Super發表的討論 - U-CAR討論區


439


雨天駕車要小心,全新輪胎照樣打滑

Super(eric.huang.1968)

2018/05/12 18:55:50

發文

#6045159 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

雨天駕車要小心,全新輪胎照樣打滑,即使輪胎溝紋有超過8mm,在下列影片在1’12"~1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。


1PSI只影響0.4%油耗而已

Super(eric.huang.1968)

2018/05/11 20:30:51

發文

#6045111 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

95無鉛汽油即將升破30元,一些省油的方法又會被廣泛的討論,其中仿間流傳將胎壓打高來省油,但真正的差異到底有多少呢?根據美國能源部( US Department of Energy)的說法,1PSI只影響0.4%油耗而已,速度越快,胎壓影響油耗就越少(因為風阻)!如果你的輪胎胎壓建議值為32PSI,你打到37PSI,多了5PSI,也才影響約2%0.4%*5)油耗而已,大家就參考參考啦!所以,各式濾清器,噴油嘴清一清,比較實在啦!

 

P.S. 參考:

https://www.energy.gov/eere/vehicles/fact-826-june-23-2014-effect-tire-pressure-fuel-economy

http://procarmechanics.com/how-tire-pressure-affects-mpg/

 


[轉貼]台灣也能買到 10 代 Honda Accord!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/11 08:51:27

發文

#6045086 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

死忠本田迷有福了,台灣也能買到 10 代 Honda Accord!

http://auto.ltn.com.tw/news/10013/2

第 10 代 Honda Accord 接單價:

SPORT 1.5T 6MT:159 萬

SPORT 1.5T CVT:159 萬

SPORT 2.0T 6MT:179 萬

SPORT 2.0T 10 速變速箱:179 萬

EX-L 1.5T CVT:179 萬

EX-L 2.0T 10 速變速箱:189 萬

TOURING 1.5T CVT:199 萬

TOURING 2.0T 10 速變速箱:209 萬


神車換人作?Tiida可以12秒橫跨四車道!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/08 17:16:54

發文

#6044928 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

神車換人作?Tiida可以12秒橫跨四車道,影片從10秒開始看!


夏天到了,來一刻合歡山雪景消暑吧!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/08 16:48:13

發文

#6044926 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

夏天到了,來一刻合歡山雪景消暑吧!(2016/03/26)


參加Maxxis HPM3發表,其實產品才是最佳代言人(Debug)

Super(eric.huang.1968)

2018/05/07 23:10:41

發文

#6044885 IP 180.217.*.* 修改過7 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/05/07 23:32:47

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug...

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。
 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC(https://youtu.be/uhlpqrXyoC4)了!
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
https://youtu.be/qhUO1sQ-83A
(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。
 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。
 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。
 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說(https://youtu.be/BZB9KMDiC5k)及往測試賽道前車內解說(https://youtu.be/tS_ElK6PK3Q)後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1)
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2
https://youtu.be/zvs3BajF624
https://youtu.be/D0EadJGIlzE
1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
https://youtu.be/SrvF5bOkUhg
基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
https://youtu.be/6FpYNZyxhDs
米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
https://youtu.be/Qeye-F6XzHM
普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3)
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
https://youtu.be/Q7SYGd1Bjiw
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
https://youtu.be/RkA6ivdGzVE
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
https://youtu.be/1wlBZsf4ZEs
測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13)
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
https://youtu.be/V0IWAlbINFI
觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
https://youtu.be/hJ09oGqbm80
進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
https://youtu.be/y8OYxAO3efs
進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
https://youtu.be/CEQHQGGpD6E
進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html 中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/07 23:44:15

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

01234567890123456789012345678901234567

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。
 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。
 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。
 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。
 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 00:03:26

發文IP 27.246.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

012345678901234567890123456789012345678

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺
2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺
2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)
溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!
畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。
*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!
最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 08:46:38

發文IP 27.247.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

012345678901234567890123456789012345678

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧宇阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2


1-1. Maxxis Bravo HPM3:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850:
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850:
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3)

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

2018/05/08 08:47:15

發文IP 27.247.*.*

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

<<---------------------------------->>

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在4樓,活動花絮放在5樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住地面,應該還是很適合。再加上馬力不大,彈簧與阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角:
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHPBridgestone Ecopia EP850
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2

接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄:

1-1. Maxxis Bravo HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3EP850TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:

 

所以Super另開此篇來Debug.....

<<---------------------------------->>

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解,用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說,測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料也很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在5樓,活動花絮放在6樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀。


 

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至ARTC,9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘MAXXIS中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
當天到達台中烏日站後,隨即上車,並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了!


三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:Toyota RAV4共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住地面,應該還是很適合。再加上馬力不大,彈簧與阻尼也非運動型,這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限,因為主角是:輪胎!
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角:
Maxxis HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44PSI。


 

(3)、競品產品:包含Michelin Lattitude TourHPBridgestone Ecopia EP850
競品產品1:
Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI。


 

競品產品2:
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT。


 
(4)、測試項目:高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說:

後,接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實:

1, 高速周回路(試乘):
ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1
一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎被操控地雞雞叫,通常表示輪胎已經瀕臨極限,這時候需要專業車手救回來.相信Super,輪胎開道雞雞叫,很恐怖的耶,隨時有失控的FU!
第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路1&2

接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄:

1-1. Maxxis Bravo HPM3
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如。

1-2. Michelin Lattitude TourHP
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實,很慶幸還沒有吃午餐!

1-3. Bridgestone Ecopia EP850
影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!
<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝!

2, 溼地煞車 (試乘):專業試車手駕駛RAV4測試由80Km/h到20Km/h的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3
一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:(越短越好)
2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺


2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺


2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺


<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計,一方面可以增加排水性能,另一方面也可以破除水膜,同時胎面剛性全面優化,也因此提升濕地性能,這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)


溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13
一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。
二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。


基本上濕地繞圈(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!
3-1.Maxxis Bravo HPM3
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。
3-2.Michelin Lattitude TourHP
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。
3-3.Bridgestone Ecopia EP850
影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來,每趟約一公里,全程也才三公里,對照以往U-CAR動輒的800公里油耗測試,起初覺得實在不怎麼過癮耶.不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上,但在40~50公里時速的車速行駛在濕滑的路面,仍然有失去抓地力的可能,畢竟在溼地的山路中若滑出車道,有可能撞山壁或跌落山谷,其實是蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)
ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:
4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示
4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示
4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示


<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

<<結論>>
在高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!
參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國


參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),

這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!


畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!
Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56
*4道U型寬主溝設計,提升濕地排水性能,增加直線高速安定性,防止夾石。


 
*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。
 


*淺細溝槽中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。


 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計,增加舒適性,破除水膜及利於排水,提升濕地牽引性能。


 
最後看到這兩項:高分子最佳化技術&導入高補強型矽奈米分子,就可以聊解Maxxis在HPM3所下的功夫了。


*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。
*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了,一切真相大白。瑪吉斯,給你一個讚!(Maxxis Bravo HPM3

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有網友會抗議?),因為畢竟HPM3是後來的產品(新產品)可以鎖定之前對手的弱點,並發揮自己的優點,來個出奇制勝!但話講回來強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,才能持續獲得消費者的認同,進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡,Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth,在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2",這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!或許EP850TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3EP850TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會,讓U-CAR網友特派員也可以親臨ARTC參與測試,最後建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著Maxxis新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的,Super也第一次寫心得超過五千字)。
其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!


 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步,甚至大幅超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總括來說:瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高CP值的SUV輪胎。而且,他有推出小弟的森林人SUV的規格!


最後,期待台灣之光,進一步在全世界各地持續攻城掠地!


 


[轉貼]V220d售價203萬,Vito Tourer 120為176萬

Super(eric.huang.1968)

2018/05/02 21:22:23

發文

#6044621 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

門檻再降!賓士V220d、Vito Tourer 120入列其中V-Class車系追加V220d短軸車型,售價為新台幣203萬元起,而Vito Tourer車系則新增Vito Tourer 120車型,售價為新台幣176萬元起。 這樣子T6 Multiman很拚喔!https://c.8891.com.tw/news/mercedes-benz/v-class/6746

Chappy(資料整理) 2018-05-02 13675
溫馨提示:文本共797個字,5張圖,閱讀約需要3分鐘
賓士針對V-Class與Vito Tourer推出全新入門車型:V220d短軸與Vito Tourer 120,分別開價203萬起、176萬起,預計於今年第三季與第二季相繼登台。

2018年式V-Class / Vito Tourer車系追加全新入門陣容,其中V-Class車系追加V220d短軸車型,售價為新台幣203萬元起,而Vito Tourer車系則新增Vito Tourer 120車型,售價為新台幣176萬元起。

V220d短軸車型與原有的V250d車身設定稍微不同,車長縮短至4895mm,車寬、車高與軸距則延續原有規格,仍可提供相等乘坐空間。同V250d Avantgarde,V220d亦採2+2+3七座配置,中排座椅採左右獨立設計。縱使車長縮短,V220d仍可以在標準七座配置下,提供610公升的後廂容積;若後排完全收折,最大更可擴充至4210公升。

外觀設計上,V220d除了較短的車身尺碼,其餘配備皆與V250d相同。V220d座艙採彩色顯示儀表內建運動化雙環儀表設計,方向盤則以黑色真皮包覆,而控台中央則配備CD音響,整合七吋彩色多媒體顯示器,支援藍牙/USB等音源輸入。中控旋鈕並附上手寫板功能,可選配中文衛星導航。V220d也標配前座雙區恆溫空調,後座則採可調式空調。

Vito Tourer 120車身尺寸則和既有Vito Tourer車型完全相同,5370mm的車長依然提供3+3+3九人座空間。在標準配置下,後廂即具備1410公升容積,若搭配後座第一排與第二排的收折機制,更可擴充至5010公升的驚人容納空間。

Vito Tourer 120與V220d均搭載2.2升直列四缸柴油引擎,以及七速手自排變速系統,可發揮出163hp/38.75kgm的最大輸出。原廠稱底盤調校上,V220d強調靈敏操控,Vito Tourer 120則採舒適取向。兩新車型除了ABS+BAS外,並具備有ESP電子操控、ASR加速防滑與側風穩定輔助、上坡起步與主動停車輔助等系統。而V220d另導入Pre-Safe主動安全防護系統。

https://news.u-car.com.tw/article/41665/%E5%85%A5%E9%96%80%E5%83%B9%E6%A0%BC%E6%94%B9%E7%82%BA176%E8%90%AC%E8%B5%B7%EF%BC%8CM-Benz%E8%BF%BD%E5%8A%A0%E5%A2%9E%E5%88%97Vito%20Tourer%20120%E8%88%87V%20220d%E5%85%A9%E5%85%A5%E9%96%80%E9%81%B8%E6%93%87


Skoda Karoq 將會到德國境內生產

Super(eric.huang.1968)

2018/05/02 19:33:55

發文

#6044613 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

產線全開還不夠!Skoda Karoq 將會到德國境內生產

2018/05/02 18:35文/記者張振群    圖片來源/Skoda

捷克 Skoda 汽車在去年 5 月發表都會休旅 Karoq,加上既有的 7 人座車款 Kodiaq 後,短時間之內已成為品牌最大的銷售級距。台灣市場方面,Skoda Taiwan 已經在綠島進行媒體試駕活動,預計稍晚正式在台發表。不過依 Karoq 在歐洲市場的熱銷反應,會不會和 Kodiaq 相同有相當長的候車時間呢?

Skoda 汽車決定調度德國 Osnabrueck 廠生產 Karoq,預計年底開始到 2019 年為止。

為滿足市場需求與供應順暢,Skoda 原廠決定將生產線擴展到德國境內,分攤捷克當地龐大的生產壓力。Skoda 表示位於德國西北部 Osnabrueck 的新車組裝廠,同時也是福斯(Volkswagen)Tiguan 的生產基地,預計自今年底開始至 2019 年,將會新增產線負責 Skoda Karoq 生產作業,來滿足銷售需求。

至於目前正生產 Skoda Karoq 的捷克 Mlada Boleslav 廠,除會繼續生產新車外也將進行廠房設備升級,包括烤漆與組裝產線等。同時 Skoda 強調 Karoq 移至德國境內生產是暫時的,旗下大部分新車仍繼續在捷克 Kvasiny 或 Mlada Boleslav 廠房生產,倘若還是無法消化訂單,原廠就會考慮新建廠房。

Skoda 汽車持續擴展休旅陣容,除 Karoq、Kodiaq 外,2020 年還會增加一款都會小休旅。

捷克 Skoda 汽車近年不斷擴展休旅陣容,自 2016 年於巴黎車展發表 Kodiaq 後,隔年隨即追加 Karoq 都會型休旅來增加銷售選項。至於既有的 Yeti 雖然在去年停產,不過 Skoda 汽車已經準備好在 2020 年推出新世代小型跨界休旅來接替,並也會在捷克境內的 Mlada Boleslav 廠房生產組裝。


避免油價大漲 經濟部推緩漲機制

Super(eric.huang.1968)

2018/05/02 18:43:00

發文

#6044604 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

避免油價大漲 經濟部推緩漲機制 http://auto.ltn.com.tw/news/9952/7

2018/05/02 15:50文 /即時新聞綜合報導

近期國際油價持續上漲,95 無鉛汽油每公升也來到接近 30 元,創下 3 年半新高,為避免油價大漲衝擊民生,經濟部有意增加緩漲機制。

經濟部有意增加油價緩漲機制,將在油價長到每公升 32.5 元、35 元時,由中油等單位吸收部分漲幅。(資料照)

《經濟日報》報導,經濟部檢討油價公式,將會加入緩漲機制。目前暫定當 95 無鉛汽油每公升達到 32.5 元的價格時,漲幅會由中油與消費者各吸收一半;而當 95 無鉛汽油每公升售價 35 元時,漲幅將由中油、消費者,以及貨物稅三方平分吸收。

避免油價上漲形成預期心理,造成物價齊漲情況,報導指出,行政院已經向經濟部下達指令一定要「Hold 住」,預期緩漲機制最快會再下週行政院會後公布。

 


有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山!

Super(eric.huang.1968)

2018/05/02 14:06:28

發文

#6044589 IP 39.12.*.* 修改過4 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/05/02 19:15:53

發文IP 39.12.*.*

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

2018/05/03 10:34:32

發文IP 110.28.*.*

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

PS:就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞?

 

2018/05/03 11:55:34

發文IP 110.28.*.*

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

PS:就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞?

 

2018/05/03 12:20:54

發文IP 110.28.*.*

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

PS:就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞?相關單位應當好好把路面鋪平呀!

 

 

觀霧,一個令人嚮往的森林遊樂區,5/1不到8點和老婆從板橋出發,大約10點一刻就到了,步道走一走,解說影片欣賞,看看山椒魚,吃個台酒的泡麵後,想說趁霧還沒很大時下山,下山約10幾20分不久,居然TPMS卻出現警報聲:

不用說,右前輪胎壓一路洩到零(過了好幾公里),老婆很緊張,我說GriveGuard在0PSI還可以已最高80公里的時速開80公里!在清泉下山的路上,還有遇到台亞加油站,立刻去充氣,還提醒老婆40PSI時提醒我,無奈次時已聽到輪胎快速洩氣生,40PSI到0也是稱沒幾公里,開道竹東時,已經約莫30~40公里都是在破胎的狀況下低速行駛(122縣道速限20/30/40都有),終於在中正路找到一家5/1還有營業的輪胎行!

內側下緣撕裂的DriveGuard拆下來放後行李箱:

 

換上備胎回板橋,再把家中庫存F1A3換上,跟DriveGuard站時說掰掰了!

雖然一條胎損毀(還有兩顆螺帽和HUB上的螺絲),但因為有DriveGuard,讓Super在觀霧可以順利下山,來的及接小孩放學,一次難忘的經驗!

PS:就是這個橫在路面排水道的水泥窟隆的洞?相關單位應當好好把路面鋪平呀!

接下來看新竹縣政府的處理與回應了!

 

 


參加Maxxis HPM3發表,其實產品才是最佳代言人

Super(eric.huang.1968)

2018/04/29 21:45:12

發文

#6044430 IP 27.246.*.* 修改過58 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/29 22:18:23

發文IP 27.246.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

2018/04/29 22:23:37

發文IP 27.246.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

2018/04/30 08:21:02

發文IP 39.12.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

2018/04/30 13:34:27

發文IP 39.12.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛,本來是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧也非運動型,反而能忠實襯托出胎的能耐!

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

2018/04/30 13:40:57

發文IP 39.12.*.*

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員,參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,其實產品本身才是最佳代言人,產品本身"會說話"!我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目包含高速周回路、溼地煞車、溼地操控、NVH測試,由於拍攝影片很多,我將分成三~四天寫完,還請大家見諒!

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 
 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛,本來是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧也非運動型,反而能忠實襯托出胎的能耐!

(2)、輪胎規格:225/65R17 102H 

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目: 溼地操控、溼地煞車、高速周回路、NVH測試

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

Maxxis Bravo HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上談笑自如!

Michelin Lattitude TourHP:米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話!其實,很慶幸還沒有吃午餐!

Bridgestone Ecopia EP850:普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

今天先寫到這裡,影片很多,未完待續!

2, 溼地煞車 (試乘):測試由80Km/h到Km/h的剎車距離

測試結果如下:

Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺

Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺

Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺

 

3, 溼地操控 2~3 分鐘/人 (自駕)

Maxxis Bravo HPM3

Michelin Lattitude TourHP

Bridgestone Ecopia EP850

 

4,NVH測試(試乘)

Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

 

 

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員(兩位編輯,兩位攝影,一位行銷企劃),參加了正新輪胎MAXXIS HPM3新胎發表會,既然是輪胎產品發表,Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人,就是產品本身"會說話",重點是輪胎,所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異,儘量用所量測到的數據,呈現給網友瞭解我盡量用實際的影片來描素整個參與過程!測試項目有四項,包含1.高速周回路、2.溼地煞車、3.溼地操控、4.振動噪音測試道測試,由於拍攝影片很多,Maxxix官方給的資料很多,為了方便閱讀,我將當天的投影片資料放在12樓,活動花絮放在13樓分別呈現!接下來影片多,請各位耐心閱讀

一、 活動資訊: 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱 ARTC 車輛測試中心(地址:彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)

二、 交通方式: 
1、 開車前往:請直接開至 ARTC,9:40 前於 ARTC 守衛室前集合 2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F),搭乘 MAXXIS 中巴,再移動至 ARTC 測試場,車程約 50 分鐘。 


 
三、 測試項目/流程: 
(1)、測試車輛:RAV4 共 6 輛,本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適,而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重,但後來仔細想想:至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統,無論直線或轉彎,後輪都能抱持最大抓地力貼住低面,應該還是很適合.再加上馬力不大,彈簧也非運動型,反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限!

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格225/65R17 102H,眼尖網友應當瞭解H的速度上限是:210公里/小時,2.0NA的RAV4應該達不到最高速限,而且ARTC的橢圓形測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h

Maxxis Bravo HPM3 UTQG:560/A/A 輪胎週期:1318 MIT,Max 44 PSI

(3)、競品產品

競品產品1:Michelin Lattitude TourHP UTQG:440/A/A 輪胎週期:4517,Max 51 PSI

競品產品2:Bridgestone Ecopia EP850 UTQG:應該是日規廠商沒標示 輪胎週期:1518 MIT

(4)、測試項目高速周回路溼地煞車溼地操控、NVH振動噪音測試道測試。

 

1, 高速周回路(試乘):

ARTC高速周回路的介紹如下(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1

一、測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。

主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行,測試輪胎極限,若輪胎雞雞叫表示輪胎瀕臨極限,這時候需要專業車手就回來.相信我輪胎雞雞叫,很恐怖的耶!

第一輛為米其林,第二輛為普利斯通,第三輛為HPM3

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路

 

1-1. Maxxis Bravo HPM3影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行,非常有臨場感,聽到輪胎叫聲,但並不會太不舒服,可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話,基本上還能夠談笑自如

 

1-2. Michelin Lattitude TourHP影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟,極限時未能撐住而扭曲,Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫,亂恐怖的!我必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話其實,很慶幸還沒有吃午餐!

 

1-3. Bridgestone Ecopia EP850影片:HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬,極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫,但還算撐得住!但還是必須一隻手拿手機拍照,另一隻手抓住車頂把手!影片用手機拍的,後面容量滿了沒拍完!

 

<<心得>>由於是由專業試車手駕駛,雖然沒有自駕來得精彩,但反倒能藉由乘坐的時候,仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異可惜沒又用空拍機全程拍攝!

 

2, 溼地煞車 (試乘):測試由80Km/h到Km/h的剎車距離

ARTC 煞車性能測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3

一、測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片:HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下:

2-1. Maxxis Bravo HPM3:41.1公尺

2-2. Michelin Lattitude TourHP:46.82公尺

2-3. Bridgestone Ecopia EP850:47.7公尺

 

3, 溼地操控 (2~3 分鐘/人,網友自駕)

ARTC溼地操安測試道:(https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13

一、測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施。

二、測試道應用:可模擬行駛溼滑路面情境,執行產品研發的測試,主要測試項目有:低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價

基本上濕地繞(小圈+小圈+大圈),如果沒有打滑,具Super觀察三圈大約在2'21~"2'23"左右.但每位網友的操控方式不同,秒數僅供參考,所以還是以每一個網友連續駕駛三種胎為主要參考

觀察重點:底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影!戴上耳機,可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音,還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲.這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的!

3-1.Maxxis Bravo HPM3影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"22",基本上全程行駛都很順暢,讓駕駛者可以輕易破水前進,即使在不熟悉的8字形路面上駕駛。

 

 

3-2.Michelin Lattitude TourHP影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約1"31",在38"處向左微微打滑。

 

3-3.Bridgestone Ecopia EP850影片:Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約1’36",因為在在1’17"處由左向右嚴重打滑!其實已經失控超出排水溝了,真的有嚇到。

 

<<心得>>三趟下來,每趟一公里,全程也才三公里,對照以往動輒800公里油耗測試,實在不過癮.不過可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試,也是一種難得經驗.在溼地中滑出車道,其實蠻恐怖的,副駕的瑪吉斯工作人員,應該還好吧!

 

4,NVH振動噪音測試道測試(試乘)

ARTC振動噪音測試道:https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9

一、測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面:路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。

二、測試道應用:可執行各國法規及共同標準,主要測試項目有:振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。

不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試,大概是下午吃完中飯的時間,不想讓大家乘坐太顛波吧,說明及結果如下:

4-1.Maxxis Bravo HPM3:用MA1,MA2標示

4-2.Michelin Lattitude TourHP:用ML1,ML2標示

4-3.Bridgestone Ecopia EP850:用BR1,BR2標示

<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值,都比EP850和TourHP少了2dB.不過Super只是用手機APP量測,並沒有專業的儀器,數據僅供大家參考!

 

<<結論>>

高速周回路的120Km/h及140Km/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中,以Super乘坐經驗來看:覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬,又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴,就覺得Maxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出,當然官網上一定有些特色說明,不過Super找到以下兩張圖,仔細想想真的有其道理,大家應該心中就明瞭了!

參考:https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html 中國

參考:https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

 

簡單來說:就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約8%,這樣一來當直線行駛時,可以保有一貫的舒適性,但在彎道操控時,主要負責橫向G力支撐的兩側胎肩(內側及外側),正因為這8%的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現!另外,HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋(Super量HPM3約7.1",其餘兩個參考TyreRack),這只是Super自己的觀察與心得,並非甚麼高深學問!濕地煞停和噪音測試,當然有可能受限駕駛的因素,而影響公平性,單就以一位乘客的心得而言,手上所能量測的數據,HPM3也讓我有一點佩服!重點:溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得,三段影片的測試結果,HPM3確實讓我刮目相看!

畢竟,現今市售街胎越來越競爭,第一品牌也不會永遠得第一名,Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫,EP850和TourHP畢竟上市的時間較早,已被Maxxis的研究人員鎖定,確實有競爭才會有進步,這樣消費者的選擇會更多元!

在Maxxis官網上可以找到很多資料,網友可以自行參考正新輪胎官網:http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56

*4條U型寬主溝設計,增加排水性能。

 

*多節距花紋塊設計,優化噪音性能,提升舒適性能。

 

*淺細溝槽設計,破除水膜及胎面剛性優化,提升濕地性能及舒適性。

 

*中心花紋條塊設計,增加高速安定性,抑制中心偏磨耗。

 

*1:高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子,分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性, 透過高分子最佳化技術,研發出最適合SUV的高分子配比。

*2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system),所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結,使濕地抓地力再進化;同時添加偶合強化劑,強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性,展現優異的耐磨性能。
 

 

 

<<期待>>

這次HPM3的發表及測試,Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優(或許有人會抗議?),畢竟後來的產品可以鎖定對手的弱點,並發揮自己的優點,來出奇制勝!但強中還有強中手,一山還比一山高,產品本須不斷的改良進步,就能持續獲得消費者購買!在溼地操安之後,Super也量了一下HPM3的TreadWidth約7.1"~7.2",明顯寬於競爭對手,然後噪音抑制又有比較優,這在中階SUV胎來說也是少見的!

最後強調一些數據量測並不是在第三方的客觀監督下測量,其中還有些主觀的論述!EP850和TourHP可能會不服氣,但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心!所以建議U-CAR可以加辦一場:HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試,我想大家應該也很期待吧!然後,建議:Maxxis來個長期測試吧,畢竟才三小時的體驗,有點少ㄟ!我看了幾個媒體新聞稿,好像都是照著新聞稿寫,個人認為沒有U-CAR網友特派員寫的豐富(至少目前看到的)!

其實產品好,消費者就會買單,根本不用花大錢廣告!因為Super始終相信:產品,就是最好的代言人!

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之SUV輪胎,圍繞著 「安全、安靜、舒適」產品定位與開發概念,藉由HPM3的花紋、結構、配方特色,進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有大幅的進步,甚至超越主流的競爭品,當然在磨耗里程也有一定的水準,總跨來說:HPM3絕對是一條表現襯職且高CP值的SUV胎!

期待台灣之光,在全世界各地持續攻城掠地!

 

 


雨季來臨,輪胎胎紋至少要有3mm

Super(eric.huang.1968)

2018/04/27 19:01:50

發文

#6044311 IP 27.52.*.* 修改過4 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/27 19:03:53

發文IP 27.52.*.*

雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

2018/04/27 19:08:18

發文IP 27.52.*.*

雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

而廢輪胎的回收行之有年,也有些回收作成炭灰,燃料,或拿來加入瀝青鋪路!

2018/04/27 19:09:52

發文IP 27.52.*.*

雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

而廢輪胎的回收行之有年,也有些回收作成炭灰,燃料,或拿來加入瀝青鋪路!

2018/04/27 19:11:04

發文IP 27.52.*.*

雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

而廢輪胎的回收行之有年,也有些回收作成炭灰,燃料,或拿來加入瀝青鋪路!

雨季來臨,行駛在濕滑路面,輪胎的排水胎紋當然扮演排水的重責大任.通常胎紋至少要有3mm(已經磨了近80%),才能保有安全,而不是只有法規規定的1.6mm(2/32")!底下,有一些資料可以參考:

而廢輪胎的回收行之有年,也有些回收作成炭灰,燃料,或拿來加入瀝青鋪路!


Subaru's Intelligent Boxer

Super(eric.huang.1968)

2018/04/26 20:58:14

發文

#6044262 IP 39.12.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/26 21:06:12

發文IP 39.12.*.*

http://www.subaru-china.cn/technology/intelligentboxer.html

带您进入智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)的世界

视频带您走进智能水平对置发动机的世界。了解它的诞生,体验它的驾驶感受。

智能水平对置发动机 视频

<<少了 渦輪選項,但多了電池!>>

http://www.subaru-china.cn/technology/intelligentboxer.html

带您进入智能水平对置发动机(INTELLIGENT BOXER)的世界

视频带您走进智能水平对置发动机的世界。了解它的诞生,体验它的驾驶感受。

智能水平对置发动机 视频


[轉貼]Mercedes-Benz A-Class Sedan

Super(eric.huang.1968)

2018/04/22 17:08:16

發文

#6044026 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Exclusive: This Is The Mercedes-Benz A-Class Sedan

https://carnewschina.com/2018/04/20/exclusive-this-is-the-mercedes-benz-a-class-sedan/#more-84227

Mercedes-Benz A-Class Sedan

Mercedes-Benz A-Class Sedan

This is the very first photo of the new Mercedes-Benz A-Class sedan, it will debut next week on the 2018 Beijing Auto Show. The new sedan was accidentally unveiled when workers forgot to cover a giant backdrop they were busy hanging up on the exhibition hall.

The text on the license plate reads A Class L Sport Sedan, indicating that it has an extended wheelbase compared to the sedan, and indicating that the car on the image is a sport model.

Worker with yellow helmet on the left. I hope Mercedes-Benz doesn’t get angry with him.

The A-Class sedan is the production version of the Concept A sedan, which was unveiled last year in Shanghai.

It will be manufactured in China at the Beijing-Benz joint venture; its main competitors are the slow-selling BMW 1-Series sedan and the Audi A3 sedan. It will be available with a 1.4 turbo and a 2.0 turbo, both mated to a seven-speed DCT.

A-Class hatchback.


新一代Ford Kuga將搭配9速自排!?

Super(eric.huang.1968)

2018/04/20 20:20:59

發文

#6043916 IP 110.28.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/20 20:25:11

發文IP 110.28.*.*

Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光!有望出現三排座椅車型?http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3

2018/04/20 19:00文/記者蘇銘翰    圖片來源/擷取自motor1

面對全球休旅車熱潮,Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照,全車被重重偽裝包覆,但仍可以透過一些細節了解大致外觀,並且會換上全新九速手自排變速箱,同時有望出現三排座椅的車型,預計明年就會登場。

Ford 將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照。

根據外媒《motor1》報導,全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照,整體的線條也變得更加鋒利,另外車頭幾乎被各種偽裝包覆,外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組,可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,雖然也被遮起來,但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

從偽裝測試圖來看,可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大,新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上,這是 Ford 開發出的模組化底盤平台,不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用,就算是休旅車也可以共用,擁有更輕的車身重量及車身強度,而且外媒猜測,新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。

動力配置方面,預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎 2.0 升四缸渦輪增壓動力,而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱,除此之外,為了順應新能源動力的潮流,全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。 

APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/

BY: JEFF PEREZ, Editor

Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.

Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.

First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.

2020 Ford Escape Spy Photos

 

2020 Ford Escape Spy Photos

Read also:

Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.

In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.

It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.

2018/04/20 21:14:26

發文IP 27.246.*.*

Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光!有望出現三排座椅車型?http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3

2018/04/20 19:00文/記者蘇銘翰    圖片來源/擷取自motor1

面對全球休旅車熱潮,Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照,全車被重重偽裝包覆,但仍可以透過一些細節了解大致外觀,並且會換上全新九速手自排變速箱,同時有望出現三排座椅的車型,預計明年就會登場。

Ford 將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照。

根據外媒《motor1》報導,全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照,整體的線條也變得更加鋒利,另外車頭幾乎被各種偽裝包覆,外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組,可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,雖然也被遮起來,但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

從偽裝測試圖來看,可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大,新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上,這是 Ford 開發出的模組化底盤平台,不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用,就算是休旅車也可以共用,擁有更輕的車身重量及車身強度,而且外媒猜測,新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。

動力配置方面,預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎 2.0 升四缸渦輪增壓動力,而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱(http://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/9txx/9t50/),除此之外,為了順應新能源動力的潮流,全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。 

APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/

BY: JEFF PEREZ, Editor

Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.

Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.

First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.

2020 Ford Escape Spy Photos

 

2020 Ford Escape Spy Photos

Read also:

Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.

In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.

It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.

Ford 全新 Kuga 的偽裝測試車曝光!有望出現三排座椅車型?http://auto.ltn.com.tw/news/9877/3

2018/04/20 19:00文/記者蘇銘翰    圖片來源/擷取自motor1

面對全球休旅車熱潮,Ford 也將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照,全車被重重偽裝包覆,但仍可以透過一些細節了解大致外觀,並且會換上全新九速手自排變速箱,同時有望出現三排座椅的車型,預計明年就會登場。

Ford 將針對旗下 SUV 進行改款,近日外媒便捕獲到全新一代 Escape(台灣稱 Kuga)的測試照。

根據外媒《motor1》報導,全新 Ford Kuga 首次曝光偽裝測試照,整體的線條也變得更加鋒利,另外車頭幾乎被各種偽裝包覆,外媒猜測會有新式樣的水箱護罩與頭燈組,可能會參考剛剛發表的 Focus 的造型。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,雖然也被遮起來,但輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且新 Kuga 改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

車尾部分,尾燈組也採用全新式樣,輪廓和全新 Focus 的樣式相當接近,而且改採雙邊排氣管的配置,讓整體看起來更顯運動化。

從偽裝測試圖來看,可以發現新車的車身尺碼將比現行車款還要大,新一代 Kuga 將搭載於品牌全新 C2 底盤上,這是 Ford 開發出的模組化底盤平台,不管是 Focus 還是 Fiesta 都能運用,就算是休旅車也可以共用,擁有更輕的車身重量及車身強度,而且外媒猜測,新款 Kuga 還會有三排座椅的車型。

動力配置方面,預計會採用 1.5 升三缸渦輪引擎 2.0 升四缸渦輪增壓動力,而且全車系都會換上品牌和 GM 共同開發的全新九速手自排變速箱(http://gmauthority.com/blog/gm/gm-transmissions/9txx/9t50/),除此之外,為了順應新能源動力的潮流,全新 Kuga 也有望出現 Hybrid 油電混合系統。新車預計在明年 1 月的底特律車展上亮相。 

APR 19, 2018 at 10:34AM https://www.motor1.com/news/239695/2020-ford-escape-spy-photos/

BY: JEFF PEREZ, Editor

Underneath all that camouflage there's an enticing new SUV.

Don’t let its exterior fool you – underneath all that camouflage is a brand new Ford Escape, set to debut sometime in 2019. Our spy photographers captured the new SUV testing on public roads near Ford headquarters in Dearborn, and though it shares a few similarities with the current model – particularly the profile – there are a number of important new features to point out.

First and foremost, the Escape will adopt an all-new front fascia. The images here hide most of the updated grille and headlights, but it’s easy to see the fresh new design, highlighted by sharper light fixtures and a more stout nose. Rumor has it that the SUV will share most of its styling cues with the recently debuted Focus.

2020 Ford Escape Spy Photos

 

2020 Ford Escape Spy Photos

Read also:

Though the body is brand new – the Escape will ride on an all-new platform – it still shares a few cues with the current model. The overall shape remains familiar, but the beltline now rises more gradually from the A pillar to the C pillar, translating into a rear that appears to be larger and more spacious than the outgoing generation. The prototype pictured here is a two-row model, but reports suggest a three-row version will also be available.

In the rear, the same Focus-inspired cues carry over. The taillights appear to be sharper and more sculpted, and the rear hatch is now longer, with a larger opening. Dual exhaust tips can be seen on this particular prototype, with power likely coming from either a standard 1.5-liter three-cylinder engine, or an optional 2.0-liter EcoBoost that will offered on higher trim levels. A hybrid option should also join the lineup, with a nine-speed automatic gearbox standard on all engine options.

It will still be some time before we see the new Ford Escape in the flesh. Considering it will be marketed as a 2020 model here in the U.S., a mid to late 2019 debut is expected, but we could see the SUV as early as the 2019 Detroit Auto Show in January. We’ll know more details closer to an official debut date.


[轉貼]日產提「日本製造」 招降裕日車!?

Super(eric.huang.1968)

2018/04/19 18:32:49

發文

#6043828 IP 180.217.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/19 18:36:31

發文IP 180.217.*.*

《獨家》害了了!日產提「日本製造」 招降裕日車

https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1524097508.A.B4D.html

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=5438696

裕日車總經理李振成證實,日產提出「日本製造」構想,利誘裕日車逐步提高進口車銷售比重。(黃琮淵攝)

2018年04月18日 18:16 中時

「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草!看好台灣進口車市前景,傳出日產(nissan)向裕隆方面開出不錯的條件,希望裕日車逐步提高進口車銷售比重,必要時可放棄國產車,裕日車總經理李振成證實確有此事,但「我們還在抵抗」,而且是陷入苦戰。

國人購車意願轉向,進口車大行其道,去年銷售衝上18.5萬輛,占整體車市41.7%,坐穩4成。在進口車銷售持續增溫情況下,以裕日車目前市占約1成估算,若全靠向進口車,等於台灣車市半片江山,都是進口車的天下。

日本首相安倍晉三上台之後,力促日圓貶值,這一貶顛覆市場生態,讓日本進口車「躺著賣」,以轉型最成功的馬自達為例,不只在台成立子公司,2016年6月底Mazda5停產,轉型為全進口品牌之後,銷量不減反增,一躍成為成長最快速的進口車品牌。

車廠主管表示,馬自達轉型前,原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」,沒想到這2年來的發展,跌破各車廠眼鏡,這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力,包括尤其國瑞、裕隆首當其衝,陷入要否跟進的考量。

據了解,就是盼複製「馬自達神話」,日產原廠有意擴大在台銷售,希望與裕隆合資的裕日車減少國產車,也願意以優渥條件,協助導入更多的進口新車給,只是這樣一來,勢必衝擊裕隆產能利用率,茲事體大。

李振成表示,如果不討論產業,也不討論國產化前的準備工作成本,國產車每月得賣5、6百台,才有機會回本,但進口車每月賣2、3百台就可以了,賣不好就馬上撤,單就利潤及彈性論,都比國產車好很多。

「我們還在抵抗」,李振成坦言,車廠是營利機構,得追求利潤,才能對股東交代,如果裕日車不做國產車,先不論國產車市場將兵敗如山倒,國內汽車工業也將缺少穩定平台,整體衝擊會比想像大很多,不可等閒視之。

李振成認為,就裕日車立場,不會馬上放棄國產車,但進口車「長得愈來愈大,這也是現實,必須妥協」,短期內還是想辦法爭取代工國產車,至於能為台灣工業守住多少,他沒有把握,這就要看車主埋不埋單。

(中時)

在底下看到的,有可能嗎!?

《獨家》害了了!日產提「日本製造」 招降裕日車

https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1524097508.A.B4D.html

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=5438696

裕日車總經理李振成證實,日產提出「日本製造」構想,利誘裕日車逐步提高進口車銷售比重。(黃琮淵攝)

2018年04月18日 18:16 中時

「日本製造」恐成壓垮台灣汽車工業最後一根稻草!看好台灣進口車市前景,傳出日產(nissan)向裕隆方面開出不錯的條件,希望裕日車逐步提高進口車銷售比重,必要時可放棄國產車,裕日車總經理李振成證實確有此事,但「我們還在抵抗」,而且是陷入苦戰。

國人購車意願轉向,進口車大行其道,去年銷售衝上18.5萬輛,占整體車市41.7%,坐穩4成。在進口車銷售持續增溫情況下,以裕日車目前市占約1成估算,若全靠向進口車,等於台灣車市半片江山,都是進口車的天下。

日本首相安倍晉三上台之後,力促日圓貶值,這一貶顛覆市場生態,讓日本進口車「躺著賣」,以轉型最成功的馬自達為例,不只在台成立子公司,2016年6月底Mazda5停產,轉型為全進口品牌之後,銷量不減反增,一躍成為成長最快速的進口車品牌。

車廠主管表示,馬自達轉型前,原本各界都還唱衰「沒國產化絕對死」,沒想到這2年來的發展,跌破各車廠眼鏡,這讓與日本合資的國產車廠面臨龐大壓力,包括尤其國瑞、裕隆首當其衝,陷入要否跟進的考量。

據了解,就是盼複製「馬自達神話」,日產原廠有意擴大在台銷售,希望與裕隆合資的裕日車減少國產車,也願意以優渥條件,協助導入更多的進口新車給,只是這樣一來,勢必衝擊裕隆產能利用率,茲事體大。

李振成表示,如果不討論產業,也不討論國產化前的準備工作成本,國產車每月得賣5、6百台,才有機會回本,但進口車每月賣2、3百台就可以了,賣不好就馬上撤,單就利潤及彈性論,都比國產車好很多。

「我們還在抵抗」,李振成坦言,車廠是營利機構,得追求利潤,才能對股東交代,如果裕日車不做國產車,先不論國產車市場將兵敗如山倒,國內汽車工業也將缺少穩定平台,整體衝擊會比想像大很多,不可等閒視之。

李振成認為,就裕日車立場,不會馬上放棄國產車,但進口車「長得愈來愈大,這也是現實,必須妥協」,短期內還是想辦法爭取代工國產車,至於能為台灣工業守住多少,他沒有把握,這就要看車主埋不埋單。

(中時)


馬自達SKYACTIV-X獲「2018愛迪生獎」金獎

Super(eric.huang.1968)

2018/04/19 08:08:14

發文

#6043815 IP 110.26.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

馬自達SKYACTIV-X汽油發動機獲「2018愛迪生獎」金獎 發表: 2018年04月16日

http://blog.mazda.com/archive/20180413_01.html

http://auto.epochtimes.com/car-b5-34902-馬自達SKYACTIV-X汽油發動機獲「2018愛迪生獎」金獎.html

搭載「SKYACTIV-X」發動機的全新一代馬自達車型產品將於2019年起陸續於全球發布。(Mazda)
搭載「SKYACTIV-X」發動機的全新一代馬自達車型產品將於2019年起陸續於全球發布。(Mazda)

(大紀元訊)馬自達汽車株式會社旗下全新一代汽油發動機「SKYACTIV-X」,在近日於美國紐約舉辦的「2018年愛迪生獎」頒獎儀式上,奪得「發動機改善類」金獎。

據馬自達網站稱,作為全球知名的國際大獎,「愛迪生獎」在世界範圍內對具有創新意義的產品、服務與商業領袖進行表彰。該獎項由美國市場營銷協會於1987年創設,並於2008年起由獨立機構主辦,在汽車及其他各個行業的國際企業中評選出掀起技術變革的產品與服務。

此次獲獎的馬自達全新一代汽油發動機「SKYACTIV-X」作為一款跨時代內燃機,採用了馬自達獨有的「火花點火控制壓燃點火(SPCCI)」燃燒方式,為世界範圍內實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用開創了先河。與現款創馳藍天汽油發動機「SKYACTIV-G」相比,「SKYACTIV-X」最大可縮減20%~30%的油耗,扭矩全程將提高10%,甚至可以達到最高30%的大幅度提升,在環保性能和駕乘愉悅兩個方面上均將實現質的飛躍。而搭載「SKYACTIV-X」發動機的全新一代馬自達車型產品將於2019年起陸續於全球發布。


[轉貼]路痴驚喜!Google導航竟報地標

Super(eric.huang.1968)

2018/04/18 22:16:52

發文

#6043789 IP 39.9.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

路痴驚喜!Google導航竟報地標 

 2018年4月18日 上午10:15

生活中心/綜合報導

「前方300公尺右轉」、「前方XXX路左轉」是大家熟悉的Google導航系統,但是對於路癡來說,公尺抓不準、路名記不住,常常錯過要轉彎的路口,不過路痴有福了!現在GoogleMaps進化,告訴你在哪一間店、地標轉彎,此功能讓不少網友大讚,也給了用戶多一個語音導航的選擇。

▲路名與距離是路痴的噩夢。

記不住路名、對距離沒有概念是不少人對於導航系統的抱怨,因為常常因此錯過轉彎路口。最近,美國民眾表示自己的GoogleMaps悄悄進化了,語音導航系統的距離與路名直接被地標取代,讓他們大讚方便許多,也紛紛到社群網站發表自己的感想,「今天我的GoogleMaps告訴我要在前方漢堡王左轉」、「什麼!GoogleMaps竟然要我在前方的小七左轉!」、「我是一個大路癡,如果不告訴我地標我就找不到路了,今天GoogleMaps要我在星巴克左轉,真的差點感動到哭」。

▲網友紛紛表示GoogleMaps的地標語音導航是最棒的更新功能。(圖/翻攝自Twitter)

目前,地標服務只有在美國部分區域開通,台灣什麼時候也會有這樣的功能,還不得而知。(整理:實習編輯劉佳雯)


2018 F1 上海精彩超車片段看這裡

Super(eric.huang.1968)

2018/04/15 20:35:49

發文

#6043560 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


IIHS:車輛事故中SUV的死亡率低於轎車

Super(eric.huang.1968)

2018/04/15 19:53:32

發文

#6043554 IP 39.12.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/04/15 19:54:06

發文IP 39.12.*.*

除了大空間跟視野好,買 SUV 還有這個優點!

2018/04/14 15:05 文/記者陳英傑    圖片來源/各車廠

買 SUV 休旅車,多數人考量的是它的開闊視野,以及大空間,讓它得席捲全球汽車銷售市場。不過買 SUV 其實還有一個優點,就是死亡率比轎車低上許多。

高底盤的特點,讓 SUV 在發生事故時,死亡率低於轎車。

美國公路安全保險協會(簡稱 IIHS),先前便針對 2017 年的各類事故做分析,用每 100 萬註冊車輛,駕駛死亡率的比例來計算。數據顯示,在 2017 年,駕駛 SUV 的死亡率為 21/100 萬,轎車死亡率則為 39/100 萬,後者的死亡率比前者高出近 50%。

若是從單一車輛事故來看,SUV 的死亡率為 8/100 萬,轎車則是 15/100 萬。如果是多輛車的事故,SUV 死亡率為 12/100 萬,轎車則是 24/100 萬

由於 SUV 有著高底盤的優勢,當發生衝撞時,對於駕駛的傷害會較低;反觀轎車由於底盤低,若是衝撞上前車,駕駛受傷害程度也會跟著提高,轎車駕駛死亡率也會高於 SUV 駕駛。 

四輪驅動 SUV ,死亡率比二輪驅動 SUV 略低,但兩者相差不遠。

另外從驅動模式來看,四輪驅動 SUV 的死亡率為 22.25/100 萬,二輪驅動 SUV 的死亡率為 24/100 萬,雖然相差不遠,不過四輪驅動 SUV 的安全性還是會略高於二輪驅動 SUV。

從豪華品牌及非豪華品牌做比較,同樣是 SUV,豪華品牌 SUV 的死亡率則更低,只有 12.5/100 萬,非豪華品牌 SUV 則是 23.1/100 萬,豪華品牌雖然價格偏高,但不只是有豪華配備加持,在安全保護配備上也是相當齊全。 

除了大空間跟視野好,買 SUV 還有這個優點!http://auto.ltn.com.tw/news/9832/3

2018/04/14 15:05 文/記者陳英傑    圖片來源/各車廠

買 SUV 休旅車,多數人考量的是它的開闊視野,以及大空間,讓它得席捲全球汽車銷售市場。不過買 SUV 其實還有一個優點,就是死亡率比轎車低上許多。

高底盤的特點,讓 SUV 在發生事故時,死亡率低於轎車。

美國公路安全保險協會(簡稱 IIHS),先前便針對 2017 年的各類事故做分析,用每 100 萬註冊車輛,駕駛死亡率的比例來計算。數據顯示,在 2017 年,駕駛 SUV 的死亡率為 21/100 萬,轎車死亡率則為 39/100 萬,後者的死亡率比前者高出近 50%。

若是從單一車輛事故來看,SUV 的死亡率為 8/100 萬,轎車則是 15/100 萬。如果是多輛車的事故,SUV 死亡率為 12/100 萬,轎車則是 24/100 萬

由於 SUV 有著高底盤的優勢,當發生衝撞時,對於駕駛的傷害會較低;反觀轎車由於底盤低,若是衝撞上前車,駕駛受傷害程度也會跟著提高,轎車駕駛死亡率也會高於 SUV 駕駛。 

四輪驅動 SUV ,死亡率比二輪驅動 SUV 略低,但兩者相差不遠。

另外從驅動模式來看,四輪驅動 SUV 的死亡率為 22.25/100 萬,二輪驅動 SUV 的死亡率為 24/100 萬,雖然相差不遠,不過四輪驅動 SUV 的安全性還是會略高於二輪驅動 SUV。

從豪華品牌及非豪華品牌做比較,同樣是 SUV,豪華品牌 SUV 的死亡率則更低,只有 12.5/100 萬,非豪華品牌 SUV 則是 23.1/100 萬,豪華品牌雖然價格偏高,但不只是有豪華配備加持,在安全保護配備上也是相當齊全。