憑藉摩納哥站的季軍，阿隆索的積分達到76分，超越維特爾領跑積分榜，對於西班牙人在世界冠軍爭奪戰中所處的位置，霍納直言他會停留在今年車手爭奪總冠軍的行列中，直到這個賽季結束。

2012賽季的冠軍競爭達到了白熱化狀態，阿隆索駕駛並不出色的F2012獲得了馬來西亞站冠軍，西班牙和摩納哥分別奪得亞軍和季軍，目前位居積分榜榜首。然而阿隆索的位置卻不是高枕無憂，維特爾和韋伯同積累73分並列排名第二的位置，紅牛雙雄在隨時可能取代阿隆索的同時，他們之間的競爭也是不爭的事實。

霍納說道：“車手積分榜上的差距實在太小了，我們的兩位車手僅比阿隆索少3分，目前的爭奪形勢完全是開放的，至少有多達六七位車手都在爭奪集團當中。”


當被問道韋伯和維特爾這兩位隊友之間的爭奪是否對趕超阿隆索不利時，霍納表示：“我認為我們的車手不會產生內耗，比如在摩納哥，他們一個獲得冠軍、一個拿到第四，而他們的比賽沒有任何的約束。當然，阿隆索的駕駛技術棒極了，他將在冠軍之路上扮演重要角色，這毋庸置疑。”

紅牛在車隊冠軍爭奪中占據優勢，排在首位的他們比占據次席的邁凱輪多出38分，而摩納哥站韋伯和維特爾的成績都好於邁凱輪雙雄。儘管如此，但霍納認為邁凱輪將很快找到問題所在，“摩納哥的週末確實不屬於他們，但就像我們在這個賽季看到的，馬爾多納多在兩周前領先我們，如果懷疑邁凱輪和法拉利的能力，那真的就是蠢貨。”

對於接下來的加拿大站，霍納展望道：“去年我們在加拿大的馬拉松大戰中差一點就贏了，如今我們又回來了，蒙特利爾與摩納哥不同，它總是產生偉大的比賽，因此我們將竭盡全力。”（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0530/08/82O60EK000051CDQ.html

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頓哥氣場強大,紅牛瞬間腿軟~

網易體育5月30日報道：

29日上午9時，意大利北部的艾米利亞－羅馬涅大區再次發生5.8級強震，之後於12時至14時之間又先後發生兩次5.3級地震。截至目前已確定有15人死亡，上百人受傷。9天前地震中受損的建築物大多在這次地震中倒塌。地震發生後，法拉利車隊宣布將暫停車隊工作，以便讓車隊工作人員在這危難的時候與家人共度難關。

據意大利國家地球物理和火山學研究所發布的消息，地震的中心位於該大區的摩德納省，震源深度約9.6公里。整個意大利北部地區均有震感，米蘭市的一些學校的學生及居民紛紛涌上街道。

原定29日晚在帕爾馬舉行的意大利與盧森堡國家隊的足球比賽被迫取消。所幸的是，法拉利車隊在本次地震中無人員傷亡以及財產損失，“大家都沒事，我們修改了車隊的工作安排，現在這麼困難的時期是我們要與家人一起共度難關的時刻”。


隨後，法拉利車隊在官網宣布：“地震後，車隊的工作暫停了一天，所有的工作人員都被允許回家與家人在一起。”作為車隊車手的阿隆索也在自己的個人空間中表示，“地震發生後，這裡余震不斷，因此車隊決定暫停工廠的一切活動，我們都回家了。”

在2012賽季第六站的比賽中，F1迎來了第六位冠軍：桿位出發的紅牛車手韋伯，藉助摩納哥蒙特卡洛的狹窄賽道未受任何後車超越的挑戰，繼2010賽季第二次在摩納哥奪冠。 0.6秒之後，羅斯伯格第二個穿過黑白格子旗，阿隆索0.3秒緊隨梅賽德斯，奪得季軍。由此一來，西班牙人也以76分單獨領跑車手總積分榜。

(本文來源：網易體育 作者：神叨叨)

http://sports.163.com/12/0530/02/82NIBJIR00051CDQ.html

天空體育F1節目主持人西蒙-拉扎貝成為了眾矢之的，原因是在上周的摩納哥站期間對已故的格蕾絲王妃不敬，他因此遭到了眾多網友的抨擊，毫無疑問，拉扎貝純屬咎由自取。

格蕾絲-凱利獲得過第27屆奧斯卡最佳女主角獎，以高雅迷人著稱，1956年她與摩納哥大公蘭聯姻轟動了全世界，被稱為世紀婚姻，而成為摩納哥的王妃後格蕾絲又演了一部影片《天鵝》，從此她告別銀幕，專注於華麗的皇室生活。

不幸的是，1982格蕾絲和她17歲的幼女斯蒂芬尼駕車在摩納哥的一條公路上疾駛，不幸翻下了120英尺高的懸崖，第二天格蕾絲就離開人世。


格蕾絲深受摩納哥人民的愛戴，然而拉扎貝在上周摩納哥站節目時卻說道：“摩納哥道路可以說是很危險，格蕾絲王妃對其一清二楚。”

儘管拉扎貝隨後進行了道歉，但電視觀眾卻無法平息心中的怒火，他們通過推特要求天空體育炒拉扎貝的魷魚。一位叫做Rowe的網友寫道：“西蒙的玩笑簡直太低級了，他應該找個鏡子看看自己。”還有一位名字為Cullimore的網友表示：“作為摩納哥王室的客人拿王妃的去世開涮，他腦袋進水了。”

天空體育的新聞發言人發表聲明：“我們對西蒙的錯誤行為表示道歉，他說了不該說的話，他應該立即認錯，而我們也應該做自我檢討。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0529/20/82MTRDKR00051CDQ.html

路特斯領隊布裡爾承認，車隊的表現看上去跟天氣情況有很大的相關度

E20已經被證明有足夠的速度去贏得比賽，但在溫度低的條件下，萊科寧和格羅斯讓卻顯得相當掙扎。

布裡爾說，E20在摩納哥低溫賽道糟糕的速度與它在高溫賽道所形成的鮮明對比，更進一步說明了車隊目前面臨的情況。

“E20在這裡變得沒有競爭力，看上去跟天氣有很大的關係，這讓我們很是擔心”，布裡爾對汽車運動說。

“當你知道輪胎會衰竭，那麼你想做的就是設計一輛能盡量減少輪胎衰竭的賽車。但讓我們沒有料到的是，因為這一點，在溫度較低時，這也成為了我們的弱勢。”

溫度對路特斯的影響在過去的幾場比賽裡已經很明顯。

萊科寧和格羅斯讓在溫度較高時的自由練習賽表現得相當出色，曾被認為是西班牙站的奪冠大熱門，但是在正賽當天，溫度下降了之後，他們就早也沒有跟上馬爾多納多和阿隆索的速度。

在巴林，周六他們沒能對桿位產生什麼威脅，但在正賽當天，溫度很高，萊科寧和格羅斯讓看上去是比賽裡最快的車。

來源：【汽車運動】

http://bbs.hupu.com/3749807.html

邁凱輪車手巴頓警告，當前F1比賽的難以預測性將可能很快導致車迷的流失。

在上周日的摩納哥分站，紅牛車手韋伯成為了本賽季6個分站的第6位冠軍，這亦創造了F1運動62年以來的一個紀錄，這似乎說明了2012賽季F1的競爭很激烈。

巴頓明白到，從目前看來，今年的F1是令人興奮的，但同時他所擔心的是，F1運動冠軍的隨機性增加，會讓車迷們懷疑這項全世界技術最先進的賽車運動是否有些不妥。

巴頓目前落後車手榜領先者阿隆索31分，他說：“阿隆索處於領先是因為他比其他人更穩定，而不是因為他擁有最好的賽車，所以其他人無法超過他。”

“從最初看來，所有的人都因為這幾站不同的冠軍而興奮，但有一天，車迷們會說，任何人都有贏得一個分站冠軍，任何的冠軍都可能經常失利。我想車迷們會發現這當中有點奇。”


“我不知道，但希望在接下來的幾個分站之後，有一些穩定的模式出現，希望能看到一些車隊或車手能夠浮出水面，而要獲得最後的勝利，我們就需要打敗他們。”

要找出最好車手與賽車的組合，關鍵是適應倍耐力輪胎，而意大利輪胎製造商亦受到了不少車手的批評，無論如何，邁凱輪領隊似乎與巴頓有不同意見。

惠特馬什說：“過去幾年，人們一直談論賽事的激烈性，現在就正如他們預料那樣，這是不可預知的賽季。我認為這樣的賽季是車迷們想要的。目前的冠軍競爭還很公開，漢密爾頓和巴頓都可能贏，這應該是對F1運動有利的。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

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漢密爾頓與阿隆索，這對在2007賽季在邁凱輪上演內訌事件的前搭檔還是相互很欣賞對方的。

漢密爾頓目前仍然效力於邁凱輪車手，儘管MP4-27賽車很有競爭力，但這位2008賽季的F1冠軍車手卻未能在今年前6站中收穫一個冠軍，目前他僅以63分排在車積分榜的第四位。反觀法拉利的阿隆索，西班牙人憑藉在馬來西亞雨戰收穫的一個冠軍，再加上其餘幾站的穩定發揮，駕駛著一台並不出色的F2012賽車，目前以76分領先於車手積分榜。

在上周日結束的摩納哥分站上，阿隆索搶回了領獎台的一個席位，這亦使得他領先於兩位紅牛車手，儘管優勢只有3分，但阿隆索的穩定發揮確實能給人信心。2012賽季仍然有很長的賽程，但作為前任隊友，漢密爾頓是十分清楚西班牙人的實力，他甚至認為阿隆索是年度冠軍車手的最大黑馬。


邁凱輪車手在接受英國《電訊報》採訪時表示：“阿隆索絕對是本賽季的大黑馬，事實上，他所駕駛的也是黑馬。對此，我絕對不會感到大吃一驚，他是兩屆F1的世界冠軍車手，他也許是當今最佳車手。”

漢密爾頓對阿隆索作出極高評價後，他也收到了前隊友的讚揚，在另一個場合，阿隆索在接受採訪時也認為，自己的前隊友是今年冠軍的最大熱門。

阿隆索對《BBC》說：“我們預期到了11月，漢密爾頓會很有機會笑到最後。當然，要準確預計本賽季的進程是不可能的事，但我絕對相信，結果會跟我所預料的很接近。”

“事實上，如果你要我選擇一位冠軍的熱門，我會說是漢密爾頓，因為他是一位即使賽車不是冠軍級的，但仍然能夠有所作的車手。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0529/16/82MGP0DG00051CDQ.html

六站大獎賽結束，排在車手積分榜榜首的竟然是阿隆索。這似乎是很多人都沒有想到的事情，尤其是在最近兩年法拉力賽車性能完全被紅牛和邁凱輪蓋過之後。所以，為什麼西班牙人會領跑積分榜成了大家想要知道的話題。F1著名評論員詹姆斯·艾倫在自己的網站裡做出了分析，稱持續性和對倍耐力輪胎的合適使用是“頭哥”領先的法寶。

如果說本賽季的F1圍場是個紛亂的地方的話，那麼紛亂的原因很多都是車隊和車手自找的。紅牛賽車突然失去了穩定性，而邁凱輪雖然賽車很棒可策略和戰術卻很糟糕。這樣的大環境下，車況很差但沒什麼失誤的法拉利慢慢占據了江山。以阿隆索為例，他在本賽季的最差戰績是在中國大獎賽上，當時他以第九名的身份完賽。但是他一共三次站上過領獎台，還包括在馬來西亞大獎賽上的勝利。而他的很多對手都有沒能獲得積分的比賽，韋伯和維特爾各自有兩次，巴頓有三次。漢密爾頓倒是每一站都能得分，還拿下三個分站賽季軍，但最近幾場他被車隊維修站給“毀了”，每次都比原本能拿到的名次低。
上述種種只說明了一點，那就是阿隆索在比賽中具有非常良好的穩定性。不一定每站都能獲勝，但爭取每一站都盡可能多得獲得積分，這是他排在榜首的第一個法寶。

倍耐力輪胎是第二個法寶。儘管很多車手都在抨擊本賽季的輪胎讓比賽失去了很多的精彩，可只有西班牙人忍住了抱怨，而是默默地研究能夠適應輪胎的駕駛方式。在上週末的摩納哥大獎賽上，F1專家們注意到阿隆索採用非常適合倍耐力超軟胎的跑法。實際上，超軟胎在賽道上更容易被磨損，有可能在彎角處因為抓地力不足而導致失誤。可西班牙人卻能夠非常好得利用這一點，他在直線時跑得很快，在彎道上小心翼翼地保護輪胎。這種方式雖然說起來簡單，可在比賽中殺紅眼的時候，車手很難既要保持速度又要保護輪胎。

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

http://sports.163.com/12/0529/09/82LMNLV400051CDQ.html

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今年比賽只是反應了一件事,就是07年摩納哥小漢認為自己車速比較快,但是車隊偏袒阿龍索而讓小漢沒機會超掉隊友,事後阿龍索說自己是在巡航(保胎),所以從今年看來或許他當年真的只是在保胎...

KR-"在這樣的困境下撿回的積分，到了年終的爭奪時就顯得彌足珍貴了！"

儘管中間還隔著個週末可以來忘記摩納哥大獎賽，然而KIMI卻認為，又一次帶回積分對年終的WDC爭奪意義重大！

Q：KIMI, 顯然第九名完賽不是你想要的週末; 從你的角度來談談這場比賽究竟怎樣？

A：這不是最棒的單有時候的確就是如此。在過去的比賽中，我們能保持在前列，顯然這站不是，但是摩納哥一直都是有點不一樣的啦。整個週末我們被交通狀況所困擾，我不認為我們像看上去這麼弱。

Q：你對賽前兩天的自由練習賽不是很爽，今天感覺如何？

A：發車後感覺車很棒。後來輪胎開始有些衰竭，但我們只在那個節骨點上跑了很少幾圈。軟胎有點麻煩，尤其是在交通狀況很糟的情況下，而且當賽道溫度下降後，似乎很難保持輪論壇應有的工作溫度。總體來說，今天車還OK啦。

Q：你在第一個stint時再外面多跑了不少圈，背後的真正原因是啥？

A：當時的處境很囧。我們正在求雨，如果因為下雨需要換雨胎而再次進站是沒有意義的。當然最終雨根本米有來嘛。。。除了賽道尾段有某些地方以外，但那些雨是完全沒有必要去換半雨胎的啦。

Q：車隊今天表現不盡如人意，我們能從今天學到啥？

A：我們不能說達到了我們所期盼的週末節奏，顯然是令人失望的。但是在如此爛的車況路況下我們依然可以帶回3分（實際為2分），說明我們的世界末日還沒到呢。在這樣的困境下撿回的積分，到了年終的爭奪時就顯得彌足珍貴了！

轉自【LOTUS F1 TEAM】
http://bbs.hupu.com/3744227.html

在摩納哥，格羅斯讓又一次早早地退出比賽。


在此之前，他本被看作是路特斯在摩納哥勝利的希望，但是由於在第一個彎角的事故，他早早地退出了比賽。在事故當中，他的輪胎與阿隆索發生了一些碰撞，然後撞向了舒馬赫那邊。


儘管這已經是格羅斯讓的第三次“早退”，但是布裡爾認為這位GP2冠軍只是經驗不足。


“我有些失望”，對於路特斯不能為前面的席位而戰，布裡爾遺憾地說到，‘從前兩站我們無法預料我們的速度在這裡會怎麼樣，所以很開心看到我們其中一名車手能在前排發車”


“關於羅曼，我們沒有什麼逃脫的藉口，但是有件事：所有在他身邊的車手之前都已經做過很多測試和比賽，為這才是他的第一年，所以犯這樣的錯，是可以原諒的。”


“我覺得他作為一個新人車手已經很棒了，畢竟沒經歷過什麼測試就加入了F1，並且成績還不錯“


在澳大利亞，法國人第一圈就與馬爾多納多撞在了一起。在馬來西亞，又早早與舒馬赫發生接觸。


來源：汽車運動

http://bbs.hupu.com/3745762.html

舒馬赫在2012賽季可以說是十分不走運，亦因此，車王有可能在賽季後段收到車隊命令而要為隊友讓車。

這是車王舒馬赫復出後的第3個賽季，在已經進行的6個分站中，舒馬赫在其中4個分站都沒辦法完成比賽，德國人僅靠兩站的第十名獲得了2個積分，在車手積分榜排在了較後的位置上。

在摩納哥站，7次F1世界冠軍車手在排位賽中跑出最快成績，但因為要受罰退後5位發車，最終只能在第6位起步，更糟糕的是，在比賽過程中，舒馬赫的W03賽車在比賽過程中出現了油壓系統故障退出，車王再一次錯過爭取積分的機會。

3屆F1世界冠軍車手勞達也不禁在接受《圖片報》採訪時感嘆：“我從來沒有看到過這樣的壞運氣圍繞著舒馬赫。”

舒馬赫復出的3個賽季都是與羅斯伯格搭檔，在前面兩個賽季，羅斯伯格的表現都要比隊友搶眼，本賽季，羅斯伯格更為車隊贏得了一個分站冠軍，再加上周日的亞軍，目前他已經有59個積分，在車手榜較前列的位置上。

那麼，如果到了賽季的後段，當舒馬赫跑在前面時，梅賽德斯車隊會不會命令車王給隊友讓車呢？答案似乎是肯定的。

在接受《汽車、發動機與運動》採訪時，梅賽德斯高管豪格證實了這一觀點，他說：“當我們到達岸邊時，我們會知道怎樣過橋的。我不認為我們會向車手們直接下達任何的命令，但我同樣也相信，我們的車手會知道該怎樣做。”


如果舒馬赫真的遇到這樣的情形，這將是他職業生涯最尷尬的遭遇之一，查看歷史，以往只有隊友為舒馬赫讓車，車王是從來沒有給別人讓過車的，看盾2002年的奧地利分站，巴裡切羅在終點前為舒馬赫的那一次讓車使得F1之後被禁止使用車隊命令，而如今，車王似乎到了要“還債”的時候了。

另一方面，有媒體分析，如果法拉利推遲馬薩的第一次進站時間，讓巴西人在場上以低速阻擋其他的車手，好讓阿隆索爭取到更多的時間以收穫冠軍，但法拉利並沒有這樣做。

賽後，多梅尼卡利表示：“如果我們那樣做了，就等於是毀了菲利普的比賽，事實上，他在整個週末都表現很強勁，最重要的是，他現在已經建立起信心了。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

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終於知道蒙總為什麼力推第三台車了~

因為

可以幫阿龍索跟馬薩擋車~
😆

衛冕世界冠軍車手維特爾否認了他與法拉利簽定意向合同的傳聞。

周日，摩納哥分站正在蒙特卡洛的街道上演大戰，英國的兩家媒體《獨立報》及《泰晤士報》分別發表文章稱維特爾將在2014年加盟法拉利。

報道中指出，兩屆世界冠軍車手一直都希望加盟法拉利，維特爾如今貴為世界冠軍，對躍馬也自然是充滿吸引力，但限於合同所限，維特爾明年肯定還要繼續留在紅牛，因此，他只能和法拉利簽定“意向合同”。《獨立報》指出，所謂的意向合同是針對維特爾可以有所選擇，其實就是維特爾可以根據法拉利當時的競爭力來決定是否加盟。

在周日剛結束的F1摩納哥分站上，法拉利的馬薩獲得了第六名，似乎這位最近一直處於被放棄邊緣的巴西車手終於找回了感覺，的確，賽後無論是馬薩還是車隊的高層都對這樣的結果很滿意，那麼這是否能夠讓巴西人保住法拉利的席位呢？

幾乎可以肯定的是，只要維特爾願意加盟，無論馬薩展示出怎樣的狀態，法拉利都絕對會選擇德國人，但有趣的是，爆出本次傳聞的並不是意大利本土的媒體，而是英國兩份比較著名的報章，這使得其真實性值得懷疑。


維特爾在摩納哥自然也會聽到相關的傳聞，他馬上找來奧地利的媒體進行澄清。這位衛冕冠軍車手錶示：“也許這些媒體是需要在他們的報章專欄上湊點東西進去以填補空間吧。”

24歲的維特爾強調：“我並沒有與任何的其他車隊簽定任何的東西。”

但有細心的媒體發現，當韋伯在摩納哥分站結束後與紅牛車隊的工作人員一瘋狂慶祝時，維特爾卻沒有出現，對此，這位德國小將說：“我只是不想游泳，因為我沒有準備備用的衣服。”

根據紅牛在摩納哥分站的傳統，只要他們在蒙特卡洛獲得冠軍，他們的車手以及部分工作人員將會跳進水池或海里進行慶祝，但今年，維特爾並沒有延續這一“傳統”。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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FA 從07年跟邁隊鬧僵後,在09年日本站前他也都是否認

關於F1車手轉會的傳聞又來了，這一次車隊的主角仍然是法拉利，而車手的主角則是維特爾。

幾天前，邁凱輪車隊被指向漢密爾頓提供了一份新合同，據英國媒體透露，小漢的新合同價值1億歐元，足以讓他成為最高收入的F1車手，而在摩納哥站進行期間，又有外國媒爆出，法拉利為了保持競爭力，正努力簽下世界冠軍車手維特爾。

據周日的英國《獨立報》透露，一位自稱來自意大利的內部人士指出，德國人已經與法拉利車隊簽定一份意向協議，維特爾在2014年有選擇加盟法拉利的權利，但前提是躍馬必須展現出爭冠的競爭力。

類似的報道也出現在周日的《泰晤士報》上，但文章的主角是韋伯，另一位紅牛車手，這位老將被指有可能在2013年離開紅牛加盟法拉利以接替馬薩的席位，但澳大利亞人或許只能效力紅魔一個賽季，因為他要給維特爾讓路。


由於法拉利與阿隆索當前的合同在2016年才到期，因此，如果維特爾真的在2014年加盟，那麼2013賽季法拉利會用哪位車手呢？答案會是韋伯嗎？《泰晤士報》認為，現年36歲8個月的韋伯已經接近F1職業生涯的晚期，但對法拉利來說，他會是阿隆索的一個好隊友，韋伯應該願意與自己的好友創造出更傑出的賽季。

英國媒體還認為，其實漢密爾頓也有可能成為法拉利的目標，因為小漢與邁凱輪的合同將要在本賽季結束後到期，但他對幾支強隊都是十分有吸引力的車手。另一方面，《獨立報》也指出，如果韋伯真的加盟法拉利與阿隆索成為隊友，那麼漢密爾頓也是有可能轉會紅牛的，因為英國車手曾經表示過，他渴望駕駛由紐維所設計的賽車。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

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2014年用渦輪引擎

法拉利最不能適應規則了

去法拉利,賭很大喔~

韋伯在摩納哥拿到冠軍，成為本賽季第6個獲得分站賽冠軍的車手，但澳大利亞老將還沒有拿到2013年的合同，紅牛領隊霍納對此表示不著急解決這件事。

韋伯在摩納哥站從桿位起步，整場比賽都將主動權掌握在自己手中，最終抵擋住羅斯伯格和阿隆索的追趕，獲得了這站冠軍。韋伯用實際行動證明自己寶刀不老，依然是搶手貨，而對於韋伯在摩納哥的表現，霍納給予了相當高的評價：“他在摩納哥度過了偉大的一天，他的駕駛技術好極了，你不難看到，他依然是拔尖的。”


“我們和韋伯之間的關係沒有任何遮遮掩掩，大家都很坦率，而摩納哥站的冠軍什麼都不會改變，我們現在的狀況與過去兩年沒有區別，讓我們把重點放在當下，未來的事情就任其發展吧。”

有傳聞稱韋伯有望轉會到法拉利，當被問道在法拉利的誘惑面前、紅牛是否要做好保護韋伯的戰鬥準備時，霍納回答道：“他為何要轉會？我認為他在這裡生活得很好，況且，我們了解韋伯，韋伯也熟悉我們。賽季才剛剛過去了6站比賽，毫無疑問，很大程度上取決於他的慾望和動力，現在來看一切都很明朗，他幹得很漂亮，我們為他高興，他也配得上現在的成績。”

據《汽車運動》雜誌透露，如果韋伯去了法拉利，有傳言稱漢密爾頓會是紅牛的目標，而人們猜測紅牛、法拉利和梅賽德斯都成為漢密爾頓的備選。（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0528/17/82K0L0KF00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2012年05月27日23:56 新浪體育微博
　　新浪體育訊　斯蒂法諾-多梅尼卡利表示，法拉利不打算對紅牛的底板設計提起抗議。


　　F1摩納哥站周日，紅牛RB8賽車後輪前方底板上的開孔設計，成為了圍場談論的一個焦點。來自BBC的消息稱，法拉利，邁凱輪和梅賽德斯AMG這三支車隊可能對其提起抗議。

　　但是法拉利領隊多梅尼卡利在比賽結束後表示，他們沒有這樣的打算。

　　“目前來講，沒有這方面的打算。”斯蒂法諾-多梅尼卡利說道。

　　紅牛領隊霍納說如果真的有對手車隊提起抗議，他將會感到惋惜，並堅稱RB8的設計是合法的。

　　“如果有人抗議，我會感到失望。”霍納對SKY說道，“但是我們絕對相信我們的賽車是符合規則的。”紅牛車手馬克-韋伯在F1摩納哥站奪冠。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-27/23566078078.shtml

又一次登上領獎台，這是本賽季阿隆索和法拉利車隊的第三次。西班牙人本場比賽獲得第三名，他的隊友馬薩帶回第六名。以此結果，費爾南多在車手積分榜領先，馬薩升至第14名。在車隊積分榜上，法拉利車隊排名第三，和路特斯同分。兩位車手都進行一停的策略，費爾南多在第30圈，馬薩在第31圈進站，進站後換下第一段使用的超軟胎，換上了倍耐力的軟胎直到比賽結束。阿隆索的第三位讓法拉利在摩納哥領獎台次數升至48次。

斯蒂法諾.多梅尼卡利：“首先，我要說的是我們的心一直牽掛著所有在上周Emilia地震中受難的人們：我們希望法拉利這場強勢的比賽能讓他們暫時遺忘在這困難時期的種種不幸。我們一直牽掛你們，在心中和心底，因為我們的根在那裡，在那片過去8天裡一直在搖晃的大地。至於這場比賽，我們帶著積極的結果離開摩納哥公國，最重要的是，阿隆索在車手積分榜領先，馬薩在整個週末都表現得優秀和活躍。兩位車手都完成了偉大的工作，從第一圈到最後一圈，他們背後的團隊很好的把握了局勢。我尤其對馬薩感到高興，他一直需要一個積極的結果：我確信這個週末真的代表了他這個賽季新的開始。我們需要對成績滿意，但我們絕對不能松懈，尤其是我們還不是實力最強的車隊，特別是在排位賽上。正如我在成績不錯的比賽後經常說的，保持冷靜，繼續努力！”

費爾南多.阿隆索：“我對這個週末事情的進展感到非常高興。我們帶著積分榜領先位置離開摩納哥：如果在月初的穆傑羅測試後有人告訴我會發生這個結果，我會簽收它，但如果在墨爾本站後有人告訴我這些，我永遠不會相信它！在澳大利亞我們在12位，然後在上兩站我們竄到領獎台的位置，並且積分排名第一。這個結果需要作為動力去鼓舞大家更加努力地研發F2012的升級。我們知道發車至關重要。我起步非常好，我幾乎和格羅斯讓、漢密爾頓並排：法國人和我的車接觸了一下，在那一刻，我害怕自己的賽車受損。在這條賽道上超車幾乎是不可能的，在別人的尾流裡面會帶來溫度問題，無論是對引擎還是輪胎。所以，你不能一直在攻擊前面的人，而你需要控制局面，只在最有可能超越的時機猛烈推進，例如在進站時，那也是我所做的。如果我在賽道上多停留幾圈我就能超越羅斯伯格和韋伯嗎？也許吧，但在那一刻我們所選的就是正確的。我在賽道比較空曠的時候速度確實很快。直到最後，我有點擔心使用超軟的維特爾，但幸運的是我很舒服地守住了我的位置。然後我希望能下雨，因為我認為那會給我帶來獲勝的機會，然而，在最後5、6圈時我認為一切都結束了，部分因為在每個彎角都可能有驚喜在等著你。在巴塞羅那，那是一條有著很多高速彎角的賽道，我們跑的很好，這個賽道沒有什麼共性，所以讓我們看看加拿大會怎麼樣吧，但確定的是我們希望能在加拿大看到我們在過去兩站所看到的進步。最後，我將我的領獎台位置獻給那些在上周Emilia地震的遇難者和他們的家人。”

費利佩.馬薩：“這是一場很好的比賽。我從周四的練習賽開始就對賽車看到舒服。我擁有正確的感覺，賽車比以前更容易駕馭。也許這取決於賽道的特性或者賽車的設置，我們當然要仔細分析所有東西然後看看我們能從這個週末學到什麼。考慮到所有事情，我本能帶回更好的結果，但無論如何我都感到高興。這是個困難的比賽，非常接近，我能夠跟上領先者的節奏。我很遺憾沒能在輪胎有競爭力並且賽道空曠的時候多跑幾圈。起步非常好，輪胎衰竭也不錯，尤其是軟胎衰竭非常小。一名車手當然想發揮到最好，所以我不能為第六名感到高興，然而這些是重要的積分。我真的希望我的爭冠之路峰迴路轉，並且從此以後我能一直為前幾名而戰，就想在摩納哥這邊一樣，現在我們要去到蒙特利爾，那與這裡截然不同，因為你需要好的極速，但事實上那裡的賽車設置並沒有很大的不同。”

帕特.弗萊：“非常激烈的比賽，結果是一輛車登上領獎台，另一輛在前六。比賽沒有一刻喘息的機會，從起步開始，前六名就在幾秒的間隔裡。我們起初對輪胎的表現感到茫然，無論是持久能力還是輪胎頭幾圈的表現。此外，我們一直等待下雨，直到最後時刻才下來。費爾南多和費利佩的駕駛都無可挑剔，沒有犯一丁點的錯誤，車隊工作人員在進站時也表現完美。至於策略，一天又一天，一停的策略逐漸清晰起來，最後那證明是最棒的策略。誠然，做事後諸葛亮，可以很容易的說如果阿隆索能在賽道上多跑幾圈，那麼也許他能夠超越羅斯伯格、韋伯和漢密爾頓，考慮到他進站那圈的速度。我認為天氣對每個人都很驚奇，因為大家都遭遇了軟胎頭幾圈升溫難的問題。只有幾秒鐘的應對時間，我們選擇了最邏輯的決定，這最終讓我們獲得領獎台位置。像這場比賽的激烈競爭一樣，爭奪總冠軍的路上，任何細節都很重要。我們需要繼續推動賽車的研發升級，因為我們的表現還沒達到我們想要的水平。”


Race

Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 3rd 1:46.07.504 + 0.947 78 1.18.857 45
Massa 6th 1:46.12.752 + 6.195 78 1.19.101 41

Weather: air 23/19°C, track 36/27 °C. Cloudy, drops of rain at the end
Chassis: Alonso 295, Massa 294.

http://bbs.hupu.com/3741492.html

http://sports.sina.com.cn 2012年05月28日00:51 新浪體育微博
　　新浪體育訊　基米-萊科寧在F1摩納哥站的比賽中從第八位發車以第九完賽，芬蘭冰人在賽後表示這實際是今天的比賽環境下能夠取得的最好戰績。另外更加重要的一點是，他對路特斯賽車的性能有信心，要求車隊不要擔心。

　　“第九是我們今年能夠獲得的最好成績。”萊科寧在賽後說道，“我的起跑位置不太理想，在比賽過程中我又遇到了一些困難，所以這並不是一個輕鬆的週末。但至少我們能帶回兩分，總比什麼都沒有要好。總體上，不是我們期望的成績。”

　　“一站比賽並不改變我們的賽車在各條賽道都很強的事實。這條賽道和其他賽道是完全不同的，我並不認為我們需要對一個我們不太走運的週末太過擔心。情況就是這樣，有些時候事情並不總是按照你的意願去發展。現在，我們應該期待在加拿大能夠有一個好的成績。”

　　萊科寧的隊友格羅斯讓今天從P4的高位發車，結果卻因為起步後與舒馬赫發生碰撞，遺憾退賽。

　　格羅斯讓發生當時那樣的狀況，只怪賽道不夠寬。“我們的起步有點吃力，情況與前面的漢密爾頓發車不好類似。”格羅斯讓說道，“阿隆索起步和漢密爾頓並駕齊驅，所以我剛好身處在兩輛賽車的左側。非常不幸的是，邁克爾-舒馬赫又在我的左邊，當時真的是沒有足夠的空間。在如此積極的開局信號之後，以這樣的方式結束比賽真讓人感到遺憾。”

　　與格羅斯讓的觀點一樣，路特斯領隊布利爾也認為這是一起比賽事件，要求車隊“向前看”。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-28/00516078103.shtml

網易體育5月28日報道：

維特爾在摩納哥站從第9位發車，最終拼到了第4的位置，儘管衛冕冠軍對這個成績表示滿意，可賽後他透露如果不是萊科寧“擋道”，他所制訂的策略不會打折扣。

維特爾用超軟胎跑了很長時間，直到第44圈才完成首次進站，儘管後面的比賽有超軟胎的優勢，可還是無法超越前面的幾位車手，在維特爾看來要不是萊科寧在第一階段成為中間車隊的“障礙物”，他的比賽策略可能會有意義。

“我們起初以為那些領跑者必須做出兩次進站的選擇，可遺憾的是，我身後的萊科寧讓兩個隊列的差距越來越大，這使得那些領跑者在第一次進站結束後，暢通無阻的在乾淨賽道上馳騁。”


儘管摩納哥站留下了些許遺憾，但維特爾還是對最後的結果感到滿意，“這對他們是幫助，可卻令我們陷入了困境，不過畢竟蒙特卡洛賽道超車困難，而我還是從第9位起步，能躍居到第4名已經不容易了。”

維特爾最後還是談到了策略，他告訴記者：“速度上沒有問題，其實策略方面和領跑者相差無幾，問題是解決的方式不同。我們選擇舊胎時獲得了出色的圈速，贏得了差不多8秒的時間，但我遇到了交通問題，這在摩納哥意味著什麼，大家其實都知道。”

摩納哥站維特爾直到第44圈才進站，出戰後排在第4位，可排在他前面的韋伯、羅斯伯格和阿隆索為了保護輪胎都選擇降速，結果均使用一次進站策略，蒙特卡洛超車困難，這使得維特爾只能收穫第4的排名。（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒).

http://sports.163.com/12/0528/14/82JM2BSA00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2012年05月27日18:12 新浪體育微博
　　新浪體育訊　索伯F1車手塞爾吉奧-佩雷茲因更換變速箱，正賽將再度退至最後一位起步。

　　佩雷茲在F1摩納哥站的排位Q1階段撞車退賽，沒有成績，按理他將從最後一位起步。但是由於威廉姆斯車手馬爾多納多繼FP3引發撞車收到正賽退後10位後的罰單後，排位結束又更換變速箱，被再度加罰5位，因此取代佩雷茲成了墊底發車的車手(注：馬爾多納多排位成績名列第九)。

　　然而現在，佩雷茲也選擇更換變速箱。因此，墨西哥人又再度墊底起步。

　　F1摩納哥站發車順序

　　1 韋伯 紅牛-雷諾

　　2 羅斯博格 梅賽德斯AMG

　　3 漢密爾頓 邁凱輪-梅賽德斯

　　4 格羅斯讓 路特斯-雷諾

　　5 阿隆索 法拉利

　　6 舒馬赫 梅賽德斯AMG

　　7 馬薩 法拉利

　　8 萊科寧 路特斯-雷諾

　　9 維泰爾 紅牛-雷諾

　　10 霍肯伯格 印度力量-梅賽德斯

　　11 小林可夢偉 索伯-法拉利

　　12 巴頓 邁凱輪-梅賽德斯

　　13 塞納 威廉姆斯-考斯沃斯

　　14 迪雷斯塔 印度力量-梅賽德斯

　　15 裡卡多 紅二隊牛-法拉利

　　16 維爾涅 紅牛二隊-法拉利

　　17 科瓦萊寧 卡特漢姆-雷諾

　　18 佩特羅夫 卡特漢姆-雷諾

　　19 格洛克 瑪魯西亞-考斯沃斯

　　20 德拉羅薩 HRT-考斯沃斯

　　21 皮克 瑪魯西亞-考斯沃斯

　　22 卡斯基延 HRT-考斯沃斯

　　23 馬爾多納多 威廉姆斯-考斯沃斯

　　24 佩雷茲 索伯-法拉利

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-27/18126077749.shtml

F1摩納哥大獎賽排位賽結束，舒馬赫喜獲桿位，但因為正賽必須接受退後五位的處罰，而上賽季的桿神維特爾僅獲得第10名，德國人在比賽結束後毫不掩飾失望之情。

巴頓無緣Q3，而其他進入Q3的車手都全力以赴跑出了成績，不過維特爾除外，兩屆世界冠軍沒有做出成績，正賽只能在第10位發車。

維特爾在賽後失望的說道：“這場排位賽對我而言有些亂七八糟，其實第三次練習時還可圈可點，可是我們進入了一個錯誤的軌道，這使得排位賽的賽車並不給力。”


與維特爾在Q3無作為相比，他的隊友韋伯卻表現出色，緊隨舒馬赫之後獲得第二名，由於舒馬赫在上站與小塞納追尾受罰，這使得這位澳大利亞老將在周日正賽將以桿位處罰。對於隊友的表現，維特爾如此說道：“我的表現只能用失望來形容，不過韋伯將賽車的實力很好的體現出來。”

對於韋伯從桿位出發，紅牛領隊霍納說道：“在摩納哥站以桿位發車是再好不過的事情，韋伯在排位賽從始至終都乾得很棒，尤其是第二和第三計時段很好。”

正如霍納所言，任何人都知道在蒙特卡洛賽道桿位發車意味著什麼，而對於第10位發車的維特爾而言，冠軍幾乎是漸行漸遠，能取得一個理想的好名次才是正道。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0526/22/82FCPTDR00051CDQ.html#p=82FB3SFG00QR0005

F1摩納哥大獎賽排位賽結束，路特斯車隊兩位車手錶現不好不壞，其中萊科寧獲得第8，而格羅斯讓拿到了第5，冰人在賽後表示對結果有一些小失望，並指出問題出在輪胎上。

萊科寧和格羅斯讓都殺進了Q3，但兩人都沒有成功拼到桿位，尤其是萊科寧僅獲得第8。冰人在賽後表示：“說實話，我們對結果無法感到滿意，其實首次練習賽就沒有達到我們的預期，我們希望能有所進步。車沒有問題，最大的問題是我們在排位賽沒有掌握好輪胎的溫度變化。”

“我應該比實際成績更快一些，不管怎麼說，有點失望，但是你不能每次都正確。只不過在別的賽道你可以通過超車贏得位置，可是在摩納哥這真的很難，而在這裡任何事情都有可能發生，期待我們在正賽能獲得好名次。”


格羅斯讓說道：“我們沒有達到我們想要的高度，其實我在Q3最開始時跑出了非常快的速度，但隨後在使用第二套輪胎時卻沒有提升速度。這令人感到遺憾，因為我們在Q3最後一個人衝刺圈的策略是完美的，賽道上交通也不是太糟糕，可是我依然沒沒有創造更好的成績。”

由於舒馬赫受罰退後五位發車，這意味著格羅斯讓在正賽將從第四位發車，可對這個發車他並不滿意。“我認為完全有希望奪得桿位，第四的位置嚴格來說並不是我們想要的，不過比賽很漫長。在摩納哥將面臨嚴峻的挑戰，雖然我們知道車有競爭力，就讓我們看看能做些什麼，把最好的策略用到比賽裡去。”

過去兩站巴林和西班牙大獎賽，萊科寧連續登上領獎台，而格羅斯讓也分別獲得季軍和第四名，路特斯車隊的競爭力不容小覷，但在獨特的蒙特卡洛賽道，至少在第四排發車的冰人想要進入前三，只能寄希望於亂中取勝了。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0526/23/82FHHMCH00051CDQ.html#p=82F630G300QR0005

馬爾多納多的運氣似乎在西班牙站透支光了，來到摩納哥後他接連遭受打擊，先是第三次練習時與佩雷茲撞車收到退後10位的罰單，而因為更換變速箱，他將再退5位，這意味著正賽時將從最後一位起步，這幾乎給馬爾多納多的正賽判了死刑。

排位賽結束後，威廉姆斯車隊發現馬爾多納多的賽車變速箱出現故障，很可能是第三次練習碰撞時受損，不得不更換了變速箱。

威廉姆斯車隊首席操作管馬克-吉蘭說道：“賽車受損很嚴重，更換變速箱是惟一的選擇，而排位賽的表現也令人失望，我們理應能衝到第4或第5的位置，甚至是更靠前的排名，可我們沒有跑出一個乾淨圈，馬爾多納多也沒有將Q2的成績複製到Q3，總之，我們對沒有發揮出應有實力感到失望。”

馬爾多納多還對三練撞到佩雷茲做出了解釋，他表示這不是自己的想法，只是因為進彎時因為胎溫不高，對賽車失去了控制，這才撞上了佩雷茲。


馬爾多納多因此受到了退後五位發懲罰，西班牙站冠軍對此說道：“我不知道這是不是我的錯，因為賽車不受我的控制了，當時我的想法是用最快的速度過去，可還是撞向了佩雷茲。現在來看，我要是向後退一些可能好些，就不會在轉向過程中碰到佩雷茲，可我已經做最大努力了。”

悲催的是，馬爾多納多在與佩雷茲發生事故後，又隨即出現了碰撞，他否認這兩者有因果關係。“沒有關係，與佩雷茲的碰撞只是輕微事故，問題是，我太不當回事了，第四彎時與護欄過於接近。”儘管因受罰退後發車，但馬爾多納多表示要在正賽一上來就選擇激進策略。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0527/08/82GG1I4I00051CDQ.html

新浪體育訊　羅斯-布朗認為如果在摩納哥大獎賽的每個環節都沒有出現失誤，那麼梅賽德斯AMG就有希望贏得冠軍。

　　梅賽德斯W03戰車在本賽季的低速和中速彎道中擁有速度優勢，這令尼科-羅斯博格和邁克爾-舒馬赫成為蒙特卡洛街道賽的奪冠熱門，但是布朗認為冠軍並非唾手可得。

　　“我們擁有兩位傑出的車手，我們認為賽車也非常棒。但是我們必須做好每一件事情。”梅賽德斯領隊表示。

　　“我們必須有一套周詳的計劃，從周四到周日。尼科去年(在第三節自由練習賽中)遇到了麻煩，這或許是影響我們的原因之一，這意味著我們在進入正賽時缺少一些數據。輪胎出現過熱，然後就土崩瓦解了。”

　　“在這裡的每件事都是非常重要的，如果你做錯了一件，比如穩定性問題或者是賽車手犯錯，你就失去了一些練習的機會，而這是非常重要的。所以必須從一開始就調整到實戰狀態，你必須擁有完美的計劃，必須一切順利。”

　　“留在賽道上你就能了解賽道狀況的變化，所以我們擁有一個順利的週末，那麼我認為我們就能夠擁有競爭力。”

　　布朗認為摩納哥不同於其它賽道，輪胎在這裡擁有決定性作用，但賽車的特性也同樣重要。“輪胎將是非常重要的因素。”布朗解釋說，“巴塞羅那的排位賽可能只是曇花一現，那或許就是我們本賽季最差勁的排位賽了吧。”

　　“我們的賽車在賽道的慢速和中速區域比高速區域更具競爭力，但是不同的車隊針對高速和低速有不同的側重，每個人對賽車都有不同的選擇，是注重低速還是強調高速。所以我們的優勢可能並不明顯，因為大家都會針對低速和中速彎道對他們的賽車進行調校。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-25/10596074928.shtml

http://sports.sina.com.cn 2012年05月24日10:47 新浪體育微博
　　新浪體育訊　本週末，2012年F1世錦賽摩納哥站比賽即將展開。以下為F1摩納哥站有用數據：

　　單圈長度：3.340公里

　　總圈數：78

　　總長度：260.520公里

　　單圈最快紀錄：1分14秒439 舒馬赫(德國) 法拉利 2004年

　　2011年桿位：維泰爾(德國) 紅牛 1:13.556

　　勝利

　　本賽季前五站比賽，產生了五位不同的分站冠軍，這種情況最近一次出現是在1983年(尼爾森-皮奎特、約翰-沃森、阿蘭-普羅斯特、帕特裡克-塔姆比、科科-羅斯博格)。

　　如果本週末產生第六位不同的分站冠軍，那麼這將是F1史上首次出現這種情況。

　　法拉利拿到了217場分站賽冠軍、邁凱輪176場、威廉姆斯車隊114場、紅牛車隊28場。

　　舒馬赫保持著91場分站冠軍的紀錄，阿隆索28場，維泰爾22場，萊科寧18場，漢密爾頓17場。

　　萊科寧最近一次奪取分站冠軍是在2009年比利時站代表法拉利車隊，舒馬赫最近一次奪取分站冠軍是2006年中國站代表法拉利車隊。

　　馬爾多納多在巴塞羅那站比賽中奪取了分站冠軍，他也成為首個奪取F1分站冠軍的委內瑞拉車手，也是繼2004年蒙托亞在巴西站之後首位奪冠的威廉姆斯車隊車手。

　　威廉姆斯車隊最近一次贏取分站兩連冠是在2003年小舒馬赫(歐洲站以及法國站)。

　　桿位

　　邁凱輪車隊有望在摩納哥奪取車隊史上第150個桿位，原本漢密爾頓在西班牙站就能為車隊實現這個願望，但是他因為油料問題被剝奪了桿位。

　　維泰爾在2011年15次奪取桿位，這是單個賽季一位車手奪取桿位的紀錄，今年到現在為止他只拿到了一次桿位。紅牛車隊去年18次奪取桿位，這也是一支車隊單個賽季的桿位次數紀錄。

　　法拉利車隊最近一次奪取桿位是2010年的新加坡站，阿隆索桿位。

　　前五場比賽三次出現頭排發車位被同一支車隊兩名車手占據的情況，邁凱輪在澳大利亞以及馬來西亞、梅賽德斯在中國。

　　積分

　　卡特漢姆(前蓮花車隊)、瑪魯西亞(前維珍車隊)、HRT車隊兩個多賽季以來，還未拿到過分數。

　　摩納哥

　　法拉利自2001年以來還從未拿到過摩納哥站比賽的冠軍，在過去的8年比賽中，他們曾5次在這裡創造單圈最快成績。

　　在最近11屆摩納哥站比賽中，桿位車手奪冠的情況出現過7次。1996年法國車手潘尼斯從第14位發車最終奪冠。

　　邁凱輪車隊在過去的28年比賽中15次奪取分站冠軍。

　　最近五屆比賽有五位不同的車手在摩納哥奪冠，分別是：維泰爾、韋伯、巴頓、漢密爾頓以及阿隆索。本週末將有七位曾經在這裡奪冠的車手出現在跑道上。

　　這是全年賽歷中最低速的賽道，時速大概在160公里，在通過隧道的時候可以達到最高時速290公里。

　　從桿位發車位到首個彎道的距離，也是賽歷中最短的，大概只有140米，4秒鐘就能進彎。

　　里程碑

　　今年將是第70屆摩納哥站比賽。

　　路特斯車隊，也就是前雷諾、前貝納通、前托爾曼車隊，本周將迎來他們的第500場分站賽。

　　(新浪賽車)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-24/10476073594.shtml

本賽季末，英國漢密爾頓車手和邁凱輪車隊的合同將宣告結束，雙方還沒有正式開啟續約談判。雖然如此，但幕後的消息傳遞還在進行。根瑞士小型日報Blick透露，銀箭車隊希望小漢能夠留在車隊，但同時他們想要砍掉其一半的工資。拋開各種感情因素不談，這種“大手筆”的做法似乎讓2008年的車手總冠軍有點無法接受。

2012賽季對漢密爾頓來說並不好過。雖然他的實力仍然和以往一樣強勁，甚至在駕駛風格上還增加了沉穩的部分，可如今他依然沒有能夠在車手積分榜上領跑。這些似乎都不是他的錯，問題出在邁凱輪車隊身上。在巴林大獎賽上車隊錯誤的輪胎策略讓他只獲得第八名，西班牙大獎賽上他在排位賽中取得桿位，卻因為賽車燃油不足提前停車而在正賽中最後一個發車。


儘管如此，但小漢在各種場合除了暗示車隊該改進之外，他並沒有什麼出格的舉動。這讓外界猜測他似乎有意願留在英國車隊，而車隊經理惠特馬什也公開“懇求”小漢留隊。但他們一邊做出楚楚動人的表情，一邊卻在商量著希望將其5年8000萬歐元的合同修改為平均每年1000萬歐元。如果小漢在這份新合同上簽字，那麼他的工資將減少將近一半。

在賽道上至今未能奪冠，在維修站裡又被“小合同”圍繞，但英國車手說自己並未因此而感到失望。“不，我一點也不，這是賽道內外你會遇到的情況。”他說，“我原本有機會在車手積分榜上一騎絕塵，我也有理由因此而感到沮喪——但是我不會。在生活裡，有壓力總比沒有好，尤其是當你從事這樣一份工作的時候。”

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

http://sports.163.com/12/0525/07/82B71NS000051CDQ.html

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這根本是逼小漢走嘛~

比馬薩ㄧ千六百萬還低....

塞爾吉奧-佩雷茲稱他將拒絕季中轉頭法拉利，他會和索伯堅守到2012賽季末。

佩雷茲是法拉利青年車手計劃的一員，由於馬薩賽季初的糟糕表現，他與馬薩的法拉利2號車手席位聯繫起來。


墨西哥人在去年開始代表瑞士車隊出戰F1，並在今年馬來西亞站與阿隆索有著一次精彩爭奪。


佩雷茲表面態度，他將拒絕中途轉會法拉利。他堅持成這個流言只是猜測。在接受F1官網採訪時他如是說到。
“賽季初，我效力於索伯，我也希望能夠在索伯結束這個賽季，給車隊100%的付出。”


當被問及轉會流言的真實程度，他說：“流言，僅此而已。我相信菲利普將會回來，並做好工作。他是一個不錯的車手，他有一個不錯的團隊在其背後。一旦他狀態反彈，一切流言就將告終。”


“我想人們應該不要混淆引擎和車手，這種流言都環繞了一段時間了。當然，我和法拉利有聯繫。是法拉利青年學院的一部分。但我的位置很明確。我是索伯車手，我還會在那裡。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3724817.html

在馬爾多納多贏得西班牙勝利，但自己卻尷尬退賽後，布魯諾-塞納所他對於威廉姆斯考慮換將的流言並不擔憂。此前有消息透露他將在瓦倫西亞被泛濫小將瓦塔斯替代。

塞納在摩納哥說，“有一個好成績並保持穩定很重要。關於我陷入麻煩有了許多討論，但人們似乎很快忘記了上一場比賽前我在積分榜上還領先帕斯特。我有一些好比賽，隨後，因為我遭遇了一個糟糕的週末，帕斯特贏得了比賽，人們就說，‘哦，他完了，’這是典型的F1閒話，就像快火，但唯一讓他們閉嘴的方式是好成績。”
巴西人說道，“如果你意識到我我上次在這條賽道比賽還是幾年前的事情了，即使當時我在這裡也不是最有競爭力。當然當我去年回到斯帕，對一切都更加舒服，但在摩納哥和蒙特利爾我會參加第一次練習賽，但接著銀石，紐伯格林和匈牙利，瓦塔利會回到賽車中進行周五第一次練習賽。”

塞納也對於本周在蒙特卡洛取得好成績很有信心，他已經分析了馬爾多納多的設置了，“我們從帕斯特在巴塞羅那的賽車中學到了許多。我和他的賽車有許多設置不同，我猜他們選對了方向。所以我們需要嘗試把賽車設置的更像他在巴塞羅那時的樣子，他也會以此設置開始練習賽，讓我們看看運行的如何吧。”
“但賽車在S3路段這麼給力真是太令人鼓舞了。老實說，帕斯特在比賽最後一段依然能保護輪胎真的很了不起。當他3停後，他的輪胎依然給力，賽車肯定是個因素，但帕斯特也是個因素。他做了很好的工作。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3721165.html

路特斯車隊車手KIMI希望在8月重返WRC，參與芬蘭站爭奪。芬蘭人去年年底離開WRC，之前他在雪鐵龍陣營效力兩年。

以Jyvaskyla為基地的芬蘭站，顯然KIMI很有經驗。他最好成績是第九。萊科寧有機會參與這站比賽，這站比賽在F1匈牙利站後，F1開始夏休期的時候。


“我想去比芬蘭拉力賽，正好時間也不衝突。但需要詢問車隊，看這是否符合我的合同。”


路特斯有前車之鑒，2011年初，庫比卡駕駛斯柯達法比亞S2000在拉力賽遭遇車禍，就此職業生涯被毀。


萊科寧，他歷史上最好WRC成績是2010年土耳其站的第五。他承認WRC艱難程度超過其想象，但他想回WRC。“我當然知道這裡很艱難，想做的更好些。但我沒有終結WRC生涯，我想回歸，但一切都是未知。F1和拉力是完全不同的運動，拉力賽都是不同的，當然，你有路書，但你肯定不知道下個彎角會如何。”

http://bbs.hupu.com/3721276.html

維特爾表示，紅牛仍然在努力理解為何他在巴林與西班牙的表現天差地別。

“我們在巴林今年第一次過了一個乾淨的週末，那會兒我對賽車平衡很滿意，我們的成績也很好。來到西班牙時，我們本來希望能有個類似的結果，但我們看起來不那麼有競爭力了，我們正在努力理解其中的原因。”

“我們還沒有一個明確的答案。我們有了一些主意——我在三節練習賽中感覺挺好的，但到了排位賽我們就是沒法像其他人那樣做出進步。很難得出一個完整的結論，因為你從後面起步的時候會陷入車流，而與領先者的差距又太大了——當時我們最好的位置是第五，貌似不太能向前四發起衝擊。”

“現在我們很難理解為什麼有時候快有時候慢，為什麼會有這樣的變化，不過這樣掙扎的情況不只是我們身上才發生。”
被問到倍耐力的影響，維特爾承認輪胎讓人沒法看清形勢，但他仍然有信心最好的車隊笑到最後：“你看前五站比賽，我仍然相信最好的車排在最前面。我們看到了不同車手的勝利，五支不同的車隊五個不同的人。所以我覺得一個賽季20站比賽，說得了冠軍只是走運那是不對的。從某種程度上說，賽季初的情況也是如此。我覺得輪胎太難理解了。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3722205.html

摩納哥大獎賽將在本週末打響，在本周三的賽前新聞發布會上，萊科寧表示儘管兩年沒有在街道賽馳騁了，但他強調自己不會出現不適應的問題，因為即使靠吃老本也足夠了。

2009賽季結束後，萊科寧告別F1轉投拉力賽，而冰人在摩納哥大獎賽的戰績還是可圈可點，2003年獲得亞軍，2005年拿到冠軍，即使在2009賽季也收穫了季軍，在復出後的這個賽季他已經兩次登上領獎台，摩納哥能否成為他成就冠軍夢的地方呢？

萊科寧說道：“在我看來，街道賽與在森林裡比拉力賽相差無幾，只不過摩納哥站難度更高一些，可我熟悉蒙特卡洛賽道。運氣是一個關鍵因素，不過你也記住賽道進行了改造，而在這裡練習賽的戰績毫無作用，我們只要在排位賽盡力而為就足夠了。”

“當運氣向你招手時，你一定要把握住，但不要忘了這是在摩納哥，就算你一騎絕塵，也不能與事故百分百絕緣。當然，我不覺得自己是上天的寵兒，所以我希望自己掌控命運。”


當被問道在摩納哥有多大勝算時，萊科寧顯得很謹慎：“我們必然全力以赴，但要是沒有奪得冠軍，只能說明我們缺乏速度，本週末我們會竭盡全力，可要知道，在摩納哥獲勝並不是輕鬆就能完成的任務。”

“這是我第一次和車隊征戰街道賽，一切都還未知，不過據我所知，車隊上賽季在這裡過低速彎時出現問題，2010年表現的很好，至於這個週末，讓我們拭目以待吧。”

萊科寧將在本週末首次使用倍耐力的超軟胎，冰人對此表示：“超軟胎充滿了變數，練習賽將體驗一下這種輪胎，如果不給力的話，我們將盡力找到答案。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0524/07/828LTM8M00051CDQ.html

倍耐力輪胎的運動主管保羅-希貝裡聲稱，意大利輪胎製造商已經準備好可以為F1車隊提供Q3排位賽專用輪胎。

儘管倍耐力方面已經有能力提供Q3輪胎，希貝裡明白，車隊更相信當前的模式，他們並不想改變。根據當前的規則，F1車隊在排位賽及正賽是使用相同的輪胎，從過去幾站排位賽可以看到，有部分車手甚至放棄了Q3的成績，目的就是為正式比賽節省更多的新輪胎。

當前的輪胎規則似乎並不有利車迷們觀看排位賽，希貝裡強調，倍耐力可以馬上提供排位賽的專用輪胎，只要F1是需要的。

在接受採訪時，希貝裡表示：“我們可以馬上提供相關的產品，我們可以提供一種特殊的配方，當然也可以繼續沿用當前的配方，但車隊都表示當前的模式是很好的，公眾也都享受著輪胎策略所帶來的刺激。”

“但如果有車迷抱怨在Q3的排位賽看不到幾輛賽車在跑，他們就會責備倍耐力，他們會認為倍耐力是不願意花更多的錢來提供更多不同配方的輪胎。”

同時，希貝裡也否認了倍耐力輪胎讓各支車隊難以在2012年找到狀態，他認為是今年賽車設計的不穩定影響了輪胎的表現。


希貝裡繼續說：“我不同意人們說我們的輪胎性能窗口太窄，我們產品的工作溫度與估計值是接近的。你可以發現賽車經常出現轉向過度的情況，車手們也有反應其缺乏抓地力，但在我看來，這些問題並不存在。”

“我認為是規則調整了擴散器的設計，這影響了賽車行駛時的穩定性，這會使得輪胎出現打滑，溫度不斷升高，所以你沒辦法發揮出它的效能。此外，本賽季賽車性能的差距變小了，去年，邁凱輪與紅牛之間有1秒的差距，但今年，我們可以在西班牙站的Q2看到，16輛賽車差距只在1秒。”

“我們一定會繼續挑戰以改良輪胎產品，在接下來的測試，我們會使用雷諾的賽車，我們將會看看車隊的意見不斷改善。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0523/16/8272FNOG00051CDQ.html

據圖片報報道，馬爾多納多能來摩納哥比賽算是幸運了。因為七年前，委內瑞拉人在一次駭人的事故後被“終身禁賽”過。

2005年雷諾方程式系列賽期間，馬爾多納多無視黃旗，隨後撞倒了幾個馬修導致其中一位嚴重受傷。後來摩納哥的組織者宣布終身禁止他在這裡比賽。


圖片報披露，馬爾多納多的富爸爸介入了此事，允諾為馬修的康復支付醫療費。這次舉動拯救了馬爾多納多未來的F1生涯，因為沒有車隊會雇傭一位不能參加F1最著名比賽的車手。


本周也有不少人看好馬爾多納多是奪冠熱門，現在威廉姆斯被人們認為在慢速彎角的牽引力上是全場最好的。


馬爾多納多在GP2的四年間（2007-2010），他每次都在這裡上了領獎台兩次獲得勝利並取得桿位。2006年，他在雷諾方程式中獲得了總冠軍。


去年，在自己的F1生涯第一次摩納哥排位賽中，他用掙扎的威廉姆斯排到了第八，領先老巴。“他很擅長摩納哥的比賽。”老巴說。2011年，馬爾多納多在爭奪第五名的時候和漢密爾頓撞了。


AMuS引用馬爾科博士的話說：“如果巴塞羅那的最後一段比賽是標誌性的話，那麼威廉姆斯在蒙特卡洛是無敵的。”


馬爾多納多在巴塞羅那的突破性勝利還激發了他祖國委內瑞拉的興趣，他們自從1983年Johnny Cecotto以後就再也沒有人在F1拿過分了。“我的國家會關注下一站比賽的每分每秒。”聖保羅州報援引他的話說。“我愛街道賽，尤其是這條。我的駕駛風格非常適合摩納哥。我已經準備好取得又一個好成績了。”
來源:[F1zone]
http://bbs.hupu.com/3718994.html

蒙總發話了：總冠軍在我們自己手裡！


馬拉內羅，5月21日---“總冠軍在我們自己手裡。”就在車隊啟程去摩納哥大獎賽的夜晚，盧卡.迪.蒙特澤麼羅在一封私人的寫給每個工作人員的信裡，給車隊打氣並且展示了他的信心。

“總冠軍還是非常開放的，迄今為止還沒有一支統治性的車隊出現，”法拉利主席寫到。“一系列的情況加上我們改進賽車的工作，還有阿隆索的偉大實力，使得我們5站過後領先車手積分榜。我們必須利用好在車廠和賽道上工作的每個人的最大潛力，這包括馬薩必須能取得我們期望的成績。”

“我從多梅尼卡利那裡了解到你們是多麼辛苦地工作，我經常和他保持聯繫，”信裡寫道。“我確信這點，同樣因為贏得總冠軍只能靠我們自己：以我們的能力，我們的創造力，我們的決心和我們的渴望來證明我們是最好的！”

http://bbs.hupu.com/3711027.html

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關鍵在馬薩...

http://sports.sina.com.cn 2012年05月20日20:38 新浪體育微博
　　新浪體育訊　法拉利官方對馬薩將被解雇的傳言反覆辟謠，意大利車隊的新聞官日前表示，即便是明年，馬薩依舊擁有留下的可能。

　　馬薩自2008年的巴西站以來，已經連續接近4年沒有贏過比賽，最近一次登台，也是2010年的事情。上周在西班牙又是一場令人失望的比賽，從第16位發車的巴西人，中途遭遇進站處罰，最終僅以15名完賽。

　　截至目前，馬薩5站比賽只拿到了2個積分，而其隊友費爾南多-阿隆索，現在卻和維泰爾同積61分領跑積分榜。巴西人持續低迷的表現使得業界關於他將被解雇的傳言不絕於耳，繼佩雷茲之後，現在包括包括蘇蒂爾，巴裡切羅甚至丹布羅西奧都進入了“候選名單”。

　　面對菲利佩-馬薩將被開掉的傳言甚囂塵上，法拉利方面進行了反覆的辟謠。意大利車隊18日刊登了一篇馬薩的專訪文章，巴西人在文中說他依舊得到了馬拉內羅的全盤支持。日前，法拉利F1車隊的發言人科拉賈尼(Luca Colajanni)在接受媒體的採訪時又表示，別說馬薩今年不可能被替換；即便是明年，馬薩依舊擁有留下的可能。

　　“整個車隊都對菲利佩(馬薩)有信心，從我們的主席(蒙特澤莫羅)開始。”科拉賈尼對巴西媒體《O Estado de S. Paulo》說道，“我們尚未決定2013年誰將是我們的車手，但是菲利佩並未被排除。”

　　關於有觀點認為馬薩在2009年匈牙利站的排位中被癱瘓擊中頭部後，導致他如今的速度下降了，科拉賈尼說這是完全缺乏依據的。

　　“沒有任何證據讓我們認為菲利佩因為那次事件變慢了，是零。”科拉賈尼說道，意大利人的觀點同時也得到了F1醫生Gary Hartstein的支持：“你不能講這就是菲利佩這些年沒贏過的比賽原因。”

　　(新浪F1頻道)



http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-20/20386069035.shtml

2012賽季F1第六站賽事摩納哥大獎賽即將開始，很多車隊都為此而做好了準備。不過，邁凱輪車手巴頓卻說自己對在蒙特卡洛的表現不報太大希望，他們可能將會在那裡遭遇一場苦戰。對此，他的隊友漢密爾頓卻持不同意見。小漢半開玩笑地說自己不怕，因為“我是比他更好的車手”。

在本賽季，邁凱輪賽車在高速彎中的表現是所有車隊中最為出色的，但是摩納哥賽道恰恰是一條沒有太多高速彎的賽道，這意味著邁凱輪在這裡遇到的考驗將會成倍增加。巴頓在接受採訪時表示，有很多理由讓他認為邁凱輪在這裡將會遭遇一場苦戰：“我還記得去年的比賽，當時我們擁有一輛非常出色的賽車，我非常有自信去贏得這站比賽的勝利，但是賽道上發生了很多的事故，局面超出了你的控制，機會也就逐漸離我們而去。現在我回到這裡就是為了完成一件沒有完成的任務，不過我知道這絕對不是一件容易的事情。”

和他這種態度完全相反的，是漢密爾頓的高調。本賽季三次站上領獎台的小漢說自己最喜歡街道賽，摩納哥的街道是最適合他駕駛風格的一條賽道。


“儘管摩納哥的平均車速是全年所有比賽中最慢的，但這是街道賽，所以你仍然會感覺很快。比如你加速的時候，而且你會感覺四周的障礙物離你很近。所以說，在這裡你沒有犯錯的空間。不過，風險越高，比賽就越刺激。”小漢說。

對於隊友的“不抱希望”，他半開玩笑地說：“我是比他更好的車手，”《每日鏡報》引用了他的話。這顯然代表了小漢的心態，他多麼想要拿到一個分站賽冠軍。“我希望在摩納哥站上最高領獎台的人是我，我很期待比賽的到來。我想，我們的賽車現在非常有競爭性。車隊現在需要一場酣暢淋漓的勝利，他們都和努力，我必須要做點什麼來回報他們。”

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

http://sports.163.com/12/0521/08/82117K4100051CDQ.html

據媒體報道，前雷諾車隊老闆弗拉維奧·布裡亞托利正在重新靠近賽車界。此前他曾經因為在2008年的新加坡大獎賽上違規操作而被國際汽聯判罰“終身禁賽”。當時，效力雷諾的阿隆索在不被看好的情況下奪冠，而在此過程中他的隊友小皮蓋撞上護墻導致其他車手行進緩慢。經過上訴，意大利人擺脫了“操控比賽結果”的帽子，重新殺回圍場。

布裡亞托利回歸？是的，這是的確是眼下正在發生的事實。據說，他正在創立一項獨立的新賽事GP1。現在，他正在給這項賽事制定規則。據說，這些規則會匯總成一本很厚的手冊，供參賽車隊和車手研究。“讓激進的意大利人來寫賽事規則？這樣的場面簡直就像一隻狼在看護著一群羊。”有媒體如此評論說。



不過，這項新賽事雖然聽起來很誘人，但他們還需要獲得國際汽聯的允許。否則，他們將只能以“世界系列賽”或者“世界盃”的名頭來舉辦。而一旦得到國際汽聯的允許，他們就可以使用和F1一樣的“世界錦標賽”的名頭。

著名賽車評論員喬·薩沃德在自己的博客中寫道：“除非跟在國際汽聯的身後，否則GP1的舉辦可能不會太順利。因為他們無比想要一個‘世界錦標賽’的Logo，而這是吸引車隊、汽車製造商和贊助商的大肥肉。”

目前，賽車界已經有了GP2賽事。這項賽事被看做是F1車手的搖籃，像羅斯伯格、格洛克、格拉希、胡肯博格、格羅斯讓、馬爾多納多、佩雷斯、塞納、科瓦萊寧以及2008年的F1車手總冠軍漢密爾頓都經過了GP2的洗禮，之後才踏上F1賽場的。

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

http://sports.163.com/12/0520/08/81UE0L7800051CDQ.html

法拉利在前不久提醒馬薩要在摩納哥站取得進步，這被外界視為馬薩要被取代的跡象，不過巴西人在接受採訪時表示相信法拉利依然全力支持自己。

馬薩說道：“車隊上下都在後面給我幫助，當然，無論是我還是他們都對成績難言滿意，我們都希望盡快回到正軌，有一點是毋庸置疑的，在車隊的幫助下我會找到問題答案。”

值得一提的是，從2009年匈牙利排位賽出事故導致昏迷後，儘管馬薩回到了圍場，可始終與分站賽冠軍無緣。馬薩對此表示：“我自問了45000次，為何我不能更快？我不相信自己做不到。”

“任何一位醫生都給我承諾，表示百分百的沒有留下後遺症，我也沒覺得事故發生後自己的狀態有哪些變化，要是留下了後遺症，或者說我失去了求勝的慾望，那我依然還處在頂級車手行列、面對超車毫不畏懼，這如何解釋？”

儘管認為自己一如當年，但馬薩還是承認自己並沒有將F2012的性能全部釋放，這點讓自己很鬱悶。“這輛車的確難以操控，想找到平衡性也不容易，因此失去0.1也就不奇怪了。況且，我駕駛風格的問題也許讓我更被動了，畢竟我沒有想擁有一種四平八穩的駕駛方式，因為我們賽車的下壓力欠缺，從慢速彎駛出時很難找到牽引力，這個問題很致命。”

馬薩最後總結道：“我們在西班牙取得了進步，而對於我而言，當進入暢通無阻賽道時，我就能找到節奏，此外，我們最快速度也有所提升。”（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0519/23/81TEBSLL00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2012年05月18日22:22 新浪體育微博
　　新浪體育訊　F1摩納哥站的將於下周在蒙特卡羅舉行。基米-萊科寧在官方前瞻中說，他相信路特斯今年能夠拿到分站冠軍，但是不確定是否是否能馬上在摩納哥實現。

　　萊科寧已經在過去的兩站比賽中連續登台，芬蘭冰人手中駕駛的E20賽車，具備挑戰分站冠軍的速度已是世人皆知。這使得他被認為是2012F1摩納哥站冠軍的熱門人選之一，但是萊科寧表示，現在作此判斷依舊為時尚早。

　　“摩納哥有點不一樣，很難講在那裡會怎樣。”芬蘭人說道，“到目前為止，一切進展的還不錯。我對此感到很開心。當然，100%滿意談不上，因為我們還沒有贏過。”

　　“希望我們能夠繼續當前的表現。到某個特定的時候，我相信當一切到位時，會水到渠成的。到目前為止，我們取得了良好的進步，賽車在每條賽道都很有競爭力。”

　　芬蘭冰人的老闆布利爾(Eric Boullier)同樣對路特斯車隊的摩納哥之役謹慎視之。

　　“我們的優勢在於我們在每條賽道的競爭力都很穩定。到目前為止，我們並沒有遇到像某些對手車隊身上出現的那樣性能起伏。如果我們能夠繼續保持，那我們將在積分榜上處於非常好的位置。但是我們真的很想贏一場。”布利爾說道。

　　“從歷史來看，車隊在摩納哥都有著不錯的速度。但是去年的車在低速彎的速度不行，所以也許我們還有工作要做。現在不管是車隊還是車手，我們都做好了獲勝的準備。”

　　像其他所有車隊一樣，路特斯將在摩納哥引入高下壓力的尾翼，同時還包括升級的側箱和剎車鼓。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-18/22226066675.shtml

自從在賽道上發生車禍以來，法拉利車手馬薩分站賽的成績就一落千丈。本賽季他的表現更是讓人大跌眼鏡，五站比賽過後僅以2分排名車手積分榜的第17位。與之形成鮮明對比的，他的隊友阿隆索和紅牛車手維特爾並列第一。所以，有關躍馬軍團要炒掉巴西人的傳聞已經不絕於耳。


不過，目前馬薩仍然保有其在法拉利的車手位置。後者也不斷有高層出來澄清並沒有想要立刻炒掉巴西人的意思，日前官網登出一篇馬薩的“Q&A”。這位近況不佳的車手解釋了自己所處的情況，並且強調已經在逐步縮小和阿隆索的差距。

“我認為今年年初的澳大利亞大獎賽時，我和費爾南多（阿隆索）之間的差距很大，這是事實。緊接著的馬來西亞大獎賽由於下雨，賽道的情況變得很複雜，我們也差了一些分數。不過，來到中國大獎賽上，在排位賽上我們表現得都差不多。即使是在西班牙大獎賽，我在排位賽第二階段的表現也可以，甚至周日也算不錯。”


巴西人一站一站地歷數他和阿隆索在本賽季的比賽，希望大家看到他並沒有被落得太遠。不過，他同時也強調並且誇讚了隊友的優異表現。“當然，我們必須看到，費爾南多是多麼棒的一個車手。他處於一個絕佳的狀態中，甚至都要接近‘完美’了。”

在西班牙大獎賽上，馬薩因為違規被賽會幹事罰了時間。但這並沒有影響到他對未來比賽的情緒，他說自己仍然在努力調教賽車，而現在的法拉利賽車比賽季初在性能和穩定性上都有了很大的提高。“尤其是在西班牙，我們有了很大的進步。這種進步你可以從費爾南多的成績上看出來，但我也同樣感受得到。接下來我們還要繼續努力，賽季才剛剛開始，我知道車隊上下都在支持我。”

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

http://sports.163.com/12/0519/07/81RPFCNC00051CDQ.html

von Tobias Grüner

紅牛今年深受輪胎的影響。現在空氣動力學對賽車性能的影響已經大不如前了，領隊霍納對於這個事實痛心疾首。擁有紐維的紅牛成為了F1中空氣動力學設計的佼佼者。下面的動畫將展示紅牛最新的氣動升級。
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/red-bull-technik-animation-reifen-ueberdecken-aero-updates-4969553.html
塞巴斯蒂安·維特爾在巴林還是品嘗著香檳的冠軍，而到了巴塞羅那卻忙著止損。甚至連紅牛自己還沒想好在PR稿裡應該如何解釋。“我覺得，就連威廉姆斯自己也不知道他們這場比賽為啥這麼強，”領隊霍納辯解道。

看上去似乎答案就在新的倍耐力輪胎裡。“只有理解了輪胎特性，並能夠拓展輪胎的工作區間的人才能跑得飛快，”霍納道出了今年取勝的竅門。

空氣動力學的影響正在下降

作為頂級車隊沒有人希望突然起伏不定。去年的紅牛的統治已經一去不復返了。“大家在看到中游車隊今年在空氣動力學上質的飛躍，多少都有些措手不及。從他們的表現上來看他們相當成功，”霍納分析道。

合理的結論是：“空氣動力學的影響已經不如以前那麼大了，”那麼未來空氣動力學大師亞德裡安·紐維會被降薪嗎？霍納笑道：“亞德裡安·紐維在紅牛不單是一位空氣動力學家。此外空氣動力學仍然非常重要。所有的部分都必須默契配合，這些輪胎真的是太過複雜了。”

霍納：博彩公司的夢魘
不過紅牛至少在5場比賽之後爬到了車手和製造商積分榜的榜首。“由於賽道形式，溫度，賽車特性和車手等種種因素，每支車隊的表現都劇烈波動，全年表現最穩定的人將笑到最後。”霍納非常自信的表示。

無法取勝的時候，車手必須明白穩定拿分的重要性。霍納相當不樂意冒險對下站比賽做出任何形式的預測：“2場比賽前羅斯伯格還在中國統治了比賽，而在西班牙他差點被套圈。要預測不同賽車的表現非常困難。不過這對博彩業真是個夢魘。摩納哥一直都有很大的不確定性。誰曉得誰會笑到最後呢。”

來源：[AMuS]

http://bbs.hupu.com/3688708.html

網易體育5月17日報道：

萊科寧不是個喜歡在公眾場合拋頭露面的人，這一點在圍場內外都是公認的。在邁凱輪的時候，他總是把時間都花在和賽車相處上，而不願意接受媒體簡短的採訪，這一度讓銀箭車隊公關部門非常撓頭。如今，在路特斯車隊，他遇到了“伯樂”。路特斯車隊經理埃裡克·保理爾說：“為了讓Kimi高興，我們不會給他額外的工作。”

雖然曾經是車手總冠軍，但之前萊科寧畢竟已經離開賽道兩年之久。很多人都認為他無法找到當年駕駛的感覺，可他在路特斯的表現卻讓大家眼前一亮。這除了要歸功於他的天賦以及深厚的賽車功底之外，還要歸功於車隊的管理理念——在場外被給予足夠的自由度，在場上就更能集中注意力地去比賽。

在上個月的巴林大獎賽上，芬蘭冰人拿到了亞軍。在上周日的西班牙大獎賽上，他又拿到了第三名。對於31歲的他來說，能夠在現在的車手積分榜上和維特爾以及阿隆索並駕齊驅是一個非常大的肯定，他甚至有機會擊敗對手成為總冠軍。


保理爾對這樣的成績感到非常欣慰。“對於我們的車手，我們就實行一個政策，那就是滿足他們需要的一切。我們都知道Kimi不喜歡公眾活動，也不喜歡媒體。那麼，為什麼還要讓這些事情去煩他呢？當然，我們會在他的想法和贊助商需要之間找到一個平衡點。但他顯然知道我們對他的日程表有多麼關注，會盡可能地削減不必要的活動。”

在保理爾看來，每一個車手的性格都是不同的，而萊科寧這種“冷漠”正是他吸引人的地方。“雖然不願意過多地在公眾面前路面，但他仍然有很多粉絲。他非常明白自己的工作所在，他是一個車手，沒什麼比在賽道上贏得比賽更讓他興奮的時候。Kimi就像是一頭野獸，你必須讓他跑在他想要跑的方向上。”

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

http://sports.163.com/12/0517/07/81MKLG6S00051CDQ.html

Kimi表示，對於今年輪胎對比賽產生的影響被人們說的太多了，並認為禁止賽中加油也同樣在這其中起到了很巨大的作用。


Kimi告訴芬蘭媒體Turun Sanomat：“我不認為F1的本質有所不同是因為輪胎。其實是因為載油量。如果我們起步的時候帶50或60公斤的油，我不覺得輪胎的問題會有那麼大。”

“以前停站總是發生在每20圈之後，那時我們的油已經很少了。我想，如果像現在這樣帶那麼多油，就算是米其林或普利司通也會發生和現在一樣的情況。這些輪胎在排位賽裡表現很好：它們有很好的抓地力，總的來說它們還不錯。”

2010賽季開始的禁止賽中加油規則見證了賽季初頭五場比賽的四個不同冠軍，並且在阿布扎比產生了四人競爭總冠軍的局面。
http://f1.hupu.com/news/201205/67774.html

法拉利車隊在官方推特上發表文章，澄清最近來有關車隊將更換車手馬薩的傳聞。

2012賽季，儘管F2012賽車不給力，但阿隆索還是跑出了很優秀的成績，反觀馬薩，在過去的5個分站中，巴西人的發揮遠低於阿隆索。儘管在西班牙分站上，巴西人的速度看上去有了提升，但法拉利似乎已經向2008年的F1亞軍車手下了是後的通牒，馬薩必須要在接下來的摩納哥站比賽發威才能保住自己的席位。

在過去的幾天，外國媒體不斷預測法拉利將用摩納哥站成績來確定馬薩的未來，原因是在西班牙分站之後，領隊多梅尼卡利曾經表示過：“阿隆索永遠都保持著非常高的水準，而馬薩卻一直找不到感覺，車隊希望他能在蒙特卡洛有上升的表現。”

隨後，外媒報道，經紀人安東尼-漢密爾頓急忙向法拉利推薦印度力量車手迪雷斯塔，而另一位印度力量的車手胡肯伯格也被傳與紅魔聯繫在一起，到了最近，甚至連非F1現役車手的蘇蒂爾及安布羅西奧也據說有機會接替馬薩。對於法拉利這支傳統強隊來說，如果選擇在賽季進行中更換車手並不是容易的事。


對於最近不斷的傳聞，法拉利車隊終於作出了回應，車隊在官方推特上寫到：“在今天早上看到了一些媒體的文章，他們十分有趣，他們把一個意思以不同的方式進行解讀，這真可笑。”

“我們於周一在網站上所發布的東西，只是反映領隊多梅尼卡利對馬薩在周日比賽的點評，並沒有其他的特殊含義。但有些人總是想不斷製造出馬薩將要被替換的消息，他們會不斷寫出一些名字，這一次則是輪到了安布羅西奧。”

除了上面所提到的車手，紅牛的韋伯以及索伯的佩雷茲都曾經被指進入過法拉利的名單，而法國的《隊報》指出，法拉利之所以要選擇安布羅西奧，是因為他可以馬上接任馬薩直到本賽季結束，好讓法拉利有足夠的時間去為下賽季的陣容做準備，但從目前來看，法拉利仍然是對馬薩投信任票的。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0517/14/81NDM6AR00051CDQ.html

繼車王舒馬赫之後，紅牛老闆迪特裡希-馬特希茨也成為“批胎者”，他承認如此激動的開局會得到F1車迷的歡喜，可對於車隊而言比賽就像是摸彩票。

本賽季已經結束的五站比賽中，產生了五個不同的冠軍，上一次出現的這樣情況還要追溯到上世紀八十年代。毫無疑問，輪胎的性能成為群雄逐鹿局面的主因，而馬特希茨表示雖然車迷願意看到這樣的比賽，但卻讓所有車隊都陷入了迷茫，誰都無法對輪胎真正的了解。


馬特希茨在接受《汽車運動》採訪時說道：“F1確實更激動人心了，與以往相比充滿了無法預知性，毋庸置疑，這與本賽季制定的新規不無關係，頂級車隊的差距已經變得微乎其微了。不過我對於我們的RB8沒有任何的擔心，從始至終都是充滿信心，這一點從未動搖過。”

“然而，這種變化使得所有人都要重新了解F1，如今想要找到輪胎真正的性能就像是撞大運，我不同意這麼做的目標是讓F1出現更多超車場面和比賽更刺激，因為我認為目前誰也不敢說真正熟悉輪胎。”

對於今年F1車隊的表現，馬特希茨表示路特斯的發揮超出他的預料，不過他認為路特斯想要笑到最後，還要看他們能否在後面的征程中跟得上頂級車隊的節奏。“今年頭號意外當屬路特斯，我認為萊科寧在巴林是有希望奪冠的，問題是，當頂級車隊不斷向前時，他們能否步步緊逼，一旦做到，他們將成為今年一股的重要勢力。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0517/08/81MNLIQ900051CDQ.html

在西班牙大獎賽上，衛冕冠軍、紅牛車手維特爾拿到了第六名。從比賽結束到現在已經大半周過去了，可德國人還是沉浸在一種哲學家的思考當中：“到底是哪裡出現了問題？”對於紅牛在2012賽季的賽車RB8來說，這真的是很難解答。原本在前兩個賽季跑得飛快的“火星車”，卻在這個原本該突飛猛進的賽季裡落了地。

對於維特爾來說，五站大獎賽之後他似乎已經對RB8失去了信心。在正賽當中，這輛賽車和邁凱輪的賽車相比顯然缺乏穩定性。這還不算，在維修站裡，技師們又經常讓他白白損失幾秒鐘。在西班牙大獎賽上，他原本在練習賽裡表現得非常好，可是在排位賽時卻不知道為什麼失去了狀態。這並不是偶然現象，也不是維特爾的一時失手，今年紅牛車隊已經好幾次都稱霸練習賽卻在排位賽裡失落了。


“看看邁凱輪賽車，他們在西班牙大獎賽上的表現棒極了。他們的賽車擁有非常好的競爭力，真的很棒。”德國人對銀箭車隊的兩位車手漢密爾頓和巴頓非常羡慕。不過，在質疑自己賽車的同時，他也對本賽季F1圍場裡發生的其他事情覺得奇怪，例如威廉姆斯車隊馬爾多納多的奪冠。“如果你喜歡博彩，那麼上週末你要是押了威廉姆斯，那你肯定賺翻了。不過，對於我們來說，我們還是很難理解現在圍場裡的狀態。”

各種疑惑和各種思考之後，維特爾還是沒能像真正的哲學大家那樣頓悟。對於接下來在摩納哥大獎賽的表現，他繼續低調地不抱希望。“看看在西班牙發生的一切吧，事情都很瘋狂。在摩納哥，或許桿位會屬於HRT或者瑪魯西亞車隊！我們？很難說會排在什麼位置。”

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

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上一站


這一站




大概跟阿龍索報料他去年坐骨神經痛有關吧~😆

馬爾多納多終結了威廉姆斯的漫長等待

帕斯特·馬爾多納多的大獎賽處子勝是委內瑞拉的第一個冠軍，也是威廉姆斯車隊的第114個。不過，車隊為了這一天不得不等了好一段時間，Michele Merlino說：上一次他們的車手站上最高領獎台幾乎是八年前了……

蒙托亞，2004年巴西站 © LAT
帕斯特·馬爾多納多的這個大獎賽處子勝，讓委內瑞拉成為F1中第21個贏得冠軍的國家。它還結束了威廉姆斯對於第114個大獎賽勝利的等待——上一次還得追溯到2004年的巴西站蒙托亞的冠軍。在西班牙站之前，車隊自2009年比利時大獎賽以來還沒有領跑過比賽，領獎台的位置也等待許久——上一次是2008年新加坡站的尼科·羅斯伯格。

這次在加泰羅尼亞的突破從某種程度上說還挺諷刺的。去年威廉姆甚至沒怎麼拿分，而且他們的車隊高層在過去九年中都沒機會上台領獎。

周六，馬爾多納多為自己的週末定下了基調，他成為了F1歷史上第一個從桿位出發的委內瑞拉人。威廉姆斯的上一個桿位是2010年的巴西站（胡肯伯格），上一次前排發車還是2005年的加泰羅尼亞。隨著阿隆索從第二名起步，這還是2004年巴西站後第一次由威廉姆斯和法拉利占據頭排，當時蒙托亞的旁邊是巴裡切羅。

與馬爾多納多相反，布魯諾·塞納早早退賽了，他和舒馬赫在12圈撞在了一起。在過去的六場比賽中，有五場巴西人被別人撞（澳大利亞站的裡卡多和馬薩，西班牙站的舒馬赫）或者撞別人（去年巴西站的舒馬赫，今年馬來西亞站的馬爾多納多和中國站的馬薩）。


1983模式繼續
1983賽季的局勢也是這樣的：開賽的五場比賽中，有五位來自不同車隊的不同冠軍。那一年的第六站破壞了隊形，當時普羅斯特使得雷諾獲得了當年第二場勝利。

六場比賽六個不同冠軍的話，那將是F1中開天闢地的……

比賽記錄
• 羅曼·格羅斯讓拿下了自己職業生涯的第一個最快圈。上一次法國人拿到最快圈是1996年摩納哥大獎賽的讓-阿萊士。


阿隆索的75個領獎台僅次於舒馬赫、普羅斯特和塞納 © LAT
• 這是費爾南多·阿隆索的第75個領獎台，他的下一個追逐目標是埃爾頓·塞納的80個。像威廉姆斯一樣，阿隆索從去年以來打了一個不錯的翻身仗——去年落後頭名一圈，但這一次距離勝利僅有3秒。

• 這是阿隆索連續17次拿下積分，他從2006年中國站到2007年比利時站也有同樣的記錄，那是在舊的積分制度下。這也是史上第四好的連續戰績（榜首的是舒馬赫的24次，2001年匈牙利站-2003年馬來西亞站）。

• Kimi在馬爾多納多進站的時候短時間領跑過比賽：上一次他領跑比賽是在2009年意大利站。

• 小林可夢偉的第五名追平了職業生涯最好成績，上一次是去年的摩納哥。

• 劉易斯·漢密爾頓在這條賽道上創下了最佳回歸記錄——從24名起步，第八名完賽，排在十名起步的隊友身前。去年海菲爾德也從同樣的位置起步，最終獲得第八。劉易斯在巴林也獲得了同樣的名次，但他是從前排起步的（後來被P房坑了），顯然這表明了這個賽季是有多不可預測。

• 馬克·韋伯在十站比賽中第一次沒能獲得積分。

• 胡肯伯格四站比賽中第一次在隊友迪雷斯塔的前面完賽。

• 五站比賽三次退賽，邁克爾·舒馬赫在目前為止的里程數上穩定的做了副班長：只有793公里，只比總里程1538公里的一半多一點。

排位賽
• 這是阿隆索本賽季的最佳表現，自2011年加拿大站後第一次重回前排。自從他2010年加盟法拉利以來，這僅僅是第五次從前排起步。


格羅斯讓第三起步，Kimi第四，這是前雷諾車隊2006年中國站以來的最好結果 © LAT
• 羅曼·格羅斯讓的第三名平了排位最好成績，上一次是揭幕戰澳大利亞。前雷諾車隊自從2006年中國站以來還沒排到過這麼高的位置，當時他們的阿隆索和費斯切拉包攬了頭排。

• 第五名是塞爾吉奧·佩雷斯連續第三站的最好排位。在中國和巴林，他的職業生涯最好起步是第八。

• 維特爾今年第四次錯失前排起步位置。去年只發生過一次，2010年僅僅有五次。

• 簡森·巴頓和馬克·韋伯本賽季第一次沒進入Q3，上一次沒進分別是2011年比利時和2011年中國。在那兩場比賽裡兩個人分別都獲得了第三名。

• 費利佩·馬薩連續第五站沒能進入Q3，這是2004年以來的個人最差戰績，當時他還是F1的二年級生，那個賽季他在前十站中未能進入前十。

• 布魯諾·塞納上一次沒進Q1還要追溯到2010年的HRT時代。

• 查爾斯·皮克連續兩站擊敗了經驗豐富的隊友蒂莫·格洛克：自從2009年以來德國人身上還沒發生過這事。

• 劉易斯·漢密爾頓遭遇了舒馬赫在2006年摩納哥站的相同命運——桿位被剝奪，最後一名發車。漢密爾頓的這個發車位是英國人的職業生涯最低點。

• 漢密爾頓出局後，阿隆索距離桿位的差距只有0.017秒，這是去年日本站以來的最小差距，當時維特爾領先巴頓僅僅0.009秒。


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"自從他2010年加盟法拉利以來，這僅僅是第五次從前排起步。"


太驚人了,法拉利!

2012賽季的F1車手總冠軍爭奪將會出現較複雜混亂的局勢，這一觀點來自於前F1車手克萊恩，但他聲稱，自己會押寶法拉利車手阿隆索能在這場亂戰中笑到最後。

克萊恩同時還表示，他目前的身份是威廉姆斯車隊的“模擬器車手”，意思就是專為這支剛剛奪取西班牙分站冠軍的車手測試他們的模擬器，但他仍然十分關心F1運動。

談到賽季的局勢與走向，克萊恩說：“2012賽季的爭奪將是很激烈的，情況可能甚至有點混亂及複雜，也許不到最後不知道冠軍誰屬，但在我看來，阿隆索絕對是最大熱門。”


在目前的車手積分榜上，紅牛的維特爾與法拉利的阿隆索以相同積分並列榜首，他們領先邁凱輪的漢密爾頓8個積分，儘管西班牙人的賽車F2012並沒展現出很好的競爭力，但阿隆索本賽季5個分站全部都獲得積分，其中最低也只是中國站的第九名。

克萊恩繼續說：“阿隆索擁有一台次等的賽車，但是他很擅長利用每一個小機會，他是當今最全面的車手，他能夠把自己的賽車發揮到極限。”


3次F1世界冠軍車手斯圖爾特爵士很同意克萊恩的觀點，蘇格蘭人在接受西班牙《阿斯報》採訪時稱：“現在，我們有不少新生代車手錶現很好，每個人都在談論維特爾，他的確是很棒的車手，當然也包括漢密爾頓、巴頓、舒馬赫、萊科寧，他們都是冠軍。”

“其他車手方面，韋伯也是有獲勝的實力，年輕車手在不斷提升，但說句老實說，最神奇的仍然是阿隆索。”

阿隆索自2006賽季之後就沒有贏得過總冠軍，對此，斯圖爾特說：“這個情況並不難解釋，他沒有運氣獲得最好的賽車。當前他也沒有好的賽車，但你可以看到他更努力去展現技術。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

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三等車吧...

德國F1官網上登出一條消息，稱由於馬薩成績今年成績糟糕，令法拉利老闆蒙特澤莫羅快達到忍耐極限，很可能即將被解雇。


2012這個賽季以來，經過了5站比賽之後，馬薩僅僅因為在巴林站獲得第九名而拿到兩個積分，其餘四站全部空手而回，剛剛結束的西班牙站上，馬薩又只獲得了第15名，尤其難堪的是，他在第53圈被已經馬上跑完全部比賽的隊友阿隆索超過。馬薩目前在全部24名車手中排名第17，這個成績相比隊友阿隆索在5站比賽中獲得61分，與衛冕冠軍維特爾並列第一，不能不說是太過遜色。

而最重要的是，馬薩的糟糕表現拖累了法拉利車隊。法拉利車隊靠兩名車手的積分，現在總分只有63分，在車隊中排名第四，距離第一名紅牛的109分，相差超過40分。這對於志在奪冠的紅魔車隊來說，絕對是難以接受的。多梅尼卡利公開表示，目前這種狀況是不能令人滿意的：“沒人高興看到這種情況。我們贏得了所有比賽的時候，才是高興的時候。我們不能忽略，現在的排名不是我們應該拿到的排名。”他充滿暗示地說：“這種不滿，必須成為每個工作人員的動力，努力去改變這種局面。”


因此，據德媒稱，來自法拉利方面的傳言是：蒙總已經快到他對馬薩忍耐程度的極限，西班牙站和摩納哥站就是馬薩最後的留隊察看期。一旦他的仍然沒有狀態轉好的跡象，那麼馬薩就會被解雇。接替他的可能人選有印度力量的迪雷斯塔、胡肯伯格、或路特斯的試車手Jerome D'Ambrosio，乃至目前賦閒在家的蘇蒂爾都有機會。

但是，不管是哪個車手成為馬薩的繼任，都必須接受一個事實：他在法拉利的地位必須排在阿隆索後面，從屬於西班牙人。西班牙站賽後多梅尼卡利在天空電視台的F1節目中，高度讚揚阿隆索說：“我認為他是一個不可思議的車手，一個不可思議的人。他的成績很強大，我們圍繞他創造了一個環境，希望他感覺像在家裡一樣舒服。他是一個毫無疑問的領袖人物。”

(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
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首席設計師通巴斯在撿些東西來用


輪胎主管濱島裕英用奇怪的眼神看著水貨

喔! 說錯了,是瓦片~

正賽中無故法拉拉擴散器受損,紅牛前翼受損 ; 蓮花到最後一停才有速度 ; 小漢賽車油沒加足,從杆位罰到最後一位 ; 小漢排位把車停在賽道上罰超重,藐視藍旗竟然只罰得來速 (擋個兩圈差不多可以判黑旗了) ;最後馬先生得冠軍,ㄧ切逆天的現象後威隊一輛賽車被收走了~

BBC西班牙站分析：百萬先生馬爾多納多的逆襲 由 Rinnie 發表在虎撲F1·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
帕斯特-馬爾多納多臉上的笑容隨著賽後威廉姆斯庫房中爆發的火災而褪去了，但是當有人告訴他沒有人受到嚴重傷害時，笑容又回來了。你可以打賭他還能高興好一會兒呢。


委內瑞拉政府提供給威廉姆斯車隊上百萬元讓馬爾多納多獲得了這個位置，他就這樣開始了這個賽季。經過了這個不可預測賽季的又一場奇異反轉劇之後，他帶著冠軍離開巴塞羅那，而且談論的是可能向總冠軍發起挑戰。

馬爾多納多在加泰羅尼亞開了一場超級棒的比賽，他的成熟、他的控制，圍場內很少有人相信他有這能力。

馬爾多納多來到F1時的聞名之處就是快，但脾氣暴躁，而且還是潛在的事故製造者。去年在他的第一個賽季中他印證了這一點。

這個賽季以同樣的方式開始了——威廉姆斯的上升勢頭讓他在接近前排的位置與一些不熟悉的對手過招。但賽季第一戰他在本可能獲得很多積分的時候，在最後一圈追擊阿隆索的第五名時撞了。

不過，自那以後，馬爾多納多用一些強勢的表現又輓回了自己的勢頭。但沒有人——哪怕是威廉姆斯也沒有——料到西班牙會發生的事。

此站比賽之前的穆傑羅測試進行得很順利，威廉姆斯知道他們改善了自己的車。他們認為有了進步，周五練習賽就證明了這一點，但可沒妄想過他們能在前排發車。

落後漢密爾頓半秒鐘的第二名已經足夠優秀了，但在邁凱輪車手受到處罰後第二變成了桿位，儘管在發車時丟掉了領先位置給阿隆索，但馬爾多納多看上去一直都有可能爭冠。

阿隆索是對手中最強大的那個，但馬爾多納多在頭兩個長距離中都始終跟在不遠處，隨後在第二次進站時威廉姆斯成功undercut了法拉利。

法拉利可以說是犯了一個錯誤，他們讓西班牙人在馬爾多納多進站後兩圈才進——幾乎這兩圈時間裡阿隆索都被擋在了馬魯西亞的皮克身後，後者隨即因為沒有讓阿隆索過去而受到了處罰。


但是馬爾多納多在出站後的第一圈節奏就顯示了他不管怎麼說都可能取得領先位置。


不過，壓力始終沒有消失。在最後一次進站完成後，阿隆索回到了馬爾多納多身後，但是威廉姆斯車手像個老手一樣比賽，而且看上去總是把比賽控制在手中。


這次勝利改變不了馬爾多納多如何得到這個席位的事實——但這毫無疑問證明了他配得上自己在F1的位置，即使有人不可避免會想到如果威廉姆斯車裡坐的是阿隆索或者漢密爾頓會怎麼樣。


值得稱道的是，馬爾多納多並沒有試圖隱瞞他得到的財政支持，也不隱瞞他實際上就是政府贊助的車手，而且身後還有來自總統個人的支持——查韋斯。實際上，他還擁護了這一點。


“我非常幸運有國家在身後支持我，推動我，看到我在F1比賽，特別是看到我在這兒，在這些人中間。”賽後的新聞發布會上他這麼說，旁邊是世界冠軍阿隆索和Kimi。“我為委內瑞拉感到非常高興，也為威廉姆斯高興。他們完成了出色的工作在這站比賽給了我一輛這麼好的車。我們正變得一站比一站越來越好。”


經過了幾個賽季的沉淪，威廉姆斯今年的復甦並不是魔法使然。（起作用的）是高級工程團隊的改變、以及專注於解決主要的操作及技術方面的問題。


“我們工廠裡有了很大的改變。某些部門有了新員工，造車的方式也完全改變了。我必須得說，今年的車有非常好的表現，有很大的潛力成為更強大的車，當然這是一個很好的激勵，激勵車隊和工廠繼續努力下去。我想這是對的。我們很有動力，我們需要繼續開動馬力。”

威廉姆斯是否能保持這樣的狀態，這還不得而知——但在這個“亂七八糟”的賽季中每支車隊都是如此。


賽季到目前為止的五站比賽中已經有了來自五支不同車隊的五位不同冠軍。這是自1983年以來的第一次，當時威廉姆斯是兩屆世界冠軍，巧合的是，他們當時也是第五個贏家。


摩納哥很有可能產生六站比賽中的第六個冠軍，因為Kimi的路特斯車隊看上去也很有可能獲勝。


1983賽季最終的冠軍爭奪者在三支車隊中展開。這一次也許會是同樣的，但你現在指望不到。


今年倍耐力造的新輪胎讓所有車隊都在絞盡腦汁。這一周你可能會贏，但下一周你可能名落孫山而且還不知道是為啥，衛冕冠軍紅牛在西班牙就發現了這一點，上一站巴林的勝利可以維特爾拿下的。


就像阿隆索賽後說的：“我們在巴林落後維特爾57秒，而在這兒我們套了馬克的圈。也許沒人會明白。我們也不知道。”


這項運動已經認識到，這不可預知性正在成為F1的金字招牌，特別是邁克爾-舒馬赫在法拉利的統治年代還不太久遠。


然而，不安的感覺也在滋生——其中大部分直到現在也沒公開說出口，除了舒馬赫在巴林賽後的評論——這有點不太真實。


有些人覺得，輪胎的隨機因素過於大了，這從某種程度上說貶低了F1。悄悄的說，F1也許在另一條路上走的太遠了


不過，這很好玩，不是嗎？


BBC
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賽車界又傳來一個不幸的消息，英國摩托車手李-理查森在波蘭比賽時發生撞車事故，在被送到醫院後死亡，終年33歲。

理查森1979年出生在英格蘭，他的父親和叔叔都是賽車手，而成長在賽車世家的理查森也選擇了這項危險性極高的運動。理查森征戰的是沙地摩托車，這項運動起源於上世紀20年代，在中歐和北歐很受歡迎，擁有包括沙地摩托車世界盃在內的多項賽事，而沙地摩托車大獎賽是個人積分最高的沙地摩托車大獎賽。







沙地摩托車只有一個檔位，無剎車裝置，在橢圓形賽道比賽。理查森從2000年開始征戰沙地摩托車大獎賽，2009年加盟Lakeside Hammers車隊，擔任車隊的隊長。作為英國的頂級摩托車手，他本來有著美好的前途，不幸的是，他的生命在死神面前戛然而止。

據BBC報道，理查森在這次波蘭站的比賽中不幸撞到安全護欄上，胸部受到重擊，儘管很快就被送到醫院，但還是失去了寶貴的生命。

Hammers車隊在自己的官網上發表聲明：“車隊的所有人都為失去一位偉大的隊長而感到巨大的遺憾，他不但是一個男人，還是一位好丈夫和好父親，我們知道車隊的粉絲們在得知這個噩耗後也會陷入悲傷之中。”而車隊的一位成員說道：“我實在不知道該說什麼了，理查森的離去對他的家庭是無法想象的打擊。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

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F1西班牙大獎賽在巴塞羅那結束了正賽的爭奪。威廉姆斯車隊的馬爾多納多斬獲了職業生涯處女冠，亞軍以及第三名分別被阿隆索和萊科寧奪走。上個賽季的大贏家紅牛車隊表現不佳，維特爾和韋伯分獲第六和第十一名。

"這真是艱苦的一天，我完全不開心。我原本因為自己會再前進一位的，因為最後時刻我們恢復得不錯。比賽還是很有樂趣的，不過當你的表現起伏不定時，情況就變得很艱難。我並不認為車頭部分有損壞，只是有什麼東西卡住了，使得空氣動力方面出現了問題。最後我們發現，其中一翼的前端已經損壞，我不知道為什麼，因為我沒有撞到任何人。"維特爾談起了賽車的詭異表現。

澳洲老將韋伯也遭遇到了賽車損壞的問題，他的前翼被撞壞了。不過和維特爾一樣，他甚至不知道自己是什麼時候，在哪裡撞壞的。


"今天的比賽很有意思。我不知道自己是怎麼撞壞前翼的，不過在進維修站時我進行了更換。"韋伯表示。這位澳洲老將在今年前四站比賽中均只獲得了第四名，本站比賽開始前他曾信心勃勃地表示想進一步登上領獎台甚至奪冠。然而現實是殘酷的，韋伯在今天的比賽中甚至沒有獲得任何分數。

"當你失去位置的時候，你必須照料好自己的輪胎。而當你追趕其他人的時候，你的輪胎就會大量地損耗。不管我的車頭發生了什麼，當時我確實失去位置了。有時你必須得進站，對車迷來說也許是好事，因為他們喜歡這樣，但這給我的比賽帶來了更多的挑戰。"韋伯抱怨道。

(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)

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網易體育5月13日報道：

西班牙站正賽硝煙散盡，萊科寧獲得季軍，對於一位時隔兩個賽季重回圍場的車手而言，這個成績值得肯定，但冰人卻難掩失望，他在賽後直言對車隊的策略不滿意，認為葬送了自己登上冠軍領獎台的機會。

萊科寧的起步很出色，他搶在隊友前面上升到第三位，第11圈與馬爾多納多同時進站，出站後位置也不錯，19圈時依然是第三的位置。第28圈再次進站，出戰後依舊保住第三的位置，儘管隨後他奪得領跑的位置，但在第46圈和第48圈，僅完成兩次進站的冰人先後被馬爾多納多和阿隆索超越，被超越不久完成第三次進站，最終獲得季軍。


雖然季軍也是一個可以接受的成績，但身為世界冠軍的萊科寧認為完全有機會在西班牙站問鼎。“說實話，我有一些失望，我希望正賽能夠強勢一些，尤其是在起步時。”

“比賽的最後時刻，我們幹得不錯，可是為時已晚，我們在前面太慢了，以至於無法為冠軍而戰。不過，我們還是體現了自己的速度優勢，也許，我們首次進站在時機把握上是一個錯誤的選擇。”

萊科寧最後說道：“在比賽時我不是特別的失望，但在最後當你縮小20秒的差距已經追上他們時，如果我們再有機會多跑幾圈，就有機會爭奪冠軍，但這就是比賽，能為車隊取得分數還是值得高興的。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

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網易體育5月13日報道：

漢密爾頓原本在西班牙分站奪得了桿位，但由於賽車所剩燃料過少被認定是違規，因此他的桿位成績被取消，英國媒體在事件發生後集體向邁凱輪車隊發動攻擊。

西班牙分站的比賽幹事並不接受邁凱輪車隊方面的解釋，他們認定導致漢密爾頓賽車燃料不足並非不可抗力因素，最終決定讓漢密爾頓在最後一位發車，英國媒體認為這一切都是邁凱輪車隊的錯誤。

英國的《星期天郵報》形容漢密爾頓被車隊“出賣”了：“在如此多困難的賽季，這將是一個大危機，而主要原因是車隊自己造成的，本賽季邁凱輪已遭遇夠多的失誤，他們居然沒有吸取教訓實在是很尷尬。在巴林分站，邁凱輪的工作人員已經因為失誤扼殺了漢密爾頓的好成績，而在之前的中國分站上，受害者則是漢密爾頓的隊友巴頓，車隊在遭遇相關事件後似乎下決心提高，但他們卻再次被絆倒，他們是在自己為自己設計災難。”

《天空體育》的F1專家馬克-休斯在《星期日泰晤士報》在寫道：“邁凱輪令漢密爾頓出醜的新手段讓雙方的關係來到了臨界點，說句不吉利的話，漢密爾頓的合同將在本賽季結束後到期，他的前途並不確定。”


此外，休斯還推測為何漢密爾頓會出現這樣的情況，他寫道：“負責為賽車裝上油管的工人可能向反方向轉動了開關，這樣一來燃料是被吸出而不是被注入，當他意識到自己的錯誤時，他再重新設置了正確的方向，但由於剩下的時間不足夠漢密爾頓完成有效的飛馳圈，因此，賽車在燃料不足的情況下被釋放了。”

《星期日鏡報》認為邁凱輪車隊在本賽季所經歷的失誤是讓人崩潰的，《星期日電訊報》則與休斯一樣認為，邁凱輪可怕的失誤將導致漢密爾頓的前途成為疑問。

但其實也是有一些媒體把重點放在了漢密爾頓處罰過身上面，《星期日獨立報》認為：“人們可以預期漢密爾頓的最佳圈速被取消有，但應該以第二最好圈速計算他的成績，他應該可以排在第六位，但最終卻是收到了取消成績的判決，這並不是他的錯，我們只能說，歡迎來到嚴厲的F1世界。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

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法拉利都沒那麼蠢...

Mark Hughes' Spanish GP form guide

輪胎，以及輪胎對賽道溫度的反應，使得我們很難在周五練習賽上看出誰是西班牙大獎賽的熱門。馬克-休斯努力尋找答案

邁克爾-舒馬赫在本週末繼續指責倍耐力輪胎。嗯，在巴塞羅那，這些輪胎依然讓F1中頂尖工程師們摸不著頭腦。它們是好是壞見仁見智，但它們卻讓預測變得幾乎不可能。

所有技術團隊都在全力評估穆傑羅測試中的升級是否有效，賽道和輪胎的變換，使得很難做出判斷。今天第一次練習賽時賽道溫度高達32攝氏度——許多車隊發現硬胎有轉向不足的問題，這與預期的不符合——而第二次練習賽高達42攝氏度。軟胎也有嚴重的轉向不足了。


但在這與的環境下，盯著Live Timing的車迷似乎會得出結論——邁凱輪和紅牛看起來是最快的排位賽賽車。蓮花看起來是最快的比賽賽車。梅塞德斯似乎在排位賽速度上夾在紅牛邁凱輪和蓮花中間，但在正賽速度上最慢。而重新設計的法拉利賽車依然缺乏終極速度，看起來要和索伯與印度力量爭奪Q3排位。

簡森-巴頓下午出賽車時抱怨難以置信的轉向不足，甚至他們在第一次練習賽後還針對此做了修正。隨著賽道抓地力水平由於溫度提升以及賽道表面變乾淨而同步提升時，賽車前後輪的抓地力也提升了——但後輪的提升更大，因此增加了轉向不足的現象。但這次有些超乎尋常了，巴頓下午出去跑了1圈，就回來調大自己的前鼻翼下壓力了。在重回賽道後，他抱怨平衡還是一樣差——他再次回到Pit，前鼻翼旋轉3圈半，增大下壓力。這樣，邁凱輪才找到了急需的前端下壓力——巴頓得以做出今天最快圈速。

他的隊友劉易斯-漢密爾頓，與此同時，卻掙扎於排位賽衝刺的前輪鎖定問題，但卻在長距離比賽模擬中飛快。維特爾的紅牛賽車看起來單圈速度上與邁凱輪最接近——相對的梅塞德斯和蓮花則要慢一些。



Lotus seems to have the best race pace, but will its drivers qualify well enough? © XPB
但在轉做比賽模擬後，情況迅速改變。在正常的載油量下，蓮花的2位車手Kimi和格羅斯讓每圈都在快——甚至是軟胎也殺入了1m29s，而紅牛和邁凱輪則處於1m30.5s的水平，梅塞德斯用相同的輪胎只能做到1m31.5s。

顯然蓮花似乎很難找到衝擊桿位的最後零點幾秒速度，但他們卻有巨大的比賽速度潛力，這可能都是今年蓮花賽車的特性。無論是由於巧合，設置還是設計原因，蓮花E20似乎是唯一能在比賽模擬中跑這麼快的賽車，似乎就能讓輪胎進入正常的工作窗口內。但他們似乎確實沒法競爭桿位。問題將在於在這條歷來以超車艱難著名的賽道上，周日的速度能否彌補起步位置的傷害。

DRS或許能拯救蓮花。在巴林Kimi由於沒有進入Q3而握有了2套新胎的優勢，但最終還是沒有克服起步位置的不足。但通過Q2，排位賽可能蓮花會獲得第3排，也許只用1套軟胎？這或許是Kimi和格羅斯讓理想的進攻位置？2人的速度極端相近，我們不知道這次閃耀的是Kimi還是他隊友。

他要追上邁凱輪和紅牛最大的阻礙和挑戰也是是2輛梅塞德斯，他們在排位賽中可能排在2輛紅牛身前。

而邁凱輪和紅牛的比賽速度非常相近，兩者的長距離軟胎速度都不錯，而硬胎也不慢。巴頓的硬胎速度稍稍比維特爾快一些——而漢密爾頓兩款輪胎長距離都很不錯。

但卻依然沒有蓮花快，周日會是Kimi的追擊戰嗎？
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2012賽季剛剛復出的“冰人”萊科寧，在第四站巴林的比賽中就奪得了第二名，站上了領獎台。5月11日他接受了《極速》雜誌的採訪，袒露了自己獲獎的心聲，並展望了下一站在西班牙的比賽。


《極速》雜誌首先問冰人，對於自己僅僅復出短短兩個月，在第四站就重新站上了領獎台是否感覺很驚喜，冰人卻平靜地回答：“我從不懷疑自己是否能夠再度登上領獎台。而且我們車隊擁有很好的賽車，因此我的獲獎只是時間問題。在前三站的比賽中，我們曾犯了一些錯誤，使我們失去了好成績。在第四站，我原本應該獲得第一名，然後我將會更高興的。但是這對車隊來說已經是一個不錯的結果了。而我希望，從現在起我們車隊會經常登上領獎台。”

在巴林站的比賽中，萊科寧本來有機會超過維特爾，奪取冠軍，但是最後卻錯失良機，只拿到第二名。萊科寧對此說：“我在有機會超車的時候，選擇了錯誤的一邊，所以無法越過維特爾的車子。當然我是很想贏他的，那樣我肯定會更加高興的。”

一周前的穆傑羅測試，萊科寧並未出現，於是有流言說他不願意進行測試。在《極速》雜誌的採訪中，冰人鄭重否認了這個說法：“我們並沒有新的車子部件需要檢測，所以就沒參加這個測試，並不是象其他人說的那樣，因為我對此有所抱怨，所以才沒參加。”


萊科寧曾經多次在下一站西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道上進行過比賽和測試，因此對其十分熟悉，他還保持著2008年創下的此地最快圈速。所以，談到對於下一站賽道的看法時，萊科寧說：“這是很有挑戰性的一條賽道，能夠給人帶來很多樂趣。普遍地來說，一輛賽車在巴塞羅那能夠行駛良好的話，那麼在任何地方都能狀態出色。我們的車在之前此地的測試中也取得了好成績，因此我對在這裡的比賽充滿信心。”

既然對接下來的比賽充滿信心，《極速》雜誌趁機追問萊科寧的目標是什麼。“我們等著看吧會發生什麼。”直率的冰人爽朗地承認：“現在我的車況很好，我的目標當然就是贏得冠軍！”

(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
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本賽季，他們一直在談論一件事：倍耐力的輪胎。作為賽車唯一接觸賽道的一部分，擔負著傳遞引擎動力的任務，因此對於雷諾F1引擎工程師來說，耐久性也就顯得至關重要。

作為雷諾F1運動-威廉姆斯的賽道工程師David Lamb透露，為什麼其重要性對於引擎工程師不言而喻。


“在賽季的頭兩場比賽，輪胎的損耗並不高，但是在上海和巴林，輪胎的磨損過於明顯，成為了左右性能的關鍵因素。通常，後輪總是最先完蛋，因為它們需要承受不斷的加速和剎車的壓力，所以，我們很快就意識到我們能夠對保護輪胎提供幫助。”


“當車手抬起油門時，後輪處於空載狀態，但是當重新加速時，傳遞到後輪的作用力會加劇。不斷的重複這個過程真正導致了輪胎的損耗，並且，一旦你在剎車時鎖死了輪胎，那麼損失的不僅僅只是圈數，這會提升輪胎溫度，加速磨損過程。”


“首先你可以嘗試，當車手鬆開油門時，讓引擎繼續提供適當的扭矩，這可以減少鎖死並改進輪胎損耗，因此，即使車手完全放開油門時，你仍舊要讓引擎提供一點扭矩。這一過程你可以通過引擎映射來完成。照顧好賽車後輪，意味著沒有鎖死和輪胎過度磨損。事實上，這裡提供的扭矩是個反向扭矩，因為當完全空油門時提供正向扭矩是非法的。車手可以依據場上情況，擁有3、4種選擇。”


這個概念看起來很簡單，但是當你考慮它的好處時，也必須衡量其缺點。


“最大的缺點在於油耗的上升：增加量取決於你推進的有多厲害。每圈油耗會增加1～2%，所以當你起步時可能需要多帶3公斤燃料。重量會導致圈數減慢，幅度高達每圈百分之幾。這就具有諷刺意味了，你可以以此幫助改善輪胎損耗，但同時多攜帶的燃料重量又會反過來抵消對輪胎的作用。”


“進一步的問題是溫度上升：正如你超限使用引擎超過一圈時，你會發現工作溫度會有輕微的增長。通常來說，在巴塞羅那這無關緊要，但是在巴林，由於周邊氣溫高出許多，我們幾乎處於邊緣。”


對於雷諾工程師來說，通過超限使用引擎並不是唯一的方法。正如David所說，油門映射從未如此重要過。

“輪胎損耗的重中之重是油門映射；因為油門使用的百分比直接涉及到扭矩的百分比。”

“舉個不恰當的例子，好比一位車手說：OK，當油門在30%時，我希望擁有15%的扭矩。較柔和的油門映射可以提供給車手初期相應的調節，但也意味著他在較深油門時，缺乏響應，因為（按照規則）0%和100%的油門深度必須對應最小和最大的發動機扭矩——即你在開始階段的優勢會在後期償還。”


“當然，效果涉及到每一位車手如何使用每種輪胎，我們必須追蹤賽道數據，甚至每一個彎角來確保盡可能少的輪胎打滑。作為工程師，如何設置映射是非常有趣的挑戰。”


“另外油門映射的侷限性在於很久以前牽引力控制系統就被禁止，FIA對於我們如何使用油門映射非常嚴格，尤其是發車程序。但是在周五，我們可以不斷嘗試，確保我們每位車手在每個彎角都對油門響應和動力輸出滿意。”


雷諾F1運動看起來已經占據了2012賽季新競爭的頂峰。

在巴林，雷諾包攬前4名是一次偉大的勝利。這給了在穆傑羅測試的所有人一次推動，現在，西班牙的比賽即將開始。


原文：scarbsf1
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也許是與F1漸行漸遠的緣故，老將巴裡切羅也敢於揭F1的秘了，最近在接受巴西媒體採訪時，老巴不但承認2002年為舒馬赫讓車，還將法拉利的行為稱之為“威脅”。

F1的讓車行為早已是公開的秘密，儘管備受抨擊，可因為車隊的策略，卻在F1不時發生。而如果盤點這項運動的讓車案例，那2002年奧地利站巴裡切羅為舒馬赫的讓車曾引起軒然大波，至今也讓車迷難忘。

2002年的奧地利站巴裡切羅取得桿位，並在比賽中一路領先，當巴裡切羅距離終點100米時，突然接到車隊指令，讓跟隨在身後的舒馬赫獲得冠軍。儘管舒馬赫奪冠也承認沒有任何喜悅，而在登上領獎台時也將巴裡切羅推上冠軍位置，而英國網站則評價道：“法拉利的決定傷害了車迷的心。”


十年並非兩茫茫，巴裡切羅對這起讓車事件仍然記憶猶新，當時通過電視轉播人們都知道讓-托德藉助無線電通知讓邁克爾超過去，但老巴在接受巴西媒體採訪時表示，事實沒有人們想象的那麼簡單。

老巴說道：“是一場8圈的對決，我真的生氣了，這是不多見的，可事實上我還在無線電大喊大叫了。我選擇繼續向前駕駛，告訴他們我不會讓車。”

既然老巴如此堅定，為何還最後選擇了妥協呢？老巴的答案是：“看到我繼續向前，他們說了一些別有深意的話，與合同無關。對不起，我不能透露他們說了什麼，可威脅我卻是不爭的事實，這不得不讓我重新審視自己的生活，因為駕駛賽車是否享受對我很重要。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

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早前有報道指出，邁凱輪在上周的穆傑羅測試最後一天下午裝上了一套新的前翼，該前翼要比原來的設計更高，領隊惠特馬什表示，本周的西班牙分站，這套新的前翼將會派上用場。

邁凱輪的新前翼設計有明顯更高的支架，這使得前翼底部在接近地面的同時，中間會有圈大的空間讓空氣通過，據稱該前翼設計是為了藉助空氣幫助剎車及輪胎調節溫度。儘管兩位正式車手都沒有到穆傑羅賽道參加上周的測試工作，但邁凱輪似乎對新前翼充滿信心。

當被問到新前翼是否會在本周的西班牙分站正式推出，惠特馬什表示：“這是一個很合理的機會，我們將在周日看到它。這將是我們兩位正式車手第一次試驗這個套件。”

“在穆傑羅的測試中，我們得到了很多的反饋，因此，我們有數據支持它可以在賽道上發揮出優秀的性能。”

當被問到新設計背後的理念時，惠特馬什稱，更高的前鼻翼能幫助管理氣流引向賽車的後部。

他繼續說：“以往，你總是要努力尋找降低阻力且提升下壓力，但如今，要在這方面下功夫並得到進一步改善的機會並不大。事實上，你可以從前鼻上面下功夫，當中會有一些微妙的差異。”


“以往你可能由賽車的其他部分來管理氣流，如今，這也成為了一個關鍵的部分，由於目前賽車後部的設計有很多的限制，所以你必須在其他部分進行改善。”

惠特馬什預期，在巴林分站的糟糕表現之後，邁凱輪本週會展示出競爭力，他說：“我相信我們在西班牙會很有競爭力，但你不知道其他車隊在做什麼，我認為這項運動的偉大之處就是你永遠都不會了解所有的情況。”

“在前四站比賽中，我們能夠排在前列位置，我們正不斷研發賽車，但你也知道其他車隊都是在努力，我們在穆傑羅測試採集了有趣的數據，看看我們在巴塞羅那如何更好地利用這些東西吧。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0509/20/813C05KE00051CDQ.html

天空體育F1專欄的名宿赫爾伯特認為，在本週末將要上演的F1西班牙分站，路特斯車隊很有機會奪取分站冠軍。

路特斯車隊本賽季找來了冰人萊科寧，再加上小將格羅斯讓組成車手陣容，憑藉E20賽車的優秀性能，兩位車手都有不錯的成績，在之前的巴林分站上，萊科寧和格羅斯讓都登上領獎台，分別拿下了亞軍及季軍。在上周的穆傑羅賽道，儘管萊科寧並沒有參與，但格羅斯讓在兩天測試中都排在了第一位。

前F1車手赫爾伯特相信，路特斯車隊有能力取得好成績，因為他們的賽車與倍耐力輪胎配合後比其他賽車更容易產生足夠的抓地力，再結合路特斯車隊在測試中所取得的進步，本週末的西班牙分站將是路特斯奪冠的一個好機會。

赫爾伯特在接受電話採訪時表示：“他們很有機會，上周，我與安東尼-戴維森（倍耐力輪胎代表）進行了談話，他認為，加泰羅尼亞賽道對他們的輪胎磨損不會很厲害，但我個人認為，情況可能並不容易。”


“我從以往的經驗進行判斷，我認為 這些輪胎當前的工作方式似乎仍然是一個很關鍵的問題。有些人會說，在穆傑羅的測試後，他們對輪胎有了進一步的了解，但我認為，在不同的賽道環境，你還是不能了解輪胎的情況，因此，如何讓輪胎更好的工作將是西班牙分站的關鍵。”

“路特斯似乎擁有一台很棒的賽車，他們的車手和工程師很了解賽車獲取抓地力的方法，賽季進行到現在，他們都總是以展示出很高的速度，在巴林，他們在尋找著什麼，所以，看到他們在上周的測試中取得進步之後，我認為他們能夠贏得西班牙站的冠軍。”

“當然，我能保證什麼，但我們能期待他們很快就能做到。維特爾、韋伯及紅牛似乎找回了感覺，但我認為他們可以保持去年的勢頭，如果要我說，能夠整個賽季保持穩定發揮的，我會選擇路特斯。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)


http://sports.163.com/12/0509/14/812OJU1R00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2012年05月09日12:17 新浪體育

德國車手邁克爾-舒馬赫　　

新浪體育訊　邁克爾-舒馬赫即將成為世界上最富有的體育運動員。據《星期日泰晤士報》報道，舒馬赫職業生涯總收入達到8.23億美元，直逼排名第一的泰格-伍茲。

　　美國高爾夫球巨星泰格-伍茲名列榜單頭位，總收入為8.69億美元。舒馬赫排名第二，8.23億美元只差零頭。

　　邁克爾-喬丹以5.16億美元排名第三；羅傑-費德勒以3.16億美元排名第四；大衛-貝克漢姆以2.58億美元排名第五。

　　F1車手當中進入榜單的還有阿隆索和萊科寧，總收入同為1.61億美元。漢密爾頓0.89億，巴頓0.85億。

　　而在英國車手當中總收入最高的人是埃迪-埃爾文，1.29億美元。這要感謝埃爾文退役之後所挖掘的投資天賦。

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-09/12176054609.shtml

http://sports.sina.com.cn 2012年05月09日10:10 新浪體育微博
　　新浪體育訊　法拉利主席蒙特澤莫羅希望，F2012在本週末引入的技術升級能夠讓賽車取得實質性進步，為接下來技術發展奠定一個新的起點；進而推動車隊去競爭這個賽季的世界冠軍。

　　法拉利在高調的新車發布之後，F2012的冬測和季初表現令人失望。本周，F1重返歐洲的首場比賽將在西班牙的加泰羅尼亞賽道打響。法拉利將在本站比賽對賽車進行一次重大升級，也就是長期謠傳的B版F2012。

　　上周在穆傑羅試車時，意大利車隊已經對部分升級進行了前期評估，包括新的排氣管機構和車尾套件。在此之後的幾站比賽，法拉利還有進一步的發展計劃。主席蒙特澤莫羅認為，本週末的第一輪升級效果，將是至關重要的。

　　“我剛剛和我們的技師聊了很久，他們有信心，但是我們需要看其他車隊的升級情況。”蒙特澤莫羅周二在菲奧拉諾舉行的吉爾-維倫紐夫30年祭上對《Rai Sport》說道。

　　“我所希望的是能在西班牙看到一輛更具競爭力的賽車，那麼我們就能繼續衝擊這個賽季。這是我的要求，因為我們在西班牙之後還有很好的發展項目。”

　　蒙特澤莫羅承認在高調的新車發布之後，對F2012開賽的實戰表現感到失望。“我對我們賽季的開局表現感到失望，這不是我所期望的。”意大利人說道，“從我們的技師以及數據那裡，我所得到的都是一個完全不同的印象。”

　　“不過話說回來，4場比賽4個冠軍，其中一站比賽是我們贏得。我們的實力依舊在這裡，現在，我們需要更進一步，拿出一輛更加競爭力的賽車，一輛駕駛起來不是那麼困難的賽車，以給予車手信心。”

　　像之前一樣，蒙特澤莫羅再次強調，法拉利在F1的成功機會被日益重要的空氣動力學所累，這也是他們在這方面招兵買馬的原因。

　　“F1是持續的進化發展，這正是我為什麼在過去的兩年中告訴我們在馬拉內羅的員工我們有點太孤立了。我們需要新鮮的外部空氣進來。”蒙特澤莫羅說道。

　　“我們是一個汽車製造商，對於我們來講，機械結構，引擎，變速箱，底盤和懸掛是基礎。而現在的規則錯誤的讓空氣動力學成為了決定勝負的基礎元素。這意味著我們需要獲取更多的空氣動力學能力和經驗。”

　　“我們正在做這方面的工作。作為賽季發展的一部分，我期待在西班牙看到法拉利的提高，因為我們想贏。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-09/10106054387.shtml

http://sports.sina.com.cn 2012年05月09日11:05 新浪體育微博
　　新浪體育訊　據意大利網站www.omnicorse.it報道，前邁凱輪空氣動力學主管大衛-桑切斯(David Sanchez)加盟法拉利車隊。

　　蒙特澤莫羅周二在菲奧拉諾舉行的吉爾-維倫紐夫30年祭上，公開表示法拉利需要引進“新鮮的外部空氣”，招兵買馬加強空氣動力學方面的研發。

　　www.omnicorse.it以此為源報道稱，前邁凱輪空氣動力學主管，法國人大衛-桑切斯加盟馬拉內羅。意媒的文章說，大衛-桑切斯不久前宣布辭去了在邁凱輪的職務，並公開表示將投奔法拉利。此人同時也是現法拉利底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)的好友。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-09/11056054511.shtml

布利爾：兩位車手其實並不十分地開心；他們知道本有機會勝利的。


在歷經了一個強力的巴林週末並看到雙頒獎台，布利爾對於結果的回應並對餘下賽季的可能期待。



艾瑞克, 回想巴林正賽，哪一幕會自發性地從你的腦海里面出現呢?

首先，對於整個團隊來說看到雙頒獎台是令人感到愉悅的。從2006年之後這些傢伙就再也沒看過這個景象了。但主要的，我很清晰記得當時兩位車手的神色。我實際感受到的他們的神色看起來是舒緩的，但並不完全十分開心。我們剛剛取得了很棒的成績，但他們還想要更多。他們了解到他們是有機會贏的。他們想要了解的是到底哪裡出錯了導致他們無法站在頒獎台的最高階，而不是單純的愉悅。這也反映出來了我們目前的團隊精神為何。

過去的三個星期很忙碌嗎?

是的，超忙的！首先所有的底盤自從開賽前往澳洲後，這是第一次返回Enstone工廠。我們針對所有底盤作了完整的維護處理，包括重新噴漆。他們看起來像是全新的。之後我們得準備在美國進行全尺寸風洞測試的準備工作，當然同樣也正在準備慕傑羅的測試工作。同時我們正在進行新模擬器的校準工作，這對於車隊來說是另外一項令人興奮的研發設備。

你對於即將在西班牙的比賽展望為何呢?

在歐洲的首場比賽看起來就像是一個新的冒險。在這方面來說，我們很期待即將在西班牙的挑戰。當然同時這也讓車隊在任何事物進行上相對的容易：因為我們並未離家很遠。這麼說好了，巴塞隆納對於各隊來說都是特別的，因為我們在冬季測試時都會在這裡累積了大量的里程數，所以各隊在這裡的差距表現將會整個情況變得很有趣；競爭情況將會比任何我們在前面看到的更為緊張。

你感到樂觀嗎?

該怎麼說呢，當我們在比賽後時所看見地輪胎狀況都不錯，但巴塞隆納賽道表面特性十分的吃胎，尤其是左前胎。也許在這一方面我們的應對會比其他車隊要來的好。主要唯一的問題就會在於相對溫度下的性能表現。照前四場比賽看到的模式，我們對於在較熱溫度下的情況的競爭力是更好的。就讓我們看看吧。

我們上周在慕傑羅進行測試。這對於車隊有幫助嗎?

是的，雖然天氣不盡理想。我們還是嘗試了在正賽週末無法作到的各種組合式的設定測試，也花了大量時間在設定工作上。我們從E20身上取得了更多有用的訊息。同時，在美國Windshear全尺寸風洞的實車測試也給出了很多正面的結果。我們了解到E20性能是更高了些。但是就性能來說是一個相對的量化數據。就等著看看對手的進展如何吧。

http://bbs.hupu.com/3639258.html

蓮花車手格羅斯讓理應對他的隊友Kimi十分感激，車隊主工程師Alan Permane想媒體承認，格羅斯讓正試圖模仿萊科寧先生的駕駛風格以使得輪胎的磨損表現更佳。“兩位車手都是保胎高手，但毫無疑問，格羅斯讓應該多向KImi學習。”

所以，格羅斯讓已經在學習Kimi的賽車數據了。

“Kimi曾是最頂尖的車手，羅曼是個足夠聰明到能理解數據的傢伙，他能理解以及回應技師們告訴他的東西。

前四站蓮花與其他車隊相比並不占優勢，革命尚未成功，同志仍需努力，尤其需要兩位車手一起帶積分回來。

”F1從未有任何決定性因素，但跟我們PK的都是頂尖車隊例如邁凱輪、紅牛和法拉利，要打敗邁凱輪的話（很不容易）他們一直擁有一對兒的車手。”

“我們的車手一個是新人一個兩年沒摸賽車了。所以去判斷決勝因素很困難，但是決不可低估。當車手在車庫裡感覺舒適的話，這他媽比什麼都重要。”

http://bbs.hupu.com/3634859.html

頭哥車迷福利多！^ ^


嗨，大家好！

我答應過的，我現在已經把你們發到我Twitter和Facebook上的所有提問都讀了一遍了，吃奶的勁都用上了噢！血汗都讓你們給擠出來了噢！！比開車還結棍哦！總共7000多問題點亮了我們望不到天涯路從一場比賽到另一場的比賽的旅途噢！

我現在還在驚嘆從你們那裡收到的支持之多，感謝你們我永遠不會疲倦的。看起來你們真的很喜歡我們上傳的這些圖片、視頻[顛倒的]和留言啊，而且受歡迎的不止是我的賬號。上次我也提到過一次，我的體能師Fabrizio和Edoardo還有我的經理Luis也給自己定了任務要給你們傳遞一些有關這邊這個世界的第一手消息。這樣一來，你們就可以更多一點地了解我啦。

恩，我們的一半生命花在了飛機、賣命訓練、練模擬器、在馬拉內羅和車隊的其他成員合作還有參加媒體活動、去車隊安排的活動和給贊助商做宣傳這些上面了，這些你們都早就看到了！但我們也有些放鬆的時間，我們想和你們所有人分享這部分時間——因為你們一直都是這支車隊的一部分，她也是我的第二個家。

你們要我回答一定要老實和真誠，我以後也一直會如此，從沒懷疑過這一點。這個我在採訪裡也說了，我一直都是真我示人的，雖說我在很多報紙的頭版上也見過連我自己都認不出的“我”。不開玩笑了，對於那些真正重要的東西，我一直是同一個我，跟11年前第一次踏入F1的那個傢伙沒有變化。我和其他任何人都沒有不同，我會想念那些對我至關重要的幾個人，我想要是你們中的任何一個一年有280多天要離開家很遠地工作也會如此。當我穿上賽車服，我就會極其好勝會戰鬥到最後一圈。而當我脫下這身賽車服，我就是一個兒子、一個兄弟和一個朋友，和你們任何人都一樣。

很多人流言問我我的隊友。我想陳清而且希望這是最後一次，斯蒂法諾和費利佩擁有我無條件的支持。因為一切順利的時候總是容易讚揚一個人的，但當事情不順時抨擊一個人似乎甚至更容易。

我還想謝謝你們我昨天收到的留言，但開著每小時7公里的速度撞個車真的沒什麼關係……

我盡量回答了你們提出的大部分問題，順便再提一次，你們的想象力讓我印象深刻。哦對了，你們以前知道我收集賽道上所有我這些車手同事的頭盔麼？還有我去年最愛的彎角在斯帕的第十四彎？Mmmmm...還有其他有趣的，希望你們看完了會喜歡！




Forza_Nando (TT) 整年錦標賽裡最難的彎角，你覺得是哪個？

Mmmm… 馬來西亞， 14號彎。

jclancha72 (TT) 你是怎麼知道在跑的這圈好不好的？是看方向盤上的計時，還是你會有第六感的？畢竟一圈和一圈的差別就那麼一丁點……
我們方向盤上有參照時間的，而且上了賽道每一米它都會自動更新的。它顯示給你剛做出的時間和它能自動記憶的你做過的最快時間差距是多少。比如說，我Q2開出去的時候，我就會有自己的Q1時間做參考了。你一般都是直道上的時候去看看，然後知道這圈怎麼樣，還有最後幾個彎角你能提高多少。

Nacho_2810p (TT) 雨賽的時候，當你跟車而且幾乎任何東西都看不清的餓時候，你怕麼？
我倒不會用怕來形容，因為膽怯和競爭是不共存的。當然了，你開著300公里每小時的速度在直道上什麼都看不見可你有不能不加速應為你身後的車手也看不到你……不騙你，那感覺有點也不好。

Jose Antonio Fenollosa (FB) 一條輪胎在一場比賽裡會磨掉多厚的橡膠，或者說，幾個釐米？
新胎會磨得一個毫米都不剩！有大概4到5個釐米…

JuancalabuigVK (TT) 你覺得你能用F1賽車在舊紐伯格林開上一圈麼？
能啊。為啥不行啊？因為那裡壺洞和斜道的關係是有幾個地方几個彎角現在的F1可能會有點麻煩，但到哪裡你開上個一圈都總是可以的。

enderxe 2 (TT) 在一條留了很多橡膠的非賽車線上重踩剎車和300公里每小時開上草地當中非得二選一，你會咋辦？
Mmm… 兩種情況下你都最好別去重剎，你最好還是想辦法等過那個彎，然後在後幾圈把時間追上來，但我想我會選草地。

Javi_Fonte 2 (TT)駕駛F1賽車最棒的感覺是什麼？過彎？還是加速？
過彎和加速。Turns and braking. F法拉利最強勁的公路車也能在加速時給你和F1賽車類似的刺激，但過彎和剎車力而言沒有任何車能和一輛F1賽車望其項背。

armandozzz1 (TT) 300公里時速下感官會下降到只剩80%。你要專門訓練直覺或者其它的練習加強對頭腦的掌控麼？
沒有，我對感官的事情一無所知！但我拿方向盤已經27年了，大概它們已經習慣了300公里每小時了吧……哈哈哈

Art_jmartinez (TT)剎車的時候，你是完全停止加速的嗎？還是你會在減檔的時候輕碰一點加速器？

是完全停止加速的。過去在其他級別的比賽裡面，你還會那麼做[輕點加速]。不過你可以用方向盤上的那1000個按鈕來調節引擎剎車的嘛，效果要多要少都可以，就看彎角了。

Jessica Jorge Fernandez (FB) 一場大獎賽到另一場大獎賽這當中你們都是坐常規班機的嗎，還是你們會用法拉利專機直飛的？這週末好運啦，以後的比賽也都好運
我們是飛常規班機的。有些個場的歐洲比賽車隊會派直飛機，從意大利出來，和小紅牛一起。賽前或者賽後我如果正好在意大利我就跟他們一起！

Emmanuella Zarraga (FB) 嗨，Fer. 比賽一結束你一般都去幹神馬？你會去哪些地方？

通常比賽一結束，你要稱重和參加各種電視採訪。然後你去換衣服、衝澡，然後參加平面媒體採訪。然後你可以補一頓下午點心，再去賽後和所有工程師們開的小結會，一般都會持續一個小時，那時候你回顧整個大獎賽裡的所有信息。再然後，去機場。有時候你回家去，有時候你要去一個贊助活動，有時候就去意大利練模擬器……

Paola Moncalvo (FB) 哈囉，Fer! 你和你兩個體能師@fabrifisio跟@edo_osteo的訓練有啥不同?
我和Fabrizio Borra已經共事很多很多年了。他會掌管技術指標和評估我的健康程度以及傷病方面的東西。

跟Edoardo Bendinelli更多的是體能訓練，旨在提高我的體能水平。通過訓練和骨科方面的技術我們能一直讓我們的身體保持在100%的潛能。照我從他們兩個那裡接受的準備，我能應付的不單是一個車手需要的體能，其實你能想象的任何運動我都可以。所以說有他們我完全不用擔心……

Nacho_2810p (TT) 你覺得自己是個謹慎的車手麼？你覺得年齡增長上去現在你丟失了一些進攻性了麼？
我不認為我是個保守的車手，我想我是個好勝心極強的車手，而且會戰鬥直到正賽的最後一圈。雖然有時候成功一點有時候結果變糟，但我一直不缺鬥士的精神：我想這些年來你不能說我失去了進攻性之類，過去兩年是我生命中最大的comeback.

catalogomonster.jimd @jab… (TT) 你仍舊會在一場獲勝後和你的機械師們分享你的獎金麼？
恩，我想和那些助你登上領獎台或者贏下一場比賽的人分享獎勵是公平的，如果我一人拿走所有才是不公平的。

Bina Hdez Van Massenhove (FB) Moto GP已經有姑娘在比賽了，我們在F1也已經看到女測試車手了，你對和女車手同場競技有什麼看法？
賽道上有女車手會是很棒的一件事。我想這是任何一項競技的基礎價值之一吧，共同參與，讓每個人都能公平地加入到一項運動中來。

luigimaranello (TT) 所有的運動員都有傷病之痛。你有帶傷比賽過麼？是什麼樣的傷病呢？
恩，有過的。有時候你會肌肉有點受傷，像訓練時候的微小拉傷啊，肌腱炎啊，還有疲勞導致的頸部不適啊……但和其它運動裡的也沒什麼兩樣。我想最吃痛的一次是上賽季開始的時候，當時我坐骨神經有傷，尤其到比賽接近結束的時候腿部痛得很厲害。我還在有幾場比賽裡面發過燒：那種時候到比賽結束時我感覺自己真的在脫力邊緣了。

María Cristina Rama Gómez (FB)你是怎麼做到不讓個人生活裡的不順影響到你大獎賽裡的表現的？

當你踏入一輛F1賽車，相信我，你不會再在想其他的任何事了的。

María Cristina Rama Gómez (FB)你覺得馬薩還是當任的法拉利車手麼？我強調一句，我是說當任的。o y

他是世界上最好的車手之一，他的整個職業生涯裡已經證明過這一點了。當你有輛好車的是偶是容易得到讚揚的，但你要是遇到一輛糟糕的車批評也是容易的。我在雷諾的最後一個時期也經歷過類似的情況，當時我的隊友總受到不公平的抨擊，而現在呢，他們又正被人稱讚了。

María Cristina Rama Gómez (FB) 你覺得邁凱輪會不會在2007年背著你改動過你的賽車？
我不知道。但現在它都不重要了。我幸運地為邁凱輪參賽過，而且給予過我的100%幫助當時還是我車隊的他們。

María Cristina Rama Gómez (FB) 是否同意要是布雷亞托雷接替多梅尼卡利現在的工作法拉利會更好？從任何角度來說斯蒂法諾的工作都是非常棒的，我想不出任何人比他更好。就像我以前說過的，從抨擊到褒獎中間只需要一場比賽的勝利。我和弗拉維奧是非常好的朋友，而且我們時常通話。他是我認識的所有人中間中間最聰明的人之一。

María Cristina Rama Gómez (FB)就對心理的挑戰而言對你最艱難的一場大獎賽是哪場必死啊？為什麼？你懷疑過自己的駕駛技術麼？
2009年的瓦倫西亞大獎賽，當時我的祖母剛過世了才幾天。

不，我從沒懷疑過我有我應有的機會。



有後文……

下個周日，頭哥繼續回答你剩下一些關於他個人的問題。
http://bbs.hupu.com/3624634.html


第一期:http://bbs.hupu.com/3486032.html

上一站巴林大獎賽，本賽季才回歸F1的萊科寧拿到了第二名，這讓“冰人”的車迷以及路特斯車隊都欣喜異常。不過，在歡慶過後，芬蘭人如同他的綽號一樣，很快回歸冷靜。現在，他已經把目光投向即將開始的西班牙大獎賽，他希望能夠在那裡獲得更好的成績。

在回歸之後，無論是澳大利亞、馬來西亞、中國還是巴林，萊科寧的表現都在一步一步地提升。雖然已經32歲，但他的技術和體能一點都沒有問題。而且，由於天生的娃娃臉，外界甚至給本賽季的他起了一個新的綽號“歸童”。5月13日，這位前世界冠軍將來到巴塞羅那參加本賽季第五站比賽，他希望自己能夠獲得職業生涯的第19個分站賽冠軍。


“我現在感覺非常好，唯一想做的事情就是盡快回到賽道上並且取得勝利。”萊科寧在接受採訪時雀躍地表示，同時這也是在警告他的對手。“我們的賽車感覺很棒，每一個零部件都非常好。從開賽到現在，我們正在穩步地朝著既定的目標前進，這鼓舞了我和車隊。我們希望能夠獲得分站賽冠軍，在巴林大獎賽上我們已經證明了自己的實力，接下來就是把第二名換成第一名。”

西班牙的加泰羅尼亞賽道可以算的上是萊科寧的福地，他在2005年和2008年分別在這裡為邁凱輪和法拉利奪得過分站賽冠軍。過去獲勝的經驗和如今良好的賽車以及心態讓芬蘭人信心滿滿，“我從來沒有懷疑過自己的能力，我們很快就會站到領獎台最高的位置上。如果真的能夠獲勝，我想我會比現在要高興許多倍。”

除了希望自己表現突出，萊科寧也對車隊在巴塞羅那加泰羅尼亞賽道的表現寄予希望。“在歐洲賽季即將開始的時候，所有的車隊都進行了升級，競爭將會非常激烈，但路特斯仍然很有競爭力。”

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

http://sports.163.com/12/0505/07/80NO8RJT00051CDQ.html

法拉利車隊在本賽季遭遇了一個困難的開局，雖然阿隆索在馬來西亞奪得了冠軍，但存在的問題卻不容忽視。不過，阿隆索對隊友馬薩和領隊多梅尼卡利給予了充分肯定，他認為馬薩是世界上最優秀的車手之一，多梅尼卡利的工作也是非常的出色。

阿隆索之所以談到上述兩人，是因為他們兩人都身處流言漩渦。馬薩因為戰績不佳，一直被傳法拉利要裁掉他；多梅尼卡利受車隊戰績拖累，離職的傳聞也是不絕於耳。阿隆索倒對兩人的工作絲毫不產生懷疑，認為沒有理由要考慮換人。


在官網上回到車迷提出的問題時，阿隆索談到馬薩："他是世界上最優秀的車手之一，他在整個職業生涯中已經展示出了這一點。當你擁有一輛好車時，很容易受到表揚，但賽車不好時也會受到批評。我之前在雷諾時也遇到了類似的情形，我的一些隊友受到了不公平的批評，現在他們又被表揚了。"

有網友談到領隊多梅尼卡利的情況，問他在管理方面是否像布裡亞托利那樣優秀呢？阿隆索："多梅尼卡利的工作非常不可思議，我想不出還有誰比他更好。就像我之前所說過的那樣，只需要一站比賽就能讓批評轉化為讚揚。我和布裡亞托利保持著非常好的關係，我們經常交流。他是我遇到過的最聰明的人之一。"

阿隆索還透露說，他曾受到嚴重的腿傷困擾。"我認為最痛苦的一段時間是在上賽季開局階段，坐骨神經受傷給我的腿帶來了極大的痛苦。"阿隆索說。不過，阿隆索目前的身體狀況比較好，已經擺脫了傷病的困擾。

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/12/0504/20/80MIM13100051CDQ.html
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馬薩POLE TO WIN的能力
2006: 2/3=67%
2007: 4/6=67% (加回讓KIMI的那次,有四次)
2008: 4/6=67% (加回小皮龜撞的那次,也是四次)

順便用VETTEL的

2008: 1/1=100%
2009: 3/4=75%
2010: 3/10=30%
2011: 11/15=73%

ALONSO:
2003: 1/2
2004: 0/1
2005: 4/6
2006: 4/6
2007: 2/2
2009: 0/1
2010: 2/2

KMI:
2003: 0/2
2004: 0/1
2005: 3/6
2006: 0/3
2007: 2/3
2008: 1/2

HAMILTON:
2007: 4/6
2008: 3/7
2009: 1/4
2010: 1/1
2011: 0/1

BUTTON:
2004: 0/1
2005: 0/1
2006: 0/1
2009: 4/4

WEBBER:
2009 :1/1
2010: 2/5
2010: 0/3

FISICHELLA:
1998: 0/1
2005: 1/1
2006: 1/1
2009: 0/1

在巴林站以及西牙站中間的三周休息對於技術總監James Allison來說是很珍貴無疑的，中間進行的美國Windshear全尺寸風洞進行實車測試以及慕傑羅的季中測試，為車隊整體接下來的幾周甚至幾個月帶來了可觀的前進能量。


James，上周在美國開始進行的Windshear風洞測試，這種形式替代空氣力學開發測試方案的主要優點是什麼?

所有車隊都被給予可選擇的方案，包括在機場或是類似場地進行四天直線測試，但也有可能換取在規則限制下的全尺寸風洞測試，但總運行時間不得超過限制。我們進行這種方案的轉換已經好幾年了，取得的經驗也十分的積極。一個全尺寸風洞可放入實際賽車進行測試 - 也就是E20-01進行了上周的測試 - 同時相對於在目前常用的非全尺寸風洞中對較小比例模型的困難調整，全尺寸風洞的實車測試可以讓你很輕易的去調整賽車的各項設定及套件。

我們可以期待E20在接下來的比賽中看到任何額外的升級嗎?

在巴塞隆納我們可以看到在Windshear測試的第一批升級套件，同時伴隨我們在自身風洞空氣力學發展項目新套件將會涵蓋前後車身塑形的修飾，前翼以及底盤。這些套件全部都沒有在慕傑羅測試出現並使用。

回到慕傑羅，車隊在這三天中主要專注在賽車的哪些領域進行了解並調整呢?

我們在穆傑羅的主要目的是了解一些關於賽車懸掛布局的基礎設定及調整。但這並不表示我們像無頭蒼蠅一樣亂闖亂撞，而主要針對與目前的懸掛架構來作各項比對以確認我們對於賽車此項領域的發展方向是否正確。

考慮到這一點的目的，測試項目是怎麼部署並適應這個項目呢?

我們打破普遍在早上時間會進行的基礎架構行程，在下午的測試架構也變更，這基於我們在寶貴的午餐時間對賽車作了必要修改設定布署。我們的確使用了這種午休內容的改變來布署必要的設置變更，但我們總是知道會發生這種情況，並制定相應計劃。然後，在每個早上及下午的時段，我們跑了幾個獨立的測試，目的在發掘出有趣的信息，但這與主要集中在上午與下午的設定比較並無衝突。

對於測試得出的總體結論滿意嗎?

很滿意。因為在季前測試或是在正賽週末中，你不太可能去考慮到這種測試模式。這個方式讓我們能夠有機會從讓我們疑惑的困擾中找到答案並且從賽車中找到更多提升賽車速度的設定。

你對於小紅在後兩天在賽車中測試表現出來的速度感覺如何呢?

當我們必須從測試中得出結論時，你會需要一位車手在匹配賽車性能中保持持續的速度性能。這通常需要兩種元素 - 持續性以及速度。速度可以確保賽車在我們想要的狀況下進行測試，而持續性則確保賽車在車庫中作出各項設置變更的測試中得出正確的測試結果及數據。小紅在提供這兩種特性上相當地不錯，並給了我們不錯的基礎去從賽車中找出更多的速度。

在同時兩天干地測試中結束時的成績E20皆保持在頭名；這對於我們從賽車性能中能夠了解多少呢?

我想並不需要去多說什麼，因為我們在慕傑羅表現不錯，我們在其他賽道也會是一樣具有競爭力，這賽道與我們接下來的賽道形式都不太一樣。必須得說，看到成績排名在前總是比在後面好吧，而E20持續在各個賽道展現出了令人鼓舞的速度。看起來我們在需要空氣力學性能的彎道中表現不錯，賽道表面OK，以及溫暖的溫度。巴塞隆納也同樣會提供這些元素，所以我們期待會有一個非常良好的展現的。

http://f1.hupu.com/news/201205/67632.html

法拉利也許正在準備一套“雙DRS”系統來提高自己的賽車表現。如果是真的話，那麼這支著名的意大利車隊將是第一支成功效仿梅賽德斯爭議系統的車隊，這個系統已經得到了FIA完全的支持。



德國AMuS說，阿隆索在周四測試的最新一批升級中有一個全新的尾翼。“翼片只做了很小的改動，你得看仔細嘍。”

該報道還說，有傳言稱這個尾翼可能最終進化為所謂的“雙DRS”或2012版F導管（連接到法拉利目前為止尚未露面的新前翼上）。

AMuS說：“它會和新擴散器以及鼻翼一起在巴塞羅那亮相。”
http://f1.hupu.com/news/201205/67623.html

網易體育5月3日報道：

穆傑羅測試第二日的爭奪中，格羅斯讓和小林位居前兩位，而維特爾以1分21秒825位居第三，兩屆世界冠軍認為紅牛賽車的速度仍然需要提升。

已經結束的四站比賽中，維特爾僅獲得巴林站冠軍，這也是衛冕冠軍紅牛到目前為止拿到的唯一冠軍。儘管維特爾積分暫時位居榜首，但不再擁有了上賽季巨大的優勢，德國人直言奪得下站西班牙大獎賽冠軍固然重要，但盡快提升RB8的速度以找回曾經統治力更加重要。

維特爾表示：“毋庸置疑，獲得冠軍自然是終極目標，所有人都會為此高興。不過我們也要清楚還有很多地方不足，希望在本次季中測試找到解決問題的答案。”


“我們在這次測試中完成了大量里程的測試，收穫了有意義的數據，除此之外，我們在穆傑羅測試畫上句號後，首要任務就是要知道賽車出現了哪些不同的地方。”

今年的冠軍爭奪異常激烈，維特爾對此表示：“統治力從始至終都是很困難的一個詞彙，我們在過去四站比賽中只拿到一個冠軍，儘管我相信車隊在那三站比賽中也有競爭力，可實話實說，我們沒有問鼎冠軍的絕對實力，不過值得欣慰的是，結果還是可以接受的。”

維特爾最後說道：“對於現在的成績單，我們沒有理由沮喪，可這不代表我們沒有獲勝的慾望，出現在穆傑羅測試就是希望能得到更多提升，從而讓賽車在今後的征程中擁有更快的速度。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0503/07/80IITJGI00051CDQ.html

圈速http://f1tests.co.cc/2012.php
AUTO論壇http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=154121&st=14800

説阿龍索 1:21.363是用白胎
然後把車操太猛了,前翼跟懸掛有點受損 ,車停在T12
(撞了)






不是說排氣像SAUBER,結果也不是...

http://sports.sina.com.cn 2012年05月02日19:28 新浪體育微博

　
　新浪體育訊　費爾南多-阿隆索表示：雖然法拉利沒能為他打造一輛具備頻繁獲勝能力的賽車，但是現在的法拉利，幾乎是一支完美的車隊。

　　“我對此深信不疑，隨著外界因素的發展，我們現在幾乎是一支完美的車隊。”阿隆索在接受《米蘭體育報》的採訪時說道。

　　兩屆世界冠軍表示，將他手中的F2012推向極限“如同走鋼絲”，但是他相信躍馬最近經歷的掙扎將會使得車隊變得愈發強大。

　　“那種感覺就像行走在離地30米高的鋼絲上一樣，不准許你犯絲毫錯誤。如果你在Q1撞上路肩，你就OUT了。同樣的，如果Q2你在某個彎道輪胎鎖死你也將出局。但是所有這一切讓車隊變得更加強大。我們在2010和2011年所犯下的策略，進站以及車手錯誤無一再重演。”

　　“這是因為這支車隊，通過在鋼絲上行走，已經達到了職業的水平，所擁有的信心超出的你的想象。現在最重要的事情是，我們仍然缺乏一輛最快的賽車。但是這些年的掙扎，使得車隊以相較平常年份兩倍的速度在提高。”

　　而當記者問題，如果法拉利沒有一輛最強的賽車，是否也能夠奪冠時，西班牙人給出的答案是：“YES！”

　　儘管駕駛嚴重缺乏競爭力的賽車，但是阿隆索截至目前的積分，只落後領頭羊維泰爾10個積分。兩屆世界冠軍讚揚法拉利在前四站比賽中將損失降到了最低，並同時敦促車隊必須快速做出提高，因為歐洲本土的戰役即將打響。

　　但是他否認一旦法拉利無法在下周的西班牙站取得突破性進展，意味著2012年的奪冠希望將隨之而去。

　　“我們在前4站比賽中，弱化了損失。現在我們必須做出反應，快速追趕。無論如何，我們都不會放棄。這只是第一步，我們需要在一站接一站的比賽中去持續的縮小差距。但如果西班牙的比賽走的不順，並不意味著我們的賽季就OVER了。”

　　阿隆索最後指出，由於當代的F1嚴格限制測試，讓法拉利付出了比對手更大的代價，原因是躍馬一直奉行賽道發展哲學。

　　“我們受到的影響比其他車隊要大，因為法拉利的發展哲學一直都是基於此。”阿隆索說道。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-02/19286046414.shtml

網易體育4月29日報道：

在上一站巴林大獎賽上，紅牛車手維特爾本賽季第一次登上冠軍領獎台。對於衛冕冠軍來說，這是一件非常不容易的事情。過去兩年，他的紅牛賽車像是從火星來的，一直一騎絕塵，今年他遇上了大麻煩。對這一點，德國人心知肚明。所以，在被問到是否對衛冕有信心時，他說自己拒絕回答任何尚未發生的事情。

維特爾今年只有24歲，在他22歲的時候就獲得了第一個車手總冠軍，很多人把他看做“舒馬赫第二”。上賽季，他又為紅牛增加了一座車手總冠軍獎盃。當時他拿到18個分站賽的桿位，並且獲得12個分站賽冠軍。不過，2012年的情況顯然和2011年有所不同。


“今年的競爭比以往強多了，我和車隊都不再像過去那麼自信。我們必須加緊工作，付出更多的努力，才能保持前進的勢頭。”事情的確如此。因為在經過了幾個賽季的低迷之後，邁凱輪車隊在本賽季讓人眼前一亮。他們的賽車性能有了明顯提高，這讓兩位前車手總冠軍漢密爾頓和巴頓都如魚得水。而梅賽德斯車隊以及路特斯車隊也都有了長足的進步，在巴林大獎賽上站在維特爾身邊的亞軍萊科寧和季軍格羅斯讓都是來自路特斯車隊。

“對於我們現在所處的位置，我並不滿意。”德國人說，“但是我寧願保持樂觀的態度，我想我們還有進步的空間。小小的改變常常會產生巨大的不同，尤其是在排位賽階段。我希望我們能夠持續地前進，在賽道上有更好的表現。”

這種低調的態度以及婉轉的措辭是之前人們沒有看到過的。在此前的兩個賽季中，車迷們最為習慣看到的是，是維特爾衝過重點線後高舉右手慶祝的姿勢，以及他通過無線電耳機向車隊維修站裡的技師表示感謝的場面。

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

http://sports.163.com/12/0429/08/808D29TL00051CDQ.html

http://bbs.hupu.com/3594439.html
1分36秒開始 蓮花Team Radio:"Kimi is faster than you. Do not hold him up。"
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有些直道不夠長用DRS也很難超,既然是隊友讓一下也無妨... 😇

新浪體育訊　路特斯車隊經理埃裡克-布利爾相信，法國車手羅曼-格羅斯讓在巴林站的傑出表現證明了他可以在未來成為一位世界冠軍。

　　格羅斯讓在F1巴林站登上領獎台，他的完賽成績只比世界冠軍維泰爾慢10秒。那個週末，從排位賽到正賽，法國菜鳥沒有出現任何失誤。

　　路特斯車隊經理埃裡克-布利爾說：“比登領獎台更重要的是，他與KIMI這麼接近，只落後維泰爾10秒鐘。我沒想到兩位車手能夠距離這麼近完賽。”

　　“這意味著他有能力挑戰更高水平的競爭。他擁有成為世界冠軍的速度和天賦。”

　　對於萊科寧的表現，埃裡克-布利爾同樣大加讚賞。萊科寧能夠在這麼短時間內就展現出頂級車手水平，證明了萊科寧的世界冠軍的實力。

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-25/18126037981.shtml

http://sports.sina.com.cn 2012年04月28日11:42 新浪體育微博
　　新浪體育訊　據西班牙媒體《Mundo Deportivo》報道，阿奎蘇阿里今年原本有望為路特斯F1車隊開車。

　　22歲的阿奎蘇阿里2011年曾效力於紅牛二隊。據西班牙媒體《Mundo Deportivo》稱，上賽季臨近結束時路特斯F1車隊(原雷諾F1車隊)曾向他拋出橄欖枝，打探有無轉會可能。但是阿奎蘇阿里以為自己在紅牛二隊前途安穩，因此拒絕了對方的邀請。

　　後來的事情大家都知道了，紅牛二隊在賽季落幕後結束了同阿奎蘇阿里之間的雇傭關係，導致西班牙人現在成了待業青年。本賽季他在BBC擔任全職評論員，另一份兼職則是出任倍耐力的官方試車手。

　　“紅牛的決定傷害了我，但並未置我至死。”阿奎蘇阿里曾在受訪時說道。《Mundo Deportivo》文章稱，當阿奎蘇阿里在巴林見證萊科寧和隊友格羅斯讓雙雙登台時，他內心一定非常痛苦。

　　“他毫無疑問會想起去年的11月26日，巴西站排位那天，當路特斯-雷諾詢問他2012年是否可以自由的轉會他們車隊時。”西班牙媒體在文中寫道，阿奎蘇阿里目前在《Mundo Deportivo》撰寫專欄。《Mundo Deportivo》的文章稱阿奎蘇阿里當時回絕路特斯老闆說自己2012年將留在紅牛二隊，因為紅牛二隊的老闆托斯特(Franz Tost)和紅牛顧問馬科(Helmut Marko)都是這樣跟他講的，他信以為真。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-28/11426041332.shtml

格羅斯讓提到只要車隊持續對賽車做出改進，蓮花今年絕對有機會贏得單站冠軍。在巴林站令人鼓舞的雙頒獎台的支持下，小紅有信心E20絕對有這個潛力去贏的比賽。


法國人在車隊網站的影片中提到："冬季測試中顯示了這輛賽車的整體表現相當好"，"在澳洲站排位賽取的第三的成績是很令人驚艷的，但接下來幾場比賽因為我們無法把所有因素結合在一起並取得應取得的好成績"

"但我們意識到我們有一輛好賽車，而且車隊工作地非常努力以帶來持續的升級，這正是今年是否能夠持續取得好成績的關鍵。我們了解到在我們手中的一些事物工作地非常好，所以現在我們必須工作地更努力以讓接下來的比賽表現地更好 - 而且假如我們把所有對的情況擺到了一起，我們在今年賽季結束前是有機會贏得單站冠軍的"

在幾場令人失望的比賽後，在巴林站取得的2-3對於車隊以及車手來說都是巨大的信心鼓舞及推進力量。

"這是一個很好的成績且我們對於2-3完賽都感到開心。這對我來說是首個頒獎台而且這是一個很好的成績，並且在接下來的未來中帶給了我更多的信心去做到更好"

當提到了今年有些糟糕的前兩場比賽 - 也就是澳洲站以及馬來西亞正賽中過早退賽的情況，小紅提到："當然在摩託運動比賽中會有些高高低低的情況，這也不是我們可以預期到的。但我們在中國/巴林兩站個人表現將所有因素都控制在了一起並表現出了速度。"

"而且我們在巴林站所了解到的訊息讓我們得到了更多。這對於未來是好的且我們了解到如果我們能夠把所有因素集中在一起，我們甚至可以取得一切更好的成績"

雖然有些媒體來源提到了蓮花在每站的穩定好速度可以成為今年冠軍競爭的黑馬，小紅對此仍然保持謹慎的看法。

他提到："今年賽季競爭格局顯得相當緊湊，且全年總冠軍並非我們今年的目標，當然我希望做到最好，但我們目前仍然聚焦在全年製造商積分排名第4上。我們目前看起來很不錯，但我們知道我們仍然有好些工作要去完成以利把各方因素達到最好並成為世界冠軍。"

"在未來是絕對有機會的，當然我也希望到時候我能參與其中 - 與車隊一起成為世界冠軍。我們會持續努力工作去達成這個目標"
http://f1.hupu.com/news/201204/67591.html

新華社麥納麥4月26日體育專電（記者王波）巴林工商會主席伊賽姆日前說，巴林舉辦F1大獎賽3天賺了至少4億美元。

伊賽姆對此間媒體說，據有關方面估計，最終盈利可達5億美元。

F1巴林站舉辦方巴林國際賽車公司董事卡努說，巴林舉辦F1不僅可直接賺錢，還將促進旅遊業發展，同時也向世界表明，巴林是安全和穩定的。

儘管巴林反對派和國際人權機構強烈阻止和反對，巴林在4月20日－22日如期舉辦了今年的F1比賽。去年，因發生動亂，F1巴林站比賽被取消。（完）


(本文來源：新華網 作者：王波)

http://sports.163.com/12/0426/18/801NFMNU00051CDQ.html

米卡.薩羅，2007年世界冠軍的同鄉、現在芬蘭MTV3電視台的評論員，斷言萊庫寧將在自己的履歷上添加第二個世界冠軍頭銜；


在Kimi從拉力賽回歸到F1的第四場比賽中，32歲的世界冠軍在上週末的巴林站上挑戰了瓦特爾的勝利，最終為蓮花車隊取得第二。

在法拉利加冕5年後的2012年，Kimi目前在車手積分榜上落後領先者19分。

蓮花是目前最穩定的車隊，曾經的F1大獎賽車手薩羅說：“他們在已經結束的每條賽道都很快。”

在這個意義上說，Kimi的情況看起來非常好。我完全不能排除他將爭取最後的冠軍，如果蓮花是能夠保持發展的腳步。

薩羅最後觀點是他確信蓮花能在2012賽季做到。

瑞士評論員Marc Surer則在奧地利表示：“他們（雷諾）在上賽季初期也表現良好，但是之後很快的就不知掉到哪裡去了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67580.html

舒馬赫狠批如今輪胎的作用過度被放大，甚至決定了世界冠軍的歸屬，對於車王的炮轟，倍耐力輪胎做出了回應，承認輪胎確實對比賽結果起到了推波助瀾的作用，但強調決定冠軍的還是車手自己，而不是輪胎。

其實不光是舒馬赫對輪胎有微詞，一些車手和工程師也認為本賽季是否能將輪胎用好，決定了能走得多遠，難道輪胎成為如今F1的第一主角？

倍耐力賽車運動總監保羅-亨伯利表示，輪胎讓這個賽季擁有了偉大對決，也幫助頂尖工程師和車手發揮出最高水平。“迄今為止沒有任何問題，前四站比賽的冠軍被來自四支不同車隊的四名車手奪走，對冠軍的爭奪從來沒有像這樣激烈。”


“實際上，輪胎給每個人帶來同等的機會，只要你有能力將輪胎的性能發揮到極致就沒錯，F1是人才聚集的舞台，奪得最終勝利的都是最棒的工程師和車手。”

路特斯領隊布利爾認為目前對輪胎的熟悉程度很重要，不過他強調車隊也不能光盯著輪胎，而忽略了對賽車的提升。“倘若你對輪胎不夠了解，只一門心思想藉助下壓力收穫零點幾秒的利益是無用功，這意味著你喪失更多的優勢，最重要的是，如何在正確的方向上使用輪胎。不過要想成為頂級車隊，還要不能放鬆對賽車的提升。”

當被問道如今輪胎的作用比例是否過大時，布利爾回答道：“其實還沒有，只不過我們要熟悉他們，知道如何藉助輪胎帶來利益，也就是說如何避免他們過度消耗。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0425/08/7VU3R08U00051CDQ.html
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Schumi:我的意思是能否給我專用胎...😆

網易體育4月26日報道：

在巴林，紅牛車隊終於迎來了一場久違的勝利。維特爾拿下個人職業生涯的第22個分站賽冠軍，他在領獎台慶祝的姿勢像極了前輩、七屆車手總冠軍舒馬赫。不過，德國人並沒有因為一場勝利而驕傲。他認為今年的競爭非常激烈，而紅牛車隊已經不像以前那麼對每一場比賽都自信滿滿了。

“到目前為止，我們終於擁有了一輛跑得飛快的賽車。”維特爾在接受採訪時表示。過去三站，紅牛賽車一直無法和邁凱輪相媲美。但經過不斷的調教，他們終於可以贏得一場勝利了。“這是一個勵志的故事，我們賽車的性能現在非常好。”


在維特爾看來，身負衛冕重擔的紅牛車隊和他自己都希望在2012賽季有好的表現。但是無論在澳大利亞、馬來西亞還是中國，他們的表現都差強人意。“比賽緊張激烈，而我們不再像過去那麼自信了。一點點小的事情就會影響到比賽結果，無論是在排位賽還是正賽當中。想要在周日的比賽中跑得更好，你就要在周六的排位賽中排得更靠前。”可是，去年的“桿位之王”今年在排位賽中並沒有多好的發揮，這使得他和隊友韋伯總是需要在賽道上超越對手。

在陳述了車隊現在的處境以及對車隊取得的進步進行肯定之後，衛冕冠軍決定把目光投向未來。“我們只比了四場，我們不會滿足於現在的這些積分，未來我們有更大的潛力。作為一名職業車手，你必須不停地向前，不停地嘗試，以便發現最適合你的工作方式。”

最後，德國人也表示了對隊友韋伯的肯定以及期待。“希望馬克（韋伯）這個賽季能夠很快走出困境。”畢竟，對紅牛來說，兩輛賽車都跑在前頭才是最好的結果。

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0426/07/800HEC9S00051CDQ.html
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紐維挑戰三連霸~

網易體育4月26日報道：

儘管馬薩在巴林站拿到了積分，結束了2012賽季沒有積分的尷尬，但巴西人的信任警報還沒有解除，意大利媒體依然認為他配不上法拉利車手位置，有意思的是，巴西媒體在本周站出來為馬薩助陣。

四站比賽過後，馬薩僅獲得兩個積分，位居車手積分榜第17位，與隊友阿隆索相差了41分，距離榜首維特爾有51分的差距，誠然，法拉利的賽車性能缺乏競爭力，但馬薩的表現也屢被質疑。

巴西著名評論員雷吉納爾多-利姆針對馬薩所受到的批評，為其辯護道：“不管哪個車手遭遇如此的處境，都很難給出一個合理的解釋。法拉利的車實在太爛了，儘管阿隆索經常拿分是不爭的事實，可這隻能說明阿隆索是這個時代最好的車手。”


“不管哪個車手，無論他多麼出色，都要依賴賽車出成績，我認為這就是馬薩目前所遇到的困難。”5月初的穆傑羅測試，馬薩和阿隆索都將出現在這次季中測試上，不過法拉利僅給馬薩一個測試日。

聊完同胞馬薩後，雷吉納爾多-利姆又對目前的爭冠形勢做出了分析。前四站比賽過後，榜首與第五名的差距僅有10個積分，而冠軍分別被四名不同的車手奪走，利姆認為保持穩定性是重中之重，“看看韋伯，他連奪四個第四名，卻位居車手積分榜的第三名，而漢密爾頓拿到了三個第三排名次席，這足以說明發揮穩定就能在競爭中占據主動。”（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0426/09/800PK4JH00051CDQ.html

技術總監詹姆斯·艾利森開誠布公地提到一開始他對E20的認知，昨天在巴林，他的自信來源已合理化地被大家所認知到。詹姆斯從工程部門的角度，在賽道的另一端談論了這場比賽。

詹姆斯，在巴林站的偉大成績對你們來說一定是一個很大的推進力量；在本站剛開始的階段你有想過會有這種速度來取得這個成績嗎?

我很滿意我們的速度性能，對於今年餘下的比賽來說這是非常好的基礎。在周五以及周六我對賽車感覺不錯，但對於不合格的排位速度感到有點困惑不解。通過徹夜的模擬器作業後顯示頒獎台是有可能的，但這需要兩輛賽車都擁有良好起步以及配合我們在周五發掘到的良好正賽速度。還好，一切都就正如預期地發生了。小紅在發車超前了三名且KIMI也超前了四名，而穩定的比賽速度則是符合了我們之前的預期。

你認為車隊距離取得勝利有多近呢?

當KIMI超越小紅並且速度比VETTEL快時，KIMI的輪胎是全新的且VETTEL輪胎是使用過的。看著距離逐漸接近時是很扣人心弦的，而且當他非常接近且做出動作要超越時，很遺憾地還是不太夠。搭配略佳速度及狀況的輪胎且無前翼受損的話，我們甚至有可能已經收穫勝利。按照當時情況對於能夠確保2-3名對於我們來說是已經可以滿足的。我們期待著E20會取得首勝，這完全是有機會做到的。

正賽的哪些階段是讓你們特別感到緊張的呢?

的確是有一些；在開賽前幾圈時KIMI速度較慢且被MASSA超越，而且當時他的前翼已有部分損壞。我們從遙距資料上已看到KIMI的賽車已損失部分的空氣力學且KIMI必須在這樣的情況下跑完餘下的比賽。接下來就是兩位車手間的比拚；在指揮墻區域看著整個情況從來就不是一件簡單的事。如同預期地，在每段進站之中都有著新輪胎的KIMI有著非常快的速度並且接近小紅以及VETTEL。小紅作了很好的工作，使用著跑過的輪胎面對著使用新輪胎的KIMI。幸運地是兩位車手都能彼此保持克制沒有產生更不好的情況。

在你的觀點看來，車隊整體運作效率的真實亮點在哪呢?

除了滿足地看著我們兩位車手不斷地輪著前列的對手，我對於車隊工作人員能夠在進站作業表現不錯以讓賽車能夠持續在正賽中持續咆嘯感到很滿意。在賽季前幾站後，我們對於進站作業工具做了些改進，但依然對於改進進站效率並加快速度上有著較困難的進展。當我們得到一些新的輪圈相關結合組件後並希望能夠讓我們的進站效率能夠與前列車隊相比，而且我們的工作人員是不錯的。在今年他們一直持續地接受訓練，當我們把時間降低到更低後我們將會在比賽中看到更漂亮的進站時間。

整體來說在整個週末是令人滿意的...

我們回到工廠並很高興我們所取得的知識能夠轉化成賽車的潛力並取得大分。我們目前製造商分數排名第三並且毫無疑問地我們可以著眼在餘下的賽季中取得更好的成績，在下周我們將會有一個大型風動測試(應該是之前提到的美國高速全尺寸風洞)，另外隔周則是在義大利Mugello的季中測試。希望一切能順利並且在西班牙大賽取得比現在更好的性能。


http://bbs.hupu.com/3576184.html

最後附上原配(咖哩去年還是前年再婚的對象)

儘管馬薩在巴林站結束了積分荒，但巴西人的信任危機依舊沒有解除，畢竟巴林站的第9名難以掩蓋自己本賽季低迷的現實，不過在關鍵時刻，阿隆索站出來力挺隊友。

前四站比賽過後，雖然冠軍分別被四個不同車手獲得，體現了本賽季競爭激烈的現實，但馬薩顯然早早的退出了爭冠、甚至一流車手的行列。縱然這其中有F2012性能差的因素，可一邊是阿隆索奪得馬來西亞站冠軍、目前以43分與榜首只有10分差距，一邊是馬薩四站比賽下來只拿到兩個積分，無論是意大利媒體還是車迷都認為馬薩應該走人。

面對流言四起，法拉利雖然一再進行否認，並表示全力支持馬薩，但還是給巴西人敲響了警鐘，巴林站過後，多梅尼卡利就表示，馬薩為了未來的生涯必須要提高自己。


對於馬薩這位正陷入四面楚歌的隊友，阿隆索在接受媒體採訪時卻堅決力挺，西班牙人說道：“他在巴林站的發車好極了，避開了與很多車混戰的場面，完成了一場很棒的比賽。其實很多人都忽略了一個事實，馬薩在巴林拿了兩次冠軍，他已經不需要再向別人證明什麼。”

阿隆索給隊友送出了春天般的溫暖，但當得知羅斯伯格對自己的強硬防守最終免於處罰時，這位前世界冠軍可沒有那麼好的脾氣了。他表示：“當時要不是賽道非常寬，而面前是一堵墻的話，那我能否還出現在這裡與你說話都是未知數。看來從今往後，我們可以盡情的享受比賽，想怎麼樣就怎樣，無論是防守還是超越。”（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

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路特斯車隊老闆洛佩茲說，Kimi在巴林的表現正是車隊所期盼的。


“我還記得訪談中人們對於回歸的是不斷說這是賭博，我對此很不高興。這傢伙是個世界冠軍啊，他沒老，他還很強壯而且有動力。”
“我以前在其他車隊見過他，從他的工作方式和行為上說，我以前從沒見過他這樣做。所以我很真誠的覺得這裡就是他該在的地方，是他想要在的地方。他一直都有天賦，這個不會丟失。如果你有速度，那你就是有速度。我可以看到他身體強壯，所以我們對他的表現有很高的期望，我想這一次證明了我們的選擇。”
“並沒有許多人意識到，去年我們的研發套件和紅牛一樣多，只是我們的套件沒能成功。前年它們有效果，但是起初車不夠好。我記得有篇文章說我們是本賽季第二大提高的車隊，今年有這樣一輛好車以及研發，希望我們能進行一場出色的戰鬥。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3571490.html

How close do you think the team came to taking the win?
When Kimi got past Romain he was visibly faster than Sebastian (Vettel) thanks to having new tyres vs. Vettel’s scrubbed set. It was quite enthralling watching him close the gap, and he came very close to pulling off a pass, but it was not quite enough. With slightly better grid slots and no front wing damage for Kimi then the victory could well have been ours. As it was we had to settle for a really dominant P2 and P3. We will have to wait for the E20 to score a maiden win, but I think we can do it.


KIMI超過GRO後顯然比VET快，拜新胎所賜，看到KIMI不斷迫近VET，十分扣人心弦，雖然KIMI後來迫近到可以拉出來超越的射程，但貌似沒有十足把握。如果KIMI排位稍微好點，前翼也沒損壞的話，那麼冠軍很有可能就是我們的了。我們對P2和P3已經滿足啦，我們期待E20的處女勝利，我想我們會做到的。

http://bbs.hupu.com/3574364.html

羅斯伯格認為他對漢密爾頓和阿隆索的強硬防守之後沒有受到處罰證明了那是“很不錯的比賽”。


羅斯伯格在3號和4號彎之間強硬的防守導致兩位車手都駛離了賽道，漢密爾頓被迫從賽道外超車，而阿隆索被迫放棄了超車企圖。賽後幹事認定羅斯伯格的行為沒有違規。

羅斯伯格說他同意這個決定：“的確，有兩次和劉易斯以及費爾南多的事故，這兩次都是很不錯的比賽。我甚至還得為此去幹事那裡，感謝他們最終評判這次行為很強硬但還OK，所以我沒有得到處罰。”

關於自己的比賽，羅斯伯格說：“我們看到有些車隊比別人更加好的掌控輪胎，對我來說第五名是個挺不錯的結果。”

“第一圈開的並不好，我在錯誤的時間走到了錯誤的位置，沒能發揮出來，所以掉到了第九。隨後我們憑藉很好的策略讓我一路上升到第五，就我們的速度來說，哪怕我們在前排發車也許第五也是最好的名次了。”

“還行吧——35分還不錯，只比領先者少了18分，這也很酷了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67558.html
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NICO實力大概只有VETTEL的90% 小漢的80% 巴頓的75% 阿龍索的70% KIMI的50%

巴林站車隊僅僅帶走了8個積分，這是賽季的第四站。這是賽季第一次兩輛F2012同時在前十位完賽：阿隆索駕駛5號車獲得第七名，馬薩第九名。兩位車手都是三停：阿隆索的戰術是軟-硬-硬-硬，馬薩的是軟-硬-軟-硬。在歐洲區外的這一系列大獎賽過後，阿隆索位於車手積分榜第五位，距離頭名有10分差距，馬薩則位列17。法拉利車隊排名積分榜第四位。

斯蒂法諾.多梅尼卡利：“說實話，對於我們來說今天的比賽只是第二重要的。我們非常悲傷地聽到了Matteo Vignali的死訊，一個在變速箱研發部門工作的年輕人，死於突發心臟病。他在32歲就失去了生命，讓我們感到驚愕。我們的心一直掛念著他的家庭和朋友們，正因如此，我感到評價這場比賽結果非常困難。我能說的只是賽季初這一階段困難的比賽終於告一段落了，雖然我們早已料到了。我們成功的減少了損失，至少車手積分榜是這樣的。現在，我們需要展望未來，在實力上更上一層樓，讓我們有能力挑戰領獎台而不是僅僅為積分而戰。這也是我過去一直在問我們工程師的問題。到巴塞羅那的時候，我期待著我們的所有方面的努力都能達成目標。"

費爾南多.阿隆索：“事情比我們預期的好一些，我們成功的減少了損失。我們到這裡的時候落後領先車手8分，現在我也只是落後10分。在賽季開始的四場比賽後的局勢還是積極的，儘管我們沒有理由為這樣的情況感到高興。現在，很明顯我們需要提升一大步，因為我們不能總撿別人的皮夾。例如，我們縮小了與邁凱輪的積分差距，這是昨天我都不敢想象的。同時，我們今天落後第一名約1分鐘完賽，這也是今年為止沒發生過的。我預期蓮花會很強，因為整個週末他們都很強。目前為止很積極的是沒有任何一位車手一騎絕塵，像去年（維特爾）那樣。至於比賽，我能說的和一周前上海站一樣：賽車沒有變化。某些方面我們很強大，某些方面我們又很弱，因此輪胎表現至關重要。我們缺乏極速表現，當你和對方纏鬥時，這很致命。至於與羅斯伯格的事故，我只能說如果不是在這樣開闊的地方，而是在墻邊，那我懷疑我還能不能在這裡講話了。對於沒能在最後超越地雷斯塔我很慚愧：我們本能多收穫幾個積分的。我早就說過，我們需要讓賽車盡可能變快：在巴塞羅那，我們會有幾項大升級，但其他人也會如此，所以只有到了Montmelo賽道上我們才能知道工作乾得如何。”

費利佩.馬薩：“這肯定不是一場輕鬆的比賽，但最後我們還是很好的完成了任務，今年第一次得到了積分。此刻這是個美妙的結果，但我們很清楚作為法拉利是不會因為第九名而高興的。話說回來，這樣的表現給了我信心去為更好的位置戰鬥。在巴塞羅那，每個人都會帶來大升級，我們需要比別人更大的進步，這樣才能收復賽季初的失地。至於這場比賽，我認為昨天保留一套新軟胎得到了成效。在pit區被羅斯伯格超越非常羞愧：如果我能在他前面，也許我的成績會更好。我的後輪很掙扎，最後的時刻，我沒有跑出全速，因為我不想因為輪胎嚴重衰竭而退賽。”

帕特.弗萊：“比賽的結果和我們的實力相符合：我們當然不會高興，但我們知道賽季初這些比賽對我們來說像爬坡般掙扎。起步和開始的幾圈是超車的最佳時機，而且我們兩位車手都抓住了機會。接下來，阿隆索和馬薩都相對平靜的比賽，只是受到輪胎性能和賽道局勢的影響。也許在紙面上，把新胎留在最後使用跑長一點的距離會利益最大化，但我們還得考慮到身前和身後對手們的策略，以便不會丟失位置，那樣很難在賽道上反超回來。有時候我們的進站乾得不錯，有時候不太成功，也有時候沒那麼完美，縱然其他人很快。說實話，我不認為策略上我們還有別的選擇。今天，不像其他站比賽，兩種輪胎的表現非常相似：在跑過3圈的硬胎和新的軟胎之間，差距非常小。我們在這四場比賽減少了損失，但明顯如果要爭奪總冠軍的話，我們必須在接下來的比賽中比別人有更大的進步。我們一直在努力工作，在各個方面，我們希望能很快看到這些努力的回報。那不會輕鬆，因為我們的競爭對手很強，他們也會升級：我們必須比他們做的更好。”


Race

Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 7th 1:36.08.793 + 57.803 57 1.38.203 44
Massa 9th 1:36.15.989 + 64.999 57 1.38.123 42

Weather: air 29/30°C, track 35/36 °C. Covered skies. Chassis: Alonso 295, Massa 294.

http://bbs.hupu.com/3568365.html


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羅曼格羅斯讓在巴林站拿下第三後已經將目標定為拿下一站分站冠軍。



09年在雷諾度過一個多舛的賽季後，本賽季重回F1的格羅斯讓在排位賽中展現出了明顯的進步，但是可惜沒能在前兩站中完賽。從那時起，他就將自己的目標定為每站都要有穩定的進步。格羅斯讓對於蓮花賽車在巴林站如此具有競爭力也感到十分驚訝，因為他原本只在這站為自己設定了前五的目標。

格羅斯讓說：“這樣的結果當然很棒，雖然還是感覺有點奇怪有點不適應，但毫無疑問我今晚會非常高興。我為我的車隊感到驕傲，我們第二第三帶回了。我知道我們有一輛好車，但是我還是對於車速如此之快感到一絲驚訝。我的策略和KIMI的有一點小小的不同，但事實證明也沒有差到多少，至少我們的車非常有競爭力。”

“現在看來，這個賽季的爭奪將會非常膠著，任何小細節都會產生巨大的影響。所以我們的車隊也十分努力，他們研發了一些新的部件，同時也和舊的部件進行對比來找到最優搭配。這樣的改進在測試很少的賽季裡總是不那麼容易，但是我認為我們能為車隊的工作感到滿意。”

格羅斯讓補充道在拿下F1生涯第一個領獎台後，他的下一個目標就將是奪取分站冠軍的勝利。

“對我個人來說，我為能夠登上領獎台而感到高興，我必須承認這感覺棒極了。我說過我想進積分區，想進前五，想上領獎台，所以現在我要再進一步。我的下一步就是分站勝利。當然這需要時間，所以現在我認為我們可以先暫時享受這場比賽的結果，然後去到工廠裡試著找到和瓦特爾的六秒差距究竟在哪。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67559.html

路特斯車隊法國車手格羅斯讓　

　新浪體育訊　誰也沒有想到，路特斯車隊格羅斯讓這麼快就登上了領獎台。巴林站比賽，他就拿到了季軍，與隊友Kimi-萊科寧一起登上了領獎台。

　　在上週末的F1中國站比賽中，這位法國年輕車手首次拿到積分，今天他緊隨Kimi第三個衝過終點，令路特斯車隊成為本站比賽表現最強勁的車隊。儘管未能經受住隊友的攻擊，但是第三的成績，已經讓他欣喜不已。

　　“現在的感覺太棒了！”格羅斯讓賽後說，“我為車隊以及我們所取得的成績感到非常驕傲。我們知道我們有部好車，但是我仍為我們能排到這樣的位置感到一點點小吃驚。”

　　“我認為我們的賽車非常有競爭力，我認為我們應該為所取得的成績感到高興。”格羅斯讓繼續說到，“首次拿到積分是第一步，我認為接下來就要順其自然了，這個週末值得我們去享受！”

　　格羅斯讓也成為繼阿萊西1998年在比利時站之後，首位登上F1領獎台的法國車手。路特斯車隊在不被人看好的情況下，賽季初期能有這樣的表現，應該值得驕傲！

　　“我認為我們做了很多出色的工作，車隊應該為此驕傲，本賽季的競爭激烈，能夠保持在前列非常困難，”格羅斯讓說，“我們兩部賽車都登上了領獎台。首次登上領獎台感覺很棒，我想我們在回家的航班上可能感覺會更好。”

　　(新浪賽車)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-22/22596033706.shtml

根據法拉利領隊多梅尼卡利的話，車手馬薩在紅魔的未來將會根據他在2012年的成績單來確定。

巴西車手馬薩目前正經歷不如意，由於最近幾個賽季都沒獲得好成績，外界認定，法拉利將肯定不會與他續約，儘管紅魔多次為馬薩減壓，但似乎如今，連車隊方面也對這位06年加盟的車手感到不滿。

多梅尼卡利認為，巴西車手要想為自己在法拉利的席位而戰，首先必須改善表現，這樣他才能確保未來繼續征戰F1賽場。

多梅尼卡利最近在接受西班牙《國家報》採訪時暗示，馬薩不單要為保住法拉利的席位，如果有需要，他還要為下賽季吸引其他車隊目光而努力。而最近，身為好友的巴裡切羅力勸馬薩應該放鬆，因為巴西人似乎正面臨被隊友摧毀。


多梅尼卡利說：“馬薩必須接受，他所面對的是一位很強的隊友，如果他不能正視這一情況，那麼將會對他造成極大的傷害。”

“他需要承擔自己在車隊中的作用及角色，他要做的是要試圖向費爾南多學習，而不是向他發出挑戰。事實上，當你的隊友是阿隆索或者舒馬赫這類超級車手，你要挑戰他就等是摧毀自己，這些車手就像食人族。”

顯然，在多梅尼卡利及法拉利計劃當中，阿隆索是絕對的核心車手，多梅尼卡利更形容阿隆索有道德義務的冠軍車手。

那麼阿隆索是否有權利選擇自己在2013年的隊友呢？多梅尼卡利說：“阿隆索在車隊中扮演著極重要的角色，因此，他會參與一些重要的問題討論。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0423/16/7VPP6GEI00051CDQ.html

舒馬赫賽後接受BBC採訪時批評倍耐力輪胎沒法讓車手把賽車推向極限，對此倍耐力表示驚訝。


舒馬赫告訴BBC廣播5台：“我主要感到不高興的是，每個人沒法放開手腳去駕駛，特別是因為賽車受制於輪胎。我只是有疑問，輪胎是否真的應該扮演這麼大的角色，或者他們是否應該更耐久些——可以讓你正常發揮賽車速度，而不是像安全車那樣巡航。”

倍耐力摩託運動部總監Paul Hembery表示當他聽到這樣的批評時感到大吃一驚，特別是舒馬赫在冬季測試期間對輪胎如此滿意。“聽到麥扣這樣的過來人的這些評論真有些失望。別人在努力讓輪胎工作起來。他在冬季測試期間的評論還說自己對輪胎感到非常滿意呢，而現在他看起來改變了論調。”

舒馬赫在自己的賽後總結中說到，他認為倍耐力應該重新考慮輪胎方案，因為沒法把賽車推向極限的問題已經有太多人經歷過了。

“我對這個情況不太高興，讓我們看看未來會發生什麼吧。如果這只是一次性的問題，那麼你可以說這得由我們來處理。但基本上每個人都碰到過一兩次例外。如果場上80%的人都有這個問題，那麼也許輪胎供應商該好好想想了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67552.html

索伯車隊車手塞爾吉奧·佩雷斯和小林可夢偉說，他們的車就是慢沒法在巴林大獎賽獲得積分，並且沒有能用策略上的變化給他們創造機會來幫助他們更進一步，他們最終處在第11和第13的位置上。


在一周前小林第三位在上海站起步、兩站前小佩差一點拿下馬來站分冠後，索伯車隊已經在薩基爾掉出了前十。

小林無法堅持他們預先制定的兩停策略下滑到了第十三位，在增加一次額外的進站後差不多掉到了最後，而佩雷茲僅列第十一位。

“我們知道這條賽道對我們來說並不容易而且今天我們又這麼慢，”佩雷茲說。“我們嘗試了兩種策略並讓車處在不同的車陣中，但是今天這並沒有能夠真正的幫助我們。”

“我的輪胎退化的很厲害並且由於在進站時的一個問題我們丟失了一個位置和一個積分給了邁克爾（舒馬赫）。”

小林在他被迫增加一次進站前掉下了很多位置。

“輪胎的衰竭比我們預想的要更快，我只能在比賽結束前七圈做第三次進站。”小林桑心的說

“事實上我想我們沒法在今天的比賽中做到更好了。我們的問題是全面的缺乏速度，我們將努力的修復這個問題。”

索伯首席賽道工程師Giampaolo Dall'Ara表示：最大的問題是乃們倆沒有一個足夠好的起步。

“比賽的關鍵點是在第一圈的時候我們丟失了很多的位置，起步太差，這是我們必須要深入研究探討的問題”Dall'Ara說，“在這一點上我們不能再這樣了。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67553.html

舒馬赫由於更換變速箱，今天的正賽中將退後五位發車，從22位起步。

不過他可以更改賽車調校，從維修區起步。

http://f1.hupu.com/news/201204/67541.html

　新浪體育訊　雖然邁克爾-舒馬赫在巴林大獎賽排位賽中僅第18名，但梅賽德斯AMG仍對車王的正賽表現充滿信心。

　　七冠王在Q1中遭遇DRS故障，令圈速成績大受影響。隨後回到匹房修理DRS，但失去了再做一次成績的機會，因此無緣Q2。奔馳汽車運動總監諾伯特-豪格認為舒馬赫在本賽季已經展示出強大的競爭力，雖然排位賽失利，但也省下了許多輪胎，車王將在明天為大家帶來一場精彩的比賽。

　　“我為邁克爾感到抱歉，他是有速度去贏得一個好位置的，他已經在前幾站的Q3排位賽中用第四和第三證明了他的實力。”豪格說，“尾翼的機械故障令他無法取得好成績，但是他在明天會迎來好結果的。”

　　“邁克爾在長距離中展現出不錯的速度，他會在明天使用新胎出戰。”

　　舒馬赫在賽後接受採訪時不僅沒有抱怨DRS出現故障，還解釋說在缺少DRS的情況下再跑一圈也沒有意義。

　　“在缺少DRS的情況下，用不同的輪胎再跑一圈是沒有意義的。”舒馬赫表示，“我們現在必須看看我們在那個位置上能做些什麼，盡可能的獲得提升。”

　　隊友尼科-羅斯博格在排位賽中位居第五名。

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-21/23056032316.shtml

阿隆索說，在完成一個艱難的排位賽之後，他的目標是在周日的巴林大獎賽進入到前六名。


法拉利車手承認在週末前他預期巴林將是車隊最困難的比賽，在最後一節排位賽沒有成績的他將在第九位起步。

西班牙人排除了自己上領獎台的可能，並表示第六或第七對他來說是個現實的目標。

“前六是一個非常實際的目標，我們知道前五位在整個週末都非常快，”頭哥說，“但是處在第六位的裡卡多，第七位的果醬，和第八位的佩雷茲，我們可以和這個集團競爭，我們的策略應基於超越這些車。”

“我們知道舒馬赫止步於第一節排位賽，但是他有很多的新胎，所以他可以很快趕上來，奔馳車在直道上是非常快的。”

“KIMI也有一個美好的週末，他有很多新的輪胎，他起步在我們身後，所以他可能是一個強勁的對手。爭奪前六名或第七很難，但是這就是目標。”

頭哥表示他決定不住第三節排位賽做一個成績不是在玩策略，事實上他已經在前兩節排位賽用盡了他所有的軟胎。

“我們沒有保留，我們沒有更多的輪胎，”他說，“我們在第一節用了一套軟胎，第二節用了兩套軟胎，所以到了第三節我們只能用舊軟胎去跑了一圈”

“我們沒用使用這套舊胎，你要在正賽開始後跑的久一點，這樣我們有一兩個小時去想在比賽中用哪些胎，所以我們做了這樣的選擇，讓我們看看吧”
http://f1.hupu.com/news/201204/67540.html

http://sports.sina.com.cn 2012年04月20日18:28 新浪體育微博
　　新浪體育訊　據BBC報道，印度力量F1車隊出於安全考慮，決定只參加FP2的部分比賽，以保證車隊員工能夠搶在天黑前返回酒店。

　　印度力量的員工周三晚間捲入了一次抗議者投擲的汽油彈事件，事件發生在車隊人員從賽道返回酒店的幹線公路上，時間大約在當地晚間20:00，雖然事故並未導致人員傷亡，但是隨後有兩位車隊員工離開巴林返回了英國。印度力量的車隊人員住在巴林首都麥納麥的市中心。

　　不過儘管決定提前結束FP2的比賽，但是印度力量仍表示會繼續參加明天的排位和周日的正賽。根據BBC的報道，並不是所有車隊都住在麥納麥市中心；邁凱輪，紅牛和奔馳便駐紮在賽道三公里外的度假村。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-20/18286030823.shtml

英國空氣動力學工程師Ben Agathangelou。

　　新浪體育訊　意大利媒體omnicorse今天報道說，英國空氣動力學工程師Ben Agathangelou於日前加盟法拉利F1車隊。

　　Ben Agathangelou是一位老牌的F1空氣動力學工程師，就讀於英國南安普敦大學航空/航天系的他，於1994年加盟邁凱輪F1車隊進入F1，此後分別在Tyrrell，本田，貝納通，美洲虎以及紅牛效力過。2007年起曾短暫的告別過F1一段時間，但是2010又加盟HRT“復出”，Ben Agathangelou最近的一個“東家”是瑪魯西亞。

　　omnicorse的文章稱法拉利目前正在使用兩個風洞(自己的和豐田位於科隆的)發展F2012的空套，全力籌備西班牙站引入的大升級。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-19/19066029357.shtml

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阿龍索去年西班牙主場起步真是屌爆了! (義大利站也是~)


西班牙


義大利

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SAUBER的風洞

馬科博士(左)

赫爾默特-馬科博士宣稱F1的2012年的新規則是“故意”要終結紅牛的統治地位。

“我們不再有我們去年的統治性了，”他承認新規則對所有車隊都適用，但明確表示吹氣擴散器的被禁用，以及前鼻翼變形的嚴厲測試，都是為了阻止維特爾繼續統治F1。
http://f1.hupu.com/news/201204/67488.html

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Vettel去年大概拿了三年份的冠軍 四年份的杆位~

😆

網易體育4月18日報道：

如果從超車數量統計上說，上周日結束的F1中國分站可以算是歷史上最精彩的比賽之一，至少可以進前三位。

梅賽德斯車手羅斯伯格在中國站拿下職業生涯首個桿位及首個分站冠軍，他從比賽開始就一路領先到最後，整場比賽下來，由於後面的位置爭奪更為激烈，因此羅斯伯格並沒有很多出現在鏡頭上。

邁凱輪車手巴頓憑藉出色的發揮拼回了第二位，對於在上海的比賽，這位英國人也同意這是F1歷史最佳比賽之一，巴頓說：“在我看來，我們經歷了F1歷史上最精彩的比賽。”

芬蘭媒體《Turun Sanomat》進行了一項統計，結果發現F1歷史上僅有3場比賽的超車鏡頭比上週末的中國分站多。

報道中指出，在上周日的中國大獎賽上，不包括1號彎的那些位置變化，比賽中一共產生了72次超車，其中路特斯車隊的萊科寧在比賽末段由於輪胎磨損嚴重，在1圈之內就貢獻了7次超車鏡頭（被其他車手超越）。

去年的F1中國大獎賽，正賽中一共出現了63次超車，而今年的前兩個分站，澳大利亞及馬來西亞比賽中所產生的超車數與去年是一樣的，因此，中國站可以說是打破了定律。


在歷史上，2011年的F1加拿大分站是單個分站超車數最多的，當時一共出現了89次超車，排名F1歷史第二位的是1983年美國分站及2011年的土耳其分站，這兩站比賽分別貢獻了79次超車，在它們之後就是上週末的F1中國分站了。

2012賽季雖然只進行了3個分站，但精彩程度要比以往更優勝，這得益於各車隊之間的差距在縮少，而且一些中游車隊也可以擔當攪局者，無論如何，邁凱輪領隊惠特馬什認為，2012賽季前3站的精彩確實挺值得慶祝的。

他說：“要我們去預測誰將會贏得比賽？我沒辦法。我們經歷了完全不同的3個分站比賽，因此，我認為有可能在今年經歷20個完全不同的分站情況。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0418/13/7VCJQJQJ00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2012年04月18日09:04 新浪體育微博
　　新浪體育訊　基米-萊科寧相信，以路特斯當前的實力，在巴林登台是可能的。而且車隊同時也相信，E20最新的技術升級一定能在巴林發揮效用。

　　基米-萊科寧在F1中國站的比賽中，一度高居第二的位置。但是由於選擇兩停戰術，特別是最後一節過長最終毀於一旦。當時隨著輪胎性能的急劇退化，芬蘭冰人最終跌至第14位，無分而返。

　　萊科寧復出以來的最佳戰績是在雪邦獲得第五，不過儘管如此，芬蘭冰人仍表示路特斯當前的賽車具備在任何一條賽道競爭獎台的能力，他希望能在本週末的巴林大獎賽印證這點。

　　“登台應該是可能的，我認為這在截至目前的每一場比賽中都是如此。但是在我們到之前，我們沒法知道賽車到底有多好。”基米-萊科寧說道。

　　萊科寧表示，他並不為自己在中國站的兩停戰術感到後悔。芬蘭冰人的隊友格羅斯讓在上海也採用了兩停的戰術，結果大獲成功。法國人一停比萊科寧晚一圈進站，第二套胎比隊友多跑了4圈，最終拿到第六名。

　　“兩停看起來是對我們最好的選擇，並且在格羅斯讓身上取得了成功。”萊科寧說道，“如果我們再次擁有同樣的信息，我們可能會嘗試同樣的策略。我的策略是沒能成功，但是如果你不去嘗試，你永遠也不會知道。”

　　“下一次我們會有更好的了解，在比賽中我們非常接近於登上領獎台。雖然最終沒能實現，但這就是比賽。”

　　路特斯F1車隊技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)表示由於天氣和輪胎因素妨礙了他們的技術升級，所以沒能展現其賽車的全部潛力，他相信巴林站將會完全不同。

　　“我們沒能釋放出技術升級的速度令人遺憾。這是一個非常令人頭疼的週末，遇到問題的不只是我們。我們一直在處理輪胎的溫度問題，它一直在工作窗口的邊緣振盪。前往巴林，輪胎的溫度理應會更加穩定，這將允許我們更好的評定我們的升級。我們的賽車會引入一些小的技術升級，譬如新的推桿。”

　　“中國站我們對新部件進行了評估，但是沒有使用。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-18/09046026842.shtml

紅牛會繼續研發韋伯在中國站使用的排氣系統，儘管維特爾更偏好另一種設計。


上週末在上海紅牛的兩位車手使用了兩種排氣設計。中國站後，維特爾說：“這是個挺有趣的週末，我們在不同的車上收集了很多數據，但是最後我們排在了差不多的位置，這真好玩。我想兩種設計都有自己的優勢，但是下週會用什麼我們再議吧。”

周二，紅牛顧問馬爾科博士告訴Servus TV：“我們會繼續使用馬克-韋伯的那個版本。”被問到為什麼韋伯對升級後的賽車感覺更舒服，馬爾科說：“馬克對賽車的表現不那麼敏感。他只需要四個輪子就好了，但是維特爾不一樣。”
http://f1.hupu.com/news/201204/67477.html

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最後一句...

http://sports.sina.com.cn 2012年04月17日10:11 新浪體育微博
　　新浪體育訊　意大利媒體《La Stampa》記者再次批評菲利佩-馬薩，指責巴西人當前的表現是在浪費汽油。

　　馬薩自2009年的匈牙利事件之後，已經連續度過了兩個低迷的賽季。巴西人今年到目前為止，依舊乏善可陳。意大利媒體《La Stampa》的記者Stefano Mancini曾在中國站之前呼籲法拉利即刻將馬薩換掉。

　　上周來到上海，馬薩在排位中名列12位，正賽最終以第13名完賽。馬薩在賽後表示，他的比賽相較前兩站已經有了進步。

　　“的確，第13名不是一個能夠讓我滿意的成績。但是就我的比賽而言，相較前兩場而言是個進步。”馬薩說道，“至少我設法跑了一場正常的比賽，並且我知道我盡了自己的最大努力。考慮到我的發車位置，選擇兩停是正確的，但是從比賽的發展情況來看，也許選擇在不同的時點停靠會更好。當然做事後諸葛亮總是很容易的。”

　　但是意大利媒體《La Stampa》並不認為馬薩的表現進步了，記者Stefano Mancini再次對30歲的巴西人口誅筆伐。“一支主張引入第三輛賽車的法拉利車隊，依舊只有一位車手在孤軍奮戰。馬薩根本就是沒用的，至今尚未拿到一個積分，完全就是在浪費汽油。”

　　不過比較有趣的是，Stefano Mancini現在已不再主張法拉利即刻使用佩雷茲頂替菲利佩-馬薩。“他(佩雷茲)太年輕，太缺乏經驗了，年末把他從索伯挖過來更好。”Stefano Mancini說道。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-17/10116025706.shtml

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我覺得馬薩表現好很多了~😇

網易體育4月15日報道：

2012賽季中國站正賽，維特爾從第11發車，一度距離領獎台十分接近，但在比賽的最後階段接連被漢密爾頓和韋伯超越，最終僅獲得第五位。儘管與排位賽成績比，維特爾在正賽的表現可圈可點，可如果參照歷史的話，這個第五名卻讓維特爾奪得今年的世界冠軍機會變得越發的渺茫。

實際上，當排位賽結果出爐後，在第11位發車的維特爾就意味著幾乎與中國站冠軍無緣。而事實證明，維特爾並沒有上演奇跡，他最終只獲得第五名，沒有獲得中國站冠軍對於維特爾並非世界末日，但如果以歷史作為參照物的話，那德國人與自己的三連冠已經漸行漸遠。

維特爾上賽季毫無懸念實現兩連冠時，人們就開始期待他在2012賽季完成三連冠的偉業，儘管之前F1歷史上只有舒馬赫和方吉奧做到了，但鑒於維特爾擁有火星車後成為火星人，人們都在自問，還有多少紀錄等他超越。

然而說時遲那時快，轉眼之間維特爾就強勢不再，澳大利亞和馬來西亞站分別奪得亞軍和第11，而中國站奪得第五，這意味著衛冕冠軍本賽季的開局不敢恭維，有人會說賽季很漫長還有17站比賽等待維特爾爭奪，可問題是，F1最近20年以來“失開局失天下”的概率之高，絕對可以讓支持維特爾的人倒吸一口涼氣。

1989年巴西、聖馬力諾和摩納哥前三站比賽中，曼塞爾奪得揭幕戰冠軍，而塞納拿到另外兩站冠軍，但這一年的世界冠軍卻是法國人普羅斯特。不過，從1990-2011這22年中，只有2003年的舒馬赫在前三站未奪冠的情況下笑到了最後，當時庫特哈德、萊科寧和費斯切拉分別奪得澳大利亞、馬來西亞和巴西站冠軍，其餘21個賽季只要在前三站沒染指冠軍就意味著與總冠軍無緣。也就是說，對於維特爾來說，根據這一規律奪冠概率只有4%。

對維特爾更加不利的是，其實就算2003年的舒馬赫也是險勝，在前三站未染指冠軍後，車王在接下來的7站6次奪冠，並在最後三站裡兩次拿到冠軍，儘管如此，也只是以領先萊科寧兩分的優勢問鼎總冠軍。

魔咒終歸是魔咒，終歸會被人打破，只不過，面對只有4%的概率，有多少人還會相信維特爾能奪得本賽季的冠軍呢？但願，當這個賽季畫上句號的那一刻，維特爾證明魔咒在他的面前其實就是浮雲。

年份 第一站冠軍 第二站冠軍 第三站冠軍 年度總冠軍
1990 塞納 普羅斯特 帕特雷塞 塞納
1991 塞納 塞納 塞納 塞納
1992 曼塞爾 曼塞爾 曼塞爾 曼塞爾
1993 普羅斯特 塞納 塞納 普羅斯特
1994 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫
1995 舒馬赫 希爾 希爾 舒馬赫
1996 希爾 希爾 希爾 希爾
1997 庫特哈德 維倫紐夫 維倫紐夫 維倫紐夫
1998 哈基寧 哈基寧 舒馬赫 哈基寧
1999 埃爾文 哈基寧 舒馬赫 哈基寧
2000 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫
2001 舒馬赫 舒馬赫 庫特哈德 舒馬赫
2002 舒馬赫 小舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫
2003 庫特哈德 萊科寧 費斯切拉 舒馬赫
2004 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫 舒馬赫
2005 費斯切拉 阿隆索 阿隆索 阿隆索
2006 阿隆索 費斯切拉 阿隆索 阿隆索
2007 萊科寧 阿隆索 馬薩 萊科寧
2008 漢密爾頓 萊科寧 馬薩 漢密爾頓
2009 巴頓 巴頓 維特爾 巴頓
2010 阿隆索 巴頓 維特爾 維特爾
2011 維特爾 維特爾 漢密爾頓 維特爾
2012 巴頓 阿隆索 羅斯伯格 ？
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

新浪體育訊　塞巴斯蒂安-維泰爾堅持使用紅牛老款排氣設計參加中國大獎賽排位賽，最終只能止步Q2，這是在最近43場比賽中首次無緣Q3，但世界冠軍表示沒有遺憾。

　　採用老款排氣設計的維泰爾在排位賽中只能位居第11位，而採用新款排氣的隊友馬克-韋伯名列第7。這是德國人繼2009賽季巴西站之後首次在排位賽中掉出前十。

　　維泰爾在賽後表示對排位賽表現感到滿意，但承認自己欠缺速度。“做事後諸葛亮總是很容易的。我對賽車在昨天的表現感到滿意，這是我們為什麼堅持使用(老款排氣)的原因。”

　　“我對自己在排位賽中的圈速成績感到滿意。沒有犯錯，但速度的確是不夠快，就是這麼簡單。”

　　“我對賽車在昨天的表現感到滿意，我們決定繼續使用當前的設定，我不想怪罪於賽車。三次都做出同樣的圈速成績，三次都不足以令我衝進Q3。”

　　維泰爾承認對發車位置感到失望，但認為自己在正賽中仍有機會獲得好成績。“我當然(對發車位置)不滿意。”維泰爾補充說。“正如我說的，我對於在Q2的圈速成績感到非常滿意，但是圈速成績還不夠快。我不得不從第11位發車了，看看我們明天能做些什麼吧。這的確令比賽變得更艱難了，但跑車一場優異的比賽也不是沒有可能。”

　　“我對賽車在今天的表現感到滿意，不幸的是我們不能進入Q3。仍然有許多工作有待完成，但明天的比賽是非常漫長的，為我們留下許多機會。”

　　車隊領隊克里斯蒂安-霍納爾認為兩種排氣布局的差異並不大。“這不是絕對的。(排氣布局的)特性略有不同，但有望適合兩位車手不同的駕駛風格。”霍納爾在接受Sky TV 的採訪時表示，“如果你注意到第一段和第二段，他們並沒有什麼不同，差距似乎是在第三段出現的。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-14/16576022388.shtml

　新浪體育訊　LOTUS F1車隊老闆傑拉德-洛佩茲(Gerard Lopez)表示他的車隊已經做好準備，將在接下來的比賽中證明其一流的競爭力。雖然基米-萊科寧和羅曼-格羅斯讓都未能登上領獎台，但洛佩茲確信E20戰車有實力向領先的邁凱輪發起挑戰。

　　在接受《汽車運動》的採訪被問及對車隊的感覺時，洛佩茲表示：“我總說，一旦我們失去羅伯特(庫比卡)，我們就丟掉了一個賽季，所以比預定計劃推後了一年。”

　　“這份計劃並不是說我們要在某一個確切的時間贏得世界冠軍，而是成為一支有實力贏取冠軍，表現非常穩定的車隊。能否實現是由許多因素決定的，我們現在處於良好的狀態之下。”

　　“每個人都朝著正確的方向推進，賽車非常快，這是毫無疑問的。我們將非常努力地推進，因為我們擁有一個非常激進的研發項目，我們希望大家能團結一致繼續推進。雖然基米說他的速度能夠在馬來西亞奪取桿位，只是因為犯了兩個小錯誤，但我覺得還是比邁凱輪慢了一點。”

　　“我認為我們當前正處於正確的位置上，或許只比邁凱輪差一些，但只要大家都保持進步，如果不能超過他們一點，也可以與他們處於同一水平上。”

　　洛佩茲表示車隊的目標是擁有一個正常的週末，沒有處罰，沒有故障和事故。“我們現在的目標是：‘一個正常的週末’。我們在車隊內部已經就此達成共識，無論是基米、阿蘭-佩爾馬尼、埃瑞克(布利爾)，還是我。我們都希望有一個正常的週末。”

　　“我想羅曼非常想證明自己的能力。他擁有速度，但是他想要證明自己在比賽中也同樣強大。如果我們擁有一個正常的週末，我們就可以展示出我們的速度，能夠獲得很多積分。我想我們會為此感到高興的。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-04-09/10146015508.shtml

維特爾近日在接受德國媒體採訪時，表示自己對卡斯基揚的責罵行為並無歉意，在兩屆世界冠軍看來，自己不過是情感流露罷了。

馬來西亞大獎賽身為衛冕冠軍的維特爾最終只獲得第11名，這與比賽中與卡斯基揚的碰撞有很大關係，而德國人認為卡斯基揚應該為此負責，他不但向印度人豎起了中指，還怒罵他是白痴和黃瓜。

維特爾的怒火中燒瞬間引發了圍場內的口水戰，有的車手支持卡斯基揚，像佩特羅夫就炮轟維特爾缺乏風度。而對於維特爾的責罵，卡斯基揚進行了反擊，稱他有失世界冠軍身份，並透露在中國站期間不會主動找維特爾和解。

本周維特爾在面對德國媒體時，對於與卡斯基揚的恩怨，選擇了不道歉、不認錯、不辯解，當記者提到同卡斯基揚的紛爭時，維特爾回答道：“我失去了本來唾手可得的第四名，失望當然在情理之中。有時候你得讓情感釋放出來，我不認為一個人要是這麼做了要為此羞愧，這就是體育的一部分。”

過去的2011賽季，維特爾統治了F1，早早的將冠軍扼殺在搖籃當中。而本賽季兩站比賽過後，維特爾只拿到了18分，位居車手積分榜第6位。對於這明顯的反差，維特爾說道：“當然，我自然希望擁有2011賽季那樣的開局，但是賽季還很漫長，我們擁有好車，我絕對還有機會。”

此前有傳言稱維特爾豎中指的行為恐遭國際汽聯處罰，但馬來西亞站已經過去了一周多，國際汽聯還沒有任何的動靜，看來維特爾不出意外可以逃過一劫了。只不過，維特爾依然沒有對卡斯基揚絲毫的悔意，你可以認為這是缺乏風度的表現，也可以認為這是霸氣的體現，總之，對於自己說過的和做過的，維特爾不後悔。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0404/22/7U9GQ5DN00051CDQ.html

《Autosprint》製作的B版法拉利合成圖。　

新浪體育訊　據《Autosprint》報道，法拉利F2012的第一輪重大升級將以引擎客戶車隊——索伯為“山寨”對象，採用與C31類似的側箱和尾部設計(重點排氣管)。

　　“這點毫無疑問，他們(索伯)現在的速度比我們快。”阿隆索在馬來西亞站奪冠後說到。

　　鑒於F2012缺乏競爭力，此前坊間早已傳出了意大利車隊將推出B版車型的消息，有的媒體預言會在巴林登場，有的則稱需要等到5月中旬的巴塞羅那。

　　淘氣的意大利媒體《Autosprint》將升級的法拉利戲稱為“Ferrauber”，即一半法拉利，一半索伯，文章解釋說B版F2012車尾將會同索伯的C31非常相似。

　　索伯C31自冬季測試以來，呈現出不錯的競爭力。特別是佩雷茲在雪邦站的亞軍，讓該隊一時間備受媒體關注。事實上早在第三輪季前測試的時候，紅牛引入的技術升級，也效仿了索伯的排氣管設計思路。

　　眾所周知，F1從本賽季開始禁用廢氣擴散器。索伯的排氣管方案因採用激進的設計，一度被對手車隊投訴有悖2012的規則精神，但是FIA最終仍宣布其為合法設計。

　　“我們還不能達到說，每輛賽車的排氣管系統，具體對空氣動力學有多大影響的程度。因此，對於我們來講，要說'這個太過分了'，'那個OK'是不可能的。新規則的目標就是保證我們不需要這樣做。”查理-懷汀說到。

　　上圖是《Autosprint》製作的B版法拉利合成圖，直接使用索伯的車尾拼接而成，坊間認為法拉利將拷貝索伯的另一個理由是，C31使用的是法拉利的引擎和變速箱。

　　(新浪F1頻道)

魯本斯·巴裡切羅認為，如果自己的同胞費利佩·馬薩能學會放鬆並重新找到作為一名賽車手的樂趣，那他就可以讓自己重回在F1的最佳狀態。

老巴在接受Globeosporte.com的採訪中表示，找回正確心態是幫助他在過去走出逆境的關鍵。

“這不是什麼速度問題，而是自我救贖的問題，他得閉上自己的眼睛，開心地投入比賽，記住他之所以在這，是因為他喜歡。”

“我有點迷失自己的時候都是因為我忘了自己正在做這件事是因為我喜歡。所以[作為車手]，我們必須學會適當放鬆，這樣才能有進步。這只是一個艱難的時刻，而F1的每個時刻都像是一次生命的輪迴。”

不過老巴認為，馬薩的隊友肥南多·阿隆索在車隊中的討喜程度對幫助他走出困境沒有幫助，特別是他在馬來西亞為車隊帶回驚喜的勝利。

“法拉利當然很愛阿隆索，如果不能絕對地說是最棒，他也稱得上是最棒的F1車手之一，所以費利佩要克服一個很高的障礙。”

http://news.hellof1.com/201204/67360.html

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我猜最後一句是怕惹他兒子生氣~😆



(今年要是還是跑不好,要學會放棄...)

巴頓在本周五接受英國《體育生活》採訪時，對自己在邁凱輪的生活暢所欲言，這位前世界冠軍表示在這支車隊一切都好，接下來幾年都不會離開邁凱輪。

對於能夠獲得揭幕戰冠軍，巴頓表示：“這要感謝擁有一輛好車，當你能為勝利而戰鬥時無疑與眾不同，尤其是你在這項運動中馳騁了十幾個年頭。因為我代表邁凱輪出戰，這是一支在F1的世界裡獲得太多成就的車隊。”

“就算我們擁有一輛缺乏競爭力的賽車，你依然要相信不久後將擁有一輛快車，即使我們在接下來幾年擁有爛車，我也不會立即放棄。依然要繼續戰鬥，我希望能重返勝利模式，但就現在而言，我找不到停下來的理由。”

儘管當年的隊友巴裡切羅如今轉戰印地賽車，延續著自己對賽車的激情，但巴頓表示自己難以因為受別的誘惑離開F1。“很多人熱愛F1，但他們發現在感情上有些無法忍受，我認為舒馬赫和萊科寧都是這樣，他們希望能與家人和朋友度過更多時間，或者嘗試一下其它事物。然而你很快意識到你的心還在這項運動，當你將為這項運動耗掉太多精力時其實難以離開。”


這是巴頓在邁凱輪的第三個賽季，儘管去年與車隊簽訂了多年合同，但關於巴頓離開的傳言還是沒有停止。這位英國車手對此說道：“我在這裡的感覺非常好，這裡的氣氛融洽，當我初來乍到時，我並沒有太多的期待，但我知道這是一支能打造好車以及擁有歷史底蘊的車隊。人們總是談論法拉利充滿激情，但其實很少有人意識到邁凱輪這個團隊同樣激情四射，他們對勝利擁有極強的渴望。”

在經過一番講事實擺道理後，巴頓對自己的未來下了結論：“我能留在這裡高興極了，儘管你永遠不知道未來會發生什麼，我不打算將話說死，但我接下來幾年會留在邁凱輪，這是毫無疑問的，我會在這裡繼續戰鬥。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0403/22/7U6V4S9C00051CDQ.html

邁凱輪車手巴頓在夏威夷鐵人三項賽中取得佳績，而對於近日有媒體披露他在上賽季接到過法拉利的邀請，這位前世界冠軍並沒有做出正面回答。

2012賽季澳大利亞和馬來西亞站，巴頓拿到揭幕戰冠軍，儘管馬來西亞因為碰撞沒有進入前十，但還算是一個不錯的開局。由於從馬來西亞站到中國站有三周的間隔，巴頓為了保持狀態，選擇去征戰鐵人三項賽。


眾所周知，巴頓對鐵人三項運動情有獨鐘，經常通過這項運動來調整狀態。不過，巴頓並非只是喜歡，他在這個戰場也體現了一定的天賦。像這次夏威夷鐵人三項賽，巴頓完成了1.5公里的游泳、40公里的自行車、10公里的長跑，最終巴頓用時兩個多小時完賽，在他所在的年齡段獲得冠軍，在所有選手中位居第6位，對於這個優異成績，巴頓和女友傑西卡都感到高興。

儘管遠離圍場的喧囂，但巴頓並沒有遠離與轉會有關的傳言，巴西媒體就在近日披露法拉利在去年曾向巴頓拋去橄欖枝，希望用他來取代馬薩，當看到巴頓與邁凱輪簽訂多年合同後，法拉利才將目標轉移到佩雷茲身上。

當被問道是確有此事還是謠傳，巴頓回應道：“被別人承認和欣賞，這讓我高興，而據我所知，確實有車隊為我準備了合同。”儘管巴頓沒有做出正面回答，但聯想到前不久他公開表示非常願意與阿隆索並肩作戰，看來巴頓險些加盟法拉利的傳言，還是相對靠譜的。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0403/09/7U5G0OC800051CDQ.html

雖然意大利媒體熱衷於將索伯的年輕新星塞爾吉奧-佩雷斯與法拉利的二號車手席位聯繫在一起，但墨西哥《太陽報》（El Sol de Mexico）的消息源稱，邁凱輪正在向年輕的墨西哥新星拋出橄欖枝，雙方已經達成預備協議，如果漢密爾頓今年沒有贏得世界冠軍那麼該合同將自動激活。


雖然法拉利青年車手訓練營的車手加盟馬拉內洛的母隊看起來順理成章，米蘭體育也曝出過在中國站前馬薩就會被掃地出門的流言，但據《太陽報》的消息稱雙方的談判已經陷入停滯，與蒙總的開價無關，法拉利堅持合同中必須包括“二號車手”的條款。顯然年輕氣盛的佩雷斯希望贏得自己的世界冠軍，而不僅僅是做阿隆索的僚機。

在與法拉利的合同陷入僵局的同時，邁凱輪卻向墨西哥人伸出了橄欖枝，並且保證將會讓佩雷斯有“與隊友公平競爭”總冠軍的權利。《太陽報》的消息源稱，羅恩-丹尼斯極為欣賞佩雷斯的長距離表現，在親臨墨爾本與劉易斯商談新合同受挫後，就與佩雷斯的經濟人取得了聯繫。

而雪邦的比賽結果顯然正在加速這一進程，據信，邁凱輪的給出的預備合同中包括了一份5年的（2+3）累進合同，同時還將向索伯支付高達3000萬美元的買斷費（佩雷斯雖然是法拉利青年營車手，但與法拉利卻沒有實際的合同）。
該預備合同的核心是其中的激活條款為兩條“一是漢密爾頓沒有贏得今年的世界冠軍”，“二是漢密爾頓自己選擇走人”。換句話說，如果劉易斯在今年贏得世界亞軍，邁凱輪也將不再與他續約而選擇簽下佩雷斯。

太陽報還透露，在看完雪邦站後，羅恩-丹尼斯是前5個向佩雷斯發出微信祝賀的人，惠特馬什更是在圍場公開贊頌佩雷斯的優異表現。當共和報就此事探尋皮特-索伯時，索伯車隊的掌門人回答“圍場中有半打車隊正在打塞爾吉奧的主意。”

太陽報的分析中認為佩雷斯與邁凱輪簽約將給各方帶來最大的好處，邁凱輪獲得了圍場中最有天賦的車手，索伯則獲得巨額買斷費足以建造一個新風洞，翻新寶馬離開後就沒有升級過的研發設施。

更深遠的是，佩雷斯的加盟也讓邁凱輪在沃達豐目前的合同結束後，可以與墨西哥電信大亨卡洛斯-斯利姆擁有的墨西哥電話公司進行冠名權談判。
http://news.hellof1.com/201204/67353.html

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真是太聰明了,與其加入疲軟的法拉利不如加入研發實力超一流的McLaren~

挖勒,這樣小漢只要沒拿冠軍就等於被踢掉了...

(只不過,今天是4/1... 不知真假?!)

帶著一場急需的勝利回到馬拉內洛的阿隆索，獲得了一次驚喜，一輛法拉利FF超級跑車將成為她的新座駕。


雖然他的賽車能否進入Q3還是疑問，但現在阿隆索以5分的優勢領先積分第二的漢密爾頓，他在雪邦的勝利展現了其無與倫比的駕駛天賦。
法拉利FF是法拉利近年來力推的4輪驅動超跑，它將在阿隆索的車庫內與瑪莎拉蒂GranTurismo 敞篷車，Abarth 695 Tributo Ferrari，458 Italia和Jeep Grand CheroKee SRT8做鄰居。

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自從上一站馬來西亞大獎賽拿到第二名之後，22歲的佩雷茲就成了今年F1大獎賽的“紅人”和“新希望”。有關法拉利會用他來替代馬薩的傳聞甚囂塵上，而回到故鄉墨西哥瓜達拉哈拉短暫休息的他更是被當地人看做是“車王”塞納的繼承人。

本賽季兩站過後，佩雷茲已經拿到了22個積分，排在車手積分榜上的第五名。這樣的表現讓所有人都為之雀躍，要知道在他之前上一位坐進F1駕駛艙的墨西哥車手還是1977年的海克特·瑞巴克，而他也是40年來第一個登上領獎台的墨西哥車手。但是當面對人們將自己和塞納相比的讚揚時，佩雷茲還是表現得非常謙遜，他說自己還無法和前輩相提並論。

“人們能夠把我和塞納的名字放在一起，這本身對我來說就是一種莫大的鼓勵和榮譽了。”22歲的墨西哥人說道，“但是我的職業生涯才剛剛開始，我還有很多事情要做。我必須努力取得突破，才能配得上這樣的稱呼。”

除了都來自於南美洲，都站上過領獎台，佩雷茲被拿來和塞納相提並論的原因之一還有他在雨戰中的表現。上週末的馬來西亞大獎賽不斷被雨水打斷，而墨西哥人正是利用這樣的時機將對手一個個超越，從而最終獲得了第二名的好成績。而塞納在出事故之前，正是號稱“雨戰之王”。


此外，佩雷茲還因為自己的良好表現而被人們和法拉利聯繫在了一起。但他自己強調，他本人並不相信任何謠傳，他在索伯車隊待得很不錯。當然，他也沒有把話說死，畢竟現在不代表將來，每個車手都希望自己能夠為大車隊效力。

“在未來，我的目標就是能夠到大車隊中去感受比賽，去爭取獲得更多的勝利。”墨西哥人說，“在F1賽道上，車手的表現很重要，賽車的性能更是如此。你如果擁有一輛性能良好的賽車，就有機會去贏得更多的分站賽冠軍。”

上賽季佩雷茲在索伯車隊一共拿到了14個積分，但是本賽季只進行了兩站他就有22分入賬。接下來他將會潛心備戰中國大獎賽，“我相信在接下來的兩三年裡我會有機會為車手總冠軍而戰。”




(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

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上週末馬來西亞大獎賽上維特爾和卡斯基揚的撞車鬧得沸沸揚揚。前者現場朝後者豎中指並大罵“醃黃瓜”和“傻瓜”，後者則在幾天后回擊紅牛車手是“愛哭的小娃娃”。日前，紅牛車隊領隊霍納終於站出來表態，表示自己理解維特爾的憤怒，並表示任何人在當時可能都會情緒失控。

在雪邦賽道，維特爾原本處於第四的位置，但在和卡斯基揚發生碰撞後，他只能以第十一名的身份完賽，沒有拿到任何一個積分。這讓原本就對賽車不太滿意的德國人相當窩火，他以侮辱性的手勢和語言“問候”了印度人。

“這些車手的頭盔上都佩戴有無線麥克風，他們很多時候說的話都會被公諸於眾。”霍納說，“可是，當你原本有可能以第四的身份完成比賽獲得不少積分的時候，卻發現自己只能跟在前十名的後頭，那種受挫感一定是非常強烈的。”在接受天空體育“F1秀場”採訪時，紅牛領隊設身處地地為維特爾著想。

“你會在剎那之間覺得憤怒，這是賽道上的正常情緒之一。我想，如果換成其他車手，他們也可能有同樣的感受。撞車也經常會發生，我不願意把事故的原因歸結於任何人，無論是維特爾還是卡斯基揚。”


在馬來西亞大獎賽之後，維特爾回到了車隊總部。在被問到是否和德國車手好好談了一番時，獲得回答說：“維特爾在周二來到了基地，他參與了一些零部件的測試。他現在已經冷靜了下來，並表示會把注意力放在賽道上。我非常能夠理解他的挫敗感，因為他原本跑得好好的，甚至有可能追上漢密爾頓，他希望提升自己的排名，最終卻出現了撞車事故。”

霍納不厭其煩地一遍又一遍地為維特爾辯護，他希望所謂的“維特爾-卡斯基揚事件”快點結束。無論是媒體的口誅筆伐還是國際汽聯的威脅懲罰，都已經影響到了德國車手接下來的備戰。

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

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截止2012賽季大馬站




分站冠軍數
1 Schumacher, Michael 91
2 Prost, Alain 51
3 Senna, Ayrton 41
4 Mansell, Nigel 31
5 Alonso, Fernando 28
6 Stewart, Jackie 27
7 Lauda, Niki 25
= Clark, Jim 25
9 Fangio, Juan Manuel 24
10 Piquet, Nelson 23
11 Hill, Damon 22
12 Vettel, Sebastien 21
13 Hakkinen, Mika 20
14 Raikkonen, Kimi 18
15 Hamilton, Lewis 17
16 Moss, Stirling 16
17 Fittipaldi, Emerson 14
= Brabham, Jack 14
= Hill, Graham 14
20 Ascari, Alberto 13
= Coulthard, David 13
= Button, Jenson 13
23 Jones, Alan 12
= Andretti, Mario 12
= Reutemann, Carlos 12
26 Villeneuve, Jacques 11
= Massa, Felipe 11
= Barrichello, Rubens 11
29 Peterson, Ronnie 10
= Berger, Gerhard 10
= Hunt, James 10
= Scheckter, Jody 10
33 Ickx, Jacky 8
= Hulme, Denny 8
35 Arnoux, René 7
= Montoya, Juan Pablo 7
= Webber, Mark 7
38 Rindt, Jochen 6
= Brooks, Tony 6
= Patrese, Riccardo 6
= Schumacher, Ralf 6
= Villeneuve, Gilles 6
= Laffite, Jacques 6
= Surtees, John 6
45 Alboreto, Michele 5
= Regazzoni, Clay 5
= Watson, John 5
= Farina, Nino 5
= Rosberg, Keke 5
50 Gurney, Dan 4
= Irvine, Eddie 4
= McLaren, Bruce 4
53 Hill, Phil 3
= Herbert, Johnny 3
= Pironi, Didier 3
= Boutsen, Thierry 3
= Collins, Peter 3
= Frentzen, Heinz-Harald 3
= Hawthorn, Mike 3
= Fisichella, Giancarlo 3
61 Jabouille, Jean-Pierre 2
= Siffert, Jo 2
= von Trips, Wolfgang 2
= de Angelis, Elio 2
= Tambay, Patrick 2
= Vukovich, Bill 2
= Depailler, Patrick 2
= Rodriguez, Pedro 2
= Gonzalez, Jose Froilan 2
= Revson, Peter 2
= Trintignant, Maurice 2

72 Cevert, Francois 1
= Rathmann, Jim 1
= Sweikert, Bob 1
= Brambilla, Vittorio 1
= Gethin, Peter 1
= Bonnier, Jo 1
= Parsons, Johnnie 1
= Ward, Rodger 1
= Nilsson, Gunnar 1
= Ruttman, Troy 1
= Trulli, Jarno 1
= Alesi, Jean 1
= Ginther, Richie 1
= Flaherty, Pat 1
= Ireland, Innes 1
= Beltoise, Jean-Pierre 1
= Pace, Carlos 1
= Scarfiotti, Ludovico 1
= Baghetti, Giancarlo 1
= Musso, Luigi 1
= Hanks, Sam 1
= Mass, Jochen 1
= Taruffi, Piero 1
= Bryan, Jimmy 1
= Panis, Olivier 1
= Wallard, Lee 1
= Bandini, Lorenzo 1
= Fagioli, Luigi 1
= Nannini, Alessandro 1
= Kubica, Robert 1
= Kovalainen, Heikki 1

102 in all





桿位數
1 Schumacher, Michael 68
2 Senna, Ayrton 65
3 Clark, Jim 33
= Prost, Alain 33
5 Mansell, Nigel 32
6 Vettel, Sebastien 30
7 Fangio, Juan Manuel 29
8 Hakkinen, Mika 26
9 Lauda, Niki 24
= Piquet, Nelson 24
11 Hamilton, Lewis 21
12 Alonso, Fernando 20
13 Hill, Damon 20
14 Arnoux, René 18
= Andretti, Mario 18
16 Stewart, Jackie 17
17 Moss, Stirling 16
= Raikkonen, Kimi 16
19 Massa, Felipe 15
20 Peterson, Ronnie 14
= Ascari, Alberto 14
= Hunt, James 14
= Barrichello, Rubens 14
24 Hill, Graham 13
= Brabham, Jack 13
= Ickx, Jacky 13
= Montoya, Juan Pablo 13
28 Coulthard, David 12
= Villeneuve, Jacques 12
= Berger, Gerhard 12
31 Rindt, Jochen 10
32 Webber, Mark 9
33 Surtees, John 8
= Patrese, Riccardo 8
35 Laffite, Jacques 7
= Button, Jenson 7
37 Jabouille, Jean-Pierre 6
= Fittipaldi, Emerson 6
= Hill, Phil 6
= Reutemann, Carlos 6
= Jones, Alan 6
= Schumacher, Ralf 6
43 Regazzoni, Clay 5
= Tambay, Patrick 5
= Farina, Nino 5
= Rosberg, Keke 5
= Amon, Chris 5
48 Pironi, Didier 4
= Hawthorn, Mike 4
= Trulli, Jarno 4
= Fisichella, Giancarlo 4
52 Gurney, Dan 3
= Scheckter, Jody 3
= Brooks, Tony 3
= Jarier, Jean-Pierre 3
= Gonzalez, Jose Froilan 3
= Fabi, Teo 3
= de Angelis, Elio 3
59 Frentzen, Heinz-Harald 2
= Alboreto, Michele 2
= Villeneuve, Gilles 2
= Siffert, Jo 2
= Alesi, Jean 2
= Watson, John 2
= Lewis-Evans, Stuart 2
66 Agabashian, Fred 1
= Castellotti, Eugenio 1
= Revson, Peter 1
= von Trips, Wolfgang 1
= Brambilla, Vittorio 1
= Rathmann, Dick 1
= Bonnier, Jo 1
= Bandini, Lorenzo 1
= Hulme, Denny 1
= de Cesaris, Andrea 1
= O'Connor, Pat 1
= McGrath, Jack 1
= Vukovich, Bill 1
= Giacomelli, Bruno 1
= Boutsen, Thierry 1
= Depailler, Patrick 1
= Pace, Carlos 1
= Flaherty, Pat 1
= Pryce, Tom 1
= Thomson, Johnny 1
= Faulkner, Walt 1
= Hoyt, Jerry 1
= Parkes, Mike 1
= Nalon, Duke 1
= Sachs, Eddie 1
= Heidfeld, Nick 1
= Kubika, Robert 1
= Kovalainen, Heikki 1
= Hockenberg, Nico 1
94 in all




下面是按照國家來排名
Great Britain 216 （19/10）

Nigel Mansell 31
Jackie Stewart 27
Jim Clark 25
Damon Hill 22
Stirling Moss 16
Graham Hill 14
Lewis Hamilton 17
David Coulthard 13
Jenson Button 13
James Hunt 10
John Surtees 6
Tony Brooks 6
Eddie Irvine 4
Mike Hawthorn 3
Johnny Herbert 3
Peter Collins 3
Peter Gethin 1
Innes Ireland 1
Piero Taruffi 1



Germany 124 （6/2）

Michael Schumacher 91
Sebastien Vettel 21
Ralf Schumacher 6
Heinz-Halard Frentzen 3
Wolfgang von Trips 2
Jochen Mass 1



Brazil 101 （6/3）

Ayrton Senna 41
Nelson Piquet 23
Emerson Fittipaldi 14
Felipe Massa 11
Rubens Barrichello 11
Carlos Pace 1



France 79 （12/1）

Alain Prost 51
Rene Arnoux 7
Jacques Laffite 6
Didier Pironi 3
Jean-Pierre Jabouille 2
Patrick Tambay 2
Patrick Depailler 2
Maurice Trintignant 2
Francois Cevert 1
Jean Alesi 1
Jean-Pierre Beltoise 1
Olivier Panis 1



Finland 44 （4/3）

Mika Hakkinen 20
Kimi Raikkonen 18
Keke Rosberg 5
Heikki Kovalainen 1



Italy 42 （14/2）

Alberto Ascari 13
Riccardo Patrese 6
Nino Farina 5
Michele Alboreto 5
Giancarlo Fisichella 3
Elio de Angelis 2
Vittorio Brambilla 1
Jarno Trulli 1
Ludovico Scarfiotti 1
Giancarlo Baghetti 1
Luigi Musso 1
Lorenzo Bandini 1
Luigi Fagioli 1
Alessandro Nannini 1



Austria 41 （3/2）

Niki Lauda 25
Gerhard Berger 10
Jochen Rindt 6



Argentina 38 （3/1）

Juan Manuel Fangio 24
Carlos Reutemann 12
Jose Froilan Gonzales 2



United States 33 （15/2）

Mario Andretti 12
Dan Gurney 4
Phil Hill 3
Bill Vukovich 2
Peter Revson 2
Jim Rathmann 1
Bob Sweikert 1
Jonnie Parsons 1
Rodger Ward 1
Troy Ruttman 1
Richie Ginther 1
Pat Flaherty 1
Sam Hanks 1
Jimmy Bryan 1
Lee Wallard 1



Australia 33 （3/2）

Jack Brabham 14
Alan Jones 12
Mark Webber 7



Spain 28 （1/1）

Fernando Alonso 28



Canada 17 （2/1）

Jacques Villeneuve 11
Gilles Villeneuve 6
New Zealand 12 （2/1）
Danny Hulme 8
Bruce McLaren 4



Sweden 12 （3）

Ronnie Peterson 10
Jo Bonnier 1
Gunnar Nilsson 1



Belgium 11 （2）

Jack Ickx 8
Thierry Boutsen 3
South Afrika 10 （1/1）
Jody Scheckter 10



Columbia 7 （1）
Juan Pablo Montoya 7


Switzerland 7 （2）

Clay Regazzoni 5
Jo Siffert 2



Ireland 5 （1）
John Watson 5



Mexico 2 （1）
Pedro Rodriguez 2



Poland 1 （1）
Robert Kubica 1
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