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[轉貼]淺談防禦駕駛─輪胎篇

Super(eric.huang.1968)

2018/08/29 14:12:35

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[轉貼]淺談防禦駕駛─輪胎篇 AUTONET記者:江明翰(03/09/2007)

各位AutoNet的朋友們大家好,又到了一週一次的淺談防禦駕駛專文時間啦!相信在上週的引言篇之後,大家已有粗淺的防禦駕駛概念,從這篇起我們將進入淺談防禦駕駛的主旨部分談談囉,這次首先談的是車子腳上穿的鞋子─輪胎篇。
 

 

輪胎抓地力

在談輪胎之前,我們先談談抓地力這個部分,當物體離地那一面與地面上相互作用
時,稱為磨擦力,而磨擦力若用在輪胎與地面的交互作用力部分,我們稱之為「輪胎抓地力(亦簡稱抓地力)」。因為車輛與地面接觸的部分只有輪胎而已,所以車輛之所以能加速、轉彎、煞車,全都可以視為是輪胎與地面間作用力的結果。就好似人能走路、跑步或停止,也都跟腳與地面間的作用力有關。試想如果鞋底磨平了,我們可能走樓梯或地面濕滑會滑倒會滑倒。而將人換回車來談,想當然爾輪胎與地面間的作用力,是影響車輛動態特性的關鍵。前面說過輪胎與地面間的作用力稱抓地力,而顧名思義,抓地力就是輪胎能夠抓住地面的力量,也就是輪胎與地面的摩擦力(F)。其大小由當時輪胎之垂直荷重(N)與當時輪胎-地面間的摩擦係數(μ)決定,亦即F=μN。輪胎抓地力的組成與功用抓地力可依輪胎滾動方向區分為縱向力(煞車或驅動力)與橫向力(轉向力),這些作用力在車輛上扮演的角色,基本上可以從縱向、橫向及垂直三方向來區分,不管是起步、加速、煞車、轉彎、操控甚至舒適性能等均與車輛展現的特性息息相關,甚至也會影響到車輛過彎時轉向適中、不足、過度等問題。因此時常檢查、關心一下自己車輛的輪胎,是必要且很重要的一件事!

輪胎的主要功能

輪胎裝在車子上能幹嘛?是裝好看的嗎?非也!輪胎對於車子行進而言是很重要的存在呢!輪胎的主要功能有︰

(1) 提供前進、煞車的作用力:車輛的前進和煞車必須靠輪胎與地面間的縱向抓地力,若一輛車在冰上起步或煞車,一定比在一般柏油路面上難上很多。在許多高緯度的國家,冬天路面積雪結冰時,就必須預留很長的緩衝空間,起步時也必須用特殊的檔位(如2檔)或配置TCS系統,以減緩輪胎空轉的現象。

(2) 提供改變與維持方向的作用力:除了縱向抓地力,輪胎橫向的抓地力是提供車輛轉彎以及維持直行穩定之用。而由於輪胎橫向的摩擦力會隨輪胎與路面間的滑動比增加而顯著下降,故當車輪鎖死時,可能會造成車輛無法轉彎或無法維持穩定等失控狀況。

(3) 吸收垂直震動的力:輪胎可視為懸吊系統的一部份,可以吸收部分從地面傳來的震動。所以車輛乘坐的舒適性好壞,有一部份是決定在輪胎。


輪胎抓地力的消長特性
輪胎抓地力的消長特性在F=μN公式中,只要μ,N不變的情況下(換言之,車重相同,路面也相同),任何時候此兩個方向力的合力(F)大致維持一定,此可以一個所謂的摩擦圓來代表彼此消長(如附圖所示)。當縱向力大時,橫向力就變小,反之亦然。

影響輪胎抓地力的各種因素

上面談了那麼多理論,或許有人會問什麼因素會影響到輪胎的抓地力?會影響輪胎抓地力,不外乎以下因素:

(1) 輪胎材質(與μ相關):輪胎主要是由橡膠製成,各種輪胎材料的配方會影響輪胎與地面的摩擦係數。就一般而言,只要選擇適合該車種的輪胎(如出廠時所配備之輪胎)即可獲得不錯的抓地力。

(2) 地面狀況(與μ相關):地面狀況影響輪胎抓地力甚鉅,就如同人行經濕滑的地板上會滑倒的道理一樣,不同路面狀況會有不同的摩擦係數。例如一般乾柏油路面與輪胎間的摩擦係數約在0.8 ~ 0.9,未鋪裝的砂礫路約在0.3 ~ 0.4,結冰的路面約在0.1,而濕的柏油路面約在0.6 ~ 0.75之間,因此平常行駛,必須時時注意不同路面狀況,設想可能發生的危險。

(3) 輪胎胎紋深度(與μ相關):胎紋的深淺對於輪胎抓地力,主要是在雨天潮濕的路面上有較大的影響。由於潮濕的路面上有一層水膜,若輪胎沒有胎紋或胎紋太淺,水膜無法順著紋路排開,輪胎與地面間便會有一層水膜,減少輪胎與地面的接觸面積,產生類似在水面上漂浮的現象,一般稱水漂現象(亦稱為浮水效應)。發生水漂之嚴重程度與輪胎排水性、水膜/積水厚度及車速等因素息息相關,一般而言潮濕路面時,車速60km/h以上即可能產生部份水漂現象;而雨天行駛100km/h以上時,可能發生嚴重水漂現象而致輪胎完全喪失前述之縱向與橫向等所有抓地力。

(4) 輪胎胎壓(與μ相關):胎壓過低,輪胎的變形量變大,表示輪胎的滾動阻力變大,會較耗油,持續高速行駛易爆胎。胎壓過高,胎面中央凸出,接觸面積小,排水性變差,在溼地上煞車距離會變長。唯有保持適當的胎壓,方可使輪胎的抓地力維持在最佳狀態。

(5) 輪胎新舊(與μ相關):新胎表面會殘存一層脫膜劑,必須磨合一小段時間才能獲得穩定的摩擦力(一般約行駛200公里後可達正常狀況);舊胎則可能因為橡膠老化變質,使抓地力降低或易脫落爆胎。

(6) 車輛重量(N):理論上,輪胎與地面的磨擦力應隨著車重增加而增加,但實際上摩擦力增加的幅度不若車重來的大,因此當車輛載滿乘客或貨物時,其輪胎與地面的摩擦力與車重的比值較空車時小,亦會使煞停距離增加。

(7) 輪胎滑動比(λ):滑動比代表的是輪胎與地面間相對滑動的狀況,可以表示,0%為輪胎完全的滾動(輪胎自由滾動、與地面間沒有相對滑動),而100%則是輪胎鎖死不轉,在地面上滑動。如緊急煞車時,因煞車踏板踩得重又急,若車輛無配置防鎖死ABS,則輪胎會鎖死不轉動而與地面產生滑動,並在地面留下黑色胎痕。一般而言,輪胎摩擦係數會隨滑動比增加而下降,尤其是橫向(用來轉彎的力)的輪胎抓地力下降的幅度很大,當滑動比100%時幾乎橫向抓地力接近零,因此煞車時若前輪鎖死而滑動,因橫向抓地力接近0,所以雖駕駛人轉動方向盤迴避前方障礙物,但車輛仍無法轉彎而成直線滑動而無法迴避前方障礙物。

相信談了一大堆關於車輛輪胎與地面間的種種關係,會使各位看倌們對於輪胎的基本概念會有一定程度的了解,在下一次的文章中,我們會談談輪胎抓地力與車輛反應的特性,讓各位讀者們更能了解運作原理、更能處理任何會發生的狀況,這才是防禦駕駛的所宣達的概念所在。

(以上文章與圖片來源,均感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供,讀者可至ARTC官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀)
 

 


台灣之光 正新輪胎 瑪吉斯 Maxxis Victra Sport 5 VS5 介紹 (花紋、場地篇)

Super(eric.huang.1968)

2018/08/21 14:07:56

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#6050438 IP 110.26.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/08/21 15:22:59

發文IP 110.26.*.*

台灣之光 正新輪胎 瑪吉斯 Maxxis Victra Sport 5 VS5 介紹 (花紋、場地篇)

前言:

當聽聞瑪吉斯輪胎在2018德國科隆輪胎展上,正式發表全新高階運動胎Victra Sport 5時,就感到很大的興趣,再加上ARTC測試HPM3時,瑪吉斯的新聞稿也有露出VS5 SUV的相關新聞,對於國產第一品牌瑪吉斯可以推出和世界大廠的PS4輪胎匹敵時甚至超越的輪胎產品,讓人有一種台灣品牌驕傲的FU!


輪胎介紹:

Victra Sport 5 VS5介紹:(245/40R18 97Y UTQG:320/AA/A EU Label : C/A/70)

今天的主角,不是媒體/網友,而是產品:Maxxis Vistra Sport 5輪胎(以下簡稱VS5):
先來看看VS5的花紋設計,剛性結構設計,以及最新材料配方:

 

特舒的花紋設計

採用全新的技術,全新的结構以及完美的花纹设计搭配,突破傳統局限,带来享受的駕控樂趣。

1.流線型的設計

由左邊(內側)往右邊看去,可以感覺到好像有一種動物的爪子掠過的痕跡;這樣的設計可以確保地面的壓力分布更均勻,提升高速時的操控性.

2."3+1"主溝設計

3加1的排水溝紋的設計,也可以有效優化輪胎接觸地面時的壓力分佈,提升乾溼地的性能。

3.雙倍胎間橫溝設計

內外兩側都有很大塊的胎塊,但是在大胎塊間,又有雙倍胎間的橫溝設計,能夠快速分散接地的水流,進而增加濕地的抓地力。

4.獨特的切腳處理

在內側與外側的胎塊邊緣,可以清楚看到特殊的切腳,讓排水溝紋內的水,加大開口迅速導入外側,據瑪吉斯工程人員表示,一來可以增强排水效果,二來也可以迅速破除水膜,防止雨天打滑。

【較強的剛性結構設計】

高性能耐隆材質Nylon+Aramid (2種紗合用)該材質較能抵抗熱漲熱縮,可使輪胎在高溫運作下不易變形,以提高輪胎的高速操控性。

1.使用高性能耐隆材質, 高性能配方 提高胎冠剛性。

2.使用高性能廉纱材質,提高胎體刚性,單根廉紗直徑加粗79%, 強度增加177%

3.高強度的三角膠設計與材質,較長的三角膠設計,能確保輪胎操控性能,使用剛性較好的膠料能有效分散硬力集中,較不易變形。

【最新材料配方】

採用最新Full silica材料配方,使輪胎表面略顯粗糙,有利於提高濕地抓地力,提供輪胎最優異的操控性能。採用SBR:丁苯橡膠-全世界最廣範使用的合成橡膠。

Maxxis測試場地

正新公司花了8年時間投資50億新台幣建造了國際標準的輪胎測試道:包含綜合性測試道,乾地旋回測試區,剎車性能測試道,震動噪音測試道,乾地操安性能測試道,濕地操安性能測試道,USO噪音測試道,濕地旋回測試區,水膜攝影,乘適耐久測試道等。這是是世界級的水準!

 

 

VS5與競爭對手的比較:

Super看完Maxxis投資在輪胎測試場地的影片後,實在太感動了,也認真蒐集了最新VS5與同級競爭對手PS4的測試報告(原文為英文,請仔細閱讀)!

看完VS5的花紋設計,剛性結構設計,以及最新材料配方後,大家一定想知道VS5和競爭對手比起來,究竟優點在哪,缺點在哪,有沒有勝算?客觀性如何?所以瑪吉斯這次找來歐洲專業測試機構認證TÜV SÜD(南德意志集團)來做測試,事實上PS4S,F1A3, T005在歐洲也都是請TÜV SÜD來做測試的。

 

 

VS5與另外5種品牌的花紋:其實VS5就是要和PS4來PK啦,其他都不是重要的咖!

測試地點,測試車輛,測試條件的描述:

水膜直線測試:VS5第二,小贏PS4

濕地煞車:VS5第二名

濕地操控結果:VS5第一名,讚!

乾地剎車結果:VS5第一名

 

乾地操控:VS5第二,小輸PS4

輪胎滾動阻力測試:VS5輸PS4

高速耐用度測試:VS5與另外四種花紋並列第一

噪音測試結果:VS5贏PS4

測試總結:在8項測試中,VS5有兩項(耐用度和噪音)與PS4打成平手;三項(乾地剎車,濕地操控,水膜測試)與贏過PS4;三項(濕地剎車,乾地操控,滾動阻力)PS4贏過VS5。以測試項目而言,VS5與PS4算是同燈同分!

但是以下圖的UHP輪胎測試結果的優先順序來看(Goodyear的教育訓練投影片):

1.Dry Braking:VS5 贏 PS4

2.Wet Braking:VS5 輸 PS4

3.Wet Handling:VS5 贏 PS4

4.Dry Handling:VS5 輸 PS4

5.Rolling Resistance:VS5 輸 PS4

6.Acquaplaning:VS5 贏 PS4

7.Noise:VS5  PS4 平手

8.Milage:VS5 PS4 平手

我個人認為VS5還是贏過PS4喔!光看到VS5的介紹和TÜV SÜD的測試結果,讓我對Maxxis真的是刮目相看,正新輪胎是台灣之光,華人之光,讚!

 

台灣之光 正新輪胎 瑪吉斯 Maxxis Victra Sport 5 VS5 介紹 (花紋、場地篇)

前言:

當聽聞瑪吉斯輪胎在2018德國科隆輪胎展上,正式發表全新高階運動胎Victra Sport 5時,就感到很大的興趣,再加上ARTC測試HPM3時,瑪吉斯的新聞稿也有露出VS5 SUV的相關新聞,對於國產第一品牌瑪吉斯可以推出和世界大廠的PS4輪胎匹敵時甚至超越的輪胎產品,讓人有一種台灣品牌驕傲的FU!


輪胎介紹:

Victra Sport 5 VS5介紹:(245/40R18 97Y UTQG:320/AA/A EU Label : C/A/70)

今天的主角,不是媒體/網友,而是產品:Maxxis Vistra Sport 5輪胎(以下簡稱VS5):
先來看看VS5的花紋設計,剛性結構設計,以及最新材料配方:

 

特舒的花紋設計

採用全新的技術,全新的结構以及完美的花纹设计搭配,突破傳統局限,带来享受的駕控樂趣。

1.流線型的設計

由左邊(內側)往右邊看去,可以感覺到好像有一種動物的爪子掠過的痕跡;這樣的設計可以確保地面的壓力分布更均勻,提升高速時的操控性.

2."3+1"主溝設計

3加1的排水溝紋的設計,也可以有效優化輪胎接觸地面時的壓力分佈,提升乾溼地的性能。

3.雙倍胎間橫溝設計

內外兩側都有很大塊的胎塊,但是在大胎塊間,又有雙倍胎間的橫溝設計,能夠快速分散接地的水流,進而增加濕地的抓地力。

4.獨特的切腳處理

在內側與外側的胎塊邊緣,可以清楚看到特殊的切腳,讓排水溝紋內的水,加大開口迅速導入外側,據瑪吉斯工程人員表示,一來可以增强排水效果,二來也可以迅速破除水膜,防止雨天打滑。

【較強的剛性結構設計】

高性能耐隆材質Nylon+Aramid (2種紗合用)該材質較能抵抗熱漲熱縮,可使輪胎在高溫運作下不易變形,以提高輪胎的高速操控性。

1.使用高性能耐隆材質, 高性能配方 提高胎冠剛性。

2.使用高性能廉纱材質,提高胎體刚性,單根廉紗直徑加粗79%, 強度增加177%

3.高強度的三角膠設計與材質,較長的三角膠設計,能確保輪胎操控性能,使用剛性較好的膠料能有效分散硬力集中,較不易變形。

【最新材料配方】

採用最新Full silica材料配方,使輪胎表面略顯粗糙,有利於提高濕地抓地力,提供輪胎最優異的操控性能。採用SBR:丁苯橡膠-全世界最廣範使用的合成橡膠。

Maxxis測試場地

正新公司花了8年時間投資50億新台幣建造了國際標準的輪胎測試道:包含綜合性測試道,乾地旋回測試區,剎車性能測試道,震動噪音測試道,乾地操安性能測試道,濕地操安性能測試道,USO噪音測試道,濕地旋回測試區,水膜攝影,乘適耐久測試道等。這是是世界級的水準!

高速週回道(高速環形跑道)是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道(約6億新台幣),且全世界只有兩家公司能鋪設這個斜坡曲線路面技術。總長4.5公里,(形狀為左右不對稱橢圓型),全線區分為低速、中速、高速三車道,曲線段為45度, 最高安全速度為210公里 ,西曲線段最高安全速度為140公里。

綜合性能測試道長1.5公里、寬40m,東側連接乾地旋回測試區(直徑250m),可執行車輛防滑、循蹟等電子系統測試,以及整車性能評價。

評價輪胎剎車性能及車輛ABS 測試的剎車性能測試道,主要是由長200米的特殊路面測試區及西側加速區組成, 最特別的是裡面有設置兩條磁磚路面(白色與灰色),主要功能為仿真冰地路面,測試輪胎在極地路面的抓地力;另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面,μ值涵蓋範圍0.2到0.8,提供完整的測試需求,這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面,未來也將進行歐洲法規認證!

振動躁音測試道總共配置13種特殊路面,它是經過研發部門,耗時多年調查各國路面狀況,完完整整將實際路面呈現到這條路面上,充份滿足各家車廠的需求,與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。

干地操安性能测试道 總長2.5公里,直線段最高車速可達到160公里,是評價輪胎的操控性及穩定性最好的一條跑道,包含低速、 中速及高速的各種彎道設計,其中高速彎道-高速過彎測試可達120公里以上!

濕地操安測試道,包括直線,縱橫向水漂測試區,主要是評價(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。總長2.6公里,由180度, 90度及各種角度的彎道組成, 它採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度,總共由370個噴頭組成,有4種灑水方式,使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。

通過 ISO10844-2011法規認證,可執行中國, 歐洲及ISO等的輪胎法規測試,同時這個測試道是目前中國唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。

 

乘適耐久測試道總共配置9種特殊路面,經過研發部門,耗時多年調查國內外路面狀況,完完整整將實際路面破壞狀態呈現到這條路面上,充份滿足評價振動、舒適性、整車耐久測試。

 

 

VS5與競爭對手的比較:

Super看完Maxxis投資在輪胎測試場地的影片後,實在太感動了,也認真蒐集了最新VS5與同級競爭對手PS4的測試報告(原文為英文,請仔細閱讀)!

看完VS5的花紋設計,剛性結構設計,以及最新材料配方後,大家一定想知道VS5和競爭對手比起來,究竟優點在哪,缺點在哪,有沒有勝算?客觀性如何?所以瑪吉斯這次找來歐洲專業測試機構認證TÜV SÜD(南德意志集團)來做測試,事實上PS4S,F1A3, T005在歐洲也都是請TÜV SÜD來做測試的。

 

 

VS5與另外5種品牌的花紋:其實VS5就是要和PS4來PK啦,其他都不是重要的咖!

測試地點,測試車輛,測試條件的描述:

水膜直線測試:VS5第二,小贏PS4

濕地煞車:VS5第二名

濕地操控結果:VS5第一名,讚!

乾地剎車結果:VS5第一名

 

乾地操控:VS5第二,小輸PS4

輪胎滾動阻力測試:VS5輸PS4

高速耐用度測試:VS5與另外四種花紋並列第一

噪音測試結果:VS5贏PS4

測試總結:在8項測試中,VS5有兩項(耐用度和噪音)與PS4打成平手;三項(乾地剎車,濕地操控,水膜測試)與贏過PS4;三項(濕地剎車,乾地操控,滾動阻力)PS4贏過VS5。以測試項目而言,VS5與PS4算是同燈同分!

但是以下圖的UHP輪胎測試結果的優先順序來看(Goodyear的教育訓練投影片):

1.Dry Braking:VS5 贏 PS4

2.Wet Braking:VS5 輸 PS4

3.Wet Handling:VS5 贏 PS4

4.Dry Handling:VS5 輸 PS4

5.Rolling Resistance:VS5 輸 PS4

6.Acquaplaning:VS5 贏 PS4

7.Noise:VS5  PS4 平手

8.Milage:VS5 PS4 平手

我個人認為VS5還是贏過PS4喔!光看到VS5的介紹和TÜV SÜD的測試結果,讓我對Maxxis真的是刮目相看,正新輪胎是台灣之光,華人之光,讚!

 


Subaru Forester 速霸陸 森林人 225/55R18 (225/55/18) 輪胎的選擇建議

Super(eric.huang.1968)

2018/08/15 16:50:42

發文

#6050173 IP 39.10.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Super有一台15年的Subaru 486 森林人,開了三萬多公里,原廠輪胎Bridgestone Dueler H/L400 225/55/18的規格比較偏越野的四季胎,想請較網友們SUV輪胎的選擇,因為這是家中第一輛SUV換胎!

有找了一家輪胎行的公開報價表如下:225/55-18

1. 馬牌PC6 四輪直購 4300/條、

2. 米其林P3ts 四輪直購 4400/條、

3. 米其林Primacy 4 四輪直購4500/條、

4. 固特異EFG SUV 四輪合購4100/條、

5. 瑪吉斯HPM3四輪直購3200/條

想請教各位的SUV輪胎使用經驗,謝謝!Dueler H/L400的抓地力出奇的差是有目共睹的,我曾經花了近20萬上了 一堂課(幸好保險公司全額理賠),所以抓地力是我選胎的第一選擇!


Accord 安裝 建大輪胎 KENDA Emera A1 KR41 225/50R17 98W XL (CP值高)

Super(eric.huang.1968)

2018/08/08 00:17:06

發文

#6049865 IP 110.28.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/08/08 00:28:53

發文IP 110.28.*.*

文章測試中.....

2018/08/08 09:29:32

發文IP 39.10.*.*

Super幾個小時前剛換上Kenda KR41,12段輪胎安裝影片都是一鏡到底,裝完後有小跑了 一下,感覺還不錯,先讓大家看一下影片,文章未完待續.....

BTW:今天是88父親節,祝所有知道88父親節的人:父親節快樂!

 

2018/08/08 21:00:15

發文IP 39.9.*.*

Super幾個小時前剛換上Kenda KR41,12段輪胎安裝影片都是一鏡到底,裝完後有小跑了 一下,感覺還不錯,先讓大家看一下影片,(文章未完待續.....)

 

這就是今天的主角:Kenda Amera A1 KR41

 

在這位酷帥的技師辛苦且細心的工作中,Super完成了KENDA Amera A1 KR41的安裝,安裝時間一小時!

KENDA Amera A1 KR41 目前並找不到官方的建議售價,不過Super還是找了網路上一個輪胎店的價格訊息供參考:

一條KR41 225/50R17 98W XL的輪胎只要$3200(根據Super經驗現場問現金價無發票還可能低一些喔),相對進口胎諸如PS3/PS4/S001/PC6約一半的價位就可以安裝到好,您說是不是一條CP值報錶的好胎呢!?我想KENDA應該有在積極推廣在台灣輪胎的市佔率,KR41就是大碗又便宜,讓店家有錢賺,與消費者都很滿意,難怪輪胎店老闆都笑哈哈的呢!😀😁😄😃😅

BTW:今天是88父親節,祝所有知道88父親節的人:父親節快樂!

Super幾個小時前剛換上Kenda KR41,裝完後有小跑了 一下,感覺還不錯,讓大家看一下輪胎細部照&安裝影片!😃

新血來潮,打電話問"宥全扶輪社",老闆說今天輪胎剛好到了,於是便約時間提前一天來安裝了!

這就是今天的主角:Kenda Amera A1 KR41

接下來一一介紹新輪胎的細部規格:

KENDA Emera A1的產品線,Emera據說是綠寶石的意思!

KR41-D3是料號!

產品規格:225/50ZR17 98W XL

UTQG:360 A A

最大荷重750公斤 @ 最大冷胎壓:50PSI,標準鋁圈寬度7J

輪胎製造週期:2018年第27周,製造地:TAIWAN

一些有關安全警告事項:

冷胎壓醒參考車上的PLACARD

輪胎內部的紋路:

屬於UHP胎類型的 不對稱花紋!

緊接著,12段輪胎安裝影片都是一鏡到底,一刀未剪喔:

拆下來的舊輪胎,週期是1816,用了約一萬五千公里!

今天在這位酷帥的技師辛苦且細心的工作中,Super完成了KENDA Amera A1 KR41的安裝,安裝時間一小時!

KENDA Amera A1 KR41 目前並找不到官方的建議售價,不過Super還是找了網路上一個輪胎店的價格訊息供參考:

一條KR41 225/50R17 98W XL的輪胎只要$3200(根據Super經驗現場問現金價無發票還可能低一些喔),相對進口胎諸如PS3/PS4/S001/PC6約一半的價位就可以安裝到好,您說是不是一條CP值報錶的好胎呢!?我想KENDA應該有在積極推廣在台灣輪胎的市佔率,KR41就是大碗又便宜,讓店家有錢賺,與消費者都很滿意,難怪輪胎店老闆都笑哈哈的呢!😀😁😄😃😅

BTW:今天是88父親節,祝所有知道88父親節的人:父親節快樂!


[轉貼]南韓BMW火燒車今年已毀29輛!民眾要求政府停售

Super(eric.huang.1968)

2018/08/04 21:27:41

發文

#6049691 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

南韓BMW火燒車今年已毀29輛!民眾要求政府停售

2018/08/04 16:00文/即時新聞/綜合報導

南韓 BMW 遇上大問題!2018 年迄今已有 29 輛起火自燃,7 月 29 日至 8 月 2 日更是天天都有一起 BMW 火燒車,部分停車場業者擔憂停放的車輛受到波及,已禁止 BMW 品牌的汽車入場,民眾也請願要求政府停售災情最多的 BMW 520d。

南韓BMW今年已有29輛起火自燃,民眾請願要求政府停售災情最多的BMW 520d。圖為南韓車展中的BMW,與本新聞無關。(彭博)

據《韓國時報》報導,南韓 BMW 指出,絕大多數發生火燒車的都是 BMW 520d,主因可能是降低氮氧化物排出的排氣再循環設備(ERG)於引擎內起火,將召回柴油動力汽車維修,因為使用汽油的車輛沒有加裝 ERG。

但南韓國會議員表示,29 起火燒車案例中,還有 4 起是汽油車輛,包括 7 月 4 日在首爾江南區路口被燒毀的 BMW Mini Cooper。南韓 BMW 強調,已針對此案進行調查,目前並不清楚確切的起火原因。

韓國民眾已向總統府青瓦台請願,要求政府讓 BMW 520d 停售。請願書裡指出,「連續幾天 BMW 車輛發生火災,可能會影響附近的汽車,我們需要一個有公共安全的國家,當局應該允許 520d 車主獲得退款,並且禁止銷售 BMW 520d。」

南韓 BMW 在 20 多起火燒車事故後,於 7 月底宣布召回柴油動力車輛。南韓當局將調查 BMW 是否故意拖延召回有問題的車輛,假如證明的確有拖延,BMW 可能面臨高達 700 億韓元(約新台幣 19 億元)的罰款。


Costco也在賣即將改款Audi A6了!

Super(eric.huang.1968)

2018/07/28 09:05:37

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#6049346 IP 39.8.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/07/28 09:13:18

發文IP 39.8.*.*

Costco也在賣即將改款Audi A6了 : https://www.costco.com.tw/Warehouse-Only/Automotive-Hardware/Automotive-Hardware/Audi-A6-Sedan/p/119799

活動期間: 2018/7/27 - 2018/8/19

此為賣場獨家商品,活動期間於北投店、汐止店、內湖店、中和店、新莊店、南崁店、中壢店、新竹店展售,詳情請親臨活動賣場。

原價254W,有討論區的網友說問到184W!?詳細可能要去現場問.

Costco也在賣即將改款Audi A6了 : https://www.costco.com.tw/Warehouse-Only/Automotive-Hardware/Automotive-Hardware/Audi-A6-Sedan/p/119799

活動期間: 2018/7/27 - 2018/8/19

此為賣場獨家商品,活動期間於北投店、汐止店、內湖店、中和店、新莊店、南崁店、中壢店、新竹店展售,詳情請親臨活動賣場。

原價254W,有討論區的網友說問到184W!?詳細可能要去現場問.


TNGA的Camry終於贏了Accord(Ride, Handling, and Steering)!

Super(eric.huang.1968)

2018/07/17 19:35:13

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#6048881 IP 110.26.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/07/17 19:56:43

發文IP 110.26.*.*

看看CD對2018 Camry的測試:https://www.caranddriver.com/reviews/2018-toyota-camry-in-depth-model-review-2018-toyota-camry-performance-and-driving-impressions-review-car-and-driver-page-4

Praise be! Finally, a Camry we don’t hate driving. Don’t get us wrong: you’re not going to dream of carving canyons in this car. But if you happen to come upon a canyon in the course of the duties that have led you to choose a respectable car like the Camry, you’ll actually be able to enjoy it. A new rear suspension and a more rigid chassis contribute to the new Camry’s controlled ride and surprisingly responsive handling. The steering is pleasantly weighted and feels substantial when cornering and light when maneuvering in parking lots.

讚美! 最後,凱美瑞我們不討厭開車。 不要誤解我們的意思:你不會夢想在這輛車裡雕刻峽谷。 但是,如果你碰巧遇到了一個峽谷,那就是讓你選擇像凱美瑞這樣值得尊敬的汽車,那麼你真的可以享受它。 新的後懸架和更堅固的底盤有助於新凱美瑞的可控駕駛和驚人的響應性操控。 轉向是令人愉快的重量,並且在轉彎時感覺很大並且當在停車場中操縱時輕。

由下圖來看,TNGA的Camry終於贏了Accord(Ride, Handling, and Steering)!

但8AT的加速還是普普!

 

其他圖表還可以參考原文:

https://www.caranddriver.com/reviews/2018-toyota-camry-in-depth-model-review-2018-toyota-camry-performance-and-driving-impressions-review-car-and-driver-page-4

看看CD對2018 Camry的測試:https://www.caranddriver.com/reviews/2018-toyota-camry-in-depth-model-review-2018-toyota-camry-performance-and-driving-impressions-review-car-and-driver-page-4

Praise be! Finally, a Camry we don’t hate driving. Don’t get us wrong: you’re not going to dream of carving canyons in this car. But if you happen to come upon a canyon in the course of the duties that have led you to choose a respectable car like the Camry, you’ll actually be able to enjoy it. A new rear suspension and a more rigid chassis contribute to the new Camry’s controlled ride and surprisingly responsive handling. The steering is pleasantly weighted and feels substantial when cornering and light when maneuvering in parking lots.

讚美! 最後,凱美瑞我們不討厭開車。 不要誤解我們的意思:你不會夢想在這輛車裡雕刻峽谷。 但是,如果你碰巧遇到了一個峽谷,那就是讓你選擇像凱美瑞這樣值得尊敬的汽車,那麼你真的可以享受它。 新的後懸架和更堅固的底盤有助於新凱美瑞的可控駕駛和驚人的響應性操控。 轉向是令人愉快的重量,並且在轉彎時感覺很大並且當在停車場中操縱時輕。

由下圖來看,TNGA的Camry終於贏了Accord(Ride, Handling, and Steering)!

但8AT的加速還是普普,可能跟Axle Ratio只有2.8有關,但高速巡航確實很省油!

 

其他圖表還可以參考原文:

https://www.caranddriver.com/reviews/2018-toyota-camry-in-depth-model-review-2018-toyota-camry-performance-and-driving-impressions-review-car-and-driver-page-4


[FYR]Auris 16" 比 18" 有駕駛樂趣

Super(eric.huang.1968)

2018/07/01 20:02:34

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#6048004 IP 27.242.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/07/01 20:09:17

發文IP 27.242.*.*

看了一些Auris的試駕影片,發覺因為16"的圈胎比較輕,造就Auris 16" 比 18" 有駕駛樂趣,轉灣後輪會滑,直線加速也更快!

看了一些Auris的試駕影片,發覺因為16"的圈胎比較輕,造就Auris 16" 比 18" 有駕駛樂趣,轉灣後輪會滑,直線加速也更快!

225/40R18比較穩,但會重拖!205/55R16 EP150較輕但也較滑,看可不可以換PS4或好一點的胎!


Auris的日本官網資料

Super(eric.huang.1968)

2018/06/26 16:49:53

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#6047706 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

[轉貼]紐伯林最速前驅車頭銜換人做!?

Super(eric.huang.1968)

2018/06/24 21:31:21

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#6047613 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://www.motor1.com/news/249778/renault-megane-rs-trophy-spied/

2018年6月20日 下午 12:44

作者: ANTHONY ALANIZ,副編輯

另外300馬力的熱門美國人無法購買。

在歐洲,美國的汽車愛好者永遠都不會擁有過多的熱艙。很遺憾,我們錯過了一些夢幻般的汽車。在雷諾梅甘娜RS,它的鐵桿,暈兄弟-梅甘娜RS獎杯-僅僅是幾個這樣的車輛都夠不著的美國人。在去年9月的法蘭克福汽車展上,雷諾推出了2018年的MéganeRS - 一款280馬力的熱門艙門。但即使如此,我們知道會有更熱門的版本 - RS獎杯。 

 

核心MéganeRS Trophy的第一張諜照顯示了紐博格林的孵化性能測試。但是細節很少。當我們報導2018年梅甘娜RS展示時,我們懷疑Trophy產生300馬力 - 與標準RS相比,產生20馬力的顛簸。這仍然是盛行的傳聞。不知何故,雷諾的工程師將從RS的渦輪增壓式1.8升四缸發動機起動20馬力。我們不知道他們會如何做到這一點,但至少期望更自由流動的排氣,並且可能會重新引擎。 

 

更多雷諾梅甘新聞:

新的雷諾Megane RS在加速測試中出人意料地慢

 

雷諾可以將Megane RS的發動機塞進下一代Clio RS

在諜照中捕捉到的梅甘娜RS獎杯沒有穿任何迷彩,這意味著這款原型機可能正在進行發動機測試。隨著獎杯的任何美學變化可能仍在發展中。這個測試騾子的車身高度很低,車輪在輪輞下方被捲起。最後一輛梅甘娜RS獎杯採用可調式Öhlins阻尼器和Allevard複合彈簧。這似乎是合理的新孵化將有一個類似的懸掛設置的性能部分。 

梅賽德斯 - 奔馳AMG可能希望將A45打造成熱門標杆,但它將生產性能不太強的AMG A35艙門,這也將創造300馬力左右的動力。在雷諾梅甘娜RS獎杯可以自己建立成為一個競爭對手的AMG的入門級產品。如果兩者都能產生大約300馬力的動力,那麼觀看這兩場比賽將會非常有趣。 

希望我們不必等太久才能進行這樣的比較。雷諾今年晚些時候應該首次亮相梅甘RS賽車,這應該為2019年的Trophy-R版本奠定基礎。 

照片: Automedia

雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片

雷諾梅甘娜RS獎杯

14 張照片

雷諾梅甘娜RS獎杯雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片


[轉貼]大改 Mazda 6 預計明年 6 月登場?馬力更有望突破 300 匹!?

Super(eric.huang.1968)

2018/06/19 15:53:19

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#6047324 IP 27.52.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

3.5L雅歌高速油耗最佳紀錄:17.9公里/公升

Super(eric.huang.1968)

2018/06/17 11:24:45

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#6047209 IP 27.52.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/06/17 11:45:12

發文IP 27.52.*.*

三天連假的第二天晚上,北部國道及快速道路異常順暢,於是打算測一下已經開了近12萬5千公里的Accord的最新油耗:

空車重:1,625 +/- 50 KG,估計測試時車重:>1,800 KG

氣溫:地面27度C,行駛中25度C

燃料:RON92 (山隆中和店 每公升降2.2元)

機油添加順序 (因為會吃機油 VCM II 引擎特性):曾經加過4公升 FGK 全合成 5W40 + STP機油止漏劑 + LIQUI MOLY Ceratec Premium Blue + 一瓶 Chevron 半合成5W30,機油已使用近半年五千公里,目前機油高度冷車約油尺的80%

輪胎:Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL

胎壓:冷車 前33後37PSI 熱車 前35後39PSI 

空調:恆溫25度C 兩格

行車路線:

1.台65線板橋二端>>台65線往國3土城交流道(42K):13.1KM/L(GPS定速70轉60KM/h)

2.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

3.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.9KM/L(GPS定速90KM/h)

4.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.2KM/L(GPS定速100KM/h)

5.台65線泰山端(1K)>>台65線土城端(18K):15.9KM/L(GPS定速80轉70轉60KM/h)

6.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

7.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.3KM/L(GPS定速90KM/h)

8.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.3KM/L(GPS定速100KM/h)

9.台65線泰山端(1K)>>台65線板橋一端(6K):15.0KM/L(GPS定速80KM/h)

目前看來,GPS時速90公里的狀況下最省油!

2018/06/17 15:44:42

發文IP 27.52.*.*

三天連假的第二天晚上,北部國道及快速道路異常順暢,於是打算測一下已經開了近12萬5千公里的Accord的最新油耗:

空車重:1,625 +/- 50 KG,估計測試時車重:>1,800 KG

氣溫:地面27度C,行駛中25度C

燃料:RON92 (山隆中和店 每公升降2.2元)

機油添加順序 (因為會吃機油 VCM II 引擎特性):曾經加過4公升 FGK 全合成 5W40 + STP機油止漏劑 + LIQUI MOLY Ceratec Premium Blue + 一瓶 Chevron 半合成5W30,機油已使用近半年五千公里,目前機油高度冷車約油尺的80%

輪胎:Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL

胎壓:冷車 前33後37PSI 熱車 前35後39PSI 

空調:恆溫25度C 兩格

行車路線:

1.台65線板橋二端>>台65線往國3土城交流道(42K):13.1KM/L(GPS定速70轉60KM/h)

2.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

3.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.9KM/L(GPS定速90KM/h)

4.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.2KM/L(GPS定速100KM/h)

5.台65線泰山端(1K)>>台65線土城端(18K):15.9KM/L(GPS定速80轉70轉60KM/h)

6.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

7.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.3KM/L(GPS定速90KM/h)

8.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.3KM/L(GPS定速100KM/h)

9.台65線泰山端(1K)>>台65線板橋一端(6K):15.0KM/L(GPS定速80KM/h)

OBDII 紀錄如下:

目前看來,GPS時速90公里的狀況下最省油!

三天連假的第二天晚上,北部國道及快速道路異常順暢,於是打算測一下已經開了近12萬5千公里的Accord的最新油耗:

空車重:1,625 +/- 50 KG,估計測試時車重:>1,800 KG

氣溫:地面27度C,行駛中25度C

燃料:RON92 (山隆中和店 每公升降2.2元)

機油添加順序 (因為會吃機油 VCM II 引擎特性):曾經加過4公升 FGK 全合成 5W40 + STP機油止漏劑 + LIQUI MOLY Ceratec Premium Blue + 一瓶 Chevron 半合成5W30,機油已使用近半年五千公里,目前機油高度冷車約油尺的80%

輪胎:Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL

胎壓:冷車 前33後37PSI 熱車 前35後39PSI 

空調:恆溫25度C 兩格

行車路線:

1.台65線板橋二端>>台65線往國3土城交流道(42K):13.1KM/L(GPS定速70轉60KM/h)

2.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

3.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.9KM/L(GPS定速90KM/h)

4.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.2KM/L(GPS定速100KM/h)

5.台65線泰山端(1K)>>台65線土城端(18K):15.9KM/L(GPS定速80轉70轉60KM/h)

6.國3土城交流道(42K)>>國3大溪交流道(62K):12.4KM/L(GPS定速110KM/h)

7.台66線大溪端(27K)>>台66線平鎮系統端(18K):17.3KM/L(GPS定速90KM/h)

8.國1平鎮系統交流道(65K)>>國1五股交流道(33K):15.3KM/L(GPS定速100KM/h)

9.台65線泰山端(1K)>>台65線板橋一端(6K):15.0KM/L(GPS定速80KM/h)

OBDII 紀錄如下:

目前看來,GPS時速90公里的狀況下最省油!


[轉貼]Honda Sensing 將全面升級,台灣的 CR-V 也有望受惠!

Super(eric.huang.1968)

2018/06/15 16:21:34

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#6047153 IP 27.52.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda Sensing 將全面升級,台灣的 CR-V 也有望受惠!http://auto.ltn.com.tw/news/10251/3

2018/06/15 15:30文/記者蘇銘翰    圖片來源/Honda

全球各大車廠越來越重視各項主動安全配備,幾乎每個品牌都有自己的一套安全防護系統,其中 Honda Sensing 的名氣便相當大,近日這套系統更將迎來升級,作為偵測基礎的攝影鏡頭,將改用 Bosch 所開發的單筒鏡偵測技術,讓防護能力更加精進。

Honda 旗下的主動安全防護系統 Honda Sensing,近日將迎來升級,在行人偵測方面更加強化。

搭載多項高階主動安全系統的 Honda Sensing,主要依靠車內後視鏡後方的單眼攝影機進行偵測,而這顆鏡頭原本是由日本電產 Nidec Elesys 製造,但近日改為換上德國 BOSCH 的單眼攝影機,並且已經應用在 Civic 與 N-BOX 等車款上,未來將陸續應用到其他車款上。

BOSCH 的單眼攝影機擁有更加大的感知範圍,能讓 Honda Sensing 中的行人預防碰種系統作動更良好。

之所以要從日本電產改為 BOSCH 的單眼攝影機,因為 BOSCH 的單眼攝影機擁有更加大的感知範圍,在水平偵測方面比起原本的攝影鏡頭還要優異,另外在偵測精確度方面,同樣是 BOSCH 略勝一籌,能讓 Honda Sensing 中的行人預防碰種系統作動更良好,確保駕駛與行人之間的安全。

根據今年日本國土交通省發布的 JNCAP 車輛安全評鑑報告,採用 BOSCH 單眼攝影鏡頭的 Civic 與 N-BOX,分別在行人碰撞偵測系統的測試中,拿下 24.4 分與 22.6 分的成績(滿分 25 分),而搭載日本電產單眼攝影鏡頭的其他 Honda 車款,卻僅拿到 10 分左右的成績。

未來 Honda 旗下的 Honda Sensing 主動防護系統都會換上這組鏡頭,包括台灣的 CR-V 在內也會受惠。

而且根據日媒《日經 XTECH》提供的消息,BOSCH 單眼攝影鏡頭的成本比起日本電產還要低,因此讓 Honda 決定全面換裝,未來 Honda 旗下的 Honda Sensing 主動防護系統都會換上這組鏡頭,包括台灣的 CR-V 在內也會受惠,提供給駕駛更安全的行車環境。


[轉貼]AAA表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!

Super(eric.huang.1968)

2018/06/08 13:26:12

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#6046666 IP 27.247.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/06/11 12:56:54

發文IP 27.247.*.*

美國汽車協會研究表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7

2018/06/08 11:55文/記者蘇銘翰    圖片來源/AAA

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試,原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多,但是價格卻差距非常大,因此消費者其實可以省下許多不必要花費。

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。

《AAA》研究發現,高價輪胎與平價輪胎兩者之間,在潮濕道路上煞車時的距離,潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面,都沒有想像中如此大的差距,但一套四顆輪胎的價錢,在 F-150 車上,兩者價差達 203.8 美元;在 Camry 更是達到 247.52 美元。

《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,煞車性能差很多。

另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,F-150 在潮濕道路上,煞車的距離比新胎增加 44%,而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。

而在潮濕道路上再加速時的表現,也因為輪胎的磨損而有所降低,F-150 加速的表現比新胎慢 28%,Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出,目前美國許多州的規定,都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換,這已經比測試的 4/32 還要淺,對於駕駛的安全將造成危險。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路,保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示,法定最低胎紋深度依然會影響交通安全,期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐,督促民眾盡早更換輪胎。

2018/06/11 13:00:08

發文IP 27.247.*.*

美國汽車協會研究表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7

2018/06/08 11:55文/記者蘇銘翰    圖片來源/AAA

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試,原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多,但是價格卻差距非常大,因此消費者其實可以省下許多不必要花費。

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。

《AAA》研究發現,高價輪胎與平價輪胎兩者之間,在潮濕道路上煞車時的距離,潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面,都沒有想像中如此大的差距,但一套四顆輪胎的價錢,在 F-150 車上,兩者價差達 203.8 美元;在 Camry 更是達到 247.52 美元。

《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,煞車性能差很多。

另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,F-150 在潮濕道路上,煞車的距離比新胎增加 44%,而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。

而在潮濕道路上再加速時的表現,也因為輪胎的磨損而有所降低,F-150 加速的表現比新胎慢 28%,Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出,目前美國許多州的規定,都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換,這已經比測試的 4/32 還要淺,對於駕駛的安全將造成危險。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路,保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示,法定最低胎紋深度依然會影響交通安全,期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐,督促民眾盡早更換輪胎。

2018/06/11 13:25:43

發文IP 27.247.*.*

美國汽車協會研究表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7

https://www.carscoops.com/2018/06/aaa-study-suggests-pricey-season-tires-might-not-worth/

2018/06/08 11:55文/記者蘇銘翰    圖片來源/AAA

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試,原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多,但是價格卻差距非常大,因此消費者其實可以省下許多不必要花費。

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。

《AAA》研究發現,高價輪胎與平價輪胎兩者之間,在潮濕道路上煞車時的距離,潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面,都沒有想像中如此大的差距,但一套四顆輪胎的價錢,在 F-150 車上,兩者價差達 203.8 美元;在 Camry 更是達到 247.52 美元。

《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,煞車性能差很多。

另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,F-150 在潮濕道路上,煞車的距離比新胎增加 44%,而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。

而在潮濕道路上再加速時的表現,也因為輪胎的磨損而有所降低,F-150 加速的表現比新胎慢 28%,Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出,目前美國許多州的規定,都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換,這已經比測試的 4/32 還要淺,對於駕駛的安全將造成危險。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路,保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示,法定最低胎紋深度依然會影響交通安全,期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐,督促民眾盡早更換輪胎。

美國汽車協會研究表示:高價輪胎與平價輪胎差距並不大!

https://localtvwnep.files.wordpress.com/2018/06/tire-study-report-final-5-15-18-2.pdf

https://www.carscoops.com/2018/06/aaa-study-suggests-pricey-season-tires-might-not-worth/

http://auto.ltn.com.tw/news/10212/7

 

2018/06/08 11:55文/記者蘇銘翰    圖片來源/AAA

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,並且找來 Ford F-150 與 Toyota Camry 分別進行測試,原因是這 2 款車是 2013 年到 2016 年美國最暢銷車型,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多,但是價格卻差距非常大,因此消費者其實可以省下許多不必要花費。

針對高價輪胎與平價輪胎,美國汽車協會(AAA)進行一項研究,發現高價輪胎與平價輪胎之間的差距並沒有差太多。

《AAA》研究發現,高價輪胎與平價輪胎兩者之間,在潮濕道路上煞車時的距離,潮濕道路上再加速以及整體的 NVH 靜肅性等方面,都沒有想像中如此大的差距,但一套四顆輪胎的價錢,在 F-150 車上,兩者價差達 203.8 美元;在 Camry 更是達到 247.52 美元。

《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,煞車性能差很多。

另外《AAA》也特別提醒駕駛要小心輪胎磨損,當胎面深度磨損到 4/32 英吋時,F-150 在潮濕道路上,煞車的距離比新胎增加 44%,而 Camry 在潮濕道路上煞車的距離也增加到 42% 之多。

而在潮濕道路上再加速時的表現,也因為輪胎的磨損而有所降低,F-150 加速的表現比新胎慢 28%,Camry 則慢了 33%。同時《AAA》也指出,目前美國許多州的規定,都是輪胎深度達 2/32 英吋時必須更換,這已經比測試的 4/32 還要淺,對於駕駛的安全將造成危險。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路。

台灣方面,近年極力宣導注意輪胎胎紋深度的重要性,更強制規定若胎紋深度不足 1.6 公釐不得行駛高速公路以及快速道路,保障用路人的安全。另外歐洲輪胎產業更表示,法定最低胎紋深度依然會影響交通安全,期望從過往 1.6 公釐限制值改成 3.0 公釐,督促民眾盡早更換輪胎。


Mitsubishi Grand Lancer 我等了21年(106市道小試篇)

Super(eric.huang.1968)

2018/06/08 13:19:23

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#6046665 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mitsubishi Grand Lancer 我等了21年(106市道小試篇)

市道106號,西起新北市林口區小南灣,東至新北市瑞芳區𫙮魚坑,全長共計82.2公里(公路總局資料)

今天紀錄的起點106縣道的0公里處(近頂寮沙灘),開約10.3公里@13分鐘,到達林口文化北路二段與寶林路口7-11!

起點:106市道的0公里處

終點:文化北路二段與寶林路口7-11

由台61快速路下林口,影片3'10"處106市道的0公里處開始:

基本上,後多連桿懸吊在山路就是順暢,如魚得水!

CVT的加速的聲音有點大聲,尚在可接受範圍!

影片1'10"處到達106市道的文化北路二段與寶林路口7-11:

平均時速約48公里/小時,比限速40公里/小時多了約20%而已,還算遵守交通規則吧!在台灣,6X~7X萬可以買到後多連桿懸吊的Compact Sedan不多了,這大概是Grand Lancer的生存之道吧!

 

 


轉貼:「殺人氣囊」傷人!本田車主自撞遭碎片插胸命危

Super(eric.huang.1968)

2018/06/07 21:16:13

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#6046626 IP 39.9.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/06/07 21:17:11

發文IP 39.9.*.*

「殺人氣囊」傷人!本田車主自撞遭碎片插胸命危,趕快查一查:

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180607/1368821/

https://www.honda-taiwan.com.tw/auto/products_recalling.html

 

「殺人氣囊」傷人!本田車主自撞遭碎片插胸命危,趕快查一查:

以本田公司為例,目前約有2成車主還未回原廠檢修,還未回原廠車主隨時都可以回廠檢修安全氣囊。

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180607/1368821/

https://www.honda-taiwan.com.tw/auto/products_recalling.html

 


FYR:高油價時代,一公升還可以降2.2元

Super(eric.huang.1968)

2018/06/07 20:40:05

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#6046624 IP 39.9.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

FYR:高油價時代,一公升還可以降2.2元:http://w3.slc.com.tw/page_form.php?msel=A01&fs=56


愛車如小三?Mitsubishi Lancer我等了21年(外觀篇)

Super(eric.huang.1968)

2018/06/05 16:09:28

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#6046506 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

大概是1997年的6月吧,Super花了60多萬買了人生中第一輛新車:Hyundai Coupe 1.8M,那時候沒結婚的朋友大部分買的是Lancer,Civic之類的,結了婚的大多買Accord,Galant,Cefiro,Premera之類的車,但是因為Lancer/Civic都只有1.6L,Lancer的1.8L卻要繳交2.4L的牌照稅,想來想去,還是Hyundai Coupe 1.8M適合Super!但期間,也有開過朋友的Lancer 1.8L,感覺很好開,對於Lancer有著還不錯的印象!過了21年,看到U-CAR有試乘車活動,於是便報了名,想想體驗一下48小時的小車體驗:

週五晚間來到U-CAR位於松山車站附近的辦公室,感覺會議室好乾淨喔:

在"車輛使用同意書"簽名之後,Super即將開始三天兩夜的Grand Laner體驗之旅:

U-CAR的編輯Aaron正在做交車前的檢查:

週五晚間就稍微翻了一些使用說明書:

接下來就是一些Grand Lancer外觀照片:

星期天下午洗完車去板橋音樂公園吃仙草蜜:

這個角度看上去也不錯:

車子洗的應該蠻亮的:

再次證明車子洗得很乾淨!

側面的感覺有點似曾相識?

 

是不是閃閃動人?

炎熱的夏天,來碗冰冰的台灣仙草吧!

接下來,等Super整理一些影片檔,在跟大家分享試駕新的瞜!


[轉貼]美汽車網站評選 10 款最酷平價車,第一名連續 15 年都入圍!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/26 16:28:49

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#6045972 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

美汽車網站評選 10 款最酷平價車,第一名連續 15 年都入圍!http://auto.ltn.com.tw/news/10127/3

2018/05/26 13:20文/記者陳英傑     圖片來源 / 各車廠

買車除了實用、代步訴求外,也要能符合外貌協會的認同,以及合宜的價格,缺一不可。來自美國汽車評價公司《Kelly Blue Book》,以低於 2 萬美元(約 60 萬元台幣)以下為標準,公布 10 款 2018 年最酷的車,在這 10 名之中,德國、日本、韓國及美國車款都有入圍,多達 7 款在台灣都買得到。

美國汽車評價網站,以 2 萬美元價格以下為標準,選出 10 款非常酷的車款。

第 10 名:Chevrolet Sonic

Chevrolet Sonic

第 9 名:Hyundai Elantra

Elantra 被認為是擁有高價值以及標準配備的車款,在美國更有 Elantra GT 掀背車,提供五門車的多樣化功能。

Hyundai Elantra

第 8 名:Honda Fit

擁有多樣化的座椅收納設計,讓 Fit 就像是一輛小型 SUV。而它的實用性及實惠價格,也讓人難以抗拒。

Honda Fit

第 7 名:Subaru Impreza

仰賴著其標配的全時四輪驅動,Impreza 已擁有與其他車更優異的特質,除了有強大既外,質感上也比以往更精緻,並保留 Subaru 的可靠性。

Subaru impreza

第 6 名:Jeep Renegade

Jeep Renegade

第 5 名:Kia Soul

很少有能像 Soul 一樣,兼具類 SUV 的多樣性,大膽風格以及實用訴求。有著很酷的外型,搭配內裝的功能訴求及時尚感。

Kia Soul

第 4 名:Volkswagen Golf

歐系風格及運動感只是 Golf 的其中一部分,Golf 除了是酷車,也有著反應靈敏的特點,能在城鎮中完成你需要的任務。

Volkswagen Golf

第 3 名:Hyundai Kona

Hyundai 最新的 SUV,有著非常摩登的風格,車艙內更有著先進的安全配備以及多樣的連接訴求,而小排氣量渦輪動力更讓這輛小型 SUV 更具吸引力。

Hyundai Kona

第 2 名:Honda Civic

KBB 的 2018 最值得購買的小車,Civic 無論是房車或是掀背車都有著舒適、空間感佳、實用以及樂趣的駕馭感。加上 Honda 一直以來的友善車價預算,高可靠性及漂亮的二手車價,也替 Civic 加分許多。

Honda Civic

第 1 名:Mazda 3

被認為是最好看,且具駕駛樂趣的酷車第一名,這也是 Mazda 3 第 15 次出現在酷車排行榜上,除了實用性,Mazda 3 的運動化訴求,也替每天的生活增添不少樂趣。

Mazda 3


女性觀點的車評

Super(eric.huang.1968)

2018/05/25 21:17:00

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#6045935 IP 27.52.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/05/25 21:19:29

發文IP 27.52.*.*

好像女性觀點的車評非常少,幾乎沒有!或許有女性的主持人很會講話,但來賓也清一色都是男性!酒我的認知:女性通常觀察較細膩,有些媽媽還要用車來接送小孩和買菜等日常生活,女性駕駛似乎才是用車的decision maker,期待有更多"女性觀點的車評",讓文章更多元!😀

好像女性觀點的車評非常少,幾乎沒有!或許有女性的主持人很會講話,但來賓也清一色都是男性!就我的認知:女性通常觀察較細膩,有些媽媽還要用車來接送小孩和買菜等日常生活,女性駕駛似乎才是用車的decision maker,期待有更多"女性觀點的車評",讓文章更多元!😀


馬牌的AR HUD

Super(eric.huang.1968)

2018/05/23 20:10:40

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#6045814 IP 110.26.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

馬牌的AR HUD,好像還不錯:

http://continental-head-up-display.com


DriveGuard第二次接觸,又有美女相伴!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/21 14:42:12

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#6045666 IP 110.26.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

DriveGuard第二次接觸,又有美女相伴?係金ㄟ!

點進去,裡面還有很多影片,還可以跟Model說話:

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=636&t=5466425


[樓下請回答]我的愛車可以加92無鉛汽油

Super(eric.huang.1968)

2018/05/18 21:27:33

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#6045540 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

前言:眼看95無鉛汽油又升破30大關,身為小市民的我們無時不刻在為生活打拼,開車族們能省則省,如果車子能加92無鉛汽油,那是最好也不過了!Super也列出長期使用92無鉛汽油的兩個車型更大家參考,有使用92無鉛汽油的朋友,若不嫌麻煩就接著回文吧,讓油價起飛的年代,小市民也能擁有些許的小確性!😀😁😂

車型1:2007 HONDA Accord 3.0V6 (三年前賣朋友時哩程數12萬公里)

車型2:2009 HONDA Accord 3.5V6 (目前12萬公里4千公里)

樓下請回答!


雨天駕車要小心,全新輪胎照樣打滑

Super(eric.huang.1968)

2018/05/12 18:55:50

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#6045159 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

雨天駕車要小心,全新輪胎照樣打滑,即使輪胎溝紋有超過8mm,在下列影片在1’12"~1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。


1PSI只影響0.4%油耗而已

Super(eric.huang.1968)

2018/05/11 20:30:51

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#6045111 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

95無鉛汽油即將升破30元,一些省油的方法又會被廣泛的討論,其中仿間流傳將胎壓打高來省油,但真正的差異到底有多少呢?根據美國能源部( US Department of Energy)的說法,1PSI只影響0.4%油耗而已,速度越快,胎壓影響油耗就越少(因為風阻)!如果你的輪胎胎壓建議值為32PSI,你打到37PSI,多了5PSI,也才影響約2%0.4%*5)油耗而已,大家就參考參考啦!所以,各式濾清器,噴油嘴清一清,比較實在啦!

 

P.S. 參考:

https://www.energy.gov/eere/vehicles/fact-826-june-23-2014-effect-tire-pressure-fuel-economy

http://procarmechanics.com/how-tire-pressure-affects-mpg/

 


[轉貼]台灣也能買到 10 代 Honda Accord!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/11 08:51:27

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#6045086 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

死忠本田迷有福了,台灣也能買到 10 代 Honda Accord!

http://auto.ltn.com.tw/news/10013/2

第 10 代 Honda Accord 接單價:

SPORT 1.5T 6MT:159 萬

SPORT 1.5T CVT:159 萬

SPORT 2.0T 6MT:179 萬

SPORT 2.0T 10 速變速箱:179 萬

EX-L 1.5T CVT:179 萬

EX-L 2.0T 10 速變速箱:189 萬

TOURING 1.5T CVT:199 萬

TOURING 2.0T 10 速變速箱:209 萬


神車換人作?Tiida可以12秒橫跨四車道!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/08 17:16:54

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#6044928 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

神車換人作?Tiida可以12秒橫跨四車道,影片從10秒開始看!


夏天到了,來一刻合歡山雪景消暑吧!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/08 16:48:13

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#6044926 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

夏天到了,來一刻合歡山雪景消暑吧!(2016/03/26)


參加Maxxis HPM3發表,其實產品才是最佳代言人(Debug)

Super(eric.huang.1968)

2018/05/07 23:10:41

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#6044885 IP 180.217.*.* 修改過7 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/05/07 23:32:47

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug...

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。
 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC(https://youtu.be/uhlpqrXyoC4)了!
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
https://youtu.be/qhUO1sQ-83A
(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。
 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。
 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。
 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說(https://youtu.be/BZB9KMDiC5k)及往測試賽道前車內解說(https://youtu.be/tS_ElK6PK3Q)後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1)
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2
https://youtu.be/zvs3BajF624
https://youtu.be/D0EadJGIlzE
1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
https://youtu.be/SrvF5bOkUhg
基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
https://youtu.be/6FpYNZyxhDs
米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
https://youtu.be/Qeye-F6XzHM
普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3)
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
https://youtu.be/Q7SYGd1Bjiw
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
https://youtu.be/RkA6ivdGzVE
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
https://youtu.be/1wlBZsf4ZEs
測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13)
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
https://youtu.be/V0IWAlbINFI
觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
https://youtu.be/hJ09oGqbm80
進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
https://youtu.be/y8OYxAO3efs
進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
https://youtu.be/CEQHQGGpD6E
進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html 中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/07 23:44:15

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

01234567890123456789012345678901234567

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。
 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。
 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。
 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。
 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 00:03:26

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

012345678901234567890123456789012345678

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 08:46:38

發文IP 27.247.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

012345678901234567890123456789012345678

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 08:47:15

發文IP 27.247.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

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這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在4樓,活動花絮放在5樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住地面,應該還是很適合。再加上馬力不大,彈簧與阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角:
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHPBridgestone Ecopia EP850
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2

接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄:

1-1. Maxxis Bravo HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3EP850TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

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這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在5樓,活動花絮放在6樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住地面,應該還是很適合。再加上馬力不大,彈簧與阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角:
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHPBridgestone Ecopia EP850
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2

接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄:

1-1. Maxxis Bravo HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到20Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3EP850TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 


[轉貼]V220d售價203萬,Vito Tourer 120為176萬

Super(eric.huang.1968)

2018/05/02 21:22:23

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#6044621 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

門檻再降!賓士V220d、Vito Tourer 120入列其中V-Class車系追加V220d短軸車型,售價為新台幣203萬元起,而Vito Tourer車系則新增Vito Tourer 120車型,售價為新台幣176萬元起。 這樣子T6 Multiman很拚喔!https://c.8891.com.tw/news/mercedes-benz/v-class/6746

Chappy(資料整理) 2018-05-02 13675
溫馨提示:文本共797個字,5張圖,閱讀約需要3分鐘
賓士針對V-Class與Vito Tourer推出全新入門車型:V220d短軸與Vito Tourer 120,分別開價203萬起、176萬起,預計於今年第三季與第二季相繼登台。

2018年式V-Class / Vito Tourer車系追加全新入門陣容,其中V-Class車系追加V220d短軸車型,售價為新台幣203萬元起,而Vito Tourer車系則新增Vito Tourer 120車型,售價為新台幣176萬元起。

V220d短軸車型與原有的V250d車身設定稍微不同,車長縮短至4895mm,車寬、車高與軸距則延續原有規格,仍可提供相等乘坐空間。同V250d Avantgarde,V220d亦採2+2+3七座配置,中排座椅採左右獨立設計。縱使車長縮短,V220d仍可以在標準七座配置下,提供610公升的後廂容積;若後排完全收折,最大更可擴充至4210公升。

外觀設計上,V220d除了較短的車身尺碼,其餘配備皆與V250d相同。V220d座艙採彩色顯示儀表內建運動化雙環儀表設計,方向盤則以黑色真皮包覆,而控台中央則配備CD音響,整合七吋彩色多媒體顯示器,支援藍牙/USB等音源輸入。中控旋鈕並附上手寫板功能,可選配中文衛星導航。V220d也標配前座雙區恆溫空調,後座則採可調式空調。

Vito Tourer 120車身尺寸則和既有Vito Tourer車型完全相同,5370mm的車長依然提供3+3+3九人座空間。在標準配置下,後廂即具備1410公升容積,若搭配後座第一排與第二排的收折機制,更可擴充至5010公升的驚人容納空間。

Vito Tourer 120與V220d均搭載2.2升直列四缸柴油引擎,以及七速手自排變速系統,可發揮出163hp/38.75kgm的最大輸出。原廠稱底盤調校上,V220d強調靈敏操控,Vito Tourer 120則採舒適取向。兩新車型除了ABS+BAS外,並具備有ESP電子操控、ASR加速防滑與側風穩定輔助、上坡起步與主動停車輔助等系統。而V220d另導入Pre-Safe主動安全防護系統。

https://news.u-car.com.tw/article/41665/%E5%85%A5%E9%96%80%E5%83%B9%E6%A0%BC%E6%94%B9%E7%82%BA176%E8%90%AC%E8%B5%B7%EF%BC%8CM-Benz%E8%BF%BD%E5%8A%A0%E5%A2%9E%E5%88%97Vito%20Tourer%20120%E8%88%87V%20220d%E5%85%A9%E5%85%A5%E9%96%80%E9%81%B8%E6%93%87


Skoda Karoq 將會到德國境內生產

Super(eric.huang.1968)

2018/05/02 19:33:55

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#6044613 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

產線全開還不夠!Skoda Karoq 將會到德國境內生產

2018/05/02 18:35文/記者張振群    圖片來源/Skoda

捷克 Skoda 汽車在去年 5 月發表都會休旅 Karoq,加上既有的 7 人座車款 Kodiaq 後,短時間之內已成為品牌最大的銷售級距。台灣市場方面,Skoda Taiwan 已經在綠島進行媒體試駕活動,預計稍晚正式在台發表。不過依 Karoq 在歐洲市場的熱銷反應,會不會和 Kodiaq 相同有相當長的候車時間呢?

Skoda 汽車決定調度德國 Osnabrueck 廠生產 Karoq,預計年底開始到 2019 年為止。

為滿足市場需求與供應順暢,Skoda 原廠決定將生產線擴展到德國境內,分攤捷克當地龐大的生產壓力。Skoda 表示位於德國西北部 Osnabrueck 的新車組裝廠,同時也是福斯(Volkswagen)Tiguan 的生產基地,預計自今年底開始至 2019 年,將會新增產線負責 Skoda Karoq 生產作業,來滿足銷售需求。

至於目前正生產 Skoda Karoq 的捷克 Mlada Boleslav 廠,除會繼續生產新車外也將進行廠房設備升級,包括烤漆與組裝產線等。同時 Skoda 強調 Karoq 移至德國境內生產是暫時的,旗下大部分新車仍繼續在捷克 Kvasiny 或 Mlada Boleslav 廠房生產,倘若還是無法消化訂單,原廠就會考慮新建廠房。

Skoda 汽車持續擴展休旅陣容,除 Karoq、Kodiaq 外,2020 年還會增加一款都會小休旅。

捷克 Skoda 汽車近年不斷擴展休旅陣容,自 2016 年於巴黎車展發表 Kodiaq 後,隔年隨即追加 Karoq 都會型休旅來增加銷售選項。至於既有的 Yeti 雖然在去年停產,不過 Skoda 汽車已經準備好在 2020 年推出新世代小型跨界休旅來接替,並也會在捷克境內的 Mlada Boleslav 廠房生產組裝。


避免油價大漲 經濟部推緩漲機制

Super(eric.huang.1968)

2018/05/02 18:43:00

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#6044604 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

避免油價大漲 經濟部推緩漲機制 http://auto.ltn.com.tw/news/9952/7

2018/05/02 15:50文 /即時新聞綜合報導

近期國際油價持續上漲,95 無鉛汽油每公升也來到接近 30 元,創下 3 年半新高,為避免油價大漲衝擊民生,經濟部有意增加緩漲機制。

經濟部有意增加油價緩漲機制,將在油價長到每公升 32.5 元、35 元時,由中油等單位吸收部分漲幅。(資料照)

《經濟日報》報導,經濟部檢討油價公式,將會加入緩漲機制。目前暫定當 95 無鉛汽油每公升達到 32.5 元的價格時,漲幅會由中油與消費者各吸收一半;而當 95 無鉛汽油每公升售價 35 元時,漲幅將由中油、消費者,以及貨物稅三方平分吸收。

避免油價上漲形成預期心理,造成物價齊漲情況,報導指出,行政院已經向經濟部下達指令一定要「Hold 住」,預期緩漲機制最快會再下週行政院會後公布。

 


有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/02 14:06:28

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#6044589 IP 39.12.*.* 修改過4 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/05/02 19:15:53

發文IP 39.12.*.*

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

2018/05/03 10:34:32

發文IP 110.28.*.*

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

PS:就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞?

 

2018/05/03 11:55:34

發文IP 110.28.*.*

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

PS:就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞?

 

2018/05/03 12:20:54

發文IP 110.28.*.*

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

PS:就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞?相關單位應當好好把路面鋪平呀!

 

 

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

PS:就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞?相關單位應當好好把路面鋪平呀!

接下來看新竹縣政府的處理與回應了!

 

 


參加Maxxis HPM3發表,其實產品才是最佳代言人

Super(eric.huang.1968)

2018/04/29 21:45:12

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#6044430 IP 27.246.*.* 修改過58 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/29 22:18:23

發文IP 27.246.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

2018/04/29 22:23:37

發文IP 27.246.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

2018/04/30 08:21:02

發文IP 39.12.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

2018/04/30 13:34:27

發文IP 39.12.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛,本來是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧也非運動型,反而能忠實襯托出胎的能耐!

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

2018/04/30 13:40:57

發文IP 39.12.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛,本來是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧也非運動型,反而能忠實襯托出胎的能耐!

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘):測試由80Km/h到Km/h的剎車距離

測試結果如下:

Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺

Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺

Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧也非運動型,反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限!

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品

競品產品1:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品2:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目高速周回路溼地煞車溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路

 

1-1. Maxxis Bravo HPM3影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如

 

1-2. Michelin Lattitude TourHP影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話其實,很慶幸還沒有吃午餐!

 

1-3. Bridgestone Ecopia EP850影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

 

<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異可惜沒又用空拍機全程拍攝!

 

2, 溼地煞車 (試乘):測試由80Km/h到Km/h的剎車距離

ARTC 煞車性能測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3

一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:

2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺

2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺

2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺

 

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)

ARTC溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13

一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。

二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價

基本上濕地繞(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'21~"2'23"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友連續駕駛三種胎為主要參考

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影!戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!

3-1.Maxxis Bravo HPM3影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。

 

 

3-2.Michelin Lattitude TourHP影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。

 

3-3.Bridgestone Ecopia EP850影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。

 

<<心得>>三趟下來,每趟一公里,全程也才三公里,對照以往動輒800公里油耗測試,實在不過癮.不過可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.在溼地中滑出車道,其實蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

 

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)

ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9

一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。

不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:

4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

 

<<結論>>

高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!

參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html 中國

參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

 

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!

畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!

在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56

*4條U型寬主溝設計,增加排水性能。

 

*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。

 

*淺細溝槽設計,破除水膜及胎面剛性優化,提升濕地性能及舒適性。

 

*中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。

 

*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。

*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 

 

 

<<期待>>

這次HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有人會抗議?),畢竟後來的產品可以鎖定對手的弱點,並發揮自己的優點,來出奇制勝!但強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,就能持續獲得消費者購買!在溼地操安之後,Super也量了一下HPM3的TreadWidth約7.1"~7.2",明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中階SUV胎來說也是少見的!

最後強調一些數據量測並不是在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!然後,建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的)!

其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有大幅的進步,甚至超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總跨來說:HPM3絕對是一條表現襯職且高CP值的SUV胎!

期待台灣之光,在全世界各地持續攻城掠地!

 

 


雨季來臨,輪胎胎紋至少要有3mm

Super(eric.huang.1968)

2018/04/27 19:01:50

發文

#6044311 IP 27.52.*.* 修改過4 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/27 19:03:53

發文IP 27.52.*.*

雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

2018/04/27 19:08:18

發文IP 27.52.*.*

雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

而廢輪胎的回收行之有年,也有些回收作成炭灰,燃料,或拿來加入瀝青鋪路!

2018/04/27 19:09:52

發文IP 27.52.*.*

雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

而廢輪胎的回收行之有年,也有些回收作成炭灰,燃料,或拿來加入瀝青鋪路!

2018/04/27 19:11:04

發文IP 27.52.*.*

雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

而廢輪胎的回收行之有年,也有些回收作成炭灰,燃料,或拿來加入瀝青鋪路!

雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

而廢輪胎的回收行之有年,也有些回收作成炭灰,燃料,或拿來加入瀝青鋪路!


Subaru's Intelligent Boxer

Super(eric.huang.1968)

2018/04/26 20:58:14

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2018/04/26 21:06:12

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http://www.subaru-china.cn/technology/intelligentboxer.html

带您进入智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)的世界

视频带您走进智能水平对置发动机的世界。了解它的诞生,体验它的驾驶感受。

智能水平对置发动机 视频

<<少了 渦輪選項,但多了電池!>>

http://www.subaru-china.cn/technology/intelligentboxer.html

带您进入智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)的世界

视频带您走进智能水平对置发动机的世界。了解它的诞生,体验它的驾驶感受。

智能水平对置发动机 视频


[轉貼]Mercedes-Benz A-Class Sedan

Super(eric.huang.1968)

2018/04/22 17:08:16

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Exclusive: This Is The Mercedes-Benz A-Class Sedan

https://carnewschina.com/2018/04/20/exclusive-this-is-the-mercedes-benz-a-class-sedan/#more-84227

Mercedes-Benz A-Class Sedan

Mercedes-Benz A-Class Sedan

This is the very first photo of the new Mercedes-Benz A-Class sedan, it will debut next week on the 2018 Beijing Auto Show. The new sedan was accidentally unveiled when workers forgot to cover a giant backdrop they were busy hanging up on the exhibition hall.

The text on the license plate reads A Class L Sport Sedan, indicating that it has an extended wheelbase compared to the sedan, and indicating that the car on the image is a sport model.

Worker with yellow helmet on the left. I hope Mercedes-Benz doesn’t get angry with him.

The A-Class sedan is the production version of the Concept A sedan, which was unveiled last year in Shanghai.

It will be manufactured in China at the Beijing-Benz joint venture; its main competitors are the slow-selling BMW 1-Series sedan and the Audi A3 sedan. It will be available with a 1.4 turbo and a 2.0 turbo, both mated to a seven-speed DCT.

A-Class hatchback.


新一代Ford Kuga將搭配9速自排!?

Super(eric.huang.1968)

2018/04/20 20:20:59

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#6043916 IP 110.28.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/20 20:25:11

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Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光!有望出現三排座椅車型?http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3

2018/04/20 19:00文/記者蘇銘翰    圖片來源/擷取自motor1

面對全球休旅車熱潮,Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照,全車被重重偽裝包覆,但仍可以透過一些細節了解大致外觀,並且會換上全新九速手自排變速箱,同時有望出現三排座椅的車型,預計明年就會登場。

Ford 將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照。

根據外媒《motor1》報導,全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照,整體的線條也變得更加鋒利,另外車頭幾乎被各種偽裝包覆,外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組,可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,雖然也被遮起來,但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

從偽裝測試圖來看,可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大,新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上,這是 Ford 開發出的模組化底盤平台,不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用,就算是休旅車也可以共用,擁有更輕的車身重量及車身強度,而且外媒猜測,新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。

動力配置方面,預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎 2.0 升四缸渦輪增壓動力,而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱,除此之外,為了順應新能源動力的潮流,全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。 

APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/

BY: JEFF PEREZ, Editor

Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.

Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.

First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.

2020 Ford Escape Spy Photos

 

2020 Ford Escape Spy Photos

Read also:

Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.

In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.

It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.

2018/04/20 21:14:26

發文IP 27.246.*.*

Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光!有望出現三排座椅車型?http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3

2018/04/20 19:00文/記者蘇銘翰    圖片來源/擷取自motor1

面對全球休旅車熱潮,Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照,全車被重重偽裝包覆,但仍可以透過一些細節了解大致外觀,並且會換上全新九速手自排變速箱,同時有望出現三排座椅的車型,預計明年就會登場。

Ford 將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照。

根據外媒《motor1》報導,全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照,整體的線條也變得更加鋒利,另外車頭幾乎被各種偽裝包覆,外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組,可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,雖然也被遮起來,但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

從偽裝測試圖來看,可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大,新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上,這是 Ford 開發出的模組化底盤平台,不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用,就算是休旅車也可以共用,擁有更輕的車身重量及車身強度,而且外媒猜測,新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。

動力配置方面,預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎 2.0 升四缸渦輪增壓動力,而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱(http://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/9txx/9t50/),除此之外,為了順應新能源動力的潮流,全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。 

APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/

BY: JEFF PEREZ, Editor

Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.

Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.

First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.

2020 Ford Escape Spy Photos

 

2020 Ford Escape Spy Photos

Read also:

Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.

In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.

It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.

Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光!有望出現三排座椅車型?http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3

2018/04/20 19:00文/記者蘇銘翰    圖片來源/擷取自motor1

面對全球休旅車熱潮,Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照,全車被重重偽裝包覆,但仍可以透過一些細節了解大致外觀,並且會換上全新九速手自排變速箱,同時有望出現三排座椅的車型,預計明年就會登場。

Ford 將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照。

根據外媒《motor1》報導,全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照,整體的線條也變得更加鋒利,另外車頭幾乎被各種偽裝包覆,外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組,可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,雖然也被遮起來,但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

從偽裝測試圖來看,可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大,新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上,這是 Ford 開發出的模組化底盤平台,不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用,就算是休旅車也可以共用,擁有更輕的車身重量及車身強度,而且外媒猜測,新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。

動力配置方面,預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎 2.0 升四缸渦輪增壓動力,而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱(http://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/9txx/9t50/),除此之外,為了順應新能源動力的潮流,全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。 

APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/

BY: JEFF PEREZ, Editor

Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.

Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.

First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.

2020 Ford Escape Spy Photos

 

2020 Ford Escape Spy Photos

Read also:

Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.

In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.

It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.


[轉貼]日產提「日本製造」 招降裕日車!?

Super(eric.huang.1968)

2018/04/19 18:32:49

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2018/04/19 18:36:31

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《獨家》害了了!日產提「日本製造」 招降裕日車

https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1524097508.A.B4D.html

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=5438696

裕日車總經理李振成證實,日產提出「日本製造」構想,利誘裕日車逐步提高進口車銷售比重。(黃琮淵攝)

2018年04月18日 18:16 中時

「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草!看好台灣進口車市前景,傳出日產(nissan)向裕隆方面開出不錯的條件,希望裕日車逐步提高進口車銷售比重,必要時可放棄國產車,裕日車總經理李振成證實確有此事,但「我們還在抵抗」,而且是陷入苦戰。

國人購車意願轉向,進口車大行其道,去年銷售衝上18.5萬輛,占整體車市41.7%,坐穩4成。在進口車銷售持續增溫情況下,以裕日車目前市占約1成估算,若全靠向進口車,等於台灣車市半片江山,都是進口車的天下。

日本首相安倍晉三上台之後,力促日圓貶值,這一貶顛覆市場生態,讓日本進口車「躺著賣」,以轉型最成功的馬自達為例,不只在台成立子公司,2016年6月底Mazda5停產,轉型為全進口品牌之後,銷量不減反增,一躍成為成長最快速的進口車品牌。

車廠主管表示,馬自達轉型前,原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」,沒想到這2年來的發展,跌破各車廠眼鏡,這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力,包括尤其國瑞、裕隆首當其衝,陷入要否跟進的考量。

據了解,就是盼複製「馬自達神話」,日產原廠有意擴大在台銷售,希望與裕隆合資的裕日車減少國產車,也願意以優渥條件,協助導入更多的進口新車給,只是這樣一來,勢必衝擊裕隆產能利用率,茲事體大。

李振成表示,如果不討論產業,也不討論國產化前的準備工作成本,國產車每月得賣5、6百台,才有機會回本,但進口車每月賣2、3百台就可以了,賣不好就馬上撤,單就利潤及彈性論,都比國產車好很多。

「我們還在抵抗」,李振成坦言,車廠是營利機構,得追求利潤,才能對股東交代,如果裕日車不做國產車,先不論國產車市場將兵敗如山倒,國內汽車工業也將缺少穩定平台,整體衝擊會比想像大很多,不可等閒視之。

李振成認為,就裕日車立場,不會馬上放棄國產車,但進口車「長得愈來愈大,這也是現實,必須妥協」,短期內還是想辦法爭取代工國產車,至於能為台灣工業守住多少,他沒有把握,這就要看車主埋不埋單。

(中時)

在底下看到的,有可能嗎!?

《獨家》害了了!日產提「日本製造」 招降裕日車

https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1524097508.A.B4D.html

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=5438696

裕日車總經理李振成證實,日產提出「日本製造」構想,利誘裕日車逐步提高進口車銷售比重。(黃琮淵攝)

2018年04月18日 18:16 中時

「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草!看好台灣進口車市前景,傳出日產(nissan)向裕隆方面開出不錯的條件,希望裕日車逐步提高進口車銷售比重,必要時可放棄國產車,裕日車總經理李振成證實確有此事,但「我們還在抵抗」,而且是陷入苦戰。

國人購車意願轉向,進口車大行其道,去年銷售衝上18.5萬輛,占整體車市41.7%,坐穩4成。在進口車銷售持續增溫情況下,以裕日車目前市占約1成估算,若全靠向進口車,等於台灣車市半片江山,都是進口車的天下。

日本首相安倍晉三上台之後,力促日圓貶值,這一貶顛覆市場生態,讓日本進口車「躺著賣」,以轉型最成功的馬自達為例,不只在台成立子公司,2016年6月底Mazda5停產,轉型為全進口品牌之後,銷量不減反增,一躍成為成長最快速的進口車品牌。

車廠主管表示,馬自達轉型前,原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」,沒想到這2年來的發展,跌破各車廠眼鏡,這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力,包括尤其國瑞、裕隆首當其衝,陷入要否跟進的考量。

據了解,就是盼複製「馬自達神話」,日產原廠有意擴大在台銷售,希望與裕隆合資的裕日車減少國產車,也願意以優渥條件,協助導入更多的進口新車給,只是這樣一來,勢必衝擊裕隆產能利用率,茲事體大。

李振成表示,如果不討論產業,也不討論國產化前的準備工作成本,國產車每月得賣5、6百台,才有機會回本,但進口車每月賣2、3百台就可以了,賣不好就馬上撤,單就利潤及彈性論,都比國產車好很多。

「我們還在抵抗」,李振成坦言,車廠是營利機構,得追求利潤,才能對股東交代,如果裕日車不做國產車,先不論國產車市場將兵敗如山倒,國內汽車工業也將缺少穩定平台,整體衝擊會比想像大很多,不可等閒視之。

李振成認為,就裕日車立場,不會馬上放棄國產車,但進口車「長得愈來愈大,這也是現實,必須妥協」,短期內還是想辦法爭取代工國產車,至於能為台灣工業守住多少,他沒有把握,這就要看車主埋不埋單。

(中時)


馬自達SKYACTIV-X獲「2018愛迪生獎」金獎

Super(eric.huang.1968)

2018/04/19 08:08:14

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#6043815 IP 110.26.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

馬自達SKYACTIV-X汽油發動機獲「2018愛迪生獎」金獎 發表: 2018年04月16日

http://blog.mazda.com/archive/20180413_01.html

http://auto.epochtimes.com/car-b5-34902-馬自達SKYACTIV-X汽油發動機獲「2018愛迪生獎」金獎.html

搭載「SKYACTIV-X」發動機的全新一代馬自達車型產品將於2019年起陸續於全球發布。(Mazda)
搭載「SKYACTIV-X」發動機的全新一代馬自達車型產品將於2019年起陸續於全球發布。(Mazda)

(大紀元訊)馬自達汽車株式會社旗下全新一代汽油發動機「SKYACTIV-X」,在近日於美國紐約舉辦的「2018年愛迪生獎」頒獎儀式上,奪得「發動機改善類」金獎。

據馬自達網站稱,作為全球知名的國際大獎,「愛迪生獎」在世界範圍內對具有創新意義的產品、服務與商業領袖進行表彰。該獎項由美國市場營銷協會於1987年創設,並於2008年起由獨立機構主辦,在汽車及其他各個行業的國際企業中評選出掀起技術變革的產品與服務。

此次獲獎的馬自達全新一代汽油發動機「SKYACTIV-X」作為一款跨時代內燃機,採用了馬自達獨有的「火花點火控制壓燃點火(SPCCI)」燃燒方式,為世界範圍內實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用開創了先河。與現款創馳藍天汽油發動機「SKYACTIV-G」相比,「SKYACTIV-X」最大可縮減20%~30%的油耗,扭矩全程將提高10%,甚至可以達到最高30%的大幅度提升,在環保性能和駕乘愉悅兩個方面上均將實現質的飛躍。而搭載「SKYACTIV-X」發動機的全新一代馬自達車型產品將於2019年起陸續於全球發布。


[轉貼]路痴驚喜!Google導航竟報地標

Super(eric.huang.1968)

2018/04/18 22:16:52

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#6043789 IP 39.9.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

路痴驚喜!Google導航竟報地標 

 2018年4月18日 上午10:15

生活中心/綜合報導

「前方300公尺右轉」、「前方XXX路左轉」是大家熟悉的Google導航系統,但是對於路癡來說,公尺抓不準、路名記不住,常常錯過要轉彎的路口,不過路痴有福了!現在GoogleMaps進化,告訴你在哪一間店、地標轉彎,此功能讓不少網友大讚,也給了用戶多一個語音導航的選擇。

▲路名與距離是路痴的噩夢。

記不住路名、對距離沒有概念是不少人對於導航系統的抱怨,因為常常因此錯過轉彎路口。最近,美國民眾表示自己的GoogleMaps悄悄進化了,語音導航系統的距離與路名直接被地標取代,讓他們大讚方便許多,也紛紛到社群網站發表自己的感想,「今天我的GoogleMaps告訴我要在前方漢堡王左轉」、「什麼!GoogleMaps竟然要我在前方的小七左轉!」、「我是一個大路癡,如果不告訴我地標我就找不到路了,今天GoogleMaps要我在星巴克左轉,真的差點感動到哭」。

▲網友紛紛表示GoogleMaps的地標語音導航是最棒的更新功能。(圖/翻攝自Twitter)

目前,地標服務只有在美國部分區域開通,台灣什麼時候也會有這樣的功能,還不得而知。(整理:實習編輯劉佳雯)


2018 F1 上海精彩超車片段看這裡

Super(eric.huang.1968)

2018/04/15 20:35:49

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IIHS:車輛事故中SUV的死亡率低於轎車

Super(eric.huang.1968)

2018/04/15 19:53:32

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2018/04/15 19:54:06

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除了大空間跟視野好,買 SUV 還有這個優點!

2018/04/14 15:05 文/記者陳英傑    圖片來源/各車廠

買 SUV 休旅車,多數人考量的是它的開闊視野,以及大空間,讓它得席捲全球汽車銷售市場。不過買 SUV 其實還有一個優點,就是死亡率比轎車低上許多。

高底盤的特點,讓 SUV 在發生事故時,死亡率低於轎車。

美國公路安全保險協會(簡稱 IIHS),先前便針對 2017 年的各類事故做分析,用每 100 萬註冊車輛,駕駛死亡率的比例來計算。數據顯示,在 2017 年,駕駛 SUV 的死亡率為 21/100 萬,轎車死亡率則為 39/100 萬,後者的死亡率比前者高出近 50%。

若是從單一車輛事故來看,SUV 的死亡率為 8/100 萬,轎車則是 15/100 萬。如果是多輛車的事故,SUV 死亡率為 12/100 萬,轎車則是 24/100 萬

由於 SUV 有著高底盤的優勢,當發生衝撞時,對於駕駛的傷害會較低;反觀轎車由於底盤低,若是衝撞上前車,駕駛受傷害程度也會跟著提高,轎車駕駛死亡率也會高於 SUV 駕駛。 

四輪驅動 SUV ,死亡率比二輪驅動 SUV 略低,但兩者相差不遠。

另外從驅動模式來看,四輪驅動 SUV 的死亡率為 22.25/100 萬,二輪驅動 SUV 的死亡率為 24/100 萬,雖然相差不遠,不過四輪驅動 SUV 的安全性還是會略高於二輪驅動 SUV。

從豪華品牌及非豪華品牌做比較,同樣是 SUV,豪華品牌 SUV 的死亡率則更低,只有 12.5/100 萬,非豪華品牌 SUV 則是 23.1/100 萬,豪華品牌雖然價格偏高,但不只是有豪華配備加持,在安全保護配備上也是相當齊全。 

除了大空間跟視野好,買 SUV 還有這個優點!http://auto.ltn.com.tw/news/9832/3

2018/04/14 15:05 文/記者陳英傑    圖片來源/各車廠

買 SUV 休旅車,多數人考量的是它的開闊視野,以及大空間,讓它得席捲全球汽車銷售市場。不過買 SUV 其實還有一個優點,就是死亡率比轎車低上許多。

高底盤的特點,讓 SUV 在發生事故時,死亡率低於轎車。

美國公路安全保險協會(簡稱 IIHS),先前便針對 2017 年的各類事故做分析,用每 100 萬註冊車輛,駕駛死亡率的比例來計算。數據顯示,在 2017 年,駕駛 SUV 的死亡率為 21/100 萬,轎車死亡率則為 39/100 萬,後者的死亡率比前者高出近 50%。

若是從單一車輛事故來看,SUV 的死亡率為 8/100 萬,轎車則是 15/100 萬。如果是多輛車的事故,SUV 死亡率為 12/100 萬,轎車則是 24/100 萬

由於 SUV 有著高底盤的優勢,當發生衝撞時,對於駕駛的傷害會較低;反觀轎車由於底盤低,若是衝撞上前車,駕駛受傷害程度也會跟著提高,轎車駕駛死亡率也會高於 SUV 駕駛。 

四輪驅動 SUV ,死亡率比二輪驅動 SUV 略低,但兩者相差不遠。

另外從驅動模式來看,四輪驅動 SUV 的死亡率為 22.25/100 萬,二輪驅動 SUV 的死亡率為 24/100 萬,雖然相差不遠,不過四輪驅動 SUV 的安全性還是會略高於二輪驅動 SUV。

從豪華品牌及非豪華品牌做比較,同樣是 SUV,豪華品牌 SUV 的死亡率則更低,只有 12.5/100 萬,非豪華品牌 SUV 則是 23.1/100 萬,豪華品牌雖然價格偏高,但不只是有豪華配備加持,在安全保護配備上也是相當齊全。 


710匹馬力的野馬

Super(eric.huang.1968)

2018/04/14 19:18:01

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#6043468 IP 39.10.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Focus,福特把妳變漂亮了!

Super(eric.huang.1968)

2018/04/10 21:51:25

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#6043206 IP 27.242.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/10 21:55:33

發文IP 27.242.*.*

2018/04/10 22:13:33

發文IP 27.242.*.*


iMT 智慧手排變速箱

Super(eric.huang.1968)

2018/04/06 21:39:48

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#6042908 IP 27.52.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/06 21:41:26

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Toyota 超聰明 iMT 手排變速箱,也是 Corolla Hatchback 賣點之一!http://auto.ltn.com.tw/news/9779/44

2018/04/06 17:20文/記者張振群    圖片來源/Toyota

繼 3 月瑞士日內瓦車展,Toyota 發表全新歐規第三代 Auris 後,隨即在紐約車展上以 Corolla Hatchback 車名發表美規版本,且先前沒公開的內裝細節也同時曝光。美國市場由於和歐洲用車型態有很大不同,因此換裝新 2.0 升自然進氣汽油引擎外,還提供新 6 速 iMT 手排變速系統可選用。

美規 Toyota Corolla Hatchback 亮點不只新 2.0 升汽油自然進氣引擎,還有會自動補油且調整引擎轉速的 iMT 手排變速箱。

預計在今年夏天開始販售的美規新世代 Corolla Hatchback,日前新車介紹網頁也正式上線。在新車細節介紹畫面中,就直接將腳踩離合器、手動換檔的過程用影片直接放映,不僅訴求新世代 Corolla Hatchback 的運動性能,同時也強調車輛的操控樂趣,同時這具 6 速 iMT 手排變速系統,也有著相當聰明設計。

相比一般手排變速系統,Toyota 為滿足全球用車需求所開發的新 6 速 iMT 手排變速系統,除了比傳統手排變速箱降低 7 公斤的重量外,在降檔時會自動補油維持引擎轉速,以維持最佳動力輸出速域外。當要升檔時電腦也會自動控制引擎轉速,減少離合器銜接時的震動不適感,大幅增加行車舒適性。

新 6 速 iMT 手排變速箱,升檔時會控制引擎轉速,減少接合時的震動與不適感。相同在降檔的時候自動補油,維持最佳動力輸出速領,大幅增加操控樂趣。

為適應嶄新 TNGA 模組化底盤平台,美規 Corolla Hatchback 也搭載新開發的 Dynamic-Force 系列引擎,採 2.0 升自然進氣設定,透過 13:1 壓縮比、提升進氣效率、減少內部摩擦阻力、增加潤滑與高強度連桿設計,最大馬力達 169 匹外峰值扭力亦有 20.9 公斤米,配置在 Corolla Hatchback 這款中型掀背車上已經相當夠用。

Toyota 超聰明 iMT 手排變速箱,也是 Corolla Hatchback 賣點之一!http://auto.ltn.com.tw/news/9779/44

2018/04/06 17:20文/記者張振群    圖片來源/Toyota

繼 3 月瑞士日內瓦車展,Toyota 發表全新歐規第三代 Auris 後,隨即在紐約車展上以 Corolla Hatchback 車名發表美規版本,且先前沒公開的內裝細節也同時曝光。美國市場由於和歐洲用車型態有很大不同,因此換裝新 2.0 升自然進氣汽油引擎外,還提供新 6 速 iMT 手排變速系統可選用。

美規 Toyota Corolla Hatchback 亮點不只新 2.0 升汽油自然進氣引擎,還有會自動補油且調整引擎轉速的 iMT 手排變速箱。

預計在今年夏天開始販售的美規新世代 Corolla Hatchback,日前新車介紹網頁也正式上線。在新車細節介紹畫面中,就直接將腳踩離合器、手動換檔的過程用影片直接放映,不僅訴求新世代 Corolla Hatchback 的運動性能,同時也強調車輛的操控樂趣,同時這具 6 速 iMT 手排變速系統,也有著相當聰明設計。

相比一般手排變速系統,Toyota 為滿足全球用車需求所開發的新 6 速 iMT 手排變速系統,除了比傳統手排變速箱降低 7 公斤的重量外,在降檔時會自動補油維持引擎轉速,以維持最佳動力輸出速域外。當要升檔時電腦也會自動控制引擎轉速,減少離合器銜接時的震動不適感,大幅增加行車舒適性。

新 6 速 iMT 手排變速箱,升檔時會控制引擎轉速,減少接合時的震動與不適感。相同在降檔的時候自動補油,維持最佳動力輸出速領,大幅增加操控樂趣。

為適應嶄新 TNGA 模組化底盤平台,美規 Corolla Hatchback 也搭載新開發的 Dynamic-Force 系列引擎,採 2.0 升自然進氣設定,透過 13:1 壓縮比、提升進氣效率、減少內部摩擦阻力、增加潤滑與高強度連桿設計,最大馬力達 169 匹外峰值扭力亦有 20.9 公斤米,配置在 Corolla Hatchback 這款中型掀背車上已經相當夠用。


轉貼:檢查引擎燈亮起之10大原因解析

Super(eric.huang.1968)

2018/04/06 11:36:03

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#6042890 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

檢查引擎燈亮起之10大原因解析

https://auto.epochtimes.com/car-b5-17146-%E6%AA%A2%E6%9F%A5%E5%BC%95%E6%93%8E%E7%87%88%E4%BA%AE%E8%B5%B7%E4%B9%8B10%E5%A4%A7%E5%8E%9F%E5%9B%A0%E8%A7%A3%E6%9E%90.html

有時引擎燈亮只是油箱蓋沒蓋緊,擰緊就好了,有時,你必須讓修車師傅來檢查。(Fotolia)

【大紀元記者喬亓編譯報導】司機很頭疼的事就是引擎燈亮了,通常車還能正常行駛,但是難免心裡發毛,不知會不會導致更大問題,再說,這個燈一亮,車檢就不能通過,牌照拿不到,最終還得解決這個問題。

許多人可能沒想到,如果檢查引擎燈開始閃亮,那就是一個嚴重問題,雖然一時並不影響駕駛,但時間長了可能會引起更大問題,花錢更多。有時引擎燈亮只是油箱蓋沒蓋緊,擰緊就好了,有時,你必須讓修車師傅來檢查。幸運的是,在北美有一家汽修連鎖店,叫AAMCO,可以為你免費檢測引擎燈亮的原因。你也可以自己買個檢測器,檢測一下。下面是10個常見引擎燈亮的原因。

*1,氧傳感器失靈
氧傳感器監測空氣與燃料的比例是否正常。氧傳感器把把進入氣缸的空氣/燃料比傳給計算機,然後由計算機根據這個比例來調整引擎的運行。氧傳感器失靈,計算機得不到正確的數據,引擎就不能正常運行,最嚴重的時候會導致燃油效率降低50%,如果不及時更換修理,那就非常得不償失了。氧傳感器失靈有時會由於使用了含酒精比例高的汽油,有時也是因為沒有及時保養。
 
*2,油箱蓋沒蓋緊
如果油箱蓋沒蓋緊,那麼也會有一個傳感器把這個信息傳遞給計算機,然後引擎燈就亮了。這時,只要把油箱蓋擰緊就行了。這很簡單,所以只要引擎燈亮了,首先就是檢查油箱蓋。如果這招不管用,再找其它原因。有時油箱蓋壞了,擰緊也沒有用,這時就只有更換或修理了。油箱蓋沒擰緊大約佔引擎燈故障的7%,是比較常見的原因。
 
*3,催化轉換器失靈
催化轉換器是排氣系統的一部份,它的作用是把有毒的尾氣轉換成無毒的廢氣。除了催化轉換器本身的問題,排氣閥失靈、火花塞工作不正常等各種造成排氣溫度不正常或不連續的原因,都可能導致催化轉化器顯示失靈。催化轉換器很貴,所以最好把各種其它因素排除後,如果還不行,才考慮更換。但是不要因為這很花錢又不影響駕駛而不去檢查修理,當它失靈了,排出的氣體就是有毒的,很可能害了你也害了別人。
 
*4,火花塞或點火線圈問題
點火線圈把低壓電轉換成高壓電,供火花塞打火。它們都在高溫環境下運行,會由於老化而失靈。它有時也表現為催化轉化器失靈,催化轉換器很貴,所以應先排除火花塞或點火線圈的問題。 一個火花塞價格在20~60元之間,通常需4個同時更換(如果是4缸引擎),點火線圈大概30~50元一個,加上人工,總共得好幾百元。

*5,火花塞導線問題
如果你發現引擎在怠速運行時,聲音比以前響,噪音大,那有可能是火花塞導線出了毛病。當它老化或受到侵蝕,它傳遞的高壓電就不穩定,引擎就難以保持穩定運行,特別在怠速時。它的問題表現和火花塞/點火線圈很類似。更換火花塞導線的人工很貴,但是不修理的話,它造成的燃油效率下降,就是一個浪費的無底洞。所以還是儘早修復為好。
 
* 6,空氣質量流量傳感器
空氣質量流量傳感器負責把進入氣缸的空氣壓力和濕度的數據傳遞給計算機。它與氧氣傳感器協調工作。沒有它,引擎就不能根據外部的條件來調節工作狀態。它的價格也不菲,但不及時更換,可導致燃油效率下降25%。它發生故障的表現是怠速不穩,啟動困難,有時會影響節流閥開啟的正常位置。
 
* 7,售後汽車防盜系統
售後汽車防盜系統安裝不妥會把系統搞亂,如汽車蓄電池因持續放電而耗盡,不能啟動等。有些人自行安裝,結果選錯型號,接線不正確或不規範,都會導致發生問題。這時就只有請專業師傅更換和重新安裝系統,有時還要修理由不正確安裝而造成的損壞。所以,如果你準備安裝售後防盜系統,就要捨得花錢,把它搞好。
 
*8,真空管問題
 汽油會緩慢蒸發,這也在耗錢,但無法避免。嚴重的問題是,蒸發出來的汽油會轉變成有毒的化合物,吸入會損害人體健康。因此從1970年起,政府就要求汽車安裝蒸發排放控制系統。它的工作原理是,平時從油箱揮發的汽油蒸汽被收集在一個裝有活性炭的容器中,當引擎正常運行時,再通過真空管把吸附的蒸汽回送到氣缸燒掉。如果真空管損壞,這個系統就不能工作。如果引擎燈亮了,又或在車庫或車附近能聞到不好的汽油味,可能就是它出了問題。更換真空管不太貴,不換的話肯定過不了尾氣測試。
 
 *9,排氣回流閥的維護
排氣回流閥的作用是把熾熱的廢氣引回燃燒室,加熱燃料,使之更易於燃燒,從而提高燃油效率,同時也減少了一氧化氮的排放。如果它出了故障,引擎怠速運行時就不穩,甚至打不著火。它的故障較常見,修理費大約在300元以上。

*10,蓄電池老化/耗盡
汽車裏都有一個12V的蓄電池,除了啟動,還給汽車電器和照明供電。現在汽車電器越來越多,甚至還有冰箱,它的負荷也就越來越大。它需要發電機給它充電,否則蓄積的電能會很快耗盡,此外,它的壽命也有限,一般6年以上就應考慮更換,通常價格在100元以上,自己換也很方便。如果還沒有到壽命就出問題,要檢查一下發電機是否工作正常,或電路中是否有洩漏。


BMW柴油車降價了!?

Super(eric.huang.1968)

2018/04/02 21:14:42

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#6042700 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

柴油車沒有未來了嗎?國內BMW柴油車降價了!?BMW520d向來是很多小資老闆的最愛,南來北往的跑工地最適合了,看來眾車廠會有一波競價高潮也說不定!

5 Series售價229萬起

https://news.u-car.com.tw/article/41326

https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=9303&trim2=8698&trim3=9546&trim4=8712


3月國產最暢銷乘用車仍由雙田包辦前5名

Super(eric.huang.1968)

2018/04/02 16:32:57

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#6042682 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

3月國產最暢銷乘用車 前5名由這兩品牌包辦 https://tw.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/20180402/1327254/

出版時間:2018/04/02 16:20  

3月國產乘用車、以及總市場銷售冠軍是由Toyota Corolla Altis持續奪得、共交出2570輛新車。業者提供

在2018年4月第一個上班日,國內車市3月份的銷售總成績也正式出爐,首先我們來關心國產乘用車銷售Top 10榜單。當然不用猜,冠軍是由Toyota Corolla Altis持續奪得、共交出2570輛新車,這樣的表現對於該車系來說表現中平,比較有趣的是,最近由於休旅車當紅,北美地區Toyota的銷售也出現反轉,以往跟我們一樣Corolla賣最好,但去年卻是RAV4休旅車賣過Corolla,但國內消費者畢竟用車習性不同,況且國產身分的Altis在營業用車市場仍具規模,因此這樣黃金交叉的現象應短期內部會發生。
 
另外在3月銷售排名第2的,則是目前仍在努力消化訂單的Honda CR-V、共交出1443輛,Honda Taiwan在上周喊出今年要交出4萬輛新車的目標,據說會針對國產車產能進行調整,CR-V的交車量及交車期未來預計會有所改善,但在3月顯然能量還未完全爆發。緊追在CR-V之後的,則是Toyota當家轎旅車Sienta,相信最近大家看電視時都曾被Sienta的廣告轟炸,加上去年底針對7人座車型標配6氣囊,1420輛的表現算是具水準表現。
 
看完前3名暢銷車之後,緊接著來關心其他名次,排名第4的便是Honda休旅雙傑之一的HR-V小跨界休旅,交出1318輛新車,排名第5為銷售了1016輛的Toyota Vios,其在3月中旬推出大幅度小改款車型,標榜頂級車型首搭7氣囊引起話題,不過據了解3月所交出的新車中,仍有部分為小改款前車型。有趣的是,看到這裡或許你會發現,國產乘用車暢銷前5名不是Toyota就是Honda,競爭很激烈喔!
 
排名6-10名的暢銷新車3月銷量都未破千,第6為Nissan Livina(827輛)、第7為Nissan Tiida(630輛)、第8為Nissan Sentra(545輛)、第9為Ford Kuga(540輛)、第10為Nissan X-Trail(539輛)。看到這裡或許你會發現兩個現象,第一個就是5個名次中就有4款Nissan,另外就是Nissan X-Trail和Ford Kuga這兩款同級競爭的中型國產休旅車兩者銷售量僅有1台之差,近身肉搏讓人覺得精彩刺激。(林浩昇 / 台北報導)

目前仍在努力消化訂單的Honda CR-V共交出1443輛,排名第2。業者提供

Toyota Sienta轎旅車交出1420輛新車排名第3。業者提供

Honda HR-V和老大哥一起夾擊Sienta,排名第4交出1318輛新車。業者提供

3月中旬推出小改款的Toyota Vios,賣了1016台車排名第5。業者提供

第6位的Nissan Livina交出827輛新車。業者提供

Nissan Tiida賣了630輛排名第7。業者提供

第8還是Nissan,那就是賣了545台的Sentra房車。業者提供

Ford Kuga休旅車排名第9,共銷售了540台車。業者提供

Nissan X-Trail交出539輛新車,和Kuga僅一台之差排名第10。業者提供


Telsa死亡事故報告承認撞擊當下自動駕駛“運作正常”

Super(eric.huang.1968)

2018/04/02 15:40:00

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#6042676 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

特斯拉死亡事故報告出爐!承認撞擊當下自動駕駛“運作正常”

https://autos.yahoo.com.tw/news/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E6%AD%BB%E4%BA%A1%E4%BA%8B%E6%95%85%E5%A0%B1%E5%91%8A%E5%87%BA%E7%88%90-%E6%89%BF%E8%AA%8D%E6%92%9E%E6%93%8A%E7%95%B6%E4%B8%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%A7%95%E9%A7%9B-%E9%81%8B%E4%BD%9C%E6%AD%A3%E5%B8%B8-034324057.html

TEXT:程志熙 Jasper今日,特斯拉官方公佈了3/23日死亡車禍的調查報告。當時台裔蘋果工程師車主Walter Huang(黃偉倫)駕駛TESLA MODEL X行駛在加州的高速公路上,但車輛撞向了高速公路的護欄並起火燃燒,Walter Huang隨後在事故當中身亡。在特斯拉的初步調查結果中顯示,根據車輛電腦的記錄,碰撞發生時車輛的半自動駕駛輔助功能Autopilot處於開啟狀態,與前車的主動式跟車距離設定在最小值。而在撞擊發生之前,駕駛有6秒的時間雙手脫離了方向盤,車輛曾數次藉由警示訊息與聲響提醒駕駛,不過在隨後與碰撞發生的5秒鐘(約150公尺)內,電腦顯示駕駛並沒有採取任何動作。 雖然駕駛在車內的狀態成謎,但調查結果中也沒有提到事故發生時,Autopilot處於開啟且正常運作模式下的MODEL X究竟採取了什麼措施!

根據特斯拉公佈的車輛資訊指出,Autopilot這套自動駕駛級數高達Level 3並號稱當今最先進的主動式安全系統,在駕駛脫離車輛掌控(手離開方向盤)後,會不斷發送警示提醒,若超過一定時間仍無法回復接管,系統將取消Autopilot功能。值得注意的是,車輛只會將系統“取消”,並不會協助煞停或是藉由防碰撞系統避免事故發生。也就是說,當系統發現駕駛無法控制車輛並將半自動駕駛功能停止後,便放任車輛在高速狀態下滑行,最後導致這起死亡事故發生。在美國,搭載自動駕駛的車輛每行駛8600萬英里就會有一起汽車事故,包含行人車禍。在先前發生過的多起半自動駕駛死亡車禍中,美國國家運輸安全委員會曾譴責過特斯拉的Autopilot功能,他們認為特斯拉可以採取更多措施防止系統被濫用,使駕駛避免分散注意力或是過度依賴車輛。整體來說,這起事故目前看似為特斯拉半自動駕駛完備性不足所致,不過消費者尚須意識到所有主動式安全系統包含自動駕駛功能,都屬於“輔助性”的安全配備,可藉由這些安全輔助減輕駕駛疲勞或在必要時防止意外發生,不過千萬不可過度依賴。在採用VOLVO測試的UBER、TESLA相繼因自動駕駛發生死亡事故後,美國國家運輸安全委員會已經介入嚴加調查,相信對於自動駕駛技術與規範限制上,還有很大的進步空間。


老車的魔力-CERATEC Premium Blue

Super(eric.huang.1968)

2018/03/30 18:48:12

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#6042477 IP 110.50.*.* 修改過9 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/03/30 19:12:19

發文IP 110.50.*.*

Super之前在討論區看到:"宜福工業股份有限公司提供10個名額給U-CAR網友試用Liqui Moly推出的 「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue,讓U-CAR網友能實際體驗好的陶瓷保護機油精對愛車的影響",Super很幸運的被抽中!

稍微爬一下文:來自德國的力魔機油,在臺灣推出最新的「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」產品,其最大的特色,就是內部含有陶瓷顆粒類石墨結構,能填補金屬內壁的縫隙,並減少不必要的磨損,對於引擎壽命的延長有所助益(http://am.u-car.com.tw/40968.html)!

CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分,可耐受溫度高達1200℃!查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金,0.2um想必更加昂貴了!

 接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程:

1.其實3/26接到電話通知,3/27就已經收到了:

2.星期五的下午,空出下午的時段,讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個-CERATEC Premium Blue機油精:

3.冷車3小時候機油尺抽出狀況:

4.打開CERATEC Premium Blue,看到很明顯的藍色機油精:

5.將300CCCERATEC Premium Blue緩緩加入機油口(V6雅歌的總機油量是5公升):

6.機油蓋口一窺引擎內部:

7.加完後熱車三分鐘的機油尺狀況:

8.還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)

9.加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點:(這點還要持續觀察)

Cera Tec Premium BLUE​​產品:

https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf

2018/04/07 18:33:08

發文IP 110.26.*.*

Super之前在討論區看到:"宜福工業股份有限公司提供10個名額給U-CAR網友試用Liqui Moly推出的 「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue,讓U-CAR網友能實際體驗好的陶瓷保護機油精對愛車的影響",Super很幸運的被抽中!

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 接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程:

1.其實3/26接到電話通知,3/27就已經收到了:

2.星期五的下午,空出下午的時段,讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個-CERATEC Premium Blue機油精:

3.冷車3小時候機油尺抽出狀況:

4.打開CERATEC Premium Blue,看到很明顯的藍色機油精:

5.將300CCCERATEC Premium Blue緩緩加入機油口(V6雅歌的總機油量是5公升):

6.機油蓋口一窺引擎內部:

7.加完後熱車三分鐘的機油尺狀況:

8.還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)

9.加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點:(這點還要持續觀察)

10.理論上這罐機油添加劑可以使用5萬公里,但Super不貪心,里程達13萬公里時再來看看囉!

Cera Tec Premium BLUE​​產品:

https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf

2018/04/09 19:34:17

發文IP 39.12.*.*

Super之前在討論區看到:"宜福工業股份有限公司提供10個名額給U-CAR網友試用Liqui Moly推出的 「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue,讓U-CAR網友能實際體驗好的陶瓷保護機油精對愛車的影響",Super很幸運的被抽中!

稍微爬一下文:來自德國的力魔機油,在臺灣推出最新的「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」產品,其最大的特色,就是內部含有陶瓷顆粒類石墨結構,能填補金屬內壁的縫隙,並減少不必要的磨損,對於引擎壽命的延長有所助益(http://am.u-car.com.tw/40968.html)!

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2.星期五的下午,空出下午的時段,讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個-CERATEC Premium Blue機油精:

3.冷車3小時候機油尺抽出狀況:

4.打開CERATEC Premium Blue,看到很明顯的藍色機油精:

5.將300CCCERATEC Premium Blue緩緩加入機油口(V6雅歌的總機油量是5公升):

6.機油蓋口一窺引擎內部:

7.加完後熱車三分鐘的機油尺狀況:

8.還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)

9.加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點:(這點還要持續觀察)

10.理論上這罐機油添加劑可以使用5萬公里,但Super不貪心,里程達13萬公里時再來看看囉!

Cera Tec Premium BLUE​​產品:

https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf

PS:

新增由花蓮市經台9線開往蘇澳7-11(國5出口)的平均油耗12.1LM/L,,車上5人,行李滿載!

2018/04/09 20:57:29

發文IP 39.12.*.*

Super之前在討論區看到:"宜福工業股份有限公司提供10個名額給U-CAR網友試用Liqui Moly推出的 「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue,讓U-CAR網友能實際體驗好的陶瓷保護機油精對愛車的影響",Super很幸運的被抽中!

稍微爬一下文:來自德國的力魔機油,在臺灣推出最新的「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」產品,其最大的特色,就是內部含有陶瓷顆粒類石墨結構,能填補金屬內壁的縫隙,並減少不必要的磨損,對於引擎壽命的延長有所助益(http://am.u-car.com.tw/40968.html)!

CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分,可耐受溫度高達1200℃!查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金,0.2um想必更加昂貴了!

接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程:

車型:2009年國產雅歌V6,里程約12,1500公里,剛換機油約1500公里!

1.其實3/26接到電話通知,3/27就已經收到了:

2.星期五的下午,空出下午的時段,讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個-CERATEC Premium Blue機油精:

3.冷車3小時候機油尺抽出狀況:

4.打開CERATEC Premium Blue,看到很明顯的藍色機油精:

5.將300CCCERATEC Premium Blue緩緩加入機油口(V6雅歌的總機油量是5公升):

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7.加完後熱車三分鐘的機油尺狀況:

8.還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)

9.加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點:(這點還要持續觀察)

10.理論上這罐機油添加劑可以使用5萬公里,但Super不貪心,里程達13萬公里時再來看看囉!

Cera Tec Premium BLUE​​產品:

https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf

PS:

新增由花蓮市經台9線開往蘇澳7-11(國5出口)的平均油耗12.1LM/L,,車上5人,行李滿載!

2018/04/18 19:42:36

發文IP 39.9.*.*

Super之前在討論區看到:"宜福工業股份有限公司提供10個名額給U-CAR網友試用Liqui Moly推出的 「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue,讓U-CAR網友能實際體驗好的陶瓷保護機油精對愛車的影響",Super很幸運的被抽中!

稍微爬一下文:來自德國的力魔機油,在臺灣推出最新的「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」產品,其最大的特色,就是內部含有陶瓷顆粒類石墨結構,能填補金屬內壁的縫隙,並減少不必要的磨損,對於引擎壽命的延長有所助益(http://am.u-car.com.tw/40968.html)!

CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分,可耐受溫度高達1200℃!查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金,0.2um想必更加昂貴了!

接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程:

車型:2009年國產雅歌V6,里程約12,1500公里,剛換機油約1500公里!

1.其實3/26接到電話通知,3/27就已經收到了:

2.星期五的下午,空出下午的時段,讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個-CERATEC Premium Blue機油精:

3.冷車3小時候機油尺抽出狀況:

4.打開CERATEC Premium Blue,看到很明顯的藍色機油精:

5.將300CCCERATEC Premium Blue緩緩加入機油口(V6雅歌的總機油量是5公升):

6.機油蓋口一窺引擎內部:

7.加完後熱車三分鐘的機油尺狀況:

8.還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)

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10.理論上這罐機油添加劑可以使用5萬公里,但Super不貪心,里程達13萬公里時再來看看囉!

Cera Tec Premium BLUE​​產品:

https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf

PS:

新增由花蓮市經台9線開往蘇澳7-11(國5出口)的平均油耗12.1LM/L,車上5人,行李滿載!這應該是Super開蘇花有史以來的最佳油耗!

Super之前在討論區看到:"宜福工業股份有限公司提供10個名額給U-CAR網友試用Liqui Moly推出的 「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue,讓U-CAR網友能實際體驗好的陶瓷保護機油精對愛車的影響",Super很幸運的被抽中!

稍微爬一下文:來自德國的力魔機油,在臺灣推出最新的「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」產品,其最大的特色,就是內部含有陶瓷顆粒類石墨結構,能填補金屬內壁的縫隙,並減少不必要的磨損,對於引擎壽命的延長有所助益(http://am.u-car.com.tw/40968.html)!

原廠說明:https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue

"CERA TEC PREMIUM BLUE 是一款基於航太級奈米陶瓷顆粒且搭配LIQUI MOLY獨家化學摩擦調節劑配方而成的添加劑革命產品。能減少金屬內壁的摩擦,並保護引 擎與變速箱免受作動造成的磨耗,從而節省昂貴的維修費用並能延長機件的使用壽命。 CERA TEC PREMIUM BLUE 提供了高壓與高溫的卓越穩定性能,即使在最惡劣的操駕環境下也能確保出色的潤滑性能。能讓引擎與變速箱噪音降低,能節省油耗並 減少汙染物排放。 CERA TEC PREMIUM BLUE 能在金屬表面產生物理/化學反應,保護引擎效果持久有效,確保您的愛車運行穩定。 CERA TEC PREMIUM BLUE的特性 CERA TEC PREMIUM BLUE 能與市售所有機油產品相容,並且能自動混合機油。 適用於引擎、變速箱、幫浦以及壓縮機內部的潤滑。經過渦輪增壓裝置、觸媒轉換器以及DPF碳微粒濾清器測試通過,奈米級的陶瓷顆粒僅為0.2μm,與所有濾心部件完全相容、不會有阻塞沉澱的問題。"

CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分,可耐受溫度高達1200℃!查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金,0.2um想必更加昂貴了!

接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程:

車型:2009年國產雅歌V6,里程約12,1500公里,剛換機油約1500公里!

1.其實3/26接到電話通知,3/27就已經收到了:

2.星期五的下午,空出下午的時段,讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個-CERATEC Premium Blue機油精:

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老車遇到力魔機油(Liqui Moly)的理性與感性

9.加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點:(這點還要持續觀察)

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Cera Tec Premium BLUE​​產品:

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PS:

新增由花蓮市經台9線開往蘇澳7-11(國5出口)的平均油耗12.1LM/L,車上5人,行李滿載!這應該是Super開蘇花有史以來的最佳油耗!

4/20補充:

自從三月底到現在,雅歌里程已從121,500公里累績到122,500公里,超過1000公里的里程,期間行駛經過國道1,3,5號,蘇花,台11線,大台北地區道路,感覺:以往油門感覺"澀澀地",加了CERA TAC Premium Blue之後,踩油門會有一種"飽滿地"感覺,這也可能是一種心理因素,但整體油耗有好一點,也讓我印象深刻!

建議:

目前訂價1500元(300ML),以對機油6%的配比,等於一公升機油要300元,坊間也是有些高檔機油一公升好機百塊,甚至上千!不過在推廣階段,希望代理商能有些促銷或搭配機油促銷的活動!


下一代 Nissan Teana 真的這麼帥!

Super(eric.huang.1968)

2018/03/29 19:17:52

發文

#6042428 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

【下一代 Nissan Teana 真的這麼帥!換上渦輪引擎】http://auto.ltn.com.tw/news/9725/3

2018/03/29 17:30文/記者蘇銘翰    圖片來源/Nissan

剛剛開幕的紐約車展上,除了眾多休旅車登場以外,Nissan 也帶來全新第六代 Altima,而自從 2012 年開始,美規的 Altima 與亞太市場的 Teana 便已經整合,因此也可視為下一代的 Teana 正式發表,不僅外型突破過往既定印象,更擁有全新動力與超強科技。

全新第六代 Altima 的外型與概念車幾乎一模一樣,整體車身尺碼變得更長也更寬,但車高變低的情況下,看起來有種轎跑的感覺,同時換上超大面積的 Vmotion 水箱護罩,與銳利狹長的頭燈組,比起上一代顯得侵略性十足。

內裝部分也全面更新,採用「Gliding Wing」的鋪陳格局,換上家族化的儀表板與運動型三幅方向盤,中控台則配置 8 吋大螢幕,擁有內建的 Nissan Connect SM 資訊娛樂系統,以及 Apple CarPlay 及 Android Auto 等手機連接功能。

動力配置更是改款重點,搭載品牌最新可變壓縮比技術的 2.0 升四缸渦輪增壓引擎,能產生 248 匹最大馬力,配合前輪驅動系統,另一款動力則是 2.5 升四缸直噴汽油引擎,除了前輪驅動選項以外,還可以選擇車系首見的智慧全時四輪驅動,競爭力大幅提高。

另外全新第六代 Altima 還會配有 ProPILOT 半自動駕駛輔助,不過僅限於中階車型以上才有,同時還導入全套 Nissan Safety Shield 系統,包括 360 度環車顯影、自動緊急煞車、後方緊急煞車等功能。隨著美規車型發表,預計新一代 Teana 也即將問世,屆時將有望採用進口方式導入台灣。


[轉貼]如何識別高檔機油

Super(eric.huang.1968)

2018/03/23 21:38:15

發文

#6042024 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

教你如何識別高檔機油

2017-06-19 由 中國煙臺高速交警龍口大隊 發表于汽車 https://kknews.cc/car/5aje2y3.html

 

我們總會時常看到,高檔機油這四個字,那麼究竟什麼是高檔機油呢?看牌子?全合成的?半合成的?礦物質的 ?粘度高的?低溫性能好的?

人云亦云,跟風買油的車主還是占了絕大多數的,要問什麼是高檔機油,可能許多人的回答都是片面的。

首先我們先來說下如何識別潤滑油的級別與粘度,即它是一種什麼樣的潤滑油?

以 SN/CI-4 5W-50機油為例,首先,在包裝上找級別標識:API SN/CI-4,是美國石油學會(API)對潤滑油質量等級分類標準的英文縮寫。

第一個字母「S」表示該機油適用於汽油發動機,簡稱「汽油機油」,第二個字母表示機油質量性能的水平,字母越往後質量性能越高,有SL,SM,SN等級別。

 

第一個字母「C」表示該機油適用於柴油發動機,簡稱「柴油機油」,第二個字母表示機油質量性能的水平,字母越往後質量性能越高, 有CF-4,CH-4,CI-4,CK-4等。

其實,一般意義上的理解,粘度越高則潤滑油壓越好,油耗更高,粘度越低則流動性越強,低溫啟動更好,油耗更低,由此可見,低溫流動性與高溫潤滑能力是一對矛盾體,而所謂高檔產品都可以理解為矛盾體的統一,比如舒適與操控,動力與噪音等。

簡單一句話:潤滑能力強且低溫流動性高的機油是高檔機油。

近年來,隨著發動機製造工藝的不斷發展,發動機零部件的精密度也不斷提升,各大潤滑油廠商都在開發更低粘度的高潤滑性能的發動機油,比如5W-30全合成機油,在非競技類潤滑產品中,機油低粘度化發展趨勢已很明顯。

5W-30:潤滑油市場主流產品|目前,5W-30成為在售款型最多的SAE粘度,同樣處於主流SAE粘度的5W-40,10W-40和15W-40的在售款型也仍然不少。

 

根據資料顯示,德國大眾公司堅持全系發動機的裝車油規格TL-52167和它相應的服務油VW502.00/505.00(OEM認證規格)均規定使用5W-40,這說明裝載有更早期設計的發動機的老款車型仍然大量在使用這一型號的機油。

單純以SAE區分機油好壞並不適合|SAE並非對所有性能參數進行了分類,而主要是針對低溫和高溫狀態下機油粘度進行了大致的分類,任何機油必須符合相對應那一行的全部指標範圍內,才能歸為那個粘度等級。

由於SAE的範圍值比較寬,了解這個SAE認證範圍顯然並不能幫助您找出來更適合你的機油,因為SAE粘度等級雖然一直有更新規則,但是不得不說這是一套非常古老的系統,從風冷時代的單級機油沿用到今天的多級機油的一套老系統。

其實在同一個SAE等級範圍內,全合成機油和礦物質機油的性能指標都差不多,只是表觀粘度更好一些,也就是說低溫啟動的潤滑性能更好,在高溫,高剪切方便表現更佳,那麼為什麼大家都說全合成機油更好呢?

 

依然以5W-30為例,5W-30全合成機油的基礎油是以粘度指數很高的SAE 30全合成油為基礎添加低溫粘度改進劑來實現更低溫度下的低粘度啟動潤滑。

SAE 30本身就是發動機暖機狀態的理想潤滑粘度,而礦物油是在粘度指數很低的SAE 5礦物質基礎油上增加粘度指數改進劑來實現低溫啟動時不要太粘稠,高溫時不要過於稀薄。

所以全合成的主要優勢是高里程的穩定性,通俗講就是性能隨里程增加而逐漸衰退得更緩慢,再通俗的話就是:全合成機油更加抗衰老!

在過去,礦物油雜質很多,不過近年來隨著工藝的提升,礦物質機油雜質含量已經很少了,主要弱點還是體現在性能不夠穩定上,而全合成油作為人工合成,從純凈度和穩定性來講是無需多言的。

除了SAE的粘度等級可以簡單區分機油性能之外,機油製造商為了提升機油配方在應對各種摩擦情形下的性能,通常會採取多種國際標準測試方法,取得一些典型情形下的具體性能參數值。

來衡量機油在各種摩擦副中的潤滑表現和性能衰減速度,這些常用的性能指標包括有:粘度指數,40℃動態粘度,100℃動態粘度,150℃高溫高剪切動態粘度,表觀粘度,傾點,諾亞克法熱蒸發損失,總鹼值等。

 

一款是否高檔的潤滑油,API的的級別無法衡量,這是最為基礎的級別,主要看ACEA(歐洲汽車製造協會),以及OEM(原廠製造)的認證級別,才能判斷出是否是高檔潤滑油。

ACEA汽油引擎類潤滑油-被區分為五種品質等級|A1---經濟燃油,低黏度,相當於API SJ級別(半合成及全合成),A2---主要產品區間,相當於API SG,SF級別(礦物油及半合成) ,A3---較高等級產品,相當於APISL級別(半合成及全合成),A4,A5---最高等級產品,超越現有API所有機油標準(2002增加項目)。

ACEA輕柴油引擎類潤滑油---被區分為五種品質等級|B1---經濟燃油,低黏度,相當於APISJ級別(半合成及全合成),B2---主要產品區間,相當於API SG,SF級別(礦物油及半合成),B3---較高等級產品,相當於APISL級別(半合成及全合成),B4,B5---最高等級產品,超越現有API所有機油標準(2002增加項目)。

 

ACEA重柴油引擎類潤滑油---被區分為四種品質等級|E2---中型到重型功率,E3---重型的功率,E4---高品質的產品(半合成及全合成),E5---最高等級產品,超越現有API所有機油標準(2002增加項目)。

目前以ACEA 「A/B」,「C」規格開頭的適用於汽油以及輕型柴油引擎,以ACEA 「E」開頭的適用於重負荷柴油引擎。

一款油品的最終極認證是來自主機廠的認證,首先看德國奔馳的長效認證,我之所以看重奔馳的長效認證是因為只有奔馳的認證裡面明確寫明了里程參考值。

通常我們見到的有229.1 229.3 229.5(這三個是汽油機的)但是其中只有229.3和229.5是長效認證,229.1說明適用於1998年以後生產的汽油或柴油客車引擎,基於ACEA A3/B3標準。

229.3說明適用於1998年以後生產的汽油或柴油客車引擎,基於ACEA A3/B4標準,並且相對於229.1有1%的燃油節省,要求換油間隔可以延長到20000km。

 

229.5說明基於229.3的所有標準情況下,換油間隔可以延長到30000km,並且相對於229.3有1.8%的燃油節省,基於ACEA A3/B4。

這裡有一點要說明,長效認證的里程參考值是在指定的實驗環境測試出來的,和我們平時的駕駛環境差別很大,任何潤滑油的都不建議超過10000km更換,不過就這個表來看229.5當然是最好的。

再看看德國寶馬的認證 BMWLonglife(有的地方簡稱BMW LL)常見的有,BMW LL-98 以ACEA A3/BX為基礎,要求100℃ cTs為13.9,TBN總鹼量為9.5。

BMW LL-01 以ACEA A3/BX為基礎,要求100℃ cTs為12.3,TBN總鹼量為10.4。

BMW LL-04 以BMW LL-01為基礎提高了環保排放的要求。

最後,德國大眾,也是我們見得最多的認證,德國大眾的VW認證針對汽油機的是500~504,針對柴油機的是505~507,我們只看汽油機的。

VW500 除非車輛本身註明須使用其他規範之機油,否則可適用於1999年8月出廠前VW/AUDI全車系汽油引擎,這個認證已經廢棄,VW502 針對嚴苛環境設定的規範,設用於諸如高氣溫,潮濕,爬坡及經常在市內走走停停等駕駛環境中使用。

VW503 涵蓋502全部要求,可加長換油周期至15000km一換,為S4,RS4,TT,S3等輸出超過180HP的引擎設計,符合特殊潤滑需求制定的特殊規範。

VW503.01 涵蓋503全部要求,加強了V8,W12等多氣缸,大排量引擎需求的潤滑等級,其實這個認證最直接的參考是HTHS≥3.5,VW504 涵蓋503.01全部要求,還加強了節省燃油,清靜排氣,清潔引擎內部等功效。

當你看到這裡,你已經基本掌握如何辨別一款高檔潤滑油產品了,當然,所有大品牌的以上的認證都是靠譜的,尤其那些擅長做主機廠初裝油品的品牌更值得信賴。


[CNet] 2019年豐田Corolla掀背車(Auris)

Super(eric.huang.1968)

2018/03/23 16:57:46

發文

#6042003 IP 110.28.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/03/23 16:58:54

發文IP 110.28.*.*

2019年豐田卡羅拉掀背車終於獲得紐約首次亮相的關鍵技術

https://www.cnet.com/roadshow/news/2019-toyota-corolla-hatchback-new-york-auto-show-apple-carplay/

豐田新款五門轎車採用新一代先進的駕駛輔助功能和蘋果CarPlay早期兼容性,具有令人驚嘆的外觀。

2018年3月22日 晚上9點01分PDT

豐田

到下週紐約車展亮相時,它將成為2019年豐田卡羅拉掀背車的一次旅程。這款車型的前身直接源於Scion iM銘牌,但在豐田公司取消其年輕品牌之後,它將該車型吸收到其產品組合中,並將其重新裝飾為  花冠iM。對於這款全新的第二代車型,“iM”後綴已經消失,從今以後,這款五門車將被簡單地稱為花冠兩廂車。

雖然它的名字可能更普通,但這種新模式卻不然。從技術角度來看,這款新車實際上更時尚,更有趣得多。為了降低成本,Scion車型以一種車身裝備而著稱,但現在第二代車型是豐田豐田,它有更多的技術,更多的裝飾和更多的選擇。

儘管看起來很像它的前身,2019年花冠兩廂車實際上坐落在汽車製造商新的TNGA C底盤(豐田新全球架構 - 吸引人,呃?)之上。因此,它與其著名的四門轎車兄弟姐妹實際上非常不同。事實上,這款新車型與歐洲最新的日內瓦車展上剛剛曝光的豐田Auris相似。花冠兩廂車比它的前輩更長,更低和更寬,並且與細長的J形LED前大燈和重新裝配的車輪相結合,這款新一代擁有更加激進和復雜的先兆。

2019年豐田卡羅拉兩廂

38

2019年豐田卡羅拉掀背車是一款看上去更加酷酷的小玩意兒

除了新的平台之外,花冠兩廂車還將獲得一款全新自然吸氣式“動力”四缸發動機。儘管2.0升排量,豐田表示,這種新的動力裝置實際上比其1.8升的前輩更緊湊,更輕,同時也更安靜。 

豐田尚未透露新型M20A-FKS發動機的功率或燃油經濟性指標,但我們預計在汽車的銷售日期之前知道更多。

花冠兩廂車將配備新的六速手動變速箱(huzzah!),該變速箱具有轉速匹配功能,但是新款Dynamic-Shift無級變速箱無疑將在大多數車型中得到詳細說明。後者俱有不少於10個模擬速度,並且還具有專用的運動模式和換檔撥片。 

2019年豐田卡羅拉兩廂放大圖片

看,馬!豐田的Entune終於會和蘋果CarPlay一起玩起來!

豐田

有趣的是,豐田稱該車的K120變速箱採用了世界上第一款乘用車無級變速器的發動機,該公司聲稱這將有助於提高發動機的即時性和平穩性。雖然我們在Roadshow通常更喜歡手動變速器的更多參與,但我們迫不及待想為自己嘗試這種獨特的變速箱。

卡羅拉掀背車的重新設計的客艙由一個寬大的8英寸信息娛樂屏幕作為標準。我們之前對豐田的基於Entune的觸摸屏系統感到不滿,但是這個新的v3.0設置將會更好,因為豐田最終已經屈服於消費者對Apple CarPlay兼容性的要求(至少在該型號上)。Android Auto粉絲仍然處於寒風中,但至少有可用的Qi無線充電。

其他新的和值得關注的機艙技術包括高端XSE機型的7英寸TFT集群顯示器,以及可用的800瓦JBL音頻系統,該系統採用Clari-Fi技術,旨在恢復一些聲波光澤當數字聲音文件被壓縮時,這通常會丟失。

2019年豐田卡羅拉兩廂放大圖片

兩廂車採用全方位LED燈,頂級規格車型配備主動式康寧頭燈。

豐田

2019年花冠兩廂車將與今日出人意料的強勁而多變的競爭對手競爭,包括雪佛蘭科魯茲現代伊蘭特GT馬自達3,  大眾高爾夫,當然還有本田思域。為了成功避開這些車型,Corolla GT還需要全套先進的駕駛員輔助安全系統,幸運的是,它似乎擁有它們。

豐田Safety Sense 2.0標配所有車型,包括自動緊急制動,行人檢測,智能巡航控制,車道偏離警告,車道保持輔助,甚至自動遠光燈等。即使在高速公路上不存在車道標記時,新的車道跟踪助理功能也可使車輛沿著前方車輛的路線行駛。盲點監視器是頂部裝飾XSE的標準配置,中檔SE機型則是可選的。

2019年花冠兩廂車將於今年夏天上市銷售,定價應該更接近它在經銷商中的表現。考慮到這款車的競爭力以及2018年Corolla iM所在的位置,我們可以打賭,新手的開支將超過20,000美元。在下週紐約車展上我們拿到這款車的手套後,我們會更好地了解這款車的價值因素,但目前看來,這款車的內涵遠遠超過它的前輩,這似乎是非常合適的定價。

2019年豐田卡羅拉掀背車終於獲得紐約首次亮相的關鍵技術

https://www.cnet.com/roadshow/news/2019-toyota-corolla-hatchback-new-york-auto-show-apple-carplay/

豐田新款五門轎車採用新一代先進的駕駛輔助功能和蘋果CarPlay早期兼容性,具有令人驚嘆的外觀。

2018年3月22日 晚上9點01分PDT

豐田

到下週紐約車展亮相時,它將成為2019年豐田卡羅拉掀背車的一次旅程。這款車型的前身直接源於Scion iM銘牌,但在豐田公司取消其年輕品牌之後,它將該車型吸收到其產品組合中,並將其重新裝飾為  花冠iM。對於這款全新的第二代車型,“iM”後綴已經消失,從今以後,這款五門車將被簡單地稱為花冠兩廂車。

雖然它的名字可能更普通,但這種新模式卻不然。從技術角度來看,這款新車實際上更時尚,更有趣得多。為了降低成本,Scion車型以一種車身裝備而著稱,但現在第二代車型是豐田豐田,它有更多的技術,更多的裝飾和更多的選擇。

儘管看起來很像它的前身,2019年花冠兩廂車實際上坐落在汽車製造商新的TNGA C底盤(豐田新全球架構 - 吸引人,呃?)之上。因此,它與其著名的四門轎車兄弟姐妹實際上非常不同。事實上,這款新車型與歐洲最新的日內瓦車展上剛剛曝光的豐田Auris相似。花冠兩廂車比它的前輩更長,更低和更寬,並且與細長的J形LED前大燈和重新裝配的車輪相結合,這款新一代擁有更加激進和復雜的先兆。

2019年豐田卡羅拉兩廂

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2019年豐田卡羅拉掀背車是一款看上去更加酷酷的小玩意兒

除了新的平台之外,花冠兩廂車還將獲得一款全新自然吸氣式“動力”四缸發動機。儘管2.0升排量,豐田表示,這種新的動力裝置實際上比其1.8升的前輩更緊湊,更輕,同時也更安靜。 

豐田尚未透露新型M20A-FKS發動機的功率或燃油經濟性指標,但我們預計在汽車的銷售日期之前知道更多。

花冠兩廂車將配備新的六速手動變速箱(huzzah!),該變速箱具有轉速匹配功能,但是新款Dynamic-Shift無級變速箱無疑將在大多數車型中得到詳細說明。後者俱有不少於10個模擬速度,並且還具有專用的運動模式和換檔撥片。 

2019年豐田卡羅拉兩廂放大圖片

看,馬!豐田的Entune終於會和蘋果CarPlay一起玩起來!

豐田

有趣的是,豐田稱該車的K120變速箱採用了世界上第一款乘用車無級變速器的發動機,該公司聲稱這將有助於提高發動機的即時性和平穩性。雖然我們在Roadshow通常更喜歡手動變速器的更多參與,但我們迫不及待想為自己嘗試這種獨特的變速箱。

卡羅拉掀背車的重新設計的客艙由一個寬大的8英寸信息娛樂屏幕作為標準。我們之前對豐田的基於Entune的觸摸屏系統感到不滿,但是這個新的v3.0設置將會更好,因為豐田最終已經屈服於消費者對Apple CarPlay兼容性的要求(至少在該型號上)。Android Auto粉絲仍然處於寒風中,但至少有可用的Qi無線充電。

其他新的和值得關注的機艙技術包括高端XSE機型的7英寸TFT集群顯示器,以及可用的800瓦JBL音頻系統,該系統採用Clari-Fi技術,旨在恢復一些聲波光澤當數字聲音文件被壓縮時,這通常會丟失。

2019年豐田卡羅拉兩廂放大圖片

兩廂車採用全方位LED燈,頂級規格車型配備主動式康寧頭燈。

豐田

2019年花冠兩廂車將與今日出人意料的強勁而多變的競爭對手競爭,包括雪佛蘭科魯茲現代伊蘭特GT馬自達3,  大眾高爾夫,當然還有本田思域。為了成功避開這些車型,Corolla GT還需要全套先進的駕駛員輔助安全系統,幸運的是,它似乎擁有它們。

豐田Safety Sense 2.0標配所有車型,包括自動緊急制動,行人檢測,智能巡航控制,車道偏離警告,車道保持輔助,甚至自動遠光燈等。即使在高速公路上不存在車道標記時,新的車道跟踪助理功能也可使車輛沿著前方車輛的路線行駛。盲點監視器是頂部裝飾XSE的標準配置,中檔SE機型則是可選的。

2019年花冠兩廂車將於今年夏天上市銷售,定價應該更接近它在經銷商中的表現。考慮到這款車的競爭力以及2018年Corolla iM所在的位置,我們可以打賭,新手的開支將超過20,000美元。在下週紐約車展上我們拿到這款車的手套後,我們會更好地了解這款車的價值因素,但目前看來,這款車的內涵遠遠超過它的前輩,這似乎是非常合適的定價。


[國道車禍]國一西螺段4車連環撞 駕駛一死一命危

Super(eric.huang.1968)

2018/03/22 21:02:52

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國一西螺段4車連環撞 駕駛一死一命危 出版時間:2018/03/22 20:32 https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180322/1319871/

國道中山高速公路南下229.5公里,早上10點40分發生四車連環撞車禍,造成4輕重傷及1死,其中一名命危傷者是充滿愛心的醫院志工,在女兒訪友卻發生意外,家屬難以接受。這起事故車停放中、外車道,加上國道三隊警方封路搶救,一度造成回堵約3公里,近3小時後逐漸恢復正常車速。

連環撞車禍的現場,油罐車車頭打橫停放中、外車道,冷凍大貨車頭撞擊扭曲變形,駕駛受困座位內,自小客車幾乎被撞扁,造成冷凍大貨車上2人、油罐車上1人及轎車上一對母女共5人受傷。

國道三隊交通組長賴協駿表示,該事故初步研判是冷凍大貨車失控擦撞中線車道自小客車,再往外撞擊一輛油罐車,自小客車被撞擊後打橫,又被後方煞車不及的大貨車追撞;其中轎車接連挨撞,左側車身和車後扭曲變形。

其中,冷凍大貨車胡姓駕駛(43歲)四肢骨折,胸、腹部有嚴重內出血,獲救時沒生命跡象,送台大雲林分院搶救,一度被救回來,但最後仍傷重不治。另外,轎車胡姓女駕駛(50歲)送醫前無生命跡象,搶救恢復後,送彰化基督教醫院搶救,仍有生命危險。胡男的助手以及胡女的女兒輕傷,油罐車司機未就醫,確切車禍原因,由國道警察釐清中。

彰基發言人周志中表示,婦人送到雲基前已無生命跡象,搶救後轉送彰基治療,恢復血壓心跳,經檢查頸椎第四節第五節斷裂,有極度生命危險。

胡女丈夫說,妻子平時在家幫人修改衣服,也在醫院當志工,是很有愛心的人,不料妻子昨載女兒從台中到斗六找朋友,竟發生意外。(地方中心/雲林、彰化連線報導)

發稿時間 13:50 更新時間 20:32

彰化、雲林消防隊員合力救出貨櫃車駕駛。民眾提供

4車連環撞,一度造成雲林西螺南下路段回堵3公里。翻攝畫面

貨櫃車頭嚴重扭曲變形。翻攝畫面

消防隊員搶救自小客車內傷患。雲林縣交防局提供


開 32 萬公里只是基本條件 可靠性才是美國消費者報告選出主因!

Super(eric.huang.1968)

2018/03/21 16:05:42

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#6041841 IP 39.8.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

開 32 萬公里只是基本條件!可靠性才是美國消費者報告選出主因

2018/03/21 13:30文/記者張振群    圖片來源/Consumer Reports

一輛車只要好好保養照顧,想開得長久又累積高里程並非難事。不過當車輛行駛一段時間後,伴隨而來的不只有基礎保養還有零件消耗,久而久之付出的維修金錢可能會讓消費者備感壓力。對此,美國消費者報告《Consumer Reports》選出最常出現高里程的 10 款車,同時車主遇到問題也是最少的。

美國消費者報告《Consumer Reports》日前選出里程數最常超過 20 萬英里(約 32.1 萬公里)且問題也是最少的車款外,還列出現行款的產品特點。

美國消費者報告《Consumer Reports》透過受訪者調查選出 10 輛車,其中包括房車、SUV、MPV 以及皮卡等,不僅大部分都有超過行駛 20 萬英里(約 32.1 萬公里)的紀錄,同時過去 12 個月內遇到問題也是最少的。