Super發表的討論 - U-CAR討論區


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雅哥發電機壞掉找誰修?

Super(eric.huang.1968)

2017/10/16 16:14:52

發文

#6029811 IP 39.9.*.* 修改過5 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/10/16 16:14:52

發文IP 39.9.*.*

時間:(2017年10月7日下午)

連續假期的第一天,去到台本板橋廠檢查皮帶異音與發電機供電問題(事先有預約),皮帶異音的現象約兩週了,發電機供電問題剛發生,因為怠速時電壓量到只有約12V多一點,跟往常的13.5V以上的經驗值不一樣,約一個鐘頭檢查完畢,技師的結論是:皮帶異音與發電機供電都是同一問題,心想:"可以少花一點錢, 不錯,很專業",後來接待說:"發電機壞了,必須跟換",心想:7代V6的發電機聽說也才1萬1,8代V6應該貴不到多少,後來接待又說:"全新發電機要兩萬多塊",心想:"要兩倍的價錢,好貴",想著過保後都是來台本換正品,也比較有保障,心理滴沽歸滴沽,老婆又在美國一個月,心想:好我還是用原廠貨,接著我問"哪時候可以修好呢"?這時接待一臉無奈又說:"全台灣都沒有備貨,必須向國外訂","那要多久?","不能確定多久可以訂到","一個月還是兩個月?","先生建議您還是找外面的專業修發電機的維修廠",這時:彷彿晴天逼立超震撼!蝦毀,冷門的雅哥,發電機壞掉台本沒有庫存

 

所以,冷門車只能靠自己,如何找到一個可以用的Accord 發電機(Alternator),想到三個方法:

1.從eBay上找(澳洲):

http://www.ebay.com/itm/Alternator-Honda-Accord-V6-J35Z2-J35Z3-2008-2012-/282222050802

約NTD12,000(含運費),原廠料號(澳洲當地賣NTD8,500,台本NTD22,000)!

2.上Amazon買,請老婆從美國帶回來:

https://www.amazon.com/Output-Alternator-Accord-2008-2010-2011-2012/dp/B0186E0LYQ

約NTD5,000(Replaces part #Denso 104210-5910)但非原廠,為替代品

3.就近找師傅維修(充飽電瓶也跑不遠):

找口碑好的老師傅,維修自己的發電機,換掉損壞的零件(這才是真正的維修)!

 

遠水怎麼就近火?當然就近找師傅維修,是最快的方法:上網找到一家,老師傅已經70歲!

今天花2個鐘半頭,請板橋民生路店家拆下發電機,自己帶著發電機去找一位住在巷子內70歲的老師傅,一個鐘頭不到,將燒壞的整流器換上新的,另外炭刷也一併跟新,等於一個整新品,3張小朋友搞定!最後請店家裝上發電機,10點半出門,1點回來,搞定!

 

 

過程如下:

1.拆發電機

發電機在引擎下方,靠進排氣管頭段,很容易燙到:

必須拆掉冷氣風扇:

拆解還蠻費工的:

DENSO 104210-5910

將近12萬公里的發電機,外觀似乎OK,但內部要拆了才知道,PS:這個發電機有5公斤重:

其著晡晡要去維修發電機了:

2.修發電機

打開發電機背蓋,老師傅一看:整流盤(AC轉DC)燒壞了!

測試一下穩壓器是否正常?

穩壓器正常:

拆解中:

徒弟正在研究另一個發電機:

徒弟再拆解另一台馬六的發電機軸承:

把新的整流盤焊好:

同時有馬六和雅歌的發電機在維修,徒弟做不號,老師傅親自指導:

一個老師傅向兩位徒弟解說:

上機台測試,因為要用皮帶驅動軸承,所以要固定好!

畫面沒有照到燈泡,小師傅會解說測試的方法:

 

測試OK後,又騎著N年的晡晡帶著整理好的發電機回到原拆裝廠去:

3.裝發電機

這個發電機有5公斤重,剛才怎麼拆,現在就怎裝:

裝下護底板,兩位一起來比較快:

 

 

放假這兩天已經用電源供應器先充飽電瓶了!

 

最後,發動引擎後的測試:

上引擎飾蓋,大功告成!

還好有老師父的技術,讓老雅哥的發電機又好了!

時間:(2017年10月7日下午)

連續假期的第一天,去到台本板橋廠檢查皮帶異音與發電機供電問題(事先有預約),皮帶異音的現象約兩週了,發電機供電問題剛發生,因為怠速時電壓量到只有約12V多一點,跟往常的13.5V以上的經驗值不一樣,約一個鐘頭檢查完畢,技師的結論是:皮帶異音與發電機供電都是同一問題,心想:"可以少花一點錢, 不錯,很專業",後來接待說:"發電機壞了,必須跟換",心想:7代V6的發電機聽說也才1萬1,8代V6應該貴不到多少,後來接待又說:"全新發電機要兩萬多塊",心想:"要兩倍的價錢,好貴",想著過保後都是來台本換正品,也比較有保障,心理滴沽歸滴沽,老婆又在美國一個月,心想:好我還是用原廠貨,接著我問"哪時候可以修好呢"?這時接待一臉無奈又說:"全台灣都沒有備貨,必須向國外訂","那要多久?","不能確定多久可以訂到","一個月還是兩個月?","先生建議您還是找外面的專業修發電機的維修廠",這時:彷彿晴天逼立超震撼!蝦毀,冷門的雅哥,發電機壞掉台本沒有庫存

 

所以,冷門車只能靠自己,如何找到一個可以用的Accord 發電機(Alternator),想到三個方法:

1.從eBay上找(澳洲):

http://www.ebay.com/itm/Alternator-Honda-Accord-V6-J35Z2-J35Z3-2008-2012-/282222050802

約NTD12,000(含運費),原廠料號(澳洲當地賣NTD8,500,台本NTD22,000)!

2.上Amazon買,請老婆從美國帶回來:

https://www.amazon.com/Output-Alternator-Accord-2008-2010-2011-2012/dp/B0186E0LYQ

約NTD5,000(Replaces part #Denso 104210-5910)但非原廠,為替代品

3.就近找師傅維修(充飽電瓶也跑不遠):

找口碑好的老師傅,維修自己的發電機,換掉損壞的零件(這才是真正的維修)!

 

遠水怎麼就近火?當然就近找師傅維修,是最快的方法:上網找到一家,老師傅已經70歲!

今天花2個鐘半頭,請板橋民生路店家拆下發電機,自己帶著發電機去找一位住在巷子內70歲的老師傅,一個鐘頭不到,將燒壞的整流器換上新的,另外炭刷也一併跟新,等於一個整新品,3張小朋友搞定!最後請店家裝上發電機,10點半出門,1點回來,搞定!

 

 

過程如下:

1.拆發電機

發電機在引擎下方,靠進排氣管頭段,很容易燙到:

必須拆掉冷氣風扇:

拆解還蠻費工的:

DENSO 104210-5910

將近12萬公里的發電機,外觀似乎OK,但內部要拆了才知道,PS:這個發電機有5公斤重:

其著晡晡要去維修發電機了:

2.修發電機

打開發電機背蓋,老師傅一看:整流盤(AC轉DC)燒壞了!

測試一下穩壓器是否正常?

穩壓器正常:

拆解中:

徒弟正在研究另一個發電機:

徒弟再拆解另一台馬六的發電機軸承:

把新的整流盤焊好:

同時有馬六和雅歌的發電機在維修,徒弟做不號,老師傅親自指導:

一個老師傅向兩位徒弟解說:

上機台測試,因為要用皮帶驅動軸承,所以要固定好!

畫面沒有照到燈泡,小師傅會解說測試的方法:

 

測試OK後,又騎著N年的晡晡帶著整理好的發電機回到原拆裝廠去:

3.裝發電機

這個發電機有5公斤重,剛才怎麼拆,現在就怎裝:

裝下護底板,兩位一起來比較快:

 

 

放假這兩天已經用電源供應器先充飽電瓶了!

 

最後,發動引擎後的測試:

上引擎飾蓋,大功告成!

還好有老師父的技術,讓老雅哥的發電機又好了!


早知如此完美的DriveGuard,何必苦等三個月!

Super(eric.huang.1968)

2017/09/28 18:05:38

發文

#6028632 IP 27.247.*.* 修改過12 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/09/28 18:05:38

發文IP 27.247.*.*

<<未完待續,寫在前頭>>因為編輯器不太好用...

先把感想寫在前面:<<早知如此完美的DriveGuard,何必苦等三個月>>

自從6月28日裝上DriveGuard的RFT以來,便把行李箱底板的備胎拿掉,讓車子少個20公斤吧!

然後時時刻刻監控著TPMS的顯示,深怕輪胎漏氣而沒有察覺:

目前的冷車胎壓設在29PSI,這樣市區熱胎壓會來到32PSI左右,剛好最舒適!

 

我的雅哥就是用225/50R17的規格:

 

主角是輪胎,接下來就來看看三月的輪胎使用狀況:

右側45度視角:

左側45度視角:

右前輪特寫,可以清楚看到散熱鰭:

左前輪特寫,可以清楚看到散熱鰭:

Bridgestone對散熱鰭的描述:

側面照:

磨耗狀況:以下是開了約三千五百公里的花紋,如果廣告上形容的8萬~9萬公里為真的,目前的使用狀況基本上跟新的一樣:

美國TireRack對DriveGuard的保固描速(台灣廠商比較少提到)

DriveGuard的刻文,還蠻有質感的:

RFT:Run Flat Tire 的縮寫

http://www.bridgestone.com.tw/ProductDetail/385

 

這個角度看起來不錯:

 

DriveGuard目前台灣適用車種如下:

目前看到的User Reviewshttps://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Bridgestone&tireModel=DriveGuard&partnum=25WR7DGRFT&vehicleSearch=false&fromCompare1=yes

要問我DriveGuard開起來如何?其實胎面的花紋感覺就像OE胎,可以撐很久,胎壁是第三代的

,所以這個技術目前也用在T001,不久的將來新的T007S007應該也有機會應用!喜歡舒適型的可以選T001/7的RFT胎,喜歡運動型的可以選S001/7的RFT胎,DriveGuard比較像是中規中矩的定位!

前輪0胎壓經驗:

我也曾經把前輪的輪胎全部放氣,胎壓當然就是0PSI

看起來有比較扁一點:

然後開個10公尺,因為Costco的輪胎中心就在旁邊:

Costco的技師還提醒我:施壓續跑胎若有破洞,要找專業的輪胎行去補胎喔!

寫到這裡,不經懷念DriveGuard也在墾丁的某個角落,留下她的倩影!

 

上次活動心得(6/28DriveGuard活動心得)到現在,轉眼間已經三個月了!先把感想寫在前面:我幾乎忘了失壓續跑胎和一班胎有何不同,就慢慢回憶一下吧:

自從6月28日裝上DriveGuard的RFT以來,便把行李箱底板的備胎拿掉,讓車子少個20公斤吧!

然後時時刻刻監控著TPMS的顯示,深怕輪胎漏氣而沒有察覺:

目前的冷車胎壓設在29PSI,這樣市區熱胎壓會來到32PSI左右,剛好最舒適!

 

我的雅哥就是用225/50R17的規格:

 

主角是輪胎,接下來就來看看三月的輪胎使用狀況:

右側45度視角:

左側45度視角:

右前輪特寫,可以清楚看到散熱鰭:

左前輪特寫,可以清楚看到散熱鰭:

Bridgestone對散熱鰭的描述:

側面照:

磨耗狀況:以下是開了約三千五百公里的花紋,如果廣告上形容的8萬~9萬公里為真的,目前的使用狀況基本上跟新的一樣:

美國TireRack對DriveGuard的保固描速(台灣廠商比較少提到)

DriveGuard的刻文,還蠻有質感的:

RFT:Run Flat Tire 的縮寫

http://www.bridgestone.com.tw/ProductDetail/385

 

這個角度看起來不錯:

 

DriveGuard目前台灣適用車種如下:

目前看到的User Reviewshttps://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Bridgestone&tireModel=DriveGuard&partnum=25WR7DGRFT&vehicleSearch=false&fromCompare1=yes

要問我DriveGuard開起來如何?其實胎面的花紋感覺就像OE胎,可以撐很久,胎壁是第三代的

,所以這個技術目前也用在T001,不久的將來新的T007S007應該也有機會應用!喜歡舒適型的可以選T001/7的RFT胎,喜歡運動型的可以選S001/7的RFT胎,DriveGuard比較像是中規中矩的定位!

前輪0胎壓經驗:

我也曾經把前輪的輪胎全部放氣,胎壓當然就是0PSI

看起來有比較扁一點:

然後開個10公尺,因為Costco的輪胎中心就在旁邊:

Costco的技師還提醒我:施壓續跑胎若有破洞,要找專業的輪胎行去補胎喔!

寫到這裡,不經懷念DriveGuard也在墾丁的某個角落,留下她的倩影!

 


Mazda SkyActiv-X engine(SPCCI)

Super(eric.huang.1968)

2017/08/27 16:13:42

發文

#6026352 IP 110.28.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/27 16:13:42

發文IP 110.28.*.*

預計和2019的新車型(含電動車)問世,一直延續到2030年!

預計和2019的新車型(含電動車)問世,一直延續到2030年!

明年底的全新MAZDA 3就可以看到SPCCI引擎問世了!


10代Civic與馬自達3價格重疊,台本不搶這塊市場?

Super(eric.huang.1968)

2017/07/28 07:50:30

發文

#6024759 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


看到這則報導:
http://news.u-car.com.tw/article/38317
在日本,10代Civic與Mazda 3價格重疊,台本沒有理由不進口,去搶食臺灣Mazda 3一個月一千多台的市場!況且,1.5T的稅金一年省下約五千,10年省五萬,台本不進囗真的很奇怪⋯⋯


紐柏林北賽道6分57秒5達成:WRX STI Type RA NBR Special

Super(eric.huang.1968)

2017/07/23 13:42:27

發文

#6024482 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Subaru WRX STI Type RA NBR Special is nearly as fast as a Porsche 918 Spyder at the Nurburgring!

http://www.autoblog.com/2017/07/21/subaru-wrx-sti-type-ra-nbr-special-nurburgring-time/


VW/Audi集團的1.5TFSI引擎率先應用在A3 Soloon/Sportback

Super(eric.huang.1968)

2017/07/22 21:31:38

發文

#6024471 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

VW/Audi集團的1.5 TFSI (取代先前1.4 TFSI) 引擎率先應用在A3 Soloon/Sportback

A3 Sportback

A3 Soloon

最大馬力,扭力都一樣!

 


有關4款豪華中型柴油房車的性能(加速,極速)數據之更正!

Super(eric.huang.1968)

2017/07/19 22:41:45

發文

#6024325 IP 27.247.*.* 修改過7 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/19 22:41:45

發文IP 27.247.*.*

為什麼Super會想要發表"有關4款豪華中型柴油房車的性能(加速,極速)數據之更正!"?

第一,台灣找不到其他適合的網站可以參考 ,只有找U-CAR

第二,本能地發現其中性能(加速,極速)數據怪怪的!MB的194HP做功的結果應大於BMW的190HP才對!

http://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=4957&trim2=5497&trim3=4817&trim4=4907

由於這四款都是2.0L柴油引擎Super只看得懂英文和中文,於是興起找了原廠(UK官網)資料分別蒐集和標示更正如下:

(1)Audi A6 TDI:0-100KM/h(0-62mph)加速8.5秒,極速225Km/h(140mph)!

https://www.audi.co.uk/content/dam/audi/production/PDF/PriceAndSpecGuides/modelpricelists/A6-and-S6-Pricelist.pdf

(2)BMW 520d:0-100KM/h(0-62mph)加速7.5秒,極速235Km/h

https://www.bmw.co.uk/en_GB/new-vehicles/5/saloon/2016/technical-data.html

(3)Jaguar XF 20d:0-100KM/h(0-62mph)加速8.1秒,極速219Km/h(因為只有180HP)

https://www.jaguar.co.uk/jaguar-range/xf/pricing-specs/index.html

(4)Mercedes-Benz E220d:0-100KM/h(0-62mph)加速7.3秒,極速239.79(149

mph)台灣官網四捨五入寫240Km/h!

https://www.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/e-class-saloon/prices-and-spec/technical-data.html

大家可以看到A6 35TDI520d的最大馬力都是190HP,但BMW極速卻多了10KMH?我認為是風阻係數佔了很大關係,BMW的Cd值只有0.22的緣故,A6的Cd值為0.25!另外只有180HP的XF(Cd值0.26)當然極速也最慢!至於擁有430Nm的扭力高原的XF,加速會輸520d的400Nm?應該是8HP45的變速箱落後於8HP50吧!所以194HP的MB's E220d的Cd值只有0.23,極速240Km/h也是四輛中最高的!

總之,找到的資料差異就提供U-CAR參考囉!

PS. 1 Mile = 1.609344 Km

為什麼Super會想要發表"有關4款豪華中型柴油房車的性能(加速,極速)數據之更正!"?

第一,台灣找不到其他適合的網站可以參考 ,只有找U-CAR

第二,本能地發現其中性能(加速,極速)數據怪怪的!MB的194HP做功的結果應大於BMW的190HP才對!

http://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=4957&trim2=5497&trim3=4817&trim4=4907

由於這四款都是2.0L柴油引擎Super只看得懂英文和中文,於是興起找了原廠(UK官網)資料分別蒐集和標示更正如下:

(1)Audi A6 TDI:0-100KM/h(0-62mph)加速8.5秒,極速225Km/h(140mph)!

https://www.audi.co.uk/content/dam/audi/production/PDF/PriceAndSpecGuides/modelpricelists/A6-and-S6-Pricelist.pdf

(2)BMW 520d:0-100KM/h(0-62mph)加速7.5秒,極速235Km/h

https://www.bmw.co.uk/en_GB/new-vehicles/5/saloon/2016/technical-data.html

(3)Jaguar XF 20d:0-100KM/h(0-62mph)加速8.1秒,極速219Km/h(因為只有180HP)

https://www.jaguar.co.uk/jaguar-range/xf/pricing-specs/index.html

(4)Mercedes-Benz E220d:0-100KM/h(0-62mph)加速7.3秒,極速239.79(149

mph)台灣官網四捨五入寫240Km/h!

https://www.mercedes-benz.co.uk/content/unitedkingdom/mpc/mpc_unitedkingdom_website/en/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/e-class-saloon/prices-and-spec/technical-data.html

大家可以看到A6 35TDI520d的最大馬力都是190HP,但BMW極速卻多了10KMH?我認為是風阻係數佔了很大關係,BMW的Cd值只有0.22的緣故,A6的Cd值為0.25!另外只有180HP的XF(Cd值0.26)當然極速也最慢!至於擁有430Nm的扭力高原的XF,加速會輸520d的400Nm?應該是8HP45的變速箱落後於8HP50吧!所以194HP的MB's E220d的Cd值只有0.23,極速240Km/h也是四輛中最高的!

總之,找到的資料差異就提供U-CAR參考囉!

PS. 1 Mile = 1.609344 Km


[圖示]雙A臂懸吊系統

Super(eric.huang.1968)

2017/07/19 12:45:06

發文

#6024287 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Double_wishbone_Suspension.gif

雙橫臂懸架

維基百科,自由的百科全書

(2014年2月16日) 

 

雙橫臂懸架又稱雙A臂懸吊系統(英語:double-wishbone suspension)是一種使用兩兩平行上短下長的三角形控制臂(上下等長會造成輪胎上下擺動時過度左右移動,而引起嚴重損耗)的獨立式懸吊設計。每枝A臂(A-arm)有兩個可動關節連接於底盤上,還有一個連接在轉向座(Knuckle,台灣俗稱為「羊角」)上,並裝置了避震器和彈簧來控制垂直方向的運動。雙A臂設計讓工程師得以仔細的控制輪胎在車輛運轉時的運動狀態,可控制的參數包括外傾角(Camber angle)、後傾角(Caster angle)、擦刮半徑(Scrub radius)、束角(Toe angle)及滾動中心(Roll center)的高度等等。此外,A臂也常被用於其他的懸吊系統如麥弗遜懸吊(MacPherson strut)懸吊系統等等。

優點及缺點

優點

雙A臂懸吊是一種非常注重運動性能的懸吊系統,由於其可調參數多,能夠使輪胎在運動時自主改變外傾角並縮小輪距的變化從而自適應路面以減少輪胎的磨損,同時增加輪胎的接地面積以提高抓地力。此外,這種懸吊系統橫向剛度強,抗側傾性能優異,路感也十分清晰。

缺點

雙A臂懸吊比麥弗遜懸吊從結構上要複雜得多,對前橋的空間也有很大的要求,製造成本也相對較貴,並且懸吊系統的定位參數設計相當複雜。


3000HP的GTR在1/2英里達到255英里/小時的速度

Super(eric.huang.1968)

2017/07/17 18:16:27

發文

#6024208 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

The FASTEST GT-R in The WORLD

3000HP的GTR在1/2英里達到255英里/小時的速度


NSX自撞山壁,還可以修嗎?

Super(eric.huang.1968)

2017/07/13 18:17:31

發文

#6023949 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

請教坤宇大2015生產、2016/6掛牌的試乘車(約5千多公里)中古車價

Super(eric.huang.1968)

2017/07/10 11:07:39

發文

#6023600 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

以下資訊是在某網站看到的,但仍想請教坤宇大:

2015生產、2016/6掛牌的試乘車(約5千多公里)合理中古車價

引用:

"今天試乘A6 sedan 35TFSI車款覺得不錯,2015生產、2016/6掛牌的試乘車(里程約5千多公里),開價15#,購入是否划算?因為是改款前的車型了,這價錢是否仍太高呢?請求版上各位專家給小弟一盞明燈⋯⋯感激不盡"

引用:

"去年A6 35 TFSI(新車)的太古經銷商長榮促銷價是175萬,樓住自己可以斟酌!

https://forum.u-car.com.tw/Thread/296187/AudiA6Avant%E6%8A%9870W%E8%80%B6?page=1

 

謝謝!


5代CRV機油消耗率每1,000公里可達1公升?

Super(eric.huang.1968)

2017/07/08 17:23:29

發文

#6023454 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

剛才看到,有點嚇到:

5代CRV機油消耗率每1,000公里可達1公升


Golf GTI搭配225/45R17,225/40R18,225/35R19的測試

Super(eric.huang.1968)

2017/07/08 08:24:10

發文

#6023429 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Golf GTI搭配225/45R17,225/40R18,225/35R19的測試,差異真的很小,直接看結果:

感覺有點置入,見仁見智!完整報導在此:

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/The-differences-between-17-18-and-19-inch-tyres.htm#disqus_thread


當Honda Accord配上DriveGuard的油耗表現(GPS里程)

Super(eric.huang.1968)

2017/07/07 18:55:09

發文

#6023398 IP 110.28.*.* 修改過9 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/07/07 18:55:09

發文IP 110.28.*.*

結論:雅歌穿上DriveGuard的高速油耗表現:12公里/升。這是實際GPS里程與ECU藉由電腦的換算值。

車型:Honda Accord V6 3.5L,2009年8月出廠,行駛里程11萬3千公里。

載重:空車1675公斤,滿油滿水,加上2大3小及四天三夜的行李,約兩噸

車速:維持GPS速度上限加上10%寬容值。

機油:Liqui Moly力魔機油5W30

胎壓:冷車(在地下室停車場)31PSI,熱車(在高速公路上)35PSI

時間:6月30日12:49~16:19,土城交流道的全國加油站一路開到北二高南州交流道出口的7-11。

時間:7月3日16:50~18:13,北二高南州交流道出口的7-11一路開到墾丁鵝鑾鼻統一渡假村。

時間:7月3日11:42~16:11,南州交流道的福懋加油站一路開到愛蘭交流道再開至18度C巧克力。

上途中有一個110.1公里,油耗8.8公里/升是在墾丁地區的油耗!

目前雅歌行駛里程接近11萬5千公里,持續觀察!

PS:18度C巧克力的店員很親切,知道我們從墾丁一路開來,免費試吃300元巧克力($60*5)

 

雖然同為225/50R17的輪胎,但DriveGuard的TreadWidth只有6.5吋寬(低滾動),由下圖可以明顯看出,胎肩是屬於較圓的設計!同品牌的S001的TreadWidth有8.5吋寬(操控)!以前用的PS3也有7.3吋寬,F1A3也有7.8吋寬!

 

 

結論:雅歌穿上DriveGuard的高速油耗表現:12公里/升。這是實際GPS里程與ECU藉由電腦的換算值。

車型:Honda Accord V6 3.5L,2009年8月出廠,行駛里程11萬3千公里。

載重:空車1675公斤,滿油滿水,加上2大3小及四天三夜的行李,約兩噸

車速:維持GPS速度上限加上10%寬容值。

機油:Liqui Moly力魔機油5W30

胎壓:冷車(在地下室停車場)31PSI,熱車(在高速公路上)35PSI

時間:6月30日12:49~16:19,土城交流道的全國加油站一路開到北二高南州交流道出口的7-11。

時間:7月3日16:50~18:13,北二高南州交流道出口的7-11一路開到墾丁鵝鑾鼻統一渡假村。

時間:7月3日11:42~16:11,南州交流道的福懋加油站一路開到愛蘭交流道再開至18度C巧克力。

上途中有一個110.1公里,油耗8.8公里/升是在墾丁地區的油耗!

目前雅歌行駛里程接近11萬5千公里,持續觀察!

PS:18度C巧克力的店員很親切,知道我們從墾丁一路開來,免費試吃300元巧克力($60*5)

 

雖然同為225/50R17的輪胎,但DriveGuard的TreadWidth只有6.5吋寬(低滾動),由下圖可以明顯看出,胎肩是屬於較圓的設計!同品牌的S001的TreadWidth有8.5吋寬(操控)!以前用的PS3也有7.3吋寬,F1A3也有7.8吋寬!

 

 


輪胎都是225/50R17,但還有這麼多不一樣的詳細規格喔!

Super(eric.huang.1968)

2017/07/05 20:28:33

發文

#6023275 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

大家一定有過類似的經驗:明明都是一樣輪胎的規格,冷車胎壓都打一樣,為什麼M牌開起來的感覺向盤特別輕手,或B牌路感特別清晰?Super的雅歌用過:ER370,PS3,RE002,F1A3,DriveGuard等輪胎,因此稍微研究了一下,發覺有一些細部的規格有所不同導致!

輪胎都是225/50R17,除了大家常見的94,98荷重指數速度等級H,V,W,Y的不同外,還有以下這麼多不一樣規格喔!我選了10種常見的輪胎種類,真的有差喔!

Max. Inflation Tire Pressure 最大冷車胎壓:44,50,51 PSI

Tread Depth 胎紋深度:11/32",10/32",9.5/32",9/32"

Tire Weight 輪胎重量:有22,23,24,25,27,28,31磅

RIM. Width Range 鋁圈寬度範圍:6"~8"

Mearing RIM Width 標準鋁圈寬度:7"

Sect. Width:大都是9.2",有一個是9.5"

Tread Width 磨耗寬度( 輪胎接地寬度)竟然有有6.5",7.3", 7.5", 8", 8.5" 不等的五種磨耗寬度設計

Overall Diam.:25.9"

Revolutions Per Mile 每英里圈數:有802803804807圈

以下畫面取材自TireRack.com:

DriveGuard:

PS3:

 

S001 RFT:

RE050 RFT:

Energy Saver:

CSC5 SSR:

Primacy HP

Primacy HP (XL):

SP Sport 01:

 

Super小小看法:

要操控好,可以選Tread Width寬一點的輪胎(例如8.5"),要省油,可以選Tread Width窄一點的輪胎(例如6.5")!

要磨耗里程數高,可以選胎紋深度深一點的輪胎(例如11/32",我還有看過12/32")!

網友們下次換輪胎,可以多查一下喔!😀


看著墾丁砂島,玩墾丁白沙灣(圖多)!

Super(eric.huang.1968)

2017/07/04 10:04:04

發文

#6023143 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

砂島與白沙灣分別在墾丁的左右,屬於貝殼砂豐富的兩處海灣!

墾丁砂島:7月1日上午十點的海岸

遠眺巴士海峽:

砂島旁的礁岩:

 

墾丁白沙灣:7月2日午後兩點的海岸

 

 

小朋友可以盡情地玩沙!

可以游泳或浮潛:

海水很藍,還算冰涼!

岸邊遊客很多!

熱熱的暑假,海水好藍好涼!

藍藍的天空,配上碧綠的海水,很棒!

 


雅歌與失壓續跑胎DriveGuard的初體驗

Super(eric.huang.1968)

2017/06/28 23:08:33

發文

#6022804 IP 27.247.*.* 修改過10 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/06/28 23:08:33

發文IP 27.247.*.*

前言

小弟於09年購入雅歌時,從沒想過會去裝失壓續跑胎,原因有二:第一,TPMS很貴;第二:失壓續跑胎很貴!在16年初,剛好在U-CAR的網路商城添購了TP-S1I鐵將軍胎內式胎壓偵測器,本月份幸運的被選種參加Bridgestone DriveGuard第三代失壓續跑胎的活動,雅歌輪胎規格225/50RF17 94W的訂價$6,700(預估實際安裝價格約7~7.5折,比非失壓續跑胎貴約10~15%),感覺上算是非常評價的一款失壓續跑胎.於是:"雅歌與失壓續跑胎DriveGuard的初體驗"就這樣開始了!

地點

今天安排安裝的Bridgestone輪胎館:驊慶輪胎館

店家位於汐止:

年輕有為的老闆(剛才畫面有出現)添購很新的拆胎機(共三台)與平衡機(共二台):

這就是今天的主角:225/50RF17 94W,Treadwear 460,2017年第10周生產,Made In Japan,Traction A,Temperature A,胎紋很深有8.7mm(正確是11/32",約8.73125mm),有些Treadwear 500的胎,胎紋更深有9.5mm(正確是12/32",約9.525mm),一般的輪胎只有7.9mm(正確是10/32",約7.9375mm).胎重28lbs(12.712KG),非常有份量,不愧是失壓續跑胎

一堆195/65RF15,215/55RF17,225/50RF17,225/65RF17已經到店裡了!

輪胎拆裝平衡定位

輪到雅歌上頂高機了!

輪胎拆裝

舊輪胎胎紋剩不多了:

上拆胎機將輪胎從鋁圈取下:

雅歌鋁圈雖然舊了,但還是很好用喔!

注意輪胎上的黃點(輪胎最輕處),安裝時必須對其氣嘴!

接下來充氮氣!

輪胎氣嘴有對準黃點,接下來平衡配重會更順利喔!

技師打34.5磅,我覺得太高,因為雅歌上的PlaCard是寫32PSI(OE胎BS's ER370),跟技師討論後:決定在TPMS校正後再個別調整!

DriveGuard特寫:

 

四個輪胎都拆裝完後,接下來進入重頭戲:輪胎平衡,這是換輪胎(輪胎從車上拆下來)最重要工作!

 

輪胎平衡

胎圈平衡的工作很多,但一點都不麻煩,去除舊的鉛塊後,胎圈架上平衡機,滾動測試一會兒,電腦便能模擬出建議地配重,技師只要照克數黏上鋁圈即可!

雅歌四個舊鋁圈加上DriveGuard四顆新輪胎的平衡結果:基本上電腦會秀出建議配重值(以克為單位,最好<=30克),開了12萬公里基本上維持地還不錯,全部小於20克!😀

配重完成重新再平衡一次,內外測數值到達0就可以了!我覺得U-CAR的網友也可已自己來!

用扭力板手將四個輪子鎖緊,

四個輪子裝上去後,接下來就要定位了!

輪胎定位

八代雅歌是前雙A臂後多連桿的懸吊設計,前後Camber,Toe皆可以調整,Hunter最新百萬級的3D電腦定位儀很快地抓出目前前輪的Camber,Toe,Caster以及後輪的Camber,Toe與對應08年雅歌的出廠設定值,技師只要調整底盤的一些偏心螺絲,讓螢幕的黑色箭頭值落在綠色的範圍內,基本上都OK!而且Hunter配有三個螢幕,好讓技師在做任何數值調整時,機器能夠及時做出Camber,Toe的反應值,不用拉線也不用紅外線,用最新精密的照相技術來達成,很棒的機器!

 

上最新的夾具:

準備四輪定位:

技師正在找出08年雅歌的出廠資料:

 

電腦正在計算:

全車的數值出來了:

後軸的數值:外頃角(Camber)&前束(Toe)

 

前軸的數值:外頃角(Camber)&前束(Toe)

今天先寫到這裡,未完帶明天完成!

零胎壓測試

會後檢討與解說

換胎後第一次上路心得

活動當日心得感想

未完待續!😘

前言

小弟於09年購入雅歌時,從沒想過會去裝失壓續跑胎,原因有二:第一,TPMS很貴;第二:失壓續跑胎很貴!在16年初,剛好在U-CAR的網路商城添購了TP-S1I鐵將軍胎內式胎壓偵測器,本月份幸運的被選種參加Bridgestone DriveGuard第三代失壓續跑胎的活動,雅歌輪胎規格225/50RF17 94W的訂價$6,700(預估實際安裝價格約7~7.5折,比非失壓續跑胎貴約10~15%),感覺上算是非常評價的一款失壓續跑胎.於是:"雅歌與失壓續跑胎DriveGuard的初體驗"就這樣開始了!

地點

今天安排安裝的Bridgestone輪胎館:驊慶輪胎館

店家位於汐止:

年輕有為的老闆(剛才畫面有出現)添購很新的拆胎機(共三台)與平衡機(共二台):

這就是今天的主角:225/50RF17 94W,Treadwear 460,2017年第10周生產,Made In Japan,Traction A,Temperature A,胎紋很深有8.7mm(正確是11/32",約8.73125mm),有些Treadwear 500的胎,胎紋更深有9.5mm(正確是12/32",約9.525mm),一般的輪胎只有7.9mm(正確是10/32",約7.9375mm).胎重28lbs(12.712KG),非常有份量,不愧是失壓續跑胎

一堆195/65RF15,215/55RF17,225/50RF17,225/65RF17已經到店裡了!

輪胎拆裝平衡定位

輪到雅歌上頂高機了!

輪胎拆裝

舊輪胎胎紋剩不多了:

上拆胎機將輪胎從鋁圈取下:

雅歌鋁圈雖然舊了,但還是很好用喔!

注意輪胎上的黃點(輪胎最輕處),安裝時必須對其氣嘴!

接下來充氮氣!

輪胎氣嘴有對準黃點,接下來平衡配重會更順利喔!

技師打34.5磅,我覺得太高,因為雅歌上的PlaCard是寫32PSI(OE胎BS's ER370),跟技師討論後:決定在TPMS校正後再個別調整!

DriveGuard特寫:

 

四個輪胎都拆裝完後,接下來進入重頭戲:輪胎平衡,這是換輪胎(輪胎從車上拆下來)最重要工作!

 

輪胎平衡

胎圈平衡的工作很多,但一點都不麻煩,去除舊的鉛塊後,胎圈架上平衡機,滾動測試一會兒,電腦便能模擬出建議地配重,技師只要照克數黏上鋁圈即可!

雅歌四個舊鋁圈加上DriveGuard四顆新輪胎的平衡結果:基本上電腦會秀出建議配重值(以克為單位,最好<=30克),開了12萬公里基本上維持地還不錯,全部小於20克!😀

配重完成重新再平衡一次,內外測數值到達0就可以了!我覺得U-CAR的網友也可已自己來!

用扭力板手將四個輪子鎖緊,

四個輪子裝上去後,接下來就要定位了!

輪胎定位

八代雅歌是前雙A臂後多連桿的懸吊設計,前後Camber,Toe皆可以調整,Hunter最新百萬級的3D電腦定位儀很快地抓出目前前輪的Camber,Toe,Caster以及後輪的Camber,Toe與對應08年雅歌的出廠設定值,技師只要調整底盤的一些偏心螺絲,讓螢幕的黑色箭頭值落在綠色的範圍內,基本上都OK!而且Hunter配有三個螢幕,好讓技師在做任何數值調整時,機器能夠及時做出Camber,Toe的反應值,不用拉線也不用紅外線,用最新精密的照相技術來達成,很棒的機器!

 

上最新的夾具:

準備四輪定位:

技師正在找出08年雅歌的出廠資料:

 

電腦正在計算:

全車的數值出來了:

後軸的數值:外頃角(Camber)&前束(Toe)

 

前軸的數值:外頃角(Camber)&前束(Toe)


會後檢討與解說

換胎後第一次上路心得

換完胎的感覺,熱胎壓(前35後34)在高速公路GPS定速115去變換車道,可以不用壓到貓眼石!但轉彎回正時,車尾會有一點小晃,但沒有大礙!隔天早晨check冷胎壓為前31後31PSI!在北二高行駛中,遇到內線有人車禍,兩次定點,剛好有機會做0-160加速!結論是:新胎真好用,細節不方便多說!

零胎壓測試:

 

基本上,左後輪用電鑽將輪胎刺破後,帶胎壓為0PSI時,網友們輪流開著車繞停車場,去感受失壓續跑胎的安全性,當然不會只有逆時針方向開,我們也同步作順時針方向開,經過約一小時的輪番測試(後來U-CAR編輯也全上),輪胎的框與胎還是緊緊的相連再一起,並沒有脫唇!最後,SUPER還使出大絕招,開始8字型S測試,大家測了一會,最後實在好累,DriveGuard還是"不破如山" !

Bridgestone工作人員確定刺破位置:

Bridgestone工作人員將DriveGuard輪胎刺破:

Bridgestone工作人員確定被鑽孔的輪胎為零胎壓:

 

零胎壓的左後輪(下圖)

正常胎壓的左前輪(下圖)

網友及U-CAR編輯群一起滿載開著左後輪0胎壓的神車!

 

 

零胎壓被開了一個小時候的左後輪

DriveGuard零胎壓開起來並沒有太大的感覺,所以TPMS很重要!

活動當日心得感想

這次活動主辦單位很專業用心,網友們也都很熱情,期待更多類似的專業活動!

一周後結論

換胎後從6月28日到7月4日總計開了約1200公里,期間有經過36度的大熱天的柏油路,熱車胎壓達到36PSI,以及在墾丁四天三夜的Rally及路面的摧殘,

冷車胎壓也由原本的接近31PSI降到30PSI!再經過7月3日在國道6號往國道3號的一小時狂風驟雨洗禮!

總和來說,DriveGuard的表現在這1200公里的南北行程中非常稱職!感謝U-CAR及台灣普利司通的精心策畫活動,SUPER的後行李廂已經把備胎拿掉了,就因為有了DriveGuard第三代失壓續跑胎的保護!