6 月初南陽實業為臺灣市場帶來小改款 Hyundai Venue 車系，以 4 款車型、73.9 萬起的售價與市場溝通，今 (11/29) 日品牌預告將於 12/1 推出全新「Venue 職人潮玩版」，在潮流、戶外冒險風格的外觀基礎下，升級 3D AVM 環景影像系統等配備，限量優惠 77.9 萬，額外加贈原廠電子後視鏡、藍鑽隔熱紙、5 年六大系統原廠保固等。

南陽實業預告將於 12/1 推出全新「Venue 職人潮玩版」，升級 3D AVM 環景影像系統等配備，限量優惠 77.9 萬，額外加贈原廠電子後視鏡、藍鑽隔熱紙、5 年六大系統原廠保固等。

升級全新車頂行李架，採「仙蹤綠」車色塗裝

小改款 Venue 在上市初期曾推出限量 Venue Camp 車型，搭載專屬車頂行李架、消光黑鋁圈，同時採用仙蹤綠塗裝，受到市場關注 ; 本次新增的「Venue 職人潮玩版」延續 GLB 車型的基礎，搭載包含十字水箱護罩、LED 頭燈，升級全新車頂行李架，同時使用「仙蹤綠」車色搭配 17 吋五幅幾何消光黑鋁圈。

「Venue 職人潮玩版」延續 GLB 車型的基礎，搭載包含十字水箱護罩、LED 頭燈等配備。

「Venue 職人潮玩版」使用「仙蹤綠」車色搭配 17 吋五幅幾何消光黑鋁圈。

維持既有車室佈局，搭載 3D AVM 環景影像系統

車室方面，Venue 職人潮玩版維持小改款後車型的配置，以 4.2 吋全彩數位儀表、8 吋多媒體觸控螢幕共構科技座艙，支援 Apple CarPlay、Android Auto 功能 ; 全新升級雙色皮革拼接座椅，原廠強調將提升舒適度與耐用性，至於 3D AVM 環景影像系統則可提供全方位視覺輔助，協助駕駛在複雜環境、狹窄路況下輕鬆駕駛。

Venue 職人潮玩版維持小改款後車型的配置，以 4.2 吋全彩數位儀表、8 吋多媒體觸控螢幕共構科技座艙，支援 Apple CarPlay、Android Auto 功能。圖為標準版車型示意

全車系標配達 Level 2 等級 Hyundai SmartSense 系統

Venue 職人潮玩版搭載 1.6 升 SmartStream 自然進氣引擎、IVT 變速系統，可供輸出最大馬力 123 匹，最大扭力則為 15.7 公斤米，具備 6 種駕馭模式切換，滿足駕駛輕鬆應對多變路況，讓熱愛戶外探險的玩家穩定行駛、提供無限可能。此外全車系標配 Hyundai SmartSense 駕駛輔助系統，達 Level 2 等級，支援 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助、LKS 車道偏離輔助、FCA 前方主動煞停輔助等功能。

Venue 全車系標配 Hyundai SmartSense 駕駛輔助系統，達 Level 2 等級，支援 SCC 智慧型主動車距維持、LFA 車道維持輔助、FCA 前方主動煞停輔助等功能。

汽車保護膜品牌 XPEL 宣布推出兩款新品，分別是 EXO Armor (EX) 車漆保護膜，以及前擋防護膜，可提供：防環境損害與侵蝕，抗污性、長期維持光澤等效果。歡慶新品上市，XPEL 推出優惠方案，即日起至 2024 年 12 月 31 日選購前擋防護膜，原價 18,000 元，可享 3,000 元折扣，若已全車安裝車漆保護膜者，優惠期間享 5,000 元折扣。

汽車保護膜品牌 XPEL 宣布推出兩款新品，分別是 EXO Armor (EX) 車漆保護膜，以及前擋防護膜。

在日常通勤或長途旅行，愛車的原廠車漆時常面臨路面跳石、髒污/侵蝕、烈日曝曬，或是意外刮傷等，針對這些問題，XPEL 車漆保護膜能提供比鍍膜更強有力的保護，尤其是高價、豪華、或有特殊意義的車款，更需要保護膜來提供額外的防護效果。

針對前擋風玻璃，XPEL 也推出專屬的前擋防護膜，具備相當程度之抗碎裂與抗衝擊性，可降低跳石撞擊的損傷，同時保持極高的光學透明度，不會影響 ADAS 先進駕駛輔助系統 之功能，並確保車輛安全科技與行車紀錄器正常運作。XPEL 並提供阻隔 99%紫外線之效果，達到車內乘客皮膚一定程度之防護功效。

針對前擋風玻璃，XPEL 也推出專屬的前擋防護膜，具備相當程度之抗碎裂與抗衝擊性，可降低跳石撞擊的損傷，同時保持極高的光學透明度，不會影響 ADAS 先進駕駛輔助系統 之功能。

XPEL 前擋防護膜採用 TPU (熱塑性聚氨酯) 材質製造，擁有吸收極高衝擊力的特質，可以降低高速行駛下飛石/異物飛濺造成擋風玻璃破裂的機率，XPEL 前擋防護膜還具備潑水性與抗磨防刮性能，可防止前擋玻璃刮傷受損，並且在惡劣天候中保持前擋清晰視野。

XPEL 前擋防護膜採用 TPU (熱塑性聚氨酯) 材質製造，擁有吸收極高衝擊力的特質，可以降低高速行駛下飛石/異物飛濺造成擋風玻璃破裂的機率，XPEL 前擋防護膜還具備潑水性與抗磨防刮性能，可防止前擋玻璃刮傷受損，並且在惡劣天候中保持前擋清晰視野。

為歡慶新品上市，XPEL Taiwan 推出限時回饋，即日起至 2024 年 12 月 31 日，原價 18,000 元起的 XPEL 前擋防護膜，享 3,000 元 折扣優惠，此外，全車安裝車漆保護膜，不論是裝貼 XPEL 車漆保護膜或其他品牌的犀牛皮，選購加裝 XPEL 前擋防護膜，優惠期間可享 5,000 元折扣。

Nissan 開運 Go 吸利購車優惠活動自推出以來廣受消費者好評，為回饋廣大消費者支持與愛護，Nissan 將於 12 月延續此購車優惠，自 2024 年 11 月 30 日起至 12 月 31 日止，凡入主 Nissan 國產全車系即可享有限時開運價，交車再贈 LG CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器。此外，為滿足消費者對性能中大型房車的嚮往與需求，自 2024 年 11 月 30 日起至 12 月 31 日止，入主「心強者」Nissan Altima 即可享限時 20 萬元購車優惠，誠摯邀請消費者把握歲末限時優惠，Nissan 一同開啟全新旅程。

全新改款 Sentra 以三大亮點重新定義國產房車標準。搭載「ProPilot 智行安全系統」，實現 LV2 半自動輔助駕駛，提供隨心所馭的駕馭體驗。內裝配備「12.3 吋智慧影音多媒體系統 」(限尊爵智駕版以上) 與「8 支 Bose 音響系統」(限尊爵 Bose 版)，營造極致舒適座艙空間。此外，每公升 17.7 公里的優異油耗表現，完美結合駕馭樂趣與實用性。

Kicks 憑藉「外型、安全、便利、動力」4 大優質產品力，成為廣大消費者心目中的年輕活力之選。其動感設計展現不受侷限的生活態度，搭載 NIM 智行科技與靈巧動力表現，標配 ICC 智慧型全域定速控制系統、AVM 360 度環景影像監控系統及 PFCW 超視距追撞警示系統，並榮獲 TNCAP 五星安全評價，為車主帶來全方位安全守護與自信駕馭體驗，Kicks 限時開運價 69.9 萬元起。

X-Trail 新世代休旅旗艦 限時開運價 92.6 萬元起，搭載 1.5T VC-Turbo 可變壓縮比引擎，實現動力與油耗兼顧。配備 ProPilot 智行安全系統及「AI 智能駕駛輔助系統」、「PFCW 超視距車輛追撞警示系統」、「RR-AEB 後方緊急煞車系統」、「EAPM 油門誤踩緊急輔助系統」等科技。數位座艙搭配雙層隔音玻璃、BOSE Premium Sound 音響系統 (限旗艦版），以高標準靜音工程打造科技與舒適兼備的駕乘體驗。

Nissan 於 12 月限時延續「開運 Go 吸利」國產車系購車優惠專案，入主 Nissan 國產全車系即可享購車金優惠及 LG CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器，LG 全新 CordZero A9 K+系列濕拖無線吸塵器，搭載 220W 強勁吸力與智慧雙旋濕拖吸頭，實現邊吸邊拖的高效清潔，用戶可透過 LG ThinQ APP 輕鬆監控電量與清潔紀錄，提升日常清潔的便利性與智慧化，多款吸頭組合滿足家用、車用與床鋪清潔需求，為新車和居家環境帶來徹底又方便的無塵體驗。

Nissan 誠摯邀請消費者把握機會親臨全國展示中心，體驗 Nissan 精心打造的優質車款與貼心服務，並享有「Nissan 開運 Go 吸利」歲末限時優惠，活動贈品數量有限，送完為止，詳細優惠活動資訊請至 Nissan 官網，或洽詢 Nissan 展示中心。

中華汽車先前已多次在法說會上預告將推出 1 款 3.5 噸純電貨卡，同時也是 CMC 在 2025 年度重要產品之一，而在今 ( 11/29 ) 的電動車物流示範推動成果展示會中，這款全新純電商用貨卡也正式亮相，車名則確定稱為「ET35」！作為 CMC 新世代的純電產品，ET35 也延續自家 Zinger 與 J Space 的設定，其搭載了 Level 2 駕駛輔助系統，包含 ACC、FCM、LKA 等等功能，並且 ET35 還整合了電能監控 IOT 系統，同時快充規格上也採用 CCS1 的配置。

今 (11/29) 日 CMC 中華汽車在電動車物流示範推動成果展示會中，首度亮相全新純電商用貨卡 ET35。

CMC ET35 是品牌 2025 年度的重要產品，搭載 Level 2 駕駛輔助系統，包含 ACC、FCM、LKA 等等功能，並且同步整合電能監控 IOT 系統，快充規格採用 CCS1 的配置。

定位在 E300 和 5 噸 eCanter 之間

以目前國內我們所熟悉的幾款商用車來看，較小噸數車型的代表就是 CMC E300，尺碼再往上走就會來到今年所導入的 Fuso eCanter，而國內 eCanter 的噸數設定則有 5 噸以及 8.55 噸，因此 ET35 的噸數也是落在 E300 與 5 噸 eCanter 之間，其也填補到這個級距間的產品；同時綜觀 CMC 的商用產品中，3.5 噸車型已有 P350 Hybrid，也代表者未來中華汽車自家產品線中，3.5 噸車款會有油電和純電動力兩種選擇。

ET35 的噸數落在同品牌 E300、5 噸 eCanter 之間，瞄準 3.5 噸商用車級距 ; 未來中華汽車產品線中，3.5 噸車款會有油電 P350 Hybrid 和純電 ET35 兩種選擇。

就以外觀上來說，ET35 的車頭較 P350 Hybrid 還來得平整，也使視覺上更為方正，而 ET35 除了配備 Level 2 駕駛輔助系統外，其也採取了專用一體式電池大樑平臺，能提高車輛操控、穩定性及安全性，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求，此外，車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作，擁有電池、三電系統專用產線。

CMC ET35 的車頭較 P350 Hybrid 還來得平整，使視覺上更為方正。

CMC ET35 車頭搭載全新設計的直立反射式 LED 頭燈組。

CMC ET35 車頭搭載不同於品牌傳統燃油車型的新式樣廠徽，較過去在底色加入湛藍妝點，強化新能源意象。

CMC ET35 前檔風玻璃配置駕駛輔助系統的鏡頭模組，據瞭解系統將達到 Level 2 等級。

CMC ET35 前保桿下方氣壩同樣配置駕駛輔助系統的模組，將具備 ACC、FCM、LKA 等功能。

CMC ET35 搭載專用一體式電池大樑平臺，能提高車輛操控、穩定性及安全性。

電動車物流示範推動成果展示會現場揭露，CMC ET35 搭載由士林電機打造的電動馬達。

電動車物流示範推動成果展示會現場陳列 CMC ET35 搭載的整合式域控制器、通訊控制器 EVCC。

電動車物流示範推動成果展示會現場陳列 CMC ET35 搭載的電動馬達 (Motor/MCU)、一體式電驅後軸。

CMC ET35 搭載的一體式電驅後軸採用全浮式機，同時具備電控式 P 檔控制器。

JLR 旗下 Range Rover 於 2024 上半年宣佈，首款純電奢華休旅 Range Rover Electric，已透過原型車形式在全球進行測試，近日原廠再度釋出新車資訊，完整揭露原型車外觀，並透過搭載的全新智慧扭力管理、電動驅動、熱管理系統，克服阿拉伯聯合大公國沙漠的極端環境 ; 原廠也提到，純電 Range Rover Electric 預計 2025 年展開預接單。

Range Rover 近日再度釋出純電 Range Rover Electric 的新車資訊，同時完整揭露原型車外觀。

Range Rover Electric 將搭載全新智慧扭力管理、電動驅動、熱管理系統，新車預計 2025 年展開預接單。

原廠稱沙地高溫測試下，性能已超越任何 Range Rover

Range Rover 表示，以性能最強悍純電豪華休旅為目標的 Range Rover Electric，延續品牌越野精神，將搭載專屬牽引力控制、熱管理系統，足以在溫度達到攝氏 50 度的沙漠環境馳騁，性能已超越旗下任何 Range Rover 車型在沙地上進行的高溫測試。

Range Rover 表示，Range Rover Electric 透過專屬牽引力控制、熱管理系統，在極端沙漠環境下，測試性能已超越旗下任何 Range Rover 車型。

搭載智慧電動驅動、先進地形反應系與智慧扭力管理系統

在智慧電動驅動系統、先進地形反應系統、智慧扭力管理系統的協調下，提供 Range Rover Electric 面對不同路況的即時扭矩輸出 ; 原廠表示，透過先進科技懸吊、傳動系統，可單獨分配電力驅動控制單元，將每個車輪扭力輸出的反應時間從約 100 毫秒縮短至 1 毫秒，排除車輪打滑的情形，提供細沙地形行駛時出色的牽引力 ; Range Rover 宣稱，純電版本車型的性能，在新系統導入、特定條件設定下，已超越同級燃油車型。

在智慧電動驅動系統、先進地形反應系統、智慧扭力管理系統的協調下，提供 Range Rover Electric 面對不同路況的即時扭矩輸出。

Range Rover Electric 透過先進科技懸吊、傳動系統，可單獨分配電力驅動控制單元，將每個車輪扭力輸出的反應時間從約 100 毫秒縮短至 1 毫秒，排除車輪打滑的情形。

純電造型與與 Range Rover SE 相仿，換上純電封閉式水箱罩識別

原廠最新釋出的 Range Rover Electric 資訊中，可以看到原型車已卸下厚重偽裝，在車身形式部分，與現行燃油標準軸版本 Range Rover 相仿，由前保桿造型、車身飾版等細節可以看出，Range Rover Electric 理當將採用原廠「SE」等級造型基礎，並非強調性能的「SV」等級，同時換上純電版本車型專屬封閉式水箱罩造型。

原廠釋出的 Range Rover Electric 資訊中，可以看到原型車已卸下厚重偽裝，在車身形式部分，與現行燃油標準軸版本 Range Rover 相仿。

由前保桿造型、車身飾版等細節可以看出，Range Rover Electric 理當將採用原廠「SE」等級造型基礎，並非強調性能的「SV」等級。圖為現行燃油標準軸版 Range Rover 示意

Range Rover Electric 預計換上純電版本車型專屬封閉式水箱罩造型。

值得注意的是，先前預告影片中，Range Rover Electric 搭載純電車型專屬的雙色切削鋁圈，中央廠徽僅保留「EV」字樣，而本次釋出的原型車則是搭載燃油版 Range Rover 原廠的 21 吋「7 輻 7021 式亮澤深灰色鑽石塗裝輪圈」，未來新車正式推出後，是否依不同車型等級進行搭配，則有待後續原廠公佈規配為主。

先前預告影片中，Range Rover Electric 搭載純電車型專屬的雙色切削鋁圈，中央廠徽僅保留「EV」字樣。

本次釋出的 Range Rover Electric 原型車，搭載與燃油版 Range Rover 相同的 21 吋「7 輻 7021 式亮澤深灰色鑽石塗裝輪圈」。圖為現行燃油標準軸版 Range Rover 示意

提供可靠性能與續航里程，造車歷練驗證 Range Rover 實現「go anywhere」

Range Rover 表示，在阿拉伯聯合大公國沙漠環境中，車輛需要面對氣溫攝氏超過 50 度、濕度高達 90％的惡劣氣候，因此必須確保 Range Rover Electric 的動力系統能夠發揮可靠性能，同時兼具使用壽命和續航里程 ; 憑藉品牌 50 年以上的造車歷練，可讓 Range Rover Electric 面對不同沙丘地形，仍保有加速性、精緻的動力傳輸體驗，也驗證 Range Rover 品牌進入電動時代後，能夠實現「go anywhere」的資格。

Range Rover 表示，沙漠環境中車輛需要面對氣溫攝氏超過 50 度、濕度高達 90％的惡劣氣候，因此必須確保 Range Rover Electric 的動力系統能夠兼具使用壽命和續航里程。

憑藉品牌 50 年以上的造車歷練，可讓 Range Rover Electric 面對不同地形，仍保有加速性、精緻的動力傳輸體驗，也驗證 Range Rover 品牌進入電動時代後，能夠實現「go anywhere」的資格。

確認採 800V 架構，下一步預告 Range Rover Sport 走向純電

現階段原廠並未正式對外溝通 Range Rover Electric 的車輛規格，僅提到將採用可變式模組化縱向車身結構打造，在 800V 架構下，實現媲美 Range Rover V8 的動力表現，據瞭解，新車的電池、電力驅動裝置 (EDU) 等，將由 JLR 位於英國 Wolverhampton 的電能動力研發中心組裝 ; 除了 Range Rover 車系將走入純電之外，近日外媒也多次補獲 Range Rover Sport Electric 測試車，同樣擁有封閉式水箱罩造型的純電車型識別，不過其登場時間理當將稍晚於 Range Rover Electric。

現階段原廠僅透露，Range Rover Electric 將採用可變式模組化縱向車身結構打造，在 800V 架構下，實現媲美 Range Rover V8 的動力表現。

據瞭解，Range Rover Electric 的電池、電力驅動裝置 (EDU) 等，將由 JLR 位於英國 Wolverhampton 的電能動力研發中心組裝。

除了 Range Rover 車系將走入純電之外，近日外媒也多次補獲 Range Rover Sport Electric 測試車。圖為現行燃油版 Range Rover Sport 示意

Range Rover Sport Electric 測試車同樣擁有封閉式水箱罩造型，不過其登場時間理當將稍晚於 Range Rover Electric。

DFSK 穩發商用車深耕臺灣輕型商用車市場，旗下販售之 DFSK A380 WINMAX 具備同級最大貨廂空間、多變車廂設計與先進科技配備，全面滿足各行各業頭家的實用需求！其正式建議售價新臺幣 65.8 萬元起，即日起入主，汰舊換新優惠價 60.8 萬元起，還可享 6 大好禮，輕鬆成就事業，引領生意新航向！

DFSK A380 WINMAX 擁有獨特側滑門結合上掀式尾門實用設計，具備同級距中最優秀的貨廂空間表現和用途多變性，車身尺碼高達 4,610x1,780x1,885 (mm)，且可載容量超過 4,000 公升，提供強悍又便利的載重機能，非常適合各創業大頭家們進行商用或是日常使用！

外觀採用大面積氣壩、車身同色烤漆細節、LED 晝行頭燈、晶鑽尾燈、鋁合金輪圈等，兼顧高顏質與實用性。

DFSK A380 WINMAX 擁有側滑門配置搭配上掀式尾門實用設計，可載容量超過 4,000 公升。

寬敞的轎式化車室座艙享有科技皮面座椅、冷暖空調系統、後廂中央空調等高級配置，駕駛座提供擁有 4 向調整 (前後/傾斜) 功能，並在中央導入 10 吋 CAR PLAY 影音系統，為乘客帶來更舒適且便捷的用車體驗！另外更標準配備有全車安全帶未繫警示燈、引擎熄火 (開門) 車燈未關警示、滑門兒童安全門鎖、胎壓偵測系統、駕駛座安全氣囊等，貼心照料乘客安全。

寬敞的轎式化車室座艙，出風口以紅色調呈現質感。

享有科技皮面座椅，駕駛座提供擁有 4 向調整 (前後/傾斜) 功能。

中央導入 10 吋 CAR PLAY 影音系統，帶來便捷的用車體驗。

後座中央空調系統，為後排設立四個獨立出風口，乘客能夠手動控制風量以及風向。

動力源自於 1.5L 四缸汽油引擎，具備小排量省油省稅金三大優勢，以 15 公斤米的峰值扭力傲視同級對手，充分彰顯其性能實力；且最大載重 (含乘員) 更可達 1,240 公斤，是各大、小企業做為生財工具的不二車選！另外，更搭載前碟後鼓煞車系統、ESC 車身動態穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統等，讓頭家朋友能夠放心應對道路大小事。

1.5L 四缸汽油引擎可產生 15 公斤米峰值扭力，並且具備小排量省油省稅金三大優勢。

滿油滿水空車重為 1,270 公斤，載重 (含乘員) 能力為 1,240 公斤，最大總重可達 2,510 公斤

DFSK 總代理秉持不斷創新為目標，結合國際大廠的專業製造技術，規劃多元產品線以滿足商用車市場需求，為消費者帶來最優質的用車體驗。旗下「金穩發 S2.5t」與「大穩發 S2.5t」雙車型，分別以 1,342 公斤與 1,270 公斤的最大載重實力，以及 2.51 噸的跨級距載重能力和合法容納 4 人的彈性設計，全面滿足各行各業的運輸需求，成為輕型商用車市場的佼佼者。

現在購買「大穩發 S2.5t」雙廂車型，即享汰舊換新最低 58.8 萬元起超值價格，並推出 40 萬元分期 0% 利率方案。此外，購車再享 2 萬元購車金與價值 2 萬元的豪華配件（包括盲點偵測器、Mio 前行車紀錄器、遙控器、晴雨窗、蜂巢式腳踏墊）。

若選擇購買「金穩發 S2.5t」單廂車型，即享汰舊換新最低 44.8 萬元起超值優惠，再享 40 萬元分期 0% 利率，還可額外贈送價值萬元的配件（前後鏡頭行車紀錄器、遙控器、晴雨窗、蜂巢式腳踏墊）。

11 月福特六和針對 Ford Mustang Mach-E 推出「馭電從速優惠方案」，優惠幅度最高達 50 萬，引起市場關注，今 (11/29) 日品牌宣佈祭出「年終最強獻禮」購車專案，除了延續上月 Mustang Mach-E 優惠之外，國產 Focus 全車系提供限時專案價、升級 360 度環景影像系統，指定車型加贈車體險，至於 Kuga 車系同步推出限時專案價之外，指定車型再加贈「尊榮 6 大豪禮」、3 年免費導航新等，促銷期間至 12/31 止。

福特六和祭出「年終最強獻禮」購車專案，國產 Focus 全車系提供限時專案價、升級 360 度環景影像系統，指定車型加贈車體險。

即日起至 12/31 購買國產 Focus 全車系，將升級 360 度環景影像系統。

福特六和祭出「年終最強獻禮」購車專案，Kuga 車系推出限時專案價，指定車型再加贈「尊榮 6 大豪禮」、3 年免費導航新等。

福特六和表示，下訂 Kuga 車系將贈送限量酷涼隨行杯，全車系試乘抽 Panasonic 55 吋液晶智慧顯示器、送品牌金屬掛勾，原 Ford 車主舊換新、推薦新客抽 Switch ; 針對軍警公教人員，購買 Ford Focus、Kuga 指定車型享加碼 5 年原廠保固、購買 Mustang Mach-E 則享 1.5 萬充電金。

福特六和祭出「年終最強獻禮」購車專案，延續上月 Mustang Mach-E 推出的「馭電從速優惠方案」。

1. 試駕全車系週週抽 Panasonic 55 吋液晶智慧顯示器，再送 Ford 金屬掛勾。
2. Ford 車主舊換新、推薦新客入主可抽任天堂 Switch 遊戲機。

1. Focus 國產全車系升級享 5 年原廠保固。
2. Kuga 指定車型升級享 5 年原廠保固。
3. Mustang Mach-E 享 1.5 萬充電金。

Kuga 指定車型享 6 萬豪禮：
1 萬配件金
2 萬限時購車金
3 萬元開回家 (或低月付 9,990 元起) 入主專案

「Mustang Mach-E 馭電從速優惠方案」提供車系 Select、Premium、GT 共 3 款車型優惠價入主，優惠期間入主指定車色適用方案，Mustang Mach-E 全車系享 25 萬至 50 萬元不等高額折扣、限量 20 輛。

Honda 小改款 HR-V 已陸續在日本、歐洲、泰國等重要市場來發表，而各地區的動力編成也不盡相同，日本部分提供燃油與 e:HEV 油電動力的設定，至於歐洲和泰國地區都僅有單一 e:HEV 油電，後者更是有著 RS 運動化版本車型。國內部分，HR-V 在市場上也佔有很重要的地位，其也是台灣本田相當倚重的產品，而就在近期國內網友捕獲到小改款 HR-V 的身影，雖然局部車頭貼上了偽裝貼紙，但從整體輪廓依然能辨識出其為小改款車型，屆時導入 e:HEV 油電動力也將成為車系更新重點，登場時程可能會落在 2025 年中下旬左右。

近期國內網友捕獲到小改款 HR-V 的身影，雖然局部車頭貼上了偽裝貼紙，但從整體輪廓依然能辨識出其為小改款車型，屆時導入 e:HEV 油電動力也將成為車系更新重點，登場時程可能會落在 2025 年中下旬左右。

外觀小針美容，預計將導入 e:HEV 動力

台灣本田導入現行 HR-V 車系之時，僅提供單一燃油的動力，不過隨著即將迎接小改款車型，預計也將導入 Honda 現在相當重要的 e:HEV 油電動力，其也符合台灣本田未來對於新產品的規劃，屆時國內 Honda 產品除了 Fit 和 Civic 之外，也將迎來第 3 款 e:HEV 動力車型；同樣的，未來預期 CR-V 可望也會擁有 e:HEV 動力，同時後續所導入的新產品也會是以油電和純電為主軸。

台灣本田導入現行 HR-V 車系之時，僅提供單一燃油的動力，不過隨著即將迎接小改款車型，預計也將導入 Honda 現在相當重要的 e:HEV 油電動力，其也符合台灣本田未來對於新產品的規劃。

小改款 HR-V 的外觀變化性並未很大，主要是針對細節上進行修飾；車頭部分，原廠針對前保險桿以及水箱護罩做了些調整，其中水箱護罩的面積縮小了一點，格柵輪廓變得更為方正，並且上方的飾條也做了加粗，搭配上兩邊細長銳利的頭燈。車尾部分，主要變化則落在尾燈方面，雖然維持了貫穿式 LED 燈組結合廠徽的設計，不過裡面的排列組合有了調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴鍵式的排列。至於海外市場小改款 HR-V 有著另一組新造型的輪圈，不過從這次網友捕獲到的並非是此款。

小改款 HR-V 的外觀變化性並未很大，車頭部分，原廠針對前保險桿以及水箱護罩做了些調整，其中水箱護罩的面積縮小了一點，格柵輪廓變得更為方正，並且上方的飾條也做了加粗，搭配上兩邊細長銳利的頭燈。 ( 圖為泰規 HR-V )

車尾部分，主要變化則落在尾燈方面，雖然維持了貫穿式 LED 燈組結合廠徽的設計，不過裡面的排列組合有了調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴鍵式的排列。 ( 圖為泰規 HR-V )

海外市場小改款 HR-V 有著另一組新造型的輪圈，不過從這次網友捕獲到的並非是此款。 ( 圖為泰規 HR-V )

小改款 HR-V 車室內的變化幅度也未很大，主要變革之處落在中控臺的部分，於原先中間空調旋鈕的下方增加了開放式置物空間，其增加一些物品擺放的便利性，若參考泰規 HR-V 的設定，全車系標配 8 吋車機系統並支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，並且也可以透過語音來控制，另外 TFT 儀表則採用 7 寸大小，而全車的 USB 充電孔也有所增加。

車室內的變化幅度也未很大，主要變革之處落在中控臺的部分，於原先中間空調旋鈕的下方增加了開放式置物空間，其增加一些物品擺放的便利性；參考泰規 HR-V 的設定，全車系標配 8 吋車機系統，TFT 儀表則採用 7 寸大小。 ( 圖為泰規 HR-V )

前述有提及到，國內小改款 HR-V 重點會放在 e:HEV 動力的導入，藉以創造出亮眼的能效表現；參考海外市場的數據，搭載的 1.5 升自然進氣引擎擁有 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米的輸出，與之相配的是 E-CVT 變速系統和鋰離子電池組，其馬力和扭力都較燃油車型來得出色。

國內小改款 HR-V 重點會放在 e:HEV 動力的導入，藉以創造出亮眼的能效表現；參考海外市場的數據，搭載的 1.5 升自然進氣引擎擁有 106 匹馬力和 13 公斤米扭力，馬達部分則有最大 131 匹馬力和 25.8 公斤米的輸出。

美國先前在 9 月時針對 Mini Electric Cooper SE 進行召回，原因是 Cooper SE 的高壓電池內部有短路風險，在極端狀況下有發生火燒車的可能性；臺灣市場方面，總代理汎德汽車已經發出正式召回令，確認是電池控制單元(SME)軟體功能不足所導致，將由授權經銷商服務中心進行軟體更新，約需工時為 2 個小時。

汎德汽車發出 Mini Electric Cooper SE 召回令，由於電池控制單元(SME)軟體功能不足，極端狀況下可能會有高壓電池短路的風險，將由授權經銷商服務中心進行軟體更新，約需工時為 2 個小時。

本次國內受影響的 Mini Electric Cooper SE 車型，是製造/進口日期為 2022 年 2 月至 2023 年 10 月之車輛，目前國內尚未傳出因此瑕疵而傷亡或車輛損毀的案例。

汎德汽車已通知相關車主盡速入廠檢修，若車主未收到通知，或有疑慮者，也可直接與 Mini 授權經銷商服務中心聯絡。經銷商服務廠將於車輛進廠時透過開單系統，確認是否為召回改正之對象車輛，並檢視是否已執行此改正作業。

Cooper SE 搭載有電池監控系統，若儀表出現電池警示，車主應立即停止使用，並連絡授權經銷商服務中心處理。

經確認後，其瑕疵原因是 Cooper SE 高壓電池的控制單元(SME)軟體功能不足，可能在行駛、或車輛停車靜止下，發生短路而產生高溫，存在安全性風險。Cooper SE 搭載有電池監控系統，若儀表出現電池警示，車主應立即停止使用，並連絡授權經銷商服務中心處理。

東京旅居的藝術家靜電場朔，在台灣 AKA Automotive Arts 首次舉辦個展「怪獸少女 KAIJU SHOJO」，把她自童年起在內心構築的奇異世界帶入現實。展覽中，靜電場朔描繪出神秘「怪獸」與天使般「少女」的形象，這樣具有強烈對比的兩種型態，象徵著不受性別、時間和空間限制的靈魂兩面性與無法測量的內在能量。透過繪畫，她將那些隱藏於表層之下的內在力量展現給觀眾，邀請大家進入她交織著光明與黑暗的幻想世界。

東京旅居的藝術家靜電場朔，在台灣 AKA Automotive Arts 首次舉辦個展「怪獸少女 KAIJU SHOJO」，這次展覽特別與 McLaren Taiwan 聯手將「怪獸少女」的超現實元素融入 Artura 車體設計。

靜電場朔的創作源於童年的獨處時光與豐富的奇幻文學閱讀，讓她在冒險故事中找到一扇通向無限想像的門。她曾在無光的小黑屋中感受到孤獨的時間流逝，但這段經歷卻也成為她見證另一個自我的契機。自那時起，她逐漸意識到秩序之下的世界僅是表象，真正的內在世界流動著無形的能量。這些內心深處的「怪獸」，雖無法被定義，卻成為支持她存在於現實中的力量源泉，提醒她自我不被束縛的本質。

「怪獸少女」是靜電場朔內心兩種型態的映照，也是她獻給觀眾的邀請，讓人們一同去探尋，潛意識中那未知卻充滿力量的深邃之地，去理解在「可愛」的外表之下，那些無形的力量如何構築出她的藝術宇宙。

深受日本科幻漫畫和動畫及特攝文化影響的她，曾為多部知名電玩設計角色及場景以及音樂製作，這次展覽特別與 McLaren Taiwan 聯手將「怪獸少女」的超現實元素融入 Artura 車體設計，實現科技、藝術和駕馭體驗的極致融合。

McLaren Artura 為品牌首款油電混合動力量產車款，可輸出高達 700 匹的綜效馬力，0-200km/h 加速僅需 8.3 秒，更可以純電行駛 33 km，以空氣力學所打造的優雅車身線條，靈敏操控與細膩底盤回饋，結合品牌輕量化科技，擁有硬頂級敞篷兩種車型選擇，滿足對操駕熱情的每一分渴望。

靜電場朔透過充滿未來感的圖騰色彩和動感線條，將觀眾帶入奇幻的視覺世界，感受「怪獸少女」的力量與個性。

主打新鮮義大利麵的 PASTAIO 當代義式料理餐廳以此展覽為靈感發想，推出聯名義大利麵「宇宙星空漫遊」，以靜電場朔最喜愛的魚介風味呈現，以墨魚汁吉他麵象徵浩瀚宇宙，並搭配星形彩椒與小卷點綴成星辰。展覽期間，憑展覽照片至 PASTAIO 任一分店點此料理，即可免費享檸檬氣泡飲一杯，帶來味蕾上的藝術體驗。

靜電場朔台北個展 『怪獸少女 KAIJU SHOJO』

由德國 Volkswagen 汽車集團、中國上汽集團合資的「上汽大眾」，於近日迎來成立 40 週年，雙方宣佈在上海簽署延長合資協議，合資期將延長至 2040 年，預計 2025 年針對中國市場推出更新版途昂 Pro、AUDI 智慧電動車，更將在 2030 年前推出 18 款新車，包含 8 款電動新車，更有 15 款是專為中國市場開發的產品。

德國 Volkswagen 集團、中國上汽集團合資的「上汽大眾」成立 40 週年，宣佈合資期將延長至 2040 年，預計 2030 年前推出 18 款新車，包含 8 款電動新車，更有 15 款是專為中國市場開發的產品。

合資期延長至 55 年，發展固態電池與智駕等關鍵技術

「上汽大眾」預計開啟中國汽車產業合資合作 2.0 的全新階段，自 1984 年 10 月簽約至今，加速當地汽車工業體系的成長，在本次雙方第 2 次續約後，將合資期延長至 55 年，強化包含固態電池、高階智慧駕駛、智能底盤等關鍵技術的發展，可見雙方集團對於電動車、智慧聯網車輛時代及中國市場發展的重視。

「上汽大眾」第 2 次續約後，將合資期延長至 55 年，強化包含固態電池、高階智慧駕駛、智能底盤等關鍵技術的發。圖為上汽大眾位於廣州車展的展場

新世代車款預告 2025 年問世，新能源車陣容新血加入

產品規劃方面，「上汽大眾」預計 2025 年初推出升級版途昂 Pro，並由 Audi 與上汽集團攜手推出的「AUDI」純電品牌，在 2025 年中推出首款高階智慧網聯電動車 ; 2026 年起「上汽大眾」為中國市場打造的 CMP 平臺，將開發、投產 2 款緊湊型電動車，同時以 3 款插電式混合動力車款、2 款增程型電動車補足當地新能源車產品陣容。

「上汽大眾」預計 2025 年初推出升級版途昂 Pro。圖為現行版途昂

由 Audi 與上汽集團攜手推出的「AUDI」純電品牌，在 2025 年中推出首款高階智慧網聯電動車。圖為概念車 AUDI E concept

新疆合資廠爭議出售，上汽大眾將強化安亭生產基地

近期國內外媒體報導指出，德國 Volkswagen 集團與上汽集團近期出售位於新疆的合資工廠，事件主要受到當地人權爭議影響 ; 而「上汽大眾」宣佈延長合資協議的官方資訊中，並未提及相關資訊，僅指出，接下來將推動旗下「安亭生產基地」朝向「3 個中心」的發展，作為上汽大眾的發源地，未來將整合電動化生產中心、研發創新中心、智慧製造中心，加速在地發展轉型升級。

國內外媒體報導指出，德國 Volkswagen 集團與上汽集團近期出售位於新疆的合資工廠，事件主要受到當地人權爭議影響。

上汽大眾將推動旗下「安亭生產基地」朝向「3 個中心」的發展，作為上汽大眾的發源地，未來將整合電動化生產中心、研發創新中心、智慧製造中心，加速在地發展轉型升級。

目標 3 年內導入 40 款新車，半數為電動車產品

德國 Volkswagen 汽車集團針對個別市場的產品路徑中，目標將在 3 年內為中國市場導入 40 款新車，其中逾半數將是電動車，甚至到 2030 年，旗下將有超過 30 款電動車系，至於「上汽大眾」則透露，預計在 2030 年實現二氧化碳排放量較 2018 年降低 25%的規劃。

德國 Volkswagen 汽車集團目標將在 3 年內為中國市場導入 40 款新車，其中逾半數將是電動車，甚至到 2030 年，旗下將有超過 30 款電動車系。圖為上汽大眾官網電動車產品陣容

U-CAR [ 直購直測 ] 單元在 2024 年 7 月迎來全新車款─MG MG4 Xpower，成為首批國產 MG4 車主後，透過日常代步、出差使用，帶來最完整的用車體驗 ; 交車後僅短短 2 個月的時間 (2024 年 9 月)，行駛里程快速累計到 1 萬公里，在這之間也陸續帶來 [ 直購直測 ] 單元的車主日記、臺北臺中 340 公里續航實測。

U-CAR [ 直購直測 ] 單元在 2024 年 7 月迎來全新車款─MG MG4 Xpower，成為首批國產 MG4 車主後，透過日常代步、出差使用，帶來最完整的用車體驗。

U-CAR [ 直購直測 ] 單元在 MG MG4 Xpower 交車後，陸續帶來 [ 直購直測 ] 單元的車主日記。

U-CAR [ 直購直測 ] 單元在 MG MG4 Xpower 交車後僅短短 2 個月的時間，行駛里程快速累計到 1 萬公里，並帶來 [ 直購直測 ] 單元的臺北臺中 340 公里續航實測。

體驗 MG 原廠維修/售後服務，提供完整 [ 直購直測 ] 內容

U-CAR [ 直購直測 ] 單元希望提供最直觀、第一手的用車資訊分享，因此統整了包含駕馭體驗、續航測試、車輛功能的實際應用等內容，然而在消費者購入新車後，還需要面對的議題，囊括車輛使用後產生的保養、維修及售服體驗 ; 作為 MG4 Xpower 車主，U-CAR 本次將紀錄車輛在發生碰撞後，回到 MG 原廠進行維修，體驗售後體系服務的過程及細節，提供讀者更全面的 [ 直購直測 ] 系列內容。

U-CAR [ 直購直測 ] 單元希望提供最直觀、第一手的用車資訊分享，因此統整了包含駕馭體驗、續航測試、車輛功能的實際應用等內容。

在消費者實際購入新車後，需要面對的議題，囊括車輛使用後產生的保養、維修及售服體驗。

U-CAR 紀錄 MG4 Xpower 在發生碰撞後，回到原廠進行維修，體驗售後體系服務的過程及細節，提供讀者更全面的 [ 直購直測 ] 系列內容。

紀錄 MG4 Xpower 車頭/車尾碰撞後修復、零件更換

由 U-CAR 與 U-POWER 團隊持有的 MG4 Xpower，在繁忙公務、眾多同事日常使用之下，難免發生車身外觀的小碰撞，其中車頭部分，在停車場受到前方車輛倒車碰撞，導致「前車距雷達」經原廠檢查，出現故障碼，所以決定維修/更換 ; 至於車尾則是在停車時，不慎與後方障礙物碰撞，導致尾燈、尾門及後保桿受損 ; 因此本次回廠維修的項目分為車頭「前車距雷達」的更換與設定，以及車尾板金、尾燈的修復。

U-CAR 與 U-POWER 團隊持有的 MG4 Xpower，在停車場受到前方車輛倒車碰撞，導致「前車距雷達」經原廠檢查，出現故障碼，所以決定維修/更換。

U-CAR 與 U-POWER 團隊持有的 MG4 Xpower，在停車時，不慎與後方障礙物碰撞，導致尾燈、尾門及後保桿受損，所以進行車尾板金修復、尾燈更換。

前車距雷達模組、保桿中固定支架更換

MG4 Xpower 車頭「前車距雷達」維修方面，回到原廠在電腦檢查後，出現碰撞後出現故障碼，同時將前保桿卸下後，發現前鏡頭凹陷、保桿中固定支架斷裂的情形 ; 經 MG 原廠確認，本次車頭部分維修，主要項目為前車距雷達的更換，同時包含雷達的拆裝與設定、前鏡頭重新調整，以及保桿內固定支架換新，外觀則包含前保桿的拋光美容。

MG4 Xpower 在車頭受到碰撞後，回到原廠進行電腦檢查，出現出現「前車距雷達」的故障碼。

MG4 Xpower 在回廠維修後將車頭前保桿卸下。

MG4 Xpower 前保桿卸下後發現前鏡頭凹陷，需進行角度重新調整。

MG4 Xpower 前保桿卸下後發現保桿中固定支架斷裂，因此後續更換項目追加「保桿中固定支架」。

本次 MG4 Xpower 在車頭維修方面，將更換前保桿內的「前車距雷達」，同時進行保桿外觀的拋光處理。

車頭維修工單揭秘，費用包含設定、拋光與拆裝工資

車頭維修工單內容中，單價最高的項目為「前車距雷達」，金額為 19,390 元，且需另外追加拆裝光資與設定工資，同樣需要更換的「前保桿中固定架」金額則為 730 元，另包含拆裝工資 ; 以上施作項目在 MG 原廠報價單上，累計金額為 26,610 元，由於碰撞維修的費用由對方車輛的保險公司支出，所以並無使用的 MG4 Xpower 購買的汽車保險。

前保桿拆裝工資：1,900 元
前保桿拋光塗裝費用：2,500 元
前保桿中固定架零件：730 元
前保桿中固定架拆裝工資：600 元

前車距雷達拆裝工資：690 元
前車距雷達設定工資：800 元
前車距雷達零件：19,390 元

LED 尾燈更換、尾門及後保桿板金/烤漆修復

至於 MG4 Xpower 車尾的維修方面，在低速停車時發生碰撞，導致尾燈出現裂痕，後尾門與後保桿出現掉漆的情形，經原廠判定，LED 尾燈組需要進行更換，至於後保桿分為修復、烤漆，保桿飾板及下巴更換，尾門則包含配件拆裝、板金、烤漆、標誌更換，以上項目還需追加後保桿與尾門拆裝，烤漆調色期烤漆房使用的工資。

MG4 Xpower 車尾在低速停車時，與後方障礙物發生碰撞，導致 LED 尾燈組出現裂痕，經原廠判定需進行更換。

MG4 Xpower 車尾在低速停車時，與後方障礙物發生碰撞，導致尾門、後保桿出現凹痕及掉漆，原廠評估後將進行板金、烤漆與下巴更換。

車尾維修工單囊括零件更換、烤漆及拆裝工資

在車尾維修的工單項目中，單價最高的項目為「後廂蓋尾燈」，也就是包含 LED 尾燈、廠徽、車牌燈及後鏡頭的模組，在原廠沒有提供細項拆換的條件下，金額為 18,650 元，另外，按照金額排序下，後保桿中飾板與下巴的料件費用分別為 11,020 元、6,450 元 ; 而尾門與後保桿的烤漆費用則分別為 5,750 元、5,600 元 ; 以上施作項目加上工資，在 MG 原廠報價單上，累計金額為 57,825 元，碰撞維修的費用由 MG4 Xpower 購買的乙式車體險支付。

後保桿拆裝工資：2,070 元
後保桿中飾板下巴分解工資：1,035 元
後保桿修理費用：1,380 元
後保桿烤漆塗裝工資：5,600 元
後保桿中飾板零件：11,020 元
後保桿下巴零件：6,450 元

後箱蓋配件拆裝含工資：2,070 元
後箱蓋板金費用：690 元
後箱蓋烤漆塗裝工資：5,750 元
烤漆調色時間塗裝工資：1,500 元
烤漆房使用塗裝工資：750 元

後箱蓋標誌零件 1：500 元
後箱蓋標誌零件 2：360 元
後箱蓋尾燈零件：18,650 元

原廠新車零件待料約 6 週，實際維修約 4 至 5 個工作天可交車

本次 MG4 Xpower 回廠進行車頭「前車距雷達」的更換，以及車尾碰撞的維修及板金/烤漆，以 MG 南港服務據點來說，由於 U-CAR 為 MG4 國內首批交車的車主，因此在新車零件待料上，需要較長時間，「前車距雷達」零件等待時間約 6 週，尾燈/後保桿等零件等待時間則約 2 週。

在零件等待期間，U-CAR 維持 MG4 Xpower 的日常代步使用，後續實際車輛進場、維修，考量到需要留車進行烤漆、廠內車輛較多，因此大概需耗費 4 至 5 個工作天才能到交車 ; MG 原廠的人員提供親切的服務與接待，在車主回廠等待的過程中，可享用舒適的休息空間，對於車輛的問題，人員也會盡力協助車主排除與溝通。

本次 MG4 Xpower 回廠進行維修，因為是首批交車的車主，因此在零件待料上較久，「前車距雷達」零件等待時間約 6 週，尾燈/後保桿等零件等待時間則約 2 週。

後續 MG4 Xpower 進場、維修，考量到需要留車進行烤漆、MG 南港廠內車輛較多，因此大概需耗費 4 至 5 個工作天才能到交車。

MG4 Xpower 經原廠維修、檢查、測試完成，已換上全新的 LED 尾燈組。

MG4 Xpower 的尾門、後保桿在原廠板金、重新烤漆修復後，與新車狀態無差異，煥然一新。

新世代車款部分零件單價高，尾燈若能拆換將可降低維修成本

從 MG4 Xpower 更換/維修的零件觀點切入，可以發現負責駕駛輔助功能的「前車距雷達」，屬新世代車款中精密度較高、單價也較高的項目，所以若不慎發生碰撞，車主要付出的相關成本會隨之提升 ; 另外編輯部發現，車尾的 LED 尾燈燈殼裂痕，需更換尾燈組總成，因此連同廠徽、車牌燈及後鏡頭模組等並未受損的部分都需要一併更換，所以單價較高 ; 因此編輯部也提出建議，如果未來可以單純更換尾燈組、亦或者燈殼部分，保留其餘功能正常且無受損的配件，將可以大幅降低維修成本。

MG4 Xpower 維修紀錄中，「前車距雷達」，屬新世代車款中精密度較高、單價也較高的項目，所以若不慎發生碰撞，車主要付出的相關成本會隨之提升。該模組上方印有 SAIC Motor 上汽集團、中國製造等字樣

MG4 Xpower 維修紀錄中，車尾的 LED 尾燈燈殼裂痕，需更換尾燈組總成，因此連同廠徽、車牌燈及後鏡頭模組等並未受損的部分都需要一併更換，所以單價較高。

MG4 Xpower 的「天鵝座貫穿式 LED 尾燈」更換單價較高，因此編輯部提出建議，如果未來可以單純更換尾燈組，保留其餘功能正常且無受損的配件，將可以大幅降低維修成本。

MG 售後/保修初體驗，維持愛車最佳狀態平安出行

經過本次 MG4 Xpower 的回廠維修，讓編輯部體驗 MG 原廠針對國內市場提供的保修、售後服務，在 [ 直購直測 ] 單元中，以車主視角出發的觀點，跳脫過去單純新車產品試駕、配備體驗、能耗測試等內容，並帶來更全面、豐富且多元的報導 ; 最後 U-CAR 編輯部也提醒讀者，適時的為愛車進行保養、維修，才能確保車輛保持在最佳狀態，帶給駕駛與乘客舒適、安全的代步體驗。

經過本次 MG4 Xpower 的回廠維修，讓編輯部體驗 MG 原廠針對國內市場提供的保修、售後服務，為 [ 直購直測 ] 單元帶來更全面、豐富且多元的報導。

U-CAR 編輯部也提醒讀者，適時的為愛車進行保養、維修，才能確保車輛保持在最佳狀態，帶給駕駛與乘客舒適、安全的代步體驗。

儘管預計 2025 年 1 月，Maserati 總代理就會在臺發表甫於 2024 年 8 月圓石灘 Monterey Car Week 全球首演、以自家 GT2 賽車為開發靈感的品牌最新「公路競技版」超跑：GT2 Stradale，但是編輯部今日 (11/28) 依舊應臺灣蒙地拿之邀，來到東京的亞洲首發會場，搶先直擊 GT2 Stradale 充滿強烈企圖的魅力！

臺灣蒙地拿 Maserati 總經理劉冠甫表示：該車國內預計 2025 年 1 月份發表，售價在與義大利原廠爭取後約在新臺幣 2,000 萬左右，國內已有不少熱血玩家下訂。

編輯部應臺灣蒙地拿之邀，來到東京的亞洲首發會場，搶先直擊 GT2 Stradale 充滿強烈企圖的魅力！

臺灣蒙地拿 Maserati 總經理劉冠甫表示：該車國內預計 2025 年 1 月份發表，售價在與義大利原廠爭取後約在新臺幣 2,000 萬左右，國內已有不少熱血玩家下訂。

從賽道走入公路

馬上就要抵臺、售價預估約新臺幣 2,000 萬元起的 GT2 Stradale，既是 MC20 的強化競技版本，也可以算是自家參戰 FIA GT2 組別賽事之賽車：GT2，以及原廠僅生產 62 輛之限量賽道專屬超跑：MCXtrema 的公路版本，副車名的「Stradale」為義大利文「街道 (Street)」之意，擁有誇張程度恰好介於 MC20 與 GT2/MCXtrema 的空力套件，且提供 Nero Essenza (純色黑)、Bianco Audeace (消光白)、Giallo Genio (三層黃漆) 和經典的 Blu Infinito (三層藍漆) 共 4 種車色。

Maserati GT2 賽車於 2023 年 10 月的初登場，不但拿下桿位且站上頒獎台，2024 年還在 Fanatec GT2 歐洲系列賽的開幕賽奪下首冠，創下歷史性的勝利。

MCXtrema 則是同樣以 MC20 為基礎進行開發、也是搭載「海王星」引擎，但採單座設定的賽道專屬超跑，每輛售價約 100 萬美元，全球僅生產 62 輛並早已完售。

外觀部分，與 MC20 共用碳纖維單體座艙的 GT2 Stradale，雖然也搭載了可改善人體工學、讓駕駛人與乘客更方便進出的蝶翼式車門 (Butterfly Doors)，但是同樣出自 Maserati Centro Stile 設計中心的 GT2 Stradale，不僅已換上與 MC20 截然不同的前/後保險桿、前下擾流、黑色後視鏡與更大的後分流器，還配置多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋、前葉子鈑 (選配) 與後葉子鈑。

GT2 Stradale 換上與 MC20 截然不同的前保險桿，還配置多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋。

圖為 GT2 Stradale 碳纖維前廂蓋開啟示意。

與 MC20 共用碳纖維單體座艙的 GT2 Stradale，搭載了可改善人體工學、讓駕駛人與乘客更方便進出的蝶翼式車門 (Butterfly Doors)。

GT2 Stradale 換上與 MC20 截然不同的後保險桿、前下擾流更大的後分流器。

此外，GT2 Stradale 水箱護罩上鑲著的是充滿神秘感的藍紫色三叉戟廠徽，前葉子鈑的車門銘牌亦換成了「GT2 Stradale」字樣，還配置與 GT2 賽車相同、較 MC20 標配輪圈可減輕 19 公斤的單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 (輪胎則為前：245/35R20、後：305/30R20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R)，並在車尾加裝一支直接移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，且於尾燈組的上緣新增導流翼片。

GT2 Stradale 水箱護罩上鑲著的是充滿神秘感的藍紫色三叉戟廠徽。

GT2 Stradale 前葉子鈑的車門銘牌換成了「GT2 Stradale」字樣。

GT2 Stradale 車尾加裝一支直接移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，且於尾燈組的上緣新增導流翼片。

圖為 GT2 Stradale 後置物空間、引擎室上掀開啟示意。

於是在穿上競技風衣後，GT2 Stradale 在時速 280 公里時，車頭與車尾分別可提供 130 公斤及 370 公斤 (總和 500 公斤) 的下壓力，較標準鈑 MC20 相同速度下的 145 公斤 (前 35、後 110 公斤)、有著非常顯著的提升。

戰鬥化設定卻不失實用性

雙座規劃的空間裡，由於定位上屬公路競技超跑，所以 GT2 Stradale 融合了 MC20 與 GT2 賽車的特點，並沒有完全犧牲掉實用性，除了車頭還是擁有 100 公升的行李空間外，Alcantara 類麂皮包覆的儀表則可避免擋風玻璃反光，且車門飾板的門把已被藍色的拉帶所取代，儀表與控台的設計則幾乎與 MC20 車系共用。

雙座規劃的空間裡，GT2 Stradale 融合了 MC20 與 GT2 賽車的特點，配置 Alcantara 類麂皮包覆的儀表，可避免擋風玻璃反光，儀表與控台的設計則幾乎與 MC20 車系共用。

GT2 Stradale 車門飾板的門把已被藍色的拉帶所取代。

所以 GT2 Stradale 車內駕駛人的前方，可見到與 MC20 相同的 10.25 吋高解析度數位儀表，中控台則為一具內建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕，並搭配了由 FIA GT1 冠軍車手 Andrea Bertolini 協助開發、半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆且附超轉燈的全新三輻式多功能方向盤。

GT2 Stradale 搭載與 MC20 相同的 10.25 吋高解析度數位儀表，中控台則為一具內建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕。

不過，為了滿足下賽道的需求，Maserati 不僅為 GT2 Stradale 標配了兩張由義大利 Sabelt 生產、能搭配多點式安全帶的碳纖維賽車座椅 (亦可選擇電調運動舒適型座椅)，還簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，上面只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，並在周圍加上能在夜間行駛時提供較好變適度的黃色外框，且可升級選配來自義大利、附 12 支喇叭的 Sonus Faber 高級音響系統。

GT2 Stradale 簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，上面只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，並在周圍加上能在夜間行駛時提供較好變適度的黃色外框。

海王星引擎再發威

傳動配置部分，GT2 Stradale 雖然搭載的是與 MC20 車系及 MCXtrema 相同、導入雙火星塞系統與雙點火系統的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，但在重新設定渦輪增壓與電腦，並修改排氣系統設計後，GT2 Stradale 不僅在引擎轉速 7,500 轉時，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (hp) 最大馬力，還可在引擎轉速 3,000 轉至 5,500 轉、提供 73.4 公斤米之最大扭力。

GT2 Stradale 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，可輸出 640 匹 (hp) 最大馬力和 73.4 公斤米最大扭力。

GT2 Stradale 搭載導入雙火星塞系統與雙點火系統的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，但渦輪增壓、電腦、排氣系統設計均經過重新設定。

圖為 GT2 Stradale 引擎室實拍示意。

搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，由於 GT2 Stradale 車重較 MC20 輕了 60 公斤，所以由靜止加速至時速 100 公里可在 2.8 秒 (MC20 為 2.9 秒) 完成，極速則因為受到大型尾翼影響、微降至時速 324 公里

此外，雖然 GT2 Stradale 目前並沒有售價與定位完全對應的同級對手，但是無論與甫停產、同屬「公路競技版」超跑設定的 Lamborghini Huracán STO，或是國內能見度最高的「公路競技版」跑車：Porsche 911 GT3 RS 相比，作為挑戰者的 GT2 Stradale，在性能表現上都擁有壓倒性的優勢！

此外，由於已從賽道走上公路，所以 GT2 Stradale 即使搭載的是競技版懸吊系統和 e-LSD 電子防滑差速器，但是原廠依舊替它載入 GT (預設)、WET、SPORT 與 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式選擇，且還為專業駕駛人提供選配的「Performance 高性能套件」、帶來能夠減少更多電子控制的 CORSA EVO 4 段可調賽道模式。

GT2 Stradale 搭載競技版懸吊系統和 e-LSD 電子防滑差速器，原廠依舊替它載入 GT (預設)、WET、SPORT 與 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式選擇。

而且 GT2 Stradale 駕駛模式的切換方式亦改成更直觀的設計，讓駕駛人可透過排檔鞍座上的大型「DRIVE MODE」駕駛模式選擇鈕進行切換，並能搭載完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統 (選配)，且提供可讓前軸升高 50mm 的懸吊升降調整功能供準車主選配，不但可提供賽道駕駛所需的激情與樂趣，亦能滿足公路走行的實用性，將是 2025 年開春之後，或將改寫國內超跑生態的第一顆震撼彈！

儘管預計 2025 年 1 月，Maserati 總代理就會在臺發表甫於 2024 年 8 月圓石灘 Monterey Car Week 全球首演、以自家 GT2 賽車為開發靈感的品牌最新「公路競技版」超跑：GT2 Stradale，但是編輯部今日 (11/28) 依舊應臺灣蒙地拿之邀，來到東京的亞洲首發會場，搶先直擊 GT2 Stradale 充滿強烈企圖的魅力！

臺灣蒙地拿 Maserati 總經理劉冠甫表示：該車國內預計 2025 年 1 月份發表，售價在與義大利原廠爭取後約在新臺幣 2,000 萬左右，國內已有不少熱血玩家下訂。

編輯部應臺灣蒙地拿之邀，來到東京的亞洲首發會場，搶先直擊 GT2 Stradale 充滿強烈企圖的魅力！

臺灣蒙地拿 Maserati 總經理劉冠甫表示：該車國內預計 2025 年 1 月份發表，售價在與義大利原廠爭取後約在新臺幣 2,000 萬左右，國內已有不少熱血玩家下訂。

從賽道走入公路

馬上就要抵臺、售價預估約新臺幣 2,000 萬元起的 GT2 Stradale，既是 MC20 的強化競技版本，也可以算是自家參戰 FIA GT2 組別賽事之賽車：GT2，以及原廠僅生產 62 輛之限量賽道專屬超跑：MCXtrema 的公路版本，副車名的「Stradale」為義大利文「街道 (Street)」之意，擁有誇張程度恰好介於 MC20 與 GT2/MCXtrema 的空力套件，且提供 Nero Essenza (純色黑)、Bianco Audeace (消光白)、Giallo Genio (三層黃漆) 和經典的 Blu Infinito (三層藍漆) 共 4 種車色。

Maserati GT2 賽車於 2023 年 10 月的初登場，不但拿下桿位且站上頒獎台，2024 年還在 Fanatec GT2 歐洲系列賽的開幕賽奪下首冠，創下歷史性的勝利。

MCXtrema 則是同樣以 MC20 為基礎進行開發、也是搭載「海王星」引擎，但採單座設定的賽道專屬超跑，每輛售價約 100 萬美元，全球僅生產 62 輛並早已完售。

外觀部分，與 MC20 共用碳纖維單體座艙的 GT2 Stradale，雖然也搭載了可改善人體工學、讓駕駛人與乘客更方便進出的蝶翼式車門 (Butterfly Doors)，但是同樣出自 Maserati Centro Stile 設計中心的 GT2 Stradale，不僅已換上與 MC20 截然不同的前/後保險桿、前下擾流、黑色後視鏡與更大的後分流器，還配置多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋、前葉子鈑 (選配) 與後葉子鈑。

GT2 Stradale 換上與 MC20 截然不同的前保險桿，還配置多了碳纖維百葉氣流孔道的碳纖維前廂蓋。

圖為 GT2 Stradale 碳纖維前廂蓋開啟示意。

與 MC20 共用碳纖維單體座艙的 GT2 Stradale，搭載了可改善人體工學、讓駕駛人與乘客更方便進出的蝶翼式車門 (Butterfly Doors)。

GT2 Stradale 換上與 MC20 截然不同的後保險桿、前下擾流更大的後分流器。

此外，GT2 Stradale 水箱護罩上鑲著的是充滿神秘感的藍紫色三叉戟廠徽，前葉子鈑的車門銘牌亦換成了「GT2 Stradale」字樣，還配置與 GT2 賽車相同、較 MC20 標配輪圈可減輕 19 公斤的單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 (輪胎則為前：245/35R20、後：305/30R20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R)，並在車尾加裝一支直接移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，且於尾燈組的上緣新增導流翼片。

GT2 Stradale 水箱護罩上鑲著的是充滿神秘感的藍紫色三叉戟廠徽。

GT2 Stradale 前葉子鈑的車門銘牌換成了「GT2 Stradale」字樣。

GT2 Stradale 車尾加裝一支直接移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，且於尾燈組的上緣新增導流翼片。

圖為 GT2 Stradale 後置物空間、引擎室上掀開啟示意。

於是在穿上競技風衣後，GT2 Stradale 在時速 280 公里時，車頭與車尾分別可提供 130 公斤及 370 公斤 (總和 500 公斤) 的下壓力，較標準鈑 MC20 相同速度下的 145 公斤 (前 35、後 110 公斤)、有著非常顯著的提升。

戰鬥化設定卻不失實用性

雙座規劃的空間裡，由於定位上屬公路競技超跑，所以 GT2 Stradale 融合了 MC20 與 GT2 賽車的特點，並沒有完全犧牲掉實用性，除了車頭還是擁有 100 公升的行李空間外，Alcantara 類麂皮包覆的儀表則可避免擋風玻璃反光，且車門飾板的門把已被藍色的拉帶所取代，儀表與控台的設計則幾乎與 MC20 車系共用。

雙座規劃的空間裡，GT2 Stradale 融合了 MC20 與 GT2 賽車的特點，配置 Alcantara 類麂皮包覆的儀表，可避免擋風玻璃反光，儀表與控台的設計則幾乎與 MC20 車系共用。

GT2 Stradale 車門飾板的門把已被藍色的拉帶所取代。

所以 GT2 Stradale 車內駕駛人的前方，可見到與 MC20 相同的 10.25 吋高解析度數位儀表，中控台則為一具內建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕，並搭配了由 FIA GT1 冠軍車手 Andrea Bertolini 協助開發、半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆且附超轉燈的全新三輻式多功能方向盤。

GT2 Stradale 搭載與 MC20 相同的 10.25 吋高解析度數位儀表，中控台則為一具內建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕。

不過，為了滿足下賽道的需求，Maserati 不僅為 GT2 Stradale 標配了兩張由義大利 Sabelt 生產、能搭配多點式安全帶的碳纖維賽車座椅 (亦可選擇電調運動舒適型座椅)，還簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，上面只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，並在周圍加上能在夜間行駛時提供較好變適度的黃色外框，且可升級選配來自義大利、附 12 支喇叭的 Sonus Faber 高級音響系統。

GT2 Stradale 簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，上面只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，並在周圍加上能在夜間行駛時提供較好變適度的黃色外框。

海王星引擎再發威

傳動配置部分，GT2 Stradale 雖然搭載的是與 MC20 車系及 MCXtrema 相同、導入雙火星塞系統與雙點火系統的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，但在重新設定渦輪增壓與電腦，並修改排氣系統設計後，GT2 Stradale 不僅在引擎轉速 7,500 轉時，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (hp) 最大馬力，還可在引擎轉速 3,000 轉至 5,500 轉、提供 73.4 公斤米之最大扭力。

GT2 Stradale 的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，可輸出 640 匹 (hp) 最大馬力和 73.4 公斤米最大扭力。

GT2 Stradale 搭載導入雙火星塞系統與雙點火系統的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓「海王星 (Nettuno)」汽油引擎，但渦輪增壓、電腦、排氣系統設計均經過重新設定。

圖為 GT2 Stradale 引擎室實拍示意。

搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，由於 GT2 Stradale 車重較 MC20 輕了 60 公斤，所以由靜止加速至時速 100 公里可在 2.8 秒 (MC20 為 2.9 秒) 完成，極速則因為受到大型尾翼影響、微降至時速 324 公里

此外，雖然 GT2 Stradale 目前並沒有售價與定位完全對應的同級對手，但是無論與甫停產、同屬「公路競技版」超跑設定的 Lamborghini Huracán STO，或是國內能見度最高的「公路競技版」跑車：Porsche 911 GT3 RS 相比，作為挑戰者的 GT2 Stradale，在性能表現上都擁有壓倒性的優勢！

此外，由於已從賽道走上公路，所以 GT2 Stradale 即使搭載的是競技版懸吊系統和 e-LSD 電子防滑差速器，但是原廠依舊替它載入 GT (預設)、WET、SPORT 與 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式選擇，且還為專業駕駛人提供選配的「Performance 高性能套件」、帶來能夠減少更多電子控制的 CORSA EVO 4 段可調賽道模式。

GT2 Stradale 搭載競技版懸吊系統和 e-LSD 電子防滑差速器，原廠依舊替它載入 GT (預設)、WET、SPORT 與 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式選擇。

而且 GT2 Stradale 駕駛模式的切換方式亦改成更直觀的設計，讓駕駛人可透過排檔鞍座上的大型「DRIVE MODE」駕駛模式選擇鈕進行切換，並能搭載完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統 (選配)，且提供可讓前軸升高 50mm 的懸吊升降調整功能供準車主選配，不但可提供賽道駕駛所需的激情與樂趣，亦能滿足公路走行的實用性，將是 2025 年開春之後，或將改寫國內超跑生態的第一顆震撼彈！

當台灣電力公司遇到停電事故，網路上大家常開玩笑，台電又要把停電原因推給小動物。事實上，小動物確實是造成停電的原因之一！

U-POWER 日前在林口文化充電站就發生一起停電事件，經機電工程團隊檢修後，在 VCB 真空斷路器下方發現一隻死老鼠，現場評估應是老鼠侵入配電系統誤觸導致停電。類似的停電事件也曾發生在 U-POWER 霧峰站與花蓮中山站，也曾因小動物而造成短暫停電事件。

經機電工程團隊檢修並在拆卸高壓配電系統的防護殼板後，仔細確認電路系統停電的問題。

工程人員在 VCB 真空斷路器下方發現一隻死老鼠，研判是誤觸導致停電的原因。

儘管充電站的機電與配電系統，在設計上都有嚴密的防護措施，提供安全無慮的使用環境，並在偵測任何電力系統的異常立即自動斷電，以確保安全與保護電力系統，但是機電系統聯通管路與孔隙等，仍然有小動物入侵的可能，這也是這幾次因動物事故斷電的原因。

小動物確實是導致停電的主因之一，只能盡可能加強防護機構，避免小動物誤觸電的意外發生。

其實，不只是 U-POWER 所遇到的案例，根據台電所統計的數據，儘管臺灣每年動物事故造成的停電次數，在台電陸續安裝驅鳥器與加裝披覆罩等絕緣防護設備後，近 10 年已經減少 2,000 件，降幅比例將近 2/3 之多，但是全國有高達 43 萬公里與 300 萬根電線桿，2023 年仍然有 1,077 起動物事故停電，期待能持續改善與進步。

臺灣每年動物事故造成的停電次數，近 10 年已經減少 2,000 件，降幅比例將近 2/3 之多，資料引進經濟部官方粉絲頁。

台電工程人員在颱風期間，仍不辭辛勞地排除電力系統的問題，將停電狀況儘快排除。圖片引自台電新聞資料。

最後，不少人會把斷電跟缺電做連結，這兩者本質更是完全不同。斷電事故是電網安全與韌性度的議題，跟評估是否缺電完全不同，至於改開電動車臺灣是否就缺電？這議題 U-CAR 先前也專文報導[U-EV] 改開電動車臺灣就缺電了嗎？一切讓數據說話吧，電動車年耗電量解密），歡迎有興趣的讀者可以延伸閱讀。

Suzuki 首款純電車款 e Vitara 在 11 月初時正式亮相，不過在登場前夕，其實 Suzuki 就和 Toyota 共同發表聲明，雙方將為未來純電產品來合作，Suzuki 會以 OEM 的方式向 Toyota 提供電動 SUV，意味著後續會有掛上 Toyota 廠徽，也就是 e Vitara 的雙生車型。國內部分，除了 Taiwan Suzuki 預計會導入 e Vitara 之外，據 U-CAR 掌握到的消息，和泰汽車已敲定 Toyota 在國內第 2 款電動車，不過這輛車並不是 bZ3 系列，而就是 e Vitara 的雙生版車型！

Taiwan Suzuki 預計會導入 e Vitara 之外，據 U-CAR 掌握到的消息，和泰汽車已敲定 Toyota 在國內第 2 款電動車，不過這輛車並不是 bZ3 系列，而就是 e Vitara 的雙生版車型！

Toyota 國內第 2 款純電車確認

由官方所公佈的消息來看，已確定 Suzuki 就和 Toyota 會就電動車領域來做合作，其中由 Suzuki 所主導開發的 e Vitara，未來也將會有 Toyota 的雙生車型，不過關於這輛車現階段還未有進一步訊息，主要也在於 Toyota 並未正式揭露這款車。雖然目前的消息有限，但外界也推測，e Vitara 的雙生版車型可能就會是此前 Toyota 發表的 Urban SUV Concept 量產版，其尺碼、車型定位與動力布局也和 e Vitara 相近，包括車長 4,300mm、車寬 1,800mm、車高 1,600mm，電池容量以及前驅與四驅的配置。

外界也推測，e Vitara 的雙生版車型可能就會是此前 Toyota 發表的 Urban SUV Concept 量產版，其尺碼、車型定位與動力布局也和 e Vitara 相近，包括車長 4,300mm、車寬 1,800mm、車高 1,600mm，電池容量以及前驅與四驅的配置。

即便這款車還沒正式問世，不過現階段能確認的是，e Vitara 的 Toyota 雙生版本導入臺灣時間會比 bZ3 系列還要快，也會是 Toyota 繼 bZ4X 之後在國內的第 2 款電動車，以中小型級距定位的休旅產品來切入國內電動車市場。

e Vitara 最快 2025 年導入，售價能壓在 120 萬以下嗎？

至於在 Suzuki 陣營方面，最早在 2024 台北車展中，Taiwan Suzuki 就已預告未來將會導入純電產品，這款車也就是先前所發表的 e Vitara，而 e Vitara 也預計會在 2025 年夏季在歐洲、印度與日本等市場上市，因此，依原廠生產時程和導入節奏來看，若順利的話可望就會在 2025 年加入 Suzuki 在國內的產品陣容。至於在產地部分，雖然目前國內 Suzuki 的產品是以日本和歐洲生產為主，但是現階段 e Vitara 僅有印度產線，除非未來會另闢新的產線，不然屆時就會是以印度製身分來引進。

e Vitara 預計會在 2025 年夏季在歐洲、印度與日本等市場上市，因此，依原廠生產時程和導入節奏來看，若順利的話可望就會在 2025 年加入 Suzuki 在國內的產品陣容。

另外在售價部分，由於目前 e Vitara 僅剛發表，還未正式上市，因此海外市場的售價現階段也還未知，不過據了解，Taiwan Suzuki 已和原廠積極協商中，若能將價格帶壓在 120 萬元以內，將有機會在進口入門電動車開創新版圖。U-CAR 也將持續追蹤報導關於 e Vitara 以及其 Toyota 雙生版本的訊息。

另外在售價部分，由於目前 e Vitara 僅剛發表，還未正式上市，因此海外市場的售價現階段也還未知，不過據了解，Taiwan Suzuki 已和原廠積極協商中，若能將價格帶壓在 120 萬元以內，將有機會在進口入門電動車開創新版圖。

BMW M 部門在國內舉辦 Individual Special Paintwork 媒體活動，將隸屬於 M 部門旗下的 BMW Individual 部門提供之 BMW Individual 車色展示，特別與選配車漆車主商借展示，各個系選配價為 20 萬至 50 萬不等，交車期會比一般車色車輛晚 3 個月。BMW Individual Special Paintwork 提供車輛外觀車色超過 160 種車漆選擇，無論是亮面到消光、從絢麗到深邃，BMW Individual 完美融合光影與色彩之美。

BMW 總代理汎德展示多款選用 BMW Individual 客製化車漆的車款，由左自右的車色為 Smyrna-Green,Dravit Grey Metallic, Riviera Blue,Ruby Star(Neo),Velvet Orchid II Metallic, Borusan Turkish Blue 以及 Urban Green II。

BMW 總代理汎德指出，BMW 於 1991 年成立 BMW Individual 部門，旨在滿足追求個性化與專屬獨特車輛的客戶需求。BMW Individual 可以依據車主個人喜好和品味，訂製與眾不同的專屬內外觀設計，無論顏色、材料到裝飾細節，都可以按照客戶的選擇配置。BMW Individual 代表著德國工藝的極致完美與獨特性，讓每輛 BMW 都能擁有頂級豪華的專屬設計。1992 年 BMW 特別版 L7(代號 E32) 首次亮相時，知名德國時尚設計師 Karl Lagerfeld 為它量身設計雙色車漆與豪華內裝裝飾，其獨一無二的造型也成為 BMW Individual 特製服務的經典名作之一。

BMW Individual 於 1999 年首次為市售車提供客製化噴漆服務。

BMW X2 M35i(右一)選配 Borusan-Turkish-Blue，讓車主也能感受到 BMW M4 GT4 馳騁賽道的風采。

自 1999 年起 BMW Individual 部門開始提供 BMW Individual Special Paintwork 客製化車漆予市售車型選購，目前 BMW Individual Special Paintwork 提供車輛外觀車色超過 160 種車漆選擇，無論是亮面到消光、從絢麗到深邃，BMW Individual 完美融合光影與色彩之美，彰顯車主尊爵不凡的品味。不同於標準產線以機械手臂自動化完成噴塗，選用 BMW Individual Special Paintwork 的車輛需額外配送製 BMW Individual 工廠，由經過嚴格培訓之專業技師進行手工噴裝作業後，再運回各車型製造基地完成組裝。BMW 車迷現今只需要在 BMW Individual Visualizer 官方模擬客製網站：https://individual.bmw-m.com/，即可在超過 160 款特殊車漆中打造各車型外觀理想組合。

BMW M4 Competition(右一)以 Ruby Star(Neo)登場，其大膽的粉紅色調引人注目。

BMW Individual Special Paintwork 的顏色開發由 BMW M GmbH 的設計部門中負責，該設計部門編制「顏色與裝飾」（Colour and Trim）團隊，團隊中的色彩專家不僅關注當前的時尚潮流，更將未來的趨勢規劃在設計藍圖中。BMW Individual Special Paintwork 車輛顏色的需求同時也來自 BMW 產品管理部門，BMW 產品管理部將全新 BMW 車型設計概念告知設計部門，例如：「我們需要一個新的藍色色調，它必須運動感十足且充滿駕馭動態，色彩中或許還需要帶有一點紫色的點綴。」色彩專家們便依照需求開始著手研發與 BMW 車輛性能相呼應且令人著迷的全新色彩。

大多數 BMW M 車款的車漆以賽道命名，例如 Hockenheim Silver、Daytona Beach Blue 等，完美詮釋專為賽道而生的 BMW M 車款；而多數 BMW Individual 車漆則以珍稀寶石命名，比如 Ametrin(紫黃水晶) Metallic、Midnight Sapphire(藍寶石) II metallic 等，突顯其卓爾不群的獨特風采。

BMW M4 Competition Convertible 選用 Velvet Orchid II Metallic 車漆，搭配淺色內裝，為開篷時刻更添迷人風采。

BMW 多數車型皆可選用 BMW Individual 客製化車漆，提供標準車色以外更豐富的選擇。

BMW 總代理汎德特別展示多款選用 BMW Individual 客製化車漆的車款，這些顏色多以自然或文化背景為靈感。

其中，BMW M4 CS 的外觀顏色 Riviera Blue 廣受喜愛。“Riviera”在義大利文中意指“海岸線”，而法國 Riviera 地區則為大家熟知的”蔚藍海岸”，這種明亮而充滿活力的藍色，不僅時尚，更完美結合運動與奢華感。BMW M4 Competition 所選用的 Ruby Star (Neo)車漆則以其大膽的粉紅色調引人注目，靈感來自紅寶石；“Neo”象徵新穎與現代，代表了前衛與勇敢的精神。

BMW X2 M35i 選用 Borusan Turkish Blue 車漆，M3 Competition Touring 車色為 Smyrna Green。

BMW X2 M35i 的外觀車色 Borusan Turkish Blue 源自土耳其 Borusan Otomotiv Motorsport 車隊，該車隊以土耳其藍為代表色參與多項賽車運動，包括 GT4 房車賽。BMW Individual 部門將這款顏色引入市售車型，讓車主也能感受到 BMW M4 GT4 馳騁賽道的風采。BMW M3 Touring 的 Dravit Grey Metallic 車漆設計靈感來自礦石“Dravite”，其獨特的灰色與金色閃耀效果隨著光線變化展現出深邃層次，使車輛外觀在奢華與低調之間取得完美平衡，體現了 BMW 對優雅與個性化的詮釋。

透過 BMW Individual 訂製服務，車主可以依據個人需求和想法，創造出符合夢想的車輛外觀。

BMW Individual 官網介紹:
https://www.bmw.com.tw/zh/topics/fascination-bmw/bmw-individual.html
BMW Individual Visualizer 官方模擬網站: https://individual.bmw-m.com/

為回饋臺灣消費者的支持，Škoda Taiwan 為 Fabia 特別推出「FUN 心 GO」專案，消費者僅需於活動期間內完成新車掛牌，即可立即享有零頭款且首年超低月付 6,888 元的超值方案，再同步加贈首年乙式車體險。

Fabia 以 Škoda 家族設計語彙為基礎，大量運用水晶切割線條與新世代之設計元素，貫穿車頭至車尾的銳利線條，讓車身比例更顯修長。車身下側的箭矢形鈑痕，巧妙呼應捷克國旗，彰顯純正的歐洲血統。L 型全 LED 頭燈組嵌接於六角形水箱護罩之上，精緻且富有神采，尾燈亦採用箭鏃造型，與前燈形成視覺呼應，成為設計美學與空氣力學兼具的掀背車款，再搭配比子彈更低僅 0.28cd 的風阻係數，處處展現了 Fabia 在設計上的深厚底蘊。

Škoda Taiwan 為 Fabia 特別推出「FUN 心 GO」專案，消費者僅需於活動期間內完成新車掛牌，即可立即享有零頭款且首年超低月付 6,888 元的超值方案。

動力系統方面，第 4 代 Fabia 提供 1.0 TSI 與 1.5 TSI 兩款渦輪增壓引擎，可滿足不同消費者的駕駛需求。1.0 TSI 直列 3 缸引擎具備 110 匹馬力與 20.4 公斤米的最大扭力，搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱，實現 0 至 100 公里加速僅需 9.6 秒，極速達 205 公里/小時。而 1.5 TSI 直 4 引擎則以 150 匹最大馬力與 25.5 公斤米最大扭力，百公里加速僅需 8 秒。

值得一提的是，1.5 TSI 引擎搭載Škoda ACT 汽缸歇止技術，能在引擎低負載時會自動歇止兩個汽缸，停止其供油與燃燒來降低油耗，平均油耗表現更可達到每公升 17.5 公里，兼顧駕馭性能與燃油效益。

第 4 代 Fabia 提供 1.0 TSI 與 1.5 TSI 兩款渦輪增壓引擎，可滿足不同消費者的駕駛需求。

在 Euro NCAP 歐洲撞擊測試中，第 4 代 Fabia 榮獲五顆星的最高評價，展現卓越的安全性能。同時，Fabia 更被評選為「2021 年度最佳小型家庭房車」，堪稱同級車中的安全典範。其優異表現來自於 Škoda 在車體結構上的精心設計與創新應用。車輛的 A 柱、B 柱、防火牆及中控臺通道等關鍵部位大量採用熱成型鋼材，佔比高達 28%，顯著增強車體剛性與抗撞擊能力，並有效分散撞擊力，為車內乘員提供全方位保護。

主被動安全配備方面，Fabia 全車系標配 9 氣囊，更全車系標配 Level 2 等級駕駛輔助系統，整合如車側盲點警示、ACC 主動式定速跟車系統、Active Lane Assist 車道偏移修正與警示、Front Assist 前方碰撞預防系統等功能於「Travel Assist 智慧車陣輔助系統」。只需一鍵啟動，即可輕鬆應對多變的行車環境，提供更安心的駕乘體驗。

第 4 代 Fabia 採用集團共享的 MQB A0 底盤平臺，突破 4 米的車身長度再搭配 2,564mm 的軸距，更有效提升了車室的空間，成為同級距車款中的佼佼者。除此之外，Fabia 在空間設計上也能靈活多變，擁有同級最大的 380 公升行李廂容積，並可透過 6/4 分離後座椅與雙層地板設計，將空間進一步擴展至 1,190 公升，無論日常通勤還是長途旅行，都能輕鬆容納各類行李。

Fabia 車室空間配置有 10.25 吋全彩中文數位儀表板、雙區恆溫空調與後座出風口，全車提供 5 個 USB-C 插槽及手機無線充電板，滿足現代數位生活的需求。

車內配備亦展現越級水準，包括 10.25 吋全彩中文數位儀表板、雙區恆溫空調與後座出風口，全車提供 5 個 USB-C 插槽及手機無線充電板，滿足現代數位生活的需求。藉由更大空間、更高科技及更人性化的設計，成功越級 FUN 大，成為都會掀背車市場的旗艦代表，展現 Škoda 在產品設計與實用性上的全面領先。

即日起透過 Škoda「FUN 心 GO」專案，除了零頭款之外，首年更享有低月付 6,888 元之優惠，再加贈首年乙式車體險，輕鬆就能擁有歐洲最佳小型家庭房車。欲了解更多詳情，歡迎親臨全臺 Škoda 展示中心，親身感受 Fabia 的 FUN 大真本事 ，開啟專屬於您的歐洲駕駛體驗。

於 11 月初的 2024 EICMA 米蘭車展中，SYM 三陽帶來了 BT 靈獸系列的最後一款車靈龜 TTLBT，其也是以 Maxsym TL 為基礎來做延伸設計。如今在近期的環境部噪音測試資料庫中，TTLBT 也現身於此，其搭載了 508c.c.引擎設定。隨著 TTLBT 的送測資訊曝光，也意味著原廠已經為新車上市前來做準備，代表著 TTLBT 國內發表時程也逐步接近。

於 11 月初的 2024 EICMA 米蘭車展中，SYM 三陽帶來了 BT 靈獸系列的最後一款車靈龜 TTLBT，其也是以 Maxsym TL 為基礎來做延伸設計。

近期的環境部噪音測試資料庫中，TTLBT 也現身於此，其搭載了 508c.c.引擎設定。

TTLBT 的定位是在黃牌速克達級距，並且也是 Maxsym TL 的雙生車系，延續雙缸 508c.c.的動力模組，同時 TTLBT 設計核心放在東方 4 大靈獸中的「靈龜」，過三陽擅長的仿生設計手法，融合「靈龜」殼甲意象，將左右側箱的配置與車輛造型整合設計，呈現靈龜的穩重大氣。TTLBT 左右側箱的配置為亮點之一，並且搭載了電動風鏡、定速功能、動力模式、加溫把手以及 7 吋 TFT 全彩觸控儀表等等。

TTLBT 的定位是在黃牌速克達級距，並且也是 Maxsym TL 的雙生車系，延續雙缸 508c.c.的動力模組，同時 TTLBT 的設計核心放在東方 4 大靈獸中的「靈龜」，過三陽擅長的仿生設計手法，融合「靈龜」殼甲意象。

原廠提到，BT 車系取自義大利文詮釋的「Bestia」靈獸，以及「Best Tech」最新科技之意，原廠表示其將目前最好的科技與技術都搭載在 BT 系列車款上，突破舊有的傳統思維，創造出屬於新世代的價值，並運用「Art-Fusion」藝術融合的設計手法，結合東方傳統文化及歐風設計元素，將東方文化及精煉的造車工藝，結合歐風設計，創造出新世代的靈獸車系。

原廠提到，BT 車系取自義大利文詮釋的「Bestia」靈獸，以及「Best Tech」最新科技之意，原廠表示其將目前最好的科技與技術都搭載在 BT 系列車款上，突破舊有的傳統思維，創造出屬於新世代的價值。

屆時未來 TTLBT 加入品牌陣容後，攤開大型重型機車級距來看，其也包含了 Maxsym TL、Maxsym GT、Joymax Z+和甫於今年 7 月才推出的 ADXTG，而就以 ADXTG 上市後便斬獲不俗的成績來看，也更令人期待 TTLBT 能否延續這股氣勢，在黃牌速克達級距中奪得佳績。

隨小改款 Citroën Berlingo 在臺上市的日期逼近，近日財團法人保險事業發展中心公告資料中，出現了 Berlingo 車系的重置價格更新，其中包含 Berlingo Max M Modutop 5 人座、Berlingo XTR M 5 人座及 Berlingo Max XL 7 人座共 3 款車型，重置價格分別為 128.8 萬、133.9 萬、129.9 萬，雖然並非原廠公佈的最終正式售價，但價格區間與現行車款相近。

保發中心資料中，出現 Berlingo 車系更新重置價格的更新，其中包含 Berlingo Max M Modutop 5 人座、Berlingo XTR M 5 人座及 Berlingo Max XL 7 人座共 3 款車型。

保發中心資料顯示的小改款 Berlingo 的價格分別為 128.8 萬、133.9 萬、129.9 萬，雖然並非原廠公佈的最終正式售價，但價格區間與現行車款相近。

確認 12/5 國內上市，首波僅規劃柴油動力車型

U-CAR 最早於 2024 年 8 月揭露小改款 Berlingo 在能源局的油耗送測成績，Citroën 陸續送測包含短軸客車版、長軸客車版、長軸 Berlingo Van 共 3 種車身型式，統一搭載 1.5 升 BlueHDi 渦輪增壓柴油引擎、8 速手自排變速箱，動力規劃與現行 Berlingo 車系相仿，總代理寶嘉聯合也確認，小改款新車將於 12/5 在臺發表，不過初步規劃僅提供柴油單一動力，電動版本尚未有明確導入時程。

總代理寶嘉聯合送測小改款 Berlingo 短軸客車版、長軸客車版、長軸 Berlingo Van 共 3 種車身型式，統一搭載 1.5 升 BlueHDi 渦輪增壓柴油引擎、8 速手自排變速箱。

總代理寶嘉聯合確認，小改款 Berlingo 將於 12/5 在臺發表，不過初步規劃僅提供柴油單一動力，電動版本尚未有明確導入時程。

現行 Berlingo 價格帶 108.9 萬～138.9 萬

綜觀現行 Berlingo 的車系編成，商用擔當 Berlingo Van 為單一長軸車型規劃，售價為 108.9 萬 ; 客車短軸車型共分為 2 款 5 人座 (Feel M、Feel M Modutop)、1 款 7 人座 (Feel M)，售價自 119.8 萬至 128.8 萬 ; 車系中價格最高的客車長軸車型，分為 Feel、頂規 XTR 雙車型，建議售價分別為 129.9 萬、138.9 萬。

綜觀現行 Berlingo 的車系編成，商用擔當 Berlingo Van 為單一長軸車型規劃，售價為 108.9 萬 ; 長軸客車版 Berlingo XTR 的售價則來到最高的 138.9 萬。

小改款後 Berlingo 價格區間維持既有車型相仿？

對比保發中心揭露小改款後的重置價格，可以發現客車短軸車型 (同為 Modutop 等級) 的價格維持不變，同為新臺幣 128.8 萬，由命名規則推測，產品定位較高的客車短軸車型 (XTR M 等級) 理當為新增的車型，並以稍高的 133.9 萬溝通 ; 至於唯一顯示的客車長軸車型，在規劃上則維持與現行長軸 Feel 車型相同的 129.9 萬。

本次保發中心更新公佈的重置價格，並非代表小改款 Berlingo 車系的最終上市售價，僅能參考改款車型售價區間有望與現行車款接近，詳細的車型編成、配備等內容，仍有待總代理寶嘉聯合在小改款 Berlingo 正式上市後公告的為主，相關內容 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。

對比保發中心揭露小改款 Berlingo 的重置價格，可以參考售價區間有望與現行車款接近，詳細的車型編成、配備等內容，仍有待總代理寶嘉聯合正式上市後公告的為主。

Mercedes-Benz 於 2023 年 8 月發表第 2 代 Mercedes-AMG GT Coupé車系，並陸續推出多種動力及車型選擇，接續台灣賓士選擇在 2024 年 11 月 27 日，於國內正式發表了大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系，並提供 Mercedes-AMG GT 43 Coupé及 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé兩車型動力選擇，售價分別為 647 萬元及 1,076 萬元起，其中 Mercedes-AMG GT 43 Coupé預計年底開始交車，Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé則在 2025 年初正式上市。

台灣賓士於國內正式發表了大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系，提供 Mercedes-AMG GT 43 Coupé及 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé兩車型動力選擇，售價分別為 647 萬元及 1,076 萬元起。

雙動力設定，GT 63 S E Performance Coupé具備 816 匹馬力輸出

動力設定上，Mercedes-AMG GT 43 Coupé 採用 2.0 升四缸渦輪引擎，能輸出 421 匹馬力以及 51 公斤米的最大扭力，並透過 48V 高效輕油電系統可額外 14 匹馬力輔助。並藉由電子廢氣渦輪系統的設置實現更快的反應速度。即使在鬆開油門或煞車時，電子渦輪增壓器技術也能保持增壓值，確保直接的動力反應。並搭配 AMG Speedshift MCT 9G 變速箱，進一步優化對加速踏板命令的反應，在 “Sport” 與 “Sport+” 駕駛模式具備雙離合降檔功能，且擁有 Race Start 功能，以確保最佳的靜止起步加速性能。

Mercedes-AMG GT 43 Coupé 採用 2.0 升四缸渦輪引擎，可提供 421 匹馬力以及 51 公斤米的最大扭力，48V 高效輕油電系統可額外 14 匹馬力輔助，並搭配 AMG Speedshift MCT 9G 變速箱。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé則搭載 AMG 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，與整合擁有 204 匹馬力永磁同步電動馬達的後軸電動驅動裝置、電動切換兩速變速箱、及機械後軸限滑差速器，並在後軸上方配置 AMG HPB80 高性能電池，構成 P3 動力架構。這種設計能更直接將動力轉換為推進力，並可將電動馬達的驅動力傳遞至前輪，搭配 AMG Performance 4Matic+ 主動式四輪驅動系統。不但可提供綜效 816 匹馬力、144.8 公斤米扭力的動力輸出，並能在短短 2.8 秒內從靜止加速至時速 100 公里。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé則搭載 AMG 4.0 升 V8 雙渦輪引擎、後軸電動驅動裝置、電動切換兩速變速箱、AMG HPB80 高性能電池，具備綜效 816 匹馬力、144.8 公斤米扭力輸出表現。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé所搭載的 AMG HPB80 高性能電池由 Affalterbach 自主開發，採用創新直接液冷技術，確保 560 顆柱狀電池在最佳溫度下運行，進一步提升 AMG GT 性能。電池容量為 6.1 kWh，並可透過 3.7 kW 車載充電器充電，實現 13 公里的純電動行駛。Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé提供 8 種駕駛模式，其中包含 Electric、Battery Hold、Comfort、Slippery、Sport、Sport+、Race 以及 Individual，可調整驅動系統、變速箱反應、轉向特性、底盤阻尼和聲音，提供多元化的動力及底盤反應。

AMG HPB80 高性能電池採用創新直接液冷技術，確保電池在最佳溫度下運行，電池容量為 6.1 kWh，可透過 3.7 kW 車載充電器充電，實現 13 公里純電動行駛距離。

底盤設定上，Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé標配最大 2.5 度角的後軸轉向系統，可根據車速調整轉向：在時速低於時速 100 公里時，後輪與前輪相反方向轉向；在高於 時速 100 公里時，則與前輪相同方向轉向。此外更配置 AMG 陶瓷高性能複合煞車系統，採用前 6 活塞和後單活塞卡鉗，搭配浮動碳纖維陶瓷煞車碟盤，提供優異的煞車性能表現。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé標配最大 2.5 度角的後軸轉向系統，並配置 AMG 陶瓷高性能複合煞車系統，採用前 6 活塞和後單活塞卡鉗，搭配浮動碳纖維陶瓷煞車碟盤設定。

在外觀設定部份，大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系採用 AMG 品牌標誌性的直瀑式格柵設計，並搭配三點式 LED 晝行燈，結合 Airpanel 主動式空氣控制系統，透過葉片的啟閉提升空氣力學性能及動力系統冷卻能力。此外，電動伸縮的後擾流板會根據電腦計算，進行多種角度的調整，以優化行駛穩定性或減少空氣阻力。

同時亦採用智慧型鋁合金輕量化車身材質，結構強度增加 18%，Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé搭配更具侵略性的寬體設計，車寬達到 1,984 mm，相較 Mercedes-AMG GT 43 加寬 55 mm。另外更可透過 AMG 空力套件與 AMG 碳纖維外觀套件，強化外觀的性能風格。

大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系外觀採用 AMG 直瀑式格柵並搭配三點式 LED 晝行燈，結合 Airpanel 主動式空氣控制系統，Mercedes-AMG GT 43 Coupé在車尾則採用左右雙出式圓形排氣管設置。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance Coupé車寬達到 1,984 mm，相較 Mercedes-AMG GT 43 加寬 55 mm，並擁有專屬前保桿造型設計，車尾則採用方型左右雙出排氣尾管設定，車尾字標亦改採紅底配置。

內裝配置上，大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系則採用 AMG 平底方向盤、AMG 高性能碳纖維與 Microcut 面料，並配置強調人體工學設計的 AMG 運動座椅，同時還提供 64 色環景照明。12.3 吋寬螢幕數位儀表嵌入三維遮光罩，與 11.9 吋高解析觸控螢幕的配置，讓駕駛可輕鬆掌控車輛功能與資訊。MBUX 資訊娛樂系統則提供專屬於 AMG 的內容與功能選項，例如 AMG Performance 和 AMG Track Pace，進一步強化性能氛圍。

大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系則採用 AMG 平底方向盤，具備 64 色環景照明、12.3 吋寬螢幕數位儀表、 11.9 吋高解析觸控螢幕的配置，MBUX 資訊娛樂系統則提供專屬 AMG 內容與功能選項。

大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系除了配置強調人體工學設計的 AMG 運動座椅外，並可選配 AMG 高性能賽車座椅。

大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系更首度導入 2+2 座椅配置，進一步提升日常乘坐的實用性表現。

後座椅具備分離向前傾倒功能，可將行李廂置物空間進一步擴充至最大 675 公升。

此外，大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系亦具備全景式玻璃車頂與雙側 AMG Logo 投射燈，更首次導入 2+2 座椅配置，同時後座更具備分離向前傾倒功能，可將置物空間擴充至 675 公升，進一步強化了大改款 Mercedes-AMG GT Coupé車系的日常實用性表現。

深耕英國與歐洲市場的臺灣充電樁大廠馳諾瓦參與 2024 年 London EV Show，在現場展出全系列 480kW 高功率直流充電樁與設計新穎的分體式槍櫃，以提供英國及歐洲客戶更多的選擇，讓臺灣國產高階充電樁產品，能在全球電動車產業競賽中發光發熱。

馳諾瓦純正臺灣廠商，充電樁國際盃的頂級代表

電動車是近年全球汽車產業的顯學，面對電動車與電池的規格不斷突飛猛進，能穩定提供更高電壓、更高電流、更高功率充電服務的基礎建設，成為新世代電動車推進的關鍵。而打造出超高性能的充電樁，則成為技術難度超高的國際級競賽。就全球市場來看，能推出穩定 300kW 以上商業運轉設備的廠商並不多，而馳諾瓦正是其中的翹楚，並是百分之百的臺灣廠商。

上市電源供應器大廠飛宏科技超過 10 年投入的亮麗成果

馳諾瓦是國內上市電源供應器大廠飛宏科技旗下 100%持有子公司。飛宏科技是眾多電腦品牌與手機品牌的電源供應器代工大廠，深耕電源供應相關科技半個世紀。在手機大行其道的 2010 年，林中民董事長就已著手擘劃下一階段的大電源事業，運用在小電源領域的經驗與知識，開發充電樁產品，以迎接電動車時代的來臨。經過多年的研發之後，一體式的 DS 系列產品一炮而紅，大獲好評。飛宏科技更在 2021 年開發出分體式 DO 充電樁，成為亞洲首家推出 360kW 直流充電系統的充電樁廠商。DO 系統產品能透過動態分配技術，在 4 支充電槍之間動態調整，讓設備的稼動率提升，為營運商帶來更好的營業效率，更讓飛宏科技在國際間聲名大噪。飛宏科技在 2022 年將充電樁事業獨立為馳諾瓦科技股份有限公司，並以 Zerova 為新品牌，進入國際市場。

2022 年開站的 U-POWER，所使用的正是飛宏當時最新的 DO 360 分體式充電樁。

一體式 DS 系列以穩定高性能受英國商用車市場歡迎

英國是首屈一指的電動車重鎮，飛宏與馳諾瓦已經在英國及歐洲深耕多年，以穩定而實惠的一體式 DS 系列受到英國市場的歡迎，成功打入眾多商業車隊，成為物流及運輸企業節能減碳的重要合作夥伴。本次 London EV Show，馳諾瓦帶來最新的吊掛式槍櫃 ChargeLink，搭配分離式的能源櫃，讓商用車業者能節省設備在車輛轉運站的設置空間，提高設置自由度，讓轉運站的運用更有效率。

一體式的 DS 系列依客戶需求有 60kw 到 180kW 不等的輸出功率，廣受運輸業者愛用。

全新 ChargeLink 吊掛式槍櫃，能提高商用車輛轉運站的使用便利性。

現場也有展出狹長型商用車專用的 MCS 1000kW 規格充電槍櫃。

Bob 手持 MCS 充電槍，其巨大尺碼明顯非為一般消費市場所設計。

以消費市場為目標，馳諾瓦在英國發表全系統 480kW 高功率產品

在成功打入商用車市場並累積良好聲譽之後，馳諾瓦以營運商與充電站業者為下一階段目標，在 London EV Show 帶來全新世代的高階產品，以滿足消費者的需求。

馳諾瓦表示，由於歐洲市場長期偏好一體式產品，因此除了目前臺灣已經上市的 DT 240 雙槍一體式充電樁之外，現場還展出最新的 DQ 480 一體式充電樁，在單一機櫃的設計下，提供 4 支充電槍的配置，可同時為 4 輛車輛進行充電。DQ 480 同樣具有動態分配的功能，讓 480kW 的功率能在 4 輛車之間進行最佳化的分配，將充電時間縮到最短，維持最佳的稼動率。

目前 U-POWER 已有採用的 DT 240 一體式充電樁，配置 2 支 500A 的液冷充電槍。

DQ 480 外型風格與 DT 240 相同，不僅輸出功率加倍，配置槍數也加倍。

DT 240 及 DQ 480 均可選配以旋轉式吊臂懸掛槍線，避免槍線著地，以保護槍線。DT 240 與 DQ 480 均配置有 21.5 吋超大觸控液晶螢幕，除了能有更直覺的使用界面，亦能進行影片及廣告播放，讓營運商能有更多元行銷的整合式工具。

DT 240 與 DQ 480 均可以選擇吊臂以支撐槍線，以保護槍線。

歐洲市場從一體式設備轉向分離式，馳諾瓦提供具整合行銷功能高階產品

馳諾瓦歐洲銷售副總 Morad 亦指示，雖然一體式產品是歐洲長期以來的市場主力，但是在站點大型化的潮流之下，將能源櫃分離的分體式設計，能讓充電站點的設計獲得更多的彈性，使用區域設備的侵入性與噪音亦能有效降低，近期已成為歐洲營運商的新潮流。對此，馳諾瓦亦帶來全新的第 4 代槍櫃 DA 480 產品，以提供歐洲營運商更佳的選擇。

DA 480 的分體式槍櫃設計為狹長式設計，特別適合充電島式的站體設計，槍線的走向亦特別調整，讓營運商能縮小充電島及運作空間，增加站點的坪效。DA 480 採用
DT 240、DQ 480 一樣的 21.5 吋觸控液晶螢幕，讓營運商在不同的設備上均能使用相同的操作界面，減少使用者的學習時間，增加使用的便利性。
DA 480 最大的特點在於兩側配置有超大的 60 吋液晶顯示器，正對著充電車輛，能提供更好的廣告效果，帶來更好的沈浸式使用體驗。

深耕多年，將在英國與歐洲市場開創新局

馳諾瓦表示，新世代產品的發表，展現馳諾瓦對於深耕英國與歐洲市場、開發充電站設備市場的決心，相信在馳諾瓦長期累積下來的良好聲譽，以及符合市場需求的產品設定，將能在英國及歐洲市場開創新局。

台灣福斯於 2024 年 11 月 20 日突發新聞稿，宣布將於 2025 年第 1 季與匯豐汽車旗下豐舜汽車合作經銷商授權關係，雙方自 2021 年 3 月開始的經銷合作，歷經短短不到 4 年的時間就畫下句點。熟悉的場景，在 2023 年 4 月也曾發生過，Audi Taiwan 當時發出聲明稿，宣布對匯豐汽車旗下的豐仕汽車，結束經銷商授權關係，由豐仕汽車自 2020 年 2 月取得 Audi 區域經銷權算起，也僅僅 3 年經銷合作就告終。

目前豐舜汽車在新店汽車城仍設置有 Volkswagen 展示中心，之後隨著 2025 年第 1 季將結束品牌區域經銷權後，據點經營勢必也將出現異動。

由於臺灣汽車市場的急遽變化，長期與順益汽車擔綱中華三菱汽車兩大全國經銷體系的匯豐汽車，自 2020 年開始嘗試其他品牌的經銷事業，陸續成立旗下關係企業，跨足 Volvo、Audi、Hyundai 商用車、Volkswagen 與 MG 等品牌區域經銷權，但是，相較於 Volvo、Hyundai 與 MG 等品牌經銷的穩定發展，Audi 與 Volkswagen 經銷事業卻接連受挫夭折，更讓外界對此發展感到困惑。難道是「傳統」印象中，臺灣商用車歷史悠久的強勢銷售通路－匯豐汽車，真的只會賣商用車，不會賣豪華車嗎？

想要理解這項議題，也許需要從不同層面來進一步理解匯豐汽車。

匯豐汽車旗下豐仕汽車所佈建的 Audi 北投據點，在結束地區經銷業務後，目前已由 Luxgen 接手作為北投據點。

匯豐汽車絕不是經銷生手，國內銷售首家破百萬輛經銷商，版圖跨足兩岸與水平事業

對於論斷經銷體系經營失敗的原因，經銷營運經驗與事業體財力不足，往往是最容易被拿來解釋，但是，這兩點套用在匯豐汽車身上，卻又顯得毫無說服力。

首先，翻開自 1975 年創立的匯豐汽車歷史，將近半世紀的發展歷程，見證了臺灣汽車銷售發展的歷史，匯豐汽車自 1977 年以中華汽車商用車總經銷展開事業版圖，不僅如此，隨著中華商用車的拓展與三菱乘用車的導入，匯豐汽車不僅在 1993 年累積銷售量達到 50 萬輛，更在 2001 年成為臺灣首家賣超過 100 萬輛的汽車經銷商，儘管受限於 Mitsubishi 原廠的產品線弱化，影響中華三菱汽車在臺灣銷售佔比，但是，匯豐汽車至今仍是中華三菱汽車倚重的全國經銷體系。

匯豐汽車至今仍是中華三菱汽車倚重的全國經銷體系。圖片引用自匯豐汽車中壢營業所官方 FB。

同時，匯豐汽車也藉由汽車經銷體系的背景，拓展跟汽車產業相關的水平事業體，包括整合中古車買賣、汽車保修與汽車美容事業的「SUM 尚盟汽車服務」，Yes 汽車拍賣平臺、Easy Car 中古車、The One 中古車等。另外，儘管跟臺灣車壇關聯不大，匯豐汽車自 1998 年取得東南汽車地區經銷權開始，在中國汽車銷售市場，也陸續拓展 Mitsubishi 進口車、江淮、帝豪、全球鷹、廣汽三菱、東風納智捷、東風啟辰、廣汽傳祺、長安馬自達、奇瑞新能源品牌、上汽大通、上汽大眾與東風日產等品牌在中國市場的地區經銷商。

上述這些匯豐集團事業體的發展，再再證明匯豐汽車在汽車產業耕耘的深度與廣度，絕非一般規模的區域經銷商所能比擬。

其他品牌經銷獲得成功，Volvo、MG 與 HyundaiG 經銷體系穩健發展

接著，我們來看匯豐汽車跨足其他品牌經銷體系的發展，也可以看到有獲得成功的，包括豪華品牌的 Volvo，商用車的 Hyundai 與由中華導入國產的 MG 品牌，這些品牌在匯豐體系加入後的這幾年，在臺灣的銷售表現都獲得亮眼的成績。

Volvo Taiwan 自 2020 年 9 月邀請匯豐旗下子公司匯勝汽車，經營 Volvo 雲林、嘉義與臺南區域經銷，後續於 2022 年進一步取得宜蘭區域經銷權。

尤其是定位為豪華品牌的 Volvo，自 2020 年 9 月邀請匯豐旗下子公司匯勝汽車，經營 Volvo 雲林、嘉義與臺南區域經銷後，2022 年 4 月匯勝進一步取得 Volvo 宜蘭地區經銷權，匯勝汽車也先後在上述區域，投入資金佈建四座 Volvo 全功能展示暨服務中心，2024 年 9 月更插旗臺北首都圈，在原本匯豐汽車旗下豐仕汽車所屬的 Audi 濱江據點，在結束 Audi 經銷權之後，改由匯勝汽車斥資 1.2 億元打造 Volvo 台北濱江全新 VRSE 展示暨服務中心，此舉也讓匯勝汽車所屬 Volvo 經銷版圖更為擴大。

匯勝汽車於宜蘭地區佈建全新 Volvo 全功能展示暨服務中心。

至於 Hyundai 商用車部分，則是由匯豐汽車所屬的匯昇汽車，自 2021 年 4 月起經營新北與高雄兩地區經銷，最後加入的 MG 品牌部分，是 2022 年 3 月由匯豐汽車旗下豐展汽車，取得雲林、嘉義與臺南等地區經銷權。

從銷售數據看端倪，經銷體系越穩固銷售表現越穩健

最後，我們試著讓相關品牌的銷售數據來說話。在豪華品牌方面，匯勝汽車自 2020 年加入，至今仍保有地區經銷權的 Volvo 品牌，銷售數據自 2020 年逐年穩定成長，更重要的是即使 2024 年整體新車市場競爭激烈，但是目前在前 10 個月的銷售量，跟 2023 年全年相比仍達到 81%，整體表現相當穩健。Hyundai 商用車 2024 年前 10 月銷售量 4,533 輛，也達到 2024 年全年將近 9 成。至於，2024 年前 10 月份累積銷售 14,682 輛的 MG，已超越 2023 年全年銷售量，如果沒有 8 月實施的國產化自製率政策干擾，銷售量將更為提升。

反觀匯豐汽車將陸續退出經銷體系的 Audi 與 Volkswagen 品牌，儘管在匯豐汽車自 2020 年與 2021 年加入後，在 2023 年協助兩品牌創下在臺灣的銷售高峰紀錄，但是，Audi 與 Volkswagen 兩品牌目前 2024 年前 10 月的累積銷售並不理想，分別僅達 2023 年全年銷量的 64%與 62%，在銷售的持續成長確實不太樂觀。

整體而言，2023 年許多品牌創下銷售高峰，可以歸因為疫情缺車紅利的發揮。但若從長期的銷售數據看觀察，可以感受到品牌的經營，除了總代理須規劃具競爭力的產品與售價策略，經銷體系也扮演銷售表現的關鍵角色，善待且持續建立越穩固的銷售體系，對於整體品牌銷售也會越穩健，向來是不變的道理。

全國經銷商體系對於品牌通路布建極有價值，如何善用與妥善管理考驗品牌經營者

最後，回到經銷體系屬性來看匯豐汽車的價值。不同於地區性、以家族經營的傳統經銷商體系，匯豐汽車屬於臺灣少數具備全國通路與多品牌的汽車經銷商，對於品牌要拓展全國經銷體系，或者針對特定地區補強銷售戰力時，匯豐汽車的集團背景能及時應對。同樣的，匯豐集團也是少數橫跨多品牌新車銷售、中古車收購、拍賣、中古車電商平臺、中古車聯盟、產物保險與保修體系等，對於集團銷售體系競爭力與應對彈性，也比起區域經銷體系更為強大。

匯豐汽車於 2020 年斥資 12.7 億元於汐止打造匯豐汽車汐止大樓，北臺灣最大汽車後勤儲備中心。圖片引自匯豐汽車官網。

同時，隨著各車廠對於銷售與保修服務的要求越來越高，加上在轉型邁入電動化的過程，AC 慢充與 DC 快速充電樁的設備投資，也成為新據點的重要投資項目之一，導致經銷體系在布建展示暨服務中心的投資規模，往往突破億元甚至數億元規模，這不僅考驗經銷體系的財務能力，也提高投資經銷體系的門檻。另一方面，匯豐汽車在 2020 年， 斥資 12.7 億元選於汐止打造匯豐汽車汐止大樓，成為北臺灣最大的汽車後勤儲備中心，設立的考量之一，也是為了支援匯豐汽車體系下，諸多汽車品牌經銷在新車整備、零服件倉儲與保修服務等，所需要的龐大能量。

整體而言，匯豐汽車所屬集團在拓展多品牌經銷體系的投資金額相當龐大，除了憑藉匯豐汽車厚實的財力背景，也具體反應匯豐汽車跨足經營其他品牌經銷體系的決心，以及長期經營的企圖心，當然，Audi 與 Volkswagen 地區經銷權，分別在短短 3 至 4 年期間就嘎然而止，不僅無法長期攤提投資成本，更成為投資越大損失越大的案例。

在豐仕汽車結束 Audi 經銷權之後，改由匯勝汽車斥資 1.2 億元打造 Volvo 台北濱江全新 VRSE 展示暨服務中心，同一棟大樓也見證了兩個豪華品牌經銷的轉變。

此次豐仕汽車與豐舜汽車，接連在鉅資投入 Audi 與 Volkswagen 經銷體系失利，也不禁讓人再次回憶起，2017 年由香港大昌行集團所投資的台北合迪汽車，受 Audi 原廠邀請來臺高規格投資成立台北合迪汽車，最終因累積虧損巨大而決定退出臺灣 Audi 經銷業務，而台北合迪汽車的退出，不僅反應出臺灣奧迪在經銷通路經營的問題，也對於品牌在臺銷售產生深遠且不利的影響。

當然，積極爭取吸納強力的銷售經營體系，代表擁有更強勢的銷售競爭力，至於銷售紀律維持，向來是一體兩面的議題，如何在維持品牌銷售紀律的同時，也能好好運用如匯豐汽車此類重量級經銷商體系戰力，考驗品牌經營管理層的智慧與專業能力。

對於在疫情之後，各品牌在 2023 年下半年逐步消化完疫情期間累積的缺車紅利，並創下疫情後的新車銷售高峰，這也是臺灣車壇在 2024 年競爭轉趨激烈的主因，而在銷售烽火連天的戰國時代，能廣納體質良好的經銷體系，並善待經銷商者，終究是品牌掌舵者能否凝聚士氣得天下的關鍵。

經過外界多次的市場傳聞後，Toyota 原廠終於確認經典的雙門跑車 Celica 車系即將回歸，近日 Toyota 執行副總中嶋幸樹，在 Toyota 與日本拉力賽聯合舉辦的公開活動中宣布這一「好消息」。新車預計將以第 8 代大改款之姿推出，詳細時程雖然尚未確認，但外界推估新一代 Celica 將會與大改款 GR 86 同步登場，並且 Celica 相當有可能會搭載 Toyota 全新開發的 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎，最大馬力可望上看 406 匹。

經過外界多次的市場傳聞後，Toyota 原廠終於確認經典的雙門跑車 Celica 車系即將回歸。圖為第 7 代 Celica。

作為 Toyota 品牌經典的雙門轎跑車車系，Celica 最早是於 1970 年東京車展推出第 1 代車型，當時最主要為接替 2000GT 的地位，並為 FR 前置後驅布局，車名的原意為源自西班牙語的「天堂的、天空的、神的」。而 Celica 後續也陸續衍生出總計 7 代車型，其中第 1 至第 3 代為 FR 前置後驅架構；而後續第 4 至第 6 代則改為 FF 前置引擎前驅架構，但部分車型提供四輪驅動，甚至第 4 至第 6 代 Celica 還推出膾炙人口、專為 WRC 拉力賽事設計的 GT-Four 版本「GT-Four WRC」車型，當年第 5 代 Celica 更在 1994 年拿下 WRC 車隊、車手的雙料冠軍。

最後第 7 代車型在 1999 年登場，則改為僅 FF 前置前驅選擇，但後續因全球雙門跑車市場的表現低迷，因此美規與歐規在 2005 年停產，日規也在 2006 年 4 月停售，當時終結其長達 36 年歷經 7 代的車系歷史。

圖為第 4 代 Celica。

第 7 代 Celica 自 2006 年停產至今已達 18 年。

而繼 Celica 車系自 2006 年停產至今達 18 年、將近 20 年之際，Toyota 原廠在近日替許多期待 Celica 車系回歸的資深車迷帶來好消息。Toyota 執行副總裁中嶋幸樹(Yuki Nakajima)近日在上周末舉辦的 Toyota 與日本拉力賽聯合舉辦公開活動中，被問到公司內部有許多人迫切期待 Celica 車系回歸，中嶋也正面表示 Celica 的回歸確實正在進行中、並且會以第 8 代大改款之姿登場。這也與 Toyota 會長豐田章男希望經典「三兄弟」，包含已在販售的 GR Supra、Celica、MR2 回歸車壇的期望相當吻合，並且可望是 GR Raciang 系列擴展市售車版圖的一部分。

圖為 GR Supra。

MR2 也是 Toyota 會長豐田章男想要復興的車系之一。

不過除此之外，目前有關 Celica 的回歸資訊並不多。日本媒體報導，第 8 代大改款 Celica 最快可在 2025 年東京車展亮相，但可能會是以概念車之姿、並不是最終的量產版本。而大改款 Celica 被推估也很可能會與新一代 GR 86 一同登場，甚至 GR 86 新一代很可能會導入渦輪增壓動力。

圖為現行 GR 86。

先前 Toyota 集團在 2024 年 5 月就曾和 Subaru、Mazda 共同舉辦「Multipathway Workshop」記者會，宣佈攜手開發對應電氣化發展、追求碳中和的新世代混合動力引擎，活動展示包含體積更小、可對應 PHEV 技術的全新 1.5 升引擎、2.0 升引擎，以及 Mazda 轉子引擎技術電動化系統概念。其中也另外包含開發全新 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎的計畫，則很有可能會是接下來全新 Celica 會採用的動力，其動力輸出就相關揭示資訊而言更可能高達 406 匹。

而有關大改款 Celica 的相關動向，U-CAR 仍會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

先前 Toyota 集團在 2024 年 5 月就曾和 Subaru、Mazda 共同舉辦「Multipathway Workshop」記者會，將共同開發全新燃油引擎。

在 9 月中下旬時 2025 NACTOY 半決賽名單正式公布，其包括年度風雲車、貨卡風雲車及休旅風雲車半決賽共 3 個級距，一共有 25 輛車成功晉級，並包含了 12 輛電動車。而在近日決賽名單的車款也揭曉，最終 3 個級距各自有 3 款車脫穎而出，其中也有在國內販售的車型，包含 Honda Civic、Toyota Camry、Volkswagen ID. Buzz、Ford Ranger、Hyundai Santa Fe 等等，而進入到半決賽的 12 輛電動車，最終僅剩下 2 款，獲獎者也將在 2025 年 1 月 10 日時正式公布。

近日決賽名單的車款也揭曉，最終 3 個級距各自有 3 款車脫穎而出，其中也有在國內販售的車型，包含 Honda Civic、Toyota Camry、Volkswagen ID. Buzz、Hyundai Santa Fe 等等。

9 款車進入到最終決賽，僅剩 2 輛電動車

先前入選 2025 NACTOY 半決賽的 25 輛車中，其中近半數、12 輛是純電車，不過來到決賽的名單中，其也僅剩下 Volkswagen ID. Buzz 和 Chevrolet Equinox EV 這 2 款電動車，同時就入圍的車型來看，不管是日系、韓系、歐系或是美系都有一定占比；NACTOY 總裁 Jeff Gilbert 也提到今年這些獎項的競爭會非常激烈，而入選最終決賽的車款，其是由 50 名記者投票而出，評審團未來也將持續評估入圍的車輛，並在年底前來投票。

NACTOY 總裁 Jeff Gilbert 也提到今年這些獎項的競爭會非常激烈，而入選最終決賽的車款，其是由 50 名記者投票而出，評審團未來也將持續評估入圍的車輛，並在年底前來投票。

先看到年度風雲車級距的部分，晉級到半決賽的 10 款車中，最終擠進決賽的 3 款車為 Honda Civic Hybrid、Toyota Camry 和 Kia K4，也代表著在這個項目中將是由日系與韓系車款來一決勝負；回顧上一屆的競爭中，恰巧也是日系和韓系品牌的拚搏，包括 Toyota Prius、Honda Accord 與 Hyundai Ioniq 6，最終獲得評審青睞的則是 Prius。

年度風雲車級距的部分，晉級到半決賽的 10 款車中，最終擠進決賽的 3 款車為 Honda Civic Hybrid、Toyota Camry 和 Kia K4，也代表著在這個項目中將是由日系與韓系車款來一決勝負。

年度貨卡風雲車半決賽一共有 5 款車入選，而晉級到決賽的車款為 Ford Ranger、Ram 1500 和 Toyota Tacoma，其也呈現日系對決美系品牌的情況，而洽且淘汰的兩款車都是電動產品；另外在年度休旅風雲車的部分，則是呈現美系 Chevrolet Equinox EV、韓系 Hyundai Santa Fe 與歐系 Volkswagen ID. Buzz 的比拚，並且此次入圍的 2 款電動車也聚集在此；而回顧上一屆的入圍名單中，其是呈現 Hyundai-Kia 集團的內戰，包括 Kia EV9、Genesis Electrified GV70 和 Hyundai Kona，最終則是由 EV9 拿下。

年度貨卡風雲車半決賽一共有 5 款車入選，而晉級到決賽的車款為 Ford Ranger、Ram 1500 和 Toyota Tacoma，其也呈現日系對決美系品牌的情況，而洽且淘汰的兩款車都是電動產品。

年度休旅風雲車的部分，則是呈現美系 Chevrolet Equinox EV、韓系 Hyundai Santa Fe 與歐系 Volkswagen ID. Buzz 的比拚，並且此次入圍的 2 款電動車也聚集在此。

受到車迷關注的 2025 Dakar Rally 達卡拉力賽，將於 1 月 3 日開跑，近日 JLR 旗下 Defender 品牌宣佈，將自 2025 年起成為達卡拉力賽的官方汽車合作品牌，提供 Defender 車隊作為賽事期間貴賓、媒體接駁使用，除了強化品牌與賽事的連結，更將提前投入技術方面的備賽，預告 2026 年以 Defender 團隊正式參加達卡拉力賽。

JLR 旗下 Defender 品牌宣佈，將自 2025 年起成為達卡拉力賽的官方汽車合作品牌，提供 Defender 車隊作為賽事期間貴賓、媒體接駁使用。

品牌宣佈，Defender 車隊將提前投入技術方面的備賽，預告 2026 年以 Defender 團隊正式參加達卡拉力賽。圖為 Defender OCTA 示意

達卡拉力賽事揭秘，Defender 將公佈更多團隊規劃

第 47 屆 Dakar Rally 達卡拉力賽程自 2025 年 1 月 3 日至 1 月 17 日，由現階段官方公佈的資訊顯示，賽事將於沙烏地阿拉伯舉行，起點位於 Bisha，終點則為 Shubaytah ; 作為賽事官方合作汽車品牌，Defender 將以 6 輛經專業打造的車輛，連續 4 年成為達卡拉力賽的後援 ; Defender 提到，關於更多團隊參賽的規劃，將在 2025 年賽事期間公佈。

第 47 屆 Dakar Rally 達卡拉力賽程自 2025 年 1 月 3 日至 1 月 17 日，賽事將於沙烏地阿拉伯舉行，起點位於 Bisha，終點則為 Shubaytah。

Defender 將以 6 輛經專業打造的車輛，連續 4 年成為達卡拉力賽的後援 ; Defender 提到，關於更多團隊參賽的規劃，將在 2025 年賽事期間公佈。圖為 Defender OCTA 示意

考驗團隊與車輛技術，Defender 首次聚焦達卡拉力賽舞臺

Defender 原廠表示，Dakar Rally 達卡拉力賽是世界上具指標性的 4x4 賽車運動，除了挑戰車手與團隊之外，也是對車輛與工程技術層面能力的一大考驗 ; Defender 作為遍佈全球，展望冒險、性能與熱情的豪華品牌，將在首次於國際舞臺上聚焦達卡拉力賽，驗證旗下車款在極端條件下，仍可發揮水準以上的性能與耐用度。

Dakar Rally 達卡拉力賽是世界上具指標性的 4x4 賽車運動，除了挑戰車手與團隊之外，也是對車輛與工程技術層面能力的一大考驗。圖為 Defender OCTA 示意

Defender 作為遍佈全球，展望冒險、性能的豪華品牌，將在首次於國際舞臺上聚焦達卡拉力賽，驗證旗下車款在極端條件下，仍可發揮水準以上的性能與耐用度。圖為 Defender OCTA 示意

有望以性能旗艦 Defender OCTA 投入賽事？

目前 Defender 原廠並未宣佈將以什麼形式的車款投入達卡拉力賽，不過部分外媒推測，為賽事專業打造的 Defender，可能將以 2024 年 7 月推出、象徵品牌「性能旗艦」的 Defender OCTA 作為基礎 ; 數據規格方面，Defender OCTA 搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎、8 速手自排變速箱，可提供最大馬力達 635 匹，最大扭力則為 76.5 公斤米，自靜止加速至時速 100 公里僅需 4 秒，另外具備 6D Dynamic 動態氣壓懸吊、OCTA 模式等先進技術。

部分外媒推測，為達卡拉力賽打造的 Defender，可能將以 2024 年 7 月推出、象徵品牌「性能旗艦」的 Defender OCTA 作為基礎 。

Defender OCTA 搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎，最大馬力達 635 匹，更具備 6D Dynamic 動態氣壓懸吊、OCTA 模式等先進技術。

Porsche 提出對 Varta 的收購協議已通過歐盟及中國大陸等市場的監管許可，Porsche 將從大股東 Montana Tech Components 取得 Varta 的股權，並與之形成 50%與 50%的股權比例，共同經營 Varta 以及 Varta 的子公司 V4Drive Battery。

Porsche 提出對 Varta 的收購協議已通過歐盟及中國大陸等市場的監管許可，Porsche 將從大股東 Montana Tech Components 取得 Varta 的 50%股權。

Varta 於 1887 年在德國創立，現今總部位於 Ellwangen，Varta 以製造汽車低壓電池、工業用電池而聞名；由於 Varta 本業與電氣相關，因此德國政府曾提供 3 億歐元希望打造歐洲自主的電池供應鏈，不過 Varta 因為財務惡化等問題，最終放棄了計畫，並尋求外部資金挹注。

Varta 的產品包含了：低壓啟動電池、高壓動力電池、太陽能、家用儲能、商用儲能等，可以說涵蓋了現今電動車與新能源產業的核心部品；先前 Porsche 曾下單予 Varta 子公司 V4Drive Battery，供應 Porsche 所需的電動車電池芯。後來隨著 Varta 陷入財務危機，Porsche 也先後注資 6 千萬歐元，後續並與 Varta 大股東 Montana Tech Components 達成共識，取得 Varta AG 共 50%的股權。

Varta 子公司 V4Drive Battery 先前所推出的電動機車電池方案。

該項收購協議已經通過歐盟與中國大陸的監管許可，可以推斷 Porsche 將會建構德國自主的電動車與新能源供應鏈，來分散產業風險，並且瞄準高壓動力電池以及儲能的領域發展。

日產在先前在公布 2024 財會年度上半年成績單時，也同步宣布積極進行結構改革計畫，預計全球將進行減產 20%，並預計全球將裁員 9,000 人，以及更進一步控制營銷成本。先前 U-CAR 在相關報導中也提到，Nissan 與裕隆合資的裕隆日產汽車，也同樣會進行人事瘦身動作，預計會進行約莫 10%的人員縮減。

近日，根據日媒報導指出，Nissan 針對東南亞汽車重鎮的泰國，也規劃會在 2025 年秋季進行裁員和人事調遣，這不單單是因為 Nissan 原廠的全球瘦身計畫，也順應了日系品牌在泰國的日益衰退。

Nissan 在 11 月初時宣布將在全球進行進行結構改革計畫，預計全球將進行減產 20%，並預計全球將裁員 9,000 人，以及更進一步控制營銷成本。

作為東南亞汽車工業重鎮的泰國，早在上個世紀 1950 年代，日美等汽車品牌就紛紛進駐泰國，Nissan 與豐田也積極推動泰國汽車產業發展，演變至後來，日系品牌在泰國不僅擁有高市佔表現，泰國也成為了亞洲汽車產業的重要樞紐，對於日系品牌而言，泰國也是相當重要的市場之一。只不過，隨著中國品牌在 2020 年起逐步積極揮軍泰國市場，包含 Nissan、Toyota 等品牌在內，日系品牌在泰國市場影響力也逐步下滑。

Nissan 東協汽車重鎮的泰國產線也將進行人事縮減，預計在 2025 年秋季將會裁撤約 1,000 人。

以 Nissan 在泰國的銷售數字為例，在 2012 年時 Nissan 泰國年銷量還超過 10 萬輛以上，隨後就持續衰退，在 2023 年時已經不足 1.7 萬輛的數字，這其中除了中國品牌積極在泰國市場布局，加上泰國政府針對電動車推出最高 15 萬泰銖的購車補貼，讓包含比亞迪、上汽集團、長城汽車等逐步拓展市佔，Nissan 在當地市場產品線越來越少也是原因之一。

以 Nissan 在泰國的銷售狀況為例，從 2012 年開始在銷售表現上就持續衰退，在當地市場產品線也越行縮減，而中國品牌也挾著泰國政府策略優勢，逐步搶時市場大餅並直搶奪日系品牌銷售網絡。

Nissan 在泰國共計有兩條生產線，合計產能最高可達 37 萬輛，但在泰國市場表現的失利，進行人員縮減與人事調遣自然是相當合理的瘦身計畫，除了 Nissan 之外，在 2024 年包含 Subaru、Suzuki 等日系品牌陸續都已經退出泰國生產的行伍，Honda 則是縮減 50%產能，日系品牌在泰國市場優勢逐步消逝，而積極搶攻泰國市場的中國品牌，則陸續搶食原先日系品牌的經銷網絡。

在 2024 年包含 Subaru、Suzuki 等日系品牌，先後已經退出泰國生產的行伍。

根據統計資料顯示，泰國市場每年新車銷售量約莫在 350 萬輛上下，日系品牌在泰國市場的失利、中國品牌積極操作且分食其產業鏈，此消彼漲之下有著大幅影響，連帶也影響著日系品牌在東協市場的布局與表現。

日系車廠在全球，尤其東亞與東南亞等地區的劇變，勢必對臺灣也會有所衝擊，不過，儘管臺灣市場規模無法跟中國與東協市場相比，但是，日系車廠高佔有率的優勢與發展成熟的高價值市場，在日廠於海外市場接連遭遇挫敗打擊時，如何穩固原有市場的基本盤，也是日系車廠不容輕忽的問題。

Honda 在泰國共設有兩座生產基地，隨著當地市場表現不佳，在 2024 下半年時也宣布，將縮減 50%產能。

而這也將會是臺灣總代理的一大利多，中國市場的傾銷策略、在電動車市場的領先，以及日系品牌目前電動車競爭力比較薄弱等因素下，日系品牌暫時沒有能夠及時抗衡的策略與利器，應該回頭來故顧相對高價市場的基本盤，雖然對大局沒有關鍵影響，但可以補一些血與多少分攤一下生產線的剩餘產能，讓供應鏈不至於徹底垮掉。

例如台灣本田主要的零件來源就是 Honda 泰國廠，接下來 Honda 如果也在泰國市場重挫，肯定供應鏈剩餘料件會出問題，而台灣本田很可能會被要求多消化些，同樣的，如 Toyota、Nissan、Honda 等品牌應該會有機會，多爭取新車系或壓低售價來協助衝量，從而幫忙母廠攤提，這對市場銷售以及消費者接受度而言，都會是較為有利的發展。

國內 Lexus IS 車系進行 2025 年式更新，最主要新增售價 221 萬元的 F Sport Mode Black IV 全新等級，其相比既有的 205 萬 F Sport 版本約多出 16 萬元，主要搭載專屬的 19 吋 BBS 全黑塗裝五幅式雙肋鍛造鋁圈、燻黑後視鏡與窗框、車內銀墨黑飾板，並標配 360 度環景、前排通風座椅、智慧型駕駛座記憶功能等豪華配置。

國內 Lexus IS 車系進行 2025 年式更新，最主要新增售價 221 萬元的 F Sport Mode Black IV 全新等級。

和泰汽車指出，Lexus 具有跑格化外型的轎跑 IS 300h F Sport 版一直深受消費者喜愛，國內 2025 年式 IS，首次導入於日本市場推出邁入第 4 年的特式版 F Sport Mode Black IV，個性的黑化外觀風格更加強烈。2025 年式 IS 也增添專屬於 F Sport 系列等級的全新「雲墨灰」車色選項，為追求獨特風格的車主帶來更具魅力的新選擇。

極黑造型

外觀方面，F Sport Mode Black IV 版的最大亮點，是搭載來自賽道傳奇品牌 BBS 的 19 吋鋁圈，這款霸氣十足的五幅式雙肋鍛造鋁圈採用全黑塗裝，不僅突顯 IS 的狂野跑格，其輕量化與高剛性的特性更完美展現性能本質。延續質感醞釀的暗黑美學，車外後視鏡與窗框飾條皆採用精緻燻黑處理，勾勒出令人屏息的潮流暗夜風格，展現無可取代的獨特魅力。

19 吋專屬 BBS 黑化五幅式雙肋鍛造鋁圈，兼具輕量化與高剛性優點。

內裝方面，F Sport Mode Black IV 版搭配專屬的「銀墨黑」飾板譜寫奢華篇章。方向盤上緣與車門飾板以匠心獨具的工藝，由日本頂級職人以傳統手法細膩鑲嵌銀粉於燻黑木紋之中，呈現如藝術品般的層次光澤。延續細膩質感，車室各處綴以觸感細緻的 Ultrasuede 頂級人造麂皮材質，從座椅到內裝細節，皆詮釋極致工藝與跑車靈魂的完美融合，營造出令人沉醉的精品跑車氛圍。

專屬銀墨黑飾板，採用由職人手工鑲嵌銀粉的燻黑木紋。

F Sport Mode Black IV 版也標配先進的 360 度環景影像輔助系統，智慧輔助每趟旅程。前排通風座椅與智慧型駕駛座記憶功能的加入，更將駕駛體驗提升至舒適新境界。2025 年式 IS 以 F Sport Mode Black IV 版於今日上市並展開接單。

Audi 在 2024 年帶來了一夕列包含純電與燃油架構的新作品，最重要的關鍵，在於分別是採用全新平臺所打造，純電車系的 PPE (Premium Platform Electric) 平臺，以及燃油動力架構的 PPC (Premium Platform Combustion)，在第三季登場的新世代 Q5，就是採用首款 PPC 平臺作品，而在 11 月底，Audi 則是公布了 Q5 家族中的 Q5 Sportback 車系。

Audi 麾下首款採用 PPC (Premium Platform Combustion) 平臺打造的作品，Q5 在 2024 年第三季時完整亮相，原廠在 11 月下旬則是發表了跨界元素的 Q5 Sportback 車系。同步也發表了 SQ5 車行 (下圖)。

新世代 Q5 Sportback 首波共計推出 2.0 TFSI、2.0 TDI 以及 3.0 升 V6 動力單元的 SQ5，原廠預計在 2024 年 12 月於歐洲市場展開預售，Q5 Sportback 預售價格為 54,800 歐元起，而 SQ5 預售價格則是 85,400 歐元。至於在臺灣市場，Audi Taiwan 先前已經公布 2025 上半年將會帶來小改款 A3 以及全新 Q6 e-tron 車系，至於 Q5 時程則表示目前相關產品計畫尚在評估規劃中。

從時呈上來推估，第 3 代 Q5 最快應當有機會在 2024 下半年發表，至於 Q5 Sportback 是否會同步登場目前尚未能得知。

Q5 Sportback 在外觀上與 Q5 最大差異，就是 B 柱之後的輪廓線條，其餘設計則是完整呈現當代家族風格，包含數位 OLED 科技導入的燈組樣式，提升辨識度與科技感。

Q5 Sportback 外觀造型上，最大差異就在於 B 柱後畫出的弧線，展現更加運動風的輪廓線條，車頭造型與 Q5 一樣導入了當代家族設計語彙，車尾燈組也一樣採用了貫穿式 LED 設計，一向擁有科技魅力的 Audi 同樣將數位 OLED 科技導入，不僅在辨識度上擁有優勢，在安全上同樣也具備吸引力。

駕駛座艙與 SUV 版本 Q5 並無二異，都是延續了從 Q6 e-tron 開始、 11.9 吋數位儀表與 14.5 吋中控螢幕所組成的弧形數位螢幕，並提供副駕駛專屬的數位螢幕選配，Q5 Sportback 最重要的車室空間表現，應當是車尾行李廂容積設定，新世代 Q5 Sportback 車尾行李廂基礎容積為 515 公升，並可擴充至 1,415 公升，SQ5 則是 470 公升至 1,388 公升，單就數字來看相比現行世代小幅增加。

Q5 Sportback 駕駛座艙與 Q5 相同，都是源自於 Q6 e-tron 的新世代設計風格，包含了曲面數位螢幕、副駕駛座專屬數位螢幕的選配設定等。

目前 Audi 公布的 Q5 Sportback 動力單元選項，分別是擁有 204 匹與 40.8 公斤米動力輸出的 2.0 TDI 柴油引擎，汽油版則是 2.0 升 TFSI 引擎，最大馬力為 204 匹、最大扭力則是 34.7 公斤米，SQ5 則是搭配了 3.0 升 V6 渦輪引擎，可帶來 362 匹的最大馬力，以及 56 公斤米最大扭力，全車系都是搭配 7 速 DCT 變速系統， 鋰電池容量 1.7kWh 的 48V 輕油電系統也是全車系標配設定。

Honda Taiwan 自 2024 年 11 月 23 日至 2025 年 2 月 15 日舉辦 Honda Care +「冬季漫步，Honda 守護」活動，邀請車主預約回廠，即享免費 21 項行車安全健檢服務+履約保證 ( 顧客進廠做行車安全檢查 OK 過後，交車後 3 個月內若車輛行車安全檢查項目發現異常，回廠可再做 1 次行車安全免費健檢，更換行車安全項目零件 9 折優惠 ) 。

活動期間回廠還享有滿額抽獎活動，Honda 重型機車 CB300R、AirPods 4 主動式降噪款等多項大獎，消費滿額加碼送 Honda 簡易車用紙巾盒及 Honda 車用椅背收納袋！數量有限送完為止

Honda Taiwan 自 2024 年 11 月 23 日至 2025 年 2 月 15 日舉辦 Honda Care +「冬季漫步，Honda 守護」活動，邀請車主預約回廠，即享免費 21 項行車安全健檢服務+履約保證。

免費行車健檢

滿額好禮送給您

超值優惠

消費分期輕鬆付

一年即將進入尾聲，伴隨歲末節慶氣氛漸濃，台灣福斯汽車特別推出年終健檢服務，即日起至 2025 年 1 月 24 日止，為 Volkswagen 車主帶來 3 大免費服務包括 21 項行車安全檢查、O3 臭氧除菌／除臭以及車輛外觀清潔，福斯人禮遇計畫會員獨享原廠保養及磨耗類零件 75 折起以及米其林輪胎買 3 送 1，而購買指定原廠精品及原廠配件再享優惠 55 折起。各項維修保養與精品配件特價優惠內容請洽 Volkswagen 全台授權服務中心。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「Volkswagen 始終致力於為車主提供優質的服務和維修保養品質，期望每位車主都能安心體驗品牌駕馭樂趣，特別祭出年終回廠活動回饋車主一整年的支持，並且藉此機會在歲末之際為車主愛車進行最周全的診斷。」

活動期間福斯人禮遇計畫會員專屬優惠原廠保養耗材、汽油添加劑、抗敏防螨粉塵濾網、機油、電瓶 75 折起以及米其林輪胎買 3 送 1。

至 2025 年 1 月 24 日止，台灣福斯汽車推出年終 3 大免費服務，包括 21 項行車安全檢查、 O3 臭氧除菌／除臭、車輛外觀清洗。其中，21 項行車安全檢查涵蓋雨刷片、煞車、輪胎、電瓶、水箱、冷氣溫控面板以及空調粉塵濾網，全方位把控最佳行駛狀態。

活動期間福斯人禮遇計畫會員專屬優惠原廠保養耗材、汽油添加劑、抗敏防螨粉塵濾網、機油、電瓶 75 折起以及米其林輪胎買 3 送 1，而購買指定原廠精品及原廠配件如 Volkswagen 動態輪圈蓋、R 系列運動外套、全車系車頂行李架、雙邊開啟與可擴充車頂箱等，再享優惠 55 折起。歡迎車主前往全臺授權服務中心，了解更多優惠詳情並且預約專屬維修保養，體驗品牌德制工藝的安心保障。

Kia 繼 2023 年 3 月首度發表全新純電旗艦休旅 EV9 車系後，預告將在 2025 年推出頂級高性能旗艦車款 EV9 GT。國內市場部份，Kia 總代理森那美起亞則是選擇在 2024 年 6 月發表，提供 2 車型動力設定。近期 Kia 則是在 2024 年美國洛杉磯車展上，正式發表 EV9 GT 車型，新車預計將在 2025 年上半年正式推出。

Kia 在 2024 年美國洛杉磯車展正式發表 EV9 GT 車型，新車將在韓國生產，預計將在 2025 年上半年推出，美規車型將搭載 NACS 北美充電規格。

EV9 GT 搭載由雙馬達所構成的四輪驅動裝置，其中前馬達擁有 160 kW(約 214 匹)最大馬力輸出，後馬達則擁有 270 kW(約 362 匹)最大馬力，兩者結合可供需 501 匹綜效馬力表現，根據原廠測試數據顯示，EV9 GT 可在 4.3 秒、由靜止加速至時速 96 公里。原廠目前尚未公布 EV9 GT 所搭載的電池容量及續航里程，僅表示美規車型將搭載 NACS 北美充電規格，DC 直流快充可對應最大 350 kW 功率，最快可在 25 分鐘完成 10~80%的電量補充。

EV9 GT 搭載由雙馬達所構成的四輪驅動裝置，具備 501 匹綜效馬力表現，原廠測試數據顯示，EV9 GT 可在 4.3 秒由靜止加速至時速 96 公里。

EV9 GT 將 ECS 電子式懸吊、e-LSD 電子限滑差速器及 21 吋胎圈列為車型標配，並擁有採霓虹綠塗裝的專屬煞車卡鉗配置。

此外 EV9 GT 亦搭載了 ECS 電子式懸吊設定，並提供包含 Normal、 Eco、Sport 以及專屬的 My Drive 及 GT 模式選擇，方向盤上方亦具備了 GT 模式快捷鍵。而 EV9 GT 更擁有獨特的 VGS 模擬換檔機能，可透過 ASD 虛擬引擎聲浪、換檔撥片以及模擬引擎轉速限制等，創造出類似於燃油車款的手動換檔動力及聲浪感受。而 EV9 GT 亦將 e-LSD 電子限滑差速器及 21 吋胎圈列為標配，並擁有採霓虹綠塗裝的專屬煞車卡鉗配置。

EV9 GT 採專屬三輻式多功能跑車方向盤，擁有專屬車室氛圍燈及儀表顯示機能，藉此凸顯其性能化特質。

EV9 GT 具備 Normal、 Eco、Sport 以及專屬的 My Drive 及 GT 模式選擇，方向盤上亦具備 GT 模式快捷鍵，並擁有 VGS 模擬換檔機能及 ASD 虛擬引擎聲浪，可進一步提升駕駛樂趣。

EV9 GT 前雙座配置由皮質與反皮包覆的運動化座椅，頭枕上方擁有 GT 專屬徽飾，全車座椅具備霓虹綠縫線及飾條處理。

EV9 GT 在外觀部份與 GT-Line 車型相當神似，較為明顯的差異性在於胎圈設定及前進氣柵口造型的不同。內裝部份，EV9 GT 則改採專屬的三輻式多功能跑車方向盤，前雙座更改採由皮質與反皮包覆的運動化座椅，頭枕上方擁有 GT 專屬徽飾，全車座椅更加入霓虹綠縫線及飾條處理，搭配專屬的車室氛圍燈及儀表顯示機能，進一步提升車室的高性能化特質。

先前 U-CAR 曾報導，寶嘉聯合於近期送測 3 款 Berlingo、Berlingo Van 的能源署數據，對應原廠產品規劃，理當為小改款車型在臺上市前的相關作業 ; 今 (11/25) 日 Citroën 總代理寶嘉聯合確認，小改款 Berlingo 將於 12/5 正式登臺，預計維持柴油動力編成，不過純電版本的ë-Berlingo 現階段尚無明確的導入時程。

今 (11/25) 日 Citroën 總代理寶嘉聯合確認，小改款 Berlingo 將於 12/5 正式登臺，預計維持柴油動力編成。

歐洲僅供應ë-Berlingo，國內仍以柴油車型為主力

Citroën 原廠於 2023 年 12 月推出小改款 Berlingo 車系，同時揭露純電版ë-Berlingo 的新車資訊，在歐洲當地將限縮僅供應電動車型，對應全球市場，將額外提供柴油、汽油引擎等多種選擇。

據先前國內能源署送測資料，可以看出小改款 Berlingo 在臺灣將維持 1.5 升 (排氣量 1,499 c.c.) 柴油動力，搭配 8 速手自排變速箱的配置，其中小客車認證的 Berlingo 劃分標準軸 (M) 與長軸 (XL) 雙車型，能效等級均為 1 級 ; 至於小貨車/小客貨車認證的 Berlingo Van，則送測長軸 (XL) 單一車型，能效等級同為 1 級。

Citroën 原廠於 2023 年 12 月推出小改款 Berlingo 車系，歐洲將僅供應電動車型，對應全球市場，將額外提供柴油、汽油引擎等多種選擇。

小客車認證的 Berlingo 劃分標準軸 (M) 與長軸 (XL) 雙車型，能效等級均為 1 級。

小貨車/小客貨車認證的 Berlingo Van，送測長軸 (XL) 單一車型，能效等級同為 1 級。

換上品牌新世代廠徽、重新設計外觀風格

由海外新車資訊搶先預覽，小改款 Berlingo 車系換上新世代家族設計、全新廠徽，透過封閉式水箱罩、重新設計的 LED 頭燈強化視覺，包含環車的防刮材質、Airbump 預防開門碰撞裝置、霧銀飾版均迎來相當幅度的更新，同時依車型等級不同配置 16 至 17 吋的新式樣雙色切削鋁圈，車尾部分則保留直列式尾燈組、方正造型的設計，並無明顯更動。

小改款 Berlingo 車系換上新世代家族設計，包含封閉式水箱罩、重新設計的防刮材質、Airbump 預防開門碰撞裝置。

小改款 Berlingo 車系換上新世代 Citroën 廠徽。

小改款 Berlingo 車系搭載重新設計的 LED 頭燈組，內部整合反射式遠近燈組、晝行燈。

小改款 Berlingo 車系對應車型不同，將提供 16 吋、17 吋不等的雙色切削鋁圈。

小改款 Berlingo 車系車尾保留直列式尾燈組、方正造型的設計，並無明顯更動。

海外提供雙 10 吋數位座艙，國內售價/規配有待後續公佈

內裝方面，小改款 Berlingo 承襲車系的車室佈局，採用懸浮式中島設計，換上全新多功能方向盤之外，提供 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕，具備基本的無線 Apple CarPlay、Android Auto 連接、倒車影像輔助功能，並首度搭載強調支撐性的 Citroën Advanced Comfort 座椅，不過考量 Citroën 原廠對應不同市場的車型規劃，接下來在臺灣市場販售的小改款 Berlingo，配備將以寶嘉聯合上市後公佈的為主。

小改款 Berlingo 承襲車系的車室佈局，採用懸浮式中島設計，換上全新多功能方向盤之外，提供 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕。

關於小改款 Berlingo 導入臺灣市場的正式售價及規格配備，後續 U-CAR 將持續為讀者追蹤報導。

據外媒報導，Mercedes-Benz 開始研發「太陽能漆」的汽車塗裝材質，可應用於電動車的車體外觀，在陽光充足的條件下提供額外的補電來源。該太陽能車漆材質可配合各種主要的車體顏色，光電轉換效率約為 20%，不過 Mercedes-Benz 並無對外透露開發進度以及更多的相關細節。

據外媒報導，Mercedes-Benz 開始研發「太陽能漆」的汽車塗裝材質，可應用於電動車的車體外觀，在陽光充足的條件下提供額外的補電來源。(圖片為示意)

汽車搭配太陽能板作為補電方案的概念，在過去多是以硬板或軟板、安裝於車頂的位置，而以車漆塗裝材質則比較少見；比起傳統方案，車體漆面覆蓋的面積更大，也能以更多的角度進行光電反應，若真如媒體所揭露的光電轉換效率為 20%，推測可產生的電量會比過往的車頂板設計來的更多。

根據外媒所報導，Mercedes-Benz 研發的太陽能漆材質，厚度僅為 5 微米，每平方公尺面積的塗料重量為 50 公克，並且不限定塗裝於金屬材質上，甚至保桿、輪圈等處都能使用作為太陽能發電的位置。

目前 Mercedes-Benz 並未正式對外透露此新技術的細節，外界推測可能將會於新款的電動原型車進行測試，取得成效後再逐步應用在一般市售車上。(圖片為示意)

目前 Mercedes-Benz 並未正式對外透露此新技術的細節，外界推測可能將會於新款的電動原型車進行測試，取得成效後再逐步應用在一般市售車上。

Škoda 即日起至 2025 年 01 月 24 日止，推出Škoda 歲末年終健檢活動，不僅提供免費 5 大項車輛安全檢查，指定零件、機油、電瓶、輪胎更享有多種優惠。讓 Škoda 車主在這靜謐的季節裡也可感受到 Škoda 卓越的售後服務，除了提供原廠專業保養服務，我們秉持「Human Touch」的理念，為您帶來貼心且以顧客為本的服務體驗，更提供多種車主專屬優惠活動來呵護您的愛車。

在這歲末寒冬之際，Škoda 特別為您推出年終健檢活動與限定優惠！不論您準備迎接新年的長途旅程，還是在城市中自在穿梭，我們的專業服務將確保您的愛車處於最佳狀態，行駛順暢、安全無憂。讓我們一起守護您的每段旅程，伴您安心邁向全新一年！Škoda 暨旗下經銷商特地規劃歲末年終健檢活動，誠摯的邀請您回廠享受高規格原廠標準服務與檢查，自 2024 年 11 月 25 日起至 2025 年 01 月 24 日止，趕快預約吧，在這年末之際，讓我們一起出發，為您開啟一段溫暖愉悅的駕駛旅程！

Škoda 2024 歲末年終健檢活動，提供五大項檢查項目，包括：引擎、避震器、剎車、變速箱及電瓶。在健檢期間，Škoda 不僅針對原廠保養與耗損零件全面提供 9 折優惠，更推出換購新電瓶專屬方案，享 3 年電瓶保固。此外，凡購買 Michelin 輪胎，即可享買三送一優惠，並附 3 年或 3 萬公里輪胎保固服務。

Honda Taiwan 近日宣佈，為滿足國內消費者的支持，正式導入 Honda Riders Day 車主活動中發表的 2025 年式 Forza750、X-ADV，雙車型均搭載新世代 DCT 雙離合器變速箱、745c.c.的雙缸引擎、DRL 整合式頭燈與嶄新外觀設計和配色，新年式 Forza750 售價為 47.8 萬，至於新年式 X-ADV 則為 50.8 萬，即日起展開預接單，預計 2025 年 2 月份到港交車。

Honda Taiwan 宣佈 2025 年式 Forza750，建議售價為 47.8 萬，即日起展開預接單，預計 2025 年 2 月到港交車。

Honda Taiwan 宣佈 2025 年式 X-ADV，建議售價為 50.8 萬，即日起展開預接單，預計 2025 年 2 月到港交車。

Forza750 提供消光暖輝金、金屬黑、銥金屬灰

導入國內市場的 2025 年式 Forza750，提供消光暖輝金、金屬黑、銥金屬灰 3 種車色選擇 ; 簡約幹練的外型以整合型 DRL 頭燈、DurabioTM 永續材料點綴而成，除了承襲 Forza 家族過去的性能基礎，同時標配定速巡航、電動調整風鏡與舒適型座椅，在跑格基礎上建構便利通勤能力與途旅行舒適性。

圖為 2025 年式 Honda Forza750 消光暖輝金。

圖為 2025 年式 Honda Forza750 金屬黑。

圖為 2025 年式 Honda Forza750 銥金屬灰。

最大馬力 57.8 匹，標配定速巡航與電動調整風鏡

Forza750 搭載排氣量 745c.c.的並列引擎雙缸水冷引擎，輔以 6 速 DCT 變速系統，可切換自排/手排、D 與 S 模式，最大馬力為 57.8 匹 (6,750 rpm)，最大扭力則為 7 公斤米 (4,750 rpm)，在中低轉可發揮飽滿動力，兼具低速騎乘舒適的體驗，前懸吊採用 41 mm 倒立式前叉，後懸吊則為預載可調 Pro-Link 中置多連桿避震，提供騎士都市通勤、公路旅途的自在樂趣。

2025 年式 Honda Forza750 搭載排氣量 745c.c.的並列引擎雙缸水冷引擎，輔以 6 速 DCT 變速系統，最大馬力為 57.8 匹，最大扭力則為 7 公斤米。

2025 年式 Honda Forza750 前懸吊採用 41 mm 倒立式前叉，後懸吊則為預載可調 Pro-Link 中置多連桿避震，提供騎士都市通勤、公路旅途的自在樂趣。

X-ADV 提供珍珠亮白、消光水泥灰、消光金雀黃

至於 2025 年式 X-ADV 方面，臺灣市場本次提供珍珠亮白、消光水泥灰、消光金雀黃 3 種車身塗裝，設計融合都市越野跨界風格，在日常使用與騎乘體驗取得平衡，映射二輪核心實用、機動性且享有騎乘樂趣的內在本質。外觀透過科技感的配色、整合型 DRL 頭燈刻劃線條，以兼顧耐用性、降低製程汙染的 DurabioTM 永續材料打造，同時使用輕量化車架搭配科技配備。

圖為 2025 年式 Honda X-ADV 珍珠亮白。

圖為 2025 年式 Honda X-ADV 消光水泥灰。

圖為 2025 年式 Honda X-ADV 消光金雀黃。

採用輕量化車架，可切換 D、S 及自排/手排模式

X-ADV 搭載定速巡航、三段可調式風鏡，在 745c.c.水冷並列雙汽缸引擎、DCT 變速系統搭配下，可創造細膩的傳動體驗，最大馬力為 57.8 匹 (6,750 rpm)，最大扭力則為 7 公斤米 (4,750 rpm)，可切換包含 D 模式、S 模式、自排/手排模式，前懸吊 41mm 倒立式前叉為設定預載、回彈可調，後懸吊則為預載可調 Pro-Link 中置多連桿避震，賦予騎士多面向騎乘樂趣。

2025 年式 Honda X-ADV 在 745c.c.水冷並列雙汽缸引擎、DCT 變速系統搭配下，可創造最大馬力 57.8 匹，最大扭力則為 7 公斤米。

2025 年式 Honda X-ADV 可切換包含 D 模式、S 模式、自排/手排模式，賦予騎士多面向騎乘樂趣。

Volvo 於 2024 年 2 月為簡化及標準旗下純電車系名稱，同時配合 2030 年轉型為純電品牌目標，將純電 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系，正式更名為 EX40 和 EC40 車系。 而在 2024 年 11 月 1 日，Volvo 國際富豪汽車亦首度透過 11 月新車促銷方案，正式公布 2025 年式 EX40 和 EC40 車系，於國內展開新車預售。

由 XC40 Recharge 及 C40 Recharge 車系更名而來的 EX40 和 EC40 車系，Volvo 國際富豪汽車繼 11 月初展開國內新車預售後，正式於國內發表上市，售價分別為 191 萬元及 201 萬元起。

接續在 11 月 25 日，Volvo 國際富豪汽車則正式宣布 EX40 和 EC40 車系於國內上市發表，其中 EX40 車系提供 Plus Singel Motor 及 Ultra Twin Motor 兩種車型設定，售價分別為 191 萬元及 222 萬元。EC40 車系同樣具備 Plus Singel Motor 及 Ultra Twin Motor 兩種車型設定，新車正式售價則分別為 201 萬元及 232 萬元。

EX40 和 EC40 車系皆提供 Plus Singel Motor 單馬達及 Ultra Twin Motor 雙馬達兩種車型設定，分別具備 238 匹最大馬力及 408 匹綜效馬力輸出表現。

在動力設定上， EX40 和 EC40 車系入門 Plus Singel Motor 單馬達車型皆具備 238 匹最大馬力及 42.9 公斤米最大扭力輸出，Ultra Twin Motor 雙馬達四驅車型則具備 408 匹綜效馬力及 68.4 公斤米綜效扭力設定。雙車系 Plus Singel Motor 單馬達車型皆搭載 69 kWh 容量電池組，NEDC 測試規範下 EX40 具備 567 公里續航里程，EC40 則為 602 公里。

雙車系 Plus Singel Motor 單馬達車型皆搭載 69 kWh 容量電池組，Ultra Twin Motor 雙馬達四驅車型則改採 82kWh 容量電池組，其中 EX40 車型具備 623 公里最遠續航里程。

EX40 和 EC40 車系 Ultra Twin Motor 雙馬達四驅車型則改採 82kWh 容量電池組，在 NEDC 測試規範標準下， EX40 車型具備 623 公里最遠續航里程，EC40 車型則進一步提升至 669 公里的水準。充電速率表現部份，雙車系單馬達車型可對應 150kW 的 DC 直流最大充電功率，10~80%快充時間最短可在 30 分鐘完成。雙馬達車型 DC 直流最大充電功率則提升至 200kW，10~80%快充時間亦縮短至 28 分鐘，擁有更為出色的充電效率表現。

現行 Volkswagen 在電動車領域的產品，扣除中國市場專屬的 ID.6，包含了 ID.3、ID.4、ID.5、ID.7 在列，ID.7 乃是在 2023 年發表，其餘車系則都已經問世好些時日，在更迭節奏相當快速的電動車市場上，多少也是會影響其市場競爭力。近日在 2024 洛杉磯車展期間，Volkswagen 技術部門董事成員接受媒體訪問時透露，Volkswagen 預計會在 2026 年，為麾下 ID.系列產品進行改變，而改變方向則很可能會是源自經典傳承。

近日在 2024 洛杉磯車展期間，Volkswagen 技術部門董事成員接受媒體採訪時透露，ID.2 的量產版本預計會在 2025 慕尼黑車展上亮相，而在 2026 年起則會針對現行 ID.家族戰力進行產品更新動作。

或許經典傳承這樣的形容詞聽起來較為空泛，但電動車在結構上的優勢，造型設計元素更能不受限制，也就是能有更多可能性的呈現，Volkswagen 在 2023 年慕尼黑車展上，就帶來了 ID.GTI 這樣的概念作品，雖然是以概念為名但卻距離量產其實並不遠，投入量產的時程差異，主要還是在於能否帶來更適合的實際性能與效能。

Volkswagen 接下來要為 ID.進行改頭換面的關鍵，應當還是在於平臺運用，Volkswagen 集團下一代的電動車平臺，包含已經投入量產的豪華車平臺 PPE，以及一般品牌所使用的 SSP 平臺，SSP 平臺的產品還有一段時間才會投入量產，這也意味著現行 MEB 平臺將會盡量延展時程，先前集團也已經透露將會有 MEB+平臺的推出。

Volkswagen 現行一般品牌所使用的乃是 MEB 電動平臺，後續新世代平臺則是 SSP，其在電能效率、續航表現等都會有大幅提升，但最關鍵的，是在與 Rivian 合作之後，是否也能有助 Volkswagen 集團在軟體開發上的快速進展。

Volkswagen 預計會在 2025 年慕尼黑車展舞臺上，帶來 ID.2 的量產版本，在 2026 年時則會為現行 ID.家族成員進行改頭換面，應當是較大幅度的產品更新，根據技術部董事成員透露，包含 ID.7 在內都會依循新一代的語彙進行產品調整。另一項關鍵在於先前 Volkswagen 與電動新創品牌 Rivian 合作，是否能有效幫助 Volkswagen 在軟體上有著大幅度的成長，並運用在屆時的產品更迭上，對 Volkswagen 而言相當關鍵。

隨著美國總統大選結果底定，Donald Trump 即將於 2025 年 1 月份重返美國白宮主政，雖然還未正式接任總統大位，但已經傳出上任後將取消美國隊電動車的稅金補助，美國現行政策是美國消費者如要購買電動車時，美國各州政府會提供 7,500 美元抵稅額補助。隨著傳出新政府將取消該項補助，近日包含美國的 Ford、GM、Stellantis 與 Toyota 等品牌，共同寫信給 Donald Trump 希望不要取消該項補助。

隨著 Donald Trump 重返白宮，也傳出新政府將在 2025 年取消美國政府對電動車的稅賦補助，近日包含 Ford、GM、Stellantis 等品牌集體向新總統陳情，希望不要取消該項補助。

Donald Trump 在前次擔任美國總統時，就曾經決議取消 7,500 美元的電動車補助政策，取消輔助政策的優勢在於能為政府節省開銷，預計 10 年得以省下約莫 25 億美元之多；隨著 Donald Trump 重返白宮，傳出取消電動車稅賦補助、節省政府開支的策略並不讓人意外。但對於許多仍積極在電動車市場尋求突破的傳統車廠而言，將直接影響在電動車市場上的市占表現。

美國現行針對電動車的稅賦補助，乃是各州政府提供 7,500 美元抵稅額補助，當車廠的銷量達到 20 萬輛時，補助額會逐步縮減甚至取消補助，如果屆時取消補助，Tesla 先前即表示會受到影響但幅度不大，這也是市占表現的實力展現，而許多傳統車廠所受到的影響就相當巨大。

Stellantis 集團日前公布鎖定新能源戰力的 STLA Frame 平臺，也是集團繼先前推出中型平臺 STLA Medium、大型平臺 STLA Large 之後，最新公布的產品平臺，先前公布時 Stellantis 已經透露 Jeep、Ram 等品牌將會推出純電、REEV 增程式等的產品藍圖。而近日 Stellantis 麾下的 Chrysler 品牌，執行長在接受外媒訪談時也透露，將會以 STLA Frame 平臺來打造新世代 Minivan。

外媒推測 Chrysler 麾下的 Pacifica 車系，在全新世代中將會有著純電版本、REEV 曾程式等版等，其鎖定的競爭對手就是 Volkswagen 的 ID.Buzz。

日前 Stellantis 集團公布了 STLA Frame 平臺，針對電能產品所推出的平臺，首波公布預計在 Jeep、Ram 等品牌上運用，而近日則是傳出 Chrysler 也將運動 STLA Frame 平臺的運用。

先前 Stellantis 公布的 STLA Frame 平臺，鎖定全尺寸非承載式車身的 Pick Up、輕型商用車、SUV 等級距，其中純電 BEV 車型續航里程有望來到 800 公里，增程型電動車的續航里程更上看 1,100 公里，目標市場初步規劃設定於北美與全球特定市場，而就北美、歐洲等大陸型市場來看，最為關鍵的部分當屬增程型電動車，應當會有助於消費者接受度與意願。

STLA Frame 平臺的增程型電動車 REEV 架構，系統將整合電池、前後驅動模組 (EDM)、車載發電系統及引擎，可提供車輛載不影響行駛里程的情況下，長距離拖曳或牽引重物，透過發電系統為驅動模組提供動力、為電池充電，可確保車輛在負載條件下延長續航里程，同時保有新能源車款動力傳輸上的優勢。

隨著電動車在歐洲與北美等市場銷售表現放緩，各大品牌在 2024 年也陸續在產品藍圖規畫進行調整，近日傳出 Volkswagen 麾下小型掀背 Polo 車系，將會在 2025 年迎來世代的再次小改款工程，意味著產品世代將持續延展，但 Volkswagen 同步也將會在 2025 年調整燃油車款產品配置，意味著部份燃油車款將畫下句點，也是順應日益嚴峻的環保法規。

Volkswagen 因應市場表現也做出些許產品調整，預計 2025 年會為 Polo 車系再次進行改款工程，原廠表示 Polo 將能順利通過環保法規。

Volkswagen 現行販售的 Polo 乃是在 2021 年進行小改款，隨著原廠油電轉型的布局規畫，許多麾下車系存續一直是重點討論所在，先前在 2024 年第三季時 Polo 歐洲產線劃下了句點，原先西班牙的工廠改做為電動車生產基地，如此布局難免會讓人產生 Polo 是不是也將隨著 Golf 的腳步，也就是下一代會直接轉為純電的設定。

因應現行電動車市場銷售放緩，Volkswagen 也進行規畫調整，同時也透露不會所有車系都快速地轉頭存電行列。

因應電動車銷售的放緩，原廠也進行了產品節奏的調整，Volkswagen 宣布 Polo 將會在 2025 年再次進行小改款，比較關鍵的部分是歐盟環保法規，原廠表示 Polo 通過法規不是問題，但 Volkswagen 還是會在 2025 年進行麾下產品調整。

Volkswagen 現今面臨的問題，其實主要還是產品節奏，電動車市場產品更新的速度相當快速，而 Volkswagen 在軟體研發進程並不出色，也讓產品更新速度相比電動車市場前段班較緩，而在傳統車廠重要優勢的燃油車款部分，有必要快速反應市場與加速產品節奏，方能避免魚與熊掌都沒抓到的狀況。

外媒報導，Mercedes-Benz 開始研發混合 NCM 鋰三元與 LFP 磷酸鐵鋰電池芯(Cell)的電池包(Battery pack)技術，據瞭解，此技術擁有更易於檢測電池健康度、隔離損壞的電池芯，並且提升整體電池性能的優勢。

Mercedes-Benz 開始研發混合 NCM 鋰三元與 LFP 磷酸鐵鋰電池芯(Cell)的電池包(Battery pack)技術，據瞭解，此技術擁有更易於檢測電池健康度、隔離損壞的電池芯，並且提升整體電池性能的優勢。(圖片為示意)

現今電動車的電化學種類，主流分為 NCM 鋰三元與 LFP 磷酸鐵鋰 2 大類，前者能量密度較高、C-rate 較高，不過成本也比較貴，後者則擁有成本優勢，並且理論上的安全性也比較好。而電動車電池內部的電池芯，目前均採 NCM 或 LFP 的單一化學形式的電池芯、再由電池芯組成(並聯與串聯)電池包，並沒有混合的形式。

Mercedes-Benz 所研發的技術，則是在單一電池包內，採用混合 NCM 鋰三元與 LFP 磷酸鐵鋰 2 種類型的電池芯；根據外媒揭露，Mercedes-Benz 認為該技術有利於檢測電池健康度，當偵測到損壞的電池芯，無須硬體上的拆解，直接可以透過韌體隔離損壞的電池芯，並且更有利提升電池的整體性能。

至於更多有關於此新技術的細節，目前尚未對外透露太多，未來若有更進一步的發展，U-CAR 也會持續追蹤。

瑞典電池製造商 Northvolt 日前提出破產重組申請，由於財務陷入困難，因此 Northvolt 希望藉由破產保護之機制，在期限內提出重組方案，避免進入破產清算的結局，同時並積極尋求新的投資方或融資方進入，試圖挽救頹勢。

瑞典電池製造商 Northvolt 日前提出破產重組申請，由於財務陷入困難，因此 Northvolt 希望藉由破產保護之機制，在期限內提出重組方案，避免進入破產清算的結局。(圖片為示意)

一度被視為歐洲電動車電池自主製造指標的 Northvolt，曾獲得 Volkswagen、BMW、高盛、Folksam 等企業的投資與合作關係，汽車品牌中又以 Volkswagen 所投資佔股份為最高。

而根據外媒報導，Northvolt 內部由於管理不善、成本控制效率低落、產量遲遲無法提升等問題，導致訂單大量被取消，債務累積超過 58 億美元，迫使 Northvolt 近期開始啟動裁員、出售子公司等動作，並提出破產重組申請。

根據外媒報導，Northvolt 內部由於管理不善、成本控制效率低落、產量遲遲無法提升等問題，導致訂單大量被取消，債務累積超過 58 億美元。(圖片為示意)

先前歐盟執委會決議針對中國大陸電動車追加關稅，而中國大陸則以暫緩或撤出對歐盟的投資進行反制，而現階段歐洲汽車產業在 Northvolt 提出破產重組後，勢必將更倚賴其他地區的電池供應商；究竟未來的情勢會如何發展，U-CAR 也將持續追蹤。

在與 Volkwagen 歷經談判未達成共識後，工會代表正式宣告，工會針對有限度罷工(limited strikes)已進行投票確認，將於 12 月初發起首波罷工行動。工會代表 Thorsten Groeger 表示，由於 Volkwagen 資方未能同意工會提出的加薪 7%以及恢復先前的工作福利，因此將以罷工作為回應。

在與 Volkwagen 歷經談判未達成共識後，工會代表正式宣告，工會針對有限度罷工(limited strikes)已進行投票確認，將於 12 月初發起首波罷工行動。

2024 年 9 月，Volkwagen 宣布由於未達財務目標，因此將會進行樽節計畫，內容不排除關閉德國工廠、裁員、以及終止排除強制裁員的員工就業保障計畫，此舉受到 IG Metall 德國金屬工業工會的反對。

為達成 2026 年節省 100 億歐元支出的財務計畫，Volkwagen 對工會提出減薪 10%、取消每月 167 歐元津貼，並取消激勵獎金等措施；而工會則是提出加薪 7%，以及恢復先前已經被取消的福利措施。雙方在幾輪談判後，無法達成共識。

外媒分析，工會很可能將於 12 月 1 日、在特定區域，發起數小時的有限度罷工來警告資方，後續將視資方的反應是否擴大罷工範圍與時間。

外媒分析，工會很可能將於 12 月 1 日、在特定區域，發起數小時的有限度罷工來警告資方，後續將視資方的反應是否擴大罷工範圍與時間，而下一輪勞資談判協商的時間為 12 月 9 日，屆時雙方能否有初步的共識，仍有待後續的事態發展來決定。

BMW 近日公布 Neue Klasse 純電模組化平臺的首批量產原型測試車、於匈牙利德布勒森(Debrecen)工廠生產下線，其就是 Neue Klasse X 概念車量產版、也就是大改款第 2 代的 iX3，新車先前已有無偽裝專利圖流出，原廠更公告大改款 iX3 預計將於 2025 年底在匈牙利德布勒森廠區投產，新車將以 800V 高電壓架構與全新內外設計作為焦點。

BMW 近日公布 Neue Klasse 純電模組化平臺的首批量產原型測試車、於匈牙利德布勒森(Debrecen)工廠生產下線，其就是大改款 iX3，其也預計將在 2025 年底於匈牙利德布勒森廠區投產。

在 2024 年 3 月的集團年度記者會，BMW 已經展示了 Vision Neue Klasse X 概念車，正式揭露名為 Vision Neue Klasse X 的概念休旅車作品，其採用純電動力架構設定，被外界認為將會是 2025 年推出之全新大改款 iX3 的概念雛形。

圖為 Vision Neue Klasse X 概念車。

如今，BMW 進一步公布大改款第 2 代 iX3 的生產基地，將會是在匈牙利德布勒森(Debrecen)、而非品牌母國德國，並且公布相關首批量產原型測試車生產下線的照片。從相關貼滿偽裝貼紙的測試車圖片來看，其與外界先前掌握的無偽裝專利圖相當相似，並且大致承襲了 Vision Neue Klasse X 概念車的輪廓。

BMW 進一步公布大改款第 2 代 iX3 的生產基地，將會是在匈牙利德布勒森(Debrecen)、而非品牌母國德國。

BMW 原廠指出，此次第一批測試車輛生產下線是重要里程碑，該工廠的所有物流和生產流程，都在相當嚴謹的條件下進行測試並不斷強化，每個零件和每個生產步驟都經過嚴格審查，相關員工也將接受產線生產的密集訓練，力求屆時在 2025 年底量產大改款 iX3 能無縫接軌、並帶來極高品質。

至於同樣採用 Neue Klasse 純電模組化平臺的純電 3 Series、或稱 i3，目前外界則掌握其會在 2026 年在德國慕尼黑工廠開始生產。甚至 2027 年更會增加第 2 產線到 BMW 位於墨西哥的 San Luis Potosí產線生產。

BMW 表示德布勒森相關員工也將接受產線生產的密集訓練，力求屆時在 2025 年底量產大改款 iX3 能無縫接軌、並帶來極高品質。

而 iX3 從先前流出的專利圖圖片來看，量產版與概念車相差不大。BMW 預計將會基於全新的 Neue Klasse 平臺，以 iX3 為首，推出多款純電車系。其計劃在 2025 至 2027 年間推出至少 6 款純電新車。外界預計 iX3 休旅將與純電動 3 Series 轎車一同亮相，而這款純電轎車已經以 Vision Neue Klasse 概念車形式現身。

日前已有海外媒體 AutoWeek 在社群媒體上揭露疑似流出的 iX3 量產版本的專利圖。（來源：Instagram-autoweek）

疑似流出的 iX3 量產版本的專利圖。（來源：Instagram-autoweek）

動力部分，過去原廠已經揭露 Neue Klasse 平臺的部分重要資訊，在採用第 6 代 eDrive 技術下，除了採用圓柱電池組、800V 高電壓架構，電池能量密度也同步提高了 20%，並會讓充電速度較現行車款快上 30%、續航里程多出 30%、能效表現上得以提升 25%之多外，亦揭示像 Vision Neue Klasse X 量產版也會搭載諸多電能科技。包含像 V2L 外接供電放電功能，以及 V2G 由車輛反向供電給電網、以及 V2H 供電給家戶所用等，都是 Neue Klasse 平臺在電能的重要特色。

圖為 Vision Neue Klasse X 概念車。

Stellantis 集團旗下，定位於 Citroën 之上的豪華品牌 DS Automobiles，近日透過官方新聞平臺釋出全新測試車款的照片，採用接近 Peugeot 408 的類跨界跑旅的車身型式，車身黑金雙色彩貼之下，暗示純電續航里程將達到 750 公里，據原廠表示，現階段披覆獨特迷彩偽裝的 50 輛測試車，已在法國當地進行路試，預計 2024 年底前將透露更多關於該量產車型的資訊。

Stellantis 集團旗下法系豪華品牌 DS Automobiles，透過官方平臺釋出全新測試車款的照片，採用類跨界跑旅的車身型式，並擁有達到 750 公里的純電續航里程。

黑金彩貼呼應品牌賽事車款，定義結合類轎跑 Coupé的休旅車型

據原廠揭露資訊顯示，全新 DS 測試車採用的深黑色、金色線條彩貼，是呼應品牌參加 ABB FIA Formula E 世界冠軍賽中 DS E-Tense FE25 的塗裝，車身型式結合前衛與空氣力學線條，雖然擁有傾斜前檔、低車頭造型類轎跑的 Coupé輪廓，但原廠強調將保留 SUV 車型的跨界元素，在全新設計風格下，滿足市場對於休旅車型的嚮往。

全新 DS 測試車採用的深黑色、金色線條彩貼，是呼應品牌參加 ABB FIA Formula E 世界冠軍賽中 DS E-Tense FE25 的塗裝。

配置前後迴力鏢燈組，展現跨界跑格視覺

在全新 DS 測試車預覽圖中，可以看到其車頭、車尾擁有相呼應、類似迴旋鏢造型的 LED 燈組，簡約設計沒有過多繁瑣、浮誇的造型，僅保留「DS」品牌的大型廠徽，側窗線條向後延伸至隱藏的後門把手，在整合獨立的尾翼造型，車身下半採用亮黑烤漆材質點綴，至於大吋雙色鋁圈則呼應車身彩貼，以亮黑結合金色切削方式點綴。

在全新 DS 測試車頭、尾相呼應，擁有類似迴旋鏢造型的 LED 燈組，簡約設計沒有過多繁瑣、浮誇的造型，僅保留「DS」品牌的大型廠徽。

全新 DS 測試車側窗線條向後延伸至隱藏的後門把手，在整合獨立的尾翼造型，車身下半採用亮黑烤漆材質點綴。

純電續航 750 公里，預計採用 STLA Medium 平臺打造

DS 針對全新測試車的資訊，僅強調將是採用純電動力系統，同時在 WLTP 規範下，能具備 750 公里續航里程 ; 部分外媒揭露，這款新世代的 DS 純電車款，有望稱做全新「DS8」，共享集團資源的條件下，將使用 Peugeot、Opel 旗下新世代純電車款使用的 STLA Medium 平臺，對應車身尺碼，有望使用 E-3008 相近的配置，在 400V 架構下，搭載容量 98 kWh (長續航車型) 的電池，支援最高充電功率達 160 kW，自電量 20%充至 80％僅需 30 分鐘。

外媒揭露，全新的 DS 純電車款，有望稱做全新「DS8」，共享集團資源的條件下，將使用 Peugeot、Opel 旗下新世代純電車款使用的 STLA Medium 平臺。

對應車身尺碼，全新 DS 純電車款有望使用 E-3008 相近的配置，在 400V 架構下，搭載容量 98 kWh 的電池，支援最高充電功率達 160 kW，自電量 20%充至 80％僅需 30 分鐘。

Stellantis 集團旗下，定位於 Citroën 之上的豪華品牌 DS Automobiles，近日透過官方新聞平臺釋出全新測試車款的照片，採用接近 Peugeot 408 的類跨界跑旅的車身型式，車身黑金雙色彩貼之下，暗示純電續航里程將達到 750 公里，據原廠表示，現階段披覆獨特迷彩偽裝的 50 輛測試車，已在法國當地進行路試，預計 2024 年底前將透露更多關於該量產車型的資訊。

Stellantis 集團旗下法系豪華品牌 DS Automobiles，透過官方平臺釋出全新測試車款的照片，採用類跨界跑旅的車身型式，並擁有達到 750 公里的純電續航里程。

黑金彩貼呼應品牌賽事車款，定義結合類轎跑 Coupé的休旅車型

據原廠揭露資訊顯示，全新 DS 測試車採用的深黑色、金色線條彩貼，是呼應品牌參加 ABB FIA Formula E 世界冠軍賽中 DS E-Tense FE25 的塗裝，車身型式結合前衛與空氣力學線條，雖然擁有傾斜前檔、低車頭造型類轎跑的 Coupé輪廓，但原廠強調將保留 SUV 車型的跨界元素，在全新設計風格下，滿足市場對於休旅車型的嚮往。

全新 DS 測試車採用的深黑色、金色線條彩貼，是呼應品牌參加 ABB FIA Formula E 世界冠軍賽中 DS E-Tense FE25 的塗裝。

配置前後迴力鏢燈組，展現跨界跑格視覺

在全新 DS 測試車預覽圖中，可以看到其車頭、車尾擁有相呼應、類似迴旋鏢造型的 LED 燈組，簡約設計沒有過多繁瑣、浮誇的造型，僅保留「DS」品牌的大型廠徽，側窗線條向後延伸至隱藏的後門把手，在整合獨立的尾翼造型，車身下半採用亮黑烤漆材質點綴，至於大吋雙色鋁圈則呼應車身彩貼，以亮黑結合金色切削方式點綴。

在全新 DS 測試車頭、尾相呼應，擁有類似迴旋鏢造型的 LED 燈組，簡約設計沒有過多繁瑣、浮誇的造型，僅保留「DS」品牌的大型廠徽。

全新 DS 測試車側窗線條向後延伸至隱藏的後門把手，在整合獨立的尾翼造型，車身下半採用亮黑烤漆材質點綴。

純電續航 750 公里，預計採用 STLA Medium 平臺打造

DS 針對全新測試車的資訊，僅強調將是採用純電動力系統，同時在 WLTP 規範下，能具備 750 公里續航里程 ; 部分外媒揭露，這款新世代的 DS 純電車款，有望稱做全新「DS8」，共享集團資源的條件下，將使用 Peugeot、Opel 旗下新世代純電車款使用的 STLA Medium 平臺，對應車身尺碼，有望使用 E-3008 相近的配置，在 400V 架構下，搭載容量 98 kWh (長續航車型) 的電池，支援最高充電功率達 160 kW，自電量 20%充至 80％僅需 30 分鐘。

外媒揭露，全新的 DS 純電車款，有望稱做全新「DS8」，共享集團資源的條件下，將使用 Peugeot、Opel 旗下新世代純電車款使用的 STLA Medium 平臺。

對應車身尺碼，全新 DS 純電車款有望使用 E-3008 相近的配置，在 400V 架構下，搭載容量 98 kWh 的電池，支援最高充電功率達 160 kW，自電量 20%充至 80％僅需 30 分鐘。

Nissan e-Power 試乘活動熱烈展開中，即日起至 2024 年 12 月 31 日前至全臺 Nissan 展示中心試乘 X-Trail e-Power 或 Kicks e-Power 並完成問卷填寫，即可獲得限量 Starbucks 飲品兌換券。Nissan 新世代 e-Power 動力，運用「不用充電的電動車技術」，在擁有暢快加速與寧靜駕馭體驗的同時，更擺脫里程焦慮，讓車主不受拘束自由暢玩生活每一刻，敬請消費者把握難得機會，親身體驗新世代 e-Power 動力系統。

Nissan X-Trail e-Power 融合電動車的駕馭感受及燃油車的便利性，透過引擎燃油自主造電，無須外接充電即可實現 100%純電驅動，提供無里程焦慮的電動車駕馭體驗，搭配優異的車室靜肅性，廣受消費者青睞與喜愛。

X-Trail e-Power 除搭載 e-Power 動力系統，更擁有登月車航太技術的 e-4ORCE 電子四驅穩定系統，以最高每秒 1 萬次動態調整馬達驅動力，即時控制四輪出力，讓過彎與煞車皆能更加平穩舒適。剎車時藉由電動馬達電能回收控制，達成平穩駕駛及乘坐舒適，減少乘客前後搖晃；過彎時，精準控制四輪出力，創造極佳抓地力與循跡性，各種路況自信穩行。

Kicks e-Power 上市以來憑藉其優質產品力，顧客滿意度高達 95%，11 月推出限量 200 臺 Star Edition 星空版，以探索都會及野外星空夜景為訴求，提供「星夜藍」及「晨霧灰」兩款車色，並搭配「Star Edition 星空外飾套件」，搶眼外型更吸睛；內裝升級 LED 迎賓踏板及 JBL 揚聲器，提升質感同時更能於靜謐車室內享受身臨其境的聽覺饗宴。

Kicks e-Power 上市以來憑藉其優質產品力，顧客滿意度高達 95%，11 月推出限量 200 臺 Star Edition 星空版，以探索都會及野外星空夜景為訴求，提供「星夜藍」及「晨霧灰」兩款車色，並搭配「Star Edition 星空外飾套件」，搶眼外型更吸睛；內裝升級 LED 迎賓踏板及 JBL 揚聲器，提升質感同時更能於靜謐車室內享受身臨其境的聽覺饗宴。

為感謝廣大消費者支持與肯定，自即日起至 2024 年 12 月 31 日止，凡至展間試乘 Nissan X-Trail e-Power 或 Kicks e-Power 任一車款，並完成問卷填寫，即可獲得限量 Starbucks 飲品兌換券乙張，在享受駕駛樂趣之餘，也能品味醇香咖啡。誠摯邀請廣大消費者蒞臨全臺 Nissan 展間，體驗 Nissan 新能源科技，感受 100%純電驅動的駕馭魅力。

Porsche 發出 Taycan 車系之召回令，於 2019 年 10 月至 2024 年 6 月製造/進口之 Taycan、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turbo 等車型，由於其煞車系統可能因材料疲勞而導致煞車油管出現故障，可能會造成煞車油洩漏與煞車性能降低等問題，進而產生安全疑慮。受影養之車口數為 2,618 輛，更換煞車油管之工時約需 3 小時。

Porsche 發出 Taycan 車系之召回令，於 2019 年 10 月至 2024 年 6 月製造/進口之 Taycan、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turbo 等車型，其煞車系統可能因材料疲勞而導致煞車油管出現故障。

本次台灣保時捷發出之召回令，是由於兩個前方煞車油管的設計彎曲半徑過小，而可能發生材料疲勞、煞車油管出現故障。車輛的儀表會顯示故障訊息，同時，駕駛人在踩下煞車踏板的回饋也會有所不同，並可能導致煞車距離增加。

受影響的車型如下：Taycan、Taycan 4S、Taycan GTS、Taycan Turbo、 Taycan Turbo S、Taycan 4 Cross Turismo、 Taycan 4S Cross Turismo，共計有 2,6180 輛。台灣保時捷後續將主動通知受影響車主至指定授權經銷商進行更換作業，更換工時約為 3 個小時。

Taiwan Suzuki 於今 ( 11/22 ) 針對旗下 Ignis 車型推出兩款特別車型；首先，Suzuki 與超萌貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯手，推出有著咖波專屬貼飾的 Ignis，車身許多處都能看到咖波的身影，更增添 Ignis 的可愛氣息；不過 Ignis 咖波聯名款不直接對外販售，有興趣的消費者可洽業務人員，汰舊換新價 59.9 萬元。至於另一款 Ignis 則是主打冒險風格的都會探險特式車，同樣在車身許多細節上注入了專屬設計，包括尾翼、水箱護罩以及車身採條等等，消費者可自由搭配選擇的配件。

Taiwan Suzuki 於今 ( 11/22 ) 針對旗下 Ignis 車型推出兩款特別車型；首先，Suzuki 與超萌貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯手，至於另一款 Ignis 則是主打冒險風格的都會探險特式車。

超萌教主加持，Ignis 注目程度超高

Taiwan Suzuki 這次所推出的 Ignis 貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯名車款，雖然並不直接對外販售，不過從設計整體設計造型來看，車身多處注入了咖波後，更是讓 Ignis 的可愛度十足。可以看到車色是以天藍色來呈現，其也是呼應到咖波的顏色，車頭部分，最搶眼莫過於引擎蓋上咖波的眼睛和鼻子，至於車側部分則是將咖波的身體拉長，貫穿了車輛的前後門，同時還可以發現到車輛的兩邊後車窗有著專屬貼紙，並且兩邊窗戶的圖樣並不相同。走到車尾，其保險桿的左右兩側都有著可愛圖樣來點綴。

Taiwan Suzuki 這次所推出的 Ignis 貓貓蟲咖波 Bugcat Capoo 聯名車款，雖然並不直接對外販售，不過從設計整體設計造型來看，車身多處注入了咖波後，更是讓 Ignis 的可愛度十足。

可以看到車色是以天藍色來呈現，其也是呼應到咖波的顏色，車頭部分，最搶眼莫過於引擎蓋上咖波的眼睛和鼻子。

車側部分則是將咖波的身體拉長，貫穿了車輛的前後門，同時還可以發現到車輛的兩邊後車窗有著專屬貼紙，並且兩邊窗戶的圖樣並不相同。

走到車尾，其保險桿的左右兩側都有著可愛圖樣來點綴。

戶外風格注入，套件選擇可自由搭配

除了 Ignis Bugcat Capoo 聯名車款外，Taiwan Suzuki 這此次還推出了主打戶外格調的探險特式車型，現場展示出的車型是已選配了所有套件，不過消費者可以自由來做搭配。先從車頭來看，Ignis 探險特式車型採用了白色水箱護罩，其整體框線上是以白色來呈現，同時引擎蓋上也有著黑色專屬設計貼紙；車側部分，最明顯的就是車門黑色防撞飾板，往上看還有歐式風格的白色彩條，而白色的設計同時還運用在後視鏡外蓋以及輪框上，最後，車輛尾段用象牙白運動擾流尾翼來做收尾。

Taiwan Suzuki 這此次還推出了主打戶外格調的探險特式車型，現場展示出的車型是已選配了所有套件，不過消費者可以自由來做搭配。

從車頭來看，Ignis 探險特式車型採用了白色水箱護罩，其整體框線上是以白色來呈現，同時引擎蓋上也有著黑色專屬設計貼紙。

車側部分，最明顯的就是車門黑色防撞飾板，往上看還有歐式風格的白色彩條，而白色的設計同時還運用在後視鏡外蓋以及輪框上。

車輛尾段用象牙白運動擾流尾翼來做收尾。

Taiwan Suzuki 表示，Ignis Bugcat Capoo 聯名款展現的不僅僅是一輛都會迷你 SUV，還擁有特別吸引女性的魅力，它不僅外觀時尚，駕駛起來也非常輕鬆，讓女性駕駛者即使在都市忙錄的生活中也能享受駕馭樂趣，聯名款融入了超萌貓貓蟲咖波的可愛設計，為 Ignis 注入了新的活力，還能感受生活風格與汽車品牌的融合。Ignis 探險特式車型的部分，強調其展現了年輕時尚的生活風格，成為現代都市生活中不可或缺的存在。

為了紀念已故 F1 巴西車手 Ayrton Senna 逝世 30 周年，McLaren 在 2024 年包含 F1 賽場上、產品系列等，都進行了一連串的活動與推出專屬紀念內容，而國內總代理永三汽車也呼應原廠紀念活動環節，在 10 月底特別假臺中麗寶國際賽車場，舉辦「McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動」，活動邀請國內 McLaren 車主駕駛愛車，前往麗寶賽車場盡情奔馳享受 McLaren 的強悍實力。

最為重要的活動內容，乃是前 F1 車手、同時也是 McLaren 現任品牌大使的 Bruno Senna，也會在這場麗寶賽道活動中現身，並且會進行賽道的 Hot Lap 示範，讓與會車主能更進一步體會 McLaren 產品魅力。Bruno Senna 還有一個廣為人知的身分，就是 Ayrton Senna 的外甥，因此不僅作為品牌大使，Senna 30 周年對他而言更是別具意義。

U-CAR 試車組應永三汽車之邀，也參與了這場「McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動」，除了與 Bruno Senna 進行一段訪談，近距離接觸這位前 F1 車手的品牌大使之外，也在激烈操駕的賽道上再次體驗 McLaren 750S Coupe，以及 2025 年式 McLaren Artura。

因應 F1 巴西車手 Ayrton Senna 逝世 30 周年，McLaren 在 2024 年舉辦了一系列的紀念活動，而 McLaren 臺灣總代理永三汽車，在 2024 年 10 月下旬舉辦「McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動」。

750S Coupe 的強悍，Artura 的輕快輸出，暢快！

由於賽道體驗與品牌大使訪談的行程設定，再加上活動流程安排，駕馭體驗的時間乃是安排在上午，下午則是 Bruno Senna 訪談以及賽道繞行體驗，與會車主們則是下午一樣可以盡情下場馳騁；試車組實際駕馭 McLaren 750S Coupe 與 Artura 的時間，總計約莫只有 1 個小時，並分成 3 節換車體驗。如此切分主要是教練團隊能更好帶領車主體驗，並且維持賽道上車口數，讓大家都能更為盡興。

McLaren Senna 30 周年麗寶賽道活動邀請國內 McLaren 車主駕駛愛車，前往麗寶賽車場盡情奔馳享受 McLaren 的強悍實力。

雖然 1 小時分成 3 節、意味著每一節約莫 20 分鐘的時間，聽起來時間並不長，但同一時段賽道上車口數不多的設定下，反而是相當盡情伸展拳腳的數圈；先來說說只有相處 20 分鐘的 McLaren 750S Coupe 好了，作為 720S Coupe 升級版本的 750S Coupe，在賽道上輕易能體會到升級幅度的「強悍」。

U-CAR 試車組應永三汽車之邀參與了這場 Senna 30 周年麗寶賽道活動，也下場體驗 750S Coupe 以及 Artura 兩款 Supercars 系列作品。

先前試駕 720S Coupe 時能夠感受到它很強，也能體會到它的兇猛，但相比更是為了賽道而升的 LT 系列，就猶如身體矯健的一般人對上業餘組運動選手一樣，兩者之間本質與實力還是有些差距的；而來到 750S Coupe 的世代，則輕易能感受到原廠除了更換 30%組件、馬力從 720 匹提升至 750 匹 (PS)、最大扭力來到 81.6 公斤米，765LT 上的諸多科技同樣也融入其中，讓 750S Coupe 更貼近 765LT 的水準，不但強還很悍，在賽道上更加如魚得水。

作為 720S Coupe 升級版本的 750S Coupe，動力提升至 750 匹 (PS)與 81.6 公斤米輸出，再加上諸多源自 765LT 的科技導入，讓 750S Coupe 在賽道上的表現，直接就是一個強悍且令人腎上腺滿滿的演出。

從 Pit 出發前工作人員特別幫忙把後窗降下來，讓 4.0 升 V8 雙渦輪引擎的咆哮聲更加臨場，厚實聲浪也確實讓人心情更顯澎湃，尤其是進灣前大腳煞車、左手撥動降檔撥片，耳中聽著「澎、澎、澎」響聲，雖然完全聽不到對講機的聲音，但心情卻持續愉悅；從車內後視鏡還會看到減速時，主動式尾翼上掀的畫面，心情絕對的美麗啊！緊接著大腳油門、渾厚力道從椅背傳遞而來，在俐落身手搭配下，情緒更加亢奮了。

相比於聆聽著 V8 怒吼聲浪僅 20 分鐘的 750S Coupe，與 Artura 相處的時間就長了許多，如此安排的主因，在於永三汽車提供試駕的 McLaren Artura 乃是 2025 年式版本，雖然與原先年式一樣是實際排氣量 2,993c.c.、3.0 升雙渦輪增壓汽油引擎，其配置的 Plug-In Hybrid 系統，電動馬達維持額外提供 95 匹 (PS) 最大馬力與 22.9 公斤米扭力設定，但引擎動力數據卻是從原先 585 匹 (PS) 最大馬力提升至 605 匹，扭力仍舊維持 59.7 公斤米，綜效馬力同樣也提升 20 匹。

在 2024 年 6 月中旬、藉由 Artura Spider 發表的舞臺上，永三汽車也同步帶來了 2025 年式 Artura，也是試車組在這場 Senna 30 周年麗寶賽道活動中，更多著墨與關注的焦點。

除了動力提升之外，2025 年式 Artura 標配有 McLaren 第 2 代資訊娛樂系統，其支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的智慧行動裝置串聯，並且有無線充電、360 度環景與倒車顯影、Bowers & Wilkins 音響系統等配備；當然，在賽道上最為重要的，還是 Artura 在駕駛模式共有 E-Mode、Comfort、Sport 以及 Track 等 4 種選擇，懸吊模式也能在 Comfort、Sport 與 Track 等 3 種設定中進行切換。

2025 年式 McLaren Artura 外觀造型上並沒有明顯調整，主要變化乃是動力提升，引擎動力數據卻是從原先 585 匹 (PS) 最大馬力提升至 605 匹，綜效馬力也一樣提昇來到 700 匹之譜，在配備設定上仍是提供完整的便利與舒適性駕馭體驗。

駕駛模式與懸吊模式設定的介面，就在方向盤後方數位儀表板的右上角及左上角，以旋鈕的方式進行選擇切換，右側駕駛模式旋鈕中間則是能切換自排與手排，進入賽道前先行選好 Track 的駕駛模式與懸吊設定，接下來就是盡情享受的時光。

駕駛模式選擇以及懸吊模式設定，分別位於數位儀表上方左右兩側，選擇了 Track 駕駛模式與懸吊設定後，接下來就是進入賽道盡情享受了。

如果「膚淺」的只討論聲浪，Artura 搭載的 3.0 升夾角 120 度 V6 引擎，與 750S 的 V8 雙渦輪引擎在渾厚程度上當然不能相提並論，但聲勢還是相當磅礡，在駕馭樂趣上同樣相當精采，一樣是以 MCLA 碳纖維輕量化底盤 (McLaren Carbon Lightweight Architecture) 打造，搭配反應與回饋相當直接的懸吊表現，面對賽道或刁鑽或左右連續的方向切換，都給人一種輕盈以對、游刃有餘的直覺感受。

Artura 一樣是以 MCLA 碳纖維輕量化底盤 (McLaren Carbon Lightweight Architecture) 打造，Plug-In Hybrid 的動力架構，在 Sport 與 Track 模式下，引擎與電動馬達都會同時運作，提供更迅捷與厚實的動力輸出。

坦白說，2025 年式 Artura 最關鍵的進步，就是引擎馬力輸出提升 20 匹，讓綜效馬力輸出來到 700 匹的水準，但 20 匹之差異並不會有著鮮明感受，反而是在 Sport 與 Track 模式下，引擎與電動馬達的同時運作，讓動力輸出更為激進與直接，即便因為置於座椅後方下的 7.4kWh 電池組以及前軸電動馬達，讓 Artura 車重將近 1,400 公斤 (750S Coupe 車重為 1,277 公斤)，但全力馳騁時還是相當強勢，尤其是動力輸出的迅捷程度，更給人一種輸出輕快的印象。

這帶給駕駛人的是一種絕對信心，在麗寶賽道大直線底，看到 150 公尺的告示牌後，大腳踹下煞車隨後轉向進入 1 號彎，面對緊接而來的 2 號彎，隨著轉向角度逐步回正而快速加大門深度，進入第 3 彎前輕點煞車以便轉向，過於急躁轉向之下 Artura 車尾向外滑了出去，系統並未介入、心底也並沒有多少擔憂，稍微收一下油門然後再補下去，Artura 若無其事的繼續風馳電掣。

這是 Artura 帶給駕駛人的信心與自信，也是 McLaren 在人與車之間串聯度的優勢，甚至還帶來一種「非常淡定、常規操作」的氛圍感。

雖然與 Artura、750S Coupe 相處的時間不算長，但在能夠大展拳腳的賽道上進行體驗，750S Coupe 展現強悍實力，而 Artura 則是帶來輕快的駕馭體驗，無不將 McLaren 品牌魅力表露無遺。

Ayrton Senna 持續鼓舞人心

隨著 McLaren 在 2024 年對應 Ayrton Senna 逝世 30 周年，舉辦一系列致敬活動，而作為品牌大使同時也是 Ayrton Senna 外甥的 Bruno Senna，也同樣在世界各地參與活動，在泳三汽車舉辦的賽道活動中，Bruno Senna 也同樣下場為與會車主進行「實際操作展示」，將 McLaren 的產品樂趣與魅力盡情展現，同時永三汽車也安排與會媒體與 Bruno Senna 進行訪談。

這場以 Senna 30 周年麗寶賽道活動為名的活動，除了展出現行 McLaren 與 Senna 的連結之外，也邀請了前 F1 車手、Aryton Senna 外甥、McLaren 品牌大使的 Bruno Senna 一同與會，並與車主在場上同歡。

了解過 Bruno Senna 職業生涯的人應該都知道，Aryton Senna 不僅僅是眾所周知的 3 屆 F1 世界冠軍，更是曾經是 Senna 家族的指標性人物，Bruno Senna 對於自己舅舅的深刻印象，不僅僅是 Aryton Senna 會與他在卡丁車場上一較高下，透過卡丁車的競賽直接對他進行指導與示範，Aryton Senna 同時持續的鼓舞著整個家族，「對我走上直接賽車手這條路，Aryton Senna 有著深遠的影響，而他的精神與魅力也將持續引領我們前行。」

也藉由 Bruno Senna 出席 Senna 30 周年麗寶賽道活動的機會，與 Bruno Senna 進行了一段訪談。

作為 McLaren 的品牌大使，自然也要詢問 Bruno Senna 分享現行 McLaren 產品的一些想法，Bruno Senna 表示 McLaren 在賽道上的著墨與執著各級賽事，也將許多賽道上的科技運用到市售產品上，例如 750S 上面就有許多賽道科技的運用，最出色的當然就是底盤設定，充分讓這輛頂級跑車性能在賽道上也能夠發揮自如，同時也滿足日常、一般道路上的使用。

Bruno Senna 在訪談中表示，一如 Aryton Senna 展現的積極樂觀與鼓舞人心，Senna 家族也秉持這項家族特色持續努力，這對他而言一入走來都是重要的鼓舞。訪談過程也不難感受到 Bruno Senna 的親切與熱情洋溢。

在 750S Coupe 上標配的主動式尾翼，也是賽事科技導入的例證之一，新世代的主動式尾翼提供 750S Coupe 在減速時擁有更出色之穩定性，有助於在進出彎道時速度的提升，整體穩定性提升之餘，當然也讓 750S Coupe 擁有更酷、更迷人的造型。

討論到賽事科技運用到一般市售車款的議題，自然也要詢問一下電動車領域的影響，Bruno Senna 認為賽車原本就是汽車工藝極致的展現，許多賽車上的科技都會慢慢地運用在市售車上，只是有時候賽車上所運用的科技領先太多，像 F1 上的許多科技就大幅領先市售；但在電動車領域中這樣的差距卻是比較小的，也意味著像 Formula E 上所使用的一些科技，或者是在該賽事上所得到的經驗，比較容易就會投入市售領域中。

最後，試車組也請 Bruno Senna 分享接下來的計畫，例如是否有參加那些賽事的規劃，或者是在賽事之外有什麼目標，Bruno Senna 透露當前其實他還沒有正式的賽事目標，因為即將迎來女兒的誕生，是他當前的首要任務，後續則是會持續參與賽車與持續挑戰。除了賽車之外，Bruno Senna 表示母親 (VivianeSenna) 在 1994 年成立的 Senna 基金會，一直以來致力在巴西幫助兒童，而這也會是他將延續下去的目標。

雖然 McLaren 已經在 2024 年的 10 月 6 日、正式推出品牌新世代 Ultimate Series 限量插電油電超跑：W1，但是因為 W1 其實目前仍在原型車開發階段，預計 2026 年才會開投產，所以這次 W1 的亞洲首發預賞會後，McLaren Asia 特別為我們安排了與 McLaren 設計總監 Tobias Sühlmann 和產品經理 Heather Fitch 的簡單專訪，讓我們得以窺探更多有關 W1 的秘密……

本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務；此次活動自 11/12 起為期兩週的比賽，吸引了全國各法人選手們的積極參與，選手在比賽中展現出 Honda 以顧客為首的精神，透過精實的技能與專業，彼此激勵，持續追求卓越。

本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務。

競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。經過激烈角逐，最終成績於 11 月 20 日出爐，Honda Taiwan 全國法人及選手代表齊聚一堂，頒發最佳個人及團體冠軍獎項，預計未來也將代表臺灣參加 Honda 國際性服務技能大賽。

競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。

透過今年的服務技能競賽，不僅磨練了員工的專業技術，也激發了他們對服務的熱情，進一步提升整體服務水平，為顧客創造更具價值的體驗。未來，Honda Taiwan 也將不斷提供卓越的服務，讓每位顧客都能感受到用心與專業。

透過今年的服務技能競賽，不僅磨練了員工的專業技術，也激發了他們對服務的熱情，進一步提升整體服務水平，為顧客創造更具價值的體驗。

本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務；此次活動自 11/12 起為期兩週的比賽，吸引了全國各法人選手們的積極參與，選手在比賽中展現出 Honda 以顧客為首的精神，透過精實的技能與專業，彼此激勵，持續追求卓越。

本年度第 12 屆 Honda Taiwan Service Contest 服務技能競賽，特別以”精粹”來展現服務人員的技術，皆來自於不斷地精進與淬鍊、才能成就更完美的服務。

競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。經過激烈角逐，最終成績於 11 月 20 日出爐，Honda Taiwan 全國法人及選手代表齊聚一堂，頒發最佳個人及團體冠軍獎項，預計未來也將代表臺灣參加 Honda 國際性服務技能大賽。

競賽共分為 4 大類別：接待服務、維修診斷、車體鈑金及塗裝修護，每個環節都精心模擬了實際工作中需謹慎處理的情境，以考驗參賽者在壓力下的專業技能及快速應變的能力。

透過今年的服務技能競賽，不僅磨練了員工的專業技術，也激發了他們對服務的熱情，進一步提升整體服務水平，為顧客創造更具價值的體驗。未來，Honda Taiwan 也將不斷提供卓越的服務，讓每位顧客都能感受到用心與專業。

透過今年的服務技能競賽，不僅磨練了員工的專業技術，也激發了他們對服務的熱情，進一步提升整體服務水平，為顧客創造更具價值的體驗。

裕隆於 11 月 22 日晚間發出公告，宣布旗下子公司 Luxgen 納智捷汽車總經理李應生職務調整，將轉任納智捷董事長特別顧問，原總經理一職將由現任副總經理王國繼升任，即日起生效。Luxgen 納智捷甫於 10 月初發表 n⁷ LR 長程版，採用 CCS2 快充規格，售價範圍售價為 119.9 萬元至 149.9 萬元。

裕隆於 11 月 22 日晚間發出公告，宣布旗下子公司 Luxgen 納智捷汽車總經理李應生職務調整，將轉任納智捷董事長特別顧問，原總經理一職將由現任副總經理王國繼升任。(圖片為原總經理李應生)

原納智捷汽車總經理李應生曾於裕隆工程中心、中華汽車等單位擔任職務，擁有資深業界經歷，未來將轉任納智捷董事長特別顧問。

Luxgen n⁷車系至 2024 年 10 月已累積掛牌 6,091 輛，在臺灣市場銷售表現僅次於 Tesla，穩定領先其他品牌。10 月初更發表 n⁷ LR 長程版，續航力最高來到 711 公里，並提供粹鍊版、粹鍊+版、5 人亮點版與 7 人亮點版，建議售價範圍 119.9 萬元至 149.9 萬元，快充接頭則更換成 CCS2 規格。

台灣中古車交易成長潛力巨大，Volkswagen Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車服務穩健拓展市場，擁有 133 項數位化檢測項目及透明化車況檢測，確保車輛的高品質，更隨著擴大電動車需求增加對應檢驗重點，提供消費者相當於新車的安心保證，其中休旅王者 Tiguan 和擁有 5+2 人座的 Tiguan Allspace 以卓越性能與寬敞空間備受青睞，總銷售佔比 25.6%，與經典掀背 Golf 一同名列中古車銷售榜首，展現品牌德藝魅力。

Volkswagen Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車服務穩健拓展市場，擁有 133 項數位化檢測項目及透明化車況檢測，確保車輛的高品質。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「研究顯示全球中古車市場正蓬勃發展，年均成長率達 6.1%，創造約 1.57 兆美元（約台幣 50 兆）價值，每年約有 1.2 億輛流通，更佔 Volkswagen 全球利潤 25-30%，成為品牌經營重點之一，而臺灣也有 10%的利潤由此產生，是一個巨大的市場機會，因此，透過積極深耕 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車服務，在 2023 年以 50%的年增率創下交易量的歷史新高，今年在台總交易總量已達到新車的 2.4 倍之多，可說是後勢可期。隨著電動車銷量日益增長，凸顯中古車運營的重要性，與時俱進祭出相應作法，視電池狀態為重點，更於網路上公開電池使用檢驗證書，加深消費者對此新興領域的信任感。」

全臺 13 間 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車展示中心皆有親切專業服務人員悉心協助，藉由包含 133 項檢查的數位化車輛認證系統，徹底確認車輛年均里程、外觀、內裝及重要耗材狀態。

2024 年 1 至 10 月中古車銷售數據顯示，Golf 與 Tiguan 及 Tiguan Allspace 同為銷售冠軍，分別佔總銷量 25.6%及 22%，其中 Tiguan Allspace 因其靈活的 5+2 人座設計突破既有格局，成為家庭與愛好 SUV 消費者的最佳選擇，全車系採用 2.0 TSI 引擎，輸出最大馬力 190-245 匹且配置 4Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統，搭配驚人的裝載容量與暢快俐落的駕馭體驗，備受消費者青睞。

全臺 13 間 Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車展示中心皆有親切專業服務人員悉心協助，藉由包含 133 項檢查的數位化車輛認證系統，徹底確認車輛年均里程、外觀、內裝及重要耗材狀態，並且以最佳 6 顆星之星等評價區分車況，給予消費者直覺明確的選購指標，同時具有 8 大保證，包括原廠透明車歷、原廠品質認證、升級交車禮遇、無限里程原廠保固、道路救援暢行服務、購前安心試駕、不限品牌一站式輕鬆換購以及購車後 7 天鑑賞期內或 1,000 公里以內退換保證，讓消費者享有安心無虞的購車體驗。

Certified Pre-Owned 福斯原廠認證中古車還透過數位化整合服務，消費者可隨時隨地在專屬網站進行線上車輛鑑價、查詢認證車輛，並且輕鬆完成購車流程。車主也可通過 My Volkswagen App 平台獲得即時支援。Volkswagen 積極提升中古車服務水準，使其獲得和新車同樣高品質的保證，並且致力於為每一位車主提供德制品質的駕乘體驗，成為中古車的首選品牌。

U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，提供國內機車市場更深入的報導，探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現，並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況，提供讀者進一步參考。

250c.c.以下級距

在 10 月機車總市場銷售情形中，掛牌數僅 63,981 輛，衰退幅度達 14%，而這其中影響市場脈絡的 250c.c.以下級距，在本月份則僅交出 53,979 輛，相較 9 月份減少 382 輛，衰退幅度 16.1%，對比 2023 年同期，則有 25%的衰退，整體走勢較年中銷售旺季、學生/新鮮人購車浪潮趨緩。

10 月機車 250c.c.以下級距僅交出 53,979 輛，相較 9 月份減少 382 輛，衰退幅度 16.1%，對比 2023 年同期，則有 25%的衰退。

本月上榜品牌基礎架構上、排名均與 9 月份相仿，多數品牌掛牌數據呈現衰退，前 3 大品牌以 Yamaha 下滑比例最少，值得注意的是，本月本田 Honda 反而有 7.2%的銷售成長，是所以品牌中唯一正成長的車廠 ; 熱銷車款由 SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯，同品牌 Duke 迪爵 125 與 Yamaha Axis Z 勁豪表現不俗。

10 月機車 250c.c.以下級距前 3 大品牌以 Yamaha 下滑比例最少 ; 熱銷車款由 SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯，同品牌 Duke 迪爵 125 與 Yamaha Axis Z 勁豪表現不俗。

品牌冠軍 SYM，10 月份掛牌 25,584 輛，較上月減少 4,318 輛，衰退幅度為 14.4％，不過在市佔率部分則有 46.5%小幅上升至 47.4% ; 亞軍 Kymco 交出 14,659 輛，成績較上月減少 4,465 輛，衰退幅度為 23.3%，是前 3 名品牌中最多者，市佔率下滑至 27.2% (上月為 29.7%) ; 本月份 Yamaha 銷量同樣破萬，以 10,698 輛位居季軍，衰退幅度 8.2%，市佔率稍稍成長至 19.8% (上月為 18.1%)。

品牌冠軍 SYM，10 月份掛牌 25,584 輛，較上月衰退 14.4％，市佔率小幅上升至 47.4% ; 亞軍 Kymco 交出 14,659 輛，成績較上月衰退 23.3%，市佔率下滑至 27.2%。

第 4 至第 7 名順序維持與 9 月份相同，由 Suzuki、PGO、Vespa 與 Honda 拿下，Suzuki 掛牌 1,114 輛，衰退幅度 22.9%，市佔率下滑至 2.06% (上月為 2.2%) ; PGO 交出 783 輛，衰退幅度 24.8%，市佔率下滑至 1.45% (上月為 1.6%) ; Vespa 本月掛牌 486 輛，雖然衰退幅度為 8.1%，但是市佔率自 0.8%提升至 0.9% ; 10 月唯一正成長的品牌 Honda，交出 463 輛，成長幅度 7.2%，市佔率自 0.7%提升至 0.85%。

第 4 至第 7 名由 Suzuki、PGO、Vespa 與 Honda 拿下，Suzuki 掛牌 1,114 輛，衰退幅度 22.9%，市佔率下滑至 2.06%，唯一正成長的品牌 Honda，交出 463 輛，成長幅度 7.2%，市佔率提升至 0.85%。

第 8 至第 10 名依序由 Aeonmotor、Kawasaki 與 Cfmoto 拿下，Aeonmotor 交出 90 輛，衰退幅度 10%，市佔率小幅下滑至 0.17% (0.2%) ; Kawasaki 本月以 32 輛超車 Cfmoto 拿下第 9 名，衰退幅度 5.3%，市佔率為 0.06% ; Cfmoto 掛牌 18 輛，本月衰退幅度為 52.6%，市佔率則取得 0.03％。

SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯熱銷車款冠軍，本月掛牌 5,488 輛，表現與 9 月份近乎持平，其中鼓煞車型佔 1,298 輛，碟煞車型依舊佔多數，達 4,290 輛 ; Yamaha Jog 本月以 4,182 輛登上熱銷亞軍，相較 9 月份增加 685 輛，成長幅度 19.6% ; 季軍 SYM Duke 迪爵 125 本月交出 3,694 輛，較 9 月份增加 802 輛，成長幅度 27.7%，是今年度最佳單月表現。

SYM Duke 新迪爵 125 蟬聯熱銷車款冠軍，本月掛牌 5,488 輛，表現與 9 月份近乎持平; Yamaha Jog 本月以 4,182 輛登上熱銷亞軍，相較 9 月份增加 685 輛，成長幅度 19.6%。

第 4 至第 6 名依序為 SYM Jet SL+、Kymco GP 125 及 SYM Woo，Jet SL+掛牌 2,969 輛，較上月減少 889 輛，排名下滑 2 位 ; GP 125 交出 2,878 輛，較上月減少 211 輛，排名下滑 1 位，其中鼓煞車型佔 1,896 輛，碟煞車型佔 784 輛，而 ABS 車型則佔 198 輛 ; Woo 本月同樣表現衰退，掛台 2,517 輛，較上月減少 471 輛。

第 4 至第 6 名依序為 SYM Jet SL+、Kymco GP 125 及 SYM Woo，Jet SL+掛牌 2,969 輛，較上月減少 889 輛 ; GP 125 交出 2,878 輛，較上月減少 211 輛。

第 7 名 SYM Vivo 活力 125 掛牌 1,977 輛，其中鼓煞車型佔 1,268 輛，碟煞車型則為 709 輛 ; Yamaha Axis Z 勁豪本月重回熱銷排行，以 1,733 輛位居第 8 名，銷量高於單月平均，是僅次於 8 月份的第 2 波銷售高峰 ; 瞄準女性用車導向的 SYM CLBCU，本月以些微差距落後 Axis Z 勁豪，掛牌 1,721 輛拿下第 9 名，不過以銷售表現來看，已較前 3 個月退燒 ; 第 10 名 Kymco Goodway 大地名流 125 本月掛牌 1,649 輛，由自身銷售趨勢來看，低於今年度單月平均銷售臺數。

第 7 名 SYM Vivo 活力 125 掛牌 1,977 輛 ; Yamaha Axis Z 勁豪本月重回熱銷排行，以 1,733 輛位居第 8 名，銷量高於單月平均，是僅次於 8 月份的第 2 波銷售高峰。

251c.c.以上檔車級距

10 月份機車總市場有著 14%的衰退，而在 251c.c.以上檔車級距部分同樣有所退步，下滑幅度為 8.8%，1,012 輛的掛牌數已是 4 月份以來最低點，包括兩大車廠 Honda 與 Kawasaki 在 10 月份表現都未很突出，尤其前者今年度成績遠不及前兩年，整體重機市場買氣也呈現較低迷的情形。雖然許多品牌 10 月份領牌數不是很理想，但還是有一些亮點存在，其中 Aprilia 排名一口氣上升了 6 個席次至第 3 名，同時兩大歐系品牌 BMW 與 Triumph 則戰成平手。

10 月份機車總市場有著 14%的衰退，而在 251c.c.以上檔車級距部分同樣有所退步，下滑幅度為 8.8%，1,012 輛的掛牌數已是 4 月份以來最低點，包括兩大車廠 Honda 與 Kawasaki 在 10 月份表現都未很突出。

前兩名依舊是 Honda 和 Kawasaki，但兩家車廠領牌數都較 9 月有所退步，前者衰退了 26.5%，後者則是 9%，同時 Honda 的市佔率更是下降了 8.2%至 34%，而 Kawasaki 則維持在 12%。Honda 今年度沒有爆發性的成績，目前最佳的領牌數落在 3 月，但也僅 538 輛，以過去兩年 Honda 的實力來說確實有一些路差；至於 Kawasaki 則在 7 月和 8 月迎來高峰後，9 月開始就呈現明顯衰退。

前兩名依舊是 Honda 和 Kawasaki，但兩家車廠領牌數都較 9 月有所退步，前者衰退了 26.5%，後者則是 9%，同時 Honda 的市佔率更是下降了 8.2%至 34%，而 Kawasaki 則維持在 12%。

10 月份最大驚喜莫過於 Aprilia，9 月份僅有 23 輛的領牌記錄，但進入到 10 月後卻暴增至 115 輛，其也是今年度目前最佳成績，最大功臣也在於 RS 457 大批交車，間接也推升 Aprilia 的銷量數字。至於 Yamaha 是榜單上少數有進步的車廠，但由於 Aprilia 驚人的成長，最終 Yamaha 也以 4 輛之差落敗，也使排名上倒退了一個席次。

而過往領牌數相當接近的 BMW 與 Triumph，在 Triumph 總代理安東貿易導入 Speed 400 和 Scrambler 400 後，也帶動整體的銷售氣勢，不過近兩個月 Triumph 呈現較低迷的狀態，最終 BMW 也和 Triumph 在 10 月戰成了平手的局面。

10 月份最大驚喜莫過於 Aprilia，9 月份僅有 23 輛的領牌記錄，但進入到 10 月後卻暴增至 115 輛，其也是今年度目前最佳成績，最大功臣也在於 RS 457 大批交車，間接也推升 Aprilia 的銷量數字。

過往領牌數相當接近的 BMW 與 Triumph，在 Triumph 總代理安東貿易導入 Speed 400 和 Scrambler 400 後，也帶動整體的銷售氣勢，不過近兩個月 Triumph 呈現較低迷的狀態，最終 BMW 也和 Triumph 在 10 月戰成了平手的局面。

6~10 名唯一名次不變的僅有 KTM，以 24 輛排在第 8，而 CFmoto 在有著 34.2%進步之下，名次上也往上一個席次；至於 Ducati 是 10 月退步最多的品牌，下滑幅度來到 67.3%，名次上也從第 4 掉到第 7。另外第 9 和第 10 名的 Husqvarna 與 Harley-Davidson 都是榜單新客，前者更是有著 83.3%的成長，也是繼 3 月後以來最出色的成績。

車款排名方面，冠軍依然是由貿易商所引進的 Honda CB350 車系，不過 121 輛的領牌數較 9 月退步 16 輛；而排在後方的則是 10 月份最大驚奇 Aprilia RS 457，其在 2024 重機展之時也和眾人見面，在 8 月份時便有不錯的 77 輛領牌，進入 10 月後更是交出不俗的 109 輛掛牌數，其也成為品牌銷售成績躍進的最大功臣，並且也是當月份唯二領牌數突破 3 位數的車款；不過隨著 RS 457 在 8 月和 10 月有大批交車的情形，後續的領牌數是否會再突破？亦或是已經到達高峰也還有待觀察。

Aprilia RS 457 在 8 月份時便有不錯的 77 輛領牌，而進入 10 月後更是交出不俗的 109 輛掛牌數，其也成為品牌銷售成績躍進的最大功臣，並且也是當月份唯二領牌數突破 3 位數的車款。

至於第 3 名為 CFmoto 450MT，掛牌數增加了 16 輛至 40 輛，名次上也從第 7 名往上攀升 4 個席次；第 4 名的 Yamaha MT-09 表現幾乎和 9 月持平，銷量僅退步 1 輛，排名也下滑一個位置，MT-09 也是 Yamaha 在該級距中目前最暢銷的車型。第 5 名的 Honda CB300R 成績就較 9 月有些落差，9 月份以 69 輛的掛牌數成功拿下亞軍，但是 10 月份領牌數則在少了逾 30 輛之下，最終 37 輛的成績也下滑至第 5 名。

第 3 名為 CFmoto 450MT，掛牌數增加了 16 輛至 40 輛，名次上也從第 7 名往上攀升 4 個席次。

第 5 名的 Honda CB300R 成績就較 9 月有些落差，9 月份以 69 輛的掛牌數成功拿下亞軍，但是 10 月份領牌數則在少了逾 30 輛之下，最終 37 輛的成績也下滑至第 5 名。

第 6 和第 7 名的 Honda Rebel500 車系與 CBR650R 銷量也都較 9 月呈現退步，排名也都有所下滑，而第 8 名的 Kawasaki Ninja 400 今年度表現並不是很理想，25 輛掛牌數是截至目前單月第 2 高的數字，另外同品牌的 Eliminator 500 SE 在 5 月份有大批交車記錄，不過後續銷量數則都較為平淡一些。相仿的情形也發生在 Triumph Speed 400 身上，總代理在年初導入上市後，上半年的成績也相當亮眼，不過進入下半年後便有疲軟的趨勢，10 月 22 輛的掛牌也是 1 月後以來新低。

第 8 名的 Kawasaki Ninja 400 今年度表現並不是很理想，25 輛掛牌數是截至目前單月第 2 高的數字，另外同品牌的 Eliminator 500 SE 在 5 月份有大批交車記錄，不過後續銷量數則都較為平淡一些。

Triumph Speed 400 上半年的成績相當亮眼，不過進入下半年後便有疲軟的趨勢，10 月 22 輛的掛牌也是 1 月後以來新低。

251c.c.以上速克達級距

將目光轉至機車 251c.c.以上速克達級距，9 月在多品牌新車款陸續交付後，掛牌數創造亮眼成績，而 10 月份在市場規模的限制下，掛牌數僅 638 輛，對比 9 月份減少 163 輛，衰退幅度 20.3%，級距水準略高於平均單月成績 ; 品牌架構維持上月份的基礎，僅 Aeonmotor、Lambretta 呈現正成長，熱銷車款由 SYM ADXTG 蟬聯。

10 月機車 251c.c.以上速克達級距掛牌數僅 638 輛，對比 9 月份減少 163 輛，衰退幅度 20.3%，級距水準略高於平均單月成績。

品牌排行方面，10 月份前 3 名延續上月順序，冠軍 SYM 掛牌數為 301 輛，較 9 月份減少 89 輛，衰退幅度 22.8%，市佔率自 48.7%稍稍下滑至 47.2% ; 亞軍 Aeonmotor 本月交出 128 輛，對比上月增加 13 輛，成長幅度 11.3%，是前 5 名品牌中唯一成績進步的車廠，市佔率有感提升至 20.1% (上月為 14.4%) ; 季軍 Yamaha 交出 89 輛，相較 9 月份減少 7 輛，衰退幅度 7.3%，市佔率稍稍成長為 13.9% (上月為 12.0%)。

冠軍 SYM 掛牌數為 301 輛，較 9 月衰退 22.8%，市佔率下滑至 47.2% ; 亞軍 Aeonmotor 交出 128 輛，對比上月成長 11.3%，是前 5 名品牌中唯一成績進步的車廠，市佔率提升至 20.1%。

第 4、第 5 名順序與上月相反，Honda 以 39 輛成績超車，不過對比上月衰退達 45.8%，市佔率為 6.11% (上月為 9.0%)，Kymco 掛牌 35 輛，以些微落差排名下滑，對比上月衰退幅度 53.9%，市佔率下滑至 5.49% (上月為 9.5%)，第 6 至第 8 名依序為 Vespa、PGO 與 Lambretta，Vespa 掛牌 33 輛，對比上月衰退 19.5%，市佔率持平 5.17% (上月為 5.1%) ; PGO 掛牌數與上月相同，均為 8 輛，市佔率小幅提升至 1.25% (上月為 1.0%) ; Lambretta 本月交出 5 輛，較上月增加 2 輛，成長幅度 66.7%，是所有品牌最多者， 市佔率為 0.78% (上月為 0.4%)。

本月品牌排行，受限本級距僅有 8 個品牌交車，因此第 9 名、第 10 名維持從缺。

第 4、第 5 名順序與上月相反，Honda 以 39 輛成績超車，不過對比上月衰退達 45.8%，市佔率為 6.11%，Kymco 掛牌 35 輛，對比上月衰退幅度 53.9%，市佔率下滑至 5.49%。

熱銷車款部分，9 月份交出亮眼成績的 SYM ADXTG，在本月份同樣蟬聯冠軍，10 月掛牌數為 247 輛，是 7 月份展開交車後的第 2 波銷售高峰 ; 9 月份首度展開新車交付的 Aeonmotor Brera X，時隔一個月便以 90 輛成績登上熱銷車款亞軍，較上月提升兩個席次 ; 作為品牌熱銷常勝軍的 Yamaha XMAX，本月交出 76 輛位居季軍，成績維持年度單月銷售平均。

熱銷車款 SYM ADXTG 蟬聯冠軍，10 月掛牌數為 247 輛，是 7 月份展開交車後的第 2 波銷售高峰 ; Aeonmotor Brera X 以 90 輛成績登上熱銷車款亞軍，較上月提升兩個席次。

第 4 名至第 7 名依序為 Aeonmotor STR 300、SYM Maxsym GT、Honda Froza350 與 ADV350 RoadSync，STR 300 在同場 Brera X 推出後，銷量略受影響，本月交出 37 輛，後續表現有待關注 ; Maxsym GT 本月交出 29 輛，銷量較上月稍稍成長，排名上升兩個席次 ; Froza350 與 ADV350 RoadSync 雙車型本月分別交出 20 輛、18 輛，銷量都較 9 月份衰退。

第 4 名至第 7 名依序為 Aeonmotor STR 300、SYM Maxsym GT、Honda Froza350 與 ADV350 RoadSync，STR 300 本月交出 37 輛，Maxsym GT 交出 29 輛。

第 8 名、第 9 名為 Vespa GTS 300 Super Sport 與 SYM Joymax Z+，GTS 300 Super Sport 交出 15 輛，表現略低於自身單月平均銷量，而 Joymax Z+則以一輛之差、14 輛掛牌數稍稍落後，成績為年度最差的單月掛牌數 ; 第 10 名由 SYM Maxsym TL、Yamaha TMAX 雙車型以 11 輛成績並列，Maxsym TL 表現較前幾個月低迷，至於 TMAX 則為本月份唯一上榜的紅牌車款。

第 8 名、第 9 名為 Vespa GTS 300 Super Sport 與 SYM Joymax Z+，GTS 300 Super Sport 交出 15 輛，而 Joymax Z+則以一輛之差稍稍落後。

繼先前的新車預告之後，Hyundai 正式發表了 Ioniq 純電子品牌的最新家族成員 Ioniq 9 車系。Hyundai 預計將在 2025 年上半年先行在韓國和美國市場開始販售，隨後計劃在歐洲和其他市場推出。而在國內市場部份，據了解新車將有望在 2025 年底前導入國內販售，為國內 Hyundai 市售純電車款增添全新車型選擇。

Hyundai 正式發表了 Ioniq 純電子品牌的最新家族成員 Ioniq 9 車系。預計 2025 年上半年在韓國和美國先行開賣，隨後在歐洲和其他市場推出，國內則有望在 2025 年底前導入國內販售。

Ioniq 9 外觀設計基礎延續 SEVEN Concept 概念車款，採用原廠稱為「Aerosthetic」 設計，強調將外觀空氣動力學性能和美學吸引力融合，同時也採用了家族特色的數位像素 LED 燈組，車尾具備直立式 LED 尾燈組設計。

在電氣動力規格設定上，Ioniq 9 全車系皆採用容量達到 110.3 kWh 鋰電池組，提供 Long Range 及 Performance 兩種動力等級設定，其中 Long Range 具備 RWD 後驅及 4WD 四驅設定，Performance 則僅具備 4WD 四驅配置。Long Range RWD 單馬達後驅車型擁有 160 kW(約 214 匹)最大馬力及 350 Nm(約 35.7 公斤米)扭力，原廠表示在採用 19 吋鋁圈設定下，Long Range RWD 單馬達後驅車型可達到 WLTP 測試規範下最佳 620 公里的續航里程。

據原廠資訊顯示，選配電子數位照後鏡的 Ioniq 9 車型風阻係數僅有 Cd 值 0.259，並依車型提供 19 吋、20 吋及 21 吋的胎圈設定。

Long Range 4WD 四驅車型則進一步追加了前置馬達設定，前置馬達具有 70 kW(約 94 匹)馬力及 255 Nm(約 26 公斤米)扭力，根據原廠測試數據可在 6.7 秒，由靜止加速至時速 100 公里。而頂規的 Ioniq 9 Performance 車型，則是在前後皆配置可輸出 160 kW(約 214 匹)最大馬力的電動馬達， 由靜止加速至時速 100 公里亦縮短至 5.2 秒，同時四驅車型皆具備最高時速 200 公里的極速表現。

Ioniq 9 全車系皆採用容量達到 110.3 kWh 鋰電池組，提供 Long Range 及 Performance 兩種動力等級設定，依車型配置 RWD 後驅或 4WD 四驅設定，其中 Long Range RWD 車型可達到 WLTP 規範 620 公里續航里程。

Ioniq 9 車系在外觀設計上，基礎延續自 2021 年洛杉磯車展發表的 SEVEN Concept 概念車款，採用原廠稱為「Aerosthetic」 設計，將外觀空氣動力學性能和美學吸引力融合，同時也採用了源自 Ioniq 家族的設計特色，採用 Parametric Pixels 數位像素 LED 晝行燈及投射式 LED Pixel 頭燈，且根據原廠提供資訊顯示，選配電子數位照後鏡的 Ioniq 9 車型，風阻係數僅有 Cd 值 0.259，可有效降低風阻提升節能效果。

Ioniq 9 車系內裝採用雙 12 英吋所構成的全景曲面顯示螢幕，全新三輻式多功方向盤更具備車輛剩餘電量的燈組顯示，同時大量使用環保材質，強調永續概念。

Ioniq 9 車系提供 6 人座及 7 人座選擇，三排座椅皆提供 100W 高輸出 USB-C 充電插孔設計，並由高壓電池直接供電。

Ioniq 9 車系亦提供旋轉 6 人座設定，第二排座椅可透過旋轉與第三排座椅採對座設定，並提供雙色內裝與全景天窗配置選擇。

在 3,130 mm 的軸距設定下，Ioniq 9 車系提供 6 人座及 7 人座選擇，內裝採用雙 12 英吋所構成的全景曲面顯示螢幕，全新三輻式多功方向盤上方更具備特殊的四綠點 LED 燈組設計，可透過燈組讓駕駛了解車輛即時剩餘電量。同時三排座椅乘客皆提供了 100W 高輸出 USB-C 充電插孔設計，且與依賴 12V 小電池供電的傳統 USB 插孔不同，Ioniq 9 車系直接從高壓電池供電，藉以提供不間斷的電量即時供應，此外 Ioniq 9 車系也同樣具備 V2L 車內及車外供電機能。

Volkswagen 在 2023 年第三季末時發表了第 3 代的 Tiguan，只是近期 Volkswagen 產品從發表到實際量產，都有不小的時間差，當時原廠就預告要到 2024 年第一季才會在歐洲上市；而在北美市場則是遲遲沒有新世代 Tiguan 的發表消息，一直到 2024 下半年北美 Volkswagen 才陸續展開新世代 Tiguan 的預告，近日則是完整揭露美規新世代 Tiguan 產品樣貌，預計會在 2024 洛杉磯車展上登場。

北美 Volkswagen 預告即將在 2024 洛杉磯車展上，完整展演美規新世代 Tiguan。

美規版本新世代 Tiguan 與歐洲市場登場時機差異，最重要的，應當是美規新世代 Tiguan 其實並不是歐規 Tiguan，而是 Volkswagen 在 2024 年 10 月份巴黎車展上，首度正式展演的 Tayron，也就用來取代原先 Tiguan Allspace 戰力定位的全新車系，北美市場直接將 Tayron 拿來做為美規新世代 Tiguan，並且推出的是雙排座椅的空間配置。

美國市場近日才正式公布 3 代 Tiguan，在外觀造型與燈組樣式等處會發現，與歐規版本有不小差異。

Volkswagen 在 2023 年所發表的歐規版 3 代 Tiguan，車身尺碼分別是車長 4,551mm、車寬 1,939mm、車高 1,640mm，以及 2,681mm 軸距，而美規版的 3 代 Tiguan 尺碼則依序為 4,684mm、1,854mm、1,685mm，軸距增加 110mm 來到 2,791mm。單從軸距尺碼來看就會發現，其實美規 Tiguan 就是與 Tayron 相同的 2,791mm 設定。

事實上，美規 3 代 Tiguan 其實就是先前原廠所公布的 Tayron，其初衷就是用來取代原先 Tiguan Allspace。

另外一個相當明顯的不同，就是美規 Tigaun 在車頭車尾造型與歐規版有不小差異，車頭燈組輪廓、水箱護罩樣式，車尾燈組的 LED 造型等，都有著明顯識別並且直接與 Tayron 畫上等號；車室空間陳設布局主要還是採用與歐規 Tigaun 相仿設計，或者應該說延續了當代家族設計語彙，包含了 10.25 吋數位儀表、12.9 吋中控螢幕，或者是列為選配的 15 吋中控螢幕等組合，並由中央鞍座上的智慧旋鈕來進行操作。

車室空間則是延續了當代家族設計語彙，與歐規版 3 代 Tiguan 並沒有太大差異。

一樣是採用 MQB evo 底盤所打造的美規 3 代 Tiguan，首波公布的動力配置乃是 2.0 升直 4 渦輪增壓引擎，動力數據是 204 匹 (PS) 最大馬力，根據原廠資料顯示，美規 3 代 Tiguan 車重相比前代減少了 77 公斤，這對於整體效能而言一樣提供更大助益，更完整的能耗資訊、動力架構設定，應當會在美國市場正式發表時，有著完整資訊的公布。

本週稍早 (11/19) JLR 集團旗下品牌 Jaguar，宣佈進入嶄新世代，推出重新設計的 Jaguar 廠徽、字樣與「leaper」躍豹徽飾，並且以「Copy Nothing」精神實現品牌主軸，預告全新概念車「Design Vision Concept」將在 12/2 的邁阿密藝術週登場 ; 今 (11/21) 日 Jaguar 首度透過社群平臺釋出概念車的預覽，同時揭露更多品牌走向。

本週 (11/19) Jaguar 宣佈進入嶄新世代，推出重新設計的 Jaguar 廠徽、字樣與「leaper」躍豹徽飾，並且以「Copy Nothing」精神實現品牌主軸。

Jaguar 預告全新概念車「Design Vision Concept」將在 12/2 的邁阿密藝術週登場 ; 今 (11/21) 日首度透過社群平臺釋出概念車的預覽，同時揭露更多品牌走向。圖為合成圖示意

Design Vision Concept 首張預告曝光，呼應類 Coupé GT 跑車造型

Jaguar 於官方 Instagram、Facebook 等社群上傳概念車「Design Vision Concept」的首張局部輪廓照，可以發現由正車尾看去，僅以簡約線條刻畫，並配置大面積橫置式格柵，值得注意的是概念車並沒有後擋玻璃的設計，快速向下延伸的車頂，則呼應先前外媒捕獲偽裝測試車類 Coupé的 GT 跑車化造型。

Jaguar 於官方社群上傳概念車「Design Vision Concept」的首張局部輪廓照，可以發現由正車尾看去，僅以簡約線條刻畫，並配置大面積橫置式格柵。

「Design Vision Concept」概念車並沒有後擋玻璃的設計，快速向下延伸的車頂，呼應先前外媒捕獲偽裝測試車類 Coupé的 GT 跑車化造型。

量產版 4 門 GT 預告 2025 年亮相，修長車身將神似 Rolls-Royce Spectre？

由先前的偽裝車輪廓可以發現，Jaguar 新世代純電車款，將呼應品牌先前的宣示，採用 4 門 GT 轎跑的形式亮相，其中長車頭短車尾的修長比例，承襲品牌經典 E-Type 車系，融合現代語彙後，更擁有類似 Rolls-Royce Spectre 的韻味，據外媒揭露消息指出，量產車有望在 2025 年底前亮相，並於 2026 年投產，將以 JEA 純電平臺打造，並在英國當地生產，至於即將登場的概念車「Design Vision Concept」，是否出現與量產版本不同的設計差異，則有待後續揭曉。

Jaguar 新世代純電車款，將採 4 門 GT 轎跑的形式亮相，量產車有望在 2025 年底前亮相，並於 2026 年投產，將以 JEA 純電平臺打造，並在英國當地生產。

Jaguar 新世代純電車款擁有長車頭短車尾的修長比例，承襲品牌經典 E-Type 車系，融合現代語彙後，更擁有類似 Rolls-Royce Spectre 的韻味。圖為 Rolls-Royce Spectre 示意

Jaguar 既有產品將出現空窗期？品牌形象切換活絡市場

先前報導指出，Jaguar 在英國市場停車新車銷售，意即既有產品線包含 I-Pace、F-Type、F-Pace 等車款將不再進行週期性改款，臺灣市場方面，在 JLR Taiwan 調整下，目前仍維持現有車款持續銷售 ; 若原廠切換為全新經營策略調整，在全新世代純電量產車型登場前，勢必將出現產品間隔，不過 Jaguar 強調，將透過品牌活動、概念車等方式活絡市場，不會有空窗期。

Jaguar 在英國市場停車新車銷售，意即既有產品 I-Pace、F-Type、F-Pace 等車款將不再進行週期性改款，臺灣市場方面，前仍維持現有車款持續銷售。

Jaguar 切換全新經營策略調整，在全新世代純電量產車型登場前，勢必將出現產品間隔，不過 Jaguar 強調，將透過品牌活動、概念車等方式活絡市場，不會有空窗期。

確認轉型純電品牌，競品推進 Rolls-Royce、Bentley 等高階奢華品牌

Jaguar 在推出全新品牌識別的同時，宣佈將拋開舊有印象，以原創性結合現代奢華、轉型為純電品牌，也代表 Jaguar 未來將不再推出搭載燃油動力的車型 ; 12/2 亮相的 Design Vision Concept 概念車，將展現品牌重塑的決心，同時也宣示，未來 Jaguar 的競爭對手將跳脫過去認知中的豪華品牌，而是推進更高階的奢華品牌包含 Rolls-Royce、Bentley 與 Porsche 等。

Jaguar 推出全新品牌識別的同時轉型為純電品牌，未來競爭對手將推進更高階的奢華品牌包含 Rolls-Royce、Bentley 與 Porsche 等。

有望複製 Defender 成功模式，致敬經典融入精品氛圍

JLR 集團近年積極推動旗下 Range Rover、Discovery、Defender 等經典品牌具象化的經營模式，2019 年推出新世代 Defender 後，在全球市場取得亮眼成績，重新出發的 Jaguar 理當將復刻成功模式，重拾 Jaguar 的獨特性，開發新車款同時致敬經典 ; 融合現代主義、對稱與簡約設計的全新 Jaguar 廠徽、識別，將品牌推向精品氛圍的視覺感，這些意象未來也將應用於全球門市的陳設，甚至是車款、品牌 App 等細節上。

JLR 集團近年積極推動旗下 Range Rover、Discovery、Defender 等經典品牌具象化的經營模式。

JLR 集團於 2019 年推出新世代 Defender 後，在全球市場取得亮眼成績，重新出發的 Jaguar 理當將復刻成功模式，重拾品牌的獨特性。

全新 Jaguar 廠徽、識別，將品牌推向精品氛圍的視覺感，這些意象未來也將應用於全球門市的陳設，甚至是車款、品牌 App 等細節上。

Honda 自成立以來秉持「夢想」為原動力，創造所有移動產品和服務價值，Honda Taiwan 為了以實際行動體現品牌價值「The Power of Dreams – How we move you.」，分別於 11 月 9 日在劍湖山世界主題樂園及 11 月 16 日在六福村主題遊樂園，舉辦 Honda 四輪、二輪、動力產品與船外機家族的「2024 Honda Day」活動，本次活動號召四輪、二輪車主、動力產品與船外機顧客及其家屬共同參與，讓參加者們在享受快樂假期的同時，深入體驗 Honda 的品牌精神。

Honda Taiwan 於 11 月 9 日在劍湖山世界主題樂園及 11 月 16 日在六福村主題遊樂園，舉辦 Honda 四輪、二輪、動力產品與船外機家族的「2024 Honda Day」活動，本次活動號召四輪、二輪車主、動力產品與船外機顧客及其家屬共同參與。

為體現 Honda 的品牌價值「The Power of Dreams – How we move you.」，Honda Taiwan 特別設置歷史專區，帶領所有參加者體會創辦人本田宗一郎勇敢追夢的非凡歷程。從最初的自行車輔助引擎開始，並跨足二輪、四輪、動力產品、船外機、機器人，甚至航空產業等多元領域，以不服輸的態度和追求完美的職人精神，逐步打造出 Honda 品牌，印證「The Power of Dreams – How we move you.」不僅是一句口號，更是 Honda 不斷前進的品牌信念，讓每一個夢想都能自由翱翔，成為實現無限可能的動力。

為體現 Honda 的品牌價值「The Power of Dreams – How we move you.」，Honda Taiwan 特別設置歷史專區，帶領所有參加者體會創辦人本田宗一郎勇敢追夢的非凡歷程。

Honda Taiwan 為了持續倡導「Safety for Everyone」的安全理念，讓顧客能安全且有自信地享受移動自由的樂趣，朝向 2050 年「交通事故零死亡」願景邁進，在 2024 Honda Day 活動現場規劃「安駕教室與科技講座」，由 Honda Taiwan 專業講師與參加者一同增進對道路交通安全守則的認知，同時，為讓未來的小主人翁們能及早認識安全駕駛的重要性，活動當日更規劃「小車車體驗區」模擬實際開車狀況，透過寓教於樂方式讓小朋友在遊戲中建立思辨能力，達到學習正確的行車與交通安全觀念。

為讓未來的小主人翁們能及早認識安全駕駛的重要性，活動當日更規劃「小車車體驗區」模擬實際開車狀況，透過寓教於樂方式讓小朋友在遊戲中建立思辨能力，達到學習正確的行車與交通安全觀念。

在科技講座方面則介紹 Honda e:HEV 電驅雙動能油電系統，讓參加者認識 e:HEV 獨有的性能與節能兼具訴求，講座更特別介紹劃世代數位移動服務 Honda Connect 先進智慧聯網系統，讓使用者透過遠端操作車輛，輕鬆享有數位便捷生活。

2024 Honda Day 夢想啟航活動除了精心設計的主舞臺表演，現場更展出四輪、二輪、動力產品與船外機商品，讓所有參加者能深刻體驗 Honda 致力成為「移動進化」領導者的努力，達成所有人在各方面「生活品質」的提升！活動當天每位參加者更獲贈「2024 Honda Day 專屬紀念禮」，並加碼舉辦抽獎活動，讓所有人留下滿載而歸的精采回憶。

未來 Honda Taiwan 將持續落實品牌 2050 年願景，致力在商品和服務層面創造更多非凡的品牌體驗，攜手 Honda 的消費者共同探索未來，盡情追逐夢想，輕鬆開啟精彩絕倫的移動駕馭樂趣。

活動當天每位參加者更獲贈「2024 Honda Day 專屬紀念禮」，並加碼舉辦抽獎活動，讓所有人留下滿載而歸的精采回憶。

中華汽車於今 ( 11/21 ) 舉行 2024 年 Q3 法人說明會，其提到於 11/19 正式上市的全新輕型商用車 J Space 截至 11/21，接單數已超過 1,400 輛，至於 2025 年重點新產品部分，其也聚焦在先前就已預告將推出的純電 3.5 噸貨卡 ( 車名可能稱為 ET35 ) 。

至於關於「在地化供應鏈合作價值比率」部分，中華汽車表示，MG 產品部分其 HS 1.5T 車型，自評已達到 20%的自製率，不過屆時也還有待政府法規的驗證，才能得知是否有達成自製率 20%門檻；另外 Mitsubishi 車款部分此前也確認 2025 年和 2026 年會有新車，而此次法說會並未確認導入的車型會是哪一款。

中華汽車於今 ( 11/21 ) 舉行 2024 年 Q3 法人說明會，其提到於 11/19 正式上市的全新輕型商用車 J Space 截至 11/21，接單數已超過 1,400 輛，至於 2025 年重點新產品部分，其也聚焦在先前就已預告將推出的純電 3.5 噸貨卡。

關於「在地化供應鏈合作價值比率」部分，中華汽車表示，MG 產品部分其 HS 1.5T 車型，自評已達到 20%的自製率，不過屆時也還有待政府法規的驗證，才能得知是否有達成自製率 20%門檻。

3.5 噸純電貨卡 2025 年上市，偽裝測試車先前再度被捕獲

中華汽車此前就已不斷告將會推出一款 3.5 噸的純電貨卡，而從智慧財產局商標檢所的系統中可以發現到，這輛車很可能就會叫作「ET35」，同時先前便有網友捕獲到偽裝測試車在路上，代表著原廠也正在積極準備上市前的相關作業。ET35 一大特點便是會搭載 Level 2 駕駛輔助系統，其也延續包括 Zinger 與 J Space 的設定，將先進駕駛輔助功能逐步配置在品牌推出的新車款上。

中華汽車此前就已不斷告將會推出一款 3.5 噸的純電貨卡，而從智慧財產局商標檢所的系統中可以發現到，這輛車很可能就會叫作「ET35」。

ET35 採取專用一體式電池大樑平臺，能提高車輛操控、穩定性及安全性，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求；原廠表示，車輛零件供應上優先選擇與國內供應商合作，擁有電池、三電系統專用產線。

然而，最近再度有網友捕獲到 ET35，並行駛到 U-POWER 超高速充電站要來進行充電，可以發現到 ET35 是停在 CCS1 規格的快充位置中，其間接也確認了 ET35 的充電規格。

ET35 採取專用一體式電池大樑平臺，同時高效節能一體式電驅動系統能節省空間、降低重量和提高安全性，並且多功能性前懸吊與高荷重後懸吊設計能強化整體載重需求。

最近有網友再度捕獲到 ET35，並行駛到 U-POWER 要來進行充電，可以發現到 ET35 是停在 CCS1 規格的快充位置中，其間接也確認了 ET35 的充電規格。

另外關於「在地化供應鏈合作價值比率」的議題，中華汽車也表示積極滿足政府新政策的要求；而在 MG 的部分，中華汽車提到目前銷售最大宗的車型 HS 1.5T，自評現階段自製率已經達到 20%的門檻，但原廠也強調，這是自身評估計算的情形，其都還需要政府機關來做審查驗證，才能確認是否有達成 20%的自製率，來滿足新制的比率要求。

而關於未來 Mitsubishi 新車的部分，這次中華法說會未透露更進一步訊息，不過從先前有網友在路上捕獲到 XForce 的測試車來看，有很大機會 2025 年就會正式導入這款中小型休旅新產品。

中華汽車提到目前銷售最大宗的車型 HS 1.5T，自評現階段自製率已經達到 20%的門檻，但原廠也強調，這是自身評估計算的情形，其都還需要政府機關來做審查驗證，才能確認是否有達成 20%的自製率，來滿足新制的比率要求。

關於未來 Mitsubishi 新車的部分，這次中華法說會未透露更進一步訊息，不過從先前有網友在路上捕獲到 XForce 的測試車來看，有很大機會 2025 年就會正式導入這款中小型休旅新產品。

寧德時代宣布旗下第 2 代鈉離子電池已研發完成，和初代的鈉離子電池相比，第 2 代產品提升了電池的能量密度、低至零下 40 度的耐低溫性能、更高的安全性，以及更廣泛的應用平台，預計最快 2025 年就能試產、2027 年商用化量產。

寧德時代宣布旗下第 2 代鈉離子電池已研發完成，和初代的鈉離子電池相比，第 2 代產品提升了電池的能量密度、低至零下 40 度的耐低溫性能、更高的安全性。(圖片為示意)

就地球資源的蘊含量來說，鈉比鋰的豐富度更高，因此鈉離子電池的製造成本比鋰離子電池更低，理論上有利於壓低電動車生產成本；不過寧德時代於 2021 年推出的初代鈉離子電池的缺點是能量密度太低，甚至比同時期的 LFP 磷酸鐵鋰電池還低，最終未獲大規模採用。

寧德時代發表的最新第 2 代鈉離子電池，單電芯能量密度據稱提升到 200Wh/kg 以上的水準，已追上 LFP 磷酸鐵鋰電池，雖然仍比鋰離子電池低，不過差距已經拉近。寧德時代表示，新款的鈉離子電池能在零下 40 度的嚴酷環境進行放電，是其一大優勢，特別適合在高緯度地區的電動車使用。

寧德時代表示，新款的鈉離子電池能在零下 40 度的嚴酷環境進行放電，是其一大優勢，特別適合在高緯度地區的電動車使用。

根據寧德時代的資料，鈉離子電池在充放電過程中，釋出的熱能較少，因此降低了電池熱失控的風險，同時由於廢熱更少、車輛電池散熱系統的設計需求也會跟著減少。最後，鈉離子電池的特性，也很適合應用於儲能系統，可跨越電動車與商業儲能等多元平台。

繼先前 Acura 釋出關於全新跨界休旅 ADX 的前導預告後，原廠也在近期正式帶來這款新車，ADX 也是定位在品牌入門的產品，同時 ADX 為美規 HR-V 的雙生車型，其採用 Integra/Civic 相同的平臺來打造，從外觀及內裝設計來看，也充滿著濃厚的家族風格及韻味。ADX 搭載的是 1.5 升渦輪增壓動力，原廠也提供 3 個車型可選擇，售價將從 3 萬美金左右起，新車也將會在 2025 年初正式來開賣。

Acura 近期帶來品牌入門產品 ADX，同時更是美規 HR-V 的雙生車型，其採用 Integra/Civic 相同的平臺來打造，從外觀及內裝設計來看，也充滿著濃厚的家族風格及韻味。ADX 搭載的是 1.5 升渦輪增壓動力，售價將從 3 萬美金左右起。

入門跨界休旅，雙生美規 HR-V

作為 Acura 最新產品的 ADX，其定位也是在入門跨界休旅的級距，同時也是 Honda 美規 HR-V 的雙生車型，平臺的架構上也是與 Integra 和 Civic 相同；而就以尺碼來看，ADX 尺寸為車長 4,719mm、車寬 1,841mm、車高 1,621mm、軸距 2,654mm，不過整體車格上是較美規 HR-V 大上一點。從外觀造型來說，ADX 設計上也延續家族式的風格，車頭部分包括頭燈以及水箱護罩等處，至於足下輪圈入門車型式搭載 18 吋，中階以上車型則是 19 吋，而原廠也提供 ADX 共 6 種車色可選擇，也包括品牌全新車色以及 ADX 專屬顏色。

作為 Acura 最新產品的 ADX，其定位也是在入門跨界休旅的級距，同時也是 Honda 美規 HR-V 的雙生車型，平臺的架構上也是與 Integra 和 Civic 相同。

外觀造型來說，ADX 設計上也延續家族式的風格，車頭部分包括頭燈以及水箱護罩等處，至於足下輪圈入門車型式搭載 18 吋，中階以上車型則是 19 吋，而原廠也提供 ADX 共 6 種車色可選擇。

車內部分也承襲品牌新世代車型的設計，包括方向盤、儀表板、中控臺等處都是，ADX 全車系標配 10.2 吋數位儀表，而 9 吋中央車機也支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，至於其他標配的項目還包括天窗、雙區恆溫空調、後排空調出風口等等，原廠還強調後座 37.7 吋的後排腿部空間是同級最佳。

而中階車型再增加 Ultrasuede 座椅、全景天窗、前排通風座椅、穿孔皮革方向盤、LED 照明燈、不鏽鋼運動踏板、紅色儀表指針與紅色對比縫線等等；頂規車型則配有全皮革 Ultrasuede 內飾、加熱方向盤、環景影像和 15 支喇叭 Bang & Olufsen 高級音響、內建 Google 車載系統等等。

車內部分也承襲品牌新世代車型的設計，包括方向盤、儀表板、中控臺等處都是，ADX 全車系標配 10.2 吋數位儀表，而 9 吋中央車機也支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto。

頂規車型內建 Google 車載系統。

延續 Integra 動力設定，搭 1.5 升渦輪增壓引擎

ADX 採用 1.5 升渦輪增壓引擎的設定，搭配 CVT 變速系統，該動力也是延續 Integra 的配置，雖然原廠還未公布 ADX 的動力表現數據，不過參考 Integra 的規格，其具備最大 200 匹馬力以及 26.5 公斤米扭力；ADX 標配是前驅設定，不過也可選配成四驅。同時原廠也強調，ADX 在 EPS 電子輔助轉向進行優化，搭配上運動化懸吊，亦帶來更出色的駕駛體驗。此外，ADX 提供 Snow、Comfort、Normal、Sport 等 4 種駕駛模式，而頂規車型則再增加 Individual。

ADX 採用 1.5 升渦輪增壓引擎的設定，搭配 CVT 變速系統，該動力也是延續 Integra 的配置，雖然原廠還未公布 ADX 的動力表現數據，不過參考 Integra 的規格，其具備最大 200 匹馬力以及 26.5 公斤米扭力。

ADX 標配 AcuraWatch 輔助系統，其功能包含 LKAS 車道維持輔助、CMBS 碰撞緩解煞車、ACC 自適應巡航附低速跟車、RDM 道路偏離抑制、交通壅塞輔助、交通號誌識別、駕駛注意力監測等等；而頂規車型在前後保險桿上擁有 4 個聲納感應器，能夠啟用低速煞車控制，如果聲納感應器檢測到物體，低速煞車控制可以自動煞車 （ AEB ） ，並在駕駛者錯誤地踩下油門時減少動力，降低低速碰撞的可能性。原廠表示 ADX 的目標是取得 IIHS Top Safety Pick+與 NHTSA 5 星評級。

ADX 標配 AcuraWatch 輔助系統，其功能包含 LKAS 車道維持輔助、CMBS 碰撞緩解煞車、ACC 自適應巡航附低速跟車、RDM 道路偏離抑制、交通壅塞輔助、交通號誌識別、駕駛注意力監測等等。

Stellantis 集團繼先前推出中型平臺 STLA Medium、大型平臺 STLA Large 後，近日宣佈亮相全新 STLA Frame 平臺，對應新能源車款使用，鎖定全尺寸非承載式車身的 Pick Up 貨卡、輕型商用車、SUV 級距，其中純電 BEV 車款的續航里程有望達 500 英里 (800 公里)，增程型電動車 REEV 的續航里程更上看 690 英里 (1,100 公里)，目標市場初步規劃設定於北美與全球特定地區。

Stellantis 集團宣佈推出全新 STLA Frame 平臺，對應新能源全尺寸非承載式車身的 Pick Up 貨卡、輕型商用車、SUV 級距。

STLA Frame 平臺設定下，純電 BEV 車款的續航里程有望達 500 英里 (800 公里)，增程型電動車 REEV 的續航里程更上看 690 英里 (1,100 公里)。

REEV 車款續航上看 1,100 公里，兼具拖曳/負載/涉水等優勢

Stellantis 表示，考量到全尺寸貨卡、休旅車型強調的動力、耐用性及功能/實用性，STLA Frame 平臺可對應車款的續航里程具有相當優勢，此外，最大牽引能力可達 14,000 磅 (6,350 公斤)，額定有效載荷為 2,700 磅 (1,224 公斤)，可支援的涉水深度達 24 吋 (610 毫米)，適用目標車款對於環境、路況的多樣化使用。

STLA Frame 平臺設定下，最大牽引能力可達 14,000 磅 (6,350 公斤)，額定有效載荷為 2,700 磅 (1,224 公斤)，可支援的涉水深度達 24 吋 (610 毫米)。

預告 Jeep、Ram 旗下車款將採用 STLA Frame 平臺

STLA Frame 平臺未來有望應用於集團旗下 Jeep、Ram 等品牌車款中，在增程型電動車 REEV 的架構下，系統將整合電池、前後驅動模組 (EDM)、車載發電系統及引擎，可提供車輛載不影響行駛里程的情況下，長距離拖曳或牽引重物，透過發電系統為驅動模組提供動力、為電池充電，可確保車輛在負載條件下延長續航里程，同時保有新能源車款動力傳輸上的優勢。

STLA Frame 平臺有望應用於 Jeep 旗下新世代車款，在增程型電動車 REEV 的設定下，系統將整合電池、前後驅動模組 (EDM)、車載發電系統及引擎。

STLA Frame 平臺有望應用於 Ram 旗下新世代車款，透過發電系統為驅動模組提供動力、為電池充電，可確保車輛在負載條件下延長續航里程，同時保有新能源車款動力傳輸上的優勢。。

額定功率 250 kW，純電車款採 800V 架構，快充功率達 350 kW

STLA Frame 平臺設定下的前後驅動模組 (EDM)，額定功率將設定在 250 kW，具備支援全輪驅動、配置氣壓懸吊等能力，可提供不同駕駛條件、負載能力最佳體驗，自靜止加速至 60 英里 (約 96 公里) 僅需 4.4 秒。充電性能部分，在 STLA Frame 平臺下的純電車款，採 800V 架構，可支援 350 kW 快充功率，充電 10 分鐘可增加 100 英里 (約 160 公里) 的續航里程，至於增程式電動車款，則在 400V 架構下，可支援 175 kW 快充功率，充電 10 分鐘可增加 50 英里 (約 80 公里) 的續航里程。

此外，在全新平臺設定下，車款將具備反向供電的功能，可提供另一輛電動車充電，或者緊急情況下，為家庭及電網的供電。

STLA Frame 平臺額定功率將設定在 250 kW，純電車款採 800V 架構，可支援 350 kW 快充功率，充電 10 分鐘可增加 100 英里 (約 160 公里) 的續航里程。

平臺強化結構與安全，集團預計 2030 投入 500 億歐元電氣化

STLA Frame 平臺在車輛長寬、軸距等設定將有一定範圍的限制，以高強度鋼材製打造，考量耐用性、車體剛性及輕量化設計，減少行駛與空氣阻力的同時，可兼具結構強度，在面對側面撞擊的時候，保護電池模組。Stellantis 集團預計 2030 年前投入超過 500 億歐元進行旗下品牌電氣化發展，屆時歐洲市場販售純電乘用車的比例將達到 100%，美國市場販售純電乘用車、輕型商用車的比例則預計達到 50%。

STLA Frame 平臺在車輛長寬、軸距等設定將有一定範圍的限制，以高強度鋼材製打造，考量耐用性、車體剛性及輕量化設計。

車長範圍：216～234 英吋 (5,488～5,941 mm)
車款範圍：81.2～83.6 英吋 (2,062-2,124 mm)
軸距範圍：123.7～145.3 英吋 (3,143～3,690 mm)
離地間隙範圍：6.6～10.3 英吋 (168～262 mm)

最大輪胎直徑：32.8/33 英吋 (834/838 mm)

繼推出小改款 Corolla Cross、新年式 Corolla Altis 油電換上鋰電池組等變動後，國內 Toyota 另一大主力銷售車系 RAV4 近日也傳出將進行新年式更新，U-CAR 更搶先從第一線經銷端掌握新年式變動細節。

新年式 RAV4 變為汽油雙車型、油電 4 車型總計 6 車型編成選擇。汽油取消 111 萬的尊爵、以及 129 萬的 Adventure 4WD 四驅車型；油電則在既有車型外、再新增 2WD 設定的曜黑魅影車型，曜黑魅影版主要增列 2-tone 車頂、天窗、曜黑鋁圈與外觀套件、車頂架、換檔撥片。而其餘全車系新年式車型皆新增手機無線充電、曜黑霧燈飾條、曜黑外後視鏡 3 項配備，詳細售價目前尚未出爐，但預料將與現行年式維持相同。

新年式 RAV4 變為 6 車型編成，汽油取消 111 萬的尊爵、以及 129 萬的 Adventure 4WD，但油電新增曜黑魅影車型。曜黑魅影版主要增列 2-tone 車頂、天窗、曜黑鋁圈與外觀套件、車頂架、換檔撥片。而其餘全車系新年式車型皆新增手機無線充電、曜黑霧燈飾條、曜黑外後視鏡 3 項配備。

國內 Toyota 官網目前仍維持現行年式資訊，編成與售價方面，汽油為豪華 101 萬、尊爵 111 萬、旗艦 117 萬、Adventure 4WD 為 129 萬；油電為 Hybrid 尊爵 115 萬、Hybrid 旗艦 126 萬、Hybrid 旗艦 4WD 為 138 萬，總計為 7 車型編成。

如今在新年式部分，汽油的豪華、旗艦仍舊保留，但 111 萬尊爵、129 萬的 Adventure 4WD 則皆會取消。油電車型部分，新年式包含 Hybrid 尊爵、Hybrid 旗艦、Hybrid 旗艦 4WD 皆保留，但會新增 1 款以 Hybrid 旗艦配備陣容為基礎再加上諸多曜黑套件的「曜黑魅影」車型，讓新年式 RAV4 來到 6 車型編成選擇。

圖為現行年式 RAV4 配備編成一覽。

新年式 RAV4 的 Hybrid 曜黑魅影車型，最主要採用曜黑個性外觀套件、搭配 2-tone 黑色車頂設計。(圖為美規車型示意圖)

新年式 RAV4 的 Hybrid 曜黑魅影車型，最主要採用曜黑個性外觀套件、搭配 2-tone 黑色車頂設計，其曜黑套件主要包含曜黑水箱護罩、曜黑前後保桿、曜黑鋁圈、曜黑後視鏡、曜黑車側飾板、曜黑輪拱，並在 Hybrid 旗艦的配備基礎上再追加天窗、車頂架、換檔撥片。

不過相較 Hybrid 旗艦而言，「曜黑魅影」車型將車內座椅由 Hybrid 旗艦的高級皮質(附座椅打孔)、改為 PU 材質處理，並搭配藍色縫線及線條打造立體效果，Hybrid 旗艦擁有的雙前座通風座椅、駕駛座記憶在「曜黑魅影」車型上則皆取消。

「曜黑魅影」車型將車內座椅由 Hybrid 旗艦的高級皮質(附座椅打孔)、改為 PU 材質處理，並搭配藍色縫線及線條打造立體效果。(圖為美規車型示意圖)

而除了「曜黑魅影」車型，新年式其餘車系則也皆有導入部分曜黑視覺，全車系追加曜黑霧燈飾條、曜黑車外後視鏡。而過去僅在頂規 138 萬 Hybrid 旗艦 4WD 車型標配的 Qi 手機無線充電盤，在新年式中也全數下放至其餘全數車型。

有關新年式 RAV4 的後續動向，U-CAR 將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。

過去僅在頂規 138 萬 Hybrid 旗艦 4WD 車型標配的 Qi 手機無線充電盤，在新年式中也全數下放至其餘全數車型。

Ford Ranger 乃是 Ford 麾下 Pick-Up 貨卡家族中的中型產品，在 2021 年時發表了現行世代版本的 Ranger，國內市場也在 2023 年發表，比較有趣的是導入國內的新世代 Ranger，在產品導入設定上與前代有著極大差異化，相比原先瞄準乘用與商用需求的設定，新世代給人更著墨於一般乘用市場的感受。不過，在全球部分市場上，商用仍然是相當重要的一環。

最近從澳洲 Ford 官方媒體網頁上，會發現 Ford 預告在 2026 年時，將推出 Ranger 的 Super Duty 車型。

近日，Ford 澳洲就公布了 Ranger 車系的新品預告，預告將會推出滿足商用、特殊用車需求的 Super Duty 車型，擁有更出色的荷重與拖曳重量能力，同時在越野能力同樣也有所提升，問世時間則會落在 2026 年。

喜歡 Pick-Up 貨卡車系的消費者，對於 Super Duty 的名稱應當不感陌生，Ford 在自家的 F-150 車系中就有推出 Super Duty 車型，一如車名所顯示的，Super Duty 主打的就是擁有出色能力表現，而 Ford 決定在 Ranger 車系中帶來 Super Duty 車型，透露其將擁有比照自家老大哥們所擁有的實力，簡單來說，就是中型貨卡但實力卻可比擬大型尺碼的產品。

預告目前並沒有太多 Ranger Super Duty 的產品資訊或細節，首波預告的資訊來看，車頭樣式應當是維持著當代 Ranger 的諸多特點，比較重要的不同，就是原先 Ranger 擁有 3,500 公斤拖曳能力，在 Super Duty 車型上會提升到 4,500 公斤，荷重能力也一樣有所提升，載貨加上人車的總重限制也提升到 4,500 公斤以上。至於越野能力的提升，則是針對如搜救、運輸等特殊需求而設定，滿足更多不同的用車需求。

雖然在 11 月中旬能源局所公布的最新能耗測試成績，也就是 10 月份送測資料數據中，並沒有看到Škoda Enyaq 的身影，但Škoda Taiwan 近日先行公布自家 Enyaq Coupé 85 能源局送測成績，在 WLTC 測試標準下，Enyaq Coupé繳出 609 公里的純電續航表現； Škoda Taiwan 也特別以 600 俱樂部成員來積極與消費者進行溝通，歡迎對純電 SUV 有興趣的消費者，前往全臺展示中心進行體驗。

koda Taiwan 近日先行公布自家 Enyaq Coupé 85 能源局送測成績，在 WLTC 測試標準下，Enyaq Coupé繳出 609 公里的純電續航表現。

Škoda Taiwan 在 2024 年 8 月初時，就先行於國內市場展開 Enyaq 與 Enyaq Coupé的預售，Enyaq 車系首波僅有單一 85 車型選擇，Enyaq Coupé則有著 85 與 RS 兩種車型設定，雖然在價格上Škoda Taiwan 是以預售之名來推出，但實際上卻等於是正式上市，Škoda Taiwan 還以各車系限量 130 輛的方式來吸引消費者目光，而隨著能源局測試成績出爐，也意味著國內即將正式展開交車。

根據Škoda Taiwan 新聞資料來看，電動小客車能源效率標示在 WLTC 的測試標準下，Enyaq Coupe 85 純電行駛里程可達 609 公里，成功躋身進入均價動輒超過 400 萬元的 600 俱樂部成員。Enyaq Coupe 更以 Cd 0.235 的超低風阻係數，為駕駛者提供穩定且高效的動力表現。

Škoda Taiwan 表示，Škoda Enyaq 憑藉其亮眼設計、卓越性能和節能科技，在強手如林的電動車市場中樹立了電動休旅車的全新標竿，成為 170 萬級距唯一純電續航超過 600 公里的車款，無論是日常通勤或長途旅行，皆能滿足駕駛者的多元需求，提供無可比擬的純電駕駛體驗。歡迎親臨Škoda 全台經銷體系，一同試駕體驗 Enyaq「純電更是純車」的魅力。

由臺北市汽車代理商業同業公會主辦，「2024 台北新車暨新能源車特展」已在今年初圓滿落幕，其也是自 2019 年底的「2020 世界新車大展」、並擺脫疫情後干擾後，再次舉行的新車大展，而「2026 台北新車暨新能源車特展」則將會在 2025 年 12 月 31 日~2026 年 1 月 4 日來舉辦。在此同時，U-CAR 也掌握到參與 2026 台北車展的車廠名單，其中上一屆未參展的 Honda、Hyundai 和 Mazda 等品牌都在列，並且外傳 Alfa Romeo 與 Jeep 也會參加。

「2026 台北新車暨新能源車特展」則將會在 2025 年 12 月 31 日~2026 年 1 月 4 日來舉辦。

「2026 台北新車暨新能源車特展」將於 2025/12/31 至 2026/1/4 於臺北世貿為期 5 天盛大展出，臺北市汽車代理商業同業公會指出，現場除了針對年度焦點新車做現場展演，並且會響應綠能減碳的議題，迎接新能源電動化世代，特別加入新能源車主題，讓民眾能在一展中同時觀賞各品牌電動化新能源車，並藉由品牌專家介紹，更進一步認識新能源車的相關知識資訊，洞悉當前汽車市場主流趨勢。

而目前參展車廠名單也搶先曝光，其中不乏許多上一屆參與的品牌這次也會參展，包含 Lexus、Toyota、Suzuki、Nissan、Infiniti、Tesla、Luxgen、BMW、Mini、Porsche 等等，而 2026 台北車展中，新加入的品牌包括 Honda、Mazda、Hyundai、CMC、Mitsubishi、Citroën 和 Peugeot；此外，先前消息指出尚騰汽車集團會攜手寶嘉聯合，並再導入 Alfa Romeo、Jeep 以及 Ram 等 3 個品牌後，目前也傳出 Alfa Romeo 與 Jeep 可能也會參加 2026 台北車展。

2026 台北車展中，新加入的品牌包括 Honda、Mazda、Hyundai、CMC 等等。

目前也傳出 Alfa Romeo 與 Jeep 可能也會參加 2026 台北車展。

不過有意思的是，此次揭露會參展的車廠中，未見到有超跑品牌的身影；另外就是電動車的議題，中國的純電車現在發展得相當蓬勃，其也呼應到台北車展的核心，但是在國內自製率法規新制上路後，多少也會影響到中國品牌參與的意願；而未來 2026 台北車展參加車廠名單是否還會有增加，U-CAR 也將持續追蹤報導。

為更精準掌握市場需求，並提供更完善的服務，台灣福斯汽車將調整授權經銷通路布局。自 2021 年起，台灣福斯汽車與豐舜汽車股份有限公司攜手合作，共同拓展基隆市、台北市信義、南港、文山區，與新北市三峽、鶯歌、新店、深坑與汐止等地區市場。經過幾年的合作，雙方因策略調整，決定於 2025 年第一季末結束合作關係。雖然合作關係即將結束，但台灣福斯汽車將與豐舜汽車密切合作，確保服務無縫接軌，讓消費者權益不受影響。豐舜汽車的現有據點將持續為消費者提供服務，直至合作結束。

經過審慎評估與協商，台灣福斯汽車與豐舜汽車股份有限公司決定於 2025 年第一季末終止經銷合作。豐舜汽車的汐止與新店據點將於 2025 年第一季末前持續為消費者提供服務。

台灣福斯汽車為提供消費者更優質的服務，不斷審視並調整經銷通路布局。自 2021 年起，與豐舜汽車股份有限公司攜手合作，共同拓展大台北地區市場，陸續建立了新北市新店區和汐止區的服務據點，並取得不錯的成果。然而，考量整體營運策略及市場發展，雙方決定於 2025 年第一季末終止合作關係。台灣福斯汽車感謝豐舜汽車過去幾年的努力，並承諾將確保服務無縫接軌，不影響現有車主的權益。

展望未來，為提供消費者最完整的品牌體驗，台灣福斯汽車將持續擴展服務網絡。除了在苗栗頭份增設快速充電站外，更將於年底在台北內湖設立全新展示中心，同時建置全台首座室內極速快充站。2025 年更將陸續於林口開設全方位服務中心，並且為桃園旗艦據點上樑建設，持續提供服務覆蓋率與便利性，滿足消費者多元需求。台灣福斯汽車將持續深耕台灣市場，透過引進最新車款、整合經銷網絡、擴展充電服務網絡、優化服務流程等方式，為消費者提供更全面的用車體驗。無論是燃油車還是電動車車主，都能在台灣福斯汽車的授權經銷網絡中找到最適合的服務。

豐舜汽車的汐止與新店據點將於 2025 年第一季末前持續為消費者提供服務，在此期間，消費者仍可前往豐舜汽車的據點進行賞車、試駕、維修保養等服務。台灣福斯汽車感謝豐舜汽車過去幾年的努力與貢獻，並確保營運交接期間之服務無縫轉接，確保消費者權益不受影響。該區域的車主朋友們將陸續接獲相關通知，敬請安心。如有任何疑問，歡迎洽詢台灣福斯汽車客戶服務中心 0800-828-818。

今年共有來自 32 個國家高球好手一同參與 2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽，World Final 全球總決賽於本週 11 月 15 至 19 日在阿曼首都馬斯開特 (Muscat, Oman) 舉行，日前總決賽傳來捷報，臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技，於果嶺上揮桿競技，不僅拿下男子最佳近洞獎，更一路過關斬將奪得冠軍最高殊榮。

2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽，臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技，於果嶺上揮桿競技，不僅拿下男子最佳近洞獎，更一路過關斬將奪得全球總決賽冠軍最高殊榮。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「今年 2024 Audi quattro Cup 車主盃高球賽圓滿落幕，首先感謝所有車主一同參與臺灣區系列賽，亦恭喜臺灣代表隊伍的兩位選手於本屆 World Final 全球總決賽以精湛技術取得桂冠佳績，揮出精彩賽局及共度美好時刻，期待選手們返臺與我們共享喜悅。」

Audi quattro Cup 車主盃高球賽自 1991 年開始舉辦，已邁入第 33 年亦發展為世界知名業餘高爾夫系列賽，台灣奧迪延續進化精神，於國內舉辦 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃高爾夫球賽，多年來獲 Audi 車主們熱情響應，於果嶺上切磋交流，續寫品牌精彩時刻。今年奪得佳績的臺灣代表隊為 2024 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃冠軍，本屆系列賽亦吸引全臺近 500 位高球好手共襄盛舉，台灣奧迪將持續串聯運動、戶外活動多元面向，持續為 Audi 車主創造別出心裁的品牌體驗。

今年共有來自 32 個國家高球好手一同參與 2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽，World Final 全球總決賽於本週 11 月 15 至 19 日在阿曼首都馬斯開特 (Muscat, Oman) 舉行，日前總決賽傳來捷報，臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技，於果嶺上揮桿競技，不僅拿下男子最佳近洞獎，更一路過關斬將奪得冠軍最高殊榮。

2024 Audi quattro Cup 車主盃系列賽，臺灣代表隊伍憑藉絕佳默契與球技，於果嶺上揮桿競技，不僅拿下男子最佳近洞獎，更一路過關斬將奪得全球總決賽冠軍最高殊榮。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「今年 2024 Audi quattro Cup 車主盃高球賽圓滿落幕，首先感謝所有車主一同參與臺灣區系列賽，亦恭喜臺灣代表隊伍的兩位選手於本屆 World Final 全球總決賽以精湛技術取得桂冠佳績，揮出精彩賽局及共度美好時刻，期待選手們返臺與我們共享喜悅。」

Audi quattro Cup 車主盃高球賽自 1991 年開始舉辦，已邁入第 33 年亦發展為世界知名業餘高爾夫系列賽，台灣奧迪延續進化精神，於國內舉辦 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃高爾夫球賽，多年來獲 Audi 車主們熱情響應，於果嶺上切磋交流，續寫品牌精彩時刻。今年奪得佳績的臺灣代表隊為 2024 Audi quattro Cup Taiwan 車主盃冠軍，本屆系列賽亦吸引全臺近 500 位高球好手共襄盛舉，台灣奧迪將持續串聯運動、戶外活動多元面向，持續為 Audi 車主創造別出心裁的品牌體驗。

日本改裝品牌 Wald 推出 Genuine Line 系列輪圈新品，可適用於 Lexus RX、Toyota Alphard 等車系，另外像是 Toyota Land Cruiser、Crown Crossover、Lexus LX 車系等也能對應。Genuine Line FS001 尺寸自 21 吋到 24 吋，是針對 SUV、MPV 等車款所設計，輪圈結構強度能滿足行駛之需求。

日本改裝品牌 Wald 推出 Genuine Line 系列輪圈新品，可適用於 Lexus RX、Toyota Alphard 等車系。

Wald Genuine Line FS001 輪圈分有兩種寬度，21 吋與 22 吋均採用 9 吋寬度，24 吋則為 10 吋寬度；其中 Lexus RX 與 Toyota Alphard 適用 21 吋與 22 吋的方案，使用 5 孔設計，P.C.D.值分別為 120 與 114.3。另外的 24 吋輪圈，則是 6 孔設計，P.C.D.值為 139.95。

Wald Genuine Line FS001 輪圈分有兩種寬度，21 吋與 22 吋均採用 9 吋寬度，24 吋則為 10 吋寬度

Genuine Line FS001 附有專屬氣閥，可支援原車之 TPMS 胎壓偵測器系統。Genuine Line FS001 的圈肋條採用延伸至圈體外框的設計，對於視覺性的延伸有加分效果，能夠讓輪圈看起來更大、更豪華；顏色部分，Genuine Line FS001 有拋光金屬與消光金屬 2 大種類的顏色，沉穩內斂，視覺上更接近鈦的色調，可以襯托出車主的品味高度。

Genuine Line FS001 附有專屬氣閥，可支援原車之 TPMS 胎壓偵測器系統。Genuine Line FS001 的圈肋條採用延伸至圈體外框的設計，對於視覺性的延伸有加分效果。

Genuine Line FS001 有拋光金屬與消光金屬 2 大種類的顏色，沉穩內斂，視覺上更接近鈦的色調，可以襯托出車主的品味高度。

Wald Genuine Line FS001 已於日本市場販售，當地建議售價含稅約為 8 萬 6 千日圓起，換算新台幣約 1 萬 8 千元；Wald 另外還提供氣嘴帽、螺帽、飾蓋等額外的選購單品，有興趣的網友可洽詢 Wald 原廠。

儘管 Bugatti 已在 2024 年的 6 月、推出改搭 8.3 升 V16 油電混合動力的 Chiron 後繼車款：Tourbillon (法文「陀飛輪」)，但是他們依舊在日前，以一輛來自收藏家車主的 W16 Mistral，在德國的 ATP (Automotive Testing Papenburg GmbH) 測試跑道上、衝出高達時速 453.91 公里的極速，成功改寫量產敞篷車的地表極速紀錄！

W16 Mistral 衝出高達時速 453.91 公里的極速後，保有目前量產敞篷車地表極速紀錄。

Bugatti 表示，11 月 9 日時、在 Bugatti 原廠車手兼 Le Mans 冠軍 Andy Wallace 的駕駛下，一輛選配後造價近 1,500 萬美元 (基本接單價 500 萬美元)、擁有獨特橘/黑碳纖維雙色塗裝的 W16 Mistral (全球僅生產 99 輛)，不但成功刷新 Hennessey Venom GT Spyder 在 2016 年所留下之時速 265.6 英里 (約時速 427.4 公里) 的舊量產敞篷車地表極速紀錄，還跑出了較原廠數據 (時速 420 公里) 多出時速 33.91 公里的成績 (時速 453.91 公里)，並在完成挑戰後，讓原廠車手也載著車主跑出非常接近的數據。

11 月 9 日、在 Bugatti 原廠車手兼 Le Mans 冠軍 Andy Wallace 的駕駛下，W16 Mistral 在德國 ATP 測試跑道上、衝出高達時速 453.91 公里的極速，改寫量產敞篷車的地表極速紀錄！

完成極速挑戰紀錄後，所有 Bugatti 原廠人員、車手與車主共同合影。

2022 年 8 月於美國圓石灘古董車展正式亮相的 W16 Mistral，車名結合了引擎的形式：「W16」，以及從法國蔚藍海岸吹向地中海的西北風：「Mistral」，是以 Chiorn 為基礎所打造的開放式雙座敞篷超跑 (Chiron 車系並沒有敞篷車型)，所搭載的 8.0 升 W16 四渦輪增壓汽油引擎，可輸出 1,600 匹 (PS) 最大馬力和 163.1 公斤米最大扭力，並能在 2.5 秒內完成 0~100km/h 的加速，原廠極速則為時速 420 公里。

在 W16 Mistral 改寫紀錄之前，量產車的陸地極速紀錄，是由 2013 年創下時速 254.04 英里 (約時速 408.84 公里) 的 Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 和 2016 年曾跑出時速 265.6 英里 (約時速 427.4 公里) 的 Hennessey Venom GT Spyder 保有。

有意思的是，出借這輛 W16 Mistral 的印度車主，還擁有所有 Bugatti 曾經破過陸地極速紀錄的所有車款，包括：2010 年達成時速 431.07 公里的 Veyron 16.4 Super Sport、2013 年寫下時速 408.84 公里的 Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse，以及 2019 年創下時速 490.48 公里的 Chiron Super Sport 300+，且都採用了同一系列的橘/黑雙色客製塗裝！

出借 W16 Mistral 的印度車主，還擁有 2010 年達成時速 431.07 公里的 Veyron 16.4 Super Sport、2013 年寫下時速 408.84 公里的 Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse，以及 2019 年創下時速 490.48 公里的 Chiron Super Sport 300+。

CMC 中華汽車在 11 月 8 日展開了 J Space 的預售活動，貨車為 5 車型編成、預售價 53 萬至 60.5 萬，廂車為 9 車型編成、預售價 55 萬至 70 萬，先前原廠也透過媒體試駕活動，其揭露了 J Space 實車樣貌，而在今 ( 11/19 ) 中華汽車也正式發表了 J Space 車系。作為菱利後繼車的 J Space，新車有著全新外觀和內裝設計，同時更導入了 Level 2 駕駛輔助系統，並且 1.5 升動力其馬力也有所提升，自排車型更具備 8 速自排變速箱，貨車正式售價為 53 萬元~60.5 萬元，廂車則為 55 萬元~70 萬元，維持與預售價相同。

中華汽車今 (11/19) 日正式發表 J Space 車系，貨車正式售價為 53 萬元~60.5 萬元，廂車則為 55 萬元~70 萬元，維持與預售價相同。

全新外觀、內裝設計

CMC 為 J Space 導入了全新的外觀設計語彙，從車頭來看，原廠將前蓋拉得更為平直，頭燈的設計以寬大矩形的樣貌為主軸，上方有著橫條 LED 晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段，並輔以中間的 LED 大燈來做收尾，而中間的水箱護罩也和現行完全不同，其將面積給放大、同時還印上了菱格紋的圖樣，在此同時下方的進氣口同樣做了修飾，車頭下段以框架式的造型來包覆。

CMC 為 J Space 導入了全新的外觀設計語彙，從車頭來看，原廠將前蓋拉得更為平直。

頭燈的設計以寬大矩形的樣貌為主軸，上方有著橫條 LED 晝行燈、方向燈則位在左右外側中上段，並輔以中間的 LED 大燈來做收尾，而中間的水箱護罩面積放大、同時還印上了菱格紋的圖樣，在此同時下方的進氣口同樣做了修飾。

J Space 廂車的車身尺碼依序為車長 4,165mm、車寬 1,685mm、車高 1,955mm、軸距 2,610mm，至於木床貨車尺碼則是車長 4,285mm、車寬 1,720mm、車高 1,975mm，車寬的增加也是 J Space 很大的變革之處。至於廂車的 A 柱、B 柱和 3 面車窗上皆進行了些修飾，設計上更為銳利年輕化；至於足下輪圈 J Space 也升級至 14 吋大小，鋁合金輪圈是配置在廂車中高階車型上，貨車版本全車系採用鐵圈設計。

J Space 廂車的車身尺碼依序為車長 4,165mm、車寬 1,685mm、車高 1,955mm、軸距 2,610mm，至於木床貨車尺碼則是車長 4,285mm、車寬 1,720mm、車高 1,975mm，車寬的增加也是 J Space 很大的變革之處。

足下輪圈 J Space 也升級至 14 吋大小，鋁合金輪圈是配置在廂車中高階車型上，貨車版本全車系採用鐵圈設計。

車尾部分，廂車的設計簡約的風格來示人，尾燈的造型以直列式做呈現，整體尾燈面積減少了許多，搭配上的是纖細往內延伸的燈組，創造出類似「倒 L」的造型，並且左側有著 8AT 的貼紙，也象徵著 J Space 的傳動規格，而尾窗的樣貌從過往大面積矩形改為長方形，不過裡面邊角做了圓滑處理，並且範圍面積也有所縮小；至於貨車版的部分，其貨臺擁有長 2,449mm、寬 1,614mm 的空間。

車尾部分，廂車的設計簡約的風格來示人，尾燈的造型以直列式做呈現，整體尾燈面積減少了許多，搭配上的是纖細往內延伸的燈組，創造出類似「倒 L」的造型，並且左側有著 8AT 的貼紙，也象徵著 J Space 的傳動規格。

貨車版的部分，其貨臺擁有長 2,449mm、寬 1,614mm 的空間。

走進 J Space 的車內，其設計布局與 Zinger 有著相仿韻味，包括方向盤和儀表板都有著 Zinger 的影子；非真圓式方向盤上右側有著 Level 2 駕駛輔助系統的按鍵，包括 ACC 的啟動、車距調整 ( 4 段可調 ) 與跟車速度加減都在於此。

而前方 10.25 吋數位儀表為全車系標配，畫面的呈現上也和 Zinger 非常相似，包含以 C 字型為主軸的轉速表和時速表，螢幕中間則會顯示 ADAS 系統啟動後的畫面，包含 ACC 主動巡航、車道維持、車道偏移警示等等，以及透過方向盤的選單可以呈現出包括胎壓、平均車速、平均油耗、行駛里程、安全帶未繫警示等資訊。

走進 J Space 的車內，其設計布局與 Zinger 有著相仿韻味，包括方向盤和儀表板都有著 Zinger 的影子；非真圓式的方向盤上右側有著 Level 2 駕駛輔助系統的按鍵，包括 ACC 的啟動、車距調整 ( 4 段可調 ) 與跟車速度加減都在於此。

前方 10.25 吋數位儀表為全車系標配，畫面的呈現上也和 Zinger 非常相似，包含以 C 字型為主軸的轉速表和時速表，螢幕中間則會顯示 ADAS 系統啟動後的畫面。

同時 J Space 車內質感也有所提升，在車門旁飾板以及中央面板等處有著藍灰色髮絲紋的點綴，至於原廠也提供 9 吋車機系統可選配，不過並沒有 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，原先全車系則是標配 Panasonic 藍牙音響。另外空調系統採用旋鈕式的設計，而全新線傳排檔桿幾乎也和 Zinger 如出一轍，排檔桿旁也有 USB 充電孔以及 12V 插頭，並且後方中央鞍座也有著兩個杯架以及置物盤設計，同時在駕駛和副駕駛座冷氣出風口前有著置杯架設計。

J Space 車內質感也有所提升，在車門旁飾板以及中央面板等處有著藍灰色髮絲紋的點綴。

原廠也提供 9 吋車機系統可選配，不過並沒有 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，原先全車系則是標配 Panasonic 藍牙音響。

全新線傳排檔桿幾乎也和 Zinger 如出一轍，排檔桿旁也有 USB 充電孔以及 12V 插頭，並且後方中央鞍座也有著兩個杯架以及置物盤設計。

駕駛和副駕駛座冷氣出風口前有著置杯架設計。

J Space 廂車車型則擁有 2 人座、5 人座及 8 人座，5 人/8 人座車型更配有後座獨立空調，5 人座車型車廂容積為 1,691 公升，將後座傾倒後可擴展至 2,522 公升，至於最頂規的 8 人座車型，採用加長第三排寬敞座椅乘坐空間。

5 人/8 人座車型更配有後座獨立空調，5 人座車型車廂容積為 1,691 公升，將後座傾倒後可擴展至 2,522 公升。

最頂規的 8 人座車型，採用加長第三排寬敞座椅乘坐空間。

動力表現優化，導入 Level 2 駕駛輔助為亮點

J Space 維持 1.5 升自然進氣引擎搭配後輪或四輪驅動，不過引擎排氣量增加了 10c.c.至 1,498c.c.，並且馬力同步進化，最大馬力提升至 107 匹，扭力則維持在 13.7 公斤米；不僅如此，變速系統的更新也是一大看點，原先的 Veryca 提供 4 速自排與 5 速手排設定，然而 J Space 除了延續原先的 5 速手排外，其也導入 8 速自排變速箱，原廠更是強調貨車車型最大載重來到 985 公斤。

J Space 維持 1.5 升自然進氣引擎搭配後輪或四輪驅動，不過引擎排氣量增加了 10c.c.至 1,498c.c.，並且馬力同步進化，最大馬力提升至 107 匹，扭力則維持在 13.7 公斤米；不僅如此，J Space 除了延續原先的 5 速手排外，其也導入 8 速自排變速箱。

此外，J Space 也具備導入 Level 2 駕駛輔助系統 ( 木床 CQ33W、5 人豪華型客車 CQ333/CQ3A3 ) ，包括全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 可在時速 30 公里~150 公里來設定 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等等；另外包含 TCL 循跡防滑控制系統、ASC 車身動態穩定系統、HSA 陡坡起步輔助、ESS 緊急煞車警示系統、EBD 電子煞車力分配系統、HBA 煞車輔助系統、RAB 預警煞車等系統也都擁有。

J Space 也具備導入 Level 2 駕駛輔助系統，包括全速域 ACC 主動車距控制巡航 ( 可在時速 30 公里~150 公里來設定 ) 、FCM 主動式智慧煞車輔助 ( 含行人偵測 ) 、LKA 車道置中輔助、LDP 車道偏移輔助系統及 LDW 車道偏移警示系統等等。

2023 年 JLR 集團在「House of Brands」的經營策略調整下，改以 Range Rover、Defender、Discovery 與 Jaguar 等經典副品牌方式經營 ; 今 (11/19) 日 Jaguar 宣佈品牌嶄新世代來臨，將全面轉型品牌識別，以「Copy Nothing」精神帶來全新品牌意象，同時預告 12/2 的邁阿密藝術週推出新世代概念車款「Design Vision Concept」。

2023 年 JLR 集團在「House of Brands」的經營策略調整下，改以 Range Rover、Defender、Discovery 與 Jaguar 等經典副品牌方式經營。

今 (11/19) 日 Jaguar 宣佈品牌嶄新世代來臨，將全面轉型品牌識別，以「Copy Nothing」精神帶來全新品牌意象，同時預告 12/2 將推出新世代概念車款「Design Vision Concept」。

Jaguar 預告 12/2 的邁阿密藝術週推出新世代概念車款「Design Vision Concept」，新車定位有望成為先前品牌展望的 4 門 GT 純電轎跑。

承襲「A Copy of Nothing」精神，未來結合大膽及創意

Jaguar 表示，轉型的品牌識別，承襲創辦人 William Lyons 爵士所說的「A Copy of Nothing」精神，將以極具生動張力的現代主義 (Exuberant Modernism) 為理念，擁抱大膽設計、驚豔與原創的思維，透過創造力發揮引人注目的品牌特質，未來 Jaguar 將結合想像力、大膽和藝術感，成為以現代主義為核心的品牌。

Jaguar 表示，轉型的品牌識別，承襲創辦人 William Lyons 爵士所說的「A Copy of Nothing」精神，結合想像力、大膽和藝術感，成為以現代主義為核心的品牌。

全新 Jaguar 品牌識別，簡約對稱性結合現代主義中幾何元素

Jaguar 將重塑定位，豐富與消費者之間的連結，全新的 4 大品牌識別都蘊含深意，同時反映品牌核心價值 ; 全新的 Jaguar 品牌標誌以字符透過現代主義中幾何、對稱性和簡約性的特點重新設計，商標將大、小寫字符交互排列，展現協調的美感，融合創造和諧與創意的效果，傳達藝術感全新品牌意象的同時，也為未來的發展勾勒特徵。

Jaguar 將重塑定位，豐富與消費者之間的連結，全新的 4 大品牌識別都蘊含深意，同時反映品牌核心價值。

全新的 Jaguar 品牌標誌以字符透過現代主義中幾何、對稱性和簡約性的特點重新設計，商標將大、小寫字符交互排列，展現協調的美感，融合創造和諧與創意的效果。

Jaguar 將重新定義期待，連結「Copy Nothing」品牌價值

全新 Jaguar 品牌意象中採用大膽的線性圖形設計，線條為視覺創造一致的方向，營造屬於 Jaguar 獨特的識別效果。視覺中心的線條象徵如同寫作時的刪除線，全新的 Jaguar 將挑戰常規，重新定義期待。同時 Jaguar 以豐富的色彩作為全新品牌形象的基石，表現品牌與藝術間強烈的連結性與「Copy Nothing」的品牌價值。

全新 Jaguar 品牌意象中採用大膽的線性圖形設計，線條為視覺創造一致的方向，營造專屬的識別效果。視覺中心的線條象徵如同寫作時的刪除線，全新的 Jaguar 將挑戰常規，重新定義期待。

躍豹設計重現世人，象徵新世代作品的來臨

Jaguar 的「leaper」躍豹品牌徽飾，在全新品牌轉型上，改採全新設計重現世人，姿態永遠向前飛躍，象徵 Jaguar 創廠以來帶給世人卓越的品牌意象。透過全新徽飾作為訊息傳達的符號，表達屬於 Jaguar 的品牌底蘊，車身鑲嵌的全新徽飾，也代表新世代作品的來臨。

Jaguar 的「leaper」躍豹品牌徽飾，在全新品牌轉型上，改採全新設計重現世人，姿態永遠向前飛躍，象徵 Jaguar 創廠以來帶給世人卓越的品牌意象。

12/2 預告推出新世代概念車，4 門 GT 純電轎跑將現身？

Jaguar 表示，將於 12/2 在 Miami Art Week 邁阿密藝術週 (臺灣時間 12/3)，發表全新品牌的首場大秀「Copy Nothing」，同時帶來其極具生動張力、現代主義的全新概念車款「Design Vision Concept」，現場將精心策劃展覽空間，並於預告在未來幾個月內，提供 Jaguar 更進一步革新的展現。

Jaguar 表示，將於 12/2 在 Miami Art Week 邁阿密藝術週 (臺灣時間 12/3)，發表全新品牌的首場大秀「Copy Nothing」。

預告全新概念車款「Design Vision Concept」的同時，Jaguar 也暗示在未來幾個月內，將帶來進一步革新的展現。

Mercedes-Benz 旗下經典的 G-Class 車系於 2024 年 3 月再度推出了改款車型，除了外觀及內裝配備更新外，主要差異在於動力系統的革新。而台灣賓士則選擇在 9 月於國內發表改款 G-Class 車系，提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款燃油動力設定，以及首度引進的純電車型 G 580 Electric。

Mercedes-Benz G-Class 車系於 2024 年 3 月推出改款車型，台灣賓士則選擇在 9 月於國內發表新車，提供 G 450 d、G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 三款燃油動力設定，並具備首款純電車型 G 580 Electric。

亞洲首家 G 級越野體驗中心、改款 G-Class 越野測試

為了讓國內媒體可以更深度體驗改款 G-Class 車系的越野性能表現，台灣賓士特別將改款 G-Class 車系的公辦媒體試駕活動地點，拉拔至甫於 2023 年 7 月、在中國浙江紹興正式開幕的亞洲首家 G 級越野體驗中心。

台灣賓士將改款 G-Class 車系的公辦試駕活動地點，拉拔至 2023 年在中國浙江紹興開幕的亞洲首家 G 級越野體驗中心。

亞洲首家 G 級越野體驗中心除了展示最新的改款 G-Class 車系外，靜態展示部分更包含了與樓梯結合的 45 度斜坡、G-Class 車系專屬的差速鎖互動展示區域、車輛個性化訂製區以及透過互動螢幕所構成的 G-Class 車系歷史牆，讓消費者可以透過多項展示、更為了解 G-Class 車系的悠久歷史，同時更展示了 G-Class 車系相關精品，提供車迷們選購。

亞洲首家 G 級越野體驗中心除了展示新車外，更包含與樓梯結合 45 度斜坡、G-Class 差速鎖互動展示區域、車輛個性化訂製區以及 G-Class 車系歷史牆等。

而此回試駕的重點，當然是在亞洲首家 G 級越野體驗中心的專屬越野測試道路，體驗改款 G-Class 車系的越野性能表現，體驗車款則為 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63 兩款車型，體驗方式則是由原廠教練駕駛前導車、帶領三輛由媒體駕駛的車輛、逐車通過越野體驗的測試項目。

Mercedes-AMG G 63 測試項目：傾斜坡、起伏路段、組合坡以及竹林路段

首先進行測試的車款，則是現行 G-Class 車系中的頂級性能車款 Mercedes-AMG G 63，測試項目則分為 27 度傾斜坡、起伏路段、組合坡以及竹林路段。試駕車款皆選配了 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統及 22 吋 AMG 交叉輪輻式鍛造輪圈，並因應測試需求而換上了越野胎款。

27 度傾斜坡的測試項目，對應於 G-Class 車系可達到 35 度的最大傾斜角所設計，在通過測試項目時仍顯得頗有餘裕。

其中 27 度傾斜坡的測試項目，主要是針對 G-Class 車系可達到 35 度的最大傾斜角所設計，透過教練指示將車輛開至斜坡定位高度後，只需緩緩前行即可輕鬆通過。而藉由大型碎石所設置的起伏路段，主要測試項目則是車輛的最低離地高、懸吊設定以及差速器鎖定性能，G-Class 車系具備 241mm 的最低離地高設定、可避免高度落差明顯的起伏路段、造成底盤損傷的可能性，同時差速器鎖定機能更可避免驅動輪空轉、造成車輛受困的可能性。

竹林路段主要為小碎石所構成的測試路段，測試車輛的整體操控穩定度表現。

至於在組合坡測試項目，則是透過不同坡度及路面的設定，測試車輛的最大爬坡角設定，在多種坡路及路面抓地力程度不等的前提下， Mercedes-AMG G 63 亦可緩速輕鬆通過，即使在爬坡中途停止，車輛也未因此而出現倒退或下滑的情況。竹林路段則是相當較為輕鬆的測試場地，主要是小碎石所構成的測試路段。

組合坡透過不同坡度及路面，測試車輛最大爬坡角設定，Mercedes-AMG G 63 在面對多種坡路及路面抓地力程度不等的前提下， 亦可緩速輕鬆通過。

而 Mercedes-AMG G 63 除了可輕鬆通過上述的測試路段外，其中最令人印象深刻的、莫過於車輛選配的 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統，大幅降低了由測試路面傳遞至車身的震動及搖晃幅度，讓 Mercedes-AMG G 63 即使在顛頗的越野測試路段下，仍能提供一定程度的舒適性表現，頗為令人訝異。

Mercedes-AMG G 63 透過選配的 AMG Active Ride Control 主動車身穩定系統，大幅降低由測試路面傳遞至車身的震動及搖晃幅度，明顯的提升乘坐舒適度表現。

G 500 測試項目:涉水、交叉軸、碎石路以及側傾坡

在體驗完 Mercedes-AMG G 63 的越野動態表現後，接下來則換上了 G 500 車型，車輛設定上同樣換上了越野專用輪胎，測試項目則包含了涉水、交叉軸、碎石路以及側傾坡，其中側傾坡的坡度更增加至 32 度，但 G-Class 車系本身最大側傾角可達到 35 度，即使較先前的 27 度測試在角度上有所增加，G 500 仍可順利通過而無安全上的疑慮。

G 500 的側傾坡測試增加至 32 度，但 G-Class 車系本身最大側傾角可達到 35 度，仍可順利通過而無安全疑慮。

G-Class 車系擁有前、中、後三具差速器鎖，並可依中、後、前順序開啟，透過差速器的鎖定，讓單一驅動輪失去抓地力時，其餘驅動輪仍可具備動力輸出。

涉水項目部份，G-Class 車系具備了 700mm 的最大涉水深度，只要進入水坑時放慢速度，並且不要鬆開油門，在通過涉水測試場地時並未有特別的難度。此回測試最刺激的、莫過於碎石路及交叉軸測試項目，其中碎石路主要測試車輛的最大穿越角，G 500 擁有最大 23.5 度的穿越角設定，透過差速器鎖定及慢速前進下，G 500 仍可安全的通過碎石路測試路段。交叉軸則藉由波浪狀的不平等路面、造成兩側輪胎的高度落差，此時藉由前、中、後的差速器鎖定機能，即使在單側輪懸空的狀態下，車輛仍可輕鬆通過交叉軸測試。

交叉軸測使以波浪狀的不平等路面、造成兩側輪胎高度落差，此時透過前、中、後的差速器鎖定機能，即使在單側單輪懸空的狀態下，車輛仍可安全的通過交叉軸測試。

碎石路主要測試車輛的最大穿越角，G 500 具備最大 23.5 度穿越角設定，透過差速器鎖定及慢速前進下，G 500 仍可安全通過，不會造成車輛受困或是底盤損傷。

在駕駛 G 500 以及 Mercedes-AMG G 63、體驗了總共 8 個關卡的越野測試項目後，可以明顯感受到，改款後的 G-Class 車系不但承繼了歷代車型維持的優異越野特質外，甚且透過更多高科技配備的輔助下，讓越野變成一個更為輕鬆的體驗，即使測試關卡的難度並不算低，卻依然可以用優雅的姿態、克服重重難關，依然具備了頗為強悍的越野特質表現，也讓人留下了相當深刻的印象。

為慶祝在世界拉力錦標賽（WRC）中的輝煌成就並向十年來的奮鬥歷程致敬，Hyundai 總代理南陽實業特別推出 Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車，紀念車隊重返 WRC 競賽的十週年。

Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車結合了品牌的賽車精神與創新技術，並向 Hyundai 汽車在 WRC 賽事中的卓越表現和車隊的持續成就致敬。歡慶重返榮耀 10 週年， Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車原價 117.9 萬元，限量 100 輛優惠價為 109.9 萬元，並贈送原廠電子後視鏡、藍鑽隔熱紙，及 5 年六大系統原廠保固。

為慶祝在世界拉力錦標賽（WRC）中的輝煌成就，Hyundai 總代理南陽實業特別推出 Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車，原價 117.9 萬元，限量 100 輛優惠價為 109.9 萬元，並贈送原廠電子後視鏡、藍鑽隔熱紙，及 5 年六大系統原廠保固。

Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車擁有獨特的外觀設計，包括專屬的 N Line 銘版、19 吋性能跑格鋁圈、及訂制的「性能藍」車身塗裝和 N Line 特製空力套件，包含黑鉻幾何水箱護罩/下氣壩、矩形空力前保桿、空力分流後保桿、空氣力學尾翼、雙出金屬尾管等，強化外觀性能化氣息。

Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車擁有專屬外觀設定，包括 N Line 銘版、19 吋性能跑格鋁圈、及訂制的「性能藍」車身塗裝和 N Line 特製空力套件

Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車採用空力分流後保桿、空氣力學尾翼、雙出金屬尾管等，藉此強化其外觀性能氣息。

內裝 Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車配備專屬方向盤、運動化金屬踏板、專屬性能排檔桿及類麂皮運動風格座椅。

內裝設定上，Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車配備了專屬跑格方向盤、運動化金屬踏板、專屬性能排檔桿及類麂皮運動風格座椅，並配備了足踢感應式電動尾門、3D AVM 環景影像及前駐車雷達。在動力設定上， Tucson L N-Line 冠軍紀念款特式車則維持了 1.6 升渦輪增壓引擎，可提供 180 匹最大馬力輸出，並配合 7 速 DCT 雙離合器變速箱設定。

根據外媒報導，Tesla 最新的 V4 Supercharger 超級充電站距離正式營運已進入最後倒數，將會在美國特定區域提供最高 500kW 單槍功率，支援 400 伏特至 1000 伏特電壓架構、Tesla Semi 更可供應最高 1.2MW 快充功率。

根據外媒報導，Tesla 最新的 V4 Supercharger 超級充電站距離正式營運已進入最後倒數，將會在美國特定區域提供最高 500kW 單槍功率，支援 400 伏特至 1000 伏特電壓架構。

在先前，Tesla 就已經在 Oregon 與 Nevada 等州進行 V4 Supercharger 的測試工程；而隨著正式營運即將開始，相關的數據也幾乎底定確認。V4 Supercharger 將可對應 400 伏特至 1000 伏特的電壓架構，意味著如 Porsche Taycan、Hyundai Ioniq 5 等 800 伏特電壓的車輛，將可獲得更高速的充電體驗。

V4 Supercharger 超級充電站採用新式的 V4 Cabinet(V4 能源櫃)的設計，同時充電槍採用 Immersion Cooling 浸沒式冷卻的液冷式槍線，然而 Tesla 旗下的 Model 3、Model Y、Model S、Model X 等車為 400 伏特架構，充電功率理論上限維持在 250kW，比其他車廠的 800 伏特車款來的低。

V4 Supercharger 超級充電站採用新式的 V4 Cabinet(V4 能源櫃)的設計，同時充電槍採用 Immersion Cooling 浸沒式冷卻的液冷式槍線，然而 Tesla 旗下的 Model 3、Model Y、Model S、Model X 等車為 400 伏特架構，充電速度理論上限維持在 250kW。

根據 Tesla 的說法，V4 Supercharger 採用了新的硬體設備，整體輸出功率是 V3 的數倍，然然而設備體積依然維持差異不大的水準，對於擴充充電據點相當具有優勢；同時，V4 提升了約 2%的能源效率，換算下來一年整體可節省 100GWh 的能量損耗。

外媒掌握的資訊顯示，Tesla V4 Supercharger 預計將於 2025 年初正式對外營運，臺灣市場方面，先前 Tesla Taiwan 已確認將會導入 V4 場站，按照時程推測，相信會是在美國市場正式營運之後，而詳細的時間與站點位置，仍有待 Tesla 宣布。

Euro NCAP 近期公布最新一輪測試成績，主要接受評測的車款有 MG HS、Cupra Tavascan 和 Ford Tourneo Courier，至於 Mitsubishi ASX 與 Ford Capri 則是延續雙生車 Renault Captur 及同平臺產品 Ford Explorer 的成績。而這次獲得 5 星肯定的車款為 MG HS、Cupra Tavascan 和 Ford Capri，至於 Ford Tourneo Courier 僅得到 3 星的評價，其原因也在於在進行全寬撞擊測試項目中，後座個子較小的假人頭部保護表現較差，未來 Ford 也將為 Tourneo Courier 這部分進行修正。

Euro NCAP 公布最新一輪測試，接受評測的車款有 MG HS、Cupra Tavascan 和 Ford Tourneo Courier，至於 Mitsubishi ASX 與 Ford Capri 則是延續雙生車 Renault Captur 及同平臺產品 Ford Explorer 的成績。

HS 和 Tavascan 表現優異受肯定，Tourneo Courier 有待加強

MG 原廠在 7 月中旬時帶來了大改款 HS 車系，上一代 HS 是在 2019 年接受評測，並獲得了 5 星的肯定，而自前一次測試後，Euro NCAP 的規章也已升級加嚴了兩次，不過如今在新世代 HS 接受考驗之時，最終也獲得了 5 星的評價。

端看到 MG HS 成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統這 4 大項的成績，依序拿到 90%、85%、83%與 74%。成人乘客防護的評測中，在進行正面偏位撞擊測試時，對於駕駛和乘客都有出色的保護，並在側面撞擊和立桿撞擊項目中，同樣能有很好的防護，不過美中不足的是，在正面全寬撞擊測試時，後排乘客胸部保護被評為邊緣。

HS 成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統 4 大項的成績，依序拿到 90%、85%、83%與 74%。成人乘客防護的評測中，進行正面偏位撞擊測試時，駕駛和乘客都有出色的保護，側面撞擊和立桿撞擊項目中，同樣能有很好的防護。

兒童乘客防護項目中，不管是正面偏位或是立桿撞擊時，對於 6 歲和 10 歲兒童的身體關鍵部位防護都很好，不過 HS 並未配置兒童遺留感測系統。行人防護部分，在撞擊行人或騎士當下，對於頭部保護是足夠的，至於 AEB 自動煞停系統也都能有效運作，車輛也配有車門開啟警示功能；駕駛輔助系統方面，HS 也標配了駕駛疲勞警示功能。

Seat 的性能子品牌 Cupra，在 2023 年時正式推出了純電跨界跑旅 Tavascan，而在此次的 Euro NCAP 測試中，4 大項成績依序是成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 86%、行人防護 80%、駕駛輔助系統 79%，其得到 5 星肯定。成人乘客防護部分，在正面偏移測試中表現出色，而在側面以及立桿的撞擊測試中也能提供足保護，不過在正面全寬撞擊項目中，駕駛員的胸部保護被評為邊緣。兒童乘客防護項目裡，在正面偏位及側面立桿撞擊時，6 歲和 10 歲兒童的關鍵部位防護表現都很好，同時 Tavascan 也配備了兒童遺留感測系統。

成人乘客防護部分，在正面偏移測試中表現出色，而在側面以及立桿的撞擊測試中也能提供足保護，不過在正面全寬撞擊項目中，駕駛員的胸部保護被評為邊緣。

Euro NCAP 提到，接受測試的 Tavascan 車型是配有主動式前蓋，前保險桿中感測器會偵測到行人被撞到的時間點，屆時會升起前蓋，其可以保護行人、以及對自行車與機車騎士提供良好防護。駕駛輔助系統項目中，其 AEB 的反應都相當良好，並且車輛也配有駕駛注意力檢測系統，至於在車輛有偏離車道的情形下，系統也會輕微的來輔助。

Tourneo Courier 是最新接受測試車款中表現最不理想的，評測下來僅有 3 星的成績，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統等 4 大項的成績依序為 62%、80%、81%、54%。成人乘客防護裡，正面偏位測試的防護都有一定水準，然而在正面全寬撞擊項目中，後排乘客的保護被評為差，因此在該項沒有獲得分數，至於在立桿測試撞擊中，對於胸部保護是足夠的。兒童乘客防護測試中，Euro NCAP 指出在兩次的正面偏位撞擊中，6 歲兒童假人的頭部保護被評為邊緣，不過車輛具備了兒童遺留感測系統。

成人乘客防護裡，正面偏位測試的防護都有一定水準，然而在正面全寬撞擊項目中，後排乘客的保護被評為差，因此在該項沒有獲得分數，至於在立桿測試撞擊中，對於胸部保護是足夠的。

行人防護測試中，對於撞到行人或騎士時的頭部保護表現良好，另位其他測試部分包括膝蓋與脛骨同樣也很好，不過車輛未配有開門警示的功能。駕駛輔助系統項目中，Euro NCAP 表示 AEB 系統在對於其他車輛的偵測反應並不好，不過車輛搭載了駕駛注意力檢測系統，以及速度輔助識別系統等等。

作為 Renault Captur 雙生車的 Mitsubishi ASX，其成績也延續 Captur 的結果，成人乘客防護、兒童乘客防護、行人防護、駕駛輔助系統等 4 大項的成績依序為 76%、80%、76%、69%，最終也得到 4 星評級。至於採和 Ford Explorer 的同樣平臺打造的 Ford Capri，成績也是延續成人乘客防護 89%、兒童乘客防護 86%、行人防護 80%、駕駛輔助系統 72%，其也被評為 5 星佳績。

台灣福斯商旅在 2024 年 11 月 11 日於國內展開第 2 代 Amarok 的預售活動，以單一車型導入、預售價 185 萬來進行溝通，緊接著台灣福斯商旅在 11 月 18 日就在國內正式發表，公布完整規配資料內容，而正式售價則是較預售減少 1,000 元的 184.9 萬。主打的產品特點，是擁有 241 匹、61 公斤米動力輸出之 3.0 升 V6 柴油動力單元，從配備與價格設定，可以清楚理解到新世代 Amarok 鎖定的，乃是貨卡高規市場族群。

台灣福斯商旅繼日前於國內展開 2 代 Amarok 預售之後，在 11 月 18 日也正式公布售價與完整規配資訊，2 代 Amarok 採用單一車型販售設定，正式售價為 184.9 萬。

現行國內市場販售的貨卡產品，主要就是 Ford 的 Ranger、以及 Toyota 麾下 Hilux 車系，Ranger 新世代國內目前共有 3 車型編成，價格帶分布則是從 133.8 萬至 206.8 萬，至於隸屬世代 2 度小改款的 Toyota Hilux，國內市場乃是以 159.5 萬的單一車型進行販售。

台灣福斯商旅在 2 代 Amarok 車系設定上，僅推出搭載 3.0 升 V6 柴油引擎的單一車型選擇，動力數據分別是 241 匹與 61 公斤米，變速系統搭配的是 10 速手自排變速箱。

從動力架構上來看，Ford Ranger 車系主打的乃是 2.0 升柴油動力，只有頂規 Raptor 是 3.0 升汽油動力單元，最大馬力乃是更強悍的 292 匹，扭力為 50.1 公斤米，從產品布局來看，台灣福斯商旅在新世代 Amarok 產品設定上，也算是清楚的與 Ranger 車系有所區隔，但鎖定高階市場族群的目標相當明確。

2 代 Amarok 標配有 LED Matrix 矩陣式頭燈、高亮度 LED 尾燈，首波導入國內的皆為 Pan Americana 車型，也就是包含了包覆防刮塑料套件、全地形胎圈組等，展現更為粗獷的產品氛圍。

從配備上能夠更清楚看到市場設定，首波導入國內市場的 Amarok 主推 Pan Americana 樣式，也就是主推越野功能的版本，全車防刮塑料環繞並標配 18 吋越野胎圈組 (255/65 R18)，搭配削光灰、削光黑等套件，並且有著車斗防護架、車頂架、車側踏板等更顯粗獷的配置；前方則有引擎下護板，前後輪擋泥板等。

車室空間內的配置可以看到包含了 12.3 吋數位儀表以及直立 12 吋中控螢幕，數位化的駕駛座艙鋪陳給人熟悉感；主打高規市場的設定，從雙前座電動 10 向調整座椅 (含電動腰靠)、雙區恆溫空調與後座出風口、9 氣囊等配置不難看出端倪。

12 吋直立式多媒體觸控螢幕音響系統同步內建導航系統，並支援中文語音聲控與無線 Apple CarPlay、Android Auto 功能，另標配頂級車用音響品牌 Harman/Kardon 音響主機和全車 8 支揚聲器。

車室空間內採用雙前座電動調整座椅、12.3 吋數位化儀表、12 吋多媒體觸控螢幕，支援圓場中文衛星導航系統、雙區恆溫空調加上後座出風口，並且標配 Harman Kardon 頂級環繞音響系統與含重低音的 8 支喇叭；在被動安全部分包含了雙前座膝部氣囊以及駕駛艙中央輔助氣囊在內，共計 9 氣囊的配置，此外，還有 360 度環景影像顯示、Park Assist 自動停車輔助等，可以說是在配備上相當豐富。

包含 Lane Assist 車道維持及偏移警示系統 (含主動式車道修正輔助功能)、RTA 後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能) 在內，Amarok 標配豐富的先進主動安全配備。

在先進主動安全配備設定上，包含了 Front Assist 車前碰撞預警 (含 AEB 功能)、前方行人與騎士監控、Turn Assist 對向來車預警、ACC 主動式車距調節巡航、Lane Assist 車道維持及偏移警示 (含修正輔助功能)、主動式車道修正輔助系統、Sign Assist 車速號誌辨識 (含智慧型限速輔助功能)、Side Assist 車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示 (含煞車輔助功能)、Swerve Assist 碰撞閃避轉向輔助、Dynamic Light Assist 動態遠光燈輔助功能、AFS 動態彎道輔助照明功能、MCB 二次碰撞預煞、Emergency Assist 緊急待援輔助、以及疲勞駕駛警示等一應俱全。

Amarok 貨斗長與寬分別為 1,549mm、1,523mm (最寬處、最窄處為 1,206mm)，荷重能力為 1,020 公斤。

基於 Ford 與 Volkswagen 的合作，新世代 Amarok 乃是採用與 Ranger 相同、代號 T6 的平臺所打造，在車身尺碼上有相仿設定，Amarok 車身尺碼為 5,362×1,917×1,884mm 的長寬高設定，軸距乃是相同的 3,270mm，貨卡車型最為關鍵的貨斗設定上，Amarok 貨斗長與寬分別為 1,549mm、1,523mm (最寬處、最窄處為 1,206mm)，荷重能力為 1,020 公斤。

針對新世代 Amarok 的上市規劃，先前在預售時，台灣福斯商旅就積極溝通，除了能夠至全臺授權展示中心賞車訂購之外，也可以透過台灣福斯商旅的 My eVanLife APP 應用程式，登入後點選進入「The All New Amarok」訂購頁面進行訂購。在 11 月 18 日正式發表後，台灣福斯商旅預計 11 月 19 日全面進駐展示中心亮相。而根據先前掌握到的資訊，國內 2 代 Amarok 正式交車預計會落在 2025 年初。

近日 Lexus 總代理和泰汽車宣佈，在臺灣市場推出「RZ 450e 旗艦版」，升級科技與安全等配備的同時，以 230 萬的價格進行溝通，售價較常販版的 RZ 450e 降幅達 49 萬，產品競爭力大幅提升，引發熱議 ; U-CAR 執行長 Bob 宣佈，針對年底前訂車的 RZ 450e 準車主，加碼贈送 10,000 元的限量 U-POWER 充電金。

Lexus 臺灣市場推出「RZ 450e 旗艦版」，升級配備並以 230 萬的價格溝通，售價較常販版的 RZ 450e 降幅達 49 萬，產品競爭力大幅提升，引發熱議。

U-CAR 執行長 Bob 宣佈，針對年底前訂車的 RZ 450e 準車主，加碼贈送 10,000 元的限量 U-POWER 充電金。

準車主填寫 U-CAR 問券系統，Bob 加碼贈萬元 U-POWER 充電金

消費者新訂購 RZ 450e 的生產/交車時間將落在 2025 年，因此 2024 年底前，原廠將只提供訂單編號，準車主可透過 U-CAR 問券系統 (本文文末問卷區) 填寫姓名、信箱、電話、訂單編號 、繳交訂金時間、訂車據點等資料，屆時陸續領牌後，回傳行照完成流程後，將提供加碼贈送的 10,000 元的 U-POWER 充電金 (限量 100 名)。

初期配備/定價策略影響 RZ 450e 在臺銷量？

回顧 Lexus RZ 車系的市場脈絡，新車最早於 2022 年 4 月亮相，並且在 2023 年 5 月正式導入臺灣市場，當時引進的車系編成，採 RZ 450e 單一等級、雙馬達四驅配置，而建議售價則設定在新臺幣 279 萬元 ; 受限產品定位，RZ 450e 並未在快速發展的國內主流純電休旅級距取得優勢，回顧市場銷售表現，RZ 450e 在 2023 年的累計銷售為 106 輛 (5 月至 12 月)，至於 2024 年截至 10 月份，則僅交出 38 輛。

回顧 Lexus RZ 車系的市場脈絡，新車最早於 2022 年 4 月亮相，並且在 2023 年 5 月正式導入臺灣市場，當時採單一車型 279 萬售價。

「RZ 450e 旗艦版」還 Bob 預測公道，價格回歸合理區間

早在 2023 年 4 月、RZ 450e 尚未正式在臺上市前，Bob 便透過影片解析，由「Toyota bZ4X 為例推算 RZ 450e 上市價格」，當時計算囊括產品升級、關稅、貨物稅及利潤等提升後，預估 RZ 450e 的合理價格帶應當落在 225 萬元左右 ; 而本次和泰汽車推出「RZ 450e 旗艦版」，針對配備升級，也售價也同步調整，回到 Bob 在 2023 年新車上市前，推估的合理價格區間。

早在 2023 年 4 月 Bob 便透過影片解析，由「Toyota bZ4X 為例推算 RZ 450e 上市價格」，預估 RZ 450e 的合理價格帶應當落在 225 萬元左右。

衝擊「非特」純電休旅級距，RZ 450e 尺碼與品牌成為最大優勢

綜觀國內純電休旅級距，售價 230 萬區間、豪華品牌的雙馬達配置的主流車款，包含 Tesla Model Y、BMW iX1、Volvo XC40 Recharge 等，而 RZ 450e 旗艦版推出後，無疑將對「非特」陣營純電休旅車款造成衝擊 ; 在電池容量、充電效能等電系等級相近的條件下，RZ 450e 可發揮車格跨級的競爭優勢，以中大型休旅 (4.8 米) 的車身對標競品的中型 (約 4.5 米) 尺碼。

回歸品牌與產品層面，RZ 450e 延續 Lexus 集團的光環，在特定潛在消費客層中，保有日系豪華車款細膩、質感的呈現，以及高妥善率的印象，因此能夠吸引對於新世代電動車產品有興趣，且長期信任傳統豪華品牌的消費者。

熱銷「非特」陣營純電休旅 BMW iX1 對比 Lexus RZ 450e，彼此間電系等級相近，但 RZ 450e 擁有更高的 DC 最大充電功率。

熱銷「非特」陣營純電休旅 BMW iX1、BMW iX2，在臺灣市場鎖定新臺幣 230 萬左右的價格區間。

Lexus RZ 450e 在原廠的定位中，車身尺碼其實更接近 Lexus RX、BMW iX、Audi e-tron、Mercedes-EQ EQE SUV 等。

導入具競爭力之豐富配備，RZ 450e 定價調降引發熱議

以 2025 年式登場的 RZ 450e 旗艦版，在定價調降之下，受到市場高度關注 ; 配備層面，相較常販版 RZ 450e 更強化不少競爭力，外觀部分升級 20 吋雙色切削鋁圈、AHS 智慧型遠光燈 (含自動遮蔽系統、轉向輔助、前霧燈) 與品牌首款可一鍵霧化的全景式天窗，車室換上 Ultrasuede 人造麂皮座椅，提供雙前座加熱/通風/記憶座椅、後座加熱座椅之外，還加入 Mark Levinson Premium Surround 音響系統 (13 具喇叭)、64 色車室氣氛燈、HUD 多功能抬頭顯示幕、360 度環景影像輔助系統，同步整合 AP 自動停車輔助功能。

RZ 450e 旗艦版升級 AHS 智慧型遠光燈 (含自動遮蔽系統、轉向輔助、前霧燈功能)。

RZ 450e 旗艦版升級 HUD 多功能抬頭顯示幕。

RZ 450e 旗艦版升級 Ultrasuede 人造麂皮座椅、64 色車室氣氛燈。

RZ 450e 旗艦版升級 Mark Levinson Premium Surround 音響系統 (13 具喇叭)。

原廠提供充電營運商整合，Bob 加碼限量萬元充電金

隨 Lexus RZ 450e 旗艦版在國內市場推出，原廠將提供新臺幣 2 萬元的充電金給準車主，可透過 Lexus Plus App 開通使用「OpenHub 充電漫遊服務」，整合包含 U-POWER 在內的多家充電營運商。U-CAR 執行長 Bob 響應 RZ 450e 旗艦版推出，產品定位及售價回歸當初新車上市前預測，將加碼提供 12/31 前訂車之準車主，贈送 10,000 元的 U-POWER 充電金 ; 準車主訂車後，需在 U-CAR 文章結尾填寫問卷表單參加活動，後續回傳行照完成流程後，將獲得 Bob 加碼贈送的限量 U-POWER 充電金。

Lexus 原廠提供 RZ 450e 旗艦版車主新臺幣 2 萬元的充電金，同步 Lexus Plus App 開通使用「OpenHub 充電漫遊服務」功能，可整合包含 U-POWER 在內的多家充電營運商。

U-CAR 執行長 Bob 響應 RZ 450e 旗艦版推出，產品定位及售價回歸當初新車上市前預測，將加碼提供 12/31 前訂車之準車主，贈送 10,000 元的 U-POWER 充電金。

Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，而在 2024 年 11 月亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒，據了解目前 Volvo 國際富豪汽車已開始進行各經銷據點的新車教育訓練，而國內販售車型規格亦提前曝光，新車最快將有望在年底前或明年初開啟預售。

Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，無偽裝新車近期亦於台北出沒，據了解目前各經銷據點已陸續展開新車教育訓練，國內販售規格亦提前曝光。

根據先行曝光的國內導入車型規格資訊顯示，Volvo EX30 車系將導入三種車型等級設定，並具備單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，其中單馬達後驅版採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，具備 272 匹最大馬力輸出，可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里， WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程，可對應最大 134kW 的 DC 快充，電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。

Volvo EX30 車系將導入三種等級配置，動力規格提供單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版設定。

單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，其中單馬達後驅增程版 WLTP 最大續航里程提升至 480 公里，最大 DC 快充亦提升至 153kW，由 10~80%電量補充最快可在 28 分鐘完成。雙馬達四驅高性能版最大動力綜效輸出提升至 428 匹馬力的水準，WLTP 續航里程為 460 公里，最大 DC 快充同為 153kW。

單馬達增程版及雙馬達四驅高性能版皆採容量 69kWh 的 NCM 三元鋰電池，可對應最大 153kW 的 DC 快充功率，最快可在 28 分鐘完成 10~80%電量補充。

EX30 車室中控台採全新直立式 12.3 吋觸控螢幕及新型方向盤設計，國內導入高階車型將具備 Harman Kardon 音響、數位鑰匙、電動尾門、全景式天窗及環景攝影等配備。

至於在車型重點配備部份，EX30 車室中控台上方設置全新直立式 12.3 吋觸控螢幕，其中螢幕上方顯示車輛重點資訊包含車速、電量以及充電等，下方則為導航、媒體音樂及車輛控制等相關資訊，中階以上車型將標配 Harman Kardon 音響、數位鑰匙及電動尾門等，頂規車型則具備全景式天窗及環景攝影等配備設定。而上述皆為銷售端流出資訊，正式車型規格仍以 Volvo 國際富豪汽車公布為準。

Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，而在 2024 年 11 月亦有無偽裝的 Volvo EX30 車系於台北內湖地區出沒，據了解目前 Volvo 國際富豪汽車已開始進行各經銷據點的新車教育訓練，而國內販售車型規格亦提前曝光，新車最快將有望在年底前或明年初開啟預售。

Volvo 在 2023 年 6 月 7 日正式發表全新入門純電休旅 EX30 車系，無偽裝新車近期亦於台北出沒，據了解目前各經銷據點已陸續展開新車教育訓練，國內販售規格亦提前曝光。

根據先行曝光的國內導入車型規格資訊顯示，Volvo EX30 車系將導入三種車型等級設定，並具備單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，其中單馬達後驅版採 51kWh 容量的 LFP 磷酸鋰鐵電池，具備 272 匹最大馬力輸出，可在 5.7 秒由靜止加速至時速 100 公里， WLTP 測試規範下具備 344 公里續航里程，可對應最大 134kW 的 DC 快充，電量補充由 10~80%最快可在 26 分鐘完成。

Volvo EX30 車系將導入三種等級配置，動力規格提供單馬達後驅標準版、單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版設定。

單馬達後驅增程版以及雙馬達四驅高性能版本，則改採容量為 69kWh 的 NCM 三元鋰電池設定，其中單馬達後驅增程版 WLTP 最大續航里程提升至 480 公里，最大 DC 快充亦提升至 153kW，由 10~80%電量補充最快可在 28 分鐘完成。雙馬達四驅高性能版最大動力綜效輸出提升至 428 匹馬力的水準，WLTP 續航里程為 460 公里，最大 DC 快充同為 153kW。

單馬達增程版及雙馬達四驅高性能版皆採容量 69kWh 的 NCM 三元鋰電池，可對應最大 153kW 的 DC 快充功率，最快可在 28 分鐘完成 10~80%電量補充。

EX30 車室中控台採全新直立式 12.3 吋觸控螢幕及新型方向盤設計，國內導入高階車型將具備 Harman Kardon 音響、數位鑰匙、電動尾門、全景式天窗及環景攝影等配備。

至於在車型重點配備部份，EX30 車室中控台上方設置全新直立式 12.3 吋觸控螢幕，其中螢幕上方顯示車輛重點資訊包含車速、電量以及充電等，下方則為導航、媒體音樂及車輛控制等相關資訊，中階以上車型將標配 Harman Kardon 音響、數位鑰匙及電動尾門等，頂規車型則具備全景式天窗及環景攝影等配備設定。而上述皆為銷售端流出資訊，正式車型規格仍以 Volvo 國際富豪汽車公布為準。

日前在中國 2024 廣州車展上，一汽奧迪 Audi A5L 全球首次亮相，與國際版本的 A5 Sedan 不同，一汽奧迪為 A5L 專屬打造純正三廂造型，並加長軸距，以滿足中國消費者的喜愛。而中國生產的 A5L 預計將於 2025 下半年於當地上市，而一汽奧迪也預告 A5 Sedan、S5 Sedan、A5 Avant 與 S5 Avant 等 A5 全車系，也將進口導入中國市場。

日前在中國 2024 廣州車展上，一汽奧迪 Audi A5L 全球首次亮相，與國際版本的 A5 Sedan 不同，一汽奧迪為 A5L 專屬打造純正三廂造型，並加長軸距，以滿足中國消費者的喜愛。

Audi A5L 是 Audi 基於全新 PPC 平臺（Premium Platform Combustion）所打造的車型。PPC 平臺目前亦有全新 Q5 車系作為應用，可以對應中小型至大型等不同級距採縱置引擎的產品線，兼容轎車、SUV 以及各種衍生車系。

一汽奧迪表示，A5L 相較於國際版本 A5 Sedan，軸距加長了 73mm、達到 2,965mm；車身長度同步加長 73mm 來到 4,902mm，提供更寬敞的駕乘空間體驗。

A5L 相較於國際版本 A5 Sedan，軸距加長了 73mm、達到 2,965mm；車身長度同步加長 73mm 來到 4,902mm。

外觀部份，在車輛前方維持原本國際版的設計之下，一汽奧迪在中國市場需求的基礎上，再由設計師 Jakob Hirzel 團隊，改良車輛尾部線條，確保更為充裕的頭部空間，為消費者帶來越級的豪華體驗。

一汽奧迪在中國市場需求的基礎上，再由設計師 Jakob Hirzel 團隊，改良 A5L 車輛尾部線條。上為 A5L，下為 A5 Sedan。

此外，Audi A5L 還推出丹霞棕和青城綠兩款中國專屬車身顏色，豐富消費者個性化選擇。

Audi A5L 同樣搭載最新的 EA888 Evo5 系列引擎，並首次採用 VTG 可變渦輪葉片技術，將低直噴引擎反應時間和輸出效率。同時也提供增強版輕油電混合動力系統（MHEV Plus），運用 48V 技術，可達成車輛部分純電駕駛以及純電停車等。

Audi A5L 推出丹霞棕和青城綠兩款中國專屬車身顏色。

國內市場部分，日前台灣奧迪已經透露，在 2025 上半年將會有小改款 A3 Sportback、全新車系 Q6 e-tron 的現身，而盤點 Audi 在 2024 年的新作資訊會發現，2025 年除了前述兩車系之外，新世代 Q5、取代原先 A4 車系戰力地位的新世代 A5、小改款的 e-tron GT 車系、還有全新純電戰力 A6 e-tron 家族等，都很有機會在國內市場發表上市，不過詳細的時程以及是否會在 2025 年現身，仍有待後續公布才能確認。

北美 Lexus 宣布 2025 新年式 RZ 純電動休旅車系全新售價以及等級編成，單馬達前驅 RZ 300e 與雙馬達四驅 RZ 450e 除原有車型降價外，更令新增入門車型，使最低入手價來到 43,950 美元（MSRP 含運等規費）起。

北美 Lexus 宣布 2025 新年式 RZ 純電動休旅車系降價，新增入門車型最低入手價來到 43,950 美元（MSRP 含運等規費）起。

這也是國內總代理和泰宣布 RZ 450e 推出旗艦版優惠 230 萬元後，RZ 車系在全球另一市場宣布降價的優惠。

北美 Lexus 2025 新年式 RZ 純電動休旅車系售價