U-CAR Editors
2020/01/15
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Bridgeston 普利司通高爾夫球事業，臺灣總代理台隆集團旗下子公司崇記貿易，於 2024 年 3 月 27 日盛大發表全新性能產品 「TOUR B X / XS / RX / RXS」，發表會邀請日本普利司通高爾夫球原廠代表參與，展現對全球戰略級 TourB 高爾夫球發表的高度重視。
普利司通高爾夫球海外事業本部長和田雄一先生表示，與台隆集團崇記貿易合作超過 20 年，彼此有著深厚的合作默契，普利司通為不僅僅為日本輪胎的龍頭廠商，更是世界級的高爾夫運動用品公司，更於 2023 年在日本拿下高爾夫球銷售量 N0.1 的殊榮。這次推出的「TourB」全新產品理念，是以前一代市場上暢銷與受到極高評價產品為基礎，開發出更能展現出令人不可思議的性能，全方位大幅提升表現的一款卓越產品，相信喜愛高爾夫球運用的玩家們將能夠輕鬆體驗到這款產品之細節與性能提升，充分享受到世界級設計製造水準所帶來的極致性能體驗。
以「接觸點的科學」理念為主軸，針對高球選手喜愛特性開發
該產品繼承了頂級高爾夫球職業球手為贏球所要求的「飛行後停止」的性能，並以全揮桿打擊的「高初速×低旋轉」、進攻打擊的低初速×高旋轉的「速度與旋轉控制技術」為基礎，進一步進化了全揮桿打擊的「逆風彈道」和進攻打擊時的深厚感。
和田雄一本部長特別提到的崇記貿易在臺灣事業經營亮點，e 系列為臺灣 10 年來進口中階球球隊印球 No.1 球，同時臺灣在疫情期間投入高爾夫的新球友有大幅提升，尤其是普利司通的套桿廣受初學者青睞，套桿與過去相比，成長近 10 倍，十分敬佩。
總代理崇記貿易營運長張敬德與副理孫國綱針對新產品也指出，「深厚感(Deep 感)」是 Tiger Woods 所要求的性能表現，聚氨酯的殼層新加上了制音和吸震材料的「NEW Reactive iQ Urethane Cover」，結合了從前一代繼承來的「駕馭感」加上「柔和的打擊聲」，實現了頂級職業球手所追求的打擊感。
此外，透過採用剛性和比重增加的「NEW High-Speed Inner Cover」作為中間層，產生了高初速，並全揮桿打擊時會有逆風低旋轉的效果，特別在鐵桿擊球時透過旋轉的適正化追求飛行距離的穩定化。此外，透過內層蓋高比重化的慣性距提升的效果，提高了推桿時的直行性與穩定性。
而談到普利司通高爾夫球未來台灣的行銷策略、通路經營、消費者溝通，擔任台隆集團崇記貿易普利司通高爾夫球事業顧問 林進賢先生表示，崇記貿易將致力於創新其高爾夫球行銷策略，以更有效地接觸消費者並拓展經銷商通路，提升在台灣市場的知名度與影響力，涵蓋線上線下平臺，除提供經銷商全面的產品知識和銷售支持，產品體驗會，以「接觸點的科學」理念為主軸，向消費者們確實地傳達我們產品的優勢並確保能獲得一致的優質體驗，以深化消費者的品牌忠誠度。
採用 TourB XS，臺灣高爾夫好手彭婕拿下職業生涯首場冠軍
而採用 TourB XS 臺灣高爾夫好手彭婕於今年 3 月 18 日於美國女子職業高爾夫協會（LPGA）次級巡迴賽獲得職業生涯首場冠軍。彭婕選手於 2020 年取得台灣女子職業高爾夫協會（TLPGA）會員資格，之後 2022 年投入美國女子職業高爾夫協會次級巡迴賽，近年都在台灣與美國兩地參賽，祝福彭婕選手能夠過關斬將，成為臺灣之光，相信能持續激勵喜愛高爾夫球運動的朋友。
本次記者會中同場加映驚喜彩蛋「臺灣唯一客製化外盒服務」，普利司通高爾夫球系列廣受企業法人與高爾夫球隊好評，為展現企業法人與球隊印球贈禮心意，特別推出客製化外盒服務並有專人協助版面設計，讓企業法人與球隊贈禮更顯尊榮。
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在 2023 年 12 月揭露 2024 年 TNCAP 受測車型、並提到新年度測試重點後，交通部於今 ( 3/26 ) 舉辦記者會公布 2024 年第一季評等結果，受測車款包括 Lexus NX 以及 Honda Fit，其中 NX 拿到了最高 5 星的肯定，4 大領域成績分別為成人保護 93%、兒童保護 88%、行人保護 83%、安全輔助 72%，至於 Fit 則被評為 4 星，4 大領域成績依序為成人保護 81%、兒童保護 72%、行人保護 81%、安全輔助 67%，接下來將會在 6 月底公布成績車款則為裕隆日產自行參加的 Nissan X-Trail，U-CAR 後續將帶來詳細報導。
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Hyundai 集團於近日公布其 Ioniq 5 車系在全球的累計銷量，宣布自 2021 年 2 月推出後，Ioniq 5 車系截至 2024 年 2 月，3 年來已於全球累計超過 26.2 萬輛，銷售最大宗的乃是其母國韓國市場已達 66,938 輛，美國市場則以 66,481 輛位居第 2 名，其中值得注意的是臺灣市場銷售 2 年來也累計達 966 輛、位居全球市場排名的第 23 位，超越日本市場的 921 輛。
Hyundai Ioniq 5 車系最早是於 2021 年 2 月進行全球首發，採用 Hyundai 全新開發的 E-GMP 平臺，其被原廠定為為中型 CUV 電動跨界休旅，並在採用 800V 高電壓架構平臺下，車輛最高的充電功率達到 240kW，強調 18 分鐘能從 10%充至 80%，最快也能在 5 分鐘增加 100 公里續航，並且還擁有太陽能充電車頂、以及反向為其他裝置供電的 V2L 機能。臺灣市場部分，則是在 2022 年 3 月導入，銷售至今也已達到 2 年的產品銷售週期。
而 Ioniq 5 在全球市場累計 3 年銷售週期後，Hyundai 原廠於近期公布 Ioniq 5 車系於全球累計至 2024 年 2 月的銷量，目前已累計超過 26,200 輛，目前 Ioniq 5 車系按照主要 24 個銷售國家的銷量排序，分別是在包含南韓、美國、德國、美國、加拿大、挪威、印尼、荷蘭、法國、以色列、瑞士、奧地利、丹麥、比利時、愛爾蘭、瑞典、芬蘭、澳洲、西班牙、印度、紐西蘭、葡萄牙、臺灣、以及日本。
其中銷量最大宗的南韓母國，總計交付達到 66,938 輛。排序第 2 緊追其後的則是美國市場，為 66,481 輛，若與排序第 5 的加拿大 11,526 輛加總，Ioniq 5 車系合計在北美市場達到 78,007 輛。而在第 3 名的德國 3.3 萬輛、第 4 名的英國也有 1.4 萬輛，電動車市佔率相當高的挪威市場則排名第 5、也有達到超過 1 萬輛的銷量，臺灣市場則排名第 23、兩年來累計銷售 966 輛。
而目前 Ioniq 5 車系也已在 2024 年 3 月推出小改款車型，國內市場的相關動向，我們也將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。
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BMW 總代理汎德今日(3/26)推出 2024 年式 M240i xDrive Track Edition，其同樣售價維持 317 萬元、並限量再追加最後 10 輛，分別搭載專屬的 19 吋 M 雙輻式 893 型輪圈、黑色高光澤外觀套件、M Performance Parts 碳纖維配備，還有 M Performance Parts Power Dome 引擎蓋飾貼及車側車身飾貼等，並配置 M Performance Parts 碳纖維跑車座椅與碳纖維迎賓踏板。
BMW M240i xDrive Track Edition 升級 M 專屬強化套件，包含加大前輪剎車碟盤及經過嚴格測試的賽車級強化散熱系統，為車輛提供更優異且穩定的性能表現。19 吋 M 雙輻式 893 型輪圈極具速度感與獨特風格，配備黑色高光澤外觀套件，散發自信而堅定的吸引力。車身與車室空間同時升級的 M Performance Parts 碳纖維配備，完美彰顯 BMW M240i xDrive Track Edition 專屬的熱血競技跑格。M Performance Parts Power Dome 引擎蓋飾貼及車側車身飾貼，俐落線條令人目不轉睛。
流暢車身線條及可樂瓶曲線打造出 BMW M240i xDrive 靈活熱血的迷人外型，三角形與斜線幾何設計塑造了新世代動感外觀。全新升級的 BMW M240i xDrive Track Edition 除了保有現代美學融合經典跑車風格，更在外觀、內裝上增添富有強悍性能氣息且獨樹一格的頂尖配備。主動式進氣調節水箱護罩採用全新水波紋直柵與鱗片狀開闔設計，換上 M Performance Parts 碳纖維水箱護罩與黑色高光澤外觀套件，甫現身即抓緊眾人目光；經典的 M 雙肋型後視鏡同樣可見輕量而強化的 M Performance Parts 碳纖維外蓋，散發狂放不羈的傲人氣勢。
BMW M240i xDrive 引擎蓋中央隆起的造型源起於 E46 M3 車型，為 BMW M 車款最經典的設計之一，BMW M240i xDrive Track Edition 加上 M Performance Parts Power Dome 引擎蓋飾貼，更突顯其霸氣與視覺張力，搭配 M Performance 車身飾貼，讓俐落動感的車身造型更顯戰鬥奔放。BMW M240i xDrive 立體深色的側裙設計格外突顯輪弧曲線，BMW M240i xDrive Track Edition 標配 19 吋 M 雙輻式 893M 型輪圈含加寬性能胎，同時搭配 M 專屬強化套件，前輪加大煞車碟盤搭載賽車級強化散熱系統，使擁有 374 匹馬力的 BMW M240i xDrive 在激烈操控時更穩定且更加提升性能極限。
除了與眾不同的熱血個性化外觀，BMW M240i xDrive Track Edition 的內裝格局同樣注入豐沛 M 基因語彙。開啟車門，碳纖維迎賓踏板搭配 M Performance 字樣迎賓踏板，沸騰血液中對性能的熱情及渴望。M Performance Parts 碳纖維跑車座椅椅背以碳纖維及 Alcantara 麂皮打造，營造出腎上腺素飆漲的競技氛圍。
BMW M240i xDrive Track Edition 搭載 BMW 引以為傲的經典直列六缸引擎，這具 3.0 升 M Performance TwinPower Turbo 渦輪增壓直列六缸引擎不僅具備高精準燃油缸內直噴、Double- VANOS 雙可變汽門正時系統和 Valvetronic 汽門揚程可變系統，動力輸出更達 374 匹最大馬力及 51 公斤米最大扭力，伴隨熱情無比的排氣聲浪與傳輸效率絕佳的 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，時速 0-100 公里加速更僅需 4.3 秒就能完成。此外，BMW M240i xDrive Track Edition 也搭載令人驚豔的 Sprint 衝刺功能，長按方向盤左側換檔撥片就能立即切換至 Sport 模式，同時變速箱也能進入目前轉速可容許的最低檔位，如同進入戰鬥狀態，提供駕駛隨傳隨到的充沛加速動力。
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Nissan 目前麾下量產版電動車款雖然數目不多，但對於代表著品牌未來發展的電動車計畫，卻持續且積極的對外溝通，從先前的 Nissan NEXT、Nissan Ambition 2030 等長短程計畫，透露出 Nissan 對於電能轉型計畫的節奏。近日，Nissan 再行於會計年度記者會中，公布了名為 ARC 的計畫，目標是 2026 年前推出 30 款新作，其中「電能」車為 16 款，傳統燃油架構則會推出 14 款。
這意味著短時間內 Nissan 還是會維持在傳統動力架構上的量能，至於 16 款電能作品，則是涵蓋了純電以及油電動力系統在內，簡言之就是 Nissan 針對品牌發展希望能有較為均衡、穩健的方式，即便日前已經宣布和 Honda 攜手合作開發全新電動車架構，但維持目前仍佔銷售大宗的燃油車款，取代過於劇烈的轉型計畫。
在這 30 款新車的 2026 年計畫之中，還會針對不同市場做出「專屬」性的發展內容，例如中國市場會有數款專屬車款，歐洲與北美等市場亦然，同時這計畫也涵蓋了 Nissan 以及 Infiniti 兩品牌在內；電能車款則是除了純電作品之外，也會有增程式動力架構的 e-Power、插電式油電混合動力的 Plug-In Hybrid 車型等。
根據 Nissan 執行長內田城 Makoto Uchida 在報告內容中所提，Nissan 在 2024 年會帶來兩款電動車，2025 年為兩款電動車、1 款 e-Power 以及 1 款 PHEV 車型，2026 年則會有著 4 款純電、3 款 e-Power 以及 3 款 PHEV 新作選擇。從整體計劃來看，現階段 Nissan 對於 e-Power 動力架構非常關注且投入，預計後續許多作品在改款時，很可能也會將 e-Power 動力架構導入。
另一項重要資訊，就是 Nissan 希望能更進一步降低電動車成本，目標是能夠降低 30%的成本，這一點與 Nissan 先前也同樣積極研發固態電池，希望能讓電池效能更上層樓相通，這對於電動車推展來說相當重要，也是當前各大品牌、無論傳統品牌還是新創品牌，如何大幅提升電池效能，都會有助於推出更平價的作品選擇。
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U-CAR 在 [ 集體評比 ] 測試單元中，集結現階段國內市場主流、售價 200 萬至 250 萬間的雙馬達四驅休旅，囊括一般品牌、豪華品牌，陣容包含 BMW iX1、Ford Mustang Mach-e、Kia EV6、Hyundai Ioniq 5、Tesla Model Y 與 Volvo C40 Recharge，為讀者帶來規配懶人包、動力及主動安全、空間與科技、長里程能耗測試與充電曲線等詳細解析。
「養車成本」是眾多消費者在實際購車前，進行產品篩選、捉對的重要參考指標 ; 電動車相較過往燃油車款，並無引擎、變速箱等機械配置，取而代之的是電池、馬達等電氣相關的結構，U-CAR 也將透過 [ 養車成本 ] 單元，為網友進行購車資訊整理，同時彙整稅賦、保修等內容，提供市場更全面的電動車購買指南。
iX1、Mustang Mach-e 與 Model Y 未提供零件、定保價格成遺珠之憾
在 [ 集體評比 ] 測試單元的「養車成本」篇章中，U-CAR 將參與集評的 Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance 消耗性零件、非消耗性零件納入試算 ; Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版原廠僅提供消耗性零件價格 ; 保養成本方面，則僅有上述兩款車型，以及 Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 提供，其餘車款 BMW iX1、Ford Mustang Mach-e、Tesla Model Y 不提供零件與定保價格，成為本次持有成本單元的遺珠之憾。
一般消費者購入電動車後，大方向的持有成本包含：1.燃料牌照稅、2.保養維修、3.輪胎更換費、4.電耗花費、5.停車費 (包含固定車位)、6.每年保險費用等。U-CAR 延續過往國人持有車輛的型態，以 10 年、15 萬公里作為基準，來進行養車成本計算 ; 燃料稅部分依循財政部公佈的電動車使用燃料稅規範，按馬達馬力數與排氣量對照表計徵，燃料稅優惠，則是依政府公告之目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅為主 ; 至於停車費變因繁多，故不在此計算，保險費則以最低限度自用小客車強制險作為範本，不涵蓋車主自行加保項目。
| 馬達最大馬力 | 完全以電能為動力之 電動小客車 (每車乘人座位 9 人以下) 年繳稅額 |
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| 英制馬力 (HP) | 公制馬力 (PS) | 自用 | 營業 |
| 38 以下 | 38.6 以下 | 1,620 | 900 |
| 38.1~56 | 38.7~56.8 | 2,160 | 1,260 |
| 56.1~83 | 56.9~84.2 | 4,320 | 2,160 |
| 83.1~182 | 84.3~184.7 | 7,120 | 3,060 |
| 182.1~262 | 184.8~265.9 | 11,230 | 6,480 |
| 262.1~322 | 266.0~326.8 | 15,210 | 9,900 |
| 322.1~414 | 326.9~420.2 | 28,220 | 16,380 |
| 414.1~469 | 420.3~476.0 | 46,170 | 24,300 |
| 469.1~509 | 476.1~516.6 | 69,690 | 33,660 |
| 509.1 以上 | 516.7 以上 | 117,000 | 44,460 |
基礎型的 10 年養車成本計算，並未考量非消耗性零件的更換，在實際駕駛情境、偶發狀況等條件下，U-CAR 仍將車輛受損、維修價格等更換非消耗性零件納入持有成本考量，本次僅有 Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance 擁有相關資訊，供「養車成本」單元完整資訊參考。
| 車型 | Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance |
Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版 |
| 消耗性零件 | ||
| 空氣濾芯/個 | 950 | 900 |
| 煞車油/公升 | 440 | 362 |
| 前來令片/個 | 3,190 | 3,280 |
| 後來令片/個 | 2,580 | 3,020 |
| 前碟盤/個 | 4,300 | 4,070 |
| 後碟盤/個 | 4,240 | 3,880 |
| 雨刷片/對(左+右) | 1,398 | 2,080 |
| 電瓶/個 | 7,581 | 6,250 |
| 大電池/個 | 未提供 | 未提供 |
| 大電池冷卻液/公升 | 1,200 | 250 |
| 非消耗性零件(料價) | ||
| 後視鏡總成/個 | 19,240 | - |
| 原廠鋁圈/個 | 16,590 | - |
| 前葉子板/片 | 6,731 | - |
| 前保桿外殼/支 | 6,656 | - |
| 後保桿外殼/支 | 4,513 | - |
| 引擎蓋/片 | 24,600 | - |
| 前車門總成 (單邊) | 14,830 | - |
| 後車門總成 (單邊) | 13,900 | - |
| 頭燈總成/具 | 36,400 | - |
| 尾燈總成/具 | 12,130 | - |
| 前擋風玻璃/片 | 20,390 | - |
| 後擋風玻璃/片 | 5,782 | - |
| 前門車窗/片 | 2,880 | - |
| 後門車窗/片 | 2,390 | - |
| 註：Kia EV6 原廠無提供非消耗性零件價格 | ||
零件與保修價格揭露
| 車系 | Hyundai Ioniq 5 |
Kia EV6 | Volvo C40 Recharge |
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| 車型 | EV600 Performance | GT-Line e-AWD 增程版 | Ultimate Twin Motor | ||
| 保養成本 (工錢＋料錢) | |||||
| 原廠建議定保週期 | 每 2 萬公里或每年 | 每 1.5 萬公里或每年 | 每 3 萬公里或每 2 年 | ||
| 初次保養 | 3,190 | 2,220 | - | ||
| 1 萬公里定保 | - | 2,220 (1.5 萬公里) | - | ||
| 2 萬公里定保 | 3,190 | - | - | ||
| 3 萬公里定保 | - | 3,062 | - | ||
| 4 萬公里定保 | 3,190 | 2,220 (4.5 萬公里) | - | ||
| 5 萬公里定保 | - | - | - | ||
| 6 萬公里定保 | 10,990 | 3,062 | - | ||
| 7 萬公里定保 | - | 2,220 (7.5 萬公里) | - | ||
| 8 萬公里定保 | 3,190 | - | - | ||
| 9 萬公里定保 | - | 3,062 | 3,426 | ||
| 10 萬公里定保 | 3,190 | 2,220 (10.5 萬公里) | 3,426 | ||
| 11 萬公里定保 | - | - | 3,426 | ||
| 12 萬公里定保 | 19,892 | 3,062 | 3,426 | ||
| 13 萬公里定保 | - | 2,220 (13.5 萬公里) | 3,426 | ||
| 14 萬公里定保 | 3,190 | - | 3,426 | ||
| 15 萬公里定保 | - | 3,062 | 3,426 | ||
| 16 萬公里定保 | 3,190 | 2,220 (16.5 萬公里) | 未提供 | ||
| 註：C40 Recharge 享 4 年 8 萬公里免費保養及延長保固 | |||||
註：上述零件與保養價格為本篇截稿前取得之價目，僅供參考。進口零件價格可能會有所波動，加上原廠各檔期優惠、各經銷商套餐服務不同，可能與實際有所差異，實際需以經銷據點報價為準。
BMW iX1 xDrive30 xLine
BMW iX 現階段在國內導入車型，採用 xDrive30 xLine 單一等級編成，最大馬力為 313 匹 (HP)，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 15,210 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 15,210 元，10 年下來為 152,100 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。
定保費用方面，經編輯部向 BMW 總代理汎德溝通 iX1 xDrive30 xLine 的持有成本資料，但汎德方面回覆不便提供相關資料，因此，本次集評關於 iX1 xDrive30 xLine 的持有成本數據，編輯部無法順利整理公佈，特此說明。
iX1 xDrive30 xLine 的原廠配胎為 Continental EcoContact 6，規格為 245/45 R19，經 U-CAR 詢問輪胎品牌零售商，通路價格為 1 條 8,300 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 99,600 元。iX1 xDrive30 xLine 在能源局平均電耗為 6.4 km/kWh，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電與 DC 充電的花費試算整理如下：
AC 充電 150,000 / 6.4 x 3.11 = 72,891 元
DC 充電 150,000 / 6.4 x 10 = 234,375 元
Ford Mustang Mach-E Premium
以品牌首款純電休旅之姿導入國內市場的 Ford Mustang Mach-E，在本次集評單元中，以中階 Premium 車型作為代表，其最大馬力為 368 匹 (HP)，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 28,220 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 28,220 元，10 年下來為 282,200 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。
Mustang Mach-E Premium 的定保費用部分，經編輯部向 Ford 總代理福特六和溝通相關資料內容，但福特六和回覆不便提供相關資料，因此，本次集評關於 Mustang Mach-E Premium 的持有成本數據，編輯部無法順利整理公佈，特此說明。
Mustang Mach-E Premium 使用的原廠配胎為 Continental PremiumContact 6，規格為 225/55 R19，經 U-CAR 詢問輪胎品牌零售商，通路價格為 1 條 8,700 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 104,400 元。Mustang Mach-E Premium 在能源局平均電耗為 5.1 km/kWh，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電與 DC 充電的花費試算整理如下：
AC 充電 150,000 / 5.1 x 3.11 = 91,471 元
DC 充電 150,000 / 5.1 x 10 = 294,118 元
Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance
本次集評中， Hyundai Ioniq 5 以 EV600 Performance 車型應戰，最大馬力 321 匹，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 15,210 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 15,210 元，10 年下來為 152,100 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。
定保費用方面，Hyundai 總代理南陽提供了相當詳細的零件報價單、定保時機與內容。定保週期為每 2 萬公里或每年，相較同樣以 E-GMP 純電 800V 高電壓架構平臺打造的 Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版，彼此在消耗性零件價格上，屬伯仲之間，定保價格部分，除了總代理不同產生的差異外，其中電池冷卻液金額為 1,200 元/公升，價格較 EV6 高昂，據原廠表示， Ioniq 5 以使用低導電冷卻液，因此成本較高，行駛至 15 萬公里時，其定保費用總計為 50,022 元。
在車輛系統條件下，據原廠提供之車主手冊顯示，國內販售的 Ioniq 5 EV500、Ioniq 5 EV600 電池冷卻液分為馬達冷卻液、LCW 低導電冷卻液共 2 種，不同於同為 E-GMP 純電平臺的 Ioniq 6 車系、Ioniq 5 N、Kia EV6 車系、海外市場已推出的小改款 Ioniq 5 車系，僅配置單一冷卻液，因此在定保價格、施作項目上，兩者仍存在差異。
Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance 搭載的原廠配胎為 Michelin Pilot Sport EV，規格為 225/45 R20，原廠保價為 1 條 13,500 元 ; 在相同比較標準下，U-CAR 洽詢輪胎品牌零售商，通路價格為 1 條 12,200 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 146,400 元。Ioniq 5 EV600 Performance 在能源局平均電耗為 6.2 km/kWh，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電的花費試算為 75,242 元，若僅使用 DC 充電的花費試算則為 241,936 元。
Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版
作為 Kia EV6 的頂規車型，GT-Line e-AWD 增程版的性能與 Ioniq 5 EV600 Performance 相仿，以最大馬力 325 匹 (PS) 對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 15,210 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 15,210 元，10 年下來為 152,100 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。。
定保費用方面，Kia 總代理森那美起亞提供完整消耗性零件、定保時機與內容，但並未提供非消耗性零件的料價，原廠規劃的定保週期為每 1.5 萬公里或每年，里程較 Ioniq 5 少了 5,000 公里，消耗性零件上，EV6 在空氣濾芯、煞車油、前/後碟盤與電瓶價格上稍有優勢，但彼此價格差距些微，在定保週期單價較低的條件下，行駛至 15 萬公里時，其定保費用總計為 28,630 元。
Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版採用的原廠配胎為 Continental PremiumContact 6，規格為 225/45 R20，原廠表示，配胎現階段缺貨，故將無法提供相關價格 ; 經 U-CAR 洽詢輪胎品牌零售商，通路價格為 1 條 11,000 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 132,000 元。Ioniq 5 EV600 Performance 在能源局平均電耗為 5.7 km/kWh，略遜於 Ioniq 5 EV600 Performance，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電的花費試算為 81,843 元，若僅使用 DC 充電的花費試算則為 263,158 元。
Tesla Model Y Performance
在國內、全球市場擁有相當亮眼銷量的 Tesla Model Y ，由頂規 Performance 車型參與本次集評，最大馬力參考國內能源局車輛能耗研究網，顯示為 437 匹 (HP)，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 46,170 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 46,170 元，10 年下來為 461,700 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。
關於 Tesla Model Y 的定保費用內容，經編輯部向 Tesla Taiwan 溝通相關資料內容，但 Tesla Taiwan 回覆不便提供相關資料，因此，本次集評關於 Model Y Performance 的持有成本數據，編輯部無法順利整理公佈，特此說明。
Model Y Performance 在原廠配胎方面，搭載的是 Pirelli P ZERO，規格為前 255/35 R21、後 275/35 R21，經 U-CAR 詢問輪胎品牌零售商，通路價格 1 條分別為 15,500 元、16,500 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 192,000 元。Model Y Performance 在能源局平均電耗達到 6.0 km/kWh，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電與 DC 充電的花費試算整理如下：
AC 充電 150,000 / 6.0 x 3.11 = 77,750 元
DC 充電 150,000 / 6.0 x 10 = 250,000 元
Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor
Volvo C40 Recharge 在本次集評中，以車系高階 Ultimate Twin Motor 雙馬達車型參賽，性能方面，最大馬力達到 408 匹 (HP)，對應財政部電動車使用牌照稅對照表，電動自用小客車的牌照稅為 28,220 元，燃料稅優惠說明顯示，目前完全以電能為動力之電動汽車免徵燃料稅，每年總計 28,220 元，10 年下來為 282,200 元 ; 國內暫定 2025 年底前電動車免牌照稅、燃料稅，因此故尚未列入成本計算。
國際富豪汽車在定保費用方面，針對 Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 並未提供消耗性零件、非消耗性零件的料價，因此在價格部分無法與 Hyundai Ioniq 5、Kia EV6 進行比較，原廠規劃的定保週期為每 3 萬公里或每 2 年，無論是公里數或時效均較兩位韓系競爭對手長，受惠於原廠規劃的購車享 4 年 8 萬公里免費及延長保固，C40 Recharge 在定保費用上擁有花費上的絕對優勢，行駛至 15 萬公里時，其定保費用總計為 23,982 元。
Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 原廠配胎為 Continental EcoContact 6，原廠至截稿前並未回應配胎售價 ; 經 U-CAR 洽詢輪胎品牌零售商，在前 255/45 R19、後 255/50 R19 配胎規格下，通路價格均為 1 條 8,700 元，10 年 15 萬公里更換 3 組將花費 104,400 元。C40 Recharge Ultimate Twin Motor 在能源局平均電耗達到 6.0 km/kWh，相較競品同樣展現優勢，計算行駛 15 萬公里，僅使用 AC 充電的花費試算為 77,750 元，若僅使用 DC 充電的花費試算則為 250,000 元。
稅賦待公部門宣佈為主，輪胎與能耗花費依用車型態差異化
透過 [ 集體評比 ] 單元的「養車成本」，近一步帶消費者解析國內市場主流、售價 200 萬至 250 萬間雙馬達四驅休旅，在 10 年 15 萬公里使用下的花費，稅賦方面對應不同車型最大馬力的落差，彼此在金額上出現較大的差距，如 Tesla Model Y Performance 對應馬力達 437 匹，因此費用明顯較其他競品高昂，未來稅金實際徵收後的計算方式，則有待公部門後續宣佈為主。輪胎更換費用與能耗花費，則依消費者實際選購、用車型態為主，因此可能與 U-CAR 計算之參考數值產生落差。
由統整數據可以看出，包含 Hyundai Ioniq 5 EV600 Performance、Kia EV6 GT-Line e-AWD 增程版、Volvo C40 Recharge Ultimate Twin Motor 在僅使用 AC、DC 充電的情境下，10 年 15 萬公里的花費分別平均落在新臺幣 29 萬內、46 萬內區間 ; 至於未提供定保數據的 BMW iX1 xDrive30 xLine、Ford Mustang Mach-E Premium、Tesla Model Y Performance，在養車成本金額上，則與其他 3 款競品產生差距，若原廠未來能補上完整的定保內容、資訊，「養車成本」單元將能夠為讀者提供更詳實的內容。
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BMW 大改款 X2 與純電 iX2 將於 3 月 28 日上市，而搶在新車正式發表之前，第一線已流出新車的詳細售價與規配，建議售價與預售時相同，分別為燃油 225 萬 sDrive20i M Sport、289 萬 M35i xDrive，以及純電的 iX2 xDrive30 M Sport 為 237 萬，sDrive20i 與 iX2 都較同平臺的 X1、iX1 多出 9 萬元，全車系採用 BMW OS 9.0 系統，標配 M Sport 套件、自動變換車道輔助、HUD 抬頭顯示器、AR 擴增實境導航、360 度環景，iX2 更配有全景玻璃車頂、M 跑車化動態懸吊系統。
外觀國內 X2 與 iX2 一般車型皆搭載 M Sport 元素，並標配銳利的光型變化智慧 LED 頭燈，全車系也具有 BMW 飾光水箱護罩，與專屬六角形雙腎型水箱護罩相映生輝。車側則有明顯放大的車身比例、車側優化的跑旅曲線，搭配新世代平整化車門把手設計，讓車身造型更為流暢洗鍊，更創造出最低 0.25 風阻係數的優異表現。
X2 與 iX2 也具有極具辨識度的燻黑 C 型 LED 尾燈，不但承襲 X 家族的大膽風範，加上車身同色烤漆輪拱設計，打造鮮明的豪華跑格設定。BMW X2 M35i xDrive 車型更搭載多項 M Performance 的專屬配備，包含造型鮮明的 M 橫柵式水箱護罩、M 雙肋型車外後視鏡、M 擾流尾翼，以及首次於 M Performance 車型中導入的單支 100mm 大直徑 M 四出排氣尾管。
內裝方面，X2 與 iX2 更搭載品牌最新的 BMW Operating System 9.0 使用者操作介面，具有由 10.25 吋虛擬數位儀表、10.7 吋中控組合成的懸浮式觸控螢幕，全車系更搭載智慧語音助理 2.0、AR 擴增實境導航功能、BMW 手機數位鑰匙 2.0 等數位科技。
國內 iX2 全車系搭載了變換車道輔助、智慧駕駛輔助科技以及 360 度環景輔助攝影等功能，讓駕駛能夠隨時從容應對。大改款 BMW X2 更首次提供全景式玻璃車頂，使座艙氛圍更為寬闊舒適，而全新專屬雙色 Veganza 透氣皮質內裝以及專屬鋁質織紋飾板也為車室空間堆砌出更具層次的豪華感受。
sDrive20i 採代號 B38 的 1.5 升 TwinPower Turbo 直列 3 缸汽油渦輪引擎搭配 ISG 48V 輕油電系統，搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱，具有 156 匹最大馬力、24.5 公斤米扭力，靜止加速至 100 公里為 8.9 秒、極速為 210 公里。
性能化的 M35i 車型，則採 2.0 升 4 缸 M TwinPower 直列 4 缸渦輪引擎，國內官網顯示能輸出最大馬力 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米/2,000~4,500 轉，搭配 7 速 Steptronic 雙離合器自手排變速箱、以及 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統，靜止加速至 100 公里為 5.4 秒、電子極速限制在 250 公里。
純電 iX2 xDrive30 則採用 BMW 第 5 代 eDrive 動力科技，尚未應用 BMW Neue Klasse 的 800V 高電壓架構平臺，而且 iX2 與 iX1 相同也非主流的 400V 電壓、而是實際電壓為 286V 的 300V 電壓架構，xDrive30 搭載可用容量為 64.7kWh 鋰電池組，採雙馬達四區布局，前軸的 eDrive 5.0 M170SF 馬達輸出為 190 匹/140kW、25.2 公斤米，後軸 eDrive 5.0 M170SR 馬達同樣為 190 匹/140kW、25.2 公斤米，在 Boost 模式下的最大馬力可達 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米。靜止加速至 100 公里為 5.6 秒、但極速限制在 180 公里，國內官方公告的 WLTP 續航里程為 449 公里。
有關 X2 與 iX2 的上市詳細資訊，我們將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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繼 1 月底 Gogoro 亮相全新高階旗艦 Gogoro Pulse，並於 3 月初揭露車型規格配備、售價後，今 (3/26) 日品牌舉辦新車體驗活動，透過直線加速體驗、沙地體驗、繞錐體驗等關卡，揭露 Gogoro Pulse 的神秘面紗，據原廠表示，新車預計 4/2 正式在臺上市，並於 4 月份正式進駐全臺門市據點，實際交車時間則維持 2024 年第 2 季末。
原廠稱接單逾 1 千 2 百張，近 9 成車主選頂規 Ultra 車型
Gogoro 表示，截至昨 (3/25) 日，Gogoro Pulse 車系已預接單達 1,257 張，更有高達 9 成的車主選擇頂規 Gogoro Pulse Ultra 車型，未來實際交車日期，則有待官方後續公佈，體驗活動現場除了專業車手教練表演之外，也提供媒體在 3 個關卡進行短暫試駕，後續 U-CAR 試車組也將持續帶來詳細的騎乘體驗心得報導。
Gogoro Pulse Ultra 銀、灰、白全色系實車搶先看
回顧 Gogoro Pulse 車系編成，共劃分為 Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro、Gogoro Pulse Ultra 三款，建議售價依序為 10.98 萬、11.698 萬、12.998 萬，彼此間配備差異主要聚焦在 ABS 系統、定速巡航模式，至於具指標性的配備包含數位矩陣式 LED 頭燈、TCS 循跡防滑系統、10.25 吋 iQ Touch HD 觸控數位儀表等，則為頂規車型的專屬配備。 本日活動現場展示、提供體驗的車型，涵蓋銀、灰、白全色系，且均為建議售價最高的 Gogoro Pulse Ultra。
封閉場地與專業車手展演，U-CAR 將帶來關卡騎乘體驗報導
本次活動關卡中，Launch Control 直線加速體驗主要聚焦「賽道模式」與「彈射起步模式」，透過實際展演方式，突顯 Gogoro Pulse 最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW) 的性能表現 ; 沙地體驗則強調在「泥地模式」、「都會模式」下，控制電門靈敏度、電能回收及循跡防滑系統的差異，強化車身行駛搵定性 ; Slalom 繞錐動態體驗，則是在時速 50~60 公里區間，快速切換車身重心，突顯行駛穩定性及組裝扎實度，詳細的騎乘體驗、動態感受等，U-CAR 後續將以獨立體驗文章方式呈顯供讀者參考。
Gogoro Pulse 專屬配件同步登場，部分品項隨新車 4 月上市
活動現場除了展示 Gogoro Pulse Ultra 不同車色的標準車型之外，原廠更準備了專屬配件展示車，搭載 Michelin City Grip Saver 配胎、245 mm 浮動碟、造型坐墊、前移後視鏡、造型後扶手、雙鏡頭行車紀錄器及 Y 型置物架等原廠精品，部分品項將隨新車 4 月份上市同步登場，後續將透過官網方式揭露正式售價等資訊。
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受新冠疫情影響而陷入財務穩問題的英國超跑品牌 McLaren，繼 2021 年陸續出售 60%的股權給 Mumtalakat (巴林王國主權財富基金 Bahrain Mumtalakat Holding Company)，藉以獲取總額約 2.5 億英鎊的金援後，日前又售出剩餘的 40%股權給予 Mumtalakat，並完成集團資本的重組，將有更多的資金能夠加速品牌的轉型與新產品的研發。
McLaren 執行董事長 Paul Walsh 表示：「我們很高興 Mumtalakat 透過這項交易持續投資 McLaren，這不僅能加強我們的所有權和結構，也將使我們能夠更進一步專注於實現我們的長期計劃，包括對新產品和技術的投資，同時繼續探索與行業合作夥伴的技術合作關係。」
Mumtalakat 執行長 Shaikh Abdulla bin Khalifa Al Khalifa 亦補充道：「今天的公告明確了公司下一個階段在超級跑車和賽車運動產業中提升領導地位的軌跡，此次的重組和簡化後的新結構，將為 McLaren 未來的成功奠定基礎，並開闢了新的戰略途徑，其中包括探索新的合作夥伴關係，以促進公司在未來幾年的成長。而這一過程的完成，也是一個重要的里程碑，體現了我們對 McLaren 持續創新的支持以及對追求卓越的長期承諾。」
事實上，在過去的 60 年裡，McLaren 不但已成為賽車運動中最成功和最受尊敬的品牌之一，在世界各地參加 F1 一級方程式賽車、Indy 賽車，以及 Formula E 電動方程式賽車等比賽，2011 年開始投入市售超級跑車的生產以來，也迅速發展成為全球最受歡迎的高性能汽車品牌之一，曾經打造出 P1、Senna 和 Speedtail 等現代經典超跑。
如今，資金的問題解決了之後，2023 年 12 月推出 GTS、2024 年 2 月發表 Artura Spider 的 McLaren，不僅將可無後顧之憂地加速生產流程，也能有更多的籌碼能夠進行新產品的研發，以及洽談和其他品牌的合作，產品的設計亦會更市場導向，管理上肯定也將更有效率！
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受新冠疫情影響而陷入財務穩問題的英國超跑品牌 McLaren，繼 2021 年陸續出售 60%的股權給 Mumtalakat (巴林王國主權財富基金 Bahrain Mumtalakat Holding Company)，藉以獲取總額約 2.5 億英鎊的金援後，日前又售出剩餘的 40%股權給予 Mumtalakat，並完成集團資本的重組，將有更多的資金能夠加速品牌的轉型與新產品的研發。
McLaren 執行董事長 Paul Walsh 表示：「我們很高興 Mumtalakat 透過這項交易持續投資 McLaren，這不僅能加強我們的所有權和結構，也將使我們能夠更進一步專注於實現我們的長期計劃，包括對新產品和技術的投資，同時繼續探索與行業合作夥伴的技術合作關係。」
Mumtalakat 執行長 Shaikh Abdulla bin Khalifa Al Khalifa 亦補充道：「今天的公告明確了公司下一個階段在超級跑車和賽車運動產業中提升領導地位的軌跡，此次的重組和簡化後的新結構，將為 McLaren 未來的成功奠定基礎，並開闢了新的戰略途徑，其中包括探索新的合作夥伴關係，以促進公司在未來幾年的成長。而這一過程的完成，也是一個重要的里程碑，體現了我們對 McLaren 持續創新的支持以及對追求卓越的長期承諾。」
事實上，在過去的 60 年裡，McLaren 不但已成為賽車運動中最成功和最受尊敬的品牌之一，在世界各地參加 F1 一級方程式賽車、Indy 賽車，以及 Formula E 電動方程式賽車等比賽，2011 年開始投入市售超級跑車的生產以來，也迅速發展成為全球最受歡迎的高性能汽車品牌之一，曾經打造出 P1、Senna 和 Speedtail 等現代經典超跑。
如今，資金的問題解決了之後，2023 年 12 月推出 GTS、2024 年 2 月發表 Artura Spider 的 McLaren，不僅將可無後顧之憂地加速生產流程，也能有更多的籌碼能夠進行新產品的研發，以及洽談和其他品牌的合作，產品的設計亦會更市場導向，管理上肯定也將更有效率！
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大改款 Mini Countryman 與純電 Countryman Electric 同步正式在臺上市，燃油版本分別導入 177 萬 Countryman C、 199 萬 Countryman S ALL4、246 萬 JCW Countryman ALL4 共 3 車型，其中 C 版與 JCW 版本分別較預售調降 1 萬、6 萬，純電版則為單一 199 萬 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型，全車系標配 Mini OS 9 之 9.4 吋 OLED 中控、Level 2 駕駛輔助、手機數位鑰匙、360 度環景，新車於即日起正式進駐全臺展示中心。
Mini Countryman 燃油/ 純電 建議售價
- 燃油版本
- Countryman C : 177 萬
- Countryman S ALL4 : 199 萬
- JCW Countryman ALL4 : 246 萬
- 純電版本
- Countryman SE ALL4 : 199 萬
原廠代號 U25 的大改款第 3 代 Mini Countryman，先前是在 2023 年 IAA 慕尼黑車展上登場，其不同於新世代純電 Mini Cooper 採用與長城合作的電動平臺架構所打造，Mini 打造新世代 Countryman 採用的是與現行 X1、iX1 相同的 UKL 底盤，並且也是首度改與 BMW X1/iX1 相同在德國萊比錫工廠生產。臺灣市場則是在 2024 年臺北車展，同步展出空運來臺展示的純電 Countryman SE ALL4、以及燃油性能車型 JCW Countryman ALL4，如今時隔數月後則正式在臺上市。
大改款 Countryman 延續經典車身比例：短前懸、長軸距以及比例較大的輪圈，展現 Mini 品牌識別度。透過簡約的新設計語彙，為新世代 Countryman 注入更多越野及運動感的風格。車頂弧線與 C 柱完美融合，C 柱與飾板的呈現將根據車款車頂色與套件搭配而有所不同。車側強而有力的輪拱、動感的車頂線條，以及寬廣的車尾輪廓，搭配經典英國旗幟的直立式尾燈，每一個角度都展現不同風采。
更加流暢的車身線條，除了為 Countryman 賦予更獨特的車身視覺，在實際層面上也能達到提升性能的功用。與前一代車型的風阻系數 0.31 相比，新世代 Countryman 的風阻系數達到了更出色的 0.26，優化空氣力學有益於降低整體耗能
全新 8 角形水箱護罩以俐落輪廓定調了新世代 Countryman 的車頭設計，配有小型的雷達感測器與表面完美切齊，由全車超過 10 個感測器支持著 Level 2 駕駛輔助系統的運作。八角形水箱護罩的上方，搭配現代感十足的 LED 頭燈，更提供了 3 種個性化燈光模式：經典、迷人、JCW，為行車過程更增添獨有的活躍氣息。
標誌性的對比色車頂迎來了全新色彩 Vibrant Silver，略帶磨砂霧面的質地，內斂卻不失優雅，後視鏡同樣採用車頂對比色相互呼應。車輛外觀的 MINI LOGO 也全面以 Vibrant Silver 取代鍍鉻材質，營造出眾質感。此外，還有 MINI 經典的 Midnight Black II 或高對比 Chili Red 供選擇。極具辨識度的新車色 Smokey Green 煙燻綠色調帶來時尚氛圍，豐富選色中還包括經典的 Melting Silver III 以及 Nanuq White。
走進大改款 Countryman 的內裝，其搭載直徑達 24 公分的 9.4 吋 OLED 中控螢幕成為視覺焦點，內建最新的 Mini Operating System 9 操作系統介面，其以 Android 開源軟體架構（AOSP）由 BMW 集團開發，並標配無線 Apple Carplay 與 Android Auto，還具有可以「嘿，Mini！」喚醒的智慧個人語音助理，部分車型則搭載鏡片式 HUD。
中控的 OLED 螢幕以高質感玻璃窄邊外框包覆上半部分則顯示車輛資訊，如行車速度或油量/電量，而導航、多媒體、電話功能等項目選單則配置在 OLED 螢幕的下半部分，甚至 I 中央螢幕後方配有兩個投影元件，搭配 Mini Experience Modes 體驗模式功能，可將多達 8 個發光圖形投射到儀表板中。而「Personal 個個人模式」可將個人照片設為背景畫面，透過數位顏色選擇器識別主導顏色，並延伸投影到儀表板的織布表面。
車內中控螢幕下則有結合 5 個常用按鈕，包含: 電子手剎車、排檔桿、啟動鍵、Mini Experience Modes 體驗模式，排檔桿在電動車款上直接整合 D 檔、B 檔單踏板模式，中控臺上半部如冷氣出風口與車門開關把手、皆以垂直線條詮釋。內裝也在儀表台與門板表面首次應用織物質地，用以大量回收材質製成的再生聚脂纖維雙色織布。而真皮座椅材質也在大改款後停止供應，改為全素 Vecsin 合成皮取代。
放大後的 Countryman，即使是大型行李也能輕鬆納入空間最高達 505 公升 (JCW) 的後車廂。將後座摺疊後，搭配後座座椅前後滑移 13 公分的設計，容積可一舉擴展至 1,530 公升 (JCW)。此外，後座亦可按 40:20:40 的比例靈活配置， 因應生活中各種載物需求 ; 後車廂蓋板下方另配有額外儲物空間，提供更多收納空間。
大改款 Countryman 更將在國內標配 360 度環景功能，使用多達 20 個感測器和四個環景攝影鏡頭，可清晰地識別潛在的停車位，並在有限的空間內啟動自動停車。至於標配的 Driving Assistant Professional 駕駛輔助系統，則包含 ACC 主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、車側防撞輔助，國內僅純電 Countryman SE 將變換車道輔助標配、可進行打方向燈自動變換車道，其餘車型須以 10 萬元選配。
標配的 Mini Digital Key Plus 數位鑰匙，可透過 Mini App 相容的智慧型手機／手錶轉換為車輛鑰匙。當車主步入車輛範圍約 3 公尺內，頭／尾歡迎燈將亮起；距離約 1 公尺內，車輛將自行解鎖；走出車輛約 2 公尺外，車輛將自行上鎖。Mini App 也可在上車前自動啟動引擎，並預先開啟空調或通風、遠端拍攝車輛周圍環境照片，還有遠端軟體升級服務通知，甚至在選配車內鏡頭後遠端獲取車內 3D 影像。
大改款 Countryman 全車系更提供多達 8 種 Mini Experience Mode 行車模式可選，包含個人化 Personal、Timeless、Trail、Balance、Vivid、Green、Core、以及最為運動化的 Go-Kart Mode，其中 Go-Kart 模式具有更靈敏的油門加速反應、轉向設定，並且可於其中針對轉向、ESP、動力等進行細部設定。在燃油的 JCW 車型上，中央 OLED 螢幕後方的投影元件，亦將同時投射代表 John Cooper Works 的熱血紅色色調於儀表台上，搭配 Go-Kart Mode 專屬音效，營造沉浸式的熱血賽車體驗。
燃油動力部分，分別會提供 Countryman C、Cooper S ALL4、以及 John Cooper Works (JCW) ALL4，其中 Countryman C 搭載的是代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒。Countryman S ALL 則為 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合，最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米，靜止加速破百為 7.4 秒。
JCW ALL4 則同樣為搭載代號 B48 的 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，最大馬力為 300 匹/5,750~6,500 轉、最大扭力 40.8 公斤米，靜止加速破百為 5.4 秒。ALL4 智慧四輪傳動系統可於動力 100%在前軸，系統發現後軸也需要動力時，可於毫秒之間將動力分配至後軸。
純電 Countryman Electric 部分，原廠同步提供單馬達前輪驅動的 Countryman E、以及此次的雙馬達 Countryman SE ALL4，不過臺灣因市場考量確認僅會導入雙馬達四驅版本、204 匹的單馬達版不會引進，全車系都是搭載總容量 66.5kWh、可用容量 64.7kWh 的鋰電池組，雙馬達四驅版最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，靜止加速到時速 100 公里僅時 5.6 秒，最高極速為 180 公里。WLTP 續航原廠目前公布為 433 公里，DC 最高充電功率為 130kW，原廠強調可在 30 分鐘完成 10%至 80%充電，最快充電 10 分鐘就能補充最高 120 公里的續航里程。
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雖然 Mitsubishi 越野車款 Pajero 已在 2020 年退出國內市場，不過 Pajero Sport 車系依然在東南亞市場為銷售主力車型；最初第 3 代 Pajero Sport 在 2015 年於泰國發表後，後續在 2019 年也進行了小改款工程，而近日泰國 Mitsubishi 透過新年式車型的發表，再度為 Pajero Sport 做了小改款作業。
二度小改款 Pajero Sport 在外觀上有了小幅調整，不過較大變革是動力系統的更新，採用了代號 4N16 的 2.4 升 4 缸渦輪柴油引擎，原廠表示新動力能優化整體的效能，同時配上了 6 速自排變速箱，並且多項駕駛輔助系統與便利功能也都擁有。泰規小改款 Pajero Sport 提供 4 種車型可選擇，售價為 1,389,000 泰銖 ( 約新臺幣 117.5 萬元 ) ~1,689,000 泰銖 ( 約新臺幣 142.9 萬元 ) 。
外觀微服調整、內裝輔以新點綴，新動力系統為亮點
泰規小改款 Pajero Sport 車系在外觀的變化幅度並未很大，不一樣之處在於車頭採用新設計的 6 邊形蜂巢式格柵，同時前後保險桿也做了些調整，足下採用新款 18 吋輪圈，Elite 車型還做了黑化設定，並輔以黑色後視鏡以及黑色門把手，至於離地間隙則從 217mm 增加至 222mm。內裝部分，Ultra 和 Elite 車型採用黑紅組合的皮革內飾，不過 Prime 車型則採用全黑配色，而方向盤使用了全新三幅式設計，該組方向盤款式也應用在 XForce、Triton、Xpander 等新世代 Mitsubishi 車型。
小改款 Pajero Sport 中控臺維持 8 吋多功影音娛樂系統，其具備了手機連接功能，後排還擁有可從車頂向下折疊的 12.1 吋螢幕，並提供 HDMI 和 USB 可做連接，至於前排座則有電動 8 向可調整，駕駛座還有電動腰靠的功能，而 NanoeX 空氣凈化技術能有效阻隔 PM 2.5、病毒、細菌和異味；另外 Ultra 和 Elite 車型除了配備全數位 8 吋儀表板外，另外娛樂系統還支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及衛星導航和 6 支喇叭的音訊配置。
相比外觀及內裝的更新與調整，動力系統的配置變動幅度就更加顯著，小改款 Pajero Sport 採用 Hyper Power 代號 4N16 的 2.4 升柴油渦輪增壓引擎，配備新一代電子共軌噴射，在 3,500 轉時能產生最大 184 匹馬力，而最大扭力則來到 43.8 公斤米，原廠強調新引擎能產生更低的二氧化碳排放並提高燃油效率，該組動力也配置在新世代 Triton 身上，不過馬力和扭力數據因調校不同而有所差異，另外變速系統也從原先的 8 速自排，換成了 6 速自排變速箱。
泰規 Pajero Sport 的 Prime 與 Ultra 車型僅提供 2WD 設定，至於 Elite 車型則有 2WD 和 4WD 不同選擇，而 4WD 車型導入了 Super Select 4WD II 系統，除了能以全時 4H 狀態行駛外，在高速狀態下也能從 2H 切換至 4H，另外還配備了 4HLc 和 4LLc 以及 4 種越野模式，包括 Gravel 砂石路面、Mud/Snow 泥濘/雪地、Sand 沙地和 Rock 岩石地等；此外，泰規 Pajero Sport 也配備一系列完整輔助系統，包括 ACC 自適應巡航控制、FCM 前方碰撞緩解、UMS 誤加速緩解系統、RCTA 後方交叉路口警示等等功能。
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延續春季旅遊風潮，Continental 德國馬牌輪胎宣佈，自 2024 年 3 月 22 日至 4 月 22 日，於全臺德國馬牌輪胎旗艦 BestDrive 百世德店家，一次購買 4 條馬牌輪胎 (含轎車、休旅車及商用車胎)，即可獲贈馬牌限定款「1871 經典銀標箱」14 吋手提旅行箱，承襲馬牌德國精神的低調工藝美學和實用機能風格，提供車主更多旅行美好記憶。
本次活動專屬的「1871 經典銀標箱」採用霧面低調黑外殼，透過溝紋線條、雷射文字 Logo 強化直感，正面以啞光銀電鍍 Logo 圓標構成經典馬牌圖騰，上方 1871 則是向馬牌輪胎創立的 1871 年致敬，輕巧尺寸可容納兩日旅行收納，具備多格分層網袋設計，另可將後側鬆緊帶掛於行李廂上方，使旅途移動更具彈性。
BestDrive 旗艦店全臺持續拓展，貫徹馬牌專業精神
德國馬牌輪胎宣佈，提供深耕在地服務的「BestDrive」旗艦店，目前全臺服務據點持續增加中，同時貫徹馬牌專業、細緻嚴謹、以客為尊的德國精神 ; 據點配置方面，主要以明亮寬廣空間搭配品牌代表色，提供豐富的汽車保修與輪胎銷售安裝的專業知識與服務技術，採用高規格專業技術與設備，同時配置專屬休憩等候空間，提供顧客換胎、保養等候的舒適的服務體驗。
旗下將軍輪胎 4/1 起加入 TCP 馬牌會員中心道損補助計畫
德國馬牌輪胎提供「7 年產品保固」加 1 年道損補助，同時具備首創會員服務 App「Continental TCP 馬牌會員中心」，車主在安裝輪胎後登錄註冊，未來換胎時將無需再輸入繁複資訊，即可提供完整售後、保固服務與購買期間的相關優惠 ; 馬牌輪胎集團家族品牌「將軍輪胎」，自 2024 年 4 月 1 日起亦加入 TCP 馬牌會員中心道損補助計畫，在指定簽約店家購買安裝 4 條將軍輪胎，並於 14 天內使用專屬 App 完成註冊，即可享有與馬牌輪胎相同的「TCP 道損補助計畫」權益。
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Kia 總代理台灣森那美起亞自 2014 年進入國內市場，與全球同步積極導入新世代 Kia 車款。2021 年發表全新 Kia 品牌識別與定位，接續於 2022 年導入 Kia 首款純電休旅 EV6 以及新一代 Sportage 車系，並於 2023 年以 10,188 輛、109%的年成長率，迎來首度在臺灣市場銷售破萬輛的銷售里程碑。
2024 年為台灣森那美起亞在臺灣市場正式邁入第十年，台灣森那美起亞表示將秉持著「Delivering Sustainable Futures 承諾・永續未來」的精神，抱持深耕國內市場決心，為 Kia 車主帶來更優異的服務和用車體驗。
台灣森那美起亞預計將於 2024 年第二季在國內正式發表 EV9 車系，並規劃於 2024 年第四季，陸續引進小改款 Picanto、Sorento 以及 Carnival 車系。同時為迎向新能源時代，Kia 總代理台灣森那美起亞也表示將積極與母廠爭取，預計於 2025 年導入 EV3 全新跨界電動休旅。
此外，台灣森那美起亞也持續積極佈建全新品牌識別 CI 2.0 據點。近日甫於臺東全新開幕的 Kia 國源汽車，不僅將為東部地區 Kia 乘用車及商用車的車主與消費者，帶來更優異的專業服務體驗，更代表著 Kia 環臺服務網路完整佈建的指標意義。接下來，包含桃園、屏東、雲林、北高雄、沙鹿等現有據點升級，以及全新拓展的東臺南、南投、南臺中等據點之外，全臺 Kia 展間也將陸續導入星巴克咖啡，提供車主更佳的服務體驗。
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中華汽車為照護偏鄉孩童，自 2016 年啟動「幸福守護計畫」，多年來陸續捐贈 15 輛幸福守護專車，協助基層少棒發展及偏鄉課輔運行。2023 年中華汽車聚焦 SDGs10「減少不平等」之永續發展目標，將車輛資源送進「不山不市」之偏遠區域，捐贈 13 號車至金門家扶中心、14 號車至宜蘭蓬萊少棒、15 號車則投入到博幼雲林中心，並以 SDGs「減少不平等」之桃紅色作為車輛代表色，不僅象徵為偏鄉孩童交通接駁之路點亮色彩，也期望藉此帶動更多社會關注。
截止 2023 年底，在「幸福守護計畫」捐贈車輛中，有 4 輛車投入偏鄉少棒，11 輛車則前進至教育的第一線，協助兒福團體提供弱勢孩童課後照護服務。即日起，2024 年「幸福守護計畫」徵件開跑，歡迎兒福團體及偏鄉小學踴躍投案申請。
金門家扶中心深耕在地 56 年，多年來積極服務金門貧困兒童及家庭，提供 326 名弱勢孩童「家庭扶助服務方案」、「兒少保護服務」及「社區興力-課後陪伴服務」，隨著金門大橋開通，車輛往返距離加大，加劇了服務的難度。
中華汽車曾於 2022 年協助金門縣政府、無碳島團隊導入 22 輛電動菱利至金門推動低碳旅遊，因「金門無碳島」發展逐漸成熟，再捐贈一輛菱利電動車至金門家扶中心，並為家扶設置專屬充電樁，以低碳運行接送孩子課後往返。「幸福 13 號」是「幸福守護計畫」中唯一一輛菱利電動車，車身上特別繪製家扶娃娃，象徵中華汽車與金門家扶攜手同行，共同照護金門弱勢兒童。
蓬萊國小位於宜蘭蘇澳鎮的最南邊，緊鄰南澳鄉，學校處於交通不便區域，對外交通僅靠蘇花公路或火車接駁移動，全校共有 122 位學生，其中 78%為原民學童，因原住民學生逐年增加，2020 年被教育部列為原住民重點學校。「學校因老師而改變」驗證在蓬萊國小，蓬萊國小因總務主任彭佳志老師於 2018 年到職後，開啟了學校的棒球之路，前期運用社團微薄經費成立棒球隊，近年球隊逐漸成熟，成功吸引了周邊 7 個村落想打球的孩子前往就學。
蓬萊國小校內並無設置棒球場，每周三及周六少棒隊孩子需肩負書包、球具以跑步方式到距離學校 4 公里外的「南澳鄉碧候慢壘場」訓練，雖能透過跑步訓練體能，但長達 4 公里的距離對於孩子來說仍顯吃重，加上外出比賽賽程時間不定，面對學生住家幅員廣闊的難題，也增加了賽程往返的接送困難。中華汽車透過「幸福 14 號」協助蓬萊國小照護蘇澳鎮、南澳鄉喜愛打棒球的孩子，車輛捐贈後，學校更主動連結公民電廠的回饋金作為車輛行駛燃料及維護管理經費，以 ESG 的正向循環提供孩子完善、安全的打球環境。
李家同校長帶領博幼社會福利基金會，長年在臺灣偏鄉地區為弱勢兒童提供免費課後輔導、免費學習扶助教材，透過教育讓偏鄉弱勢兒童脫離貧窮世襲。博幼社會福利基金會全臺共有 17 間直營的課輔中心，2010 年於雲林縣設置中心，雲林雖為臺灣農業大縣，卻仍面臨人口嚴重外移、高齡化等「生不如死」等難題。
博幼為照護生活在雲林沒有離開的孩子，每年投入逾千萬經費，提供口湖鄉及四湖鄉 11 所國小及 6 所國中課輔及高關懷家庭服務，目前中心共服務 104 名弱勢孩童，照護的孩子以新住民及單親為大宗，佔有 4 成，隔代教養也有 1 成 6 的佔比，學期間除進行英文、數學及閱讀等科目提供補救教學課程，再依照孩子的狀況進行獨立教學，暑假則提供全日照護及社團活動，陪伴孩子多元發展。
「幸福守護計畫」多年來持續連結 NGO 組織協助偏鄉課輔運行，合作的兒福團體包含：快樂學習協會 ( 1 號車 ) 、南迴方舟教室 ( 6 號車 ) 、台東莿桐書屋 ( 7 號車 ) 、桃園小草書屋 ( 10 號車 ) 、金門家扶中心 ( 13 號車 ) 以及博幼雲林中心 ( 15 號車 ) ，中華汽車也期望能和更多兒福團體一起努力，透過教育為偏鄉孩子翻轉未來。
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Nissan 預計在 2024 年紐約車展舞臺正式展出新世代 Kicks，也搶先在展前就公布諸多產品資訊與細節，新世代 Nissan Kicks 不僅外觀內裝換上全新設計風格，在動力、配備等設定上也都有所更動，包含換上 2.0 升動力心臟、新增四輪驅動車型選擇、ProPilot 與 Nissan Safety Shield 360 等安全防護輔助系統導入。究竟 Nissan 新世代 Kicks 有哪些不同之處，透過新舊資料的對比，讓我們更進一步了解。
Kicks 對於 Nissan 來說，是重要度相當高的產品，問世之初就是鎖定小型 SUV 級距，雖然原先是針對中南美市場需求而開發，但隨後卻在全球不少地區大有斬獲；以國內市場來說，從 2018 年底導入國內市場之後，就成為了裕隆日產在休旅市場中，最為重要的戰力代表，也成功搶食當時開始日益壯大的小型 SUV 級距。
裕隆日產在 2018 年 11 月於國內發表了 Kicks 車系，雖然僅有 2 個月的銷售時間，但當年度卻也繳出 2,680 輛的領牌數，隨後在 2019 年到 2022 年之間，都有著年度累計破萬輛水準，雖然在 2023 年面臨競爭對手強勢出擊，再加上市場變化節奏加速不少等緣由，繳出累計 9,085 輛的年度銷售成績，但 Kicks 對於裕隆日產的重要度仍舊不言而喻。
這也意味著新世代 Kicks 同樣也是裕隆日產重點導入對象之一，目前國內販售的 Kicks 乃是 2022 年第四季所發表的小改款版本，總代理在 2023 年第四季則是發表了 e-Power 動力車型，e-Power 動力車型的導入，不只是為了對應環保法規走勢所致，也是要展現 Nissan 在電能科技的著墨，未來與純電的 Ariya 車系一同肩負替代能源環節重任。至於第 2 代 Kicks 的部分，以國內節奏來看，最快很可能要到 2025 年才有機會投產了。
新世代 Kicks 在車身尺碼上放大不少，不僅長寬高都有所調整，軸距也增加超過 30mm，意味著空間更加出色，原廠在新聞資料中也提到，車內乘員享有更多空間舒適性，車尾行李廂空間同樣也有所提升，以目前公布的美規版本來看，車尾行李廂基礎容積為 850 公升，並且可以擴充至 1,699 公升。
| 新舊 Nissan Kicks 對照一覽 | ||
| 車型 | 2 代 Nissan Kicks | 1 代 Nissan Kicks |
| 價格帶 (萬) | ||
| 車長 (mm) | 4,366 | 4,328 (e-Power 為 4,305) |
| 車寬 (mm) | 1,800 | 1,760 |
| 車高 (mm) | 1,630 (AWD 為 1,625) |
1,588 (旗艦版為 1,625) (e-Power 為 1,610) |
| 軸距 (mm) | 2,657 (AWD 為 2,664) |
2,620 (e-Power 為 2,615) |
| 車重 (kg) | 1,355~1,475 | 1,194~1,360 |
| 行李廂容積 (L) | 850~1,699 | 428 |
| 動力單元 1 | 2.0 升自然進氣引擎 | 1.6 升自然進氣引擎 |
| 最大馬力 (匹) | 141 | 135 |
| 最大扭力 (公斤米) | 19.4 | 16.7 |
| 變速系統 | CVT | CVT |
| 驅動方式 | 前輪驅動/四輪驅動 | 前輪驅動 |
| 輪胎尺碼 | 215/60 R16 215/60 R17 225/45 R19 |
205/55 R17 |
| 動力單元 2 | e-Power 增程式動力系統 | |
| 最大馬力 (匹) | 136 | |
| 最大扭力 (公斤米) | 28.5 | |
| 變速系統 | CVT | |
| 驅動方式 | 前輪驅動 | |
| 輪胎尺碼 | 205/55 R17 | |
| 備註 | 數據皆為美規版本 |
國內上市版本 |
除了車身尺碼放大、提供更多空間運用之外，新世代 Kicks 在規格上的另一項重點，就是目前首波公布的車型，乃是搭載了 2.0 升自然進氣引擎，並且首度提供有四輪驅動車型的設定；美規 2 代 Kicks 目前推出的 2.0 升動力單元，提供了 141 匹最大馬力，以及 19.4 公斤米最大扭力，相比現行國內 1.6 升引擎車型，在動力數據上自然是有所提升，變速系統一樣還是 CVT 無段變速箱。
至於配備部分，駕駛座艙換上了全數位儀表，不過美規 2 代 Kicks 依據車型等級，從入門的 7 吋數位儀表與 7 吋中控螢幕，到 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中控螢幕等不同搭配，補上了應有的數位科技設定，因應不同車型系統還支援無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto，以及手機無線充電等功能。
至於安全防護與駕駛輔助部分，Nissan 在新世代 Kicks 上導入了 ProPilot 與 Nissan Safety Shield 360 來輔助，包含 ICC 車距維持巡航、BSW 盲點及後車警示、LDW 車道偏離警示、HBA 自動遠燈輔助、含行人偵測與後方自動煞車的 AEB 自動煞車輔助等內容。由於目前乃是美規版本率先揭示，因應不同市場需求，屆時國內導入版本會採用何種配備設定，仍要以裕隆日產屆時規劃為主。
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作為 SYM 三陽旗下熱門的車型全新迪爵，雖然 2 月份單月銷量不敵自家另一車型 Jet SL+，不過三陽在今 ( 3/25 ) 正式推出新年式全新迪爵，最大輛點也在於配備上的升級，包括搭載儀表液晶時間顯示功能，同時新增了 QC3.0 USB 充電座，車色上提供鈦金棕、星湛藍、極地白和曜石灰。同時三陽也推出全新迪爵購車優惠，現在入主即享購車金 10,000 元及 24 期 0 利率 ( 以 SYM 官網公告活動結束日為準 ) 。
全新迪爵搭載與日本京濱共同研發的 EnMIS 引擎科技，EnMIS 雙火星塞異時點火系統能達到省油及動力提升的效果，原廠表示高效能燃燒油耗能降低 14%，同時動力輸出提升 9.3%，搭配上優化車架幾何設計，引擎避震協調性提升，減少引擎上抬能量損失，起步加速時更穩定，提升騎乘舒適感；另外全新迪爵也搭載 CBS2.0 連動剎車系統，可依照煞車皮損耗狀況「自動」分配最佳剎車力道，原廠強調有效縮短剎車距離 39%。
全新迪爵具備 755mm 低座高、689mm 長坐墊的優勢，而 37.5 公升容量的車廂可放入兩頂 3/4 安全帽，另外這次所升級搭載的液晶儀表顯示功能，能掌握時間、里程、電壓等訊息，至於 QC3.0 USB 充電座亦也強化不少便利性。外觀上採用仿鑽石型加大頭燈，配上一體式的尾燈+後方向燈+牌照燈，而 One Touch 一點即開的飛旋踏板能為乘客提供舒適的支撐，另外省力中柱可讓嬌小女生也能輕鬆立車。
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繼日本市場後，Suzuki 近期在歐洲正式發表旗下第 4 代 Swift 車系。新車採用單一直列 3 缸 1.2 升引擎加上 12V Mild Hybrid 動力，並提供 4WD 四驅車型選擇，配備包含 ADAS 先進駕駛輔助系統、Suzuki Connect 車聯系統、9 吋中央觸控螢幕等，加上眾多車色選擇，讓歐洲小型車級距市場有新血注入。
在外觀設計上，歐規第 4 代 Swift 與日規車型一致，與前代車款相比車身線條更加流暢，配備有魚嘴形狀的蜂窩式進水箱傅兆、最新款式的 LED 頭燈，以及雙色車身塗裝選擇，成為全新車型的招牌特色。同時，車內後視鏡處和水箱護罩上方裝設了感應器，後視鏡前方還配置有雙鏡頭，原廠亦表示新車在輔助駕駛技術方面有著顯著提升。
觀察車側設計，後門把手由 C 柱旁移至傳統位置。尾燈造型有著巨大變化外，內部細節亦比現行車型更為精緻。在尾門右側則鑲有「Hybrid」徽飾，以展現的輕油電動力身分。
在車身尺寸方面，第 4 代 Swift 長寬高分別為 3,860×1,735×1,495mm（4WD 車高為 1,520mm），軸距 2,450mm。依照車型等級提供 15 吋或 16 吋輪圈選擇。原廠表示迴轉半徑達 4.8 公尺，符合歐洲都會靈活行車的需求。
內裝部分，新車在維持 Suzuki 樸實的風格下進行了徹底的革新。其採用新的中控布局，尺寸更大、且改為懸浮式的 9 吋觸控中控螢幕除 Apple CarPlay 等機能外，還整合了車輛資訊於其中。過去標誌性的圓形空調出風口等元素被更具現代感的稜角線條所替代。方向盤造型設計則是數不多繼承自現行車型的配備之一。
原廠強調，全新 Swift 的研發重點在為車主的日常生活增添樂趣，新車搭載了多項先進的安全技術，包括升級至第 2 代的 DSBS II 雙感知器煞車輔助、具維持置中功能的 LKA 車道維持輔助，與 DMS 駕駛疲勞監視系統等，旨在提供更加安心的駕駛體驗。
歐規第 4 代 Swift 採用單一直列 3 缸 1.2 升引擎，並配有 12V Mild-Hybrid 動力的設定。原廠表示這具全新的引擎熱效率可達 40%，兼具了燃油效率和駕駛性能，並且體積更小、重量更輕，有助於降低油耗。並透過改善燃燒程序等方法，大幅降低廢氣粒子濃度。
與其搭配的 12V SHVS Mild Hybrid 採用了 12V 鋰電池與 ISG 整合式啟動發電機，不僅在減速時進行高效回收動能，並可在加速時提供最大 3 匹馬力（2.3kW）與 6.1 公斤米扭力輔助。
這具新動力心臟與現行車款性能數據表現其實差不多，擁有最大 82 匹馬力（60.9kW）和 11 公斤米扭力。並可選擇 CVT 無段變速箱或 5 速手排變速箱。油耗表現在歐規 WLTC 循環模式下，自排車型平均油耗來到 21.27km/L。
歐規第 4 代 Swift 預計在 4 月正式上市。而在臺灣部分，雖然在 2024 臺北車展中原廠並未提到關於新世代 Swift 的相關訊息，但以金鈴汽車引進新車的節奏來看，大改款 Swift 可望會在下半年登場，而屆時未來所導入的車型較大機率也是延續現行單一輕油電動力設定。
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作為經典的露營車產品線，Volkswagen California 車系一直以來都是級距的產品標竿。隨著將基於 T7 Multivan 車型打造的新一代 California 車系先行以概念車身分登場，市場也期待 Volkswagen 是否會基於純電動 ID. Buzz 也推出 ID. Buzz California 露營車型。
不過，Volkswagen Commercial Vehicles 福斯商旅的產品行銷總監 Lars Krause 近期在年度記者會上受訪時則表示，目前品牌評估，市場上對於純電動露營車的需求並不足以支撐產品的推出。
不過福斯商旅預期，至 2020 年代尾聲，隨市場更進一步電氣化，加上充電的基礎設施更普及之後，對於此類產品的需求則可望達到預期，屆時則會是 ID. Buzz 露營車推出的甜蜜時機。
Lars Krause 也補充道，新一代 California 車系除了具有燃油動力車型外，也將與 T7 Multivan 一樣，推出 PHEV 的四驅車型，這將會是 California 產品邁入電氣化世代的重要里程碑。
新一代 California 車系預計將於今年推出，國內的上市時間可能有待明年以後。
不過在台灣福斯集團年初記者會上，台灣福斯商旅已經公布 Grand California 將會導入。這款以 Crafter 為基礎所開發打造的全功能露營車，車室內除了休憩與廚房之外，還設計有衛浴空間，幾乎就是完整的行動住家，屆時導入將成為福斯商旅戰力中，露營車的旗艦代表所在。
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繼去（2023）年秋季首波推出最大輸出 150 匹馬力 eTSI 與 TDI 雙動力後，Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。
Passat eHybrid 的 Plug-in Hybrid 系統與新世代 Tiguan eHybrid 相同，提供包含最大綜效輸出 204 匹及 272 匹馬力的版本。兩者都是採用新世代 1.5 TSI evo2 汽油渦輪引擎，依照版本不同，引擎部分有 150 匹或 177 匹的輸出差異，搭配上功率 85kW 的馬達系統。電池部分的容量更大，來到 19.7 kWh，使最高純電續航里程可達 120 公里，並支援最高功率 50kW 的 DC 直流快充以及 11kW 的家用充電。
主打車系入門的 Passat TDI 122 匹馬力版本，採用與現行 150 匹馬力版本相同的 2.0 TDI 引擎，提供基本以及 Business 等較低階的配備等級選擇。Passat TDI 4Motion 則以相同引擎，但經高輸出調校，使動力來到最大 193 匹馬力，並配上四驅系統，提供不同路面環境下更強大的抓地力，以及更高的拖車負重，配備等級則提供 Elegance 以及 R-Line 兩種高階的選項。
近期 Volkswagen 共計發佈有新世代 Passat 以及 Tiguan 兩大車系，隸屬於中型休旅戰力的 Tiguan 不消多說，因為中型休旅乃是當前市場主要戰局所在，台灣福斯汽車自然不可能錯過新世代所擁有的競爭優勢；但在已經日漸式微的轎車市場，Passat 等戰力的重要度就相對低了點。而且現行國內市場的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 車系，已經擁有相當不錯的銷售成果，導入 Passat 來增加旅行車市場競爭力的需求度，自然也降低不少。
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繼去（2023）年秋季首波推出最大輸出 150 匹馬力 eTSI 與 TDI 雙動力後，Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。
Passat eHybrid 的 Plug-in Hybrid 系統與新世代 Tiguan eHybrid 相同，提供包含最大綜效輸出 204 匹及 272 匹馬力的版本。兩者都是採用新世代 1.5 TSI evo2 汽油渦輪引擎，依照版本不同，引擎部分有 150 匹或 177 匹的輸出差異，搭配上功率 85kW 的馬達系統。電池部分的容量更大，來到 19.7 kWh，使最高純電續航里程可達 120 公里，並支援最高功率 50kW 的 DC 直流快充以及 11kW 的家用充電。
主打車系入門的 Passat TDI 122 匹馬力版本，採用與現行 150 匹馬力版本相同的 2.0 TDI 引擎，提供基本以及 Business 等較低階的配備等級選擇。Passat TDI 4Motion 則以相同引擎，但經高輸出調校，使動力來到最大 193 匹馬力，並配上四驅系統，提供不同路面環境下更強大的抓地力，以及更高的拖車負重，配備等級則提供 Elegance 以及 R-Line 兩種高階的選項。
近期 Volkswagen 共計發佈有新世代 Passat 以及 Tiguan 兩大車系，隸屬於中型休旅戰力的 Tiguan 不消多說，因為中型休旅乃是當前市場主要戰局所在，台灣福斯汽車自然不可能錯過新世代所擁有的競爭優勢；但在已經日漸式微的轎車市場，Passat 等戰力的重要度就相對低了點。而且現行國內市場的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 車系，已經擁有相當不錯的銷售成果，導入 Passat 來增加旅行車市場競爭力的需求度，自然也降低不少。
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繼去（2023）年秋季首波推出最大輸出 150 匹馬力 eTSI 與 TDI 雙動力後，Volkswagen 於近期再針對 Passat 推出全新動力，包含已經預告的 Plug-in Hybrid 的 eHybrid、更入門的 122 匹馬力 TDI 柴油引擎，以及 193 匹高階 TDI 柴油搭配 4Motion 四驅系統。
Passat eHybrid 的 Plug-in Hybrid 系統與新世代 Tiguan eHybrid 相同，提供包含最大綜效輸出 204 匹及 272 匹馬力的版本。兩者都是採用新世代 1.5 TSI evo2 汽油渦輪引擎，依照版本不同，引擎部分有 150 匹或 177 匹的輸出差異，搭配上功率 85kW 的馬達系統。電池部分的容量更大，來到 19.7 kWh，使最高純電續航里程可達 120 公里，並支援最高功率 50kW 的 DC 直流快充以及 11kW 的家用充電。
主打車系入門的 Passat TDI 122 匹馬力版本，採用與現行 150 匹馬力版本相同的 2.0 TDI 引擎，提供基本以及 Business 等較低階的配備等級選擇。Passat TDI 4Motion 則以相同引擎，但經高輸出調校，使動力來到最大 193 匹馬力，並配上四驅系統，提供不同路面環境下更強大的抓地力，以及更高的拖車負重，配備等級則提供 Elegance 以及 R-Line 兩種高階的選項。
近期 Volkswagen 共計發佈有新世代 Passat 以及 Tiguan 兩大車系，隸屬於中型休旅戰力的 Tiguan 不消多說，因為中型休旅乃是當前市場主要戰局所在，台灣福斯汽車自然不可能錯過新世代所擁有的競爭優勢；但在已經日漸式微的轎車市場，Passat 等戰力的重要度就相對低了點。而且現行國內市場的 Arteon 與 Arteon Shooting Brake 車系，已經擁有相當不錯的銷售成果，導入 Passat 來增加旅行車市場競爭力的需求度，自然也降低不少。
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美國 Hyundai 在 2024 紐約車展展前預告將發表 Tuscon（國內稱 Tucson L）以及 Santa Cruz 兩款新車。原廠預告新車將延續外觀設計線條、更新燈組與輪圈造型，並且將在內裝部分有著重大設計革新。一般預期美規 Tuscon 車型將延續歐、韓規短軸 Tuscon 的變動。Santa Cruz 更將新增豐富的 ADAS 主動駕駛輔助系統。
針對美規長軸版 Tuscon，原廠目前僅以輪圈部分的先行照片提示小改款車型樣貌。其中可見有如歐韓短軸版本的全新雙色輪圈，以及相同的前保桿造型。小改款美規車型也將反光片由原頭燈處移至輪拱前方。
若是以短軸小改款車型來看，小改款 Tucson 車系針對車頭外觀部分進行更新，其中與 LED 晝行燈結合的車頭水箱罩造型有著明顯更動，兩側 LED 晝行燈亦改採四點式設計，而包含 LED 大燈位置及前保桿進氣柵口造型亦經過重新設計，並導入新型式的輪圈造型，藉此為外觀帶來新意。
而更重要的是，小改款 Tuscon 不但換上全新的中控造型，亦改採由雙 12.3 吋曲面螢幕所組成的數位儀表及中央觸控螢幕設計，且因應雙螢幕的配置，包含冷氣出風口、恆溫空調面板等設計皆經過大幅度的更新，排檔亦由原本的按鍵式，變更為安置於方向盤右側下方的撥桿式，原本排檔按鍵位置則變更為手機無線充電面板，並具備大型中央扶手。
在美規小改款動力及細節車型設定上，美國 Hyundai 目前則尚未公佈。現行車款提供包含 2.5 升自然進氣汽油引擎，以及 1.6 升 Turbo Hybrid、Plug-in Hybrid 等動力選擇。
針對由 Tucson 所衍生出的貨卡車型 Santa Cruz，原廠則表示小改款車型在外觀上將更具粗獷特色，同時內裝陳設部分也將迎來翻新。預期將跟隨 Tucson 的變動，帶來更具科技化的座艙。原廠也補充，Santa Cruz 也將新增豐富的 ADAS 主動駕駛輔助系統。
國內市場部分，在南陽實業發布 2024 年度品牌發展規劃中，尚未有小改款 Tuscon L 的身影。今年南陽實業已宣布將進口導入 Kona Electric 與新世代 Santa Fe，但作為國產車，Tuscon L 可能有待美國市場長軸版上市後，國內才會有更進一步的市場訊息，預計發表的時機點也應落在下半年甚至明年了。
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Nissan 於今（22）日在 2024 紐約車展前、藉美國 NCAA 一級男子籃球錦標賽開幕活動，正式發表全新第 2 代 Kicks 車系。新車除擁有煥然一新的風格樣貌、更具休旅特色外，車身尺碼進一部放大，同時動力單元也改採 2.0 升汽油引擎，並新增四輪驅動選擇。
第 2 代 Kicks 車系可說是款因應更先進的市場需求而進行全面變革的小型 SUV。新車不僅外觀更具摩登與科技化，而且在車身尺碼上也有顯著增長，並提供了動力輸出更大的 2.0 升汽油引擎，以及新增四輪驅動選擇。相較於初代 Kicks 像是一款帶有跨界風格的掀背車，第 2 代新車的風貌使其更加貼近小型 SUV 主流市場。
與現行初代車型比較，第 2 代 Kicks 無論是在車長、車寬及車高部分都顯著放大。外觀設計則融入了俏皮的設計感，具有更突出的輪拱、辨識度極高的水箱護罩，以及雙色車頂的選項，讓整體的質感更為突出。同時，新車的離地高度也顯著增加，從前代的 175mm 提高至 21.3mm。
配備等級部分，Kicks 在美國將提供 S、SV 和 SR 等 3 種等級車型。標準提供 16 吋或 17 吋輪圈，SR 另可選配 19 吋輪圈，並在頭燈下緣採用獨特的輔助照明設計，並且採用包括紅色縫線和不同材質所呈現的運動化設計。
第 2 代 Kicks 的車身尺碼 4,366×1,800×1,630mm，軸距為 2,657mm（四驅車型車高 1,625mm、軸距 2,664mm），相較於現行的 4,328×1,760×1,588mm（旗艦版 1,625mm）大上不少，為新車提供更大後座和後廂空間。
同時，車艙也隨主流發展進一步的數位化，包含自 7 吋起、但最大可至雙 12.3 吋的全數位儀表板和中央觸控螢幕組合。高階車型除配有無線 Apple CarPlay、Android Auto 及手機無線充電外，還提供全景天窗，以及具 10 支喇叭的 Bose 音響系統選配。
安全系統部分，ICC 車距維持巡航系統、倒車顯影和 Nissan Safety Shield 360 為全車系標配，其包含 AEB 自動煞車輔助含行人偵測、後方自動煞車、BSW 盲點及後車警示、LDW 車道偏離警示與 HBA 自動遠燈輔助。頂規 SR 除另增加環景顯影外，更首度配備 ProPilot Assist，包含轉向輔助以及車道置中輔助，讓高速巡航更加寫意。
美規第 2 代 Kicks 首發採用單一動力單元，是與現行美規 Sentra 相同、代號 MR20DD 的 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎，可輸出最大 143 匹馬力與 19.4 公斤米扭力，與其搭配則是 Xtronic 無段變速箱以及 EPB 電子式駐車煞車。此外，前驅車型後懸吊採扭力樑的非獨立設計。
第 2 代 Kicks 將於夏季末於美國市場正式上市。目前原廠尚未公布新車價格，不過在尺碼、配備以及車型等級總體提升後，可以預期入手價格將會較現行調漲，車系價格帶可望落在 23,000 至 30,000 美元之間。
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歐洲 Ford 於 19 日正式發表旗下 Tourneo Connect 全新 Plug-In Hybrid 動力車型，其搭載 1.5 升渦輪汽油引擎搭配插電式油電混合動力，可發揮綜效輸出 150 匹馬力，同時原廠宣稱其純電續航達 110 公里，並支援 DC 直流快充以及 4 種 EV 駕駛模式選擇。
Tourneo Connect PHEV 將提供 5 座，以及尺碼更長的 7 座兩種版本選擇，新車預計夏季開始在歐洲預購，並在年底開始交車。
與 Volkswagen 福斯商旅第 4 代 Caddy 採用相同 MQB 平臺並互為雙生的第 3 代 Ford Tourneo Connect，在車身尺碼、外觀以及內裝配置上都具有濃厚的 Volkswagen 印象。同時兩車也共用由 Volkswagen 打造的動力單元。過去即有外國媒體捕捉到測試中的 Volkswagen Caddy eHybrid；不過，率先補齊電能動力的腳這次則由 Ford 掄元。
雖然目前新車的公開訊息並不豐富，但從原廠公布的動力配置可知，Tourneo Connect PHEV 將會採用 Volkswagen 旗下最新、由 1.5 升渦輪汽油引擎與 6 速自手排變速箱所構成的 Plug-In Hybrid 動力技術。目前已有全新 Tiguan eHybrid 搭載，甫發表小改款 Golf eHybrid 也將跟新，而 Tourneo Connect PHEV 則是因應商旅功能而將最大綜效馬力調整至 150 匹，扭力峰值則為 35.7 公斤米。並且支援最高功率 50kW 的 DC 直流快充，以及 11kW 的交流家充。
配備部分，原廠強調 Tourneo Connect PHEV 配備 10 吋全數位儀表以及 10 吋 Sync 中央觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。並且配備與燃油車型相同的駕駛輔助系統，包含具有 Stop & Go 的 ACC 車距維持巡航、車道維持、拖車輔助與離車警示等。新車將會提供 Trend、Titanium 以及具 SUV 風格的 Active 車型選擇。
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作為繼 Caddy 及 Amarok 後，Volkswagen 與 Ford 合作的另一款福斯商旅作品，加上是品牌極具歷史意涵的車系，新世代 Transporter 自去年預告後便持續受到市場注目。究竟 Volkswagen 會如何在共用平臺的基礎上，追求品牌元素的差異化，帶來令人耳目一新的新世代「T 系列」呢？
雖然目前並未有更進一步的車輛資訊，但福斯商旅已經正式預告，Transporter 新車將會於 9 月的 IAA 德國漢諾威車展上發表。
時間拉回 3 個月前，當時 Volkswagen Commercial Vehicles 福斯商旅展出了新世代 Transpoter 的偽裝車，預告了多種 TDI 柴油、TDI 4Motion 四驅車型、eHybrid 插電式混合與 e-Transporter 純電等動力單元，以及衍生 5 款車型的配置。
而後，福斯商旅又正式公佈了新世代 Transporter 的內裝照片與預售資訊。其中包含數位化的座艙設定、稅前 36,780 歐元起的售價以及更詳細的動力架構。
和全新改款 Ford Tourneo Custom 雙生的新世代 Transporter，可處處看見其原生車型的影子，尤其是內裝的設計以及佈局尤為一致；加上動力系統、包含柴油引擎、油電系統以及純電動力皆為共用，因此屆時新世代 Transporter 在外觀上會有怎樣的變化，是市場所注目的焦點所在。
雖然對車迷來說，具有豐富歷史意涵的「T 系列」與 Ford 合作雙生，並不是容易接受的是，但福斯商旅可以用更低的開發成本推出更多元的系列車型與動力單元，而經典的「T 系列」 所代表的 Buli 精神，也將與 T7 Multivan 以及 ID. Buzz 等新世代車型一起發揚光大。
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自 2022 年 9 月首波千元預繳訂車、到隔年 2023 年 10 月正式預售及訂車，如今這款備受矚目的百萬內國產電動車終於正式交車，U-CAR 團隊今日也與眾多首批即訂購的車主一同，前往交車中心提取期待已久的 n⁷純粹版。並藉本篇記錄，帶領讀者以及待交車的車主們搶先一覽 Luxgen n⁷交車流程。
在收到交車通知後，我們依照時段抵達位於臺北市北投的 Luxgen 交車中心。由於同時交車人數較多，因此車主皆於交車區教室內對號入座，統一由行銷顧問進行交車程序以及產品使用講解，在教室內包含清點、保固、售服等事項說明；而後才會進入實車進行確認以及實際操作。
據了解，自本週起 Luxgen n⁷大量交車，全臺灣共 6 個 Luxgen 交車中心，一天可交車的量能最高可望達 80 輛。
U-CAR 團隊所參與的交車梯次絕大部分都是交付入門純粹版車型，但絕大部分的基本說明與操作都與全車系共通。在基本的保固、售服說明後，行銷顧問則詳細說明 n⁷的充電須知，包含「下載 App」、「綁定信用卡隨插即充」、「LuxPoint 亮點回饋抵用機制」，以及充電時的各項建議。
在下載 App 並綁定信用卡後，n⁷即可於包含「U-POWER 超高速充電」等特約快速充電站進行隨插即充，並享有立即的 LuxPoint 亮點回饋以及折抵。
在介紹 LuxPoint 亮點的同時，原廠也補充說明，預計將與銀行合作，於今年第二季推出聯名信用卡，屆時使用聯名卡於各支援的快速充電站進行隨插即充，可獲得更多亮點回饋。
Luxgen n⁷採用的是 LFP 磷酸鐵鋰電池。在使用 AC 交流電、家用充電時，原廠也建議每週至少將車輛充至 100%滿電 1 次，並避免低於 20%才充電。
在教室的說明告一段落後，U-CAR 團隊也隨眾車主移駕至交車區，首度接觸愛車並檢查外觀與配件，而後便跟隨著行銷顧問的廣播、以及車內 USB 相簿的簡報說明，進行主要功能操作教學。其中包含感應鑰匙、車門啟閉、車輛上下電、座椅／方向盤／空調調整，以及電動車檔位操作等。
值得注意的是，U-CAR 的 n⁷在交車時的電量為 65%。車輛預估續航里程則是自 267 公里起。觀察其他車主的車輛，大部分皆落在 65%至 80%的電量區間。
另外，目前專屬 App 只能啟用隨插即充，還不能控制門鎖，未來則有待 OTA 推送更新。因此進出啟閉車輛仍須感應鑰匙。
在所有檢查、清點、教學程序都完成，再加上喜提新車歡樂的大合照後，U-CAR 團隊便駕駛著全新 n⁷啟程，完成本次的交車流程。整體時間約花費 90 至 120 分鐘。
隨著 Luxgen n⁷純粹版成為 U-CAR 公務車，也是 U-CAR 直購直測單元的最新重點對象，後續 U-CAR 也將帶來一系列相關直購直測報導，更進一步的了解產品各項特點。
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宏碁集團於 2024 年 3 月 19 日至 3 月 22 日參與「2024 智慧城市展」，由旗下宏碁智通、倚天酷碁、聯永基、建碁、智聯服務、安圖斯科技、智頻科技、宏碁智醫及宏碁通信等九家子公司，以「智慧科技．城市永續」為題於臺北展區共同展出。從智慧交通、低碳充電、智慧移動、AI 智慧監控、智慧儲能、智慧醫療、智慧建築、到智慧水務等多元領域，宏碁集團全面打造跨界 AI 應用、低碳永續的 8 大領域共 20 項解決方案及產品一次亮相，引領跨域、跨產業之創新整合應用，助力智慧城市邁向新巔峰。
宏碁董事長暨執行長陳俊聖指出：「宏碁集團旗下新事業子公司拓展 AI 創新應用有成，並堅守對 ESG 淨零永續的承諾，持續將觸角延伸到各個生活場域，更透過子公司推動多元化智慧城市解決方案，打造智慧城市生態圈，掌握趨勢帶來的新契機，為社會帶來正面影響力。」
智慧交通與智慧移動
「智慧交通」領域以宏碁智通全臺最大市佔之「智慧路邊停車系統」為主軸，除了推出彈性且多元的智慧路邊停車前端設備，更獨家呈現 AI 輔助車牌辨識技術，在確保車牌辨識率達 99%的情況下，可準確判斷車格內「有車、無車」後再進行車牌辨識，無須全天候開啟鏡頭錄像，更能有效節能減碳。
「智慧移動」領域由倚天酷碁展出電動輔助自行車及電動滑板車系列新品，並搭載聯永基的綠能電池與動力系統。其中獲得多項國際設計大獎的 Acer ebii 以 AI 技術為核心，結合 ebiiGO app 打造最佳的騎乘體驗；此外，結合「健身車＋辦公桌」的酷騎桌，則為倡導自主性創能及節能行動的代表之作。
低碳充電與智慧儲能
宏碁智通「低碳充電」領域則推出業界唯一可支援「離線支付、現場多元繳費」的充電樁設備，可解決電車車主充電付款要下載多個 APP 的痛點。而首發展出的「多元支付充電一體機」，兼具整合營運商平台管理及單機營運的功能，並藉由彈性且因地制宜的充電解決方案，促進更多小型場域提供充電服務，為電動車創造更友善的使用環境。
「智慧儲能」領域以智頻科技在儲能產業延伸至整合綠能、儲能及節能成智慧電網系統（Micro Grid）為主軸，從工業儲能到家用/攜帶儲能系統的產品發展，包含便攜式儲能行動電源，可搭配太陽能板充電，為家庭及戶外行動提供穩定的能源供應及管理需求。內建人工智慧（AI）電源管理系統讓 acer Power Bar 行動電源成為市場獨特選擇，可提供確保連接的電器不中斷供電的功能。全系列儲能產品採用高安全性磷酸鋰鐵電池，達成有效整合再生能源，提高電力供應之穩定性與韌性，降低對化石能源的依賴。
AI 智慧監控
「AI 智慧監控」領域及智慧運算平臺展示多樣 AI 創新應用與智慧監控解決方案。安圖斯科技與合作夥伴打造的「Altos SmartCCTV Solution」，具備智慧影像監控 AI 辨識分析管理平台，利用安圖斯高性能伺服器與工作站搭配先進的 AI 影像儲存加速技術 AmpIO，提供存儲和安全監控平台，強化城市安全管理；同時，安圖斯也展出「Altos aiWorks 人工智慧運算平台」，此平臺已獲得國內外不少大專院校採用，作為眾多 AI 教育研究及開發使用。
此外，建碁公司除了展出多款 Edge IPC 之外，更結合集團資源，採用 AI 智慧偵測技術，首創導入公共場域手扶梯的危險鞋類偵測及人臉辨識應用方案。智聯服務則以「安全」為出發點，整合各種大數據為城市提供全方位、高效率的安全監控和管理解決方案，並於展場現場建構 AI 影像互動體驗，參與者可通過手勢控制，進行操作和主動觸發，實現智慧分析和「主動式」的管理，提高城市安全管理效率。
智慧醫療
「智慧醫療」領域專注開發醫療 AI 輔助篩檢軟體，宏碁智醫「智慧醫材軟硬體整合解決方案」，包括 AI 輔助糖尿病視網膜病變篩檢軟體（VeriSee DR）與年齡相關性黃斑部病變篩檢軟體（VeriSee AMD），以及去年獲得衛服部食藥署核可、首款以胸腔 X 光篩檢骨質密度異常的智慧醫材產品：智骨篩-骨質密度異常篩檢軟體（VeriOsteo OP-01），透過胸腔 X 光影象中的脊椎區域進行分析，能夠推測骨質密度數值；宏碁智醫以科技帶來更便捷的篩檢工具，進而為提高整體醫療篩檢效率。
智慧水務
地球暖化所造成的氣候變遷正衝擊每個城市，現有的海綿城市設計，已無法負荷強降雨；根據紀錄顯示，豪雨來臨時，兩米深的雨水下水道從空到滿僅需 30 分鐘，考驗防洪的反應時間。宏碁通信持續關注氣候議題，繼發表建築物智慧降雨防汛儲水系統，讓城市在豪雨時藉由建築物收納更多雨水，今結合水利和氣象專家，透過人工智慧將降雨量轉換成地表水逕流量，藉以將雨量預報系統轉換成水災預報系統，讓政府有更多的時間做好調度和準備。宏碁通信希望藉由兩種系統的搭配，能讓城市增加韌性，減少災害所造成的衝擊。
智慧城市展，將於台北、高雄兩地盛大展出，宏碁集團展覽資訊
- 台北場：自 3 月 19 日至 3 月 22 日於南港展覽館二館 Q711，由宏碁智通、倚天酷碁、聯永基、安圖斯科技、智頻科技、建碁、智聯服務、宏碁智醫以及宏碁通信共同展出智慧城市解決方案。
- 高雄場：自 3 月 21 日至 3 月 23 日於高雄展覽館，由宏碁智通 S2232、宏碁智醫 S2401 展出全新應用。
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BMW 集團近日藉由 2024 集團年度記者會的舞臺，正式揭露名為 Vision Neue Klasse X 的概念休旅車作品，其採用純電動力架構設定，被外界認為將會是 2025 年推出之全新大改款 iX3 的概念雛形。
不過 BMW 執行長 Oliver Zipse 也在舞臺上，預告 2024 年內稍晚將會推出大改款燃油 X3、以及 X3 大改款的 Plug-in Hybrid 插電式油電版本；至於 2025 年會推出 Vision Neue Klasse X 的量產版，則會是採用獨立的純電平臺 Neue Klasse 打造。此舉似乎也意味著新世代的 X3 與 iX3，兩者將採用不同的平臺為基礎，類似 Porsche Cayenne 和 Macan 在油、電兩種動力採用截然不同平臺的設定。
現行款代號 G01 的第 3 代 X3 車系，最早是於 2017 年 6 月登場，至今已歷經近 7 年的產品週期，而原廠先前是在 2021 年 6 月推出 G01 世代的小改款車型。至於純電設定的初代 iX3，則是基於同樣的油/電共用 CLAR 模組化底盤平臺打造，最早是在 2020 年 9 月於 BMW 中國華晨寶馬瀋陽工廠生產，後續也在 2021 年同步進行小改款，並外銷到歐陸等國家，臺灣市場則是受制於無法引進中國製成車、因此無導入現行初代 iX3。
不過這樣油/電共用平臺的策略，似乎在下一世代的 X3、iX3 將和以往大不相同。最主要是 BMW 集團執行長 Oliver Zipse 在 2024 集團年度記者會中，特別正式提到 2024 年內稍晚將會推出大改款的燃油 X3、以及 Plug-in Hybrid 插電式油電混合動力大改款 X3。
但 Oliver Zipse 後段又提到，BMW 集團同時也在準備於 2025 年推出獨立於前述燃油 X3 的 Neue Klasse 平臺車款，並強調 Neue Klasse 平臺是為了集團次世代的純電車款所準備。此舉也意味著，Vision Neue Klasse X 的量產版本第 2 代 iX3，似乎會是獨立於大改款第 4 代燃油 X3，而是改採用 Neue Klasse 平臺在 2025 年推出。
Oliver Zipse 指出，盡管燃油與純電平臺會在未來有所區隔，但 BMW 集團認為不論動力傳動單元為何，皆未有「新」或「舊」之分，而是都會帶給所有消費者最新世代體驗的產品，包含座艙、智慧輔助駕駛等等科技。
Oliver Zipse 更在活動現場揭示許多有關 Neue Klasse 平臺的部分重要資訊，採用第 6 代 eDrive 技術下，除了採用圓柱電池組、800V 高電壓架構，電池能量密度也同步提高了 20%，並會讓充電速度較現行車款快上 30%、續航里程多出 30%、能效表現上得以提升 25%之多外，亦揭示像 Vision Neue Klasse X 量產版也會搭載諸多電能科技。包含像 V2L 外接供電放電功能，以及 V2G 由車輛反向供電給電網、以及 V2H 供電給家戶所用等，都是 Neue Klasse 平臺在電能的重要特色。
電池的生產布局部分，BMW 集團目前在全球已分別於中國瀋陽、泰國羅永 Rayong、美國 Spartanburg，以及德國母國的萊比錫 Leipzig、丁戈爾芬 Dingolfing、雷根斯堡 Regensburg 等多處生產目前第 5 代 eDrive 純電技術車型採用的稜柱電池。未來在第 6 代 eDrive 技術的圓柱電池部分，則會在中國瀋陽、匈牙利德布勒森 Debercen、德國伊爾巴赫 Irlbach-Straßkirchen、美國 Woodruff、墨西哥 San Luis Potosi 等地生產。
在純電新車生產方面，新世代的 Neue Klasse 平臺預計最先會在 2025 年第二季，率先於匈牙利 Debrecen 工廠生產，首款新車就會是 Vision Neue Klasse X 的量產版本–大改款 iX3。至於轎車部分，則預計會在 2026 年於德國 Munich 工廠生產，其就會是 Vision Neue Klasse 的量產版本、被外界預料會是純電的 3 Series。
BMW 目前於德國 Munich 慕尼黑工廠的所有車款，都已有提供純電動力選項。BMW 集團預估在 2027 年開始，這座有超過 100 年歷史的慕尼黑工廠，也將僅會生產純電車型。而包含墨西哥 San Luis Potosí、中國瀋陽工廠，未來也會加入生產 Neue Klasse 純電平臺車型的行列。
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福斯商旅 VWCV (Volkswagen Commercial Vehicles) 近日舉辦年度記者會，主要是對應投資人的會計年度報告，除了分享 2023 年品牌表現之外，同步也預告著 2024 年的產品計畫，包含了 California Concept 的量產版本、新世代 Transporter 也即將登場，以及 ID.Buzz 家族全新成員的 GTX。VWCV 透露量產版 California Concept 預計夏季會正式亮相，而 ID.Buzz GTX 也預計會在夏季上市販售。
在 VWCV 所公布的 2024 年 3 款新作品中，T7 世代的 Transporter 在 2023 年 12 月中旬時，原廠就先行以偽裝車的方式亮相，意味著其距離投產其實已經不遠。而更早在 2023 年第三季就亮相的 California Concept，雖然是概念車型式登場，但當時原廠就公布乃是以 Multivan T7 為基礎所打造，屆時在 2024 年夏季發表，應當與概念車不會有太大出入。
藉由年度記者會契機完整公布的 ID.Buzz GTX，原廠特別註明其目前仍偏近於 Prototype 原型車，意味著應當還會有一些細節將進行更動，同時 VWCV 此次也沒有透露太完整的規配資訊；在 ID.Buzz 車系中推出 GTX 車型並非新聞，其實 VWCV 先前就已經有透露相關訊息，GTX 作為當前 ID.系列戰力中的性能代表，最主要的當然就是運動化內外妝點，以及動力數據上與其他 ID.產品有所差異。
ID.Buzz 的 GTX 車型在長軸與短軸版本上都有推出，ID.Buzz GTX 搭載實際可用容量 79kWh 的鋰電池組，支援最大快充功率提升到 185kW，從 10%補電至 80%所需時間為 26 分鐘。長軸版 ID.Buzz LWB GTX 則是配置了實際可用容量 86kWh 之鋰電池組，最高快充功率則是來到 200kW，10%至 80%補電時間同為 26 分鐘設定。
無論是長軸版還是標準版 ID.Buzz，都是採用雙馬達的四輪驅動設定，動力數據目前則僅提供 250kW、約 340 匹 (PS) 最大馬力，綜效扭力數字則沒有公布，並且因為目前仍是原型車設定，所以後續很可能還會有所調整。VWCV 表示，ID.Buzz GTX 前軸馬達供輸 80kW 馬力，後軸輸出則為 210kW，綜效馬力來到 250kW 設定，極速為電子限速設定在時速 160 公里。
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台灣福斯汽車將響應「Earth Hour 關燈一小時」，號召全臺 26 間展示中心一同參與支持。於 3 月 23 日活動當天，將會提前於晚間 8 點 24 分關閉全臺展示中心燈光，獨留 The Golf 頭燈領跑倒數 6 分鐘，為活動揭開序幕，緊接著跟全球同步在 8 點 30 分至 9 點 30 分的一小時期間，熄滅所有展間燈光，實踐節能減碳，傳遞環保愛護地球理念。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 提到：「隨著全球暖化及氣候變遷加劇，關心環境議題與減少二氧化碳排放量等保護地球的行動刻不容緩，Volkswagen 秉持 Love Brand 的品牌精神，不僅關懷所有消費者，也深深重視所有人生活的珍貴星球。」Volkswagen 長期投入永續議題，自 2010 年起，制定數千環境友善專案，至 2015 年已成功降低 25.3%環境衝擊，至 2017 年，旗下掀背冠軍車款 Golf 的生產耗能更成功減少 27.5%，持續往環境友善目標邁進。
Volkswagen 長久以來致力於環境保護，2015 年時達到減少環境衝擊的目標，含能源消耗下降 24.7%、二氧化碳排放量減少 29.1％、生產耗損降低 46.5％等，截至 2016 年已在全世界廠區制定 5,000 項環境友善環保專案，大量減省製程損耗，2017 年時將旗下暢銷車款 Golf 生產所需能源減少，相較 2010 年共省去 27.5%水資源消耗，而德國狼堡 (Wolfsburg) 工廠更於 2019 年成功驗證汽車生產與資源節約的共生模式，朝向綠能與友善生態前進，同時，福斯集團是首個簽署《巴黎協定》的汽車集團，以在 2050 年實現淨零排放為目標，為永續發展而持續努力。
「Earth Hour 關燈一小時」由世界自然基金會 (WWF) 發起，全球獲得 192 個國家與區域參與支持，在臺舉辦至今已逾 13 年，去年更是首度突破節電紀錄，減少約 76,350 公斤二氧化碳排放量，約等同種植 6,941 棵 20 年生的大樹，台灣福斯汽車邀請全臺民眾攜手加入關燈一小時活動，讓地球喘息片刻，並且在生活中落實環保意識，以自備購物袋/餐具、隨手關燈、使用節能標章家電等，從小處著手愛護地球，未來 Volkswagen 也將會不遺餘力地耕耘環境守護與永續議題，體現 Love Brand 的品牌精神。
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BMW M4 Competition 即將在臺上市，BMW 總代理汎德公司除提供最受車迷喜愛的 BMW M4 Competition Coupé M xDrive 車款，更首次引進 M4 Competition Convertible M xDrive，以 622 萬、BMW M4 Competition Convertible M xDrive 646 萬的價格開始預售接單，喜愛賽道競技的車主們，更可以另外選配 30 萬 Racing Package 套件車款、包含甩尾分析與 M 雙前座碳纖維賽車桶型座椅等競技化配置，新車預估最快 5 月底上市。
- BMW M4 Competition Coupé M xDrive：預售價 622 萬
- BMW M4 Competition Convertible M xDrive：預售價 646 萬
- Racing Package 選配價 30 萬元
- 配備包含：
- M 專業賽道駕駛及甩尾分析系統
- M 雙前座碳纖維賽車桶型座椅
搭載 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎的全新 BMW M4 Competition Coupé M xDrive 與 BMW M4 Competition Convertible M xDrive 較上一代大幅增加 20 匹，直衝 530 匹德制馬力及 66.3 公斤米的扭力輸出；搭配 M Steptronic 運動化八速手自排變速箱以及 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，BMW M4 Competition Convertible M xDrive 零百加速在 3.5 秒(M4 Competition Convertible M xDrive 為 3.7 秒)間即可完成。
在優美的車身肌理線條以及充滿動感賽車基因車身造型中，全新 BMW M4 Competition Coupé M xDrive 與 BMW M4 Competition Convertible M xDrive 以全新四眼造型日型燈帥氣登場，全面升級的光型變化智慧 LED 頭燈更為車主提供最安全便利的夜間駕駛環境。車尾處黑色高光澤廠徽底座與以銀色包圍的 M4 Competition 車型銘牌，點出全新 BMW M4 Competition 與眾不同的精緻細節；而最吸引車迷的莫過於承襲全球限量 1,000 輛的夢幻車款 BMW M4 CSL 獨有的 BMW 雷射尾燈，引人注目的線條紋理交織於玻璃外罩中，當 LED 雷射光線穿透燈罩，即創造出不容錯認的璀璨光影。
標準配備的前 19 後 20 吋黑色 M 雙輻式 826M 型鍛造輪圈，為爆發力十足的全新 BMW M4 Competition 車款提供輕量化與極佳的剛性及強韌度，喜愛嶄新造型的車主則可以選擇全新款式的銀色 M 雙輻式 825M 型鍛造輪圈以及 M 賽車風格飾條，為愛車增加獨樹一格的迷人丰采。
全新 BMW M4 Competition Coupé M xDrive 與 BMW M4 Competition Convertible M xDrive 駕駛座艙，充滿 M Motorsport 的競技氛圍立即竄流全身。全新造型 M Nappa 真皮平底方向盤含紅色 12 點鐘方向標記，為喜愛激烈操駕的車主帶來操控自如且熱血奔騰的駕馭氛圍；碳纖維換檔撥片與方向盤飾蓋，更瞬間點燃駕駛血液中的辛烷值；更加細緻柔軟的 Sensatec 皮質儀錶檯包覆與 M 碳纖維飾板，營造兼具熱血與舒適的車室空間。全新 BMW Operating System 8.5 為座艙帶來了更圖像式且直覺的使用邏輯，全新標配的 AR 擴增實境導航功能讓兼具日常使用的 M4 Competition 在道路行駛時擁有更精準確實的視覺化指示。
不同於 Coupé車型的流暢跑車外型，BMW M4 Competition 敞篷跑車展演出無法低調的迷人風範。汎德公司首次引進 BMW M4 Competition Convertible M xDrive，稀有的 M High Performance 敞篷車款在體現優異的性能操控的同時，也能感受開篷陽光灑落、仰望藍天白雲的愜意時光。軟頂式電動敞篷僅需 18 秒即可完成頂棚開關，可在最高時速 50 公里的行駛過程中順暢作動，更具備絕佳的隔音及隔熱效果。
專屬於 BMW M4 Competition Convertible M xDrive 的標準配備方向盤加熱功能與雙前座頸部加熱功能讓駕駛與乘客即使在寒冷的天氣依然可以享受開篷暢快的駕馭樂趣；快拆式迴風網可以隨時根據個人需求輕鬆安裝或拆卸，除了能夠減少噪音，也為開放的車室製造更穩定的氣流空間。BMW M4 Competition Convertible M xDrive 獨有的高調身影，為追求強悍動力與自我風格的車主提供最佳的不二之選。
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Toyota 支持臺灣音樂文化不遺餘力，積極參與如大嘻哈時代 2、Hito 流行音樂獎等多元音樂活動，亦冠名贊助各項大型演唱會，包含蔡依林、五月天等，將音樂的力量傳遍各個角落。今年更與華語樂壇歌神-張學友攜手合作，冠名贊助張學友《60+巡迴演唱會》，傳遞 Toyota 如張學友一般，持續突破自我、力求完美的品牌精神。
「歌神」張學友時隔多年重返臺灣，Toyota 邀您見證經典時刻
張學友出道近 40 年來，以其獨特的嗓音和充滿感染力的演繹走進無數樂迷的心中。本次《張學友 60 +巡迴演唱會》不僅是他的第 10 次巡迴演唱會，更是一場融合芭蕾、管弦樂與流行音樂的盛會，完美展現出張學友對 60+個人演唱會的優雅與品味的追求。
闊別數年重返台灣開唱，張學友將於 2024/5/31(五)、6/1(六)、6/2(日)、6/7(五)、6/8(六)、6/9(日)一連舉辦 6 場演唱會，在台北小巨蛋與歌迷們相聚，帶來令人耳目一新的視聽感官體驗。本次 Toyota 冠名贊助《60+巡迴演唱會》，與張學友一同展現永遠追求更高目標的挑戰精神。Toyota 邀請歌迷與車迷朋友們一同見證華語樂壇經典，與歌神共創《TOYOTA 張學友 60+巡迴演唱會》台北站的美好回憶。
擔任「友愛郵差」舉辦「Toyota 超友愛信箱」活動傳遞歌迷
為了幫歌迷朋友拉近和歌神之間的距離，Toyota 特別於各場次演出日當天，在台北小巨蛋外設置攤位，舉辦「Toyota 超友愛信箱」活動，歌迷朋友可將想對張學友說的話寫信投進「Toyota 超友愛信箱」中，Toyota 會以「友愛郵差」身份將這些信件收集起來，請經紀公司轉交給張學友，傳遞歌迷朋友的心聲，詳細活動辦法敬請持續追蹤 Toyota 官方社群平台： Toyota Facebook 及 Instagram，掌握第一手活動消息。
Toyota 粉絲限定！ 超夯張學友演唱會限量贈票活動即將開始
《Toyota 張學友 60+巡迴演唱會》台北站門票將於 3/30(六)正式開賣，中國信託和泰聯名卡卡友享演唱會限區限量優先購票權益註 1！為讓 TOYOTA 粉絲們能共襄盛舉，一睹歌神風采，最寵粉的 Toyota 亦將舉辦一系列贈票活動，按讚追蹤並完成指定任務，即有機會獲得限量《Toyota 張學友 60+巡迴演唱會》台北站門票。此外，Toyota 更於台北小巨蛋現場規畫 Toyota VIP 專屬通道，讓持 Toyota 門票的粉絲們享受快速入場福利，免於久候！想現場感受張學友現場演唱的魅力，敬請持續追蹤 TOYOTA 官方社群平台： Toyota Facebook、Instagram、YouTube 以及 Toyota 智慧購 App，掌握第一手贈票活動消息與相關資訊。
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進入電動車世代，消費者比以往更重視車輛的能源管理與能源效率議題，而除了重點的電池、電機、電控系統外，看似不起眼的車輛輪胎，其實也是影響能源效率的一大因子。根據 IAEA 國際能源署調查，車輛在行駛過程中，輪胎滾動阻力所需能耗約佔總能耗 20%至 30%，同時依據歐盟的測試，能源效率 B 級的輪胎， 相較於 D 級輪胎約可減少 20%之滾動阻力，換算在時速 65 公里的條件下，終端能耗值的差距最高可達 5.6%。
本次藉由電動車環島實測能耗的機會，分別體驗了幾款主流輪胎品牌的電動車配胎，同時並整理其規格資訊，以及實際駕駛與乘坐的感受予讀者參考，本篇介紹的是 Citroën Ë-C4。
Citroën Ë-C4 搭配 Michelin e.Primacy
現行臺灣市場販售的 Citroën Ë-C4 純電車系，最早可追朔自 2020 年 6 月發表的第 3 代車款，第 3 代的 C4 車系依舊維持 C-Segment 級距，不過車格則是從掀背車型轉為跨界機能，不僅有較高的車身高度，輪拱等部位也採用防刮塑料材質，空間機能也更大，以迎合逐漸轉變的消費者喜好。
原廠針對第 3 代 C4 有提供汽油、柴油、電動共 3 種動力，臺灣市場由寶嘉國際導入 1.2 升汽油渦輪動力，以及最大 136 匹馬力的純電版本；本次則是以純電的Ë-C4 進行環島的體驗測試，實際感受 Citroën Ë-C4 搭配 Michelin e.Primacy 胎款的表現與能耗結果。
國內販售的 Citroën Ë-C4 採單一車型設定，建議售價 153.9 萬元，配備 50kWh 電池、WLTP 續航里程 357 公里、可輸出最大 136 匹馬力、最高扭力 26.5 公斤米、DC 直流快充功率 100kW、電池電量 20%快充至 80%最短需時 24 分鐘；標準配備包含：6 具安全氣囊、ADAS 先進駕駛輔助系統( ACC 主動式定速巡航 、Drive Assist 快速道路 / 高速公路駕駛輔助、HDA 高速公路駕駛輔助功能、LKA 車道維持等)，以及 BSM 盲點偵測警示功能。
Citroën Ë-C4 輪胎規格為 195/60 R18，原廠選擇同為法國品牌的 Michelin 作為輪胎供應商，花紋則是 e.Primacy。Michelin e.Primacy 最早於 2021 現身海外，當時即訴求適合新能源車，臺灣市場則是在 2022 年導入，Michelin 官方對市場的溝通是 e.Primacy 適用包含電動車、Hybrid 動力在內的新能源車款。
Citroën Ë-C4 沒有搭載備胎，而是以補胎劑替代，原廠建議的胎壓值分有輕負載與重負載 2 種，輕負載狀態下的前後胎壓值均為 2.5bar (約 36 psi)，若是重負載之下，前胎壓值為 2.5 bar，後胎壓建議值為 3 bar (約 43 psi)；可以看出 Citroën Ë-C4 的原廠胎壓建議值依然是比較偏向傳統燃油車的設定，而這也與Ë-C4 車重 1,600 公斤，比其他電動車更輕的因素有關。
令人最滿意的路感表現：中速域山路
Citroën Ë-C4 搭配 Michelin e.Primacy 的整段測試過程中，如果要挑一段最令人滿意的路感回饋，那麼應該是中速域的山路或郊區道路。Citroën 在車輛底盤的調校功力一直以來擁有不錯的口碑，在良好的基礎上，搭配 e.Primacy 歐系的路感設定，達到十分均衡且扎實的回饋。
受益於 e.Primacy 的胎面較為 Q 彈的特性，行駛在一般的柏油路面上，並不會有過多的彈跳，反而能夠濾除多餘的碎振，將忠實的路感傳遞至方向盤上，給予駕駛人充足的掌握信心。而在經過一些比較差的路面，例如高低段差、凸起、標線時，e.Primacy 亦能提供優異的緩衝反應。
隨著車速的加快，方向盤的控制也必須更精確，輪胎操控性能的差異性，這時候就會被突顯出來，如果輪胎的抓地性或指向性不好，就可能會出現過彎速度受限、輪胎滑動等現象。而 e.Primacy 在南迴公路以及台 9 線花東路段的彎道上，表現得十分出色，以中階級距的夏季街胎等級來說，操控性能在水準之上，亦能兼顧靜謐性與舒適性。
相信大多數的駕駛人都有這樣的經驗，如果是開著不熟的車，在山路過彎之前，會以比較保守的速度與方向盤角度通過，若幾次之後發現抓地力足夠，自然就會稍微提升車速，或減少煞車的力道與時間，讓過彎的節奏更順暢。而 e.Primacy 搭配Ë-C4 的節奏，就是會讓你既能感受到安全、車速也隨之提升，不會有拖泥帶水的感受，無需過多的方向盤修正，指向性相當精確。
扎實且沉穩的直線行駛性
一般駕駛人日常最多的行駛情境，應該還是以直線為主，像是在市區道路、高速公路、快速道路等，而直線行駛的穩定性、變換車道的循跡性，以及煞車時的減速預期性，都是會影響駕駛人評價輪胎表現的關鍵。
實際以 e.Primacy 行駛高速路段，可以感受到穩定的直線行走性，即使鋪面道路的品質稍差，傳遞到方向盤的震動感也能獲得相當程度的濾除；而稍微轉動方向盤進行車道變換時，亦維持相當線性的回饋，不會有過多或過少的反應，車輛能夠維持在預期的循跡線上。
輪胎噪音測試
駕駛人對於輪胎的感官體驗，除了行駛的回饋外，噪音與舒適度也是很重要的項目，尤其電動車沒有了引擎的噪音與震動後，輪胎的胎噪成為最大的變因，而測試組本次也準備了分貝計來測量車室內的噪音，以及車室外、輪胎自身的滾動噪音進行測量比較；測試的車速設定在時速 60 公里，測試路段則選定車輛稀少的道路，測試時確保無其他車輛影響測試的結果。
經過實際測量，在時速 60 公里的情況下，Ë-C4 的前座噪音約為 70.5dB 上下，實際感受起來，噪音的頻率比較集中在中低頻，而路面材質的粗細並不會太過影響噪音的峰值，不像有些輪胎在粗糙道路的噪音會特別大，e.Primacy 仍保有相當程度的抑制性。
移動到車室外，實際在車輛時速 60 公里時進行輪胎滾動噪音的測量，測量數值約為 64dB 之間，以此級距的產品來說，e.Primacy 的車外噪音並不算明顯；雖然測得的數據不是實驗室等級，不過仍提供網友參考。
小結
總結來看，e.Primacy 符合 Michelin 一貫的品牌形象，具備均衡且穩定的特質，同時在山路操控方面，擁有歐系輪胎的品質，和底盤匹配起來相得益彰，輪胎的性能不會有跟不上的節奏，反而能提供充足的駕馭信心與樂趣。
e.Primacy 配合 Citroën Ë-C4 的駕駛體驗，其實不會有電動車不習慣的問題，反而有點接近傳統歐系掀背的輪胎底盤感受，而這或許也是兩個法系品牌要傳遞給消費者的訊息。而環島行程的能耗部分，可參考整理過後的下表，至於能耗測試的詳細內容，網友可以參考另一章節的 [ 能耗篇 ]。
| Citroën Ë-C4 環島 3 天能耗對照 | |||
| 日期 | 第 1 天 | 第 2 天 | 第 3 天 |
| 行駛里程 (公里) | 297 | 372 | 174 |
| 剩餘電量 | 100%→51% 80%→37% |
100%→45% 67%→23% |
100%→51% |
| 充電度數 (kWh) | 46.69 | 49.374 | 24.419 |
| 實際能耗 (kWh) | 6.36 | 7.53 | 7.13 |
| 註：實測能耗值取小數點後 2 位並以 4 捨 5 入計算。 | |||
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先前 U-CAR 曾報導，Stellantis 集團旗下品牌 Opel 陸續為中型休旅 Grandland、入門掀背 Corsa 換上搭載 48V 技術的 Hybrid 車型，近日品牌再次出手，鎖定主力中型掀背 Astra、中型旅行車 Astra Sports Tourer，同步導入全新引擎技術，以 1.2 升 3 缸引擎搭配 48V 系統、電動馬達，達到可節省約 14%油耗、降低碳排放的目標，車系在德國當地建議售價自 36,430 歐元起 (約合新臺幣 126.6 萬起)。
136 匹馬力渦輪引擎搭配 48V 技術，不需額外為車輛充電
延續品牌先前規劃，Astra Hybrid 與 Astra Sports Tourer Hybrid 換上為混合動力系統打造的 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎，輔以 6 速雙離合器自排變速箱，可供輸出最大馬力 136 匹，最大扭力則維持 23.4 公斤米，48V 技術方面，搭載可輸出 28 匹 (21 kW) 的電動馬達、可在特定條件下自動進行回充的鋰離子電池組，因此 Astra Hybrid 與 Astra Sports Tourer Hybrid 並不需要與 PHEV、純電車型一樣進行充電。
Astra Hybrid 平均油耗可達 20 km/L，較一般版節省約 14%
由原廠公佈的數據顯示，在 WLTP 油耗測試標準下，現行僅搭載 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎、8 速自排變速箱的 Astra，平均油耗測試值為 17.2 km/L，二氧化碳排放量為 130 g/km ; 搭載全新 48V 技術的 Astra Hybrid，平均油耗測試值則為 20 km/L，二氧化碳排放量降低至 113 g/km，可節省約 14%油耗。
實現低速 1 公里純電代步，48V 系統針對駕駛狀態適時回充
Astra Hybrid 與 Astra Sports Tourer Hybrid 可在駕駛模式切換 Eco、Normal 及 Sport，自靜止加速至時速 100 公里可在 9 秒內達成，極速則設定在 210 公里 ; 低速行駛時，電動馬達搭配下可實現至多 1 公里的純電代步 (原廠稱約 50%的都會通勤狀態)，達到零排放的效果 ; 車輛加速時可透過 48V 系統支援引擎輸出，若自高速降低時速時，汽油引擎將會關閉，並透過電動馬達作為發電機，為 48V 鋰電池進行回充。
10 吋數位儀表整合 48V 運行狀態，彙整行車資訊供車主參考
在配備方面，Astra Hybrid 與 Astra Sports Tourer Hybrid 延續車系規劃，搭載 10 吋數位儀表、10 吋多媒體觸控螢幕，數位儀表中將整合車輛 48V 系統運行狀態，使用純電模式下行駛，儀表板數字將以藍色呈現，切換為引擎動力行駛時，儀表畫面則會更改為白色字體呈現，同時透過不同顏色區分電池、引擎、車輪間能量切換、電池回充狀態的狀態，在車輛關閉後，也將透過儀表彙整包含行駛距離、時間、平均油耗、剩餘里程、純電行駛距離等資訊供車主參考。
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在經歷了長時間「醞釀」後，以 QX Monograph 概念車為出發的新世代 Infiniti QX80，在 3 月上旬時終於正式發布預告，隨後在美國時間 3 月 20 日完整揭示全貌，新世代 QX80 確實地將 QX Monograph 概念車諸多特色延續，從外觀造型上可以清楚看出端倪。QX80 動力架構是現今車壇潮流已經逐漸式微的版本，3.5 升 V6 雙渦輪引擎、9 速自排變速系統，供輸 450 匹與 71.3 公斤米動力輸出。
作為 Infiniti 休旅旗艦戰力的 QX80 車系，主打的就是大型尺碼休旅市場，自然也是要以北美市場為主，而旗艦自然也有著指標意義，將 QX Monograph 概念車的完整概念延續到量產版本，應當也是定調了接下來 Infiniti 產品在更迭時的走向，諸如新世代廠徽、水箱護罩、銳利的分離式 LED 頭燈等設計，就連車室空間內也同樣煥然一新，雙 14.3 吋數位儀表、再加上空調系統的數位螢幕，還有 64 色車室內氣氛燈配置，打造全新駕駛座艙。
數位駕駛座艙除了三個數位螢幕之外，雙輻式多功能方向盤同樣是科技氣息濃厚，並且有著全新風格，盤輻中央廠徽也換上了全新 Infiniti 識別，左側盤輻上的多功能按鈕，就是操作先進主動安全配備的布置，根據 Infiniti 新聞資料顯示，新世代 QX80 搭載了最新的 ProPilot 2.1 世代版本，支援駕駛人在特定駕駛環境下，能夠雙手放開方向盤行駛。
最為重要的動力架構部分，新世代 Infiniti QX80 採用的是 3.5 升 V 型 6 缸的雙渦輪引擎，動力數據分別是 450 匹最大馬力、71.3 公斤米最大扭力，變速系統搭配了 9 速自排變速箱，並提供有後驅以及四輪驅動等版本；Infiniti 還為這輛新世代旗艦 SUV 配置了電子懸吊系統，能夠對應不同駕駛環境做出高度調整，這除了是為了能夠征服各種駕駛環境與地形，也在高速巡弋狀態下能有更出色效能表現。
作為豪華品牌旗艦休旅，除了性能與效能表現之外，駕乘時的舒適性與功能性上同樣也不可缺，Infiniti QX80 共計有 6 種駕駛模式選擇，包含標準、Eco、Sport、Snow、個性化、以及拖曳模式，根據原廠資料顯示，新世代 QX80 擁有最大超過 3,800 公斤拖曳能力。
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隨著 Peugeot 新世代 3008 車系與 E-3008 車款在歐洲市場陸續上市，Peugeot 也宣布了其 OE 原廠胎由 Michelin 米其林獨家提供，共分有 3 個主要規格：235/50 R20、235/55 R19 以及 225/55 R19，將依據動力等級與設定的差異，配備 e.Primacy 與 Pilot Sport 4 SUV 兩種花紋。
於歐洲市場新發表的 Peugeot 3008 / E-3008，剛奪得 2024 歐洲風雲車的季軍寶座。純電驅動的 E-3008 分有單馬達與雙馬達版本，單馬達車型最大可輸出 210 匹馬力，雙馬達則為 320 匹馬力，而電池容量亦分有標準版與增程版，容量依序為 73kWh 與 98kWh。
此外，E-3008 還有一個提供最長續航力的版本，以 98kWh 大電池搭配 230 匹馬力的前置單馬達，最大 WLTP 續航里程達到 700 公里之譜。
Michelin 乘用車胎發展事業部副總裁 Philippe Jacquin 表示，電動車的大馬力、扭力瞬間釋放、高車重、靜音等特性，對於輪胎研發與設計是相當嚴苛的考驗，為了要符合汽車原廠的需求，甚至必須將各種互斥的研發指標想辦法融合在一起，而 Michelin 滿足了 Peugeot 3008 / E-3008 的要求，很榮幸 e.Primacy 與 Pilot Sport 4 SUV 被指定為獨家原廠配胎。
e.Primacy 與 Pilot Sport 4 SUV 都是由 Michelin 歐洲研發團隊所主導，分別對應中高階主流市場，以及高階高性能 SUV 車款。e.Primacy 因應新能源世代所設計的產品，適合純電動力、混合動力、插電混合動力等車款，胎體內部依照尺寸不同還配備有專屬的減音棉結構。
另一款 Pilot Sport 4 SUV，有特別針對 E-3008 的電動特性進行調整，來滿足作為電動車配胎的需求。整體來說，針對滾動阻力進行優化，讓能源效率可以有所提升，胎面膠的縱向強度也增強，以因應強大的瞬間扭力輸出、以及動能回收加上煞車的減速力道。
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Mercedes-Benz 於 2023 年 7 月首度發表全新 CLE Coupé車系，藉此取代原有的 C-Class 及 E-Class 車系雙門車型，成為品牌全新轎跑車產品，並同步推出 CLE Coupé及敞篷 Cabriolet 車系。台灣賓士則選擇在 2024 年 3 月 21 日，於國內正式推出 CLE Coupé車系及 CLE Cabriolet 車系。
全新導入的 CLE Coupé車系提供 CLE 200 Coupé、CLE 300 4Matic Coupé以及 Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+總計 3 種車型選擇，新車正式售價分別為 288 萬元、342 萬元及 438 萬元。CLE Cabriolet 車系則僅導入 CLE 200 Cabriolet 單一車型，售價則為 321 萬元起，U-CAR 也將在稍後帶來完整新車報導。
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BMW 日前先行透過社群媒體進行了全新概念車款預告，BMW 也在 3 月 21 日藉由集團年度記者會的舞臺，正式揭露這款名為 Vision Neue Klasse X 的概念作品，這款預示著新世代休旅車的作品，不僅僅是純電動力架構設定，更將 BMW 在新世代科技上的著墨給完全演繹，不僅僅是硬體上的全新世代，軟體進展更是重點所在。
以電動車最為關鍵、也是最能展現實用價值的動力架構來看，BMW 表示 Neue Klasse X 整體能源效率有望提升 25%，這也意味著實用價值的大幅提升。根據 BMW 公布的內容來看，Vision Neue Klasse X 量產版預計在 2025 年就會出現。
BMW 在 2023 年 IAA 慕尼黑車展舞臺上，帶來了 Vision Neue Klasse 概念車，一如車名「New Class」的意思，這款概念車展現的是 BMW 最新世代電動車樣貌，這其中囊括了外觀內裝設計走勢，還有軟硬體等工程面向上的趨勢。相隔僅僅數月之後，BMW 則在 2024 年 3 月中旬時，預告了即將推出 Vision Neue Klasse X。
X 在 BMW 品牌中具有專屬意義，也就是代表了休旅車格，BMW 針對 Vision Neue Klasse X 概念車還特別以 Crossover 跨界來描繪，這一點是與當代 BMW X 家族相呼應之外，同時也是展現 BMW 品牌在性能與樂趣等品牌特色上的著墨。隨著 Vision Neue Klasse 以及 Vision Neue Klasse X 的現身，意味著包含轎車與休旅車在內，BMW 下一世代電動車已經蓄勢待發。
在 Vision Neue Klasse X 概念車上可以看到，車頭 BMW 當代識別的「鼻孔」進行縮小，並且以 LED 燈條環繞來取代鍍鉻框飾，車門把手造型也換上全新設計，雖然頭尾燈組看上去仍舊太過於未來，如果推出量產版本勢必會重新設計，但以電動車的特性來說，無論是 Vision Neue Klasse 還是 Vision Neue Klasse X，應該都離量產不遠。
在車室空間內的鋪陳，更能看出 BMW 對新世代科技的企圖，數位化的簡約駕駛座艙，似乎僅有中控螢幕加上多功能觸控方向盤，仔細看則可以看到在前擋玻璃內側下緣，有著相當多的資訊顯示內容，BMW 將駕駛人所需的相關資訊，藉由 3D 抬頭顯示器以及名為 Panoramic Vision 的顯示技術，讓駕駛人以及副駕駛者都能清楚看到，不僅沒有角度上的視覺限制，還擁有高度自定義的特點。
Vision Neue Klasse X 採用第 6 代 eDrive 技術，以 800V 平臺架構打造而成，根據 BMW 表示，電池能量密度提高了 20%，也由於能量密度的提升，因此即便是相同電池容量，但整體電池重量與體積都會有所減少，同時續航力提升了 30%、充電速度提升了 30 個百分點，整體而言，代表了 Vision Neue Klasse X 在能效表現上得以提升 25%之多。
從 Vision Neue Klasse 以及 Vision Neue Klasse X 兩款概念車可以看到，BMW 相當清楚了解到電動車的戰場，不僅僅是硬體上的競爭，軟體更是新世代電動車發展最為關鍵的一環，BMW 在 Vision Neue Klasse X 上搭載了大型集中式運算的 CPU，並且以 Super-brain 來形容，其中一個專職處理駕駛相關資訊，另一個則是處理 ADAS 相關內容，相比於往昔的處理速度有著倍速提升，這對於駕駛人來說，能夠有著更為快速順暢的使用體驗。
針對 Vision Neue Klasse X 何時量產的議題，BMW 僅表示預計 2025 年就會推出量產版本，以其車身尺碼和定位來看，Vision Neue Klasse X 很可能就是純電版的下一代 X3，也就是 iX3 車系，轎車版的 Vision Neue Klasse 則是預告著新世代 3 Series。以市場需求和 BMW 在電動車發展節奏設定來看，甚至很可能休旅車的 Vision Neue Klasse X 會先一步量產問世。
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宏佳騰於今 ( 3/21 ) 舉辦 2024 媒體餐敘，並於現場帶來多款新產品。首先，繼 2023 年 10 月推出 STR 250 特仕版後，這次則帶來了 STR 250 標準版，其在一些細節上與特仕版有所差異，包括前飾蓋、儀表、輪胎與卡鉗等等，至於售價則是調降 4,000 元至 12.58 萬元；此外，在電動機車方面也推出 Ai-3 系列入門版的 Lite 車型，價格更是較 Ai-3 More 少了 1.1 萬元，正式售價為 7.498 萬元。
不僅如此，宏佳騰也搶先亮相了冒險運動黃牌 Brera X，採 ADV 的外型來做設計，至於另一款新產品為跑旅風格的電動機車 EV-C1，兩款新車預計會在第三季正式上市，不過價格方面則尚未公布。此外，宏佳騰也預告第三季還會有全新的燃油檔車及電動機車，第四季則是 Gather 與 Ai-2 Gather 車系的更新。
STR 250 標準版、Ai-3 Lite 上市
宏佳騰在 2023 年 10 月的 25 週年記者會中，帶來白牌版的 STR 250 特式車型，並開出 12.98 萬元的價格，而相隔約 5 個月的時間，透過 2024 宏佳騰媒體餐敘中，正式推出了標準版 STR 250，售價也降至 12.58 萬元。標準版 STR 250 提供新色亞特藍以及極光白和銀鑽黑等車色選擇，搭載 245.1c.c.水冷單缸引擎，擁有最大 24 匹馬力與 2.3 公斤米的扭力，靜止加速至時速 60 公里僅需 4.5 秒，原厰表示，STR 250 採用獨家調校的汽車等級高強度車架，同時還配有 Class D 汽車等級低耗能高亮度大燈。
STR 250 特仕版與標準版價格上有著 4,000 元差距，同時在配備上也有所差異；首先，車頭前方的風鏡換成了飾蓋，另外 4.2 吋的 Croxera 2 儀表板改成一般 LCD 儀表；其他不同之處還包括後避震無段可調改成後避震 5 段可調、煞車金屬油管換成煞車橡膠油管，亮橘色卡鉗變成消光黑卡鉗，而原廠配胎則從 Maxxis R1N 改搭 Kenda K6035，坐墊緩衝器也改為一般坐墊活葉。而即日起至 5 月 31 日，憑 2023 年填寫購買意願表單之簡訊訂購，可享有 1,000 元購車折扣。
宏佳騰智慧電車旗下的 Ai-3 車系，除了 More 車型外，現在也推出全新的 Lite 車型，同時與 More 車型價差有著超過 1 萬元之譜，降低入手門檻來強化整體競爭力。Ai-3 Lite 提供冰莓粉、消光黑與極光白等車色可選擇，並具備全新訂製舒適座墊、平整腳踏板以及 74.4 公分貼心座高的設計，而牽車／倒車模式及省力中柱能為騎士提供更友善的用車體驗。
至於 Ai-3 Lite 與 More 也在部分配備搭載上有所差異，首先就是動力部分，More 採用 G2 鋁合金水冷永磁同步馬達，不過 Lite 則換成 G2.2L 馬達，其動力輸出上也從 7kW ( 約 9.5 匹馬力 ) 、2.5 公斤米扭力，調降至 6kW ( 約 8.2 匹馬力 ) 、2.1 公斤米扭力，不過依然維持 CBS 連動煞車與 12 吋輕量化輪圈和兩顆電池等設定。
另外在其他配備方面，Class D 汽車等級頭燈換成 Class C LED 大燈，而高亮度幻彩儀表改成負顯單色液晶儀表，不過 Lite 則增加了智慧鑰匙卡解鎖的功能。即日起至 4 月 30 日，入手 Ai-3 Lite 即贈品牌風格安全帽 （ 限量 100 組 ） ，還可同步享有無卡分期 36 期 0 利率及政府補助最高 29,800 元。
Brera X 與 EV-C1 搶先亮相，預約第三季上市
除了 STR 250 標準版與 Ai-3 Lite 上市外，宏佳騰也搶先亮相將會在第三季開賣的 Brera X 與 EV-C1。先看到跨界跑旅的 Brera X，其車輛也是與歐洲品牌 KL 聯名合作車款，以 ADV 外型呈現出色的運動性能，搭配龍骨車架給予騎士強韌的穩定度，使控制自由度再加大；而 Brera X 採用與 STR 300 同樣的 278c.c 引擎模組，搭配上 KYB 搭載倒立前叉+雙槍外掛氮氣後避震器，而制動系統使用 J.JUAN 輻射式煞車卡鉗+浮動式碟盤配上雙通道 ABS。
Brera X 車身尺碼依序為車長 1,940mm、車寬 780mm、車高 1,270mm、軸距 1,390mm，相較於 STR 300 其在車長和軸距稍微縮小一點，不過車寬與車高則是些微放大，159 公斤的車重則是多了 11 公斤，座高則是 800mm，油箱容量來到 13.5 公升，輪胎尺寸則為前 110/70-13、後 130/70-13；同時原廠也提供精品選配，包括擴充置物空間 ( 可搭載 3 箱 ) 、可調式大風鏡、加熱手把。
至於電動機車 EV-C1 則是與韓國 Dotstation 公司所合作，外型上以跑旅的風格來呈現，採分離式坐墊、龍骨設計，並同樣使用 Gogoro Network 換電系統，配備了兩顆電池，不過動力規格訊息尚未公布。EV-C1 車身尺碼依序為車長 1,886mm、車寬 756mm、車高 1,138mm、軸距 1,310mm，座高則是 752mm，輪胎規格為前 100/80-14、後 110/70-13，車架使用高張力鋼管＋汽車結構用鋼外擴支架，原廠表示，透過將後搖臂降低高度來提升操控性，並且低座高能使長途騎乘更為舒適。
EV-C1 傳動系統採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶，搭配上潛望鏡式前叉、雙槍後避震的配置，而 Bosch ABS+TCS 循跡防滑系統也為標配；燈組上使用汽車等級 Class-D LED 汽車等級頭燈 ( 全車 LED ) ，而前、後序列式方向燈較傳統閃爍式更醒目，其在燈罩內導光板是格柵式的會依序由內向外逐格發光，產生一種流水式的流動效果。此外，EV-C1 也採用了 SSmartcore 智駕電控核心，配備上了 Croxera 6 智慧儀表，並具備倒車鍵、前 USB 充電插孔等便利配備，而可調式風鏡則為選配。
在 Brera X 與 EV-C1 亮相之餘，宏佳騰推出早鳥優惠，即日起至 4 月 30 日，凡填寫 Brera X 及 EV-C1 購買意願表單，待正式上市時將從實際購買 Brera X 及 EV-C1 之車主各抽出 1 位享購車全額免費。
除了這次所亮相的 4 款新產品之外，宏佳騰也預告今年度新車的計畫，其中在第三季最為熱鬧，除了 Brera X 與 EV-C1 之外，宏佳騰也揭示了全新檔車並名為 MK，並且還會有 STR GT，至於純電產品也會有輛電輔車，而到了第四季則有 Gather 固定式與 Ai-2 Gather 固定式；此外，宏佳騰還透露了關於 2025~2026 年的新車規劃，不過現階段還未有更進一步詳細的訊息。
至於宏佳騰將以以 5 大重點「新品牌 CI、多元產品、車輛銷售、零配件管銷、售後服務」整合油電門市 2.0，而宏佳騰為油電門市制定了嶄新的品牌識別 CI，統一門市裝潢美化；此外，為了讓消費者能更完善享受到門市的全方位優質服務，宏佳騰也特別針對經銷商舉辦專業的教育訓練。不僅如此，宏佳騰表示為強化國際通路實力，亦拓展海外版圖，今年將投入越南廠運營，並會與數間電動車廠洽談代理。
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Subaru 曾於 2023 年 7 月底透露，將合作 Panasonic 松下電池，近日雙方宣佈已正式完成簽訂 BEV 圓柱鋰電池中長期合作關係協議，而 Panasonic 接下來也將為品牌旗下電動車款供應新世代圓柱鋰電池 ; 同時 Subaru 也透露在近期攜手日本汽車零配件商 Aisin，共同開發電動車新世代 eAxle 電動馬達，可看出 Subaru 對於 BEV 市場佈局的決心。
合作實現淨零碳排社會議題，品牌朝 2050 碳中和為目標
據 Subaru 表示，與 Panasonic 的合作主要對應發展快速的電動車電池、車載電池市場，雙方將透過合作夥伴關係履行實現淨零碳排等的社會義務，並透過發展汽車、電池產業提升在地就業、人力資源開法的等議題貢獻。Subaru 將在 Panasonic 的協助下，透過高能量密度、高性能的圓柱形鋰離子電池，來實現強化電動車動力的目標，品牌也宣示持續朝 2050 年實現碳中和為目標前進。
攜手 Aisin 發展新 eAxle 電動馬達，預計 2020 年代末實現全新 BEV
除了 Panasonic 之外，Subaru 與 Aisin (愛信精機) 將匯集雙方車輛及變速箱開發方面的知識、技術，發展電動車新世代 eAxle 電動馬達，除了以高效能、輕量化、體積小作為理念之外，同時將現實顧客、消費者使用的條件及環境納入性能研發的考量，相關技術預計 2020 年代尾聲實現在未來電動車產品中。
由馬達、變速系統、逆變器等組成的 eAxle，將是驅動電動車動能系統的關鍵，現階段在 Subaru 純電休旅 Solterra 也可看到這樣的配置，目前 Solterra 以前後各 1 具 StarDrive eAxle 永磁同步馬達作為動能核心，創造前後馬達可各輸出 80kW (109 匹)，綜效最大馬力達到 160kW (218 匹) 的性能表現。Subaru 與 Aisin 在合作開發的同時，也將考量零件採購及生產方案，以維護供應鏈演進下的需求。
Subaru 目標 2028 年前推 4 款新純電產品，日廠年產有望達 20 萬輛
先前 Subaru 曾透露，加速自家 BEV 發展的腳步，在 2030 年電動車產品將拿下品牌 40%的銷售佔比，因此預計在 2028 年前推出 4 款全新世代的電動車款，並依序在日本群馬矢島工廠 (預計 2026 年)、日本群馬大泉工廠 (預計 2027 年) 製造，在 Subaru 兩大廠區的產能預估之下，其電動車的年產量將有望達到逾 20 萬輛的規模，並將供應日本國內及美國等海外市場的電動車需求。
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在 2023 年底時，就有消息傳出中華汽車可能會在 2024 年導入全新品牌上汽大通 Maxus，不過至今中華汽車依然三緘其口，同時在法說會上也未透露關於新品牌的引進計畫。雖然現階段還未掌握到原廠所公布的訊息，不過國內網友也陸續捕獲到疑似 Maxus 的測試車，同時偽裝車款極可能就是 7 人座 MPV 車型的 G50 車系。
近期 U-CAR 網友再度捕獲到有關 Maxus 車款的測試車，雖然整車包覆著滿滿的偽裝貼紙，不過從輪廓及輪圈款式來看應就是 G50 車系，而就以車輛配備上的搭載，屬於高階的 G50 Plus 車型應會是主要導入的對象；此外，從網友捕獲的資訊來看，車輛也正是前往武嶺的路線，該段路也就是新車上市前常行徑的高山測試地點，也意味著 G50 車系正緊鑼密鼓進行試驗，做好正式登場前的準備！
G50 Plus 採 7 速雙離合器變速箱，配備更為豐富
Maxus G50 和 G50 Plus 同為 7 人座 MPV 車型，兩款車型在外觀上差異並未很大，主要也在於 G50 Plus 多了些運動化的空力套件，不過較大的不同則是在配備以及變速系統；入門的 G50 車內採用 3.5 吋液晶儀表，搭配上 8 吋觸控中控螢幕，不過 G50 Plus 的中高階車型則升級至 12.3 吋儀表與 12.3 吋的中控螢幕，此外，在安全系統上頂規的 G50 Plus 配有 AEB 主動煞車、LDW 車道偏離警示、LKA 車道維持輔助以及 ACC 自適應巡航等等。
而 G50 與 G50 Plus 同樣搭載 1.5 升渦輪增壓引擎，擁有 133kW ( 約 180 匹 ) 的最大輸出和 29.1 公斤米扭力，不過最大差異則是在變速系統上，G50 使用 6 速手排的設定，G50 Plus 則採用採 7 速雙離合器變速箱；從整體配置來看導入 G50 Plus 更符合國內消費者的期待與需求。
同時以中華汽車導入 MG 車系的方式來看，其走向車型直攻頂規、豐富配備的設定，若以此模式看來，引進 G50 Plus 頂規領航版是最有可能的選擇，該車型也才有標配先進 ADAS 系統；另外雖然這次偽裝測試車的車尾被貼紙包個密不透風，但從此前往有捕獲到的照片來看，車尾下方有著銀色的鍍鉻飾板，這也是在 G50 Plus 上的裝配，同時輪圈採用 15 幅款式，但不確定是 16 寸還是 17 吋，17 吋會是 G50 Plus 中高階車型上的設定。
從種種跡象來看，屆時若確定要導入的話 G50 Plus 機會確實比較高，而在當地售價為 109,800 人民幣 ( 約新臺幣 46.8 萬元 ) ~149,800 人民幣 ( 約新臺幣 63.9 萬元 ) 。
Maxus 和 MG 有著很相似背景，曾隸屬於英國 LDV 公司，不過在 2009 年時由上汽集團所收購，品牌旗下車款大多是 SUV、MPV、貨卡、商用車等等，而 G50 車系也是品牌較新的 MPV 車型，但礙於國內的法規，中國品牌車款無法整車進口，因此如沒有其他產地的話，就會變成從中國進口零件至國內後再進行組裝，就如同 MG 的模式。倘若屆時確定要引進 Maxus G50 車系，這之中也會劍指到了 Hyundai Custin，更是會讓未來 MPV 級距車型的競爭更為激烈。
目前 2024 年中華汽車的新產品中，Mitsubishi Eclipse Cross 月影特仕版已在先前登場，接下來還會有大改款 Veryca 與全新 MG 車款，而這兩款車系目前也都在進行測試中；以中華汽車法說會的時程來看，在 4 月中旬時應會舉行 2024 年首次法說會，屆時會不會有 Maxus 進一步訊息也值得來關注。不過從 G50 車系持續在進行測試來看，確實中華汽車很積極的想導入這款新車及這品牌，未來只要通過國內各機關法規驗證等程序，相信離車輛登場的時程也會逐步接近，有沒有機會就在今年看到實車發表也相當期待！
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代理 Michelin 米其林二輪產品的忠林摩托，在臺灣發表多款新品，包含：Power GP2、Power 6 與 Anakee Road，新產品線取得 BMW、Honda、KTM、Triumph 等多家原廠胎認證，訴求高品質、高階、豪華等級的二輪重機市場。
3 款新品中，操控性能最強悍的是 Power GP2，訴求可於賽道使用，擁有強大的彎道性能；Power 6 則是主打全能均衡，強調融合日常行駛與長途行駛的公路需求；Anakee Road 瞄準 ADV 多功能重機的市場，適合公路與非鋪裝路面的行駛。
賽道與街道兩用的 Michelin Power GP2
本次發表的新品中，操控性能最強悍的花紋就是 Power GP2，原廠強調 Power GP2 是由負責 MotoGP 賽事輪胎的團隊所打造，應用了 Michelin 於 MotoGP 累積的豐富經驗，是一款能於賽道競技的產品。
Power GP2 亦取得公路產品認證，可合法於街道環境使用，讓假日偶爾參與賽道日活動的車主，能節省頻繁換胎的費用。Michelin 強調，新一代 Power GP2 的操控性能較前代有著顯著的提升，包括乾地、濕地抓地力等指標都有成長。
全能均衡的 Michelin Power 6
Michelin Power 6 訴求的賣點是全能均衡，適合一般街道環境使用，原廠強調其設計融合了日常的的通勤需求、以及長途旅行的特點，胎面花紋與膠料配方適合晴雨不同天候，於乾地時能滿足騎士的操控與抓地需求，下雨時亦可兼顧循跡性與煞車的安全性。
Power 6 供應的尺寸級距與 Power GP2 相同，都是以 17 吋為主，Power 6 也可應用於黃牌等較輕型的車款使用，前輪主流規格 120/70 R17，後輪主流規格 140/70 R17、150/60 R17、180/55 R17、200/55 R17 等均有販售。
適合街道與輕越野的 Anakee Road
Michelin Anakee Road 瞄準的是 ADV 多功能重機族群，訴求一般街道與輕越野、非鋪裝路面多用途的特性。由於 ADV 機型擁有多用途的功能，逐漸在市場受到消費者青睞，而 Michelin 針對 ADV 玩家所開發的 Anakee Road 胎款，提供高水準的乾濕地抓地力，滿足主要的街道公路需求，另外也融合輕越野的性質，讓騎士可享受不同於公路的樂趣感受。
Anakee Road 的尺寸範圍從 17 吋至 21 吋，前輪主流規格有 90/90 R21、110/80 R19、120/70 R19，後輪的規格則有 150/70 R17、170/60 R17、150/70 R18。
上述 3 款新品已經在臺灣市場販售，總代理忠林摩托為歡慶新品上市，特別推出好哩，針對至指定 Michelin 通路選購安裝 Power 6 與 Power GP2 的消費者，可獲得米其林 Power 衝鋒衣外套一件；而選購 Anakee Road 的消費者，可獲得米其林露營桌套組一組。
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Lexus 總代理和泰汽車在 2024 年 2 月中旬，舉辦新春記者會時除公布 2024 年度計畫之外，同步也正式發表了新年式的 UX 車系，主要改變就是以 UX 300h 動力車型，取代原先的 UX 200 以及 UX 250h，主要不同之處除了動力架構差異之外，還在配備上做出升級。近日從 Lexus 國內官網上的車型資料中，則會發現純電的 UX 300e 同樣也做出調整，售價也從原先 189.9 萬，調漲 2.6 萬來到提升到 192.5 萬設定。
隨著 UX 300e 的新年式資訊公布，也意味著整個 Lexus UX 車系都已經做出調整，比對資料後會發現，新年式 UX 300e 動力維持單一豪華版車型設定，相比既有年式主要不同在於同樣換上 12.3 吋數位儀表，同時先進主動安全配備也是更新為 LSS+ 3.0 (Lexus Safety System+) 智動駕駛輔助系統，提供更趨完備的駕駛輔助與安全防護。
動力系統部分 UX 300e 仍舊是前軸單馬達配置，動力數據分別為 204 匹最大馬力，以及 30.6 公斤米最大扭力的輸出設定，電池容量 72.82kWh，充電規格也還是 AC 交流電的 SEA J1772、和 CHAdeMO 的 DC 直流充電規格，並支援 50kW 的最大快充功率；至於續航里程部分，從總代理公布的規格資料來看，仍舊是 NEDC 規範的 556 公里。
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福斯商旅以行動支持臺灣在地活動，二度攜手 LAVA 台灣鐵人公司打造獨一無二的「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」，結合休閒、娛樂與運動，號召福斯商旅車主與經銷商夥伴，在挑戰鐵人三項同時也能享受福斯商旅專屬的 VanLife 樂旅精神。
此外，秉持品牌的企業社會責任 #WeNotMe 精神，福斯商旅今年以實際行動力挺小比媽媽陳嘉齡再戰「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」，讓小比媽媽跟小比毋須獨自面對無障礙移動的困境，也希望藉由小比媽媽的自身經驗，鼓勵同樣有移動困難的身障朋友們，及其家庭能夠走出戶外、暢行無礙。
台灣福斯商旅觀察到，因為鐵人三項賽事活動必須自行攜帶自行車等多項裝備，對於車輛空間有較多的需求，這也是為什麼許多鐵人三項的選手也是福斯商旅的車主。因此今年首創「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」，打造全球獨一無二「汽車轉換區」，不僅位於演唱會的搖滾黃金區內，游泳上岸後車主更可以直接於車上進行自行車及路跑轉換、或於車上稍作休息再繼續比賽。
「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」為不關門鐵人賽，除了白天的競賽，晚間也有 Matzka、董事長樂團等歌手進行演唱會，與福斯商旅車主、現場參賽者一同度過愉快的夜晚。
台灣福斯商旅秉持品牌 #WeNotMe 精神，持續深耕推廣無障礙移動服務，打造人本友善環境。不但連續 16 年參與大甲媽祖遶境活動，陪伴信眾走過每趟繞境的路程，更免費提供無障礙計程車、Caddy 福祉車等，協助身障朋友無障礙參與遶境；福斯商旅並持續與「行無礙資源推廣協會」，攜手投入身障接送、無障礙行程等，扶持全臺輪椅人士上下階梯，完成無障礙移動的最後一哩路，讓出門不再是遙不可及的夢想。
在「#WeNotMe」理念下，福斯商旅今年以行動力挺「小比媽媽」陳嘉齡二度挑戰「2024 VW LaVanLife 玩賽樂園」鐵人三項比賽。陳嘉齡帶著罹患重度腦性麻痺的兒子小比，7 年來參加臺灣各大小規模的馬拉松、自行車、甚至三鐵比賽，同時也帶著小比以單車環島，目的就是要讓小比感受戶外的陽光、空氣及風土民情，看遍臺灣壯麗的山水與城鄉。
「與其跟他待在家，不如跟他創造回憶」，是小比媽媽的心願，今年更訂下完賽生涯 300 場馬拉松的目標。然而，小比外出的前置準備十分繁複，包括行李、輔助車、醫藥器材等，對於交通工具則有空間及便利性的需求，因此舒適實用的無障礙移動工具成為小比媽媽的首要考量。
深受小比媽媽的鋼鐵意志感動，福斯商旅將一輛 Caddy Maxi 福祉車，打造成「小比圓夢號」，讓小比與小比媽媽可以更便利舒適地前往目的地，參與本次的競賽。小比媽媽也很開心地分享，接下來她也會駕駛著小比圓夢號，集眾人之力，帶著小比到全國各地去冒險！福斯商旅期許藉由小比圓夢號，來喚起國人對於無障礙移動議題的重視，同時關懷與鼓勵身障朋友及其家庭成員，共同迎向無礙的戶外新生活。
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如何在車迷心中豎立經典？在現今短兵相接的車壇中，不管是二輪或是四輪，要能脫穎而出並且屹立不搖難度也愈來愈高，尤其在臺灣機車比例相當高的情形下，各家品牌的鬥爭也愈顯激烈；當然，不同車廠都各自擁有的特色，如何得到民眾青睞更是思考探討的重點。而在以速克達為大宗的國內市場，有著古典特色、獨樹一幟浪漫格調的車款相信大家第一直覺會聯想到 Vespa，在現今多數車型都是充滿著線條張力、或是俐落的設計手法，更凸顯了 Vespa 那獨有的韻味、經典不敗的義式情懷。
Vespa 車型在國內涵蓋了 125c.c.、150c.c.以及 300c.c.級距，而這次 U-CAR 受 Vespa 國內總代理太古運通之邀，體驗其所舉辦的黃牌 300 車系試乘會，而在該領域中便有著 GTS 和 GTV 兩種車系，兩款車在外觀上也有明顯差異，前者走向經典浪漫的氛圍，後者更是多了些運動格調，而從許多細節上也能觀察出 Vespa 的造車思維及特色。在這次的新車試駕活動中，筆者分配到車型為消光橄欖綠的 GTS Super Sport，同時我們來到了風光明媚的日月潭，在欣賞優美湖畔之餘，騎乘著 Vespa 更能享受那愜意、舒暢浪漫的格調。
經典不敗的義式設計
外型可說是 Vespa 最大的特色，騎乘在路上的辨識度相當高，以歐式古典的設計語彙來呈現，而很多車廠目前也推出這類外型風格的產品，包括像是三陽的 Fiddle 車系、光陽 Like 系列等等，但正宗歐式血統的 Vespa 更有獨有設計韻味。從本次試駕的 GTS Super Sport 來看，其也是 GTS 車系的高階產品，就相較 Classic 車型來看，外觀上在幾處也有所不同，主要也在色彩上的搭配差異，除了車體本身的顏色外，Super Sport 在細節上更有專屬點綴。
首先看到車頭部分，GTS Super Sport 將圓形頭燈設計在龍頭前方，而車頭中央輔以領結飾蓋來做點綴，左右兩側則為長條矩形方向燈，並且可以看到圓形燈周圍有著黑色邊框、黑化後視鏡搭配上前方以碳纖維為設計元素的領結飾蓋，左上方則有著 Vespa 名牌；另外前土除前段凸起飾板進行了黑化，而後段有黑與橘的貼飾，至於車頭中央也採用了黑色邊框並延伸至車輛中段，這幾處都是 Super Sport 車型專屬的外觀識別。足下配備上了 120/70-12 的 Maxxis 輪胎、ABS 防鎖死煞車系統與 ASR 加速防滑系統，同時依舊採用單邊單槍的前輪懸吊設定。
GTS Super Sport 車身尺寸依序為車長 1,980mm、車寬 795mm、輪距 1,380mm、座墊高度 790mm，看到車側部分，其車身肚子部分也延續 Vespa 招牌寬厚、圓滑的設計，兩側以橘色斜飾條配上黑色三角貼飾來呈現，同時兩邊的鋁合金立體貼紙也不太相同，左邊是 Vespa 名牌、右方則為 GTS Super；至於前方腳踏底下空間並不是全平整，中間有著局部突起面積，不過兩邊腳踏空間餘裕非常大，而兩側旁則有手動拉開的後座腳踏板，另外側柱也與市面上的大型重機相同，附有腳踢斷電功能。
GTS Super Sport 車尾中間大面積矩形尾燈搭配上兩側方向燈的設計，散發出濃厚老派情調的風格，其方大、並帶有些滑潤也增加不少 Vespa 車系的辨識度。以筆者 179 公分的身高來說，騎乘時膝部也不會頂到前方，座墊的設計較為平整，同時坐姿上也較為挺直，另外前方還設有置物空間，透過按壓免鑰匙啟動系統按鈕即可開啟，裡面還設有 USB 充電插座。
不過椅墊下的置物表現稍嫌沒有那麼出色，以 4 分之 3 的安全帽實際放下去後，座椅就無法蓋上，其空間深度上未很亮眼，至於加油孔則是設計在行李箱後方，採傳統轉動式開啟的方法。
注入智能科技
看到中央龍頭的設計，首先儀表採矩形、較不規則的形狀呈現，上半部較為圓滑，而儀表同樣周圍也有黑色邊框做裝飾，至於儀表裡上方為指針式的時速表，並有著公里和英里兩種速度字樣，另外儀表下半度的數位科技能顯示許多訊息，包括時間、里程、油表、溫度等等，同時 GTS Super Sport 一大亮點更是導入了 Vespa MIA 多媒體平臺系統，屆時當手機下載應用程式便進行連線後，車主就能更方便掌握到車輛許多訊息，對車況的資訊掌控上更加明瞭。
至於左邊把手的按鍵基本上與一般大致相同，包括遠光燈、方向燈 ( 開啟時並不會有聲音 ) 以及喇叭，較不同之處則是方向燈上方的調整鍵，這主要也是切換儀表資訊的功能；而右邊把手最上方為行李箱開啟的按鍵，往下看紅色的開關為引擎強制熄火的功能，而當要把車發動時必須撥向啟動那方，不然車輛是無法進行發動，另外 ASR 加速防滑系統的啟閉鍵也設在於此。
此外，GTS Super Sport 的免鑰匙啟動系統也能強化不少便利性，操作上功能也並不複雜很好上手，中央則有掛鉤設計，值得一提的是，車輛還附有尋車功能，透過鑰匙上的按鍵便能啟用；而 GTS Super Sport 採用 HPE 四行程四汽門水冷單缸引擎，排氣量為 278c.c.，原廠表示 HPE 引擎科技能強化性能並減少油耗，車輛極速能達到時速 123 公里，平均油耗值為 30.2km/l。
扎實、沉穩、易上手，搭配美景，舒適愜意感十足！
這趟試車之旅選在景色優美、風光明媚的日月潭，同時天候的狀況非常理想，陽光普照並帶有一些寒意，筆者認為搭配上 Vespa 所傳達出那經典、浪漫的情壞再適合不過了！騎乘環繞著湖畔、瞥見碧藍清幽的湖面，享受著微風輕輕吹拂，偶爾還會聽見叢林鳥叫聲，對比喧鬧繁雜的都市，也讓這次的試駕行程別有一番風味。GTS Super Sport 就如同車名所示，運動性能會是原廠所強調的重點，不過攤開整體的騎乘感受，筆者認為 GTS Super Sport 能帶來更多舒適層面上的享受。
當乘坐上 GTS Super Sport 並發動的那瞬間，筆者感受到那老派浪漫的情懷不斷湧現，轉動油門時動力的輸出非常順暢，同時並不會太過猛烈，油門轉動有著一定深度範圍，也代表對於油門深淺更有餘裕空間來做控制，能清楚掌控車輛動力的每一瞬間，無疑也是從細節強化車輛的運動性能。再者，GTS Super Sport 的扎實及穩定度不在話下，騎乘時能感受到十足的安定感，在轉彎時的穩定性也有水準以上表現，即便當下速度不算慢並騎在空曠地區風較大時，車輛依舊能保持不俗的騎乘回饋。
此外，雖然 GTS Super Sport 來到 166 公斤，但筆者認為並不會有太明顯笨重、不靈敏的感受，龍頭的轉動也有一定敏捷度，不過車輛的過彎協調性上也和一般速克達有點差異；當想用稍微較快一點的速度過彎時，多半都會搭配上一些「壓車」來做輔助，但要把 GTS Super Sport 壓至低角度來過彎基本上難度有點高，轉彎時會些微感受到車輛後半部的厚重，要以低角度征服彎道的困難度相對高一些。
但 Vespa 車款本身就不是強調在彎道上的表現，更多的是舒適、悠閒的騎乘氛圍，而懸吊的設定上也偏硬朗一些，雖然行徑過不平路面時，回饋感會稍嫌直接一點，但並不會說感到不舒服，搭配上挺直的坐姿設定，反而能再感受到那沉穩的姿態。
當連續騎乘超過半小時，身體卻不會有明顯的疲勞，這之中坐姿的設定也占了很大原因，使騎乘時更為輕鬆自在，同時還能感受到車體扎實穩定的回饋，搭配上順暢的動力輸出，更凸顯了 GTS Super Sport 的魅力，同時耳邊傳來 Vespa 那帶有些老派引擎聲時卻不會覺得突兀，更多的是些懷舊情調；至於煞車力道也呼應上動力的特性，走向溫和沉穩調性的設定，要感覺到較明顯強勁的制動力煞車拉桿大約要到拉到中段以後，不過對於 GTS Super Sport 來說也已很夠用。
獨特的樂趣騎乘感，魅力確實可見一番！
Vespa 創立於 1946 年，至今也有近 80 個年頭，而在這段悠久的歷史中，Vespa 卻散發出愈沉愈香的氣息，面對百家爭鳴的車壇中，依然保有自身獨有的設計風格，古典的樣貌更顯 Vespa 不凡魅力。Vespa 鎖定的年齡層客群相對起來年長一點，同時在這客群裡的騎士更是想享受悠閒自在的騎乘樂趣，並不會一昧追求強悍動力或是極佳的操駕性能，要騎的舒適、帥氣會是更大重點。
從這次體驗完了 GTS Super Sport 後，筆者認為車輛整體的騎乘舒適性和扎實穩定感就是最大優勢，同時動力的設定上也相當足夠，當停下車欣賞清澈的湖畔時，似乎宛如置身桃花源，拋開一切束縛，細細品嘗 Vespa 那曼妙的姿態。
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繼 Peugeot 原廠於 2023 年 9 月帶來新世代 E-3008、3008 車系後，車身尺碼、空間更大的大改款 5008 車系，終於在 2024 年 3 月問世，與先前原廠產品規劃的節奏相同，以純電 E-5008 作為先鋒亮相，延續上月揭露的內裝預告，全新 E-5008 搭載 21 吋 i-Cockpit 中控佈局、採 7 人座佈局，原廠表示，新車劃分為單馬達、AWD 雙馬達車型選擇，續航里程可達 500 至 660 公里的水準。
以集團全新 STLA Medium 平臺打造的新世代 E-5008，車長達到 4,790 mm，軸距更來到 2,900 mm，較現行車款、新世代 E-3008 更為放大，預計將提供 Allure 與 GT 兩款車型版本，提供單馬達、AWD 雙馬達等共 3 種動力選擇，新車預計 2024 年秋季率先在歐洲市場上市 ; 除了純電車型，新世代 5008 車系也將推出 48V 混合動力、PHEV 混合動力車型供市場選擇。
- 新舊世代 Peugeot 5008 車系與 3008 車系尺碼對照：
| 車款 | 大改款 E-5008 |
現行款 5008 |
大改款 E-3008 |
現行款 3008 |
| 車長 (mm) | 4,790 | 4,641 | 4,540 | 4,447 |
| 車寬 (mm) | 1,890 | 1,844 | 1,890 | 1,841 |
| 車高 (mm) | 1,690 | 1,644 | 1,640 | 1,624 |
| 軸距 (mm) | 2,900 | 2,840 | 2,730 | 2,675 |
- 大改款 Peugeot E-5008 與其他品牌 7 人座、5+2 座純電休旅尺碼對照：
| 車款 | 大改款 E-5008 |
Kia EV9 |
Mercedes-EQ EQB |
Luxgen n⁷ |
| 車長 (mm) | 4,790 | 5,010 | 4,687 | 4,695 |
| 車寬 (mm) | 1,890 | 1,980 | 1,829 | 1,895 |
| 車高 (mm) | 1,690 | 1,755 | 1,706 | 1,625 |
| 軸距 (mm) | 2,900 | 3,100 | 2,829 | 2,920 |
| 售價 (萬) | 國內尚未公佈 | 預售 279.9~299.9 | 222~267 | 109.9~134.9 |
不同於 E-3008 類 Coupé車身，E-5008 成為美型 7 座純電休旅
新世代 E-5008 在外型方面，可看出不少與新款 E-3008 神似的輪廓，包含 3D 獅王鬃毛立體水箱罩設計、獅爪造型 LED 頭燈/晝行燈組與前臉設計，GT 車型額外升級搭載 Pixel LED 頭燈技術，不同於 E-3008 類 Coupé的流線車身線條，E-5008 延續 7 人座休旅格局較方正的車頂線條，上方提供車頂行李架、鯊魚鰭天線，對應減少鍍鉻材質使用，窗框上緣取而代之的是烤漆飾條，足下對應不同車型，提供造型別致、具空氣力學性能的 19 吋、20 吋的雙色切削鋁圈。
原廠強調，新世代 E-5008 透過後擋玻璃的傾斜角度搭配車身腰線，營造更具運動氛圍的視覺感受，尾門上方保留類小鴨尾的造型，3D 立體 LED 尾燈組與新款 E-3008 相仿，兩側以 3 道獅爪造型刻畫，中央則透過飾板與「Peugeot」字樣營造類貫穿式的設計，嶄新字樣的「E-5008」銘牌以置中排列方式呈現，下方保桿則透過銀色飾條搭配黑色烤漆材質打造。
原廠表示，E-5008 將提供 Obsession Blue、Ingaro Blue、Okenite White、Pearl Black、Artense Grey、Titanium Grey 共 6 種車色塗裝，對比色黑車頂為 GT 車型的標準配備。
21 吋新世代 i-Cockpit 科技坐艙佈局，複合式材質營造懸浮視覺感受
延續品牌新世代 i-Cockpit 坐艙佈局，新世代 E-5008 將數位抬頭顯示儀表、多媒體觸控螢幕整合至大尺寸曲面螢幕中，Allure 車型為雙 10 吋螢幕組成，頂規 GT 車型尺寸升級達 21 吋，同時支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，中控臺透過飾板、復合材料及車室氛圍燈營造懸浮視覺效果，縱貫設計的空調出風口下方除了電子線傳撥動排檔之外，還配置了 i-Toggles 觸控面板，可自行定義導航、多媒體、空調系統等快捷鍵。
E-5008 搭載的新世代 GT 小盤徑方向盤與 E-3008 相同，除了全新品牌識別之外，上下平把的形式，更貼近人體工學設計，除了上方提供多功能控制鍵之外，後方更配置了動能再生制動撥片，頂規 GT 將額外升級加熱功能。座椅方面，Allure 車型以皮革搭配織布材質打造，GT 車型則換上皮革搭配 Alcantara 麂皮，同時提供通風、按摩等功能，原廠另外也推出 AGR 德國脊背協會認證的座椅供選配。
新世代 E-5008 在車室機能部分，在第 2 排配置 Easy Access 系統，透過一鍵傾倒滑移，強化第 3 排座椅的進出機能性。原廠表示在 7 人座配置下，行李箱容積為 259 公升，5 人乘坐模式下，具備 748 公升的置物餘裕，若在 2 人乘坐模式下，行李廂容積更可以擴充至 1,815 公升，另外電動尾門將會是頂規 GT 車型的標準配備。
「Ok，Peugeot」語音助理未來可支援 ChatGPT 使用
亮點配備部分，E-5008 GT 車型將標配 i-Connect Advanced 車載系統，可以整合原廠 TomTom 導航連接，同時透過「Ok，Peugeot」語音助理控制空調、多媒體等指令，未來 Ai 系統 ChatGPT 也將適用，強化乘員與車輛間的連結。標配的 AQS 空氣品質系統，將可以觀測車室空氣水準，必要時啟動自動空調循環，頂規 GT 車型更具備污染氣體、空氣顆粒過濾清淨的功能。
搭載 Drive Assist Plus 2.0，具備半自動變換車道系統
駕駛輔助系統方面，原廠表示 E-5008 搭載的 Drive Assist Plus 2.0 涵蓋逾 40 項駕駛輔助、安全系統功能，除了基本的 ACC 自適應巡航控制具備 Stop & Go、車道置中功能之外，半自動變換車道系統，可以在啟動方向燈、按下方向盤控制鍵後，自動完成車輛換道 ; 路標識別系統則可以自動偵測速限，並為駕駛調整至對應的車速，若偵測到下雨，系統更會提出建議是否降低車速。
提供 3 種動力車型，原廠續航可達 500 至 660 公里
Peugeot 表示，新世代 E-5008 在 400V 電壓架構下，入門動力車型搭載容量 73kWh 鋰電池組，在單馬達驅動下，可供輸出最大馬力為 210 匹，長續航車型換上容量 98kWh 的鋰電池組，最大馬力提升至 230 匹，至於前後雙馬達 AWD 車型，最大馬力則可達到 320 匹。現階段 WLTP 規範的續航里程仍在測試中，原廠表示，E-5008 的續航里程將可以達 500 至 660 公里的水準 ; 充電性能方面，E-5008 最高可支援 160 kW 的快充功率，原廠稱充電約 10 分鐘，即可獲得 100 公里的續航距離，自電量 20%充至 80%則僅需 30 分鐘。
對應電動車市場機制，Peugeot 在法國當地推出「Peugeot Allure Care」專案，將保固車輛電池 8 年/16 萬公里擁有 70%以上充電容量，同時保固範圍將同步涵蓋電機、動力總成等車輛關鍵動能系統。
48V 混合動力、PHEV 車型同步現身，純電續航可達 80 公里
除了純電動力的 E-5008 之外，Peugeot 宣佈將同步推出 48V 混合動力版本、PHEV 插電式混合動力版本車型，E-5008 Hybrid 136 以新世代汽油引擎搭配電動馬達、雙離合器 6 速變速箱組成，最大馬力為 136 匹，車輛電池可在行駛時進行充電，降低 15%的油耗 ; 至於 Plug-In Hybrid 車型，則結合最大馬力 150 匹的引擎、可供輸出 92 kW 的電動馬達，綜效馬力可達 195 匹，在純電模式行駛下，續航里程可達 80 公里。
海外市場先行上市，國內總代理積極爭取引進
至於國內市場消費者關注的上市時程方面，據國內總代理寶嘉聯合表示，新世代 E-3008 與 E-5008 均為海外市場先行亮相，尚未正式在歐洲當地上市，現階段與 Peugeot 原廠積極爭取引進，但尚未明朗產品確切導入時程，後續規劃仍待原廠供應及配額，相關的新車資訊，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
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印地安臺南旗艦展示中心於日前盛大開幕，開幕當天匯聚了來自全臺灣超過 800 位印地安車友共襄盛舉，一同見證坐落於臺南這座歷史文化名城的美式重機展示中心。全新開幕的門市室內外佔地超過 800 坪，不僅室內空間寬敞，前院更有諾大的空間可供車友停車休憩，後方還有讓人放鬆身心的花園造景，將工業風的現代感與臺南的古典韻味完美結合。
室內外佔地超過 800 坪，多功能旗艦展示中心
印地安重機表示，在臺灣已耕耘超過 10 年，深耕每一寸土地，尤其在臺南這片充滿歷史故事的土地上，印地安重機累積了眾多車主。本次由印地安臺灣支持下由經銷夥伴「雙洽興」打造的全新臺南旗艦展示中心，地址為臺南市仁德區二仁路一段 321 號，地點刻意選址在位於快速道路旁，便於車主前往保養維修，也將成為車主環島騎行時的休憩站。
海德生董事長徐宜生表示，創造顧客愉快的體驗，一直是印地安重機的首要目標。本次全新的臺南旗艦展示中心，結合了全臺首府的人文氣息，更融入了臺南府城的歷史元素，特意保留原址的特色，讓美式風格與本土韻味在此重新交會，映襯出別具一格的風格。
印地安台南旗艦展示中心開幕，展現了印地安重機原廠最新的設計概念，以充滿美式氛圍的裝潢作為主體，更巧妙地保留了原建築的大量原木特色，透過老建物與原建材，述說著這座城市豐富的歷史。這樣的設計讓老建築在展示中心的開幕中獲得新生，使印地安旗艦展示中心給予顧客最純正的美式體驗，同時也提供了最具在地人情的服務，以及最尊榮的消費感受。
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Tesla 原廠先前已在歐洲市場針對可稱為小改款的 Model 3 煥新版，透過 OTA 遠端更新推送開啟矩陣頭燈硬體的自動光型遮蔽功能，甚至後續包含搭載矩陣頭燈硬體的現行 Model Y 車系也在歐洲陸續推送此波 OTA。近日海外也有車主在 Tesla App 最新的 4.31.0 版本的程式碼中，發現已預留寫入包含 Auto Park 自動停車、智慧召喚，這些都是自 2022 年開始改為 Tesla Vision 純視覺偵測方案後停用的功能，顯示不排除上述功能即將回歸，讓選配 EAP 增強版自動輔助駕駛、FSD 全自動輔助駕駛的車主能重新使用上述功能。
先前歐洲市場規格的 Model 3 煥新版，已率先推送一波 2024.2 版本的軟體更新，最主要就是透過軟體升級，來「解放」原車矩陣式頭燈硬體就具有的遠光燈自動光型遮蔽功能。遠光燈自動光型遮蔽最主要是當對向有來車、或前方有車輛時，遠光燈在自動開啟的情況下能進行光型遮蔽、避免對對向或前方車輛造成眩光。而目前 Tesla 在全球部分舊款 Model 3，以及 Model Y、Model S、Model X 硬體都有配備矩陣式頭燈組。
近期除 Model 3 煥新版外，歐洲市場的 Model Y 也開始推送透過軟體升級，來「解放」原車矩陣式頭燈硬體就具有的遠光燈自動光型遮蔽功能。從許多歐洲車主上傳的影片來看，其遠光燈從過去的僅會自動切換遠近光燈外，現在也會在夜間恆亮遠光燈的同時，針對前方許多同向、或對像來車透過距陣燈組進行迅速的遮蔽，兩側路標與告示也在夜間照明會更為明顯。
除了自動遠光燈防眩功能外，許多 Tesla 車主期待的功能也有望回歸。過去 Tesla 車主選配 11.1 萬的 EAP 增強版自動輔助駕駛、或 22.2 萬的 FSD 全自動輔助駕駛，除自動變換車道、NOA 自動導航輔助駕駛功能，還另外包含「自動停車」、「智慧召喚」功能。不過「自動停車」、「智慧召喚」這兩項功能，在 Tesla 於 2022 年開始改為 Tesla Vision 純視覺方案、取消 USS 超音波感測器後，上述這 2 項功能就一直被停用，換言之後續新出廠車輛選配 EAP 或 FSD 都無法享有上述 2 項功能。
- 影片為「智慧召喚」功能
而海外在最新版本的 Tesla App 中，其最新的 4.31.0 版本程式碼中，就被發現已寫進「Auto Park 自動停車」、「智慧召喚」功能，但上述功能還未完整正式開放，期待相關功能的車主可能還得再等等。而先前 Tesla 也曾在 2020 年提出「反向智慧召喚 Park Seek」，類似車輛在乘員下車後、會自動尋找併停入停車位，但這項功能直至今日也尚未推出。有關 Tesla 的相關動向，我們將會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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Suzuki 台鈴工業今 (3/19) 日在臺發表中量級運動跑車 GSX-8R、中量級冒險多功能車 V-Strom 800，GSX-8R 傳承品牌跑車化外觀，訴求運動跑格騎乘體驗，V-Strom 800 則保留獨特鳥嘴造型設計，致敬經典 DR-Z，雙車型均搭載智慧騎乘模式 (S.I.R.S)、5 吋 TFT 全彩液晶儀表，GSX-8R 建議售價為 43.8 萬元，V-Strom 800 建議售價則為 46.8 萬元，台鈴工業表示，雙車型在 5/31 前預購，再享新臺幣 1 萬元購車金。
稍後 U-CAR 將帶來完整版報導，再請讀者持續鎖定。
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日本國土交通省 NASVA 每年都會鎖定市面上熱門車款進行車輛安全的測試 （ JNCAP ） ，而現階段接受測試的車款包含 Toyota Crown Crossover/Crown Sport、Prius、Nissan Serena、X-Trail、Subaru Crosstrek/Impreza、Mazda CX-60 和 Lexus NX，上述車款皆拿到了最高 5 星肯定。
在 JNCAP 最新一期的撞擊測試中，接受考驗車款為甫於 2023 年發表的新世代 Alphard 以及雙生車 Vellfire，雖然 Alphard 與 Vellfire 得到了 92%的高分，不過最終的星級成績卻只有 4 星，主要原因也在於車輛撞擊測試項目中，其對於行人頭部保護並未很理想，該項的扣分也成為這次僅得到 4 星的原因。
目前 Crosstrek/Impreza 成績最出色，Alphard/Vellfire 僅獲得 4 星
JNCAP 的評分方式除了提供星級上可做參考外，另外也給予每款受測車型百分比的分數，這點也和 IIHS、Euro NCAP、ANCAP 以及國內的 TNCAP 有所不同，使多款車若都同樣獲得一樣的星級，屆時就可參考百分比的數字；以現階段來說，除了最新所公布的 Alphard/Vellfire 拿到 4 星外，其餘 2023 年度受測車型都是獲得 5 星，不過端看百分比成績後，便是由 Crosstrek/Impreza 的 98%為最高。
而以過去能拿下 JNCAP「5 星大賞」殊榮的車款來看，Crosstrek/Impreza 98%的成績確實相當有機會，值得一提的是，Subaru Outback、Levorg 分別拿下 2022 年與 2021 年的「5 星大賞」，Subaru 車系在 JNCAP 的表現確實有目共睹。
- 2023 JNCAP 目前受測車款成績排行
- 1.Subaru Crosstrek/Impreza : 98% ( 5 星 )
- 2.Toyota Crown Crossover/Crown Sport : 95% ( 5 星 )
- 3.Mazda CX-60 : 94% ( 5 星 )
- 4.Nissan Serena : 93% ( 5 星 )
- 5.Lexus NX : 93% ( 5 星 )
- 6.Toyota Prius : 91% ( 5 星 )
- 7.Nissan X-Trail: 91% ( 5 星 )
- 8.Toyota Alphard/Vellfire: 92% ( 4 星 )
- 註 : Serena 與 NX、Prius 和 X-Trail%數相同，但 Serena 和 Prius 總分較高
JNCAP 主要評分的測試 3 大項分別為車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統，2023 各項的滿分依序為 100、89 和 8，使總分來到 197，而在新版油門誤踩抑制項目中則新增對行人事故的評估；而在這 3 大項中，Alphard/Vellfire 分別拿到 84% ( 84.93/100 ) 、99% ( 88.84/89 ) 、100% ( 8/8 ) 的成績，總分來到 92% ( 181.78/197 ) ，雖然最終加總百分比成績不錯，但卻被 JNCAP 評為 4 星，而關鍵就落在車輛撞擊測試項目裡。
Alphard/Vellfire 在事故自動緊急通報系統拿下滿分，同時主動安全測試也得到近滿分的佳績，並在每個細項也都 5 級肯定，不過在車輛撞擊測試項目中，雖然多個細項撞擊測試也都獲得了 5 級，不過在行人頭部保護上卻只有 3 級的分數，並且也未配有行人動態保護裝置，至於安全帶警示項目也只獲得 4 級，使在該大項中整體表現並未很優異，即便最後成績加總高於拿到 5 星的 Prius 與 X-Trail，但 Alphard/Vellfire 僅得到 4 星，也代表者整體評比要在各方面都必須有良好表現才能得到 5 星肯定。
至於國內部分，依過往的節奏來看，TNCAP 預計將會在第一季末、大概是 3 月底左右來公布 Lexus NX 與 Honda Fit 的成績，至於第二季則是裕隆日產自行參加的 Nissan X-Trail，第三季則為 Toyota Sienta，第四季為 Tesla Model 3 或是 Mazda CX-5，並會優先考量會是 Model 3，若在 6 月底之前還是購買不成，屆時就會是由 CX-5 進行受測；至於在此前台灣本田所舉辦的媒體春酒中，預告了新世代 CR-V 將主動參與 TNCAP 的測試，並傳出可能會由入門的 VTi-S 車型參加，成績可望會在第四季時來公布。
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Honda Taiwan 將於 4 月 21 日舉辦 2024 年首場車主專屬活動，號召 Rebel 系與 CL STREET 車主們曬出華麗的戰袍、跨上愛駒，一同加入《風格騎士大賞》，展現個人風格和改裝品味，邀請所有 Rebel 系與 CL STREET 車主們踴躍參與，騎著愛車盡情揮灑自我風格，無論是令人驚艷的騎乘穿搭，或巧手改裝的精裝美車都是你獨特風格的見證！並與其他喜愛二輪生活的車友們分享騎乘的樂趣。
2024 Honda Motorcycle Cruiser 風格騎士趴專為匠心獨運的車主設計揮灑自我的精彩活動，以《風格》為主題，舉辦《風格騎士大賞》，展現” 專屬的騎乘戰袍”，以及”獨有的改裝品味”，並同場加映”風格騎士照片大賞”，邀請您上傳最具風格的騎士照，或是個性的車款獨影，就有機會獲得相關好禮。
2024 Honda Motorcycle Cruiser 風格騎士趴說明
- 活動日期:2024 年 4 月 21 日(日)
- 活動時間:14:00-17:00，13:30 報到入場
- 活動會場:哈比雪兒(彰化縣北斗鎮復興路 316 巷)
- 報名資格與限額 : Honda Motorcycle Taiwan 販售之指定車款車主，每位車主限攜伴後座 1 位
- Rebel500(S)車主，限額 40 名
- Rebel1100(T)車主，限額 30 名
- CL STREET 車主，限額 30 名
- 報名時間:2024 年 03 月 18 日（一)～2024 年 03 月 25 日止（一）
- 報名費:每位新臺幣 600 元，攜伴新臺幣 1,200 元，費用包含 :精緻餐飲、互動活動、精美小禮、好禮抽獎、每人 300 萬旅遊平安險
2024 Honda Cruiser 風格騎士照片大賞
- 活動時間:即日起至 4/1(一)23:59 止
- 活動辦法:成功上傳下方報名所需資料
- 參與對象:Honda Motorcycle Taiwan 販售之車主(不限參與 2024 Honda Cruiser 風格騎士趴車主參加)
- 參與車款：Rebel500(S)，Rebel1100(T)，CL STREET
- 活動獎項：
- 1.評選最佳 10 名照片，將於 Honda Motorcycle Taiwan 官方粉絲專頁特別刊登
- 2.評選前 3 名將獲得精美好禮， 並於活動當日現場展示
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Nvidia 在矽谷 San Jose Convention Center 舉辦 2024 GTC AI 大會，宣布 BYD 比亞達將採用最新一代、旗艦級的 Drive Thor 車用晶片方案，同時，比亞迪也將採用 Nvidia 的 AI 技術，應用於工廠廠房與生產線中，以提升整體的製造效率與安全；此外，比亞迪將深化 Nvidia Omniverse 平臺在銷售端的應用，讓消費者以高擬真 3D 互動式體驗的模式增加購買的興趣。
近年來，AI 浪潮隨著終端應用的商業化，開始受到各界的關注，而耕耘 AI 算力領域已久的 Nvidia，受惠於消費者需求的拉力，讓各大品牌開始導入 AI 解決方案來滿足預期的消費者需求。
其中，與汽車領域相關的部分，則是中國大陸新能源車龍頭 BYD 比亞達，在 2024 GTC AI 大會上宣布將採用最新一代的 Drive Thor 車用晶片方案，擴充其品牌汽車產品的 AI 實力與功能性。其實，在先前，比亞迪就已經採用了 Nvidia 的 Drive Orin 方案，而旗艦級 Drive Thor 車用平臺，其核心將會更換為甫發表的 Blackwell 運算架構，根據 Nvidia 公布的資料，新架構將比前代至少多出數十倍的運算效能。
Nvidia 的 Drive Thor 車用平臺，可以解決汽車各式系統日益提升的算力需求，例如動力單元、ADAS 先進駕駛輔助單元、娛樂系統單元、車輛控制單元等等，以往這些單元的資料處理都是在各自的系統內，當升級新系統時，可能會發生算力瓶頸的問題；而 Drive Thor 是將各系統所需的算力整合在一個高效能的 SoC 晶片內，系統會自動分配，如此一來既能解決算力瓶頸，對製造商來說也可簡化並降低成本。
此外，比亞迪也宣布，將會導入 Nvidia 的智慧機器人方案到工廠廠房、生產線，甚至供應鏈以提升效率與安全性，運用 AI 技術改良、調整產線的配置與設計，藉由 AI 的力量達到整體生產的最適化。
最後，比亞迪宣布將會擴大深化 Nvidia Omniverse 平臺的技術，用來創造更真實的高擬真 3D 環境，透過互動式的體驗，讓消費者與產品虛擬接觸，感受其科技力與魅力，藉此提升消費者購買的興趣與意願。
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Audi 在歐洲時間 2024 年 3 月 18 日，完整揭示了品牌首款 PPE 平臺架構作品的 Q6 e-tron 車系，800V 平臺架構來打造的 Q6 e-tron，搭載實際可用 94.9kWh 容量電池組，支援最大快充功率來到 270kW，WLTP 最大續航里程為 625 公里。
Audi 首波歐洲市場共推出有 Q6 e-tron quattro、SQ6 e-tron 等車型，預計從 4 月起於歐洲市場開放預售，在 2024 年第三季時則會正式於歐洲上市販售，後續還會有入門車型、以及 Sportback 車型的推出，也就是會有更完整的銷售陣容與選擇。不過目前預售價格僅針對 Q6 e-tron quattro 與 SQ6 車型，依序為 74,700 歐元以及 93,800 歐元。
Audi 在 2023 年第三季初時，先行以原型車 Q6 e-tron Prototype 進行預告，隨後在相隔短短數月時間的 2023 IAA 慕尼黑車展舞臺上，發布了 Q6 e-tron 內裝完整樣貌，同時也透露 Q6 e-tron 量產版本將於 2024 年發表。在 2024 年 3 月初 Audi 再次進行預告，並確認將會在歐洲時間 3 月 18 日，首度揭示 Q6 e-tron 量產版本產品資訊與內容。
從外觀上來看，量產版 Q6 e-tron 與先前 Q6 e-tron Prototype 相差無幾，車身尺碼分別為車長 4,771mm、車寬 1,965mm、車高 1,685mm，軸距設定則是在 2,889mm，也就是中大型 SUV 的產品定位，隨著 Q6 e-tron 即將正式市售，也意味著 Audi 純電產品在 SUV 市場上，有了大型 (Q8 e-tron)、中大型 (Q6 e-tron)、中型 (Q4 e-tron) 等選擇，後續 Q6 Sportback e-tron 到位後，版圖也會更加鮮明與完整，之後當然應當也要有小型、以及如 A6 e-tron 等地補齊純電轎車戰力。
在原型車登場時，Audi 就積極溝通 Q6 e-tron 乃是首款 PPE 平臺作品，隨後先行公布的駕駛座艙陳設，其實也透露了不僅採用了全新平臺，也跨入了全新設計語彙的世代，這一點同樣從外觀頭尾燈組設計可以看出端倪，導入最新世代 OLED 燈組科技，不再是單純照明功能，來具備一定的資訊傳遞功能，這一點在 Audi 麾下其他作品的更新時，同樣也是原廠積極溝通的內容，不過，產品配備設定還是會因應不同市場而做出調整。
回到駕駛座艙鋪陳設計，包含副駕正前方的 10.9 吋螢幕在內，共計是三螢幕的配置，數位化程度更加濃厚，而由 11.9 吋數位儀表與 14.5 吋 MMI 中控螢幕組合成的曲面螢幕，以駕駛為中心的感受同樣明顯，方向盤盤輻上的多功能按鍵、中控螢幕下方按鈕等都採用觸控式鋪陳，相比包含 Q8 e-tron、e-tron 等國內販售的 Audi 電動戰力來看，全新世代的車室空間感受不在話下。
Audi 也特別溝通名為 E3 1.2 Electronic Architecture 的系統架構，E3 乃是 End-to-End Electronic 的意思，主要功能是在車上電子系統的整合與控制，整個架構共計由 5 臺電腦來協助掌控車輛，並搭配聯網模組，能提供後續 OTA 遠端更新功能，透過 AI 技術加持，能持續學習以提供更完整服務。
在性能與效能表現部分，Q6 e-tron 首波推出的車型皆搭載標稱容量 100kWh、實際可用 94.9kWh 的鋰電池組，後續推出的 Q6 e-tron 入門車型，電池容量會是標稱 83kWh 的版本，現行登場的大電池版本支援最大快充功率為 270kW，最快能在 21 分鐘完成 10%至 80%補電。
Q6 e-tron quattro 動力數據為 285kW (約 382 匹) 最大馬力，從靜止加速到時速 100 公里可在 5.9 秒內完成，而 SQ6 e-tron 則具備 380kW (約 510 匹) 最大馬力，搭配 Launch Control 能夠在 4.3 秒內完成靜止到時速 100 公里加速。續航里程部分則是 Q6 e-tron quattro 的最大 625 公里 (WLTP)，目前原廠尚未公布 SQ8 的 WLTP 續航成績。
在 Q6 e-tron 的國內導入時機部分，Audi Taiwan 針對電動車款導入相當積極，目前規劃在 2024 年正式於國內發表 Q4 e-tron 家族，以集團最新 PPE 平臺打造的 Q6 e-tron 同樣也在導入戰力規畫之列，不過正式導入國內時間目前尚未有確切期程。從原廠生產時程與歐洲上市節奏來看，推估國內市場導入應當最快有待 2025 年了。
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Zipcar 是全球最大共享汽車服務平臺，於 2017 年進入臺灣，今年邁向第 7 週年，重新改版 App，提供消費者更優質的使用體驗! Zipcar 車款及品牌多元，從 Ford Focus 歐洲性能鋼砲、到 BMW X2 豪華運動跑旅，此次更新增 Volkswagen Polo，滿足 Zipcar 會員不同的使用情境! 為持續增進服務品質，Zipcar App 全面升級，除了運行速度大幅提升，審核時間最快也只需要 6 小時！ 盼藉由這次的改版能夠吸引更多的舊雨新知，體驗最優質的共享自駕生活。
本次改版四大特點：
- App 速度提升：以「全台最速」為目標，全方位提升 Zipcar APP 運轉速度! 流暢度是這次改版體驗中最有感的部分，登入之後，從尋車到完成訂車，最快只要 20 秒內就能完成，整體使用感受大幅提升!
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- 快速審核：註冊完成後，6-12 小時內即可快速完成審核，如無資料錯誤即可馬上用車，說走就走更有效率。
拓展服務據點與多元車款
7 年來，Zipcar 積極拓展服務範圍，包含台北市、新北市、台中烏日高鐵、花蓮火車站及台東火車站，讓您隨時隨地都能找到 Zipcar! 未來一年將持續擴大服務據點，預計將擴增至桃園、新竹及台中市區，為更多消費者服務。此外，Zipcar 也是目前台灣共享汽車品牌中，提供最多車款的共享汽車平台，以先進和高度安全性的歐系車型為主，包括 Ford Focus、Ford Focus Active、Ford Kuga 等.…..，甚至能以優惠的時租價格，租到 BMW X1 及 X2。近期，Zipcar 也導入 2023 年式的 Volkswagen Polo 車隊及全新 Ford Focus Wagon 運動旅行車，滿足民眾不同的應用場景，實現「用車不養車」的生活方式。
歡慶 Zipcar 全新上線，登入就送 Z 遊金與免費租車券！
為歡慶 Zipcar App 全新改版上線，活動期間 (2024/3/8~4/30) ，舊會員於新系統更新資料即贈送 Z 遊金 150 元；而全新加入的朋友，註冊成功即可獲得 Z 遊金 200 元及首次用車 30 分鐘體驗券，邀請好友成功加入 Zipcar，可再獲得額外優惠，歡迎各位呼朋引伴一起成為 Zipcar 的一員！
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2024 智慧城市展 3 月 19 日起至 22 日於臺北南港展覽館 2 館登場，成運今（19）日也將預告，與 ARTC 車輛中心成功開發全球第 1 輛 Level 3 智慧電動巴士，並將於 6 月正式發表，成運除在展場 1 樓「智慧城市展」展出城際型電巴，及 Level 3 智慧電動巴士的重要資訊發表外，同時在展場 4 樓「2050 淨零城市展」中，成運將發表「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系統」重要規劃內容，以及首次公開成運自主研發，使用於電動巴士 450kW 的直驅中央馬達。
成運汽車董事長吳定發表示，這次所要公開全球第一輛搭載 Level 3 智慧電動巴士，預計 6 月正式發表，其智慧駕駛輔助功能將可大幅降低人工駕駛之事故發生率，例如在高速公路上駕駛分神或身體不適造成行車偏移和追撞，以及斑馬線行人被撞等事故，都能在智慧駕駛功能協助下減少發生，讓電動巴士不只追求永續，也是更安全友善的大眾運具。
而與 ARTC 合作搭載 Level 3 的智慧電動巴士，將具備 ADAS Level 2 ~ 3 共 5 大功能，除包含歐盟 UN R79 4 大項功能，包括：修正車輛轉向功能、自動控制轉向功能、緊急轉向功能、車道變換輔助功能外，也具備歐盟 UN R157 自動車道維持功能。
另外，成運位在展場 4 樓推出的第 2 大亮點為「桃園國際機場第三航廈旅客運輸系統 （ PMS ） 工程」，針對此全球第 1 座類捷運自駕示範系統，成運指出 3 項特點，分別是「國門國車國造，桃機引領啟航」、「智軌電車技術，領銜全球」「符合 ESG 與 SDGs 趨勢，與世界接軌」，同時做到「車、駕、道、站、場、電、充」七位一體全方位解決方案。
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現行世代 Suzuki Swift 車系在 2020 年底於國內登場，而在經過超過 3 年的時間，Taiwan Suzuki 近期在官方粉絲團上宣布 Swift Sport 的銷售歷程即將在國內劃下句點，代表者這款有著運動特性、搭配上手排設定的掀背車將與民眾道別。Swift Sport 將告別國內其實並未很意外，主要也是在於 Suzuki 原廠在 2023 年 12 月時於日本發表全新 Swift 車系，雖然現在新世代的 Swift Sport 還未正式登場，不過日本媒體也陸續揭露關於新車的訊息，而依 Taiwan Suzuki 導入新車的節奏來看，有望 2024 下半年全新的 Swift 車系就會於國內市場來登場。
Swift Sport 即將告別國內，樂趣手排車款將少一員
Taiwan Suzuki 在官方 FB 粉絲團寫道：「一款深受車迷喜愛的運動型掀背車，在臺灣市場的銷售歷程即將劃下句點。這款車以其靈活的操控和強勁的動力性能贏得了許多人的心，雖然，Swift Sport 在臺灣的銷售旅程告一段落，但它所代表的精神和對駕駛樂趣的追求將永遠留在車迷的心中，並會以其他的方式延續下去。」雖然並未提到 Swift Sport 銷售正式結束的時間在何時，但從 Swift Sport 即將要告別國內市場來看，Swift 可能也離銷售句點的時間愈來愈近，此前據 U-CAR 側面了解 Swift 目前也已在出清中。
扣除掉商用車，Swift Sport 也是目前市場上少數手排設定的車款，同時搭配上 82 萬元較平價的設定，確實也受到不少民眾們喜愛；不過就已今年前兩個月的銷量情況來看，依舊是以 Swift 的 431 輛領牌數居多，而 Swift Sport 掛牌數僅 68 輛。新世代 Swift Sport 雖然還未正式發表，不過在全新 Swift 登場後，日本媒體也相繼透露關於大改款 Swift Sport 的資訊。
從日媒掌握到的消息來看，新款 Swift Sport 依舊會是採用 1.4 升渦輪增壓引擎搭配輕油電輔助，不過預估最大馬力可望提升至 140 匹，在延續輕巧緊湊的車身下，也強化 Swift Sport 整體的操駕性能；同時日媒也提到，新車登場的時間可能會落在秋季~冬季左右，意味著發表時程最快會在第三季、慢則就會是在年底，並且價格上恐也會有所調漲。
不過現階段與國內最相關的會是在全新 Swift 導入時程，雖然在 2024 台北車展中 Taiwan Suzuki 並未提到關於新世代 Swift 的相關訊息，但以金鈴汽車引進新車的節奏來看，大改款 Swift 可望會在下半年來登場。而就以目前日規 Swift 車系來看，其提供純燃油和輕油電的動力選項，並且變速系統除了 CVT 外，另還提供 5 速手排，以及 2WD 和 4WD 的設定。
至於新款 Swift 搭載了新開發的動力，採用 Z12E 1.2 升 3 缸引擎，原廠強調高速燃燒和高壓縮比等技術可提高引擎的燃燒效率，有助於降低油耗；雖然最大 82 匹馬力和 11 公斤米扭力的數據與現行車款差不多，但油耗表現是有所提升，純燃油車型平均油耗來到 23.4km/L，而油電車型則是 24.5km/L。而依目前國內 Suzuki 車系來看，除了 Jimny 之外其餘車款均有 48V 輕油電輔助，屆時未來所導入的新世代 Swift 較大機率也是延續現行單一輕油電動力設定。
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BMW 原廠近日發出預告，繼先前 2023 年 9 月 IAA 車展推出 Vision Neue Klasse 概念轎車後，即將於 3 月 21 日集團年會亮相基於集團全新 Neue Klasse 平臺的 Vision Neue Klasse X 概念休旅車，其被外界視為全新大改款 iX3 的概念雛形，目前先行釋出概念車的多邊形螢幕，與 Vision Neue Klasse 概念轎車相當類似。全新的 Neue Klasse 平臺將採用 800V 高電壓架構、以及 BMW 第 6 代 eDrive 動力系統，新車預計充電速度將較集團現行 400V、300V 電壓車款提高 30%，續航里程最高可達 800 公里。
BMW 集團先前於 2023 年 IAA 慕尼黑車展發表了 Vision Neue Klasse 純電概念車，與先前登場 i Vision Dee 概念車相同，採用同名電動車平臺打造，預覽未來 3 Serie 等品牌次世代電動車款設計走向。BMW 表示，Vision Neue Klasse 將在 2025 年推出量產版本，並陸續推出採用此平臺的轎車、SAV 產品。
當時的 Vision Neue Klasse，採用新世代 BMW Operating System 系統介面，內裝一改 BMW 車款慣用設計，全數位化的中控臺僅以中央螢幕搭配上方橫貫式資訊幕，以及前擋風玻璃 3D 投影技術，來進行顯示與操作。米白色與鵝黃色作搭配的布面與可再生材質塑料，搭配大面積全景車窗，打造出簡約、明亮的車室空間。
如今 Neue Klasse 平臺的第 3 款概念作品 Vision Neue Klasse X，也即將於 3 月 21 日登場的 BMW 集團年會首度亮相，其是被外界視為全新大改款 iX3 的概念雛形。不同於現行在中國、歐洲等市場販售的 iX3，現行 iX3 是基於第 3 代 G01 X3 的 CLAR 油電共用模組化平臺打造；而 Vision Neue Klasse X 的量產版本全新 iX3，屆時則將會是以 BMW 集團 2025 年推出的全新 800V 電壓 Neue Klasse 模組化電動平臺打造。
與先前的 Vision Neue Klasse 概念車雷同，BMW 集團先行釋出的 Vision Neue Klasse X 內裝照片中，中央同樣有著類似平行四邊形的不規則狀中控螢幕，其內的介面尚未全數對外揭示。而全新的 BMW Panoramic Vision 抬頭顯示器、則置中位於前擋風玻璃呈現，中控螢幕下方則以大量的織物等編織物料大面積鋪陳中控臺。不過不同於 Vision Neue Klasse 概念車的車內黃白配色，Vision Neue Klasse X 則改採靠近擋風玻璃為橘色、下半部中控臺為大面積白色材質與織物的設計。
根據先前外媒捕捉到的 iX3 偽裝測試車外觀，量產版 iX3 估計將會採用類似 iX 車系上揚的窗框線條、後方肌理線條。動力部分，基於全新 Neue Klasse 平臺打造的新世代 iX3，預計將會升級為 800V 高電壓架構，並搭載 BMW 第 6 代 eDrive 驅動技術，可以提升 30%的續航里程與同比率的充電速度，在能源效率上也增進了 25%，續航里程最高可上看 800 公里。而有關全新 iX3 與 Vision Neue Klasse X 的相關動向，U-CAR 將會持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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BMW 與同集團 Rolls-Royce 品牌近日紛紛傳出部分產品線未來將縮編的資訊，最主要是其軟頂敞篷跑車 BMW Z4，以及 Rolls-Royce 品牌定位在 Phantom 之下的四門轎車 Ghost，預計將不會推出下一代後繼車型，最主要是 Z4 在市場的銷售份額已日益萎縮。至於 Rolls-Royce Ghost 則很有可能被傳言中的 Alpina B7 取代，Rolls-Royce 品牌則會將品牌資源專注在 Spectre 雙門純電、以及更高階的 Phantom 等車系上。
近期德國與歐陸豪華品牌縮編產品線的策略屢見不鮮，如 Mercedes-Benz 先前就將 AMG GT Roadster、SLC、S-Class Coupé等車系取消，並將 C-Class Coupé與 E-Class Coupé、整併為臺灣市場近日即將上市的 CLE 車系。
根據外媒 GoodCarBadCar 的銷售數據，美國 BMW 在 2023 年僅於當地售出約 1,881 輛的 Z4 車系，雖然其已比 2022 年的數據有所增加。但相較 2019 年的 2,914 輛，已經僅剩下約 6 成水準，而且先前 Z4 車系在美國市場全盛時期更曾達到年銷 1 萬輛的水準，差距已比先前相去甚遠。
至於與 Z4 共用平臺的 Toyota Supra，其銷售狀況亦無比 BMW Z4 好上太多，2023 年 Toyota 在美國全年也僅銷售 2,652 輛 Supra，其比起 2022 年同期同樣也下降了近 50%。因此 Z4 車系不會推出後繼車的考量也算有跡可循，甚至同樣銷售不甚亮眼的 8 Series Coupé雙門與 Convertible，未來也可能僅以四門的 8 Series Gran Coupé形式存在；而且 BMW 不排除將再推出全新純電四門 i8，來與 Porsche Taycan、Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé對壘。
Rolls-Royce 品牌部分，根據外媒 Car & Driver 報導，Rolls-Royce 將不會推出品牌入門轎車 Ghost 的後繼車型，而是改將 BMW 集團的 Alpina 品牌定位推高，將帶來全新的 Alpina B7 車系、取代 Ghost 目前的市場定位；至於 Rolls-Royce 品牌本身，則僅會專注在 Spectre 純電雙門、Spectre 敞篷車型、Droptail 頂級手工車、還有頂級四門 Phantom 車系等，不過相關的傳言仍尚待證實。U-CAR 後續也將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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成立 3 年，提供優質服務的叫車平台 yoxi 在迎來百萬會員之際，特別推出「微醺時刻都有喜」活動，讓大家不僅在春遊聚會時享有搭車優惠，還能獲得驚喜好禮。讓會員們不論是在推杯換盞的春酒場合或是開懷暢飲的搖滾音樂季等情境下；想飲酒的前中後時段，都可以讓 yoxi 相伴毋須擔心交通問題。
微醺有喜金色三麥送你喝
本次於 3/4 至 4/14 推出的「微醺時刻都有喜」活動，yoxi 與精釀啤酒品牌「金色三麥」攜手合作推出三大活動好禮，期以讓會員在搭車後有機會品嚐精釀啤酒質感迷人的風味，也進一步網羅有飲酒偏好客群的心佔率。
活動好禮一【微醺有喜】搭車優惠券：活動期間下載 yoxi APP，不分新舊用戶，輸入「微醺有喜」即可領取 88 折上限$40 元共 40 張的搭車金優惠大禮包(注意事項 1)。
活動好禮二【yoxi 黃金比例啤酒杯】、【金色三麥啤酒兌換券】：活動期間使用「微醺有喜」優惠券搭車，每使用完一組 5 張的優惠券(完成搭乘滿 5 趟)，下車即開獎，有機會抽中限量的【yoxi 黃金比例啤酒杯】與【金色三麥啤酒兌換券】(注意事項 2)。本次限量推出的【yoxi 黃金比例啤酒杯】大玩「完美泡泡比例」的創意，只要依指示即可倒出泡沫與酒體 3 比 7 的黃金比例，極具收藏價值與實用性！
活動好禮三【金色三麥照燒吮指酥兌換券】：活動期間綁定「和泰聯名卡」支付，完成 10 趟行程，前 800 名直接贈送金色三麥照燒吮指酥乙份(注意事項 3)。
百萬會員幸福移動
為更加貼近 yoxi「百萬會員」的生活場景，yoxi 致力突破時間空間限制，發展各種貼心服務。例如針對未來 7 日內用車需求的「預約叫車」，或是出國返家的「機場接送」、注重生活浪漫與儀式感的「尊榮多元」以及參與移動公益的接駁服務等，為社會量產幸福更盡一份心。透過這次「微醺時刻都有喜」活動，yoxi 更希望加強與宣導「開車不喝酒，喝酒不開車」的社會安全責任，讓有飲酒需求的乘客都能使用 yoxi 愉悅前往，安心回家！
活動注意事項：
- 【yoxi 微醺時刻都有喜】
- 1. 好禮一【微醺有喜】搭車優惠券：
- 凡於活動期間(2024/03/04 00:00 – 2024/04/14 23:59)輸入優惠碼【微醺有喜】即可獲得 88 折抵用上限$40 每組 5 張共 8 組(40 張)搭車優惠券。
- 每使用一組 5 張優惠券，完成 5 趟行程，即可抽金色三麥啤酒與 yoxi 限量啤酒杯。
- 優惠券需使用 APP 派遣叫車搭配信用卡支付方可使用。
- 單次最多使用一張優惠券，不得與其他優惠券併用。
- 本優惠限於 2024/04/14 23:59 前使用完畢，逾期無效。
- 好禮二【yoxi 限量啤酒杯】、【金色三麥啤酒兌換券】：
- yoxi 限量啤酒杯共 500 個。每人限中獎一次領取一份，「若抽中多次仍以一次計」。
- yoxi 限量啤酒杯中獎人需於收到聯繫後 10 天內回覆領獎資訊，逾期恕不補發。獎項將於 4/30 前寄送，以寄送郵戳為憑。
- yoxi 限量啤酒杯實品由主辦單位決之，不得要求更換或折抵現金。
- 金色三麥啤酒兌換券共 3000 份，每人最多得獎 8 次。
- 金色三麥啤酒兌換券活動贈品為 350ml 乙杯，恕無法變更指定兌換。
- 金色三麥啤酒兌換券使用期限：2024/03/04 至 2024/06/30。
- 金色三麥啤酒兌換券使用限制：需加入金色三麥會員，並到店用餐消費滿$1,000 元方可使用兌換券，到店出示兌換券，按下核銷鈕即視為兌換完畢，如自行按下恕不補發。未成年人請勿飲酒，金色三麥門店核銷時有權利進行身分驗證，如不符合飲酒年齡資格，金色三麥有權拒絕票券之兌換。
- 金色三麥啤酒兌換券不與門市其他優惠活動併用，所有票券及優惠擇一使用，50 人以上團體不適用(以金色三麥認定為準)。
- 和泰聯網及金色三麥餐飲股份有限公司保有調整或終止活動之權利
- 好禮三【金色三麥照燒吮指酥兌換券】：
- 金色三麥照燒吮指酥兌換券共 800 份，每人最多得獎 1 次。
- 金色三麥照燒吮指酥兌換券活動贈品恕無法變更指定兌換。
- 金色三麥照燒吮指酥兌換券使用期限：2024/03/04 至 2024/06/30。
- 金色三麥照燒吮指酥兌換券使用限制：需加入金色三麥會員，並到店用餐消費滿$1,000 元方可使用兌換券，到店出示兌換券，按下核銷鈕即視為兌換完畢，如自行按下恕不補發。
- 金色三麥照燒吮指酥兌換券不與門市其他優惠活動併用，所有票券及優惠擇一使用，50 人以上團體不適用(以金色三麥認定為準)。
- 和泰聯網及金色三麥餐飲股份有限公司保有調整或終止活動之權利。
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先前才傳出 Honda 與 Nissan 有意攜手合作，以利在電動車領域追趕中國競爭對手的強勢來襲，Honda 和 Nissan 這兩個分居日本第 2 與第 3 大車廠的品牌，就正式簽署了合作備忘錄，雙方將會針對電動車領域攜手，範疇不僅是純電、還包含有油電動力架構作品在列。至於合作範圍則涵括有零部件、平臺、動力架構等處的共用，軟體開發也同樣會共同開發。
Honda 與 Nissan 合作最重要的原因，主要還是因應日系品牌在電動車發展上的遲緩，而除了 Honda 與 Nissan 攜手對應電動車浪潮，Nissan 執行長內田誠 Makoto Uchida 還透露，有可能 Mitsubishi 也會加入合作。
在電動車科技蓬勃發展的潮流，中國在政府政策大力支援之下，中國在電動車領域發展可謂相當迅猛，不僅銷售端強勢表現，在技術面也同樣擁有極大優勢，傳統汽車品牌在面臨轉型的階段，各自所採取的策略稍有不同，但整體而言，日系車廠在轉換節奏上相當緩慢，想要追上電動車頭段班需要加快腳步與力度。
為了降低開發成本並且加快發展節奏，近年各大品牌也陸續展開合作，在軟硬體部分先後進行策略結盟的計畫，日系品牌中 Toyota 與 Mazda、Subaru、Suzuki 等品牌已經攜手，分別在車載系統、動力系統與平臺等合作開發。而此次 Honda 與 Nissan 簽署合作備忘錄，則是日系品牌另一個聯盟的組成，雙方將就聯合採購、共同開發平臺、零配件共用，電池系統等項目進行開發與合作。
Honda 先前曾經與 GM 針對電動車開發進行合作，原本目標乃是共同開發平價電動車，但該項合作計畫後來逕行取消，而與 Sony 的合作主要是展現 Honda 在硬體上之優勢，對於品牌在電動車研發上的進展，與 Nissan 攜手合作能獲得的助益應該更多。
不過最關鍵的，應當還是兩大品牌後續節奏是否真的能夠加快腳步，目前雙方只是簽署合作備忘錄，更詳細的合作內容與範疇尚未公布，相對應的產品計畫相信也是各方所關注，能否順利趕上車壇發展潮流節奏，仍有待後續更進一步的資訊透露了。
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Lexus 長期透過多元活動支持台灣藝術與文化發展，自 2015 年起舉辦影像創作活動，與台北金馬影展、台北電影節等專業影展合作，吸引超過萬件優秀作品投稿，鼓勵年輕創作者揮灑創意。活動邁入第 10 年，短影音成為新世代的名片，用手機拍攝、快速完成剪輯，是屬於這個世代自然且輕鬆的一種生活和溝通方式，本屆「LEXUS MY FILM 短影音生活影展」號召年輕世代用 60 秒短影音秀出自我、拍出生活的精彩瞬間！
2024 年「LEXUS MY FILM 短影音生活影展」以「永續未來」、「挑戰自我」、「品味生活」為徵件主題，邀請到百萬人氣 YouTuber 志祺七七、廣告鬼才盧建彰導演、亞洲第一街舞高手羅國銓、旅遊冒險家肉比頭、哈佛畢業的美食家 Liz 高琹雯、Instagram 攝影創作的城市漫遊者法呢等多元領域職人組成評審團，以獨到的視角萃選出本屆得主，並擔任導師帶領得獎者一同創作。
為鼓勵新世代大膽創作，本屆活動獎項包含 AMAZING 主題傳達獎（3 名）、AMAZING 創意獎（1 名）、LEXUS 新創獎（學生 1 名）、評審團特別獎（1 名）等各 5 萬元豐厚獎金外，更可獲得與評審導師互動交流，並共同創作短影音的難得機會。而透過網友票選出的 AMAZING 影響力獎（1 名）及評審團票選出的 60 強入圍者亦有獎金與好禮，此外，本屆增設「鼓勵創作獎」，只要參與活動投稿，即有機會獲得 GoPro 相機 1 台（共 10 名），為創作之路注入更多能量！
2024 年 LEXUS MY FILM 活動即日起正式開跑，創作的議題可以關於人生百態、永續未來或是自我冒險，Lexus 邀請大家一同創作，踏出冒險的第一步、用不同的視角觀看世界、打開五感去體驗生活、用 60 秒來主張或表達想法，讓世界看到你無數次汗水累積而成的成就！「MY FILM, MY LIFE」，Amazing 世界趁現在，拿起你的手機，拍出豐厚獎金，抓住與六位評審共同創作的機會。
【LEXUS MY FILM 短影音生活影展 活動資訊】
- ■徵件主題: 永續未來、挑戰自我、品味生活
- ■ 徵件期間：2024/3/18(一)～2024/5/19(日)
- ■ 作品規範：1 分鐘內短影音，拍攝工具與影片類型均不限
- ■ 參賽資格：無年齡與國籍限制
- ■ 詳細辦法請上 LEXUS MY FILM 活動官網（https://www.lexus.com.tw/lexusmyfilm/）查詢
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根據研調機構 Adamas Intelligence 公布的 2023 全球車用電池資料，2023 年度在全世界總共有 689.2 GWh 容量電池被安裝於新能源(BEV、PHEV、HEV)乘用車上，對比前一年度成長幅度約為 40%；2023 全球車用電池裝機容量第一名由 Tesla 奪下，BYD 比亞迪則緊追在後。
據 Adamas Intelligence 統計，2023 年全球車用電池裝機容量，第一名是 Tesla 的 132.1 GWh，年成長幅度為 37%；第二名則是 BYD 比亞迪，總裝機容量為 101.6GWh，年成長幅度為 51%。接著依序為：第三名 GAC Aion 廣汽埃安 31.1 GWh、第四名 Volkswagen 30.3 GWh、第五名 BMW 29.1 GWh。
接著第 6 名到第 10 名依序為：Mercedes-Benz、Li Auto 理想汽車、Hyundai、 Audi 以及 Volvo。在前 10 名的排行中，年成長幅度最高的品牌是 Li Auto 理想汽車，達到了 189%，其次為 BMW 的 76%，接著是 GAC Aion 廣汽埃安的 75%。從中可以看到中國大陸電動車的快速成長趨勢，而非中國品牌的成長率則以 BMW 為最高，同時這也反應在其電動車的銷售成績上。
可以發現，前 10 名的排行榜中，絕大部分是美國、中國大陸、歐洲的車廠，其中又以中國大陸的品牌急起直追，BYD 甚至已經逼近 Tesla；而亞洲除中國市場的品牌只有 Hyundai 入榜，同時其年成長率只有 19%，日本龍頭 Toyota 甚至只排到第 16 名，顯示還有相當的進步空間。
此份 Adamas Intelligence 報告，著重的是在車用電池的裝機容量，並不是電動車銷售的數量、金額，並且 Adamas Intelligence 計算的種類涵蓋有 BEV、PHEV 與 HEV。雖然不代表品牌的銷售數字，但仍可作為品牌在新能源領域著力與滲透程度的參考指標之一。
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隨著電動車普及率逐漸提高，Hertz 赫茲租車在 2021 年添購了 10 萬輛 Tesla Model 3 後，接續又再購買了 Model Y，一舉增加不少自家的租賃電動車陣容；不過在加入大量電動汽車後，Hertz 在 2024 年初時宣布將出售旗下約 3 分之 1 的電動車，即約 2 萬輛的數字，主要因素也在於電動汽車需求下降和維修成本高於預期，同時 Tesla 時常會對車輛進行降價的動作，造成售價波動、起伏不定，種種因素也讓 Hertz 做出此決策。
而近期 Hertz 正式宣布，將由通用汽車 Cruise 自動駕駛計程車部門的前首席運營官 Gil West，接任 Stephen Scherr 成為 Hertz 的新任首席執行長，會做出該項決策不外乎也在於近期對於大量購入電動車的決策，造成公司營運上有不小的虧損有緊密關係，而該項此項人事更替計畫將會在 4 月 1 日起正式生效。
從要開始大量拋售電動車，就有預兆將會有重大人事變革命令？
在 1 月時 Hertz 就宣布將會出售旗下車隊約多達 2 萬輛的電動車，這之中也是以 Tesla 車款佔絕大多數，包含 Model 3 以及 Model Y，做出大量購入電動車的決策也就是即將卸任 Hertz 首席執行長的 Stephen Scherr，其看好電動車未來發展的潛力，因此大筆押注在純電車身上；而從最初訂購 10 萬輛 Model 3 後，也讓 Tesla 的股票市值有所上漲，同時除了購買 Tesla 車款外，Hertz 還向 Polestar 與通用汽車旗下品牌購買電動車，從種種決策來看，Stephen Scherr 非常看好電動車的發展，不過這情況在短短幾年間卻馬上有了變化。
這之中引發的導火線之一也在於 Tesla 開始不斷做降價動作，這決定也大大影響到 Model 3 和 Model Y 的轉售價值，要知道 Hertz 旗下車隊的電動車就是以 Tesla 車款為大宗；至於另一項原因也在於電動車的需求呈現低迷，並未如同 Stephen Scherr 所預測的結果，此外，純電車的折舊成本以及維修都較為高昂，種種原因也造成 Hertz 營收開始產生虧損，間接也讓 Hertz 的股價有所下跌，營收上的損失也成為 Stephen Scherr 下臺主要原因。
而接任 Stephen Scherr 首席執行長職位的就是 Gil West，West 也是通用汽車 Cruise 自動駕駛計程車部門的前首席運營官，並且在加入 Cruise 之前，West 也曾任職過 Delta 達美航空，其經歷不在話下，而據外電報導指出，Hertz 內部在挑選新任首席執行長時，早已就將 West 列為首選。
從 Hertz 更換了首席執行長來看，也代表者 Stephen Scherr 要為公司營運上的損失來負責，而在換上 Gil West 後，意味著公司的規畫與決策可能也都會有所改變，未來要如何擬定新計畫、帶領 Hertz 走出近期虧損的狀況，也是 Gil West 接下來所要面對的最大課題。
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Kymco 光陽於 3 月份推出新豪邁、大地名流雙車型「49,800 元均一價」促銷專案，經過 2 週時間，品牌今 (3/18) 日透過媒體分享會方式宣佈，截止 3/16，燃油車款的市佔率來到 31.6%，較上月提升 7.1%，為了延續銷售氣勢，「49,800 元均一價」雙車型專案將延續至 4/31。同時預告將於 3/28 帶來全新機種。
專案購車已接單逾 4,500 輛，大地名流成長達 3.87 倍
據 Kymco 光陽表示，自新豪邁、大地名流雙車型「49,800 元均一價」專案推出後，現階段已接單逾 4,500 輛，雖然成長幅度較品牌預期保守，但仍持續調配產線因應，在專案延續至 4 月底的規劃下，Kymco 預估車款銷售有望達到 2 萬至 3 萬左右的規模 ; 以促銷專案適用的車款分析，大地名流 125 在品牌市佔達到 21.7%，成長幅度達 3.87 倍，至於新豪邁 125 部分，市佔達到 15.3%，成長幅度達 33%。
「馬卡龍」意象預告油、電新車將於 3/28 亮相
新車型預告方面，現階段 Kymco 僅透過結合積木、馬卡龍設計意象的「囍」字作為宣傳主視覺，據側面暸解，包含燃油車產品、電動車產品均可能帶來新成員，且新車有望以馬卡龍色系作爲特點，至於詳細的車型資訊，則有待原廠後續揭露 ; 品牌發展部分，2023 年米蘭車展上亮相的 Ionex BMU 電池計量模組，將有望在 2024 年登臺，今年後續也將帶來其他電動車款陣容的新作品。
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Opel 總代理歐吉汽車宣佈，繼先前在北中南建立同德國原廠等級的旗艦展示中心後，攜手泰達資訊，在臺北市內湖區打造的首座旗艦據點－Opel 內湖旗艦展示中心今 (3/18) 日正式開幕，鄰近國道 1 號堤頂交流道，具交通優勢，據點以品牌標誌性檸檬黃搭配開闊寬敞的無柱式展間、良好採光，佔地 160 坪將提供消費者及車主們更舒適、便利與多元的賞車、回廠服務。
- Opel 內湖旗艦展示中心地址：臺北市內湖區行愛路 78 巷 25 號
3 月 Mokka 優惠價 88.8 萬，再推「Premium Pre-Owned」專案
對應國內消費者購車需求，Opel 總代理歐吉汽車同步針對旗下車款推出專屬購車促銷方案，包含 Mokka、Mokka Electric、Grandland 及 Astra 等，其中優惠價 88.8 萬的 Mokka，更是與建議售價達到 24.1 萬的價差，特定車型的指定車色也提供更具吸引力的優惠價，方案內容除了車款優惠價之外，部分車型再追加配件金、加油金或延長保固等，優惠期間至 2024 年 3 月 31 日止。
| Opel Mokka 促銷資訊 | |||
| 等級 | 建議售價 | 優惠價 | 促銷內容 |
| Mokka Elegance | 112.9 萬 | 88.8 萬 | 2 萬配件金 加贈 2 萬加油金 |
| Mokka Electric Elegance | 139.9 萬 | 125 萬 黑色 119.9 萬 |
3 萬配件金 加贈第 4 年 (3+1) 不限里程延長保固 |
| Opel Grandland 促銷資訊 | |||
| 等級 | 建議售價 | 優惠價 | 促銷內容 |
| Business Elegance Modern+ 菁英版 |
143.9 萬 | 111 萬 紅色 108 萬 |
2 萬配件金 加贈 2 萬加油金 |
| Business Elegance Premium 旗艦版 |
148.9 萬 | 125 萬 | - |
| Opel Astra 促銷資訊 | |||
| 等級 | 建議售價 | 優惠價 | 促銷內容 |
| GS 輕奢版 | 125 萬 | 109.9 萬 黑色 105.9 萬 |
2 萬配件金 加贈 2 萬加油金 |
| GS Premium 旗艦版 | 129.9 萬 | 116 萬 | - |
歐吉汽車指出，在購車選擇部分，將為臺灣市場的 Opel 車型推出「Opel Premium Pre-Owned」專案，以實惠價格/品質不打折、全車系低里程近乎新車 (里程低於 100 公里)、享有原廠保固、免費道路救援等 4 項作為特點，透過方案購買 Grandland Business Elegance Modern+菁英版，將提供新臺幣 103.9 萬的限時優惠價，原廠保固至少 2.5 年以上，再追加 2 萬元配件金及 2 萬元加油金。
利達租車推「小資激省」方案，月租 9,999 元起
與 Opel 品牌、歐吉汽車關係緊密的利達租車，提供 Opel 車款短租、企業長租、商務用車租賃等服務，近日推出「小資激省月租方案」，車款選擇涵蓋 Mokka、Grandland 及 Astra，每月最低 9,999 元起即可享有月租方案，針對純電 Mokka Electric 部分，也提供專屬月租 35,000 元的優惠價，以上方案的里程費，則落在 5.8 元/公里至 6.5 元/公里區間。
| 小資激省月租方案 | |||
| 車型 | 優惠價 | 里程費 | |
| Mokka Elegance Modern | 9,999 元/月 | 5.9 元/公里 | |
| Mokka Elegance | 10,999 元/月 | 5.9 元/公里 | |
| Grandland Business Elegance Modern+ 菁英版 | 14,800 元/月 | 6.5 元/公里 | |
| Grandland Business Elegance Premium 旗艦版 | 16,000 元/月 | 6.5 元/公里 | |
| Astra Elegnace 都會版 | 12,800 元/月 | 6 元/公里 | |
| Mokka Electric 月租方案 | |||
| 等級 | 優惠價 | 里程費 | |
| Mokka Electric | 35,000 元/月 | 5.8 元/公里 | |
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JLR 集團近期於美國猶他州薩米特縣 Park City 舉辦 Range Rover House 活動，原廠在當地滑雪場、高山景觀度假村的靈感下，推出全球限量 7 輛的 Range Rover Sport Park City Edition，外觀以緞面銀色塗裝、對比色黑車頂組成，搭載專屬 SV Bespoke、滑雪組套件，配置 PHEV 動力系統，建議售價為 169,000 美元 (約合新臺幣 534.4 萬)。
以雪山景緻為靈感打造，PHEV 純電續航達 85.2 公里
原廠表示，Range Rover Sport Park City Edition 採用的緞面烤漆概念取自 Park City 當地雪山的景致，車身腰線上半透過 Narvik Black 塗裝營造視覺層次感受，全車銘牌均改為黑化處理，足下配置 SV Bespoke 專屬的 23 吋深灰烤漆碳纖維鋁圈 ; 動力系統方面，以 PHEV 車型為基礎，搭載 3.0 升直列 6 缸渦輪增壓引擎，搭配功率 105kW 的電動馬達、38.2kWh 鋰電池組(可用容量 31.8kWh)，原廠指出將可以提供約 85.2 公里 (53 英里) 的純電行駛里程。
1 Of 7 識別彰顯不凡，環車 SV Bespoke 專屬套件點綴
內裝部分，Range Rover Sport Park City Edition 的車門內部鑲嵌附有「Park City Edition 1 Of 7」的發光金屬門檻，雙色內裝佈局以烏木色、淺灰色為主軸，車內頂篷以淺雲絨面材質打造，中控臺、門板等細節處，則透過 SV Bespoke 緞面碳纖維飾板進行點綴 ; 原廠更另外提供訂製的滑雪板、車頂托架等配件讓車主選擇。
JLR 表示：售出金額將捐款當地社服基金會
JLR 表示，於 Park City 舉辦 Range Rover House 活動期間為 2024 年 3 月 8 日至 3 月 17 日，提供品牌車主等貴賓參加，限量 7 輛的 Range Rover Sport Park City Edition 將與新世代 Range Rover 車系共同在活動中展出，在新車售出後，將透過捐款方式支持 Park City 當地的社區基金會進行社會服務。
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來自中國的新創電動車品牌 Nio 蔚來汽車，近日宣佈與電池大廠 CATL 寧德時代簽署合作協議，將共同推動長壽命電池技術加速發展與普及，提升動力電池壽命，實現電池使用 12 年後，依然擁有 80%健康度，解決「車電不同壽」導致電動車電池更換成本高昂的問題，進一步提高電動車及電池的服役壽命。
解決電池壽命問題？Nio 蔚來表示刻不容緩
據 Nio 蔚來汽車表示，新能源車電池的基礎保固期為 8 年，若在 2025 年至 2032 年間，預計將累計近 2,000 萬輛新能源車輛的電池保固到期，電動車主也將面臨電池過保、需要更換等議題，因此解決電池壽命問題刻不容緩。因此雙方選定於北京，由蔚來副總裁曾士哲、寧德時代乘用車事業部 CTO 高煥代表進行合作簽約，包含蔚來資深副總裁及蔚來驅動科技 CEO 曾澍湘、寧德時代乘用車事業部執行總裁朱威均至現場見證。
大數據分析影響電池壽命因素，Nio 蔚來稱擁有關鍵專利
Nio 蔚來汽車透露，現階段已在業界建立「全生命週期電池健康運營系統」，透過大數據分析、監控溫度、強度等影響電池壽命的因素，並透過正負極材料、電解液等研發，提升動力電池的使用年限及循環壽命 ; 官方宣稱，目前已具備材料合成、電芯製造、系統組裝、測試研發等能力，在 Nio 蔚來擁有的 1,425 項相關科技專利中，攸關電池壽命的專利已達到 104 項。
未來有望揮別電池衰退與車價貶值？
Nio 蔚來汽車與 CATL 寧德時代的合作下，將開發具有更長壽命的電池及系統，並應用於後續販售的新世代電動車上，未來車主將不須承擔電池過保的高昂維修、更換成本，以及動力電池衰退後，導致的車價貶值。據 Nio 蔚來公佈的數據，品牌在全球已建置超過 2,300 座換電站，並提供逾 4,000 萬次換電服務，包含長安、吉利、奇瑞等知名品牌均為換電體系的合作夥伴，至於 CATL 寧德時代則表示，結至 2023 年 12 月底，集團已服務逾 1,167 萬輛新能源車輛。
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Hyundai 集團麾下零件供應商 Hyundai Mobis 近日亮相名為「Integrated Front Face Module」的技術，透過整合電動車電機蓋、水箱罩、頭燈組與前保桿等，打造可隨車輛狀態啟閉的前臉設計，概念類似 Hyundai Ioniq 5 車系既有的主動式閘門進氣口，達到適時減少車輛空氣阻力、兼具安全防護性的效果，官方稱甚至可讓電動車增加約 20 公里的續航表現。
技術適用 SUV、CUV 等風阻較大的車型，優化電動車續航里程
Hyundai Mobis 表示，在電動車時代除了電池技術受到挑戰之外，車廠也透過改善車輛設計，達到減少空氣阻力的目標，本次推出的「Integrated Front Face Module」技術將適用於 SUV、CUV 等風阻較大的車型，透過車頭系統吸入外部空氣，進行熱交換後再排出空氣，提升電池冷卻效率、控制氣流，進而優化電動車的續航里程。
技術將整合車頭 5 大降風阻、導流套件
「Integrated Front Face Module」技術涵蓋車頭 5 大項目，包含前電機蓋上方導流孔、水箱罩造型中央進氣口、LiDAR 偵測模組、前保桿兩側導風口、前保桿下緣空力套件等，除了可提供車輛外觀、燈組造型差異化之外，智慧型啟閉更可以對應車輛使用上的便利性，以 LiDAR 偵測模組為例，在尚未啟用 ADAS 系統時，模組將會收合在車頭造型中，降低碰撞、損毀造成的風險，當駕駛啟動駕駛輔助系統後，模組才會向外突出並啟動。
實現半自動充電，原廠稱可以強化使用便利性
除以上功能之外，「Integrated Front Face Module」技術更另外整合電動的充電孔，透過半自動充電系統，駕駛僅需插入充電槍，在完成車輛充電後，系統將自動收回並關閉充電區域的防塵蓋、充電蓋 ; 官方表示，將減少車主在充電過程中手動操作的不變，提升使用便利性，並提供較充電機器人更具經濟成本效益的替代方案。
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先前 U-CAR 曾為讀者報導，Volkswagen 接續為純電性能家族 GTX 帶來新成員，包含 ID.7 GTX Tourer、ID.3 GTX 等，近日原廠預告，將於 3/21 舉辦的年度品牌記者會上，再次帶來最新 GTX 力作，由釋出剪影照答案呼之欲出，ID. Buzz GTX 將換上更具運動化氛圍的前保桿，據了解動力將與 ID.7 GTX Tourer 相近，AWD 雙馬達可供輸出達 335 匹的馬力。
換上與 ID.3 GTX 相仿前保桿造型，海外偽裝車曝光
由原廠公佈的 ID. Buzz GTX 預告照來看，新車擁有與現行 ID. Buzz 如出一徹的燈組造型，包含延伸至車頭中央廠徽處的 LED 晝行燈，前保桿兩側換上 GTX 專屬類三角造型，與 ID.3 GTX 相仿，由外媒 Carscoops、Motor 1.com 等捕獲的偽裝車照片，可看到 ID. Buzz GTX 換上大尺碼雙色塗裝鋁圈，全新的前保桿造型，兩側三角造型向中央氣壩延伸，除了黑色烤漆處理之外，更透過類蜂巢狀結構強化性能扮相。
有望以長軸版基礎打造，據悉最大馬力達 335 匹
現階段 Volkswagen 尚未透露關於 ID. Buzz GTX 的詳細規格、配備細節，由社群平臺揭露資訊顯示，新車理當會以 ID. Buzz 長軸版本為基礎打造，是品牌首款性能化商務車型產品 ; 有望延續 ID.7 GTX Tourer 的動力單元，在前後雙馬達的搭配下，達到總功率 335 匹的性能表現，自靜止加速至時速 100 公里，則有機會在 6.4 秒內完成。
內裝將依循 GTX 專屬佈局？品牌記者會將揭露產品規劃
隨 ID. Buzz GTX 迎來性能上的提升，部分外媒預測，原廠有望透過底盤、懸吊等強化匹配更大的動力輸出，並為新車換上制動表現更佳的煞車系統 ; 至於內裝佈局方面，則依循原廠對於 GTX 性能版車型的規劃，配置「GTX」專屬刻印的方向盤、座椅，並透過飾板、車縫線、麂皮等營造具戰鬥氣息的車室空間。
據了解，Volkswagen 將舉辦的 2024 年度品牌記者會，除了 ID. Buzz GTX 將亮相之外，原廠將會透露品牌未來發展的規劃，並揭露戰略產品等銷售策略，是否將有更多驚喜、彩蛋？U-CAR 將持續為讀者追蹤報導。
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Škoda 捷克原廠曾預告將於年度記者會發表全新的電動產品，當時外界都認為是訴求「Compact」的 2024 戰略車款 Elroq，不過Škoda 給了大家一個驚喜，提早將 2025 的入門級距電動產品亮相，並且命名為「Epiq」，原廠新聞稿並以英文諧音 Epic 作為開頭，預計當地售價為 2.5 萬歐元，與近來歐洲市場討論度相當高的 2 萬歐元左右的入門級電動車話題搭上熱潮。
Škoda 原廠對於 Epiq 的資訊目前尚未透露太多，可以確定的是車身長度為 4.1 公尺、滿電續航里程超過 400 公里、擁有 490 公升行李容積等等，其餘像是電池容量、快充功率與時間、輸出性能等等，目前都尚未有資訊。
以市場定位來看，Škoda Epiq 在 Elroq 之下，是目前Škoda 定價最入門的電動車款，原廠以「Samll、affordable」來形容，預計當地售價為 2.5 萬歐元，換算相當於 86 萬元新台幣的水準，而這個價格水位與先前歐洲議會、歐盟執委會所討論的中國電動車的補貼問題，所聚焦的 2 萬歐元上下的等級相當接近。
Škoda Epiq 的設計以「Modern Solid」的語言貫穿外觀與內部空間機能的元素；外觀以簡潔有力的線條，搭配車頭的光條燈組，以及下方黑色保桿融合類似直柵孔的設計，辨識度相當高。
車側部分，Škoda Epiq 以黑色懸浮式車頂的設計延伸至車尾，讓視覺上擁有更斜背的感受，讓原本非斜背設計的 Epiq，擁有更動感的視覺效果，而同時兼具了後廂的空間機能。Škoda Epiq 並採用了低風阻的輪圈、大尺寸低扁平的輪胎配置，更能突顯科技感。
車尾則是呼應了車頭的極簡線條設計，以左右兩側的 T 字行 LED 尾燈，搭配黑色向下延伸至後保桿、呼應前方的車頭保桿的直柵孔設計感，並融合下護板的視覺效果，以黑色類似防刮材質，與銀色類似金屬質感的區域分隔開來。
內裝設計方面，以一具大型螢幕作為中控儀表位置的中心，駕駛側則有尺寸較小的顯示螢幕；中控螢幕下方保留了一定數量的實體按鍵設計，更下方則配置有能放置物品的置物空間，看起來應該也支援無線充電功能。
作為入門等級的電動車，Škoda Epiq 所設定的滿電續航里程，根據目前公布的資料為 400 公里，並且支援雙向充放電功能，但原廠並未透露相關的資訊，其他如電池、功率等電氣規格也尚未透露，未來若有更多消息，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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Mercedes‑AMG 公布最新 AMG.EA (AMG Electric Architecture)電動平臺的冬季測試照片，地點位於瑞典北部，根據 Mercedes‑AMG 的說法，AMG.EA 電動平臺正在進行一連串密集的測試，除了本次揭露的冬測外，於全球各地的試車場與實路測試也正進行中。
先前 Mercedes‑AMG 所發表的 Vision AMG 概念車，就是以 AMG.EA 電動平臺為基礎開發，目前得知該平臺的最大亮點之一，就是採用軸向磁通電動馬達(Axial Flux Motor)設計；一般來說，軸向磁通電動馬達比起常見的徑向磁通馬達(Radial Flux Motor)擁有更輕巧、體積更小的優勢，若是以相同的機體體積計算，軸向磁通電動馬達擁有比徑向磁通馬達高 30-40%扭矩輸出的優勢。
除了電機的技術外，AMG.EA 電動平臺預期還將會採用新的高壓電池架構，不過原廠並外說明確切的規格，僅以「High-performance high-voltage battery」文字形容。
可以推測，新的 AMG.EA 電動平臺應該會擁有至少 800 伏特的電壓，可能是能量密度更高的三元鋰電池或更新的技術，至於 C-Rate、充電功率、動能回收功率等等的資訊，還有待原廠公布才能確認。
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Mercedes‑AMG 公布最新 AMG.EA (AMG Electric Architecture)電動平臺的冬季測試照片，地點位於瑞典北部，根據 Mercedes‑AMG 的說法，AMG.EA 電動平臺正在進行一連串密集的測試，除了本次揭露的冬測外，於全球各地的試車場與實路測試也正進行中。
先前 Mercedes‑AMG 所發表的 Vision AMG 概念車，就是以 AMG.EA 電動平臺為基礎開發，目前得知該平臺的最大亮點之一，就是採用軸向磁通電動馬達(Axial Flux Motor)設計；一般來說，軸向磁通電動馬達比起常見的徑向磁通馬達(Radial Flux Motor)擁有更輕巧、體積更小的優勢，若是以相同的機體體積計算，軸向磁通電動馬達擁有比徑向磁通馬達高 30-40%扭矩輸出的優勢。
除了電機的技術外，AMG.EA 電動平臺預期還將會採用新的高壓電池架構，不過原廠並外說明確切的規格，僅以「High-performance high-voltage battery」文字形容。
可以推測，新的 AMG.EA 電動平臺應該會擁有至少 800 伏特的電壓，可能是能量密度更高的三元鋰電池或更新的技術，至於 C-Rate、充電功率、動能回收功率等等的資訊，還有待原廠公布才能確認。
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Dunlop 於日本市場發表針對小型電動商用車所設的輪胎新品「e.Enasave SPLT58」，是目前輪胎業界中少見的主訴電動中小型商用車的胎款，根據 Dunlop 原廠資料，相比自家前代的同級產品，新的 e.Enasave SPLT58 可降低 21%的滾動阻力，節能效果十分顯著。
電動車浪潮下，傳統的零配件品牌紛紛投入資源研發適合電動車的產品，不過現階段仍以乘用車型為大宗，相較之下電動商用車或電動中小卡車的周邊比較少。在輪胎產業也是如此，而近日 Dunlop 於日本市場發表的 e.Enasave SPLT58，則是少見的、主要訴求電動小型商用車的售後型產品。
針對電能動力所搭載的電池額外重量，e.Enasave SPLT58 在設計之初即考量了胎面壓力均勻化的問題，並在 e.Enasave SPLT58 的花紋塊邊緣進行優化調整，確保在更大的車重前提下，依然可抑制偏磨耗，不讓輪胎壽命提前縮短。
此外，e.Enasave SPLT58 的胎體輪廓也進行了改良，在維持載重性能的條件下，降低滾動形變的現象，進而減少滾動能量的散逸、減少了輪胎的滾動阻力；同時 Dunlop 亦從膠料配方下手，導入可降低滾動阻力的材料，進一步再降低輪胎滾動阻力，最終達成比前代同級產品低 21%滾動阻力的優異成果。
Dunlop e.Enasave SPLT58 規劃於日本上市販售，並提供售後零售版本，至於未來是否有海外輸出與導入臺灣市場的可能性，還有待 Dunlop 確認。
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Ford 致力為消費者帶來購車至擁車的完整品牌體驗，近年來，全台各經銷據點包含 Ford 展示中心、客休室、交車中心之軟硬體陸續升級，採新世代「Ford Signature」品牌規範更新全台 Ford 展示中心暨服務廠各項軟硬體設備，打造更無微不至的顧客服務，Ford 展示中心、客休室、交車中心升級計畫，已經在東台灣完成最後一塊拼圖，全台全數完成升級。
Ford 台東豐樂展示中心以及其服務廠接待區由 Ford 台東地區授權經銷商 仁福汽車斥資升級，為台東地區的車主及消費者帶來全新品牌體驗，且於 2024 年 3 月 31 日前，消費者至 Ford 台東豐樂展示中心試駕 Ford 全車系，即贈統一超商商品卡 100 元。此外，迎接電能移動時代，Ford 台東豐樂展示中心暨服務廠全面升級相關銷售和後勤服務，邀請消費者親臨感受電能跑旅 The All-Electric Mustang Mach-E 的魅力。
Ford 仁福汽車豐樂展示中心暨專業服務廠鄰近台東市區擁有絕佳地理位置，集結生活機能、觀光景區與交通中樞三大特色，包括馬偕醫院、鐵道藝術村、台東美術館以及台東觀光夜市，為 Ford 車主提供絕佳的交通便利性。
由「Ford Signature」設計理念升級的仁福汽車豐樂展示中心，搭配嶄新的室內設計，為顧客提供絕佳的賞車體驗。以「消費者」體驗作為出發點，形塑出貼合需求的全新生活概念。建築外觀採用經典配色打造品牌識別，配合落地玻璃窗及挑高設計，帶給消費者自在的賞車空間；展示中心內部使用 Ford 企業識別藍色結合溫潤的木紋設計，造就明亮且充滿活力的視覺感受，同時 360 度環形設計的迎賓接待台，讓消費者踏入展示中心門口的同時，即能享受到服務人員帶來的親切服務及諮詢，搭配寬敞的展間空間打造公共空間如客休室、多功能社群共享桌，而木紋桌椅帶來豐富的視覺效果，輔以綠意植栽打造自在溫馨的全新氛圍，讓消費者享有優質的休憩空間，同時設置具隱蔽性的獨立洽談室，滿足消費者多元賞車與購車需求。
重視品牌消費者體驗，提供 Costco 好市多當季點心和義大利氣泡水
福特六和致力於提升車主及消費者來訪的精緻品牌體驗，全台 Ford 展示中心和客休室提供義大利百年傳奇經典 LAVAZZA 咖啡，以及 Costco 好市多當季檔期的甜、鹹點心，消費者可在賞車及等待車輛保養的同時，品味義式與美式共譜的悠閒時光。同時，展示中心更進一步提供義大利 BEVCO 氣泡水和義大利氣泡水專用調飲糖漿 Vincenzi。
BEVCO 氣泡水以精密的氣泡水生成技術，打造出豐沛細緻、絲滑綿密的入口感，而同樣來自義大利的 Vincenzi，藉由家族傳承的獨家配方搭配科技創新、頂級原料品質和新鮮食材，為台灣消費者帶來最受歡迎的血橙及藍莓風味糖漿，打造清爽卻不單調的豐富口味。此外，盛裝氣泡水調飲之杯體，則是採用法國近百年歷史工藝品牌 Duralex，產品全數於法國生產，旗下經典 Picardie 系列玻璃杯設計簡約，且俐落中蘊含巧妙曲線，深具美型和舒適握感，杯緣細膩觸感襯托出氣泡水的精緻口感。Ford 精心鋪陳所有細節，讓每一位來訪的客人都能在煥然一新的 Ford Signature 空間中，迸發出更多對生活的熱情想像。
提升服務量能同時迎接電能移動世代
Ford 仁福汽車豐樂展示中心暨專業服務廠在台東深耕服務近 30 年，專業服務廠逐步升級，以寬敞且明亮的新面貌迎接所有車主到來。同時因應品牌首款電能跑旅 The All-Electric Mustang Mach-E 顧客需求，同步針對軟硬體及人力資源進行更新升級，在 Ford 仁福汽車豐樂展示中心有通過密集培訓及嚴格考核的電動車 EV 菁英，作為消費者專業的電動車顧問，並建設 EV 快充站，即將於 3 月底前開放充電，歡迎全台 CCS2 充電規格車主前來充電。
在專業服務廠更配置通過專業認證的服務技師及專員，同時規劃電動車後勤維修專屬工位、高壓電池暫存區及緊急隔離區，讓消費者自購車起至車輛檢查與保養維修，皆能夠安心擁有來自 Ford 的完整電動車 EV 服務。
Ford 仁福汽車豐樂展示中心暨專業服務廠資訊
- 地址：台東縣台東市大忠路 20 號
- 服務電話：(089) 310157
- 展示中心服務時間：週一至週日 上午 8:30 ~ 下午 9:00
- 服務廠營業時間：週一至週六 上午 8:00 ~ 12:00、下午 1:30 ~ 5:00
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由台隆集團旗下子公司崇記貿易所代理的 Bridgestone 普利司通二輪產品，在臺灣宣布導入「Battlax Hypersport S23」新品，建議售價 5,800 元起，首波提供有：120/70 R17、160/60 R17、180/55 R17 、190/50 R17、190/55 R17 與 200/55 R17，共計 6 個規格，產地均為日本。
Bridgestone Battlax Hypersport S23 是接替前代 S22 的市場定位，主要規格為 17 吋，針對檔車、重車等族群所設計，產品設定屬於操控樂趣的胎款，適合在一般街道、山路甚至偶爾下賽道使用。
根據 Bridgestone 官方測試，與前一代 S22 相比，Battlax Hypersport S23 在磨耗壽命提升了約 8%，乾地下的過彎速度提高 5%；其他如乾溼地的圈速提升、胎側抓地力、濕地抓地力、濕地剎車等指標，均有所提升。
崇記貿易普利司通二輪事業部顧問林進賢表示: 「歷經 40 年的技術淬鍊，從 BT-01/BT-02 為原點開始，歷經全日本公路錦標賽、MotoGP、ST600、EWC 世界機車耐久賽等磨練，本次發表的 Battlax Hypersport S23 產品，為日本製造、原裝進口導入臺灣市場，採用了全新開發的胎面膠料，能以最大程度發揮過彎時的運動性能，為騎士提供更令人感受到興奮之運動性與騎乘感。
| Bridgestone Battlax Hypersport S23規格與建議售價 | |||
| 規格 | 售價 | 規格 | 售價 |
| 120/70 R17 | 5,800 | 160/60 R17 | 7,600 |
| 180/55 R17 | 8,100 | 190/ 50 R17 | 8,400 |
| 190/ 55 R17 | 8,600 | 200/55 R17 | 9,200 |
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Škoda 於 3 月上旬時公告將於 3 月 15 日舉辦年度記者會，主要是針對 2023 會計年度表現、以及 2024 年度計畫進行報告，同步也預告將會展出全新電動車款，如果依循先前Škoda 在 Let's Explore 品牌發展計畫來看，應當會是名為 Elroq 的純電小型 SUV 作品。Škoda 也先行以預告短影片揭示部分車身輪廓，而隨著記者會時間接近，原廠更進一步以駕駛座艙設計圖樣，預覽新世代車室風格。
根據Škoda 所表示，最新預告的駕駛座艙設計圖樣，不僅僅是電動車新成員的車室預覽，同時也會是品牌設計走向，從圖樣來看可以感受到更為簡約的數位風格，但同時也與現行車款有一定的家族連結性，更為簡化的方向盤，兩側盤輻上多功能快捷按鈕同樣也更清爽，方向盤後方則一樣是吋數不大的數位儀表。
中控螢幕搭載的大吋數版本，下方一樣有觸控式按鈕設計，再往下則是 Volkswagen 集團常見的功能選項按鈕與空調按鈕，雖然屆時包含方向盤快捷鍵在內的功能配置，很可能會再有調整，但最重要的格局鋪陳，是以更為簡約的方式呈現，中央鞍座位置處有更大的置物空間，還可以看到無線充電板的設計。
雖然還未確認是否就是先前Škoda 節奏上的 Elroq，但原廠即將公布全新電動車款，其實也是接下來Škoda 純電大軍的開端，隨著更為完整的純電戰力軍容，搭配已經陸續進行大小改款的傳統燃油車款，Škoda 將會迎來相當豐富的產品選擇，但國內消費者要能親眼看到Škoda 最新純電戰力，很可能最快還是要等到 2025 年，而小改款 Enyaq 則是 2024 下半年才能夠開始交車。
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Mini 原廠與中國長城汽車合資成立的光束汽車，除先前的 Mini Cooper 三門掀背純電版本之外，預計還將推出名為 Aceman 的跨界小型純電休旅，產品定位介於 Mini Cooper 三門與 Countryman 休旅之間。而根據中國工信部最新的送測資訊顯示，新車將會提供標準與 S 動力車型，車長為 4 米，標準版車型採 40.7kWh 電池與 184 匹前驅單馬達，Aceman S 車型則會配置較大的 54.2kWh 鋰電池組與 218 匹前驅單馬達。不過由於 Aceman 車系同樣是中國江蘇張家港生產，礙於國內無法進口中國生產整車法規，目前總代理汎德已確認不會引進 Aceman 車系。
Mini 在 2023 年 IAA 慕尼黑車展推出的大改款三門純電 Mini Cooper，最主要是取代過去採用 BMW 集團 UKL2 前驅底盤打造的 Mini Electric 三門純電掀背。
而目前最新的三門純電 Mini Cooper 大改款，改為與中國長城汽車合作，因此是基於 Mini 與長城汽車合作打造的 Spotlight EV 平臺為基礎，生產基地也從過去的英國 Oxford 牛津工廠、轉移至中國長城汽車的江蘇張家港工廠。而如今 Mini 原廠將在中國等市場追加的 Aceman 車系，則同樣是以 Spotlight EV 平臺為基礎，並且會循三門純電 Mini Cooper 模式在中國製造。
在原廠的產品定位上，Aceman 車系是介於三門純電 Mini Cooper、以及 Mini Countryman Electric 純電之間的產品，車身尺碼上中國工信部資料顯示，其車長為 4,075mm、車寬為 1,754mm、車高為 1,495mm，軸距則為 2,606mm。若相比於三門純電 Mini Cooper，其在軸距增加 80mm、車長則多出約 317mm；但若與 4,433mm 車長的 Countryman 相比，Aceman 車系仍是短上約 358mm。
量產版 Aceman 外觀方面，根據中國工信部揭示的送測照片顯示，Aceman 仍保留諸多 Mini 品牌新世代車型的設計理念，包含棱角分明的頭燈組、八角形前車頭格柵，車側的新世代平整化車門把，還有車尾置中的車型名稱字樣、兩側的英國旗尾燈設計，都在在體現出與老大哥 Countryman 看齊的設計元素。
根據中國工信部資料來看，量產版 Aceman 將會提供標準版、Aceman S 車型等外觀。高階的 S 車型搭載功能更為豐富的 LED 頭燈組，將會搭配尾燈組，提供多樣化的迎賓燈光效果，S 車型也會搭載前後青銅色的下護板、以及尾門上方 S 標誌。原廠也提供多種 17 吋、19 吋輪圈組供車主選擇，並且還可搭載 JCW(John Cooper Works)專屬套件，其包含前蓋的專屬條紋、方格旗徽飾、紅色車頂、專屬跑格大尺寸輪圈、大型後尾翼等組合。
Aceman 的內裝則尚未曝光，不過預料將會與三門純電 Mini Cooper 大改款相當類似。動力方面則同樣與三門純電 Mini Cooper 大改款雷同，標準版 Aceman 將會配置 54.2kWh 的鋰電池組、搭配可輸出 184 匹(135kW)的前軸單具馬達；Aceman S 車型則將配置更大的 54.2kWh 鋰電池組，搭配輸出更大的前軸單馬達、最大馬力來到 218 匹(160kW)，車輛最高極速則為 170 公里。JCW 車型則會在內裝運動氛圍、底盤操控提供更佳的表現。Aceman 量產版預計將在 4 月 24 日北京車展登場，預計也會陸續在全球部分國家上市。
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2024 年 2 月正式開始營運 Ineos Grenadier 臺北旗艦展示暨服務中心後，為了服務中臺灣的越野旅行車玩家，完整北部、中部地區的品牌服務網路，Ineos Grenadier 總代理永三國際特別在今日 (3/15) 宣布啟用地址位於臺中市南屯區文心南路的 Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心！
坐落於臺中市南屯區文心南路的 Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心，具備高度的交通便捷與機能性，整體設計依舊沿襲了原廠「Built On Purpose」的概念，打造成一個車輛展示、保修支援，及車主專屬活動兼備的全方位空間。
Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心佔地百坪，大面自然採光可透過 4 公尺的落地窗入室，並結合了挑高的室內設計，且適度留白、建構通透敞亮的賞車環境。內部的裝潢方面，Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心選用了純粹色調的牆面與溫潤木飾，搭配復古皮革、金屬鐵件，營造了沉穩的貴賓休憩空間，能提供親切細膩的服務體驗。
此外，Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心也同樣重視售後服務，所以服務區亦依循原廠規範，採用高規格的各種工具設備及全方位機具，且專業技術團隊均經過原廠認證，將可成為車主最信賴可靠的後盾。
同時，Ineos Grenadier 臺中展示暨服務中心目前也展出兩款各具風格的 Grenadier，磐石灰柴油動力版本，配置的是 BFGoodrich 全地形 T/A KO2 越野胎、17 吋復古黑色鐵圈及前/後差速器鎖，具備強悍越野實力，且搭載車側、後車廂多功能固定導軌與快拆式固定扣環、戰術掛板、50mm 固定式拖車勾套件。肯亞藍汽油版本則同樣配備前/後差速器鎖，外觀選用 18 吋 12 輻單肋鋁圈，內飾搭配經典俐落的黑色皮革內裝套件及短絨車室地板。
Ineos Grenadier Taichung
- 地址：臺中市南屯區文心南路 60 號
- 電話：(04) 2472 9988
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1997 年起，中華三菱每年以「發現之旅」為名帶領車主發現臺灣各地的美好，而 2024 年「發現之旅」也即將啟程！揮別疫情的陰霾，中華三菱將以全新模式號召車主一同貼近自然、增進親子關係並響應環保，移師山林間進行兩天一夜的「山林大營家」無痕露營活動。活動於 04 月 27 日(六)起將陸續舉辦四場，以貼切自然、回歸人文在地特色的露營形式，感受人與人、人與自然的深度對話，期待車主、家人及朋友們共享輕鬆自在的露營時光。
為顧及全臺廣大車主，本次活動嚴選合法露營場地，分別為「苗栗老官道休閒農場」及「台南梅嶺神秘氣場露營區」將各舉辦兩場次，邀請車主帶著全家大小或三五好友一起來場溫馨愜意的山林露營生活。活動期間將安排一系列豐富的親子活動，其中不乏有凝聚彼此的夜間營火晚會；亦有榮獲金曲獎最佳演唱組合「慢慢說樂團」來到現場透過不插電音樂會，為大小朋友帶來一連串輕鬆曲目，伴隨大家一同度過愉快的午後時光。
3/15(五)起，邀請車主以慢活的角度出發，享受難得的恬憩時光，於活動網站報名並繳交報名費，除可獲得限量專屬營位、營區內設施演出、活動體驗，還享品牌專屬車主禮以及電子現金抵用券 1,000 元(可使用於美食餐車、小農攤位、手作 DIY 活動)。晚會中還有機會抽 Electrolux 伊萊克斯清淨除濕機及 MARSHALL 攜帶式藍芽喇叭等多項好康！名額有限，搶位從速。
不插電音樂會與車主齊聚共享恬適午後時光
不插電音樂會歌手現場開唱，和車主朋友們近距離接觸，同時享受沁涼夜風並加深大小朋友們的情感連結。夜晚營區間藉由車主們的巧手裝飾帳篷呈現獨一無二的星空點點景觀，主舞台區在夜間更有精彩的營火晚會演出，專業團隊帶領車主一同圍繞營火，動感跳出拜火舞，熱情互動加上抽獎活動，讓歡樂的一天嗨到最高點。
中華三菱廣邀「在地特色小農」，豐富山林熱度
中華三菱「發現之旅」每年推陳出新，以創新的內容吸引車主參加，今年如同以往，除了持續支持勵青小農外，也將邀請多家獨具創意、採用在地產品而製的 DIY 商家及在地特色商品來到現場與車友們互動，透過上手製作的方式與土地產生新連結。
「車主創意巧思、秀出我的獨一無二」帳篷布置大賽
透過齊心協力共同呈現最特別的那一刻吧！全家一起完成露營帳篷佈置也是一段令人想要收藏的回憶，由車主發揮巧思進行佈置，依照「創意、美型、專業」三項指標進行遴選，每場次都將選出最具特色的帳篷。此外，現場拍攝美好溫馨的照片，於活動期間上傳至中華三菱 Facebook 官方粉絲團，就有機會抽神秘好禮。
無論是想要輕鬆恣意享受露營時光或參與趣味豐富關卡，都能讓您充滿溫暖與回憶。如此溫馨好玩的活動開放給中華三菱車主朋友，只要您是中華三菱不限車款年份之車主，歡迎至活動網站報名，更多活動詳情請見官網或活動報名網站，名額有限，搶位從速。
2024 中華三菱發現之旅報名網站：
https://www.accupass.com/event/2402200417398461922700
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Kia 原廠近日釋出全新轎車作品的預告，宣佈將於 2024 紐約車展前夕，帶來新世代中型轎車 K4，搶先揭露的照片中，可以看到 K4 車身上半的輪廓及燈組設計，整體比例更為修長，甚至帶有些許轎跑車型的視覺感受，前後燈組均導入新世代設計語彙，現階段尚未公佈詳細的車型規配，但原廠確認新車將於當地時間 3 月 21 日首發亮相。
流線轎跑設計，配置大面積天窗、隱藏式後門把造型
由現階段 Kia 釋出的資訊，可以得知新世代 Kia K4 在造型設計上跳脫過往傳統轎車的輪廓，整體風格與 2023 年 8 月登場的大改款 K3 車系神似，透過流線造型搭配傾斜的後擋線條，贏造更具運動化氛圍的氣息，全新 K4 預計將具備大面積天窗、隱藏式後門把、造型別緻的 C 柱線條及雙色切削鋁圈，LED 頭燈與尾燈的造型則與 Kia 新世代 Carnival、Sorento 靠攏，透過高辨識度的導光條設計營造科技質感。
K4 車系聚焦中型轎車級距，市場定位略低 K5 車系
Kia K4 車系是品牌中型轎車主力產品，以部分市場仍持續販售的既有世代車型來看，車長落在 4 米 7 左右，軸距則在 2 米 7 區間，車身尺碼接近國人熟知的 Toyota Corolla Altis、Nissan Sentra 等 C 級距轎車產品，市場定位略低於品牌中大型房車 K5 車系，但是相較部分市場提供的 Forte 車系 (或稱 K3 車系) 再稍稍放大。
新世代 K4 將取代現行美規 Rio、Forte 的地位？
綜觀 Kia 於美國市場現行販售的轎車產品線，包含鎖定入門級距的 Rio，以及中型轎車 Forte，雙車型的建議售價分別自 16,750 美元起至 17,390 美元 (約合新臺幣 53 萬至 55 萬)、19,990 美元起至 25,390 美元 (約合新臺幣 64 萬至 81 萬)，在全球轎車級距式微的條件下，原廠是否以產品定位稍高的新世代 K4 車系，接續既有 Rio、Forte 的地位，為當地市場轎車產品線注入新血，則有待後續觀察。
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日前 Volkswagen 集團舉辦了會計年度記者會，主要內容是公布 2023 會計年度銷售表現、集團營利狀況等資訊，然後也分享 2024 年集團產品規劃資訊，最重要的，就是 Volkswagen 集團預計 2024 年共計會有 30 款新車發表，其中包含了已經正式亮相的新世代 Porsche Macan、Volkswagen ID.7 與 ID.7 Tourer，而先前已經有原型車亮相的 Audi Q6 e-tron 也在列內。
除了 Volkswagen 集團的年度產品規劃之外，Volkswagen 也揭示了品牌在 2027 年前、電動車發展規劃藍圖，包含預計在歐洲市場導入的長軸版 ID.Buzz LWB 在內，共計有 11 款電動車將上市販售，雖然近期歐洲與北美等市場，電動車銷售表現都略顯趨緩，但 Volkswagen 集團也還是將電動車發展，列為重點發展方針之一。
Volkswagen 集團在 2024 年產品計畫中，除了前面提到的新世代 Porsche Macan、Volkswagen ID.7 與 ID.7 Tourer、Audi 準量產 Q6 e-tron 等電動車之外，Volkswagen 的小改款 Golf、Passat、Tiguan，Škoda 的 Kodiaq、Superb 等車款，同樣也都是 Volkswagen 集團年度重點產品範疇；這些車款各原廠陸續都已經揭示相關產品資訊，後續應當還會有更多大小改款車系亮相。
除了歐美等大市場、或者說全球戰略產品布局之外，針對中國市場 Volkswagen 集團同樣也相當積極，主要在於原本 Volkswagen 集團在中國市場表現強勢，但隨著中國積極往電動車發展的策略，集團各品牌在中國市場表現也劇烈下滑，重拾這個全球最大銷售市場銷售成績，同樣也成為 Volkswagen 集團發展重要課題。
Volkswagen 集團針對中國市場的規劃，在 2023 年時就已經藉由宣布與中國集團、電動車品牌攜手，預計將會針對中國市場推出專屬產品，Volkswagen 預計在 3 年內於中國推出 40 款新車，其中半數為新能源車款，也就是包含了純電以及 Plug-In Hybrid 插電式油電動力系統。
除了 Volkswagen 集團的 2024 年、累計 30 款新車發表的計畫之外，Volkswagen 也公布了直到 2027 年前的電動車產品規劃，從原廠簡報來看，其實已經有不少車款先前已經陸續亮相，例如 ID.7 家族、長軸 ID.Buzz 等，而概念車的 ID. GTI Concept、ID. 2All 應當很快也會有量產版本的問世。
Volkswagen 先前也曾經傳出計畫要推出平價電動車，位階比 ID. 2All 更平易近人的入門電動車戰力，在此次公布的計畫藍圖中再次獲得了確認；至於與小鵬汽車的合作，預計 2026 年推出的兩款中國專屬電動車，同樣也在此次計畫中。
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Peugeot 於 2019 日內瓦車展推出第 2 代 2008 車系，在全新 CMP 模組化底盤架構、獨具風格的內外設計下，成為品牌休旅陣容中相當熱門的產品，臺灣總代理寶嘉聯合於 2020 年導入新世代 2008，為國內跨界休旅級距綻放獨有的法式浪漫。隨產品週期推演，原廠在 2023 年中亮相全新小改款 2008、純電 E-2008，在既有的車型輪廓、動力規格下，換上嶄新的品牌識別及設計語彙。
小改款後 4 種車型，價格區間瞄準 120 至 140 萬級距
2024 年 1 月寶嘉聯合宣佈正式為國內市場帶來小改款 2008，產品設定上隨海外市場規劃，導入品牌新世代廠徽、外觀造型，並採用 i-Cockpit 座艙設計，配備同步升級，全車系標配 3D 立體投影式數位儀表、10 吋 HD 多媒體觸控螢幕、e-Toggle 電子線傳控制排檔等等，車型編成大方向可劃分為 GT 與 GT Pack，兩個版本額外延伸搭載全景玻璃車頂的 Cielo 車型，共計 4 款，統一搭載 1.2 升汽油渦輪動力，建議售價區間落在新臺幣 124.9 萬至 138.9 萬。
嶄新面容能否為車壇增添「獅」情畫意
在海外市場問世僅半年左右的時間，總代理便帶來全新小改款 Peugeot 2008，可見原廠對於臺灣市場具有相當高的重視度，以及車壇「兵家必爭之地」跨界休旅級距的激烈競爭，聚焦國內售價 140 萬以內的休旅市場，選擇車單不乏日系、德系甚至韓系等熱門車款，Peugeot 2008 作為法系中小型跨界代表，透過小改款換上新世代面容，帶著更豐富的配備，能否為車壇增添「獅」情畫意，待試車組娓娓道來。
藏不住的獅王風範與運動化視覺氛圍
小改款 Peugeot 2008 車頭換上全新 3D 獅王鬃毛風格水箱罩，以同車身色烤漆搭配鍍鉻飾條作為點綴，同時換上新式樣 Full LED 頭燈組，造型立體的前保桿靠攏品牌新世代設計語彙，兩側「獅爪」LED 晝行燈，由小改款前單一線條改為 3 道刻痕形式，搭配黑色烤漆飾板，下方氣壩則以倒梯形形式結合霧銀飾條，整體風格更具運動化氛圍。
延續集團 CMP 模組化底盤架構打造的小改款 Peugeot 2008，車身尺碼部分長寬高分別 4,300 x 1,815 x 1,550 mm，軸距部分則為 2,605 mm，與小改款前相同。導入國內車型統一配置雙色黑車頂塗裝，搭配亮黑車頂行李架、後視鏡蓋 ; 車側輪廓延續小改款前設計，前葉子板上緣配有 GT 專屬飾板，C 柱部分則提供橫向條紋拉花裝飾 ; 本次試駕車型為頂規 GT Pack 等級，搭載鋁圈為 18 吋黑銀雙采式樣，配胎規格為 215/55 R18，至於入門 GT 版本則改為配置 17 吋圈胎設定。
重新詮釋獅爪意象，新世代品牌識別上身
車尾部分，小改款 Peugeot 2008 上方具備鯊魚鰭天線、造型簡潔的尾翼，後方主要更動集中在 Full LED 尾燈組，由原先直立式獅爪造型改為 3D 立體橫向線條樣式，更具科技質感，中央同樣以 Peugeot 品牌字樣飾板作為連接，包含全車的車型銘牌均換上品牌新世代字體，後保桿造型則與小改款前無異，門檻以金屬飾條點綴，左右兩側提供後霧燈配置，下方則以黑色烤漆包覆雙邊單出的矩形排氣尾管。
標配 3D 立體投影數位儀表、小盤徑 GT 皮革方向盤表現出色
內裝方面，小改款 Peugeot 2008 延續 i-Cockpit 駕駛導向座艙設計，以立體的中控台線條架構堆疊，全車系均搭載 3D 立體投影式抬頭顯示儀表，雙幅式非真圓方向盤換上品牌新世代廠徽，筆者認為小盤徑設計搭配皮革包覆，握感表現及操駕靈活度相當出色，左側按鍵負責音量大小聲、語音控制等功能，右側按鍵則為負責電話接聽等操作，而後方同樣提供換檔撥片，強化駕駛與車輛間的連結。
升級 10 吋 HD 多媒體螢幕，實體按鍵「類」飛機駕駛艙佈局
本次小改款 2008 內裝更新的重點，便是換上全車系標配的 10 吋 HD 全彩多媒體觸控螢幕，內建繁體中文介面，支援無線 Apple CarPlay 及 Android Auto 功能，同時整合車輛資訊、ADAS 系統調整及單區恆溫空調的操作，空調出風口下方保留部分實體按鍵，包含雙前座電熱椅、空調快捷鍵、警示燈及車門解鎖等，設計風格神似飛機駕駛艙 ; 中央鞍座前方提供無線充電版、USB-C、12V 電源供應，簡約式的排檔為品牌慣用的新世代 e-Toggle 電子線傳撥動形式，後方提供電子手煞車、行車模式切換及開放式杯架。
雖說空間非強項，但跑格座艙與用料選才不馬虎
除了中控臺座艙佈局由強烈設計感構成之外，用料選材上，則透過皮革、軟質塑料、軟質類碳纖維飾板搭配車縫線組成，再加上鋼琴烤漆及氛圍燈強化質感，試駕車型配置 GT Pack 專屬雙材質麂皮跑車座椅，駕駛座具備電動調整、腰靠調整機能，實際乘坐體驗，筆者認為跑車化設定，搭配麂皮材質，可以提供操駕時出色的支撐性。
後座椅採用與前座相同的雙材質麂皮材質打造，椅面設計較為平整，在前座標準坐姿下，以身高 182 公分的筆者示範，頭部空間約剩下 4 指距離，膝部空間則剩下 1 個拳頭又 4 指的餘裕，在中小型跨界車型定位下，雖說空間並非強項，也未提供後座空調出風口、後座中央扶手，但是具備兩組 USB-A、USB-C 電源供應插孔，整體乘坐體驗仍在舒適性上取得相當不錯的平衡。
後廂機能方面，受惠於尾門及後保桿造型設計，因此小改款 2008 具備方正、開口較低的置物空間，在標準 5 人乘坐模式下，具備 434 公升的容積，下方障板可以往下釋放置物深度，以中小型跨界休旅的車格而言，實際使用上並非特別寬敞，但仍足以對應一般家庭日常採買購物需求，若透過 6/4 分離椅背傾倒後，可進一步擴充至 1,467 公升，平整化表現尚可，行李箱障板下方配有新世代車款少見的實體備胎。
靈巧車身搭配 1.2 升渦輪動力，靜謐性與扎實表現水準以上
小改款 2008 在動力部分，統一採用品牌、集團熟知的 1.2 升 3 缸 PureTech 渦輪增壓汽油引擎，搭配 EAT8 智慧型 8 速手自排變速箱，這具動力在輸出設定上以舒適代步為導向，在 1,750 轉即可觸發 23.4 公斤米的最大扭力，搭配靈巧的車身尺碼，在實際駕馭體驗上屬實輕快愜意，引擎本體在中低速聲浪較明顯，隨車速提升整體車室的靜謐性表現、組裝扎實程度仍在水準以上。
130 匹夠不夠用？稱不上猛爆但動力延伸性優於預期
最大馬力 130 匹夠不夠用？這是許多消費者好奇的，實際上路，雖然稱不上猛爆動力，但絕對足以應付多數道路環境下的日常使用，若是中高速、高速巡航的再加速表現，在引擎最高峰值 5,500 轉之上，動力延伸性優於預期，也可以透過運動/普通/Eco 等行車模式切換，改變引擎轉速、變速箱換檔邏輯，來達成駕駛感受上的差異。
沈穩歐系操控表現，家庭購車導向的加分項
操控表現方面，筆者認為小改款 Peugeot 2008 延續產品都會跨界休旅的定位，縱使是不同駕駛習慣的消費者，都能在短時間內上手，搭配握感表現不俗的 GT 小盤徑皮革方向盤，讓操控表現、靈活性更上層樓 ; 車輛在面對不同路面反應時，以同級距車款來看，底盤對於噪音的抑制表現不錯，搭配歐系基礎的懸吊反應，使車輛回饋的車內乘員的感受趨於沈穩、不拖泥帶水，這點對以家庭購車為導向的消費者而言屬於加分項。
獨具跑格跳脫一成不變，跨界「獅」情畫意優選
小改款 Peugeot 2008 以嶄新的面容、豐富且賦魅力特質的配備回歸國內市場，對於喜愛法系車款、鎖定中小型跨界休旅的消費者而言，無非是相當具吸引力的選擇，隨車系售價堆疊至新臺幣 120 萬至 140 萬區間，可選擇的競品除了同為跨界休旅的進口選手之外，更不乏日系品牌的主流中型休旅，究竟該怎麼選？筆者認為，如果您嚮往的是具跑格的內外設計、扎實的組裝品質與歐系駕馭體驗，且不想屈就於一成不變的「制服車」，或許「獅」情畫意的 2008，會是本級距中值得列入考慮的選擇。
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Hyundai-Kia 集團近日發布其 E-GMP 純電平臺車款問世近 3 年來最大規模召回，最主要為 ICCU 電池整合式充電控制元件瑕疵，可能導致 12V 電瓶無法充電，進而造成車輛無法啟動、或在行進間熄火等故障情形，因此除先前 ICCU 軟體召回外，此次更進一步大規模在韓國召回 17 萬輛、全球總計 50 萬輛，受影響車輛包含 Hyundai Ioniq 5、Ioniq 6，Kia EV6 車系，以及 Genesis GV60、G70 EV、G80 EV 等車，將進行 ICCU 硬體更換。臺灣市場部分，Hyundai 總代理南陽實業表示目前還沒接到原廠相關召回通知，如有更新資訊，將會第一時間公布。
Hyundai-Kia 集團最早是於 2021 年 2 月起，陸續推出 Hyundai Ioniq 5、以及 Kia EV6 車系，成為 E-GMP(Electric Global Modular Platform)新世代純電平臺的首發之作，後續 Hyundai 品牌還追加 Ioniq 6 轎車，Kia 品牌則有大型純電 7 座 EV9，Genesis 品牌則有 GV60、G70 EV、G80 EV 等相關作品。 Hyundai 集團原先的 Strategy 2025 計畫，2025 年前 Hyundai 將於全球推出多達 16 款純電動新車，並設定 2025 年前達成全球銷售 100 萬輛純電動車與電動車市占率 10%的目標
目前 E-GMP 平臺車款面臨到相關車款問世 3 年來最大規模的一波召回，最主要仍是延續先前 NHTSA 美國高速公路安全協會已收到相關投訴的 ICCU 故障。先前美國已累積超過 30 起 Hyundai Ioniq 5 在行進間車輛出警告訊息、並突然減速喪失動力的故障。其是與控制車輛電池的 Integrated Charging Control Unit (ICCU) 整合式充電控制元件有關，當時 NHTSA 調查發現當 ICCU 元件接受的電流過大時，將會傷害 ICCU 內的電晶體，導致車輛 12V 電瓶無法充電，讓車輛無法正常啟動、或是行進間熄火失去動力。而因此先前 Hyundai-Kia 集團已在全球陸續實施 ICCU 軟體更新召回，包含臺灣市場的 Ioniq 5、EV6 亦已陸續實施。
不過目前來看，先前的軟體更新等措施，並未有全數解決 ICCU 故障的疑慮。因此在 2024 年 3 月 Hyundai-Kia 集團進一步擴大召回韓國市場約 17 萬輛、全球總計約 50 萬輛的 E-GMP 平臺電動車款。受影響車輛包含 Hyundai Ioniq 5、Ioniq 6，Kia EV6 車系，以及 Genesis GV60、G70 EV、G80 EV 等車，但 Kia EV9 並沒有受影響、亦無在召回之列。
而此次部分車型執行的召回方式，將是直接更換 ICCU 控制元件硬體、而非僅是軟體更新。台灣市場方面，Hyundai 總代理南陽實業表示目前尚未接受原廠通知，後續若有相關跟進照活措施，將再另行通知車主。
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為了慶祝品牌成立 120 週年，由兩位創辦人：Henry Royce 和 Charles Rolls 於 1904 年成立的 Rolls-Royce，特別以旗下主力四門轎車 Ghost 為基礎，加上英文的「稜鏡 (Prism)」為副車名，限量推出全球只會有 120 輛的 Ghost Prism。
誠如 Rolls-Royce 設計總監 Anders Warming 所言，由於許多 Rolls-Royce 的客戶是時尚圈與奢侈品牌領域的佼佼者、清楚地知道他們自己想要什麼樣的產品，所以他們在設計這款限量新車時，特別從當代設計中汲取開發靈感，不僅用色以深色的中性色調來搭配大膽的色彩筆觸，並選擇了以擁有堅固形狀，且能將光線分解成光譜的「稜鏡」來為其命名。
誠如 Rolls-Royce 設計總監 Anders Warming 所言，由於許多 Rolls-Royce 的客戶是時尚圈與奢侈品牌領域的佼佼者、清楚地知道他們自己想要什麼樣的產品，所以他們在設計這款限量新車時，特別從當代設計中汲取開發靈感，不僅用色以深色的中性色調來搭配大膽的色彩筆觸，並選擇了以擁有堅固形狀，且能將光線分解成光譜的「稜鏡」來為其命名。
這次作為發表展示用車的 Ghost Prism，選擇的車色為 Gunmetal grey 青銅灰，且漆面不僅經過 10 個步驟的處理與 4 層的噴塗，還手工拋光 16 個小時，完美地呈現濃郁的礦物光澤。
此外，為了呼應低調的中性主色，Ghost Prism 的水箱護罩格柵和後行李廂蓋飾件，都已不是採用鏡面拋光不鏽鋼飾面，而是改採手工製作的高光澤 Burnout 煙燻黑灰處理，以確保它們能與車身的高光澤烤漆匹配。
而且 Rolls-Royce 還提供 Phoenix Red 鳳凰紅、Turchese 土耳其、Mandarin 柑橘及 Forge Yellow 鍛造黃共 4 種大膽的顏色，讓客戶能夠應用在車身外觀的保險桿飾件、腰線與煞車卡鉗，以及車內的方向盤、儀錶板、中控台，坐椅縫線與星光頂篷 (共 1,040 顆光纖 LED 燈)。
至於傳動組合方面，Ghost Prism 則是將沿用現有 Ghost 車型的規劃，以 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎來搭配全時四輪驅動與四輪轉向系統，且配置了一套呈水平狀幾何平面設計的平面懸吊系統，能提供接近「魔毯」般的行路質感。
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國內 Tesla 公布 2024 年 3 月 14 日起，正式啟用啟用「新竹 – 享平方」超級充電站，共設有 6 支超級充電座，使得 Tesla 全臺超級充電座正式突破 100 座站點、超過 580 支超級充電座，並且預告未來也將持續引進最新的 V4 超級充電技術，創造充電的更多可能性，加速全臺轉向永續能源的發展。
Tesla 自 2017 年設置全臺首座「臺北 – 花博」超級充電站至今，持續積極打造遍佈全臺市區、交通幹道與熱門目的地的超級充電生活圈，不僅在 2020 年引進建置 V3 超級充電座技術，提供絕佳的充電速度與體驗，更透過多元化的站點分布與尖離峰差別定價機制，讓車主在日常生活與長途旅行中皆能彈性補充電力。
國內 Tesla 也預告，品牌未來也將持續引進最新的 V4 超級充電技術，創造充電的更多可能性，加速全臺轉向永續能源的發展。
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Porsche 原廠指出，2023 年對保時捷股份公司來說為相當成功的一年。而 2024 年也將成為保時捷史上迎接最大規模的產品上市的年度。緊跟隨 2024 年 Panamera、Macan、Taycan 和 911 車系的四款全新車型上市，保時捷預計也將於 2025 年持續加速發展。保時捷執行董事會主席 Oliver Blume 表示：「我們 2023 年的財政強健，而 2024 年將迎接保時捷諸多產品上市 — 陣容之大前所未有。我們將推出多款令人熱血沸騰的性能跑車，想必會受全球客戶喜愛，也將為保時捷的未來發展注入強勁的動力。」
盡管面臨全球供應鏈中斷、顯著的通貨膨脹及在數位化、產品和創新領域以及品牌體驗方面挹注巨額投資，然而保時捷集團 2023 財政年度銷售額總計 405 億歐元，與去年同期相比增長 7.7%（去年：376 億歐元）。集團營業利潤成長 7.6% 至 73 億歐元（去年：68 億歐元）。集團營運的銷售報酬率則穩定維持在 18.0%。
這一強勁的業績，得益於保時捷極具吸引力的產品所帶來的強勁需求以及嚴格的成本管控能力。保時捷全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke 表示：「保時捷的成功源於市場需求強勁與成本管控嚴格。」2023 財政年度的汽車部門凈現金流為 40 億歐元（去年：39 億歐元）。
保時捷展現高獲利能力，有力達成預期目標
Lutz Meschke 表示：「保時捷在 2023 年已具體證明即使在動蕩多變的市場環境中，我們也能保有無比的韌性、高獲利能力及穩健的財務體質。同時，我們更受益於比以往更加均衡的銷售結構。由此可知，我們正為 2024 年打下堅實的基礎，以期在 2025 年初展現更好的開始。保時捷持續專注於公司的永續發展，致力於讓我們的客戶、員工、公司以及股東實現共贏。」
2023 財政年度，每股普通股收益為 5.66 歐元，每股優先股收益為 5.67 歐元。按照現行股息政策，執行委員會和監事會將在年度股東大會中提出 2023 財年應支付 21 億歐元股息之請求，相當於集團稅後淨收入的 40%以上，每股普通股 2.30 歐元和每股優先股 2.31 歐元。以中期目標來看，保時捷預期將集團稅後淨收入的 50%分發給股東。
2024 年保時捷產品大年，四款全新車型蓄勢待發
Blume 表示：「保時捷團隊應為自己在 2023 年間優異的表現感到驕傲。盡管面臨諸多挑戰，我們的客戶仍對保時捷充滿吸引力的各車系產品陣容給予熱烈的迴響。"在 2023 年，保時捷全球交付量成長 3.3% 至 320,221 輛。 與前年相比，各個銷售區域的業績更加均衡。憑借如此穩定的基礎，保時捷將在這個產品大年推出至少四款全新或大幅改款的車型。
首先是第三代 Panamera。這款豪華轎跑透過其更強勁的動力系統強調運動特性。從頭到尾經過升級的操控理念以及應用眾多創新技術，進一步凸顯產品特點。其中包括全新的保時捷主動車高控制系統 （Porsche Active Ride）將更高的舒適度與保時捷舉世聞名的運動化駕駛特性相完美結合。
保時捷全新一代電動跑車 Taycan 於今年春季正式問市。全新版本擁有更強大的動力、更長的續航里程、更快的加速能力，並且充電速度更快、穩定性更高。Taycan Turbo GT 也於昨天（3 月 11 日）進行全球首演。憑藉其 305 km/h 的最高時速、最高可達 1108 PS （815kW） 的輸出功率與 2.2 秒零百加速，保時捷首次將其 GT 傳統融入電動化時代。
2024 年下半年，第 2 代保時捷 Macan 將以純電動形式加入產品陣容。純電 Macan 與其燃油姊妹車型同步在德國萊比錫工廠生產。自訂單開放以來，客戶需求反應熱烈。
至於可視為 911 車型產品升級的小改款工程，Porsche 原廠則透露預計於初夏進行，升級項目包含推出全新的高性能混合動力系統。Oliver Blume 表示：「我們再次將源於賽車運動的技術應用於量產車中，車迷將可期待更多源於賽道基因的技術創新。」經過改款的 Cayenne 已於 2023 年底上市。這部第三代豪華 SUV 在動力系統、底盤、設計、配置和操控理念皆已全面提升。
純電 718、Cayenne 預告 2025 年登場，定位高於 Cayenne 純電 SUV 首度揭示
保時捷的全新車型透過提供豐富的客製化選擇，進一步為促進品牌創造與增長價值的策略奠定了堅實的基礎。保時捷致力於融合三種動力技術：高效的內燃引擎、性能出眾的油電混合動力、及性能與永續兼具的純電動車型。此種策略的核心在於利用不同產品動力編成保持高度的靈活性。同時，保時捷也正積極投資於品牌建設及生態體系的拓展，期盼透過優異的品牌體驗與服務點燃客戶的熱情。為實現公司轉型，保時捷正大力投資於創新、數位化、永續發展，以及為保時捷付出的每位同仁。
因應社會轉型與長期客戶需求趨勢的改變，保時捷持續積極推動電動化進程。預計將於 2025 年間推出的純電動 718 車型便成為要角，而純電版 Cayenne 也將緊隨其後。此外，保時捷還計劃推出產品定位高於 Cayenne 的純電動 SUV，進一步拓展產品陣容。該車行將應用保時捷自主研發的 SSP Sport 平臺打造，計劃於德國萊比錫工廠生產。具備強勁的性能表現、自動駕駛功能與全新座艙體驗，旨在吸引美國和中國等市場的新客戶群。
Sajjad Khan 成為新任汽車 IT 部門執行董事
Sajjad Khan 於 2023 年 11 月起擔任新的汽車 IT 部門執行董事，該部門涵蓋互聯網與資訊娛樂等主題。Oliver Blume 表示：「Sajjad 是該領域公認的專家，他將透過豐富的經驗與團隊一起持續推進汽車 IT 部門的各項業務。」Khan 與研發執行委員會成員 Michael Steiner 在位於魏薩的保時捷開發中心持續密切合作。
保時捷於 2024 年第一季度在數位和軟體合作夥伴關係中大幅投資，包括全面接管管理和 IT 顧問公司 MHP，與投資 Applied Intuition 這家總部位於美國矽谷的公司。這項開發合作夥伴關係將進一步強化保時捷在汽車 IT 和客戶體驗的專業知識。
永續發展仍為保時捷首要目標
保時捷持續堅守其永續發展的目標。保時捷致力於 2030 年實現超過 80%的新車為純電動車型，具體的達成比例將依據客戶需求以及全球各地區的電動車發展進度而有所調整。此外，保時捷也積極發展 eFuels（合成燃料）。這種可再生合成燃料使內燃機引擎的存在有機會接近碳中和。保時捷也持續關心如何使現有產品實現永續之道，目前全球仍有約 13 億輛內燃引擎汽車，其中許多車款可能在未來 30 年間持續在道路上行駛。為此，保時捷與合作夥伴在智利啟用第一座商用 eFuels 合成燃料廠。保時捷與其合作夥伴透過這個示範工廠展現如何以工業規模生產 eFuels。當合成燃料添加至汽油中時，可顯著減少化石燃料產生的二氧化碳排放。
保時捷同時也力求在全新車款中使用更環保的材質，例如在全電動 Macan 的內裝配置上便所見昭著。位於萊比錫的新款 Macan 生產流程也實現淨碳中和。萊比錫廠區完全使用綠電，並按比例採用生物甲烷與生物質能來滿足供暖需求。為滿足預估的 Macan 電動車隊所需之電力，保時捷也支持擴展再生能源的發展規模。
保時捷預期 2024 年集團營運銷售報酬率為 15%至 17%
隨著 2024 年產品陣容的大幅更新、全球大環境、資本化開發成本與折舊率提高，以及針對品牌與保時捷生態系統的持續投資，保時捷預期 2024 全年度集團營運的銷售報酬率（operating return on sales）將落在 15%至 17%間。此預測包含了預估在 400 億至 420 億歐元間的銷售收入。Meschke 進一步表示：「中期而言，我們將維持約 17%至 19%營業回報率的預測。長期來看，我們則是以超過 20%的集團營業銷售回報率為目標。」
為實現其長期回報目標，保時捷正全力推動其「Road to 20」策略。Meschke 表示： 「為此，我們同時也投入大量資金來開發新的收入來源。保時捷希望藉由『Road to 20』策略的首批獨家計畫，不僅滿足、更盼超越客戶的期待。 全新令人興奮的產品和服務即將推出，敬請期待。」
截至 2023 年底，保時捷集團有員工共 42,140 人，相當於增加 7.6%。 尤其是在開發和 IT 領域，保時捷聘請了許多優秀人才，以進一步加強其技術和軟體專業知識。
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日本媒體報導，Nissan 與 Honda 雙方開始就新能源汽車領域討論合作的可能性，包含聯合採購、共同開發動力平臺、零配件通用化等等的議題，而且動力型態也不限於純電驅動，像是 Hybrid 混合動力也在討論的範圍內，Nissan 與 Honda 雙方希望藉由資源整合，提升對中國大陸電動車的產品競爭力。
根據統計，2023 年中國大陸市場的電動車銷售年增長 21.9%，共售出約 610 萬輛純電汽車，其中，龍頭 BYD 比亞迪 2023 全年一共銷售 157 萬輛，2023 年第 4 季更是超車 Tesla 成為單季的全球電動車銷售第一。面對電動車產業的大洗牌，日本汽車公司的全球競爭力顯然無法與燃油車時代相提並論。
根據日本媒體掌握的消息，為了提升電動車產品的競爭力，Nissan 正與 Honda 就合作議題展開討論，初步針對聯合採購、共同開發動力平臺、零配件通用化，以及最重要的電池系統的開發與合作，進行雙方交流。先前，Honda 曾與 GM 展開平價電動車的合作計畫，不過，該合作目前已經停止；就目前的消息，Honda 轉由同為日本企業的 Nissan 合作的可能性大增。
同時，針對傳統日本擅長的 Hybrid 混合動力領域，Nissan 與 Honda 也在探詢合作的可能，試圖提升日本車企在新能源車的產品競爭力。
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近期有多家中國車廠傳出有意導入臺灣市場，包括品牌與合作對象的傳聞，持續在國內引起熱烈討論。當然，對於導入中國車的議題，各方觀點與正反意見都有，也引起各界的論戰。現在，為能提供大家表達意見的網路平臺，U-CAR 編輯部決定推出 [U 指數 ] 問卷調查系統，透過在 U-CAR 全站新聞與本篇文章最後，內嵌初步的幾項問卷設計，收集讀者對於中國車導入的看法，歡迎大家一起參與問卷調查，謝謝。
第 1 題：您對中國車的定義尺度為何？
- 選項: 中國品牌
- 選項: 中國品牌、中外合資品牌
- 選項: 中國品牌、中外合資品牌、中國汽車集團旗下外國品牌
- 選項: 中國品牌、中外合資品牌、中國汽車集團旗下外國品牌、過半比例零件為中國製就算
第 2 題：在符合相關車輛審驗法規下，對中國車導入臺灣的接受度如何？
- 選項: 導入國產或整車進口完全開放
- 選項: 允許導入國產，但禁止自中國整車進口 (未禁止第三地整車進口)
- 選項: 允許導入國產，但禁止自中國與第三地整車進口
- 選項: 僅開放國產但取消相關補助 (例如舊換新或電動車貨物稅減免)
- 選項: 希望政府完全禁止中國車導入國產與進口
第 3 題：如果中國車能開放導入，最期待導入的車輛動力系統是哪一類型？
- 選項: 傳統燃油車
- 選項: Hybrid 油電混和動力
- 選項: PHEV 插電式油電混和動力
- 選項: BEV 純電動車
- 選項: 氫燃料電池車
第 4 題：如果中國新能源車能開放導入，最期待的汽車集團是哪一家？
- 選項: 比亞迪集團
- 選項: 吉利集團
- 選項: 奇瑞集團
- 選項: 上汽集團
- 選項: 廣汽集團
- 選項: 長安汽車
- 選項: 理想汽車
- 選項: 蔚來汽車
- 選項: 小鵬汽車
- 選項: 華為汽車
- 選項: 小米汽車
- 選項: 中國製 Tesla 進口
- 選項: 其他：
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Honda 最早於 2021 年 2 月推出現行第 3 代 HR-V (日規稱 Vezel)，隨產品發展週期推演，今 (3/14) 日原廠於日本官網率先釋出小改款 HR-V 的新車資訊，針對水箱罩、前保桿造型與尾燈組微調，日規車型新增具戶外氣息的 HuNT Package、都會風格的 PLaY Package，另外除了 4 輪驅動車型之外，小改款後也具備全景天窗供消費者選擇，新車預計 2024 年春季正式登場。
水箱罩造型更顯精緻、LED 尾燈排列方式調整
小改款 HR-V 在外觀方面，整體輪廓延續現行車款的設計，最主要的更新著重在前保桿與水箱罩，橫柵式水箱罩的範圍縮小，上緣以黑色烤漆搭配，營造車頭貫穿式設計的風格，兩側外框線條較過去車型垂直，前臉視覺更顯精緻集中，車尾維持貫穿式 LED 尾燈結合廠徽的輪廓，不過內部排列方式進行調整，以紅色燈組線條方式劃分，取代過去類鋼琴琴鍵式的排列。
內裝維持中控臺架構，中央鞍座更新為對稱式設計
內裝部分，小改款 HR-V 在中控臺上半部維持既有的架構，搭載品牌新世代三幅式方向盤，並配置全數位儀表、Honda Connect 懸浮式多媒體觸控螢幕，橫向線條佈局結合空調出風口設計，並透過軟質塑料、皮質等進行搭配，中央保留雙區恆溫空調的實體旋鈕，小改款的主要更動集中在中央鞍座周圍，加入開放式置物空間，並於兩側配置 USB-A 及 USB-C 的電源供應插孔，下方排檔桿前方提供無線充電板，整體換檔基座改為對稱式設計，搭配鋼琴烤漆飾板及鍍鉻飾條點綴。
小改款 HR-V HuNT Package 車型
本次隨小改款車型同步推出的 HuNT Package，搭配 e:HEV X 車型登場，示範車型在外型部分採植物珍珠綠塗裝，水箱罩上緣與後視鏡蓋均採亮銀塗裝，並於保桿、車身飾條等加入橘色細節點綴，車頂上方配置行李架，鋁圈為 17 吋金屬灰色烤漆樣式，內裝部分換上光滑面料搭配織布材質組成的複合式座椅，透過綠色、藍色與米色椅背進行混搭，強化貼近戶外用車的自然風格。
小改款 HR-V PLaY Package 車型
至於 PLaY Package 則是以時尚都會風格作為主軸，搭配 e:HEV Z 車型，外觀採用海底珍珠藍塗裝，在車頂、後視鏡蓋、引擎蓋前緣均改為亮銀烤漆處理，鋁圈維持頂規車型的 18 吋雙色切削樣式，黑色橫柵式水箱罩內鑲嵌橘、深藍、淺藍的色塊設計巧思，車側下緣則加入一道藍色飾條點綴，內裝以米色皮革搭配深灰佈局構成，雙色座椅透過藍色車縫線組成，椅面上方則是加入特殊紋路織布作為裝飾。
e:HEV 系統優化，Honda Sensing 增 3 項新功能
小改款後 HR-V 維持汽油與 e:HEV 雙動力選擇，汽油版本採 1.5 升 DOHC i-VTEC 引擎搭配 CVT 無段變速箱，e:HEV 車型則導入雙馬達油電系統，可選擇前輪驅動、四輪驅動等動力傳輸方式，原廠表示，e:HEV 車型更新了能源管理控制系統，將可以降低引擎運轉時產生的噪音 ; Honda Sensing 駕駛輔助系統部分，本次新增 3 個項目，包含增加自適應遠光燈系統、TJA 塞車駕駛輔助系統、急加速抑制系統 ; 可搭配智慧型手機連動的 Honda Connect，本次則新增控制電動尾門啟閉的功能。
國內市場有待 2025 年現身，e:HEV 車型將登場？
臺灣市場部分，台灣本田最早於 2022 年 6 月導入現行世代 HR-V，規劃 S+勁化版、Prestuge 尊榮版雙車型，建議售價分別為新臺幣 83.9 萬、89.9 萬，提供 1.5 升 DOHC i-VTEC 引擎單一動力搭配 CVT 無段變速箱 ; 據 U-CAR 側面了解，以台灣本田的導入規劃來看，小改款 HR-V 現身國內的時間有望落在 2025 年，由品牌發展經營的策略來看，未來應當有機會導入 e:HEV 油電動力車型。
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Volkswagen 在正式發表前夕的預告活動中，先是直接破題點出將帶來 ID.7 GTX Tourer，同時也以純電性能家族 GTX 為名，以圖片等方式暗藏著還有其他 GTX 成員將登場，在歐洲時間 3 月 13 日晚上 6 點的正式發表活動中，Volkswagen 也確實一如預告，除了帶來 ID.7 GTX Tourer 之外，也發表了 ID.3 家族性能成員的 ID.3 GTX。
隨著 ID.7 GTX Tourer 以及 ID.3 GTX 的現身，也意味著 ID.家族在大型、中型以及現行家族入門的掀背級距中，都有了 GTX 性能戰力規劃，雖然性能數據在電動車領域更像是高附加價值而已，但更全面的 GTX 戰力，卻也讓 ID.家族擁有更全面的產品選擇。
Volkswagen 在新聞資料中也特別提到，Volkswagen 在 2021 年時首度在 ID.家族中推出 GTX 車型，不僅僅意味著純電產品系列中有著性能系列產品，也是 Volkswagen 麾下產品的系列傳承，在 Volkswagen 產品中，GTI、GTD 以及 GTE 等名稱，都是消費者所耳熟能詳的重要設定。
一如 ID.4 以及 ID.5 所推出的 GTX 車型，在外觀與內裝上都有 GTX 專屬的性能妝點，ID.3 GTX 與 ID.7 GTX Tourer 包含車頭保桿以及氣壩的網格狀樣貌，車尾同樣也是換上了運動化氛圍更濃郁的網格狀飾材，車側同樣也在側裙上有所調整，當然在胎圈組的搭配上也有所專屬，整體視覺上有著鮮明辨識之餘，也更突顯出 GTX 應有的運動化身分證明。
車室空間內的鋪陳無論 ID.3 GTX 或者是 ID.GTX Tourere，都是與一般版本相仿的配置，主要還是包含了在方向盤下緣、椅背等處有著 GTX 銘牌彰顯身分，同時也以紅色縫線來映襯整體運動化駕駛座艙分為；ID.3 GTX 比較不同的，是中空螢幕版本換上最新世代，下方控制按鍵已經是觸控式版本取代實體按鍵，也是順應了 ID.家族在科技配備上的節奏。
針對 ID.3 GTX 的部分，Volkswagen 共計推出兩種車型選擇，分別是 ID.3 GTX Performance 以及 ID.3 GTX，其採用的動力單元換上與 ID.7，以及改款後的 ID.4 與 ID.5 一樣的 APP550 動力單元，「入門」版的 ID.3 GTX 動力輸出為 282 匹最大馬力，而 ID.3 GTX Performance 則提升到 322 匹最大馬力之譜，扭力輸出都落在 55.6 公斤米設定。
ID.7 GTX Tourer 的部分則是採用雙馬達、四輪驅動設定，動力輸出則是後馬達輸出 282 匹最大馬力，前馬達供輸 107 匹最大馬力，綜效數據則是 335 匹，整體設定以後驅為主，需要時前馬達才會介入與輸出。在電池系統設定上，ID.7 GTX Tourer 搭載的是與一般版 ID.7 Tourer 高階版相同，實際可用 86kWh 的容量版本，並支援到最高 200kW 快充功率；ID.3 GTX 兩種版本則是換上最新、實際可用 79kWh 容量的鋰電池組，最高充電功率則一樣是 175kW。
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由國內中華汽車與福汽集團 (福建省汽車工業集團有限公司) 於 1995 年成立的東南汽車，是兩岸首例合資車廠，曾由日本 Mitsubishi 加入持股，形成三大股東持有的狀態。近日部分兩岸部分媒體指出，同樣來自中國、由官方國有控股的 Chery 奇瑞汽車，已成功收購東南汽車，同時取得東南汽車位於福建省的車輛生產基地。
東南汽車全名為東南 (福建) 汽車工業有限公司，在日本 Mitsubishi 加入持股後，其三大股東福汽集團、日本 Mitsubishi、中華汽車分別持由 50%、25%、25%的股份，後續日本 Mitsubishi 宣佈退出東南汽車，結束雙方合作關係，並且由 Mitsubishi 結束中國市場出清所有股份，後續東南汽車仍持續以現代化、電氣化車輛發展邁進。
Chery 奇瑞汽車曾以 CKD 方式在臺生產旗下車款
傳出收購東南汽車的 Chery 奇瑞汽車，對國內部分消費者而言或許還有部分記憶，過去曾由勝榮汽車於 2009 年宣佈引進奇瑞品牌車款，並於臺中大肚組裝廠作為基地，以 CKD 整車零件組裝的方式在臺生產奇瑞汽車旗下的產品，包含四門轎車 Apola、五門掀背 Apola 及小型掀背 Fresh 等。
完成收購將減少新廠投資成本，有利品牌發展東南沿海及出口
現階段 Chery 奇瑞汽車集團，亦或者東南汽車均未正式透過官方聲明回應本次品牌收購的事件 ; 但部分外媒指出，Chery 奇瑞汽車在近年快速發展之下，收購東南汽車將是品牌、集團佈局的重要戰略規劃，在完成收購後，取得東南汽車既有的生產基地，將可以減少新建工廠在資源與時間成本上的花費，同時有利於擴大奇瑞汽車在中國東南沿海市場的發展規模，在奇瑞汽車旗下車款擁有高出口量的條件下，將品牌體系往中國東南沿海地區的港口集中，將有利於品牌車款的出口業務。
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LG Energy Solution 宣布與 Qualcomm 攜手合作，將共同開發新一代電動車高壓電池之 BMS 電池管理系統，雙方將透過 Qualcomm 的 SDV 平臺(Software Defined Vehicle)，結合 AI 人工智慧與客製化軟體、晶片等技術；根據 LG Energy Solution 的說法，新一代的 BMS 系統將有助於提升電池的整體壽命、可靠度與節能表現。
一般來說，電動車的關鍵「三電」系統，是外界評估一台全新電動車的重要指標，三電系統的優劣，也是直接影響電動車的動力表現、能耗結果、穩定度等等的因素。本次 LG Energy Solution 與 Qualcomm 合作的領域，則是三電中的「電池」系統。
LG Energy Solution 宣布將透過 Qualcomm 的 SDV 平臺(Software Defined Vehicle)，開發全新一代的電池 BMS、也就是電池管理系統，內部將整合有邊緣 AI 技術之軟體與晶片，無須透過網路，可自行運算並且做出相對應的執行。
根據 LG Energy Solution 的說法，新一代的 BMS 電池管理系統受益於 AI 技術，將預期有望達到電池壽命提升、運作可靠度提升、節能表現提升等效益，同時，也將有助於原廠在電池系統診斷、健康度、維修等程序上的準確性。
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經濟部能源局近日公布 2024 年 2 月送測車款的油耗與能耗，不過國產小客車和小貨車皆未有送測資訊；而在進口小貨車部分，甫於此前已出現在環境部新車排放審驗資料中的 Mazda CX-90 已正式送測，單一 3.3 升四驅車型繳出平均油耗 12.2km/l 的成績，至於在 1 月份已有送測記錄的 Mercedes-Benz CLE 車系再度出現，其為 200 車型並繳出平均油耗表現 14km/l，全新 CLE 車系也預計會在 3 月 21 日正式發表。另外台灣賓士還送測了正 24 年式 A-Class、B-Class 和 C-Class，而小改款 EQA 及 EQB 同樣也在其中。
| 2024 年 2 月進口小貨車、小客貨耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| Mazda | CX-90 AWD-P | A8 | 汽油 | 3,283 | 9.46 | 14.60 | 12.2 | 1 級 |
| CX-90 AWD-R | A8 | 汽油 | 3,283 | 9.81 | 14.27 | 12.2 | 1 級 | |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但 不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 2 月進口小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| BMW | 118i Hatch | A7 | 汽油 | 1,499 | 14.10 | 19.56 | 17.1 | 2 級 |
| M135i xDrive Hatch | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.08 | 15.88 | 13.7 | 3 級 | |
| Mercedes-Benz | A 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.58 | 20.75 | 16.8 | 3 級 |
| A 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.68 | 21.40 | 17.1 | 3 級 | |
| B 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 11.84 | 20.52 | 16.2 | 4 級 | |
| C 180 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.21 | 18.70 | 15.0 | 3 級 | |
| C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.72 | 18.95 | 15.5 | 3 級 | |
| C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.22 | 18.36 | 14.9 | 4 級 | |
| C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 9.51 | 16.76 | 13.1 | 2 級 | |
| C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 9.90 | 16.81 | 13.4 | 2 級 | |
| CLE 200 | A9 | 汽油 | 1,999 | 10.77 | 17.02 | 14.0 | 3 級 | |
| AMG A 35 4Matic | A8 | 汽油 | 1,991 | 9.29 | 15.69 | 12.5 | 3 級 | |
| Volkswagen | T-Cross 230 TSI Hatchback |
A7 | 汽油 | 999 | 14.12 | 19.78 | 17.2 | 3 級 |
| Volvo | S90 B5 | A8 | 汽油 | 1,969 | 10.48 | 15.08 | 13.0 | 4 級 |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 2 月電動小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||
| 廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
| Abarth | 500E | 進口 | A1 | 152 | 232 | 4.8 |
| Mercedes-Benz | EQA 250 | 進口 | A1 | 187 | 572 | 6.9 |
| EQB 250+ | 進口 | A1 | 187 | 580 | 6.8 | |
| 車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 | ||||||
CX-90 油耗成績出爐，預告新車國內登場在即
台灣馬自達在 2023 年底導入 CX-60 後，接下來也將引進全新產品 CX-90，其為旗艦大型休旅的定位，而透過環境部新車排放審驗資料、以及這次能源局公布的資訊，也確定 CX-90 僅提供單一 3.3 升輕油電、搭配上 AWD 四驅設定，並未導入 2.5 升 PHEV 車型。從能源局所提供的資料來看，CX-90 採雙車型設定，平均油耗繳出 12.2km/l 的成績，能源效率為 1 級。
不過在細項的油耗表現並不太相同，市區能效有著 9.46km/l 與 9.81km/l、非市區能效則為 14.6km/l 與 14.27km/l，推測因是在車型配備上的不同，使兩款車型在車重不一樣的情形下，也讓油耗成績有所差異。
而參考美規 CX-90 的動力數據，其搭載 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電，採縱置引擎、後驅底盤為基礎的 AWD 四驅系統，並配置上 8 速手自排變速箱，擁有最大 340 匹馬力以及 51 公斤米的扭力表現，不過屆時國內 CX-90 車型動力數據還有待台灣馬自達公布。而隨著 CX-90 已送測能源局、環境部與車安網等處後，也意味著新車也準備在國內正式來登場。
CLE 200 再度有送測資料，預約 3 月 21 日正式發表
Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月所發表的全新 CLE Coupé、CLE Cabriolet 車系，主要也是將取代 C、E 車系的雙門車型，同時此前銷售端也揭露 CLE Coupé車系將導入 CLE 200 Coupé以及 CLE 300 4Matic Coupé、CLE Cabriolet 會引進單一 200 的車型；在 1 月份台灣賓士其送測了 CLE 200 與 CLE 300 4Matic 雙動力車型，這回 2 月的資料則再送測了 CLE 200，這也對應到 CLE 200 會有 Coupé以及 Cabriolet 兩種車型，而全新 CLE 車系也將會在 3 月 21 日正式來發表。
從 2 月份能源局的 CLE 200 車型來看，其繳出市區能效 10.77km/l、非市區能效 17.02km/l、平均油耗 14km/l 的成績，能源效率為 3 級，不過整體數據是較 1 月份所送測的 CLE 200 有所退步，主要也在於車重較重的緣故。CLE 200 車系採用 2.0 升汽油渦輪引擎搭配 48V 輕油電科技，其中引擎具備 204 匹最大馬力與 32.6 公斤米最大扭力輸出，48V 輕油電則可額外提供 23 匹馬力輔助，搭配 9G-Tronic 9 速手自排變速箱與後輪驅動設定。
台灣賓士除了送測 CLE 200 外，另外此前所發表的小改款 EQA 及 EQB 車系也同樣出現在此，小改款 EQA 車系維持 EQA 250 單車型設定，小改款 EQB 車系則改為雙車型動力編成設定，其中新增入門 EQB 250+車型；而在 NEDC 條件下，EQA 250 繳出純電行程 572 公里的成績，而 EQB 250+則來到 580 公里的表現。
至於台灣賓士先前透過官網調整了正 24 年式 C-Class 車系價格、共計有 5 款車型調漲了 1 萬元，而這次也進行了送測動作，另外正 24 年式的 A-Class 車系以及 B-Class 也出現在 2 月的能源局資料中，不過正 24 年式 A-Class 車系以及 B-Class 價格並未有所調整。其餘送測車款部分，包括甫於此前所發表的小改款 T-Cross、BMW 118i 與 M135i、Volvo S90 和貿易商所引進的 Abarth 500e。
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經濟部能源局近日公布 2024 年 2 月送測車款的油耗與能耗，不過國產小客車和小貨車皆未有送測資訊；而在進口小貨車部分，甫於此前已出現在環境部新車排放審驗資料中的 Mazda CX-90 已正式送測，單一 3.3 升四驅車型繳出平均油耗 12.2km/l 的成績，至於在 1 月份已有送測記錄的 Mercedes-Benz CLE 車系再度出現，其為 200 車型並繳出平均油耗表現 14km/l，全新 CLE 車系也預計會在 3 月 21 日正式發表。另外台灣賓士還送測了正 24 年式 A-Class、B-Class 和 C-Class，而小改款 EQA 及 EQB 同樣也在其中。
| 2024 年 2 月進口小貨車、小客貨耗能證明核發資料 | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| Mazda | CX-90 AWD-P | A8 | 汽油 | 3,283 | 9.46 | 14.60 | 12.2 | 1 級 |
| CX-90 AWD-R | A8 | 汽油 | 3,283 | 9.81 | 14.27 | 12.2 | 1 級 | |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 17 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但 不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
||||||||
| 2024 年 2 月進口小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||||
| 廠牌 | 車型 | 排檔 | 燃油 | 排氣量 | 市區 油耗 |
高速 油耗 |
油耗 測試 |
能效 等級 |
| BMW | 118i Hatch | A7 | 汽油 | 1,499 | 14.10 | 19.56 | 17.1 | 2 級 |
| M135i xDrive Hatch | A8 | 汽油 | 1,998 | 11.08 | 15.88 | 13.7 | 3 級 | |
| Mercedes-Benz | A 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.58 | 20.75 | 16.8 | 3 級 |
| A 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 12.68 | 21.40 | 17.1 | 3 級 | |
| B 180 | A7 | 汽油 | 1,332 | 11.84 | 20.52 | 16.2 | 4 級 | |
| C 180 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.21 | 18.70 | 15.0 | 3 級 | |
| C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.72 | 18.95 | 15.5 | 3 級 | |
| C 200 | A9 | 汽油 | 1,496 | 11.22 | 18.36 | 14.9 | 4 級 | |
| C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 9.51 | 16.76 | 13.1 | 2 級 | |
| C 300 | A9 | 汽油 | 1,999 | 9.90 | 16.81 | 13.4 | 2 級 | |
| CLE 200 | A9 | 汽油 | 1,999 | 10.77 | 17.02 | 14.0 | 3 級 | |
| AMG A 35 4Matic | A8 | 汽油 | 1,991 | 9.29 | 15.69 | 12.5 | 3 級 | |
| Volkswagen | T-Cross 230 TSI Hatchback |
A7 | 汽油 | 999 | 14.12 | 19.78 | 17.2 | 3 級 |
| Volvo | S90 B5 | A8 | 汽油 | 1,969 | 10.48 | 15.08 | 13.0 | 4 級 |
| 註一：車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 註二：能源效率等級分級基準，係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。 每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級，能源效率等級數字愈小者愈佳； 但不同排氣量等級車輛之能效表現比較，應以「能效測試值」為準。 |
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| 2024 年 2 月電動小客車耗能證明核發資料(NEDC) | ||||||
| 廠牌 | 車型 | 製造 | 排檔 | 最大輸出 馬力 (hp) |
純電行程 (公里) |
能效 測試值 |
| Abarth | 500E | 進口 | A1 | 152 | 232 | 4.8 |
| Mercedes-Benz | EQA 250 | 進口 | A1 | 187 | 572 | 6.9 |
| EQB 250+ | 進口 | A1 | 187 | 580 | 6.8 | |
| 車型能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。 | ||||||
CX-90 油耗成績出爐，預告新車國內登場在即
台灣馬自達在 2023 年底導入 CX-60 後，接下來也將引進全新產品 CX-90，其為旗艦大型休旅的定位，而透過環境部新車排放審驗資料、以及這次能源局公布的資訊，也確定 CX-90 僅提供單一 3.3 升輕油電、搭配上 AWD 四驅設定，並未導入 2.5 升 PHEV 車型。從能源局所提供的資料來看，CX-90 採雙車型設定，平均油耗繳出 12.2km/l 的成績，能源效率為 1 級。
不過在細項的油耗表現並不太相同，市區能效有著 9.46km/l 與 9.81km/l、非市區能效則為 14.6km/l 與 14.27km/l，推測因是在車型配備上的不同，使兩款車型在車重不一樣的情形下，也讓油耗成績有所差異。
而參考美規 CX-90 的動力數據，其搭載 3.3 升 e-Skyactiv G 直列 6 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電，採縱置引擎、後驅底盤為基礎的 AWD 四驅系統，並配置上 8 速手自排變速箱，擁有最大 340 匹馬力以及 51 公斤米的扭力表現，不過屆時國內 CX-90 車型動力數據還有待台灣馬自達公布。而隨著 CX-90 已送測能源局、環境部與車安網等處後，也意味著新車也準備在國內正式來登場。
CLE 200 再度有送測資料，預約 3 月 21 日正式發表
Mercedes-Benz 在 2023 年 7 月所發表的全新 CLE Coupé、CLE Cabriolet 車系，主要也是將取代 C、E 車系的雙門車型，同時此前銷售端也揭露 CLE Coupé車系將導入 CLE 200 Coupé以及 CLE 300 4Matic Coupé、CLE Cabriolet 會引進單一 200 的車型；在 1 月份台灣賓士其送測了 CLE 200 與 CLE 300 4Matic 雙動力車型，這回 2 月的資料則再送測了 CLE 200，這也對應到 CLE 200 會有 Coupé以及 Cabriolet 兩種車型，而全新 CLE 車系也將會在 3 月 21 日正式來發表。
從 2 月份能源局的 CLE 200 車型來看，其繳出市區能效 10.77km/l、非市區能效 17.02km/l、平均油耗 14km/l 的成績，能源效率為 3 級，不過整體數據是較 1 月份所送測的 CLE 200 有所退步，主要也在於車重較重的緣故。CLE 200 車系採用 2.0 升汽油渦輪引擎搭配 48V 輕油電科技，其中引擎具備 204 匹最大馬力與 32.6 公斤米最大扭力輸出，48V 輕油電則可額外提供 23 匹馬力輔助，搭配 9G-Tronic 9 速手自排變速箱與後輪驅動設定。
台灣賓士除了送測 CLE 200 外，另外此前所發表的小改款 EQA 及 EQB 車系也同樣出現在此，小改款 EQA 車系維持 EQA 250 單車型設定，小改款 EQB 車系則改為雙車型動力編成設定，其中新增入門 EQB 250+車型；而在 NEDC 條件下，EQA 250 繳出純電行程 572 公里的成績，而 EQB 250+則來到 580 公里的表現。
至於台灣賓士先前透過官網調整了正 24 年式 C-Class 車系價格、共計有 5 款車型調漲了 1 萬元，而這次也進行了送測動作，另外正 24 年式的 A-Class 車系以及 B-Class 也出現在 2 月的能源局資料中，不過正 24 年式 A-Class 車系以及 B-Class 價格並未有所調整。其餘送測車款部分，包括甫於此前所發表的小改款 T-Cross、BMW 118i 與 M135i、Volvo S90 和貿易商所引進的 Abarth 500e。
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KG Mobility 於 2023 年 12 月亮相改款 Korando EV，換搭容量 73.4 kWh 的 LFP 刀片電池，著重於強化動力、續航表現，近日韓媒 MotorGraph 揭露，新車將於 6 月率先在韓國市場上市 ; 先前原廠釋出預告影片中揭露的 Torres Coupé、Torres 純電皮卡將於 2024 年第 3 季推出，預告品牌下半年將有多款重量級產品現身，以新世代產品領銜搶攻電動車級距。
改款 Korando EV 馬力提升至 207 匹，原廠公佈續航上看 403 公里
先前 U-CAR 曾報導，品牌首款純店休旅 Korando e-Motion 在改款後，正式更名為 Korando EV，換上與 Torres EVX 相同、來自電池大廠 BYD 比亞迪、容量 73.4 kWh 的 LFP 磷酸鐵鋰刀片電池，採前驅單馬達配置，可供輸出 152.2 kW 動力，最大馬力 207 匹 (PS)、最大扭力 34.6 公斤米，市場關注的續航表現部分，原廠稱滿電條件下可達 403 公里，無論是動力性能或純電里程均較現行車款有所精進。
Torres Coupé造型完整揭露，預計第 3 季量產版現身
KG Mobility 曾於 2 月份無預警透過 70 週年影片，揭露車型剪影、局部線條，並預告將推出一款開發代號為「J120」的跨界轎跑 SUV，設計上擁有與 Torres 車系緊密的關係，因此車型名稱有望稱為「Torres Coupé」，在最新的預告影片中，完整揭露了新車的外觀造型，採用貫穿式燈組、立體線條刻畫及懸浮式車頂設計，整體設計較 Torres、Torres EVX 更具運動化氛圍。
採用與 Torres EVX 相近動力？韓系純電皮卡新秀令人期待
除了改款後的 Korando EV、新跨界轎跑 SUV「Torres Coupé」之外，過去在首爾車展中以概念車方式呈現的 Torres 純電皮卡，量產版本同樣有望於 2024 年第 3 季問世，原廠稱其開發代號為「O100」在與 Torres EVX 相近的造型設計下，透過 B 柱後方的貨斗創造空間機能及實用性。現階段原廠尚未揭露 Torres Coupé、Torres 純電皮卡等車型的相關規格配備，不過在集團共享資源下，若採用與 Torres EVX 相近的動力、電氣系統，並非不無可能，至於詳細的車型配置及編成，仍有待下半年原廠公佈資訊為主。
待量產揭露著手海外市場佈局，國內以燃油版 Torres 為優先
據 U-CAR 掌握消息指出，KG Mobility 於 2023 下半年進行進行產線調整，改款 Korando EV 導入的時程需待韓國當地正式上市、展開新車交付，才會有較明朗的資訊 ; 至於 Torres Coupé或 Torres 純電皮卡，由於現階段量產版本尚未問世，因此仍待原廠提供完整車型內容，海外市場後續才能取得相關新車資訊並著手評估導入，臺灣市場在新車導入規劃上，仍維持以燃油版 Torres 車系為優先，上市時程以 2024 年第 2 季為目標。
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Volvo 宣布與英國電池軟體控制系統企業 Breathe Battery Technologies 合作，未來 Volvo 旗下電動車將採用由 Breathe Battery Technologies 研發之管理系統，提升電動車充電效率，特別是在 DC 直流快充部分，將有望縮減最多 30%的充電時間。
在現今的汽車產業中，Volvo 是最早宣布不再投入研發傳統內燃機動力的品牌之一，同時也是最早宣布停止柴油車銷售的汽車品牌，並將於 2030 年轉型成為純電品牌。因此，提升 Volvo 電動車之使用便利性，是 Volvo 品牌近幾年來所致力的領域。
為了縮短電動車的 DC 直流快充時間，Volvo 與 Breathe Battery Technologies 合作，由 Volvo 導入 Breathe 研發的快充技術，將電量從 10%快充至 80%的時間，依照車型的不同，可縮短 15%至 30%的時間，有望進一步減少使用者等待的時間，讓電動車的使用更具彈性。
根據 Volvo 的說法，Breathe Battery Technologies 所提供的技術，將可相容於現有 Volvo 的電動平臺，無須針對硬體或部品的大幅修改，不過 Volvo 並未提及已經販售之車款有無升級之機會。目前 Volvo 的電動車款主要採用 StoreDot 的矽基陽極技術 (silicon-dominant anode technology)電池，並於瑞典哥德堡地區的電池製造廠進行生產。
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Tesla 於今 ( 3/13 ) 正式啟用「新竹–享平方」超級充電站，共設有 6 支超級充電座，使得 Tesla 全臺超級充電座正式突破 100 座站點、超過 580 支超級充電座，同時台灣特斯拉也預告，未來也將持續引進最新的 V4 超級充電技術，創造充電的更多可能性，加速全臺轉向永續能源的發展，不過經 U-CAR 詢問台灣特斯拉後表示，目前還未有確切的時間點引進 V4 超級充電技術。
Tesla 自 2017 年設置全臺首座「臺北–花博」超級充電站至今，持續積極打造遍佈全臺市區、交通幹道與熱門目的地的超級充電生活圈，不僅在 2020 年引進建置 V3 超級充電座技術，提供絕佳的充電速度與體驗，更透過多元化的站點分布與尖離峰差別定價機制，讓車主在日常生活與長途旅行中皆能彈性補充電力，如今超級充電也正式突破 100 站，雖然還未有明確時間點，但也確定未來會導入 V4 超級充電技術。
V4 超充站首度對外現身的時間落在 2022 年 12 月，其是與 Semi Truck 一同來登場，外觀上其採大面積白色外觀搭配黑色外框、與 V3/V2 的白色搭配紅色元素中間簍空造型不同，而且 V4 超充站在槍線也採用名為浸沒式冷卻 ( Immersion Cooling ) 的液冷式槍線技術，槍線中的導體布局也與 V3 大不相同，強調仍具有輕巧槍線的優勢、但散熱更佳。
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在 1 月中旬的 Tokyo Auto Salon 2024 東京改裝車展上，Honda 亮相了以 Civic 掀背車型為藍本、命名為 Civic RS Prototype 原型車，也是第 11 代 Civic 車系在日本市場首次、亦是首款掀背 Civic 冠上 RS 之名；而從冠上 RS 之名不難發現到，Civic RS 其是強調性能上的表現，同時也確定將採用汽油引擎搭配上 6 速手排變速箱。
而根據此前日本媒體的報導，Civic RS 預計會在 9 月上市，並會於 7 月或 8 月開始預訂，但從日媒最新掌握到的訊息來看，Civic RS 可能會到 12 月才會登場，並且預估售價會達到約 380 萬日圓 ( 約新臺幣 80.9 萬元 ) ，同時估計馬力會提升至 200 匹大關。
車頭外觀微幅調整，亦可視為小改款車型？
從目前原廠所釋出的照片來看，Civic RS 整體外觀造型其實與現行 Civic 車系相去未很大，主要變化在於車頭中下段的部分，首先下氣壩造型做了些調整，外圍框線向拉升的更為銳利，強化不少整體的氣勢，同時兩邊的進氣口樣貌也不太一樣，從原本的類似「倒 C」改成直列式，更是與自家的 Type R 有著異曲同工之處，也塑造出更為運動感的格調；另外不可忽視的就在於水箱護罩上以及車尾都鑲上 RS 名牌，增加這款以運動化設計為主軸的車型。
從 Civic RS 的外觀造型看來，也和此前美國 Honda 所公布的小改款 Civic 車系非常相似，未來是否會在 Civic RS 於日本登場後，日規 Civic 全車系也會跟上 RS 車型的外觀設計，而 RS 車型則是汽油版所增加的新選擇、作為汽油版頂規設定，遵循這樣的模式來推出小改款 Civic 車系，也還有待後續來揭曉。
不過 Civic RS 更大的賣點即在於採用了手排配置，這無疑也是想讓新車的性能味更加濃厚，而從目前掌握到的訊息來看，Civic RS 將延續 1.5 升汽油渦輪增壓引擎，不過根據日媒表示，動力的數據將會有所強化，在調校後有望擁有最大 200 匹的馬力，同時換檔的銜接性上也會更加流暢；不僅如此，日媒也強調 Civic RS 優化了整體舒適性並能創造出駕駛樂趣，主要也在於懸吊上的強化，並且在轉彎的指向性上更為精準，從而實現愉快的駕馭感受。
從日媒所透露的訊息來看，Civic RS 有機會在年底時來發表，同時也代表 Civic 車系可能會有更新的動作，然而現階段自家的性能代表 Civic Type R 依舊處在停止接單的情況；雖然 Civic RS 並不能說是真正的性能車款，不過透過性能稍微的強化、搭配上 6 速手排的設定，相信也能帶來許多駕駛上的樂趣。
至於國內市場部分，此前台灣本田宣布新年式 Civic e:HEV 將標配盲點偵測，並維持原售價，而以台灣本田現階段的經營策略來看，未來新車也會以 e:HEV 動力為主軸，這也意味著 Civic RS 導入可能性不會很高，但如果屆時會有想引進的規劃，相信也會引起不少話題討論。
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隨著電動車世代的來臨，中國在電動車發展策略上的成功，在諸多方面都展現優勢與強勢表現，而傳統車廠在中國市場上也面臨艱難困境，這一點在 2023 年的銷售成績上就已經有所呈現，近日更有日媒報導指出，Nissan 日產計畫中國產線的產能將進行縮減，預計會縮減 30%左右。日本另一品牌 Honda 也同樣傳出計畫縮減 20%的產能。
中國政府在積極主導產業轉往電動車發展的方針下，中國電動車品牌可謂是在全球新能源市場上出盡鋒頭，近年來在世界版圖上有著極大影響，而在中國當地市場同樣也是如此，尤其是電動車高成長率狀況下，對於傳統燃油車款帶來大幅影響，尤其是在中國的合資產品更是首當其衝；其中日系車廠影響更是嚴重。
Nissan 在中國市場主要銷售，是與東風汽車合資東風日產，並在中國共計有 8 座生產基地，年產能可達 160 萬輛之譜，根據統計資料顯示，Nissan 原本在中國市場有著超過 100 萬輛的年度銷售實力，在 2018 年時年度累計約莫 156 萬輛；但在 2023 年卻大幅下滑 24 個百分點，年銷售成績僅約為 79.3 萬輛，顯示中國市場激烈轉型對傳統車廠所帶來的激烈影響。
根據日媒報導表示，同樣的情況也發生在日系另一品牌的 Honda，Honda 在中國市場共有廣州本田與東風本田兩個合資企業，中國市場生產基地共計有 149 萬輛的產能，但在 2023 年中國市場銷售表現同樣大幅衰退，因此 Honda 預計中國市場產能將縮減 20%。除了日系品牌受到影響之外，韓系、歐系等品牌在中國同樣遇到大幅衰退的狀況。
隨著日系、韓系等傳統車廠在中國銷售市場上的衰退，雖然並沒有直接對臺灣市場帶來影響，因為現階段國內並不能從中國進口成車，但零部件等物資卻能夠帶來間接影響，例如裕隆日產與中國東風日產之間，隨著中國市場的減產，裕隆日產能夠幫忙消化部分滯銷零件，這也意味著裕隆日產能夠有籌碼與 Nissan 原廠進行商談，或許也能夠加速產品導入節奏、增加導入產品種類等，對國內市場發展來說，也會是相當不錯的契機。
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Volkswagen 在 2024 年 2 月下旬才正式發表了品牌首款純電旅行車 ID.7 Tourer，在 3 月上旬則是公布了歐洲市場預售價格，近日則是在社群媒體上，陸續以局部車身、燈組造型等畫面，預告即將推出 ID 家族新成員，雖然還是沒有完整樣貌揭露，但在預告影片中卻也直接公布，ID.7 GTX Tourer 即將現身，在不易外的氛圍中帶來些許神秘感。
隨著 ID.家族的逐漸擴大，許多消費者應該也已經熟悉，GTX 與傳統 Volkswagen 燃油車款中的 GTI 一樣，都是以性能為主訴的代名詞，只是在純電戰力中以 GTX 來稱呼，即將在國內市場發表的 ID.4 以及 ID.5，就一樣會推出 GTX 車型選擇。主要就是動力輸出、外觀內裝等元素上都有其專屬設定，維持品牌在運動化環節的特色。
Volkswagen 在預告內容中，提到將會在歐洲時間 2024 年 3 月 13 日下午 6 點，正式發表 ID.7 GTX Tourer，不過，從預告的影片、社群媒體上的預告圖樣來看，事情似乎並不單純的像原廠目前所透露，因為圖片中頭燈組的 LED 燈條可以看到，並不是 ID.7 Tourer 的頭燈樣式，這似乎意味著 Volkswagen 還會推出其他 ID.家族的 GTX 車型。
目前 ID.家族戰力中，ID.4 與 ID.5 都已經有 GTX 車型，ID.2all 目前還是以概念車型式亮相，ID.7 Tourer 已經預告了 GTX 車型即將登場，那麼剩下的答案，似乎也就呼之欲出了，不過，仍舊還是要以 Volkswagen 在歐洲時間 3 月 13 日下午 6 點所公布的資訊，才會有更為完整的答案了。
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Hino 國內總代理和泰汽車，於 3 月 11 日在 NX 臺灣國際物流舉辦交車暨發表典禮，正式宣布 Hino 500 系 17 噸鋁合金鷗翼大貨車即日起上市，新車具備輕量化特性，同時擁有不俗的載重實力，並且配備多項安全輔助系統。Hino 500 系 17 噸鋁合金鷗翼車廂上市初期特別提供前 20 輛早鳥優惠價，即日起於和泰汽車全臺所屬經銷商─長源汽車、蘭揚汽車、東部汽車營業據點正式銷售，並將於「2024 商用車巡迴展」現場實車展出。
因應電商與高科技運輸需求提升，物流業追求更加精緻、安全與高效率運輸，使具有便利上下貨優勢、高載貨效能的「鷗翼車廂」需求逐漸增加。而 Hino 商用車臺灣總代理和泰汽車這次全新導入的日本 Trantechs 鋁合金歐翼車廂，車身由輕量化的高端鋁合金材質打造，搭載於 Hino 500 系 17 噸高強度底盤，完成車含動力尾門空重僅約 9.5 噸，有效積載可達 7.5 噸，車廂實內長度約 8,590mm，單趟即可載運 14 個標準棧板。
除了輕量化優勢外，Trantechs 鋁合金鷗翼車廂內採用鋼製直樑/橫樑設計，床板則使用 17mm 天然竹材+2.3mm 鐵花板之雙層結構，大幅提升車身強度鋼性。另鷗翼車廂最重要的油壓機構，採用日本工進精工所 ( Koshin Seikosho ) 製造雙作用式油壓缸，搭配緩慢開啟/緩慢關閉安全機構，使鷗翼門作動流暢、靜音，同時配備德國原裝進口載重 2,000 公斤、4 油壓缸動力尾門車型。
此外，車輛獨特搭載鷗翼門鎖定系統 ( 包含點火開關鎖定機構與警告蜂鳴器 ) ，當鷗翼門尚未完全關閉時，引擎將無法發動，確保車廂與駕駛安全；另配備高度 700mm 的車摒設計與鷗翼門鎖定裝置，確保車輛轉彎時，貨物不會直接壓在鷗翼門板上，貨物承載更安全。
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Hino 國內總代理和泰汽車，於 3 月 11 日在 NX 臺灣國際物流舉辦交車暨發表典禮，正式宣布 Hino 500 系 17 噸鋁合金鷗翼大貨車即日起上市，新車具備輕量化特性，同時擁有不俗的載重實力，並且配備多項安全輔助系統。Hino 500 系 17 噸鋁合金鷗翼車廂上市初期特別提供前 20 輛早鳥優惠價，即日起於和泰汽車全臺所屬經銷商─長源汽車、蘭揚汽車、東部汽車營業據點正式銷售，並將於「2024 商用車巡迴展」現場實車展出。
因應電商與高科技運輸需求提升，物流業追求更加精緻、安全與高效率運輸，使具有便利上下貨優勢、高載貨效能的「鷗翼車廂」需求逐漸增加。而 Hino 商用車臺灣總代理和泰汽車這次全新導入的日本 Trantechs 鋁合金歐翼車廂，車身由輕量化的高端鋁合金材質打造，搭載於 Hino 500 系 17 噸高強度底盤，完成車含動力尾門空重僅約 9.5 噸，有效積載可達 7.5 噸，車廂實內長度約 8,590mm，單趟即可載運 14 個標準棧板。
除了輕量化優勢外，Trantechs 鋁合金鷗翼車廂內採用鋼製直樑/橫樑設計，床板則使用 17mm 天然竹材+2.3mm 鐵花板之雙層結構，大幅提升車身強度鋼性。另鷗翼車廂最重要的油壓機構，採用日本工進精工所 ( Koshin Seikosho ) 製造雙作用式油壓缸，搭配緩慢開啟/緩慢關閉安全機構，使鷗翼門作動流暢、靜音，同時配備德國原裝進口載重 2,000 公斤、4 油壓缸動力尾門車型。
此外，車輛獨特搭載鷗翼門鎖定系統 ( 包含點火開關鎖定機構與警告蜂鳴器 ) ，當鷗翼門尚未完全關閉時，引擎將無法發動，確保車廂與駕駛安全；另配備高度 700mm 的車摒設計與鷗翼門鎖定裝置，確保車輛轉彎時，貨物不會直接壓在鷗翼門板上，貨物承載更安全。
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英國新創公司 Viritech 發表全新的氫燃料動力平臺 VPT60N，搭載 60kW 的燃料電池堆，以及 16kWh 的電池組，透過燃料電池與內部高壓電池的共同出力下，可達到 200kW(換算約 268 匹馬力)的最高輸出。根據 Viritech 的說法，該 VPT60N 動力平臺可應用於現有的一般乘用車與小型商用車等車款。
Viritech 的企業執行長 Timothy Lyons 表示，VPT60N 氫燃料動力平臺已整合並預留所有 VCU(Vehicle Control Unit)功能，同時搭載有一具 16kWh 電池組，並整合有 BMS 系統，另外也提供客製化的服務，能夠依照客戶的需求進行調整。
主要動力方面，VPT60N 平臺採用的是一部 60kW 的燃料電池堆，與高壓電池搭配下的綜效輸出可達 200kW(換算約 268 匹馬力)，不過原廠並未透露 VPT60N 搭配的預載氫容量為多少。
VPT60N 氫燃料動力平臺可提供客戶現有的 OEM 方案，根據 Viritech 的資料，該平臺能適用於一般乘用車、小型商用車，以及非公路車，例如工業用或特殊用途的平臺。Viritech 先前在 2022 年曾發表名為 Apricale 的氫燃料超級跑車，並於當年的 Goodwood 速度嘉年華亮相，最大馬力可達 1,073 匹，售價 150 萬英鎊。
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U-CAR 在 2024 年 3 月初時曾報導過，根據從經銷端掌握到的資訊，BMW i5 Touring 已經有接單價格傳出，相較於 Sedan 版本高出 10 萬，分別是 eDrive40 Touring 的 339 萬，以及 M60 xDrive Touring 的 495 萬；近日總代理汎德正式發布 i5 Touring 的預售價格，一如先前掌握到的資訊，i5 Touring 共計 eDrive40 Touring M Sport、i5 M60 xDrive Touring 兩車型設定，預售價格依序為 339 萬以及 495 萬。
隨著 BMW i5 Touring 的預售正式展開，也意味著首款純電豪華旅行車的國內市場現身，而總代理汎德在產品設定上其實也與 i5 相仿，一樣是 40、60 車型配置，並且入門就是 M Sport 車型，頂規則是四輪驅動的 xDrive 版本，價格則是比轎車高出 10 萬的設定。
BMW i5 Touring 全車系都是搭載實際可用容量 81.2kWh 的三元鋰電池，支援最高 205kW 的快充功率，現行車系入門的 i5 eDrive40 Touring M Sport 為單馬達設定，動力數據分別為 340 匹與 43.9 公斤米，WLTP 續航里程為 560 公里。i5 M60 xDrive Touring 為雙馬達配置，最大馬力提升到 601 匹，在 Boost 模式下能創造出 83.6 公斤米的最大扭力數據，讓 i5 M60 xDrive Touring 能在 3.9 秒內完成靜止到時速 100 公里加速。
汎德正式公布 i5 Touring 車系國內預售價格，不過還是沒有揭露完整規格配備資料，僅公布大致重點配備，eDrive40 Touring M Sport 標配了 M Sport 套件，M60 xDrive Touring 則是 M Sport 進階套件，並且更多了有 M 整合式後軸轉向與 M 電子防傾桿。
其餘配備部分還包含有變換車道輔助、光型變化智慧 LED 頭燈、BMW 環繞光幕、懸浮式曲面螢幕、BMW Operating System 8.5、車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航功能，以及配置了 Bowers & Wilkins 頂級音響系統。
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Porsche 近日宣佈推出 Taycan Turbo GT、Taycan Turbo GT with Weissach Package 兩款全新車型，原廠表示透過多項結構輕量化及加強空氣力學的設計，兩款純電 GT 車型駕駛動態的標準皆大幅提升，最大動力輸出皆可超越 1,100 匹 (PS)，原型車更在紐柏林北環賽道創下單圈 7 分 07 秒 55 的亮眼成績，達成當前量產電動車的最快圈速，同時也是紐柏林北環賽道上速度最快的四門車款。
純電 GT 車型原型車在紐柏林北環賽道創下的單圈成績，較同一位測試車手 Lars Kern，先前以配備性能套件的跑車 Taycan Turbo S Sport 取得的成績快了 26 秒，而測試車手也在美國加州 WeatherTech Laguna Seca 賽道，以 1 分 27 秒 87 寫下電動公路車最快的單圈紀錄。Taycan Turbo GT 的售價為新臺幣 1,048 萬起，至於 Taycan Turbo GT (Weissach Package) 的建議售價則同為新臺幣 1,048 萬起。
搶眼塗裝搭配全彩盾徽，空力擾流套件結合碳纖維組件
Taycan Turbo GT 配置專屬含空力翼片的前擾流板，車尾則擁有造型引人注目是後擾流尾翼，並往兩側延伸碳纖高亮澤格尼襟翼 (Gurney Flap)，標配 LED 矩陣式頭燈，另外可免費升級成高解析度 LED 矩陣式頭燈系統，車側輪廓鑲嵌許多碳纖維製組件，側窗飾條則施以高亮澤黑色塗裝。
Taycan Turbo GT 將提供 6 種車色選擇，僅提供給 Taycan Turbo GT 選用的全新金屬蒼藍色 (Pale Blue Metallic)、金屬紫霞色 (Purple Sky Metallic) 將只有在第一年可讓車主選擇，至於 Porsche Exclusive Manufaktur 的保時捷嚴選選色 (Paint to Sample) 計劃則提供更多客製化選項。兩款 GT 車型的前電機蓋上及輕量化標準胎的中心孔蓋上皆鑲嵌全彩保時捷盾徽，車尾則施以霧面黑 Turbo GT 車型名稱，前蓋與車門下方可選配閃電藍 (Voltage Blue) 高亮澤黑或霧面黑的 Taycan 字樣裝飾。
標配碳纖全包覆式賽車桶型座椅，專屬 Turbo GT 刻印
內裝方面，Taycan Turbo GT 標配 Taycan Turbo S 的跑車計時套件、Race-Tex 內裝套件，並以黑色真皮延伸內裝，搭載輕量化高亮澤碳纖全包覆式賽車桶型座椅，在前座座椅頭枕上方，空調控制面板下均配有專屬 Turbo GT 車型名稱刻印，雙前座 18 向電動調整跑車升級座椅 (含記憶套件) 則為免費選配項目，GT 跑車式方向盤採用 Race-Tex 包覆，並於 12 點鐘方向提供標記點綴，內裝配件可選配閃電藍 (Voltage Blue)、GT 銀色 (GT Silver) 特殊對比色。
Porsche 表示，專為賽道而生的 Taycan Turbo GT with Weissach Package，後座經過移除使車體更輕且馬力重比更加優異，在進行車輛輕量化工程後，配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 比另一 GT 車型減少了約 70 公斤的重量，以置物空間取代後座，並由特別打造的輕量化碳纖包覆，搭載特殊的隔音和隔熱玻璃，同時以高傳真音響系統取代 BOSE 環繞音響系統，另外，配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 將僅提供一個充電接口，並從電動改為手動操控。
動力、後軸逆變器升級，可創造 760kW 最大性能
Porsche 指出，對應 Taycan 車系的全面升級，透過動力系統的增強、全新後軸馬達強化駕駛樂趣，Taycan Turbo GT、Taycan Turbo GT with Weissach Package 均擁有較一般 Taycan 更高的的性能水平，後軸逆變器 (PWR) 以碳化矽 (SiC) 使用半導體為材料，最大電流為 900A，較 Taycan Turbo S 的 600A 逆變器更加強大，也可以對應更大的動力性能，可供輸出 580kW 馬力、最大扭力則可達到 136.7 公斤米，搭配起跑控制 (Launch Control) 在超增壓模式下創造達 760kW 的最大性能。
Taycan Turbo GT 標配輕量化陶瓷煞車系統，以保時捷陶瓷複合煞車系統 (PCCB) 為基礎進行改良，煞車卡鉗外觀以凱旋金色 (Victory Gold) 塗裝，重新強化的煞車碟盤室及煞車卡鉗槽，共計減少了 2 公斤以上的簧下重量，可提升駕駛動態性能。
零百加速可 2.2 秒達成，續航里程最高 555 公里
原廠提供的數據顯示，Taycan Turbo GT 自靜止加速至時速 100 公里，僅 2.3 秒，搭載 Weissach 套件的車型，則僅需要 2.2 秒，分別較 Taycan Turbo S 快了 0.1 至 0.2 秒，若自靜止加速至時速 200 公里，Taycan Turbo GT 只需 6.6 秒，配備 Weissach 套件的車型，則僅需要 6.4 秒，較 Taycan Turbo S 快了 1.3 秒，其最高時速也從 Taycan Turbo GT 的 290 公里提升至 305 公里。在 WLTP 測試規範下，Taycan Turbo GT 的續航里程最高可達 555 公里。
按下按鈕啟用 Attack Mode，Taycan Turbo GT 與 Taycan Turbo GT with Weissach Package 將可創造達 120 kW 的額外動力長達 10 秒之久，改良一般 Taycan 車型的 Push-to-Pass 功能，適用於賽道駕駛，運作模式與 Porsche 在 ABB FIA 電動方程式世界錦標賽中使用的 99X 賽車相似，除了透過方向盤旁的按鈕，右手邊的撥片也可開關 Attack Mode，車輛增壓狀態將顯示於儀錶板的計時器與動態環圈中。
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在 AstonMartin 大中華區總裁 Andy Haslam 與總代理永三汽車 Aston Martin 品牌總經理蘇士松的共同揭幕下，永三汽車今日 (3/12) 不僅在臺北華山 1914 創意文化園區，隆重發表了原廠甫於 2 月 12 日才剛全球首演的新世代 Vantage，並開出含臺灣專屬規配新臺幣 1,168 萬元起的建議售價，且同場展出 1999 年於日內瓦首演、紀念 1959 年 Le Mans 賽事冠軍的 Vantage Le Mans，為這款以駕駛人為中心所開發、代表速度與性能的雙門雙座超跑強力站台！
為駕駛人所開發的速度機器
專為跑車愛好者所打造的 Vantage，首度出現在 Aston Martin 的歷史中，是在 1950 年用於經過賽車驗證的 DB2 動力升級套件，正式出現在車名上，則是 1964 年的 DB5 Vantage，並在 1970 年初推出獨立的 Vantage 車系，且自此在 Aston Martin 的陣容與歷史中，一直扮演著舉足輕重之角色，還已在國際 GT 耐久賽中多次代表品牌奪冠。
為了呼應性能大幅提升，新世代 Vantage 的設計團隊自品牌旗艦超跑 One-77 汲取了不少設計靈感，除了車身加寬 30mm 以強化肌肉線條、營造蓄勢待發的姿態外，也換上了全新造型的矩陣式 LED 頭燈與日行燈組；辨識度極高的水箱護罩，開口尺碼則是增大了 38%，能使空氣流量增加 29%，大幅提升冷卻效果。
此外，經典的 Aston Martin 車側飾條也在新世代 Vantage 上回歸，成為兩側通風口的視覺焦點，並搭載了與 DB12 相同的無邊框後視鏡與新式自動車門把手，加寬的車尾、側進氣孔和直徑更大的四出排氣尾管，則使整體運動形象更加鮮明。
當英式優雅遇到運動型格
座艙內，新世代 Vantage 則是導入品牌最新設計，不僅換上中央盤輻多了電容式觸控按鍵、後方附換檔撥片的多功能三輻式方向盤，方向盤的前方，也搭配了高解析度的全數位彩色儀表，中控台的上半部還嵌有 10.25 吋數位觸控螢幕，內建自主開發的新一代資訊娛樂系統，且具備單指及多指手勢控制功能，並保留引擎啟動/關閉按鈕、檔位、駕馭模式選擇、加熱及通風椅，以及懸吊與排氣閥門等功能之實體按鈕，能便利車主直覺操作、專注駕馭體驗。
此外，新世代 Vantage 標配 Aston Martin 390 瓦 11 支喇叭的音響系統，具有環繞聲模式與 QuantumLogic 音效處理，且提供準車主選配 Aston Martin 與 Bowers & Wilkins 共同開發、根據車內空間進行聲學設計的環繞音響系統，搭配 15 支喇叭、雙擴大機的 1,170 瓦輸出，可帶來動感沉浸的聽覺體驗。
而且與所有 Aston Martin 一樣，新世代 Vantage 準車主也可透過 Q by Aston Martin 客製化服務來打造出獨一無二的新世代 Vantage。
特別的是，這次新世代 Vantage 的臺灣首發車款，除了採用與 Aston Martin F1 賽車：AMR24 相同的 Podium Green 榮耀綠為車身主色，搭配 Lime Green 飾條，且車身多處可見交織斜紋碳纖維空力套件，並搭配 21 吋 5 輻消光黑鍛造輪圈、黑色卡鉗及碳纖陶瓷煞車系統，呼應新世代 Vantage 來自 F1 賽車的開發理念。
車室空間裡，臺灣首發 Vantage 則以 Accelerate 極速風格套件為主調，採用 Onyx Black 真皮與麂皮內裝，搭配 AMR Lime 縫線及消光萊姆碳纖維飾板，選配的 6 向可調碳纖維跑車座椅則可提供完美視覺效果及乘坐包覆性，並兼具輕量目的，且選配有頂級 Bowers & Wilkins 音響系統。
動力大幅升級、新增彈射起步系統
性能表現方面，競爭對手鎖定 Ferrari Roma 與 Porsche 911 Turbo S 的新世代 Vantage，搭載的是經過 Aston Martin 工程團隊大幅升級的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，並採用全新凸輪軸、提高壓縮比且強化冷卻效果，並換上尺寸更大的渦輪，能提供 665 匹 (PS) 之最大馬力及 81.6 公斤米的最大扭力，較上一代 Vantage (510 匹/69.8 公斤米) 分別提升了 30%及 15%，且技術團隊亦替其創造了更具識別度的引擎聲浪。
| 新世代 Vantage 與前代、Roma 及 911 Turbo S 性能比較 | ||||
| 車型 | 新世代 Vantage |
前代 Vantage F1 Edition |
Ferrari Roma |
Porsche 911 Turbo S |
| 建議售價 (元) | 1,168 萬 | 1,088 萬 | 1,280 萬 | 1,311 萬 |
| 引擎形式 | 4.0 V8 雙渦輪汽油 |
4.0 V8 雙渦輪汽油 |
3.9 V8 雙渦輪汽油 |
3.8 F6 雙渦輪汽油 |
| 變速箱形式 | 8 速手自排 | 8 速手自排 | 8 速自手排 | 8 速自手排 |
| 驅動方式 | 前置後驅 | 前置後驅 | 前置後驅 | 後置四驅 |
| 最大馬力 (匹) | 665 | 535 | 620 | 650 |
| 最大扭力 (公斤米) | 81.6 | 69.8 | 77.5 | 81.6 |
| 0~100km/h (秒) | 3.5 | 3.6 | 3.4 | 2.7 |
| 極速 (km/h) | 325 | 314 | 320 | 330 |
搭配 8 速 ZF 手自排變速箱後，新世代 Vantage 不僅自靜止加速至時速 100 公里只需 3.5 秒，還擁有高達時速 325 公里的極速表現，是 Vantage 車系量產車型中，加速度最快的全新力作。
首次搭載於 Vantage 車系的彈射起步系統，則可在起步過程中讓車輛抓地力保持在最佳範圍，此系統與動力、變速箱和車身動態穩定系統 (ESP) 能完美搭配，在車輛條件允許下釋放最大扭力，駕駛能藉由可變循跡控制系統 (ATC) 進行設定，精確調節起步的車輪打滑量，亦可將其關閉，完全自主控制油門；而且動力大幅提升後，設計團隊也重新設計了新車的冷卻系統，在渦輪增壓冷卻水路新增低溫散熱器，且機油冷卻器的表面擴展了 200%，使冷空氣進氣量可增加多達 50%！
全面強化的底盤升級
而且不只動力表現大幅提升，新世代 Vantage 的底盤採用了 Aston Martin 最新的黏合鋁質結構，且強化前車身橫樑、前雙 A 臂避震鎖點，並配有更堅固且輕量化的引擎室上拉桿，後懸吊塔頂經補強後更提高了 29%的剛性，還擁有 50：50 的配重。
新型自適應可調避震系統與上一代相比則是提升了 500%的可變作動區間，搭配電子輔助轉向系統 (EPAS) 與非隔離轉向柱，可呈現直接的路感及細膩轉向，EPAS 具有 12.8：1 的恆定齒比、可變速度感應輔助與左/右 2.27 圈之設定，且可變輔助力道與駕駛模式結合，當駕駛人選擇賽道模式時，方向盤將更為重手。
Aston Martin 研發團隊還將新世代 Vantage 的底盤與主動車輛動態控制系統 (AVD) 結合，能綜合動力輸出、煞車系統、E-diff 與 6 軸車身動態感應器，建立行進時的數據資料庫，並應用於電子穩定車身系統 (ESC)，即時給予駕駛人最佳的油門、煞車及轉向回饋。
新世代 Vantage 亦首見可調式牽引力控制系統 (ATC) ，除了可選擇濕滑、一般模式及賽道 ESC 模式，駕駛還可選擇 ATC 的段數，使車輪打滑量降低或增加，ATC 預設為第 5 段，4~1 段有助於車輛動態於全油門時更加穩定，使用場景為車輛行駛濕滑路面時，6~8 段則可降低 ESC 的干預，讓駕駛人改變打滑時的車身動態，更自主地掌握油門及轉向。
此外，Michelin 還專門為新世代 Vantage 量身訂做採用獨家配方的 Pilot Sport S 5 配胎，並標配 21 吋鍛造鋁圈，且標配前 400mm、後 360mm 的打孔碟盤，煞車倍力器亦已經過調整，踩踏感受更為紮實，並提供碳纖陶瓷煞車系統 (CCB) 選配，可減輕 27 公斤的簧下重量，創造更極致的駕馭體驗。
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「2023-2024 裕隆日產汽車創新風雲賞」自 2023 年 7 月 7 日宣布活動報名開始，以貼近年輕學子的競賽題目「Nissan e-Power 創意社群行銷」，鎖定新能源科技 X-Trail e-Power 做為競賽主題車款，號召大專院校學生創作創意 IG 社群行銷活動，呼應數位及綠色雙軌轉型趨勢，與時俱進符合社會需求，吸引全國躍躍欲試競賽隊伍熱絡報名參賽。
「2023-2024 裕隆日產汽車創新風雲賞」活動報名即將在 2024 年 5 月 20 日截止，裕隆日產鼓勵所有大專院校學生把握機會立即參賽。
為鼓勵校園傑出人才參與全新創新風雲賞競賽活動，裕隆日產於 2023 年 10 月 12 日正式展開 Nissan 校園創新講座，已巡迴全臺灣北、中、南、東超過 20 所大專院校。首場講座造訪位於臺中市的上屆金賞獎得主逢甲大學，足跡北至新北市淡江大學、南至臺南市國立成功大學、東至花蓮縣國立東華大學，累積近 2,000 名師生熱情參與。
校園講座分享汽車產品開發技術、商品企劃及行銷實務，讓師生深入瞭解汽車產業以及最新業界趨勢，更鼓勵學生透過本屆創新風雲賞這個平台，實際演練社群行銷企劃，盡情發揮數位轉型社群力，符合年輕潮流，激發社群行銷創意。
「2023-2024 裕隆日產汽車創新風雲賞」活動師生報名熱絡，參賽隊伍現正熱烈增加中，即將在 2024 年 5 月 20 日截止報名交件，本屆特別以 Nissan 最新上市 Kicks e-Power 新車一臺作為最大獎「金賞獎」，鼓勵更多青年學子踴躍參賽，希望募集更多優秀作品。裕隆日產誠摯邀請所有擅長數位媒體設計、影像廣告、行銷企劃、品牌傳播、商業管理的大專院校學生，把握機會至活動官網報名交件，競爭 Nissan Kicks e-Power 最大獎開回家。
為發揚活動創新精神，「2023-2024 裕隆日產汽車創新風雲賞」特別規劃全新主題，並呼應現今數位及綠色雙軌轉型趨勢，推廣 Nissan e-Power 新能源科技，以 X-Trail e-Power 作為競賽主題車款，號召參賽者深入瞭解 e-Power 車款的設計理念，以及為世界帶來的全新改變與嶄新生活模式，鼓勵師生躍出傳統框架，發想社群行銷企劃及作品，角逐 Nissan e-Power 創意社群行銷王。
本屆競賽題目特別結合年輕世代喜愛使用的數位社群媒體，邀請青年學子創作 IG 社群行銷活動企劃，並製作超有梗 POST 貼文及 REELS 短影音，運用社群行銷的特性來傳達 X-Trail e-Power 三大黑科技「e-Power、e-4orce、ProPilot」，並展現「技術日產 智行未來」品牌精神，盡情發揮數位轉型社群力。
為鼓勵校園傑出人才參與全新創新風雲賞競賽活動，裕隆日產於 2023 年 10 月 12 日正式展開 Nissan 校園創新講座，已巡迴全臺灣北、中、南、東超過 20 所大專院校，包含逢甲大學、世新大學、東海大學、實踐大學、銘傳大學、國立臺中科技大學、淡江大學、國立彰化師範大學、臺南應用科技大學、國立中正大學、長榮大學、國立高雄科技大學、國立成功大學、文化大學、中國科技大學、大同大學、國立東華大學、龍華科技大學、佛光大學以及國立陽明交通大學等學校。
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Honda Motorcycle 自 2022 年推出 ADV350 RoadSync 以來，其圍繞「城市跨界冒險」的概念設計，從 X-ADV 中汲取靈感，揉合硬派冒險與冷冽科技感，在 2023 年國內市場共銷售了 161 輛。而 2024 年式 ADV350 RoadSync 延續先進的科技及流線的車身線條，並搭配全新的車色及更具質感的古銅金色輪框，以「都會冒險」的跨界形象登場，兼具都會通勤的便利性與越野探險的性能。全新 2024 年式 ADV350 RoadSync 即刻啟動預接，正式售價為 29.8 萬元，車色提供消光槍黑、珍珠燻灰，預計於 2024 年 4 月到港。
ADV350 RoadSync 承襲自 X-ADV 的跨界概念，搭載 330c.c. eSP+ SOHC 四氣門單缸引擎，可輸出 29 匹最大馬力與 3.3 公斤米最大扭力，提供充沛的動力與加速性能。此外，呼應其冒險性格配備了 37mm 倒立式前叉、長行程懸吊，以及前後碟煞系統，以及前 15 吋、後 14 吋古銅金色輪框，搭配大胎塊的冒險風格輪胎，並有上、下雙三角臺設計帶來舒適的騎乘感受與更佳的操駕感受，並配備 Honda 可選扭矩控制 ( HSTC ) 和 ESS 提升整體安全性。
除了充斥著冒險氛圍外，ADV350 RoadSync 也具備不俗的實用機能，包括座椅下方有 48 公升的大容量置物空間，足以放入兩個全罩式安全帽，並配備隔板可依照騎士的喜好而分類收納空間；而把手下方另有置物空間並配備 USB-C 充電埠，車身前方的風鏡提供良好的防風機能，並具有 4 段高度快調機能，可以依騎士喜好自行設定。
此外，LCD 液晶儀表整合 Honda RoadSync 功能，雙 LED 大燈搭配上 Honda Smart Key 也讓整體的科技質感有所提升；而 ADV350 RoadSync 還配備 Honda 智慧型手機語音控制系統，騎士可將透過此系統將藍芽耳機與智慧型手機連結，並允許對電話和音樂等功能進行語音管理，HSVCS 的控制按鍵則整合設計於左側把手開關。
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U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，提供國內機車市場更深入的報導，探究機車 250c.c.以下級距、251c.c.以上檔車級距、251c.c.以上速克達級距的市場發展表現，並分析相對應級距車輛每月在臺灣市場的銷售情況，提供讀者進一步參考。
250c.c.以下級距
由 2 月份機車總市場銷售報告中，可以看到車市受到工作天僅 16 天等因素影響，因此較 1 月份存在 0.8%的退步，領牌數為 45,938 輛 ; 以機車 250c.c.以下級距來看，2 月份共交出 41,663 輛，較上月減少 451 輛，衰退幅度 1.1%，排名結構與 1 月份相同，SYM 蟬聯品牌冠軍的同時，市佔率直逼 50%，品牌新星 Jet SL+車系在展開交車的第 2 個月份，掛出 4,046 輛成績，穩坐熱銷車款冠軍。
品牌排行冠軍 SYM 於 2 月份交出 20,480 輛，較上月增加 294 輛，成長幅度為 1.5%，市佔率更達到驚人的 49.2% (上月為 47.9%)，近乎拿下本級距過半佔比 ; 亞軍 Kymco 掛牌數 10,433 輛，較上月增加 144 輛，成長幅度為 1.4%，市佔率微幅提升至 25% (上月為 24.4%) ; 延續上月排序，Yamaha 在 2 月份以 8,026 輛位居季軍，銷量減少 180 輛，衰退幅度 2.2%，市佔率稍稍衰退至 19.3％ (上月為 19.5%)。
品牌第 4 名、第 5 名本月份依序由 Suzuki、Vespa 取得，掛牌數分別為 1,097 輛、536 輛，雙品牌衰退幅度 10.7％至 12.9%，Suzuki 市佔率略微下降至 2.63％ (上月為 2.92%)，Vespa 市佔率則下降至 1.29％ (上月為 1.46%) ; PGO 本月交出 409 輛，衰退幅度 50.4%，是所有品牌最多者，市佔率僅達 0.98% (上月為 1.96%)。
第 7 名至第 9 名與上月排序相同，由 Honda、Aeonmotor 及 Kawasaki 拿下，掛牌數分別為 359 輛、219 輛、37 輛，Honda 衰退僅次於 PGO，幅度 32.6%，市佔率為 0.86％ (上月為 1.27%) ; Aeonmotor 成長幅度 55.3%，為上榜品牌次高者，市佔率提升至 0.53％ (上月為 0.33%) ; Kawasaki 成長幅度 23.3%，市佔率微幅成長至 0.09％ (上月為 0.07%) ; 第 10 名新上榜的 Hartford，本月交出 20 輛，成長幅度 81.8%，是所有品牌之冠，市佔率取得 0.05%。
| 2024 年 2 月份 250c.c.以下級距廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 20,480 | 101.5 | 49.2 |
| 2 | 光陽 Kymco | 10,433 | 101.4 | 25 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 8,026 | 97.8 | 19.3 |
| 4 | 台鈴 Suzuki | 1,097 | 89.3 | 2.63 |
| 5 | Vespa | 536 | 87.2 | 1.29 |
| 6 | 摩特動力 PGO | 409 | 49.6 | 0.98 |
| 7 | 本田 Honda | 359 | 67.4 | 0.86 |
| 8 | 宏佳騰 Aeonmotor | 219 | 155.3 | 0.53 |
| 9 | Kawasaki | 37 | 123.3 | 0.09 |
| 10 | Hartford | 20 | 181.8 | 0.05 |
| 總市場 | 41,663 | 98.9 | 100 | |
熱銷車款方面，首次上榜的 Jet SL+以單一車型交出 4,046 輛穩坐冠軍，對比上月銷量成長幅度 56.7% ; 退居亞軍的 SYM Duke 新迪爵 125，掛牌數 3,261 輛，較上月增加 5 輛，其中鼓煞車型為 715 輛，碟剎車型則佔 2,546 輛 ; 季軍 SYM Woo 115，本月排名上升 2 位，交出 2,014 輛，但是實際銷售數據卻較上月減少 81 輛。
第 4 名 Yamaha Jog 維持上月席次，掛牌數 2,012 輛，以 2 輛之差無緣前 3 名 ; 第 5 名 SYM MMBCU 交出 1,816 輛，較上月減少 139 輛，銷量幅度因素，分析受到市場壓縮及自家 Jet SL+車系熱銷影響 ; 第 6、第 7 名依序為 SYM Duke 迪爵 125、Kymco Freeway 新豪邁 125，交車數分別為 1,798 輛、1,760 輛， Freeway 新豪邁 125 是品牌唯一上榜車型，3 月份迎來大幅促銷，是否迎來銷量成長，有待後續觀察。
第 8 名、第 9 名依序為 SYM CLBCU、SYM Vivo 活力 125，CLBCU 維持相同排名，掛牌數 1,459 輛，較上月增加 28 輛，Vivo 活力 125 排名下滑二位，交出 1,404 輛，較上月減少 168 輛 ; 第 10 名由 Yamaha Cygnus Gryphus 拿下，掛牌數 1,255 輛，較上月減少 149 輛，排名下滑一位，是品牌唯二上榜且維持熱銷表現的產品。
值得關注車款方面，Kymco Nice XL 車系表現較上月稍稍進步，交出 1,279 輛，但依舊無緣上榜，品牌常青樹 GP 125 雙車型本月份交出 1,237 輛，同樣較上月略有成長，但仍不及 2023 下半年促銷期間的戲劇性表現 ; Kymco 於 3 月份以「首創限時均一價 49,800」作為宣傳主軸，強打 Freeway 新豪邁 125、Goodway 大地名流 125，能否延續「39,800 促銷專案」的浪潮，甚至搭配更多促銷內容，為品牌 60 週年帶來漂亮成績單，將由接續幾個月的銷售數據為讀者揭曉。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | SYM Jet SL+ | 158.0 | 4,046 |
| 2 | SYM Duke 新迪爵 125 | 124.9 | 3,261 |
| 3 | SYM Woo 115 | 115.6 | 2,014 |
| 4 | Yamaha Jog | 125.0 | 2,012 |
| 5 | SYM MMBCU | 158.0 | 1,816 |
| 6 | SYM Duke 迪爵 125 | 124.6 | 1,798 |
| 7 | Kymco Freeway 新豪邁 125 | 124.6 | 1,760 |
| 8 | SYM CLBCU | 124.9 | 1,459 |
| 9 | SYM Vivo 活力 125 | 124.6 | 1,404 |
| 10 | Yamaha Cygnus Gryphus | 125.0 | 1,255 |
251c.c.以上檔車級距
由於 2 月份逢農曆新年連假與 228 國定假日的緣故，在僅有 16 天的工作天數下，251c.c.以上檔車級距有著 25%不小衰退，領牌數為 707 輛，絕大多數品牌都有所退步，不過還是有些亮點所在，其中英國品牌 Triumph 銷量大幅邁進，排名也上升至第 2 的席次，主要也拜於新車 Speed 400 不俗的掛牌數。
至於龍頭依舊是由 Honda 所拿下，同時在 2 月底台灣本田所舉辦的春酒中，其發表了新款 CB650R 和 CBR650R，並導入了 E-Clutch 技術，新車預計也會在第二季來到港，可預期的是，這兩款在國內相當熱門的紅牌檔車，在新科技引進並且開出極有競爭力的售價後，其競爭力更是不在話下，屆時也有望迎來一波大批到港交車潮。
冠軍 Honda 2 月份 343 輛的領牌數其有著 16.3%衰退，不過市佔率卻上升 5%至 48.5%，依舊在該級距獨占鰲頭，而前述所提到的未來在新款 CB650R 和 CBR650R 陸續在國內開始交車後，伴隨著兩款車在國內的熱賣程度，Honda 銷量有望一舉向上衝高，能否達到單月千輛大關也是接下來關注的焦點。
第 2 名的 Triumph 可以說是 2 月份最大亮點，而整體來說 Triumph 在 2023 年表現並不好，未曾有單月破百輛的成績，不過在 2 月份領牌數卻達到了 122 輛，最大功臣也在於甫於此前發表的 Speed 400，至於同步登場的 Scrambler 400 X 目前還未有領牌記錄。
第 3 名的 Kawasaki 2 月有著不小衰退，不過 59 輛的領牌數字依舊能排進前 3 名，其也在於中後段其他車廠表現的也較不理想，至於市占率也下滑到 8.3%，不過接下來 Kawasaki 若能迎來一批新車大量到港交車的情形，以 Kawasaki 的實力來說，屆時銷量突破 300 輛都是有可能，雖然要追上 Honda 難度並不小，不過其也更能鞏固第 2 名的位置。
第 4 名的 Yamaha 從 2023 年第四季開始表現就並不是很理想，雖然說該級距並不是說 Yamaha 在國內主力的銷售重點，但銷售熱度持續下滑也是事實，加上 2 月份，已經連續 5 個月領牌數都未突破百輛，而 2 月 36 輛的掛牌數更是有著 50%退步。第 5 名的 BMW 在 2023 年尾達到銷售高峰，主因在於 S 1000 RR 開始交車，不過在 S 1000 RR 逐步交完車後，到了 2024 年後銷量也明顯衰退，2 月僅掛牌了 25 輛。至於第 6 名的 Husqvarna 雖然銷量也有退步，但名次上其是上升了 1 個席次。
從第 7 名開始的車廠領牌數都未達到 20 輛，同時名次上也和 1 月份完全不同，排名依序是 KTM、Ducati、Harley-Davidson 和 Suzuki，衰退比例最大的則是 Harley-Davidson，因此排名也從第 6 掉到第 9 名，另外 Suzuki 退步幅度也不小，名次也從第 8 掉至第 10 名；至於 KTM 和 Ducati 的下滑比例稍微沒那麼多，名次上因而都向上往前 1 個位置。
| 2024 年 2 月份 251c.c.以上檔車廠牌銷售排行 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) | |
| 1 | Honda | 343 | 83.7 | 48.5 | |
| 2 | Triumph | 122 | 184.8 | 17.3 | |
| 3 | Kawasaki | 59 | 42.8 | 8.3 | |
| 4 | Yamaha 山葉 | 36 | 50.0 | 5.1 | |
| 5 | BMW | 25 | 61.0 | 3.5 | |
| 6 | Husqvarna | 22 | 71.0 | 3.1 | |
| 7 | KTM | 18 | 64.3 | 2.5 | |
| 8 | Ducati | 17 | 77.3 | 2.4 | |
| 9 | Harley-Davidson | 14 | 41.2 | 2.0 | |
| 10 | Suzuki | 13 | 46.4 | 1.8 | |
| 總市場 | 707 | 75.0 | 100 | ||
Triumph 國內總代理安東貿易在 2 月下旬時，帶來了兩款新車 Speed 400 以及 Scrambler 400 X，同時開出的 25.3 萬元與 26.3 萬元也相當有吸引力，勢必讓國內未來黃牌級距的競爭更加激烈，其潛在對手也包含了 Honda CB350 車系、CB300R 等等，從產品的新穎度、品牌的魅力和價格設定，確實這兩款車有著不可輕忽的實力。
而 2 月份 Speed 400 也已展開領牌作業，其掛出的 87 輛成績也成為該級距冠軍，不過接下來的交車數能否會再提升達到高峰，或是會有往下探的情形都還值得來觀察；至於 Scrambler 400 X 目前還未有領牌記錄，不過預計在 3 月也會陸續來交車。
第 2 名的 Rebel500 車系在 1 月份僅有 6 輛掛牌，不過來到 2 月後有著不錯的進展，領牌數來到了 67 輛，排名上一舉提升到第 2 名，相反的老大哥 Rebel 1100 車系在 2 月僅有 11 輛，而 Rebel500 車系也是 Honda 在國內熱賣的車型之一，2023 全年銷售達到了 1,143 輛。作為也是相當熱銷的 CB350 車系，雖然依然維持與 1 月相同的 58 輛掛牌，不過由於 Speed 400 和 Rebel500 車系銷量增加，因此排名上也從第 2 掉到第 3 名，雖然市場熱度下降了一些，不過銷售成績依然能維持在中上的水準。
Honda CL STREET 2 月份的銷量也有所衰退，31 輛的領牌數與 1 月有著 18 輛退步，而自從 2023 年 8 月份的銷售高峰後，後續的銷售成績 20~40 多輛左右，整體來看其勢力並未說到很強勁。至於 1 月份銷量冠軍的 CB300R 退步幅度更為明顯，其少了 38 輛的領牌數字，排名也一路掉至第 5 的位置；第 6 名 X-ADV 同樣也面對到衰退的情形，26 輛的掛牌數較 1 月少了 11 輛，不過若以 2023 年的銷售表現來看，整年平均的月銷量落在約 22 輛左右。
作為 Kawasaki 最熱銷的車系 Ninja 400，來到 2024 年後整體表現並未說很強勢，同時 2 月 20 輛領牌數近 1 年多來的新低，後續銷量能否會有所提升也攸關著 Kawasaki 整體銷量的成績。Trident 660 車系一直以來都是 Triumph 最暢銷的車款，主要也在於相較於品牌其他車款，Trident 660 價格設定也親民一些，不過在 Speed 400 和 Scrambler 400 X 導入後，雖然和 Trident 660 不屬同一級距，但對於要入手 Triumph 車款的民眾來說，確實有更新、價格更低的選擇，未來 Trident 660 銷量成績也值得關注。
Yamaha 在該級距的銷售主力 YZF-R7，但近兩個月領牌數也僅共有 25 輛，YZF-R7 的表現好與壞也關係到品牌整體銷量數字，而甫於此前台灣山葉透過新年式的更新，為 YZF-R7 導入了新車色。至於 Kawasaki 另一個銷售要角 Z 650RS 僅掛出 12 輛的成績，使排名上也掉至尾端的位置，而與之並列的 Husqvarna Svartpilen 401 車系，領牌數其有著超過一半的退步。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 | 銷售量 |
| 1 | Triumph Speed 400 | 398c.c.(黃牌) | 87 |
| 2 | Honda Rebel500 車系 | 471c.c.(黃牌) | 67 |
| 3 | Honda CB350 車系 | 348.36c.c.(黃牌) | 58 |
| 4 | Honda CL STREET | 471c.c.(黃牌) | 31 |
| 5 | Honda CB300R | 286c.c.(黃牌) | 27 |
| 6 | Honda X-ADV | 745c.c.(紅牌) | 26 |
| 7 | Kawasaki Ninja 400 | 399c.c.(黃牌) | 20 |
| 8 | Triumph Trident 660 | 660c.c.(紅牌) | 18 |
| 9 | Yamaha YZF-R7 | 689c.c.(紅牌) | 14 |
| 10 | Kawasaki Z 650RS | 649c.c.(紅牌) | 12 |
| 10 | Husqvarna Svartpilen 401 | 373c.c.(黃牌) | 12 |
251c.c.以上速克達級距
2 月份工作天數較少的基礎下，機車 251c.c.以上速克達級距銷量同樣受到影響，本月份僅交出 439 輛，較上月減少 61 輛，已經是級距連續 3 個月呈現衰退，幅度為 12.2%，對比 2023 年同期，則存在 37.1％的衰退 ; Kymco 延續品牌排行冠軍，整體排名結構與 1 月份相近，熱銷車款冠軍同樣由 Yamaha 銷售主力 XMAX 拿下。
251c.c.以上速克達級距中，Kymco 於 2 月份交出 129 輛，較上月增加 12 輛，成長幅度 10.3%，共有 3 款產品登上熱銷車款排行榜，延續冠軍寶座，市佔率提升至 29.4% (上月為 23.4%) ; Yamaha 本月份超車 SYM，以 89 輛拿下亞軍，但是數據成績來看，較上月減少 10 輛，衰退約 10.1% ，市佔率微幅提升至 20.3% (上月為 19.8%) ; SYM 退居季軍，掛牌數 85 輛，較上月減少 22 輛，衰退幅度 20.6%，是前 3 品牌中最多者，市佔率下降至 19.4% (上月為 21.4%)。
第 4 名、第 5 名依序為 Aeonmotor 與 Vespa，掛牌數分別為 59 輛、39 輛，Aeonmotor 衰退幅度 28%，市佔率下降至 13.4% (上月為 16.4%)，Vespa 衰退幅度僅 4.9%，是榜單中衰退品牌中最少者，市佔率為 8.88% (上月為 8.2%) ; 第 6 名由 PGO 拿下，本月交出 16 輛，排名上升一位，較上月成長 6.7%，表現屬持平，市佔率為 3.64% (上月為 3%) ; 第 7 名 Honda 本月僅交出 12 輛，衰退幅度 58.6%，是所有品牌最多者，市佔率下降至 2.73% (上月為 5.8%) ; 第 8、第 9 名依序為 Lambretta 與 Suzuki，掛牌數分別為 6 輛、4 輛，市場率則為 1.37%與 0.91%，Suzuki 是所有品牌中成長幅度最多者，第 10 名則維持沒有品牌掛牌而從缺。
| 2024 年 2月份 251c.c.以上級距速克達廠牌別銷售排行 | ||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 光陽 Kymco | 129 | 110.3 | 29.4 |
| 2 | 山葉 Yamaha | 89 | 89.9 | 20.3 |
| 3 | 三陽 SYM | 85 | 79.4 | 19.4 |
| 4 | 宏佳騰 Aeonmotor | 59 | 72 | 13.4 |
| 5 | Vespa | 39 | 95.1 | 8.88 |
| 6 | 摩特動力 PGO | 16 | 106.7 | 3.64 |
| 7 | 本田 Honda | 12 | 41.4 | 2.73 |
| 8 | Lambretta | 6 | 75 | 1.37 |
| 9 | 台鈴 Suzuki | 4 | 400 | 0.91 |
| 10 | - | - | - | - |
| 總市場 | 439 | 87.8 | 100 | |
Yamaha X MAX 在 2 月份再次拿下 251c.c.以上速克達級距冠軍，掛牌數 72 輛，較上月減少 12 輛，對比去年同期有著 48.6%的衰退 ; Kymco AK550 Premium 本月排名上升一位，以 63 輛成績位居亞軍，銷量表現較上月 9 輛 ; Aeonmotor STR 300 在排名更替後拿下季軍，交出數 57 輛，對比上月差異達到 20 輛，作為品牌主力車款，也讓整體表現出現較明顯的落差。
第 4 名至第 7 依序為 SYM Joymax Z+、Kymco Xciting S400 TCS、SYM Maxsym 400 與 SYM Maxsym TL，掛牌數分別為 36 輛、26 輛、25 輛、24 輛，Joymax Z+維持品牌銷售大宗，但是相較上月微幅減少 3 輛，本月 Kymco Xciting S400 TCS 表現提升有感，銷量增加 11 輛，擠進前 5 名，至於 Maxsym 400 與 Maxsym TL，受到銷量減少 11 輛、8 輛影響，因此排名均下滑一位。
第 8 名 Vespa GTV 300 Euro 5 本月交出 18 輛，表現與上月持平，受到排名更替因此席次同樣下滑一位 ; 第 9 名 PGO Tigra 250 本月交出 16 輛，較 1 月份增加 1 輛，不過排名部分則稍稍往前邁進 ; 本月份第 10 名由 Yamaha TMAX、Kymco DTX CT 以 15 輛並列，TMAX 較上月銷量有所成長，成為繼 Kymco AK550 Premium 之外，唯二上榜的紅牌速克達，DTX CT 對比上月則展現稍稍成長的趨勢。
| 排名 | 車款 Top10 | 排氣量 (c.c.) |
銷售量 (輛) |
| 1 | Yamaha XMAX | 292 (黃牌) | 72 |
| 2 | Kymco AK550 Premium | 550.4 (紅牌) | 63 |
| 3 | Aeonmotor STR 300 | 278.3 (黃牌) | 57 |
| 4 | SYM Joymax Z+ | 278.3 (黃牌) | 36 |
| 5 | Kymco Xciting S400 TCS | 399.6 (黃牌) | 26 |
| 6 | SYM Maxsym 400 | 399 (黃牌) | 25 |
| 7 | SYM Maxsym TL | 508 (黃牌) | 24 |
| 8 | Vespa GTV 300 Euro 5 | 278 (黃牌) | 18 |
| 9 | PGO Tigra 250 | 251.3 (黃牌) | 16 |
| 10 | Yamaha TMAX | 562 (紅牌) | 15 |
| 10 | Kymco DTX CT | 320.6 (黃牌) | 15 |
0
進入到 2024 年第一季最後一個月份，多數品牌除延續原有的促銷優惠力道外，同時部分車廠也為了出清舊年式、以正 24 年式車型為銷售主力，紛紛祭出限時優惠價的策略，以較低價格來吸引消費者目光；此外，在國內電動車產品市占比率逐漸提升的情形下，純電車款式也愈來愈多元，也意味著競爭愈顯激烈，而福特六和也推出限時降價超過 10 萬元的幅度，一舉降低入手自家電動車的門檻，藉此強化產品的價格層面上的競爭力。
國產品牌
在國產品牌部分，大多品牌都延續之前的促銷方案，並再做些微調，除了購車零利率的方案外，也有車廠推出入主車輛還可享額外好禮的策略，包括 Ford 國產車系贈送 Apple Watch、Hyundai 車款送記錄器和隔熱紙，搭配上指定車款贈送購車金，而 Honda 則是祭出全車系享 5 年延長保固為主，另外 MG、Toyota 和 Nissan 的車款也有多元方案或零利率的購車優惠。至於預計會在 3 月迎來大批交車的 Luxgen n⁷，目前也提供亮點版和純粹版預購禮遇專案，主要也在於充電點數的回饋。
| CMC | ||
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|
| Veryca | 限時贈送 5 年或 15 萬公里「大心」延長保固 A180 18 萬 12 期 0 利率 A190/A210 24 萬 24 期 0 利率 A180 雙色原價 2.1 萬，限時優惠價 1.6 萬 |
|
| P350 | 政府舊換新 71 萬元起 (木床車) 環保署補助再加碼: 汽油車換購油電商用車再補助 7,000 元 柴油車換購油電商用車再補助 8,500 元 |
|
| Zinger | 月底完成領牌 贈 18,000 元原廠配件金 |
|
| Zinger Pick Up |
舊換新 58.7 萬元起 高額 50 萬 0 利率實施中 |
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| DFSK | ||
| 單廂金穩發 S 2.5t |
本月領牌再贈送價值 1 萬元配件 汰舊換新價最低 44.8 萬元起 |
|
| 大穩發 S 2.5t |
本月領牌再贈送價值 2 萬元配件 購買雙廂大穩發 S 2.5t 影音板 享 Nakamichi 9 吋影音主機 +倒車顯影超值加價購 1 萬元 |
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| Ford | ||
| 全車系 | 指定車型送 Apple Watch、5 年原廠保固 |  |
| Focus | 原 Ford 車主換購指定車型享 1 萬元配件金 入主全車系送 Apple Watch Ultra 2 指定 EcoBoost 250 AWD 部分車型 升級贈 Apple Watch Hermès |
|
| Kuga | 原 Ford 車主換購指定車型享 1 萬元配件金 入主全車系贈送 Apple Watch Ultra 2 |
|
| Honda | ||
| 全車系 | 5 年延長保固 | |
| Fit | 50 萬高額 0 利率 3 萬公里免費保養 10 年/20 萬公里電池保固 再享 1 年丙式車體險 |
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| HR-V | 360 度環景系統與 BSI 盲點偵測 60 萬高額 0 利率 |
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| CR-V | 指定車型升級 360 度環景系統 與 BSI 盲點偵測 60 萬高額 0 利率 |
|
| Hyundai | ||
| 全車系 | 試乘抽 LG PuriCare AeroFurniture 新淨機 入主指定車型享高額分期 0 利率、 前行車記錄器、FSK 隔熱紙 |
|
| Venue | 享購車金 1 萬元及精選配件升級 或 60 萬 48 期 0 利率 |
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| Tucson L Turbo Hybrid |
享購車金 2 萬元及精選配件升級 或 80 萬 50 期 0 利率 |
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| Custin | 享購車金 3 萬元或 1 萬元購車金 60 萬 30 期 0 利率 |
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| Porter Pro | 最高享 2 萬 5 千元購車金 再享豪禮 3 選 1 |
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|
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|
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|
| Nissan | ||
| 全車系 | 預約試駕送超商咖啡提貨券 週週抽 10 組 Sharp 好空氣隨行杯 |
|
| Sentra | 1.買旗艦版升等尊爵版 2.買尊爵版升等尊爵智駕版 Plus+2.5 萬配件金 3 萬元+80 萬 72 期低利率月付方案 |
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| Kicks | 加碼最高 2 萬購車金 70 萬 0 利率 |
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| Toyota | ||
| 全車系 | 全車系指定車款同享高額 0 利率、 5 年延長保固 (限連續準時定保者) |
|
| Corolla Altis | 60 萬 30 期 0 利率 | |
| Sienta | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Vios | 40 萬 30 期 0 利率 | |
| Corolla Cross | 60 萬 30 期 0 利率 | |
| Town Ace | 30 萬 30 期 0 利率 40 萬 24 期 0 利率 |
|
| Yaris Cross | 50 萬 30 期 0 利率 | |
| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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進口品牌
進口品牌方面，最大焦點、也是 3 月最受關注的莫過於福特六和調降自家純電休旅 Mustang Mach-e 車系的售價，3 車型降價幅度來到 10 萬元~12 萬元，也代表者不到 180 萬即可入手 Mustang Mach-e，這降價的影響除了是否能對銷售成績有明顯助益外，另一個關鍵也在於後續會不會有其他車廠祭出相仿的策略，而甫於此前 Hyundai 也曾針對 Ioniq 5 及 Ioniq 6 推出 10 萬元的車價折讓。
而許多純電車的促銷優惠也贈送充電設備，或是期限內免費快充的配套措施，至於 Subaru 多款 23 年式車型推出限時優惠價，Suzuki 所祭出的購車優惠方案也是針對 2023 年所生產的車型，Volkswagen 小改款 T-Cross 上市優惠價活動則為延續到 5 月底，其有著 6 萬元的折扣。
| Citroën | ||
| 全車系 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 | |
| Berlingo | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 |
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| C5 Aircross | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 或 5 年/15 萬公里延長保固 及 5 年/5 萬公里免費保養專案 (二擇一) |
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| C4 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 |
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| Ë-C4 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 |
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| Ford | ||
| Ranger | XLT 現金價 129.9 萬元 加贈 Coleman 露營精選組 |
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| Focus ST X | 23 年式享 100 萬 0 利率及 5 年原廠保固 （3 年原廠保固+2 年加值型延長保固） |
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| Tourneo Connec |
23 年式享 100 萬 0 利率及 5 年原廠保固 （3 年原廠保固+2 年加值型延長保固） |
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| Mustang Mach-E |
Select 專案價 179.9 萬元 Premium 專案價 220.9 萬元 GT 專案價 237.9 萬元 再享 100 萬 36 期 0 利率購車優惠 |
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| Hyundai | ||
| Ioniq 5 | 150 萬 60 期 0 利率 或 U-POWER 快充卡/FSK 冰鑽隔熱紙 加贈第 4-5 年延長保固及 V2L 外接供電轉接器 |
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| Ioniq 6 | 150 萬 60 期 0 利率 或 U-POWER 快充卡/FSK 冰鑽隔熱紙 加贈第 4-5 年延長保固及 V2L 外接供電轉接器 |
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| Staria | 享最高 3 萬 5 千元購車金 再享 FSK 隔熱紙及前後行車紀錄器 |
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| Honda | ||
| Civic | 100 萬高額 0 利率、5 年延長保固 | |
| Kia | ||
| Ceed Sportswagon |
雙鏡頭行車紀錄器、LED 車門迎賓燈、 LED 後廂尾門燈組、5 年不限里程保固 |
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| EV6 | V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 1 年免費無限快充 5 年不限里程保固 15,000 元原廠配件金 |
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| EV6 GT | V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 1 年免費無限快充 5 年不限里程保固 15,000 元原廠配件金 大鵬灣賽道純電超跑訓練課程 |
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| EV9 | V2L 車外電器電源分享 11kW 家用充電設備 U-POWER 1 年免費無限快充 5 年不限里程保固 |
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| Sorento | 精選配件組 原廠車側踏板組 雙鏡頭行車紀錄器 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Carnival | 精選配件組 原廠 LED 迎賓飾板組 原廠 16 色室內氣氛燈組 PM 2.5 負離子淨化系統 原廠尊榮隨車用品組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Picanto | 享首年 2,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Stonic | 享首年 3,999 元低月付 或低頭款 2.2 萬元 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| 卡旺 K2500 | 低頭款、萬元開回家 全車系贈送隔熱紙 3 年 12 萬公里全車原廠保固 |
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| Sportage | 精選配件組 原廠車側踏板組 雙鏡頭行車紀錄器 防水腳踏墊組 5 年不限里程全車原廠保固 |
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| Mazda | ||
| Mazda 3 | 「易享心動」專案 低頭款再享 5 年原廠保固 |
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| CX-9 | 159.9 萬元限時回饋價 | |
| CX-30 | 「易享心動」專案 低頭款再享 5 年原廠保固 |
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| Mitsubishi | ||
| Eclipse Cross | 零負擔專案優惠 | |
| Eclipse Cross PHEV |
「好禮連三」方案 1.保險 1+1 專案 2. 領牌零負擔專案 3.免費升級 JBL 全音域喇叭 |
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| Nissan | ||
| Kicks e-Power |
限量免費升級運動化套件 6 大系統 8 年無限延長保固 80 萬低利率分期優惠或 1 萬配件金(二擇一) 8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 即刻入主 99.2 萬元 |
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| Altima | 6 萬購車金 80 萬分期 0 利率 |
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| Leaf | 限時優惠價 129 萬元 4 年免費定保 AC 充電樁 |
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| Juke | 免頭期再享 90 萬 48 期 0 利率 8.8 萬元購車金 首年丙式乙式車體險 |
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| X-Trail e-Power |
8 年或 16 萬公里鋰電池專屬保固 萬元配件金或高額低利率專案 |
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| Opel | ||
| 全車系 | 全車系指定車款享超低頭款 高額零利率 |
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| Astra | GS 輕奢版優惠價 109.9 萬元 GS 旗艦版優惠價 116 萬元 贈送兩萬元配件金 贈送兩萬元油卡 |
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| Grandland | Business Elegance Modern+ 菁英版優惠價 111 萬 紅車優惠價 108 萬(贈兩萬元配件金、2 萬元油卡) Business Elegance Premium 旗艦版 125 萬 |
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| Mokka | Elegance 促銷優惠價 88.8 萬 贈送兩萬元配件金 贈送兩萬元油卡 |
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| Mokka Electric |
優惠價 125 萬 贈送三萬元配件金 贈送第 4 年(3+1)不限里程延長保固 |
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| Peugeot | ||
| 2008 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 |
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| 3008 | 指定車型 0 頭款 0 利率財務專案 或 9 年/9 萬公里免費保養專案 (二擇一) |
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| 408 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 加贈 3 年/3 萬公里免費保養 |
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| 5008 | 指定車型首年免牌照稅、燃料稅 再享高額 0 利率財務專案 加贈 3 年/3 萬公里免費保養 |
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| Subaru | ||
| 全車系 | 5 年或 12 萬公里原廠保固 | |
| Crosstrek | 23 年生產之 24 年式車型 享限量舊換新加碼補助 7 萬 |
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| Forester | 2.0 i-S ES 23 年式優惠價 118.8 萬 2.0 i-S ES Black Edition 23 年式優惠價 119.8 萬 2.0 i-S ES GT Edition 23 年式優惠價 128.8 萬 24 年式全車系享限量舊換新加碼補助 10 萬 |
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| Solterra | 單色 23 年式優惠價 179.8 萬 雙色 (白/黑) 23 年式優惠價 181.8 萬 23 年式車型享 150 萬 60 期 0 利率 |
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| Outback | 2.0 i-S ES Lite 23 年式優惠價 149.8 萬 2.0 i-S ES 23 年式優惠價 152.8 萬 23 年式車型享 140 萬 60 期 0 利率 |
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| BRZ | 23 年式車型享 140 萬 60 期 0 利率 | |
| WRX WRX Wagon |
tS 4D 2.4 ES 23 年式優惠價 162.8 萬 tS Wagon 2.4 ES 23 年式優惠價 168.8 萬 23 年式車型享 150 萬 72 期 0 利率 |
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| Suzuki | ||
| 全車系 | 領牌享代車險、不限里程道路救援 | |
| Carry | 入主享分期免頭款專案 月付 8,888 元，領牌再送 1 萬元購車金 (限 2023 生產車款) |
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| Vitara | 60 萬 30 期 0 利率專案 領牌贈送購車金 5 萬元 (限 2023 生產車款) |
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| Ignis | 65 萬輕鬆貸、月付 9,999 元專案 領牌享購車金 2 萬元 來店賞車試乘即可獲得馬卡龍摺疊傘 (限 2023 生產車款) |
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| Swift Swift Sport |
65 萬輕鬆貸、月付 9,999 元專案 領牌贈送購車金 2 萬元 (限 2023 生產車款) |
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| S-Cross | 60 萬 30 期 0 利率專案 領牌贈送購車金 5 萬元 Allgrip 車款贈送 Allgrip 專屬銘版 (限 2023 生產車款) |
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| Toyota | ||
| Camry | 汽油版：30 萬 30 期 0 利率 油電版：60 萬 30 期 0 利率 |
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| Hilux | 50 萬 30 期 0 利率 | |
| Corolla Sport | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| C-HR | 30 萬 30 期 0 利率 | |
| Prius PHEV | 18 萬 12 期 0 利率 | |
| Crown | 24 萬 24 期 0 利率 | |
| RAV4 | 汽油版/油電版：60 萬 30 期 0 利率 | |
| Volkswagen | ||
| Polo | VW 車主舊換新補助金 3 萬 230 TSI Tech 春季優享價 93.8 萬 230 TSI Style 96.8 萬 貸款專案：72 萬 30 期零利率+第 5 年延長保固 |
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| Golf | 230 eTSI 智能特仕版春季優享價 107.8 萬元 280 eTSI Style 123.8 萬元 280 eTSI R-Line 134.8 萬元 VW 車主舊換新補助金 5 萬 230 eTSI 智能特仕版享 60 萬 30 期 0 利率 280 eTSI Style 和 280 eTSI R-Line 享 80 萬 30 期 0 利率 享第 5 年延長保固 現金專案享價值 15,000 元服務禮券 |
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| Golf Variant/R |
VW 車主舊換新補助金 3 萬 Variant 車型享 60 萬 30 期 0 利率 第 5 年延長保固 |
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| T-Cross | 230 TSI Life 上市優惠價 88.8 萬元 230 TSI Tech 98.8 萬元 230 TSI Style Design 106.8 萬元 VW 車主舊換新補助金 3 萬 72 萬 30 期 0 利率、享第 5 年延長保固 福斯忠誠車主專屬優惠：丙式車體任意險含強制險 |
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| T-Roc | VW 車主舊換新 3 萬補助 第 5 年延長保固 280 TSI Life、280 TSI Style Design 享 60 萬元 30 期零利率 330 TSI R-Line Performance 享 80 萬元 30 期零利率 |
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| T-Roc R | VW 車主舊換新 3 萬補助 現金專案：享乙式車體任意險含強制險 100 萬元 30 期零利率、並且享第 5 年延長保固 |
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| Tiguan | 280 TSI Elegance Premium 春季優享價 143.8 萬元 280 TSI Elegance Premium 享 72 萬 30 期零利率 並且享第 5 年延長保固 VW 車主舊換新 3 萬元補助 |
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| Tiguan R | 現金專案享乙式車體任意險含強制險 VW 車主舊換新 3 萬元補助 零利率 100 萬 30 期並享第 5 年延長保固 |
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| Tiguan Allspace |
VW 車主舊換新 3 萬補助、第 5 年延長保固 330 TSI Elegance Premium 380 TSI R-Line Performance 現金專案: 享乙式車體任意險含強制險 330 TSI Elegance 享 80 萬元 30 期零利率 330 TSI Elegance Premium、 380 TSI R-Line Performance 享 100 萬元 30 期零利率 |
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| Touran | 車主舊換新 3 萬補助 零利率 72 萬元 30 期分期 及第 5 年延長保固 |
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| Arteon Shooting Brake |
現金專案享乙式車體任意險含強制險 VW 車主舊換新 3 萬元補助 零利率 100 萬 30 期並享第 5 年延長保固 |
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| VWCV | ||
| Caddy Maxi | 優惠方案二擇一 第 5 年延長保固 或專屬低月付方案贈福斯商旅品牌全險 |
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| T6.1 Caravelle 全車系 |
專屬低月付方案贈福斯商旅品牌全險 | |
| T6.1 Multivan 4MOTION |
專屬低月付方案贈福斯商旅品牌全險 | |
| Caddy Cargo | 低利率專案： 搭配專屬低月付方案+福斯商旅品牌全險 或租賃式分期專案：3 年後保證買回專案 |
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| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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豪華進口品牌
至於豪華品牌部分，Audi 和 BMW 針對全車系皆推出不同方案的優惠，而 Lexus L-finesse 智選購車專案現在也適用在最新所推出的 LBX 車系上，並且純電 RZ 450e 也提供 100 萬 40 期零利率的優惠，而 Mercedes-Benz 對旗下多款車系祭出 1 年乙式保險或是額外現金的優惠，不過其是有年式限定上的規範。另外 Volvo 多款車型都提供限時優惠價，同時部分車款還搭配了 Plus Pack 套件，但主要都是 24 年式的車款，不過正 24 年式 C40 Recharge 和 XC40 Recharge 則是有加贈專屬禮遇。
| Audi | ||
| A1 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A3 Sportback |
指定車型享： 財務方案 1：120 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| S3 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 3 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A4 Sedan | 指定車型享 入主 24 年式 A4 Sedan 即享首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| A4 Avant | 指定車型享 入主 24 年式 A4 Avant 即享首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| RS 4 Avant | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A5 Sportback |
指定車型享： 入主 24 年式 A5 Sportback 即享首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| RS 5 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 5 Coupé | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A6 Sedan | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| A6 Avant | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2：250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| RS 6 Avant | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A7 Sportback |
指定車型享： 財務方案 1：250 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| RS 7 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| A8 | 指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期 財務方案 2：360 萬 48 期零利率 加贈 5 年原廠保養方案 5 年原廠保固 |
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| S8 | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q2 | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| SQ2 | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| Q3 | 指定車型享： 首年乙式車體險 財務方案 1：120 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| Q3 Sportback |
指定車型享： 首年乙式車體險 財務方案 1：120 萬高額 0 利率 財務方案 2：59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| RS Q3 | 指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| RS Q3 Sportback |
指定車型享： 59+1 期低月付附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q5 | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2： 200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
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| Q5 Sportback |
指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2： 200 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
|
| Q7 | 指定車型享 5 年原廠保固 | |
| SQ7 | 指定車型享 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| Q8 | 指定車型享 首年乙式車體險 財務方案 1： 超低頭款月付 1% 車價 47+1 期財務方案 財務方案 2 : 250 萬高額 0 利率 5 年原廠保固 |
|
| RS Q8 | 指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| TT Coupé | 指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| TT RS Coupé |
指定車型享： 59+1 期附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| e-tron GT quattro |
指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固 |
|
| RS e-tron GT quattro |
指定車型享： 首年乙式車體險 59+1 附尾款財務方案 11 kW 家用充電樁 家用充電樁免費安裝 5 年原廠保固 |
|
| Q8 e-tron | 指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
|
| Q8 Sportback e-tron |
指定車型享有： 首年乙式車體險 財務方案 1：300 萬 36 期 0 利率分期方案 財務方案 2：59+1 期低利率附尾款財務方案 5 年原廠保固 |
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| BMW | ||
| 1 系列 | 限時加贈 1 年乙式全險 指定車型 0 頭款 60 期智享方案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 2 系列 Coupé | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 2 系列 Active Tourer |
月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X1 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 3 系列 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 3 系列 Touring |
限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 4 系列 Coupé | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 4 系列 Gran Coupé |
月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 4 系列敞篷 | 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 5 系列 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| Z4 | 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X3 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X4 | 限時加贈 1 年乙式全險 月付 9,900 元起 或 100 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X5 | 200 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X6 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 7 系列 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| 8 系列 Gran Coupé |
150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X7 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| M3 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| M4 | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X4 M | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| X6 M | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| XM | 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| iX1 | BMW Yours 多元智選專案 | |
| i4 | 限時加贈第 4 年延長保固 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| i5 | 3 年租賃禮馭優惠方案 | |
| i7 | 本月交車贈送原廠第 4 年延長保固 150 萬 40 期 0 利率 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| iX | 限時加贈第 4 年延長保固 BMW Yours 多元智選專案 3 年租賃禮馭優惠方案 |
|
| Lexus | ||
| ES | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| RX | L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| UX | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| NX | 100 萬 40 期 0 利率 (限 NX200) L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
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| IS | 100 萬 40 期 0 利率 L-finesse 智選購車專案 L-finesse 智選租賃專案 |
|
| LBX | L-finesse 智選租賃專案 | |
| RZ 450e | 100 萬 40 期 0 利率 | |
| LC | 100 萬 40 期 0 利率 | |
| LS | 100 萬 40 期 0 利率 | |
| RC | 100 萬 40 期 0 利率 | |
| Land Rover | ||
| Defender | 多元智選財務方案 1.9% 獨享低利專案 低月付 25,000 元 起限量入主 禮遇換購低利方案 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
|
| Discovery | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
|
| Discovery Sport |
Financial Services 多元智選財務方案 (擇一) 198 超低利率專案 先享後結專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Evoque |
多元智選財務方案 (擇一) 198 超低利率專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Range Rover Velar |
多元智選財務方案 (擇一) 2.15% 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
|
| Range Rover Sport |
多元智選財務方案 2.15% 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
|
| Range Rover | 多元智選財務方案 2.15% 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Jaguar | ||
| F-Type | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 0 負擔 5 年原廠保養專案 |
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| I-Pace | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 贈 3 萬充電點數 贈家用壁掛式充電器 鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| E-Pace | 多元智選財務方案 198 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| F-Pace | 多元智選財務方案 低利專案 禮遇換購低利方案 享 0 負擔 6 年原廠保養專案 |
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| Mercedes-Benz | ||
| A-Class | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
|
| B-Class | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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| C-Class | 23/23、23/24 年式提供 1 年乙式保險 23/23 年式另享額外現金優惠 |
|
| E-Class Estate E-Class Coupé |
限 23/23 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| CLA | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
|
| GLS | 限 23/23 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
|
| EQA | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| EQB | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| EQE | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| EQS | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| EQE SUV | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| EQS SUV | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| M-AMG C 63 S E Performance |
限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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| Ms-AMG C43 | 限 23/24 年式指定車款 提供 1 年乙式保險 |
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| M-AMG SL43 | 限 22/23、23/23 年式與車型 提供 1 年乙式保險及額外現金優惠 |
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| Volvo | ||
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| XC40 | 24 年式 T2 含 Plus Pack 套件優惠價 141.5 萬 T2 菁英版限量優惠價 134.9 萬 |
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| XC40 Recharge |
24 年式 Single motor 優惠價 179 萬 Twin motor 優惠價 210 萬 4 年 8 萬公里延長保固 4 年 8 萬公里免費保養 4 年免費道路救援服務 4 年智能互聯免費數據流量 15 年 Volvo on Call 服務 正 24 年式獨享純電車型再加贈專屬禮遇 - 加購原廠家用充電樁享半價優惠 - 獨享 VolvoO DC 充電電費 8 折 - 獨享 Volvo 特約充電電費 8 折 |
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| XC60 | 24 年式 Plus B5 含 Plus Pack 套件優惠價 219 萬元 24 年式 Ultimate B5 AWD 優惠價 239 萬 24 年式 Plus T8 AWD 上市限量優惠價 257.1 萬 24 年式 Ultimate T8 AWD 加贈 Plus Pack 套件 上市優惠價 294.1 萬 24 年式 Polestar T8 AWD 上市優惠價 328.1 萬 本月入主再加贈 2 年延長保固 |
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| XC90 | 24 年式 Plus B5 AWD 含 Plus Pack 套件優惠價 259 萬元 正 24 年式含 Plus Pack 套件優惠價 265 萬元 24 年式 Ultimate B5 AWD 含 Plus Pack 套件優惠價 299 萬元 正 24 年式優惠價 304 萬元 24 年式 Plus T8 AWD 含 Plus Pack 套件 24 年式 Ultimate T8 AWD 本月入主再加贈 2 年延長保固 |
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| V60 | 24 年式 Plus B3 含 Plus Pack 套件優惠價 169.9 萬元 正 24 年式含 Plus Pack 套件優惠價 175 萬元 24 年式 Ultimate B4 優惠價 205 萬元 正 24 年式優惠價 210 萬元 24 年式 Plus T8 AWD 加贈 Plus Pack 套件 上市優惠價 240.6 萬元 |
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| 註：燈號表示為促銷內容與上個月比較 紅燈=加碼，綠燈=減碼，藍燈=改變內容，無燈號=內容不變 |
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Audi 在 2024 年 3 月中旬於媒體官網上發布了小改款 A3 相關資訊，除了外觀以及配備上的調整，最重要的不同之處，就是除了原先轎車 A3 Sedan、掀背的 A3 Sportback 之外，還推出有導入跨界元素的 A3 Allstreet 車型選擇。根據 Audi 公布的資訊來看，小改款 A3 歐洲市場從 3 月份起就開始受訂，A3 Sportback 德國售價為 35,650 歐元起 (約合臺幣 122 萬)，新增的家族成員 A3 Allstreet 售價則為 37,450 歐元 (約合臺幣 129 萬)。
小改款 A3 導入國內市場的時間點，Audi Taiwan 表示目前還在積極評估中，至於 Allstreet 車型是否也會導入國內市場，同樣也是還處於評估階段，目前尚未有確切資訊與答案。而從生產的排成狀態來推估，國內市場即便最快時間導入，應當也會要到 2024 年第四季才有機會亮相；不過一切還是要以 Audi Taiwan 公布為準。
Audi 推出跨界車型並不能算是新聞，在品牌歷史長河中也有不少跨界版車型的推出，近期則是在 2022 年時針對原先的 A1 citycarver 跨界車型，藉由新年式契機進行更名動作，更名為 A1 Allstreet 車型，而此次 A3 家族推出 A3 Allstreet 自然也是順理成章。
跨界設定的 A3 Allstreet，外觀上最明顯的就是距地高度提升，懸吊加長 15mm 並配上 17 吋胎圈組 (提供有 18 吋、19 吋選配)，讓車輛距地高度增加了 30mm，輪拱與側裙下緣都增加了防刮塑料，跨界以及接近 SUV 的氣息更為顯著，此外車頂上方也加入了車頂架軌道，搭配小改款後在車頭水箱護罩、氣壩等處更為運動化的設定，展現 Audi 品牌給人一貫的科技與競技質地。
小改款 A3 家族在頭尾燈組在外型輪廓上，與小改款前相仿，但內部燈組樣式卻有所調整，以 LED 以及 Matrix LED 矩陣式頭燈，打造出馬賽克式的頭燈造型，車尾燈組在內部配置上也同樣有所調整，車尾保桿一樣也在小改款做出改變，並且換上更為運動化的妝點，整體而言似乎是將 RS 性能化元素導入，讓 A3 在視覺上更添動感。
車室空間整體配置其實與小改款前相仿，仍舊是 12.3 吋數位儀表與 10.1 吋觸控螢幕組成駕駛座艙，最主要的不同還是在於配備升級，包含採用最新世代車載系統、並且在歐洲市場將完整的先進主動安全配備導入，不過配備設定還是會因應不同市場而採不同設定。
動力單元部分，目前首波公布的 A3 家族共有兩種動力配置選擇，分別是 1.5 升渦輪引擎的 35 TFSI，以及柴油動力單元的 35 TDI，35 TFSI 車型具備 150 匹最大馬力並有 48V 輕油電科技加持，搭配 S Tronic 7 速自手排變速箱；35 TDI 車型同樣也是輸出 150 匹最大馬力設定。後續 Audi 預計在 2024 年底前，追加推出 Plug-In Hybrid 動力車型選擇。
Audi 表示目前小改款 A3 Sedan 以及 A3 Sportback 在 3 月份開始，就能夠於歐洲開始下訂，不過生產時機應當是要到第二季左右，至於 Allstreet 的時機點目前則尚未公布。
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由 John Weller 家族於 1901 年在英國倫敦成立的 AC Cars，為了慶祝品牌創建 123 年，特別於日前宣布、將以 2023 年春天所發表的 AC Cobra GT Roadster 為基礎，帶來同樣可選搭 5.0 升 V8 自然進氣汽油引擎或 5.0 升 V8 機械增壓汽油引擎、改搭雙門硬頂 Coupe 車身的 AC Cobra GT Coupe，價格約 30 萬美元。
據了解，儘管 AC Cars 並沒有透露太多有關 AC Cobra GT Coupe 的資訊，但是目前已開放預訂的 AC Cobra GT Coupe，除了將搭載與 AC Cobra GT Roadster 相同的鋁合金底盤，以及更多碳纖維所製作的車身鈑件，還會擁有數位儀表板、10.25 吋中控螢幕、電動窗、空調與導航等配備，將是品牌有史以來最「豪華」與「實用」的車款。
至於性能表現方面，車重預料可低於 1.5 噸的 AC Cobra GT Coupe，將沿用 AC Cobra GT Roadster 的配置，入門車型的 5.0 升 V8 自然進氣汽油引擎，可提供 460 匹 (PS) 馬力與 58.1 公斤米扭力，性能版車型的 5.0 升 V8 機械增壓汽油引擎，則能帶來 663 匹 (PS) 馬力與 79.5 公斤米扭力，由靜止加速到時速 100 公里應可在 3.5 秒內解決，極速則可逼近時速 300 公里，提供最原始與純粹的駕駛樂趣！
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KG Mobility 於 2023 年 3 月首爾車展上，首度亮相名為「Rexton Limousine」的概念車，透過第 2 排獨立座椅的豪華佈局，引起市場關注，近日原廠推出 Rexton Summit 量產版本，以品牌旗艦休旅 Rexton 作為基礎，導入靠攏商務艙的車室佈局，包含後座獨立電動調整座椅、雙 14 吋影音顯示器等，基礎車型建議售價為 6050 萬韓元 (約合新臺幣 144.6 萬)。
黑化鋁圈搭配低滾噪配胎，優化換檔邏輯並採用舒適懸吊
Rexton Summit 在外觀部分，保留改款後 Rexton 的基礎，搭載 20 吋黑化烤漆鋁圈，並採用強調低滾噪的 A/T 配胎，透過多節距胎面花紋設計，提升路面穿院性能，同時達到抑制胎噪的效果。原廠強調，針對駕駛性能調教，新車重新設定了換檔及加速邏輯，並採用舒適導向的避震器和彈簧配置，提供更平穩的乘坐感受。
瞄準層峰客群，後座獨立類商務艙豪華佈局
作為 Rexton Summit 的特色亮點，後座採用由天然皮革打造的 2 張獨立電動座椅，椅面設計強調頭枕及身形的包覆，同時具備獨立腿托，可提供 16.8 公分的前後滑移距離、最大 140 度的傾倒幅度，模擬飛機商務艙的豪華佈局，擁有專屬閱讀燈、杯架、手機無線充電板，2 張座椅中間的扶手空間更配置製冷收納空間，滿足層峰客群對於奢華駕乘的需求。
配置雙獨立 14 吋大螢幕，搭載 3D 環繞音響系統
除了後排獨立豪華座椅設定之外，在前排座椅後方提供 2 個獨立 14 吋大型顯示螢幕，可提供播放 Netflix、YouTube 等影音串流內容，原廠強調，Rexton Summit 搭載的 3D 環繞音響系統，以低音喇叭組、2 組擴大機系統組成，其中音響系統的選配價為 95 萬韓元 (約合新臺幣 2.3 萬)，主動排氣聲浪系統的選配價則為 140 萬韓元 (約合新臺幣 3.3 萬)。
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ADAC 德國汽車協會發表最新 2024 中高階夏季街胎測試成績排行，分為「非常好」(Very good)、「很好」(Good)、「滿意」(Satisfactory) 以及「不理想」(Inadequate)共 4 個等級，測試的評分權重採用：乾地表現、濕地表現、能耗值、磨耗壽命、噪音進行計算，總體排行前 3 名分別為 Continental PremiumContact 7、Michelin Primacy 4+與 Kumho Ecsta HS52。
ADAC 測試方式與規格：215/55 R17
本次 ADAC 的測試範圍，是以各大廠牌於歐洲當地有販售的中高階夏季街胎為主，速度等級為 W (時速 270 km/h) 或 Y (時速 300 km/h)以上，測試用規格為 215/55 R17，測試車輛以 Volkswagen T-Roc 為主，測試場域為 ADAC 自有的測試場。
測試成績的評分標準，則是根據各款輪胎包含：乾地與濕地表現(操控與安全)、能耗值、磨耗壽命以及噪音表現進行加權計算，其中能耗值、磨耗壽命與噪音又被歸類為「環境指標」，ADAC 會將上述所有的指標得分以權重方式計算，總計之後並分為 4 個等級級距，提供給網友參考。
「非常好」等級：Continental、Michelin、Kumho
根據 ADAC 所公布的測試結果，在第一級、也就是最高的「非常好」(Very good)級距，前 3 名分別是：Continental PremiumContact 7、Michelin Primacy 4+與 Kumho Ecsta HS52 三個花紋產品。
ADAC 給出的評語包括：具備良好的平衡均衡性、優秀的安全表現、對環境更為友善(能耗與噪音)等等。其中 PremiumContact 7 與 Primacy 4+的最終成績相當接近，而 PremiumContact 7 以些微差距勝出；至於 Kumho Ecsta HS52 方面，ADAC 評論其安全表現與 Primacy 4+相近，但由於環境分數的差距，讓 Ecsta HS52 落於第 3 名。
「很好」(Good)等級：Dunlop、Bridgestone
接著第二級，也就是「很好」(Good)級距的排名，依序是 Debica Presto UHP 2、Dunlop Sport Maxx RT2、Bridgestone Turanza 6，也就是 2024 總排名的第 4 至第 6 名。
ADAC 針對 Dunlop Sport Maxx RT2 的評價，在濕地的表現比上一級級距更差些，而環境指標則是持平的水準；另一款 Bridgestone Turanza 6 產品，這款花紋是全新在歐洲上市的胎款，經過測試之後，其環境指標的結果相當不錯，然而操控與安全性方面則遜於其他胎款，因此排名在全產品測試的第 6 名。至於 Debica 則是 Goodyear 集團在波蘭的子品牌，臺灣市場並無代理導入。
「滿意」(Satisfactory) 與「不理想」(Inadequate)級距
接著在「滿意」(Satisfactory)的級距中，與臺灣市場有關聯性的品牌產品，分別是：Goodyear EfficientGrip Performance 2(排名第 9)，與 Falken Ziex ZE 310 EcoRun(排名第 10)；根據 ADAC 的資料顯示，Goodyear EfficientGrip Performance 2 在環境指標獲得不錯的成績，不過乾地上的性能表現稍遜於其他品牌。至於 Falken Ziex ZE 310 EcoRun 則是在環境指標方面略微落後些。
至於在「不理想」(Inadequate)級距中，僅有一個產品入選，同時也是整個排行榜敬陪末座的 Vredestein Ultrac，獲得第 16 名；ADAC 表示，Vredestein Ultrac 的安全性無虞，包含煞車等最基礎的功能性方面，Ultrac 依然能夠保障基本的行車安全，不過在環境指標方面，Ultrac 的成績有顯著的落後，特別是在磨耗壽命部分，因此列為最後一名。
歐洲市場測試結果，提供網友參考
最後要說明的是，ADAC 本次的測試結果，由於是在歐洲市場執行，相關的場地道路、測試車輛、輪胎等性質與條件，可能與臺灣市場存在些許的差異，不能完全反應臺灣的市場現況，不過仍提供該份的測試結果，予網友參考指教。
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Lexus 麾下中大型豪華轎車 ES 車系，在國內市場共計推出有 2.0 升動力的 ES 200、2.5 升動力單元的 ES 250，以及 2.5 升排氣量引擎搭配 Hybrid 油電系統的 ES 300h 等 3 種配置，和泰汽車近日針對 ES 300h 動力車型進行編成調整，取消原先中階至高階的 F Sport Design、尊榮版與旗艦特別版，並導入售價 220 萬之 F Sport 版本車型，讓 ES 300h 編成簡化為豪華版、F Sport 版與旗艦版，價格帶則維持在 203 萬至 249 萬的設定。
現行國內販售的 Lexus ES 車系，乃是在 2021 年第四季於國內發表的 7 代小改款版本，根據產品問世的歷程來看，現號 ES 車系已經來到產品週期之末，日前也有海外消息傳出新世代有機會在 2024 下半年發表，不過目前原廠並沒有確切資訊公布。總代理和泰汽車在 2024 年 3 月中旬，以導入 ES 300h F Sport 車型為題，同步也揭示了編成調整。
ES 車系的 ES 200 與 ES 250 兩種動力版本，其編成此次並沒有進行調整，仍舊是維持 ES 200 豪華版與頂級版，ES 250 單一 F Sport 版的設定，ES 200 兩車型皆配備了曜銀風尚外觀配備，價格也仍舊是 177 萬、195 萬，以及 ES 250 F Sport 的 218 萬設定。
ES 300h 入門的豪華版、頂規的旗艦版價格分別為 203 萬、249 萬，與此次編成調整前維持相同設定，不過原先 206 萬的 F Sport Design、227 萬的尊榮版、243 萬的旗艦特別版逕行取消，新增的 ES 300h F Sport 版祭出 220 萬售價，等於是簡化了消費者選購 ES 300h 時的選擇，單純的入門、中階與頂規等 3 種選擇。
不過，比對了最新版本的規格配備資料後發現，和泰汽車在配備設定上也有不小修改，原先在豪華版上就已經標配的 BSM 盲點警示、RCTA 後方車側警示、RCTB 後方車流煞車輔助等功能，改為從 F Sport 版車型上才開始列為標配項目。
ES 300h F Sport 配備有網格狀紡錘型水箱護罩、後保桿燻黑鍍鉻飾條、19 吋專屬燻黑鋁圈，並配有可變阻尼跑車化懸吊、主動式車身抑震系統、運動化真皮方向盤與排檔桿、跑車化座椅、鋁合金油門、煞車踏板及歇腳版等 F Sport 專屬運動化粧點；便利舒適性配備則有感應式電動開闔行李箱蓋、後檔電動遮陽簾、無線充電介面、三眼式 LED 頭燈組，以及 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統。
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Lexus 麾下中大型豪華轎車 ES 車系，在國內市場共計推出有 2.0 升動力的 ES 200、2.5 升動力單元的 ES 250，以及 2.5 升排氣量引擎搭配 Hybrid 油電系統的 ES 300h 等 3 種配置，和泰汽車近日針對 ES 300h 動力車型進行編成調整，取消原先中階至高階的 F Sport Design、尊榮版與旗艦特別版，並導入售價 220 萬之 F Sport 版本車型，讓 ES 300h 編成簡化為豪華版、F Sport 版與旗艦版，價格帶則維持在 203 萬至 249 萬的設定。
現行國內販售的 Lexus ES 車系，乃是在 2021 年第四季於國內發表的 7 代小改款版本，根據產品問世的歷程來看，現號 ES 車系已經來到產品週期之末，日前也有海外消息傳出新世代有機會在 2024 下半年發表，不過目前原廠並沒有確切資訊公布。總代理和泰汽車在 2024 年 3 月中旬，以導入 ES 300h F Sport 車型為題，同步也揭示了編成調整。
ES 車系的 ES 200 與 ES 250 兩種動力版本，其編成此次並沒有進行調整，仍舊是維持 ES 200 豪華版與頂級版，ES 250 單一 F Sport 版的設定，ES 200 兩車型皆配備了曜銀風尚外觀配備，價格也仍舊是 177 萬、195 萬，以及 ES 250 F Sport 的 218 萬設定。
ES 300h 入門的豪華版、頂規的旗艦版價格分別為 203 萬、249 萬，與此次編成調整前維持相同設定，不過原先 206 萬的 F Sport Design、227 萬的尊榮版、243 萬的旗艦特別版逕行取消，新增的 ES 300h F Sport 版祭出 220 萬售價，等於是簡化了消費者選購 ES 300h 時的選擇，單純的入門、中階與頂規等 3 種選擇。
不過，比對了最新版本的規格配備資料後發現，和泰汽車在配備設定上也有不小修改，原先在豪華版上就已經標配的 BSM 盲點警示、RCTA 後方車側警示、RCTB 後方車流煞車輔助等功能，改為從 F Sport 版車型上才開始列為標配項目。
ES 300h F Sport 配備有網格狀紡錘型水箱護罩、後保桿燻黑鍍鉻飾條、19 吋專屬燻黑鋁圈，並配有可變阻尼跑車化懸吊、主動式車身抑震系統、運動化真皮方向盤與排檔桿、跑車化座椅、鋁合金油門、煞車踏板及歇腳版等 F Sport 專屬運動化粧點；便利舒適性配備則有感應式電動開闔行李箱蓋、後檔電動遮陽簾、無線充電介面、三眼式 LED 頭燈組，以及 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統。
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Performance 是 Audi 的品牌核心價值之一，多年來四環品牌以此精神在全球各地推廣體育活動、支持人才培育，與在地市場連結緊密。1991 年起，Audi AG 發起全球性的車主盃高球賽：Audi quattro Cup，自 2009 年首次在台舉辦以來吸引眾多 Audi Family 競賽同樂，臺灣代表隊伍更屢次於 Audi quattro Cup World Final 車主盃世界總決賽斬獲佳績。
觀察到臺灣消費者對於高爾夫運動的喜愛，台灣奧迪今日正式啟動「Audi Golf League 揮出你的進化之路」年度計畫，透過多元高球活動持續創造美好顧客體驗，計畫包含：
- 品牌賽事：持續舉辦 Audi quattro Cup 車主盃系列賽、名人菁英盃，號召各方好手切磋球技、促進交流。
- 親子高球營：以趣味方式帶領孩童學習高球運動，豐富家庭相聚時光。
- 經銷商高爾夫競賽：與全臺 Audi 經銷夥伴合作，為不同區域的高球運動社群帶來更多互動。
- 展間體驗：計劃於 Audi 展示中心導入虛擬高爾夫設施，讓每位造訪展示中心的消費者都能體驗揮桿樂趣。
台灣奧迪總裁安薩瑞(Rahil Ansari) 指出：「高爾夫球是充滿自我挑戰的一項運動，正如同 Audi 不斷追求進化的品牌精神。台灣擁有許多專業環境與優秀選手，我們希望藉由推動『Audi Golf League 揮出你的進化之路』年度計畫，為所有熱愛高球運動的車主與消費者創造更完整的體驗，同時非常榮幸能邀請四位優秀的職業選手擔任品牌大使，攜手推動在地高爾夫運動發展。」
「Audi Golf League 揮出你的進化之路」邀請知名職業高爾夫球星－詹世昌、李玠柏、錢珮芸、侯羽薔擔任品牌大使，以個人高球生涯的進化旅程，為年度計畫拉開序幕。關於此次合作，品牌大使們表示：「高爾夫本身是一個孤獨的運動，要達到心中理想的狀態必須要放手一搏、持續進步。雖然過程可能會單調乏味，但透過日復一日的努力和不懈精進，終將成為自己所期許的樣子。我們將這股態度融入到此次成為台灣奧迪品牌大使的期望中，讓進化的精神引領我們不斷向前，與 Audi 一起揮出屬於我們的進化之路。」
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在 2023 年第三季的中華汽車法說會中，中華汽車預告了 2024 年度的新產品，包括大改款 Veryca、MG 新車以及 Mitsubishi Eclipse Cross 的特式車型，而日前中華汽車也透過線上新聞稿的方式發表了 Eclipse Cross 特式車，同時並取名為「月影特仕版」，新車也是基於現行頂規的 S-AWC 旗艦型為基礎，並以獨特「冰耀銀」車色搭配耀黑風格套件來做呈現，同時車內也有專屬色調及座椅材質，來凸顯特式車型的不同。
Eclipse Cross 月影特仕版大部分的配備也延續 S-AWC 旗艦型，動力部分同樣也未做更動，不過原本副駕駛電動座椅卻改成了手動調整，至於售價也從 118.8 萬元調降 1 萬元至 117.8 萬元；而這次 U-CAR 也來直擊 Eclipse Cross 月影特仕版，來看看相較一般車型在外觀、內裝上有哪些差異。
內外觀以黑化為主軸，多處細節做妝點
Mitsubishi 原廠在 2022 年 11 月推出了 Eclipse Cross Black Edition 車型，而相隔 1 年多的時間也正式進入國內市場，不過最終中華汽車是取名為「月影特仕版」，另外在日本地區提供多達 7 種車色再搭配上黑化的點綴，但目前國內僅有單一「冰耀銀」車色。
先來看到車頭部分，首先，雖然前方水箱護罩依然為黑色，但是材質則從亮面換成了霧面，從上方貫穿廠徽以及中下段蜂巢式設計的材質都是；來到下半部的地方，在兩側保險桿下緣進行了黑化工程，並延續霧面的配置，而中間下氣壩的部分則延續亮黑色材質，並未跟隨霧面化的設定，由黑色亮面和霧面相互搭配也不會顯得太過單調。
來到車側部分，可以發現到後視鏡採用全黑色亮面設計，同時下方側裙也導入了黑化霧面，至於足下輪圈雖然延續原有的款式，不過在進行了黑化後也更顯跑格韻味，而尺寸也維持 225/55 R18 的設定。車尾方面也承襲這次的設計風格，主要在於後保險桿下方都做了霧面黑化工程，不過中央則維持原有的黑色亮面材質。整體來看，Eclipse Cross 月影特仕版在車輛中下段部分基本上都以黑色來呈現，主要也在於保險桿及輪圈顏色的變化。
進入倒車室內，大致上也延續原先的配備搭載，包括雙環式儀表搭配上 9 吋中央觸控螢幕主機、雙模式防夾全景天窗都依然擁有，不過與 S-AWC 旗艦型配備上較大不同之處，其在於副駕駛電動座椅改成了手動調整。至於月影特仕版也在許多細節來做妝點，首先中控臺中上方採黑色亮面鋼琴烤漆，取代原先的銀色面料，不過並沒有全面進行黑化，中控臺中下段兩側旁一直延伸到副駕駛座依然維持銀色的飾板，至於方向盤上則採用了灰色縫線的設計。
除了色調的改變之外，另一個特點在於座椅中間使用類麂皮搭配兩旁皮革的設定，以兩種不同面料材質來呈現，同時搭配上耀黑車室頂棚，也讓車內增添不少跑格氛圍。
動力、輔助系統維持既有設定
Eclipse Cross 月影特仕版其延續既有的設定，搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎，搭配可模擬 8 速手自排功能的 CVT 變速箱，擁有最大 163 匹馬力和 25.49 公斤米的扭力，再配上 S-AWC ( Super All-Wheel Control ) 超能全時四輪控制系統，AYC 主動式彎道動態控制系統能控制車身兩側前後輪的驅動力、制動力，確保車輛穩定行駛，展現出操控的靈活性。
至於輔助功能也標配 e-Assist 主動安全系統，但是依然未跟進日規達 Level 2 等級 MI-Pilot 駕駛輔助系統，包含 LKA 車道置中維持、方向盤車道偏離輔助等。目前 Eclipse Cross 月影特仕版採限量販售，本月購車還可享牌照稅、燃料費、領牌規費全額補助 ( 註:補助金額依照實際費用產生為準 ) 。
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Bridgestone 日本普利司通輪胎宣示，其永續發展成果與氣候變遷應對，獲 CDP A 級認證，充份展現氣候變遷的承諾 日本普利司通為環境永續盡一份力，提供全產品線守護車主行車安全方案。日本普利司通在全球施行的措施與「普利司通 E8 承諾」保持一致，加速公司朝向永續解決方案公司轉型之路邁進。
碳揭露專案 CDP（Carbon Disclosure Project）是全球氣候領域最具代表性的評比機構之一。CDP 旨在將氣候變遷相關資訊融入商業和投資決策，以促進氣候變遷解決方案的實現。至今，CDP 已發展了多元化的專案，包括氣候變遷、碳行動、水資源、森林保護、城市發展、以及供應鏈管理等。2023 年，透過 CDP 評比的公司數量突破 21,000 多家企業，比去年增加了 24%，比 2020 年的揭露數量增加了 140%以上，是有史以來 CDP 評鑑最多企業數量的一屆。根據 CDP 2023 年氣候變遷問卷報告，日本普利司通在氣候變遷項目獲得最高級別的 A 級領導級別（Leadership），全球共有 346 家公司獲得此評級的殊榮。在超過 21,000 家獲得評分的公司中，僅有不到 400 家公司被評為 A 級別，佔全部被評比公司中約 2%。
普利司通的 2030 年 CO 2 減排目標已獲得 SBT 倡議 (SBTi) 的科學目標 (SBT) 認證，計劃到 2030 年，實現 100% 再生能源電力供給工廠用電。日本普利司通 EMEA 也已將在歐洲的所有工廠、日本的四家工廠（彥根、下關、鳥棲和北九州）以及中國的兩家工廠（天津、無錫）所採購的電力轉向再生能源，積極轉向全球皆使用再生能源電力，並在工廠中安裝太陽能發電系統。而這些努力被認為是日本普利司通獲選為「A 級名單」的原因之一。
普利司通偽提供消費者多元化的乘駕體驗，於 2024 年 1 月發表的 Alenza LX100，以多項靜音技術的運用，提供給 SUV 車主舒適的靜音效果與靜謐的乘坐感。另一款 Turanza T005A 則擁有主打均衡優異性能，給車主出色的駕馭感受。
此外，針對注重操控性能的消費者，則是有 Potenza Sport 花紋，能充份展優異的彎道性能，並兼顧濕地操控與抓地力。如果是經常下賽道、參加賽道日的性能愛好者，提供有 Potenza RE-71RS，可兼顧極致的賽道性能與部分的街道行駛可能性，是除了光頭胎外的賽道常勝軍，可以滿足如賽道日與一般統規賽的極致需求。
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在裕隆集團旗下中華汽車，採國產導入上汽集團旗下 MG 品牌，並以 HS 與 ZS 兩款休旅車系，獲得新車市場的銷售成功後，不僅引起各界的高度關注，也提高中國汽車品牌導入臺灣的可能性。近期裕隆集團也被點名有意在 MG 之後，接續規劃導入中國品牌電動車，然而，裕隆集團至今並未證實與鬆口相關導入規劃。
裕隆旗下子公司裕佳汽車，已改名電馳利汽車
不過，U-CAR 留意到裕隆旗下裕佳汽車股份有限公司，早先已於 2023 年 10 月 3 日向主管機關提出更名申請，變更為電馳利汽車股份有限公司 (New Energy World Motor CO.,LTD.)，代表人為裕隆汽車副總經理李建輝，接著，隨著公司命名變更後，相關更動作業也持續進行，包括 2024 年 1 月 23 日電馳利汽車發文給台北市汽車代理商同業公會，因內部營運及發展之需要，正式通知公司名已正式變更。
不僅如此，裕隆汽車也在 2024 年 3 月 8 日代子公司電馳利汽車公告承租裕隆汽車所屬中興路三段 3 號 4F 空間，代表電馳利汽車由原先裕佳汽車時期的土城總部位置，將進駐裕隆集團旗下汽車品牌臺北辦公總部，代表運營進入新一階段。
電馳利汽車公司命名，透露引進吉利集團的玄機
上述的資訊除了確認電馳利汽車運作進度外，更重要的是公司命名，成為推敲新品牌導入的關鍵訊息！
首先，新公司的「電馳」命名很容易理解將以銷售電動車為主，至於品牌名第 3 個字的「利」，更是透露出將導入新品牌的關鍵玄機！以目前中國汽車品牌有「利」的字，毫無疑問地，讓人直覺跟中國「吉利汽車」產生連結！
事實上，裕隆汽車若此次確認導入吉利汽車，其實並不算是首度與吉利汽車合作，因為早在 15 年前，裕隆就有導入吉利汽車的經驗。時間回到 2009 年，裕隆在創立 Luxgen 品牌，接續新創平價品牌 Tobe 酷比汽車，首款作品以 M’car 命名導入中國吉利熊貓車系在臺組裝生產，後續導入 Tobe W'car (吉利全球鷹 GX2 ) 、M’way (吉利帝豪 EC7) 與 Q'way (吉利帝豪 EC7-RV) 等車系，最終因市場接受度較低，Tobe 品牌新車於 2013 年停止在臺銷售，吉利汽車切斷與國產車的淵源，距今也已經超過 10 年之久。
當然，隨著全球車壇的演變，現在的吉利汽車集團，也早已不是昔日數十年前剛起步的中國車廠，作為吉利汽車母公司的浙江吉利控股集團藉由持股與併購，已經將集團版圖擴及到 Volvo、Smart、Lotus 與 Proton 等車廠，同時，除自身吉利汽車品牌之外，也擁有許多全球知名度電動車品牌，包括 Zeekr 極氪、Volvo 合資成立 Lynk&Co 領克與 Volvo 純電性能子品牌 Polestar 等，都隸屬於吉利集團旗下。
而為進行品牌差異化，吉利汽車在中國也另行創立不少新品牌，包括主打品牌中高階新能源車品牌 Galaxy 吉利銀河汽車，擁有銀河 E8 純電動轎車，以及 L6 轎車與 L7 休旅車等兩款 PHEV 插電式油電車系，也是被高度關注的新品牌。當然，回到文章一開始，裕隆汽車目前還未正面回應新品牌的導入規劃，但至少電馳利汽車的成立與運作，已經替大家透露關鍵線索，後續 U-CAR 也將持續追蹤報導。
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在 2023 年 9 月的 IAA 車展中，除了 Mini 新世代純電 Countryman 登場之外，另外純電 Mini Cooper 也一同亮相，而時序來到 2024 年 2 月，Mini 也發表了第 4 代 MiniCooper 燃油動力三門車型，其有著與純電 Mini Cooper E 車系相近的外貌與內裝設定，但引擎與機械結構乃承襲前代車型，依舊提供 1.5 升與 2.0 升兩款渦輪汽油引擎，至於性能更強悍的 John Cooper Works 與五門車型，則預計將於今年底發表，軟頂敞篷的車型有待 2025 年。
而在近期最新財團法人保發中心汽車重置價格中，其出現了兩筆 Mini Cooper 三門版燃油車型的資料，並顯示出 153 萬元以及 181 萬元的資訊，雖然無法確定這就是新世代 3 門 Mini Cooper 的資訊，但從價格與現行車款的落差、車型不同的設定，以及總代理汎德導入 Mini 新車的節奏來看，因此推測有可能就是新款 3 門版的 Mini Cooper。
雙車型設定？新世代 Mini Cooper 國內即將登場？
保發中心汽車重置價格會有此資訊的建立，主要是採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源，如車商尚未提供資料以前，則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔，而從此次保發中心出現的 Mini Cooper 資訊來看，雖然無法確定該組資料就是未來車輛的設定，但還是有一定的參考價值，甚至是可以來做推測。
現行 3 門 Mini Cooper 車系一共提供 4 種車型選擇，價格帶落在 132 萬元~205 萬元，而這次保發中心所顯示的資料為 3-Door C 和 3-Door S 兩種車型，分別搭載 1.5 升以及 2.0 升的動力，價格依序是 153 萬元以及 181 萬元，如對照現行車系 Cooper 3-Door、Cooper S 3-Door 來看，是有著不算小的 6 萬元漲幅；此外，車型名稱的設定也有些不同，除了依然有著 S 版外，另一款車型取名為 C，這樣的車型命名也和大改款 Countryman 有些雷同，此外，在海外原廠發表時，便是提供入門 Mini Cooper C、以及 Mini Cooper S 兩種車型。
而另一個關鍵則在於節奏導入的部分，參考大改款 Countryman 的時程，其在 2023 年 9 月初時在 IAA 舞臺上正式亮相，而僅相隔 1 個多月、10 月中下旬時，其透過國內 Mini 官方網站即宣布展開了新車預售活動；回到新世代 3 門燃油動力的 Mini Cooper 部分，新車在 2 月上旬時正式來發表，目前間隔的時間也約在 1 個月左右，如按照總代理汎德的規劃節奏，確實有機會在 3 月就會有進一步相關的訊息，搭配上保發中心所提供的資料，也更增添這兩筆 3 門 Mini Cooper 會是新世代車型的可能性，不過確切資訊都還有代 Mini 總代理汎德來公布。
全新 Mini Cooper 燃油動力三門車型與 Mini Cooper E 車系外觀幾乎相同，包含 LED 頭燈的環形光條樣式、車尾 LED 燈組能夠呈現英國國旗造型等設計，但同時也融會了電動車類水箱護罩的風格；車內也延續純電車型相同設計，包括直徑達 240mm 的中控圓形 OLED 螢幕，並採用新款車載系統，而後排座椅同樣支援 6/4 分離，車尾行李廂基礎容積較純電版本提升 10 公升至 210 公升，若將後排座椅翻摺傾倒後，則能拓展出 725 公升的最大行李廂容積。
此外，全新 Mini Cooper 亦強化了駕駛輔助系統，以提供更高的安全性與駕駛方便性；而在動力部分，Mini Cooper C 以及 Mini Cooper S 均採用汽油渦輪增壓引擎，前者沿用前代的 1.5 升 3 缸動力，可輸出 156 匹馬力及 23.5 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里需 7.7 秒，後者則採 2.0 升 4 缸引擎，具有 204 匹馬力及 30.6 公斤米的輸出，靜止加速至時速 100 公里縮短至 6.6 秒，雙動力皆僅提供自排變速箱。
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在 2023 年 9 月的 IAA 慕尼黑車展時，其大改款 Mini Countryman 也正式登場，而相隔 1 個多月的時間，國內總代理汎德也很快的展開 Countryman 預售活動，燃油版車型將導入 Countryman C、 Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4 共 3 款，至於純電版則會引進 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型，並且先開出 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價，同時在近期第一線也揭露純電車型 199 萬元的價格。
而在近期的財團法人保發中心汽車重置價格中，其出現了 3 款 Countryman 的資訊，其中之一也是 SE 車型的 199 萬元，另外兩款則為入門 C 版的 177 萬元，以及 S 版的 199 萬元，這也意味著 Countryman C 正式售價可能較預售降 1 萬元，同時 Countryman S 的價格則和純電車型相同，不過正式價格還有待總代理汎德來揭曉。
大改款 Countryman 車系售價資訊相繼揭露，離正式上市愈來愈接近
U-CAR 近期報導純電 Countryman SE 的價格設定、以及相關配備等等資訊，而透過保發中心重置價格系統，也再度揭露大改款 Countryman 進一步的訊息。而在這保發中心重置價格的系統中，主要是採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源，如車商尚未提供資料以前，則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔。
雖然無法確定這就是最終價格，但其還是有一定的參考價值，就如同 U-CAR 所報導第一線傳出純電 Countryman SE 199 萬元的售價，也和保發中心重置價格上的 199 萬元吻合，因此更增加 C 版和 S 版這兩組價格資訊的可靠性。
Mini 總代理汎德在 11 月中旬時亮相了純電的 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版車型，並同步揭露 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價，那時並未公布 Countryman S ALL4 和 Countryman SE ALL4 的訂價資訊。
而從這次保發中心的資料來看，Countryman C 價格為 177 萬元，相比此前所公布的預售價降了 1 萬元，至於 Countryman S ALL4 的售價則是 199 萬元，屆時新車正式價格是否就如同保發中心所揭露的，也還有待後續來揭曉，但這次並沒有 JCW Countryman 的資訊；不過隨著價格、配備等訊息的揭露，相信新世代 Countryman 車系離上市也逐步接近。
Countryman C 搭載代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒；Countryman S ALL4 則採用 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合，最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米，靜止加速至時速 100 公里縮短為 7.4 秒，而 ALL4 智慧四輪傳動系統即便動力 100%在前軸時，若系統發現後軸也需要動力時，可快速將動力分配至後軸，即時地視路況分配動力以發揮最適當的循跡性。
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在 2023 年 9 月的 IAA 慕尼黑車展時，其大改款 Mini Countryman 也正式登場，而相隔 1 個多月的時間，國內總代理汎德也很快的展開 Countryman 預售活動，燃油版車型將導入 Countryman C、 Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4 共 3 款，至於純電版則會引進 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型，並且先開出 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價，同時在近期第一線也揭露純電車型 199 萬元的價格。
而在近期的財團法人保發中心汽車重置價格中，其出現了 3 款 Countryman 的資訊，其中之一也是 SE 車型的 199 萬元，另外兩款則為入門 C 版的 177 萬元，以及 S 版的 199 萬元，這也意味著 Countryman C 正式售價可能較預售降 1 萬元，同時 Countryman S 的價格則和純電車型相同，不過正式價格還有待總代理汎德來揭曉。
大改款 Countryman 車系售價資訊相繼揭露，離正式上市愈來愈接近
U-CAR 近期報導純電 Countryman SE 的價格設定、以及相關配備等等資訊，而透過保發中心重置價格系統，也再度揭露大改款 Countryman 進一步的訊息。而在這保發中心重置價格的系統中，主要是採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源，如車商尚未提供資料以前，則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔。
雖然無法確定這就是最終價格，但其還是有一定的參考價值，就如同 U-CAR 所報導第一線傳出純電 Countryman SE 199 萬元的售價，也和保發中心重置價格上的 199 萬元吻合，因此更增加 C 版和 S 版這兩組價格資訊的可靠性。
Mini 總代理汎德在 11 月中旬時亮相了純電的 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版車型，並同步揭露 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價，那時並未公布 Countryman S ALL4 和 Countryman SE ALL4 的訂價資訊。
而從這次保發中心的資料來看，Countryman C 價格為 177 萬元，相比此前所公布的預售價降了 1 萬元，至於 Countryman S ALL4 的售價則是 199 萬元，屆時新車正式價格是否就如同保發中心所揭露的，也還有待後續來揭曉，但這次並沒有 JCW Countryman 的資訊；不過隨著價格、配備等訊息的揭露，相信新世代 Countryman 車系離上市也逐步接近。
Countryman C 搭載代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒；Countryman S ALL4 則採用 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合，最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米，靜止加速至時速 100 公里縮短為 7.4 秒，而 ALL4 智慧四輪傳動系統即便動力 100%在前軸時，若系統發現後軸也需要動力時，可快速將動力分配至後軸，即時地視路況分配動力以發揮最適當的循跡性。
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在 2023 年 9 月的 IAA 慕尼黑車展時，其大改款 Mini Countryman 也正式登場，而相隔 1 個多月的時間，國內總代理汎德也很快的展開 Countryman 預售活動，燃油版車型將導入 Countryman C、 Countryman S ALL4、JCW Countryman ALL4 共 3 款，至於純電版則會引進 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅車型，並且先開出 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價，同時在近期第一線也揭露純電車型 199 萬元的價格。
而在近期的財團法人保發中心汽車重置價格中，其出現了 3 款 Countryman 的資訊，其中之一也是 SE 車型的 199 萬元，另外兩款則為入門 C 版的 177 萬元，以及 S 版的 199 萬元，這也意味著 Countryman C 正式售價可能較預售降 1 萬元，同時 Countryman S 的價格則和純電車型相同，不過正式價格還有待總代理汎德來揭曉。
大改款 Countryman 車系售價資訊相繼揭露，離正式上市愈來愈接近
U-CAR 近期報導純電 Countryman SE 的價格設定、以及相關配備等等資訊，而透過保發中心重置價格系統，也再度揭露大改款 Countryman 進一步的訊息。而在這保發中心重置價格的系統中，主要是採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源，如車商尚未提供資料以前，則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔。
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Mini 總代理汎德在 11 月中旬時亮相了純電的 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版車型，並同步揭露 Countryman C 178 萬元、JCW Countryman 252 萬元的預售價，那時並未公布 Countryman S ALL4 和 Countryman SE ALL4 的訂價資訊。
而從這次保發中心的資料來看，Countryman C 價格為 177 萬元，相比此前所公布的預售價降了 1 萬元，至於 Countryman S ALL4 的售價則是 199 萬元，屆時新車正式價格是否就如同保發中心所揭露的，也還有待後續來揭曉，但這次並沒有 JCW Countryman 的資訊；不過隨著價格、配備等訊息的揭露，相信新世代 Countryman 車系離上市也逐步接近。
Countryman C 搭載代號 B38 的 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒；Countryman S ALL4 則採用 B48 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎與 48V 輕油電組合，最大馬力為 213 匹、最大扭力為 36.7 公斤米，靜止加速至時速 100 公里縮短為 7.4 秒，而 ALL4 智慧四輪傳動系統即便動力 100%在前軸時，若系統發現後軸也需要動力時，可快速將動力分配至後軸，即時地視路況分配動力以發揮最適當的循跡性。
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近期台灣賓士調整了正 24 年式 GLC 車系的售價，雙車型皆調漲 2 萬元，不過 Coupé車型依然維持原有價格；而除了 GLC 車系價格有所變動外，台灣賓士也透過官網上公布正 24 年式 C-Class 以及旅行車 C-Class Estate 車系的售價，其中 C 180、C 200、C 300、C 200 Estate、C 300 Estate 共計 5 個車型皆調漲了 1 萬元，C-Class 車系調整後售價為 220 萬元~300 萬元，C-Class Estate 車系則為 261 萬元~305 萬元，至於兩款車型的性能版本 AMG C 43 4Matic 和 AMG C 43 4Matic Estate 則維持原有價格。
維持既有車系編成，共計 5 車型調漲 1 萬元
現行轎車版 C-Class 和旅行車 C-Class Estate 車系最初在 2021 年 2 月正式登場，而在同年 9 月中旬台灣賓士也來發表，而從登場至今 C-Class 依舊維持 C 180、C 200、C 300 共 3 種車型設定，至於 C-Class Estate 最初提供 C 200 的單一動力、兩種車型編成，不過後續增列了 C 300 動力，並提供雙車型選擇。
甫於此前台灣賓士也透過年式的更新來調整售價以及配備，而在 2024 出廠/2024 年式車型的價格也做出調整，C-Class C 180、C 200、C 300 從原先 219 萬元、255 萬元、299 萬元的價格，依序調漲至 220 萬元、256 萬元和 300 萬元，至於 C-Class Estate C 200 Estate、C 300 Estate 則從 260 萬元和 304 萬元，上漲至 261 萬元與 304 萬元，共計 5 個車型皆有著 1 萬元漲幅。
現行 206 世代 C-Class 車系全面搭載電動化動力系統，並搭配 9 速自排變速箱，採後輪驅動設定，C 180 與 C 200 搭載的都是 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎，透過不同調校設定 C 180 擁有 170 匹最大馬力與 25.5 公斤米最大扭力，C 200 則擁有 204 匹與 30.6 公斤米動力數據，至於 C 300 則是採用 2.0 升渦輪增壓引擎，動力提升至 258 匹與 40.8 公斤米，全車系皆有 48V 輕油電混合動力系統輔助，能提供額外 23 匹馬力輔助，而 C 200 Estate 與 C 300 Estate 動力表現與 C-Class 相同。
206 乃是 C-Class 首度導入 MBUX 車載系統的世代，內裝鋪陳採用 12.3 吋數位儀表搭配 11.9 吋中控螢幕的設定，而中央大尺寸螢幕取代了絕大多數實體操作介面，但下方仍保留幾項常用功能，包括雙閃黃燈、音量大小等等；至於 MBUX 車載系統能支援原廠 3D 中文衛星導航系統、交通號誌輔助功能，透過 Mercedes me connect 互聯進階功能，更有著即時路況資訊、導航附加服務等內容。
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Mitsubishi 第 4 代 Outlander 最初於 2021 年 2 月於北美首演，並採用與第 4 代 Nissan X-Trail 共用之新車 CMF-C/D 平臺打造，後續也提供 PHEV 動力的選項，而在登場之後也陸續進入到日本、中國、澳洲等重要市場。而在近日澳洲 Mitsubishi 推出了 Outlander PHEV GSR 車型，而 GSR 也象徵著運動性、風格和精緻感，其車輛在外觀上有著許多黑化的套件，更增添不少運動氣息，內裝上也有專屬配置，不過動力上依然維持現有設定，同時 79,630 澳元 ( 約新臺幣 166.2 萬元 ) 也是現階段 Outlander 車系最貴的車款。
至於在國內市場部分，雖然中華汽車在此前法說會上提到第 4 代 Outlander 的導入有進度，但目前依舊未有確切的時程表，同時在中華汽車 2024 年新產品的規劃上也未見其身影，眼看者產品週期已經進入到第 3 年，小改款工程或許都即將快到來，究竟新世代 Outlander 什麼時候會引進？或者是說到底會不會導入？
運動化風格點綴，更顯獨特氣息韻味
澳洲 Mitsubishi 這次所推出的 Outlander PHEV GSR，其也是定位在旗艦車型的位置，可以看到車輛在許多細節上都添加上黑化的設計；首先車頭部分，可以看到在水箱護罩、下飾版、兩側 C 型的鍍鉻面板都進行黑化工程，引擎蓋前方則有黑色 Outlander 的字牌，而後視鏡、窗框、車頂架在亮黑設計下更凸顯不同之處，另外足下也採用黑色 20 吋的輪圈；至於車尾方面黑化的部分則在下飾版，同時 Outlander PHEV GSR 一共提供了 4 款車色可選擇，包括白、紅、灰、黑來與黑化的套件來相配。
進到車內，同樣導入了黑色系的色調，包括在中控臺、車門把手和中央扶手從原本的桃木色換成了黑色，同時座椅及多處飾面採用了銀色的縫線，也凸顯旗艦車型的不同之處；而內裝配備部分也延續 12.3 吋數位儀表、中央 9 吋資訊娛樂螢幕、10 支喇叭的 Bose 音響系統、加熱按摩座椅、全景天窗以及 MI-Pilot 駕駛輔助系統，並且同樣也是 7 人座的設定。
動力部分同樣未有更動，採用 2.4 升 Atkinson 循環引擎，並在前後軸搭載兩個電動馬達，以及一個 20kWh 鋰離子電池組，引擎可產生最大 131 匹馬力和 19.9 公斤米扭力，而位在前軸及後軸的馬達分別可產生 85kW ( 約 114 匹馬力 ) 及 100kW ( 約 134 匹馬力 ) 的功率，綜效最大馬力可達 248 匹，在 NEDC 標準下，純電行駛里程最高可達 84 公里。
新世代 Outlander 國內究竟會不會導入？
作為 Mitsubishi 主力中大型休旅的 Outlander 車系，第 4 代車型已步入到第 3 年的產品週期，而其兄弟車款 X-Trail ( 美國稱為 Rogue ) 也在 2023 年 10 月在北美地區進行小改款工程，從時間點來看，第 4 代 Outlander 在 2024 年也很有機會迎來小改款車型，不過至今新世代 Outlander 依舊未有確切導入國內的時程。而從中華汽車旗下所經營的品牌來看，除了自家的 CMC 之外，近兩年也相當積極拓展 MG 的產品，同時在銷售層面上也獲得不錯的回報，並且也傳出可能會導入上汽大通 Maxus，整體來看 Mitsubishi 確實處在較為弱勢的狀態。
當然，這之中也和 Mitsubishi 原廠的銷售方針有關，不過 Mitsubishi 乘用車產品在國內的實力目前確實比較薄弱一些，包括國產的 Grand Lancer 和 Colt Plus，以及進口的 Eclipse Cross，而從中華汽車現行國產的產能來看，若持續引進 MG 新產品，以及可能會導入 Maxus 的新車，這也讓第 4 代 Outlander 要以國產身分來販售的機會更為渺茫。
而倘若用進口的方式導入，屆時價格的設定勢必會是最大考驗，以目前 Eclipse Cross 頂規近 120 萬元的價錢看來，進口身分的 Outlander 售價可能都會突破 130 萬大關，綜觀該級距其他競爭者來說，這價位要吸引到消費者難度也不小，甚至如果想導入 PHEV 車型，參考 Eclipse Cross PHEV 的 131.9 萬元的售價，屆時 Outlander PHEV 破 140 萬元、甚至到 150 萬元都是有可能，如何訂出有競爭性的售價相信會是最大關鍵。
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近期第一線傳來的消息傳出，Mini Countryman SE ALL4 報出 199 萬的首波優惠價格，同時 Countryman 全車系的配備等資訊也同步揭露，而從 Countryman SE 的配備來看，更是較入門燃油版 Countryman C 增加不少，包括增添了 5AU 進階智慧輔助駕駛套件，多了變換車道輔助、車側防撞輔助以及前方車流警示，此外還有車況抬頭顯示器與 AR 擴增實境導航功能。
同時在價格層面上，Countryman SE 甚至比採相同底盤模組 BMW iX1 便宜近 30 萬元，而若把 Countryman C 補齊 Countryman SE ALL4 的標配功能，雖然屆時價格會和 SE ALL4 差不多，不過這也代表四驅設定、馬力幾乎兩倍是免費，其也符合 BMW 集團一向電動車比汽油車便宜的主軸。
Countryman SE 較 iX1 便宜近 30 萬元
目前 Mini 燃油版 Countryman C 總代理汎德所開出的預售價為 178 萬元，不過在近期保發中心的重置價格資料中，卻出現了 177 萬元的售價，這也代表者正式售價可能會較預售價調降 1 萬元，而 Countryman C 主要也是對應到 BMW 燃油版 216 萬元的 X1 sDrive20i xLine 車型；另外從目前所揭露的訊息來看，傳出 199 萬元的 Countryman SE 也是對應到 228 萬元 iX1 xDrive30 xLine 車型，兩者更是有著近 30 萬元價格差距。
Countryman C 補上 Countryman SE 豐富配備，但 SE 動力更為強悍
而從 U-CAR 掌握到 Countryman 車系的選配表來看，若 Countryman C 補上 Countryman SE 主要配備包括 5AU ( 10 萬元 ) 、HUD 車況抬頭顯示器 ( 4 萬元 ) 、AR 擴增實境導航功能 ( 1 萬元 ) 、19 吋輪圈 ( 6.9 萬元 ) ，若以最終 177 萬元的正式售價加總來看，屆時最終價格則落在 198.9 萬元，雖然和純電 SE ALL4 價錢相去不遠，不過兩者最大的差別則是落在動力部分。
Countryman C 搭載 1.5 升直列 3 缸渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統，具有最大馬力 170 匹/4,400~6,500 轉、最大扭力 28.6 公斤米/1,500~4,400 轉的表現，靜止加速至時速 100 公里為 8.3 秒；而 Countryman SE ALL4 雙馬達四驅版最大馬力為 313 匹、最大扭力為 50.4 公斤米，靜止加速到時速 100 公里僅時 5.6 秒。
等於說主要配備相同情況下，電動 Countryman 多了 143 匹馬力和 21.8 公斤米扭力，而靜止加速至時速 100 公里更減少了 2.7 秒，代表者上述增加的動力數據可視為免費。不過電動天窗 Countryman 全車系都須加價 7.2 萬來做選配，另外 HUD 車況抬頭顯示器主要是像是 BMW 2 Series Active Tourer 較低階的設定。
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Nissan 日產在 2024 年 1 月中旬的東京車展舞臺上，帶來了自家當前電動車旗艦戰力 Ariya 的 Nismo 版本，呼應 Nismo 性能代表的魅力，Ariya Nismo 主要就是強化性能與加速性、操控等特點，而採用的車型基礎乃是四輪驅動版本的 e-4orce。近日 Nissan 正式於日本市場推出 Ariya Nismo，共計有 B6 以及 B9 兩個等級，主要差異就是電池容量版本差異。
Ariya Nismo 主推性能的產品出發，在外觀造型上就與一般版本有著極大差異，將源自賽車的空力元素導入其中，這對電動車而言同樣也是提升效能的重點之一；Ariya Nismo 外觀空力設計特別在降低阻力、以及維持下壓力兩者間達到最佳平衡。至於車室空間內的陳設，不僅導入性能化的點綴特色，包覆性更出色的 Nismo 專用座椅自然也不在畫下，此外，Nismo 也特別將 Formula E 賽車聲浪導入其中。
Ariya Nismo 共計推出 B6 與 B9 兩種版本，主要就是在於電池容量大小差異，B6 是以標準電池 66kWh (標稱) 的 e-4orce 版本，B9 則是大電池 91kWh (標稱) 的 e-4orce，前者動力輸出來到 270kW (367 匹) 與 57.1 公斤米的設定，相比一般版本有著大幅提升；而 B9 版本的動力輸出則是提升到 320kW (435 匹) 最大馬力、61 公斤米最大扭力的設定。
除了動力輸出提升之外，Nismo 也針對加速表現進行調校，並且有專屬的 Nismo 駕駛模式選擇，能夠更進一步發揮電動車特有的加速性能，而針對操控表現的強化，Nismo 針對底盤、懸吊系統等處也都進行調校，搭配 20 吋胎圈組，以高性能和輕量化為其操控表現進行加持。
日規版本 Ariya Nismo 售價分別為 Ariya Nismo B6 e-4orce 的 8,429,300 日圓 (約合臺幣 180 萬)，以及 Ariya Nismo B9 e-4orce 的 9,441,300 日圓 (約 202 萬)。
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WWCOTY (Women's World Car of the Year) 世界女性風雲車在 2024 年 2 月時，就已經公布了年度各級距的風雲車獲獎名單，共計 5 個級距的 5 款車獲得來自全球的女性媒體好評，而在 3 月 8 日國際婦女節的時候，WWCOTY 則是公布了名為 Supreme Winner 的最後大獎，也就是「總冠軍」的年度風雲車，該獎項由 Kia EV9 獲得。
WWCOTY 世界女性風雲車在 2009 年時首度舉辦，至今已經邁入第 14 屆，2024 年所進行的女性風雲車評定，對象是 2023 年 1 月至 12 月底的車款，評審則是遍佈全球 5 大洲、52 個國家的女性汽車媒體人，這一屆參與的女性評審共計 75 位。
而在 2024 年 2 月份所公布的各級距風雲車，分別是年度最佳家庭車款 (Best Family Car) 的 Volvo EX30、年度最佳大型車款 (Best Large Car) 的 BMW 5 Series/i5，年度最佳 SUV (Best SUV) 的 Kia EV9，年度最佳四驅與貨卡 (Best 4×4 and Pick-Up) 的 Volkswagen Amarok，以及最佳頂級車款 (Best Exclusive Car) 的 Aston Martin DB12。
各級距的風雲車除了意味著獲得好評之外，也等於是進入決選名單，能夠有機會贏得年度最佳女性風雲車的名頭，而最後則是由 Kia EV9 成為了 WWCOTY 的年度世界女性風雲車；主辦單位表示，今年度的選拔相當困難，因為所有入選車款都有著出色表現，最終 Kia EV9 這款 7 座車款能夠脫穎而出，主要在於能夠滿足與對應消費者各種用車需求。
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WWCOTY (Women's World Car of the Year) 世界女性風雲車在 2024 年 2 月時，就已經公布了年度各級距的風雲車獲獎名單，共計 5 個級距的 5 款車獲得來自全球的女性媒體好評，而在 3 月 8 日國際婦女節的時候，WWCOTY 則是公布了名為 Supreme Winner 的最後大獎，也就是「總冠軍」的年度風雲車，該獎項由 Kia EV9 獲得。
WWCOTY 世界女性風雲車在 2009 年時首度舉辦，至今已經邁入第 14 屆，2024 年所進行的女性風雲車評定，對象是 2023 年 1 月至 12 月底的車款，評審則是遍佈全球 5 大洲、52 個國家的女性汽車媒體人，這一屆參與的女性評審共計 75 位。
而在 2024 年 2 月份所公布的各級距風雲車，分別是年度最佳家庭車款 (Best Family Car) 的 Volvo EX30、年度最佳大型車款 (Best Large Car) 的 BMW 5 Series/i5，年度最佳 SUV (Best SUV) 的 Kia EV9，年度最佳四驅與貨卡 (Best 4×4 and Pick-Up) 的 Volkswagen Amarok，以及最佳頂級車款 (Best Exclusive Car) 的 Aston Martin DB12。
各級距的風雲車除了意味著獲得好評之外，也等於是進入決選名單，能夠有機會贏得年度最佳女性風雲車的名頭，而最後則是由 Kia EV9 成為了 WWCOTY 的年度世界女性風雲車；主辦單位表示，今年度的選拔相當困難，因為所有入選車款都有著出色表現，最終 Kia EV9 這款 7 座車款能夠脫穎而出，主要在於能夠滿足與對應消費者各種用車需求。
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WWCOTY (Women's World Car of the Year) 世界女性風雲車在 2024 年 2 月時，就已經公布了年度各級距的風雲車獲獎名單，共計 5 個級距的 5 款車獲得來自全球的女性媒體好評，而在 3 月 8 日國際婦女節的時候，WWCOTY 則是公布了名為 Supreme Winner 的最後大獎，也就是「總冠軍」的年度風雲車，該獎項由 Kia EV9 獲得。
WWCOTY 世界女性風雲車在 2009 年時首度舉辦，至今已經邁入第 14 屆，2024 年所進行的女性風雲車評定，對象是 2023 年 1 月至 12 月底的車款，評審則是遍佈全球 5 大洲、52 個國家的女性汽車媒體人，這一屆參與的女性評審共計 75 位。
而在 2024 年 2 月份所公布的各級距風雲車，分別是年度最佳家庭車款 (Best Family Car) 的 Volvo EX30、年度最佳大型車款 (Best Large Car) 的 BMW 5 Series/i5，年度最佳 SUV (Best SUV) 的 Kia EV9，年度最佳四驅與貨卡 (Best 4×4 and Pick-Up) 的 Volkswagen Amarok，以及最佳頂級車款 (Best Exclusive Car) 的 Aston Martin DB12。
各級距的風雲車除了意味著獲得好評之外，也等於是進入決選名單，能夠有機會贏得年度最佳女性風雲車的名頭，而最後則是由 Kia EV9 成為了 WWCOTY 的年度世界女性風雲車；主辦單位表示，今年度的選拔相當困難，因為所有入選車款都有著出色表現，最終 Kia EV9 這款 7 座車款能夠脫穎而出，主要在於能夠滿足與對應消費者各種用車需求。
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Mini 國內總代理在 2023 年第四季中時，針對新世代 Countryman 車系展開預售活動，在預售活動記者會上展出一輛純電版本的 Countryman SE ALL4，並宣布以 10 萬元訂金的方式於線上展開預售，而傳統燃油車款則是以 Countryman C 為入門、預售價格 178 萬起的設定。不過 Countryman SE ALL4 則沒有公布價格。
近日，根據第一線傳來的消息指出，Mini Countryman SE ALL4 已經有相關價格、產品資訊傳出，據悉 Mini Countryman SE ALL4 報出 199 萬的首波優惠價格，並且在配備上也較燃油版 Countryman S 增加不少。不過，詳細資訊仍有待總代理汎德公布為準。
Mini 在 2023 年 9 月份德國 IAA 車展上，正式發表了 Mini 新世代純電戰力，共計推出了 Mini Cooper 以及 Countryman 的純電版本，針對 Countryman 的部分，共計推出有 Countryman E 與 Countryman SE ALL4 兩種動力規格，採用與 BMW X1/iX1 相同平臺打造，電池容量也是與 iX1 相同的標稱 66.5kWh、實際可用 64.7kWh 電池組。
Countryman SE ALL4 動力數據分別為 313 匹最大馬力、50.4 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里的時間為 5.6 秒，而原廠公布的 WLTP 續航里程則為 433 公里；在充電表現部分，Mini Countryman SE ALL4 支援最高 130kW 快充功率。
在配備部分，根據掌握到的資訊來看，Countryman SE ALL4 增添了 5AU 進階智慧輔助駕駛套件，多了變換車道輔助、車側防撞輔助以及前方車流警示，此外還有車況抬頭顯示器與 AR 擴增實境導航功能。根據原先總代理汎德的時程規劃來看，新世代 Mini Countryman 會在 2024 上半年發表，而除了燃油車款之外也包含純電系列在內，而第一線傳出 Countryman SE ALL4 產品資訊，相信上市時機將近，更完整產品資訊應當很快就會公布。
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Audi 將於 2026 年進軍 F1 的消息早在 2022 年就已經傳出，而 Audi 也隨著時間點的接近，逐步揭開對於進軍 F1 的相關計畫，近日 Audi 透過媒體官網宣布，根據 Audi 董事會以及 Volkswagen 集團討論後，預計會全面收購 Sauber 車隊，也就是會讓 Sauber 車隊成為 Audi 的全資車隊，而 Audi AG 技術開發董事 Oliver Hoffmann 則會轉為負責 F1 車隊相關事宜。
在 2022 年時 Volkswagen 集團宣佈，旗下品牌將加入 F1 戰局的消息，表示 Audi 與 Porsche 將於 2026 年參戰 F1 錦標賽，當時傳出 Audi 與 McLaren F1 車隊協商，有望買下 McLaren F1 車隊甚至是併購其公司；至於 Porsche 則與 Red Bull 討論建立長期合作關係。隨後 Audi 也陸續在諸多場合展示自家 F1 賽車，並表示自 2022 年底開始就已經在德國巴伐利亞 Neuburg ，打造 F1 戰駒動力單元。
在 2023 年 1 月份時，Audi 表示已經購入 Sauber 股份，並成為車隊的大股東，不過並沒有透露更多，而近日則是透露董事會已經與目前 Sauber 股東 Islero Investments 討論，將全資購入 Sauber 車隊股份，Audi 高層表示，Audi 決定揮軍 F1 賽場不僅僅是延續品牌在賽車運動上的傳承，同時也需要在財務上的投入。
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汎德永業集團旗下的 BMW 台北汎德貫徹一致理念，於 2024 年選在臺北大直購物新地標「NOKE 忠泰樂生活」風格商城，打造全臺首間「BMW i 純電生活概念店」，即日起盛大開幕。現場大器寬敞的展示空間、展出多款嶄新亮麗的 BMW 純電車款，以永續、純電、科技美學等品牌理念融合空間設計與顧客體驗，帶領消費者們共同體驗全新未來移動生活，期待置身其中的人們都能迸發出更多對生活的熱情想像。
進入「BMW i 純電生活概念店」，便可自然地融入極具精緻生活美感的氛圍中，寬敞開放的空間設計以及前衛的設計語彙，打造出最舒適的賞車環境，進而加深消費者與品牌之間的連結，透空間展演與人車互動，讓消費者近距離感受豪華電動車的外觀魅力、高質感內裝、未來科技以及方便輕鬆的充電過程，展現 BMW 以人為本的品牌精神，打造最全面的品牌體驗。
此次，「BMW i 純電生活概念店」將展出最新 BMW i 純電車款，分別為 iX1 純電運動休旅、i4 純電轎跑、iX 豪華純電旗艦休旅以及 i5 純電豪華房車，而眾所期待的全新 BMW iX2 純電豪華跑旅也將在 3 月底上市發表後於第一時間同步進駐，讓眾人一睹純電豪華風采。現場也同時規劃全新世代 BMW 原廠精品專區，展售多樣最能代表 BMW 車主或粉絲個人風格的時尚風格單品，讓消費者在賞車之餘也能選購最有型的潮流精品做為日常穿搭，展現最具個人風格的生活樣貌。「BMW i 純電生活概念店」展出期間也將不定期舉辦互動體驗與特別活動，讓消費者能更進一步認識 BMW 品牌對於未來移動生活的詮釋，實踐對於創造最佳顧客體驗的堅持。
【BMW i 純電生活概念店】展出資訊
展出地點 : NOKE 忠泰樂生活 1F
展出期間: 即日起至 4 月 30 日
開放時間: 每日 11:00 至 21:30
「BMW i 電動生活講座」 期間限定活動
活動日期: 3 月 16 日(六) 17:00pm~18:00pm
活動地點: NOKE 忠泰樂生活 3F 大階梯
報名連結：: https://mybmw.tw/BMWLecture
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三陽 SYM 表示，4MICA 車系於 2021 年上市至今銷售已累積 3 萬多輛，而 2023 年 4MICA 全車系一共領牌了 13,793 輛 ( 涵蓋 125.c.c 與 150c.c. ) ，其有著獨特搶眼的外型搭配上不俗乘載空間，還可延伸至更多樣化的休閒情境。此次 4MICA 首度與戶外休閒用品的經典品牌 Coleman 合作，推出全臺限量 300 量的 4MICA Coleman 特仕版車型，並且為 4MICA150 碟煞版，價格維持既有設定，即日起開始預購，購車即贈 Coleman 緊湊桌椅組 ( 市價 2,500 元 ) 與 Coleaman LOGO 車貼 ( 兩項皆限 300 組 ) ，還可享分期 24 期 0 利率。
聯手戶外休閒品牌，專屬顏色增添辨識度
Coleman 為知名戶外休閒品牌，三陽表示，其產品設計上實用兼顧質感，是許多入門者及老手心中的夢幻逸品，同時 4MICA 有好看的外貌也內含實力，這次聯手也提供熱愛戶外活動的民眾全新選擇。4MICA 本次推出的 Coleman 特仕版，車色參照 Coleman LOGO 用色來發揮，增添車款的戶外風格感，不只外型，車款的多功能鎖點可依據需求能隨心增加乘載空間，搭配上寬敞置物空間，可同時滿足載物載人需求的車主。
4MICA 擁有專利翻轉坐墊加成獨家擴充後平臺，讓載物需求使用上更加便利，並且車輛的設計也顧及到用車安全性，預先設想車輛載重、用車情境，搭配雙黃警示燈、LED 頭燈、後輪手剎車，達到便利又安心的騎乘樂趣，車款的設計囊括生活中各種情境。
從這次三陽所推出的 4MICA Coleman 特仕版車型來看，其僅限 150c.c.碟煞版的車型，而該車型其實也是 4MICA 銷量占比的最大宗，2023 年共領牌了 5,745 輛，緊接在後的則是 125c.c.碟煞版 4,665 輛；雖然這次特仕版車型僅有 300 輛，但也是為旗下最熱賣的車型來做加持，同時透過聯名的知名度，來創造整體的話題性。
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美國新創電動車廠 Rivian 於美國時間 3 月 7 日依約帶來預告已久的中型純電休旅 R2 車系，其車身尺碼設定在 4.7 米、完全瞄準對手 Tesla Model Y，售價則設定在 4.5 萬美金(約 142 萬臺幣)起，比起 Model Y 補貼前的 4.399 萬美金售價(約臺幣 138 萬)高出約 1,000 美金(約 3 萬臺幣)。
R2 車系將提供單馬達後驅、雙馬達、3 馬達共 3 種動力版本，3 馬達版靜止加速破百在 3 秒內，採用全新 4695 圓柱電池、並提供兩種容量，大電池版本 EPA 續航預估落在 300 英里至 310 英里(約 483 至 499 公里)，採用 NACS 充電規格可在 30 分鐘完成 10%至 80%充電。而 Rivian 也同步在發表會驚喜亮相定位在 R2 車系之下的 R3、以及性能化版本 R3X 車系，不過上述車系預計都要在 2026 年才會正式上市。
Rivian 目前旗下的產品，包括 R1T 電動貨卡以及 R1S 電動大型 SUV 之外，也有生產專供 Amazon 等業者純電運送與配貨物流車 Rivian EDV。而對外市售的產品繼大型純電貨卡 R1T、以及其衍生的 R1S 大型休旅後，近期則不斷預告品牌將推出車身尺碼小於 R1S 的品牌入門休旅 R2，如今在美國當地時間 2024 年 3 月 7 日，則正式發表 R2、並且同步帶來更小一號的 R3 與 R3X 車系。
而包含 R2、R3、R3X 共 3 款車系強調皆採用品牌全新的「Midsize Vehicle Platform」中型車平臺打造，其最主要的特徵是一如 Model Y 採用一體式壓鑄工法、以及電池直接與車身結構整合的設計，並且也會搭載 Rivian 自家研發的馬達、全車網路架構、車載介面軟體。
R2 車系在車身尺碼、售價、產品定位的位階上，確實都小於 Rivian R1S 車系。R1S 的尺碼為長寬高 5,100x2,014x1,837mm、軸距為 3,075mm，售價為 74,900 美金(約臺幣 236 萬)；而此次登場的 R2 車系，則是將車身長設定為 4,715mm、車高為 1,700mm、軸距為 2,935mm，車長比起 R1S 短上 385mm。不過若對照對手 Tesla Model Y 的長寬高 4,751x1,921x1,624mm、軸距 2,890mm，Rivian R2 可說在整個尺碼產品定位都直接瞄準 Model Y 而來。
外觀部分 R2 車系則幾乎像是縮小版的 R1S，其車頭搭載品牌相當具識別度、稱為「Stadium Lights」貫穿式的體育場頭燈，橢圓形垂直的燈組、搭配相當高亮度的貫穿燈條，成為車輛在夜間不容錯認的品牌設計元素。R2 車頂也搭載相當開闊的全景玻璃天窗，而且最獨特的式其 C 柱採用的車窗可向外推，此外後擋風玻璃還可獨立電動升降，這些都讓 R2 的整體視野與通風效果更加優異，在車內置放衝浪板等產品時也會更加優異。
車內座艙部分，R2 車系搭載中央橫置大面積中控螢幕，並搭配方向盤後方小尺寸的數位儀表，帶來一定的科技感受，不過 Rivian 原廠並沒有公布 R2 詳細的螢幕尺寸大小。而由於先前有 Rivian R1S 車主反應其中控臺沒有配置手套箱，對於置放物品相當不便，結果如今 R2 車系上就直接配置 2 組手套箱供車內乘員使用；而 Rivian 招牌的車門自動手電筒功能亦一應具全。
除此之外，R2 還可將雙前座向前躺平、搭配後排平整的傾躺機能下，形成相當全面平整的車艙空間，讓「車宿」等露營需求更加便利。Rivian CEO 甚至強調後續會開發車頂帳、以及後廂露營廚具套件。車廂容積方面前方也標配電動前蓋啟閉、並附有超大前行李廂空間。
駕駛輔助方面，Rivian 強調 R2 車系也有所進化，其全車將標配 11 具攝影機、以及 5 組雷達偵測，原廠宣稱未來 R2 車系可在部分路段「放手」讓系統自行駕駛，預告其有上看 Level 3 等級的自動輔助駕駛能力，並且可望向 Mercedes DrivePilot System 等強調具有 Level 3 能力的系統看齊。
動力架構部分，R2 與 R3 車系都改採 4695 圓柱形鋰電池，強調其在能量密度與放電速度皆比更高，外媒更推測其可能採用標稱電壓 979V、約 1,000V 的高壓架構，R2 與 R3 車系更會提供 2 種容量的鋰電池組，但詳細的容量則為揭示。
而不論是 R2 或 R3 車系，其都會提供包含單馬達後驅、前後雙馬達四驅、以及為前 1 後 2 的 3 馬達共 3 種動力布局，詳細的動力數據也未公布，但 Rivian 強調其靜止加速至時速 96 公里落在 3 秒鐘內。續航里程部分，原廠強調較大容量電池版本的 EPA 續航預估落在 300 英里至 310 英里(約 483 至 499 公里)，充電規格將直接換 NACS 規格、但會提供車主 CCS1 轉接頭來在許多非 Tesla 超充使用，10%至 80%充電也預計在 30 分鐘內。
此次同步驚喜亮相的 R3、R3 X 車系，其在車身尺碼與定位上則會比 R2 小上一號，軸距為 2,800mm，比起前述的 R2 車系的 2,935mm 減少 135mm，尺碼上大概接近 Cadillac XT4。車頭則同樣採用相當標誌性的貫穿式頭燈、懸浮式車頂，車側也有隱藏式車門把手等元素，不過 R3 車系在車身後方則有較為接近掀背車下切的造型，車頭也配置較小的前行李廂設定，車尾尾門後擋可開啟面積置於貫穿式尾燈之上、讓其風格更接近掀背車。車內同樣有橫置中控螢幕、搭配方向盤前方小尺寸數位儀表。
至於強調性能化的 R3X 車系，則是在外觀藉由諸多如後視鏡外蓋橘色視覺妝點、空氣力學套件、搭配獨特的足下輪圈造型設定，強化原廠宣稱接近「Go-Kart Feel」的類卡丁車視覺，車內也搭載獨特的雙色對比色，並搭配包覆性更佳的跑車座椅。
目前 Rivian 只公布 R2 車系的起售價會落在 4.5 萬美金(約 142 萬臺幣)起，並在 2026 年第一季上市交付，至於 R3 與 R3X 車系的時程則會比起 R2 更晚，這 3 款車全數都會在 Rivian 位於伊利諾州的 Normal 工廠生產。
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Rivian 一口氣發表 R2、R3、R3X 共三款新品，雖然原廠並未針對其電池平台有太多的說明，不過若仔細觀察簡報內容，就會發現 Rivian 的「Midsize Vehicle Platform」平臺，其動力電池組的潛力比想像中更高! Rivian 採用了 4695 三元鋰電池芯規格，以及 979.2 伏特電壓，搭配推測理論值最高達 10C 的充放電率，Rivian 新平台的電氣規格將會相當具有競爭力。
Rivian 本次所發表的三款產品，並未對外溝通其電池容量等規格細節，但仍可從其公布的電池平台簡報來推敲端倪。首先，可以發現其電池芯採用了最新的 4695 圓柱型電池，前兩位數字「46」代表電池芯的直徑為 46mm，後兩位數「95」代表高度為 95mm，單從容量來看，比 Tesla 先前推出的 4680 更大，理論上，單一電池可以提供更高的總能量。
更大的能量容量，意味著電池能夠承受更高的充放電速度，也就是 C-rate，當電池的 C-rate 愈高，代表能夠承受更高的 DC 快充功率，而且減速時從動能回收系統所回充的電能，理論上也可以更快更多地進入電池。
目前尚無 4695 電池芯的官方 C-rate 資訊，而參考外媒關於 4695 電池芯的報導，推測其 C-rate 理論值最高可達 10C，不過，該數值未經原廠確認，即使理論規格可以達到 10C，實務上在設計時也會以偏保守的設定，來降低風險值；但即使如此，就算打個 7、8 折，Rivian 新的電池平台從低電量充至 80%，可能也只需要十幾二十分鐘上下的時間。
其次，Rivian 新的電池平臺，根據外媒掌握的資訊，將會採用 979.2 伏特電壓規格，相較目前主流的 400 伏特，以及更高規的 800 伏特，Rivian 新的 979 伏特平臺能對應更高的充電功率，以及更高的馬達功率輸出、動能回收等，電氣性能可說是有顯著的提升。
另外，根據外媒的資訊，新的平臺電池包是由 272 顆電池芯構成一個模組、共 3 個模組構成電池包，如此推算下來，最小容量的電池電量約莫落在 81 度左右，而 Rivian 預告之後的 3 個車款將會有大、小電量的兩種電池版本，更詳細的電池資訊，還有待之後原廠公布。
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行政院昨 (3/7) 日通過交通部擬具的「道路交通管理處罰條例」第 7 條之 1、第 63 條、第 63 條之 2 修正草案，本案修正要點如：1.依民眾可檢舉項目，刪除部分可施以勸導不予舉發之違規事項。2.從嚴認定違規行為記違規點數之方式，限於當場舉發之案件始得記違規點數，排除逕行舉發及民眾檢舉舉發之情形，並修正道路交通安全講習扣抵違規點數之次數。3.配合修正條文第 63 條，刪除有關逕行舉發案件記違規點數之規定。
行政院長、交通部提出 3 大議題，檢討制度方向
行政院長陳建仁、交通部表示，112 年 6 月 30 日「道路交通管理處罰條例」修正案施行，增加 13 項民眾檢舉及通盤檢討違規記點制度，雖然道路交通安全已有所改善，但針對實務問題，提列以下 3 點議題，檢討方向將修改為最高罰鍰 1,200 元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉，及當場舉發案件可確認實際駕駛人始予記點。
1：自放寬民眾檢舉項目、增加記違規點數項目，導致案件量暴增。
2：1 年內記違規點數每達 12 點即吊扣駕駛執照，各界反應已嚴重影響職業駕駛人工作權，並造成警察機關執法量能龐大負擔。
3：民眾檢舉制度已悖離當初彌補警力不足之立法目的，記違規點數制度亦因道路實際環境配套措施尚未完備衍生實務問題，相關社會爭議亟需修正。
10 項輕微違規行為限縮民眾不得檢舉
其中修正重點包含第 7 條之 1，最高罰鍰 1,200 元以下輕微違規行為限縮民眾不得檢舉，交通部共提列 10 項內容，以下將以列點方式呈現。
1：機車駕駛人或附載人未依規定戴安全帽 (第 31 條第 6 項)
2：騎機車手持行動電話 (第 31 條之 1 第 2 項)
3：汽機車駕駛人手持香菸、吸食、點燃香菸致有影響他人行車安全 (第 31 條之 1 第 3 項)
4：倒車未顯示燈光或不注意行人、大型車倒車無人在後指引 (第 50 條第 2、3 款)
5：在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、人行道 (包含騎樓)、行人穿越道、快車道臨時停車 (第 55 條第 1 項第 1 款)
6：在交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺及消防車出入口 5 公尺內臨時停車 (第 55 條第 1 項第 2 款)
7：不依順行方向或併排臨時停車 (第 55 條第 1 項第 4 款)
8：在橋樑、隧道、圓環、障礙物對面、人行道 (包含騎樓)、行人穿越道、快車道、交岔路口、公共汽車招呼站 10 公尺或消防車出入口 5 公尺內停車 (第 56 條第 1 項第 1、2 款)
9：在機場、車站、碼頭、學校、娛樂、展覽、競技、市場、或其他公共場所入口或消防栓前停車 (第 56 條第 1 項第 3 款)
10：於身心障礙專用停車位違規停車 (第 56 條第 1 項第 10 款)
第 63 條、第 63 條之 2 同步調整修正
另外，修正重點第 63 條，當場舉發案件始予記違規點數，逕行舉發及民眾檢舉不予記違規點數 ; 自費參加講習扣抵違規點數 2 點，原以 1 年 1 次為限，修正為 1 年 2 次為限。修正重點第 63 條之 2，配合第 63 條刪除逕行舉發案件記違規點數之規定。
行政院長：輕微違規不予民眾檢舉，但仍須開立紅單處罰
行政院長陳建仁指出，依據「道路交通管理處罰條例」第 92 條第 4 項規定輕微違規可施以勸導的精神，檢討修正「道路交通管理處罰條例」，當場舉發案件記點，逕行舉發不記點，及最高罰鍰 1,200 元以下輕微違規不予民眾檢舉，但仍須開立紅單處罰，以取得道路交通安全與工作權益間的平衡。
行政院長陳建仁表示，本次修法將以工程改善手段先替代監理執法手段，在人行環境及停車問題改善優化前，暫時先行檢討限縮民眾檢舉項目及減少違規記點項目。同時降低各類用路人因道路環境未盡完善，而發生非故意的違規與危害行人交通安全的風險。本案送請立法院審議後，將由交通部與立法院朝野各黨團溝通協調，早日完成修法程序。
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Taste by Lexus 車主高端餐飲活動，每年皆安排具代表性餐廳或星級主廚打造專屬頂級料理享受。2024 年 Lexus 攜手去年 2 月甫開幕，旋即入選 2024 年台灣版星級指南的全新品牌餐廳 FRASSI，邀請義大利鬼才主廚雅克柏．弗西 （Iacopo Frassi），為 Lexus 車主獻上專屬的摩登義式 Fine Dining，打造匠心獨運的極致饗宴。
FRASSI 餐廳主廚─雅克柏・弗西（Iacopo Frassi），來自義大利中部托斯卡尼的聖米尼亞托市（San Miniato），家鄉物產豐饒，來自森林中的獵物、自家農作物與漁獲皆是餐桌上常見佳餚，得天獨厚的自然豐味，成為他料理之路的厚實底蘊。雅克柏主廚除了曾在托斯卡尼、倫敦的二星及三星餐廳閱歷，亦曾於中國天津四季酒店等餐廳擔任主廚，豐富資歷使主廚擁有精湛的廚藝。此外，現已深耕亞洲的雅克柏．弗西，以其姓氏開創個人品牌餐廳「FRASSI」，不僅專門打造餐廳後院的香草花園及烘焙專區，依四季更迭種植達 16 種香草，更透過現代摩登的精緻西菜技法，演繹來自義大利托斯卡尼的古典料理。
本次 Taste by Lexus 將在 4/11(四)於 FRASSI 餐廳舉辦，共規劃 2 個餐期，午宴自 12:30 起至 14:30 間、晚宴自 18:30 起至 20:30 間，各餐期僅限定 32 席，讓每位賓客都能盡享主廚精湛的廚藝，及 Lexus 細致入微的待客之道。本次高端饗宴，雅克柏主廚將以於 2 月返國旅行途中所擷取的靈感，為 Lexus 獻上專屬客製春季菜單，將融合現代元素，運用季節食材，呈現義大利料理中的經典與傳承。菜單中，規劃為車主帶來基隆崁仔頂新鮮漁獲，搭配主廚特製醬料，襯托當季魚款的鮮甜；另外也特別推出一道融入義大利經典的家禽野味，品嚐肉鮮脂甜的滋味。Lexus 打造車主限定奢華體驗，不僅能沉浸在古典藝文風情氛圍中，席間更以開放式的廚房，讓車主能近身感受料理現場，為賓客獻上義大利的料理盛宴。
Taste by Lexus x FRASSI 限定極致饗宴即日起開放車主報名，詳細活動說明及報名方式請參考 Lexus 官方網站：https://www.lexus.com.tw/。Lexus 期望透過此次摩登義式 Fine Dining，帶給車主獨一無二的 Experience Amazing 奢華體驗，未來也將持續探尋生活中更多的驚奇與無限可能，引領尊享不凡的生活風格。
Taste by Lexus x FRASSI 限定極致饗宴資訊
- 活動日期：2024/4/11 (四)
- ♦入席時間：午宴自 12:30 起至 14:30 止、晚宴自 18:30 起至 20:30 止，用餐時間約 2 小時
- ♦地點：FRASSI (台北市中山區樂群三路 299 號 1 樓)
- ♦線上報名：2024/3/8 (五) 18:00 開放預訂
- ♦車主報名費用：午宴新台幣 10,000 元/組、晚宴新台幣 10,800 元/組，1 組 2 席次
- ♦限定席次：限定午宴 32 席、晚宴 32 席，每位車主限報名 1 組 (2 人)
- ♦專屬菜單：共計 9 道菜品(含甜點)，搭配 3 款餐酒(或無酒精搭配)
- ♦報名請上：
- - 午宴：https://www1.hotaievent.com.tw/30
- - 晚宴：https://www1.hotaievent.com.tw/31
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Volkswagen 在 2024 年 2 月下旬時正式發表了 ID.7 Tourer，原廠表示這款純電旅行車乃是以歐洲市場需求為主的作品，與轎車版的 ID.7 相同都提供有標準電池與大電池兩種版本，WLTP 最大續航里程落在 685 公里之譜。在 ID.7 Tourer 正式揭露全貌不久後，Volkswagen 近日也公布歐洲市場展開預售，預售價格為 54,795 歐元起，約合臺幣 188 萬左右。
目前 Volkswagen 並沒有公布完整編成與售價，在德國 Volkswagen 網頁上也只有單一車型選擇，乃是標準電池版本的 ID.7 Tourer Pro 車型，完整售價應當要等到歐洲市場正式販售，才會有更詳盡的資訊公布。
整個 ID.7 家族系列乃是在 2023 第二季初時，Volkswagen 正式揭露轎車版 ID.7 時展開，作為現行純電 ID.家族旗艦代表的 ID.7，雖然同樣是採用 MEB 架構來打造，但在許多規格上卻比其他 ID.車系提升不少，例如實際可用 77kWh 的標準版電池容量，大電池電池容量為 86kWh 的設定，77kWh 電池容量版本支援最高 175kW 快充功率，而 86kWh 版本則提升到 200kW 最高快充功率。
即將在國內市場正式發表的 ID.4、ID.5 兩車系，最大電池容量同為實際可用 77kWh 版本，而快充功率最高也是支援到 175kW 設定，ID.7 與 ID.7 Tourer 在大電池版本上的設定，是否意味著之後 ID.家族其他成員有機會再度提升，目前尚未能得知。
如果依循原先 Volkswagen 集團節奏來看，800V 平臺架構作品登場仍有些時日，意味著要以現行戰力布局來吸引更多消費者轉投電能化產品，更高規格的產品吸引力有其必要性，只是隨著歐美等大市場電動車發展稍微放緩的節奏，是否會在產品布局上進行調整，也是各大集團在策略上的重要考量。
根據目前 Volkswagen 所公布的資訊來看，近期於歐洲市場展開預售的 ID.7 Tourer，入門 Pro 車型預售價格為 54,795 歐元，相比 2023 年 ID.7 Pro 展開預售時所公布的 56,995 歐元低了不少； ID.7 Tourer Pro 搭載實際可用容量 77kWh 之電池組，支援最高 175kW 快充功率，動力數據為 210kW (286 匹)，WLTP 的最大續航里程則為 175kW，從 10%至 80%的補電則需 28 分鐘。
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繼先前 2022 年推出純電概念車 Charger Daytona SRT Concept 後，Dodge 品牌近日正式發表量產純電肌肉跑車 Charger Daytona，並同步提供雙門跑車與四門轎車版本。其搭載 100.5kWh 鋰電池組與 400V 電壓架構，5%至 80%快充需 32.5 分鐘，入門 R/T 版本雙馬達四驅可帶來 496 匹，高輸出 Scat Pack 車型可帶來 670 匹馬力，靜止加速至時速 96 公里為 3.3 秒。Dodge 後續也會在 2025 年第一季推出全新 Charger 燃油版–Charger Sixpack，其改為 3.0 升直列 6 缸動力，並會有 420 匹與 550 匹兩種輸出。
現行第 3 代 Challenger 與第 7 代 Charger，已在 2023 年 12 月正式停產，並成為品牌最後一款搭載 V8 機械增壓引擎的作品。現行款 Challenger、Charger，最早分別是在 2008 年、以及 2011 年登場，當時 Dodge 品牌還宣佈將為該車系推出 7 款致敬過往經典的限量車型，作為品牌性能車款最終紀念與回首燃油時代的深刻告別，並預告作為後繼的純電版車型，則將在 2024 年登場。
而改採全新平臺的 Charger 車系，除了能兼容 EV 純電、以及 3.0 升直列 6 缸燃油動力外，也同步推出雙門版本、來取代過去的 Challenger 車系。此次發表的純電版本則冠上 Daytona 後綴，與接下來會推出的燃油版本 Charger Sixpack 做出區隔。
外觀方面，不論是雙門版或四門轎車版，兩者都保留車系相當經典的肌肉車元素，不論是車身前後的肩線，尤其前蓋兩側方形且外擴的設計、以及長車頭設定，都讓人不容錯認其血脈。車頭全新的貫穿式燈源，搭配車尾前後呼應的貫穿式 LED 尾燈，則讓新 Charger 有著更為科技化的風貌，而充電孔則是位於車身的左後側，車身門把也改為更現代化的平整設計。Dodge 更搭載名為「Fratzonic Chambered Exhaust」的排氣模擬聲浪系統，可在車內外模擬 V8 引擎的聲浪。
內裝方面，全新 Charger 中央標配採用 12.3 吋中央觸控螢幕，並配置集團最新的 Uconnect 5 介面，中央鞍座則配有手機無線充電、並且還有模擬傳統「手槍式」造型的線傳排檔桿，而 R/T 車型在數位儀表採用 10.25 吋設定、更高階的 Scat Pack 車型則為更大的 16 吋設定。座椅方面全車系搭載織布與乙烯基材質，消費者另可加價選配黑色或紅色 Nappa 真皮皮質座椅、以及頭枕固定式的運動化座椅，後排座椅放倒後行李容積最高可達 1,090 公升，而且由於純電設定 Charger 還具有前方 42.5 公升的前行李廂設計。
動力規格部分，Charger Daytona 目前全車系採用 400V 電壓架構、而非當初概念車預告的 800V 電壓，不過 Dodge 預告未來還會推出採用 800V 電壓架構的高性能版本，而且最終除此波的 R/T、Scat Pack 兩款 400V 電壓車型外，還會額外推出另外 4 款 400V 電壓版本、總計來到 6 款 400V 車型選擇。
此次兩款車型皆搭載 100.5kWh 容量鋰電池，原廠強調搭配 350kW 快充站下、5%至 80%快充需 32.5 分鐘，但未揭露詳細支援功率。R/T、Scat Pack 車型皆採雙馬達四驅，其中 R/T 車型的輸出為 496 匹、55.8 公斤米，靜止加速至時速 96 公里為 4.7 秒，1/4 英里加速為 13.1 秒。Scat Pack 車型動力則提升到 670 匹、86.7 公斤米，靜止加速至時速 96 公里為 3.3 秒，1/4 英里加速則為 11.5 秒。續航里程方面，R/T 車型的 EPA 續航預估為 510 公里、性能更佳的 Scat Pack 車型則為 418 公里。
原廠還另外提供獨特的 Power Shots 按鈕，讓車輛在 15 秒內提供額外 30kW、約 40 匹馬力的輸出。而 Charger Daytona 除日常的四輪驅動模式，還可透過差速器的調整，讓車輛在後驅、或是四驅兩種輸出切換，新車另提供加速、飄移等模式，飄移模式在 Scat Pack 車型上更會將氣壓懸吊進行調整，讓懸吊變為前軸軟、後軸變硬的設定。
兩款新車預計 2024 年秋季就會正式交付，R/T 車型的預估售價為 5 萬美金(約 157 萬臺幣)、Scat Pack 車型則為 6 萬美金(約 188 萬臺幣)；燃油版–harger Sixpack，其改為 3.0 升直列 6 缸動力，並會有 420 匹與 550 匹兩種輸出，但預計要到 2025 年第一季才會登場。
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Mercedes-Benz 在 2021 年上海車展，首度帶來以 GLB 車系為基礎、所開發出的純電小型休旅 EQB 車系，接續在 2022 年 9 月正式引進國內販售，採 EQB 300 4Matic 單一車型動力配置。接續原廠在 2023 年 8 月推出小改款車型，台灣賓士則在 2024 年 2 月於國內發表，除了既有的 EQB 300 4Matic 車型外，亦首度導入 EQB 250+車型，作為小改款 EQB 車系的全新入門戰力。
外觀細節更新，強化科技配備
在延續既有 EQB 車系的外觀基礎下，小改款 EQB 車系主要針對前保桿造型進行修飾，並換上了立體亮黑星芒型水箱護罩，車尾部份則改採點狀式 LED 尾燈組內部架構，主要針對細節進行修飾。而此回試駕的 EQB 250+車型，在外觀上則有別於 EQB 300 4Matic 車型，改採 Progressive Line 外觀套件設定，另外包含 19 吋鋁圈、標準型 LED 頭燈、水珠感應式雨刷及鋁質車頂架皆列為標配，試駕車型由於為認證車款，足下採用 18 鋁圈，與市售車款略有差異性。
內裝設定上，小改款 EQB 車系最明顯的差異性，便是換上了具有電容觸控機能的多功能真皮跑車化方向盤，原置於中央扶手前方的觸控手寫版設計也予以取消，變更為開放式置物空間設計，而 10.25 吋全數位儀表及 10.25 吋中央觸控螢幕，則同樣列為國內導入車型的標準配備，並新增星芒浮紋背光飾版設定。
小改款 EQB 車系在中央觸控螢幕首度採用了 MBUX 2.0 多媒體系統，除了具備智能聲控功能外，亦採用新 Zero Layer 零層級介面，主要是透過介面的簡化強化使用的操作便利性表現，且亦將無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置、互聯導航套件以及 MBUX 擴增實境導航功能皆整合其中，提供較小改款前更為豐富的操作機能配置。
空間機能的變化向來為 EQB 車系的主要訴求，EQB 250+車型亦將 7 人座設定列為標準配備。而在座椅配備設定上，除了前雙座椅具備電動調整及記憶功能外，還涵蓋椅墊角度及腿靠調整的座椅舒適套件。第二排座椅則擁有椅背多段傾角調整、前後滑動 14 公分、40/20/40 分離傾倒椅背以及第二排座椅便利進出功能，可完全收納至行李廂底板的第三排雙人可收折座椅，亦具備中央置杯架、中央雙置杯架及 Isofix 兒童安全座椅固定裝置。
採前驅單馬達配置，具備車系最佳 WLTP 續航 534 公里
EQB 250+車型在動力設定上與 EQB 300 4Matic 車型有所差異性，改採前輪驅動的單馬達設定，擁有 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出，由靜止加速至時速 100 公里可在 8.9 秒完成，極速與 EQB 300 4Matic 同為時速 160 公里。
同時 EQB 250+也配置可用容量為 70.5kWh 電池組，較 EQB 300 4Matic 的 66.5kWh 可用容量有所提升，WLTP 純電續航里程亦來到 534 公里，相較小改款 EQB 300 4Matic 增加 87 公里。AC 慢充最大功率為 8.8 kW，DC 直流快充最大功率則為 100kW，根據原廠公布數據顯示，EQB 300 4Matic 10~80% DC 快充時間最快可在 32 分鐘完成，EQB 250+則為 35 分鐘。
EQB 250+雖在動力數據上較 EQB 300 4Matic 來的低，但最大扭力輸出僅有 0.5 公斤米的差異，39.3 公斤米的扭力對應超車或是車輛再加速，仍顯得游刃有餘，且隨傳隨到的扭力輸出表現，也是電動車相較於傳統燃油車型所具備的先天優勢。不過其車重也較燃油車型有著明顯提升，在經過路面坑洞或過彎時，可感受到車重增加對於車輛操控上的負擔。
整體來說，EQB 250+車型的導入可說是為小改款 EQB 車系帶來更為務實的選擇，不僅與 EQB 300 4Matic 有著達到 45 萬元的售價差異，甚且在電車使用者相當在意的 WLTP 續航里程上，有著更為出色的表現，而 7 座設定所帶來空間優勢亦無同級車款可比擬，進一步提升 EQB 車系於國內純電休旅的市場戰力表現。
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Mercedes-Benz 在 2021 年上海車展，首度帶來以 GLB 車系為基礎、所開發出的純電小型休旅 EQB 車系，接續在 2022 年 9 月正式引進國內販售，採 EQB 300 4Matic 單一車型動力配置。接續原廠在 2023 年 8 月推出小改款車型，台灣賓士則在 2024 年 2 月於國內發表，除了既有的 EQB 300 4Matic 車型外，亦首度導入 EQB 250+車型，作為小改款 EQB 車系的全新入門戰力。
外觀細節更新，強化科技配備
在延續既有 EQB 車系的外觀基礎下，小改款 EQB 車系主要針對前保桿造型進行修飾，並換上了立體亮黑星芒型水箱護罩，車尾部份則改採點狀式 LED 尾燈組內部架構，主要針對細節進行修飾。而此回試駕的 EQB 250+車型，在外觀上則有別於 EQB 300 4Matic 車型，改採 Progressive Line 外觀套件設定，另外包含 19 吋鋁圈、標準型 LED 頭燈、水珠感應式雨刷及鋁質車頂架皆列為標配，試駕車型由於為認證車款，足下採用 18 鋁圈，與市售車款略有差異性。
內裝設定上，小改款 EQB 車系最明顯的差異性，便是換上了具有電容觸控機能的多功能真皮跑車化方向盤，原置於中央扶手前方的觸控手寫版設計也予以取消，變更為開放式置物空間設計，而 10.25 吋全數位儀表及 10.25 吋中央觸控螢幕，則同樣列為國內導入車型的標準配備，並新增星芒浮紋背光飾版設定。
小改款 EQB 車系在中央觸控螢幕首度採用了 MBUX 2.0 多媒體系統，除了具備智能聲控功能外，亦採用新 Zero Layer 零層級介面，主要是透過介面的簡化強化使用的操作便利性表現，且亦將無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置、互聯導航套件以及 MBUX 擴增實境導航功能皆整合其中，提供較小改款前更為豐富的操作機能配置。
空間機能的變化向來為 EQB 車系的主要訴求，EQB 250+車型亦將 7 人座設定列為標準配備。而在座椅配備設定上，除了前雙座椅具備電動調整及記憶功能外，還涵蓋椅墊角度及腿靠調整的座椅舒適套件。第二排座椅則擁有椅背多段傾角調整、前後滑動 14 公分、40/20/40 分離傾倒椅背以及第二排座椅便利進出功能，可完全收納至行李廂底板的第三排雙人可收折座椅，亦具備中央置杯架、中央雙置杯架及 Isofix 兒童安全座椅固定裝置。
採前驅單馬達配置，具備車系最佳 WLTP 續航 534 公里
EQB 250+車型在動力設定上與 EQB 300 4Matic 車型有所差異性，改採前輪驅動的單馬達設定，擁有 190 匹最大馬力及 39.3 公斤米最大扭力輸出，由靜止加速至時速 100 公里可在 8.9 秒完成，極速與 EQB 300 4Matic 同為時速 160 公里。
同時 EQB 250+也配置可用容量為 70.5kWh 電池組，較 EQB 300 4Matic 的 66.5kWh 可用容量有所提升，WLTP 純電續航里程亦來到 534 公里，相較小改款 EQB 300 4Matic 增加 87 公里。AC 慢充最大功率為 8.8 kW，DC 直流快充最大功率則為 100kW，根據原廠公布數據顯示，EQB 300 4Matic 10~80% DC 快充時間最快可在 32 分鐘完成，EQB 250+則為 35 分鐘。
EQB 250+雖在動力數據上較 EQB 300 4Matic 來的低，但最大扭力輸出僅有 0.5 公斤米的差異，39.3 公斤米的扭力對應超車或是車輛再加速，仍顯得游刃有餘，且隨傳隨到的扭力輸出表現，也是電動車相較於傳統燃油車型所具備的先天優勢。不過其車重也較燃油車型有著明顯提升，在經過路面坑洞或過彎時，可感受到車重增加對於車輛操控上的負擔。
整體來說，EQB 250+車型的導入可說是為小改款 EQB 車系帶來更為務實的選擇，不僅與 EQB 300 4Matic 有著達到 45 萬元的售價差異，甚且在電車使用者相當在意的 WLTP 續航里程上，有著更為出色的表現，而 7 座設定所帶來空間優勢亦無同級車款可比擬，進一步提升 EQB 車系於國內純電休旅的市場戰力表現。
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Škoda 近日透過歐洲媒體官網宣布，將於 2024 年 3 月 15 日舉辦年度記者會，會中將針對 2023 會計年度表現進行報告，同時也會預覽一下 2024 年產品計畫與品牌規劃，而最為關鍵的，就是Škoda 同步也預告了全新電動車款的發表，以僅有輪廓的影像、還有預覽電動車設計走勢的標題，透露麾下電動車繼 Enyaq 家族之後，將會推出全新作品選擇。
雖然原廠並沒有公布絲毫產品資訊，但如果依循先前Škoda 在 Let's Explore 品牌發展計畫中所勾勒，Škoda 應當會在 2024 年推出純電小型 SUV，並且會以 Elroq 為名，不過仍需等Škoda 正式公布為準。
在 2023 年第二季初時，Škoda 針對接下來品牌發展的規劃內容，這個名為 Let's Explore 的品牌藍圖，最主要就是呈現Škoda 在轉往電能領域的決心，除了在 2023 年至 2024 年麾下傳統燃油車款的產品更迭節奏之外，也揭露從 2024 年開始到 2026 年，預計將推出 6 款純電作品，除了改款的 Enyaq 與 Enyaq Coupé之外，還囊括微型到大型等不同級距 4 款作品。
在原廠規劃藍圖中，Škoda 在 2024 年除了發表小改款的 Octavia、也是最後一款燃油動力車型更新後，還會推出一款小型純電 SUV 作品，車名則是會以 Elroq 來稱之，2025 年則會有 Enyaq 與 Enyaq Coupé改款，以及一款預計售價低於 25,000 歐元的微型、也就是電動車入門戰力選擇，2026 年則是會有旅行車以及主打空間的 7 座家庭號。
Škoda 此次的新產品預告並沒有特別溝通究竟是什麼車，但以原本Škoda 的計畫來看，應當就會是名為 Elroq 的小型休旅；Škoda Taiwan 預計在 2024 年於國內正式發表 Enyaq 家族，根據了解，Škoda Taiwan 為了要導入小改款的版本，因此原訂在第二季上市發表，但很可能交車時程會往後延宕，而 Elroq 如果原廠在 2024 年推出，想要在臺灣市場看到實車，很可能最快也要到 2025 年才有機會了。
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繼先前 2023 年第三季的中華汽車法說會、以及財團法人保發中心所透露的訊息後，中華汽車也於今 ( 3/8 ) 正式發表 Mitsubishi Eclipse Cross 特式車型，並取名為「月影特仕版」，其也是基於現行 S-AWC 旗艦型車型為基礎，以專屬的「冰耀銀」車色搭配耀黑風格套件來做呈現，在銀黑雙色搭配下來凸顯特式版車型的獨特。
Eclipse Cross 月影特仕版延續 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎的配置，搭配上 S-AWC 超能全時四輪控制系統以及 e-Assist 系統，售價 117.8 萬元採限量販售，本月購車還可享牌照稅、燃料費、領牌規費全額補助 ( 註:補助金額依照實際費用產生為準 ) 。
以 S-AWC 旗艦型車型為基礎、搭配專屬耀黑風格套件，價格降 1 萬元
國內現行 Eclipse Cross 車系提供卓越型、S-AWC 旗艦型和 PHEV 車型，而這次所推出的月影特仕版則是以 S-AWC 旗艦型為基礎，並在內外觀上增添上許多專屬識別，其也是日本市場的「Black Edition」車型；外觀方面，前後下保險桿、刀鋒側裙及後視鏡均搭配耀黑設計，鋁合金輪圈更採用全新塗裝，以暗色系為主也增添不少神秘氣息。
內裝部分，其延續熱血跑旅的設計，搭配耀黑車室頂棚、墨銀車內飾板，讓內裝更顯質感，而為彰顯月影特仕版車室內裝跑格氛圍，採用全新搭載類麂皮座椅，方向盤更以透氣皮質搭配灰色縫線設計。
Eclipse Cross 月影特仕版動力及安全輔助系統方面則維持既有設定，搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎，搭配可模擬 8 速手自排功能的 CVT 變速箱，擁有最大 163 匹馬力和 25.49 公斤米的扭力，再配上 S-AWC ( Super All-Wheel Control ) 超能全時四輪控制系統，AYC 主動式彎道動態控制系統能控制車身兩側前後輪的驅動力、制動力，確保車輛穩定行駛，展現出操控的靈活性。
至於輔助系統部分，Eclipse Cross 月影特仕版其也標配 e-Assist 主動安全系統，包含了 ACC 主動車距控制巡航系統、FCM 主動式智慧煞車含行人偵測、LDW 車道偏移警示、BSW 盲區偵測警示、LCA 車道變換輔助、RCTA 後方來車警示、AHB 智慧型遠光燈自動切換等等，不過依然未跟進日規達 Level 2 等級 MI-Pilot 駕駛輔助系統，包含 LKA 車道置中維持、方向盤車道偏離輔助等。
國內 Eclipse Cross 汽油版目前提供前驅的卓越型、四驅 S-AWC 旗艦型，售價為 110.5 萬元與 118.8 萬元，而這次所導入的月影特仕版售價則較 S-AWC 旗艦型少 1 萬，雖然配備上並未有更動，不過透過內外觀專屬的裝配，也讓月影特仕版辨識度更高且更具吸引力，未來 PHEV 車型是否同樣會跟進導入特式車型來販售，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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Toyota 中國廣汽豐田繼先前的預售後，正式於 2024 年 3 月上市大改款第 9 代 Camry 凱美瑞，新車總計推出 9 種車型，首波同步提供 2.0 汽油、2.0 油電兩種動力選擇，售價為人民幣 17.18 萬至 20.68 萬，折合新臺幣 75.3 萬至 90.6 萬不等，2.0 汽油版本具有最大馬力 172 匹，2.0 升油電則搭載最新第 5 代油電系統、綜效馬力達到 195 匹水準，至於 2.5 升油電版本也會在後續加入、目前尚未公布其售價。臺灣市場則預計將在第四季引進大改款 Camry 車系。
中國廣汽豐田先前是在 2024 年 1 月公布第 9 代 Camry 車系的預售價格，當時共推出 7 種車型，提供 2.0 汽油、2.0 油電等動力選擇，預售價區間為人民幣 17.38 萬至 20.88 萬。
如今廣汽豐田正式公布售價後，其車系選擇陣容更加擴大，總車型數來到 9 款，在 2.0 汽油車型分別有人民幣 17.18 萬 2.0E 精英版(折合新臺幣 75.3 萬)、人民幣 18.18 萬 2.0GVP 豪華版(約新臺幣 79.7 萬)、人民幣 19.18 萬 2.0G 尊貴版(約新臺幣 84 萬)、人民幣 19.68 萬 2.0S 運動版(約新臺幣 86.3 萬)共 4 款。
2.0 油電則為人民幣 17.98 萬 2.0HE 精英版(約新臺幣 78.8 萬)、人民幣 18.98 萬 2.0HGVP 豪華版(約新臺幣 83.2 萬)、人民幣 19.98 萬 2.0HG 尊貴版(約新臺幣 87.6 萬)、人民幣 20.48 萬 2.0HS 運動版(約新臺幣 89.8 萬)、人民幣 20.68 萬 2.0HXS 運動 Plus 版(約新臺幣 90.6 萬)。至於 2.5 油電則後續還有 2.5HG 尊貴版、2.5HXS 運動 Plus 版、2.5HQ 旗艦版，但售價仍待公布。
外觀部分，廣汽豐田凱美瑞延續 Toyota 當代家族風格設計，下方大型氣壩對應兩側氣孔，在運動化元素中也增加了更多科技感。廣汽豐田凱美瑞共提供 3 種造型套件選擇，其中 SE 與 XSE 版本車型，與美規 Camry 外觀差異不大，XSE 車型進一步採用了異色空力套件設計；而 LE 版本的蜂巢狀下氣壩則左右延伸至氣孔，展現更洗鍊大氣的視覺感受。
座艙部分，廣汽 Camry 在入門車型配備中控 10.25 吋觸控螢幕，但在高階車型上則搭載 12.3 吋數位儀表、以及 12.3 吋中央觸控螢幕的組合，並且採用高通 Snapdragaon 8155P 高性能版座艙晶片，具有 12GB RAM 與 128GB 內存記憶體，還支援 OTA 升級，提升主機運作速度。同時，新增語音控制切換香氛，晶片可自動識別香味；還將搭載風格化 AR HUD，展現十足科技感。
駕駛輔助方面，全車系標配 Toyota Safety Sense 3.0 系統，其標配包含 PCS 預碰撞安全系統、DRCC 全速域自動跟車、LDA 車道偏離警示系統、LTA 智慧車道循跡系統、RSA 道路標識識別輔助系統、EDSS 緊急駕駛停止系統、PDA 預判式主動駕駛輔助系統、AHB 遠光燈自動控制系統，高階車型更搭載能打方向燈就切換車道的 LCA 自動變換車道輔助功能、FCTA 前方交通穿行警示系統、DMC 駕駛員狀態監測系統，以及智慧型的 AHS 遠光燈自動智慧遮蔽功能。
動力系統方面，廣汽 Camry 提供 3 款動力可選，分別為 2.0 升汽油、2.0 升油電、以及尚未正式開賣的 2.5 升油電，全車系皆採用 VVT-iE 與 D-4S 缸內直噴+進氣歧管雙噴射技術，2.0 升汽油動力可輸出最大馬力 172 匹、最大扭力 21 公斤米。2.0 升油電車型則是搭載第 5 代 THS 油電技術，並配置 24Ah 鋰電池組，2.0 升油電綜效馬力來到 195 匹，引擎本體則是輸出 152 匹、19.2 公斤米，馬達則是輸出 113 匹、21 公斤米；2.5 升油電則採用 2.5 升直 4 引擎搭配鋰電池，最大綜效馬力來到 230 匹，引擎輸出為 185 匹、22.5 公斤米，馬達則是輸出 136 匹、21.2 公斤米。
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Stellantis 集團旗下品牌近期積極更新車型動力，繼 Citroën 為 C4、C4 X 新增 Hybrid 136 車型後，近日 Opel 也宣佈為旗下中型休旅 Grandland，以及掀背擔當 Corsa，導入搭載 48V 技術的 Hybrid 車型，據原廠指出，動力單元以新型 1.2 升 3 缸引擎作為基礎，加上 6 速雙離合器自排變速箱、功率約 28 匹 (21 kW) 的電動馬達，原廠稱可節省約 15%至 18%的油耗，達到兼具高效、電氣化及降低碳排放的目標。
Grandland 車系首度加入 48V 技術，油耗較純汽油版降低約 15%
據 Opel 原廠表示，本次推出的 Grandland Hybrid 是車系首次導入 48V 技術，以專為混合動力系統開發的 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎，結合 6 速雙離合器自排變速箱，在引擎部分可產生最大馬力 136 匹、最大扭力 23.4 公斤米，至於電動馬達則可額外提供 28 匹馬力，在車輛怠速或加速啟動時，以電力支援引擎出力，在 WLTP 規範下，平均油耗測試值可達 17.5~18.1 km/L，較原先單純搭載 1.2 升渦輪動力的 Grandland 相比，可降低約 15%的油耗。
Grandland Hybrid 在配備上延續車系配置，搭載 Intellilux Pixel LED Light 矩陣式頭燈、12 吋數位儀表、AGR 認證舒適座椅等配備，可切換 Eco、Normal 與 Sport 等行車模式，並透過儀表呈現的顏色、介面及動態顯示，展演車輛當下的動能來源及驅動方式，在車輛重啟後，系統也將彙整包含純電行使里程、剩餘里程、平均油耗的資訊，供車主進行參考，Grandland Hybrid 的建議售價自 36,120 歐元起 (約合臺幣 124.2 萬起)。
Corsa Hybrid 平均油耗可達 20.8~22.2 km/L
Corsa Hybrid 方面，在動力系統同樣以對應混合動力系統開發的 1.2 升 3 缸渦輪汽油引擎，結合 6 速雙離合器自排變速箱，引擎部分可供輸出最大馬力 100 匹，最大扭力則為 20.9 公斤米，調校上略有差異，同樣搭載可用容量 432 Wh 的 48V 鋰離子電池組，在 WLTP 規範下，平均油耗測試值可達 20.8~22.2 km/L，較原先單純搭載 1.2 升渦輪動力的 Corsa 相比，可降低約 18%的油耗。
原廠稱 Hybrid 動力新車型至多提供 1 公里純電代步
據原廠表示，Grandland Hybrid 與 Corsa Hybrid 的動力系統，可在低速行駛時，實現長達 1 公里 (或 50%都會代步) 的純電行駛餘裕，當車輛時速高於 140 公里並進行減速時，引擎將自動關閉，透過馬大作為發電機，為混合動力系統的 48V 電池充電，在車輛靜置啟動時，以 48V 作為動力的皮帶驅動啟動器，將可以協助更快速啟動車輛引擎，這套動力系統同樣符合 Euro 6.4 標準規範。原廠透露，車輛在不需充電的使用方式下，提供無排放、無震動的純電模式代步，提供嚮往電動車駕駛體驗，但受限充電限制潛在車主的新選擇。
國內市場現階段維持既有動力，原廠尚未確認導入 Hybrid 車型規劃
國內市場部分，Opel 總代理歐吉汽車於 2023 年 4 月首度導入 Grandland 車系，在新年式編成規劃下，提供 GS 皮椅特仕版、Business Elegance Modern+菁英版、Business Elegance Premium 旗艦版共 3 種車型選擇，統一搭載 1.2 升 3 缸 PureTech 汽油渦輪增壓引擎 ; 經 U-CAR 詢問總代理歐吉汽車，透露目前原廠尚未確認新推出的 Grandland Hybrid 是否會導入臺灣市場，現階段將維持既有車型動力進行販售，後續國內販售車型若有更新異動，U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
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Maxxis 瑪吉斯輪胎於 3 月 7 日在台北國際自行車展覽，舉辦「永續材料發布會」，宣布集團將持續推動永續材料應用與輪胎製程的技術，減少產品碳排放，善盡企業對社會與地球自然資源環境的責任。此外，正新輪胎集團陳榮華董事長表示，瑪吉斯輪胎已連續 4 年由國際權威媒體 Enduro Mountainbike Magazine 評選為最受歡迎登山車輪胎與電動登山車輪胎 Best Brand 品牌肯定。
本次的發表會，是由 Maxxis 瑪吉斯輪胎，以及供應鏈夥伴：國際中橡、福懋興業與立安東化工等企業攜手合作，推出最新研發的高性能自行車胎之永續材料。其中，由國際中橡所提供的 Continex SC 系列碳黑，是以回收輪胎製成，並供應給正新集團。
此外，福懋興業以海洋回收漁網為原料，製成高強度的輪胎簾布材料，提供永續材料的供應鏈方案，賦予廢棄材料再生與永續的價值。立安東化工則是以稻殼材料取代矽砂礦，作為二氧化矽製程程序，二氧化矽添加於輪胎的橡膠配方中，可大幅提升輪胎的濕地抓地力、降低滾動阻力，是一種高成本與高技術門檻的生產技術。
正新輪胎集團陳榮華董事長表示，Maxxis 將推動環境永續與低碳排放的價值，並且從自身到原材料供應夥伴都將持續推動；此外，陳榮華董事長宣布於 2030 年之前，將永續材料佔輪胎生產佔比提升至 50%以上，顯示對永續議題的重視與努力。
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Mazda Motor Taiwan 在 2023 年底時，就正式公布了 2024 年式 MX-5 做出調整，調整內容包含了外觀內裝上的細部修改，配備設定以及價格也有所改變，同時也宣布國內市場展開接單活動，預計在 2024 年 7 月份開始交車。在 2024 年 3 月上旬，Mazda Motor Taiwan 則是首度展出 2024 年式 MX-5，價格以及到港時交車時間則還是維持先前設定，以 140 萬至 159 萬價格帶設定，一樣會在 7 月份開始陸續交車。
2024 年式 Mazda MX-5 外觀造型主要變化，集中在頭尾燈組的微整形，並換上了全新雙肋式亮黑鋁合金輪圈，頭燈維持既有輪廓設定，但內部樣式卻有著不小調整，不僅採用全新 LED 頭燈，方向燈整合晝行燈，並導入進階型智慧頭燈 (ALH) 升級行人標記功能；至於尾燈輪廓也同樣沒有調整，內部造型則有著明顯環形樣貌，原廠表示其為呈現如噴射機起飛的渦輪樣貌。
車室空間內的調整，主要就是升級了 8.8 吋中控螢幕，搭配新世代 Mazda Connect 車載系統，升級 USB Type-C 連接裝置，輔以全車系標配的 Bose 環繞音響，兼顧了科技與便利舒適的產品調性，自排車型 MX-5 RF 標配全新荒漠棕 Nappa 真皮座椅，並結合同色車門內飾，打造出更不同的座艙氛圍。
MX-5 也於原 DSC 動態穩定系統，新增手排車型專屬的全新賽道模式 (DSC-Track)，讓行駛於賽道的愉悅能與安全兼具，系統僅會於車輛因極限操駕而失去控制的狀態下，才會介入控制，降低事故風險。為提供駕駛更純粹的機械行駛樂趣，MX-5 手排車型同步優化了引擎控制模組、油門踩踏反應，進一步提升靈敏操駕感受。
動力架構部分，新年式 Mazda MX-5 維持原先配置，仍舊是搭載縱置的 2.0 升直列 4 缸引擎，動力數據為 184 匹最大馬力以及 20.9 公斤米最大扭力，前置引擎後輪驅動配上前獨立雙 A 臂、後獨立多連桿的懸吊配置，前後車重 50：50 配重設定，賦予 MX-5 這輛雙座小跑車豐富的樂趣與駕馭魅力。
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在中大型房車逐漸式微的車壇，過去國內民眾很熟悉的 Honda Accord 在第 9 代車型結束販售後，台灣本田也未導入 10 代車型，第 11 代 Accord 要和 Civic 車系一樣重回國內市場機率也不大。不過在 11 代 Accord 於 2022 年 11 月於北美發表後，陸續也進入到中國與泰國等市場來販售，而日本地區經過此前預告新世代 Accord e:HEV 將導入後，並於今 ( 3/7 ) 正式來發表。
日規 Accord e:HEV 採單一油電車型設定，同時扭力表現也有所強化，並且也是當地首款搭載原廠所稱「運動管理系統」的車款，能優化車輛過彎時的表現；不過值得注意的是，採泰國所生產的 Accord e:HEV，售價 5,449,400 日圓 ( 約新臺幣 115.6 萬元 ) 甚至比 Odyssey 和 Type R 都還來得貴，也是現階段日本 Honda 車系裡最貴的車款，而交車期約需半年。
車身走向平滑流線設計，車內舒適、便利與豪華配備俱全
11 代 Accord e:HEV 車身尺碼為依序為車長 4,975mm、車寬 1,860mm、車高 1,450mm，而相較前一代車型，其車長增加了 75mm，後輪距也多了 10mm，並以低寬搭配上圓滑的輪廓作為主軸，其中細長的 LED 頭燈也與尾燈來做呼應，前方有著矩形大面積的水箱護罩與之相配。
至於車側滑順的曲線更顯 Accord 年輕動感氛圍，尤其 C 柱下滑往後的延伸也增添不少運動氣息，並配上了 18 吋的輪圈；而車尾貫穿式的尾燈則散發出些高雅感，另外車徽則位在燈組的正中央，整體來看新一代 Accord 外型不僅年輕化許多，卻也不失典雅莊嚴的美感。
來到車內部分，可以看到 Accord e:HEV 也延續 Honda 新世代車型一貫的家族設計，包括大面積網格狀貫穿式空調出風口，以及 3 幅式的方向盤造型，搭配上 10.2 寸數位儀表、12.3 吋中控螢幕和 11.5 寸 HUD 抬頭顯示器，並且在車門邊線和儀表板線上擁有多達 7 種顏色的氛圍燈可選擇，而換檔採用按鍵式的設計。
不過較大不同與亮點則在於新車中央有著環境控制旋鈕，其可控制空調溫度、音源及照明燈等車內功能，此外，車輛也內建 Google 車載系統，其可使用 Google Assistant、Google Map、Google Play 等方便的功能，並且 Google Map 還可顯示在儀表板中，Google Assistant 透過語音可以來控制導航目的地、音樂播放、空調溫度等等便利的功能，而 Honda Connect 同樣也有所搭載。
單一 e:HEV 油電動力，強調駕駛性能及感受都有所優化
相對於 Accord 在美國及中國皆有汽油和油電的動力選項，日規 Accord 和泰規車型一樣僅提供 e:HEV 油電動力，搭載 2.0 升 Atkinson 循環引擎搭配上 2 具馬達的設定，雖然配置上與 Civic 和 ZR-V 的 e:HEV 大致相同，不過動力數據上 Accord 則有些微強化，引擎本體最大馬力提升至 147 匹，扭力則維持在 18.6 公斤米，馬達輸出部分最大馬力依然設定在 184 匹，不過扭力卻上升到 34.1 公斤米，對於車身較龐大的 Accord 來說，動力的優化確實也有些必要性，至於平均油耗表現則為 23.8km/L。
此外，Honda 也強調車輛的車身和底盤也都進行了優化，能讓駕駛感受到穩定的操駕性能，而這點主要也在於車輛搭載了原廠所稱的「運動管理系統」，除了支援車輛轉彎時平穩行駛的 Agile Handling Assist 電子控制系統外，另外還增加了前輪負載控制的技術，當感測器偵測到轉彎時，系統會將馬達和制動所產生的扭矩集結在一起，並在減速時將負載施加在前輪上，進而控制車輛的動態並更容易來過彎，使在面對連續彎道或是急轉彎、甚至雨天或雪天更能從容應對。
而日規 Accord 也具備了 Econ、Comfort、Normal、Sport 以及 Individual 等多種駕駛模式，同時在不同的模式下，其車輛的阻尼操作範圍也都會有所變化，進而實現舒適的乘坐體驗；此外，動能回收的段數也從 4 段增加至 6 段，其強化整體動能回收的力道。至於 Accord e:HEV 搭載了 Honda Sensing 360 主動安全系統，除了擁有水平視野約 100 度的前方感測攝影鏡頭外，另外全車總共擁有 5 個毫米波雷達，而系統除了保有 Honda Sensing 原有的功能外，另外也增加前方交叉路口車輛警示、變換車道碰撞抑制、車道變換輔助等等。
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Ford 純電休旅 Mustang Mach-e 車系最早在 2023 年 10 月底正式引進臺灣市場，新車在臺分別提供搭載 72kWh 電池入門單馬達後驅的 Select，以及採用 91kWh 電池與雙馬達四驅的 Premium、性能版 GT 共 3 車型，建議售價分別為 189.9 萬、230.9 萬、249.9 萬。
不過在今日(3/7)福特六和則公布 3 月底前的限時「唯 E 獨享」專案優惠售價，降價幅度分別為 Select 與 Premium 調降 10 萬、GT 車型則調降 12 萬，新售價依序為 Select 為 179.9 萬、Premium 為 220.9 萬、GT 為 237.4 萬。
| Ford Mustang Mach-E 車系 3 月優惠價 | |||
| 車型 | 原售價(萬) | 優惠售價(萬) | 調整幅度(萬) |
| Select | 189.9 | 179.9 | -10 |
| Premium | 230.9 | 220.9 | -10 |
| GT | 249.9 | 237.4 | -12 再享 100 萬 36 期 0 利率 |
Ford 國內總代理福特六和最早是於 2023 年 8 月首度展開 Mustang Mach-E 純電車系預售，當時就以 Select、Premium 以及 GT 共 3 車型編成預售，最初的預售價為 208 萬元、248 萬、268 萬。後續在 2023 年 10 月上市時，正式售價依序調整為 189.9 萬、230.9 萬以及 249.9 萬。
如今，2024 年 3 月的新售價調整為 Select 車型 179.9 萬、Premium 車型 220.9 萬、GT 車型為 237.4 萬，Select 與 Premium 車型各降 10 萬，至於 GT 車型則調降 12 萬。而且若與對手 Tesla Model Y 相較，Model Y 的 RWD 車型為 179.99 萬、Long Range 為 212.79 萬、Performance 為 238.79 萬，Mach-E 在限時優惠調降後，其 Select、GT 車型都有著比 Model Y 更具優勢的價格。
售價更動後，Mach-E 在動力與配備規格皆為相同。入門 Select 採單電動馬達配置，具備 288 匹最大馬力及 43.8 公斤米最大扭力輸出，並搭配可用容量 72kWh 標準版 LFP 磷酸鐵鋰電池。 搭載 可用容量 91kWh 增程版續航電池的則為 Premium 與 GT 車型，Premium 車型改採雙電動馬達設定，可提供 368 最大馬力及 59.1 公斤米最大扭力。頂規 GT 車型在維持雙馬達的設定基礎下，動力輸出則提升至 592 匹綜效馬力及 87.7 公斤米綜效扭力，可在 3.8 秒由靜止加速至時速 100 公里。
在針對 GT 車型部分，其優惠售價調降幅度除為最多的 12 萬外，福特六和還另外提供贈 100 萬 36 期 0 利率優惠。而 Mustang Mach-E 短期現實的優惠售價，是否會對銷售有所挹注，甚至同級距產品是否也會接續跟進「價格戰」，U-CAR 將持續關注，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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瑞典品牌 Thule 於「台灣國際運動及健身展」，展示數款車頂架產品，包括汽車自行車架、車頂架置物箱、車頂帳篷與配件，以及車頂衝浪板架等產品，現場並以 Ford Kuga、Ford Focus Active Wagon、Ford Ranger 等車作為展示，實現駕車旅遊的充足便利性。
首先，來看到的是這款由 Thule 推出的車頂帳，透過車頂架套件的擴充，以及專利的安裝支架，能降低安裝卸載與打開的時間，內部能容納兩個大人以及物品，現場實際觀看，若是 2 大 1 小應該也能睡得下去。
Thule 車頂帳通過暴雨與強風測試，確保帳棚能在惡劣的天氣中維持安全性；透過其專利的套件，使用者僅需拉下旅行收納包外罩的拉鍊、攤開底面，不到 3 分鐘即可將帳篷安裝至可使用狀態。
另一款是專用的車頂置物箱，依照規格與型號的不同，內部可提供 300 公升至 400 公升等不同的儲存空間，使用者可以將置物箱按照車型的需求移動位置，避免後尾門等部位干涉；此外，置物箱系列通過 Thule Test Center 的相關測試，包含撞擊測試、磨損測試、曝曬測試。
撞擊測試是以不同的速度和重量設定，針對置物箱與車架進行多次的撞擊，確保安裝的車架與行李座、置物箱，可以保護箱內物品的安全，同時車輛的接合處也不會損壞。磨損測試則是模擬長時間使用置物箱與行李座，確保其耐用度和性能。曝曬測試是將置物箱在長時間曝曬於極熱、極冷、潮濕、陽光與化學品中，藉此模擬真實日常使用的情境，確保相關的部件在曝曬過後，功能依舊正常並且能運作。
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Ionex 光陽電動機車近日宣佈，3 月份再次攜手知名美式賣場，自 3/4 起至 3/31 止，推出「好市再現」獨家限時特賣促銷，於美式賣場購買 Ionex i-One Air Keyless 版 (綠牌)、i-One Keyless 版 (白牌) 及旗艦運動街跑 S7 ABS 版，均提供會員獨享價，折價自新臺幣 3,001 元至 9,001 元不等，另外可搭配政府購車補助試算使用，同時再加碼抽獎泰國雙人來回機票。
Ionex 光陽電動機車表示，是三度合作美式賣場，期間將適用至全臺 14 間賣場，依不同門市將安排不同的活動期間，特展期間購買 Ionex 電動機車，除了可搭配聯名信用卡回饋、分期零利率優惠，若削費者為美式賣場黑鑽會員，還能享有 2%消費回饋。
- Ionex「好市再現」獨家限時特賣購車試算：
i-One Air Keyless 版 (單電池)
建議售價 55,800 元-優惠 3,001 元=52,799 元
i-One 10 吋/12 吋 Keyless 版 (單電池)
建議售價 67,800 元-優惠 5,001 元=62,799 元
S7 ABS 版 (雙電池)
建議售價 97,800 元-優惠 9,001 元=88,799 元
- Ionex「好市再現」獨家限時特賣活動門市資訊：
3/4 至 3/17、全臺 12 間門市：北投店、內湖店、汐止店、中和店、南崁店、中壢店、新竹店、台中店(南屯)、嘉義店、台南店、大順店(北高雄)、高雄店
3/18 至 3/31、全臺 2 間門市：新莊店、北台中店(北屯)
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2021 年也是 Chief 誕生 100 年之際，印地安重機以品牌史上最經典的 Chief 名號，推出了全新的 Chief 系列，受到騎士們的好評，而 Indian 國內總代理海德生貿易宣布導入全新 Sport Chief；全新的 Sport Chief 不僅維持了經典的美式元素，更配備多項運動化配件，其享受運動風格的氛圍，讓 Sport Chief 成為美式 V 型雙缸中運動性能的標準，建議售價還請洽印地安經銷據點詢問。
除了極簡風格的 Chief Dark Horse 外，Chief 家族還包括了輕巧操控的 Chief Bobber Dark Horse 以及舒適巡航的 Super Chief Limited，因此，在設計 Sport Chief 時，印地安重機將其定位於更強調性能的方向；配備方面，Sport Chief 採用了 KYB 倒立式前叉和 FOX 掛瓶式後避震器，後懸吊行程增長 100mm，側傾角提升至 29.5 度，制動系統升級為 Brembo 前 320mm 雙碟和 Brembo 對四輻射卡鉗，這些搭配讓 Sport Chief 帶有更運動化的騎行樂趣。
其他配備方面，維持 Chief 家族的風格，以極簡的鋼管式車架，搭配 15.1 公升的油箱，還有俗稱”Club style”風格的 1／4 整流罩呈現別具風格的車輛幾何，中置腳踏以及微微前傾的高把與支撐性十足的單坐墊，讓騎乘三角更偏向運動化。引擎則搭載印地安重機經典的 1,890c.c.ThunderStroke 116 V 型雙缸，共可以湧現出 16.5 公斤米的扭力，並有 3 段動力模式可以調整，讓騎士可以配合駕駛技術與路況選擇不同的動力輸出。最後還有可觸控以及連接手機的液晶儀表，讓騎士可以透過儀表了解車輛資訊，以及控制音樂 APP 與接聽通話。
Indian Motorcycle 總裁 Mike Dougherty 表示：「Sport Chief 的推出旨在滿足更多騎士的偏好，讓他們盡情享受獨特的美式操控樂趣。」Indian Motorcycle 設計總監 Ola Stenegärd 也說道：「2021 年是印地安 Chief 系列誕生一百週年的紀念年，我們推出了全新的 Chief 系列，向這個傳奇的名號致敬，也展現了我們品牌的創新力。Sport Chief 是我們對這個傳奇的延續，它保持了 Chief 系列的經典美式風格，但也加入了更多的運動化元素，讓騎士能夠感受到全新車款的魅力，同時也忠於原味。」
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Infiniti 針對新世代 QX80 的預告，其實可以說在 2023 下半年就已經展開，因為概念車 QX Monograph 其實就已經告著全新品牌旗艦休旅的亮相，隨後在 2024 年初時，北美 Infiniti 正式展開一系列熱身活動，包含了將導入美國知名品牌 Klipsch 的音響系統，偽裝車局部、引擎室等地照片揭露。近日，Infiniti 正式預告將會在 3 月 20 日，發表新世代 Infinit QX80。
Infiniti 也在網路上以短影片方式公布新世代 QX80 亮相時機，但還是沒有揭露其完整樣貌，僅有大概輪廓與少許局部資訊，而從輪廓與剪影來看，新世代 QX80 確實延續了 QX Monograph 概念車的諸多特色。事實上 QX Monograph 概念車登場時，就透露了全新第 4 代品牌識別、雙拱形水箱罩及 LED 數位琴鍵燈組等全新設計元素。
最為鮮明的特點，就是車頭水箱護罩中央的廠徽，帶來的是第 4 代品牌辨識，而水箱護罩、燈組設計等所組構成的車頭面容，也代表了新世代 Infiniti 產品家族樣貌，QX Monograph 概念車大型休旅的尺碼，呼應了 QX80 休旅旗艦產品定位，因此即便後來原廠以偽裝貼紙包覆，但大量沿用概念車的實際呈現，絕對是合理的設定。
新世代 QX80 在動力架構上將採用代號 VR35DDT 的 3.5 升雙渦輪引擎，動力數據會落在 450 匹最大馬力，以及超過 71 公斤米的最大扭力輸出，相比現行世代 QX80 馬力提升了 50 匹，扭力也增加超過 14 公斤米，變速系統則會搭配 9 速自排變速箱。Infiniti 表示除了動力數據的提升之外，在效能表現上也會較現行世代來得出色。
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為滿足商用車日益擴增且多元的車隊管理需求，Hino 商用車台灣總代理和泰汽車自 2023 年 9 月起於物流業主要車型的 Hino 300 系 8 噸、500 系 17 噸及 700 系曳引車搭載 Hino iTRAQ 車聯管理系統，並提供新購車輛 3 年免費聯網服務，上市後獲得 Hino 商用車顧客的好評與肯定。
為回饋更多 Hino 車主，2024 年 3 月 1 日起將擴大於 Hino 300 系、500 系及 700 系全車型標配 Hino iTRAQ，並享有新購車輛 3 年免費聯網服務，協助商用顧客有效降低營業風險、保護駕駛安全並提升管理效率。
此外，更同步於長途物流運輸為主的 Hino 500 系及 700 系，新增駕駛行為偵測系統(Driver Monitoring System, DMS) ，針對駕駛表現疲勞、分心或未繫安全帶等行為時，可自動警報提醒，提高行車安全，並與 Hino iTRAQ 串連，車隊管理者可有效掌握駕駛狀況，進行即時關懷及後續駕駛人員的管理。
Hino iTRAQ 車聯管理系統三大效益
Hino iTRAQ 結合日野原廠授權 CAN-Bus 車輛訊號，運用車速、轉速、里程數及診斷錯誤碼等多項資訊，並整合 DMS、胎壓偵測系統及視野輔助系統等多系統，利用先進車聯網技術，協助商用客戶達成智慧化車隊管理。
- 效益一：營業不中斷
- 遠端診斷：HINO iTRAQ 即時回傳 DTC 診斷錯誤碼，並將錯誤碼依嚴重程度分為 3 個等級，最嚴重等級將進行手機推播，提醒顧客即時回廠維修，避免故障狀況擴大。
- 智能保養：顧客可依需要客製化設定每台車的保養週期，Hino iTRAQ 將依即時回傳的車輛里程數及引擎運轉時數，自動提醒顧客回廠保養；保養完成後，服務廠將回傳本次保養的零件及工項明細，由系統協助業主紀錄，並自動重啟下個保養週期。
- 效益二：行車更安心
- Safety Sense Link：HINO 6 期安規車輛配備的 PCS 預警式防護系統及 LDWS 車道偏移警示系統作動後，將以手機推播提醒顧客駕駛可能發生危險狀況，顧客可即時掌握駕駛狀況。
- 遠端胎壓管理：車主售後加裝服務廠授權之 TPMS 胎壓偵測系統，HINO iTRAQ 可遠端讀取胎壓、胎溫，並可設定胎壓標準值，低於標準值系統將自動發出警告，提醒業主進行管理。
- DMS：針對 HINO 500 系及 700 系，HINO iTRAQ 可串連 DMS 警報功能，針對駕駛有打瞌睡、打哈欠、視線未在前方、撥打行動電話或未繫安全帶等行為，雇主可即時掌握駕駛狀況，並可於 HINO iTRAQ 自行設定需要接收 DMS 警報的項目。
- 效益三：管理高效率
- E-Coaching：利用超速、怠速、油門深度、急加減速及經濟轉速等 5 項指標進行駕駛評價，協助駕駛養成省油、安全的駕駛習慣。
- GPS 相關功能：利用車輛定位、軌跡回放、電子圍籬及任務派遣功能，協助顧客將日常車隊管理業務電子化，減少繁雜的文書作業。
敬邀消費者可至全台營業據點洽詢，若有 iTRAQ 相關問題亦可至 Hino iTRAQ 官網(www.HINO-iTRAQ.com.tw)查詢，或致電 Hino iTRAQ 顧客服務中心 0800-256777(市話撥打)、03-3280122(手機撥打)洽詢。
- *1：iTRAQ 依安裝車輛廠牌與年式不同，實際可發揮之功能相異，安裝前請洽服務廠專員以了解實際功能與操作方式。相關功能之操作使用方法與限制，請詳閱操作手冊/使用說明書。
- *2：DMS 相關功能之操作使用方法與限制，請詳閱操作手冊/使用說明書。
- *3：各項安全配備作動均有作動條件限制，相關內容請洽各地經銷商，以了解操作手冊/使用說明書相關說明。實際道路行駛時，受車速、路況及天候等因素影響，駕駛仍須參考操作手冊/使用說明書之詳細內容，並於行駛時隨時掌握周遭狀況，以確保安全駕駛。
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Luxgen n⁷預購會員純電試駕之旅正式啟航！為感謝廣大消費者一路以來的支持與厚愛，Luxgen 感恩祭出「好禮龍 FOR U」專案，自 2024/3/1（五）~2024/3/29（五）止，入主 Luxgen URX、U6 全車系最高可享 70 萬零利率分期專案，再享原廠導航（價值 1 萬），免費再送領牌費（價值約 1.5 萬）等超值萬元好禮；此外，為回饋現有車主的青睞，入主特定車型還可再享加碼優惠。Luxgen 貼心提供消費者多元化的購車需求，持續推出符合各種生活型態的優質車款，誠摯地敬邀您把握最佳入主時機。
入主特定車型再享 2 萬購車金
除了提供最貼心實惠的「好禮龍 FOR U」專案外，Luxgen 針對現有車主限時推出指定車型優惠活動：凡專案期間內，換購 URX Neo 7 人樂活版（原售價 99.8 萬）、7 人大生活家版（原售價 115.9 萬）另享 2 萬元購車金，Luxgen 為讓大家輕鬆擁有不同生活面向、更多元化的用車選擇，不斷推出符合不同消費者需求的車款，能以最實惠的價格，買到最有亮點的車款，並持續抗漲百萬內就能享有 7 人大空間 SUV，入主還可再享超值優惠好禮，千萬不容錯過此次最佳購車良機。
URX Neo 不僅擁有物超所值的多變大空間，更一次享有高顏質、高馬力、高科技，以及標配 ACC 全速域主動車距巡航功能（含 Stop & Go）的 ADAS 先進駕駛輔助，全方位滿足家庭安全生活、戶外休閒等多元需求，並結合便利的二排座椅一鍵翻折，以快速 30 秒輕鬆變換 5 人座、7 人座或多功樂活福祉後艙，不論是野餐、露營、單車旅遊都好載，提供給國人一車多用的無限想像，享受與眾不同的幸福之旅！同時，URX NEO 7 人樂活版，更是以凌駕同級國產車的優惠價格，成為市場上唯一百萬內七人座 SUV。
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為傳遞共享移動的精神與綠色理念給年輕族群，並持續發掘具潛力的校園傑出人才，第二屆 iRent 校園大使徵選活動熱烈開跑！除了每月提供免費租車時數讓大使與同儕分享共享汽機車的便利價值，本屆推出全新競賽制「我的共享移動學院」，讓大使們同時藉由競爭與合作的模式，挑戰冠軍榮耀與豐富獎金，也有機會參與 iRent 品牌行銷工作與 iRent 公司實習機會。邀請優秀的學生踴躍報名，成為 iRent 共享汽機車的校園代言人。
第二屆 iRent 校園大使熱烈招募中，報名時間至 2024 年 3 月 29 日止，可採個人報名或組隊參加，預計招募 10 組 (每組最多 3 人) 。此外，本屆活動不限於同校組隊，同學可相揪不同校的好手共同參與。凡為年滿 18 歲且持有駕照 (汽、機車皆可) 的大專院校在校生，透過活動報名網頁填寫報名資料、分享個人/團隊簡歷等作業，即有機會獲選第二屆 iRent 校園大使，任職期間自今年 5 月至 10 月，大使們可在這段期間培養行銷企劃力，盡情展現自我特色與長才。
本屆校園大使提供免費時數讓大使經由生活中使用 iRent 共享汽機車的實際體驗，於社群平台將 iRent 的服務特色及品牌理念傳遞至校內同儕，更將以「競賽制」登場，讓各組大使們可在執行任務時彼此切磋、互相砥礪與學習，激發出更多創意火花；並以「我的共享移動學院」為主題，規劃「必修」基本任務與「選修」的加分項目，以學分制競賽方式，讓 10 組校園大使在任期間發揮所長，累積分數，挑戰最高 5 萬元的冠軍獎學金。
此外，本屆 iRent 校園大使將舉辦工作坊，邀請專業創作者分享企劃撰文與影音創作的獨門秘技，為大使們行銷技能再加分。結業後大使們還有機會獲得 iRent 提供的總公司實習機會，不僅可實際參與共享領導品牌的日常作業，及早培養銜接職場的技能與競爭力，也可為自己的履歷加分。邀請各大專院校的同學把握機會盡速報名，讓 iRent 校園大使成為解鎖精彩校園生活的鑰匙！
更多活動詳情與最新資訊，敬請密切關注 iRent 校園大使【我的共享移動學院】活動網頁：
https://www.irentcar.com.tw/UPLOAD/event/111event/2492/index.html
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運營電動車超高速充電服務領導品牌 U-POWER 的旭電馳科研股份有限公司今日宣佈，已完成新一輪現金增資，由國內汽車產業龍頭和泰汽車投資新臺幣 1 億 8,150 萬元，取得旭電馳科研 10%普通股股權。
和泰策略性投資，深化 U-POWER 與 OpenHub 合作
隨電動車市場快速成長，汽車產業龍頭和泰汽車正積極發展電動車相關服務業務，其中所架構之 OpenHub 系統，是國內功能最完整且可靠的充電漫遊技術平臺，能實現單一 App 界接多方充電營運商。和泰汽車旗下 Lexus、Toyota 等品牌電動車主，透過 OpenHub 便能享受跨營運商的充電漫遊服務。
提供 Toyota、 Lexus 車主高品質充電服務
U-POWER 為 OpenHub 漫遊合作充電營運商之一，和泰汽車本次投資旭電馳科研，將深化 OpenHub 平臺與 U-POWER 的長期合作關係，讓 Lexus、Toyota 車主享有長期穩定的超高速充電服務體驗。
U-POWER 成立 3 年完成第 4 輪募資，國際能源商與投資基金主動接觸
旭電馳科研表示，本次資本擴增是自 2020 年 12 月設立以來的第 4 輪募資。在 此之前，旭電馳科研的資本發展歷程，從啟動輪 (Pilot-Round ) 開始，共歷經 Pre-2nd、2nd Round、Pre-3rd、3rd Round 等 5 次募資，在和泰汽車入資前，累計已取得之資本投入金額為 3 億 3,950 萬元。
本次第 4 輪募資，是旭電馳科研的第 6 次資本擴增。第 4 輪募資計畫始於 2023 年初，主要商談對象除和泰汽車外，另有國際石油集團在亞洲的資本與數家本地創投，旭電馳科研最終與和泰汽車達成協議，在執行完成相關投資查核作業後，於 2023 年 12 月簽署投資協議，並已於 2024 年 1 月底完成本次入資相關作業。
旭電馳科研表示，所取得的資本都將繼續投入後續的充電網絡站點擴充。U-POWER 與國內其他充電營運商採取明顯不同的站點發展策略，目前上線營運的 27 處站點多數為大型化專用場地，並考量充電的操作空間設置寬敞車格，配置超高功率充電設備，總設備功率已達 14,220 kW，以最高規格的充電服務， 在市場上深受電動車主喜愛使用。
U-POWER 目前與國內早期推動電動車的數家汽車品牌已建立合作關係。韓廠 Hyundai、Kia 提供新車主所享有之免費充電，均以 U-POWER 做為獨家充電合作夥伴。非特陣營電車龍頭 BMW 的車主免費充電方案，U-POWER 亦是除 BMW 營業據點外，唯一合作之第三方充電營運商。此外，與 Lexus、Toyota、 Mercedes-Benz、Volvo、Ford 等品牌亦有不同內涵的充電服務合作，在 U-POWER 高品質充電服務的協助下，順利推動電動車銷售。
充電體驗為電動車產品力極重要一環，U-POWER 將繼續深化與各汽車公司之間各式合作
在電動車時代，充電體驗實為產品力的一環。因此，為了完善電動車充電網絡，根據國外的經驗，除了 Tesla 自家打造之 Supercharger，亦有數個品牌聯合建置充電服務網絡，如歐洲的 Ionity 即是由 BMW、Mercedes-Benz、VAG、 Ford、Hyundai、Porsche 共同合資設立。
在臺灣，雖然未有類似的聯盟共同合資設立充電服務營運，但旭電馳科研在非特斯拉電動車萌芽的初期，以前瞻的趨勢判斷，在早期有遠見的投資人支持下，集結了電力、營造、通路、財務、系統整合、品牌發展及用戶體驗的專業團隊，為臺灣電動車的發展，鋪平充電基礎建設的康莊大道。
回顧 2023 年，非特斯拉電動車銷量占比已達到 47%，U-POWER 的助攻扮演了關鍵的角色。
在和泰汽車加入 U-POWER 投資人行列之後，U-POWER 將繼續與眾多汽車品牌商議包括資本合作等進一步深度合作的可能性，打造更完善的跨品牌充電服務平臺。
目前，U-POWER 也已完成另外 13 處站點的選址與土地承租簽約，部分新址也已經展開相關建置工程，並積極於尚未覆蓋之區域洽談適合場址，目標在 2024 年達成 50 處站點。
U-POWER 超高速充電服務費率
- 正式站點服務費率 : 非會員每度 10 元、會員每度 9 元
- 試營運站點服務費率 : 以會員費率每度 9 元計費
U-POWER 客戶服務資訊
- U-POWER App 下載連結：iOS App Store 下載點 / Android Google Play 下載點
- 客服專線 0809-080-981 (周一至周日 09:00 – 18:00)
- Line 官方帳號 : @u-powertw (所有站點相關資訊公告平台)
- U-POWER 旭電馳科研承諾提供客戶最優質安心的服務體驗，全站點均已投保 1,200 萬美元的產品責任險及公共意外險
U-POWER 站點資訊
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站點
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設備功率(kW)
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CCS 1 | CCS 2 |
備註說明
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| 液冷槍 (500A) |
氣冷槍(200A) | 液冷槍(500A) | 氣冷槍(200A) | |||
| 基隆中山站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 北投立德站 | 720kW | 4 席 | - | 2 席 | - | 以總功率 500kW 營運 |
| 內湖行忠站 | 720kW | 3 席 | 1 席 | 2 席 | 以總功率 500kW 營運 | |
| 新北中和站 | 720kW | 4 席 | - | 4 席 | - | 試營運註 2 |
| 新北新店站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 新北林口站 | 720kW | 3 席 | 1 席 | 3 席 | 1 席 | |
| 桃園經國站 | 720kW | 3 席 | 1 席 | 4 席 | - | |
| 桃園中壢站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 2 席 | ||
| 新竹慈祥站 | 720kW | 5 席 | 1 席 | 2 席 | - | |
| 新竹竹北站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 臺中安和站 | 1,080kW | 7 席 | 1 席 | 4 席 | - | 全站共 8 個充電車格 / 4 車格提供「一席雙槍」雙規格 |
| 臺中五權站 | 720kW | 5 席 | 1 席 | 2 席 | - | 預計 3/15 前啟用 |
| 臺中軍福站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 臺中霧峰站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 2 席 | - | |
| 南投埔里站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 2 席 | - | |
| 彰化金馬站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 嘉義交流道站 | 720kW | 4 席 | - | 4 席 | - | 預計 3/15 前啟用 |
| 嘉義中埔站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | 試營運註 2 |
| 臺南裕農站 | 720kW | 3 席 | 1 席 | 3 席 | 1 席 | |
| 臺南永華站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 高雄裕誠站 | 720kW | 3 席 | 1 席 | 3 席 | 1 席 | |
| 高雄鳳山站 | 720kW | 4 席 | - | 4 席 | - | |
| 屏東建國站 | 180kW | - | 1 席 | - | 1 席 | 暫時版試行註 2 |
| 屏東恆春站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 1 席 | 1 席 | |
| 宜蘭礁溪站 | 360kW | 2 席 | - | 2 席 | - | |
| 花蓮中山站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 1 席 | 1 席 | |
| 臺東鐵花站 | 360kW | 1 席 | 1 席 | 1 席 | 1 席 | |
| Total | 14,220 kW | 83 | 71 | 全臺 154 槍 | ||
- 備註說明
- 1 試營運階段期間，將視測試狀況開放部分充電槍予消費者使用，營運場域亦將有不定期持續軟硬體調整。
- 2 屏東建國站原訂規劃是採用可搭配雙 500A 液冷槍之新一代充電設備，但產品認證程序尚未完成，U-POWER 為能夠讓屏東鄉親及返鄉車主就近充電，先商借設備商之 180kW 氣冷設備提前上線，其樁體使用介面及體驗與 U-POWER 標準服務有所差異，本站「暫時版服務期間」是臨時性的做法，待新設備正式推出後將於第一時間更換。
- 3 製造商飛宏/馳諾瓦全設備均已投保 1200 萬美元產品責任險、旭電馳科研已為全站點投保公共意外險。
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尚騰汽車集團旗下尚鵬汽車打造的「Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心」，於 3 月 6 日正式開幕啟用。現場由Škoda Taiwan 總裁李御林、Škoda Taiwan 銷售暨通路發展處長魏廣劭、Škoda Taiwan 行銷處長柳家瑜、臺灣湯淺電池董事長盧宏恩、勤益投資控股董事長顧立楷、尚鵬汽車董事長歐瑞雲，以及尚騰汽車集團執行長吳睿弘等貴賓共襄盛舉參與剪綵儀式。
Škoda Taiwan 表示，目前Škoda 旗下擁有 19 個展示與服務中心，因 Škoda Taiwan 長期以來對服務的重視與積極投入，獲得了 Škoda 總部的高度肯定，故在今年二月獲頒 2023 年度 Human Touch 全球第 1 名之殊榮。隨著全新「Škoda 內湖全功能展示暨服務中心」正式投入營運行列，不僅象徵著 Škoda 對台灣市場的高度重視，更是品牌對於提升產品與服務品質的重大里程碑。
Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心位於臺北市內湖區汽車商圈核心蛋黃區，以「全新一站式購足」之營運型態與整體服務，再加上創新的「科技賞車體驗」，期望能滿足新世代消費者追求全面、多樣化和 Human Touch 以人為本的購車與服務需求。
尚騰汽車集團執行長吳睿弘表示：「高度看好Škoda 品牌在臺灣市場的產品銷售動能、品牌發展潛力，尚騰汽車集團旗下之尚鵬汽車決定插旗投資臺北市內湖舊宗段商圈，這區域目前也是臺灣汽車市場的超級戰區。得益於地處內湖交通樞紐、周邊大型量販賣場/購物精華商圈環繞的地利之便、同時匯集龐大消費力、各汽車品牌匯聚的群聚效益等優勢，讓尚騰汽車集團決定投注鉅資打造全新的 Škoda 全功能旗艦據點。
Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心座落於臺北市內湖區民善街 70 號，占地總面積逾 800 坪、室內室外總使用面積高達 2,278 坪。基地緊鄰大型量販賣場及購物商圈，優越的地理位置提供消費者極佳的交通與生活便利性，一次滿足逛街、購物、賞車或維修保養的所有需求。
Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心，提供全功能的車輛銷售與售後服務量能，包含挑高逾 7 米、面積約 200 坪、可展示最多達 9 輛Škoda 車款的新車展示區，貴賓交車室、精品/配件展示區、高規格的客戶休息區、引電工作區、鈑烤工作區、及電動車 DC 充電站，完整提供包括新車銷售、保養維修、鈑金烤漆、汽車美容、鍍膜、租賃/貸款業務、精品配件選購、AC 充電、360kW DC 雙槍快速充電等全功能服務項目。
預先規劃，EV 電動車專屬維修能量
考量Škoda 新世代電動車即將在臺上市，為提前規劃日後電動車維修服務及相關配套設施，Škoda 尚鵬內湖服務中心特別預先規劃 2 個 EV 電動車專屬工作位，並採購了維修電動車輛專屬的絕緣手工具，確保專業技師維修電動車輛時的專業與安全。
另外，Škoda 尚鵬汽車已經在 2023 年通過Škoda Taiwan 原廠認證為在臺灣的電動車銷售暨維修經銷商，因此全新據點已配置獨立空調及專屬維修工具設備的「高壓電池維修專屬工作間」，確保未來電動車維修的服務量能充足無虞。
另外，由於尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心建築本體高度超過 8 層樓高，當車輛進出時車梯的運轉效率與速度至關重要，因此特別投資採用非傳統油壓式，而是以變頻馬達驅動的高效率 3 噸負載專用車梯，具備作動快速、安靜、高運轉效率等優點，確保日常維修服務流程更為順暢。
以「全新一站式購足」汽車消費型態打造服務新亮點
Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心以「全新一站式購足」營運型態，提供顧客最完整的各項加值服務功能，如：電動車能源補充、專業洗車/美容專區精品/配件專區、及租賃/貸款財務服務，提供消費者更多樣化的購車選擇。
面對全球汽車產業正積極朝純電氣化轉型的趨勢大步向前邁進之際，也早已預先做好周全準備，除了新車展示區域特別設立電動車展示專區外，諸如規劃電動車電池維修專區、培訓專業電氣工程師，以及建置相關充電設施（電動車專用 AC 交流和 360kW 功率 DC 高速直流定點充電樁）等，都將陸續準備就緒。
Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心
- 地址：台北市內湖區民善街 70 號
- 展示中心 營業時間：周一至周日 08:30 - 21:30
- 服務中心 營業時間：周一至周六 09:00 - 18:00
- 電話：(02) 2798-5758
慶祝Škoda 尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心開幕，即日起至 2024 年 6 月 30 日止，凡於尚鵬內湖旗艦展示暨服務中心訂購並完成交車者，可享開幕專屬當月現訂交購車優惠，內容包含隔熱紙、有機保養品、米其林主廚餐廳等獎項與優惠內容，RS、Sportline 與 SportPlus 車款則另有相關抽獎好禮等。
- 1. 全車系當月訂車並完成交車：U 盾抗 UV 隔熱紙 Ocean 系列，市價 15,000 元
- 2. 全車系月月抽：
- La Vie by Thomas Bühner 睿麗餐廳短版菜單 (兩人同行) 市價 13,000 元：1 名
- 澳洲 Sukin 有機保養品豐盈組合市價 3,200 元：5 名
- 澳洲 Sukin 有機保養品 精緻組合市價 1,600 元：5 名
- 3. RS/ Sportline/ SportPlus 車系限定月月抽：尚鵬車主專屬屏東大鵬灣賽道駕訓體驗課程，市價 13,700 元：3 名
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在 2023 年第三季的中華汽車法說會當中，中華汽車揭示了 2024 年新產品的規劃，包括大改款 Veryca、全新 MG 車款和 Eclipse Cross 特仕車等，前兩者也陸續有網友捕獲到測試車的身影，來為正式上市前做好準備。而近期的財團法人保發中心汽車重置價格中，出現了中華汽車所預告的 Eclipse Cross 特仕版車型資訊，其應是此前 Mitsubishi 原廠所發表的「Black Edition」黑色特仕版。
從資料上來看，Eclipse Cross 黑色特仕版採單一汽油車型設定，售價則為 117.8 萬元，而此組價格還低於 Eclipse Cross S-AWC 旗艦型的 118.8 萬元，不過確切價錢資訊還有待中華汽車正式發表時來公布。
黑色特仕版車型將導入，價格比現行 S-AWC 旗艦型還低？
財團法人保發中心所透露的車型或是價格資訊，雖然不能完全確定就是未來新車的訊息，但還是有一定的參考價值，首先會有該資料在此，主要是保發中心採車商主動提供廠牌車型及車價為主要來源，如車商尚未提供資料以前，則暫以雜誌及網路查詢得知的廠牌車型及車價為輔；而從此次所揭露 Eclipse Cross 黑色特仕版的訊息來看，不僅先行透露了新車可能的規格和價錢，也意味著離車輛發表的時程也逐步接近。
另外從保發中心所揭露的資料看來，Eclipse Cross 黑色特仕版僅有單一汽油動力、4WD 的設定，沒有導入 PHEV 的版本，這點或許也是比較可惜的地方；至於另一個關注的焦點也在於價格部分，其洩漏的 117.8 萬元售價也比 S-AWC 旗艦型少了 1 萬元，而若參考日本市場的售價，Black Edition 汽油 4WD 車型 352 萬日圓 ( 約新臺幣 74.2 萬元 ) 也和頂規的 P 車型價格相同，因此國內黑色特仕版售價略低於 S-AWC 旗艦型、搭配上特式車的專屬點綴，確實也會讓產品更具吸引力。
然而，雖然現階段還無法做確認，但駕駛輔助系統的搭載也是另一個關注焦點，在日本市場 Eclipse Cross 除了入門的 M 車型外，其餘車型都標配了達 Level 2 等級 MI-Pilot 駕駛輔助系統，但目前國內 Eclipse Cross 車系、包含 PHEV 車型都未配有，是否會藉由推出特式版車型一舉強化先進輔助功能？來讓新車更具有魅力，亦或是延續現有車型的配備設定？屆時也都還有待新車發表時來揭曉。
黑化樣貌為主軸，外觀、內裝輔以黑色做點綴
Eclipse Cross Black Edition 車系是 Mitsubishi 原廠在 2022 年 11 月所推出，汽油版和 PHEV 車型都有提供，就如同車名所示，車輛其以黑色作為裝飾主軸，首先在外觀部分，包括水箱護罩、前後下飾版、側裙、後視鏡蓋都以黑色來呈現，同時輪圈也做了黑化處理 ( 汽油版和 PHEV 車型輪圈款式不同 ) ，並還提供 7 種車色可選擇；內裝部分，中控臺飾版同樣以黑色為主軸，而儀表飾版和車門把手使用深銀色，另外座椅、車門扶手和方向盤採灰色縫線，以凸顯特仕車型的不同之處。
動力規格方面，日規 Eclipse Cross Black Edition 汽油車型提供 2WD 與 4WD 兩種設定，不過從保發中心的資料來看，未來國內可能僅會導入 4WD 的車型，引擎方面搭載代號 4B40 的 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎，搭配可模擬 8 速手自排功能的 CVT 變速箱，國內車型擁有最大 163 匹馬力和 25.49 公斤米的扭力；至於配備部分，日規車型亦配有腳踢電動尾門、後排加熱座椅、後方 USB 充電孔等等，未來國內所導入的車型整體配備上與日規款式會有哪些差異，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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中國新創電動車品牌蔚來 Nio，近期不斷透過各種行銷手法，預告其即將推出入門子品牌 Alps。近日更被中國媒體陸續捕獲到其 Alps 品牌內部代號為 DOM 的中型休旅測試車，其車尾更直接在後擋寫著「比 Model Y 更好」字樣，新車預計售價落在 25 萬人民幣起(臺幣 109.7 萬起)、比起 Model Y 在當地的 25.98 萬人民幣(臺幣 113.6 萬)起售價更低，預計將提供 60kWh、90kWh 兩種電池容量，並提供蔚來車系招牌的換電機能。
中國電動車廠蔚來 Nio 自 2014 年登場後，在新車的拓展野心勃勃，除了在 6 年內推出 3 款休旅 EC6、ES6、ES8，以及 1 款超跑 EP9，後續也推出旗艦電動轎車 ET7、中型電動轎車 ET5，另外也包含 6 座豪華休旅 ES8、純電跑旅 EC7，甚至還推出純電旅行車 ET5T。
不過其品牌過去的產品線，在整體價位與品牌定位上都是以豪華為主、位階上皆較為高端，就算是品牌最入門的 ET5 車系，其入門售價為 29.8 萬人民幣(約臺幣 130 萬)，普遍較少有低於 30 萬人民幣的產品。
而這樣的局面將可能因蔚來 Nio 將推出入門子品牌–Alps 而打破，蔚來汽車執行長李斌先前就對外揭示，其 Alps 品牌的首款新作內部開發代號為 DOM，最主要就是瞄準對手 Tesla Model Y 而來，甚至更已宣稱 DOM 量產版會比 Model Y 充電更快、螢幕更大、而且售價也會更為便宜。
近日 Alps 品牌 DOM 原型車更被中國社群捕獲貼滿偽裝貼紙的測試車，其除了具有隱藏式車門把、斜背跑旅身形、無窗空等設計外，測試車更直接在後擋寫上「比毛豆 Y 更棒」字樣、代表著其比 Model Y 更棒的宣示。
就目前外媒所掌握的資訊顯示，Alps DOM 量產版本預計將會在 2024 年 7 月於中國發表，並且後續也將會推展至歐陸市場銷售，甚至隨後還會帶來第 2 款作品、預計會是轎車設定。DOM 車系也搭載蔚來第 3 代 NT 3.0 平臺，並且會提供 60kWh、或是更大容量的 90kWh 版本，並且也會採用蔚來招牌的換電系統。不過蔚來近日發布 2023 年全年財報，全年淨虧損超過 207 億、比起 2022 年的虧損增加 43.5%，是否會對蔚來的新車與新品牌計畫造成影響，仍有待後續觀察。
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Samsung SDI 正式對外展示全新的 Super-Gap 技術固態電池，可支援 cell-to-pack 的電動車電池結構，同時新電池的能量密度達到 900Wh/L，較傳統電池提升約 40%，電池電量從 8%快充至 80%僅需 9 分鐘，並且在正常使用情境下擁有 20 年的耐用度。
Samsung SDI 在韓國首爾舉行的 InterBattery 2024 展覽中，對外展示命名為 Super-Gap 技術的固態電池產品。根據 Samsung SDI 的說法，固態電池是產業的未來關鍵，對比傳統的三元鋰電池，固態電池除了能大幅增加能量密度、提升電動車的續航力之外，亦能有效降低電池燃燒等風險。
該款新的 Super-Gap 固態電池，可支援 cell-to-pack 的電動車電池結構，按照 Samsung SDI 提供的資料顯示，可以降低 20%的電動車車身重量；所謂的 cell-to-pack 結構，指的是將傳統電池包(Battery pack)內的模組(Module)設計移除，由電池芯(Cell)直接構成電池包結構，這樣的有助於降低成本、增加散熱性、減輕重量等。
按照計畫，Samsung SDI 預計在 2027 年開始達到固態電池的全面量產化，並可提供方案予供應鏈商用化的應用；2029 年預計次世代的固態電池技術將可問世，屆時將可大幅提升電池的耐用度。
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2023 年 10 月美國 Subaru 亮相「WRX TR」車型，延續車型配置，換上專屬鋁圈、跑車座椅等配置，同時強化底盤架構上的調校。近日澳洲 Subaru 透過預覽圖宣佈將推出名為 WRX Club Spec 的新車型，整體配置與美規 WRX TR 神似，車尾加上運動化造型的大型尾翼，預計 4 月份在當地上市，並以限量 150 輛的方式進行銷售。
詳細規配待後續揭露，售價可能將突破 56,000 澳元？
據當地媒體指出，將以限量方式推出的 WRX Club Spec，將是品牌慶祝 WRX 車型於澳洲市場問世 30 週年的里程碑，另一說則表示，新車將指示慶祝週年的其中一部分，暗示後續可能接續帶來更多車型驚喜。現階段澳洲 Subaru 僅透過單張車圖預告 WRX Club Spec 的到來，但是詳細的等級規格配備，以及建議售價將在正式上市前公開。
以澳洲當地現階段販售的 WRX 車系來看，車型劃分涵蓋手排、自排共 3 個等級，建議售價自 50,953 澳元起 (約合新臺幣 104.9 萬)，即將登場的 WRX Club Spec 在配備堆疊下，是否讓售價水漲船高，突破 56,000 澳元 (約合新臺幣 115.3 萬)，亦或者隨美規 WRX 車系的編成安排，讓 WRX TR 安排在略低於車系頂規位置，值得後續關注。
- 澳洲 WRX 車系建議售價：
WRX AWD Manual：50,953 澳元 (約合新臺幣 104.9 萬)
WRX AWD 50 Year Edition：52,738 澳元 (約合新臺幣 108.6 萬)
WRX AWD Sport Lineartronic：55,340 澳元 (約合新臺幣 113.9 萬)
換上 19 吋槍灰色鋁圈、紅色 Brembo 煞車卡鉗及 Recaro 跑車化座椅
由預告圖及外媒揭露資訊可以看出，WRX Club Spec 搭載與美規 WRX TR 造型相似的 19 吋槍灰色塗裝鋁圈，並搭載 Bridgestone Potenza S007 配胎 (245/35 R19)，同時提供紅色烤漆 Brembo 煞車卡鉗、Recaro 跑車化座椅等配備，差異部分，WRX Club Spec 於車尾提供造型浮誇的固定式尾翼，整體造型與過去 WRX STI 車型相近，在視覺效果上更具性能味。
維持 275 匹動力規劃，僅提供 6 速手排選擇
動力系統方面，WRX Club Spec 與先前推出的美規 WRX TR 相同，並無針對性能升級，搭載 2.4 升水平對臥渦輪增壓引擎，搭配 6 速手排變速箱，可供輸出最大馬力 275 匹、最大扭力 35.7 公斤米，具備品牌招牌 EyeSight 駕駛輔助系統、SAWD 對稱式全時四驅系統，但是並不像一般版本 WRX 可選擇 CVT Lineatronic 變速箱配置，至於是否隨美規 WRX TR 同步針對底盤懸吊、避震器及轉向架進行升級強化，則有待後續新車資訊揭露解答。
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Gogoro 於 1 月底首度亮相全新高階旗艦 Gogoro Pulse，據原廠表示首波預購已突破千輛，因此將展開第 2 波預購活動，同時公佈 Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 及 Gogoro Pulse Ultra 共 3 款車型的詳細規格配備，以及消費者最關注的售價，分別為新臺幣 10.98 萬、11.698 萬、12.998 萬，維持 2024 年第 2 季下旬展開交車，依不同車型在預購期間將提供相對應專屬贈禮。
3 車型預購將贈相對應專屬贈禮
Gogoro 表示，即日起至 3/31 於官網完成線上支付 3 千元、並於指定時間內完成購車程序，將同樣提供優先交車席次，以及加送配備等禮遇，Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型贈禮為 TCS 循跡防滑系統 (標準版)，至於頂規 Gogoro Pulse Ultra 贈禮則為騎乘模式旋鈕+多種騎乘場景。
- 3/31 前預購贈禮：
Gogoro Pulse：加贈 TCS 循跡防滑系統 (標準版)
Gogoro Pulse Pro：加贈 TCS 循跡防滑系統 (標準版)
Gogoro Pulse Ultra：加贈騎乘模式旋鈕+多種騎乘場景 (續航/泥地/都會/長途/賽道/自訂/彈射起步模式)
銀灰白 3 車色選擇，全車系標配 18W 充電孔及電車性能音效
Gogoro Pulse 車系外觀配備部分，全車系均提供銀色、灰色、白色共 3 種塗裝選擇，Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型搭載 Class-D LED 頭燈、LED 方向燈/尾燈組，並具備雙閃警示燈、ESS 緊急煞車警示系統，同時包含 18W 充電插孔 (Type-A)、電車性能音效同樣為全車系標配，頂規 Gogoro Pulse Ultra 則升級造型搶眼的數位矩陣式 LED 頭燈，具備主動彎道輔助功能，原廠稱其最大發光強度達到 1.4 萬燭光。
頂規配置 10.25 吋 HD 觸控數位儀表，全車系具備 Apple 錢包機車鑰匙功能
Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro 雙車型搭載負顯背光彩色液晶儀表，頂規 Gogoro Pulse Ultra 升級 10.25 吋 iQ Touch HD 全景高清觸控數位儀表，具備光感應儀表板亮度調節功能，在車輛智能科技方面，全車系採用 Gogoro 慣用的 iQ System 智慧鑰匙卡，並支援支援智慧型手機/Apple Watch 解鎖/上鎖/開啟車廂，2023 年底品牌宣佈合作推出的 Apple 錢包機車鑰匙、Apple「尋找」，也同樣是本次 Gogoro Pulse 車系的全車系標配。
最大馬力 12.07 匹，靜止加速至 50 公里僅 3.05 秒
動力性能方面，Gogoro Pulse 延續先前發表會時公佈的配置，全車系均搭載 H1 萬轉永磁同步馬達、Gates 高張力碳纖維符合皮帶，並採用空水冷複合式散熱系統及 Hypercore 電控核心，可供輸出最大馬力 12.07 匹 (9.0 kW)、最大扭力 4.28 公斤米 (42 Nm)，據原廠提供數據顯示，自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.05 秒，以定速 30 公里的方式測試，其單次換電續航里程可達 130 公里。
預購享 Gogoro Smart Points 回饋，老車主優惠再加碼
Gogoro 指出，第 2 波預購活動期間，若車主持台新 Gogoro Rewards 聯名卡完成 Gogoro Pulse 線上預購及門市付清尾款，一次繳清最高享 5,000 點 Gogoro Smart Points，或 12/24 分期 0 利率最高享 3,700 點 Gogoro Smart Points。如果是持有 2017/12/31 前出廠之 Gogoro 車輛的車主，完成 Gogoro Pulse 預購 (含至門市完成購車手續)，將加碼贈送 4,000 點 Gogoro Smart Points。
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美國新創車廠 Rivian 繼大型純電貨卡 R1T、以及其衍生的 R1S 大型休旅後，近期則不斷預告品牌將推出車身尺碼小上一號的品牌入門休旅 R2，近日則釋出最終預告，並且揭示新車將於 2024 年 3 月 7 日正式發表，從預告來看其預期也會搭載品牌標誌性的貫穿式「Stadium Lights」頭燈，並且也會相當強調戶外活動機能，主要的競爭對手則可能瞄準 Tesla Model Y。
Rivian 目前旗下的產品，包括 R1T 電動貨卡以及 R1S 電動大型 SUV 之外，也有生產專供 Amazon 等業者純電運送與配貨物流車 Rivian EDV。而預計將在 2024 年 3 月 7 日加州 Laguna Beach 海灘，正式發表品牌全新的量產中型休旅作品 R2，將會是品牌最新加入的市售產品成員。
近期 Rivian 品牌則不斷透過在社群媒體是處預告影片，其除了強調 R2 車系能與許多車主的戶外、生活娛樂產生緊密連結的高度實用機能外，更是出奇同樣會效法 R1S，有著相當方正的車尾線條、以及品牌鮮明的貫穿式 LED 車尾燈條，車尾中央預期也會有著標誌性的 Rivian 置中字樣。
其餘方面，Rivian R2 預計也會採用品牌相當具識別度、稱為「Stadium Lights」貫穿式的體育場頭燈，其橢圓形垂直的燈組，在預告畫面中，也展現與老大哥 R1S 大型純電 SUV 相似的氣勢，從車身尺碼來看其在寬度設定上，也與上述品牌的大型產品相去不遠，最主要的尺碼調整，很可能主要體現在車高、以及車長設定。
目前 Rivian R2 的詳細動力規格尚未明朗，但外界預期其若要瞄準 Tesla Model Y 等對手，相信會在輸出以及佈局上有所調整。R1T 與 R1S 皆搭載最大 135kWh 的 2170 圓柱鋰電池組，並分為 533 匹的前後雙馬達標準版、655 匹前後雙馬達性能版，性能最強悍的 Quad-Motor AWD 版本則是四馬達配置，擁有最大馬力 835 匹、最大扭力 125.5 公斤米，靜止從時速 0 加速至 100 公里僅需 3 秒。
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Suzuki 台鈴機車於 2023 年 3 月首度導入主流白牌級距新作-Sui 125，以源自 K-car 的設計理念、活潑的車色搭配及外型，成為品牌銷售主力，近日 Suzuki 台鈴透過官方社群平臺宣佈為 Sui 125 帶來全新車色-蜜柚黃，預計 3 月份新車就會進駐全臺 Suzuki 據點，並陸續展開交付，建議售價為新臺幣 72,000 元 (不含牌險)，3/29 前購車提供台鈴購車金 5,000 元、24 期購車 0 利率二選一。
承襲 K-car 精神，強調平整化坐墊與低座高
Suzuki 表示，Sui 125 承襲日本 K-car 的解放精神，創造貼近生活的設計，命名取自於「Suzuki Urban Icon」之字首，在上市初期即提供帕瑪森白、海鹽灰、雪酪藍、醋栗黑、限量翻糖橘共 5 款車色，本次推出的「蜜柚黃」將取代過去的「翻糖橘」; 配備部分，Sui 125 延續大面積頭燈、矩形方向燈、高辨識度 LED 尾燈設計，同時具備長度達 700 mm 的平整化坐墊，原廠更強調其座高僅 750 mm，更為平易近人。
舒適及便利性配備方面，Sui 125 的前踏板空間，長度部分為 400 mm，寬度則為 260 mm，提供平整化的置腳、載運物品餘裕，上方配置防跳脫掛勾設計，滿足不同乘載需求的消費者，原廠並未公佈其車廂空間容積，但足以容納一般 3/4 罩安全帽及騎乘配件，同時搭載 3 段可調雙槍後避震，也是國民車級距少見的亮點配備。
搭載 SEP 節能單缸氣冷引擎、重車級雙油門線
動力性能部分，Sui 125 配置 7 期 SEP (Suzuki Eco Performance) 節能單缸氣冷引擎，排氣量為 124 c.c.，可供輸出最大馬力 8.84 匹 (PS)、最大扭力 9.6 Nm，採用 CVT 皮帶傳動，據能源局能效數據標示，耗能標準為 38.0 公里/公升，能源效率等級為 3 級，裝備重量為 113 公斤，配置重車級雙油門線、前 (單) 油壓碟煞 (200 mm 通風型碟煞盤)、後機械鼓煞，前後配胎均為 100/90 R10。
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被視為日本當地 Toyota Sienta 最直接的對手 Honda Freed，第 2 代車型在 2016 年 9 月發表後，歷經 7 年多的時間，雖然原廠還未正式宣布，但此前日媒也捕獲到新一代 Freed 偽裝測試車，同時相關的訊息也不斷揭露下，間接預告了 Freed 將迎來大改款車型。
而近期日本媒體再度透露，全新的 Freed 預計會在 8 月來上市，以過往日本 Honda 對於新車發表的規劃來看，也有望在近幾個月就會有正式消息的公布；此外，根據此前日媒所透露的資訊來看，新款 Freed 使用了 Fit 平臺來做開發，同時也會導入 e：HEV 油電動力，並且還會提供標準版 Air 和跨界版 Crosstar 兩種車型。
從外媒透露的許多資訊來看，新一代的 Freed 將有許多不小的改變，而作為在當地相當受到歡迎及關注的 Freed 車系，能有嶄新的面貌、截然不同之姿來登場確實也會增添不少魅力，而 Freed 在日本當地其就是直指到 Sienta，後者也在 2022 年 8 月迎來大改款車型，如今 Freed 也將邁入了第 3 代車型。根據日媒掌握到的消息，全新的 Freed 外觀上會有許多變化，首先新提供的標準版 Air 車型，造型會走向品牌另一款車 Step Wagon 的設計韻味，以簡單高雅的風格來呈現。
此外，車室內的體驗上也更加舒適，並延續 3 排座椅設定，提供 6 人座或 7 人座的選擇，而兩排 5 人座也會是選項之一，然而日媒提到座椅乘坐的舒適性上提高不少，主要也是在第 3 排座椅的部分，其改善了現行車款不少缺點，將間距加寬，讓整體乘坐的品質加分不少；至於車身尺碼預計也會維持與現行車款相仿的設定，車長不會超過 4.3 米，軸距可能落在 2,750mm 左右。
除了外觀與車室內的改變外，動力上變革可說是這代 Freed 車系的重點，根據日媒所揭露的訊息，新一代 Freed 將是以 Fit 的平臺來做開發，延續 Fit 相仿的動力設定，除了提供 1.5 升汽油動力外，預計也會導入 e：HEV 的動力，擁有最大 123 匹的馬力，以取代現行的 Hybrid 油電配置；而參考現行 Freed Hybrid 的 20.9km/L 油耗表現，屆時換搭上了 e：HEV 動力後有望繳出更亮眼的油耗成績；同時日媒表示其車輛的剛性也有所強化，並且指向性更加靈敏，能提高車輛的駕駛穩定性與舒適性。
以日本 Honda 對於新車發表的時序來看，通常會先公布新車的前導預告，而經過大約半年、或是 4~5 個月的時間車輛才會正式上市，以日媒所揭示的訊息來看，Freed 可望會在 8 月時正式來上市，因此推估最快可能就會在近期有進一步訊息。而從日本 Honda 此前公布的新車資訊來看，今年度陸續會有全新 Accord、純電 N-Van e：、CR-V e：FCEV、Civic RS 加入產品陣容，以時間順序來看，新款 Freed 會和 Civic RS 上市的時程較為接近。
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南陽實業發布 2024 年度品牌發展規劃，冠上性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 正式發表，以單一車型、年度配額 50 輛的設定，並祭出 259.9 萬售價，這款搭載 84kWh 鋰電池組、具備 650 匹最大馬力、78.5 公斤米最大扭力以及 AWD 四輪驅動等設定的性能電動車款，預計在 2024 年 3 月下旬開始於國內巡展，並於 7 月份開始交車。
除了 Ioniq 5 N 的正式上市發表之外，南陽實業也公布 Hyundai 年度產品導入計畫，同樣是電動車的新世代 Kona Electric，南陽實業規劃將在 2024 下半年發表，而中大型 SUV 戰力的新世代 Santa Fe，同樣也預計在 2024 下半年登場，其搭載 1.6 升渦輪油電動力架構，雙 12.3 吋數位儀表組成數位駕駛座艙等特點，同樣也是 Hyundai 品牌年度重頭戲之一。
更多 Hyundai 年度規劃與發展的內容資訊，U-CAR 後續也將帶來完整報導。
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南陽實業發布 2024 年度品牌發展規劃，冠上性能子品牌 N 之名的 Ioniq 5 N 正式發表，以單一車型、年度配額 50 輛的設定，並祭出 259.9 萬售價，這款搭載 84kWh 鋰電池組、具備 650 匹最大馬力、78.5 公斤米最大扭力以及 AWD 四輪驅動等設定的性能電動車款，預計在 2024 年 3 月下旬開始於國內巡展，並於 7 月份開始交車。
除了 Ioniq 5 N 的正式上市發表之外，南陽實業也公布 Hyundai 年度產品導入計畫，同樣是電動車的新世代 Kona Electric，南陽實業規劃將在 2024 下半年發表，而中大型 SUV 戰力的新世代 Santa Fe，同樣也預計在 2024 下半年登場，其搭載 1.6 升渦輪油電動力架構，雙 12.3 吋數位儀表組成數位駕駛座艙等特點，同樣也是 Hyundai 品牌年度重頭戲之一。
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台灣福斯集團在 2024 年 3 月 4 日舉辦媒體記者會，溝通 2023 集團成績以及 2024 年的發展規劃，主軸集中在集團中 Audi、Škoda、Volkswagen 與 VWCV 福斯商旅等 4 個品牌的電動化大計，包含電動車導入以及在軟硬體上的著墨。
而各品牌也分別展出即將推出的電動車款，並透露其他產品導入計畫，VWCV 台灣福斯商旅現場展出了 ID.Buzz，並表示將持續打造更豐富的 VanLife，並透露 2024 年台灣福斯商旅也將導入兩款市場上高度期待的 VanLife 車款，藉由持續壯大福斯商旅的車型組成，提供消費者豐富選擇。不過台灣福斯商旅並沒有透露究竟是哪兩款作品，只是在簡報圖片上，卻隱隱透露了 Grand California 的即將現身。
針對 2023 年銷售表現部分，台灣福斯商旅表示，品牌於 2023 創造了成長 19%的銷售表現，並維持著進口露營車市占率的第一名，同時，Caddy Maxi 與 Multivan 的推出，更是完整陳列了 7 人座休旅系列的戰力規模；這也對應著 ID.Buzz 的導入規劃，已經在國內市場展演多次的 ID.Buzz，台灣福斯商旅預計在 2024 上半年會展開預售，並在 2024 下半年正式發表。
比較有趣的點，在於台灣福斯商旅表示，隨著 ID.Buzz 的導入，將會開啟 EVanLife 純電樂旅生活的新紀元，搭配 Caddy Maxi 及 Multivan，提供消費者燃油車與電動車完整的 7 人座系列休旅。似乎意味著 ID.Buzz 的導入節奏，會以長軸版的 7 座為優先；據了解，台灣福斯商旅主要是著眼於 7 座車款在國內市場的高接受度，而 5 座車款則主要會與眾多 SUV 競爭對手相抗衡，也因此 7 座車型成為了首波主力設定。不過，詳細 ID.Buzz 的導入規劃，仍有待後續台灣福斯商旅正式公布。
除了 ID.Buzz 這款吸引國內不少消費者目光的純電車款，針對現今國內許多消費者關注的露營車市場，台灣福斯商旅也將導入 Grand California，這款以 Crafter 為基礎所開發打造的全功能露營車，車室內除了休憩與廚房之外，還設計有衛浴空間，幾乎就是完整的行動住家，屆時導入將成為福斯商旅戰力中，露營車的旗艦代表所在。
另外一款福斯商旅年度重要產品，應當就是隸屬於 Pick-Up 貨卡市場的新世代 Amarok，目前台灣福斯商旅並未有相關資訊傳出，但作為品牌曾經的重要 Pick-Up 戰力，在新世代發表後，導入國內市場應當也只是時機點的問題，推估有機會在 2024 年就能夠正式登臺，詳細上市發表期程，仍有待後續台灣福斯商旅更進一步公告了。
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Honda 第 4 代 Pilot 於 2022 年 11 月首演，原廠也強調為品牌有史以來最強悍的 SUV，車輛有著粗獷的設計風格；而近日 Honda 也發表了美規新年式 Pilot 車系，較大重點在於新增了全新頂規的 Black Edition 車型，在外觀上有著許多黑化的妝容，內裝上也有配上了獨有的識別，以凸顯該車型的獨特之處。
此外，藉由新年式 Pilot 的發表，美國 Honda 也調漲了全車系的售價，以及取消入門 LX 車型，其漲價 300 美元 ( 約新臺幣 9,471 元 ) ~800 美元 ( 約新臺幣 25,257 元 ) 不等，售價為 39,900 美元 ( 約新臺幣 126 萬元 ) ~54,280 美元 ( 約新臺幣 171.4 萬元 ) ，以上價格不含目的地費用。
這次所新增的 Black Edition 車型，如同車型所示車輛在許多地方進行黑化處理，其也是位在 TrailSport 與 Elite 車型之上，為最新的頂規車型版本；首先外觀部分，Black Edition 車型導入了 20 吋亮黑色輪圈，搭配上亮黑色的格柵條以及後視鏡外殼，另外在車頭正下方飾板、車窗以及車門等細節都用上了黑色來做裝飾；另外同樣在車尾下方的飾板同樣也用黑色來呈現，其也是呼應到了車頭的設計，至於尾門上也有 Black Edition 的徽章，同時也標配 Honda 智慧可變扭矩管理 iVTM-4 全輪驅動系統。
至於車內部份 Black Edition 車型也有專屬的裝飾，其採用紅色穿孔皮革座椅，另外在方向盤、座椅、門板等處皆有紅色的縫線，儀表板、車門與中控臺皆有紅色的光條照明，而 Black Edition 的標示也印在前排座椅頭枕以及地墊上，黑色為主、紅色為輔也是 Black Edition 車型內裝的特色所在。
除了 Black Edition 車型外，美規 Pilot 還提供 Sport、EX-L、Touring、TrailSport、Elite 等選擇，作為原廠所稱有著強悍表現的 Pilot，其越野能力即是強調的重點，其中 TrailSport 車型提供包括全地形胎、越野化的懸吊系統、更大的離地距離及鋼鐵的防滑板等等，讓整體越野表現更為優異，同時 Honda 表示還能保持卓越的公路行駛舒適性以及操控性。Pilot 車系動力上搭載 3.5 升 V6 引擎配上 10 速自排變速箱，可輸出 285 匹的最大馬力、36.2 公斤米的最大扭力，依車型的不同提供 2WD 與 AWD 等設定。
車內配備部分，全車系標配 Apple CarPlay 和 Android Auto，而 Qi 無線充電、4 個 USB-C 充電埠和滑動式全景天窗也都列為標配，依不同車型設定數位儀表有 7 吋與 10.2 吋、中央資訊螢幕則有 7 吋和 9 吋；安全系統部分，全車系標配 Honda Sensing 輔助系統，包含 CMBS 碰撞緩解煞車、LDW 車道偏移警示、LKAS 車道維持輔助等等，同時 Honda 也提供車主售後 HPD 改裝套件，售價為 2,000 美元 ( 約新臺幣 63,196 元 ) 。
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台灣福斯汽車邀請車主賞花踏青之前，為愛車調整到最佳狀態，即日起至 4 月 30 日止，春日健檢清新展開，4 大免費服務包括臭氧除菌與除臭服務、車輛安全檢查、車輛外觀清潔與車室空氣品質檢測服務，福斯人禮遇計畫會員只要打開 My Volkswagen App 後，點選「保養維修」頁面，即能迅速預約回廠保養。
還可享會員專屬多重優惠，如指定原廠耗材零件、抗敏防蟎粉塵濾網及自費鈑噴零件皆 8 折起，此外，指定原廠精品/配件、座椅多功能懸掛系統及原廠兒童安全座椅則推出 7 折優惠，再加上倍耐力輪胎買 3 送 1 及冷氣風箱清洗優惠價，讓一家大小出門旅行安心有保護，歡迎 Volkswagen 全臺車主前往鄰近服務中心預約保養愛車、添購時尚實用配件精品。
台灣福斯汽車總裁 Steffen Knapp 表示:「Volkswagen 秉持 Love Brand 的品牌精神，注重車主全方位擁車體驗，新的季節悄然來臨，百花漸放之際，貼心提醒車主享受春光明媚時，別忘了回廠健檢，台灣福斯汽車為您做好萬全準備，隨時保有最舒適無憂的駕駛感受。」
即日起至 4 月 30 日止，春季 4 大免費健檢服務開跑，由專業團隊提供臭氧除菌 / 除臭服務，幫助車主淨化車內空氣、剷除病毒細菌；車輛安全檢查將從內而外確認引擎、空調、煞車和輪胎等使用狀況，確保駕駛上路後順暢前行，另將安排車輛外觀清潔服務與車室空氣品質檢測服務，常保車主愛車如新。
甫上線最新一代 My Volkswagen App，從新車資訊、車輛預約回廠保養、到車輛回購等，囊括各式售後服務，用心照顧每一位車主，只要下載並且完成註冊，即可成為「福斯人禮遇計畫」會員，輕鬆預約春季健檢，掌握所有愛車資訊。
此次，福斯人禮遇計畫會員更獨享春季優惠折扣，健檢活動期間指定原廠耗材零件 8 折起、限量抗敏防蟎粉塵濾網 (不含工資) 最高享 8 折起，其能夠過濾比 PM2.5 更細小的懸浮微粒，減少過敏不適，而若登入 My Volkswagen App 完成線上鈑噴估價，同樣可享自費鈑噴零件 8 折優惠。
同時，台灣福斯汽車指定原廠精品 / 配件現正 7 折優惠中，座椅多功能懸掛系統如座椅便利模組、座椅衣架鉤及座椅掛勾，讓車室空間整齊又時尚，而為了家庭中小小成員設計的 G1 Isofix DUO Plus 兒童安全座椅，適用 9-18 公斤，限量優惠價 16,715 元，另一款適用 15-36 公斤，限量優惠價 13,930 元，全面守護家人安全，另還有眾多會員專屬優惠如耐力輪胎買 3 送，以及冷氣風箱清洗含工資優惠價 1,988 元，敬請車主洽詢現場服務人員，進一步了解詳細資訊。
「福斯人禮遇計畫」至今累積達 110,000 會員數，超過 85%車主皆已註冊為會員，台灣福斯汽車致力提供車主最便捷和高品質的服務，未來不論在線上數位平台或線下服務中心都不斷優化細節，帶來最便利可靠的擁車體驗。
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台灣賓士近期所導入的純電 Mercedes-EQ EQE 300 SUV 車型引起不少討論，主要也在於開出低於 300 萬元的價格，甚至還低於 GLC 300 的售價，不僅對豪華品牌電動車的版圖造成撼動，更是對於豪華中大型 SUV 戰火有著不小影響。而在近期台灣賓士在官網上公布了正 24 年式 GLC 車系的售價，其依然維持了 200 和 300 兩種車型選擇，不過價錢皆都調漲了 2 萬元，售價分別為 268 萬元以及 313 萬元，配備方面則未有更動；值得注意的是，雖然 GLC 車系價格有所調漲，但 Coupé車型依然維持現行的售價。
雙車型售價調漲 2 萬元，配備未有所更動
於 2022 年 6 月首演、並在同年 12 月在國內發表的 GLC 車系，其也是台灣賓士在臺灣 SUV 銷售主力，國內提供 GLC 200 4Matic 以及 GLC 300 4Matic 兩款車型，當時開出的售價為 266 萬與 311 萬元；在經過 1 年多的時間，透過正 24 年式車型的登場，台灣賓士也正式調漲了兩款車型的價格，但是配備上則維持現狀並未做調整；而雖然新年式 GLC 車系價格有所調漲，但正 24 年式 GLC Coupé車系兩款車型則維持現 289 萬元及 330 萬元的設定。
動力統一搭載 2.0 升渦輪引擎，具備 204 匹、258 匹馬力
國內所導入的 GLC 車系 200 4Matic 以及 300 4Matic 車型皆搭載 2.0 升直列四缸 M254 渦輪引擎，搭載第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統，並搭配上 9G-Tronic 9 速手自排與 4Matic 四輪驅動系統，GLC 200 4Matic 引擎具備 204 匹最大馬力，GLC 300 4Matic 則為 258 匹馬力，而第 2 代 ISG 48V 高效輕油電系統則可額外提供 23 匹馬力；底盤配置部份，GLC 200 4Matic 採用 Agility Control 車高降低舒適型懸吊系統，GLC 300 4Matic 則改採跑車化懸吊系統配置。
外觀不同風格套件，車內採大尺寸數位儀表及中控螢幕
在外觀差異部分，GLC 200 4Matic 標配了 Avantgrade 外觀套件鍍鉻套件，在車門把手、水箱護罩外圈等處加上點綴，至於 GLC 300 4Matic 外觀則標配了 AMG Line 套件，其中包含了霧銀星芒型水箱護罩、19 吋 AMG 多輻式鋁圈以及整合於後保桿的的雙排氣鍍鉻尾飾管。車內方面，GLC 車系搭載 12.3 吋全數位儀表及大面積中央直立式 11.9 吋高解析度觸控螢幕，並採用了全新 MBUX 多媒體系統，而 Zero Layer 零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新 MBUX 擴增實境導航功能。
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為滿足多元用車需求，共享車品牌 iRent 宣布即日起跨界休旅車 Yaris Cross 進駐同站租還服務，作為 Toyota 的明星車款，Yaris Cross 勢必引起一股預約風潮。Yaris Cross 集結輕型休旅車的優勢，主打寬敞的乘客空間及 458 公升超大行李廂容量，同時擁有最小迴轉半徑 5.2 公尺的設計，能輕鬆操控、靈活穿梭在都會巷弄和各大景點，一次滿足家庭親子旅行或朋友歡樂旅程的客層。
為了慶祝 Yaris Cross 新車登場，iRent 推出平日租金專案價每小時 130 元（里程費另計），同時祭出好康活動：即日起至 3/29 (五) ，於 iRent 同站租還據點與 Yaris Cross 合照上傳至官方粉絲團指定貼文，就能抽 iRent 限量運動毛巾；另外，平日租用 Yaris Cross 時數 2 小時(含)以上，週週送汽車 30 分鐘折抵券 1 張！只要透過 App 即可隨時體驗 Yaris Cross 的魅力。
不僅如此，3/31 (日)前會員只要在 iRent App 輸入兌換碼「花現美好」，最高可獲得汽車、機車共 24 張折抵券，首次註冊 iRent 的用戶輸入兌換碼「花現你」，可再獲得新會員禮包，現領現用（活動內容詳見：https://reurl.cc/yYDXxq）。
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Toyota 總代理和泰汽車公布 2024 年 3 月車款促銷方案，本月 Yaris Cross 車系加碼祭出 50 萬 30 期 0 利率優惠，Town Ace 貨卡則持續祭出 40 萬 0 利率的貸款優惠，Corolla Altis 車系汽油版享 60 萬 30 期 0 利率，全車系指定車款高額 0 利率 5 年延長保固。全車系除 bZ4X 外，皆享汰舊換新政府補助最高省 5 萬。
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車種 |
優惠方案 |
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Yaris Cross |
享 50 萬 0 利率優惠 |
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Town Ace 貨卡 |
享40萬0利率 |
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全車系 |
指定車款高額0利率 5年延長保固(限連續準時定保者) |
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全車系 |
- 高額 0 利率
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車種 |
分期內容 |
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Lexus 總代理和泰汽車公布 3 月份促銷內容，包含 NX200 與 UX、ES、IS、LC、LS、RC 等車系，推出 100 萬 40 期 0 零率購車優惠，而純電休旅 RZ 450e 也首度加入 100 萬 40 期 0 零率購車優惠內容，全車系另外針對 LBX 等多元車款推出 L-finesse 智選購車/智選租賃專案，另有訂閱式專案，月付租金、年年換車，讓擁車方式更加靈活。
- L-finesse 智選購車專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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RX、NX、UX、IS、ES車系 |
4年 |
① 0% |
低月付款 |
50% |
① 保留付清 |
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- L-finesse 智選租賃專案
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專案車型 |
期數 |
頭款 |
月付款 |
尾款 |
到期後處置 |
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RX、NX、UX |
訂閱式專案
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方案 |
適用車款 |
月租金 |
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年年換車 |
SELECT+ |
ES200豪華/UX200菁英PLUS |
34,600 |
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ELITE |
ES300h尊榮/ES250 F-SPORT |
44,200 |
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PASSION |
LC500/RC F賽道版 |
197,000 |
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不換車 |
全車系 |
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Hyundai 於 2021 年 2 月發表電動子品牌 Ioniq 成立後首款作品─Ioniq 5，其被原廠定位為中型 CUV 電動跨界休旅，新車亦在 2022 年正式導入國內販售。接續 Hyundai 則在 2024 年 3 月 4 日於韓國市場發表小改款車型，包含外觀、內裝及電池容量皆有所更新，並首度新增運動化的 N Line 車型選擇，而在韓國市場先行發表後，其它國家市場也將陸續在今年推出。
根據原廠公布的資訊顯示，小改款 Ioniq 5 車系於韓國市場提供 E-Lite、Exclusive、Prestige 以及 N Line 總計 4 種車型選擇，新車售價分別為 5,519 萬韓元、5,698 萬韓元、6,199 萬韓元以及 6,315 萬韓元，折合新臺幣約 131 萬元、135 萬元、147 萬元以及 150 萬元。Ioniq 5 N 高性能版車型售價則為 80,050,800 韓元，折合新臺幣約 190 萬元。
在動力規格設定上，小改款 Ioniq 5 車系提供 2WD 單馬達後輪驅動及 4WD 雙馬達四輪驅動配置，其中 2WD Long Range 車型具備 229 匹最大馬力輸出，電池容量亦由小改款前的 77.4 kWh 增加至 84 kWh，原廠公布綜合路況續航里程則為 485 公里，市區最遠行駛里程則可達到 533 公里。
小改款 Ioniq 5 車系在外觀採用新型前後保桿造型設計，車長則因應保桿造型變動而增加 20mm，其餘包含車高、車寬及軸距等則維持以往，此外為了強化車身外觀的運動風格及空氣力學表現，車頂後擾流尾翼亦向後延伸了 50mm，並採用擁有新空氣動力學設計的鋁合金輪圈配置。
小改款首見的 Ioniq 5 N Line 車型，在車頭及車尾部份則導入了車型專用的空力套件設計，並搭配 20 吋鋁圈設定，車室座艙也採用 N Line 車型專屬設計，標配包含 N Line 專用方向盤和儀表板、N Line 金屬踏板、黑色車頂篷、具備 N 型字徽的跑車化座椅、紅色縫線等等，藉此進一步強化車室的運動氛圍。
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Hyundai 在 2022 年 7 月時預告，將會推出品牌首款性能化 N 電動車作品 Ioniq 5 N，接續選擇在 2023 年 7 月的 Goodwood Festival of Speed 速度嘉年華正式發表。 接續 Hyundai 總代理南陽實業於 2024 年 2 月正式公布 2024 年國內新車推出計畫，其中包含大改款 Kona Electric 車系已及第 5 代 Santa Fe 車系，而 Ioniq 5 N 高性能車款也確認將在第三季引進。
接續在近期，Hyundai 總代理南陽實業則透過社群軟體，預告 Ioniq 5 N 將在 3 月 5 日開始國內的新車預接單動作，但尚未公布國內販售車款的相關資訊。
根據原廠公布的資訊顯示，Ioniq 5 N 與一般車型相比之下，在車長部份增加 80mm，車寬增加 50mm，車高降低 20mm。更透過增加車身焊點強化整體車身剛性表現，前後傳動軸也同樣進行強化，能夠承受更大的動力輸出，並配有經專門調校過的 N R-MDPS 轉向系統，來達到更高的轉向比與增強扭力表現。
Ioniq 5 N 車系除了擁有專屬的外觀及內裝設定外，並採用由前後雙馬達所組成的電子四驅系統，具備了 609 匹綜效馬力輸出，若採用可持續 10 秒鐘的 N Grin Boost 增壓模式，更可將綜效馬力輸出提升至 650 匹最大馬力和 78.5 公斤米最大扭力。 搭配 N Launch Control 起跑模式設定下，Ioniq 5 N 由靜止加速至 100 公里僅需 3.4 秒，極速更達到時速 260 公里。
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由 Rolls-Roycr 與旗下 Coachbuild 全客製手工訂製部門於 2023 月 8 月所發表、全球僅會生產 4 輛的雙門雙座敞篷跑車：Droptail，繼全球首發、推出前兩輛分別以 La Rose Noire (夜闌玫瑰) 及 Amethyst (紫晶石) 為名的車款後，又在日前帶來了第三輛以「Arcadia (人間天堂)」為名的全客製車款，展示了他們花費 8,000 小時所製作的木工。
與前兩輛用色濃烈的 Droptail 截然不同，配色靈感來自現代主義設計與全球著名雕塑和建築物的 Arcadia Droptail，外觀車色與內裝都是以素雅、簡約的白色為主調，搭配可拆卸式的硬頂，並在漆面加入了極細的鋁和玻璃顆粒，能夠呈現獨特的光澤與質感，且點綴了銀色的碳纖維細節處理，在優雅中仍保有一定的運動性與時尚感。
雙座設定的座艙空間裡，Arcadia Droptail 不只花費工匠 8,000 小時的工時，在車內完美地舖將全車 233 塊 Santos 直紋木，還特別為這位來自新加坡的車主，研發了可承受高溫的透明木紋飾板保護漆，並於中控台的正中央，鑲有研發時間長達 2 年、組裝歷時 5 個月，且鐘面擁有 119 道金屬紋理的石英鐘。
至於性能表現方面，Arcadia Droptail 則是與另外兩輛已經先登場的 Droptail 一樣，搭載 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供 593 匹之最大馬力與 85.6 公斤米最大扭力，由靜止加速到時速 100 公里的時間與極速則依舊沒有公布，不過，這也不是 Droptail 想要展示給世人欣賞的工藝吧……
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Bridgestone 普利司通輪胎日本總部發出 2026 新中期經營計畫，指出 ROIC(投入資本報酬率)目標將訂在 10%的水準，營業利潤達到約 6400 億日圓，大約是 2023 財年的 1.3 倍水準；此外，Bridgestone 近期也發起一連串的改造策略，包含結束中國大陸遼寧省的工廠、退出中國大陸卡客車胎市場，以及將原先 EMIA 市場區更改為 EMEA 區。
長期以來，Bridgestone 一直都是全球輪胎銷售額的前 2 大品牌，而近年來，Bridgestone 為進一步提升其品牌定位與營利率，發起多項組織改造策略與調整，包含掌管臺灣市場的新加坡亞洲區總部在內，均在調整的範圍，也連帶影響了 Bridgestone Taiwan 這幾年來的內外部策略與人事。
為了提升集團的獲利能力，Bridgestone 決定結束中國大陸遼寧省的工廠，以因應卡客車胎市占與利潤下滑的市況，同時停止卡客車胎的銷售，但仍保持乘用車胎在中國大陸市場的販售。
此外，Bridgestone 的全球市場劃分中，過往的 EMIA(Europe, Middle East, India and Africa)區，將改組為 EMEA(Europe, Middle East and Africa)區；事實上，Bridgestone 的全球主要競爭對手，在這個地區的市場劃分都是以 EMEA 區域，而 Bridgestone 組織調整之後，即能針對此市場的產品定位、行銷、策略、訂價、零售、財務等進行更細緻的操作。
綜合下來，透過組織調整、停止低競爭力的事業/群、組織改造以及高階產品的加速研發，是 Bridgestone 因應全球新形態經濟活動下的戰略回應，而之後的成效如何，還有待後續觀察。
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Bridgestone 普利司通輪胎日本總部發出 2026 新中期經營計畫，指出 ROIC(投入資本報酬率)目標將訂在 10%的水準，營業利潤達到約 6400 億日圓，大約是 2023 財年的 1.3 倍水準；此外，Bridgestone 近期也發起一連串的改造策略，包含結束中國大陸遼寧省的工廠、退出中國大陸卡客車胎市場，以及將原先 EMIA 市場區更改為 EMEA 區。
長期以來，Bridgestone 一直都是全球輪胎銷售額的前 2 大品牌，而近年來，Bridgestone 為進一步提升其品牌定位與營利率，發起多項組織改造策略與調整，包含掌管臺灣市場的新加坡亞洲區總部在內，均在調整的範圍，也連帶影響了 Bridgestone Taiwan 這幾年來的內外部策略與人事。
為了提升集團的獲利能力，Bridgestone 決定結束中國大陸遼寧省的工廠，以因應卡客車胎市占與利潤下滑的市況，同時停止卡客車胎的銷售，但仍保持乘用車胎在中國大陸市場的販售。
此外，Bridgestone 的全球市場劃分中，過往的 EMIA(Europe, Middle East, India and Africa)區，將改組為 EMEA(Europe, Middle East and Africa)區；事實上，Bridgestone 的全球主要競爭對手，在這個地區的市場劃分都是以 EMEA 區域，而 Bridgestone 組織調整之後，即能針對此市場的產品定位、行銷、策略、訂價、零售、財務等進行更細緻的操作。
綜合下來，透過組織調整、停止低競爭力的事業/群、組織改造以及高階產品的加速研發，是 Bridgestone 因應全球新形態經濟活動下的戰略回應，而之後的成效如何，還有待後續觀察。
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中國原專事 One 系列、L 系列等增程式電動車的理想汽車(Li Auto)，近日發表品牌首款純電車型理想 Mega，其為車長 5.3 米之純電 MPV 設定，並採用總容量 102.7kWh 電池與 800V 高電壓架構，提供全球純電車目前最高的 5C 充電倍率、充電功率超過 520kW，雙馬達四驅最大馬力達 544 匹，靜止加速破百為 5.5 秒，CLTC 續航公布為 710 公里，其單一 Mega Max 車型在中國的售價為人民幣 55.98 萬(約臺幣 245 萬)，新車已於 3 月 3 日開始在中國市場正式交付。
中國理想汽車(Li Auto)最早是於 2015 年，由泡泡網網站、中國汽車之家網站創辦人李想創辦，其企業總部位於北京，並於江蘇常州擁有生產基地，品牌於 2018 年 10 月發表首款車型–理想 One 中大型休旅，並於 2019 年 12 月展開交付，其非全然的純電車設定，而是採用 1.2 升 3 缸渦輪引擎、搭配 2 組電動馬達與 40.5kWh 鋰電池組，形成增程式電動車布局。後續則在 2022 年開始發表理想 One 的第 2 代後繼車型 L9，包含後續的 L7、L8 車系休旅，皆各自有 5 座、或 3 排 6 座等布局，但上述 L 系列仍皆為增程式設定。
而隨著中國市場對純電車的需求與競爭激增，理想汽車也於 2023 年 4 月上海車展首度選步將進軍純電市場，並預告將採 800V 高電壓架構打造，也與 CATL 寧德時代簽署供應麒麟電池的戰略合作協議。2023 下半年更陸續藉由預告推出理想 Mega 純電 MPV，揭示品牌進軍純電領域的決心。
如今理想汽車正式於 2024 年 3 月發表品牌首款純電車理想 Mega，其在車身尺碼長寬高為 5,350x1,965x1,850mm、軸距來到 3,300mm，車長接近國內販售的旗艦純電轎車 BMW i7 之 5,391mm，並且比起 Lexus LM 的 5,130mm 車長多出 220mm、約 22 公分，車內布局為 7 座(2+2+3)，整體風格較偏向高端家庭需求、與 LM 或對手極氪 009 這類商務純電 MPV 設定較為不同。
外觀上理想 Mega 採用品牌稱為類似高鐵的設計元素，以家庭科技旗艦作為主軸，有著水滴型車頭、幾乎無接縫車身和獨特「風刃」，並採用從 B 柱開始下切的斜背造型，車頭與理想 L 系列上懸浮立體的星環燈不同，理想 MEGA 重新設計了 1.5 米長的無瑕星環燈，和水滴型輪廓融為一體。更透過強調透過卓越的空氣動力學設計，加上足下的 18 吋黑灰雙色低風阻輪圈，帶來 0.215 的極低風阻係數，甚至還能造就原廠宣稱 15.9kWh/100km、約 6.28km/kWh 的優異能耗表現，宣稱為全球能耗最低的純電四驅 MPV。車色則有 4 種，分別為銀色、黑色、熊貓白珍珠漆，以及需加價 1 萬人民幣(約臺幣 4.4 萬)大象灰特别版珍珠漆。
內裝在前座布局則與 L 系列類似，駕駛座前方採用 HUD 高解析度投影式抬頭顯示、搭配方向盤上方電量等資訊幕，中控臺則有相連的第 4 代 OLED 3K 解析度 15.7 吋中央觸控螢幕、15.7 吋副駕娛樂螢幕，第二排車頂上方也配置同採 17 吋後艙 3K 解析度第 4 代 OLED 娛樂螢幕，並採用高通旗艦車用座艙晶片 Snapdragon 8295P 高性能版，並配有 32G 超大 RAM、雙 NSP AI 算力，5G 雙卡雙通高速通訊模組，地圖縮放幀率達 60 幀。全車三排座位也標配「理想同學」聲控 AI 助理，搭配 6 組雙麥陣列式麥克風、Mind GPT AI 數據模型，可針對全車成員做不同的調整、娛樂/百科/旅程資訊查詢等功能。
理想汽車也表示未來將持續推送 OTA 更新，帶來包含 Wi-Fi 熱點、無線投影、全視角行車記錄器、全車接電話等多項功能。而基於純電架構優勢，理想 Mega 車內可利用空間長達 3,791mm，強調在標準狀態下，第二排和第三排乘客，也能享有寬敞的腿部和頭部空間，採用通透簡約的家居空間設計，全車玻璃面積超過 8.26 平方公尺，座艙採用米白色和啞光棕搭配，並提供白色、或咖啡色兩種內裝選項。標準後備廂深度達到 680mm，在 7 人滿座時，依然能放下 4 個 28 吋、以及 2 個 20 吋行李箱，第三排魔術翻折座椅更可電動向前收納。
全車 7 座標配座椅加熱，在第一/二排更標配座椅通風、SPA 級 16 點按摩，第一與第二排更標配 2 組無線充電面板，第二排還搭載小桌板與 220V 車內電源、3.5kW V2L 對外放電、冷暖冰箱，智慧新風系統還能通過全車 19 個出風口凈化全車空氣。
第一排駕駛座配備魔毯座椅、可以根據駕駛模式自動調節座墊軟硬，副駕駛座則能傾倘達 100 度、並配備加熱腿托；第二排配備兩個獨立電動按摩沙發，在保留 160mm 寬的中央通道的同時，座墊更長、更寬，靠背也更高，最大躺倒角度達到 95 度；第三排每一個位置均配備舒適頭枕和座椅加熱，靠背也支援 36 度電動調節。全車三排均採用雙層玻璃，車內搭載全新高達 2,160 瓦的鉑金音響系統，配備 21 支 PSS 車載喇叭，高音採用雙折環鋁膜，中低音採用 Coscone 技術彎折音盆，讓理想 Mega 更成為全球首款同時提供杜比視界和杜比 7.3.4 全景聲體驗的車系。
理想 Mega 在車身扭轉剛度高達 44,000N·m/deg 結構，內部進行過時速 88 公里、70%偏置的追撞測試，標配 9 個安全氣囊和側氣簾。新車更標配 2 組 Nvidia Orin-X 處理器，總算力達到 508TOPS，能即時高效處理感測器的融合訊號，配備 1 顆 128 線鐳射雷達和環繞車身的 11 顆攝影機， 配合 BEV 大數據模型和 Occupancy 佔用網路，對應複雜路況。
理想汽車公布 Mega 車系的「全場景智慧駕駛」將在 2024 年上半年推送的 OTA 5.2 版本升級，強調會讓系統自動進出匝道、超車變換車道體驗更為細緻，並可自動通過高速收費站 ETC。城區智慧駕駛的開放範圍也即將擴展至全中國，智慧停車功能包含自動停車、離車停入和代客停車，甚至還支援自動停入理想 5C 超充站。其 AEB 在時速 130 公里時，更依然可以準確進行緊急煞車。
在最為令人矚目的動力架構部分，其採用 800V 高電壓架構，配備由 CATL 寧德時代所供應的總容量 102.7kWh 麒麟 5C 三元鋰電池，強調峰值充電倍率達 5C、DC 快充充電功率超過 520kW，10%至 80%快充為 12 分鐘，並相當於 12 分鐘快充補進 500 公里，與數日前發表的極氪 001 皆為目前全球最快的 5C 充電純電市售車，理想還強調其熱管理系統可以提前預熱或預冷電池組，確保處於最佳工作溫度，在-10°C-40°C 的寬溫度均可達成 5C 超充。
驅動系統部分，理想 Mega 除了搭載 SiC 碳化矽功率模組外，也配備雙馬達四驅布局，包含前 150kW 的三合一非同步感應式馬達、後 245kW 三合一永磁同步馬達，可帶來最大輸出達到 400kW/544 匹、55.3 公斤米的扭力，靜止加速破百可來到 5.5 秒，最高極速為 180 公里，提供節能、舒適、標準、運動、高性能等模式可切換，CLTC 最大續航里程來到 710 公里。
理想 Mega 亦採用原廠稱為「魔毯氣壓懸吊 Max」的系統，配備雙腔室氣壓懸吊、CDC 連續可變阻尼減震器，懸吊上下行程最高達 70mm，車身在高速時可降低 25mm，後廂便捷裝載模式則可將車高升高 30mm、或降低 30mm，也帶來智慧隨速調節和脫困模式等多項功能。原廠更強調第三季將透過 OTA 方式，推送新增的「智慧調頭輔助」，透過車輛制動和電驅系統的智慧控制，將低速調頭的轉彎直徑減少 0.5-1 公尺。
為支撐 5C 充電使用情境，理想汽車目前在中國高速公路已建置超過 300 座超充站，並計劃在未來投入超過 60 億人民幣(約 300 億臺幣)，建設超過 5,000 個直營 5C 充電站，能覆蓋全中國 95%的高速和重要交通樞紐。都會區則會以加盟模式在 2024 年內廣設超充站，城市超充樁的平均充電功率也會達到 300kW，充電 15 分鐘可補充 500 公里續航。理想 Mega 在交車後，還可以選擇於住宅安裝 20kW DC 直流電充電樁。
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U-CAR 先前發表的文章〈雙 B 電車競爭白熱化，台灣賓士開春三箭搶攻非特電車龍頭，EQ 挑戰年販 4,000 輛〉提及現行 EQE 300 車系，在台灣賓士開春新一輪 EQ 銷售編成調整後，尤其是跟 EQE 300 動力規格相同，但是採休旅車格的 EQE 300 SUV，此次竟開出低於 300 萬元的 299 萬元售價，都讓 326 萬元的現行 EQE 300 在車型規格與售價定位，面臨需要調整的壓力。
現在，U-CAR 再次彙整上一篇關於 EQE 車系可能變動的報導，進一步推測 EQE 轎車若停止導入 EQE 300 後，最有可能引進 350、350+或 350 4Matic 版本？
電車套用油車定價思維，電車馬力「紅利化」難以說服消費者多花錢
首先，我們再回頭看一下台灣賓士現行 EQE 車系規劃的問題點，在於將電動車套用以往油車的定價思維。
現行 EQE 300 訂價仍是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維，也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高，因此，當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic，以及 EQE 車系最入門的 EQE 300，也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據，放在以往燃油車的動力光譜上，絕對都是動力悍將等級，因此，當 2022 年 9 月 22 日台灣賓士發表 EQE 車系時，分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價，若放在以往燃油車上有其道理。
但是，電動車由於動力特性迥然不同燃油車，電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低，大動力已成為電動車的「紅利」，也就是算在多給的附加價值很好，但是要消費者多花更多錢來買單就很難。
電動車的動力性能與對價關係，放在電動車的遊戲規則已難以被說服拿來論斤秤兩，最具代表性的例子，是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid，售價天花板也只落在 350 萬元級距，跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級，已經是完全不同的計價模式。
顧慮現行品牌燃油車的定價，讓被綁在「電動車應該比油車貴」與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系，不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic 都難以施展手腳，2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛，其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 3:1，銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S，加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局，都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。
回頭觀察台灣賓士開出 3 箭：EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規劃，顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略。那麼，EQE 300 最有可能的規劃將是停售，好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。
至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺，U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後，推測動力規格高一階的 EQE 350 家族，將會是取代 EQE 300 的合適人選，而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置，EQE 350 家族目前支援 3 款車型，依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350，電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh、續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本，以及最高階的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。
彙整德國、英國、荷蘭與臺灣售價，有利於推估 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 定位
現在，我們整理歐洲德國、英國與荷蘭所銷售 EQE 與 EQE SUV 300/350 動力車型入門售價，同時一併在最後放上臺灣現行有販售的車型價格。當然，這 4 個市場所販售車型版本與配備不盡相同，僅能做為車型編成售價相對位置的參考，其中，EQE 300 與 EQE SUV 350 4Matic 這 2 款車型這四個國家都有販售，剛好提供我們一組售價比對的基準。
如果以 EQE SUV 350 4Matic 作為售價基準車型的話 (1.0)，可以個別計算出該國所販售車型售價的相對比例，例如，EQE 300 在英國售價是 EQE SUV 350 4Matic 的 0.75，依序德國同樣是 0.75，荷蘭則是 0.7，但是臺灣則高達 0.91 是這四個國家最高的，雖然歐洲 EQE 300 車型入門等級有考量作商務計程車用途，配備較為陽春以壓低售價，但是，售價數據仍多少凸顯目前臺灣賓士所設定的 EQE 300 價格，在車型編成與售價落點確實過高。
反觀台灣賓士剛剛推出的 299 萬元 EQE SUV 300，相對於 EQE SUV 350 4Matic 在臺灣 358 萬元，售價比例僅有 0.84，明顯比起德國的 0.93 便宜不少，當然，這也反應在 EQE SUV 300 售價一公布後，立刻引起國內豪華進口車市場的一大震撼。
| 車款 | 英國 (英鎊) |
德國 (歐元) |
荷蘭 (歐元) |
臺灣 (新臺幣/萬元) |
| EQE 300 | 68,810 (0.75) | 67,187 (0.75) | 69,928 (0.7) | 326 (0.91) |
| EQE 350 | 77,345 (0.85) | 70,995 (0.8) | 83,238 (0.84) | 未銷售 |
| EQE 350+ | 未銷售 | 未銷售 | 82,028 (0.83) | 未銷售 |
| EQE 350 4Matic | 未銷售 | 74,148 (0.83) | 86,263 (0.87) | 未銷售 |
| EQE SUV 300 | 未銷售 | 83,479 (0.93) | 未銷售 | 299 (0.84) |
| EQE SUV 350 4Matic | 90,560 (1.0) | 89,548 (1.0) | 99,089 (1.0) | 358 (1.0) |
| EQE SUV 350+ | 未銷售 | 86,811 (0.97) | 91,950 (0.93) | 未銷售 |
現在，問題來了，臺灣現行售價設定過高的 EQE 300 若不大幅降價，勢必只能選擇停售一路，讓台灣賓士得以重新規劃 EQE 產品編成。而由表格價格整理可以清楚看到，不論是 EQE 350、EQE 350+與 EQE 350 4Matic，在德國原廠價格設定是低於 EQE SUV 300，因此，台灣賓士既然已在 EQE SUV 300 順利壓低在 300 萬元內，代表台灣賓士應能掌握更多籌碼來規劃 EQE 車型編成。
如果以推展 EQE 銷售的積極度來推論，放任 EQE 300 持續以 326 萬元銷售，將會是難以推展的下策，至於中策則是不變動 EQE 300 所訂下的價格，但是改由 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 替代，動力輸出、電池容量與續航里程表現都勝過 EQE 300 的 EQE 350+，可以用來直接取代 EQE 300，達到價格盡量不變動但車型規格大幅升級。
至於在電動車領域，通常設定在高性能版本的的雙馬達四驅設定，最大優勢不單單只是帳面性能數據較佳，雙馬達版本在前後馬達的動力輸出分配與動能回收能力，在電汽系統的效能運用與底盤操控反應，都比單馬達設定來得更具優勢，這也是雙馬達四驅版本較單馬達版本更具魅力的主因。
EQE 350 4Matic 完全符合上述的條件，若對照歐洲荷蘭甚至美國市場，EQE 350 4Matic 售價較 EQE 350+多出僅約 4%左右，價格差距仍屬接近，台灣賓士可以在單馬達長里程版本的 EQE 350+上面，再追加一款 EQE 350 4Matic，提供更具差異化的車型選項，也可以上下合擊僅支援單馬達，售價 329 萬元的 BMW i5 eDrive40 M Sport。
當然，如果台灣賓士決定全力積極衝刺 EQ 銷售，EQE 350+與 EQE 350 4Matic 的編成設定可以更具破壞力，讓產品編成貼近歐洲市場的規劃，若台灣賓士參考荷蘭的售價編成規劃，EQE 350+甚至有機會開出比照 EQE SUV 300 的強勢價格 (0.84)，EQE 350 4Matic 則去承接 EQE 300 現有 320～330 萬元價格帶 (0.9)，這樣的話，將是台灣賓士將更有機會全線火力全開，積極衝刺品牌 EQ 電車銷售量。
EQE 車系下一步對策的沙盤推演，在此提供給讀者參考，最終仍要看台灣賓士確認想打出哪一種對策，相信很快就能見真章。
升級 EQE 350+與 350 4Matic 同時強化配備，重新建立 EQE 競爭優勢
至於配備變動部分，藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 動力規格導入，可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法，取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式，追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件，再將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃)，甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統，下放搭配在 EQE 350 4Matic 旗艦版本上。
藉由車型升級的機會同時著手配備強化，以重整旗鼓迎戰主要競爭對手，尤其 i5 eDrive40 M Sport 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh )，但是配備等級明顯勝過現行 EQE 300，確實對 EQE 第一線銷售推展帶來不少壓力。
最後，產品魅力提升並搭配積極的售價策略，將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間，有機會能在售價 300 至 350 萬元級距之間，重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型，特別是單馬達長里程版的 EQE 350+，以及雙馬達四驅版的 EQE 350 4Matic，是 EQE 350 家族各具產品競爭優勢的 2 款車型，值得台灣賓士認真擬定全新銷售策略。
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U-CAR 先前發表的文章〈雙 B 電車競爭白熱化，台灣賓士開春三箭搶攻非特電車龍頭，EQ 挑戰年販 4,000 輛〉提及現行 EQE 300 車系，在台灣賓士開春新一輪 EQ 銷售編成調整後，尤其是跟 EQE 300 動力規格相同，但是採休旅車格的 EQE 300 SUV，此次竟開出低於 300 萬元的 299 萬元售價，都讓 326 萬元的現行 EQE 300 在車型規格與售價定位，面臨需要調整的壓力。
現在，U-CAR 再次彙整上一篇關於 EQE 車系可能變動的報導，進一步推測 EQE 轎車若停止導入 EQE 300 後，最有可能引進 350、350+或 350 4Matic 版本？
電車套用油車定價思維，電車馬力「紅利化」難以說服消費者多花錢
首先，我們再回頭看一下台灣賓士現行 EQE 車系規劃的問題點，在於將電動車套用以往油車的定價思維。
現行 EQE 300 訂價仍是依循燃油車長久以來的「馬力售價」思維，也就是排氣量、缸數與動力越大售價越高，因此，當動力數據高達 476 匹與 87.5 公斤米的 EQE 43 4Matic，以及 EQE 車系最入門的 EQE 300，也有 245 匹與 56.1 公斤米的可觀動力數據，放在以往燃油車的動力光譜上，絕對都是動力悍將等級，因此，當 2022 年 9 月 22 日台灣賓士發表 EQE 車系時，分別給出售價 482 萬元與 326 萬元的不凡身價，若放在以往燃油車上有其道理。
但是，電動車由於動力特性迥然不同燃油車，電動車要達到高動力輸出的門檻大幅降低，大動力已成為電動車的「紅利」，也就是算在多給的附加價值很好，但是要消費者多花更多錢來買單就很難。
電動車的動力性能與對價關係，放在電動車的遊戲規則已難以被說服拿來論斤秤兩，最具代表性的例子，是擁有 1,020 匹最大馬力的 Tesla Model S Plaid 與 Model X Plaid，售價天花板也只落在 350 萬元級距，跟以往燃油車世代千匹動力肯定是破千萬的超跑等級，已經是完全不同的計價模式。
顧慮現行品牌燃油車的定價，讓被綁在「電動車應該比油車貴」與忽略「電動車馬力紅利」兩大框架的 EQE 車系，不論是 326 萬元的 EQE 300 與 482 萬元的 EQE 43 4Matic 都難以施展手腳，2023 年 EQE 全車系領牌 570 輛，其中 EQE 300 與 EQE 43 4Matic 販售比約 3:1，銷量仍不及 BMW i4 與未足年銷售的小改款 Model S，加上 2023 年底上市的 BMW i5 也已加入戰局，都凸顯 EQE 亟需突破與重振銷售動能。
回頭觀察台灣賓士開出 3 箭：EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規劃，顯然台灣賓士不傾向走同車型價格破壞策略。那麼，EQE 300 最有可能的規劃將是停售，好讓出空間來重新規劃 EQE 編成戰線。
至於 EQE 車系旗下誰最適合填補 EQE 300 的空缺，U-CAR 盤點現行原廠 EQE 產品車型後，推測動力規格高一階的 EQE 350 家族，將會是取代 EQE 300 的合適人選，而且不同於 EQE 300 單薄的車型配置，EQE 350 家族目前支援 3 款車型，依序是標準單馬達後驅動力 EQE 350，電池由 89 kWh 提升到 90.6 kWh、續航里程還比 EQE 300 更長的 EQE 350+版本，以及最高階的雙馬達四驅 EQE 350 4Matic。
彙整德國、英國、荷蘭與臺灣售價，有利於推估 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 定位
現在，我們整理歐洲德國、英國與荷蘭所銷售 EQE 與 EQE SUV 300/350 動力車型入門售價，同時一併在最後放上臺灣現行有販售的車型價格。當然，這 4 個市場所販售車型版本與配備不盡相同，僅能做為車型編成售價相對位置的參考，其中，EQE 300 與 EQE SUV 350 4Matic 這 2 款車型這四個國家都有販售，剛好提供我們一組售價比對的基準。
如果以 EQE SUV 350 4Matic 作為售價基準車型的話 (1.0)，可以個別計算出該國所販售車型售價的相對比例，例如，EQE 300 在英國售價是 EQE SUV 350 4Matic 的 0.75，依序德國同樣是 0.75，荷蘭則是 0.7，但是臺灣則高達 0.91 是這四個國家最高的，雖然歐洲 EQE 300 車型入門等級有考量作商務計程車用途，配備較為陽春以壓低售價，但是，售價數據仍多少凸顯目前臺灣賓士所設定的 EQE 300 價格，在車型編成與售價落點確實過高。
反觀台灣賓士剛剛推出的 299 萬元 EQE SUV 300，相對於 EQE SUV 350 4Matic 在臺灣 358 萬元，售價比例僅有 0.84，明顯比起德國的 0.93 便宜不少，當然，這也反應在 EQE SUV 300 售價一公布後，立刻引起國內豪華進口車市場的一大震撼。
| 車款 | 英國 (英鎊) |
德國 (歐元) |
荷蘭 (歐元) |
臺灣 (新臺幣/萬元) |
| EQE 300 | 68,810 (0.75) | 67,187 (0.75) | 69,928 (0.7) | 326 (0.91) |
| EQE 350 | 77,345 (0.85) | 70,995 (0.8) | 83,238 (0.84) | 未銷售 |
| EQE 350+ | 未銷售 | 未銷售 | 82,028 (0.83) | 未銷售 |
| EQE 350 4Matic | 未銷售 | 74,148 (0.83) | 86,263 (0.87) | 未銷售 |
| EQE SUV 300 | 未銷售 | 83,479 (0.93) | 未銷售 | 299 (0.84) |
| EQE SUV 350 4Matic | 90,560 (1.0) | 89,548 (1.0) | 99,089 (1.0) | 358 (1.0) |
| EQE SUV 350+ | 未銷售 | 86,811 (0.97) | 91,950 (0.93) | 未銷售 |
現在，問題來了，臺灣現行售價設定過高的 EQE 300 若不大幅降價，勢必只能選擇停售一路，讓台灣賓士得以重新規劃 EQE 產品編成。而由表格價格整理可以清楚看到，不論是 EQE 350、EQE 350+與 EQE 350 4Matic，在德國原廠價格設定是低於 EQE SUV 300，因此，台灣賓士既然已在 EQE SUV 300 順利壓低在 300 萬元內，代表台灣賓士應能掌握更多籌碼來規劃 EQE 車型編成。
如果以推展 EQE 銷售的積極度來推論，放任 EQE 300 持續以 326 萬元銷售，將會是難以推展的下策，至於中策則是不變動 EQE 300 所訂下的價格，但是改由 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 替代，動力輸出、電池容量與續航里程表現都勝過 EQE 300 的 EQE 350+，可以用來直接取代 EQE 300，達到價格盡量不變動但車型規格大幅升級。
至於在電動車領域，通常設定在高性能版本的的雙馬達四驅設定，最大優勢不單單只是帳面性能數據較佳，雙馬達版本在前後馬達的動力輸出分配與動能回收能力，在電汽系統的效能運用與底盤操控反應，都比單馬達設定來得更具優勢，這也是雙馬達四驅版本較單馬達版本更具魅力的主因。
EQE 350 4Matic 完全符合上述的條件，若對照歐洲荷蘭甚至美國市場，EQE 350 4Matic 售價較 EQE 350+多出僅約 4%左右，價格差距仍屬接近，台灣賓士可以在單馬達長里程版本的 EQE 350+上面，再追加一款 EQE 350 4Matic，提供更具差異化的車型選項，也可以上下合擊僅支援單馬達，售價 329 萬元的 BMW i5 eDrive40 M Sport。
當然，如果台灣賓士決定全力積極衝刺 EQ 銷售，EQE 350+與 EQE 350 4Matic 的編成設定可以更具破壞力，讓產品編成貼近歐洲市場的規劃，若台灣賓士參考荷蘭的售價編成規劃，EQE 350+甚至有機會開出比照 EQE SUV 300 的強勢價格 (0.84)，EQE 350 4Matic 則去承接 EQE 300 現有 320～330 萬元價格帶 (0.9)，這樣的話，將是台灣賓士將更有機會全線火力全開，積極衝刺品牌 EQ 電車銷售量。
EQE 車系下一步對策的沙盤推演，在此提供給讀者參考，最終仍要看台灣賓士確認想打出哪一種對策，相信很快就能見真章。
升級 EQE 350+與 350 4Matic 同時強化配備，重新建立 EQE 競爭優勢
至於配備變動部分，藉由較 EQE 300 更具競爭力的 EQE 350+與 EQE 350 4Matic 動力規格導入，可以參考 EQA 250、EQB 250+與 EQE 300 SUV 的規畫手法，取代 EQE 300 所搭載 Electric Art 套件樣式，追加 AMG Line 運動化外觀與內裝套件，再將原本 EQE 300 選配的全景式電動天窗、EQE 專屬豪華 Plus 套件 (HUD/四驅恆溫/多光束智慧數位頭燈/Energizing 舒活套件)、聲學舒適套件 (前擋/前門窗雙層玻璃)，甚至是 EQE 43 4Matic 標配的後軸轉向系統，下放搭配在 EQE 350 4Matic 旗艦版本上。
藉由車型升級的機會同時著手配備強化，以重整旗鼓迎戰主要競爭對手，尤其 i5 eDrive40 M Sport 雖然電池容量相對較低 (可用 81.6kWh )，但是配備等級明顯勝過現行 EQE 300，確實對 EQE 第一線銷售推展帶來不少壓力。
最後，產品魅力提升並搭配積極的售價策略，將讓 EQE 350 產品規劃比起現有 EQE 300 更有調整空間，有機會能在售價 300 至 350 萬元級距之間，重新推出具銷售競爭力的 EQE 車型，特別是單馬達長里程版的 EQE 350+，以及雙馬達四驅版的 EQE 350 4Matic，是 EQE 350 家族各具產品競爭優勢的 2 款車型，值得台灣賓士認真擬定全新銷售策略。
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BMW 原廠先前才在 2024 年 2 月發表大改款 5 Series Touring、以及首款純電旅行車 i5 Touring，如今國內第一線經銷端搶先揭露其接單價，分為 339 萬元 eDrive40 Touring、495 萬 M60 xDrive Touring 雙車型，相較現行已開賣的 Sedan 版本皆多出 10 萬，WLTP 測試標準下擁有最高 560 公里續航里程，同時 M60 xDrive 具備最大 601 匹馬力，新車預計 3 月起開始生產、最快 2024 年第三季就會抵臺交付。
電氣規格部分，i5 Touring 均搭載總容量 83.9kWh、可用容量 81.2 kWh 的三元鋰電池，雙車型的 DC 最高充電功率皆為 205kW，原廠強調 10%~80%快充僅需 30 分鐘。動力部分，i5 eDrive40 Touring 採用單具勵磁後馬達，擁有最大 250kW/340 匹的馬力、最大扭力為 43.9 公斤米，靜止加速破百公里僅需 6.1 秒，WLTP 續航最高為 560 公里。
高性能 M60 xDrive 車型最大馬力進一步提升至 601 匹，並在 M Launch Control 或 M Sport Boost 啟動下，扭力會瞬間增至 83.6 公斤米，靜止加速至時速 100 公里縮短至 3.9 秒，最高限速則是時速 230 公里，WLTP 續航則為 506 公里。原廠也強調 5 Series/i5 Touring 在舒適性及運動性取得平衡，車身達到 50:50 的分配比例，並且強化懸吊設定。
車內架構預期與 i5 Sedan 相同，延續品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面螢幕組合，採用 BMW OS 8.5 介面，搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂、聯絡人、車輛細部設定等快捷圖示，並可搭配儀表板 AR 導航、HUD 抬頭顯示器。 i5 Touring 也延續「純素皮革」設定，並可搭載全景天窗、18 支喇叭 Bowers&Wilkins 音響等配置。行李箱容積正常情況下擁有 570 公升的空間，而後座可做 4:2:4 分離傾倒後，屆時可增加至 1,700 公升，不過新一代 i5 Touring 取消過去 5 Series Touring 傳統的後檔獨立開啟機能。
目前有關 i5 Touring 尚未有詳細的配備資訊，但推測應當與 i5 Sedan 類似，接單預售價皆較 Sedan 車型多出 10 萬，經銷端資訊顯示首批車型約在 2024 年 3 月至 6 月間生產，新車預計第三季會正式抵臺交付，U-CAR 將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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以銷售數字來看，2 月份機車總市場 45,938 輛的領牌數是較元月份有著 0.8%些微退步、相比去年同期下滑 22%，不過 2 月適逢農曆新年連假與 228 國定假日的因素，整個月的工作天數僅有 16 天，在此不可抗力的原因下，整體銷量卻僅較 1 月有不到 1%的衰退，也顯示了 2024 年機車市場銷售情況是有更為熱絡、逐步攀升的跡象；屆時從 3 月份開始，掛牌數也有望持續上揚，而在暑期購車時可望迎來本年度首次的高峰，依照過往的態勢來看，達到單月 6 萬~7 萬輛的領牌數應不是太大問題。
機車市場銷售情況在一整年的前幾個月算是處在「熱身」階段，總體領牌數雖然並未那麼出色，不過近兩個月也有不少亮點，雖然不是名次上的更替，但其是有車廠持續創造出好表現；首先就是龍頭三陽，甫於 1 月份創下品牌最高市佔率成績後，2 月份再度刷新該項成績，與排名第 2 的光陽有著超過 20%市佔距離，其也鞏固在國內冠軍的席次；不過就在 3 月初時，光陽再次推出了旗下車款促銷優惠方案，這也與 2023 年時的情形頗為相似，以低價策略來增加整體的領牌數字。
三陽持續獨走、光陽努力追趕，其可說是現階段機車市場的熱門話題，兩家車廠的競爭間接也會影響到其他品牌，除了銷售數字外，在策略的規劃和產品推出時程上多少也會受到些影響，來避免強碰到「雙陽」的激烈鬥爭。至於 2 月 Top 10 在後半段名次上也有所變化，首先就是 PGO 超越 Honda 來到第 6 名的位置，另外由於 Kawasaki 與中華 e-Moving 表現並未很突出，也讓 Triumph 成功超車擠進 Top 10 榜單中。最後，在光陽又再次祭出促銷優惠後，屆時對於整體機車市場的生態會造成多大影響也是接下來關注焦點。
| 2024 年 2 月廠牌別銷售排行 (國產+進口) | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 | 上月比 (%) | 去年比 (%) | 市佔率 (%) |
| 1 | 三陽 SYM | 20,609 | 101.5 | 88.4 | 44.9 |
| 2 | 光陽 Kymco | 10,855 | 100.5 | 71.6 | 23.6 |
| 3 | 山葉 Yamaha | 8,197 | 97.4 | 74.7 | 17.8 |
| 4 | 睿能 Gogoro | 2,135 | 102.2 | 60.9 | 4.6 |
| 5 | 台鈴 Suzuki/eReady | 1,144 | 89.5 | 137.0 | 2.5 |
| 6 | 摩特動力 PGO | 769 | 89.6 | 69.7 | 1.7 |
| 7 | 本田 Honda | 714 | 73.5 | 37.4 | 1.6 |
| 8 | Vespa | 575 | 87.7 | 99.5 | 1.3 |
| 9 | 宏佳騰 Aeonmotor | 411 | 126.5 | 101.7 | 0.9 |
| 10 | Triumph | 122 | 184.8 | 290.5 | 0.3 |
| 總市場 | 45,938 | 99.2 | 78.0 | 100 | |
SYM 三陽機車
挾帶著 1 月份超高市佔率的氣勢，三陽在 2 月份再度繳出令人驚艷的表現，20,609 輛的領牌成績相較前個月有 1.5%進步，同時市占率也上升至 44.9%的成績，持續在國內機車市場上來獨走。三陽整體銷售比例依舊由 125c.c.級距占比最大，其比例來到約 52.7%，其中也以迪爵車系佔絕大多數，而該級距也是目前國內機車市場的最大宗；不過在 2 月份三陽的 150c.c.級距領牌數增長至 7,102 輛，成長率來到 22.6%，最大關鍵也在於 Jet SL+的熱銷，上市第 2 個月份繳出亮眼的 4,046 輛成績，連續兩個月成為機車市場第 2 暢銷的車款。
就單從 Jet 車系銷售成績來看，Jet SL 和 Jet SR 分別繳出 1,062 輛與 699 輛的成績，而 Jet SL+則交出逾 4,000 輛的領牌數，其也明顯瓜分到原有 125c.c.Jet 車系的銷量，多數消費者選擇直上到 150c.c.級距的 Jet SL+，也取代 MMBCU 成為目前該級距最熱賣的車型；從近兩月的領牌數來看，Jet SL+確實為單價較高、旗艦型車款豎立了新的高度，甫於當初 MMBCU 登場之時也未繳出過單月破 4,000 輛的數字，接下來 Jet SL+能否締造破 5,000 輛、或是更高的成績，相信會是近期熱燒的話題之一。
Kymco 光陽機車
光陽 2 月份繳出 10,855 輛的成績，整體表現維持與 1 月份差不多的銷量，不過若考量到 2 月份工作天數較少的情形下，其表現是有較 1 月有所進步，但較難以掩蓋的事實是，現階段與三陽依舊有一段不小的差距。還記得在 2023 年時，眼看著三陽持續領跑、不斷拉大與光陽之間的距離時，光陽在 8 月份的暑期購車潮祭出了 GP125 最低不到 4 萬元優惠，後續也收到不小的成效，並在 11 月成功反超了三陽，但似乎好景不常，這促銷的策略逐漸退燒後，雙方距離也再度拉開。
而在 3 月的首日光陽再次推出了低價購車優惠，鎖定的車款為國民車系新豪邁 Freeway 125、大地名流 Goodway 125，祭出兩款車型最低均 49,800 元的價格，無疑也是想複製此前 GP125 成功的案例，藉此拉近與三陽之間的距離，低價策略取勝也是現階段光陽所主打的。
但促銷優惠策略僅是短期之策，並不是永久發展的好方法，應持續開發更有魅力、更吸引人的機種，搭配上更具競爭力的價格，這樣才能持續、穩定的提升銷量成績；不過可預期的是，下個月新豪邁和大地名流銷量成績應是會有所提升，沒有意外的話會較 2 月份 1,760 輛、533 輛還來得多上一些，究竟會增加多少輛會是關注的重點。
Yamaha 山葉機車
第 3 名的 Yamaha 領牌數為 8,197 輛，相較 1 月份其是有著 2.6%退步，市占率也小幅下滑至 17.8%，雖然現階段與前面的光陽差距並未很大，但隨著光陽祭出促銷優惠後，屆時雙方 3 月的距離應會有所拉大。台灣山葉近期並未有全新產品的推出，主要都是以新年式車型為主，包括此前換上新儀表板的 Limi DELUXE，以及 Force 2.0 和 RS Neo 導入了全新車色等等。
至於台灣山葉導入的兩款全新檔車 FZ-X 以及 MT-15，在含貿易商所販售的情形下，FZ-X 和 MT-15 分別掛出 56 輛與 260 輛的成績；另外車款表現方面，依舊以 Jog 125 的 2,012 輛為最多，接續在後的則是勁戰車系 1,341 輛、勁豪 1,104 輛，其餘車系的領牌數皆未突破千輛。
Gogoro
國內電動機車龍頭 Gogoro，來到 2024 年後也持續在電動機車級距展現主宰力，2 月份在該級距市占率來到 75.7%，同時 2,135 輛的領牌數也較 1 月有 2.2%進步；此外，進入到全新一年後，Gogoro 也持續帶來新產品，其新車的登場節奏也相當快速，包括 1 月底所亮相的全新旗艦機種 Pulse，雖然現階段僅揭露車輛的重點配備等訊息，不過隨著 Pulse 預計會在第二季下旬開始交車，詳細的資訊相信在未來就會持續公布。
至於在 2 月底所帶來的綠牌新成員 Jego，提供單電池、雙電池兩種版本，並開出 57,980 元和 59,980 元的價格，而在 2 月已有 23 輛的領牌數，屆時 3 月將是完整的銷售月份，銷量表現是否會超越自家另一款綠牌產品 Viva 也很令人期待。
台鈴 Suzuki/eReady、PGO、Honda
Suzuki 能攀升到中段班名次最大功臣也在於 Sui，從與去年同期做比較就能得知，37%成長幅度也是榜單中少數有進步的品牌，主要也在於當時 Sui 還未發表；另外在單月 1,144 輛的領牌數中，Sui 的掛牌數來到 672 輛，佔整體比率約 58.8%。以現階段來看，Suzuki 雖然要追上前方的 Gogoro 有些難度，不過離後方的車廠都還有些距離，但其中較會有變數、能有反超 Suzuki 潛力的車廠會是 Honda。
Honda 在 2 月份的表現並未很好，714 輛的領牌數不管是較 1 月或是去年同期都有不小退步，加上 PGO 衰退幅度並未那麼大的情形下，因此排名上 PGO 也成功超越了 Honda；但以過往的態勢來看，Honda 也是爆發力最強的車廠之一，主要也在於新車都是以進口之姿來販售，倘若車輛有大量到港的情形，屆時銷售量就會扶搖直上。
甫於此前台灣本田所舉辦的媒體春酒中，其發表了新款 CB650R 和 CBR650R，兩款車也是品牌國內相當熱門的車型，不過最大焦點莫過於導入了 E-Clutch 技術，而一般版車型售價還較現有版本還來得低，也更增添兩款車的吸引力與賣點；同時車輛預計會在第二季到港，以新車引進的時程來看其是算很快速，屆時第二季也有望成為 Honda 年度銷量高峰的時期。至於 PGO 2 月雖然超越了 Honda，不過雙方也僅只有 55 輛的差距，後續排名上都還存有一定變化可能性。
Vespa、宏佳騰 Aeonmotor、Triumph
Vespa 和宏佳騰 2 月份成績其是有縮小的情形，前者較 1 月份有 12.3%的衰退，至於後者則有 26.5%的進步，但如果是相比去年同期的話，成長或是下滑的情形並未到很明顯；Vespa 在國內銷售的主力為 Sprint 150 車系，領牌數來到 229 輛，同時 Vespa 國內總代理太古運通此前表示確定會引進「Vespa 946 龍年限定特仕版」。至於宏佳騰能在 2 月份有顯著成長的主因也在於幾款車型表現不錯，包括 Gather 125、STR 250 和電動機車 Ai-1 Sport 與 Ai-4 Ever，間接也推升了品牌的銷售數字。
而 2 月份 Top 10 最大驚奇之一也在於 Triumph，不過能擠進前 10 名除了自身表現不錯外，另外也在於 Kawasaki 和中華 e-Moving 的表現都不是很理想；至於 Triumph 銷量的提升最大關鍵就在於此前總代理發表了 Speed 400/Scrambler 400 X，其中前者共掛牌了 87 輛，但後者目前還未有領牌記錄，屆時兩款車持續開始交車後，相信銷售成績有望再向上攀升。
| 品牌 | 銷售量 | 品牌 | 銷售量 | |
| Kawasaki | 96 | Aprilia | 9 | |
| 中華 e-moving | 76 | Lambretta | 6 | |
| Hartford | 39 | Jawa | 6 | |
| Husqvarna | 36 | Italjet | 6 | |
| BMW | 25 | Brixton | 5 | |
| KTM | 22 | GPX | 4 | |
| Ducati | 17 | Benelli | 3 | |
| 捷穎 | 14 | Dark Warrior | 2 | |
| Harley-Davidson | 14 | Moto Guzzi | 2 | |
| Cfmoto | 12 | CAN-AM | 1 | |
| Indian | 11 | Gasgas | 1 |
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U-CAR 汽車網站每月皆會推出臺灣機車市場銷售報告，針對臺灣機車市場提供更深入的報導，探究國內電動機車市場發展表現，並分析此級距車輛每月在臺灣的銷售情形，提供讀者進一步參考。
歷經農曆新春後，2 月國內機車總市場掛牌數達 45,938 輛，相較 1 月份的買氣些微退步，衰退幅度 0.8%，以電動機車級距來看，2 月份累計掛牌數達 2,822 輛，較上月增加 59 輛，稍稍成長 2.1%，本月份包含 Gogoro、Aeonmotor、Yamaha 等品牌均迎來銷量成長，僅 Ionex 表現不如 1 月份，捷穎則是維持相同的銷量水準，以單月表現來看，電動機車市場相較 2023 年同期 (5,536 輛)，銷量仍有 49.02%的差距。
以車壇概況來看，睿能 Gogoro 市佔率表現與上月持平，落在 75.7%的水準，品牌單月銷售達 2,135 輛 ; 作為本月上榜唯一衰退的品牌光陽 Ionex 市佔率下滑至 10.3%，交出 292 輛成績 ; 本月熱銷車款榜首由熟面孔 Gogoro Viva Mix 車系蟬聯，品牌同樣拿下第 1 至第 6 名，共 7 款車型進榜，Ionex 與 Aeonmotor 則分別以 2 款、1 款車型上榜。
電動機車品牌排行 Top10
本月份品牌排行冠軍依舊由 Gogoro 拿下，交出 2,135 輛成績，成長幅度 2.2％，市佔率持平 75.7% (上月份為 75.6%)，表現相較 2023 年 2 月差距 1,368 輛，衰退幅度 39.1% ; 亞軍則同樣由 Ionex 以 292 輛拿下，較上月減少 98 輛，衰退幅度 25.1%，市佔率下降至 10.3％ (上月份為 14.1%)，銷量較 2023 年 2 月差距 435 輛，衰退幅度 55.4% ; 季軍 Aeonmotor 本月交出 133 輛，成長幅度 52.9％，是前 3 名最多者，市佔率拿下 4.71％ (上月份為 3.15%)，表現較去年同期減少 134 輛，衰退幅度 50.2%。
品牌排行第 4 名延續上月，由 eMoving 取得，掛牌數 76 輛，較上月成長 20.6%，市佔率提升至 2.69％ (上月份為 2.28%) ; SYM 本月以 47 輛成績擠進排行榜第 5 名，上月比達到驚人的 276.5%，是所有品牌之冠，市佔率提升至 1.67％ (上月份為 0.62%) ; 經排名更替後，第 6 名至第 8 名依序由 Yamaha、PGO 及 eReady 拿下，掛牌數分別為 43 輛、38 輛、30 輛，市佔率落在 1%至 1.5%區間左右，3 品牌均呈現正成長，其中又以 eReady 最為亮眼 ; 第 9 名與第 10 名維持能海電能、捷穎，掛牌數分別為 19 輛、9 輛，能海電能成長幅度達 72.7%，僅次於 SYM。
| 2 月品牌銷售排行榜 | |||||
| 排名 | 品牌 | 銷售量 (輛) |
市佔率 (%) |
上月比 (%) |
年度累積 銷量 (輛) |
| 1 | 睿能 Gogoro | 2,135 | 75.7 | 102.2 | 4,225 |
| 2 | 光陽 Ionex | 292 | 10.3 | 74.9 | 682 |
| 3 | 宏佳騰 Aeonmotor | 133 | 4.71 | 152.9 | 220 |
| 4 | 中華 eMoving | 76 | 2.69 | 120.6 | 139 |
| 5 | 三陽 SYM | 47 | 1.67 | 276.5 | 64 |
| 6 | 山葉 Yamaha | 43 | 1.52 | 107.5 | 83 |
| 7 | 摩特動力 PGO | 38 | 1.35 | 115.2 | 41 |
| 8 | 台鈴 eReady | 30 | 1.06 | 150 | 50 |
| 9 | 能海電能 | 19 | 0.67 | 172.7 | 30 |
| 10 | 捷穎 | 9 | 0.32 | 100 | 9 |
| 電動機車總市場 | 2,822 | 100 | 102.1 | 5,585 | |
電動機車車款排行 Top10
熱銷車款榜首 Gogoro Viva Mix 車系本月掛牌 719 輛，較 1 月份減少 103 輛，銷量表現對比 2023 年 2 月減少 354 輛，衰退幅度達 33% ; 2 月份亞軍由 Gogoro Viva XL 拿下，掛牌數為 330 輛，較上月增加 92 輛，成長幅度 38.7% ; Gogoro Delight 排名下滑一位，以 319 輛位居季軍，銷量較上月減少 2 輛 ; 第 4 名 Gogoro Viva 本月交出 293 輛，較上月增加 37 輛，成長幅度 14.5% ; 由品牌銷售佔比來看，Gogoro 本月銷量增加，但熱門車款包含 Viva Mix、Delight 等交車數均不如上個月，因此數據呈現以 Viva XL、Viva 雙產品線作為銷量提升擔當。
第 5 名與第 6 名排名與上月相反，Gogoro SuperSport、Gogoro Premium 兩者僅 1 輛之差，分別掛牌 184 輛與 183 輛，但是雙車型銷量表現均較 1 月份有所衰退 ; 第 7、第 8 名與上月相同，由 Ionex 旗下銷售主力 i-One Air、i-One Fly 拿下，掛牌數分別為 119 輛及 89 輛，雙產品線衰退幅度落在 11.2％至 21.2%之間 ; Gogoro CrossOver 睽違 2 個月再現身榜單，以 83 輛表現位居第 9 名，較上月增加 54 輛，上月比達到驚人的 286.2% ; Aeonmotor Ai-1 Sport1 本月排名下滑一位，以 67 輛奪得第 10 名，銷量較上月增加 23 輛，同時也維持品牌銷售主力的地位。
本月值得關注車款方面，上月位居第 10 名的 Aeonmotor Ai-4 Ever，本月交出 63 輛，以 4 輛之差無緣 2 月份熱銷車款榜單 ; 至於甫於 1 月份推出新世代性能旗艦 Pulse 的 Gogoro，在 2 月份最後一天再度帶來全新機種，鎖定綠牌級距的 Gogoro Jego，以低保養成本，搭配低持有資費搶攻市場，2 月份掛牌數據中，Gogoro Jego 單電池版交出 10 輛，雙電池版則交出 13 輛，經詢問 Gogoro 原廠透露，共 23 輛的掛牌數據為公司內部、全臺據點配置的車輛，一般消費者購車預計 3 月份展開交車，因此 Gogoro Jego 車系在蜜月期的實際表現，有待下個月電動機車銷售數據揭秘。
| 排名 | 2 月熱銷車款 Top10 | 銷售量 (輛) |
| 1 | Gogoro Viva Mix | 719 |
| 2 | Gogoro Viva XL | 330 |
| 3 | Gogoro Delight | 319 |
| 4 | Gogoro Viva | 293 |
| 5 | Gogoro SuperSport | 184 |
| 6 | Gogoro Premium | 183 |
| 7 | Ionex i-One Air | 119 |
| 8 | Ionex i-One Fly | 89 |
| 9 | Gogoro CrossOver | 83 |
| 10 | Aeonmotor Ai-1 Sport | 67 |
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BMW 原廠先前才於 2024 年 1 月底發表小改款 M4 與 M4 Convertible，如今國內第一線經銷端已流出預售資訊，小改款國內分別導入 Coupé車型 M4 Competition Coupe M xDrive 為 622 萬、軟頂敞篷車型 M4 Competition Convertible M xDrive 為 646 萬，新車最大馬力 530 匹並標配 M xDrive 四區，標配 BMW 雷射尾燈，車內也將有碳纖維飾板和 Sensatec 皮質儀錶臺包覆等處理，新車預計 3 月起生產，正式引進時間預計落在第三季。
BMW M4 接單價(此為經銷端資訊，詳細以總代理公布為準)
- M4 Competition Coupe M xDrive：622 萬元
- M4 Competition Convertible M xDrive：646 萬元
小改款 M4 其在外觀的更動範圍，與小改款 4 Series 也大致相同，LED 頭燈組同樣也導入雙箭矢型晝行燈，並且亦提供呼吸方向燈效果。而 Adaptive LED 智慧光型大燈組合，也同樣搭載藍色識別，而且具有 Urban Light 城市光型照明與轉彎燈，系統甚至會依據導航圖資判斷來進行光型切換，頭燈組在時速 35 公里才會啟動近光燈。雷射頭燈則已無在小改款提供。
但小改款 M4 首度提供 Laserlight 尾燈，燈組內透過三層 L 型雷射燈條重疊，讓小改款 M4 更具有動感效果。M4 Coupé車型在小改款後，更可在引擎蓋與後廂蓋處選配 M 字樣條紋飾條，彰顯其獨特性格，新車也可免費選配帶有天窗的鋼製車頂、來取代既有的碳纖維車頂。
小改款的 M4 車系部分，其座艙同樣是由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕組合成的懸浮式一體曲面螢幕築構而成，至於中控系統則是搭載 M 專屬的 BMW Operating System 8.5 系統，車內同樣也針對三幅式方向盤、空調出風口等處跟隨 4 Series 變動，只是為增加熱血風格，小改款 M4 還搭載具有 M1/M2 按鍵與 12 點鐘標記的麂皮方向盤，車內中控臺中央與中央鞍座更以大量碳纖維包覆。
國內車型預計也將會隨上述，標配紅色 12 點鐘標示的 M Nappa 平底方向盤、M 碳纖維飾板和 Sensatec 皮質儀錶檯包覆。
動力原廠分為 480 匹的標準版、後驅 Competition 車型 510 匹、以及 Competition M xDrive 四驅車型的 530 匹共 3 種輸出選擇，不過臺灣市場則選擇僅導入輸出最強的 Competition M xDrive 四驅車型。
全車系皆搭載 3.0 升直列 6 缸 M Twin Power 雙渦輪引擎，四驅 Competition 車型則較改款前輸出提升，最大馬力從 510 匹、提升為 530 匹/6,250 轉、最大扭力 66.3 公斤米/2,750~5,730 轉，四驅版靜止加速破百挺進到 3.5 秒，選配 M Driver 套件皆可將極速由 250 公里、提升至 290 公里。
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