Toyota bZ4X 近日以 159.9 萬單一前驅車型上市、年度配額 300 輛，但創下甫開放訂車不到 3 小時就接單超過 1,500 張的佳績。

而外界也相當關心與 bZ4X 同屬雙生車設定的 Subaru Solterra 動向，目前總代理台灣意美汽車仍溝通第三季上市，並將主推 X-Mode 與 AWD 雙馬達四驅車型、藉此與 bZ4X 做出區隔。U-CAR 除有網友拍到無偽裝間諜照外，U-CAR 也掌握到新車可能售價會比 bZ4X 略高、並且有望在 6 月展開預售的資訊，本篇也將解析 Solterra、bZ4X 在細節設定的差異之處。

U-CAR 網友捕獲無偽裝 Solterra 測試車。

Toyota 純電動休旅 bZ4X 首波年度配額為 300 輛，在 5 月 18 日透過「Toyota 智慧購」App 開放線上訂車後，不到 3 小時時間已累積超過 1,500 張完成訂金支付的訂單，在話題度與銷售皆具有相當高的熱度。

有趣的是在 2022 年的國內電動車新車市場，除了先前上市的 Hyundai Ioniq 5 與 Kia EV6 為其中一組雙生電動休旅；另一組就是血緣關係極濃的 Toyota bZ4X 與 Subaru Solterra，等於今年有 2 組電動雙生休旅新車同場較勁，潛在車主一定會做比較，外界自然也會關心尚未上市的 Subaru Solterra 動向。

Toyota 純電動休旅 bZ4X 首波年度配額為 300 輛，在 5 月 18 日透過「Toyota 智慧購」App 開放線上訂車後，不到 3 小時時間已累積超過 1,500 張完成訂金支付的訂單。今年有 2 組電動雙生休旅新車同場較勁，潛在車主一定會做比較，外界自然也會關心尚未上市的 Subaru Solterra 動向。

網友捕獲無偽裝 Solterra 測試車

而 Subaru Solterra 這邊似乎也已逐漸在為上市前預作暖身，像先前已有社群媒體傳出 Solterra 無偽裝測試車在速食店得來速被捕捉到的照片外，U-CAR 網友"aU(blue25420)"近日也在桃園特力屋前的 EVALUE 華城電機充電設備，捕捉到 1 輛懸掛「試 1477」試車牌的藍色無偽裝 Solterra 實車，與之前社群媒體捕捉到的車輛相同、經確認也為台灣意美汽車所有。

不過根據 U-CAR 間諜照與影片「破案獎金」制度，因此 Solterra 在其他平臺已被捕獲，U-CAR 網友 "aU(blue25420) "僅可獲得「U-CAR 首發獎」獎金 1,000 元。

-CAR 網友"aU(blue25420)"近日也在桃園特力屋前的 EVALUE 華城電機充電設備，捕捉到 1 輛懸掛「試 1477」試車牌的藍色無偽裝 Solterra 實車。

回到產品本身來看，Solterra 的車名是由「SOL」和「TERRA」這兩個拉丁文中的「太陽」和「地球」詞彙所組成，原廠主要強調其與大自然之間共存的精神。另外雖然 Subaru 強調其是以新開發 e-Subaru Global Platform（e-SGP）純電全球模組化底盤打造，但其實骨子裡就是 Toyota e-TNGA 模組化底盤架構。

Solterra 的車名是由「SOL」和「TERRA」這兩個拉丁文中的「太陽」和「地球」詞彙所組成，原廠主要強調其與大自然之間共存的精神。

Solterra 可望主打四驅版以做出產品區隔

由於國內 Toyota bZ4X 首波設定僅有前驅單一車型、並未有導入 AWD 雙馬達四驅版本，因此導入 Solterra 的 AWD 四驅版，自然成為過去與 SAWD 四驅系統品牌形象密不可分的 Subaru、可切入之市場著力點。

由於國內 Toyota bZ4X 首波設定僅有前驅單一車型、並未有導入 AWD 雙馬達四驅版本，因此導入 Solterra 的 AWD 四驅版將成 Subaru 將主打的產品區隔，並與過去 SAWD 四驅系統品牌形象連結。

由於國內 Solterra 確認會採用與 bZ4X 相同的充電規格，也就是 AC 交流 J1772、DC 直流 CCS1 的規格，我們以 Solterra 美規車型的數據參考來看，美規 Solterra 更是只有導入 AWD 四驅版，其搭載比 bZ4X 前驅版 71.4kWh 略大的 72.8kWh 鋰電池組，採前後各 1 具 StarDrive 永磁同步馬達總計雙馬達的配置，最大輸出功率來到 160kW/215 匹、最大扭力為 34.4 公斤米，比起前驅版的 150kW/201 匹僅高出些許，美國公布的 EPA 續航里程為 222 至 228 英里不等(約 357 至 366 公里)。

美規 Solterra 只有導入 AWD 四驅版，其搭載比 bZ4X 前驅版 71.4kWh 略大的 72.8kWh 鋰電池組，採前後各 1 具 StarDrive 永磁同步馬達總計雙馬達的配置，最大輸出功率來到 160kW/215 匹、最大扭力為 34.4 公斤米。

值得一提的是，相較於美規 bZ4X 前驅版可支援到最高 150kW 的 DC 快充功率，不論是美規 bZ4X 或 Solterra 的 AWD 四驅版，其 DC 快充功率最高僅能到 100kW，快充至 80%需時 56 分鐘，比起前驅版快充至 80%的時間 30 分鐘更慢了不少。

不論是美規 bZ4X 或 Solterra 的 AWD 四驅版，其 DC 快充功率最高僅能到 100kW，快充至 80%需時 56 分鐘，比起前驅版快充至 80%的時間 30 分鐘更慢了不少。

四驅版 Solterra 擁 X-Mode 設定更多元，並多出方向盤回充調整撥片

四驅版 Solterra 在車輛規格與行車模式、回充等細節，也與 bZ4X 前驅版有所不同。像國內販售的 bZ4X 前驅版僅有 Normal/Snow/Eco 等模式，回充也僅有在中控臺可調式回充按鍵的 2 段切換。

國內販售的 bZ4X 前驅版僅有 Normal/Snow/Eco 等模式，回充也僅有在中控臺可調式回充按鍵的 2 段切換。

若以美規四驅版 Solterra 來看，其主要還搭載了 X-Mode 越野脫困模式(美規 bZ4X 四驅也有搭載)，但在方向盤後方多出 bZ4X 全車系皆沒有的回充調整撥片。

其中 X-Mode 越野脫困模式共有 Snow / Dirt 雪地泥地、Deep Snow / Mud 深積雪泥濘地，並還在中控臺提供所謂的 Grip Control 緩行模式、可進行 4 段陡坡緩降或爬升速度的調整。至於四驅版 Solterra 行車模式除 Normal/Eco 外、還另外新增運動化的 Power 模式，方向盤回充調整撥片則可調整 4 段回充，中控臺與 bZ4X 一樣有回充可調鍵、只是改稱為 S-Pedal，但 S-Pedal 開啟後只是將回充力道加至最大、一樣無法讓車輛回充至停止，並不能達到真正的單踏板行駛。

Solterra 在方向盤後方多出 bZ4X 全車系皆沒有的回充調整撥片。

X-Mode 越野脫困模式共有 Snow / Dirt 雪地泥地、Deep Snow / Mud 深積雪泥濘地，並還在中控臺提供所謂的 Grip Control 緩行模式，可透過 SET +/-進行 4 段陡坡緩降或爬升速度的調整。

中控臺與 bZ4X 一樣有回充可調鍵、只是改稱為 S-Pedal，但 S-Pedal 開啟後只是將回充力道加至最大、一樣無法讓車輛回充至停止，並不能達到真正的單踏板行駛。

外觀而言，從國內 Solterra 測試車也可看到，Solterra 除導入鷹眼頭燈與 C 型尾燈等 Subaru 品牌元素外，更加入 bZ4X 所沒有的車頂架配置，強調與過去 Outback 等車款的連結。Solterra 足下國內測試車、則採比國內 bZ4X 18 吋輪圈更高階的 20 吋五幅輪圈組，推測在配備等級會比 bZ4X 更高階，車側防刮材質在 Solterra 上統一沒有鋼琴烤漆塗裝。車身的離地高度 Solterra 也達到 210mm、比起 bZ4X 的 205mm 略高些許，主要是能帶來比 bZ4X 更佳的地型穿越能力。

車內網友雖未捕獲，但相信仍與 bZ4X 大致相同，會搭載 7 吋數位儀表與 12.3 吋中央觸控螢幕，Solterra 並沒有搭載異型線控方向盤。

從國內 Solterra 測試車也可看到，Solterra 除導入鷹眼頭燈與 C 型尾燈等 Subaru 品牌元素外，更加入 bZ4X 所沒有的車頂架配置,
足下國內測試車、則採比國內 bZ4X 18 吋輪圈更高階的 20 吋五幅輪圈組，推測在配備等級會比 bZ4X 更高階。

車內網友雖未捕獲，但相信仍與 bZ4X 大致相同，會搭載 7 吋數位儀表與 12.3 吋中央觸控螢幕，Solterra 並沒有搭載異型線控方向盤。

總代理第三季上市、傳 6 月將預售，前驅版目前也尚未能排除導入機率

目前總代理台灣意美汽車仍溝通 Solterra 第三季上市，雖然可確定會以四驅版 Solterra 搭配 X-Mode 作為產品主打，售價上會比 bZ4X 略高，但也尚未能排除導入像部分市場有提供的 Solterra 前驅版、來壓低價格門檻的機率。U-CAR 則掌握到經銷端將於 6 月展開預售的資訊，後續也將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

日前 U-CAR 曾報導，Mercedes-AMG 慶祝 AMG 問世 55 週年，推出 G 63、GT Black Series、A 35 與 CLA 35 等 Edition 55 系列作品，其中採用 Plug-In Hybrid 動力的 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 特式版，以 F1 Edition 命名，全球限量 200 輛，而台灣賓士近日透露將開放訂車，詳細車款上市時間、正式售價尚未確定，比較特別的是先行公佈「F1 Edition」套件的選配價為新臺幣 69.2 萬元。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 特式版，以 F1 Edition 命名，全球限量 200 輛，而台灣賓士近日透露，將開放訂車，「F1 Edition」套件的選配售價為新臺幣 69.2 萬元。

「F1 Edition」套件選配價新臺幣 69.2 萬元，2022 年 7 月開始生產

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance F1 Edition 搭載性能味十足的夜色套件，並在外觀、內裝上有專屬塗裝，先前報導中提到「F1 Edition」套件可供車主另行加選，當時公佈的售價為 23,800 歐元 (約合臺幣 74 萬元)，而台灣賓士導入該車型後，「F1 Edition」套件的選配售價為新臺幣 69.2 萬元，較原本換算售價更為優惠，此套件預計 2022 年 7 月才會開始生產。

台灣賓士表示：「F1 Edition」套件的選配售價為新臺幣 69.2 萬元，預計 2022 年 7 月才會開始生產。

4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎搭配後軸電動馬達，零百公里僅需 2.9 秒

台灣賓士公佈即將導入 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 的動力規格，搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，再加上後軸電動馬達與 6.1kWh 的鋰電池組，變速系統為 AMG Speedshift MCT 9 速跑車變速箱，可輸出 843 匹最大馬力，自靜止加速至百公里僅需 2.9 秒，可視為 Mercedes-AMG 家族中追求性能表現的猛將。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance F1 Edition 內裝將加入多項 AMG 專屬套件，包含 AMG 高性能平底跑車方向盤、豪華 Nappa 高性能賽車座椅、AMG 亮面碳纖維飾版等。圖為一般版 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé車型

「F1 Edition」套件包含外觀特殊「層峰灰」塗裝、21 吋 AMG 輪圈、全車夜色套件等，內裝配有 AMG 高性能平底跑車方向盤、豪華 Nappa 高性能賽車座椅、AMG 亮面碳纖維飾版等，台灣賓士公佈的選配售價為新臺幣 69.2 萬元，有興趣的車迷朋友可至全台 AMG Performance Center 旗艦中心洽詢。

F1 Edition 套件配備

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，再加上後軸電動馬達與 6.1kWh 的鋰電池組，自靜止加速至百公里僅需 2.9 秒，可視為 Mercedes-AMG 家族中追求性能表現的猛將。

經銷據點開放訂車，上市時間與售價後續 U-CAR 將追蹤

目前臺灣僅導入 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé的 GT 43 4Matic+單一車型，此次台灣賓士宣佈將引進 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 車型，且可額外選配「F1 Edition」套件，升級 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance F1 Edition 賽道紀念版，讓先前傳出 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 在國內登場的消息逐漸明朗，詳細車款上市時間、正式售價尚未確定，但經銷據點已開放訂車，後續將由 U-CAR 持續為車迷朋友們追蹤。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 詳細上市時間、正式售價尚未確定，但經銷據點已開放訂車。圖為一般版 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé車型

南陽實業在 2022 年 2 月中旬時，搶先展示了新世代 MPV 作品的 Staria 車系，為了兼顧商用與客用等不同需求，Staria 共計推出 5 種車型，並且有 7 座、8 座與 9 座等不同車室空間設定，2 月中旬時預售價格乃是 150 萬起至 212 萬的價格分布，南陽實業在 5 月中旬公布了 Staria 的正式售價，相比於預售價格分別調降臺幣 2,000 元、1.2 萬以及 2.2 萬不等。

南陽實業在 5 月中旬公布了 Staria 的正式售價，相比於預售價格分別調降臺幣 2,000 元、1.2 萬以及 2.2 萬不等。

Staria 車系共有 GLD-A、GLD-B、GLD-C、CEO-A、CEO-B 等 5 種車型，其中 CEO 兩車型為 7 座配置，配備與價格設定也是高階版本，鎖定的自然是自用為主的消費族群，而 GLD 系列車型則分別是 9 座與 8 座空間配置，鎖定了則是貨車的商用市場為主，入門的 GLD-A 與 GLD-B 甚至還是鐵圈、並且僅有雙前座氣囊的被動安全系統設定，鎖定商用市場的設定更是不言而喻。

不僅外觀造型上擁有強烈科技魅力，駕駛座艙上也能看到同級首見的 SBW 電子線傳排檔，搭配 10.25 吋數位儀錶，以及全車系標配的 Qi 無線充電座，創造如乘用駕駛的科技與便利。

高階車型部分駕駛座 12 向電動座椅、同級首見 SBW 電子線傳排檔、先進 8AT 手自排變速系統、10.25 吋數位儀錶以及全車系標配的 Qi 無線充電座、Drive Mode 多重駕馭模式，創造如乘用駕駛的便利。瞄準後座買家的設定從配備來看更加清楚，雙側智慧感應電動滑門，科技感應自動啟閉，豪華二排搭載雙獨立電動座椅、並配備二、三排獨立恆溫空調、大型雙天窗，智慧電動尾門及第三排座椅長滑軌設計，將空間高度化運用。

鎖定高階市場的 CEO 車型，搭載雙獨立 RELAXION 零重力電動座椅，NAPPA 極致皮革包覆，以凸顯後座層峰人士的尊榮感。

先進主動安全配備的 Hyundai SmartSense，同樣也是產品設定上的重要區隔，在 GLD-C 車型開始將之列為標配，包含 SCC 智慧型主動車距維持系統、LFA 全速域車道維持輔助、LKA 車道偏移輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、FCA-JT 對向來車防撞輔助、FCA 前方碰撞警示與主動煞停輔助、FCW 前方撞擊警示系統、BCA 盲區碰撞避免輔助、RCCA 後方交通防撞輔助、ROA 後座乘員未下車警示和 SEA 安全下車輔助。

Staria 全車系僅有單一動力配置，皆為 2.2 升柴油引擎，擁有 177 匹最大馬力以及 43.8 公斤米的最大扭力，變速系統採用了 8 速手自排變速箱 ，前輪驅動設定，CEO 車型更採用電子線傳按鍵式排檔；比較有趣的部分，是 GLD-A 與 GLD-B 兩車型配置的是 17 吋鐵圈，GLD-C 車型雖然也是相同的 215/65 R17 輪胎配置，但搭載的乃是鋁圈，而 CEO 等級兩車型則是升級至 235/55 R18 的鋁圈配置。

Lexus 於 2022 年 5 月 18 日、首度揭示大改款 RX 車系的訊息，並預告新車將在 2022 年 6 月 1 日進行全球首演，受到消費者的高度重視。現行第四代 RX 車系於 2015 年發表，同年 10 月導入臺灣市場販售，接續在 2017 年首度推出提供 6 人及 7 人座設定的 Lexus RX L 車系，並在 2019 年推出小改款車型。

Lexus 於 2022 年 5 月 18 日首度揭示大改款 RX 車系訊息，並預告新車將在 6 月 1 日全球首演，現行 RX 車系在國內的銷售狀況亦受到消費者重視。

而大改款 RX 車系即將在 6 月 1 日全球首演，現今國內新車導入時程、目前雖尚未確認，但現行第四代 RX 車系在國內的銷售狀況，亦受到臺灣消費者注目，雖然大改款車型科技及配備等設定，絕對優於前世代車型，但大改款新車在價格折扣設定上，可能無法與舊款車型相比，另外舊款車型亦擁有著較高的產品成熟度，亦有不少消費者、會鎖定末代車型進行購買。

據 U-CAR 多方探詢經銷據點的訊息，都指向 RX L 車型屬於 RX 車系供應量較少的車型，推測將最早趨於完售階段。不過，對於此訊息和泰汽車表示 RX L 車型屬於特定車型，仍可提供生產配額。

有鑑於此，U-CAR 也特別蒐集了目前現行世代 RX 車系的銷售資訊。據 U-CAR 多方探詢經銷據點的訊息，都指向 RX L 車型屬於 RX 車系供應量較少的車型，推測將最早趨於完售階段。不過，對於此訊息和泰汽車表示 RX L 車型屬於特定車型，仍可提供生產配額，因此，對於 RX L 車系有興趣的消費者，需多加留意配額。而 RX 450h 以及主力 RX 300 車型，目前銷售端皆有現車可交，且未來新車仍將持續到港。

銷售主力 RX 300 車型及 RX 450h 目前銷售端仍有現車可交，且未來新車亦將持續到港。

此外據日媒先前的報導指出，第 5 代 RX 車系將不再提供 RX L 的車型選擇。主要原因在於新車推出後的市場反應不如預期，且 Lexus 車系銷售陣容中，仍不乏車身尺碼更大、且第三排空間機能更加出色的運動休旅車款，如此也使得 RX L 車型並沒有絕對存在的必要性。另外，Lexus 亦有計畫推出全新的 TX 車系，藉以取代現行 RX L 車系的市場地位。

國內小改款 BMW 8 Series 預告將於進日公布預售，而搶在小改新車上市之前，國內總代理汎德先行與原廠爭取 1 輛「THE 8 X JEFF KOONS」特式車來臺進行亞洲首演，其由當代藝術大師 Jeff Koons 以小改 840i 為基礎打造全車內外的普普藝術風格，惟新車在全球僅限量 99 輛且全數售罄、國內並未有配額，但會在 5 月 20 日至 22 日舉辦的「2022 年台北當代藝術博覽會」公開展出，後續也將於中南部經銷商進行巡展。

國內小改款 BMW 8 Series 預告將於進日公布預售，而搶在小改新車上市之前，國內總代理汎德先行與原廠爭取 1 輛「THE 8 X JEFF KOONS」特式車來臺進行亞洲首演。

BMW 原廠最早是在 2022 年 1 月推出小改款 8 Series Coupé/Gran Coupé/Covertible，以及 M8 車系家族，當時國內就預告小改款 8 Series 與 M8 臺灣市場預約上半年導入，至於原廠還在小改公布時同步發表全球限量 99 輛的「THE 8 X JEFF KOONS」特式車。

這輛全球限量僅 99 輛的「THE 8 X JEFF KOONS」市售藝術特式車，先前已在洛杉磯弗里茲(Frieze)藝術節上首次向全球觀眾展示，其中限量第 99 輛的「THE 8 X JEFF KOONS」更於 4 月 6 日在紐約佳士得進行慈善拍賣，最後以 US$47.5 萬成交(約台幣 1,370 萬)，所有收益將捐給國際失蹤與受虐兒童中心(ICMEC，International Centre for Missing & Exploited Children)，成功得標的買家將可獲得 Jeff Koons 本人親自導覽，前往他在曼哈頓的工作室參觀。

全球限量僅 99 輛的「THE 8 X JEFF KOONS」市售藝術特式車，國內並未有配額，但此次爭取於 2022 年台北當代藝術博覽會公開展出。

BMW 原廠指出，有「當代藝術大師」稱號的 Jeff Koons，是當代普普藝術的探索者、潮流文化的領航員，劃破了平淡生活與藝術之間的界線，日常所見的物品、可愛的卡通形象都能夠以不可思議的尺寸放大並創新，顛覆大眾對美和藝術的所有定義，在世界各地蔚為風潮。而 Jeff Koons 最著名的大型不鏽鋼氣球動物、翻玩復古廣告海報和麥克傑克森的陶瓷雕刻等作品都震撼世人，大膽結合藝術以及生活。

「THE 8 X JEFF KOONS」是以 840i Gran Coupé為基礎，不過因要配合全車普普藝術風格，所以特式車並沒有採用 8 Series 獨具特色的發光雙腎水箱護罩，而是黑色塗裝設定。

「THE 8 X JEFF KOONS」是以 840i Gran Coupé為基礎，不過因要配合全車普普藝術風格，所以特式車並沒有採用 8 Series 獨具特色的發光雙腎水箱護罩，而是黑色塗裝設定，但仍可看出小改款 8 Series 水箱護罩幾何造型更動的輪廓、並且有著雙勒式造形處理。

「THE 8 X JEFF KOONS」外觀由藍色、黃色、銀色等 11 種高飽和度色彩所交織而成，色彩與極富視覺張力的「POP！」爆炸圖案呈現潮流風格魅力，車身精緻複雜的幾何線條設計充滿活力與熱情，Jeff Koons 解釋每一側由纖細至開闊的線條，象徵著 「THE 8 X JEFF KOONS」的力量和速度，車尾爆炸性的高彩度線條也是向自己於 2010 年所創造的 BMW Art Car 致敬。

「THE 8 X JEFF KOONS」外觀由藍色、黃色、銀色等 11 種高飽和度色彩所交織而成，色彩與極富視覺張力的「POP！」爆炸圖案呈現潮流風格魅力。

座艙空間耳目一新的俏皮風格一覽無疑，座椅由強烈的紅色和明亮的藍色形成鮮明對比，使人聯想到漫畫世界中超級英雄的顏色、以及 BMW M 品牌的代表色，其他內裝設計由 BMW 一貫的高端材質和精美皮革所組成，而杯架飾板上的簽名 Jeff Koons 特別選擇了 BMW 標誌性的巴伐利亞藍。

座椅由強烈的紅色和明亮的藍色形成鮮明對比，使人聯想到漫畫世界中超級英雄的顏色、以及 BMW M 品牌的代表色，其他內裝設計由 BMW 一貫的高端材質和精美皮革所組成。

「THE 8 X JEFF KOONS」的精緻外觀來自 BMW 集團的頂尖製車工藝，在外部油漆塗層上花費了超過 200 小時的時間，更經常需要使用放大鏡手工繪製複雜的彩色圖騰，車輛漆面和飾面生產的負責人 Hermann Knott 說道: 「最大的挑戰是從一開始要理解和捕捉藝術家的精神，並使用技術以及手工藝精確完成需求，但對於我們而言也是一個非常特別的體驗，我認為這些限量車是真正的藝術。」

而此次選擇 BMW 8 系列是因最初的為 8 系列在 1990 年推出的第一款車型，並為先進駕駛技術創造全新的視角，不論是優雅外型或跑車性能都吸引了許多熱愛車的鑑賞家購買，Jeff Koons 也延續了創新的精神創造出獨一無二的限量車款。

「THE 8 X JEFF KOONS」杯架飾板上有著 Jeff Koons 的簽名，內裝則可搶先預覽小改款後升級的 12.3 吋中控螢幕，但維持 iDrive 7.0 介面設定。

小改 8 國內首現、預覽 12.3 吋螢幕等變化，小改 8 將在近日公布預售

此次 BMW 總代理汎德特別於本屆台北當代藝術博覽會中，展出 2022 年 BMW 與當代藝術家中最具指標性的人物 Jeff Koons 合作，打造出絕無僅有的「THE 8 X JEFF KOONS」，新車預計也將於台北當代藝術博覽會結束後，陸續於國內中南部 BMW 經銷端巡展。

至於此次也是小改款 8 Series 在臺灣市場首度亮相，主要在內裝也從 10.25 吋、升級為 12.3 吋中控螢幕，但維持 iDrive 7.0 介面設定，小改款 8 Series 市售新車預計在近日將公布預售價等資訊。

許多消費者開始考慮換電動車，但當意外發生時，鋰電池火災難以單純用水撲滅，且會出現持續復燃的狀況，LG Chem 日前宣布已開發出一種用於電動車電池的新型塑膠產品，能夠防止電池起火時火勢蔓延，是目前耐燃性最高的防火塑膠。

LG Chem 日前宣布已開發出一種用於電動車電池的新型塑膠產品，是目前耐燃性最高的阻燃塑膠。

防火塑膠可耐 1,000°C 高溫超過 6 分鐘，比一般阻燃塑膠好 45 倍

LG Chem 集團開發了新型塑膠產品，其中使用包含聚苯醚 (PPO) 和聚酰胺 (PA) 樹脂等複合式材質，其可用於電池組裝，能長時間抵抗火焰燃燒，在溫度不斷變化的情況下仍能維持形狀。根據公布資料指出，此產品能在 1,000°C 的高溫下，阻止火焰傳播超過 400 秒以上，能有助於疏散所需的時間驅動和滅火，比一般阻燃塑膠材質好 45 倍。LG Chem 預計從 2023 年開始全面生產，目前正在韓國、美國和歐洲申請專利中。

LGES 與 Stellantis 聯手合作設立電池製造廠，計畫將在 2024 年第一季啟動生產。

LG Chem 旗下子公司 LG Energy Solution（LGES）是全球第 2 大電動車電池廠商，根據統計，LGES 約占全球電動車電池市場 2 成左右，2022 年 3 月才宣布與全球第 4 大汽車集團 Stellantis 聯手合作。

2021 年 10 月在美國喬治亞州，一輛 Model S 莫名突然起火燃燒。(畫面擷取自 City of Marietta, Ga., Government 臉書)

鋰電池火災難以撲滅，且延燒時間長，滅火過程比一般油車複雜許多，且電池通常裝設於電動車底部，難以用灑水降溫方式滅火，相信此材質未來量產化後，能在意外發生時，為駕駛與乘客爭取更多逃脫的機會。

台北合眾汽車 Isuzu 首度擔任臺北國道馬拉松合作夥伴，在 2022 年 5 月 15 日舉辦全臺唯一的封國道馬拉松賽事「臉部平權運動臺北國道馬拉松」，以公益及平權為主軸，希望獨一無二的每一張臉，都能獲得同等重視。

2022 年 5 月 15 日舉辦全臺唯一的封國道馬拉松賽事「臉部平權運動臺北國道馬拉松」，台北合眾汽車 Isuzu 首度擔任臺北國道馬拉松合作夥伴。

縱使在疫情籠罩之下，仍舊吸引近 5 千為跑者共襄盛舉，支持臉部平權，為到場的陽光傷友加油打氣。台北合眾汽車身為 2022 年的賽事中的合作夥伴，除了將 Isuzu 舞臺車打造成全程、半程馬拉松組起跑鳴槍臺，還以旗下車款支援馬拉松殿後車、工作人員接駁車，協助主辦方完成賽事，熱心公益不落人後，是此次活動中的堅強後盾。

台北合眾汽車支持臉部平權，為到場的陽光傷友加油打氣。將 Isuzu 舞臺車打造成全程、半程馬拉松組起跑鳴槍臺，協助主辦方完成賽事。

現場展示全新 Euro 6 六期車款，主打安全、動力及耐用度升級

賽事現場同時展示全新 Euro 6 六期車款作為馬拉松賽事打卡點，Euro 6 六期車款主打安全、動力、耐用度升級，台北合眾汽車表示，未來將持續提供消費者兼具環保、舒適、實用的日系商用車。同時台北合眾汽車也提供環抱束口背袋，作為馬拉松賽事完賽的證明紀念。

現場展示全新 Euro 6 六期車款作為馬拉松賽事打卡點，Euro 6 六期車款主打安全、動力、耐用度升級，具備 AEBS 緊急煞車系統、車側盲點系統等功能。

台北合眾汽車總經理黃脩程先生也親自參與此次馬拉松賽事，同時號召公司同仁與貴賓等一同響應。黃脩程受訪表示：每張臉每個人都是獨一無二的，值得好好被尊重，同時與幾千位跑者共同支持臉部平權跑上國道，具紀念意義，也很有成就感，期盼未來大眾能對顏損者提供更友善的環境。

Peugeot、Citroën 國內總代理寶嘉聯合，於近期針對兩款品牌進行車型以及售價的更新。據寶嘉聯合表示，受到全球 Covid-19 新冠肺炎疫情影響，汽車相關零組件製造供應鏈受到嚴重衝擊，原物料、車用晶片、運輸物流及人事等成本皆大幅攀升，不僅嚴重影響車輛生產成本，更造成交車時程多所延誤。法國原廠受此諸多因素衝擊，已調漲車輛出廠價格，所以國內新車售價也同步調漲。

Peugeot 品牌國內新車售價調漲，其中 2008 全車系調漲 3 萬元，選配 Cielo 全景式可開啟玻璃車頂為 6 萬元。

3008 及 5008 車系依車型有著 4~5 萬的新車售價漲幅，甫推出的純黑特式版限量車型售價則未有更動。

508 SW 車系中包含 SW GT 以及 SW GT Cielo 車型皆調漲 5 萬元，頂規 GT Cielo+車型則調漲 6 萬元。

首先在 Peugeot 品牌部份，2008 全車系皆調漲 3 萬元，3008 車系除了甫推出的純黑特式版車型價格未有調整之外，其餘車型皆調漲 4 萬元。5008 車系採用 1.6L PureTech 動力車型皆調漲 5 萬元，配置 1.5L BlueHDi 柴油動力車款則調漲 4 萬元。508 SW 車系部份， SW GT 以及 SW GT Cielo 車型皆調漲 5 萬元，頂規 GT Cielo+車型則調漲 6 萬元。

Berlingo 全車系調漲 4 萬元，Berlingo Van 商用車停止導入短軸 M 車型，長軸 XL 以及長軸 XL EAT8 車型售價皆調漲 3 萬元。C5 Aircross 改為單一頂規車型設定，售價亦調漲 4 萬元。

Citroen 品牌部份，在此回有著明顯的車型編成及售價調整，其中 Berlingo 車系中包含 Live+、Feel 以及 XTR 車型皆調漲 4 萬元，Berlingo Van 商用車停止導入短軸 M 入門車型，改採長軸 XL 以及長軸 XL EAT8 車型雙編成，售價皆調漲 3 萬元。C5 Aircross 車系由原本的雙動力四車型，改為單一頂規車型設定，售價亦調漲 4 萬元，後續將導入小改款車型。

2021 年 8 月在美國首度亮相的 Nissan Z，近日公佈美國當地售價，三個等級分別是 Sport、Performance 以及限量 240 輛的 Proto Spec，售價自 41,015 美元起（約合新臺幣 122.2 萬元起），與先前日本公佈的售價 524 萬日圓起相去不遠。

統一搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，變速箱可選擇 6 速手排或 9 速自排系統，相較於同為日系經典跑車的 Toyota Supra 在美國，3.0 升引擎車型售價 51,890 起（約合新臺幣 154.6 萬元）親民不少。

美國 Nissan 近日公佈 2023 Nissan Z 售價，三個等級分別是 Sport、Performance 以及限量 240 臺的 Proto Spec，售價自 41,015 美元起（約合新臺幣 122.2 萬元起），統一搭載 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，變速箱可選擇 6 速手排或 9 速自排系統。

同為經典 「Z」家族，美日兩地不同名

美規 2023 Nissan Z 與日規車型大同小異，但因應法規增加車側反光板定位燈，不同於日規命名為「Fairlady Z」，美規車型僅以「Z」作為車名，因此在車尾銘牌上只留下簡潔的「Z」字樣，同樣提供黑車頂的雙色車型塗裝。

美規 2023 Nissan Z 與日規車型大同小異，增加車側反光板定位燈，在車尾銘牌上只留下簡潔的「Z」字樣，同樣提供黑車頂的雙色車型塗裝。

售價自 41,015 美元起，Proto Spec 車型限量 240 輛

基本版的 Sport 車型售價為 41,015 美元起（約合新臺幣 122.2 萬元起）、Performance 車型升級 4 活塞卡鉗搭配 14 吋煞車碟盤、19 吋 Forged 鍛造鋁圈搭配抓地力更佳的原廠配胎、限滑差速器等配備，售價為 51,015 美元起（約合新臺幣 151.9 萬元起），限量 240 輛的 Proto Spec 車型以經典黃色為主軸，從外觀塗裝到內裝細節等，處處流露初代 240Z 車型復刻氣息，售價為 54,015 美元起（約合新臺幣 160.9 萬元起）。

限量 240 輛的 Proto Spec 車型以經典黃色為主軸，從外觀塗裝到內裝細節等，處處流露初代 240Z 車型復刻氣息，售價為 54,015 美元起（約合新臺幣 160.9 萬起）。

12.3 吋數位儀表吸睛，Apple CarPlay 及 Android Auto 入列

2023 Nissan Z 全車系搭載 12.3 吋數位儀表及先進輔助駕駛系統，座椅為麂皮搭配織布雙材質，標配單區恆溫空調及 8 吋車載螢幕，內建 Apple CarPlay、Android Auto。Performance 以上車型升級 9 吋觸控螢幕、雙座加熱座椅及 BOSE 音響。若選擇搭配 9 速自排系統的車型，排檔桿改為線傳按鍵式控制，2 種變速系統車型的手煞車皆維持傳統形式。

2023 Nissan Z 全車系搭載 12.3 吋數位儀表及先進輔助駕駛系統，座椅為麂皮搭配織布雙材質，標配單區恆溫空調，內建 Apple CarPlay、Android Auto，Performance 以上車型升級 9 吋觸控螢幕、雙座加熱座椅及 BOSE 音響。圖為 Performance 手排車型

較低入手門檻搭配較大馬力，Nissan Z 能挑戰牛魔王 Supra 嗎？

不同於先前 370Z 車型搭載的 3.7 升 V6 自然進氣引擎，2023 Nissan Z 採用 3.0 升 V6 雙渦輪增壓引擎，搭配 6 速手排或 9 速自排變速箱，可輸出最大 400 匹馬力、扭力峰值達 48.4 公斤米。若以同樣在美國販售的日系經典跑車 Toyota Supra 捉對，採用 3.0 升直 6 渦輪增壓引擎搭配 8 速自排變速箱，提供最大 382 匹馬力、扭力峰值達 50.9 公斤米，售價自 51,890 起（約合新臺幣 154.6 萬元起），2023 Nissan Z 擁有更高最大馬力及更低入手門檻，即使扭力稍稍不如對手，但或許還是能吸引不少想入手日系經典傳奇的車迷。

Toyota Supra 在美國販售 3.0 升直 6 渦輪增壓引擎的車型，提供 382 匹馬力、50.9kg-m 扭力，售價自 51,890 美元起（約合新臺幣 154.6 萬元起）。

價格較 370Z 上漲，新世代 Z 若導入國內預計將落於新臺幣 250 萬元以下

上一代 Nissan 370Z 在臺灣售價為新臺幣 198 萬元，370Z 於美國 2020 年的售價為 30,090 美元起至 47,190 美元（約合新臺幣 89.5 萬元至 140.4 萬元）。競爭對手 Toyota Supra 目前導入國內的車型為 3.0 升 Premium 版本，售價為新臺幣 256 萬元，對比同樣在美國的 3.0 升 Premium 車型售價為 55,040 美元（約合新臺幣 163.7 萬元）。

由前代車型與競品價格對比下，新世代 Nissan Z 在美國的售價自 41,015 美元起至 54,015 美元（約合新臺幣 122.2 萬元至 160.9 萬元），未來若導入臺灣，推測價格很可能會落在新臺幣 200 萬元至 250 萬元之間。

由前代車型與競品價格對比下，新世代 Nissan Z 未來若導入臺灣，推測價格很可能會落在新臺幣 200 萬元至 250 萬元之間。

美日缺料影響產能，臺灣噪音法規影響導入難

面對全球疫情肆虐，嚴重影響車用零件供應鏈，因此 Nissan Z 在 2021 年 8 月於美國亮相後，直到近日才公佈正式售價與車型編成消息，而同樣販售 Nissan Z（當地稱為 Fairlady Z）的日本同樣出現產能不足的問題，當地預計 2022 年下半年才會正式上市。

臺灣市場部分，經 U-CAR 詢問後，裕隆日產表示上一代 370Z 車型已經於 2021 年正式停產，原先規劃導入後繼車款 Nissan Z 接棒，但因目前 Nissan Z 受限噪音測試，無法滿足臺灣法規 70 分貝要求，因此現階段仍暫時無法導入，臺灣喜歡 Z 系列經典跑車的車迷朋友可能得先等等了。

臺灣市場部分，因新世代 Nissan Z 受限噪音測試，無法滿足臺灣法規 70 分貝要求，因此現階段仍暫時無法導入。

瑞典工程公司 ABB 和 Shell 殼牌石油近日在德國聯合發表了 Terra 360 EV 充電樁，充電功率達到當今業界最快的 360kW，並且單一充電樁可以同時提供四輛電動車使用，不過充電功率也會因此下修。Shell 預估首波 200 支充電樁會在未來一年內在德國完成布建，並在隔年進軍英國，未來也會導入至北美以及亞太地區。

瑞典工程公司 ABB 和 Shell 殼牌石油近日在德國聯合發表了 Terra 360 EV 充電樁，充電功率達到當今業界最快的 360kW。

這次 ABB 與 Shell 的合作，其實是 Shell 轉型新能源公司計劃的一部分。Shell 預計在 2025 年時，在全球佈建 50 萬支充電樁、並在 2030 年時將數字提升至 250 萬，用以配合許多車廠在 2035 年完全轉型電動車的計畫。另外，ABB 也強調 Terra 360 充電樁所使用的乃是 100%的可再生能源，藉此進一步將低碳足跡。

從產品面看來，電動車的充電速度取決於電池系統的電壓設計。目前各大車廠力推的 800V 高壓系統快充規格，能夠讓充電如同傳統加油般快速方便。雖然目前 800V 系統仍然稱不上主流規格，但是預估再過幾年就會變成業界標準。目前市場上採用 800V 快充的電動車，Porsche Taycan 與 Audi e-tron GT ，能在 23 分鐘內完成 10%-80%的電池充電；Hyundai Ioniq 5、Kia EV6，則僅需 18 分鐘即可完成。

採用 800V、240kW 快充的 Hyundai Ioniq 5 僅需 18 分鐘即可完成 10%-80%的電池充電，圖為臺灣 U-POWER 充電站。

值得一提的是，這次在德國發表的 Terra 360 充電樁，雖然是業界最快、卻不是全球唯一。事實上，在臺灣由旭電馳科研所推出的 U-POWER 超高速充電站，也同樣達到了 360kW 的充電功率。U-POWER 除了能夠對應 CCS1、CCS2 充電頭外，也提供 500A 液冷式充電槍，藉此達到更佳的散熱表現。U-POWER 目前已簽約站點為 16 站，預計在上半年完成 15 個站點的布建，並目標在年底達到 25 個站點，因此未來臺灣電動車主也能夠享受到目前全球最快的充電速度。

Audi 公布 2023 新年式的 RS 4 Avant 和 RS 5 車型更動。年式更新的兩款車系最大的變化在於增加了新的 Competition 套件，讓車輛的性能表現更霹靂，造型更低趴、更刺激。

2023 新年式的 RS 4 Avant 和 RS 5 車型增加了新的 Competition 套件，讓車輛的性能表現更霹靂，造型更低趴、更刺激。

新年式的 RS 4 Avant 和 RS 5 在外觀上並沒有太多變化，可見部分僅為全新的輪圈造型，以及部分黑化的外觀件。重點升級在於兩車系新增的 competition plus 套件，提供的內容包括比一般 RS 版本降低 10mm 的懸吊、Pirelli P Zero Corsa 輪胎以及 RS 運動排氣系統，其中，懸吊更可以再自訂降低 10mm，讓最低可降 20mm。這套新的排氣系統擁有更大的聲浪，並移除了部分車內隔音材料，以便減重 8 公斤並增加聲浪的氣氛。

車系新增的 competition plus 套件，提供的內容包括比一般 RS 版本降低 10mm 的懸吊、Pirelli P Zero Corsa 輪胎以及 RS 運動排氣系統。懸吊更可以再自訂降低 10mm，讓最低可降 20mm。

competition plus 套件還針對變速箱控制進行升級，在 Dynamic 駕駛模式下用有更快速的升降檔速度；在搭載 competition plus 套件後，RS 4 Avant 和 RS 5 的靜止至時速 100 公里加速分別可在 3.9 秒與 3.8 秒完成，較一般 RS 車型減少 0.2 與 0.1 秒。此外，搭配上 ABS 軟體的更新與 RS 陶瓷煞車系統，讓時速 100 公里至靜止的煞停距離減少了 2 公尺之多。

在搭載 competition plus 套件後，RS 4 Avant 和 RS 5 的靜止至時速 100 公里加速分別可在 3.9 秒與 3.8 秒完成，較一般 RS 車型減少 0.2 與 0.1 秒。時速 100 公里至靜止的煞停距離減少了 2 公尺之多。

在內裝部分，新車依舊由大量的碳纖維、黑色鋼琴烤漆、Alcantara 麂皮等材質構成，車艙充滿運動氛圍。座椅採用 Nappa 真皮和 Dinamica 絨面材料包覆，提供優異乘坐舒適度和運動包裹性，RS 印花同樣具有辨識度。

新車依舊由大量的碳纖維、黑色鋼琴烤漆、Alcantara 麂皮等材質構成，車艙充滿運動氛圍。

動力方面，2023 新年式的 RS 4 Avant 和 RS 5 並沒有升級引擎，依舊搭載 2.9 升 V6 雙渦輪增壓引擎，可以輸出 450 匹最大馬力，峰值扭力為 61.2 公斤米。傳動部分，配置的是 8 速 tiptronic 手自排變速箱，並且帶有 quattro 四輪驅動系統。

和泰汽車宣布，甫於昨（17）日發表的 Toyota 純電動休旅 bZ4X，今（18）日 上午 9 點透過全新 App「Toyota 智慧購」開放線上訂車後，不到 3 小時的時間已累積超過 1,500 張完成訂金支付的訂單。

Toyota 純電動休旅 bZ4X 開放線上訂車後，不到 3 小時的時間已累積超過 1,500 張完成訂金支付的訂單。

和泰汽車表示「Toyota 智慧購」於上線後擁有破萬下載人次，透過「Toyota 智慧購」App 以和泰 Pay 方式支付 2 萬元預選金，即可獲得搶先擁有 bZ4X 的機會。此次和泰汽車更特別推出專屬 bZ4X 交車禮：2 萬元充電金，贈送予 6 月底前於 Toyota 智慧購 App 參加預選並完成正式汽車買賣契約簽訂的 bZ4X 車主們。

U-CAR 編輯部今日亦操作「Toyota 智慧購」App，選購未來的公務車 bZ4X 星河鈦。後續也將介紹完整流程。

在日前 U-CAR 報導過，中國工信部揭露了小改款 3 Series 的完整樣貌後，BMW 近日透過媒體官網完整揭露小改款 3 Series 的完整資訊，一如往昔周期間小改款節奏，轎車版 3 Series 與旅行車 3 Series Touring 同步現身；小改款主要集中在外觀面容細部調整，包含水箱護罩、頭燈、前後保桿、排氣尾管等都做出調整，甚至也換上了全新設計輪圈，期許能帶來視覺上的新鮮感。

國內市場部分，目前總代理汎德尚未透露小改款 3 Series 的登場時機，不過從往昔節奏來看，最快應當有機會在 2022 年底前上市，只是有鑑於現今受到晶片荒與戰事影響，缺車情況較為嚴重，種種因素都影響著國內的上市節奏。

BMW 正式發布小改款 3 Series 與 3 Series Touring，主要改變集中在外觀與車室空間的小幅調整，。

隸屬於 G20 世代的小改款 3 Series，相比於小改款前版本，車頭主視覺上最大改變，就是水箱護罩與頭燈組，水箱護罩呈現更為清楚的 8 角形，合組成 BMW 品牌高辨識的雙腎樣貌，尚未改變成家族流行的縱向大面積型式；頭燈組輪廓也從原先不規則多邊形，調整為平順的狹長後掠樣式，晝行燈條從小改前的下緣換到上方，並有著更明顯的「倒 L」字樣。

上圖為小改款、下圖則是小改款前版本，對照之下更能清楚看出小改款在車頭上所做出的變動。

前保桿氣壩做出調整，將牌照框納入範圍之中，賦予車頭看上去更加運動競技化的氣勢，兩側斜切角度也變得更明顯，兩則氣孔造型也同樣有所調整；針對不同等級車型，在水箱護罩上也有所區隔，包含了鍍鉻、橫飾條、高光澤鋼琴烤漆等不同設定，在 330i、330e、M340i、M340d 等車型上都有所差異，標配的胎圈組同樣也所不同，不過，這也與各市場產品設定有所關連，國內市場版本仍有待屆時汎德公佈。

至於主打偏近於性能喜好的 M340is 車型，廠徽也會與一般車型有所區隔，會採用 BMW Motorsport 專屬版本，這也是慶祝 BMW M GmbH 成立 50 周年的環節之一。

車室內的改變除了在飾材上的調整之外，也將曲面數位螢幕導入，其乃是由 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中控螢幕所組成。此外，車載系統也換成最新世代，並支援更多的駕駛輔助、語音操作功能。

在內裝部分，主要改變在於導入最新世代數位駕駛座艙，包含了 12.3 吋數位儀表與 14.9 吋中央觸控螢幕，合組而成的曲面螢幕設計，車載系統也換成了最新版本 iDrive (Operating System 8)，在 Intelligent Personal Assistant 有所提升，升級版本後能支援語音操作車窗與天窗啟閉，並且能夠操作空調系統。

因應小改款的節奏，BMW 同時公佈了轎車與旅行車，動力單元基本上維持與小改款前相同配置，包含多款汽柴油引擎、油電動力單元，在 M340i 與所有柴油車型上還導入了 48V 輕油電動力系統。

除了外觀與內裝上的細部調整，動力架構小改款並沒有進行調整，包含了直 4、直 6 等動力系統，還有 Hybrid 油電車型的 320e 與 330e 等，電能化科技導入還包含有 48V 輕油電混合動力系統，在汽油車型中僅有 M340i 標配 48V，柴油動力單元則是從 318d 到 M340d，全數都標配有 48V 輕油電科技。所有車型變速系統皆為 8 速變速箱，四輪驅動系統的 xDrive 則主要是列為選配規劃。

U-CAR 於 2013 年正式啟動 [ 直購直測 ] 新車測試單元，為網友們帶來最直接的用車心得體驗與養車成本分析，U-CAR 編輯部已測試過相當多元化的車型級距車款，包含傳統燃油車、PHV 車款、甚至是未來將主宰汽車市場的純電動車等。

近期和泰汽車為國內市場導入開創 Toyota 電動車新紀元的重量級產品 bZ4X，U-CAR 編輯部在歷經 bZ4X 公辦長里程試駕後，決定以 [ 直購直測 ] 方式，為大家帶來一系列 Toyota 純電動產品用車分享。

U-CAR 編輯部在歷經 bZ4X 公辦長里程試駕後，決定以 [ 直購直測 ] 方式，為大家帶來一系列 Toyota 純電動產品用車分享。

和泰首推「Toyota 智慧購」線上訂車，U-CAR 公開訂車流程

和泰汽車於 2022 年 5 月 17 日正式發表並公開 bZ4X 的正式售價 159.9 萬，並預告此次 bZ4X 將採用線上專賣，5 月 18 日早上 9 點透過和泰汽車全新推出的「Toyota 智慧購」APP，綁定「和泰 Pay」後，預付新臺幣 2 萬元，即可完成線上 bZ4X 訂車。

決定購入 bZ4X 作為 U-CAR 公務車使用後，編輯部同仁準時使用「Toyota 智慧購」完成 bZ4X 訂車流程，對於 Toyota 首次採用線上 APP 訂車，感到新鮮感十足，以下將透過圖文及影片，讓不管是對 bZ4X 有興趣的車迷朋友，亦或者同樣下訂成功的車友共同分享新型態線上購車的喜悅。

鎖定「星河鈦」，購入單一編成 159.9 萬車型

5 月 18 日早上 9 點整，編輯部點開「Toyota 智慧購」APP，點擊首頁的「立即預選」即可看到 bZ4X 的線上購買頁面，選取「即刻預選」之後，首先選擇編輯部決定購買的「星河鈦」車色，接著選擇單一規格「159.9 萬」的等級，往下選取「2 萬充電金」交車禮，同意使用條款後即可送出預選單。

點開和泰汽車推出的「Toyota 智慧購」APP，點擊首頁的「立即預選」即可看到 bZ4X 的線上購買頁面。

接著選擇希望取車的營業據點及銷售顧問，消費者可自行在選單中尋找合適地區內的營業所，以及銷售業務（亦可選擇不指定），此次 U-CAR 選擇位於新北市林口區的林口營業所作為取車地點。下ㄧ個頁面中，需要填寫領照人、性別、電子信箱及手機號碼（需要注意個資填寫的領照人與和泰會員之手機號碼持有人必須為同一人）。

U-CAR 編輯部選擇「星河鈦」車色，並選擇位於新北市林口的林口營業所作為取車地點。

在輸入完個資後，需再次確認會員帳號（同註冊手機號碼）以及和泰會員的密碼才能進入「和泰 Pay」支付畫面，系統會預先輸入好預選人姓名，因此僅需要補上身分證字號即可認證，選擇完「和泰 Pay」綁定的信用卡之後，會看到系統已經帶入預選支付訂車金 2 萬元及確認先前輸入過的電子信箱。

事先已註冊好和泰會員，「和泰 Pay」支付畫面選擇綁定的信用卡，確認取車地點為國都汽車林口營業所後，下方出現再次確認訂車的付款金額為 2 萬元新臺幣。

上述所有資料皆完成並確認後，便可按下同意付款，由於此次 bZ4X，需要透過綁定「和泰 Pay」信用卡支付，因此要等待手機簡訊接收刷卡的 OTP 服務密碼，輸入完成驗證後，便會出現「預選單已成立」代表已經完成 bZ4X 的線上訂車流程（手機簡訊會通知刷卡交易完成 ; 在「預選單已成立」頁面可點選查看預選單，即可看到剛剛建立完成的訂單內容）。

完成 bZ4X 的線上訂車流程後，可以點選查看預選單，內容會顯示剛剛支付的訂車金 2 萬、預選車款 bZ4X 及車色、取車營業地點和此次附贈之交車禮等資訊。

需至實體營業所簽訂實體購車合約，bZ4X 訂車才算大功告成

Toyota 經銷端部分，在顧客完成線上訂車流程後，會收到顧客填寫的預選單資料，並於 24 小時內主動聯繫已訂車的消費者，消費者必須在 5 天內前往展示中心，做實車鑑賞以及最後確認訂車意願，完成實體汽車買賣契約簽訂後，bZ4X 的訂車流程就算大功告成嘍！

在完成線上訂車流程後，需在 5 天內前往 Toyota 展示中心，完成實體汽車買賣契約簽訂後，bZ4X 的訂車流程就算大功告成嘍！

迎合現代人網購習慣，或許下一臺 GR 86 也在網路上訂

新型態線上訂車是以往買車從未擁有的體驗，因應現代人高度依賴線上購物及疫情影響下的零接觸購物，Toyota 此次以「Toyota 智慧購」APP 為平價品牌購車跨入新的紀元，雖然過去 Tesla、Porsche 等車廠也曾推出線上訂車或選配的購車方式，對於習慣前往實體展示間賞車、購車的朋友們，可能還需要些時間適應，或許未來 Toyota 旗下更多車款，如 GR 86 等，也會採用「Toyota 智慧購」方式提供消費者訂購，值得大家關注。

Toyota 此次以「Toyota 智慧購」APP 為平價品牌購車跨入新的紀元，或許未來 Toyota 旗下更多車款，如 GR 86 等，也會採用「Toyota 智慧購」方式提供消費者訂購。

開放訂車 3 小時訂單破 1,500 張，U-CAR 展開 [ 直購直測 ] 分享 bZ4X 純電生活

bZ4X 是 Toyota 跨足新世代電動車市場的重要角色，雖然並非傳統燃油、Hybrid 車款，首批導入數量也僅 300 輛，但品牌光環照耀下，搭配產品本身競爭力，開放線上訂車後不到 3 小時，便已經接單突破 1,500 張，對目前市場上其他純電動車款來說，是來勢洶洶的勁敵。

U-CAR 很高興能與廣大的網友分享第一次線上訂車、第一次購買 Toyota 新世代純電動車的消息，我們將延續這份喜悅，後續透過 [ 直購直測 ] 單元中的豐富內容，跟各位分享 bZ4X 作為 U-CAR 公務車的純電生活。

U-CAR 將延續線上訂車成功的喜悅，在後續透過 [ 直購直測 ] 單元中的豐富內容，跟各位分享 bZ4X 作為 U-CAR 公務車的純電生活。

Hyundai 集團日前宣佈將投資 74 億美元，在美國展開車輛生產與研發計畫，包括電動車產線興建、新型載具設計開發，與自動駕駛實驗等。而前述提到的產線興建，代表著 Hyundai 將會在美國建設新廠，生產 Ioniq 5 等電動車供應當地市場。品牌目前尚未公告設廠地點，謠傳可能因地方政府提供的誘因利多，落腳於喬治亞州。

Hyundai 集團宣布，將在美國投資 74 億美元，其中包括在當地興建電動車生產線，外界謠傳可能將落腳於喬治亞州。

州政府積極爭取設廠帶來工作機會，集團研發多元運輸解決方案

Hyundai 集團此次所興建的電動車新廠，據傳將位於美國南部的喬治亞州，當地政府近來常以稅務優惠或補助等誘因，吸引車廠進駐。新創電動車品牌 Rivian，日前便因政府提供價值 15 億美元的優惠，在當地設廠。Hyundai 此次的電動車產線，預估能帶來 8 千個工作機會，活絡地方發展，這也是州政府積極爭取車廠前來投資的原因。

Hyundai 的設廠能夠為當地帶來 8 千個工作機會，因此，各州政府皆積極爭取車廠進駐。喬治亞州提供誘人的優惠，已吸引新創電動車品牌 Rivian 投資。

Hyundai 集團的 74 億美元投資計畫，除了生產並為旗下電動車引入最新科技外，也將致力於發展未來城市的移動解決方案。集團合資設立了眾多專注在包含 UAM(Urban Air Mobility)空中載具設計、自動駕駛科技研發，與 Robotaxi 運輸服務等領域的子公司。

Hyundai 集團的投資計畫，也包含新型態載具設計與自駕科技研發。日後也會將 Ioniq 5 開發用於 Robotaxi 服務。

設立研發工作室探索載具新可能，在地生產電動車拉抬市占率

Hyundai 日前也宣布在美國蒙大拿州設立 New Horizon Studio，將在未來 5 年投資 2 千萬美元，開發終極移動載具 UMV(Ultimate Mobility Vehicles)，其先前曾因出眾的外型震驚車壇。UMV 擁有能夠變形的四肢，可做出行走、攀爬等動作來跨越地形障礙，帶著乘客探索未曾想過的地方。該研發設施預計能創造 50 個研發相關的工作機會。

Hyundai 投資 2 千萬美元，在蒙大拿州設立 New Horizon Studio，開發 UMV 載具。能夠變形的四肢設計，可以攻克車輪無法行駛的路面。

此次 Hyundai 赴美投資的計畫，短期內效果最顯著的莫過於電動車產線的建置。由於美國市場對電動車的需求急速增加，品牌在許多地區的年度配額皆已銷售一空。目前僅在南韓與印尼生產的 Ioniq 5，若能在美國直接生產，滿足當地需求，勢必能提升品牌市占率。

Lexus 原廠在臺灣時間今（18）日 18:00 預告大改款 Lexus RX 車系將在 6 月 1 日 8:00 發表。Lexus 表示，歷經全然煥新，全新一代 RX 將呈現豪華 SUV 的嶄新風範。

雖然目前 Lexus 原廠僅揭露新車部分車頭的相片，但可以應證過去測試車所帶來的猜測。可見大改款 RX 擁有相當複雜的交叉型格柵狀水箱護罩設計，與現行 NX 直列式的格柵設計有所不同，更近似於 F Sport 車型的配置，頭燈造型則與 NX 有些神似，皆是將箭矢型 LED 晝行燈鑲崁於頭燈組中央。

大改款 RX 擁有相當複雜的交叉型格柵狀水箱護罩設計，與現行 NX 直列式的格柵設計有所不同。頭燈造型則與 NX 有些神似，皆是將箭矢型 LED 晝行燈鑲崁於頭燈組中央。

而過去在 Lexus RZ 發表記者會影片上，所先行預告的產品規格來看，新車將是繼 RZ 車系之後，第 2 款配置 Direct4 全新電子四驅系統的市售車型，但較為特別的是此車將採用 PHEV 插電式油電混合動力，而非以電動馬達驅動，所以在動力元件的驅動方式將有所差異性，也可視為首款配置 Direct4 四驅系統的 PHEV 插電式油電車型。

新車將是繼 RZ 車系之後，第 2 款配置 Direct4 全新電子四驅系統的市售車型，但較為特別的是此車將採用 PHEV 插電式油電混合動力。

大改款 RX 車系預計將擁有至少 4 款動力配置，其中包含採 2.4 升直噴汽油渦輪動力的 RX 350、搭載 2.5 升油電混合動力的 RX 350h，以及具備 2.5 升插電式油電混合動力的 RX 450h+車型，另外預計在新一代 RX 車系首見的 RX 500h 車型，則有可能採用 2.4 升汽油渦輪引擎與油電系統的搭配，成為新世代 RX 車系的頂規動力配置。

圖為現行 RX 300 領航勁化特式車款。

Tesla 中國 2022 年 5 月 16 日針對在上海超級工廠生產出的 10 萬 7 千多輛車發起召回，受影響的車型包含 Model 3、Model Y ，召回原因是為了解決中控螢幕出現過熱的問題，所幸大部分車輛應可用 OTA 軟體更新解決此問題，無法 OTA 更新的車主，也可至服務中心手動更新。

美國、中國 Tesla 相繼因螢幕出現過熱問題而發起召回，嚴重時恐導致安全疑慮，因無法即時顯示檔位、倒車影像。

中國 Model 3、Model Y 共 10 萬多輛受影響，中控螢幕無法即時顯示恐有安全疑慮

根據中國國家市場監督管理總局 (SAMR)的公告，被召回影響的車輛於 2021 年 10 月 19 日至 2022 年 4 月 26 日期間，在上海超級工廠生產 Model 3、Model Y，共 107,293 輛，此次召回將於 5 月 23 日正式啟動，原因是因其在使用 DC 直流快速充電時，受影響車輛的 CPU 無法充分冷卻，導致中控螢幕過熱而反應遲鈍，嚴重時會導致無法顯示倒車顯影、檔位顯示等功能，導致碰撞風險增加。

Model 3、Model Y 無疑是在全球皆十分受歡迎的車款，只是從推出以來，軟、硬體問題不斷，原廠也不斷針對問題提出更新。

先前美國 Tesla 也出現同樣問題，受影響車輛共 12.9 多萬

5 月 12 日美國 Tesla 同樣針對中控螢幕過熱問題，召回共 12.9 萬多輛，其中受影響車型同為 Model 3、Model Y，生產期間於 2021、2022 年。兩次事件處理方式雷同，同樣針對受影響的車輛提出 OTA 無線更新至 2022.12.3.3 版本以後，無法 OTA 更新的車主，也可至服務中心手動更新，受召回影響的車主無須支付相關維修費用。

Model Y 何時會登陸臺灣，相信消費者們均十分關心，Model Y 2022 年第 1 季銷量已首度超越 Model 3。

根據資料顯示，從 2021 年 6 月至 2022 年 4 月，Tesla 中國目前已發起共 8 次召回，主要集中在 Model 3 和 Model Y，針對美國、中國 Tesla 相繼發生螢幕過熱導致反應遲鈍的問題，臺灣 Tesla 表示，目前臺灣還沒此問題，有需要更新的車輛使用 OTA 更新即可。

Tesla 上海工廠目前已逐漸復工，外傳 Tesla 將在上海建第 2 工廠，如新工廠順利完成，將使 Tesla 上海工廠總產能提高至每年 100 萬輛。

Tesla 上海工廠日前因疫情趨緩已逐漸復工，預計於 5 月 23 日恢復兩班制運作。根據資料顯示，2021 年上海工廠共交付 48.41 萬輛車，占了 Tesla 2021 年總交付車輛數量一半，上海工廠儼然成為 Tesla 重要出口點。

德國 Audi 近日針對旗下 2022 年式車款更新車色及輔助駕駛等配備，RS Q3 及 TT RS 補上一般版的車色 ; Q2、Q3、A6 等車系增加原本僅有部分車型搭載的 4 款車色 ; Q7 與 Q8 額外再追加 3 款新色。針對 A4、Q7、A8 等車系導入新配備包含 Driver Assistance Pack 輔助駕駛、Dinamica 環保極細座椅材質等，搭載新年式車色及配備的車款預計將在 2022 年 5 月 23 日後陸續出廠。

德國 Audi 近日針對旗下 2022 年式 TT RS、RS Q3 等車款更新車色及輔助駕駛等配備，搭載新年式車色及配備的車款預計將在 2022 年 5 月 23 日後陸續出廠。

RS Q3、TT RS 與德國車色大致相同，臺灣額外擁有搶眼「脈衝橘」

RS Q3 及 TT RS 目前在德國市場分別推出 7、8 款車色，此次增加的車色為 Floret Silver（金屬盔甲銀）原本僅為一般版 Q3 與 TT 提供，其他車色例如：Daytona Grey（珍珠鋼鐵灰）等則維持不變。相較於德國市場，臺灣市場目前販售的車色與德國大致相同，但臺灣的 RS Q3 及 TT RS 皆額外提供「脈衝橘」車色。

未來 RS Q3 及 TT RS 將可以選擇一般版本的 Q3、TT 提供的 Floret Silver（金屬盔甲銀，上圖 2 款車型），Daytona Grey（珍珠鋼鐵灰，下圖左）等車色則維持不變。臺灣的 RS Q3 及 TT RS 皆額外提供「脈衝橘」車色（下圖右）。

Audi 轎車、休旅車系多款新色導入

原本僅部分車型提供的 District Green（金屬軍裝綠）、Ascari Blue（金屬渦輪藍）、Chronos Grey（金屬克洛諾斯灰）與 Dew Silver（金屬朝露銀）將在此次更新後導入 Q2、A3、Q3、A4、A5、Q5、A6、A7、Q7、Q8 及 TT 全車系，Q7 和 Q8 雙車型將額外再追加 Satellite Silver（金屬衛星銀）、Waitomo Blue（金屬懷托摩藍）、Tamarind Brown（金屬羅望子棕）3 款新色。

District Green（金屬軍裝綠，上圖左）、Ascari Blue（金屬渦輪藍，上圖右）、Chronos Grey（金屬克洛諾斯灰，中圖左）與 Dew Silver（金屬朝露銀，中圖右）將在此次更新後導入 Q2、A3、Q3、A4、A5、Q5、A6、A7、Q7、Q8 及 TT 全車系。Q7 和 Q8 額外再追加 Satellite Silver（金屬衛星銀）、Waitomo Blue（金屬懷托摩藍，下圖左）、Tamarind Brown（金屬羅望子棕，下圖右）3 款新色。

A4 導入 Driver Assistance Pack， Q7、Q8 雙車系座椅材質改變

除了車色更新，德國 Audi 也針對特定車型導入新年式配備。 A4 車系導入 Driver Assistance Pack 輔助駕駛系統，包含 360 度環景攝影、變換車道輔助及附方向盤輔助的停車助理等功能。 Q7 和 Q8 雙車系主要更動為座椅材質改變，將原本採用的 Alcantara 材質，更換為新型環保極細纖維 Dinamica。 A8 車系則是在新年式將增加後座電動遮陽簾列為標準配備。

A4 車系導入 Driver Assistance Pack 輔助駕駛系統，包含 360 度環景攝影、變換車道輔助及附方向盤輔助的停車助理等功能。 Q7 和 Q8 雙車系主要更動為座椅材質改變，將原本採用的 Alcantara 材質，更換為新型環保極細纖維 Dinamica。

小改款 A8 搭載後座電動遮陽簾、其餘配備仍在評估階段

此次德國 Audi 更新搭載新年式車色及配備的車款，預計將於 2022 年 5 月 23 日後陸續出廠。臺灣奧迪福斯汽車股份有限公司，5 月 10 日為國內市場帶來小改款 A8，隨即新增後座電動遮陽簾配備 ; 至於 A4 車系增加 Driver Assistance Pack 輔助駕駛系統、Q7 及 Q8 雙車系座椅材質更換為環保極細纖維 Dinamica，經 U-CAR 確認後，目前皆還在評估階段。

2022 年 5 月 10 日在國內登場的小改款 A8 車系，隨即新增後座電動遮陽簾配備。

Mercedes-AMG 慶祝 AMG 問世 55 周年的「周年慶」活動持續進行中，先後推出了 G 63、GT Black Series、A 35 與 CLA 35 的 Edition 55 系列作品，近日則是首度在周年慶系列作品中，導入 Plug-In Hybrid 動力車型，也就是推出 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 的特式版，這次則是以 F1 Edition 來命名。

延續此次周年慶特式的布局，Mercedes-AMG GT 63 S E Performance F1 Edition 主要也是將夜色套件全數上身，並在外觀內裝上有專屬塗裝作為辨識，原廠新聞資料中提到，F1 Edition 即日可供車主另行加選，售價為 23,800 歐元 (約合臺幣 74 萬元)。

慶祝品牌問世 55 周年活動中，Mercedes-AMG 最新推出的，乃是 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 的特式版，這次是以 F1 Edition 來命名。

此次 Mercedes-AMG 推出的 GT 63 S E Performance F1 Edition，一如前面幾位周年慶成員，在動力與架構上並沒有做出更動，GT 63 S E Performance 的動力單元同樣是 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，搭配後軸電動馬達與 6.1kWh 的鋰電池組，雖然鋰電池電池容量能提供的純電行駛里程杯水車薪，但燃油引擎與電動馬達組成的油電動力架構，能供輸 620kW (843 匹) 最大馬力輸出，才是這輛追求性能表現之座駕的特點所在。

F1 Edition 特式套件其實整合了 AMG Aerodynamics package、夜色外觀套件 (AMG Night Package) 以及夜色套件 (Night Package II)，外觀上有著更為明顯的空力套件包覆。

Mercedes-AMG 也透露，GT 63 S E Performance 所採用的動力架構，未來也將會模組化運用在其他 Mercedes-AMG 成員上，這也意味著，除了 Mercedes-Benz 的電能化腳步之外，Mercedes-AMG 也同樣積極在電能領域上拓展，包含已經問世的 EQS 53、EQE 53 等純電車型，同步也會在既有的 EQ Boost 動力設定之外，另行追加推出 Plug-In Hybrid 動力車型。

F1 Edition 特式套件其實整合了 AMG Aerodynamics package、夜色外觀套件 (AMG Night Package) 以及夜色套件 (Night Package II)，包含有高光澤黑色可調式尾翼、更誇張的全車空力套件等，讓外觀造型更加競技運動感，車身上還有 AMG 彩繪樣式。 車室內則式專屬 Nappa 皮革、紅色安全帶、碳纖維飾板等內容。

早些時候曾有傳聞指出 Mercedes-Benz 將在 6 月 1 日發表大改款 GLC 跨界休旅，隨著原廠在官方媒體網站釋出預告照片，稍微曝光新車部分設計樣貌，同時也一併確認傳聞為真。原廠將在 6 月 1 日於 Mercedes Me 平臺舉行線上發表會，雖然官方照片光線黯淡，但簡單圖像處理，倒也暴露不少訊息。

原廠釋出的 GLC 預告影像經過修圖軟體調亮後，可以較為清楚地看到新車後方設計。

大改 GLC 部分設計靈感來自於最新一代 C-Class，這點並不會讓人感到意外，畢竟這兩個車系本就有著一定關連度。Mercedes-Benz 表示，全新 GLC 將換上全數位駕駛艙，並且帶來更加豐富的標準配備。這輛跨界休旅還亦會具備多變空間設定，很可能是可以前後滑動的第二排座椅之類。當然，MBUX 資訊娛樂系統不會缺席。

動力應該與 C-Class 編成相仿，提供不少電動化動力車型。

在動力輸出方面，GLC 與 C-Class 應該會很相近，除了有為數不少的電動化車型，輕油電動力系統是必然成員，另外也會推出多達 3 款 PHEV 插電式油電混合動力系統。這些 PHEV 車型在純電模式行駛時，可擁有約 100 公里續航力，最高車速更可達到 238km/h。

這一代 GLC 採用新平臺開發，車身尺寸比之前有所增長，這意味著行李空間、頭部與腿部空間都更為充裕。GLC 除了後驅設定外，也有 4Matic 四驅車型，為改善乘坐舒適性與駕馭感受，空氣懸吊會列在選用配備表內。

畢竟 GLC 是 Mercedes-Benz 品牌旗下目前最為重要的車系之一，原廠對於新世代寄予相當大的期望，預料會有很明顯的升級幅度。更加豐富的標準配備與選用配備，將能讓 GLC 在市場上的競爭力再獲得提升。在 GLC 發表後，接下來就可以期待 AMG 車型以及與之對應的純電車系 EQC SUV。

BMW 今日（16 日）首次公開了 M GmbH 首款電動力作--XM 的部份規格，同時預告將在同年 12 月在美國量產。XM 採用 PHEV 插電式混合動力配置，擁有最大馬力 650 匹以及最大扭力 81.6 公斤米，純電行駛里程達到 80 公里。為了強調運動化特質，原廠也導入了專為 PHEV 車款設計的 M xDrive 四驅系統，而且 XM 依舊保持了 50:50 的前後配重。

XM 採用 PHEV 插電式混合動力配置，擁有最大馬力 650 匹以及最大扭力 81.6 公斤米，純電行駛里程達到 80 公里。

雖然在本次 BMW 的預告當中，量產版 XM 的外觀依舊隱藏在重重偽裝之下，不過依然可以看出整體輪廓與 2021 年底登場的 XM Concept 概念車相當接近。暫時撇除目前無法看清的外觀細節不談，量產版 XM 保持了概念車充滿力量的車身線條，尤其在前保桿、引擎蓋、車側腰身以及後輪拱等處，起伏的鈑件更是帶出非常強烈的肌肉感。為了配合強烈的視覺印象，原廠也將 XM 的輪圈尺寸一舉提升至 23 吋。

量產版 XM 保持了概念車充滿力量的車身線條，尤其在前保桿、引擎蓋、車側腰身以及後輪拱等處，起伏的鈑件更是帶出非常強烈的肌肉感。

另外，本次 BMW 也首次釋出了 XM 的內裝設計。不過很可惜的是，原廠仍是把儀表臺、車門扶手排檔桿以及座椅通通包覆住，因此仍然無法看出太多細節。不過就現有的照片看來，XM 的內裝將會以相當熱血的紅色為基調，而車內頂蓬應當是採用灰色的 Alcantara 超細纖維做為搭配。XM 的 M 款三幅式方向盤中，可以確定除了各項安全系統的控制之外，也包含了換檔撥片；值得一提的是，在換檔撥片旁的兩個小按鈕（目前被原廠以貼紙貼住），應該會是 M 車款專屬的車輛動態設定快捷鍵，用以記憶兩組個人化駕駛動態設定。

XM 的內裝將會以相當熱血的紅色為基調，而車內頂蓬應當是採用灰色的 Alcantara 超細纖維做為搭配。

在動力系統方面，量產版 XM 以一具 4.4 升 V8 汽油引擎和電動馬達構築成 PHEV 系統，綜效輸出達到 650 匹馬力、最大扭力則為 81.6 公斤米。另外根據外媒報導，BMW 有望在 2023 年推出 XM 的高性能版本，讓最大馬力看齊概念車的 750 匹，不過目前看來高性能版 XM 不會以 Competition 為名。另外，XM 採用 48V 的電力系統，在 WLTP 規範下達到 80 公里的純電續航力，不過電池組容量目前尚未公布。

為了提升操駕表現以及越野能力，量產版 XM 將會採用專為 Hybrid 車款設計的 M xDrive 四驅系統，當中包含電子控制的後軸中央差速鎖定。不僅如此，原廠也確認 XM 將會配置 Active Roll Comfort 防傾控制、以及 Integral Active Steering 整合式主動轉向系統（俗稱後輪轉向），同時 XM 的車身前後配重將會維持在 50:50。

BMW iX 在 2021 年 12 月上市、並在 2022 年 4 月中旬陸續交車並舉辦媒體試駕，不過接單狀況一直相當熱烈，早已突破千張訂單，更有著 xDrive50 候車期較長的情況。

而近期 BMW 經銷端就傳出國內 iX 於 2022 年 7 月以後生產的 22/23 年式車型，xDrive40 旗鑑版預估接單價將從 320 萬調漲 10 萬、來到 330 萬；至於 xDrive50 旗鑑版則預估從 390 萬、調漲 40 萬來到 430 萬。其中 xDrive40 還需強制加價 6 萬選配前後座加熱套件，xDrive50 則是將原先價值 22.5 萬的前後軸氣壓懸吊、後軸轉向這 2 項改增列標配。

xDrive40 旗鑑版預估接單價將從 320 萬調漲 10 萬、來到 330 萬；至於 xDrive50 旗鑑版則預估從 390 萬、調漲 40 萬來到 430 萬。

BMW iX 接單預估售價

2021/12/30(含)完成線上訂購車主之 22/23 選用預估售價

BMW 旗鑑純電休旅 iX 國內先前最早是在 2021 年 7 月以 316 萬 xDrive40 旗艦版、386 萬 xDrive50 旗艦版預售接單。但 2021 年 12 月 30 日正式上市時，建議售價全數向上調整 4 萬，來到 320 萬 xDrive40 旗艦版、390 萬 xDrive50 旗艦版。

值得一提的是，當時首批排產的 xDrive50 旗艦版，原廠強制另在車價基礎上，加選代號 2VR 的前後軸水平氣壓懸吊、以及 2VH 整合式主動轉向系統，2 項配備原先選配價值總計為 22.5 萬，但 xDrive50 旗艦版首批選配這 2 項的優惠價為 12 萬。

如今在 2022 年 5 月中旬，國內 BMW 經銷端傳出 22/23 年式 iX 預估售價調漲的資訊，主要是排產於 2022 年 7 月生產的 iX 車系將會進行售價調整。其中 xDrive40 旗艦版的預估售價將從 320 萬、調漲 10 萬來到 330 萬；而頂規 xDrive50 旗艦版預估售價則是會從目前的 390 萬、調漲 40 萬來到 430 萬。

不過，上述 7 月開始生產的 22/23 年式 iX 為預估售價，正式建議售價調整仍以總代理公告為準。

國內 BMW 經銷端傳出 22/23 年式 iX 預估售價調漲的資訊，主要是排產於 2022 年 7 月生產的 iX 車系將會進行售價調整。其中 xDrive40 旗艦版調為 330 萬；而頂規 xDrive50 旗艦版預估售價則調為 430 萬。

此外 7 月開始生產的 22/23 年式 iX 相對而言接單配備也有所調整，像預估售價調整為 330 萬的 xDrive40 旗艦版，還需強制加選代號 4HC 的前後座加熱套件(原選配價值為 10.8 萬)，但國內強制加選的優惠價為 6 萬，等於 xDrive40 旗艦版加上強制選配後的售價會來到 336 萬。

預估售價調整為 330 萬的 xDrive40 旗艦版，還需強制加選代號 4HC 的前後座加熱套件(原選配價值為 10.8 萬)，但國內強制加選的優惠價為 6 萬。

至於在 7 月生產的 22/23 年式 iX xDrive50 旗艦版配備部分，則是將原先首批車強制選配的前後軸水平氣壓懸吊、整合式主動轉向系統改列為標配，預估車價來到 430 萬。

7 月開始生產的 22/23 年式 iX xDrive50 旗艦版配備部分，則是將原先首批車強制選配的前後軸水平氣壓懸吊、整合式主動轉向系統改列為標配，預估車價來到 430 萬。

而針對在 iX 在 2021 年 12 月 30 日(含當天)正式上市前訂購、並完成線上訂購程序的車主，經銷端將以維持原先最早的預售價來供應，像這類車主的 xDrive40 旗艦版選用預估售價就是以 316 萬為基礎，但同樣需另外強制加價 6 萬優惠價選配前後座加熱套件。

至於去年 12 月 30 日(含當天)已完成訂購 xDrive50 旗艦版的車主，其選用預估售價則為 408.5 萬起，是以原先 386 萬預售價再加上 22.5 萬的前後軸水平氣壓懸吊、整合式主動轉向系統而來。

去年 12 月 30 日(含當天)已完成訂購 xDrive50 旗艦版的車主，其選用預估售價則為 408.5 萬起。

5 月開始生產 iX、i4 將取消腳踢感應尾門功能

不過上述資訊目前皆為經銷端流出，BMW 總代理汎德尚未正式公布 iX 的建議售價調整，詳細價格變動仍需以後續總代理公告為準。此外，經銷端近期也傳出因晶片短缺，因此 5 月開始生產的 iX、i4 車系將暫時取消腳踢感應尾門功能，U-CAR 後續將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

無預警地在上週 (5/12) 以 3 張仰望視角的天空景致、宣布將在 2022 年的 5 月 25 日 (週三) 發表敞篷版 MC20 的 Maserati，昨晚 (5/16) 不僅在官方社群媒體正式確認了這個消息，也正式對外公布這款 MC20 的全新敞篷車型，副車名將會加上義大利文的「天空」，以浪漫的 MC20 Cielo 為名。

Maserati 昨晚 (5/16) 公布 MC20 的敞篷車型，副車名將會加上義大利文的「天空」，以浪漫的 MC20 Cielo 為名。

Maserati 表示，Cielo 為義大利文的「天空」，代表 MC20 Cielo 擁有不同之性能概念與無與倫比的多感官駕駛體驗，可以在它的車頂打開後，讓你體驗到全新的感受。

然而，除了車名外，Maserati 還是沒有揭露任何其他有關新車的規格資訊，但從先前原廠所釋出的測試偽裝照來看，MC20 Cielo 不僅可能是 Maserati 第一款電動硬頂敞篷雙門跑車，且將搭載修改自 MC20、可兼顧輕量化與高剛性的碳纖維單體座艙。

從先前原廠所釋出的測試偽裝照 (圖上) 來看，MC20 Cielo 的車頭造型可能會有一些修改，並會搭載修改自 MC20、可兼顧輕量化與高剛性的碳纖維單體座艙。

至於傳動規劃方面，MC20 雖然確定會純電車型，但一般預料、下週首演的 MC20 Cielo，應該還是會名為「海王星 (Nettuno)」的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，擁有 630 匹 (CV) 最大馬力與 74.4 公斤米最大扭力，性能表現也將和 MC20 相近，應該 3 秒左右便可由靜止加速至時速 100 公里 (MC20 為 2.9 秒)，極速亦應可達時速 325 公里！

美國汽車情報網站 WardsAuto 宣佈了 2022 年的 Wards 年度十大內裝和用戶體驗獲獎車款。今年內裝與 UX 獲獎名單中有一半是 BEV 純電動車，另外 5 個名額是包含了大型／中型貨卡、2 款休旅車與高鋼砲掀背車。首度參加評選的新創企業如，Lucid（Air）和 Rivian（R1T）雙雙都入選。

今年內裝與 UX 獲獎名單中有一半是 BEV 純電動車，另外 5 個名額是包含了大型／中型貨卡、2 款休旅車與高鋼砲掀背車。圖為 Volkswagen Golf GTI。

有 11 年歷史的 Wards 年度十大內裝獎跟年度十大用戶體驗獎，自今年起開始合併評選。WardsAuto 表示，內裝設計和車載電子設備在創造整體使用者體驗方面共同發揮著至關重要的作用，因此認為現在以更全面的方式來評選和鼓勵這些車款是更合理的選擇。

「今年是 Wards 十大內裝和用戶體驗獎的一個重要里程碑，」Wards 分析師和評選委員 Drew Winter 說，「我們的獲獎者中有 50%是純電動汽車，這告訴我們這些車型的內裝現在和它們的剽悍的加速性能一樣令人敬畏。車廠正在為這些車輛創造美麗的車艙設計，將新的理念與過去永恆的設計、以及偉大的先進技術（如 AR 擴增實境）結合起來。」

Wards 分析師和評選委員 Drew Winter 說「我們的獲獎者中有 50%是純電動汽車，這告訴我們這些車型的內裝現在和它們的剽悍的加速性能一樣令人敬畏。車廠正在為這些車輛創造美麗的車艙設計，將新的理念與過去永恆的設計、以及偉大的先進技術（如 AR 擴增實境）結合起來。」圖為 Kia EV6。

Wards 十大內裝和用戶體驗獎決選車款

Wards 分析師和評委 Christie Schweinsberg 說：「今年我們評量的車輛的內裝和 UX 創新到了前所未有的水準，在我們的獲獎車輛中，內裝設計和螢幕上有更多獨特的圖形，更有許多創意的材質選擇和好用技術出現。」圖為 BMW iX。

在過去一年所推出的全新或大量重新設計內裝和 UX 的車輛中，Wards 的評選委員花費了近 3 個月，在日常駕駛中體驗了這些車輛。並從中選擇出 22 款車輛入圍。

在入圍車輛中，22 款車的評量內容包括營造使用者的車內體驗各個面向，包括內裝的美學和設計、材料品質、配置和裝飾、連線性資訊娛樂、控制功能的舒適性和可用性、IP 設計、資訊傳遞和操作便利性、駕駛輔助的可用性和性能，以及整體價值。

量內容包括營造使用者的車內體驗各個面向，包括內裝的美學和設計、材料品質、配置和裝飾、連線性資訊娛樂、控制功能的舒適性和可用性、IP 設計、資訊傳遞和操作便利性、駕駛輔助的可用性和性能，以及整體價值。圖為 Kia EV6。

「今年我們評量的車輛的內裝和 UX 創新到了前所未有的水準，在我們的獲獎車輛中，內裝設計和螢幕上有更多獨特的圖形，更有許多創意的材質選擇和好用技術出現，」Wards 分析師和評委 Christie Schweinsberg 說。

雖然它們的動力來源互不相同，但所有 2022 Wards 十大內裝和用戶體驗獲獎車輛都有一個共同點，那就是出色的內裝設計、高品質和獨特的材料、良好的組裝品質以及舒適的座椅，還有在外觀和使用友善度方面表現出色的車載系統。包含好用的導航所的中央螢幕、簡易的電話配對和辨識度高的語音辨識，先進的駕駛輔助系統也是吸引人的特點。

雖然評選車款沒有售價上限，但獲獎車輛必須提供良好的 C／P 值、性價比，這是 WardsAuto 評選的另一個重要指標。

獲獎車輛必須提供良好的 C／P 值、性價比，這是 WardsAuto 評選的另一個重要指標。圖為 Lucid Air。

其餘入選車款

於 2021 年上海車展以概念車之姿首度亮相的 Toyota bZ4X，繼量產車型於同年 10 月正式登場後，Toyota 總代理和泰汽車亦確認將在 2022 年導入國內販售，而在 5 月 17 日國內新車正式發表前，總代理和泰汽車亦先行舉辦了媒體試駕活動，搶先體驗這款 Toyota 正式邁入純電世代的全新運動休旅產品。

全新 bZ 純電系列首發車型，強調獨特設計風格

採用專用電動車設計 eTNGA 模組底盤架構所打造的 Toyota bZ4X，擁有著與國人熟悉的 RAV4 車系相近的級距車身尺碼設定，雖然車長僅增加 90mm，不過軸距卻是進一步增加 160mm 來到 2,850mm 的水準，且車寬亦增加 5mm，車高則縮減了 35mm，透過更為低扁的車身外觀，進一步強調外觀的動感架構。

Toyota bZ4X 採用專為電動車設計的 eTNGA 全新模組化底盤架構所打造，主打一般品牌中大型運動休旅市場，亦為國內此級距中首見的純電車款。

Toyota bZ4X 擁有與 RAV4 車系相近的車身尺碼設定，車長僅增加 90mm，但軸距卻進一步增加 160mm 來到 2,850mm，且車寬亦增加 5mm，車高則縮減了 35mm，足下則採用全新設計的雙色 18 吋鋁圈。

此外，為了強調其全新世代的純電休旅車型特色，bZ4X 除了具備大型化的黑色霧面輪拱延伸、並與鈑件及頭燈結合的特殊設計外，水箱護罩線條更刻意覆蓋至頭燈兩側上方，加上光條式 LED 尾燈與兩側鈑件結合的線條架構，搭配兩片式的車尾擾流尾翼配置，使得 bZ4X 外觀處處皆充滿了全新的設計特色，具備了鮮明的車型特質。

bZ4X 擁有以黑色霧面輪拱延伸、並與鈑件及頭燈結合的特殊設計，水箱護罩線條更刻意覆蓋至頭燈兩側上方，並採用全 LED 光源頭燈組，搭配兩片式車尾擾流尾翼，強調車型的專屬外觀設計風格。

首見 12.3 吋觸控螢幕配置，強調空間實用機能

在內裝設定上，bZ4X 亦採用了全新的中控台設計，其中安置於中央的 12.3 吋觸控螢幕，可說是內裝設計上的一大亮點，整合了包含無線 Apple Carplay、有線 Android Auto、聲控空調與導航以及 PVM 環景顯示等機能，下方則具備了雙區恆溫空調控制、前雙座椅電熱以及方向盤加熱控制按鍵。排檔改採旋鈕方式切換，兩側則安置包含可調式動能回充開關、電子煞車、Auto Hold、Eco 及雪地模式、循跡關閉按鍵等。

bZ4X 在內裝採用全新中控台設計，其中由 12.3 吋螢幕延伸至中央扶手的設計，為內裝設計上的一大特色，除了試駕車款採用的黑色皮質內裝外，亦提供灰色座椅及門飾板的內裝選擇。

全新 12.3 吋中央觸控螢幕整合包含無線 Apple Carplay、有線 Android Auto、聲控空調與導航以及 PVM 環景顯示等機能，下方則具備了雙區恆溫空調控制的觸控及實體按鍵。

bZ4X 配備前雙座椅及方向盤電動加熱機能，除了可手動開啟及調整熱度外，並具備了自動開啟加熱功能。排檔採旋鈕搭配按鍵切換方式，兩側具備可調式動能回充開關、電子煞車、Auto Hold、Eco 及雪地模式、循跡關閉按鍵等控鍵。

bZ4X 亦具備全新的 7 吋液晶儀表及多功能方向盤設計，並刻意將儀表位置向前安置在靠近前擋風玻璃的下方，藉此讓駕駛可以不須低頭、就能更輕易的看見儀表上方所顯示的各項車輛相關行車資訊。且為了提升車室置物空間的實用性表現，除了具備大型的中央扶手內部置物盒外，排檔座下方亦擁有大型的開放式置物空間，後方則設置 Qi 無線充電座，方便駕駛及乘客為手機進行充電。

bZ4X 搭載全新 7 吋液晶儀表及新型真皮多功能方向盤設計，透過將儀表安置在靠近前擋風玻璃下方位置，讓駕駛不須低頭就能看見儀表資訊。

排檔座下方具備雙雙 Type-C 充電插孔搭配開放式置物空間，後方則設置 Qi 無線充電座及 USB 插孔，方便駕駛及乘客為手機進行充電。

拜較長的車身軸距設定之賜，bZ4X 擁有較 RAV4 車系更優異的後座膝部空間表現，並具備後座出風口及雙 Type-C 充電插孔設計，後座椅背亦擁有兩段式傾斜調整機能，不過較為可惜之處，在於其車身底部必須放置電池模組，仍犧牲了小腿空間，讓座椅的小腿支撐度略受影響。

bZ4X 後座椅背擁有兩段式傾斜調整機能，並具備後座出風口及雙 Type-C 充電插孔設計。

bZ4X 具備感應式電動啟閉尾門配置，後座採 6/4 分離可向前折疊式設計，拜較長的車身軸距設定之賜，bZ4X 擁有較 RAV4 車系更優異的後座膝部空間表現，但小腿空間則受到電池配置於底板的設計略受影響。

前驅單馬達設定，零百加速實測 7.8 秒

原廠為 bZ4X 提供了前驅及四驅車型選擇，國內目前首波上市車型僅提供前驅設定，採用安置於前方的電動馬達配置，可提供 201 匹最大馬力及 27.2 公斤米最大扭力，與之搭配的則是容量為 71.4 kWh 的鋰電池。受惠於純電動力隨傳隨到的扭力輸出特質，bZ4X 亦具備了充沛的推力表現，原廠提供測試數據、由靜止加速至時速 100 公里為 8.4 秒，U-CAR 編輯部以 Qstarz 實際路測，則繳出了更加優異的 7.8 秒表現，且在關閉循跡系統的前提下，前輪亦未出現打滑狀態，且動力輸出相當穩定，並未因多回測試而出現衰退跡象。

國內導入 bZ4X 採前驅設定，安置於前方的電動馬達可提供 201 匹最大馬力及 27.2 公斤米最大扭力，與之搭配的則是容量為 71.4 kWh 的鋰電池。

原廠刻意採用起步較為趨緩的加速力道，塑造出與傳統燃油車款近似的動力輸出特質，原廠數據由靜止加速至時速 100 公里為 8.2 秒，U-CAR 編輯部以 Qstarz 實際路測，則繳出更加優異的 7.8 秒表現。

而在主動安全配備設定上，Toyota bZ4X 亦首度導入了 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，其中主要的更新部分，除了加入 RSA 道路標示辨識輔助系統外，PCS 預警式防護系統亦增加路口對於車輛及行人的辨識機能，LTA 車道循跡輔助進一步可偵測道路兩旁電線桿及障礙物，ACC 主動式定速則強化了車輛動態的平順性表現，避免車道切換後的急加速或減速，強化車輛行進的穩定性。

Toyota bZ4X 首度導入 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，加入 RSA 道路標示辨識輔助系統外，並針對 PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助及 ACC 主動式定速進行效能上的提升。

長里程耗能充電測試，實測能耗值 7.02km/kWh

U-CAR 編輯部試駕當天中午於 U-POWER 臺北內湖行忠站將 bZ4X 充至 100%後充電槍跳停，路程於 U-POWER 臺北內湖行忠站出發、結束時晚間 9 點抵達 U-POWER 臺東鐵花站後，bZ4X 儀表板所顯示的行駛里程來到 324.2 公里，電量 bZ4X 儀表板並不會顯示%數、當下僅顯示剩餘續航里程 95 公里，儀表板顯示臺北至臺東的單趟平均能耗為 7km/kWh。

U-CAR 編輯部針對 bZ4X 進行長里程耗能實測，試駕當天於 U-POWER 臺北內湖行忠站充至 100%後充電槍跳停，路程於 U-POWER 臺北內湖行忠站出發、結束時晚間 9 點抵達 U-POWER 臺東鐵花站。

而我們將 bZ4X 插上最高功率 360kW 的 U-POWER 臺東鐵花站、並使用耐用電流 500A 的液冷式槍線充電，插上充電槍後充電樁顯示 bZ4X 當下剩餘的電量(SoC)為 27%，車上儀表板並不會顯示充電功率等資訊、僅顯示預估約 1 小時 55 分鐘可從 27%充到 100%。最終結束充電後，統計充電用時為 117 分鐘(1 小時 57 分鐘)，過程中最大充電功率為 134kW、因為電量不夠低尚未能來到 bZ4X 原廠宣稱最大 150kW 的功率，平均充電功率則為 23kW，充電電量為 46.148kWh。

此趟由台北至台東總計行駛里程為 324.2 公里，儀表板並不會顯示電量%數、剩餘續航里程為 95 公里，儀表板顯示平均能耗為 7km/kWh。

以行駛里程 324.2 公里、除以充電電量 46.148kWh，得出的實測能耗值為 7.02km/kWh，與儀表板顯示的 7km/kWh 相去不遠，以 bZ4X 這樣 1.9 噸的電動休旅而言能耗表現相當不俗，只不過將近 2 個小時的快充時間、加上 80%以後充電功率驟降，相較於目前市面上部分採取 800V 高電壓的對手，bZ4X 充電效率表現仍有提升空間。而如此設定的主要原因，在於 Toyota 期望藉由較慢的充電速度，獲取更高的電池耐用度表現。

結束充電後，統計充電用時為 117 分鐘(1 小時 57 分鐘)，過程中最大充電功率為 134kW、因為電量不夠低尚未能來到 bZ4X 原廠宣稱最大 150kW 的功率，平均充電功率則為 23 kW，充電電量為 46.148kWh。

整體而言，在運動休旅的基礎架構下，Toyota bZ4X 雖可看見許多品牌首見的創新設計，但相較於許多品牌邁入電動世代的大破大立，Toyota 這步純電之路仍是走得相當保守而謹慎，確保消費者在面對全新電動車世代來臨之時，不會因動力系統的明顯切換，而出現適應不良的情形，即使純電化之後，bZ4X 仍是眾多消費者熟悉的 Toyota 品牌車款。

於 2021 年上海車展以概念車身份首度亮相的 Toyota bZ4X 車系，繼量產車型於美國、歐洲、日本及中國市場相繼推出後，Toyota 總代理和泰汽車亦選擇在 2022 年 5 月 17 日，正式於國內發表 bZ4X 車系，採單一車型設定，正式售價為 159.9 萬，首波僅 300 輛。

Toyota 總代理和泰汽車選擇在 2022 年 5 月 17 日於國內發表 bZ4X 車系，採單一車型設定，正式售價為 159.9 萬，首波僅 300 輛。

作為 Toyota 首款導入國內販售的新世代純電休旅，總代理和泰汽車亦採用相當特別的新車販售方式，需在「Toyota 智慧購」APP 以和泰 Pay 方式支付新台幣 2 萬元預選金，方可取得新車的預購資格。本次和泰汽車特別推出專屬 bZ4X 交車禮 2 萬元充電金，贈送予 6 月底前於 Toyota 智慧購參加預選並完成正式汽車買賣契約簽訂的 bZ4X 車主。

Toyota bZ4X 將於 5 月 18 日上午 9 時正式開放受訂，需在「Toyota 智慧購」APP 以和泰 Pay 方式支付新台幣 2 萬元預選金，方可取得新車的預購資格。

Toyota bZ4X 採用專用電動車設計的全新 eTNGA 模組底盤架構，外觀以大型化的黑色霧面輪拱延伸、並擁有與鈑件及頭燈結合的全新設計外，另外水箱護罩線條更覆蓋至頭燈兩側上方，加上光條式 LED 尾燈與兩側鈑件結合的線條架構，並搭配兩片式的車尾擾流尾翼配置。車身尺碼設定上，與 RAV4 車系相比，其車長增加 90mm，軸距增加 160mm 達到 2,850mm，車寬亦增加 5mm，車高則縮減 35mm，藉由增長的車身軸距，帶來更寬闊的乘坐空間。

Toyota bZ4X 採用專用電動車設計的全新 eTNGA 模組底盤架構，與 RAV4 車系相比，其車長增加 90mm，軸距增加 160mm 達到 2,850mm，車寬亦增加 5mm，車高則縮減 35mm。

Toyota bZ4X 外觀以大型化的黑色霧面輪拱延伸、並擁有與鈑件及頭燈結合的全新設計外，另外水箱護罩線條更覆蓋至頭燈兩側上方，並搭配兩片式的車尾擾流尾翼配置。

內裝配置部份，bZ4X 除了擁有車型專屬的全新中控台及方向盤設計外，中央 12.3 吋觸控螢幕整合了包含無線 Apple Carplay、有線 Android Auto、聲控空調與導航以及 PVM 環景顯示等機能，並擁有雙區恆溫空調控制、前雙座椅電熱以及方向盤加熱控制按鍵機能。排檔亦改採旋鈕方式切換，全新的 7 吋液晶儀表亦為 bZ4X 車系專屬配置。

bZ4X 採用全新中控台及方向盤設計，中央 12.3 吋觸控螢幕整合無線 Apple Carplay、有線 Android Auto、聲控空調與導航以及 PVM 環景顯示等機能，並擁有雙區恆溫空調控制、前雙座椅電熱以及方向盤加熱控制按鍵等配備。

bZ4X 採用全新的 7 吋液晶儀表設計，並提供純電車型專屬的可行駛里程顯示，前座椅在駕駛座部份提供電動調整機能。

bZ4X 首度採用馬達發電機、聯合傳動器、變頻器整合一體式的全新電能驅動系統，具備 201 匹最大馬力及 27.2 公斤米最大扭力，與之搭配的則是容量為 71.4 kWh 的鋰電池，國內販售車型續航里程部份，根據 NEDC 規範測試下為 626 公里，未公佈 WLTP 測試數據。在充電規格部份，bZ4X 國內市場販售車型 AC 慢充採 SAE J1772 規格，最大功率為 6.6 kW，DC 快充則採 CCS1 規格，最大高率為 150 kW。在使用 DC 快充的前提下，約 30 分鐘可充至電量的 80%，若使用 AC 慢充約需 9 小時可將電池充滿。

國內首波上市 bZ4X 車型採前驅設定，電動馬達可提供 201 匹最大馬力及 27.2 公斤米最大扭力，與之搭配的則是容量為 71.4 kWh 的鋰電池。在充電規格部份，AC 慢充採 SAE J1772 規格，DC 快充則採 CCS1 規格，最大高率為 150 kW。在使用 DC 快充的前提下，約 30 分鐘可充至電量的 80%。

bZ4X 配置 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，加入 RSA 道路標示辨識輔助系統機能，同時包含 PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助及 ACC 主動式定速功能皆有所提升，強化整體安全動態防護表現。

而在主動安全部份，bZ4X 則首度導入 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統，與 2.0 系統相比之下，除了首度加入 RSA 道路標示辨識輔助系統外，PCS 預警式防護系統更新增路口對於車輛及行人的辨識機能，LTA 車道循跡輔助增加可偵測道路兩旁電線桿及障礙物機能，ACC 主動式定速則強化了車輛切換車道時的加減素平順性表現，提供更為出色的整體安全動態防護表現。

此外在充電及售後服務部份，bZ4X 除了適用全臺超過 1 千個公共充電站點外，Toyota 全臺經銷商據點亦委由士林電機建置 80 個以上的充電站，並與電網營運商 Evalue 策略合作，提供總計超過 150 個快/慢充充電站(包含 Evalue 站點)，車主透過 bZ4X 車主專屬的 APP「Toyota bZ」即可掃碼進行充電，並享有 96 折之車主專屬優惠，且 APP 亦可查詢充電紀錄及查找充電站。另外，全臺 161 個保修據點都具備受過專業訓練的技術人員，並配備純電車維修保養工具，提供完整的新車售後保養、維修服務。

有鑑於國內電動車市場持續蓬勃發展、車口數增多，電動車 DC 直流電快充站的普及，不僅可讓電動車再補電時間更為縮短，亦能讓消費者安裝 AC 交流電家用慢充的必要性降低，甚至車廠也可能不必再朝向追求高續航里程的產品、而是搭配高充電功率來減少充電等待時間。

為此我們特別將目前國內 50kW 以上已啟用的快充站進行統整，包含品牌車廠自行建置的 DC 快充點、以及第三方營運商經營的 DC 快充站點全數統整，讓電動車主更能瞭解各 DC 快充站的數量、配置、功率等細節。而未來我們也將滾動式將最新的 50kW 以上快充站資訊統整於以下表格，提供電動車主作為旅途中需快速進行補電需求的參考。

有鑑於國內電動車市場持續蓬勃發展、車口數增多，我們特別將目前國內 50kW 以上已啟用的快充站進行統計，包含品牌車廠自行建置的 DC 快充點、以及第三方營運商經營的 DC 快充站點全數統整，未來也會隨啟用數量增加持續更新。

國內品牌車廠 50kW 以上 DC 直流快充資訊

第三方 50kW 以上 DC 快充站資訊

於 2021 年 11 月問世的第三代大改款 Suzuki S-Cross（臺灣稱為 SX4）跨界休旅，近日又有新車型推出。Suzuki 為了拓展商用市場，於 2022 年 5 月 11 日在歐洲發表了雙座版本的商用車型，在取消了後座的配置後，平坦的置物空間讓行李容積一舉提升至 1,340 公升的水準，同時置物縱深也來到了 1.44 公尺。

Suzuki 為了拓展商用市場，於 2022 年 5 月 11 日在歐洲發表了雙座版本的商用 S-Cross。

特別的是，這款商用版 S-Cross Hybrid 乃是由歐洲 Suzuki 和法國貨床改裝公司 Jocquin 聯手開發，在底版部分採用了特殊的強化材質，以對應嚴苛的貨物裝卸需求。另外，商用版 S-Cross 也提供了車廂分隔網、擋板以及車廂蓋板等選配，選配價自€625 歐元（約新臺幣 1.9 萬元）至€1,340 歐元（約新臺幣 4.2 萬元）不等。

從車身規格看來，雖然商用版 S-Cross 的內裝經過大幅度變更，但是車身規格依舊不變，車長、寬高數據分別為：4,300mm、1,785mm、1,580mm，軸距則為 2,600mm。基於同樣的車身規格，置物空間卻有著大幅增長，容積表現從一般版本的 1,269 公升提升至 1,340 公升，而貨床的長、寬表現則來到了 1.44 公尺和 1.25 公尺的水準。

商用版 S-Cross 置物空間有著大幅增長，容積表現從一般版本的 1,269 公升提升至 1,340 公升，而貨床的長、寬表現則來到了 1.44 公尺和 1.25 公尺的水準。

在動力方面，商用版 S-Cross 延續了 1.4 升輕油電渦輪增壓汽油引擎的配置，可輸出最大馬力 127 匹與 23.9 公斤米扭力，並且可以選擇前驅或 Allgrip 四驅等配置。搭配的傳動系統也與一般車型相同，提供了 6 速手排以及 6 速自排等選項。

商用版 S-Cross 延續了 1.4 升輕油電渦輪增壓汽油引擎的配置，可輸出最大馬力 127 匹與 23.9 公斤米扭力

U-CAR 先前報導過，2025 年底前高公局將完成全臺高速公路 15 處服務區電動車快充站之建置，先前第 1 期啟用由中興 iCharging 得標的湖口(南北站)、清水、東山共 3 個服務區。

第 2 期招標近日則舉辦說明會，標案為關西、泰安(南北站)、仁德(南北站)、蘇澳服務區共 4 個服務區，並將以能夠快速補電的 DC 直流快充為主，要求得標廠商需建置最低 60kW 以上的充電樁、每站至少具有 1 座 CCS1 規格充電樁，週轉率目標將電動車在國道充電時間縮短在 2 小時內。

隨著國內電動汽車數量增加，對於各交通運輸節點的充電需求益增，高公局先前在 3 月宣布將於 2025 年底前，完成全臺高速公路 15 處服務區電動車快充站之建置，串連國道充電路網。

圖為目前國道服務區快充站啟用狀況。

目前高公局第 1 期已由中興 iCharging 快充品牌得標 3 個國道服務區快充站，細部分為新竹湖口北向站、湖口南向站、臺中清水、臺南東山共 4 處，上述站點已自 2022 年 3 月 12 日起正式營運。

除公開招標的第 1 期 3 個國道服務區快充站標案，國內另外在雲林西螺服務區北向的北基中油加油站，還有著由北基國際 TAIL 特爾電力所營運的 DC 快充站。至於新竹關西服務區則是先前就有建置 AC 慢充服務。

目前高公局第 1 期已由中興 iCharging 快充品牌得標 3 個國道服務區快充站，細部分為新竹湖口北向站、湖口南向站、臺中清水、臺南東山共 4 處。

除公開招標的第 1 期 3 個國道服務區快充站標案，國內另外在雲林西螺服務區北向的北基中油加油站，還有著由北基國際 TAIL 特爾電力所營運的 DC 快充站。

國道服務區快充站第 2 期將招標，關西、泰安、仁德、蘇澳

至於高公局第 2 期招標的國道服務區快充站，則敲定有 4 個服務區，細部分為新竹關西、苗栗泰安(南北站)、臺南仁德(南北站)、宜蘭蘇澳服務區共 6 處，主要考量是以國 1、國 3 原有的充電站北中南相對區域設置；而國 5 蘇澳服務區則為串聯宜花東地區的重要充電補給站，上述第 2 期國道服務區快充站預定於 2023 年底前完成建置及營運。

高公局配合政府「推動運具電動化」的政策，高公局將規畫至 2025 年底前，國道沿線各服務區將建置總計 130 格電動車充電停車位。

第 2 期站點以 60kW 以上 DC 快充為主，至少設置 1 座 CCS1

依據高公局配合政府「推動運具電動化」的政策，高公局將規畫至 2025 年底前，國道沿線各服務區將建置總計 130 格電動車充電停車位。

從此次公開的第 2 期國道服務區快充站資訊來看，高公局將不會像第 1 期站點還有保留 AC 慢充的規劃。第 2 期全數改為要求得標廠商建置最低功率 60kW 以上的 DC 直流電充電樁，充電規格則要求各站點至少要具有 1 座美規 CCS1 規格充電樁，站點其餘充電樁則可由得標業者自行選擇配置歐規 CCS2、Tesla TPC、或者是日規 CHAdeMO 充電槍。

高公局第 2 期招標的國道服務區快充站，則敲定有 4 個服務區，細部分為新竹關西、苗栗泰安(南北站)、臺南仁德(南北站)、宜蘭蘇澳服務區共 6 處。

第 2 期標案各站點的停車格數與充電樁數量規劃方面，新竹關西服務區總計將設置 4 座充電樁、總共 8 支充電槍，來對應全站共 8 格充電停車位，充電停車格預計將設在 I 區。

宜蘭蘇澳服務區方面，則將規劃設置 3 座充電樁、共 6 支充電槍，對應全站共 6 格充電停車位，充電停車格預計設在蘇澳服務區停車格的 I 區。

圖為關西服務區國道快充站設置示意圖。

圖蘇澳服務區國道快充站設置示意圖。

苗栗泰安服務區則是有分為北向、南向 2 站，考量中部地區為南北交通樞紐、運量大，各站將各設置 4 座充電樁、8 支充電槍，各站充電停車格位數為 8 格。

臺南仁德服務區同樣有分北向、南向 2 站，但數量規劃上則未像苗栗泰安服務區一樣多，各站將僅設置 3 座充電樁、共 6 支充電槍，全站充電格位為 6 格。

圖為泰安服務區北向站國道快充站設置示意圖。

圖為泰安服務區南向站國道快充站設置示意圖。

圖為仁德服務區國道快充站設置示意圖。

提高充電功率與週轉率，目標 2 小時內補完電

高公局也希望得標的充電業者能提高充電功率、縮短充電時間，進一步提升服務區充電車位的週轉率，建議服務區的 DC 快充樁能在 2 小時內讓電動車主完成補電。但為讓電動車主不會面臨過高的國道充電費率，高公局要求國道服務區快充站得標業者的收費標準，不能高於業者自身在其他地區充電站的收費。

圖為第 2 期國道快充站標案規格要求。

充電樁用電則是由廠商自行依設置充電樁規劃，向標的服務區所在電力公司申請專用電源。而充電樁若有必要可考量增設照明設施，以利車主在夜間充電。充電站得標業者也可視未來國內電動車市場發展趨勢，向高公局提出變更申請核准後變更。

剩餘 8 個服務區將於第 3 期招標

目前高公局預計第 2 期國道快充站標案將在 2022 年的 6 到 8 月公告，並最後於 9 月進行評選，標案出租期限則為 8 年，後續續約則以 4 年為限。全臺 15 個服務區，除第 1 期的 3 個服務區、此次第 2 期的 4 個服務區，第 3 期標案將會把剩下 8 個服務區統一招標。U-CAR 將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

U-CAR 編輯部於 2021 年 8 月，首度購入了隸屬於一般品牌 6/7 人座中大型運動休旅級距的 Peugeot 5008 小改款車型，作為 U-CAR[ 直購直測 ] 單元的測試車款。實際上 [ 直購直測 ] 新車測試單元於 2013 年首度正式啟動後，U-CAR 編輯部已測試過相當多元化的車型級距車款，但 6/7 人座中大型運動休旅車款仍是屬於全新的體驗。

超過 2 萬公里使用里程、完整深度車輛評測

而在歷經了約 9 個月時間、總計達到 2,2000 公里的使用里程後，U-CAR 編輯部除了出差公務使用以及編輯假日用車外，亦針對 5008 車系進行了相當完整的車輛評測項目，其中包含了超過 1,000 公里的長里程測試、麗寶賽道的單圈計時測試，以及包含定型化 U-CAR 平均油耗的綜合測試篇，透過多元化的測試項目，提供網友更深度的用車評量報告。此外，U-CAR 亦舉辦了 U-CAR 網友 Peugeot 5008 試駕活動，透過 U-CAR 網友最真實的用車分享，實際感受車輛設計的每一分細節。

U-CAR 編輯部在歷經了約 9 個月時間、總計達到 2,2000 公里的使用里程後，已針對 5008 車系進行完整的車輛評測，其中包含長里程測試、麗寶賽道單圈，以及包含定型化 U-CAR 平均油耗的綜合測試篇，透過多元測試項目，提供網友更深度的用車報告。

[ 直購直測 ] 體驗法式 7 座休旅的獨特風情─Peugeot 5008，購車篇

[ 直購直測 ] 解封後的千里巡行—Peugeot 5008，長里程試駕篇

[ 賽道測試 ] 不僅空間出色、更具備操控樂趣─Peugeot 5008

[ 直購直測 ] 深度完整使用體驗—Peugeot 5008，綜合測試篇

7 座多元空間變化設定，成為編輯公務假日使用熱門首選

當然，對於與 Peugeot 5008 相處時間最長的 U-CAR 編輯部來說，此車亦有許多的車型設計特點值得提出，首先是其 7 座的設定，相較於 U-CAR 編輯部其它 5 座車型的公務車來說，在空間運用度上顯得更為自由，若有 4 人以上的乘坐需求來說，Peugeot 5008 絕對是編輯部出差的首選，不但可獲得更寬裕的後座乘坐空間，且第三排座椅亦可視置物需求變化。

對於與 Peugeot 5008 相處時間最長的 U-CAR 編輯部來說，其 7 座設定相較於其它 5 座車型公務車來說，在空間運用度上顯得更為自由，若有 4 人以上的乘坐需求來說，Peugeot 5008 絕對是編輯部出差的首選。

此外，若是碰上麗寶賽道測試單元的出差需求，Peugeot 5008 絕對是首選公務用車，因為除了第三排雙獨立座椅可依需求收折外，採三座獨立設定的第二排座椅，更可依需要獨立向前折疊，即使碰上如旗桿類的長型物品，在輕鬆置入之餘還可保留第二及第三排的乘坐空間，或是將後排座椅全數傾倒後，也可放置如摺疊桌等大型物品，提供相當出色的乘載能力。

Peugeot 5008 除了第三排雙獨立座椅可依需求收折外，採三座獨立設定的第二排座椅，更可依需要獨立向前折疊，將後排座椅全數傾倒後，也可放置如摺疊桌等大型物品，提供優異乘載能力。

而 Peugeot 5008 多元化的座椅及行李廂空間變化，亦使得 Peugeot 5008 在假日時成為編輯用車的熱門車型，除了一般家庭出遊需求外，對應於三代同堂的多人乘坐亦不成問題，也可省去多開一輛車的額外支出。在進行露營活動時，由 5 座設定下的 780 公升行李廂基礎容積，至後座座椅全數折疊後的 1,940 公升容量，亦可滿足多種露營器材的乘載需求。

Peugeot 5008 在假日時亦成為編輯用車的熱門車型，除了一般家庭出遊需求外，對應於三代同堂的多人乘坐亦不成問題，甚且在進行露營活動時，行李廂由基礎容積 780 公升可擴大至 1,940 公升容量，滿足多種露營器材乘載需求。

高效汽油渦輪動力配置，完整主動安全設定

動力設定部份，U-CAR 編輯部所購入的 1.6L PureTech Allure 車型，採用了 1.6 升四缸直噴渦輪引擎配置，具備了 180 匹最大馬力及 25.5 公斤米最大扭力輸出，並搭配 8 速手自排變速箱以及前輪驅動設定。就 U-CAR 編輯部的使用經驗看來，這具動力的表現相當稱職，其在引擎轉速 1,650 轉，便可全數輸出 25.5 公斤米最大扭力，且透過 8 速手自排寬廣的齒比設定，以及引擎自動啟閉系統的輔助下，搭配具備 Eco 模式的駕駛模式選擇，在 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試規範下，可繳出每公升汽油可行駛 13.216 公里的平均油耗表現。

U-CAR 編輯部所購入的 1.6L PureTech Allure 車型，採用了 1.6 升四缸直噴渦輪引擎配置，其在引擎轉速 1,650 轉，便可全數輸出 25.5 公斤米最大扭力，且透過 8 速手自排寬廣的齒比設定，提供相當實用化的動力配置。

在 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試規範下，5008 1.6L PureTech Allure 繳出每公升汽油可行駛 13.216 公里的平均油耗表現。

在主動安全配置上，Peugeot 5008 亦具備了相當完整的配備設定，其中包含了 ACC 全速域主動式定速、ASB 主動式煞車輔助、BSM 盲點警示、FCW 前方碰撞預警、HDA 高速公路駕駛輔助、LKA 車道維持輔助、LPA 車道保持等皆全數列為標準配備，無論是在 U-CAR 編輯部公務長途出差，或是家人出遊使用，都多了一份安全的保障，亦同步降低了意外發生的可能性。

Peugeot 5008 具備包含 ACC 全速域主動式定速、ASB 主動式煞車輔助、BSM 盲點警示、FCW 前方碰撞預警、HDA 高速公路駕駛輔助、LKA 車道維持輔助、LPA 車道保持等，無論是公務長途出差或是家人出遊使用，都提供相當完整的主動安全防護。

整體來說，Peugeot 5008 除了擁有專屬於法式的獨特外觀及內裝設計風格外，合宜的車身尺碼設定與 7 座空間的多元變化設定，都使得其提供了相當優異的車輛使用機能，搭配高效能的汽油動力與完整的主被動安全設定，都在在展現出其優異的產品本質設定。

台鈴機車繼全新七期 SEP 引擎的新款 Suzuki Saluto 125 與 Swish 125 後，今（16）日，台鈴針對 Suzuki GSR 125 再次推出導入七期節能引擎新車，象徵七期機種全面到齊。

GSR 125 承襲 GSX-R 重車的銳利造型，並保留原 GSR 125 的精良配備，包含 32 公升大置物箱、大面積 LED 尾燈與高辨識度數位儀表板等。GSR 125 新車售價為 79,800 元，5 月底前提供 5,000 元購車金再加碼 1,800 元，以及零利率、車險等優惠。

Suzuki GSR 125 推出導入七期節能引擎新車，象徵七期機種全面到齊。新車售價為 79,800 元。

GSR 125 命名乃源自日本新幹線，代表快速、迅行之義。GSR 125 之外型設計，源自於日本 Suzuki GSX-R 車系的設計語彙，導入重車 DNA 的銳利大燈造型與流暢車身線條，提供運動感與侵略性十足的外觀，同時搭載 LED 日行燈，並與大面積的 LED 尾燈呼應，除兼顧熱血造型外亦具備可辨識度。此外，這次七期新車更推出 2 款新色。

GSR 125 之外型設計，源自於日本 Suzuki GSX-R 車系的設計語彙，導入重車 DNA 的銳利大燈造型與流暢車身線條。

搭載 LED 日行燈，並與大面積的 LED 尾燈呼應，除兼顧熱血造型外亦具備可辨識度。這次七期新車更推出 2 款新色。

另配備大面積數位儀表板，提供時速、轉速、時間、與電瓶電壓監控功能，可時時掌握所有行車資訊，加上前置防水 USB 充電孔，可供手機等 3C 產品補充電力。置物機能部分， GSR 125 提供 32 公升置物箱，既寬且深的平底設計，可容納全罩式安全帽，不論是人身部品或是出遊、通勤，乘載方便性都更高。

GSR 125 配備日本研發設計的 SEP（Suzuki Eco Performance）全新七期節能引擎。Suzuki 強調，SEP 共有四大特色：輕量小型化、安靜低噪音、節能低油耗以及加速性能強。650 c.c.的機油交換量可以降低養車開銷。低摩擦技術，在低中高速轉速域皆能有完美的動力輸出並降低耗損。GSR 125 也保留救急踩發桿預留孔位，車主可自由選配，當啟動不易或電源不足時，只要輕鬆踩踏踩發桿擺脫困境，提供更安心的騎乘旅程。

GSR 125 配備日本研發設計的 SEP 全新七期節能引擎。Suzuki 強調，SEP 共有四大特色：輕量小型化、安靜低噪音、節能低油耗以及加速性能強。

隨七期 GSR 125 上市，台鈴推出現金購車優惠 5,000 元或分期零利率（二選一），再贈送安心丟車賠車險，更有「疫情挺您暖心方案」加碼補助 1,800 元，搭配政府汰舊換新方案，最高補助達 13,100 元，優惠期間為即日起至 5 月 31 日止。

台鈴工業強調，推出第 3 款七期機種、不只是電車的延續，也代表油車市場也不會落後。今後仍會致力於油電並行的開發與引進。

中國電動車新創品牌 Leapmotor 零跑汽車，近期展開全新純電中大型轎車 C01 的預售作業，該車強調是全球首款搭載 CTC 無電池包的電池底盤一體化技術車款，搭載最大容量 90kWh 電池組，四驅版搭配前後雙油冷電動馬達下，可輸出最大 544 匹馬力，靜止加速破百僅 3.66 秒，CLTC 續航里程最高達 717 公里，中國預售價為人民幣 18 萬至 27 萬、折合臺幣 79 至 118 萬不等。

中國電動車新創品牌 Leapmotor 零跑汽車，近期展開全新純電中大型轎車 C01 的預售作業。

中國電動車新創品牌 Leapmotor 零跑汽車，最早是在 2015 年 12 月成立，品牌創辦人朱江明，曾是監控設備和服務供應商浙江大華股份的創始人之一，大華股份先前在全球的監控設備市佔率位居第 2。

2019 年零跑汽車發表品牌首款量產車 S01、其定位為雙門轎跑，其 NEDC 續航為 441 公里，並搭載 Level 2 駕駛輔助與 OTA 升級功能，售價為 11.99 萬人民幣起跳。後續還帶來純電小車 T03、中型純電 SUV 車款 C11，其中 C11 搭載 Leap Pilot3.0 系統與 22 項駕駛輔助科技，加上全車多達 28 個駕駛輔助偵測，在中國市場也成為話題。

圖為 S01。

圖為 T03。

圖為 C11。

如今 Leapmotor 零跑汽車則再於 2022 年 5 月，正式發表定位為中大型電動轎車的 C01。C01 在車身尺碼來到 5,050x1,902x1,509mm、軸距則為 2,930mm，對比中國蔚來 Nio ET7 的 5,101x1,987x1,509、軸距 3,060mm，在車長與軸距都略短一些，但設計風格也有些許相似之處。

Leapmotor 零跑汽車於 2022 年 5 月，正式發表定位為中大型電動轎車的 C01。

原廠強調以全封閉式車頭配合貫穿式前大燈設計，展現科技感。而數位化的 LED 大燈，具備流水及呼吸動態效果，並支持多種燈語模式，可帶來不同的動畫效果。車尾發光的 Leapmotor Logo 廠徽，嵌入橫置的貫穿式尾燈，搭配燈具燻黑塗裝帶來精緻質感。而斜背造型的車身，加上無窗框車門、隱藏式門把手，尾部項上揚起的鴨尾設計等，也是零跑汽車強化整車動感的手法，更實現 0.226 的超低風阻。

原廠強調以全封閉式車頭配合貫穿式前大燈設計，展現科技感。

內裝方面，C01 透過長軸距，強調打造如客廳般的寬敞空間，後座膝部空間可達 319mm，並擁有 496 公升的行李箱容積。採用「合而不擾」雙客廳設計思維，以中控臺作為座艙核心，與兩側車門構成廣角一體設計，加上上方的全景玻璃車頂，拓展視覺感受，中央則採用由 10.25 吋數位儀表、12.8 吋中央觸控螢幕、10.25 吋副駕駛螢幕共 3 螢幕相連設計，其搭載高通 Qualcomm Snapdragon SA 8155P 處理器，並配有科大訊飛 3.5 代語音識別系統，可實現電話通訊、導航、多媒體控制、座艙功能控制，亦可與車機問答互動。

中央採用由 10.25 吋數位儀表、12.8 吋中央觸控螢幕、10.25 吋副駕駛螢幕共 3 螢幕相連設計。

車輛也搭載 Face ID 人臉識別啟動技術，可自動關聯 25 項設定；配有 Android 虛擬機功能在車內安裝中國熱門應用 App，車機亦可下載斑馬小程序 App 等應用程式。C01 還搭載 OPPO 智能車聯，讓車主可從手機迅速查看車輛撞太，並可記由手機聲控助理遠端控制車輛，亦可用 OPPO Watch 手錶快捷使用一鍵尋車、開關車內空調等遠端遙控功能。使用 Apple 裝置的消費者，也能透過 Apple Watch 遠端控制，包含通過 Siri 語音喚醒 C01，並對車輛進行解鎖、上鎖、一鍵尋車、自動駛入駛出等功能操作。

採用「合而不擾」雙客廳設計思維，以中控臺作為座艙核心，與兩側車門構成廣角一體設計，加上上方的全景玻璃車頂，拓展視覺感受。

全車也以皮質包覆車門板，並配有 Nappa 真皮方向盤、麂皮車內頂篷，並可選配 Nappa 真皮座椅，還配有「電動老闆位」，可一鍵控制座椅前後移動和角度調節，與前排座椅保持聯動，讓前座椅自動前移 10 公分，後座靠背則可自動後傾達 10 度的範圍。全車也搭載 12 支喇叭的 Hi-Fi 環繞立體聲音響，由法國 Arkamys 調音團隊調校，具有 3D 音效、7 種音場選擇，還配有雷石車載 KTV 系統，配合專屬定制麥克風，讓座艙並成 KTV 包廂。音響系統還支持 OTA 軟體升級強化功能。

全車也以皮質包覆車門板，並配有 Nappa 真皮方向盤、麂皮車內頂篷，並可選配 Nappa 真皮座椅。

安全方面，C01 採用高強度籠式車身，車身高強鋼佔比高達 73.9%、並配有多處防撞樑設計，全車標配 6 具氣囊，搭載 Continental MK100 ESC High Plus 車身穩定控制系統。全車系標配 Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統，搭載 23 項智能駕駛輔助功能，全車共有 28 個感測器與攝影機，提供 AR 擴增實境導航、APA 智慧自動停車系統，提供車內一鍵自動停車、車外門把手停車、車外遠程自動駛入 \ 泊駛出。

另外可訂閱 NAP 智能領航輔助系統、搭配高精度導航，可達到自主進出匝道、最優先車道規劃、自動超車、自動限速調節等功能。

安全方面，C01 採用高強度籠式車身，車身高強鋼佔比高達 73.9%、並配有多處防撞樑設計，全車標配 6 具氣囊。

可訂閱 NAP 智能領航輔助系統、搭配高精度導航，可達到自主進出匝道、最優先車道規劃、自動超車、自動限速調節等功能。

C01 強調是全球首款採用 CTC(Cell To Chassis)無電池包、電池底盤一體化技術的車款，簡單而言就是將電池度具整合於底盤內的技術，強調相比傳統電池與底盤架構分離的布局，零件數量減少 20%，整車減重 15 公斤，電池佈置空間增加 14.5%。電動馬達組方面，C01 也採用業界首見的可變架構油冷電動馬達，最高轉速可達 16,000 轉，設計壽命超過 100 萬公里。

規格部分，全車系最高搭載 90kWh 鋰電池組，單馬達版本最大輸出達 200kW/272 匹、最大扭力 51 公斤米。而四驅版本搭載前後雙油冷馬達，最大輸出功率 400kW/544 匹，最大扭矩 73.4 公斤米，其中 630 Pro+四驅高性能版靜止加速至時速 100 公里僅需 3.66 秒，車系 CLTC 續航最高可達 717 公里。

C01 強調是全球首款採用 CTC(Cell To Chassis)無電池包、電池底盤一體化技術的車款，簡單而言就是將電池度具整合於底盤內的技術，相比傳統電池與底盤架構分離的布局，零件數量減少 20%，整車減重 15 公斤。

四驅版本搭載前後雙油冷馬達，最大輸出功率 400kW/544 匹，最大扭矩 73.4 公斤米，其中 630 Pro+四驅高性能版靜止加速至時速 100 公里僅需 3.66 秒

目前 C01 在中國市場分為 500 標準續航版、606 長續航版、717 超長續航版及 630 Pro 性能版、630 Pro+高性能版共計 5 種車型選擇，車型的數字即代表 CLTC 的續航里程，預售價格帶為 18 至 27 萬不等。

C01 在中國市場分為 500 標準續航版、606 長續航版、717 超長續航版及 630 Pro 性能版、630 Pro+高性能版共計 5 種車型選擇，預售價格帶為 18 至 27 萬不等。

來自瑞士的 Micro Mobility Systems AG 2022 年 5 月 12 日推出了 Microlino 2.0 Pioneer 系列，限量 999 輛，此系列將由位於義大利 Turin 的工廠生產。Microlino 原廠表示，未來一旦工廠全面投產，預計將每 20 分鐘生產一輛車。根據資料顯示，80%以上的 Microlino 零件均是歐洲製造，大部分是在義大利。

Microlino 外型激似 BMW 於 1955 年推出的 Isetta，可愛的外型受到不少消費者喜愛。

Microlino Pioneer 系列限 999 輛，保留給首次發表時下訂的支持者

Microlino 實際上在歐盟被歸類為 L7e 級四輪機動車，此次首批 999 輛保留給 6 年前於日內瓦車展訂車的支持者，999 也象徵紀念 Microlino 創始者 Wim Ouboter 於 1999 年開發了 Micro Scooter 電動滑板車。

Microlinos 2.0 Pioneer 系列搭載 10.5kWh 的電池，據悉最高續航里程為 177 公里，最高時速為 90 公里，此次發表的版本共 2 個顏色：Atlantis 藍、 Torino 鋁色。僅 Pioneer 系列提供天窗、純素皮革、麂皮以及攜帶式藍芽喇叭等選項。該車已經可以預訂，預售價為 12,500 歐元（折合新臺幣約 38.7 萬元）。

Microlinos Pioneer 系列還有推出 Atlantis 藍色。

其他品牌如日本 Toyota 也推出 C+pod，搶占可在都市穿梭的電動小車級距。

電動小車市場興起，Toyota C+pod 使用 200V 充電僅 5 分鐘可充飽

外型激似 BMW 於 1955 年推出的 Isetta， Microlino 2.0 電動微型車因此受到不少車迷的愛戴。而部分汽車品牌也瞄準這種在都市間穿梭的電動小車市場，像日本 Toyota 也針對人口稠密的都會區 2020 年底推出 C+pod，並在 2022 年讓 C+pod 加入市售車行列。C+pod 車長約 2,490mm，最高時速為 60 公里，最高續航里程為 150km，使用 200V 充電設備僅 5 分鐘就可充飽電。

C+pod 內裝簡單，卻有標配防撞安全系統。

於 2015 年 7 月首度發表第二代車款的 Toyota Sienta 車系，新車於 2016 年 11 月首度導入臺灣市場，並以國產化車型推出， 接續在 2019 年 11 月導入小改款車型，並在 2020 年推出 Sienta Crossover 跨界版本車型。而隨著現行 Sienta 車系已屆大改款週期，雖然原廠尚未釋出相關資訊，但日本媒體已多次揭示大改款 Sienta 車系的相關資訊。

據日媒報導指出，大改款 Sienta 車系預計 7 月下旬在日本市場上市，日媒亦搶先獲得新車相關資訊，包含動力規格、主動安全配備及車型編成設置。

根據日媒報導指出，大改款 Sienta 車系將在 7 月 4 日正式投產，且預計 7 月下旬在日本市場上市，而日媒亦搶先獲得了新車的相關資訊，大改款 Sienta 車系改採 TNGA-B 模組化底盤架構，將採用現已搭載於日規 Yaris 車系的 1.5 升三缸自然進氣引擎，以及首見於新一代 Aqua 車系的 1.5 升油電混合動力系統與雙極性鎳氫電池組之搭配，此外大改款 Sienta 車系亦有可能推出採純電動力的 EV 車型，但新車預估最少會在 2023 年後才會推出。

大改款 Sienta 車系將有望採用首見於新一代 Aqua 車系的 1.5 升油電混合動力系統與雙極性鎳氫電池組之搭配，另外也將首度提供 E-Four 四輪驅動，以及 1.5 升直噴自然進氣引擎的動力選項。

而在車型等級設定上，大改款日規 Sienta 車系將提供相當豐富的車型編成，在兩款新世代動力的設定基礎下，其中搭載 1.5 升自然進氣引擎車型將依 5 人座及 7 人座設定，提供 5 種等級設定，油電動力車型同樣具備 5 種等級及 5 座/7 座選擇，且將首度提供採用 E-Four 電子四驅車型，提供消費者更豐富的車型選擇。

大改款日規 Sienta 車系提供豐富的車型編成，在兩款新世代動力設定基礎下，皆提供 5 人座及 7 人座設定。(圖示為現行車款)

大改款日規 Sienta 車系預計採用新世代 Toyota Safety Sense 主動安全系統，高階車型更將擁有全速域 ACC 配置及主動停車輔助系統，提供更加完善的主動安全輔助。(圖示為現行車款)

至於在安全配備部份，大改款日規 Sienta 車系預計採用新世代的 Toyota Safety Sense 主動安全系統，包含可偵測行人、單車及機車騎士的 PCS 預警式防護系統、LDA 車道偏離警示、LTA 車道循跡追蹤輔助、ACC 主動式定速巡航控制、AHB 遠光燈自動切換以及 RSA 道路標示辨識系統，高階車型更將擁有全速域 ACC 配置及主動停車輔助系統，提供更為完善的主動安全輔助配置。

澳洲 Honda 近日公布大改款 HR-V 的在地售價。新車將採用 1.5 升汽油 Vi X 與油電 e:HEV L 兩種動力車型選擇。算上當地規費，Vi X 與 e:HEV L 售價分別自 36,700 及 45,000 澳元（約合新臺幣 75.5 萬和 92.6 萬元）起。

其中，澳規 HR-V Vi X 汽油版與國內即將上市的版本搭載相同動力，為源自 Earth Dream Technology 的 1.5 升自然進氣汽油引擎，動力數據分別是 121 匹最大馬力，以及 14.8 公斤米最大扭力。

澳洲 Honda 近日公布大改款 HR-V 的在地售價。新車將採用 1.5 升汽油 Vi X 與油電 e:HEV L 兩種動力車型選擇。算上當地規費，Vi X 與 e:HEV L 售價分別自 36,700 及 45,000 澳元（約合新臺幣 75.5 萬和 92.6 萬元）起。

澳規 HR-V 並非採用美規 HR-V（中規 ZR-V）的較大平臺車型，而是延續歐、日版本的設定。外觀部分，兩車型皆是採用與國內未來頂規 Prestige 車型相同的車身同色配置，包含 LED 頭尾燈光源、Smart Keyless 等配備都與國內相同，但澳規 HR-V 全車系配備 18 吋雙色切削輪圈，在視覺上有著與國內版本有著不同呈現。而澳規的 e:HEV L 版本上，還增列了頭燈自動水平、LED 霧燈與主動彎道輔助燈源、前流動式方向燈，以及感應式電動尾門等配備。

外觀部分，兩車型皆是採用與國內未來頂規 Prestige 車型相同的車身同色配置，但澳規 HR-V 全車系配備 18 吋雙色切削輪圈，在視覺上有著與國內版本有著不同呈現。

內裝部分，全車系標配支援無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 的 9 吋 Advanced Display Audio 影音系統，而 e:HEV L 則更多了雙區恆溫、布／皮混質座椅、前高音喇叭等舒適配備。

安全配備除了 e:HEV L 多增加了 BSI 盲點偵測外，其餘 Honda Sensing 都屬於澳規 HR-V 標配。與國內版本相同，含有 CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞警示、ACC 主動車距調節定速巡航、LSF 低速自動跟車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制、LDW 車道偏移警示和 AHB 遠光燈自動切換等功能。當然，6 氣囊也是標準配備之一。

全車系標配支援無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 的 9 吋 Advanced Display Audio 影音系統，而 e:HEV L 則更多了雙區恆溫、布／皮混質座椅、前高音喇叭等舒適配備。

澳規 HR-V 雙車型 36,700 及 45,000 澳元的售價，與日系競爭對手相比有著較高的設定。動力設定相近的 Toyota C-HR 1.2 Turbo 與 1.8 Hybrid 入手價為 34,667 及 41,618 澳元；採 2.0 升自然進氣引擎的 Mazda CX-30 售價自 33,989 澳元起。但韓系競爭對手、澳規 Kona 2.0 的 29,490 澳元的入手價，仍是級距中售價更低的選擇（以雪梨售價計算）。

澳規 HR-V 雙車型 36,700 及 45,000 澳元的售價，與日系競爭對手相比較高。

國內部分，台灣本田在 HR-V 尚未發表前，僅公布了新車內外觀以及編成配備設定，預售價格還未公佈，預計上市時間落在 6 月中旬。根據了解，此一世代導入油電 e:HEV 動力單元的機會並不高，最快也要等到小改款的時機才有機會導入國內市場。

根據美國 NHTSA 國家高速公路交通安全局日前公布的最新召回訊息，Mercedes-Benz USA 將展開大規模召回作業，影響範圍集中在中大型車款，包括 ML、GL 以及 R-Class，出場年份介於 2006 年到 2012 年間，估計共有 292,287 輛車需要回廠。由於召回原因和煞車失靈可能有關，因此原廠警示符合條件的車輛切勿再次行駛，並盡快安排拖車運送回廠檢修。

美國 Mercedes-Benz 展開大規模召回，影響車輛數達到近 30 萬輛。

2021 年 7 月一名消費者抱怨煞車輔助力道衰退，在研究問題出自何處時，發現煞車倍力器外殼有腐蝕痕跡。更換修復後，原廠更進一步針對使用同型號煞車倍力器的車款展開大規模調查。並且在煞車倍力器供應商美國 Continental 輪胎協助下，在 2022 年 3 月發現了另外一個相同案例。於是決定通報有關當局，展開自 2017 年後最大的召回案。

因為煞車倍力器外層包覆橡膠會漏水，進而導致倍力器外殼腐蝕，嚴重有可能會讓煞車失效。

由於該項故障疑慮與安全有關連，因此 Mercedes-Benz 要求車主勿再繼續駕駛，因為在煞車倍力器破損的情況下，會使得煞車踏板難以踩踏，無法發揮充足制動力量。原廠將會提供免費載運至最近保修據點的服務，假如當天沒辦法更換修理，經銷商也會協助提供代步用車。

另外，雖然目前已經有兩個案例發現煞車倍力器腐蝕受損，但並沒有任何與之相關的事故或者傷亡通報。根據 Mercedes-Benz 的說法，煞車倍力器外面由一層橡膠套包覆，水分很可能會從縫隙滲漏導致倍力器外殼腐蝕。如果暴露在潮濕環境下時間夠久，煞車倍力器很可能會洩漏導致真空不足，進而降低煞車輔助力道。在特定情況下，煞車倍力器故障甚至有可能導致無法修復的損壞，不過類似情形極為稀有。此外，原廠也強調，這項故障不會影響駐車煞車。

所有 ML、GL 以及 R-Class，不分車型，全部都在召回名單內。目前僅有美國市場發現此情況，歐洲方面則並未有相同故障的通報紀錄。

從品牌成立到現在，BMW 推出過許多膾炙人口的車系，並衍生出大量車型，雖然並非每款都能受到消費者青睞，但其中絕對不乏令人難忘的經典。1972 年 3.0 CSL、2003 年 E46 M3 CSL，應該都能算上一號。而今年 BMW 即將讓 CSL 重現江湖，預計在 5 月 20 日推出 G82 M4 CSL，原廠也在新車發表前頻頻釋出預告，雖然無法一窺廬山真面目，但也能嗅出些許蛛絲馬跡。

從照片上看起來，車頭與 M4 Competition 似乎沒有明顯差異。

BMW M 官方社群帳號陸續上傳了數張 M4 CSL 的照片，並且從第 8 天開始倒數，目前已經來到了發表前 6 天。只不過目前有車子出現的畫面都相當模糊，僅能概略看到一些特點，看起來與先前公布的測試原型偽裝車似乎稍有不同；車頭引擎蓋前的廠徽也與一般車型不同，在 BMW 與藍白圖樣外圈，有著三道半圓線條環繞，分別是一深一淺的藍色，以及一道紅色。紅色也與腎形水箱護罩格柵外圍的紅色飾條相呼應。

側裙似乎有著一道紅色線條點綴，另外先前間諜照還有清楚呈現車尾的鴨尾尾翼。

從先前外媒捕捉到的間諜照裡面已經將一些外觀特色和內裝細節曝光出來，輪子裡面安裝了紅色卡鉗，除此之外，筒型座椅、換檔撥片、內裝縫線…等多處也同樣採用搶眼紅色，中控台下方還有 CSL 的 logo 點綴。雖然目前能夠看到的影像很難肯定 M4 CSL 與 M4 Competition 有多少差別，但基本尚可以期待兩者會有著明顯區隔。而且 BMW 有意將 M4 CSL 設定為專注賽道表現的雙座輕量化車型，因此拆掉後排座椅減輕約 100 公斤，或許是個合理的選擇。

車頭的品牌 logo 是原廠提供資料中最清晰的影像。

另外，也不用期待 M4 CSL 會有手排變速箱，BMW 僅提供自排配置。原廠尚未公布性能數據，但傳聞會從 M4 Competition 的 503 匹大幅提昇到 550 匹馬力，甚至還有為慶祝 BMW M 50 週年，動力會提高到 600 匹的說法。BMW 倒是大方公布了 WLTP 油耗數據，平均油耗為 9.9~10.2 km/l。

國內交通部預計將於下週二(5/17)於 ARTC 舉辦 TNCAP 臺灣新車安全評等計畫實驗室落成展示，依據銷售量排序來看，Toyota Corolla Cross 可望將成為首輪 TNCAP 送測車款。而近日美國 IIHS 也執行美規 Corolla Cross 的撞擊安全測試，新車與 RAV4 Prime、Subaru Forester 一同獲得 Top Safety Pick+進階安全首選的肯定，臺灣國產版本 Corolla Cross 是否能有如同海外優異的安全防護表現，將成為國內消費者高度關注的議題！

近日美國 IIHS 也執行美規 Corolla Cross 的撞擊安全測試。

Toyota Corolla Cross 自 2020 年 7 月登場後，從最早的泰國、臺灣等東南亞市場，到後續包含歐洲、中國、美國等地也陸續導入，已成為 Corolla 家族在 SUV 浪潮下持續帶來佳績的重要支柱。就因為其在市場上的銷量大與重要性，安全性自然成為各市場消費者關注的焦點。

不過先前各市場中，僅有東協 ASEAN NCAP 在 2020 年 10 月公布其撞擊測試影片與成績。當時受測車型為泰國生產，配備有 7 氣囊、盲點偵測、TSS 系統，在搭載 TNGA 車身結構下，泰規 Corolla Cross 於正面偏置前撞、側撞測試、兒童安全防護、頭部頭枕防護等 5 項撞擊表現可圈可點，最後獲得 ASEAN NCAP 最高 5 星評價。

泰規 Corolla Cross 於正面偏置前撞、側撞測試、兒童安全防護、頭部頭枕防護等 5 項撞擊表現可圈可點，最後獲得 ASEAN NCAP 最高 5 星評價。

如今繼 ASEAN NCAP 後，則在 2022 年 5 月再度有 Corolla Cross 海外公開的撞擊測試成績可作為參考，而且還是一向以「嚴苛考題」著稱的美國 IIHS 公路安全保險協會所測試。

從美國 IIHS 公布的撞擊測試成績與影片當中，可看到美規 Corolla Cross 執行包含傳統的偏置撞擊、側向撞擊、車頂強度測試、座椅與頭枕的防甩鞭防護測試外，也執行包含嚴苛的 25%駕駛座小區偏位撞擊(Small overlap front: driver-side)、甚至是 25%副駕駛座小區偏位撞擊(Small overlap front: passenger-side)，總計有 6 大項撞擊測試項目。另外評分標準也包含頭燈、AEB 車輛/行人測試，以及頭燈組照明測試。

美規 Corolla Cross 從這次測試結果來看，在許多項目拿下了相當優異的成績、甚至一舉獲得 IIHS Top Safety Pick+進階安全首選的肯定。

而美規 Corolla Cross 從這次測試結果來看，在許多項目拿下了相當優異的成績、甚至一舉獲得 IIHS Top Safety Pick+進階安全首選的肯定。而要獲得 Top Safety Pick+進階安全首選獎項，就必須要再前述 6 大撞擊測試項目拿下 Good(良好)，而在 AEB 項目測試必須拿下 Advanced 或 Superior 的評等，甚至在頭燈照明測試中全車系都必須繳出 Good(良好)或 Accpetable(可接受)的表現。

圖為 25%駕駛座小區偏位撞擊測試畫面。

測試的美規 Corolla Cross LE 4WD 車型，全車搭載 9 氣囊防護，在偏置撞擊、側向撞擊、車頂強度測試、座椅與頭枕的防甩鞭防護測試、25%駕駛座小區偏位撞擊、25%副駕駛座小區偏位撞擊這 6 大項全數皆拿下 Good(良好)。

而且從主要公布的 25%駕駛座小區偏位撞擊、25%副駕駛座小區偏位撞擊 2 支影片來看，A 柱略有彎曲，但 IIHS 對其駕駛座結構表現仍給予 Good 評價、僅有副駕駛座偏位撞擊的結構表現為 Accptable 可接受，其餘包含頭部、胸部、臀部、腿部的評價皆為 Good 良好，全車包含駕駛座膝部氣囊、車側氣囊、氣簾也皆運作正常提供即時防護。

圖為 25%副駕駛座小區偏位撞擊測試畫面。

Corolla Cross 搭載的 TSS 2.0 系統，在 AEB 自動煞車輔助的測試當中獲得 Superior 肯定，皆通過包含對車輛時速 40 公里的偵測煞停，以及包含橫向行人、橫向兒童、前方直向行人的偵測煞停；僅是在時速 60 公里時偵測前方直向行人時無法煞停，但能在撞擊發生前 1.9 秒警示、並將撞擊時的車速減至 45 公里。

Corolla Cross 搭載的 TSS 2.0 系統，在 AEB 自動煞車輔助的測試當中獲得 Superior 肯定。

頭燈組美規 Corolla Cross 全車系皆為標配 LED 頭燈，但高階 XLE 等級選配 Adaptive Front Lighting System package 主動頭燈套件後，除遠近光燈皆為 LED、並且有 AHB 遠近光燈自動切換外，還具有主動式轉向彎道照明輔助，獲得較高的 Good 良好評價。其餘包含一般沒有主動頭燈的 L、LE、XLE 等級車型則是獲得 Acceptable 可接受評價。不過因為全車系頭燈皆有 Good 或 Accceptable，讓美規 Corolla Cross 得以入選 Top Safety Pick+進階安全首選。

高階 XLE 等級選配 Adaptive Front Lighting System package 主動頭燈套件後，具有主動式轉向彎道照明輔助，獲得較高的 Good 良好評價。

其餘包含一般沒有主動頭燈的 L、LE、XLE 等級車型則是獲得 Acceptable 可接受評價。

此波同樣進入 Top Safety Pick+進階安全首選的車款，還有插電式油電混合的 Toyota RAV4 Prime、以及小改款 Subaru Forester，至於一般動力的 Toyota RAV4 也有獲得 Top Safety Pick 安全首選。

Toyota 此波有 3 款 SUV 入選安全首選，其中 Toyota RAV4 Prime、Corolla Cross 皆獲得最高的 Top Safety Pick+獎項；而一般動力的 RAV4 因為頭燈照明效果未如 RAV4 Prime 優異、僅獲得 Top Safety Pick 獎項。

此波同樣進入 Top Safety Pick+進階安全首選的車款，還有小改款 Subaru Forester。

無獨有偶的是，臺灣交通部近日發出採訪通知，預告 5 月 17 日將於 ARTC 車輛中心舉辦臺灣新車安全評等計畫(TNCAP)實驗室落成啟用暨能量展示活動。按照 TNCAP 所規劃的撞擊測試能量，會以每一季由 TNCPA 採購並測試 2 款車型，全年度 4 季總共可測試達 8 款車型，送測排序將以銷售量為原則。從銷量來看，國產 Toyota Corolla Cross 肯定是首輪測試的必選車款。國產 Corolla Cross 是否能在 TNCAP 評等拿下如 ASEAN NCAP、IIHS 測試當中的好成績，將成為國內消費者購車時的重要指標。

U-CAR 將於 17 日至 ARTC 進行採訪，歡迎網友針對 TNCAP 提問，U-CAR 幫大家把問題帶到現場找答案！

臺灣交通部近日發出採訪通知，預告 5 月 17 日將於 ARTC 車輛中心舉辦臺灣新車安全評等計畫(TNCAP)實驗室落成啟用暨能量展示活動。從銷量來看，國產 Toyota Corolla Cross 肯定是首輪測試的必選車款。

Toyota 全新高性能鋼砲車款 GR Corolla 先前才在 4 月於美國發表，新車採用可輸出 300 匹的 1.6 升 3 缸渦輪引擎、搭配 6 速手排與 GR-Four 四驅系統，帶來嗆辣的性能表現。而為替 GR Corolla 在美國正式交付前進行暖身，Toyota 特別與美國媒體 AutoGuide、以及日本甩尾賽車手具志健士郎合作，分別示範 GR Corolla 在賽道、拉力沙土路面兩種不同環境下的駕駛技巧，展現 GR Corolla 下賽道、還是玩沙飄移樣樣都行的強悍本質！

為替 GR Corolla 在美國正式交付前進行暖身，Toyota 特別與美國媒體 AutoGuide、以及日本甩尾賽車手具志健士郎合作拍攝示範駕駛技巧的廣告片。

Toyota 全新高性能鋼砲車款 GR Corolla，先前在 2022 年 4 日 1 日於美國正式發表，在美國當地提 Core Grade 基本車型、以及推出首年限定的 Circuit Edition 賽道特式版車型。其採用寬車體的設計，前後葉子鈑分別較標準車型增加 20mm 以 30mm，前後輪距更分別增加 60mm 以及 85mm，且配置車型專屬的外觀空力套件，引擎蓋及前葉子鈑皆擁有專屬的黑色散熱孔配置，車頂更導入鍛造碳纖維輕量化材質，車尾則具備了特殊的三出式排氣尾管造型。

GR Corolla 採用寬車體設計，前後葉子鈑及輪距皆有所增加，配置車型專屬外觀空力套件，前葉子鈑具備專屬黑色散熱孔配置，車尾擁有特殊的三出式排氣尾管造型。

內裝則配置與 GR Yaris 造型相同的三輻式多功方向盤，並擁有專屬設計及顯示機能的全數位液晶儀表，提供包含 4WD 模式、渦輪壓力、檔位顯示以及轉速表等等，前雙座改採真皮與麂皮包覆的跑車化運動座椅，加上全車多處的 GR 專屬車型徽飾。

GR Corolla 採用寬車體設計，前後葉子鈑及輪距皆有所增加，配置車型專屬外觀空力套件，前葉子鈑具備專屬黑色散熱孔配置，車尾擁有特殊的三出式排氣尾管造型。

最重要的動力配置方面，GR Corolla 則採用首見於 GR Yaris 的 1.6 升 3 缸直噴渦輪汽油引擎，並將動力輸出進一步調升至 300 匹最大馬力，最大扭力輸出亦增至 37.7 公斤米的水準，並同樣搭配擁有自動補油機能的 iMT 6 速手排變速箱，以及 GR-Four 四輪驅動系統，足下則採用 18 吋鋁圈搭配 235/40R18 輪胎配置。

GR Corolla 採用 1.6 升 3 缸直噴渦輪汽油引擎，具備 300 匹最大馬力及 37.7 公斤米最大扭力，並同樣搭配 iMT 6 速手排變速箱，以及 GR-Four 四輪驅動系統。

GR Corolla 在美國市場尚未交車，Core Grade 會在 2022 年底前開始交付，Circuit Edition 則會 2023 年才開賣，Toyota 原廠並沒有公布確切的產量、僅向外媒透露年產量約為 6,500 輛，但已傳出美國不少經銷商已接了為數不少的訂單，甚至 Toyota 北美子公司更已下達要求經銷商不要接太多 GR Corolla 的訂單，以調控交車時間避免候車期拉長，其受歡迎程度可見一斑。

Toyota 北美子公司傳出已下達要求經銷商不要接太多 GR Corolla 的訂單，以調控交車時間避免候車期拉長，其受歡迎程度可見一斑。

雖然 GR Corolla 大受歡迎並可能有較長的等車期，但為持續替 GR Corolla 暖身，美國 Toyota 特別與美國汽車網站 AutoGuide、以及曾獲得 Formula D 等甩尾大賽獎項的專業賽車手具志健士郎(Ken Gushi)合作，共同拍攝 1 支 GR Corolla 的「Dirt v.s. Track」，也就是封閉場地賽道柏油路、還有拉力沙土路面，在這兩種大不同環境的駕駛技巧對照教學影片。

為持續替 GR Corolla 暖身，美國 Toyota 特別與美國汽車網站 AutoGuide 合作拍攝 1 支 GR Corolla 的「Dirt v.s. Track」的街學影片。

圖為曾獲得 Formula D 等甩尾大賽獎項的專業賽車手具志健士郎(Ken Gushi)。

具志健士郎首先示範煞車技巧。在鋪裝路面的賽道上，煞車主要追求的是制動力與抓地力，而賽道的煞車 3 要點分別為 Threshold Braking(延後煞車點)、大力重踩煞車、維持穩定直向的轉向；而場景換到沙土拉力級路面後，則主要追求的是動摩擦力，在入彎前透過煞車將重心轉換至前軸，接著透過方向盤大力轉動讓車輛橫移、來進一步降低車速，而後的時機點駕駛可選擇踩煞車平順過彎、或加大油門開度形成接近漂移的狀態。

賽道的煞車 3 要點分別為 Threshold Braking(延後煞車點)、大力重踩煞車、維持穩定直向的轉向。

接下來則展示轉向技巧，鋪裝路面賽道上追求最短的路徑，因此採用「外內外」的入彎法則，在進彎前將方向盤線性的朝向 Apex 點、也就是最靠近彎心的點，過了 Apex 點後則漸進穩定的加大油門，並在加速情況下維持抓地力與車速。拉力路面上，為了將重心放於前軸、來改變車輛的橫向偏擺動態，具志健士郎指出可採用踩煞車、或者減少油門開度的這 2 種方式，將重心從後軸移到前軸，接著藉由方向盤反打來避免在沙地上持續轉向過度，這時可選擇深踩油門、加大轉向過度來讓 GR-Four 四驅維持大角度漂移甩尾，或改為踩煞車回到原本的路徑。

拉力路面上，為了將重心放於前軸、來改變車輛的橫向偏擺動態，具志健士郎指出可採用踩煞車、或者減少油門開度的這 2 種方式，將重心從後軸移到前軸。

最後則是油門技巧，由於 GR Corolla 為 6 速手排設定、所以可以執行傳統的跟趾技巧來在降檔時維持轉速，但 GR Corolla 也擁有自動補油機能的 iMT 系統、讓電腦自動補油取代過往的跟趾動作。另外在沙地拉力路面上，還可搭配左腳點放煞車的技巧，來控制車輛的速度與重心，油門在此時則往往是全開或全放的狀態。上述這些技巧搭配 GR Corolla 達 300 匹的 1.6 升 3 缸渦輪引擎、6 速手排、GR-Four 四驅系統，無論是舖裝路面或非鋪裝路面，都能帶來極高的駕馭樂趣。

只不過國內市場部份，依據 Toyota 總代理和泰汽車表示，GR Corolla 車型目前並未有新車相關導入計畫，國內短期內暫時還無緣看到這輛性能四驅鋼砲的身影。

繼 Tesla 在 Model 3 等入門車款採用 LFP 磷酸鋰鐵電池後，Ford 執行長 Jim Farley 在近期的財務電話會議中透露，Ford 目前已規劃將製造成本更低的 LFP 電池，搭載在 F-150 Lightning 與 Mustang Mach-E 這兩款品牌第 1 代純電產品，此舉不僅將能進一步降低入門車價，亦能把 NMC 三元鋰電池的產量留給高階長續航版本、藉此擴大產能。

繼 Tesla 在 Model 3 等入門車款採用 LFP 磷酸鋰鐵電池後，Ford 執行長 Jim Farley 在近期的財務電話會議中透露，Ford 目前已規劃導入製造成本更低的 LFP 電池。

LFP(Lithium Iron Phosphate)磷酸鋰鐵電池，目前已廣泛採用於 Tesla 入門如 Model 3 標準電池後驅版車型，目前 LFP 磷酸鋰鐵電池全球的最大供應商是中國 CATL 寧德時代，LFP 電池相比於 NCA、NMC 等三元鋰電池的差異，在於其整體成本更低，但能量密度則未及三元鋰電池、可供的續航里程較短，因此目前像 Tesla 主要就用於入門的標準容量電池車型居多。甚至 Mercedes-EQ 也規劃在 2024 年開始替入門純電車款換搭 LFP 電池。

另外 LFP 電池車型對於電池的充放特性也有不同，像 Tesla 官方表示實際上 LFP 電池版本建議可時常充至 100%使用，反之一般的 NCA 三元鋰電池版本車型則需考量其壽命週期建議充至 90%。

LFP 電池相比於 NCA、NMC 等三元鋰電池的差異，在於其整體成本更低，但能量密度則未及三元鋰電池、可供的續航里程較短。國內目前最入門的 Tesla Model 3，就是採用 LFP 電池。

Ford 品牌旗下目前 2 大純電明星商品如純電貨卡 F-150 Lightning、純電休旅 Mustang Mach-E，目前都是採用 NMC 811 三元鋰電池，但外界也相當關心 Ford 何時會有採用 LFP 電池的規劃，而這樣的期待近期似乎已看到曙光。

Ford 品牌旗下目前 2 大純電明星商品如純電貨卡 F-150 Lightning、純電休旅 Mustang Mach-E，目前都是採用 NMC 811 三元鋰電池。圖為 F-150 Lightning。

根據外媒 electrek 報導，Ford 執行長 Jim Farley 近期在財務電話會議中，被外媒問到有關 LFP 電池的規畫時，Jim Farley 就對外透露，Ford 原廠電動車開發團隊確實已研發搭載 LFP 電池的車型許久，其餘有關何時登場等細節則有所保留未進一步揭示。但 Jim Farley 表示 LFP 電池確認會搭載在所謂「Ford 第 1 代純電車」的兩款產品上，分別為 F-150 Lightning、Mustang Mach-E，而且 Ford 將 LFP 電池的採用，視為迅速擴展純電產品線的一大契機。

Jim Farley 表示 LFP 電池確認會搭載在所謂「Ford 第 1 代純電車」的兩款產品上，分別為 F-150 Lightning、Mustang Mach-E。圖為純電休旅 Mustang Mach-E。

從 Ford 原廠預計要在 2023 年於美國年產達 15 萬輛 F-150 Lightning 的規劃來看，這遠遠要比起 2021 年純電休旅 Mustang Mach-E 在墨西哥年產 5 萬輛的現有產能要更高。

而 LFP 電池的採用，除了降低生產成本、車價門檻等好處，若 Ford 可將 LFP 電池大量搭載在不追求長里程的 F-150 Lightning、Mustang Mach-E 入門車型上，就能將 NMC 811 三元鋰電池的產能保留給高階長續航版本使用，以此減緩 NMC 811 三元鋰電池短缺帶來的供應壓力，更能擴大整體全車系的產能。

BMW 先前在 3 月年度會議中揭示新一代 X1 純電版本 iX1 的預告圖，如今原廠再度釋出 iX1 偽裝車於瑞典極圈測試的照片，展現 iX1 具有適應極寒氣候的能力，原廠也預告在採用第 5 代 eDrive 科技下 iX1 將具有 WLTP 續航最高 438 公里的表現，並擁有約 5.73km/kWh 的能耗，新車預計將在 2022 年秋季緊接著於大改款燃油第 3 代 X1 之後發表。

現行款 F48 X1 最早是於 2015 年 6 月登場、迄今已有達近 7 年的產品週期，而近期 BMW 原廠除大量透過偽裝車進行代號 U11 之第 3 代 X1 的測試作業，首度採用純電動力選項的 iX1，BMW 在稍早之前 3 月的年度會議中，確認將在純電產品家族中新增入門小型休旅 iX1，當時就揭示 iX1 將於 2022 年底前發表，而 WLTP 續航里程可達 413 至 438 公里左右。

BMW 在稍早之前 3 月的年度會議中，確認將在純電產品家族中新增入門小型休旅 iX1，當時就揭示 iX1 將於 2022 年底前發表，而 WLTP 續航里程可達 413 至 438 公里左右。

如今原廠再釋出 iX1 偽裝測試車於 BMW 集團瑞典極圈 Arjeplog 測試中心的照片，iX1 在當地持續進行底盤與動力系統的最後調校。BMW 原廠強調 iX1 提供前後雙馬達的四驅布局，外界預期正式上市後還會提供前置單馬達的動力版本，而此次在極圈測試就是透過極寒地帶的氣候，來檢視採用第 5 代 BMW eDrive 電動動力科技包含馬達、四驅系統、高壓電池、電控系統、以及充電系統在極端氣候下的表現，甚至是低於攝氏零下很多的溫度狀態，第 5 代 BMW eDrive 都能很好的透過最新的電池與溫度控制系統，帶來極短的充電時間、但提供高里程的續航表現。

原廠再釋出 iX1 偽裝測試車於 BMW 集團瑞典極圈 Arjeplog 測試中心的照片，iX1 在當地持續進行底盤與動力系統的最後調校。

而且在在這樣的極寒情況下，路面像冰河冰層與雪地等地形，都能很好的磨練並檢驗包含馬達、電動四驅系統、以及懸吊的動態適應極限，讓 BMW 原廠藉此打替 iX1 造出更加均衡協調的動力與底盤表現。原廠除公布 iX1 的 WLTP 續航里程可達 413 至 438 公里左右外，也揭示其能耗表現約為 18.4~17.3 kWh/100 km，相當於每度電可行駛 5.43~5.73 公里(5.43~5.73km/kWh)。

原廠揭示 iX1 每度電可行駛 5.43~5.73 公里(5.43~5.73km/kWh)。第 5 代 BMW eDrive 都能很好的透過最新的電池與溫度控制系統，帶來極短的充電時間、但提供高里程的續航表現。

目前 BMW 表示 iX1 將成為繼 iX3、iX，第 3 款採用純電動力的 SAV(Sports Activity Vehicle)休旅車款。新車預計將在第 3 代燃油 X1 發表之後，馬上緊接著發表 iX1，登場的時機點則預告會在 2022 年秋季、也就是第三季，並且會在 BMW 的 Leipzig 工廠同時生產燃油、PHEV 插電式油電混合、以及純電 iX1 等多元動力選項。

Lamborghini 旗下豪華休旅 Urus 不僅是該品牌史上最暢銷的車系，同時也是目前市場上最強悍的燃油休旅車。但對於一些更加硬派的客戶來說，現在 Urus 的性能仍有提升空間，預計明年就會推出升級版本。而更多人關心的，則是 Urus 是否有機會電動化？根據 Lamborghihi 官方說法，答案是肯定的。

Lamborghini 設計主管 Mitja Borkert 接受訪問時透露，Urus 終將電動化。

Lamborghini 設計主管 Mitja Borkert 接受外媒訪問的時候，聊了不少與品牌相關的話題，其中 Urus 是否有機會推出純電動力版本這個問題，最受到關注。Borkert 並沒有選擇用模擬兩可的官腔回應，而是以直球對決，明確表示 Urus 終將會有搭載純電動力的版本。

Lamborghini 認為電動化趨勢不可抵擋，但會持續供應內燃機動力直到最後一刻。

然而，時間點可能沒有想像中快速。「Urus 遲早都會轉型為電動車，說實話，無論是全球主要市場的法規，又或者社會接受度等外在條件，汽車產業發展潮流早已確認」，Borkert 說道。但他也補充，並不是現在就能確定下一代 Urus 會變成電動車，但是這類產品的電動化發展可說十分合理。

Borkert 雖然透露 Lamborghini 有意讓 Urus 推出純電版本，但很難推測大致時間點會落在何時。目前可以確定的是，目前這個世代並不會有純電版本，而下一代大改最快也要在 2028 年以後，因此至少還要等待 5 到 6 年以上才有機會看到 Urus EV 的進一步消息。

即便電動化趨勢不可擋，Borkert 也表明 Lamborghini 會持續提供內燃機產品，直到法令不允許為止。「到目前為止，人們依舊認為 V10 引擎這樣的大排氣量多缸引擎充滿魅力，但 40 年後的年輕人是否還會這麼看待引擎，就很難說了。」

於 2018 年日內瓦車展全球首演、Lexus 全新入門跨界休旅 UX 車系，近期於歐洲、日本及中國媒體網站，皆首度揭示了小改款車型的相關資訊，且預計將在 2022 年夏季陸續於各個國家及新車市場推出。

Lexus 入門跨界休旅 UX 車系，近期於歐洲、日本及中國媒體網站，首度揭示小改款車型資訊，預計在 2022 年夏季陸續於各個國家及新車市場推出。

根據原廠資訊顯示，自 2018 年上市以來，UX 車系於全球 80 多個國家和地區販售，截至 2022 年 3 月，全球累計銷量約 24 萬輛。起受惠於混合動力及純電車型陣容的持續擴充，UX 電氣化車型在全球銷量於 UX 車系的占比達到 80%，使其成為 Lexus 品牌相當受到歡迎的電氣化車款。未來，Lexus 將持續推進電氣化車型的普及化，以“碳中和”為目標持續邁進，並充分滿足車主多樣化的生活方式和需求。

UX 小改款車型於中國市場提供 UX 200 及 UX 260h 兩款動力選擇，原廠針對車身新增 20 個點焊強化剛性，同時針對 EPS 電子動力方向盤及懸吊系統進行調校，強化整體操控表現。

於中國市場提供 UX 200 及 UX 260h 兩款動力選擇的 UX 小改款車型，基礎上維持與以往相同的動力架構基礎，但原廠針對車體剛性進行強化，在車身的車側及車尾部份新增 20 個點焊部位，同時針對 EPS 電子動力方向盤及懸吊系統進行調校，並於品牌自家日本測試場地進行車輛操控上的提升測試，進一步強化整體操控表現。

小改款 UX 車系亦針對中控臺設計進行更新，且排檔座造型經過重新設計，具備手機無線充電及兩組 Type-C 手機充電插孔配置。

小改款 UX 車系首度新增中央 12.3 吋觸控螢幕配置，並採用全新的操作介面系統，可透過 OTA 線上更新。

另外小改款 UX 車系亦針對中控臺設計進行更新，首度新增中央 12.3 吋觸控螢幕配置，並採用全新的操作介面系統，並可透過 OTA 線上更新。排檔座整體造型經過重新設計，具備了手機無線充電及兩組 Type-C 手機充電插孔配置。另外更新增手機遠端控制、以及具底盤透視功能的 AVM 環景影像顯示系統。

根據外媒最新報導顯示，近期 Hyundai 美國經銷商收到通知，停止出售於 2021 年 11 月至 2022 年 4 月期間生產的 Ioniq 5 車型，主要原因則在於 NHTSA 美國國家公路交通安全管理局 ，宣布將針對 228 輛於美國及加拿大市場售出的 2022 年式 Ioniq 5 進行召回動作。

NHTSA 美國國家公路交通安全管理局 ，宣布將針對 228 輛於美國及加拿大市場售出的 2022 年式 Ioniq 5 進行召回動作。

HyundaiIoniq 5 於美國市場召回的主要原因，則在於其電子線傳系統中的 SCU 換檔控制系統、及電子停車煞車系統，於車輛關閉並處於 P 檔位置時可能會有電壓上的波動，進而影響到由 SCU 換檔控制系統傳遞至電子停車煞車系統的指令訊號，使得車輛停止時的自動煞車機能失效，可能會因此而導致車輛的滑動危機。

Hyundai Ioniq 5 於美國市場召回的主要原因，在於車輛關閉並處於 P 檔位置時可能會有電壓上的波動，進而影響由 SCU 換檔控制系統傳遞至電子停車煞車系統的指令訊號，使得車輛停止時的自動煞車機能失效，可能會因此而導致車輛的滑動危機。

目前 Hyundai 尚未提供車型召回的解決方案，而美國 Ioniq 5 車主則可透過 Hyundai 官方召回搜尋功能，以登錄車身號碼方式確認車輛是否在原廠召回活動之列，目前國內尚未確認售出的 Ioniq 5 車型是否有受到此次原廠召回影響，U-CAR 也將持續追蹤，並帶來即時相關報導。

Toyota 於近期發布的新年式 Highlander 車系，除了改採全新 2.4 升汽油渦輪動力配置外，並採用全新 Toyota Audio Multimedia 娛樂資訊系統，另外車型更新上的一大亮點，則是在高階車型上採用了全新的 12.3 吋數位儀表，而根據日媒最新的報導指出，未來 12.3 吋數位儀表亦將陸續搭載於新年式的日規 Harrier、RAV4 以及 Corolla 車系。

Toyota 於近期發布新年式 Highlander 車系，除了改採全新 2.4 升汽油渦輪動力配置外，高階車型首度採用全新 12.3 吋數位儀表，據日媒最新報導指出，未來 12.3 吋數位儀表亦將陸續搭載於新年式日規 RAV4 以及 Corolla 車系。

就原廠提供的資訊看來，Toyota 新年式 Highlander 車系所採用的 12.3 吋數位儀表，雖然在造型上維持了雙環式的傳統儀表造型，但提供了 Casual、Smart、Tough 以及 Sporty 等總計四種顯示造型，主要針對雙環儀表的造型進行更動，中央部份則具備的多種車型資訊設定的顯示機能，未來搭載於其他車型中、預計將會有著不同的顯示方式。

Toyota 新年式 Highlander 車系所採用的 12.3 吋數位儀表，提供 Casual、Smart、Tough 以及 Sporty 等總計四種顯示造型，主要針對雙環儀表的造型進行更動，未來搭載於 Toyota 品牌其它車型中、預計將會有著不同顯示方式。

根據日媒先前的報導顯示，於 Highlander 車系首見的全新 12.3 吋數位儀表，將有望搭載於預計在 2022 年 8 月推出的新年式日規 RAV4 車系，並將成為除了入門 X 等級以外的車型標配，而 X 等級車型亦將由 4.2 吋升級為 7 吋 TFT 彩色顯示，另外中控影音系統觸控螢幕亦將由 8 吋升級至 10.5 吋，電子數位後視鏡增加前後影像紀錄功能，PVM 環景系統新增底盤透視影像功能等配備提升。

於 Highlander 車系首見的全新 12.3 吋數位儀表，將有望搭載於預計在 2022 年 8 月推出的新年式日規 RAV4 車系，並將成為除了入門 X 等級以外的車型標配。(圖示為現行日規車款)

預計 2022 年 10 月發表的日規 Corolla 小改款車系，除了新 1.5 升動力及外觀更新外，內裝亦有望在高階車型首度導入於 12.3 吋全新數位儀表，並配置 10.5 吋中央觸控螢幕，強化配備豐富度。(圖示為現行日規車款)

而據日媒揭示將在 2022 年 10 月發表的日規 Corolla 小改款車系，除了預計將搭載新世代 1.5 升三缸直噴汽油引擎外，亦將針對車頭造型進行更新，且在內裝配置部份，亦有望在高階車型首度導入於 Highlander 首見的 12.3 吋全新數位儀表，並配置 10.5 吋觸控螢幕，進一步強化整體車型配備的豐富度表現。

Toyota 於 2020 年 5 月在美國市場發表了新一代 Venza 車系，其即為大改款 Harrier 車系的美規左駕版車型，新車於 2020 年 9 月正式在美國市場開賣。而在近期，Toyota 則透過美國官方網站，先行揭示了 2023 年式的車型更動，其中包含新增 Nightshade 特式車款，並將 Toyota Safety Sense 2.5 主動安全系統，首度列為車型標配。

於 2020 年 5 月在美國推出的 Toyota 新一代 Venza 車系，其即為大改款 Harrier 車系的美規左駕版車型，近期，Toyota 則先行揭示 2023 年式車型更新，新增 Nightshade 特式車款並強化車型主動安全配備表現。

於 2023 年式首度增加的 Venza Nightshade 特式車款，乃是以中階 XLE 車型為基礎、所衍生的特式車型，提供三種外觀車色選擇，並將水箱護罩、前保桿進氣柵口、門把、照後鏡、前後保桿下方飾板、側裙及車頂架等處，皆採用黑色烤漆塗裝處理，足下亦標配 19 吋亮黑色烤漆鋁圈，同時將 LED 前霧燈列為車型標配，並可選配具備改變透光機能的 Star Gaze 全景天窗。而 2023 年式 Venza 車系亦配置全新 Toyota Audio Multimedia 系統，XLE 車型中控螢幕亦由 8 吋升級至 12.3 吋配置。

Venza Nightshade 特式車以中階 XLE 車型為基礎，提供三種外觀車色選擇，並將水箱護罩、前保桿進氣柵口、門把、照後鏡、前後保桿下方飾板、側裙及車頂架等處，皆採用黑色烤漆塗裝處理，足下標配 19 吋亮黑色烤漆鋁圈。

2023 年式 Venza 車系標配 Toyota Safety Sense 2.5 主動安全系統，於 PCS 預警式防護系統新增在轉彎路口時、對於車輛及行人的檢測及預警功能，同時更具備了緊急轉向輔助機能。

主動安全配置部份，2023 年式 Venza 車系則由 Toyota Safety Sense 2.0 升級至 Toyota Safety Sense 2.5 主動安全系統，主要的差異在於 PCS 預警式防護系統加入了在轉彎路口時、對於車輛及行人的檢測機能，同時更具備了緊急轉向輔助機能。另外亦包含了全速域 DRCC 主動定速、LDA 車道偏離警示含 SA 轉向輔助、AHB 自動遠光燈切換、LTA 車道循跡輔助以及 RSA 道路辨識輔助系統，而 BSM 盲點及 RCTA 倒車警示，則同樣列為新年式全車系標準配備。

來自美國底特律的 General Motors（GM）通用汽車集團，在 2017 年將旗下的 Opel 和 Vauxhall 售出予 PSA 集團（現已與 FCA 集團合併為 Stellantis）後正式離開歐洲市場。根據 GM 執行長 Mary Barra 接受美國底特律自由報採訪時表示，GM 非常關注歐洲 EV 市場的發展機會，並且非常期待以純電動車品牌的姿態回歸歐洲市場。不過，實際上 GM 重返歐洲的時間點並沒有進一步說明。

GM 非常關注歐洲 EV 市場的發展機會，並且非常期待以純電動車品牌的姿態回歸歐洲市場。

單就 GM 先前公布的轉型計畫看來，GM 預計在 2035 年正式轉變為純電動車廠。然而若 GM 預借電動車之力重返歐洲，勢必仍然要在 2035 年前儘早佈局，因此實際上的導入時程推算仍然要回歸產品面。也就是說，何時回歸歐洲的問題完全端看 GM 主力電動車產品的登場節奏。

細點目前 GM 旗下品牌新發表的電動車，GMC 推出了 Hummer EV、Hummer EV SUV，而 Cadillac 則有品牌首款純電休旅 Lyriq，Chevrolet 則是預計推出純電 Corvette 跑車以及 Silverado 貨卡。另外，GM 先前也已經宣佈將會與 Honda 合作共享電動車平臺，首款作品將會命名為 Prologue，並且將在後續發表更多作品，且至少會有一款小型跨界 SUV。

GMC 推出了 Hummer EV、Hummer EV SUV（圖上），而 Cadillac 則有品牌首款純電休旅 Lyriq（圖下），皆屬於中大型級距 SUV。

從目前 GM 已經發表、或是即將發表的車款看來，主要產品仍不脫北美市場偏好的中大型 SUV 以及貨卡車型，但是要打入歐洲市場，其實仍有補足中型、中小型跨界 SUV 等戰力的必要。而 GM 會如何佈局這些當前在歐洲最為火熱的級距，其實也相當值得觀察。

Prologue 將分別在 GM 於墨西哥的 Coahuila 州以及美國田納西州的工廠進行組裝，預計會以 2024 年式新車的身份在北美市場販售。

從技術面看來，GM 目前聚焦於 2020 發表的 Ultium 電動架構，同時也在進行鋰電池、以及未來趨勢之一的固態電池之研究開發。Ultium 電池組在化學成分方面減少鈷金屬含量；電池包可以垂直或水平堆疊，可依照不同車身結構改變安裝方式，並提供更多電量選項。其電動底盤平臺具備良好擴展性，可適應從 MPV、SUV 到 pickup 貨卡等不同車身結構，且可以採前驅、後驅或全時四輪驅動等不同設定。

Ultium 電池組在化學成分方面減少鈷金屬含量；電池包可以垂直或水平堆疊，可依照不同車身結構改變安裝方式，並提供更多電量選項。

Tesla 目前全球電動車總銷量領先各大汽車品牌，各大傳統車廠無不加速追趕，世界最大的 3 家汽車製造商之一 Volkswagen 集團也不意外正努力布局中。

日前 Volkswagen 集團 CEO Herbert Diess 發言表示，2025 年 Volkswagen 集團電動車銷量將超越 Tesla！2021 年 Tesla 發表資料顯示，Tesla 一共賣出了 93.6 萬輛車至世界各地，相較於 2020 年的 49.9 萬輛，成長了幾乎要 1 倍；而 Volkswagen 集團銷量則是 45.2 萬輛。

Elon Musk 曾試駕電動車 ID.3，不難看出 Musk 與 Volkswagen 集團 CEO 互動良好。

這將會一場激烈競賽，但我們不會放棄。我不得不說，我們沒想到我們主要的美國競爭對手準備如此充分和迅速。

有趣的是，Elon Musk 接受 Financial Times 採訪時表示，緊追在 Tesla 後面絕對是 Volkswagen 集團，布局全球電動車市場進展十分迅速，尤其是在中國市場，在這場訪問中 Elon Musk 完全沒提及 Rivian 或 Lucid，這 2 家同樣是十分知名的美國電動車品牌，順帶一提，Elon Musk 和 Lucid CEO Peter Rawlinson 甚至是前同事。

Tesla 產能增速驚人，Volkswagen 坐擁中國市場各有優勢

Tesla 產能增加速度十分快速，據外媒整理報導，預估到 2025 年 Tesla 電動汽車年產能可能超過 400 萬輛。

未來 Model Y 有機會成為 Tesla 全球銷售的主戰力之一。

Volkswagen 集團中國電動車製造廠，於 2019 年正式開始預生產，而 Volkswagen 集團曾預測，2028 年全球純電動汽車總量將達到 2,200 萬輛，其中 50%以上會來自中國。一汽大眾於佛山的工廠年總產能，從原來的 30 萬輛擴增至 60 萬輛，儘管如此，Volkswagen 集團如何在短短不到 5 年內，將產能提高 9 倍以上，超越 2025 年 Tesla 的 400 萬輛，相信會是一個艱難的任務。

2019 年底在中國首發 ID.初見時，Volkswagen 曾宣示 2023 年前在中國推 10 款純電新作，積極佈局中國 EV 市場與 2025 年在 MEB 平臺達到中國生產 100 萬輛的規模。

當然，2022 年到 2025 年說長不長，說短不短，U-CAR 編輯部特別準備 [U 指數 ]2025 年全球電動車銷量冠軍，請問您看好哪家?

歡迎網友一起來預測一下，Volkswaegn 與 Tesla 3 年後誰勝誰負？還是冠軍另有其人？我們 3 年後再來看猜對了沒！

在 2021 年 5 月時鴻海宣布與美國新創電動車品牌 Fisker 合作，以 MIH 架構開發 FP28 輕量化平臺，雙方也會共同開發一款名為 Pear 的平價電動新車。Pear 的預購在今年 2 月中旬展開，售價為 29,900 美元，折合新台幣不到 90 萬元。現在原廠又進一步釋出新車訊息，讓人得以一窺車頭樣貌。

Fisker 釋出與鴻海合作的新車 Pear 第二波預告，揭露了車頭樣貌。

Fisker 將 Pear 定位為適合城市環境的小型電動車，因此售價上十分親民。Fisker 將會與鴻海簽約，生產基地就在美國俄亥俄州 Lordstown 的工廠。量產作業預計 2024 年開始，順利的話，Fisker 期望年產量可以達到 25 萬輛。Pear 是 Personal Electric Automotive Revolution 的縮寫，為了能夠打造突破性產品，並且降低新車價格，因此 Fisker 選擇與鴻海合作。

Fisker 另一款量產車 Ocean 預計今年 11 月會發表。

先前公布預購的時候 Fisker 僅提供一張上方鳥瞰視角的圖片，因此能夠看到的訊息並不多。這次原廠再度釋出了正面 45 度角電繪影像，因此得以看到前方造型的大致樣貌。車頭長度看上去頗短，並且有著類似水箱護罩網格的圖案，不過仍維持封閉式設計，和其他電動車並沒有不同。頭燈組造型十分狹長，中央則有車名 Pear 字樣的發光裝飾。

另外，可以稍微仔細端倪的是車輛 A 柱，似乎有著獨特的曲線造型，這是較為少見的作法。車頭中央下方有著類似鏡頭的裝置，目前不確定是否和先進駕駛輔助系統有關。車身側面也沒有看到車外後視鏡，僅 A 柱上有疑似小型攝影鏡頭的突起，因此可以推測應該會搭載電子後視鏡功能。

除了 Pear 展開預購，只要支付 250 美元就能獲得購買資格，Fisker 現在也正準備品牌首款量產車休旅車 Ocean 的發表工作，Ocean 預計今年 11 月就會開始量產。

Peugeot 總代理寶嘉聯合於 2022 年 5 月 13 日，在國內正式發表 3008 / 5008 Black Pack 純黑特式版限量車型，其中 3008 車系推出 3008 GT Black Pack 以及 3008 GT Cielo Black Pack 兩款車型 ，新車正式售價分別為 168.9 萬及 174.9 萬元。5008 車系則同樣提供 GT Black Pack 及 GT Cielo Black Pack 車型選擇，售價則為 183.9 萬及 190.9 萬元。

Peugeot 總代理寶嘉聯合在國內發表 3008 / 5008 Black Pack 純黑特式版限量車型，3008 及 5008 車系皆提供 GT Black Pack 及 GT Cielo Black Pack 車型選擇，售價分別為 168.9 萬及 183.9 萬元起。

3008 / 5008 Black Pack 純黑特式版限量車型，主要就外觀上進行更動，採用 GT 車型指定車色，其中 3008 特式車型提供烈焰紅、穹蒼藍、炫目藍、珍珠白以及珍珠黑車色選擇， 5008 特式車型則具備烈焰紅、穹蒼藍、珍珠白及珍珠黑車色設定。

5008 Black Pack 純黑特式版限量車型，採用 GT 車型指定車色，提供烈焰紅、穹蒼藍、珍珠白及珍珠黑車色設定。

特式車外觀採 Black Pack 純黑個性套件，包含：3D 立體黑化鍍鉻獅徽、黑化車型 / GT 式樣銘牌、黑車門窗框、黑車頂架、黑引擎蓋側飾條、亮黑保桿飾條及炫黑車門下側防護飾板，更配備 19 吋 GT 專屬黑化鋁合金輪圈，透過外觀配色強調特式車的專屬風格配置。

3008 Black Pack 純黑特式版限量車型，外觀採用 GT 車型指定車色，包含烈焰紅、穹蒼藍、炫目藍、珍珠白以及珍珠黑車色選擇。

特式車外觀採 Black Pack 純黑個性套件，包含：3D 立體黑化鍍鉻獅徽、黑化車型 / GT 式樣銘牌、黑車門窗框、黑車頂架、黑引擎蓋側飾條、亮黑保桿飾條及炫黑車門下側防護飾板，以及 19 吋 GT 專屬黑化鋁合金輪圈。

動力配置上，3008 / 5008 Black Pack 純黑特式版皆採用 1.6 升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎搭配 EAT 8 速手自排變速箱，可提供 180 匹最大馬力及 25.5 公斤米最大扭力。並標配 ADAS 先進駕駛輔助系統以及 Park Assist 駐車輔助系統、VisioPark 前 / 後方多模式環景駐車輔助系統等，提供完整的安全輔助配置。

全球電動車龍頭 Tesla 的執行長 Elon Musk 近日表示，未來將在美國的 Tesla 超級充電站增加 CCS 充電設備，讓非 Tesla 陣營的電動車也能共享充電資源。即使 Tesla 生產供不同國家販售的車款支援歐規 CCS2、自家 TPC 充電規格等充電規格，但目前美國地區的 Tesla 超充站皆僅搭載專屬 TPC 充電樁。隨著新世代能源車例如：純電動車、PHEV 插電式混合動力車等普及，未來在建置充電樁的同時，提供多元充電規格將會成為運具電動化佈局及發展的關鍵。

未來美國的 Tesla 超級充電站將增加 CCS 充電設備，讓非 Tesla 陣營的電動車也能共享充電資源。

全球主流 4 種充電規格，Tesla 獨樹一格採用自家 TPC

目前全球主流電動車充電公用規格有 4 種，分別是：美規 CCS1（SAE J1772）、日規 CHAdeMO、歐規 CCS2（IEC-62196 Type2）以及中國規格 GB/T ; Tesla 則是獨樹一格採用自家 TPC（Tesla Proprietary Connector）充電規格。

目前全球主流電動車充電公用規格有 4 種，Tesla 則是獨樹一格採用自家 TPC（Tesla Proprietary Connector）充電規格。

2021 年 12 月起，臺灣國家標準規格認可充電規格增加為 5 種

Tesla 宣佈將在美國超級充電站增加 CCS 充電設備，CCS（Combined Charging System）是直流充電的規格，美國主要使用 CCS1 充電標準、歐洲則為 CCS2。

歷經 Tesla TPC 充電規格未列入國家標準的爭議後，2021 年 12 月起，臺灣列入國家標準規格的充電規格增加為 5 種，包含：美規 CCS1、歐規 CCS2、日規 CHAdeMO 、中國規格 GB/T 與 Tesla TPC 。

Tesla 先前導入臺灣的車型採用 TPC 充電規格（上）， 2021 年第 3 季以後，國內全車系已改用歐洲 CCS2 快充接頭（下）。

Elon Musk 網路上公開表態，美國 Tesla 超充站進行改革

目前歐洲市場的 Tesla 車款皆為 CCS2 規格，而近期 CCS1 轉接頭在美國的登場，因此促使 Tesla 開始計畫並著手解決車輛與 CCS 規格的相容性。雖然官方目前並未發佈美國地區 CCS 規格的詳細使用內容，但以目前市場上歐規採 CCS2，美規採 CCS1 為主流的充電規格而言，Tesla 在美國採用 CCS1 的機率較高。

考量到整體電動車發展趨勢，Tesla 開放其他車廠共享期充電資源是必然的趨勢 ; 而先前 Tesla 執行長 Elon Musk 先前就曾於 Twitter 上公佈開放其他車款使用旗下超充站的消息，間接應證了美國地區 Tesla 超充站進行改革的消息。

考量到整體電動車發展趨勢，Tesla 開放其他車廠共享期充電資源是必然的趨勢。

CCS 轉接頭還是 CCS 充電槍？各有優勢

Tesla 於歐洲市場推出 Model 3 時，便是使用 CCS 轉接頭作為充電樁適用性調整，即使 Tesla 尚未公佈未來美國將採用 CCS 充電槍，亦或者 CCS 轉接頭，但美國地區 Tesla 超充站可能會依樣畫葫蘆，若採用 CCS 轉接頭方式。

不需要大舉移除舊款充電樁，僅需更換線材、接頭等設備，即可更新超充站支援充電的規格，以企業降低花費成本換取收益的角度來看，使用 CCS 轉接頭將會是最符合經濟效益的方式。

美國超充站改革若採用 CCS 轉接頭方式，不需要大舉移除舊款充電樁，僅需更新線材、接頭等設備，即可更新超充站支援充電的規格，以企業降低花費成本換取收益的角度來看，使用 CCS 轉接頭將會是最符合經濟效益的方式。

不過部分外媒針對 Tesla 超充站設備的更新，提出不同見解，或許新型超充站將同時配置 2 種充電規格，分別為 Tesla TPC 以及 CCS1 充電槍，因為過去 Tesla 推出的車型，包含舊款 Model S、Model X 等，仍舊採用 TPC 充電規格，同時具備 2 種規格除了維持 Tesla 車款原生系統的相容性，還能提供非 Tesla 陣營車款使用，當充電車口數增加時，將有助於提升充電站使用率，進行高效率的分流充電。

未來若 Tesla 超充站具備多種充電規格，可提供非 Tesla 陣營車款使用，當充電車口數增加時，有助於提升充電站使用率，進行高效率的分流充電。

共享能源增加額外收入，Tesla 何樂而不為

雖然目前 Tesla 執行長 Elon Musk 尚未公佈何時將完成超充站充電規格更新，即使此舉將降低 Tesla 專屬充電網路的競爭優勢，但將有助於加速交通工具電氣化發展，共享超充站設施，還能為 Tesla 帶來更多來自能源供給的收益。或許在不久之後，美國地區的 Tesla 超充站就可以看到更多品牌電動車、插電式混合動力車共享充電樁的畫面。

或許在不久之後，美國地區的 Tesla 超充站就可以看到更多品牌電動車、插電式混合動力車共享充電樁的畫面。

2017 年 7 月全球首演、歷經 5 年的產品生命週期後，英國超豪華品牌 Rolls-Royce 於昨日 (5/12) 發表了現行第 8 代 Phantom 車系的 2023 年式小改款車型：Phantom Series II，且新車除了換上看起來更洗鍊的車頭造型，以及更復古的輪圈外，還多了更多的訂製選配選擇，預計最快年底前便可望由總代理盛惟股份有限公司導入。

英國超豪華品牌 Rolls-Royce 於昨日 (5/12) 發表了現行第 8 代 Phantom 車系的 2023 年式小改款車型：Phantom Series II。

由於原廠原本就想要留下現行 Phantom 的經典設計，所以在小改款 Phantom Series II 上，設計師們只有讓它看起來更時尚也更現代化，除了換上下緣增加星光點綴、多了一條水平 LED 晝行燈的全新雷射頭燈組，水箱護罩也多了發光的功能，並修改了水箱護罩上緣的設計。

改款 Phantom Series II (圖上) 除了換上下緣增加星光點綴、多了一條水平 LED 晝行燈的全新雷射頭燈組，水箱護罩也多了發光的功能，並修改水箱護罩上緣的設計。

小改款 Phantom Series II 同樣也會有標軸車型與 Extended 長軸車型，且原廠這次特別以 1920 年代經典 Rolls-Royce 的輪圈為靈感，為其開發了一組擁有亮面黑與拋光銀兩種配色的圓盤式鋁圈，以及一組具有 3D 立體效果的新款輪圈。

小改款 Phantom Series II 同樣也有 Extended 長軸車型 (圖上) 與標軸車型 (圖下)，且原廠特別為其開發兩組新款輪圈。

此外，Rolls-Royce 還依照現有 Phantom 車主的要求，為小改款 Phantom Series II 推出引擎蓋手工描線，且準車主也可將車上的水箱護罩、窗框，更換為深色的鍍鉻製品。

小改款 Phantom Series II 還可選配引擎蓋手工描線。

座艙內，小改款 Phantom Series II 不但擁有更多的內飾用料與製作工法可供選擇，星空頂篷也依舊存在，而且由於越來越多 Rolls-Royce 車主有自駕的需求，所以 Rolls-Royce 加粗了小改款 Phantom Series II 的方向盤盤輻、適度提升駕駛時的操控性，並導入名為 Rolls-Royce Connected 的新世代聯網系統，可透過車主手機上的專屬 Whispers 系統，將導航等資訊傳遞到車上。

小改款 Phantom Series II 不但擁有更多年輕化的內飾用料與製作工法，星空頂篷也依舊存在，並加粗了方向盤的盤輻，適度提升操控性。

傳動搭配部分，小改款 Phantom Series II 則是沿用現行車款配置的 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，一樣可輸出 571 匹 (PS) 的最大馬力，以及 91.8 公斤米之最大扭力，搭配 8 速 ZF 自排變速箱、後輪驅動、四輪轉向系統，並內建自動調控空氣懸吊，擁有極盡舒適豪華的駕乘體驗。

為了紀念小改款 Phantom Series II 發表，原廠客製化部門 Bespoke 還同步推出 Phantom Platino「鉑金」典藏版。

值得一提的是，為了紀念小改款 Phantom Series II 發表，原廠客製化部門 Bespoke 還同步推出 Phantom Platino「鉑金」典藏版，除了擁有專屬車色外，更特別的是，這款特式車的前排座椅由真皮所包覆，但後排座椅的椅墊、門飾板與扶手，換成了義大利竹纖維所製做的織品包覆，並擁有 3D 列印製作的專屬輝飾。

台北合眾汽車於 2022 年 5 月 10 日發表全新 Isuzu 6 期新車，並以 F-Series 為首帶來多款新車型，包含 FVR 11 噸與 18.5 噸，N 系列 7.5 噸與 9.5 噸。Isuzu 新車除符合大型柴油車 6 期排放法規外，外觀與座艙設計更全面導入新設計語彙，並配有多項安全輔助科技及動力上的升級，全車系更導入自排車型，提供駕駛安全舒適、性能實用的日系商用車。

台北合眾汽車於 2022 年 5 月 10 日發表全新 Isuzu 6 期新車。

Isuzu 新車具多項安全系統，並導入自排車型

Isuzu 新車不僅在配備與動力上做升級，全車系更導入自排車型，其中 7.5 噸、9.5 噸、11 噸、15 噸車型皆採 Isuzu 自主研發 NEES 自手排變速箱，配有液體扭力變化接合器，有著換檔順暢、舒適省油的特性；而 FVR 18.5 噸則採用美國大廠 Allison 自排變速箱，專為 FVR 量身調教。

Isuzu 新車不僅在配備與動力上做升級，全車系更導入自排車型。

安全配備上，全車系除標配 ABS 煞車系統、ASR 驅動防滑系統、EVSC 車輛穩定控制系統，有效改善車輛在行駛過程中的安全穩定性外、也導入 AEBS 緊急剎車系統，LDWS 車道偏移警示系統，而 BSD 盲區警示系統也為標配，減少盲區事故發生。N 系列車型是商用車首度標配雙鏡頭 AEBS 緊急煞車系統，以雙鏡頭感應前方車輛，增加判斷準確性；而 F 系列也是日系車唯一標配駕駛座安全氣囊。

N 系列車型是商用車首度標配雙鏡頭 AEBS 緊急煞車系統，以雙鏡頭感應前方車輛，增加判斷準確性。

NPR、FRR、FVR，依不同需求來選擇車型

NPR 7.5 噸車型此次擴大陣容，為同級距中唯一導入雙艙 7 人座車型，並同時推出兩種不同動力選擇。3.0 升 4JJ1E6N-C 引擎排氣量較 5 期降低一級有著低稅金優勢，而 5.2 升車型與 NQR 9.5 噸車型搭載同一顆 4HK1E6C-C 引擎，較 5 期車扭力提升 22%至 52 公斤米。


F-Series 11 噸與 15 噸車型搭載 5.2 升 4HK16H-C 共軌柴油引擎，整體排氣量較 5 期車降低一級，但扭力提升 8%至 77.9 公斤米的表現，最大馬力則維持 240 匹的水準；底盤同步加強車軸與葉片彈簧強度，可增進耐用度表現。

NPR 7.5 噸車型此次擴大陣容，為同級距中唯一導入雙艙 7 人座車型。

FVR 18.5 噸車型其 6HK1 引擎經過重新調校後，其最大馬力提升至 275 匹，扭力提升 6%達到 100.1 公斤米，且有 50%時間可發揮 81.6 公斤米以上的扭力，強化整體的動能表現。而為滿足更多元的載貨需求，亦導入氣壓式懸吊，於各種路面行駛都能讓車身更穩定。

FVR 18.5 噸車型其 6HK1 引擎經過重新調校後，其最大馬力提升至 275 匹，扭力提升 6%達到 100.1 公斤米，並導入氣壓式懸吊，於各種路面行駛都能讓車身更穩定。

外觀部分，同步改款換新裝，調整了全新車頭設計，包含具層次感的新式頭燈組與前保桿造型，更凸顯銳利度的進氣孔，車頭兩側也新增 LED 日行燈，描繪出純粹俐落的車頭樣貌。F 系列車系座艙也首度導入含安全氣囊的 3 幅式方向盤，中控儀表板採用全採數位顯示，除了介面配色全數更新，中央亦導入 2.4 吋或者 4 吋彩色液晶螢幕，大幅提升辨識度，科技質感更為全面。

台北合眾汽車黃脩程總經理表示：一直以來台北合眾汽車與 Isuzu 日本原廠持續溝通，調整最適合臺灣的產品，把純正日本血統的 Isuzu 商用車呈現給臺灣的運轉職人！6 期新車的推出，將帶給駕駛最人性化的操作體驗與舒適便捷。台北合眾汽車為落實滿足客人需求，不僅延長底盤與引擎至 3 年 10 萬公里保固，並將車輛通訊模組開放接口，提供原廠車輛資訊解碼讓車隊管理更加精準。

台北合眾汽車為落實滿足客人需求，不僅延長底盤與引擎至 3 年 10 萬公里保固，並將車輛通訊模組開放接口，提供原廠車輛資訊解碼讓車隊管理更加精準。

Lexus 總代理和泰汽車於 2022 年 5 月 13 日，針對 2022 年式 RX 300 推出限量領航勁化特式車，主要以現行豪華版及矅黑時尚版車型進行配備上的提升，提供領航勁化豪華版及領航勁化曜黑時尚版兩款車型選擇，新車售價分別為 232 萬以及 235 萬，僅較標準車型加價 1 萬元，首波則採限量 500 輛方式推出。

Lexus 總代理和泰汽車針對 RX 300 推出限量領航勁化特式車，提供領航勁化豪華版及領航勁化曜黑時尚版兩款車型選擇，新車售價分別為 232 萬以及 235 萬，首波採限量 500 輛方式推出。

RX 300 領航勁化特式車主要追加包含導航影音系統、感應式電動尾門，以及手機無線充電座等配備，提升車輛使用的便利性

與標準版車型相較之下，RX 300 領航勁化特式車主要追加包含導航影音系統、感應式電動尾門，以及手機無線充電座等配備，提升車輛使用的便利性，搭配既有標配 Lexus Safety System+2.0 智動駕駛輔助系統，整合 PCS 預警式防護系統、DRCC 全速域車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統等主動安全，提供完整的安全防護表現。

台灣福斯汽車與鉅賦國際合作，選址林口黃金地段、交通樞紐之處，歷時 2 年規劃施工，Volkswagen 林口展示暨服務中心於今（13）日正式開幕，以 3S 標準打造此據點，提供新車購買與售後保養維修，給予往來消費者與 Volkswagen 車主快速便利的服務，不僅連接大臺北地區經銷網路，更是台灣福斯汽車和鉅賦國際近年在鬧區的重大投資之一，展現 Volkswagen 為在地服務的決心。

Volkswagen 林口展示暨服務中心於今（13）日正式開幕，以 3S 標準打造此據點，提供新車購買與售後保養維修，給予往來消費者與 Volkswagen 車主快速便利的服務。

全新 Volkswagen 林口展示中心，導入新品牌識別 New Volkswagen，以落地玻璃帷幕設計，結合明亮挑高的空間規畫，室內搭配自信飽滿的色彩，給予消費者寬闊大器的賞車氛圍。依據林口主要消費客層—小家庭為導向，Volkswagen 林口展示中心帶來多款暢銷休旅、五門掀背鋼砲 Golf 與熱血爸爸絕不容錯過的 Golf GTI 等，各車款皆有數位化產品規格立牌，方便消費者詳閱完整規格配備、車輛相關影片以及最新銷售方案，銷售顧問團隊同樣透過平板電腦輔助，介紹車輛操作與最新功能，令消費者一手掌握所有車輛相關資訊，享受無縫隙的品牌服務。另設立保養服務中心，配有保修工作車位，專業技師團隊以完善的售後保養維修、專業汽車美容等服務，給予在地消費者及車主各項購車與回廠需求。

全新 Volkswagen 林口展示中心，導入新品牌識別 New Volkswagen，以落地玻璃帷幕設計，結合明亮挑高的空間規畫，室內搭配自信飽滿的色彩，給予消費者寬闊大器的賞車氛圍。

隨 T-Roc 正式上市，Volkswagen 林口展示中心帶來性能跑旅 T-Roc R 一日快閃展出，開幕日展示至傍晚，T-Roc 280 TSI Style Design 也以全新車色金屬莫蘭迪綠展出。

Volkswagen 強勢進駐林口，成為第 1 位插旗的德系汽車品牌，將數位化服務結合賞車體驗，專業銷售顧問如貼心管家般，令所有消費者感受無微不至的尊榮照顧，台灣福斯汽車持續強化雙北經銷通路布局，提升服務量能，以充滿活力的 New Volkswagen 風格據點，創造無縫隙的顧客旅程，提供每一位蒞臨賞車的消費者皆能感受到賓至如歸的用心款待。

Volkswagen 林口展示中心帶來性能跑旅 T-Roc R 快閃展出。

在中國市場以當地國產推出的 BMW 3 Series，近日在中國工信部所公佈的資訊中，華晨寶馬共計送出多款 3 Series，包含有 3 Series 的 320i、325i、330i，以及 3 Series 長軸版的 320Li、325Li 與 330Li，全數都是搭載 2.0 升渦輪增壓引擎，動力數據從 128kW 到 200kW 因車型而異。

在中國工信部最新公佈的資訊內容中，由華晨寶馬於中國生產的小改款 3 Series，同樣也有多款包含短軸與長軸版本資訊揭露。

中國市場推出的 G 世代 3 Series 小改款，與國內比較相關的資訊，大概就是外觀樣式的改變有著更明確參照，以及動力數據的表現，從總代理汎德國內市場一慣導入節奏來看，應當有機會在 2022 下半年就於國內現身。

從華晨寶馬送中國工信部的資訊內容來看，小改款 3 Series 在水箱護罩、頭燈組、前保桿等車頭處有著比較明顯的變化，水箱護罩的兩側邊角改以較平整線條，連帶頭燈輪廓也有所調整，從原先不規則狀換成較平整之版本；燈組內部的晝行燈條也進行調整，成為較明顯的改款辨識。車尾造型上最大的改變則是排氣尾管樣式調整。

從華晨寶馬送審的資料內容來看，小改款 3 Series 還有多種外觀樣貌與配件搭配選擇，胎圈組也因應車型不同而有所不同設定。

根據工信部公告的內容資訊，小改款 3 Series 車身尺碼分別為車長 4,728mm、車宽 1,827mm、車高 1,452mm，以及 2,851mm 軸距，相比於國內現行 3 Series 車身長度增加不少，軸距則是維持與既有相同，不過，畢竟是中國市場的專屬規格，國內屆時導入的小改款 3 Series，尺碼規格應當還是要以汎德公佈為主。

日本 Honda 於 4 月份公開的 Civic e:HEV 車型預計將在 7 月份時在日本正式上市，將偕同現行的 1.5 升 VTEC Turbo 動力組成雙箭頭搶攻市場。採用相同動力佈局的歐洲市場，也將在第三季時推出單一 Civic e:HEV 動力，強化歐洲 Honda 主流產品電氣化的布局。

至於國內市場部分，台灣本田對於是否重新導入 Civic，一直沒有正面回應過，雖然近期又再次傳出導入 Civic e:HEV 消息，但根據了解，台灣本田其實持續評估並且與原廠洽談，是否能夠落實目標仍需持續追查。

日本 Honda 於 4 月份公開的 Civic e:HEV 車型預計將在 7 月份時在日本正式上市。雖然近期又再次傳出國內導入 Civic e:HEV 消息，但根據了解，台灣本田其實持續評估並且與原廠洽談，是否能夠落實目標仍需持續追查。

全新 2.0 升 e:HEV 油電綜效 184 匹，WLTP 油耗 21.28km/L

不同於現行 CR-V、Accord 採用的 2.0 升引擎搭配 H4 馬達，或是 Fit、HR-V 的 1.5 升引擎與 H5 馬達，Civic e:HEV 採用全新雙馬達搭配 2.0 升直噴引擎配置，擁有 135kW（約 184PS）的綜效輸出，以及 315Nm（32.2 公斤米）扭力表現。其中，這具全新的 2.0 升直噴汽油引擎採阿金森循環設計，Honda 表示有著 41%的熱效率表現，並且導入低溫主動觸媒等科技。

Civic e:HEV 採用全新雙馬達搭配 2.0 升直噴引擎配置，擁有 135kW（約 184PS）的綜效輸出，以及 315Nm（32.2 公斤米）扭力表現。

與 Honda 其他 e:HEV 車款相同，這組系統在在起步與低速行駛時，以鋰電池電能供給驅動馬達行駛；強加速或爬坡時，引擎帶動發電馬達，為鋰電池充電及提供驅動馬達電力行駛；高速巡航時，引擎透過直接傳動離合器搭配超比檔降低能源損耗。在歐規車型上，WLTP 模式下的綜合 CO2 排放為每公里 108 克；油耗更達到 4.7km/100L（21.28km/L）的水準。同時也提供 4 種駕駛模式：Eco、Normal、Sport 和 Individual 模式選擇，後者允許單獨控制引擎、變速箱和儀錶顯示，駕駛員可根據需要自訂車輛反應。

全新動力、控制單元更高效、輕巧

Honda 表示，最新版本的智慧動力單元（IPU）即使比以前的版本更扁了 23mm、輕 1 公斤，但電池數量更多，達到了 72 個，是目前 e:HEV 系列中最大的。位於後排座椅下面，卻也可以帶來後座空間的最大化。位於引擎的動力控制單元（PCU）能夠更快地充電和放電，與以前的 e:HEV 相比，進一步增加 12%的功率輸出。PCU 的功率密度和更大的輸出提高電能輸出，使驅動系統能夠承擔更高負荷；系統傳輸由新的鋁芯高壓線處理。與傳統銅線相比，有助於減少 40%的重量。

位於後排座椅下面、最新版本的智慧動力單元（IPU）即使比以前的版本更扁了 23mm、輕 1 公斤，但電池數量更多，達到了 72 個，是目前 e:HEV 系列中最大的。位於引擎的動力控制單元（PCU）能夠更快地充電和放電，與以前的 e:HEV 相比，進一步增加 12%的功率輸出。

Honda 也進一步強調，與卓越的動力輸出相得益彰的是底盤的設計。Civic e:HEV 的開發特別注重轉向反應和回饋，提高了駕駛與車輛的連結。與前代車型相比，由於軸距加長了 35mm、後輪距加寬了 18mm，因此在直路和不平坦路面的穩定性得到改善。強化的車身剛性也使彎中的的穩定性和整體的回饋同步改善，採低摩擦和尚頭和進化的前避震器調校，在在都增強了 Civic e:HEV 動態表現。

為了提高駕駛樂趣和反應，功不可沒的是 Civic e:HEV 新控制邏輯 Winding Control，車輛在蜿蜒的道路過彎時，將保持引擎的運行，使 e:HEV 能夠提供瞬間加速，在加速時提供純正的動態操控感。而在高速公路上，雙馬達額外的扭力提供了強大的超車加速能力，但同時減少了引擎的轉速噪音，使長途旅行更加舒適。

提高駕駛樂趣和反應，功不可沒的是 Civic e:HEV 新控制邏輯 Winding Control，車輛在蜿蜒的道路過彎時，將保持引擎的運行，使 e:HEV 能夠提供瞬間加速，在加速時提供純正的動態操控感。高速公路上，雙馬達額外的扭力提供了強大的超車加速能力，但同時減少了引擎的轉速噪音，使長途旅行更加舒適。

Civic e:HEV 專屬黑色外觀設定

雖然 Civic e:HEV 在內外觀將會延續汽油版本的設計，但 e:HEV 版本有著黑色塗裝的水箱護罩與後視鏡，並且在數位儀表板上新增了功率計，會像轉速表一樣，以簡潔的方式顯示與引擎相關的加減速、電池等相關再生狀態。其餘配備部分，日規 Civic e:HEV 將會標配 Honda Sensing、雙前電動座椅、10.2 吋數位儀表、Bose 音響系統以及 9 吋中央娛樂系統。

但 e:HEV 在數位儀表板上新增了功率計，會像轉速表一樣，以簡潔的方式顯示與引擎相關的加減速、電池等相關再生狀態。其餘配備部分，日規 Civic e:HEV 將會標配 Honda Sensing、雙前電動座椅、10.2 吋數位儀表、Bose 音響系統以及 9 吋中央娛樂系統。

Civic 國內推出？價格是關鍵，但新 CR-V 更有利

而台灣本田是否會在國內市場推出 Civic？這樣的問題相信是許多國內車迷備感好奇，也相當能引起討論的，隨著 Honda 陸續進行產品推陳出新，同時也與時俱進的在配備、動力單元上做出更新，更是對許多國內消費者產生不小的吸引力。

台灣本田目前在國內汽車市場上的戰力布局，僅餘下了 Fit、HR-V、以及 CR-V，增加戰力確實是相當重要的環節，但導入什麼作品卻相當關鍵，目前國產轎車市場已經逐漸萎縮至 9 個車型，若是以進口導入 Civic，最為關鍵的考量點，應當還是在於價格設定。

根據側面了解，由於現今車壇對於配備需求的大幅提升，因此價格自然已經不是往昔國產 Civic 的那種印象；意味著如果進口導入 Civic，價格突破 100 萬元、甚至接近 120 萬元也不會意外，而若推出的是 Civic e:HEV，那價格很可能更會不斐（日本當地價格配備設定相近的 Mazda Mazda3 e-Skyactiv X 國內售價已達 122.8 萬元），能否在市場上獲得預期中的熱烈回響，會是總代理考量的重點之一。

若是以進口導入 Civic，最為關鍵的考量點，應當還是在於價格設定。若推出的是 Civic e:HEV，那價格很可能更會不斐。

此外，有鑑於休旅市場的大行其道，積極找尋能夠接續 Odyssey 戰略地位的作品，就應當是台灣本田當務之急。至於 Civic 所屬的級距，坦白說並不是那麼急切的。隨著第 6 代 CR-V 的實車外型已經在中國曝光，美國 Honda 也已經宣布將於年底推出 CR-V、CR-V e:HEV，台灣本田應當會、也需要積極導入新世代來對應，畢竟中型 SUV 市場競爭最為激烈，因此如果能在 2022 年底前率先揭露新世代 CR-V，對台灣本田會是更為有利的。

隨著第 6 代 CR-V 的實車外型已經在中國曝光，美國 Honda 也已經宣布將於年底推出 CR-V、CR-V e:HEV，台灣本田應當會、也需要積極導入新世代來對應。因此如果能在 2022 年底前率先揭露新世代 CR-V，對台灣本田會是更為有利的。

相信駕駛過電動車的網友們，在第一次的經驗中均會驚訝於電動車艙靜謐性，是內燃機動力車天生無法比擬的，但一定也有部分喜愛引擎咆嘯聲的網友們，覺得這樣的駕駛體驗，就是少了些什麼。

目前各大品牌為了創造自家電動車內獨特的音景，請來配樂大師設計車內自然背景聲，其中才藉由《魷魚遊戲》得到大獎的鄭在日，與 Hyundai 集團合作，親自操刀 Sound of Nature 2.0，其在 Ioniq 5、EV6 與 Genesis GV60 車內影音娛樂系統均可見，是原廠為了讓駕駛舒緩身心。

Sound of Nature2.0 請到鄭在日大師設計，在 Ioniq 5、EV6 與 Genesis GV60 車內影音娛樂系統均可見。

在觸控螢幕中右上方即可見 Sound of Nature 圖示，點進去後才發現有各式背景音可選擇。

Sound of Nature 內有多種自然音景可供選擇，原廠希望讓駕駛能藉此舒緩身心，筆者體驗後發現 Warm FirePlace 跟 Open -air Cafe 聲音特別符合我當下的心境，聽完後心情沉穩下來。

各大車廠逐漸重視電動車聽覺體驗，獨特音景設計可創造車內各種聲音

少了神聖的引擎所帶來激情的聲浪，於安靜的電動車內駕駛，整體的聽覺體驗顯得更重要，包含車內音響系統的選用，再到車內獨特的音景設計。此次筆者乘坐 U-CAR 公務車 Ioniq 5 EV500 Performance，車上搭載 Bose 音響系統共 8 支喇叭，在前往拍攝地點的途中打開 Sound of Nature 選擇 Warm FirePlace，頓時之間覺得暖心許多，彷彿在冬日之時被暖暖的爐火包圍者，其中選項還有雨天、下雪的村莊、森林、路邊咖啡座等等模式，似乎心情也沉穩了下來。

此次搭乘前往拍攝的公務車 Ioniq 5， 車室靜謐搭配上設計貼切的 Sound of Nature，令駕駛如入其境。

Ioniq 5 頂規車型才有搭載 Bose 音響。

Sound of Nature 首見於 Kia K7，鄭在日為重現原聲改為 5.1 立體聲道

Sound of Nature 2019 年 6 月首次應用於 Kia K7 娛樂系統內，這次 Sound of Nature 2.0 請到鄭在日大師設計，他表示聆聽海洋或深山的聲音，是任何一種音樂都比不上的，不過要完全重現的難度蠻大，要能夠融合於車室內，令駕駛感到放鬆，對此，鄭在日將立體聲道增強為車載音響系統的 5.1 立體聲道。筆者在聆聽 Warm FirePlace 音景時，柴火劈啪響的聲音明顯，但卻不刺耳，火焰的轟隆聲也不太刻意，整體聲音聽起來舒服，令人感覺療癒。

Warm FirePlace 模式聽起來令人舒適，其中 snow village 裡沉重的腳步聲也挺特別。

Ioniq 5 車室極其安靜，相信現在許多電動車內均能達此靜謐水準，對於有些駕駛來說，或許搭配上一些自然音，能讓自己駕駛時更專注。

Tesla 早已十分擅長創造車內獨特駕駛體驗，設計各種模式讓車主無不驚豔。

Tesla 深諳「聲」之道，座艙聆聽氛圍已成 EV 主戰場

電動車龍頭 Tesla 早深諳此道，而且擅用 OTA 軟體更新，讓車主在新的模式中發現驚喜，其中浪漫模式，中央的螢幕上就會出現壁爐燒柴的畫面，讓車主就像與愛人一同坐在火爐旁取暖，同步還搭配上音樂與燈光，還有 Dog Mode 狗狗模式、Sentry Mode 哨兵模式:特定地點上鎖後，監控周圍一切可疑活動。

王喻歆U-CAR編輯

評論

創造音景讓電動車駕駛體驗更具獨特性

出於安全原因，世界各地的監管機構都要求電動車必須發出某種聲音，也許有些品牌認為電動車仍應向過去油車一般呼嘯而過，但很顯然，現在的電動車已經能讓聲音設計師創造聲音，理論上來說，電動車室內已經可以聽起來像任何空間了。

到底是開燃油車省錢，還是電動車省錢，一直是各界爭論不休的議題。現在，又有一份報導針對電動車和汽油車的成本比較，提出相關數據與論述。

近日 Energy Innovation 的總監 Robbie Orvis 分析了有關電動車和汽油車的成本比較，從分析的解果看來，電動車雖然購買的價格比燃油車還高，但以長遠的角度來看，電動車在後續維修保養的成本卻比汽油車還低，而電動車的充電費用和續航里程，與汽油車油耗的費用相比的確有著明顯優勢；Orvis 還表示，電動車平均可以在其一生中為車主節省約 6,000 美元 ( 約新臺幣 18 萬元 ) 。

長遠的角度來看，電動車在後續維修保養的成本卻比汽油車還低。

根據 Orvis 的推算，雖然電動車在價格上比燃油車還高，但在後續電動車充電的費用，與燃油車所需的汽油相比，充電的價錢比油價還來的低上許多；考慮到油價始終高居不下的狀況，長期下來電動車將能逐漸拉近與燃油車之間使用上的花費，使電動車的持有成本有望比燃油車還來得低。

國際油價上漲，提升電動車里程費用的優勢

因烏俄戰爭的關係，使得國際原油價格持續上漲，也間接讓電動車在里程的花費上擁有更大優勢。

以 Toyota 汽油版的 RAV4 和 bZ4X 來做比較，目前國內油價為 95 無鉛汽油每公升 31.8 元，根據官方的參考數值 RAV4 平均油耗為 15.3km/l，等於跑 1 公里約需 2.1 元。bZ4X 的電池容量為 71.4 kWh，日本的測試數據最大續航里程可達 559 公里，若以快充 1 度電 10 元來算，跑 1 公里只需約 1.3 元；而如果以慢充 1 度電大約也只需 3-5 元而已，顯示了電動車在里程費用上的優勢。

綜觀整體里程的花費看來，電動車確實能比汽油車省錢，並且在全球走向電動車的趨勢，加上油價高攀不下的時代，或許能加速電動車在未來的發展。

綜觀整體里程的花費看來，電動車確實能比汽油車省錢。

電動車入手價格高，但後續保養成本較低

電動車與傳統燃油車相比，因電池系統的成本，價錢通常訂得相對高一些；以美國為例，Hyundai Kona 的售價為 24,745 美元 ( 約新臺幣 73 萬元 ) ，而 Hyundai Kona Electric 的售價為 35,245 美元 ( 約新臺幣 105 萬元 ) 。

雖然在價錢上 Kona EV 高出不少，但在後續保養的方面，電動車沒有換機油、火星塞和引擎空濾等項目的煩惱，相對的保養週期降低了很多，使保養的費用與汽油車相比也少了不少；加上如果能善用電動車在里程費用上的優勢，將能逐漸彌補訂價較高的劣勢。

電動車和傳統燃油車相比，因電池系統的成本，價錢通常訂得相對高一些。

電動車也已逐步脫離政策的輔助，競爭力漸漸超越傳統油車

對於在美國銷售的電動車來說，有著聯邦稅收抵免，以及各州不同的稅務政策，使電動車在各州販售的價格不盡相同。目前美國聯邦對電動車的稅收抵免為 7,500 美元，但僅適用於每家車廠各 20 萬輛電動車的限額，而 GM 通用汽車和 Tesla 早已超過了此數量，因此無法全額獲得聯邦稅收抵免的優惠。

然而電動車也已逐步脫離政策上的輔助；現今的電動車在科技系統及動力上，甚至超越了傳統燃油車，使電動車在全世界的銷售呈現供不應求的狀況。未來在電動車科技愈來愈成熟的情況下，可望降低電動車的售價及成本，在市場的競爭力上超越傳統燃油車。

現今的電動車在科技系統及動力上，甚至超越了傳統燃油車，使電動車在全世界的銷售呈現供不應求的狀況。

近年環保意識抬頭，許多廠商紛紛推出運用回收物料再製而成的產品，如今這股風潮也吹向汽車產業。Renault 宣佈，他們將在 2022 年 5 月 19 日至 21 日，於巴黎舉辦的 ChangeNow 活動上，發表一輛以回收物製成，同時也可再被回收使用的氫燃料概念車。

Renault 釋出預告圖，近日將發表氫燃料環保概念車。新車部分由回收物料製成，同時也可以再被回收使用。

回收製成、氫燃料動力，宣示永續概念能否實際量產？

Renault 表示，這輛概念車有 75%的零件是以回收物料製成，並有 95%的零件可以再回收使用。品牌希望透過改變汽車，來達成產業永續發展的願景。根據先前釋出的消息，此次 Renault 概念車將採用氫燃料動力，是車廠在電動車主宰的新能源車款中，所做的一大嘗試。

根據 Renault 先前釋出的預告，概念車將採用氫燃料動力。品牌希望透過改變汽車，來達成產業永續發展的願景。

值得注意的是，Renault 用於概念車上的氫燃料，並不是發電供給電池，而是用於傳統內燃機引擎燃燒使用，相對於汽油引擎，可以減少廢氣的排放。但加氫站的密度遠低於加油站與充電站，是否能實際量產，仍得看車廠市場考量。

Renault 概念車採用氫燃料引擎，而不是較常見的氫燃料電池。 ( 圖為 Toyota 先前推出的氫燃料電池車 Mirai )

2022 年將於巴黎舉辦的 ChangeNow 活動，旨在呼籲民眾，為地球做出改變。本次活動時間訂於 5 月 19 日至 21 日，Renault 屆時將正式發表這輛氫燃料環保概念車。敬請持續鎖定 U-CAR 所帶來的完整新車報導。

美國 Mitsubishi 發布全新大改款 Outlander PHEV 新車消息。新車將於 5 月 14 日的明尼蘇達雙城車展上正式發表，預定年中上市。原廠也預告新車將會搭載雙馬達、S-AWC 四輪驅動系統並採用 7 人座設定。估計眾多配置將會比照去年所發表的日規版本。

美國 Mitsubishi 發布全新大改款 Outlander PHEV 新車消息。新車將於 5 月 14 日的明尼蘇達雙城車展上正式發表，預定年中上市。

美國 Mitsubishi 表示，自 3 月上市已來，大改款 Outlander 汽油版本即使在零件供應鏈的挑戰下，仍締造出銷售佳績。而 Outlander PHEV 將會成為美國 Mitsubishi 的指標旗艦車型，將會搭載最先進與最豐富的配備，並帶來寧靜、潔淨的電動旅程以及易於補充的續航力。

大改款 Outlander PHEV 在日規車型部分，動力本體維持與前代相同代號 4B12 的 2.0 升 Atkinson 循環 MIVEC 自然進氣引擎，並搭配前軸與後軸各 1 具馬達的雙馬達，形成 S-AWC 四輪驅動設定，鋰電池組則由過去的前代車型的 13.8kWh、放大為 20kWh。

引擎動力輸出為 131 匹、最大扭力為 19.8 公斤米，輸出相較並未有太大變化，但在前後軸馬達功率有所提升。前軸的 S91 馬達最高輸出為 85kW／26 公斤米、後軸的 YA1 馬達最高輸出為 100kW／19.8 公斤米。整個 Plug-in Hybrid 系統經過重新設計，原廠強調其一舉改善純電續航里程與加速感受，並且整體綜效輸出功率表現相比於前代提升 40%，實現大功率雙馬達 4WD 獨有的平穩、強大和舒適的行車體驗。

整個 Plug-in Hybrid 系統經過重新設計，原廠強調其一舉改善純電續航里程與加速感受，並且整體綜效輸出功率表現相比於前代提升 40%，實現大功率雙馬達 4WD 獨有的平穩、強大和舒適的行車體驗。

而 Mitsubishi 聞名於世的 S-AWC 智慧型四輪驅動系統，在 Outlander PHEV 上可透過前後雙馬達 4WD 協作，並在後輪內加入 AYC 主動式彎道控制系統，可進行前後左右四輪的扭力輸出分配，AYC 系統也會透過對內側輪施加煞車、搭配差速器自動分配扭力給外側輪，帶來更為精準的過彎動態。S-AWC 系統還連帶提供 Eco 節能、Normal 一般、Tarmac 柏油路、Gravel 砂石路面、Snow 雪地、Mud 泥濘與深積雪地、以及需要強勁輸出時的 Power 模式共 7 種行車模式可切換，強調其多元的地形對應能力。

原廠表示，大改款 Outlander PHEV 透過採用樹脂油箱，加上將電動馬達控制單元與後軸馬達整合，因此增加出可容納第三排的乘坐空間。而第二排為 4/2/4 分離、可透過按鍵快速摺疊傾倒；第三排無法分離傾倒，但頭枕可無須拆下就能將第三排全傾倒收納。第三排未傾倒前行李容積為 258 至 284 公升；第三排傾倒後為 634 至 646 公升；二、三排全數傾倒後則有 1,373 至 1,390 公升。也具有腳踢式感應電動開啟尾門配置。

大改款 Outlander PHEV 透過採用樹脂油箱，加上將電動馬達控制單元與後軸馬達整合，因此增加出可容納第三排的乘坐空間。

美規大改款 Outlander PHEV 新車將於 5 月 14 日的明尼蘇達雙城車展上正式發表，預定年中上市。國內部分，中華汽車在 4 月份的法說會上，並未針對大改款 Outlander 目前有明朗的推出期程；過去揭示的 Eclipse Cross PHEV 則自計畫中下架，中華汽車表示仍在與日本原廠協調整取導入。在現行款 Outlander 將推出 2023 年式更新的背景下，大改款新車的導入確實會要再等等。

第 6 代 CR-V 的消息從 2021 年開始就已經到處流傳，在 2022 年第一季中時專利圖的曝光，預告了新世代 CR-V 的大致樣貌，而近日則是在中國工信部公告資訊中，看到了中國版第 6 代 CR-V，東風本田共計送測 3 款新世代 CR-V，皆為入門規格版本，其中兩款為 5 座、1 款則是 7 人座版本。

近日在中國工信部公告資訊中，看到了中國版第 6 代 CR-V，東風本田共計送測 3 款新世代 CR-V，皆為入門規格版本。

依照市場節奏以及改款步調來看，台灣本田最快有機會在 2022 年底前，就能夠在國內市場上揭示新世代 CR-V，不過這不僅取決於現號 CR-V 銷售情況，也考驗商品規劃時能談到怎樣的成果；如果能夠在年底前帶來新世代 CR-V，對於 Honda 品牌會有著比較大助益，畢竟現在國內市場僅有 3 種產品選擇，戰力稍顯薄弱且聲量也會受到影響。

先前 Honda 在申請專利時，也直接透露與公佈了 CR-V 的大致樣貌。

從東風本田送測的資訊內容來看，新世代 CR-V 與國內已經展開預售的 HR-V，有著許多相仿設計元素，例如 6 角盾形水箱護罩、水箱護罩上緣配置了鍍鉻飾條、兩側狹長後掠的頭燈組等；車尾造型同樣也是與 HR-V 相仿，由狹長車頂往後順延並直角轉向，承襲了狹長樣式的車尾燈組，視覺上頗為簡約，並稍微展現家族氣息。

CR-V 中國規格目前看起來，與 Honda HR-V 等有著濃厚的家族設計風格並且融入其中，而從東風本田送審的資料來看，除了 5 座車型外也還有 7 座版本。

在送測的資訊內容中顯示，新世代 CR-V 車身尺碼分別為車長 4,703mm、車寬 1,866mm、以及車高 1,680mm (1,690mm)，軸距落在 2,701mm，動力單元乃是代號 L15BZ 的 1.5 升渦輪增壓引擎，搭配 CVT 無段變速系統，動力數據則是 142kW (約莫為 190 匹) 最大馬力；送測的兩款 5 座版本 CR-V 中，有一款乃是四輪驅動版本，其餘 5 座與 7 座車型則是前驅設定。

目前看到中國規格的 Honda CR-V，導入有多項配備，包含了盲點監測系統 (應當是高階配置)、環景影像輔助等。屆時國內導入版本，應當會將 Honda Sensing 標配其中。

在東風本田送測的資料中可以了解到，配備部分一樣會導入有 Lanewatch 盲點監測系統、環景影像輔助、前後雷達、後擋雨後窗隱私玻璃等配置；從這些訊息中可以確認，Honda 新世代 CR-V 也會有四驅版本、7 座車型，後續應當也還會有油電車型於中國市場上推出，而在台灣市場的推估，屆時 6 代 CR-V 動力應當維持現行國內市場世代的配置，而 Honda Sensing 預料屆時導入國內應當也還是會全車系標配。

中國規格版本 CR-V 在胎圈配置部分共有 17 吋、18 吋多種形式選擇。

台灣本田目前主要還是集中在新世代 HR-V 的國內上市，畢竟 Fit 新世代國內熱銷，HR-V 同樣也是 Honda 在台灣市場表現的一大重要基石 (目前也僅有 3 大車系)，在 Fit 與 HR-V 相近進入新世代後，銷售最大主力的 CR-V，同樣也邁入了世代交替週期，台灣本田應當會、也需要積極導入新世代來對應，畢竟中型 SUV 市場競爭最為激烈，因此如果能在 2022 年底前率先揭露新世代 CR-V，對台灣本田會是更為有利的。

但油電車型很可能不會在第一時間國內現身，畢竟 CR-V 目前仍是採用課貨認證，對應環保法規仍然游刃有餘，而 Fit e:HEV 在國內市場的大受歡迎，也同樣有助 Honda 通過法規條件，這也是台灣本田短時間內沒有必要積極導入油電動力的原因，畢竟無論是 Hybrid 還是 Plug-In Hybrid 的油電動力設定，在成本上也同樣提升不少，意味著售價的攀升。

美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)網站近日發出召回公告，內容指出電動車龍頭 Tesla 部分車型的車機螢幕，在準備充電及快速充電時，可能會產生過熱當機的情形，車型涵蓋採用 Ryzen 晶片的 Model S、Model X、Model 3 及 Model Y，Tesla 表示後續將透過 OTA 軟體更新改善過熱當機的情形。

Tesla 部分車型的車機螢幕，在準備充電及快速充電時，可能會產生過熱當機的情形，Tesla 表示後續將透過 OTA 軟體更新改善過熱當機的情形。

充電時可能造成車機熱當，美國召回近 13 萬輛。

2021 至 2022 年生產的 Model S、Model X，以及 2022 年生產的 Model 3、Model Y 車型，以 Ryzen 晶片的處理器取代過去 Intel Atom 處理器，而採用 Ryzen 晶片處理器的車機，正是這次召回的主因。

在召回公告中提到，當車輛在準備充電以及快速充電時，車載冷卻系統的運行能力將轉移到電池及電池管理系統上，有可能會導致車機出現過熱當機的情形，在美國地區此次受到影響的車輛數甚至接近 13 萬輛。

在美國地區此次受到影響的車輛數甚至接近 13 萬輛，包含 2021 至 2022 年生產的 Model S、Model X，以及 2022 年生產的 Model 3、Model Y 車型。

Tesla 將免費透過 OTA 軟體更新解決

當遇到車機過熱當機時，車內觸控螢幕可能會出現反應延遲或者無法顯示的情形，以高數位化著稱的 Tesla，大多數車輛功能及設定都必須透過車載螢幕操作，出現當機可能會導致車身鏡頭影像延遲，雖然車輛動力、轉向、煞車及照明系統不會受到太大影響，但仍有可能造成車內便利性配備失效，後續 Tesla 將免費透過 OTA 軟體更新解決 CPU 溫度過高的問題。

高度智慧化的車載系統是 Tesla 的特色，此次召回的車款遇到車機過熱當機時，車內觸控螢幕可能會出現反應延遲或者無法顯示的情形，後續 Tesla 將免費透過 OTA 軟體更新解決 CPU 溫度過高的問題。

智慧車載是好是壞，OTA 軟體更新搖動著 Tesla 車主的心

部分 Model 3 車主在 OTA 軟體更新後發現，若與搭載 Intel Atom 處理器的舊款車型相比，出現續航里程下降的情形，平均降幅達 2.4%，對此 Tesla 並未公開表示回應。Tesla 並非第一次以 OTA 軟體更新解決車輛召回問題，包含先前的後車廂門鎖故障、安全帶提示音設定等問題，不知道各位 Tesla 車主看到 OTA 軟體更新的訊息，會是高興有新功能開放，還是擔心出現召回問題呢？

部分 Model 3 車主在 OTA 軟體更新後發現，若與搭載 Intel Atom 處理器的舊款車型相比，出現續航里程下降的情形，平均降幅達 2.4%，對此 Tesla 並未公開表示回應。

美國 Subaru 於 12 日發布 2023 年式小改款 Legacy 資訊。小改款新車車頭造型比照 Outback，擁有新的燈組以及更大的水箱護罩設計，也將 EyeSight 主動安全系統升級為最新、作動更順暢的版本。此外，Legacy Sport 車型升級為可輸出 260 匹馬力的 2.4 升渦輪引擎，並擁有多項專屬的運動化內外點綴。

美國 Subaru 於 12 日發布 2023 年式小改款 Legacy 資訊。小改款新車車頭造型比照 Outback，擁有新的燈組以及更大的水箱護罩設計。Legacy Sport 車型升級為可輸出 260 匹馬力的 2.4 升渦輪引擎，並擁有多項專屬的運動化內外點綴。

小改款 Legacy 在面容更新上，基本比照 2022 紐約車展上發表的小改款的 Outback，除了將 LED 頭燈組造型更新外，放大的水箱護罩與貫穿其中的飾條，再搭配折角銳利的前保桿設計，使車頭有著與現行款截然不同的視覺感受。

除了 LED 頭燈組造型更新外，放大的水箱護罩與貫穿其中的飾條，再搭配折角銳利的前保桿設計，使小改款 Legacy 車頭有著與現行款截然不同的視覺感受。

在 Legacy Sport 車型上，Subaru 賦予更運動化的樣貌。包含水箱護罩新增的紅色飾條、金屬灰配色的車外後視鏡和鴨尾後尾翼，加上專屬灰色塗裝 18 吋鋁圈。內裝則採用黑灰配色與紅色車縫線，搭配懸吊運動化阻尼設定，讓 Legacy Sport 與一般車型有更大的差異化設計。

在 Legacy Sport 車型上，Subaru 賦予更運動化的樣貌。包含水箱護罩新增的紅色飾條、金屬灰配色的車外後視鏡和鴨尾後尾翼。

內裝部分，小改款 Legacy 維持現行的鋪陳設定，不過中控超大尺碼直立式螢幕多媒體升級為最新的 Subaru Starlink 11.6 吋系統，不僅支援無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 全螢幕顯示機能，也新增 HVAC 與音質等自訂控制項目。

列為全車系標配的 EyeSight 主動安全科技，最新的版本則提供更順暢的作動體驗並支援更多的行駛情境，升級的內容則包含更廣的鏡頭偵測、更新的控制軟體和新增的電子式煞車控制。在配有盲點偵測附變道輔助、路口警示的車型上，也增加了自動緊急轉向，在時速 80 公里內範圍可以提供路口閃避的輔助。

此外，在頂級的 Touring XT 車型上，在原本 EyeSight 雙鏡頭上，再另行加入 1 顆廣角鏡頭，可以提供低速偵測行人與單車騎士的機能。

小改款 Legacy 維持現行的鋪陳設定，不過中控超大尺碼直立式螢幕多媒體升級為最新的 Subaru Starlink 11.6 吋系統，不僅支援無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 全螢幕顯示機能，也新增 HVAC 與音質等自訂控制項目。

動力系統方面，小改款 Legacy 維持 2.4 升渦輪以及 2.5 升自然進氣兩種水平對臥引擎選擇，這次更將 2.4 升渦輪下放至 Legacy Sport 車型，該引擎擁有 260 匹、38.3 公斤米的強勁性能，原廠數據顯示從靜止加速至時速 100 公里只需 6.1 秒，更符合運動化的特質。全車系均採用 CVT 無段變速系統來傳遞動力，與其搭配的是全時四輪驅動系統。

小改款 Legacy 預計將於第三季在美國上市，車型則維持現行 6 車型選擇，目前美國 Subaru 尚未公布新車售價。

Audi 針對 Audi A1、A4 allroad quattro、Q7 以及 Q8 車系公布 2023 新年式的產品更新。其中針對 A1 citycarver 跨界車型，新年式將更名為 A1 allstreet 並即刻生效。車型編成、動力與售價則維持既往，A1 allstreet 跨界車型也只在部分市場銷售，並未導入臺灣。

A1 citycarver 跨界車型新年式將更名為 A1 allstreet 並即刻生效。車型編成、動力與售價則維持既往，A1 allstreet 跨界車型只在部分市場銷售，並未導入臺灣。

在第 2 代 A1 Sportback 推出 1 年後，Audi 原廠於 2019 年 7 月底正式發表 A1 citycarver 跨界車型。新車透過增加 40mm 的離地高度，擁有更優異的行車視野；同時，Audi 也透過更戶外運動化的外觀扮相，賦予 A1 citycarver 近似 Audi Q 系列 SUV 的休旅氣息。

Audi 並未說明 A1 citycarver 更名為 A1 allstreet 的原因。但隨著 Audi CEO 宣布 A1 車系在經歷 2 個產品世代後，將不會再推出後繼的改款車型。此次新年式也僅有車名異動，產品內外配置、動力系統與編成售價則維持不變。

Audi 透過更戶外運動化的外觀扮相，賦予 A1 citycarver 近似 Audi Q 系列 SUV 的休旅氣息。

目前 A1 allstreet 在歐洲擁有 1.0 升 25 TFSI（95 匹馬力）、30 TFSI（110 匹馬力）、1.5 升的 35 TFSI（150 匹馬力）等 3 種動力選擇，並皆為前驅設定，而除 6 速手排外，30 TFSI 和 35 TFSI 則提供 S tronic 7 速雙離合器變速箱選擇。

而除了 A1 車系不會有後繼車款外，最小的休旅車系 Q2 車系也因盈利不如中大型車系，將在現行世代結束後停產。

休旅車系 Q2 車系也因盈利不如中大型車系，將在現行世代結束後停產。

先前傳出有望以 Volkswagen 子品牌重生的美國越野車廠 Scout，正式宣布將以純電身份回歸車壇。根據官方公佈的設計草圖，有望推出 4 門貨卡與 SUV 雙車型，並且會在 2023 年發表概念車，2026 年開始生產。Scout 將與 Ford、Tesla 與 Rivian 等對手競爭北美純電貨卡市場。

Volkswagen 集團公布設計草圖，正式宣布將 Scout 轉型為純電子品牌，進軍北美貨卡市場。2023 年發表概念車，預計 2026 年開始生產。

Scout 復活後將在美國當地研發製造，2026 年正式量產

Scout 原為 International Harvester 於 1961 年在美國所推出的越野車廠，後輾轉收購至 Volkswagen 集團旗下。為搶佔北美純電貨卡市場，VW 集團決定以此名推出純電品牌。重新回歸的 Scout 將會是在美國設立的獨立子公司，車款同時採用全新的技術平臺概念，在當地進行研發與製造。

Volkswagen 先前已有生產貨卡車款，但為迎合北美市場消費喜好，決定推出子品牌 Scout，在美國當地研發製造純電貨卡與 SUV。

透過 Volkswagen 集團官方發佈的設計草圖，可以預覽 Scout 新車的造型輪廓。兩部純電貨卡與 SUV，皆有著方正的外型設計，向上揚起的後門窗框線條，致敬品牌在 1960 年代的經典設計。胎圈上可以看到，兩者皆配備塊狀巧克力胎，增強越野機能。集團表示，概念車將會在 2023 年正式亮相。2026 年開始量產。

Scout 純電貨卡、SUV 的設計草圖。方正車身的外型設計、致敬 1960 年代車款的窗框線條，並配有塊狀巧克力胎來增強越野機能。

勁敵環伺，Scout 目標年售 25 萬輛，拼北美貨卡 10%市占率

Volkswagen 純電子品牌 Scout 的銷售目標，是每年販售 25 萬輛新車，並在北美市場取得百分之十的市佔率。車廠的主要對手將會是近日正式投產的 Ford F-150 Lightning、屢屢延期但討論度極高的 Tesla Cybertruck，以及同為專注在電動貨卡級距的新創車廠 Rivian。雖然 2026 年的上市時程稍晚，但有母集團的資源助力，相信 Scout 新車會有著不錯的產品競爭力。

鴻海科技集團與商用電動輕型卡車供應商 Lordstown Motors 公司宣布，雙方正式完成代工生產製造協議以及合資開發協議簽署。Lordstown 與鴻海最早在 2021 年 11 月簽訂資產購買協議，如今本次搭配代工生產製造協議以及合資開發協議的完成，也代表鴻海正式取得 Lordstown 廠房，俄亥俄州將成為鴻海在北美地區第一個電動車製造基地，未來將會透過此基地服務更多電動車客戶。

鴻海科技集團與商用電動輕型卡車供應商 Lordstown Motors 公司宣布，雙方正式完成代工生產製造協議以及合資開發協議簽署。

依據先前的公告，Lordstown 與鴻海在 2021 年 11 月 11 日簽訂資產購買協議（APA），鴻海將取得在俄亥俄州 Lordstown 的現有生產和裝配廠，後續也陸續完成資產交割轉移準備，並已獲得監管單位批准。

此次資產移轉後，總計約有 400 位 Lordstown 員工轉入鴻海公司旗下，鴻海表示除了保障相關同仁的工作權益不受影響外，未來也會透過與不同 OEM 車廠合作，提供北美地區員工在電動車領域，更多元且具前瞻性的工作發展機會。

早在 2019 年年底，Lordstown 就從美國 GM 通用集團手中、購入 1 座位於俄亥俄州的汽車生產線工廠。這座工廠最早是建於 1966 年，其年產能約為 30 萬輛，在 2019 年 3 月停止生產線前，該工廠主要是生產 Chevrolet Cruze 轎車，不過後續 Chevrolet Cruze 也隨著轎車產品式微而退出市場，GM 集團遂將產線出售給 Lordstown Motors。

鴻海與 Lordstown 於今日簽屬的代工生產製造協議以及合資開發協議，代表雙方的合作進入新的里程碑。代工生產製造協議確定了 Lordstown Motors 成為鴻海第一個量產的商用車客戶，下半年將會開始在俄亥俄州工廠生產其 Endurance 電動貨卡車款，鴻海也將供應部分零組件。

此次簽署完成的代工生產製造協議，確定了 Lordstown Motors 成為鴻海第一個量產的商用車客戶，下半年將會開始在俄亥俄州工廠生產其 Endurance 電動貨卡車款，鴻海也將供應部分零組件。

合資開發協議部分，則是雙方將以 MIH 聯盟的開放平臺為基礎，設計開發以全球市場為目標的商用電動車。鴻海將投資 5,500 萬美金並持有此合資公司 55%股權，雙方藉由共享資源，結合鴻海、Lordstown Motors 各自在 ICT 產業與電動車產業的技術科技，提供所有的 OEM 客戶，可以以更低的產量和更短的上市時間實現生產規模，大幅縮短 TTM (time to market)與 TTC (time to cost)門檻。

合資開發協議部分，則是雙方將以 MIH 聯盟的開放平臺為基礎，設計開發以全球市場為目標的商用電動車。

繼 2021 年 12 月以一輛身披天空迷彩外衣的 MC20 偽裝車、釋出首波 MC20 Convertible (車名尚未確認) 的預告後，Maserati 今日 (5/12) 又在官方 Instagram 社群媒體上，透過 3 張仰望視角的天空景致，並透露將在 5 月 25 日 (週三) 提供車迷另一種欣賞天空的方式，間接宣布了 MC20 Convertible 的發表日期。

Maserati 今日 (5/12) 在官方 Instagram 社群媒體上，透過 3 張仰望視角的天空景致，間接宣布了 MC20 Convertible 的發表日期。

儘管 Maserati 在貼文中，並沒有揭露任何有關新車的規格資訊，但從先前原廠所釋出的測試偽裝照來看，MC20 Convertible 不僅極有可能是 Maserati 第一款採用電動硬頂敞篷設計的雙門跑車，且已確定將會搭載來自 MC20、可兼顧輕量化與高剛性的碳纖維單體座艙。

從 2021 年 12 月原廠所釋出的測試偽裝照來看，MC20 Convertible 不僅極有可能是 Maserati 第一款採用電動硬頂敞篷設計的雙門跑車，且已確定將會搭載來自 MC20、可兼顧輕量化與高剛性的碳纖維單體座艙。

至於性能表現方面，一般預料、MC20 Convertible 應該還是會搭載以義大利文「海王星 (Nettuno)」為名、由 Maserati 原廠工程團隊設計與研發的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，擁有 630 匹 (CV) 的最大馬力與 74.4 公斤米最大扭力，性能表現則預料也會和 MC20 相近，應該 3 秒左右、便可由靜止加速至時速 100 公里 (MC20 為 2.9 秒)，關篷後的極速則應可和 MC20 一樣為時速 325 公里！

近期於新車銷售端、傳出 Peugeot 品牌國內新車售價即將調漲的訊息，而根據 U-CAR 向 Peugeot 總代理寶嘉聯合確認，證實 Peugeot 品牌全車系即將於 2022 年 5 月 16 日，正式調漲國內全車系的新車售價，另外 Citroën 品牌全車系售價亦將同步調升。

近期於銷售端傳出 Peugeot 新車售價將調漲訊息，據 U-CAR 向 Peugeot 總代理寶嘉聯合確認，證實 Peugeot 品牌全車系即將於 2022 年 5 月 16 日，正式調漲國內全車系新車售價。

目前 Peugeot 國內販售車系以運動休旅車型為主軸，其中包含 2008、3008 以及 5008 車系，另外還具備了 508 SW 旅行車選擇，而在 2021 年發表的大改款 308 以及 308 SW 車系，目前則未有明確的導入計畫，Peugeot 總代理寶嘉聯合則表示仍積極向原廠爭取引進新車。而 Citroën 品牌部份目前則提供 Berlingo、Berlingo Van 以及 C5 Aircross 車系。

國內目前提供 Berlingo、Berlingo Van 以及 C5 Aircross 車系的 Citroën 品牌，亦將於 5 月 16 日調漲國內全車系新車售價。

Peugeot 總代理寶嘉聯合也預告將在 5 月 13 日，在國內推出 3008 以及 5008 限量黑潮特式版車型，預計將是以 GT 車型追加原廠 Black Pack 黑色套件。

此外，寶嘉聯合也預告將在 5 月 13 日，在國內推出以 3008 以及 5008 車系為基礎、所衍生的限量黑潮特式版車型。就車型預告看來，應是以現行 3008 GT 以及 5008 GT 車型為主軸，並導入車型小改款後、所首度提供的原廠 Black Pack 黑色套件，其中包含車頭廠徽、字徽、水箱護罩、進氣柵口、保桿飾板、車窗飾條、照後鏡及 19 吋鋁圈，皆全數使用黑色鋼琴烤漆處理。目前 Peugeot、Citroën 新車調整後的正式售價未知，但據了解應有約 3%的調漲幅度。

Maxxis 瑪吉斯輪胎於臺灣發表最新的電動車胎產品「Victra Sport EV」，即日起上市，U-CAR 親至現場直擊，首發規格是針對量最大的 Tesla Model 3 設計，為 235/40 R19 96W，電商建議售價單條 5.700 元不含工資，後續會補上更多規格。

Maxxis 瑪吉斯輪胎於臺灣發表最新的電動車胎產品「Victra Sport EV」，U-CAR 亦派員前往採訪；235/40 R19 規格電商建議售價單條 5.700 元不含工資。

Victra Sport EV 是針對電動車所設計的全新花紋產品，定位為高階夏季街胎，採用非對稱花紋、全新世代電動車膠料配方、胎內吸音棉靜音等技術；本次的首發先行針對部分通路以及電商模式進行販售。

受邀店家分享其使用心得與經驗。

根據原廠資料，Victra Sport EV 以歐盟測試法進行測試的結果，其通過噪音表現為 68dB、溼地抓地力 A 級，並且較同級距的非電動車胎滾動阻力減低 20%，對於電動車續航力有正面助益。

Victra Sport EV 採用高剛性胎肩設計，搭配外側的大型胎塊與閃電刀槽花紋，能夠在溼地上發揮良好的排水性能，並且兼顧運動性與循跡性。輪胎的內側採用封閉式胎肩設計，可以隔絕噪音向外發散，進而增進駕駛者的舒適性。

照片右邊是輪胎的外側，Victra Sport EV 採用高剛性胎肩設計，搭配外側的大型胎塊與閃電刀槽花紋，能夠在溼地上發揮良好的排水性能，並且兼顧運動性與循跡性。

Victra Sport EV 產地為臺灣。

Victra Sport EV 的 3T 資訊。

此外，Victra Sport EV 的胎體內部有吸音棉，能夠抑制噪音、抑制共振，進而減低輪胎的滾動噪音；由於電動車沒有引擎的聲音，因此輪胎的噪音會被凸顯出來，而目前各大輪胎廠推出的電動車胎產品，均有針對噪音進行優化，其中，內置吸音棉的技術門檻相對高，同時效果也是比較好的。

Victra Sport EV 的胎體內部有吸音棉，能夠抑制噪音、抑制共振，進而減低輪胎的滾動噪音。

未來若有機會，U-CAR 將針對 Maxxis Victra Sport EV 進行測試，如果有關於 Victra Sport EV 的更多消息、或原廠將舉辦相關活動，U-CAR 也會持續追蹤。

繼先前展開預售後，國內 Volkswagen 今日(5/12)正式發表小改款 T-Roc 車系、更首度在國內追加 300 匹的性能版 T-Roc R 車系，小改款一般 T-Roc 建議售價為 122.8 萬 280 TSI Style Design、144.8 萬 330 TSI R-Line Performance，維持與正式預售價相同，T-Roc R 則是以 179.8 萬售價登場。小改款標配 Level 2 自動駕駛等級的 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、IQ.Light 智慧燈組，高階更導入 LED Matrix 矩陣式頭燈，上市首批 150 輛更贈送 NFT-ROC。

Volkswagen 正式發表小改款 T-Roc 車系、更首度在國內追加 300 匹的性能版 T-Roc R，小改款 T-Roc 建議售價為 122.8 萬 280 TSI Style Design、144.8 萬 330 TSI R-Line Performance，維持與正式預售價相同，T-Roc R 則是以 179.8 萬售價登場。

2017 年首度登場的 Volkswagen T-Roc 車系，原廠在 2021 年 11 月底為其進行小改款的更新。臺灣市場方面，由於原廠供應等因素，原先 T-Roc 車系算是比起海外較晚 3 年才於 2020 年 11 月導入國內，如今在 2022 年 5 月正式引進小改款車型。

車型編成部分，一般版 T-Roc 分為 280 TSI Style Design、330 TSI R-Line Performance 雙車型，原先在 3 月底公布的正式預售價分別為 122.8 萬、144.8 萬(早鳥優惠價為 119.8 萬、142.8 萬)，如今正式售價則維持 122.8 萬、144.8 萬。國內首度在小改款後才引進的性能車型 T-Roc R，則以建議售價 179.8 萬同步與小改款一般車型上市。

小改款 T-Roc 車系延續 Arteon、Tiguan 與 Polo 等車系小改款更新手法，導入新型 LED 頭燈組，全車系也標配 IQ.Light 智慧燈組，並在 330 TSI R-Line Performance 以上加入 LED Matrix 矩陣式頭燈、以及 DLA 動態頭燈自動切換功能，甚至在小改款後於 330 TSI 以上更搭載水箱護罩連貫式 LED 定位燈、LED 高亮度燻黑尾燈 （附動態轉向指示燈）、全景電動天窗，在造型上更具視覺辨識度。一般車型也加入全新車色「紳士雲灰」、「金屬莫蘭迪綠」共 2 款新色。另外全車系新增的 Easy Open／Close 電動尾門（含感應式自動開啟 / 延遲關閉），也帶來更為便利的置物機能。

小改款 T-Roc 車系延續 Arteon、Tiguan 與 Polo 等車系小改款更新手法，導入新型 LED 頭燈組，全車系也標配 IQ.Light 智慧燈組，並在 330 TSI R-Line Performance 以上加入 LED Matrix 矩陣式頭燈。

330 TSI R-Line Performance 則配備 R-Line Performance 專屬外觀套件，包含 R-Line Performance 專屬銘牌、運動化雙邊四出排氣飾框，並配上 19 吋 Misano 黑化風格鋁圈。另可選配 Black Style 黑化風格套件，套件包含黑化風格後視鏡罩、黑化風格窗框、後方深色隱私玻璃、碳纖維風格 C 柱設計、黑化風格排氣飾框、黑化風格內裝、湛黑車頂行李架，具有更加專屬的運動跑旅氣息。

圖為 330 TSI R-Line Performance 車型。330 TSI R-Line Performance 則配備 R-Line Performance 專屬外觀套件，包含 R-Line Performance 專屬銘牌、運動化雙邊四出排氣飾框。

而首度導入國內的性能車型 T-Roc R，在外觀上除同樣擁有 LED Matrix 矩陣式頭燈、DLA 動態頭燈自動切換、水箱護罩連貫式 LED 定位燈、LED 高亮度燻黑尾燈、全景電動天窗等配置外，也將湛黑車頂行李架等 Black Style 黑化風格套件改列為標配。外觀也更升級 R 專屬外觀運動化套件，在外觀最主要的識別，則是水箱護罩的橫置 LED 晝行燈條、R 字樣銘牌，以及前保桿的造型修改，足下也搭載專屬的 R 專屬藍色卡鉗、19 吋 Estoril 輪圈，並配置 R 專屬運動化懸吊 (車身降低 20 mm )。

小改款 T-Roc R 在外觀最主要的識別，則是水箱護罩的橫置 LED 晝行燈條、R 字樣銘牌，以及前保桿的造型修改。

T-Roc R 足下也搭載專屬的 R 專屬藍色卡鉗、19 吋 Estoril 輪圈，並配置 R 專屬運動化懸吊 (車身降低 20 mm )。

導入 9.2 吋懸浮式螢幕，標配手機無線充電、無線 Apple CarPlay

內裝方面，國內小改款 T-Roc 標配最新 Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機（MIB 3）、原廠中文導航系統 / MapCare 圖資更新、Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表、App-Connect 多媒體手機鏡射 （含 Android Auto 與 無線 Apple CarPlay）、手機無線充電裝置，並搭載 Air Care Climatronic 觸控式雙區電子恆溫空調，還新增駕駛座 12 向電動調整附記憶功能。

小改款 T-Roc 配有最新 Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機（MIB 3）、App-Connect 多媒體手機鏡射 （含 Android Auto 與 無線 Apple CarPlay）、手機無線充電裝置。

內裝差異部分，280 TSI Style Design 車型採用 Vienna 運動型真皮座椅，330 TSI R-Line Performance 車型則搭載 Nappa Carbon 碳纖維紋運動型真皮座椅。

其餘細節方面，330 TSI R-Line Performance 車型採用 R-Line Performance 專屬運動化真皮觸控式多功能方向盤，內裝專屬細節則有 R-Line Performance 專屬金屬踏板、R-Line Performance 專屬車內飾板，車頂部分搭載 R-Line Performance 運動化湛黑頂蓬。

小改款另外新增的 Easy Open／Close 電動尾門（感應式自動開啟 / 延遲關閉），也帶來更為便利的置物機能。

T-Roc R 則加入更多 R 家族專屬的性能氣息，包括 R 專屬三輻式真皮方向盤含跑車式換檔撥片、10.25 吋 R 專屬全邏輯數位化儀表、Nappa Carbon 碳纖維紋 R 專屬真皮座椅，也搭載了 R 專屬車室氛圍燈、R 專屬運動化前車門金屬門檻飾板、運動化金屬踏板、運動化湛黑頂篷，並且還配有輸出 300 瓦的 Beats 環繞音響與 7 支喇叭。

T-Roc R 內裝則加入更多 R 家族專屬的性能氣息。

主被動安全科技方面，小改款 T-Roc 全數搭載 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，加入 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，一鍵整合全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統，另新增 Emergency Assist 緊急待援輔助系統及主動乘員防護系統 （前方及後方偵測）。

此外，全車系更標配 IQ.LIGHT 智慧燈組，具有全天候照明燈 （附角落照明功能）。而 330 TSI R-Line Performance 車型與 T-Roc R 更擁有 LED Matrix 矩陣式頭燈與 DLA 動態頭燈自動切換，其具備多模式照明技術且光型依據環境、車速、駕駛模式及轉向角度進行智慧變化。

一般版提供 1.5 TSI 與 2.0 TSI，T-Roc 最大馬力 300 匹

動力方面，小改款 T-Roc 入門的 280 TSI 車型，採用 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎與前輪驅動布局，搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱下，可提供最大馬力 150 匹/5,000~6,000 轉、最大扭力 25.5 公斤米/1,500 轉的輸出表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.6 秒，後軸則採扭力樑懸吊結構。

而 330 TSI R-Line Performance 在動力部分，則為 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，並搭配 4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統、7 速 DSG 雙離合器自手排，可供輸最大馬力 190 匹/4,200~6,000 轉、最大扭力 32.6 公斤米/1,500~4,100 轉的動力表現，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.8 秒，全車更特別搭載降低車高 10mm 的 R-Line Performance 專屬運動化懸吊系統、在後軸改採立式多連桿懸吊，並配有 Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統。

T-Roc 280 TSI 搭載的是 1.5 升渦輪增壓引擎，動力數據為 150 匹/5,000~6,000 轉、最大扭力 25.5 公斤米/1,500 轉。

330 TSI R-Line Performance 在動力部分，則為 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，並搭配 4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統、7 速 DSG 雙離合器自手排，可供輸最大馬力 190 匹/4,200~6,000 轉、最大扭力 32.6 公斤米/1,500~4,100 轉。

性能版 T-Roc R 則同樣採用 2.0 升 TSI 渦輪增壓引擎，搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱、以及 4Motion 主動式智慧型四輪驅動系統下，最大馬力則提升到 300 匹/5,300~6,500 轉，最大扭力來到 40.8 公斤米/ 2,000~5,200 轉，靜止加速至時速 100 公里僅需 4.9 秒，車輛電子極速則可來到 250 公里。T-Roc R 除了同樣有 Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統、陡坡緩降系統，更加入 DCC 主動式底盤控制系統電子避震器，還具有 Launch Control 彈射起步、Race Mode 賽道模式等系統。

T-Roc R 同樣採用 2.0 升 TSI 渦輪增壓引擎，並搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱、以及 4Motion 主動式智慧型四輪驅動系統，最大馬力則提升到 300 匹/5,300~6,500 轉，最大扭力來到 40.8 公斤米/ 2,000~5,200 轉，靜止加速至時速 100 公里僅需 4.9 秒。

全球汽車品牌在持續開發電動車之際，無不努力想辦法降低成本，BMW 從 2025 年將為 Neue Klasse 電動車底盤架構，採用圓柱形電池可將成本下降 30%，3 Series 電動車首規劃於 2025 年開始由匈牙利 Debrecen 工廠投入生產，至於目前負責 3 系列生產重鎮的德國慕尼黑廠，預計將在 2026 年開始生產 Neue Klasse 電動平臺車款，屆時，3 Series 電動車生產線是否回歸傳統的慕尼黑產線，仍待後續 BMW 原廠的規劃。

Neue Klasse 底盤架構將主要集中在中型尺碼，而且也將會只有電動車適用。

Neue Klasse 平臺使用圓柱形電池，目前仍未知電池製造商

繼 Tesla 之後，BMW 將在 Neue Klasse 電動車底盤架構使用圓柱形電池而不是棱柱形電池，而 Tesla 使用圓柱形電池已有一段時間了，在 2020 年 9 月 Tesla 預告，新款 Model Y 將採用 Panasonic 生產的 4680 圓柱鋰電池，先前採用的 21700 電池同樣是圓柱形。

據悉，新的電池將由 BMW 現有合作夥伴製造，但在內部討論會議時拒絕透露名字，可知現在 BMW 從中國寧德時代、EVE 億緯鋰能、韓國 Samsung SDI 與瑞典 Northvolt 購買電池。

以第 5 代 eDrive 系統與 CLAR 平臺打造的 i3 eDrive35L，屬於中國市場的 3 系列長軸電動版。至於全新的 3 系列電動版，則是以第 6 代 eDrive 系統與 Neue Klasse 電動化平臺所打造。

電池能量密度比 Tesla 至少高出 10%，Neue Klasse 2025 年搭載 3 Series 展現成果

由於俄烏戰爭導致全球原物料暴漲，其中鋰、鈷、鎳等使用於電池生產的原料也同樣上漲，據外媒整理報導，未來電動車價格恐上漲至少 3 成，而如今 BMW 將在 Neue Klasse 採用圓柱形電池，外媒報導指出，與 Tesla 使用的電池相比，BMW 採用的圓柱形電池能量密度至少高出 10%，但目前並沒有官方消息證實。

BMW Debrecen 的工廠於 2022 年初開始建設。主要集中生產基於在 Neue Klasse 架構下開發的車輛，預計每年可以在匈牙利製造多達 150,000 輛汽車。

BMW 於 2021 下半年時就曾經公布，要推出 Neue Klasse 電動車底盤，也宣布 Neue Klasse 平臺主要鎖定中型尺碼、頂規車型。

據彭博新能源財經 2021 年研究指出，2020 年汽車製造商為純電動汽車電池組，支付平均 118 美元(約新臺幣 3,516 元)每千瓦·時 (kWh) ，外媒指出，寶馬的包裝成本已經低於這個水平，這可能讓 BMW 比起競爭對手，在製造具更長續航里程的純電車的方面更有利。

福特六和今（12）宣布全新年式 Ford Tourneo Custom 福特旅行家開始接單預售。新車新增導入 9 人座 Kombi 車型，以 129.9 萬元售價進入入門級距。

全新年式 8 人座及 9 人座尊爵型車型皆同步升級 8 吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕，內建 Sync3 娛樂通訊整合系統（支援 Apple CarPlay 與 Android Auto）；9 人座尊爵型更升級 Ford Co-Pilot360 Technology，並追加光感應啟閉頭燈和雨滴感應式雨刷。

福特六和今宣佈 22 年式 Ford Tourneo Custom 福特旅行家正式預接單。

22 年式 Ford Tourneo Custom 預售價

Tourneo Custom 9 人座 Kombi 車型尺碼為長 5,339mm、寬 2,030mm、高 2,024mm、軸距 3,300mm 的車身尺碼。新年式搭載 3 Bar 盾型黑色水箱護罩和銳利造型的光感應啟閉頭燈，帶來頗具視覺辨識度的歐系視覺氛圍，同時採用單邊右側滑門與腳踏板設計，讓乘客享有兼具安全與便利的上下車體驗。

22 年式福特旅行家新增 9 人座 Kombi 車型。

9 人座 Kombi 車型有著果嶺式的平整化底盤，帶來寬敞車室空間，加上彈性的座椅設計附前傾、翻摺、拆卸等變化功能滿足乘載需求。內裝空間內含 12V 插座與 USB 插槽的駕駛座前方置物空間、中控台上方開放式置物間和後行李廂防刮保護板等配置。在配備上則擁有皮質包覆 4 向調整配置的三幅式多功能方向盤、內建 4.5 吋娛樂系統（含藍牙及 USB 功能）、6 具揚聲器喇叭等豐富配備，帶來駕駛與乘客便利的車室科技氛圍。

22 年式 Ford Tourneo Custom 福特旅行家亦深化配備豐富度，8 人座及 9 人座尊爵型車型皆同步升級 8 吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕，內建 Sync3 娛樂通訊整合系統（支援 Apple CarPlay 與 Android Auto）。

全新年式 Tourneo Custom 全車系除原有的 6 具 SRS 輔助氣囊、HSA 斜坡起步輔助系統、TVC 扭力分配控制系統、ESP 電子車身動態穩定系統、ALC 主動式附載控制系統外，9 人座尊爵型起配置 SWS 側風行車穩定系統、RSCTM 車輛防滾系統。

同時，也全新導入 Ford Co-Pilot360 Technology 全方位智駕領航科技，包含：ACC 主動式定速巡航系統、PCA 前向碰撞預警系統（附 AEB 全速域輔助煞停系統）、LDW 車道偏移警示系統／LKA 車道偏移輔助系統、BLIS 視覺盲點偵測系統（附 CTA 倒車來車警示系統）和駕駛疲勞警示系統。

22 年式 Ford Tourneo Custom 福特旅行家ㄞ人座尊爵型導入 Ford Co-Pilot360 Technology 全方位智駕領航科技，並追加光感應啟閉頭燈和雨滴感應式雨刷。

Ford Tourneo Custom 全車系皆搭載 2.0 升 EcoBlue 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎。透過降低引擎本體關鍵部件摩擦係數、提高噴油嘴供油壓力與渦輪進氣優化，依車型不同分別擁有 130 匹／36.7 公斤米以及 170 匹／42.3 公斤米的最大峰值輸出，搭配 SelectShift 6 速手自排，符合國內一級能源效率等級以及的歐盟 6.2 期排放標準。

美國 Toyota 發布新年式 Highlander 車型更新。新年式新車在汽油動力將以 2.4 升渦輪取代現行 3.5 升自然進氣引擎，與現行 2.5 升 Hybrid 維持雙動力選擇。同時新增 Toyota 在高階車型上新增內裝 12.3 吋數位儀表，並將手機無線充電位置上移至中控臺。其他還包含了部分便利性配備的下放與新鋁圈造型。

上市時程方面，2023 新年式 Highlander 預計會在年中後陸續抵達美國各經銷。

美國 Toyota 發布新年式 Highlander 車型更新。新年式新車在汽油動力將以 2.4 升渦輪取代現行 3.5 升自然進氣引擎，並新增內裝 12.3 吋數位儀表，並將手機無線充電位置上移至中控臺。

作為 6 年來美國最暢銷的中大型 SUV 產品 Toyota Highlander 在 2023 新年式車型上，最主要的更新在於，汽油車型原本代號 2GR-FKS 的 3.5 升 V6 自然進氣引擎，換上了目前 Lexus NX 350 所使用的 T24A-FTS 2.4 升渦輪增壓引擎。縱使最大馬力由 295 匹降至 265 匹（hp），但最大扭力卻自 36.4 公斤米提高 17%、至 42.7 公斤米的水準。讓 Highlander 這款 7、8 座 SUV 在中低速域的性能表現更自在。

同時，在減排的部分，新的 2.4 升渦輪增壓引擎減少了 50%的 NOx 與 NMOG 排放量、CO2 排量也同步降低；油耗則預計維持 24MPG 的表現。

Toyota Highlander 在 2023 新年式車型上，最主要的更新在於，汽油車型換上了目前 Lexus NX 350 所使用的 T24A-FTS 2.4 升渦輪增壓引擎。縱使最大馬力由 295 匹降至 265 匹（hp），但最大扭力卻自 36.4 公斤米提高 17%、至 42.7 公斤米的水準。

視線轉移至車艙內。2023 新年式高階的 Limited 與 Platinum 車型將原版傳統儀表板搭配 7 吋資訊幕升級為 12.3 吋全數位儀表，同時提供個人化的顯示模式切換。

高階的 Limited 與 Platinum 車型將原版傳統儀表板搭配 7 吋資訊幕升級為 12.3 吋全數位儀表。

此外，全系列車型的 12.3 吋中央娛樂系統都升級為與新世代 Toyota 及 Lexus 車系相同的 Toyota Audio Multimedia，除了內建聯網導航、智慧語音助理、雙藍牙、LTE 熱點功能外，還支援無線 Apple CarPlay、內建 Apple Music 串流與 OTA 遠端更新功能。手機無線充電板也移動至空調出風口下方，手機拿取更為就手。

全系列車型的 12.3 吋中央娛樂系統都升級為與新世代 Toyota 及 Lexus 車系相同的 Toyota Audio Multimedia。手機無線充電板也移動至空調出風口下方，手機拿取更為就手。

其餘新年式更新則屬細部配備下放，包含 Limited 與 Platinum 車型新增電折後視鏡、中階車型升級感應電動尾門；新增 Cypress 車色並更新棕／焦糖色內裝，XSE 車型換上 20 吋燻黑鋁圈等更動。

Bentley 保密到家的第 5 款新車，在歷經門板炫目氣氛燈、寬敞後座空間的預告照層層堆疊後，終於在 5 月 10 日公布為 Bentayga EWB；而 U-CAR 也曾推測，新車將與 Bentayga 擁有濃厚血緣關係，果不其然、新車最後的確是以 Bentayga EWB 之名問世，挑戰後座買家市場，且最快年底就有望由總代理永三汽車導入臺灣市場。

Bentley 的第 5 款新車 Bentley Bentayga EWB 終於登場，與 Bentayga 擁有濃厚血緣關係，媲美陸上私人客機座艙直指豪華品牌中大型旗艦轎車，挑戰後座買家市場。

軸距突破 3 米，後座雙獨立座椅支援 22 項電動調整

Bentayga EWB (Extended Wheelbase Range) 是以奢華休旅 Bentayga 為基礎延伸的長軸版車型，軸距延伸 180mm，突破 3 米來到 3,175mm，寬敞後座為 2 張獨立座椅配置，具備 22 項電動調整及多點變化舒壓功能，支援最多可傾斜 40 度，搭配副駕駛座後方腿靠，可提供後座買家更舒適的乘車體驗。

內裝佈局與標準版 Bentayga 接近，針對材質選用、氣氛燈及門板設計進行更動，後座為 2 張獨立座椅配置，具備 22 項電動調整及多點變化舒壓功能，支援最多可傾斜 40 度，搭配副駕駛座後方腿靠，可提供後座買家更舒適的乘車體驗。

號稱最奢華的汽車座椅，創造愜意移動華廈

豪華品牌車款具備多區恆溫空調早已不足為奇，Bentley Bentayga EWB 針對後座溫控系統昇華，除了可單獨設定座位區域溫度，還能透過系統監測乘坐者位置的溫度及濕度，啟動座椅通風或加熱功能 ; 此外，可針對乘坐者需求，提供多點變化舒壓按摩，讓 Bentley Bentayga EWB 的後座乘員愜意享受移動華廈。

Bentley Bentayga EWB 具備先進後座溫控系統，可單獨設定座位區域溫度，還能透過系統監測乘坐者位置的溫度及濕度，啟動座椅通風或加熱功能 ，座椅支援多點變化舒壓按摩，讓 Bentley Bentayga EWB 的後座乘員愜意享受移動華廈。

4.0 升 V8 強勁動力心臟，全車系標配後輪轉向

Bentley Bentayga EWB 為鎖定奢華後座買家的休旅車款，動力依舊帶勁，雙渦輪增壓 4.0 升 V8 動力心臟可提供 542 匹馬力，0 至 100 公里僅需 4.5 秒，極速為 290km/h。標配 Bentley 主動防側傾系統之外，Bentayga EWB 的所有車型皆會搭載後輪轉向系統，Bentley 原廠表示後輪轉向系統將有效縮小迴轉半徑，擁有比標準版 Bentayga 更高的穿梭靈活性。

Bentayga EWB（下）與標準版 Bentayga（上）相比，軸距延伸 180mm，突破 3 米來到 3,175mm，採雙渦輪增壓 4.0 升 V8 動力心臟，可提供 542 匹馬力。標配 Bentley 主動防側傾系統、後輪轉向系統，擁有比標準版 Bentayga 更高的穿梭靈活性。

總代理永三汽車積極評估導入，預計 2022 年底瞄準國內後座買家市場

全球休旅車浪潮來襲，競爭對手如 Mercedes-Benz GLS、BMW X7 全面進攻層峰消費市場，2015 年 9 月首演的 Bentayga，為百年英國豪華品牌 Bentley 帶來前所未有的成功，在 2021 年佔 Bentley 總銷售的約 4 成，是旗下產品中最熱銷的車款。此次推出的 Bentayga EWB 將延續細膩造車工藝，提供更寬敞、舒適的乘坐體驗，傳承後座旗艦車款的精神。

Bentayga EWB 延續細膩造車工藝，提供更寬敞、舒適的乘坐體驗，傳承後座旗艦車款的精神。國內總代理永三汽車重視臺灣消費客群，以市場對豪華品牌中大型休旅車的需求推測，Bentayga EWB 將有望在 2022 年底前與國內消費者見面。

目前 Bentley 尚未公佈 2023 Bentayga EWB 的正式售價，全球銷售的時間點預計落在 2022 年下半年，這款引頸期盼的中大型豪華休旅在未來預計將佔 Bentayga 車系總銷量的 45%。

Bentayga 身為品牌銷售主力，2015 年 9 月在法蘭克福車展首度亮相後，重視國內消費客群的總代理永三汽車隨即在 2016 年引進，U-CAR 取得永三汽車積極評估導入的資訊，若以目前市場對豪華品牌中大型休旅車的需求推測，順利按照時程導入，Bentayga EWB 將有望在 2022 年底前與國內消費者見面。