Super發表的討論 - U-CAR討論區


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3.5L雅歌高速油耗最佳紀錄:17.9公里/公升

Super(eric.huang.1968)

2018/06/17 11:24:45

發文

#6047209 IP 27.52.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/06/17 11:45:12

發文IP 27.52.*.*

三天連假的第二天晚上,北部國道及快速道路異常順暢,於是打算測一下已經開了近12萬5千公里的Accord的最新油耗:

空車重:1,625 +/- 50 KG,估計測試時車重:>1,800 KG

氣溫:地面27度C,行駛中25度C

燃料:RON92 (山隆中和店 每公升降2.2元)

機油添加順序 (因為會吃機油 VCM II 引擎特性):曾經加過4公升 FGK 全合成 5W40 + STP機油止漏劑 + LIQUI MOLY Ceratec Premium Blue + 一瓶 Chevron 半合成5W30,機油已使用近半年五千公里,目前機油高度冷車約油尺的80%

輪胎:Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL

胎壓:冷車 前33後37PSI 熱車 前35後39PSI 

空調:恆溫25度C 兩格

行車路線:

1.台65線板橋二端>>台65線往國3土城交流道(42K):13.1KM/L(GPS定速70轉60KM/h)

2.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

3.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.9KM/L(GPS定速90KM/h)

4.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.2KM/L(GPS定速100KM/h)

5.台65線泰山端(1K)>>台65線土城端(18K):15.9KM/L(GPS定速80轉70轉60KM/h)

6.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

7.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.3KM/L(GPS定速90KM/h)

8.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.3KM/L(GPS定速100KM/h)

9.台65線泰山端(1K)>>台65線板橋一端(6K):15.0KM/L(GPS定速80KM/h)

目前看來,GPS時速90公里的狀況下最省油!

2018/06/17 15:44:42

發文IP 27.52.*.*

三天連假的第二天晚上,北部國道及快速道路異常順暢,於是打算測一下已經開了近12萬5千公里的Accord的最新油耗:

空車重:1,625 +/- 50 KG,估計測試時車重:>1,800 KG

氣溫:地面27度C,行駛中25度C

燃料:RON92 (山隆中和店 每公升降2.2元)

機油添加順序 (因為會吃機油 VCM II 引擎特性):曾經加過4公升 FGK 全合成 5W40 + STP機油止漏劑 + LIQUI MOLY Ceratec Premium Blue + 一瓶 Chevron 半合成5W30,機油已使用近半年五千公里,目前機油高度冷車約油尺的80%

輪胎:Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL

胎壓:冷車 前33後37PSI 熱車 前35後39PSI 

空調:恆溫25度C 兩格

行車路線:

1.台65線板橋二端>>台65線往國3土城交流道(42K):13.1KM/L(GPS定速70轉60KM/h)

2.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

3.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.9KM/L(GPS定速90KM/h)

4.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.2KM/L(GPS定速100KM/h)

5.台65線泰山端(1K)>>台65線土城端(18K):15.9KM/L(GPS定速80轉70轉60KM/h)

6.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

7.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.3KM/L(GPS定速90KM/h)

8.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.3KM/L(GPS定速100KM/h)

9.台65線泰山端(1K)>>台65線板橋一端(6K):15.0KM/L(GPS定速80KM/h)

OBDII 紀錄如下:

目前看來,GPS時速90公里的狀況下最省油!

三天連假的第二天晚上,北部國道及快速道路異常順暢,於是打算測一下已經開了近12萬5千公里的Accord的最新油耗:

空車重:1,625 +/- 50 KG,估計測試時車重:>1,800 KG

氣溫:地面27度C,行駛中25度C

燃料:RON92 (山隆中和店 每公升降2.2元)

機油添加順序 (因為會吃機油 VCM II 引擎特性):曾經加過4公升 FGK 全合成 5W40 + STP機油止漏劑 + LIQUI MOLY Ceratec Premium Blue + 一瓶 Chevron 半合成5W30,機油已使用近半年五千公里,目前機油高度冷車約油尺的80%

輪胎:Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL

胎壓:冷車 前33後37PSI 熱車 前35後39PSI 

空調:恆溫25度C 兩格

行車路線:

1.台65線板橋二端>>台65線往國3土城交流道(42K):13.1KM/L(GPS定速70轉60KM/h)

2.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

3.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.9KM/L(GPS定速90KM/h)

4.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.2KM/L(GPS定速100KM/h)

5.台65線泰山端(1K)>>台65線土城端(18K):15.9KM/L(GPS定速80轉70轉60KM/h)

6.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

7.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.3KM/L(GPS定速90KM/h)

8.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.3KM/L(GPS定速100KM/h)

9.台65線泰山端(1K)>>台65線板橋一端(6K):15.0KM/L(GPS定速80KM/h)

OBDII 紀錄如下:

目前看來,GPS時速90公里的狀況下最省油!


[轉貼]Honda Sensing 將全面升級,台灣的 CR-V 也有望受惠!

Super(eric.huang.1968)

2018/06/15 16:21:34

發文

#6047153 IP 27.52.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda Sensing 將全面升級,台灣的 CR-V 也有望受惠!http://auto.ltn.com.tw/news/10251/3

2018/06/15 15:30文/記者蘇銘翰    圖片來源/Honda

全球各大車廠越來越重視各項主動安全配備,幾乎每個品牌都有自己的一套安全防護系統,其中 Honda Sensing 的名氣便相當大,近日這套系統更將迎來升級,作為偵測基礎的攝影鏡頭,將改用 Bosch 所開發的單筒鏡偵測技術,讓防護能力更加精進。

Honda 旗下的主動安全防護系統 Honda Sensing,近日將迎來升級,在行人偵測方面更加強化。

搭載多項高階主動安全系統的 Honda Sensing,主要依靠車內後視鏡後方的單眼攝影機進行偵測,而這顆鏡頭原本是由日本電產 Nidec Elesys 製造,但近日改為換上德國 BOSCH 的單眼攝影機,並且已經應用在 Civic 與 N-BOX 等車款上,未來將陸續應用到其他車款上。

BOSCH 的單眼攝影機擁有更加大的感知範圍,能讓 Honda Sensing 中的行人預防碰種系統作動更良好。

之所以要從日本電產改為 BOSCH 的單眼攝影機,因為 BOSCH 的單眼攝影機擁有更加大的感知範圍,在水平偵測方面比起原本的攝影鏡頭還要優異,另外在偵測精確度方面,同樣是 BOSCH 略勝一籌,能讓 Honda Sensing 中的行人預防碰種系統作動更良好,確保駕駛與行人之間的安全。

根據今年日本國土交通省發布的 JNCAP 車輛安全評鑑報告,採用 BOSCH 單眼攝影鏡頭的 Civic 與 N-BOX,分別在行人碰撞偵測系統的測試中,拿下 24.4 分與 22.6 分的成績(滿分 25 分),而搭載日本電產單眼攝影鏡頭的其他 Honda 車款,卻僅拿到 10 分左右的成績。

未來 Honda 旗下的 Honda Sensing 主動防護系統都會換上這組鏡頭,包括台灣的 CR-V 在內也會受惠。

而且根據日媒《日經 XTECH》提供的消息,BOSCH 單眼攝影鏡頭的成本比起日本電產還要低,因此讓 Honda 決定全面換裝,未來 Honda 旗下的 Honda Sensing 主動防護系統都會換上這組鏡頭,包括台灣的 CR-V 在內也會受惠,提供給駕駛更安全的行車環境。


[轉貼]AAA表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!

Super(eric.huang.1968)

2018/06/08 13:26:12

發文

#6046666 IP 27.247.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/06/11 12:56:54

發文IP 27.247.*.*

美國汽車協會研究表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7

2018/06/08 11:55文/記者蘇銘翰    圖片來源/AAA

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試,原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多,但是價格卻差距非常大,因此消費者其實可以省下許多不必要花費。

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。

《AAA》研究發現,高價輪胎與平價輪胎兩者之間,在潮濕道路上煞車時的距離,潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面,都沒有想像中如此大的差距,但一套四顆輪胎的價錢,在 F-150 車上,兩者價差達 203.8 美元;在 Camry 更是達到 247.52 美元。

《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,煞車性能差很多。

另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,F-150 在潮濕道路上,煞車的距離比新胎增加 44%,而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。

而在潮濕道路上再加速時的表現,也因為輪胎的磨損而有所降低,F-150 加速的表現比新胎慢 28%,Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出,目前美國許多州的規定,都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換,這已經比測試的 4/32 還要淺,對於駕駛的安全將造成危險。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路,保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示,法定最低胎紋深度依然會影響交通安全,期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐,督促民眾盡早更換輪胎。

2018/06/11 13:00:08

發文IP 27.247.*.*

美國汽車協會研究表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7

2018/06/08 11:55文/記者蘇銘翰    圖片來源/AAA

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試,原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多,但是價格卻差距非常大,因此消費者其實可以省下許多不必要花費。

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。

《AAA》研究發現,高價輪胎與平價輪胎兩者之間,在潮濕道路上煞車時的距離,潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面,都沒有想像中如此大的差距,但一套四顆輪胎的價錢,在 F-150 車上,兩者價差達 203.8 美元;在 Camry 更是達到 247.52 美元。

《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,煞車性能差很多。

另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,F-150 在潮濕道路上,煞車的距離比新胎增加 44%,而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。

而在潮濕道路上再加速時的表現,也因為輪胎的磨損而有所降低,F-150 加速的表現比新胎慢 28%,Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出,目前美國許多州的規定,都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換,這已經比測試的 4/32 還要淺,對於駕駛的安全將造成危險。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路,保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示,法定最低胎紋深度依然會影響交通安全,期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐,督促民眾盡早更換輪胎。

2018/06/11 13:25:43

發文IP 27.247.*.*

美國汽車協會研究表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7

https://www.carscoops.com/2018/06/aaa-study-suggests-pricey-season-tires-might-not-worth/

2018/06/08 11:55文/記者蘇銘翰    圖片來源/AAA

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試,原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多,但是價格卻差距非常大,因此消費者其實可以省下許多不必要花費。

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。

《AAA》研究發現,高價輪胎與平價輪胎兩者之間,在潮濕道路上煞車時的距離,潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面,都沒有想像中如此大的差距,但一套四顆輪胎的價錢,在 F-150 車上,兩者價差達 203.8 美元;在 Camry 更是達到 247.52 美元。

《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,煞車性能差很多。

另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,F-150 在潮濕道路上,煞車的距離比新胎增加 44%,而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。

而在潮濕道路上再加速時的表現,也因為輪胎的磨損而有所降低,F-150 加速的表現比新胎慢 28%,Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出,目前美國許多州的規定,都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換,這已經比測試的 4/32 還要淺,對於駕駛的安全將造成危險。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路,保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示,法定最低胎紋深度依然會影響交通安全,期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐,督促民眾盡早更換輪胎。

美國汽車協會研究表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!

https://localtvwnep.files.wordpress.com/2018/06/tire-study-report-final-5-15-18-2.pdf

https://www.carscoops.com/2018/06/aaa-study-suggests-pricey-season-tires-might-not-worth/

http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7

 

2018/06/08 11:55文/記者蘇銘翰    圖片來源/AAA

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試,原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多,但是價格卻差距非常大,因此消費者其實可以省下許多不必要花費。

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。

《AAA》研究發現,高價輪胎與平價輪胎兩者之間,在潮濕道路上煞車時的距離,潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面,都沒有想像中如此大的差距,但一套四顆輪胎的價錢,在 F-150 車上,兩者價差達 203.8 美元;在 Camry 更是達到 247.52 美元。

《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,煞車性能差很多。

另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,F-150 在潮濕道路上,煞車的距離比新胎增加 44%,而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。

而在潮濕道路上再加速時的表現,也因為輪胎的磨損而有所降低,F-150 加速的表現比新胎慢 28%,Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出,目前美國許多州的規定,都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換,這已經比測試的 4/32 還要淺,對於駕駛的安全將造成危險。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路,保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示,法定最低胎紋深度依然會影響交通安全,期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐,督促民眾盡早更換輪胎。


Mitsubishi Grand Lancer 我等了21年(106市道小試篇)

Super(eric.huang.1968)

2018/06/08 13:19:23

發文

#6046665 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mitsubishi Grand Lancer 我等了21年(106市道小試篇)

市道106號,西起新北市林口區小南灣,東至新北市瑞芳區𫙮魚坑,全長共計82.2公里(公路總局資料)

今天紀錄的起點106縣道的0公里處(近頂寮沙灘),開約10.3公里@13分鐘,到達林口文化北路二段與寶林路口7-11!

起點:106市道的0公里處

終點:文化北路二段與寶林路口7-11

由台61快速路下林口,影片3'10"處106市道的0公里處開始:

基本上,後多連桿懸吊在山路就是順暢,如魚得水!

CVT的加速的聲音有點大聲,尚在可接受範圍!

影片1'10"處到達106市道的文化北路二段與寶林路口7-11:

平均時速約48公里/小時,比限速40公里/小時多了約20%而已,還算遵守交通規則吧!在台灣,6X~7X萬可以買到後多連桿懸吊的Compact Sedan不多了,這大概是Grand Lancer的生存之道吧!

 

 


轉貼:「殺人氣囊」傷人!本田車主自撞遭碎片插胸命危

Super(eric.huang.1968)

2018/06/07 21:16:13

發文

#6046626 IP 39.9.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/06/07 21:17:11

發文IP 39.9.*.*

「殺人氣囊」傷人!本田車主自撞遭碎片插胸命危,趕快查一查:

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180607/1368821/

https://www.honda-taiwan.com.tw/auto/products_recalling.html

 

「殺人氣囊」傷人!本田車主自撞遭碎片插胸命危,趕快查一查:

以本田公司為例,目前約有2成車主還未回原廠檢修,還未回原廠車主隨時都可以回廠檢修安全氣囊。

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180607/1368821/

https://www.honda-taiwan.com.tw/auto/products_recalling.html

 


FYR:高油價時代,一公升還可以降2.2元

Super(eric.huang.1968)

2018/06/07 20:40:05

發文

#6046624 IP 39.9.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

FYR:高油價時代,一公升還可以降2.2元:http://w3.slc.com.tw/page_form.php?msel=A01&fs=56


愛車如小三?Mitsubishi Lancer我等了21年(外觀篇)

Super(eric.huang.1968)

2018/06/05 16:09:28

發文

#6046506 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

大概是1997年的6月吧,Super花了60多萬買了人生中第一輛新車:Hyundai Coupe 1.8M,那時候沒結婚的朋友大部分買的是Lancer,Civic之類的,結了婚的大多買Accord,Galant,Cefiro,Premera之類的車,但是因為Lancer/Civic都只有1.6L,Lancer的1.8L卻要繳交2.4L的牌照稅,想來想去,還是Hyundai Coupe 1.8M適合Super!但期間,也有開過朋友的Lancer 1.8L,感覺很好開,對於Lancer有著還不錯的印象!過了21年,看到U-CAR有試乘車活動,於是便報了名,想想體驗一下48小時的小車體驗:

週五晚間來到U-CAR位於松山車站附近的辦公室,感覺會議室好乾淨喔:

在"車輛使用同意書"簽名之後,Super即將開始三天兩夜的Grand Laner體驗之旅:

U-CAR的編輯Aaron正在做交車前的檢查:

週五晚間就稍微翻了一些使用說明書:

接下來就是一些Grand Lancer外觀照片:

星期天下午洗完車去板橋音樂公園吃仙草蜜:

這個角度看上去也不錯:

車子洗的應該蠻亮的:

再次證明車子洗得很乾淨!

側面的感覺有點似曾相識?

 

是不是閃閃動人?

炎熱的夏天,來碗冰冰的台灣仙草吧!

接下來,等Super整理一些影片檔,在跟大家分享試駕新的瞜!


[轉貼]美汽車網站評選 10 款最酷平價車,第一名連續 15 年都入圍!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/26 16:28:49

發文

#6045972 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美汽車網站評選 10 款最酷平價車,第一名連續 15 年都入圍!http://auto.ltn.com.tw/news/10127/3

2018/05/26 13:20文/記者陳英傑     圖片來源 / 各車廠

買車除了實用、代步訴求外,也要能符合外貌協會的認同,以及合宜的價格,缺一不可。來自美國汽車評價公司《Kelly Blue Book》,以低於 2 萬美元(約 60 萬元台幣)以下為標準,公布 10 款 2018 年最酷的車,在這 10 名之中,德國、日本、韓國及美國車款都有入圍,多達 7 款在台灣都買得到。

美國汽車評價網站,以 2 萬美元價格以下為標準,選出 10 款非常酷的車款。

第 10 名:Chevrolet Sonic

Chevrolet Sonic

第 9 名:Hyundai Elantra

Elantra 被認為是擁有高價值以及標準配備的車款,在美國更有 Elantra GT 掀背車,提供五門車的多樣化功能。

Hyundai Elantra

第 8 名:Honda Fit

擁有多樣化的座椅收納設計,讓 Fit 就像是一輛小型 SUV。而它的實用性及實惠價格,也讓人難以抗拒。

Honda Fit

第 7 名:Subaru Impreza

仰賴著其標配的全時四輪驅動,Impreza 已擁有與其他車更優異的特質,除了有強大既外,質感上也比以往更精緻,並保留 Subaru 的可靠性。

Subaru impreza

第 6 名:Jeep Renegade

Jeep Renegade

第 5 名:Kia Soul

很少有能像 Soul 一樣,兼具類 SUV 的多樣性,大膽風格以及實用訴求。有著很酷的外型,搭配內裝的功能訴求及時尚感。

Kia Soul

第 4 名:Volkswagen Golf

歐系風格及運動感只是 Golf 的其中一部分,Golf 除了是酷車,也有著反應靈敏的特點,能在城鎮中完成你需要的任務。

Volkswagen Golf

第 3 名:Hyundai Kona

Hyundai 最新的 SUV,有著非常摩登的風格,車艙內更有著先進的安全配備以及多樣的連接訴求,而小排氣量渦輪動力更讓這輛小型 SUV 更具吸引力。

Hyundai Kona

第 2 名:Honda Civic

KBB 的 2018 最值得購買的小車,Civic 無論是房車或是掀背車都有著舒適、空間感佳、實用以及樂趣的駕馭感。加上 Honda 一直以來的友善車價預算,高可靠性及漂亮的二手車價,也替 Civic 加分許多。

Honda Civic

第 1 名:Mazda 3

被認為是最好看,且具駕駛樂趣的酷車第一名,這也是 Mazda 3 第 15 次出現在酷車排行榜上,除了實用性,Mazda 3 的運動化訴求,也替每天的生活增添不少樂趣。

Mazda 3


女性觀點的車評

Super(eric.huang.1968)

2018/05/25 21:17:00

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#6045935 IP 27.52.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/05/25 21:19:29

發文IP 27.52.*.*

好像女性觀點的車評非常少,幾乎沒有!或許有女性的主持人很會講話,但來賓也清一色都是男性!酒我的認知:女性通常觀察較細膩,有些媽媽還要用車來接送小孩和買菜等日常生活,女性駕駛似乎才是用車的decision maker,期待有更多"女性觀點的車評",讓文章更多元!😀

好像女性觀點的車評非常少,幾乎沒有!或許有女性的主持人很會講話,但來賓也清一色都是男性!就我的認知:女性通常觀察較細膩,有些媽媽還要用車來接送小孩和買菜等日常生活,女性駕駛似乎才是用車的decision maker,期待有更多"女性觀點的車評",讓文章更多元!😀


馬牌的AR HUD

Super(eric.huang.1968)

2018/05/23 20:10:40

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#6045814 IP 110.26.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

馬牌的AR HUD,好像還不錯:

http://continental-head-up-display.com


DriveGuard第二次接觸,又有美女相伴!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/21 14:42:12

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#6045666 IP 110.26.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

DriveGuard第二次接觸,又有美女相伴?係金ㄟ!

點進去,裡面還有很多影片,還可以跟Model說話:

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=636&t=5466425


[樓下請回答]我的愛車可以加92無鉛汽油

Super(eric.huang.1968)

2018/05/18 21:27:33

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#6045540 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

前言:眼看95無鉛汽油又升破30大關,身為小市民的我們無時不刻在為生活打拼,開車族們能省則省,如果車子能加92無鉛汽油,那是最好也不過了!Super也列出長期使用92無鉛汽油的兩個車型更大家參考,有使用92無鉛汽油的朋友,若不嫌麻煩就接著回文吧,讓油價起飛的年代,小市民也能擁有些許的小確性!😀😁😂

車型1:2007 HONDA Accord 3.0V6 (三年前賣朋友時哩程數12萬公里)

車型2:2009 HONDA Accord 3.5V6 (目前12萬公里4千公里)

樓下請回答!


雨天駕車要小心,全新輪胎照樣打滑

Super(eric.huang.1968)

2018/05/12 18:55:50

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#6045159 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

雨天駕車要小心,全新輪胎照樣打滑,即使輪胎溝紋有超過8mm,在下列影片在1’12"~1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。


1PSI只影響0.4%油耗而已

Super(eric.huang.1968)

2018/05/11 20:30:51

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#6045111 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

95無鉛汽油即將升破30元,一些省油的方法又會被廣泛的討論,其中仿間流傳將胎壓打高來省油,但真正的差異到底有多少呢?根據美國能源部( US Department of Energy)的說法,1PSI只影響0.4%油耗而已,速度越快,胎壓影響油耗就越少(因為風阻)!如果你的輪胎胎壓建議值為32PSI,你打到37PSI,多了5PSI,也才影響約2%0.4%*5)油耗而已,大家就參考參考啦!所以,各式濾清器,噴油嘴清一清,比較實在啦!

 

P.S. 參考:

https://www.energy.gov/eere/vehicles/fact-826-june-23-2014-effect-tire-pressure-fuel-economy

http://procarmechanics.com/how-tire-pressure-affects-mpg/

 


[轉貼]台灣也能買到 10 代 Honda Accord!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/11 08:51:27

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#6045086 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

死忠本田迷有福了,台灣也能買到 10 代 Honda Accord!

http://auto.ltn.com.tw/news/10013/2

第 10 代 Honda Accord 接單價:

SPORT 1.5T 6MT:159 萬

SPORT 1.5T CVT:159 萬

SPORT 2.0T 6MT:179 萬

SPORT 2.0T 10 速變速箱:179 萬

EX-L 1.5T CVT:179 萬

EX-L 2.0T 10 速變速箱:189 萬

TOURING 1.5T CVT:199 萬

TOURING 2.0T 10 速變速箱:209 萬


神車換人作?Tiida可以12秒橫跨四車道!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/08 17:16:54

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#6044928 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

神車換人作?Tiida可以12秒橫跨四車道,影片從10秒開始看!


夏天到了,來一刻合歡山雪景消暑吧!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/08 16:48:13

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#6044926 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

夏天到了,來一刻合歡山雪景消暑吧!(2016/03/26)


參加Maxxis HPM3發表,其實產品才是最佳代言人(Debug)

Super(eric.huang.1968)

2018/05/07 23:10:41

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#6044885 IP 180.217.*.* 修改過7 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/05/07 23:32:47

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug...

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。
 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC(https://youtu.be/uhlpqrXyoC4)了!
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
https://youtu.be/qhUO1sQ-83A
(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。
 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。
 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。
 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說(https://youtu.be/BZB9KMDiC5k)及往測試賽道前車內解說(https://youtu.be/tS_ElK6PK3Q)後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1)
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2
https://youtu.be/zvs3BajF624
https://youtu.be/D0EadJGIlzE
1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
https://youtu.be/SrvF5bOkUhg
基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
https://youtu.be/6FpYNZyxhDs
米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
https://youtu.be/Qeye-F6XzHM
普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3)
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
https://youtu.be/Q7SYGd1Bjiw
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
https://youtu.be/RkA6ivdGzVE
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
https://youtu.be/1wlBZsf4ZEs
測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13)
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
https://youtu.be/V0IWAlbINFI
觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
https://youtu.be/hJ09oGqbm80
進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
https://youtu.be/y8OYxAO3efs
進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
https://youtu.be/CEQHQGGpD6E
進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html 中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/07 23:44:15

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

01234567890123456789012345678901234567

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。
 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。
 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。
 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。
 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 00:03:26

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

012345678901234567890123456789012345678

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 08:46:38

發文IP 27.247.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

012345678901234567890123456789012345678

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 08:47:15

發文IP 27.247.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

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這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在4樓,活動花絮放在5樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住地面,應該還是很適合。再加上馬力不大,彈簧與阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角:
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHPBridgestone Ecopia EP850
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2

接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄:

1-1. Maxxis Bravo HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3EP850TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

<<---------------------------------->>

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在5樓,活動花絮放在6樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住地面,應該還是很適合。再加上馬力不大,彈簧與阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角:
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHPBridgestone Ecopia EP850
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2

接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄:

1-1. Maxxis Bravo HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到20Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3EP850TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 


[轉貼]V220d售價203萬,Vito Tourer 120為176萬

Super(eric.huang.1968)

2018/05/02 21:22:23

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#6044621 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

門檻再降!賓士V220d、Vito Tourer 120入列其中V-Class車系追加V220d短軸車型,售價為新台幣203萬元起,而Vito Tourer車系則新增Vito Tourer 120車型,售價為新台幣176萬元起。 這樣子T6 Multiman很拚喔!https://c.8891.com.tw/news/mercedes-benz/v-class/6746

Chappy(資料整理) 2018-05-02 13675
溫馨提示:文本共797個字,5張圖,閱讀約需要3分鐘
賓士針對V-Class與Vito Tourer推出全新入門車型:V220d短軸與Vito Tourer 120,分別開價203萬起、176萬起,預計於今年第三季與第二季相繼登台。

2018年式V-Class / Vito Tourer車系追加全新入門陣容,其中V-Class車系追加V220d短軸車型,售價為新台幣203萬元起,而Vito Tourer車系則新增Vito Tourer 120車型,售價為新台幣176萬元起。

V220d短軸車型與原有的V250d車身設定稍微不同,車長縮短至4895mm,車寬、車高與軸距則延續原有規格,仍可提供相等乘坐空間。同V250d Avantgarde,V220d亦採2+2+3七座配置,中排座椅採左右獨立設計。縱使車長縮短,V220d仍可以在標準七座配置下,提供610公升的後廂容積;若後排完全收折,最大更可擴充至4210公升。

外觀設計上,V220d除了較短的車身尺碼,其餘配備皆與V250d相同。V220d座艙採彩色顯示儀表內建運動化雙環儀表設計,方向盤則以黑色真皮包覆,而控台中央則配備CD音響,整合七吋彩色多媒體顯示器,支援藍牙/USB等音源輸入。中控旋鈕並附上手寫板功能,可選配中文衛星導航。V220d也標配前座雙區恆溫空調,後座則採可調式空調。

Vito Tourer 120車身尺寸則和既有Vito Tourer車型完全相同,5370mm的車長依然提供3+3+3九人座空間。在標準配置下,後廂即具備1410公升容積,若搭配後座第一排與第二排的收折機制,更可擴充至5010公升的驚人容納空間。

Vito Tourer 120與V220d均搭載2.2升直列四缸柴油引擎,以及七速手自排變速系統,可發揮出163hp/38.75kgm的最大輸出。原廠稱底盤調校上,V220d強調靈敏操控,Vito Tourer 120則採舒適取向。兩新車型除了ABS+BAS外,並具備有ESP電子操控、ASR加速防滑與側風穩定輔助、上坡起步與主動停車輔助等系統。而V220d另導入Pre-Safe主動安全防護系統。

https://news.u-car.com.tw/article/41665/%E5%85%A5%E9%96%80%E5%83%B9%E6%A0%BC%E6%94%B9%E7%82%BA176%E8%90%AC%E8%B5%B7%EF%BC%8CM-Benz%E8%BF%BD%E5%8A%A0%E5%A2%9E%E5%88%97Vito%20Tourer%20120%E8%88%87V%20220d%E5%85%A9%E5%85%A5%E9%96%80%E9%81%B8%E6%93%87


Skoda Karoq 將會到德國境內生產

Super(eric.huang.1968)

2018/05/02 19:33:55

發文

#6044613 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

產線全開還不夠!Skoda Karoq 將會到德國境內生產

2018/05/02 18:35文/記者張振群    圖片來源/Skoda

捷克 Skoda 汽車在去年 5 月發表都會休旅 Karoq,加上既有的 7 人座車款 Kodiaq 後,短時間之內已成為品牌最大的銷售級距。台灣市場方面,Skoda Taiwan 已經在綠島進行媒體試駕活動,預計稍晚正式在台發表。不過依 Karoq 在歐洲市場的熱銷反應,會不會和 Kodiaq 相同有相當長的候車時間呢?

Skoda 汽車決定調度德國 Osnabrueck 廠生產 Karoq,預計年底開始到 2019 年為止。

為滿足市場需求與供應順暢,Skoda 原廠決定將生產線擴展到德國境內,分攤捷克當地龐大的生產壓力。Skoda 表示位於德國西北部 Osnabrueck 的新車組裝廠,同時也是福斯(Volkswagen)Tiguan 的生產基地,預計自今年底開始至 2019 年,將會新增產線負責 Skoda Karoq 生產作業,來滿足銷售需求。

至於目前正生產 Skoda Karoq 的捷克 Mlada Boleslav 廠,除會繼續生產新車外也將進行廠房設備升級,包括烤漆與組裝產線等。同時 Skoda 強調 Karoq 移至德國境內生產是暫時的,旗下大部分新車仍繼續在捷克 Kvasiny 或 Mlada Boleslav 廠房生產,倘若還是無法消化訂單,原廠就會考慮新建廠房。

Skoda 汽車持續擴展休旅陣容,除 Karoq、Kodiaq 外,2020 年還會增加一款都會小休旅。

捷克 Skoda 汽車近年不斷擴展休旅陣容,自 2016 年於巴黎車展發表 Kodiaq 後,隔年隨即追加 Karoq 都會型休旅來增加銷售選項。至於既有的 Yeti 雖然在去年停產,不過 Skoda 汽車已經準備好在 2020 年推出新世代小型跨界休旅來接替,並也會在捷克境內的 Mlada Boleslav 廠房生產組裝。