F1車壇的車手培養大都遵循著這樣一套定律：七八歲時卡丁車啟蒙，十多歲後拿到國家級別(甚至更高級別)的年度冠軍，再往後進入到各級方程式賽車中磨礪，最後有實力又兼具運氣的人才有機會開上真正的F1。馬薩也不例外，8歲接觸卡丁車，16歲在巴西雪佛萊方程式賽上奪冠，21歲轉入F1索伯車隊，25歲投奔法拉利。只是比起別的同時代車手來，馬薩對同為巴西人的塞納的膜拜卻是更深刻地沁入了骨子裡。

　　“我的夢想是站在領獎台的最高處，成為年度車手冠軍。作為一名車手來說，那簡直是難以置信的，尤其對我這樣一個巴西人來說，對無比熱愛賽車的我的祖國來說，那將是最美妙的。塞納是歷史上最偉大的車手之一。”30歲的馬薩步入了職業生涯的尾聲，2008年他以一分之差丟掉了當年的車手總冠軍頭銜，機會轉瞬即逝，現在他已經沒機會一圓夢想了。

　　法拉利主席蒙特澤莫羅已經發話了，想要保住車手席位，馬薩下賽季必須做出成績。從2010到2011賽季(數據截至巴西站正賽完賽前)，這個巴西人沒有拿到過桿位和分站冠軍，就連領獎台次數也只有少得可憐的5次，還都是上賽季的“老黃歷”。當法拉利沒有能力讓馬薩再贏在起跑線時，這個巴西人被逼到了面臨下崗的角落。

　　其實在故事的一開始，馬薩的確是自塞納殞命賽道後最幸運的一個巴西車手。他只在綜合實力尚可的索伯車隊待了3年，而且期間大多數時候只是不功不過的表現，然後就被法拉利招至麾下，補了巴裡切羅離隊後的缺，成為舒馬赫的隊友。比起巴裡切羅和塞納的親侄子布魯諾·塞納來，他真是幸運太多了——前者在進入F1後的第8年才進入F1，後者更慘，28歲了還只是蓮花雷諾的替補車手，只要庫比卡傷愈復出，他隨時可能下崗。

　　一流車手與普通車手的區別在於，前者能讓賽車性能超常規發揮，錦上添花與雪中送炭皆可(阿隆索很符合這條)。至於馬薩，當法拉利鼎盛時，他可以履行2號車手的職責，不過一旦遇上像近兩年這樣的賽車狀況，他很可能就成為老闆下一個要炒的對象。

　　場上無作為，場下愛抱怨

　　抱怨慢車擋道，抱怨硬胎不給力，抱怨“危險駕駛”的漢密爾頓總在賽道上和自己過不去……如果抱怨也是一個奧運項目的話，馬薩肯定能入選明年的巴西奧運代表團。

　　初入F1車壇之際，有人寄希望於馬薩能成了“塞納接班人”，並相信他具備了足夠的天賦。不過，從舒馬赫、萊庫寧再到現在的阿隆索，從2006年成為法拉利的正式車手至今，馬薩的隊友已經換過兩次，但他的隊內角色卻始終是陪襯的2號車手——而且越開越露拙。

　　在2010和2011這兩個對法拉利來說頗為艱難的賽季裡，馬薩沒有桿位和分站冠軍的收穫，站上領獎台的次數也屈指可數，只有5次(數據統計截至巴西站前)。作為他的隊友，阿隆索的同期數據則為兩個桿位、6個分站冠軍、共20次站上領獎台。隊友間的比較，總能高下立現。而且更不討喜的是，嚴重的成績下滑還把馬薩從一個受車隊信賴的乖乖牌2號車手引向了祥林嫂的語系風格。

　　今年5月西班牙站，馬薩抱怨該站比賽所使用的硬胎配方和法拉利賽車太難兼容，一進站換上硬胎後賽車的抓地力就基本喪失了，他在賽道上掙扎，後來發生故障的變速箱索性送他出局。今年6月加拿大站，他又開始抱怨慢車阻擋，害自己撞上了防護墻，損失大把時間，只拿到個第六名。不過，真正讓馬薩把抱怨發展成話癆的“罪魁”還是漢密爾頓，本賽季他倆在賽道上發生碰擦的概率高得驚人——達到6次。其中在摩納哥站和新加坡站上，漢密爾頓受罰，而在印度站上受罰的一方則是巴西人。漢密爾頓在接受採訪時曾說，因為摩擦頻頻，馬薩已經有很長一段時間都不和他說話了，與此同時在圍場內外，馬薩卻是把自己對漢密爾頓駕駛風格的不滿對身邊人重複了N遍。

　　職業生涯步入晚期後，馬薩的“口才”見長，跟當年退役前夕的雅克·維倫紐夫有得一拼。覺得慢車可惡，覺得賽會幹事判罰不公，覺得法拉利賽車在換上新胎後太不給力——聽起來，抱怨的馬薩其實是在指責競爭對手、賽會幹事，甚至是自己的車隊。漸漸地，多梅尼卡利也不再“維護”他的抱怨了。在這點上，阿隆索表現出了更高的情商，他很少會對客觀劣勢及判罰尺度等抱怨，也從不會把矛頭指向確切的任何一方。

　　關於馬薩的“A”-“Z”

　　AAna Elena Massa(阿娜·艾莉娜·馬薩)

　　馬薩的母親阿娜，臉上總是帶著微笑。

　　BBrazil(巴西)

　　1981年4月25日，馬薩在巴西聖保羅出生了。

　　CChevrolet(雪佛萊)

　　1999年，從卡丁賽車領域“畢業”的馬薩贏得了巴西雪佛萊方程式賽的冠軍。

　　DDolce Gabbana(杜嘉班納)

　　這是馬薩鍾愛的一個服飾品牌。

　　EEduardo Massa(埃德瓦多·馬薩)

　　埃德瓦多是馬薩的親弟弟，是他的頭號粉絲，同時也是一名賽車手。

　　FFelipinho(菲利普)

　　2009年，馬薩升級到了爸爸，他給兒子起的名字讀起來和他自己的那可是相當接近，翻成中文都是“菲利普”。

　　GGrand Prix(大獎賽)

　　F1方程式大獎賽，馬薩奮鬥的舞台。

　　HHotel(酒店)

　　F1車手總在全球巡遊，對於各式各樣的酒店，馬薩真是經歷得太多了。

　　IInterlagos(英特拉格斯賽道)

　　馬薩曾於16歲那年在英特拉格斯贏得過巴西雪佛萊方程式賽，而在成為法拉利的車手後，他曾兩度在此折桂。

　　JJeans(牛仔褲)

　　馬薩有收藏各種紀念版牛仔褲的嗜好。

　　KKarting(卡丁車)

　　馬薩的賽車經歷也是從卡丁車起步的。

　　LLuiz Antonio(劉易斯·安東尼奧)

　　沒有父親劉易斯的付出與支持，也許就沒有F1車手身份的馬薩。

　　MMichael Schumacher(邁克爾·舒馬赫)

　　馬薩從前隊友舒馬赫那兒學到了很多，這點他一直承認。

　　NNiro(羅伯特·德尼羅)

　　馬薩沒多少時間能花在看電影上，但是羅伯特·德尼羅的影迷。

　　OOpportunities(機遇)

　　馬薩得到的機會還少嗎？

　　PPlaggio Aero(私人飛機)

　　馬薩也有一架私人飛機，只是它的知名度不那麼高。

　　QQualifying(排位賽)

　　在法拉利強盛時期，馬薩對正賽的控制力也較排位賽弱。

　　RRaffella Massa(拉菲拉·馬薩)

　　她是馬薩忠誠的妻子，也是一位慈愛的母親。

　　SScuderia Ferrari(法拉利車隊)

　　從2003年的試車手到2006年成為正式車手，馬薩代表法拉利獲得過11個分站冠軍頭銜。

　　TJean Todt(讓·托德)

　　托德一家在馬薩生活中扮演過相當重要的角色，讓·托德擔任法拉利車隊經理時，他的兒子尼庫拉斯是馬薩的經紀人。

　　UUnderestimated(被低估)

　　馬薩初入F1時有人認為他的能力被低估了，稱讚他是“塞納接班人”。這話現在可沒人提了。

　　VVictory(勝利)

　　加盟法拉利的第一個賽季，馬薩就在土耳其站和巴西站拿到兩個冠軍，那是他的“勝利融合期”。

　　WWorking(工作)

　　沒比賽的時候，馬薩每天也要“上班”，各種體能訓練，各種與工程師的交流。

　　XXXL(超大號)

　　曾被認為擁有“超大號”天賦的馬薩，現在他陷入了“超大號”的職場危機。

　　YYacht(遊艇)

　　遊艇是馬薩的大玩具。

　　ZZest(充滿熱情)

　　對生活、對賽車，馬薩都是個熱情的人。

　　(本版撰稿 本報記者 章麗倩)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-11-29/08185848298.shtml