截止2012賽季大馬站




分站冠軍數
1 Schumacher, Michael 91
2 Prost, Alain 51
3 Senna, Ayrton 41
4 Mansell, Nigel 31
5 Alonso, Fernando 28
6 Stewart, Jackie 27
7 Lauda, Niki 25
= Clark, Jim 25
9 Fangio, Juan Manuel 24
10 Piquet, Nelson 23
11 Hill, Damon 22
12 Vettel, Sebastien 21
13 Hakkinen, Mika 20
14 Raikkonen, Kimi 18
15 Hamilton, Lewis 17
16 Moss, Stirling 16
17 Fittipaldi, Emerson 14
= Brabham, Jack 14
= Hill, Graham 14
20 Ascari, Alberto 13
= Coulthard, David 13
= Button, Jenson 13
23 Jones, Alan 12
= Andretti, Mario 12
= Reutemann, Carlos 12
26 Villeneuve, Jacques 11
= Massa, Felipe 11
= Barrichello, Rubens 11
29 Peterson, Ronnie 10
= Berger, Gerhard 10
= Hunt, James 10
= Scheckter, Jody 10
33 Ickx, Jacky 8
= Hulme, Denny 8
35 Arnoux, René 7
= Montoya, Juan Pablo 7
= Webber, Mark 7
38 Rindt, Jochen 6
= Brooks, Tony 6
= Patrese, Riccardo 6
= Schumacher, Ralf 6
= Villeneuve, Gilles 6
= Laffite, Jacques 6
= Surtees, John 6
45 Alboreto, Michele 5
= Regazzoni, Clay 5
= Watson, John 5
= Farina, Nino 5
= Rosberg, Keke 5
50 Gurney, Dan 4
= Irvine, Eddie 4
= McLaren, Bruce 4
53 Hill, Phil 3
= Herbert, Johnny 3
= Pironi, Didier 3
= Boutsen, Thierry 3
= Collins, Peter 3
= Frentzen, Heinz-Harald 3
= Hawthorn, Mike 3
= Fisichella, Giancarlo 3
61 Jabouille, Jean-Pierre 2
= Siffert, Jo 2
= von Trips, Wolfgang 2
= de Angelis, Elio 2
= Tambay, Patrick 2
= Vukovich, Bill 2
= Depailler, Patrick 2
= Rodriguez, Pedro 2
= Gonzalez, Jose Froilan 2
= Revson, Peter 2
= Trintignant, Maurice 2

72 Cevert, Francois 1
= Rathmann, Jim 1
= Sweikert, Bob 1
= Brambilla, Vittorio 1
= Gethin, Peter 1
= Bonnier, Jo 1
= Parsons, Johnnie 1
= Ward, Rodger 1
= Nilsson, Gunnar 1
= Ruttman, Troy 1
= Trulli, Jarno 1
= Alesi, Jean 1
= Ginther, Richie 1
= Flaherty, Pat 1
= Ireland, Innes 1
= Beltoise, Jean-Pierre 1
= Pace, Carlos 1
= Scarfiotti, Ludovico 1
= Baghetti, Giancarlo 1
= Musso, Luigi 1
= Hanks, Sam 1
= Mass, Jochen 1
= Taruffi, Piero 1
= Bryan, Jimmy 1
= Panis, Olivier 1
= Wallard, Lee 1
= Bandini, Lorenzo 1
= Fagioli, Luigi 1
= Nannini, Alessandro 1
= Kubica, Robert 1
= Kovalainen, Heikki 1

102 in all





桿位數
1 Schumacher, Michael 68
2 Senna, Ayrton 65
3 Clark, Jim 33
= Prost, Alain 33
5 Mansell, Nigel 32
6 Vettel, Sebastien 30
7 Fangio, Juan Manuel 29
8 Hakkinen, Mika 26
9 Lauda, Niki 24
= Piquet, Nelson 24
11 Hamilton, Lewis 21
12 Alonso, Fernando 20
13 Hill, Damon 20
14 Arnoux, René 18
= Andretti, Mario 18
16 Stewart, Jackie 17
17 Moss, Stirling 16
= Raikkonen, Kimi 16
19 Massa, Felipe 15
20 Peterson, Ronnie 14
= Ascari, Alberto 14
= Hunt, James 14
= Barrichello, Rubens 14
24 Hill, Graham 13
= Brabham, Jack 13
= Ickx, Jacky 13
= Montoya, Juan Pablo 13
28 Coulthard, David 12
= Villeneuve, Jacques 12
= Berger, Gerhard 12
31 Rindt, Jochen 10
32 Webber, Mark 9
33 Surtees, John 8
= Patrese, Riccardo 8
35 Laffite, Jacques 7
= Button, Jenson 7
37 Jabouille, Jean-Pierre 6
= Fittipaldi, Emerson 6
= Hill, Phil 6
= Reutemann, Carlos 6
= Jones, Alan 6
= Schumacher, Ralf 6
43 Regazzoni, Clay 5
= Tambay, Patrick 5
= Farina, Nino 5
= Rosberg, Keke 5
= Amon, Chris 5
48 Pironi, Didier 4
= Hawthorn, Mike 4
= Trulli, Jarno 4
= Fisichella, Giancarlo 4
52 Gurney, Dan 3
= Scheckter, Jody 3
= Brooks, Tony 3
= Jarier, Jean-Pierre 3
= Gonzalez, Jose Froilan 3
= Fabi, Teo 3
= de Angelis, Elio 3
59 Frentzen, Heinz-Harald 2
= Alboreto, Michele 2
= Villeneuve, Gilles 2
= Siffert, Jo 2
= Alesi, Jean 2
= Watson, John 2
= Lewis-Evans, Stuart 2
66 Agabashian, Fred 1
= Castellotti, Eugenio 1
= Revson, Peter 1
= von Trips, Wolfgang 1
= Brambilla, Vittorio 1
= Rathmann, Dick 1
= Bonnier, Jo 1
= Bandini, Lorenzo 1
= Hulme, Denny 1
= de Cesaris, Andrea 1
= O'Connor, Pat 1
= McGrath, Jack 1
= Vukovich, Bill 1
= Giacomelli, Bruno 1
= Boutsen, Thierry 1
= Depailler, Patrick 1
= Pace, Carlos 1
= Flaherty, Pat 1
= Pryce, Tom 1
= Thomson, Johnny 1
= Faulkner, Walt 1
= Hoyt, Jerry 1
= Parkes, Mike 1
= Nalon, Duke 1
= Sachs, Eddie 1
= Heidfeld, Nick 1
= Kubika, Robert 1
= Kovalainen, Heikki 1
= Hockenberg, Nico 1
94 in all




下面是按照國家來排名
Great Britain 216 （19/10）

Nigel Mansell 31
Jackie Stewart 27
Jim Clark 25
Damon Hill 22
Stirling Moss 16
Graham Hill 14
Lewis Hamilton 17
David Coulthard 13
Jenson Button 13
James Hunt 10
John Surtees 6
Tony Brooks 6
Eddie Irvine 4
Mike Hawthorn 3
Johnny Herbert 3
Peter Collins 3
Peter Gethin 1
Innes Ireland 1
Piero Taruffi 1



Germany 124 （6/2）

Michael Schumacher 91
Sebastien Vettel 21
Ralf Schumacher 6
Heinz-Halard Frentzen 3
Wolfgang von Trips 2
Jochen Mass 1



Brazil 101 （6/3）

Ayrton Senna 41
Nelson Piquet 23
Emerson Fittipaldi 14
Felipe Massa 11
Rubens Barrichello 11
Carlos Pace 1



France 79 （12/1）

Alain Prost 51
Rene Arnoux 7
Jacques Laffite 6
Didier Pironi 3
Jean-Pierre Jabouille 2
Patrick Tambay 2
Patrick Depailler 2
Maurice Trintignant 2
Francois Cevert 1
Jean Alesi 1
Jean-Pierre Beltoise 1
Olivier Panis 1



Finland 44 （4/3）

Mika Hakkinen 20
Kimi Raikkonen 18
Keke Rosberg 5
Heikki Kovalainen 1



Italy 42 （14/2）

Alberto Ascari 13
Riccardo Patrese 6
Nino Farina 5
Michele Alboreto 5
Giancarlo Fisichella 3
Elio de Angelis 2
Vittorio Brambilla 1
Jarno Trulli 1
Ludovico Scarfiotti 1
Giancarlo Baghetti 1
Luigi Musso 1
Lorenzo Bandini 1
Luigi Fagioli 1
Alessandro Nannini 1



Austria 41 （3/2）

Niki Lauda 25
Gerhard Berger 10
Jochen Rindt 6



Argentina 38 （3/1）

Juan Manuel Fangio 24
Carlos Reutemann 12
Jose Froilan Gonzales 2



United States 33 （15/2）

Mario Andretti 12
Dan Gurney 4
Phil Hill 3
Bill Vukovich 2
Peter Revson 2
Jim Rathmann 1
Bob Sweikert 1
Jonnie Parsons 1
Rodger Ward 1
Troy Ruttman 1
Richie Ginther 1
Pat Flaherty 1
Sam Hanks 1
Jimmy Bryan 1
Lee Wallard 1



Australia 33 （3/2）

Jack Brabham 14
Alan Jones 12
Mark Webber 7



Spain 28 （1/1）

Fernando Alonso 28



Canada 17 （2/1）

Jacques Villeneuve 11
Gilles Villeneuve 6
New Zealand 12 （2/1）
Danny Hulme 8
Bruce McLaren 4



Sweden 12 （3）

Ronnie Peterson 10
Jo Bonnier 1
Gunnar Nilsson 1



Belgium 11 （2）

Jack Ickx 8
Thierry Boutsen 3
South Afrika 10 （1/1）
Jody Scheckter 10



Columbia 7 （1）
Juan Pablo Montoya 7


Switzerland 7 （2）

Clay Regazzoni 5
Jo Siffert 2



Ireland 5 （1）
John Watson 5



Mexico 2 （1）
Pedro Rodriguez 2



Poland 1 （1）
Robert Kubica 1
http://bbs.hellof1.com/3463020.html

Why Alonso is keeping Ferrari in the hunt
假如阿隆索能夠用糟糕的法拉利贏得勝利，當他得到一輛好車時會發生什麼？喬納森-諾寶解釋儘管開局不順，躍馬為何遠遠不是窮困潦倒

上個星期天晚上在阿隆索走出雪邦賽道的時候他腦袋裡一定會想著的是什麼？

在公開場合他說的都是場面話，比如馬來西亞大獎賽什麼都沒有改變，什麼法拉利依然落後於對手，在認為自己回到爭奪頭銜行列之前依然有大量的工作要做。

但私下也許是完全不同的想法。‘假如我能用現在這輛車領跑積分榜，’他也許會對自己嘀咕，‘那想象一下我們把它弄得比較得體之後我能做些什麼吧。’

After a difficult pre-season, Alonso ended qualifying in Australia in the gravel... © XPB

當然，阿隆索在馬來西亞的勝利既不是法拉利戲劇性地突然好轉的曙光出現，也不會跟潘尼斯1996年在摩納哥的雨戰中純粹的一次性勝利相同。

這證明了，在阿隆索幾天之前把他的F2012在墨爾本的排位賽上滑進了砂石地後，馬拉內羅的賽車遠離了落泊。事實上，不難想象，這支車隊也許甚至可以在五月份歐洲賽事從西班牙開始的時候把屁股坐在頭銜爭奪者的位置上。

對於法拉利來說這會是非常激動的幾個星期。其所有的賽季前的虛張聲勢和樂觀以及預示著光輝歲月將恢復的技術改組，在第一次測試的時候都轟然崩塌，F2012被證明為是一個難以駕馭的野獸。



阿隆索和馬薩發現找到它持續的平衡非常困難，車隊發現自己在白費力氣。只找到了入彎前的賽車平衡，而彎道的其餘部分則是個噩夢；讓它在出彎的時候完美，它會在剎車和入彎的時候成為一場災難。

問題在賽車要保持找到輪胎性能的窗口期時實際上劇增。在長距離上，速度不太壞，車手能找到速度和連續性。當他們試圖在稍微不同的天氣條件下重複這種駕駛時，賽車就是不給力。

想弄明白到底是什麼東西不對還相當複雜，因為每一支車隊在冬季必須改造廢氣擴散器。法拉利嘗試的概念從第一場測試時就沒有工作，所以它失去了恢復一個新設計的更多基礎。

所有這些情況加起來，加上實際上競爭已經戲劇性地相當接近，不用懷疑法拉利前往第一場比賽時只有最糟的支持。

內心深處還有希望也許冬季上演的徹底是失常的情景，它也許還是能夠緊緊跟在紅牛和邁開倫後面。但還有另外一種幽暗的恐懼，這個新的F2012就是個徹底的蹩腳貨。

當不論是馬薩還是阿隆索都沒能在阿爾伯特公園進入Q3，還要面對星期天下午一分不得的前景時，對於馬拉內羅來說看起來前景非常暗淡。

然而，阿隆索在墨爾本上演了一場激動人心的比賽，他從頭至尾每一英寸的完美交出了一大把積分，這是第一個暗示，也許一切不是看上去那麼糟糕。尤其是發生在一條需要非常好的牽引力的賽道上，這種好的牽引力是F2012還不擁有的。

對於法拉利來說真正的考驗是抵達的馬來西亞，這條賽道對有著很高的空氣動力要求（該賽車目前的另外一個弱點），更高的氣溫也許會揭露出更多的不足。

...but was inch perfect on his way to fifth in the race © LAT

排位賽交出了對於它的位置的相當鼓舞的畫面，暗示著實質上不象它們本來應該的那麼糟糕。在Q2，阿隆索比雷科南的最快圈速慢了點六秒，而最後一節的KERS問題意味著我們無法看清真相，究竟他離前排有多遠。

雖然如此，從法拉利的修正計劃中似乎點幾秒的提升也許就足夠讓車隊回到競爭者的行列中。

然而F1中重要的是抓住來到你面前的機會，蒼天顯然是眷顧阿隆索。正賽前受到眷顧的漢密爾頓的希望在法拉利決定讓阿隆索和馬薩同圈進站之後就破滅了，這意味著邁凱倫不得不在換過胎之後等待更長時間。

隨後，佩雷斯開始追擊領先的法拉利，兩個時刻被證明為是關鍵：索伯選擇讓它的車手比阿隆索晚一圈進站，阿隆索先換上了更快的光頭胎，另外就是墨西哥人切到緩衝區上。這些加起來也許花費了佩雷斯10秒的時間，這幾乎正是勝利和第二之間的差距。

Alonso's victory was met with wild celebrations, but Ferrari is not ignoring the reality of its situation © LAT

儘管阿隆索勝利了，還有他在積分榜上的位置，法拉利依然沒有忽略它們的真實位置：F2012的大升級包會在西班牙到來，包括修改的側箱，散熱器和後部車身，這將成為它是否會在2012年建立一個好於預期的開端的關鍵。

提升那可憐的基礎的潛力會成為它信心的推動力，因為它應該可以彌補不足提高單圈，相比較之下，邁凱倫顯然從一開始就拿出來一輛令人印象深刻的車。

還有另外一個因素看起來正在配合法拉利的偏愛：今年輪胎的獨特特性。到目前為止我們看到高衰竭讓車隊都度日如年：賽車之間有巨大的轉變，有些周六很好周日不行（奔馳），與此相對的是有些正好相反（索伯）。

而且似乎假如你不能在乾淨的氣流中以你自己的速度跑比賽，就無法管理輪胎。在假如你在你最合適的速度之下跑，輪胎溫度會跌出理想的窗口。因此退化會上升。

學會處理這個因素是至關重要的，但是，當提到它們會在比賽中做些什麼，這意味著甚至有最好性能賽車的車隊也會被輪胎的性能折磨。

假如說有一個因素是法拉利不需要擔心的，那就是駕駛艙中的那個人。這兩場比賽裡阿隆索是傑出的，當你把他的表現跟我們已經看到的巴頓、漢密爾頓和維特爾所犯的錯誤和挫折相比。

到阿隆索在西班牙大獎賽結束後關閉發動機的時候，這一切會向何方發展會更加清晰。假如他停進檢錄區的時候是走向領獎台的，沒有在接下來的兩站比賽中失去太多的陣地（一個濕地的中國大獎賽會被證明為一個恩賜），而且比賽依然是要想辦法最好地處理輪胎，那好戲真就開始了。

提醒你，阿隆索腦袋裡也許已經想著這些了。


http://bbs.hellof1.com/3457302.html

http://sports.sina.com.cn 2012年03月30日12:03 新浪體育微博
　　新浪體育訊　簡森-巴頓日前公開表示，他希望與阿隆索做隊友。

　　簡森-巴頓和阿隆索目前都已是世界冠軍，兩人跨入F1大門的時間只相差一年，英國人是在2000年，西班牙人是在2001年。

　　兩人目前分別效力於邁凱輪和法拉利車隊，各自處在職業生涯的黃金時期。是六王爭霸的2012賽季中，最強大的一組對手之一。

　　不過巴頓公開向阿隆索表示“示好”，並不代表著他內心燃燒著強烈的渴望，要從沃金轉投到馬拉內羅，也不意味著，他同當前的隊友路易斯-漢密爾頓相處的不快。

　　2009年的世界冠軍的觀點是，他認為在在目前的所有的車手中，除了路易斯-漢密爾頓之外，30歲的阿隆索是他最理想的隊友人選。

　　“路易斯非常快，這是我們一直以來所看到的。擁有一個像他這樣的隊友，真的是讓人興奮。”巴頓說道，“這意味著在某些時候你的壓力很大，但是在別的時間裡很棒。這是一份真正的挑戰，我非常喜歡。”

　　“但是如果路易斯不在F1，我個人感覺如果能和阿隆索做隊友將是令人興奮的。費爾南多-阿隆索極具天賦，他是兩屆世界冠軍，他的速度很快。”

　　“至於他是否是最快的？可能不是——也許他也會這樣說，但是他是非常聰明機智的。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-30/12036003050.shtml

網易體育3月30日報道：

“他就是個愛哭的男孩，”卡斯基揚在接受採訪時表示。言下之意，是維特爾思想不夠成熟和堅強，發生了事情之後只會覺得自己委屈，然後以極端不禮貌的行為向對手“報復”。實際上，印度車手認為在賽道上賽車發生碰撞是難免的事情，尤其是在上週末吉隆坡下雨的時候。紅牛車手沒有理由將所有的錯都歸結於自己身上，印度人只是做了正常時候該做的事。


因為那一次碰撞，維特爾只能以第11名的身份完賽，這讓他憤怒異常。他兩次向卡斯基揚豎起了中指，還辱罵對手為“醃黃瓜”以及“傻瓜”。作為印度歷史上第一位F1車手，被看做“英雄”的卡斯基揚顯然不能接受這種侮辱。“作為一名F1車手總冠軍，做出這樣的事情來真是讓人覺得羞愧。”他回應說，“車手應該用成績說話，而不是這種不恰當的垃圾行為。”


“這是非常不專業的，”卡斯基揚在接受《Hindustan Times》採訪時說道，“作為一名已經非常成功的車手來說，今年他的開局不是很順利，在上一站比賽的表現也讓他感到失望，這可以理解。但是，一個真正職業的體育人應該是強大的，而不是像他那樣表現得像個‘愛哭鬼’。”

和維特爾比起來，印度人的話似乎有理有據。過去兩年間戰無不勝的紅牛賽車在今年失去了統治力，這必然讓維特爾不爽。不過，無論如何都不應該將賽道上發生的事情牽連到別人身上，卡斯基揚說自己就不會覺得撞車完全是維特爾的錯。

（伊克爾拉）

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0330/07/7TR0LN5600051CDQ.html

網易體育3月30日報道：

經歷了賽季初的澳大利亞大獎賽和馬來西亞大獎賽兩站之後，車手和車隊迎來了短暫的喘息時機。巴頓去夏威夷備戰鐵人三項賽，漢密爾頓去菲律賓看望街頭流浪少年，佩雷茲回到墨西哥享受冠軍待遇，連印度車手卡斯基揚都回國休假。但是，在這些悠閑的人當中，你看不到馬薩的身影。巴西人取消了假期，而是前往法拉利在馬拉內羅的總部，試圖拯救自己在躍馬軍團的未來。

在過去的兩站比賽中，馬薩沒有拿到一分，這讓人們開始討論起他是否適合繼續待在法拉利。有關他會被解職的消息甚囂塵上，意大利媒體更是推波助瀾，已經開始預測誰將會頂替他的位置。不過，勤勉的巴西人不打算讓這樣的事情發生，他說自己會盡一切努力來跑得更好。

“對於澳大利亞和馬來西亞兩站賽事的表現，我顯然非常失望。”身在意大利的馬薩在更新自己的博客時說，“事實就擺在那裡，我沒有必要否認什麼。頭兩站一分未得，這實在是傷到了我的自信心。但是，現在到了翻頁的時候。”

“這已經不是我第一次碰上這樣糟糕的處境了，在F1圍場裡你隨時隨地都會碰到困難。我知道發生了什麼，也認為事情會很快地得到解決。但為了改變這一點，我必須首先把自己逼到極限，做出所能做的所有努力，因為我希望事情會以一個積極的方式來結尾。”2008年的頭兩站，馬薩也曾經一分未得。但是他卻在賽季的最後一站有機會站上車手總冠軍的領獎台。只是最後關頭他才輸給了漢密爾頓，兩人之間的分差只有1分。


今年的情況看起來和4年前有點相似，巴西人說希望自己盡快走出困境。“我期待著事情回歸正常，我會把自己在賽車方面的所有天賦都展現出來。過去我做到了，現在也將如此。”

儘管有關自己會被解雇的消息滿天飛，但在馬拉內羅似乎上層們都還是馬薩的支持者。對此，巴西人表示了感謝。“很高興聽到蒙特澤莫羅主席和多梅尼卡利領隊都很信任我，我的隊友阿隆索也是如此。他們的話讓我覺得倍受鼓舞，讓我覺得自己在車隊裡就像是在家裡一樣。在過去的這些年中，我們一直有著非常好的合作。有了他們的支持，我會更有信心去應對接下來的比賽。”

（伊克爾拉）

(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0330/08/7TR5EQ6D00051CDQ.html

曾經是兄弟，如今形同陌路，這就是蘇蒂爾和漢密爾頓關係轉換的寫照。近日前印度力量車手蘇蒂爾在接受德國《明鏡週刊》採訪時，直言小漢不再是自己生命中的朋友，對他失望之極。

兩人從征戰F3時結下深厚友誼，後來成為F1車手也是圍場中公認的親密朋友，遺憾的是，他們的關係卻沒有經得起時間的考驗。

去年中國站期間小漢在上海夜店舉辦了聚會，而就是在這次聚會上蘇蒂爾與雷諾股東勒克斯發生衝突，結果蘇蒂爾用香檳酒杯將勒克斯的脖子刺傷，至今還能在勒克斯的脖子上看到疤痕。蘇蒂爾為自己的衝動付出代價，儘管他在事後做出道歉，可還是被對方起訴，而當時在現場的小漢並沒有出現在庭審現場作證，還選擇換了手機號，讓蘇蒂爾沒辦法聯繫到他。


最終蘇蒂爾被判了監禁緩刑18個月，外加20萬歐元罰款，而勒克斯也在前不久表示原諒了蘇蒂爾。儘管這起事件算是畫上了句號，但蘇蒂爾對小漢的這種不作為無比憤怒，他和他的父親都異口同聲的認為小漢是一個懦夫。

當最近被問道如何看這位曾經的好友時，蘇蒂爾回答道：“實際上，我只與一個人有問題，那就是勒克斯先生，但事情已經結束了。”

“小漢的所作所為不會影響我重返F1的決心，就像對待失敗，你也要學會處理失望，就是這麼簡單。”蘇蒂爾最後總結道：“我認為沒有人會天真到希望在圍場找朋友，而我在F1之外有足夠的朋友。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0329/13/7TP4RQQ000051CDQ.html

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小漢也不差你一個朋友~

馬來西亞大獎賽上，紅牛車隊的表現很糟糕。而更糟糕的則是維特爾，他非但沒能完賽，還在賽後陷入了一系列麻煩當中。例如無視車隊指令，以及在和印度人卡斯基揚碰撞後高喊對方“傻瓜”、“醃黃瓜”。值得一提的是，他兩次向對手豎中指的場面被自己的車載攝像機逮了個正著。

日前，FIA（國際汽聯）正在對德國人的行為進行調查。如果確認他的確違背體育道德、侮辱對手，那麼國際汽聯將有可能對其進行追加處罰。

在雪邦賽道，比賽進行到第48圈時，卡斯基揚的前鼻翼刮到了維特爾的左後輪。這一接觸使得紅牛車手的左後輪爆胎，他不得不進站換胎，排名也從第4下滑到了第12。最終，他只能以第11的身份完賽，沒有拿到一個積分。“我明明已經超過他了，”德國人在賽後也不依不饒，“你知道，在賽道上總是會碰到那麼一兩個怪人，他有必要考慮下F1車手這個工作是否是適合自己的！”

“我覺得他當時肯定非常失望，”卡斯基揚在周三接受採訪時表示，“但撞車並不是完全是我的錯，他不能把所有事情都怪在我的頭上。他是有一輛好的賽車，可不能因為這樣就把其他人看做‘傻瓜’。我之前參加過其他賽車的比賽，也取得過勝利，我的實力不需要維特爾來認定。”


德國媒體包括《圖片報》在內，也認為維特爾的行為是“不恰當的”。他們認為國際汽聯有可能有進一步的行動，主席讓·托德不是個“心慈手軟”的人，他有可能針對維特爾的行為出台一項對車手言行的限制方案。

很多人都是印度車手的支持者，其中就有庫特哈德。他是紅牛車隊的幕僚，在接受《鏡報》採訪時卻為卡斯基揚說話。“在賽道上，他無法讓自己的賽車隱身，離得太近總會有這樣那樣的事情發生。”印度力量車手胡肯博格也站在卡斯基揚一邊，“在我看來，並不是卡斯基揚的錯。所以，我非常不明白為什麼維特爾會那麼說。”




(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)

http://sports.163.com/12/0329/08/7TOHK66V00051CDQ.html

還記得阿爾多·科斯塔嗎？去年5月因為法拉利戰績慘淡宣布這位技術總監下課，而科斯塔後來確定加盟梅賽德斯，從12年開始出任總監。最初科斯塔離開時，法拉利對他發表了不中聽的評論，科斯塔在接受意大利權威賽車媒體《Autosprint》雜誌採訪時直言對老東家的評論高興不起來。

正所謂君子報仇十年不晚，儘管阿隆索在馬來西亞的雨戰中搶得冠軍，但明眼人多能看出F2012還是一輛二流賽車，相比法拉利的困境，梅賽德斯的WO2在排位賽上卻體現出不錯的競爭力，這也讓科斯塔的回擊也有了底氣。

科斯塔之前始終沒有回應法拉利，而在馬來西亞站結束後，他對《Autosprint》雜誌表示，法拉利車隊在重組時既沒有職業精神，也不講究處事風格。


當記者希望科斯塔透露更多信息時，他表示法拉利曾經認為“不單單是我，整個F1都清楚那不是真的”，科斯塔告訴記者法拉利是說自己沒有創造性。儘管與法拉利沒有做到好合好散，但對於老東家目前的處境，科斯塔並沒有幸災樂禍，他表示當看到F2012連進排位賽Q3都費勁時自己的心情並不愉快，對記者說道：“即使現在法拉利還有很多人是我朋友，不過我目前要做的是將全部精力放在梅賽德斯的工作中。”

科斯塔與布朗可謂是再聚首，對於這位老熟人，科斯塔給出了相當高的評價：“布朗帶領車隊的方法與法拉利截然不同，我們因此做事更輕鬆一些。”難道，這也是一種暗示，間接的在說多梅尼卡利的無能？只有科斯塔知道答案。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0328/12/7TMCRIOF00051CDQ.html

兩位法拉利車手都回到了馬拉內羅開會，討論賽季前兩站的比賽和今後的路。有意思的是，馬來西亞冠軍阿隆索與法拉利主席蒙特澤莫羅進行了兩場會議，周日開的那個很長，而另一個在昨天開。


阿隆索參加了慶祝會，勝利之後工廠門口升起了一面旗幟，不過西班牙人在隊內地位越來越高的同時，馬薩的問題只會顯得更突出。這位巴西人自從2010年以後還沒上過領獎台，而且周日他的比賽工程師羅博·斯梅德利坐在P墻上搖頭的場景和那句著名的“費爾南多比你快”一樣影響深遠。


有趣的是，車隊經理多梅尼卡利說，馬薩改變了計劃為了去參加工廠裡的會議，嘗試解決自己的問題。


“他沒有回巴西去見家人，而是會去馬拉內羅和工程師們一起冷靜的分析一下這過去的兩站比賽都發生了什麼，並且努力去弄明白為什麼他沒有發揮出自己的實力。”多梅說。“這個精神是正確的，我們在這裡準備好了要幫助他。”


法拉利對馬薩非常有耐心而且忠誠，為馬來西亞的比賽更換了新底盤，而他在正賽中平均落後阿隆索0.4秒。這比澳大利亞時的差距縮小了，不過仍然遠不及預期。在馬拉內羅的會議中，他可能會被告知他們的忍耐不是無極限的。


馬薩的情況不是法拉利現在的主要關心對象。搞清楚F2012的問題才是首要任務。對手車隊的工程師們表示，很難讓賽車達到邁凱輪那樣的節奏，因為拉桿前懸的效果並沒有體現出來，而車隊現在仍然堅持使用這一設計。時間會告訴你一切。


不過佩雷斯在正賽中的表現——這位在某一時刻最可能取代馬薩的人——又增加了對巴西人的質疑聲，馬薩現在的駕駛就像只有一丁點兒信心或沒有信心一樣。


許多法拉利之外的人正在談論下一站中國就把佩雷斯帶過來，其中就包括了邁凱輪老闆惠特馬什。對旁觀者來說這樣的決定是很吸引人的，而且也是一次合理的舉動。但是這不可能發生。法拉利最先考慮的會是在5月1日的穆傑羅給佩雷斯一次測試機會。


不過即使到了那時候，還是會充斥著問題。賽季中讓佩雷斯開紅車有可能會帶來反作用，對車隊和佩雷斯的職業生涯來說都是，因為F2012很難駕駛，如果佩雷斯表現低迷那會怎麼樣呢？這會讓車隊接下去無路可走，也可能打擊到墨西哥人的自信心。


“我們知道我們的車不穩定。”多梅說。“在某些時候它給我們帶來很多東西，而其他時候就相反。”技術總監帕特·弗萊表示同意；“F2012似乎在不同的條件下會有非常不同的表現。在這站比賽中，有時候它很有競爭力，而有時候就很掙扎。現在我們需要召回那丟失的零點幾秒。”


一位取得好成績後勢頭正在上升的年輕車手不應該急匆匆地就坐進這樣的車。


在賽季中對車隊做改變，同時幾乎沒有測試時間，這總是有非常高的風險的，特別是對一位只有一年F1經驗的車手來說。再加上另一輛車中阿隆索的表現，佩雷斯的入門標準會非常高。


最好等到賽季結束，然後從一輛全新的賽車開始，並且那個時候還會有很多測試時間。新協和協議的可能產物之一——由蒙總呼籲的——2013年會有更多測試時間回歸。


當然，如果馬薩繼續低迷下去，車隊可能被迫行動，到那時看看他們會做出什麼決定，這會很有意思。


JA

http://bbs.hellof1.com/3449904.html

經過了馬來西亞的失望一站之後，在最後幾圈內發生的事情引起了人們的注意。


瓦特爾的比賽工程師Guillaume Rocquelin在無線電裡要求他停車退賽，據說是因為剎車系統的問題。不過瓦特爾無視了自己老闆的指令，直接開到了底。

賽後瓦特爾說：“我想要看到格子旗。我覺得就該這樣。”不過他的老闆顯然不這麼認為。“我們會談談的。”霍納說。本週末他會飛到英格蘭的總部和瓦特爾見面。

根據規則，變速箱必須使用三站比賽，如果中途退賽，到了中國站不會有任何處罰，但如果賽前更換變速箱會得到退後5位的處罰。紅牛也許想利用這一點避開處罰，但是瓦特爾本著公平競賽的原則放棄了這個優勢。

比賽中由於雷電的影響，瓦特爾的無線電壞了，他的比賽工程師在P區打出了指示板，但是瓦特爾無視了……

為此圖片報還發起了一項投票，瓦特爾的這個行為到底是公平還是愚蠢？到目前為止，投“公平”的票數占到了71%。
http://news.hellof1.com/201203/67328.html

如果否認等於提前確認，那看來馬薩距離離開法拉利已經進入倒計時了。儘管法拉利的賽車在最近兩個賽季都不給力，可馬薩的表現依然只能用不敢恭維來形容，這讓他在法拉利的位置變得風雨飄揚。怕什麼來什麼，當出自法拉利青訓營的佩雷茲在馬來西亞站大出風頭的那一刻，也是馬薩危機感到來的一刻。

關於馬薩被佩雷茲取代的傳言已有愈演愈烈之勢，儘管佩雷茲站出來否認，法拉利也表示會團結在馬薩的周圍，可流言蜚語還是滿天飛，這其中意大利媒體堅持認為換掉馬薩是正確的選擇。


意大利都靈報紙《新聞報》就在頭條位置刊登了對馬薩未來的評價，“法拉利想盡一切辦法去幫助他，可看起來已經毫無價值了。如今輓救馬薩的惟一方式就是，讓他去一支新車隊，再為他找一位比他還差勁的隊友。”

一位法拉利內部人士對德國媒體說道：“托德告別法拉利後，他們再次對媒體唯命是從了。”在意大利媒體的攻勢下，法拉利是否動搖從而對馬薩下逐客令，這隻能用事實來證明。

巴西著名記者利維奧-奧裡奇奧站出來馬薩打抱不平，“馬薩如今成為了試車手，在過去的兩站比賽中他都在試驗新部件，這使得他的車缺乏下壓力，這就是為何他舉步維艱的原因。可法拉利卻沒有透露，馬薩的公眾形象也就此被毀了。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0328/00/7TL5AJP300051CDQ.html

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那慘了,用新部件還跑那麼差代表新部件沒有用~

法拉利用馬薩來測試部件也是自尋死路,他連車都開不好了,新部件有用沒用馬薩根本感覺不出來,有用的都被當成沒用的了~

用阿龍索當白老鼠還比較有用,反正車差到不能再差了 哈哈😆

F1馬來西亞站的第47圈，維泰爾在超越被套圈的卡斯基延時發生碰撞，F112的前翼與RB8的左後輪發生接觸，導致維泰爾爆胎。兩屆世界對此非常氣憤，在駕駛艙中三次向印度人豎中指。並在賽後採訪時，怒罵對方是白痴。德國人說："Like on normal roads, you have some idiots driving around. It seems there is also one driving here."

http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2012-03-27/104661704597.html

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紅牛好像比HRT慢,才導致一切...
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維特爾個人也有很多經典

F1馬來西亞大獎賽結束了爭奪。阿隆索，佩雷茲與漢密爾頓分獲前三名，上個星期墨爾本站的冠軍、英國名將巴頓沒能延續良好勢頭，他與HRT車隊的卡斯基揚相撞，最終只獲得了第14名。

碰撞發生在第15圈，巴頓在進入時失去了角度，結果他的賽車撞上了卡斯基揚的賽車。巴頓的賽車前翼損壞嚴重，結果他必須再一次進站更換前翼。賽後的採訪中，巴頓認為，這是自己的決策失誤："這完全是我的錯，我當時決定剎車減速的，不過沒能成功。我試著繞過那個彎角，但車就這麼直衝衝地撞了上去。"


在比賽發車不久後，巴頓一度是場上所有車手中跑得最快的人，然而再次進入維修站讓他不得不落後於大部隊。雖然最後嘗試著追趕，但無奈落後得太多，結果於事無補。

對此，巴頓表示這確實是不如意的一天："這是非常艱苦的一個下午，比賽脫離了我的控制範圍。任何事情都有可能出差錯，我能做的只能是一笑了之。今天實在是糟透了。我很對不起那些對我寄予了期望的人，我今天沒能實現你們的期望。"

一向樂觀的英國人表示，自己並不會因為一站比賽的失利就一蹶不振，這不是自己的性格。"不過，我可不會因為這站比賽就止步不前，我會向前看的，尤其期待中國大獎賽，因為我覺得這就是比賽中眾多不如意因素的一部分。我會忘掉過去，在中國站好好發揮的。"巴頓表示。

(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)

http://sports.163.com/12/0325/20/7TFHLV5900051CDQ.html

F1馬來西亞大獎賽在雪邦賽道落下帷幕。在一場頗具戲劇性的比賽中，阿隆索，佩雷茲以及漢密爾頓分獲前三，兩屆衛冕冠軍、德國名將維特爾僅獲得了第11名。

比賽的第48圈，維特爾的賽車左後輪在超越時碰到了卡斯基揚的賽車，結果爆胎。維特爾只好選擇進站換胎了，這樣一來，他下滑到了第十二位，最終排名第11。事實上，卡斯基揚在今天的比賽中不止發生過一次碰撞。在比賽的第15圈，邁凱輪名將巴頓就直衝衝地撞上了卡斯基揚的後翼。


比賽結束後，維特爾顯然非常憤怒："他（卡斯基揚）當時都已經偏離出賽道了，在我看來，他的比賽已經結束了。這就像現實生活中，你發現道路上有幾根黃瓜擋住路一樣。"維特爾是在接受德國RTL電視台採訪時這麼說的。

對於比賽的結果，維特爾當然很不滿意，因為這是他自2010年比利時大獎賽以來，第一次在非退賽的情況下一分未得："比賽很讓人沮喪，開局階段場面很混亂，我一開始就失去了無線電信號。如果能獲得第四名那才是一個滿意的結果。"

當然，維特爾並不把失利全部歸結於外部因素，他認為紅牛依然有許多需要改進的地方。對於紅牛目前的位置，維特爾表示："我們現在處於中游，費爾南多（阿隆索）今天完成了不錯的一場比賽，但我想比賽的關鍵是維修站進站的時間。毫無疑問，我們還有工作需要做。"

(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)

http://sports.163.com/12/0325/21/7TFL5UGH00051CDQ.html
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V頭:以前那幾根黃瓜都會自動讓開的(套慢車時)~

紅牛是中游...

感謝肥南多的又一個非凡的表現，法拉利贏得了馬來西亞大獎賽的勝利。這是車隊歷史上833場大獎賽中的第217次勝利。這也把車隊每年的大獎賽中至少拿下一場分站冠軍的歷史延續到了第十九個年頭。對於肥南多來說，這是車隊第六次在雪邦獲勝，這也是肥南多第三次在此獲勝，這讓他的分站冠軍數達到了28個。感謝他今天拿到的25分，肥南多返回歐洲，領先於車手積分榜，而菲利佩，在第十五位完賽，還沒有獲得積分。在車隊積分榜上法拉利位列第三。

多梅：“一場難以置信的勝利，絕對出乎意料，但這沒有讓它缺少任何美妙和激動！再一次，肥南多以冷靜的頭腦和決心令人驚異地駕駛賽車，設法在多變的天氣條件下讓賽車發揮出了最大的功效。今天的勝利沒有改變一丁點的我們的情形：我們知道，此刻，在正常狀況下我們沒有一輛足以進行戰鬥並且爭勝的賽車，我們還有很多的工作要做才能趕上。顯然這場勝利給了我們更多的鼓舞，因為這顯示了比賽根本就不是註定的，任何事情都會發生。跟其它車隊相比較，性能上一丁點的提高都會導致向前的一大步。菲利佩受困於他的前胎衰竭太多了，這讓他比他的隊友多停站一次：這對於他來說是極其困難的時刻，因為他無法最大程度地壓榨出賽車的能力，客觀點說，賽車非常難以駕馭。我們有責任跟他站在一起，我們是一個十分團結的團隊。現在，我們會高興幾個小時，但明天我們必須再次回到工廠，努力進行F2012的提升。最後我想祝賀索伯，今天拿到了他們最好的成績，也祝賀佩雷斯，一個法拉利車手訓練營中走出的年輕車手，他今天證明了他偉大的天賦。”

肥南多：“這是場難以置信的比賽！我非常高興，為我自己和整個車隊：我為我們的團隊自豪。在我們經歷如此艱難的時刻，沒有人放棄，事實上每個人都在付出雙倍的努力以迎頭趕上。策略很完美，技師們做了完美無暇的工作，工程師們竭盡全力準備好賽車，我整個56圈比賽圈圈都推到了極限。我從來沒有妄想過這場勝利，但我認為付出了這麼多的人值得得到這個回報！在我回場圈回到P房的時候我甚至不知道該把賽車停在哪裡：有著我們這麼多問題取得勝利非常了不起。在濕地上，我跑得非常好，但等賽道乾了之後，我們的弱點讓我們原形畢露。塞爾吉奧貼得非常近，我努力留在乾線上：假如他想超我，他就不得不面對風險。昨天，他和我排在了第九和第十，今天我們發現我們要為了勝利而戰，這顯示了比賽是多麼不可預知。我們的目標是在最初的幾場大獎賽裡把損失降到最低，而現在我們卻發現我們領先於車手積分榜。現在，我們絕對必須立刻就開始提高我們的性能，包括中國和巴林的比賽。我們必須馬上回去工作，至少要找到點2或者點3秒讓我們能夠為了前排而戰。”

菲利佩：“首先，我要恭喜肥南多這場偉大的勝利，感謝他跑了這麼奇妙的比賽。這對於車隊來說是非常重要的一場勝利，儘管這不會讓我們忘記我們的賽車離最好的賽車還有距離。顯然我對我的結果非常失望。比賽開始階段還好，我還有能力跟我前面的車手戰鬥。等到賽道乾了，我越來越掙扎於輪胎衰減，我無法保持一個好的速度。我們選擇跟隨我前面的羅斯博格，因為他顯然也被他的輪胎摧殘著，但這沒有起效，我們在多出來的一次停站上浪費了大量的時間，這也是因為在換上乾胎之前在賽道上停留的那十幾圈。對我們來說非常重要的是弄明白為什麼兩輛車的性能有這麼大的差異，但從根本上來說，我們的目標還是要在盡可能短的時間內有一輛更有競爭力的賽車。”

福萊：“這場勝利是對我們在這裡的所有努力的最美妙的回報，在工廠裡我們要立刻開始扭轉整個賽季，我們要向上努力奮鬥。然而，這個結果不能被看作是我們所面臨的所有問題都出乎意料地自行解決了：不是這回事兒，每個人都明白這一點。肥南多跑了一場美妙的比賽，推進了整場全部時間，總是非常小心，但從來沒有做過火。F2012在不同的賽道條件下表現得非常不同：今天，有那麼一段時間它非常有競爭力，其它時間則很掙扎。在墨爾本周五我們已經看到了，在濕道上，情況不太糟糕，今天它則更好。在比賽末段，佩雷斯非常快，部分是由於他得硬胎在那種情況下工作得比肥南多的中性胎更好。今天勝利的另外一個決定性因素是P房中的工作：每次停站，肥南多都能夠提升位置或者保持對他的追擊者的領先。菲利佩的起步很好，但在賽道乾了之後他被前胎折磨慘了。我們試圖補救這種情況，讓他進行了額外的停站，顯然浪費了他大量寶貴的時間。我們必須弄明白，為什麼對於他來說，在比賽末段賽車在他的手中更加不穩定而且相比於他的隊友來說更難操控：這是接下來幾天裡面我們要解決的問題之一，我們還要解決的另外一個問題就是找到我們所欠缺的那點幾秒。”

http://news.hellof1.com/201203/67311.html

2012賽季兩站比賽過後，馬薩在法拉利的未來似乎越來越暗淡了，尤其是馬來西亞站當佩雷茲獲得亞軍後，關於馬薩被佩雷茲取代的言論甚囂塵上。本周一，法拉利領隊多梅尼卡利站出來做出了回應，他表示法拉利會與馬薩緊密聯繫，幫助巴西人在接下來的比賽中提升成績。

馬薩在雪邦僅拿到第15，被阿隆索甩得無影無蹤，而最致命的是，他已經23場比賽沒有登上領獎台了，雪上加霜的是由法拉利培養出的車手佩雷茲獲得亞軍。

儘管如此，多梅尼卡利表示會盡力幫助馬薩提升自信心，“這的確是一個困難時刻，我們需要同他形影不離，想辦法讓他重拾對賽車的自信。其實排名賽已經證明我們的方向沒有問題，比揭幕戰時有了進步，接下來我們要做的就是，找到在馬來西亞站他哪裡出了問題。”


“在我看來，賽車不容易駕駛還是一個問題，這不容易解決，它可以很好的也可以是非常艱難的。周日的比賽我們在特定條件就有所體現，你一定要確立某種駕駛風格，你能成為最棒的，不過在其它情況下你就可能將輪胎毀掉。”

針對最近馬薩被取代的傳言，多梅說道：“我們目前要做的就是確認馬薩得到車隊的信任，並肩奮鬥，我們希望幫助他相信自己將賽車的性能全部釋放出來，不過不能到另一個極端，這還不如沒有到達極致。”

兩站比賽過後，馬薩還沒有拿到積分，車手積分榜位居第19，甚至排在兩位瑪魯西亞車手的後面，法拉利是真的會給他時間，還是心向佩雷茲了呢？答案也許只有多梅知道。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0326/17/7THQRPA300051CDQ.html

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隊友都冠了...

F1馬來西亞大獎賽目前正因為大雨的影響而暫停，而在比賽暫時之前，路特斯車手格羅斯讓再一次退出了比賽，賽後，法國人顯得很無奈。

格羅斯讓在周六的排位賽上取得了第6名，來到周日的正賽，這位路特斯車手有一個極好的發車，他一下子抓住機會搶占了第3的位置，但是在第1圈的中段，這位車手與舒馬赫發生了輕微的碰撞，兩輛賽車都因此而打滑，兩人的位置都下跌了，舒馬赫下滑到第13，而格羅斯讓則在第16位。

隨著比賽繼續進行，雨越下越大，格羅斯讓正選擇的中性胎似乎已經不能滿足他的要求了，於是在第3圈的6號彎，法國人的賽車打滑衝出賽道，這一次，他衝上了緩衝區，由於賽車陷入碎石堆，法國人不能繼續比賽了，他再一次提前退出，在上周日的揭幕戰上，這位路特斯車手也早早退出了比賽。


賽後，《天空體育》第一時間對格羅斯讓進行了採訪，他說：“本場比賽我有一個很棒的發車，這是我比賽中的亮點。我上升到第三位之後非常小心，不幸的是舒馬赫在4號彎撞上了我，結果我的賽車打滑衝了賽道。”

格羅斯讓還是有談到本場退出比賽的最根本原因，原來跟隊友萊科寧有關。

他繼續說：“隨後，雨越來越大，由於萊科寧當時正進站換胎，因此我只好留在賽道上繼續用中性胎在跑，我不能很好地駕馭賽車，我幾乎看不清賽道，路面也十分滑，這真是很困難，在直道上，我甚至都不能跑出應有的速度。對於退賽，我很失望，因為我本來可以有一站很棒的比賽。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0325/16/7TF56H4J00051CDQ.html

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第二個小皮龜?

好啦,或許是第二個馬薩...

http://sports.sina.com.cn 2012年03月24日20:22 新浪體育微博
　　新浪體育訊　萊科寧在馬來西亞站的排位中名列第五，芬蘭冰人因為更換變速箱，明天將退至第十位發車。萊科寧在賽後反映，今天若不是因為飛馳圈出錯，他將有機會衝擊桿位。

　　“今天賽車運行的非常好。不幸的是，我在自己的飛馳圈犯了幾個錯誤。這可能導致我損失了零點幾秒。如果不是這樣，我們今天將有機會衝擊桿位。”萊科寧說道。

　　“我在出9號彎的時候有點橫滑，損失了一些時間，但在這樣的事情在比賽中時有發生。昨天我們遇到了一些KERS的問題，但是今天沒再出現。賽車完全按照理想的狀態在運行，感覺很棒。很遺憾我們遭遇起跑處罰，但是賽車運行的很好。今天明顯是積極的一天，明天從第十位起步，我們將力爭提高名次。”

　　萊科寧的隊友格羅斯讓排名第七，這是法國人在今年的排位中連續第二次進入Q3。格羅斯讓對於自己的成績感到滿意，他說周日的目標是為車隊帶回第一個積分，TOP5是最佳願望。

　　“很高興我們車隊的兩車都進了Q3.”格羅斯讓說道，“我真的很開心在自己今年的前兩站比賽中，排位都進入了前十。車隊做了傑出的工作，將賽車的潛能全部發揮了出來。”

　　“明天的比賽將是非常有意思的，希望我們能進一步提高名次。考慮到這裡的天氣，你永遠不知道會發生。我們的速度和領先著之間的差距並不大。比賽將是漫長的，所以一切都可能發生。在這種情況下，設法保護好輪胎是關鍵。排位賽是一回事，正賽又是另一回事。我期待正賽的來臨，如果我們能以前五完賽，那將非常棒。不過明天最重要的事情是給車隊帶回我這個賽季的第一分。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-24/20225994905.shtml

根據對岸網友wwr233在hello f1 所述:

據說現在法家工廠可能真是拜恩在當家，多叔和弗萊日子不多了，我的同學在意大利，他是法拉利車主俱樂部的人，據法家的內部最新消息拜恩早在去年聖誕節後就接受了某項任務，在2月24日多叔在會上和蒙總大吵了一架，好像被架空了，現在弗萊也被趕到賽場指揮，照理來說車出這麼大的問題他因呆在工廠的，現在的B版車法家的內部回答是到時就知道了。

http://bbs.hellof1.com/3424510-6.html

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印證wurz先前說的~

周六凌晨，疑似由冰箱的電子故障引發的大火毀掉了路特斯的庫房和廚房設備。




凹凸獲悉，車隊從Kimi和格羅斯讓的私人房間中救出了車手的裝備——包括工作服和靴子。

現在路特斯不得不搬到雪邦圍場的盡頭，不過現在他們的市場和庫房人員啥東西也不剩了。

車隊的工程操作間沒有受到影響，因為這是建立在一個單獨的單元，和P房相連，大火對賽道的準備沒有影響。

http://news.hellof1.com/201203/67280.html

http://sports.sina.com.cn 2012年03月23日23:46 新浪體育微博
　
　新浪體育訊　萊科寧更換變速箱，F1馬來西亞站將退後5位發車。

　　問題源於上站比賽衝出賽道，導致雜草進入散熱器後變速箱過熱，軸承罩損壞。車隊為保險起見，在F1馬來西亞站的第二次練習結束後決定更換變速箱。

　　萊科寧上周在墨爾本的比賽中已經因為不利的發車位置吃了虧。芬蘭冰人當時排位出現失誤Q1便被淘汰，正賽從17位發車一路追趕最終獲得第7。這次更換變速箱受罰，意味著周日的正賽在一定程度上又將是一場"追擊戰"。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-23/23465993788.shtml

2012賽季馬來西亞站大獎賽開始了練習賽，這意味著大馬站正式拉開大幕。而在法拉利車隊投入激戰之前，車隊上下紛紛對一位車手送上了哀思，這位車手就是馬爾科-西蒙切利，去年10月23日，西蒙切利在馬來西亞比賽第二圈時發生事故，不幸身亡，年僅24歲。





西蒙切利在摩托車界被譽為天才少年，2004賽季GP西班牙Jerez大獎賽站奪冠，2005賽季也是在西班牙Jerez站再獲冠軍，並且年度總排名也上升到了第五位。2006年投入到250cc，2008年在16站比賽中獲得6站勝利，問鼎年度總冠軍。2010年在本田車隊開始摩托GP生涯，2011賽季表現非常出色，拿到了139個積分，就當無數人認為前途不可限量時，馬來西亞卻成為他生命中的最後一站。

西蒙切利離世後，賽車界在第一時間表達了悲痛之情，由於西蒙切利是意大利車手，像意甲的AC米蘭在賽前還為他默哀，而意大利賽車豪門法拉利這次來到馬來西亞除了比賽，也沒有忘記離去的西蒙切利。


在這周大獎賽開始前，阿隆索、馬薩以及車隊其他成員都出現在11號彎，也就是西蒙切利出事的地方，以此表達對這位摩托車手的懷念。在這個西蒙切利失去生命的地方，法拉利車隊帶來了意大利國旗，躍馬標誌，他的比賽號碼58號，法拉利表示：我們永遠要在一起！

阿隆索悲傷的說道：“西蒙切利去年在這裡出了事，在這裡比賽我會非常傷心，也是很艱難的，畢竟我們的一個朋友在這裡失去了生命。但在周四的下午我們還是一同來到這個地方，馬薩和我，還有車隊其他成員聚集在11號彎，法拉利和意大利人都會永遠記住他，這是最重要的。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0323/11/7T9EQAMT00051CDQ.html

法拉利車隊領隊多梅尼卡利　
　
新浪體育訊　斯蒂法諾-多梅尼卡利堅信：不管是車手菲利佩-馬薩，還是他率領的法拉利車隊，一定能在歷經艱難的賽季開局後卷土重來！

　　菲利佩-馬薩在墨爾本糟糕的表現遭到意大利媒體的集體圍攻，以Autosprint為首的媒體要求法拉利即刻換人。但是法拉利多梅尼卡利今天在雪邦表示，他相信馬薩一定能重拾速度，證明其實力。意大利人強調，目前對於馬薩而言，最重要的事情是車隊要對他保持信心。

　　多梅尼卡利同時對馬薩和隊友阿隆索在馬來西亞周五練習中巨大的名次差異作出了解釋。

　　“目前對他而言，最重要的是對他保持信心。”多梅尼卡利就馬薩說道，“今天，我們的兩位車手從事的測試項目是不一樣的，明天我們將看情況如何。車隊的工作是，讓馬薩在最好的環境下擁有最好的賽車配置。”

　　“為了讓馬薩在這個特殊的時刻感到舒服，我們拿出了我們手中所有的備用部件，所以我們把備用底盤給了馬薩。我們更換了所有的部件，以保證賽車不再出現他在墨爾本遇到的問題。”

　　關於缺乏競爭力的F2012賽車，多梅尼卡利表示其問題主要是低速彎的牽引力以及極速不夠，這是法拉利需要優先解決的技術問題，鑒於現在的競爭如此激烈，意味著任何細微的提升都會帶來巨大的不同。

　　“賽車的問題，我上周日已經在墨爾本說過了。主要是低速彎牽引力不足和極速問題。這是我們需要解決的兩個基礎問題。”

　　“在工廠後方，我們需要全速推進賽車的改進工作。我相信我們的工程師會盡最快速度解決問題。面對當前如此激烈的競爭，一點細微的提升都會帶來不同。我對賽車目前的性能感到失望是不言而喻的，這個問題並不難回答，但是不開心帶不來絲毫幫助。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-23/17545993602.shtml

路特斯車隊Kimi-萊科寧　　

新浪體育訊　Kimi-萊科寧表示：周五自由練習賽的成績，並不是路特斯E20賽車的真實體現。

　　從冬季試車開始到上周的澳大利亞站比賽，E20賽車的問題始終沒有被完全解決。轉向問題一直困擾著萊科寧，今天這個問題雖然得到了某些程度的解決，但是KERS系統又出現問題。結果Kimi今天第二次練習的成績僅僅排在第15位，落後單圈最快的漢密爾頓1.524秒。

　　“今天一切還好，我們在賽車調校上仍有很多工作要做，”萊科寧說到，“轉向問題有所改善，但是這方面我們仍需要努力工作。”

　　“我在這樣炎熱的天下狀況下駕駛感覺良好，距離正式比賽開始還不到2天，我希望到時候別再有問題。”萊科寧繼續說到，“我希望我們明天能有大的進步，賽車實際速度要比現在快。今天下午還遇到了KERS系統故障，不過我確信明天我們這塊不會有問題。”

　　“賽道與我印象中的一個樣，我希望排位能比澳大利亞好。我期待這在這裡比賽。”

　　萊科寧的隊友格羅斯讓今天的成績不錯，他落後漢密爾頓1.139秒排在第八位。

　　(新浪賽車)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-23/18035993614.shtml

新浪體育訊　基米-萊科寧掙扎於E20賽車的動力轉向系統，並對澳大利亞的自由練習賽和排位賽造成直接影響。在本週末的馬來西亞大獎賽，冰人的團隊將繼續對轉向系統進行調校。

　　雖然萊科寧在澳大利亞的Q1便被淘汰，但最終仍然以第七名完賽，這已經證明了世界冠軍的實力。“我們還有些東西(需要去嘗試)。”萊科寧在雪邦接受記者採訪時表示，“只是需要找到正確的模式。”

　　“有許多東西都需要嘗試。與過去的狀況有所不同，並沒有達到應該達到的完美狀態。自從我們發現問題之後，車隊的工作就很努力，但是這並不容易。我們現在有一些新東西需要去嘗試，希望能夠順利。”

　　芬蘭人對蓮花的總體表現表示滿意，與2009年離開F1時相比，F1賽車的性能並沒有太大變化。“感覺是相同的。”萊科寧表示，“下壓力的程度也與那個時候差不多，或許現在稍大一點，但是在賽車的操控上非常相似。”

　　“比賽中的感覺是不錯的，但這也是你想要改善的地方，不過永遠都不可能完美。你總是希望能夠更好。”

　　萊科寧對於自己在意大利首次接觸倍耐力輪胎時的感受表示驚訝，“輪胎真是太棒了。”冰人說，“非常輕鬆，或許是我預期的問題太多了吧。”

　　“我沒有任何了解，所以我對它能夠達到這種水平感到非常驚訝。比賽中的第二套輪胎，我想我能用它們跑完整場比賽。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-23/08205992635.shtml

漢密爾頓在揭幕戰上被巴頓超越，賽後小漢又遭遇了眾多非議，前車手庫特哈德甚至認為巴頓獲勝對小漢是沉痛打擊。本周四的馬來西亞站賽前發布會，小漢不但對即將開始的激戰進行展望，還回顧了上週末的揭幕戰，並對於自己為何在領獎台上沒有笑容做出回應。

小漢表示：“我在過去的這個冬天始終努力工作，比之前任何時候都要賣力，可季軍不是我想得到的結果，至於失望，我覺得這是再正常不過的，假裝高興不是我會做的事。”


至於小漢在揭幕戰到底都經歷了些什麼，是什麼導致他從桿位發車最終只能以第三名收場， 在本周四的新聞發布會上，這位前世界冠軍說道：“我以桿位起步，可是有兩三件事出了問題，這是我們賽前沒有預料到的，其實我的表現沒有過錯，如果我的賽車在設置有略微的改動也許能不同凡響，而我選擇在這個週末進行改動。”

“我在過高速彎時用力過猛，而與巴頓相比我的鼻翼設置有細微的差別，儘管這是錯誤的，可是我自己的選擇。排位賽無可挑剔，實際上正賽應該能做到更好，這是我們在這個週末的目標，上周的確不是一帆風順，可這就是F1。”

對於即將開戰的馬來西亞站，小漢與領隊惠特馬什的觀點一樣，認為能夠跑得更快。“我們在巴塞羅那測試中就證明了賽車在高速彎的競爭力，因此這個週末我們的表現會更加出色。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0322/22/7T820NSP00051CDQ.html

今天出版的馬卡報以“F2012即將進入法拉利博物館”為標題發布了一條消息說，車隊全新的賽車將在巴林，或者至遲在穆傑羅測試時做好準備。他們在發現計劃A無法奏效時，就已經看起了這一B計劃了。

新車不僅僅更改了排氣系統，並裝配了新的引擎罩，而且法拉利展現了更強的決心。新的底盤今天已經通過FIA的碰撞測試，裝配了類似邁凱輪/紅牛/索伯的排氣系統，新的底板和擴散器。換句話說這甚至超越了B款賽車可以重新命名了。

據信這一決定是在2月24日作出的，當似乎Fry和Tombaszis的新車根本沒有展現應有的速度。車隊內部命令是在這一新款賽車上路前不得對外提任何消息。

在意識到A計劃完全行不通後，B款賽車的研發加速了。在墨爾本，預算2億歐元的車隊被預算6500萬的車隊追了一整場比賽，最清楚不過的顯示出原先的設計存在方向性錯誤。
http://news.hellof1.com/201203/67259.html

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對法拉利來說,馬來西亞最好下大雨大家拿一半積分&巴林取消~

這樣他們才能在上的了檯面的B版車出現前,損失少一些~~

梅賽德斯車隊經理羅斯·布朗相信，招入多位技術總監所帶來的效果已經開始顯現——並且在未來只會越來越好。


“他們幹得非常非常出色。鮑勃·貝爾的位置變得非常容易了。我們過去沒有技術總監，我在努力擔任那個角色，但是這並不夠有效。我們的主設計師約翰·歐文非常有才華，但是他需要支持。現在，有了阿爾多·科斯塔照顧工程的方面，以及傑夫·威利斯照顧空氣動力學方面，他們能比僅僅擔任技術總監的時候更加能把注意力集中在各自的領域。”

布朗認為這樣的技術組合還會在2014年規則大變的時候帶來非常大的好處。

“接下去幾年我們會迎來一些關鍵的項目，比如2014年的賽車會有很大不同，還有新的引擎，我們需要把資源集中在那上面。”

“有了這樣的技術人員，我們可以把一些工程人員派去執行特別的項目，給予他們一定的自由度，那可以很好的幫助到他們。”

“我們到現在為止並沒有發生人員之間的矛盾，我不參與任何事，因為阿爾多、傑夫和鮑勃是非常在行的人，他們很了解我們要達到的目標以及我們該怎樣去達到，我們想要成為這個過程中的一員。”
http://news.hellof1.com/201203/67239.html

費爾南多·阿隆索並不期待法拉利在馬來西亞會有多輕鬆，表示他們會再一次在比賽中處於守勢。


阿隆索在法拉利官網上說：“在馬來西亞我們還會處於防守端。考慮到F2012在澳大利亞的實力，我們沒有別的路可走。我們必須盡可能去適應，我們知道那不會很容易的。”

“有兩個方面我們需要注意：找到更好的空氣動力平衡和輪胎衰竭。雪邦有兩條大直道，極速的缺乏付出的代價會比墨爾本還要大，在墨爾本的兩個直道裡你能用DRS距離實際上比較短。”

阿隆索還表示他對週末的預測並不會抱有太多信心。“F1世界裡沒有別的地方會在幾分鐘內從陽光一下子轉為暴雨，哪怕是斯帕也沒那麼多變。坐在P墻邊的人必須仔細注意雷達雲圖，為任何可能的天氣變化做好準備。”

“目前的天氣預報是下雨幾率很大，排位賽和正賽都是如此。但老師說，我對天氣預報沒多大信任。重要的是及時做出反應並抓住每一個機會。唯一一件你可以百分之百確定的是，雪邦會非常非常熱。”
http://news.hellof1.com/201203/67238.html

2012賽季才剛進行了第一站比賽，意大利媒體就已經在物色馬薩的代替者了。


1999年在法拉利頂替過舒馬赫的Mika Salo對MTV3說，馬薩的表現“相比較阿隆索來說非常糟糕”。

Autosprint甚至暗示今年剛失業的特魯利有可能立即頂替馬薩。

法拉利顯然立即在官網上做出了反應，在一篇報道中認為30歲的馬薩在墨爾本站之後“成為了批評的目標”。法拉利已經決定在雪邦用全新的底盤更換馬薩原來那個。車隊表示：“做出這個選擇是為了徹底排查澳洲站期間賽車的不尋常表現。”

法拉利還披露，車隊老闆多梅尼卡利和技術總監帕特·弗萊在澳洲站後回到了馬拉內羅，而沒有直飛馬來西亞。

“阿隆索在澳大利亞第五的位置是假象，實際上我看到了更加殘酷的現實。”西班牙報紙El Pais報道前法拉利工程師Joan Villadelprat說。

另外，阿斯報說法拉利正準備進行PlanB，其中涉及對中國站使用的底盤進行重新設計，那需要重新通過FIA的碰撞測試。
http://news.hellof1.com/201203/67236.html

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08年照片,馬薩(右) 阿龍索(左)

阿龍索:以後怎麼連絡 馬薩:打電話囉

On Melbourne form we're in for a classic season
Melbourne suggested it's nip and tuck at the front between McLaren and Red Bull, Ross Brawn and Mercedes are up to something clever and Michael Schumacher and Mark Webber have found their mojo. All this has got Tony Dodgins excited for 2012

經典賽季始於墨爾本

墨爾本發生的一切暗示著邁凱輪和紅牛的勢均力敵，羅斯布朗和梅賽德斯的狡猾策劃，還有舒馬赫和韋伯一同找回了他們了的運氣。這些都讓托尼-道金斯對於2012賽季激動不已。

墨爾本暗示我們正在參與一場真正經典的F1賽季。車隊間的細微差距以及背後各種情節都指向一個充滿無窮魅力的2012賽季。


當然僅僅一個樣本並不能了解太多，就像紅牛的霍納指出的——在這樣一條單一依靠牽引力/剎車的賽道，傳統上就是邁凱輪比較強勢，並且不需要空氣動力學優勢，沒有高速彎角——這些才是紅牛喪失優勢的原因。


同樣很有意思，失去了吹氣擴散器的賽車——至少理論上是這樣，後面會談到——對於韋伯和舒馬赫看起來是有幫助的。


“周日的結果來看，”周日晚上微笑的邁凱輪技術總監帕迪-勞，“我覺得最終排位賽的成績（邁凱輪自09瓦倫西亞後首次包攬前排發車）是最令人高興的事。起步位置允許你從一開始就控制比賽。”


就像紅牛去年幹的。


巴頓的表現完美無瑕，但是漢密爾頓陰沉的表情卻出賣了他的感受，僅僅站在墨爾本領獎台最低處，我們不知道這裡是否有隊內競爭的含義。

劉易斯用偉大的一圈贏下桿位，但是一個相當糟糕的起步讓他處於不利境地。賽道位置給了巴頓一停時的優先權，而劉易斯受阻一停的佩雷斯，損失大把時間，最後讓他必須承受瓦特爾的攻擊，以及偶然的安全車時機。

在馬來西亞一切會更有趣。會像霍納說的，在雪邦，紅牛會迅速回歸，紅牛將在排位賽同邁凱輪一爭高下？

“我希望如此！馬來西亞是完全不同的。墨爾本只是一些短彎，有點顛簸，不像馬來西亞有很多的高速彎角。雖然我們預期邁凱輪在馬來西亞也會很快，但我們希望可以比這裡表現更好。”

紅牛的車手沒能在墨爾本取得滿意的成績。瓦特爾自己承認在他的Q3犯錯，沒能延續他的記錄——本質上已經非常罕見。

韋伯在排位賽乾得不錯， 雖然KERS不起作用，這導致他大約0.3秒的劣勢。而時間記錄顯示邁凱輪和紅牛之間有0.7秒的差距，因此真正的差距應該只有一半。

鑒於紅牛依舊使用不怎麼強力的KERS系統，意味著可能需要承擔桿位爭奪以及隨後的正賽中嚴重損害賽車性能的風險。去年這種mini-KERS大部分時候是無關緊要的，因為當DRS在第3圈可以使用時，瓦特爾已經擁有足夠的優勢。如果他遭到追擊，無論如何，一定會遭受更強力的KERS/DRS進攻，尤其是梅賽德斯。

因此也就不奇怪，紅牛和蓮花在墨爾本帶頭要求查理-懷丁“澄清”梅賽德斯富有爭議的DRS激活型的“F-duct”。

梅賽德斯巧妙的創新，利用了尾翼端板的一個開槽，只有當DRS激活時才會顯露，吸入空氣，傳遞到賽車前端，促使賽車在大直道上前翼失速，減少阻力，增加直線速度。

有趣的是上週末，我們見證羅斯-布朗多次宣稱，“創新是F1的血液”，甚至某些時候顯得有些過度。

他可能是對的，但是否合法？查理-懷丁認為是的。雖然大多數人認為F-duct已經被禁止了。但是，F-duct到底是什麼？在澳大利亞根本沒人看到數千歐洲人流行示威和野蠻鎮壓，但你可以肯定在此後的5天裡，會有一大堆會議討論。

很難切中要害，布朗解釋說車手從中獲利很少，遠遠不及上賽季的雙層擴散器和吹氣擴散器。

當然，在排位賽時，DRS可以在一整圈隨意開啟，這時候這套系統就有用得多。即使如此，第3圈開始，面對KERS不給力的紅牛車手，他也能夠造成足夠的麻煩。


如果他是合法的，那麼所有人必須立刻複製這套系統。那該是勞的任務吧？

“我們觀察了一段時間，”邁凱輪車隊負責人惠特馬什表示這套系統應該是合法的。


“看起來梅賽德斯可以擁有非常快速的一圈，但他們的輪胎管理很難保持，”勞補充道。“他們似乎在排位賽表現非常棒，但廢胎的特性又讓他們有點糟糕。”

布朗還提到，人們只注意了這裡而忽視了其他地方……

“我們的系統轉移了對於擴散器的關注，有些車隊正在使用的系統才是不符合FIA規定的。”

“FIA應該說過，我們不能再使用吹氣擴散器。我們沒有使用，但有幾隻車隊卻在使用。”

他指的是，按照最新的規定，排氣管的出口應該不能給擴散器吹氣。看起來，邁凱輪、索伯、紅牛，通過在巴塞羅那的測試修改，已設法保持了一部分效果，雖然完全不能同去年同期相提並論。

“我們正在研究排氣系統，如果他們能帶來收益，”布朗加以補充，“但我懷疑明年這些都將不復存在。”他指的是，他的競爭對手的排氣系統會因為違反規則精神而被禁止，就像他們自己的F-duct系統。

這讓我想起韋伯和舒馬赫。當談論馬克在2012賽季的表現時，我表達了謹慎的期待。無論作為一名車手還是一個男人，他都值得尊敬，對他不能太循規蹈矩。

他能不能衝破2010賽季的屏障？也許吧。他不再年輕，也沒有理由懷疑他的隊友瓦特爾的競技狀態會下降。但這不是老調重彈，想想霍納和伯尼的說法。

所以通過墨爾本的表現來看，一旦當他覺得RB8感覺更好時，為什麼不能把這些轉化成賽道優勢呢？

“輪胎是有一點點問題，”他承認，“但去年後半段我已經可以掌握了。但是吹氣擴散器，一旦我們失去後……”

“帶有吹起擴散器的賽車非常非常不一樣。所有的賽車，不僅僅是我們自己，當吹氣擴散器在彎中發揮作用時，會對引擎轉速非常敏感，你不得不為此大規模改動賽車平衡。”


“現在的賽車更傳統一些，更像2010賽季前你年輕時駕駛的那些賽車。吹氣擴散器非常精密，我可能永運不能在那些賽車上取得好成績。”


坦率而又發人深思，同樣的反饋來自於舒馬赫，“一坐進這輛賽車，我就感到這是我喜歡的那種。操控修正要比去年少了一半。這才是一輛賽車。”

墨爾本還有其他什麼亮點？毫無疑問我們得說說阿隆索和威廉姆斯。

現在的法拉利可不是什麼快樂的地方。F2012賽車從周五一開始就成了一件麻煩。但這沒有阻止阿隆索提升名次，就像往常一樣。

當阿隆索在Q2滑出賽道時，許多人都發現賽車在入彎時，左前輪開上了草地，顯然這不是一次普通的失誤。這觀點是錯誤的。除了結果我們更應探究原因，法拉利賽車衝向草地時，阿隆索已經丟失後部剎車，這不是第一次了。這輛賽車在他的手中已經遠遠超過了極限。雖然他止步Q2，但依舊比馬薩快了1秒。

當他只能依靠一輛缺乏競爭力的賽車，排位12時，他有沒有憤怒，放棄，或是嚴厲的批評車隊？不，他沒有。他一個第5完賽，把自己從悲觀預期中解救出來。“控制損失，”在周日晚上他說道。

一位最有經驗的記者，驚奇的詢問他，他是怎麼做到的。難道這不是同一樣賽車？

“不，同樣的車，”阿隆索回答道，僅僅如此，他無奈的微笑只說明一件事，“倒霉的車房給我的賽車和周五周六一樣糟糕！”

他甚至對馬爾多納多表示了同情，阿隆索說他駕駛的很棒，緊咬在他後面，製造麻煩，但卻在最後一圈，從第6的位置退賽。

法拉利會加以改進——必須這麼做——但是威廉姆斯擁有了一輛可能是第5快的賽車同樣令人振奮。這天過後，你對2012賽季的F1會感到激動萬分，就好像你16歲時初見這項運動。

“F1是偉大的，”巴頓在周日晚上說道，“現在的他是偉大運動的一部分。”他不可能找到更真實的話語了。
http://bbs.hellof1.com/3409470.html
http://bbs.hellof1.com/3412271.html

格羅斯讓起步糟糕，從第三位掉到第六位，隨後在進13號彎剎車時被馬爾多納多逼到了草地上併發生碰撞，直接導致他退賽。格羅斯讓認為這是馬爾多納多的責任。

“我們本該獲得一個好結果。這令人沮喪，因為我真的想要完賽甚至想上領獎台，但是從積極的方面說，賽車表現非常好。我與前車保持了節奏，一切看起來都不錯。我的起步不好，所以我們會再去看一下數據。”
說到和馬爾多納多的碰撞，格羅斯讓表示，“從我的角度看，他剎的太晚了，撞到了我的右前輪，把轉向系統弄壞了，於是我的比賽結束了。車隊本來能取得更好結果，因為他們工作非常努力，但是從明天開始，這些都是過去的事了。我們會把目光轉向馬來西亞，這是我最喜歡的賽道之一，我們會集中精力在那裡獲得好結果。”
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網易體育3月20日報道：

儘管在首個分站中並未能成功奪取冠軍，但邁凱輪車手漢密爾頓深信，他可以贏得2012賽季的車手總冠軍。

在漢密爾頓看來，上周日自己在澳大利亞大獎賽中經歷了“倒霉的一天”，這位27歲的車手正賽桿位發車，最終卻只能收穫一個第三名。但顯然，比賽的失利並沒有令英國車手氣餒。

漢密爾頓表示：“如果說這次我是遇到了倒霉的一天，我是不會進行抱怨的。我很清楚，這台賽車擁有爭奪冠軍的競爭力。巴頓證明了這一點，他有一站完美的比賽，對車隊來說，我們兩位車手都有好的開局，都登上了領獎台並獲取積分。相信賽季的爭奪仍然是激烈的，因為紅牛也很快，上帝才知道他們周日發生了什麼事。我們仍然會嘗試不斷進攻。”

“對我來說，我能夠明顯感覺到自己有能力去爭取冠軍，一直以來，我都感覺自己已經準備好，其實在上周日也是這樣，只是在過程中發生了一些不如意的事。”

在周日的澳大利亞分站上，漢密爾頓的母親以及複合的女友都來到了現場支持他，顯然，家人在現場的鼓勵對小漢來說是十分重要的，他說：“能夠有女友在身旁支持確實很重要，得到母親的支持也同樣重要，她們的支持有著很深的意義。”我希望在今年往後的一些分站，我的父親和弟弟也能來現場支持我，這將是很棒的感覺。”


接下來，F1將進行背靠背的比賽，本週末比賽將在馬來西亞的雪邦賽道上演，漢密爾頓說：“接下來本週末比賽將在馬來西亞上演，這很好，我已經計劃好要輓回之前的損失。”

“上周，我們似乎擊敗了一些對手，這是個好兆頭，車隊很努力工作，我們的位置也很有利，我們處於一個很強的位置。不過我們也不能過於樂觀，因為即使是法拉利，他們在比賽中也很快。”

“至於紅牛，他們的輪胎使用情況似乎比我們更好些，當然，下定論還為時過早，在排位賽中我們表現也許更強，但他們在比賽中也很快，他們是不可忽視的力量，我想我們只有不斷前進，不能過於自滿。”

“馬來西亞的雪邦應該是我們可以再次展現高速的賽道，希望我們可能在那裡包攬比賽的前兩名。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0320/22/7T2U9JNP00051CDQ.html

新浪體育訊　在揭幕戰經歷一個積極的開局之後，芬蘭車手萊科寧把第二站馬來西亞站的目標瞄向了頒獎台，因為澳洲站的狀況已經表明新車E20很有競爭力。

　　萊科寧在車隊官網說到：“賽車感覺很好。比賽中我被慢車阻擋，所以不知道究竟有多好，如果我們有一個理想的發車位，誰知道結果會怎樣呢？賽車的速度很快。只要排位賽正常，我們就應該能挑戰領獎台。”

　　“後面還會有更多成績。我們正在學習這輛賽車，上一站比賽並沒有發揮出它的全部潛能。希望在馬來西亞站我們能夠前進一步。”

　　萊科寧相信他在本週末的馬來西亞站沒有理由不獲得好成績，因為試車已經證明他的新賽車可以在任何類型的賽道上具備競爭力。

　　“我們要在馬來西亞站提高表現。我們不知道賽車在這裡怎麼樣，但是它看起來可以在今年的各種賽道上表現很好。在雪邦你需要一輛好車，看起來我們已經擁有了。希望我們能進展順利，不要再發生澳洲站的失誤了。”

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-20/10375988949.shtml

網易體育3月20日報道：

在2012賽季首個分站結束之後，阿隆索受到了西班牙及意大利媒體的讚揚，甚至有媒體贊他把法拉利從災難中拯救了出來。

由於法拉利是來自意大利的傳統強隊，因此，紅魔在當地很受關注。法拉利的新賽車F2012未能展示出強大的競爭力，甚至落後給邁凱輪及紅牛很多，這讓不少法拉利車迷失望，在上周結束的澳大利亞分站上，阿隆索最終拼回了第五名，這令不少意大利媒體感到滿意。

《米蘭體育報》稱：“阿隆索再一次把法拉利從災難中拯救出來。”反觀馬薩則受到了批評，英國《每日新聞》形容在初段受到很大壓力的馬薩經歷了惡夢般的比賽。

前紅牛二隊車手阿古爾蘇拉裡，他目前在替一些媒體進行F1分析報道，他對同胞阿隆索也進行了讚揚。阿古爾蘇拉裡在《國家報》專欄中寫道：“對法拉利來說，他們的優勢就是能夠擁有一位像阿隆索這樣出色的車手。在周日，他的表現是轟動的，他是聰明且有野心的好車手，我可以肯定，他絕對可以不斷把法拉利向前推動。”


西班牙媒體中對阿隆索進行讚揚的當然少不了著名的《馬卡報》，報道中寫道：“第五位的排名確實是一個奇跡，法拉利的賽車很可笑，事實上，他們的賽車只是在中游水平。”

另一方面，也有不少媒體對紅牛及維特爾的失利有所看法，《羅馬體育》強調：“這對所有人來說都是好消息，除了維特爾。”

《米蘭體育》則是這樣評價德國人在周日的表現：“維特爾把中等速度的紅牛RB8賽車開得很不錯，這是給競爭對手的警號。他仍然是世界冠軍車手，相信他在馬來西亞可以衝擊個人今年首個分站冠軍。”

《都靈體育》說，直到周日的正賽之前，整個圍場都在談論梅賽德斯GP的賽車，結果他們的2012賽季開局是令人失望的。（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0320/14/7T2241QC00051CDQ.html

http://sports.sina.com.cn 2012年03月21日10:18 東方體育日報微博
　　一片愁雲慘霧中，阿隆索成了法拉利當下唯一的閃光點。比起無所作為、自怨自艾的馬薩來，他的一言一行可就太討車隊的歡心了。

　　從第12位發車、以第五名完賽，阿隆索覺得自己努力了，也從中看到了希望。“從周五開始，那個週末就顯得非常艱難。排在兩輛邁凱輪和兩輛紅牛的後面，以第五名的成績完賽，這是目前情況下我們能期待的最好的結果了。但同時為了提升賽車，我們面前還擺著很多的工作，排位賽上我們的圈速比領先者慢了1秒多。要做的事情太多了，但願我們能在接下來幾站比賽中盡快改進。”

　　F1賽道上有個阿隆索，足球場上也有一個，哈維·阿隆索，他們都是西班牙人。不過，駕駛賽車的這個阿隆索對足球並不是那麼“感冒”，對英超豪門曼聯也完全談不上喜歡，但在為自己的車隊加油打氣時，他卻有了奇妙的聯想。“我們擅長於為一件事做準備，我們經驗豐富，而且法拉利就是法拉利。現在是有一些賽車比我們的快，但(法拉利)就像曼聯或者切爾西，當他們在一場比賽中踢得很糟時，最後卻還是有辦法以1比0獲勝。”

　　比較湊巧的一點是，就在阿隆索跑出第五名的這個周日，曼聯和切爾西也分別在英超聯賽和足總杯上取得了勝利。也許，在F2012難以在短時期內得以提升時，阿隆索是希望由此沾些喜氣。

　　罪人馬薩 無所作為 備受“關照”

　　法拉利主席蒙特澤莫羅的手裡握著一把“槍”，他不想開火，但如果局勢一直都沒好轉的話，出於各方面的考慮，他將不得不拿某人開刀。而看在車隊領隊多梅尼卡利的眼裡，馬薩就是那個最應該小心的人。

　　在阿爾伯特公園賽道跑了46圈後，馬薩因事故退出了比賽，賽後他說：“再也沒有比這更糟糕的了。”會比上賽季更糟嗎？去年19站比賽，馬薩退賽3場，6次躋身前五名(第五名是他去年的最好成績)，以118分排在車手榜第六位，落後隊友阿隆索139分。馬薩的位置早就不穩固了，蒙特澤莫羅在休賽季表示，是否續約得看巴西人今年的表現。而就在新賽季開始前的本月初，“馬薩被突然解聘”的謠傳還在國外某社交網站上被瘋傳。

　　在臨飛去馬拉內羅前，多梅尼卡利不忘對馬薩格外“關照”，“我們要站在菲利普(馬薩)的身邊，因為很顯然，他正處在壓力之中。我告訴他的工程師要對賽車數據重新分析，這麼做也是為了讓他安心。”

　　除了“罪人”馬薩，其實多梅尼卡利目前的處境也不好受。2008賽季是他接管車隊的第一個賽季，也是上任五年來唯一還比較拿得出手的一個賽季——那一年，法拉利獲得了距今最近的一個總冠軍頭銜，車隊總冠軍。出生在伊莫拉的多梅尼卡利是法拉利“意大利化”的一個產物，他需要更多的證明，就像托德當年用一支多國精英部隊來助法拉利衝上巔峰一樣。

　　(本報記者 章麗倩)


http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-21/10185990166.shtml

How Button turned Saturday's silver into Sunday's gold
排位賽正在變得前所未有的重要——邁凱輪在墨爾本排位賽席捲前排並借此帶回的勝利印證了這一點。Adam Cooper將在車隊技術主管帕迪·洛維的幫助下解釋其中的緣由。


雖然劉易斯·漢密爾頓因為運勢不佳丟掉亞軍令人稍感鬱悶，但整個澳大利亞大獎賽的進程對於邁凱輪而言已經足夠美好了，它昭示了車隊在新賽季有著光明的前景。

當然，所有人都知道紅牛不可能再每場比賽都被逼到第三排起步。但顯然邁凱輪擁有競爭桿位的速度，同時其他賽車也具備在排位賽攪局的能力。

這一切都意味著紅牛和其他車隊一樣都必須事無巨細都不出岔子才能跑在前排。而去年在RB7擁有逆天優勢的情況下，不論在整個週末遇到何種事故瓦特爾都能強勢反彈贏得桿位。相信這樣的場景在2012是不會出現了。

另外去年的比賽多次證明了，受制於DRS和輪胎，如今的f1想要獲勝就必須從前排起步。邁凱輪在墨爾本的勝利基石是在排位賽中奠定的，但即便是車隊的大佬們也無法預知到最終的結果。

“你根本無法從練習賽中窺探出各車隊間真實的差距。”邁凱輪車隊技術主管帕迪·洛維如是說，“到了第三節練習賽我依然認為形勢會很嚴峻。排位賽實在是太激烈了，你必須審時度勢隨機應變，同時又對其他人的衝刺計劃一無所知，所以那時我依然沒有想到會取得這樣的成績。”

在缺乏乾地試跑的周五之後，形勢變得更加撲朔迷離。不過，洛維說這並未對最後的排位結果產生影響。

“我不確定這是否會對一些人構成問題。但周五我們一般都聚焦於輪胎在長距離中的表現，而直到第三次練習才會嘗試排位賽模擬。”

排位賽的最終結果讓所有人都震驚了。漢密爾頓Q3的第一個飛馳圈，也就是鎖定桿位的那一圈，它太TM快了。這到底是怎麼跑出來的？

“劉易斯的那一圈是現象級的！我不是很清楚他的第二圈發生了什麼，只知道第一個計時段很慢，然後他就決定要節省輪胎。”

“我想，梅賽德斯、路特斯和紅牛都會和我們非常接近。賽前很難預測到底誰能跑在最前列，最後我們的兩位車手都做出了絕佳的單圈，與後車拉開了理想的差距。”

簡森·巴頓也在自己的第二個飛馳圈展現了速度，雖然公平的說劉易斯並非沒有在第二圈提升成績的可能性，但終究他並沒有繼續衝刺。最終，成績榜上邁凱輪兩位車手的差距僅為0.15秒。

儘管隊內競爭總是更為吸引眼球，但更重要的是在過去兩年周六被紅牛完爆的邁凱輪這一次竟然包攬了前排，為周日的正賽贏得先機。

“去年隔壁車房的傢伙們證明了，從前排起步意味著你可以掌控比賽。”洛維說道，“去年紅牛擁有傲人的單圈速度，而長距離方面則和我們差不多。但在正賽就是難以擊敗他們。”


周六晚間FIA還近距離地檢查了邁凱輪的前鼻翼——有消息說對手們認為他們的鼻翼在行駛過程中太過貼地了，但洛維堅持認為這不算什麼。“他們只是例行公事，想更加真切地觀察一下而已。”

來到正賽，漢密爾頓和巴頓需要將排位賽的成績轉化成第一圈末的1-2領先。另外，他們還得知自己真正擔心的對手——韋伯和瓦特爾從第五和第六的位置上趕了上來。

同時，出乎漢密爾頓和其他很多人的意料，搶先進入第一彎的人竟然是簡森。

“很顯然，簡森做出了更好的起步。”洛維說道，“我們還沒有做出進一步分析，但我不認為劉易斯的起步很糟糕，畢竟他還是保住了第二位。感覺劉易斯留給了簡森足夠的空擋，所以兩人起步後的位置其實非常接近。”

“接著我們展現出了不錯的速度。我們過早地進入了省油模式，比原先的計劃要早得多。”

“這個週末，在加油的問題上我們犯了錯誤。”馬丁·惠特馬什確認道，“不過處於領先位置保證了我們能夠從容地處理這個問題，你在落後的情況下則無法做到。”

“我們的優勢比圈速表上所體現出來的更大，如果我們全速前進衝線的時候你將不會同時看到其他的賽車，所以在第8圈兩位車手就開始節油了。”

考慮到這些情況，巴頓和漢密爾頓在正賽中所展現的速度可謂驚艷。同時，他們還將率先面臨輪胎衰竭的問題，賽前沒人知道用舊軟胎起步的效果如何。

“輪胎的壽命很難預測，所以觀察各隊選取的一停時機會很有趣。”洛維說道，“事實上，輪胎的耐久度比我們想象得更差，第一段軟胎的衰竭來得讓人猝不及防。”


巴頓依然是領先者中較晚進站的——16圈，和瓦特爾相同。而漢密爾頓則必須等到第17圈，那時輪胎早就失去了最佳性能。加之出站後落到了尚未進站而表現堅挺的佩雷茲身後，這意味著他距離簡森越來越遠。

兩輛邁凱輪都換上了中軟胎，但洛維堅稱這並非因為佩雷茲或是其他人而做出的決定。“在第二段換上中軟胎是我們既定的戰術。”

饒有意味的是，紅牛給兩位車手制定了不同的策略：韋伯在第二段換上中軟胎，而瓦特爾的則是軟胎。這讓倍耐力想要考察2012版不同配方輪胎的的戰術應用效果得以實現。

“我們為馬克制定了激進的兩停策略。”克里斯蒂安·霍納說道，“排位賽馬克比其他人都少用了一套中軟胎，讓我們決定讓他在一停後就使用中軟。在獲得乾淨的氣流後他的圈速看起來非常有競爭力。”

在完成一停之後我們聽到了巴頓抱怨自己的輪胎出現了震動，不過他也指出震動的原因並非來自於輪胎鎖死。

惠特馬什說：“簡森在無線電中報告的振動問題。但如你所知，他也強調震動並不是因為輪胎上的平點。我推測這是因為輪胎在偶然情況下出現了輪轂鬆動。雖然得知這些也無濟於事，但也不是什麼大問題。”

這個小插曲並沒有影響簡森保持自己對劉易斯的優勢。一停後差距拉大到10.8秒，這給劉易斯帶來一項優勢——至少理論上是這樣——就是邁凱輪可以讓兩輛賽車同圈進行兩停。

這意味著漢密爾頓無需再用舊胎多跑一圈，但車隊的如意算盤不久就因為佩特洛夫觸發的安全車而落了空。

“在二停前劉易斯有很多時候都比簡森更快。”洛維說道，“他們倆的輪胎狀況相同，我想這是召回他們的正確時機，而且當中的差距也允許我們這麼做。我們知道那是正確的時機，這樣能確保我們能夠領先帶回。但我們無法預料到下一圈出動的安全車……”

此時瓦特爾在全場黃旗的情況下完成了他的二停，也是最後一停，如此令他得以在回到賽後之後夾在兩輛邁凱輪之間。漢密爾頓就這樣無辜地丟失了第二位。


惠特馬什說：“在那種情況下你可以獲得10秒的優勢，這也是後來所發生的。很遺憾我們沒有選擇讓他們在外面多待一圈，否則不會失去位置。”

如惠特馬什所說，如果劉易斯在簡森之後一圈進站，那麼他可以確保自己的第二位。甚至有人認為若是如此他將從隊友手裡奪過領先位置，這樣一來兩人在賽後的表現可能會完全不同……

在安全車帶領下，簡森從後視鏡中看到維特爾無疑給他帶來額外的壓力，但他在比賽重新開始後完美地帶開鎖定了自己在阿爾伯特公園的第三場勝利。

“簡森的輪胎即使到了比賽結束階段依然狀況良好。”惠特馬什說道，“他擁有讓輪胎快速升溫的能力。無論是在起步、安全車進站、或是每一次換胎之後他都能盡快展現出速度。”

“簡森在比賽重新開始之後的圈速足以稱奇。”洛維也這麼認為，“他比瓦特爾更快地讓輪胎進入工作狀態，不過之後紅牛的速度就和他旗鼓相當了。”

簡森和他的團隊都表現得異常出色，但若非安全車出動，一切看上去還可以更加完美。

“當然我們還可以更快。”惠特馬什說道，“我想在這裡我們有一輛快車，並且原本可以包攬冠亞軍。但我們為自己所處的位置感到高興，我們會看看在馬來西亞是否能再現這樣的場景。”




洛維說：“考慮到賽季才剛剛開始，車隊在墨爾本取得的成績堪稱完美，我想真實的競爭格局還有待進一步證明。不過你總是希望從第一場開始就跑在前面，所以我們獲得了不錯的起點。雪邦是一條有著不同特性的賽道，也許我們會看到不一樣的情況。”

“很高興，我們的賽車擁有不錯的極速，幫助兩位車手在周六拿下前排。我明白先贏的是紙，後贏的才是錢——只有正賽才會帶給你勝利以及積分，但有了排位賽的良好基礎你才能夠掌控正賽。所以從某些角度上說，對我們而言周六的成績比周日有著更深遠的意義。”
http://bbs.hellof1.com/3412869.html

　新浪體育訊　法拉利F1車隊在一篇昨日發布的官方新聞稿中透露，菲利佩-馬薩將在馬來西亞使用一具新底盤。

　　“雪邦維修站的工作已經開始，車隊正在準備一具編號為294的新底盤，它將取代原來的293，馬薩將在第二站比賽中使用。”意大利車隊在新聞稿中寫道。

　　法拉利方面表示，車隊作此決定是為了搞清楚馬薩的賽車在揭幕站中的反常表現。

　　巴西人在揭幕站的比賽中嚴重缺乏競爭力，排位Q1就被淘汰，正賽從16位起步，最終與布魯諾-塞納發生碰撞，導致懸掛損壞退賽。馬薩整個週末都抱怨賽車平衡欠佳。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-21/10385990199.shtml

紅牛在上個週末輸給了邁凱輪，衛冕冠軍堅持認為失利只是暫時的，但數據表明，在今年規則的改變下他們其實遇到了相當大的困難。

在排位賽邁凱輪占據前兩名，而紅牛只能在第三排發車，平心而論，這不是我們所能預料到的，但單圈時速卻能告訴我們很多有意思的故事。

首先對比2011年的成績，因為擴散器禁令使得紅牛的腳步放緩，他們原本是這方面的專家，可現在只能失去原有的優勢。那麼難道是邁凱輪比去年快了嗎？答案是：巴頓與去年排位賽比慢了0.3秒，小漢慢了0.6秒，可維特爾比去年慢了2秒，而韋伯慢了1.3秒。

有人會認為擴散器禁令只是對車手有簡單的影響，實際上也許這個禁令對倍耐力的使用也有影響，紅牛在去年通過擴散器賺取了很大的優勢，而現在不存在了，用擴散器創造低壓產生下壓力的辦法也行不通，需要用別的辦法來取代，目前來看只有通過尾翼來增加下壓力，但效率無法與之前相提並論。

紅牛即使上賽季在下壓力上占盡優勢，可在直線比拼上依然比邁凱輪慢了4公里/小時，這與梅賽德斯引擎有關，而今年他們在這方面比對手慢了10公里/小時。看看排位賽的結果吧，維特爾在去年統治了排位賽，三節排位賽都是最快速度，但他的第一節和第二節都與邁凱輪相差無幾，他的優勢在第三節。而第三節在一個高速段和一個牽引路段，紅牛的優勢就體現出來，產生高速下壓力，他們也有能力讓輪胎很快在單圈中達到高速。


相比2011年維特爾在桿位站的強勢，漢密爾頓在今年的優勢並沒有那麼明顯，Q2的前兩位就被梅賽德斯包攬。換句話說，與紅牛比邁凱輪是在每一節都做得更好，像漢密爾頓從Q1到Q3的成績分別是1分26秒8、1分25秒628、1分24秒922，取得了0.2秒的提升，而巴頓是1分26秒832、1分25秒663和1分25秒074，換句話說，邁凱輪更有掌控力。

邁凱輪甚至表示如果不是油量計算有誤，巴頓能跑得更快，據說比排位賽還要快10公里/小時。當然，這並不意味著邁凱輪就一定統治這個賽季，但至少說明勝利的天平倒向了他們。紅牛的表現值得尊敬，他們依然展現了積極的一面，可毫無疑問，衛冕冠軍在今年肯定會有一段艱難時期。

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0321/11/7T49LPU800051CDQ.html

真不知道那手伸到那是啥意思~

多叔
在經歷這樣的排位賽之後，我們唯有失望了。兩位車手都沒有進入第三節排位賽，這太傷人了，要不是阿隆索捲入了一些事故，他完全有希望進入Q3，但這就是比賽的一部分。馬薩的賽車從今天早晨就非常掙扎，我們需要深入調查看看究竟發生了什麼。在排位賽之後，強弱格局才明晰起來：對於我們而言，一切太艱難了。我知道，我們的粉絲很失望，但是我要告訴他們不要太早下結論。我們要保持冷靜並且保持和租一輛。我們需要很多工作完成，我們工程師們早在出發前往墨爾本前知道這一點。這個賽季將是漫長的，明天的比賽漫長而健康。考慮到我們現在的處境，我們明天的目標就是獲得積分。和以往一樣，我們會盡全力。


阿隆索
事情是這個樣子的：我剎車的時候，賽車上了一些草地，賽車就滑了，就進坑了。我賽車引擎沒熄火，希望工作人員可以幫我推到賽道。我只用軟胎做了成績：或許一套新的軟胎可以讓我進入Q3，即使如此，我也不會進入頭排。今天，我們的賽車沒有競爭力，尤其我們賽車沒有空氣動力抓地力，我們還缺少極速。明天我們會比賽，並且盡自己最大努力，希望四套新軟胎能夠帶來一些優勢。我們就指望發車了，這樣可以獲得一些超車機會。在去年排位賽中，我們比人家慢了1.4秒，今年Q2比人家慢了1秒。因此，我們比去年更有競爭力了。當然了，其他車隊進步不少，但是我們還有許多進步的空間。馬來西亞我們還會用同款賽車，所以沒啥變化。我們在今年的目標是總冠軍，但是今天我們不能收穫勝利。但是賽季漫長，我們要努力。不要生氣，因為這毫無用處。


馬薩
我非常非常失望。這不是我想要的賽季揭幕戰。從第三次自由練習賽起，我就很掙扎了，而且沒有一圈是乾淨的。我的賽車一直缺少抓地力，而且在兩種輪胎配方情況下都是如此，我的賽車在入彎前轉向過度，在入彎後轉向不足。我真不知道是什麼原因，可能因為賽道特性，賽車比冬季測試更糟糕了。現在我們要關註明天的比賽，這不是容易的活兒，因為我的發車位置在很後面，但是我會盡全力。我們不會選擇一次進展，但是盡量彌補今天的損失。顯然，我們落後了，而且落後許多。我們需要做的比去年更多。我們必須找到賽車研發正確的方向。


弗萊
我們無法否認，這是一場艱苦的排位賽。根據阿隆索在Q2的成績，他本應有能力進入Q3。但是我們沒有能力挑戰前把。馬薩掙扎與賽車平衡，我們有許多工作要做。我們希望在長距離上賽車表現會好些。而且阿隆索有四套軟胎，馬薩有2套。明天發車位置已經板上釘釘，但是我們要努力。我們必須讓F2012更快，縮小和前車的差距。
http://bbs.hellof1.com/3399211.html

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真的不能忍受馬傻的慢...

　新浪體育訊　萊科寧表示賽車沒有問題，排位賽沒跑好就是因為自己駕駛失誤，遺憾的是計時錯誤導致自己沒機會再多跑一圈。

　　萊科寧重返F1之後的首場排位賽非常糟糕，他在第一節僅排名第18位提前出局。萊科寧的飛馳圈出現了一些小失誤，不過賽前曾經傳出他的賽車轉向系統有問題。

　　萊科寧賽後說到：“今天有點意外。賽車沒有問題，我出現了一個失誤，計時的一些問題也導致我沒能再跑一圈。”

　　“這些糟蹋了我們的一次排位賽，但是這種情況也是時常會發生的。我本應該輕鬆進入Q2的。這不是一個好的開始，但是我會努力跑好正賽的。賽車的速度很快。轉向也很好。雖然它不是100%我想要的狀態，但也不會影響到我駕駛。”

　　“可以肯定，我們明天肯定能比第18位更好，所以等著看會發生什麼吧。”

　　萊科寧的隊友格羅斯讓最終排位第三位，證明了賽車具備了客觀的速度。相信正賽中萊科寧會很有機會上演超車秀。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-17/17445985329.shtml

法拉利在2012賽季的開局絕對可以用糟糕來形容，兩位車手都在未能進入最後一節排位賽，賽後，馬薩更是對F2012賽季有所抱怨，法拉利似乎遇到危機了。

馬薩在阿爾伯特公園賽道搶得了第十六位，比滑出賽道提前退賽的阿隆索還要低四位，談到本周六的排位賽，馬薩顯然是很失望的。

巴西人說：“我感覺很失望，這樣的開局並不是我所期待或希望的新賽季。從周六的第3次自由練習開始，一切就變得很困難了，賽車的平衡不是我想要的，因此，我從來沒有跑出一個乾淨的計時圈。”

顯然，馬薩把抱怨的矛頭指向了F2012賽季，他繼續說：“我總是缺乏抓地力，無論是使用硬胎還是軟胎，我都遇到賽車出現轉向不足的情況，我不知道這是為什麼，但看起來賽車比冬季測試時更差了，也許這跟阿爾伯特賽道的特性有關係吧。”

對於正賽，馬薩也不敢抱太大的期望，他說：“現在，我們只能在明天的正賽中盡全力了，但這並不容易，因為從一開始，我們將要走很漫長的路，但我還是會盡力的。我不認為我們可在正賽有所爆發，但仍會設法彌補今天所失去的，顯然，我們落後了很多，其他車隊和去年相比有了很大的提高，我們必須找到發展賽車的正確方向。”


領隊多梅尼卡利似乎也沒有辦法馬上解決當前法拉利所遇到了困境，他說：“在本日的排位賽，我們的心中有的只是失望。車手未能進入最後一節排位賽確實打擊很大，雖然，我們清楚阿隆索其實是有機會的。馬薩的賽車出現了問題，我們要進行深度研究。我知道對車隊來說，接下來會很困難，我也明白，此刻我們讓車迷失望，但我會敦促他們謹慎地進行判斷，我們需要保持冷靜、集中，還有很多工作等著我們，事實上，有部分工程師已經離開了墨爾本回到工廠。”

“賽季是漫長的，周日的正賽也是漫長而艱難的，考慮到我們的發車位置，我們的正賽目標就是爭取兩輛賽車都獲得積分，與往常一樣，我們將盡最大努力。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0317/17/7SQL50QL00051CDQ.html

bbs.hellof1.com/renault
羅曼-格羅斯讓:F1賽場的六百萬先生
羅曼-格羅斯讓的天賦以及實力能讓他在2012賽季脫穎而出. Edd Straw和他談了談關於他的再就業，萊科寧以及重返F1賽場
By Edd Straw
AUTOSPORT F1 editor

羅曼-格羅斯讓會證明自己是F1中的一朵奇葩：那一年短暫而又不那麼成功的處子秀，之後強勢回歸成為前排的有力競爭者。 雖然他還沒有完成自己F1生涯的第二段。不過毋庸置疑的是，這位25歲擁有法國-瑞士雙國籍的車手有能力，有動力以及有機會成為一位出色的大獎賽車手。獲得蓮花車隊的坐席是他應得的，因為他為自己回歸F1已經繞了“很大很大一個圈子”。

2009年為雷諾出戰的七場比賽中，他的表現已經比所有人預料的要好。在瓦倫西亞站火速上線前他沒有進行任何的試車，而當時他的隊友還是如日中天的費爾南多-阿隆索。事實上，他當時並沒有準備好進入F1。不反省自己的錯誤，總想著一步登天。這些幼稚的想法使得他當時在車隊並不受歡迎。的確在進入F1之前他的想法是成為焦點人物——這一點上他的實力賦予了他這樣的心理優勢——不過這在他的對手看來像是一個笑話。



Testing has gone well for Grosjean at Jerez and Barcelona © LAT
他的車手席位並不是固定的，不過也始終在車隊老闆Genni Capital以及車隊領隊Eric Boullier的考慮之中。後者還掌管著公司的Gravity Management項目。之後幾年發生的一些事重新塑造的格羅斯讓。在2010年跑了GT1之後，他發現自己還是偏好單座賽車，他回來了，通過Auto GP——即使缺席了第三站比賽，他還是拿下了勝利。上賽季他為DAMS車隊出戰全年的GP2，這一年他必須拿下總冠軍。Boullier是這樣說的，“稱霸系列賽”，帶領車隊前進。他做到了，Boullier也兌現承諾他F1的駕駛席位。同時，格羅斯讓也是Boullier的6百萬先生。

“這一路的經歷對我來說意義非凡，這讓我自己成長的更快。2009年發生的事對自己來說是一種挑戰。不過我認為對自己來說那是個錯誤的時間。那時我沒有準備好。現在，我準備好了”

不信？這可以理解。對格羅斯讓來說過去的三年已經宣告他已經準備好了——即使有些時候顯然沒有準備好。不過我們這樣想想：上賽季後半年他唄雷諾召迴車隊，並且在新加坡站出任備用車手，在阿布扎比站和巴西站參加周五的練習賽。當時他就令車隊全體工作人員刮目相看。之前他可是一度被大家所懷疑的菜鳥。短短的幾周他就贏得了工程師和技師們的信任。很顯然他有速度，很顯然去年最後幾站他度日如年。很顯然他告訴所有質疑者們，他已經準備好了。


Grosjean (on grass) admits he was not ready for F1 with Renault in 2009 © LAT
既然格羅斯讓本賽季回歸了。那麼今年我們能期待他什麼呢？他有位世界冠軍隊友——吉米-萊科寧，很明顯大家都想看到他是如何挑戰這位同樣重回賽場的芬蘭人。過去兩個賽季萊科寧去享受拉力的時候，格羅斯讓一直都在駕駛單座賽車，還有一些倍耐力輪胎的測試經驗。這是他對萊科寧的優勢。格羅斯讓是一名快車手。即使在09年這一點也是顯而易見的。

你可以確認的一點就是，私底下，格羅斯讓認為自己可以跟萊科寧處的不錯。儘管他在很多場合都迴避諸如擊敗每個人，而不僅限於隊友這類的老問題。

“賽道上有23位車手要擊敗。任何一位車手說他只想拿下第五或者第六都是騙人的。我們跳進賽車就是要拿下勝利。”

“有Kimi做隊友當然很好。我們的目標相同，我們都想取得好成績。很高興我們能一起共事。”

萊科寧，在過去的測試中，他是一位完美車手的榜樣。從他身上能看到獲勝的潛力，甚至還有更多。看到格羅斯讓要如何應對這一切會很有意思。如果他能頂住這位星光熠熠隊友的壓力，那麼我將會看到一位全新的，更強的格羅斯讓。


His rehabilitation was completed last year as Grosjean 'bossed' GP2 with DAMS © LAT
當然，這一切的壓力不會小。這位日內瓦出生的車手被問到他的根源到底是法國還是瑞士時。他毫不猶豫的回答當他獲勝時將升法國國旗。上一次贏下大獎賽勝利的法國人還是奧利弗-潘尼斯——那還是1996年的摩納哥站——格羅斯讓也是近幾年來為數不多的法國車手之一。

“希望有朝一日，我能在領獎台上聽到馬賽曲。不過我沒有感到任何壓力。能以法國車手的身份回歸F1我很自豪。傑基-斯圖爾特曾說：大獎賽是法國人的世界——我們在這輛偉大的運動中留下了深刻的烙印。我會讓法國國旗再次飄揚在空中。”

首要任務就是給自己的F1積分破零。毫無疑問蓮花E20戰車是有這個實力的。這也能讓格羅斯讓的回歸之路不那麼坎坷。這也是一個展現全新自己的機會，不會讓大家覺得一切都是誇誇其談。

運動心理學說如果一位運動員總是考慮一些客觀因素而不是考慮如何按計劃取得成績上，那麼事情就會發生一些扭曲。格羅斯讓要避免這樣情況的發生。當被問道儘管已經參加七場比賽了，還會把自己當作菜鳥時。他笑道給出回應“一位年輕的車手在一直很棒的車隊中。”從車隊看來，當跟萊科寧做比較的時候是允許他犯一些新手錯誤的。本週末的比賽我們就能更好的看到格羅斯讓會給大家帶來怎樣的驚喜。


Can he be France's first grand prix winner since Olivier Panis at Monaco in '96? © LAT
“本賽季我就要努力做到最好。人非聖賢孰能無過，車手都會犯錯。在85%~90%的時候保持最好的水平你就非常驕傲自己所做到的了。到那時麼我們在看看我們處於積分榜的什麼位置。”

“現在說拿分還太早。我想在前五完賽。我想在摩納哥上領獎台。這樣會給自己很大的壓力。所以我要看看墨爾本會發生些什麼。第一年就是觀察我們自己處在什麼水平的最好時機。”

不用說，蓮花的每位成員都很樂觀。儘管巴塞羅那測試時曾出現了嚴重的懸掛問題。巴塞羅那最後一輪測試上，車隊用鋁合金更換了碳纖維後解決了問題。現在蓮花E20看起來可以讓車隊躋身前列。

“我想本賽季我們肯定有一些收穫。關鍵就是我們要有一個良好的賽季，期間不斷提升自己。如果我們做到了。就為未來打下堅實的基礎。讓後我們就能朝著總冠軍邁進。”

以上總結了車隊和格羅斯讓今年所處的位置。蓮花要重拾2010賽季以及去年賽季初（也就是證明前置排氣管是個錯誤前）那樣的實力。從長期看格羅斯讓，他要證明自己的“繞大圈子回歸”讓自己更上一層樓。

過去的兩年，他曾兩度倒退。現在我們要看看他的強勢回擊。


http://bbs.hellof1.com/3393429.html


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今天雷諾只差邁隊0.3s 阿龍索過去一直都快過葛柔祥0.3s (他可能吵著要回雷諾去了...)

以下乃新聞資料:

格羅斯讓留任雷諾第三車手 自稱輸給阿隆索並不可恥
法國車手格羅斯讓　　
新浪體育訊　法國車手羅曼-格羅斯讓表示已續約蓮花-雷諾GP車隊，2011賽季繼續擔任試車手。這意味著華裔車手董荷斌留在F1的希望渺茫。

　　格羅斯讓透過法國TF1電台的Auto Moto節目說：“2011年我將作為蓮花-雷諾車隊第三車手，賽季中繼續代表DAMS車隊參加GP2比賽。作為第三車手，可以讓我在圍場中獲得經驗，認識一些人，了解我進入F1所欠缺的東西。現在我的打算是在2012年參加F1比賽。”

　　此前已經簽約雷諾的馬來西亞車手法茲其實只是一個掛牌車手，不存在參加F1比賽的可能。 而擁有F1經驗的格羅斯讓在圍場中會在一定程度上處於戰備狀態。

　　2009年格羅斯讓作為雷諾車隊第三車手，曾頂替小皮奎特參加過比賽，當時的隊友是阿隆索。格羅斯讓表示他不覺得自己與阿隆索相比顯得很丟臉。

　　“從表現看，在於阿隆索的比較中我從未感到羞愧。發車位相差很遠事實是，但在排位賽或正賽中差0.2到0.3秒，你不能說那有多糟。”格羅斯讓說到。

　　(SINAF1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-01-31/15535437422.shtml

法拉利應該一人拿一塊豆腐,看能不能撞死...

FIA批准了梅賽德斯的尾翼後，紅牛領隊霍納認為，對手們都會被迫抄這個設計了。


紅牛已經給自己的尾翼做了升級，霍納說：“我覺得規則的意思是要剔除F-duct的使用。如果車隊找到了一個創新的辦法去繞過規則，那麼最終決定要看FIA了。”

“顯然，如果一支車隊找到了這種方法，那麼其他車隊也會去抄——就看代價如何了。合法性的問題最好問FIA，其實我們完全不知道其他車隊現在在幹什麼。”

梅賽德斯領隊羅斯·布朗說，他毫不懷疑這個設計是規則允許範圍之內的。

“我們是不是第一支這麼做的車隊我不知道。但這個系統是幹啥用的，我才不會去給人家解釋。”

“每個人一直都在把設計往極限裡推。我們會看看接下去幾個月怎麼發展，不過如果有車隊覺得我們這個主意挺吸引人，那麼別的車隊也會照搬這套設計。我們沒在其他地方看到，或者他們覺得不值得用這套系統——不過我可不打算去解釋這是啥東西。”

布朗表示，F-duct不可能被禁，因為沒有官方的確切規定。“F-duct是什麼？人們都在說這個，但實際上我不知道F-duct到底是什麼。如果你問FIA這是啥，他們也不知道。所以，我們做的事完全合適，相信FIA是樂於見到的。等著看吧。”
http://news.hellof1.com/201203/67148.html

網易體育3月15日報道：

2012賽季F1澳大利亞分站將要展開了，賽前，FIA宣布梅賽德斯GP為W03賽車設計的激進尾翼設計是合法的，這意味著，奔馳的這一設計可以在阿爾伯特公園賽道派上用場，W03賽車也可以真正展示出實力。

梅賽德斯GP車隊為W03賽車設計了一個激進版本的F-duct後尾翼，在季前測試期間，不少對手都十分關注奔馳的這一設計，並且一度懷疑這一套件的合法性。據了解，競爭對手主要的質疑是該系統讓空氣流向尾翼的主平面，以製造出失速機翼的效果，提高直線速度，而且關鍵是這被認為是一個活動套件。雖然這一系統是進入DRS區域時打開，但FIA方面並沒有懷疑它的合法性。

《汽車運動》就此設計採訪時FIA的技術管理人查裡-懷汀先生，他表示：“有一些車隊質疑了這一設計的基礎，他們認為F-duct是被禁止的，但實際上，F-duct沒有被完全禁止。”


“在2010年底，每個人都使用了F-duct及相關法規，不少人因此嘗到了甜頭，直到去年初，工程師們仍然無法忘記相關的東西，他們嘗試得到更好的效果，通過不同的方式，但規則亦有所修改，在相關的會議之後，一些車隊認為，F-duct是被全面禁止了，但實際上，似乎仍然有一些人找到了解決辦法。”

懷汀並沒有進一步解釋梅賽德斯GP的工作原理，但他認為，這一系統的運作是被動的。他繼續說：“看上去有些車隊的做法是，當它運行時，空氣是被允許進入管道並做了一些其他的功能。”

“以上就是我要說的，你或許有一個不錯的方法，而其他的車隊也有自己的方法，但這是完全被動的，當中沒有任何的移動部件，這當中沒有懸掛、沒有方向、什麼都沒有，因此，我找不到任何的規則去禁止它。”

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0315/18/7SLJM5VH00051CDQ.html
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查理懷汀方程式...😌

F1澳洲站DRS示意圖　

新浪體育訊　FIA確認F1澳大利亞站DRS區域，T2-T3和T14-T15處，共有兩個DRS超車路段，而DRS探測區域設置在T14之前。

　　邁凱輪車手簡森-巴頓認為T14-T15處的DRS路段更具有超車價值，他說：“我認為第二段DRS區域更有潛在機會，而開始階段那個空間不太夠用。”

　　兩個DRS超車路段和一個探測區域的設置曾在去年的加拿大站和歐洲站使用過。

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-15/16525982471.shtml

紅牛領隊霍納前些天告訴BBC，他認為新賽季維特爾的最大最對手會是巴頓，對此漢密爾頓表示：別人說啥我無所謂。


“每個人都有權發表自己的意見，不過這對我真的沒啥影響。”上個賽季漢密爾頓和巴頓一樣收穫了三個分站冠軍，但在最後的排名中落後了隊友43分。

“輸給簡森我並不困擾。如果整個賽季我們之間都競爭非常激烈的話，那可能應對起來會非常艱難。不過這一年我的確丟了分、犯了很蠢的錯誤，有時候運氣不大好，但去年只是比較令人震驚——我並沒對此感到太沮喪。”

“到最後巴頓也沒贏得世界冠軍，這本來甚至可能更糟糕。不過未來的路還長著，今年我不打算再讓去年的事兒發生了。”

本周日是漢密爾頓進入F1的第六年，他自信自己依然能取得冠軍頭銜，有人認為他本該獲得更多，但他同樣對此言論表示不屑：“說我本該做得更好這沒有意義。當然，出於我自己的期望，我想要取得更多成就。不過我已經從過去的經歷中學到了很多，我想這個（學習的）拋物線是很高的。”

“我才27歲，如果我的比賽生涯能像邁克爾（舒馬赫）那樣長，那麼我還有大把時間呢。我感覺自己還能贏更多總冠軍。這個決心從來沒有改變。”
http://news.hellof1.com/201203/67126.html

根據KR的前經紀人自述，其實早在09年底，Robertson父子就結束了Kimi經紀人的角色，但彼此的合作不會終結。SR:我們09年底到了終點，Kimi一直就沒跑過拉力世界，我可以老實說我們沒有任何拉力車迷。我們也會一樣，當我們在F1時，大家都知道我們。當Kimi想回F1賽道時，他找到了我們尋求合同上的幫助。過了幾個月，我們做到了，Kimi最終得到了想要的合同。但即便Kimi再次回到F1，然而，我們也不會成為朝夕相處的經紀人了。我了解Kimi11-12年了，他跟我和David真的關係很緊密。當Kimi想要幫助，他知道我們會一直準備好施以援手的。”

“我永遠是一名F1車迷。即便Kimi不在那裡，我也像過去一樣，每天follow閱讀凹凸運動的新聞。這從來都沒改變。但當Kimi回來時，跟其他人照例談論這項運動時，因為跟Kimi的關係，我有時候成為了一個非常內幕的消息源。”

“我們現在在迪拜有自己的生意。此外，我還有了個年輕的家庭，我不想一直離開他們。我很高興，當我們看到Kimi回到了他真正屬於的地方。說Kimi鬥志有問題的人真心是胡說八道。真相是Kimi只過了一個賽季就想回F1了。因為他非常渴望開F1！”

“蓮花2010年就是非常不錯的車隊，去年開局也很好，但後來就沒能拿領獎台了。當車隊簽Kimi的時候，這證明了他們並不滿足想要成功。我想Kimi和格羅斯讓是個不錯的組合。換車手陣容表明他們對去年的成績並不滿意，想要重回大車隊行列。”
http://news.hellof1.com/201203/67136.html

網易體育3月15日報道：

儘管最近有關法拉利新賽車F2012狀態的負面新聞頗多，法拉利車隊的兩位車手仍對本週末的賽季揭幕戰充滿信心，阿隆索相信新賽車最優配置的首次亮相將會讓勝利一切皆有可能。

此前法拉利車隊方面已經承認在F2012型賽車的研發方面，冬季測試的目標並未實現。但在周五練習賽開始的前一天，阿隆索向媒體強調，雖然車隊的目標沒有實現，但那並不意味著當比賽開始時，法拉利賽車會比對手慢。

本周四，在參加完合作夥伴殼牌舉行的一場推介活動後，他說："我充滿信心，對我們賽車的潛力非常放心。因為有非常多的測試要做，這個冬季過得並不容易。就賽車的調校和掌握而言，我們的賽車非常複雜。或許我們沒有能夠實現我們的目標，但那並不意味著我們現在比其他賽車慢。在周六結束之前，我們都不會知道這方面的情況。"

阿隆索還稱法拉利車隊將在本週末的比賽中首推賽車的最優配置，他完全有信心法拉利終將為勝利而戰，即使事實證明今年是一個困難的開局。


西班牙人說："我們將在墨爾本第一次把所有最好的裝備一起用起來。冬季測試中我們總是在做不同的項目。我相信這支隊伍。我完全信任這支隊伍，總冠軍的征程是漫長的，法拉利將總會是爭冠的一員。"

阿隆索的隊友巴西人馬薩也表示他很高興等待終於就要結束，現在將有機會可以看到今年這輛法拉利究竟有多強。他說："我希望能夠看到一輛有競爭力的賽車，比我們在測試中看到的更強，測試中的情況不是我們期待的。現在，我們將得到答案。我們已經估計賽車會更強一些，因此我們在期待第一場比賽。因此，現在多說無益，我們將在賽道上見真章。測試就是測試，我們將會看到真正的情況了。"

(本文來源：網易體育 作者：2005車迷)

http://sports.163.com/12/0315/14/7SL5F5CH00051CDQ.html

網易體育3月15日報道：

儘管在新賽季開戰前一周，紅牛領隊霍納沒少“打壓”漢密爾頓，先是表示巴頓才是維特爾最大對手，隨後又稱沒有邀請漢密爾頓加盟的意思。但小漢在圍場也是有知己的，梅賽德斯領隊布朗就為他唱起了讚歌。

布朗說道：“小漢有天生的速度，他能對過去一年的表現自責這很好，可我認為他足夠聰明的意識到這並沒有解決問題，他還需要完善自己的表現，因為他是無與倫比的天才，擁有非同尋常的速度。”


值得一提的是，巴頓正是在布朗的帶領下奪得世界冠軍，而布朗也指出了巴頓和小漢兩人的不同之處：“我認為巴頓在絕對速度上不如小漢快，可巴頓的特點是更有效率發揮自己的能量，因此他能和小漢成為拍檔。請不要誤解我的意思，巴頓也充滿智慧，他的速度也是很快，而他也能將精力集中在比賽上。我毫不懷疑，小漢可以在與巴頓的配合中得到幫助。”

力挺完小漢後，布朗對即將開始的揭幕戰做出預測，他直言除非發生突發事件，不然的話，他們不可能在墨爾本奪冠。“澳大利亞大獎賽歷來變化莫測，安全車出動是常事，比賽因此會變化莫測，而我們儘管比去年取得進步，可距離冠軍還有距離。”

布朗最後的結論是：“WO3沒有大的瑕疵，因此我堅信我們能在新賽季有不少收穫，但想盡快就拿到冠軍，我覺得也許要有意外發生才行。”（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0315/14/7SL5KOAJ00051CDQ.html

網易體育3月15日報道：

俄羅人佩特洛夫憑藉家鄉工業巨頭的支持，讓意大利老將特魯利下台，獲得了卡特漢姆車隊的一個主力車手位置。於是，他也就成為了付費車手的代表。但是，佩特洛夫顯然對這個稱呼非常不滿意，他認為自己和阿隆索這樣的頂級車手相比並沒有區別，因為後者也有大企業的支持。

佩特洛夫在上賽季為蓮花-雷諾效力，但賽季結束後就被裁掉了。但很快他就與卡特漢姆車隊簽訂了合同，原因是他為車隊帶來了數百萬歐元的贊助。於是，外界紛紛指責車隊看重的不是他的才華，而是他背後的支持者。


當被問到他是不是所謂的付費車手時，佩特洛夫告訴意大利媒體說："我並不認為我和阿隆索之間有什麼不同。每個人都知道他是由桑坦德銀行提供資金支持的。不管怎麼說，能進入F1就是憑藉天賦的。"

佩特洛夫在2010年加盟F1，據說當時他為蓮花車隊帶來了1500萬歐元的贊助。俄羅斯人在2011年的車手排行榜中名列第十，除了在當年的揭幕戰中登上領獎台讓人為之一震外，其餘比賽表現平平，那也是他至今唯一一次登台亮相。

在佩特洛夫頂掉特魯利之後，俄羅斯的一家化工業巨頭很快就與卡特漢姆車隊簽訂了合約，他們看中的是佩特洛夫在俄羅斯擁有眾多車迷，商業潛力巨大。（義君）

(本文來源：網易體育 作者：義君)

http://sports.163.com/12/0315/09/7SKK0JI700051CDQ.html

新浪體育訊　重返F1車壇的“芬蘭冰人”Kimi-萊科寧出席了澳大利亞站賽前發布會，本賽季他將駕駛蓮花車隊賽車與法國車手格羅斯讓並肩作戰。展望蓮花E20戰車在揭幕戰的表現，Kimi坦言心裡還沒底兒，不過車隊冬季試車的狀態還是令他保有樂觀的態度。

　　蓮花車隊因為底盤問題退出了2月初的巴塞羅那季前試車，但是在隨後3月初的試車中，E20的表現得到了萊科寧以及格羅斯讓的肯定，在為期四天的測試中，蓮花E20三次拿到了全場最快圈速。

　　“我還不知道我們現在所處的位置，”萊科寧在發布會上如是說，“我們的冬季測試不錯，原本能夠更好，但是幸運的是我們速度夠快，這週末就會有答案。不過我認為很多車隊速度都很快，我們能不能在前面？我不知道。我希望是，讓我們走著瞧。”

　　底盤故障讓萊科寧在季前只有四次摸車的機會，但是他對倍耐力輪胎的熟悉程度超出了想象。

　　“實際上並沒有改變多少，”當被問及到之前與現在F1賽車的不同時，萊科寧說，“駕車的感覺十分類似，輪胎有些細微不同，不過我希望它能給我製造更多難題，不過現在看上去運轉良好，尤其是新胎狀況下，倍耐力磨損更快些。”

　　之前在法拉利以及邁凱輪車隊效力的經歷，對他熟悉全新的蓮花賽車也有幫助。“你總是得從各種人、各支車隊中學習，我嘗試著融入到車隊，與他們在一起非常開心。”

　　當被問及自己以前跟現在有什麼變化時，Kimi說：“我只是有些老了，僅此而已，除此之外一個樣。”

　　(新浪賽車)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-15/16335982449.shtml

伯尼·埃克萊斯通確信，要不是因為在拉力賽中受傷，羅伯特·庫比卡現在就已經會開著法拉利了。

目前庫比卡還尚未從去年2月的拉力賽事故中恢復競技狀態，而費利佩·馬薩則依舊在肥南多·阿隆索身邊掙扎，伯尼在F1官網表示自己覺得庫比卡是能夠替換掉馬薩的唯一合適人選。

“有件事很清楚——費利佩真的是不走運，但他有速度，”伯尼說，“我寧願把這看成是法拉利的選擇問題：現役車手中有誰比費利佩快？我看沒有別人了，但我確信羅伯特·庫比卡要是沒有遇到這麼可怕的車禍，他現在就應該已經坐在法拉利賽車裡了。”

不過根據最近的報道，庫比卡的恢復似乎有所進展，有報道稱他上周四在意大利羅韋尼奧 熱諾亞意大利羅韋尼奧測試過一輛斯柯達法比亞拉力車。

http://news.hellof1.com/201203/67141.html

羅伯特 - 庫比卡似乎再次回到了賽道上。米蘭體育報的報道，前寶馬和雷諾車手已在蒙特卡蒂尼 - 泰爾梅測試了卡丁車。


前雷諾車隊老闆布裡亞托利建議庫比卡不要急於重返F1。

“我見過他幾次，告訴他不要急著回。你不能失去自己的天賦，但你首先應著眼於你的健康達到100％，“他告訴意大利天空體育。

布裡亞托利回憶起前貝納通車隊的車手亞歷山德羅·納尼尼，他在1990年的直升機墜毀事故中嚴重傷到了手臂。

“他太急著回來了，大家都知道最終的後果，”布裡亞托利說。“我認為，庫比卡會成功，但他需要計劃在兩年內回歸。如果你沒有100％恢復，那你沒法待在F1。”
http://news.hellof1.com/201203/67142.html

本周F1新賽季揭幕戰就要打響，漢密爾頓接受了英國《每日郵報》的採訪，這位前世界冠軍不但回顧了上賽季的不足，展望了即將開始的新賽季，還談了為何選擇將家搬到摩納哥。

去年小漢頻繁引發撞車事故，例如比利時站同小林可夢偉相撞，事後向對方道歉。如今再回憶起這起事故，小漢說道：“是的，我認為這只是一件事情被解決，更多的了解你的周圍，更加警覺，這是毋庸置疑的。”

對於上賽季的是是非非，小漢說道：“我不後悔過去發生的事，我想這更會有助於未來的比賽。”眾所周知，小漢曾締造了最年輕世界冠軍紀錄，而去年他甚至被隊友巴頓擊敗，這也成為外界議論的焦點，小漢表示：“你要面對數百萬人的評論，如果我真的很誠實，那我就說要是擁有與2007和2008年一樣的賽車，我相信你能看到一個不同的人，但事實上不是這樣的。”


即將開始的2012賽季也是小漢的第6個賽季，當被問道你希望你職業生涯的這一階段還有什麼目標時，他回答道：“我想收穫更多的成就，但現實總比理想更殘酷。而我現在才27歲，我希望能和舒馬赫的運動壽命一樣長，這個願望從未改變過。”

本賽季開始前小漢從瑞士搬到摩納哥，對於為何做出這個選擇，小漢解釋道：“我只是想改變，我現有的生活有點無聊，周圍沒有太多人，因此換一下環境。如今的環境讓我更親切，更好的天氣，還有大海，不過我確定自己會在家度過大部分時間。”

本賽季有六位世界冠軍同場競技，這也是今年F1的一大看點，小漢表示：“的確競技激烈，但是還有很多優秀車手也不能忘記，他們擁有好車，因此競爭將非常接近。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0313/17/7SGBNEHF00051CDQ.html

在2011賽季，F1中擁有維特爾、巴頓、漢密爾頓、舒馬赫、阿隆索這幾位世界冠軍車手，但比賽卻出現了紅牛維特爾統治比賽的場面，最終德國人成為了F1歷史上最年輕的衛冕冠軍車手，儘管維特爾也是技術一流的車手，但似乎他成功的基礎就是擁有一台超級賽車RB7。

布裡亞托利在接受天空體育採訪時表示：“如今的F1比賽，只有遇到賽道下雨的情況，這才會是一場精彩的較量。”

在老布看來，F1應該更注重車手的實力，而不是賽車的技術，FIA方面其實也理解這一點，有關方面一直都希望加入一些規則來盡可能讓所有車隊都在統一起跑線，當中包括將要推出的統一引擎、預算帽等等。另外，為了增加比賽的超車鏡頭，FIA還為F1引入了DRS套件，但雖然比賽中超車鏡頭增加了，但據車手普遍反映，DRS並不是很受歡迎。

布裡亞托利雖然已經暫時離開了F1，但是他仍然很關心這項運動，只是F1似乎越來越令他失望，他甚至形容，GP2都要比F1精彩。


布裡亞托利說：“如果你拿來GP2的賽車，然後要當前的6位世界冠軍車手駕駛著這些賽車來比賽，場面一定會很有趣很精彩。”

“現在的F1賽車是在風洞裡完成的，工程師們不能夠把賽車搬到賽道上進行測試，有錢的車隊可以花2億歐元來設計，但沒錢的車隊，他們沒有技術也沒有經驗，更沒有資金。”

“以去年為例，總冠軍的爭奪在第一個分站之後就結束了，相信今年情況也會差不多，邁凱輪比紅牛慢0.2秒，梅賽德斯GP慢0.3，法拉利和蓮花則分別慢0.4和0.7。”

“在F1比賽，0.2秒的差距就等於是一場足球比賽中，一方落後0-2，梅西好比是阿隆索，但是他的賽車不夠競爭力，因此他什麼都做不了。”

(本文來源：網易體育 )

http://sports.163.com/12/0313/16/7SG7U33400051CDQ.html

網易體育3月13日報道：

F1新賽季本周就要在墨爾本開戰，儘管法拉利被外界不看好，但對手們卻紛紛表示不會把法拉利排除在今年的奪冠名單外。

蓮花領隊布利爾對《汽車運動》雜誌說道：“現在就以測試結果論成敗還太早了，我們應該看到法拉利有太多的能量，也有優秀的工作人員，因此你永遠不知道他們將何從何從。不要低估了法拉利面對困難的應變能力，他們會回來的。”


紅牛領隊霍納也做出了預測：“與所有人的猜測一樣，如果邁凱輪表現強勢那我不認為自己有任何的驚喜。至於法拉利，我認為他們比外界的感覺要好些，梅賽德斯看起來比去年有些進步，”

對於包括法拉利在內的各車隊走勢，蓮花賽道運作主管阿蘭-佩爾馬尼表示不會認為法拉利就理所應當在後面緊追，“很多證據都表明差距都不大，人們都是通過冬季測試得出的結論，其它的都不去考慮，直到我們到達墨爾本前，我們什麼都不會知道。”

佩爾馬尼還說道：“我們知道紅牛的位置，我們知道邁凱輪的位置，至於其它車隊？誰知道呢？我也不知道法拉利能達到什麼高度，我想說我們在他們的前面，但我認為這過於樂觀了，因為如果他們現在掙扎那意味著不會掙扎很久。”

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0313/20/7SGMI98Q00051CDQ.html

Kimi相信蓮花E20很適合阿爾伯特公園賽道，並認為賽車會給自己很大的機會在周日的揭幕戰上表現上佳。


“E20在冬測中表現出了良好的牽引力，那對我們很有幫助。另外，強勢的入彎和穩定的剎車也很有幫助，這些方面感覺都非常好，所以我們狀態不錯。”

“週末剛開始的時候賽道可能會有些滑，墨爾本的天氣並不總是溫暖的、肯定會有點麻煩。這是第一站比賽，所以我不知道我們和其他車隊比怎麼樣。”

“我的工程師參與了比賽模擬並收集了測試數據，所以我們對賽車在澳大利亞會有怎樣的表現心裡有數，不過直到上了賽道我們才能確定。現在很難說，不過我希望我們會很強大。”

“我會盡我所能看看結果會如何。在澳大利亞的第一站比賽我們想要過一個沒有任何大問題或錯誤的美好週末。”

“我不清楚我們會排在第幾位——沒人知道。如果你看測試的圈數，每個人都很接近。我們不知道別人的載油量，那差別可大了。我們在墨爾本的練習賽後會了解到情況，然後排位賽完了之後每個人就知道我們的位置了。”

http://news.hellof1.com/201203/67115.html

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感覺kimi變健談了~

網易體育3月11日報道：

新賽季開賽在即，所有賽車迷都在展望2012賽季是重複去年紅牛車隊一馬當先的一幕，還是六位世界冠軍大混戰。至少邁凱輪名將巴頓認為第一幕不會出現，近日他在採訪時表示，今年的邁凱輪和紅牛將會並駕齊驅。

巴頓首先表示，從今年的季前測試賽來看，邁凱輪就已經沒有了去年同段時期的疲軟："與去年不一樣，我們在季前測試賽中表現得非常強勁。我想結果將會非常接近，我已經迫不及待地想看看我們能有什麼樣的表現了。"

展望即將開始的澳大利亞大獎賽，巴頓表示他很想看看FIA的新規則，既允許兩次使用DRS區域將會和一次使用DRS區域有什麼樣的不同。"我想新的比賽規則讓比賽的競爭性更加激烈了，現在比以往任何時候更容易超車了。所以，增加一個DRS區域會讓我們得益，去年就不是很容易超車，今年更方便了。"


對於邁凱輪兩位車手的表現，領隊惠特馬什也作出了正面的評價："今年冬天，我們收穫頗豐。我從來沒有見過簡森和劉易斯如此健康專注地準備新賽季。我們車隊對於勝利非常饑渴，我曾經與車隊的工程師，機械師和各個部門的首腦都談過話，他們給我的感覺就是比以往任何時候都更渴望勝利。"

談起新賽季，惠特馬什表示這是一個不容犯錯的賽季，畢竟有六位世界冠軍大混戰，任何差錯都承擔不起："我想我們不能犯錯誤，因為這將是一個漫長而艱苦的賽季，我現在真的不想作出預測，我只想在澳大利亞拿出一場奪人眼球的秀，告訴大家F1的新賽季真正開始了！"（夏梓行）

(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)

http://sports.163.com/12/0311/13/7SAOEG4N00051CDQ.html

紅牛是偉大車隊嗎？很多人剛看到這個問題肯定會表示答案是肯定的，但目前效力於HRT車隊的德拉羅薩卻認為紅牛配不上偉大車隊的名號，西班牙老將難道是嫉妒羡慕恨嗎？

德拉羅薩首先承認HRT車隊目前的狀況很糟糕，儘管自身難保，但這並沒有妨礙德拉羅薩點評豪門，他堅持認為紅牛不是最偉大的車隊。

德拉羅薩對《馬卡報》說道：“F1與西甲足球聯賽非常相似，皇馬和巴薩是西甲的兩大豪門，而在F1法拉利和邁凱輪才是豪門。”那麼紅牛處在何等地位呢？德拉羅薩的答案是：“紅牛不是豪門，他們的確是能夠贏得冠軍獎盃的車隊之一，但我敢預測在20年之內能稱為偉大車隊的依然是法拉利和邁凱輪。”


德拉羅薩長期擔任邁凱輪的試車手，直到現在他與銀劍依然保持聯繫，西班牙老將說道：“我以為惠特馬什能對我大喊大叫，而我發現自己很難告訴他，而他打斷了我的話，說‘你什麼意思？’我告訴他，我想去HRT車隊，我希望再次駕駛賽車比賽，在長時間的沉默後，惠特馬什說‘你一定是瘋了，但這證明我們有一個優秀的傢伙。’”

德拉羅薩出生於1971年，迄今為止總共參加了87場大獎賽，收穫了35個積分，2006年匈牙利大獎賽從第四位發車獲得亞軍，去年11月份同HRT車隊簽訂了兩年合同。新賽季的德拉羅薩註定是打醬油的，但這位老將還是不甘寂寞，亮出了紅牛不是偉大車隊的觀點，並認為在20年之內他們也不是，不知道紅牛得知後作何感想呢？（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0312/20/7SE2NB1Q00051CDQ.html

周日出發去澳大利亞，是否有些害怕對手？


不，因為最終我們取得了速度。隨後，我們只是坦誠的說，對於我們的速度水平不滿意。

你認為何時你們能拿出最初的應對方法？

這一過程很長，因為我們必須更換車體部件。工程師們必須理解氣流在CFD中的運動軌跡，接著評估溫度，重新設計，再去測試。我們必須在5月的穆傑羅測試中才能做這些。

但你們就沒去增強車隊嗎？

在過去2年，我們為了重返勝利邁出了重要的步伐。但有一個區域（空氣動力CFD）我們依然有待提高。這需要數年，這是個涉及到人員和方法的過程。

弗萊說，前幾場比賽沒什麼指望：你認為我們何時才能開始去想勝利？

我需要警告的是我不高興是因為我們沒有達到自己的標準，而不是我們比其他人慢。我們至少要在前4場比賽後才能知道自己在哪裡。

你的對手是誰？

紅牛依然領先，即使這還需要評估。

還有，為哈你們當時不想想把Kimi留在阿隆索身邊？

我有一個最喜歡的選擇：我可以使用沉默權。
http://news.hellof1.com/201203/67108.html

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說到CFD,KIMI的雷諾也不差~

雷諾強化空氣動力學部門 引進Xtreme-X2超級計算機
http://sports.sina.com.cn 2008年04月11日12:25 新浪體育


APPRO公司名叫Xtreme-X2的超級計算機
　　新浪體育訊　歐洲當地時間4月10日，在雷諾F1車隊宣布對空氣動力學部門進行調整的同時，一則新的積極消息又接踵而至。

　　總部座落於美國加利福尼亞的APPRO公司昨天在官網上宣布，將為雷諾車隊提供名為“Xtreme-X2”高性能超級計算機，以增強法國軍團的計算機流體力學(CFD)部門的技術能力。

　　CFD是F1車隊進行空氣動力學研究的重要手段，是當代F1賽車在進行風洞測試前的必經步驟。之前，在這上面受益匪淺的是寶馬-索伯，這支總部分屬瑞士和慕尼黑的車隊已經先後引進過兩台名為阿爾伯特I和阿爾伯特II超級計算機用於提高空氣動力學的研發能力。關於“Xtreme-X2”的性能，感興趣的朋友可以登陸APPRO的官方網站www.appro.com查看。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2008-04-11/12253590750.shtml


雷諾F1車隊部署AMD巴塞羅那超級計算機
http://www.sina.com.cn 2008年04月12日 16:05 驅動之家
作者：上方文Q

　　Appro公司宣布已經開始在雷諾F1車隊的英國恩斯托尼總部安裝一套新的超級計算機系統“Xtreme-X2”，其核心正是B3步進的新版巴塞羅那Opteron處理器。

　　Appro在今年3月初拿到了這份合同，正好是F1新賽季開始前的時刻，如今AMD一發布新處理器便立即開始部署。這套超級計算機不僅反映了F1對計算機投資力度的加大，也表明AMD和Intel在此領域的競爭進一步升溫。AMD幾年前就是法拉利車隊的技術合作夥伴，Intel則是寶馬-索伯車隊和松下-豐田車隊的主要贊助商和技術夥伴。

　　Appro Xtreme-X2系統擁有八個機架，每個機架都有128顆四核心Opteron處理器和4.4TB內存，共計1024顆處理器、4096個計算核心、35.2TB內存，運算能力36TFLOPS；同時各機架之間使用Infiniband和Ethernet Management進行連接，帶寬高達8GB/s。

　　整套系統將於今年7月份安裝完成，用來進行計算流體力學(CFD)模擬和2009賽季新車R29的設計，同時也會讓雷諾-日產聯盟獲益。

　　以下便是2008年各F1車隊的超級計算機配置(按TFLOPS排序)：

　　● 雷諾車隊：Appro Xtreme-2、1024路、4096核心(AMD四核心Opteron)

　　● 法拉利車隊：Acer/IBM/Racksaver、1000+路(正在升級AMD四核心Opteron)

　　● 寶馬-索伯車隊：戴爾Albert2、512路、2048核心(Intel四核心Xeon)

　　● 邁凱倫車隊：SGI Altix、512路、1024核心(Intel雙核心Itanium 2)

　　● 紅牛車隊：IBM、512路、1024核心(正在升級AMD四核心Opteron)

　　● 松下豐田車隊：富士通、320路、640核心(Intel雙核心Itanium 2)

　　● 威廉姆斯車隊：聯想、332路、664核心(Intel雙核心Xeon 5100)

　　● 本田車隊：SGI Altix ICE、具體配置未知(水冷Intel四核心Xeon)

　　● 紅牛二隊：未知

　　● 超級亞久裡車隊：未知

　　● 印度力量車隊：未知

　　總的來說，使用四核心Opteron的最多，AMD處理器總計2560路、9216核心，而雙核心Itanium 2居次，Intel處理器總計1826路、4931核心。

　　在Bahrain GP之後，基於Intel系統的車隊一共獲得了76分(30+28+10+8)，而AMD車隊只有41分(29+6+4+2)。

　　Intel即將推出新的Nehalem架構，AMD則會陸續升級到上海四核心和蒙特利爾八核心，雙方的F1之爭也會繼續。有趣的是，如果NVIDIA的Tesla計算系統也能滲入到F1，三強之爭無疑會越發慘烈。

http://tech.sina.com.cn/h/2008-04-12/1605630776.shtml

索伯賽道工程主管Giampaolo Dall'Ara透露，今年的澳大利亞站會有兩個DRS區域。“墨爾本歷來是很難超車的，但今年會有兩個DRS區域。”


去年的加拿大站第一次引入了兩個DRS區，不過由於只有一個偵測點，實際上等於是一個長DRS區。意大利站有兩個DRS偵測點，這使得在一個DRS區被超的車手有可能在第二個區反超。

FIA還沒有公布具體的澳大利亞站DRS區，但第二個區域有可能會在2號和3號彎之間，或12號和13號彎之間。
http://news.hellof1.com/201203/67101.html

在巴塞羅那有人觀察到MGP尾翼有兩道細小的開槽。這便可以解釋，為啥MGP的賽車一回到維修區就有一大群技立師馬衝上去遮擋尾翼。針對這個位置的遮擋甚至要比擴散器更重要。DRS和F-duct協同作用能夠在瞬間拉高賽車的極速。

MGP不是唯一一支在尾翼裝備F-duct系統的車隊，據信邁凱輪也有類似的方案。最近紅牛也被懷疑在尾翼使用了F-duct。根據來自前線的線報，其尾翼後面被發現至少有一道開槽。

這樣車手前方底盤階梯狀位置的進氣口就有了合理的解釋，雖然此處被認為那是為車手降溫的進氣口。此處是布置F-duct進氣口的絕佳位置。紐維再被問及在尾翼哪片翼板上同時布置DRS和F-duct能夠發揮最大效力時，突然啞然："我最好啥也別說。"

來源:[AMuS]

http://bbs.hellof1.com/3357969.html




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相比之下,法拉拉廢氣擴散器 F-前翼 F-DUCT什麼都沒有,真的可以提前研發明年的了~

在經歷了數年來最艱難的冬季試車，並在周日坦誠法拉利在首戰無法挑戰領獎台後，許多人為法拉利新任技術總監帕特-弗萊的命運擔憂。但米蘭體育的消息是為F2012負責的將是設計師湯姆巴西斯。

法拉利在去年西班牙站後炒掉了原技術總監阿爾多-科斯塔，將從邁凱輪跳槽過來的弗萊扶正，並在放棄了2011下半賽季的情況下全力研發F2012，但初步測試顯然不令人滿意。科斯塔已經在年底加盟了奔馳車隊。

去年，在西班牙聽聞科斯塔離任，法拉利組成弗萊+湯姆巴西斯技術組合的構架後，紅牛的天才設計師紐維曾喃喃自語“奇怪的組合”，紐維曾經在邁凱輪車隊擔任技術總監時與這2人共事。

據信，弗萊在上任法拉利技術總監後，除了採用更為激進的研發策略外，同時他還對車隊技術構架進行了改組。而F2012的實際設計工作則由湯姆巴西斯在魯尼-拜恩的協助下完成。

米蘭體育說如果F2012沒法在今年獲得比賽勝利的話，那麼這將是湯姆巴西斯的最後一年。但可能更大的問題在於誰能替代湯姆巴西斯，紅牛由紐維牽頭，空氣動力學家Podromou+Marshall的技術組合很穩定。而奔馳那邊的技術人員則都是由法拉利投奔的，或許弗萊正在撥打某位前同事的電話吧？

法拉利主席蒙特澤莫羅公開談論了F2012在冬測中發生的問題，這給技術團隊盡快找到補救方法又施加了一層壓力。


在日內瓦車展上發布新跑車F12 Berlinetta之前，蒙總說：“我和阿隆索談了談，他說賽車上有很多積極的因素，但是要挖掘出它的潛力還需要時間。這輛車仍然有待開發，只有到了墨爾本我們才知道自己確切的位置。”

“我希望人們對於我們的預測是錯誤的。如果是真的，我想要知道為什麼會發生這樣的事，以及矯正問題需要多久。”

一些人預測法拉利在開局會落後紅牛和邁凱輪，也許還會在梅賽德斯後面，而從蒙總的話中能明顯感覺到他對此沒有耐心。

在蒙總說這番話之前，技術總監帕特·弗萊上周在法拉利官網上說：“我們對冬測的表現感到失望，我想我們還有很多工作要做。我們會給墨爾本的比賽帶去一些升級，主要目標是讓賽車重新適應我們對排氣管做的修改，至少在賽季前四站如此。”

官網上的同一篇文裡法拉利也對弗萊的評論做出了自己的總結：“弗萊對這12天測試的分析是非常清晰的，沒有給人留下過多幻想。”

根據我的同事Giorgio Piola今天在米蘭體育報中寫的，法拉利正在對底盤進行大修改，包括側箱部分，根據2012FIA技術規則的16.1.2條款，這很可能需要重新通過碰撞測試。Piola表示，可能還會有1到2支車隊做出相同的舉動。

在本周結束前，這將是又一場與時間的賽跑。
http://news.hellof1.com/201203/67073.html

所有的官方測試結束後，2012賽季近在眼前了。紅牛顧問和車手經理馬爾科告訴奧地利電視台ServusTV：“我感覺我們稍稍領先一點，然後是邁凱輪和梅賽德斯——我不知道他們有多接近，但不遠了。”


而對於法拉利，馬爾科表示：“在赫雷斯他們的車非常糟糕，後來車有了改善，但是我覺得法拉利現在還不夠上領獎台。”

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V頭不能再爽爽開了

根據芬蘭媒體Ilta和TS以及MTV3的報道，前豐田車手、45歲的Mika Salo將在鈴鹿為法拉利做測試。


表面上看，這只是老東家——1999年芬蘭人頂替受傷的舒馬赫出戰——邀請自己曾經的車手來參加在鈴鹿舉行的法拉利比賽日。但是Salo承認：“他們打電話給我的時候我非常驚訝，因為我已經十年沒好好接觸過F1了。”

“我試著詢問他們，這是否只是一次”秀“，但是他們沒有再給更多的信息。他們有費斯切拉，馬克·吉尼還有Andrea Bertolini作為試車手，所以我不太清楚為什麼他們三個不去開。”

Salo將在澳大利亞揭幕戰的那個週末在鈴鹿賽道進行試跑，據報道他測試的是2010款的賽車——2012新車受限於FIA的測試規則。

MTV3分析員Erkki Mustakari認為，由於在季前測試中F2012似乎不太有競爭力，車隊正急切想要發動更多試車手來解決問題。“如果情況緊急的話，那麼也許是時候是一種非常不同的方式來做嘗試了。”

至少，Salo已經感到了自己新角色的重要性，他表示自己正在“瘋狂訓練”以增強脖頸的力量並減輕一些體重。“這沒啥新鮮的，只是測試兩天罷了。”

http://news.hellof1.com/201203/67075.html

法拉利底盤總監帕特-弗萊(右)和比賽工程總監克拉克(Steve Clark)。　　

新浪體育訊　法拉利技術總監帕特-弗萊(Pat Fry)公開表示對新車性能感到失望，承認揭幕戰登台無望。

　　法拉利自2009年起，連續三個賽季無緣世界冠軍後。今年決定採用激進的賽車設計，力圖“重拾山河”，但是經過三輪季前測試，F2012的表現令人失望。阿隆索和馬薩在測試中，根本無法擁有像核心對手紅牛和邁凱輪那樣的競爭速度。

　　今天在巴塞羅那，當問及法拉利揭幕戰是否已登台無望時，技術總監帕特-弗萊(Pat Fry)這樣答到：“現在，我要是說的。但是我想我可能總是有那麼一點悲觀吧。”

　　帕特-弗萊承認對賽車目前的性能感到失望，他說由於F2012最初的排氣管設計方案沒能獲得預想的效果，車隊不得不在上周作出修改；這給車隊帶來了額外的挑戰。

　　“我對我們現在的性能水平感到失望。我認為我們有大量的工作要做。上周我們修改排氣管的出口位置，讓我們有點處於不利的境地，我們正在試著去優化。回到工廠，我們明顯還有大量的工作要做。前往墨爾本，我們將會測試一些新的部件。”

　　帕特-弗萊同時表示，要根據測試，準確判斷法拉利現在的競爭力位置，有難度。“要通過測試判斷你的準確位置總是困難的。”英國人說，“我們知道以前其他車隊測試的油量，所以我們對他們的位置有個判斷。但是如果他們改變了過去兩到三年的做法，那我們可能更失望，也可能沒那麼失望。所以我不清楚。”


法拉利F2012的排氣管方案調整前後。
　　
對手車隊紅牛改版的排氣管，明顯將引擎廢氣引向底板，再次對著擴散器吹。帕特-弗萊承認如果紐維的方案是合法的話，那可能是最佳解決方案。他說法拉利也曾做過類似的技術嘗試，但是失敗了。

　　“我認為這是明顯的技術方向。我們有過嘗試，但是沒能達到想要的效果。鑒於我們遇到的問題，至少在前面的四站比賽中不可能解決，這正是我們不得不退回來，改變路線的原因。但是最終，我相信這是在當前的技術規則下，能榨取出最大下壓力的辦法。當然，規則明顯取決於查理(懷汀)的解釋，所以我們會繼續關注這個區域。”

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-05/02395967795.shtml

http://bbs.hellof1.com/3319276-238.html

　　新浪體育訊　某社交網站謠傳巴西車手馬薩被解雇，法拉利車隊不得不出面辟謠。雖然這則謠言只存在了一個晚上，但是也能從一個側面看出馬薩位置的飄搖。

　　昨天的F1試車結束之後，推特上傳出一條說馬薩被法拉利解雇的消息。這條謠言沒有任何技術含量，卻被越傳越大，越傳越真，車迷整個晚上都在說這個話題，甚至討論馬薩的替代者。

　　今天，法拉利車隊通過官方推特否認了傳聞，寫到：“因特網上的關於菲利佩(馬薩)被解雇的傳聞自以為未卜先知嗎。很遺憾他太忙而沒有出來，因為他在與工程師做簡報。寫謠言的人可能沒有意識到狂歡節早就結束了。”該推文還附了一張馬薩昨晚身著法拉利制服的照片。

　　今天，馬薩已經駕駛法拉利賽車進行他在揭幕戰前的最後一天測試，有力的回擊了謠言。但是這則謠言的瘋傳，也從一個側面看出馬薩位置的飄搖。

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-03-03/22585966596.shtml

小漢吐豪言：不懼對手升級 邁凱輪新車最生猛

邁凱輪F1車手劉易斯·漢密爾頓在周五巴塞羅那第二日測試結束後稱，雖然對手們紛紛抓緊時間對新賽車進行了大量激進升級，但邁凱輪沒有理由害怕退縮，何況邁凱輪自己也要在周六的測試中揭開一款重要部件的神秘面紗。而這一時間恰好與衛冕冠軍紅牛車隊推出的主要部件升級時間相同，兩大強隊的升級較量也會成為第三日巴塞羅那測試的焦點。

“我覺得我們的賽車很強，比去年這個時候的實力強多了。”漢密爾頓也是自信滿滿，“考慮到我們的載油量，我覺得我們比其他對手要更強一些，不過我也並不是說我們的速度就是最快的。一切都要在墨爾本才能見分曉。”


“不過我確實覺得我們有著一輛競爭力很強的賽車，而且毫無疑問，我們會為領獎台完賽而戰。”漢密爾頓繼續道，“我覺得現在參測車手們都是載輕油參加測試的，載油量比我少很多。而我們在測試中只是專注於自己的項目，使用這樣的載油量測試。如果你要計算，就會發現我們的競爭力很強。不過這些現在對我們來說也無所謂了，我們注重的是賽車開起來的感覺，以及還有什麼方面能繼續改進。”漢密爾頓表示，這週末邁凱輪基本不會進行輕載油測試。

“回顧上一年，我們當時站在墨爾本揭幕戰的賽場上，在那裡拿到了分站第二，那時我們積累的測試里程甚至不到其他對手的一半。現在我們的測試里程幾與他們持平，而且充分利用了測試里程來升級新車，爭取達到最理想的狀態。”漢密爾頓最後補充道。

(本文來源：網易體育 作者：奧利)

http://sports.163.com/12/0303/07/7RLGC72000051CDQ.html

法拉利技術總監帕特·弗萊認為，儘管車隊現在還在努力提升成績，但總體狀態還不錯。

“我覺得我們現在的狀態還可以，當你發現自己還剩60公斤油但卻能比其他人快半秒時，你總是會感到高興，我認為我們還有很多事要做，我們只是要繼續努力 。”

“一些新部件還在過來的路上，我們必須弄清現有的部件並理解怎樣優化賽車平衡，然後就是要開始接下來的研發工作。周日之前我們可能還有另外4個研發部件要過來。”

“我還沒來得及看完其他的長距離表現，但我們已經用新舊輪胎嘗試了個把公里，有些輪胎衰竭很厲害，有些就還好。”

不過弗萊承認，車隊面臨的問題之一是新車的表現很起伏不定。

“我們的平衡時好時壞，這是我們依舊在努力改進的地方。昨天賽車有時候很好，有時候會突然大變，我們正在弄清這是咋搞的。”

法拉利在周五評估了一款新鼻翼，但還沒跑過比賽模擬，弗萊表示車隊還需要在排氣管設計上做更多實驗，車隊正準備啟用在上一場巴薩測試中更為激進的設計理念。

“一切本來看起來還不錯，但在上周測試後我們清楚的意識到要在正式比賽前做更多改進，所以我們還在努力看看怎樣會更好。”

“現在我們顯然在按照那樣的概念研發賽車，我們正嘗試在一周半的時間裡優化一切。這兩者之間沒啥大區別，但我們需要檢查確保所有的細節都沒問題——今晚還會有更多新部件，周日還會有另一些。”

http://news.hellof1.com/201203/67031.html

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第二天成績:


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油箱滿油約150kg
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KV Racing車隊正式宣布已經與巴裡切羅簽約，這意味著這位在F1身經百戰的老將將征戰本賽季的印地賽。

今年39歲的巴裡切羅從1993年開始F1生涯，他在圍場度過了19個賽季，第一個出賽場次超過300場的車手，在漫長的職業生涯中他拿到兩次車手亞軍和一次季軍，但上賽季僅排在積分榜第17位，賽季結束後被小塞納取代。

從F1下崗後，老巴表示自己不會結束賽車生涯，並隨即開始了在印地賽的試車，最終選擇投身這項賽事，3月25日將在彼得斯堡上演自己在印地賽的處子秀，

巴裡切羅在新聞發布會上說道：“我非常高興，我覺得這是我就應該這麼選擇，當你熱愛你所做的，你就想尋找新的事物，你也就擁有一個開放的心態。我將作為新車開始在印地賽的生涯，但我堅信能夠取得進步。”


眾所周知與F1相比，印地系列賽的危險性高得多，巴裡切羅就回憶道：“有一天，我和妻子在看這種橢圓形比賽，她看了看我，說‘你永遠不要參加這個比賽，好嗎？’我表示沒問題，因為我認為可以一直開F1，然後選擇退役。”

“我可以嘗試不同的事物，但是我知道自己沒問題，能在快40歲的時候駕駛印地賽車，身體也沒問題，我依然能跑出飛快的速度，總之，我的演出還沒有到達終點。”

儘管老巴非常自信，但能投身到這項危險的賽事他是如何說服自己的妻子呢？KV Racing車隊在宣布老巴加盟時透露了答案：“老巴能來征戰一個賽季，感謝老巴的孩子說服了他們的媽媽。”（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0302/10/7RJ8H99600051CDQ.html

流言：
——測試中使用了新的冷卻系統，可以疏散更多的熱量。
——我們測試了新底板和新擴散器，但是具體效果有些矛盾和不明確，因此測試時用了氣流指示劑。
——在分析了氣流標記和遙感數據後，本單位做出了很大的設置改變，目前效果還須繼續分析。
——我們測試了新的離合器和起步系統，效果“相當好”，上下都很滿意。
——我們得看看明天的測試，在使用了新部件以及更新設置後能不能帶來一些我們所期望的下壓力，改善一些牽引力。

在周四，賽車將會搭載重新設計的部件進行測試，我們很期待回到正常的軌道上。


技術總監James Allison針對車隊在過去激烈必須盡快做出反應的一周做出回應，並且對接下來的巴塞隆納測試做出展望。


James, 到底E20在上周發生了什麼狀況?
我們在上周巴塞隆納測試使用全新的底盤，E20-02，我們在周二早上開始進設定圈之後格羅斯讓展開該測試天的第一次試跑。很快地當他在計時圈的第一彎煞車前馬上感覺到了很明顯的問題。他馬上在無線電中反映給車隊並且終止了該次試跑返回維修區。

在賽車回到車庫維修區後，你們發現了什麼問題呢?
我們察覺到安裝在前懸掛的後上叉橫臂發生了問題。

在當時你們第一時間的想法是什麼呢?
這是我們第一次使用編號02的底盤，所以我們一開始最初的想法會是考慮到該底盤在製造過程中是否產生了瑕疵問題的可能性。於是我們做出決定將編號01的底盤從英國運來巴塞隆納-這是考慮到該底盤在赫雷斯的成功測試。在我們運出該底盤前，我們還是將該底盤在工廠做了一系列測試以確保不會有類似的情況產生。但不幸的，在相關檢測調查後，該編號01底盤仍然反映出了類似的問題。所以我們做出了很艱難的決定取消了該次測試並趕緊再下次測試前將底盤做出必要的修正。

在工廠方面當時的反映動作為何呢?
在過去幾天可以說是非常地雞飛狗跳，但我必須得說大家的確在非常有限的時間中完成了所有的工作。在第一天我們回到了工廠，我對全體工廠工作人員說明了情況，大家都了解到這個情況雖然是不幸運的，但仍然在可控制並處理好的狀態。我們設計了新部件並盡快地製造出來，並實裝在底盤上。我們在底盤離開前往西班牙前對其完成了必要的測試並取得滿意的結果。

你對於其修改是否感到有信心?
是的。

底盤重量是否比之前重了些?
是的，比較之下僅多出一公斤，這是在可做重量管理的範圍內。對於操控及性能上不會有任何顯著的影響。

修改完後的底盤是否需要重新做撞擊測試呢?
不，我們的情況不需要重新做撞擊測試。

在本周測試我們將會使用哪具底盤呢?
我們將會使用編號01的底盤，編號02底盤將會做為備用，編號03底盤正在製造中並代入我們目前的修改設計進度。

車隊損失了四天的測試時間，這是否是一個大挫折呢?
當然，損失四天測試時間並不是很理想。在每年的這個階段我們最需要的就是累積測試里程數，當然其他車隊也是。就算是這樣，我們仍然有理由感到樂觀。第一，我們在赫雷斯完成了最多的無故障里程數並且對賽車擁有了很好的理解。同時我們在當時有發現到一些小問題需要修正，但有一些新部件是來不及在上周實裝上賽車的。在周四，我們將會針對所有新的部件做實裝進行測試。我們很期待回到正軌上來。
http://news.hellof1.com/201203/67007.html

http://sports.sina.com.cn 2012年02月28日11:13 新浪體育微博
　
　新浪體育訊　基米-萊科寧日前在接受《F1 Racing》的採訪時說，即便蓮花車隊今年沒有一個積極的開局，車隊也不會因此感到沮喪。

　　蓮花前身雷諾，曾在2011年初擁有一個強勢的開局，車隊在賽季的前兩站比賽中連續站上領獎台。但是隨著賽季的推進，賽車競爭力每況愈下，最終僅以73分名列年度第五。

　　但是今年，車迷對於這支更名後的車隊擁有很高的期望。這主要有兩方面原因，首先是邀請天賦出眾的前F1世界冠軍基米-萊科寧加盟，第二是車隊的新車E20在赫雷茲舉行的首輪測試中，表現積極。

　　然而在2月21日～24日舉行的第二輪測試中，車隊卻遭遇重大打擊。由於底盤故障，車隊不得不退出第二輪測試。雖然車隊現已申請私測機會對工作進行彌補，但勢必將給車隊新賽季的準備工作帶來影響。

　　不過基米-萊科寧日前在受訪時說，即便車隊在基初的比賽中不如人意，車隊也不會感到沮喪。

　　“上一次我在法拉利效力時，也不總是位居前列。”芬蘭冰人對《F1 Racing》說道，“他們(指蓮花前身雷諾)去年的開局非常好，所以我希望新車的性能強大，但是你知道今年規則有一定調整，所以永遠無法知道會怎樣。”

　　“不過讓我們把話說開吧，即便是我們排在第八或者別的什麼位置，我們也不會講‘Oh f***，我們放棄吧。’我們會堅持不懈的去試著提高，希望我們能達到能力最高的位置。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-28/11135960806.shtml

網易體育3月1日報道：


索伯車手佩雷斯承認，明年他確實有機會加盟到法拉利與阿隆索成為搭檔。

法拉利現役車手馬薩最近兩個賽季一直被傳將遭到放棄，但是巴西人似乎每次都能保住自己的飯碗。早前，曾經有消息稱，墨西哥車手佩雷斯有望在2013賽季轉會到法拉利車隊效力，頂替馬薩的位置，為此，還有富商願意支付贊助費來為佩雷斯購買席位。

佩雷斯目前所效力的索伯車隊使用的是法拉利的引擎，車隊與法拉利一直有著密切的聯賽且關係十分好，馬薩在進入法拉利之前，效力的就是索伯車隊。有趣的是，紅牛的世界冠軍車手維特爾也表示，他渴望有一天能夠代表法拉利出戰。法拉利的車手席位一向非常搶手，看來馬薩要走也是不遠的事了。

近日，西班牙《阿斯報》採訪佩雷斯，當中問到佩雷斯是否有機會加盟法拉利，這位墨西哥人說：“的確是的。”

《阿斯報》追問佩雷斯，他是否會繼承馬薩的席位，他說：“讓我們拭目以待吧。我想最終的決定要看看我今年的表現吧，因此，本賽季對我來說是很重要的。”

22歲的佩雷斯稱，至少他可以確認自己是在候選名單中排名前列位置，他說：“是的，但是新賽季仍然沒有開始，在一年的時間裡，一切都可以發生巨大的變化。當中有太多的因素可以發生，也有太多個可能性了。”


“對我來說，法拉利是一支偉大的車隊，所有的車手都夢想著有一天能在法拉利獲得冠軍，但我們還是要看看接下來會如何，我當然也希望有一天能夠駕駛他們的賽車出場。”

佩雷斯也明白到，西班牙車手阿隆索是法拉利的頭號車手，他將是很難應付的隊友。他繼續說：“確實很難，我要說的是，阿隆索是當前車手陣容中最難應付的隊友，我很尊重他。”

談到有富翁願意為他支付高額贊助費買席位的問題，佩雷斯說：“在現今的日子，你可以收到更多的支持，但我相信自身的能力也很重要，雖然現在的車手背後有了更多的支持，但我不認為會有當今的賽場會有壞車手出現。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0301/15/7RH625C400051CDQ.html

auto論壇上來的，具體來源不明

1- 今年法拉利測試的方式與前些年試車不同
2- F2012依然在探索階段，而其他一些車隊再去年阿布扎比或者在赫雷斯的第一次試車中已經完成了這一階段
3-F2012的正確【評價不是一個錯誤的計劃，或者不可靠，只是其研發滯後了
4-在巴塞羅那，車隊花了4天時間收集數據
5-自從赫雷斯賽後，風洞數據（再一次）與賽道收集的數據不同
6- 賽車依然在檢查階段。需要從鼻翼到尾翼不斷檢查部件。目標是優化下壓力，達到正確的輪胎溫度。此後，你會與風洞數據再做對照。
7-如果一切順利，法拉利應該進入紅牛和邁凱輪已經在做的研究設置和探尋速度的測試了。
8-如果數據與風洞中不符合，在法拉利，你就必須從頭再來。
9 法拉利已經測試3套不同的排氣系統了
10- 所有關於速度和操控糟糕的報道都是不精確的，因為沒有人知道他們測試時的情況
11- 法拉利在巴塞羅那有一輛最為創新的賽車，在機械和空氣動力角度有明顯的改變
12-法拉利在正確的軌道上，正在用正確的方式去處理所有問題。
13 輪胎溫度問題已經解決了
14- F2012賽車的概念是有效的
http://bbs.hellof1.com/3213488-17.html

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咖哩掰掰~ 福萊掰掰~

就像我先前說的,去年比利時站那套大升級完全無效,可解風洞問題一直都在~

　
　新浪體育訊　梅賽德斯車隊將於下周二正式推出2012款新車W03，相比已經發布新車的其他9支車隊，他們推出新車的日子有點兒晚。

　　在上周的赫雷斯賽道試車中，舒馬赫以及羅斯伯格駕駛的均是去年的戰車，下周二舒馬赫將駕駛新車W03在巴塞羅那賽道進行首航。

　　近日在網上傳出一張梅塞德斯新車WO3的預覽照片，不過這張照片很好的隱蔽了敏感部位，包括“階梯狀鼻錐”的設計方面。

　　“我猜想他們是暗藏利器，”紅牛車隊傳奇設計大師紐維在接受德國《圖片報》採訪時說，“肯定有些東西會被其他車隊很快抄襲過去，否則他們不會如此保密。”

　　紅牛車隊顧問馬科博士對紐維的看法表示贊同：“他們好像在前鼻錐設計方面有特別的地方。”

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-16/18045945809.shtml

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你嘛ㄟ驚喔😆

萊科寧駕駛E20首航　　

新浪體育訊　蓮花車隊技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)表示，蓮花新車E20去到墨爾本參加揭幕戰時將會與它在赫雷茲試車時的外貌完全不同。

　　蓮花新車E20是F1季前試車首輪赫雷茲表現最好的2012款新車。法國車手格羅斯讓在第三天做出了最快時間。

　　“我們把這台車拿到墨爾本的時候，將會與我們在赫雷茲跑的完全不同，”詹姆斯-阿里森在蓮花車隊官網說到。

　　“在揭幕戰之前賽車會有很大的改變，很多部分都會改變，比如前翼，尾翼，側箱，側板，引擎蓋，接板，底板，一些懸掛組件，一些叫不上名字的小的剎車零件等等。與以往一樣，未來幾周將會非常忙碌。”

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-16/09205944931.shtml

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kimi要拿總冠軍了~😍😍😍

新浪體育訊　F1各隊上周進行了為期四天的季前首次測試，邁凱輪車隊英國車手漢密爾頓在測試2012款新車後，對新車性能表示失望。

　　“當我看到其他車隊的前鼻錐時，就令我懷疑我們的方向是否正確，”這位2008年世界冠軍說，與其他車隊“醜陋階梯狀”前鼻錐明顯不同，邁凱輪的流線型更漂亮些，但實際效果還是未知數。

　　在上周的赫雷斯賽道測試中，漢密爾頓的圈速要比隊友巴頓快，周四他的成績比最快圈速慢1.19秒，與維泰爾的成績相差將近0.2秒。在此之前，維泰爾的隊友馬克-韋伯在周三駕駛RB8跑出了新車的最快單圈成績。

　　漢密爾頓抱怨邁凱輪MP4-27“在高速彎道難以控制”，維泰爾則發表了與之相反的觀點，認為紅牛RB8“在高速彎道的感覺與2011款賽車沒什麼太多不同”。

　　據西班牙《馬卡報》報道稱：漢密爾頓在跟前隊友科瓦萊寧私下交談時，透露了他對新車的失望之情。而在公開場合，他的評價是：“我認為新車的表現是積極的，我相信車隊的傢伙們能夠推動它向前發展。現在大家只是在關注著自己的測試進程，還不是談論誰是最快者的時候。”

　　(新浪賽車)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-16/16465945726.shtml

法拉利車隊承認他們的新賽車F2012並未能表現出期望的競爭力，技術主管帕特-弗萊更表示對此十分不高興。

本周，赫雷斯的季前測試展開了，不少車隊都帶來了2012款的新車參加測試，當中包括法拉利，然而在3天的測試中，紅魔的F2012表現只處於中下游水平，作為一台要為法拉利爭回冠軍的新賽車，這樣的成績實在不給力。

反觀另一方面，同來用新車參加測試的紅牛與邁凱輪表現都要比法拉利好，此外，蓮花車隊的E20賽車也值得期待，法拉利要想卷土重來似乎確實不容易。

法拉利的新任技術主管帕特-弗萊在被問到法拉利在現階段測試情況時表示：“我對於車隊目前所處的水平感到很不高興。”

“我認為有太多的空間讓我們去提升了，賽車的可靠性是不錯的，直路的速度也可以，但我們的可以在彎道方面作出更多的改進，但我不能說，現階段我對車隊的工作感到滿意。”

弗萊認為，法拉利目前面對最大的問題就是如何獲取新賽車最佳設置方案，而在本周的赫雷斯後，距離新賽季開始還有2次測試的機會，弗萊希望借這段時間能夠解決問題。

他繼續說：“我要強調的是，車隊的基礎平台是沒問題的，我們正在努力尋找各種特性的平衡點，我們試圖獲取正確的辦法，我們進行了很多分析，以確保一切數據都能聯繫在一起。無論如何，留給我們的時間並不多，但我們每一個人都會盡全力去投入，希望能夠在賽季開始之前取得成果。”


“我們並沒有興趣去讓賽車在低油量的情況下跑出一個好的時間，距離比賽開始還有12次測試機會，我們會把所有的精力都集中在研發上。要知道由於天氣關係，我們沒有在費奧拉諾進行首航，因此，在本周測試的第一個上午，馬薩必須完成一些額外的工作，而如今，一切都如常了。”

談到阿隆索在周四測試中遇到的液壓故障，弗萊說：“在之前的測試中，我們確實沒有任何問題，但我們卻在周四遇到液壓問題，我們在接下來會重點解決，但無論如何，我認為賽車的可靠性沒問題，一切很正常，要知道，我們一直都在很努力地工作。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)


http://sports.163.com/12/0210/14/7PTJ4MQ000051CDQ.html

蓮花車隊的老闆洛佩斯強調，他與車手萊科寧的關係很好，在最近的一次採訪中，這位富豪更說了一些車隊與冰人之間談判的小細節。

萊科寧雖然2007賽季的F1世界冠軍，但在2009賽季結束之後，他提前結束了與法拉利的合同離開F1（當然是為阿隆索的加盟讓路），隨後，冰人先後參加過WRC及納斯卡的比賽，顯然，這位前世界冠軍對F1仍存在一些期望，而不少F1車隊亦願意支付高薪水吸引他加盟，最終，蓮花車隊成功的。

據蓮花擁有者洛佩斯表示，車隊與萊科寧接觸並不是近期的事，他說：“其實早在2010年，我們就已經與基米-萊科寧有一些接觸了。”

有報道指出，當時仍被稱為雷諾的F1車隊在2010年開始與萊科寧接觸，但隨著事件被傳媒廣泛曝光及報道之後，雙方的談判並沒有順利繼續下去。

洛佩斯說：“在2010年的時候，我想他仍然醉心於WRC的拉力比賽，他給我的印象就是，他當時很想繼續參與拉力賽，當然，同時他對F1也是有期待的。”

相信很多車迷都想知道，是什麼能讓蓮花最終吸引到萊科寧加盟，對此，洛佩斯也進行了回答。


他說：“當我們再一次接觸他時，他當時說，現在一切都變得不同了。而最終，我可以向大家保證，KIMI這次復出是因為他很想參加F1的比賽，另外，錢也是一個比較關鍵的因素。”

另一方面，作為衛冕F1世界冠軍，維特爾於周四來到赫雷斯測試現場，而萊科寧為蓮花車隊所負責的是前兩日的測試，似乎德國人沒有機會看到冰人。當被問到是否有在圍場內看到萊科寧時，維特爾笑著說：“我沒有看到他，他想他已經馬上跑去酒吧了。”

確實，萊科寧這次復出，他的私人生活似乎也成為他能否成功的關鍵，當年他在法拉利被車隊實施了禁酒令，但似乎效果並不好，不知道如今蓮花是否也有同樣的禁令。

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0210/15/7PTM7T0F00051CDQ.html

How ugly rules could hurt Red Bull


在紅牛發布了其新車RB8後，托尼-道金斯將會探究下新車發布季的關鍵因素，是否有哪支車隊處於領先了

那麼，你現在已經習慣了新車的鼻椎嗎？與新一代的F1賽車相比，2004年海象鼻椎的威廉姆斯FW26賽車簡直就是珍妮佛-洛佩茲？

我們之前已經被吹過風，新車長得可不咋的！法拉利的F2012可能使你不安，直到索伯C31登場！黑色的鼻椎涂裝一定是為了掩飾這難看的鼻子吧。


邏輯很簡單。鼻椎低一英寸，當你鼻子撞到其他人側面時會更安全，同時當你撞到前車後輪時，也不會像韋伯撞科瓦萊寧時候那樣一飛沖天了。

但，就像昨天一個夥計告訴我的，“如果你對他們不做點限制，遲早他們會飛到海王星去比賽的……”

你必然也會納悶既然降低了鼻椎高度為啥不把底盤前部高度也一起降低算了。蓮花的James Allison顯然警告過賽車會不好看，但據說FIA的查理懷汀就是拒絕作出干預。

在一年的這個時候，我們常常習慣人們望著性感的新車然後宣稱，“希望他跑的能如同看起來那麼好！”

而今年法拉利的勞達盧卡-迪-蒙特澤莫羅只能說：“我們不在乎它的長相，只要能跑的快就好1”

當然，這才是關鍵。我們會習慣鼻椎的，就像我們習慣窄胎，以及更寬的前鼻翼一樣。6400萬美元的問題在於新車是否會改變強弱格局（6400萬是冠軍分紅數字）。換句話說，他們能追上，或者超過紅牛和紐維嗎？

我們已經到了一年中最誘人的時節，儘管我們什麼都不知道——一切都要到墨爾本排位賽決定——但字很少我們能看到一些跡象。

儘管新鼻椎的效應不是很大，但紅牛的對手們或許能感到些許安慰。紐維也沒辦法整出一個“沒有難看鼻椎”的RB8了。

更重要的是，紅牛去年的速度完全取決於排氣管吹氣效應對於空氣動力學的影響，同時FIA再次收緊了前鼻翼靈活性測試的要求。

紐維在RB8的發布儀式上似乎有些消沉，承認去年對於吹氣技術的成功運營使得紅牛領先群雄，而現在他需要好好費一番思量了。

“我們去年的RB7是完全圍繞排氣管位置設計的，可能也是唯一這樣做的車隊。所以我們可能失去的比其他人更多。”



Lotus's James Allison apparently warned that the cars would look ugly in 2012 © LAT

“今年，知道了自由布置排氣管位置的可能性被廢除後，我們必須回過頭來思考如何在兩側排氣管布置的情況下研發賽車的，確保我們的研發路線與母親的排氣管規則相符合，並且重新評估。”

此前的排氣管允許紅牛使用較高的懸掛高度，而沒有了排氣管吹出的高能氣流封閉擴散器周圍的區域，這樣的懸掛高度是無法維繫的，車隊不得不圍繞著較低的懸掛高度研發RB8賽車。

這會被證明有多重要？高後懸掛高度導致了紅牛的底板斜率陡增，而這也讓鼻翼更加貼近地面，工作的更有效率。

這讓對手們感到迷惑，以為紅牛的鼻翼要比他們的更有彈性，但實際上紅牛的玄機不在鼻翼上。法拉利，顯然準備在鼻翼上下功夫，但在2011年底的時候，他們的“可動”鼻翼真的在直道彎道裡，反正是賽道各處，抖個不停。無形中這也耗費了對手寶貴的技術資源。

因此，很高興聽到印度力量的技術總監安德魯-格林在回答安德森提問時回答這一問題

“FIA在聖誕節前給出了許多禁制令。很高興他們給我們這麼多建議……例如鼻翼強度實際上加倍啦，不僅僅是對稱的強度要加倍，不對稱的受壓也要加倍。冬天有些令人頭痛。現在的測試很嚴厲。”

當FIA在2010年中期，將鼻翼測試的難度加倍時，似乎沒有妨礙到紅牛，至少從我們觀察來看，2012年車隊們的鼻翼強度挑戰更加嚴肅了。還要指出的是，法拉利最終使用了拉桿懸掛。車隊設計師Nikolas Tombazis說他們由於一些空氣動力原因選擇了這一路線，但技術總監帕特-弗萊說車隊放棄了之前的設計哲學，過去法拉利賽車隊輪胎的操的很輕。

除了潛在的優勢外，不利的一面也很顯然，如果他們在排位賽中產生充足的熱量，那麼正賽中就會把倍耐力輪胎操的更狠。


Ferrari has switched to pullrod technology for 2012 © LAT
希望從普利司通招攬的賓島裕英能幫助他們解決問題。

當測試開始時，法拉利的速度將是一大看點，還有奔馳和雷諾潛在的進步，他們的設計師都承認2011年的設計都是妥協之作，並且在排氣管上犯了錯。

我來預言的話，我從水晶球裡看到的是，2012對於紅牛而言是苦日子。我觀察紐維已經有20年了。

另外一點是肯定的，如果有那輛車比紐維快許多，沒有人會在乎它長得啥樣子。


http://bbs.hellof1.com/3225472.html

　　新浪體育訊　在紅牛車隊發布2012款新車RB8的前一天，車隊顧問馬科博士在周日展望了2012衛冕之路。本周一，紅牛車隊將發布新車RB8，之後便在赫雷斯賽道進行首航。

　　之前卡特漢姆、印度力量以及法拉利車隊都已經發布了新車，但是他們的前鼻錐設計格外的醜陋，只有邁凱輪的流線設計還比較賞心悅目。

　　當被問及紅牛車隊是否也會採用法拉利等相同的設計時，馬科說：“我們的設計看上去比他們好得多。我們的前鼻錐不會像法拉利那般醜陋，但是也不會像邁凱輪。我們只是縮小了，(比法拉利的)更精緻。”

　　(小科)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-06/10285932064.shtml

前印度力量車手蘇蒂爾在上海夜店傷人案儘管畫上了句號，但“余震”仍在繼續，據慕尼黑當地媒體報道，蘇蒂爾的父親向漢密爾頓進行了炮轟。

小漢不但缺席了蘇蒂爾傷人案的聽證會，還表示自己記不清當時衝突的細節了，這讓蘇蒂爾大為惱火，事後稱這位邁凱輪車手為懦夫。但一波未平一波又起，蘇蒂爾的老爸Jorge在接受德國媒體採訪時又將“不作為”的小漢痛斥了一頓。

“漢密爾頓真的是可憐極了，他去了摩納哥，並沒有告訴蘇蒂爾新的電話號碼，但是他經常說如果有個人問題可以找他。”


在被處以18個監禁緩刑後，蘇蒂爾透露連漢密爾頓的父親都在庭審前祝他一切順利，而老蘇蒂爾也證實了這一點，“安東尼-漢密爾頓給我的兒子發了短信，希望他能度過難關，而漢密爾頓卻置之度外，我認為我的兒子真是交友不慎。”

“當時蘇蒂爾需要幫助，漢密爾頓可以告訴他的車隊有一個承諾需要兌現，或者說他不想來，這都是可以接受的，但他純屬為人問題。作為一位偉大的冠軍，他的表現真是太差勁，我為他感到羞恥。”

迄今為止，漢密爾頓本人還沒有就蘇蒂爾傷人案發表自己的看法，也沒有對蘇蒂爾父親的痛斥進行反擊，他的心中盡是新賽季還是心虛，只有他自己知道哪個是真正的答案。（穆勒）

(本文來源：網易體育 作者：穆勒)

http://sports.163.com/12/0205/10/7PG8K9D100051CDQ.html

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自己兒子別打人就好啦...😌

法拉利因為大雪取消了新車現場發布儀式，正在這個時候，吉普給阿隆索和馬薩一人送來了一輛採用法拉利風格涂裝的大切SRT8。SRT8是吉普史上最強悍的車，百公里加速4.8秒。
http://slide.sports.sina.com.cn/f1/slide_2_28012_22904.html

法拉利車隊發布了2012款賽車，車隊期待這台賽車能夠幫助紅魔重新奪得失落已久的世界稱號。

儘管受到大雪影響，法拉利不得不取消了F2012在馬拉內羅的發布會，改為在網上發布新賽車，作為領隊，多梅尼卡利對F2012確實充滿期待，他相信這台新賽車在賽季初會取得立竿見影的效果。

多梅說：“我相信我們的賽車能夠從一開始就獲得勝利，我們從過去的經驗教訓中學到了許多，同時我們也作出了一些困難的決定，但我相信我們的努力成果會反映在這台新賽車上面。”

F2012在設計上其中一個極端元素是外觀，它擁有一個非常積極的車身前部設計，一個階梯式的前翼讓這台賽車十分積極，但多梅強調，新賽車的激進設計並不僅限於此。

多梅尼卡利繼續說：“從技術角度看，無論是機械力學還是外觀上，我們的賽車都引入了很多新奇的設計，我們所希望的是連續性的好表現，並希望我們的賽車能夠達到最佳性能，接下來，我們只能12天的時間來查看我們賽車的實用及可靠性，同時還要對倍耐力的新輪胎進行測試。”


多梅尼卡利同時也讚揚了兩位車手阿隆索及馬薩的貢獻，他還透露，法拉利已經與贊助商桑坦德銀行延長了贊助合同到2017年底。

他說：“我相信我們的團隊將會一同努力，對於阿隆索，我不需要再花時間說他的技術了，在困難的時候，無論是去年還是前年，他都總是展現出很高的水平，這表明他對車隊的責任心。”

“馬薩在F1已經有10個賽季了，這10年裡他總是使用法拉利的引擎，與我們保持很好的關係，他十分有才能，我可以肯定，在經歷困難的賽季後，2012他將會向車隊與車迷證明自己的價值。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0203/17/7PBUCU3E00051CDQ.html

官網http://www.mclaren.com/page/watch-the-launch-of-the-vodafone-mclaren-mercedes-mp4-27-live-1

沃金的車隊計劃在2012年打個翻身仗，讓紅牛扮演追趕者的角色。在新車發布前的官網採訪中，邁凱輪應用技術公司的總經理Geoff McGrath說，新車的創新元素在發布時就能看到——並且預期對手將會立刻進行抗議。

McGrath告訴賽車運動：“賽車的技術革新你一看到就會發現的。”他還說車隊已經就MP4-27的合法性“做好了一場戰鬥的準備”。賽車運動暗示邁凱輪有一項針對改善其2012款賽車排位賽表現的創新，這樣他們就能在桿位起步控制比賽了。
去年邁凱輪的MP4-26曾經嘗試過一套創新性的排氣系統，被認為如章魚般複雜。但隨後由於可靠性問題，車隊被迫抄襲了紅牛的設計。
但Autosport在本新聞發布1小時內，就將此片報道刪除了。北京時間明天晚上7點，我們將迎來MP4-27的發布，一起等候吧？
http://bbs.hellof1.com/3196974.html

網易體育2月1日報道：

前F1雷諾車隊的領隊布裡亞托利又跑出來支持他的愛徒阿隆索了，他深信，西班牙人可以在2012賽季幫助法拉利縮少差距並戰勝紅牛。

2012賽季的F1很快將要展開，在2010及2011賽季先後奪得冠軍的紅牛車隊自然成為大熱門，而傳統強隊法拉利自2007年之後已經有4個賽季沒有嘗過總冠軍的滋味，由於2012賽季的技術規則與2011基本相同，因此紅牛的賽車仍然會有優勢，而其他車隊要想趕上並超越似乎不容易。

在2011賽季，法拉利車隊僅獲得車隊排行的第三位，車手阿隆索則落後於維特爾、巴頓、韋伯列車手榜第四位。在布裡亞托利看來，紅牛在2012賽季仍然會跑在法拉利的前面，但他相信，阿隆索有能力創造出奇跡。


在接受意大利媒體採訪時，布裡亞托利說：“在這兩個月裡，紅牛車隊上下都很努力投入工作，相信他們在賽車方面仍然會有一定的優勢。我能預言，法拉利會落後紅牛0.2秒左右，但如果這一差距出現在第一場比賽，我相信阿隆索最後還是會成為總冠軍，他可以從後趕上。”

作為阿隆索的恩師，布裡亞托利也呼籲法拉利車隊在2012賽季應該給阿隆索絕對的支持，他認為西班牙人有能力顛覆0.2-0.3秒的差距。

老布繼續說：“上賽季是令人失望的，馬薩從意外中恢復過來，他的表現也還算不錯。但作為2號車手，他必須為費爾南多及車隊多做貢獻，我不擔心有哪位車手可以接近阿隆索，事實上，他可以把賽車的競爭力全部發揮出來。”

“我要強調的是，世界冠軍的頭銜是由一位車手獲得，因此，車隊必須把精力都集中中一個核心車手身上。”（萊高倫）

(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)

http://sports.163.com/12/0201/13/7P693CRR00051CDQ.html

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看看就好~

蘇蒂爾與漢密爾頓　　

新浪體育訊　蘇蒂爾怒斥漢密爾頓是懦夫！稱漢密爾頓不是男人！不配做朋友！本來是F1圍場裡盡人皆知的兩位好朋友，如今不得不反目了。

　　昨天，德國車手蘇蒂爾上海夜店傷人案被法庭宣判有罪，被判18個月監禁緩刑+罰款20萬歐元。事件目擊者之一的漢密爾頓本應出庭作證，但是他以公務為由沒有出庭。這讓本以為會幫助自己說一些好話的蘇蒂爾出離憤怒。

　　蘇蒂爾對《圖片報》說：“劉易斯是個懦夫。我不想和這種人做朋友。對於我來說，他不是男人。甚至他父親還給我發短信祝我好運。而劉易斯消失了。他換了電話號碼。我根本聯繫不到他。”

　　去年F1中國大獎賽期間，蘇蒂爾與蓮花車隊(當時的蓮花雷諾GP車隊)的股東Genii Capital的CEO埃裡克-勞克斯(Eric Lux)在一家夜店發生肢體衝突，當時邁凱輪車手漢密爾頓也在場。據稱蘇蒂爾用酒瓶打傷了勞克斯的脖子。勞克斯決定通過法律訴訟解決此事，該案於本周一在慕尼黑開庭。

　　此前，一位法院的發言人在接受德國媒體的採訪時曾說漢密爾頓第一天被要求作為證人“強制出席”，但是後來遭到否認。漢密爾頓作為在場人士，最初被報道願意合作出庭作證，但現在他的律師表示LH因需配合邁凱輪的事務將缺席。

　　被判有罪對於蘇蒂爾的賽車生涯來說打擊巨大。蘇蒂爾的經紀人基梅爾曼(Manfred Zimmermann)表示，蘇蒂爾的賽車手執照不會被吊銷，但是“2012年留在F1的希望基本不存在了”。

　　(WOODY)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-02-01/16025926238.shtml

F1蓮花車隊已宣布自己2012的戰車將命名為E20以紀念這是恩斯洞工廠打造的第20輛F1賽車。

車隊將於2月5日在官網上揭開新車的神秘面紗，車手陣容基米·萊科寧和羅曼·格羅斯讓也都已蓄勢待發。

“我們之所以這樣命名是想表達恩斯洞在車隊成長中至關重要的地位，向為我們提供設備以及每年不辭辛勞為我們打造最佳賽車的工作人員致敬，”車隊老闆埃裡克·布利爾說。

“我們當然希望E20也能表現出色，我們期待向世人展示我們的新車，期待看到新車首航的表現。”

“我們從去年開始有一系列技術變化，如今我們擁有了激動人心的全新車手陣容，他們將在2012年的20場大獎賽中全力以赴，其中還會包括車隊的第500場比賽。我們希望E20可以呈現出恩斯洞的傑出設計。”



http://news.hellof1.com/201201/66736.html

Kimi透露他已經準備好2012年駕駛蓮花賽車在中游拼殺了。作為18場大獎賽的勝利者，以及前邁凱輪和法拉利車隊的領袖車手，芬蘭人剛剛駕駛R30賽車完成了2年來首次F1試車。

他告訴BBC，“我本來預計賽車感覺起來會比從前快。是的，瓦倫西亞不是條快速賽道，但感覺起來還是相當普通。”

Kimi也在Zurich向意大利的Autosprint咋子承認2012年很難爭奪前排位置，“我預期必然會在中游集團爭奪。但這不算什麼。我最後一年在法拉利時不也是一樣麼。”

提到法拉利，就不得不提他被阿隆索的贊助商桑坦德“買走”了法拉利席位一事。但冰人卻沒有絲毫後悔，“我對所有人都沒有怨恨。”

但對家鄉媒體TS，Kimi卻透露，“當然冠軍才是目標。嘗試下會很好，但我不會老惦記著再拿個世界冠軍的事情。我沒有長期計劃。讓我們看看在蓮花乾的如何吧。”

2月7日Kimi即將測試新車，他說道，“一般而言，如果賽車一開始就感覺好，那麼你整個賽季就會有競爭力。我想比賽與2009年相比並沒有什麼不同。維特爾很強，現在有了更多超車，但那是依靠可動尾翼的。”

“我還沒嘗試過DRS，或者KERS，因為這是2010款賽車。但只是1或2個按鈕的事情啦。”
http://news.hellof1.com/201201/66735.html

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1月17日流言

法拉利正在風洞中測試蘿莉伯恩提出的新升級。這個升級就是前陣子流言中提到的flat bottem，反正是“別人沒有，我們第一個”的玩意兒。根據模擬器上的數據，這個改變帶來的升級是單圈0.8秒。

冰島裕英正在研究去年法拉利賽車收集的數據，他要搞明白賽車輪胎升溫癥結所在，尤其是硬胎配方。他並不會參加第一次試車，但是會留在馬來內洛分析實時數據。


1月7日流言

- Pat Fry似乎找到了新賽車平衡的解決方案，他針對前定風翼和引擎蓋作出了修正
- 新賽車在模擬器和風洞測試結果很好，所以部件生產隨即展開
- 蘿莉伯恩的的新方法正在排隊等測試，因為其他一些部件的測試也刻不容緩，但是下個星期我們會知道一些眉目
- 阿隆索對於新賽車和輪胎的搭配表示樂觀，但他擔心賽車可靠性
- 頭哥和Pat Fry合作日益緊密，法拉利眾紛紛表示絲帶（Andrea Stella）“無比嫉妒”

新車流言
-法拉利正在研究最新DRS，但是第一版失敗了，第二版還停留在設計階段
-模擬器數據顯示，法拉利新車搭載倍耐力輪胎在比賽節奏上非常棒，可是第一圈輪胎升溫老毛病又犯了
-經過第一輪測試後，法拉利必須修改前懸掛，這一修改已經完成
- 新款賽車底板和擴散器都是全新概念，而且都是羅裡伯恩設計
- 法拉利創新在於採用了新型材料
- 法拉利車組工作人員一直在訓練，萬一比賽中擴散器壞了，要立馬速度迅雷不及掩耳盜鈴更換擴散器





1月3日第二波狂野流言
- 法拉利2012年賽車的flat bottomed和擴散器真是“全球領先”
- 蘿莉伯恩依然在作出一些修改，搞出了一個號稱“天才般”的底板設計
- 這一概念是“革新”，而且會影響其他許多部件，因此必須抓緊測試
- 如果在風洞中通過測試，那麼也需要很長時間完成其他部件的重新設計和再次製造
- 底盤也必須做出相應修改，這也是為什麼頭頭腦腦們不休假來開會的原因了
- 這次提出的修改肯定趕不上第一次測試了，因為修改的過程耗時
- 但是這次修改預計能趕上開賽前的最後一次測試
- 這個新底板能否在FIA這裡通過還是個問號，因此多叔必須拍板究竟上還是不上


【1月1日流言】

- 由於規則修改給賽車單圈上的損失是多少？法拉利0.3，紅牛0.5-0.7,邁凱輪0.7-1s
- 但是車隊們的研發預計迅速彌補規則帶來的損失，法拉利在模擬器上的速度已經顯示，2012賽車單圈已經超過了2011賽車，而且大家不要忘記倍耐力輪胎比單圈快0.4秒
- 倍耐力的輪胎速度更快，但是磨損更厲害，因此很難定論整場比賽的速度究竟比2011快還是慢
- 紅牛依然領先其他車隊，但是領先的優勢大幅縮小


12月30日整理流言若干
- 得益於阿隆索在模擬器上的測試反饋，Pat Fry修改了前懸掛，從而改善賽車操控性和倍耐力的磨損。
- 在修改前懸掛之後，賽車平衡和剎車穩定能力均有所提高，現在主要問題就是輪胎升溫
- [路邊社] 紅牛車隊在新賽車上尋找到了“巨大的下壓力”，山頭歡欣鼓舞
- 法拉利希望在2012年夏天就能開始測試2014年V6增渦引擎
- [路邊社] 法拉利對Pat Symonds有點意思，後者在當年所領的處分將在2012年到期
- 號稱蘿莉伯恩和牛尾一致認為將採用flat bottom diffuser 和新材料來產生下壓力
- 通巴君的工作令人滿意
- 法拉利DRS工作有些之後，但是效果很好，號稱法拉利DRS KERS是最好的
- 梅賽德斯新賽車軸距將增加，為了更好提高倍耐力輪胎表現
- 如果風洞數據靠譜，法拉利和紅牛在空氣動力和輪胎方面的表現非常接近
- 如果風洞數據不靠譜，那就等著被炒魷魚了
- Pat Fry 有些擔心風洞數據不靠譜了…
- 號稱法拉利新擴散器是碳纖維並且涂Zircotech派生產品
- 目前不知道Zircotech究竟什麼用處，法拉利全部自行生產
- Zircotech號稱耐高溫，能將更多熱氣導向擴散器
- 邁凱輪和小紅牛新賽車通過了碰撞測試



12月7日 法拉利最新流言
車隊們正在努力製造出羅裡-伯恩所設想的擴散器，這是一個艱巨的任務，但是通巴君做到了，而且擴散器將採用最新的碳纖維材料。
至於法拉利2012年款賽車的空氣動力，賽車底板和擴散器無疑是重中之重，車隊們正在採用特殊材料製造革新一代的擴散器。
羅裡-伯恩對於結果非常滿意，他個人對於這一方面非常執著，我們非常期待看看結果。
法拉利2012年款賽車部件不會採用單一部件分開製造的思路，車隊正在沿用Pat Fry的思路，所有部件統一規劃，總而使得賽車部件在總體設計上更為緊湊。
目前，法拉利必須克服無法在賽道進行測試的障礙，車隊在風洞和模擬器上測試新部件。

http://bbs.hellof1.com/2970116.html

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誰能撂倒紅牛,我就支持誰~😍😍

據外國媒體報道，法拉利2012款賽車並沒有通過FIA的第一次碰撞測試。

相關的消息來自芬蘭《Turun Sanomat》及《雅虎歐洲》。報道中指出，根據相關的規則，2012款所有的F1賽車都通過FIA的各種測試，其中碰撞測試是十分重要的，如今距離2月份的發布日期越來越近，車隊們正在進行最後的努力。

法拉利於日前確認在2月3日發布新款賽車，但據外國媒體披露，早在幾周前，法拉利把代號663的賽車底盤送往FIA進行碰撞測試，但結果讓紅魔失望，隨後，法拉利對賽車底盤進行了修改並於本周再次接受測試。


《雅虎歐洲》稱，由於最初的測試失敗了，法拉利特意在新底盤上加入了更多的碳片，以增強車體的堅硬程度。其實在2011賽季，法拉利的新賽車是在1月4日通過了FIA的碰撞測試，因此，相信當前法拉利賽車的設計研發進度是在車隊計算之內的，車迷們不用太擔心。

對於2012款新賽車，多梅尼卡利承認設計並不算十分出色，他表示：“可以肯定的是，新賽車與舊賽車有一些不同。但這並不算太漂亮，因為形狀的技術規則並沒有給我們的設計留下太多空間。”

儘管媒體並沒有交代法拉利的新賽車是否通過了第二次碰撞測試，但從多梅尼卡利的信心及態度來看，新賽車應該已經通過測試，否則，法拉利就不會仍然堅持在2月3日發布新賽車並且可以參加第一輪在赫雷斯的測試。（萊高倫）

http://sports.163.com/12/0112/20/7NJIT70200051CDQ.html

　新浪體育訊　法拉利宣布前普利司通輪胎工程師濱島裕英加盟，日本人將幫助車隊處理倍耐力輪胎和車輛的匹配問題。

　　濱島裕英擁有豐富的輪胎工作經驗，日本人於1977年加盟普利司通，但是從事競賽用胎的發展工作卻是始於1981年，他涉足的汽車賽事包括F2，DTM，Indy500和F1。自普利司通1997年為F1供應輪胎開始，濱島裕英被提拔為競賽部主管，負責領導比賽用胎的發展工作。

　　普利司通在21世紀初與法拉利合作的過程中，取得了巨大的成功，法拉利也與濱島裕英始終保持著非常密切的關係。日本輪胎製造商最終在2010年結束後退出了F1，意大利公司倍耐力現取其代之。據報道，濱島裕英將從即日起開始在法拉利工作，他將直接向底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry)匯報工作。

　　此外，多梅尼卡利還確認法拉利的2012款新車將於2月3日在馬拉內羅發布，同日在費奧拉諾賽道完成例行首航。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-01-11/18085904619.shtml

新浪體育訊　據Eurosport報道，法拉利的2012款新車底盤首次碰撞測試沒有通過，車隊已對其進行強化處理，本周將做二次測試。

　　出於安全考慮，國際汽聯今年對技術規則進行了修改。要求所有賽車在參與季前測試之前，必須先通過所有的安全碰撞測試。法拉利的2012款新車項目代號663，車型名稱尚不清楚。按照車隊高層多次在公開場合透露，新車採用了相較前作更加激進的設計。目前尚不清楚碰撞測試失敗，是否與此有關。

　　據稱，強化之後的底盤雖然重量增加了一些，但是對性能的影響幾乎可以忽略不計，法拉利的碰撞測試將使用CSI位於米蘭Bollate的技術設備進行。截至目前，報道此事的媒體還有《Turun Sanomat》和雅虎意大利站。

　　(行雲)

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-01-12/17345906247.shtml

　新浪體育訊　國際汽聯宣布加入奧林匹克大家庭！國際汽聯(FIA)發表官方聲明，宣布國際汽聯已經獲得了奧林匹克委員會的認可。國際汽聯確認遵守“奧林匹克憲章”的承諾，特別是其奧林匹克精神。

　　國際汽聯是F1等賽車運動的管理機構，目前奧運會中還沒有任何汽車運動項目。在本次聲明中，國際汽聯也沒有提高任何賽車運動今後加入奧運會的可能性。

　　國際汽聯在聲明中寫到：“國際汽聯強烈贊同奧委會所傳遞的奧林匹克運動精神，致力於更好的在世界各地組委會的貫通。”

　　“國際汽聯確認遵守奧林匹克憲章，尤其是按照其各自的體育實踐經驗的有關規則，建立和執行奧林匹克精神；確保世界各地的體育發展；為奧林匹克憲章制定的目標作出貢獻，特別是在奧林匹克價值觀和奧林匹克教育的持續發展中。”

　　奧委會對國際汽聯的認可目前只是臨時的，為期兩年。在此期間內，國際汽聯需要應奧委會的要求，盡快成立運動員委員會，以獲得奧委會的永久認可。

　　國際汽聯主席讓-托德，將對國際汽聯的129個成員國的委員會發信通告，邀請他們尊重和分享奧林匹克運動的價值觀。

　　托德說：“我很高興國際汽聯現在成為奧林匹克大家庭的一部分，因為這是我們體育精神的力量，以及尊重，卓越和友誼的價值觀的認同。我們將積極分享奧林匹克運動精神。”

　　國際汽聯所管轄的賽車運動項目包括世界一級方程式賽車錦標賽(F1)，世界拉力賽車錦標賽(WRC)，世界房車錦標賽(WTCC)等一系列汽車運動頂級賽事。奧林匹克組委會所管轄的奧運會歷史中還從未出現過汽車運動項目。

http://sports.sina.com.cn/f1/2012-01-12/11175905563.shtml

意大利媒體Omnicorce.it 上週末報道Mclaren已經找到了彌補吹氣擴散器禁令而失去的下壓力，Paddy Lowe完成了出色的工作，重新布置了車尾格式，其總體下壓力已經高於去年的MP4-26，也就是說MP4-27A將會比舊車更快。


而此前普遍認為由於失去了強力吹氣效應，新車可能將慢於舊車——而邁凱輪可能是由於失去吹氣系統而損失最大的車隊——在2011年的英國大獎賽上，失去了吹氣效應的MP4-26賽車無力與紅牛和法拉利競爭。


同時，該報道還提到，MP4-26賽車將會更短，以更好的保護倍耐力前輪，適應漢密爾頓轉向過度的駕駛風格，因為他在進彎的時候需要靈活指向的前輪，但能忍受後輪的不穩定性。


雖然Omnicorce有不錯的F1報道名聲，並且前Autosport的技術作家scarbs Retweet了這條消息，但我們依然對此存移。我們也不清楚“達到了去年賽車的下壓力水平”是指的年初的賽車呢？還是年底經過全年研發的賽車。不過別高興的太早。紐維已經說“RB8超過了RB7”的下壓力水平了。當然目前的一切都只是風洞數據。


過去2個月，關於Mclaren新車流言最多的部分還是側箱位置。自從2005年起，Mclaren幾乎一直引領著這一部分的研發，最終結果就是去年的U型格式。但自從2009年以來，mclaren的側箱整合無論多麼精細感覺上都要比紅牛的設計更為臃腫，而RB7的簡潔幹練或許就是成功的秘訣。


此外有消息稱，Mclaren在研發一種創新效應，該效應可能不會趕上新車發布甚至首場大獎賽。而會在完成了海外大獎賽回到歐洲後搭配在賽車上，因此2月發布的版本會被稱為MP4-27A。





而本週末果然是有了關於“創新”的一些評論，這涉及到一個被稱為Peltier effect（珀耳帖效應）的理論。


當有電流通過不同的導體組成的回路時,除產生不可逆的焦耳熱外,在不同導體的接頭處隨著電流方向的不同會分別出現吸熱、放熱現象。這是J.C.A.珀耳帖在1834年發現的。如果電流由導體1流嚮導體2，則在單位時間內，接頭處單位面積吸收的熱量與通過接頭處的電流密度成正比。這一效應是可逆的，如果電流方向反過來，吸熱便轉變成放熱。


通俗的說，熱可以由電來傳導。該效應被廣泛應用在太空領域中。比如在大氣層外，當飛船的一段暴露在太陽的直射下時，溫差控制器就以電流的形式將熱從飛船的一端輸送到另一端。保持飛船在宇宙空間溫度變化不要太過劇烈。此外，溫差裝置在乾細胞研究中也有應用，諸如快速的冷熱反應讓外來DNA進入細胞核內部。


最為有名的例子就是溫差冷卻器。可以由熱能產生電能，非常輕巧。想象下引擎產生的高溫可以通過此裝置將熱能以電流的方式輸送到賽車的某一表面——你所需要的將只是該裝置，加上一些電線。而避免了複雜的冷卻管道——甚至，你可以完全省略側箱——你可以用車體表面散熱。目前最有名的溫差散熱器被用在諸如CPU這樣的敏感電子設備上。


聽上去，這個可以讓Mclaren造出更加變態的側相結構。


但更狂野的想法是，通過有消息暗示，這可能並非單純的出於散熱的目的。想想看，工程師們懷念失去的排氣管熱氣流。如果有方法將這些熱量傳輸到底板位置呢？


但我們必須強調把這樣的裝置用在重量控制極嚴的F1賽車上將冒巨大的風險。但如果有誰真的能解決這一問題也只可能是Mclaren了。此前有消息說紅牛也在關注同一理論。





另一點需要指出的是2014年投入使用ERS，渦輪增壓引擎能量回收系統的熱能也可以用這一系統來回收，可能Mclaren研發此技術只是單純的做技術儲備……


PS：在MP4-27A發布前，Mclaren可能還有一場新車發布會。也就是傳說中的Mega Marc——真正Mclaren F1的替換車型。此前有傳言其效率數字將是27，也就是用MP4-27C的名稱。或許，這能更直接的解釋為何MP4-27的名稱後面要加上A。


PPS：同樣另一個可能的結果，新發布的也就是MP4-12C的敞篷版


或許在經歷過去幾個艱難的冬天后，Mclaren粉絲不該期望太多。
http://bbs.hellof1.com/3128967.html

Kimi將在1月23日-24日在瓦倫西亞賽道（F1試車賽道而非城市大獎賽賽道）測試雷諾2010款賽車R30。蓮花車隊已經向賽車運動確認了Kimi將在2009年後首次試駕F1賽車的消息了。

此前賽車運動的雜誌已經報道過蓮花有意讓Kimi先駕駛舊車，這次也是Kimi難得的機會了解倍耐力輪胎——但由於測試規則的限制他只能使用倍耐力所提供“路演”輪胎。
http://news.hellof1.com/201201/66616.html

蓮花的對手們看來必須在2012賽季中嘗試複製蓮花創新性的懸掛高度調節系統了，FIA對這一系統的完全合法性表示了滿意。

周二米蘭體育最先捅出了這個事情，據說去年的阿布扎比青年車手測試中蓮花就測試了這套保持剎車時底盤高度的裝置。據信最近幾天競爭對手車隊相繼對該系統的合法性提出了質疑。米蘭體育稱該系統由車手座艙的一個踏板來控制。

如果真的這樣就將觸犯F1技術規則條款3.15款的陳述：“除了規則3.18款以外描述的必要調節裝置DRS外，賽車的任何系統，裝置或者程序，使用的車手動作改變賽車空氣動力特性的，都是禁止的。”

然而，賽車運動確認，這一懸掛高度調整——以便改善蓮花賽車在剎車時的穩定性——並非由車手進行操控。相反，這是由剎車產生的力矩來激活的，與懸掛直接相聯——所以不能被成熟為可移動的空氣動力裝置，它並沒有獨立的質量減震器組件。

由於車手並未牽涉其中，這一系統是懸掛的一部分，意味著它完全符合F1規則。賽車運動獲悉蓮花在研發這套剎車系統時，與FIA一直保持聯絡，在2010年久首次提出了概念，並在去年1月獲得了官方的綠燈許可。

由於FIA認為該系統是合法的，這意味著競爭對手車隊現在必須提出自己的類似設計，以讓FIA確認下賽季使用類似的方案是否合法。我們獲悉，已經有一支大車隊已經提交了在2012年使用類似系統的設計方案。
http://news.hellof1.com/201201/66628.html

法拉利車隊主席多梅尼卡利在新賽季前的滑雪節上再次重申2012賽季對於馬薩在車隊未來的“重要性”。

巴西人已經2年被自己的隊友擊敗，多叔暗示馬薩需要表現更好，“就像你能想象的，今年對於費利佩是重要的一年。我們對他期待很多，他對於自己也有很多期待。我們需要現實些，這對於他和她的未來都是很關鍵的賽季。”
“我們會盡全力幫助他。我相信費利佩將會發揮出自己的最高水平，因為他的潛力非常非常強。我知道全世界怎麼看這個問題，但我知道費利佩在壓力下表現的更好，我期待他跑出偉大賽季。”

同時多梅尼卡利還例行性的表揚了阿隆索的表現，“我們所有人，我們期待的越來越多，去年他在我們的賽車中的表現，他的表現是令人難以置信的。最高水平，他能發揮賽車的最大能力，所以我想說如果費爾南多能發揮這樣的水平真是太夢幻了。”
“我沒法要求他表現更好。我必須說在過去2年，他在馬拉內洛花的時間要比我過去20年法拉利經歷中看到的車手都要多。他和我們在一起，因為他相信在我們車隊，未來可以取得更多勝利。我想我們這邊，要確保它能獲得這樣的回報。”

多叔也否認了要用庫比卡取代馬薩的傳言，“這不在我們的計劃上。我能將這作為流言。當然，羅伯特-庫比卡是個偉大的車手，受了嚴重的傷，目前，他依然努力工作想要回到一般健康水平。所以在做出任何討論前，我們必須等著瞧。當然，這樣的傷病需要許多康復時間，我們會等等看他是否能康復，但現在還沒這方面的想法。”
http://bbs.hellof1.com/3138833.html

馬薩詳細自己在2012年能重新找回勝利的感覺，為自己保住法拉利的車手位置。

此前法拉利已經反覆警告馬薩本賽季將“很關鍵”，在滑雪節的媒體會上，馬薩說他並沒有感到特別的壓力，“當然，這將是格外重要的一年，我自己這樣認為，但對於這裡的每個人也是如此。這是一個我們想要做更多的賽季，就我而言，這將是極端重要的，因為確實我想要比我去年和2010年做的更多。”

“我想要有競爭力。我想要一個不要有小麻煩的賽季，上賽季整個賽季幾乎都是如此，我經常拿到的分數比我應得的少的多。”

“我有很強的動機，大量的渴望。我對於我自己而言很積極，這就是我想要的。確實我總是處於壓力之下，這是正確的，為法拉利這樣的車隊駕駛，你總是處於壓力之下，但爭奪總冠軍的壓力要比去爭奪一個車手席位更好。”

“我想要盡可能的強，贏得比賽，挑戰總冠軍，就像我過去多次所做到的那樣。”

馬薩還說法拉利新車將更加貼合他的駕駛風格，並且他能和阿隆索在2012年全賽季進行競爭，當問及能否挑戰隊友時，他回答“是的，當然。我確信我能做到。”

“在賽道上，輪胎的衰竭並不明顯，區別在於我的駕駛風格。所以回到一輛有競爭力的賽車，這一差別就不會存在了。”

“我確信我能與費爾南多競爭，不僅僅是做出同樣的時間，還能比他做得更好——所以甚至能比他更快。”

馬薩說他明年不是為了續約的，而是從第一場比賽起就競爭世界冠軍，“我想著總冠軍，所以當然，你必須有一輛有競爭力的賽車。如果你有5或6場比賽沒有獲得你想要的成績，那麼就很難恢復了。”

“談談我自己，賽季開始前，賽季的前半段要比後半段更重要。但這也不是什麼新鮮事情了。”

當被問及是否考慮過離開法拉利以及自己的未來時，馬薩回答：“不。首先我想要贏得比賽；這是對於我而言最重要的。我想要贏得比賽，與我過去一樣有競爭力。如果你在車隊裡高興，那麼車隊也會對你高興。我不認為為何你要改變，但確實如果我之前提到的一些事情沒有發生，那麼你就應該到一個你幹的舒心的地方工作。這是最重要的，所以我們會看看到底發生什麼的。”
http://news.hellof1.com/201201/66634.html

保羅-迪-雷斯塔說他想要為自己爭取一個頂尖車隊的席位，這樣他可以和維特爾在相似的裝備中競爭了。

迪-瑞斯塔在2006年是維特爾在ASM F3車隊時的隊友，當時他以領先隊友11分，多1次勝利和2個桿位的成績贏得了冠軍。隨後他走了一條完全不同的路，在DTM蹉跎了3個賽季。他高速每日星報，他對於維特爾的成功感到印象深刻，但他認為這主要是依靠賽車。

“我們2006年在F3時是隊友，我們希望有一樣的裝備。很幸運，我那年占優勢，我們有偉大的爭奪，一直拼到最後。我想和他一起在F1的前排進行爭奪。我對於他的成就很尊重。你不能抹殺他今年的成功，但他確實在最好的賽車中。”

明年他將迎來另一位強大的競爭對手胡肯伯格，“我不關心誰是我的隊友，我只要擊敗他就是了。但你需要某個人能推動你前進。”
http://news.hellof1.com/201201/66596.html

雖然規則有所改變，但阿德裡安-紐維透露2012款新車RB8依然將是此前3輛賽車的演化版本。

自從F1空氣動力規則在2009年大改後，紅牛幾乎每個賽季都能造出最快的賽車，在2010年和2011年他們拿下了背靠背的世界冠軍。成功的關鍵就在於在上一代成功的基礎上作小改款，其中就包括了吹氣擴散器這一重大革新。在2012年，吹氣擴散器被禁止，但紐維說RB8不會推倒重來。

他說道，“這將依然是演化。明年的變化時原則上禁止吹氣擴散器，鼻椎高度變化。我不認為這將徹底性的改變賽車的支柱。所以RB8將是RB5開始的第4代演化。”

當被問及他是否對於FIA禁止紅牛所引領了3年的一項技術感到受挫時，紐維說，“我猜這真的是標準程序了。F1這方面有很長的歷史，不管是我們還是其他車隊，誰要是有了某個主義，隨後就被禁止了，這是這項運動的特性。”

紐維說希望賽車在2012年依然有高穩定性，“你不能計算可靠性，因為這是由一連串艱苦的努力和紀律達成的。嘗試一切追求速度和不喪失可靠性方面需要平衡，在2010年，我們為此丟失了許多分數，但他們都是個別問題，並非本質上的可靠性問題。”
http://news.hellof1.com/201201/66591.html

蒙特澤莫羅力挺馬薩，同時也承認2011年有不少對手陣營的車手給他留下了深刻印象。


法拉利主席履行了巴西人的2012年合同，不過車隊也在注意尋找阿隆索的下一任隊友這也不是秘密了。

“2012年對費利佩來說是個關鍵的賽季。我們對他過去這個賽季的表現不滿意，他自己也是。”蒙總告訴羅馬體育報。

“我不能忘記的事實是費利佩以前經常比舒馬赫和Kimi還快。他幫助了Kimi奪得世界冠軍，而一年後自己也與冠軍差之毫釐。”

“如果下賽季輪胎升溫的問題對他有所好轉的話，我們相信費利佩會表現更好的。”

不過，馬薩的位置還是引起了圍場內的高度注意，蒙總承認法拉利也在注意其他車手。

“巴頓非常出色。韋伯是個非常好的二號車手，羅斯伯格在一輛競爭力不大的車裡表現也很好。”

“從內部挖潛一個車手也是不錯的，佩雷茲是索伯的車手，實際上他是法拉利計劃中成長起來的。還有比安奇如果可以參加測試的話，他也能進一步提高。”蒙總還是堅決主張F1有更多測試機會。

不過蒙總沒有提到康復中的波蘭人庫比卡。

http://news.hellof1.com/201201/66593.html

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蘇特爾不錯~

兩年前同首歌被質疑 兩年後王心凌又被質疑,打中天客服語音回答請上班時間撥打...

先擷取蘋果網路舊聞
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32214975/IssueID/20100107
王心凌甩對嘴陰影 發願唱進巨蛋
2010年 01月07日
【吳禮強╱台北報導】王心凌上周唱跨年被質疑對嘴，經紀公司為她解釋被「抓包」的段落本來就是只跳不唱，強調當天唱現場；而她2010年的希望則是前進小巨蛋，期許自己年底能開演唱會，也期待感情上有新發展。

Q 你已經闊別賽車運動多久了？
我上次投身於法拉利F1，那是2006年了，雖然那以後我一直擔任法拉利設計顧問。這期間我一直待在普吉島，從今年年初我重返法拉利，在GT賽事中擔任顧問，自從6月起我更多地參與到F1項目，尤其這個冬天我就一直盯著明年的新賽車。


Q 你現在在法拉利擔任什麼職務？主要乾些什麼呢？
我現在最主要的工作幫助Pat Fry協調研發事務，例如空氣動力等待。總而言之，我的工作就是和以下五個人打交道，他們分別是賽車結構、動力、空氣動力、研發和全球設計部門主管。


至於我的工作，我的首要任務就是分享我的賽車設計的知識和經驗。其次，我幫助Pat Fry和通巴，他們都是負責賽車設計。我也研究風洞數據和模擬器數據，但幫助Pat Fry協調所有任務是首要職責。


Q 你曾經完全退出賽車運動，現在為什麼決定重返法拉利？
我和法拉利有著千絲萬縷的聯繫，當車隊需要我的時候，我必須發揮我的所有能力，法拉利對我尤其照顧。法拉利是我第二個家庭。


Q 明年法拉利賽車何時發布？
法拉利新車發布會的日期已經確定了，我想應該是二月第一周，然後在第一次集體試車亮相。這並不意味著在最後一次試車時候，你會看完完全相同的一輛賽車，因為我們會繼續研發，充分利用測試時間，並且在賽季之初取得好成績。


Q 你曾經宣告說，明年的新車將非常有競爭力
我當然希望我們的賽車有競爭力，我也相信如此。雖然沒有在賽道上測試，但是模擬器的數據達到了我們的預期，但是現在依然有時間，我們必須繼續改善。我們的競爭力也要看對手和大家在排氣管這方面的應對。


Q 謝謝接受我們的採訪，祝新賽季新氣象
謝謝
http://bbs.hellof1.com/3096560.html

　新浪體育訊　阿隆索警告不要低估奔馳車隊，邁克爾-舒馬赫和羅斯伯格都可能成為2012年的冠軍競爭者。

　　邁克爾-舒馬赫2006年結束退役後，於上賽季加盟奔馳車隊復出。但是由於三叉星的賽車缺乏競爭力，德國車王至今為止沒有一次登台。而他的隊友尼科-羅斯伯格同樣“悲催”，雖然被認為是F1圍場中絕對的實力派車手，但是苦於沒有一輛好車，至今已是108戰不勝。

　　但是法拉利車手阿隆索認為，即便新成立的奔馳車隊已經連續兩個賽季敗在紅牛，邁凱輪和法拉利之下，但是業界絕對不可低估羅斯-布朗領先的三叉星。一旦擁有一輛好車，舒馬赫和羅斯伯格都可能立馬成為總冠軍競爭者。

　　“在F1中，賽車是永遠是最重要的因素。”阿隆索對《EFE》說道，“我們知道奔馳今年不太理想，但是我們必須尊重他們。一旦擁有一輛具備獲勝能力的賽車，羅斯伯格和舒馬赫將成為奪冠熱門。”

　　展望六位世界冠軍同場競技的2012賽季，30歲的阿隆索認為舒馬赫依舊是競爭者的標桿——雖然7冠王將很快迎來他43歲的生日。“我要說是舒馬赫，因為我們都尊重一位7奪世界冠軍的車手。他的速度一直極快，他沒有任何東西還需要去證明。”阿隆索說道。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-31/08355888836.shtml

　　新浪體育訊　塞巴斯蒂安-維泰爾日前在受訪時否認2012年拿下三連冠幾乎已板上釘釘。

　　德國人繼2010年在收官戰逆轉阿隆索，首奪世界冠軍後；本賽季又駕駛性能無敵的RB7賽車輕鬆衛冕，領先次席的簡森-巴頓122分之多。鑒於現在距離下賽季的F1開賽只剩下不到三個月的時間，部分業界觀點認為紅牛的空前優勢在這78天的時間內被對手吞噬幾乎是不可能的，因此維泰爾的三連冠已經指日可待。

　　對此觀點，維泰爾並不認同！“我們會爭取去贏，但是這項運動美麗之處在於，每個新賽季之前，所有的積分將重新清零。”兩屆世界冠軍對《Auto Hebdo》說道。

　　“一切取決於紅牛能否打造一台具有競爭力的底盤，以及雷諾是否能夠造出一台動力強勁且可靠的引擎。沒有誰敢打包票，沒有任何東西能保證成功會繼續。“

　　維泰爾最近曾表示，他輝煌的2011賽季是努力工作的結果；而且現在必須繼續努力工作哦，因為對手已經趕上來了。“整個賽季我們都在努力推進，讓賽車保持在最高水平。邁凱輪推進的非常猛，我認為到賽季結束時，我們是相當接近的。我不認為我們的賽車還有明顯的優勢。”

　　對於維泰爾的觀點，邁凱輪車手簡森-巴頓無法贊同，不過他相信沃金能在下賽季向紅牛發起強有力的挑戰。

　　“紅牛的賽車要比我們快，要比我們穩定。”巴頓說道，“總的來講，這是一個合理的賽季，我們作為一支隊伍在成長。我認為進入2012年我們現在擁有很好的根基起點。”

　　展望2012年，簡森-巴頓認為對於邁凱輪最關鍵的一點是，賽季開始前不要再像2011年那樣。邁凱輪曾在2011賽季開始前，研發過複雜的“章魚排氣管”，後因此不成功不得不倉促的改用紅牛的方案。巴頓說這讓車隊“損失大量的準備時間。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2011-12-31/10575889045.shtml