Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系，當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo。在整體電氣表現及性能都有所強化，其中充電效能從原先最高 270kW 提升至 320kW，而且由於最大電池總容量由過去的 93.4kWh、一舉提升到 105kWh。

Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系，當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo。

小改款 Taycan 家族是國內目前唯一突破 300kW 充電功率大關的 800V 電壓電動車。而先前我們已經先行體驗過小改款售價 558 萬元的 Taycan 4S Cross Turismo 車型，當時就已見證到其最高實測達 326kW 的充電功率，充電表現相當驚人。此次我們藉由再借測動力等級更高的 Taycan Turbo S，來看看其高達 925 匹的性能魅力，以及是否還能再現比起原廠宣稱 320kW 更高的充電功率！

外觀

原廠在小改款後針對 Taycan 包括頭、尾燈的外觀樣貌，都進行了近一步的修飾，同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度。而且一如先前在試駕小改款 Taycan Cross Turismo 所提，其改款更動幅度不大，因此在外觀就必須尋找其差異點進行分辨，最主要就是頭燈組下方的空氣導流鰭孔，在改款前後有較大的造型分野。

原廠在小改款後針對 Taycan 包括頭、尾燈的外觀樣貌，都進行了近一步的修飾。

小改款前的頭燈組是較為內凹型；在改款後則改成較為平整，其整體與前輪拱、葉子鈑下切的輪廓更為貼齊，加上四橫柵晝行燈搭配中央主要光源的高解析度 LED 矩陣頭燈組，在整體科技感更為鮮明。

而小改款 Taycan 轎車雖然仍是將頭燈組與前保桿下方透過黑色材質廂連，但其整體的黑色材質造型更為俐落，甚至其內也整合導流鰭孔，下方則有車身同色的箭矢形造型摺線點綴。Turbo S 前保桿最下方有著黑色梯形進氣壩，並主要採用 Turbonite 渦輪黑色 SportDesign 造型外觀套件。

小改款 Taycan 轎車雖然仍是將頭燈組與前保桿下方透過黑色材質廂連，但其整體的黑色材質造型更為俐落，甚至其內也整合導流鰭孔，下方則有車身同色的箭矢形造型摺線點綴。

Turbo S 車型採用專屬的 Turbonite 渦輪黑色廠徽。

試駕車在選配部分，最主要採用選配價 22.35 萬的金屬魅影綠車色 (Shade Green Metallic)，並且還搭配車尾霧面黑色車型名稱，足下則搭載 21 吋 Mission E Design 輪圈，輪圈另施以高亮澤黑色烤漆。另外車側還選配了高亮澤黑色飾條、還有隔熱隔音玻璃及後座私密玻璃，並且在頭燈組搭載 2.99 萬的燻黑高解析度矩陣頭燈，並結合冰川藍四點式 LED 日間晝行燈。不過最獨特的是車頂還搭載 32.12 萬的光照控制全景固定式玻璃車頂。

試駕車在選配部分，最主要採用選配價 22.35 萬的金屬魅影綠車色 (Shade Green Metallic)，足下則搭載 21 吋 Mission E Design 輪圈。

試駕車還搭配車尾霧面黑色車型名稱。

試駕車過最獨特的是，車頂還搭載 32.12 萬的光照控制全景固定式玻璃車頂。

內裝

小改款 Taycan 家族雖然在車內硬體細節更動不大，大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局，其 PCM 系統的介面仍是有略為更新，主要是下方的控制觸控螢幕現在整合包含導航、Android Auto 等快捷鍵，讓整體操作更為便捷些許。

小改款 Taycan 家族雖然在車內硬體細節更動不大，大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局。

Taycan Turbo S 車型在內裝標配之列相比其他車型，主要多出霧面碳纖維內裝套件、自發光霧面碳纖維車門檻，還有雙前座 18 向電動跑車座椅含記憶功能，並且也直接內建了保時捷電動跑跑車音效裝置，瞬間加速時可帶來更為強烈的聲效效果。

Turbo S 車型主要多出霧面碳纖維內裝套件、自發光霧面碳纖維車門檻。

Taycan Turbo S 標配雙前座 18 向電動跑車座椅含記憶功能。

試駕車最主要在影音資訊娛樂部分，選配了 86,700 元的乘客資訊娛樂顯示螢幕，不過其較為可惜的是並沒有支援 YouTube 影音娛樂功能。另外在駕駛視覺方面也選配了 10.15 萬的抬頭顯示器，整體視覺效果不像 Macan Electric 上的 AR 擴增實境抬頭顯示器酷炫，但其包含導航、動力輸出、還有 ACC 車距等都可在上方顯示，甚至還能即時顯示前車的遠近距離。

試駕車最主要在影音資訊娛樂部分，選配了 86,700 元的乘客資訊娛樂顯示螢幕，不過其較為可惜的是並沒有支援 YouTube 影音娛樂功能。

另外在小改款 Taycan 的 16.7 吋曲面數位儀表中，其不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示，再加上小改款 Taycan 家族都無法在臺灣選配獲得 InnoDrive Level 2 駕駛輔助，對於長途行車的便利性稍微減低。至於 360 度環景在 Taycan Turbo S 上也需另外選配。

小改款 Taycan 的 16.7 吋曲面數位儀表中，其不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示。

抬頭顯示器具有多種顯示模式切換，不過不像 Macan Electric 擁有 AR 擴增實境。

此外，在試駕車上還另外選配了相當獨特的 32.12 萬光照控制全景固定玻璃車頂，其可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目，並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選，再加上車頂分成 9 個區域可自由滑動。選配陣容還包括 29.2 萬的 Burmester 3D 頂級環繞音響系統，帶來相當上乘的聽覺饗宴。

選配陣容還包括 29.2 萬的 Burmester 3D 頂級環繞音響系統，帶來相當上乘的聽覺饗宴。

試駕車上還另外選配了相當獨特的 32.12 萬光照控制全景固定玻璃車頂，其可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目，並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選。

在座椅部分則有頭枕施以保時捷盾型徽飾印記、暗梅紫色安全帶、方向盤採 Race-tex 材質包覆、蠟灰色跑車計時套件、中央置物盒蓋施以保時捷盾型徽飾印記 、車門檻內飾板與 B 柱飾板採用真皮包覆暗梅紫等鋪陳。

試駕車也選配了四區恆溫空調系統。

動力

小改款 Taycan Turbo S 將高性能升級電池總容量從 93kWh、提升至 105kWh，但最大充電功率較改款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW，由此來看其放電倍率 C-Rate 由過去的 3C、提升為 3.2C。原廠強調全新高性能電池的快充性能大幅提升，讓 Taycan 能以超過 300kW 的充電功率持續充電 5 分鐘，最快僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。原先的 Taycan 在攝氏 15 度時，需 37 分鐘將電量從 10%充到 80%；改款後在相同的情況下，也能於 18 分鐘完成。

小改款 Taycan Turbo S 的充電孔一樣分為駕駛座側為 DC 充電孔、副駕駛座側為 AC 充電孔，最大充電功率較改款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW，原廠強調最快僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。

動力方面，小改款 Taycan Turbo S 在搭載前後雙永磁同步馬達下，最大馬力來到驚人的 952 匹、最大扭力則為 113.2 公斤米，同時跑車計時套件整合全新 Push-to-Pass 功能，依車型不同，可在啟用後的 10 秒提升馬力，Taycan Turbo S 在啟用起跑控制 （ Launch Control ） 時，可提升 190 匹馬力，總輸出達到 952 匹馬力，甚至最短 2.4 秒就能從靜止加速至時速 100 公里，相較前代車型縮短 0.4 秒，WLTP 續航為 630 公里。

原廠也強調其具有更優異軟體的逆變器、更強大的電池、改良的熱管理系統、全新世代的高效加溫設備以及改良的動能回充和四輪驅動策略。從高速減速時產生的動能回充效能由 290kW 提升超過 30 %，達到 400kW。

小改款 Taycan Turbo S 在搭載前後雙永磁同步馬達下，最大馬力來到驚人的 952 匹、最大扭力則為 113.2 公斤米。

行車模式方面，Taycan Turbo S 提供 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化模式；底盤有 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 段可調；車高擁有抬升、適中、已下降、低共 4 段可調。動能回收則有關、開、自動共 3 種，不過皆並非全然的 One-Pedal 單踏板模式，無法滑行至靜止。

Taycan Turbo S 提供 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化共 4 種行車模式。

底盤有 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 段可調。

車高擁有抬升、適中、已下降、低共 4 段可調。

動能回收則有關、開、自動共 3 種，不過皆並非全然的 One-Pedal 單踏板模式。

試駕的 Taycan Turbo S 除了標配後輪轉向系統，更選配了多達 51.48 萬的保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride)，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制、隔絕路面起伏、動態車輪負載分布、動態離地高度等功能，並且還能啟用/停用包含舒適登車、側傾補償、加速和煞車舒適性等功能，最直觀的是在上下車時，其 Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出車高較低的 Taycan 車系。

試駕車選配了多達 51.48 萬的保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride)，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制。

不過筆者認為 Porsche Active Ride 系統最讓人驚豔的，還是在於其舒適度還有過彎相當平衡的支撐性表現。像將 Taycan Turbo S 切到非 Normal 懸吊模式時，如 Sport 等模式，雖然可以帶來更佳的路感回饋、還有底盤駕馭樂趣，但是車身在左右擺盪、或是前後加減速俯仰時的感受會較為明顯。

Porsche Active Ride 系統最讓人驚豔的，還是在於其舒適度還有過彎相當平衡的支撐性表現。切換至 Porsche Active Ride 系統會作動的 Normal 模式時，筆者認為其感受就像「魔毯」一般。

至於切換至 Porsche Active Ride 系統會作動的 Normal 模式時，筆者認為其感受就像「魔毯」一般，即便車高會升高至較為長懸吊行程的「適中」高度，但 Normal 模式時反而在一般道路不太會感受到車身左右擺盪，甚至是減速煞車時、車頭幾乎不會起伏，帶來相當驚人的舒適行路品質，顛覆過往對 Normal 模式的印象，筆者相當推薦有意選配這套系統的車主，應當在購車前體驗一番，方能領略其要價 50 多萬的魅力。

Porsche Active Ride 帶來相當驚人的舒適行路品質，顛覆過往對 Normal 模式的印象。

在動力方面，自然是 Taycan Turbo S 的拿手好戲，零百加速瞬間在 2.4 秒突破的癲狂動力，讓 Taycan Turbo S 時常瞬間就來到國內道路速限，或許在國內的道路環境算是「大材小用」，但是其比起先前試駕 Taycan 4S Cross Turismo 之 598 匹更高的性能實力，確實讓其不論是在瞬間起步，或是中高速加速時，都有著更佳的動力餘裕。更遑論比起 Turbo S 更往上的車型，也只有 1,034 匹的 Turbo GT 車型、但其突破千萬的車價也是一大門檻，Turbo S 旗艦的動力水準，筆者已認為足具相當的高性能感官體驗。

動力方面，自然是 Taycan Turbo S 的拿手好戲，零百加速瞬間在 2.4 秒突破的癲狂動力，確實讓其不論是在瞬間起步，或是中高速加速時，都有著更佳的動力餘裕。

臺北苗栗來回 345 公里高速續航測試說明

測試當日，Porsche Taycan Turbo S 由於還剩下 80%電力，加上我們主要將焦點放在高功率測試，因此決定規畫僅以 80%的電力進行臺北至苗栗來回。出發時，Porsche Taycan Turbo S 在 80%的電力下，其儀表顯示續航仍有 401 公里。

而我們在中午點抵達苗栗三義交流道車亭休息區時，行駛約 137 公里、電量剩下約 52%，儀表能耗以近千匹馬力的車款仍算出色，有著約 5.0km/kWh 的儀表能耗。

出發時，Porsche Taycan Turbo S 在 80%的電力下，其儀表顯示續航仍有 401 公里。

我們在中午點抵達苗栗三義交流道車亭休息區時，行駛約 137 公里、電量剩下約 52%，能耗為 5.0km/kWh。

在回程的過程中，由於估算照原路徑回程，會無法達到 10%以下的最大充電功率測試情境，因此我們北上時再繞行至基隆八堵交流道，並再沿國道 1 號南下到三重交流道，至附近的 U-POWER 蘆洲集勇站結束。

結束時，總計當天行駛 345.5 公里，最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 43 公里，儀表顯示能耗降為 5.2km/kWh，而若以最終當天消耗 72%電量、實際行駛 345.5 公里後來推算，其 1%電量可行駛約 4.79 公里，滿電續航為 480 公里上下，以 WLTP 公告 610 公里來看大概數值約是 WLTP 數值的 76%。

結束時，總計當天行駛 345.5 公里，最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 43 公里，儀表顯示能耗降為 5.2km/kWh。其 1%電量可行駛約 4.79 公里，滿電續航為 480 公里上下。

我們在單車可供應最大 360kW 的 U-POWER 蘆洲集勇站、使用 500A 液冷槍起充後，小改款 Taycan Turbo S 約在 9%時就來到改款前最高峰值的 270kW，後續 10%時更來到突破 290kW 大關，從 12%後便一路延續 300kW 以上的峰值功率值至 58%才下降，中間更一舉在 42%時來到最高的 326kW，充電的前 10 分鐘都有 300kW 以上的充電高原，充電 5 分鐘表顯續航補進 130 公里，展現驚人的充電效率。

後續 60%時降到 210kW 左右，並維持此一平原一段時間，最後在 73%時才由 217kW 緩坡下降；到 78%時降為 146kW，最後 80%降為 84kW 結束。

Taycan Turbo S 約在 40%左右時來到最大功率 326kW。

整段 8~80%充電最終只花 18 分 26 秒，若擷取 10%~80%段落更僅有 17 分 27 秒、比原廠宣稱的 18 分鐘更迅速，整段 8~80%充電平均功率更高達 256kW，展現 Taycan 800V J1 平臺再精進後的優異電氣性能。

JLR 於 2024 年推出 Works Bespoke 客製化服務，提供復刻的打造愛車等規劃，近日 Land Rover 經典車部門宣佈，將推出 Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版，以 2012 年至 2016 年間生產的捐贈短軸 Defender 進行重製，提供塗裝、頂棚、鋁圈等客製化打造，起價從 19.5 萬英鎊起 (約新臺幣 842 萬起)，並提供 1 年不限里程原廠保固。

Land Rover 經典車部門推出 Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版，以 2012 年至 2016 年間生產的捐贈短軸 Defender 進行重製，提供塗裝、頂棚、鋁圈等客製化打造。

復刻軟頂敞篷版僅 90 短軸，原廠工程師專業打造

2024 年 JLR 曾透過 Works Bespoke 重製初代 Classic Defender V8，為滿足不同車主需求，可選擇 90 與 110 兩種車身形式 ; 本次僅以短軸溝通的 Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版，由專業經典車部門的工程師打造，經過配備與車體強化及重新設計，在原廠標準流程下生產，強調車輛的耐用性、豪華與性能表現。

2024 年 JLR 曾透過 Works Bespoke 重製初代 Classic Defender V8，為滿足不同車主需求，可選擇 90 與 110 兩種車身形式。

以短軸溝通的 Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版，由專業經典車部門的工程師打造，經過配備與車體強化及重新設計。

多種車色塗裝、帆布車頂與皮革內裝客製化搭配

JLR 表示，Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版的帆布車頂，提供標準黑、沙漠色、深卡其色、海軍藍共 4 種色系，靈感呼應 2016 年從原廠產線誕生的經典 Defender，軟頂敞篷架構可透過側面與後面的拉鏈開啟並收折，在 Works Bespoke 的客製化基礎下，共有 49 種車色可選擇，搭配 16 至 18 吋的胎圈，以及水箱罩、車門把手及車身銘牌的專屬妝點。

Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版的帆布車頂，提供標準黑、沙漠色、深卡其色、海軍藍共 4 種色系，靈感呼應經典 Defender。

Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版共有 49 種車色可選擇，搭配 16 至 18 吋的胎圈，以及水箱罩、車門把手及車身銘牌的專屬妝點。

車室部分，Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版共有 5 種單色、8 種雙色皮革內裝提供車主選擇，包含飾板、縫線等細節，也可進行專屬打造 ; 原廠強調，為滿足層峰客群多元的購車需求，甚至可選配衝浪板架、酒類冷藏室等特殊配備。

Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版的飾板、縫線等細節，可進行專屬打造。

車室部分，Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版共有 5 種單色、8 種雙色皮革內裝提供車主選擇。

統一搭載 5.0 升 V8 引擎，性能/煞車/懸吊同步強化

作為復刻經典車型代表，Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版在動力部分，採用 5.0 升 V8 汽油引擎單一配置，在 8 速 ZF 變速箱搭配下，可供輸出最大馬力為 405 匹，最大扭力則為 52.5 公斤米。除了動力升級之外，原廠也支隊懸吊、煞車進行強化，改為螺旋彈簧加上 Eibach 防傾桿、Bilstein 減震阻尼的配置，煞車則以 4 活塞 Alcon 卡鉗、前 335 mm/後 300 mm 碟盤，提供匹配性能的煞車表現。

Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版在動力部分，採用 5.0 升 V8 汽油引擎單一配置，在 8 速 ZF 變速箱搭配下，可供輸出最大馬力為 405 匹，最大扭力則為 52.5 公斤米。

Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系，當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo。在整體電氣表現及性能都有所強化，其中充電效能從原先最高 270kW 提升至 320kW，而且由於最大電池總容量由過去的 93.4kWh、一舉提升到 105kWh。

Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系，當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo。

小改款 Taycan 家族是國內目前唯一突破 300kW 充電功率大關的 800V 電壓電動車。而先前我們已經先行體驗過小改款售價 558 萬元的 Taycan 4S Cross Turismo 車型，當時就已見證到其最高實測達 326kW 的充電功率，充電表現相當驚人。此次我們藉由再借測動力等級更高的 Taycan Turbo S，來看看其高達 925 匹的性能魅力，以及是否還能再現比起原廠宣稱 320kW 更高的充電功率！

外觀

原廠在小改款後針對 Taycan 包括頭、尾燈的外觀樣貌，都進行了近一步的修飾，同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度。而且一如先前在試駕小改款 Taycan Cross Turismo 所提，其改款更動幅度不大，因此在外觀就必須尋找其差異點進行分辨，最主要就是頭燈組下方的空氣導流鰭孔，在改款前後有較大的造型分野。

原廠在小改款後針對 Taycan 包括頭、尾燈的外觀樣貌，都進行了近一步的修飾。

小改款前的頭燈組是較為內凹型；在改款後則改成較為平整，其整體與前輪拱、葉子鈑下切的輪廓更為貼齊，加上四橫柵晝行燈搭配中央主要光源的高解析度 LED 矩陣頭燈組，在整體科技感更為鮮明。

而小改款 Taycan 轎車雖然仍是將頭燈組與前保桿下方透過黑色材質廂連，但其整體的黑色材質造型更為俐落，甚至其內也整合導流鰭孔，下方則有車身同色的箭矢形造型摺線點綴。Turbo S 前保桿最下方有著黑色梯形進氣壩，並主要採用 Turbonite 渦輪黑色 SportDesign 造型外觀套件。

小改款 Taycan 轎車雖然仍是將頭燈組與前保桿下方透過黑色材質廂連，但其整體的黑色材質造型更為俐落，甚至其內也整合導流鰭孔，下方則有車身同色的箭矢形造型摺線點綴。

Turbo S 車型採用專屬的 Turbonite 渦輪黑色廠徽。

試駕車在選配部分，最主要採用選配價 22.35 萬的金屬魅影綠車色 (Shade Green Metallic)，並且還搭配車尾霧面黑色車型名稱，足下則搭載 21 吋 Mission E Design 輪圈，輪圈另施以高亮澤黑色烤漆。另外車側還選配了高亮澤黑色飾條、還有隔熱隔音玻璃及後座私密玻璃，並且在頭燈組搭載 2.99 萬的燻黑高解析度矩陣頭燈，並結合冰川藍四點式 LED 日間晝行燈。不過最獨特的是車頂還搭載 32.12 萬的光照控制全景固定式玻璃車頂。

試駕車在選配部分，最主要採用選配價 22.35 萬的金屬魅影綠車色 (Shade Green Metallic)，足下則搭載 21 吋 Mission E Design 輪圈。

試駕車還搭配車尾霧面黑色車型名稱。

試駕車過最獨特的是，車頂還搭載 32.12 萬的光照控制全景固定式玻璃車頂。

內裝

小改款 Taycan 家族雖然在車內硬體細節更動不大，大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局，其 PCM 系統的介面仍是有略為更新，主要是下方的控制觸控螢幕現在整合包含導航、Android Auto 等快捷鍵，讓整體操作更為便捷些許。

小改款 Taycan 家族雖然在車內硬體細節更動不大，大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局。

Taycan Turbo S 車型在內裝標配之列相比其他車型，主要多出霧面碳纖維內裝套件、自發光霧面碳纖維車門檻，還有雙前座 18 向電動跑車座椅含記憶功能，並且也直接內建了保時捷電動跑跑車音效裝置，瞬間加速時可帶來更為強烈的聲效效果。

Turbo S 車型主要多出霧面碳纖維內裝套件、自發光霧面碳纖維車門檻。

Taycan Turbo S 標配雙前座 18 向電動跑車座椅含記憶功能。

試駕車最主要在影音資訊娛樂部分，選配了 86,700 元的乘客資訊娛樂顯示螢幕，不過其較為可惜的是並沒有支援 YouTube 影音娛樂功能。另外在駕駛視覺方面也選配了 10.15 萬的抬頭顯示器，整體視覺效果不像 Macan Electric 上的 AR 擴增實境抬頭顯示器酷炫，但其包含導航、動力輸出、還有 ACC 車距等都可在上方顯示，甚至還能即時顯示前車的遠近距離。

試駕車最主要在影音資訊娛樂部分，選配了 86,700 元的乘客資訊娛樂顯示螢幕，不過其較為可惜的是並沒有支援 YouTube 影音娛樂功能。

另外在小改款 Taycan 的 16.7 吋曲面數位儀表中，其不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示，再加上小改款 Taycan 家族都無法在臺灣選配獲得 InnoDrive Level 2 駕駛輔助，對於長途行車的便利性稍微減低。至於 360 度環景在 Taycan Turbo S 上也需另外選配。

小改款 Taycan 的 16.7 吋曲面數位儀表中，其不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示。

抬頭顯示器具有多種顯示模式切換，不過不像 Macan Electric 擁有 AR 擴增實境。

此外，在試駕車上還另外選配了相當獨特的 32.12 萬光照控制全景固定玻璃車頂，其可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目，並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選，再加上車頂分成 9 個區域可自由滑動。選配陣容還包括 29.2 萬的 Burmester 3D 頂級環繞音響系統，帶來相當上乘的聽覺饗宴。

選配陣容還包括 29.2 萬的 Burmester 3D 頂級環繞音響系統，帶來相當上乘的聽覺饗宴。

試駕車上還另外選配了相當獨特的 32.12 萬光照控制全景固定玻璃車頂，其可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目，並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選。

在座椅部分則有頭枕施以保時捷盾型徽飾印記、暗梅紫色安全帶、方向盤採 Race-tex 材質包覆、蠟灰色跑車計時套件、中央置物盒蓋施以保時捷盾型徽飾印記 、車門檻內飾板與 B 柱飾板採用真皮包覆暗梅紫等鋪陳。

試駕車也選配了四區恆溫空調系統。

動力

小改款 Taycan Turbo S 將高性能升級電池總容量從 93kWh、提升至 105kWh，但最大充電功率較改款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW，由此來看其放電倍率 C-Rate 由過去的 3C、提升為 3.2C。原廠強調全新高性能電池的快充性能大幅提升，讓 Taycan 能以超過 300kW 的充電功率持續充電 5 分鐘，最快僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。原先的 Taycan 在攝氏 15 度時，需 37 分鐘將電量從 10%充到 80%；改款後在相同的情況下，也能於 18 分鐘完成。

小改款 Taycan Turbo S 的充電孔一樣分為駕駛座側為 DC 充電孔、副駕駛座側為 AC 充電孔，最大充電功率較改款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW，原廠強調最快僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。

動力方面，小改款 Taycan Turbo S 在搭載前後雙永磁同步馬達下，最大馬力來到驚人的 952 匹、最大扭力則為 113.2 公斤米，同時跑車計時套件整合全新 Push-to-Pass 功能，依車型不同，可在啟用後的 10 秒提升馬力，Taycan Turbo S 在啟用起跑控制 （ Launch Control ） 時，可提升 190 匹馬力，總輸出達到 952 匹馬力，甚至最短 2.4 秒就能從靜止加速至時速 100 公里，相較前代車型縮短 0.4 秒，WLTP 續航為 630 公里。

原廠也強調其具有更優異軟體的逆變器、更強大的電池、改良的熱管理系統、全新世代的高效加溫設備以及改良的動能回充和四輪驅動策略。從高速減速時產生的動能回充效能由 290kW 提升超過 30 %，達到 400kW。

小改款 Taycan Turbo S 在搭載前後雙永磁同步馬達下，最大馬力來到驚人的 952 匹、最大扭力則為 113.2 公斤米。

行車模式方面，Taycan Turbo S 提供 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化模式；底盤有 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 段可調；車高擁有抬升、適中、已下降、低共 4 段可調。動能回收則有關、開、自動共 3 種，不過皆並非全然的 One-Pedal 單踏板模式，無法滑行至靜止。

Taycan Turbo S 提供 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化共 4 種行車模式。

底盤有 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 段可調。

車高擁有抬升、適中、已下降、低共 4 段可調。

動能回收則有關、開、自動共 3 種，不過皆並非全然的 One-Pedal 單踏板模式。

試駕的 Taycan Turbo S 除了標配後輪轉向系統，更選配了多達 51.48 萬的保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride)，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制、隔絕路面起伏、動態車輪負載分布、動態離地高度等功能，並且還能啟用/停用包含舒適登車、側傾補償、加速和煞車舒適性等功能，最直觀的是在上下車時，其 Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出車高較低的 Taycan 車系。

試駕車選配了多達 51.48 萬的保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride)，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制。

不過筆者認為 Porsche Active Ride 系統最讓人驚豔的，還是在於其舒適度還有過彎相當平衡的支撐性表現。像將 Taycan Turbo S 切到非 Normal 懸吊模式時，如 Sport 等模式，雖然可以帶來更佳的路感回饋、還有底盤駕馭樂趣，但是車身在左右擺盪、或是前後加減速俯仰時的感受會較為明顯。

Porsche Active Ride 系統最讓人驚豔的，還是在於其舒適度還有過彎相當平衡的支撐性表現。切換至 Porsche Active Ride 系統會作動的 Normal 模式時，筆者認為其感受就像「魔毯」一般。

至於切換至 Porsche Active Ride 系統會作動的 Normal 模式時，筆者認為其感受就像「魔毯」一般，即便車高會升高至較為長懸吊行程的「適中」高度，但 Normal 模式時反而在一般道路不太會感受到車身左右擺盪，甚至是減速煞車時、車頭幾乎不會起伏，帶來相當驚人的舒適行路品質，顛覆過往對 Normal 模式的印象，筆者相當推薦有意選配這套系統的車主，應當在購車前體驗一番，方能領略其要價 50 多萬的魅力。

Porsche Active Ride 帶來相當驚人的舒適行路品質，顛覆過往對 Normal 模式的印象。

在動力方面，自然是 Taycan Turbo S 的拿手好戲，零百加速瞬間在 2.4 秒突破的癲狂動力，讓 Taycan Turbo S 時常瞬間就來到國內道路速限，或許在國內的道路環境算是「大材小用」，但是其比起先前試駕 Taycan 4S Cross Turismo 之 598 匹更高的性能實力，確實讓其不論是在瞬間起步，或是中高速加速時，都有著更佳的動力餘裕。更遑論比起 Turbo S 更往上的車型，也只有 1,034 匹的 Turbo GT 車型、但其突破千萬的車價也是一大門檻，Turbo S 旗艦的動力水準，筆者已認為足具相當的高性能感官體驗。

動力方面，自然是 Taycan Turbo S 的拿手好戲，零百加速瞬間在 2.4 秒突破的癲狂動力，確實讓其不論是在瞬間起步，或是中高速加速時，都有著更佳的動力餘裕。

臺北苗栗來回 345 公里高速續航測試說明

測試當日，Porsche Taycan Turbo S 由於還剩下 80%電力，加上我們主要將焦點放在高功率測試，因此決定規畫僅以 80%的電力進行臺北至苗栗來回。出發時，Porsche Taycan Turbo S 在 80%的電力下，其儀表顯示續航仍有 401 公里。

而我們在中午點抵達苗栗三義交流道車亭休息區時，行駛約 137 公里、電量剩下約 52%，儀表能耗以近千匹馬力的車款仍算出色，有著約 5.0km/kWh 的儀表能耗。

出發時，Porsche Taycan Turbo S 在 80%的電力下，其儀表顯示續航仍有 401 公里。

我們在中午點抵達苗栗三義交流道車亭休息區時，行駛約 137 公里、電量剩下約 52%，能耗為 5.0km/kWh。

在回程的過程中，由於估算照原路徑回程，會無法達到 10%以下的最大充電功率測試情境，因此我們北上時再繞行至基隆八堵交流道，並再沿國道 1 號南下到三重交流道，至附近的 U-POWER 蘆洲集勇站結束。

結束時，總計當天行駛 345.5 公里，最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 43 公里，儀表顯示能耗降為 5.2km/kWh，而若以最終當天消耗 72%電量、實際行駛 345.5 公里後來推算，其 1%電量可行駛約 4.79 公里，滿電續航為 480 公里上下，以 WLTP 公告 610 公里來看大概數值約是 WLTP 數值的 76%。

結束時，總計當天行駛 345.5 公里，最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 43 公里，儀表顯示能耗降為 5.2km/kWh。其 1%電量可行駛約 4.79 公里，滿電續航為 480 公里上下。

我們在單車可供應最大 360kW 的 U-POWER 蘆洲集勇站、使用 500A 液冷槍起充後，小改款 Taycan Turbo S 約在 9%時就來到改款前最高峰值的 270kW，後續 10%時更來到突破 290kW 大關，從 12%後便一路延續 300kW 以上的峰值功率值至 58%才下降，中間更一舉在 42%時來到最高的 326kW，充電的前 10 分鐘都有 300kW 以上的充電高原，充電 5 分鐘表顯續航補進 130 公里，展現驚人的充電效率。

後續 60%時降到 210kW 左右，並維持此一平原一段時間，最後在 73%時才由 217kW 緩坡下降；到 78%時降為 146kW，最後 80%降為 84kW 結束。

Taycan Turbo S 約在 40%左右時來到最大功率 326kW。

整段 8~80%充電最終只花 18 分 26 秒，若擷取 10%~80%段落更僅有 17 分 27 秒、比原廠宣稱的 18 分鐘更迅速，整段 8~80%充電平均功率更高達 256kW，展現 Taycan 800V J1 平臺再精進後的優異電氣性能。

日本 JNCAP 近期公布了 2024 年度第 5 款受測車型成績，而在前 4 款車都獲得了 5 星成績後，這回接受測試的車款 Honda Freed 雖然得到 90%成績，但最終是被評為 4 星，關鍵就在於撞擊測試項目中，其行人頭部保護未很理想、被扣了較多分數，因此最終也無緣 5 星評級。端看現階段 2024 JNCAP 的評測結果，總成績最高依舊是 Toyota Crown Sedan 的 95%，至於 Civic 和 CX-80 雖然都是得到 94%，但加總分數是 CX-80 略勝 Civic 一點，另外 WR-V 則是 90%的分數。

日本 JNCAP 近期公布了 2024 年度第 5 款受測車型成績，這回接受測試的車款 Honda Freed 雖然得到 90%成績，但最終是被評為 4 星，關鍵就在於撞擊測試項目中，其行人頭部保護未很理想、被扣了較多分數。

2024 年度 JNCAP 排名 ( 持續更新中 )

當地熱銷產品，更獲得過日本年度風雲車殊榮

Honda 在日本當地相當倚重的主力產品 Freed，在 2024 年 5 月時正式推出第 3 代車型、並在 6 月份上市，其最大的競爭對手莫過於 Toyota Sienta；而在新世代 Freed 上市後也斬獲不錯的成績，此外，在同年 12 月份時，Freed 更是獲得了第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車殊榮。對於國內市場來說，在 Sienta 退出臺灣之後，其也少了這類小型 MPV 產品，不過較為可惜的是，現階段 Freed 僅有右駕版本，還未有左駕車型出現，因此短時間內要導入的機會恐不大。

Honda 在日本當地相當倚重的主力產品 Freed，在 2024 年 5 月時正式推出第 3 代車型、並在 6 月份上市，其最大的競爭對手莫過於 Toyota Sienta。在同年 12 月份時，Freed 更是獲得了第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車殊榮。

在 Freed 於日本熱銷之時，這回也接受了 JNCAP 的評測。先看到 JNCAP 的測試規範，其是以車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統共 3 大項為主，合計總分為 193.8，另外相對於 2023 年度的測試，2024 年度 JNCAP 部份評測項目也做了調整，撞擊測試項目中，其在駕駛座和後座保護正面全寬撞擊的評比裡，原先坐在副駕駛座的假人移到了後座。

另外在車與車的偏位撞擊項目中，除了自身車輛的保護性能外，現在還會評比另外一輛車遭受撞擊時的情況。而在行人保護的項目中，行人腿部防護的評估中新增了先進腿部衝擊器。

相對於 2023 年度的測試，2024 年度 JNCAP 部份評測項目也做了調整，撞擊測試項目中，其在駕駛座和後座正面全寬撞擊的評比裡，原先坐在副駕駛座的假人移到了後座。

至於安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估；另外交通標識識別系統 （ TSR ） 和其他安全配備系統的評估也首次納入考量。

安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。

看到 Freed 這回的測試結果，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統的成績分別為 82% ( 82.55/100 ) 、98% ( 84.52/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 90% ( 175.07/193.8 ) ，其百分比是和 WR-V 相同，不過加總分數是略低一點。就端看 Freed 在主動安全測試項目中，該項成績是相當優異，大多的細項測試環節都拿到了最高 5 級評分，僅有在誤踩油門抑制項目是被評為 4 級，不過讓 Freed 無緣 5 星評級的關鍵就在於車輛撞擊測試。

端看 Freed 在主動安全測試項目中，該項成績是相當優異，大多的細項測試環節都拿到了最高 5 級評分，僅有在誤踩油門抑制項目是被評為 4 級。

Freed 在車輛撞擊測試中，車對車全寬撞擊 ( 駕駛座保護 ) 、車對車偏位撞擊、側向撞擊等項目都是拿到了 5 級評分，而在車對車全寬撞擊 ( 後座保護 ) 與安全帶警示則是得到 4 級，不過會讓 Freed 在此次成績不理想的關鍵則是在車輛對行人頭部保護，該項僅得到了 3 級的分數，整體對行人的頭部保護性並未很出色，最終間接讓 Freed 這次的 JNCAP 評測為 4 星。

Freed 在車輛撞擊測試中，車對車全寬撞擊 ( 駕駛座保護 ) 、車對車偏位撞擊、側向撞擊等項目都是拿到了 5 級評分，而在車對車全寬撞擊 ( 後座保護 ) 與安全帶警示則是得到 4 級。

讓 Freed 在此次成績不理想的關鍵則是在車輛對行人頭部保護，該項僅得到了 3 級的分數，整體對行人的頭部保護性並未很出色。

250c.c.以下級距

在 3 月份機車總市場銷售報告中，揭露掛牌數為 58,343 輛，2025 年第一季稍稍成長 2.4%，但是 3 月份單月衰退 1.5%，鎖定機車 250c.c.以下級距方面，本月共交出 53,251 輛，對比 2 月份衰退 3.9%，在品牌銷售部分，多數維持相同的排行，由 SYM 拔得頭籌、Kymco 次之，僅第 10 名由 Cfmoto 取代 Hartford。

3 月機車 250c.c.以下級距交出 53,251 輛，比 2 月衰退 3.9%，在品牌銷售部分，多數維持相同的排行，由 SYM 拔得頭籌、Kymco 次之，僅第 10 名由 Cfmoto 取代 Hartford。

車款排行方面，前 10 名上榜的名單中，維持 SYM 共 6 款、Kymco 共 3 款、Yamaha 共 1 款車型入圍，不過排行出現更替，包含 Woo 115、大地名流 2.0、GP 125 排名上升，至於 MMBCU、RTS R 165 的席次則較 2 月份下滑。

熱銷車款排行方面，前 10 名上榜的名單中，維持 SYM 共 6 款、Kymco 共 3 款、Yamaha 共 1 款車型入圍，不過排行出現更替，包含 Woo 115、大地名流 2.0、GP 125 排名上升。

首先看到品牌排行冠軍 SYM，本月份在 250c.c.以下級距交出 24,700 輛，衰退幅度 6.8%，市佔率交出 46.4% (上月為 47.9%) ; 亞軍 Kymco 掛牌 15,068 輛，相較 2 月份的大幅成長，3 月反而呈現 4%的衰退，市佔率持平為 28.3% ; Yamaha 以 9,877 輛拿下季軍，本月稍稍衰退 0.4%，市佔率提升至 18.5% (上月為 17.9%)。

品牌冠軍 SYM 在 250c.c.以下級距交出 24,700 輛，衰退幅度 6.8%，市佔率交出 46.4% ; 亞軍 Kymco 掛牌 15,068 輛，相較 2 月份的大幅成長，3 月反而呈現 4%的衰退，市佔率持平為 28.3%。

第 4 至第 7 名與上 2 月份排行相同，依序為 Suzuki、PGO、Vespa 與 Honda，4 個品牌在 3 月份反而迎來銷量成長，Suzuki 掛牌達 1,680 輛，市佔率提升至 3.15% (上月為 2.6%)，PGO 掛牌逼近 800 輛，Vespa 則突破 500 輛，市佔率突破 1%，Honda 則以 378 輛維持相同的席次，市佔率由 0.63%提升至 0.71%。

第 4 至第 7 名與上 2 月份排行相同，依序為 Suzuki、PGO、Vespa 與 Honda，4 個品牌在 3 月份反而迎來銷量成長，Suzuki 掛牌達 1,680 輛，市佔率提升至 3.15%，PGO 掛牌逼近 800 輛。

第 8 名、第 9 名同樣由 Aeonmotor、Kawasaki 拿下，Aeonmotor 銷量單月銷量破百，成長 6.3%，市佔率提升至 0.19% (上月為 0.05%)，Kawasaki 交出 40 輛，成長幅度 42.9%，市佔率 0.08%，本月 Cfmoto 擠下 Hartford，以 22 輛拿下第 10 名，成長幅度 22.2%，市佔率為 0.04%。

3 月份熱銷車款排行中，第 1 名至第 4 名與上月相同，Duke 新迪爵 125 掛牌 4,318 輛奪冠，Yamaha 主力車款 Jog 表現亮眼，單月交出 3,909 輛，Duke 迪爵 125 與 Jet SL+分別掛牌 3,234 輛、2,611 輛 ; 本月第 5 名由 Woo 115 拿下，掛牌 2,593 輛，銷量雖然稍稍下滑，但對比其餘車款排名上升。

3 月份熱銷車款排行中，第 1 名與第 2 名與上月相同，Duke 新迪爵 125 掛牌 4,318 輛奪冠，Yamaha 主力車款 Jog 表現亮眼，單月交出 3,909 輛。

大地名流 2.0 在 3 月份交出 2,397 輛，雖然銷量不比 2 月，但是排名上升 2 個席次來到第 6 名 ; SYM MMBCU 掛牌 2,230 輛，位居第 7 名，掛牌數與排名均較上月衰退 ; 本月第 8 名、第 9 名分別由 Kymco GP 125、RTS R 165 拿下，GP 125 維持 2 千輛以上掛牌數，RTS R 165 是否因新車蜜月期後出現衰退，值得關注 ; SYM Vivo 活力 125 本月維持相同第 10 名的排行，掛牌數略為下降至 1,724 輛。

大地名流 2.0 在 3 月份交出 2,397 輛，雖然銷量不比 2 月，但是排名上升 2 個席次來到第 6 名 ; SYM MMBCU 掛牌 2,230 輛，位居第 7 名，掛牌數與排名均較上月衰退。

251c.c.以上檔車級距

聚焦在 251c.c.以上檔車級距，3 月份領牌數來到 1,027 輛，相比 2 月有著 7%成長，也是今年度首次掛牌數突破千輛，同時整體名次也有不小改變，僅有 Honda 與 Triumph 維持原本的席次，其餘品牌排序上皆和 2 月不同；同時綜觀整體銷量數字，更呈現出 Honda 一家獨大的情況。此外，先前 Honda、Kawasaki、Suzuki、Yamaha 共同發表聲明請願，其爭取大型重機國道通行的路權，這對於市場上的買氣是否會有所提升也還有待觀察。

聚焦在 251c.c.以上檔車級距，3 月份領牌數來到 1,027 輛，相比 2 月有著 7%成長，也是今年度首次掛牌數突破千輛，同時整體名次也有不小改變，僅有 Honda 與 Triumph 維持原本的席次，其餘品牌排序上皆和 2 月不同。

Honda 在 3 月份展現強悍的實力，其主力銷售車款都繳出不錯的成績，整體領牌數提升 9.7%來到了 588 輛，並且市佔率也同步上升至 57.3%，更鞏固了自己在大型重機市場龍頭的位置。至於先前曾擊敗過 Honda 的 Kawasaki，近期的銷量數字並未很理想，領牌數也持續下降中，3 月份掛牌數為 97 輛，相較 2 月呈現 9.3%退步；相反的，Yamaha 有著 24.4%進步、銷量數來到 102 輛，最終 Yamaha 也超越 Kawasaki 上升到第 2 名的位置。

Honda 在 3 月份展現強悍的實力，其主力銷售車款都繳出不錯的成績，整體領牌數提升 9.7%來到了 588 輛，並且市佔率也同步上升至 57.3%。

至於先前曾擊敗過 Honda 的 Kawasaki，近期的銷量數字並未很理想，領牌數也持續下降中，3 月份掛牌數為 97 輛，相較 2 月呈現 9.3%退步。

Yamaha 有著 24.4%進步、銷量數來到 102 輛，最終 Yamaha 也超越 Kawasaki 上升到第 2 名的位置。

Triumph 依然維持在第 4 名的席次，不過銷售數是有 9.2%的提升、領牌數為 83 輛。而第 5 名的 BMW 對比 2 月有著顯著進步，其成長比例來到 115%、領牌數為 43 輛，至於身後的 Ducati、Suzuki 和 Harley-Davidson 銷量同樣也有著大幅提升，很巧的是 Ducati 與 Suzuki 掛牌數又再度相同，以 22 輛並列在第 6 名，整體席次是上升 3 名。

Triumph 依然維持在第 4 名的席次，不過銷售數是有 9.2%的提升、領牌數為 83 輛。

第 5 名的 BMW 對比 2 月有著顯著進步，其成長比例來到 115%、領牌數為 43 輛。

第 8 名的 CFmoto 繳出 14 輛掛牌數，相比 2 月呈現 39.1%下滑，因此名次也下降了兩席，而第 9 名則由 Aprilia、KTM、捷穎以 6 輛共同並列，第 10 名的 Indian 在 2 月份並無領牌記錄，3 月份以 5 輛的掛牌成功擠進 Top 10，同時甫於 3 月 13 日時總代理海德生貿易發表了 2025 Scout Family 車系。

車款排名部分前兩名依舊不變，其為 Honda 當家主力 CB650R 和 CBR650R 車系，雖然兩款車領牌數都較 2 月份有所降溫，不過依然維持在不錯的成績，其中 CB650R 車系共掛了 135 輛，並全數都是 E-Clutch 車型，至於 CBR650R 車系共有 95 輛的領牌，並以 E-Clutch 車型的 56 輛居多；而在經過近兩個月的交車高峰期後，接下來掛牌數是否就會持續下探也值得來關注。

車款排名部分前兩名依舊不變，其為 Honda 當家主力 CB650R 和 CBR650R 車系，雖然兩款車領牌數都較 2 月份有所降溫，不過依然維持在不錯的成績。

Honda Rebel500 車系在 3 月迎來了交車高峰，掛牌數增加了 29 輛，最終以 71 輛排在第 3 名，名次是上升了 2 名。第 4 名同樣是為貿易商所引進的 CB350 車系，雖然排名沒變，不過領牌數是增加了 17 輛、總掛牌數為 67 輛。第 5 名為榜上唯一的公升級車款 Honda Rebel 1100 車系，銷量數來到了 40 輛，對比 2 月時的 21 輛有不小進步。

Honda Rebel500 車系在 3 月迎來了交車高峰，掛牌數增加了 29 輛，最終以 71 輛排在第 3 名，名次是上升了 2 名。

第 4 名同樣是為貿易商所引進的 CB350 車系，雖然排名沒變，不過領牌數是增加了 17 輛、總掛牌數為 67 輛。

Yamaha 現階段在該級距中的主力銷售車款即為 MT-09 車系，3 月份一共領牌了 39 輛，排在後方的 Honda CL Street 銷量數則進步 14 輛至 30 輛，成功進入到 Top 10 名單中。至於 Triumph Speed 400 名次上則上升兩名，領牌數為 29 輛，而 Honda CBR500R 掛牌數則是有著 3 輛退步，排序上也下滑兩名。第 10 名則是由 Honda CB300R、Honda CRF300 車系和 Kawasaki Ninja 400 以 24 輛並列。

251c.c.以上速克達級距

端看到 251c.c.以上速克達的部分，425 輛的掛牌數是有著 21.1%成長，同時排行榜的名次上有著不小更動，僅有第 7 與第 8 名的 PGO 和 Lambretta 維持不變，其餘 1~6 名車廠的順序全都有所變化，三陽也重新回到冠軍的位置，名次掉最多的是 Honda，從原先的第 1 下滑到第 3。而就以前 3 名的領先集團來說，其差距並沒有說來得很大，甚至是第 4 名的宏佳騰距離前方的 Honda 也只有 11 輛差距。

看到 251c.c.以上速克達的部分，425 輛的掛牌數是有著 21.1%成長，同時排行榜的名次上有著不小更動，僅有第 7 與第 8 名的 PGO 和 Lambretta 維持不變，其餘 1~6 名車廠的順序全都有所變化，三陽也重新回到冠軍的位置。

三陽在 2 月份時表現並不理想，相反的 Honda 的成績則有所進步，一來一往下將原先冠軍的位置讓給了 Honda，不過來到 3 月後局勢則有所變化，這回 Honda 銷量數有著 6.7%退步、掛牌數為 83 輛，市佔率為 19.5%，三陽 102 輛的領牌則是有著 32.5%成長、市佔率是 24%，最終三陽也重新奪回首位席次；而在三陽和 Honda 之間的則是 Yamaha，並且 Yamaha 也是 3 月份進步多的品牌，成長比率來到 71.2%，掛牌數為 89 輛，市佔率達到 20.9%。

來到 3 月後局勢則有所變化，這回 Honda 銷量數有著 6.7%退步、掛牌數為 83 輛，市佔率為 19.5%，三陽 102 輛的領牌則是有著 32.5%成長、市佔率是 24%，最終三陽也重新奪回首位席次。

在三陽和 Honda 之間的則是 Yamaha，並且 Yamaha 也是 3 月份進步多的品牌，成長比率來到 71.2%，掛牌數為 89 輛，市佔率達到 20.9%。

中段班的宏佳騰銷量數為 72 輛，對比 2 月份是有著 16.1%進步，不過名次上卻是下滑 1 名，並且市佔率也小幅下跌至 16.9%，不過就如前述所說的，宏佳騰與前方車廠的距離並不算大，下個月名次上都有可能會更動。至於光陽和 Vespa 的差距一直以來也很有限，如今在 3 月份這兩家車廠排序上也呈現對調，光陽領牌數為 40 輛、其成長了 66.7%，相反的 Vespa 30 輛掛牌數則是有 9.1%退步。PGO 和 Lambretta 依舊排在第 7 和第 8 名，領牌數都未及雙位數，兩家車廠也僅有 1 輛的差距，同時對比 2 月份銷量皆是有所退步。

中段班的宏佳騰銷量數為 72 輛，對比 2 月份是有著 16.1%進步，不過名次上卻是下滑 1 名，並且市佔率也小幅下跌至 16.9%。

Yamaha 能在 3 月份斬獲不俗的成績關鍵就在 XMAX 身上，作為國內大型速克達代表的車款之一，XMAX 在 3 月一共領牌了 76 輛，對比 2 月份增加了 32 輛，也成為當月份該級距中最暢銷的機種。宏佳騰 STR 300 雖然問世時間比品牌的 Brera X 還來得久，不過扣掉 Brera X 剛上市的銷售蜜月期後，近幾個月觀察下來 STR 300 的銷量實力明顯更為出色，2 月份共計掛牌了 49 輛，不過雖然較 2 月增加 2 輛，但由於 XMAX 銷量進步幅度更大，因此排名往下掉了 1 席。

Yamaha 能在 3 月份斬獲不俗的成績關鍵就在 XMAX 身上，作為國內大型速克達代表的車款之一，XMAX 在 3 月一共領牌了 76 輛，對比 2 月份增加了 32 輛，也成為當月份該級距中最暢銷的機種。

宏佳騰 STR 300 雖然問世時間比品牌的 Brera X 還來得久，不過扣掉 Brera X 剛上市的銷售蜜月期後，近幾個月觀察下來 STR 300 的銷量實力明顯更為出色，2 月份共計掛牌了 49 輛。

Honda ADV350 RoadSync 在 3 月份也有明顯進步，43 輛的掛牌數其增加了 11 輛，名次上也上升了 3 名；至於三陽目前在該級距中最暢銷的產品 ADXTG，3 月份的表現再度呈現下滑，38 輛的掛牌數有著 5 輛衰退，名次則滑落 1 名，另外品牌最新所推出的旗艦機種 TTLBT，現階段還未有領牌記錄。雖然 ADXTG 成績未很理想，不過同品牌的 Joymax Z+掛牌數則是有顯著增加，3 月份領牌了 31 輛，較 2 月增加 11 輛、名次上升 1 名。

Honda ADV350 RoadSync 在 3 月份也有明顯進步，43 輛的掛牌數其增加了 11 輛，名次上也上升了 3 名。

三陽最新所推出的旗艦機種 TTLBT，現階段還未有領牌記錄。

Honda Forza350 3 月份的成績有著明顯衰退，26 輛的掛牌數有著 14 輛減少，排序上則下降 2 名；第 7 名由宏佳騰 Brera X 和三陽 Maxsym GT 以 20 輛並列，前者的成績雖然有 7 輛進步，但整體掛牌數並未很突出，對比 STR 300 確實有一段差距，而後者憑藉著 13 輛的進步，最終也成功擠進 Top 10 榜單中。第 8~10 名依序是 Kymco G Dink CT、Honda Forza750 和 SYM Maxsym TL，除了 Forza750 是呈現退步外，另外兩款車掛牌數都是成長。

Honda Forza350 3 月份的成績有著明顯衰退，26 輛的掛牌數有著 14 輛減少，排序上則下降 2 名。

隔熱紙品牌 Greenway 宣布，針對交通部公布的車窗透光度安全規範指引，推出高透光「Perfect 系列」，承襲沁藍灰色系隔熱紙市場的特色，主打「透光不透熱」，前擋專用款採用 85%透光度、前兩側車窗為 45%的高透光設計，符合法定標準，確保行車視線清晰。

隔熱紙品牌 Greenway 宣布，針對交通部公布的車窗透光度安全規範指引，推出高透光「Perfect 系列」，承襲沁藍灰色系隔熱紙市場的特色，主打「透光不透熱」。

交通部於今年 2 月宣布，將計畫於 6 月底前提出隔熱紙透光率指引，推測前擋風玻璃的透光率需達 70%以上，前兩側車窗玻璃則為 45%以上。然而，原廠的擋風玻璃與車窗玻璃可能為深色玻璃、或有基礎的淺色隔熱處理，因此若搭配市售 70%透光度隔熱紙後，仍有機會無法達到標準。

新加坡隔熱紙品牌 Greenway，針對交通部公布的車窗透光度安全規範指引，推出高透光「Perfect 系列」，前擋風玻璃專用型號透光度達到 85%，兩側車身的車窗型號透光度則達到 45%，並搭配獨家奈米級陶瓷化合物，達到降低遠紅外線照射的效果，同時亦不阻擋車內電子訊號。

GreenwayPerfect 系列隔熱紙，前擋風玻璃專用型號透光度達到 85%，兩側車身的車窗型號透光度則達到 45%，並搭配獨家奈米級陶瓷化合物，達到降低遠紅外線照射的效果，同時亦不阻擋車內電子訊號。

Greenway 以紅外線阻絕科技在業界聞名，旗下產品包含有：GS 系列、G 系列、E 系列，均具備紅外線全波段阻絕性能，從近紅外線的灼熱感、到遠紅外線造成的悶熱感，都能有效降低，進而提升車內乘員的舒適度。

鴻海科技在 2025 臺灣國際智慧移動展 (2025 E-Mobility Taiwan) 中，展出量產版 Model B、美國版 Model C 與電純電大型休旅 Model D。今日(4/24)更舉辦「Model B 設計美學與創新風格」講座，由 Foxtron 鴻華先進高級色彩材質設計師楊翔惠主講，揭示 Model B 量產版除有 S-Duct 空力設計，並有岩漿紅、極地藍、鼠尾草綠等鮮明車色外，內裝也將有 3 種座艙風格，甚至還加入電動出風口、香氛功能。

而在鴻海集團以 CDMS 模式開發的多款車型量產動向方面，除鴻海預告臺灣市場 Model B 預計 2025 年底上市外，據先前日本媒體報導資訊顯示，日本 Mitsubishi 有望近期 5 月與鴻華簽約，預定 2026 年 7 月在紐西蘭、澳洲市場推出掛上三菱廠徽的 Model B 量產版。至於 Model T 電動巴士則很有可能在 2027 年外銷給 Fuso 等品牌，並掛上其品牌在海外銷售。

鴻海科技集團在 2025 AMPA 展舉辦「Model B 設計美學與創新風格」講座。

在今日的「Model B 設計美學與創新風格」講座中，Foxtron 鴻華先進高級色彩材質設計師楊翔惠指出，Model B 除與 Pininfarina 工作室合作車身設計外，在車身的車頭與車尾擾流尾翼等處，都導入 S-Duct 導流設計，並且 C 柱還加上 Air Curtian 氣簾，大幅降低空氣擾流，讓 Model B 的風阻係數來到 0.26。此外，C 柱飾板也可依據風格，提供包含多橫線幾何造型飾板、或是矩陣飾板，其中矩陣造型更能與頭燈處的矩陣流水頭燈相互呼應。

今日的「Model B 設計美學與創新風格」講座，由 Foxtron 鴻華先進高級色彩材質設計師楊翔惠主講，解密目前 Model B 量產版的諸多設計規劃。

Model B 在車身的車頭與車尾擾流尾翼等處，都導入 S-Duct 導流設計，並且 C 柱還加上 Air Curtian 氣簾，大幅降低空氣擾流，讓 Model B 的風阻係數來到 0.26。

C 柱飾板也可依據風格，提供包含多橫線幾何造型飾板、或是矩陣飾板。

而在車色部分，Model B 在鴻華內部開發的規劃，有包含 Lava Red 岩漿紅、Subzero Blue 極地藍、鼠尾草綠等鮮明車色，還有 Titanium Grey 鈦銀灰、黑色、白色等總計 6 種。

圖為 Lava Red 岩漿紅、Subzero Blue 極地藍示意圖。

圖為鼠尾草綠車色。

圖為 Titanium Grey 鈦銀灰。

內裝方面，為呼應當今的永續趨勢，Model B 量產版車內皆採用非真皮的人造皮材質，不過紅華強調其在觸感上與真皮看齊。在內裝風格上，鴻華指出 Model B 主要有提供「Minimalist 極簡風格」、「Harmony 和諧風格」、「Dynamic 運動風格」共 3 種可供車廠品牌客戶選擇，不過「Dynamic 運動風格」更提供白內裝、黑內裝 2 種組合可選，「Minimalist 極簡風格」、「Harmony 和諧風格」則依序各為白內裝、黑內裝單一色。

內裝風格上，鴻華指出 Model B 主要有提供「Minimalist 極簡風格」、「Harmony 和諧風格」、「Dynamic 運動風格」共 3 種可供車廠品牌客戶選擇。

在「Minimalist 極簡風格」內裝中，其採用單一黑色內裝與黑色座椅，中央以灰色金屬飾板貫穿，帶來相當極簡又具質感的鋪陳。「Harmony 和諧風格」則是採用單一黑白相間內裝、白色座椅，搭配貫穿中央的淺色木紋飾板，凸顯出相當溫馨的質地。

「Minimalist 極簡風格」內裝中，其採用單一黑色內裝與黑色座椅，中央以灰色金屬飾板貫穿。

「Harmony 和諧風格」則是採用單一黑白相間內裝、白色座椅，搭配貫穿中央的淺色木紋飾板。

「Dynamic 運動風格」則有白內裝、黑內裝 2 種組合，其中白內裝版本在中控臺以黑色碳纖維紋路材質貫穿，白色座椅的縫線採用紅色處理，另外安全帶同樣以紅色帶出對比；至於黑內裝版本則改以深色木紋貫穿中控臺，輔以具有麂皮與紅色縫線、紅色安全帶的黑色座椅。

「Dynamic 運動風格」白內裝版本，採用黑色碳纖維紋路飾板。

「Dynamic 運動風格」黑內裝版本，改以深色木紋貫穿中控臺，輔以具有麂皮與紅色縫線、紅色安全帶的黑色座椅。

除此之外，Model B 在車內 UX 硬體介面部分，中央保留了傳統的實體快捷按鍵。至於 UI 中控軟體系統則整合風向調整，其搭配車內的電動出風口、可以進行非物理的多個風向調整；此外空調系統中還首度加入香氛功能，提供清甜靜好、密語芳馨、小憩時光共 3 種香氛可選，香氛補充瓶則是至於中央扶手底部內。而 Model B 更整合了螢幕中控制電動座椅功能。

UI 中控軟體系統則整合風向調整，其搭配車內的電動出風口、可以進行非物理的多個風向調整。

Model B 空調系統中還首度加入香氛功能，提供清甜靜好、密語芳馨、小憩時光共 3 種香氛可選。

香氛補充瓶則是至於中央扶手底部內。

Model B 整合了螢幕中控制電動座椅功能。

Model B 預計 2026 年 7 月外銷右駕，Model T 有望 2027 年外銷 Fuso

在鴻海集團以 CDMS（Contract design and manufacturing service，委託設計與製造服務）商業模式推進的各式純電原型車產品線部分，鴻海先前就透露包含 Model B、Model C、Model T 皆已著手獲得海外客戶合作。

美國市場將以北美版 Model C 與品牌客戶在 2025 年底上市。

其中除美國市場將以北美版 Model C 與品牌客戶在 2025 年底上市外。受到矚目的 Model B 量產版，除了臺灣市場預告 2025 年底在臺推出，5 月預計拿到國內合格證，目前規劃 9 月上市、12 月量產交付；外銷部分更首度打入傳統車廠產品線，將獲得日本 Mitsubishi 採納鴻華整車設計的 Model B 量產版，並由裕隆三義廠代工生產右駕版本。

就日媒資訊顯示鴻華與三菱雙方將於 2025 年 5 月正式合作簽約，目前預估將於 2026 年 7 月率先在紐西蘭、澳洲市場販售掛上三菱廠徽的 Model B 右駕版，未來也將依三菱原廠策略陸續拓展至東南亞與日本市場販售，藉由 Model B 已完成的整車設計，讓三菱能在上述東南亞、大洋洲、日本母國市場，迅速與中國品牌電動車進行抗衡。至於臺灣市場未來是否會由中華三菱代理掛上三菱廠徽的 Model B 在臺銷售，則有待後續端看三菱原廠策略。

就日媒資訊顯示鴻華與三菱雙方將於 2025 年 5 月正式合作簽約，目前預估將於 2026 年 7 月率先在紐西蘭、澳洲市場販售掛上三菱廠徽的 Model B 右駕版。 (圖片為後製示意圖)

Model T 電動巴士的外銷部分，目前據外媒資訊指出很有可能是與 Fuso 洽談，並有望於 2027 年掛上 Fuso 品牌外銷。

Model T 電動巴士除了目前已獲得國內多個客運、公車購入運行載客外，也不排除 2027 年掛上 Fuso 廠徽外銷。

繼先前的預告後，在近日所舉辦的 2025 上海車展中，Honda 正式帶來了純電品牌「燁」系列第 2 彈車型 GT。作為轎跑設計風格的 GT，外觀上大多也承襲了概念車樣貌，主要是在頭、尾燈、保險桿等處進行修飾，車內部份也以跑格搭配科技化的氛圍來呈現。「燁」系列 GT 同樣會由東風本田和廣汽本田來推出，不過這次原廠並未公布關於 GT 的相關規格，包括動力數據和續航成績都尚未得知。

在近日所舉辦的上海車展中，Honda 正式帶來了純電品牌「燁」系列第 2 彈車型 GT，不過這次原廠並未公布關於 GT 的相關規格，包括動力數據和續航成績都尚未得知。

系列第 2 款產品為轎跑車型

在「燁」系列的首發車款 S7 和 P7 相繼在中國上市後，於 2025 上海車展的舞臺中，原廠也正式帶來該系列的第 2 款車型 GT，從字義上便能得知是款強調運動性能的車款，同時雖然 GT 會有東風本田和廣汽本田各自的版本，外觀上也有些許不同，不過車名上同樣都是稱作 GT，這也和先前東風本田和廣汽本田的產品命名規劃有所相異。

在「燁」系列的首發車款 S7 和 P7 相繼在中國上市後，於 2025 上海車展的舞臺中，原廠也正式帶來該系列的第 2 款車型 GT，從字義上便能得知是款強調運動性能的車款，同時雖然 GT 會有東風本田和廣汽本田各自的版本，外觀上也有些許不同。

先看到東風本田的 GT，整體造型上是更接近概念車版本，包括車頭纖細箭矢式的頭燈組、下氣壩飾版等處，走到車尾也可以明顯觀察到尾燈其呼應到了頭燈，纖細貫穿式的造型展現出更多高雅氛圍，而 Honda 的英文字設計在尾燈上方。在有著跑格韻味的設計下，東風本田 GT 多了些典雅氣息。

至於廣汽本田 GT 的運動跑格韻味更加濃厚，頭燈的線條勾勒較為強烈，搭配上新設計的保險桿，也凸顯廣汽本田 GT 獨有的個性；車尾方面同樣也與車頭相呼應，纖細的燈組往下勾出類似 C 字型樣貌，中間輔以 Honda 的英文字樣。

東風本田的 GT 整體造型上是更接近概念車版本，包括車頭纖細箭矢式的頭燈組、下氣壩飾版等處，而走到車尾也可以明顯觀察到尾燈其呼應到了頭燈，纖細貫穿式的造型展現出更多高雅氛圍，Honda 的英文字設計在尾燈上方。

廣汽本田 GT 的運動跑格韻味更加濃厚，頭燈的線條勾勒較為強烈，搭配上新設計的保險桿，也凸顯廣汽本田 GT 獨有的個性；車尾方面同樣也與車頭相互映，纖細的燈組往下勾出類似 C 字型樣貌，中間輔以 Honda 的英文字樣。

走進車內，原廠強調 GT 駕駛座採以駕駛者為中心的 AI 沉浸式運動座艙，通過濃厚運動氛圍的營造，激發駕駛激情，讓駕駛者盡享操控樂趣，而副駕駛座則是亦在打造愜意舒服的移動時光。可以看到 GT 的方向盤以類似橢圓形來呈現，而除了排檔系統以及方向盤上的輔助功能是按鍵式設定外，整體座艙布局基本上都是以數位化的介面呈現，包含中央大面積的資訊娛樂螢幕和數位儀表等等，創造出極具科技感的車室氛圍。

走進車內，原廠強調 GT 駕駛座採以駕駛者為中心的 AI 沉浸式運動座艙，通過濃厚運動氛圍的營造，激發駕駛激情，讓駕駛者盡享操控樂趣，而副駕駛座則是亦在打造愜意舒服的移動時光。

Honda 除了帶來 GT 外，原廠還宣布將與 Momenta、DeepSeek 和寧德時代深度合作，其中 GT 將採用 Momenta 的量產輔助駕駛技術，以及 DeepSeek 的 AI 模型。Honda 表示，與 Momenta 會共同研發量產輔助駕駛解決方案，包含高速巡航輔助駕駛、都市巡航輔助駕駛、自動停車輔助、記憶停車輔助等等。

而在與 DeepSeek 合作之下，致力於打造更為自然的語音交互體驗，創造更加舒適的智享空間。另外在和寧德時代之後，雙方將共同推進開發 Honda 首個磷酸鐵鋰電池和 CTB 電池一體化技術，實現純電動車性能大幅提升的計畫，原廠亦透露該合作技術將在 Honda 燁品牌第三彈車型上搭載應用。

泓德能源於 2025 AMPA 推出智慧住宅解決方案，以及智慧能源管理解決方案，可滿足家戶單位，以及企業用戶的不同需求，能夠在太陽能、儲能、市電之間調配運用，並提供即時監控、智慧調度、節能優化、遠端控制等功能，實現能源控制與管理的效果。

泓德能源於 2025 AMPA 推出智慧住宅解決方案，以及智慧能源管理解決方案，可滿足家戶單位，以及企業用戶的不同需求。

首先是針對企業用戶的智慧能源管理解決方案，是由泓德能源與台灣大哥大合作，可以在光電、儲能、充電設備之間進行調節與管理，並且內建有營運管理系統；此外，該系統也支援用電趨勢分析、警示提醒、用電模擬、用電報表等功能。

針對家戶單位，泓德能源推出智慧住宅解決方案，配置有儲能電池，並可選購搭配太陽能光電，系統會優先以光電來供應家庭用電，並且能夠在市電、光電、儲能之間進行優化與調度，以綠能、節能優先模式運行，提升能源效率、降低用電成本。

泓德能源推出智慧住宅解決方案，能夠在市電、光電、儲能之間進行優化與調度，以綠能、節能優先模式運行，提升能源效率、降低用電成本。

可以看到系統配置有儲能電池組，以及相關的逆變器等元件。

泓德能源表示，光儲充解決方案可以整合太陽光電系統、儲能設備與電動車充電設備，透過能源管理系統即時掌握發電、用電與儲電狀態，實現自發自用與能量最佳化調度。系統可依據時間電價進行能量轉移，離峰時儲電、尖峰時釋放，創造能源效益；在未來更可銜接碳權交易及碳信用機制，打造可持續、可營運的微電網架構，促進能源經濟。

繼先前展開雙車型的國內預售後，台灣福斯汽車在 4 月 24 日於國內正式發表 Volkswagen 小改款 Golf 車系，且同步推出掀背、旅行車以及高性能版本車型。其中掀背版本提供 230 eTSI Life、230 eTSI Life Premium、280 eTSI Style 以及 280 eTSI R-Line 車型，正式售價分別為 106.8 萬元、118.8 萬元、131.8 萬元以及 141.8 萬元。

台灣福斯汽車於國內正式發表 Volkswagen 小改款 Golf 車系，其中掀背版本售價為 106.8 萬元起，Golf Variant 旅行車則為 138.8 萬元起，Golf GTI 售價為 179.8 萬元。

小改款 Golf 車系正式售價

小改款 Golf Variant 車系正式售價

小改款 Golf R 提供 Air 以及 Black Edition 特式版，售價分別為 196.8 萬元及 207.8 萬元。

小改款 Golf Variant 旅行車則提供 280 eTSI Style 以及 280 eTSI R-Line 雙車型選擇，正式售價分別為 138.8 萬元以及 148.8 萬元。高性能版本車型選擇上，小改款 Golf GTI 售價為 179.8 萬元，Golf R Air 及 Golf R Variant 售價分別為 196.8 萬元以及 220.8 萬元。此外 Golf R 更具備 Black Edition 特式版選擇，正式售價則為 207.8 萬元。U-CAR 將在稍後帶來完整的新車上市報導。

BMW 全新品牌概念店「Freude by BMW」今 （ 4/24 ） 日正式隆重開幕，座落於台北信義 A19。BMW 以嶄新視野詮釋未來移動美學，打造融合前瞻科技語彙與層次豐富、蘊含現代時尚感的沉浸式場域。這裡不僅是車輛展示空間，更跳脫傳統框架，顛覆過往想像，重新定義人與車、生活與移動之間的關係。

BMW 全新品牌概念店「Freude by BMW」今 （ 4/24 ） 日正式隆重開幕，座落於台北信義 A19。BMW 以嶄新視野詮釋未來移動美學，打造融合前瞻科技語彙與層次豐富、蘊含現代時尚感的沉浸式場域。

【BMW 全新品牌概念店 - Freude by BMW】展出資訊

作為 BMW 在臺首間以「沉浸式體驗」為核心打造的品牌概念店，「Freude by BMW」以流動的光感線條與極簡設計語彙，帶來耳目一新的感官衝擊。一踏入店內，首先映入眼簾的是簡潔俐落且富科技感的設計概念，視覺動線在天花與地坪之間流轉延伸，勾勒出前衛與速度交織的未來語境。銀灰、米白與藍色色彩交錯交融，在層層光影映照下營造出節奏分明而舒適的氛圍，引領來訪者走入 BMW 對未來生活與移動方式的嶄新想像。

作為 BMW 在臺首間以「沉浸式體驗」為核心打造的品牌概念店，「Freude by BMW」以流動的光感線條與極簡設計語彙，帶來耳目一新的感官衝擊。

空間細節更巧妙運用天然材質與冷冽金屬元素，在強烈對比中展現極簡卻不失溫度的細膩質感，整體配置以人為本，體現 BMW 對豪華工藝與創新精神的堅持。隨處可見的互動導覽裝置與沉浸式科技體驗，讓每位來賓不僅「看見」，更能「感知」BMW 如何以科技語言描繪未來移動的全新體驗。

開幕首波以 BMW 核心價值「Freude」為主軸——象徵自由與自我實現，聚焦於情感的真實連結，並延伸至 BMW 引以為傲的純粹駕馭樂趣。概念店率先展出兩款備受矚目的性能車款，為全新空間揭開序幕。在節奏明快、光影交錯的展示氛圍中，BMW M2 Coupé以銳利有神的車頭造型與張力十足的車身線條，搭配承襲經典的後驅架構與直列六缸引擎，詮釋對純粹駕馭熱情的極致追求。

在節奏明快、光影交錯的展示氛圍中，BMW M2 Coupé以銳利有神的車頭造型與張力十足的車身線條，搭配承襲經典的後驅架構與直列六缸引擎，詮釋對純粹駕馭熱情的極致追求。

BMW X3 M50 則透過 M Performance 專屬調校，展現動感與舒適兼具的豪華運動休旅風貌，無論日常駕馭或征服道路，皆游刃有餘。兩款車型不僅體現 BMW M 對操控與豪華的精準平衡，更與「Freude by BMW」概念店所傳遞的未來感空間語彙相互呼應，共同展現品牌對駕馭美學的獨到詮釋。

BMW X3 M50 則透過 M Performance 專屬調校，展現動感與舒適兼具的豪華運動休旅風貌，無論日常駕馭或征服道路，皆游刃有餘。

BMW 全新品牌概念店「Freude by BMW」未來將依據不同主題打造多元展示空間，並定期舉辦互動體驗、品牌講座與車主專屬活動，從駕馭樂趣到移動願景，從科技創新到生活風格，讓每一次造訪都成為激發靈感與探索渴望的起點。此外，品牌概念店亦特別為 BMW 風格愛好者規劃極具潮流品味的專屬休憩空間。來賓可在此片刻放鬆，愜意享受 BMW 精心策劃，與多間知名餐廳包含 Buttered Flour、Brun 不然、Ten Thousand 攜手推出的期間限定餐點，細細品味與 BMW 共度的每一段精采時光。

「Freude by BMW」品牌概念店亦特別為 BMW 風格愛好者規劃極具潮流品味的專屬休憩空間。來賓可在此片刻放鬆，愜意享受 BMW 精心策劃，與多間知名餐廳包含 Buttered Flour、Brun 不然、Ten Thousand 攜手推出的期間限定餐點。

在全新世代品牌概念店「Freude by BMW」中，特別規劃專屬的 BMW Lifestyle 原廠精品區，集結眾多兼具設計美感與實用性的時尚單品，從流行服飾、經典皮件到風格飾品，每一件皆體現 BMW 車主與車迷對生活美學與品味的極致追求。這裡不僅是商品的陳列空間，更是一場源自 BMW 駕馭哲學的風格提案。開幕期間，凡消費滿新臺幣 NT$3,000 元整，即可獲贈限量 BMW M 原廠 1:41 迴力車乙臺。

「Freude by BMW」特別規劃專屬的 BMW Lifestyle 原廠精品區，集結眾多兼具設計美感與實用性的時尚單品，從流行服飾、經典皮件到風格飾品，開幕期間，凡消費滿新臺幣 NT$3,000 元整，即可獲贈限量 BMW M 原廠 1:41 迴力車乙臺。

2025 年 STS 超級房車全國系列賽的開幕站，將於 4/25 至 4/27 在臺中麗寶國際賽車場開跑，各參賽車隊車手經過準備與車輛調校，陸續完成賽前整備工作。本場 TCR Taiwan 組別首度有來自韓國的 KMSA Motorsport N 車隊跨海挑戰，加上今年 4 場比賽首次採用兩種不同賽道路線 (21 & 23 彎) 進行比賽，增加車手駕技與車輛底盤調校的適應力。

2025 年 STS 超級房車全國系列賽的開幕站，將於 4/25 至 4/27 在臺中麗寶國際賽車場開跑，各參賽車隊車手經過準備與車輛調校，陸續完成賽前整備工作。

JDM 經典車聚預告登場，集結日系美車展示

此外，主辦單位在今年度賽季的每站週日，都將在 Paddock 集車區舉辦 STS TUNING FEST 主題車聚，首站登場的是 JDM 經典車聚，預計集結超過 50 輛經典日系美車展示，屬於 JPN CAR 美好玩車年代的經典回憶，車迷朋友千萬別錯過賽車嘉年華盛會。

主辦單位在今年度賽季的每站週日，都將在 Paddock 集車區舉辦 STS TUNING FEST 主題車聚，首站登場的是 JDM 經典車聚，預計集結超過 50 輛經典日系美車展示。

KMSA Motorsport N 賽車團隊將跨海來臺參賽

首次從韓國跨海來臺的 KMSA Motorsport N 賽車團隊，將由 CEO 崔丁元領軍駕駛 Hyundai N 部門原廠打造的 Avante (Elantra) N TCR 廠車，迎戰國內 TCR 各路強敵好手們，包含擁有冠軍車手資歷的 FIST-TEAM AAI 施世偉、Pit58 車隊魏仕檳、乙順車隊楊孟樵等。

首次從韓國跨海來臺的 KMSA Motorsport N 賽車團隊，將由 CEO 崔丁元領軍駕駛 Hyundai N 部門原廠打造的 Avante (Elantra) N TCR 廠車，迎戰國內 TCR 各路強敵好手們。

針對競爭激烈的 TTCC 組，賽會將參照 2023 年與 2024 年 A、B、C 組別單圈成績差異，為 2025 年 TTCC 組別進行分組規則修訂，讓賽事競爭更公平，本次將由律倚、Pit58、萬威、Border、格立特與 FIST-TEAM AAI 六支車隊共計 17 位車手參賽。

針對競爭激烈的 TTCC 組，賽會將參照 2023 年與 2024 年 A、B、C 組別單圈成績差異，為 2025 年 TTCC 組別進行分組規則修訂，讓賽事競爭更公平。

本次 TCR Taiwan 與 TTCC 組將分別於 4/26、4/27 賽程分別進行各一回合的 12 圈爭先決賽；超級房車賽組別，則將在 4/27 進行一場 60 分鐘耐久賽，依規則可由 A、B 兩位車手輪流駕駛，日漸炎熱的中臺灣天候對車手、車況都是嚴苛挑戰。

超級房車賽組別將在 4/27 進行一場 60 分鐘耐久賽，依規則可由 A、B 兩位車手輪流駕駛，日漸炎熱的中臺灣天候對車手、車況都是嚴苛挑戰。

參賽陣容方面，TURBO 組的伊諾斯車隊王建民將駕駛 86 Turbo 參賽，對手包含來自 Garage Racing 元德朋國際、駕駛 Audi TT 賽車的陳元龍。S2000 組的 Gmotor 車隊由周翼騰與林君達搭檔，挑戰衛冕。N2000 組 DRS_K-SPORT 車隊女車手黃嘉雯駕駛 Toyota 86 參賽，將挑戰一人跑完整場耐久賽事，表現值得關注。

參賽陣容方面，TURBO 組的伊諾斯車隊王建民將駕駛 86 Turbo 參賽，對手包含來自 Garage Racing 元德朋國際、駕駛 Audi TT 賽車的陳元龍。

場外 Paddock 區 4/27 將舉辦 STS TUNING FEST 首發「JDM 經典車聚」，預計將有 50 輛日系經典改裝車款現身，包含日規 Honda EK9 Type R 與台規完整移植、EG/EK 系 MUGEN 無限、SPOON 超完整式樣初曝光等，其餘車款如 Lancer EVO、Impreza STI、Mazda RX-7、GT-R NISMO 等 Works Tuning 原廠御用改裝、新世代 JPN CAR GR86 & BRZ Turbo 渦輪重裝寬體式樣等，也都會在現場與 JDM 日系經典改裝車迷共創回憶。

場外 Paddock 區 4/27 將舉辦 STS TUNING FEST 首發「JDM 經典車聚」，預計將有 50 輛日系經典改裝車款現身，包含日規 Honda EK9 Type R 與台規完整移植、EG/EK 系 MUGEN 無限等。

其餘車款如 Lancer EVO、Impreza STI、Mazda RX-7、GT-R NISMO 等 Works Tuning 原廠御用改裝、新世代 JPN CAR GR86 & BRZ Turbo 渦輪重裝寬體式樣等，也都會在現場與 JDM 日系經典改裝車迷共創回憶。

STS 開幕站 4/25 開跑，同步提供線上轉播

2025 年 STS 超級房車全國系列賽開幕站於 4/25 至 4/27 舉行，喜愛賽車的朋友們，可於麗寶國際賽車場現場購買看台區門票，單日票價 150 元即可親臨現場觀賽，另外，可於比賽期間至 STS 賽會服務處購買單場 VIP PASS 證 (票價 800 元，單站三天均可使用)，能夠在 VIP 貴賓室觀賽、享受精緻下午茶點，更可以到集車區近距離感受車隊工作現場分秒必爭的賽車氛圍。

2025 年賽事將透過民視團隊現場轉播，4/27 上/下午各分組決賽將有完整賽況即時報導，無法來現場觀賽的車迷，可透過民視生活資訊 Youtube 頻道、四季線上 FB 與四季線上 OTT 等網路平台收視。

2025 年 STS 超級房車全國系列賽將透過民視團隊現場轉播，4/27 上/下午各分組決賽將有完整賽況即時報導，無法來現場觀賽的車迷，可透過 Youtube 頻道、線上網路平台收視。

來自日本原宿、以軟膠與角色創作掀起國際熱潮的藝術品牌 BLACK PEARLS（BPS），將於 4 月 26 日至 5 月 18 日再度登場 AKA Automotive Arts，舉辦創辦人 Josh Wang 的全新個展《Collecting Addiction 收藏癖》。這不僅是一次藝術展的回歸更是一場對創作語言的進化實驗，以及對內在宇宙的深層描繪。

自首展後，Josh Wang 並未停下腳步，而是不斷從他生活中根深柢固的收藏癖好中萃取靈感，將角色創作推向更為幽微、複雜而私密的精神層面。此番重返舞台，不只是展出作品，更象徵著他以嶄新的敘事架構與角色密碼，重新啟動獨有的創作宇宙。

多年來，陪伴他成長的卡牌、模型、公仔與街頭文化符號視為視覺記憶的載體，更是創作出發的源頭。他將「收藏」視為自我世界的建構方式，有系統的保存、轉譯與再創行為。在他的筆下，這些收藏從不僅是靜態物件，而是一種有機的記憶投射，最終轉化為角色、裝置與敘事空間，構築出富有情感溫度的藝術語言。

展覽現場看見他如何以軟膠角色、立體裝置與視覺設計，轉化那些看似瑣碎卻極為真摯的收藏經驗，進一步轉譯為一種可感知的藝術語彙。他不僅重組文化碎片，更藉由創作過濾與再定義日常生活的種種，將內在深藏的情感與執念，誠實地映射在角色與物件之上。

現場展出極具設計美感與收藏價值的英國輕量跑車 Caterham 170。呼應 Josh Wang 為 AKA Automotive Arts 特別設計的「復古賽車公仔」。極簡純粹的車體線條與源自賽道精神的機械結構，將玩具、記憶與真實機械美學並置，讓觀眾得以在角色世界與現實物件之間，建立跨媒材的美學連結。

現場展出極具設計美感與收藏價值的英國輕量跑車 Caterham 170。

本次展覽更特別攜手時尚平臺 CLA Fashion Platform，共同啟動跨界創作計畫，延伸角色語彙至當代表達的更多可能。透過對角色文化與潮流時尚之間關係的深入探索，聯手打造獨具風格的策展實驗，將 BLACK PEARLS 世界觀中的角色意象轉化為服飾設計語言，呈現一場融合視覺藝術、流行文化與生活風格的立體對話。此合作不僅拓展了角色創作的展示邊界，更讓觀眾得以從「時尚」與「創新」的雙重角度，重新進入藝術家的收藏宇宙。

圖為現場販售之 Josh Wang 周邊商品。

Josh Wang 於展覽現場創作。

Collecting Addiction 收藏癖 – Josh Wang Solo Exhibition

Ducati Taiwan 總代理碩文，於今 (4/24) 日舉辦 New V2 發表會，為臺灣市場帶來 Panigale V2 S 與 Multistrada V2 S 兩款全新車型，搭載輕量化車體設計及全新 90° V 型雙缸引擎，成為重新定義騎乘樂趣與性能平衡的 Ducati。25 年式 Panigale V2 S 售價為 112.8 萬元，Multistrada V2 S 售價則為 103.8 萬元。

Ducati Taiwan 總代理碩文，於今 (4/24) 日舉辦 New V2 發表會，為臺灣市場帶來 Panigale V2 S 與 Multistrada V2 S 兩款全新車型。

2025 年式的 Ducati Panigale V2 S 建議售價為 112.8 萬元，Multistrada V2 S 建議售價則為 103.8 萬元。

5/31 前享預購價優惠折 5 萬，最快交車落在 8 月份

總代理碩文表示，對應 Panigale V2 S 與 Multistrada V2 S 新車在臺上市，提供 5/31 前專屬預購價，分別為新臺幣 107.8 萬、99.8 萬元，優惠幅度達 5 萬元，新車將展開全臺巡迴展出，實際交付時程預計落在 8 月、9 月份。

總代理碩文表示，對應 Panigale V2 S 與 Multistrada V2 S 新車在臺上市，提供 5/31 前專屬預購價，分別為新臺幣 107.8 萬、99.8 萬元，優惠幅度達 5 萬元。

Panigale V2 S 設計靈感源自 Panigale V4，搭載全 LED 燈組

Ducati Panigale V2 S 導入臺灣市場採單一車型，僅提供 Ducati 紅車色，品牌定位於新世代中量級仿賽代表，設計靈感源自 Panigale V4，搭載全 LED 頭燈與 DRL 晝行燈，車尾延續 Desmosedici MotoGP 風格，為全整流罩一體式造型，前 120/70 ZR19、後 170/60 R17 的配胎，搭配 6 幅 Y 字型輪框，同時為整流罩加入導風功能，提升騎士腿部散熱與舒適性。

Ducati Panigale V2 S 導入臺灣市場採單一車型，僅提供 Ducati 紅車色，品牌定位於新世代中量級仿賽代表，設計靈感源自 Panigale V4。

5 吋 TFT 彩色儀表可切換 3 種顯示模式，可選配定速、導航等功能

Ducati Panigale V2 S 配置 5 吋 TFT 彩色儀表螢幕，可選擇 3 種資訊顯示模式，包含 Road、Road Pro 與 Track，全新左手控制按鍵模組，提供 2 種 DPL，分別為 Ducati Power Launch 彈射起步、Ducati Pit Limiter 限速器，車主可額外選配升級定速、多媒體系統 DMS、藍牙連線、導航、音樂與電話功能。

Panigale V2 S 配置 5 吋 TFT 彩色儀表螢幕，可選擇 3 種資訊顯示模式，包含 Road、Road Pro 與 Track。

Panigale V2 S 配置全新左手控制按鍵模組，提供 2 種 DPL，分別為 Ducati Power Launch 彈射起步、Ducati Pit Limiter 限速器。

最大馬力 120 匹，品牌最輕雙缸引擎

動力與性能方面，Ducati Panigale V2 S 搭載 90° V 型雙缸引擎，排氣量為 890 c.c.，可供輸出最大馬力 120 匹，最大扭力則為 93.3 Nm，引擎重量僅 54.4 公斤，是品牌史上最輕的雙缸引擎，車主可透過選配 Termignoni 賽道排氣系統，升級馬力達 126 匹，同時減重 4.5 公斤 (僅限賽道使用)。

Panigale V2 S 搭載 90° V 型雙缸引擎，排氣量為 890 c.c.，可供輸出最大馬力 120 匹，最大扭力則為 93.3 Nm，引擎重量僅 54.4 公斤，是品牌史上最輕的雙缸引擎。

Multistrada V2 擔當中量級跨界車款，提供 Ducati 紅、風暴綠車色

提供現代騎士更輕盈、順暢與智慧選擇的 Ducati Multistrada V2，是瞄準雙缸引擎愛好者打造的中量級跨界車款，新車針對輕量化、操控性與騎乘友善度進行強化，延續 19 吋前輪配置，面對顛簸路面可保有穩定及樂趣，騎乘三角經過重新設定，以更自然的把手、坐墊及腳踏角度，提供最低 790 mm，最高 870 mm 的座高，對應不同身形，讓長途乘坐更舒適。

Multistrada V2 是瞄準雙缸引擎愛好者打造的中量級跨界車款，延續 19 吋前輪配置，面對顛簸路面可保有穩定及樂趣。

Multistrada V2 的騎乘三角經過重新設定，以更自然的把手、坐墊及腳踏角度，提供最低 790 mm，最高 870 mm 的座高，對應不同身形，讓長途乘坐更舒適。

導入國內市場的 Multistrada V2 預計將提供 Ducati 紅、風暴綠共 2 種車色選擇。

切換 3 種儀表模式，標配定速巡航、DBL 急煞閃爍系統

Ducati Multistrada V2 具備 5 吋 TFT 彩色螢幕，可選擇 Road、Road Pro 與 Rally 等 3 種顯示模式，支援多語言、轉速及換檔提示功能，搭配簡化「多向式」控制按鈕，同時標配定速巡航、多媒體系統、導航、USB 插孔及 Ducati Brake Light EVO (DBL 急煞閃爍系統)。

Ducati Multistrada V2 具備 5 吋 TFT 彩色螢幕，可選擇 Road、Road Pro 與 Rally 等 3 種顯示模式，支援多語言、轉速及換檔提示功能。

Ducati Multistrada V2 搭配簡化「多向式」控制按鈕，同時標配定速巡航、多媒體系統、導航、USB 插孔及 DBL 急煞閃爍系統。

最大馬力 115.6 匹，切換 5 種騎乘、4 種動力輸出模式

Ducati Multistrada V2 在 90° V 型雙缸引擎、排氣量 890 c.c.與 IVT 可變氣門正時的基礎下，可供輸出最大馬力達 115.6 匹，最大扭力則為 92.1 Nm，全新調校的變速比，可搭配 DQS 2.0 進退快排，讓換檔手感更直接，反應更快，此外可獨立選擇 Comfort/Dynamic/Low Grip 懸吊模式，並切換 Sport/Touring/Urban/Enduro/Wet 共 5 種騎乘模式，以及 High/Med/Low/Off-Road 共 4 段動力輸出模式。

Multistrada V2 在 90° V 型雙缸引擎、排氣量 890 c.c.與 IVT 可變氣門正時的基礎下，可供輸出最大馬力達 115.6 匹，最大扭力則為 92.1 Nm。

可額外加購 2 年延長保固，新車巡迴全臺開跑

總代理碩文指出，Panigale V2 S 與 Multistrada V2 的氣門間隙均為每 30,000 公里檢查一次，可大幅降低維護頻率與成本，車主可額外購買延長保固 2 年，享有總共 4 年的原廠保固。新車全臺巡迴展示以臺北碩文 (4/25~4/26) 作為起點，接續將前往桃園敏傑/新竹駿雄 (4/28~4/30) 、碩文嘉義/臺男逢瑋 (5/3~5/6)、臺中烈火/高雄高轉速 (5/8~5/10)。

新車全臺巡迴展示以臺北碩文 (4/25~4/26) 作為起點，接續將前往桃園敏傑/新竹駿雄 (4/28~4/30) 、碩文嘉義/臺男逢瑋 (5/3~5/6)、臺中烈火/高雄高轉速 (5/8~5/10)。

Maserati 總代理臺灣蒙地拿今日 (4/23) 不僅假位於內湖的臺北旗艦展示中心、正式發表以自家 GT2 賽車為開發靈感、全球僅生產 914 輛的品牌最新「公路競技版」超跑：GT2 Stradale，且報出新臺幣 1,968 萬元起的建議售價、即日開始接單，並向熱情的臺灣收藏家車主借來全球僅生產 62 輛、亞洲第一輛 MCXtrema 為其站台，聯袂展現 Maserati「從賽道傳承至公路 (From Track to Road)」的造車理念！

Maserati 總代理臺灣蒙地拿正式發表全球僅生產 914 輛的品牌最新「公路競技版」超跑：GT2 Stradale，報出新臺幣 1,968 萬元起的建議售價。

重返賽道後再走入公路

2024 年 8 月於美國圓石灘 Monterey Car Week 全球首演的 GT2 Stradale，是 Maserati 參戰 FIA 歐洲 GT2 賽事之工廠賽車：GT2 的公路版本，副車名的「Stradale」為義大利文「街道 (Street)」之意，擁有吸睛程度介於 MC20 與 GT2 的空力套件，且除了提供 Nero Essenza (純色黑)、Bianco Audeace (消光白)、Giallo Genio (三層黃漆) 和經典的 Blu Infinito (三層藍漆) 共 4 種標準車色外，也能和這輛總代理接下來還要用來認證的發表用車一樣、換上由原廠 Fuoriserie 創作工坊調配的訂製特殊車色 (Digital Aurora Matte 消光色)。

MC20 GT2 Stradale 換上設計與 MC20 截然不同的前保險桿、前下擾流等，並配置多了碳纖維氣流孔道的黑色消光烤漆碳纖維車廂蓋，並能在前葉子鈑選配加裝黑色消光烤漆格柵。

外觀部分，與 MC20 共用由義大利知名賽車廠 Dallara 所生產之單體式碳纖維座艙的 GT2 Stradale，不但保留搭載了源自 MC20，且可改善人體工學、方便駕駛人與乘客進出的蝶翼式側掀車門 (Butterfly Doors)，同樣出自 Maserati Centro Stile 設計中心的 GT2 Stradale，還換上設計與 MC20 截然不同的前/後保險桿、前下擾流、黑色消光後視鏡、黑色消光烤漆碳纖維車頂、車身同色烤漆後擾流翼 (鴨尾) 與更大的後分流器，並配置多了碳纖維氣流孔道的黑色消光烤漆碳纖維車廂蓋，並能在前葉子鈑選配加裝黑色消光烤漆格柵。

GT2 Stradale 配置與 GT2 賽車相同、較 MC20 標配輪圈可減輕 19 公斤的 Monodado 單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 ，並在車尾加裝移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼，且於尾燈組上緣新增導流翼片。

此外，GT2 Stradale 水箱護罩上鑲的是充滿神秘感的藍紫色三叉戟廠徽，前葉子鈑的車門還嵌有「GT2 Stradale」車型銘牌，還配置與 GT2 賽車相同、較 MC20 標配輪圈可減輕 19 公斤的 Monodado 單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 (標配輪胎則為前：245/35R20、後：305/30R20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R)，並在車尾加裝一支直接移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，且於尾燈組的上緣新增導流翼片。

GT2 Stradale 前葉子鈑車門鑲嵌有「GT2 Stradale」車型銘牌。

因此，穿上競技用的運動服後，GT2 Stradale 在時速 280 公里時，車頭與車尾分別可提供 130 公斤及 370 公斤 (總和 500 公斤) 的下壓力，較 MC20 相同速度下的 145 公斤 (前 35、後 110 公斤) 有非常明顯的提升。

戰鬥化設定卻不失實用性

雙座規劃的空間裡，GT2 Stradale 並沒有完全犧牲實用性，不僅車頭與車尾都保留了行李空間，還在儀表包覆了 Alcantara 類麂皮包覆以避免擋風玻璃反光，且車門飾板的門把已被藍色的拉帶所取代，儀表與控台的設計則與 MC20 車系共用。

GT2 Stradale 儀表包覆 Alcantara 類麂皮包覆以避免擋風玻璃反光，搭載 10.25 吋高解析度數位儀表，以及內建 MIA 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕，並搭配半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆的全新三輻式多功能方向盤。

於是 GT2 Stradale 駕駛人的前方搭載了與 MC20 相同的 10.25 吋高解析度數位儀表，中控台則有一具內建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕，並搭配了由 FIA GT1 冠軍車手 Andrea Bertolini 協助開發、半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆且附超轉燈的全新三輻式多功能方向盤。

GT2 Stradale 標配兩張由義大利 Sabelt 生產、能選配加裝 4 點式安全帶的輕量化單體式碳纖維賽車座椅，較 MC20 標準座椅減輕達 20 公斤。

此外，為了滿足車主下賽道的需求，Maserati 不僅為 GT2 Stradale 標配兩張由義大利 Sabelt 生產、能選配加裝 4 點式安全帶的輕量化單體式碳纖維賽車座椅 (可較 MC20 標準座椅減輕 20 公斤)，還簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，且在周圍加上能在夜間行駛時提供較好變適度的黃色外框，還可升級選配來自義大利、附 12 支喇叭的 Sonus Faber 高級音響系統，中央鞍座後方並鑲有「1 of 914」的銘牌，向品牌創立年份 (1914) 致敬。

海王星引擎再升級

傳動配置部分，GT2 Stradale 搭載與 MC20 車系及 MCXtrema 相同、導入雙火星塞、預燃燒室與雙點火系統的「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，但在重設渦輪增壓與電腦且修改排氣設計後，GT2 Stradale 不僅在引擎轉速 7,500 轉時，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (hp) 最大馬力，還可在引擎轉速 3,000 轉至 5,500 轉、提供 73.4 公斤米之最大扭力；搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，由於 GT2 Stradale 車重較 MC20 輕了約 60 公斤，所以由靜止加速至時速 100 公里可在 2.8 秒 (MC20 為 2.9 秒) 完成，極速則因為受到大型尾翼影響、微降至時速 324 公里。

GT2 Stradale 搭載「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，但在重設渦輪增壓與電腦且修改排氣設計後，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (hp) 最大馬力，還可提供 73.4 公斤米之最大扭力。

此外，GT2 Stradale 目前雖沒有售價與定位完全相符的同級對手，但是與已經停產、同屬「公路競技版」超跑設定的 Lamborghini Huracán STO 或國內能見度相當高的 Porsche 911 GT3 RS 相比，GT2 Stradale 在性能表現上都擁有不小的優勢。

而且由於已走回公路，所以 GT2 Stradale 即使搭載的是競技版懸吊系統和 E-LSD 電子防滑差速器 (需選配「競技版 Performance Pack」或「賽道版 Performance Plus Pack」套件)，但是原廠依舊替它載入 GT (預設)、WET、SPORT 與 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式選擇，且「競技版 Performance Pack」和「賽道版 Performance Plus Pack」套件還追加了能夠減少更多電子控制的 CORSA EVO 模式；切換方式亦改變成更直觀的設計，讓駕駛人可透過排檔鞍座上的大型「DRIVE MODE」駕駛模式選擇鈕進行切換，並亦有提供可讓前軸升高 50mm 的懸吊升降調整功能選配，兼顧了賽道激情與公路走行之實用性。

「競技版 Performance Pack」和「賽道版 Performance Plus Pack」套件追加可減少更多電子控制的 CORSA EVO 模式，並具備競技版懸吊系統和 E-LSD 電子防滑差速器。

對應不同場景的 3 款套件

值得一提的是，為因應不同的駕駛偏好與使用場景，GT2 Stradale 還提供 3 款選配套件：「公路版」 配備駕駛輔助系統、懸吊高度調節與自動煞停功能，兼顧性能與實用性，「競技版 Performance Pack」除了配有半熱熔胎與 E-LSD 電子限滑差速器萬，還升級了賽車型加大碳纖陶瓷煞車系統與 CORSA EVO 模式，可強化性能表現。

至於最熱血的「賽道版 Performance Plus Pack」則是進一步加入 4 點式安全帶與滅火器等專業配置，全面提升賽道規格，且選配「競技版」與「賽道版」皆額外提供 Maserati 110 週年臺灣專屬標配的碳纖維賽車座椅椅背，彰顯品牌百年賽道傳奇。

亞洲首輛 MCXtrema 強力站台

這次特別前來為 GT2 Stradale 臺灣發表會站台的 MCXtrema，是 2025 年 3 月才剛在義大利 Modena 完成交車、車主為臺灣收藏家的亞洲第一輛 MCXtrema，外觀加入了 Fuoriserie 客製化部門的「速度猛獸 (Speed Beast)」主題，塗裝採用消光黑 (Matte Black) 搭配螢光黃 (Acid Yellow) 的線條，前艙蓋並彩繪有三叉戟廠徽；兩側後照鏡與門板側邊則點綴有義大利國旗的三色線條，結合垂直尾鰭的大型固定尾翼，還特別以螢光黃的「MCXtrema」字樣來突顯其賽道身份，並搭配 18 吋單孔式鍛造輪圈搭配螢光黃煞車卡鉗，並於輪圈外圍綴以黃色拉線與三叉戟徽飾。

這次為 GT2 Stradale 臺灣發表會站台的 MCXtrema，是 2025 年 3 月才在義大利 Modena 交車、車主為臺灣收藏家的亞洲第一輛 MCXtrema，外觀採用 Fuoriserie 客製化部門的「速度猛獸 (Speed Beast)」主題。

車艙內展現品牌標誌性的「Birdcage」概念，除了搭載賽車桶椅與 Sabelt 6 點式安全帶外，方向盤也是以碳纖維和鋁合金打造，且內嵌 5 吋多功能賽車螢幕、按鍵操控區與符合人體工學的握把，並選配有副駕桶椅，且兩張座椅都是以 Alcantara 類麂皮包覆。

傳動搭配方面，MCXtrema 的基礎也來自 MC20、「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，擁有 740 匹 (CV) 最大馬力、全車淨重約 1,300 公斤，配置雙 A 臂懸吊與可調式阻尼、彈簧與防傾桿，無法掛牌上路也不符合任何 FIA 賽事規範，全球只會生產 62 輛，且在推出前就已完售，是最能展現 Maserati 賽道實力與設計底蘊的限量終極賽車。

2025 國際智慧移動展 4 月 23 日至 26 日在南港展覽館舉行，成運汽車特別在本次展出完整自主整車供應鏈，包括底盤、車體、電池組、直驅馬達、BMS 電池管理系統及 VCU 整車控制系統，同時預告首輛電動城際巴士即將在今年第二季上路，展現成運突破全球完整供應鏈之需求，全力邁向淨零碳排。

2025 國際智慧移動展 4 月 23 日至 26 日在南港展覽館舉行，成運汽車特別在本次展出完整自主整車供應鏈，包括底盤、車體、電池組、直驅馬達、BMS 電池管理系統及 VCU 整車控制系統，同時預告首輛電動城際巴士即將在今年第二季上路。

成運汽車 2015 年開始研發電動汽車的整車製造，車型系列除了擁有 12 米低地板電巴外，並預告今年第二季將推出 12 米城際電巴，邁向淨零碳排及能源轉型相關國家政策之目標，同時也期盼打造最符合大眾乘客及客運業者需求的舒適電巴。成運汽車提到，今年訂單已超過 400 輛，除了已成功外銷到友邦國家巴拉圭當地的 30 輛電巴，目前也著手持續拓展到海外市場。

成運汽車 2015 年開始研發電動汽車的整車製造，車型系列除了擁有 12 米低地板電巴外，並預告今年第二季將推出 12 米城際電巴。

成運汽車在本次智慧移動展當中，展示出最完整供應鏈，從自主開發的 450kW 直驅馬達、鈦酸鋰 （ LTO ） 電池組、到自行生產的底盤與車體，打造整車高規格技術；其中，450kW 六相直驅馬達專為長途爬坡路段的城際電動巴士設計，提供強大的動力與高效的能量轉換效率，確保車輛能平穩運行。

鈦酸鋰 （ LTO ） 電池壽命長，強調可在 15 分鐘內從 20％充電到 80％，充放電循環可高達 2 萬次，作為動力電池達 10 年以上，且車輛退役後再作為儲能電池 10 年以上；最易操作的 BMS 電池管理系統及 VCU 整車控制系統，有效對接車輛管理，提升整體穩定性。

成運汽車在本次智慧移動展當中，展示出最完整供應鏈，其中，450kW 六相直驅馬達專為長途爬坡路段的城際電動巴士設計，提供強大的動力與高效的能量轉換效率，確保車輛能平穩運行。

鈦酸鋰 （ LTO ） 電池壽命長，強調可在 15 分鐘內從 20％充電到 80％，充放電循環可高達 2 萬次，作為動力電池達 10 年以上，且車輛退役後再作為儲能電池 10 年以上。

成運汽車表示，面對國際淨零排放趨勢，全球供應鏈重組局勢，致力於打造安全、高效能電動巴士，期盼達到國際綠色交通最大效能。未來將持續結合低碳運輸、科技、設計與製造技術，展現自主研發、自主設計、自主製造的整車生產，為國內外電動巴士市場，打造更好的綠色科技、智慧交通。

2025 臺灣國際智慧移動展 (2025 E-Mobility Taiwan) 今 (4/23) 日在南港展覽館盛大舉行， 鴻海科技在本次的展覽中，延續 HHTD24 鴻海科技日的主軸，展出量產版 Model B、美國版 Model C 與電純電大型休旅 Model D，據 U-CAR 掌握資訊，Model B 現階段仍以 2025 年底在國內市場上市作為目標。

量產版 Model B 再現身，展出 RWD 與 AWD 雙車型

本次臺灣國際智慧移動展中，鴻海科技針對量產版 Model B，同樣展出單馬達後驅、Performance 雙馬達四驅共 2 種車型，據原廠公佈數據顯示，Model B 的車身尺碼長寬高依序為 4,315 x 1,885 x 1,553 mm，軸距則為 2,800 mm，搭載 Matrix LED 智慧頭燈、貫穿式晝行燈/尾燈、隱藏把手，依車型等級不同配置 215/55 R18 與 235/40 R20 的胎圈。

市售版標準黑內裝佈局，搭載 9.6 吋+15.6 吋數位座艙

車室部分，量產版 Model B 搭載 4 輻式多功能方向盤、9.6 吋數位儀表及 15.6 吋中控螢幕，提供環艙氛圍燈、部分實體按鍵、ADAS LV2+系統、駕駛疲勞偵測 DMS、數位鑰匙及類懸浮前座中央扶手設計，現場展示車型均採用白色內裝佈局，單馬達後驅車型搭配淺色木紋飾板，至於 Performance 雙馬達四驅車型則換上類碳纖維飾板，據瞭解，最終販售車型將提供標準黑色內裝佈局。

量產版 Model B 預估續航 500 公里以上，上市與外銷資訊持續溝通中

動力規格方面，原廠揭露量產版 Model B 單馬達後驅車型的續航目標為 500 公里以上，自靜止加速至時速 100 公里需 6.6 秒，至於定位較高階的 Performance 雙馬達四驅車型，續航目標則設定於 530 公里以上，自靜止加速至時速 100 公里僅需 3.9 秒，現場展示的車型充電規格統一配置 CCS2+Type2。國內版本目前以 2025 年底量產作為目標，至於外銷導向合作規劃，如外媒揭露消息，仍與日系品牌積極溝通中，明確消息有待後續公佈。

美國版 Model C 再度亮相，扮相與國內 n⁷差異化

於 2024 鴻海科技日首度亮相的「美國版」Model C，本次再次登上臺灣國際智慧移動展舞台，在專屬外觀、內裝設計下，與國內販售的 Luxgen n⁷ (Model C) 略有差異，車頭以貫穿式 LED 燈組整合 Foxtron 廠徽，前後保桿加入類金屬飾條提升質感，黑色塗裝車頂配置專屬行李架，車側輪弧加入美規反光片，搭配 20 吋雙色切削鋁圈，車尾更新幅度較小，僅 LED 尾燈排列及後保桿造型略有差異。

美國版 Model C 內裝直擊，採用 NACS 充電規格

「美國版」Model C 本次首度開放媒體進行內裝拍攝，橫向佈局設計較為新穎，駕駛介面以 4 輻式多功能方向盤搭配數位儀表，中央搭載懸浮直立式觸控螢幕，同時保留部分實體按鍵，深淺雙色內裝加入亮色調木紋飾板鋪陳，除了後座空調出風口之外，上方更具備全景天窗 ; 充電部分，對應美國目標市場規劃，採用 NACS 規格，同時擁有電動啟閉充電蓋。

瞄準純電商務定位，Model D 將鎖定美、中市場

2025 臺灣國際智慧移動展中，同步現身的 Model D，原廠定位於中大型 MPV，鎖定中國、美國等市場，以純電商務用車作為目標客層，車身尺碼長寬高依序為 5,195 x 1,995 x 1,785 mm，軸距則為 3,200 mm，設計延續低風阻、貫穿式燈組的現代化風格，足下配置 22 吋低風阻雙色切削鋁圈，除了車身電動滑門之外，車尾更提供識別度相當高的大面積 LED 尾燈組。

23.6 吋螢幕作為主視覺，豪華佈局滿足後座買家

Model D 在內裝佈局方面，仍以原型車形式亮相，配置雙幅式雙色多功能方向盤，數位儀表及延伸至副駕的 23.6 吋多媒體觸控螢幕，除了前後雙天窗、電子後視鏡之外，後座第二排提供行動商務艙的 2 張獨立總裁座椅，前座椅背整合更大尺寸影音娛樂系統，滿足後座買家對於豪華車室的想像。

採 800V 架構，原廠稱最大續航達 800 公里以上

導入 800V 電氣架構的 Model D，在原廠公佈資訊中，最長續航里程來到 800 公里，後驅車型具備 335 匹 (250 kW) 馬力，四驅車型則擁有 590 匹 (440 kW) 的性能輸出，雖然並無透露最大快充功率，但充電 10 分鐘將可獲得 350 公里的續航表現，按現有數據推算，其快充功率有望落在 350 kW 至 420 kW 之間，現場展示車型在充電規格方面，採用 CCS2+Type2 配置。

Lexus 在 4 月 23 日正式發表 Lexus 新世代 ES 車系，一如先前預告時影像所透露，新世代 ES 車系導入了跨界元素線條，讓這款 Lexus 麾下經典轎車融會了猶如 Sportback 的斜背車尾造型，這款造型上有著濃厚家族感受的 ES 車系，在新世代產品設定上最為重要的一件事，就是導入有純電車型選擇，而純電 ES 車系的亮相，也是 Lexus 計畫 2026 年前推出 3 款純電作品的一環。

Lexus 先前已經預告新世代 ES 將於上海車展登場，原廠也依約正式揭露完整內外樣貌。

從 1989 年第一代 ES 登場之後，此次在 2025 上海車展全球首演的乃是第 8 代 ES 車系，根據原廠資訊顯示，其設計靈感源自於概念車 LF-ZC，在 2023 東京車展舞臺中，Lexus 共計展出了純電概念車 LF-ZC、以及豪華旗艦概念車款 LF-ZL，當時就已經預告著 LF-ZC 將會於 2026 年量產推出，而隨著 ES 新世代的問世，也實現了原廠量產時程的規劃。

Lexus 表示新世代 ES，乃是緣自於 2023 年發表的概念車 LF-ZC。

Lexus 也表示，在 2024 年的銷售表現中，包含 Hybrid 油電、Plug-In Hybrid 插電式油電、以及純電 BEV 在內的電能車款，佔全球銷售量的比例將近 52%之多，顯見消費者對於電能產品的接受度持續提升，Lexus 也會繼續積極推出電能產品；這也同樣是對應全球各大市場日益嚴峻的環保法規走勢。

新世代 ES 車系造型可以看到與自家純電戰力相仿的設計風格，有著較為簡約、甚至直角一般的摺線融入其中。

從新世代 ES 車系外觀造型來看，會發現與當前原廠販售的純電車系 RZ，有著諸多相仿元素於其中，沒有水箱護罩陳列，保桿下緣設計有進氣孔位，其餘則是如同電動車潮流風格一般，有著追求低風阻設計的簡略輪廓，純電於燃油價購車型最大差異，在於燃油車型車頭廠徽下方多了一到進氣孔。

因應電動車不需要如傳統燃油動力架構，需要車頭水箱護罩的大面積散熱功能，因此多半車頭是採用封閉式設計，不過可以看到 Hybrid 車型在車頭廠徽下緣，有著一道進氣孔。

從頭燈設計則還是能感受到品牌血緣基因，由兩道對稱配置的箭矢型燈條組成，車尾燈組同樣採用簡約設計風格，並且有著貫穿式 LED 燈條連貫左右，搭配分離式且置於保桿輛側的光條樣式。

全新 ES 車身長度來到 5,140mm，相比前代車身長度增加了 16.5 公分之多。

全新 Lexus ES 車身尺碼依序為車長 5,140mm、車寬 1,920mm，車高則是 1,555mm (純電版 1,560mm)，軸距則是來到 2,950mm，如果對照原先的 7 代 ES 車系，車身長度增加了 165mm、軸距則增加了 80mm；單就車身長度來看其實頗為驚人，因為原先中大型尺碼車格設定，在新世代中大幅增加尺碼後，讓 ES 足以媲美豪華大型市場作品。

駕駛座艙同樣以較為簡約的語彙，勾勒出配置數位科技與豪華風格兼具的鋪陳。

採用 TNGA GA-K 平臺為基礎所打造的新世代 ES，其駕駛座艙同樣以較為簡約的語彙，勾勒出配置數位科技與豪華風格兼具的鋪陳，數位儀表之外可以看到，中控螢幕也提供有雙螢幕組合設定，在中控螢幕下緣設計有觸控式操作介面，與飾材整合在一起的設計，不僅兼顧美觀也營造科技質感，此外，駕駛座艙的多彩環艙氛圍燈組，同樣有助於整體駕駛座艙氛圍。

數位儀表之外可以看到，中控螢幕也提供有雙螢幕組合設定，中控下緣則是採用了可隱藏之觸控式操作介面。

Lexus 在新聞資料中還提到，新世代 ES 整合了新世代多媒體系統，強化了智慧行動裝置的連接性與整體便利性，在安全防護與駕駛輔助配備的部分，則是配置了 LSS+ (Lexus Safety System+)，以提供先進的安全性和安心感。

目前 Lexus 帶來的新世代 ES 乃是原型車版本 (Prototype)，首波公布的動力配置，在 Hybrid 動力部分共計有 ES 300h 與 ES 350h 兩種，純電動力架構的則是有 ES 350e 與 ES 500e；ES 300h 依循市場需求而推出有 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎、2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎兩種配置，綜效動力前者為 197.1 匹馬力，後者則是 201.2 匹。350h 雖然同樣是 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，但綜效馬力輸出來到 247.4 匹。

Hybrid 動力部分共計有 ES 300h 與 ES 350h 兩種，ES 300h 依循市場需求而推出有 2.0 升、2.5 升兩種自然引擎配置，ES 350h 則皆為 2.5 升自然進氣引擎。

ES 300h 與 ES 350h 兩種車型都有前驅、四驅兩種設定選擇，但純電的 ES 350e 則僅是前驅單馬達配置，ES 500e 才是雙馬達四驅設定，ES 350e 馬力輸出數字為 224.3 匹，ES 500e 的綜效輸出則是 342.6 匹，也是目前新世代 ES 中，從靜止加速到時速 100 公里最快者，能在 5.9 秒內完成。

ES 350e 則僅是前驅單馬達配置，ES 500e 才是雙馬達四驅設定，原廠預估 ES 350e 續航里程可達 685 公里 (CLTC)。

雖然新世代 ES 尚未公布詳細規格資訊，但 ES 350e 預估續航表現為 685 公里 (CLTC)，ES 500e 則是 610 公里 (CLTC)，在 150kW 快充功率下，最快能在 30 分鐘內完成 10%至 80%的補電。針對新世代 ES 車系的問世時機，和泰汽車表示，目前全球市場預計 2026 年展開販售，原廠並未公佈各地區正式上市的時間及配備內容，臺灣導入時間仍與原廠檢討中。

由外貿協會主辦的「台北國際汽機車零配件展 （ Taipei AMPA ） 」與「台灣國際智慧移動展 （ E-Mobility Taiwan ） 」於今（4/23）日以全新「360° Mobility Mega Shows」品牌亮相，與「台北國際車用電子展 （ Autotronics Taipei ） 」同期於臺北南港展覽 1 館盛大展出，揭開 2025 年亞洲智慧移動產業的重要序幕。三展聯合展出，涵蓋傳統車用零組件、新能源車、智慧車電系統等領域，構築未來移動產業的全方位展示平臺，展現臺灣在智慧化與綠色永續趨勢下，移動產業的創新能量與供應鏈實力。

本次三展聯合展出，涵蓋傳統車用零組件、新能源車、智慧車電系統等領域，構築未來移動產業的全方位展示平臺，展現臺灣在智慧化與綠色永續趨勢下，移動產業的創新能量與供應鏈實力。

本屆展會以「Drive Smart、Drive the Future」為主軸，來自 17 國 1,000 家廠商參展，使用 2,500 個攤位，呼應智慧電動化與低碳轉型趨勢，展示車用電子、動力系統、能源應用、先進製造與照明技術等多元解決方案。為升電裝、德州儀器、台達電子、新星充電、泓德能源、馳諾瓦、起而行綠能等指標廠商，將聚焦展示智慧電控、電能管理與充儲整合等創新應用。

在汽車零配件與車燈照明領域，則由國全、南晃、秀山、慧國、耿鼎、龍鋒、佳欣等本土品牌展現製造實力與系統整合能力；車用電子區則有怡利電子、凱銳光電、微星科技、神達數位、凱士士與大亞電線電纜等重要企業，突顯臺灣在智慧車輛核心零組件研發與應用上的關鍵角色。現場亦設有美國館與捷克館，展現臺灣移動產業與國際供應鏈的深度連結。

本屆展會以「Drive Smart、Drive the Future」為主軸，來自 17 國 1,000 家廠商參展，使用 2,500 個攤位，呼應智慧電動化與低碳轉型趨勢，展示車用電子、動力系統、能源應用、先進製造與照明技術等多元解決方案。

展會首日辦理多場國際級活動，包括國際參觀者主題導覽、360ﾟMobility Mingle & Connect Party 等，為現場注入高度交流動能。明 （ 4/24 ） 登場的「360° Mobility Forum」將以全英語進行，邀請到高通、台達電子、科絡達、和碩、台灣賓士、DENSO、德州儀器、鴻海研究院以及 UL Solutions 等國內外指標企業代表，聚焦 AI、自駕與電動化等未來移動趨勢。

因應近期關稅政策變動及地緣經濟挑戰，特別規劃「前進美洲系列」活動，包括「美國商機日」、「採購政策說明會」與「從亞洲到墨西哥：汽車產業新鏈結」等三場主題活動，協助業者掌握全球供應鏈重組的戰略機遇與全球布局。展會第三天的「XMobility PowerUp & MeetUp」新創專場，則將由多家智慧移動新創團隊輪番登臺發表。

本次開幕典禮由外貿協會董事長黃志芳、經濟部次長江文若及臺灣區電機電子工業同業公會理事長李詩欽共同揭幕，美國在臺協會代理副處長王睿珂、捷克經濟文化辦事處代表史坦格等多國駐臺代表及國內外產官學研重量級貴賓也一同出席。黃志芳董事長於致詞中表示，移動從來不只是交通工具的演進，更是驅動人類文明與產業發展的核心動力；隨著智慧科技與永續理念持續融入移動產業，360° Mobility Mega Shows 將致力於呈現產業鏈中的創新成果與未來趨勢，持續打造國際買主與臺灣企業對接的重要交流平臺。

微星科技 MSI 於 2025 AMPA 展覽，發表全新的 MSI EZgo 電動車旅充充電器，建議售價 10,490 元，即日起上市。MSI EZgo 電動車旅充最大的特色，在於重量僅 4 公斤、尺寸為：寬 10.6 cm、 高 29.8cm、深 5.3 cm，主打輕巧好攜帶，功率最高支援至 7kW，提供有 Type1 與 Type2 兩種充電規格。

微星科技 MSI 於 2025 AMPA 展覽，發表全新的 MSI EZgo 電動車旅充充電器，建議售價 10,490 元，即日起上市，主打輕巧好攜。

從 MSI 原廠提供的資訊，EZgo 電動車旅充瞄準的是想隨車攜帶充電器、或者是目的地無電動車充電槍而僅有市電的族群，EZgo 旅充可對應 NEMA 5-15 插頭(一般市電三孔)與 NEMA 14-40 插頭，支援單相電 100-120V 及 200-240V 的輸入，電流支援最高 32A，也就是最高約 7kW；不過若是在常見的 110V、16A 的環境下，其最高功率則是 1.7kW。

MSI EZgo 電動車旅充重量僅 4 公斤、尺寸為：寬 10.6 cm、 高 29.8cm、深 5.3 cm，主打輕巧好攜帶，功率最高支援至 7kW；若是在常見的 110V、16A 的環境下，其最高功率則是 1.7kW。

EZgo 電動車旅充搭載有 1 個 1.8 吋螢幕，可用來監控充電資訊，並且具備藍牙連線功能，可透過 App 在行動裝置上執行操作功能。EZgo 電動車旅充通過 IP66 耐候認證，並且經過充電器本體耐重 2 公噸、槍線耐重 20 公噸的測試，可以降低或避免若不慎被電動車輾壓時的傷害。

現場另外展示的 AC 充電方案，外觀設計走精緻路線。

MSI 另外還展示了 Hyper 80 Dual 直流充電方案，原廠稱其為業界最薄的 80kW 一體式直流快充樁，機身厚度僅 30 公分，適合在空間有限、侷促的場域或停車場使用。

MSI 展示 Hyper 80 Dual 直流充電方案，原廠稱其為業界最薄的 80kW 一體式直流快充樁，機身厚度僅 30 公分，適合在空間有限、侷促的場域或停車場使用。

Hyper 80 Dual 支援 ISO 15118 與 DIN 70121 標準，具備 Plug & Charge 隨插即充功能，搭載的雙槍配置可動態分配功率，滿足多車充電時的電能效率分配，同時櫃體的上方有線纜管理裝置，能讓使用者更方便取線、收拉線，並且減少線體的磨損，讓營運商降低不必要的磨耗與成本。

Hyper 80 Dual 支援 ISO 15118 與 DIN 70121 標準，具備 Plug & Charge 隨插即充功能，同時櫃體的上方有線纜管理裝置，能讓使用者更方便取線、收拉線。

今 (4/23) 日在南港展覽館正式登場的 2025 臺灣國際智慧移動展，除了眾多汽車與運具相關品牌、廠商進駐之外，受到全球新能源車款蓬勃發展，近年展場也加入許多電動車充電相關產業。U-CAR 特別直擊本次活動現場，帶來包含馳諾瓦科技、OpenHub 充電漫遊服務等相關品牌/業者的最新資訊。

2025 臺灣國際智慧移動展加入許多電動車充電相關產業，U-CAR 直擊本次現場，帶來包含馳諾瓦科技、OpenHub 充電漫遊服務等相關品牌/業者的最新資訊。

Zerova 馳諾瓦科技以「創新科技賦能綠色轉型」為主題

飛宏科技旗下子公司 Zerova 馳諾瓦科技，本次以「創新科技賦能綠色轉型」為主題，攤位導入再生建材，結合碳中和的理念設計，展出重點包含榮獲 2025 iF 設計大獎的概念產品 D–Series Novae Power，以及全系列 AC/DC 充電產品、互動體驗牆與 ESG 永續展區，展現品牌持續發展的產業實力。

飛宏科技旗下子公司 Zerova 馳諾瓦科技，本次以「創新科技賦能綠色轉型」為主題，攤位導入再生建材，結合碳中和的理念設計。

Zerova 馳諾瓦科技，本次展出重點包含榮獲 2025 iF 設計大獎的概念產品 D–Series Novae Power，以及全系列 AC/DC 充電產品、互動體驗牆與 ESG 永續展區，展現品牌持續發展的產業實力。

D–Series Novae Power 概念產品獲 2025 iF 設計大獎肯定

馳諾瓦科技表示，現階段在全球市場已佈局電動車充電設備超過 50 個國家 ; 獲得 2025 iF 設計大獎肯定的 D–Series Novae Power 概念產品，以模組化理念打造兼具美觀與實用的充電設備，概念機可搭配 AC/DC 共用機構模組，在分離式電源與控制模組架構下，能夠依需求進行靈活配置，同時整合引導燈光、App 介面、GPS 與車牌辨識雙重認證，強化使用效率與安全性。

馳諾瓦科技表示，現階段在全球市場已佈局電動車充電設備超過 50 個國家。

獲得 2025 iF 設計大獎肯定的 D–Series Novae Power 概念產品，以模組化理念打造兼具美觀與實用的充電設備，概念機可搭配 AC/DC 共用機構模組，在分離式電源與控制模組架構下，能夠依需求進行靈活配置。

AC/DC 充電設備展出，可對應多元電動車使用情境

除了 D–Series Novae Power 概念產品之外，本次馳諾瓦科技同步展出 240kW 高功率動態調配系統、智慧壁掛型 DC 解決方案，以及模組化能源平台與 ESG 實體展示牆，AC 充電方面，展出 AW32 與 AX48 充電樁，可分別對應住宅、社區車位、商業及多車位場域使用，更支援包含 QR Code 支付、RFID 感應與遠端操控等功能，旗下產品的多元用途，可完整展現從產品到價值鏈的綠色轉型力。

馳諾瓦科技同步展出 240kW 高功率動態調配系統、智慧壁掛型 DC 解決方案，以及模組化能源平台與 ESG 實體展示牆。

AC 充電方面，馳諾瓦科技展出 AW32 與 AX48 充電樁，可分別對應住宅、社區車位、商業及多車位場域使用。

OpenHub 充電漫遊服務整合 3 車廠、9 充電營運商

為充電營運商與應用方打造，提供領先充電漫遊服務技術的平臺「OpenHub」，同步現身 2025 臺灣國際智慧移動展，作為全臺首家 B2B 的開放式充電漫遊技術平臺，現階段已整合 3 家車廠、9 家充電營運商，囊括支援超過 900 座充電站，透過整合各大充電營運商的資源，提供應用方快速連接、實現充電漫遊的願景。

OpenHub 充電漫遊服務作為全臺首家 B2B 的開放式充電漫遊技術平臺，現階段已整合 3 家車廠、9 家充電營運商，囊括支援超過 900 座充電站。

最快 3 個月實現服務串接，嚴格遵循資安標準保障數據安全

2023 年 OpenHub 充電漫遊服務成立以來，率先與 U-POWER 等電動車高速充電營運商合作，並接續啟動汽車品牌方充電漫遊服務，支援專業技術與模組化功能設計，多元的串接方式包含 SDK、API 與 UI Sample，整合充電版圖與現有服務，最快 3 個月即可實現服務串接上線，提升終端客戶的黏著度。

2023 年 OpenHub 充電漫遊服務成立以來，率先與 U-POWER 等電動車高速充電營運商合作，並接續啟動汽車品牌方充電漫遊服務。

OpenHub 充電漫遊服務表示，品牌採用 OCPI 協議，確保兼容性與互通性，簡化對接流程的同時，嚴格遵循資安標準，保障數據安全，透過串接市場充電服務品牌與車廠 App，擴大用戶觸及，將可提高站點使用率，實現串接充電資源，達到用戶成長，創造理想電動車生活圈的概念。

OpenHub 充電漫遊服務表示，品牌採用 OCPI 協議，確保兼容性與互通性，簡化對接流程的同時，嚴格遵循資安標準，保障數據安全。

OpenHub 充電漫遊服務透過串接市場充電服務品牌與車廠 App，擴大用戶觸及，將可提高站點使用率，實現串接充電資源，達到用戶成長，創造理想電動車生活圈的概念。

Maserati 總代理臺灣蒙地拿今日 (4/23) 不僅假位於內湖的臺北旗艦展示中心、正式發表以自家 GT2 賽車為開發靈感、全球僅生產 914 輛的品牌最新「公路競技版」超跑：GT2 Stradale，且報出新臺幣 1,968 萬元起的建議售價、即日開始接單，並向熱情的臺灣收藏家車主借來全球僅生產 62 輛、亞洲第一輛 MCXtrema 為其站台，聯袂展現 Maserati「從賽道傳承至公路 (From Track to Road)」的造車理念！

Maserati 總代理臺灣蒙地拿正式發表全球僅生產 914 輛的品牌最新「公路競技版」超跑：GT2 Stradale，報出新臺幣 1,968 萬元起的建議售價。

重返賽道後再走入公路

2024 年 8 月於美國圓石灘 Monterey Car Week 全球首演的 GT2 Stradale，是 Maserati 參戰 FIA 歐洲 GT2 賽事之工廠賽車：GT2 的公路版本，副車名的「Stradale」為義大利文「街道 (Street)」之意，擁有吸睛程度介於 MC20 與 GT2 的空力套件，且除了提供 Nero Essenza (純色黑)、Bianco Audeace (消光白)、Giallo Genio (三層黃漆) 和經典的 Blu Infinito (三層藍漆) 共 4 種標準車色外，也能和這輛總代理接下來還要用來認證的發表用車一樣、換上由原廠 Fuoriserie 創作工坊調配的訂製特殊車色 (Digital Aurora Matte 消光色)。

MC20 GT2 Stradale 換上設計與 MC20 截然不同的前保險桿、前下擾流等，並配置多了碳纖維氣流孔道的黑色消光烤漆碳纖維車廂蓋，並能在前葉子鈑選配加裝黑色消光烤漆格柵。

外觀部分，與 MC20 共用由義大利知名賽車廠 Dallara 所生產之單體式碳纖維座艙的 GT2 Stradale，不但保留搭載了源自 MC20，且可改善人體工學、方便駕駛人與乘客進出的蝶翼式側掀車門 (Butterfly Doors)，同樣出自 Maserati Centro Stile 設計中心的 GT2 Stradale，還換上設計與 MC20 截然不同的前/後保險桿、前下擾流、黑色消光後視鏡、黑色消光烤漆碳纖維車頂、車身同色烤漆後擾流翼 (鴨尾) 與更大的後分流器，並配置多了碳纖維氣流孔道的黑色消光烤漆碳纖維車廂蓋，並能在前葉子鈑選配加裝黑色消光烤漆格柵。

GT2 Stradale 配置與 GT2 賽車相同、較 MC20 標配輪圈可減輕 19 公斤的 Monodado 單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 ，並在車尾加裝移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼，且於尾燈組上緣新增導流翼片。

此外，GT2 Stradale 水箱護罩上鑲的是充滿神秘感的藍紫色三叉戟廠徽，前葉子鈑的車門還嵌有「GT2 Stradale」車型銘牌，還配置與 GT2 賽車相同、較 MC20 標配輪圈可減輕 19 公斤的 Monodado 單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 (標配輪胎則為前：245/35R20、後：305/30R20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R)，並在車尾加裝一支直接移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，且於尾燈組的上緣新增導流翼片。

GT2 Stradale 前葉子鈑車門鑲嵌有「GT2 Stradale」車型銘牌。

因此，穿上競技用的運動服後，GT2 Stradale 在時速 280 公里時，車頭與車尾分別可提供 130 公斤及 370 公斤 (總和 500 公斤) 的下壓力，較 MC20 相同速度下的 145 公斤 (前 35、後 110 公斤) 有非常明顯的提升。

戰鬥化設定卻不失實用性

雙座規劃的空間裡，GT2 Stradale 並沒有完全犧牲實用性，不僅車頭與車尾都保留了行李空間，還在儀表包覆了 Alcantara 類麂皮包覆以避免擋風玻璃反光，且車門飾板的門把已被藍色的拉帶所取代，儀表與控台的設計則與 MC20 車系共用。

GT2 Stradale 儀表包覆 Alcantara 類麂皮包覆以避免擋風玻璃反光，搭載 10.25 吋高解析度數位儀表，以及內建 MIA 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕，並搭配半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆的全新三輻式多功能方向盤。

於是 GT2 Stradale 駕駛人的前方搭載了與 MC20 相同的 10.25 吋高解析度數位儀表，中控台則有一具內建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕，並搭配了由 FIA GT1 冠軍車手 Andrea Bertolini 協助開發、半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆且附超轉燈的全新三輻式多功能方向盤。

GT2 Stradale 標配兩張由義大利 Sabelt 生產、能選配加裝 4 點式安全帶的輕量化單體式碳纖維賽車座椅，較 MC20 標準座椅減輕達 20 公斤。

此外，為了滿足車主下賽道的需求，Maserati 不僅為 GT2 Stradale 標配兩張由義大利 Sabelt 生產、能選配加裝 4 點式安全帶的輕量化單體式碳纖維賽車座椅 (可較 MC20 標準座椅減輕 20 公斤)，還簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，且在周圍加上能在夜間行駛時提供較好變適度的黃色外框，還可升級選配來自義大利、附 12 支喇叭的 Sonus Faber 高級音響系統，中央鞍座後方並鑲有「1 of 914」的銘牌，向品牌創立年份 (1914) 致敬。

海王星引擎再升級

傳動配置部分，GT2 Stradale 搭載與 MC20 車系及 MCXtrema 相同、導入雙火星塞、預燃燒室與雙點火系統的「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，但在重設渦輪增壓與電腦且修改排氣設計後，GT2 Stradale 不僅在引擎轉速 7,500 轉時，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (hp) 最大馬力，還可在引擎轉速 3,000 轉至 5,500 轉、提供 73.4 公斤米之最大扭力；搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，由於 GT2 Stradale 車重較 MC20 輕了約 60 公斤，所以由靜止加速至時速 100 公里可在 2.8 秒 (MC20 為 2.9 秒) 完成，極速則因為受到大型尾翼影響、微降至時速 324 公里。

GT2 Stradale 搭載「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，但在重設渦輪增壓與電腦且修改排氣設計後，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (hp) 最大馬力，還可提供 73.4 公斤米之最大扭力。

此外，GT2 Stradale 目前雖沒有售價與定位完全相符的同級對手，但是與已經停產、同屬「公路競技版」超跑設定的 Lamborghini Huracán STO 或國內能見度相當高的 Porsche 911 GT3 RS 相比，GT2 Stradale 在性能表現上都擁有不小的優勢。

而且由於已走回公路，所以 GT2 Stradale 即使搭載的是競技版懸吊系統和 E-LSD 電子防滑差速器 (需選配「競技版 Performance Pack」或「賽道版 Performance Plus Pack」套件)，但是原廠依舊替它載入 GT (預設)、WET、SPORT 與 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式選擇，且「競技版 Performance Pack」和「賽道版 Performance Plus Pack」套件還追加了能夠減少更多電子控制的 CORSA EVO 模式；切換方式亦改變成更直觀的設計，讓駕駛人可透過排檔鞍座上的大型「DRIVE MODE」駕駛模式選擇鈕進行切換，並亦有提供可讓前軸升高 50mm 的懸吊升降調整功能選配，兼顧了賽道激情與公路走行之實用性。

「競技版 Performance Pack」和「賽道版 Performance Plus Pack」套件追加可減少更多電子控制的 CORSA EVO 模式，並具備競技版懸吊系統和 E-LSD 電子防滑差速器。

對應不同場景的 3 款套件

值得一提的是，為因應不同的駕駛偏好與使用場景，GT2 Stradale 還提供 3 款選配套件：「公路版」 配備駕駛輔助系統、懸吊高度調節與自動煞停功能，兼顧性能與實用性，「競技版 Performance Pack」除了配有半熱熔胎與 E-LSD 電子限滑差速器萬，還升級了賽車型加大碳纖陶瓷煞車系統與 CORSA EVO 模式，可強化性能表現。

至於最熱血的「賽道版 Performance Plus Pack」則是進一步加入 4 點式安全帶與滅火器等專業配置，全面提升賽道規格，且選配「競技版」與「賽道版」皆額外提供 Maserati 110 週年臺灣專屬標配的碳纖維賽車座椅椅背，彰顯品牌百年賽道傳奇。

亞洲首輛 MCXtrema 強力站台

這次特別前來為 GT2 Stradale 臺灣發表會站台的 MCXtrema，是 2025 年 3 月才剛在義大利 Modena 完成交車、車主為臺灣收藏家的亞洲第一輛 MCXtrema，外觀加入了 Fuoriserie 客製化部門的「速度猛獸 (Speed Beast)」主題，塗裝採用消光黑 (Matte Black) 搭配螢光黃 (Acid Yellow) 的線條，前艙蓋並彩繪有三叉戟廠徽；兩側後照鏡與門板側邊則點綴有義大利國旗的三色線條，結合垂直尾鰭的大型固定尾翼，還特別以螢光黃的「MCXtrema」字樣來突顯其賽道身份，並搭配 18 吋單孔式鍛造輪圈搭配螢光黃煞車卡鉗，並於輪圈外圍綴以黃色拉線與三叉戟徽飾。

這次為 GT2 Stradale 臺灣發表會站台的 MCXtrema，是 2025 年 3 月才在義大利 Modena 交車、車主為臺灣收藏家的亞洲第一輛 MCXtrema，外觀採用 Fuoriserie 客製化部門的「速度猛獸 (Speed Beast)」主題。

車艙內展現品牌標誌性的「Birdcage」概念，除了搭載賽車桶椅與 Sabelt 6 點式安全帶外，方向盤也是以碳纖維和鋁合金打造，且內嵌 5 吋多功能賽車螢幕、按鍵操控區與符合人體工學的握把，並選配有副駕桶椅，且兩張座椅都是以 Alcantara 類麂皮包覆。

傳動搭配方面，MCXtrema 的基礎也來自 MC20、「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，擁有 740 匹 (CV) 最大馬力、全車淨重約 1,300 公斤，配置雙 A 臂懸吊與可調式阻尼、彈簧與防傾桿，無法掛牌上路也不符合任何 FIA 賽事規範，全球只會生產 62 輛，且在推出前就已完售，是最能展現 Maserati 賽道實力與設計底蘊的限量終極賽車。

Volkswagen 針對 2025 上海車展的展出內容，在先前就已經展開系列預告，將推出 3 款中國市場專屬的電能概念作品，分別是一汽大眾的 ID.AURA、安徽大眾的 ID.EVO、以及上汽大眾的 ID.ERA，隨著上海車展開幕，這 3 款概念作品的樣貌也完整揭露在大眾眼前。

這 3 款隸屬於中國市場新能源範疇的概念作品，也預告著 Volkswagen 接下來將於中國市場的產品節奏，Volkswagen 規劃在 2027 年底前，於中國市場推出 30 款新作，其中還包含有 20 款的電能車款。

Volkswagen 先前就已經預告著 2025 上海車展將推出 3 款概念作品，展現針對中國市場的一系列產品計畫，隨著上海車展開幕，這 3 款電能概念作品也接是完整外觀樣貌。

Volkswagen 執行長 Thomas Schäfer 表示：「ID.AURA、ID.EVO、ID.ERA 等 3 款概念車乃是 Volkswagen 集團的『In China, for China』策略成品，為力保在中國市場呈持續保有競爭優勢，且在外資汽車製造商中取得領先，我們必須要做好一切準備。」

Volkswagen 在 2024 北京車展亮相的概念車 ID.Code，除了預覽全新中大型純電 SUV，並提到將具備 Level 4 等級自動駕駛輔助功能，也是預告著中國市場專屬產品藍圖的重要起點。

分別由一汽大眾、上汽大眾以及安徽大眾所推出的這 3 款概念車，其實都是可以說是 ID.Code 的延伸系列作品，在 2024 北京車展上 Volkswagen 帶來了全新概念車 ID.Code，這不僅僅代表著一款概念車，更是 Volkswagen 將中國專屬計畫的具體呈現。而當時也宣布在中國專屬的架構下，會推出子品牌 ID.UX，當時的規劃藍圖乃是在 2040 年前推出多達 34 款新車作品，壯大品牌在中國市場的軍容完整度。

回到此次上海車展所展示的概念作品，雖然一改原先以輪廓線條方式、帶來神祕感的呈現，隨著車展開幕也將完整外觀公布而出，但實際上這 3 款概念車仍舊沒有太詳盡的產品資料公布，畢竟當前仍舊屬於概念階段。

由一汽大眾所打造的 ID.ERA，乃是此次 3 款概念車中唯一非純電動利設定的作品，採用增程式架構設定，擁有 1,000 公里的續航表現。

在 3 款概念車中，ID.ERA 是唯一並非純電、而是增程式架構動力、3 排座椅空間的大型 SUV 作品，透過燃油引擎為電池進行充電，原廠資訊顯示其可提供額外 700 公里續航，再加上原先電池組的 300 公里續航，讓 ID.ERA 擁有約莫 1,000 公里的續航實力。

ID.EVO 乃是採用 800 架構、鎖定年輕消費族群市場的 SUV 作品。

ID.EVO 是以 800V 架構所打造，也是先前公布過的概念車 ID.UNYX 家族系列作品，鎖定的消費族群為年輕世代，因此車載系統採用的是高性能區域系統架構，未來將能支援最新穎的數位科技輔助，也對應年輕消費族群的需求及喜好。

ID.AURA 乃是採用轎車車格設定，也是採用 Volkswagen 針對中國市場所打造的 CMP 平臺作品。

唯一以轎車型式亮相的 ID.AURA，乃是以 Volkswagen 針對中國市場所開發的 CMP 平臺 (Compact Main Platform) 所打造，透過以 AI 為基礎的高運算能力，ID.AURA 將會配置有高度自動駕駛輔助相關功能，同時車載系統也會與行動智慧裝置相仿，展現 Volkswagen 在軟體與數位科技上的發展實力。

Mitac 神達集團於 2025 AMPA 展覽展示旗下的車用電子方案，包含針對商用車的光學影像鏡頭 K220、K245C、K265C，乘用車的三鏡頭旗艦產品 MiVue R888W3，以及機車用的高階多功能裝置 MiVue MK50，整合行車紀錄器主機、顯示、導航等功能。

Mitac 神達集團於 2025 AMPA 展覽展示旗下的車用電子方案，包含針對商用車的光學影像鏡頭 K220、K245C、K265C，乘用車的三鏡頭旗艦產品 MiVue R888W3。

首先看到三鏡頭旗艦產品 MiVue R888W3，屬於後視鏡型的行車紀錄器，搭載前方鏡頭、後方鏡頭，以及由車後向前拍攝的車側鏡頭，可提供多角度、多視野的行車影像儲存效果。

MiVue R888W3 的螢幕為亮度達 1500 尼特規格，並採用鏡面鍍膜設計，可有效降低反射問題，提升觀看之清晰度與辨識度。R888W3 同時整合有多合一測速預警、智慧測速預警、科技執法預警，以及停車監控等不同模式。

三鏡頭旗艦產品 MiVue R888W3，屬於後視鏡型的行車紀錄器，螢幕為亮度達 1500 尼特規格，並採用鏡面鍍膜設計，可有效降低反射問題。

針對商用車的光學影像鏡頭 K220、K245C、K265C 等行車紀錄器方案。

Mitac 還展示了最新的機車用的高階多功能裝置 MiVue MK50，其支援前後雙鏡頭記錄功能，同時內建導航系統，以及可連接如胎壓偵測器等擴充功能。使用者可以設定螢幕顯示為攝影機鏡頭，作為後視鏡輔助，亦能開啟雙螢幕顯示，同時進行導航與行車畫面顯示。

機車用的高階多功能裝置 MiVue MK50，其支援前後雙鏡頭記錄功能，同時內建導航系統，以及可連接如胎壓偵測器等擴充功能。

「2025 台灣國際智慧移動展」於 4 月 23 日至 26 日於南港展覽館一館登場，由鴻海、台達電、中華汽車等國內指標車廠及車用大廠領銜參展。此次展覽聚焦車輛零組件、智慧移動、自駕科技及電動載具等多元領域，而這回中華汽車也獲邀於「TARC 主題館」中展出其自主研發設計的 3.5 噸電動商用車 ET35。

不僅如此，並且中華汽車也特別打造「全透明後斗底盤」，可近距離觀賞車輛所配備之國產電池組、一體式電後軸及車用電子等關鍵零組件。此外，原廠也揭露了 ET35 初步重點規格，搭載容量 76.5kWh 電池之下，NEDC 續航來到 360 公里，同時 ET35 的內裝設計也首度公開亮相，新車預計會在第三季量產上市。

「2025 台灣國際智慧移動展」於 4 月 23 日至 26 日於南港展覽館一館登場，這回中華汽車也獲邀於「TARC 主題館」中展出其自主研發設計的 3.5 噸電動商用車 ET35。此外，原廠也揭露了 ET35 初步重點規格。

更多 ET35 資訊揭露

CMC 全新純電商用車 ET35 在 2024 年 11 月底的電動車物流示範推動成果展示會中首度亮相，而在 3 月的中華汽車法說會中，其也預告了 ET35 會在 8 月正式上市，如今在 2025 台灣國際智慧移動展中，ET35 也再度現身，同時這回也揭露了更多訊息。首先就是 ET35 的內裝設計布局首度公開亮相，可以看到方向盤採用非真圓、雙幅式造型、數位儀表則是以長方形來呈現，而續航里程和檔位是顯示在左上方，正中央則是時速。

ET35 的內裝設計布局首度公開亮相，可以看到方向盤採用非真圓、雙幅式造型、數位儀表則是以長方形來呈現，而續航里程和檔位是顯示在左上方，正中央則是時速。

中控臺的佈局方面，最熟悉的設計莫過於這組線傳排檔桿，其在 Zinger 和 J Space 上都能見到，而排檔桿旁則有電子手煞車以及 Auto Hold 的按鍵，再往右看有著空調旋鈕與按鍵，至於啟動鈕則在儀表板旁；另外中間上方是有著藍芽主機音響，冷氣出風口以直列式做呈現，另外副駕駛座前方有著凹槽可以放置一些小物品，並且還有置杯架，這樣的設計也和 J Space 有些相似。

中控臺的佈局方面，最熟悉的設計莫過於這組線傳排檔桿，其在 Zinger 和 J Space 上都能見到，而排檔桿旁則有電子手煞車以及 Auto Hold 的按鍵，再往右看有著空調旋鈕與按鍵，至於啟動鈕則在儀表板旁。

除了 ET35 的內裝首次公開亮相外，中華汽車亦也公布了車輛的重點規格資訊，不過原廠提到目前的數據皆為開發測試值，實際數據有待上市後公告為準。ET35 提供貨床車與底盤車兩種規格，車輛成員數為 3 人，車長 ( 貨床車 ) 5,275mm、車寬 ( 貨床車 ) 1 ,985mm、車高 ( 貨床車 ) 2,030mm，軸距 2,985mm，貨臺長 3,350mm、貨臺寬 1,872mm；載重能力部份，貨床車為 1,250 公斤，底盤車為 1,550 公斤。

ET35 提供貨床車與底盤車兩種規格，車長 ( 貨床車 ) 5,275mm、車寬 ( 貨床車 ) 1 ,985mm、車高 ( 貨床車 ) 2,030mm，軸距 2,985mm，貨臺長 3,350mm、貨臺寬 1,872mm；載重能力部份，貨床車為 1,250 公斤，底盤車為 1,550 公斤。

而在電氣系統方面，ET35 採用容量 76.5kWh 的磷酸鋰鐵電池，NEDC 標準下續航里程為 360 公里 ( 空車未載重 ) ，快充規格為 CCS1、慢充為 SAE J1772，原廠提到快充的充電時間約為 35 分鐘，但並未表示起充與結束充電時的電量，慢充的充電時間則是 7 小時。

電氣系統方面，ET35 採用容量 76.5kWh 的磷酸鋰鐵電池，NEDC 標準下續航里程為 360 公里 ( 空車未載重 ) ，快充規格為 CCS1、慢充為 SAE J1772，原廠提到快充的充電時間約為 35 分鐘，但並未表示起充與結束充電時的電量。

中華汽車總經理曾鑫城表示，「ET35 是中華汽車自主研發的最新成果，是臺灣汽車產業鏈的一步進展，也是汽車和 ICT 產業密切合作的成果，讓大家看到臺灣在智慧移動領域的整合能量。」原廠表示，ET35 採用中華汽車全新開發的電動商用車專用平臺，以模組化思維設計，可靈活對應改裝車市場，未來可發展為資源回收車、行動餐車、行動零售車等多樣應用場景。

中華汽車總經理曾鑫城表示，「ET35 是中華汽車自主研發的最新成果，是臺灣汽車產業鏈的一步進展，也是汽車和 ICT 產業密切合作的成果，讓大家看到臺灣在智慧移動領域的整合能量。」

ET35 搭載本土電池組、國產一體式電後軸系統及關鍵零件，以及搭載國產 ADAS Level 2 先進駕駛輔助系統。而在車用安全上，中華汽車強調建構完善電動車開發驗證流程，於車輛出廠前提供驗證車試裝、電力安全、強度安全驗證、通訊控制驗證、動力系統驗證及安全法規驗證等 6 大測試。

ET35 搭載本土電池組、國產一體式電後軸系統及關鍵零件，以及搭載國產 ADAS Level 2 先進駕駛輔助系統。

ET35 電子電氣架構（Electronical/Electric Architecture, EEA）採用集中式架構控制器，並使用中華汽車自主研發的「域控制器 ( eDCU ) 」，整合車輛控制單元 （ VCU ） 、電池管理單元 （ BMU ） 、汽車警示音系統 （ AVAS ） 與物聯網系統 （ IoT ） 等功能，降低系統複雜度，提升整合效率與功能彈性，其實現全電子化控制，包含電子油門、電子煞車、電子轉向等，提升操控靈敏度與能源效率。

中華汽車提到，為確保電動車在充電、維修與升級層面具備彈性與兼容性，在工研院的合作支持下，中華汽車自主研發電動車快充控制器 ( EVCC ) 已通過 CNS 快充通訊兼容性測試。

ET35 電子電氣架構（Electronical/Electric Architecture, EEA）採用集中式架構控制器，並使用中華汽車自主研發的「域控制器 ( eDCU ) 」，整合車輛控制單元 （ VCU ） 、電池管理單元 （ BMU ） 、汽車警示音系統 （ AVAS ） 等功能。

TARC 主題館除了展出 ET35 外，其展區還展示了多項研發成果，經濟部產業技術司周崇斌副司長表示，近年 AI 技術進展神速，運用在自動駕駛車輛，將帶領新一波智慧車電產業發展，今年 TARC 主題館也聚焦於此。亮點包含車輛中心攜手臺灣智慧駕駛產業鏈能量的「Level 3 AI 自駕與資安整合系統」，整合 3 大 AI 智慧系統 （ AI 智慧駕駛、AI 智慧座艙與 AI 智慧資安 ） ，已運用此技術實現全球第一輛符合國際標準的 Level 3 自駕電動巴士。

而面對電動巴士推動過程中場站用電與空間資源緊張等挑戰，工研院首創的「智慧充電管理調度系統」結合 AI 智慧調控與彈性排程技術，協助中興巴士電巴場站精準調配充電時機、提升空間使用效率，並能支援多種介面，促進電動車隊調度彈性，協助業者有效提升營運效能。此兩項技術均獲得 2025 年的愛迪生獎 （ Edison Awards ） 。

TARC 主題館亮點包含車輛中心攜手臺灣智慧駕駛產業鏈能量的「Level 3 AI 自駕與資安整合系統」，以及工研院首創的「智慧充電管理調度系統」結合 AI 智慧調控與彈性排程技術。

車輛中心的「Level 3 AI 自駕與資安整合系統」，整合了義隆集團、歐特明電子、為昇科、華碩、友通資訊、智易科技、奇美車電及旭春等臺灣智慧駕駛產業鏈的能量，透過影像辨識與雷達感知技術，實現自主巡航、變換車道與避開障礙物等功能，符合聯合國 UN R157 自動駕駛標準，可有效降低 90%交通事故風險。

此外，AI 智慧座艙可透過臉部與身體姿態即時監測駕駛狀況，當判定駕駛無法操控車輛時，系統將自動停靠並通知後臺，以確保行車安全，同時具備車聯網資安防護與 OTA 遠端軟體更新能力，確保系統穩定。透過打造國內自駕 Level 3 供應鏈，未來將進攻國際智慧載具市場。

車輛中心的「Level 3 AI 自駕與資安整合系統」透過影像辨識與雷達感知技術，實現自主巡航、變換車道與避開障礙物等功能；此外，透過影像辨識與雷達感知技術，實現自主巡航、變換車道與避開障礙物等功能。

工研院展出的「智慧充電管理調度系統」顛覆了傳統充電方式，是全球第一例以車隊充電調度，切入智慧城市能源管理的創新應用，透過智慧調控、精準節能與安全防護，不僅大幅降低場站的用電契約容量、節省約三成人力與營運成本，還能延長電池壽命、提升充電效率與安全性。此系統會根據每輛車的電量、路線與班表，自動排定最佳充電時機，並提供 AI 遠端監控，防止過熱或短路等風險，已成功應用於中興巴士的大型電動車充電場站，全面提升電動車隊營運效能。

工研院展出的「智慧充電管理調度系統」透過智慧調控、精準節能與安全防護，不僅大幅降低場站的用電契約容量、節省約三成人力與營運成本，還能延長電池壽命、提升充電效率與安全性。

Toyota 於中國市場上繼推出包含 bZ4X、bZ3、bZ3X 以及 bZ5 等純電車系之後，於 2025 上海車展帶來了 bZ 系列純電家族的最新成員 bZ7，其更是 bZ 系列首款純電大型轎車產品，進一步提升 Toyota 純電系列產品的完整度表現，但此回 bZ7 首演僅展示車輛外觀及內裝配置等細節，詳細車型規格等則尚未公佈。

Toyota 繼 bZ4X、bZ3、bZ3X 以及 bZ5 等純電車系之後，於 2025 上海車展首度帶來 bZ 系列純電家族的最新成員 bZ7，將進軍中國純電大型轎車市場。

根據原廠公布的資訊顯示，bZ7 於中國市場以鉑智 7 為名，乃是由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by Toyota 所共同研發的 BEV 純電旗艦車型，雖然原廠僅皆示其擁有超過 5 米的車長，但由其外觀上看來，不難看出其延續了 bZ 系列車款的家族化設計，類掀背的車尾造型亦與 bZ3 及 bZ5 相當神似。

bZ7 於中國市場以鉑智 7 為名，乃是由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by Toyota 所共同研發的 BEV 純電旗艦車型，外觀延續了 bZ 系列家族化設計，並將交由廣汽豐田進行生產。

bZ7 擁有超過 5 米的車長設定，足下採用 21 吋胎圈設定，並採用獨特的斜背式造型設計。

bZ7 將是 Toyota 首款採用華為鴻蒙智慧座艙的市售純電車款，具備出色影音娛樂系統整合能力及線上更新功能，且其智慧駕駛輔助技術將基於 bZ3X 車型上再度進化。

此外，原廠亦強調 bZ7 將是品牌首款採用華為鴻蒙智慧座艙的市售純電車款，將可提供相當出色的影音娛樂系統整合能力及線上更新機能，且其智慧駕駛輔助技術將基於 bZ3X 車型上再度進化，進一步提升其整體安全輔助表現，將擁有 bZ 車系中最為出色的智能駕駛輔助功能，後續 Toyota 也將公布更多 bZ7 車系的相關量產規格及車型設定。

繼先前的新車推出預告後，Mercedes-Benz 於上海車展正式發表全新純電概念 MPV 車款 — Vision V，以全新設計語彙與沉浸式座艙體驗，並結合即將於 2026 年導入的全新 VAN.EA（Van Electric Architecture）電動車架構所打造，揭示未來豪華 MPV 的數位科技與設計風格。

Mercedes-Benz 於上海車展正式發表全新純電概念 MPV 車款 — Vision V，搭載即將於 2026 年導入的全新 VAN.EA（Van Electric Architecture）電動車架構，揭示未來豪華 MPV 的數位科技與設計風格。

全新概念車 Vision V 座艙使用奈米技術設計的智能玻璃屏，可隔開前座駕駛區與後座空間，能即時切換透明和霧白模式，提供高度隱私和遮陽效果，同時亦可用作動態投影螢幕。內裝則採用晶石白 Nappa 真皮和絲緞面料，主體襯以開孔胡桃木飾板和鍍鋁飾條。車側還設有玻璃展示櫃，方便放置私人配件或遊戲搖桿等，中央扶手內置棋盤式摺疊桌板和操作觸控面板。

Vision V 外觀 承襲 Mercedes-Benz 「感性純粹 Sensual Purity」設計語彙，車頭以三道發光玻璃飾條結合三芒星頭燈與迎賓光影效果，車尾則以超過 450 個立體光條打造科幻尾燈組，並搭配具有發光飾條的 24 吋輪圈和動態尾燈。

四張以高靈活性管狀墊層製成的電動可調座椅，具有獨特未來感設計，以最佳人體工學設計提供四種姿勢設定。此外，Vision V 還配備 Superscreen 寬幅螢幕，從中控台延伸至副駕駛座前的超大觸控玻璃螢幕，顯示所有必要的信息，並與智慧駕駛輔助系統結合，即時顯示車輛周圍環境。

Vision V 概念車內裝採用 Superscreen 寬幅螢幕，具備從中控台延伸至副駕駛座前的超大觸控玻璃螢幕。

全新概念車 Vision V 的最大亮點在於車內的「Private Lounge」私人座艙空間。一組可伸縮的 65 吋 4K 劇院螢幕，可同時作為座艙分屏功能，乘客進入並關上車門後，可從以胡桃木飾板和 Nappa 真皮設計的控制台中升起。全車搭配 42 顆揚聲器和座椅中的聲波傳感器，加上 Dolby Atmos 杜比全景環場音效系統。此外，車頂和底板的七組投影機以及透明車窗投影技術，打造 360 度沉浸數位體驗。主動式環景氛圍燈亦可隨音樂節拍變換燈色。

內飾採用晶石白 Nappa 真皮，主體襯以開孔胡桃木飾板和鍍鋁飾條，座艙內使用奈米技術設計的智能玻璃屏，可隔開前後座空間。

Vision V 將科技轉化為情境體驗，提供娛樂、放鬆、遊戲、工作、購物、探索和 KTV 等七種數位場景模式，例如，乘客可以在放鬆模式下欣賞療癒風景和柔和音樂，或者在購物模式中透過互動螢幕選購香氛或珠寶，還可以即時透過 3D 擴增實境探索車外世界。

車內的「Private Lounge」私人座艙空間配備一組可伸縮的 65 吋 4K 劇院螢幕，車頂和底板的七組投影機以及透明車窗投影技術，打造出 360 度沉浸數位體驗。

此外，Mercedes-Benz 在全新概念車 Vision V 的車頂結合高效率太陽能模組，內含 168 片 IBC 太陽能電池，轉換效率高達 24.3%。每日可提供約 2.08 kWh 電量（在充足陽光下可達 3.44 kWh），相當於約 22 公里的日常短程純電續航。

作為現階段中國最大車廠集團 BYD 比亞迪，早在 2022 年 7 月時便宣布進軍至日本乘用車市場，而甫於近期品牌在當地的第 4 款車型 Sealion 7 也正式上市。就在近期根據日經報導指出，BYD 將準備進入日本的輕型車市場，開發一款當地市場獨有的純電輕型車，而據日媒的報導，這款車已經完成設計，預計會在 2026 下半年正式來推出，目標售價為約 250 萬日圓 ( 約新臺幣 57.7 萬元 ) 。

近期根據日經報導指出，BYD 將準備進入日本的輕型車市場，開發一款當地市場獨有的純電輕型車，而據日媒的報導，這款車已經完成設計，預計會在 2026 下半年正式來推出，目標售價為約 250 萬日圓 ( 約新臺幣 57.7 萬元 ) 。

針對當地市場特性開發獨有車型，擴大整體產品線布局

在日本市場的輕型車有著鮮明外觀，也是日本地區專屬的產品，小巧的身軀也相當受到當地民眾歡迎，而根據日本的規定，輕型車的車長不得超過 3.4 米、車寬不能逾 1.48 米，同時馬力也有所限制，對於日本整體的道路環境來說，輕型車確實在使用上非常便利。綜觀日本車廠在當地的產品線布局，輕型車可說是非常重要、不可缺少的一環，而作為中國目前最大的汽車集團 BYD，現階段乘用車款包含 Sealion 7、Atto 3、Dolphin、Seal 共 4 款，如今根據日經的報導，BYD 在 2026 年會將自身產品線擴展至輕型車市場。

作為中國目前最大的汽車集團 BYD，現階段乘用車款包含 Sealion 7、Atto 3、Dolphin、Seal 共 4 款，如今根據日經的報導，BYD 在 2026 年會將自身產品線擴展至輕型車市場。

據日經報導指出，這款輕型車將會是純電動力、並且已完成設計，而這也符合 BYD 現階段在日本清一色皆是電動產品的規劃；就端看現階段日本地區的純電輕型車產品，BYD 將推出的純電輕型車也將會對上當地很受歡迎、其為雙生關係的 Nissan Sakura 和 Mitsubishi ek X EV，而根據日媒的說法，BYD 的純電輕型車預估是約 250 萬左右日圓價格，屆時就有機會比 Sakura 的 2,599,300 日元起價、Mitsubishi ek X EV 的 2,568,500 日圓起還來得低。

端看現階段日本地區的純電輕型車產品，BYD 將推出的純電輕型車也將會對上當地很受歡迎、其為雙生關係的 Nissan Sakura 和 Mitsubishi ek X EV。

目前關於 BYD 的輕型電動車詳細的資訊還很有限，不過隨著現階段有一些脈絡消息傳出，也可以感受到 BYD 在日本汽車市場的企圖心，尤其是在日本佔據不少銷量比例的輕型車，若能成功打進當地的輕型車市場，屆時也可望能提升 BYD 在當地市場銷售數，並且全面布局各個級距的產品，一步一步壯大 BYD 在日本汽車市場的實力。

目前關於 BYD 的輕型電動車詳細的資訊還很有限，不過隨著有現階段有一些脈絡消息傳出，也可以感受到 BYD 在日本汽車市場的企圖心。

在美國新任總統川普上任後，便對於關稅這項議題祭出許多規範，在汽車產業部分包含對進口至美國汽車以及部分零組件徵收 25%的稅收；而先前 U-CAR 也曾報導過，以美國車進口至臺灣販售的車型來說，2024 年銷售最多的車輛為 Tesla Model 3。不過就針對臺灣自美國車進口這項議題，近期立委林俊憲對交通部進行質詢時提到，美國特別點名臺灣對汽車銷售不公平，其存在著貿易障礙，但這之中的障礙並沒有提及到關稅與貨物稅，美國點名的關鍵是在於技術性貿易障礙。

近期立委林俊憲對於交通部進行質詢時提到，美國特別點名臺灣對汽車銷售不公平，其存在著貿易障礙，但這之中的障礙並沒有提及到關稅與貨物稅，美國點名的關鍵是在於技術性貿易障礙。

美國點名美規車輛進口存在技術性障礙

林俊憲立委對交通部質詢時提到，美國點名臺灣技術性貿易障礙的原因，便是臺灣對美規的每款車型，1 年的配額僅有 75 輛，而從美國進口的二手車，也就是我們所俗稱的外匯車並沒有配額限制。就我國目前的規章來看，起初並沒有就規範每款車型一年僅有 75 輛進口配額，在 2008 年時上限數量是 2,000 輛，不過至今已驟減至僅剩 75 輛。

林俊憲立委對交通部質詢時提到，美國點名臺灣技術性貿易障礙的原因，便是臺灣對美規的每款車型，1 年的配額僅有 75 輛，而就我國目前的規章來看，起初並沒有就規範每款車型一年僅有 75 輛進口配額，在 2008 年時上限數量是 2,000 輛。

立委林俊憲質詢時說道，在臺灣成為 WTO 世界貿易組織時採用的是聯合國歐洲經濟委員會 （ UNECE ） 的標準，並不是以美國聯邦汽車安全標準 （ FMVSS ） 來做審驗標準，因此從歐洲進口的車並沒有配額問題，而如 Ford 或 Tesla 等美國車，但其是走向歐規標準、採用 UNECE 檢測，屆時就不會受到配額上的限制。

立委林俊憲質詢時說道，在臺灣成為 WTO 世界貿易組織時採用的是聯合國歐洲經濟委員會 （ UNECE ） 的標準，並不是以美國聯邦汽車安全標準 （ FMVSS ） 來做審驗標準，而目前對美規新車的限制為單一車型 1 年 75 輛。

不過對於美規的新車，我國目前法規訂下了 1 年 75 輛的配額，其和 2008 年的 2,000 輛有明顯落差，因此林俊憲立委也對這項措施規範進行質詢，為何是訂下 75 輛的配額限制，同時美國二手車並沒有限制。交通部也回應到，各國都有法規要求，不過林俊憲立委表示，日本和韓國並沒有被美國點名有貿易障礙，但臺灣卻被點名，其顯現我國規章存有著不合理性。

對於美規新車，我國目前法規訂下了 1 年 75 輛的配額，其和起初的 2,000 輛有明顯落差，因此林俊憲立委也對這項措施規範進行質詢，為何是訂下 75 輛的配額限制，同時美國二手車並沒有限制。

立委林俊憲質這回質詢的重點就在於美國特別點名臺灣存在著技術性貿易障礙，原因也在於我國訂下了每款車型 1 年僅有 75 輛的配額，其成為美國點名臺灣貿易上的障礙；同時對比 2008 年時的配額，其配額數是不斷往下修，這之中更是不包含美規二手車，也使得路上有著相當多的外匯車。不過對此交通部並沒有正面回應這項問題，僅表示已和行政院進行溝通，協調如何來和美國進行談判。

我國訂下了每款車型 1 年僅有 75 輛的配額，其成為美國點名臺灣貿易上的障礙；同時對比 2008 年時的配額，其配額數是不斷往下修，這之中更是不包含美規二手車，也使得路上有著相當多的外匯車。

作為現階段中國最大車廠集團 BYD 比亞迪，早在 2022 年 7 月時便宣布進軍至日本乘用車市場，而甫於近期品牌在當地的第 4 款車型 Sealion 7 也正式上市。就在近期根據日經報導指出，BYD 將準備進入日本的輕型車市場，開發一款當地市場獨有的純電輕型車，而據日媒的報導，這款車已經完成設計，預計會在 2026 下半年正式來推出，目標售價為約 250 萬日圓 ( 約新臺幣 57.7 萬元 ) 。

近期根據日經報導指出，BYD 將準備進入日本的輕型車市場，開發一款當地市場獨有的純電輕型車，而據日媒的報導，這款車已經完成設計，預計會在 2026 下半年正式來推出，目標售價為約 250 萬日圓 ( 約新臺幣 57.7 萬元 ) 。

針對當地市場特性開發獨有車型，擴大整體產品線布局

在日本市場的輕型車有著鮮明外觀，也是日本地區專屬的產品，小巧的身軀也相當受到當地民眾歡迎，而根據日本的規定，輕型車的車長不得超過 3.4 米、車寬不能逾 1.48 米，同時馬力也有所限制，對於日本整體的道路環境來說，輕型車確實在使用上非常便利。綜觀日本車廠在當地的產品線布局，輕型車可說是非常重要、不可缺少的一環，而作為中國目前最大的汽車集團 BYD，現階段乘用車款包含 Sealion 7、Atto 3、Dolphin、Seal 共 4 款，如今根據日經的報導，BYD 在 2026 年會將自身產品線擴展至輕型車市場。

作為中國目前最大的汽車集團 BYD，現階段乘用車款包含 Sealion 7、Atto 3、Dolphin、Seal 共 4 款，如今根據日經的報導，BYD 在 2026 年會將自身產品線擴展至輕型車市場。

據日經報導指出，這款輕型車將會是純電動力、並且已完成設計，而這也符合 BYD 現階段在日本清一色皆是電動產品的規劃；就端看現階段日本地區的純電輕型車產品，BYD 將推出的純電輕型車也將會對上當地很受歡迎、其為雙生關係的 Nissan Sakura 和 Mitsubishi ek X EV，而根據日媒的說法，BYD 的純電輕型車預估是約 250 萬左右日圓價格，屆時就有機會比 Sakura 的 2,599,300 日元起價、Mitsubishi ek X EV 的 2,568,500 日圓起還來得低。

端看現階段日本地區的純電輕型車產品，BYD 將推出的純電輕型車也將會對上當地很受歡迎、其為雙生關係的 Nissan Sakura 和 Mitsubishi ek X EV。

目前關於 BYD 的輕型電動車詳細的資訊還很有限，不過隨著現階段有一些脈絡消息傳出，也可以感受到 BYD 在日本汽車市場的企圖心，尤其是在日本佔據不少銷量比例的輕型車，若能成功打進當地的輕型車市場，屆時也可望能提升 BYD 在當地市場銷售數，並且全面布局各個級距的產品，一步一步壯大 BYD 在日本汽車市場的實力。

目前關於 BYD 的輕型電動車詳細的資訊還很有限，不過隨著有現階段有一些脈絡消息傳出，也可以感受到 BYD 在日本汽車市場的企圖心。

日本知名改裝品牌 Liberty Walk，近日由 AGT Shock 取得臺灣市場代理，Liberty Walk 社長加藤渉先生親自出席在臺中舉辦的 Stance Garage Taiwan 6 (SGT 6)，現場並展示 LB 寬體 Supra 等眾多改裝車款，揭開展覽序幕。現場吸引眾多改裝車車迷前往參觀，

日本知名改裝品牌 Liberty Walk，近日由 AGT Shock 取得臺灣市場代理，Liberty Walk 社長加藤渉先生親自出席在臺中舉辦的 Stance Garage Taiwan 6 (SGT 6)。

Stance Garage Taiwan(汽機車靜態改裝文化祭)從 2018 年開始，在臺中首次舉辦以來，已歷經 6 屆，是目前臺灣規模最大的室內改裝車車聚展覽，每年均吸引大批喜好改裝車文化的車迷參與，同時也是許多改裝品曝光與面向消費者溝通的機會。

Liberty Walk 社長加藤渉於 2005 年創立 LB Performance，以「Hella flush」風格聞名，其特色是胎圈組的 Offset 值盡量小、調整胎圈 Camber 加大角度，視覺上呈現外八的效果，葉子板與輪拱重新打造出誇張的寬體侵略感，並以鉚釘固定，同時搭配極低的車身高度。

Liberty Walk 在日本是相當知名的改裝品牌，甚至在全球改裝界也頗有知名度，而本次由 AGT Shock 取得 Liberty Walk 的臺灣市場代理，未來臺灣消費者購買 Liberty Walk 改裝產品將擁有更優的售後服務。

由 Liberty Walk 操刀改裝的中置引擎超跑 Honda NSX。

同樣是由 Liberty Walk 打造、全車換裝寬體套件的 Ferrari F40。

Stance Garage Taiwan 6 活動期間內，Liberty Walk 社長加藤渉先生親率日本原廠團隊來到臺灣，現場亦揮舞臺灣與日本國旗，代表兩地改裝文化的深度交流，同時也是加藤渉社長首度以正式身份參與臺灣的改裝活動。

Stance Garage Taiwan 6 活動期間內，Liberty Walk 社長加藤渉先生親率日本原廠團隊來到臺灣，現場亦揮舞臺灣與日本國旗，代表兩地改裝文化的深度交流，同時也是加藤渉社長首度以正式身份參與臺灣的改裝活動。

加藤渉社長在現場親自發表 Liberty Walk 臺灣展示車「LB 寬體 Supra」，霸氣外型搭配經典寬體套件，展現 Liberty Walk 大膽風格與改裝美學。AGT Shock 則是特別感謝熱情參與的民眾與車迷，也期待改裝文化能夠在臺灣健康且健全的發展。

加藤渉社長在現場親自發表 Liberty Walk 臺灣展示車「LB 寬體 Supra」

根據 U-CAR 掌握到的資訊顯示，BMW 總代理汎德將於國內市場、針對 X3 車系推出 M50 xDrive Pure Edition 特式車型，主要是在配備進行調整之後得以祭出 339 萬的預售價格，相比 X3 車系頂規 X3 M50 xDrive 的 383 萬售價，汎德可謂是提供 X3 車系一款價格更具競爭力的 M50 選擇，根據了解，這款 Pure Edition 特式車共計限量 150 輛。完整資訊仍有待總代理汎德屆時正式公布，目前上市時間尚未有確切資訊。

BMW 總代理汎德在 2024 年底時，在國內市場正式發表新世代 X3 車系，而近日則傳出總代理將推出 X3 M50 xDrive Pure Edition 特式車型，藉由調整配備並祭出更具市場競爭力的價格選擇。

BMW 在 2024 年 6 月中旬時正式發表新世代 X3 車系，這款底盤代號 G45 的第 4 代豪華 SUV，國內市場由汎德於同年 12 月中正式導入，發表前的預售時推出 2 車型，正式發表則是新增入門選擇，讓車系來到 20 xDrive xLine、20 xDrive M Sport、M50 xDrive 的 3 車型編成，價格則是依序為 249 萬、277 萬與 383 萬，意味著中階車型與頂規之間價差多達 106 萬。

而 Pure Edition 特式版預售價格 339 萬，對比中階 20 xDrive M Sport 價差僅 62 萬，從價格分布上來看確實提供了更具吸引力的產品設定。

M50 xDrive Pure Edition 特式版配備調整 (與 M50 xDrive 對比)

汎德將推出的 X3 M50 xDrive Pure Edition，與車系常販頂規的 M50 xDrive 相比，維持既有動力架構，也就是 B58 的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，引擎本體動力可供輸 381 匹與 55.1 公斤米，搭配的 48V 輕油電科技可額外供輸 18 匹馬力輔助且與變速箱整合，讓 M50 xDrive 綜效輸出達到 398 匹、59.2 公斤米之譜。

X3 M50 xDrive Pure Edition，與車系常販頂規的 M50 xDrive 相比，維持既有的 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎配置，擁有綜效 398 匹、59.2 公斤米的動力輸出。

主要的配備調整部分，乃是取消 Launch Control 功能、全景式玻璃車頂，懸吊系統也取消電子懸吊而改為跑車化懸吊系統，外觀部分則換上標準造型光型變化智慧 LED 頭燈，而不是與 M50 xDrive 相同的燻黑造型版本。此外還有霧銀水箱護罩外框與鍍鉻排氣尾飾管，而非 M50 xDrive 標配、識別度更高的黑色高光澤水箱護罩外框與排氣尾飾管。

至於車室空間內配備與 M50 xDrive 相比，主要是沒有雙前座通風座椅、也沒有採用 M 縫線安全帶，座椅材質採用的是 Veganza 透氣皮質，車主選購時可以更換顏色搭配，但無法與 M50 xDrive 一樣更換材質，這一點在車室內的 M 鋁質刷紋一樣，Pure Edition 限量特式版都不能進行更換選擇。

2 月份 U-CAR 曾報導，BMW 原廠釋出 Vision Driving Experience 高性能電動偽裝車的預告，提到搭載高效動力控制單元「Heart of Joy」，並宣佈將於今年度上海車展中對外展出 ; 隨時間推演，4 月上海車展揭開序幕，BMW 依約亮相新車，並以 1,835 公斤米扭力展演 13 公尺高、達 55 度陡坡的極限駕駛挑戰。

繼 BMW 釋出 Vision Driving Experience 高性能電動偽裝車的預告後，4 月上海車展正式揭開序幕，BMW 依約亮相新車。

BMW 於 2025 上海車展中亮相 Vision Driving Experience，並以 1,835 公斤米扭力展演 13 公尺高、達 55 度陡坡的極限駕駛挑戰。

敲定量產版 Neue Klasse 車型年底投產，標配「Heart of Joy」動力控制系統

此外，BMW 宣佈，首批純電動量產版 Neue Klasse 車型，預計今年底在匈牙利 Debrecen 工廠投產，將具備第 6 代 BMW eDrive 技術，至於可提供車輛精準操駕、駕駛能力的「Heart of Joy」動力控制系統，將列為每輛 Neue Klasse 車型的標準配備。

BMW 首批純電動量產版 Neue Klasse 車型，預計今年底在匈牙利 Debrecen 工廠投產，將具備第 6 代 BMW eDrive 技術，並標配「Heart of Joy」動力控制系統。

Vision Driving Experience 亮相，全新家族化造型與自發光烤漆

基於 BMW Vision Neue Klasse 打造的高性能測試車 Vision Driving Experience，經過多次預告後，首次在 2025 年上海車展亮相，未來並無量產計畫，造型設計方面沿續次世代家族語彙，包含飽滿的輪弧及「鯊魚鼻」類水箱罩車頭造型，整合 LED 雙大燈組的識別。

車身使用創新自發光烤漆，可透過環境光自行充電，並依據充電狀態由淺白色系轉由霓虹色系，獨家「Magic Film」技術，在紫外線光刺激下，提供車身前後呈現富有視覺張力的漸變色效果。

基於 BMW Vision Neue Klasse 打造的高性能測試車 Vision Driving Experience，造型設計沿續次世代家族語彙，包含「鯊魚鼻」類水箱罩車頭造型，整合 LED 雙大燈組的識別。

BMW Vision Driving Experience 車身使用創新自發光烤漆，可透過環境光自行充電，並依據充電狀態由淺白色系轉由霓虹色系。

BMW Vision Driving Experience 擁有獨家「Magic Film」技術，在紫外線光刺激下，提供車身前後呈現富有視覺張力的漸變色效果。

扭力達 1,835 公斤米，可產生 1.2 噸下壓力、3g 過彎側向 G 值

BMW Vision Driving Experience 搭載「Heart of Joy」動力控制系統，與未來量產版本仍有部分差異，系統與 BMW 動態性能控制軟體相輔相成，計算並調整駕駛時的車輛動態，原廠強調，高達 1,835 公斤米的扭力，是品牌迄今最強的原型車，能夠讓駕駛挑戰物理極限。

在空氣力學的設計下，BMW Vision Driving Experience 可產生高達 1.2 噸的下壓力、達 3g 的過彎側向 G 值，與 Formula 1 賽車相當，已遠超過市售車款的測試條件。

BMW Vision Driving Experience 搭載「Heart of Joy」動力控制系統，將與 BMW 動態性能控制軟體相輔相成。圖為 BMW Vision Driving Experience 內裝

原廠強調，BMW Vision Driving Experience 具備 1,835 公斤米的扭力，在空氣力學的設計下，可產生高達 1.2 噸的下壓力、達 3g 的過彎側向 G 值，與 Formula 1 賽車相當。圖為 BMW Vision Driving Experience 內裝

原廠稱煞車再生技術效能較當今架構提升 25%

原廠提到，「Heart of Joy」動力控制系統將整合駕駛、煞車、動能回收、轉向功能，透過資訊處理直接對電動馬達提供控制，實現車輛靈活性與穩定性 ; 利用煞車能量再生技術，可完成 98%的煞車操作，相較當今架構效率提升 25%，讓車輛擁有平穩制動力的同時，兼具一慣的駕駛樂趣。

BMW Vision Driving Experience 利用煞車能量再生技術，可完成 98%的煞車操作，相較當今架構效率提升 25%，讓車輛擁有平穩制動力的同時，兼具一慣的駕駛樂趣。

原廠提到，「Heart of Joy」動力控制系統將整合駕駛、煞車、動能回收、轉向功能，透過資訊處理直接對電動馬達提供控制，實現車輛靈活性與穩定性。

Hyundai 總代理南陽實業於 4 月 1 日首度亮相小改款 Tucson L 車系，並且同步展開預售活動，而在今 ( 4/22 ) 之時，南陽實業宣布小改款 Tucson L 正式於國內上市，全車系提供 6 種車型 ( 2 款汽油，4 款油電 ) 可選擇、標配 Hyundai SmartSense 先進駕駛輔助系統。售價部份，車系價格帶為 101.9 萬元~134.9 萬元，其中汽油車型入門版本 GLT-A 和油電的 GLTH-C 正式價格較預售調降 1 萬元，其餘車型售價則皆未更動。

Hyundai 總代理南陽實業宣布小改 Tucson L 正式於國內上市，全車系提供 6 種車型可選擇，售價部份，車系價格帶為 101.9 萬元~134.9 萬元，其中汽油車型入門版本 GLT-A 和油電的 GLTH-C 正式價格較預售調降 1 萬元，其餘車型售價則皆未更動。

雙動力編成，車內、外革新

Hyundai 小改款 Tucson L 延續「Parametric Dynamics」參數化設計語彙，搭配重新雕塑更銳利且幾何擴張感十足的車頭造型，而全新隱藏式 LED 日行燈、水箱護罩與前後保桿設計強化視覺立體感，足下採用 19 吋幾何切削鋁圈 ( 汽油入門版為 18 吋 ) ，營造出更具張力與未來感的外觀風貌。此外，全新導入的車色「隕石灰」，以深邃金屬質感呈現科技氛圍，為車款增添強烈辨識度。

Hyundai 小改款 Tucson L 延續「Parametric Dynamics」參數化設計語彙，搭配重新雕塑更銳利且幾何擴張感十足的車頭造型，而全新隱藏式 LED 日行燈、水箱護罩與前後保桿設計強化視覺立體感。

車室空間導入 Ioniq 車系設計理念，配備雙 12.3 吋全曲面數位儀表與中控螢幕 ( 汽油與油電入門車型為 4.2 吋儀表顯示幕 ) ，整合原廠導航與並支援無線 Apple CarPlay/Android Auto，提升操作便利與視覺質感；此外，旋鈕式 SBW 線傳排檔搭配懸浮式中央扶手，中高階車型更搭載 6.6 吋觸控式空調介面與 Qi 無線充電裝置，呈現出高科技氛圍與實用性。

而依車型設定不同，其他豪華配備亦包含 Bose 劇院級環繞音響系統、雙前座電動調整座椅、IMS 駕駛座記憶功能、雙前座通風與加熱功能、全景式電動玻璃天窗等等。

車室空間導入 Ioniq 車系設計理念，配備雙 12.3 吋全曲面數位儀表與中控螢幕 ，整合原廠導航與並支援無線 Apple CarPlay/Android Auto；此外，旋鈕式 SBW 線傳排檔搭配懸浮式中央扶手，呈現出高科技氛圍與實用性。

動力部份，小改款 Tucson L 提供汽油與油電兩種設定，汽油車型擁有最大 180 匹馬力、27 公斤米扭力，至於油電車型動力輸出進一步提升至綜效 230 匹馬力與 35.7 公斤米扭力，同時電控系統支援全速域純電行駛，並延伸電動車 EV 科技導入動能回收可調系統，駕駛可依個人需求或路況進行模式調整。

動力部份，小改款 Tucson L 提供汽油與油電兩種設定，汽油車型擁有最大 180 匹馬力、27 公斤米扭力，至於油電車型動力輸出進一步提升至綜效 230 匹馬力與 35.7 公斤米扭力。 ( 圖為油電車型 )

另外全新進化 e-Motion Drive 電子動態控制技術，依據道路情境智慧調節輸出與車輛循跡反應，包含 e-Handling 過彎輔助、e-Traction 循跡輔助與 e-Ride 減震系統，有效減輕車身側傾與顛簸，優化行路品質與駕馭穩定性。此外，車輛搭載「Baby Mode」舒適駕駛模式，針對有嬰幼兒乘車需求之家庭設計，透過限制加速反應與控制扭力輸出，降低起步衝勁與煞車頓挫，提供平順、安穩的駕駛環境。

車輛搭載「Baby Mode」舒適駕駛模式，針對有嬰幼兒乘車需求之家庭設計，透過限制加速反應與控制扭力輸出，降低起步衝勁與煞車頓挫，提供平順、安穩的駕駛環境。

小改款 Tucson L 全車系標配 Hyundai SmartSense 先進駕駛輔助系統，涵蓋 SCC 智慧定速控制、LFA 車道跟隨輔助、FCA 前方碰撞預警、BCA 碰撞避免等主動安全科技。GLTH-C Premium 車型配有 AVM 環景影像與 BVM 盲區影像輔助系統，透過多顆鏡頭構築虛擬 360 度俯視畫面，讓駕駛於停車、狹窄道路行駛時輕鬆掌握周遭狀況；而啟動方向燈時，同步顯示盲區影像於中央螢幕上，降低駕駛視野死角，提升駕駛信心與行車安全。

小改款 Tucson L 全車系標配 Hyundai SmartSense 先進駕駛輔助系統，涵蓋 SCC 智慧定速控制、LFA 車道跟隨輔助、FCA 前方碰撞預警、BCA 碰撞避免等主動安全科技。GLTH-C Premium 車型配有 AVM 環景影像與 BVM 盲區影像輔助系統。

至於 GLTH-B 以上車型搭配 IFS 智慧動態頭燈照明系統，採多光束矩陣式 LED 技術，能主動偵測前車與對向來車，自動調整遠光燈照明角度與範圍，兼顧前方視野與周遭車輛安全，讓夜間行駛更清晰。

Nissan 追求高品質的售後服務、持續精進服務接待人員及保養維修技師專業能力，於 4 月 16 日至 18 日舉辦「2025 NISTEC / NISAC 全國技能競賽」， 由 Nissan 全國各經銷公司選派共計 36 位技術及服務類別傑出選手代表參賽。

經過激烈與高水準的競賽評比，以及專業的交流與觀摩，最終由南區 Nissan 經銷公司匯聯汽車勇奪「2025 NISTEC / NISAC 全國技能競賽」總團體獎冠軍殊榮，日產汽車母廠更特別頒予個人獎冠軍選手，藉以表揚在地合作夥伴致力於提供客戶高標準服務、追求顧客滿意的經營理念。

南區 Nissan 經銷公司匯聯汽車勇奪「2025 NISTEC / NISAC 全國技能競賽」總團體獎冠軍殊榮，日產汽車母廠更將特別頒予個人獎冠軍選手。

「NISTEC / NISAC 全國技能競賽」自 1989 年起已持續舉辦 18 屆，期望透過競賽活動提昇技術人員及服務專員能力水平，以提供客戶高標準服務，力求精進顧客滿意度，NISTEC 全名為 Nissan Service Technician Excellence Competency，為技術類別競賽，包含車輛診斷維修技術、車身鈑金技術及車身噴塗技術等 3 項競賽職類。

Nissan 2025 NISTEC / NISAC 全國技能競賽圓滿落幕，日產汽車母廠將頒獎肯定台灣冠軍選手，持續推動售後服務升級。

NISAC 全名 Nissan Service Advisor Excellence Competency，為服務類別競賽，包含服務專員客戶應對競賽職類，期望透過參與競賽活動，讓各經銷公司菁英人才互相觀摩、交流切磋，藉此更加精進本身職能。

Nissan 鐘文川總經理表示，面對汽車產業趨勢快速變遷，全球 Nissan 已開始進行經營與生產結構優化、聚焦智慧化與電動化技術發展、加強跨產業與跨品牌之戰略合作等策略，同時也期許透過持續舉辦「NISTEC / NISAC 全國技能競賽」，強化並提供 Nissan 車主高品質售後服務，滿足消費者用車需求。

「NISTEC/NISAC 全國技能競賽」讓各經銷公司菁英人才互相觀摩、交流切磋，藉此更加精進本身職能。

Nissan 未來將持續提升售後服務水準、推動品牌發展及深耕在地，並以最高標準致力於改善車主用車體驗，提升第一線接待及技師服務品質，並確保售後零件供應，讓車主能夠安心用車、創造美好的用車體驗，達到 Nissan 追求「提升顧客滿意」的企業宗旨。

Luxgen 於 2025 年 4 月 22 日呼應 2025 年世界地球日「Our Power, Our Planet」主題，宣布於 4 月 22 日至 5 月 31 日，在原廠官網推出「On⁷e of Taiwan」活動，包含四大主軸：.n⁷車主專屬「年度貢獻影片」、「LuxShop 線上商城限時活動」、「《電池 Care+》延保計劃」與「分享即享回饋與抽獎」等，同時，Luxgen 也首度發表 n⁷ 全體車主雲端大數據，包括電動車累積行駛里程已超過 1 億公里，以及車主充電使用習慣與輪廓等。

業界首創「《電池 Care+》延保計劃」，

Luxgen n⁷車系目前提供的原廠保固服務，是針對自用車主提供 8 年 16 萬公里，營業車提供 6 年 60 萬公里，現在，Luxgen 宣佈業界首創「《電池 Care+》延保計劃」，n⁷車主於完成首次領牌 1 年內可申購，自用車延長保固最高可達 2 年 4 萬公里，營業用車延長保固最高可達 2 年 15 萬公里，保固期間內將確保電池健康度維持效能標準 (SOC 70%以上)。購買延保服務再加計原廠保固服務後，可提供自用車最高 10 年 20 萬公里，營業用車最高 8 年 75 萬公里的電池保固服務（適用車型：n⁷ 5 人純粹版 、 n⁷ 5 人亮點版 與 n⁷ 7 人亮點版）。

Luxgen 表示此方案不僅展現原廠對電池品質的高度信心，更讓車主在長期用車過程中免於擔憂電池健康下降，保障未來維修成本、提升車輛保值性，讓 n⁷陪你走得更遠，建議售價 18,800 元起，為愛車加上一道無形的安心防線；營業車主即日起到 6 月 30 為止，亦有機會透過格上租車入主 n⁷指定車型享特殊優惠電池延長保固 1 年/10 萬公里。

n⁷車主專屬「年度貢獻影片」與「LuxShop 線上商城限時活動」

Luxgen 在活動官網也推出 n⁷車主專屬「年度貢獻影片」，若你是 n⁷車主，只要登入且完成車牌綁定，系統將會自動生成你的專屬影片，並計算你的碳排貢獻度。

同時，Luxgen 也推出「LuxShop 線上商城限時活動」，包括廣受好評的「n⁷ 1:43 合金模型車」限時限量開賣，活動期間透過 LuxShop 購買「n⁷ 1:43 合金模型車」，即享免運返點活動，還可獲得「納咕貼紙」，讓你輕鬆把 n⁷帶回家。

「分享即享回饋與抽獎」抽限量 100 輛「n⁷ 1:43 合金模型車」

系列活動的第 4 項是全民響應「分享即享回饋與抽獎」，讓不是 n⁷車主的可以透過「E 智算」了解換購 n⁷可以省多少錢。只要將試算成果一鍵分享，即可獲得限量 100 輛「n⁷ 1:43 合金模型車」的抽獎機會，n⁷車主完成分享更可額外獲得「10 點亮點」，Luxgen 邀你一起純電+1，寫下更多屬於 On⁷e of Taiwan 的純電篇章。

納智捷首次發表臺灣史上最大規模電動車使用數據

最後，Luxgen 藉由累積超過一年的 n⁷全體車主雲端大數據，發表臺灣車壇史上最大規模電動車使用數據，告訴還在觀望中的車主，充電生活究竟是怎麼樣的節奏，拉近你與電之間的距離。內容涵蓋 n⁷車主沒有安裝家用充電樁比例超過 6 成、n⁷車主平均每週快充 1 次、68%充電行為發生在平日與 n⁷搭載車聯網遠端車控功能使用率達 95%等資訊。

CATL 寧德時代在 4 月 21 日舉辦了首屆的品牌科技日：CATL Tech Day 2025，總計在此次科技日中，寧德時代帶來了 3 款電池產品，分別是第 2 代神行電池、鈉新電池、以及驍遙雙核心電池；其中寧德時代表示有著科技實力突破的鈉新電池，如果大規模投入量產，勢必有機會對當前電動車產業帶來不小影響。

在此次科技日活動中，寧德時代首先公布的乃是 2 代神行超充電池，寧德時代在 2023 年發表了新款 LFP 磷酸鐵鋰電池，並以其具備的高速補電與運行特性，命名為神行，根據原廠資訊顯示，其具備 10 分鐘可為電動車補充 400 公里續航里程實力。在 2024 年北京車展上則帶來了神行 Plus 超充磷酸鐵鋰電池，205Wh / kg 能量密度、超過 1,000 公里續航里程、充電倍率為 4C，充電 10 分鐘可補充之續航里程提升到 600 公里。

寧德時代在 2025 科技日中，首先公布的是 2 代神行超充電池，充電倍率來到 12C、續航里程來到 800 公里。

此次在品牌科技日活動中所帶來的 2 代神行超充電池，充電倍率來到 12C、續航里程來到 800 公里，同時最高充電功率支援到 1,300kW，根據原廠資料顯示，5 分鐘充電即可擁有 520 公里續航力，在零下負 10 度的低溫環境中，也能夠在 15 分鐘完成 5%至 80%的補電動作，同時，在低電量下也還是具備高輸出功率，展現對應各種用車環境的實力。

鈉離子電池品牌：鈉新

在 2 代神行電池之後，寧德時代帶來了命名為鈉新的鈉離子電池品牌，或許不少消費者對於鈉離子電池感到些許陌生，由其實相比當前電動車主要是以鋰電池為主流，包含了三元鋰、磷酸鐵鋰等鋰電池，而鈉離子電池的結構與原理，其實與鋰離子電池相似，不同的是改以鈉離子來做為電荷載體。

寧德時代在 2024 年底時，就宣布旗下第 2 代鈉離子電池已研發完成，和初代的鈉離子電池相比，第 2 代產品提升了電池的能量密度，圖為示意圖。

相比於屬於稀土的鋰，鈉在地球上的含量更高，這也意味著鈉離子電池成本會更為低廉，鈉離子電池並非新穎科技，寧德時代在 2021 年就曾推出鈉離子電池，然而缺點是能量密度太低，甚至比同時期的磷酸鐵鋰電池還低，也因此並沒有投入大規模的運用範疇，寧德時代在 2024 年底時，就已經宣布旗下 2 代鈉離子電池已研發完成。

寧德時代表示新一代的鈉離子電池，提升了電池的能量密度，來到 175Wh / kg 的水準。

寧德時代表示新一代的鈉離子電池，提升了電池的能量密度，來到 175Wh / kg 的水準，在零下 40 度也能夠保持 90%電量的耐低溫特性，並且充電倍率達到 5C，電池壽命可達 1 萬次循環，再者，相比於鋰電池，鈉離子電池具備更高的安全性，包含穿刺、撞擊、切開等都不會起火或爆炸。

在品牌科技日中，寧德時代則是公布鈉離子電池品牌：鈉新的成立。鈉新品牌共有兩個產品線，分別是低壓蓄電池、取代重車頭 24V 鉛酸電池的產品，原廠預計在 2025 年 6 月就會投入量產；另一款則是高壓蓄電池系列的乘用車動力電池，預計在 2025 年底時投入量產。

驍遙雙核的電池技術，藉由電池組設計成兩個獨立能量區，能夠確保動力輸出的連續性與穩定性，寧德時代也提供多種組合配置。

多種組合選擇的驍遙雙核電池

最後公布的產品內容，乃是名為驍遙雙核的電池技術，藉由電池組設計成兩個獨立能量區，能夠確保動力輸出的連續性與穩定性，根據寧德時代所公布的方案來看，驍遙雙核電池提供有 3 種不同化學架構的組合，分別是「鈉新電池+磷酸鐵鋰」的鈉鐵雙核電池、「2 代神行電池+磷酸鐵鋰」的鐵鐵雙核電池、以及「三元電池+磷酸鐵鋰」的雙三元雙核電池。

Mercedes-Benz 於 2025 年 3 月曾透過官方網頁首度預告，將推出全新概念車款 Vision V，藉此預覽新一代 MPV 車系的設計概念，並在 4 月將透露更多有關於概念車的相關資訊。近期，Mercedes-Benz 則正式預告 Vision V 概念車將在 2025 上海車展全球首演，並預告全新 VLS 車系即將推出的資訊。

Mercedes-Benz 於 2025 年 3 月曾首度預告將推出全新概念車款 Vision V，近期正式宣布概念車將於 2025 上海車展全球首演，同時更預告全新頂級豪華車款 VLS 車系。

根據原廠先行公佈的資訊顯示，即將在 2025 上海車展全新亮相的 Vision V 概念車，不僅為新世代 MPV 車系的概念展示，更將揭露 Mercedes-Benz 全新世代頂級豪華 MPV 車款 VLS 車系的設計概念，此外 Mercedes-Benz 也預告將推出全新頂級豪華 VLE 車系，藉此展示 Mercedes-Benz 新世代的豪華設計概念風格。

Vision V 概念車釋出首張內裝圖，採大型化中排獨立座椅及中央扶手，以木質打造中央桌上更安置西洋棋及棋盤，搭配白色皮質座椅、氛圍照明等，塑造出頂級豪華車室配置。

透過 MPV 車身基礎下，為車室的豪華程度帶來了更多的可能性，同時 Mercedes-Benz 亦釋出了 Vision V 概念車首張內裝圖，除了大型化的中排獨立座椅及中央扶手外，以木質打造的中央桌上更安置了由金屬及水晶打造而成的西洋棋及棋盤，搭配全車內裝包覆的白色皮質座椅、車室氛圍照明及等等，塑造出頂級豪華車款的專屬車室配置。Vision V 概念車預計將採用全新 Van Electric Architecture （VAN.EA）純電模組架構打造，並將在上海車展完整揭露相關規格資訊。

Honda 在 2024 年 4 月中時於中國發表了全新的電動子品牌「燁」，同時也搭載了品牌新設計的純電廠徽。而在「燁」系列的產品推出規劃中，首發車款為雙生車型的 S7 與 P7，分別是由東風本田與廣汽本田來推出，兩款車也都於當地正式上市，至於緊接在 S7 與 P7 的車款，便是定位在轎跑的 GT，先前也已概念車的身份亮相，如今在 2025 的上海車展中，Honda 也預告 GT 將正式發表，同時原廠還透露會有 F1 車手作為駕駛來登場。

Honda 在 2024 年 4 月中時於中國發表了全新的電動子品牌「燁」，同時也搭載了品牌新設計的純電廠徽。而在「燁」系列的產品推出規劃中，首發車款為雙生車型的 S7 與 P7，分別是由東風本田與廣汽本田來推出，兩款車也都於當地正式上市。

Honda 在 2024 年 4 月中時於中國發表了全新的電動子品牌「燁」，首發車款為雙生車型的 S7 與 P7。至於緊接在 S7 與 P7 的車款，便是定位在轎跑的 GT，先前也已概念車的身份亮相，如今在 2025 的上海車展中，Honda 也預告 GT 將正式發表。

品牌新系列第 2 款車型，強調運動化跑格韻味

「燁」系列首款產品是為跑旅車型的 S7 和 P7，在 3 月份時東風本田的 S7 率先上市，而廣汽本田的 P7 也在近期開賣，也宣告「燁」系列的產品布局已正式展開，如今該系列的第 2 款車型、也就是 GT 即將迎來首發，不過 Honda 並未透露太多關於 GT 的詳細訊息，僅提到該款車型將 Honda 傳承至今的運動基因，與先進的智能化技術深度融合，把 Honda 的駕趣和舒享體驗推向更高境界，並且藉由 F1 車手作為駕駛，喚醒 Honda「燁」GT 賽車基因。而究竟量產版車型會有哪些更動，屆時也還有待上海車展時來揭曉。

Honda 並未透露太多關於 GT 的詳細訊息，僅提到該款車型將 Honda 傳承至今的運動基因，與先進的智能化技術深度融合，將 Honda 的駕趣和舒享體驗推向更高境界，並且藉由 F1 車手作為駕駛，喚醒 Honda「燁」GT 賽車基因。

就以 GT 的概念車來看，車輛也和 S7 和 P7 的設計風格相當類似，銳利的線條可說是目前「燁」系列產品特色之一，其車頭不管是前蓋還是燈組，具張力性的勾勒更顯運動感以及科技氛圍；而較為低趴風格也凸顯出原廠所要強調 GT 的運動基因，足下大尺寸的刀削式輪圈也相當具辨識度。GT 概念車擁有隱藏式手把、數位後視鏡等設計，至於車尾的燈組樣貌也很具侵略性，更是彰顯 GT 的獨特氣息。

就以 GT 的概念車來看，車輛也和 S7 和 P7 的設計風格相當類似，銳利的線條可說是目前「燁」系列產品特色之一，其車頭不管是前蓋還是燈組，具張力性的勾勒更顯運動感以及科技氛圍，而較為低趴風格也凸顯出原廠所要強調 GT 的運動基因。

走進車內，GT 概念車的設計非常前衛，原廠強調採用「賽車駕駛艙」的設計，以此提升運動氛圍、激發駕駛激情，非真圓式的方向盤搭配上前方細緻的數位儀表，至於中控臺上有著大面積的資訊娛樂螢幕，甚至是副駕駛座前方也有一個螢幕，不過這些設計究竟在最後量產車型登場時，會保留哪些、或是調整了哪裡都還有待正式發表時才能揭曉。

走進車內，GT 概念車的設計非常的前衛，原廠強調採用「賽車駕駛艙」的設計，以此提升運動氛圍、激發駕駛激情，非真圓式的方向盤搭配上前方細緻的數位儀表，至於中控臺上有著大面積的資訊娛樂螢幕，甚至是副駕駛座前方也有一個螢幕。

關於動力表現部分，若參考 S7 與 P7 的設定，兩款車型皆有後驅單馬達與四驅雙馬達的配置，前者具備 200kW ( 約 272 匹馬力 ) 的最大輸出與 42.8 公斤米扭力，後者則在前軸增加了一具能輸出 150kW ( 約 204 匹馬力 ) 、35.7 公斤米扭力的馬達；電氣規格方面，車輛皆是採用寧德時代的 89.8kWh 三元鋰離子電池，而 GT 的動力表現與電氣性能是否會延續 S7 和 P7 設定，同樣也有待發表時來得知。

參考 S7 與 P7 的設定，兩款車型皆有後驅單馬達與四驅雙馬達的配置，前者具備 200kW 的最大輸出與 42.8 公斤米扭力，後者則在前軸增加了一具能輸出 150kW、35.7 公斤米扭力的馬達；電氣規格方面，車輛皆是採用 89.8kWh 三元鋰離子電池。

Honda 在 2025 上海車展不只會帶來 GT，原廠表示 Oracle Red Bull Racing RB21 世界一級方程式錦標賽賽車也將會亮相，另外 Honda 旗下涵蓋純電動、插電式混合動力、混合動力等眾多車款也將會登場。

Stellantis 集團麾下多個品牌即將重返、或是進入臺灣市場的消息，在 2024 下半年就已經陸續傳出，而尚騰汽車集團也在 2024 年 12 月初時，正式透過新聞稿宣佈將指派管理團隊，加入寶嘉聯合經營團隊，同時也預告 2025 年攜手寶嘉聯合，為臺灣市場導入 Jeep、Alfa Romeo 和 RAM 等品牌；近日，寶嘉聯合也分享 Alfa Romeo 於歐洲獲得多項最佳車款榮耀，也再次預告 Alfa Romeo 的重返國內市場。

寶嘉聯合在新聞稿中提到，創立於 1910 年的義大利性能傳奇 Alfa Romeo，在品牌邁入 115 週年的重要時刻，憑藉義式設計美學與源自賽道基因的操控性能，於德國與瑞士兩大權威汽車評選中榮獲 7 項「Best Cars」最佳車款大獎，再度寫下品牌榮耀新頁。

Alfa Romeo 在品牌邁入 115 週年的重要時刻，憑藉義式設計美學與源自賽道基因的操控性能，於德國與瑞士兩大權威汽車評選中，榮獲 7 項「Best Cars」最佳車款大獎。

在德國權威汽車雜誌《auto motor und sport》舉辦的第 49 屆「Best Cars」最佳車款讀者票選中，超過 94,000 名讀者從多達 462 款車型中，選出心目中最具代表性的進口車款。Alfa Romeo 憑藉 Giulia、Tonale、Stelvio 等三款核心車型，以強悍性能、精準操控與獨特義式風格，勇奪最佳進口中型車、最佳進口中型運動休旅/越野車、以及最佳進口大型運動休旅 3 項大獎。

除了德國獲得獎項之外，在第 31 屆瑞士《Auto Illustrierte》「Best Cars」最佳車款票選活動中，Alfa Romeo 不僅於產品面獲得肯定，更於品牌整體形象大放異彩，全面展現義式汽車工藝與熱情的深厚底蘊，除了麾下 Giulia、Stelvio 再次獲獎之外，全新都會跨界的 Junior 車系也同樣贏得單項類別冠軍；此外，Alfa Romeo 同時榮獲「最具風格魅力品牌」大獎，完美體現義大利美學造車語彙於全球車壇的獨到地位。

自 1910 年創立以來，Alfa Romeo 始終將駕馭視為一門藝術，將賽道經驗與義式熱情注入每一款車型之中。此次於德國與瑞士「Best Cars」最佳車款票選中榮獲 7 項國際大獎，不僅彰顯品牌在性能、操控與設計的極致演繹，更為 115 週年寫下輝煌的全球里程碑。

在眾多車迷朋友們的熱切期待下，Alfa Romeo 即將於 2025 年由總代理 寶嘉聯合正式引進、重返台灣市場！！ 秉持對純粹駕馭的堅持與百年賽道基因的傳承，將再度喚醒心中的熱血渴望，展現義式美學與駕馭熱情的雙重魅力。

Volvo 於 2024 年 9 月發表以現行 2 代 XC90 車系為基礎、所推出的 2 度小改款車型，主要針對外觀及內裝設計上進行更新，新車亦在 2024 年底開始生產。Volvo 國際富豪汽車亦預計新車將在 2025 下半年度導入國內市場。

Volvo 於 2024 年 9 月發表現行 XC90 車系的 2 度小改款車型，近期於銷售端則傳出預售資訊，首波提供 Plus B5 AWD 以及 Ultra T8 AWD 雙車型，預售價分別為 304.6 萬元起及 386.6 萬元。

近期銷售端則先行流出 2 度小改款 XC90 車系的接單資訊，據了解新車目前已進入業代教育訓練的階段，2 度小改款 XC90 車系將有望在 5 月於國內發表，首波將提供 Plus B5 AWD 以及 Ultra T8 AWD 雙車型選擇，預售價則分別為 304.6 萬元起及 386.6 萬元。

2 度小改款 XC90 車系中 Plus B5 AWD 車型的預售價，與現行 2025 年式車型相比之下有著 8.01 萬元的漲幅，搭載插電式油電混合動力的 Ultra T8 AWD 車型，則有著 7.1 萬元的售價漲幅。

改款 XC90 於車頭設計進行明顯的變動，導入品牌新世代設計風格，擁有全新水箱護罩、頭燈組以及保桿設計，可明顯辨識與小改款前的差異性。

改款車型內裝主要變動在於將 9 吋直立中控螢幕變更為 11.2 吋直立中控螢幕，螢幕兩側直立式出風口造型經過變動，出風口葉片改為鍍鉻設計與中央圓形出風量控制旋鈕，方向盤亦換上新世代黑底廠徽。

而根據原廠先行揭露的規格顯示，2 度小改款 XC90 車系 Ultra T8 AWD 車型則搭載 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎本體、搭配 PHEV 插電式油電混合鋰電池組與馬達，其中引擎具備 310 匹馬力輸出、電動馬達則擁有 145 匹馬力表現，充滿電後其 EV 純電續航模式下 WLTP 續航為 70 公里，油電綜效續航為 800 公里。

此外針對銷售端先行流出的 2 度小改款 XC90 車系預售及規格資訊，Volvo 國際富豪汽車則表示新車目前正於前置規畫作業中，一切規格、數據或編程將以上市時公布為準。

台灣福斯汽車從 3 月底開始，展開了 Volkswagen 小改款 Golf 國內上市前的相關宣傳活動，包含上市時間的公布、國內預售活動展開、首波 Golf 與 Golf Variant 各 1 款車型的預售內容等資訊。而緊接著也確認了台灣福斯汽車 2025 年度產品計畫中的另外兩款作品，也就是新世代 Passat 與新世代 Tiguan 車系的相關上市期程資訊。

近日，台灣福斯汽車透過在經銷商大會活動中，除了展出已經預售、且進駐全省展示中心的小改款 Golf，同步也先行於活動中亮相新世代 Passat Variant 與 Tiguan，為緊接而來的新車上市節奏揭開序幕。

台灣福斯汽車於 Volkswagen 經銷商大會現場，展示甫開放預售的小改款 Volkswagen Golf 車型。

台灣福斯汽車於日前舉辦年度經銷商大會，邀集全臺 Volkswagen 經銷據點菁英齊聚一堂，表彰過去一年間展現卓越銷售表現與優質服務品質的前線人員與經銷商。現場頒發「最佳銷售顧問」、「最佳新進銷售顧問」、「最佳服務經理」、「CPO 最佳銷售顧問」等 16 項頂尖殊榮，感謝全臺團隊對品牌發展的投入與貢獻。

年度經銷商大獎表彰經銷體系始終如一的努力與投入，表揚在各項關鍵指標中的卓越表現。今年由璿豐汽車榮獲「年度最佳經銷商」肯定。

今年由璿豐汽車榮獲「年度最佳經銷商」、銘峰汽車獲得「最佳售服經銷商」肯定，晚會現場同步展出即將上市的 Golf 預售雙車型：Golf 280 eTSI Style、以及 Golf Variant 280 eTSI R-Line，展現其經典進化不止息的魅力。

Volkswagen 亦於會場搶先曝光兩款即將登場的重要車型：新世代 Passat Variant (上圖) 與新世代 Tiguan (下圖)。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示：「Volkswagen 在臺灣的成長來自每一位經銷夥伴的努力與投入，透過這場晚會不僅表達感謝，也再次強調品牌將持續以創新產品與專業服務擴大市場影響力。2025 年 Volkswagen 也將以堅實產品陣容進一步強化與臺灣消費者的連結。」

本次經銷商大會，Volkswagen 不僅表揚一整年來努力耕耘的銷售與服務前線，更向夥伴傳遞品牌持續深耕臺灣市場、布局新產品世代的決心。Volkswagen 亦於會場搶先曝光兩款即將登場的重要車型：新世代 Passat Variant 與新世代 Tiguan。

隨著小改 Golf 預售展開、新世代 Passat 與 Tiguan 也將依序亮麗登場，Volkswagen 將持續以德製工藝、先進科技與完整車系，陪伴更多臺灣消費者邁向全新的駕馭旅程。

臺灣社會對交通安全的關注日益提升，從政策到民間推廣，皆展現提升道路安全的決心。台灣福斯集團(Volkswagen Group Taiwan) 旗下 Audi Taiwan、Volkswagen Taiwan、Škoda Taiwan 及台灣福斯商旅，秉持「以人為本」的理念，長期推動道路安全與永續發展，透過多元倡議深化社會對安全駕駛的重視。

今年，「愛不停 公益行」繪畫比賽邁入第 3 屆，因應電動車時代來臨，除了將永續移動的概念融入比賽主題中，更增設「最佳電動車獎」，鼓勵學童以創意描繪對於未來移動的想像，與對於零碳交通的環保意識。

台灣福斯集團舉辦的第 3 屆「愛不停 公益行」繪畫比賽，以「智能電動車 行駛更安心」為主題，活動於日前正式落幕，近百位得獎者與家人齊聚一堂。

台灣福斯集團積極推動安全交通，強調「紮根教育」，透過兒童繪畫比賽從小培養正確的交通安全意識。作為頒獎人的台灣福斯集團總裁 Rahil Ansari 表示：「道路安全是我們關注的核心議題，透過這次活動，我們看到孩子們的畫作不僅充滿創意，更傳遞對未來交通的美好想像。我們希望以寓教於樂的方式，讓安全意識從小扎根，也結合零碳交通願景與下一代共創綠色未來。」

因應電動車時代來臨，第 3 屆「愛不停 公益行」繪畫比賽，除了將永續移動的概念融入比賽主題中，更增設「最佳電動車獎」。

第 3 屆「愛不停 公益行」繪畫比賽以「智能電動車 行駛更安心」為主題，頒發「最佳故事獎」、「最佳風格獎」與「最佳電動車獎」，近百位得獎者與家人齊聚一堂，現場洋溢歡笑與感動。評審老師驚嘆孩子們的創意，從空間布局到天馬行空的車輛設計，展現出色的想像力與繪畫天賦。

台灣福斯集團相信，道路安全與永續移動始於用路人意識養成，這場比賽不僅見證孩子們對未來交通的期待，也促使各界攜手共創智慧友善的道路環境。除了從教育扎根提升交通意識，台灣福斯集團也以實際行動關注事故後的重建歷程，長期支持財團法人脊髓損傷社會福利基金會，幫助受害者重拾生活，讓愛與關懷在道路上延續。

在當前電動車積極發展的潮流中，中國積極投注電動車與軟體科技研發，在許多部分都相當領先，不過在現實生活使用中也出現不少交通狀況，隨著中國市場電動車在自動駕駛輔助科技的濫用下，嚴重交通事故頻傳，日前中國工信部徵集中國國內廠商舉行會議，在會議中明文規定不能使用自動駕駛、智慧駕駛等字樣來進行產品宣傳。

有鑑於中國因自動駕駛輔助相關科技之故，造成嚴重交通意外事故頻傳，工信部要求車廠禁止在產品宣傳、廣告上以自動駕駛、智慧駕駛等詞彙進行宣傳。

隨著電動車逐漸成為當前造車工藝發展領頭羊，車輛上所搭載的科技也日新月異且快速普及，除了電能科技的發展之外，自動駕駛相關科技也同樣開始廣泛運用，以國內市場需求來看，Level 2 等級的先進主動安全配備幾乎已經成為市場標配，但也有許多消費者在使用相關先進科技時過於倚賴，從而容易有交通意外的發生。

未來中國在 ADAS 先進主動安全輔助科技的配置上，需要明確講述與標示等級，以及系統輔助範圍等資訊。

中國市場在電動車發展的積極度，同樣也展現在軟體研發實力上，而隨著意外頻仍的狀態下，中國工信部日前召集車廠開會下達指示，接下來針對駕駛輔助科技不能有誇大與虛假宣傳，例如自動駕駛科技、智慧駕駛科技等詞彙都有誤導消費者的意思，需要明確標示系統等級、系統功能範圍與安全防護內容等資訊。

此外，針對線上軟體更新 OTA 也同樣有所規範，除車廠不能過於頻仍進行 OTA 更新之外，也嚴禁在未獲得主管機關同意前就進行 ADAS 先進主動安全配備的升級與更新，以防相關科技被消費者濫用而造成意外事故產生。

Volkswagen 先前在針對集團與品牌發展的規劃中，就已經提出「In China, for China」、也就是中國市場專屬規劃的策略，這也是集團因應中國市場高速發展、以及因應油轉電市場節奏，從而在銷售表現上的失利所致，針對 2025 年上海車展，Volkswagen 日前也展開了相關預告活動，預計將會展出 3 款電動概念作品，都是由與中國合資企業所推出，也是針對中國市場所開發的作品。

Volkswagen 日前針對即將展開的 2025 上海車展，展開了相關預告活動，預計將會展出 3 款電動概念作品。

這 3 款概念車分別是由一汽大眾、上汽大眾以及安徽大眾所推出，其中一款為增程式架構，其餘兩款皆為純電驅動車款，一汽大眾帶來的是純電轎車 ID.AURA，安徽大眾帶來的則是純電 SUV：ID.EVO，至於增程式架構的 ID.ERA，則是上汽大眾所發展的 SUV 作品。

Volkswagen 將於上海車展帶來 ID.EVO、ID.ERA 以及 ID.AURA 等 3 款作品，都是由與中國合資企業所推出，也是針對中國市場所開發的作品。

事實上，Volkswagen 針對中國電動車發展的計畫，在 2024 年時就已經陸續揭露，當時即宣布以子品牌 ID.UX 系列的形式推出，首波登場的乃是融會跨界轎跑元素的 ID.UNYX；Volkswagen 在發表時也透露，至 2026 年還會再增加 4 款 ID.UNYX 車型，並且來到 2030 年時，品牌在當地也將推出 34 款新車，共計有 16 款電動 ID.車型、12 款燃油動力及 6 款 PHEV 插電式混合動力。

除了電動車產品之外，在軟體研發上 Volkswagen 集團也同樣有所動作，Volkswagen 集團表示，將於在上海車展上，推出首個自主研發的人工智慧高度自動化駕駛系統。該系統專為中國複雜的交通環境而開發，具有自我學習功能，旨在提供無縫且極其安全的駕駛體驗。透過高效能的、高運算能力的單系統晶片 SoC，它能夠對各種駕駛場景做出平穩、快速的反應。

雖然這多少有點開倒車的意味，然而就當前全球各市場政經環境不一的狀態下，純電車款在部分市場推展較為辛苦乃是不爭的事實，因此 Horse Powertrain 公司預告將會在 2025 上海車展上，展出在 EV 純電車款上導入油電系統的方案，簡單來說，就是透過該公司名為 Horse 的油電改裝系統，能讓純電車款可以變成油電車款，該系統預計 2028 年就可以投入量產。

或許會有一種逆向工程的感覺，但 Horse Powertraine 表示該設計主要是提供給電動車品牌，能夠將麾下電動車轉換為油電車款，以對應部分市場在銷售時的需求。

Horse 油電系統將引擎、電動馬達以及變速箱整合，能夠取代電動車的前驅裝置，並能採用包含汽油、乙醇、甲醇、生質燃料等多種燃料。

Horse Powertrain 公司乃是由 Renault 集團、吉利汽車集團以及沙烏地阿拉伯石油公司 Aramco 共同擁有，往昔大家所熟悉的油電轉換，主要是傳統車廠藉由原先燃油架構為主，導入電動系統的轉換，而 Horse Powertrain 預計在上海車展所展出的 Horse 系統，則是提供電動車平臺能夠切換成油電架構；雖然感覺上與主流市場背道而馳，但對於少部分小型純電新創品牌而言，能更有效分攤純電平臺的投資成本。

與電動車相同的，是採用了整格式的機構設計，一如當前電動車三合一或多合一的驅動單元設計，Horse 油電系統將引擎、電動馬達以及變速箱整合，能夠取代電動車的前驅裝置，並能採用包含汽油、乙醇、甲醇、生質燃料等多種燃料。

隨著上海車展即將開幕，更多關於 Mazda EZ-60 的資訊也隨之曝光；根據外媒的報導，Mazda EZ-60 將會有純電與 REEV 增程型電動共 2 種動力架構，未來還可能以 CX-6e 之名在其他市場發表。EZ-60 的純電版本續航力(CLTC 標準)可超過 600 公里，增程型則可突破 1,300 公里。

根據外媒的報導，Mazda EZ-60 將會有純電與 REEV 增程型電動共 2 種動力架構，未來還可能以 CX-6e 之名在其他市場發表。EZ-60 的純電版本續航力(CLTC 標準)可超過 600 公里，增程型則可突破 1,300 公里。

Mazda EZ-60 是在先前北京車展曝光的「Arata」概念車的基礎上打造，屬於電動休旅級距，車身長度為 4,850mm、寬 1,935mm、高 1,620mm，軸距為 2,902mm，較現有的 CX-5 來的更為放大些。

Mazda EZ-60 是在先前北京車展曝光的「Arata」概念車的基礎上打造，屬於電動休旅級距，車身長度為 4,850mm、寬 1,935mm、高 1,620mm，軸距為 2,902mm，較現有的 CX-5 來的更為放大些。

EZ-60 將會在中國大陸市場推出純電與 REEV 增程型電動，純電版本之電池容量最大為 68.8kWh，搭配最高 258 匹馬力輸出，CLTC 標準下的滿電續航力最高可超過 600 公里。至於 REEV 增程型電動版本，則搭配最大 28.4kWh 電池，動力輸出 217 匹馬力，滿電續航力可超過 1,300 公里。

EZ-60 純電版本之電池容量最大為 68.8kWh，搭配最高 258 匹馬力輸出，CLTC 標準下的滿電續航力最高可超過 600 公里。REEV 增程型電動版本，則搭配最大 28.4kWh 電池，動力輸出 217 匹馬力，滿電續航力可超過 1,300 公里。

上述兩款動力版本，都會再推出對應之小電池容量版，不過續航力資訊尚未可知。Mazda EZ-60 的 REEV 增程型電動版本搭載 1 具 1.5 升汽油引擎，與先前的 EZ-6(即 Mazda6e)是相同配置，該引擎僅作為對電池充電之用途，無法直接驅動車輛。

Mazda EZ-60 承繼了 Mazda「魂動」的設計語彙，車頭採用連貫的風道設計並延伸至車尾，同時前保桿、引擎蓋、電子後視鏡亦延續設計風格。EZ-60 首次出現在電動 SUV 上的「D 柱風道」，透過幾何式的切割結構形成獨特的視覺辨識，可以改良氣流導向降低高速行駛風阻，並且提升電池散熱性。

加拿大的汽車零組件品牌 Magna，宣布將推出整合 Nvidia Drive AGX 自駕車運算平台之方案，支援 AI 邊緣運算、ADAS 先進輔助駕駛系統，並且可整合車輛的資訊、娛樂、連接、聯網等多元功能於單一系統晶片內，具備強大的處理能力與整合能力，能降低車輛控制器數量與空間需求，是新一代軟體定義車(Software-Defined Vehicles)的整合平台。

加拿大的汽車零組件品牌 Magna，宣布將推出整合 Nvidia Drive AGX 自駕車運算平台之方案，支援 AI 邊緣運算、ADAS 先進輔助駕駛系統，並且可整合車輛的資訊、娛樂、連接、聯網等多元功能於單一系統晶片內。

Nvidia Drive AGX 平台，是 Nvidia 所發表的最新車載平台，晶片架構為 Blackwell 世代，採用 Drive AGX Thor 單系統晶片方案(SoC)，其運算速度最高達每秒 1 千兆次，並支援 8 bit 的 AI 浮點運算需求，同時還具備變換模型、生成式 AI、大型語言模型之能力。

Magna 表示將會在此方案的基礎上，開發出 L2 至 L4 等級的駕駛輔助/自動駕駛系統，此外，由於 Nvidia Drive AGX 平台的可擴充性，未來具備 AI、自動駕駛、演算法等升級空間，是新一代軟體定義車 Software-Defined Vehicles 的趨勢。

Magna 表示將會在 Nvidia Drive AGX 的基礎上，開發出 L2 至 L4 等級的駕駛輔助/自動駕駛系統。

Nvidia Drive AGX 平台的可擴充性，未來具備 AI、自動駕駛、演算法等升級空間，是新一代軟體定義車 Software-Defined Vehicles 的趨勢。

Magna 預計將於 2025 年第 4 季展示成品與實際的功能，同時，Magna 也將採用 Nvidia Drive-OS 做為開發、整合、驗證、量產的軟體平台工具。

外媒報導，Google 正計畫將旗下的 AI 語音功能 Gemini，導入至 Android Automotive OS，除了支援免持、呼喚特定功能、導航、語音操作外，還可整合車內系統的操作功能，例如調整冷氣的溫度或風量等。未來 Android Automotive OS 內的 Assistant 功能將會被
Gemini 取代，而實際推出的時程尚未確認。

外媒報導，Google 正計畫將旗下的 AI 語音功能 Gemini，導入至 Android Automotive OS，除了支援免持、呼喚特定功能、導航、語音操作外，還可整合車內系統的操作功能。

Google 的汽車平台主要分 2 大類，一種是與車輛系統高度整合、做為資訊娛樂系統平台的 Android Automotive OS，另外一種則是做為擴充、類似外掛於其他系統概念的 Android Auto 功能。而本次升級的主角是 Android Automotive OS，並不是最常見的 Android Auto。

根據外媒曝光的資訊，升級 Gemini 功能後，可支援更廣泛的語音控制範圍，包括手機內、車輛、App 等層面，若有支援的前提下都能進行控制。此外，Gemini 的 AI 語音對話比傳統的 Assistant 更為自然，更像是人類秘書的語意對話。

本次升級 Gemini AI 的主角是 Android Automotive OS，並不是最常見的 Android Auto。(圖片為示意)

升級 Gemini 功能後，可支援更廣泛的語音控制範圍，包括手機內、車輛、App 等層面，若有支援的前提下都能進行控制。此外，Gemini 的 AI 語音對話比傳統的 Assistant 更為自然，更像是人類秘書的語意對話。(圖片為示意)

該升級目前僅針對 Android Automotive OS 的車輛，如果是一般使用 USB 線、或無線式連線啟用的 Android Auto 功能，目前並不在升級的範圍內。

隨著產品週期邁入第 3 個年頭，為了提升 2022 年全球首演之 Grecale 車系的戰力，Maserati 特別推出用以取代 Grecale GT 車型的 2025 年式入門車型：「Grecale」，且為其升級搭配全新 20 吋鑽石切割鋁圈、皮革內飾和 12 向電調加熱坐椅等，推估今年 (2025 年) 就有機會抵臺上市。

Maserati 推出取代 Grecale GT 車型的 2025 年式車系入門車型：「Grecale」，且為其升級搭配多項配備、增添外觀車色與內飾選擇。

總代理臺灣蒙地拿已在與原廠爭取配備與價格的 Grecale，外觀部分較明顯的改變，就是拿掉了前葉子鈑鰭狀散熱孔上方的鍍鉻草寫斜體「gT」銘牌，並改搭全新 20 吋鑽石切割鋁圈 (原 Grecale GT 標配的是 19 吋 Thetis 鋁圈)；此外，隨著 2025 年式 Grecale 的發表，Grecale 車系也有更多外觀車色 (11 種) 可選，並可透過 Fuoriserie 定製部門、提供包括 Blu Pastello、Giallo Genio Gloss、Blu Pastello、Giallo Genio Gloss、Digital Dark Aurora 與 Digital Aurora 等豐富的訂製車色。

Grecale 外觀部分與 Grecale GT (圖上) 較明顯的改變，就是拿掉了前葉子鈑鰭狀散熱孔上方的鍍鉻草寫斜體「gT」銘牌。

內裝方面，Grecale 雖然沿用了既有 Grecale 車系的配置，但是 Grecale 不僅前座可搭載兩張附加熱功能的 12 向電動可調座椅，皮革內飾也多了巧克力色與黑藍色的選項。

Grecale 前座可搭載兩張附加熱功能的 12 向電動可調座椅。

至於性能表現方面，Grecale 則是維持與 Grecale GT 相同的調校與設定，所搭載的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 1,995c.c.)、附 48V 輕油電動力系統，擁有 300 匹 (hp) 的最大馬力、45.9 公斤米最大扭力，搭配 8 速手自排變速箱與 Q4 四輪驅動系統後，可在 5.6 秒由靜止加速至時速 100 公里，極速則可達時速 240 公里。

2025 年式 Grecale 車系也有更多外觀車色 (11 種) 可選，並可透過 Fuoriserie 定製部門、提供包括豐富的訂製車色 (圖為採用 Orange Devil 塗裝的 2025 年式 Grecale Trofeo)。

Honda 現行世代、也就是第 4 代 Fit 最初是在 2019 年東京車展首度登場，國內部分則是在 2021 年來導入，提供汽油與油電雙動力選擇。隨著時間線的推進，在 2022 年時日本原廠推出了小改款車型，主要是針對外觀進行小幅修飾，而後續包括歐洲與中國等市場也跟進推出小改款 Fit。不過就在近期的中國工信部資料庫中，其曝光了廣汽本田小改款 Fit 的資訊，重點便在於有著全新車頭面貌，動力部分則維持 1.5 升燃油動力。而這次的中國小改款 Fit 是否為當地市場專屬？亦或是後續全球其他市場也會跟進，值得未來持續關注。

就在近期的中國工信部資料庫中，其曝光了廣汽本田小改款 Fit 的資訊，重點便在於有著全新車頭面貌，動力部分則維持 1.5 升燃油動力。而這次的中國小改款 Fit 是否為當地市場專屬？亦或是後續全球其他市場也會跟進，值得未來持續關注。

會是中國當地專屬版本嗎？

Honda 在中國市場有著廣汽本田和東風本田兩家合資公司，兩家公司的車款其實大多相同，就以本篇的主角 Fit 來說，在東風本田的雙生車型為 Life，而在外觀上也有些許不同。不過對應上中國市場的特殊性，部份車款現階段也是當地專屬，就如同最新所推出的純電子品牌「燁」，同時甫於先前廣汽本田更是搶先推出了小改款 Accord，不過廣汽本田版本的小改款 Accord 是否會是當地專屬？還是後續其他市場也會跟進都有待觀察，因此這回廣汽本田的小改款 Fit 會不會也是中國專屬，相信會是未來關注的重點。

甫於先前廣汽本田更是搶先推出了小改款 Accord，不過廣汽本田版本的小改款 Accord 是否會是當地專屬？還是後續其他市場也會跟進都有待觀察。

跟隨著其他市場的節奏，廣汽本田最初是在 2023 年 4 月底推出小改款 Fit，而在相隔約 2 年的時間，原廠則再為 Fit 進行小改款作業，這回更新重點便落在車頭的面貌，相較之下車尾的造型並沒有太大變化，僅有在下方的黑色飾版進行了些修飾。看到這次 Fit 全新的車頭造型，可以感覺到原本的運動氣息下降了不少，其採用了分離式頭燈設計，並且燈組變得更加纖細與銳利，而原先的水箱護罩也沒有了。再往下看，保險桿的設計更為簡約，而下氣壩的造型也做了調整，變得更加立體有形。

看到這次 Fit 全新的車頭造型，可以感覺到原本的運動氣息下降了不少，其採用了分離式頭燈設計，並且燈組變得更加纖細與銳利。再往下看，保險桿的設計更為簡約，而下氣壩的造型也做了調整，變得更加立體有形。

圖為現行廣汽本田 Fit。

相較之下車尾的造型並沒有太大變化，僅有在下方的黑色飾版進行了些修飾。

圖為現行廣汽本田 Fit。

從中國工信部所揭露的資訊來看，小改款 Fit 車長為 4,169mm、車寬 1,694mm、車高 1,537mm、軸距 2,530mm，整備品質重量為 1,103 公斤，整體來說車長是較現行車款 ( 依車型不同有著 4,109mm、4,125mm、4,081mm、4,095mm 等規格 ) 長了一點，另外足下輪圈尺寸為 185/60 R15，而現行中國 Fit 提供了 15 吋和 16 吋的規格，因此推測這回現身的車型應當是較入門版本。另外由於工信部並未揭露內裝的照片，也無法得知車內是否也會有明顯變化。

從中國工信部所揭露的資訊來看，小改款 Fit 車長為 4,169mm、車寬 1,694mm、車高 1,537mm、軸距 2,530mm，整備品質重量為 1,103 公斤，整體來說車長是較現行車款長了一點。 ( 圖為現行廣汽本田 Fit )

由於工信部並未揭露內裝的照片，也無法得知車內是否也會有明顯變化。 ( 圖為現行廣汽本田 Fit )

關於動力部份，廣汽本田 Fit 現型車款僅有單一 1.5 升 i-VTEC 引擎，搭配 CVT 變速系統、前驅設定，並沒有油電的 e：HEV 動力，而這回現身的小改款 Fit 同樣也是採用 1.5 升的燃油動力，最大 91kW ( 約 124 匹馬力 ) 的輸出與極速設定在時速 188 公里都和現行車款相同，現階段也無法得知與確認是否會新增油電動力，亦或是維持單一汽油的動力設定。

廣汽本田 Fit 現型車款僅有單一 1.5 升 i-VTEC 引擎，搭配 CVT 變速系統、前驅設定，而這回現身的小改款 Fit 同樣也是採用 1.5 升的燃油動力，最大 91kW ( 約 124 匹馬力 ) 的輸出與極速設定在時速 188 公里都和現行車款相同。

就以國內的 Fit 來說，從 2021 年導入至今也已要邁入第 4 個年頭，以產品的規劃周期來看應當也要進入小改款的時程，不過先前台灣本田所公布的年度計劃中，並未提及到 Fit 會有更新的規劃，因此不排除就會以現行車型持續販售，甚至是直接續到第 5 代 Fit 的可能性，U-CAR 也將持續關注 Fit 在國內的動向。

就以國內的 Fit 來說，從 2021 年導入至今也已要邁入第 4 個年頭，以產品的規劃周期來看應當也要進入小改款的時程，不過先前台灣本田所公布的年度計劃中，並未提及到 Fit 會有更新的規劃。

和泰汽車去年 12 月於台中麗寶國際賽車場舉辦《Toyota GR 品牌嘉年華》，現場聚集近 4,000 名車迷與民眾，讓 Toyota GR (GAZOO Racing)的賽車精神更廣為人知；其中活動亮點《Corolla Cup 統規示範賽》，則是 Toyota 首次由專業團隊打造與改裝賽車車輛，邀請職業車手同場競技，展現超凡駕駛技術，掀起對 GR (GAZOO Racing) 品牌的高度討論。

Corolla Cup 統規賽引爆駕馭渴望，今年賽季共三站六回合賽事，5、7、9 月就在麗寶國際賽車場。

而車迷們期待已久的《Toyota GAZOO Racing Corolla Cup 2025 統規賽》即將於 5 月正式點燃戰火。今年賽季共規劃三站六回合賽事，透過「車輛統一規格、賽事積分制」的設計，提供車手公平、專業的競技舞台，持續推動全民參與的賽車文化，傳遞 Toyota GR (GAZOO Racing)品牌的駕馭精神與性能靈魂。

Corolla Cup 賽車由專業團隊以 Corolla Altis GR SPORT 為基礎，採用經 FIA 認證 Sparco 賽車椅及六點式安全帶，並優化懸吊及煞車系統，包含 Corolla Cup 統規賽專屬規格鋁圈、Alcon CAR98 卡鉗、浮動碟盤煞車系統、Project μ (Project Mu)煞車皮及金屬油管，以及 Corolla Cup 統規賽客製開發 2way 倒插單筒式外掛氮氣瓶懸吊系統。每輛賽車皆經過嚴格檢測與調校，確保比賽過程中的公平性與技術性，真正回歸駕駛本質。

Corolla Cup 統規賽不僅是一場比賽，更是 Toyota GAZOO Racing 落實「Fun to Drive」品牌理念的重要平台，讓每一位有夢想的車手，都有機會在賽道上發光發熱。

Corolla Cup 統規賽車採用 FIA 認證 Sparco 賽車椅及六點式安全帶，與 Corolla Altis GR SPORT 採相同動力系統並進行冷卻強化、懸吊及煞車系統優化。

GR 精神：來自賽道的進化，實踐極限中的駕馭樂趣

Toyota GR(GAZOO Racing)精神源於賽車運動，致力於追求卓越性能與極致駕駛樂趣，Toyota GR 正是以這一理念為核心，打造出無數令人驚豔的性能車款。自成立以來，活躍於世界耐力錦標賽(WEC)、世界拉力錦標賽(WRC)等國際舞台，屢獲佳績，並將賽事經驗回饋至市售車研發之中。

自 2019 年起，和泰汽車持續推出多款 GR 車型，如 GR SUPRA、GR YARiS 與 GR86。2023 年底起陸續成立 Toyota GR Fan Club、Toyota GR IG，旨在持續傳遞 GR 品牌的獨特魅力，讓車迷們享受駕駛的樂趣。以「Pushing the limits for better」為核心理念，GR 不只是性能的象徵，更是 Toyota 對於「道路鍛鍊人與車」定義的實踐場域。在這樣的背景下，Corolla Cup 統規賽希望成為台灣賽車文化扎根的重要平台，讓更多民眾有機會走進賽道、感受駕馭的熱血。

Toyota GR 打造全民賽道夢，12 位選手集結，實現熱血追夢

《Toyota GAZOO Racing Corolla Cup 2025 統規賽》徵選期間吸引超過 800 人線上登記參賽意願，展現台灣車迷對賽車運動的高度熱情與參與渴望。經由書面資料初審、實體說明會、賽道測時與現場訪談等多重關卡，決選出 12 位正式參賽選手。

這 12 位賽車手背景橫跨各行各業，包括學生、科技業工程師、媒體人、KOL、汽車及賽車相關產業員工、長照業、公司負責人等。

他們分別是：
王翊帆、江世傑、李政和、邱鋭、林永程、周翼騰、程志熙、黃嘉雯、楊博崴、廖培鈞、陳柏邑、謝坤廷。(依姓氏筆畫排序)

他們不僅是速度的追夢者，更是 Toyota GR 精神的實踐者，將在今年度的三站賽事中，透過實力交鋒、堅持到底，展現台灣賽車文化的嶄新篇章。

12 位正式入選《Toyota GAZOO Racing Corolla Cup 2025 統規賽》的參賽選手正式亮相！上排由左至右依序: 陳柏邑、楊博崴、王翊帆、江世傑、邱鋭、林永程，下排由左至右依序: 謝坤廷、廖培鈞、黃嘉雯、程志熙、李政和、周翼騰。

Corolla Cup 2025 統規賽三站賽程揭曉，首站 5 月麗寶率先開跑

2025 年 Corolla Cup 將舉辦共三站六回合積分賽事，車輛採統一規格改裝的 Corolla Altis GR Sport，並由和泰汽車與專業技術團隊打造安全、公平的比賽環境。

賽季賽程如下：
第一站｜5 月 3 日(六)～5 月 4 日(日)
第二站｜7 月 5 日(六)～7 月 6 日(日)
第三站｜9 月 27 日(六)～9 月 28 日(日)

5 月第一站比賽期間，歡迎觀眾自由入場，近距離感受引擎聲浪與輪胎咆哮的熱血氛圍。若欲進入賽道看台區，則須依麗寶場地規範購票(票券於麗寶官方網站及現場售票櫃台販售)。

Corolla Cup 2025 統規賽首站將於 5 月 3 日、5 月 4 日在麗寶國際賽車場熱血開賽，觀眾可自由入場，近距離感受賽車震撼魅力。

首站三大賽道體驗同步登場，邀請全民感受賽車魅力

除了精彩賽事，Toyota 亦規劃三大賽道體驗活動，結合「觀賽」與「參與」，邀請全台車迷親身參與，共同感受賽道運動的獨特魅力。

本次活動特別規劃「Toyota 車主賽道日」，開放 Toyota 車主駕駛自家愛車進入專業賽道，實際感受 GR 賽道的操駕氛圍與速度張力，進一步體驗品牌強調的駕馭樂趣。此外，「GR 賽車學校體驗」亦將由專業賽車教練親自指導，參與者不限車輛品牌及車型*1，還可駕駛 GR86，進行入門訓練，深入了解賽道駕駛技巧與賽車基礎知識。為進一步提升挑戰性，活動中也設有「GR 計時賽」環節，開放 GR86(限 2022.8 後排氣量 2.4L 車型)、GR YARiS 及 GR Supra 以單圈成績挑戰自我極限，在安全規範下體驗高速競速的震撼快感。

和泰汽車規劃「Toyota 車主賽道日」、「GR 賽車學校體驗」與「GR 計時賽」等多元活動，邀請車迷從觀賽走向參與，全面體驗 Toyota GAZOO Racing 品牌的性能魅力與駕馭精神。

透過正式賽事與各項賽道體驗活動，期望不僅滿足專業車迷對競速的渴望，更進一步推廣賽道文化，讓大眾認識 Toyota GAZOO Racing 品牌背後的性能實力與駕駛精神，和泰汽車期待為台灣新世代賽車人才培養貢獻心力，同時擴大參與門檻，讓更多台灣車迷有機會走入賽道、認識賽車文化。

更多 Corolla Cup 賽事資訊與 Toyota GR 品牌消息，請持續關注 Toyota GAZOO Racing 台灣官方網站與社群平台。

【Toyota GAZOO Racing Corolla Cup 2025 統規賽 第一站】

威剛集團旗下威速登與 Carpost 車博資訊，今 (4/18) 日舉辦策略聯盟發表會，現場展出電動三輪商用車「威速登金卡多」，同時推出 0 店租創業商用電動三輪車圓夢方案。瞄準中小企業連鎖加盟事業、個人創業家客群，透過低成本創業、綠能行動商務作為契機，開拓全新商機。

威剛集團旗下威速登與 Carpost 車博資訊，今 (4/18) 日舉辦策略聯盟發表會，現場展出電動三輪商用車「威速登金卡多」，同時推出 0 店租創業商用電動三輪車圓夢方案。

融合 「創業即服務」商業模式，打造低門檻行動店面

威剛集團表示，威剛科技擁有成熟的馬達及電控技術，真正臺灣製造的威速登電動三輪車，將適用於跑遍巷弄街道的物流業電商業，成為讓各行各業加盟創業的行動店面。本次合作除了硬體車輛，更融合 「創業即服務 (Entrepreneurship as a Service)」的新商業模式，整合低門檻貸款專案、自動支付工具、創業評分系統、AI 流量導引技術及 ESG 永續報表追蹤。

威剛集團表示，威剛科技擁有成熟的馬達及電控技術，真正臺灣製造的威速登電動三輪車，將適用於跑遍巷弄街道的物流業電商業，成為讓各行各業加盟創業的行動店面。

威速登電動三輪車融合 「創業即服務」的新商業模式，整合低門檻貸款專案、自動支付工具、創業評分系統、AI 流量導引技術及 ESG 永續報表追蹤。

售價 265,650 元起，最大 1,000 公升載運空間

威剛威速登電動三輪車以獨特的造型顛覆傳統商用車想像，開創全新綠能商用車級距，車型劃分為平臺車、標準車廂、三開車廂等形式，建議售價自 265,650 元起，擁有最大達 1,000 公升的載運空間、200 公斤載重能力，官方數據顯示，最大輸出功率為 13 kW，最大扭力為 50 Nm，4 顆電池交換架構下，續航里程可達 117 公里 (定速 30 公里)。

平臺車：265,650 元起
標準車廂：281,400 元起
三開車廂：299,800 元起

威剛威速登電動三輪車分為平臺車、標準車廂、三開車廂，售價自 265,650 元起，擁有最大達 1,000 公升的載運空間、200 公斤載重能力。

威剛威速登電動三輪車最大輸出功率為 13 kW，最大扭力為 50 Nm，Gogoro Network 4 顆電池交換架構下，續航里程可達 117 公里 (定速 30 公里)。

現場展示全新商業模式，實現自由移動高彈性創業

活動現場，Carpost 車博資訊展示 2 種商業模式的威剛電動三輪車，分別整合自動炒菜機、義式冰淇淋機，可化身行動熱炒攤及移動甜點舖 ; 強調 0 店租、沒有高壓租約，沒有高額裝潢費，只要一台車，就是一間店，實現自由移動，彈性接案、低門檻、高彈性的創業模式。

活動現場，Carpost 車博資訊展示 2 種商業模式的威剛電動三輪車，分別整合自動炒菜機、義式冰淇淋機，可化身行動熱炒攤及移動甜點。

Carpost 訂閱式專案，支援智慧排班、車輛監控等技術

Carpost 車博資訊攜手威剛集團，將威速登電動三輪車技術整合 Carpost 服務，帶給市場創新、綠能商務的解決方案，Carpost 訂閱式的專案，可提供創業家低門檻、彈性付款方式的持有方式，從車輛改裝到後臺管理系統，Carpost 可提供智慧排班、最佳配送路線、車輛監控等全方位支援，搭配威剛自主研發的行車電腦，實現物流、金流與資訊流的無縫整合，讓創業更簡單、高效。

Carpost 訂閱式的專案，可提供創業家低門檻、彈性付款方式的持有方式，從車輛改裝到後臺管理系統，提供智慧排班、最佳配送路線、車輛監控等全方位支援。

Kia 於 2023 年 3 月首度推出品牌全新純電旗艦休旅 EV9 車系，並陸續在韓國、歐洲、美國等地上市，新車亦於 2024 年 6 月正式導入臺灣市場販售，為國內新車市場帶來全新的純電大型休旅選擇。而在 2025 年紐約車展上，Kia 則針對美國市場推出全新的 EV9 Nightfall Edition 特式車，除了具備車型專屬的外觀及內裝配置外，亦針對加速性能有所提升。

Kia 在 2025 年紐約車展推出全新 EV9 Nightfall Edition 特式車，具備車型專屬外觀及內裝設定，動力加速性能有所提升，預計 2025 年第二季於美國市場開賣。

美規 EV9 Nightfall Edition 特式車以 Land 等級車型為基礎，其中包含水箱護罩、輪拱飾板、車側飾板、車頂行李架以及照後鏡等處，皆採用黑色鋼琴亮面烤漆處理，與車色相襯之下更能顯現細節設計上的特色。此外美規 EV9 Nightfall Edition 特式車也具備專屬的 20 吋黑色亮面鋁圈配置。除了外觀上的變動外，美規 EV9 Nightfall Edition 特式車也改採全黑色的內裝配色搭配黑色頂棚，並擁有專屬的皮質座椅縫線設定，EV9 Nightfall Edition 特式車標配 6 人座設定，亦可選配 7 人座。

EV9 Nightfall Edition 特式車外觀包含水箱護罩、輪拱飾板、車側飾板、車頂行李架以及照後鏡等處，皆全數採用黑色鋼琴亮面烤漆處理，並採用專屬 20 吋黑色亮面鋁圈配置。

EV9 Nightfall Edition 特式車採用全黑內裝配色搭配黑色頂棚，並擁有專屬黑色飾板及皮質座椅縫線設定，提供 6 人座設定及 7 人座選配。

美規 EV9 Nightfall Edition 特式車採雙馬達四輪驅動設定，透過 Boost 超增壓機能可讓綜效扭力輸出增加至 71.4 公斤米，由靜止加速至時速 96 公里僅需 4.5 秒即可完成。

動力設定部份，採雙馬達四輪驅動設定的美規 EV9 Nightfall Edition 特式車，則配置了原僅列為 GT-Line 車型標配的 Boost 超增壓機能，可讓綜效扭力輸出由原本的 61.2 公斤米增加至 71.4 公斤米，使其由靜止加速至時速 96 公里僅需 4.5 秒即可完成，相較於 GT-Line 車型的 5.0 秒更加出色。此外美規 EV9 Nightfall Edition 特式車也標配了 NACA 北美標準充電規格，可使用北美 Tesla 超級充電站進行電量補充，提升車輛使用便利性。

在 2025 年 3 月中旬公布的世界年度風雲車 (World Car Awards) 決賽名單，近日正式公布最終成績，總計包含世界年度風雲車 (World Car of the Year)、年度豪華車款、年度性能車款、年度電動車、年度都會車款、以及年度設計車款等 6 個項目。最終 2025 世界年度風雲車由 Kia EV3 取得，而 Volkswagen ID.Buzz 則是奪下了年度設計車款獎項。

總計在 6 個獎項中，除了年度性能車款之外，其餘全數都是由電動車奪下，由此不難得知各大品牌在純電市場競逐的企圖心與潮流走勢。

在 2025 年 3 月中旬公布的世界年度風雲車 (World Car Awards) 決賽名單，近日正式公布最終成績。

2025 世界風雲車最終獎項

已經邁入第 21 個年頭的世界風雲車大獎 World Car Awards，最早是在 2003 年設立，並於 2004 年 1 月首次啟動評選，邀情全球汽車專家、記者進行車輛評選，成為全球車壇盛大的頒獎活動。本次第 21 屆活動邀請 96 位車界菁英參與，透過實際試駕、體驗全球市場的汽車後，再投票選出結果。

在最終決賽階段、入圍 3 個獎項名單的 Kia EV3，最後贏得了 2025 年世界年度風雲車的獎項肯定。

近年來韓系品牌展現出強大實力，尤其是在油轉電的節奏掌握上更是搶先許多，在先前決賽名單就不難看出，Hyundai 的 Inster、Kia EV3 都各自入圍 3 個項目決賽之列，產品魅力與競爭力不在話下，而最大獎項的世界年度風雲車 (World Car of the Year) 決賽共計有 BMW X3、Hyundai Inster、Kia EV3 等 3 款入選作品，最終由 Kia EV3 獲得年度風雲車榮耀。

隸屬於同集團的 Hyundai 與 Kia，在 2025 年的世界風雲車獎項中，各有產品分別入圍 3 個獎項，而 Kia EV3 最終獲得世界年度風雲車獎項，也意味著 Kia 獲得了蟬聯，2024 年 Kia 的 EV9 不僅獲得世界年度風雲車獎項，還取得年度電動車的成果。

這是 Kia 連續第二年取得年度風雲車大獎榮耀，2024 年的年度風雲車款為 Kia EV9，再回溯到 2020 年，Kia 則是以大型 SUV Telluride 贏得當年的年度風雲車名號，累計 Kia 在世界風雲車的 21 藉活動中，取得了 6 次的年度佳績。

Porsche 911 Carrera GTS 成為了 2025 年度性能車款，也是此屆世界風雲車的 6 個獎項中，唯一不是電動車的獎項得主。

在唯一不是由電動車取得最後獎項肯定的年度性能車項目中，參與最後決賽名單的車款分別是 BMW M5、Porsche 911 Carrera GTS、Porsche Taycan Turbo GT，突顯了 Porsche 在性能產品研發上的實力，即便純電的 Taycan 車系同樣取得出色成果，而 2025 年度性能車最終由 Porsche 911 Carrera GTS 奪下。

上圖的 Volvo EX90 乃是 2025 年度豪華車款得主，下圖的 Hyundai Inster 在決賽階段共計入圍有 3 個獎項之多，最終取得了年度電動車的獎項。

其餘 4 個年度獎項，分別是 Volvo 的 EX90 車系取得 2025 年度豪華車款，Hyundai Inster 車系雖然在年度風雲車項目中不敵同集團的 Kia EV3，但在年度電動車評選，最終卻是獲得了評委們的青睞，成為 2025 年棟電動車得主。

BYD 比亞迪的海鷗 Seagull (上圖) 乃是 2025 年度都會車款，下圖的 Volkswagen ID.Buzz 則取得 2025 年度設計車款的成果。

至於年度都會車款的獎項，由 BYD 比亞迪的海鷗 Seagull，得分成功超越了 Hyundai Inster 與 Mini Cooper Electric，成為 2025 年度都會車款。至於總計有 Kia EV3、Toyota Land Cruiser 以及 Volkswagen ID.Buzz 參與到決賽中的年度設計車款獎項，最終是由造型融匯經典與科技的 Volkswagen ID.Buzz，奪得 2025 年度設計車款的成果。

經濟部產發署在 2024 年 7 月 30 日所宣佈的「在地化供應鏈合作價值比率」政策，其影響到 MG 產品的銷售，而在 1 月時 MG Taiwan 也公布了 2025 年新車販售方案，重點也在於車輛價格的上漲，在調整後的售價分別為 HS 1.5T 旗艦版 93.9 萬 ( 調漲 2.4 萬 ) 、HS 2.0T 旗艦版 109.9 萬 ( 調漲 3 萬 ) 、HS PHEV 旗艦版 124.9 萬 ( 調漲 3 萬 ) 、ZS 1.5L 旗艦版 76.9 萬 ( 調漲 2 萬 ) 。

如今繼 HS 1.5T 旗艦版、ZS 1.5L 旗艦版先前陸續符合規範恢復正常販售後，今日(4/18)MG Taiwan 再宣布 HS 2.0T 旗艦版與 HS PHEV 馭電版也已通過規範，自即日起恢復正常銷售，也等於國內燃油車系 HS 與 ZS 都順利恢復販售，只是目前品牌純電車系 MG4 是否能復產仍有待後續公布。

MG Taiwan 指出，MG 品牌全力配合政策並持續提升在地化價值比率，隨著旗下汽油車款已全面恢復正常銷售，市場信心明顯回穩，銷量有望持續回溫，為中華汽車營運注入正向動能。目前 HS 2.0T 旗艦版與 HS PHEV 旗艦版正式重回銷售通路，與 HS 1.5T、ZS 1.5L 共同構成完整油車產品線，交車期穩定，市場供應回歸常態。

MG 所有汽油車型在中華汽車與臺灣零組件協力夥伴共同努力下，都已經符合在地化價值比率，同時在地供應鏈發展同步受惠，東陽、正新、六和機械、友聯車材等本土廠商的訂單需求成長，隨著自製比率提升，MG Taiwan 指出整體產業鏈前景看好。

2025 年 HS、ZS 新車售價

以下為 MG Taiwan 新聞稿聲明內容：

Tesla 發出召回令，針對 2024 年出廠/進口之 Model 3 、Model S、Model X 車系，由於在特定情況下，當車輛啟動時，電路板可能會出現短路問題，導致車輛的後視鏡鏡頭顯示功能故障，進而可能因為失去後方的鏡頭畫面而增加碰撞或事故的風險。

Tesla 發出召回令，針對 2024 年出廠/進口之 Model 3 、Model S、Model X 車系，，可能發生車輛的後視鏡鏡頭顯示功能故障，進而可能因為失去後方的鏡頭畫面而增加碰撞或事故的風險。

根據公告，受影響的車款包含有：Model 3 Rear-Wheel Drive、 Model 3 Long Range AWD、 Model 3 Performance、 Model S Plaid、 Model S All Wheel Drive、 Model X Plaid，以及 Model X All Wheel Drive 車款，受影響期間為 2024 年 4 月至 10 月之間的出廠/進口車輛。

根據公告，少數受影響的車輛，當車輛啟動時，可能會發生電路板短路的問題，進而讓後視鏡鏡頭故障，導致車輛螢幕無法顯示後方的畫面，可能增加碰撞或事故的風險性。

Tesla 表示，車主可先透過免費的遠端更新(OTA)後視鏡頭顯示系統軟體版本，或，亦可前往全臺灣 Tesla 服務中心執行軟體更新作業；如果受影響車輛在安裝軟體版本 2024.44.25.3、2024.45.25.6 或更高版本之前已受到此情況影響，將會免費更換車輛的車用電腦，整體工時約需 30 至 60 分鐘(需要預約、不含等待時間)。

Porsche Macan Electric 自 2024 年 11 月上市後，截至 2025 年 3 月底已累積 354 輛交付。不過先前 U-CAR 在 2024 年 11 月墾丁媒體公辦事駕體驗時，其受制於體驗時間與路程，當時於 U-POWER 屏東恆春站測試時最低電量僅來到 40%，因此當時僅有記錄到其 40%起充後最大充電功率為 190kW，尚未來到低電量可以測得原廠最大充電功率 270kW 的情境。

因此 U-CAR 特別在新車展開掛牌交付後，再另行借測 Macan Electric，並選擇媒體公辦試駕時尚未體驗過的性能版本 639 匹、售價 541 萬起 Macan Turbo Electric 車型，除了感受其靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒的動力性能魅力，也進行車輛的低電量 12%起充至 80%間的快充測試。

Porsche Macan Electric 自 2024 年 11 月上市後，截至 2025 年 3 月底已累積 354 輛交付。

動感造型依舊，Turbonite 渦輪黑色細節更帶來肅殺視覺

而由於先前筆者在 Macan 墾丁媒體公辦試駕時，就已針對 Macan 的外觀造型進行詳述，筆者在此就不花太多篇幅贅述，主要會將重點放在 Turbo 與其他車型的差異點。以車頭而言，Macan Turbo 最主要直接標配其他車型需要以 6.4 萬元選配的 LED 矩陣式照明系統，在夜間有更多光型、甚至還有投影光毯的切換。

先前筆者在 Macan 墾丁媒體公辦試駕時，就已針對 Macan 的外觀造型進行詳述，筆者在此就不花太多篇幅贅述，主要會將重點放在 Turbo 與其他車型的差異點。

此外，在足下部分，其也直接標配專屬的 20 吋 Macan Turbo 輪圈施以高亮澤黑色烤漆，不過在試駕車身上其又另外以 20.63 萬元選配換搭 22 吋 RS Spyder Design 輪圈、並且在足下選搭 3.48 萬的 Pirelli P Zero 輪胎。

試駕車以 20.63 萬元選配換搭 22 吋 RS Spyder Design 輪圈、並且在足下選搭 3.48 萬的 Pirelli P Zero 輪胎。

Turbo 車型還有專屬的渦輪黑色盾型徽飾。

在車身飾件方面，Turbo 車型還有專屬的渦輪黑色盾型徽飾，車身後視鏡同色、以及下半部高亮澤黑色烤漆，車側則有 Turbonite 渦輪黑色側窗飾條、Turbonite 渦輪黑色烤漆車側刀刃飾板、Turbonite 渦輪黑車尾車型名稱烤漆。在試駕車上其除選擇 Ice Grey Metallic 金屬冰灰色塗裝，還加入車型名稱與 electric 字樣以高亮澤黑色烤漆。

Turbo 車型原本就標配矩陣式 LED 頭燈，試駕車更選配了更為肅殺的燻黑處理。

試駕車加入車型名稱與 electric 字樣以高亮澤黑色烤漆。

針對 Turbo 的細節部分，試駕車還將前述的標配部分更換為更具性能張力的 3.5 萬碳纖車側刀刃造型飾板，並選配 Porsche 字樣車門投影燈、後保險桿飾板施以高亮澤黑色烤漆 、以及全景天窗。燈光部分，更將標配的 LED 矩陣式頭燈、選配加入燻黑矩陣式頭燈系統，車尾也選擇了燻黑 LED 尾燈含車尾光帶，搭配車尾的 Macan Turbo 字樣，筆者認為確實讓這輛 Macan Turbo 整體更有肅殺的運動風格，並且也更具識別度。

特別的是，試駕車還選配 8.68 萬的隔熱隔音玻璃及後座私密玻璃，其在車身前後皆有雙層隔音玻璃，筆者實際體驗下其確實比起先前未選配的車輛隔音又更上層樓。

車尾也選擇了燻黑 LED 尾燈含車尾光帶，搭配車尾的 Macan Turbo 字樣。

Turbo 專屬配備略帶戰鬥氛圍，AR HUD 等可放入必選清單

內裝部分，Macan 採用 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板，並搭配 10.9 吋中央觸控螢幕資訊顯示器，試駕車也選配了要價 8.36 萬的 10.9 吋乘客資訊娛樂顯示螢幕，並採用 Android Automotive 系統。在 Macan Turbo 獨具的配置方面，其直接標配 GT 跑車方向盤含行車模式切換與電熱功能，便利的方向盤電動調整與雙前座 18 向電動椅也在 Turbo 上標配，另外像是跑車計時套件、黑色跑車計時套件碼表等，都是 Macan Turbo 目前身為車系性能旗艦必不可少的周邊性能氛圍配置。

Macan 採用 12.6 吋曲面全彩液晶儀表面板，並搭配 10.9 吋中央觸控螢幕資訊顯示器。在 Macan Turbo 獨具的配置方面，其直接標配 GT 跑車方向盤含行車模式切換與電熱功能。

試駕車選配了要價 8.36 萬的 10.9 吋乘客資訊娛樂顯示螢幕，不過筆者認為其螢幕可視角受限於要防止駕駛窺探有特殊塗層、因此在車輛行進間時觀看較易造成暈車。

Turbo 車型配置了專屬的 Turbonite 廠徽。

而在質感的鋪陳細節，Macan Turbo 也直接導入包含 Race-Tex 材質包覆車內頂篷，內裝大量以渦輪黑色 Accent 特色套件、碳纖維內裝飾板套件，並且在前座座椅也特別施以 Turbo 車型名稱徽飾，還加上黑色鋁合金車門檻、不銹鋼油門煞車踏板等點綴足下細節。至於在聽覺感受部分，Macan Turbo 原先標配的是 710 瓦的 Bose 環繞音響+14 支喇叭，但試駕車另選配 20.9 萬升級 Burmester 頂級環繞音響系統，筆者認為其聽覺效果不俗，若是車主有考慮音響升級預算確實可將此配備列為必選。

Macan Turbo 標配黑色真皮內裝套件搭配渦輪黑色組合，帶來相當細膩的皮質質感，更在前座座椅也特別施以 Turbo 車型名稱徽飾。試駕車也選配了雙前座通風座椅。

Macan Turbo 擁有專屬的黑色鋁合金車門檻。

另外一項筆者先前就認為相當棒的科技，便是選配價 12.75 萬的 AR HUD 擴增實境抬頭顯示器，先前公辦試駕時筆者的試駕車並未搭載，此次便藉由長里程試駕長時間體驗，導航時也有多車道與匝道的「魚骨頭」箭頭指示，整體顯示效果相當豐富高科技。筆者認為其 AR 導航相當清楚，不過必須搭配原廠使用，如果是手機 Google Map 則會僅有基礎導航指標稍嫌可惜。

原廠也強調其呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小。打開其展示模式來瞭解其所有功能，其展演將近 3 分鐘，除了能顯示多車道道路標線、G 值與方位、駕駛輔助系統、速限標示 3D 顯示、停車周遭車輛 3D 模擬外，甚至還有能搭配跑車計時套件的賽道動態顯示、每個彎角與單圈計時都能顯示在上方。只不過看起來仍有部分功能像停車周遭 3D 模擬並未在臺開通，功能性有待後續國內補齊。

筆者先前就認為相當棒的科技，便是選配價 12.75 萬的 AR HUD 擴增實境抬頭顯示器，先前公辦試駕時筆者的試駕車並未搭載，此次便藉由長里程試駕長時間體驗。

此外，車內最主要還選配雙前座通風系統，另外也有音效相當明顯的電動跑車音效裝置、冰極藍色跑車計時套件碼錶/電子羅盤底色、後座側邊安全氣囊、中央扶手施以保時捷盾型徽飾印記，舒適度部分也選配了四區恆溫空調與空氣濾清系統，並且針對駕駛輔助選配 3.83 萬的 ACC 自動跟車，只不過誠如先前在公辦試駕時所述，國內 Porsche 並未開放 InnoDrive 系統、因此國內在選配後仍無 Level 2 駕駛輔助，只有基礎的 ACC+車道偏移拉回修正輔助。

試駕車選配冰極藍色跑車計時套件碼錶/電子羅盤底色，筆者認為整體配色相當美觀。

舒適度部分試駕車也選配了四區恆溫空調與空氣濾清系統。

針對駕駛輔助選配 3.83 萬的 ACC 自動跟車，只不過誠如先前在公辦試駕時所述，國內 Porsche 並未開放 InnoDrive 系統、因此國內在選配後仍無 Level 2 駕駛輔助。

639 匹狂暴輸出加速迅速，氣壓懸吊搭配後輪轉向絕佳組合

動力輸出方面，Macan Turbo 搭載 Porsche 最新世代的前後軸共 2 具永磁同步馬達，形成四驅布局，結合 Launch Control 起跑控制系統，Macan Turbo 在超增壓模式下可輸出達 639 匹、115.2 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 3.3 秒，最高極速則可達 260 公里。

電池則搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的鋰電池組，原廠強調其 DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電，並且可在 4 分鐘補電達 100 公里續航。而 Macan Turbo 車型的原廠 WLTP 續航里程為 591 公里，至於國內以 NEDC 模式測定的續航里程則為 614 公里、平均能耗為 5km/kWh。

Macan Turbo 搭載總容量 100kWh、可用容量 96kWh 的鋰電池組，原廠強調其 DC 最高充電功率與 Taycan 一樣可達 270kW，最快可在 21 分鐘完成 10%~80%充電。

Macan Turbo 在底盤部分標配具水平控制和高度調節功能的氣壓懸吊系統，而且採用的扭力分導升級系統（PTV Plus）以電子控制後軸差速器鎖，也增進 Macan Turbo 的循跡性、駕駛穩定性以及橫向動態表現。試駕車更選配了 10.87 萬元的後軸轉向系統。

行車模式方面，其提供 Normal、Sport、Sport Plus、Offroad 共 4 種行車模式。

行車模式方面，其提供 Normal、Sport、Sport Plus、Offroad 共 4 種行車模式；PASM 主動式氣壓懸吊還可以針對避震反應分為 Normal、Sport、Sport Plus 調整；氣壓懸吊高低還分為抬升、適中、已下降、低，並在開啟 Off-Road 模式時，還有地形、特殊地形 2 段高度可選；試駕車更另選配保時捷電動跑車音效裝置，可在 Sport、Sport Plus 等開啟模擬聲浪。

PASM 主動式氣壓懸吊還可以針對避震反應分為 Normal、Sport、Sport Plus 調整。

氣壓懸吊高低還分為抬升、適中、已下降、低，並在開啟 Off-Road 模式時，還有地形、特殊地形 2 段高度可選。

將 Macan Turbo 開起來後，筆者認為其相當有感的便是其後輪轉向系統、搭配氣壓懸吊的組合，後輪轉向會輔助這輛 2.4 噸休旅，精準執行駕駛從方向盤輸入的轉向指令，甚至因為其後輪轉向的變動速度相當快，讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。

將 Macan Turbo 開起來後，筆者認為其相當有感的便是其後輪轉向系統、搭配氣壓懸吊的組合。讓駕駛幾乎無須在入彎前過度減速、能以較高的速度一氣呵成完成入彎與出彎。

而雖然筆者先前在公辦試駕時體驗的 Macan 4 Electric 試駕車，就有選配這項配備，不過當時的 Macan 4 Electric 試駕車搭載的是 PASM 電子懸吊、而非 PASM 主動式氣壓懸吊，筆者認為換上 Macan Turbo 標配的氣壓懸吊後，其在面對路面的碎震吸收得更舒適，也減輕底盤電池組重量帶來的晃動感；而在對應激烈操駕時所需的支撐性時，其懸吊的支撐跟反應更佳。簡單而言，就是「需要舒適時更體貼、需要運動時更熱血」的設定。

筆者認為換上 Macan Turbo 標配的氣壓懸吊後，其在面對路面的碎震吸收得更舒適，也減輕底盤電池組重量帶來的晃動感；而在對應激烈操駕時所需的支撐性時，其懸吊的支撐跟反應更佳。

而且氣壓懸吊搭配這組後輪轉向系統後，可說是相得益彰、如虎添翼，車尾相當「咕溜」的以快速轉向滑動幫助車頭進彎；而面對山道起伏路面時，優異且具有多段阻尼可調的氣壓懸吊，又能幫助駕駛快速應對路面，將許多碎震消弭於無形，卻不減回饋到駕駛方向盤的路感與路面資訊，展現 Macan Turbo Electric 相當深厚的底盤調校功力。因此如過若是選擇 Macan Turbo 車型，筆者相當推薦要將後輪轉向列在必選清單中。

優異且具有多段阻尼可調的氣壓懸吊，又能幫助駕駛快速應對路面，將許多碎震消弭於無形，卻不減回饋到駕駛方向盤的路感與路面資訊。至於後輪轉向，則可幫助車尾以相當「咕溜」的滑動推助車頭進彎。

至於動力部分 Macan Turbo 自然不在話下，3.3 秒加速破百的性能實力，讓 Macan Turbo 在高速匯入匝道時，可說是不費吹灰之力、在電光石火間就達到速限與巡航車速，而且 Macan Turbo 的中後段動力仍相當足，讓駕駛不論是在需要中高速上坡的情境，或是執行超車等動作，都會比起 Macan 4 等車型來的更為游刃有餘不少。甚至其開啟動能回收後的減速力道，會比起 Macan 4 更為迅速一些，不過 Porsche 原廠原先就是以燃油車駕駛體驗為主的開發理念，讓 Macan Turbo 即便開啟回充、也只是稍微加大減速力道，而非單踏板模式。

至於標配的前六活塞固定式卡鉗，後浮動式卡鉗碟盤尺寸前 400 / 後 350 (mm)，則也很好讓駕駛進行快速制動，並且多次制動下都沒有太過明顯的衰竭。

Macan Turbo 的中後段動力仍相當足，讓駕駛不論是在需要中高速上坡的情境，或是執行超車等動作，都會比起 Macan 4 等車型來的更為游刃有餘不少。

臺北至臺中烏日來回 300 公里高速續航測試說明

測試當天，我們由臺北松山取車時為 91%、儀表續航里程為 437 公里。當天我們規劃約莫 300 公里的測試里程，從臺北出發行經國道 1 號高架段與平面路段南下後，將臺中烏日作為折返點，並且回程在行經寶山交流道時切換為國道 3 號，最終在 U-POWER 新北鶯歌鳳鳴站進行充電測試。

測試當天，由於鋒面氣候來襲，部分路段有大霧甚至有短暫強陣雨，因此自然影響 Macan Turbo 測試時的能耗。後續我們行車 170.2 公里到臺中烏日中油金勝加油站時，車輛的電量顯示為剩餘 53%，剩餘續航里程為 245 公里，儀表能耗顯示為 4.7km/kWh。

測試當天，我們由臺北松山取車時為 91%、儀表續航里程為 437 公里。

我們行車 170.2 公里到臺中烏日中油金勝加油站時，車輛的電量顯示為剩餘 53%，剩餘續航里程為 245 公里，儀表能耗顯示為 4.7km/kWh。

最終經國道 3 號到 U-POWER 新北鶯歌鳳鳴站時，最終當天總計行駛約 309.2 公里的高速續航，最終只剩下約 12%電量、等於當天來回共消耗 79%，剩餘續航里程僅剩 44 公里，儀表能耗顯示為比南下更差一些的 4.3km/kWh。

若以當天消耗 79%、總計行駛 309.2 公里推算，Macan Turbo 當天約為 1%電量可行駛 3.91 公里，因此其滿電續航里程推算約為 400 公里上下。不過有鑑於當天天候相當不佳，此數值僅供讀者們作為 Macan Turbo 在嚴苛天候情況下的續航參考。

到 U-POWER 新北鶯歌鳳鳴站時，最終當天總計行駛約 309.2 公里的高速續航，最終只剩下約 12%電量、等於當天來回共消耗 79%，剩餘續航里程僅剩 44 公里，儀表能耗顯示為比南下更差一些的 4.3km/kWh。

Macan Turbo 在 12%起充後，其功率在 15%時就已瞬間來到 270kW 的峰值，並且一路延續至 32%才開始下降，可說其最高功率時間大約維持了 4 分鐘，而 12%起充 5 分鐘後儀表續航補進近 100 公里；充電 10 分鐘來到 49%、續航補進 170 公里，在在都展現 800V 高電壓的優勢。至於在 35%掉到 200kW 後，後續功率就緩坡下降，直至 80%結束時仍有約 124kW 的功率，整體仍算是相當高原式的曲線。

若看整個 12%~80%充電時間為 22 分鐘 43 秒，最高 270kW、平均充電功率為 183kW，而 12%~80%充電時間為 22 分鐘、大致與原廠宣稱 10%~80%的 21 分鐘吻合。

先前 U-CAR 在 [ 直購直測 ] 系列文章中，針對 Corolla Cross Hybrid 規劃全方面的油耗測試，透過綜合路段、國道 5 號高速路段，實測不同駕駛型態的油耗表現，最終取得平均 23.78 km/L、高速 24.702 km/L 的測試成績，展現新世代油電系統的節能表現，同時獲得網友的熱烈討論。

U-CAR 在 [ 直購直測 ] 系列文章中，針對 Corolla Cross Hybrid 規劃全方面的油耗測試，最終取得平均 23.78 km/L、高速 24.702 km/L 的測試成績。

網友許願高速油耗實測「加碼」，以西半部國道作為測試訴求

在測試報導上線後，U-CAR 收到眾多網友回覆，希望能夠「再加碼」Corolla Cross Hybrid 的高速油耗測試，並且以限速設定較高、車流狀況貼近日常使用的西半部高速公路，作為高速油耗測試的基礎。因此編輯部決定，再次規劃 300 公里左右的測試距離，挑戰 Corolla Cross Hybrid 在長里程高速行駛下的油耗表現。

[ 直購直測 ] 的「全方面油耗測試篇」上線後，收到許多網友回覆，希望能夠「加碼」Corolla Cross Hybrid 的高速油耗實測，因此規劃以國道 3 號為主，300 公里左右的測試條件。

測試條件比照「全方面油耗測試篇」，高速路段全程啟用 ACC 系統

為了比較不同國道路段、不同最高限速下，對 Corolla Cross Hybrid 高速油耗表現的差異，本次的測試條件比照 [ 直購直測 ] 前一篇「全方面油耗測試篇」; 將車輛駕駛模式設定為 Eco，空調設定為 22 度、風量 2 段風，胎壓依車輛建議值設定為前/後 33 PSI，載重部分包含 2 位乘員再加上配重物品，合計約 200 公斤，測試速度依路段法定最高上限為主 (採用 GPS 顯示速度，並非儀表顯示時速)，高速路段全程開啟 ACC 車距維持定速巡航系統。

Corolla Cross Hybrid 高速油耗測試當天，條件比照 [ 直購直測 ] 的「全方面油耗測試篇」，將恆溫空調設定為 22 度、風量 2 段風。

Corolla Cross Hybrid 在進行高速油耗測試前，將胎壓設定為原廠建議值，前/後均為 33 PSI，載重部分包含 2 位乘員再加上配重物品，合計約 200 公斤。

由於本篇為 [ 直購直測 ] 系列的「加碼」油耗測試，因此將簡短介紹 Corolla Cross Hybrid 的動力規格 ; 目前國內販售車型採第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，以 1.8 升直列 4 缸自然進氣引擎搭配 E-CVT 無段變速系統、鋰電池組，可供輸出綜效馬力為 122 匹 (引擎最大馬力 98 匹、馬達最大馬力 72 匹)，能源局測試中，交出 23.5 km/L 的平均油耗成績。

小改款 Corolla Cross Hybrid 採第 4 代 Self-Charging Hybrid 油電系統，以 1.8 升自然進氣引擎搭配 E-CVT 變速箱，綜效馬力為 122 匹 (引擎最大馬力 98 匹、馬達最大馬力 72 匹)。

加滿油儀表顯示續航里程 715 公里，測試路線以國道 3 號為主

本次測試當天，天候狀況為晴天，氣溫約 24 度與「全方面油耗測試篇」相仿 ; 在出發前編輯部於加油站完成車輛整備，並加滿油，此時 Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示續航里程為 715 公里。

測試路線部分，以南港中油加油站作為起點，途經環東大道、南港聯絡道延伸至國道 3 號，持續行駛南下至臺中清水服務區，短暫停留後原路折返，延國道 3 號北上，行駛至南港聯絡道並銜接環東大道，最終抵達出發時相同、位於南港的加油站進行結算，路程條件相對簡單，以高速公路為主，僅少部分路段行經市區、交流道及快速道路。

本次測試當天，天候狀況為晴天，氣溫約 24 度與「全方面油耗測試篇」相仿 ; 在出發前編輯部於加油站完成車輛整備，並加滿油。

於起點南港加油站將 Corolla Cross Hybrid 加滿油後，調整行車模式為 Eco，並將儀表里程、平均油耗等數據歸零，此時儀表顯示的續航里程為 715 公里

測試出發後不久，正式進入國道 3 號範圍，編輯部使用 Qstarz 作為 GPS 速度基準，搭配行車記錄器顯示速度作為輔佐。在國道 3 號中和交流道以北路段，限速為 90 公里，Corolla Cross Hybrid 啟用 ACC 車距維持定速巡航系統，當儀表時速為 97 公里時，Qstarz 與行車記錄器的 GPS 數值顯示 90 公里，顯示兩者間顯示的速差約為 7 公里。

進入國道 3 號之後，中和交流道以北路段，限速為 90 公里，Corolla Cross Hybrid 啟用 ACC 系統，當儀表時速為 97 公里時，Qstarz 與行車記錄器的 GPS 數值顯示 90 公里，顯示兩者間顯示的速差約為 7 公里。

在中和交流道至土城交流道區間，限速提升至 100 公里，同樣使用 ACC 車距維持定速巡航系統的條件下，Corolla Cross Hybrid 儀表顯示時速為 107 公里時，Qstarz 與行車記錄器的 GPS 數值顯示 100 公里，兩者顯示速差同樣約為 7 公里。

在中和交流道至土城交流道區間，限速提升至 100 公里，啟動 ACC 的條件下，Corolla Cross Hybrid 儀表顯示時速為 107 公里時，Qstarz 與行車記錄器的 GPS 數值顯示 100 公里，兩者顯示速差約為 7 公里。

經過土城交流道後，南下路段限速提升至 110 公里，在 ACC 車距維持定速巡航系統啟動的情況下，Corolla Cross Hybrid 儀表顯示時速為 117 公里時，Qstarz 與行車記錄器的 GPS 數值顯示 110 公里，兩者顯示速約為 7 公里 ; 持續朝折返點清水服務區前進，平日下午時段的路況維持正常車流、幾乎沒有出現車多的情形。

經過土城交流道後，南下路段限速提升至 110 公里，啟動 ACC 的情況下，Corolla Cross Hybrid 儀表顯示時速為 117 公里時，Qstarz 與行車記錄器的 GPS 數值顯示 110 公里，兩者顯示速約為 7 公里。

由國道 3 號朝清水服務區前進，平日下午時段的路況維持正常車流、幾乎沒有出現車多的情形。

行駛約 1 小時 55 分鐘後，編輯部抵達本次高速油耗測試的折返點-臺中清水服務區，此時 Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示，已累計行駛 168.2 公里，平均速度為 88 公里，剩餘里程為 526 公里，純電行駛佔比約 19%，系統判斷的 Eco 評分為 84 分，高速行駛後，儀表油耗為 19.3 km/L。

行駛約 1 小時 55 分鐘後，編輯部抵達本次高速油耗測試的折返點-臺中清水服務區。

抵達清水服務區時，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示，已累計行駛 168.2 公里，平均速度為 88 公里，剩餘里程為 526 公里，純電行駛佔比約 19%，儀表油耗為 19.3 km/L。

經過短暫休息後重新出發，行駛國道 3 號北上，在經過新竹系統、鶯歌系統、中和路段時，已接近傍晚時段，因此出現部分雍塞的車潮，包含限速條件、ACC 車距維持定速巡航系統啟動、行駛路段均依循出發南下時的設定 ; 自清水服務區折返後約 2 小時 15 分後，編輯部再次回到南港中油加油站。

經過短暫休息後重新出發，行駛國道 3 號北上，經過約 2 小時 15 分後，編輯部再次回到南港中油加油站。

國道 3 號北上經過新竹系統、鶯歌系統、中和路段時，已接近傍晚時段，因此出現部分雍塞的車潮，包含限速條件、ACC 車距維持定速巡航系統啟動、行駛路段均依循出發南下時的設定。

抵達測試終點，儀表顯示油耗 21.0 km/L

抵達測試終點後，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示，行駛總里程來到 338.9 公里，平均速度受塞車影響，稍稍下降至 81 公里，剩餘里程為 314 公里，不過在跟隨前車走走停停的條件下，大幅提升儀表顯示的純電行駛佔比，自原先的 19%增加至 38%，系統判斷的 Eco 評分更拿下 94 分，此時儀表油耗提升至 21.0 km/L。

抵達測試終點後，Corolla Cross Hybrid 的儀表顯示，行駛總里程來到 338.9 公里，平均速度為 81 公里，剩餘里程為 314 公里，純電行駛佔比為 38%，儀表油耗提升至 21.0 km/L。

北上純電行駛佔比 38%，啟動後平均油耗達 23.0 km/L

將車輛熄火靜置，Corolla Cross Hybrid 的儀表出現啟動後的結算畫面，自清水服務區出發，北上行駛距離為 170.6 公里，較南下稍稍增加，其中純電行駛佔比為 38%，啟動後平均油耗達到 23.0 km/L，表現優於南下時顯示的 19.3 km/L，呈現在同樣高速路段行駛下，若出現塞車、走走停停的情境，確實能觸發較多純電行駛的條件，對於 Hybrid 油電系統的節能效果有顯著的提升。

自清水服務區出發返抵南港加油站時，儀表顯示啟動後行駛距離為 170.6 公里，純電駕駛比例佔 38%，啟動後平均油耗達 23.0 km/L。

結算 338.9 公里，實際油耗 20.46 km/L

靜止等待 10 分鐘後，編輯部使用同一隻加油槍將 Corolla Cross Hybrid 加滿油，油量補至停後，計時 10 秒中再次補槍至調停，加油機顯示一共加入 16.56 公升的 95 無鉛汽油，以測試總里程 338.9 公里進行結算，最終取得實際油耗為 20.46 km/L。

靜止等待 10 分鐘後，使用同一隻加油槍將 Corolla Cross Hybrid 加滿油，油量補至跳停，一共加入 16.56 公升的 95 無鉛汽油，以測試總里程 338.9 公里進行結算，最終取得實際油耗為 20.46 km/L。

本次油耗測試達 95%為高速路段，儀表均速顯示 81 公里

回顧本次 Corolla Cross Hybrid 的加碼高速油耗測試，若以 Google Maps 進行路線預覽，可以發現測試條件中 95%為高速路段，僅有約 5%為一般道路及中低速路段 ; 測試當天多數路況順暢且正常行駛，僅受到時段、特定路段影響，出現短暫塞車，因此儀表顯示平均時速達 81 公里，符合當初設定「高速」油耗測試的基礎條件。

本次 Corolla Cross Hybrid 的高速油耗實測，測試條件中 95%為高速路段，僅有約 5%為一般道路及中低速路段，儀表顯示平均時速達 81 公里，符合當初設定「高速」油耗測試的基礎。

實測 ACC 系統駕駛風格，並非極致節能導向

延續先前 [ 直購直測 ] 單元「全方面油耗測試篇」提到的車輛設定，Corolla Cross Hybrid 在 Eco 駕駛模式之下，若油門踩踏程度較淺、運用車輛滑行回充的區間，將可以發揮新世代油電系統純電行駛的特性。本次高速路段全程啟用 ACC 車距維持定速巡航功能，可以發現系統在車速控制方面較為和緩，不會急加速/減速，雖然輸出反應並非極致節能導向，但是對於油耗表現仍有相當程度的幫助。

高速路段全程啟用 ACC 車距維持定速巡航功能，可以發現系統在車速控制方面較為和緩，不會急加速/減速，雖然輸出反應並非極致節能取向，但是對於油耗表現仍有相當程度的幫助。

儀表時速與 GPS 存在速差，車主日常駕駛仍需多注意

值得關注的是，在測試過程中，編輯部發現 Corolla Cross Hybrid 的儀表時速，在中高速域行駛下，與 Qstarz、行車記錄器的 GPS 時速數值約有 7 公里的速差，雖然速差仍在法規訂定的 10%容許值範圍內，但是對於日常用車而言，將產生實際速度低於儀表速度的情形，因此車主們對於行車時速的調整仍需特別注意。

Corolla Cross Hybrid 的儀表時速與 GPS 時速數值約有 7 公里的速差，雖然速差仍在法規訂定的 10%容許值範圍內，但是對於日常用車而言，將產生實際速度低於儀表速度的情形。

挑戰國道高速油耗表現，展現新世代油電系統水準表現

本次國道 3 號的高速油耗測試，對比「全方面油耗測試篇」以國道 5 號作為測試基礎的條件，整體行車速度稍稍提升，更接近消費者日常使用的情境與路段 ; 隨測試車速提升，本次 Corolla Cross Hybrid 的油耗成績 (20.46 km/L) 略低於上次平均 (23.78 km/L))、高速 (24.02 km/L)) 的測試結果，不過 GPS 時速設定 110 公里的條件下，Corolla Cross Hybrid 逼近中型休旅的尺碼，交出突破 20 km/L 的數據，編輯部認為已充分展現新世代油電系統水準以上的表現。

國道 3 號高速油耗測試對比國道 5 號的測試條件，行車速度稍稍提升，更接近消費者日常使用的情境與路段。

國道 3 號高速油耗測試的成績略低於上次平均、高速的實測結果，不過 Corolla Cross Hybrid 逼近中型休旅的尺碼，交出突破 20 km/L 的數據，已充分展現新世代油電系統水準以上的表現。

Porsche 911 GT3 正式登上紐柏林北環最速量產手排車型寶座。保時捷品牌大使 Jörg Bergmeister 駕駛搭載 Weissach 套件的 911 GT3，成功打破由馬力更強勁的競爭對手所創下的紀錄，圈速快上超過 9.5 秒。得益於多項性能部件的升級，全新手排 GT3 比搭載 PDK 雙離合器變速系統的前代 992.1 車型，整整快了 3.633 秒。

全新保時捷 911 GT3 以 6 分 56.294 秒征服紐柏林北環賽道。

GT 車型系列總監 Andreas Preuninger 表示：「越來越多 911 GT3 車主偏好六速手排變速箱，也常常好奇：搭載手排的 GT3 在紐柏林究竟能跑出什麼樣的成績？我們現在有了明確的答案：雖然 PDK 車型在圈速上更具優勢，但這次我們選擇以純手排版本進行官方圈速挑戰。即便少了 PDK 快速且精準的換檔效率，並採用傳統機械式限滑差速器，全新 GT3 依然比前代搭載 PDK 的車型快了約 3.6 秒。」

在陽光明媚的午後，氣溫 12°C、賽道溫度 27°C 的理想環境下，Bergmeister 駕駛搭載 Weissach 套件、擁有 510 PS（375 kW）馬力輸出的 911 GT3 挑戰全長 20.832 公里的賽道。與前代車型的官方測試設定一致，車輛配備符合道路法規的 Michelin Pilot Sport Cup2 R 輪胎（前 255/35 R20，後 315/30 R21）。

全新手排 911 GT3 比搭載 PDK 的前代車型快約 3.6 秒。

目標：量產手排車最速紀錄

Preuninger 表示：「當我們決定要為全新手排 GT3 訂下官方圈速時，首先當然要確認現有的紀錄保持者。」一部競爭對手的車型曾以 7 分 1.3 秒跑完 20.6 公里的縮短版賽道，換算成完整的 20.832 公里版本，約為 7 分 5.8 秒，這就是要挑戰的目標。在官方見證下，全新 GT3 最終以 6 分 56.294 秒完賽，整整快了超過 9.5 秒，成功改寫量產手排車單圈紀錄。

動力未變，但性能提升

Bergmeister 表示：「這代 911 GT3 在極限操作下給駕駛更多信心，幾乎每個彎道我都比前代快。我們從 911 GT3 RS 汲取了不少經驗，特別是在底盤調校方面，新車在顛簸路面和壓過路肩時更加穩定。由於變速箱齒比縮短了 8%，雖然馬力相同，後輪在加速時也能提供更明顯的推力。即使換上 7 速 PDK 或許能再快幾秒，但這趟用手排挑戰圈速讓我有更多發揮空間，駕馭樂趣也更上一層樓。」

Volvo 繼 2025 年 3 月發表了全新中大型純電轎車產品 ES90 車系後，接續在 2025 年上海車展帶來了 2 度小改款的 S90 車系，未來將採油電雙線的並行銷售策略，提供消費者更為多元化的車型選擇，2 度小改款 S90 車系亦延續了先前 XC90 車系等改款方式，主要針對外觀及內裝配備等進行更新，藉此進一步延續現行車款的銷售週期。

Volvo 在 2025 年上海車展推出 2 度小改款的 S90 車系，其中包含外觀及內裝配備設定等皆有所更新，預計在 2025 年夏季先行於中國市場上市。

2 度小改款 S90 車系在車頭部份，採用了自 EX90 車系開啟的品牌新世代設計風格，車頭改採交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，頭燈則以雷神之槌造型 LED 晝行燈為設計基礎，勾勒出更為細長的 LED 頭燈造型，同時也加入了 Matrix-Design LED 科技，提供更為寬廣且出色的照明範圍表現。車尾部份同樣將雷神之槌造型作為尾燈設計靈感，並透過後行李廂蓋、鈑件以及後保桿造型的更新，帶來更為運動化的視覺感受。

2 度小改款 S90 車系在車頭導入品牌新世代設計風格，包含交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，以及加入 Matrix-Design LED 科技的全新頭燈組。車尾導入雷神之槌設計特色，並透過線條更新帶來運動化視覺。

2 度小改款 S90 車系內裝加入直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置及新世代車載系統，並具備 OTA 線上更新機能。

內裝設定上，2 度小改款 S90 車系在延續基礎的設定下，最明顯的變動在於加入了直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置以及新世代車載系統，並提供了 OTA 線上更新機能。動力設定部份 2 度小改款 S90 車系仍提供多元化動力選擇，其中包含了搭載輕油電科技的四缸渦輪引擎搭配前輪驅動設定，以及在 WLTP 規範下可提供 80 公里純電續航的 PHEV 插電式油電動力。

Volvo 繼 2025 年 3 月發表了全新中大型純電轎車產品 ES90 車系後，接續在 2025 年上海車展帶來了 2 度小改款的 S90 車系，未來將採油電雙線的並行銷售策略，提供消費者更為多元化的車型選擇，2 度小改款 S90 車系亦延續了先前 XC90 車系等改款方式，主要針對外觀及內裝配備等進行更新，藉此進一步延續現行車款的銷售週期。

Volvo 在 2025 年上海車展推出 2 度小改款的 S90 車系，其中包含外觀及內裝配備設定等皆有所更新，預計在 2025 年夏季先行於中國市場上市。

2 度小改款 S90 車系在車頭部份，採用了自 EX90 車系開啟的品牌新世代設計風格，車頭改採交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，頭燈則以雷神之槌造型 LED 晝行燈為設計基礎，勾勒出更為細長的 LED 頭燈造型，同時也加入了 Matrix-Design LED 科技，提供更為寬廣且出色的照明範圍表現。車尾部份同樣將雷神之槌造型作為尾燈設計靈感，並透過後行李廂蓋、鈑件以及後保桿造型的更新，帶來更為運動化的視覺感受。

2 度小改款 S90 車系在車頭導入品牌新世代設計風格，包含交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，以及加入 Matrix-Design LED 科技的全新頭燈組。車尾導入雷神之槌設計特色，並透過線條更新帶來運動化視覺。

2 度小改款 S90 車系內裝加入直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置及新世代車載系統，並具備 OTA 線上更新機能。

內裝設定上，2 度小改款 S90 車系在延續基礎的設定下，最明顯的變動在於加入了直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置以及新世代車載系統，並提供了 OTA 線上更新機能。動力設定部份 2 度小改款 S90 車系仍提供多元化動力選擇，其中包含了搭載輕油電科技的四缸渦輪引擎搭配前輪驅動設定，以及在 WLTP 規範下可提供 80 公里純電續航的 PHEV 插電式油電動力。

Volvo 繼 2025 年 3 月發表了全新中大型純電轎車產品 ES90 車系後，接續在 2025 年上海車展帶來了 2 度小改款的 S90 車系，未來將採油電雙線的並行銷售策略，提供消費者更為多元化的車型選擇，2 度小改款 S90 車系亦延續了先前 XC90 車系等改款方式，主要針對外觀及內裝配備等進行更新，藉此進一步延續現行車款的銷售週期。

Volvo 在 2025 年上海車展推出 2 度小改款的 S90 車系，其中包含外觀及內裝配備設定等皆有所更新，預計在 2025 年夏季先行於中國市場上市。

2 度小改款 S90 車系在車頭部份，採用了自 EX90 車系開啟的品牌新世代設計風格，車頭改採交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，頭燈則以雷神之槌造型 LED 晝行燈為設計基礎，勾勒出更為細長的 LED 頭燈造型，同時也加入了 Matrix-Design LED 科技，提供更為寬廣且出色的照明範圍表現。車尾部份同樣將雷神之槌造型作為尾燈設計靈感，並透過後行李廂蓋、鈑件以及後保桿造型的更新，帶來更為運動化的視覺感受。

2 度小改款 S90 車系在車頭導入品牌新世代設計風格，包含交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，以及加入 Matrix-Design LED 科技的全新頭燈組。車尾導入雷神之槌設計特色，並透過線條更新帶來運動化視覺。

2 度小改款 S90 車系內裝加入直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置及新世代車載系統，並具備 OTA 線上更新機能。

內裝設定上，2 度小改款 S90 車系在延續基礎的設定下，最明顯的變動在於加入了直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置以及新世代車載系統，並提供了 OTA 線上更新機能。動力設定部份 2 度小改款 S90 車系仍提供多元化動力選擇，其中包含了搭載輕油電科技的四缸渦輪引擎搭配前輪驅動設定，以及在 WLTP 規範下可提供 80 公里純電續航的 PHEV 插電式油電動力。

Volvo 繼 2025 年 3 月發表了全新中大型純電轎車產品 ES90 車系後，接續在 2025 年上海車展帶來了 2 度小改款的 S90 車系，未來將採油電雙線的並行銷售策略，提供消費者更為多元化的車型選擇，2 度小改款 S90 車系亦延續了先前 XC90 車系等改款方式，主要針對外觀及內裝配備等進行更新，藉此進一步延續現行車款的銷售週期。

Volvo 在 2025 年上海車展推出 2 度小改款的 S90 車系，其中包含外觀及內裝配備設定等皆有所更新，預計在 2025 年夏季先行於中國市場上市。

2 度小改款 S90 車系在車頭部份，採用了自 EX90 車系開啟的品牌新世代設計風格，車頭改採交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，頭燈則以雷神之槌造型 LED 晝行燈為設計基礎，勾勒出更為細長的 LED 頭燈造型，同時也加入了 Matrix-Design LED 科技，提供更為寬廣且出色的照明範圍表現。車尾部份同樣將雷神之槌造型作為尾燈設計靈感，並透過後行李廂蓋、鈑件以及後保桿造型的更新，帶來更為運動化的視覺感受。

2 度小改款 S90 車系在車頭導入品牌新世代設計風格，包含交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，以及加入 Matrix-Design LED 科技的全新頭燈組。車尾導入雷神之槌設計特色，並透過線條更新帶來運動化視覺。

2 度小改款 S90 車系內裝加入直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置及新世代車載系統，並具備 OTA 線上更新機能。

內裝設定上，2 度小改款 S90 車系在延續基礎的設定下，最明顯的變動在於加入了直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置以及新世代車載系統，並提供了 OTA 線上更新機能。動力設定部份 2 度小改款 S90 車系仍提供多元化動力選擇，其中包含了搭載輕油電科技的四缸渦輪引擎搭配前輪驅動設定，以及在 WLTP 規範下可提供 80 公里純電續航的 PHEV 插電式油電動力。

Volvo 繼 2025 年 3 月發表了全新中大型純電轎車產品 ES90 車系後，接續在 2025 年上海車展帶來了 2 度小改款的 S90 車系，未來將採油電雙線的並行銷售策略，提供消費者更為多元化的車型選擇，2 度小改款 S90 車系亦延續了先前 XC90 車系等改款方式，主要針對外觀及內裝配備等進行更新，藉此進一步延續現行車款的銷售週期。

Volvo 在 2025 年上海車展推出 2 度小改款的 S90 車系，其中包含外觀及內裝配備設定等皆有所更新，預計在 2025 年夏季先行於中國市場上市。

2 度小改款 S90 車系在車頭部份，採用了自 EX90 車系開啟的品牌新世代設計風格，車頭改採交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，頭燈則以雷神之槌造型 LED 晝行燈為設計基礎，勾勒出更為細長的 LED 頭燈造型，同時也加入了 Matrix-Design LED 科技，提供更為寬廣且出色的照明範圍表現。車尾部份同樣將雷神之槌造型作為尾燈設計靈感，並透過後行李廂蓋、鈑件以及後保桿造型的更新，帶來更為運動化的視覺感受。

2 度小改款 S90 車系在車頭導入品牌新世代設計風格，包含交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，以及加入 Matrix-Design LED 科技的全新頭燈組。車尾導入雷神之槌設計特色，並透過線條更新帶來運動化視覺。

2 度小改款 S90 車系內裝加入直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置及新世代車載系統，並具備 OTA 線上更新機能。

內裝設定上，2 度小改款 S90 車系在延續基礎的設定下，最明顯的變動在於加入了直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置以及新世代車載系統，並提供了 OTA 線上更新機能。動力設定部份 2 度小改款 S90 車系仍提供多元化動力選擇，其中包含了搭載輕油電科技的四缸渦輪引擎搭配前輪驅動設定，以及在 WLTP 規範下可提供 80 公里純電續航的 PHEV 插電式油電動力。

Volvo 繼 2025 年 3 月發表了全新中大型純電轎車產品 ES90 車系後，接續在 2025 年上海車展帶來了 2 度小改款的 S90 車系，未來將採油電雙線的並行銷售策略，提供消費者更為多元化的車型選擇，2 度小改款 S90 車系亦延續了先前 XC90 車系等改款方式，主要針對外觀及內裝配備等進行更新，藉此進一步延續現行車款的銷售週期。

Volvo 在 2025 年上海車展推出 2 度小改款的 S90 車系，其中包含外觀及內裝配備設定等皆有所更新，預計在 2025 年夏季先行於中國市場上市。

2 度小改款 S90 車系在車頭部份，採用了自 EX90 車系開啟的品牌新世代設計風格，車頭改採交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，頭燈則以雷神之槌造型 LED 晝行燈為設計基礎，勾勒出更為細長的 LED 頭燈造型，同時也加入了 Matrix-Design LED 科技，提供更為寬廣且出色的照明範圍表現。車尾部份同樣將雷神之槌造型作為尾燈設計靈感，並透過後行李廂蓋、鈑件以及後保桿造型的更新，帶來更為運動化的視覺感受。

2 度小改款 S90 車系在車頭導入品牌新世代設計風格，包含交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，以及加入 Matrix-Design LED 科技的全新頭燈組。車尾導入雷神之槌設計特色，並透過線條更新帶來運動化視覺。

2 度小改款 S90 車系內裝加入直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置及新世代車載系統，並具備 OTA 線上更新機能。

內裝設定上，2 度小改款 S90 車系在延續基礎的設定下，最明顯的變動在於加入了直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置以及新世代車載系統，並提供了 OTA 線上更新機能。動力設定部份 2 度小改款 S90 車系仍提供多元化動力選擇，其中包含了搭載輕油電科技的四缸渦輪引擎搭配前輪驅動設定，以及在 WLTP 規範下可提供 80 公里純電續航的 PHEV 插電式油電動力。

Volvo 繼 2025 年 3 月發表了全新中大型純電轎車產品 ES90 車系後，接續在 2025 年上海車展帶來了 2 度小改款的 S90 車系，未來將採油電雙線的並行銷售策略，提供消費者更為多元化的車型選擇，2 度小改款 S90 車系亦延續了先前 XC90 車系等改款方式，主要針對外觀及內裝配備等進行更新，藉此進一步延續現行車款的銷售週期。

Volvo 在 2025 年上海車展推出 2 度小改款的 S90 車系，其中包含外觀及內裝配備設定等皆有所更新，預計在 2025 年夏季先行於中國市場上市。

2 度小改款 S90 車系在車頭部份，採用了自 EX90 車系開啟的品牌新世代設計風格，車頭改採交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，頭燈則以雷神之槌造型 LED 晝行燈為設計基礎，勾勒出更為細長的 LED 頭燈造型，同時也加入了 Matrix-Design LED 科技，提供更為寬廣且出色的照明範圍表現。車尾部份同樣將雷神之槌造型作為尾燈設計靈感，並透過後行李廂蓋、鈑件以及後保桿造型的更新，帶來更為運動化的視覺感受。

2 度小改款 S90 車系在車頭導入品牌新世代設計風格，包含交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，以及加入 Matrix-Design LED 科技的全新頭燈組。車尾導入雷神之槌設計特色，並透過線條更新帶來運動化視覺。

2 度小改款 S90 車系內裝加入直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置及新世代車載系統，並具備 OTA 線上更新機能。

內裝設定上，2 度小改款 S90 車系在延續基礎的設定下，最明顯的變動在於加入了直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置以及新世代車載系統，並提供了 OTA 線上更新機能。動力設定部份 2 度小改款 S90 車系仍提供多元化動力選擇，其中包含了搭載輕油電科技的四缸渦輪引擎搭配前輪驅動設定，以及在 WLTP 規範下可提供 80 公里純電續航的 PHEV 插電式油電動力。

Subaru 原廠在 2025 紐約車展舞臺上，除帶來大改款 Outback、以及小改款純電 Solterra 車系外，也同樣以與 Solterra 相同的 Toyota e-TNGA 純電平臺，追加全新純電休旅車系 Trailseeker。其在產品位階與車身尺碼比起 Solterra 更高且更大，並搭載 74.7kWh 鋰電池組、搭配前後雙馬達四驅可達 380 匹馬力，比起小改 Solterra 四驅版的 343 匹更高，EPA 純電續航里程預估為超過 260 英里(約 418 公里)，還改採 NACS 充電規格，目前公布 DC 最高充電功率為 150kW、10%~80%快充最快 35 分鐘，不過詳細的上市時程與售價尚未公告。

Subaru 帶來同樣以與 Solterra 相同的 Toyota e-TNGA 純電平臺，追加全新純電休旅車系 Trailseeker。

先前外界掌握的消息就指出，Toyota 與 Subaru 將會在美國市場，推出比起現行 Toyota bZ4X 與 Subaru Solterra 位階更高且尺碼更大的 SUV 純電休旅。而繼美國 Subaru 於 4 月 14 日先行釋出預告後，今日(4/17)Subaru 就率先在 2025 紐約車展舞臺上，帶來同樣以 Toyota e-TNGA 純電模組化平臺開發的中大型純電休旅 Trailseeker，不過與 Solterra 相同，其同樣是雙排 5 座的設定，並沒有提供 3 排 7 座的選擇。至於 Toyota 與 Subaru Trailseeker 相對應的雙生休旅則尚未推出。

圖為小改款 Solterra。

在車型選擇部分，目前美國 Subaru 依序從入門至高階，分別釋出包含 Premium、Limited、Touring 共 3 種車型，但各車型售價尚未公布。在外觀造型上，Trailseeker 反而有較為類似過往 Outback 的 Wagon 旅行車風格，整體車身相當修長，車身尺碼比起 Solterra 的 4,690mm 多出 150mm、來到約莫 4,840mm 的水準，車高也比 Solterra 的 1,650mm 高出 25mm、來到約莫 1,675mm。至於底盤離地高則與 Solterra 相同，維持約 211mm 的水準，強調擁有優異的地形穿越性。

在車型選擇部分，目前美國 Subaru 依序從入門至高階，分別釋出包含 Premium、Limited、Touring 共 3 種車型，但各車型售價尚未公布。

Trailseeker 在車頭處採用與小改款 Solterra 類似的封閉式水箱護罩造型，並且首度採用發光廠徽，搭配兩側新式樣的分離式頭燈組，頭燈上半部為 6 組燈源搭配中央橫置晝行燈、下半部則為主要的頭燈組，車頭廠徽以黑色飾條連接兩側頭燈組，大面積水箱護罩則延續置下方、並搭配中央粗獷的霧銀前氣壩、以及類似 Solterra 的兩側大型黑色防刮輪拱，塑造出相當濃烈的力量感。車側線條則大致與 bZ4X、Solterra 等車類似，只是車頂加入黑色車頂架，車側下方則導入黑色與霧銀材質的防刮飾板，輪圈組在入門 Premium 車型為 18 吋搭配低風阻輪圈蓋、高階 Limited 以上車型則換為 20 吋鋁圈。

Trailseeker 反而有較為類似過往 Outback 的 Wagon 旅行車風格，整體車身相當修長，車身尺碼比起 Solterra 的 4,690mm 多出 150mm、來到約莫 4,840mm 的水準，車高也比 Solterra 的 1,650mm 高出 25mm、來到約莫 1,675mm。

車色選擇方面，目前全車系皆將提供 Brilliant Bronze Metallic 銅色、Daybreak Blue Pearl 藍色、Sapphire Blue Pearl 藍色、Crystal Black Silica 黑色、Crystal White Pearl 白色、Magnetite Gray Metallic 灰色共 6 色可選。而且值得一提的是，原先小改款前 Solterra 美規車型充電孔是位於車身左側前葉子鈑，但不論是小改款 Solterra 或 Trailseeker 如今都改為車身右側，並改配置 NACS 充電規格，至於全景天窗則是頂規 Touring 等級標配。車尾 Trailseeker 則有類似新款 Outback 的貫穿式尾燈組，不過 Trailseeker 改將廠徽變成橫置發光 Subaru 字樣示人，下方後保桿則有大面積的黑色防刮材質、搭配兩側 L 型霧銀飾條。

車尾 Trailseeker 則有類似新款 Outback 的貫穿式尾燈組，不過 Trailseeker 改將廠徽變成橫置發光 Subaru 字樣示人，下方後保桿則有大面積防刮材質。

Trailseeker 車頭搭載發光水箱護罩。

車尾也有發光 Subaru 字樣。

走進 Trailseeker 的車室當中，其諸多內裝元素也與小改款 Solterra 大量共用，除了駕駛座前方配置懸浮式 7 吋數位儀表、還有上下平把的不規則狀雙輻式方向盤外，中央也換上與 Toyota 集團相同的最新世代 14 吋觸控螢幕，其整合兩側的空調旋鈕，並且支援無線 Apple CarPlay、Android Auto 連接，不過中央控台導入更細膩的多層次皮質與縫線包覆，中央出風口下方則有 2 組手機無線充電板，並整合旋鈕式排檔。

Trailseeker 的車室當中，其諸多內裝元素也與小改款 Solterra 大量共用，除了駕駛座前方配置懸浮式 7 吋數位儀表、還有上下平把的不規則狀雙輻式方向盤外，中央也換上與 Toyota 集團相同的最新世代 14 吋觸控螢幕。

內裝採用雙排 5 座布局，入門 Premium 車型採用 StarTex 防水皮質包覆、雙前座加熱座椅、駕駛座電動座椅、電動尾門；往上一階的 Limited 車型則追加 harman kardon 音響、Digital Key 手機數位鑰匙、PVM 環景攝影、雙前座電動座椅、後排加熱座椅與方向盤加熱、感應式電動尾門 1,500W 後廂電源供應、以及 20 吋鋁圈。最頂規的 Touring 車型則配置全景玻璃車頂、數位電子後視鏡、雙前座電熱與通風功能、車內前座膝部加熱功能、以及高階皮質內裝。

Trailseeker 搭載雙排 5 座設計，並強調擁有豐富的載物空間機能。

全車系也標配 EyeSight Driver Assist Technology 智慧駕駛輔助，包含 TJA 壅塞交通輔助、低速 Hands-Free 可放雙手輔助駕駛、Active Lane Change 主動變換車道輔助、FCTA 前方車流輔助、DMS 駕駛注意力辨識、BSM 盲點偵測、倒車煞車輔助。

Trailseeker 搭載多項 EyeSight 駕駛輔助。

動力方面，Trailseeker 與小改款 Solterra 配置同樣的 74.7kWh 鋰電池組，只是 Trailseeker 換上出力更大的前後雙馬達組，其比起小改款 Solterra 的 343 匹再多出近 40 匹，來到 380 匹(PS)的水準，靜止加速至時速僅需 4.4 秒，比起 WRX STI 車型的 5.6 秒更快，是目前 Subaru 市售加速最快的車款，甚至其也提供雙模式 X-Mode 可切換、包含 Snow/Dirt 與 Deep Snow/Mud，還提供 Grip Control 抓地力控制系統與 DAC 陡坡緩降系統。

至於 EPA 純電續航則預估為 260 英里(約 418 公里)，最高充電功率為 150kW、原廠宣稱 10%~80%快充最快 35 分鐘。

Trailseeker 也提供雙模式 X-Mode 可切換、包含 Snow/Dirt 與 Deep Snow/Mud，還提供 Grip Control 抓地力控制系統與 DAC 陡坡緩降系統。

Trailseeker 採用 NACS 充電規格，最高充電功率為 150kW、最高充電功率為 150kW，原廠宣稱 10%~80%快充最快 35 分鐘。

日本 JNCAP 繼 3 月份公布 Mazda CX-80 測試結果後，來到 4 月、也就是近期則揭露了在當地相當熱銷的車款 Honda WR-V 受測成績，其最終 WR-V 得到了最高 5 星肯定，百分比成績則為 90%。截至目前為止，JNCAP 所公布的 2024 年度受測評選結果共有 4 款，並都拿到了 5 星，但以過往的節奏來看，這次所公布的測試車數也少了許多，而現階段評分最高的車款為 Toyota Crown Sedan，其獲得 95%高分評價，至於 Civic 和 CX-80 雖然都是得到 94%，但以加總分數來看，CX-80 ( 183 ) 略勝 Civic ( 182.44 ) 一點。

日本 JNCAP 繼 3 月份公布 Mazda CX-80 測試結果後，來到 4 月、也就是近期則揭露了在當地相當熱銷的車款 Honda WR-V 受測成績，其最終 WR-V 得到了最高 5 星肯定，百分比成績則為 90%。

定位在 HR-V 之下的小休旅，獲得 JNCAP 5 星肯定

Honda 日規 WR-V 在 2023 年底時正式上市，不過 WR-V 的起源必須先追溯至同年 6 月份，那時 Honda 在印度發表了全新小型休旅 Elevate，而當 Elevate 進入到日本後，便改名為 WR-V 的身分來販售，並且是採印度製、逆輸入到日本來銷售。這款定位於 HR-V 之下的小休旅在日本當地也相當受歡迎，雖然沒有油電動力，但以更親民的價格其斬獲不錯的銷售成績，而在今年 3 月時日本原廠也針對 WR-V 進行更新，主要是推出了 Black Style 車型，以及在車輛外觀和內部導入新顏色與材質等等。

Honda 日規 WR-V 在 2023 年底時正式上市，不過 WR-V 的起源必須先追溯至同年 6 月份，那時 Honda 在印度發表了全新小型休旅 Elevate，而當 Elevate 進入到日本後，便改名為 WR-V 的身分來販售，並且是採印度製、逆輸入到日本來銷售。

看到 JNCAP 的測試規範，其是以車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統共 3 大項為主，3 大項合計總分為 193.8，而 2024 年度 JNCAP 的測試規範也有部份調整；在撞擊測試項目中，其在駕駛座和後座正面全寬撞擊的評比中，與 2023 年度不同之處在於原先的測試中，其中一個假人是坐在副駕駛座的位置，不過新年度則是將這個假人移到後座。

看到 JNCAP 的測試規範，其是以車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統共 3 大項為主，3 大項合計總分為 193.8，而 2024 年度 JNCAP 的測試規範也有部份調整。

另外在車與車的偏位撞擊項目中，除了自身車輛的保護性能外，現在還會評比另外一輛車遭受撞擊時的情況；至於在行人保護的項目中，行人腿部防護的評估中新增了先進腿部衝擊器。而在安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。至於交通標識識別系統 （ TSR ） 和其他安全配備系統的評估也首次納入考量。

WR-V 在在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統的成績分別為 86% ( 86.01/100 ) 、95% ( 82.22/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 90% ( 176.23/193.8 ) ，相對於前幾輛測試的車款，WR-V 主要也是在撞擊項目方面表現並未那麼優異。而看到各個細項的測試環節，在車對車的正面全寬、正面偏位或是側向撞擊都是拿到滿分 5 級，不過被扣分的關鍵在於車輛遭遇後方撞擊時，對於駕駛或是副駕駛的頸部保護未很出色，兩項都僅拿到 4 級。至於在行人頭部保護與安全帶警示這兩項都僅得到 4 級。

在車對車的正面全寬、正面偏位或是側向撞擊都是拿到滿分 5 級，AEB 自動煞停對於各個測試場景的表現都有不錯表現，包含對行人 ( 白天與晚上 ) 、機車和複雜的十字路口等等環節，但在頭燈的項目則有所扣分、並拿到 4 級。

被扣分的關鍵在於車輛遭遇後方撞擊時，對於駕駛或是副駕駛的頸部保護未很出色，兩項都僅拿到 4 級。至於在行人頭部保護與安全帶警示這兩項都僅得到 4 級；另外在誤踩油門抑制的項目中也只得到 4 級。

而在主動安全測試項目中，AEB 自動煞停對於各個測試場景的表現都有不錯表現，包含對行人 ( 白天與晚上 ) 、機車和複雜的十字路口等等環節，但在頭燈的項目則有所扣分、並拿到 4 級，另外在誤踩油門抑制的項目中也只得到 4 級。

繼先前偽裝車在海外市場現身、北美 Subaru 釋出新車預告後，Subaru 原廠正式在 2025 紐約車展亮相全新第 7 代大改款 Outback 車系，車系邁入 30 週年之際，換上嶄新的新世代家族造型，車格設定靠攏正統 SUV，將提供 2.5 升自然進氣、2.4 升渦輪增壓兩種水平對臥動力，共 6 種車型編成，預計 2025 年底於美國市場上市。

美國預計年底上市，規劃 6 種車型、雙動力編成

北美 Subaru 表示，現階段僅揭露大改款 Outback 的重點資訊，詳細的規格/配備及售價資訊，則有待 2025 年底上市時公佈 ; 作為品牌旗艦車款，全新 Outback 將規劃 Premium、Limited、Touring、Limited XT、Touring XT、Wilderness 車型，車系以 2.5 升動力 (180 匹) 作為基礎，中高階戰力包含 XT 與 Wilderness 版本，則升級 2.4 升渦輪動力，其最大馬力達 260 匹。

旅行車精髓靠攏 SUV，更粗獷的全新家族化設計

大改款 Outback 在外觀設計部分，以更方正的造型作為雛形，車頭配置分離式 LED 頭燈組、佔比更大的水箱罩，下方則保留大面積防刮材質的設計，車側保留跨界旅行車修長的精髓，標準車型的離地高達到 8.7 英吋 (約 22 公分)，上方提供可承重達 220 磅 (約 100 公斤) 的行李架，側窗加入同車身色飾版點綴，胎圈搭配依車型等級不同，由 17 吋至 19 吋不等。

車尾方面，大改款 Outback 配置鯊魚鰭天線、黑化塗裝處理的尾翼，並導入世代主流貫穿式 LED 尾燈組，整合廠徽作為主視覺，車型名則以置中排列方式呈現於尾門中央，防刮材質設計自車側輪弧延續至後保桿，並加入直立式反光片、Subaru 品牌名字樣刻印。

換上 12.3 吋+12.1 吋數位座艙，恆溫空調保留實體按鍵

進入大改款 Outback 的車室，整體佈局已不再使用品牌當今世代的 11.6 吋直立式觸控螢幕作為主軸，而是換上駕駛導向橫向鋪陳的數位駕駛座艙，熟悉的 3 幅式方向盤前方搭載 12.3 吋全數位儀錶，整合行車資訊、地圖導航及 EyeSight 系統等顯示畫面，中央配置 12.1 吋多媒體觸控螢幕，支援語音識別、無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，雙區恆溫空調則從觸控螢幕中獨立，配置於出風口下方，並透過實體按鍵、旋鈕強化直覺操作介面。

標配 3 鏡頭升級 EyeSight 系統，支援緊急自動停車與免持高速巡航

原廠強調，大改款 Outback 全車系標配最新一代的 EyeSight 駕駛輔助系統，以 3 顆鏡頭組搭配雷達感測器，具備前方碰撞自動煞車、車距維持定速巡航、車道居中/偏離警示、後方車流警示等功能，更首度新增變換車道緊急停車輔助，可在駕駛啟用巡航功能但失去對車輛控制反應時，自動變換車道至路肩停止，開啟警示燈、解鎖車門同時聯絡緊急救護單位。

至於原廠溝通的「高速免持方向盤巡航系統」則是可以在特定條件、路段下，以最高時速 85 英里 (約 136 公里) 的速度巡航行駛，高階系統可以在進入彎道前主動降速，同時提供高速公路車道變換輔助的功能，則駕駛雙手能夠暫時離開方向盤，減少長途行車的疲勞程度。

美規 2.5 自然進氣與 2.4 渦輪雙動力，最大馬力達 260 匹

大改款 Outback 全車系均搭載最新的 X-Mode 系統，強化越野性能，原廠公佈的車系編成中，Premium、Limited、Touring 車型，將搭載 2.5 升水平對臥自然進氣引擎，在 Lineartronic CVT 無段變速箱 (可模擬 8 速)、全時四輪驅動系統搭配下，可供輸出最大馬力 180 匹，最大扭力 24.6 公斤米 ; 至於搭載 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎的 Limited XT、Touring XT、Wilderness 車型，在相同變速箱、四驅系統架構下，最大馬力達 260 匹，最大扭力則為 38.3 公斤米。

Kia 於 2025 年 2 月的 Kia EV Day 上，首度發表了旗下全新 EV4 量產版本車型，其中 EV4 Sedan 轎車版本定位為全球戰略車款，而 EV4 Hatchback 掀背車則是主要針對歐洲市場販售車款。繼 2025 Kia EV Day 首度亮相後，Kia 也在 2025 紐約車展上正式推出了美規 EV4 車系，預計將在 2026 年初開始於美國市場販售，主要市場同級對手將設定為 Tesla Model 3 車系。

Kia 於 2025 紐約車展發表美規 EV4 車系，預計將在 2026 年第一季於美國市場上市，主要同級對手設定為 Tesla Model 3 車系。

美規 EV4 車系具備與歐規車型相同的外觀基礎，並提供頂規的 GT-Line 運動化車型選擇，外觀具備專屬前後保桿、黑色亮面輪拱以及 19 吋胎圈設計。

電氣規格設定部份，美規 Kia EV4 延續了與歐洲車型相同的基礎設定，皆採用 400V 架構 E-GMP 模組化平臺打造，統一搭載可輸出 201 匹最大馬力的前驅單馬達設定，其中入門 Light 等級車型配置 58.3 kWh 容量電池組，根據 EPA 測試規範下具備 235 英里(約 378 公里)續航表現。Wind 以及 GT-Line 等級則改採 81.4 kWh 容量電池組，其中 Wind 等級具備 330 英里(約 531 公里)續航里程，GT-Line 續航表現則尚未公佈。

美規 Kia EV4 採用 400V 架構 E-GMP 模組化平臺打造，配置可輸出 201 匹最大馬力的前驅單馬達設定，並標配 NACS 北美標準充電規格。入門 Light 等級車型配置 58.3 kWh 容量電池組，Wind 以及 GT-Line 等級則改採 81.4 kWh 電池組。

至於在充電效率表現上，配置 58.3 kWh 容量電池的 Light 等級車型，根據原廠測試數據顯示，其由 10%電量補充至 80%可在 29 分鐘完成，採 81.4 kWh 容量電池組的 Wind 以及 GT-Line 等級車型，10%電量補充至 80%時間則增至 31 分鐘。此外 EV4 也將採用 NACS 北美標準充電規格，方便車主可使用 Tesla 北美超充站進行電量補充。

美規 Kia EV4 車系內裝具備雙 12.3 吋螢幕及 5.3 吋空調螢幕，可對應無線 Apple Carplay 和 Android Auto 手機連線以及 OTA 線上更新，GT-Line 等級車型具備雙色內裝及三輻式方向盤等設定。

美規 Kia EV4 車系在外觀及內裝基礎上皆延續相同的設計，外觀提供標準以及 GT-Line 運動化車型配置，其中 Light 以及 Wind 皆採 17 吋鋁圈設定，GT-Line 則升級至 19 吋胎圈配置，此外更可選配具動態迎賓功能的 LED 頭燈組。內裝則以雙 12.3 吋螢幕及 5.3 吋空調螢幕為主軸，並可對應無線 Apple Carplay 和 Android Auto 手機連線以及 OTA 線上更新。此外包含 Digital Key 2.0 數位鑰匙、雙區恆溫空調含後座出風口、前雙座通風加熱座椅以及電熱方向盤等，皆列於美規 Kia EV4 車系的配備清單中。

Volvo 繼 2025 年 3 月發表了全新中大型純電轎車產品 ES90 車系後，接續在 2025 年上海車展帶來了 2 度小改款的 S90 車系，未來將採油電雙線的並行銷售策略，提供消費者更為多元化的車型選擇，2 度小改款 S90 車系亦延續了先前 XC90 車系等改款方式，主要針對外觀及內裝配備等進行更新，藉此進一步延續現行車款的銷售週期。

Volvo 在 2025 年上海車展推出 2 度小改款的 S90 車系，其中包含外觀及內裝配備設定等皆有所更新，預計在 2025 年夏季先行於中國市場上市。

2 度小改款 S90 車系在車頭部份，採用了自 EX90 車系開啟的品牌新世代設計風格，車頭改採交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，頭燈則以雷神之槌造型 LED 晝行燈為設計基礎，勾勒出更為細長的 LED 頭燈造型，同時也加入了 Matrix-Design LED 科技，提供更為寬廣且出色的照明範圍表現。車尾部份同樣將雷神之槌造型作為尾燈設計靈感，並透過後行李廂蓋、鈑件以及後保桿造型的更新，帶來更為運動化的視覺感受。

2 度小改款 S90 車系在車頭導入品牌新世代設計風格，包含交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，以及加入 Matrix-Design LED 科技的全新頭燈組。車尾導入雷神之槌設計特色，並透過線條更新帶來運動化視覺。

2 度小改款 S90 車系內裝加入直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置及新世代車載系統，並具備 OTA 線上更新機能。

內裝設定上，2 度小改款 S90 車系在延續基礎的設定下，最明顯的變動在於加入了直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置以及新世代車載系統，並提供了 OTA 線上更新機能。動力設定部份 2 度小改款 S90 車系仍提供多元化動力選擇，其中包含了搭載輕油電科技的四缸渦輪引擎搭配前輪驅動設定，以及在 WLTP 規範下可提供 80 公里純電續航的 PHEV 插電式油電動力。

台灣福斯汽車於 4 月 17 日公布新年式 T-Roc，同步也公布針對 T-Roc 車系的優惠方案，25 年式 T-Roc 車系編成仍舊維持 280 TSI Life、280 TSI Style Design、330 TSI R-Line Performance，以及代表性能頂規的 T-Roc R 等 4 車型，價格部分入門與中階分別維持既有的 114.8 萬與 124.8 萬。

高階車型的 330 TSI R-Line Performanc 與 T-Roc 車型，相比原先年式則是調降 2 萬，價格依序為 144.8 萬與 182.8 萬，價格調降主要是反應原先標配的 Beats 環繞音響系統，而喇叭支數也改為一般標配的 6 支。

台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 提到：「T-SUV Family 德藝休旅家族以豐富安全科技、卓越動力表現和靈活空間運用，深獲臺灣消費者青睞，其中 T-Roc 更在競爭激烈的 A0 級距進口休旅銷售戰中，年年取得佳績，充分展現全力以赴的宣傳主軸，成為臺灣市場熱愛的都會跑旅。」

T-Roc 全車系標配 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統，包含 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統，整合全速域 ACC 、車道維持及偏移警示系統和主動式車道修正輔助系統，同時擁有 Front Assist 車前碰撞預警系統、前方行人監控系統等輔助科技。

台灣福斯汽車在新聞稿中提到，台灣福斯汽車以 114.8 萬起帶來 25 年式全新 T-Roc，包含 280 TSI Life、280 TSI Style Design、330 TSI R-Line Performance 和 R 等 4 款車型，完美展現 Volkswagen 德藝休旅「感安全」、「 敢駕馭」的自信格調，本月推出低利率首年低月付分期付款專案，歡迎消費者前往全臺授權展示中心了解更多詳情。

針對 T-Roc 的優惠方案，內容乃是即日起至 4 月 30 日止，入主 T-Roc 25 年式全車系享低利率分期付款專案，首年月付僅 5,168 元，另有其它多元分期付款專案可自由選擇，敬邀消費者洽詢鄰近授權展示中心，把握良機。

Audi 近日預告即將於 4 月下旬展開的 2025 上海車展展出內容，Audi 預計展長內共將展出 19 輛車款，除了先前已經陸續公布、中國市場專屬的長軸版產品之外，Audi 也預告將會展出中國市場專屬品牌 AUDI，首款量產純電的 AUDI E5 Sportback，與上汽集團攜手設立的 AUDI 品牌，首款成果的展示，也是 Audi 更進一步強化中國市場的重要一環。

Audi 預告在 2025 上海車展，將會展出先前與上汽集團攜手成立、中國市場專屬品牌 AUDI 的首款作品，AUDI E5 Sportback。

在歷經油電轉換的過程與市場洗牌影響下，傳統汽車品牌在中國這個世界最大單一市場大幅衰退後，都更加積極的加大力道，也更進一步落實了專屬中國市場的多項規劃，Audi 在 2024 年底時成立了中國專屬的 AUDI 這個品牌，以全大寫的「AUDI」字母，取代原先四環廠徽，在 2025 年 3 月底的財會年度發布會中就有透露，將會在 2025 上海車展中，揭示 AUDI 品牌的首款作品。

包含 Q5L、A5L、A6L e-tron 在內，Audi 預告總計在上海車展將展出 19 款車。

隨著 Audi 預告 2025 上海車展展出內容，也確認了 AUDI 品牌首款作品，乃是鎖定中型級距市場的 AUDI E5 Sportback，針對 E5 的命名，其實還是有著 Audi 自家邏輯於其中，E 乃是代表了純電的 Electric，5 則是中型級距的數字；目前原廠公布資訊僅有偽裝貼紙的測試照片，完整詳盡產品資訊應當會在上海車展展開後，才會正式公布。

除了原廠預計 2025 年夏季於中國市場發表的 AUDI E5 Sportback，Audi 預計還會展出 A6L e-tron、A5L、A5L Sportback、以及新世代 Q5L。

近日 U-CAR 帶來一系列台灣福斯汽車新車上市計畫的相關報導，台灣福斯在 2025 年的產品更新節奏，由小改款 Golf 於 4 月下旬的上市發表揭開序幕，隨後在 5 月以及 6 月分別會有 Passat Variant、新世代 Tiguan 接續登場。預計在 5 月份才會開始交車的 8.5 代 Golf，在上市前一周的時間，也已經陸續進駐展示中心，分別是 Golf 280 eTSI Style 以及 Golf Variant 280 eTSI R-Line。

於 4 月 11 日展開預售、預計在 4 月 24 日正式發表的小改款 Golf 車系，預售共計推出 Golf 280 eTSI Style 以及 Golf Variant 280 eTSI R-Line 兩款車型，而這兩款車也已經正式進駐展示中心。

台灣福斯汽車針對 Golf 這款品牌經典代表車系，在原先 8 代 Golf 於 2024 年底完售後，在 3 月底針對自家車主的福斯人賞車活動中，就先行展示且預告了年度新車作品，其中自然就包含有 8.5 代 Golf，隨後也傳出將於 4 月 24 日舉辦上市發表會的消息。台灣福斯汽車在 4 月 11 日也正式宣布小改款 Golf 展開預售，預售內容分別是 Golf 280 eTSI Style 預售價 133.8 萬，旅行車的 Golf Variant 280 eTSI R-Line 則是 150.8 萬元。

280 動力車型採用 1.5 eTSI 渦輪增壓汽油直噴系統，並且具備 ACT 主動式汽缸休止管理系統和 48V 輕油電動力系統，可輸出 150 匹最大馬力與 25.5 公斤米扭力。

8.5 代 Golf 目前單一車型展開預售，而 133.8 萬預售價格似乎有著小幅上揚，但如果撇開小改款前邁入出清節奏時的價格設定，與 2024 年式 280 eTSI Style 的 128.8 萬相比，僅有 5 萬價格差距，如果屆時正式售價又逕行下修些許，價格帶似乎就會比較貼近小改款前。當然，屆時正式發表應當也會有較為入門的產品設定，會是比較合理且更能吸引消費者目光的規劃。

小改款 Golf 車室內換上了懸浮式中控螢幕，12.9 吋的觸控螢幕搭配 10.25 吋數位儀表，整體能夠看到自 ID.7 開啟的設計語彙元素。

小改款 Golf Variant 預售推出的 280 eTSI R-Line 車型，台灣福斯汽車報出 150.8 萬的預售價格，而原先 8 代版本的 Golf Variant 280 eTSI R-Line 售價則是 146.8 萬；根據台灣福斯汽車公布的資料，小改款 Golf 配備有水箱護罩連貫式 LED 定位燈、Volkswagen 廠徽光標定位燈，預售車型還配備有 IQ.Light：LED Matrix 矩陣式頭燈，3D 幾何序列式動態尾燈等。

車載資訊系統乃是 MIB4 模組化資訊娛樂系統，支援繁體中文以及繁體中文智慧語音助力。

車室空間內的變化主要是搭載 MIB4 模組化資訊娛樂系統，換成懸浮式設計的中控螢幕乃是 12.9 吋觸控螢幕，繁體中文智慧語音助理、中文介面等，搭配 Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表，再加上 HUD 抬頭顯示器、三區恆溫空調等，展現呼應數位科技的進化節奏。

Subaru 在 2025 紐約車展中，帶來多款重磅新車，包含大改款 Outback、全新純電休旅 Trailseeker 等，其中品牌首款電動車產品 Solterra，也在本次車展中迎來中期改款，正式跟上 3 月份雙生車款 Toyota bZ4X 階段性改款的腳步。

原廠稱改款 Solterra 續航提升 25%，預計第 3 季美國上市

中期改款 Subaru Solterra 迎來外觀、內裝設計更新之外，電池容量提升至 74.7 kWh，快充功率則提升至 150 kW，原廠宣稱續航里程成長達 25%，同時支援 NACS 充電規格，新車預計 2025 年第 3 季在美國市場上市。

品牌新世代純電識別，換搭 NACS 充電規格

外觀部分，中期改款 Solterra 以平整化設計的封閉式車頭，取代過去類六角水箱罩的造型，搭載與 Trailseeker 相仿的分離式 LED 頭燈組，整合 6 點狀晝行燈及投射式遠近光燈，中央飾條鑲嵌平整化廠徽，下方進氣口保留些許黑色塑料原色，兩側原先連接輪弧的防刮飾板，在改款後則改為同車身色烤漆塗裝。

改款 Solterra 的車側維持既有車身輪廓，依車型等級不同，配置新式樣 18 吋、20 吋雙色切削鋁圈，值得關注的是，更換為 NACS 充電規格之外，原先位於左側車身的充電孔，改為設置在車身右側，未來全球市場車型是否隨美規車型調整，值得關注 ; 車尾設計與改款前相仿，兩側輪弧材質採車身同色處理，較明顯的更動為尾門上方的廠徽，改由 Subaru 字樣置中排列呈現。

專屬非真圓多功能方向盤，搭載 14 吋觸控螢幕及 EyeSight 系統

改款 Solterra 在車室佈局方面，與改款後的雙生車型 Toyota bZ4X 近乎相同，換上重新設計、橫向鋪陳的中控臺，駕駛介面搭載懸浮式數位儀表、專屬非真圓 3 幅式多功能方向盤，中央配置 14 吋多媒體觸控螢幕，整合雙區恆溫空調、無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，下方鞍座配置 15W 無線充電板、選鈕式電子線傳排檔、電子手煞車、環景系統、行車模式等按鍵。

原廠提到，改款 Solterra 同樣搭載 EyeSight 駕駛輔助系統，整合預防碰撞自動煞車、前方交岔路口車流警示、盲點偵測、車道偏離警示、交通雍塞輔助、車道變換輔助、進階 ACC 車距維持定速巡航等功能。

換搭 74.7 kWh 電池，性能、續航與充電功率同步升級

動力與性能部分，改款 Solterra 換搭容量 74.7 kWh 的鋰電池組，原廠宣稱續航里程可超過 285 英里 (約 458 公里)，成長幅度達 25%，增加電池預熱系統，最佳化低溫充電效能的同時，快充功率提升至 150 kW，可在 35 分鐘內自電量 10%充至 80%。

原廠表示，改款 Solterra 在前後馬達輸出調整後，可提供最大 233 匹馬力，較舊款車型 (218 匹) 的動力提升，改款後新增的 Solterra XT 車型，具備更強大的雙馬達動力，輸出馬力可達 338 匹，原廠稱自靜止加速至時速 60 英里 (約 96 公里) 可在 5 秒內達成。

對稱式全時四驅搭配 X-Mode，強化越野表現

改款 Solterra 擁有 8.3 英吋 (約 21 公分) 的離地高，具備品牌招牌對稱式全時四輪驅動系統，同時所有車型均配置抓地力控制、陡坡緩降系統及 X-Mode 雙模式系統，可切換雪地/泥地、深雪/泥漿模式，透過系統控制傳輸與動力，強化越野表現，原廠提到 Solterra 的懸吊、電子輔助轉向系統的精進，可提供更好的操控性與更平穩的駕駛體驗。

於國內擁有悠久車型銷售歷史的 Kia Picanto 車系，現行的第 3 代車款繼 2020 年 12 月首度在國內推出小改款車型後，隨著原廠於 2023 年 7 月推出了 2 度小改款車型後，Kia 總代理森那美起亞亦在 2025 年 3 月於國內正式發表，除了延續原廠 2 度小改款的車型變動外，亦簡化了車系編成設定，改為入門 Trendy、高階 Apex 的兩種車型選擇，此回試駕的則為高階等級的 Apex 車型。

Kia 總代理森那美起亞於 2025 年 3 月於國內發表 2 度小改款 Picanto 車系，簡化為雙車型選擇，但在高階 Apex 等級另外提供 3 項選配套件，新車售價自 59.9 萬元起。

雖然 2 度小改款的 Kia Picanto 車系在車型編成不若以往豐富，但實際上 Kia 總代理森那美起亞仍另外透過高階車型選配的方式，藉此提供消費者更多的車型設定選擇。首先以此回試駕的 Apex 車型為例，總代理額外提供了 Luxe 選配套件。另外在已選配 Luxe 套件的基礎前提下，還可額外選配 GT-line 套件及莫蘭迪綠套件，但若 3 項選配套件全選後，車價則需再額外增加 7.5 萬元。

車頭導入新世代品牌設計特色，提供多樣套件選配

有別於一般車型小改款的細節修飾，Picanto 車系此回的 2 度小改款，在車頭造型進行大幅的變動，直接導入了品牌新世代的直立式頭燈組設計，且因應頭燈造型的明顯變動，包含引擎蓋、葉子鈑以及前保桿等處皆重新設計，車尾部分亦換上新型尾燈組，在外觀上擁有相當明顯的辨識度。而包含 Vertical LED 光欄頭燈、Star Map LED 晝行燈以及 Star Map LED 星圖尾燈組等皆為 Apex 車型專屬設定。

Picanto 車系此回小改款在車頭導入品牌新世代設計，而 Vertical LED 光欄頭燈、Star Map LED 晝行燈以及 Star Map LED 星圖尾燈組等為 Apex 車型專屬設定，試駕車型已選配 GT-line 套件，前後保桿造型與標準版皆有所差異。

此回試駕的 Apex 車型，則可算是 2 度小改款 Picanto 車系的大滿配示範，外觀部分已選配了 GT-line 套件及莫蘭迪綠套件，其中新增的莫蘭迪綠車色擁有頗為搶眼的外觀風格設定，而 GT-line 套件中則包含了專屬的前後保桿設計以及 16 吋鋁圈配置。

試駕車型選配莫蘭迪綠套件，擁有專屬的莫蘭迪綠外觀車色，搭配 GT-line 外觀套件及 16 吋鋁圈配置，擁有頗為搶眼的外觀風格設定。

內裝導入數位儀表，新增莫蘭迪綠專屬配色

相比於外觀上的大幅更新，2 度小改款的內裝變化則顯得較為細微，基礎的中控台造型及三幅式多功方向盤皆維持以往，但在儀表部分首度換上了全數位設計，且列為全車系的標準配備，其改採左側時速以及右側轉速的數字顯示，中央仍維持多功切換機能的顯示。此外中央觸控顯示幕則維持與 2 度小改款前相同的懸浮式 8 吋多媒體影音觸控系統，具備 Apple Carplay & Android Auto 手機連接機能，維持著英文顯式介面並無變動。

內裝基礎包含中控台造型及三幅式多功方向盤皆維持以往，Apex 等級車型則將免鑰匙進入及啟動、皮質包覆可調式方向盤含音響控制、高質感內裝套件等列為標準配備，選配莫蘭迪綠套件車型在門飾板、排檔座以及冷氣出風口等處，則改採莫蘭迪綠色處理。

2 度小改款車型首度將全數位儀表列為全車系標準配備，採左側時速及右側轉速數字顯示，儀表中央提供中文化的多功切換機能設定及顯示機能，儀表兩側外框色亦可切換。

至於在配備的設定上，Apex 等級則具備了免鑰匙進入及啟動、皮質包覆可調式方向盤含音響控制、高質感內裝套件、恆溫空調以及雙色原廠皮椅。但若是追加 Luxe 選配套件後，則進一步增加包含駕駛座通風座椅、雙前座加熱座椅、方向盤加熱功能以及前座頭枕前後滑移功能，另外包含在 GT-line 套件中的駕駛座 LED 化妝柔光燈、後座 USB 充電孔以及金屬踏板也皆可在此車上見到。

8 吋多媒體影音觸控系統維持英文介面顯示，可對應無線 Apple Carplay & Android Auto 手機連接機能。

Apex 等級標配恆溫空調系統，採旋鈕搭配按鍵及單色面板顯示，下方具備 USB、Type C 以及 12V 插孔設計。

而在選配了莫蘭迪綠套件後，也讓此車的內裝配色顯得更為突出，除了前後座椅的椅面皆改採莫蘭迪綠色外，包含門飾板、排檔座以及冷氣出風口等處，皆改採莫蘭迪綠色處理以及同色縫線，透過雙色對比更能凸顯出內裝配色的設計巧思，且與外觀的車色相得益彰，更能凸顯與 2 度小改款前的車型差異。

Apex 等級專屬的 Luxe 選配套件，包含駕駛座通風座椅、雙前座加熱座椅、方向盤加熱功能以及前座頭枕前後滑移功能，其中前四項功能皆可透過排檔座前方的按鍵切換使用機能，座椅通風及加熱皆具備兩段式選擇。

Apex 等級標配雙色原廠皮椅，但若選配莫蘭迪綠套件後，前後座椅的椅面皆會改採莫蘭迪綠配色，與外觀車色相互呼應。

動力基礎架構維持以往，主動安全提升

動力配置部份，2 度小改款 Picanto 車系則維持 1.2 升四缸自然進氣引擎配置，但最大馬力輸出則由原本的 84 匹略為調降至 79 匹最大馬力，最大扭力輸出亦由 12 公斤米調降至 11.5 公斤米，並同樣搭配 5 速自手排變速箱。雖然在動力數據上略有減少，不過這具引擎仍維持著輕快的低速輸出反應表現，5 速自手排變速箱仍有著手排變速箱的傳動特性，主要在於換檔時的頓挫較為明顯，但善用手排模式，或是在變速箱進行升檔時略收油門，仍可得到較為順暢的動力銜接反應。

2 度小改款車型動力維持 1.2 升四缸自然進氣引擎配置與 5 速自手排變速箱之搭配，但包含馬力及扭力輸出皆有小幅調降。

5 速單離合器自手排變速箱在換檔時的頓挫較為明顯，但善用手排模式或是在自動升檔時略收油門，則可讓動力銜接較為順暢。

此外，2 度小改款 Picanto 車系在主動安全輔助配備設定上，亦有著更為完整的配置，將包含 FCA 前方主動防撞輔助、LFA 全速域車道維持輔助、HBA 智慧遠近光燈調節等先進主動系統等，皆已列為全車系的標準配備。

而在此回試駕的 Apex 等級，更進一步追加包含 FCA 前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、路口偵測)、BCW 盲區偵測警示系統、BCA 盲區防撞主動煞車輔助系統、RCCW 後方交通防撞警示系統、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助系統、SEW 後方來車防撞安全警示系統。但較為可惜的是，SCC 智慧廵航仍未列入、僅具備定速機能。

2 度小改款 Picanto 車系將 FCA 前方主動防撞輔助、LFA 全速域車道維持輔助、HBA 智慧遠近光燈調節列為全車系標配，Apex 等級更追加 FCA 前方主動防撞輔助、BCA 盲區防撞主動煞車輔助、RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助等，在輔助安全設定上更加完整。

整體來說，此回 Picanto 車系的 2 度小改款雖未在動力配置上有所提升，但在外觀上的明顯變動已可感受到誠意所在，且在頂規車款上亦透過多樣化的選配項目，賦予了消費者更為多樣化的選擇，加上主動安全配備的明顯提升，使得 Picanto 車系即使只是小改款，也能進一步的完善車型各項配備設定，在同級市場中仍具備出色的競爭力表現。

Continental 德國馬牌輪胎最早於 2024 年 4 月在澳洲雪梨發表 APAC 市場的旗艦胎款 MaxContact MC7，MC7 在產品位階主打的是高階市場，強調兼容高操控性能與靜謐性，原廠稱其為「Sporty Silent」，在臺灣的產品定位僅次於 SportContact 7。

Continental 德國馬牌輪胎最早於 2024 年 4 月在澳洲雪梨發表 APAC 市場的旗艦胎款 MaxContact MC7。

而 U-CAR 編輯部除在 2024 年 5 月就於澳洲雪梨第一手體驗 MaxContact MC7 在賽道上的性能實力外，MC7 同年 6 月在臺上市後，我們也帶來 MC7 在公路上的表現，並且前進麗寶國際賽車場，以半天賽道日的強度，一窺 MaxContact MC7 的性能極限邊緣。

U-CAR 編輯部在 2024 年 5 月就於澳洲雪梨第一手體驗 MaxContact MC7 在賽道上的性能實力。

MC7 在 2024 年 6 月在臺上市後，我們也帶來 MC7 在公路上的表現，並且前進麗寶國際賽車場，以半天賽道日的強度，一窺 MaxContact MC7 的性能極限邊緣。

不過為了一探 MC7 在日常使用的表現，筆者也決定用自身的愛車 2020 年 Ford Focus ST-Line Lommel 賽道特化版五門掀背進行換裝，來實地感受其在長期使用下的性能魅力、以及原廠強調的靜音表現進化，究竟是否有感。

而筆者愛車原先使用的胎款，在 2021 年換裝後已經過 6 萬公里的行駛，不僅還遠遠尚未觸及安全線、胎溝深度還有約 4mm 左右的餘裕，整體磨耗仍有出色表現，算是相當符合當初通勤胎定位的預期。不過其靜音表現就非產品主打、甚至也隨時間就已有衰退，因此筆者此次換裝也特別著墨 MC7 的靜音表現，看看前後比對之下，MC7 在產品主打的靜音強化功力。

為了一探 MC7 在日常使用的表現，筆者也決定用自身的愛車 2020 年 Ford Focus ST-Line Lommel 賽道特化版五門掀背進行換裝，來實地感受其在長期使用下的性能魅力。

就用車型態而言，筆者算是相當頻繁使用車輛的駕駛，受惠於車輛本身就搭載 Ford Co-pilot360 駕駛輔助科技，讓筆者透過高速公路南來北往的機率相當高，在 2025 年 3 月中旬換裝 Continental MaxContact MC7 之前，儀表板顯示的總里程就已來到 9.4 萬公里。如今換裝為 MC7 胎款後，使用近 1 個月已累積 2,000 公里的里程。

在 2025 年 3 月中旬換裝 Continental MaxContact MC7 之前，儀表板顯示的總里程就已來到 9.4 萬公里。

兼顧「性能」與「靜音」的產品實力實證，進行長期測試換裝體驗

從產品位階來看，MaxContact MC7 在臺灣市場的產品定位，若以操控等級來區分，僅次於 SportContact 7 之下，屬於高階的輪胎產品線。在 MaxContact MC7 的開發階段，Continental 表示原廠進行了市場回饋蒐集以及調查，對比 MC7 與 SportContact 7 最主要的差異點，在於 MaxContact MC7 強化了在舒適性與靜謐性的表現，成為更符合亞洲消費者需求的產品，同時也展現 Continental 品牌所強調「Sporty Silent」的產品特色。

MaxContact MC7 在臺灣市場僅次於 SportContact 7 之下，是屬於高階的產品，不過相對 SC7 而言，MC7 主要強化了在舒適性與靜謐性的表現。

在換裝之前，由於筆者使用的前一款胎款是以運動性加上長里程磨耗通勤特性為主；至於此次換上的 Continental MaxContact MC7，則是在運動性的產品位階更高，卻有著相當強調靜音表現的產品特質，讓筆者相當好奇 MC7 在日常使用如何兼顧「性能」與「靜音」的產品實力，因此在 3 月中旬就前往新北市三重德國馬牌 Best Drive 三重勁車坊進行安裝。

筆者在 2025 年 3 月中旬，就前往新北市三重德國馬牌 Best Drive 三重勁車坊換裝 Continental MaxContact MC7。

進入店內，技師詳細說明換胎流程，先行將筆者的舊胎換下。店內擁有多款專業換胎機器、檢測儀器，甚至更配有自動升降輪胎的拆胎機，由技師將舊胎從輪框拆下，並且換上新胎後，就將新胎與輪框降下，整體操作更為省力且安全，接著於平衡機上進一步做好平衡、胎壓等設定。

現場除配置最新世代的 Beissbarth 百世霸定位機，其定位系統更是採用無接觸式定位設計，無須像過往的定位夾具需與輪框接觸、避免在換裝時損傷輪框，技師透過四輪定位儀進行光學定位後，仔細的調整輪胎的束角、外傾角、後傾角。調整完後，技師在確認新胎在愛車上的胎壓、平衡、定位皆無虞後，便完成整個安裝程序，整體換胎過程僅耗時約 1.5 小時。

店內配有自動升降輪胎的拆胎機，由技師將舊胎從輪框拆下，並且換上新胎後，就將新胎與輪框降下，整體操作更為省力且安全，接著於平衡機上進一步做好平衡、胎壓等設定。

現場除配置最新世代的 Beissbarth 百世霸定位機，其定位系統更是採用無接觸式定位設計，無須像過往的定位夾具需與輪框接觸、避免在換裝時損傷輪框。

而從產品規格本身來看，筆者此次換裝的 18 吋 Continental MaxContact MC7，尺寸為 235/40 R18 95Y，主要在輪胎極速等級從前款胎的 W(極速 270 公里)、變為 Y(極速 300 公里)，產地為泰國製。3T 指標標示部分，Treadwear 磨耗指數為 360，Traction 濕地抓地力為最佳的 AA，Teperature 抗熱性能標示為 A 等級。

從產品規格本身來看，筆者此次換裝的 18 吋 Continental MaxContact MC7，尺寸為 235/40 R18 95Y。3T 指標標示部分，Treadwear 磨耗指數為 360，Traction 濕地抓地力為最佳的 AA，Teperature 抗熱性能標示為 A 等級。

根據 Continetal 原廠指出，MaxContact MC7 產品的核心技術主要使用了 4 個英文縮寫： C.T.R.L，不同的字母各有其涵義，而 C.T.R.L 恰好又有 Control 的意思，是原廠用來比喻 MC7 抓地力可以掌握各種路況的內涵。

Cornering Macroblocks 抓地花紋設計，意思是強調透過胎塊與花紋設計的最佳化，讓輪胎的胎塊能夠在車輛過彎時提供支撐力。

其中字母 C 全名是為 Cornering Macroblocks，意思是強調透過胎塊與花紋設計的最佳化，讓輪胎的胎塊能夠在車輛過彎時提供支撐力，增加過彎的性能。

T 則是 Two in 1 NoiseBreaker 3.0 的縮寫，代表二合一功能噪音抑制器 3.0 技術，主要透過位於胎肋條的內部下方，形狀像是一個收縮的通道，可以打破噪音聲流通過時的能量分布，而能量與頻率被干擾之後，傳進人耳的感受程度就會大幅下降，進而達到抑制噪音的效果。

T 則是 Two in 1 NoiseBreaker 3.0 的縮寫，代表二合一功能噪音抑制器 3.0 技術。

R 則是 Reflex Compound 的縮寫，代高剛性強度膠料配方，Continetal 透過特別設計的橡膠聚合物，讓輪胎因受力而變形的情況減輕，讓轉向與過彎時擁有更佳的支撐性與操控性。

L 代表的是 Laser-cut 3D Sipes，意思是雷射切割花紋設計，透過特殊的胎面花紋讓溼地的水分快速排出，提升輪胎的溼地煞車與抓地力效果。這點我們從此次的胎紋表面，就能夠清楚看到其 3D 雷射切割花紋由星形、閃電形、排水花紋組成，上述花紋一起從多個方向切割水膜，可有效將水從溝槽中排出。

R 則是 Reflex Compound 的縮寫，代高剛性強度膠料配方，Continetal 透過特別設計的橡膠聚合物，讓輪胎因受力而變形的情況減輕。

彙整而言，在 MaxContact MC7 上採用的科技，包含「抓地花紋設計」、「噪音抑制系統 3.0」、「高剛性強度膠料配方」、「3D 雷射切割花紋」等 4 大項，強調可帶來精準操控，快速排水，高效制動、以及動中求靜的降噪設計。

L 代表的是 Laser-cut 3D Sipes，意思是雷射切割花紋設計，透過特殊的胎面花紋讓溼地的水分快速排出，提升輪胎的溼地煞車與抓地力效果。

運動性超乎預期，靜音表現也讓人喜出望外

筆者在愛車 Focus 換裝 MaxContact MC7 上路前，多少會對於 MC7 是否真能帶來上述效果持保留態度。

不過換裝新胎 MC7 上路後，筆者最明顯的初步感受就是胎壁比起前胎更為軟 Q，整體調性更搭配車輛 Ford Focus 的歐洲車底盤回饋。但 MC7 並不會說將駕駛所需要知道的路面資訊與路感過濾掉，而是透過具有韌性的胎體傳遞，讓駕駛在維持一定的舒適度之餘，也能保留相當具有運動感的駕駛體驗。

換裝新胎 MC7 上路後，筆者最明顯的初步感受就是胎壁比起前胎更為軟 Q，整體調性更搭配車輛 Ford Focus 的歐洲車底盤回饋。

此外，MC7 在整體的煞停體驗部分，也帶來更線性的制動過程。筆者的前胎雖然整體的運動性與制動性也有不俗表現，差異在於前胎煞車時踩的第一下會有快速點頭，但後段時的制動力就未若初段來的「有力」。

不過在換上 MC7 後，在一樣的原廠輪框與煞車來令片等環境下，MC7 在踩下煞車的第一腳，就給予持續穩定的制動，相當方便筆者在市區走走停停時、放開油門滑行再制動，而不用像過往擔心快速制動時減速感受不一帶來的不適，而且 MC7 整體的制動過程相當的線性迅速，讓筆者能輕鬆的透過右腳煞車行程深淺微調制動力道，讓全車乘員都不用點頭晃腦，同時又保有相當安全的車距。

MC7 整體的制動過程相當的線性迅速，讓筆者能輕鬆的透過右腳煞車行程深淺微調制動力道。

在操控環節部分，雖然筆者愛車的前胎已經有相當出色的乾地抓地力水準，但經過這 1 個月的使用下來，筆者認為 MC7 不論是乾地、濕地，都有更突出的表現。

誠如前述，因為 MC7 採用 Cornering Macroblocks 抓地花紋設計，透過靠近輪胎外側的穩定鏈接條，最大化胎面與路面的接觸面積，並有效將力量分配到輪胎其他部分，帶來更好的操控與穩定性。

MC7 採用 Cornering Macroblocks 抓地花紋設計，透過靠近輪胎外側的穩定鏈接條，最大化胎面與路面的接觸面積，並有效將力量分配，帶來更好的操控與穩定性。

因此，實地將換裝 MC7 的愛車在熟悉的高速山區彎道驅策下，整體的車頭指向性更為精準，讓筆者不用再對車輛的路徑，再多透過方向盤修正，而是維持原有的操控路徑就能輕鬆過彎。甚至過彎時隨著車速提高，MC7 不僅沒有明顯的響胎聲，更能持續以加高的車速通過，車頭動態在較為激烈的操駕下亦能維持穩如泰山的動態，充分發揮 Focus 原車底盤的優異特性，亦展現 Cornering Macroblocks 抓地花紋設計的精準操控產品特色。

實地將換裝 MC7 的愛車在熟悉的高速山區彎道驅策下，整體的車頭指向性更為精準，甚至過彎時隨著車速提高，MC7 不僅沒有明顯的響胎聲，更能持續以加高的車速通過。

讓筆者印象深刻的，還有 MC7 濕地抓地力的表現。除了 Reflex Compound 高剛性強度膠料配方，藉由調整橡膠聚合物硬度，讓輪胎增加應對變形的抵抗力，提高轉向動態回饋與轉向精確性外；橡膠聚合物在較高溫度下，也能提供優異的乾濕路面安全性。這點在筆者於不論是於大熱天、或雨天行經山路進行操駕時，都能夠充分感受到 MC7 胎體在保有彈性之餘，胎體在激烈操駕時並沒有明顯的折胎現象，胎溫升高時的抓地力亦相當保有銳利路感。

筆者於不論是於大熱天、或雨天行經山路進行操駕時，都能夠充分感受到 MC7 胎體在保有彈性之餘，胎體在激烈操駕時並沒有明顯的折胎現象的優異表現。

而且受惠於 3D 雷射切割花紋的多角度排水，還有多方橡切割水膜下，有效將水從溝槽中排出，筆者認為其在高速公路不論是遇到伸縮縫，或是積水與水坑等，上述較為嚴苛考驗濕地排水與抓地的情境，MC7 的表現也相當泰然自若，不太會有偏滑的情形產生，甚至往往都像是「船過水無痕」一般，讓筆者不用一遇到水坑前就要過度小心翼翼減速，或是積水會造成車輛偏滑的情形，換裝 MC7 後都在安全性更加提升。

受惠於 3D 雷射切割花紋的多角度排水，還有多方橡切割水膜下，有效將水從溝槽中排出。

不過最讓人相當驚艷的環節，乃是 MC7 在噪音抑制的表現，相信可以讓過去對於許多人運動性能胎、與靜音難畫上等號的印象改觀。其「噪音抑制系統 3.0」將車輛行駛中因氣流通過胎紋縱向溝槽產生的噪音，透過該技術破壞聲波的一致性，將聲波分解並轉化為低頻，防止噪音增強並傳遞到車廂內。

筆者認為最讓人相當驚艷的環節，乃是 MC7 在噪音抑制的表現。

而筆者使用的車輛 Focus 在原廠設定下，其車窗在風切聲的抑制有一定水準，但在輪拱隔音並沒有特別強化，而且新車出廠時配的 OE 胎 Michelin Pilot Sport 4，原先就以運動為導向，因此新車出廠時高速的高頻也略為明顯。

換為 MC7 之下，其將高頻累積之下造成的共鳴聲削減，讓筆者常常在高速公路南來北往的長途情境中，甚或是進行彎道操駕時，能夠大幅降低音頻累積造成的聽覺疲勞，

如今換為 MC7 之下，其將上述高頻累積之下造成的共鳴聲削減，讓筆者常常在高速公路南來北往的長途情境中，能夠大幅降低上述音頻累積造成的聽覺疲勞，在車內與其他乘員交談時的音量也不用放大、更為輕鬆。當然，若與更為強調靜音表現的舒適導向胎款比較，MC7 的靜音表現受制運動取向還是有差距，但筆者認為 MC7 裝在許多車輛 NVH 靜肅性設定更佳的豪華品牌車款，相信還是能帶來相當出色的靜音效果。

在相近 100 公里的車速之下、並且同樣的高速道路環境，筆者的舊胎(上圖)、與新胎 MC7(下圖)在高速噪音大約有 2~3dB 的差距。不過有鑑於舊胎測試時已使用約 6 萬公里，因此途中數值僅供讀者作為對照參考，並未是全然相同變因的比較。

能文能武、靜音表現驚艷讓人印象深刻

整體而言，筆者認為 Continetal MaxContact MC7 的產品特色，在於其能有著相近於高階 SC7 產品的運動操控性，但針對許多亞洲駕駛者在意的「靜音」表現強化，讓日常通勤代步時有著舒適、靜謐的行車過程，而且即便是有著靜音的產品特性，其運動特性仍可圈可點、甚至有超乎預期的演出，在相近的價格帶下，可說是能文能武、靜音表現也驚豔，筆者認為相當難找到如此均衡的高階運動胎款。

Volvo 繼 2025 年 3 月發表了全新中大型純電轎車產品 ES90 車系後，接續在 2025 年上海車展帶來了 2 度小改款的 S90 車系，未來將採油電雙線的並行銷售策略，提供消費者更為多元化的車型選擇，2 度小改款 S90 車系亦延續了先前 XC90 車系等改款方式，主要針對外觀及內裝配備等進行更新，藉此進一步延續現行車款的銷售週期。

Volvo 在 2025 年上海車展推出 2 度小改款的 S90 車系，其中包含外觀及內裝配備設定等皆有所更新，預計在 2025 年夏季先行於中國市場上市。

2 度小改款 S90 車系在車頭部份，採用了自 EX90 車系開啟的品牌新世代設計風格，車頭改採交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，頭燈則以雷神之槌造型 LED 晝行燈為設計基礎，勾勒出更為細長的 LED 頭燈造型，同時也加入了 Matrix-Design LED 科技，提供更為寬廣且出色的照明範圍表現。車尾部份同樣將雷神之槌造型作為尾燈設計靈感，並透過後行李廂蓋、鈑件以及後保桿造型的更新，帶來更為運動化的視覺感受。

2 度小改款 S90 車系在車頭導入品牌新世代設計風格，包含交叉橫柵式的大型水箱護罩設計，以及加入 Matrix-Design LED 科技的全新頭燈組。車尾導入雷神之槌設計特色，並透過線條更新帶來運動化視覺。

2 度小改款 S90 車系內裝加入直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置及新世代車載系統，並具備 OTA 線上更新機能。

內裝設定上，2 度小改款 S90 車系在延續基礎的設定下，最明顯的變動在於加入了直立式 11.2 吋中央觸控螢幕配置以及新世代車載系統，並提供了 OTA 線上更新機能。動力設定部份 2 度小改款 S90 車系仍提供多元化動力選擇，其中包含了搭載輕油電科技的四缸渦輪引擎搭配前輪驅動設定，以及在 WLTP 規範下可提供 80 公里純電續航的 PHEV 插電式油電動力。

繼上週 (4/10) Kymco 光陽集團記者會中，時任董事長柯勝峯宣佈將辭任董事長，並預告將於本週進行集團股東會，同時改選董事後，今 (4/16) 日 Kymco 光陽集團透過新聞稿宣佈，經股東會決議，董事長柯勝峯宣佈下任，而光陽集團董事長將由現任執行長柯俊斌接任，原執行長職位遺缺不補。

Kymco 光陽集團表示，未來董事長柯勝峯將以光陽集團執行董事身份，持續協助光陽集團進行全球產品規劃、集團策略發展、海外事業佈局。

官方聲明稿提到，柯勝峯表示：「光陽集團在三大家族股東的共同努力下，打破 60 年來股東治理的慣例，透過現任執行長柯俊斌轉任董事長，將公司日常管理交給專業經理人，各家族成員在董事會機制下進行公司治理，能夠讓光陽邁向以專業經理人為核心的新世代企業。推動過程雖然驚濤駭浪，引發大眾高度關切，但我對最終結果予以肯定，對新局下的發展也充滿期待。」

而新任光陽集團董事長柯俊斌，在公司各大家族股東的一致支持下接任董事長，未來品牌將持續生產優質產品以滿足顧客，同時帶給員工良好的工作環境，提供股東穩定的投資報酬、與通路及配套廠夥伴共享經營成果，將是柯俊斌對光陽集團的期許與努力的目標。

柯俊斌表示：「我將致力於公司的長遠發展與永續經營，帶領優秀的專業經理人團隊，為光陽再創下一個輝煌篇章。」

Kymco 光陽集團表示，今年度的股東會董監事改選，受到各界高度矚目，而光陽集團維持長久以來以公司發展為重的傳統，順利完成從家族企業起家，轉型到專業經理人團隊、健全公司治理的重大挑戰。

Mercedes-Benz 長期致力於將科技與豪華體驗結合，同時台灣賓士今年亦迎來多項產品升級，推出多款車系的全新 25/25 年式車型，透過視覺、體感、科技等三大面向強化產品競爭力。為了演繹多項豪華尖端科技，台灣賓士特別打造 Energizing Hub by Mercedes-Benz 體驗活動，利用情境的方式，讓多項豪華尖端科技融入車主的日常生活，透過綜合介紹技術的情境應用，進一步彰顯各功能亮點。

台灣賓士今年推出多款車系 25/25 年式車型，特別打造 Energizing Hub by Mercedes-Benz 體驗活動，利用情境方式讓多項科技融入車主日常生活，彰顯各功能亮點。

Routines 例行程序、數位鑰匙、MBUX 智慧語音助理

每位車主皆可透過 Mercedes-Benz APP 將自己的生活習慣與車輛做串聯，包含可以查看即時資訊及預約保養服務，甚至提供智慧導航整合，搜尋目的地（包含最近的充電站）後一鍵發送至車輛，抵達目的地後還能透過手機指引步行路線。另外亦具備遠端解鎖車門、啟動引擎，到即時監測車輛狀態與尋找停車位置，不僅可以時時掌控車輛眾多功能，當坐進車內，專屬的個人化設定將會自動啟動—從座椅角度及位置、常用音樂播放清單，到氛圍燈顏色與空調溫度，皆自動調整。更方便的是，透過「數位鑰匙」，使用手機代替傳統鑰匙來解鎖車門，讓車輛使用更便利。

車主可透過 Mercedes-Benz APP 將自己生活習慣與車輛做串聯，包含查看即時資訊及預約保養服務，甚至提供智慧導航整合，另外亦具備遠端解鎖車門、啟動引擎，到即時監測車輛狀態與尋找停車位置等豐富機能。

MBUX 多媒體系統中的 Routines 例行程序，可以設定時間自動開啟車輛座椅加熱、音樂播放時間啟動特定歌單，以及根據天氣變化自動調整空調與氣氛燈光等多樣項目。

MBUX Zero Layer 零層級介面可根據駕駛使用習慣提供個人化建議，並將資訊與功能即時顯示在首頁。

不僅如此，MBUX 多媒體系統亦可協助車主完成每日例行任務，也可讓這些程序自動運行。Routines 例行程序可以特定時間自動開啟座椅加熱、在音樂播放時間啟動特定歌單，甚至根據天氣變化自動調整空調與氣氛燈光。而中控螢幕中，MBUX Zero Layer 零層級介面則將重要資訊與功能即時顯示在首頁，可根據個人使用習慣提供專屬建議。若不想動手，還可以呼喚 MBUX 智慧語音助理：「你好，賓士，幫我調低溫度。」系統將幫你調整空調溫度。

Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統、智能停車輔助

Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統，透過多項 Level 2 自動駕駛技術，提升行車安全與便利性。日常巡航時，可透過 Distronic 主動車距控制系統 與主動轉向輔助系統，降低長途駕駛、壅塞路段的疲勞；在擁堵情況下，主動起停延時輔助與擁堵輔助在停車後 30 秒內會自動跟車，讓日常通勤更加輕鬆。若偵測到危險，Pre-Safe 主動側撞防護及 Pre-Safe Plus 主動後方安全防護將啟動防護措施，降低危險發生的可能性。

Intelligent Drive 智慧駕駛輔助可透過 Distronic 主動車距控制與主動轉向輔助降低駕駛疲勞；在擁堵情況下，主動起停延時輔助與擁堵輔助亦讓日常通勤更加輕鬆。

行徑中，導航不僅是指路，更是提供更直覺的駕駛體驗。MBUX 導航系統結合 Google POI (興趣點) 資訊與「MBUX 擴增實境的導航」功能，還可搭配擴增實境抬頭顯示器，地圖資訊與實景無縫結合，當遇到要轉彎或是駛離圓環道路，都會出現浮空虛擬的箭頭標記，只要循著方向前進，箭頭符號將會逐一消失，幫助更精準判定正確的路徑。

MBUX 導航系統結合 Google POI 興趣點資訊與 MBUX 擴增實境的導航功能，其中 MBUX 擴增實境的導航提供浮空虛擬的箭頭標記，提供更為精準且指引正確的路徑。

路徑記憶停車功能在車主完成錄製精確路線後，未來進入自家或公司專屬車位時，車輛將可自行停車，進一步強化日常使用便利性。

在停車過程中，智能停車輔助含 360 度環景攝影則提供全方位視角，讓停車及狹窄路段行駛更加有保障。若配備進階智慧停車輔助，駕駛甚至可以透過手機遠端操控車輛停車，解決停車後難以開門的困擾。此外更有路徑記憶停車功能，當車主完成錄製精確路線後，未來進入自家或公司專屬車位時，車輛可自行停車，為日常生活增添便捷。

多光束智慧型數位頭燈、自訂義動態迎賓投影

多光束智慧型數位頭燈透過 130 萬個微小鏡面，創造出解析度 260 萬畫素的投影畫面，可依據路況、車速及環境自動調整光束分佈，提供最佳照明效果，同時避免對其他駕駛造成眩光干擾，透過前置攝影鏡頭與感應器，即時偵測前方路況與對向來車，自動調整遠光燈的照射範圍與亮度，確保行車安全無虞。

多光束智慧型數位頭燈可透過 130 萬個鏡面創造解析度 260 萬畫素的投影畫面，並依據路況、車速及環境自動調整光束分佈，同時還可透過 Mercedes-Benz APP 個人化套件選擇愛心圖樣或更多動畫。

無論是城市街道、蜿蜒山路或高速公路，皆能為駕駛者帶來清晰視野與駕馭體驗。此外，具有超高解析度的頭燈，當你回到家中關閉車輛，多光束智慧型數位頭燈細膩的投影畫面還能投射璀璨動畫，甚且是是情人節或與伴侶的紀念日，還可以透過 Mercedes-Benz APP 個人化套件選擇愛心圖樣或更多喜愛動畫，完整生活中的品味小細節。

Energizing Comfort 舒活套件、Energizing 智能空氣淨化系統

透過 Energizing Comfort 舒活套件，車輛會根據你的狀態提供最佳的舒壓方案。當你啟動活力模式，車內的氛圍燈會轉換為鮮明色彩，搭配輕快的音樂和按摩功能，讓你迅速恢復精神。而當你想放鬆時，舒緩模式會透過柔和燈光營造出最放鬆的駕駛氛圍。

Energizing 智能空氣淨化系統可在駕駛或乘客進入車內時自動偵測空氣品質，並透過 PM2.5 過濾芯有效過濾微粒污染物，Energizing Coach 智能舒活管家可與特定智慧穿戴裝置同步，根據心率與壓力水平提供個人化建議。

此外，Energizing Coach 智能舒活管家可與特定智慧穿戴裝置同步，根據你的心率與壓力水平提供個人化建議，確保每一次的駕駛狀態都是最佳的。而在關注情緒同時，系統也重視每一次呼吸——Energizing 智能空氣淨化系統會在駕駛或乘客進入車內時自動偵測空氣品質，並透過 PM2.5 過濾芯有效過濾微粒污染物，讓車內空氣比外界更清新。

進階娛樂套件、Burmester 3D 環場音響系統

Mercedes-Benz 新年式各車型陸續配備 MBUX 服務行動數據 5G 聯網功能，搭配進階娛樂套件，為你帶來更個人化且豐富的數位娛樂體驗。系統支援音樂串流服務（如 Spotify、Apple Music）、網路廣播電台及影音串流（如 YouTube），讓車內成為私人娛樂空間。

進階娛樂套件帶來更個人化的數位娛樂體驗。系統支援音樂串流服務（如 Spotify、Apple Music）、網路廣播電台及影音串流（如 YouTube），並透過 Burmester 3D 環場音響系統與 Dolby Atmos 全景音效技術結合，創造出色的聆聽環境。

除了出色的數位娛樂體驗外，Mercedes-Benz 新年式車型也具備 Burmester 3D 環場音響系統與 Dolby Atmos 全景音效技術的結合，360 度環繞音效讓音樂的每個細節都能精準再現，更可透過個人音場設定，打造最佳個人化音樂氛圍。

經濟部能源署近日公布 2025 年 3 月份的油耗與能耗資訊，當月份送測的車型並不多，同時大多也是先前已發表或是亮相的車款。國產車部份，甫於 2 月份已有送測記錄、並在 3 月 19 日南陽實業新春媒體活動中亮相的 Mufasa，此次再有另一個車型送驗，不過能耗數據皆相同，至於台灣森那美起亞在 3 月 18 日所發表的小改款 Picanto 這回也現身於此。雖然這次的送測車型並不多，但其中一個亮點便是台灣賓士送測了 EQA 250+新車型，在 NEDC 標準下續航里程來到 606 公里。

台灣賓士最初是在 2022 年 9 月發表 EQA 車系，在 2024 年 2 月時則帶來了小改款車型，而現行 EQA 車系僅提供 EQA 250 單一車型，WLTP 標準下擁有 528 公里的續航。就在近期的能源署油能耗資訊中，台灣賓士則送測了新 EQA 250+車型，搭載 70.5kWh 可用容量電池之下，NEDC 標準規範車輛續航能力來到了 606 公里，能效值為 7.2km/kWh。電動車部份除了有 EQA 250+進行送測外，另還有 Q4 e-tron 進行送驗，不過其是為貿易商來進行送測作業。

近期的能源署油能耗資訊中，台灣賓士則送測了新 EQA 250+車型，搭載 70.5kWh 可用容量電池之下，NEDC 標準規範車輛續航能力來到了 606 公里，能效值為 7.2km/kWh。

Kia 二度小改款 Picanto 於 3 月 18 日正式發表，新車推出入門 Trendy、高階 Apex 的兩種車型選擇，相比原先車系編成設定有所縮減並且增加配備，價格也有所調整，入門 Trendy 車型價格仍控制在 60 萬以內的 59.9 萬，Apex 車型則是 67.9 萬。

二度小改款 Picanto 維持 1.2 升四缸自然進氣引擎配置，但最大馬力輸出則由原本的 84 匹調降至 79 匹最大馬力，最大扭力輸出亦由 12 公斤米調降至 11.5 公斤米，並同樣搭配 5 速自手排變速箱，在能源署的測試下，Picanto 平均油耗成績為 18.0km/L，市區和非市區能效值為 14.97km/L 與 20.45km/L，能源效率為 3 級。

二度小改款 Picanto 維持 1.2 升四缸自然進氣引擎配置，在能源署的測試下，Picanto 平均油耗成績為 18.0km/L，市區和非市區能效值為 14.97km/L 與 20.45km/L，能源效率為 3 級。

甫於 3 月 19 日南陽實業新春媒體活動中，Hyundai 全新國產休旅 Mufasa 首度在國內亮相，預告了新車即將正式導入國內的消息，但南陽實業並未公布太多關於 Mufasa 的詳細訊息。不過在近兩個月的能源署油耗送測資訊中，Mufasa 的審驗資料也已曝光，在搭載 2.0 升動力、搭配 6 速自排變速系統，市區能效與非市區能效分別為 11.33km/L 和 17.93km/L，平均油耗為 14.8km/L，能源效率為 3 級。

近兩個月的能源署油耗送測資訊中，Mufasa 的審驗資料也已曝光，在搭載 2.0 升動力、搭配 6 速自排變速系統，市區能效與非市區能效分別為 11.33km/L 和 17.93km/L，平均油耗為 14.8km/L，能源效率為 3 級。

至於其他送測車型的部份，此前所表的 Porsche 小改款 911 車系，這回是送驗了 Carerra T 車型，而Škoda Kodiaq 2.0 TSI、Aston Martin Vanquish、Volvo V60、Bentley Flying Spur Mulliner、Audi RSQ8、Volkswagen Multivan、M-Benz G500、Land Rover Defender 以及 Hyundai Porter II 也都出現在此。

台灣福斯汽車在 2025 年 2 月中所公布的產品計畫中，包含了小改款 Volkswagen Golf、以及新世代的 Volkswagen Passat 與 Tiguan，其中 Golf 車系與 Tiguan 車系對品牌而言乃是重量級產品，在歷經了短暫數月的產品空窗期後，兩款銷售主力也將陸續到位。

俗稱 8.5 代的小改款 Golf 預計在 2025 年 4 月 24 日上市，而緊接著在 5 月 22 日，台灣福斯汽車則是會帶來新世代 Passat 車系發表，至於中型 SUV 戰力 Tiguan，預計隨後會在 6 月上市；最重要的交車時間，根據了解，小改款 Golf 在 5 月份會開始陸續交車，而 Passat 與 Tiguan 則是上市即可交車。

台灣福斯汽車近日預告，將於 5 月 22 日舉辦 Volkswagen Passat 車系上市活動，新世代 Passat 車系並沒有轎車車型推出，意味著僅有 Passat Variant 的導入。

Volkswagen 原廠在 2023 年發表的新世代 Passat 車系，因應市場需求並沒有推出轎車版本，而是僅保留了履行車型的 Passat Variant，因此國內台灣福斯汽車預計導入的，就是 Passat Variant 車系，目前尚未有相關產品資訊確認，包含車型、規格、售價等仍有待後續台灣福斯汽車公布；Passat Variant 車系國內上市的重要度，除了接續原先 Arteon 家族的戰力地位外，重返國內市場也是提供消費者不同選擇。

對應中型 SUV 的重量級車系、也就是新世代 Tiguan，台灣福斯汽車規劃在 6 月會發表上市，與 Passat 車系一樣都會在上市後即展開交車。

當前市場競最受消費者歡迎的乃是 SUV，其中又以中型級距競爭最為激烈，Tiguan 車系在 2023 第三季末時迎來了新世代，在原廠產能節奏等因素影響下，國內市場一直到 2025 年才傳來確認導入時機點的消息，而台灣福斯汽車在現行世代的出清節奏，則是僅餘下高階戰力車型選擇。

據悉截至目前為止，現行世代 Tiguan 仍處於去化庫存階段，意味著屆時新世代 Tiguan 上市，原先世代應當還會並存販售小段時日，但也意味著原先世代應當會有更多優惠空間可談。Volkswagen 在新世代 Tiguan 產品規劃中，沒有再行推出 7 座版本的 Tiguan Allspace，而是獨立而出的 Tayron 車系，目前 Tayron 車系導入時程尚未有確切資訊。

Lexus 原廠繼 2024 年 11 月在中國市場推出當地專屬的 2 度小改款 ES 車系後。如今無預警再於近日發出預告，表示原廠將於 2025 年 4 月 23 日中國上海車展，再推出全新大改款 ES，並釋出多個剪影與輪廓影片，從釋出的相關素材來看，新車可望一改過去的傳統中大型四門轎車格局，而改採更為流線的斜背造型布局。

Lexus 原廠將於 2025 年 4 月 23 日中國上海車展，再推出全新大改款 ES，並釋出多個剪影與輪廓影片。

現行第 7 代 ES 車系乃是在 2018 年北京車展上全球首演，後續在 2021 年的上海車展發表週期間小改款。不過先前中國 Lexus 在 2024 年 11 月廣州車展上推出第 7 代 2 度小改款 ES 車系，主要變化集中在頭尾燈組樣式，水箱護罩樣式調整，以及駕駛座艙介面進行升級，不過該次改款為中國市場專屬，舉凡如臺灣、歐洲、美國等市場都並未跟進。

先前中國 Lexus 在 2024 年 11 月廣州車展上推出第 7 代 2 度小改款 ES 車系，主要變化集中在頭尾燈組樣式，水箱護罩樣式調整。

如今第 8 代 Lexus ES 車系可望於 2025 上海車展現身，從 Lexus 釋出的剪影與影片來看，其車頭處採用類似於 RZ 車系的 L 型箭矢型頭燈，並且可望採用分離式頭燈組布局，還將 Lexus 最新品牌設計語言 Spindle Body，重新雕塑紡錘式造型。

從 Lexus 釋出的剪影與影片來看，大改款 ES 其車頭處採用類似於 RZ 車系的 L 型箭矢型頭燈，並且可望採用分離式頭燈組布局

車側來看，大改款 ES 最大的變化，在於其可望一改過去歷代以來的傳統豪華中大型四門轎車格局。車側的下方還有相當明顯的 L 型車側飾條，許多設計語彙都與過去的歷代 ES 大相逕庭。

而車側來看，大改款 ES 最大的變化，在於其可望一改過去歷代以來的傳統豪華中大型四門轎車格局，而改成相當流線動感的四門斜背轎跑，只是是否改為尾門上掀設定仍有待後續實車接小時才能確認。除此之外大改款 ES 的外觀剪影輪廓還可看出其改採貫穿式尾燈組，並且車側的下方還有相當明顯的 L 型車側飾條，許多設計語彙都與過去的歷代 ES 大相逕庭。

大改款 ES 的外觀剪影輪廓還可看出其改採貫穿式尾燈組。

內裝方面，原廠尚未釋出新車的相關資訊，只不過外媒指出新車仍將採用 Lexus 新世代的 Tazuna 全環繞駕駛座艙設計理念，並且搭載 12.3 吋全數位儀表、並搭配 14 吋中控螢幕，標配無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 之餘，LSS+系統也將換上最新的 LSS+ 3.0 世代。

ES 車系的內裝是否會有大幅度的更新，也將是左右其產品力的重點。圖為 2 度小改 ES 內裝。

目前在動力部分也尚未有詳細資訊，不過外界預期大改款 ES 仍舊會延續現行的 TNGA-K 底盤平臺打造，只是動力部分 ES 300h 會升級成 ES 350h，導入最新的第 5 代 2.5 升 THS 油電動力系統，而且 Lexus 先前還另外申請 ES 350e、ES 500e 等疑似電動車款的車名，是否意味者 ES 車系也將有純電動力選項，仍有待後續觀察。U-CAR 將會持續關注相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

圖為現行 2 度小改 ES 車系。

Gogoro 於 3 月份宣佈推出全新聯名車款「Gogoro Pulse Starwalker Edition」，透過攜手 STARLUX Airlines 星宇航空，為品牌旗艦車款加入專屬識別，同時強化數位科技質感。今 (4/16) 日 Gogoro 舉辦 Gogoro Pulse Starwalker Edition 賞車活動，首度亮相全新車型，以及本次聯名合作推出的相關周邊產品。

Gogoro 今 (4/16) 日舉辦 Gogoro Pulse Starwalker Edition 賞車活動，首度亮相全新車型，以及本次聯名合作推出的相關周邊產品。

以限量販售形式溝通的 Gogoro Pulse Starwalker Edition 星宇航空特仕版，據品牌表示市場反應熱烈，剩餘席次將進入倒數，聯名套組 (含車輛、安全帽、飛行夾克、皮革卡套) 的建議售價為新臺幣 136,980 元 ; 9/30 前購車可享專屬禮遇，包含星宇航空里程回饋等。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 星宇航空特仕版聯名套組 (含車輛、安全帽、飛行夾克、皮革卡套) 的建議售價為新臺幣 136,980 元 ; 9/30 前購車可享專屬禮遇，包含星宇航空里程回饋等。

STARLUX Gold 聯名車色，提供專屬識別徽飾

Gogoro Pulse Starwalker Edition 採用星宇航空專屬「STARLUX Gold」配色，車身前後透過 2 種不同烤漆呈現類金屬質感，其命名靈感源自星宇航空無線電通訊呼號「Starwalker」，車頭維持 LED 數位矩陣式頭燈、空氣力學前土除配置，車身提供皮革質感防滑坐墊、飛旋踏板處專屬識別等，LED 尾燈組及後土除則同樣配有聯名車款獨有的徽飾。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 採用星宇航空專屬「STARLUX Gold」配色，車身前後透過 2 種不同烤漆呈現類金屬質感。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 車頭搭載 LED 數位矩陣式頭燈、空氣力學前土除。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 搭載專屬皮革質感防滑坐墊。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 的飛旋踏板擁有專屬聯名識別。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 保留 Gogoro Pulse 車系俐落、簡潔的造型設計。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 搭載 LED 尾燈組，上方配有專屬聯名徽飾。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 的後土除配有專屬識別銘牌，透露車款最大輸出動力及馬達最高轉速。

導入「Avionic」模式飛機駕駛介面儀表及音效

在 Gogoro Pulse Ultra 車型的基礎之下，Gogoro Pulse Starwalker Edition 搭載 10.25 吋 iQ Touch HD 數位儀表，內建專屬「星宇航空儀表主題」，待機畫面加入地平線光影、類飛機儀表的元素，包含啟動、上鎖、開關車廂都會提供模擬飛機的環境音效，駕駛畫面同樣可選雙環、全地圖顯示，風格則較一般車型增加「Avionic」模式，透過仿製飛機座標、水平儀等強化視覺娛樂效果。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 搭載 10.25 吋 iQ Touch HD 數位儀表，內建專屬「星宇航空儀表主題」，待機畫面加入地平線光影、類飛機儀表的元素。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 相較一般 Gogoro Pulse Ultra，增加「Avionic」主題風格。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 的騎乘畫面可切換雙環、全地圖模式，車輛指標改為飛機圖是，並導入類水平儀視覺儀表風格。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 切換為 City、Touring 等模式，騎乘介面將提供不同資訊顯示，包含平均速度、時間等。

Hypercore 電控與 H1 馬達組成核心，最大輸出達 9.0 kW

Gogoro Pulse Starwalker Edition 在性能表現方面，以 Hypercore 電控系統、空水冷複合式散熱及 H1 萬轉永磁同步馬達作為核心，原廠公佈的最大動力輸出為 9.0 kW (12.07 匹)，最大扭力則為 4.28 公斤米 (軸扭力 42 Nm)，自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.05 秒。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 以 Hypercore 電控系統、空水冷複合式散熱及 H1 萬轉永磁同步馬達作為核心。圖為騎乘視角。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 左側把手提供遠近光燈、方向燈、喇叭等按鍵。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 右側把手提供警示燈、車廂開關、儀表切換、智慧模式、行車模式調整等控制介面。

聯名套組同步現身，購車享星宇航空專屬回饋

Gogoro 本次攜手星宇航空推出的聯名套組中，包含同車色聯名 3/4 罩安全帽、聯名飛行夾克及聯名皮革卡套，本次聯名產品實體也現身賞車會現場，原廠溝通限量販售的套組，首批僅規劃 200 組 ; 新車入主的專屬禮遇，則包含星宇航空哩程數 5,000 哩回饋 ，達成指定騎乘里程門檻，則可額外加碼抽星宇航空哩程最高 20,000 哩。

Gogoro 本次攜手星宇航空推出的聯名套組中，包含同車色聯名 3/4 罩安全帽、聯名飛行夾克及聯名皮革卡套，本次聯名產品實體也現身賞車會現場。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 聯名套組包含同車色 3/4 罩安全帽。

Gogoro Pulse Starwalker Edition 聯名套組包含皮革卡套。

Audi 在 3 月上旬發表了新世代 Audi A6，作為品牌最新款 PPC 平臺作品，且展現 Audi 改變命名規則後的成果，首波先是以旅行車 A6 Avant 來進行溝通，在相隔超過 1 個月後的 4 月中，Audi 則帶來了轎車版本的 A6 Sedan。轎車版本新世代 A6 主要也是承襲著當代家族設計語彙，以及與 A6 Avant 相同的風格呈現，主要就是車尾以傳統轎車形式的呈現有所不同。

Audi 正式發表新世代 A6 的 Sedan 車系，與先前已經公布的新世代 A6 Avant 相同，國內市場都應當有待 2026 年。

雖然 Audi 重新詮釋後的命名規則，不再有純電數字的命名，例如油與電都會有 A6 的設定，但 A6 e-tron 與 A6 之間除了分別是 PPE、PPC 平臺所打造，在外觀造型上也有些許不同識別，最明顯的是燈組設定不同，從頭燈看過去會發現，A6 e-tron 採用分離式燈組設計，而 A6 則是一體式呈現，同時水箱護罩位置與輪廓樣式也有些許不同，車尾燈組則是相仿的輪廓型式，但 A6 e-tron 以更簡約的方式呈現。

上圖為新世代 A6 Sedan、下圖則是 A6 e-tron，除了水箱護罩位置設計、保桿造型等的不同之外，最明顯的就是純電車型採用分離式頭燈組設計。

車尾造型上也有著明顯不同，上圖 A6 Sedan 車尾行李廂處線條較為平整，而下圖純電的 A6 e-torn 則是更偏近於 Sportback 斜背樣式，車尾廂線條更為短翹。

以轎車版本來看，A6 e-tron 車身輪廓線條在車尾處的走勢，更像是 Sportback 的斜背設計，而新世代 A6 則還是如同傳統轎車一般，在車尾行李廂處有著較為平整的線條設計；A6 車身長度為 4,990mm、車寬 1,880mm，軸距則是 2,927mm，相比前代長度增加了 60mm，意味著空間更加放大，原廠公布數據顯示，A6 車尾行李廂基礎容積為 492 公升，後排座椅為 4/2/4 可翻摺傾倒設計。

車室空間可以看到 Audi 當代語彙，也就是從 Q6 e-tron 開始啟用的曲面螢幕駕駛座艙、副駕駛座獨立觸控螢幕配置；車尾行李廂基礎容積為 492 公升，後排座椅為 4/2/4 可分離傾倒設定。

車室空間部分並不意外的與 A6 Avant 相同，都是採用了與 Q6 e-tron 開啟的家族風格相同，包含了由 11.9 吋數位儀表、14.5 吋曲面中控螢幕合組的駕駛介面，以及副駕駛座處的 10.9 吋觸控螢幕，駕駛座車門內側扶手整合了燈組、車外後視鏡調整、中控鎖與駕駛座記憶功能等的操作介面，展現數位化的氛圍與。同樣也有大吋數的擴增實境 HUD 抬頭顯示器，標配或選配則視各地區市場與車型編成設定。

動力配置也與先前 A6 Avant 首波公布的設定相同，分別是 2.0 TFSI、3.0 TFSI quattro 兩種汽油引擎，以及 2.0 TDI 的柴油動力選擇，前驅的 2.0 TFSI 動力數據為 204 匹 (150kW) 與 34.7 公斤米，從靜止加速到時速 100 公里需時 8.2 秒。2.0 TDI 車型提供有前驅與四驅兩種設定，動力數據皆為 204 匹 (150kW) 與 40.8 公斤米，加速表現則是 7.8 秒 (前驅)、6.9 秒 (四驅)。

A6 Sedan 與 A6 Avant 相同，目前原廠公布依序共計有 2.0 TFSI (前驅)、2.0 TDI (前驅/四驅)、以及 3.0 TFSI (四驅) 三種動力選項，2.0 TDI 與 3.0 TFSI 動力單元都標配有新世代 48V 輕油電科技的 MHEV+。

至於搭載 3.0 升 V6 動力單元的 3.0 TFSI quattro，引擎單元能供輸 367 匹最大馬力 (270kW)、最大扭力則是 56.1 公斤米，靜止到時速 100 公里加速則是能在 4.7 秒內完成。2.0 TFSI 動力車型做為入門設定，並沒有搭載 48V 輕油電科技，在 2.0 TDI 以及 3.0 TFSI quattro 車型上則是標配了原廠名為 MHEV+的新世代輕油電科技輔助，其搭配總容量 1.7kWh 的鋰電池，相比往昔版本能夠提供更多動力輔助，分別是 24 匹與 23.5 公斤米輔助。

普利司通集團 Bridgestone Corporation 參加第 40 屆太空研討會 Space Symposium，是美國規模最大的太空相關研討會。普利司通輪胎自 2019 年起投入月球探測車專用輪胎的研發，在本屆研討會中，普利司通輪胎將於日本宇宙航空研究開發機構 JAXA, Japan Aerospace Exploration Agency 策畫的「日本太空產業」主題展區中設置展位，展出 2 款第二代月球探測車概念輪胎，相較去年版本重量更輕，適用於中小型月球車。

普利司通集團 Bridgestone Corporation 參加第 40 屆太空研討會 Space Symposium，展出 2 款第二代月球探測車概念輪胎，相較去年版本重量更輕，適用於中小型月球車。

擁有逾 90 年輪胎研發經驗的普利司通，憑藉其在全球移動領域的實力，致力以創新科技推動太空移動工具的進化。透過月球探勘任務，普利司通持續精進月球探測車專用輪胎技術，積極拓展太空領域的共創機會。

普利司通月球探測車輪胎的開發計畫，是其中期經營計畫（2024–2026）的一部分，旨在將「AirFree」無氣輪胎技術應用於太空與月球探索。未來，普利司通計畫將在極端月球環境中精進的技術轉移至地球輪胎，以創造嶄新價值。