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Continental德國馬牌輪胎任命曹國偉接任臺灣分公司總經理

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/05 00:00:00

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Continental 德國馬牌輪胎臺灣分公司宣布,曹國偉 Kok Wai Chow 正式接任德國馬牌輪胎臺灣分公司總經理一職,並於 2022 年 4 月初履新。年僅 39 歲的曹國偉來自馬來西亞,為歷來最年輕的臺灣分公司總經理,前一份職務掌管馬牌輪胎策略營運發展中心(Head of Strategy & Business Development),熟諳財務及策略管理,對輪胎事業部從前端產品研發、製造、銷售推廣到後端客服技術服務的每個流程有深入的了解。

Continental 德國馬牌輪胎臺灣分公司宣布,曹國偉 Kok Wai Chow 正式接任德國馬牌輪胎臺灣分公司總經理一職。

曹國偉於 2014 年加入 Continental 德國馬牌輪胎,加入德國馬牌輪胎前,曹國偉曾任職於 Samsung 三星電子、Motorola 摩托羅拉電子、Nokia 諾基亞,在引領科技前行的科技品牌客戶技術服務部裏擔任不同高層主管角色。

曹國偉對已調任馬來西亞總經理前任臺灣總經理安黛莉(Andrea Somorova)獻上誠摯的感謝,其 4 年任內展現充沛經營決心和執行效率,讓德國馬牌輪胎營運穩定成長,並持續推動多項數位轉型計畫,2021 年對於馬牌集團來說意義非凡,不但適逢成立 150 週年里程碑,臺灣市場在安黛莉總經理數年的耕耘下躍昇為消費者肯定的進口輪胎品牌。

廣  告

未來曹國偉將持續領導臺灣開利耐特全體同仁和授權經銷商繼續為消費者服務,在面對疫情、全球供應鏈調整、和原物料波動等挑戰時,持續推動業務、將數位與發展策略緊密結合、引進馬牌全新 7 代產品陣容和提供完善售後服務,致力成為客戶最值得信賴的業務成長夥伴、消費者最信任的品牌。


高階車型搭載TCS循跡控制,光陽Kymco新款VJR125售價82,000元起上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/05 00:00:00

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光陽機車於 2022 年 5 月 4 日發表新款 VJR125,售價為 VJR125 4V 版 82,000 元 ( 不含牌檢 ) ,VJR125 TCS 版為 91,000 元 ( 不含牌檢 ) ,TCS 版則還擁有 ABS 及金屬煞車油管的專屬配備。全新 VJR125 搭載 SSC 水平懸吊系統及高強度鋼性車架,最大馬力為 10.8 匹,0 到 100 公尺加速只需 8.51 秒;前後燈具都採 LED 的設計,車色則有黯夜黑、星光白及魅影藍三種選擇;在 6 月 30 日前購車可享購車金 5,000 元或 36 期 0 利率 2 選 1 的早鳥優惠,並再加送黑隼手機架 ( VJR 聯名款 ) 。

光陽機車於 2022 年 5 月 4 日發表新款 VJR125,售價為 VJR125 4V 版 82,000 元 ( 不含牌檢 ) ,VJR125 TCS 版為 91,000 元 ( 不含牌檢 ) 。

高階車型專屬,搭載 TCS 及 ABS 安全制動系統

在 VJR125 TCS 版上,搭載了 TCS 循跡控制系統及 ABS 的專屬安全配備。TCS 系統透過偵測輪速差異,判定車輛是否打滑,經由 ECU 系統主動降低動力輸出,降低意外發生機率;而 VJR125 TCS 在煞車油管上採用金屬的材質,使油管耐高壓不膨脹變形,讓煞車手感更為紮實,反應也更靈敏。

在 VJR125 TCS 版上,除搭載 TCS 循跡控制系統外,另還配備 ABS 安全系統。

SSC 水平懸吊系統,搭配高強度鋼性車架

新款 VJR125 使用了 SSC 水平懸吊系統,可使引擎的推進力與引擎吊架連桿方向一致,提升過彎及加速瞬間的車身穩定性,並強化引擎與車架結合之剛性。另外使用了高強度鋼性車架,以及複筒式強化雙後避震器,可滿足消費者對外觀和引擎個性化改裝需求。

新款 VJR125 使用了 SSC 水平懸吊系統,可使引擎的推進力與引擎吊架連桿方向一致,提升過彎及加速瞬間的車身穩定性,並強化引擎與車架結合之剛性。

前後燈採 LED 燈具設計,並配有 USB 充電座

新款 VJR125 採用了 LED 投射式大燈、LED 導光條尾燈和電炫彩光雕方向燈,並搭配鑽石煞車燈。車頭部分則有 V 型 LED 定位燈及塊面的設計感,而尾部的造型是源自超跑的橫貫是尾燈設計。儀表板採用 LCD 4.5 吋高反差的設計,無論陽光下及夜間行車資訊都能一目了然。

全新 VJR125 以 750mm 低座高搭配 1,210mm 軸距,輪圈則採用 6 爪鋁合金的設計,搭配前後皆為 180mm 的浪花碟造型,並配有 5V2A 防水 USB 充電座,具有防水、短路偵測、低電壓斷電、蜂鳴器和警示燈顯示等功能,再搭配跑車舒適握把、舒適防滑坐墊、可拆式防跳脫掛鉤、隱藏式飛旋踏板、20.6L 置物空間。

新款 VJR125 採用了 LED 投射式大燈、LED 導光條尾燈和電炫彩光雕方向燈,並搭配鑽石煞車燈。
儀表板採用 LCD 4.5 吋高反差的設計,無論陽光下及夜間行車資訊都能一目了然,並配有 5V2A 防水 USB 充電座。
輪圈則採用 6 爪鋁合金的設計,搭配前後皆為 180mm 的浪花碟造型。
廣  告

VJR 歷代累計銷售 400,648 輛,年輕族群為主要目標

  1. VJR 系列自 2004 年導入後,每年的銷售量都有逐漸上升的趨勢,並且在每款 VJR 中,都有其最新的科技動力配備。
  2. JR100:首度導入 LED 方向燈和尾燈,以及 3 環式立體飛行儀表板,並有可 7 彩變色 LED 導光環。
  3. VJR100:為同級車首度導入 4V 引擎,並擁有 9.5 匹的馬力。
  4. VJR110:首度導入 USB 座充及遙控語音尋車,最大馬力可達 9.8 匹以上,並有高剛性水平懸吊設計。
  5. VJR125:搭載 SSC 水平懸吊,高剛性車架,提升過彎穩定性,並導入 TCS 循跡控制系統。
VJR 系列自 2004 年導入後,每年的銷售量都有逐漸上升的趨勢,並且在每款 VJR 中,都有其最新的科技動力配備。

原廠表示,年輕族群會以外觀造型及高性能為入手的考量點,而家長則會以安全為重點;因此新款 VJR125 延續酷炫的外觀造型及出色的動力輸出,並加入 TCS 循跡控制系統,同時滿足年輕人及家長的需求。有興趣的消費者可以詢問附近經銷商,在 6 月 30 日前購車享有購車金 5,000 元,或是 36 期 0 利率 2 選 1 的優惠。

在 6 月 30 日前購車享有購車金 5,000 元,或是 36 期 0 利率 2 選 1 的優惠。

新車有望2023年推出,日媒曝Lexus全新入門休旅上市時程

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/05 00:00:00

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自 Toyota 於 2020 年首度發表全新 Yaris Cross 車系後,Lexus 亦傳出將以 Yaris Cross 車系為基礎,開發全新的入門跨界休旅車型,藉以取代 CT 200h 的品牌車系入門定位,並在 2020 年 8 月註冊了全新的 LBX 車名,外媒亦推出此款全新入門跨界休旅、以 LBX 為名的機率相當高。

近期據日本媒體報導指出,Lexus 將有望在 2023 年推出較現行 UX 車系、更為入門的休旅產品,以接替將在 2022 年 10 月於日本市場停產的 CT 200h 車系。
於 Toyota 全球戰略發表會資料中神秘現身的 Lexus 新車剪影,是否即為傳聞中將在 2023 年登場的全新入門跨界休旅產品,相當令人好奇。

雖然 Lexus 至今尚未確認全新入門跨界休旅產品推出的可能性,不過近期據最新的日本媒體報導指出,Lexus 將有望在 2023 年推出較現行 UX 車系、更為入門的休旅產品,以接替將在 2022 年 10 月於日本市場停產的 CT 200h 車系,且有望採用全新的 LBX 車型名稱。

Lexus 全新入門跨界休旅預計採用與 Yaris Cross 車系相同的 TNGA-B 模組化底盤架構所打造,且共享許多新車基礎資源,其中包含了在相同的日本工廠新車生產線打造。

在車型配置上,這款 Lexus 全新入門跨界休旅預計採用與 Yaris Cross 車系相同的 TNGA-B 模組化底盤架構所打造,而在動力配置上的輪廓則尚未清晰,可確認的是這款全新休旅將具備油電動力的選擇,但會否採用與 Yaris Cross 車系相同的 1.5 升油電混合動力,或是換上首見於新世代 Noah/Voxy 車系上的新世代 1.8 升油電動力系統,則尚未有更明確的消息。

Lexus 全新入門跨界休旅在動力配置輪廓尚未清晰,其中包含 Yaris Cross 車系的 1.5 升油電混合動力、Noah/Voxy 車系上的新世代 1.8 升油電動力系統都是可能的選項。
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Lexus 全新入門跨界休旅在內裝設計上,有望採用自新一代 NX 車系起始、以「Tazuna (日文韁繩)」為設計理念的全環繞式駕駛座艙設計。

在外觀設計上,日媒表示 Lexus 全新入門跨界休旅,在車頭設計造型上可能會更趨向 Toyota 品牌的 Keen Look 設計特色,而非 Lexus 品牌現行既有的紡錘型水箱格柵設計,藉此塑造出更具車型特色的外觀配置,內裝則會採用自新一代 NX 車系起始的「Tazuna (日文韁繩)」為設計理念的全環繞式駕駛座艙,且新車將有望與現行日規 Yaris、Yaris Cross 等車系採用相同的工廠生產線。


以F8 Tributo為基礎、One-Off家族最新成員,Ferrari發表SP48 Unica

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/05 00:00:00

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甫於 2022 年 4 月推出品牌第一款 V6 混合動力敞篷跑車:296 GTS 的 Ferrari,無預警地在剛剛 (5/5) 於官方社群媒體上,向車迷發表了他們「One-Off」訂製系列的最新成員、以 Ferrari F8 Tributo 為基礎所開發、全球僅此一輛的雙門雙座運動型中置引擎超級跑車:SP48 Unica。

Ferrari 發表「One-Off」訂製系列的最新成員、以 F8 Tributo 為基礎所開發、全球僅此一輛的雙門雙座運動型中置引擎超級跑車:SP48 Unica。

由首席設計師 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre) 與 Maranello 內的工程團隊、完全依照顧客的想法所開發的 SP48 Unica,雖然是以 F8 Tributo 為基礎,卻擁有截然不同的外觀,且大量地採用了電腦參數建模技術和 3D 立體列印技術,除了在箭矢型的車頭,換上重新設計、更銳利的 LED 頭燈組,下擾流與車頭前艙蓋的進氣散熱孔,也是全新的造型。

SP48 Unica 擁有全新開發的車頂、前/後葉子鈑、車側進氣孔、側裙和引擎蓋。

此外,SP48 Unica 亦擁有全新開發的車頂、前/後葉子鈑、車側進氣孔、側裙和引擎蓋,並在車尾設計了可讓氣流從兩側通過的一體式尾翼,且搭配了燈條式的 LED 尾燈組、雙出式的排氣尾飾管,以及空力重新設計的大型底盤分流器。

SP48 Unica 在車尾設計了可讓氣流從兩側通過的一體式尾翼,且搭配了燈條式的 LED 尾燈組、雙出式的排氣尾飾管,以及大型底盤分流器。
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Ferrari 還表示,SP48 Unica 的座艙雖然保留了 F8 Tributo 的佈局,但是為了呼應外觀的設計,他們不但以黑色打孔 Alcantara 類麂皮包覆了座椅、搭配消光碳纖維的飾板,還在內部巧妙搭配了與車色相同的刺繡,並導入與車頂塗裝相仿的點綴。

SP48 Unica 搭載了來自 F8 Tributo (圖下) 的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,可輸出 720 匹 (CV) 以上的最大馬力。

至於性能表現方面,雖然原廠並沒有著墨太多,但既然是以 F8 Tributo 為基礎,SP48 Unica 就應該搭載的是那具連續 4 年 (2016~2019) 榮獲「國際年度引擎大獎 (International Engine of the Year)」殊榮的 3.9 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,並可輸出 720 匹 (CV) 以上的最大馬力。


[U-EV]Ford Mustang Mach-E再強化,電池80-90%充電從52分鐘縮短至15分鐘

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2022/05/05 00:00:00

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日前 Ford 原廠宣布將 Mustang Mach-E 拖曳能力提高到 1,000 公斤之外,進一步的更新還包括:電池 80 到 90%容量 (SOC) 充電時間縮短至 15 分鐘。在此之前,國外媒體曾多次測試 Mustang Mach-E 充電曲線,發現其在 80%容量後,因本身軟體限制而僅能以 12 kW 速度充電,身為運動性能感十足的 Mustang Mach-E 來說,必然是一大痛點,目前原廠已改善其充電效率。

除此之外,還對 ESC、單踏板駕駛功能進行微調。Mustang Mach-E 於海外銷售成績極佳,目前美國因供不應求已暫停接單,而 Mustang Mach-E 現已在歐洲發售一年多,據了解,高達 3 成以上消費者選擇直上性能最強的 GT 車型。

Mustang Mach-E 在歐美市場十分熱銷,可惜的是目前北美地區已停止接單。

充電曲線大幅改善,80 到 90%縮短為 15 分鐘

此次 Ford 在軟體更新的部分,大幅改善了充電速率。Mustang Mach-E 標準車型配備 75.7kWh 的電池,RWD 車型配備 98.8kWh 增程電池,原先官方指出,使用 150kWh 的直流充電樁,可在 45 分鐘內將電池充至 80%SOC,經外媒測試後的確相符,但要將電池充滿 100%,卻需要約 2 小時 32 分鐘。

一般來說,充電曲線均是先快後慢,但有國外媒體測試 Mustang Mach-E 從 0%充電至 100%發現,Mustang Mach-E 接受 150 kW 最大充電率的時間,竟然只有最開始 2 分鐘,等於是在電池 0-5%SOC 這區段,之後便開始下降,而在 70 至 80%此區段仍有 74kW 的充電速率,但到 80%後快速衰退至僅 12 kW。如今 Ford 在這次更新改善了這個部分,將電池從 80 到 90%的充電時間從 52 分鐘減少到 15 分鐘,可說是一大躍進。

Mustang Mach-E 拖曳能力提高到 1,000 公斤,可拖行一艘小船。

拖曳能力調高為 1,000 公斤,已交付車輛同樣提升

Mustang Mach-E 拖曳能力從先前的 750 公斤調升為 1,000 公斤,適用於 RWD 後輪驅動和 AWD 全輪驅動的增程版,原廠表示,這足以讓駕駛拖曳一艘小型漁船,Ford 德國發言人確認,這也同樣適用於已交付車輛,他表示「改進拖曳能力不需要新增硬體設備」。

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單踏板模式與 ESC 功能在這次的更新一樣提升乘車舒適感。

另一方面,這次更新重新校準了單踏板模式,讓駕駛能夠在低速行駛時更平穩,並且也調整了 ESC 功能,顯著提高車輛的平衡性與舒適感。

配備增程電池的 RWD 版車型其續航里程可達 600 公里。

廣受歐美市場消費者喜愛的 Mustang Mach-E,北美地區於 4 月宣布不再接受新訂單,配備增程電池的 RWD 版車型最受消費者愛戴,因其續航里程可達 600 公里(以 WLTP 標準),而 Mustang Mach-E GT 版擁有最大馬力 465 匹與高達 84.64 公斤米的扭力,備受歐美消費者矚目。


新制上路後哪些違規可以檢舉?開放民眾檢舉46項目一覽

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/05 00:00:00

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今年 4 月 30 日施行的民眾交通檢舉新制,為避免惡意檢舉泛濫,經內政部警政署彙徵各警察機關意見,限縮民眾可檢舉的交通違規態樣。U-CAR 正面表列出共計 46 項可檢舉項目,而針對不在列舉項目,民眾仍可透過撥打 110 請員警到場處理,以維護交通秩序。

交通部表示,本次修法是為了兼顧警力及維持交通秩序之平衡,亦可避免惡性檢舉。交通部將持續會同內政部警政署關注新法施行後違規情形,並適時檢討精進相關法令規定。

車輛不禮讓行人,屬於不當駕駛行為,是新制上路後民眾仍可檢舉的交通違規項目。(桃園市政府警察局提供)
廣  告
第 7 條之 1 開放民眾檢舉項目
(一)動態違規項目,以對交通安全危害性較高,
且警察不易實施稽查取締之違規項目
對應態樣 備註
所載貨物滲漏、飛散、脫落、掉落 駕駛人違規裝載
未戴安全帽 駕駛人不當行為
手持行動電話
點燃香菸駕駛
(高、快速公路)未保持安全距離 高、快速公路不當駕駛及裝載
(高、快速公路)未依規定使用車道
(高、快速公路)未依規定變換車道
(高、快速公路) 違規超車、迴車、
倒車、逆向行駛
(高、快速公路)未依規定使用路肩
(高、快速公路)裝載貨物未覆蓋捆紮
(高、快速公路)未依標誌標線號誌行車
(高、快速公路)行駛禁行路段
(高、快速公路) 連續按鳴喇叭、
變換燈光或其他方式迫使前車讓道
(高、快速公路)向車外丟棄物品
(高、快速公路)車輪、輪胎膠皮
或機件脫落
人員、車輛、動力機械
違規進入高、快速公路
高速公路人員及車輛管制
汽缸排氣量 550 立方公分以上
大型重機於高速公路違規行駛
不依規定使用燈光(如方向燈) 不當駕駛行為(燈光)
危險駕駛、(蛇行) 不當駕駛行為(危險駕車)
迫近、驟然變換車道(逼車)
於車道驟然減速、煞車或暫停(擋車)
二車以上競駛競技
車輛不禮讓行人 不當駕駛行為(禮讓)
車輛不禮讓視覺功能障礙者
不按遵行之方向行駛 不當駕駛行為(車道、避讓)
駛入來車道
多車道未依規定駕車
行駛人行道
機車不依規定車道行駛
占用自行車專用道
未依規定避讓(警備車、消防車等)
違規超車 不當駕駛行為(超車)
不依標誌標線號誌轉彎或變換車道 不當駕駛行為(轉彎、變換車道)
多車道轉彎未依規定
設有快慢車道分隔島轉彎未依規定
直行車佔用轉彎專用車道
交岔路口闖紅燈 不當駕駛行為(闖紅燈)
行經大眾捷運系統共用號誌路口闖紅燈
違規行駛鐵路平交道 不當駕駛行為(闖平交道)
不遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示 不當駕駛行為
(二)   靜態違規項目,限縮於路口、公車招呼站、消防車
出、入口等嚴重影響交通安全與秩序之違規停車
對應態樣 備註
「交岔路口、公共汽車招呼站十公尺內、
消防車出入口五公尺內」之處所違規臨時停車。
違規臨時停車(特定地點)
違規併排臨時停車。
「交岔路口、公共汽車招呼站十公尺內、
消防車出入口五公尺內」之處所違規停車
違規停車(特定地點)
佔用身障停車格
違規併排停車

交通部說明,新修正道路交通管理處罰條例第 7 條之 1 規定自 4 月 30 日實施,民眾如果在施行日期前已經提出檢舉但尚未完成查證舉發之案件,將以民眾檢舉時之法律為處理原則,也就是說民眾於新法實施前向公路主管或警察機關檢舉,即使公路主管或警察機關於新法實施後尚未完成查證舉發作業,仍應適用舊法規定受理民眾檢舉;民眾於新法實施前違規,如果於新法實施後才向公路主管或警察機關檢舉的話,就有新法規定之適用。


第三季導入、2022年式Yamaha YZF-R15 V4、YZF-R15M預售14.6萬與15.5萬元起

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2022/05/05 00:00:00

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台灣山葉日前宣布 2022 年式 Yamaha YZF-R15 V4 車系,包含 YZF-R15M 等兩車型開始預售活動,預售價格分別自 14.6 萬與 15.5 萬元起,預計將於第三季導入國內。

YZF-R15 V4 車系搭載 155 c.c. 水冷四行程單缸 SOHC 4V 引擎,可輸出 18.4 匹最大馬力與 1.4 公斤米最大扭力,並且標配 ABS、TCS 等安全配備與 Y-Connect App 連線機能,YZF-R15M 則新增 Quick Shift,減少升檔所需時間。

台灣山葉日前宣布 2022 年式 Yamaha YZF-R15 V4 車系,包含 YZF-R15M 等兩車型開始預售活動,預售價格分別自 14.6 萬與 15.5 萬元起,預計將於第三季導入國內。

源自 Yamaha MotoGP 的賽事精神與設計理念,Yamaha 強調 YZF-R15 V4 擁有強調空氣力學的車身線條、頂級跑車的駕駛艙,以及新世代 R 系列的面孔造型。動力方面採用 155c.c.水冷 4 行程高性能引擎,搭載 DiASil 壓鑄鋁矽合金汽缸、鍛造活塞以及 VVA 可變氣門揚程技術,此次更搭載 TCS 循跡控制系統 ,讓騎士安心享受騎乘樂趣。此外搭配 Y-Connect App 讓車輛與手機連動,透過 App 中 Revs 儀錶板,可使用保養建議、里程/ECO 排行、油耗管理、停車位置等多項功能。

YZF-R15M 則新增 Quick Shift,減少升檔所需時間。
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本次台灣山葉同步推出承襲自 Yamaha 仿賽 YZF-R1M 專屬塗裝的 YZF-R15M 車型,並獨家搭載 Quick Shift(快速排檔系統),能減少升檔所需要的間隔時間,讓 YZF-R15M 成為攻克賽道的利器。2022 年式 YZF-R15 V4 將提供三款車色;而 YZF-R15M 將提供兩款車色,包含 Monster Energy Yamaha MotoGP Edition。

2022 年式 YZF-R15 V4 藍深灰(消光)。

美規Honda HR-V中國版,廣汽本田「ZR-V致在」亮相

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2022/05/05 00:00:00

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中國廣汽本田今(5)午於官方網站上亮相全新 SUV 車型「ZR-V 致在」,新車為美國規格 Honda HR-V 的中國版本,車身尺碼較現行 Vezel 繽智或歐、日亞規新款 HR-V 稍大。外觀亦比照美規車型,具有圓潤動感之體態。ZR-V 新車預計將在今年正式在中國發表。

中國廣汽本田今(5)午於官方網站上亮相全新 SUV 車型「ZR-V 致在」,新車為美國規格 Honda HR-V 的中國版本,新車預計將在今年正式在中國發表。

於 2022 年 4 月初亮相的美規 Honda HR-V,乃是款以 Civic 底盤為基礎開發的 SUV,與國內熟知的歐、日亞規 HR-V 相比,無論在尺碼或是外型上都有著一定程度的區別,因此雖然兩者車系名稱相同,但的確是全然不同的兩種車款。

於 2022 年 4 月初亮相的美規 Honda HR-V,乃是款以 Civic 底盤為基礎開發的 SUV,與國內的歐、日亞規 HR-V 相比,無論在尺碼或是外型上都有著一定程度的區別,因此雖然兩者車系名稱相同,但的確是全然不同的兩種車款。

除了在美國市場推出外,過去亦有消息指出美規 HR-V 將以「ZR-V」之名,於日本等全球市場銷售。如今中國廣汽本田則是開出第一槍,率先讓 Z-RV 正式亮相。

事實上,日本 Honda 早在 2020 年 10 月就向日本專利局註冊了 ZR-V 的車系名稱。而美規 HR-V 導入其它市場的原因其實也不難猜測,就是要力抗 Toyota Corolla Cross 等車款,尤其在 CR-V 回歸日本後銷售不振的背景下,更顯得日本市場的重要性。

過去已經消息指出美規 HR-V 將以「ZR-V」之名,於日本等全球市場銷售。如今中國廣汽本田則是開出第一槍,率先讓 Z-RV 正式亮相。

綜觀目前 Honda 的 SUV 產品線,由於 CR-V 在第 5 代車型問世後,車身尺碼已經放大不少,也因此在目前歐亞規的 HR-V 以及 CR-V 之間的確存在戰力空缺。與此同時,Toyota 則是針對中型以及中小型跨界 SUV 級距,分別推出了 Corolla Cross 以及 Yaris Cross 滿足市場需求。對比 Honda 目前僅有 HR-V 作為對抗,難免顯得勢單力薄,也更顯得導入這款以 Civic 為基礎開發的 ZR-V 重要性。

圖為美規 HR-V 內裝預告圖。

事實上,除了中國之外,先前就有傳出 ZR-V 也會陸續在今年與明年陸續導入日本和歐洲市場,成為 Honda 新的全球戰略車款。甚至未來導入臺灣所屬的亞大市場也不無可能。後續 U-CAR 會繼續追蹤 ZR-V 的後續消息,敬請持續鎖定。


掌握產業趨勢、為專業鍍金,2022年度ARTC車輛中心課程出爐

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2022/05/05 00:00:00

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職場上,唯有不停進修才能保持不敗地位,同時增加自己對企業的價值,為自我的專業職涯鍍金!ARTC 車輛中心每年開辦專業技術課程,甫出爐的最新 2022 年度課程聚焦於自駕車、智慧聯網、電動車等車輛產業熱門議題,多達 22 堂專業課程現正熱烈受理報名中,都是不容錯過的精彩課程!

放眼全球,財團法人車輛研究測試中心(簡稱 ARTC,車輛中心)是極少數整合研發、檢測與驗證於一體的研測機構。並在經濟部技術處科技專案的支持下,自 1990 年起已累計超過 30 年的車輛研測專業經驗。

ARTC 車輛中心位於彰濱工業區現址有著國內唯一實車碰撞實驗室、亞洲一流的電磁相容實驗室等 12 座專業實驗室群以及國際級試車場,提供對應全球市場所需的專業檢測與驗證,拉近臺灣車輛產品與世界的距離。

ARTC 車輛中心有著國內唯一實車碰撞實驗室、亞洲一流的電磁相容實驗室等 12 座專業實驗室群以及國際級試車場,提供對應全球市場所需的專業檢測與驗證。

同時,ARTC 車輛中心教育訓練結合相關台灣區電機電子工業同業公會(TEEMA,電電公會)及台灣區車輛工業同業公會(TTVMA,車輛公會)辦理對應產業需求的專業技術課程,每年辦理超過 20 堂課程,受訓學員達 500 人次,高水準的教育品質廣獲業界肯定。此外,每年 ARTC 車輛中心亦約辦理多場次的研討會及法規交流會,向產業分享最新的研發技術、測試驗證趨勢及政策走向等議題,協助產業掌握最新趨勢。

廣  告

隨著電動車與自駕車議題愈發熱門,以及車輛電子市場的巨幅成長,今年 ARTC 車輛中心持續偕同 TEEMA 電電公會以 TTVMA 車輛公會共同合作開辦專業課程,鎖定自駕車、智慧聯網以及電動車等關鍵議題,滿足個人和業界對於車輛先進技術相關新知的需求。不僅結合專業課程研發與測試能量,也透過實務案例講解,匯聚成為符合業界需求的學習議題,讓產業掌握轉型的契機,超前部署並加速升級。

隨著電動車與自駕車議題愈發熱門,以及車輛電子市場的巨幅成長,今年 ARTC 車輛中心持續偕同 TEEMA 電電公會以 TTVMA 車輛公會共同合作開辦專業課程,鎖定自駕車、智慧聯網以及電動車等關鍵議題

自 5 月開始,每月的專業課程包含自駕車、電池技術、車聯網、電磁相容 EMC、車輛電子可靠度等內容。如 ARTC 車輛中心與 TEEMA 電電公會合開的「自動駕駛智慧控制與決策技術」課程,將邀請成大電機系莊智清教授及車輛中心研發處許琮明專員,針對先進駕駛輔助系統(ADAS)、自駕車智慧控制與決策系統進行深入介紹,並帶來自駕車決策系統模擬/實車驗證案例,6 小時的專業課程不僅精采,更將讓學員收穫滿滿。

此外,由車輛中心主辦的政府補助「智慧電子人才應用發展推動計畫」課程也即將於 5 月下旬開始舉辦,共有 4 堂課程,分別為「車電 EMC 設計與對策實務及完整案例分析」、「電動車馬達驅動控制與系統整合技術」、「電動車用電池包與電池管理系統設計」及「OBD-II 車上診斷系統原理、應用與系統開發實務」,參訓廠商最高享有 70% 政府學費補助,每班人數達 10 人(含)即開班、名額上限 20 人,每年課程報名踴躍,歡迎有興趣者及早報名。

ARTC 車輛研究測試中心所研發打造,具備 SAE Level 4 自駕能力的國產自駕電動小巴 WinBus。

ARTC 車輛中心亦提供客製化的企業專班,針對個別企業及政府單位需求規劃主題式課程,如車輛 SLAM 技術、車輛結構加速耐久、車燈開發及測試等項主題,課程頗受好評。其他特色課程也將針對各單位需求量身訂做,目前亦持續有企業接洽中。

透過 ARTC 車輛中心專業課程,不僅可以成為專業與實務並重的專才,也提升企業與產業價值,協助產學界整體發展與國家整體競爭力。

ARTC 車輛中心專業課程更多課程資訊請上網搜尋「車輛中心教育訓練」(http://artctw.cc/training)網站連結或電洽(04-7811-222 分機 2330,何小姐)以了解更多課程訊息,有意參加者務必把握機會報名參加。

ARTC 車輛中心專業課程更多課程資訊請上網搜尋「車輛中心教育訓練」(http://artctw.cc/training)網站連結或電洽 04-7811-222 分機 2330 以了解更多課程訊息。

美國Land Rover推出限量500臺Defender 30th Anniversary Edition

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/04 00:00:00

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為了致敬 1993 Defender 110 First Edition 30 週年,美國 Land Rover 推出限量 500 臺 2023 年式 Defender 30th Anniversary Edition,以當地一般版的 Defender S 110 為基礎,搭載 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎,擁有 296 匹馬力,僅提供富士白塗裝搭配白色鐵圈,並在車尾附上 30 週年紀念專屬序號車型銘牌,售價為 76,350 美元。

2023 年式 Defender 30th Anniversary Edition 採全車富士白烤漆,完整復刻當年 Defender 110 First Edition 硬派俐落的越野氣息。

復刻 1993 Defender 110 First Edition 硬派越野氣息

1993 年 Land Rover 在美國推出 Defender 110 First Edition 車型,當時採全車包含鋁圈皆為白色塗裝。近日美國 Land Rover 推出的 2023 年式 Defender 30th Anniversary Edition 採全車富士白烤漆,搭載的 18 吋白色懷舊造型鐵圈,擁有較高扁平比,比起其他車型搭載的 19 吋、20 吋烤漆鋁圈,更適合 Off-Road 駕駛者,完整復刻當年 Defender 110 First Edition 硬派俐落的越野氣息。

限量 500 臺的車型在車尾都配有序號銘牌,彰顯紀念價值。

限量 500 臺的車型在車尾都配有序號銘牌,彰顯紀念價值。配備部分含烏木內裝飾板、拖車包、越野套件、車側梯與踏板、車頂行李架等配備,售價為 76,350 美元(約合新臺幣 225.4 萬),相較於同樣搭載 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎的基本版 Defender S 110 車型 57,200 美元(約合新臺幣 168.8 萬),售價增加不少,但 30 週年紀念版的光環搭配許多原本需額外付費選配的車體套件,或許還是能吸引不少越野玩家及收藏家的目光。

2023 年式 Defender 30th Anniversary Edition 售價為 76,350 美元(約合新臺幣 225.4 萬),售價甚至高於搭載 3.0 升 6 缸引擎 Defender X-Dynamic 車型的 72,200 美元。

國內市場,2023 年式預計 2022 年 6 月、7 月陸續交車

30th Anniversary Edition 版本的 Defender 為美國限定車型,因此國內應當沒有引進計劃。而 Land Rover Defender 90 與 110 雙車型在臺登場後,以優異越野性能與硬派外型創下銷售佳績,在 2021 年底時便展開 2023 年式預售,預售價分別為 Defender 90 D250 S:242 萬元、Defender 110 D250 SE:270 萬元、Defender 110 P300 HSE:303 萬元,增加無線 Apple CarPlay 與 Android Auto、手機無線充電等便利配備,預計 2022 年 6 月、7 月陸續交車。

國內部分 Land Rover Defender 擁有 90 與 110 雙車型,預售價分別為 Defender 90 D250 S:242 萬元、Defender 110 D250 SE:270 萬元、Defender 110 P300 HSE:303 萬元,預計 2022 年 6 月、7 月陸續交車。

最大馬力逼近500匹,傳BMW大改款M2將於2022年底前亮相

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/04 00:00:00

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2022 年是 BMW M 部門成立 50 周年,許多 M 系列車款將在今年陸續問世,包括 M3 Wagon、XM SUV 及 M4 CSL。而繼 2021 年捕獲大改 M2 偽裝照後,近日 BMW 在 IG 上發布了一張測試車照片,推測這輛車就是大改 M2,表示該車可能處在最後開發階段;並據外媒推測,大改 M2 預計在 2022 年內將會正式發表,屆時將能完整目睹全新 M2 的完整樣貌。

近日 BMW 在 IG 上發布了第 2 代 M2 測試車的照片,並確認 M2 正處於最後的開發階段,預計在 2022 年內將會正式對外發表。

搭載 3.0 升 6 缸渦輪增壓引擎,最大馬力逼近 500 匹

新款 BMW M2 將於墨西哥的 San Luis Potosi 工廠進行生產,為全球第 4 座生產 M 車型的工廠,而 BMW 並未透露大改 M2 詳細的動力規格,但根據外媒透露,預計會使用 M3 及 M4 所搭載代號為 S58 的 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎,最大馬力逼近 500 匹,比 M2 Competition 與 M2 CS 車型動力都還來的強。

新款 BMW M2 將於墨西哥的 San Luis Potosi 工廠進行生產。

捨棄超大型雙腎水箱護罩,帶來更具性能化的氛圍

在外觀方面,新款 M2 不會採用 M3 和 M4 的超大型雙腎水箱護罩,而是維持與第 2 代 2 Series Coupé相同的寬扁水箱護罩,並使用 M2 獨有的可調式前大燈設計,再搭配前後輪拱採取爆龜及大進氣口的設定,而測試車足下的黑色輕量化鍛造鋁圈、搭配高性能煞車組,凸顯了新一代 M2 擁有更佳出色的動態表現。

全新 M2 維持與第 2 代 2 Series Coupé相同的寬扁水箱護罩,並使用 M2 獨有的可調式前大燈設計。
M2 搭配前後輪拱採取爆龜及大進氣口的設定,而測試車足下的黑色輕量化鍛造鋁圈、搭配高性能煞車組,凸顯了新一代 M2 擁有更佳出色的動態表現。

車尾的部分,搭載與 M240i 相似的鴨尾設定,不過車尾後保桿比起 M240i 呈現更為寬體的視覺感受,而下方的排氣管造型採用圓形雙邊雙出的設計,與 M240i 矩形雙邊單出的排氣管相比,使大改 M2 更具其狂傲的性能感。

搭載與 M240i 相似的鴨尾設定,不過車尾後保桿比起 M240i 呈現更為寬體的視覺感受,而下方的排氣管造型採用圓形雙邊雙出的設計。
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預計使用新世代 iDrive 8 系統,並搭配碳纖維桶型座椅

據外媒推測,大改 M2 將會跟上 i4 及 iX 的腳步,換上最新時代的 iDrive 8 系統,並採用 12.3 吋與中央 14.9 吋築構的相連式大尺寸曲面螢幕結構,並且也將空調控制面板取消而整合在螢幕內,支援自然語音控制與 5G 連網等機能;而據日前國外網友在 IG 洩露,新世代 M2 將延續 M3 及 M4 所使用的碳纖維桶型賽車座椅,使全新 M2 更具跑車氛圍。

具外媒推測,大改 M2 將會跟上 i4 及 iX 的腳步,換上最新時代的 iDrive 8 系統,並採用 12.3 吋與中央 14.9 吋築構的相連式大尺寸曲面螢幕結構。
新世代 M2 將延續 M3 及 M4 所使用的碳纖維桶型賽車座椅。

雖然 BMW 還未正式公布全新 M2 的詳細資訊,但從多方透露的消息看來,新一代的 M2 承襲了老大哥 M3 及 M4 許多特性,包括引擎動力的部分,以及內裝賽車椅和雙邊雙出的排氣管設計,在在提升了大改 M2 各方面的性能及操駕感。並據外媒推斷,新款 M2 將在 2022 年內正式發表,預計於 2023 年在各地市場上市。

新一代的 M2 承襲了老大哥 M3 及 M4 許多特性,包括引擎動力的部分,以及內裝賽車椅和雙邊雙出的排氣管設計。

可能採用現有平臺,外傳新世代Nissan GT-R仍在開發中

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/04 00:00:00

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現行 R35 世代的「東瀛戰神」Nissan GT-R,自 2007 年問世至今已經超過 15 個年頭,其間雖然在 2016 年進行過一次小改款,卻仍然擋不住全球車迷最新世代車款的殷殷期盼。而關於新世代 R36 車型的消息,目前也都仍處於眾說紛紜的階段。根據日本媒體報導,R36 世代的 GT-R,有可能會延續現行 R35 的底盤平臺以及動力設定,但是會加入輕油電系統改善排放、油耗以及噪音等環保問題。

根據日本媒體報導,R36 世代的 GT-R,有可能會延續現行 R35 的底盤平臺以及動力設定,但是會加入輕油電系統改善排放、油耗以及噪音等環保問題。

報導中指出,R36 GT-R 有可能會依循新世代 Nissan Z(日規稱為 Fairlady Z)的開發模式,也就是以舊世代的底盤平臺為基礎,將內外觀、引擎、懸吊等重要系統重新設計,使之成為一款全新車系。如果這個消息成真,那麼可以預期新世代 GT-R 依舊會延續汽油渦輪引擎的配置,不過目前所採用的 VR38DETT 3.8 升 V6 引擎是否會繼續使用,目前仍不得而知。

可以預期新世代 GT-R 依舊會延續汽油渦輪引擎的配置,不過目前所採用的 VR38DETT 3.8 升 V6 引擎是否會繼續使用,目前仍不得而知。

另一方面,在 2021 年 11 月時,Nissan 就曾表示過車輛設計在 2018 年已經展開,而且 R36 GT-R 必定會使用新平臺來搭配新的電氣化動力單元,而這樣的說法其實與這次日媒傳出的,延續現行底盤平臺的消息相當矛盾,其中的關鍵,其實仍然在於 R36 GT-R 是否會電動化?或是更精確的問,會電動化到什麼地步?

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由於在電動化的光譜之中,輕油電(MHEV)與純電動(BEV)可以說是兩個極端。要將一般傳統燃油車改造成輕油電動力並不算困難;但是若要加入插電式混合動力(PHEV)甚至完全轉變成純電動車(BEV),其底盤平臺勢必要經過一定程度的修改與重新設計。這也是為何 R36 GT-R 是否會採用全新平臺的問題,其實完全取決於其需要的電動化程度。

當然,Nissan 也不是完全沒有給出線索。先前 Nissan 設計總監 Alfonso Albaisa 曾經提過,開發團隊始終秉持著「GT-R 要成為同級最快超跑」的目標。

為了達到這樣的目標,繼續使用純燃油動力是最簡單的選擇,但歐洲日益嚴苛的排放法規,加上品牌對於電氣化車輛的未來方向下,使得未來不太可能會有新世代純燃油 R36 GT-R;相較之下,以純燃油動力為基礎,加入輕油電或是 PHEV 系統,才是比較有可能同時達到「同級最快超跑」以及法規配合的做法。後續 U-CAR 會繼續追蹤,敬請持續鎖定。


提供S+與Prestige兩車型、預計6月發表,Honda新世代HR-V首度正式亮相

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/04 00:00:00

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台灣本田於 2022 年 5 月 4 日首度在媒體活動中展示新世代 HR-V,一如先前 U-CAR 在相關報導中所提到,新世代 HR-V 共計推出單一動力兩車型的編成設定,分別是 Prestige 與 S+,皆搭載源自 Earth Dream Technology 的 1.5 升自然進氣汽油引擎,根據了解,此一世代導入油電 e:HEV 動力單元的機會並不高,最快也要等到小改款的時機才有機會導入國內市場。

台灣本田於 2022 年 5 月 4 日首度在媒體活動中展示新世代 HR-V,共推出單一動力兩種車型,分別是 Prestige 與 S+。
新世代 HR-V 全車系將 Honda Sensing 列為標配,包含有與 CR-V 相同的 CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞警示、ACC 主動車距調節定速巡航等系統。

新世代 HR-V 全車系皆將 Honda Sensing 列為標配,包含有與 CR-V 相同的 CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞警示、ACC 主動車距調節定速巡航、LSF 低速自動跟車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制、LDW 車道偏移警示、AHB 遠光燈自動切換等功能之外,還新增 LCDN 前車駛離提醒。

台灣本田雖然首度正式亮相新世代 HR-V,第一線經銷通路也早已開始接單受訂,但預售價格仍舊還未公佈,預計上市時間落在 6 月中旬

頂規 Prestige 車型最大辨識,就在於車頭水箱護罩,採用的是車身同色,而 S+車型則是黑色水箱護罩。

新世代 HR-V 外觀造型車頭看上去似乎比較方正,但箇中其實有許多細節與線條勾勒,前代 HR-V 最為濃厚的跨界視覺印象,其實在車側與車尾造型處還是可以看出端倪,碩大的水箱護罩則是此次車系編成中,最明顯的視覺辨識所在,入門的 S+車型採用黑色水箱護罩,而頂規 Prestige 車型則是車身同色配置。

台灣本田在預賞會上所展示的 S+車型,其實乃是配件車,將接下來要提供給消費者另行選配、打造更具特色作品的選擇。

車側輪拱與下緣處採用了防刮塑料,展現多功與跨界的調性,而後車門與前代 HR-V 相同,都將車門把手設置在 C 柱上,多少有著設計上的傳承概念;頭尾燈組同樣都是 LED 的配置,車尾燈組則擁有更多辨識特徵,除了尾燈內的 LED 辨識造型之外,串聯左右的貫穿式設計,也符合了現今車壇潮流元素;比較有趣的,是兼顧了便利性,Prestige 車型上標配了感應式電動尾門,並且還搭載有 Walk-Away Close 離開自動關閉的功能 (全車系標配)。

新世代 HR-V 車身尺碼為 4,330×1,790×1,590mm,軸距則是 2,610mm,後排空間較前代有所增加,搭配 Ultra Seat 功能設計,提供更多靈活空間運用的優勢。
除了後排座椅傾倒能打造出相當平整的空間,車尾廂空間還可以因應不同物品擺放需求而調整,例如後排座椅上掀來放置較高的物品。

車室空間內最重要的產品優勢,就在於空間靈活運用,台灣本田特別溝通到,HR-V 為了提升空間舒適性,將油箱置於底盤中間,從而能更善用且提供平整空間使用,而後排座椅的膝部空間放大了 35mm,搭配 Ultra Seat 多功能變化座椅,讓 2,610mm 軸距運用更加出色,後排座椅翻摺傾倒後,創造出頗為寬大的平整後廂空間,不過,台灣本田一直鮮少溝通行李廂容積。

新世代 HR-V 在駕駛座艙陳設上,藉由設計巧思打造出較為寬闊的視野,也是台灣本田針對新世代積極溝通的內裝設計重點之一。
全車系標配 8 吋中控螢幕,並且支援 Apple CarPlay 以及 Android Auto 功能,Prestige 車型上則還標配有換檔撥片與手機無線充電功能。

在駕駛座艙部分,HR-V 全車系標配有 4.2 吋彩色液晶螢幕,8 吋中控螢幕,車載系統支援 Apple CarPlay 與 Android Auto,因應 Honda Sensing 的標配,多功能方向盤上滿布按鈕,駕駛人能夠挪動拇指就操作先進主動安全配備,以及相關影音娛樂界面。此外,Prestige 車型標配有換檔撥片,並且支援手機無線充電功能。

新世代 HR-V 只有導入與 Fit 相同的 1.5 升自然進氣引擎,動力數據分別是 121 匹最大馬力,以及 14.8 公斤米最大扭力,變速系統則是 CVT 變速箱。
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在 HR-V 尚未發表前,國內車迷最為關心的應當就是動力系統搭配,新世代 HR-V 只有導入與 Fit 相同的 1.5 升自然進氣引擎,這具動力單元乃是源自 Earth Dream Technology,並採用 DOHC 取代原先 SOHC 版本,在效能上的提升乃是重點所在,這也是台灣本田先行溝通其每公升 17 公里平均油耗的重點所在。至於油電版本的 e:HEV 動力單元,國內消費者恐怕需要更多耐心來等候了。


中置引擎馬力千匹、輕量碳纖車體,Rezvani預告將推出新世代Beast

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/04 00:00:00

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2021 年曾經傳出引進消息的 Rezvani Motors (簡稱 Rezvani),雖然目前旗下只有軍規 SUV:Tank,以及六輪驅動的大型貨卡:Hercules 6X6,但是這個 2013 年才在美國加州由美國籍伊朗裔企業家 Ferris Rezvani 所成立的獨立車廠,首發成名之作並不是 SUV 或貨卡,而是一款以「野獸」為名的雙門雙座超級跑車,也就是這次即將發表新世代車型的 Beast!

美國獨立車廠 Rezvani 釋出預告,宣布將在 2022 年夏天、推出擁有千匹馬力的新世代 Beast。

將以 2023 年式新車於今年 (2022 年) 夏天登場的新世代 Beast,目前原廠並沒有公布太多資訊,只有透露它將會與品牌第一款超級跑車同名,且搭載以碳纖維所製作的輕量化車身,並很可能會沿用招牌的 SideWinder 前開式車門而已。

Rezvani 目前旗下只有軍規 SUV:Tank (圖上),以及六輪驅動的大型貨卡:Hercules 6X6 (圖下)。
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此外,Rezvani 還證實,新一代 Beast 將採中置引擎設定,雙渦輪增壓汽油引擎將可輸出超過 1,000 匹 (PS) 的最大馬力,且目前僅需要付出 250 美元 (約新臺幣 7,300 元) 就可下訂


【第一印象】Honda HR-V 全新世代正式亮相 單一動力兩種車型 | 現場報導

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/04 00:00:00

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新世代HR-V推出單一動力兩車型的編成設定,分別是Prestige與S+,皆搭載源自Earth Dream Technology的1.5升自然進氣汽油引擎,不過價格還要再等等,讓我先來快速看一下內裝外觀吧!

[U-EV]2023年式Polestar 2新色登場,增加續航與環保並進

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/04 00:00:00

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源自 Volvo 的電動子品牌 Polestar 推出 2023 年式 Polestar 2,導入內外觀新色、新款雙色鑽石切削鋁圈,並針對動力系統優化,單馬達車型的續航里程 EPA 測試值提升至 270 英里(約 434 公里),包含雙馬達車型在內的 2 款車型電池容量皆為 78kWh,最大馬力分別為單馬達車型 231 匹、雙馬達車型相較 2022 年式提升 68 匹來到 476 匹。

源自 Volvo 的電動子品牌 Polestar 推出 2023 年式 Polestar 2,導入內外觀新色 Jupiter(木星粉金色)、Space(太空金屬黑色)、新款鋁圈,並針對動力系統優化。

豪華北極星進化,鎖定對手 Tesla Model 3

Polestar 2 首次登場是在 2019 年日內瓦車展,是 Volvo 電動子品牌 Polestar 的首款 Fastback 斜背電動車,以豪華品牌光環,鎖定對手 Tesla Model 3。2023 年式 Polestar 2 外觀部分導入兩款新色,分別為 Jupiter(木星粉金色)、Space(太空金屬黑色),以及增加新款雙色鑽石切削鋁圈 ; 內裝部分新增灰色木紋飾板與淺灰色 Nappa 座椅的配置,並為全景玻璃車頂增加可拆卸的遮陽簾。

內裝部分新增灰色木紋飾板與淺灰色 Nappa 座椅的配置,並為全景玻璃車頂增加可拆卸的遮陽簾。
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電能動力升級,最大馬力 476 匹可跑 260 英里

除了外在升級,2023 年式 Polestar 2 動力部分也有所提升,針對機械熱泵部分進行溫度優化,在極端氣候環境下,可以維持車輛最佳效能,並更換化學成分能量密度更高的電池,單馬達車型的續航里程提升後,經 EPA 測試,提升至 270 英里(約 434 公里),雙馬達車型則為 260 英里(約 418 公里)。

新款 19 吋、20 吋鋁圈皆為雙色鑽石切削設計,造型彰顯運動化電動車氛圍。

2 款車型搭載的電池容量皆為 78kWh,可以提供單馬達車型最大馬力 231 匹、雙馬達車型最大馬力 476 匹。售價部分相較 2022 年式小幅增加,分別為 48,400 美元(約合新臺幣 142.8 萬)及 51,900 美元(約合新臺幣 153.2 萬)。

雙車型都搭載 78kWh 的電池,單馬達車型的續航里程提升後,經 EPA 測試,提升至 270 英里(約 434 公里),雙馬達車型則為 260 英里(約 418 公里)。

純淨代步,造車原料環保不落人後

Polestar 公司與英國能源區塊鏈研究公司 Circulor 合作,追蹤電動車電池關鍵原料鈷元素和雲母的來源,透過合作,確保 Polestar 車款採用的電池原料皆符合人道開採方式。除了確保電池原料來源,Polestar 公司對於車用鋁金屬的供應商也不馬虎,選擇採用永續能源的衛星工廠,減少製造車輛時產生的碳足跡。

Polestar 公司不只製造電動車,採用符合人道開採、永續能源的原料來源,環保不落人後。

[U-EV]受俄烏戰爭影響停工,Škoda純電SUV Enyaq iV終於恢復生產

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/04 00:00:00

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Škoda 跨入電動化世代代表作 Enyaq iV,受到俄烏戰爭的影響,缺乏來自烏克蘭生產的線束而導致停工,經過數周的努力,目前已恢復生產,預計一周產量為 1,000 輛,產能將逐漸增加。

Enyaq iV 車系受到俄烏戰爭的影響,一度中斷生產。

目前Škoda 雖已設法恢復供應基本零部件,但原廠目前對於供應鏈無法做出預測,難保證日後不會再面臨中斷生產。日前Škoda 位於捷克 Mladá Boleslav 主工廠逐漸增加其產能,每天生產多達 370 輛 Enyaq iV 和 Enyaq Coupe iV。

Enyaq Coupe iV RS 版由雙電動引擎提供動力,可產生 295 匹馬力,還配置運動型懸。
Enyaq Coupe iV RS 版搭載 20 吋 Taurus 車輪、全 LED 矩陣大燈。

EnyaqiV 於 2021 年發表後,備受車迷們矚目,Enyaq Coupe iV 與 Enyaq 相同,都是沿用 Volkswagen 集團的 MEB 電動車模組化底盤平台,是歐洲唯一一款在德國以外生產的 MEB 車型。Enyaq Coupe iV 是更運動化的跑旅版本,頂規 RS 車型馬力達 295 匹、扭力 46.9 公斤米,而且電池支援 135 kW 快充,只需 36 分鐘即可充滿電量 80%。

Škoda Enyaq iV 車長 4648mm,寬 1877mm,和 Octavia 大小十分接近。

Škoda Enyaq iV 尺碼小於 Kodiaq,單馬達架構下頂規 Enyaq iV 80 續航力可達 500 公里,而四驅車型採用雙馬達架構,最頂 RS 版則有 301 匹馬力,零百加速僅需 6.2 秒,最高續航力為 460 公里。而跑旅版的Škoda Enyaq Coupe iV 則因為天生身材優勢,比 Enyaq iV 擁有更低的風阻係數 0.234Cd,續航里程為 545 公里 (依 WLTP 標準)。

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付費解鎖新功能?調查顯示車廠若推訂閱制選配,7成消費者不買單!

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2022/05/04 00:00:00

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隨著當代汽車功能配備日益增多與數位化,加上雲端 OTA 應用普及,許多新車都能透過網路更新,取得最新功能。不過,假如未來需要每月支付訂閱費用,來讓汽車系統保持在最新狀態,甚至,原本傳統選配的硬體功能也需要付費解鎖,車主們是否還能接受呢?

車廠開始推行配備訂閱制。Mercedes-Benz 日前就為 EQS 推出後輪轉向系統的訂閱制選配,每年須支付新臺幣 16,000 元來開啟功能。

7 成以上車主不願採訂閱制,硬體配備一次付清且可接受軟體更新

根據外媒對於汽車配備訂閱制的問卷調查,詢問近兩年有意購買新車的消費者意見,其中有 75%的受訪者表示,他們不願意以訂閱方式來購買配備與功能。92%的消費者認為,硬體類的配備,如空調,加熱座椅等,應在購買新車時,包含在車價內一次付清。尤其是安全方面的配備,買家對於車廠採用月費制更為反感。

消費者普遍認為,包括空調、加熱按摩椅等硬體設備,應在購車時就一次付清。買家尤其反對安全相關配備以訂閱方式購買。

身為市場上最為新創的產品,搭載各式酷炫功能的電動車,是否更為適合推動訂閱制的商業模式?根據調查結果,潛在的電動車買主對於付費解鎖馬達性能、釋放電池容量與增加續航力等這類原本就存在於車上的硬體功能,同樣不感興趣。倒是對於訂閱制購買車輛軟體的更新,消費者普遍較能接受,但車主們至多也只願每月額外支付 35 美元的訂閱費用。

汽車產業最為創新的電動車,消費者對其若採用訂閱制度,同樣不感興趣。每月付費來維持車輛軟體的最新狀態,接受度則較高。

買車後竟要花錢才能使用?配備訂閱制如同收取保護費

消費者對汽車配備訂閱制的接受度不高,主要是因為,額外付費解鎖本身就存在於車內的功能,如同被車廠勒索,造成像是繳交保護費般的不適感。先前 BMW 就曾嘗試以訂閱制的方式,向車主索取 Apple CarPlay 的使用費,不久後,德國車廠便取消了這項政策,顯示現階段想讓消費者習慣這種消費模式,還有一段時間要走。

海外 BMW 先前便曾以訂閱方式向車主收取 Apple CarPlay 的使用費,不久後,德國車廠便取消了這項政策,目前消費者仍不習慣此種消費模式。

依據用車需求客製訂閱方案,OTA 更新隨選隨用

訂閱制度也並非一無是處。透過軟體更新來解鎖功能,可以允許消費者更細節的選購所需的配備,讓車廠提供更深度的客製化服務,落實有使用,再付費的消費概念。雲端 OTA 線上更新的問世,也讓車主能在未來回購車輛功能,避免買車時一選定終身所造成的遺憾。購車時也不用思考自己到底需要哪些設備,只要在需求出現時,付費訂閱即可,不需要時,也能一鍵取消,減少浪費。

雲端 OTA 更新的應用,能讓車主未來以訂閱制的方式購買新功能,不再後悔選配時的不足,造成用車不符需求。

持續連結買賣雙方關係,維持服服品質留住訂閱戶

其實訂閱制度,早已在消費市場行之有年,我們早已熟悉的各式串流媒體、電腦軟體等,許多都採用這種商業模式。定期付費換取功能與服務,讓買方與賣方建立並維持長期關係,廠商想要留住消費者,勢必要透過不斷地增強產品性能,才能讓訂閱戶持續掏錢。或許汽車產業引入訂閱制,對人車生活的提升反而是助力,更是品牌在售後市場佈局的革命性演進。


[U-EV] 順益綠能示範廠區啟動,Fuso第1輛純電動卡車eCanter現身

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/04 00:00:00

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#6112637 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

近年來在聯合國的倡議下,「ESG 永續發展」成為企業重要的經營目標。順益集團與桃園市政府攜手,將集團的中壢汽車城升級為「綠能示範廠區」。甫完成綠能建置的順益中壢汽車城綠能示範廠區,是目前臺灣汽車業最先進的綠能示範廠區,2022 年 5 月 3 日,由桃園市鄭文燦市長及順益集團林純姬董事長,共同為順益集團綠能建置示範廠區做啟動儀式。

第一座企業級虛擬電廠,可自發自用

順益集團中壢汽車城綠能示範廠區的建置,成為臺灣汽車產業第 1 座企業級虛擬電廠。中壢汽車城「綠能示範廠區」具備「自發自用」、「電力調度」、「能源監控」三大應用之虛擬電廠模型,並設置「太陽能發電裝置」、「儲能蓄電池設備」,並採用聯齊科技實際應用於日本之「能源管理系統」,針對電力生產、儲存和分配做最佳化運用。

廣  告

巡迴展出多臺高科技商用車,Fuso 第 1 輛純電動卡車 eCanter

尤其是在這兩年因疫情影響,臺灣每個人更能親身感受到商用車運輸的重要性;為讓頭家車主沒有後顧之憂,順益集團並於同日舉辦「2022 年裕益汽車商用車巡迴展」,將來自德國戴姆勒集團,引領世界車輛安全標準的高科技商用車導入臺灣。

現場並展示 Fuso Canter 小型(5 噸)/中型(6.5/7.9/8.55 噸)貨車、Fuso Fighter 大型貨車(10.4~16.3 噸)、Fuso Super Great 重型商用車(21.5~43 噸)、Mercedes-Benz Actros 重型商用車(26~43 噸)、戴姆勒賓士 OC 500 大客車(18.5 噸)等全新六期環保法規之車種,滿足臺灣頭家車主多元化的載運需求;此外順益集團更特地從日本 Fuso 總部運來,Fuso 發表第 1 輛純電動卡車 eCanter(7.5 噸)。

關於『順益集團中壢汽車城綠能示範廠區』建置概要

  1. 運作模式:
  2. 1.自發自用:發電<用電,全部太陽能直接使用。
  3. 2.餘電自用:發電>用電,存至蓄電池、轉供自用。
  4. 3.輔助服務參與:以需量反應(蓄電池放電降低負載)方式參與,取得超額利潤。
  5. 綠能建置設備:
  6. 1.太陽能發電裝置:太陽能設置總容量 610.98 kWp,申請型式為第三型自用發電設備+餘電轉供自用。
  7. 2.儲能蓄電池設備:設置容量 INV 100 kW、電池組 216kWh,使用模式為時間電價、需量調控(降低
  8. 罰金/契約容量)、輔助服務。
  9. 3.能源管理系統:電力監控(總電+主要用電)、能源可視、需量警示、需量自動調控。
  10. 其中,洗鍊且智慧化的能源管理系統,將協助中壢汽車城管理人員輕鬆掌控場域的用電軌跡、真實
  11. 用電需求,進一步優化用電行為、並提升綠電使用效率。

新能源系統三大優勢:

  1. (1)再生能源即時可視儀表板:
  2. 完整監控用場域用發儲電資訊,並掌握太陽能自發自用的即時狀態。中壢汽車城未來也預計導入
  3. 「餘電轉供」服務,將自發自用餘電轉供至順益集團的其他據點,充分發揮再生能源的最大效益。
  4. (2)儲能與負載智慧調控:
  5. 系統依照企業能源需求,自動化削峰填谷機制,最大化提升綠能使用率,減少企業使用能源時所產生的碳排放,及降低契約容量。未來可以自動化調控機制,參與台電輔助服務市場。
  6. (3)綠電導入與成效報告:
  7. 能源管理可生成綠電導入成效報告,提供長期綠能採購策略評估、提供契約容量調整建議。

[U-EV]延續車用行動電源概念,ZipCharge推出GoHub新型態共享充電設施

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/04 00:00:00

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#6113192 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

新創公司 ZipCharge 推出新型態共享充電設施 GoHub,每座 GoHub 含多個 ZipCharge Go 車用行動電源,採用模組化設計,概念好比電動車行動電源倉庫 ; 透過低成本及高機動性,利於安裝在不同停車場域,對於需要快速拓展電動車充電設施的國家及地區,將會是全新選擇。

新型態共享充電設施 GoHub,內含多個 ZipCharge Go 車用行動電源,採用模組化設計,概念好比電動車行動電源倉庫。

未來帶行動電源,不是給手機而是給電動車

新世代能源車正逐漸改變著你我的用車環境與習慣,電動車與我們隨身攜帶的電子產品相似度越來越高,例如:能透過軟體更新車輛功能、搭載高密度電池與快速充電等,既然我們出門都會為電子產品準備行動電源,那是不是將來我們也會為電動車準備行動電源呢?

電動車與我們隨身攜帶的電子產品相似度越來越高,出門都會為電子產品準備行動電源,那是不是將來我們也會為電動車準備行動電源呢?

這樣的概念被英國新創公司 ZipCharge 實現了,2021 年 ZipCharge 公司推出名為 ZipCharge Go 的電動車用行動電源,尺寸約為登機箱大小,重量約 23 公斤,目前開發 4 kWh 和 8 kWh 兩種容量規格,充電 30 分鐘,分別可以提供約 32 公里與 64 公里的行駛里程,預計在 2022 年第 4 季量產。

電動車的行動電源倉庫

近日 ZipCharge 延續了車用行動電源的概念,推出 GoHub 共享充電設施,模組化設計的 GoHub 中內含 5 至 10 個 ZipCharge Go,不佔用空間的特性讓 GoHub 可以安裝在停車場、人行道邊等地方,針對不同環境可採用風力發電、太陽能發電等輔助電力來源,GoHub 站點間與 ZipCharge 公司透過網路連線進行大數據分析,依照電動車數量增加區域性擴建。

GoHub 可延續效能較差電池的壽命,可透過網路連線進行大數據分析,依照電動車數量增加區域性擴建。

大家都知道電池經過多次充放電後,效能會降低,GoHub 利用使用後,效能較差的 ZipCharge Go 做電能儲存使用,增加可用性、延續使用電池使用壽命,將大幅降低成本。GoHub 的造價相較於傳動電動車充電樁便宜,模組化設備讓安裝時間也大幅降低 ; 因此若部分地區充電網路佈局較慢,需要趕上電動車數量增加速度時,或許新型態的車用行動電源共享設施將會是新解方。

在充電網路佈局較慢,或者行駛里程較長的地區,或許新型態的車用行動電源共享設施將會是新解方。

簡便操作利於新型態共享充電設施推廣

ZipCharge Go 車用行動電源原先是透過會員用戶訂閱方式租借,若搭配 GoHub 共享充電設施,將可以提供 24 小時站點出租的服務,只需透過手機 APP 事先預訂,即可在 GoHub 站點取用 ZipCharge Go。綁定服務與操作的概念,類似國內超商及車站提供的手機行動電源租借服務,便利簡易的模式將有利於新型態共享充電設施推廣。

透過手機 APP 事先預訂,即可在 GoHub 站點取用 ZipCharge Go,便利簡易的模式將有利於新型態共享充電設施推廣。

盼國內市場導入同性質產品,里程焦慮救星

汽車行動電源的概念其實在燃油車時代便已存在,但功用主要是提供燃油車電瓶沒電時的緊急救援。隨著交通工具逐漸從燃油車輛轉變為電動車,周邊的車用設備也與時俱進。

對於電動車普及所仰賴的供電系統,目前以固定式充電與換電系統為兩大主流,固定式充電又可區分為 AC 慢充與 DC 快充,然而,充電體系需要政府與民間龐大的資金投入,才能布建一定的充電站點密度。ZipCharge Go 創新的移動式充電服務,可以適時地補足充電站點尚未能涵蓋之處,也提供更具彈性的充電支援。

電動車普及仰賴的供電系統,目前以固定式充電與換電系統為兩大主流,固定式充電又可區分為 AC 慢充與 DC 快充。

移動式充電可以在高車次充電需求的都會地區,彌補充電站不足的空窗。譬如賣場或者辦公室、停車場,若有很高的充電需求,就可以適時調整供應,不一定要廣設慢充。

臺灣現階段電動車充電設施仍在成長階段,不論是車廠或民間業者佈建,方便性還不及加油站的隨處可見,期望未來臺灣也能導入電動車用行動電源的產品概念,有望緩解苦於里程焦慮而遲遲不敢下手購買電動車的民眾。

期望未來臺灣也能導入電動車用行動電源的產品概念,有望緩解苦於里程焦慮而遲遲不敢下手購買電動車的民眾。

雙門跑車也可以很安全,新一代Subaru BRZ和Toyota GR 86獲IIHS進階安全首選

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/04 00:00:00

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#6113040 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

IIHS 美國公路安全保險協會近日公布最新獲選 Top Safety Pick+的車款,由新一代 Subaru BRZ 和 Toyota GR 86 來獲得此殊榮。過往休旅車及房車因整體的設計,以及豐富的安全配備,較有會獲得 Top Safety Pick+進階安全首選的肯定,而這次評選顛覆過去的印象,代表了跑車不只擁有出色的性能,也具備良好的安全配備。

IIHS 美國公路安全保險協會近日公布最新獲選 Top Safety Pick+的車款,由新一代 Subaru BRZ 和 Toyota GR 86 來首度獲得此殊榮。

頭燈需達標準規範,並經 6 項耐撞性評估

要能獲選 Top Safety Pick +,首先車款的頭燈規格均需達到「良好」或「可接受」的評價才能入圍,而新一代 BRZ 及 GR 86 都配有了 4 種不同的頭燈系統,並且都獲得「良好」的評價。再來需經 IIHS 的 6 項耐撞性的測試,包括前方小面積偏位撞擊測試、前方一般偏位撞擊測試、側撞測試、車頂強度及頭枕防護,只要有其中一項測試被評為 Marginal,就無法獲得 Top Safety Pick +。

而在這 6 項的耐撞評估中,新一代 BRZ 及 GR 86 均達到最高 Good 的評級,在安全配備及耐撞性上都擁有相當好的表現。

而在這 6 項的耐撞評估中,新一代 BRZ 及 GR 86 均達到最高 Good 的評級,在安全配備及耐撞性上都擁有相當好的表現。

大多由休旅車及房車獲選,性能車得獎不容易

綜觀這幾年獲選 Top Safety Pick +的車款,幾乎都是由休旅車及房車來得獎,其中以 Volvo 為 Top Safety Pick +的常客,2022 年共有 13 款車獲選。而過去鮮少會有性能車能得到此殊榮,Subaru 上一代 BRZ 在 2015 年時也僅獲得 Top Safety Pick,Toyota 86 系列更是從未獲得過安全評選的肯定,而這次新一代 BRZ 及 GR 86 獲得了 Top Safety Pick +進階安全首選,也為性能車樹立了新的安全里程碑。

新一代 BRZ 及 GR 86 獲 Top Safety Pick +,為性能車樹立了新的安全里程碑。
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國內 2022 年式 BRZ 停止接單,GR 86 第 3 季登場

據 U-CAR 所掌握的消息,BRZ 2022 年式已停止接單,若現在下訂為 2023 年式,將於 2023 年到港。2023 年式建議售價雙車型皆漲 10 萬元,分別為手排新臺幣 162.8 萬、自排新臺幣 166.8 萬,目前為經銷商第一線傳出的資訊,正式消息仍需待 Subaru 總代理台灣意美汽車公佈。

至於 BRZ 的雙胞胎兄弟 GR 86 則預計會在國內第 3 季登場,並依之前的消息傳出,將可能參加「2022 STS 超級房車全國系列賽」,若以時間點推估,最有可能參與場次將是 6 月 24-26 日第 2 站賽事,屆時將有機會目睹 GR 86 在國內登場。

BRZ 2022 年式已停止接單,GR 86 則預計會在國內第 3 季登場。

福斯商旅「2022 好禮成雙」5月份特定車款購車優惠

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/04 00:00:00

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#6113015 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen Commercial Vehicles 福斯商旅 5 月份針對 Caddy Maxi、T6.1 Caravelle 全車系、T6.1 Multivan 全車系、Crafter Van 全車系以及 Caddy Cargo 等 5 款車型推出購車優惠,方案「2022 好禮成雙」適用期間從 2022 年 5 月起至 2022 年 12 月 31 日止,各車款低利率分期以及加購保固如下圖表格。

適用車型 優惠內容
Caddy Maxi 《2022 好禮成雙》
100 萬 36 期低利率
優惠加購第五年全方位防護型保固
T6.1 Caravelle
全車系
《2022 好禮成雙》
100 萬 36 期低利率分期
贈送第五年全方位防護型保固
T6.1 Multivan
全車系
《2022 好禮成雙》
100 萬 40 期低利率分期
贈送第五年全方位防護型保固
Crafter Van
全車系
《2022 好禮成雙》
100 萬 36 期低利率
優惠加購第五年全方位防護型保固
Caddy Cargo 60 萬 36 期低利率
優惠加購第五年全方位防護型保固
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第五年全方位防護型保固適用第 5 至 6 年期間,自車齡 49 - 60 個月或 49 - 72 個月 ( 依購買方案為準 ) ,享與原廠相同品質的延長保固服務。

保固期間如因原廠製造、組裝或零件品質發生瑕疵時,就瑕疵部份提供免費維修服務;倘無法修護時,則免費更換瑕疵零件。範圍包含引擎、變速箱、空調系統等 14 項。

福斯商旅 5 月份針對 Caddy Maxi、T6.1 Caravelle 全車系、T6.1 Multivan 全車系、Crafter Van 全車系以及 Caddy Cargo 等 5 款車型推出購車優惠。

Aston Martin宣布Tobias Moers辭職,職務由前Ferrari執行長Amedeo Felisa接任

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/04 00:00:00

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#6113232 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

儘管成功創造許多話題,且在兩年的任期內、於 2021 年交出一張年銷 6,182 輛新車的亮眼成績單,並讓 Aston Martin 與 Mercedes-AMG 創造了更為緊密的關係,但是據傳因管理風格較為「穩健」、導致許多資深人員離開,所以 Aston Martin 今日 (5/4) 宣布,已聘請 Ferrari 前執行長 Amedeo Felisa 來接任 Tobias Moers 的職務,7 月 1 日正式生效。

Aston Martin 今日 (5/4) 宣布,已聘請 Ferrari 前執行長 Amedeo Felisa 來接任執行長的職務,7 月 1 日正式生效。

現年 76 歲的 Amedeo Felisa,2021 年 5 月曾被中國一汽集團與美國 Silk EV 所合資的 Silk-FAW 公司聘請為執行董事長兼特別顧問,負責制定公司未來的全球戰略,且將紅旗 S 系列打造成頂級超跑品牌,並於 2008 年至 2016 年間擔任 Ferrari 的執行長,更早之前則是在 Alfa Romeo 負責產品的開發,

為了強化與 Mercedes-AMG 的關係,Aston Martin 在 2020 年聘請之前為 Mercedes-AMG 總裁的 Tobias Moers 來擔任執行長一職。
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此外,Ferrari 前工程師 Roberto Fedeli,也將和 Amedeo Felisa 同時上任,這位 2006 年至 2014 年間負責 Ferrari 技術開發、催生了品牌第一款油電超級跑車 LaFerrari 的工程師,將會成為 Aston Martin 的首席技術長。

與 Amedeo Felisa 一起被挖角至 Silk-FAW 公司的 Ferrari 前工程師 Roberto Fedeli,則是將會成為 Aston Martin 的首席技術長。

Aston Martin 還說到,Amedeo Felisa 將專注在實現公司永續經營的目標、穩定團隊和財務目標和電氣化,且將領導一個新的組織結構,通過提升內部人才的方式來擴大技術團隊,並將在未來的幾週內對外宣布。


波賽頓的黃金戰車—Maserati MC20試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/03 16:00:00

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#6112060 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

彷彿就像是希臘神話裡,總是忠實地伴隨海神波賽頓 (Poseidon) 出征的黃金戰車一樣,擁有 630 匹 (CV) 最大馬力、即將帶領 Maserati 重返賽道的 MC20,靜的時候不但能立刻撫平愛琴海的大浪,給予駕駛和乘客、舒適且寧靜的行路質感,動起來還可以輕易地在岸邊掀起滔天巨浪,以強悍且直接的性能表現、回擊對手的無理挑釁!

Maserati 的廠徽,來自波隆那守護神:海神波賽頓手中所持的三叉戟,而在希臘神話中,波賽頓由黃金戰馬所拉的黃金戰車不但能撫平大海的波浪,也能招換風雨和巨浪。

全球最美的超級跑車、沒有之一

儘管 2021 年 10 月 19 日、MC20 在臺首度正式現身的當下,我們便已被它的線條與造型深深吸引,但是與這輛身披 Giallo Genio 專屬車色外衣之 MC20 在戶外的重逢,你才更能體會為什麼 MC20 可以在 2020 年初全球首演後,馬上在 2021 年席捲包括:德國紅點設計獎「Best of the Best」、EPDA 歐洲產品設計獎 「Product Design of the Year」,以及第 36 屆法國 Festival Automobile International「Most beautiful supercar of 2021」的全球汽車設計大獎。

這次總代理提供試駕的 MC20,選配了 Giallo Genio 專屬車色外衣,陽光照射下會自然呈現出風的流動感。

因為在自然光的照耀下,以 Maserati Corse (Maserati 賽車部門) 的縮寫:「MC」,加上原廠發表年份:2020 年之「20」為名的 MC20,不僅能夠更自豪地展現新世代 Maserati 的家族設計語彙,大方秀出全新 LED 頭燈組與水箱護罩的設計,由特殊耐熱材質所打造的後擋風罩散熱孔上,還以現代主義的手法、重新詮釋了「三叉戟」,且試駕車並選配有加入了三叉戟意象、全新開發的「Birdcage」鑽石切割輪圈,完整地呼應了廠徽的設計。

MC20 展現了新世代 Maserati 的家族設計語彙,全新 LED 頭燈組與下移的水箱護罩設計,都已移植在剛全球首演的 Grecale 上。
試駕車還選配了加入三叉戟設計意象、全新開發的「Birdcage」鑽石切割輪圈,搭配藍色的煞車卡鉗,以及國內導入車型標配的碳纖維陶瓷煞車碟盤。

而且 MC20 上那雙令人驚豔的蝶翼式側掀車門,不只可讓車輛整體的造型更加美觀,開啟高度 1,903mm、開啟寬度 679mm 的設計,結合由義大利賽車工作室 Dallara 所製造、門檻既低又薄的單體式碳纖維座艙後,還能大幅提升進出車室的便利性。

MC20 的蝶翼式側掀車門,雖然擁有 1,903mm 的開啟高度、679mm 的開啟寬度,可方便駕駛與乘客的進出,但是停車時也最好先再三確認四周環境才開門,以免車門受損。

此外,雖然在 MC20 的車身上,看不見任何唐突的主動式空氣力學套件,但是為了提供強大的下壓力,Maserati 不但為它進行了超過 2,000 小時的風洞測試,以及 1,000 次以上的 CFD 流體力學模擬,還在兼顧撞風散熱效應與穩定性的考量下,調校出 0.38Cd 的風阻係數,並大量將空氣導入車身兩側的導流孔道與平整式的車底,像 F1 賽車一樣、利用地面效應進來穩定 MC20 的動態操控表現,將藝術美感和機械美感巧妙地融合。

雖然 MC20 的車身看不見任何額外加裝的主動式空力套件,但是設計師聰明地在車身設計有許多導流孔、可用來進氣、散熱或導引氣流。

空間分配極簡化、氛圍營造戰鬥化

輕輕拉起由鍛造碳纖維所製造的蝶翼式側掀車門、緩緩地跌坐進可提供 10 向電動調整功能 (6 向坐姿、4 向腰靠) 的 GT 跑車座椅後,MC20 極具戰鬥氛圍且完全駕駛人導向設計的座艙空間裡,放眼所及幾乎都是由消光碳纖維、黑色麂皮和頂級皮革所構成。

MC20 的蝶翼式側掀車門由鍛造碳纖維所製造,國內導入車型標配可提供 10 向電動調整功能 (6 向坐姿、4 向腰靠) 的 GT 跑車座椅。
MC20 擁有極具戰鬥氛圍且完全駕駛人導向設計的雙座空間,且車內大量由消光碳纖維、黑色麂皮和頂級皮革所構成。

MC20 駕駛人前方的碳纖維/皮革三幅式多功能競技方向盤上,下方不但多了引擎啟動/熄火按鈕及獨立的彈射起步按鈕 (需切換至 CORSA 模式),中央盤輻還有音量控制、語音控制、定速巡航、定速巡航車速控制,以及可抬升 40mm 車高之車頭抬升系統 (選配) 的控制鍵,後方則配備了兩片 Maserati 經典的大型固定式碳纖維換檔撥片 (選配、標配為鋁質撥片)。

MC20 的碳纖維/皮革三幅式多功能競技方向盤,下方擁有各自獨立的引擎啟動/熄火按鈕及彈射起步按鈕,中央盤輻有音量控制、語音控制、定速巡航、定速巡航車速控制,以及可抬升 40mm 車高之車頭抬升系統 (選配) 的控制鍵,後方則配備了兩片固定式換檔撥片。

方向盤前方的 10.25 吋高解析度數位儀表板,不僅可隨著駕駛模式的切換、改變顯示的資訊與方式,儀表板左右兩側的顯示資訊,還可藉由方向機柱上兩根撥桿前方的按鈕來進行切換。

MC20 標配的 10.25 吋高解析度數位儀表板,可隨著駕駛模式的切換、改變多種顯示的資訊與方式。

視線從儀表板移到中控臺後,則可見到尺寸同為 10.25 吋的觸控式資訊整合系統,並搭載了最新的 Maserati Intelligent Assistant (MIA) 智能多媒體系統,除了可用來監控與設定車輛的模式,還可提供倒車顯影、空調設定等功能,並支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto,且標配手機無線充電功能,車內頂篷上方則有能為駕駛人帶來完整後方視野的電子後視鏡。

MC20 中控台的 10.25 吋觸控式資訊整合系統,搭載了最新的 MIA 智能多媒體系統,下方還有手機無線充電區。
MC20 所搭載的 MTC Plus MIA 智能多媒體系統,可用來監控與設定車輛的模式,且提供倒車顯影、空調設定等功能,並支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto。
MC20 車內頂篷上方附有能為駕駛人帶來完整後方視野的電子後視鏡。

與漂浮式中控台完全隔開、採用消光碳纖維製作的中央鞍座區塊,前方為可供手機進行無線充電的區域,中央鑲著醒目的全新設計駕駛模式控制鈕,駕駛人可旋轉選定 GT (道路模式)、SPORT (運動模式),以及支援彈射起步的 CORSA (賽道模式)、WET (濕滑路面模式) 或 ESC-Off 模式,控制鈕中央的懸吊按鈕則可手動調整避震器的阻尼強度 (不亮燈:一般、白燈:中等,紅燈則為高強度);後方則為 D (自排模式) /M (手排模式) 與 R (倒車檔) 的按鈕,以及窗戶啟閉按鍵、車門鎖、MFS 多功能旋鈕 (操作音響與多媒體系統) 和中央扶手與置杯架的位置,空間分配非常清晰、各項操作上也很快就能上手。

MC20 鞍座中央鑲著全新設計的駕駛模式控制鈕,駕駛人可旋轉選定 GT (道路模式)、SPORT (運動模式),以及支援彈射起步的 CORSA (賽道模式)、WET (濕滑路面模式) 或 ESC-Off 模式,控制鈕中央的懸吊按鈕則可手動調整避震器的阻尼強度。
廣  告

誓言將以「海王星」重返榮耀

迫不及待地按下方向盤左下方的引擎啟動按鈕、喚醒 MC20 的動力核心:Nettuno (海王星) 引擎後,這具由 Maserati Innovation Lab 創新實驗室及 Via Delle Nazioni 工作室聯手設計、導入許多 F1 賽車頂尖技術的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,不但馬上會低沉地回應你一聲渾厚的聲浪,由於導入了雙火星塞系統與 F1 賽車的預燃燒室 (Pre-Chamber) 設計,以及供油壓力高達 350bar 的雙點火系統 (Twin Injection System),可達到 TJI (Turbulent Jet Ignitio) 紊流噴射點火效應,所以即使排氣量只有 3,000c.c.,但是搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後,卻能夠在引擎轉速 7,500 轉時、爆發 630 匹 (CV) 的最大馬力,且可在引擎轉速 3,000~5,500 轉、穩定輸出 74.4 公斤米之最大扭力,除了可在 2.9 秒完成靜止到時速 100 公里的加速外,由靜止衝刺到時速 200 公里也僅需 8.8 秒,還擁有超過時速 325 公里的極速表現。

MC20 所配置的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓 Nettuno (海王星) 引擎,能夠在引擎轉速 7,500 轉時、爆發 630 匹 (CV) 的最大馬力,且可在引擎轉速 3,000~5,500 轉、穩定輸出 74.4 公斤米之最大扭力。

而且為了對應 MC20 強大的輸出動力,並提供更好的抓地力和循跡表現,Maserati 的工程師們還會它設計了虛擬轉向軸,並搭配有防傾桿與前/後雙 A 臂懸吊的設計,臺灣導入車型並標配了 ELSD 電子限滑差速器,以及前 6/後 4 活塞的 Brembo 高性能煞車卡鉗搭配碳纖維陶瓷煞車碟盤。

臺灣導入的 MC20 標配有前 6/後 4 活塞的 Brembo 高性能煞車卡鉗,搭配碳纖維陶瓷煞車碟盤,踩踏行程較長、制動感非常線性且受控。

然而,實際上路後,你不但馬上就會沉溺在 MC20 直接且飽滿的輸出之中,且發自內心地佩服它那可兼顧行路舒適性與敏銳指向性的操控表現,還會對 MC20 所呈現的舒適空間感、車內的寧靜度,以及線性的制動表現感到驚艷不已,因為 GT 模式下的 MC20,懸吊設定非常舒適、動力輸出非常輕快,駕駛人還可以享有開闊的視野,以及紮實的組裝與車體,無形之中就能讓你對它的動態表現深具信心。

GT 模式下的 MC20,懸吊設定非常舒適、動力輸出非常輕快,駕駛人還可以享有開闊的視野,以及紮實的組裝與行路感受。

此外,雖然車底還是偶爾會傳來一些輪胎捲起地面碎石的細微敲擊聲,但是與其它中置引擎布局的超級跑車相比,MC20 不但真的可以讓你好好地享受車上的音響系統 (也難怪試駕車會選配擁有 12 支喇叭的 Sonus Faber 頂級音響系統),大幅延伸駕著它 GT 壯遊的距離。

由於擁有非常好的隔音工程,所以試駕車特別選配了擁有 12 支喇叭的 Sonus Faber 頂級音響系統。

而且就像天候、浪況多變的愛琴海一樣,一但將波賽頓黃金戰車的駕駛模式控制鈕、切換到 SPORT 與更激進的 CORSA 模式,且改以手排模式操駕後,MC20 馬上便會回應你的要求、給你較硬的懸吊,以及更快的輸出反應與渾厚排氣聲浪,讓你能夠馬上從優雅的 GT 姿態、回歸成那個血統純正的超級跑車,只需設定好入、出彎角度,就可以放心地駕駛它朝著彎頂點切進去,享受中置後驅 (MR) 車款獨有的中性轉向調性,一氣呵成且非常受控。

將駕駛模式切換到 SPORT 與更激進的 CORSA 模式,且改以手排模式操駕後,MC20 馬上便會給你較硬的懸吊,以及更快的輸出反應與渾厚排氣聲浪,回歸成血統純正的超級跑車。

比較遺憾的是,由於時間場地無法配合,所以這次我們無緣在賽道上徹底解除 MC20 的封印,不過、即使只是在山路上以較快的速度行駛,你也依然能夠在過彎的時候、體會到虛擬轉向軸正在幫你儘可能地加大輪胎接觸面積,並誘惑著你不斷想要加快過彎的速度、探索它那深不見底的極限;因此試駕後我相信,MC20 不僅絕對夠格撐起百年 Maserati 的未來,也一定擁有帶著三叉戟廠徽重返榮耀的實力!


Hyundai i30 N Drive-N Limited Edition剽悍登場,限量推出800輛

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/03 00:00:00

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Hyundai 性能子品牌 N Performance 開山始祖 i30 N 於 2017 年正式發表後,以韓系性能鋼砲之姿吸引不少車友矚目,2022 年 5 月 2 日 Hyundai 宣布推出 i30 N Drive-N Limited Edition(包含四門斜背車型),限量 800 輛,其中 620 輛於歐洲市場販售、另外 180 輛保留給澳洲市場。

620 輛將於歐洲販售 ,其中 75 輛配給英國市場。
180 輛銷往澳洲市場的限量版當中,Hyundai 表示 7 成會是珍珠白色。

目前這批限量特仕版已於 4 月底開始生產,並未針對底盤做改變,標配動力稍微提升,最大馬力可達 276 匹,i30 N Drive-N Limited Edition 提供五門掀背與四門斜背兩種車型,並有珍珠黑與珍珠白兩種全新車色,搭配 19 吋深古銅色鋁圈,值得注意的是,這批特仕版兩側葉子板上具有專屬 Drive-N 徽章,上面還標上 Hyundai 位於德國紐柏林測試中心的 GPS 坐標,開發 i30 N 過程中最重要的地點,以此徽章象徵其身分。

i30 N Drive-N Limited Edition 的深古銅色鋁圈十分吸睛。

i30 N Drive-N Limited Edition 標配 Performance Package,也同樣支援 NGS 模式(20 秒超增壓以提升 7%扭力輸出)、NPS 技術(掌握最佳換檔時機)、NTS 技術(激烈操駕時依 G 值等資訊主動換最適合檔位)等,其中通過使用 N Grin Shift 按鈕,汽車將在 20 秒內獲得額外 9.8 匹馬力的提升。

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內裝運用大量紅色元素,更增添運動感。
車室內大量使用 Alcantara 麂皮。

在內裝部分,可以看到特仕版內充滿了紅色元素,換上了紅色安全帶、方向盤上 NGS 模式按鍵、排檔桿、手煞車縫線均是紅色,方向盤由 Alcantara 麂皮全部包覆,運動化座椅則由皮革與 Alcantara 交織而成,因其限量 800 輛,原廠在中控台下方都附上了 800 的徽章強調其身分。


向Ferrari取經、推更多定制車並加速電氣化,Aston Martin目標2025年達成年銷萬輛

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/03 00:00:00

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順利地推出品牌第一款超級 SUV:DBX 後,Aston Martin 不但已在 2021 年時,交出一張年銷 6,182 輛新車、較 2020 年增加 82%的亮眼成績單,且來勢洶洶地在 2022 年的第一季、接連發表 DBX 的性能版:DBX707 及 V12 Vantage,Aston Martin Lagonda 執行長 Tobias Moers 還計畫在接下來的 3 年內,透過增加車款定制比例與電氣化的方式,實現追上 Ferrari 年銷破萬的近程目標。

Aston Martin 不但在 2021 年交出年銷 6,182 輛新車、較 2020 年增加 82%的亮眼成績單,且已在 2022 年第一季發表 DBX 的性能版:DBX707 及 V12 Vantage。

Tobias Moers 日前接受國外媒體訪問時表示:他剛加入 Aston Martin 時,公司是以製造為核心,而不是以工程為主導,他認為這在超豪華品牌中是很瘋狂的,因為在年銷較小的品牌中,公司需要的是靈活性和敏捷性。

原為 Mercedes-AMG 總裁的 Aston Martin Lagonda 現任執行長 Tobias Moers 表示,他們希望可以透過更多定制車款的推出並加快電氣化腳步,於 2025 年實現年銷破萬的目標。
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Aston Martin 表示,自從 2020 年、Tobias Moers 加入後,定制訂單的比例已經從總銷售金額的 6%上升到 50%,雖然仍低於 Ferrari 的 55%,但是這樣的改變,其實就已經讓這個英國豪華跑車品牌的獲利大幅成長。 此外,Aston Martin 還透露,未來像 Valkyrie 這樣需要昂貴開發費用的大型計畫將不會再發生,而是會有更多利潤較高的定制車款。

Aston Martin 透露,未來像 Valkyrie 這樣需要昂貴開發費用的大型計畫將不會再發生,而是會推出更多利潤較高的定制車款。

至於電氣化的規劃部份,剛在 2022 年世界地球日 (4/25) 公布品牌最新綠能計畫:Racing. Green.的 Aston Martin 則是表示,他們將仰賴其股東 Mercedes-Benz 的既有油電及純電基礎,於 2025 年推出品牌首款純電動車 (現行 DB11 或 Vantage 的後繼車款),並在 2030 年全面轉型為純電品牌。


全力發展SUV,Mazda Vision Coupe量產機會漸渺茫

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/03 00:00:00

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Mazda 以新後驅平臺搭配直列 6 缸引擎開發 CX-60 休旅車,接下來還會採用相同組合推出 3 款休旅新車。然而在 2017 年東京車展上曾出現過的 Vision Coupé概念車,卻可能是這場休旅熱潮中的受害者。這款概念車展示了新世代魂動設計美學,並影響了包括 MX-30 電動車、新世代 Mazda 3 以及 CX-60 等車款。但其量產版本,卻遲遲沒有後續消息,現在看來希望又更渺茫了些。

展現當新世代魂動設計語言的概念車 Vision Coupé,原本普遍認為將量產成為下一代 Mazda 6 或中大型雙門跑車。

Vision Coupé首次亮相是在 2017 年舉辦的東京車展上,延續 2015 年 RX Vision 概念車的腳步,將「少即是多」的概念孕育成熟。Mazda 的確並沒有正式公開表明 Vision Coupé有量產計畫,但從車格定位到造型輪廓等各方面,都讓人聯想到這是下一代 Mazda 6 的雛形。預計要成為 BMW 5 Series 的對手,採用後驅平臺和直 6 引擎。

隨著 Mazda 策略轉向大力發展休旅車,Vision Coupé的量產似乎遙遙無期。

而現在新後驅平臺和直 6 引擎的搭配已經打造出 CX-60 這款休旅新車,但這也意味著 Mazda 產品策略傾向拓展休旅市場。歐洲 Mazda 產品開發主管 Joachim Kunz 先前便表示,休旅熱潮仍在持續延燒,對 Mazda 來說更是如此,銷售量需要依靠休旅車的大力支撐。

Kunz 進一步透露:「下一代 Mazda 6 或者是大型雙門跑車能夠採用前置引擎後輪驅動搭配 6 缸引擎當然很好,我們也希望這麼做,但目前這個時間點來說,銷售休旅車更加重要。」這番言論也替大改款 Mazda 6 的出現時間打上問號。

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現在後驅平臺以及 6 缸引擎組合除了催生出 CX-60 之外,緊隨其後會推出的新車基本上也已經確定,那就是搭載轉子引擎的增程版 MX-30,以及 CX-60 的 7 人座版本 CX-80。另外,CX-70 與 CX-90 也在醞釀當中。換句話說,Mazda 新世代休旅軍團正蓄勢待發,其他重要性較次的車系也只能暫時讓路。


台灣松下Panasonic攜手宏佳騰Ai-2 Gather,母親節購車好禮開跑

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/03 00:00:00

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市場引頸期盼的商用三輪智慧電車-宏佳騰 Ai-2 Gather 於 2022 年3月底陸續交車,除了受外送族群的喜愛,也獲得國際大廠台灣松下 Panasonic 的青睞,4 月 28 日於台灣松下廠區舉辦 32 輛宏佳騰智慧電車 Ai-2 Gather 交車儀式外,協助企業實踐 ESG。

台灣松下廠區舉辦 32 輛宏佳騰智慧電車 Ai-2 Gather 交車儀式。

交車儀式由台灣松下電器董事長洪裕鈞、台灣松下銷售董事長林淵傳與宏佳騰董事長鍾杰霖共同舉行;台灣松下銷售服務本部長洪聰明、宏佳騰董事長特助鍾亞成與沐特國際董事長蔡斯傑等貴賓均到場見證同賀。

台灣松下銷售董事長林淵傳表示,公司長期以來致力提供同仁最便捷安全的交通工具,採用 Gogoro Network 換電能源系統的宏佳騰商用三輪智慧電車 Ai-2 Gather,不但滿足 Panasonic 重視同仁騎乘安全與產品運送過程具備安全保障的需求,更是公司重視 ESG 永續趨勢、節能減碳的營運理念下,善盡企業責任改善地球環境、實踐運具電動化的最佳選擇。未來車輛將做為維修同仁運送產品維修料材工具使用,使運輸移動更環保、更安全且更具效率。

宏佳騰董事長鍾杰霖表示,Ai-2 Gather 是提供物流人員兼具安全、同時降低職業傷害的最佳選擇。Ai-2 Gather 採用全新開發的齒輪直驅傳動系統、三點一面、三輪設定的方式,兼具騎乘靈活性及載貨穩定度,並標配實用的倒車鍵與倒車警示燈,讓車輛從停車格中移出更加安全且輕鬆。同時,搭配兩大省力設計-駐車拉桿與高度 73.5 公分的後貨架空間,可大幅度減少工作人員職業災害,未來也希望成為外送商用市場最堅強的後盾。

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不僅車款吸睛,回饋消費者也同樣用心,隨著即將到來的 5 月母親節,宏佳騰舉辦「暖馨獻Ai 來店寵愛活動帶來溫馨獻禮,即日起至 5 月 8 日,凡至宏佳騰全臺智慧門市賞車,即可獲得價值近百元的知名醫美品牌「寵愛之名面膜乙份」。試乘任一車款還可再抽電影限量授權商品組;宏佳騰也同步推出線上活動,完成指定任務更有機會免費將價值近千元的寵愛之名保養品帶回家。

針對想購買 Ai-2 Gather 系列車款的消費者,宏佳騰也持續加碼預購即享限量 1 萬元優惠,並可選擇綁定 319 元雙電池自由省月租費或適合商業用的高用量自由省系列,現在購車還享有全車系指定信用卡最高 30 期零利率優惠目前全臺宏佳騰智慧門市陸續開放試乘服務,要讓消費者完整體驗 Ai-2 Gather 獨步市場的全新騎乘體驗。

不僅如此,迎接溫馨 5 月到來,宏佳騰智慧電車亦推出一系列購車好禮優惠活動。消費者購買頂規標配的 Ai-1 Ultra ABS 車款,即贈送總價值超過 4,000 元的品牌風格安全帽與輕量化鋁合金腳踏墊。入手綠牌智慧電車 Ai-4 Ever,即享總價值近 2,000 元貼心三好禮。而購買搭載效能更強大 CROXERA 6 智慧儀表系統的 Ai-1 Sport +、以及 Ai-1 Sport/ABS、Ai-1 Comfort+、Ai-3 Comfort 系列車款,再加碼贈送總價值逾 3,000 元的品牌三好禮;用滿滿回饋獻上最極致貼心的誠摯祝福。全車系購車還可搭配 23,300 元起的政府補助(以 6 月底即將截止的台北市振興加碼加上環保署汰購補助為例)。

此外,持續與企業共創節能減碳的優質生活環境,宏佳騰與台塑企業攜手合作推出企業員工專屬全車系優惠,5 月 1 日至 6 月 30 日,凡台塑員工購買宏佳騰智慧電車,即可享有總價值最高 51,300 元以上購車優惠(以臺北市振興加碼及政府補助汰購 Ai-1 Ultra ABS 27,300 元,加上台塑企業員工汰購補助 16,000 元與宏佳騰提供台塑員工購車優惠最高 4,000 元與 Ai-1 Ultra ABS 購車贈品價值 4,000 元以上計算),不僅可同享門市購車專屬購車禮,亦可搭配刷卡最高 30 期零利率優惠,最新活動與相關優惠資訊,再隨時關注宏佳騰官方公告。


Volkswagen集團宣佈Audi與Porsche將參戰2026年F1錦標賽

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/03 00:00:00

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#6112365 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Volkswagen 集團宣佈旗下品牌加入 F1 戰局的消息,Audi 與 Porsche 將於 2026 年參戰 F1 錦標賽。目前 Audi 與 McLaren F1 車隊協商,有望買下 McLaren F1 車隊甚至是併購其公司 ; Porsche 則與 Red Bull 車隊討論在未來提供賽車引擎技術,亦或者加入車隊,建立長期合作關係。

Volkswagen 集團宣佈旗下品牌加入 F1 戰局的消息,Audi 與 Porsche 將於 2026 年參戰 F1 錦標賽。

新能源技術應用,未來賽車將與環保兼具

Volkswagen 集團執行長 Herbert Diess 日前在訪談中提到,汽車市場逐漸走向電動化,賽車活動也面臨節能減碳壓力,但 F1 仍是全世界賽車迷關注的焦點,因此具備電動車發展實力的 Audi 與 Porsche 兩個品牌,都將加入 2026 年的 F1 錦標賽。

汽車市場逐漸走向電動化,賽車活動也面臨節能減碳壓力,但 F1 仍是全世界賽車迷關注的焦點。

F1 賽車(Formula 1)是國際汽車聯盟(FIA)舉辦最高等級的賽車比賽 ; 2021 年底國際汽車聯盟宣佈,2026 年起,針對賽車動力將做出改變,一半的動力來源將改用馬達,並改採合成燃料,有效降低車隊參賽成本,也改變 1950 年 F1 開幕以來的賽車傳統。

F1 賽車(Formula 1)是國際汽車聯盟(FIA)舉辦最高等級的賽車比賽。

Audi 協商併購,有望為歷史車隊 McLaren Racing 注入新動力

McLaren Racing 來自英國,成立於 1963 年,是現役 F1 車隊中,參賽歷史僅次於 Ferrari 的車隊,也是 F1 最成功的車隊之一。先前釋出的消息指出,目前 Audi 正野心勃勃,積極與 McLaren Racing 協商,希望在未來買下 McLaren Racing,甚至併購整個公司,但據傳目前雙方仍在研議之中,但對這個歷史悠久的車隊將是相當大的變革。

Audi 正野心勃勃,積極與 McLaren Racing 協商,希望在未來買下 McLaren Racing,甚至是併購其公司。

Porsche 與 Red Bull Racing 有望建立長期合作關係,延續賽車魂

Red Bull Racing (紅牛車隊) 則是奧地利紅牛公司旗下的 F1 車隊,2005 年首次出賽,也是目前 F1 中知名度頗高的車隊。2019 至 2021 年間的賽季,Red Bull Racing 的賽車引擎技術是由 Honda 提供,Volkswagen 集團宣佈 Porsche 將加入 F1 賽事後,已與 Red Bull Racing 接洽,希望未來能夠如 Honda 一樣為車隊提供引擎技術,亦或者加入其車隊,建立長期合作關係,讓 Porsche 融合 F1 的賽車精神,延續賽車靈魂的傳統。

Porsche 希望能夠如 Honda 一樣為 Red Bull Racing 提供引擎技術,亦或者加入其車隊,建立長期合作關係。

節能科技切入,搭上 2026 年起的賽車動力新規範

Audi 與 Porsche 基於 Volkswagen 集團積極推行產品電動化的基礎,分別推出 e-tron、e-tron GT 及 Taycan 等電動車款,未來兩個品牌投入 F1 賽事,預計可搭上 2026 年起的賽車動力新規範,有望將低碳引擎與電動車技術應用於賽車開發,提升品牌環保永續的形象。

Audi 與 Porsche 預計投入 F1 賽事,搭上 2026 年起的賽車動力新規範,有望將低碳引擎與電動車技術應用於賽車開發,提升品牌環保永續的形象。

2022年4月份臺灣汽車市場銷售報告

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/03 00:00:00

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#6112397 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

累計僅有 19 個工作天的 4 月份,在往昔銷售節奏上,4 月份也多半是比較持平的時機點,不過,近兩年受到疫情嚴峻的影響,加上晶片荒與航運節奏等因素,各大品牌在交車量上的表現,一直無法持之以恆的穩定輸出,也是各大品牌最為重要的課題。

2022 年 4 月份台灣新車總市場累計領牌數為 35,254 輛,不僅與 2021 年 4 月份相比僅達 93%,衰退幅度為 7 個百分點,與 2022 年 3 月份對照,也有著超過 1 成的下滑幅度,僅達 89.4%的成績,不少國產品牌受到晶片與缺料等影響,直接反應在領牌數字上,少部分則是在新款座駕到港的帶動下,繳出大幅成長的成績,也連帶影響市場排名及佈局。

1.總市場(國產+進口)

缺晶片的影響持續發燒與進行中,每個品牌或多或少都會受到波及,頗有風水輪流轉的概念,這當然也直接在總市場排行名次上帶來改變,在 2022 年第二季受到晶片與缺料影響的 Ford,產能已經逐步回穩,4 月份已 2,432 輛領牌成績站上第 2 名,而台灣本田則是因為缺晶片的關係,4 月份直接跌出 5 名之外,後續台灣本田也將推出新世代 HR-V,是否能夠解決晶片荒困擾,成為重大關鍵之一。

豪華品牌國內市場龍頭的 Mercedes-Benz,受到原廠產能的影響,2022 年的總市場排名一直起起伏伏,4 月份新車到港數量的關係,總計繳出 1,918 輛領牌數,排名雖然較 3 月份上升一位來到第 6 名,但 BMW 在到港數量的基礎下,領牌數一舉來到 2,165 輛之譜,爬升到總市場第 3 名,也成為豪華品牌在 4 月銷售表現中最搶眼的。

2022 年 4 月總市場銷售 Top 10
排名 車款 單月銷售量
1 Toyota Corolla Cross 3,446
2 Toyota Corolla Altis 1,728
3 Toyota RAV4 1,432
4 CMC Veryca 1,399
5 Ford Kuga 1,260
6 Nissan Kicks 1,073
7 Ford Focus 992
8 Toyota Town Ace 916
9 Lexus NX 781
10 Honda CR-V 778
2022 年 4 月 廠牌別排行 (國產+進口)
名次 品牌 銷售量 上月
比 (%)
去年
比 (%)
市占
率 (%)
1 和泰豐田
Toyota
10,869 93.8 100.0 30.8
2 台灣福特
Ford
2,432 87.3 99.6 6.9
3 汎德
BMW
2,165 248.0 134.6 6.1
4 裕隆日產
Nissan
2,129 94.1 78.3 6.0
5 中華汽車
CMC
1,929 91.1 101.6 5.5
6 台灣賓士
M-Benz
1,918 107.5 91.5 5.4
總市場 35,254 89.4 93.0 100.0

2.國產休旅/商用車

國產休旅與商用車市場,最大的競爭舞臺自然是中型 SUV 級距,4 月份戰情有著不小轉折,Ford Kuga 回復產能之餘,也透露過 5 月份將會價格調漲的訊息,在第一線也進行了一波銷售衝刺,全月份 Kuga 累計領牌數達 1,260 輛,而 5 月份全車系調漲 1 萬,同步也推出相關促銷優惠來吸引消費者,是否能夠再次寫下新猷值得期待。

台灣本田銷售主力的 Honda CR-V 車系,因為晶片荒的影響,領牌數字幾乎可以說是直接砍半,4 月份僅繳出 778 輛的領牌成績,與 3 月份相比下滑幅度超過 60%,與 2021 年同期相比則是衰退 40%以上,根據了解,晶片缺的狀況很可能還會延燒到 5 月份。Honda 另一款 SUV 戰力的 HR-V 車系,在 3 月份已經完成了最後出清,台灣本田預計 5 月 4 日會首度正式展演新世代,但正式發表則應當是落在 5 月底 6 月初的時間,因此實際銷售表現有待 6 月份的銷售報告才能得知了。

南陽實業也同樣受到缺晶片的影響,其商用市場戰力的 Porter 車系,4 月份累計領牌成績為 462 輛,南陽實業表示 Porter 大舉缺車,訂單仍有 1,000 輛區額;Hyundai 國產小型 SUV 的 Venue,同樣也是近年來南陽實業的一大利器,但 4 月份僅繳出 92 輛的領牌成績,是受到晶片荒影響最大的車系,缺車訂單超過 1,000 台。此外,Tucson L 的缺車訂單將近有 2,000 輛之多。

2022 年 4 月 國產休旅車/商用車 Top 10
名次 車款 銷量 銷售組成
1 Toyota Corolla Cross 3,446
1.8 2,062 60%
1.8H 1,384 40%
2 CMC Veryca 1,399
3 Ford Kuga 1,260
EcoBoost 180 784 62%
EcoBoost 250 8 1%
EcoBoost 250 ST Line 468 37%
4 Nissan Kicks 1.5 1,073
5 Toyota Town Ace 916
6 Honda CR-V 1.5 778
7 Mitsubishi Delica 743
8 Toyota Sienta 1.5/1.8 653
1.5 43 7%
1.8 610 93%
9 CMC Zinger 2.4 530
五門 436 82%
Pick up 94 18%
10 Hyundai Porter 462
其他車款 (以下排序不代表名次)
DFSK 穩發 0
DFSK 金穩發
DFSK 大穩發
Hyundai Venue 92
Hyundai Tucson 424
Tucson 1.6T 1 -
Tucson 2.0 13 3%
Tucson L 410 97%
Honda HR-V 1.8 0
Luxgen U6
Luxgen URX 94
Mitsubishi Outlander 2.4 183
Nissan X-Trail 182
2.0 177 97%
2.5 5 3%

3.國產轎車/掀背車

福特六和在 4 月底時正式公布 22.5 年式 Focus 車系,配備上並沒有大幅度更動,只有在頂規車型中增列數位儀表配置,並且調漲 1.9 萬,其餘車系成員則單純調漲 1 萬,而在漲價前的一波衝刺,累計繳出了 992 輛的領牌數,未能破千輛大關較為可惜;根據了解,小改款版本國內上市時機不會太快,因此如何維持既有世代銷售量能值得持續觀察。

台灣本田受到晶片荒影響所致,4 月份銷售成績大受影響,新世代 Fit 車系領牌數也同樣大幅下滑,全月共計 448 輛的領牌成績,單月下滑幅度將近 60%;值得持續觀察的是新世代 Fit 油電車型的銷售佔比,從原先將近 70%的比例,到 4 月份 54%的佔比,對於後續台灣本田在銷售策略上的設定,會有著些許的影響及調整。

2022 年 4 月 國產轎車 Top 10
名次 車款 銷量 銷售組成
1 Toyota Corolla Altis 1.8 1,728
1.8 1,252 72%
1.8H 476 28%
2 Toyota Yaris 1.5 1,057
3 Ford Focus 1.5 992
1.5 四門 23 2%
1.5T 四門 137 14%
1.5 五門 83 8%
1.5T 五門 337 34%
1.5T Active 412 42%
4 Toyota Vios 1.5 584
5 Nissan Sentra 1.6 538
6 Honda Fit 1.5 448
1.5 205 46%
e:HEV 243 54%
7 Mitsubishi Colt Plus 1.5 371
8 Nissan Tiida 1.6 287
9 Mitsubishi Grand Lancer 1.8 53
銷售報告轎車數據,涵蓋轎車、掀背車、旅行車、轎跑車與敞篷車等車型

4.進口總市場

進口車款除晶片影響的產能之外,受到航運影響也較為嚴重,在 2021 年下半年開始,國內進口車市場就有著大幅震盪,嚴重影響市佔比率,2022 年 4 月份進口總市場累計為 15,270 輛,單月下滑不到 4%,與 2021 年同期相比則有著超過 10%之多,不過 4 月份的佔有率從 3 月份的 40%提昇來到 43.3%,推估如此的震盪仍會持續好些時間。

除了 Toyota 挾著 RAV4 的強勢銷售,以及其餘車系在各級距的表現,持續穩居進口總市場第 1 名之外,市場前五名之中以豪華品牌居多,BMW 在 4 月份大量車口數到港,因此在 4 月份繳出搶眼的 2,165 輛領牌成績,搶上了第 2 名的排名。

Mercedes-Benz 與 Lexus 之間的競爭則持續激烈進行中,Lexus 在 NX、RX 以及 UX 等車系的發威之下,一直在銷售端有著穩健成績,4 月份也繳出 1,631 輛領牌數,雖然比 Mercedes-Benz 的 1,918 輛少了些許,但在年度累計成績中則是以 7,383 輛的成績緊追其後,後續戰情預計也仍舊會激烈維持。

2022 年 4 月 廠牌別排行 (進口)
名次 品牌 銷售量 上月比 (%) 去年比 (%) 市占率 (%)
1 Toyota 2,485 98.7 57.2 16.3
2 BMW 2,165 248.0 134.6 14.2
3 Mercedes-Benz 1,918 107.5 91.5 12.6
4 Lexus 1,631 74.9 95.8 10.7
5 Mazda 1,080 64.4 83.6 7.1
6 Volvo 786 103.1 97.5 5.1
總市場 15,270 96.7 84.8 43.3

5.進口車

一般進口休旅

受到船運到港時間影響,進口市場的交車領牌數字起起伏伏,不過 Toyota RAV4 並不讓人意外的持續領航獨走,4 月份累計交車數量來到 1,432 輛,大幅度領先其餘競爭對手;Subaru 在 2021 年底時於國內發表的小改款 Forester,在 4 月份繳出出色成績單的 645 輛。

準確來說,許多市場上競爭力強勢的進口 SUV,4 月份的領牌數可以看出,逐步展現了應有實力,但相信還是受制於產能與航運因素,因為一般進口休旅市場排名第 4 名開始,就已經落到了 300 輛以內;在一般進口休旅市場中另一款值得觀察的,就是已經停產的 Honda Odyssey,目前就只是逐步消化之前的國內訂單,後續是否會有產品取代其戰力地位,相信是不少國內消費者所關注的。

一般進口轎車

作為 Kia 現行國內銷售重點代表之一的 Picanto,在 4 月份隨著到港數量的增加,也繳出了 316 輛的領牌成績,一舉擺脫前幾個月的低靡,站上一般進口轎車市場的第 1 名。雖然中大型轎車市場持續萎靡,但 Toyota Camry 在國內市場仍舊有著穩定銷售表現,雖然 4 月份被 Picanto 擠下冠軍寶座,但 253 輛的領牌成績,仍舊是許多競爭對手難以望其項背的。

2022 年 4 月 進口一般品牌
名次 轎車車款 銷量 名次 休旅車款 銷量
1 Kia Picanto 316 1 Toyota RAV4 1,432
2 Toyota Camry 253 2 Subaru Forester 645
3 Toyota Corolla Sport 203 3 Mazda CX-5 577
4 Mazda Mazda3 178 4 Volkswagen Tiguan 227
5 Suzuki Swift 159 5 Škoda Kamiq 200
6 Volkswagen Golf 122 6 Škoda Kodiaq 178
7 Škoda Scala 50 6 Suzuki Carry 178
8 Mazda Mazda6 44 7 Toyota Hilux 167
9 Škoda Octavia 31 8 Honda Odyssey 166
9 Toyota Prius PHV 31 9 Mazda CX-30 142
其他轎車 其他休旅車
Kia Stinger 26 Kia K2500 129
Volkswagen Polo  23 Volkswagen Caddy 126
Suzuki Ignis 21 Toyota C-HR 117
轎車數據涵蓋:
轎車、掀背車、旅行車
轎跑車與敞篷車等車型
休旅車數據涵蓋:
運動休旅、廂式休旅
與貨卡車等車型
*包含電動車型

豪華進口休旅

Lexus 麾下 NX 車系 4 月份繳出 781 輛的成績,成為 Lexus 品牌銷售主力之外,也成為豪華休旅第 1 名,其中 NX 200 共計銷售出 679 輛,銷售佔比高達 87%。Mercedes-Benz 休旅銷售主力的 GLC,繼 3 月份的高檔演出後,4 月份維持到港數量與交車量能,繳出 562 輛居於豪華休旅市場第 2 名。同級距的 BMW X3 也不惶多讓,雖然名次居後的第 3 名,但也繳出 503 輛而緊追在後。

豪華進口轎車

Mercedes-Benz 轎車在 4 月份有著不錯的斬獲,雖然沒有強勢領牌數字,但 E-Class 260 輛、C-Class 209 輛、以及 S-Class 的 139 輛,在豪華進口市場較低靡的狀態下,還是分別獲得不錯的名次;但比較可惜的,也在於 C-Class 及 S-Class 分別是 2021 年登場的新世代,受到產能影響,鮮少能夠將產品力轉化成實際單月領牌成績,較長的交車等待期,對消費者還是會有著不小的意願影響。

BMW 在 4 月份受惠於大量到港的關係,因此品牌總成績一舉超越 Mercedes-Benz 與 Lexus,這一點直接反應在休旅戰力上,也符合市場主要潮流走勢,轎車市場部分則僅有 5 Series 突破 200 輛的領牌數字,3 Series 與 2 Series 則分別繳出 153 輛以及 117 輛。

2022 年 4 月 進口豪華品牌
名次 轎車車款 銷量 名次 休旅車款 銷量
1 Mercedes-Benz E-Class 260 1 Lexus NX 781
2 BMW 5 Series  209 2 Mercedes-Benz GLC 562
3 Mercedes-Benz C-Class 204 3 BMW X3 503
4 Audi A1/A3 159 4 Lexus RX 313
5 Lexus ES 157 5 BMW X4 301
6 BMW 3 Series 153 6 Volvo XC40* 278
7 Mercedes-Benz S-Class 139 7 Volvo XC60 271
8 BMW 2 Series 117 8

Lexus UX*

230
9 Mercedes CLA 98 9 Mercedes-Benz GLE 228
10 Volvo S60/V60 86 10 BMW X6 217
其他轎車 其他休旅車
Mercedes-Benz A-Class 85 BMW X5 132
Lexus IS 75 Mercedes-Benz GLA  121
BMW 1 Series 59 Audi Q3 108
轎車數據涵蓋:
轎車、掀背車、旅行車
轎跑車與敞篷車等車型
休旅車數據涵蓋:
運動休旅、廂式休旅
與貨卡車等車型
*包含電動車型

6.電動車

Tesla 在 4 月份並未有領牌數字出現,而電動車市場第 1 名則是由正式開始交車的 BMW iX 車系,以累計 57 輛的領牌成績奪下,其中頂規的 iX xDrive50 旗艦版僅有 5 輛,而 xDrive40 旗艦版則達 52 輛之多。第 2 名則同樣也是首度開始交車的 Hyundai Ioniq 5,累計領牌數字為 39 輛,雙馬達四驅版本的 Ioniq EV500 Performance 累計 9 輛。

Porsche Taycan 車系緊追在 Hyundai Ioniq 5 車系之後,其中 Taycan 領牌數為 31 輛,如果將 Cross Turismo 車型的 6 輛加入,則是累計 37 輛之譜,如此成績主要還是受制於原廠產能的因素;Volvo 積極往電能方向推展,不過目前主要仍是以 PHEV 動力為主,而唯一純電的 XC40 Recharge,在 4 月份雖然沒有 3 月份的 60 輛來得搶眼,但也還是穩定的繳出 30 輛的成績。

2022 年 4 月電動車銷售
排名 車款 單月銷售量
1 BMW iX 57
2 Hyundai loniq 5 39
3 Porsche Taycan  31
4 Volvo XC40 Recharge 30
5 Audi e-tron Sportback 15
6 Hyundai Kona Electric 11
7 Lexus UX300e 10
8 Audi e-tron GT 9
9 Audi e-tron 7
10 Porsche Taycan Cross Turismo 6
10 CMC e-Veryca 5
12 Audi RS e-tron GT 5
13 Jaguar I-Pace 4
13 Nissan Leaf 0
13 Mercedes-Benz EQS 0
13 Honda e 0
13 Mini Cooper SE 0
13 Tesla Model 3 0
13 Tesla Model X 0
13 Tesla Model S 0

7.稀有車

2022 年 4 月的稀有車市場,銷售成績最吸睛的、依舊是幾款熱賣的超級 SUV,不僅 Aston Martin 有 4 輛 DBX 掛牌,Bentley 與 Mercedes-Maybach 也分別交付了 3 輛 Bentayga (2 輛 V8 與 1 輛 Speed) 與 3 輛 GLS600,不過,數據上最搶眼的,仍是首創此級距且銷量始終不墜的 Lamborghini Urus (13 輛)。

此外,3 雄鼎立的高性能超跑級距中,雖然本月沒有新車現蹤,但是 Ferrari 還是交出了 2 輛 F8、2 輛 Portofino M 和 1 輛 812 GTS,而 Lamborghini 則是多了 1 輛 Huracan EVO 及 1 輛限量的 Aventador SVJ ,至於 McLaren 則是交出 1 輛 GT、1 輛 720S、1 輛 765LT Spider,以及 1 輛身價上億的開放式上空超跑 Elva。

2022 年 4 月 稀有車種銷售表
廠牌 車款 銷量 (輛)
Alfa Romeo Giulia AWD 1
Stelvio Veloce Ti 1
Aston Martin Vantage 1
DB11 V8 1
DBX 4
Audi S3 Sportback quattro 1
RS Q3 quattro / Sportback quattro 1 / 2
RS4 Avant quattro 4
RS6 Avant quattro 1
TT 45 / S / RS 4 / 6 / 7
Bentley Flying Spur / V8 3 / 3
Continental GT V8 / Speed convertible 10 / 1
Bentayga V8 / Speed 2 / 1
BMW M135i xDrive Hatch 3
M235i Gran Coupé 4
M240i Coupé 5
M340i / Touring / M3 Competition 1 / 12 / 5
M440i / M4 / M4 Competition 13 / 3 / 6
M550i / M5 3 / 5
M850 GC / M8 GC 1 / 1
X3 M40i / X3 M 20 / 1
X4 M40i 39
X6 M 1
X7 M50i 2
BMW i i8 Roadster 2
Chevrolet Camaro 1
Dodge Challenger GT / SXT Plus 3.6 / SRT Demon 1 / 1 / 1
Charger GT 1
Ferrari F8 Tributo / Spider 1 / 1
Portofino M 2
812 GTS 1
Fiat 595 / Abarth 595 Monster Yamaha 5 / 1
500X 1
Ford Mustang 2.3 2
Honda Civic / Sport Touring / Type R / LE 1 / 2 / 3 / 1
Accord Hybrid 1
Jaguar F-Type 2.0 RWD / Convertible S 5.0 3 / 2
Jeep Wrangler / Rubicon 392 / Sport S / Unlimited 7 / 2 / 1 / 2
Grand Cherokee 3.7 4WD HB 1
Gladiator Mojave 1
Lamborghini Urus 13
Huracan EVO 1
Aventador SVJ 1
Lexus LC500h 1
Lotus Exige Sport 390 / Sport 350 / Cup 430 / Cup 260 1 / 1 / 1 / 1
Maserati Ghibli GT / GranSport 1 / 1
Quattroporte S Q4 2
Levante GT / S / Modena 13 / 1 / 5
Mercedes-AMG A 35 / 45 S 5 / 2
CLA 35 / 45 / 45 S 18 / 5 / 1
C 43 / Coupé 17 / 1
C 63 S / C63 S Coupé 7 / 2
CLS 53 5
E43 7
E53 11
E63 S/ 63 S Estate 4 / 4
S63 / S63 Coupé AMG 1 / 1
G 63 18
GLA 35 / 45 S 3 / 2
GLB 35 7
GLC 43 / 43 Coupé 13 / 6
GLC 63 1
GLE 43 / 43 Coupe 1 / 7
GLE 53 / 53 Coupe 6 / 80
GLE 63 S 1
GT S / 43 4Matic+ 1 / 14
Mercedes-Maybach S580 2
GLS600 3
McLaren GT 1
720 S Coupe / 765LT Spider 1 / 2
Elva 1
Nissan 370Z 1
Peugeot RCZ 1
Porsche 718 Boxster GTS / Spyder 4 / 3
718 Cayman / T / GTS / GT4 11 / 1 / 1 / 2
Boxster 2.0 5
911 24
911 Turbo / Turbo S 1 / 2
911 GT3 3
Renault Twingo GT 1
Rolls-Royce Ghost 1
Toyota GR Yaris 37
Supra 2.0T / 3.0 1 / 26

結論

環顧全球從 2020 年開始的諸多波動,疫情、戰爭等持續帶來諸多動盪,而這對於汽車市場也有著嚴重影響,包含了晶片荒、缺料、航運量能不足等,從而每個月每個月在各品牌、各個車系中都會出現端倪,國內市場也從往昔上市即開始交車的慣例,到如今消費者需要更進一步了解交車等待期多久,對有意購車的消費者而言,都是需要時間去習慣的。

最重要的,就是單月份的銷售成績,已經比較不能代表產品銷售實力,而是要從年度累計數量來判讀,以目前台灣市場 1 到 4 月份的累計成績來看,總市場累計達 139,598 輛,相比 2021 年前 4 個月的累計,達成率僅 87.5%,也就是下滑超過 12 個百分點,後續各大品牌如何兼顧市場潮流與法規需求,持續推出新作來吸引消費者關注,都將會是年度汽車市場銷售的重點戲碼所在。

2022 年 4 月 累計銷售排行 (國產+進口)

品牌 銷售量 去年
比 (%)
市占
率 (%)
與領先差
1 和泰豐田
Toyota
42,883 92.7 30.7
2 台灣本田
Honda
9,512 100.3 6.8 33,371
3 裕隆日產
Nissan
8,659 77.1 6.2 34,224
4 台灣福特
Ford
8,404 81.9 6.0 34,479
5 台灣賓士
M-Benz
8,323 79.6 6.0 34,560
6 中華汽車
CMC
7,773 90.8 5.6 35,110
總市場 139,598 87.5 100.0
2022 年 4 月 累計銷售排行 (進口)
名次 品牌 銷售量 去年比 (%) 市占率 (%) 與領先差
1 Toyota 11,226 76.1 19.0
2 M-Benz 8,323 79.6 14.1 2,903
3 Lexus 7,383 93.0 12.5 3,843
4 BMW 5,690 91.6 9.6 5,536
5 Mazda 5,079 90.3 8.6 6,147
6 Volkswagen 2,978 86.8 5.0 8,248
總市場 59,053 82.8 42.3

5/5正式亮相、G車頭配GT車體?Mercedes-AMG與Will.I.Am即將發表跨界概念跑車

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/03 00:00:00

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#6112390 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

儘管目前 Mercedes-AMG 只有非常神祕地在其官方社群媒體上,預告將在 2022 年的 5 月 5 日、與搖滾樂團「黑眼豆豆」的主唱兼團長 Will.I.Am,共同發表一輛名為「Will.I.AMG」的概念雙門跑車,但從目前原廠已經公布的車頭與車側之照片和預告影片來看,這款概念跑車不但將擁有類似 G-Class 的車頭設計、長車頭/短車尾的純正 GT 跑車外型,還會搭配開門方式與 Rolls-Royce 雙門車款相同的前開式車門。

Mercedes-AMG 釋出兩張圖片並神祕地預告將在 2022 年的 5 月 5 日、與搖滾樂團「黑眼豆豆」的主唱兼團長 Will.I.Am,共同發表一輛名為「Will.I.AMG」的概念雙門跑車。

與為了紀念已故設計師 Virgil Abloh、Mercedes-Maybach 所推出的 Project Maybach 概念車一樣,Mercedes-AMG 與 Will.I.Am 打造 Will.I.AMG 也有其公益目的,係為了資助市中心學校的工程費用,好讓年輕人可以在裡面習得更好的專門技術。

廣  告

不過,目前 Mercedes-AMG 與 Will.I.Am 都沒有透露「Will.I.AMG」將搭載哪一套動力系統,所以想一睹「Will.I.AMG」廬山真面目的車迷,請期待屆時我們所帶來的完整報導。


[U-EV]BMW合作奧斯卡認證鬼才,為豪華純電i7創造獨特音頻

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/03 00:00:00

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#6112867 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

BMW 7 Series 首款純電旗艦轎車 i7 ,除了後座有足足 31 吋,解析度達 8K 的影院級螢幕之外,還可選配 Bowers & Wilkins Diamond 環繞音響系統,而且為了配得上如此頂級的配備,BMW 集團還合作兩屆奧斯卡最佳電影配樂得主 Hans Zimmer,為 i7 打造獨特的影音世界。

這次 BMW i7 於駕駛音效部分的著墨極深,設計創新的駕駛體驗。
i7 後座搭載 31.3 吋,解析度達 8K 的螢幕。

BMW 合作 Hans Zimmer,創造 i7 獨特駕駛聲音

號稱「世界上第一輛全電動豪華轎車」,BMW i7 在聲音部分一點也不馬虎,不但透過創造「整體性的聲音世界」,設計獨特的駕駛體驗,還與 Hans Zimmer 合作打造 i7 專屬的音頻提示聲,透過 My Modes 選單,就可單獨選擇駕駛聲音體驗,在不同模式下環繞各自獨特的音效,駕駛回饋聲音的強度、頻率,則是取決於油門深淺和駕駛情況,其中在 Expressive、Relax 模式中,燈光搭配螢幕上的圖形變化,兩者交互作動會較活潑。

被選為「本世紀在世天才」的 Hans Zimmer,1995 年憑《獅子王》獲奧斯卡最佳原創音樂獎,也是電影《全面啟動》、《星際效應》的配樂者,2022 又因電影《沙丘》再得奧斯卡獎。

Hans Zimmer 可謂音樂鬼才,除了 2 度獲得奧斯卡獎,也多次得到葛萊美獎。
廣  告

i7 優異隔音效果,Efficient 模式可體驗無聲駕駛

如果駕駛過程中完全不想聽到音景,則可切換至 Efficient 模式,i7 車室加強了隔音效果,驅動單元配有降噪技術,同時底盤前部、輪胎均含有噪音吸收泡沫;在 Efficient 模式下,能體驗幾乎無聲的駕駛過程,而在 Sport 模式下,聲音效果會明顯加大,可呼應 i7 超過 600 匹馬力、75.8 公斤米扭力的強大輸出。

i7 可透過 My Modes 選單,就能選擇不同的駕駛聲音體驗。

BMW 集團設計主管 Domagoj Dukec 表示:此次 BMW IconicSounds Electric 創新技術,將使 i7 成為嶄新駕駛體驗的先驅。


[U-EV] 申請費77萬日元、每月8.8萬日元,Kinto公布日規Toyota bZ4X租賃方案

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/02 00:00:00

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#6113158 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

由日本 Toyota、三井住友汽車保險以及豐田金融服務株式會社共同成立的車輛訂閱制公司 Kinto,近日正式公佈了日規 Toyota bZ4X 的租賃方式細節。以定價 600 萬日元的頂規 Z 版前驅車型為例,首次申請須支付 77 萬日元(約新臺幣 17.5 萬元)的申請費,其後每月使用費再納入政府補貼後約為 8.8 萬日元(約新臺幣 2 萬元),並在第 5 年後逐年遞減直至最高訂閱年限 10 年。

日本車輛訂閱制公司 Kinto,近日正式公佈了日規 Toyota bZ4X 的租賃方式細節。首次申請須支付 77 萬日元(約新臺幣 17.5 萬元)的申請費,其後每月使用費再納入政府補貼後約為 8.8 萬日元(約新臺幣 2 萬元)。

從 Kinto 公布的資料看來,Z 版本前驅 bZ4X 在首四年的每月使用費原本為 107,800 日元(約新臺幣 2.4 萬元),但是由於日本政府提供的國家補助以及地方市政補助,因此每月使用費降為 88,220 日元(約新臺幣 2 萬元),以 10 年租賃合約完全走完做計算,總支付金額在扣除政府補助後約為 870 萬日元(約新臺幣 197 萬元)。

廣  告

雖然總支付金額的 870 萬日元,與定價 600 萬日元有不少落差,不過實際上包括車輛註冊費、稅、保險、車檢、保養維修、維修代步車、車輛耗材等,都不需再額外出錢,等於幾乎不用再額外負擔任何售後問題;此外,Kinto 的租賃方案中也保證了車輛的電池健康度,在十年合約中至少保持 70%以上的水準,並且會讓車輛軟體保持在最新版本。

包括車輛註冊費、稅、保險、車檢、保養維修、維修代步車、車輛耗材等,都不需再額外出錢,等於幾乎不用再額外負擔任何售後問題。

日規 bZ4X 預計會在 2022 年 5 月 12 日中午展開訂閱申請,首批限額 3,000 輛。除了車輛標配之外,消費者亦可加價選配各類內外觀部件,例如升級 20 吋鋁圈、特殊色塗裝、尾翼、全景天窗、太陽能充電系統以及內裝配色等。值得一提的是,日規 bZ4X 已經將全套 TSS 列為標配,包含了 PCS 前方預警、LDA 車道偏移警示、LTA 車道置中、全速域 RCC 自動跟車定速、AHS 自動頭燈等重要系統以及 BSM 盲點偵測。


原地旋轉、水平移動,Hyundai在美申請蟹行專利

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/02 00:00:00

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#6113061 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

轉型電動車復活的 Hummer 車系獲得高度矚目,有著經典元素和強悍性能,更透過獨特「Crab Walk」蟹行功能讓越野實力進化。Hummer 蟹行功能其實就是角度可達 10 度的四輪獨立轉向,而根據 Hyundai 在美國所提出的專利申請,這家韓國車廠似乎正在開發轉向角度可達 90 度的四輪獨立轉向功能,真正實現水平橫移,甚至是原地旋轉掉頭也絲毫沒有問題。

Hyundai 向美國專利商標局申請四輪轉向相關專利,透過不同角度組合可以讓車輛以獨特方式移動。

GMC 替 Hummer 裝上的 Crab Walk 功能,可以在車身維持相同方向的前提下,進行水平移動,雖然移動方向與角度受到四輪轉向 10 度的限制,但是在一些艱困地形或狹窄地區時,就顯得格外實用。而 Hyundai 這套專利基本概念上並無不同,但是四輪可轉向角度大幅提高到 90 度,能夠達到與車身垂直的程度。

四輪轉向 90 度,可以實現水平橫移操作。

因此理論上若採用此項專利技術,車輛將可以進行「水平」移動,另外也可以做到原地旋轉、接近 0 回轉半徑掉頭等操作。透過四輪角度不同組合,車輛幾乎可以實現各種獨特的移動方式,大大增加可操作性以及靈活度。

廣  告

這份多達 21 頁的專利申請內容都在討論系統如何作用,但並沒有涉及實際技術面的細節。因此可以預料的是,Hyundai 申請此專利並非已經開發出類似技術並即將量產化,更像是保護一個設計概念。即使電動化後,可以透過四組電動馬達組成四輪傳動系統,而且還不需要使用傳動軸,大幅提高設計彈性。但想做到四輪獨立轉動達 90 度,車體、懸吊等硬體結構都需要重新開發,而這絕非易事。


睽違10年重返紐柏林,Mini JCW紅白戰車完成賽道測試

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/02 00:00:00

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#6113052 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

為了即將舉行的紐柏林 24 小時耐久賽,與 Bulldog Racing 合作打造,新款 Mini John Cooper Works 已於最近幾週,在法國南部馬賽附近的普羅旺斯賽道上,完成了擴展賽道測試計劃。

Mini 與 Bulldog Racing 合作,即將重返紐柏林 24 小時耐久賽,目前成功完成賽道測試。

在紐柏林舉行的 24 小時耐力賽,被認為是對車手與機器的終極耐力測試,睽違了 10 年,Mini 與 Bulldog Racing 合作一同打造 JCW 戰車將重返賽事。

配備車系最強 4 缸渦輪增壓引擎,車重不斷減輕

該車馬力達 306 匹,換上大型可調尾翼。

長期致力於開發 BMW 和 Mini 系列產品,BMW 集團底盤工程師 Patrick Häussler 駕駛約馬力 306 匹的 Mini,於 BMW 集團 Miramas 場地測試,廣泛收集於底盤與動力系統的耐力數據。該車基礎車型為 Mini John Cooper Works,配備該車系最強版本的 4 缸渦輪增壓引擎,最大馬力達 306 匹,最大扭力為 45.8 公斤米。

為能承受賽道激烈操駕,加上了防滾籠。
與 Bulldog Racing 合作打造,特別選用紅白配色。
底盤改成可調運動化懸吊與 M Performance 的煞車系統。

除此之外,這輛 Made in Nürburg 的 Mini JCW 特別選用 1960 年代賽車經典配色,為了因應賽事除了安裝防滾籠,底盤改成可調運動化懸吊與 M Performance 的煞車系統、油箱加大至 100 公升。Bulldog Racing 將在接下來的幾週內持續進行開發,第一場比賽將於 2022 年 5 月 6 日至 8 日,參與位於紐柏的 ADAC 24 小時預選賽。

廣  告

[U-EV] 新版Tesla Model S與 Model X限時快閃,5月3日起現身北中南體驗中心

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/02 00:00:00

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全新配置 Tesla Model S 與 Model X 將在 2022 年 5 月 3 日起快閃現身臺灣北中南體驗中心,其中搭載三馬達全輪驅動系統、最大馬力輸出達 1,020 匹、0-100 公里加速僅需 2.6 秒的 Model X Plaid 將首度現身於臺中與高雄 Tesla Center 體驗中心。據 Tesla 臺灣官網顯示,目前 Model S 與 Model X 全車系都跟其他車系一樣,3,000 元即可下訂單。

新配置 Tesla Model S 與 Model X 將在 5 月 3 日起現身。
Model S 與 Model X 配備全新 Yoke 方向盤,同時具備車輛自動換檔功能。

Model S 與 Model X 配備全新 Yoke 方向盤,並且取消了撥桿,均還配備 17 吋 2,200 x 1,300 高解析度觸控螢幕,同時電腦最高運算速度可達 10 teraflops,提供媲美當今最新電玩主機的車內劇院與遊戲饗宴。除此之外,時尚簡約的空間設計均標準配備三區域溫度控制、前排通風座椅、HEPA 過濾系統、22 組揚聲器、960 瓦音響系統及「主動道路噪音降噪」功能。

Model S 與 Model X 提供雙車型,性能旗艦 Plaid 採三馬達輸出 1,020 匹

Tesla Model S 與 Model X 提供雙車型,性能旗艦 Plaid 採三馬達輸出 1,020 匹,Model S Plaid 車重達到 2,162 公斤,0-100 公里加速卻是驚人的 2.1 秒,極速達到 322 公里,但有國外車主在網路上透露,實際上時速被限制在 262 公里,加入賽道模式才能將最高速度提升至 278 公里,需要進行軟體更新才能達到官網公布的 322 公里。

Model X Plaid 的續航里程 536 公里,相較 Long Range 版本明顯少了一些。其車重來到 2,455 公斤,但 0-100 公里加速 2.4 秒,Model X Plaid 版本最大的特色為採三馬達全輪驅動,極速可達 262 公里。

5 月 3 日快閃現身,Model X Plaid 現身臺中與高雄

Model S 自 2022 年 5 月 3 日起至 5 月 27 日, 將在新北新莊體驗中心登場亮相;而 Model X Plaid 則將現身臺中與高雄,目前兩款車型皆採官網預購制,詳細車款資訊可參考 Tesla 臺灣官方網站。

官方資料指出 Model X Plaid 續航里程為 547 公里,具備極低風阻係數 0.208 Cd。
新版 Model S 與 Model X 後座還加入觸控螢幕。
  1. Model S
  2. 5/3 – 5/27 | 新北新莊服務體驗中心
  3. 新北市新莊區化成路 37 號
  1. Model X
  2. 5/3 – 5/10 | 臺中市政服務體驗中心
  3. 臺中市西屯區市政路 638 號
  4. 5/12 – 5/27 | 高雄鼓山服務體驗中心
  5. 高雄市鼓山區博愛一路 437 號
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[U-EV] Toyota bZ4X中國預售啟動,入門車型補貼後折合臺幣百萬元內

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/02 00:00:00

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中國版 Toyota bZ4X 即將上市,如今也以線上發表會形式與消費者見過面,外觀與其他各國版本相同,2022 年 4 月 28 日,中國版 Toyota bZ4X 一汽豐田與廣汽豐田同步預售,綜合補貼後價格區間約在人民幣 22-30 萬元(折合臺幣約 99 萬至 134.4 萬元)。一汽豐田和廣汽豐田 bZ4X 除了車型名稱不同外,在外觀、內飾、動力等方面配置基本一致。

一汽豐田 bZ4X 綜合補貼後預售價格

  1. 兩驅進取版:22 萬元(人民幣)
  2. 兩驅暢行版:24 萬元(人民幣)
  3. 兩驅暢享版:26 萬元(人民幣)
  4. 四驅自由版:28 萬元(人民幣)
  5. 四驅自由 PRO 版:30 萬元(人民幣)

廣汽豐田 bZ4X 綜合補貼後預售價格

  1. Elite:22 萬元(人民幣)
  2. 長續航 Elite:24 萬元(人民幣)
  3. 長續航 Pro:26 萬元(人民幣)
  4. X-MODE 四驅 Pro:28 萬元(人民幣)
  5. X-MODE 四驅 Ultra:30 萬元(人民幣)

中國版 Toyota bZ4X 可選配太陽能充電板車頂,據官方數據,有太陽能充電車頂的 bZ4X,一年可增加約 1,750 公里的續航里程。值得注意的是,中國版 bZ4X 在車輛保固方面實行 3 年或 10 萬公里整車保修(以先到者為準), 10 年或 20 萬公里 (以先到者為準)電池容量 70%保固,與日規、歐規版本提供的電池容量保固相同。

中國版 Toyota bZ4X 預售價格區間約在臺幣 98 萬-134 萬元起。

中國版 bZ4X 異形方向盤非標配,頂規折合臺幣約 134.4 萬

中國版 Toyota bZ4X 車室鋪陳與其他國家市場無特別差異,機艙層疊式的儀表,還有受消費者矚目的異形方向盤,中國市場同樣也有,但並非標配,詳細搭載的車輛價格,需等上市才可知。中國豐田也十分積極將 OMG(One Motion Grip)駕控套裝導入中國市場,而中國版本同樣也導入了遠端自動停車功能,可使用 APP 遙控停車。

官方資料指出,中國市場為確保冬天實際續航里程,除了座椅加熱、方向盤加熱,還有前排座椅腳下紅外遙感供暖系統。

中國市場為確保冬天實際續航里程,還有前排座椅腳下紅外遙感供暖系統。

中國市場均採 72.8kWh 鋰電池,前驅版最大續航里程 615 公里(CLTC 標準)

根據官方資料指出,中國市場會提供前驅及四驅兩種版本,前驅車型採用 150kW 電動馬達,0~100km/h 加速為 7.5 秒;四驅車型配置前後各一的 80kW 馬達,0~100km/h 加速縮短至 6.9 秒。目前原廠公布最大續航里程,根據 CLTC 標準,新車約為 615 公里;四驅車型續航力 560 公里。中國市場兩種版本均採用 72.8kWh 鋰電池,據了解,是採用寧德時代的電池電芯組。相較於其他國家,歐規及日規 bZ4X 均採用容量為 71.4 kWh 鋰電池;美規 AWD 四驅版本的電池容量才增至 72.8 kWh 。

採用 e-TNGA 架構打造的 BEV 專屬平台,實現低重心與高剛性。

而在車輛保固方面,中國版 bZ4X 實行 3 年或 10 萬公里整車保修(以先到者為準),還有 10 年或 20 萬公里的免費基礎保養。

Toyota bZ4X 偽裝測試車在 2021 年 12 月首度被 U-CAR 網友捕獲。

在國內市場部份,除了 Toyota bZ4X 偽裝測試車在 2021 年 12 月首度被 U-CAR 網友捕獲外,在 Toyota 臺灣總代理和泰汽車 2022 年初公佈的新車導入計畫中,和泰汽車也已宣布 bZ4X 將在 5 月 17 日發表上市,接下來就等和泰汽車正式宣布 bZ4X 的產品編成與車型售價。

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[U-EV]U-POWER自4月30日起試營運,敬請舊雨新知踴躍試用回報

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/01 00:00:00

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感謝各方的關心與支持,U-POWER 團隊一直努力進行封測,以讓系統與服務更為完備。現在,按照計劃,U-POWER 將在 4 月 30 日起開始試營運,邀請各方好友一起來加入測試,協助我們找出系統以及服務上不足的地方。

U-POWER 將在 4 月 30 日起開始試營運,邀請各方好友一起來加入測試。

在 App Store 下載 App,Android 請稍候,或以 QR Code 使用

U-POWER 的服務是以 App 進行,請參加試營運的朋友,在 App Store 搜尋 U-POWER 下載 App,之後,請依 App 說明,以手機號碼或是 E-Mail 加入會員後,請先點選左下角頭像進入個人資料頁面,再按右上角 6 角螺帽進行信用卡的付款設定以及發票設定後,便可以使用 U-POWER 的服務。

在 App Store 搜尋 U-POWER 下載 App,之後,請依 App 說明,以手機號碼或是 E-Mail 加入會員後,請先點選左下角頭像進入個人資料頁面,再按右上角 6 角螺帽進行信用卡的付款設定以及發票設定後,便可以使用 U-POWER 的服務。

當您到 U-POWER 的站點之後,請先按下您所要使用充電槍的按鍵,以 App 掃描螢幕上的 QR Code,便可以進行充電。當充電完成後,您僅需要按壓按鍵 2 次,便可以停止充電。將充電槍插回到,便可以繼續您的里程。

當您到 U-POWER 的站點之後,請先按下您所要使用充電槍的按鍵,以 App 掃描螢幕上的 QR Code,便可以進行充電。

由於 Android 平臺上架流程影響,目前 U-POWER APP 僅先在 iOS 平臺的 App Store 上架,使用 Android 平臺的使用者請耐心等候,待 Google Play 上架後,再會再行公告,邀請各方繼續使用。

除會員登入使用 App 外,使用者亦可選擇直接往前充電,或是以手機掃瞄充電樁上的 QR Code,開啟瀏灠器後,依網頁填入信用卡資料後,以訪客的方式啟用充電。

行忠、恆春、鐵花 3 站上線,裕農隨後加入

在 4 月 30 日試營運時 U-POWER 將先行開放臺北內湖行忠站、屏東恆春站以及臺東鐵花站,供 CCS1 以及 CCS2 的車主進行充電。原訂參與試營運的臺南裕農站,正在與臺電電網連接的最後工程階段,待完工後亦將加入服務行列。

在 4 月 30 日試營運時 U-POWER 將先行開放臺北內湖行忠站、屏東恆春站以及臺東鐵花站,供 CCS1 以及 CCS2 的車主進行充電。
  1. 行忠站:臺北市行忠路 67 號旁,車麗屋內湖行忠店與全國加油站民權站之間。
  2. 恆春站:屏東縣恆公路 206 號旁,雲起會館與世峰汽車保養廠之間。
  3. 鐵花站:臺東市新生路 169 號旁,GAYA 潮渡假酒店旁
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測試正式系統穩定,收費依標準每度 9 元計算

由於試營運是要對現有系統的強度及運作流程進行測試,因此試營運期間均依正式價格進行收費,亦即會員以每度 9 元方式收費。而待系統穩定之後,U-POWER 將再進行回饋,以感謝各方朋友的參與。而若以訪客方式參與的朋友,由於無法登錄您的使用記錄,因此收費將比照會員價每度 9 元收取,待正式營運後將調回每度 10 元。

收費機制方面,U-POWER 超高速充電站預計 4 月底開始試營運,會員制為消費者以手機 App 加入會員綁定信用卡之後,每度電 ( kWh ) 收費 9 元。非會員者為每度電 ( kWh ) 10 元。

U-POWER 一向以提供最快最好的充電服務自許,渴望聽到大家的回應,在試營運期間若有任何問題,歡迎大家撥打 0809-0809-81 客服專線與我們連絡 ( 試營運期間下班時間請留言 ) ,或是透過 Line OA:@u-powertw 告訴我們您的想法,我們將盡速為您解決。


[U-EV]鎖定電動中大型SUV,Kia Concept EV9將於2023年正式上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/01 00:00:00

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#6112082 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼 2021 年洛杉磯車展發表了 EV9 純電 SUV 概念車後,Kia 預計 Concept EV9 於 2022 年內正式亮相,並確認將在 2023 年歐洲率先上市。儘管目前 Kia 原廠尚未正式公布 EV9 量產版本的規格,但仍可藉由先前發表的概念車 Concept EV9,推測量產版本可能的規格。Concept EV9 採用了與 EV6 一樣的 Electric-Global Modular Platform ( E-GMP )電動模組化平臺來打造,透過雙馬達的設置最大馬力可達 320 匹,並擁有 300 英里 ( 約 480 公里 ) 的最大續航力。

Kia 預計 Concept EV9 於 2022 年內亮相,並確認將在 2023 年在歐洲率先上市。

具極未來感的設計,帶來豐富科技的印象

在外觀設計部分,Concept EV9 頭燈組採用隱藏式矩陣設計,在未開啟時會隱藏於車頭當中,另外,在除去了水箱護罩後不但可以減輕重量,更能進一步降低風阻、帶來更佳的空力表現。位於傳統引擎蓋後端的導風通道,原廠特意加入了太陽能板,為 Concept EV9 提供更多的電能供給。

頭燈組採用隱藏式矩陣設計,在未開啟時會隱藏於車頭當中,另外,在除去了水箱護罩後不但可以減輕重量,更能進一步降低風阻、帶來更佳的空力表現。

車側方面,車門採用了對開式的設計,並搭配簡單的幾何線條設計,使 Concept EV9 更具肌肉感的輪廓,尤其在前後輪拱的外突造型,增添了整輛車的霸氣感。尾燈為垂直與直角的設計、搭配粗黑橫條的後保險桿,形塑現代而沈穩的車尾輪廓。

前後輪拱的外突造型,增添了整輛車的霸氣感。尾燈為垂直與直角的設計、搭配粗黑橫條的後保險桿。

內裝部分,Concept EV9 使用簡約但極具科技感的樣貌,內裝飾板使用了類似石頭雕刻的元素,增添了新的內飾氛圍。搭配 27 吋的數位螢幕,並有環境攝影及資訊娛樂中心等功能,方向盤採用了可收合式設計。另外,原廠讓 Concept EV9 的玻璃比例放大,搭配全景式天窗,提升與車外空間連結、也帶來更佳的行駛視野。輔助系統部分,包括半自動駕駛輔助及實境導航等系統。

Concept EV9 使用簡約但極具科技感的樣貌,內裝飾板使用了類似石頭雕刻的元素,增添了新的內飾氛圍。

最大馬力 320 匹,續航力可達 480 公里

Concept EV9 透過雙馬達的設置,最大馬力可達 320 匹,而在高階的版本預計將有 576 匹的動力輸出。最大續航力約可達到 300 英里 ( 約 480 公里 ) ,且支援 350kw 的超高速充電,僅需 20 至 30 分鐘即可將電量從 10%充至 80%。

Concept EV9 透過雙馬達的設置,最大馬力可達 320 匹,而在高階的版本預計將有 576 匹的動力輸出。
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與 Seven Concept 共用平臺,直指中大型 SUV 電動車市場

由於 Kia 隸屬 Hyundai 集團,使 Concept EV9 與 Hyundai 的 Seven Concept 將使用共用的平臺來打造,雙方在外觀及動力系統上將會有許多相似之處。而在中大型 SUV 電動車市場中,包括了僅在中國販售的 Volkswagen ID.6,以及豪華品牌的 Cadillac Lyriq、Mercedes-Benz EQS、BMW iX,和 Lexus 未命名的大型 crossover。隨著 Concept EV9 與 Seven Concept 將加入戰局後,中大型 SUV 電動車市場的競爭將會愈顯激烈。

Concept EV9 與 Hyundai 的 Seven Concept 將使用共用的平臺來打造,雙方在外觀及動力系統上將會有許多相似之處。

Kia 的 Concept EV9 與 Hyundai 的 Seven Concept 為中大型 SUV 的設定級距,尺碼接近於現行 Telluride 與 Palisade;兩款車都是針對北美開發的大型 SUV 產品,而 Seven Concept 與 Concept EV9 可以說是大型 SUV 轉型電動化的成果。在電動化新作品推出後,原本大型 SUV 後續產品線是否會重新整併,將是觀察的重點。 畢竟大型車不先加速電動化,日後肯定過不了越來越嚴苛的環保法規。


[U-EV] 2022年第一季電動車銷售勢不可擋,Tesla有望在2022年賣出160至180萬輛新車

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/01 00:00:00

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依據 EV-volumes 的估計,2022 年第一季全球電動車銷售成長了 120%;而在全球電動車銷量中,主要市場集中在中國,並在 2021 年繳出了 291 萬輛的成績,佔全球電動車銷售 60%以上。而根據英國調查公司 ( LMC Automotiv ) 預測中指出,2022 年全球純電動汽車銷量將比 2021 年增加 5 成,達到約 700 萬輛,若解決車用零組件短缺對全球車廠造成的衝擊,電動車銷售量將再創新高。

依據 EV-volumes 的估計,2022 年第一季全球電動車銷售成長了 120%。

Tesla 2022 年第一季銷售創新高,與去年第一季相比成長 68%

根據 2022 年第一季的銷售數據,Tesla 交出了 31 萬輛亮眼的成績,與 2021 年第一季相比增長了 68%,與 2020 年第一季相比更增長了 250%;以此銷售的預估來看,至 2022 年底 Tesla 有望交出超過 160 萬輛的銷量成績,甚至上看至 200 萬的車輛,要知道 Tesla 2021 年也只有大約 93 萬輛的銷售數字,到時將會有雙倍的成長幅度。

根據 2022 年第一季的銷售數據,Tesla 交出了 31 萬輛亮眼的成績,與 2021 年 Q1 相比增長了 68%。

不只有 Model 3 ,Model Y 也加入戰局

過去 Tesla 以 Model 3 為銷售主力,佔 Tesla 全球的銷量一半以上,Model 3 也是 2022 年 Q1 德國、法國等國家最暢銷的電動車。而未來此局勢可能會有變化,以 2022 年第一季的數據來看,Model Y 在許多國家都擁有出色的銷量表現,其中在挪威為最暢銷的電動車,在奧地利則是第 2 暢銷;而在中國的電動車市場中,Model Y 也進入到 2022 年 2 月 Top 10 的名單。

在 Model Y 在德國柏林投產的情況下,未來 Model Y 的銷售有望逐步的成長,成為 Tesla 全球銷售的主戰力之一。

以 2022 年第一季的數據來看,Model Y 在許多國家都擁有出色的銷量表現。
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Tesla 雙箭頭坐鎮,有望往前推進全球銷售排行

以目前全球電動車的趨勢來看,Tesla 2022 年絕對能提升品牌銷售輛與全球銷售排行名次;以 2021 年 Audi 共交出了 168 萬的數字來看,Tesla 將有非常大的機會擠下部分車廠,出現在全球車輛銷售前幾名的榜單上。目前 Tesla 有美國加州、中國上海及德國柏林 3 大超級工廠,如果能解決晶片短缺和疫情的問題,勢必能使 Tesla 繳出更亮眼的數字,成為全球最具影響力的電動車廠。

以目前全球電動車的趨勢來看,Tesla 2022 年有機會成為全球車廠銷量 Top 10。

面對 Tesla 崛起,傳統車廠拓展電動車產品線應戰

面對 Tesla 崛起,傳統車廠也絕非坐以待斃,不只 Audi、Mercedes-Benz、BMW 與 Porsche 等歐洲傳統豪華品牌積極拓展電動車產品線,Ford 與 GM 等美系大廠也在原有利基產品轉型電動化,不僅如此,日系車廠 Toyota 與 Honda 近期也都宣示龐大的電動車投資計畫,加上韓系車廠 Hyundai 與 Kia 更是憑藉 Ioniq 5 與 EV6 的推出,展現在電動車發展超越對手的高度企圖心。或許,Tesla 成長勢不可逆,但全球車廠在電動車的競爭勝負,尚言之過早。

面對 Tesla 崛起,傳統車廠也絕非坐以待斃,積極拓展電動車產品線。

劍指Corolla Cross?Honda美規HR-V傳將以ZR-V命名於2022年10月導入日本

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/01 00:00:00

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於 2022 年 4 月初亮相的美規 Honda HR-V,乃是一款以 Civic 底盤為基礎開發的中型跨界 SUV,與國內熟知的歐亞規 HR-V 相比,無論在尺碼或是外型上都有著一定程度的區別,因此雖然兩者車系名稱相同,但的確是全然不同的兩種車款。

雖然美規 HR-V(圖上)與歐規 HR-V(圖下)車系名稱相同,但的確是全然不同的兩種車款。

根據日媒最新消息,這款放大版的美規 HR-V,有可能會在 2022 年 10 月,以「ZR-V」之名導入日本,而且日本 Honda 早在 2020 年 10 月就向日本專利局註冊了 ZR-V 的車系名稱。美規 HR-V 導入日本的原因其實也不難猜測,就是要力抗 Toyota 在 2020 年發表的 Corolla Cross!

Corolla Cross 車長為 4,460mm、定位介於 RAV4 之下,採用 TNGA-C 底盤平臺開發。
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綜觀目前 Honda 的 SUV 產品線,由於 CR-V 在第五代車型問世後,車身尺碼已經放大不少,也因此在目前歐亞規的 HR-V 以及 CR-V 之間的確存在戰力空缺。與此同時,Toyota 則是針對中型以及中小型跨界 SUV 級距,分別推出了 Corolla Cross 以及 Yaris Cross 滿足市場需求。對比 Honda 目前僅有 HR-V 作為對抗,難免顯得勢單力薄,也更顯得導入這款以 Civic 為基礎開發的美規 HR-V 的重要性。

美規 HR-V 乃是採用 11 代 Civic 底盤所打造,車身數據分別為:長 4,690mm、寬 1,855mm、高 1,640mm,而軸距則為 2,680mm,對比現行歐規 HR-V 的軸距 2,610mm,有著不小的增長,這樣的增長也帶來更加優異的車內空間。

事實上,除了日本有可能會導入美規 HR-V 之外,先前就有傳出歐洲也會在 2023 年引入美規 HR-V 的消息。由此看來,美規 HR-V 的地位,也很有可能從單一市場車型演變成全球戰略車款。甚至未來導入亞太市場也不無可能。後續 U-CAR 會繼續追蹤 ZR-V 的後續消息,敬請持續鎖定。


[U-EV]快充30分跑超過500公里,印度Tata發表Avinya概念車

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/01 00:00:00

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來自印度的汽車品牌 Tata,所屬集團 Tata Passenger Electric Mobility ( TPEM ) 日前發表了全新的電動概念車 Avinya,以最新 Gen 3 的平臺來打造,並預計將於 2025 年上市。Avinya 這個名字代表「創新」,源自梵語,強調擁有巨大的空間及舒適性,並配備新的技術及軟體;在續航力部分,TPEM 表示能在 30 分鐘的快速充電中,提供至少 500 公里的續航里程。

來自印度的汽車品牌 Tata,所屬集團 Tata Passenger Electric Mobility ( TPEM ) 日前發表了全新的電動概念車 Avinya,預計將會在 2025 年上市。

最新 Gen 3 平臺打造,並配有高科技系統

Avinya 概念車採用最新 Gen 3 的平臺來打造,結合了 SUV 和 MPV 的寬敞及功能性,並強調擁有更大更靈活車室空間;TPEM 表示 Avinya 概念車車長將超越 4.3 米,為一個短車頭長車身的設計,讓駕駛及乘客猶如在住在豪華套房一樣,享受奢華的舒適感。TPEM 強調 Avinya 概念車配有了許多高科技的設備,擁有人工智慧的系統,並可用聲音來做控制,為乘客打造最優質及豐富的體驗。

Avinya 概念車採用最新 Gen 3 的平臺來打造,結合了 SUV 和 MPV 的寬敞及功能性,並強調擁有更大更靈活車室空間。

車門採對開式設計,並有 500 公里續航里程

在外觀設計部分,前後燈採用細長的恆條式 LED 燈設計,而燈條延伸至中間時,有稍微再下向做一點點的延伸;最具有特色的是對開式的車門設計,使原本短車頭長車身的造型,在對開式的造型輔助下,創造出極大的車身視覺效果。

對開式的車門設計,使原本短車頭長車身的造型,在對開式的造型輔助下,創造出極大的車身視覺效果。

在內裝部分,前方兩個座椅是獨立式的設計,很類似辦公椅的造型,還有做旋轉的功能;在中控臺部分幾乎沒有任何的操作按鈕,僅有在方向盤上的螢幕,和前方兩邊 A 柱下方有兩個螢幕,推測大部分的功能都會以聲控來執行;後方的座椅則是一體式的造型,並擁有極大的膝部空間。

在內裝部分,前方兩個座椅是獨立式的設計,後方的座椅則是一體式的造型,並擁有極大的膝部空間。

整車採用最新的質料來打造,透過高科技的演算運作,以及搭配專為電動車所設計的動力結構,實現最有效的效能管理。TPEM 沒有說明 Avinya 概念車詳細的電池容量,但表示能在 30 分鐘內的快充下,達到最大 500 公里的續航里程。

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提高電動車市佔率,Tata 積極邁向電動化

Tata 應對到電動車市場的發展,開始對未來電動車的規劃進行布局,繼之前發表的跨界 SUV 概念車 Curvv,這次發表了擁有超跑造型的概念車 Avinya,可見 Tata 對於電動車發展的野心。Tata 的董事長 Natarajan Chandrasekaran 也表示,期望 Tata 的電動車,在 2030 年時能在印度的電動車市場達到 30%的市佔率。

Tata 應對到電動車市場的發展,開始對未來電動車的規劃進行布局,並於之前發表的跨界 SUV 概念車 Curvv。

過去 Tata 主打以經濟時會的車款為主,最為人熟知的就是 2009 年發表,臺幣不到 7 萬元的 Nano 車系,而目前 Avinya 概念車還未有正式量產的時間,以 Avinya 概念車具有多項高科技輔助系統,以及類似超跑的外觀,屆時計畫正式量產的話,價格肯定不會那麼親民。

過去 Tata 主打以經濟時會的車款為主,最為人熟知的就是 2009 年發表,臺幣不到 7 萬元的 Nano 車系。

電動化價值偏低,BMW前驅入門車系傳遭檢視或可能停產

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/01 00:00:00

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#6118867 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

部分車廠對於電動化轉型的態度似乎稍有轉變,開始呼籲油電甚至是燃油動力對未來仍有重要價值,其中就包含了德國品牌 BMW 在內。但真正要面對電動化考驗之際,BMW 還是需要重新檢討現行產品佈局,部分車款勢必會遭到停產命運,現行入門前驅車系如 1 Series,很可能就無法存活。

根據 BMW 內部消息來源指出,原廠正在考慮小型前前驅車系的未來。

根據外媒報導,BMW 內部消息來源指出,原廠正在重新檢視小型前驅車系的價值,也就是 UKL 平臺架構所開發出的產品。除了前面提到的 1 Series 之外,包括即將推出的新世代 X1 休旅車、Mini,因為硬體設計的原因,難以更換尺寸較大的油電混合動力系統。而假如 BMW 想要符合不斷加嚴的歐洲排放法規,卻難以更換體積更大的油電甚至是插電式油電混合動力系統。

車輛尺寸導致難以更換油電或插電式油電動力系統是一個難題,但並非所有車系都無法改變。

除此之外,不具名消息來源還提到另外一個讓 BMW 猶豫是否要取消 UKL 平臺的原因在於銷售量。BMW 小型前驅產品在部分市場表現並不理想,但在中國卻有著相當優異的成績。一旦撤出該級距,勢必會把經營許久的客群拱手讓給其他競爭對手,這是 BMW 不想看到而且也不願意發生的情況,使得原廠陷入左右為難的困境。

汽車產品規劃需要預測未來,這一點相當困難,即使經驗再豐富的專家都不敢說自己能夠完全瞭解消費者偏好。況且,內燃機發展百年,或許車廠相對較有經驗,電動車領域包括電池、充電技術日新月異,不說消費者的購買傾向,就連產業接下來的樣貌都不容易預測。

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由於新世代 X1 與 Mini 發表在即,至少可肯定前驅小車不會在這一代結束,甚至有傳聞這兩個車系都會提供 PHEV 選項,代表並非所有 UKL 平台的產品都無法電動化。只是究竟 BMW 會如何定案未來策略,這一點恐怕原廠到現在自己都還沒有確切答案。


【專題】BMW iX xDrive50 破千公里體驗心得 優缺點分析、對比xDrive40差異|U-CAR 直購直測

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/30 00:00:00

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為了帶來最完整的BMW iX xDrive50體驗,Bob在交車一週累積的行駛里程即超過一千公里,並整理使用上的優缺點。

Ford 22.5年式Focus調漲1至1.9萬,Kuga車系調漲1萬,5月份領牌限時增配電子後視鏡

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/30 00:00:00

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福特六和宣佈 22.5 年式 Focus、Kuga 不同車型調漲 1 至 1.9 萬,並推出配備升級方案「全面鏡化」,在 2022 年 5 月 1 日至 5 月 31 日期間,於 Ford 經銷據點下訂 22.5 年式 Focus/Focus Active 及 Kuga 車系任一車款並完成領牌手續,即可升級 E-Mirror 電子式智慧後視鏡。

22.5 年式 Focus、Kuga 不同車型調漲 1 至 1.9 萬,同時推出「全面鏡化」方案,5 月 31 日前,下訂並完成領牌手續,即可升級 E-Mirror 電子式智慧後視鏡。

22.5 新年式價格調整,Focus 改款前再提升產品新鮮度。

Ford 自從新世代 Focus、Kuga 在臺灣上市後,在銷售排行榜上與競爭對手廝殺,搭載達 Level 2 輔助駕駛系統搶市,較同級競爭對手有誠意的配備,銷售比舊世代成長不少。福特六和持續針對市場需求調整產品編成,推出 ST-Line Lommel X、Lv2 超質型等車型,兩款銷售主力 Focus、Kuga 車系,22.5 新年式價格調整,讓即將在國內推出小改款的 Focus,於改款之前再次提升產品新鮮度。

Focus 即將在國內推出小改款,於改款之前推出 22.5 年式,再次提升產品新鮮度。

5 月份起調漲售價,Focus 與 Kuga 不同車型漲幅 1 至 1.9 萬

新年式 Focus 五門與四門 ST-Line Lommel X、Active 任性版皆升級 12.3 吋數位儀表,價格皆調漲 1.9 萬元 ; 國產 Focus 入門、中階車型、Kuga 全車系漲價 1 萬,其它配備沒有更動,仍舊是維持在 Lv2 超質型開始,將 Co-Pilot360 的先進主動安全配備列為標配之設定。各車款調整後價格分別為 :

  1. Focus 四門、五門:新臺幣 70.9 至 94.8 萬元
  2. Focus Active 車型:新臺幣 85.9 至 91.8 萬元
  3. Kuga 車系:新臺幣 93.9 至 122.9 萬元
福特六和宣佈國產 Focus 與 Kuga 自 5 月起將會調漲售價,不同車型分別調漲 1 至 1.9 萬。

因應 5 月份售價全面調漲,Kuga 與 Focus 車系推 E-Mirror 配備升級方案

「全面鏡化」配備升級方案期間為 2022 年 5 月 1 日至 5 月 31 日止,在 Ford 經銷據點下訂 22.5 年式 Focus/Focus Active 及 Kuga 車系任一車款並完成領牌手續,即可升級 E-Mirror 電子式智慧後視鏡整合前、後行車記錄器,若於 5 月下訂且因可供因素無法當月完成領牌,仍可保有 5 月「全面鏡化」方案之適用資格。

E-Mirror 電子式智慧後視鏡整合前、後行車記錄器,改善傳統後視鏡易被遮擋、視線死角的問題,亦可依使用需求關閉螢幕,切回傳統反射鏡,符合不同使用者多用途需求。

E-Mirror 電子式智慧後視鏡整合前、後行車記錄器,採用 SONY 高感光鏡頭模組,將車輛動態影像傳輸至車內的電子式後視鏡顯示螢幕上,改善傳統後視鏡易被遮擋、視線死角的問題,亦可依使用需求關閉螢幕,切回傳統反射鏡,符合不同使用者多用途需求。


Subaru經銷據點傳出2022年式BRZ停止接單,2023年式配備不變價格調漲10萬元

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/30 00:00:00

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據 U-CAR 所掌握的消息,Subaru 總代理台灣意美汽車經銷端,2022 年 4 月 30 日傳出 BRZ 2022 年式停止接單的消息,若現在下訂 2023 年式,將於 2023 年到港,新年式配備維持不變,但針對價格進行調整,現有車系售價編成為手排版 152.8 萬元與自排版 156.8 萬元,2023 年式建議售價雙車型皆漲 10 萬元,分別為手排新臺幣 162.8 萬、自排新臺幣 166.8 萬,目前為經銷商第一線傳出的資訊,正式消息仍需待 Subaru 總代理台灣意美汽車公佈。

Subaru 總代理台灣意美汽車經銷端,2022 年 4 月 30 日傳出 BRZ 2022 年式停止接單的消息,若現在下訂 2023 年式,將於 2023 年到港,新年式配備維持不變,雙車型皆漲 10 萬元,分別為手排新臺幣 162.8 萬、自排新臺幣 166.8 萬。

大改款後首度搭載 EyeSight 3.0,新年式配備不變

Subaru 於 2020 年 11 月發表第 2 代大改款 BRZ,搭載新世代 SGP 模組化底盤平臺、全新 2.4 升水平對臥缸內直噴引擎,首度在自排車型上提供 EyeSight 3.0 駕駛安全輔助系統。國內市場於 2021 年 11 月公佈的預售價,2022 年 3 月發表 2022 年式正式售價,當時的建議售價為手排新臺幣 152.8 萬、自排新臺幣 156.8 萬,並在 2022 年 3 月、4 月開始陸續交車。

第 2 代大改款 BRZ 2023 年式配備部分將維持與 2022 年式相同,搭載新世代 SGP 模組化底盤平臺、全新 2.4 升水平對臥缸內直噴引擎,在自排車型上提供 EyeSight 3.0 駕駛安全輔助系統。(圖表為 2022 年式漲價前建議售價,配備部分 2023 年式將維持不變)

雙車型皆漲 10 萬,現在下訂 2023 年到港。

2022 年 4 月 30 日傳出 BRZ 2022 年式停止接單,2023 年式配備部分將維持與 2022 年式相同,但針對價格部分進行調整,現有車系售價編成為手排版 152.8 萬元與自排版 156.8 萬元,2023 年式雙車型建議售價皆漲價 10 萬,分別為手排新臺幣 162.8 萬、自排新臺幣 166.8 萬,現在開始下訂的 2023 年式 BRZ ,將於 2023 年才會到港。

現在開始下訂的 2023 年式 Subaru BRZ 將於 2023 年才會到港。

系出同門 GR 86 第 3 季國內登場,前導曝光傳將參加 2022 STS 6 月底賽事

新世代 GR 86 隨著原廠改款節奏推移,和泰汽車也由 2021 年導入順延到 2022 年第 3 季推出,然而,就 U-CAR 所掌握的訊息,由於 GR 86 濃烈的運動風格,GR 86 此次前導行銷活動可望結合運動賽事作為切入點。

因此,前導曝光傳將參加「2022 STS 超級房車全國系列賽」,若以時間點推估,最有可能參與場次將是 6 月 24-26 日第 2 站賽事,不僅替第 3 季登臺暖場,也著眼於藉由 Toyota 目前旗下 86、GR Supra 與 GR Yaris 等性能車系,在臺灣運動賽事與賽道日活動的熱度,持續拉抬品牌 GR 系列的聲勢。

GR 86 擁有濃烈運動風格,前導行銷活動可望結合運動賽事作為切入點,傳將參加「2022 STS 超級房車全國系列賽」,若以時間點推估,最有可能參與場次將是 6 月 24-26 日第 2 站賽事,替第 3 季登臺暖場。

依據上一代 Subaru BRZ 與 Toyota 86 的定價策略,即將登陸國內的 GR 86 有望以較 BRZ 稍微親民的售價,吸引同樣擁有熱血賽車魂的消費者。關於 Subaru BRZ 與 Toyota GR 86 這兩款雙生車系的後續動向, U-CAR 編輯部也將高度關注,並持續帶給消費者最新訊息。

Toyota GR 86 提供與 Subaru BRZ 不同的前臉設計,兩側進風口面積較小,呈現俐落視覺效果。

增加操控樂趣,Toyota新年式GR Supra發表手排車型國內第4季導入

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2022/04/30 00:00:00

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車迷等待許久,終於迎來了 Toyota GR Supra 換裝手排變速箱。2023 年式 RZ 車型提供 6 速 iMT 手排選配,除了車內可以看到手排的排檔桿之外,Toyota 也把車尾的「Supra」車名徽飾改成紅色字樣。原廠雖然說明變速箱為新開發配備,不過既然專供 3.0 升引擎使用,不難推測與 BMW 應該有著深厚淵源。

新年式 Toyota GR Supra 推出手排車型,但僅限 3.0 升 6 缸車型。

除了換上手排變速箱,Toyota 也對手排版本進行不少更動,包括刪減皮革座椅、電動調整功能以及腰部支撐。搭配更換 19 吋輕量化輪圈,每顆能減重 1.2 公斤。此外,音響系統則換成 JBL Premium Sound System,林林總總的調整與更動,使得總車重下降 38.2 公斤左右。

手排車型所配備的 iMT 自動換檔功能針對性能需求進行修改,系統會在駕駛踩放離合器的時候調整扭力輸出。

GR Supra 上搭載的 6 速 iMT 手排變速箱,所使用的軟體特別針對性能需求客製,換檔時隨著離合器踩踏或釋放,系統會自動調整扭力輸出分配;降檔的時候則盡可能實現較為平穩而一致的性能感受。對於需要體會極限操控,或者享受操之在我樂趣的車主,也可以切換到 Sport 模式,關閉 iMT 的自動功能。

為了放置排檔座,中控台各項功能介面的位置稍有調整,確保換檔時的操作便利性和手感。

中控台鋪陳還有駕駛模式選擇介面位置稍加調整,好讓位給排檔座,並方便駕駛操作也能避免誤觸。比較可惜的是,只有 6 缸車型有機會選擇手排版本,4 缸引擎動力仍然只提供自排變速箱選項。不過所有新年式車型懸吊、轉向系統以及 Track 賽道模式都經過調整,讓車輛能更輕鬆實現甩尾操作。

廣  告

在公布手排 GR Supra 的同時,也宣告將在美國市場推出 2023 年式 A91-MT 高階性能車型,限量 500 輛,僅提供手排版本。


Bentley預告5月10日發表旗下第5款新車,有望為純電產品

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/30 00:00:00

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近日 Bentley 公佈一段黑暗中炫目車門氣氛燈的預告影片,將在 2022 年 5 月 10 日發表旗下第 5 款新車。來自英國的豪華品牌 Bentley 以打造結合性能、科技及奢華的車款聞名,先前公司曾表示未來十年內投資 25 億英鎊,以實現品牌電動化,即將推出的新車會不會是品牌旗下第 1 款純電動車,萬眾矚目。

Bentley 將在 2022 年 5 月 10 日發表旗下第 5 款新車,結合性能、科技及奢華,即將推出的新車會不會是品牌旗下第一款純電動車,萬眾矚目。

百年奢華車廠,2030 年完全轉型純電品牌

Bentley 旗下目前擁有 4 款產品,包含銷售主力 Bentayga 休旅車、豪華 2+2 GT 跑車 Continental GT 和敞篷版 Continental GT Convertible 以及 4 門轎車 Flying Spur。2020 年 Bentley 宣佈將實行「Beyond 100」品牌戰略計畫,致力減少碳排放、且於 10 年內逐步停止內燃機引擎的生產,在 2030 年完全轉型成純電動車品牌。

Bentley 旗下目前擁有 4 款產品,包含銷售主力 Bentayga 休旅車、豪華 2+2 GT 跑車 Continental GT 和敞篷版 Continental GT Convertible、4 門轎車 Flying Spur。預計在 2030 年完全轉型成純電動車品牌。

共用集團電動資源,新產品為電動車可能性高

全球汽車市場隨消費習慣改變,除了休旅車型成市場主流,各家車廠也紛紛投入新世代能源車研發及生產。Bentley 目前已有 Plug-in Hybrid 插電式油電混合車型在市場上銷售,原廠公關總監 Wayne Bruce 先前在訪談中提到,將於 2025 年推出首款純電車款,成為品牌第 5 款車系,共用集團如 Audi 等品牌的純電平臺資源。因此這次釋出將發表旗下第 5 款新車的消息,推測將會是電動車款的可能性相當高。

共用同集團 Volkswagen、 Audi 旗下多款電動車開發資源,將加速 Bentley 電動車問世時間。圖為 Audi e-tron S Sportback

純電概念車 EXP 100 GT,設計元素互相呼應

Bentley 於 2019 年 7 月歡慶百年,並推出 Bentley EXP 100 GT 純電動概念車,延續奢華設計與手造工藝,在內外設計中結合復合式材質與類菱格光學設計元素。釋出的最新預告中可見新車同樣擁有菱格紋發光飾版,兩者互相呼應,雖然 Bentley 並未公開表示新車款為 EXP 100 GT 的量產版本,但無論在設計元素與電動化上皆具有相當程度的連結。

Bentley 於 2019 年推出 Bentley EXP 100 GT 純電動概念車,結合復合式材質與類菱格光學設計元素,與釋出預告新車互相呼應。

將提供超越以往的舒適奢華體驗

發表首款純電動車,對輝煌歷史的豪華品牌 Bentley 來說,將是重大里程碑,尤其是同集團 Volkswagen、 Audi 旗下多款電動車在全球熱銷情況下,共用開發資源,將加速電動車問世時間。原廠表示問世的車款,將符合 Bentley 品牌定位與風格,提供超越以往的舒適奢華及使用體驗。

透過原廠發佈預告影片,將畫面稍做調整後可見更完整的車門輪廓,炫目紫色氣氛燈搭配菱格紋發光飾版展現奢華貴氣。

經銷商偷跑?新世代BMW X1輪廓照曝光,最快可能在5月2日亮相

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/30 00:00:00

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預計在今年(2022 年)現身的新世代 BMW X1,在經過外媒多次捕獲測試車的間諜照之後,近日又有新消息傳出。一間位於法國 Cholet 的 BMW 經銷商,近日透過 Facebook 發佈了新世代 X1 的輪廓照片,並且預告將在 5 月 2 日展開預賞。由於 BMW 總公司並沒有釋出任何資訊,因此目前不確定是否新世代 X1 的確會在同一天亮相。

一間位於法國 Cholet 的 BMW 經銷商,近日透過 Facebook 發佈了新世代 X1 的輪廓照片,並且預告將在 5 月 2 日展開預賞。
在 BMW 經銷商的活動預告中,並沒有透露任何新世代 X1 的規格數據,僅在敘述欄中表示「我們很高興邀請您於 5 月 2 日星期一下午 5:00 ,前往位於 Cholet 的 BMW 經銷商,搶先全法國預覽新世代 BMW X1。」

根據這次 BMW 經銷商發布的輪廓照,再加以對比先前外媒捕獲的間諜照,可以確定新一代 X1 仍會延續品牌現行新世代的休旅家族設計語彙,採用相連的雙腎形水箱護罩,而且水箱護罩面積相較現行小改款還更為放大,水箱護罩外框也形成更為方正的格局,有著更貼近老大哥 X5、X7 的風格,至於 LED 頭燈組則呈現更為銳利的眼神。

外觀上新一代 X1 仍會延續品牌現行新世代的休旅家族設計語彙,採用相連的雙腎形水箱護罩,而且水箱護罩面積相較現行小改款還更為放大。圖為現行 X1。

另外,目前也可以確定新世代 X1 會首度出現純電版本,並同時提供傳統燃油版、Plug-in Hybrid 插電式油電混和等組合。在傳統燃油動力方面,目前傳出動力旗艦車型 X1 M35i,將會與 M235i 同樣搭載 2.0 升直列 4 缸汽油渦輪引擎,最大馬力上看 302 匹;至於純電動版本的 iX1 EV,則有可能會出現單馬達以及雙馬達的動力配置,不過實際輸出目前無法得知。

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雖然目前沒有辦法得知,是否 BMW 官方也會在 5 月 2 日同一時間公開新世代 X1 的各項數據,但是可以確定的是,在這次預賞會之後一定會有更多資料曝光;而無論 BMW 打算何時讓新世代 X1 亮相,U-CAR 都會持續追蹤,敬請持續鎖定。


543匹馬力後置後驅手排車,Porsche公布新世代911 Sport Classic

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/29 00:00:00

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Porsche 在 2020 年 6 月以 992 世代 911 Targa 4 為基礎,推出 911 Targa 4S Heritage Design Edition,這是 Heritage Design 產品策略四部曲中的第一款新車,全球限量 992 輛,台灣也分到 14 輛配額。雖間隔有段時間,但第二部曲新世代 911 Sport Classic 終於亮相,全球限量 1,250 輛,預計下半年開賣。Porsche Taiwan 亦在國內官方網站上釋出 911 Sport Classic 新車資訊,預計將有望導入國內販售。

Porsche 發表全新 2023 年式 911 Sport Classic,是以這一代 911 Turbo 為基礎改造而來。
Porsche Taiwan 亦在國內官方網站上釋出 911 Sport Classic 新車資訊,預計將有望導入國內販售。

911 Sport Classic 是以新世代 911 Turbo S 為基礎所打造的特殊車款,雖然有著經典元素和精神,不過所應用的科技仍是貨真價實的新世代產品。但車迷也別急著喪氣,因為 911 Sport Classic 還是做了一些重大改變,讓這款 Heritage Design 系列產品顯得獨樹一格。

911 Sport Classic 改採手排變速箱搭配後輪驅動設定。

動力採用 911 Turbo 的 3.7 升水平對臥雙渦輪增壓引擎,可輸出 543 匹馬力,與 911 Turbo S 相比明顯降低了一些。這是因為 Heritage Design 產品 911 Sport Classic 換上了 7 速手排變速箱,同時也捨棄 AWD 全時四輪傳動系統,改成後輪驅動設定。換句話說,這是一輛馬力超過 500 匹的手排後置後驅 911,即使在現代先進電子輔助系統幫助下,應該也不會是一輛能夠輕易操控的猛獸。

不管內裝還是外觀,都可以聞到濃濃經典復古味道。

除此之外,911 Sport Classic 也使用許多來自 911 Turbo S 的技術與配備,包括陶瓷複合材質煞車系統、動態底盤控制系統、後軸轉向功能、主動懸吊管理系統…等等。其中後軸轉向功能因為 911 Sport Classic 沒有 AWD 全時四輪傳動系統,因此原廠稍稍增加了轉向角度,提供更靈活的表現。

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從外觀上更可以看到不少來自 50~70 年代的元素,比如 1970 年代 911 Carerra RS 的大型鴨尾尾翼就是一個例子。除此之外,車上也搭載許多專屬設計,車頂由複合碳纖維材質製作,這是 911 Turbo 就算想選配也沒機會拿到的配備;內裝同樣提供大量專屬設計,將經典復古風味帶進車內,讓懷舊、質感、熱情通通融合在一起。


預告5/11信義遠百快閃店登場,Maserati即將在臺發表Ghibli Fragment特式版

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/29 00:00:00

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不僅將在位於臺北信義商圈的信義遠百 A13 一樓、打造全臺第一家 Maserati 品牌快閃店,才剛帶著媒體與北部車主前往新竹橫山鄉野漾莊園體驗完「2022 Trident Glamping」義式奢華露營行程的總代理,還將在快閃店正式開幕的 2022 年 5 月 11 日當天,正式發表原廠與街頭潮流教父藤原浩 (Fujiwara Hiroshi) 聯名、副車名加上了藤原浩之個人品牌:Fragment Design,且全球僅有 175 輛的 Ghibli Fragment 特式版。

Maserati 總代理將在臺北信義遠百 A13 打造全臺第一家 Maserati 品牌快閃店,並於快閃店開幕的 2022 年 5 月 11 日當天,發表原廠與街頭潮流教父藤原浩聯名、全球僅有 175 輛的 Ghibli Fragment 特式版。
藤原浩是 1980 年代東京街頭的文化先驅,是最早將嘻哈音樂引進日本的 DJ 之一。身兼製作人與音樂人雙重身份,且十分擅長以視覺藝術的方式呈現都會生活的各種面貌。

Maserati 攜手日本街頭潮流教父藤原浩、將音樂創作融入車輛設計之中的 Ghibli Fragment 特式版,只擁有兩款限量車色:Operanera (歌劇黑) 與 Operabianca (歌劇白),且水箱欄柵及空力套件改採 Maserati 經典的網狀格柵設計,並鑲有「Fragment」專屬銘牌、標配 20 吋 Urano 消光黑輪圈,並於 C 柱加上特有的「閃電」徽飾。

Ghibli Fragment 特式版只擁有兩款限量車色,一是圖中的 Operanera (歌劇黑),另一款則為 Operabianca (歌劇白)。
Ghibli Fragment 特式版水箱欄柵及空力套件改採網狀格柵設計,並鑲有「Fragment」專屬銘牌,並於 C 柱加上特有的「閃電」徽飾。
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座艙內,Ghibli Fragment 特式版的座椅則是升級成以 Alcantara 類麂皮和頂級皮革搭配包覆,並在椅面增加有「Ghibli Fragment」字樣的立體刺繡,且搭配亮藍色的安全帶。

Ghibli Fragment 特式版的座椅以 Alcantara 類麂皮和頂級皮革搭配包覆,並在椅面增加有「Ghibli Fragment」字樣的立體刺繡。

此外,Ghibli Fragment 特式版還在車側散熱鰭孔下方加上「M157110519FRG」的數字密碼,前方四碼代表 Ghibli 的車型 ID,「110519」則是藤原浩和 Maserati 設計中心首次見面的日子 (2019 年 11 月 5 日),而「FRG」則為藤原浩個人品牌 Fragment 的縮寫。


輕鬆入主以車防疫,Nissan有車皆吉限時優惠登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/29 00:00:00

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近期疫情嚴峻,裕隆日產汽車為鼓勵消費者安心自駕,自 4 月 30 日起至 5 月 31 日止,限時推出「Nissan 有車皆吉」購車優惠專案,凡於期間內入主 Nissan 國產全車系,即可享有「首年丙式車體險及「防疫大禮包」雙重安心升吉,再享 2 萬元配件金、首年 5 千元低月付長期數貸款專案、68 無限延長保固、5 萬元舊換新政府補助優先領,讓消費者輕鬆入主,以車防疫,購車無負擔。疫情期間更持續貼心提供「網路預約、到府試乘」服務,帶給消費者安心、安全的賞車體驗,Nissan 一同齊心抗疫、安心自駕。

裕隆日產表示,近日疫情嚴峻,為感謝車主長期支持與愛護,減輕購車負擔以落實「以車防疫」,自 4 月 30 日起至 5 月 31 日止,推出「Nissan 有車皆吉」購車優惠專案,凡於期間內入主 Nissan 國產全車系,即可享有「首年丙式車體險」及「防疫大禮包」雙重安心升吉,「防疫大禮包」包含多酚負離子防護空調濾網、車用臭氧負離子空氣清淨機、免費臭氧殺菌服務;再享 2 萬元配件金、首年 5 千元低月付長期數、68 無限延長保固、5 萬元舊換新政府補助優先領等多項優惠,帶給車主最安心、安全、輕鬆的用車生活。

裕隆日產為回饋消費者支持與愛護,自 4 月 30 日起至 5 月 31 日止,入主 Sentra 可使用「Nissan 有車皆吉」贈送之 2 萬元配件金,升級限量「王者之聲套件組」(價值 32,000 元),「王者之聲套件組」包含 NVH 車艙寧靜工程、DSP 沉浸式數位音效系統及 JBL 聲動揚聲器,全面提升車室內聽覺感官享受,讓每位車主都能在駕車過程中感受王者之聲。

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疫情期間,裕隆日產防疫不間斷,全國展示中心持續落實 5 大防疫措施:所有人員皆全日配戴口罩並於上下午量測體溫及以酒精消毒、展間桌椅環境定時進行消毒、展示車酒精消毒及試乘保養車輛臭氧殺菌、來賓體溫量測與手部酒精消毒、全場域使用免洗杯並全面停止點心食品供應。同時提供「網路預約、到府試乘」貼心服務,帶給消費者安心、安全的賞車體驗,與 Nissan 一同齊心抗疫、安心自駕、以車防疫。


預計改採1.5升三缸動力、10月發表,日媒揭示Toyota小改款日規Corolla新車資訊

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/29 00:00:00

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Toyota 在 2019 年 9 月首度發表的日規新一代 Corolla 車系,提供了相當完整的銷售陣容,其中包含了 Corolla 四門房車、Corolla Sport 五門掀背以及 Corolla Touring 五門旅行車,並且擁有 Corolla 四門房車以及 Corolla Touring 五門旅行車更擁有日規專屬的車身尺碼設定,有別於其它海外市場所販售的車型配置。

Toyota 在 2019 年 9 月發表日規新一代 Corolla 車系,提供房車、五門掀背以及旅行車型選擇,並且擁有日規專屬的車身尺碼設定,近期日本媒體則揭露日規小改款資訊,有望在 2022 年 10 月於日本市場推出。

近期日本媒體則揭露了日規 Corolla 車系的小改款相關資訊,新車將有望在 2022 年 10 月於日本市場推出,其中日規小改款車型的改款重點,將著重於動力系統的全面更新,預計將改採現已配置於 Yaris 車系的新世代 1.5 升三缸 Dynamic Force 直噴汽油引擎,藉此取代既有的 1.8 升自然進氣引擎,以及 1.2 升四缸渦輪引擎配置。油電車型亦將改採現搭載於 Noah/Voxy 車系的新世代 1.8 升油電動力配置,藉此強化車系動力的節能表現。

日規小改款 Corolla 車系預計將改採 1.5 升三缸 Dynamic Force 直噴汽油引擎,取代現行 1.8 升自然進氣引擎及 1.2 升四缸渦輪引擎配置。
小改款日規 Corolla 車系中的油電車型,預計將換上搭載於 Noah/Voxy 車系的新世代 1.8 升油電動力配置,藉此強化動力的節能表現。
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在外觀設定的更動部份,日規小改款 Corolla 車系預計將針對水箱護罩、頭燈組、前保桿造型進行更新,同時 Corolla Touring 五門旅行車後保桿線條亦將有所更動。(圖示為現行日規車款)
在內裝配置上,日規小改款 Corolla 車系中的高階車型,將有望導入全新的 12.3 吋數位液晶儀表,並配置 10.5 吋觸控螢幕。(圖示為現行日規車款)

而在外觀設定上,日規小改款 Corolla 車系主要將針對水箱護罩、頭燈組、前保桿造型進行修飾,Corolla Touring 五門旅行車則將進一步修改後保桿線條,而首見於 GR Corolla 車系的新造型頭燈設計,亦有可能成為日規小改款車型配置。至於在內裝配置的更動部份,據日媒報導顯示,小改款高階車型將有望導入全新的 12.3 吋數位液晶儀表,中控台上方配置的觸控螢幕在高階車型上亦將放大至 10.5 吋,並提供更加豐富的導航機能。


以Alfa Romeo Tonale為原型打造,Dodge Hornet將以SUV形式回歸

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2022/04/29 00:00:00

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據外媒報導,Dodge 的執行長 Tim Kuniskis 證實了 Hornet 將會以 SUV 形式回歸,將於 2022 年 8 月首次亮相,並預計會以 Alfa Romeo Tonale 的基礎來打造。Tim Kuniskis 還表示,計畫在年底前發表純電肌肉概念車,目標在 2024 年推出。在 2006 年時,Dodge 發表了 Hornet 的迷你 MPV 概念車,但因為後來 2009 年金融危機等因素,而放棄了 Hornet 的發展藍圖。

Dodge 的執行長 Tim Kuniskis 證實了 Hornet 將會以 SUV 形式回歸,將於 2022 年 8 月亮相。

使用 Alfa Romeo Tonale 平臺打造,動力規格還不確定

據消息指出,全新回歸的 Dodge Hornet 會使用 Alfa Romeo Tonale 為基礎來開發,從之前被捕捉的畫面看到,外觀造型上與 Tonale 有些許相似,並且為小型 SUV 的設計,而與 Tonale 一樣在義大利那不勒斯來生產。目前全新 Hornet 還不確定詳細的動力系統,可能搭載 Tonale 的 Plug-in Hybrid 動力,最大馬力可達 272 匹,又或是 2.0 升 4 缸渦輪增壓的引擎,並有 256 匹的馬力,確切的資訊還有待後續來追蹤。

全新回歸的 Dodge Hornet 會使用 Alfa Romeo Tonale 為原型來開發。
從之前被捕捉的畫面看到,外觀造型上與 Tonale 有些許相似。 ( 圖片取自 Cole Marzen Twitter )

預計 2022 年 8 月首次亮相,年底前再推出純電肌肉概念車

據 Tim Kuniskis 表示,全新的 Hornet 將於 2022 年 8 月首次公開亮相,但因為供應鏈及晶片短缺的問題,Hornet 的正式上市日期可能會延遲。除此之外,Dodge 計畫在年底前,發表「eMuscle」純電肌肉概念車,目標在 2024 年推出。在走向電動化的未來,Dodge 也開始積極規劃電動車的布局。

Dodge 計畫在年底前,發表「eMuscle」純電肌肉概念車,目標在 2024 年推出。
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Dodge 於 2006 年發表 Hornet 概念車,因多項因素而被捨棄發展

Hornet 是 Dodge 所研發設計的迷你概念 MPV 車型,於 2006 年首次發布,主要是鎖定歐洲年輕族群市場來做設計,並於 2008 年時與 Nissan 合作,使用美規 Versa 車型的平臺來開發。原本預計在 2010 年時推出,但因 2009 年金融危機和 Chrysler 集團重組的原因,而放棄了 Hornet 的計畫。

Hornet 是 Dodge 所研發設計的迷你概念 MPV 車型,於 2006 年首次發布,但因 2009 年金融危機和 Chrysler 集團重組的原因,而放棄了 Hornet 的計畫。 ( 圖片取自 www.conceptcarz.com )

Dodge 以美式肌肉車聞名,該品牌為「玩命關頭」系列電影馮迪索常用的車款,透過電影的影響力,打響了 Dodge 在全球的知名度。由於目前國內有 Ford 的 Mustang 的美式肌肉車為代表,而 Dodge 則是以貿易商來引進,所以能見度並不高。

目前國內有 Ford 的 Mustang 的美式肌肉車為代表,而 Dodge 則是以貿易商來引進,所以能見度並不高。

新世代Honda HR-V即將上市發表,產品特點有哪些?小型SUV市場將再掀大波動?

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/29 00:00:00

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台灣本田已經預告了即將在 2022 年 5 月 4 日,首度正式對外展出新世代 HR-V,這款曾經在國內稱霸國產休旅市場銷售排行榜的小型 SUV,新世代從 Honda 在日本東京發表以來,就吸引國內不少消費者關切,台灣本田也很快地就在 2021 年底時,就已經安排偽裝車在國內進行道路實測,來作為國內上市發表的前置作業,而後也有諸多產品資訊持續在網路上流傳。

新世代從 Honda 在日本東京發表以來,就吸引國內不少消費者關切,台灣本田也即將在 5 月 4 日展開預賞。

隨著發表時機的逐步接近,正確的產品設定也開始慢慢浮出檯面,包含了首波僅有單一動力單元設定、先進主動安全配備的導入等,也正因為這幾項重點設定,即便 5 月 4 日的預賞活動台灣本田還不會公布預售價格,甚至很可能完整規配資料仍需要在等待些許時日,但對於準備購車或換車的消費者來說,已經可以大致與市場競爭對手、也就是小型 SUV 市場上的幾款車,有著更為準確的比對及參照。

台灣本田在 2021 年底時,就已經先行在國內進行新世代 HR-V 的道路實測,為其上市前置作業做準備。

小型 SUV 市場近年來競爭同樣激烈,如果單以銷售數字來看,Nissan Kicks 乃是 2021 年小型 SUV 市場上,銷售最高的作品,年度累計共達 12,762 輛,雖然已經邁入產品週期之末,小改款版本即將現身,但市場表現仍舊搶眼。Honda HR-V 則是在 2021 年累計銷售 4,579 輛,除了也是因為產品週期因素,另一項關鍵就在於當初小改款時未能搭上車壇潮流,沒有導入 Honda Sensing 直接影響銷售表現。

HR-V 國內小型 SUV 主流競爭對手
車型 Honda
HR-V
Mazda
CX-30
Nissan
Kicks
Toyota
Corolla Cross
價格(萬) 77.7~84.9
(現行售價)
83.8~112.8 71.5~81.5 78.9~99.5
車長 (mm) 4,340 4,395 4,295 4,460
車寬 (mm) 1,790 1,795 1,760 1,825
車高 (mm) 1,582 1,540 1,625 1,620
軸距 (mm) 2,610 2,655 2,620 2,640
行李箱 (L) 319~1,289 422~1,424 428 487
動力 1 1.5L 直 4
自然進氣
2.0L 直 4
自然進氣
1.5L 直 4
自然進氣
1.8L 直 4
自然進氣
燃料 汽油 汽油 汽油 汽油
馬力 (ps) 121 165 124 140
扭力 (kgm) 14.8 21.7 15 17.5
變速系統 CVT 6 速手自排 CVT CVT
動力 2       1.8L 直 4
Hybrid
燃料 汽油
馬力 (ps) 綜效馬力 122
(引擎 98、馬達 72)
扭力 (kgm) 引擎 14.5、馬達 16.6
變速系統 E-CVT







CMBS
碰撞
緩解煞車
SBS 前行
煞車輔助
IEB
防追撞
緊急煞車
PCS 預警
防護含
行人偵測
FCW
前方碰撞
DAA
駕駛疲勞
P-IEB
行人防
追撞煞車
全速域 ACC
ACC 主動
車距控制
全速域 ACC MOD
移動物體
偵測
LTA 車道
維持輔助
LSF 低速自動跟車 RCTA
後車警示
LDW 車道
偏離警示
AHB
遠光燈
自動切換
LCDN 前車
駛離提醒
BSM
盲點偵測
FCW 前方
碰撞預警
BSM
盲點偵測
LKAS 車道
維持輔助
全速域
巡航
車道維持
PDW
行人偵測
警示
RDM
道路偏移抑制
LDWS
車道偏移警示
BSW
盲點警示
LDW
車道偏移警示
LAS
車道偏移防止
RCTA
後方車側警示
AHB
遠光燈
自動切換
HBC
遠近光燈
自動調節

已經成為新世代國內銷售神車的 Toyota Corolla Cross,其車身尺碼設定直接兼顧小型與中型 SUV 市場,品牌優勢以及出色的產品設定,國內上市後單月超過 3,000 輛領牌數,是相當常見的成績,自然也成為了小型 SUV 市場上的領頭羊。

前些年當小型 SUV 在國內市場蔚為潮流時,先進主動安全配備並非絕對與必須,爾後隨著消費者對安全防護與駕駛輔助的需求日益提升,各大品牌也陸續將更豐富的先進主動安全配備下放,也成為了產品設定時不可或缺的項目;目前可以確定台灣本田將會在新世代 HR-V 上,導入完整的 Honda Sensing。

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這也呼應著新世代 Fit 上市時台灣本田所透露的,接下來 Honda 車款都會將 Honda Sensing 列為標配的目標,值得留意的是,HR-V 上所配置的 Honda Sensing,除了與 CR-V 相同的 CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞警示、ACC 主動車距調節定速巡航、LSF 低速自動跟車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制、LDW 車道偏移警示、AHB 遠光燈自動切換等功能之外,還新增了 LCDN 前車駛離提醒,讓全速域的主動跟車功能更添便利性。

先前網路上所傳出的資訊中,台灣本田在針對經銷端所進行的活動中,搶先展示了新世代 HR-V,而其中白色車款為頂規車型,紅色車款則是入門車型加裝諸多配件,但詳盡產品規格配備還沒有公布。

在動力單元部分,雖然沒有能在首波就導入油電的 e:HEV 動力,是比較可惜的一件事情,因為 e:HEV 動力系統在 Fit e:HEV 上,展示了出色的效能,不過,新世代 HR-V 搭載的 1.5 升自然進氣引擎,動力數據來到 121 匹最大馬力、14.8 公斤米最大扭力的水準,相比於競爭對手,如此動力數據並非相當出色,但能源局測試的平均油耗,仍較前代有著不小幅度的進步,從前代的每公升 14.5 公里,提升到每公升 17 公里的水準。

台灣本田首波並沒有導入 e:HEV 車型,而根據了解,搭載 1.5 升自然進氣引擎的新世代 HR-V,能源局測試的平均油耗較前代提升不少,來到每公升 17 公里的水準。

根據從第一線銷售端得到的資訊,新世代 HR-V 吸引不少消費者關注,甚至也有不少人已經預訂,顯見 Honda HR-V 擁有的高吸引力,在先前實車亮相的相關報導中會發現,台灣本田很可能是推出兩車型的編成規劃 (白色車款為頂規、紅色則是入門車型加裝配件版本),除新世代售價究竟怎麼設定之外,主力的頂規車型在便利舒適配備又會有那些,應當會是能否錦上添花的重點所在了。


[U-EV]電動化時代來臨,來談一下電動車貴、還是油車貴?

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/29 00:00:00

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#6112986 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2022 年不論是全球或臺灣市場,都有很多電動新車陸續推出、上市,汽車產業進入電動化時代的時間點已來臨。相信許多傳統消費者會覺得現在國內市面的電動車,普遍都要 100 萬以上,若與一般品牌與油車採同平臺的純電動力車型、售價都會比油車版本高出些許;但反觀豪華級距中,許多豪華電動車比較便宜!到底電動車貴?還是油車貴?

汽車產業進入電動化時代的時間點已來臨。到底電動車貴?還是油車貴?

我們先來回顧電動車在歷史中的發展,電動車發明於 100 多年前,當時主流的交通工具是馬車。同一個時間萌芽的創新交通工具除了電動車之外,還有油車。

其實在當時,人們是看好電動車的。如果問人們,哪一項交通工具將取代馬車?大部分的人會回答是電動車。

不過在當時的市場上,電動車最後被油車擊敗,後面的發展大家都熟悉,油車統治交通工具市場一個世紀。

圖為 1898 年 Porsche 品牌由 Ferdinand Porsche 所設計的 Egger-Lohner C.2 Phaeton 電動敞篷車。其由八角形電動馬達驅動,最大馬力為 3~5 匹,最高時速為 25 公里。不過在當時的市場上,電動車最後被油車擊敗。

Tesla 解決了電動車的三個問題

100 多年前,電動車輸給了油車,有當時科技解決不了的問題。隨著科技的進展,就像魔幻電影情節一般,有魔力的神物被封印了百年,某一天,解除了封印。

在歷史的發展中,電池技術進步緩慢,但持續有在進步。成本下降、能量密度提高,終於來到拐點。而解除這樣封印的就是 Tesla。

Tesla 解決電動車的三個問題:跑不快、開不遠、買不起。

Tesla 解決電動車的三個問題:跑不快、開不遠、買不起。

像先前有許多 Tesla 挑戰傳統燃油超跑的畫面,足見現在的電動車開得飛快,一匹匹油車神獸,在電動車的挑戰下敗下陣來。

另外 Tesla 其他車款的誕生,也讓電動車續航里程越來越遠,早已跨過 400 公里的實用門檻,甚至 500、600 公里續航越來越普及。甚至進一步針對「開不遠」的疑慮,Tesla 也以自己的力量,建構快速充電 Supercharger 網路,證明快速充電的普及,可以有效解決電動車開不遠的難題。而且 Elon Musk 曾說,Tesla 可以做出續航 1,000 公里的產品,但實際上沒必要。

Tesla 以自己的力量,建構快速充電 Supercharger 網路,證明快速充電的普及,可以有效解決電動車開不遠的難題。

電動車的價格

電動車初期價格不便宜,早期的 Tesla 在台灣售價 500 萬元起跳,第 1 代 i3 搭配 22kWh 電池續航只有 150 公里,售價也高達 239 萬元。

但隨著 Tesla 在 2019 年 3 月突襲式的降價,讓 Model S、Model X 一夕之間價格腰斬。當時整個汽車產業還在驚魂未定,除了早買而惱怒的 0.1%電動車主之外,其餘 99.9%的人都超想買電動車。事後證明,這個策略相當成功。

Tesla 在 2019 年 3 月突襲式的降價,讓 Model S、Model X 一夕之間價格腰斬。圖為 Model S。

接著是 Model 3 陸續在全球上市,Tesla Model 3 首次於 2019 年 8 月在臺發表,起價不到 160 萬元,讓過去電動車價高不可攀的印象開始被鬆動。相對而言,一般品牌的電動車價格比起過去親民許多,但還稱不上便宜。

Tesla Model 3 首次於 2019 年 8 月在臺發表,起價不到 160 萬元,讓過去電動車價高不可攀的印象開始被鬆動。

電動車比油車貴,平價電動車還得再等等

在一般品牌的級距裡,電動車的確比油車貴。像我們來看一下採用同樣平臺的 Hyundai Kona Electric 與燃油 Kona, 純電的 Kona Electric 在臺灣售價為 124.9 萬至 154.9 萬,相比於燃油 Kona 的 95.9 至 101.9 萬, 純電的 Kona Electric 高出至少 23 萬以上。而若看同品牌的同級距產品,以燃油 Toyota RAV4 與純電 Toyota bZ4X 為例,兩者並非同平臺打造、bZ4X 不算「油改電」產品,以純電平臺打造等因素加乘之下,bZ4X 售價同樣肯定比 RAV4 更貴。

純電的 Kona Electric(圖上)在臺灣售價為 124.9 萬至 154.9 萬,相比於燃油 Kona(圖下)的 95.9 至 101.9 萬, 純電的 Kona Electric 高出至少 23 萬以上。
以燃油 Toyota RAV4(圖上)與純電 Toyota bZ4X(圖下)為例,兩者並非同平臺打造、bZ4X 不算「油改電」產品,以純電平臺打造等因素加乘之下,bZ4X 售價同樣肯定比 RAV4 更貴。

在豪華級距就不同了,電動車比較便宜!

但這樣的差距在豪華級距就有所不同了,像細究來看純電 BMW iX、比起燃油 X5 更便宜。因為以售價 320 萬的 iX xDrive40 為例,與 X5 入門售價 294 至 320 萬的 xDrive25d 價格接近、甚至一樣,但若比較起動力,iX xDrive40 的 326 匹、比起 X5 xDrive25d 的 231 匹動力高上「一截」。

若繼續往高階車型看,售價 390 萬的 iX xDrive50,售與 X5 xDrive40 的 352 萬至 382 萬的價格帶接近,但同樣比較 iX xDrive50 達 523 匹、X5 xDrive40 僅 333 匹,iX xDrive50 動力同樣也是高上「一截」。

而且 iX xDrive50 加速性能上雖然沒有 X5 M 快,iX xDrive50 靜止加速至時速 100 公里為 4.6 秒、X5 M 為 3.9 秒,但 iX xDrive50 也不慢,零百加速衝刺差不多是過去 M2 Competition(4.2 秒)的水準,但 iX xDrive50 的 390 萬價格、比 X5 M 的售價 694 萬少 300 萬。

所以這樣來看,iX 雖不是便宜的車,但豪華大型性能 SUV 的選項裡面比較,iX 超划算。

從動力與售價等數據比較,純電 BMW iX、比起燃油 X5 更便宜。iX 雖不是便宜的車,但豪華大型性能 SUV 的選項裡面比較,iX 超划算。

再來我們看 BMW i4。

因為像前述所提的 BMW iX 是純電平臺打造,單獨開發成本較高,所以比起油車「只便宜」一個數量級。

但如果是以油、電共用平臺的 4 Series Gran Coupé和 i4 而言,i4 相比 iX 有開發成本的優勢,i4 成本項目裡面的「開發成本攤提」,應該比起 iX 更低。

先講結論。相同價格下,i4 比 4 Series Gran Coupé動力更高上「二截」,可證明我的論點。

i4 eDrive40 售價為 250 萬、與 420i GC 的 243 萬接近同價,原廠數字命名位階上通常是 40→30→20,是不是高上二個數量級?而且 i4 eDrive40 的馬力達到 340 匹,420i GC 卻僅有 184 匹。

繼續往高階來看,i4 M50 的 305 萬售價、雖然比起 430i GC 的 292 萬更高出一些,但動力依然高上 2 個等級,數字位階為 50→40→30。這 20 萬的價差,是 M Performance 競技性能車型設定加上 xDrive 電動四驅,而且 i4 M50 的最大馬力 544 匹、比起 430i GC 的 245 匹,兩者相差高達近 300 匹。

而且 i4 M50 的時速 0-100 公里加速和 Taycan 4S 一樣快,3.9 秒,這樣的產品,過去如果在油車要 5、600 萬才碰得到。

i4 M50 的時速 0-100 公里加速和 Taycan 4S 一樣快,3.9 秒,這樣的產品,過去如果在油車要 5、600 萬才碰得到。

「性能」在電動車世界裡貶值

這樣來看,過去傳統的汽車商品定價,是依動力論斤秤兩的。而且高性能油車的確開發成本高,主要是高性能油車為了炸出更高的性能,除了引擎本體為了應付更極端的燃燒環境,材料、強度都必須用上高檔貨,而周邊如散熱、控制等配套也得同步升級,花費驚人。因此,高性能油車的價格是一般動力的好幾倍。

但在電動車時代,要達成高輸出的配套,其實比起油車來得容易。可以說在電動車時代,「動力」正在貶值。而且 Tesla 就是用這招,來叫陣傳統性能燃油車。

高性能油車的確開發成本高,主要是高性能油車為了炸出更高的性能,除了引擎本體為了應付更極端的燃燒環境,材料、強度都必須用上高檔貨。
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傳統豪華車企推電動車,千萬別在沉溺在「過時」的規則

從上述 iX、i4 的例子來看,這證明了電動車達到高性能輸出,不必然付出高成本,自然就不應該開高價。因為在豪華級距當中,電動車已經比油車便宜!

傳統汽車在競逐電動車市場時,就需要用電動車世界的新遊戲規則來看待。因為 iX、i4 走上正確的道路,市場也給予正面回報。

如果傳統汽車品牌仍沉溺在油車時代「過時」的規格,或許是民智未開、或許是人們持續熱烈擁抱電動車,需求強勁之下、或許還能撈到一些雜魚。不過我認為這些沉溺在過去油車「過時」規格下誕生的電動車,最終將會被潮流趨勢給拋下。


205.8萬起、VW Arteon 430 TSI新動力上市,5月1日起提供車主加購「第5-10年延長保固服務」

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/29 00:00:00

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台灣福斯汽車導入了新 Arteon 430 TSI R-Line Performance 雙車型,分別為 4 門轎跑 Fastback,與 5 門獵跑 Shooting Brake,售價為 205.8 萬及 213.8 萬。並搭載 R-Line 專屬外觀套件,標配大尺寸電動玻璃天窗,內裝則搭配專屬 Black Carbon 飾板、R-Line 專屬運動化湛黑頂篷,以及 Nappa Carbon 碳纖維紋真皮跑車座椅。新車取代過去接單的 380 TSI 車型,預計 5 月開始陸續交車。

台灣福斯汽車導入了新 Arteon 430 TSI R-Line Performance 雙車型,分別為 4 門轎跑 Fastback,與 5 門獵跑 Shooting Brake,售價為 205.8 萬及 213.8 萬。

搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎,最大馬力 280 匹

動力部分,Arteon 430 TSI 採用 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎,搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱,最大馬力可達 280 匹;與過往 380 TSI 車型相比,最大扭力從 35.7kg/m 提升至 40.8kg/m,時速 0 到 100 公里只需 5.5 秒。

此外,並標配 4Motion 主動式智慧型 4 輪驅動系統,搭配 DCC 主動式底盤控制系統,駕駛模式可選擇:節能、一般、運動和 15 段調整的個人化設定,強調根據路況調整,無論顛簸路段或滂沱下雨的濕滑路面,都能給予安全穩定駕駛感受。

Arteon 430 TSI 採用 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎,搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱,最大馬力可達 280 匹。

除此之外,Arteon 430 TSI 標配了 Harman Kardon 環繞音響系統,總輸出達 700W 配上 12 支高傳真揚聲器,行李廂空間表現上,Fastback 與 Shooting Brake 行李廂容積分別為 563 及 565 公升,座椅打平可提升至 1,557 和 1,632 公升。

Arteon 430 TSI 標配了 Harman Kardon 環繞音響系統,總輸出達 700W 配上 12 支高傳真揚聲器。
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推出「第 5-10 年延長保固服務」,4 年保固期內享 9 折優惠

台灣福斯汽車除了全車系 4 年新車品質保固服務外,5 月 1 日起推出「第 5-10 年延長保固服務」。凡是車齡 108 個月內,並且依據保養規範,回台灣福斯汽車授權服務中心進行定期保養的車主,即能購買「第 5-10 年延長保固服務」方案;其中,4 年保固期內之車主享有 9 折購買優惠方案。

台灣福斯汽車除了全車系 4 年新車品質保固服務外,5 月 1 日起推出「第 5-10 年延長保固服務」。

保固方案依車齡分別為第 5-6 年「全方位防護型」與第 7-10 年「動力防護型」,兩者延長保固內容皆包含引擎、變速箱、傳動/驅動、油料、電路系統、燃油系統、冷卻系統、空調系統以及煞車系統多項保固項目,同時提供原廠零、配件品質保固與車身防銹穿保固服務。而第 5-6 年「全方位防護型」更包含懸吊系統、轉向系統、車體開關及倒車系統等保固服務。

保固方案依車齡分別為第 5-6 年「全方位防護型」與第 7-10 年「動力防護型」。

[U-EV]中國製兄弟車將推電動、但大改Countryman不會有純電?Mini Countryman大改款測試車現身

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/29 00:00:00

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#6113273 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

外媒持續補獲大改款 Mini Countryman 的測試車,新車預計 2023 年登場,並且可望在改搭 FAAR 架構下放車身與車室空間。不過大改款 Countryman 可能將不會有純電,而是只有燃油、輕油電、PHEV 共 3 種動力,大多數車型將會採 1.5 升 3 缸渦輪引擎本體,至於純電休旅戰力將會由中國生產的神祕跨界新車擔綱、外界不排除這款車就是純電 Paceman。

外媒持續補獲大改款 Mini Countryman 的測試車,新車預計 2023 年登場,並且可望在改搭 FAAR 架構下放車身與車室空間。不過大改款 Countryman 可能將不會有純電。,至於純電休旅戰力將會由中國生產的神祕跨界新車擔綱、外界不排除這款車就是純電 Paceman。

Mini 在 2025 年時將會推出最後搭載內燃機引擎的 Mini 掀背車型。預計 2027 年時電氣化產品將會佔品牌銷售 50%以上,並且在 2030 年時達成全產品線電動化目標。此外,Mini 還預告將在中國生產全新電動掀背與跨界車款的訊息,外界預估可能為純電性能掀背 Mini JCW Pacesetter 的量產版本、以及 Paceman 休旅以純電方式重生。

Paceman 休旅不排除以純電方式重生。

除了 BMW 集團預計於 2022 年底推出大改款 X1、以及可視為純電 X1 的 iX1,大家也相當關心有關 Mini 休旅主力 Countryman 的大改款動向。先前 Mini 透露 2023 年將推出改在德國生產的大改款 Mini Countryman,產地將會由現行的荷蘭 Born 改至德國 Lepizig,與大改款 X1 共用產線生產。

圖為 BMW iX1 預覽圖。

所以由架構來看,改採 BMW 集團的 FAAR 前驅架構的大改款 Mini Countryman,在動力部份應當只會有傳統燃油、48V Mild-Hybrid 輕油電、Plug-in Hybrid 插電式油電混合等 3 種動力選擇,並不會有 EV 純電的版本,上述動力據外媒掌握資訊來看,大多數車型也將會採 1.5 升 3 缸渦輪引擎本體來驅動,像 PHEV 車型就可能結合 1.5 升 3 缸引擎、搭配可輸出 174 匹的電動馬達,達到綜效馬力 322 匹的水準,純電行駛里程則可來到 89 公里。不過外媒掌握的資訊中,也不排除仍舊會提供 2.0 升 4 缸渦輪汽油與柴油引擎的選擇。

大改款 Countryman 不排除與 BMW 集團車款相同,導入 48V 輕油電系統。

從外媒近期捕獲的 Countryman 測試偽裝車而言,外觀上包含車頭水箱護罩、頭燈組造型都有所更動,經典的懸浮式車頂元素保留,車側則改換平整門把。而車尾除改採與第 1 代 R60 Countryman 將牌照框由尾門下移至後保桿,像外媒捕獲到的疑似 Cooper S 等級測試車,更搭載雙邊雙出排氣尾管的配置。

外媒近期捕獲的 Countryman 測試偽裝車而言,外觀上包含車頭水箱護罩、頭燈組造型都有所更動,經典的懸浮式車頂元素保留,車側則改換平整門把。(畫面截取自 https://www.carscoops.com/)

車身尺碼資訊方面,根據先前外媒資訊指出,進入第 3 代的大改款 Mini Countryman,在車身尺碼上將明顯放大,車長將加長約 200mm、至少超過 4,500mm,使其成為有史以來最大的 Mini 車款,也讓鎖定的競爭對手尺碼大上一階,如 Toyota RAV4、Nissan Qashiqai 等。

像外媒捕獲到的疑似 Cooper S 等級測試車,更搭載雙邊雙出排氣尾管的配置。(畫面截取自 https://www.carscoops.com/)
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從此次外媒捕獲的測試車內裝照來看,中央經典的圓形控制幕比起過往更高、下方則有撥鍵式面板,旁邊的橫置出風口造型則與 BMW 2 Series Active Tourer 相似,駕駛座前方也有懸浮式數位儀表,至於方向盤的造型維持 Mini 經典原型元素,但加入 BMW 新世代車款的 ACC 控制鍵布局。

而有關大改款 Countryman 的相關資訊,我們將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的最新報導。

從此次外媒捕獲的測試車內裝照來看,中央經典的圓形控制幕比起過往更高、下方則有撥鍵式面板,方向盤的造型維持 Mini 經典原型元素,但加入 BMW 新世代車款的 ACC 控制鍵布局。(畫面截取自 https://www.carscoops.com/)

Mercedes-Benz Pass賓士暢行整合數位生活,台灣賓士專為車主打造數位APP

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/29 00:00:00

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2022 年為台灣賓士數位化革新的里程碑,推出全新「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」APP,提供賓士等級便利功能及質感生活體驗,可透過 iOS 與 Android 兩大系統的 APP 商店下載,目前已累積超過 2 萬名用戶。除了致力於打造最令人嚮往的車輛,近年來 Mercedes-Benz 更積極投入資源開發數位服務,例如客戶所熟知的「MBUX 多媒體系統」及「Mercedes me 應用程式」等,只要有 Mercedes me id 數位帳號,就能進入 Mercedes-Benz 的數位世界,一指下訂精采生活。

台灣賓士攜手策略夥伴 (由左至右) 台灣大車隊集團總經理楊榮輝、台新銀行副總蘇育徵、台灣賓士總裁畢立思、FineDayClub 執行長蔡靜芳、E-Value 華城電機執行長許逸晟。

專注客戶需求、打造尊榮旅程

台灣賓士特別攜手多方策略夥伴:台新銀行全方位金流服務及賓士聯名卡友權益、華城電機充電網絡、台灣大車隊 55688 代駕、與 FineDayClub 品味生活,以專屬車主進階權益,打造全方位在地化、24 小時全年無休的數位服務平台,將專屬尊榮服務向車外延伸。

便捷移動、暢行無阻

電網絡遍布全台的華城電機,成為台灣賓士電動化的重要戰略夥伴,不僅透過手機打開「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」APP 就能夠快速便捷的找到最近的充電站外,華城電機更積極地持續在各縣市布局充電站。

華城電機執行長許逸晟指出,目前已建構 202 座充電樁 (包含即將啟用全台最快速 、充電時間減半的全臺首座 480kW 快充充電樁),預計 2022 年底將完成全臺 525 座充電樁的布局,延伸賓士車主的充電場景到電影院、百貨公司及飯店、以實現電動車充電的時間經濟。

台灣賓士推出全新「賓士暢行 APP」,提供台灣的賓士車主精選服務。

同時,台灣賓士也與台灣大車隊 55688 代駕服務合作,嚴選專業駕駛接受台灣賓士教育訓練講師的培訓,透過「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」貼心提供賓士車主疲勞代駕及銀髮代駕,在商務晚宴或美酒佳餚下肚後,確保人車安全返家,是賓士車主獨享的尊榮行動禮遇。即日起,完成車輛綁定的賓士車主,凡透過「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」呼叫代駕服務,還有機會獲得限量禮遇。

深入品味、精緻生活

台灣賓士攜手 FineDayClub 共同引領車主享受精緻生活,嚴選海內外頂級場域與活動,提供會員美好感官體驗。透過「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」,車主能挑選符合自我品味的專屬體驗,包含戶外的奢華野營、私人導覽的秘境旅行,以及不定期舉辦的獨有美饌、時尚、藝文和休閒活動,如:米其林星級餐酒饗宴、頂級珠寶精品展、世界古典音樂會、豪華遊艇海上行旅等。「極致服務與優質體驗,滿足賓士車主不只是擁有一臺賓士車、更是買到尊榮卓越的賓士人生。」FineDayClub 執行長蔡靜芳表示。

作為台灣賓士長期的金融合作夥伴,台新銀行跨出賓士聯名權益合作,提供 APP 其他合作夥伴及客戶完整金流系統及支付服務。針對「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」會員,台新銀行特別推出綁定「Mercedes-Benz 聯名卡」及消費達指定門檻,即有機會暢享國內頂級酒店一泊二食的尊榮行程。台灣賓士更加碼提供車主會員尊榮禮賓秘書服務,客製化打造全方位精采生活。

以沈浸式的互動體驗,展現台灣賓士專屬尊榮服務,像是預訂星級美食。

品牌消息、隨時掌握

專屬禮遇也包含搶先掌握 Mercedes-Benz 與世界同步的快訊、閱讀多元的品牌相關專欄文章,還有機會可優先報名品牌相關活動,無論是 G-Class 故鄉奧地利格拉茲 (Graz) 的越野體驗活動,或是 Mercedes-AMG 車迷關注的一級方程式賽車 (Formula 1),AMG Driving Academy 雪地駕訓,甚至與時尚潮流品牌的跨界聯名等國內外重要消息,都能在此得到第一手消息。

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臺灣的車主活動更不可少,像是車迷朋友最喜歡的新車發表會、或是各項贊助的藝文體育活動,甚至流行演唱會等等,甫結束的《aMEI ASMR 世界巡迴演唱會》,就特別為賓士車主們量身打造專屬行程,除了入住六星級台北文華東方酒店、享受飯店下午茶點與酒廊 Happy Hour,更直接入座演唱會 VIP 包廂,還有演唱會驚喜小禮物,探索超凡沉浸式的五感體驗。

「Mercedes-Benz Pass 賓士暢行」的潛力及可塑性精彩可期。台灣賓士將根據客戶回饋與在地化體驗的目標,持續優化系統與平台,並期待未來有更多新的優質合作夥伴加入,拓展服務項目,延伸賓士獨享精緻生活的更多面向,開創豪華移動的全新可能,提供全年無休的數位服務。


[U-EV]美國Tesla二手價創新高!破萬里程竟與新車同價

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/29 00:00:00

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受全球供應鏈影響,汽車產能持續供不應求,不少有購車需求的民眾轉往二手車市場,推升二手車價上揚。驚人的是,現在在美國,想要購買一輛經過使用、里程數高達上萬英里的 Tesla 電動車,居然需要付出與新車一樣的代價。

供應鏈因素持續影響汽車產業,新車供不應求,刺激二手車市。在美國,中古 Tesla 車價竟逼近新車。

市場缺車。相同配置下,破萬里程仍與新車同價

打開美國 Tesla 官網的庫存頁面,其中有著不少現貨出售中的二手電動車,部分車款標示的售價都逼近、甚至超越選擇相同配置的新車。顯見來自消費市場的強勁需求對車價所造成的推升。

美國 Tesla 官網現貨出售的中古車。儘管擁有一定的里程數,仍開出逼近新車的售價。
選擇與上圖左方車輛相同配置的全新 Tesla Model Y,售價為 76,900 美元。不過,現在下訂,需要等到 2022 年 11 月後才有機會交車。
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全數新增 FSD 自駕,租賃方案車主無法續購,雙重推升車價

所有在美國官網出售的二手車中,Tesla 皆由標配的 AutoPilot 自動輔助駕駛、新增 FSD 全自動駕駛功能,這可能也是推升中古車價的一大原因。另外,美國電動車廠近日也公布了一項新規則,向原廠租賃電動車的車主,將無法在租約期滿後,買下原先使用的車輛。這項限制增加了市場對 Tesla 產品的需求。各種因素交互影響下,造成車價推升到如今難以想像的局面。

美國官網出售的中古 Tesla,皆會配備 FSD 自動駕駛功能,潛在推升車價。

透過官網訂購 1 輛 Tesla,需要等候將近半年的時間,現貨供應的二手車的確有著一定程度的誘因。不過,付出一樣的價格,雖然免除了等待的時間,但得到的卻是有著一定行駛里程與使用痕跡的中古車,這之間的價差是否值得,只能由消費者心中自行決定。


McLaren也要有超級SUV了嗎?McLaren任命Michael Leiters為新執行長

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/28 00:00:00

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英國豪華超跑品牌 McLaren Automotive (以下簡稱 McLaren) 前任執行長 Mike Flewitt,在為公司貢獻 10 年的熱情並於 2021 年 10 月卸任後,執行長的工作,雖然已由集團執行董事 Michael Macht 所暫代,但 McLaren 在今日 (4/28) 宣布,執行長這個重要的職務,已確定將會由出生於德國的前 Ferrari 首席技術長 Michael Leiters 所出任,且於 2022 年 7 月 1 日正式生效。

McLaren 今日 (4/28) 宣布,新任執行長將會由出生於德國的前 Ferrari 首席技術長 Michael Leiters 所出任,2022 年 7 月 1 日生效。

出生於德國的 Michael Leiters,擁有深厚的工程學博士背景,在 Porsche 擔任高階經理人時,主導且負責了 Porsche Cayenne 的開發與生產,並於任職 Ferrari 首席技術長職務期間,實際參與了 Ferrari SF90 車系、296 GTB 與品牌首款 SUV:Purosangue 等新車的研發;所以一般認為,Michael Leiters 不僅能馬上解決品牌首款油電超跑 Artura 遲遲無法交車的問題,也很有可能會為品牌帶來首款超級 SUV (因為 Michael Macht 反對推出 SUV)。

由於任職 Ferrari 首席技術長期間,實際參與了 296 GTB (圖上) 與 Purosangue (圖下) 的研發,所以一般認為,Michael Leiters 不僅能馬上解決品牌首款油電超跑 Artura 遲遲無法交車的問題,也很有可能會為品牌帶來首款 SUV。
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執行董事 Paul Walsh謹代表 McLaren 全體同仁歡迎 Michael Leiters 加入 McLaren 並擔任執行長一職,他擁有豐富的領導經驗,同時對工程技術和未來科技充滿熱忱,必將帶領我們的團隊邁入第二個令人振奮的十年。
執行長 Michael Leiters能夠在 McLaren 發展歷程中的重要時刻加入並擔任執行長,我感到無比興奮,McLaren 已被公認為全球最負盛名的豪華超級跑車製造商,我期待與我們忠實的客戶、員工、車迷和合作夥伴,再為這一榮譽添上新的色彩,為 McLaren 的發展寫下全新輝煌篇章。

McLaren 表示,Michael Leiters 將會負責品牌全球性的業務、領導超過 3,000 名的員工,於 McLaren 位於英國 Surrey 的 Woking 總部上班。

Michael Leiters 上任後最重要的第一件事,就是盡快讓品牌首款油電超跑 Artura 開始交車!

[間諜照]7代Elantra到港網友捕獲分享,南陽實業打算再次揮軍中型轎車市場?

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/28 00:00:00

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是的,Hyundai Elantra 已經在國內新車市場上消失,在 2021 年第一季末時,南陽實業公布年度產品規劃時,新世代的 Elantra 就沒有出現在規劃導入之列內,隨後也陸續傳來了 Elantra N、以及 Elantra 停產的消息,而在 2022 年初時,國產第 6 代 Hyundai Elantra 可以說已經畫下了句點。不過,近日有 U-CAR 網友分享了港口捕獲的間諜照,照片內容為數量簡單覆蓋白色貼紙的 7 代 Elantra,是否意味著南陽實業將重啟 Elantra 的產品線?

U-CAR 網友分享了在港口捕獲 7 代 Hyundai Elantra 的照片,共計數輛 7 代 Elantra 到港,因此其由南陽實業導入的機率較高。

從 2020 年開始,Hyundai 所推出的新世代產品,有著幾項重點配置,包含將先進主動安全配備 Hyundai SmartSense 更全面導入配備之列,導入數位儀表與大吋數中控螢幕的數位駕駛座艙等,呼應市場潮流走勢之餘,也是在便利性與舒適性的全面提升;不過,配備大幅升級也意味著成本與售價的提高,這也是「百萬名車」早就已經是主流市場常態所在。

2022 年 03 月 國產轎車 Top 10
名次 車款 銷量 銷售組成
1 Toyota Corolla Altis 1.8 1,536
1.8 1,154 75%
1.8H 382 25%
2 Toyota Yaris 1.5 1,401
3 Ford Focus 1.5 1,340
1.5 四門 9 1%
1.5T 四門 183 13%
1.5 五門 41 3%
1.5T 五門 506 38%
1.5T Active 601 45%
4 Honda Fit 1.5 1,113
1.5 354 32%
e:HEV 759 68%
5 Toyota Vios 1.5 875
6 Nissan Sentra 1.6 568
7 Mitsubishi Colt Plus 1.5 337
8 Nissan Tiida 1.6 172
9 Mitsubishi Grand Lancer 1.8 73
銷售報告轎車數據,涵蓋轎車、掀背車、旅行車、轎跑車與敞篷車等車型

另一項市場關鍵潮流,就是休旅車款大行其道,直接壓縮到轎車市場的發展,對於原先在國內市場銷售就較為辛苦的 Hyundai Elantra 來說,當 Toyota Corolla Altis 銷售成績也逐步萎縮,國產的 Elantra 就更加辛苦了,也因此在國內市場先行畫下句點並不讓人意外。在南陽為 6 代 Elantra 畫下生產句點時,其實南陽實業並沒有將 7 代 Elantra 後續導入與否給說死。

如果進口導入 Elantrat 車系,南陽實業不妨積極導入 Elantra N,能與市場競爭對手有更多區隔,也有助於品牌形象的豎立。

以轎車持續衰退的步調來看,南陽實業其實並不應該繼續國產 Elantra,進口導入 Elantra 來試試水溫會是比較合宜的做法,甚至可以導入性能取向較高的 Elantra N,以此來與市場多數競爭對手做出區隔;此次網友分享的間諜照中,比較有趣的是並非只有一輛 7 代 Elantra 到港,且車輛看起來並不像是二手與美規車款,因此應當不是貿易商自行導入。

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這也意味著這批 7 代 Elantra 是南陽實業導入的機會相當高,不過,與南陽實業詢問關於 7 代 Elantra 的導入計畫,並沒有獲得明確回覆,僅表示南陽實業是否導入 7 代 Elantra 仍在研究中。後續相關導入與否、車型規劃等資訊,U-CAR 也將持續追蹤並帶來後續報導。


[賽道測試]增程輕快樂趣高─Honda Fit e:HEV

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/28 00:00:00

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#6112563 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Honda 在 2021 年底時,正式於國內帶來了新世代 Fit 車系最重要的一塊拼圖,也就是搭載 Hybrid 油電動力系統的 Fit e:HEV 車型,相比於汽油版的 Fit 1.5 升動力單元,e:HEV 的油電動力系統顯然有著更多話題性,其效能表現儼然也成為關注焦點。雖然是油電動力系統,但 Honda 為 Fit 所搭載的這套 e:HEV 系統,更多時候是有如增程式電動車的設定,高速時引擎才會參與到驅動之中。

這樣的組合,在賽道上又會是怎樣的成績,自然也是充滿話題與意義的一件事情了。

受測車輛基本規格

作為小型掀背戰力的 Honda Fit,車身尺碼雖然較前代有所放大些許,但實際上還是偏近於嬌小體型,車身尺碼分別是車長 4,054mm、車寬 1,695mm、以及 1,535mm 車高,軸距來到 2,530mm,而 Honda 積極強調的 MM 思想,也就是「Man-Maximum / Machine-Minimum」設計理念,透過設計巧思讓空間最大化、機械結構最小化,來打造出色的車室空間表現。這也是 Honda 麾下產品重要市場競爭力之一。

針對新世代 Fit 在國內的販售,台灣本田先行正式推出 Fit 汽油版,隨後在 2021 年底時,油電的 e:HEV 才正式推出販售,不同於一般油電動力系統的搭配,以及小型掀背車格,更適合在賽道上進行測試來了解其魅力。

相比於小型掀背級距的眾多對手,新世代 Fit 確實擁有相對寬敞空間表現,但本質仍舊是小型尺碼的設定,在賽道上則是直接帶來更多樂趣,這也跟 Fit 的動力配置有直接關係,沒有強大動力輸出,但卻有偏於靈活的操控本質,帶給駕駛更加餘裕的駕馭樂趣。

Honda Fit 重點規格
車型 Fit e:HEV
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,054/ 1,695 / 1,535 / 2,530
參考空車重(kg) 1,229
引擎 直列 4 缸 DOHC 汽油引擎
引擎科技

Hybrid 油電混合

供油方式 多點噴射
排氣量(c.c) 1,497
最大馬力(ps/rpm) 109 /3,500-8,000
最大扭力(kg-m/rpm) 25.8 /0-3,000
變速箱 E-CVT
輪胎尺寸 185/55R 16
輪胎花紋(型號) Dunlop Enasave EC330
驅動方式 前置引擎前輪驅動
前輪懸吊/後輪懸吊 麥佛遜 / 扭力桿
煞車系統 四輪碟煞
0~100 km/h (秒) -
極速 (km/h) -
原廠冷胎壓建議值 前 33 psi、後 33 psi

台灣本田在 4 代 Fit 預售時,就已經先行公布了汽油與油電兩種動力單元,不過正式發表時,卻是僅有汽油版正式亮相,其搭載了 1.5 升 DOHC 雙凸輪軸自然進氣引擎,帳面動力數據為 121 匹最大馬力與 14.8 公斤米最大扭力,搭配 CVT 無段變速系統,整體產品調性更篇近於舒適性需求。

Fit e:HEV 的油電系統設定更趨近於曾程式系統,在效能表現上更加出色,再加上台灣本田在售價與配備上的設定得宜,讓 Fit e:HEV 成為車系的銷售主力所在。

直到 2021 年底才正式發表的 Fit e:HEV 油電動力車型,採用 1.5 升 i-VTEC 自然進氣汽油引擎,搭配兩具電動馬達的組合,單汽油引擎本身所能提供的動力輸出,可輸出最大 98 匹馬力與 13 公斤米扭力,再加上電動馬達的輸出,則讓其綜效動力輸出,來到 109 匹馬力與 25.8 公斤米扭力的水準。單從帳面資訊來看,其實無法看出 Fit e:HEV 不同於一般 Hybrid 車型之處。

Fit e:HEV 搭載的燃油動力系統,擁有最大 98 匹馬力與 13 公斤米的扭力,電動馬達的輸出,則是 109 匹馬力與 25.8 公斤米扭力的水準,Fit e:HEV 動力系統多數時候都是由電動馬達來驅動,也就是說多數時間其動力數據為 109 匹以及 25.8 公斤米。

因為與其說 Fit e:HEV 是油電混合動力,不如說是增程式為主要設定的動力系統,因為 Fit e:HEV 在中低速域時,都會以電動馬達驅馳為主,即便電池在低電量時,引擎啟動也是會直接帶動發電馬達來為電池充電,仍舊是以驅動馬達來驅動為主;在高速行駛時,引擎才會直接傳動離合器來驅動,這意味著中低速時動力系統都是增程設定。

賽道測試表現

也正因為中低速時都是電動馬達驅馳,因此在動力輸出上擁有一定優勢,電動馬達能供輸的 25.8 公斤米最大扭力,其輸出區域乃是從 0 到 3,000 轉的範圍,這也正是電動車加速表現優異的特點之一;如此特點在賽道中更具優勢,因為進出彎道時能更早輸出動力,正是爭分奪秒的關鍵環節。

Honda Fit 賽道測試條件
車款 Fit e:HEV
現場靜止噪音測試 -
輪胎規格 185/55 R16
輪胎花紋 Dunlop Enasave EC330
測試日期 2022 年 3 月 27 日
賽道 臺中麗寶國際賽車場
車手 陳意凡
車手配重 80 公斤(車手 63 公斤+載重 17 公斤)
車輛測試條件 空調 24 度、2 段風速
音響系統關閉
開啟小燈
油箱加滿
胎壓:依照車手當天建議值
駕駛模式 -
懸吊模式 -
四輪胎紋深度 左前 7.0mm  右前7.0mm
左後6.0mm  右後 6.0mm

此次的賽道測試同樣是由職業賽車手陳意凡操刀,車輛設定則也是依循 U-CAR 賽道測試規範,包含空調 24℃、2 段風速,音響關閉、開啟小燈且油箱加滿,車上配重為車手 (陳意凡/63 公斤) 加上 17 公斤載重,總計 80 公斤設定。胎圈組合則是 188/55 R16,輪胎花紋為 Dunlop Enasave EC330,胎壓則是依循車手建議值設定在 28psi。

Fit 標配的胎圈組合則是 188/55 R16,測試車輛的輪胎花紋為 Dunlop Enasave EC330。

呼應 e:HEV 油電節能的產品初衷,Fit e:HEV 並沒有 Sport 的駕駛模式選擇,但其以電動馬達為主的驅動系統設定,卻是能提供非常運動化的扭力輸出,最關鍵的就是 Fit 小型掀背車格設定,其車身長度僅 4,054mm,整體表現相當靈巧,其指向性搭配敏捷身手,在麗寶國際賽道裡面展現出高度樂趣。

Fit 在中低速域主要都是以電動馬達驅動為主,因此在進出彎時擁有相當多優勢,而其嬌小的尺碼以及底盤設定,在賽道上展現相當出色的駕駛操控樂趣。

在一般道路駕駛時,Fit e:HEV 會讓人輕易感覺到整體的舒適設定,原本也擔心如此設定在賽道上會較為吃虧,但實際在賽道上 Fit e:HEV 還是展現出一定的支撐性,並沒有展現出軟腳而影響操控與動力輸出;尤其在麗寶賽道的第一區段,從第 5 個彎道開始,是連續且速度不低的連貫操作,也考驗著車輛整體底盤設定的功力。

測試總結報告

Honda Fit e:HEV 賽道最終繳出了 2 分 24 秒 843 的成績,在直線底則達到時速 132.07 公里的最高速,或許單就單圈成績來看並沒有令人驚艷,但以一輛最大馬力輸出 109 匹 (電動馬達)、最大扭力 25.8 公斤米 (電動馬達) 的小型掀背來說,如此成績相當不俗,尤其是其產品初衷更是以節能為出發,展現出來的操控樂趣卻讓人感受到一定程度的本田魅力。

不過,也正因為其篇近於增程式的動力系統設定,整場測試下來,油表顯示並沒有太多消耗,但單圈成績卻會隨著儀表左側的電池電量多寡,而有些微的影響,這也是比較少見的測試體驗。


價格調漲8~46萬區間,Porsche車系國內新車售價調整

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/28 00:00:00

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#6112742 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

近期 Porsche Taiwan 針對國內新車售價進行調整,除了 911 車系之外,包含 Taycan、Panamera、Macan、Cayenne 以及 718 Boxster、718 Cayman 等車系,在新車售價部分皆有所調漲,價格調整區間則依車型有著 8 萬~46 萬的漲幅。

Porsche Taiwan 針對國內新車售價進行調整,其中純電轎跑 Taycan 全車系售價皆有調漲,入門價格門檻提高至 381 萬元。

首先在純電轎跑 Taycan 車系部分,全車系售價皆有調漲,其中以 Taycan、Taycan 4 Cross Turismo 售價調整幅度最低,僅漲價 12 萬元,售價調整最多車型則為 Turbo S,有著 21 萬的調漲幅度,而 Taycan 車系在此回的售價調整後,車系入門的價格門檻也提高至 381 萬元。

車型 調漲前
售價(萬)
調漲後
售價(萬)
價格
差異(萬)
Taycan 369 381 12
4S 484 499 15
GTS 563 579 16
Turbo 683 703 20
Turbo S 823 844 21
4 Cross Turismo 411 423 12
4S Cross Turismo 490 505 15

而在運動休旅產品部份,二度小改款的 Macan 車系依車型有著 10 萬至 13 萬的漲價幅度。Cayenne 車系中除了 Cayenne、Cayenne Platinum Edition、Cayenne Coupé、Cayenne Coupé Platinum Edition 總計 4 款車型售價未調整外,其它則依車型則有著 8 萬至 45 萬的售價調漲幅度。Cayenne 車系中調價幅度最高者則為頂規的 Turbo GT 車型。

在 2021 年 7 月於國內推出的二度小改款 Macan 車系,此回依車型有著 10 萬至 13 萬的漲價幅度
車型 調漲前
售價(萬)
調漲後
售價(萬)
價格
差異(萬)
Macan 284 297 13
S 348 358 10
GTS 461 471 10
Porsche Cayenne 以及 Cayenne Coupé車系中僅有 4 款車型售價未調整,其它則依車型則有著 8 萬至 45 萬的售價調漲幅度。
車型 調漲前
售價(萬)
調漲後
售價(萬)
價格
差異(萬)
Cayenne 348 348 -
Cayenne Platinum Edition 460 460 -
E-Hybrid 428 436 8
E-Hybrid Platinum Edition 498 507 9
S 485 508 23
S Platinum Edition 558 568 10
GTS 586 608 22
Turbo 705 738 33
Cayenne Coupé 369 369 -
Cayenne Coupé Platinum Edition 450 450 -
E-Hybrid  Coupé 447 455 8
E-Hybrid  Coupé Platinum Edition 492 501 9
S  Coupé 502 525 23
S  Coupé Platinum Edition 543 553 10
GTS Coupé 594 617 23
Turbo Coupé 728 761 33
Turbo S E-Hybrid Coupé 871 904 33
Turbo GT 950 995 45

Panamera 車系新車售價亦全面調漲,入門車型售價調高至 524 萬元,頂規 Turbo S 車型則一口氣調漲 46 萬元,新車售價來到 1,266 萬元。Panamera 4 Sport Turismo 車型維持單一車型設定,售價則由 554 萬元調漲至 573 萬元,有著 19 萬元的漲幅。

Panamera 車系入門車型售價調高至 524 萬元,全車系依車型有著 19~46 萬元的售價漲幅。
車型 調漲前
售價(萬)
調漲後
售價(萬)
價格
差異(萬)
Panamera 505 524 19
Panamera Platinum Edition 601 623 22
4 535 554 19
4 Platinum Edition 628 651 23
4S E-Hybrid 840 870 30
Turbo S 1,220 1,266 46
4 Sport Turismo 554 573 19
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718 Cayman 以及 718 Boxster 車系僅有 T 車型售價未有調整,其餘車型有著 16~25 萬元的漲價幅度。
車型 調漲前
售價(萬)
調漲後
售價(萬)
價格
差異(萬)
718 Cayman 322 338 16
T 348 348 -
S 403 419 16
GTS 4.0 448 464 16
GT4 504 529 25
GT4 RS 707 尚未公佈 -
718 Boxster 327 343 16
T 353 353 -
S 408 424 16
GTS 4.0 453 469 16
Spyder 482 506 24

跑車產品部份,718 Cayman 以及 718 Boxster 車系僅有 T 車型售價未有調整,且除了 718 Spyder 以及 Cayman GT4 分別調漲 24 萬及 25 萬之外,其餘車型皆調漲 16 萬元,另外原售價 707 萬元的 718 Cayman GT4 RS 車型,預計同樣會有著新車售價上的調整,但目前國內官方網站尚未公佈。


93,800元起,預計5月20日前交車,台鈴eReady Run新色魔綠幻紫正式上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/28 00:00:00

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台鈴 eReady Run 自 2021 年導入後,結合跑格化外觀造型、運動化動力與煞車系統為重點。今年推出 eReady Run 全新新色:魔綠幻紫,建議售價為 NT$93,800 元 ( 不含牌險 ) ,並於 4/28 開始預購,預計 5/20 前交車。即日起有現金購車送購車金 4,000 元,或是 24 期 0 利率 0 手續費兩種優惠,並可升級炫彩夜行 4 套件 ( Carbon 大燈飾蓋、彩鈦電鍍風鏡、日本 RK 黃金鍊條、以及霧黑煞車拉桿 ) 。

eReady Run 全新新色:魔綠幻紫,建議售價為 NT$93,800 元 ( 不含牌險 ) ,並於 4/28 開始預購,預計 5/20 前交車。

新色魔綠幻紫,彰顯強眼的色調

在既有的 4 款顏色外,這次推出的新色魔綠幻紫採用變色龍烤漆,在不同的視角觀看擁有不同的變化。而本次炫彩夜行的 4 個套件,強化了 eReady Run 的炫彩程度;Carbon 大燈飾蓋以碳纖維紋飾增添了性能味;彩鈦電鍍風鏡結合了魔綠幻紫的色彩,使整輛車色調更具風采;日本 RK 黃金鍊條不僅外觀耀眼,更具耐用性的表現;高質感的霧黑煞車拉桿,則可更精準的掌握煞車節奏。而此次也導入新型靜音齒輪組,擁有更輕快的駕馭感。

新色魔綠幻紫採用變色龍烤漆,在不同的視角觀看擁有不同的變化。

最大馬力 10.1 匹,時速 0 到 50 公里約 3.7 秒

eReady Run 採用 7.6kw G2 鋁合金水冷永磁同步馬達​馬達 ( 相當於 10.1 匹最大馬力輸出 ) ,時速 0 到 50 公里約 3.7 秒,搭載 CBS 連動煞車系統,前輪採用 14 吋鋁合金切削輪圈,搭配 245mm 浪花碟盤與對向 4 活塞輻射卡鉗,後輪則是 13 吋鋁合金切削輪圈和 190mm 通風碟搭配單活塞卡鉗,車重 ( 含兩顆第三代電池 ) 為 121kg。車架搭配的是懸吊系統為 33mm 運動前叉內管,與雙槍式五段預載可調後避震,並可達最大傾角 46 度。

eReady Run 採用 7.6kw G2 鋁合金水冷永磁同步馬達​馬達 ( 相當於 10.1 匹最大馬力輸出 ) ,時速 0 到 50 公里約 3.7 秒。

外觀具運動跑格造型,並採用重車的設計

eReady Run 採用了 LED 雙魚眼前大燈,搭配前飾板俐落精實的設計;LED 雙魚眼前大燈由 18 顆環形碎鑽的日行燈組成,可自由切換上方遠光燈與下方近光燈 2 種不同組合。而後燈也呼應頭燈採用燻黑 LED 極線式下 U 型跑格尾燈。

eReady Run 採用了 LED 雙魚眼前大燈,並由 18 顆環形碎鑽的日行燈組成。
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把手搭配了 3 種功能可選擇,並標配電子倒車鍵

eReady Run 配備了內嵌式雙前置物空間、前置 USB 插槽、26.5 公升容量置物空間與省力駐車架設計,並標配電子倒車鍵。LED 儀錶板採用了彩色的資訊螢幕,而外環指示燈會隨著速度展現 8 種色彩,另外把手搭配了 3 種功能可做選擇 ( 方格旗模式、超車燈功能、過彎感應方向燈 )。

把手搭配了 3 種功能可做選擇,感受科技與運動感的結合。

台鈴 eReady Run 魔綠幻紫即日起開始預購,可享購車好禮 2 選 1,車主可選擇 24 期 0 利率 0 手續費的分期方案,也可選擇現金價方案,獲得原廠購車金 4,000 元,以 89,800 元來購得,並可升級炫彩夜行 4 套件,5/31 前購買則可加贈魔綠幻紫專屬智慧卡套。


【單圈】Honda FIT e:HEV | 賽道測試

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2022/04/28 00:00:00

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2021年底才正式發表的Fit e:HEV,油電動力系統顯然有著更多話題性,在麗寶國際賽道裡面表現相當靈巧,其指向性搭配敏捷身手,展現出高度樂趣。

國內新世代HR-V行銷照首次亮相,並於4月30日發行首款NFT

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/28 00:00:00

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隨著國內 HR-V 正式上市逐漸到來,台灣本田最近發表了有關 HR-V 的消息,結合了時下流行的虛擬資產 NFT( Non Fungible Token 非同質化代幣 )發表了一張圖片,這也是首次台灣本田正式公開 HR-V 的行銷圖。雖然這只是一張虛擬的行銷照片,但可看出照片中 HR-V 完整的樣貌。

台灣本田首次正式公開 HR-V 的行銷圖。

獨創 HR-V NFT,成為國內車廠首例

台灣本田與國內知名 NFT Demi-Human 設計團隊 Demiverse Studio 共同合作,推出專屬區塊鏈編碼鑄造的「HR-V 2022 X Demiverse」NFT 數位作品,並於 4 月 30 日開放競標。全新 HR-V 結合了時下最流行的虛擬資產 NFT,期望透過 NFT 的影響力,為新款 HR-V 打響知名度,延續過去在國內市場銷售的佳績。

台灣本田與國內知名 NFT Demi-Human 設計團隊 Demiverse Studio 共同合作,推出專屬區塊鏈編碼鑄造的「HR-V 2022 X Demiverse」NFT 數位作品,並於 4 月 30 日開放競標。
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新款 HR-V 獲日本自動車殿堂肯定,並將於國內正式登場

新款 HR-V 沿襲經典的造車工藝 MM 思想「Man Maximum-Machine Minimum」,以人為本的設計為出發點,將乘坐空間極大化,機械空間極小化,並融合 Compact SUV 的機能特性,創造同級車產品之間的競爭力。新世代 HR-V 在造型上有著耳目一新的改變,同時傳承過去 Honda 的空氣力學技術與經驗,達到較佳的燃油效率。新款 HR-V 將於 5 月 4 日進行發表,U-CAR 將會報導最新消息,請讀者敬請鎖定。

新世代 HR-V 在造型上有著耳目一新的改變,同時傳承過去 Honda 的空氣力學技術與經驗,達到較佳的燃油效率。

[U-EV] CCS1+CCS2雙槍最高180kW,EVOASIS臺南永康速邁樂快充站正式啟用

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2022/04/28 00:00:00

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源點科技成立的新創充電品牌 EVOASIS,今日(4/28)宣布與統一精工合作打造 Smile 速邁樂快充站,首站在臺南永康速邁樂加油站登場,該站為 EVOASIS 首座最高 180kW 快充站,提供 2 個充電位、採單樁 CCS1+CCS2 雙槍,雙方更預告未來將釋出更多個聯合站點,結合具地利之便的速邁樂加油站,提供更便利的充電服務。即日起至 5/15 該站還提供 5.8 元/度電之優惠費率,充電滿 100 元者,還可 50 元加購洗車,再額外送車體護膜。

品牌旗下首座 180kW 站點,與統一精工速邁樂加油站合作

EVOASIS 品牌先前如苗栗公館快充站,以及家樂福臺北三民店、桃園中原店、臺中文心店等快充站點,站點最高功率多半為 120kW。

而此次與統一精工合作的首座指標充電站,選擇在臺南永康的速邁樂加油站設立,看準地點落在臺南中正北路的台 1 線上,鄰近國道 1 號及國道 8 號,也是電動車重鎮地的南科通勤族上下班必經之地。

EVOASIS 品牌先前如苗栗公館快充站,以及家樂福臺北三民店、桃園中原店、臺中文心店等快充站點,站點最高功率多半為 120kW。
此次與統一精工合作的首座指標充電站,選擇在臺南永康的速邁樂加油站設立,看準地點落在臺南中正北路的台 1 線上,鄰近國道 1 號及國道 8 號。

採單樁 CCS1+CCS2 雙槍規格

充電功率上,該站改採 EVOASIS 旗下首見的 180kW、800V 的高充電功率 DC 快充裝置,並提供最新的 CCS1+CCS2 雙槍頭規格,採單樁 CCS1+CCS2 雙槍、總計 2 個充電車位模式的配置,強調電動車最快 10 分鐘就可補足 150 公里的里程,同時支援 CCS1+CCS2、也能讓跨品牌車主都能來此中繼站充電。

EVOASIS 臺南永康速邁樂快充站改採 EVOASIS 旗下首見的 180kW、800V 的高充電功率 DC 快充裝置,並提供最新的 CCS1+CCS2 雙槍頭規格,採單樁 CCS1+CCS2 雙槍、總計 2 個充電車位模式的配置。

此外,EVOASIS 強調該站也是擁有完善周邊的據點,提供洗車、汽車美容等車用服務,一旁還有 7-ELEVEN 門市,及加油站附設的廁所,這些都是油車與電車共同存在的車主需求,期待透過充電服務的增設,為場域帶動更多消費人潮。

EVOASIS 強調該站也是擁有完善周邊的據點,提供洗車、汽車美容等車用服務。

目前在臺灣已有越來越多民眾成為電動車主,截至 3 月全臺電車數更增長至 1.8 萬,所以 EVOASIS 此次攜手統一集團旗下,擁有 86 個服務據點的油品事業-統一精工,一同打造油電複合式能源供應站。

首波站點除此次的臺南永康速邁樂加油站,後續也將在位於通勤要道,及人口密集區的速邁樂加油站優先釋出。除了要緩解都會地區充電站點供不應求的情況,也希望藉由兩者服務的結合,為傳統加油站帶來更多元的發展,並展現重視綠能永續的精神;同時,也讓剛從油車轉換為電車的電動車主,無須改變原有的能源補給路線,可以更快接軌電動車的補電習慣。

雙方首波站點除此次的臺南永康速邁樂加油站,後續也將在位於通勤要道,及人口密集區的速邁樂加油站優先釋出。

對於這次的跨界聯手合作,EVOASIS 表示雙方都相當看好,目標結合兩邊資源,替據點及車主創造更大效益,並引領更多加油站跟進永續經營。

統一精工指出,除看中 EVOASIS 有豐富成熟的充電站建置經驗,熟悉加油站施工法規,能克服複雜的場域規範,再加上全年客服與定期站點檢修等細節注重,也讓在乎顧客及設施維護的統一精工感到合作安心。同時,EVOASIS 持續在旗下站點導入 30-50%綠電,對於綠能面向的經營,更符合統一精工在品牌永續形象的重視,這些都成為雙方最終合作的契機。

統一精工指出,除看中 EVOASIS 有豐富成熟的充電站建置經驗,熟悉加油站施工法規,能克服複雜的場域規範,再加上全年客服與定期站點檢修等細節注重,也讓在乎顧客及設施維護的統一精工感到合作安心。

開幕期間至 5/15,祭出 5.8 元/度電之優惠費率、充電優惠加購洗車服務

此外,EVOASIS 臺南永康速邁樂快充站這次開站為回饋車主,品牌祭出超驚喜方案,即日起至 5/15,前來 EVOASIS 臺南永康速邁樂快充站補電,就享 5.8 元/度電之優惠費率,充電滿 100 元者,還可 50 元加購洗車,再額外送車體護膜。

EVOASIS 更邀請到合作車廠夥伴 Kia,以旗下的 EV6 純電跨界休旅,作為該站的充電啟用示範車。EVOASIS 亦表示面對車主及車廠們的期待,將積極強化都市及環島充電站的密集度,2022 年內也有更多新站準備上線,要外界敬請期待。並號召更多加油站及企業夥伴,成為 EVOASIS 充電合作對象。

即日起至 5/15 活動期間,充電滿 100 元者,出示充電畫面,還可以 50 元加購洗車,再額外送車體護膜。

EVOASIS 臺南永康速邁樂快充站資訊

  1. DC 直流電快充單樁、CCS1+CCS2 規格各 1 支槍(最高功率 180kW,2 車同時使用各分配 90kW)
  2. DC 費率:即日起至 5/5 每度電優惠 5.8 元
  3. 開放時間:24 小時
  4. 地址:臺南市永康區中正北路 735 號

[U-EV]皮卡車型更搶眼!Volkswagen釋出ID. Buzz Pickup預想圖

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/28 00:00:00

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身為 Volkswagen ID.電動車計畫一員的 Buzz 廂型休旅,推出以來便因討喜外型而深受歡迎。日前為慶祝國際設計之日 ( World Design Day ) ,福斯集團設計總監 Klaus Zyciora,在社群平臺上貼出了 ID. Buzz Pickup 版本的預想圖,同時詢問網友,是否要將其推進到下一階段。

Volkswagen ID.電動車計畫一員的 Buzz 廂型休旅,推出以來便因討喜外型深受歡迎。日前集團設計總監便貼出 Pickup 車型的預想圖,詢問網友意見。

雙排四門、開放式貨斗,致敬品牌經典意味濃厚

從設計總監 Klaus Zyciora 發佈的預想圖可以看到,ID. Buzz Pickup 的後方,換上了由貫穿式尾燈包圍的開放式的貨斗。車室空間仍然維持雙排五人座的設定,唯獨原為向後滑移的後車門,改為傳統的側開式,並採用隱藏門把的設計。滿版星型 5 角輪圈,呼應車款活潑定位。

VW ID. Buzz Pickup 後方換上由貫穿式尾燈所包圍的貨斗。後車門由滑門換回傳統車門,並有著隱藏式門把的設計。滿版的星型 5 角輪圈,呼應車款活潑定位。

其實 Volkswagen 與皮卡箱型車頗有淵源,早在 1950 年代,車廠就為旗下的 Type 2 休旅推出過 Pickup 版本,並與此次發佈的 ID. Buzz Pickup 預想圖一樣,採用雙排車室搭配貨斗的設計。設計團隊致敬品牌元老級車款意味濃厚。

Volkswagen 在 1950 年代便曾為 Type 2 推出 Pickup 車型。此次發佈 ID. Buzz Pickup 預想設計,致敬意味濃厚。

乘用商用雙車型。跳色內裝年輕動感,回收製成訴求環保

Volkswagen ID. Buzz 電動休旅目前提供兩種車型,分別是雙排 5 人座的乘用版,以及採取封閉式後車廂設計的商用版。車室空間運用雙色鋪成,營造年輕動感的駕駛氛圍,內裝同時使用回收物料打造,呼應環保減碳的訴求理念。

VW ID. Buzz 車室採用雙色拼接設計,創造出年輕動感的駕駛氛圍。內裝同時使用回收物料製成,呼應環保減碳的訴求理念。
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Pickup 車型尚無量產計畫,未來將推露營車與自駕車

雖然目前 VW ID. Buzz Pickup 只存在於設計團隊的構想,不過,設計總監 Klaus Zyciora 也在社群上詢問網友意見,考量到車款創新定位與話題性,或許真有機會見其成真也不一定。現階段已知,福斯商旅將會為 ID. Buzz 推出 Camper 露營車,與能提供 Robotaxi 服務的全自動駕駛版本。

ID. Buzz Pickup 目前仍只是設計團隊的構想,不見得會實現。目前已知福斯商旅會為其推出 Camper 露營車,與能提供 Robotaxi 服務的全自動駕駛版本。

[U-EV]PHEV車型推出在即? 外媒捕獲VWCV Caddy PHEV道路測試中!

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/28 00:00:00

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2020 年登場的新世代 VWCV Caddy,擁有充沛空間與靈活機能,同時換上集團模組化的 MQB 底盤,讓商旅車的行路質感接近轎車,滿足自用與商用的多重需求。目前僅提供燃油車型的 Caddy,近日就被外媒捕捉到,疑似換上 PHEV 插電式混合動力,上路進行測試。

VW Caddy,空間機能優異,採用 MQB 底盤,有著接近轎車的路感。近日更被外媒捕捉到,疑似換上 PHEV 動力上路測試。 ( 圖為現行汽油版本 )

外觀無明顯變化,左前車頭的充電孔造型或再修改

根據外媒拍攝的照片,VWCV Caddy PHEV 外觀部分與汽油版本差異不大,位於車頭左方葉子板的充電孔,明顯的表示其身為混合動力車型的身份。其餘外觀部分,包括封閉式水箱罩、前保桿蜂巢造型與燈組造型等,皆予以維持。由於測試車上的充電孔造型非常突出,或許最終版本還會有一定程度的修改。

VWCV Caddy PHEV 外觀部分與汽油版本差異不大,僅能從左前方葉子板的充電孔認出身份。 ( 圖為現行汽油版本 )
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推測搭載 1.5 升引擎配電動馬達,純電模式能行駛 60 公里

VWCV Caddy 導入了與 Golf 車系相同的 MQB 轎式底盤,更是集團首輛採用此設計的商旅車。目前外界推測,PHEV 車型會以 1.5 升 TSI 引擎搭配電動馬達作為動力配置,使用 6 速雙離合器變速箱。電池儲存的電力可以純電模式行駛 50-60 公里。

外界推測,Caddy PHEV 會以 1.5 升 TSI 引擎搭配電動馬達,儲存的電力能純電行駛最多 60 公里。

使用福斯集團 MQB 平臺,共享 PHEV 架構

目前Škoda、Audi 和 Volkswagen 部分車系都採用了福斯集團的 MQB 平臺,其中 Golf e Hybrid、Golf GTE 與 Tiguan eHybrid 同樣也使用此平臺;而此次 VW Caddy PHEV 使用了 MQB 後,也將能享受到福斯集團 PHEV 系統,並提升整體駕馭感受。

使用 MQB 平臺後,將能共享福斯集團 PHEV 系統。

此次外媒捕捉到的 VWCV Caddy PHEV 測試車,沒有使用任何車身偽裝,外型設計一覽無遺。雖然沒有帶來太多驚喜,但車款開發似乎已接近完成,距離正式發表想必不遠。Caddy PHEV 將能為商旅 MPV 市場帶來更多動力選擇,U-CAR 也會持續追蹤車款的最新消息,敬請持續鎖定。


[U-EV]捨油投電、最大馬力680匹,Wiesmann發表限量Project Thunderball

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2022/04/28 00:00:00

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U-CAR 編輯部曾在 2012 年實際造訪、旗下車款一直都是以復古造型搭配 BMW 強悍汽油引擎的德國手工車廠 Wiesmann,在「電動化」的洪流下,不只終止了 Project Gecko 的燃油跑車計劃,還在日前推出品牌第一款純電動車:Project Thunderball,而且這款建議售價 30 萬歐元 (換算後約新臺幣 950 萬元) 起、僅會限量生產 1,000 輛的雙門雙座復古跑車,還將搭載 800V 系統,並擁有 500 公里的續航里程與 680 匹最大馬力。

德國手工車廠 Wiesmann,在「電動化」的洪流下,於日前推出品牌第一款純電動車:Project Thunderball。
Project Thunderball 擁有品牌標誌性的長車頭、短車尾復古外觀,以及肌理分明的前/後葉子鈑,並在車尾上緣添加了一支擾流鴨尾。
U-CAR 編輯部曾經在 2012 年實際造訪 Wiesmann,並試駕旗下 Roadster MF4 車型。

與每一輛出自 Wiesmann 的手工跑車一樣,Project Thunderball 也擁有品牌標誌性的長車頭、短車尾復古外觀,以及典雅的四圓形頭燈組與肌理分明的前/後葉子鈑,並在車尾上緣添加了一支擾流鴨尾,且配置有電動軟頂敞篷機構。

Project Thunderball 配置有電動軟頂敞篷機構,採雙門雙座/後輪驅動的傳統跑車配置。

雙座規劃的座艙裡,Project Thunderball 不但配備了兩只菱格紋真皮包覆的碳纖維跑車座椅、全數位的儀表板,以及三輻式造型、麂皮包覆的多功能方向盤,且延續了品牌的傳統、在中控臺鑲有 7 個數位顯示錶,下方還附有一只觸控設定的影音資訊螢幕。

Project Thunderball 不但配備了兩只菱格紋真皮包覆的碳纖維跑車座椅、全數位的儀表板,還搭載了三輻式造型、麂皮包覆的多功能方向盤。
Project Thunderball 延續了品牌的傳統、在中控臺鑲有 7 個數位顯示錶,下方還附有一只觸控設定的影音資訊螢幕。
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至於性能表現方面,Project Thunderball 則是採用與 Roding Automobile 共同開發的系統,兩具安裝在車身後段的電動馬達共可輸出 680 匹 (PS) 之最大馬力與 112.2 公斤米之最大扭力,搭配約 1,700 公斤的車重後,Wiesmann 預估採後輪驅動布局的 Project Thunderball,由靜止加速到時速 100 公里將可在 2.9 秒完成。

此外,配置 800V 充電架構的 Project Thunderball,搭載了容量 92kWh 的電池,推估最大續航里程為 500 公里,並搭載有 5 段可調的 Wiesmann Intelligent Regenerative Braking System 智能回充系統,駕駛人可透過方向盤後方的撥片切換設定。

Project Thunderball 採用與 Roding Automobile 共同開發的系統,兩具安裝在車身後段的電動馬達,共可輸出 680 匹 (PS) 之最大馬力與 112.2 公斤米最大扭力。

Wiesmann 還表示:Project Thunderball 也會堅持「100% Made in Germany」及「全手工打造」的創廠使命,將在位於德國 Dülmen 的 Gecko 工廠生產,且全球只會有 1,000 位幸運兒有機會入主。


[U-EV]經典美式電動化!GM證實純電版Chevrolet Corvette2023年登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/28 00:00:00

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繼 Ford 將野馬馴服為純電跨界休旅後,身為美式肌肉跑車代表之一的 Chevrolet Corvette,也經由 GM 通用汽車證實,將在明年迎來電氣化。預計逐步推出混合動力版本,和使用集團 Ultium 電池平臺所打造的純電車型。而採用傳統汽油引擎的車型也會繼續生產,並與新推出的動力規格一同販售。

GM 通用汽車證實,將推出混合動力與純電版本的 Chevrolet Corvette。汽油引擎車型則會繼續販售。

不只是電動化,Ultium 平臺打造,與汽油版或有明顯差異

GM 通用汽車總裁 Mark Reuss 日前接受採訪時透露,純電版本的 Chevrolet Corvette 將會在 2023 年登場。新車採用集團所開發的 Ultium 電池平臺為基礎,搭載 AWD4 驅系統。至於動力輸出、確切發表時間等細節則仍然保密。

GM 總裁 Mark Reuss 表示,純電版本的 Chevrolet Corvette 將會在 2023 年登場。新車採用 Ultium 電池平臺與 AWD4 驅。

由於 Ultium 電池平臺的特殊設計,恐怕無法直接套入現行款的 Chevrolet Corvette 車身之中,因此,屆時發表的純電美式跑車與汽油版之間,或許會有著一定程度的差異。車廠勢必得進行調整,以便創造出能容納電池的空間,與調整車身重心的分配,來達成量產的可行性與維持操控性。

GM 集團開發的 Ultium 電池平臺,是否能直接套用至 Chevrolet Corvette 車身之中?
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油電版本傳有千匹馬力?汽油車型不死續命

至於採用混合動力單元的 Chevrolet Corvette,GM 總裁 Mark Reuss 並未表示將採用 Hybrid 或是 PHEV 形式來打造。根據先前流出的資訊猜測,新車會以電動馬達搭配雙渦輪增壓引擎,輸出將近 1,000 匹的綜效馬力,並與純電版本一樣配備 AWD4 驅系統。

混合動力版本的 Chevrolet Corvette,謠傳將會有近千匹的綜效馬力。GM 目前尚未公布將採用何種油電混合方式。

傳統燃油車型的部分,GM 總裁 Mark Reuss 認為,傳統內燃機引擎是讓 Chevrolet Corvette 眾所皆知的一大主因。因此,他表示此次推出油電與純電版本車型的目的,只是在於增加產品線的豐富度,並不是為了取代燃油車型。2023 年新的動力規格推出後,汽油版的 Corvette 也會持續販售。

基於傳統引擎對於 Chevrolet Corvette 車系的象徵性,2023 年新增純電與混合動力規格後,燃油車型仍會持續販售。

GM 通用汽車集團希望在 2025 年前推出 30 款純電車型,並且在 2035 年時轉型成為純電動的汽車製造商。


[U-EV]目標2030年百萬純電車產能,Lexus急需的改革與創新之路

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2022/04/27 00:00:00

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Toyota 於 2021 年 12 月,曾透過線上直播方式舉辦集團品牌的全球電動車戰略記者會,並預計集團在 2030 年將達到年販 350 萬輛電動車的銷售目標,Lexus 則是預計在 2030 年達到 100 萬輛電動車銷售目標,且在歐洲、北美、中國等地區預計在 2030 年提供 Lexus 全車系的電動車銷售陣容,並在 2035 年轉化為純電動豪華汽車品牌。

2021 年 Toyota 品牌全球電動車戰略記者會上,曾揭示 Lexus 預計在 2030 年達到 100 萬輛電動車生產及銷售目標,且在歐洲、北美、中國等地區預計在 2030 年提供 Lexus 全車系的電動車銷售陣容,目標 2035 年轉化為純電動豪華汽車品牌。

Lexus 在會中除了展示先行揭示的全新純電跨界休旅 RZ 外,亦包含首度亮相的 Electrified Sedan 四門純電轎跑、Electrified SUV 大型純電運動休旅以及 Electrified Sport 雙門純電轎跑,以及包含獵跑及敞篷等多款特殊車型。而 Lexus 亦在 2022 年 4 月 20 日正式發表了 RZ 車系,為 Lexus 品牌純電化產品開啟全新的章節。

Lexus 在 Toyota 品牌全球電動車戰略記者會上展示多款全新純電車型,包含 Electrified Sedan 四門轎跑、Electrified SUV 大型運動休旅以及 Electrified Sport 雙門純電轎跑,另外含擁有獵跑及敞篷等多款特殊車型。

雖然 Lexus 純電化的產品計畫已正式啟動,但依目前 Lexus 僅有 UX 300e 及尚未正式開始量產的 RZ 車系,且在 2021 年度僅有數千輛的純電車款銷售成績來說,在 2030 年要達成百萬輛純電車生產及販售的目標,仍有著很長的一段路要走,而且必須得在 8 年內的時間完成,對於一個現階段非純電的豪華汽車品牌來說,並非易事。

Lexus 純電產品計畫雖已正式啟動,但依目前 Lexus 在 2021 年度僅有數千輛的純電車款銷售成績來說,在 2030 年要達成百萬輛純電車生產及販售的目標,仍有著很長的一段路要走。

據最新的外媒報導指出,Lexus 品牌電氣化總工程師 Takashi Watanabe 於日前接受訪問時,表示要達成 2030 年百萬輛的純電車銷售目標,除了需要積極開發全新的純電產品外,生產線的全面革新亦是非常重要的課題,特別是由傳統的內燃機轉化成為純電的汽車製造過程,更大幅增加了車輛生產製造的成本,所以 Lexus 的當務之急,便是創新車輛的製造流程以及降低電池的生產成本,藉此降低品牌電氣化轉型所需的花費。

Lexus 品牌電氣化總工程師 Takashi Watanabe 於日前接受外媒訪問時指出,要達成 2030 年百萬輛的純電車銷售目標,除了需要積極開發全新的純電產品外,生產線的全面革新及降低生產成本亦是非常重要的課題,並提出了兩個解決方案。

而面對上述的轉型問題關鍵,Lexus 品牌電氣化總工程師 Takashi Watanabe 則提出兩個解決方案,首先是向 Toyota 品牌尋求更多的共享資源,其中包含了車輛製造與生產線的部份,首先便是 RZ 車系,其將與 Toyota bZ4X 以及 Subaru Solterra 在共同的新車生產線上製造,如此可明顯降低純電新車的生產成本,而如此共用生產線的模式,也預計將會出現在 Lexus 後續推出的更多純電新車產品上。

Lexus 將向 Toyota 品牌尋求更多的共享資源,其中包含了車輛製造與生產線的部份,首先便是 RZ 車系,其將與 Toyota bZ4X 以及 Subaru Solterra 在共用新車產線,如此可降低新車生產成本。

另外一個解決方式,則是在既有的新車生產線上,改採汽油、油電與純電的混線生產方式,如此的新車混線生產模式,實際上已出現在 UX 新車的生產線中,不過面對新世代 Lexus 純電車型包含底盤、動力及許多設計零件,皆與現行車款無法共用的前提下,在既有的工廠中開拓獨立的純電車生產線,亦是有可能實現的降低生產成本方式。

除了向 Toyota 品牌尋求更多的共享資源外,Lexus 亦提出新車混線生產的可能性,或是在既有工廠中開拓獨立的純電車生產線,藉此降低新車的生產成本,並加速純電車款的生產速度。
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而就國內新車市場而論,臺灣亦是 Lexus 相當重視的海外市場,許多大改款新車亦幾乎是零時差同步推出,2021 年度國內電動車總市場全年銷量已來到創新高的 7,064 輛,相較 2020 年成長達 12.8%。而 Lexus 目前僅有 UX 300e 單一電動車型,RZ 則有望在 2022 年底前導入,但面對市場上諸多豪華純電新車產品的快速推出以及強勢競爭,Lexus 也勢必得加速純電新車產品的普及度,否則將難以抵擋其他品牌的電能大軍來襲。


售價524萬日元起、4種等級,日規Nissan Fairlady Z售價揭曉

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/27 00:00:00

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於 2022 年初在日本東京改裝車展發表的,日規第 7 代 Nissan Fairlady Z 售價正式揭曉。日規 Fairlady Z 共有 4 種等級,售價自¥5,241,500 日圓(約新臺幣 120 萬)至¥6,462,500 日圓(約新臺幣 148 萬元)不等。不過,雖然日規版本售價已經公布,但上市時間卻因為產能不足而確定遞延至今年夏天。

日規第 7 代 Nissan Fairlady Z 售價正式揭曉,售價自¥5,241,500 日圓(約新臺幣 120 萬)起。

日規 Fairlady Z 在外觀上與美規版本幾乎相同,唯一不同之處僅在於美規車型礙於法規因素而加入的黃色定位燈以及車尾銘牌。其不同點在於,日規版本延續了經典的「Fairlady Z」之名,而美規版本則是僅採用了「Z」作為新世代的車系名稱,因此日規車型在小鴨尾後方所貼上的車型銘牌,乃是「Fairlady Z」。在車色選擇上,日規 Fairlady Z 共有 9 種塗裝選擇,其中包括了黃、藍、紅、深灰、淺灰、白色等五種顏色,皆是搭配黑色塗裝的車頂而成雙色配置,另外的酒紅、銀色和黑色則為全車同色塗裝。

在車色選擇上,日規 Fairlady Z 共有 9 種塗裝選擇。
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在動力單元部分,日規 Fairlady Z 搭載代號 VR30DDTT 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎,可在 6,400 轉時提供 405 匹最大馬力,其 48.4 公斤米最大扭力會在 1,600 至 5,600 轉時湧現。四種等級皆提供 6 速手排以及 9 速手自排變速箱的傳動選擇。其平均油耗為每公升 10.2 公里。

日規 Fairlady Z 搭載了新開發的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,可以輸出最大馬力 405 匹(PS)和最大扭力 48.4 公斤米。

在市場方面,Nissan 也在今日(27 日)公佈了 2022 年第一季財報,其中值得注意的是,2022 年第一季的日本當地產量相較去年同期衰退了 43.9%,而乘用車的衰退幅度更是達到了 47.4。根據原廠說法,造成產能下降的主要原因仍然來自於晶片短缺。

2022 年第一季的日本當地產量相較去年同期衰退了 43.9%,而乘用車的衰退幅度更是達到了 47.4。

由於產能下降,也連帶的讓新世代的日規 Fairlady Z 上市時間必須往後遞延。原先原廠所預估的 2022 年 6 月上市時間,很有可能會延後至同年夏天,目前看來移至 7 月至 9 月的可能性相當高。另外,原先預計在 2022 年春天在美國上市的美規 Nissan Z,將會推出 Sport、Performance 以及 Proto Spec 等三種等級,不過目前售價仍然未公布。


乘用小型MPV豪華登場,Mercedes-Benz發表全新T-Class車系

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/27 00:00:00

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Mercedes-Benz 於 26 日正式發表全新小型 MPV 車系 T-Class。新車以率先推出的商用 Citan 車系為基礎,換上更多舒適性的乘用配備與豪華質感外觀配置,鎖定家庭 5 人座 MPV 市場。T-Class 共推出 2 汽 2 柴動力單元選擇,並全數採用前驅設定。

Mercedes-Benz 於 26 日正式發表全新小型 MPV 車系 T-Class。新車以率先推出的商用 Citan 車系為基礎,換上更多舒適性的乘用配備與豪華質感外觀配置,鎖定家庭 5 人座 MPV 市場。
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全新 T-Class 車系的源頭可溯及 Mercedes-Benz 與 Renault-Nissan-Mitsubishi 聯盟在小型 MPV 以及商用廂車級距攜手合作,以新世代 CMF-C 平臺打造全新車系。其中包含 Renault Kangoo、Express、Nissan Townstar、Mercedes-Benz Citan 等車系都是雙方合作的產物。

早在 2020 年 7 月,Mercedes-Benz 就已預告將推出定位在 V-Class 之下的全新 MPV 車系,並定名為 T-Class。並率續推出 EQT 概念車與商用 Citan 車系,而 T-Class 則是依約於今年上半年正式亮相。

T-Class 在外觀有著與 Citan 相當類似的造型。車頭整體導入了 Mercedes-Benz 的最新家族設計語彙,圓潤的車燈與多邊形設定的水箱護罩輪廓等,正是當代家族風格的主要辨識特徵。不過,在細部設計上,Mercedes-Benz 賦予 T-Class 更多高質感的綴飾,如層次更立體的下氣壩、水箱護罩與後視鏡的鍍鉻飾條、17 吋鋁圈,以及更少的外觀塑料搭配等,同時推出 Style 與 Progressive 等外觀風格選擇。

Mercedes-Benz 賦予 T-Class 更多高質感的綴飾。
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此外,T-Class 高大的車身加上低矮的離底高設定,為車廂內爭取了相當寬敞的空間。並且於兩側都有滑動門,乘客可以方便地進入後排座椅,其寬度足以容納三個兒童座椅。前座座椅背上也附有便利的折疊桌或地圖袋。同時,延續商用 Citan 的低後廂離地高優勢,加上後排座椅可以折疊放平,T-Class 可以隨時變身成專業載貨的車款。其中,標準配置是一個基本的上掀尾門,但可以另行選擇對開式後門,且開口可達 180 度。

T-Class 高大的車身加上低矮的離底高設定,為車廂內爭取了相當寬敞的空間。並且於兩側都有滑動門,乘客可以方便地進入後排座椅,其寬度足以容納三個兒童座椅。

T-Class 內裝部分也同樣維持 Citan 的配置,包含因應高座高設計的半懸浮式排檔座、採上層圓形出風口與中央螢幕、下層空調控制等雙層中控設定,以及儀表 5.5 吋資訊幕、螢幕後方、排檔座下方等大型置物區。不過,T-Class 不僅導入了更高質感的內裝飾板,同時也加入了 7 吋觸控式 MBUX 車載系統。在乘用 MPV 的基礎設定下,還包含了 Keyless-Go、氣氛燈、Neotex 皮質座椅等。多功能方向盤設計則是與 Mercedes-Benz 車系採同樣設計。

安全配備部分,T-Class 包含斜坡起步、側風輔助、注意力警示,並且標配主動煞車、車道維持輔助、盲點警示,並可透過選配升級 Distronic 主動式車距維持、主動轉向輔助與自動煞車、自動停車輔助等進階主動安全配備。

T-Class 不僅導入了更高質感的內裝飾板,同時也加入了 7 吋觸控式 MBUX 車載系統。在乘用 MPV 的基礎設定下,還包含了 Keyless-Go、氣氛燈、Neotex 皮質座椅等。多功能方向盤設計則是與 Mercedes-Benz 車系採同樣設計。

動力方面,T-Class 搭載了來自 Renault 的 2 種柴油動力、2 種汽油動力選擇。搭配的柴油引擎為 1.5 升直列 4 缸 CDI 柴油渦輪引擎,有著 95 匹以及 116 匹最大馬力等選擇;至於汽油動力則是採用了一具 1.3 升直列 4 缸汽油渦輪引擎,2 種輸出版本分別為 102 匹以及 131 匹馬力。搭配的變速箱,則依照動力不同有著 6 速手排以及 7 速雙離合器自手排等選項。

T-Class 搭載了來自 Renault 的 2 種柴油動力、2 種汽油動力選擇。搭配的柴油引擎為 1.5 升直列 4 缸 CDI 柴油渦輪引擎。

作為聯盟合作的產物,Mercedes-Benz T-Class 處處可見 Renault 的影子。不過除了已經發表的「三生車」Renault Kangoo 與 Nissan Townstar 以外,更令人期待的莫過於 Mercedes-Benz 即將發表針對 MPV 市場打造的全新 EQT,屆時更可見 Mercedes-Benz 在聯盟 CMF-C 平臺上,究竟還可以創造出何種驚奇。


[U-EV]華城電能EVALUE與7-11合作擴展充電版圖,首波120kW DC直流快充站7-ELEVEN南投竹秀門市啟用

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2022/04/27 00:00:00

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華城電能 EVALUE 在 4/25 宣布與便利超商 7-ELEVEN 合作建置電動車直流快充充電站,首波首站為 7-ELEVEN 南投竹秀門市快充站正式啟用,建置 1 座 120kW DC 快充樁、並提供 CCS1+CHAdeMO 雙槍,另外 EVALUE 與 7-ELEVEN 合作的快充站在桃園江園門市也蓄勢待發,將在近期接續啟用電動車充電服務。

華城電能 EVALUE 在 4/25 宣布與便利超商 7-ELEVEN 合作建置電動車直流快充充電站,首站為 7-ELEVEN 南投竹秀門市快充站正式啟用,建置 1 座 120kW DC 快充樁、並提供 CCS1+CHAdeMO 雙槍。

華城電能表示,電動車普及化的關鍵要角正是「充電」議題,隨著國內電動車掛牌數不斷增加,市場對於充電需求快速成長,華城電能 EVALUE 為讓車主體驗更完整便利的純電生活圈,積極於全台拓展充電據點,包括南港軟體園區、新竹科學園區、台中裕元花園酒店、嘉義耐斯王子大飯店、高雄漢神百貨、台東日輝國際度假村等,和不同場域類型業者合作提供充電服務,協同業者共同以智慧能源引領未來的綠色移動。

EVALUE 與 7-ELEVEN 合作建置電動車直流快充站,首站於南投「7-ELEVEN 竹秀門市」,即日開始營運,現場提供 DC 120kW 直流充電樁,可同時支援 CCS1 與 CHAdeMO 規格的電動車充電,並有 TPC 轉接頭供 TPC 規格 Tesla 車主使用,充電服務費每度 11 元,開幕優惠每度 7 元(優惠期間即日起至 5 月 9 日止 )。7-ELEVEN 竹秀門市位於南投縣竹山鎮,鄰近國道三號竹山交流道出口,挾著地理位置的優勢,為南來北往急需補電的電動車快速充電,車主等待充電的同時,可以到門市買杯 CITY CAFE、點心、各式民生用品,稍作休息,同時補足生活所需。

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另外,為歡慶 EVALUE x 7-ELEVEN 合作首站電動車直流充電服務啟用,即日起至 EVALUE 竹秀站使用電動車充電服務前 11 名車主,充電超過 7 度以上並付款成功,將加碼贈送 EVALUE 會員充電點數 711 點,可 1:1 折抵充電服務費。

超商在台灣人的日常生活已是不可或缺的重要角色,不僅是 24 小時不間斷的營業時間,提供消費者全天候的服務,又或是其產品及服務的多元性,任何大小事皆可在超商獲得滿足。7-ELEVEN 在地超過 6,400 家門市,如今看見臺灣電動車主的充電需求,強調與 EVALUE 攜手建置直流快充站,提供車主快速且便捷的充電服務,打造超商結合充電站的複合消費環境。

而 EVALUE 與統一集團旗下關係企業合作計畫,2021 年陸續於新竹馬武督、台中谷關、屏東墾丁等地的統一渡假村建置充電站,2022 年更將計畫延伸至 7-ELEVEN,除了南投竹秀門市外,桃園江園門市將在近期接續啟用,第二波的建置計畫也已經開始啟動。EVALUE 已於全台建置公開營運型站點共 AC 慢充 205 座、DC 快充 15 座,服務站點將不斷增加中。


有望2022下半年推出,外媒揭示Nissan Altima小改款車型資訊

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/27 00:00:00

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於 2018 年紐約車展發表的 Nissan 第六代 Altima 車系,裕隆日產汽車於 2019 年 9 月正式在國內發表,採用 2.0 升 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎、搭配 X-CVT 變速箱設定,並提供了豪華菁英版以及卓越菁英版兩款車型選擇。而隨著車型世代已屆小改款週期,海外媒體亦捕獲小改款偽裝測試車款,同時揭露了小改款車型的相關資訊,新車將有望在 2022 下半年推出。

於 2018 年紐約車展發表的 Nissan 第六代 Altima 車系,國內選擇在 2019 年 9 月正式發表,近期海外媒體捕獲小改款偽裝測試車款,同時揭露了小改款相關資訊,新車將有望在 2022 下半年推出。(圖示為現行車款)

根據海外媒體所捕獲的偽裝測試車款顯示,Altima 小改款車型將針對車頭外觀進行更動,除了換上新世代的大型廠徽設計外,包含採 V-Motion 2.0 設計的水箱護罩、頭燈組以及前保桿造型,皆會有所更新。此外較為特別的是,海外媒體所捕獲的美規偽裝車型,並未針對尾燈及後保桿重新設計,但中國規格車型卻針對尾燈內部採用全新的 LED 光條設計,同時也具備新型的多幅式鋁圈設計。

Altima 小改款車型預計將針對車頭外觀進行更動,包含廠徽、水箱護罩、頭燈組以及前保桿等皆會有所更新,美規車型車尾並未進行更動,中國規格車型則換上新型 LED 光條設計。(圖示為現行車款)

此外在內裝設定上,Altima 小改款車型主要在於中控臺配置的更新,採用懸浮式螢幕設計的 8 吋觸控多媒體系統,除了將移除兩側的旋鈕設計外, 亦放大了螢幕的面積,螢幕下方採用觸控按鍵,同時中央出風口造型亦經過重新設計,並採用了全新的消光木紋飾板強化車室質感表現。

在內裝設定上,Altima 小改款車型將換上面積更大的觸控多媒體系統,下方改採觸控按鍵,中央出風口造型預計將重新設計。(圖示為現行車款)
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Altima 小改款車型預計將延續現行的動力架構,其中美規車型提供 2.5 升自然進氣引擎及 2.0 升 VC-Turbo 汽油渦輪引擎,並擁有前驅及四輪驅動設定。

而在動力配置部份,Altima 小改款車型預計將延續現行的動力架構,其中美規入門車型採用 2.5 升自然進氣引擎配置,高階車型則改採 2.0 升 VC-Turbo 汽油渦輪引擎配置。至於在國內市場部份,於 2022 年 4 月車安網釋出的最新撞擊合格資訊中,已出現 Altima 車型的相關資訊,裕隆日產汽車雖表示為配備更新的新年式車型,但依外媒預估小改款車型的推出時程看來,Altima 小改款於下半年在國內現身的機率應不算太低。


純電休旅新境界─Bob開BMW iX xDrive50破千公里體驗

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2022/04/27 00:00:00

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iX xDrive50 交車 1 周,我已經開了超過 1,000 公里。

汽車產業進入電動車世代之後,iX 這款車代表 BMW 面對新時代的所有答案。iX 的產品力,不管是動力、駕駛體驗,當然包含了輸出給駕駛的動力感受,還有操控、車輛對於道路行駛的回饋;乃至於座艙內,資訊娛樂系統的介面與使用者體驗,當乘員進入車內,對於車室用料、質感、氛圍、空間、機能等等,都達到了前所未有的境界。

汽車產業進入電動車世代之後,iX 這款車代表 BMW 面對新時代的所有答案。

而 iX 的誕生,等於是 BMW 給了消費者下一個世代產品的清晰樣貌,給予 Tesla 一個強而有力的回應,包含了產品力與產品價格。

尤其我會特別提到產品價格,以相同車格級距而言,iX 車身大小與 BMW 產品線當中的 X5 相當,但 BMW 拋下產品價格定位的包袱,拋下過去油車以動力論斤秤兩的邏輯,iX 開出 320 萬、390 萬的售價,比起 X5 更為超值的價格設定(X5 價格帶為 294~382 萬),直接回擊了 Tesla,代表 BMW 真正推出能夠一款與 Model X 在各個面向都具有競爭力的產品。

國內 iX 開出 320 萬、390 萬的售價,比起 X5 更為超值的價格設定(X5 價格帶為 294~382 萬),直接回擊了 Tesla,代表 BMW 真正推出能夠一款與 Model X 在各個面向都具有競爭力的產品。

某個程度來說,我打從心裡感謝 Tesla,若不是 Tesla 橫空出世,傳統車企進化速度實在太慢。就算 Tesla 已經攻城掠地,傳統車企要嘛輕忽 Tesla 的挑戰、沉浸在過去燃油車帶來的成功;要嘛還在擔憂商業模式被打破而抗拒,推出的電動車還在打假球。隨著 Tesla 的成功,傳統車企就算已經覺悟,尚有應對不及的窘況需要排除。BMW 是最先醒來的車廠之一,而且也已經準備好面對這一局的競爭。

隨著 Tesla 的成功,傳統車企就算已經覺悟,尚有應對不及的窘況需要排除。BMW 是最先醒來的車廠之一,而且也已經準備好面對這一局的競爭。

美醜見仁見智,但我認為 iX 造型相當具有未來感

先來看一下 iX 在外觀內裝部分,我覺得可以值得一提的重點。像造型我就不多著墨了,美醜見仁見智,但我覺得 iX 外型上相當具有未來感,雙腎型水箱護罩等部分,也保留了 BMW 傳統的家族元素。

簡單而言,我自己覺得近期 BMW 新世代的造型,都有一個特點,那就是「實車看起來比照片來得好看」。相信許多讀者可以直接到展間看看,或者過一陣子在路上瞧見 iX 的身影,看看是不是認同我的觀點。

造型我就不多著墨了,美醜見仁見智,但我覺得 iX 外型上相當具有未來感。

至於車身尺碼部分,iX 長寬高為 4,953x1,967x1,696mm、軸距為 3,000mm,與 G05 X5 的 4,922x2,004x1,745mm、軸距 2,975mm 相當,iX 大抵上同樣是大型 SUV 設定,只是車長與軸距較 X5 長、車高則是與 X6 相似。

iX 大抵上與 X5 同樣是大型 SUV 設定,只是車長與軸距較 X5 長、車高則是與 X6 相似,軸距則是超過 3 米、向 X7 看齊。

「減法」思維貫徹全車內裝,質感與科技感十足

走進車室之前,智慧 Comfort Access 系統就會自動點亮車外迎賓燈、並將自動車輛解鎖。甚至現在 iX 搭載 BMW 手機數位鑰匙 2.0 功能搭配 UWB 技術,帶著 iPhone 不用將手機對著門把感應,人走近車輛同樣會自動解鎖;進入車內也可用 iPhone 取代傳統鑰匙發動車輛,相當便利;交車時也配有數位卡片鑰匙、同樣能取代傳統鑰匙的功能。

現在 iX 搭載 BMW 手機數位鑰匙 2.0 功能搭配 UWB 技術,帶著 iPhone 不用將手機對著門把感應,人走近車輛同樣會自動解鎖。

我覺得 iX 的車室內用料、質感相當具水準,而且國內標配水晶套件超級加分。iX 也是 BMW 旗下首款將座椅調整鈕放在門板上的車系,這樣的設計邏輯類似 Mercedes-Benz 車款,而且就連座椅記憶功能也是水晶套件的一部分,將記憶 1/2、SET、座椅調節選單等四個功能按鈕放在同一塊水晶上,可說是相當精巧的工藝,按鈕安排的位置邏輯上也相當人性化。

我覺得 iX 的車室內用料、質感相當具水準,而且國內標配水晶套件超級加分。
iX 也是 BMW 旗下首款將座椅調整鈕放在門板上的車系,連座椅記憶功能也是水晶套件的一部分,將記憶 1/2、SET、座椅調節選單等四個功能按鈕放在同一塊水晶上,可說是相當精巧的工藝,按鈕安排的位置邏輯上也相當人性化。

內裝焦點就是 BMW 新一代 iDrive 8.0 駕駛介面,包含 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中控築構的曲面一體式雙螢幕,加上面積超大的 HUD 抬頭顯示器,都帶來有別於現行世代 BMW 車款的感受。至於造型獨特的 6 角型方向盤,其盤徑相當大,沒有不好用,但我個人不太喜歡,方向盤轉動起來的感受也相當輕手。

內裝焦點就是 BMW 新一代 iDrive 8.0 駕駛介面,包含 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中控築構的曲面一體式雙螢幕。至於造型獨特的 6 角型方向盤,其盤徑相當大,沒有不好用,但我個人不太喜歡,方向盤轉動起來的感受也相當輕手。

而 iX 的整個前艙可發現 BMW 設計新一代駕駛介面時,朝向「減法」的思維在打造,原廠溝通的名詞是「Shy Tech 隱形科技」,不知道這部分是不是師法 Tesla,將不必要的按鈕就盡量減少,像過去 BMW 車款經典的「1 到 8」按鈕就不見了。在方向盤上的駕駛輔助系統操作按鍵也大幅簡化,而駕駛輔助系統啟動時、會在抬頭顯示器顯示所使用的模式,不過顯示的時間我認為有點太長。

我個人認為 iDrive 8.0 系統本身稱不上好用,佈局邏輯凌亂。

「三條線」把 iDrive 8.0 最重要功能集中,比起系統裡尋找容易

系統方面,我個人認為 iDrive 8.0 系統本身稱不上好用,佈局邏輯凌亂。還好原廠把最重要駕駛有關的項目,以「三條線」這樣一個漢堡選單的模式,在中央扶手的木質飾板上設置了按鈕。

原廠把最重要駕駛有關的項目,以「三條線」這樣一個漢堡選單的模式,在中央扶手的木質飾板上設置了按鈕。

所以這樣我才發現到,原來如此!車內許多地方可觸發 sub-menu 的「三條線」 無所不在,可說是減法思維下的重新佈局,車內總計有 4 個地方可觸發方塊狀的 sub-menu,4 個「三條線」對應包含座椅、車外燈光、車內燈光、駕駛與行車輔助等 4 大類功能。我個人認為不錯、蠻直覺,比起在 iDrive 8.0 系統本身裡面尋找容易。

sub-menu 雖然再深入一層的功能非常多,但各大類最常用的幾個項目、會跟方塊同樣出現在第一屏,這個設計不錯。

車內 4 個「三條線」,分別對應包含座椅、車外燈光、車內燈光、駕駛與行車輔助等 4 大類功能。

擴增實境的導航指引很炫,實用性也很高,只可惜只有中央 iDrive 螢幕會顯示,不像 Mercedes-Benz 還會顯現在 HUD 中。

擴增實境的導航指引很炫,實用性也很高,只可惜只有中央 iDrive 螢幕會顯示。

BMW 的 360 度環景影像等相關輔助資訊,原本就是業界最高水準,解析度高,即便是燈光昏暗,類似 HDR 的運算,昏暗部分的細節也能清楚呈現。而且例如在小巷內穿梭,雷達偵測到靠近障礙物,會自動切換成環景視角、系統主動出現時機掌握的很好。

另外,環景鏡頭只要一遇到下雨,就會有我原本很困擾的鏡頭髒汙;但後來發現 iX 原來鏡頭有清潔功能,而且不像 Taycan 只有後面,iX 是前後鏡頭都可以清洗。

後來發現 iX 原來鏡頭有清潔功能,而且不像 Taycan 只有後面,iX 是前後鏡頭都可以清洗。
iX 車內還可以選擇只清前面、或後面鏡頭,甚或是同時一起清洗。

而 BMW iX 的自動停車輔助相當厲害,我第一次覺得有實用性,螢幕中選好倒車入庫或路邊停車的格位後,iX 就會很迅速的將車輛停妥,方向盤、排檔、油門煞車的調整在過程中全部自動完成。另外,可記憶最後 50 公尺路線的自動倒車輔助很實用、尤其 iX 車身尺碼不小,像有天去 TVBS 地球黃金線錄影,iX 在彎曲狹窄的防火巷車道也能記憶路線,直接幫助我倒退而出。

可記憶最後 50 公尺路線的自動倒車輔助很實用,尤其 iX 車身尺碼不小,面對窄巷要會車、倒車退出幫助相當大。

細節處理不俗、空間大,可惜後座椅背傾角不可調

細節方面,iX 像前後車門開啟都採按鍵式,但實際上前後門板的下緣在置物區還有傳統機械式把手。無窗框車門的開關聲我覺得質感不好,像我有朋友還另外選配自動吸門,之後可以比較看看選吸門有沒有改進。前座頭枕的金屬框設計我覺得不好,身形矮小的乘客會碰到頭。

至於空調出風口可調方向、也可關閉,這我覺得相當方便,比起 Model 3 或 Taycan 要在螢幕中切換容易多了。至於電控全景玻璃車頂的效果不錯,不論透明與不透明,都不曬。

iX 像前後車門開啟都採按鍵式,但實際上前後門板的下緣在置物區還有傳統機械式把手。
前座頭枕的金屬框設計我覺得不好,身形矮小的乘客會碰到頭。
空調出風口可調方向、也可關閉,這我覺得相當方便。比起 Model 3 或 Taycan 要在螢幕中切換容易。
電控全景玻璃車頂的效果不錯,不論透明與不透明,都不曬。

而 iX 車室內的空間真的很寬敞,完全發揮純電動車平臺的優勢,像前座 2 個座位中可穿透,而且前座真的很大、很舒服,甚至前座椅被調整幾乎可以往後躺平、很厲害。甚至我開了 1,000 公里才發現原來有駕駛座按摩椅這個功能,虧大了!

我開了 1,000 公里,才發現原來有駕駛座按摩椅這個功能,虧大了!

後座部分空間也很大,只可惜全車車頂都沒握把。另外後座椅背有點直,也沒有辦法調整,這是很多 BMW 車款的特色,像我身邊有許多朋友最後因為家人對於後座椅背過直、而否決購買 BMW。

後座部分空間也很大,只可惜全車車頂都沒握把。另外後座椅背有點直,也沒有辦法調整。

後座未傾倒前的後廂容積公布為 500 公升,看似不太大,但 2 套球具輕鬆擺入。底板下方還有置物空間。

後座未傾倒前的後廂容積公布為 500 公升,2 套球具輕鬆擺入。底板下方還有置物空間。

523 匹的最大馬力,夠用了!

一坐入駕駛座啟動 iX,我認為 iX 的啟動音效相當令人振奮。iX 也可以調整虛擬聲浪,BMW 有邀請奧斯卡金像獎得主配樂大師 Hans Zimmer 製作聲浪音效,但目前還沒有上線,未來將透過 OTA 直接下載至車內。

BMW 有邀請奧斯卡金像獎得主配樂大師 Hans Zimmer 製作聲浪音效,但目前國內交付的車輛都還沒有上線,未來將透過 OTA 直接下載至車內。

動力方面,iX xDrive50 多達 523 匹的最大馬力、78 公斤米的最大扭力,加上可在 4.6 秒內從靜止加速至時速 100 公里,動力當然沒話說,而且加速上完全感受不到 iX 的尺碼與重量,還需要追求更快嗎?我個人認為是不需要了。

iX xDrive50 多達 523 匹的最大馬力、78 公斤米的最大扭力,加上可在 4.6 秒內從靜止加速至時速 100 公里,動力當然沒話說。還需要追求更快嗎?我個人認為是不需用了。

BMW 對 D 檔和 B 檔的自信有所本,B 檔單踏板設定相當實用

而 BMW 對駕駛體驗的自信,也體現在 D 檔和 B 檔的設計上,iX 不像許多其他品牌的電動車設有動能回收調整撥片,而是像 Taycan 一樣沒有配置撥片。

我後來發現 iX 的 D 檔與 B 檔,都超級好用。D 檔雖然有分為主動式、強、中、弱共 4 段可調,但基本上維持在主動式體驗就相當好了,完全不需要去切其他的強、中、弱,D 檔狀態下的滑行體驗更油車油門反應相當接近。

D 檔雖然有分為主動式、強、中、弱共 4 段可調,但基本上維持在主動式體驗就相當好了。

至於 B 檔其實就是 One-Paddle 單踏板模式,同樣超級好用,其減速力道夠,在市區時可以藉由很細膩的節奏、利用油門踏板控制車速,幾乎完全不需去使用煞車踏板,絕大部分時間 B 檔就能一次包含油門與煞車功能。

B 檔其實就是 One-Paddle 單踏板模式,同樣超級好用,其減速力道夠,在市區時可以藉由很細膩的節奏、利用油門踏板控制車速,幾乎完全不需去使用煞車踏板。

而國內導入的 xDrive50 首批車,都需在 390 萬的基礎上、額外強制加價 12 萬選配後軸轉向與前後軸氣壓懸吊。

這兩項我個人認為反倒對 iX 的操控大加分,像後軸轉向就有效縮短 iX 的迴轉半徑,操控上的動態也會更為精準。而前後軸氣壓懸吊,開起來舒適性比沒搭載的 xDrive40 更高,更有助於操控,而且還可以升高或降低車身。

國內導入的 xDrive50 首批車,都需在 390 萬的基礎上、額外強制加價 12 萬選配後軸轉向與前後軸氣壓懸吊。這兩項我個人認為反倒對 iX 的操控大加分。圖為可調升降的前後軸氣壓懸吊。

至於駕駛模式調整,老實說這中間的差距感受不太出來,Sport 運動模式沒有更運動,原本預設的 Personal 個人專屬模式就很運動:至於 Efficient 節能模式感覺不出來節能,倒不如關掉冷氣比較直接。

關於駕駛模式調整,老實說這中間的差距感受不太出來,Sport 運動模式沒有更運動,原本預設的 Personal 個人專屬模式就很運動。

駕駛輔助相當好用穩定,但記得關掉 ACC「避免右側超車」

駕駛輔助方面,我本來就對於 BMW 的 Personal CoPilot 駕駛輔助系統評價很高,這有一部份是因為我先前擁有過 G11 730i、所以相當熟悉。但我已沒擁有 BMW 超過 1 年,中間改用像 Porsche、Tesla 其他品牌的介面,這次購入 iX 則是再重新使用新世代的 BMW Personal CoPilot。

我已沒擁有 BMW 超過 1 年,中間改用像 Porsche、Tesla 其他品牌的介面,這次購入 iX 則是再重新使用新世代的 BMW Personal CoPilot 駕駛輔助。

像 Tesla 的 AutoPilot 自動輔助駕駛,我覺得很好,但它常常跳出的警示聲很吵。而且若沒選配 FSD 的 Tesla,只要打方向燈、換車道,AutoPilot 就得重新操作打開;傳統車廠的打完方向燈反倒不用重新設定,我覺得比較好。

iX 這次改為 ACC 的距離不能隨時在方向盤上改變,而是要進到 iDrive 系統內調整,我覺得這項改變「見仁見智」,但卻也足見 iX 的「減法思維」超級落實。

回到 iX 的表現來看,它這次改為 ACC 的距離不能隨時在方向盤上改變,而是要進到 iDrive 系統內調整,我覺得這項改變「見仁見智」,但卻也足見 iX 的「減法思維」超級落實。車輛在駕駛輔助資訊的提供,則可主要以 HUD 上面的顯示一目了然,包含 3D 道路虛擬實境的顯示。

我一開始用 ACC,發現除了跟正前方的車之外、也會受到旁邊車道影響,很奇怪。後來找出原因,設定裡面有一項「避免右側超車」,但這樣的 ACC 設定,在臺灣根本就不能使用,建議直接避免勾選這個選項。

iX 現在這套 5AU 駕駛輔助系統的 ACC 在使用時,我一開始用,發現除了跟正前方的車之外、也會受到旁邊車道影響,很奇怪。後來找出原因,設定裡面有一項「避免右側超車」,預設值沒有勾選,這在臺灣會有嚴重實用性問題,我覺得業務員如果明瞭這件事,應該記得交車時幫車主改掉這個設定,否則這樣的 ACC 設定臺灣根本就不能使用。

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交車一周里程破千公里,長里程幾段體驗心得分享

在 iX xDrive50 的電氣性能表現部份,除了有著可用容量 105.2kWh(實際容量達 111.5kWh)的鋰電池組,然後 523 匹的性能很讚之外,有關續航里程與耗能表現部份,由於我們還沒用正式的「標準流程」進行測試,但我可以用幾段我在破千公里的長里程經驗,來跟大家分享 iX xDrive50 在續航、耗能、還有充電體驗的表現。

我們還沒用正式的「標準流程」進行測試,但我可以用幾段我在破千公里的長里程經驗,來跟大家分享 iX xDrive50 在續航、耗能、還有充電體驗的表現。圖為花蓮和平台泥 Daka 園區充電站。

花蓮 Daka 充電

我從臺北開到花蓮和平台泥 Daka 園區進行 DC 直流電充電,抵達時為早上 8:33、剩餘電量為 57%,接著我插上台泥 Daka 快充站的 CCS1 充電槍後,去上廁所、並順便買咖啡;結束充電時間為 8:51,在這樣約 18 分鐘的時間充到 78%,等於充了 21%,台泥充電樁面板上顯示為 23 度(kWh)、金額為 286 元,而因為度數沒有小數點,所以若以 286 元回推、應該是充了 23.8 度。

值得一提的是,Daka 的充電設備是氣冷槍,最大電流 200A,所以在採用 400V 系統的 iX 上面,充電功率最高只會到達 80kW,所以充電速度並沒有很快。

我從臺北開到花蓮和平台泥 Daka 園區充電,抵達時為早上 8:33、剩餘電量為 57%。
花蓮和平台泥 Daka 園區結束充電時間為 8:51,在這樣約 18 分鐘的時間充到 78%,等於充了 21%,台泥充電樁面板上顯示為 23 度(kWh)、金額為 286 元。由於 Daka 的充電設備是氣冷槍,最大電流 200A,所以在採用 400V 系統的 iX 上面,充電功率最高只會到達 80kW 左右。

花蓮 Daka 開到臺東鐵花村,每度電顯示可跑 6 公里!

接著我從花蓮 Daka 繼續南下、一路往臺東鐵花村前進,沿途路段我大部分都正常速度行駛,包含蘇花改、蘇花公路、花蓮市區道路、台 11 線海線往臺東等路段,其中我在臺東成功稍作停留買東西吃,並在車上吹冷氣。

部份路段我遇到下雨,先天上其實雨天不利於電動車能耗。另外,有時候我也是小飆一下,或者不留意時會開太快。抵達臺東鐵花村時,旅程電腦顯示開了接近 210 公里,最後電量剩下 46%,等於從花蓮 Daka 開到臺東鐵花村的過程中,電量用掉了 32%,中控臺甚至還顯示花蓮 Daka 開到臺東鐵花村這趟 210 公里的能耗為 6km/kWh,以 2.5 噸的電動休旅而言相當亮眼。換算下來,滿電真的續航里程可以破 600 公里,可以挑戰 650 公里看看。

iX 的氣壓懸吊相當舒適,後輪轉向也對操控大大加分。
iX xDrive50 強大的動力,讓我有時候我也是會小飆一下。
接著我從花蓮 Daka 繼續南下、一路往臺東鐵花村前進。
抵達臺東鐵花村時,旅程電腦顯示開了接近 210 公里,最後電量剩下 46%。
中控臺甚至還顯示花蓮 Daka 開到臺東鐵花村這趟 210 公里的能耗為 6km/kWh,以 2.5 噸的電動休旅而言相當亮眼。

礁溪到臺北內湖 U-POWER,出發時 10%、最後剩 5%

回程北上的過程,我想特別提一下隔天在晚上 18:37 從宜蘭礁溪出發北返臺北時,當時電量只剩 10%、預估續航里程 49 公里。

那天因為國內疫情急遽上升的因素,導致周日宜蘭遊客量降低、車流量減少,所以原訂周日 15:00~20:00 的高乘載管制提早解除。有趣的是,設定完車上 iDrive 導航後,卻發現它建議的路線都是叫我走台 9 北宜公路、並沒有走高速公路的選項,我猜可能導航偵測到我車上只有 1 人、考量到原先高承載管制所做出的路線判斷,若真導航是如此判斷,那這套導航真的很聰明,但還需進一步實驗來驗證。

回程北上的過程,隔天在晚上 18:37 從宜蘭礁溪出發北返臺北內湖時,當時電量只剩 10%、預估續航里程 49 公里。
有趣的是,設定完車上 iDrive 導航後,卻發現它建議的路線都是叫我走台 9 北宜公路、並沒有走高速公路的選項,我猜可能導航偵測到我車上只有 1 人、考量到原先高承載管制所做出的路線判斷。若真導航是如此判斷,那這套導航真的很聰明,但還需進一步實驗來驗證。

回程路上我依舊是選擇走較快的國 5 高速公路,出了雪隧、還有一段上坡路段。而過了彭山隧道開始下坡,這時電量剩下 5%,但沿途接著都是下坡,所以我不會很擔心,而且中途陸續有下坡回充、電量一度跳回 6%。

最後我抵達 U-POWER 內湖行忠站時,行車電腦顯示從礁溪到內湖這段路開了 42 公里,最終電量還有 5%、續航里程最後還有剩下 35 公里,等於累積行駛 42 公里與剩餘預估 35 公里,比起原先礁溪顯示剩餘的 49 公里、還多增加了 28 公里。

過了彭山隧道開始下坡,這時電量剩下 5%,但沿途接著都是下坡,所以我不會很擔心。
中途陸續有下坡回充、甚至電量一度跳回 6%。
我抵達 U-POWER 內湖行忠站時,行車電腦顯示從礁溪到內湖這段路開了 42 公里,最終電量還有 5%、續航里程最後還有剩下 35 公里。

U-POWER 充電 10 分鐘補進 33 度電、續航增加超過 200 公里

抵達 360kW U-POWER 內湖行忠站快充時,我發現 iX 車內還有充電的燈光呼吸秀、蠻炫的。

而由於 iX 車輛是採用 400V 系統,就算搭配搭配業界最高的液冷槍最大電流 500A,但它的最大充電功率就只有 200kW,因為這是 400V 系統車輛的天花板,沒辦法再高了。若搭配的是氣冷槍、尤其是一般最大電流僅 200A 的氣冷槍,更慘,就會只有 80kW。

抵達 360kW U-POWER 內湖行忠站快充時,我發現 iX 車內還有充電的燈光呼吸秀、蠻炫的。
由於 iX 車輛是採用 400V 系統,就算搭配搭配業界最高的液冷槍最大電流 500A,但它的最大充電功率就只有 200kW,因為這是 400V 系統車輛的天花板,沒辦法再高了。

那我在這邊充電時因為是 5%低電量,所以當時車輛電池電壓其實不到 400V,可能是 370V、380V,200kW 充電功率是理論值,實際上會低一些(當天大概 187~197kW 左右)。

而我在 U-POWER 內湖行忠站這邊補電 10 分鐘,就總計補進了 27%、約 33 度(kWh)的電量,儀表板顯示增加的續航里程增加約 227 公里的續航、超過 200 公里,可以說相當實用!

當然,這次我只是測試短時間快速補電的情境,之後會再完整測試不同電量充到滿的時間、充電曲線,之後我們會再跟大家公佈。

我在這邊充電時因為是 5%低電量,所以當時車輛電池電壓其實不到 400V,200kW 充電功率是理論值,實際上會低一些(當天大概 188~195kW 左右)。我在 U-POWER 內湖行忠站這邊補電 10 分鐘,就總計補了 33 度(kWh)的電量。
U-POWER 內湖行忠站這邊補電 10 分鐘,就總計補進了 27%的電量,續航里程從 5%/35 公里、增為 32%/262 公里,等於增加了約 227 公里的續航,可以說相當實用!

40 與 50 雙車型中,現階段一定要選 50、相當超值

最後,我來跟大家談談 iX 車系目前車型選購的看法。我的認為是,不要因為現在 iX xDrive40 能夠可以比較早交車、就改買 xDrive40。

xDrive50 雖然車價比較貴,目前是多出 70 萬,但以「價值」來說,我認為 xDrive50 大勝 xDrive40,甚至 xDrive50 可說相當超值。

以操控而言,xDrive50 首批車強制加配的氣壓懸吊、後輪轉向,我認為是大大加分。而對比 xDrive40 與 xDrive50 的動力,xDrive40 為 326 匹、xDrive50 為 523 匹,雖然日常使用兩者皆綽綽有餘,但 xDrive50 就像是「財富自由」的人能充足餘裕靈活運用資金一般,隨時都有更高的彈性來輸出動力。

xDrive50 就像是「財富自由」的人能充足餘裕靈活運用資金一般,隨時都有更高的彈性來輸出動力。

iX 車系本身就價格而言,我覺得是原廠因應 Tesla 壓境的壓力下,怕賣不動,而誕生出來的「超值」產品。但目前隨著 iX 車系在全球熱賣,我相信原廠應該會針對價格有所調整。

像我預期目前嚴重缺車的 xDrive50 接下來應該會漲價,現在就買到的我、可說真的幸運。而我認為原廠未來若要避免 xDrive50 累積接單量太多難以交付,可以做的就是增加 xDrive40 電池容量、讓續航能到 500 公里的門檻,縮小 xDrive40 與 xDrive50 的差異,這樣選 xDrive40 的價值與接受度,才有可能更高。


[U-EV] 快充時間減半、體積能量密度增加50%,Quantumscape說明固態電池優勢

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/27 00:00:00

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#6112762 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

固態電池業者 Quantumscape 近日向投資人發出 2022 年第 1 季營運說明,已經將 10 層固態電池 Cell 送交合作的汽車廠商,並且通過初步的測試、進入驗證階段;同時,Quantumscape 認為新技術可將電池的體積能量密度提升超過 50%、快速充電時間減半的效果。

固態電池業者 Quantumscape 近日向投資人發出 2022 年第 1 季營運說明,已經將 10 層固態電池 Cell 送交合作的汽車廠商,並且通過初步的測試、進入驗證階段。(圖片為示意)

固態電池的名稱由來,是因其內部的電解質材料為固態,和現有主流車用高壓電池的液態電解質不同;由於固態電池擁有更高的體積能量密度、充放電速度更快、不易起火的安全性,因此被業界視為下一代電池的發展趨勢。

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根據 Quantumscape 的資料,最新研發的 16 層 Cell 單元已經通過內部測試,在連續 500 次的快速充電循環下、電池健康度仍可維持在 80%以上。

此外,和現有高階鋰電池 600Wh/L – 720Wh/L 的能量密度相比,新電池可以增加至約 820Wh/L – 1000Wh/L,另外考量到固態電池的電池包比同級的鋰電池體積與重量更輕(模組化與安控元件減少),所以體積能量密度將會更高,Quantumscape 宣稱與鋰電池相比可達到 50%的提升。

根據 Quantumscape 的資料,最新研發的 16 層 Cell 單元已經通過內部測試,在連續 500 次的快速充電循環下、電池健康度仍可維持在 80%以上。(圖片為示意)

另外在充電時間部分,Quantumscape 指出目前高階鋰電池的電量 10%至 80%約需時 18 分鐘至 35 分鐘,而新的固態電池可以在約 8 分鐘至 15 分鐘完成快充,減少 50%的時間。

Quantumscape 表示,目前已送出數款可商業化應用的電池 Cell 至汽車業者,其中,10 層 Cell 單元已通過 1 家汽車原廠的初步測試,準備進入驗證階段。Quantumscape 的主要投資人包含 Volkswagen 集團,其在 Quantumscape 紐約交易所掛牌前夕注資 1 億美元,未來可能採用固態電池的車款,U-CAR 也會持續追蹤。


[賽道測試]展現輕盈靈巧身手─Suzuki Vitara S

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/27 00:00:00

發文

#6112855 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

於 2016 年首度在國內推出第四代車型的 Suzuki Vitara,隨著原廠車型的更新動作,接續在 2019 年導入了外觀內裝更新、並強化主動安全配備設定的小改款車型,且因應日益嚴苛的國內新車環保法規設定,於 2021 年 12 月推出改採 1.4 升渦輪搭配 48V 輕油電的新動力配置,藉此提供更出色的油耗表現。雖然此回動力上的更新,在於強調能耗部份,但 U-CAR 編輯部依然相當好奇 Suzuki Vitara 於賽車場上的真實能耐,也特別向 Suzuki Taiwan 商借 Vitara S 車型,進行實際的賽道單圈測試。

受測車輛基本規格

相較於改款前的車型設定,換裝新動力的 Suzuki Viatra 車系除了在外觀上採用新造型設計的 LED 頭燈組外,車尾部份亦新增 Hybrid 專屬字形徽飾,藉此強調其動力設定上與舊款車型的區別,而原有的 1.6 升自然進氣引擎配置,則已停止導入國內販售,全車系皆採 1.4 升渦輪搭配 48V 輕油電動力配置,並依車型提供前驅以及四驅系統配置。

換裝新動力的 Suzuki Viatra 車系,外觀上採用新造型設計 LED 頭燈組,車尾新增 Hybrid 專屬字形徽飾,全車系皆採 1.4 升渦輪搭配 48V 輕油電動力配置,並依車型提供前驅以及四驅系統配置,此回測試車型為採前輪驅動的 Vitara S。
Suzuki Vitara S 重點規格
車型 Vitara S
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,170/ 1,775 / 1,595 / 2,500
參考空車重(kg) 1,215
引擎 直列 4 缸 DOHC 汽油引擎
引擎科技

渦輪增壓、48V 輕油電混合

供油方式 缸內直噴
排氣量(c.c) 1,373
最大馬力(ps/rpm) 129.2 / 5,500
最大扭力(kg-m/rpm) 23.9 /2,000
變速箱 6AT
輪胎尺寸 215/55R 17
輪胎花紋(型號) Continental ContiEcoContact 5
驅動方式 前置引擎前輪驅動
前輪懸吊/後輪懸吊 麥佛遜 / 拖曳臂
煞車系統 四輪碟煞
0~100 km/h (秒) -
極速 (km/h) -
原廠冷胎壓建議值 前 36 psi、後 36 psi

這套輕油電動力系統於汽油引擎部分,仍採用既有的 1.4 升 Boosterjet 缸內直噴渦輪增壓引擎配置,但最大馬力輸出則由原本的 140 匹調整為 129 匹,並結合了 48V ISG 整合式啟動發電機與鋰離子電池,成為 SHVS 智能混合動力系統,其中馬達部份擁有 10 kW(約 13.4 匹馬力)及 53 Nm(約 5.4 公斤米扭力),主要藉由電動馬達的輔助下,強化引擎的燃油效率表現。且根據原廠提供的數據顯示,其在引擎轉速 2,000 轉時即可輸出 23.9 公斤米最大扭力,透過低轉速即可全數釋放的最大扭力設定,進一步強化動力的日常實用性表現。

動力設定採用 1.4 升 Boosterjet 缸內直噴渦輪增壓引擎配置,並結合 48V ISG 整合式啟動發電機與鋰離子電池,成為 SHVS 智能混合動力系統,其中引擎具備 129 匹最大馬力輸出,馬達部份擁有 10 kW(約 13.4 匹馬力)的輸出表現。

賽道測試表現

針對車輛賽道測試部分,此回 U-CAR 編輯部同樣邀請擁有豐富賽事經歷,並曾拿下 2017 年度 Porsche Carrera Cup Asia Pro-Am 組、2019 年 Lamborghini Super Trofeo Asia 統一規格賽 Pro 組年度冠軍的職業車手陳意凡進行測試,車輛將胎壓設定在車手要求,並以油箱加滿、空調 24 度 C 與 2 段風速、關閉音響、頭燈開啟小燈等規範,來進行賽道單圈計時,測試場地則為臺中麗寶國際賽車場,使用 2022 年 U-CAR 賽道計畫的全賽道 23 彎道配置,透過定型化的測試基準,提供更具參考價值的單圈測試成績。

Vitara S 採用前麥佛遜、後拖曳臂的懸吊設定,足下則配置 17 吋鋁圈搭配 215/55R 17 輪胎,測試車型使用輪胎型號為 Continental ContiEcoContact 5。
Suzuki Vitara S 賽道測試條件
車款 Vitara S
現場靜止噪音測試 89.2 分貝 (規定不得超過 104.9 分貝)
輪胎規格 215/55R 17
輪胎花紋 Continental ContiEcoContact 5
測試日期 2022 年 3 月 27 日
賽道 臺中麗寶國際賽車場
車手 陳意凡
車手配重 80 公斤(車手 63 公斤+載重 17 公斤)
車輛測試條件 空調 24 度、2 段風速
音響系統關閉
開啟小燈
油箱加滿
胎壓:依照車手當天建議值
駕駛模式 -
懸吊模式 -
四輪胎紋深度 左前 6.0mm  右前6.0mm
左後6.0mm  右後 5.6mm

由於 Vitara S 車型並未提供動力以及懸吊模式設定的選擇,所以此回測試僅將循跡系統以及主動安全輔助系統關閉,藉此賦予駕駛更多的車輛操控自主權。而在經歷了約 14 公里的賽道測試里程後,Vitara S 於麗寶賽道的 23 彎單圈測試中,則跑出了 2 分 16 秒 559 的最佳單圈成績,於賽道中的最高時速則為時速 143.31 公里。

就 2021 年度以及目前 2022 年度已測試過的小型運動休旅級距看來,Vitara S 的 2 分 16 秒 559 單圈成績可說是相當出色,不但優於 Toyota C-HR 的 2 分 24 秒 818 及 Corolla Cross GR Sport 的 2 分 24 秒 213,甚至亦勝過了 Mazda CX-30 的 2 分 18 秒 121 單圈成績,僅略遜於採純電動力的 Hyundai Kona EV500、所創造的 2 分 15 秒 490 成績,以傳統燃油車型來說,Vitara S 仍是此級距目前賽道測試中、單圈最快的小型休旅車款。

經歷約 14 公里賽道測試里程後,Vitara S 於麗寶賽道的 23 彎單圈測試中,跑出 2 分 16 秒 559 的最佳單圈成績,於賽道中的最高時速則為時速 143.31 公里。

據測試車手陳意凡表示,Suzuki Viatra S 於賽道進行實際的單圈測試後,車輛整體的操控靈活度要預期中更加出色許多,1.4 升輕油電渦輪動力的輸出亦有著一定的水準表現,整體動力與操控在賽道上有著出色的協調性表現,同時車輛的轉向特性亦相當直覺,讓駕駛可以更精準的判斷車輛進出彎時的動線,雖然懸吊設定仍為運動休旅的長行程設計,但在彎中仍可維持車輛動態的穩定性表現。

據測試車手陳意凡表示,Suzuki Viatra S 整體操控靈活度比預期更加出色,1.4 升輕油電渦輪動力的輸出亦有著一定水準表現,動力與操控在賽道上有著出色的協調性表現,

另外其配置的 48V ISG 整合式啟動發電機,除了可透過煞車減速回充電能外,在車輛起步或加速時亦可提供更為豐沛的動力輸出,搭配 6 速手自排變速箱相當直覺的動力反應,使得其在賽道的動力輸出特性表現上,亦頗受測試車手陳意凡的肯定。

Suzuki Viatra S 車輛轉向特性相當直覺,讓駕駛可以更精準的判斷車輛進出彎時動線,懸吊設定雖採長行程設計,但在彎中仍可維持車輛動態的穩定性。
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測試總結報告

於動力更新後強調節能特質的 Suzuki Viatra S 車型,憑藉著其僅 1,215 公斤的車重,以及注入 48V 輕油電輔助的 1.4 升渦輪動力配置,在麗寶賽道上亦創下了相當亮眼的單圈成績表現,在 U-CAR 賽道測試單元中,於小型運動休旅級距中更名列前茅,展現了其優異的動力以及整體操控特質。


從V6 3.0升動力更換成2.0升48V直4引擎,408匹Mercedes-AMG C 43問世

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/27 00:00:00

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#6112588 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在新世代 SL 車系發表後不久,Mercedes-AMG 於 2022 年 4 月初時追加推出了 SL 43 車型,最重要的不同之處,就是 SL 43 並非搭載 3.0 升 6 缸引擎,而是改換成 2.0 升直列 4 缸引擎,並搭配有 48V 動力科技;Mercedes-AMG 也在 4 月下旬時,推出了 Mercedes-AMG C-Class 車系的首位成員:C 43 4Matic,與 Mercedes-Benz C-Class 上市時採用相同節奏,Mercedes-AMG C 43 4Matic Estate 也同步揭示。

依循往昔台灣賓士在產品導入的節奏來看,Mercedes-AMG C 43 4Matic 與 C 43 4Matic Estate,應當有機會很快就會在國內經銷通路上展開預定,詳細產品資訊仍有待後續持續追蹤。

Mercedes-AMG 新世代 C-Class 首度亮相,降低排氣量且加入 48V 動力科技,乃是新世代性能戰力的重要特點所在。

日前在 Mercedes-AMG 預告新產品的相關報導中有提到,順應電能動力科技發展與環保法規潮流,作為 Mercedes-Benz 性能子品牌的 Mercedes-AMG,正面臨著大幅調整產品規劃的時間點,包含了在 EQS 與 EQE 車系中推出了純電性能作品的 53 車型,於 SL 車系中導入引擎縮小排氣量的 43 車型,後續 63 車型又會是怎樣的設定,更加令人感到期待。

Mercedes-AMG 在推出 SL 43 時,就已經首度揭示從 V6 轉換成 L4 動力配置的規劃,而在 C 43 與 C 43 Estate 車系上,則是還標配了四驅系統的 4Matic。C 43 的 2.0 升電子渦輪增壓引擎,能供輸 408 匹最大馬力,以及 51 公斤米最大扭力。

不同於 SL 43 的後輪驅動設定,Mercedes-AMG 為 C-Class 所推出的性能戰力 C 43,包含轎車與旅行車在內全數都標配了 4Matic 四輪驅動系統;搭配代號 M139l 的 2.0 升直 4 渦輪增壓引擎,導入有電子渦輪科技,動力數據表現上分別是 408 匹最大馬力,以及 51 公斤米最大扭力,48V 系統的啟動馬達發電機 (皮帶驅動) 能額外供輸 14 匹馬力。

C 43 4Matic 能夠在 4.6 秒內完成靜止到時速 100 公里的加速,極速電子限速在 250 公里,選配解鎖後則能達到 265 公里;旅行車版本的加速成績則是 4.7 秒。

根據原廠資訊顯示,C 43 4Matic 這套動力系統組合,讓 C 43 4Matic 能夠在 4.6 秒內完成靜止到時速 100 公里的加速,C 43 4Matic Estate 則是能在 4.7 秒內完成,這兩臺 Mercedes-AMG 新作極速都電子限速設定在 250 公里,選配解鎖後則可達到時速 265 公里。值得關注的,是隨著 43 車型改為 2.0 升引擎搭配 48V 科技的設定,似乎也意味著 NGCC 戰力導入 48V 科技的腳步將近。

外觀造型上導入了 AMG 專屬辨識,包含車頭水箱護罩的直柵設計,車側葉子鈑上的 Turbo Electrified 徽飾等。

Mercedes-AMG 推出的 43、53、35 等車型,乃是介於一般車型與 Mercedes-AMG 63 與 45 之間的車型,因此內外造型設定上都與一般車款更為貼近,也就是沒有純 AMG 車型那麼以競速與運動化為主要出發,這樣的設定在新世代 Mercedes-AMG C 43 4Matic 與 C 43 4Matic Estate 上仍舊維持。

車尾則是導入了左右各 2 個四出排氣尾管,呼應其以性能為主訴的產品初衷。在操控與便利性設定上,C 43 4Matic 與 C 43 4Matic Estate 配置有後軸轉向輔助系統。

相比於一般車型,C 43 換上了直柵水箱護罩,上面還有 AMG 銘牌,車側葉子板上則有著 Turbo、Electrified 的徽飾,展現 C 43 不同於一般 C-Class 車型的重要辨識;車尾部分的不同之處,則是呼應運動化的產品初衷,換上了左右各 2 的排氣尾管配置。另一項更重要的科技配備,就是導入有後軸轉向系統,這對於操控表現及便利性有著大幅度的助益。

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車室空間內的妝點,毫無意外的導入了當代諸多 Mercedes-AMG 專屬識別,例如雙肋平底多功能跑車方向盤,高包覆性的跑車化座椅、方向盤配置有 AMG Dynamic Select 操作旋鈕等。

車室空間內的配置,同樣也是導入有許多「AMG」跑車元素,最明顯的莫過於平底跑車方向盤,搭配雙肋式多功能方向盤設定,兩側盤輻下緣更有著 AMG Dynamic Select 的圓形旋鈕,運動化特色更明顯襯托而出。除卻方向盤之外,包覆性高的運動化座椅、搭配頸部透氣孔與 AMG 徽飾設計,更與 C 43 性能取向的產品設定相互呼應。


最大馬力300匹、性能小休旅現身國內街頭!Volkswagen T-Roc R預計5月中旬上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/27 00:00:00

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台灣福斯繼先前除於新春媒體記者會展示小改款 Volkswagen T-Roc,當時也同步預告可望導入 T-Roc R 車型。如今除小改款 T-Roc 已先行以 122.8 萬與 144.8 萬進行預售外,U-CAR 還掌握到 T-Roc R 實車近期正在國內街頭拍攝廣告的資訊,據瞭解 T-Roc R 確認將會導入國內、並且可望在 5 月中旬與一般小改款 T-Roc 共同正式上市,T-Roc R 採用 2.0 TSI 引擎搭配 4Motion 四驅下,將提供最大馬力 300 匹、靜止加速破百僅 4.9 秒的性能實力,成為國內性能小休旅的生力軍!

除小改款 Volkswagen T-Roc 已先行以 122.8 萬與 144.8 萬進行預售外,U-CAR 還掌握到 T-Roc R 實車近期正在國內街頭拍攝廣告的資訊,據瞭解 T-Roc R 確認將會導入國內、並且可望在 5 月中旬與一般小改款 T-Roc 共同正式上市。

台灣福斯先前已預告可望導入 T-Roc R

2017 年首度登場的 Volkswagen T-Roc 車系,原廠在 2021 年 11 月底為其進行小改款的更新。臺灣市場先前是在 3 月新春媒體記者會先行展示小改款 T-Roc,並在記者會中預告國內有極高機率首度導入性能車型 T-Roc R,與 Tiguan R、第 8 代 Golf R/Golf Variant R 共同成為國內的 R 車型戰力。

臺灣市場先前是在 3 月新春媒體記者會先行展示小改款 T-Roc,並在記者會中預告國內有極高機率首度導入性能車型 T-Roc R。

近日已在國內拍攝廣告,國內將在 5 月中旬與小改款同步上市

繼小改款一般 T-Roc 於 3 月底公布正式預售價 280 TSI Style Design 為 122.8 萬、330 TSI R-Line Performance 為 144.8 萬,以及近期舉辦媒體試駕活動後,U-CAR 則掌握到 T-Roc R 實車於國內街頭的訊息,而且似乎就是在替上市時的廣告拍攝進行取景。

U-CAR 則掌握到 T-Roc R 實車近日於國內街頭的訊息,而且似乎就是在替上市時的廣告拍攝進行取景。圖為海外原廠式樣。

而據 U-CAR 掌握可靠資訊顯示,T-Roc R 不僅確認將會正式導入,而且有望與小改款 T-Roc 一般車型,共同在 5 月中旬公布正式售價上市,一般 T-Roc 車型的交車時間會落在 5 月~6 月間,至於 T-Roc R 亦可望在短期內到港陸續交車。

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最大馬力 300 匹、靜止加速破百僅需 4.9 秒

性能數據方面,根據海外原廠資訊來看,T-Roc R 採用 2.0 升 TSI 渦輪增壓引擎,搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱、以及 4Motion 主動式智慧型四輪驅動系統下,最大馬力來到 300 匹、最大扭力則為 40.8 公斤米,靜止加速至時速 100 公里僅需 4.9 秒,車輛電子極速則可來到 250 公里。T-Roc R 還具有 Launch Control 彈射起步、Race Mode 賽道模式等系統。

根據海外原廠資訊來看,T-Roc R 採用 2.0 升 TSI 渦輪增壓引擎,搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱、以及 4Motion 主動式智慧型四輪驅動系統下,最大馬力來到 300 匹、最大扭力則為 40.8 公斤米,靜止加速至時速 100 公里僅需 4.9 秒。

而且為強化運動外觀與車輛性能,T-Roc R 配有 430mm 運動化煞車系統、運動化懸吊,並可配置 DCC 主動式底盤控制系統,還具有 R Performance Torque Vectoring 扭力分配系統,足下還有與 Tiguan R 造型相似的 19 吋輕量化銀黑輪圈。小改款 T-Roc R 在外觀最主要的識別,則是水箱護罩的橫置 LED 晝行燈條、R 字樣銘牌,以及前保桿的造型修改。

有關小改款 T-Roc 與 T-Roc R 的最新動向,U-CAR 將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。

小改款 T-Roc R 在外觀最主要的識別,則是水箱護罩的橫置 LED 晝行燈條、R 字樣銘牌,以及前保桿的造型修改。

[U-EV]純電貨卡F-150 Lightning正式投產,Ford純電發展腳步更加積極

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/27 00:00:00

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Ford 邁向純電領域的節奏雖然沒有相當明顯,沒有如同許多品牌一口氣推出多款電動車的步調,但卻已經陸續揭露了不少電動車款的規劃,包含了沿用經典名稱的 Mustang Mach-1,鎖定美國最受歡迎市場級距的貨卡 F-150 Lightning 等。近日 Ford 公布 F-150 Lightning 正式投產,生產基地則是對 Ford 來說,相當具有歷史意義的 Rouge Electric Vehicle Center。

Ford 首款電動貨卡 F-150 Lightning,近日正式於美國密西根州的 Rouge Electric Vehicle Center 投產。

Ford 在 2021 年 5 月中旬時,正式發表了純電版本的 F-150 戰力,並且冠上 Lightning 的副車名來做出區隔,對於許多地大物博的市場來說,擁有高度實用性的貨卡車款,是市場上相當重要且受歡迎之級距,而 Ford 大型貨卡的 F-150,更是北美市場中的佼佼者,因此 Ford 先行以 F-150 來推出純電貨卡,搶攻商用市場並不讓人意外。

Ford 在 2021 年所舉行的投資人所舉辦的 Capital Markets Day 記者會中,針對 Ford 接下來在電能領域發展的計畫,作出更詳盡的解說,也透露了接下來的產品計畫。

針對電能領域的發展,Ford 近期可以說是相當積極,在 2021 年時就公布將挹注 80 億美金的資金,用於即起至 2025 年的純電車款研發,再加上與韓國 SK 攜手於電池科技的生產研發著墨,累計已經投資超過 200 億美金。Ford 也預計在 2030 年時,Ford 純電 EV 車款全球銷售,應當會佔全品牌銷售成績的 40%,同時 Ford 也成立了針對商用車款的 Ford Pro 公司,就是著眼於電動車款在商業領域上的運用優勢。

Ford 在 2021 年時就陸續公布了電動車模組化底盤的相關資訊,包含動力架構、底盤等部件擁有 80%的模組化設定,能大幅加快產品發展節奏。此外,Ford 也預計大概在 2025 年左右,電池成本有機會更行下降。

從 Ford 公布的 F-150 Lightning 系列介紹影片,會看到 F-150 支援 V2L (Vehicle To Load) 外接供電功能,不僅限於戶外休閒生活,商務用途也同樣游刃有餘,貨斗的實用價值更是其賣點,除了高乘載力之外,還能夠防水以對應各種不同使用需求。而動力單元部分則是最大可達 563 匹馬力,最高續航里程為 482 公里等,支援 150kW 的 DC 快充等。

F-150 Lightning 問世後在北美市場確實獲得出色迴響,當時執行長 Jim Farley 表示,F-150 Lightning 在不到 48 小時的時間內,就接單超過 4.5 萬張,而在近日正式投產的新聞稿中則是提到,總計訂單超過 20 萬張,而 Ford 針對 F-150 Lightning 生產所建設的生產基地:位於美國密西根州 Dearborn 的 Rouge Electric Vehicle Center,預計年產量可達 15 萬輛。

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除了 F-150 Lightning 之外,Ford 同樣也積極將電能科技導入更多麾下產品中,在 2021 年時也曾經公布將會推出純電 Ranger、Bronco 等車型上,這也意味著如果想要在國內市場導入電動車,福特六和會擁有更多切入角度選擇。不過,值得留意的是日前北美 Ford 因為受到晶片荒影響,停售 2022 年式 Mach-E,晶片荒對電動車的影響更加劇烈,這對於拓展電能市場的發展來說,會是一大困阻。


[U-EV] 沙烏地阿拉伯政府宣布訂購10萬輛Lucid電動車,2023起陸續交車

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/27 00:00:00

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美國豪華電動車廠 Lucid 宣布,與沙烏地阿拉伯政府達成協議,將在 10 年之內,陸續向其採購包括 Air 轎跑車在內,總計 10 萬輛的電動新車。品牌最晚會在 2023 年第二季開始交車,初期目標訂在每年交付 2 千輛,之後逐年遞增。

Lucid 同時也表示,將會在沙國興建國際級新廠,提供當地人才就業機會,協助產業轉型與促進經濟發展,達成政府 2030 年國家發展願景。

美國豪華電動車廠 Lucid,宣布與沙國政府達成 10 年 10 萬輛新車的採購協議。

使用滿意度決定最終成交量,或將影響新車開發方向

沙烏地阿拉伯政府與 Lucid 協議的 10 萬輛新車中,有 5 萬輛是沙國政府保證購買的數量,另外 5 萬輛則會視情況決定是否增購。此次協議的車款中,除了電動轎跑車 Air 外,也包括品牌未來將推出的多款電動新車。想要盡可能地增加最終出售給沙國的數量,勢必得提供令其滿意的品質和服務。該起採購案是否會影響往後車款的研發方向值得關注。

由於沙烏地阿拉伯主權財富基金,現在持有 Lucid 大約 62%的股權佔比,因此,沙國官方此次大手筆採購,算是對 Lucid 積極正面的支持,也將有利於主權基金身為 Lucid 最大持股者,後續在電動車產業極為可觀的獲益。

協議的 10 萬輛新車中,有 5 萬輛將會視情況決定是否增購,對 Lucid 新車開發或將產生影響。

沙國建新廠 2025 年交付 7 千輛新車,協助中東油轉電大戰略

Lucid 與沙烏地阿拉伯政府協議的交車計畫中,初期每年會交付 1-2 千輛的電動新車,最晚在 2023 年第二季開始交車。除了亞利桑那州的工廠之外,品牌未來也將在沙國興建新的國際級生產基地,預計在 2025 年時,提供給政府的交車數目能提升至每年 4-7 千輛。

除亞利桑拿州工廠外,Lucid 也將在沙國興建國際級新廠,為當地引入最新技術,提供就業機會與促進產業轉型。

身為 Lucid 最大投資者之一的沙烏地阿拉伯政府,除了透過此次採購來挹注品牌發展外,於當地所興建的新廠,更可以引入最新的電動車技術,為當地人才提供就業機會與促進產業轉型,協助產油大國達成 2030 年國家發展願景,提升經濟與科技方面的競爭實力。

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效仿 Tesla,旗艦車型引注目,後推平價車型拼市占

2021 年 10 月才正式展開交車的 Lucid Air,擁有超過 800 公里的續航里程與千匹馬力的優異性能。採用 900V 高壓架構系統打造,條件符合下能在 20 分鐘內完成 10-80%的充電。折合新臺幣售價近 500 萬,定位在豪華車款的 Lucid Air,臺灣市場目前尚無引進消息。據傳品牌未來將推出平價的基礎車型,是否能複製成功模式,成為真正的 Tesla 殺手,值得車界拭目以待。

擁有 Tesla 殺手之稱的新創電動車品牌 Lucid,旗艦車款售價折合近 500 萬臺幣。推測將複製電動車前輩的成功模式,一步步推出平價車款搶佔市場。

[U-EV]高階增為77.4 kWh電池、加入車內外電子後視鏡,英國Hyundai Ioniq 5推出2023年式升級

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/27 00:00:00

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英國市場規格 Hyundai Ioniq 5 在近日推出 2023 年式升級,主要其在長續航版本向美規 Ioniq 5 看齊,將總電池容量由原先的 72.6kWh、升級為 77.4kWh 版本,其中長續航後驅的最大馬力增加 11 匹來到 228 匹、續航增加 25 公里來到 507 公里,長續航四驅則是增加 20 匹來到 325 匹、續航增加 20 公里來到 481 公里。23 年式還加入車外虛擬電子後視鏡、以及車內中央的電子後視鏡,並且全車系新增電池溫度自動調節功能、當導航設定至 DC 快充站時電池會自行預熱。

英國市場規格 Hyundai Ioniq 5 在近日推出 2023 年式升級,將長續航總電池容量由原先的 72.6kWh、升級為 77.4kWh,最大續航增加至 507 公里、最大馬力則增為 325 匹。23 年式還加入車外虛擬電子後視鏡、以及車內中央的電子後視鏡,並且全車系新增電池溫度自動調節功能。

原先歐規與臺灣相同,提供 58kWh、72.6kWh 兩種電池版本

Hyundai Ioniq 5 先前最早是在 2021 年 2 月發表,臺灣市場則是在 2022 年 3 宣布預售導入,預售分為 145 萬 EV400、169 萬 EV500、189 萬 EV500 Performance 首年配額 120 輛旋即在 3.5 小時完售、後續累積接單超過 800 張,產品接受度可見一斑。不過臺灣市場目前導入的車型,跟隨先前歐洲市場分為 2 種電池容量,分別對應為 58kWh 的標準電池版本、以及 72.6kWh 的大電池版本,大電池版本容量並非美規的 77.4kWh。

臺灣市場 Ioniq 5 則是在 2022 年 3 宣布預售導入,預售分為 145 萬 EV400、169 萬 EV500、189 萬 EV500 Performance,首年配額 120 輛旋即在 3.5 小時完售、後續累積接單超過 800 張,產品接受度可見一斑。

2023 年式英國長續航升級為 77.4kWh,馬力、續航皆增加

不過如今英國市場規格 Ioniq 5 在 2023 年式也宣布率先跟進美規,針對長續航版本將總電池容量從過去的 72.6kWh、升級為 77.4kWh;至於標準電池版本則維持 58kWh 不變。而升級為 77.4kWh 電池的長續航版本,在 RWD 後驅、AWD 四驅車型的動力與續航,皆有所同步增加。

以 77.4kWh 長續航單馬達後驅車型而言,相比於過去 72.6kWh 版本後驅的最大馬力 217 匹、WLTP 續航里程 482 公里,77.4kWh 長續航後驅增加為最大馬力 228 匹、預估的 WLTP 續航里程則增為 507 公里,相較之下更新後馬力增加 11 匹、續航里程多出 25 公里,就連靜止加速至時速 100 公里成績也從 7.4 秒縮短為 7.3 秒。不過全車系的最高極速仍限制在 185 公里。77.4kWh 長續航後驅原廠預估的能耗值為 17 kWh/100km、相當於 5.8 km/kWh。

英國市場規格 Ioniq 5 在 2023 年式也宣布率先跟進美規,針對長續航版本將總電池容量從過去的 72.6kWh、升級為 77.4kWh。

而在 77.4kWh 長續航雙馬達四驅車型部分,相比於過去 72.6kWh 版本四驅的最大馬力 305 匹、WLTP 續航里程 461 公里,改版為 77.4kWh 長續航四驅後增加為最大馬力 325 匹、預估的 WLTP 續航里程則增為 481 公里,相較之下更新後馬力增加 20 匹、續航里程多出 20 公里,靜止加速至時速 100 公里成績從 5.2 秒縮短為 5.1 秒。77.4kWh 長續航四驅原廠預估的能耗值為 17.9kWh/100km、相當於 5.58 km/kWh。

圖為 2023 年式英國 Ioniq 5 動力規格資訊圖表。

追加電池溫度自動調節,導航至快充站電池自動預熱

除了長續航車型的性能、續航同步增加外,2023 年式英國 Ioniq 5 全車系也全數標配加入「Battery Heater with Battery Conditioning」功能、就是所謂的電池溫度自動調節功能,其主要與車載導航地圖圖資結合,當駕駛在原廠導航中設定前往高功率 DC 直流快充站補電時,車輛就會自行在前往 DC 快充站的路途中,自動預熱或調節電池溫度,來讓電池在對適當的工作溫度下於 DC 快充站進行補電,強化 Ioniq 5 不論是在炎熱或寒冷等環境下的充電效率。

2023 年式英國 Ioniq 5 全車系也全數標配加入電池溫度自動調節功能。駕駛在原廠導航中設定前往高功率 DC 直流快充站補電時,車輛就會自行在前往 DC 快充站的路途中,自動預熱或調節電池溫度。

追加 Namsan Edition,增車外虛擬後視鏡、車內中央電子後視鏡

另外,英國市場在 2023 年式還追加名為「Ioniq 5 Namsan Edition」的等級車型,強調此等級車型提供消費者最完整的配備水準,其 Namsan 之名是取自韓國首爾龍山區的南山,當地最著名的就是可以俯瞰首爾市的 N 首爾塔(或稱南山塔)、以及南山纜車,並且還有 330 萬平方公尺的國家公園。

英國市場在 2023 年式還追加名為「Ioniq 5 Namsan Edition」的等級車型。Namsan 之名是取自韓國首爾龍山區的南山,當地最著名的就是可以俯瞰首爾市的 N 首爾塔(或稱南山塔)、以及南山纜車,並且還有 330 萬平方公尺的國家公園。

英國「Ioniq 5 Namsan Edition」為呼應其車名,最主要新增了源自韓國 Ioniq 5 的 DSM(igital Side Mirrors)車外虛擬電子後視鏡,也是歐洲 Hyundai 首度有搭載 DSM 電子後視鏡的車款,其可降低車外風阻,並在極端氣候下提供相當清晰的車後視野,車內相對應的是左右兩側 OLED 螢幕可顯示車外影像。此外還 Namsan Edition 追加 Vision 全景玻璃車頂的配置,並搭配電動玻璃車頂遮陽簾,並標配熱泵(Heat Pump)等配備。

英國「Ioniq 5 Namsan Edition」為呼應其車名,最主要新增了源自韓國 Ioniq 5 的 DSM(igital Side Mirrors)車外虛擬電子後視鏡,車內左右兩側 OLED 螢幕可顯示車外影像。
此外還 Namsan Edition 追加 Vision 全景玻璃車頂的配置,並搭配電動玻璃車頂遮陽簾。
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另外,有鑑於許多車主反映無後雨刷的 Ioniq 5 下雪時後窗視線不佳,英國 23 年式 Ioniq 5 在 Premium 等級以上,也追加 DCM(Digital Centre Mirror)車內中央電子後視鏡的配置,其透過安置於車尾尾翼的鏡頭、呈現即時的車尾影像,車內電子後視鏡也依舊提供自動防眩的功能。有關國內市場是否會導入上述變化,U-CAR 將持續追蹤,並替讀者帶來第一手的相關報導。


[U-EV]5月15日前充電免費,裕電能源YES來電! 聯手京站時尚廣場建置全新充電站

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/27 00:00:00

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4 月 22 日「世界地球日」為年度最具代表性之環境保護節日,裕電能源秉持「停車即充電」的概念,尋找與車主日常生活相關的生活場域,建構適合場域特性的充電設備,因此攜手京站時尚廣場,一同大力響應「世界地球日」,以「綠電、綠能、綠美學」之品牌概念,一齊打造同時具備 25kW DC 快充與 7kW AC 慢充的「YES 來電電動車充電站」,一站滿足車主充電、購物、餐飲及娛樂等日常所需,5 月 15 日祭出開站享免費充電的限定優惠。除此之外,更宣布 5 月將共同把理念化為實際行動,結合環保與公益概念,共同注入環境友善的力量。

裕電能源攜手京站時尚廣場,一齊打造同時具備 DC 快充與 AC 慢充的「YES 來電電動車充電站」,5 月 15 日祭出開站享免費充電的限定優惠。

裕電能源總經理高秀枝表示 2022 年 3 月底,國發會正式公布「台灣 2050 淨零排放路徑」揭示了政府規劃藍圖。而全球碳排放量有四分之一來自海、陸、空運等交通運輸,其中七成來自陸上交通,因此如何降低「陸上交通」這類日常交通工具的碳排放,其實是節能減碳行動中最重要的一步。

裕電表示在與京站的合作意義重大,除了雙方擁有綠色生活的相同核心理念外,京站位於台北市重要交通樞紐交九用地上,周遭交通便利性高,而且提供了優質的購物、餐飲、娛樂環境。考量京站時尚廣場的立地優勢,位於京站停車場 B5F 的「YES 來電充電站」除了首次呈現裕電能源全新的自建站 CI 設計外,也配置了 25kW DC 快充設備(預計 4 月底正式上線)可提供車主緊急補電,同時配置了慢充設備讓車主在購物、享用美食及看電影的同時可以悠閒充電,充份的實現了裕電能源「停車即充電」的理念。

裕電表示在與京站的合作意義重大,除了雙方擁有綠色生活的相同核心理念外,京站位於台北市重要交通樞紐交九用地上。圖中為裕電能源總經理高秀枝。

由於 2022 年地球日總部(Earth Day Network)以「投資我們的星球」(Invest Our Planet)為主題,提倡 52 個投資星球的方法,希望人類藉由日常的食、衣、住、行、育、樂、購等行為模式的轉變,開始「綠生活」以行動投資地球。裕電能源也宣布五月將與京站時尚廣場舉辦捐鞋救命公益活動,每募集一雙鞋,裕電能源即捐出 10 元,目標 3,000 雙,作為舊鞋救命運費基金,提倡二手物資再利用以減少浪費。

另外為鼔勵消費者在日常生活落實綠生活準則,關心地球的消費者都可以在 YES 來電 Facebook 粉絲專頁參加 5 月份舉辦的「52 項綠行動」活動,就有機會抽中東眼山國家森林遊樂區、奧萬大國家森林遊樂區、墾丁國家森林遊樂區及太平山國家森林遊樂區門票共 40 位,一人中獎兩人成行。裕電能源希望透過簡單的活動鼓勵大眾將愛護地球的理念化為實際行動,也希望透過鼔勵大家近距離體驗森林遊樂區的美麗,落實做公益以外也為地球及下一代的自然環境盡一份心力。

「YES 來電京站充電站」位於京站時尚廣場停車場 B5F,即日起至 5 月 15 日祭出開站享免費充電的限定優惠,下載 YES 來電 App 後加入會員掃 QR CODE 碼即能啟動充電。

京站時尚廣場總經理柯愫吟也表示,京站是以「環保、時尚、科技」為設計概念,自開店以來便有全台北最大植生牆,近三層樓高的牆面約有 2 萬 8674 株植栽,每日可吸收 48 公斤二氧化碳,「會呼吸的牆」也代表京站長久以來對於環保與時尚的重視,攜手裕電能源打造「YES 來電充電站」更象徵京站在綠電及綠能行動再邁出一大步,同時在「世界地球日」當天也與 Green Monday、上善蔬食合作一日蔬食活動,配合近期綠美學專區開幕,將一系列減碳綠行動帶入生活中,與大眾一同重視環保、健康有機及友善環境,創造永續共好。

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「YES 來電京站充電站」位於京站時尚廣場停車場 B5F,即日起至 5 月 15 日祭出開站享免費充電的限定優惠,下載 YES 來電 App 後加入會員掃 QR CODE 碼即能啟動充電。

京站也表示,目前正值京站時尚廣場「女王購物節」,期間全館 8 折起,車主可在逛街、用餐及看電影的空檔順便充電。即刻啟程,與 YES 來電及京站時尚廣場一起踏入綠色新生活。


[U-EV]裕電能源協助企業踏入永續ESG行動,2022未來商務展展示充電應用場景落實低碳生活

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/27 00:00:00

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由《經理人月刊》、《數位時代》主辦的「2022 Futrue Commerce 未來商務展」將在 4 月 28 日(四)至 4 月 30 日(六),一連三天在臺北花博爭艷館展出。本次作為策展夥伴的裕電能源更是在 ESG 綠色經濟專區實體展出充電解決方案,裕電能源身為唯一同時具備光電及車電、並在今年跨足儲能領域的全臺最大充電服務營運商,累積了豐富的實績,透過展覽分享如何協助重視 ESG 企業主運用車電與光電,進而踏入企業綠色經濟 ESG 起點,透過綠能與綠電,一同與其創造永續行動。

裕電能源秉持「停車即充電」的理念,尋找各種與車主相關的生活場域,再依場域特性建構適合的充電設備,重視 ESG 的企業主也可以透過裕電能源一站式的服務,一次解決光電、車電及儲能的業務需求。

因應 3 月底國發會正式公布「臺灣 2050 淨零排放路徑」,明確揭示了政府規劃藍圖,也促使更多企業必須開始重視 ESG、綠色經濟與永續概念。裕電能源跨足車電與光電兩大未來發展領域,其中車電更包含電動汽車與電動機車充電解決方案,為目前市場上唯一提供全方位綠能服務營運整合商,同時具備軟硬體串接及前後台整合的優勢受許多車廠、科技廠辦、建商及公家單位青睞。

裕電能源為目前市場上唯一提供全方位綠能服務營運整合商,同時具備軟硬體串接及前後台整合的優勢。

Porsche、Hyundai、Nissan 及中華 eMoving 皆是長久合作夥伴,YES 來電 App 或是車廠客製化 App,車主皆可尋找鄰近充電站點與享 24 小時客服服務等,更可設計進階功能如專為台灣保時捷車主客製化的行動 App,讓車主可透過綁定卡片進行充電、中華 eMoving 車主則擁有免掃碼輕鬆啟動充電等,運用雲端服務與客製化開發,致力讓車主的低碳生活越來越簡單方便,並積極打造低碳城市。

裕電能源為具備光電及車電並跨足儲能領域的全台最大充電服務營運商,累積豐富實績,參加 2022 未來商務展將分享重視 ESG 企業主如何踏入企業綠色經濟 ESG 起點,透過綠能與綠電創造永續行動。

裕電能源秉持「停車即充電」的理念,尋找各種與車主相關的生活場域,再依場域特性建構適合的充電設備,不管是在百貨公司、量販店、公共停車場、加油站、遊樂園或是科技廠區都可以看到裕電能源 YES 來電充電站的身影。而在光電領域,中南部許多學校或是工廠屋頂都可以看見裕電能源光電案場,數據顯示自 2010 年以來已建置超過 100 個光電案場、光電發電度數超過 1,600 萬度、為電動車主提供超過 1,100 萬充電度數並累計已為地球減少 412 萬公斤碳排放量,重視 ESG 的企業主也可以透過裕電能源一站式的服務,一次解決光電、車電及儲能的業務需求。

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裕電能源未來也積極與更多綠能城市新創應用合作,例如電動巴士智慧充電系統、5G 智慧杆或智慧停車柱等,藉由日常生活串聯充電及綠能服務,為地球與下一代的未來盡一份心力。為了讓大眾更了解裕電能源 YES 來電服務與相關活動,展覽期間至裕電能源攤位按讚「YES 來電 Facebook 粉絲專頁」即可兌換品牌限定充電頭。

裕電能源深受車廠、科技廠辦、建商及公家單位青睞,如保時捷、現代、Nissan 及中華 eMOVING 等為長期合作夥伴,可利用 YES 來電 App 或是協助開發客製化 App。

不再只有設計草圖,VWCV透露最新Amarok偽裝照片及資訊

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/27 00:00:00

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VWCV ( Volkswagen Commercial Vehicle ) 繼之前透過設計草圖預告新 Amarok 將上市後,近日則釋出第 2 代 Amarok 的偽裝車照片及其他相關資訊。新一代 Amarok 將會採用與 Ford Ranger 共用的平臺打來造,並與 Ranger 一樣在南非生產。

外觀方面則有明顯的變化,車長與軸距都較上一代還長,並且搭載了超過 20 項全新開發的駕駛輔助系統;動力部分則提供 1 款汽油引擎及 4 款柴油引擎選項,排氣量分為 2.0 升或 3.0 升,汽缸數分為 4 缸或 6 缸,預計 2022 年底會在海外市場先行推出。

新一代 Amarok 將會採用與 Ford Ranger 共用的底盤,預計 2022 年底會在海外市場先行推出。

外觀有明顯改變,帶有科技的越野感

新一代 Amarok 車長來到 5,350mm,比上一代多了將近快 100mm,軸距為 3,270mm,增加了有 175mm,使駕駛艙內擁有更大的空間,並且隨著車長與軸距的增加,相對地降了車身高度,使第 2 代 Amarok 有著更靈敏的越野操駕反應。

新一代 Amarok 車長及軸距都有增加,相對地降了車身高度,使新 Amarok 有著更靈敏的越野操駕反應。

新的 Amarok 標配了前後 LED 的燈具,頭燈的造型也與上一代不同,採用橫式較窄的設計方式,而 IQ.Light 矩陣式 LED 燈組則為選配。保險桿下方的散熱欄與霧燈並未連在一起,改成分開式的造型,與上一代 Amarok 的設計較為不同。輪拱的部分變化較為明顯,改成與 Ford Ranger 相同的設計,由方形變成了圓形的樣貌,而輪圈則標配為 21 吋。

新的 Amarok 標配了前後 LED 的燈具,頭燈的造型也與上一代不同,採用橫式較窄的設計方式;保險桿下方的散熱欄與霧燈並未連在一起,改成分開式的造型,與上一代 Amarok 的設計較為不同;輪拱的部分變化較為明顯,由方形變成了圓形的樣貌。

搭載柴油及汽油引擎的規格,並擁有出色的載重及托運動力

第 2 代 Amarok 搭載 1 款汽油引擎及 4 款柴油引擎選項,排氣量分為 2.0 升或 3.0 升,汽缸數為 4 缸或 6 缸,可選擇全時 4 驅或是後輪驅動的配置,並擁有最大 1.2 噸的載重能力,和高達 3.5 噸的托運動力,但 VWCV 並未透露詳細有關新 Amarok 的動力數據,但預期會比上一代還來得更高上許多。

第 2 代 Amarok 搭載了柴油引擎以及汽油引擎的規格,並擁有最大 1.2 噸的載重能力,和高達 3.5 噸的托運動力。

超過 30 項駕駛輔助系統,且有寬大的載貨空間

VWCV 強調新 Amarok 搭載了超過 30 項的駕駛輔助系統,其中有超過 20 項是全新開發的,並有數位的駕駛座艙,以及平板電腦式的資訊娛樂顯示幕,而前方座椅則有 10 項電動調整的功能。在後斗的裝載部分,VWCV 並未說明最大面積可達多少,但表示新 Amarok 擁有足夠的載運空間,可將大型物品堅固的綁在扣環上。

Amarok 搭載了超過 20 項全新開發的駕駛輔助系統,並有出色的載貨空間。
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使用 Ford Ranger 平臺打造,國內導入仍評估中

至於國內市場部分,有關 2 代 Amarok 的導入計畫,官方回覆則是持續評估中。由於新世代 Amarok 與 Ranger 採共用平臺開發,不同以往是 VWCV 與 Ford 完全獨立開發的貨卡產品,新世代 Amarok 與 Ranger,如何讓彼此產品有所差異化,相信對於 VWCV 與 Ford 兩方產品行銷規劃團隊,將會是一項考驗。

新世代 Amarok 使用 Ford Ranger 平臺打造,國內市場關於導入 2 代 Amarok 的計畫,目前還在評估中。

[U-EV]HR-V的電動兄弟,Honda在中國推出全新電動車e:N系列

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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近幾年 Honda 不斷的在發展電動車,並與中國的合資公司東風本田,於 2022 年 4 月 26 日開始銷售全新電動車 e:NS1。除此之外,與另一家合資企業廣汽本田,將在 2022 年 5 月開始預訂另一款電動車 e:NP1。e:NS1 與 e:NP1 為雙生車,差異在 Honda 與兩家不同的企業合資所生產的車輛,兩輛車皆為 Honda 在中國首款的電動產品;Honda 也表示,要在 2027 年前推出 10 款 e:N 系列的車型,加速電動車在中國的發展。

Honda 在中國將推出 e:NS1 與 e:NP1 的雙生車,兩輛車為 Honda 在中國首款的電動產品。

以 e:N Architecture F 平臺打造,最大續航力可達 510 公里

為了提升駕駛感受,Honda 開發了 e:N Architecture F 平臺,在不同的駕駛模式下擁有更精準的操控;而依據中國 CLTC 測試下,最大可達 510 公里的續航里程。並結合 Honda 過去開發賽車的空氣力學技術與經驗,使 e:N 系列除了具備先進的科技配備外,還傳承了 Honda 過往靈敏的操駕感受。

e:N 系列使用 e:N Architecture F 平臺打造,最大續航力可達 510 公里。

標配 15.1 吋中控螢幕,以及 DMC 駕駛監控攝影系統

內裝部分,標配了 15.1 吋中控螢幕,並搭載 Honda 最新的 Connect 3.0 車聯網技術,並且有 Bose 環繞立體音響系統,以及隔熱的全景天窗。在安全系統方面,配有了 DMC 駕駛監控攝影系統,當駕駛有注意力不集中或是打瞌睡的情況發生時,該系統會立即做出警示,使駕駛擁有更安全及智慧的行駛環境。

標配了 15.1 吋中控螢幕,並搭載 Honda 最新的 Connect 3.0 車聯網技術,並且有 Bose 環繞立體音響系統,以及隔熱的全景天窗。在安全系統方面,配有了 DMC 駕駛監控攝影系統。

全新設計的廠徽,凸顯電動化的氛圍

在外觀設計部分,e:N 系列在車頭採用會發光的「H」廠徽,車尾則是取代傳統「H」的標誌,改用「Honda」的文字來作呈現,並且搭配貫穿式的 LED 尾燈;後門的把手採用隱藏式的外觀,類似現行國內 HR-V 的設計,使 e:N 系列的外觀造型有別於過往 Honda 的樣貌,更具有科技感。

e:N 系列在車頭採用會發光的「H」廠徽,車尾則是取代傳統「H」的標誌,改用「Honda」的文字來作呈現,並且搭配貫穿式的 LED 尾燈;後門的把手採用隱藏式的外觀。

Honda 將在中國推出線上商店,並設立專用工廠

隨著 e:N 系列的上市,Honda 也將在中國推出線上商店,消費者透過線上的方式,可直接在線完成車輛的訂購。此外,廣汽本田將開始推出專門從事電動汽車銷售的展廳,並於北京、上海、廣州等主要城市的購物中心來建造;而東風本田則會在其現有商店中設置一個專門用於 e:NS1 的部分。

隨著 e:N 系列的上市,Honda 也將在中國推出線上商店;此外,廣汽本田將開始推出專門從事電動汽車銷售的展廳,而東風本田則會在其現有商店中設置一個專門用於 e:NS1 的部分。

並且為確保 e:N 系列車型品質和數量的穩定,廣汽本田和東風本田分別新建一個專用的電動車生產工廠,目標是 2024 年開始營運。

為確保 e:N 系列車型品質和數量的穩定,廣汽本田和東風本田分別新建一個專用的電動車生產工廠。
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國內 Honda e 由貿易商引進,台灣本田對純電車經營較保守

e:N 系列為 Honda 在中國推出第一款的電動車,至於國內目前 Honda 的電動產品是由貿易商所引進的 Honda e。然而台灣本田對於相關純電車款的引進策略仍尚不明確,僅有像 Fit e:HEV 這類油電車的導入,純電產品的經營相對而言較為保守;而經詢問台灣本田後,目前並沒有要導入 e:N 系列的計畫。

國內目前 Honda 的電動產品是由貿易商所引進的 Honda e。

迎向下一個百年願景,日本廣島馬自達博物館Mazda Museum重新開張

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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位於日本廣島市宇品的馬自達博物館 Mazda Museum 將於 2022 年 5 月 23 日重新開張,全球歷經疫情肆虐後,多數觀光景點已很久沒有迎來遊客參訪的盛景,自 1994 年 5 月開幕的 Mazda 博物館在近期完成翻新,不論是展演空間及展出車款皆煥然一新,全館共 10 個展區,為參觀的遊客帶來 Mazda 成立百年以來的經典與重要事蹟。

自 1994 年 5 月開幕的馬自達博物館 Mazda Museum 在近期完成翻新,將於 2022 年 5 月 23 日重新開張。
進入 Mazda 博物館後映入眼簾的是新世代車款展示區,展演空間及展出車款皆煥然一新。

轉子引擎工藝展演,深色簡約搭配溫暖木質裝潢

Mazda 博物館位於日本廣島市南區的宇品,緊鄰 Mazda 宇品東工廠,館內展示旗下最新市售產品、概念車、經典車款及轉子引擎技術等,參觀免費但採預約制。歷經翻新過後,裝潢以深色系為主軸,簡約木質陳設搭配溫暖燈光,結合品牌理念「魂動」、「Driving Matters」,創造具紀念意義、供遊客舒適參觀的展演空間。

1931 年東洋工業(Mazda 的前身)製造的「Mazda 號」三輪車身是 Mazda 成立的重要指標。
館內展示車款包括各階段 Mazda 重要產品,具有年代感的經典車款仍閃閃動人,讓人不禁駐足欣賞。

迎向下個百年願景,永不放棄的「魂動」廣島精神

全館共 10 個展區的內容包含 1931 年東洋工業(Mazda 的前身)製造的「Mazda 號」三輪車、曾在 1991 年在法國利曼 24 小時耐力賽獲得冠軍的 787B 及新世代販售車款等,涵蓋品牌成立製造精神概念車油土模型,延續迎接百年歷史後的下個百年願景,展區中走道是甚至可以一窺 Mazda 生產線,讓參觀車迷更加了解車輛製造過程,透過實體車款及圖文搭配,傳達 Mazda 的品牌魅力,擁有「駕駛樂趣」永不放棄的廣島精神。

曾在 1991 年在法國利曼 24 小時耐力賽獲得冠軍的 787B 也收藏在 Mazda 博物館中,與車迷們一同見證輝煌賽車歷史。
博物館展區中走道可以一窺 Mazda 生產線,讓參觀車迷更加了解車輛製造過程。
Mazda 生產線上正準備下線的嶄新 CX-60。

車廠工藝的展演,帶給觀賞者的感動

Mazda 博物館翻新後開張,迎接下一個百年,從以往「ZOOM-ZOOM」發展到今日的「魂動」、「Driving Matters」,經典到創新每每帶給人驚艷,交通工具的博物館不僅只是車廠工藝藝術品的展演,更能傳遞品牌成立至今的品牌精神,無論是老車迷朋友,亦或者是新世代年輕族群,透過展覽內容可以了解其輝煌歷史及未來願景,吸收車輛知識的同時,感受車廠傳遞給參訪者的感動。

透過展覽內容可以了解 Mazda 輝煌歷史及未來願景,吸收車輛知識的同時,感受車廠傳遞給參訪者的感動。

一鏡到底運鏡,在家也能身歷其境線上看展

全球籠罩在疫情陰影下已 2 年多的時間,為了滿足全世界「馬迷」的心願,Mazda Japan 設置了專屬網址,Online Mazda Museum 提供因疫情,短時間內無法實際到訪的車迷朋友們全新線上欣賞體驗,透過一鏡到底的運鏡,即使是線上看展也身歷其境,總共 10 個展區重點一次看。

馬自達博物館 Mazda Museum 官網:https://www2.mazda.com/ja/onlinemazdamuseum/

新世代性能動力單元即將現身,新世代Mercedes-AMG C-Class社群媒體預告

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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Mercedes-Benz 在 2021 年 2 月發表了 206 世代 C-Class,距今已經超過 1 年時間,國內市場業已在 2021 年 9 月中旬發表上市,不過除了首波公布了轎車版 C-Class、旅行車版 C-Class Estate 之外,轎跑版本的 C-Class Coupé、性能代表的 Mercedes-AMG 作品則都沒有現身。主要關鍵在於 Mercedes-Benz 調整麾下戰力分布,同時 Mercedes-AMG 也在積極往電能領域發展。

近日 Mercedes-AMG 才在社群媒體上,預告了新世代 Mercedes-AMG C-Class 的即將登場,不過最關鍵的動力設定仍未公布,預計將會在近期就有更多產品資訊揭露。

Mercedes-AMG 近日藉由社群媒體,預告了新世代 Mercedes-AMG C-Class 的即將登場。

受到環保法規走勢的影響,不僅純電車款成為各大品牌積極發展方向,燃油動力單元搭配電能科技成為必備設定,事實上,Mercedes-AMG 在 2021 年時就曾經揭露新世代動力系統,包含了 4.0 升 V8 引擎為基礎的 Performance Hybrid 系統,以及 2.0 升 E Performance 動力架構。

前者乃是前軸 4.0 升 V8 引擎加上後軸電動馬達,擁有超過 800 匹的馬力輸出,而後者則是前軸 2.0 升渦輪引擎,與後軸電動馬達的組合,能夠供輸超過 650 匹馬力;根據 Mercedes-AMG 公布時的資訊內容來看,新世代 Mercedes-AMG C-Class 很可能就是採用 E Performance 的動力配方。

Mercedes-AMG 在 2021 年時曾經揭露過,新世代 AMG 戰力動力單元在導入電能科技後的搭配組合,應當也是新世代 Mercedes-AMG C-Class 的配置方向。

Mercedes-AMG 此次公布的新世代 Mercedes-AMG C-Class,都只能看到車頭局部,並沒有辦法確認是何種車型,但有許多外沒報導指出,從車頭水箱護罩、側裙等空力套件樣式來看,應當是 43 級距的作品,並非是往昔 63 級距的戰力設定;而在動力單元下修的潮流下,原先 C 43 搭載的乃是 3.0 升 6 缸引擎,但新世代應當會與先前公布的 SL 43 一樣,下修為 2.0 升直 4 引擎的搭配。

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在尚未進入新世代 C-Class 之時,Mercedes-Benz 其實就已經略為調整 C-Class 的戰略定位,這一點從車內數位儀表的配置就不難看出端倪,C-Class 乃是搭配與 NGCC 系列作品相同的 10.25 吋數位儀表,並非如同 E-Class 的 12.3 吋版本,因此新世代 Mercedes-AMG C-Class 換搭 E Performance 動力組合,並不是太為突兀的設定。

不過,目前原廠甫為 Mercedes-AMG C-Class 進行首波預告揭示,後續應當會有更多完整資訊陸續公布,畢竟新世代 Mercedes-AMG C-Class 的現身,除了是新世代 C-Class 家族戰力的完整,也代表了豪華品牌全新性能戰局的揭開序幕。


民眾檢舉新制上路,將於111年4月30日起正式實施

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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經立法院三讀修正通過,依《道路交通管理處罰條例》第 7 條之 1、第 7 條之 2、第 85 條之 1,明定 46 項民眾可檢舉交通違規項目。包括民眾檢舉同一違規態樣的行為未逾 6 分鐘,以及行駛未經過一個路口以上僅能合併舉發 1 次;並放寬警察機關於高速公路逕行舉發之限制,及可連續逕行舉發併排停車等修正規定,行政院已核定自 111 年 4 月 30 日正式施行。

交通部並已會同內政部修正配套「違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則」、「道路交通標誌標線號誌設置規則」,將配合同日如期施行。

經立法院三讀修正通過,依《道路交通管理處罰條例》第 7 條之 1、第 7 條之 2、第 85 條之 1,明定 46 項民眾可檢舉交通違規項目。

交通部說明,本次修法重點為民眾檢舉交通違規制度,多年來引發社會各界及輿論的關切,正反意見皆有。為避免惡意檢舉泛濫,經內政部警政署彙整各機關意見,建議民眾可檢舉動態違規項目,以對交通安全危害性較高,且警察不易實施取締共 41 項違規。

靜態違規項目部分,限於路口、公車招呼站、消防車出、入口等嚴重影響交通安全與秩序之 5 項違規,共計 46 項。而針對不在列舉項目,民眾仍可透過撥打 110 請員警到場處理,以維護交通秩序。

為避免惡意檢舉泛濫,經內政部警政署彙整各機關意見,建議民眾可檢舉動態違規共 41 項,靜態違規則有 5 項。
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交通部表示,新修正道路交通管理處罰條例自 111 年 4 月 30 日實施,民眾如果在施行日期前已經提出檢舉但尚未完成查證舉發之案件,將以民眾檢舉時之法律為處理原則,也就是說民眾於新法實施前向公路主管或警察機關檢舉,即使公路主管或警察機關於新法實施後尚未完成查證舉發作業,仍應適用舊法規定受理民眾檢舉。

如果民眾於新法實施前違規,並於新法實施後才向公路主管或警察機關檢舉的話,就將採用新法的規定。交通部強調,本次修法是為了兼顧警力及維持交通秩序之平衡,亦可避免惡性檢舉。


小改前再調一波,Ford Focus ST-Line Lommel X與Active任性版先行調漲1.9萬、標配12.3吋數位儀表

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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先前就已經從經銷端傳出,福特六和將會針對 Focus 與 Kuga 兩大銷售主力,進行新年式的配備與價格調整,福特六和於 2022 年 4 月 26 日,先行公布了 Focus 車系部分車型新年式 (22.5) 的改變;此次所公布乃是針對頂規戰力、也就是五門與四門版 Focus ST-Line Lommel,以及五門 Active 的任性版。

福特六和以新年式為名,為 Focus 車系中的頂規車型,進行配備與價格調整,包含了五門與四門版 Focus ST-Line Lommel,以及五門 Active 的任性版,標配 12.3 吋數位儀表,價格則是調漲 1.9 萬。

新年式 Focus 五門與四門 ST-Line Lommel X、Active 任性版皆升級 12.3 吋數位儀表,價格也都調漲 1.9 萬元,福特六和為促銷也祭出了限時升級配件 E-Mirror 電子式智慧後視鏡的方案;至於 Focus 車系其他車型以及 Kuga 車系,推估應當也同樣會調漲價格,不過時間應該要等到 5 月份,才會有比較完整的資訊傳出。

福特六和針對麾下的 Focus 車系以及 Kuga 車系,都會積極的進行戰力調整,每隔半年或 1 年時間就會因應市場需求,持續的維持市場競爭力,在 2019 年登場的 4 代 Focus,雖然已經屆臨小改款的節奏,小改款產品亦已經有間諜照被 U-CAR 網友捕獲,但改款時機點還沒有那麼快,而福特六和仍舊相當在意 4 代 Focus 的市場競爭力,因此此次再度藉由新年式的名義,調整配備之餘,也因應市場狀況調漲價格。

值得留意的是,Focus 與 Kuga 調漲價格的節奏並不讓人意外,但此次福特六和卻是只先針對頂規戰力做出調整,其餘中高階車型應當也會調整價格,但配備部分的調整是否會非常有感,目前仍未能獲得確認,畢竟在全球受疫情影響、晶片荒與運輸等狀況,價格調漲以及朝向賣方市場的變化,對消費者而言是不可避免的。

以 22.5 年式為名的 Focus 車系調整,主要就是在頂規車型中導入了 12.3 吋數位儀表,後續福特六和應當還會在其它車型上進行價格配備的調整。

此次調整的頂規車型,四門與五門 ST-Line Lommel X、Active 任性版等車型,主要就是新增 12.3 吋數位儀表,其它配備設定部分則並沒有更動,仍舊是維持在 Lv2 超質型開始,將 Co-Pilot360 的先進主動安全配備列為標配之設定,能夠給予消費者更多安全防護與駕駛輔助,是產品力大幅提升的關鍵,也是 Focus 車系能夠持續在市場上獲得好評的關鍵所在。

針對此次 22.5 年式 Focus 車系的調整,福特六和為促銷也祭出了限時升級配件 E-Mirror 電子式智慧後視鏡的方案。
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針對此次 22.5 年市的新年式調整,這 3 款頂規車型同步也搭配促銷優惠活動,四門 ST-Line Lommel X、五門 ST-Line Lommel X 與 Active EcoBoost 182 任性版,皆限時升級配件 E-Mirror 電子式智慧後視鏡。E-Mirror 電子式智慧後視鏡透過搭載 Sony Starvis IMX290 超高感光鏡頭模組,將車輛後方動態影像以高解析度形式傳輸至車內的電子式智慧後視鏡顯示螢幕上。此外,E-Mirror 電子式智慧後視鏡更內建行車紀錄器功能。


[U-EV]Hyundai Ioniq 5印尼投產供應東南亞,在地接單突破1,400輛比臺灣還火熱

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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日前 Hyundai 印尼公司宣布 2022 年 Ioniq 5 在當地的接單超過了 1,400 輛,而印尼 2021 年電動車的總銷售也只有 687 輛,表示了印尼在電動車的市占率有顯著的提升;並看準了東南亞市場的潛力,Hyundai 在 2022 年 3 月斥資了 15.5 億美元在印尼設立工廠,以生產 Ioniq 5 為重點,這也將是 Ioniq 5 首次在韓國以外的地方進行生產。

該工廠生產的車輛除了在印尼販售外,並也會出口到附近的東南亞國家,期望利用印尼當地豐富的生產資源,以及較低廉的工資,打入目前大多由日本車廠所主導的東南亞市場。

日前 Hyundai 印尼公司宣布 2022 年 Ioniq 5 在當地的接單超過了 1,400 輛,比起印尼在 2021 年電動車共 687 輛的銷售量有大幅成長。
Hyundai 在 2022 年 3 月斥資了 15.5 億美元在印尼設立工廠,並以生產 Ioniq 5 為重點,這也將是 Ioniq 5 首次在韓國以外的地方進行生產。

新工廠以生產電動車為主,提升印尼電動車市占率

印尼政府一直在推動有關電動車的製造與銷售政策,並計畫到 2050 年時,實現全國汽車電動化。因此,Hyundai 鎖定印尼擁有 2.7 億人口的龐大市場,除了設立工廠生產電動車外,也與韓國電子大廠 LG 合作,耗資 11 億美元在印尼建造電池工廠,並於 2024 年開始生產,屆時所有在印尼生產的電動車,都將使用當地所製造的電池。

印尼總統 Joko Widodo 也表示期望透過在印尼所生產的 Ioniq 5,能加速電動車在印尼的發展。

印尼政府一直在推動有關電動車的製造與銷售政策,並計畫到 2050 年時,實現全國汽車電動化。

擁有豐富的礦產資源,以及較低廉的工資

Hyundai 會選擇在印尼設廠及銷售,除了有著全世界第 4 多的人口市場潛力外,在當地還擁有豐富的礦產資源,如鎳、鈷、鋁和銅,這些都是生產電動車的關鍵原料;因此,Hyundai 在印尼建廠後,將能更容易取得製造電動車的原素。

除此之外,印尼較低的工資也是其優勢之一,在當地的最低工資約只有韓國的 10 分之 1,並且如果使用在地所產的汽車零件及僱用當地工人,則可減少 15%的稅。透過原料及工資上的優勢,未來 Hyundai 在印尼所生產的電動車,在價格帶及生產量上將會有更佳的競爭力。

在印尼擁有豐富的礦產資源,如鎳、鈷、鋁和銅;除此之外,當地較低的工資也是其優勢之一。
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著眼海外市場潛力,提升 Hyundai 東南亞整體市佔率

目前東南亞的汽車市場幾乎由日本車廠主導,超過 7 成的車都是日本的廠牌,然而大部分的日系車廠都是以生產燃油車為主;而在多數東南亞國家積極推動電動車的情況下,Hyundai 可望透過在印尼工廠所生產的電動車,打入東南亞的汽車市場,提升在東南亞的整體市佔率。

Hyundai 可望透過在印尼工廠所生產的電動車,打入東南亞的汽車市場,提升在東南亞的整體市佔率。

國內 Ioniq 5 由韓國廠製造,目前與印尼廠無相關合作計畫

目前國內的 Ioniq 5 都是由韓國廠製造,並要符合歐規的認證,而 Hyundai 在印尼設立 Ioniq 5 的產線後,南陽會不會與印尼廠合作還須原廠的規畫,現階段與國內市場並無直接的關係。


最快111年5月上路,交通部開放特定身心障礙者以改裝車報考大型重型機車駕照

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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交通部為落實聯合國身心障礙者權利公約 ( CRPD ) ,保障身心障礙者與一般人應有相同的考照權利,將修正身心障礙者報考汽車及機車駕照處理要點,最快 111 年 5 月即可開放特定肢體障礙者得以改裝車考取大型重型機車駕照,以滿足身心障礙者使用大型重型機車作為交通工具之需求。

交通部為保障身心障礙者與一般人應有相同的考照權利,將修正身心障礙者報考汽車及機車駕駛執照處理要點,最快 111 年 5 月即可開放特定肢體障礙者得以改裝車報考大型重型機車駕照。

交通部表示,為使更多肢體障礙者能以改裝特製車考領大型重型機車駕照,經交通部公路總局與相關身心障礙團體等單位召會討論後,參考現行普通重型機車改裝型態、煞車等操控系統作位置調整、同意放寬體格合適的身心障礙者,以自排機車、或改裝、油門煞車系統等特製車,參加大型重型機車駕訓班並考取駕照。

交通部同意放寬體格合適的身心障礙者,以自排機車、或改裝、油門煞車系統等特製車,參加大型重型機車駕訓班並考取駕照。

本次開放的大型重型機車改裝油門、煞車等操控系統並不涉及車輛結構改變,民眾可依現行車輛改裝之程序,經合格之汽機車修理業、零件製造業改裝,填具改裝說明書後,提報相關文件由公路監理機關辦理檢驗登錄。民眾可使用改裝後大型重型機車,於駕訓班報名訓練及考試,考試通過後,公路監理機關會核發有身心障礙註記限駕改裝項目之大型重型機車駕照。

廣  告
民眾可使用改裝後大型重型機車,於駕訓班報名訓練及考試,考試通過後,公路監理機關會核發有身心障礙註記限駕改裝項目之大型重型機車駕照。

交通部指出,為了落實聯合國身心障礙者權利公約 ( CRPD ), 保障身心障礙者權益之規定,並且要能兼顧道路交通安全,所以修正身心障礙者報考汽車及機車駕照處理事項,開放肢體障礙者得以改裝油門、煞車系統等操控系統之特製車報考大型重型機車駕照。


主打全地形級距,Giti佳通輪胎歐洲發表AT71新品

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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Giti 佳通輪胎於歐洲市場發表最新產品「AT71」,訴求主流 SUV、四輪傳動 SUV、貨卡車、輕卡車等車款,屬於全地形胎款,尺寸規劃 17 吋至 20 吋,並通過歐盟輪胎標籤溼地抓地力 A 至 C 級、滾動阻力 C 至 D 級。

Giti 佳通輪胎於歐洲市場發表最新產品「AT71」,訴求主流 SUV、四輪傳動 SUV、貨卡車、輕卡車等車款,屬於全地形胎款,尺寸規劃 17 吋至 20 吋。

根據 Giti 原廠的資料,AT71 全地形胎款採用了全新的橡膠配方,提升了輪胎的循跡性、溼地抓地力,並且降低了滾動阻力,雖然原廠未說明其材料,但從性能改良的領域推測,應該是導入新的矽元素配方,才會擁有如此多指標的同步強化。

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此外,看到 Giti AT71 的花紋設計,優化了排水排泥的效果,原廠資料顯示,胎面花紋輔以細溝槽設計,可以強化輪胎的行駛舒適性;傳統上這類全地形胎款由於功能需求設計,會犧牲部分的舒適性,而 AT71 則是讓舒適性降低的程度減少,讓車主在高速路段的舒適感受能夠提升。

Giti AT71 的花紋設計,優化了排水排泥的效果,原廠資料顯示,胎面花紋輔以細溝槽設計,可以強化輪胎的行駛舒適性;AT71 的規格可對應市場上該級距熱門的車款。

Giti AT71 通過歐盟輪胎標籤溼地抓地力 A 至 C 級、滾動阻力 C 至 D 級,其中滾動阻力 C 級已經可以媲美節能胎的水準,在這類全地形產品中屬於高階定位。Giti 輪胎歐洲產品經理 Fabio Pecci-Boriani 表示,Giti 輪胎在世界的全地形胎市場中佔有一定的份額,新研發的 AT71 代表品牌的實力進軍歐洲。

Giti AT71 通過歐盟輪胎標籤溼地抓地力 A 至 C 級、滾動阻力 C 至 D 級,其中滾動阻力 C 級已經可以媲美節能胎的水準。

至於臺灣市場方面,目前 Giti 佳通輪胎多導入歐洲與亞洲系的產品,後續是否會引進販售還有待觀察,未來如果有更多的消息,U-CAR 也會持續追蹤。


劃時代純電休旅,就該如此!─BMW iX xDrive50試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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#6113199 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

BMW i 電動子品牌繼 2013 年推出純電都會車 i3、插電式油電跑車 i8 後,原廠在純電作品沉寂一段時日。而新創品牌 Tesla 依序挾著 Model 3、Model Y 等作品陸續推出,除了鎖定市場主流產品級距設定合宜,全球廣布 SuperCharger 超充站的策略也居功厥偉,讓 Tesla 持續在全球電動車位居首位、銷量屢創新高,跌破許多早已推出電動產品傳統車廠的眼鏡。

即便 i3 在長達 9 年產品週期累積 25 萬輛的成績,但相比 Tesla 在電動車市場的超前成功、甚至 2021 年品牌全年創下 93.6 萬輛交付的歷史新高,無不成為一記給傳統車廠的「當頭棒喝」。

Tesla 在全球電動車市場獲得超前成功、甚至 2021 年品牌全年創下 93.6 萬輛交付的歷史新高,無不成為一記給傳統車廠的「當頭棒喝」。

所以 BMW i 的純電市售產品在 2020 年開始重振旗鼓,除 2020 年中率先推出 X3 純電版本的 iX3,2020 年 11 月與 2021 年 3 月更陸續發表被品牌視為重量級純電產品的 iX、i4。其中代號 i20 的旗鑑純電休旅 iX,不僅大量承襲 2018 年洛杉磯車展 Vision iNEXT 概念車的 Shy Tech 隱形科技設計元素,也如同 i3 採用獨立純電平臺打造。最重要其鎖定主流的大型豪華電動休旅級距,國內價格帶上對壘到 Audi e-tron、Jaguar I-Pace、Mercedes-Benz EQC、Tesla Model X 等對手,但 iX 達 4,953mm 的車長尺碼比起前述多數對手都大,僅比長 5,037mm 的 Model X 小上一些。

BMW iX 車身尺碼與對手比較
品牌 BMW Audi Mercedes-EQ Jaguar Tesla
車型 iX e-tron EQC I-Pace Model X
車長 (mm) 4,953 4,901 4,761 4,682 5,037
車寬 (mm) 1,967 1,935 1,884 2,139 2,070
車高 (mm) 1,696 1,686 1,624 1,565 1,626
軸距 (mm) 3,000 2,928 2,873 2,990 2,965
國內售價(萬) 320~390 305~398 330~350 348 尚未公布

iX 在臺灣市場的訂價上極具競爭力,國內於 2021 年 7 月首度公布的預售價 xDrive40 為 316 萬、xDrive50 為 386 萬,雖然最後 2021 年 12 月的正式售價上調為 320 萬、390 萬,市場表現依舊超乎預期,國內累積有著突破千張的接單表現,其中 WLTP 續航里程 630 公里的 xDrive50 接單比例超過 7 成。而 U-CAR[ 直購直測 ] 單元在 2022 年 4 月中旬成為首批交車的 iX 車主,而且我們就是選擇目前可能「等很久」的 xDrive50 車型,交車首周 U-CAR Bob 也迅速累積突破 1,000 公里的里程,在此搶先分享我們第一手的相關試駕體驗。

承襲 Vision iNEXT 前衛外觀,iX 大量導入 Shy Tech 隱形科技思維

誠如前述所提,iX 有著相當前衛的造型,很大一部分承襲 2018 年的 Vision iNEXT 概念車的「Shy Tech 隱形科技」設計元素,甚至 2020 年 11 月正式發表前原廠一直以「iNEXT 量產版」來稱呼 iX,量產後有別於現行數字車系命名方式,僅保留代表電動的「i」與代表休旅車系的「X」。

圖為 BMW iX 的概念車前身─2018 年洛杉磯車展登場之 Vision iNEXT 概念車,當時其就以「Shy Tech 隱形科技」設計元素技驚四座。

iX 車系車身尺碼為 4,953x1,967x1,696mm、軸距為 3,000mm,強調其在車長與 X5 相仿、車高與 X6 一樣較低,軸距則有像 X7 一般的表現。全車的風阻係數更是來到 0.25。iX 也大量運用品牌稱為「Shy Tech 隱形科技」的元素,車頭前方的超大型直立封閉式雙腎形水箱護罩,內含攝影鏡頭與雷達等高科技傳感系統,並具有獨特的自體修復塗層設計,水箱護罩在不慎刮傷後可於常溫 24 小時內、或高溫 5 分鐘自行修復,車頭前蓋則無法自行開啟,但可車頭廠徽處彈開後為雨刷水注入孔。前方攝影機側方、以及車尾廠徽處,則是內含其環景鏡頭的噴水清潔裝置。

iX 車系車身尺碼為 4,953x1,967x1,696mm、軸距為 3,000mm,強調其在車長與 X5 相仿、車高與 X6 一樣較低,軸距則有像 X7 一般的表現。全車的風阻係數更是來到 0.25。
iX 大量運用品牌稱為「Shy Tech 隱形科技」的元素,除車頭廠徽處彈開後為雨刷水注入孔,車頭前方的超大型直立封閉式雙腎形水箱護罩,內含攝影鏡頭與雷達等高科技傳感系統,並具有獨特的自體修復塗層設計。
前方攝影機側方、以及車尾廠徽處,則是內含其環景鏡頭的噴水清潔裝置,這也是「Shy Tech 隱形科技」的展現。

相較於海外的標準版本,國內 iX 全車系皆採運動化空力套件外觀配置,整體顯得更為動感,燈具部分標配 LED 頭燈與遠光燈輔助,最遠照射距離達 600 公尺的 BMW Laser 雷射頭燈組則需選配。而國內還加上包含窗框下緣、門把處等皆採用銅色外觀套件。最重要國內也標配電控調光全景式玻璃車頂,能在車內分為透明、霧面兩種段位切換,這在海外的選配價也相當不斐。

iX 車系也提供「BMW 手機數位鑰匙 2.0」科技,靠近車輛 3 公尺內、就會點亮頭燈迎接駕駛;走進車輛 1.5 公尺範圍內時會直接解鎖車門,無須像過去車款要將手機感應車門把。標配的無窗框車門關門聲質感沒特別出色,未來我們會再觀察有選配自動吸門的車款會不會好一點。

燈具部分國內車型標配 LED 頭燈與遠光燈輔助,最遠照射距離達 600 公尺的 BMW Laser 雷射頭燈組則需選配。國內車型標配還加上包含窗框下緣、門把處等皆採用銅色外觀套件,整體視覺更顯層次感。
國內也標配電控調光全景式玻璃車頂、這在海外原廠為價格不斐的選配項目,國內改為標配、算是足俱誠意的配備。其還能在車內分為透明、霧面兩種段位切換。

國內 xDrive40 與 xDrive50 最主要的分別,乃是 xDrive40 旗艦版搭載 21 吋空氣力學 1012 型輪圈,至於頂規 xDrive50 則是升級為 22 吋空氣力學 1021 型輪圈,我們購入的 xDrive50 標配為 Pirelli P Zero 失壓續跑胎,藍色的運動化煞車套件也是標配。而我們購入之 xDrive50 除選擇相當獨特的 Blue Ridge Mountain 車色,其餘皆為標配式樣,只是國內首批 xDrive50 皆強制再加價 12 萬選配後軸主動轉向、前後軸氣壓懸吊。車側尾部窗框處 iX 字樣別具特色,車尾處 iX 則是透過寬大輪拱、形成外擴的肌理造型,加上 L 型的橫置尾燈,呈現相當簡約前衛的視覺。

尾處 iX 則是透過寬大輪拱、形成外擴的肌理造型,加上 L 型的橫置尾燈,呈現相當簡約前衛的視覺。iX xDrive50 等級則標配 22 吋空氣力學 1021 型輪圈。

內裝搭 iDrive 8 曲面懸浮式螢幕,Shy Tech 隱形科技同樣藏於細節處

iX 內裝也大量融入諸多「Shy Tech 隱形科技設計」、進一步實踐「減法」哲學,像中央排檔座將過往的大量按鍵,整合至 FSC 認證天然木紋飾板中,僅有啟動鍵、排檔桿、iDrive 旋鈕、音量鍵採水晶套件,其餘功能鍵形成完整的平面。而內裝最重要的是成為品牌首度搭載最新世代 iDrive 8.0 使用者介面之市售車。中控臺上國內標配由 12.3 吋虛擬數位儀表、14.9 吋中控觸控螢幕結合的一體式懸浮曲面螢幕,並配有全新的六角造型多功能方向盤。

iX 內裝最重要焦點,就是成為品牌首度搭載最新世代 iDrive 8.0 使用者介面之市售車。中控臺上國內標配由 12.3 吋虛擬數位儀表、14.9 吋中控觸控螢幕結合的一體式懸浮曲面螢幕。中央排檔座將過往的大量按鍵,整合至 FSC 認證天然木紋飾板中。
一體式懸浮曲面螢幕以支架結構支撐,加上非真圓的六角型方向盤,皆形成相當前衛的視覺感受。
儀表板主要的版型共有分為 Drive 駕馭、Focus 專注、Gallery 純粹共 3 種模式切換。而且畫面超大的抬頭顯示,現在也可顯示 3D 車流實境等畫面。

iDrive 8 系統本身不易上手適應,但「三條線」成快捷操作關鍵

這套 iDrive 8.0 系統曲面螢幕整合相當多的功能,擁有無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto、手勢控制功能、支援 BMW 智慧語音助理 2.0,但其整體設計思維也跟過往 iDrive 7 大不相同,不僅取消 1~8 自訂功能的實體快捷鍵,實體空調面板改為虛擬、整合在螢幕最下方,實體按鍵僅保留除霧與警示燈,不過空調出風口風向與風量維持傳統機械開關、操作上比起 Porsche 或 Tesla 整合在螢幕中便利些許。

系統內許多細部功能也改為像手機的 App 全數散落在頁面中、但可一鍵縮減為僅顯示車輛相關 App,主畫面則是方塊狀、可增加排列包含導航等快捷顯示。筆者認為單就過往的 BMW 使用者來上手、iDrive 8.0 仍舊要花一段時間適應「學習曲線」。

iDrive 8.0 系統操作邏輯與以往的 iDrive 7 大不相同,按下左側「選單」可顯示所有應用程式,系統內許多細部功能也改為像手機的 App 全數散落在頁面中,但可按下「車輛應用程式」一鍵縮減為僅顯示車輛相關 App,主畫面則是方塊狀、可增加排列包含導航等快捷顯示。全數支援無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto。

但經過一段時間使用後,我們發現 iX 在許多角落有著附「三條線」視覺的快捷鍵,主要對應包含座椅、車外燈光、車內燈光、駕駛與行車輔助等 4 大類功能,只要一按下這關鍵的「三條線」按鈕,就會跳出對應這 4 大類型對應的功能、並以方塊狀的子功能選單顯示,方塊上甚至還會有部分快捷鍵(像開關動能音效)這類可選。熟悉這關鍵「三條線」,操作起來就相對容易很多。

過一段時間使用後,我們發現 iX 在許多角落有著附「三條線」視覺的快捷鍵,主要對應包含座椅、車外燈光、車內燈光、駕駛與行車輔助等 4 大類功能。
像按下中央木質面板處的「三條線」,就會跳出包含駕駛輔助功能、驅動系統與底盤、充電等方塊的駕駛相關設定,甚至方塊上各自還有對應的如車道偏離警示系統部分功能快捷鍵。

另外,六角造型多功能方向盤其實握感不俗,只是多邊形造型握持要花時間習慣、而且筆者覺得盤徑稍微過大,方向盤按鍵則相較以往大幅隱藏簡化,左邊是駕駛輔助所需之 Mode 切換、SET 按鍵…右邊則是切換儀表頁面、音量、聲控、電話等。筆者認為較可惜的是 ACC 車距控制按鈕取消、改為 iDrive 螢幕中切換。

六角造型多功能方向盤其實握感不俗,只是多邊形造型握持要花時間習慣、而且筆者覺得盤徑稍微過大。左右盤福除改為鏡面的實體鍵,按鍵數量也大幅簡化。ACC 車距控制按鈕取消、改為 iDrive 螢幕中切換。

除系統與中控布局徹底貫徹 Shy Tech 思維,車內座椅中控臺皮革採天然真皮包覆,以天然橄欖葉材質鞣製而成,我們選擇的 Amindo 藍灰色相當兼顧實用與美觀。

而透過純電平臺少掉過往中央傳動軸設計,整體前艙改為較能左右移動的懸浮式中控臺,中央扶手分為上層為 iDrive 控鍵與排擋、下層則是置杯架與手機無線充電,搭配改為在車門上方的水晶座椅調節鈕,駕駛座還支援獨特的按摩功能,只是腰靠調整改為整合在 iDrive 稍嫌不直覺了點,一體式前座椅中央的方形框對矮小體型駕駛可能會造成頭部不適。門板同樣利用 Shy Tech 改為電控開門按鈕,但其實前後下方置物區仍有實體開門拉抦。

iX 透過純電平臺少掉過往中央傳動軸設計,整體前艙改為乘員較能左右移動的懸浮式中控臺。中央扶手分為上層為 iDrive 控鍵與排擋、下層則是置杯架與手機無線充電。
駕駛座還支援獨特的按摩功能,可調節速度與強度,甚至還有腰部訓練、腰部舒壓等選項可選。
門板利用 Shy Tech 隱形科技改為電控開門按鈕,但其實前後下方置物區處,仍另外有實體開門拉抦。

雖然我們購入的 xDrive50,並未選配內含在頭枕等處多達 30 支喇叭的 1,615 瓦 B&W 沉浸式 4D 頂級音響系統,但標配的 655 瓦輸出 Harman/Kardon 音響與 18 支喇叭,表現已相當不俗。

標配的 655 瓦輸出 Harman/Kardon 音響與 18 支喇叭,表現已相當不俗。

車內長軸距帶來大空間,純電平臺全果嶺底板腳部活動空間寬敞

車內 iX 的 3,000mm 軸距為與 X7 同等級,而且搭載純電平臺平鋪電池的設計下,後座底板更是 BMW 車款少見的全平整果嶺設計、大幅解放腳部活動空間,加上後座獨立空調面板處懸空,就算乘坐三人也相當寬裕,以筆者 178 公分身材乘坐,膝部空間超過 2 個半拳頭、頭部到玻璃車頂則有 2 個拳頭,比傳統燃油 X5 大上不少,電控玻璃車頂的隔熱與視覺效果相當不俗,後座在前椅背還有雙 USB-C 充電、擴充平板等套件的固定孔。只可惜 iX 的後座椅背無法調整傾角,另外車頂也都沒有握把,是稍嫌不足之處。

車內 iX 的 3,000mm 軸距為與 X7 同等級,而且搭載純電平臺平鋪電池的設計下,後座底板更是 BMW 車款少見的全平整果嶺設計、大幅解放腳部活動空間。筆者 178 公分身材乘坐,膝部空間超過 2 個半拳頭、頭部到玻璃車頂則有 2 個拳頭。
後座中央除有四驅獨立空調面板,在前椅背還有雙 USB-C 充電、擴充平板等套件的固定孔。

後廂未傾倒前有 500 公升容積、底板下方則有可置放 J1772 1.2kW(120V/10A)旅充的空間,後座以 6/4 分離電控釋放傾倒後,後行李廂容積則可擴充至 1,750 公升。車身部分結構為 Carbon Cage 碳纖維複合材質、也顯現在尾門框等處,尾門框處則有警示燈。

後廂未傾倒前有 500 公升容積,後座以 6/4 分離電控釋放傾倒後,後行李廂容積則可擴充至 1,750 公升。不過其 500 公升的一般情況容積,以 iX 這樣身形的休旅車並不算大。
底板下方則有可置放 1.2kW 旅充的空間,車身部分結構為 Carbon Cage 碳纖維複合材質、也顯現在尾門框等處,尾門框處則有警示燈。
隨車附贈的 AC 旅充,採用的充電規格為美規 J1772,充電功率最大為 1.2kW(120V/10A)。

Personal CoPilot 輔助駕駛一應俱全,自動停車輔助超實用

BMW Personal CoPilot 智慧輔助駕駛科技部分,iX 除整合好用的擴增實境導航系統(可惜僅在中控、HUD 無法顯示),也搭載更高階的處理器,原廠強調未來可望透過 OTA 升級為 Level 3 自動駕駛,標配主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統,以及主動車道維持輔助、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助。值得一提的是,ACC 新增一項「避免右側超車」的設計,但這在臺灣常常會導致 iX 跟隨左方快車道的許多「龜車」一樣慢,交車後建議最好關閉。

ACC 車距控制改為僅有 3 段可調、並整合在 iDrive 螢幕內;ACC 還新增一項「避免右側超車」的設計,但這在臺灣常常會導致 iX 跟隨左方快車道的許多「龜車」一樣慢,交車後建議最好關閉。新增的 AR 擴增實境導航系統相當好用,遇到轉彎路口會自動跳出指標畫面,可惜僅該顯示在中控、HUD 並沒有 AR 指標顯示。

另外除了相當實用且會適時跳出輔助的 360 度環景影像,前後鏡頭可自動清洗,iX 也標配自動停車等配置,亦擁有能記錄 50 公尺軌跡的自動倒車輔助(原廠未來 OTA 更新可增加至 200 公尺)。自動停車輔助體驗則比起過往的 BMW 車款大幅進化,不論是停入車位、或駛出車位,速度都相當快,轉向、換檔、加減速按一次自動完成,實用性大幅提升。

360 度環景影像清晰而且會在必要時跳出,自動停車輔助體驗則比起過往的 BMW 車款大幅進化,不論是停入車位、或駛出車位,速度都相當快,轉向、換檔、加減速按一次自動完成,實用性大幅提升。

50 首批車導入後輪轉向、氣壓懸吊,行駛質感與操控更出色

雖然 iX 車頭前蓋一般而言原廠不建議自行開啟,但為打開研究其結構,我們發現在中控臺左下角拉一下拉環、再到右下角拉拉環,前蓋就能以工程模式開啟,只不過打開後前蓋沒有油壓頂桿、必須用手或維修工具支撐,而打開後也能看到包含前馬達、12V 電瓶、冷卻水等機構,雨刷水注入孔也是在蓋起後才會與下方密合。

雖然 iX 車頭前蓋一般而言原廠不建議自行開啟。但後來我們發現車內中控臺左右兩側最下方就能開啟前蓋,只不過打開後前蓋沒有油壓頂桿、必須用手或維修工具支撐。彈出式雨刷水注入孔也是在蓋起後才會與下方密合。

動力部分,iX 依舊為 400V 電壓架構、而非像 Porsche Taycan 的 800V,採用原廠稱之為第 5 代 eDrive 的動力系統,電動馬達組內皆沒有使用稀土元素、降低對環境的衝擊。前後也不是採用常見的永磁同步馬達,而是使用電子勵磁同步馬達(Electrically Excited Synchronous Motor),其中轉子的勵磁是通過輸入電能運轉,BMW 原廠強調相較過去的永磁同步馬達,電子勵磁同步馬達可立即發揮位大扭力,並讓最大扭力平原延伸的更為持久。

iX 搭載的第 5 代 eDrive 動力系統使用電子勵磁同步馬達(Electrically Excited Synchronous Motor),其中轉子的勵磁是通過輸入電能運轉,BMW 原廠強調相較過去的永磁同步馬達,電子勵磁同步馬達可立即發揮最大扭力,並讓最大扭力平原延伸的更為持久。

不同於入門 xDrive40 採用 76.6kWh 電池(可用容量 71kWh)、雙馬達輸出 326 匹,WLTP 續航 425 公里。我們購入的高階 xDrive50 車型,採用實際容量達 111.5 kWh(可用容量 105.2kWh)的鋰電池組,雙馬達四驅擁有 523 匹馬力、78 公斤米,可以在 4.6 秒內從靜止加速至時速 100 公里,電子極速同樣為 200 公里,WLTP 續航里程多達 630 公里、能源局公告 NEDC 續航值為 651 公里。

DC 直流快充功率最高達 200kW。xDrive50 使用 200kW 快充下,10 分鐘內可補充 150 公里的續航里程,10%充至 80%需 35 分鐘。車重則為 2,510 公斤。國內導入的 iX 充電介面皆為美規 AC J1772、DC CCS1 規格,僅有單一充電孔在車身右後側。充電時車內車門旁氣氛燈還會有呼吸燈的動畫效果。

國內導入的 iX 充電介面皆為美規 AC J1772、DC CCS1 規格,僅有單一充電孔在車身右後側。xDrive50 車型的 DC 直流快充功率最高達 200kW,10%充至 80%最快需 35 分鐘。
使用 AC 充電時,儀表板會跳出預估充電至 100%的時間、續航里程、充電功率等資訊,像充飽電 iX xDrive50 就預估可行駛 612 公里。而使用 7kW AC 慢充下從 19%充到滿的充電時間,預估為 14.5 小時。
AC 交流電慢充功率上限最高可支援到 48A、也就是約 11kW。
iX 無論 AC 慢充與 DC 快充,還可自行設定目標充電%數,最高為 100%、最低為 20%,使用 DC 快充建議設定到最具快充時間效率的 80%即可。

行車模式與過往大不相同,My Modes 模式切換功能中,提供 Efficient 節能、Sport 運動、Personal 個人專屬共 3 種駕駛模式可選。其中在 Sport 運動模式中,可分別針對動力、轉向、避震進行舒適/運動 2 段調整,駕駛座椅還可設定運動化椅背寬度,而由 Hans Zimmer 操刀的 BMW 純電動能音效(目前國內車型尚無、後續透過 OTA 更新加入),亦能隨不同行車模式調整。國內標配主動式動能回收系統,D 檔能有主動式、強、中、弱共 4 段切換,其中「主動式」能主動預判前方路況與駕駛動作進行回收調整,B 檔則是單踏板模式。

iX 行車模式與過往 BMW 大不相同,My Modes 模式切換功能中,提供 Efficient 節能、Sport 運動、Personal 個人專屬共 3 種駕駛模式可選。在 Sport 運動模式中,可分別針對動力、轉向、避震進行舒適/運動 2 段調整,駕駛座椅還可設定運動化椅背寬度。

xDrive50 首批車還強制選配前後軸氣壓懸吊、整合式主動轉向系統,可讓後輪最大以 3.2 度的角度轉向,提供更為短截的迴轉半徑,氣壓懸吊則有分為「升高」、「一般高度」共 2 段可調整。

國內引進的 xDrive50 首批車型強制加選前後軸氣壓懸吊、整合式主動轉向系統。氣壓懸吊則有分為「升高」、「一般高度」共 2 段可調整。

筆者首先來跟大家談談這套後輪轉向帶來的感受,根據原廠資訊指出未選配後輪轉向的迴轉半徑為 6.5 公尺,而根據 Bob 開過未配後輪轉向的 xDrive40、對比有配上後輪轉向的首批 xDrive50 而言,xDrive50 整體迴轉小上不少、市區迴轉過程更容易,只可惜原廠未提供搭載後輪轉向的迴轉半徑數據,但筆者認為選配後讓這輛近 5 米長大車的迴轉半徑、與在 5.5 公尺的中型掀背車款差不多。

後輪轉向在時速 60 公里以下會以跟前輪成反向,時速 80 公里以上則會與前輪同向。

根據 Bob 開過未配後輪轉向的 xDrive40、對比有配上後輪轉向的首批 xDrive50 而言,xDrive50 整體迴轉小上不少、市區迴轉過程更容易,只可惜原廠未提供搭載後輪轉向的迴轉半徑數據。不過筆者認為選配後讓這輛近 5 米長大車的迴轉半徑、與在 5.5 公尺的中型掀背車款差不多。

氣壓懸吊也是首批 iX xDrive50 的加分項,不論是在市區低速行車、或者是高速再加速過程中,車身的側傾、前後俯仰都抑制的相當得宜,甚至路面的坑洞彈跳抑制相當出色,即便懸吊調到運動模式下、也只是回饋較多一點的路面資訊進入車內,整體行路質感仍舊是相當舒適愜意,筆者甚至認為還比同樣採前後軸的現行 G11/G12 7 Series 處理的更為出色,精準兼顧舒適、運動的兩端,當然也比傳統燃油的 G05 X5 更為優異,是 BMW 在底盤調校上的新里程碑。

iX 氣壓懸吊調到運動模式下、也只是回饋較多一點的路面資訊進入車內,整體行路質感仍舊是相當舒適愜意,筆者甚至認為還比同樣採前後軸的現行 G11/G12 7 Series 處理的更為出色。

而根據 Bob 前後比較過搭載傳統圈簧的 xDrive40、以及氣壓懸吊的 xDrive50,xDrive50 對於坑洞消弭亦是略勝一籌。當然,2.5 噸的車重帶來一定的重心轉換,但老實說大部分時間很難察覺到 iX 尺碼與重量帶來的影響。筆者認為 xDrive50 已經是純電休旅級距、甚至是所有中大型豪華休旅的標竿,相當令人驚豔。

2.5 噸的車重帶來一定的重心轉換,但老實說大部分時間很難察覺到 iX 尺碼與重量帶來的影響。筆者認為 iX xDrive50 懸吊處裡是目前所有中大型豪華休旅的標竿,相當令人驚豔。

iX 令筆者另一大驚豔之處,則是其轉向與動能回收表現,轉向手感在舒適、運動兩種模式下輕重各自設定得宜,但若市區行車,筆者會較偏愛舒適模式的輕盈感,車頭指向性則以 5 米大車而言相當不俗,操控樂趣也不輸以往的 X5。

純電車中最易上手的單踏板操作,超級好用的 B 檔單踏板模式

動能回收部份,表現筆者特別要讚揚其 B 檔的單踏板模式、堪稱在所有市售電動車上體驗過最好用的單踏板,其單踏板可以做很細微的前進車速調整,放開踏板後的動能回收感受並不會太過突兀,市區駕駛時若打開 Auto Hold、放開踏板後會迅速降低靜止並鎖定,整個過程可說一氣呵成。而其 D 檔雖然提供主動式、強、中、弱共 4 段切換,但其在「主動式」控制回充的介入拿捏得宜,D 檔主動式模式下開起來跟傳統油車體驗接近,基本上不需用切到其強、中、弱這 3 個選項,這也說明為何 BMW 不設定方向盤回充撥片,因為 D 檔主動式就相當好用了!

D 檔主動式模式下開起來跟傳統油車體驗接近,基本上不需用切到其強、中、弱這 3 個選項,這也說明為何 BMW 不設定方向盤回充撥片,因為 D 檔主動式就相當好用了!B 檔的單踏板模式,也可堪稱是筆者在所有市售電動車上體驗過最好用的單踏板。

523 匹馬力、加上 4.6 秒加速破百的動力表現相當強悍,加速以電光石火來形容絕對貼切,高速再加速也不會有許多電動車明顯的衰減感,煞車則是搭配動能回收下制動力十足線性,而且即便搭配無窗框高速隔音也相當寧靜,基本上無需再升級到 619 匹的 iX M60,就已經有動靜得宜的輸出表現。而根據 Bob 的觀察,iX xDrive50 滿電續航超過 500~600 公里綽綽有餘,而且即便車重達 2.5 噸,但電耗表現常常在 5 km/kWh、甚至接近 6 km/kWh,以大噸位電動車來說已相當出色,也與能源局公布的 5.4 km/kWh 相符。

523 匹馬力、加上 4.6 秒加速破百的動力,自然讓 iX xDrive50 表現相當強悍,加速以電光石火來形容絕對貼切,高速再加速也不會有許多電動車明顯的衰減感。
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產品力全面的劃時代純電休旅

整體而言,筆者認為 iX xDrive50 不論是從設計面、科技面等環節都創下純電休旅的新標竿,環顧包含等 EQC、e-tron、I-Pace 等對手(改款 Model X 尚未正式引進國內),筆者認為 iX 產品實力與表現確實是級距中的顛峰之作,可說是劃時代的純電休旅,僅僅是 iX 還未升級到 800V 電壓架構來縮短快充時間略為可惜,當然這部份 BMW 原廠要以 Neue Klasse 平臺的新世代純電平臺車款,才有可能達成。

根據 Bob 的觀察,iX xDrive50 滿電續航超過 600 公里綽綽有餘,而且即便車重達 2.5 噸,但電耗表現常常在 5 km/kWh、甚至接近 6 km/kWh。截至目前 iDrive 螢幕的統計資訊為 5 km/kWh。

選購上 iX xDrive40 並未有突破 500 公里的續航表現、若能電池再加大一點點會更具吸引力,所以 iX xDrive50 是目前車型中的首選,而且當初國內產品規劃人員就是在 Tesla 壓力的壓境下,特意將售價壓在 400 萬內、顯得相當「超值」,只可惜原廠產能限制因素,iX xDrive50 的供給不多、全球都在搶車,xDrive50 的候車期可能會相當長,而且預估 xDrive50 原廠未來可能還會調漲,現在能買到 xDrive50 真的賺到了!

而後續 U-CAR 也會再透過分享 [ 直購直測 ] 單元分享更多內容,甚至包含 360kW U-POWER 超高速充電站實測,還請讀者持續鎖定。


[直購直測] 1萬公里定保紀實─Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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#6113188 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

U-CAR 編輯部繼 2021 年 3 月、首度購入 Corolla Cross 汽油豪華車型後,於 2022 年 1 月再度購入了 Corolla Cross Hybrid GR Sport 車型,與先前使用的 Corolla Cross 汽油豪華車型相比之下,除了具備更為豐富的車室配備設定外,亦擁有 GR Sport 車型專屬的運動化底盤配置,且重點在於採用了油電混合動力設定後,亦擁有著更為出色的平均油耗表現。

Corolla Cross Hybrid GR Sport 除了具備更為豐富的車室配備設定外,亦擁有 GR Sport 車型專屬的運動化底盤配置,且重點在於採用了油電混合動力設定後,亦擁有著更為出色的平均油耗表現。

而在交車近 3 個月後,Corolla Cross Hybrid GR Sport 的使用里程已經來到 10,000 公里,並已經進行了首次 1,000 公里免費回廠檢查。而在 10,000 公里的定保,U-CAR 則是向 Toyota 國都汽車陽明廠做預約定保。對於 U-CAR 編輯部來說,這次除了執行保養以外,還要看看 Corolla Cross Hybrid 車款,與過去所持有的汽油車款在一般的保養上會不會有差異!

對於 U-CAR 編輯部來說,這次除了執行保養以外,還要看看 Corolla Cross Hybrid 車款,與過去所持有的汽油車款在一般的保養上會不會有差異!

進廠細心確認項目、休息區寬敞舒適

在和服務廠確認了預約時間後,U-CAR 依約準時抵達。入廠時,Toyota 的接待人員會先進行防疫的消毒、實聯制以及量體溫,之後觀察車輛外觀狀況,包含輪胎、車身、底盤等。在檢查的過程中,若有車身上的刮傷、碰撞、損傷的狀況,也會與車主先做確認,才會進行下一個步驟。在車輛準備入廠的同時,技師也會為車輛進行防污的保護,如方向盤套以及椅套的安裝。

在車輛準備入廠的同時,技師也會為車輛進行防污的保護,如方向盤套以及椅套的安裝。

在確認外觀狀況後,下一步即是確認本次保養的施作內容,接待人員會將車況,以及需要施作的項目,整理成檢視表讓車主參考,視需求進行增加或是刪減,在雙方都確認完畢後,才會開始保養作業。本次我們採用 基本的 1 萬公里定保套餐與前後調胎平衡項目。

車主在交車入廠之後,即可至休息區休息或是賞車。Toyota 國都汽車陽明廠與許多 Toyota 保養廠相同,都擁有顯示車輛入廠狀態的電子看板。休息區在防疫期間也遵守社交距離與安裝隔板,並由專人進行消毒與量測體溫。

車主在交車入廠之後,即可至休息區休息或是賞車。休息區在防疫期間也遵守社交距離與安裝隔板,並由專人進行消毒與量測體溫。
車主在車輛入場時可享用簡單輕食,服務廠不時會推出活動提供休息時更多娛樂。

但而既然是以「紀實」為目的,我們便跟著車輛入廠,來看看服務廠技師是如何提供保養的!

「快速保養」車位減少等待

在初步的檢查完畢後,技師便將車輛移動至維修區。由於只是進行基本換油保養,因此陽明廠安排的是「快速保養」車位,可以進行較簡單的更換機油和調胎等作業,不僅減少車輛移動的時間、提高格位周轉率,也減少車主等待的時間。

由於只是進行基本換油保養,因此陽明廠安排的是「快速保養」車位,可以進行較簡單的更換機油和調胎等作業,不僅減少車輛移動的時間、提高格位周轉率,也減少車主等待的時間。

停妥後引擎蓋兩側輪拱處貼上護墊,以保護漆面。技師首先以目視檢查電子設備、車輛內外燈組有無異常。確認無誤後,由於需要換油與前後調胎,技師便將車輛頂起,將前後輪依序卸下、檢查底盤懸吊系統以及更換機油。

進行輪胎平衡作業,並進行前後交叉調胎。

目前 Toyota 陽明廠已導入機油加油槍,除了環保減塑之外,也省去了多出來機油儲存的不便。Corolla Cross Hybrid GR Sport 與新世代 Toyota 都是標準使用正廠 0W-50 環保機油,具有原廠認證,提供引擎更多保護性與清潔性,強化使用的效能。

Toyota 陽明廠已導入機油加油槍,除了環保減塑之外,也省去了多出來機油儲存的不便。
Corolla Cross Hybrid GR Sport 與新世代 Toyota 都是標準使用正廠 0W-50 環保機油,具有原廠認證,提供引擎更多保護性與清潔性,強化使用的效能。

在調胎平衡、換油都完成後,技師則開始進行簡易的車輛內裝吸塵,同時引擎室內也稍做清潔,並於前擋風玻璃記錄下次建議保養里程數。

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Hybrid 保養內容與汽油版雷同,無多餘負擔

為了節能省水,Toyota 陽明廠並不主動提供定保車輛洗車服務,選擇不洗車的消費者可以獲得疫情下相當實用的專屬口罩。隨著車輛移置交車等候區,本次的保養也接近尾聲。在此同時,U-CAR 也在服務櫃台,為本次定保結帳。本次定保套餐價格為 2,307 元,加上調胎平衡的工資 207 元,結帳金額共為 2,514 元,與接待時預估相符,更換的項目包含機油、機油芯與墊片,而定保時間約耗費 0.5 小時(現場施工人員 4 人)。

此外,現在回 Toyota 原廠保養廠消費,點數服務已由「利 high 金」改為「和泰 Points」,除可折抵 Toyota 服務據點內消費、兌換精品,更是可以在其他和泰集團旗下通路使用。過去 Corolla Cross Hybrid GR Sport 購車所累積的和泰 Points,也可以直接折抵保養費用。

在回 Toyota 原廠保養廠消費,點數服務已由「利 high 金」改為「和泰 Points」,除可折抵 Toyota 服務據點內消費、兌換精品。過去 Corolla Cross Hybrid GR Sport 購車所累積的和泰 Points,也可以直接折抵保養費用。

整體來看,Corolla Cross Hybrid 在一般定期保養的內容上,和汽油車型並無差異。定保套餐的售價與前 1 年 U-CAR 的 Corolla Cross 汽油豪華版更相差無幾。可見 Toyota Hybrid 車款不僅在可以有效地節省油耗以及油資,在一般保養上與過去的燃油車款也相同,以車主的角度來看,可說是極大的利多。

Corolla Cross Hybrid GR Sport 一萬公里定期保養的內容。

[U-EV]擁抱電動車夢想成真,Volkswagen ID. Buzz的起源1972 Electric T2 Bulli

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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#6112980 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

1972 年 Volkswagen 推出一款名為 T2 Bulli 的純電動商用原型車,搭載 21.6 kWh 可拆卸式電池 ; 50 年後今日,Volkswagen ID. Buzz 車系登場,以 T2 Bulli 為發想的純電商旅車,擁有 77 kWh 電池,支援最高 170 kW 快速充電。嶄新電動車時代,讓 Volkswagen 曾經的電動車夢想實現。

1972 年 Volkswagen 推出一款名為 T2 Bulli 的純電動商用原型車,搭載 21.6 kWh 可拆卸式電池 ; 50 年後今日,Volkswagen ID. Buzz 車系登場,以 T2 Bulli 為發想的純電商旅車,擁有 77 kWh 電池。

5 分鐘換電再出發,T2 Bulli 與 Gogoro 有異曲同工之妙

T2 Bulli 原型車以一般版的 Volkswagen T2 為基礎打造,是一臺具備開放式載物區的廂型貨卡,搭載 21.6 kWh 電池,總重達 2.2 噸,續航里程約為 85 公里,與現代電動車不同的是,因為以一般版 T2 為基礎,因此無法將電池安裝在車輛底部,改採可拆卸式電池,當時 Volkswagen 團隊測試,只需 5 分鐘即可為車輛換上充滿電的電池,無需等待幾小時充電時間,讓人不禁覺得與目前國內電動機車龍頭 PBGN 體系的換電即出發有異曲同工之妙。

T2 Bulli 原型車具備開放式載物區,搭載 21.6 kWh 電池,續航里程約為 85 公里,採可拆卸式電池,只需 5 分鐘即可為車輛換上充滿電的電池。

懷舊科技感,ID. Buzz 與 T2 Bulli 基因相同但更出色

這樣特殊定位的產品,在 1970 年代只能算是車廠實驗性產品,而 50 年後 Volkswage 做到了,以 T2 Bulli 原型車為發想,推出造型懷舊又兼具科技感的純電商旅 ID. Buzz 車系,不同於 T2 Bulli 拆卸式電池的底盤結構,ID. Buzz 搭載 Volkswagen 旗下 MEB 模組化電動平臺,降低車輛重心之外,能有效將車內乘坐空間最大化。有趣的是,以 T2 Bulli 原型車為發想的 ID. Buzz 車系,因為兩款車頭皆沒有一般轎車引擎室造型設計,能發揮短車頭優勢,合適穿梭於擁擠都會街道及停車場。

以 T2 Bulli 原型車為發想的 ID. Buzz 車系造型懷舊又兼具科技感,因為兩款車頭皆沒有一般轎車引擎室造型設計,能發揮短車頭優勢,合適穿梭於擁擠都會街道及停車場。

ID. Buzz 車系搭載的電池為 77 kWh,重量僅 500 公斤,相較 50 年前 T2 Bulli 搭載 21.6 kWh 電池,重量達 880 公斤,新世代科技讓電池容量增加、減重有成。ID. Buzz 支援 170 kW 快速充電,約半小時左右可將電池從 5%充到 80%,雖然不同於以往 T2 Bulli 在 5 分鐘換電的思維,但大容量電池搭配快速充電更佳合乎時宜。

ID. Buzz 支援 170 kW 快充,約半小時左右可將電池從 5%充到 80%,大容量電池搭配快速充電更佳合乎時宜。
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煞車動能回收?Volkswagen 在 50 年前就想到了

1972 年推出的 T2 Bulli 原型車即搭載動能回收系統,回收煞車時產生的動能為電池充電,或許當今技術中,已是稀鬆平常且廣泛應用在多數新世代能源車款上,但在 50 年前算是車壇少見的黑科技。動能回收系統在經過多年演進後,雖然運作原理跟邏輯沒有巨大變革,但 ID. Buzz 車系已將這項技術的效能提升 20%至 30%,以高效能動能回收換取更長續航里程。

ID. Buzz 車系煞車動能回收技術的效能提升 20%至 30%,以高效能動能回收換取更長續航里程。

50 年前、50 年後盼電動車不忘友善環境的初衷

或許 50 年前,Volkswagen 就有打造純電動車的發想,50 年後的今天,車輛具備更多以往沒有想過的功能,例如智慧語音聲控系統、先進自動輔助駕駛系統,甚至依據剩餘電量規劃充電路徑等。

從 Volkswagen ID. Buzz 的起源,望向 1972 年推出的 T2 Bulli 原型車,試想下一個 50 年後的用車環境, 期許未來電動車能在兼具高效率與舒適乘坐同時,不忘友善環境的初衷。

逐漸走向智慧用車生活的大時代,車輛與人之間的距離越來越近,甚至開始能夠懂人類的需求及生活方式,電動車當道後,無論是機電系統發展,或者便利性科技配備發展的速度都已超乎我們想像,讓人期待車廠接下來又要端出哪道好菜。

從 Volkswagen ID. Buzz 的起源,望向 1972 年推出的 T2 Bulli 原型車,試想下一個 50 年後的用車環境,或許是我們要去了解、適應車輛,又或許跟本已經跳脫物理性移動載具的框架 ; 期許未來電動車能在兼具高效率與舒適乘坐同時,不忘友善環境的初衷。


強化版Honda Sensing、平均油耗17km/l、Modulo套件上身,新世代Honda HR-V部分資訊流出!

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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#6113436 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

根據第一線銷售端最新回報資料,U-CAR 赫然發現臺灣版 HR-V 竟然搭載了 Honda 御用改裝子品牌 Modulo 的空力套件!此外,根據最新資訊,臺灣版本 HR-V 將會擁有強化版 Honda Sensing,其動力表現與前代有落差,最大馬力 121 匹,不過平均油耗提升為每公升 17 公里。

U-CAR 發現圖中紅色的 HR-V,竟然搭載了 Honda 御用改裝子品牌 Modulo 的空力套件!

最大馬力 121 匹、平均油耗 17.0km/l

根據最新資訊,可以確定臺灣版 HR-V 搭載的 1.5 升 i-VTEC 動力,最大馬力由前代的 143 匹下修為 121 匹,馬力峰值出現在 6,600 轉。原廠強調,雖然最大馬力下修,但新世代車型強化了 1,500 至 3,000 轉的中低轉速輸出表現。其最大扭力為 14.8 公斤米,也較前代的 17.5 公斤米略微下修,扭力峰值轉速則為 4,300 轉。不過,雖然動力輸出下修,不過其油耗表現倒是獲得不少成長。新世代 HR-V 的平均油耗,已經由前代的每公升 14.5 公里,提升為 17.0 公里。

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強化版 Honda Sensing 導入,新增 LCDN 前車駛離提醒

在 Honda Sensing 安全配備方面,除了原有的 CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞警示、ACC 主動式車距調節定速巡航、LSF 低速自動跟車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制、LDW 車道偏移警示以及 AHB 遠光燈自動切換之外,也新增了 LCDN 前車駛離警示系統。LCDN 可以提醒駕駛前方車輛已經駛離,避免駕駛因為分心而佔用道路。

Modulo 套件無預警現身,全車更具運動感

從照片看來,搭載於這款紅色 HR-V 的 Modulo 套件相當完整,首先最引人注意的就是帶有漸層視覺效果的水箱護罩,從銀色到黑色的變化帶來與一般車型完全不同的質感,並且以鍍鉻飾條包覆整體水箱護罩的設計也與一般 HR-V 不同。另外,也可以注意到車頭保桿下緣,加入了 Modulo 專屬的銀色下擾流,大幅提升車輛整體的運動化氛圍。

帶有漸層視覺效果的水箱護罩,從銀色到黑色的變化帶來與一般車型完全不同的質感,同時 Modulo 專屬的銀色下擾流,大幅提升車輛整體的運動化氛圍。

在車側方面,搭載 Modulo 套件的紅色 HR-V,搭配了與泰規 HR-V Modulo 相同的六幅式雙色鋁圈、以及黑色晴雨窗的配置,不過由於照片解析度緣故,無法判斷臺灣版本是否也一並導入了泰規車型提供的銀色車身側裙。值得注意的是,照片中的車尾顯示了尾門下緣的鍍鉻飾條,這個設計並沒有在泰規的車型中出現,因此是否為臺灣獨有,還需後續向台灣本田追蹤詢問。


確認將無後繼MPV車型,Citroën Grand C4 SpaceTourer預計7月停產

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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於 2006 年首度發表的 Citroën Grand C4 Picasso 車系,乃是以 C4 Picasso 車系為基礎所衍生出的 7 座 MPV 車型,並隨著車系更新的腳步,在 2013 年推出了第二代車系, 第二代 Grand C4 Picasso 車系於 2014 年正式導入國內販售, 2017 年則導入小改款車型。因應原廠車型更新策略,接續在 2018 年更名為 Grand C4 SpaceTourer,並強化柴油動力輸出,同時亦換上 8 速手自排變速箱,強化整體動力輸出效能表現。

Citroën Grand C4 Picasso 車系在經歷了總計約近 30 年的銷售週期後,新車在西班牙 Vigo 工廠的生產線將於 7 月初正式關閉,為車系的銷售正式畫上句點,原廠亦確認不再推出後繼車型。

近期根據 Citroën 所發佈的新聞訊息指出,Grand C4 Picasso 車系在經歷了約近 30 年的車系銷售週期後,在完成現今的客戶新車訂單後,新車在西班牙 Vigo 工廠的生產線將於 7 月初正式關閉,為車系的銷售正式畫上句點,原廠亦確認不再推出後繼車型,主要原因為 MPV 新車市場的日漸萎縮,且已逐漸被 SUV 運動休旅所取代。

Citroën 表示品牌現行販售車系中,包含 C5 Aircross 以及 C5 X 運動休旅車款,其多功能的車型設計,仍可取代 Grand C4 Picasso 車系既有的車型市場定位。
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若有 7 人以上乘坐的需求,Citroën 亦具備了採純電動力的ë-Berlingo 以及ë-SpaceTourer 車型選擇,具備了多樣化的 Grand C4 Picasso 車系替代方案。

雖然 Grand C4 Picasso 車系即將走入歷史,但 Citroën 仍表示在現行品牌販售車型中,包含 C5 Aircross 以及 C5 X 運動休旅車款,以其多功能的車型設計,仍可取代 Grand C4 Picasso 車系既有的車型市場定位,另外若有 7 人以上乘坐的需求,亦具備了採新世代純電動力的ë-Berlingo 以及ë-SpaceTourer 車型,同樣具備了多樣化的車型選擇替代方案。


Land Rover首次釋出預告,新世代Range Rover Sport將在5月10日發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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Land Rover 在今日(25 日)首次公佈了新世代 Range Rover Sport 的部分照片,同時預吿將會在 2022 年 5 月 10 日正式發表。除此之外,官方也預告新世代 Range Rover Sport 將會藉由發表會的機會,進行一項「充滿腎上腺素」的挑戰。雖然目前官方並未透露挑戰為何,但是從 Range Rover Sport 過往進行過的挑戰看來,這次發表會肯定會充滿戲劇張力。

官方目前給出的預告,僅有一位車手以及新世代 Range Rover Sport 在沙坑玩耍的照片,也只能讓人推測這次的挑戰或許與沙漠有關。

從這次 Land Rover 公布的內裝電繪圖看來,新世代 Range Rover Sport 將會延續於 2021 年大改款的 Range Rover,導入線傳排檔桿以及懸浮式曲面觸控螢幕,而中央鞍座的排檔桿、按鈕和旋鈕陳列,也都會變得更為簡潔俐落。另外可以發現,新世代 Range Rover Sport 的方向盤或許會採用 3 幅式設計、而非大改款新世代 Range Rover 的雙幅式,預計可以帶來更為年輕化的視覺感受。

新世代 Range Rover Sport 將會導入線傳排檔桿以及懸浮式曲面觸控螢幕,而中央鞍座的排檔桿、按鈕和旋鈕陳列,也都會變得更為簡潔俐落。

在外觀方面,透過這次官方釋出的照片、再對比先前外媒捕獲的間諜照,可以確定新世代 Range Rover Sport 的 LED 頭燈組設計變得更為扁長銳利,而葉子板上方經典的通風口設計,也會在新世代車型上予以保留。

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在動力部分,雖然目前 Land Rover 官方仍然沒有透露隻字片語,但是由於新世代 Range Rover Sport 與新世代 Range Rover 相同,乃是基於全新的 MLA(Modular Longitudinal Architecture)模組化底盤打造,因此包括 ICE 傳統燃油動力、MHEV 輕油電、PHEV 插電式油電混合以及 BEV 純電動利等,都是很有可能出現的選項。

新世代 Range Rover Sport 的 LED 頭燈組設計變得更為扁長銳利,而葉子板上方經典的通風口設計,也會在新世代車型上予以保留。

鑑於過往 Land Rover 時常讓 Range Rover Sport 進行各種挑戰,例如 Pikes Peak 爬山賽、中國張家界天梯挑戰以及 Empty Quarter 魯卜哈利沙漠穿越挑戰等,因此本次官方藉由發表會的機會,讓新世代車型直接接受挑戰也是令人毫不意外。只是,官方目前給出的預告,僅有一位車手以及新世代 Range Rover Sport 在沙坑玩耍的照片,也只能讓人推測這次的挑戰或許與沙漠有關,後續 U-CAR 會繼續追蹤,敬請持續鎖定。


Nissan確認平價子品牌Datsun全面停產,未來將聚焦核心車款

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/26 00:00:00

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Nissan 確認旗下以新興市場為主的平價品牌 Datsun 將結束生產新車,從品牌復活到結束,也不過短短 9 年時間。對此 Nissan 表示,接下來的策略會將焦點集中在核心車型與級距上,以期能夠帶給消費者、經銷商以及公司本身最大利益。此舉是基於新的全球轉型策略,而必須執行的改變。

Nissan 停止 Datsun 新車生產,未來將聚焦在核心產品上。

回到 2020 年,Nissan 停止 Datsun 在俄羅斯和印尼的工廠,而在今年 4 月初的時候,隨著印度 Chennai 工廠停止新車製造的相關作業,該品牌的產品線也正式宣告終結。Datsun 這個品牌短時間之內還是會繼續存在,雖然旗下 Datsun Go、Datsun Go+還有 Datsun Redigo 這 3 個車系將會停產,Datsun 還是會繼續將庫存銷完,並維持售後服務正常運作。Nissan 發言人表示,現在與未來的客戶滿意度,仍會是 Datsun 最為關切的事情,雖然不再生產新車,但依舊會提供最高規格的售後服務、零件供應和保固支援

過去曾有一段時間 Nissan 與 Datsun 共享產品,同個車系經常有掛兩個品牌的情形,2013 年復活後則轉型為平價品牌,主打新興市場。

Datsun 在 1931 年就成立,後來於 1934 年改名為 Nissan,Datsun 則以亞洲和拉丁美洲外銷市場為主,因此有一段時間 Nissan 與 Datsun 都有相同產品,比如 Fairlady Z、Bluebird、Sunny、Skyline…等等。直到 1981 年在統一使用 Nissan 品牌的策略下,Datsun 才漸漸淡出市場。在 2013 年復活後,Datsun 轉型以平價車款專攻新興市場,但受到電動化、全球化浪潮影響,最終還是只能再一次告別市場。

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[U-EV]首波採APP受訂方式,Toyota bZ4X國內接單訊息網路曝光

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/25 00:00:00

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#6113623 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Toyota 全新世代純電休旅 bZ4X 即將於 5 月 17 日正式在國內發表,新車相關資訊更受到國內消費者高度關注,但關於國內目前的 bZ4X 新車規格及接單價等資訊尚未公佈,而近期則有新車相關的受訂資訊在網路曝光。

Toyota 全新世代純電休旅 bZ4X 即將於 5 月 17 日正式在國內發表,新車規格及接單價等資訊雖尚未公佈,近期已有新車相關的受訂資訊在網路先行曝光。

據網路先行揭露的新車受訂資訊顯示,有別於 Toyota 一般車型透過經銷商及業代進行接單動作,Toyota bZ4X 首波於國內上市的車型,將採用更為特別的方式販售,預計於 5 月開放全新的 APP,需透過加入會員並藉由綁定數位支付的方式交付訂金,如此方可取得新車預訂登記資格,並確定是否有機會成為 bZ4X 首波新車車主,如此亦代表著首波新車的車數將相當有限,所以無法採一般新車的受訂方式購買。

據網路揭露新車受訂資訊顯示,Toyota bZ4X 將採用特別方式販售,預計於 5 月開放全新 APP,需透過加入會員並藉由綁定數位支付的方式交付訂金,如此方可取得新車預訂登記資格,後續將確定是否有機會成為 bZ4X 首波新車車主。
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據網路資訊顯示,Toyota bZ4X 國內新車完稅價格,預計將低於新臺幣 140 萬元以內,適用於免貨物稅優惠條例,將無法提供車輛舊換新的 5 萬貨物稅退稅優惠。

此外根據網路資訊顯示,由於 Toyota bZ4X 在國內新車的完稅價格,預計將低於新臺幣 140 萬元以內,適用於免貨物稅的優惠條例,所以無法提供車輛舊換新的 5 萬貨物稅退稅優惠,但換言之若 Toyota bZ4X 完稅價格可壓低在 140 萬內,預期在新車市場上的新車售價將頗具競爭力。而上述資訊皆為網路先行曝光,實際正式新車受訂及相關資訊,仍需以 Toyota 總代理和泰汽車公佈為準,U-CAR 也將持續追蹤,並帶來最新相關資訊。


Kia新世代Sportage據悉預計5月底國內上市,首波僅單一動力配置

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/25 00:00:00

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#6112370 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Kia 總代理台灣森那美起亞在 2021 年底、藉由品牌換上全新廠徽識別時,同步也先行展示了電動車 EV6,以及中型 SUV 戰力的 Sportage,日前森那美起亞已經公布正式售價,並且由於預售時 2022 年配額已經售罄,直接發表了新年式的 EV6,近日則是再度傳出 Sportage 的相關上市資訊。根據側面了解,新世代 Sportage 將會在 2022 年 5 月底於國內正式發表,首波僅有 1.6T 的單一動力配置。

根據了解,Kia 新世代 Sportage 預計在 2022 年 5 月底,於國內上市發表。

中型 SUV 乃是國內目前市場競爭最激烈的級距,這也意味著各品牌產品設定上無不絞盡腦汁,力求端出好菜色來搶食市場大餅,Kia 近年來持續在設計、產品配備等面向上強化,產品競爭力確實相當出色,2021 年時第 5 代 Sportage 版本陸續在歐洲與韓國市場亮相,近期導入節奏相當快速的台灣森那美起亞,也同樣快速地為 5 代 Sportage 的國內上市做出準備。

U-CAR 網友在 2021 年 10 月份時,就已經在國內捕獲新世代 Sportage 測試車的間諜照。
在 2021 年底、總代理全面更換 Kia 廠徽識別的記者會舞台上,也搶先展示了新世代 Sportage,不過總代理並沒有透露相關產品資訊。

在 2021 年 10 月份時,就已經有 U-CAR 網友於討論區分享捕獲 Sportage 間諜照,該輛輕度偽裝但卻沒有遮擋頭尾燈組與廠徽的 Sportage 偽裝車,乃是總代理為 Sportage 國內上市進行前置作業使用的測試車;雖然測試車輛早早就已經於國內現身,但也是因應疫情與晶片荒的影響,在產能有諸多不確定因素的影響下,台灣森那美起亞一直沒有對外溝通上市時間,僅確認應當會在 2022 上半年度。

雖然導入電能相關動力配置,是許多品牌目前重要宣傳議題,也是因應環保法規日益嚴峻的對應策略,但據悉 5 代 Sportage 首波僅有 1.6 升渦輪引擎的單一動力設定。

至於在配備部分,車型設定還沒有資訊揭露,但 Drive Wise 智慧安全輔助系統應當會是全車系標配,只是在一些更進階之先進主動安全系統上,應當不會是全車系標配以利編成設定規劃;雙 10.25 吋數位儀表螢幕,電子線傳排檔的按鈕式檔位控制等,則同樣應當也會在配備之列,展現科技風 SUV 座駕的設定。

即便目前尚未有規格資料流出,但從森那美起亞目前為國內 Kia 戰力的設定規劃,以及市場潮流走向來看,Drive Wise 智慧安全輔助系統應當會是標配項目,雙 10.25 吋數位儀表與螢幕應當也不能少,此外,後座出風口等舒適性配備同樣也會列入其中。

根據 U-CAR 目前掌握到的資訊來看,新世代 Kia Sportage 預計會在 2022 年 5 月底上市發表,在 5 月初時應當就會有一系列相關行銷動作執行,意味著許多產品資訊應該會逐步揭露;根據了解,Sportage 首波僅會有 1.6 升渦輪引擎的單一動力設定,原廠積極跨足電能領域而推的 Hybrid、Plug-In Hybrid 車型,目前是否導入尚未獲得確認。

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不過,從國內環保法規走勢來看,Sportage 導入油電動力車型有其必要性,以同集團的 Hyundai 來看,已經在國內販售的新世代 Tucson,目前僅有 1.6 升渦輪引擎配置,後續則會追加推出 Hybrid 動力車型,以對應環保法規在 2023 年的油耗設定,不過,即使要導入油電系列動力單元,價格也是最完關鍵的一環,這也對總代理台灣森那美起亞來說,是相當重要的規劃課題之一。


[U-EV]改開電動車臺灣就缺電了嗎?一切讓數據說話吧,電動車年耗電量解密

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/25 00:00:00

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#6116596 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

由 U-CAR 創辦人 Bob(陳鵬旭)所成立的旭電馳科研,在 2022 年 4 月 19 日宣布旗下 U-POWER 超高速充電站正式起跑。目前全世界都逐漸走向運具電動化的時代,2022 年更可說是臺灣電動車的元年,多家車廠導入新世代電動產品,但是在記者會中,執行長陳鵬旭提起了令人省思的議題,臺灣不是很缺電嗎?會不會大家改開電動車,臺灣就沒有電了?透過簡單試算,帶大家了解電動車對電的需求,以及電動車發展後佔我們生活用電的比例。

U-CAR 創辦人 Bob(陳鵬旭),在 U-POWER 記者會中,提起了令人省思的議題,臺灣不是很缺電嗎?會不會大家改開電動車,臺灣就沒有電了?

預測電動車銷量翻倍,充電耗電都是關鍵

了解電動車耗電量之前,先從臺灣目前電動車的銷量開始了解,2021 年整年度電動車的銷售約為 7,000 輛,累積銷售 18,000 輛 ; 根據旭電馳研究估計,2022 年度電動車銷量有望達 14,000 輛,累計超過 32,000 輛,相比 2021 年近乎翻倍,可見短短一年內,電動車的發展與銷售皆以相當快的速度成長,因此無論是電動車充電的便利性,甚至是電動車耗電量都將成為大家關注的重點。

預期 2022 年電動車銷量相比去年 2021 年近乎翻倍,可見短短一年內以相當快的速度成長,因此無論是電動車充電的便利性,甚至是電動車耗電量都將成為大家關注的重點。

從銷售預測中可以得知,2025 年時電動車累積臺數將成為 2021 年的 10 倍,2031 年時電動車在臺灣累積臺數有望突破 1 百萬輛。

行駛 15,000 公里為平均基準,一臺電動車每年約耗電 3,000 kWh 度

國內經濟部能源局「電動車能源效率標示」計算方式為基準,每年平均行駛 15,000 公里,除以能源效率測試值計算。2021 年 12 月公佈之電動小客車耗能證明核發資料顯示,測試車輛的成績介於 3.3 公里/kWh 至 7.9 公里/kWh 之間,為求方便計算因此取平均值為 5 公里/kWh。

  1. 每年平均行駛 15,000 公里 / 電動車能耗測試平均值為 5 公里/kWh = 每臺電動車每年耗電 3,000 kWh 度電
國內經濟部能源局「電動車能源效率標示」計算方式為基準,每年平均行駛 15,000 公里,除以能源效率測試值計算。

記者會中 U-POWER 執行長陳鵬旭針對電動車銷量及用電進行試算,在 2031 年,臺灣電動車累積臺數有望超過 1 百萬輛,而每一臺電動車一年的耗電量大概為 3,000 度電,換句話說,當電動車口數達 1 百萬輛時,每年大概就需要用掉 30 億度電。

U-POWER 執行長陳鵬旭針對電動車銷量及用電進行試算,在 2031 年,當電動車口數達 1 百萬臺,每年大概就需要用掉 30 億度電。

目前年發電量 2,488.1 億度,車口數達百萬臺約佔發電量 1.2%

以臺灣電力公司公佈的數據顯示,2021 年臺電系統發電量為 2,488.1 億度,其中火力發電量占比達 79.6%、核能 10.8%、再生能源 6.3%等。現階段臺灣以火力發電為主,目前政府與人民皆以零碳排交通為目標前進,臺電公司與政府更積極尋求新能源發電方式,提升發電量之餘兼顧環境保護,解決用電需求提升的問題。以目前的數值為計算基礎,1 百萬輛電動車每年大概就需要用掉 30 億度電,約佔目前發電量 2,488.1 億度的 1.2%。

2021 年臺電系統發電量為 2,488.1 億度,現階段臺灣以火力發電為主,但政府與臺電公司仍積極尋求新能源發電方式,提升發電量之餘兼顧環境保護,解決用電需求提升的問題。資料引自臺電網站

當電動車技術突破性發展,跟缺電與里程焦慮說掰掰

電動車興起,除了改變人類對於交通運輸方式的思維,更讓我們探討能源供需 ; 電動車機電馬達甚至是電池研發技術來說,成長速度皆遠大於傳統燃油車,因此未來推出車款將同時兼具低耗能及更高續航里程,對臺灣消費者來說,若能源取得不再成為疑慮,將大幅提升換購電動車的意願。

對消費者來說,若能源取得不再成為疑慮,將大幅提升換購電動車的意願。

張宸毓編輯

評論

比起發電量突破,電動車技術才是關鍵

對電動車耗電量沒有透徹了解時,民眾普遍對電動車仍有擔心缺電、里程焦慮的問題,每輛電動車每年平均耗電量 3,000 度電,是當前電動車技術發展下,能耗測試平均值 5 公里/kWh 計算出來的結果,或許幾年後,電動車核心技術發展快速,能耗測試值就可以達 10 公里/kWh 以上甚至更高,屆時即使發電量未大幅度成長,仍足以提供數量成長的電動車行駛更長距離。

由 U-CAR 創辦人 Bob(陳鵬旭)所成立的旭電馳科研,在 2022 年 4 月 19 日宣布旗下 U-POWER 超高速充電站正式起跑。目前全世界都逐漸走向運具電動化的時代,2022 年更可說是臺灣電動車的元年,多家車廠導入新世代電動產品。

但是在記者會中,執行長陳鵬旭提起了令人省思的議題,臺灣不是很缺電嗎?會不會大家改開電動車,臺灣就沒有電了?透過簡單試算,帶大家了解電動車對電的需求,以及電動車發展後佔我們生活用電的比例。

U-CAR 創辦人 Bob(陳鵬旭),在 U-POWER 記者會中,提起了令人省思的議題,臺灣不是很缺電嗎?會不會大家改開電動車,臺灣就沒有電了?

預測電動車銷量翻倍,充電耗電都是關鍵

了解電動車耗電量之前,先從臺灣目前電動車的銷量開始了解,2021 年整年度電動車的銷售約為 7,000 輛,累積銷售 18,000 輛 ; 根據旭電馳研究估計,2022 年度電動車銷量有望達 14,000 輛,累計超過 32,000 輛,相比 2021 年乎翻倍,可見短短一年內,電動車的發展與銷售皆以相當快的速度成長,因此無論是電動車充電的便利性,甚至是電動車耗電量都將成為大家關注的重點。

預期 2022 年電動車銷量相比去年 2021 年近乎翻倍,可見短短一年內以相當快的速度成長,因此無論是電動車充電的便利性,甚至是電動車耗電量都將成為大家關注的重點。

從銷售預測中可以得知,2025 年時電動車累積臺數將成為 2021 年的 10 倍,2031 年時電動車在臺灣累積臺數有望突破 1 百萬輛。

行駛 15,000 公里為平均基準,一臺電動車每年約耗電 3,000 kWh 度

國內經濟部能源局「電動車能源效率標示」計算方式為基準,每年平均行駛 15,000 公里,除以能源效率測試值計算。2021 年 12 月公佈之電動小客車耗能證明核發資料顯示,測試車輛的成績介於 3.3 公里/kWh 至 7.9 公里/kWh 之間,為求方便計算因此取平均值為 5 公里/kWh。

  1. 每年平均行駛 15,000 公里 / 電動車能耗測試平均值為 5 公里/kWh = 每臺電動車每年耗電 3,000 kWh 度電
國內經濟部能源局「電動車能源效率標示」計算方式為基準,每年平均行駛 15,000 公里,除以能源效率測試值計算。

記者會中 U-POWER 執行長陳鵬旭針對電動車銷量及用電進行試算,在 2031 年,臺灣電動車累積臺數有望超過 1 百萬輛,而每一臺電動車一年的耗電量大概為 3,000 度電,換句話說,當電動車口數達 1 百萬輛時,每年大概就需要用掉 30 億度電。

U-POWER 執行長陳鵬旭針對電動車銷量及用電進行試算,在 2031 年,當電動車口數達 1 百萬臺,每年大概就需要用掉 30 億度電。

目前年發電量 2,488.1 億度,車口數達百萬臺約佔發電量 1.2%

以臺灣電力公司公佈的數據顯示,2021 年臺電系統發電量為 2,488.1 億度,其中火力發電量占比達 79.6%、核能 10.8%、再生能源 6.3%等。現階段臺灣以火力發電為主,目前政府於人民皆以零碳排交通為目標前進,臺電公司與政府更積極尋求新能源發電方式,提升發電量之餘兼顧環境保護,解決用電需求提升的問題。

以目前的數值為計算基礎,1 百萬輛電動車每年大概就需要用掉 30 億度電,約佔目前發電量 2,488.1 億度的 1.2%。

2021 年臺電系統發電量為 2,488.1 億度,現階段臺灣以火力發電為主,但政府與臺電公司仍積極尋求新能源發電方式,提升發電量之餘兼顧環境保護,解決用電需求提升的問題。資料引自臺電網站

當電動車技術突破性發展,跟缺電與里程焦慮說掰掰

電動車興起,除了改變人類對於交通運輸方式的思維,更讓我們探討能源供需 ; 電動車機電馬達甚至是電池研發技術來說,成長速度皆遠大於傳統燃油車,因此未來推出車款將同時兼具低耗能及更高續航里程,對臺灣消費者來說,若能源取得不再成為疑慮,將大幅提升換購電動車的意願。

對消費者來說,若能源取得不再成為疑慮,將大幅提升換購電動車的意願。

張宸毓編輯

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比起發電量突破,電動車技術才是關鍵

在對電動車耗電量沒有透徹了解之前,改開電動車普遍還是會有擔心缺電及里程焦慮的問題,透過數據分析,目前每臺電動車每年平均耗電量為 3,000 度電,這是在當前電動車技術發展下,能耗測試平均值 5 公里/kWh 下計算出來的結果,電動車的核心技術包含電池及機電系統發展相當快速,或許幾年後電動車能耗測試值就可以達 10 公里/kWh 以上甚至更高,屆時即使發電量未大幅度成長,仍足以提供數量成長的電動車行駛更長距離。


LC F將重新問世?IG神秘照透露Lexus計畫開發新款高性能跑車

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/04/25 00:00:00

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#6120319 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

近日 Lexus 在 Instagram 上透露了一張神秘的預告照片,雖然照片較為陰暗,但大約可看出這輛車的雛型與相關資訊。車子後半部擁有寬大的側體,並且採用較為低趴的車身,最重要的是照片後面有著清晰可見的 F 徽章,推測這輛車可能就是 Lexus 的性能旗艦跑車 LC F。

Lexus 在 Instagram 上透露了一張神秘的照片,推測這輛車可能就是 Lexus 的性能旗艦跑車 LC F。

Lexus 曾註冊「LCF」的專利商標,但由於未遞件更新而遭取消

Lexus 豪華雙門跑車 LC 車系自 2016 年發表以來,便不斷傳出性能旗艦版 LC F 將會推出的消息,而 Lexus 於 2017 年在美國專利及商標局註冊「LCF」的專利及商標,但在 2020 年 8 月由於未遞件更新,而遭到取消。而從此次 Lexus 透露的預告照片看來,LC F 將有很大的機率將重新問世。

Lexus 於 2017 年在美國專利及商標局註冊「LCF」的專利及商標,但在 2020 年 8 月由於未遞件更新,而遭到取消。

LC F 搭載 4.0 升 V8 雙渦輪引擎,最大馬力可達 660 匹

目前 LC 車系的性能旗艦由 LC 500 擔綱,搭載 5.0 升 V8 自然進氣動力,擁有約 470 匹的最大馬力輸出;而依據之前的消息,LC F 將搭載全新開發的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎,最大馬力可達 660 匹。而目前這具引擎已在美國註冊專利,未來除了 LC F 外,IS F 和 LS F 都有可能搭載這具高性能的引擎。

LC F 將搭載全新開發的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎,最大馬力可達 660 匹。
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