在巴林站以及西牙站中間的三周休息對於技術總監James Allison來說是很珍貴無疑的，中間進行的美國Windshear全尺寸風洞進行實車測試以及慕傑羅的季中測試，為車隊整體接下來的幾周甚至幾個月帶來了可觀的前進能量。


James，上周在美國開始進行的Windshear風洞測試，這種形式替代空氣力學開發測試方案的主要優點是什麼?

所有車隊都被給予可選擇的方案，包括在機場或是類似場地進行四天直線測試，但也有可能換取在規則限制下的全尺寸風洞測試，但總運行時間不得超過限制。我們進行這種方案的轉換已經好幾年了，取得的經驗也十分的積極。一個全尺寸風洞可放入實際賽車進行測試 - 也就是E20-01進行了上周的測試 - 同時相對於在目前常用的非全尺寸風洞中對較小比例模型的困難調整，全尺寸風洞的實車測試可以讓你很輕易的去調整賽車的各項設定及套件。

我們可以期待E20在接下來的比賽中看到任何額外的升級嗎?

在巴塞隆納我們可以看到在Windshear測試的第一批升級套件，同時伴隨我們在自身風洞空氣力學發展項目新套件將會涵蓋前後車身塑形的修飾，前翼以及底盤。這些套件全部都沒有在慕傑羅測試出現並使用。

回到慕傑羅，車隊在這三天中主要專注在賽車的哪些領域進行了解並調整呢?

我們在穆傑羅的主要目的是了解一些關於賽車懸掛布局的基礎設定及調整。但這並不表示我們像無頭蒼蠅一樣亂闖亂撞，而主要針對與目前的懸掛架構來作各項比對以確認我們對於賽車此項領域的發展方向是否正確。

考慮到這一點的目的，測試項目是怎麼部署並適應這個項目呢?

我們打破普遍在早上時間會進行的基礎架構行程，在下午的測試架構也變更，這基於我們在寶貴的午餐時間對賽車作了必要修改設定布署。我們的確使用了這種午休內容的改變來布署必要的設置變更，但我們總是知道會發生這種情況，並制定相應計劃。然後，在每個早上及下午的時段，我們跑了幾個獨立的測試，目的在發掘出有趣的信息，但這與主要集中在上午與下午的設定比較並無衝突。

對於測試得出的總體結論滿意嗎?

很滿意。因為在季前測試或是在正賽週末中，你不太可能去考慮到這種測試模式。這個方式讓我們能夠有機會從讓我們疑惑的困擾中找到答案並且從賽車中找到更多提升賽車速度的設定。

你對於小紅在後兩天在賽車中測試表現出來的速度感覺如何呢?

當我們必須從測試中得出結論時，你會需要一位車手在匹配賽車性能中保持持續的速度性能。這通常需要兩種元素 - 持續性以及速度。速度可以確保賽車在我們想要的狀況下進行測試，而持續性則確保賽車在車庫中作出各項設置變更的測試中得出正確的測試結果及數據。小紅在提供這兩種特性上相當地不錯，並給了我們不錯的基礎去從賽車中找出更多的速度。

在同時兩天干地測試中結束時的成績E20皆保持在頭名；這對於我們從賽車性能中能夠了解多少呢?

我想並不需要去多說什麼，因為我們在慕傑羅表現不錯，我們在其他賽道也會是一樣具有競爭力，這賽道與我們接下來的賽道形式都不太一樣。必須得說，看到成績排名在前總是比在後面好吧，而E20持續在各個賽道展現出了令人鼓舞的速度。看起來我們在需要空氣力學性能的彎道中表現不錯，賽道表面OK，以及溫暖的溫度。巴塞隆納也同樣會提供這些元素，所以我們期待會有一個非常良好的展現的。

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