Super發表的討論 - U-CAR討論區


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你的車很可能需要"充電制御式"汽車電瓶

Super(eric.huang.1968)

2018/12/06 08:17:59

發文

#6055829 IP 39.10.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/12/06 08:18:38

發文IP 39.10.*.*

最近Super在想為何09年買的Accord 3.5L在這9年來換過5顆電瓶,還包括一顆銀合金電瓶,後來看到星星大換了"充電制御式"(Charged Controled System)汽車電瓶,遂引起Super注意到Accord會在行駛過程中電壓由13.x V降到12.x V(裝ODBII右手機App即時監控),而且怠速時由恢復到13.x V;這不就是"充電制御式"得ECU(Electric Control Module)嘛!?於是Super發輝我找資訊的本領,找到一篇2009年Honda 's Dual-Mode Charging System的探討文章;將第一段的中文翻譯如下。

"多年來,本田和謳歌一直採用雙模式充電系統來提高燃油效率啟動時減少發動機的阻力。 這兩種模式可以實現高達10%的負載減少通過允許電子控制模塊(ECM)根據收集的信息確定充電率來引擎來自電負載檢測器(ELD)和各種其他傳感器。在重電或機械負載期間(即,如果AC離合器接合),ECM將充電電壓設置為14.4-14.9V(高輸出模式); 在啟動和輕負載期間在條件下,ECM將充電電壓設置為12.4-12.9V(低輸出模式)。 在後一種情況下,這種異常可能導致技術人員嘗試診斷低充電問題,儘管如此正常時有12.5-12.7的充電電壓參數滿足了。"

Source: https://opensiuc.lib.siu.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=https://www.google.com.tw/&httpsredir=1&article=1011&context=auto_pres

 

 

結論: 下次我要換 YCT Type 充電制御式免保養(Charged Control maintenamce free)電池。

2018/12/06 22:44:36

發文IP 39.8.*.*

最近Super在想為何09年買的Accord 3.5L在這9年來換過5顆電瓶,還包括一顆銀合金電瓶,後來看到星星大換了"充電制御式"(Charged Controled System)汽車電瓶,遂引起Super注意到Accord會在行駛過程中電壓由13.x V降到12.x V(裝ODBII右手機App即時監控),而且怠速時由恢復到13.x V;這不就是"充電制御式"得ECU(Electric Control Module)嘛!?於是Super發揮我找資訊的本領,找到一篇2009年Honda 's Dual-Mode Charging System的探討文章;將第一段的中文翻譯如下。

"多年來,本田和謳歌一直採用雙模式充電系統來提高燃油效率啟動時減少發動機的阻力。 這兩種模式可以實現高達10%的負載減少通過允許電子控制模塊(ECM)根據收集的信息確定充電率來引擎來自電負載檢測器(ELD)和各種其他傳感器。在重電或機械負載期間(即,如果AC離合器接合),ECM將充電電壓設置為14.4-14.9V(高輸出模式); 在啟動和輕負載期間在條件下,ECM將充電電壓設置為12.4-12.9V(低輸出模式)。 在後一種情況下,這種異常可能導致技術人員嘗試診斷低充電問題,儘管如此正常時有12.5-12.7的充電電壓參數滿足了。"

Source: https://opensiuc.lib.siu.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=https://www.google.com.tw/&httpsredir=1&article=1011&context=auto_pres

 

 

結論: 下次我要換 YCT Type 充電制御式免保養(Charged Control maintenamce free)電池。

最近Super在想為何09年買的Accord 3.5L在這9年來換過5顆電瓶,還包括一顆銀合金電瓶,後來看到星星大換了"充電制御式"(Charged Controled System)汽車電瓶,遂引起Super注意到Accord會在行駛過程中電壓由13.x V降到12.x V(裝ODBII用手機App即時監控),而且怠速時由恢復到13.x V;這不就是"充電制御式"的ECU(Electric Control Module)嘛!?於是Super發揮我找資訊的本領,找到一篇2009年Honda 's Dual-Mode Charging System的探討文章;將第一段的中文翻譯如下。

"多年來,本田和謳歌一直採用雙模式充電系統來提高燃油效率啟動時減少發動機的阻力。 這兩種模式可以實現高達10%的負載減少通過允許電子控制模塊(ECM)根據收集的信息確定充電率來引擎來自電負載檢測器(ELD)和各種其他傳感器。在重電或機械負載期間(即,如果AC離合器接合),ECM將充電電壓設置為14.4-14.9V(高輸出模式); 在啟動和輕負載期間在條件下,ECM將充電電壓設置為12.4-12.9V(低輸出模式)。 在後一種情況下,這種異常可能導致技術人員嘗試診斷低充電問題,儘管如此正常時有12.5-12.7的充電電壓參數滿足了。"

Source: https://opensiuc.lib.siu.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=https://www.google.com.tw/&httpsredir=1&article=1011&context=auto_pres

 

 

結論: 下次我要換 YCT Type 充電制御式免保養(Charged Control maintenamce free)電池。


[轉貼]新舊Mazda 3 外觀比一比

Super(eric.huang.1968)

2018/12/04 22:01:57

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#6055781 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章


裕隆集團董事長嚴凱泰驚傳病逝 享年54歲

Super(eric.huang.1968)

2018/12/03 19:24:22

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#6055730 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

http://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2631636

〔即時新聞/綜合報導〕裕隆集團董事長兼執行長嚴凱泰今日驚傳在榮總病逝,享年54歲。

裕隆集團董事長嚴凱泰父親為裕隆集團創辦人嚴慶齡,嚴凱泰從1989年起返國後,開始在裕隆汽車擔任副總經理,之後一直在裕隆集團當中擔任要職,現在為裕隆集團董事長兼執行長。

嚴凱泰2016年曾因為上呼吸道腫瘤,入院治療、切除腫瘤,也因生病大瘦13公斤,今年6月又因為腳傷在股東會告假,最後一次在公開露面是在去年年底的台北車展。

有關嚴凱泰病逝的消息,目前集團尚未出面證實。


看完俄羅斯人測試6種SUV,就明白大多4WD是多餘的!?

Super(eric.huang.1968)

2018/12/03 12:05:51

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#6055707 IP 27.246.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/12/03 12:06:18

發文IP 27.246.*.*

看完俄羅斯人測試6種SUV,就明白大多4WD是多餘的!?

Кроссоверы 2018: BMW X1, Hyundai Tucson, Mazda CX5, Toyota RAV4, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan

看完俄羅斯人測試6種SUV,就明白大多4WD是多餘的!?

Кроссоверы 2018: BMW X1, Hyundai Tucson, Mazda CX5, Toyota RAV4, Subaru Forester, Volkswagen Tiguan


[轉貼]更換新電瓶DIY

Super(eric.huang.1968)

2018/12/02 21:48:58

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#6055678 IP 39.8.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

更換新電瓶DIY

車輛研究測試中心 整車安全部 / 李志哲

https://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=1736&nPage=1&syear=0&skind1=0&skind2=0&skeyword=%E9%9B%BB%E7%93%B6

當車輛出現引擎起動困難、信號燈閃爍動作遲緩、喇叭音量明顯變小、頭燈跟隨引擎轉速變化而忽暗忽明,明顯開始感覺電路異常時,可先對電瓶做一些簡易的清潔保養,將電瓶上的灰塵、油垢清除、添加蒸餾水,不用加水的免保養電池可以參考電瓶外觀上的指示器,對電瓶充電,再確認電瓶是否仍是異常。若仍異常,也可試著重新更換電解液,甚至使用較具有危險性的「電瓶活化還原劑」,拆解清洗電池極板等,當這些方式,都不能排除電瓶異常沒電的狀態時,這時就能確認電瓶老化異常了,更新電瓶恐怕是您唯一的選擇。

購買新電瓶,有幾個因素必須列入考量,當然最主要的是『安全性』,市面電瓶種類樣式繁多,選購時不妨多多打聽,別為了價格犧牲了安全,但也別盲目的追求高單價商品,其實臺灣電瓶的製造技術相當純熟,不妨多多支持MIT的商品,其次當然是電瓶的型式規格及價格,因為要更換新電瓶,可以選擇「加水的鉛酸電池」或「免保養電瓶」,這主要是看車主的保養習慣,若不習慣保養愛車,願意花多點錢的車主,建議可選「免保養電瓶(池)」,最近也有電瓶製造商大力推出低自放電免保養電瓶,給想偷閒的車主們多了一個選擇,但是荷包可就沒省下來了;但若您是有較多時間照顧愛車的車友們不妨選擇「加水的鉛酸電池」,好壞由自己掌控,挑選規格時,一定要注意原廠電瓶的規格,尤其是電瓶尺寸、電瓶安培數及CCA,但不是每輛車都能自由選擇電瓶,還是有些例外,例如機車的部分,舊式打檔車(野狼、金勇..)就只能用加水的鉛酸電池,不能使用免保養電瓶,主要差異在充電系統的不同,當然有些新式車款也限定必須要使用免保養電瓶;還有一種特殊狀況,某些車款更換新電瓶時必須持續通電狀態下更換,所以更新電瓶前還是花點時間瞭解一下愛車。

當我們購買新電瓶時,電池只有空殼沒有添加電解液,電解液會附在電瓶的包裝紙盒中,而這電瓶液的比重一定是符合該電瓶的,廠商會在確認電瓶售出後,才將電瓶液加入至電瓶內,此時電瓶內會產生化學作用,約在15分鐘後,電瓶即有電力可使用,但是加水的鉛酸電池,此時若能在加入電瓶液15分鐘後,廠商應先幫您新電瓶充電,車用電瓶約充電5小時,機車小電瓶約充電2小時,這樣可以延長電池的使用年限,當然充電後,電瓶上會有許多水珠、甚至髒物灰塵,應將表面用清水清洗乾淨、擦乾、擦點凡士林或黃油等油脂(圖1),可以避免車上電瓶支架的腐蝕,更可避免漏電危機。

圖1 凡士林、黃油

購買新電瓶後,可能需要的工具有,10、12、14號扳手(梅花、開口皆可,一般多為10號即可拆裝)、活動扳手、油脂(凡士林、黃油)、絕緣膠帶、清掃用的油漆刷、抹布等。

步驟一:確認新購電瓶規格與舊電瓶相同(電瓶容量可加大,但外觀尺寸、正負極方向、電樁頭端子型式應相同)。
步驟二:確認愛車更換電瓶時,是否必需持續通電之車款,若是,則必須另接電源供電。
步驟三:鑰匙切至「OFF」,取出車鑰匙(圖2),確定斷電,也能避免重新供電時,防盜器將車門自動鎖死,導致車門無法開啟;部分車型音響有防盜設計,需先查知防盜密碼,解除防盜設計。

圖2 取出車鑰匙,確定斷電

步驟四:拆除電瓶電樁頭的負極電線(黑色、標示「-」)圖3,拆線順序不可相反,也不用鬆掉全部螺牙,後續還要安裝回去。

圖3 放鬆負極螺絲(重要注意事項)

步驟五:拆除電瓶電樁頭的正極電線(紅色、標示「+」)圖4。

圖4 放鬆正極螺絲

步驟六:拆下電瓶固定架,拆下固定架前,請先看一下固定架的鎖附方式,各車廠設計不太相同,請記一下,避免裝錯或裝不回去,拆固定架時要注意拿好,勿讓固定架零件掉進引擎室內(圖5~圖7)。

圖5 固定架的鎖附方式

圖6 拆下電瓶固定架的螺絲

圖7 電瓶固定架(一般鬆開單邊螺絲,即可拆除)

步驟七:換下舊電瓶,可用清水清潔電瓶座(拖盤),擦乾後金屬部分可塗油脂保護,避免腐蝕(圖8~圖9)。 

圖8 電瓶下的塑膠托盤

圖9 塑膠托盤下的金屬件,記得清潔上些油脂

步驟八:換上新電瓶(注意正負極方向),調整適當位置,預留空間。
步驟九:先鎖緊電瓶固定架(圖10)。

圖10 可先勾住內側的固定架,會比較容易安裝

步驟十:再鎖緊電瓶電樁頭的正極電線(紅色、標示「+」),注意順序不可相反。
步驟十一:最後,鎖緊電瓶電樁頭的負極電線(黑色、標示「-」),安裝時直接套入壓緊,並不會觸電,若因害怕,不敢壓緊,反而容易產生火花造成危險。
步驟十二:在新電瓶的電樁頭及接線處,塗抹油脂保護,避免腐蝕,並蓋回樁頭的保護蓋(圖11~圖12)。

圖11 接線處塗抹油脂保護

圖12 蓋回樁頭的保護蓋

步驟十三:用手搖晃各鎖附點,確認鎖緊,檢視電瓶的存放空間,不接觸引擎蓋及任何金屬。
步驟十四:完成!試車嘍!順便將舊電瓶載去各大回收場回收,不但環保愛地球,還能收到一筆小零錢喔!

電瓶要注意安裝的空間,切記不能貪心購買大容量電瓶,塞滿電瓶的空間,要預留空間,避免電瓶電樁頭摩擦觸擊引擎蓋或金屬,造成短路爆炸,若是新手沒把握,不妨上網找一下愛車的資訊或第一次先去專業的維修廠做更換,記錄下自己愛車的更新流程,也順便記錄一下更新的價格,也可避免下次自己DIY更換時,反而買到較貴的電瓶。

若有相關建議請回覆到newspaper@artc.org.tw 信箱


98無鉛汽油終於來到一公升30元以下(29.7元,107年12月3日)

Super(eric.huang.1968)

2018/12/02 21:10:08

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#6055674 IP 39.8.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

98無鉛汽油終於來到一公升30元以下(29.7元,107年12月3日)

https://www.cpc.com.tw/


[轉貼] 汽車電池特性

Super(eric.huang.1968)

2018/12/01 23:01:41

發文

#6055652 IP 39.8.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

汽車電池特性 http://www.yuasa.com.tw/service_and_knowledge03.php?lang=

電壓

電池的電壓一局約為2.1V,如果是串聯3局則是形成6.3V(公稱6V的電池),同樣如果是6局串聯形成12.6V(公稱12V的電池)。
這個電壓值是電池在滿充電狀態下,同時沒有負載迴路的端子電壓(稱作開路電壓)。 電池的起電力和硫酸濃度成比例,如下所示(溫度25℃)

另外,起電力也受到溫度影響,它的變化是20℃~40℃間,每局約為0.2mV/℃的差異。 電池在放電時的電壓變化,因放電電流和電池的內部電阻之間有關係,如下所示

從此式得知放電電流愈大電壓的下降也愈大。1

電池若放電至0V,可能充電也不能回復到原來的性能,以1來看,根據放電電流的大小決定它的終止電壓,請避免低於此終止電壓的放電。另外,經過終止電壓為止的放電時,放電後的開路電壓會回復到1式的硫酸濃度的電壓。2

容量

容量是指電池能夠放出的電氣量,它是放電電流(A)和放電時間(H)的乘積來表示,實際上已充電的電池在一定的電流和規定的終止電壓放電時,以下列式來表示: 
容量=放電電流(A)X放電終止電壓為止的放電時間(H) 
但是電池有放電電流愈大容量愈小的現象,因此電池的容量表示要以小時率表示,機車用電池以10小時率,汽車用以5小時率表示。13

● 溫度和容量
電池是化學反應,當溫度高時反應也高,反之溫度低反應較遲緩,容量隨溫度變化而變動,因此電池的容量是以25℃為基準來標示。4

 

● 放電電氣量和電解液比重
電池經過放電時,電解液的比重幾乎和放電電氣量成比例下降,放電末期約降至1.120/20℃。因此可經由量測電解液比重而約略得知放電量(或是殘存電氣量)。5

 

● 容量計算
電池使用在汽車方面以外(引擎使用以外)時,必須選用合乎條件的電池種類和容量,在計算上需要
1.終止電壓(必要的最低電壓)
2.放電電流
3.放電時間
4.放電時的溫度

 

(計算例)
溫度25℃以10A作2小時放電,終止電壓10.5V時,電池的需求容量是多少Ah?
6得知容量比放電電流係數為0.45
容量=放電電流/容量比放電電流係數=10/0.45=22(Ah/5HR)

 

另外,電池經過循環的充放電後性能會逐漸下降,同時每次放電電氣量的大小(即對容量的比例而言),對於性能都
有變化,因此實際使用上,容量需求是計算結果的2~3倍。

 

● 放電深度和壽命
一般而言,汽車用電池經過深度放電時它的壽命會顯著縮短,因此使用汽車以外需要深度放電情況時,請使用循環用電池。7

 

引擎的啟動能力

電池對於引擎的啟動能力,是啟動馬達對引擎啟動時需要大電流相等的電流由電池輸出時,電池能夠維持較高的放電電壓作為評價。
電池的放電電壓是起電力和放電電流、電池的內部電阻之間的關係。
內部電阻較小當然可以得到較高的放電電壓,另外,內部電阻以標準型電池而言,它和容量成反比例,如果想得到較大的啟動能力當然得選擇較大容量的電池或是內阻較小的電池。
起電力和電池放電電壓的關係:

● 端子和高率放電特性
高率放電特性是電池的引擎啟動能力的代表特性,它與溫度、放電電流、電池的充電狀態而有變化,JIS是將電池冷卻到-15°C以2的電流放電作評價。8
● 溫度和高率放電特性(5秒目或30秒目電壓)
電池的容量和高率放電特性都受到溫度影響,-10°C以下時急速低下,這是因為溫度低,電池內阻增加,同時內部化學反應遅鈍。高性能電池比較標準型電池內阻較小,在-30°C的低溫情況下依然可以發揮啟動能力。9

 

充電

電池在放電後要儘快給予補充電(放電後的電池如果長時間放置將破壞電池),充電的方法根據電池的用途而有各種不同方法,而各種方法具有不同的充電特性。

● 定電流充電特性
定電流充電是由最初到最後都用一定的電流的充電方法,一般標準是以5小時容量1/10的比率的電流充電,充電中的電池它的電解液比重在初期幾乎不上升,當電池電壓達14.1~14.4V(2.35~2.4V/CELL)的時候急速上升這是因為此時電解液開始電氣分解,氣體大量發生,電解液充分攪拌,到了充電末期達到最高之後保持一定值。充電中的電壓因為硫酸的逐漸擴散而逐漸上升,到達末期硫酸鉛量變少,氫氣和氧氣過電壓的關係會急速上升,引起水的電氣分解並維持一定值。另外,充電中的電壓也會受到充電電流、溫度的影響。10

● 定電壓充電特性
一定的電壓(一般2.3~2.5V/CELL)充電方式,充電電流主要根據電壓差充電,初期大電流充電,進行中電流逐漸降低,這種充電方法不產生氣體,比較上有較短時間且有效率的充電優點。因為初期的大電流,相對需要較大容量的充電器,因此一般使用限制大電流的定電流、定電壓充電法。

● 準定電壓充電特性
是定電壓充電的變形,在充電中電池的電壓變化而電流也變化,充電初期電池電壓低的關係電流大,末期時電壓上升充電電流變小,一般市販的電池充電器都有此項特性。11

● 定電流定電壓充電
限制充電的最大電流和最大電壓,在充電初期以定電流充電,之後用定電壓充電以比較短的時間且效率高的充電,車輛的充電系統採用此方式。12

 

● 其他的充電方法
1.浮動充電、小電流充電
維持電池充電狀態的充電方法
a.電池和負載經常保接續狀態
(浮動充電)
經常由直流電源供給負載電流的同時,為了補足電池的自行放電以微小電流充電,當負載突然增加時或是突然
停電則由電池供給負載所需的電力。 13 3
b.一般通常電池和負載分離的充電方式
(微小電流充電)
用作引擎啟動用電源的場合,直流電源經常對電池保持微小的電流充電,當引擎啟動時由電池供給電流(這種只是補足自行放電的充電方式也稱作維持充電)。
浮動充電電壓依據電池電解液的比重以3的值作選定,浮動充電中的充電電流會因為電池的新舊、溫度而有差異,一般是以5小時率容量的1/500~1/2000比率。
另外,請使用浮動充電用途的專用電池。
2.均等充電
電池在持續浮動充電狀態下,電池的每一局會發生不平均現象,為了調整或消除此情況的充電稱作均等充電。約3~6個月實施一次,均等充電以定電壓充電時,當比重為1.280時12V的電池14.4V(2.4V/CELL)充電8小時是一般標準。
另外,定電流充電時以5小時率的電流,滿充電狀態後再持續4小時充電。浮動充電使用時,在均等充電前實施補水(浮動充電中請不要補水,如果必須補水的時候,請在加完水後實施均等充電)。


Corolla BTCC的賽車長這樣

Super(eric.huang.1968)

2018/12/01 20:59:14

發文

#6055649 IP 39.8.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/12/01 21:01:18

發文IP 39.8.*.*

全新豐田卡羅拉參加BTCC比賽

https://blog.toyota.co.uk/all-new-toyota-corolla-to-compete-in-the-btcc

全新豐田卡羅拉參加BTCC比賽

2018年11月28日

全新的豐田卡羅拉將參加2019年的Kwik Fit英國房車錦標賽(BTCC),由豐田車隊參加Speedworks Motorsport,並由兩屆BTCC獨立冠軍湯姆·英格拉姆駕駛。

新款卡羅拉兩廂車將在德比郡的豐田Burnaston工廠生產,將在明年春天到達展廳的同時走上賽道。

這款車在英國首屈一指的賽車系列中首次亮相,帶來了全球最暢銷的汽車銘牌 - 迄今為止全球銷量超過4500萬輛 - 而豐田車隊則返回BTCC,這兩項賽事都有很好的傳承。1986年至1987年,克里斯·霍奇茨(Chris Hodgetts)在卡羅拉GT雙門轎跑車中贏得了背靠背冠軍頭銜,而豐田車隊在90年代中期仍然是比賽中的前鋒。

卡羅拉競選活動由Speedworks Motorsport策劃,該團隊以BTCC領先的巨型殺手而聞名。英格拉姆在豐田Avensis取得了9場胜利和常規賽前的表現,確保了2017年和2018年的獨立車隊和車手獎杯。

隨著道路模型到達展廳,新卡羅拉將走上賽道

25歲的英格拉姆被廣泛認為是未來的BTCC冠軍,也是該系列無可爭議的新星之一。自2014年首次亮相以來,他一直與Speedworks Motorsport競爭,並將在下賽季的新款豐田花冠中佔據一席之地,他的目光確定了最終的獎項。

總部設在柴郡的Speedworks Motorsport於2011年進入BTCC,作為獨立競爭者。它與2019年豐田車隊的新協會看到該團隊在BTCC製造商支持的團隊中邁出了一步。新花冠的第一個比賽日期將是4月6日至7日在Brands Hatch舉行的2019賽季的首輪比賽。

豐田公司團隊負責Speedworks Motorsport的團隊負責人克里斯蒂安迪克說:“過去幾年,我們與豐田公司建立了越來越密切的關係,通過我們對賽車運動,工程卓越的共同熱情以及最終的熱情,培養了這種聯繫。成功。我們與他們的新關係將使我們能夠邁出最後一步,真正推動BTCC的整體冠軍。作為一個團隊,我們已經準備好迎合英國最好的一面,並且在豐田GB的支持下,我們有信心做到這一點。“

英格拉姆對駕駛新卡羅拉的前景同樣充滿熱情:“我們作為一個小型獨立裝備所取得的成就,特別是在過去兩個賽季,一直都是令人興奮的,並展示了這支球隊的成就。為了吸引豐田的支持是一項非凡的成就,必須給予Christian和Amy Dick巨大的信譽,他們一直努力將這筆交易拉到一起。對於擁有Speedworks Motorsport的豐田車隊,2019年開始,我迫不及待地想看看它是如何展開的。“

豐田GB營銷總監安德魯庫利斯說:“將卡羅拉的名字和豐田GB車隊帶回2019年的英國房車錦標賽是幫助我們推出這款重要的全新英國製造汽車的好方法。Speedworks Motorsport和Tom Ingram有著良好的記錄,我們期待在整個賽季中與他們合作。“

全新豐田卡羅拉參加BTCC比賽

https://blog.toyota.co.uk/all-new-toyota-corolla-to-compete-in-the-btcc

全新豐田卡羅拉參加BTCC比賽

2018年11月28日

全新的豐田卡羅拉將參加2019年的Kwik Fit英國房車錦標賽(BTCC),由豐田車隊參加Speedworks Motorsport,並由兩屆BTCC獨立冠軍湯姆·英格拉姆駕駛。

新款卡羅拉兩廂車將在德比郡的豐田Burnaston工廠生產,將在明年春天到達展廳的同時走上賽道。

這款車在英國首屈一指的賽車系列中首次亮相,帶來了全球最暢銷的汽車銘牌 - 迄今為止全球銷量超過4500萬輛 - 而豐田車隊則返回BTCC,這兩項賽事都有很好的傳承。1986年至1987年,克里斯·霍奇茨(Chris Hodgetts)在卡羅拉GT雙門轎跑車中贏得了背靠背冠軍頭銜,而豐田車隊在90年代中期仍然是比賽中的前鋒。

卡羅拉競選活動由Speedworks Motorsport策劃,該團隊以BTCC領先的巨型殺手而聞名。英格拉姆在豐田Avensis取得了9場胜利和常規賽前的表現,確保了2017年和2018年的獨立車隊和車手獎杯。

隨著道路模型到達展廳,新卡羅拉將走上賽道

25歲的英格拉姆被廣泛認為是未來的BTCC冠軍,也是該系列無可爭議的新星之一。自2014年首次亮相以來,他一直與Speedworks Motorsport競爭,並將在下賽季的新款豐田花冠中佔據一席之地,他的目光確定了最終的獎項。

總部設在柴郡的Speedworks Motorsport於2011年進入BTCC,作為獨立競爭者。它與2019年豐田車隊的新協會看到該團隊在BTCC製造商支持的團隊中邁出了一步。新花冠的第一個比賽日期將是4月6日至7日在Brands Hatch舉行的2019賽季的首輪比賽。

豐田公司團隊負責Speedworks Motorsport的團隊負責人克里斯蒂安迪克說:“過去幾年,我們與豐田公司建立了越來越密切的關係,通過我們對賽車運動,工程卓越的共同熱情以及最終的熱情,培養了這種聯繫。成功。我們與他們的新關係將使我們能夠邁出最後一步,真正推動BTCC的整體冠軍。作為一個團隊,我們已經準備好迎合英國最好的一面,並且在豐田GB的支持下,我們有信心做到這一點。“

英格拉姆對駕駛新卡羅拉的前景同樣充滿熱情:“我們作為一個小型獨立裝備所取得的成就,特別是在過去兩個賽季,一直都是令人興奮的,並展示了這支球隊的成就。為了吸引豐田的支持是一項非凡的成就,必須給予Christian和Amy Dick巨大的信譽,他們一直努力將這筆交易拉到一起。對於擁有Speedworks Motorsport的豐田車隊,2019年開始,我迫不及待地想看看它是如何展開的。“

豐田GB營銷總監安德魯庫利斯說:“將卡羅拉的名字和豐田GB車隊帶回2019年的英國房車錦標賽是幫助我們推出這款重要的全新英國製造汽車的好方法。Speedworks Motorsport和Tom Ingram有著良好的記錄,我們期待在整個賽季中與他們合作。“


最入門的AMG,A35 4MATIC

Super(eric.huang.1968)

2018/12/01 12:22:51

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#6055644 IP 39.8.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

[轉貼]1.8 升NA引擎不夠力?Honda HR-V 正式推出1.5升渦輪車型!

Super(eric.huang.1968)

2018/11/30 23:54:37

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#6055634 IP 110.28.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2018/11/30 14:45文/記者蘇銘翰    圖片來源/Honda http://auto.ltn.com.tw/news/11349/3

目前深受消費者喜愛的跨界休旅級距中,Honda 旗下的 HR-V 在全球擁有相當不錯的銷售成績,但 1.8 升自然進氣動力常被嫌不夠有力,對此原廠正式在歐洲市場推出 Sport 車型,搭載 1.5 升渦輪增壓引擎,另外日本市場也確定會跟進,預計明年 2 月導入。

Honda 正式在歐洲市場推出 Sport 車型,搭載 1.5 升渦輪增壓引擎。

為了滿足車主對於性能的追求,Honda 在歐洲市場率先推出 HR-V Sport 車型,搭載 1.5 升 VTEC 渦輪增壓引擎,能輸出 180 匹最大馬力與 24.5 公斤米最大扭力,搭配上六速手排或 CVT 無段變速箱,相比現行 1.8 升的 143 匹/17.5 公斤米來說,整體性能進步非常多。

HR-V Sport 車型,能輸出 180 匹最大馬力與 24.5 公斤米最大扭力。

動力提升的同時,為了保證流暢的操控表現,HR-V Sport 底盤懸吊阻尼也經過重新調校,採用運動風格的懸吊,配合 EPS 動力轉向系統,讓車輛過彎時的側傾表現進一步降低,這樣就能維持過去 HR-V 的乘坐舒適性,另外整體的操作精準度也有所優化。

HR-V Sport 整體造型維持小改款的樣貌。

外型上基本和小改款版本相同,以黑色水箱護罩搭配鍍鉻飾條,再加上更具氣勢的前保桿,頭燈採重新設計的 LED 燈組,HR-V Sport 車型唯一和 1.8 升車型不同的地方,就是換上 18 吋造型鋁圈,車尾下方更有雙邊單出尾管配置,讓整體運動風格更加突出。

隨著歐洲市場發表,日本也將在明年 2 月跟進。

除了歐洲市場推出 Sport 車型,日本市場也準備跟進,預計在 2019 年 2 月登場,不過同樣是 1.5 升渦輪引擎,但日規的動力略為下修,變成 150 匹最大馬力與 20.7 公斤米最大扭力,採用 CVT 變速箱,仍比 1.8 升還要優異許多,至於油耗表現方面,則有 19km/L(JC08 模式)的水準。


Kona88.9萬比CX-3,HR-V,C-HR多了四萬,值得嗎!!

Super(eric.huang.1968)

2018/11/30 08:43:39

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#6055600 IP 39.10.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/11/30 08:45:57

發文IP 39.10.*.*

Kona88.9萬比CX-3,HR-V,C-HR多了四萬,最主要應該是AWD差異,值得嗎!!! 要是回到20幾歲時候,買車只是兩人世界的需求,真的有心動到。但是都會需求的Kona,AWD要來做什麼!?需要輕度越野的人應該會選Vitara All-Grip吧??

https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=10295&trim2=9802&trim3=8619&trim4=9862

 

 

 

 

 

Kona88.9萬比CX-3,HR-V,C-HR多了四萬,最主要應該是4WD差異,值得嗎!!! 要是回到20幾歲時候,買車只是兩人世界的需求,真的有心動到。但是都會需求的Kona,Part-Time 4WD要來做什麼!?需要輕度越野的人應該會選Vitara All-Grip吧??

https://newcar.u-car.com.tw/compare?trim1=10295&trim2=9802&trim3=8619&trim4=9862

 

 

 

 

 


感覺上這兩年輪胎一直再降價,以PS4和F1A3為例

Super(eric.huang.1968)

2018/11/29 02:13:21

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#6055536 IP 39.9.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

感覺這兩年輪胎一直再降價,以PS4和F1A3為例,

F1A3 235/45R17 97Y XL 一輪只要$4737裝到好,一次換四輪還送3D四輪定位。有發票,還可以刷卡。

PS4 235/45R17 97Y XL 一輪只要$5404裝到好,一次換四輪還送3D四輪定位。有發票,還可以刷卡。

那一般輪胎行的現金價不就在少個8%!?  有要換胎的網友要多多比較。


從225/55R18的尺寸,找10大輪胎品牌在台灣的網站資訊

Super(eric.huang.1968)

2018/11/24 09:16:02

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#6055297 IP 27.52.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Super認為從輪胎規格來搜尋輪胎,是最為方便的(因為我知道規格)。U-CAR曾列出世界10大輪胎品牌。

Super就來瀏覽10大輪胎品牌在台灣在地化的 網站資訊,列出如下:

1. Bridgestonehttps://www.bridgestone.com.tw/zh

2. Michelin :  https://www.michelin.com.tw/TW/zh/homepage.html

3. Goodyearhttps://www.goodyear.com.tw/filter-tyre/find-tyre?type=size#ft

4. Continental https://www.continental.tw/car/tirefinder-tw

5. Pirelli : https://www.pirelli.com/tyres/zh-tw/car/homepage

N/A,無法用輪胎規格來搜尋

6. Hankook : https://www.facebook.com/hankooktire.tw/

N/A,只有FB,無法用輪胎規格來搜尋

7. Sumitomo : https://www.facebook.com/sumitomotireshk/

N/A,只有FB, 無法用輪胎規格來搜尋

8. Yokohamahttps://www.yokohamatire.com.tw/product_search/type2?width=225&ratio=55&diameter=18

9. Maxxishttp://www.cst.com.tw/search.php

10. Zhongce : http://www.zc-rubber.com/

N/A

結論,Bridgestone,Micelin,Goodyear,Continental,Yokohama,Maxxis都可以用輪胎規格來搜尋輪胎。FYR!

 

 


139萬起入主最便宜的Lexus休旅車UX200

Super(eric.huang.1968)

2018/11/22 16:11:05

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#6055206 IP 110.26.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

139萬起入主最便宜的Lexus休旅車UX200,就醬!?


[直球對決] 普利司通T005 PK 米其林 Primacy 4 205/55R16

Super(eric.huang.1968)

2018/11/20 13:03:36

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#6055106 IP 110.26.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2018 New and Worn Summer Tyre Test

今年匈牙利出版物Auto Navigator已經測試了14款205/55R16夏季輪胎,還包括全季輪胎(米其林CrossClimate),全冬季輪胎,以及最有趣的夏季和冬季輪胎。 值得注意的是,所使用的冬季輪胎使用的是去年的測試,而磨損的夏季輪胎是7年,並且已經存放在“次優條件”中,這使得輪胎處於極大的劣勢。雖然未列出每個磨損輪胎的胎面深度,但該雜誌文章表明輪胎仍然具有良好的胎面深度,而不是在1.6mm的法定極限。 所有測試均在約15℃的空氣溫度下進行。可悲的是,該雜誌未對滑水進行測試。

在乾式制動測試期間,全新的普利司通Turanza T005在Primacy 4和CrossClimate中擊敗了米其林。 新冬季輪胎和磨損冬季輪胎之間的差距很大,而且也很難理解,因為冬季輪胎由於較少的滑塊移動而經常在乾磨時會有改進。隨著時間的推移,老化的夏季輪胎顯示出橡膠硬化的明顯跡象,並且只能擊敗單一預算輪胎。

 

乾式處理總體結果相似,只有米其林CrossClimate從前三名中脫穎而出。

在濕式製動測試期間,米其林Primacy 4被證明是測試的等級,在第二次放置Hankook之前將車停在整整0.6米處。再次,年齡較大的夏季輪胎沒有回答測試,倒數第二。

米其林在濕式處理過程中也表現最佳,普利司通排在第二位,兩個輪胎都領先於競爭對手。磨損的輪胎再次掙扎,最後以相當大的優勢完成。

米其林全季和冬季輪胎被證明是最安靜的測試,Primacy 4再次成為夏季最好的輪胎。

<原文出處>

2018 New and Worn Summer Tyre Test

http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-AutoNavigator-Summer-Tyre-Test.htm

This year the Hungarian publication Auto Navigator have tested fourteen 205/55 R16 summer tyres, but also included an all season tyre (the Michelin CrossClimate), a full winter tyre, and most interestingly worn summer and winter tyres.

It's important to note that the worn winter tyre used was from last years test, whereas the worn summer tyre was 7 years old and had been stored in "sub optimal conditions" which put the tyre at a huge disadvantage. While the tread depth of each of the worn tyres wasn't listed, the magazine article indicated the tyres still had good tread depth, rather than at the legal limit of 1.6mm.

All tests were performed around 15c air temperature. Sadly aquaplaning wasn't tested by the magazine.

Dry

During the dry braking testing, the new Bridgestone Turanza T005 narrowly beat the Michelin pairing of the Primacy 4 and CrossClimate.

The gap between the new winter tyre and worn winter tyre was huge, and also quite difficult to understand as winter tyres often have improvements to dry braking as they wear, due to less block movement. The aged, worn summer tyre showed clear signs of the rubber hardening up over time, and was only able to beat a single budget tyre.

Dry handling had a similar overall result, only with the Michelin CrossClimate dropping out of the top three.

Wet

During the wet braking testing the Michelin Primacy 4 proved to be the class of the test, stopping the car a full 0.6m ahead of the second placed Hankook. Again, the aged summer tyre had no answer to the test, finishing second to last.

The Michelin also performed the best during wet handling, with the Bridgestone in a close second place, both tyres having a good lead over the rivals. The worn tyres again struggled, finishing last by quite a margin.

Environment

The Michelin all season and winter tyres proved to be the quietest on test, with the Primacy 4 once again being the best of the summer tyres.


Kona AWD的SUVCUV只要91.9萬起

Super(eric.huang.1968)

2018/11/16 12:27:24

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#6054924 IP 110.26.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/11/16 12:32:31

發文IP 110.26.*.*

Hyundai Kona AWD的SUVCUV只要91.9萬起,擁有1.6T + 7 DCT,0-100Km/h加速只要7.8sec,感覺很優喔!!!

https://news.u-car.com.tw/article/44322

正式發表時,實際價格來個89.9萬吧!?

2018/11/16 12:42:41

發文IP 110.26.*.*

Hyundai Kona AWD的SUVCUV只要91.9萬起,擁有1.6T + 7 DCT,0-100Km/h加速只要7.8sec,感覺很優喔!!!

https://news.u-car.com.tw/article/44322

正式發表時,實際價格來個89.9萬吧!?

C&D的測試報告,0-60MPH為6.6秒!!!

https://www.caranddriver.com/reviews/2018-hyundai-kona-16l-turbo-awd-test-review

 

 

Hyundai Kona AWD的SUV/CUV只要91.9萬起,擁有1.6T + 7 DCT,0-100Km/h加速只要7.8sec,感覺很優喔!!!

https://news.u-car.com.tw/article/44322

正式發表時,實際價格來個89.9萬吧!?

C&D的測試報告,0-60MPH為6.6秒!!!

https://www.caranddriver.com/reviews/2018-hyundai-kona-16l-turbo-awd-test-review

 

 


T005的TÜV SÜD輪胎測試報告

Super(eric.huang.1968)

2018/11/15 09:15:12

發文

#6054866 IP 27.246.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/11/15 09:20:00

發文IP 27.246.*.*

T005的TÜV SÜD輪胎測試報告

http://www.bridgestone-daten.eu/TUEV-T005-Report.pdf

輪胎205/55R16 91V,Bridgestone T005,Continental CPC5,Goodyear EGP,Michelin P3,Pirelli P7

AquaPlaning Longitudinal (縱向水漂)

Lateral Wet Grip (側向濕抓)

Wet Braking (濕地煞車)

Dry braking (乾地煞車)

Pass By Noise

Rolling Resistance (滾動阻力)

Summary,除了AquaPlanning & Passy By Noise外,T005似乎完勝CPC5EGPPrimacy 3P7;但是競爭對手的PC6EGP Gen2Primacy 4都陸續上市啦,而且都比前一代好很多。

T005的TÜV SÜD輪胎測試報告

http://www.bridgestone-daten.eu/TUEV-T005-Report.pdf

輪胎205/55R16 91V,Bridgestone T005,Continental CPC5,Goodyear EGP,Michelin P3,Pirelli P7

1. AquaPlaning Longitudinal (縱向水漂)

2. Lateral Wet Grip (側向濕抓)

3. Wet Braking (濕地煞車)

4. Dry braking (乾地煞車)

5. Pass By Noise

6. Rolling Resistance (滾動阻力)

Summary,除了AquaPlanning & Passy By Noise外,T005似乎完勝CPC5EGPPrimacy 3P7;但是競爭對手的PC6EGP Gen2Primacy 4都陸續上市啦,而且都比前一代好很多。


排氣量1.0L以下的小車降價

Super(eric.huang.1968)

2018/11/13 17:12:01

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#6054785 IP 27.242.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

VW的Polo 230TSI,牌價全部降5萬,69.8W起就有了!!!

https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20181112/1464937/


Suzuki Swift Sport 0-100Km/h加速7.01秒(自排比手排快喔)

Super(eric.huang.1968)

2018/11/07 09:58:35

發文

#6054491 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

這是一個澳洲媒體所測試的 http://performancedrive.com.au/Suzuki Swift Sport 0-100Km/h加速自排比手排快喔!!!

2018年鈴木雨燕運動 - THE SPECS(手動/自動)

發動機:  1.4升渦輪增壓四缸
輸出功率:  103kW @ 5500rpm / 230Nm @ 2500-3000rpm 
變速箱:六速手動/六速自動
驅動類型:  前輪驅動
車輪: F&R:17×6.5,195 / 50 
ANCAP:五顆星(37分中35.13分)
皮重:  945千克/ 970千克
功率重量:  9.17:1 / 9.41:1(千克:千瓦)
官方 燃油經濟性:  6.1升/ 100公里
測試經濟性:  5.9- 6.5L / 100km 
燃料容量/類型:  37L / 95 RON 
功率效率:  9.17kW:L / 100km

0-60km /小時: 3.67 / 3.30秒*的
0-100km / h的:  7.39 / 7.01*的
60-110km /小時:  4.76 / 5.00秒*的
1/8英里:  10.14秒在117.1公里每小時/ 9.89在118.9公里/小時* 
1/4英里:  /15.60秒在145.8公里每小時15.44在146.2公里每小時* 
最大加速度:  0.682克
100-0km /小時制動:  2.74秒在35.78米* 
最大減速:  -1.425g 
在怠速分貝:  43 * 
峰值分貝,速度為60-100km / h:  85 * 
價格: 25,490美元/ 27,490美元

*數字由PerformanceDrive當天測試。工廠聲稱可能不同

 


選有RFT功能來測輪胎側向拉力的輪胎平衡機

Super(eric.huang.1968)

2018/11/03 01:16:37

發文

#6054302 IP 39.8.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/11/03 01:22:33

發文IP 39.8.*.*

下次換輪胎或調胎平衡時,一定要選有RFT(Road Force Touch)來測輪胎側向拉力(Lateral Pull)的輪胎平衡機。

The Road Force Touch Wheel Balancing Machine by Hunter Engineering

 

RoadForceTouch®車輪平衡器提供卓越的平衡服務,並且比傳統車輪平衡更快地執行RoadForce®和平衡。 Hunter的Road Force Touch解決了傳統車輪平衡器無法修復的車輪振動問題。該機器檢測與輪胎均勻性,輪胎和輪輞跳動,車輪與平衡器安裝誤差以及輪胎到輪輞的不正確的胎圈座位相關的不平衡,徑向力相關問題。隨附的SmartWeight®功能可以提高汽車的乘坐質量,以及減少30-40%的車輪重量成本,從而節省車輪重量和人工成本。

2018/11/03 01:36:09

發文IP 39.8.*.*

下次換輪胎或調胎平衡時,一定要選有RFT(Road Force Touch)來測輪胎側向拉力(Lateral Pull)的輪胎平衡機。

The Road Force Touch Wheel Balancing Machine by Hunter Engineering

了解 Road Force:

 

RoadForceTouch®車輪平衡器提供卓越的平衡服務,並且比傳統車輪平衡更快地執行RoadForce®和平衡。 Hunter的Road Force Touch解決了傳統車輪平衡器無法修復的車輪振動問題。該機器檢測與輪胎均勻性,輪胎和輪輞跳動,車輪與平衡器安裝誤差以及輪胎到輪輞的不正確的胎圈座位相關的不平衡,徑向力相關問題。隨附的SmartWeight®功能可以提高汽車的乘坐質量,以及減少30-40%的車輪重量成本,從而節省車輪重量和人工成本。

下次換輪胎或調胎平衡時,一定要選有RFT(Road Force Touch)來測輪胎側向拉力(Lateral Pull)的輪胎平衡機。

The Road Force Touch Wheel Balancing Machine by Hunter Engineering

了解 Road Force:

 

RoadForceTouch®車輪平衡器提供卓越的平衡服務,並且比傳統車輪平衡更快地執行RoadForce®和平衡。 Hunter的Road Force Touch解決了傳統車輪平衡器無法修復的車輪振動問題。該機器檢測與輪胎均勻性,輪胎和輪輞跳動,車輪與平衡器安裝誤差以及輪胎到輪輞的不正確的胎圈座位相關的不平衡,徑向力相關問題。隨附的SmartWeight®功能可以提高汽車的乘坐質量,以及減少30-40%的車輪重量成本,從而節省車輪重量和人工成本。