On Melbourne form we're in for a classic season
Melbourne suggested it's nip and tuck at the front between McLaren and Red Bull, Ross Brawn and Mercedes are up to something clever and Michael Schumacher and Mark Webber have found their mojo. All this has got Tony Dodgins excited for 2012

經典賽季始於墨爾本

墨爾本發生的一切暗示著邁凱輪和紅牛的勢均力敵，羅斯布朗和梅賽德斯的狡猾策劃，還有舒馬赫和韋伯一同找回了他們了的運氣。這些都讓托尼-道金斯對於2012賽季激動不已。

墨爾本暗示我們正在參與一場真正經典的F1賽季。車隊間的細微差距以及背後各種情節都指向一個充滿無窮魅力的2012賽季。


當然僅僅一個樣本並不能了解太多，就像紅牛的霍納指出的——在這樣一條單一依靠牽引力/剎車的賽道，傳統上就是邁凱輪比較強勢，並且不需要空氣動力學優勢，沒有高速彎角——這些才是紅牛喪失優勢的原因。


同樣很有意思，失去了吹氣擴散器的賽車——至少理論上是這樣，後面會談到——對於韋伯和舒馬赫看起來是有幫助的。


“周日的結果來看，”周日晚上微笑的邁凱輪技術總監帕迪-勞，“我覺得最終排位賽的成績（邁凱輪自09瓦倫西亞後首次包攬前排發車）是最令人高興的事。起步位置允許你從一開始就控制比賽。”


就像紅牛去年幹的。


巴頓的表現完美無瑕，但是漢密爾頓陰沉的表情卻出賣了他的感受，僅僅站在墨爾本領獎台最低處，我們不知道這裡是否有隊內競爭的含義。

劉易斯用偉大的一圈贏下桿位，但是一個相當糟糕的起步讓他處於不利境地。賽道位置給了巴頓一停時的優先權，而劉易斯受阻一停的佩雷斯，損失大把時間，最後讓他必須承受瓦特爾的攻擊，以及偶然的安全車時機。

在馬來西亞一切會更有趣。會像霍納說的，在雪邦，紅牛會迅速回歸，紅牛將在排位賽同邁凱輪一爭高下？

“我希望如此！馬來西亞是完全不同的。墨爾本只是一些短彎，有點顛簸，不像馬來西亞有很多的高速彎角。雖然我們預期邁凱輪在馬來西亞也會很快，但我們希望可以比這裡表現更好。”

紅牛的車手沒能在墨爾本取得滿意的成績。瓦特爾自己承認在他的Q3犯錯，沒能延續他的記錄——本質上已經非常罕見。

韋伯在排位賽乾得不錯， 雖然KERS不起作用，這導致他大約0.3秒的劣勢。而時間記錄顯示邁凱輪和紅牛之間有0.7秒的差距，因此真正的差距應該只有一半。

鑒於紅牛依舊使用不怎麼強力的KERS系統，意味著可能需要承擔桿位爭奪以及隨後的正賽中嚴重損害賽車性能的風險。去年這種mini-KERS大部分時候是無關緊要的，因為當DRS在第3圈可以使用時，瓦特爾已經擁有足夠的優勢。如果他遭到追擊，無論如何，一定會遭受更強力的KERS/DRS進攻，尤其是梅賽德斯。

因此也就不奇怪，紅牛和蓮花在墨爾本帶頭要求查理-懷丁“澄清”梅賽德斯富有爭議的DRS激活型的“F-duct”。

梅賽德斯巧妙的創新，利用了尾翼端板的一個開槽，只有當DRS激活時才會顯露，吸入空氣，傳遞到賽車前端，促使賽車在大直道上前翼失速，減少阻力，增加直線速度。

有趣的是上週末，我們見證羅斯-布朗多次宣稱，“創新是F1的血液”，甚至某些時候顯得有些過度。

他可能是對的，但是否合法？查理-懷丁認為是的。雖然大多數人認為F-duct已經被禁止了。但是，F-duct到底是什麼？在澳大利亞根本沒人看到數千歐洲人流行示威和野蠻鎮壓，但你可以肯定在此後的5天裡，會有一大堆會議討論。

很難切中要害，布朗解釋說車手從中獲利很少，遠遠不及上賽季的雙層擴散器和吹氣擴散器。

當然，在排位賽時，DRS可以在一整圈隨意開啟，這時候這套系統就有用得多。即使如此，第3圈開始，面對KERS不給力的紅牛車手，他也能夠造成足夠的麻煩。


如果他是合法的，那麼所有人必須立刻複製這套系統。那該是勞的任務吧？

“我們觀察了一段時間，”邁凱輪車隊負責人惠特馬什表示這套系統應該是合法的。


“看起來梅賽德斯可以擁有非常快速的一圈，但他們的輪胎管理很難保持，”勞補充道。“他們似乎在排位賽表現非常棒，但廢胎的特性又讓他們有點糟糕。”

布朗還提到，人們只注意了這裡而忽視了其他地方……

“我們的系統轉移了對於擴散器的關注，有些車隊正在使用的系統才是不符合FIA規定的。”

“FIA應該說過，我們不能再使用吹氣擴散器。我們沒有使用，但有幾隻車隊卻在使用。”

他指的是，按照最新的規定，排氣管的出口應該不能給擴散器吹氣。看起來，邁凱輪、索伯、紅牛，通過在巴塞羅那的測試修改，已設法保持了一部分效果，雖然完全不能同去年同期相提並論。

“我們正在研究排氣系統，如果他們能帶來收益，”布朗加以補充，“但我懷疑明年這些都將不復存在。”他指的是，他的競爭對手的排氣系統會因為違反規則精神而被禁止，就像他們自己的F-duct系統。

這讓我想起韋伯和舒馬赫。當談論馬克在2012賽季的表現時，我表達了謹慎的期待。無論作為一名車手還是一個男人，他都值得尊敬，對他不能太循規蹈矩。

他能不能衝破2010賽季的屏障？也許吧。他不再年輕，也沒有理由懷疑他的隊友瓦特爾的競技狀態會下降。但這不是老調重彈，想想霍納和伯尼的說法。

所以通過墨爾本的表現來看，一旦當他覺得RB8感覺更好時，為什麼不能把這些轉化成賽道優勢呢？

“輪胎是有一點點問題，”他承認，“但去年後半段我已經可以掌握了。但是吹氣擴散器，一旦我們失去後……”

“帶有吹起擴散器的賽車非常非常不一樣。所有的賽車，不僅僅是我們自己，當吹氣擴散器在彎中發揮作用時，會對引擎轉速非常敏感，你不得不為此大規模改動賽車平衡。”


“現在的賽車更傳統一些，更像2010賽季前你年輕時駕駛的那些賽車。吹氣擴散器非常精密，我可能永運不能在那些賽車上取得好成績。”


坦率而又發人深思，同樣的反饋來自於舒馬赫，“一坐進這輛賽車，我就感到這是我喜歡的那種。操控修正要比去年少了一半。這才是一輛賽車。”

墨爾本還有其他什麼亮點？毫無疑問我們得說說阿隆索和威廉姆斯。

現在的法拉利可不是什麼快樂的地方。F2012賽車從周五一開始就成了一件麻煩。但這沒有阻止阿隆索提升名次，就像往常一樣。

當阿隆索在Q2滑出賽道時，許多人都發現賽車在入彎時，左前輪開上了草地，顯然這不是一次普通的失誤。這觀點是錯誤的。除了結果我們更應探究原因，法拉利賽車衝向草地時，阿隆索已經丟失後部剎車，這不是第一次了。這輛賽車在他的手中已經遠遠超過了極限。雖然他止步Q2，但依舊比馬薩快了1秒。

當他只能依靠一輛缺乏競爭力的賽車，排位12時，他有沒有憤怒，放棄，或是嚴厲的批評車隊？不，他沒有。他一個第5完賽，把自己從悲觀預期中解救出來。“控制損失，”在周日晚上他說道。

一位最有經驗的記者，驚奇的詢問他，他是怎麼做到的。難道這不是同一樣賽車？

“不，同樣的車，”阿隆索回答道，僅僅如此，他無奈的微笑只說明一件事，“倒霉的車房給我的賽車和周五周六一樣糟糕！”

他甚至對馬爾多納多表示了同情，阿隆索說他駕駛的很棒，緊咬在他後面，製造麻煩，但卻在最後一圈，從第6的位置退賽。

法拉利會加以改進——必須這麼做——但是威廉姆斯擁有了一輛可能是第5快的賽車同樣令人振奮。這天過後，你對2012賽季的F1會感到激動萬分，就好像你16歲時初見這項運動。

“F1是偉大的，”巴頓在周日晚上說道，“現在的他是偉大運動的一部分。”他不可能找到更真實的話語了。
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