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避免油價大漲 經濟部推緩漲機制

Super(eric.huang.1968)

2018/05/02 18:43:00

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#6044604 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

避免油價大漲 經濟部推緩漲機制 http://auto.ltn.com.tw/news/9952/7

2018/05/02 15:50文 /即時新聞綜合報導

近期國際油價持續上漲,95 無鉛汽油每公升也來到接近 30 元,創下 3 年半新高,為避免油價大漲衝擊民生,經濟部有意增加緩漲機制。

經濟部有意增加油價緩漲機制,將在油價長到每公升 32.5 元、35 元時,由中油等單位吸收部分漲幅。(資料照)

《經濟日報》報導,經濟部檢討油價公式,將會加入緩漲機制。目前暫定當 95 無鉛汽油每公升達到 32.5 元的價格時,漲幅會由中油與消費者各吸收一半;而當 95 無鉛汽油每公升售價 35 元時,漲幅將由中油、消費者,以及貨物稅三方平分吸收。

避免油價上漲形成預期心理,造成物價齊漲情況,報導指出,行政院已經向經濟部下達指令一定要「Hold 住」,預期緩漲機制最快會再下週行政院會後公布。

 


有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/02 14:06:28

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#6044589 IP 39.12.*.* 修改過4 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/05/02 19:15:53

發文IP 39.12.*.*

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

2018/05/03 10:34:32

發文IP 110.28.*.*

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

PS:就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞?

 

2018/05/03 11:55:34

發文IP 110.28.*.*

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

PS:就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞?

 

2018/05/03 12:20:54

發文IP 110.28.*.*

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

PS:就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞?相關單位應當好好把路面鋪平呀!

 

 

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

PS:就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞?相關單位應當好好把路面鋪平呀!

接下來看新竹縣政府的處理與回應了!

 

 


參加Maxxis HPM3發表,其實產品才是最佳代言人

Super(eric.huang.1968)

2018/04/29 21:45:12

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#6044430 IP 27.246.*.* 修改過58 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/29 22:18:23

發文IP 27.246.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

2018/04/29 22:23:37

發文IP 27.246.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

2018/04/30 08:21:02

發文IP 39.12.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

2018/04/30 13:34:27

發文IP 39.12.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛,本來是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧也非運動型,反而能忠實襯托出胎的能耐!

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

2018/04/30 13:40:57

發文IP 39.12.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛,本來是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧也非運動型,反而能忠實襯托出胎的能耐!

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘):測試由80Km/h到Km/h的剎車距離

測試結果如下:

Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺

Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺

Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧也非運動型,反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限!

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品

競品產品1:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品2:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目高速周回路溼地煞車溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路

 

1-1. Maxxis Bravo HPM3影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如

 

1-2. Michelin Lattitude TourHP影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話其實,很慶幸還沒有吃午餐!

 

1-3. Bridgestone Ecopia EP850影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

 

<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異可惜沒又用空拍機全程拍攝!

 

2, 溼地煞車 (試乘):測試由80Km/h到Km/h的剎車距離

ARTC 煞車性能測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3

一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:

2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺

2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺

2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺

 

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)

ARTC溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13

一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。

二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價

基本上濕地繞(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'21~"2'23"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友連續駕駛三種胎為主要參考

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影!戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!

3-1.Maxxis Bravo HPM3影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。

 

 

3-2.Michelin Lattitude TourHP影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。

 

3-3.Bridgestone Ecopia EP850影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。

 

<<心得>>三趟下來,每趟一公里,全程也才三公里,對照以往動輒800公里油耗測試,實在不過癮.不過可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.在溼地中滑出車道,其實蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

 

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)

ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9

一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。

不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:

4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

 

<<結論>>

高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!

參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html 中國

參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

 

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!

畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!

在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56

*4條U型寬主溝設計,增加排水性能。

 

*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。

 

*淺細溝槽設計,破除水膜及胎面剛性優化,提升濕地性能及舒適性。

 

*中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。

 

*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。

*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 

 

 

<<期待>>

這次HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有人會抗議?),畢竟後來的產品可以鎖定對手的弱點,並發揮自己的優點,來出奇制勝!但強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,就能持續獲得消費者購買!在溼地操安之後,Super也量了一下HPM3的TreadWidth約7.1"~7.2",明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中階SUV胎來說也是少見的!

最後強調一些數據量測並不是在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!然後,建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的)!

其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有大幅的進步,甚至超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總跨來說:HPM3絕對是一條表現襯職且高CP值的SUV胎!

期待台灣之光,在全世界各地持續攻城掠地!

 

 


雨季來臨,輪胎胎紋至少要有3mm

Super(eric.huang.1968)

2018/04/27 19:01:50

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2018/04/27 19:03:53

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雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

2018/04/27 19:08:18

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雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

而廢輪胎的回收行之有年,也有些回收作成炭灰,燃料,或拿來加入瀝青鋪路!

2018/04/27 19:09:52

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雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

而廢輪胎的回收行之有年,也有些回收作成炭灰,燃料,或拿來加入瀝青鋪路!

2018/04/27 19:11:04

發文IP 27.52.*.*

雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

而廢輪胎的回收行之有年,也有些回收作成炭灰,燃料,或拿來加入瀝青鋪路!

雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

而廢輪胎的回收行之有年,也有些回收作成炭灰,燃料,或拿來加入瀝青鋪路!


Subaru's Intelligent Boxer

Super(eric.huang.1968)

2018/04/26 20:58:14

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2018/04/26 21:06:12

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http://www.subaru-china.cn/technology/intelligentboxer.html

带您进入智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)的世界

视频带您走进智能水平对置发动机的世界。了解它的诞生,体验它的驾驶感受。

智能水平对置发动机 视频

<<少了 渦輪選項,但多了電池!>>

http://www.subaru-china.cn/technology/intelligentboxer.html

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[轉貼]Mercedes-Benz A-Class Sedan

Super(eric.huang.1968)

2018/04/22 17:08:16

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#6044026 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Exclusive: This Is The Mercedes-Benz A-Class Sedan

https://carnewschina.com/2018/04/20/exclusive-this-is-the-mercedes-benz-a-class-sedan/#more-84227

Mercedes-Benz A-Class Sedan

Mercedes-Benz A-Class Sedan

This is the very first photo of the new Mercedes-Benz A-Class sedan, it will debut next week on the 2018 Beijing Auto Show. The new sedan was accidentally unveiled when workers forgot to cover a giant backdrop they were busy hanging up on the exhibition hall.

The text on the license plate reads A Class L Sport Sedan, indicating that it has an extended wheelbase compared to the sedan, and indicating that the car on the image is a sport model.

Worker with yellow helmet on the left. I hope Mercedes-Benz doesn’t get angry with him.

The A-Class sedan is the production version of the Concept A sedan, which was unveiled last year in Shanghai.

It will be manufactured in China at the Beijing-Benz joint venture; its main competitors are the slow-selling BMW 1-Series sedan and the Audi A3 sedan. It will be available with a 1.4 turbo and a 2.0 turbo, both mated to a seven-speed DCT.

A-Class hatchback.


新一代Ford Kuga將搭配9速自排!?

Super(eric.huang.1968)

2018/04/20 20:20:59

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#6043916 IP 110.28.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/20 20:25:11

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Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光!有望出現三排座椅車型?http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3

2018/04/20 19:00文/記者蘇銘翰    圖片來源/擷取自motor1

面對全球休旅車熱潮,Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照,全車被重重偽裝包覆,但仍可以透過一些細節了解大致外觀,並且會換上全新九速手自排變速箱,同時有望出現三排座椅的車型,預計明年就會登場。

Ford 將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照。

根據外媒《motor1》報導,全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照,整體的線條也變得更加鋒利,另外車頭幾乎被各種偽裝包覆,外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組,可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,雖然也被遮起來,但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

從偽裝測試圖來看,可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大,新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上,這是 Ford 開發出的模組化底盤平台,不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用,就算是休旅車也可以共用,擁有更輕的車身重量及車身強度,而且外媒猜測,新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。

動力配置方面,預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎 2.0 升四缸渦輪增壓動力,而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱,除此之外,為了順應新能源動力的潮流,全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。 

APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/

BY: JEFF PEREZ, Editor

Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.

Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.

First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.

2020 Ford Escape Spy Photos

 

2020 Ford Escape Spy Photos

Read also:

Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.

In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.

It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.

2018/04/20 21:14:26

發文IP 27.246.*.*

Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光!有望出現三排座椅車型?http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3

2018/04/20 19:00文/記者蘇銘翰    圖片來源/擷取自motor1

面對全球休旅車熱潮,Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照,全車被重重偽裝包覆,但仍可以透過一些細節了解大致外觀,並且會換上全新九速手自排變速箱,同時有望出現三排座椅的車型,預計明年就會登場。

Ford 將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照。

根據外媒《motor1》報導,全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照,整體的線條也變得更加鋒利,另外車頭幾乎被各種偽裝包覆,外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組,可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,雖然也被遮起來,但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

從偽裝測試圖來看,可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大,新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上,這是 Ford 開發出的模組化底盤平台,不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用,就算是休旅車也可以共用,擁有更輕的車身重量及車身強度,而且外媒猜測,新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。

動力配置方面,預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎 2.0 升四缸渦輪增壓動力,而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱(http://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/9txx/9t50/),除此之外,為了順應新能源動力的潮流,全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。 

APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/

BY: JEFF PEREZ, Editor

Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.

Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.

First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.

2020 Ford Escape Spy Photos

 

2020 Ford Escape Spy Photos

Read also:

Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.

In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.

It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.

Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光!有望出現三排座椅車型?http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3

2018/04/20 19:00文/記者蘇銘翰    圖片來源/擷取自motor1

面對全球休旅車熱潮,Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照,全車被重重偽裝包覆,但仍可以透過一些細節了解大致外觀,並且會換上全新九速手自排變速箱,同時有望出現三排座椅的車型,預計明年就會登場。

Ford 將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照。

根據外媒《motor1》報導,全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照,整體的線條也變得更加鋒利,另外車頭幾乎被各種偽裝包覆,外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組,可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,雖然也被遮起來,但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

從偽裝測試圖來看,可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大,新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上,這是 Ford 開發出的模組化底盤平台,不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用,就算是休旅車也可以共用,擁有更輕的車身重量及車身強度,而且外媒猜測,新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。

動力配置方面,預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎 2.0 升四缸渦輪增壓動力,而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱(http://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/9txx/9t50/),除此之外,為了順應新能源動力的潮流,全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。 

APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/

BY: JEFF PEREZ, Editor

Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.

Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.

First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.

2020 Ford Escape Spy Photos

 

2020 Ford Escape Spy Photos

Read also:

Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.

In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.

It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.


[轉貼]日產提「日本製造」 招降裕日車!?

Super(eric.huang.1968)

2018/04/19 18:32:49

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2018/04/19 18:36:31

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《獨家》害了了!日產提「日本製造」 招降裕日車

https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1524097508.A.B4D.html

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=5438696

裕日車總經理李振成證實,日產提出「日本製造」構想,利誘裕日車逐步提高進口車銷售比重。(黃琮淵攝)

2018年04月18日 18:16 中時

「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草!看好台灣進口車市前景,傳出日產(nissan)向裕隆方面開出不錯的條件,希望裕日車逐步提高進口車銷售比重,必要時可放棄國產車,裕日車總經理李振成證實確有此事,但「我們還在抵抗」,而且是陷入苦戰。

國人購車意願轉向,進口車大行其道,去年銷售衝上18.5萬輛,占整體車市41.7%,坐穩4成。在進口車銷售持續增溫情況下,以裕日車目前市占約1成估算,若全靠向進口車,等於台灣車市半片江山,都是進口車的天下。

日本首相安倍晉三上台之後,力促日圓貶值,這一貶顛覆市場生態,讓日本進口車「躺著賣」,以轉型最成功的馬自達為例,不只在台成立子公司,2016年6月底Mazda5停產,轉型為全進口品牌之後,銷量不減反增,一躍成為成長最快速的進口車品牌。

車廠主管表示,馬自達轉型前,原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」,沒想到這2年來的發展,跌破各車廠眼鏡,這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力,包括尤其國瑞、裕隆首當其衝,陷入要否跟進的考量。

據了解,就是盼複製「馬自達神話」,日產原廠有意擴大在台銷售,希望與裕隆合資的裕日車減少國產車,也願意以優渥條件,協助導入更多的進口新車給,只是這樣一來,勢必衝擊裕隆產能利用率,茲事體大。

李振成表示,如果不討論產業,也不討論國產化前的準備工作成本,國產車每月得賣5、6百台,才有機會回本,但進口車每月賣2、3百台就可以了,賣不好就馬上撤,單就利潤及彈性論,都比國產車好很多。

「我們還在抵抗」,李振成坦言,車廠是營利機構,得追求利潤,才能對股東交代,如果裕日車不做國產車,先不論國產車市場將兵敗如山倒,國內汽車工業也將缺少穩定平台,整體衝擊會比想像大很多,不可等閒視之。

李振成認為,就裕日車立場,不會馬上放棄國產車,但進口車「長得愈來愈大,這也是現實,必須妥協」,短期內還是想辦法爭取代工國產車,至於能為台灣工業守住多少,他沒有把握,這就要看車主埋不埋單。

(中時)

在底下看到的,有可能嗎!?

《獨家》害了了!日產提「日本製造」 招降裕日車

https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1524097508.A.B4D.html

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=5438696

裕日車總經理李振成證實,日產提出「日本製造」構想,利誘裕日車逐步提高進口車銷售比重。(黃琮淵攝)

2018年04月18日 18:16 中時

「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草!看好台灣進口車市前景,傳出日產(nissan)向裕隆方面開出不錯的條件,希望裕日車逐步提高進口車銷售比重,必要時可放棄國產車,裕日車總經理李振成證實確有此事,但「我們還在抵抗」,而且是陷入苦戰。

國人購車意願轉向,進口車大行其道,去年銷售衝上18.5萬輛,占整體車市41.7%,坐穩4成。在進口車銷售持續增溫情況下,以裕日車目前市占約1成估算,若全靠向進口車,等於台灣車市半片江山,都是進口車的天下。

日本首相安倍晉三上台之後,力促日圓貶值,這一貶顛覆市場生態,讓日本進口車「躺著賣」,以轉型最成功的馬自達為例,不只在台成立子公司,2016年6月底Mazda5停產,轉型為全進口品牌之後,銷量不減反增,一躍成為成長最快速的進口車品牌。

車廠主管表示,馬自達轉型前,原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」,沒想到這2年來的發展,跌破各車廠眼鏡,這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力,包括尤其國瑞、裕隆首當其衝,陷入要否跟進的考量。

據了解,就是盼複製「馬自達神話」,日產原廠有意擴大在台銷售,希望與裕隆合資的裕日車減少國產車,也願意以優渥條件,協助導入更多的進口新車給,只是這樣一來,勢必衝擊裕隆產能利用率,茲事體大。

李振成表示,如果不討論產業,也不討論國產化前的準備工作成本,國產車每月得賣5、6百台,才有機會回本,但進口車每月賣2、3百台就可以了,賣不好就馬上撤,單就利潤及彈性論,都比國產車好很多。

「我們還在抵抗」,李振成坦言,車廠是營利機構,得追求利潤,才能對股東交代,如果裕日車不做國產車,先不論國產車市場將兵敗如山倒,國內汽車工業也將缺少穩定平台,整體衝擊會比想像大很多,不可等閒視之。

李振成認為,就裕日車立場,不會馬上放棄國產車,但進口車「長得愈來愈大,這也是現實,必須妥協」,短期內還是想辦法爭取代工國產車,至於能為台灣工業守住多少,他沒有把握,這就要看車主埋不埋單。

(中時)


馬自達SKYACTIV-X獲「2018愛迪生獎」金獎

Super(eric.huang.1968)

2018/04/19 08:08:14

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馬自達SKYACTIV-X汽油發動機獲「2018愛迪生獎」金獎 發表: 2018年04月16日

http://blog.mazda.com/archive/20180413_01.html

http://auto.epochtimes.com/car-b5-34902-馬自達SKYACTIV-X汽油發動機獲「2018愛迪生獎」金獎.html

搭載「SKYACTIV-X」發動機的全新一代馬自達車型產品將於2019年起陸續於全球發布。(Mazda)
搭載「SKYACTIV-X」發動機的全新一代馬自達車型產品將於2019年起陸續於全球發布。(Mazda)

(大紀元訊)馬自達汽車株式會社旗下全新一代汽油發動機「SKYACTIV-X」,在近日於美國紐約舉辦的「2018年愛迪生獎」頒獎儀式上,奪得「發動機改善類」金獎。

據馬自達網站稱,作為全球知名的國際大獎,「愛迪生獎」在世界範圍內對具有創新意義的產品、服務與商業領袖進行表彰。該獎項由美國市場營銷協會於1987年創設,並於2008年起由獨立機構主辦,在汽車及其他各個行業的國際企業中評選出掀起技術變革的產品與服務。

此次獲獎的馬自達全新一代汽油發動機「SKYACTIV-X」作為一款跨時代內燃機,採用了馬自達獨有的「火花點火控制壓燃點火(SPCCI)」燃燒方式,為世界範圍內實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用開創了先河。與現款創馳藍天汽油發動機「SKYACTIV-G」相比,「SKYACTIV-X」最大可縮減20%~30%的油耗,扭矩全程將提高10%,甚至可以達到最高30%的大幅度提升,在環保性能和駕乘愉悅兩個方面上均將實現質的飛躍。而搭載「SKYACTIV-X」發動機的全新一代馬自達車型產品將於2019年起陸續於全球發布。


[轉貼]路痴驚喜!Google導航竟報地標

Super(eric.huang.1968)

2018/04/18 22:16:52

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路痴驚喜!Google導航竟報地標 

 2018年4月18日 上午10:15

生活中心/綜合報導

「前方300公尺右轉」、「前方XXX路左轉」是大家熟悉的Google導航系統,但是對於路癡來說,公尺抓不準、路名記不住,常常錯過要轉彎的路口,不過路痴有福了!現在GoogleMaps進化,告訴你在哪一間店、地標轉彎,此功能讓不少網友大讚,也給了用戶多一個語音導航的選擇。

▲路名與距離是路痴的噩夢。

記不住路名、對距離沒有概念是不少人對於導航系統的抱怨,因為常常因此錯過轉彎路口。最近,美國民眾表示自己的GoogleMaps悄悄進化了,語音導航系統的距離與路名直接被地標取代,讓他們大讚方便許多,也紛紛到社群網站發表自己的感想,「今天我的GoogleMaps告訴我要在前方漢堡王左轉」、「什麼!GoogleMaps竟然要我在前方的小七左轉!」、「我是一個大路癡,如果不告訴我地標我就找不到路了,今天GoogleMaps要我在星巴克左轉,真的差點感動到哭」。

▲網友紛紛表示GoogleMaps的地標語音導航是最棒的更新功能。(圖/翻攝自Twitter)

目前,地標服務只有在美國部分區域開通,台灣什麼時候也會有這樣的功能,還不得而知。(整理:實習編輯劉佳雯)


2018 F1 上海精彩超車片段看這裡

Super(eric.huang.1968)

2018/04/15 20:35:49

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IIHS:車輛事故中SUV的死亡率低於轎車

Super(eric.huang.1968)

2018/04/15 19:53:32

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2018/04/15 19:54:06

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除了大空間跟視野好,買 SUV 還有這個優點!

2018/04/14 15:05 文/記者陳英傑    圖片來源/各車廠

買 SUV 休旅車,多數人考量的是它的開闊視野,以及大空間,讓它得席捲全球汽車銷售市場。不過買 SUV 其實還有一個優點,就是死亡率比轎車低上許多。

高底盤的特點,讓 SUV 在發生事故時,死亡率低於轎車。

美國公路安全保險協會(簡稱 IIHS),先前便針對 2017 年的各類事故做分析,用每 100 萬註冊車輛,駕駛死亡率的比例來計算。數據顯示,在 2017 年,駕駛 SUV 的死亡率為 21/100 萬,轎車死亡率則為 39/100 萬,後者的死亡率比前者高出近 50%。

若是從單一車輛事故來看,SUV 的死亡率為 8/100 萬,轎車則是 15/100 萬。如果是多輛車的事故,SUV 死亡率為 12/100 萬,轎車則是 24/100 萬

由於 SUV 有著高底盤的優勢,當發生衝撞時,對於駕駛的傷害會較低;反觀轎車由於底盤低,若是衝撞上前車,駕駛受傷害程度也會跟著提高,轎車駕駛死亡率也會高於 SUV 駕駛。 

四輪驅動 SUV ,死亡率比二輪驅動 SUV 略低,但兩者相差不遠。

另外從驅動模式來看,四輪驅動 SUV 的死亡率為 22.25/100 萬,二輪驅動 SUV 的死亡率為 24/100 萬,雖然相差不遠,不過四輪驅動 SUV 的安全性還是會略高於二輪驅動 SUV。

從豪華品牌及非豪華品牌做比較,同樣是 SUV,豪華品牌 SUV 的死亡率則更低,只有 12.5/100 萬,非豪華品牌 SUV 則是 23.1/100 萬,豪華品牌雖然價格偏高,但不只是有豪華配備加持,在安全保護配備上也是相當齊全。 

除了大空間跟視野好,買 SUV 還有這個優點!http://auto.ltn.com.tw/news/9832/3

2018/04/14 15:05 文/記者陳英傑    圖片來源/各車廠

買 SUV 休旅車,多數人考量的是它的開闊視野,以及大空間,讓它得席捲全球汽車銷售市場。不過買 SUV 其實還有一個優點,就是死亡率比轎車低上許多。

高底盤的特點,讓 SUV 在發生事故時,死亡率低於轎車。

美國公路安全保險協會(簡稱 IIHS),先前便針對 2017 年的各類事故做分析,用每 100 萬註冊車輛,駕駛死亡率的比例來計算。數據顯示,在 2017 年,駕駛 SUV 的死亡率為 21/100 萬,轎車死亡率則為 39/100 萬,後者的死亡率比前者高出近 50%。

若是從單一車輛事故來看,SUV 的死亡率為 8/100 萬,轎車則是 15/100 萬。如果是多輛車的事故,SUV 死亡率為 12/100 萬,轎車則是 24/100 萬

由於 SUV 有著高底盤的優勢,當發生衝撞時,對於駕駛的傷害會較低;反觀轎車由於底盤低,若是衝撞上前車,駕駛受傷害程度也會跟著提高,轎車駕駛死亡率也會高於 SUV 駕駛。 

四輪驅動 SUV ,死亡率比二輪驅動 SUV 略低,但兩者相差不遠。

另外從驅動模式來看,四輪驅動 SUV 的死亡率為 22.25/100 萬,二輪驅動 SUV 的死亡率為 24/100 萬,雖然相差不遠,不過四輪驅動 SUV 的安全性還是會略高於二輪驅動 SUV。

從豪華品牌及非豪華品牌做比較,同樣是 SUV,豪華品牌 SUV 的死亡率則更低,只有 12.5/100 萬,非豪華品牌 SUV 則是 23.1/100 萬,豪華品牌雖然價格偏高,但不只是有豪華配備加持,在安全保護配備上也是相當齊全。 


710匹馬力的野馬

Super(eric.huang.1968)

2018/04/14 19:18:01

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Focus,福特把妳變漂亮了!

Super(eric.huang.1968)

2018/04/10 21:51:25

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#6043206 IP 27.242.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/10 21:55:33

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2018/04/10 22:13:33

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iMT 智慧手排變速箱

Super(eric.huang.1968)

2018/04/06 21:39:48

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2018/04/06 21:41:26

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Toyota 超聰明 iMT 手排變速箱,也是 Corolla Hatchback 賣點之一!http://auto.ltn.com.tw/news/9779/44

2018/04/06 17:20文/記者張振群    圖片來源/Toyota

繼 3 月瑞士日內瓦車展,Toyota 發表全新歐規第三代 Auris 後,隨即在紐約車展上以 Corolla Hatchback 車名發表美規版本,且先前沒公開的內裝細節也同時曝光。美國市場由於和歐洲用車型態有很大不同,因此換裝新 2.0 升自然進氣汽油引擎外,還提供新 6 速 iMT 手排變速系統可選用。

美規 Toyota Corolla Hatchback 亮點不只新 2.0 升汽油自然進氣引擎,還有會自動補油且調整引擎轉速的 iMT 手排變速箱。

預計在今年夏天開始販售的美規新世代 Corolla Hatchback,日前新車介紹網頁也正式上線。在新車細節介紹畫面中,就直接將腳踩離合器、手動換檔的過程用影片直接放映,不僅訴求新世代 Corolla Hatchback 的運動性能,同時也強調車輛的操控樂趣,同時這具 6 速 iMT 手排變速系統,也有著相當聰明設計。

相比一般手排變速系統,Toyota 為滿足全球用車需求所開發的新 6 速 iMT 手排變速系統,除了比傳統手排變速箱降低 7 公斤的重量外,在降檔時會自動補油維持引擎轉速,以維持最佳動力輸出速域外。當要升檔時電腦也會自動控制引擎轉速,減少離合器銜接時的震動不適感,大幅增加行車舒適性。

新 6 速 iMT 手排變速箱,升檔時會控制引擎轉速,減少接合時的震動與不適感。相同在降檔的時候自動補油,維持最佳動力輸出速領,大幅增加操控樂趣。

為適應嶄新 TNGA 模組化底盤平台,美規 Corolla Hatchback 也搭載新開發的 Dynamic-Force 系列引擎,採 2.0 升自然進氣設定,透過 13:1 壓縮比、提升進氣效率、減少內部摩擦阻力、增加潤滑與高強度連桿設計,最大馬力達 169 匹外峰值扭力亦有 20.9 公斤米,配置在 Corolla Hatchback 這款中型掀背車上已經相當夠用。

Toyota 超聰明 iMT 手排變速箱,也是 Corolla Hatchback 賣點之一!http://auto.ltn.com.tw/news/9779/44

2018/04/06 17:20文/記者張振群    圖片來源/Toyota

繼 3 月瑞士日內瓦車展,Toyota 發表全新歐規第三代 Auris 後,隨即在紐約車展上以 Corolla Hatchback 車名發表美規版本,且先前沒公開的內裝細節也同時曝光。美國市場由於和歐洲用車型態有很大不同,因此換裝新 2.0 升自然進氣汽油引擎外,還提供新 6 速 iMT 手排變速系統可選用。

美規 Toyota Corolla Hatchback 亮點不只新 2.0 升汽油自然進氣引擎,還有會自動補油且調整引擎轉速的 iMT 手排變速箱。

預計在今年夏天開始販售的美規新世代 Corolla Hatchback,日前新車介紹網頁也正式上線。在新車細節介紹畫面中,就直接將腳踩離合器、手動換檔的過程用影片直接放映,不僅訴求新世代 Corolla Hatchback 的運動性能,同時也強調車輛的操控樂趣,同時這具 6 速 iMT 手排變速系統,也有著相當聰明設計。

相比一般手排變速系統,Toyota 為滿足全球用車需求所開發的新 6 速 iMT 手排變速系統,除了比傳統手排變速箱降低 7 公斤的重量外,在降檔時會自動補油維持引擎轉速,以維持最佳動力輸出速域外。當要升檔時電腦也會自動控制引擎轉速,減少離合器銜接時的震動不適感,大幅增加行車舒適性。

新 6 速 iMT 手排變速箱,升檔時會控制引擎轉速,減少接合時的震動與不適感。相同在降檔的時候自動補油,維持最佳動力輸出速領,大幅增加操控樂趣。

為適應嶄新 TNGA 模組化底盤平台,美規 Corolla Hatchback 也搭載新開發的 Dynamic-Force 系列引擎,採 2.0 升自然進氣設定,透過 13:1 壓縮比、提升進氣效率、減少內部摩擦阻力、增加潤滑與高強度連桿設計,最大馬力達 169 匹外峰值扭力亦有 20.9 公斤米,配置在 Corolla Hatchback 這款中型掀背車上已經相當夠用。


轉貼:檢查引擎燈亮起之10大原因解析

Super(eric.huang.1968)

2018/04/06 11:36:03

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#6042890 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

檢查引擎燈亮起之10大原因解析

https://auto.epochtimes.com/car-b5-17146-%E6%AA%A2%E6%9F%A5%E5%BC%95%E6%93%8E%E7%87%88%E4%BA%AE%E8%B5%B7%E4%B9%8B10%E5%A4%A7%E5%8E%9F%E5%9B%A0%E8%A7%A3%E6%9E%90.html

有時引擎燈亮只是油箱蓋沒蓋緊,擰緊就好了,有時,你必須讓修車師傅來檢查。(Fotolia)

【大紀元記者喬亓編譯報導】司機很頭疼的事就是引擎燈亮了,通常車還能正常行駛,但是難免心裡發毛,不知會不會導致更大問題,再說,這個燈一亮,車檢就不能通過,牌照拿不到,最終還得解決這個問題。

許多人可能沒想到,如果檢查引擎燈開始閃亮,那就是一個嚴重問題,雖然一時並不影響駕駛,但時間長了可能會引起更大問題,花錢更多。有時引擎燈亮只是油箱蓋沒蓋緊,擰緊就好了,有時,你必須讓修車師傅來檢查。幸運的是,在北美有一家汽修連鎖店,叫AAMCO,可以為你免費檢測引擎燈亮的原因。你也可以自己買個檢測器,檢測一下。下面是10個常見引擎燈亮的原因。

*1,氧傳感器失靈
氧傳感器監測空氣與燃料的比例是否正常。氧傳感器把把進入氣缸的空氣/燃料比傳給計算機,然後由計算機根據這個比例來調整引擎的運行。氧傳感器失靈,計算機得不到正確的數據,引擎就不能正常運行,最嚴重的時候會導致燃油效率降低50%,如果不及時更換修理,那就非常得不償失了。氧傳感器失靈有時會由於使用了含酒精比例高的汽油,有時也是因為沒有及時保養。
 
*2,油箱蓋沒蓋緊
如果油箱蓋沒蓋緊,那麼也會有一個傳感器把這個信息傳遞給計算機,然後引擎燈就亮了。這時,只要把油箱蓋擰緊就行了。這很簡單,所以只要引擎燈亮了,首先就是檢查油箱蓋。如果這招不管用,再找其它原因。有時油箱蓋壞了,擰緊也沒有用,這時就只有更換或修理了。油箱蓋沒擰緊大約佔引擎燈故障的7%,是比較常見的原因。
 
*3,催化轉換器失靈
催化轉換器是排氣系統的一部份,它的作用是把有毒的尾氣轉換成無毒的廢氣。除了催化轉換器本身的問題,排氣閥失靈、火花塞工作不正常等各種造成排氣溫度不正常或不連續的原因,都可能導致催化轉化器顯示失靈。催化轉換器很貴,所以最好把各種其它因素排除後,如果還不行,才考慮更換。但是不要因為這很花錢又不影響駕駛而不去檢查修理,當它失靈了,排出的氣體就是有毒的,很可能害了你也害了別人。
 
*4,火花塞或點火線圈問題
點火線圈把低壓電轉換成高壓電,供火花塞打火。它們都在高溫環境下運行,會由於老化而失靈。它有時也表現為催化轉化器失靈,催化轉換器很貴,所以應先排除火花塞或點火線圈的問題。 一個火花塞價格在20~60元之間,通常需4個同時更換(如果是4缸引擎),點火線圈大概30~50元一個,加上人工,總共得好幾百元。

*5,火花塞導線問題
如果你發現引擎在怠速運行時,聲音比以前響,噪音大,那有可能是火花塞導線出了毛病。當它老化或受到侵蝕,它傳遞的高壓電就不穩定,引擎就難以保持穩定運行,特別在怠速時。它的問題表現和火花塞/點火線圈很類似。更換火花塞導線的人工很貴,但是不修理的話,它造成的燃油效率下降,就是一個浪費的無底洞。所以還是儘早修復為好。
 
* 6,空氣質量流量傳感器
空氣質量流量傳感器負責把進入氣缸的空氣壓力和濕度的數據傳遞給計算機。它與氧氣傳感器協調工作。沒有它,引擎就不能根據外部的條件來調節工作狀態。它的價格也不菲,但不及時更換,可導致燃油效率下降25%。它發生故障的表現是怠速不穩,啟動困難,有時會影響節流閥開啟的正常位置。
 
* 7,售後汽車防盜系統
售後汽車防盜系統安裝不妥會把系統搞亂,如汽車蓄電池因持續放電而耗盡,不能啟動等。有些人自行安裝,結果選錯型號,接線不正確或不規範,都會導致發生問題。這時就只有請專業師傅更換和重新安裝系統,有時還要修理由不正確安裝而造成的損壞。所以,如果你準備安裝售後防盜系統,就要捨得花錢,把它搞好。
 
*8,真空管問題
 汽油會緩慢蒸發,這也在耗錢,但無法避免。嚴重的問題是,蒸發出來的汽油會轉變成有毒的化合物,吸入會損害人體健康。因此從1970年起,政府就要求汽車安裝蒸發排放控制系統。它的工作原理是,平時從油箱揮發的汽油蒸汽被收集在一個裝有活性炭的容器中,當引擎正常運行時,再通過真空管把吸附的蒸汽回送到氣缸燒掉。如果真空管損壞,這個系統就不能工作。如果引擎燈亮了,又或在車庫或車附近能聞到不好的汽油味,可能就是它出了問題。更換真空管不太貴,不換的話肯定過不了尾氣測試。
 
 *9,排氣回流閥的維護
排氣回流閥的作用是把熾熱的廢氣引回燃燒室,加熱燃料,使之更易於燃燒,從而提高燃油效率,同時也減少了一氧化氮的排放。如果它出了故障,引擎怠速運行時就不穩,甚至打不著火。它的故障較常見,修理費大約在300元以上。

*10,蓄電池老化/耗盡
汽車裏都有一個12V的蓄電池,除了啟動,還給汽車電器和照明供電。現在汽車電器越來越多,甚至還有冰箱,它的負荷也就越來越大。它需要發電機給它充電,否則蓄積的電能會很快耗盡,此外,它的壽命也有限,一般6年以上就應考慮更換,通常價格在100元以上,自己換也很方便。如果還沒有到壽命就出問題,要檢查一下發電機是否工作正常,或電路中是否有洩漏。


BMW柴油車降價了!?

Super(eric.huang.1968)

2018/04/02 21:14:42

發文

#6042700 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

柴油車沒有未來了嗎?國內BMW柴油車降價了!?BMW520d向來是很多小資老闆的最愛,南來北往的跑工地最適合了,看來眾車廠會有一波競價高潮也說不定!

5 Series售價229萬起

https://news.u-car.com.tw/article/41326

https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=9303&trim2=8698&trim3=9546&trim4=8712


3月國產最暢銷乘用車仍由雙田包辦前5名

Super(eric.huang.1968)

2018/04/02 16:32:57

發文

#6042682 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

3月國產最暢銷乘用車 前5名由這兩品牌包辦 https://tw.lifestyle.appledaily.com/lifestyle/realtime/20180402/1327254/

出版時間:2018/04/02 16:20  

3月國產乘用車、以及總市場銷售冠軍是由Toyota Corolla Altis持續奪得、共交出2570輛新車。業者提供

在2018年4月第一個上班日,國內車市3月份的銷售總成績也正式出爐,首先我們來關心國產乘用車銷售Top 10榜單。當然不用猜,冠軍是由Toyota Corolla Altis持續奪得、共交出2570輛新車,這樣的表現對於該車系來說表現中平,比較有趣的是,最近由於休旅車當紅,北美地區Toyota的銷售也出現反轉,以往跟我們一樣Corolla賣最好,但去年卻是RAV4休旅車賣過Corolla,但國內消費者畢竟用車習性不同,況且國產身分的Altis在營業用車市場仍具規模,因此這樣黃金交叉的現象應短期內部會發生。
 
另外在3月銷售排名第2的,則是目前仍在努力消化訂單的Honda CR-V、共交出1443輛,Honda Taiwan在上周喊出今年要交出4萬輛新車的目標,據說會針對國產車產能進行調整,CR-V的交車量及交車期未來預計會有所改善,但在3月顯然能量還未完全爆發。緊追在CR-V之後的,則是Toyota當家轎旅車Sienta,相信最近大家看電視時都曾被Sienta的廣告轟炸,加上去年底針對7人座車型標配6氣囊,1420輛的表現算是具水準表現。
 
看完前3名暢銷車之後,緊接著來關心其他名次,排名第4的便是Honda休旅雙傑之一的HR-V小跨界休旅,交出1318輛新車,排名第5為銷售了1016輛的Toyota Vios,其在3月中旬推出大幅度小改款車型,標榜頂級車型首搭7氣囊引起話題,不過據了解3月所交出的新車中,仍有部分為小改款前車型。有趣的是,看到這裡或許你會發現,國產乘用車暢銷前5名不是Toyota就是Honda,競爭很激烈喔!
 
排名6-10名的暢銷新車3月銷量都未破千,第6為Nissan Livina(827輛)、第7為Nissan Tiida(630輛)、第8為Nissan Sentra(545輛)、第9為Ford Kuga(540輛)、第10為Nissan X-Trail(539輛)。看到這裡或許你會發現兩個現象,第一個就是5個名次中就有4款Nissan,另外就是Nissan X-Trail和Ford Kuga這兩款同級競爭的中型國產休旅車兩者銷售量僅有1台之差,近身肉搏讓人覺得精彩刺激。(林浩昇 / 台北報導)

目前仍在努力消化訂單的Honda CR-V共交出1443輛,排名第2。業者提供

Toyota Sienta轎旅車交出1420輛新車排名第3。業者提供

Honda HR-V和老大哥一起夾擊Sienta,排名第4交出1318輛新車。業者提供

3月中旬推出小改款的Toyota Vios,賣了1016台車排名第5。業者提供

第6位的Nissan Livina交出827輛新車。業者提供

Nissan Tiida賣了630輛排名第7。業者提供

第8還是Nissan,那就是賣了545台的Sentra房車。業者提供

Ford Kuga休旅車排名第9,共銷售了540台車。業者提供

Nissan X-Trail交出539輛新車,和Kuga僅一台之差排名第10。業者提供


Telsa死亡事故報告承認撞擊當下自動駕駛“運作正常”

Super(eric.huang.1968)

2018/04/02 15:40:00

發文

#6042676 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

特斯拉死亡事故報告出爐!承認撞擊當下自動駕駛“運作正常”

https://autos.yahoo.com.tw/news/%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89%E6%AD%BB%E4%BA%A1%E4%BA%8B%E6%95%85%E5%A0%B1%E5%91%8A%E5%87%BA%E7%88%90-%E6%89%BF%E8%AA%8D%E6%92%9E%E6%93%8A%E7%95%B6%E4%B8%8B%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%A7%95%E9%A7%9B-%E9%81%8B%E4%BD%9C%E6%AD%A3%E5%B8%B8-034324057.html

TEXT:程志熙 Jasper今日,特斯拉官方公佈了3/23日死亡車禍的調查報告。當時台裔蘋果工程師車主Walter Huang(黃偉倫)駕駛TESLA MODEL X行駛在加州的高速公路上,但車輛撞向了高速公路的護欄並起火燃燒,Walter Huang隨後在事故當中身亡。在特斯拉的初步調查結果中顯示,根據車輛電腦的記錄,碰撞發生時車輛的半自動駕駛輔助功能Autopilot處於開啟狀態,與前車的主動式跟車距離設定在最小值。而在撞擊發生之前,駕駛有6秒的時間雙手脫離了方向盤,車輛曾數次藉由警示訊息與聲響提醒駕駛,不過在隨後與碰撞發生的5秒鐘(約150公尺)內,電腦顯示駕駛並沒有採取任何動作。 雖然駕駛在車內的狀態成謎,但調查結果中也沒有提到事故發生時,Autopilot處於開啟且正常運作模式下的MODEL X究竟採取了什麼措施!

根據特斯拉公佈的車輛資訊指出,Autopilot這套自動駕駛級數高達Level 3並號稱當今最先進的主動式安全系統,在駕駛脫離車輛掌控(手離開方向盤)後,會不斷發送警示提醒,若超過一定時間仍無法回復接管,系統將取消Autopilot功能。值得注意的是,車輛只會將系統“取消”,並不會協助煞停或是藉由防碰撞系統避免事故發生。也就是說,當系統發現駕駛無法控制車輛並將半自動駕駛功能停止後,便放任車輛在高速狀態下滑行,最後導致這起死亡事故發生。在美國,搭載自動駕駛的車輛每行駛8600萬英里就會有一起汽車事故,包含行人車禍。在先前發生過的多起半自動駕駛死亡車禍中,美國國家運輸安全委員會曾譴責過特斯拉的Autopilot功能,他們認為特斯拉可以採取更多措施防止系統被濫用,使駕駛避免分散注意力或是過度依賴車輛。整體來說,這起事故目前看似為特斯拉半自動駕駛完備性不足所致,不過消費者尚須意識到所有主動式安全系統包含自動駕駛功能,都屬於“輔助性”的安全配備,可藉由這些安全輔助減輕駕駛疲勞或在必要時防止意外發生,不過千萬不可過度依賴。在採用VOLVO測試的UBER、TESLA相繼因自動駕駛發生死亡事故後,美國國家運輸安全委員會已經介入嚴加調查,相信對於自動駕駛技術與規範限制上,還有很大的進步空間。


老車的魔力-CERATEC Premium Blue

Super(eric.huang.1968)

2018/03/30 18:48:12

發文

#6042477 IP 110.50.*.* 修改過9 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/03/30 19:12:19

發文IP 110.50.*.*

Super之前在討論區看到:"宜福工業股份有限公司提供10個名額給U-CAR網友試用Liqui Moly推出的 「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue,讓U-CAR網友能實際體驗好的陶瓷保護機油精對愛車的影響",Super很幸運的被抽中!

稍微爬一下文:來自德國的力魔機油,在臺灣推出最新的「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」產品,其最大的特色,就是內部含有陶瓷顆粒類石墨結構,能填補金屬內壁的縫隙,並減少不必要的磨損,對於引擎壽命的延長有所助益(http://am.u-car.com.tw/40968.html)!

CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分,可耐受溫度高達1200℃!查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金,0.2um想必更加昂貴了!

 接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程:

1.其實3/26接到電話通知,3/27就已經收到了:

2.星期五的下午,空出下午的時段,讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個-CERATEC Premium Blue機油精:

3.冷車3小時候機油尺抽出狀況:

4.打開CERATEC Premium Blue,看到很明顯的藍色機油精:

5.將300CCCERATEC Premium Blue緩緩加入機油口(V6雅歌的總機油量是5公升):

6.機油蓋口一窺引擎內部:

7.加完後熱車三分鐘的機油尺狀況:

8.還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)

9.加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點:(這點還要持續觀察)

Cera Tec Premium BLUE​​產品:

https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf

2018/04/07 18:33:08

發文IP 110.26.*.*

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3.冷車3小時候機油尺抽出狀況:

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8.還記的去年初的LiquiMoly 5W-30 Molygen新配方機油(螢光綠)

9.加完CERATEC Premium Blue後引擎怠速噪音似乎有小一點:(這點還要持續觀察)

10.理論上這罐機油添加劑可以使用5萬公里,但Super不貪心,里程達13萬公里時再來看看囉!

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https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf

2018/04/09 19:34:17

發文IP 39.12.*.*

Super之前在討論區看到:"宜福工業股份有限公司提供10個名額給U-CAR網友試用Liqui Moly推出的 「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue,讓U-CAR網友能實際體驗好的陶瓷保護機油精對愛車的影響",Super很幸運的被抽中!

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2.星期五的下午,空出下午的時段,讓12萬1500公里的V6雅歌來享受這個-CERATEC Premium Blue機油精:

3.冷車3小時候機油尺抽出狀況:

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PS:

新增由花蓮市經台9線開往蘇澳7-11(國5出口)的平均油耗12.1LM/L,,車上5人,行李滿載!

2018/04/09 20:57:29

發文IP 39.12.*.*

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車型:2009年國產雅歌V6,里程約12,1500公里,剛換機油約1500公里!

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2018/04/18 19:42:36

發文IP 39.9.*.*

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車型:2009年國產雅歌V6,里程約12,1500公里,剛換機油約1500公里!

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PS:

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原廠說明:https://www.liqui-moly-tw.com/ceratecblue

"CERA TEC PREMIUM BLUE 是一款基於航太級奈米陶瓷顆粒且搭配LIQUI MOLY獨家化學摩擦調節劑配方而成的添加劑革命產品。能減少金屬內壁的摩擦,並保護引 擎與變速箱免受作動造成的磨耗,從而節省昂貴的維修費用並能延長機件的使用壽命。 CERA TEC PREMIUM BLUE 提供了高壓與高溫的卓越穩定性能,即使在最惡劣的操駕環境下也能確保出色的潤滑性能。能讓引擎與變速箱噪音降低,能節省油耗並 減少汙染物排放。 CERA TEC PREMIUM BLUE 能在金屬表面產生物理/化學反應,保護引擎效果持久有效,確保您的愛車運行穩定。 CERA TEC PREMIUM BLUE的特性 CERA TEC PREMIUM BLUE 能與市售所有機油產品相容,並且能自動混合機油。 適用於引擎、變速箱、幫浦以及壓縮機內部的潤滑。經過渦輪增壓裝置、觸媒轉換器以及DPF碳微粒濾清器測試通過,奈米級的陶瓷顆粒僅為0.2μm,與所有濾心部件完全相容、不會有阻塞沉澱的問題。"

CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」比上一代更進一步達到0.2µm顆粒大小的特殊氮化硼添加劑成分,可耐受溫度高達1200℃!查一下0.5um的氮化硼一磅要90塊美金,0.2um想必更加昂貴了!

接下來分享一下「CERA TEC Premium Blue陶瓷保護機油精」的初步試用過程:

車型:2009年國產雅歌V6,里程約12,1500公里,剛換機油約1500公里!

1.其實3/26接到電話通知,3/27就已經收到了:

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老車遇到力魔機油(Liqui Moly)的理性與感性

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Cera Tec Premium BLUE​​產品:

https://docs.wixstatic.com/ugd/33430a_7a9fad843adc4f53a7e0f43abdac2709.pdf

PS:

新增由花蓮市經台9線開往蘇澳7-11(國5出口)的平均油耗12.1LM/L,車上5人,行李滿載!這應該是Super開蘇花有史以來的最佳油耗!

4/20補充:

自從三月底到現在,雅歌里程已從121,500公里累績到122,500公里,超過1000公里的里程,期間行駛經過國道1,3,5號,蘇花,台11線,大台北地區道路,感覺:以往油門感覺"澀澀地",加了CERA TAC Premium Blue之後,踩油門會有一種"飽滿地"感覺,這也可能是一種心理因素,但整體油耗有好一點,也讓我印象深刻!

建議:

目前訂價1500元(300ML),以對機油6%的配比,等於一公升機油要300元,坊間也是有些高檔機油一公升好機百塊,甚至上千!不過在推廣階段,希望代理商能有些促銷或搭配機油促銷的活動!