「Wonder Charge 2025 台北國際汽車嘉年華」近日宣布，將在 6/6 起於臺北市信義計畫區盛大展開，結合賽車運動、環保科技、時尚潮流及流行音樂，打造一場全民參與的國際級嘉年華會，其中 6/7 國際級指標賽車運動盛事「世界電動方程式賽車 Showrun」將首度降臨臺灣，讓臺北成為紐約、摩納哥、柏林、倫敦、羅馬、邁阿密、東京等地之後，獲得官方肯定的城市，屆時市府路將封街變身城市賽道。

「Wonder Charge 2025 台北國際汽車嘉年華」將在 6/6 於臺北市信義計畫區盛大展開，結合賽車運動、環保科技、時尚潮流及流行音樂，打造一場全民參與的國際級嘉年華會。

首場 Formula E 電動方程式 Showrun、主題汽車大遊行現身

「Wonder Charge 2025 台北國際汽車嘉年華」是國內首場結合 Formula E 電動方程式 Showrun、主題汽車大遊行、未來移動科技展、潮流娛樂與音樂演出的全民嘉年華盛典，受全球矚目的電動賽車系列將首度來臺，Gen2 賽車封街飆速，展現前衛的純電競速魅力，更包含難得一見的 Gen3 電動車、古董車、改裝車展示大集合。

Wonder Charge 2025 台北國際汽車嘉年華」是國內首場結合 Formula E 電動方程式 Showrun、主題汽車大遊行、未來移動科技展、潮流娛樂與音樂演出的全民嘉年華盛典。

「Wonder Charge 2025 台北國際汽車嘉年華」中，電動賽車系列將首度來台，Gen2 賽車封街飆速，展現前衛的純電競速魅力，更包含難得一見的 Gen3 電動車、古董車、改裝車展示大集合。

《玩命關頭》「韓哥」與林志穎擔任活動賽車大使

電影《玩命關頭》系列飾演人氣角色「韓哥」的姜成鎬，將來臺擔任活動大使，他更親自錄製影片給臺灣粉絲，預告活動將是「全亞洲最大的汽車嘉年華」。長期喜愛賽車運動的巨星林志穎，將擔任賽車大使，邀請全臺民眾一同參加這場盛大的城市嘉年華，是喜愛賽車的車迷，不能錯過的國際盛事。

林志穎認為 Formula E 音量比較小、很合適在市中心比賽，又可以結合城市的特色、永續發展的理念，並直呼，Formula E Showrun 是將電動科技與賽車完美結合的頂尖舞台。

電影《玩命關頭》系列飾演人氣角色「韓哥」的姜成鎬，將來臺擔任活動大使，他更親自錄製影片給臺灣粉絲，預告活動將是「全亞洲最大的汽車嘉年華」。

長期喜愛賽車運動的巨星林志穎，將擔任賽車大使，邀請全臺民眾一同參加這場盛大的城市嘉年華，是喜愛賽車的車迷，不能錯過的國際盛事。

早鳥票券現正熱賣中，玖壹壹、高爾宣及幻藍小熊輪番演出

「Wonder Charge 2025 台北國際汽車嘉年華」的國際賽車展演「Formula E Showrun」將在信義區市府路封街舉行，活動早鳥票券現正熱賣，購票請洽 KKTIX 售票系統。此外，包含嘻哈天團玖壹壹、唱作才子高爾宣，以及超人氣女團 GENBLUE 幻藍小熊，都將輪番上陣演出，免費展覽 25 天不打烊的香堤大道品牌探索區，預計帶來最新電動車款及豐富互動體驗，從行動科技、模擬賽車到娛樂 IP 互動，滿足朝聖車迷與親子同樂。

「Wonder Charge 2025 台北國際汽車嘉年華」的國際賽車展演「Formula E Showrun」將在信義區市府路封街舉行，活動早鳥票券現正熱賣，購票請洽 KKTIX 售票系統。

北美 Toyota 最早於 2023 年洛杉磯車展中，發表第 9 代大改款 Camry 車系，並規劃 LE、SE、XLE 與 XSE 等車型等級，單一 Hybrid 動力的選擇。近日 Toyota 透過美國官方社群平臺宣佈，推出 2026 年式 Camry，並首度新增 Nightshade 版本車型，以及全新「Dark Cosmos」車色，新年式車型預計第 3 季在當地經銷據點展開交付。

美國 Toyota 宣佈推出 2026 年式 Camry，首度新增 Nightshade 版本車型，以及全新「Dark Cosmos」車色，新年式車型預計第 3 季在當地經銷據點展開交付。

全新「Nightshade」車型，黑化妝點車身細節

作為美規 Toyota Camry 車系的全新選擇，「Nightshade」車型將在外觀部分導入專屬午夜黑設計元素，妝點範圍包含水箱罩、後視鏡蓋、車門把手、鯊魚鰭天線、前後保桿擾流套件等，搭配 19 吋黑化處理鋁圈及車型銘牌，車色提供 Ice Cap、Supersonic Red 與 Midnight Black Metallic 作為搭配。

2026 年式美規 Toyota Camry Nightshade 車型在外觀導入專屬午夜黑設計元素，妝點範圍包含水箱罩、後視鏡蓋、車門把手、鯊魚鰭天線、前後保桿擾流套件等。

2026 年式美規 Toyota Camry Nightshade 車型提供 Ice Cap、Supersonic Red 與 Midnight Black Metallic 車色作為搭配。

2026 年式美規 Toyota Camry Nightshade 車型搭載 19 吋黑化處理鋁圈。

Nightshade 提供 SofTex 座椅等配備，中高階戰力升級雙 12.3 吋數位座艙

內裝方面，包含 LE、SE 與 Nightshade 車型將採用 7 吋數位儀表、8 吋觸控螢幕的搭配，以黑色內裝搭配 SofTex 座椅、金屬踏板、換檔撥片、真皮方向盤、真皮排檔桿等配備 ; 中高階 XLE、XSE 車型則換搭 12.3 吋數位儀表、12.3 吋觸控螢幕與 10 吋抬頭顯示器，同時升級雙前座電動調整、通風加熱、加熱方向盤，以及隔音降噪玻璃、全景天窗等便利舒適配備。

2026 年式美規 Toyota Camry LE、SE 與 Nightshade 車型以黑色內裝搭配 SofTex 座椅、金屬踏板、換檔撥片、真皮方向盤、真皮排檔桿等配備。

2026 年式美規 Toyota Camry 中高階 XLE、XSE 車型換搭 12.3 吋數位儀表、12.3 吋觸控螢幕與 10 吋抬頭顯示器，同時升級雙前座電動調整等便利舒適配備。

第 5 代 Hybrid 動力，AWD 車型綜效馬力達 232 匹

2026 年式美規 Camry 將延續既有動力配置，以 2.5 升 4 缸自然進氣引擎、eCVT 無段變速系統作為基礎，再加上由電動馬達、鋰電池組成的第 5 代 Hybrid 油電動力系統，可選擇 FWD 前輪驅動、AWD 四輪驅動共 2 種動力傳輸方式，其中 FWD 車型的綜效馬力為 225 匹，至於 AWD 車型的綜效馬力則達到 232 匹。

2026 年式美規 Camry 以 2.5 升 4 缸自然進氣引擎、eCVT 無段變速系統作為基礎，再加上由電動馬達、鋰電池組成的第 5 代 Hybrid 油電動力系統。

2026 年式美規 Camry 可選擇 FWD 前輪驅動、AWD 四輪驅動共 2 種動力傳輸方式，AWD 車型的綜效馬力達到 232 匹。

專屬運動化調校懸吊，原廠強調提供更穩定的操控性

原廠強調，2026 年式美規 Camry 全車系均搭載最佳化的懸吊配置，採前麥花臣、後多連桿式懸吊基礎，可切換 Normal、Eco、Sport 駕駛模式，滿足不同情境的駕駛體驗，包含 SE、XSE 與 Nightshade 車型，則擁有專屬運動化調校懸吊，透過減震筒、阻尼等設定，提供更出色的穩定性與操控性。

2026 年式美規 Camry SE、XSE 與 Nightshade 車型，擁有專屬運動化調校懸吊，透過減震筒、阻尼等設定，提供更出色的穩定性與操控性。

2024 年 JLR 宣佈，將推出首款純電奢華休旅 Range Rover Electric，並透過原型車揭露極端沙漠環境及氣候下，測試車輛的資訊。近日 JLR 再度透露 Range Rover Electric 的新車資訊，確認在 800V 架構下，搭載容量 117 kWh 的電池組，以及可最佳化續航里程及充電效能的 ThermAssistTM 技術，目前原型車已累計達 45,000 英里 (約 72,420 公里) 的測試。

2024 年 JLR 宣佈，將推出首款純電奢華休旅 Range Rover Electric，並透過原型車揭露極端沙漠環境及氣候下，測試車輛的資訊。

近日 JLR 再度透露 Range Rover Electric 的新車資訊，確認在 800V 架構下，將搭載容量 117 kWh 的電池組。

Range Rover Electric 預計搭載可最佳化續航里程及充電效能的 ThermAssistTM 技術，目前原型車已累計達 45,000 英里 (約 72,420 公里) 的測試。

原型車深入北極圈，預告 ThermAssistTM 技術提供最佳續航及充電效能

JLR 透露，純電 Range Rover Electric 原型車已在北極圈、零度以下環境中，完成第 2 階段測試及考驗，展現車輛全方位性能 ; 透過 ThermAssistTM 技術，可智慧調整動力輸出，達到最佳續航里程的目標，同時兼具低溫下的充電功率，降低極端氣候條件下，對於車輛電氣性能的影響。

JLR 透露，純電 Range Rover Electric 原型車已在北極圈、零度以下環境中，完成第 2 階段測試及考驗，展現車輛全方位性能。

Range Rover Electric 透過 ThermAssistTM 技術，可智慧調整動力輸出，達到最佳續航里程的目標，同時兼具低溫下的充電功率，降低極端氣候條件下，對於車輛電氣性能的影響。

透過單踏板模式、氣壓懸吊挑戰極端環境

JLR 指出，純電 Range Rover Electric 原型車在北極測試場中，針對 28 度、17 度的斜坡進行實測，可透過單踏板模式、雙氣室氣壓懸吊，挑戰路面角度與抓地力，同時透過再生煞車動能回收系統，降低車速，同時為電池進行充電，搭配陡坡緩降系統，駕駛只需採下踏板即可再次起步。

JLR 指出，純電 Range Rover Electric 原型車在北極測試場中，針對 28 度、17 度的斜坡進行實測。

採 800V 架構，確認搭載容量 117 kWh 電池

採用 800V 架構的純電 Range Rover Electric，將採用 JLR 設計、製造的首款電池，包含電池能量密度、續航里程與充電時間等，均透過品牌專業團隊調效，總容量 117 kWh 的電池組，由雙層堆疊的 344 個棱柱形電池組成 ; 原廠表示，其扭力輸出將較傳統燃油車型更為精準，馬達可調整後扭力從 100%至 0%輸出，防止牽引力耗損。

採用 800V 架構的純電 Range Rover Electric，將採用 JLR 設計、製造的首款電池，包含電池能量密度、續航里程與充電時間等，均透過品牌專業團隊調效。

Range Rover Electric 搭載總容量 117 kWh 的電池組，由雙層堆疊的 344 個棱柱形電池組成 ; 原廠表示，其扭力輸出將較傳統燃油車型更為精準，馬達可調整後扭力從 100%至 0%輸出，防止牽引力耗損。

純電專屬識別有望下半年現身海外，國內以 2026 年導入為目標

純電 Range Rover Electric 原型車，在造型與設計方面，沿用經典 Range Rover 的輪廓，換上專屬電動車識別的封閉式類水箱罩造型，現階段原廠尚未透露量產版車型的上市時程，據瞭解，新車最快有望 2025 下半年在海外市場亮相，國內市場仍以 2026 年導入作為目標。

純電 Range Rover Electric 原型車，在造型與設計方面，沿用經典 Range Rover 的輪廓，換上專屬電動車識別的封閉式類水箱罩造型。

現階段原廠尚未透露量產版 Range Rover Electric 的上市時程，據瞭解，新車最快有望 2025 下半年在海外市場亮相，國內市場仍以 2026 年導入作為目標。

Citroën 原廠於 2024 巴黎車展中，首度亮相小改款電動微型車 Ami，換上新世代廠徽、家族造型，以更精緻的扮相延續產品魅力 ; 近日 Citroën 透過官方社群平臺宣佈，小改款 Ami 新增 Ami Buggy 車型，並預計 5/6 於法國、歐州部分市場展開訂購，基本車型的建議售價自 7,990 歐元起 (約新臺幣 27.7 萬元)。

Citroën 原廠於 2024 巴黎車展中，首度亮相小改款電動微型車 Ami，換上新世代廠徽、家族造型，以更精緻的扮相延續產品魅力。

近日 Citroën 宣佈小改款 Ami 新增 Ami Buggy 車型，並預計在 5/6 於法國、歐州部分市場展開訂購，基本車型的建議售價自 7,990 歐元起 (約新臺幣 27.7 萬元)。

輕代步電動取向，全球 18 市場累計銷售 7.5 萬輛

Citroën 表示，Ami 電動微型車的定位，保留極簡化、經濟實惠等特點，在特定國家、地區不需要汽車駕照即可輕鬆駕馭，適用年齡自 14 歲至 99 歲，提供青少年通勤代步，且能遮風擋雨的電動化運具選擇 ; 原廠透露，Ami 已在全球 18 個市場販售，銷量甚至達到 75,000 輛的規模。

Citroën 表示，Ami 電動微型車的定位，保留極簡化、經濟實惠等特點，目前 Ami 已在全球 18 個市場販售，銷量甚至達到 75,000 輛的規模。

經典對稱式設計，全新「Night Sepia」車色

小改款 Ami 在車身尺碼方面，維持與舊款車型相同，保留前後對稱、車門左右對開的經典設計，LED 頭/尾燈組加入黑色造型妝點，並以新世代 Citroën 廠徽作為主視覺，原廠提供全新「Night Sepia」車色，以及 Spicy、Icy 與 Minty 配色套件作為選擇，另外更具備 4 種塗裝輪圈、1 套車身貼紙，滿足客製化打造的需求。

小改款 Ami 在車身尺碼方面，維持與舊款車型相同，保留前後對稱、車門左右對開的經典設計。

小改款 Ami 提供全新「Night Sepia」車色，以及 Spicy、Icy 與 Minty 配色套件作為選擇，另外更具備 4 種塗裝輪圈、1 套車身貼紙，滿足客製化打造的需求。

多種車身形式可選擇，Ami Buggy 強調都會冒險風格

對應不同車主導向，小改款 Ami 除了標準版車型之外，還提供商用 Ami Cargo、無障礙版本 Ami for All，以及強調時尚冒險風格的 Ami Buggy，其中售價 9,590 歐元起 (約新臺幣 33.2 萬) 的 Ami Buggy，取消車門、封閉式車頂的設計，改由金屬柵欄、軟頂敞篷結構取代，並透過運動化套件、14 吋金色塗裝鋁圈等進行妝點，首批 Ami Buggy 最快 8 月份在歐洲市場展開交付。

強調時尚冒險風格的 Ami Buggy，其中售價 9,590 歐元起 (約新臺幣 33.2 萬) 的 Ami Buggy，取消車門、封閉式車頂的設計。

Ami Buggy 透過運動化套件、14 吋金色塗裝鋁圈等進行妝點，首批 Ami Buggy 最快 8 月份在歐洲市場展開交付。

極簡化內裝佈局，收納套件可搭配外觀配色

Ami 擁有極簡化鋪陳的內裝，除了單色顯示幕儀表板、三幅式方向盤之外，中控介面僅提供手機支架、車窗除霧、循環風扇、警示燈等按鍵，排檔同樣採按鍵式設計，配置於駕駛座座椅側邊，車室的收納套件以及副駕前方的實體掛勾，則可以對應車主選擇的外觀配色套件進行搭配。

Ami 擁有極簡化鋪陳的內裝，車室的收納套件以及副駕前方的實體掛勾，則可以對應車主選擇的外觀配色套件進行搭配。

Ami 除了單色顯示幕儀表板、三幅式方向盤之外，中控介面僅提供手機支架、車窗除霧、循環風扇、警示燈等按鍵，排檔同樣採按鍵式設計，配置於駕駛座座椅側邊。

原廠稱滿電續航 75 公里，滿足多數消費者通勤代步需求

據原廠公佈數據顯示，小改款 Ami 維持單前置馬達輸出，電池容量約 5.5 kWh，最大馬力為 8 匹，最大扭力則為 4.08 公斤米，最高時速不會超過 45 公里，單次充電的續航里程為 75 公里，基本車型即可滿足多數消費者日常約 20 小時的代步需求，使用歐規標準插座進行充電，約 4 小時可將電量充飽。

據原廠公佈數據顯示，小改款 Ami 維持單前置馬達輸出，電池容量約 5.5 kWh，最大馬力為 8 匹，最大扭力則為 4.08 公斤米，最高時速不會超過 45 公里。

原廠數據顯示，小改款 Ami 單次充電的續航里程為 75 公里，基本車型即可滿足多數消費者日常約 20 小時的代步需求，使用歐規標準插座進行充電，約 4 小時可將電量充飽。

Kia Ceed Sportswagon 先前於 2024 年底從國內官網中下架，而 2025 年 3 月時 U-CAR 曾報導，Ceed Sportswagon 車系再度出現在能源署送測資料中 ; 近日台灣森那美起亞宣佈，再度與原廠爭取到 25 年式 Ceed Sportswagon 的限量配額，維持 1.5 升輕油電汽油渦輪動力配置，並以新臺幣 112.9 萬正式展開預售。

台灣森那美起亞宣佈，再度與原廠爭取到 25 年式 Ceed Sportswagon 的限量配額，維持 1.5 升輕油電汽油渦輪動力配置，並以新臺幣 112.9 萬正式展開預售。

歐洲原裝進口，全新 25 年式限量配額 100 輛

台灣森那美起亞表示，Ceed Sportswagon 是品牌在國內首款歐洲原裝的進口車型，從設計到生產皆由歐洲設計中心、斯洛伐克工廠打造，過去曾導入國內、以限量 70 臺配額的 Ceed Sportswagon Luxe Edition 在上市後全部售罄，至於本次導入的全新 25 年式 Ceed Sportswagon 則採限量配額 100 輛。

台灣森那美起亞表示，導入國內市場的 Ceed Sportswagon 為歐洲原裝進口，全新 25 年式車型採限量配額 100 輛。

導入國內市場的 Ceed Sportswagon 採 Apex-Mild Hybrid 單一車型等級，車身尺碼長寬高依序為 4,600 x 1,800 x 1,510 mm，軸距則為 2,650 mm，擁有品牌虎鼻水箱罩、LED 頭/尾燈組，提供夜幕綠、墨鐵灰、象牙白共 3 種車色塗裝，足下配置 17 吋雙色切削鋁圈 (225/45 R17)，更搭載車頂行李架、感應式電動尾門等配備。

導入國內市場的 25 年式 Ceed Sportswagon 採 Apex-Mild Hybrid 單一車型等級，擁有品牌虎鼻水箱罩、LED 頭/尾燈組，提供夜幕綠、墨鐵灰、象牙白共 3 種車色塗裝。

導入國內市場的 25 年式 Ceed Sportswagon 足下配置 17 吋雙色切削鋁圈 (225/45 R17)，更搭載車頂行李架、感應式電動尾門等配備。

標配 12.3 吋數位儀表，可選配升級 Luxe 套件

內裝方面，25 年式 Ceed Sportswagon 搭載 12.3 吋智慧型全數位儀表、8 吋多媒體觸控螢幕、雙區恆溫空調系統，標配 Deluxe 歐風複合材質座椅，支援雙前座電動腰靠、駕駛座電動調整/記憶功能，另外也提供加價 4 萬元升級「Luxe 選配套件」，將較標準車型增列 European 真皮座椅、雙前座通風/加熱座椅及方向盤加熱。

25 年式 Ceed Sportswagon 搭載 12.3 吋智慧型全數位儀表、8 吋多媒體觸控螢幕、雙區恆溫空調系統，標配 Deluxe 歐風複合材質座椅。

25 年式 Ceed Sportswagon 提供加價 4 萬元升級「Luxe 選配套件」，將較標準車型增列 European 真皮座椅、雙前座通風/加熱座椅及方向盤加熱。

1.5 升動力結合輕油電技術，能源效率測試值達 19.1 km/L

臺灣市場販售的 25 年式 Ceed Sportswagon 搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓汽油引擎、7 速雙離合器自手排變速箱，並導入 Smart Stream 48V Mild Hybrid 輕油電技術，可供輸出最大馬力 140 匹，最大扭力 25.8 公斤米，油耗表現部分，能源效率測試值達到 19.1 km/L，獲得能源效率等級 1 級。

25 年式 Ceed Sportswagon 搭載 1.5 升 4 缸渦輪增壓汽油引擎、7 速雙離合器自手排變速箱，並導入 Smart Stream 48V Mild Hybrid 輕油電技術，可供輸出最大馬力 140 匹。

25 年式 Ceed Sportswagon 在油耗表現部分，能源效率測試值達到 19.1 km/L，獲得能源效率等級 1 級。

新年式 FCA 前方主動防撞輔助系統升級路口偵測

25 年式 Ceed Sportswagon 全車系標配 Drive Wise 智慧安全輔助系統，除了全速域 SCC 智慧巡航控制、全速域 LFA 車道維持輔助、LKA 車道修正輔助、BCW 盲區偵測警示系統之外，更具備 RCCA 後方交通防撞主動煞車輔助、LVDA 前車駛離提醒、DAW 駕駛疲勞警示等功能，此外，原廠更強調，新年式 Ceed Sportswagon 升級 FCA 前方主動防撞輔助系統 (含行人、騎士、車輛與路口偵測)。

25 年式 Ceed Sportswagon 全車系標配 Drive Wise 智慧安全輔助系統，新年式車型的 FCA 前方主動防撞輔助系統升級路口偵測功能。

福特六和最早於 2023 年為臺灣市場導入新世代皮卡 Ford Ranger 車系，並於 2024 年末縮減編成，改以 Wildtrak、Raptor 雙車型與市場進行溝通。今 (5/2) 日福特六和宣佈正式導入 25 年式 Ranger 車系，編成調整為 Wildtrak FRS Edition、Raptor 雙車型。

今 (5/2) 日福特六和宣佈正式導入 25 年式 Ranger 車系，編成調整為 Wildtrak FRS Edition、Raptor 雙車型。

入門車型加 FRS 系統漲 6 萬，頂規 Raptor 售價維持不變

25 年式 Ranger 入門 Wildtrak FRS Edition 車型，新增 FRS 可調式裝載系統，價格較舊年式 Wildtrak 車型調漲 6 萬，建議售價為 164.8 萬元，至於 Raptor 車型則維持 208.8 萬元。福特六和表示，本月入主 25 年式 Ranger 車系，提供 3 萬元配件金，再享高額 0 利率優惠。

升級「FRS 可調式裝載系統」，滿足多元化裝載需求

福特六和強調，25 年式 Ranger Wildtrak FRS Edition 升級「FRS 可調式裝載系統」，結合折疊式車頂置放架及滑軌式防滾架而成，單手即可滑移貨斗上的滑軌式防滾架，並鎖定五段位置，靈活適應不同尺寸的裝載需求，橫桿立起時，與摺疊式車頂置放架齊平，則可以穩固長形物品，滿足車主裝備滿載的多元化需求。

25 年式 Ranger Wildtrak FRS Edition 升級「FRS 可調式裝載系統」，結合折疊式車頂置放架及滑軌式防滾架而成，單手即可滑移貨斗上的滑軌式防滾架，並鎖定五段位置。

最大載重 1,017 公斤，標配高抗磨車斗護板

25 年式 Ranger 在相同車身尺碼之下，採新世代家族設計語彙，標配 LED 頭燈組、鋁合金輪圈、C 字型尾燈等配備，頂規車型更升級 Matrix LED 頭燈、電動車斗捲簾等，貨斗最大載重維持 1,017 公斤，內建高抗磨車斗護板、車斗固定扣環、一體式尾門側踏板等便利設計，創造多元空間收納機能。

25 年式 Ranger 在相同車身尺碼之下，採新世代家族設計語彙，標配 LED 頭燈組、鋁合金輪圈、C 字型尾燈等配備。

25 年式 Ranger 貨斗最大載重維持 1,017 公斤，內建高抗磨車斗護板、車斗固定扣環、一體式尾門側踏板等便利設計，創造多元空間收納機能。

標配 Co-Pilot360 智駕科技輔助、12 吋 LCD 觸控螢幕

內裝方面，25 年式 Ranger Wildtrak FRS Edition 與 Raptor 車型，分別搭載 8 吋、12.4 吋全彩液晶智慧多功能儀錶板，可提供客製化介面，至於 12 吋中控 LCD 觸控螢幕，則內建 SYNC 4A 娛樂通訊整合系統，支援無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto、原廠衛星導航等實用功能。全車系更標配 Ford Co-Pilot360 智駕科技輔助系統及 360 環景影像行車輔助系統，提供市場智駕休旅運動、性能皮卡的選擇。

25 年式 Ranger Wildtrak FRS Edition 與 Raptor 車型，標配 12 吋中控 LCD 觸控螢幕，內建 SYNC 4A 娛樂通訊整合系統，支援無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto。

柴油、汽油雙動力，Raptor 車型內建 Advanced 4WD 智慧四輪驅動

動力部分，導入國內市場的 25 年式 Ranger 規劃柴油、汽油雙動力，Wildtrak FRS Edition 車型搭載 2.0 升 4 缸柴油雙渦輪引擎，搭配 10 速 Selectshift 手自排變速箱，可供輸出最大馬力 205 匹，最大扭力 51 公斤米，整車拖曳能力達 3,500 公斤。至於性能導向、內建 Advanced 4WD 智慧四輪驅動系統的 Raptor 車型，則配置 3.0 升 EcoBoost V6 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力達 292 匹，最大扭力則為 50.1 公斤米。

Raptor 車型配置 3.0 升 EcoBoost V6 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力達 292 匹，最大扭力則為 50.1 公斤米。

隨著美國政府當前藉由進口關稅議題，展開了一系列操作，呼應美國總統 Donald Trump 的「美國優先 America-first」策略，許多汽車品牌紛紛增加在美投資，增加在美生產的比例與產品項目，Mercedes-Benz 同樣也允諾會增加美國生產基地的投資，計畫從 2027 年開始，將在位於美國阿拉巴馬州的廠區，投產一款重量級的車款。

根據外媒相關報導指出，從目前掌握到的資訊來看，Mercedes-Benz 很可能會是投產 GLC 車系，也就是未來 GLC 車系的生產基地會增列美國，這似乎也意味著，目前台灣賓士導入國內、產地為德國的 GLC 車系，未來有機會會切換成美國生產。

Mercedes-Benz 在 2023 年底時就已經針對全球生產布局進行調整，規劃將取代原先 EQC 的 GLC EV，將在美國生產基地投產，而如今則是很可能也會將 GLC 車系在美國進行生產。

在 2023 年底時就已經傳出，Mercedes-Benz 計畫調整生產佈局，預計會將位於美國阿拉巴馬州 Tuscaloosa 生產線，原先生產的 EQS SUV 轉移回到德國 Bremen 布萊梅，而預計空缺出來的產能則是為 GLC EV 做準備；GLC EV 其實就是取代原先 EQC、也就是 Mercedes-Benz 的首款量產純電戰力，其於 2023 年已經畫下生產句點，而 GLC EV 則也意味著 EQ 世代的切換。

Mercedes-Benz 在美國阿拉巴馬州的生產線，肩負著多款 SUV 戰力的生產重責，甚至於 Merecedes-Maybach 的 SUV 產品同樣也在列，隨著 Mercedes-Benz 加大對美投資，原廠也透露將會在美國投產一款重量級產品。

原先 Mercedes-Benz 在美國阿拉巴馬州 Tuscaloosa 的生產線，肩負著 GLE、GLS、EQE SUV、EQS SUV，以及 Merecedes-Maybach GLS、EQS SUV 等休旅車系的生產，切換 GLC EV 生產規劃也是合情合理的走勢；而從此次 Mercedes-Benz 規劃未來將投產一款重量級產品來看，GLC 這個 2024 年北美市場銷售第 2 名的車系，確實是重量級的產品。

Mercedes-Bezn 美國市場 GLC 銷售表現，乃是品牌麾下乘用車第 2 名，在 2024 年更是與 GLE 車系相差不遠。圖片援引自 Mercedes-Benz USA。

根據美國 Mercedes-Benz 公布的數據資料來看，2024 年品牌麾下乘用車中，在美銷售第 1 名的乃是 GLE 車系，全年度累計銷售為 67,928 輛，GLC 車系則是緊追其後的 64,163 輛，雖然對比 2023 年、GLE 車系銷 62,606 輛、GLC 車系 40,699 輛的銷售數字，GLC 年度成長幅度將近 59%，但在 2023 年也是品牌乘用車中的美國市場亞軍，從 GLC 的銷售實力來看，在美國投產 GLC 絕對是合情合理的規劃，未來還有美國產的 GLC EV，合組成戰力更顯豐富的豪華中型休旅軍容。

原廠預計 2027 年底時，會在美國生產基地投產一款重量級作品，這也透露了國內應當也有機會從美國市場引進，不過，目前原廠尚未有相關產品計畫確認。

GLC 車系在臺灣市場同樣極具重要性，延續 GLK 車系戰力定位、並且依循原廠命名規則調整的 GLC，台灣賓士於 2015 第四季於國內正式導入，並在 2016 年底推出 GLC Coupé，目前國內販售的則是 2022 年底的第 2 代 GLC (撇開 GLK 世代不算)。

Mercedes-Benz GLC 臺灣市場銷售成績 (含 GLC Coupé)

單從國內市場逐年的年度累計銷售數字來看，最高單年度累計將近 8,200 輛的數字，而在新世代 GLC 導入後 2024 年也繳出了 8,143 輛的成績，不難看出 GLC 之於臺灣賓士在國內市場的重要度，以臺灣跟美國市場規模比照，GLC 在國內市場銷售實力更可以用驚人來形容。

目前國內市場導入的 GLC 車系乃是德國進口，如果 Mercedes-Benz 屆時 2027 年確實在美國投產 GLC 車系，也意味著有機會國內市場販售的 GLC，與 GLE 車系一樣都有機會從美國市場進口，那意味著 Mercedes-Benz 將有機會成為臺灣自美國進口車輛的第一大品牌。

包含跨界 GLC Coupé在內，GLC 在國內市場銷售表現相當搶眼，2024 年累計超過 8,100 輛之多。

不過，這首先要取決於台灣賓士與德國母廠之間的商談，再者屆時美國廠 GLC 能出口歐規導向的版本，甚至於屆時國內法規對於美規車款漸行放寬，此外，目前美國政府幾乎每日一變的關稅策略，同樣也是影響因素；根據與台灣賓士詢問後，目前仍沒有確切規劃，一切仍在評估中。

Tesla 原廠先前才在 1 月推出小改款 Model Y，如今台灣特斯拉已在 5 月將新車抵臺展出，臺灣市場維持德國柏林廠生產，目前提供 189.99 萬 RWD 單馬達後驅標準里程版、229.99 萬 Long Range AWD 雙馬達四驅版，至於先前 1 月首批限量推出的 Launch Series Long Range AWD 車型目前已停售、售價為 244.99 萬，上述 3 車型將一同於 6 月下旬進行首批交付。而 Launch Series Long Range AWD 據了解配額量約在 500 輛左右。

Tesla 原廠先前才在 1 月推出小改款 Model Y，如今台灣特斯拉已在 5 月將新車抵臺展出。

Tesla 原廠指出，小改款 Model Y 車輛設計以 Tesla 最具代表性的車款之一「Cybertruck」 為靈感，導入全新車頭造型，車頭處首度搭載貫穿式晝行燈、以及下方的矩陣式燈源分離式頭燈組，前方氣壩處追加前視攝影機，除可進一步提升 AutoPilot 自動輔助駕駛與自動召喚功能的能見度、精準度，也首度帶來前方攝影畫面功能。

Tesla 原廠指出，小改款 Model Y 車輛設計以 Tesla 最具代表性的車款之一「Cybertruck」 為靈感，導入全新車頭造型。圖為 RWD 標配版本。

車頭處首度搭載貫穿式晝行燈、以及下方的矩陣式燈源分離式頭燈組。

前方氣壩處追加前視攝影機，除可進一步提升 AutoPilot 自動輔助駕駛與自動召喚功能的能見度、精準度，也首度帶來前方攝影畫面功能。

小改款後車尾則首度搭載間接反射式車身面板尾燈，並採貫穿式設計。更新版的輪圈與輪胎套件可提供更平穩的駕駛體驗，此外重新設計的後車身壓鑄件從 70 個零件減少至 1 個零件，以減少空隙，加上原先皆配置的前後側窗雙層降噪玻璃，原廠強調皆可帶來更靜音的乘坐表現。小改款後的風阻係數也從 0.23、變為 0.22。

足下的胎圈部分，標準雙車型都是搭載 19 吋 CrossFlow 與輪圈蓋設計，現場配胎為 Hankook Ventus S1 Evo3。但在 Long Range 車型另外可以 7.5 萬選配 20 吋 Helix 2.0 輪圈、現場配胎為 Michelin Pilot Sport EV。

小改款後車尾則首度搭載間接反射式車身面板尾燈，並採貫穿式設計。

圖為標配 19 吋 CrossFlow 與輪圈蓋設計。

Long Range 車型另外可以 7.5 萬選配 20 吋 Helix 2.0 輪圈、現場配胎為 Michelin Pilot Sport EV。

小改款 Model Y 在中控臺佈局也有大幅變動，主要將過往的 15 吋中央觸控螢幕、略為升級至 15.4 吋高解析度中控螢幕，方向盤也更換為類似煥新版 Model 3 的 3 輻式造型、但改為保留左後方的實體方向燈撥桿，中控台亦加入大面積織物材質包覆貫穿，中控臺與前後座門板都加入環繞式 256 色氣氛燈，帶來更具科技化的座艙鋪陳。

小改款 Model Y 在中控臺佈局也有大幅變動，主要將過往的 15 吋中央觸控螢幕、略為升級至 15.4 吋高解析度中控螢幕。

圖為標配黑內裝車型。

方向盤也更換為類似煥新版 Model 3 的 3 輻式造型、但改為保留左後方的實體方向燈撥桿。

中控臺與前後座門板都加入環繞式 256 色氣氛燈，帶來更具科技化的座艙鋪陳。

新車還首度加入後排座椅電動調整與摺疊功能，除了讓後排可以多段電動調整與收摺，更可直接從中控螢幕就進行副駕駛座滑移、後排 6/4 分離座椅各自摺疊或升起的操作。另外，除既有的雙前座加熱與後排加熱功能，小改款後也首度加入雙前座通風座椅，後排座椅整體椅墊也較舊款有所加長。

新車還首度加入後排座椅電動調整與摺疊功能，除了讓後排可以多段電動調整與收摺，更可直接從中控螢幕就進行副駕駛座滑移、後排 6/4 分離座椅各自摺疊或升起的操作。

除既有的雙前座加熱與後排加熱功能，小改款後也首度加入雙前座通風座椅。

後排座椅整體椅墊也較舊款有所加長。

安全部分，小改款也在前方車門喇叭處增加紅色盲點警示燈，前後兩側門板的緊急開門裝置，也在改款後加入圖案標示。此外，小改款除先前的前艙雷達外，還追加 4D 座艙雷達，可監測是否遺忘兒童在車內、還能監測心率與呼吸狀況必要時主動撥打電話報警求救。

小改款除先前的前艙雷達外，還追加 4D 座艙雷達，可監測是否遺忘兒童在車內、還能監測心率與呼吸狀況必要時主動撥打電話報警求救。

前後兩側門板的緊急開門裝置，也在改款後加入圖案標示。

小改款 Model Y 也看齊 Model 3，加入後排 8 吋觸控螢幕，其可觀看 YouTube 串流影片或游玩遊戲。改款後 RWD 車型標配 12 支喇叭，至於 Long Range 車型則為 16 支喇叭+低音 Subwoofer，改款後還加入全新鍍銀隔熱全景天窗，原廠表示可以降低 25~30%熱源進入車內。

空間方面，小改款依舊總計有超過 2,100 公升的寬敞載物空間，不過小改款在前行李廂處將拖車鉤整合收納，並加入排水孔功能，可讓前行李廂變為冰桶等功能使用後進行洩水。

後排在小改款加入 8 吋觸控螢幕，其可觀看 YouTube 串流影片或游玩遊戲。

改款後還加入全新鍍銀隔熱全景天窗，原廠表示可以降低 25~30%熱源進入車內。

小改款依舊總計有超過 2,100 公升的寬敞載物空間。

後廂同樣有快捷傾倒與升起電動按鍵。

小改款在前行李廂處將拖車鉤整合收納，並加入排水孔功能，可讓前行李廂變為冰桶等功能使用後進行洩水。緊急逃生按鈕與拖車鉤置放處進行整合。

小改款 Model Y 目前在動力分為 RWD 單馬達標準續航版與 Long Range AWD 雙馬達四驅雙車型。RWD 單馬達標準續航版在 WLTP 規範下，續航里程可達 517 公里、比起小改款前 438 公里增加 79 公里，極速為 201 公里，自靜止加速至時速 100 公里為 5.9 秒。

一般版 Long Range 雙馬達四驅版本，在 WLTP 規範下，續航里程可達 603 公里、比起先前限量 LR AWD Launch 首發版的 581 公里多出 22 公里 ，若對比小改款前 Long Range AWD 版本則增加 61 公里，極速表現為 201 公里，一般版 Long Range 自靜止加速至時速 100 公里為 4.8 秒、比起內建加速套件的 Launch 首發版 4.3 秒多出 0.5 秒。

RWD 單馬達標準續航版在 WLTP 規範下，續航里程可達 517 公里、比起小改款前 438 公里增加 79 公里，極速為 201 公里，自靜止加速至時速 100 公里為 5.9 秒。

一般版 Long Range 雙馬達四驅版本，在 WLTP 規範下，續航里程可達 603 公里。對比小改款前 Long Range AWD 版本則增加 61 公里，極速表現為 201 公里，一般版 Long Range 自靜止加速至時速 100 公里為 4.8 秒。車尾有 Dual Motor 字樣識別。

國內 Model Y 改款後維持 CCS2 充電規格，RWD 車型最大功率為 180kW、Long Range 車型最大為 250kW。

原廠也指出小改款新車加入駕駛座中央氣囊(遠端氣囊)，加上一體式壓鑄車體設計結合增強的車身剛性，重新調校懸吊系統，帶來更順暢的操控體驗與靈敏轉向表現，強調透過最佳化空氣力學設計實現媲美轎車的能耗效率。

小改款後也取消傳統排檔桿，改為螢幕滑動、或用車頂警示燈旁的電容按鍵操作。至於駕駛模式部分，雙車型加速模式有「舒適/標準」2 段、減速模式有「減弱/標準」2 段、轉向模式則為「輕/標準/重」共 3 段。

雙車型加速模式有「舒適/標準」2 段、減速模式有「減弱/標準」2 段、轉向模式則為「輕/標準/重」共 3 段。

原廠強調一體式壓鑄車體設計結合增強的車身剛性，重新調校懸吊系統，帶來更順暢的操控體驗與靈敏轉向表現。

台灣特斯拉也指出，本次媒體預賞會地點「台北南港服務體驗中心」為 Tesla 在北台灣規模最大的全新據點，除提供 Tesla 全車系車款展示、原廠認證中古車與換購諮詢服務外，更設有車輛科技零件與 Tesla 品牌精品展示區。服務中心更配備高達 23 個維修工位，將大幅提升北台灣地區的維修保養能量，為車主提供高效且專業的原廠專業服務。

臺北南港服務體驗中心正式啟用，為目前北臺灣最大之 Tesla 展示與維修體驗據點。

Škoda Taiwan 宣布全新數位行動應用程式「MyŠkoda App」正式上線，全面啟動品牌數位服務新紀元。這款專為台灣市場量身打造的行動平台，整合品牌最新消息、會員專屬權益與多元實用功能，旨在全面升級車主用車體驗與生活便利性。

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Škoda Taiwan 總裁李御林表示：「MyŠkoda App 的推出，是品牌與台灣車主建立更緊密互動的重要里程碑，也代表我們承諾以更貼心、更多元的服務，陪伴每一位 Škoda 車主的每一段旅程。」

為慶祝 MyŠkoda App 正式上線，Škoda Taiwan 推出三大限時活動，誠摯邀請車主與品牌愛好者踴躍參與，分別是會員專屬精品配件折價券抽獎，車主加碼好禮搶先試駕 Superb、加上綉溪安平飯店假期體驗抽獎，以及 Superb 車款最新影片與資訊會員獨家搶先看。搶先感受Škoda 旗艦新作的魅力，同時享受頂級住宿體驗，盡在專屬會員限定的尊榮抽獎活動！

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福特六和最早於 2023 年為臺灣市場導入新世代皮卡 Ford Ranger 車系，並於 2024 年末縮減編成，改以 Wildtrak、Raptor 雙車型與市場進行溝通。今 (5/2) 日福特六和宣佈正式導入 25 年式 Ranger 車系，編成調整為 Wildtrak FRS Edition、Raptor 雙車型。

今 (5/2) 日福特六和宣佈正式導入 25 年式 Ranger 車系，編成調整為 Wildtrak FRS Edition、Raptor 雙車型。

入門車型加 FRS 系統漲 6 萬，頂規 Raptor 售價維持不變

25 年式 Ranger 入門 Wildtrak FRS Edition 車型，新增 FRS 可調式裝載系統，價格較舊年式 Wildtrak 車型調漲 6 萬，建議售價為 164.8 萬元，至於 Raptor 車型則維持 208.8 萬元。福特六和表示，本月入主 25 年式 Ranger 車系，提供 3 萬元配件金，再享高額 0 利率優惠。

升級「FRS 可調式裝載系統」，滿足多元化裝載需求

福特六和強調，25 年式 Ranger Wildtrak FRS Edition 升級「FRS 可調式裝載系統」，結合折疊式車頂置放架及滑軌式防滾架而成，單手即可滑移貨斗上的滑軌式防滾架，並鎖定五段位置，靈活適應不同尺寸的裝載需求，橫桿立起時，與摺疊式車頂置放架齊平，則可以穩固長形物品，滿足車主裝備滿載的多元化需求。

25 年式 Ranger Wildtrak FRS Edition 升級「FRS 可調式裝載系統」，結合折疊式車頂置放架及滑軌式防滾架而成，單手即可滑移貨斗上的滑軌式防滾架，並鎖定五段位置。

最大載重 1,017 公斤，標配高抗磨車斗護板

25 年式 Ranger 在相同車身尺碼之下，採新世代家族設計語彙，標配 LED 頭燈組、鋁合金輪圈、C 字型尾燈等配備，頂規車型更升級 Matrix LED 頭燈、電動車斗捲簾等，貨斗最大載重維持 1,017 公斤，內建高抗磨車斗護板、車斗固定扣環、一體式尾門側踏板等便利設計，創造多元空間收納機能。

25 年式 Ranger 在相同車身尺碼之下，採新世代家族設計語彙，標配 LED 頭燈組、鋁合金輪圈、C 字型尾燈等配備。

25 年式 Ranger 貨斗最大載重維持 1,017 公斤，內建高抗磨車斗護板、車斗固定扣環、一體式尾門側踏板等便利設計，創造多元空間收納機能。

標配 Co-Pilot360 智駕科技輔助、12 吋 LCD 觸控螢幕

內裝方面，25 年式 Ranger Wildtrak FRS Edition 與 Raptor 車型，分別搭載 8 吋、12.4 吋全彩液晶智慧多功能儀錶板，可提供客製化介面，至於 12 吋中控 LCD 觸控螢幕，則內建 SYNC 4A 娛樂通訊整合系統，支援無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto、原廠衛星導航等實用功能。全車系更標配 Ford Co-Pilot360 智駕科技輔助系統及 360 環景影像行車輔助系統，提供市場智駕休旅運動、性能皮卡的選擇。

25 年式 Ranger Wildtrak FRS Edition 與 Raptor 車型，標配 12 吋中控 LCD 觸控螢幕，內建 SYNC 4A 娛樂通訊整合系統，支援無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto。

柴油、汽油雙動力，Raptor 車型內建 Advanced 4WD 智慧四輪驅動

動力部分，導入國內市場的 25 年式 Ranger 規劃柴油、汽油雙動力，Wildtrak FRS Edition 車型搭載 2.0 升 4 缸柴油雙渦輪引擎，搭配 10 速 Selectshift 手自排變速箱，可供輸出最大馬力 205 匹，最大扭力 51 公斤米，整車拖曳能力達 3,500 公斤。至於性能導向、內建 Advanced 4WD 智慧四輪驅動系統的 Raptor 車型，則配置 3.0 升 EcoBoost V6 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力達 292 匹，最大扭力則為 50.1 公斤米。

Raptor 車型配置 3.0 升 EcoBoost V6 雙渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力達 292 匹，最大扭力則為 50.1 公斤米。

德國汽車零配件企業 ZF，針對增程式電動車市場，發表 2 款新的方案，分別是 Electric Range Extender (eRE, 電驅增程系統)，以及 Electric Range Extender Plus (eRE+, 電驅增程驅動系統)，預計 2026 年可以投產。根據 ZF 的說法，新方案可以顯著降低 REEV 增程型電動車的開發難度與製造成本，更有利於電動車的推廣與銷售。

德國 ZF 針對增程式電動車市場，發表 2 款新的驅動方案，分別是 Electric Range Extender (eRE, 電驅增程系統)，以及 Electric Range Extender Plus (eRE+, 電驅增程驅動系統)，預計 2026 年可以投產。

目前來說，除純電(BEV)之外的主流新能源車，大致有混合動力(Hybrid)、插電式混合動力(PHEV)、增程式電動(REEV)等幾類，其差異主要為電池容量、驅動模式、充電方式(引擎充電/AC 充電/DC 充電)等。

ZF 所發表的 eRE 電驅增程系統，與 eRE+電驅增程驅動系統，原廠稱其擁有 REEV 的成本優勢(設計較簡單)，同時能源效率又比 PHEV 來得更高，是現階段邁入純電 BEV 車輛世代前，提供給基礎建設較不足地區，或者對電動車尚無充足信心的消費者選購。

eRE 電驅增程系統，屬於 REEV 電動增程的架構，引擎透過發電機給電池充電，電池再驅動馬達前進。

根據原廠的資訊，ZF 的 eRE 電驅增程系統，以內燃機對電池充電、電池驅動馬達的方式帶動車輪前進，屬於 REEV 的模式；而另一款 eRE+電驅增程驅動系統，則在內部智慧離合器與差速器，能夠讓來自引擎的動力帶動系統的行星齒輪而驅動車輛，等於車輛擁有 2 種(電動馬達與引擎)的驅動能量來源。

eRE+電驅增程驅動系統，在內部智慧離合器與差速器，能夠讓來自引擎的動力帶動系統的行星齒輪而驅動車輛，等於車輛擁有 2 種(電動馬達與引擎)的驅動能量來源。

ZF 表示，這兩套系統都支援 400 伏特與 800 伏特電氣架構，並整合逆變器、控制元件、控制軟體、行星齒輪，高階版本還搭配有智慧離合器與差速器，對於開發商來說，只需整合引擎與底盤、車體的部分，能大幅降低開發的時間、難度、成本，可以更快速地推出具競爭力的量產車型。

eRE 電驅增程系統的輸出功率為 70kW 至 110kW，eRE+電驅增程驅動系統的輸出功率則是 70kW 至 150kW 之間，可滿足一般 B 級距至 C 級距各式主流車型的動力所需。ZF 表示，搭載 eRE 與 eRE+系統的車輛，單次續航力將可突破 700 公里。

2025 年 4 月份在全球經貿經歷史上前所未見的震盪衝擊！在川普於 1 月 20 日就職典禮，已預告於將對部分國家提高徵收關稅的政策，最後，也確實在 4 月 2 日宣布對全球 60 多個國家課徵「對等關稅」，祭出稅率之高與涉及產業之廣，不僅讓各國政府措手不及，全球主要市場股匯市也應聲連跌多日，儘管，川普接著在 4 月 10 日宣布「對等關稅」暫緩實施 90 天，改立刻實施 10%關稅措施，讓各國有時間與美國進行關稅與貿易協商。目前由美國政府所發起「對等關稅」風暴，雖然暫時獲得喘息的 3 個月，但是後續如何變化，依然讓全球繃緊神經。

而在 4 月 2 日的對等關稅措施中，臺灣被認定對美國商品徵收稅收的貿易壁壘達 64%、因此美國將對臺商品課徵 32%的關稅，立刻對國內各界造成震撼，在股匯市劇烈震盪，以及瀰漫對未來極其不確定的壓力下，確實牽動消費市場的氣氛，包括臺灣新車銷售市場也不免受到影響。

第 2 季開場的 4 月份，向來是農曆年休養生息後，隨正年式或改款新車逐步到港後，經銷體系與買氣也會開始加溫，但是今年狀況不如以往，4 月份全月累銷售僅 32,876 輛，不論相較 2025 年 3 月份，或者是 2024 年同期的 4 月份，都出現了將近 12%的衰退幅度，就是一項值得關注的警訊。

除了經貿環境的不確定因素外，被美國特別點名臺美雙方貿易巨額逆差、關稅不對等與臺灣針對進口美規車設下非關稅貿易障礙等，都是消費者高度關注的議題，也連動對於進口車關稅、貨物稅甚至法規上是否大幅調降鬆綁的期待，這些都對新車買氣轉趨觀望，接下來的銷售報告也將高度關注此效應的發酵。

1.總市場(國產+進口)

2.國產車

3.進口總市場

4.進口車

Mazda 於 2025 年上海國際車展中發表旗下全新中型電動跨界 SUV「EZ-60」，這是 Mazda 與合作夥伴長安汽車共同開發的第 2 款電動車型，預計將於年內在中國市場上市。EZ-60 將提供純電（BEV）與插電式油電（PHEV）兩種動力選項，車輛開發與生產皆由長安馬自達負責，顯示 Mazda 加速進軍中國新能源車市場的決心。

Mazda 於 2025 年上海國際車展中發表旗下全新中型電動跨界 SUV「EZ-60」，這是 Mazda 與合作夥伴長安汽車共同開發的第 2 款電動車型，預計將於年內在中國市場上市。

EZ-60 延續 Mazda「魂動」設計語彙，並進一步融合電動車所需的空氣力學強化。車頭採封閉式設計，搭配細長燈組與簡潔曲面，整體輪廓修長、線條流暢。車身導入 9 處空氣導流設計，包括獨特的 D 柱導風口，不僅提升整體動態表現與穩定性，也進一步降低風阻與風切聲，官方數據顯示風阻係數相較傳統 SUV 減少、續航里程略有提升（官方宣稱增加 41 公里）。

車頭採封閉式設計，搭配細長燈組與簡潔曲面，整體輪廓修長、線條流暢。

車內科技配備是 EZ-60 一大亮點。中控臺配置一具 26.45 吋橫向一體式螢幕，採極窄邊框與高解析面板設計，結合車載 AI 系統，支援語音指令與多模式互動操作（觸控、語音、手勢）。系統核心採用聯發科最新 4nm 車用晶片，相較 7nm 製程具備更高運算效能與更低功耗。

中控臺配置一具 26.45 吋橫向一體式螢幕，採極窄邊框與高解析面板設計，結合車載 AI 系統，支援語音指令與多模式互動操作。

此外，EZ-60 也導入業界罕見的裸視 3D 抬頭顯示器（HUD），透過雙眼視差模擬立體導航資訊，提升駕駛視野安全性。搭配電子外後視鏡與流媒體內後視鏡，強化全天候行車視野表現。

車身尺碼為 4,850×1,935×1,620mm，軸距達 2,902mm，屬於標準中型 SUV 範疇，後座腿部與頭部空間表現中上。前座採人體工學雙零重力座椅設計，支援多段電動調整、按摩、加熱與通風功能。內裝配色則提供白紫金撞色設計，主打年輕與時尚取向。

前座採人體工學雙零重力座椅設計，支援多段電動調整、按摩、加熱與通風功能。內裝配色則提供白紫金撞色設計。

音響系統方面，全車搭載 23 具揚聲器（含頭枕喇叭），支援 Dolby Atmos 環繞音效，提供駕駛與乘客獨立音場播放，著重個人化與沉浸式聽覺體驗。

EZ-60 將提供 BEV 與 PHEV 兩種版本，純電續航暫定約 600 公里（CLTC 測試），PHEV 版本預估綜合續航可達 1,000 公里以上。底盤採前麥花臣、後多連桿配置，並配備電子可變阻尼避震系統，可依行駛狀況即時調整懸吊阻尼，以兼顧操控與乘坐舒適。

EZ-60 將提供 BEV 與 PHEV 兩種版本，純電續航暫定約 600 公里（CLTC 測試），PHEV 版本預估綜合續航可達 1,000 公里以上。

在被動安全部分，EZ-60 車體採高比例高強度鋼材結構，核心部件使用 2,000MPa 熱成型鋼，結構剛性與重量表現具競爭力。全車系標配 9 具安全氣囊（包含遠端前座氣囊），並具備 7 橫 5 縱鋼骨結構設計。

主動安全方面，EZ-60 全車系搭載達 Level 2 等級駕駛輔助系統，提供超過 30 項駕駛輔助與停車輔助功能，包括 AEB 自動緊急煞車、車道維持、主動車距控制等，提升日常駕駛安全與便利性。

日本汽車製造商日產汽車（Nissan）正面臨嚴峻的經營挑戰。​公司預計在截至 2025 年 3 月的財年中，將錄得高達 7,500 億日圓的淨虧損，創下歷史新高。儘管營收略微上調至 12 兆 6,000 億日圓，但主要受中國市場低迷與減損損失拖累。減損損失達 5,000 億日圓以上，另有裁員等結構調整費用超過 600 億日圓。

Nissan 預計在截至 2025 年 3 月的財年中，將錄得高達 7,500 億日圓的淨虧損，創下歷史新高。

中國市場困境

日產在中國的業務表現持續下滑。​2024 年在中國的銷售量約為 70 萬輛，較前一年減少 12%，並較 2018 年減少約一半。​為應對市場變化，日產計劃在 2026 年 3 月前關閉位於武漢的工廠。​該工廠自 2022 年開始運營，年產能為 30 萬輛，但實際年產量僅約 1 萬輛，產能利用率不足 10%。此外，日產於 2024 年 6 月已關閉常州工廠，中國剩餘整車生產據點已降至 4 座。

全球銷售未達標

日產 2024 財年的全球銷售量為 329 萬 8,140 輛，較前一年減少 4.3%，未達成原定的 340 萬輛目標。​儘管美國市場在 3 月因應關稅政策出現搶購潮，全年銷售仍實現成長，但在中國市場與比亞迪等當地品牌競爭激烈，銷售年減 19%，對整體業績造成重大影響。 ​

日產 2024 財年的全球銷售量為 329 萬 8,140 輛，較前一年減少 4.3%，未達成原定的 340 萬輛目標。圖為 Infiniti 新車的預告圖。

經營重整與未來展望

面對困境，日產已啟動大規模重整計劃，包括裁員 9,000 人，將全球年產能從 500 萬輛縮減至 400 萬輛，並關閉多座工廠。​此外，日產計劃在中國市場投入 14 億美元，預計在 2027 年夏季前推出 9 款新電動車型，以扭轉銷售頹勢。 ​

日產計劃在中國市場投入 14 億美元，預計在 2027 年夏季前推出 9 款新電動車型，以扭轉銷售頹勢。 ​圖為東風日產 N7。

新任社長 Iván Espinosa 已於上月上任，將主導公司的經營重整與產品線更新。​他強調需制定更符合市場現實的銷量計畫，以重建市場與供應商的信任。​

新任社長 Iván Espinosa 已於上月上任，將主導公司的經營重整與產品線更新。​

意美汽車集團總代理台灣速霸陸宣布 2025 年式 Subaru WRX 車系正式售價，與 4 月公布預售價相同，轎車 High 4D 2.4 ES 正式售價為 165.8 萬元（接單引進）、旅行車 GT-S Wagon 2.4 ES 車型則為 168.8 萬元。同時，原廠也宣布 2023 年式的 WRX tS 與 WRX tS Wagon、潮黑科技版以及 STI 赤焰馭望版等車款，銷售已進入倒數階段，在 5 月份持續提供 149.8 萬元起的優惠活動。

2025 年式 Subaru WRX 車系正式售價與 4 月公布預售價相同。

Subaru 25MY WRX 車系正式售價

Subaru 23MY WRX 車系 5 月購車優惠（以下為優惠價）

2025 年式 WRX、WRX Wagon 車系中的頂規 tS 車型，維持與 24 年式相同的 182.8 萬元與 188.8 萬元售價，額外增列 Recaro 跑車座椅等配備。新年式增加的入門標準版車型，則能滿足重度性能玩家的需求，提供多元化升級的空間 ; 原廠透露，在現階段的接單佔比中，仍以旅行車 WRX Wagon 佔多數。

2025 年式 WRX 在車色部分，新增「銀河紫」塗裝，外觀搭載 LED 頭/尾燈組、保桿導流競速飾板、4 出排氣尾管等配備，High 4D 2.4 ES 車型以 18 吋黑曜渦流鋁圈搭配跑格化設定懸吊，擁有專屬 tS 銘牌的 tS 4D 2.4 ES 車型，則以 18 吋暗黑夜襲鋁圈，搭配升級的競技多模式電子懸吊。

2025 年式 WRX 在車色部分，新增「銀河紫」塗裝。

內裝方面，2025 年式 WRX 維持既有雙環式儀表、11.6 吋直立式觸控螢幕的組合，High 4D 2.4 ES 車型搭載運動化跑車座椅，其個性化駕駛風格提供 I/S/S#多模式切換，而頂規 tS 4D 2.4 ES 車型，則具備雙模式電動天窗，個性化駕駛風格提供 Comfort/Normal/Sport/Sport+多模式切換，並且新增麂皮中控臺飾板、Recaro 賽車座椅、STI Racing 頭枕等配備。

2025 年式 WRX High 4D 2.4 ES 車型搭載運動化跑車座椅，具備 10 向電動調整、2 項記憶功能。

受到市場關注的 WRX Wagon 方面，2025 年式新增「行星灰」車色，外觀風格較 WRX 內斂，同樣搭載具備主動轉向、自動水平調整功能的 LED 頭燈組，本次新增的 GT-S Wagon 2.4 ES 車型提供跑格化設定懸吊、18 吋雙色 5 爪切削鋁圈。

頂規 tS Wagon 2.4 ES 車型，則換上競技多模式電子懸吊、18 吋雙色流線切削鋁圈、STI 刻印金屬排氣尾管。

WRX Wagon 2025 年式新增「行星灰」車色，外觀風格較 WRX 內斂，同樣搭載具備主動轉向、自動水平調整功能的 LED 頭燈組，本次新增的 GT-S Wagon 2.4 ES 車型提供跑格化設定懸吊、18 吋雙色 5 爪切削鋁圈。

動力部分，2025 年式 WRX 與 WRX Wagon 並無針對基礎架構進行調整，維持 2.4 升水平對臥 4 缸渦輪引擎、CVT 無段自排變速箱、SAWD 對稱式全時四輪驅動的搭配，可供輸出最大馬力 275 匹，最大扭力則為 38.2 公斤米，原廠公佈的極速可達 215 公里，自靜止加速至時速 100 公里則需 6.1 秒。

2025 年式 WRX 與 WRX Wagon 並無針對基礎架構進行調整，維持 2.4 升水平對臥 4 缸渦輪引擎。

隨著 ID.2all 車系即將於 2026 年步入量產，Volkswagen 也持續耕耘中小型電動車產品線。既 ID.Every1 將於 ID.2all 之後的 2027 年投產上市，原廠也傳出將針對現行 ID.3 再度進行更新的消息。

ID.3 車系自 2020 年上市，產品週期迄今已進入第 5 年；現行於海外銷售的乃是 Volkswagen 原廠於 2023 推出之小改款車型。

ID.3 車系自 2020 年上市，產品週期迄今已進入第 5 年；現行於海外銷售的乃是 Volkswagen 原廠於 2023 推出之小改款車型，具備 12 吋多媒體螢幕、AR 擴增實境 HUD 與智慧雲端 ADAS 系統，並於外觀部分進行小部分更動。

綜合英國《Autocar》等外媒消息，二度小改款的 ID.3 車系預計在外觀部分有著幅度不小的改動。設計語彙預期將大幅靠攏 ID.2all 以及 ID. GTI 等新世代電動車系，同時賦予更動感的車身線條。

二度小改款的 ID.3 車系預計在外觀部分有著幅度不小的改動。設計語彙預期將大幅靠攏 ID.2all 以及 ID. GTI 等新世代電動車系。

車室內部的變動亦值得期待。消息指出二度小改款 ID.3 將恢復許多實體按鈕與旋鈕以取代觸控條操作，整體風格亦會與 ID.2all 相似。同時，也將導入新款方向盤與更高品質的車室材質。

二度小改款 ID.3 將恢復許多實體按鈕與旋鈕以取代觸控條操作。圖為現行小改款 ID.3。

由於採用 SSP EV 平臺的純電 Golf 預計直至 2028 年才會登場，因此 ID.3 進行二度小改款以維持市場競爭力可說是勢在必行。而新車推估將於 2026 年登場，屆時將於全新推出的 ID.2all 車系串聯，先行構築 Volkswagen 小型電動車的強化產品線，

未來傳統燃油版 Golf 的生產線將移師墨西哥，德國狼堡原先的產能空間將騰出來升級為全新電動 Golf 與電動 T-Roc 的主要製造基地。

Kawasaki Motors Taiwan 台崎重車於官方 FB 粉絲頁發表貼文【Ninja 7 Hybrid 導入計劃暫停】，宣佈因為 Ninja 7 Hybrid 沒有標配電動車低速警示音裝置，無法符合臺灣相關法規需求，且再三跟原廠確認後，Ninja 7 Hybrid 在最新 26 年式也沒有將這項裝置列為標配，因此，只好暫停 Ninja 7 Hybrid 導入計劃，並補充若後續 27 年式或之後標配電動車低速警示音裝置後，將再重啟導入計畫並重新評估 Ninja 7 Hybrid 是否有符合屆時的法規。

台崎重車此訊息接露後，不僅引起期待 Ninja 7 Hybrid 導入的車迷議論，也讓人好奇此次新車導入卡關的「電動車低速警示音裝置」相關法規背景與內容為何？

https://www.facebook.com/KawasakiMotorsTW

法規基礎：《車輛安全檢測基準》→〈車輛規格〉→ 7.9 電動車輛低速警示音系統

我們直接開門見山來看「電動車低速警示音裝置」的相關法規基礎與規範內容為何？

首先，法規出處是在《車輛安全檢測基準》所屬的〈車輛規格〉，裡面的 7.9 項目有專文規範「電動車輛低速警示音系統」，下面我們以條列先把法規條例完整引用出來：

法源出處，《車輛安全檢測基準》→〈車輛規格〉→ 7.9 電動車輛低速警示音系統。圖片引自 https://www.vscc.org.tw/Home/List/10

在車輛類別定義上，M 類屬於小客車(M1) 與大客車(M2/M3)等乘用車類別，N 類則小貨車(N1)與大貨車(N2/N3)等商用車類，L 類則是泛指機車類別，可以再細分輕型機車(L1/L2)與重型機車 (L3/L5)。其中，重型機車 L3，是指「汽缸總排氣量逾五０立方公分或電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力逾五馬力，或其最大車速逾五０公里/小時之機車。」，因此，Ninja 7 Hybrid 適用的車輛規定是重型機車 L3。

針對 M 類與 N 類電動車的車輛低速警示音法規，已收錄在《車輛型式安全審驗作業指引手冊》內，章節是 3.2.80-1。下圖為 ARTC 車輛中心所屬「車輛半無回音室」所執行機動車輛低速警示音靜態法規測試。圖片引自 ARTC 網頁 https://www.artc.org.tw

2016 年 1 月 1 日起就需要審驗低速 AVAS，如果引擎持續啟動可以免除 AVAS

當然，既然歸類為 L 類，就落在下面這條法規的適用範圍：「7.9.1.1 自中華民國一百零五年一月一日起，新型式之 L 類電動車輛（含複合動力車輛）及自中華民國一百零七年一月一日起，各型式之 L 類電動車輛（含複合動力車輛），應符合本項規定。」，也就是說，早在近 10 年前，自 2016 年 1 月 1 日起，新審驗的電動機車與 Hybird 油電混和動力機車，都需要符合這條〈電動車輛低速警示音系統〉的規範。

接著來看幾項較重要的規定，首先是名詞釋義，電動車輛低速警示音系統(Acoustic vehicle alerting system, AVAS)：係指一能產生聲音之裝置，其係用於提醒行人及其他用路者。這邊大家應該有已有初步的理解，AVAS 主要就是避免電動車因為沒有引擎聲，讓行人無法藉由以往引擎聲而注意到車輛接近，才需要自動產生警示聲提醒其他用路人。

圖片引自 https://www.hella.com/soe/en/News/Acoustic-warning-system-AVAS-4159/

AVAS 規範速度是時速 20 公里以下的低車速，以及倒車狀態下，當然，既然主要是評估低速有沒有發出聲響，因此，對於 Hybrid 車款只要在時速 20 公里低速範圍內，引擎仍維持運轉就可以不裝設 AVAS，同時，不同於汽車較嚴苛須達到警示音 56dB 分貝數以上，機車類目前在審驗上並未明確規範應達到的分貝值。

Ninja 7 Hybrid 所設計的 Hybrid 油電混和動力系統以 9kW 電動馬達、451c.c.雙缸引擎與 48V 鋰電池所構成，可支援 Sport 運動、Eco 節能與 EV 純電三種駕駛模式。

關鍵仍要看 Kawasaki 原廠在法規認證測試模式下，Ninja 7 Hybrid 所設定的行駛模式是依循哪種，畢竟 Ninja 7 Hybrid 主要可以支援 Sport-Hybrid 運動、Eco-Hybrid 節能與低速短距離的 EV 純電行駛等三種駕駛模式。在低速模式下油電系統啟動的狀態可能有不同，如果能低速啟動引擎的話，就有機會爭取免審驗 AVAS 這項配備。

不過，就 U-CAR 探詢 VSCC 所得到的資訊，台崎重車目前尚未進行 Ninja 7 Hybrid 的相關審驗申請，推測應該是如 FB 所言，台崎重車跟原廠確認與評估後，應該是無法在低速已啟動引擎做審驗，最終只好先放棄導入。

臺灣車輛法規走在世界前沿？從機車 AVAS 看來是如此……

最後，我們把關注點拉回到為什麼 Ninja 7 Hybrid 目前已在日本、歐洲與美國等市場，都能符合新車法規審驗與上市銷售，那為什麼 Ninja 7 Hybrid 獨獨在臺灣被 AVAS 這項卡關？難道真應了大家常講的臺灣車輛法規走在世界前沿？如果從機車 AVAS 這項目來看，似乎真是如此……

以目前國際主要規範的 AVAS 審驗項目，最早可推溯至 2008 年，由美國視障者協會在聯合國 GRB 專家會議中提出，希望政府單位能重視「變安靜」的電氣化車款，在低速行駛時對於視障者所帶來的風險，接著，2010 年與 2011 年美國與日本官方陸續推出 AVAS 相關的新車法規，最後，聯合國車輛安全法規也參與推動 AVAS，最後具體成果就是 UN R138 系列規範的推出，這也是目前臺灣在汽車 AVAS 審驗主要依循的基礎。

全球主要市場汽車噪音依循法規基礎，可以按到主要以 UN R138 為參酌基礎或修改調和。圖片引自 https://www.hella.com/soe/en/News/Acoustic-warning-system-AVAS-4159/

不過，由於臺灣屬於全世界在機車普及率名列前茅的國家，加上電動車機車發展也是最早，尤其是電動速克達的推展，反而讓臺灣在電動機車類規範成為前導國家，最具代表性的例子，就是全球第一套針對電動機車的測試規範，正是臺灣所推出、用於審核工業局補助基準的「電動機車性能及安全測試規範」(Taiwan E-scooter Standard, TES)，這也多少解釋臺灣針對電動機車的部份審驗法規，反而相對於國際主要市場更早實施的原因。當然，也包括這次涉及納入電動機車法規要求的 AVAS 系統。

由於臺灣在機車與電動機車領域，屬於成熟與前導市場，因此相關審驗與法規反而是在全球是走在較前列的國家。

高英凱總編輯

評論

先理解法規基礎與淵源，法規審驗必要性可受公評討論

相信在 U-CAR 基礎性的整理 AVAS 電動車輛低速警示音系統，在全球車輛法規的發展背景與推進過程，以及臺灣目前針對汽車與機車所對應的法規內容後，大家對於 AVAS 應該有較為初步的理解。當然，對於車迷而言，能有任何品牌的指標性新車順利導入，都是值得期待的事情，至於總代理如何在法規對應上，是否能跟原廠溝通與爭取應對的方法，讓原廠在開發階段能考量不同市場的法規與未來可能趨勢，能夠及早做出相關的法規對應，將可以提高新車導入的機會。另一方面，也只有各界對於法規背景更能理解，才能理性討論與公評這類安全法規的擬定，是否有必要性與時程是否可以再斟酌，以避免落入非關稅貿易壁壘的質疑？

儘管得力抗 Ferrari Purosangue 與 Lamborghini Urus SE 等後起之秀的指名挑戰，但是 2022 年 2 月首演的 DBX707、依舊是目前 0~100km/h 加速最快的超級 SUV 之一；因此，為了強化戰力，Aston Martin 特別於今日 (4/30) 追加發表馬力更大且能選配更多輕量碳纖維套件的 DBX S；新車目前已開始接單，2025 年第四季開始交車，預計 2026 年第一季便會導入臺灣。

為強化 DBX 車型戰力，Aston Martin 今日 (4/30) 發表馬力更大且能選配多項輕量碳纖維套件的 DBX S，新車預計 2026 年第一季導入。

DBX S 延續了 Aston Martin 自 2004 年推出 Vanqyish S 後的命名傳統，以「S」副車名來表示新車的特殊高性能定位，所以在外觀設計上，DBX S 搭配的是黑色葉片狀或可選配輕量蜂窩狀輕量聚碳酸酯製作的水箱護罩格柵，並採用設計靈感來自 DBS 770 Ultimate 的下擾流與新式晝行燈。

DBX S 車頭搭配的是黑色葉片狀或可選配輕量蜂窩狀輕量聚碳酸酯製作的水箱護罩格柵。

DBX S 前葉子鈑鑲有紅色的「S」銘牌。

而在車側部分，DBX S 則是可選用碳纖維製作的車外後視鏡與側裙，並在前葉子鈑鑲有紅色的「S」銘牌；至於變動最大的車尾方面，DBX S 則是換上了重新設計、同樣可選擇為碳纖維材質的後保險桿、底盤分流器，以及垂直堆疊形式的亮光或消光 4 出式排氣尾管，最多可減輕 7 公斤的車重，並提供 3 種顏色的運動型塗裝。

DBX S 車尾換上了重新設計、同樣可選擇為碳纖維材質的後保險桿、底盤分流器，以及垂直堆疊形式的亮光或消光 4 出式排氣尾管。

座艙內，DBX S 亦呼應了「S」的車型專屬客製化主題，於座椅與頂篷 (需搭配碳纖維車頂) 的鋪面，且大量採用輕量 Alcantara 類麂皮布料，並於座椅上繡有「S」、頭枕則可見 Aston Martin 的廠徽，還可指定搭配紅色的安全帶。

DBX S 座艙內大量採用輕量 Alcantara 類麂皮布料，並於座椅上繡有「S」、頭枕則可見 Aston Martin 的廠徽。

此外，DBX S 沿用了品牌最先進的資訊娛樂系統，並採用全新座艙架構，標配擁有先進硬體、具備 QuantumLog 環繞音效的 Aston Martin 高級音響 (功率 800W、附 14 支喇叭)，且可選配與 Bowers & Wilkins 共同開發的頂級音響，透過 23 支喇叭、1,600W 功率的環繞音響系統，帶來更舒適的駕乘體驗。

DBX S 沿用了品牌最先進的資訊娛樂系統，並標配具備 QuantumLog 環繞音效的 Aston Martin 高級音響 ，或可選配與 Bowers & Wilkins 共同開發的頂級音響。

性能表現方面，DBX S 雖然仍是搭載與 DBX707 相同本體的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎，但是導入即將量產之超級跑車 Valhalla 的渦輪增壓技術 (包括更大的壓縮機葉輪直徑等) 後，DBX S 的最大馬力已進一步提高 20 匹 (PS)、來到誇張的 727 匹 (PS)，且能在最高轉速範圍內提供更大的延展性，並強化了排氣的聲浪

因此，搭配 SPORT 和 SPORT+模式換檔更快的 9 速手自排變速箱，以及可調整輸出比例的四輪驅動系，DBX S 雖然由靜止加速到時速 100 公里依舊與 DBX707 同為 3.3 秒，但是由靜止衝刺到時速 200 公里縮短了 0.3 秒 (11.4 秒)，極速則維持在驚人的時速 310 公里。

DBX S 車頂可選配能夠減輕車重 18 公斤、面積接近 3 平方公尺的碳纖維車頂。

值得一提的是，不僅動力升級，DBX S 還可選配能夠減輕車重 18 公斤、面積接近 3 平方公尺的碳纖維車頂，以及可減輕 19 公斤簧下重量的 23 吋鎂合金選配輪圈 (標配為 23 吋鍛造鋁圈)，並取消車頂行李架的配置，從而更進一步地減輕車重。

DBX S 的轉向反應加快了 4%、明顯提高了靈活性，並配置重新調校的強化版懸吊系統。

至於底盤設定部分，DBX S 的轉向反應加快了 4%、明顯提高了靈活性，並配置重新調校的強化版懸吊系統，能兼顧日常行駛的舒適性與激烈操駕時之動態穩定性，且標配制動性強大的碳纖陶瓷煞車系統。

第 47 任美國總統川普上任後便實施了一連串關稅新政策，在 3 月底時公布了關於汽車與零組件的關稅措施，其對進口至美國的汽車以及部分零組件徵收 25%稅收。而在美國時間 4 月 29 日之時，川普簽署了最新關於美國汽車關稅的行政命令，雖然這項行政命令並沒有調整原先的 25%稅收，不過卻是頒布了美國汽車可以免除關稅的條件，其中關鍵就在於美國所生產的車輛，若有達到 85%美國或 USMCA （ 美國-墨西哥-加拿大協定 ） 製造比例，屆時在首年無須繳納該車輛的生產關稅，同時該行政命令另還有部份關稅抵銷的措施。

美國時間 4 月 29 日之時，川普簽署了最新關於美國汽車關稅的行政命令，重點就在於美國所生產的車輛，若有達到 85%美國或 USMCA （ 美國-墨西哥-加拿大協定 ） 製造比例，屆時在首年無須繳納該車輛的生產關稅。

關稅政策再有新規範

從這次川普所簽屬的行政命令來看，主軸依舊還是在刺激美國汽車的生產，鼓勵車廠在美國組裝汽車，從而減少美國對進口汽車及零件進口的依賴。而該項行政命令除了上述所提的生產比例外，另還對於在美國組裝車輛所使用的汽車零件，將提供部份關稅抵免，車廠在第 1 年 （ 2025 年 4 月 3 日至 2026 年 4 月 30 日 ） 可獲得建議零售價 （ MSRP ） 的 3.75%金額，第 2 年 （ 2026 年 5 月 1 日至 2027 年 4 月 30 日 ） 則是 2.5%的金額，之後便會取消。

從這次川普所簽屬的行政命令來看，主軸依舊還是在刺激美國汽車的生產，鼓勵車廠在美國組裝汽車，從而減少美國對進口汽車及零件進口的依賴。

回到製造比例的新規範，雖然進口至美國的汽車依舊需繳納 25%關稅，但是若車廠在美國生產 1 輛達 85%美國或 USMCA （ 美國-墨西哥-加拿大協定 ） 比例的汽車，屆時首年無需繳納該車輛的生產關稅；而若汽車僅有 50%的美國或 USMCA 製造比例、50%為進口零件，則車廠在首年僅需為其中 35%的進口部分繳稅，而非全部的 50%。

雖然進口至美國的汽車依舊需繳納 25%關稅，但是若車廠在美國生產 1 輛達 85%美國或 USMCA （ 美國-墨西哥-加拿大協定 ） 比例的汽車，屆時首年無需繳納該車輛的生產關稅。

白宮表示，1985 年時美國本土的美資工廠生產了 1,100 萬輛汽車，占美國 （ 包括美資與外資 ） 汽車總產量的 97%，而到了 2024 年，美國人購買了大約 1,600 萬輛汽車，其中 50%為進口 （ 約 800 萬輛 ） ，另外 800 萬輛雖然是在美國組裝，但平均的國產零件比例保守估計為 50%，實際更可能接近 40%；白宮也強調，在美國人購買的 1,600 萬輛汽車中，只有 25%的車輛可歸類為「美國製造」。因此白宮提到，藉由這項命令，透過減少對外國製造的依賴、強化美國汽車組裝作業、促進國內研發，以及創造美國就業機會。

白宮提到，藉由這項命令，透過減少對外國製造的依賴、強化美國汽車組裝作業、促進國內研發，以及創造美國就業機會。

BMW 總代理汎德於 2024 年 11 月 4 日時展開大改款 BMW M5 與 M5 Touring 的預售，而汎德選在今 ( 4/30 ) 之時，於國內正式發表了 M5 和 M5 Touring，售價部份，M5 價格為 763 萬元、M5 Touring 則是 775 萬元，維持和預售相同價格。M5 與 M5 Touring 皆搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓 M Hybrid 插電式油電系統，搭配總容量 22.1kWh 電池組下，具有最大綜效馬力 727 匹、最大綜效扭力 102 公斤米的輸出，國內車型標配全景式玻璃車頂，並可另外選配 M 碳纖維外觀套件，可為車身減少約 30 公斤重量。

BMW 總代理汎德選在今 ( 4/30 ) 之時，於國內正式發表 M5 和 M5 Touring，售價部份，M5 正式價格為 763 萬元、M5 Touring 則是 775 萬元，維持和預售相同價格。

BMW 原廠在 2024 年 6 月時發表大改款 M5 車系，而在同年 8 月時，則是帶來時隔多年的 M5 Touring，國內部份則是在 2025 年 4 月 30 日正式發表，兩款車型皆搭載 4.4 升 M TwinPower Turbo V8 引擎，結合 BMW eDrive 插電式混合動力系統、M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱以及 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，綜效輸出最大馬力達 727 匹、扭力則是 102 公斤米。

同時 M 運動化差速器可主動調節後輪左右 0-100%的扭力分配，無論起步加速、動態過彎、後輪打滑或轉向過度時皆即時介入，確保在凹凸路面或碎石地形下仍維持靈巧而穩定的行路表現。

BMW 原廠在 2024 年 6 月時發表大改款 M5 車系，而在同年 8 月時，則是帶來時隔多年的 M5 Touring，國內部份則是在 2025 年 4 月 30 日正式發表，兩款車型皆搭載 4.4 升 M TwinPower Turbo V8 引擎，綜效輸出最大馬力達 727 匹、扭力則是 102 公斤米。

而靜止加速至時速 100 公里的成績，M5 僅需 3.5 秒、M5 Touring 則是 3.6 秒，並在搭載總容量 22.1kWh 電池組之下，M5 WLTP 純電行駛里程為 69 公里，M5 Touring 則為 67 公里。純電行駛最高時速可達 140 公里，支援最高 11kW 交流充電。

新世代 BMW M5 與 M5 Touring 配備多項專為賽道駕馭情境而設計的專屬系統設定，標配 M 專業賽道駕駛系統可在 M Mode 中選擇 Track 模式，啟用後將簡化儀錶與中控螢幕顯示內容，突顯關鍵駕駛資訊，讓駕駛者專注於動態操作，進入純粹競技狀態。

Boost Control 動態彈射功能則進一步賦予駕駛瞬間爆發力，當車速介於時速 30 至 150 公里之間，長按左側換檔撥片即啟動 Boost 模式，儀錶顯示「Boost」字樣，踩下油門即刻釋放最大動力輸出，提供如賽車般的即時加速快感，特別適合彎道出口或高速超車時使用。M 運動化排氣系統擁有電子控制閥門，結合高轉速 V8 引擎與 100mm 黑色高光澤四出尾管，營造渾厚奔放的排氣聲浪體驗。

新世代 BMW M5 與 M5 Touring 配備多項專為賽道駕馭情境而設計的專屬系統設定，標配 M 專業賽道駕駛系統可在 M Mode 中選擇 Track 模式。

首次應用於 M5 車系的 M Hybrid 混合動力模式按鈕，提供了 5 種不同的駕駛選擇：「Hybrid 預設模式」將依據車輛設定，由系統智慧判斷最平衡的動力分配方式；至於想要以家用充電滿足日常短程通勤，車主可以選擇「Electric 純電模式」，純電行駛下將提供最多 69 公里的續航力；「eControl 模式」則將主動式動能回充系統的效用發揮至最大，全力補足高壓電池電量。

首次導入的「Dynamic 動態模式」能讓引擎持續運轉，同時預先啟動冷卻系統，確保車輛長時間提供穩定一致的高動力輸出；同樣是全新導入的「Dynamic Plus 極限動態模式」，可讓引擎與冷卻系統將全力運作，使車輛能在短時間內維持最強力輸出狀態，最適合在激烈操控的賽道上使用。

首次應用於 M5 車系的 M Hybrid 混合動力模式按鈕，提供了 5 種不同的駕駛選擇：「Hybrid 預設模式」、「Electric 純電模式」、「eControl 模式」、「Dynamic 動態模式」和「Dynamic Plus 極限動態模式」。

M5 車身尺碼為車長 5,096mm、車寬 1,970mm、車高 1,510mm、軸距 3,006mm，M5 Touring 則是在車高較 M5 多 6mm，其餘尺寸皆相同，配置前 20 吋、後 21 吋鍛造鋁圈，提供 3 種樣式風格選擇，懸吊設定上採用前鋁合金雙 A 臂、後鋁合金多連桿及專屬底盤強化結構，搭配 M 跑車化電子懸吊系統，原廠強調能大幅增加車輛剛性並提升過彎穩定度，同時新車更是首次搭載整合式後軸轉向系統，並且為標準配備，最大轉向角度可達 1.5 度，讓車輛在高速行駛時保持舒適與穩定性，而在低速如進出停車位或狹窄通道時更加敏捷靈活。

M5 車身尺碼為車長 5,096mm、車寬 1,970mm、車高 1,510mm、軸距 3,006mm，M5 Touring 則是在車高較 M5 多 6mm，新車更是首次搭載整合式後軸轉向系統，並且為標準配備，最大轉向角度可達 1.5 度。

M 跑車化電子懸吊系統透過多組感測器偵測路面與車身狀態，並提供 Comfort、Sport 與 Sport Plus 3 段阻尼模式。M 複合式煞車套件提供前 6 活塞固定式卡鉗及 410mm 前碟盤，並有藍色、紅色及黑色卡鉗可供選擇、後單活塞浮動式卡鉗配置，能更耐熱且抗衰竭。另外追求更高煞車性能與熱衰減耐受度的駕駛，亦可升級 M 碳纖維陶瓷煞車系統 （ 減重約 25 公斤 ） ，有效提升制動穩定性與連續高負載下的耐用表現。

M 跑車化電子懸吊系統透過多組感測器偵測路面與車身狀態，並提供 Comfort、Sport 與 Sport Plus 3 段阻尼模式。M 複合式煞車套件提供前 6 活塞固定式卡鉗及 410mm 前碟盤，並有藍色、紅色及黑色卡鉗可供選擇、後單活塞浮動式卡鉗配置。

大改款 BMW M5 與在 C 柱 Hofmeister Kink 窗框折角有著專屬「M5」徽飾，搭配大面積車身同色烤漆塗裝，成為全新世代 BMW M5 Sedan 車型的專屬識別象徵；而飾光水箱護罩搭配燻黑造型頭燈再增添其辨識度，另外黑色高光澤外觀套件讓水箱護罩、後視鏡蓋、窗框以及後擾流尾翼更具亮黑質感，彰顯車身動感氣勢與強烈運動氛圍。新世代 BMW M5 標配全景式玻璃車頂，並且還可選配 M 碳纖維外觀套件，可為車身減少約 30 公斤重量，至於 M5 Touring 同樣配有全景式玻璃車頂。

大改款 BMW M5 與 M5 Touring 在 C 柱 Hofmeister Kink 窗框折角有著專屬「M5」字樣以及大面積的車身同色烤漆塗裝。

新世代 BMW M5 標配全景式玻璃車頂，並且還可選配 M 碳纖維外觀套件，可為車身減少約 30 公斤重量，至於 M5 Touring 同樣配有全景式玻璃車頂。

車內部份，全新世代 BMW M5 搭載 BMW Operating System 8.5 作業系統，結合 12.3 吋虛擬數位儀錶與 14.9 吋中控觸控螢幕，並內建 AR 擴增實境導航與 BMW 智慧語音助理 2.0，而 Bowers & Wilkins 頂級音響系統則配備 18 具揚聲器與 655 瓦擴大機。另外全新造型 M Nappa 真皮平底方向盤含紅色 12 點鐘方向標記、左側降檔撥片 Boost Control 功能以及首見的兩側發光紅色 M 車輛動態設定快捷鍵 ( M1/M2 ) ，並且標配全新升級的 Alcantara 麂皮黑色車內頂篷營造濃烈熱血的座艙氛圍。

車內部份，全新世代 BMW M5 搭載 BMW Operating System 8.5 作業系統，結合 12.3 吋虛擬數位儀錶與 14.9 吋中控觸控螢幕，並內建 AR 擴增實境導航與 BMW 智慧語音助理 2.0。

至於雙前座 M 跑車座椅含通風加熱功能，搭配專屬 M5 發光字樣、M 碳纖維飾板、M 專屬中控區域搭配 M 字樣控制旋鈕，以及整合 M 識別色彩的 BMW 環繞光幕及隱藏式出風口。全車系皆標配 BMW 智慧駕駛輔助套件，具備主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、變換車道輔助等多項功能；車輛搭載 6 具安全輔助氣囊，並配有自動停車輔助系統、DSC 動態穩定控制系統等先進功能。

雙前座 M 跑車座椅含通風加熱功能，搭配專屬 M5 發光字樣、M 碳纖維飾板、M 專屬中控區域搭配 M 字樣控制旋鈕，以及整合 M 識別色彩的 BMW 環繞光幕及隱藏式出風口。

裕隆日產針對麾下轎車戰力 Nissan Sentra、小型跨界 SUV 的 Nissan Kicks，宣布推出超值安心版特式車款，最重要的就是價格設定在 73.8 萬，裕隆日產也特別以 68.8 萬售價 (含政府舊換新補助)、各限量 100 輛來與消費者進行溝通，同時還加碼「零頭款、日付 100 元起」的優惠貸款方案，希望能刺激一波消費熱潮。

此次裕隆日產所推出的超值安心版特式車，分別是以 Sentra 與 Kicks 入門車型，也就是 Sentra 尊爵版、Kicks 卓越版，進行價格上的調降以刺激市場買氣；裕榮日產在新聞資料中提到，超值安心版乃是原建議售價 73.5 萬元的 Sentra 尊爵版、76.5 萬元的 Kicks 卓越版，依序調降 4.7 萬元與 7.7 萬元，從而祭出 68.8 萬元的特式優惠價格，這些價格都是已經將舊換新 5 萬元補助計算在內。

除了價格調降、限量設定之外，根據了解超值安心版特式車仍舊是沿用原先配備編成設定，包含 Sentra 的主被動安全、PFCW 超視距車輛追撞警示系統、EMPA 油門誤踩緊急輔助系統等標配項目；Kicks 卓越版結合 NIM 智行科技、標配 AVM 360 度環景影像監控系統、PFCW 超視距車輛追撞警示系統等設定。

車麗屋汽車百貨於 4 月 29 日再次榮獲台灣連鎖暨加盟協會（TCFA）主辦的第二屆「服務金賞認證」肯定。同時，有兩位基層優秀夥伴榮獲「2025 服務天使獎」，展現品牌在服務力、人才力與品牌力上的全面實力。

車麗屋汽車百貨於 4 月 29 日再次榮獲台灣連鎖暨加盟協會（TCFA）主辦的第二屆「服務金賞認證」。

「服務金賞認證」的評核流程是 TCFA（台灣連鎖暨加盟協會）委託國際級第三方專業機構進行，隨機抽樣評核，評分標準涵蓋五大面向，包括服務款待力、基礎運營力、賣場力、銷售力與團隊服務力。全台共有 85 家知名連鎖品牌通過評核，車麗屋再度從眾多企業中脫穎而出，與全聯、全家、王品、新光三越、統一超商等領導品牌並列。

本次車麗屋汽車百貨蘆洲店及嘉義店被抽選為抽查的門市，在經過多位神秘客評核超過 50 項服務指標後，車麗屋兩間門市均在於服務款待力、基礎運營力、團隊服務力等項目上獲得高度讚揚，成功替車麗屋爭取到 TCFA 服務金賞認證的榮耀！此次服務金獎的認證是對我們第一線員工辛勤工作，追求第一服務政策下的實質肯定，車麗屋將會持續努力，不斷提升服務水準，超越顧客的期待。

車麗屋總經理卓豐閔表示：「這項榮耀是對我們第一線夥伴專業與努力的肯定，也是車麗屋堅持顧客第一、品質至上的最好印證。我們會持續以『專業守護每一段旅程』為使命，讓每位車主在任何時間、任何地點，都能安心選擇車麗屋。」

為歡慶車麗屋「服務金賞認證」肯定，特別推出下列優惠活動：

義大利輪胎品牌 Pirelli 倍耐力，其董事會經投票後正式確認將終止(ended) 中國中化集團(Sinochem Group)的控制權。根據倍耐力的聲明，依據《IFRS 10》(國際財務報導準則)，倍耐力不受任何集團/法人/組織(entity)所控制；倍耐力同時指出，此決議是集團為符合美國的監管限制所採取的第一步行動。

義大利輪胎品牌 Pirelli 倍耐力，其董事會經投票後正式確認將終止中國中化集團(Sinochem Group)的控制權。

總部位於北京的中國中化集團，於 2015 年透過旗下子公司中國化工橡膠與倍耐力控股公司達成股權收購協議，截至今日，中化集團共擁有約 37%的倍耐力股權。雖然中化集團並未擁有超過 50%的股權，不過，其代表董事實際影響了倍耐力的特定決策方向。

其後，隨著義大利國內對於與中國大陸的政經關係趨於緊張，並且憂心中國大陸透過倍耐力取得關鍵技術與消費者資訊(先進輪胎感測器)，義大利政府於 2023 年透過 Golden Power Law 黃金權力法，削弱了中化集團的控制權，並且限制倍耐力對戰略決策須達股權 80%同意才能執行。

據外媒報導，近幾年來，中化集團派駐至倍耐力的董事，與其他董事之間的矛盾與爭執愈來愈嚴重，兩方對於拓展美國市場的策略有不同看法。而根據倍耐力發出的公開聲明，執行長 Andrea Casaluci 依據 DPCM Golden Power 法案，主張在《IFRS 10》架構下，中化集團並不對倍耐力有控制權，同時該主張符合義大利證券監管單位的規定。

根據倍耐力發出的公開聲明，執行長 Andrea Casaluci 依據 DPCM Golden Power 法案，主張在《IFRS 10》架構下，中化集團並不對倍耐力有控制權，同時該主張符合義大利證券監管單位的規定。

最終，15 名董事會成員有 9 名支持，而中化的 5 名董事反對之下，通過了終止中國中化集團對倍耐力控制權的決議，聲明指出，股東中化集團不再具有控制權的決定，是必要的第一步，旨在調整公司治理，符合美國市場的監管要求，而美國是倍耐力未來銷售的的關鍵市場，此舉可確保倍耐力的公司治理符合美國相關法規，符合維護公司及所有關係者的最佳利益。

早在美國川普政府展開全球性的「關稅砲彈」攻勢前，歐盟針對中國電動車就已經展開相應策略，也是祭出進口關稅門檻的設置，而中國品牌對應歐盟關稅門檻的對應，同樣也是積極規劃在歐洲當地設廠，藉由當地投產來避開進口關稅。近日外媒報導指出，中國奇瑞傳將入主 Volkswagen 兩個廠區，交易已經進入最後階段，未來將會在德國「前 VW」廠區投產全新品牌 Lepas。

在 2025 年初時就有報導指出，有數家中國車廠有意以購買或是租賃的方式，來入主 Volkswagen 位於 Dresden 以及 Osnabruck，且即將計畫關廠的生產基地。

Volkswagen 近期針對全球市場與集團運營狀況，進行了一系列的財務縮減計畫，一者是隨著市場節奏、中國市場表現失利等狀況，此外也是對應電動車蓬勃發展，傳統車廠有必要積極對應，避免被潮流給狠狠拋下。而 Volkswagen 的縮減計畫中，最引起討論以及德國勞工團體反彈聲浪的，就是德國當地部分工廠的關閉，畢竟在德國當地生產成本高昂，將生產重心外移至其他歐盟成員國家，會讓成本更具競爭優勢。

由於集團需要積極進行財務縮減計畫，以對應當前市場的劇烈變化，再加上德國生產成本較高等因素，近來 Volkswagen 持續傳出計畫關閉德國境內部分廠區的消息。

在其中就包含了位於 Dresden 以及 Osnabruck 兩個廠區，而這對於迫切想要拓展全球布局、歐洲勢必需要設廠的中國品牌而言，就是一項不錯的機會；事實上，隨著歐洲傳統車廠不時傳出生產基地變動的消息，也持續有著中國品牌有意入主的消息，而根據外媒報導內容，在 2025 年初時就已經有消息傳出，數家中國車廠有意購買、或是採用租賃的方式，來入主 Volkswagen 位於 Dresden 以及 Osnabruck，且即將計畫關廠的生產基地。

中國奇瑞在 2024 年第四季公布了針對海外市場、全新品牌 Lepas，在 2025 上海車展上則是首度展出 Lepas 車款。

中國奇瑞在 2025 上海車展發表了 Lepas 新車，這個在 2024 年第四季成立的品牌，主要就是對應海外市場銷售，而這也讓奇瑞在全球市場共計有著 Jaecoo、Lepas、Omoda 以及 Tiggo 等品牌，藉由新品牌名稱來對應海外市場，主要也是希望能降低「中國品牌」的印象。而根據外媒報導指出，奇瑞入主德國 Dresden 以及 Osnabruck、原 Volkswagen 生產基地後，很可能就會投產 Lepas 產品。

對於中國品牌入主原歐洲集團的生產線，透露出在當前電能產品市場潮流下，傳統車廠往昔的優勢不再巨大，中國品牌的強勢崛起更不容小覷，對歐洲當地就業機會而言是有幫助的，而對品牌想要扎根歐洲也同樣有所助益。

臺東縣政府選於 2025 年 4 月 24 日舉行「2025 臺東最美星空」全國記者會，宣傳今年８場音樂會規劃，現場運用 5G+4K 技術，將絕美的臺東夜空，帶進國際級地標臺北 101，邀請即將到臺東演出的金曲歌后艾怡良演出，在臺東最美星空絕美的沉浸式體驗中，宣告今年度的系列活動正式啟程。

臺東縣政府自 2018 年首創的「 臺東最美星空」活動，是全臺首屈一指的夜間觀光品牌。以 臺東特有的自然景觀、低光害環境為基礎，打造專屬的沉浸式星空體驗，結合在地文化與永續理念，不僅成功帶動地方旅遊，也成為全臺推動「星經濟」的指標，2025 年的「臺東最美星空」將從 5 月一路精彩到 8 月，活動規模再升級、亮點更多元。

音樂會場場吸睛，星空週週相伴

今年夏季加碼推出共 8 場大型星空音樂會，每週與大家相約在星空下聆聽感動，演出陣容包括光良、曾沛慈、艾怡良、椅子樂團、拍謝少年等人氣歌手輪番登臺。演出地點遍布臺東各鄉鎮，從金樽沙灘、八仙洞、三仙臺到綠島，讓大家在音樂與星空中留下難忘回憶。

觀光署聯名行程與優惠、最美導覽+在地培訓

7 月起與交通部觀光署合作，推出「臺灣觀光 100 亮點 feat. 臺東最美星空」特色遊程與在地店家專屬優惠，串聯在地商家擴大經濟效益。

5 月起推出話題十足、經常秒殺的星空導覽活動，並於 6 月開辦專為在地居民設計的導覽人員培訓課程，推動社區參與。此外，還有 5 場音樂導覽場次在臺東市、5 場導覽活動於長濱鄉舉辦，持續帶領民眾深度探索臺東夜間魅力。讓整個五月到八月，每周都將有音樂與絕美的「臺東最美星空」相伴，邀請大家一起追星。

臺東縣政府選於 2025 年 4 月 24 日舉行「2025 臺東最美星空」全國記者會，宣傳今年８場音樂會規劃，現場運用 5G+4K 技術，將絕美的臺東夜空，帶進國際級地標臺北 101，邀請即將到臺東演出的金曲歌后艾怡良演出，在臺東最美星空絕美的沉浸式體驗中，宣告今年度的系列活動正式啟程。

臺東縣政府自 2018 年首創的「 臺東最美星空」活動，是全臺首屈一指的夜間觀光品牌。以 臺東特有的自然景觀、低光害環境為基礎，打造專屬的沉浸式星空體驗，結合在地文化與永續理念，不僅成功帶動地方旅遊，也成為全臺推動「星經濟」的指標，2025 年的「臺東最美星空」將從 5 月一路精彩到 8 月，活動規模再升級、亮點更多元。

音樂會場場吸睛，星空週週相伴

今年夏季加碼推出共 8 場大型星空音樂會，每週與大家相約在星空下聆聽感動，演出陣容包括光良、曾沛慈、艾怡良、椅子樂團、拍謝少年等人氣歌手輪番登臺。演出地點遍布臺東各鄉鎮，從金樽沙灘、八仙洞、三仙臺到綠島，讓大家在音樂與星空中留下難忘回憶。

觀光署聯名行程與優惠、最美導覽+在地培訓

7 月起與交通部觀光署合作，推出「臺灣觀光 100 亮點 feat. 臺東最美星空」特色遊程與在地店家專屬優惠，串聯在地商家擴大經濟效益。

5 月起推出話題十足、經常秒殺的星空導覽活動，並於 6 月開辦專為在地居民設計的導覽人員培訓課程，推動社區參與。此外，還有 5 場音樂導覽場次在臺東市、5 場導覽活動於長濱鄉舉辦，持續帶領民眾深度探索臺東夜間魅力。讓整個五月到八月，每周都將有音樂與絕美的「臺東最美星空」相伴，邀請大家一起追星。

在 2025 年臺灣國際智慧移動展舞臺上，鴻海科技繼先前鴻海科技日的節奏，在展會中再次亮相量產版 Model B、美規版 Model C 以及電純電大型休旅的 Model D 等產品，對國內市場而言，最為關鍵的產品就是原廠目標 2025 年底前上市的 Model B；對於積極想要在電動車市場搶下成績的鴻海科技來說，美規版 Model C 卻有著重要代表意義。

鴻海科技集團旗下的電動車事業策略長關潤 (Jun Seki)，接受外媒採訪時除了透露集團對於關稅議題的應對策略，同時也確認美規版 Model C 應當在 2025 年就會在美國上市。

鴻海科技集團旗下的電動車事業策略長關潤 (Jun Seki)，接受外媒採訪時除了透露集團對於關稅議題的應對策略，同時也確認美規版 Model C 應當在 2025 年就會在美國上市。

鴻海科技近年來在幾個項目中積極投入，包含了 AI 人工智慧、半導體、新世代通訊技術等 3 項技術，以及數位健康、機器人與電動車的 3 大產業，而在電動車的發展上，鴻海科技想要透過 CDMS (Contract design and manufacturing service)、也就是委託設計與製紹服務，來打造全球電動車代工廠的企業帝國，成立自有品牌並非其主要目標。

鴻海科技針對電動車代工事業發展，已經先後發表了有 Model A 到 Model E 等系列產品規劃，而已經投產的分別是 Model C 以及公車的 Model T，最為重要的就是產品逐步開啟海外市場之路。

對於國內消費者而言，鴻海科技的 Model C 已經相當熟悉，也就是 Luxgen 的 n⁷車系，也是現階段 Model C 唯一已經上市販售的客戶，而在外觀與內裝配置都大有不同的美規版 Model C 亮相後，也透露出 Model C 的下一步。關潤在接受媒體採訪時透露，Model C 已經有一個美國客戶，預計在今年就會開始銷售 Model C，不過關潤並沒有透露客戶相關訊息。

鴻海科技集團旗下的電動車事業策略長關潤先前簡報內容中，就有提到目前鴻海電車事業布局，北美目前就是用俄亥俄州產線，目前主要是生產 Monarch 電動農機具車。

除了美規版 Model C 在登場後就引起各方討論，Model B 即將有「Mitsubishi」身分包裝，也同樣是眾所關注議題，在 2024 年底時，隨著鴻海科技在 Nissan 與 Honda 合併計畫中角色的曝光，到後來 Nissan 與 Honda 確認解除合併計畫討論，鴻海科技有機會揮軍日本品牌，協助推出電動車產品的策略與方案，意味著鴻海科技的全球電動車代工布局逐漸賣出步伐。

針對美國政府近期的進口關稅議題，鴻海科技也有相對應計畫，早在 2022 年時就已經從 Lordstown Motors 手中，購入了原屬 GM、位於俄亥俄州的生產基地。

此外，鴻海集團在當前全球貿易關稅紛爭中，同樣也還保有更多競爭優勢，對應美國川普政府持續在關稅上進行的策略操作，包含傳統車廠與純電新創品牌在內，紛紛陸續公布加大美國產能、或者是開始著手增加美國生產線的規劃，而鴻海早在 2022 年時，就已經從 Lordstown Motors 手中取得其俄亥俄州的工廠。

該座工廠其實是 2019 年底時，Lordstown Motors 就從美國 GM 通用集團手中購入 ，該座工廠始建於 1963，在 2019 年 3 停止生產線前，該工廠主要是生產 Chevrolet Cruze 轎車，擁有 30 萬輛的年產能，當前該工廠是用於生產純電農用拖拉機。未來如果美國進口關稅變得更為嚴峻，也意味著針對美國市場銷售需求，鴻海科技也具備於美國生產的實力。

在 2025 年臺灣國際智慧移動展舞臺上，鴻海科技繼先前鴻海科技日的節奏，在展會中再次亮相量產版 Model B、美規版 Model C 以及電純電大型休旅的 Model D 等產品，對國內市場而言，最為關鍵的產品就是原廠目標 2025 年底前上市的 Model B；對於積極想要在電動車市場搶下成績的鴻海科技來說，美規版 Model C 卻有著重要代表意義。

鴻海科技集團旗下的電動車事業策略長關潤 (Jun Seki)，接受外媒採訪時除了透露集團對於關稅議題的應對策略，同時也確認美規版 Model C 應當在 2025 年就會在美國上市。

鴻海科技集團旗下的電動車事業策略長關潤 (Jun Seki)，接受外媒採訪時除了透露集團對於關稅議題的應對策略，同時也確認美規版 Model C 應當在 2025 年就會在美國上市。

鴻海科技近年來在幾個項目中積極投入，包含了 AI 人工智慧、半導體、新世代通訊技術等 3 項技術，以及數位健康、機器人與電動車的 3 大產業，而在電動車的發展上，鴻海科技想要透過 CDMS (Contract design and manufacturing service)、也就是委託設計與製紹服務，來打造全球電動車代工廠的企業帝國，成立自有品牌並非其主要目標。

鴻海科技針對電動車代工事業發展，已經先後發表了有 Model A 到 Model E 等系列產品規劃，而已經投產的分別是 Model C 以及公車的 Model T，最為重要的就是產品逐步開啟海外市場之路。

對於國內消費者而言，鴻海科技的 Model C 已經相當熟悉，也就是 Luxgen 的 n⁷車系，也是現階段 Model C 唯一已經上市販售的客戶，而在外觀與內裝配置都大有不同的美規版 Model C 亮相後，也透露出 Model C 的下一步。關潤在接受媒體採訪時透露，Model C 已經有一個美國客戶，預計在今年就會開始銷售 Model C，不過關潤並沒有透露客戶相關訊息。

鴻海科技集團旗下的電動車事業策略長關潤先前簡報內容中，就有提到目前鴻海電車事業布局，北美目前就是用俄亥俄州產線，目前主要是生產 Monarch 電動農機具車。

除了美規版 Model C 在登場後就引起各方討論，Model B 即將有「Mitsubishi」身分包裝，也同樣是眾所關注議題，在 2024 年底時，隨著鴻海科技在 Nissan 與 Honda 合併計畫中角色的曝光，到後來 Nissan 與 Honda 確認解除合併計畫討論，鴻海科技有機會揮軍日本品牌，協助推出電動車產品的策略與方案，意味著鴻海科技的全球電動車代工布局逐漸賣出步伐。

針對美國政府近期的進口關稅議題，鴻海科技也有相對應計畫，早在 2022 年時就已經從 Lordstown Motors 手中，購入了原屬 GM、位於俄亥俄州的生產基地。

此外，鴻海集團在當前全球貿易關稅紛爭中，同樣也還保有更多競爭優勢，對應美國川普政府持續在關稅上進行的策略操作，包含傳統車廠與純電新創品牌在內，紛紛陸續公布加大美國產能、或者是開始著手增加美國生產線的規劃，而鴻海早在 2022 年時，就已經從 Lordstown Motors 手中取得其俄亥俄州的工廠。

該座工廠其實是 2019 年底時，Lordstown Motors 就從美國 GM 通用集團手中購入 ，該座工廠始建於 1963，在 2019 年 3 停止生產線前，該工廠主要是生產 Chevrolet Cruze 轎車，擁有 30 萬輛的年產能，當前該工廠是用於生產純電農用拖拉機。未來如果美國進口關稅變得更為嚴峻，也意味著針對美國市場銷售需求，鴻海科技也具備於美國生產的實力。

Citroën 在 2024 年巴黎車展的時候，就先行以概念車的形式預告著新世代 C5 Aircross，當時原廠就透露量產版本將會於 2025 年登場，近日 Citroën 也正式發表了新世代 C5 Aircross；從外型與改款前對照會發現，新世代 C5 Aircross 延續品牌當代家族語彙，有著更顯數位科技的樣貌呈現。對應當前市場潮流，C5 Aircross 也有著 48V 輕油電、Plug-In Hybrid 以及純電等動力型式推出。

台灣總代理寶嘉聯合在新聞資料中也提到，歐洲市場預計 2025 下半年陸續發表，國內市場則是總代理積極爭取中，從節奏上來推估，應當有機會在 2026 年登臺上市。

新世代 C5 Aircross 延續品牌當代家族語彙，有著更顯數位科技的樣貌呈現。

量產版本的新世代 C5 Aircross，外觀造型與 C5 Aircross Concept 相差不大，甚至於尺碼也與概念車相仿，來到車長 4,652mm、車寬 1,902mm、軸距 2,784mm 的設定，車長與軸距都較前代增加不少，車頭以燈組結合廠徽組成貫穿式設計，分離設計搭配前保桿色塊、立體造型強化未來感。而 LED 光條打造的尾燈，展現出立體層次感與高辨識度。

在 2024 巴黎車展舞台上，Citroën 先行以概念車的形式預告新世代 C5 Aircross 的即將登場，而概念車與量產版之間，外觀造型並無太多差異。

車室空間鋪陳設計上，一如概念車時原廠所預告，將搭載新世代駕駛座艙、先進駕駛輔助系統及寬敞的車室空間，新世代 C5 Aircross 以品牌「C-ZEN Lounge」座艙思維打造，想要呈現有如居家一般的舒適空間，並搭配全新 Waterfall 直覺式觸控螢幕，以及加大顯示範圍的抬頭顯示器，科技自然融入駕駛日常，為行車安全與便利性全面加值。

新世代 C5 Aircross 以品牌「C-ZEN Lounge」座艙思維打造，讓科技自然融入駕駛日常。

寶嘉聯合在新聞稿中提到，新世代 C5 Aircross 採用 Stellantis 集團最新的 STLA Medium 模組化平臺打造，膝部空間提升了 51mm，提供同級最佳後座乘坐表現，而透過座椅傾倒功能，行李廂最大容積可達 1,668 公升，實用與靈活兼備，不論都市通勤、家庭出遊或長途探險，皆能輕鬆應對。

新世代 C5 Aircross 受惠於集團最新模組化平台優勢，駕乘空間有所提升，行李廂容積則可擴充至 1,668 公升。

Citroën 在新世代 C5 Aircross 的動力設定上，共提供有多種電能動力設定，包含了原廠以 Hybrid 來進行溝通的 48V 輕油電動力、具備最大純電續航超過 100 公里的 (市區) PHEV 車型，以及有著 73kWh、97kWh 兩種電池容量的純電版ë-C5 Aircross。

採用具備 136 匹最大馬力、直列 3 缸 1.2 升渦輪引擎的 Hybrid 145 車型，搭配著可供輸 12 匹馬力輔助、與 6 速雙離合器變速系統整合於一的電動馬達，電池則是 0.9kWh 的鋰電池，在低速行駛狀態下，在電量允許狀態下系統得以支援純電模式，更進一步的降低耗能。

Citroën 在新世代 C5 Aircross 的動力設定上，共提供有多種電能動力設定，包含了 48V 輕油電動力、具備最大純電續航超過 100 公里的 (市區) PHEV 車型，以及有著 73kWh、97kWh 兩種電池容量的純電版ë-C5 Aircross。

Plug-In Hybrid 的 C5 Aircross 則是 1.6 升渦輪引擎與電動馬達的搭配，前者動力數據為 150 匹、電動馬達則是 125 匹馬力輸出，綜效馬力則來到 195 匹，搭配的鋰電池容量則來到 21kWh，根據原廠資料顯示，其支援的純電續航里程為平均 86 公里，如果是單純市區行駛則支援超過 100 公里續航。

純電的ë-C5 Aircross 共計有兩種動力架構配置，73kWh 容量的小電池版本搭配之電動馬達為 210 匹 (157kW)，原廠數據顯示其續航里程為 520 公里；大電池則是 97kWh 的容量，搭配具 230 匹 (170kW) 輸出的電動馬達，續航力則是 680 公里，DC 快充功率則是支援到 160kW。

Taiwan Suzuki 在 2024 年 11 月時推出了 Ignis 與貓貓蟲咖波聯名車款，為 Ignis 帶來嶄新的可愛氛圍，而在今 ( 4/29 ) Taiwan Suzuki 推出了 Ignis 全新聯名款式，這回則是與「黃阿瑪的後宮生活」展開聯名，只須加價 3 萬元，車內、外便會有著許多超可愛後宮成員，包含招弟、三腳、Socles、嚕嚕、柚子、浣腸和小花等等。目前除了在 Suzuki 全臺各大經銷展示間能夠發現黃阿瑪的蹤跡之外，於 5/1~6/30 在臺中港三井 Outlet food court 前廣場還有 Ignis X 黃阿瑪的後宮生活特展。

Taiwan Suzuki 推出了 Ignis 全新聯名款式，這回則是與「黃阿瑪的後宮生活」展開聯名，只須加價 3 萬元，車內、外便會有著許多超可愛後宮成員，包含招弟、三腳、Socles、嚕嚕、柚子、浣腸和小花等等。

除了有 Ignis 聯名黃阿瑪的車款之外，這回登場的還有 Taiwan Suzuki 臺北市全新經銷凱騰，不到 1 年時間即於基隆成立的基隆所，臺北市落成的南港所、內湖所、臺北民族所、和北投所。座落於臺北市的樞紐地段，具備高度交通便捷與機能性，打造新車展示、車輛保修支援以及車主專屬活動的全方位整合空間，提供臺北地區的 Suzuki 車主及車迷們最貼心、便利的在地化服務。

除了有 Ignis 聯名黃阿瑪的車款之外，這回登場的還有 Taiwan Suzuki 臺北市全新經銷凱騰，不到 1 年時間即於基隆成立的基隆所，臺北市落成的南港所、內湖所、臺北民族所、和北投所。

多隻後宮成員伴隨著你，超萌可愛魅力！

此次 Taiwan Suzuki 所推出的 Ignis 聯名車款，是與超人氣「黃阿瑪的後宮生活」展開合作，可以看到 Ignis 車身上佈滿了超萌、超顯眼的貼飾。車頭部分，其在引擎蓋上便有著兩隻貓咪，彷彿就是和你來打招呼；走到車側，滿滿後宮成員填滿了 Ignis 的側邊，每一隻的表情都相當逗趣！另外在後車窗上同樣也沒有缺少可愛的小貓咪。

車頭部分，其在引擎蓋上便有著兩隻貓咪，彷彿就是和你來打招呼。

走到車側，滿滿後宮成員填滿了 Ignis 的側邊，每一隻的表情都相當逗趣！另外在後車窗上同樣也沒有缺少可愛的小貓咪。

我們也可以看到側邊兩側的貼飾截然不同，更是突顯了黃阿瑪的超萌魅力，並且在車輛側邊的後段還有貓咪的腳印，油箱蓋上則印有「黃阿瑪的後宮生活」的字樣。車尾方面，其在保險桿上設計了一整排後宮成員的大頭貼飾，另外在車牌上也少不了逗趣的貼紙設計，另外在左側下方還有「撞到會貓掉」的可愛標語。

我們也可以看到側邊兩側的貼飾截然不同，更是突顯了黃阿瑪的超萌魅力，並且在車輛側邊的後段還有貓咪的腳印，油箱蓋上則印有「黃阿瑪的後宮生活」的字樣。

車尾方面，其在保險桿上設計了一整排後宮成員的大頭貼飾，另外在車牌上也少不了逗趣的貼紙設計，另外在左側下方還有「撞到會貓掉」的可愛標語。

車內部分在許多細節上同樣非常可愛，在副駕駛座前方便有一整排的後宮成員貼紙，而駕駛座部份在左側下方與方向盤下方都有貼紙來點綴，另外在中控臺下段同樣也有著貼紙做裝飾。打開車門，前、後門旁的飾板也少不了超萌貓咪，至於開啟後車廂也可以看到可愛的貓咪貼紙。

車內部分在許多細節上同樣非常可愛，在副駕駛座前方便有一整排的後宮成員貼紙。

駕駛座部份在左側下方與方向盤下方都有貼紙來點綴，另外在中控臺下段同樣也有著貼紙做裝飾。

打開車門，前、後門旁的飾板也少不了超萌貓咪。

開啟後車廂也可以看到可愛的貓咪貼紙。

Ignis 搭載 12V Hybrid 輕油電科技與 1.2 升 Dualjet 引擎，具備平均油耗 22.1km/L 的一級能源效率。此外，1,197c.c.最小級距排氣量，更創造稅金與燃油的雙效節能表現。而 Suzuki Safety Support 及 DCBS 煞車輔助系統以雙鏡頭主動偵測前方車輛與行人，必要情況下主動提供輔助煞車。

車室空間以水平線延伸出遼闊舒適的視覺感受，後座採 6/4 分離式設計，自由變化出最大 501 公升收納空間。4 月 30 日前完成領牌程序，Ignis 享有「學成有禮專案」。

Ignis 搭載 12V Hybrid 輕油電科技與 1.2 升 Dualjet 引擎，具備平均油耗 22.1km/L 的一級能源效率。此外，1,197c.c.最小級距排氣量，更創造稅金與燃油的雙效節能表現。Suzuki Safety Support 及 DCBS 煞車輔助系統以雙鏡頭主動偵測前方車輛與行人。

Citroën 在 2024 年巴黎車展的時候，就先行以概念車的形式預告著新世代 C5 Aircross，當時原廠就透露量產版本將會於 2025 年登場，近日 Citroën 也正式發表了新世代 C5 Aircross；從外型與改款前對照會發現，新世代 C5 Aircross 延續品牌當代家族語彙，有著更顯數位科技的樣貌呈現。對應當前市場潮流，C5 Aircross 也有著 48V 輕油電、Plug-In Hybrid 以及純電等動力型式推出。

台灣總代理寶嘉聯合在新聞資料中也提到，歐洲市場預計 2025 下半年陸續發表，國內市場則是總代理積極爭取中，從節奏上來推估，應當有機會在 2026 年登臺上市。

新世代 C5 Aircross 延續品牌當代家族語彙，有著更顯數位科技的樣貌呈現。

量產版本的新世代 C5 Aircross，外觀造型與 C5 Aircross Concept 相差不大，甚至於尺碼也與概念車相仿，來到車長 4,652mm、車寬 1,902mm、軸距 2,784mm 的設定，車長與軸距都較前代增加不少，車頭以燈組結合廠徽組成貫穿式設計，分離設計搭配前保桿色塊、立體造型強化未來感。而 LED 光條打造的尾燈，展現出立體層次感與高辨識度。

在 2024 巴黎車展舞台上，Citroën 先行以概念車的形式預告新世代 C5 Aircross 的即將登場，而概念車與量產版之間，外觀造型並無太多差異。

車室空間鋪陳設計上，一如概念車時原廠所預告，將搭載新世代駕駛座艙、先進駕駛輔助系統及寬敞的車室空間，新世代 C5 Aircross 以品牌「C-ZEN Lounge」座艙思維打造，想要呈現有如居家一般的舒適空間，並搭配全新 Waterfall 直覺式觸控螢幕，以及加大顯示範圍的抬頭顯示器，科技自然融入駕駛日常，為行車安全與便利性全面加值。

新世代 C5 Aircross 以品牌「C-ZEN Lounge」座艙思維打造，讓科技自然融入駕駛日常。

寶嘉聯合在新聞稿中提到，新世代 C5 Aircross 採用 Stellantis 集團最新的 STLA Medium 模組化平臺打造，膝部空間提升了 51mm，提供同級最佳後座乘坐表現，而透過座椅傾倒功能，行李廂最大容積可達 1,668 公升，實用與靈活兼備，不論都市通勤、家庭出遊或長途探險，皆能輕鬆應對。

新世代 C5 Aircross 受惠於集團最新模組化平台優勢，駕乘空間有所提升，行李廂容積則可擴充至 1,668 公升。

Citroën 在新世代 C5 Aircross 的動力設定上，共提供有多種電能動力設定，包含了原廠以 Hybrid 來進行溝通的 48V 輕油電動力、具備最大純電續航超過 100 公里的 (市區) PHEV 車型，以及有著 73kWh、97kWh 兩種電池容量的純電版ë-C5 Aircross。

採用具備 136 匹最大馬力、直列 3 缸 1.2 升渦輪引擎的 Hybrid 145 車型，搭配著可供輸 12 匹馬力輔助、與 6 速雙離合器變速系統整合於一的電動馬達，電池則是 0.9kWh 的鋰電池，在低速行駛狀態下，在電量允許狀態下系統得以支援純電模式，更進一步的降低耗能。

Citroën 在新世代 C5 Aircross 的動力設定上，共提供有多種電能動力設定，包含了 48V 輕油電動力、具備最大純電續航超過 100 公里的 (市區) PHEV 車型，以及有著 73kWh、97kWh 兩種電池容量的純電版ë-C5 Aircross。

Plug-In Hybrid 的 C5 Aircross 則是 1.6 升渦輪引擎與電動馬達的搭配，前者動力數據為 150 匹、電動馬達則是 125 匹馬力輸出，綜效馬力則來到 195 匹，搭配的鋰電池容量則來到 21kWh，根據原廠資料顯示，其支援的純電續航里程為平均 86 公里，如果是單純市區行駛則支援超過 100 公里續航。

純電的ë-C5 Aircross 共計有兩種動力架構配置，73kWh 容量的小電池版本搭配之電動馬達為 210 匹 (157kW)，原廠數據顯示其續航里程為 520 公里；大電池則是 97kWh 的容量，搭配具 230 匹 (170kW) 輸出的電動馬達，續航力則是 680 公里，DC 快充功率則是支援到 160kW。

Ferrari 在 2021 年 6 月正式推出品牌第三款 (前兩款為 SF90 Stradale 與 SF90 Spider) 非限量插電式油電超跑：296 GTB 後，產品生命週期將滿四年之際，特別又以 296 GTB 和敞篷車型：296 GTS 為基礎，為全球躍馬收藏家與車迷們，帶來了限時生產、性能更強且空力提升的 296 車型特別版：296 Speciale 及敞篷車型：296 Speciale A，並於 4 月初邀請包括 U-CAR 等全球媒體前往 Maranello 總部、見證新一代躍馬特別限定版的誕生！

Ferrari 在 296 GTB 發表即將滿四年之際，特別以 296 GTB 和 296 GTS 為基礎，帶來了限時生產、性能更強的 296 Speciale 及 296 Speciale A，並邀請包括 U-CAR 等媒體前往 Maranello 總部、見證新一代躍馬特別版的誕生！ (圖左為原廠設計總監 Flavio Manzoni，圖右則為產品開發總監 Gianmaria Fulgenzi)

這次筆者還與地球黃金線主持人蘇宗怡錄製了 296 Speciale A 的介紹影片，並於 Fiorano 賽道試駕了 SF990 Stradale 和 296 GTB 的「認證中古車」，相關報導我們將在不久後陸續播出。

而且作為 Ferrari Berlinetta 特別版的最新作品，同場亮相、有望 2025 年第三季就前來臺灣發表的 296 Speciale 與 296 Speciale A，不但承襲了 360 Challenge Stradale、430 Scuderia/430 Scuderia Spider 16M、458 Speciale/458 Speciale A 和 488 Pista/488 Pista Spider 等特別版車型的設計精髓，在駕駛樂趣及操控體驗上，也為 Ferrari 量產車型與同級超跑樹立了全新標杆。

296 Speciale 承襲了 360 Challenge Stradale、430 Scuderia、458 Speciale 和 488 Pista (由上至下) 等特別版車型的設計精髓，為 Ferrari 量產車型與同級超跑樹立了新標杆。

集賽車科技於大成的外觀設計

296 Speciale 與 296 Speciale A 的外觀設計，同樣出自由 Flavio Manzoni 所領導的 Ferrari 設計中心 (Ferrari Styling Centre)，但是採用了更顛覆性的設計語言，並大方地導入更多賽車元素，不只換上開口更大、更輕的前保險桿與下擾流，並於前艙蓋外緣兩側「開挖」了三對源自 296 GT3 賽車的對稱排列百葉窗，中央則可見來自躍馬統一規格賽車：296 Challenge、功能與 488 Pista 上之「S-Duct」相近的「汽流閘道 (Aero Damper)」，還特別為制動系統嵌上專屬之進氣口，除了強化空力外，亦進一步增強了車身前部的視覺衝擊力。

296 Speciale/296 Speciale A 車頭換上開口更大、更輕的前保險桿與下擾流，並於前艙蓋中央可見功能與 488 Pista 之「S-Duct」相近的「汽流閘道 (Aero Damper)」 (圖下右)。

由於「氣流閘道 (Aero Damper)」的開口位於前艙蓋的後緣，所以 296 Speciale/296 Speciale A 車頭依舊可見 169 公升的行李收納空間。

車側部分，296 Speciale 與 296 Speciale A 採用了深色漆面的車頂，可進一步提升 296 車系的懸浮式橋型設計之視覺衝擊力，且讓座艙宛如嵌入車身結構的氣泡，並換上設計源自新世代「馬王」F80、原廠特別為其設計的全新輕量化 5 輻式鍛造鋁圈 (配胎為全新 Michelin Pilot Sport Cup2)。

296 Speciale 與 296 Speciale A 採用了深色漆面的車頂，並搭載全新輕量化 5 輻式鍛造鋁圈。

至於車尾方面，雖然 296 Speciale/296 Speciale A 借鑒了 296 Challenge 的設計，但是因為定位上仍屬「街道用車」，所以它們並沒有和 SF90 XX Stradale/SF90 XX Spider 兩款「XX 實驗計畫」的道路版超跑一樣、裝上大型固定式尾翼，而是在車尾外側，巧妙地豎起兩片造型與 XX 實驗賽車：FXX K 神似，負責勾勒車尾輪廓、降低風阻和提升下壓力的垂直翼片，並依舊在中央藏著可在高速或制動時升起的主動式擾流板 (還增加中檔下壓力模式而成為三段設定)，且採用不同於標準 296 車型的尾燈、底盤分流器、深色引擎蓋，以及靈感汲取自 F80 的排氣尾管。

296 Speciale/296 Speciale A 在車尾外側豎起兩片造型與 FXX K 神似的垂直翼片，且採用不同於標準 296 車型的尾燈、底盤分流器、深色引擎蓋，以及靈感汲取自 F80 的排氣尾管。

296 Speciale/296 Speciale A 車尾垂直翼片的設計，就是來自原廠 2015 年推出的實驗賽車：FXX K。

值得一提的是，這次原廠發表用的 296 Speciale A，採用了亮眼的 Rosso Dino 車色，而 296 Speciale 則是穿上了特殊的全新 Verde Nürburgring 紐柏林綠運動風衣，且搭配有全新塗裝方案，可增加一條或兩條縱向的賽車線，客戶還可從「00」到「99」 的數字任選其一，增添個性化亮點。

不少國外媒體原本認為 296 Speciale/296 Speciale A 也會與 SF90 XX Stradale/SF90 XX Spider 一樣，在車尾搭載大型固定式尾翼，但原廠設計師表示，296 Speciale/296 Speciale A 終究是一輛道路用車，導入效果相近的垂直尾翼更為適合也較不突兀。

這次原廠發表用的 296 Speciale A (圖上)，採用的是 Rosso Dino 車色，296 Speciale 則是採用全新 Verde Nürburgring 紐柏林綠車色，且搭配賽車塗裝方案，漆上了象徵 2025 年的數字「25」。

此外，空力造型升級後，車重減輕 60 公斤的 296 Speciale 和 296 Speciale A，不但擁有與 296 GTB 及 296 GTS 截然不同的運動化外型，而且與標準 296 車型相比，296 Speciale 和關篷狀態下的 296 Speciale A，均能在時速 250 公里時，提供高達 435 公斤的下壓力 (增加 20%)，以應付大幅提升的動力。

與訴求更運動化的 296 Speciale/296 Speciale A 相比，296 GTB (圖上) 與 296 GTS (圖下) 確實看起來已較為內斂優雅。

更戰鬥化的雙座空間

雙座規劃的戰鬥空間裡，296 Speciale 和 296 Speciale A 則是延續了歷代 Ferrari 特別版的設計理念，除了大幅精簡設計，整體風格也更為簡約，且車內更大量地運用了碳纖維與 Alcantara 類麂皮材料，以此實現輕量化的目的。

296 Speciale/296 Speciale A 車內大致保留了標準 296 車型的布局，但精簡設計，整體風格也更為簡約，且車內大量運用碳纖維與 Alcantara 類麂皮材料。

發表會上的 296 Speciale 與 296 Speciale A，車內都沒有地毯、完全的斯巴達設計，296 Speciale 的兩張碳纖維跑車座椅還選配有 4 點式安全帶。

而且設計師們還為 296 Speciale 重新以一體式碳纖維打造了車門飾板，並將喇叭鑲在碳纖維車門飾板內，中控台與排檔鞍座也改成全碳纖維結構，並整合了各種控制裝置，且配置新世代躍馬標誌性的金屬排擋座。

296 Speciale 車內以一體式碳纖維打造了車門飾板，中控台與鞍座也改成全碳纖維結構 (圖上)。

賽車工藝的心血結晶

動力提升方面，儘管 296 Speciale/296 Speciale A 搭載的仍舊是本體來自標準 296 車型的 120 度夾角、3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，但是因為引擎缸體的製作、導入 499P 賽車的工法，「腹內」的鑄件，包括：F80 的鈦合金連杆、活塞元件及引擎螺栓都進行了減重 (減重共約 9 公斤)，且採用新型噴油嘴、減重 1.2 公斤的渦輪增壓器、源自 F1 賽車的爆震控制策略，以及全新增壓管理策略，引擎燃燒室壓力較標準 296 車型提升 7%；所以 296 Speciale/296 Speciale A 光是引擎、就可在引擎轉速 8,000 轉時、提供較標準 296 車型增加 37 匹 (CV) 的 700 匹 (CV) 最大馬力 (引擎最高轉速可達 8,500 轉)，引擎每公升的功率達到 234 匹 (CV)/L，再次為同級超跑寫下了新標準。

296 Speciale/296 Speciale A 搭載本體來自標準 296 車型的 120 度夾角、3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出較標準 296 車型增加 37 匹 (CV) 的 700 匹 (CV) 最大馬力。

而負責與這具引擎協同作戰、位於引擎和變速箱之間的動能馬達發電機 (MGU-K)，則是一具採用雙轉子架構的軸向磁通電動馬達，能為高壓電池充電、啟動引擎，並提供純電駕駛模式，續航里程可達 25 公里，並搭配有離合器、安裝在車身底部的 7.45 kWh 高壓電池，以及一個負責管理電能流動的逆變器。

於是，在 eManettino 控制按鍵的「排位賽模式」下，296 Speciale/296 Speciale A 啟用全新超增壓功能後，可在引擎轉速 6,000 至 8,500 轉間、提供高達 880 匹 (CV) 的綜效馬力，搭配擁有全新升檔控制模式、可大幅縮短換檔時機的 8 速 F1 雙離合器自手排變速箱後，296 Speciale 和 296 Speciale A 不僅由靜止加速到時速 100 公里均只需 2.8 秒，由靜止加速到時速 200 公里亦分別僅需 7.0 秒與 7.3 秒，極速則都可以來到 330 公里，較標準 296 車型擁有非常大幅度的提升。

而與目前市場中唯一一款售價與定位較接近的對手：Maserati GT2 Stradale 相比，雖然 296 Speciale/296 Speciale A 是標準 296 車型的運動化特別版，而 GT2 Stradale 則為品牌旗下 GT2 賽車的「道路版」車型，但是這兩輛同樣來自義大利速度矽谷的超跑，性能表現與所傳達的氣息卻非常相近。

目前市場上唯一一款售價與定位較接近 296 Speciale 的對手，就是國內甫發表、全球僅限量生產 914 輛的 Maserati GT2 Stradale。

296 Speciale/296 Speciale A 除了沿用標準 296 車型的等長排氣總管和單一排氣管佈局，還加大了排氣聲浪，高頻聲也變得更為飽滿，並導入 3D 聲學類比系統，為新車設計了全新的聲學管道，提升了聲浪的空間感，甚至還可選配輕量化的鈦合金排氣尾管。

296 Speciale/296 Speciale A 沿用標準 296 車型的等長排氣總管和單一排氣管佈局，並提升了聲浪的空間感，甚至可選配輕量化的鈦合金排氣尾管。

此外，296 Speciale/296 Speciale A 的 eManettino 控制按鍵，一樣提供了四種模式：

底盤電控系統全面提升

也因為得對應大幅提升的性能，所以 296 Speciale/296 Speciale A 不僅配備了由 Ferrari 與供應商共同研發的 ABS Evo 煞車系統，可透過 6 向底盤動態感測器的車輛動態預判功能，精準地分配煞車制動力，讓車輛在直線行駛或應對複合彎道時，均可保有最好的控制力。

另外，296 Speciale/296 Speciale A 配備了輕量化的鈦合金彈簧和源自 296 GT3 賽車之 Multimatic 電子可調減震器，不僅能減輕簧下重量、強化操控，且因為工程團隊針對彈簧剛性與懸吊幾和重新進行了虛擬測試與微調，所以除了能同時適用賽道和公路行駛外，橫向加速度也較標準 296 車型提升了 4%、最大傾角則下降了 13%，既確保了更出色的車身控制，還能充分發揮空力套件的優勢！

296 Speciale/296 Speciale A 配備輕量化的鈦合金彈簧和源自 296 GT3 賽車之 Multimatic 電子可調減震器，能減輕簧下重量、強化操控。

更細節的是，296 Speciale/296 Speciale A 還搭載了胎面配方來自 F80，擁有全新花紋、獨特胎體結構的車型專屬 Michelin Pilot Sport Cup2 輪胎，不僅增強了胎壁剛性和橫向剛性，還可大幅提升抓地力，所以輪胎尺碼依舊是與標準 296 車型一樣，採前：245/30R20、後：305/35R20 的配置，能協助車輛在不同路況下的動態性能與實用性，並已在自家 Firano 賽道寫下與 SF90 Stradale 相同的 1 分 19 秒單圈成績。

296 Speciale/296 Speciale A 搭載胎面配方來自 F80，擁有全新花紋的專屬 Michelin Pilot Sport Cup2 輪胎，並可升級選配更輕的碳纖維輪圈 (圖左)。

限時生產、且你得先有一輛 296

至於 296 Speciale/296 Speciale A 的產量、導入時程規劃、售價與購買條件資格方面，原廠表示、296 Speciale/296 Speciale A 將採限時生產的方式販售，且欲下訂的消費者必須已擁有一輛標準 296 車型 (接單條件在全球各地區會略為調整)，新車預計 2025 年第三季抵臺發表，售價則肯定會超過新臺幣 2,000 萬元！

由 Volkswagen 所投資電池製造商 QuantumScape，宣布與日本的村田製作所(Murata Manufacturing)合作，共同開發陶瓷隔離膜材料(ceramic separators)，並應用於新世代的固態電池(Solid-state battery)，有望比現有的液態電解質鋰離子電池的能量密度大幅提升。

由 Volkswagen 所投資電池製造商 QuantumScape，宣布與日本的村田製作所(Murata Manufacturing)合作，共同開發陶瓷隔離膜材料(ceramic separators)。

QuantumScape 總部位於美國加州，其業務主要之一是從事固態電池的技術研發，自 2012 年起獲得 Volkswagen 陸續幾次的投資，Volkswagen 是 QuantumScape 最大股東之；同時 QuantumScape 亦與 Volkswagen 的子公司 PowerCo 簽署有合作協議，將授權 PowerCo 量產電動車電池。

傳統以鋰離子作為電解質的電池，在液態與固態的形態下，其鋰金屬在經過一定時間的充放電循環後，有相當機率發生鋰枝晶現象，當堆疊愈多時，電池的性能/可用容量便會下降，這也是電池壽命衰退的主要原因之一。

傳統以鋰離子作為電解質的電池，在液態與固態的形態下，其鋰金屬在經過一定時間的充放電循環後，有相當機率發生鋰枝晶現象，當堆疊愈多時，電池的性能/可用容量便會下降，這也是電池壽命衰退的主要原因之一。

由 QuantumScape 所開發的固態電池，其內部的隔離膜材料選用陶瓷，根據 QuantumScape 的說法，陶瓷隔離膜能夠有效抑制鋰枝晶的發生，同時亦可提升能量密度，以及更高的安全性。QuantumScape 宣布與日本村田製作所合作，由村田製作所提供先進的陶瓷材料；村田製作所被業界視為材料科學的頂尖製造商。

由 QuantumScape 所開發的固態電池，其內部的隔離膜材料選用陶瓷，根據 QuantumScape 的說法，陶瓷隔離膜能夠有效抑制鋰枝晶的發生，同時亦可提升能量密度，以及更高的安全性。(圖片為示意)

而根據先前的協議，由 QuantumScape 所開發成功的固態電池，將會授權 Volkswagen 子公司 PowerCo 進行生產，初期年產量預估達 40GWh。根據目前的公開資訊，PowerCo 將會生產鋰離子(固態與液態)電池，以及納離子(固態與液態)等不同類型的車用電池。由於固態電池屬於高階產品，合理推測將會應用在 Volkswagen 集團的高階、性能、豪華車款上。

為善盡企業社會責任並推動無障礙友善城市發展，福斯商旅秉持福斯集團#WeNotMe 品牌精神，持續提供最完善且高規格的全產品福祉車陣線，全面給予行動不便者最完善的無障礙移動生活。福斯商旅此次受邀參與「台灣福祉車無障礙計程車隊」正式啟航典禮活動，一同見證創新移動的新里程碑。

為推動社會平權與城市共融，「台灣福祉車無障礙計程車隊」率先引進並打造全臺唯一合法可同時載運 5 位輪椅乘客的：Crafter 無障礙計程車，並以北臺灣地區作為首發示範城市，未來將持續擴大服務量能及無障礙運輸藍圖，讓行動不便者結伴出行，自由無礙。福斯商旅期許以拋磚引玉方式，呼應社會大眾重視身障朋友福利與權益，同時也將共同致力提升年長者與身障朋友的生活品質，齊力推動無障礙移動的運輸解決方案。

全臺唯一五座輪椅位無障礙旗艦車款－福斯商旅 Crafter 福祉計程車正式啟航。

福斯商旅不僅是全臺唯一提供全車系福祉車款，更在無障礙移動領域投注心力長達 10 年以上；品牌完整且多元的產品陣線，以及健全的福祉配備改裝服務，各項表現深受「台灣福祉車無障礙計程車隊」肯定，車隊進而率先引進福斯商旅 Crafter 福祉車；該福祉車是全臺最大且可合法載運 5 位輪椅乘客的無障礙計程車，突破現行復康巴士或無障礙計程車載運數量受限的瓶頸，再加上 1 位駕駛及 3 位一般乘客，Crafter 福祉車總計可容納 9 位乘員。

福斯商旅 Crafter 福祉車總計可容納 9 位乘員，包含 5 位輪椅乘客、1 位駕駛及 3 位一般乘客，同行親友或照護者亦可同行出遊，為行動不便者提供更具效率與便利的出行方式。

而為解決行動不便者的出行，全臺最大 Crafter 無障礙計程車，服務範圍更是擴大從新北市拓展至基隆、臺北、桃園、宜蘭等地區，全面提升北臺灣的無障礙運輸網絡。作為新北市政府特許試辦的全新無障礙計程車隊，「台灣福祉車無障礙計程車隊」將提供安全、便捷且專業的無障礙接送服務，讓更多身障朋友與行動不便長者，得以輕鬆前往位於新北市板樹體育館的輪椅夢公園聯盟。

新北市輪椅夢公園自 2020 年於板樹體育園區內正式啟用，佔地廣達 14 公頃為臺灣規模最大且設施最完善的身障友善運動園區。

新北市輪椅夢公園自 2020 年於板樹體育園區內正式啟用，佔地廣達 14 公頃為臺灣規模最大且設施最完善的身障友善運動園區。在輪椅夢公園聯盟的努力推動與各界協助之下，引入多項專用的運動設備與器材，致力於為身障族群打造安全友善的運動環境。

Crafter 福祉計程車採用了擁有「路上頭等艙」稱號的 Crafter 9 人座客車為基礎，與原廠認證特優改裝商：輔康企業，共同攜手為「台灣福祉車無障礙計程車隊」量身打造全新 Crafter 福祉車，搭配斜坡套件以及多樣變化的 5 座輪椅位配置，滿足各種多人無障礙的移動需求。不僅如此，Crafter 福祉車更針對鋁合金斜坡板提供 4 年保固，讓車主能夠更安心使用無後顧之憂。

全臺唯一合法且可同時載運 5 位輪椅乘客的 Crafter 福祉車，打造全新型態的無障礙旅程。

福斯商旅 Crafter 福祉車維持 Crafter 九人座客車原有的車體基礎，長軸高頂車長 6,836mm、車寬 2,040mm、車高 2,590mm 與軸距 4,490mm 的車體尺寸；而車艙空間則最寬 1,832mm、最長 4,051mm、最高 1,961mm 都完整保留，再加上傲視車壇的 4,490mm 的超長軸距，其寬敞高挑的車內空間，讓輪椅使用者或是陪伴者皆能在車內享受最舒適的接駁旅程。

福斯商旅提供完整且多元的產品陣線，以及健全的福祉配備改裝服務，各項表現深受「台灣福祉車無障礙計程車隊」肯定。

不僅如此，Crafter 福祉車的高效柴油動力也依舊是優勢，引擎室內的 2.0 TDI 渦輪增壓柴油引擎，最大馬力與最高扭力提升至 177 匹、41.8 公斤米水準，配合 8 速 Tiptronic 手自排變速箱，能夠在滿足無障礙移動需要同時，兼顧性能與油耗表現。主被動安全配備方面，Crosswind Assist 側風穩定輔助、MCB 二次碰撞預煞、駕駛疲勞警示、TCS 循跡防滑控制、ASR 加速循跡控制等都是標準配備，不僅給予駕駛者最安全的駕駛環境，同時給乘客及輪椅使用者多一份安心防護的乘坐體驗。

福斯商旅深耕國內無障礙接駁運輸市場多年，提供完善且擁有多種組合配置的福祉車家族，其中包含：可容納 5 個輪椅座位的 Crafter 長軸高頂福祉車；同級距中唯一高頂且可允許一般成人站立的 T6.1 Kombi 福祉車款；兼具舒適質感的 T6.1 Caravelle 福祉車；以及適合穿梭大都會狹小巷弄，擁有更好機動性的 Caddy Maxi 福祉車等完整多元產品陣線，全面滿足各式不同的移動需求，提供最完善的無障礙水平移動解決方案。

台灣福斯商旅致力善盡企業社會責任，並以實際行動回饋社會，期盼以多元且高規格的無障礙車款，讓臺灣無障礙的友善行動環境更被重視。欲了解更多產品資訊請洽全臺各展示中心、福斯商旅官方粉絲團、或免付費服務專線：0800-889-699。

在 2025 年臺灣國際智慧移動展舞臺上，鴻海科技繼先前鴻海科技日的節奏，在展會中再次亮相量產版 Model B、美規版 Model C 以及電純電大型休旅的 Model D 等產品，對國內市場而言，最為關鍵的產品就是原廠目標 2025 年底前上市的 Model B；對於積極想要在電動車市場搶下成績的鴻海科技來說，美規版 Model C 卻有著重要代表意義。

鴻海科技集團旗下的電動車事業策略長關潤 (Jun Seki)，接受外媒採訪時除了透露集團對於關稅議題的應對策略，同時也確認美規版 Model C 應當在 2025 年就會在美國上市。

鴻海科技集團旗下的電動車事業策略長關潤 (Jun Seki)，接受外媒採訪時除了透露集團對於關稅議題的應對策略，同時也確認美規版 Model C 應當在 2025 年就會在美國上市。

鴻海科技近年來在幾個項目中積極投入，包含了 AI 人工智慧、半導體、新世代通訊技術等 3 項技術，以及數位健康、機器人與電動車的 3 大產業，而在電動車的發展上，鴻海科技想要透過 CDMS (Contract design and manufacturing service)、也就是委託設計與製紹服務，來打造全球電動車代工廠的企業帝國，成立自有品牌並非其主要目標。

鴻海科技針對電動車代工事業發展，已經先後發表了有 Model A 到 Model E 等系列產品規劃，而已經投產的分別是 Model C 以及公車的 Model T，最為重要的就是產品逐步開啟海外市場之路。

對於國內消費者而言，鴻海科技的 Model C 已經相當熟悉，也就是 Luxgen 的 n⁷車系，也是現階段 Model C 唯一已經上市販售的客戶，而在外觀與內裝配置都大有不同的美規版 Model C 亮相後，也透露出 Model C 的下一步。關潤在接受媒體採訪時透露，Model C 已經有一個美國客戶，預計在今年就會開始銷售 Model C，不過關潤並沒有透露客戶相關訊息。

鴻海科技集團旗下的電動車事業策略長關潤先前簡報內容中，就有提到目前鴻海電車事業布局，北美目前就是用俄亥俄州產線，目前主要是生產 Monarch 電動農機具車。

除了美規版 Model C 在登場後就引起各方討論，Model B 即將有「Mitsubishi」身分包裝，也同樣是眾所關注議題，在 2024 年底時，隨著鴻海科技在 Nissan 與 Honda 合併計畫中角色的曝光，到後來 Nissan 與 Honda 確認解除合併計畫討論，鴻海科技有機會揮軍日本品牌，協助推出電動車產品的策略與方案，意味著鴻海科技的全球電動車代工布局逐漸賣出步伐。

針對美國政府近期的進口關稅議題，鴻海科技也有相對應計畫，早在 2022 年時就已經從 Lordstown Motors 手中，購入了原屬 GM、位於俄亥俄州的生產基地。

此外，鴻海集團在當前全球貿易關稅紛爭中，同樣也還保有更多競爭優勢，對應美國川普政府持續在關稅上進行的策略操作，包含傳統車廠與純電新創品牌在內，紛紛陸續公布加大美國產能、或者是開始著手增加美國生產線的規劃，而鴻海早在 2022 年時，就已經從 Lordstown Motors 手中取得其俄亥俄州的工廠。

該座工廠其實是 2019 年底時，Lordstown Motors 就從美國 GM 通用集團手中購入 ，該座工廠始建於 1963，在 2019 年 3 停止生產線前，該工廠主要是生產 Chevrolet Cruze 轎車，擁有 30 萬輛的年產能，當前該工廠是用於生產純電農用拖拉機。未來如果美國進口關稅變得更為嚴峻，也意味著針對美國市場銷售需求，鴻海科技也具備於美國生產的實力。

臺東縣政府選於 2025 年 4 月 24 日舉行「2025 臺東最美星空」全國記者會，宣傳今年８場音樂會規劃，現場運用 5G+4K 技術，將絕美的臺東夜空，帶進國際級地標臺北 101，邀請即將到臺東演出的金曲歌后艾怡良演出，在臺東最美星空絕美的沉浸式體驗中，宣告今年度的系列活動正式啟程。

臺東縣政府自 2018 年首創的「 臺東最美星空」活動，是全臺首屈一指的夜間觀光品牌。以 臺東特有的自然景觀、低光害環境為基礎，打造專屬的沉浸式星空體驗，結合在地文化與永續理念，不僅成功帶動地方旅遊，也成為全臺推動「星經濟」的指標，2025 年的「臺東最美星空」將從 5 月一路精彩到 8 月，活動規模再升級、亮點更多元。

音樂會場場吸睛，星空週週相伴

今年夏季加碼推出共 8 場大型星空音樂會，每週與大家相約在星空下聆聽感動，演出陣容包括光良、曾沛慈、艾怡良、椅子樂團、拍謝少年等人氣歌手輪番登臺。演出地點遍布臺東各鄉鎮，從金樽沙灘、八仙洞、三仙臺到綠島，讓大家在音樂與星空中留下難忘回憶。

觀光署聯名行程與優惠、最美導覽+在地培訓

7 月起與交通部觀光署合作，推出「臺灣觀光 100 亮點 feat. 臺東最美星空」特色遊程與在地店家專屬優惠，串聯在地商家擴大經濟效益。

5 月起推出話題十足、經常秒殺的星空導覽活動，並於 6 月開辦專為在地居民設計的導覽人員培訓課程，推動社區參與。此外，還有 5 場音樂導覽場次在臺東市、5 場導覽活動於長濱鄉舉辦，持續帶領民眾深度探索臺東夜間魅力。讓整個五月到八月，每周都將有音樂與絕美的「臺東最美星空」相伴，邀請大家一起追星。

BMW 原廠於 2022 年 4 月推出現行小改款 X7 車系後，臺灣市場則是於 2022 年 11 月引進 X7 xDrive40i 以及 M60i xDrive 兩車型，當時的售價為 512 萬和 698 萬。

而在時隔近 3 年後，除了現行 xDrive40i 以及 M60i xDrive，調整為 529 萬、716 萬以外，總代理汎德更在 2025 年 1 月，推出限量 70 輛設定，建議售價為 543 萬的 X7 xDrive40i M Excellence，比起原先的 xDrive40i 車型 529 萬多出 14 萬。其主要多出包含 M 空力套件、M 藍色煞車卡鉗以及專屬的 22 吋 M 雙輻式雙色輪圈。搭配 BMW 水晶鑲嵌頭燈、黑色高光澤窗框、車頂架與 Sky Lounge 全景式電動玻璃天窗。此次我們受總代理汎德之邀，體驗其增加上述配備的產品變革魅力，以及換搭 BMW OS 8.5 系統的產品體驗。

總代理汎德更在 2025 年 1 月，推出限量 70 輛設定，建議售價為 543 萬的 X7 xDrive40i M Excellence，比起原先的 xDrive40i 車型 529 萬多出 14 萬，但追加諸多配備。

加入 M 空力套件，運動扮相更顯氣勢

由於是外觀整體輪廓並未變動，因此筆者主要將重點放在 X7 加入 M 空力套件後，帶來的運動化氛圍變革。

過去 xDrive40i 標配車型搭載的 Pure Excellence 套件，雖然藉由諸多霧銀鍍鉻套件帶來旗艦氣勢，但總體仍是略為偏「典雅」了一些，而且過去 X7 主力販售的 xDrive40i 車型，也幾乎沒有將 M 空力套件列為常販車型標配，多半是列為短期特式車增加的套件、或是要額外加價選配，只有 M50i、還有小改款後的 M60i 才是標配。

X7 xDrive40i M Excellence 直接將 M 空力套件搭載後，筆者認為讓其的霸氣風格更為盡顯。

如今 X7 xDrive40i M Excellence 直接將 M 空力套件搭載後，筆者認為讓其的霸氣風格更為盡顯，車身除了雙腎型水箱護罩維持霧銀直柵材質、搭配飾光發光功能外，其餘的金屬或飾材細節都改為對比度更高的黑色高光澤材質。前保桿下方的前氣壩除同樣為黑色處理外，進氣造型也更為立體，但卻不會「喧賓奪主」，整體仍是在保有旗艦氛圍下、多出點動感氣質。筆者認為整體搭配和上方的分離式頭燈相得益彰，M Excellence 車型更在頭燈組上半部多出水晶鑲嵌頭燈妝點。

M Excellence 車型除了雙腎型水箱護罩維持霧銀直柵材質、搭配飾光發光功能外，其餘的金屬或飾材細節都改為對比度更高的黑色高光澤材質。

M Excellence 車型更在頭燈組上半部多出水晶鑲嵌頭燈妝點。

前保桿下方的前氣壩除同樣為黑色處理外，進氣造型也更為立體，但卻不會「喧賓奪主」，整體仍是在保有旗艦氛圍下、多出點動感氣質。

車側方面，X7 xDrive40i M Excellence 除了窗框與車頂架採用黑色高光澤材質，在車側下方的 L 型飾條也採用黑色，可將車身的立體輪廓修飾的更為緊緻且具張力，車側下方也同步換上 22 吋 M 雙輻式 913M 型輪圈，比起標配車型的 22 吋 V 輻式 756 型輪圈更有動感與時尚氣息，甚至還追加了 M 藍色煞車套件，除了在視覺上更具對比度外，也同步提升了煞車制動性能。

車尾則是在加入黑色高光澤套件與 M 空力套件後，其在最下方的雙邊雙出排氣尾管，改為鍍鉻矩形處理，並且也藉由黑色與立體材質的妝點，讓其有著不怒而威的氣勢。

車側方面，X7 xDrive40i M Excellence 除了窗框與車頂架採用黑色高光澤材質，在車側下方的 L 型飾條也採用黑色，可將車身的立體輪廓修飾的更為緊緻且具張力。

車側下方也同步換上 22 吋 M 雙輻式 913M 型輪圈，比起標配車型的 22 吋 V 輻式 756 型輪圈更有動感與時尚氣息。

車尾則是在加入黑色高光澤套件與 M 空力套件後，其在最下方的雙邊雙出排氣尾管，改為鍍鉻矩形處理。

運動氛圍點綴、OS 8.5 換搭，整體質感更為上乘

X7 車系在 2 年前小改款時，就已換上以 12.3 吋儀表與 14.9 吋中控相連成形的一體式懸浮曲面螢幕，只不過當時的系統為 iDrive 8；如今換上最新的 BMW Operating System 8.5 ( OS 8.5 )，除了整體系統與導航縮放操作更為流暢外，也導入了 Zero-Layer 零層級設計理念，並且在首頁處有 Quick Select 快捷選單可滑動。

而小改款後省去實體空調控制面板、甚至中央出風口改為黑色飾條結合發光 X7 字樣氣氛燈貫穿，整體科技感相當濃厚、簡潔。試駕車更選用 Tartufo | Black 棕黑雙色的內裝，擁有相當鮮明的對比度與辨識度。

X7 目前換上最新的 BMW Operating System 8.5 ( OS 8.5 )，除了整體系統與導航縮放操作更為流暢外，也導入了 Zero-Layer 零層級設計理念，並且在首頁處有 Quick Select 快捷選單可滑動。

BMW OS 8.5 擁有更直覺流暢的操作體驗。

在 X7 M Excellence 升級的配備部分，其主要將過去標配車型的四輻式方向盤、升級為三輻式的 M 多功能真皮方向盤，擁有厚實的盤逕，筆者認為其不論是整體造型、或是握感都更佳。此次 M Excellenc 在懸浮浮螢幕後方與中央鞍座等處，換裝了 M 碳纖維飾板讓其運動氛圍更加增添，不過筆者個人較為偏好原本梣木紋非亮面的觸覺質感與紋理。

X7 M Excellence 升級的配備部分，其主要將過去標配車型的四輻式方向盤、升級為三輻式的 M 多功能真皮方向盤，擁有厚實的盤逕與握感。

此次 M Excellenc 在懸浮浮螢幕後方與中央鞍座等處，換裝了 M 碳纖維飾板讓其運動氛圍更加增添。

除了駕駛座前方所及的升級，X7 xDrive40i M Excellence 甚至在視線之上、也就是車頂處也「大有文章」，其直接將 BMW Individual Alcantara 麂皮黑色車內頂篷標配，筆者認為相較原本標配車型的針織材質，更能彰顯旗艦休旅的細節質感，不論是視覺與觸覺帶來的饗宴都相當豐富。

X7 標配的 3 排 7 座布局，是其立足於市場上的旗艦休旅空間設定，標配 xDrive40i 車型另可加價選購 6 座布局。

M Excellence 車型直接將 BMW Individual Alcantara 麂皮黑色車內頂篷標配，筆者認為相較原本標配車型的針織材質，更能彰顯旗艦休旅的細節質感。

甚至 M Excellence 也直接將 Sky Lounge 全景式電動玻璃天窗標配，其相比標配車型多出天窗內的氛圍燈，在室內或夜間都相當具有情調。搭配上車頂也有喇叭音源的 1,475 瓦 Bowers&Wilkins 鑽石級音響，帶來相當出色的聽覺質感，靜謐的 NVH 車室隔音，也是帶來車內絕佳乘車時光的必要元素。

車內標配 1,475 瓦 Bowers&Wilkins 鑽石級音響，帶來相當出色的聽覺質感。

1,475 瓦 Bowers&Wilkins 鑽石級音響在車頂也有配置喇叭，帶來具空間感的聽覺感受。

Sky Lounge 全景式電動玻璃天窗標配，其相比標準車型多出天窗內的氛圍燈，在室內或夜間都相當具有情調。

動力與操控仍相當優異，煞車提升更如虎添翼

動力方面，小改款 X7 xDrive40i 維持搭載 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，但是引擎本體、冷卻與燃油供應等系統都進行強化，使動力提升達 48 匹，來到 381 匹/5,200 轉、53 公斤米/1,850 轉，搭配的 48V 輕油電從改款前的 BSG(皮帶式啟動馬達)，改為 ISG、也就是與變速箱整合的 48V 輕油電系統，可額外增添 12 匹馬力與 20.4 公斤米扭力輸出。採用 Steptronic 8 速手自排的 xDrive40i 可於 5.8 秒完成靜止至時速 100 公里加速。除 xDrive 四驅系統外，X7 xDrive40i 也標配電子懸吊系統、前後軸自動水平氣壓式懸吊、陡坡緩降系統

X7 xDrive40i 維持搭載 B58 3.0 升直列 6 缸渦輪引擎，最大馬力 381 匹/5,200 轉、最大扭力 53 公斤米/1,850 轉，配置 ISG 48V 輕油電系統，採用 Steptronic 8 速手自排的 xDrive40i 可於 5.8 秒完成靜止至時速 100 公里加速。

相較過去 iDrive 8 的選單，改為 BMW OS 8.5 後，現在最新的選單當中還多了強制關閉「怠速熄火」的選項，讓 X7 在非 Sport 或 Sport Individual 模式時也能避免啟用怠速熄火。不過其實 X7 運轉精緻度綿密的 6 缸引擎搭配成熟的 ISG 48V 輕油電啟動馬達震動輕微，若非刻意注意儀表板轉速，其實往往很難發現怠速熄火的開啟、或是關閉，當然關閉 ISG 48V 怠速熄火滑行功能後，其整體在市區走走停停確實是會更為順暢。

相較過去 iDrive 8 的選單，改為 BMW OS 8.5 後，現在最新的選單當中還多了強制關閉「怠速熄火」的選項。

行車模式部分，則有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式可切換。其中 Eco Individual、Sport Individual 中可針對避震與轉向進行 Comfort/Sport 兩段切換，Sport Individual 更可針對動力進行 Comfort/Sport 兩段切換。

行車模式部分，則有 Eco Pro、Eco Pro Individual、Comfort、Sport、Sport Individual 等模式可切換。Sport Individual 中可針對避震與轉向進行 Comfort/Sport 兩段切換，更可針對動力進行 Comfort/Sport 兩段切換。

將 X7 M Excellence 開起來後，時隔多時再次接觸到 X7，筆者認為其整體氣定神閒、泰然自若的旗艦休旅氣勢仍是相當明顯，而且比起對手 Mercedes-Benz GLS 多了一些運動氛圍，也讓駕駛坐在駕駛座開著 X7 自駕，從車外看到也不會有相當突兀的「司機」感受，反而是相當「前座、後座 2 相宜」的旗艦休旅產品。

將 X7 M Excellence 開起來後，時隔多時再次接觸到 X7，筆者認為其整體氣定神閒、泰然自若的旗艦休旅氣勢盡顯。

但也不能因為 X7 相當優雅的身段，就忽略了其仍富有操控樂趣的事實。認真驅策起來，其相當綿密暢快的直列 6 缸聲浪，搭配 381 匹強勁的輸出，仍讓其有著相當豐富的感官與加速體驗，而且即便車輛有著長行程的懸吊設定，但其氣壓懸吊的支撐性保有出色演出，甚至想要心血來潮進行快速的車道切換，其實 X7 的車尾也保有一定的跟隨性，並不會讓大老闆們自駕時有著拖泥帶水的遲滯感。

X7 認真驅策起來，其相當綿密暢快的直列 6 缸聲浪，搭配 381 匹強勁的輸出，仍讓其有著相當豐富的感官與加速體驗。而且車尾也保有一定的跟隨性，並不會讓大老闆們自駕時有著拖泥帶水的遲滯感。

轉向部分雖然大部分時間 X7 算是輕盈，但是在連續山區彎道轉打，其指向性仍是有相當優異的回饋，不會有著車頭很長、不好操作、不靈活的感受，加上 xDrive 四驅系統的動力分配輔助，想要讓 X7 快速在彎道內舞動亦不是難事。只是產品先天還是有著 5 米大車身，在重力的慣性影響下，稍微以中快板的節奏、而非是激烈的快板舞動，才是駕馭其最佳的方式。

轉向部分雖然大部分時間 X7 算是輕盈，但是在連續山區彎道轉打，其指向性仍是有相當優異的回饋。

而 M Excellence 在足下升級的藍色 M 煞車套件，則讓 X7 超過 2.4 噸的車重，在短時間內要快速制動，仍有相當安全、迅速的餘裕，甚至連續在彎道中以較快的節奏驅策，X7 這套煞車組也不會有太過明顯的衰退，筆者認為是相當相得益彰的動態操控環節升級。

M Excellence 在足下升級的藍色 M 煞車套件，則讓 X7 超過 2.4 噸的車重，在短時間內要快速制動，仍有相當安全、迅速的餘裕。

旗艦休旅加點運動修飾，風味更具層次

整體而言，筆者認為此次 X7 xDrive40i M Excellence 雖然售價多出 14 萬，但升級的配備確實遠遠超出帳面上的價值、甚至也比過去額外加選來的划算許多，尤其將過去許多車主偏好的 M 空力套件搭載，也讓想要這套內外組合的車主省去客製等車的時間，直接就有完整的配備組合供當下選購。

而且運動化的內外氛圍鋪陳，加上煞車組的升級、還有最新的 OS 8.5 與怠速熄火關閉等功能加入，確實也讓便利性提升，更用帶點運動風格佐味下、讓品味 X7 時的風味更具層次……。

2025 年 Suzuki 台鈴工業的品牌盛事「Suzuki 峠の茶屋」車主交流活動，於 4 月 27 日 （ 週日 ） 上午 10 點，在新北市石門區咖啡廳「白日夢 Tea & Cafe」熱鬧登場。活動當天盛況空前，吸引了近 700 名熱情車主到場參與，現場聚集超過 500 臺 Suzuki 機車。此外，人氣女神李雅英特別蒞臨現場，帶領車主進行精彩活潑的應援舞合跳，與車友們一同開心玩遊戲、拍照互動，並贈送專屬親簽紀念品，讓所有參與的 Suzuki 車友度過一個難忘又愉快的假日。

2025 年 Suzuki 台鈴工業的品牌盛事「Suzuki 峠の茶屋」車主交流活動，於 4 月 27 日在新北市石門區咖啡廳「白日夢 Tea & Cafe」熱鬧登場。活動當天盛況空前，吸引了近 700 名熱情車主到場參與，現場聚集超過 500 臺 Suzuki 機車。

人氣女神李雅英特別蒞臨現場，帶領車主進行精彩活潑的應援舞合跳，與車友們一同開心玩遊戲、拍照互動，並贈送專屬親簽紀念品，讓所有參與的 Suzuki 車友度過一個難忘又愉快的假日。

自 2023 年起舉辦至今，「Suzuki 峠の茶屋」車主活動已成為全臺 Suzuki 車主每年最期待的盛會，每場活動皆吸引眾多車友共襄盛舉，累計參與人次突破數千人。今年 Suzuki 更將活動規模擴大舉辦，北部首場過後，也將陸續於中部及南部熱烈登場，歡迎全臺各地車友們共聚一堂，感受 Suzuki 獨特的品牌魅力。

今年 Suzuki 更將「Suzuki 峠の茶屋」活動規模擴大舉辦，北部首場過後，也將陸續於中部及南部熱烈登場，歡迎全臺各地車友們共聚一堂，感受 Suzuki 獨特的品牌魅力。

李雅英於活動當天上午 11 點正式登場，親切與車主們打招呼，更親自帶領大家合跳趣味的 Suzuki 專屬應援舞蹈。車友們與李雅英一起開心跳舞，拍攝現場大合照，並透過趣味「比大小」遊戲，贏得李雅英限量簽名好禮。此外，李雅英還親自體驗各遊戲互動區，遊玩套圈圈遊戲、享用道地日式茶點，並前往 Suzuki 最新車款展示區進行合影互動，讓每位到場車主都能留下珍貴回憶。

李雅英於活動當天上午 11 點正式登場，親切與車主們打招呼，更親自帶領大家合跳趣味的 Suzuki 專屬應援舞蹈。車友們與李雅英一起開心跳舞，拍攝現場大合照，並透過趣味「比大小」遊戲，贏得李雅英限量簽名好禮。

Suzuki 台鈴工業表示，品牌能夠不斷成長，最重要的是全臺喜愛 Suzuki 的車主支持與信賴，2025 年品牌整體銷售成績更是有大幅度的成長，達到品牌在臺灣市場有史以來的新高峰。在主力車款銷售方面，廣受都會通勤族喜愛的 Sui 125，自上市以來，好評不斷、持續熱銷，累計銷量已經突破兩萬輛。

Suzuki 台鈴工業表示，主力車款銷售方面，廣受都會通勤族喜愛的 Sui 125，自上市以來，好評不斷、持續熱銷，累計銷量已經突破兩萬輛。

此外，融合義式時尚美學的 Saluto 125 銷量同樣亮眼，反映消費者對 Suzuki 品牌多元產品的高度肯定。台鈴工業強調，未來也將持續提供更豐富的車主專屬活動與優質服務，積極與全臺車主們保持密切的互動交流，攜手提升品牌價值與消費者滿意度。2025 年「Suzuki 峠の茶屋」將陸續於中部與南部登場，誠摯邀請所有車主及喜愛 Suzuki 的朋友們，敬請期待後續中、南部場次的相關消息。

2025 年「Suzuki 峠の茶屋」將陸續於中部與南部登場，誠摯邀請所有車主及喜愛 Suzuki 的朋友們，敬請期待後續中、南部場次的相關消息。

5 月是感恩與溫暖交織的季節，Infiniti 自 5 月 2 日起至 5 月 31 日止，舉辦「積點禮遇．讓愛相遇」公益活動，活動期間內，凡回廠兌換任一 Infiniti 紅利精品，Infiniti Taiwan 就捐出新臺幣 100 元予財團法人心路社會福利基金會，也可選擇以 18,888 點紅利點數兌換，由「心路 • 幸福+工場」精心製作的綜合經典蛋捲禮盒乙盒，邀請車主與親愛的家人一同將對社會的關懷轉化為實際行動，讓愛的循環在點滴日常中延續。

Infiniti 秉持「以人為本」的品牌精神，深信企業價值不僅來自於卓越的產品與服務，更體現於對社會的責任與關懷。本次 Infiniti Taiwan 特別與心路基金會合作，該會是臺灣首家由身心障礙者家長自主成立的公益團體，長期陪伴身心障礙者走過生命挑戰，協助穩定就業、自立生活，是臺灣極具代表性的非營利組織。

透過本次合作活動，Infiniti 期盼讓每一位車主在保養愛車的同時，也能參與一場溫暖人心的愛心行動，將善意與關懷化為實際支持。Infiniti 持續將品牌核心價值深植於日常經營之中，以行動落實 ESG 永續精神，致力為社會創造正向影響，並誠摯邀請車主共同響應，紅利點數兌換權益化作更具善念價值的公益助力，一同參與傳遞愛與關懷。

儘管是新世代油電三雄中最早展露頭角的挑戰者，但是 McLaren W1 自從 2024 年 10 月初首演後卻沒有太多的聲量：然而，眼下 Ferrari F80 早已開始進行路試、Aston Martin Valhalla 更將在 5 月投產，所以 McLaren 特別也在今日 (4/28) 公布了 W1 稍早進行冬季測試的照片與影片！

為了喚醒車迷的記憶與注意，McLaren 今日 (4/28) 公布了 W1 稍早進行冬季測試的照片與影片。

儘管未來 399 輛 W1 應該都不會出現在斯堪地那維亞半島的冰天雪地裡，但是零下的低溫環境，正好可以用來測試油電系統的續航力與穩定度，而低摩擦力的積雪路面，則剛好可以用來測試這輛後驅限量超跑的循跡性與抓地力。

低摩擦力的積雪路面，剛好可以用來測試 W1 的循跡性與抓地力。

與另外兩款四驅配置的新世代千匹油電超跑不同，為了堅持 McLaren 的 DNA：輕量化、極致操控與駕駛樂趣，W1 依舊維持中置傳動/後輪驅動的配置，但是擁有先進電控系統與強大空力的 W1，只是換上 Pirelli P-Zero Winter 2 冬季性能胎而已，就在雪地裡展現了亮眼的操控。

原廠還表示，採插電式油電布局的 W1，所搭載的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎 (實際排氣量 3,988c.c.) 與高效電動模組，不僅可提供 1,275 匹 (PS) 的綜效最大馬力和 136.6 公斤米之綜效扭力，且由靜止加速至時速 100 公里僅需 2.7 秒、極速則可達 350 公里，並已通過低溫環境的考驗，預計很快就會開始進行賽道的挑戰。

Bosch 於 2025 上海車展展示新一代「AI Cockpit」人工智慧駕駛艙方案，以及包括高運算能力的 SoC 單晶片系統、高階 ADAS 駕駛輔助方案、線傳煞車控制系統、線控轉向系統、新一代 48V 電氣系統等；Bosch 公布 2024 年在中國大陸的年度營業額增長 4%，其中有 65%訂單佔比來自於新能源車與軟體定義車。

Bosch 於 2025 上海車展展示新一代「AI Cockpit」人工智慧駕駛艙方案，以及包括高運算能力的 SoC 單晶片系統、高階 ADAS 駕駛輔助方案、線傳煞車控制系統等。

Bosch 公布其 2024 年在中國大陸的交通業務的營業成績，年度共計銷售達 150 億歐元，年成長幅度為 4%，高於中國大陸車市成長的 3.7%；其中，有超過 65%的訂單比例來自於新能源車與軟體定義車領域。

Bosch 表示，中國大陸正面臨快速的電動車與軟體定義車的轉型時代，是全球最競爭的市場之一；今年開始，已經有中國大陸客戶(車廠)要求以「AI Cockpit」人工智慧駕駛艙的概念，打造符合 AI 時代的駕駛座艙功能。而要滿足 AI Cockpit 的核心關鍵，在於提供新世代的 SoC 處理晶片，才有足夠的算力來整合全車的複雜訊號並運算。

透過生成式 AI 功能，汽車未來將可自動辨識馬路上的物體並自動判斷車輛應該如何回應。

Bosch 預估，今年將會有 6 位數(亦即十數萬至數十萬)的新車搭載「AI Cockpit」，人們可以用自然的語言與車輛的系統溝通，進行系統功能操作、導航、空調、充電、查詢資料、軟體更新、生活資訊等複雜多元的功能。

Bosch 預估，今年將會有 6 位數(亦即十數萬至數十萬)的新車搭載「AI Cockpit」，人們可以用自然的語言與車輛的系統溝通，進行系統功能操作、導航、空調、充電、查詢資料、軟體更新、生活資訊等複雜多元的功能。

此外，新世代的線傳控制系統，包含煞車與轉向系統，目前在中國大陸都已獲得客戶的訂單。線傳控制系統可以有效降低機械構造的所需空間、減少線材線束、減輕車重、提升效率等優勢。

Bosch 新推出的雷達感測器，內部整合有獨立的運算晶片。

對於未來的展望，Bosch 則是以 E-Axle 方案回應電動車與軟體定義車的需求，這種整合馬達、控制器、變速器等元件的模式，是未來汽車的趨勢，而 Bosch 擁有碳化矽晶片的關鍵技術，可以確保新世代 E-Axle 所需的功率半導體性能。

美國 IIHS 近期公布最新一輪測試成績，其中受測的車款多達了 11 輛，不過最終的評測結果並未很理想。這 11 輛車中，僅有 Audi Q6 e-tron、Buick Enclave、Nissan Armada 獲得了最佳的 Top Safety Pick+，而 GMC Acadia 則是得到 Top Safety Pick，其餘的 7 款車皆因部分測試項目未達標準，因此沒有獲得任何的獎項，包括我們較熟悉的 Nissan Sentra 與 Rouge ( X-Trail ) 等等。

美國 IIHS 近期公布最新一輪測試成績，其中受測的車款多達了 11 輛，而這 11 輛車中，僅有 Audi Q6 e-tron、Buick Enclave、Nissan Armada 獲得了最佳的 Top Safety Pick+，GMC Acadia 則是得到 Top Safety Pick。

這次僅有 4 款車型獲獎

在現行 IIHS 規範下，要獲得 Top Safety Pick+或是 Top Safety Pick，車輛需要在前方小面積重疊 ( Small overlap front ) 和更新的側面撞擊 ( Side ) 測試中獲得 Good ( 良好 ) ，而在行人前方碰撞預防評估中要獲得 Acceptable ( 可接受 ) 或 Good，並且在所有車型中要獲得 Good 或 Acceptable 的頭燈評級。至於在更新的前方中度重疊 ( Moderate overlap front ) 測試中得到 Acceptable 就可獲得 Top Safety Pick，不過若要拿到 Top Safety Pick+，就必須要達到 Good 才行。

在現行 IIHS 規範下，要獲得 Top Safety Pick+或是 Top Safety Pick，車輛需要在前方小面積重疊和更新的側面撞擊測試中獲得 Good，而在行人前方碰撞預防評估中要獲得 Acceptable 或 Good，並且在所有車型中要獲得 Good 或 Acceptable 的頭燈評級。

這回受測的車款中，包含了 Audi Q6 e-tron、Buick Enclave 與 Nissan Armada 都是得到 Top Safety Pick+的肯定。先看到 Q6 e-tron 的部份，不管是前方小面積重疊碰撞、更新的前方中度重疊撞擊、更新的側面撞擊、頭燈與行人前方碰撞預防皆是拿到了 Good 評級，整體的安全性與配備搭載都具有一定水準；不過這次 Q6 Sportback e-tron 卻沒有獲得任何獎項，關鍵就在於車輛未接受完整的測試，主要就是更新的前方中度重疊撞擊未進行評測，即便其他項是得到 Good，但最終是並未有資格獲獎。

Q6 e-tron 整體的安全性與配備搭載都具有一定水準；不過這次 Q6 Sportback e-tron 卻沒有獲得任何獎項，關鍵就在於車輛未接受完整的測試，主要就是更新的前方中度重疊撞擊未進行評測。

至於 Buick Enclave 在重點測試項目中，除了在前方碰撞預防是被評為 Acceptable 之外，其他項都是得到了 Good；另外 Nissan Armada 則是在頭燈項目得到 Acceptable，其餘皆是被評為 Good。而 GMC Acadia 未能得到最佳的 Top Safety Pick+的原因便是在更新的前方中度重疊撞擊項目，該項是拿到 Acceptable，因此最終得到了 Top Safety Pick。

Buick Enclave 在重點測試項目中，除了在前方碰撞預防是被評為 Acceptable 之外，其他項都是得到了 Good。

Nissan Armada 則是在頭燈項目得到 Acceptable，其餘皆是被評為 Good。

這次 Nissan 一共有 4 款車型受測，但除了前述的 Armada 外，其餘車型都沒有獲獎，而這 3 款車也是我們較為熟悉的產品。全新世代的 Kicks 在眾多測試項目中，雖然多項評測試拿到 Good，但在更新的前方中度重疊撞擊項目裡，卻是得到最差的 Poor，而保護性較差的地方是在後排乘客部份，頭部/頸部的保護得到 Marginal ( 邊緣 ) ，胸部的保護也只有 Acceptable，後排乘客束縛系統與假人運動學這項則被評為 Poor。

新世代的 Kicks 在更新的前方中度重疊撞擊項目裡，卻是得到最差的 Poor，而保護性較差的地方是在後排乘客部份，頭部/頸部的保護得到 Marginal ( 邊緣 ) ，胸部的保護也只有 Acceptable，後排乘客束縛系統與假人運動學這項則被評為 Poor。

而在 Sentra 的測試結果中，雖然在前方小面積重疊碰撞得到 Good，但是在其他項目都不盡理想，更新的前方中度重疊撞擊項目評為 Marginal、更新的側面撞擊則是 Acceptable、頭燈為 Poor、行人前方碰撞預防為 Marginal。另外 Rouge ( X-Trail ) 沒能獲獎的原因就在於更新的側面撞擊僅拿到 Acceptable，雖然其他項的成績是有達到獲獎資格，但因為更新的側面撞擊需要達到 Good 才能得到 Top Safety Pick 或 Top Safety Pick+。

Sentra 的測試結果中，雖然在前方小面積重疊碰撞得到 Good，但是在其他項目都不盡理想，更新的前方中度重疊撞擊項目評為 Marginal、更新的側面撞擊則是 Acceptable、頭燈為 Poor、行人前方碰撞預防為 Marginal。

Rouge ( X-Trail ) 沒能獲獎的原因就在於更新的側面撞擊僅拿到 Acceptable，雖然其他項的成績是有達到獲獎資格，但因為更新的側面撞擊需要達到 Good 才能得到 Top Safety Pick 或 Top Safety Pick+。

端看另外其他車款未能獲獎的關鍵測試項目中，Kia K4 主要是在更新的前方中度重疊碰撞被評為最差 Poor，而 Cadillac Lyriq 則是在頭燈拿到 Poor 的成績，另外 Toyota Tacoma crew cab 在更新的前方中度重疊碰撞拿到 Marginal。

Nissan 一如先前預告將在 2025 上海車展發表新車，展出了採用 Plug-In Hybrid 動力架構的 Pick-Up 作品：Prontier Pro，同時也展出了在 2024 年底廣州車展首演的純電轎車 N7，Nissan 也積極溝通針對中國市場的產品藍圖，規劃在 2027 年前，將於中國市場推出 9 款新能源作品，而 Forntier Pro 則是計畫中的第 2 款作品，Nissan 預計 Frontier Pro 在 2025 年底前，就會在中國市場上市販售。

Nissan 在 2025 上海車展帶來了 Frontier Pro，也是品牌首款 Plug-In Hybrid 貨卡車款，同步還展示著 2024 年底廣州車展發表的純電轎車 N7，

Nissan 近期可謂是持續處於熱門話題位置，除了是因為在 2024 年底正式展開的「本田與日產」議題之外，Nissan 全集團營運狀況不良同樣也持續引來關注，在先前 2 月中的財報記者會上，原廠就已經預告著 2024 財會年度虧損情形；然而近期公布的報告卻透露，很可能 2024 財會年度會寫下歷年最大虧損紀錄，原本預告年度虧損落在 800 億日圓，但實際上卻很可能來到 7,500 億日圓之譜。

Nissan 近期公布的 2024 財會年度報告透露，很可能 2024 財會年度會寫下歷年最大虧損紀錄，圖為 2025 年 4 月 1 日接任 CEO 一職的 Ivan Espinosa。

Nissan 表示，相較於原先預估的 800 億日圓虧損，主要是針對美洲、歐洲、日本等資產進行徹查後認列了 5,000 億日圓的虧損，再加上因應振興計畫進行的人事成本節約等，也有著超過 600 億日圓的虧損，Nissan 預計會在 5 月中旬公布 2024 財會年度完整報告，以及 2025 年的預測報告。

上圖為 Nissan 於上海車展推出、針對中國市場打造，與鄭州日產合作推出的 Frontier Pro，下圖則是美規版本的 Nissan Frontier，在造型以及產品設定上截然不同，Nissan 預計在 2025 年底前於中國上市販售。

隨著 2024 財會年度成績陸續揭曉，Ivan Espinosa 也在 4 月正式取代內田誠 (Makoto Uchida) 接任集團 CEO 一職，雖然年度虧損狀況可能寫下新高，但卻也意味著「重啟」的機會，從各大市場表現來看，如何重拾中國、北美、歐洲等市場乃是重要課題，而在產品上的變革也是另一重大關鍵，畢竟增程式動力架構無論在產品實力、市場法規趨勢等範疇中，都不利於競爭力的表現，盡快調整方針才是「振興」的方案。

Nissan Frontier Pro 搭載的動力架構，乃是中國新能源規範中的 Plug-In Hybrid 插電式混合動力系統，也是 Nissan 當前首款 PHEV 作品，Nissan 目標 Frontier Pro 擁有 135 公里左右的純電續航里程。

而此次在中國上海車展所展出的兩大主要作品，多少也代表了 Nissan 接下來的產品方針，上海車展首演的 Pick-Up 車款：Nissan Frontier Pro，雖然與北美市場的 Frontier 同名，但產品卻是截然不同設定，單就造型來看會發現中國市場亮相的 Frontier Pro，造型趨近於電動車的科技與簡約，連貫左右車頭的 LED 燈條更是顯眼。

這款 Nissan 與鄭洲日產共同開發的 Pick-Up 作品，動力架構乃是 1.5 升渦輪引擎，電動馬達則是和變速系統整合，綜效動力數據約為 408 匹 (300kW) 馬力輸出，扭力數據則來到 81.6 公斤米，原廠資訊顯示，Nissan 目標 Forntier Pro 能達到 135 公里的純電續航里程。Frontier Pro 導入 Plug-In Hybrid 插電式混合動力系統，意味著有機會得以增加市場競爭力，尤其在中國競爭激烈的新能源戰局中，對 Nissan 而言也算是有機會展開新局。

「2025 CV Show 商用車大展」將於 5 月 1 日到 4 日在臺中國際展覽館舉行，此次以「TransportationTransformation/運輸蛻變」成為這次展會的主軸，以此主軸延伸出：ESG 載具減碳化多元化、AI 大趨勢及餐飲冷鏈科技 3 大特色。

「2025 CV Show 商用車大展」將於 5 月 1 日到 4 日在臺中國際展覽館舉行，此次以「TransportationTransformation/運輸蛻變」成為這次展會的主軸，以此主軸延伸出：ESG 載具減碳化多元化、AI 大趨勢及餐飲冷鏈科技 3 大特色。

此次主辦單位與經濟部產業發展署及工研院合作，讓目前政府大力推動的 MIT 電動車成果(包含電動巴士及去年底才完成的電動物流車示範運行計畫等)得以藉由本展會讓國人看到政府近年來推動的績效及未來商業應用。在國際品牌部份，則由德國旗艦品牌 MAN 擔綱主秀之一，該品牌不僅在耐用度及穩定度上長期受到歐洲市場的高度肯定，近年在淨零轉型新能源車款上更是處於領先地位，與本屆展會的主軸契合。

國際品牌部份，則由德國旗艦品牌 MAN 擔綱主秀之一，該品牌不僅在耐用度及穩定度上長期受到歐洲市場的高度肯定，近年在淨零轉型新能源車款上更是處於領先地位，與本屆展會的主軸契合。

開幕論壇由臺中市交通局陳文政專委與目前全球氫燃料電池車輛領先的現代汽車對談「智慧交通之成效 vs.氫能載具的特色」，不僅整合近年臺中市政府交通局幾項智慧運輸政策，大幅提升交通安全外也甚至以手機電子化交通的便捷；而對談的現代汽車是目前全球最領先氫能車款研發製造單位，更因應參觀學校要求希望讓學子多了解氫燃料電池車的發展及未來性。此外，5 月 2 日上午邀請清華大學永續學院副院長范建得教授以研討會方式，與戴姆勒賓士卡車總監林日尉對談低碳城市及車廠貫徹 ESG 的及對社會的影響。

ZF 采埃弗與至晟貿易聯手參展，也開闢研討會。

AI 對商用車的產業的影響在展會中幾乎無所不在，冷鏈協會與工研院合作研討會「AI 對運輸業影響」；中華汽車與威剛科技則在 5/3 下午研討會分享「電動物流車示範推動成果 vs. AI 應用」。會場上 AI 將時不時地出現不同的攤位上，例如：帷享科技展出的「BSD 盲區監測系統」專為商用車及大型車輛設計，運用 AI 識別技術，並與雷達深度融合，精準識別道路 VRU。艾達車用電子展出的「四路/八路 AI 錄影監控系統」，不但有 AI 應用，還具有耐高溫(最高可達 80℃)、鏡頭組合可以任意搭配不需要組合、硬碟安裝超方便。

今年臺灣冷鏈協會擔綱主辦單位之一主動出擊整合相關技術廠商，因此在商用大展中有「餐飲食品冷鏈科技」專區相互幫襯。本次展會邀請政府單位及車測中心（ARTC）多方參與，讓這場商用車的盛大展會成為產業與官方的對話平臺，交通部公路局運輸組也將於 5 月 2 日下午主講「運輸業碳盤查示範推廣與導入」研討會。想了解交通部政策如何帶領業者進行減碳轉型。

財團法人車輛研究測試中心（ARTC）首度參展，展示輔導 132 家車隊，推動節能轉型的實績。同時，推廣 ARTC 推動節能輪胎標誌，鏈結產官學研組成產業聯盟，深化車隊對節能輪胎技術之認知與應用，促進節能輪胎普及並降低碳排放。

國內 Tesla 推出延長保固服務，其主要在新車的 4 年或 8 萬公里保固之上，可再延長為 6 年或 12 萬公里，不過其需要在新車交車 6 個月內加購，Model 3 加購價為 5.5 萬、Model Y 為 6 萬、Model S 為 8.15 萬、Model X 為 9.5 萬，延保方案也限制為車輛首次交車後 6 個月內（含）且行駛里程 8 萬公里內的車輛適用。

目前已交車 6 個月內的車主要購買延長保固，需點選「服務中心」，並按下「請求服務」後進入「升級與配件」選單，於「其它–升級和附件」欄位內註明為「購買延長保固服務」後，新增型照與最終購買車價截圖，就可以付費預約升級延長保固。

眾多風格愛好者齊聚美堤河濱公園，共同參與一年一度的風格野餐日。這場融合時尚、美學與戶外生活的活動，台灣奧迪再次盛情參與，以品牌獨有的設計語彙，詮釋風格如何與日常移動完美交融。

眾多風格愛好者齊聚美堤河濱公園，共同參與一年一度的 Vogue 風格野餐日，Audi 小改款的 A3 Sportback，也參與了此次活動。

活動現場焦點的 Audi A3 Sportback，以其俐落線條與經典車身比例，成功吸引眾人目光。作為設計愛好者與都會駕駛者的心頭好，A3 Sportback 不僅完美呼應活動主題，也展現了 Audi 對細節的重視與前瞻設計思維，體現品牌致力於創造美好且有意義的行動時刻。

台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示：「設計始終是 Audi 的核心價值。我們透過設計與顧客建立更深層的連結。藉由參與風格野餐日，我們希望讓大眾看見，Audi 如何將風格與實用性帶入日常生活中。」

Audi 誠摯邀請每位注重設計與駕馭體驗的朋友，親臨全臺展示中心，親身感受 A3 Sportback 所帶來的獨特魅力，讓每一個選擇都展現專屬的生活風格。

Audi Q8 e-tron 以其融合豪華質感、細緻駕馭與電控科技的硬實力，作為中大純電車款細緻純電移動優選，即日起同步推出購車禮遇「Audi 駕馭未來自由選」，讓喜愛 Audi 的車迷朋友能更輕鬆入主體驗四環純電魅力。

Audi Q8 e-tron 車系由實用休旅 Q8 e-tron SUV、視覺張力的 Q8 Sportback e-tron 車型編制而成，縝密的空氣力學造型，輔以 8 角盾型水箱護罩、家族 Matrix 矩陣式 LED 燈型設計，展現四環獨到現代流線美學。踏入車室，承襲德系頂級質感座艙氛圍，標配 12.3 吋 Audi 全數位虛擬駕駛座艙 plus、雙觸控中控螢幕與無線 Apple CarPlay，給予駕駛與乘車成員直覺便利的數位操作體驗，而在空間機能方面，Audi Q8 e-tron / Q8 Sportback e-tron 最大分別可達 1,637 公升，以及 1,567 公升的乘載空間，提供寬敞舒適的乘坐同時兼具實用機能性。

Audi Q8 e-tron 以其融合豪華質感、細緻駕馭與電控科技的硬實力，作為中大純電車款細緻純電移動優選，即日起同步推出購車禮遇「Audi 駕馭未來自由選」。

Audi Q8 e-tron 車系搭載品牌核心電能科技，結構安全性與能量密度同步提升 20%，車型動力提供 50 quattro、55 quattro 兩種動力選擇，最大電池容量分別提升至 95 kWh 與 114 kWh，最大輸出分別達 340 匹與 408 匹，充電 10 分鐘即可續航 123 公里，於動態駕馭全車系標配 quattro 智慧型四輪傳動系統、跑車化氣壓懸吊系統，不僅擁有細膩的行車質感，更提供兼具舒適與敏捷的操駕表現，無論都會通勤或長途行駛皆能輕鬆駕馭。

即日起台灣奧迪推出「Audi 駕馭未來自由選專案」購車禮遇，可依個人需求靈活選擇專屬購車計劃，更輕鬆入主旗艦純電 SUV ：

為給予無後顧之憂的行車樂趣，Audi 更全面攜手第三方充電營運商構建更完整的充電網絡，目前全台經銷據點設有 11 座 Audi 極速充電站，串聯全島近千座公共充電裝置充電和充電合作夥伴旗下 300 個多元目的地充電站點，讓每一次純電出行，盡享暢行自由。

專案期滿後更可選擇「續約」、「結清」或「歸還車輛」，彈性對應個人需求，打造無壓的擁車體驗，如欲瞭解更多產品資訊或自由選專案詳情，敬邀蒞臨全台 Audi 授權經銷商服務廠，或造訪台灣奧迪官網，與四環一同啟動純電豪華新篇章。

Hyundai 於大改款旗艦休旅 Palisade 車系上，首度搭載了品牌新世代的油電混合動力系統，近期更透過官方網站，完整揭露了品牌新世代油電系統的相關規格數據。

Hyundai 將推出新世代 2.5 升渦輪油電以及 1.6 升渦輪油電系統，其中 2.5 升渦輪油電系統將先行搭載於 Palisade 車系，並陸續運用在 Hyundai 以及 Kia 旗下等車型。2026 年則將推出後驅版本 2.5 升渦輪油電系統，預計將搭載於包含豪華品牌 Genesis 等車款上。

Hyundai 於大改款旗艦休旅 Palisade 車系首度搭載品牌新世代油電混合動力系統，近期更完整揭露相關規格數據，預計未來將陸續運用在 Hyundai、Kia 以及 Genesis 等品牌車款上。

有別於以往油電動力採用引擎與電動馬達的組合，Hyundai 新世代油電混合動力系統最大的變化，即是改以變速箱結合 P1 及 P2 雙電動馬達的設計架構，其中 P1 電動馬達負責引擎啟動、電池能量生產及管理，P2 馬達則負責輔助動力輸出以及煞車能量回收。

與以往單馬達的油電系統相比，新世代雙馬達結合變速箱的配置可提供更為出色的動力輸出、性能表現以及燃油效率，而其亦可對應 100 匹~300 匹馬力綜效輸出的引擎組合，擁有靈活的車型及動力輸出對應性。

Hyundai 新世代油電混合動力系統改採變速箱結合 P1 及 P2 雙電動馬達的設計架構，可提供更出色的動力性能表現以及燃油效率，並可對應 100 匹~300 匹馬力綜效輸出引擎組合。

新世代油電系統中的 P1 電動馬達負責引擎啟動、電池能量生產及管理，P2 馬達則負責輔助動力輸出以及煞車能量回收。原廠亦強調 P1 電動馬達整合 ASC 主動換檔控制機能，可進一步強化換檔時的平順性表現，並減少從純電模式切換至燃油模式所需的時間。

除了新世代油電系統外，Hyundai 亦同步推出 e-VMC 電子車輛動態控制系統，可透過驅動馬達進一步強化車輛乘坐舒適度及操控性能表現。

以 Palisade 車系所搭載的新世代 2.5 升渦輪油電混合動力系統為例，其擁有 334 匹綜效馬力以及 46.9 綜效扭力表現，平均油耗為每公升汽油可行駛 14.1 公里，與 2.5 升渦輪汽油引擎相比之下，其燃油效率有著達到 45%的提升，最大動力輸出增加 19%，最大扭力輸出亦有著約 9%的提升幅度。此外 Hyundai 亦表示新一代 1.6 升渦輪油電系統，其燃油效率預計將有著約 4%的提升幅度，綜效扭力輸出則提升至 38.7 公斤米的表現。

Mercedes-Benz 於 2025 年 3 月於義大利羅馬全球首演新一代 CLA 車系，其不但採用全新 MMA ( Mercedes-Benz Modular Architecture ) 模組化平臺打造，更提供了 48V 輕油電與首度加入的純電動力選擇。接續在 2025 年上海車展上，Mercedes-Benz 則推出了專屬於中國市場的大改款 CLA L 長軸版本車型。

Mercedes-Benz 繼 3 月發表新一代 CLA 車系，於 2025 年上海車展帶來專為中國市場開發的 CLA L 長軸版本車系。

在延續新一代 CLA 車系的外觀基礎下，CLA L 長軸版本最明顯的變化在於軸距及車長皆增加 40mmm，其中車身軸距達到與現行 C-Class 車系相同的 2,865mm，同時 CLA L 長軸版本 4,763mm 的車身長度更超越了現行 C-Class 車系，藉此提供更為寬闊的後座車室空間表現。

CLA L 長軸版本無論是車長或軸距皆較標準版增加 40mm，同時後座椅墊亦經過重新設計，藉此帶來更為出色的後座乘坐空間及舒適度表現。

除了軸距及車長的增加外，CLA L 長軸版本亦具備了專屬的舒適化後座椅墊設計，且後座座椅的椅面長更較標準版增加 10mm，藉此提供更為優異的腿部支撐表現。內裝部份則同樣具 10.25 吋數位儀表以及 14 吋中央資訊娛樂螢幕，並可選配具備副駕駛座 14 吋數位螢幕的 MBUX Superscreen，此外 CLA L 長軸版本亦採品牌自行開發的全新 MB.OS 作業系統，但因應中國市場而擁有專門的語音及相關系統設定。

CLA L 長軸版本採用 10.25 吋數位儀表以及 14 吋中央資訊娛樂螢幕，並可選配副駕駛座 14 吋數位螢幕，採自行開發全新 MB.OS 作業系統，但因應中國市場而擁有專門語音及系統設定。

CLA L 長軸純電版本配置可輸出 268 匹馬力的後驅單馬達設定，根據 CLTC 規範下可提供 866 公里續航里程，並擁有行駛 100 公里僅需耗費 10.9 kWh 時的高效節能表現。

根據原廠公布的數據顯示，專為中國市場推出的 CLA L 長軸版本將提供純電動力的選擇，其採用雙速變速箱結合 800V 高電壓架構，並配置可輸出 268 匹馬力的後驅單馬達設定，根據中國 CLTC 規範下可提供 866 公里續航里程，且受惠於可對應達到 320kW 最大 DC 直流充電功率的表現，原廠表示 CLA L 長軸版本僅需 10 分鐘便可補充行駛 370 公里所需電量。

Porsche 於近期首度發表全新 911 Spirit 特式車款，作為品牌 Heritage Design 策略的最新力作，這款擁有收藏價值的車型，乃是保時捷以早期經典車款為靈感的設計語彙，向品牌輝煌歷史致敬的第三款 911 車型。全球僅限量生產 1,500 輛，Porsche Taiwan 亦同步報出 1,333 萬元起的接單價格。

Porsche 發表全新 911 Spirit 特式車款，以早期經典車款為靈感向品牌歷史致敬，僅限量生產 1,500 輛，國內售價為 1,333 萬元起。

911 Spirit 70 車型基礎源自於最新世代的 911 Carrera GTS Cabriolet 敞篷車款，其動力核心為全新開發的 3.6 升水平對臥引擎，並結合高壓電池系統、eTurbo 電子排氣渦輪增壓系統，以及全新 PDK 雙離合器自手排變速系統中的電動馬達，可提供 541 匹的綜效馬力輸出，以及 62.2 公斤米的峰值扭力。

911 Spirit 70 以現行 911 Carrera GTS Cabriolet 敞篷車款為基礎開發而成，採用專屬車色霓光橄欖綠（Olive Neo）搭配 Bronzite 車色形成視覺對比。

在外觀設定上，保時捷為 911 Spirit 70 車型特別調製專屬車色：霓光橄欖綠（Olive Neo）。這是一種濃郁深邃，且帶有現代氣息的綠色。而 Bronzite 車色則與之形成視覺對比。車輛的後下部、前部，以及採用經典「Fuchs」設計的 Sport Classic 輪圈，皆施以這種灰金色塗裝。黑色軟頂與擋風玻璃框架則進一步突顯 911 Spirit 70 視覺魅力。

引擎蓋上三道黑色絲光飾條貫穿其間，而這些飾條也以同色調的方式延續至軟頂之上。

車側黑色絲光保時捷字樣裝飾圖形，搭配圓形起跑號碼框（暱稱為「Lollipop」）與專屬的起跑號碼，則是對品牌賽車傳統的致敬。

911 Spirit 70 車型所採用的保時捷盾徽，幾乎與 1963 年的歷史盾徽如出一轍。前葉子板上鑲嵌著金色「Porsche Exclusive Manufaktur」徽飾。行李廂蓋格柵上的 Porsche Heritage 徽章，其設計靈感源自 1950 年代，保時捷 356 車款達成 10 萬公里里程碑時所獲頒的榮耀徽記。另外還具備車尾的金色保時捷字樣與車型名稱。

內裝特別採用經典的黑色/橄欖綠 Pasha 織物圖案，其圖形設計靈感來自於賽車場上飛揚的方格旗。以大小各異、巧妙交錯的矩形排列，為圖案注入動感氣息。

12.65 吋高解析度螢幕採用白色指針及模擬刻度的設計，綠色數字則向傳奇車款 Porsche 356 致敬，而車型名稱整合於全數位轉速錶之中。白色指針與綠色數字的搭配，亦是 Sport Chrono 跑車計時套件的設計特色。

內裝設計的一大亮點即是採用經典的黑色/橄欖綠 Pasha 織物圖案，這種織物的圖形設計，靈感源自於賽車場上飛揚的方格旗。此外 18 向電動調整跑車座椅的中央椅面、車門飾板，乃至於手套箱內部，皆覆以 Pasha 織物圖案。椅背裝飾嵌件與儀錶飾條，亦提供 Pasha 圖案選配項目。標準配備更包含一塊採用 Pasha 圖案設計的可翻轉行李廂墊。此外包含玄武岩黑俱樂部皮革內裝搭配橄欖綠色裝飾縫線，以及玄武岩黑俱樂部皮革內裝套件，皆列為車型標準配備。

Mercedes-Benz 旗下高性能品牌 Mercedes-AMG，近期首度透過官方社群軟體預告將在 6 月帶來全新的神祕車款，原廠雖然尚未揭示新車的相關資訊，但根據外媒最新的報導指出，此車相當有可能將是下一代的 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé高性能車款，且將有望改採純電動力，並將市場主要競爭對手設定為 Porsche Taycan 以及 Tesla Model S 等純電轎車。

Mercedes-AMG 近期預告將在 6 月帶來全新神祕車款，外媒指出此車相當有可能是下一代 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé高性能車款。

現行 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé車系提供輕油電 6 缸渦輪以及 V8 雙渦輪插電式油電混合動力設定，其中 GT 63 S E Performance 車型更擁有超過 800 匹以上的綜效輸出動力表現，但據外媒指出新一代車型將改採純電動力架構。

根據原廠先行釋出的預告照片看來，新一代 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé將擁有更趨近於跑車化的線條，原本近似於斜背造型的車尾線條已不復見，取而代之的是更為傾斜，以及更富肌理線條的鈑件設計，同時車頭造型亦更加低伸，推估將擁有與現行 Mercedes-AMG 車款截然不同的造型設計。

新一代 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé將配置全新 AMG.EA (AMG Electric Architecture)電動平臺，採用獨特的軸向磁通電動馬達(Axial Flux Motor)設計，預估頂規車型將擁有達到 1,000 匹以上的動力設定。

外媒推估新一代 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé將有望延續 Vision AMG 的設計概念，包含外觀以及純電動力底盤架構等。

據外媒先行揭露的訊息顯示，新一代 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé將採用 Mercedes‑AMG 最新開發的 AMG.EA (AMG Electric Architecture)電動平臺，採用獨特的軸向磁通電動馬達(Axial Flux Motor)設計，較徑向磁通馬達擁有輕巧及體積更小、高扭矩輸出等優勢，而頂級車款的輸出預估將可達到 1,000 匹以上，藉此與同級對手在性能輸出上一較高下。

Stellantis 集團近日公布旗下與 Factorial Energy 合作的固態電池最新進展，其將擁有高達 375Wh/kg 的能量密度，此外其 15%~90%快充將在 18 分鐘完成、有著最高 4C 的放電倍率，並且已完成可超過 600 次充放電循環的驗證，預計此一固態電池技術將首搭在 2026 年將登場的 Dodge Charger Daytona 原型車。

Stellantis 集團近日公布旗下與 Factorial Energy 合作的固態電池最新進展，其將擁有高達 375Wh/kg 的能量密度，此外其 15%~90%快充將在 18 分鐘完成。

總部位於美國、鑽研於固態電池研發的 Factorial Energy，先前已陸續與 Mercedes-Benz、還有 Stellantis 集團展開固態電池的合作，上述車廠主要著眼於固態電池有望大幅縮短充電時間，並且帶來更好的能量密度、體積、以及續航表現。而 Factorial Energy 最主要是在 2024 年宣布和 Stellantis 集團展開合作，如今雙方則於近日公布在固態電池開發的最新進展。

Stellantis 集團表示最新的固態電池其能量密度高達 375Wh/kg。而在充電效率部分，Stellantis 表示此組固態電池最大的瞬間放電倍率來到 4C，最快從 15%充至 90%電量僅需 18 分鐘。

在固態電池有著比鋰電池組更高的能量密度、更快的充電速度特性下，Stellantis 集團表示最新的固態電池其能量密度高達 375Wh/kg。而在充電效率部分，Stellantis 表示此組固態電池最大的瞬間放電倍率來到 4C，最快從 15%充至 90%電量僅需 18 分鐘，大幅縮短現行電動車在充電的等待時間、並提升便利性。

此外在最考驗電池效能的極高溫、極低溫環境下，藉由 Factorial 的固態電池技術與配方，能讓此具固態電池可在零下 30°C～45°C 間正常運作。並且目前已實測能進行超過 600 次的充電循環，Factorial 與 Stellantis 也會繼續提高其充放電次數。

在車輛搭載部分，Stellantis 集團指出首搭這套固態電池的 Dodge Charger Daytona 原型車，預計將於 2026 年內推出，但後續的市售版本時程仍有待集團進一步公布。

Hyundai 總代理南陽實業，日前才在 3 月中新春媒體活動中，首度亮相定位在 Tucson L 之下的全新休旅車系 Mufasa，並預估其入門售價將落在百萬內。如今除確認其正式上市日期為 5 月 14 日外，經銷端近日教育訓練也流出新車重點規配與特色，新車將有望會有至少 3 車型等級可選，並搭載 160 匹 2.0 升自然進氣引擎、平均油耗 14.8km/L，並標配雙 12.3 吋介面、Level 2 駕駛輔助，甚至還會有 360 度環景、BVM 儀表盲區顯示、手機無線充電、64 色氣氛燈、倒車投影技術等配備亮點。

Hyundai Mufasa 確認正式上市日期為 5 月 14 日外，經銷端近日教育訓練也流出新車重點規配與特色。

參考海外市場規格，Mufasa 的車身長寬高數據為 4,475mm x 1,850mm x 1,665mm，軸距為 2,680mm，外觀採用 Hyundai 集團最新的參數化設計語彙，搭載分離式的頭燈組設定，中央導入大面積黑色蜂巢狀手法的水箱護罩示人，中央也有大面積的廠徽設定，下氣壩則在兩側帶有 L 型飾條呈現勾勒出梯形視覺。

Mufasa 同樣也著類似 Tucson L 的前後寬體切割設計，窗框部分透過 C 柱與 D 柱的黑色塗裝，讓整體車側窗戶一路延伸至車尾與尾翼、尾窗連成一氣，最大採用 18 吋輪圈。

透過 C 柱與 D 柱的黑色塗裝，讓整體車側窗戶一路延伸至車尾與尾翼、尾窗連成一氣；車尾則採用環繞型的 LED 尾燈組、中央則以黑色鋼琴烤漆為基底貫穿、並搭配橫置的 Hyundai 字樣。

在外觀重點配備方面，就目前資訊顯示國內將提供藍、白、灰、黑共計 4 種車色可選，輪圈配胎則是最大搭載 18 吋鋁圈，先前新春活動出現的全景天窗、電動尾門預計將列為頂規車型標配。此外 LED 環狀尾燈還將具備「倒車燈投影技術」，透過倒車燈阻的內反射鏡，在車輛打倒檔亮倒車燈後，將燈光向地面反射，可藉由 360 度環景觀看反射光條，作為倒車導引線。

LED 環狀尾燈還將具備「倒車燈投影技術」，透過倒車燈阻的內反射鏡，在車輛打倒檔亮倒車燈後，將燈光向地面反射做為倒車倒引線。

內裝方面，Mufasa 配置與 Tucson 相同的四輻式方向盤，中央鞍座處採用 SBW 電子線傳排檔布局，雙 12.3 吋的數位儀表與中控螢幕也承襲家族式設計語彙，同時車輛也搭載了 Level 2 Hyundai SmartSense 駕駛輔助系統。

Mufasa 配置與 Tucson 相同的四輻式方向盤，中央鞍座處採用 SBW 電子線傳排檔布局，雙 12.3 吋的數位儀表與中控螢幕也承襲家族式設計語彙。

此外，Mufasa 前座也將搭載 64 色氣氛燈組，在駕駛切換模式、或進行空調溫度調整、開啟空氣清淨功能時，氣氛燈組也會有相對的色彩變化效果。另外 Mufasa 也將搭載單區恆溫空調，中央置物區設有手機無線充電，至於 360 度環景、還有與儀表板整合的 BVM 盲區顯影功能，則有可僅在頂規車型搭載。

Mufasa 頂規車型將擁有全景天窗配置。

空間部分，尾廂在標準 5 座狀態下擁有 451 公升的容積，並可透過 6/4 分離傾倒擴充，只是傾倒後的容積目前仍未有資訊公布。

Hyundai Mufasa 先前送測資訊也首度揭露，搭載 2.0 升直列 4 缸自然進氣動力、搭配 6 速自排變速系統，市區能效與非市區能效分別為 11.33km/L 和 17.93km/L，平均油耗為 14.8km/L，能源效率為 3 級。目前經銷端數據顯示，國內車型最大馬力為 160 匹、最大扭力則是 19.7 公斤米。

目前經銷端數據顯示，國內車型最大馬力為 160 匹、最大扭力則是 19.7 公斤米。

從近期外媒不斷曝光的大改款 Toyota RAV4 偽裝測試車來看，大改款第 6 代 RAV4 的問世可說是箭在弦上。但臺灣市場先前在 2 月和泰媒體春酒等活動，都低調未透露大改款 RAV4 的確切時程與動向。

如今，U-CAR 從第一線店頭掌握消息顯示，現號第 5 代 RAV4 先前在 4 月已銳減汽油版的供應、預估 5~6 月會缺車，至於 RAV4 油電版在 4~6 月的供應量減少、同樣也將有缺車的情形。至於國產的 Corolla Cross 車系，其產線預計自 5 月起會大幅減少 1.8 汽油版的供應量，店頭未來將會主推 1.8 油電版，推測應當為符合 CAFE 點數等進行產品策略調整，甚至不排除縮編現有 Corolla Cross 汽油版 3 車型的編成。

U-CAR 從第一線店頭掌握消息顯示，現號第 5 代 RAV4 先前在 4 月已銳減汽油版的供應、預估 5~6 月會缺車，至於 RAV4 油電版在 4~6 月的供應量將減少、同樣也將有缺車的情形。

全新第 6 代 Toyota RAV4 距離發表已進入倒數階段，將採用 TNGA-K 底盤設計，並且導入尺寸更大的數位儀表與資訊系統，其輪廓與中國廣汽豐田雙生車 Toyota Wildlander（威蘭達）相符，並且與 Corolla Cross 相同，具有明顯的「多維設計」的水箱護罩設計。而車燈部分，則預期將導入品牌新世代外型識別，採用與 Prius、Crown Sport 以及 Camry 相近的雙髻鯊造型。

動力系統部分，外媒報導北美市場第 6 代 Toyota RAV4 將提供 2.5 升汽油與油電混合動力的選項，能耗值表現將會有所進步。

大改款 RAV4 在車燈部分，預期將導入品牌新世代外型識別，採用與 Prius、Crown Sport 以及 Camry 相近的雙髻鯊造型。圖為美規 Crown Signia。

在國內現號版本第 5 代 RAV4 方面，和泰汽車在 2024 年 12 月就已推出 2025 年式車型，推估將會是 RAV4 在大改款前的最後一波變動，變為汽油雙車型、油電 4 車型，共計 6 車型編成選擇，汽油取消 111 萬的尊爵、以及 129 萬的 Adventure 4WD 四驅車型；油電則在既有車型外、再新增 124 萬 2WD 設定的曜黑魅影車型。

國內現號版本第 5 代 RAV4 方面，和泰汽車在 2024 年 12 月就已推出 2025 年式車型，推估將會是 RAV4 在大改款前的最後一波變動。

而如今，除了先前第 5 代 RAV4 在國內減少 2.0 汽油版本的編成外，就 U-CAR 從第一線店頭掌握的消息顯示，現行款 RAV4 其日本產線在 4 月的生產臺數已銳減、預估國內在 5~6 月 RAV4 汽油版會嚴重缺車。至於 2.5 升油電 RAV4 部分，經銷端訊息顯示其 4~6 月到港來車量也會減少缺車。上述的供應變化，是否是原廠在進行產線切換至大改款 RAV4，相當耐人尋味。

除此之外，第一線經銷端也顯示，甫於 2024 年 10 月推出小改款的 Corolla Cross 車系，其目前單月銷售佔比仍有佔 4 成的 1.8 汽油車型，在未來 5 月份的生產臺數也會大幅減少缺車；未來國瑞汽車產線生產 Corolla Cross 重點會放在目前銷售佔比已達 6 成的 1.8 油電版。

這樣的規劃，甚至包含 Corolla Cross 油電豪華設定為 83.9 萬、當時為香比小改款前降幅最多的 7.6 萬，都可見未來 Corolla Cross 車系未來將在市場上主推油電車型，以利品牌整體取得更加的 CAFE 點數積分；至於目前佔 4 成的 1.8 汽油版，其不論是供應量或銷售佔比都會進一步降低。

目前佔車系仍有 4 成的 Corolla Cross 汽油版，未來自 5 月起的供應量將減少，銷售佔比推估將進一步降低、甚至不排除再縮減汽油版編成。

近日日本媒體資訊指出，Lexus LBX 車系可望在 2025 年 5 月中旬推出新年式車型，新年式最主要將換上更為穩定的後避震器、降低路面噪音，並且針對懸吊帶來的行路品質調整，此外 HUD 抬頭顯示器的顯示面積與解析度也將提高，新年式日規車型也將增加如臺灣市場一般的 Active 等級，該車型售價可望落在 440 萬日幣(約臺幣 99.6 萬)起。

近日日本媒體資訊指出，Lexus LBX 車系可望在 2025 年 5 月中旬推出新年式車型。

日規 Lexus LBX 現從入門至高階，總計有包含 Elegant、Relax、Cool、Bespoke Build 共 4 車型等級，售價為 420 萬日幣至 576 萬日幣(約臺幣 95.1 萬至 130.4 萬)。不過如今新年式傳出將一如臺灣市場，於 Elegant 與 Relax 等級之間，追加 Active 等級車型，Active 前驅車型售價可能為 440 萬日幣(約臺幣 99.6 萬)、Active 四驅車型售價可能為 466 萬日幣(約臺幣 105.5 萬)。

日規 Lexus LBX 現行從入門至高階，總計有包含 Elegant、Relax、Cool、Bespoke Build 共 4 車型等級，售價為 420 萬日幣至 576 萬日幣(約臺幣 95.1 萬至 130.4 萬)。

而 Active 等級也將提供 6 種車色，包含雲母黑單色，以及 Sonic Quartz 灰黑雙色、Sonic Chrome 銅黑雙色、Astron 金屬灰黑雙色、紅黑雙色、天藍金屬藍黑雙色可選。

新年式的強化部分，最主要將針對底盤進行微調，其中新年式將針對增加後避震器氣缸的尺寸，強調將帶來更加的動態轉向穩定性，進一步提升操控性能，新年式也會藉由講低輪胎的前後震動，帶來更為降低路面噪音的效果。此外，新年式也會針對前後懸吊進行微調，帶來更高品質的乘坐舒適性，而噪音控制的調整也會進一步降低引擎傳入車室的噪音。

新年式的強化部分，最主要將針對底盤進行微調。

配備變化方面，新年式 LBX 也將向 NX 看齊，將輪圈造型調整的更為立體。另外也會增加 HUD 抬頭顯示器的面積與提升解析度，HUD 抬頭顯示器的尺寸將從現行的 208mm x 78mm、增加為 260mm x 74mm，解析度的提升也能進一步強化辨識度。

而有關日規新年式 LBX 的相關資訊，還有臺灣市場動向，U-CAR 將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。

新年式會增加 HUD 抬頭顯示器的面積與提升解析度，HUD 抬頭顯示器的尺寸將從現行的 208mm x 78mm、增加為 260mm x 74mm。

Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系，當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo。在整體電氣表現及性能都有所強化，其中充電效能從原先最高 270kW 提升至 320kW，而且由於最大電池總容量由過去的 93.4kWh、一舉提升到 105kWh。

Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系，當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo。

小改款 Taycan 家族是國內目前唯一突破 300kW 充電功率大關的 800V 電壓電動車。而先前我們已經先行體驗過小改款售價 558 萬元的 Taycan 4S Cross Turismo 車型，當時就已見證到其最高實測達 326kW 的充電功率，充電表現相當驚人。此次我們藉由再借測動力等級更高的 Taycan Turbo S，來看看其高達 925 匹的性能魅力，以及是否還能再現比起原廠宣稱 320kW 更高的充電功率！

外觀

原廠在小改款後針對 Taycan 包括頭、尾燈的外觀樣貌，都進行了近一步的修飾，同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度。而且一如先前在試駕小改款 Taycan Cross Turismo 所提，其改款更動幅度不大，因此在外觀就必須尋找其差異點進行分辨，最主要就是頭燈組下方的空氣導流鰭孔，在改款前後有較大的造型分野。

原廠在小改款後針對 Taycan 包括頭、尾燈的外觀樣貌，都進行了近一步的修飾。

小改款前的頭燈組是較為內凹型；在改款後則改成較為平整，其整體與前輪拱、葉子鈑下切的輪廓更為貼齊，加上四橫柵晝行燈搭配中央主要光源的高解析度 LED 矩陣頭燈組，在整體科技感更為鮮明。

而小改款 Taycan 轎車雖然仍是將頭燈組與前保桿下方透過黑色材質廂連，但其整體的黑色材質造型更為俐落，甚至其內也整合導流鰭孔，下方則有車身同色的箭矢形造型摺線點綴。Turbo S 前保桿最下方有著黑色梯形進氣壩，並主要採用 Turbonite 渦輪黑色 SportDesign 造型外觀套件。

小改款 Taycan 轎車雖然仍是將頭燈組與前保桿下方透過黑色材質廂連，但其整體的黑色材質造型更為俐落，甚至其內也整合導流鰭孔，下方則有車身同色的箭矢形造型摺線點綴。

Turbo S 車型採用專屬的 Turbonite 渦輪黑色廠徽。

試駕車在選配部分，最主要採用選配價 22.35 萬的金屬魅影綠車色 (Shade Green Metallic)，並且還搭配車尾霧面黑色車型名稱，足下則搭載 21 吋 Mission E Design 輪圈，輪圈另施以高亮澤黑色烤漆。另外車側還選配了高亮澤黑色飾條、還有隔熱隔音玻璃及後座私密玻璃，並且在頭燈組搭載 2.99 萬的燻黑高解析度矩陣頭燈，並結合冰川藍四點式 LED 日間晝行燈。不過最獨特的是車頂還搭載 32.12 萬的光照控制全景固定式玻璃車頂。

試駕車在選配部分，最主要採用選配價 22.35 萬的金屬魅影綠車色 (Shade Green Metallic)，足下則搭載 21 吋 Mission E Design 輪圈。

試駕車還搭配車尾霧面黑色車型名稱。

試駕車過最獨特的是，車頂還搭載 32.12 萬的光照控制全景固定式玻璃車頂。

內裝

小改款 Taycan 家族雖然在車內硬體細節更動不大，大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局，其 PCM 系統的介面仍是有略為更新，主要是下方的控制觸控螢幕現在整合包含導航、Android Auto 等快捷鍵，讓整體操作更為便捷些許。

小改款 Taycan 家族雖然在車內硬體細節更動不大，大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局。

Taycan Turbo S 車型在內裝標配之列相比其他車型，主要多出霧面碳纖維內裝套件、自發光霧面碳纖維車門檻，還有雙前座 18 向電動跑車座椅含記憶功能，並且也直接內建了保時捷電動跑跑車音效裝置，瞬間加速時可帶來更為強烈的聲效效果。

Turbo S 車型主要多出霧面碳纖維內裝套件、自發光霧面碳纖維車門檻。

Taycan Turbo S 標配雙前座 18 向電動跑車座椅含記憶功能。

試駕車最主要在影音資訊娛樂部分，選配了 86,700 元的乘客資訊娛樂顯示螢幕，不過其較為可惜的是並沒有支援 YouTube 影音娛樂功能。另外在駕駛視覺方面也選配了 10.15 萬的抬頭顯示器，整體視覺效果不像 Macan Electric 上的 AR 擴增實境抬頭顯示器酷炫，但其包含導航、動力輸出、還有 ACC 車距等都可在上方顯示，甚至還能即時顯示前車的遠近距離。

試駕車最主要在影音資訊娛樂部分，選配了 86,700 元的乘客資訊娛樂顯示螢幕，不過其較為可惜的是並沒有支援 YouTube 影音娛樂功能。

另外在小改款 Taycan 的 16.7 吋曲面數位儀表中，其不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示，再加上小改款 Taycan 家族都無法在臺灣選配獲得 InnoDrive Level 2 駕駛輔助，對於長途行車的便利性稍微減低。至於 360 度環景在 Taycan Turbo S 上也需另外選配。

小改款 Taycan 的 16.7 吋曲面數位儀表中，其不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示。

抬頭顯示器具有多種顯示模式切換，不過不像 Macan Electric 擁有 AR 擴增實境。

此外，在試駕車上還另外選配了相當獨特的 32.12 萬光照控制全景固定玻璃車頂，其可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目，並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選，再加上車頂分成 9 個區域可自由滑動。選配陣容還包括 29.2 萬的 Burmester 3D 頂級環繞音響系統，帶來相當上乘的聽覺饗宴。

選配陣容還包括 29.2 萬的 Burmester 3D 頂級環繞音響系統，帶來相當上乘的聽覺饗宴。

試駕車上還另外選配了相當獨特的 32.12 萬光照控制全景固定玻璃車頂，其可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目，並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選。

在座椅部分則有頭枕施以保時捷盾型徽飾印記、暗梅紫色安全帶、方向盤採 Race-tex 材質包覆、蠟灰色跑車計時套件、中央置物盒蓋施以保時捷盾型徽飾印記 、車門檻內飾板與 B 柱飾板採用真皮包覆暗梅紫等鋪陳。

試駕車也選配了四區恆溫空調系統。

動力

小改款 Taycan Turbo S 將高性能升級電池總容量從 93kWh、提升至 105kWh，但最大充電功率較改款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW，由此來看其放電倍率 C-Rate 由過去的 3C、提升為 3.2C。原廠強調全新高性能電池的快充性能大幅提升，讓 Taycan 能以超過 300kW 的充電功率持續充電 5 分鐘，最快僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。原先的 Taycan 在攝氏 15 度時，需 37 分鐘將電量從 10%充到 80%；改款後在相同的情況下，也能於 18 分鐘完成。

小改款 Taycan Turbo S 的充電孔一樣分為駕駛座側為 DC 充電孔、副駕駛座側為 AC 充電孔，最大充電功率較改款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW，原廠強調最快僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。

動力方面，小改款 Taycan Turbo S 在搭載前後雙永磁同步馬達下，最大馬力來到驚人的 952 匹、最大扭力則為 113.2 公斤米，同時跑車計時套件整合全新 Push-to-Pass 功能，依車型不同，可在啟用後的 10 秒提升馬力，Taycan Turbo S 在啟用起跑控制 （ Launch Control ） 時，可提升 190 匹馬力，總輸出達到 952 匹馬力，甚至最短 2.4 秒就能從靜止加速至時速 100 公里，相較前代車型縮短 0.4 秒，WLTP 續航為 630 公里。

原廠也強調其具有更優異軟體的逆變器、更強大的電池、改良的熱管理系統、全新世代的高效加溫設備以及改良的動能回充和四輪驅動策略。從高速減速時產生的動能回充效能由 290kW 提升超過 30 %，達到 400kW。

小改款 Taycan Turbo S 在搭載前後雙永磁同步馬達下，最大馬力來到驚人的 952 匹、最大扭力則為 113.2 公斤米。

行車模式方面，Taycan Turbo S 提供 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化模式；底盤有 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 段可調；車高擁有抬升、適中、已下降、低共 4 段可調。動能回收則有關、開、自動共 3 種，不過皆並非全然的 One-Pedal 單踏板模式，無法滑行至靜止。

Taycan Turbo S 提供 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化共 4 種行車模式。

底盤有 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 段可調。

車高擁有抬升、適中、已下降、低共 4 段可調。

動能回收則有關、開、自動共 3 種，不過皆並非全然的 One-Pedal 單踏板模式。

試駕的 Taycan Turbo S 除了標配後輪轉向系統，更選配了多達 51.48 萬的保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride)，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制、隔絕路面起伏、動態車輪負載分布、動態離地高度等功能，並且還能啟用/停用包含舒適登車、側傾補償、加速和煞車舒適性等功能，最直觀的是在上下車時，其 Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出車高較低的 Taycan 車系。

試駕車選配了多達 51.48 萬的保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride)，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制。

不過筆者認為 Porsche Active Ride 系統最讓人驚豔的，還是在於其舒適度還有過彎相當平衡的支撐性表現。像將 Taycan Turbo S 切到非 Normal 懸吊模式時，如 Sport 等模式，雖然可以帶來更佳的路感回饋、還有底盤駕馭樂趣，但是車身在左右擺盪、或是前後加減速俯仰時的感受會較為明顯。

Porsche Active Ride 系統最讓人驚豔的，還是在於其舒適度還有過彎相當平衡的支撐性表現。切換至 Porsche Active Ride 系統會作動的 Normal 模式時，筆者認為其感受就像「魔毯」一般。

至於切換至 Porsche Active Ride 系統會作動的 Normal 模式時，筆者認為其感受就像「魔毯」一般，即便車高會升高至較為長懸吊行程的「適中」高度，但 Normal 模式時反而在一般道路不太會感受到車身左右擺盪，甚至是減速煞車時、車頭幾乎不會起伏，帶來相當驚人的舒適行路品質，顛覆過往對 Normal 模式的印象，筆者相當推薦有意選配這套系統的車主，應當在購車前體驗一番，方能領略其要價 50 多萬的魅力。

Porsche Active Ride 帶來相當驚人的舒適行路品質，顛覆過往對 Normal 模式的印象。

在動力方面，自然是 Taycan Turbo S 的拿手好戲，零百加速瞬間在 2.4 秒突破的癲狂動力，讓 Taycan Turbo S 時常瞬間就來到國內道路速限，或許在國內的道路環境算是「大材小用」，但是其比起先前試駕 Taycan 4S Cross Turismo 之 598 匹更高的性能實力，確實讓其不論是在瞬間起步，或是中高速加速時，都有著更佳的動力餘裕。更遑論比起 Turbo S 更往上的車型，也只有 1,034 匹的 Turbo GT 車型、但其突破千萬的車價也是一大門檻，Turbo S 旗艦的動力水準，筆者已認為足具相當的高性能感官體驗。

動力方面，自然是 Taycan Turbo S 的拿手好戲，零百加速瞬間在 2.4 秒突破的癲狂動力，確實讓其不論是在瞬間起步，或是中高速加速時，都有著更佳的動力餘裕。

臺北苗栗來回 345 公里高速續航測試說明

測試當日，Porsche Taycan Turbo S 由於還剩下 80%電力，加上我們主要將焦點放在高功率測試，因此決定規畫僅以 80%的電力進行臺北至苗栗來回。出發時，Porsche Taycan Turbo S 在 80%的電力下，其儀表顯示續航仍有 401 公里。

而我們在中午點抵達苗栗三義交流道車亭休息區時，行駛約 137 公里、電量剩下約 52%，儀表能耗以近千匹馬力的車款仍算出色，有著約 5.0km/kWh 的儀表能耗。

出發時，Porsche Taycan Turbo S 在 80%的電力下，其儀表顯示續航仍有 401 公里。

我們在中午點抵達苗栗三義交流道車亭休息區時，行駛約 137 公里、電量剩下約 52%，能耗為 5.0km/kWh。

在回程的過程中，由於估算照原路徑回程，會無法達到 10%以下的最大充電功率測試情境，因此我們北上時再繞行至基隆八堵交流道，並再沿國道 1 號南下到三重交流道，至附近的 U-POWER 蘆洲集勇站結束。

結束時，總計當天行駛 345.5 公里，最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 43 公里，儀表顯示能耗降為 5.2km/kWh，而若以最終當天消耗 72%電量、實際行駛 345.5 公里後來推算，其 1%電量可行駛約 4.79 公里，滿電續航為 480 公里上下，以 WLTP 公告 610 公里來看大概數值約是 WLTP 數值的 76%。

結束時，總計當天行駛 345.5 公里，最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 43 公里，儀表顯示能耗降為 5.2km/kWh。其 1%電量可行駛約 4.79 公里，滿電續航為 480 公里上下。

我們在單車可供應最大 360kW 的 U-POWER 蘆洲集勇站、使用 500A 液冷槍起充後，小改款 Taycan Turbo S 約在 9%時就來到改款前最高峰值的 270kW，後續 10%時更來到突破 290kW 大關，從 12%後便一路延續 300kW 以上的峰值功率值至 58%才下降，中間更一舉在 42%時來到最高的 326kW，充電的前 10 分鐘都有 300kW 以上的充電高原，充電 5 分鐘表顯續航補進 130 公里，展現驚人的充電效率。

後續 60%時降到 210kW 左右，並維持此一平原一段時間，最後在 73%時才由 217kW 緩坡下降；到 78%時降為 146kW，最後 80%降為 84kW 結束。

Taycan Turbo S 約在 40%左右時來到最大功率 326kW。

整段 8~80%充電最終只花 18 分 26 秒，若擷取 10%~80%段落更僅有 17 分 27 秒、比原廠宣稱的 18 分鐘更迅速，整段 8~80%充電平均功率更高達 256kW，展現 Taycan 800V J1 平臺再精進後的優異電氣性能。

JLR 於 2024 年推出 Works Bespoke 客製化服務，提供復刻的打造愛車等規劃，近日 Land Rover 經典車部門宣佈，將推出 Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版，以 2012 年至 2016 年間生產的捐贈短軸 Defender 進行重製，提供塗裝、頂棚、鋁圈等客製化打造，起價從 19.5 萬英鎊起 (約新臺幣 842 萬起)，並提供 1 年不限里程原廠保固。

Land Rover 經典車部門推出 Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版，以 2012 年至 2016 年間生產的捐贈短軸 Defender 進行重製，提供塗裝、頂棚、鋁圈等客製化打造。

復刻軟頂敞篷版僅 90 短軸，原廠工程師專業打造

2024 年 JLR 曾透過 Works Bespoke 重製初代 Classic Defender V8，為滿足不同車主需求，可選擇 90 與 110 兩種車身形式 ; 本次僅以短軸溝通的 Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版，由專業經典車部門的工程師打造，經過配備與車體強化及重新設計，在原廠標準流程下生產，強調車輛的耐用性、豪華與性能表現。

2024 年 JLR 曾透過 Works Bespoke 重製初代 Classic Defender V8，為滿足不同車主需求，可選擇 90 與 110 兩種車身形式。

以短軸溝通的 Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版，由專業經典車部門的工程師打造，經過配備與車體強化及重新設計。

多種車色塗裝、帆布車頂與皮革內裝客製化搭配

JLR 表示，Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版的帆布車頂，提供標準黑、沙漠色、深卡其色、海軍藍共 4 種色系，靈感呼應 2016 年從原廠產線誕生的經典 Defender，軟頂敞篷架構可透過側面與後面的拉鏈開啟並收折，在 Works Bespoke 的客製化基礎下，共有 49 種車色可選擇，搭配 16 至 18 吋的胎圈，以及水箱罩、車門把手及車身銘牌的專屬妝點。

Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版的帆布車頂，提供標準黑、沙漠色、深卡其色、海軍藍共 4 種色系，靈感呼應經典 Defender。

Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版共有 49 種車色可選擇，搭配 16 至 18 吋的胎圈，以及水箱罩、車門把手及車身銘牌的專屬妝點。

車室部分，Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版共有 5 種單色、8 種雙色皮革內裝提供車主選擇，包含飾板、縫線等細節，也可進行專屬打造 ; 原廠強調，為滿足層峰客群多元的購車需求，甚至可選配衝浪板架、酒類冷藏室等特殊配備。

Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版的飾板、縫線等細節，可進行專屬打造。

車室部分，Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版共有 5 種單色、8 種雙色皮革內裝提供車主選擇。

統一搭載 5.0 升 V8 引擎，性能/煞車/懸吊同步強化

作為復刻經典車型代表，Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版在動力部分，採用 5.0 升 V8 汽油引擎單一配置，在 8 速 ZF 變速箱搭配下，可供輸出最大馬力為 405 匹，最大扭力則為 52.5 公斤米。除了動力升級之外，原廠也支隊懸吊、煞車進行強化，改為螺旋彈簧加上 Eibach 防傾桿、Bilstein 減震阻尼的配置，煞車則以 4 活塞 Alcon 卡鉗、前 335 mm/後 300 mm 碟盤，提供匹配性能的煞車表現。

Classic Defender V8 Works Bespoke 軟頂敞篷版在動力部分，採用 5.0 升 V8 汽油引擎單一配置，在 8 速 ZF 變速箱搭配下，可供輸出最大馬力為 405 匹，最大扭力則為 52.5 公斤米。

Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系，當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo。在整體電氣表現及性能都有所強化，其中充電效能從原先最高 270kW 提升至 320kW，而且由於最大電池總容量由過去的 93.4kWh、一舉提升到 105kWh。

Porsche 原廠於 2024 年 2 月發表小改款 Porsche Taycan 車系，當時同步帶來了小改款 Taycan 轎車、以及跨界旅行車型 Taycan Cross Turismo。

小改款 Taycan 家族是國內目前唯一突破 300kW 充電功率大關的 800V 電壓電動車。而先前我們已經先行體驗過小改款售價 558 萬元的 Taycan 4S Cross Turismo 車型，當時就已見證到其最高實測達 326kW 的充電功率，充電表現相當驚人。此次我們藉由再借測動力等級更高的 Taycan Turbo S，來看看其高達 925 匹的性能魅力，以及是否還能再現比起原廠宣稱 320kW 更高的充電功率！

外觀

原廠在小改款後針對 Taycan 包括頭、尾燈的外觀樣貌，都進行了近一步的修飾，同時前葉子板和平整化的頭燈造型凸顯出 Taycan 的車身寬度。而且一如先前在試駕小改款 Taycan Cross Turismo 所提，其改款更動幅度不大，因此在外觀就必須尋找其差異點進行分辨，最主要就是頭燈組下方的空氣導流鰭孔，在改款前後有較大的造型分野。

原廠在小改款後針對 Taycan 包括頭、尾燈的外觀樣貌，都進行了近一步的修飾。

小改款前的頭燈組是較為內凹型；在改款後則改成較為平整，其整體與前輪拱、葉子鈑下切的輪廓更為貼齊，加上四橫柵晝行燈搭配中央主要光源的高解析度 LED 矩陣頭燈組，在整體科技感更為鮮明。

而小改款 Taycan 轎車雖然仍是將頭燈組與前保桿下方透過黑色材質廂連，但其整體的黑色材質造型更為俐落，甚至其內也整合導流鰭孔，下方則有車身同色的箭矢形造型摺線點綴。Turbo S 前保桿最下方有著黑色梯形進氣壩，並主要採用 Turbonite 渦輪黑色 SportDesign 造型外觀套件。

小改款 Taycan 轎車雖然仍是將頭燈組與前保桿下方透過黑色材質廂連，但其整體的黑色材質造型更為俐落，甚至其內也整合導流鰭孔，下方則有車身同色的箭矢形造型摺線點綴。

Turbo S 車型採用專屬的 Turbonite 渦輪黑色廠徽。

試駕車在選配部分，最主要採用選配價 22.35 萬的金屬魅影綠車色 (Shade Green Metallic)，並且還搭配車尾霧面黑色車型名稱，足下則搭載 21 吋 Mission E Design 輪圈，輪圈另施以高亮澤黑色烤漆。另外車側還選配了高亮澤黑色飾條、還有隔熱隔音玻璃及後座私密玻璃，並且在頭燈組搭載 2.99 萬的燻黑高解析度矩陣頭燈，並結合冰川藍四點式 LED 日間晝行燈。不過最獨特的是車頂還搭載 32.12 萬的光照控制全景固定式玻璃車頂。

試駕車在選配部分，最主要採用選配價 22.35 萬的金屬魅影綠車色 (Shade Green Metallic)，足下則搭載 21 吋 Mission E Design 輪圈。

試駕車還搭配車尾霧面黑色車型名稱。

試駕車過最獨特的是，車頂還搭載 32.12 萬的光照控制全景固定式玻璃車頂。

內裝

小改款 Taycan 家族雖然在車內硬體細節更動不大，大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局，其 PCM 系統的介面仍是有略為更新，主要是下方的控制觸控螢幕現在整合包含導航、Android Auto 等快捷鍵，讓整體操作更為便捷些許。

小改款 Taycan 家族雖然在車內硬體細節更動不大，大致維持 16.8 吋曲面數位儀表板、還有中央的 10.9 吋觸控螢幕含原廠導航、再加上下方觸控控制螢幕的布局。

Taycan Turbo S 車型在內裝標配之列相比其他車型，主要多出霧面碳纖維內裝套件、自發光霧面碳纖維車門檻，還有雙前座 18 向電動跑車座椅含記憶功能，並且也直接內建了保時捷電動跑跑車音效裝置，瞬間加速時可帶來更為強烈的聲效效果。

Turbo S 車型主要多出霧面碳纖維內裝套件、自發光霧面碳纖維車門檻。

Taycan Turbo S 標配雙前座 18 向電動跑車座椅含記憶功能。

試駕車最主要在影音資訊娛樂部分，選配了 86,700 元的乘客資訊娛樂顯示螢幕，不過其較為可惜的是並沒有支援 YouTube 影音娛樂功能。另外在駕駛視覺方面也選配了 10.15 萬的抬頭顯示器，整體視覺效果不像 Macan Electric 上的 AR 擴增實境抬頭顯示器酷炫，但其包含導航、動力輸出、還有 ACC 車距等都可在上方顯示，甚至還能即時顯示前車的遠近距離。

試駕車最主要在影音資訊娛樂部分，選配了 86,700 元的乘客資訊娛樂顯示螢幕，不過其較為可惜的是並沒有支援 YouTube 影音娛樂功能。

另外在小改款 Taycan 的 16.7 吋曲面數位儀表中，其不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示，再加上小改款 Taycan 家族都無法在臺灣選配獲得 InnoDrive Level 2 駕駛輔助，對於長途行車的便利性稍微減低。至於 360 度環景在 Taycan Turbo S 上也需另外選配。

小改款 Taycan 的 16.7 吋曲面數位儀表中，其不像 Macan Electric 還可顯示 3 車道的道路虛擬實境顯示。

抬頭顯示器具有多種顯示模式切換，不過不像 Macan Electric 擁有 AR 擴增實境。

此外，在試駕車上還另外選配了相當獨特的 32.12 萬光照控制全景固定玻璃車頂，其可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目，並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選，再加上車頂分成 9 個區域可自由滑動。選配陣容還包括 29.2 萬的 Burmester 3D 頂級環繞音響系統，帶來相當上乘的聽覺饗宴。

選配陣容還包括 29.2 萬的 Burmester 3D 頂級環繞音響系統，帶來相當上乘的聽覺饗宴。

試駕車上還另外選配了相當獨特的 32.12 萬光照控制全景固定玻璃車頂，其可以讓車主與車內乘客享受陽光之餘不受陽光眩目，並總計有包含透明、啞光、半透明、奔放共 4 種預設模式可選。

在座椅部分則有頭枕施以保時捷盾型徽飾印記、暗梅紫色安全帶、方向盤採 Race-tex 材質包覆、蠟灰色跑車計時套件、中央置物盒蓋施以保時捷盾型徽飾印記 、車門檻內飾板與 B 柱飾板採用真皮包覆暗梅紫等鋪陳。

試駕車也選配了四區恆溫空調系統。

動力

小改款 Taycan Turbo S 將高性能升級電池總容量從 93kWh、提升至 105kWh，但最大充電功率較改款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW，由此來看其放電倍率 C-Rate 由過去的 3C、提升為 3.2C。原廠強調全新高性能電池的快充性能大幅提升，讓 Taycan 能以超過 300kW 的充電功率持續充電 5 分鐘，最快僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。原先的 Taycan 在攝氏 15 度時，需 37 分鐘將電量從 10%充到 80%；改款後在相同的情況下，也能於 18 分鐘完成。

小改款 Taycan Turbo S 的充電孔一樣分為駕駛座側為 DC 充電孔、副駕駛座側為 AC 充電孔，最大充電功率較改款前的 270kW 提升 50kW、來到超過 300kW 大關的 320kW，原廠強調最快僅需 18 分鐘就將電量從 10%充到 80%。

動力方面，小改款 Taycan Turbo S 在搭載前後雙永磁同步馬達下，最大馬力來到驚人的 952 匹、最大扭力則為 113.2 公斤米，同時跑車計時套件整合全新 Push-to-Pass 功能，依車型不同，可在啟用後的 10 秒提升馬力，Taycan Turbo S 在啟用起跑控制 （ Launch Control ） 時，可提升 190 匹馬力，總輸出達到 952 匹馬力，甚至最短 2.4 秒就能從靜止加速至時速 100 公里，相較前代車型縮短 0.4 秒，WLTP 續航為 630 公里。

原廠也強調其具有更優異軟體的逆變器、更強大的電池、改良的熱管理系統、全新世代的高效加溫設備以及改良的動能回充和四輪驅動策略。從高速減速時產生的動能回充效能由 290kW 提升超過 30 %，達到 400kW。

小改款 Taycan Turbo S 在搭載前後雙永磁同步馬達下，最大馬力來到驚人的 952 匹、最大扭力則為 113.2 公斤米。

行車模式方面，Taycan Turbo S 提供 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化模式；底盤有 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 段可調；車高擁有抬升、適中、已下降、低共 4 段可調。動能回收則有關、開、自動共 3 種，不過皆並非全然的 One-Pedal 單踏板模式，無法滑行至靜止。

Taycan Turbo S 提供 Range 節能、Normal 一般、Sport 運動、Sport Plus、Individual 客製化共 4 種行車模式。

底盤有 Normal、Sport、Sport Plus 共 3 段可調。

車高擁有抬升、適中、已下降、低共 4 段可調。

動能回收則有關、開、自動共 3 種，不過皆並非全然的 One-Pedal 單踏板模式。

試駕的 Taycan Turbo S 除了標配後輪轉向系統，更選配了多達 51.48 萬的保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride)，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制、隔絕路面起伏、動態車輪負載分布、動態離地高度等功能，並且還能啟用/停用包含舒適登車、側傾補償、加速和煞車舒適性等功能，最直觀的是在上下車時，其 Porsche Active Ride 就會讓車輛在瞬間迅速上升、下降，方便駕駛輕鬆進出車高較低的 Taycan 車系。

試駕車選配了多達 51.48 萬的保時捷主動車高控制系統 (Porsche Active Ride)，Porsche Active Ride 最主要可在非 Sport 等模式的 Normal 模式作動，其可帶來更具舒適行路性的車身控制。

不過筆者認為 Porsche Active Ride 系統最讓人驚豔的，還是在於其舒適度還有過彎相當平衡的支撐性表現。像將 Taycan Turbo S 切到非 Normal 懸吊模式時，如 Sport 等模式，雖然可以帶來更佳的路感回饋、還有底盤駕馭樂趣，但是車身在左右擺盪、或是前後加減速俯仰時的感受會較為明顯。

Porsche Active Ride 系統最讓人驚豔的，還是在於其舒適度還有過彎相當平衡的支撐性表現。切換至 Porsche Active Ride 系統會作動的 Normal 模式時，筆者認為其感受就像「魔毯」一般。

至於切換至 Porsche Active Ride 系統會作動的 Normal 模式時，筆者認為其感受就像「魔毯」一般，即便車高會升高至較為長懸吊行程的「適中」高度，但 Normal 模式時反而在一般道路不太會感受到車身左右擺盪，甚至是減速煞車時、車頭幾乎不會起伏，帶來相當驚人的舒適行路品質，顛覆過往對 Normal 模式的印象，筆者相當推薦有意選配這套系統的車主，應當在購車前體驗一番，方能領略其要價 50 多萬的魅力。

Porsche Active Ride 帶來相當驚人的舒適行路品質，顛覆過往對 Normal 模式的印象。

在動力方面，自然是 Taycan Turbo S 的拿手好戲，零百加速瞬間在 2.4 秒突破的癲狂動力，讓 Taycan Turbo S 時常瞬間就來到國內道路速限，或許在國內的道路環境算是「大材小用」，但是其比起先前試駕 Taycan 4S Cross Turismo 之 598 匹更高的性能實力，確實讓其不論是在瞬間起步，或是中高速加速時，都有著更佳的動力餘裕。更遑論比起 Turbo S 更往上的車型，也只有 1,034 匹的 Turbo GT 車型、但其突破千萬的車價也是一大門檻，Turbo S 旗艦的動力水準，筆者已認為足具相當的高性能感官體驗。

動力方面，自然是 Taycan Turbo S 的拿手好戲，零百加速瞬間在 2.4 秒突破的癲狂動力，確實讓其不論是在瞬間起步，或是中高速加速時，都有著更佳的動力餘裕。

臺北苗栗來回 345 公里高速續航測試說明

測試當日，Porsche Taycan Turbo S 由於還剩下 80%電力，加上我們主要將焦點放在高功率測試，因此決定規畫僅以 80%的電力進行臺北至苗栗來回。出發時，Porsche Taycan Turbo S 在 80%的電力下，其儀表顯示續航仍有 401 公里。

而我們在中午點抵達苗栗三義交流道車亭休息區時，行駛約 137 公里、電量剩下約 52%，儀表能耗以近千匹馬力的車款仍算出色，有著約 5.0km/kWh 的儀表能耗。

出發時，Porsche Taycan Turbo S 在 80%的電力下，其儀表顯示續航仍有 401 公里。

我們在中午點抵達苗栗三義交流道車亭休息區時，行駛約 137 公里、電量剩下約 52%，能耗為 5.0km/kWh。

在回程的過程中，由於估算照原路徑回程，會無法達到 10%以下的最大充電功率測試情境，因此我們北上時再繞行至基隆八堵交流道，並再沿國道 1 號南下到三重交流道，至附近的 U-POWER 蘆洲集勇站結束。

結束時，總計當天行駛 345.5 公里，最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 43 公里，儀表顯示能耗降為 5.2km/kWh，而若以最終當天消耗 72%電量、實際行駛 345.5 公里後來推算，其 1%電量可行駛約 4.79 公里，滿電續航為 480 公里上下，以 WLTP 公告 610 公里來看大概數值約是 WLTP 數值的 76%。

結束時，總計當天行駛 345.5 公里，最終的電量剩下 8%、剩餘里程為 43 公里，儀表顯示能耗降為 5.2km/kWh。其 1%電量可行駛約 4.79 公里，滿電續航為 480 公里上下。

我們在單車可供應最大 360kW 的 U-POWER 蘆洲集勇站、使用 500A 液冷槍起充後，小改款 Taycan Turbo S 約在 9%時就來到改款前最高峰值的 270kW，後續 10%時更來到突破 290kW 大關，從 12%後便一路延續 300kW 以上的峰值功率值至 58%才下降，中間更一舉在 42%時來到最高的 326kW，充電的前 10 分鐘都有 300kW 以上的充電高原，充電 5 分鐘表顯續航補進 130 公里，展現驚人的充電效率。

後續 60%時降到 210kW 左右，並維持此一平原一段時間，最後在 73%時才由 217kW 緩坡下降；到 78%時降為 146kW，最後 80%降為 84kW 結束。

Taycan Turbo S 約在 40%左右時來到最大功率 326kW。

整段 8~80%充電最終只花 18 分 26 秒，若擷取 10%~80%段落更僅有 17 分 27 秒、比原廠宣稱的 18 分鐘更迅速，整段 8~80%充電平均功率更高達 256kW，展現 Taycan 800V J1 平臺再精進後的優異電氣性能。

日本 JNCAP 近期公布了 2024 年度第 5 款受測車型成績，而在前 4 款車都獲得了 5 星成績後，這回接受測試的車款 Honda Freed 雖然得到 90%成績，但最終是被評為 4 星，關鍵就在於撞擊測試項目中，其行人頭部保護未很理想、被扣了較多分數，因此最終也無緣 5 星評級。端看現階段 2024 JNCAP 的評測結果，總成績最高依舊是 Toyota Crown Sedan 的 95%，至於 Civic 和 CX-80 雖然都是得到 94%，但加總分數是 CX-80 略勝 Civic 一點，另外 WR-V 則是 90%的分數。

日本 JNCAP 近期公布了 2024 年度第 5 款受測車型成績，這回接受測試的車款 Honda Freed 雖然得到 90%成績，但最終是被評為 4 星，關鍵就在於撞擊測試項目中，其行人頭部保護未很理想、被扣了較多分數。

2024 年度 JNCAP 排名 ( 持續更新中 )

當地熱銷產品，更獲得過日本年度風雲車殊榮

Honda 在日本當地相當倚重的主力產品 Freed，在 2024 年 5 月時正式推出第 3 代車型、並在 6 月份上市，其最大的競爭對手莫過於 Toyota Sienta；而在新世代 Freed 上市後也斬獲不錯的成績，此外，在同年 12 月份時，Freed 更是獲得了第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車殊榮。對於國內市場來說，在 Sienta 退出臺灣之後，其也少了這類小型 MPV 產品，不過較為可惜的是，現階段 Freed 僅有右駕版本，還未有左駕車型出現，因此短時間內要導入的機會恐不大。

Honda 在日本當地相當倚重的主力產品 Freed，在 2024 年 5 月時正式推出第 3 代車型、並在 6 月份上市，其最大的競爭對手莫過於 Toyota Sienta。在同年 12 月份時，Freed 更是獲得了第 45 屆 JCOTY 日本年度風雲車殊榮。

在 Freed 於日本熱銷之時，這回也接受了 JNCAP 的評測。先看到 JNCAP 的測試規範，其是以車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統共 3 大項為主，合計總分為 193.8，另外相對於 2023 年度的測試，2024 年度 JNCAP 部份評測項目也做了調整，撞擊測試項目中，其在駕駛座和後座保護正面全寬撞擊的評比裡，原先坐在副駕駛座的假人移到了後座。

另外在車與車的偏位撞擊項目中，除了自身車輛的保護性能外，現在還會評比另外一輛車遭受撞擊時的情況。而在行人保護的項目中，行人腿部防護的評估中新增了先進腿部衝擊器。

相對於 2023 年度的測試，2024 年度 JNCAP 部份評測項目也做了調整，撞擊測試項目中，其在駕駛座和後座正面全寬撞擊的評比裡，原先坐在副駕駛座的假人移到了後座。

至於安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估；另外交通標識識別系統 （ TSR ） 和其他安全配備系統的評估也首次納入考量。

安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。

看到 Freed 這回的測試結果，車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統的成績分別為 82% ( 82.55/100 ) 、98% ( 84.52/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 90% ( 175.07/193.8 ) ，其百分比是和 WR-V 相同，不過加總分數是略低一點。就端看 Freed 在主動安全測試項目中，該項成績是相當優異，大多的細項測試環節都拿到了最高 5 級評分，僅有在誤踩油門抑制項目是被評為 4 級，不過讓 Freed 無緣 5 星評級的關鍵就在於車輛撞擊測試。

端看 Freed 在主動安全測試項目中，該項成績是相當優異，大多的細項測試環節都拿到了最高 5 級評分，僅有在誤踩油門抑制項目是被評為 4 級。

Freed 在車輛撞擊測試中，車對車全寬撞擊 ( 駕駛座保護 ) 、車對車偏位撞擊、側向撞擊等項目都是拿到了 5 級評分，而在車對車全寬撞擊 ( 後座保護 ) 與安全帶警示則是得到 4 級，不過會讓 Freed 在此次成績不理想的關鍵則是在車輛對行人頭部保護，該項僅得到了 3 級的分數，整體對行人的頭部保護性並未很出色，最終間接讓 Freed 這次的 JNCAP 評測為 4 星。

Freed 在車輛撞擊測試中，車對車全寬撞擊 ( 駕駛座保護 ) 、車對車偏位撞擊、側向撞擊等項目都是拿到了 5 級評分，而在車對車全寬撞擊 ( 後座保護 ) 與安全帶警示則是得到 4 級。

讓 Freed 在此次成績不理想的關鍵則是在車輛對行人頭部保護，該項僅得到了 3 級的分數，整體對行人的頭部保護性並未很出色。

250c.c.以下級距

在 3 月份機車總市場銷售報告中，揭露掛牌數為 58,343 輛，2025 年第一季稍稍成長 2.4%，但是 3 月份單月衰退 1.5%，鎖定機車 250c.c.以下級距方面，本月共交出 53,251 輛，對比 2 月份衰退 3.9%，在品牌銷售部分，多數維持相同的排行，由 SYM 拔得頭籌、Kymco 次之，僅第 10 名由 Cfmoto 取代 Hartford。

3 月機車 250c.c.以下級距交出 53,251 輛，比 2 月衰退 3.9%，在品牌銷售部分，多數維持相同的排行，由 SYM 拔得頭籌、Kymco 次之，僅第 10 名由 Cfmoto 取代 Hartford。

車款排行方面，前 10 名上榜的名單中，維持 SYM 共 6 款、Kymco 共 3 款、Yamaha 共 1 款車型入圍，不過排行出現更替，包含 Woo 115、大地名流 2.0、GP 125 排名上升，至於 MMBCU、RTS R 165 的席次則較 2 月份下滑。

熱銷車款排行方面，前 10 名上榜的名單中，維持 SYM 共 6 款、Kymco 共 3 款、Yamaha 共 1 款車型入圍，不過排行出現更替，包含 Woo 115、大地名流 2.0、GP 125 排名上升。

首先看到品牌排行冠軍 SYM，本月份在 250c.c.以下級距交出 24,700 輛，衰退幅度 6.8%，市佔率交出 46.4% (上月為 47.9%) ; 亞軍 Kymco 掛牌 15,068 輛，相較 2 月份的大幅成長，3 月反而呈現 4%的衰退，市佔率持平為 28.3% ; Yamaha 以 9,877 輛拿下季軍，本月稍稍衰退 0.4%，市佔率提升至 18.5% (上月為 17.9%)。

品牌冠軍 SYM 在 250c.c.以下級距交出 24,700 輛，衰退幅度 6.8%，市佔率交出 46.4% ; 亞軍 Kymco 掛牌 15,068 輛，相較 2 月份的大幅成長，3 月反而呈現 4%的衰退，市佔率持平為 28.3%。

第 4 至第 7 名與上 2 月份排行相同，依序為 Suzuki、PGO、Vespa 與 Honda，4 個品牌在 3 月份反而迎來銷量成長，Suzuki 掛牌達 1,680 輛，市佔率提升至 3.15% (上月為 2.6%)，PGO 掛牌逼近 800 輛，Vespa 則突破 500 輛，市佔率突破 1%，Honda 則以 378 輛維持相同的席次，市佔率由 0.63%提升至 0.71%。

第 4 至第 7 名與上 2 月份排行相同，依序為 Suzuki、PGO、Vespa 與 Honda，4 個品牌在 3 月份反而迎來銷量成長，Suzuki 掛牌達 1,680 輛，市佔率提升至 3.15%，PGO 掛牌逼近 800 輛。

第 8 名、第 9 名同樣由 Aeonmotor、Kawasaki 拿下，Aeonmotor 銷量單月銷量破百，成長 6.3%，市佔率提升至 0.19% (上月為 0.05%)，Kawasaki 交出 40 輛，成長幅度 42.9%，市佔率 0.08%，本月 Cfmoto 擠下 Hartford，以 22 輛拿下第 10 名，成長幅度 22.2%，市佔率為 0.04%。

3 月份熱銷車款排行中，第 1 名至第 4 名與上月相同，Duke 新迪爵 125 掛牌 4,318 輛奪冠，Yamaha 主力車款 Jog 表現亮眼，單月交出 3,909 輛，Duke 迪爵 125 與 Jet SL+分別掛牌 3,234 輛、2,611 輛 ; 本月第 5 名由 Woo 115 拿下，掛牌 2,593 輛，銷量雖然稍稍下滑，但對比其餘車款排名上升。

3 月份熱銷車款排行中，第 1 名與第 2 名與上月相同，Duke 新迪爵 125 掛牌 4,318 輛奪冠，Yamaha 主力車款 Jog 表現亮眼，單月交出 3,909 輛。

大地名流 2.0 在 3 月份交出 2,397 輛，雖然銷量不比 2 月，但是排名上升 2 個席次來到第 6 名 ; SYM MMBCU 掛牌 2,230 輛，位居第 7 名，掛牌數與排名均較上月衰退 ; 本月第 8 名、第 9 名分別由 Kymco GP 125、RTS R 165 拿下，GP 125 維持 2 千輛以上掛牌數，RTS R 165 是否因新車蜜月期後出現衰退，值得關注 ; SYM Vivo 活力 125 本月維持相同第 10 名的排行，掛牌數略為下降至 1,724 輛。

大地名流 2.0 在 3 月份交出 2,397 輛，雖然銷量不比 2 月，但是排名上升 2 個席次來到第 6 名 ; SYM MMBCU 掛牌 2,230 輛，位居第 7 名，掛牌數與排名均較上月衰退。

251c.c.以上檔車級距

聚焦在 251c.c.以上檔車級距，3 月份領牌數來到 1,027 輛，相比 2 月有著 7%成長，也是今年度首次掛牌數突破千輛，同時整體名次也有不小改變，僅有 Honda 與 Triumph 維持原本的席次，其餘品牌排序上皆和 2 月不同；同時綜觀整體銷量數字，更呈現出 Honda 一家獨大的情況。此外，先前 Honda、Kawasaki、Suzuki、Yamaha 共同發表聲明請願，其爭取大型重機國道通行的路權，這對於市場上的買氣是否會有所提升也還有待觀察。

聚焦在 251c.c.以上檔車級距，3 月份領牌數來到 1,027 輛，相比 2 月有著 7%成長，也是今年度首次掛牌數突破千輛，同時整體名次也有不小改變，僅有 Honda 與 Triumph 維持原本的席次，其餘品牌排序上皆和 2 月不同。

Honda 在 3 月份展現強悍的實力，其主力銷售車款都繳出不錯的成績，整體領牌數提升 9.7%來到了 588 輛，並且市佔率也同步上升至 57.3%，更鞏固了自己在大型重機市場龍頭的位置。至於先前曾擊敗過 Honda 的 Kawasaki，近期的銷量數字並未很理想，領牌數也持續下降中，3 月份掛牌數為 97 輛，相較 2 月呈現 9.3%退步；相反的，Yamaha 有著 24.4%進步、銷量數來到 102 輛，最終 Yamaha 也超越 Kawasaki 上升到第 2 名的位置。

Honda 在 3 月份展現強悍的實力，其主力銷售車款都繳出不錯的成績，整體領牌數提升 9.7%來到了 588 輛，並且市佔率也同步上升至 57.3%。

至於先前曾擊敗過 Honda 的 Kawasaki，近期的銷量數字並未很理想，領牌數也持續下降中，3 月份掛牌數為 97 輛，相較 2 月呈現 9.3%退步。

Yamaha 有著 24.4%進步、銷量數來到 102 輛，最終 Yamaha 也超越 Kawasaki 上升到第 2 名的位置。

Triumph 依然維持在第 4 名的席次，不過銷售數是有 9.2%的提升、領牌數為 83 輛。而第 5 名的 BMW 對比 2 月有著顯著進步，其成長比例來到 115%、領牌數為 43 輛，至於身後的 Ducati、Suzuki 和 Harley-Davidson 銷量同樣也有著大幅提升，很巧的是 Ducati 與 Suzuki 掛牌數又再度相同，以 22 輛並列在第 6 名，整體席次是上升 3 名。

Triumph 依然維持在第 4 名的席次，不過銷售數是有 9.2%的提升、領牌數為 83 輛。

第 5 名的 BMW 對比 2 月有著顯著進步，其成長比例來到 115%、領牌數為 43 輛。

第 8 名的 CFmoto 繳出 14 輛掛牌數，相比 2 月呈現 39.1%下滑，因此名次也下降了兩席，而第 9 名則由 Aprilia、KTM、捷穎以 6 輛共同並列，第 10 名的 Indian 在 2 月份並無領牌記錄，3 月份以 5 輛的掛牌成功擠進 Top 10，同時甫於 3 月 13 日時總代理海德生貿易發表了 2025 Scout Family 車系。

車款排名部分前兩名依舊不變，其為 Honda 當家主力 CB650R 和 CBR650R 車系，雖然兩款車領牌數都較 2 月份有所降溫，不過依然維持在不錯的成績，其中 CB650R 車系共掛了 135 輛，並全數都是 E-Clutch 車型，至於 CBR650R 車系共有 95 輛的領牌，並以 E-Clutch 車型的 56 輛居多；而在經過近兩個月的交車高峰期後，接下來掛牌數是否就會持續下探也值得來關注。

車款排名部分前兩名依舊不變，其為 Honda 當家主力 CB650R 和 CBR650R 車系，雖然兩款車領牌數都較 2 月份有所降溫，不過依然維持在不錯的成績。

Honda Rebel500 車系在 3 月迎來了交車高峰，掛牌數增加了 29 輛，最終以 71 輛排在第 3 名，名次是上升了 2 名。第 4 名同樣是為貿易商所引進的 CB350 車系，雖然排名沒變，不過領牌數是增加了 17 輛、總掛牌數為 67 輛。第 5 名為榜上唯一的公升級車款 Honda Rebel 1100 車系，銷量數來到了 40 輛，對比 2 月時的 21 輛有不小進步。

Honda Rebel500 車系在 3 月迎來了交車高峰，掛牌數增加了 29 輛，最終以 71 輛排在第 3 名，名次是上升了 2 名。

第 4 名同樣是為貿易商所引進的 CB350 車系，雖然排名沒變，不過領牌數是增加了 17 輛、總掛牌數為 67 輛。

Yamaha 現階段在該級距中的主力銷售車款即為 MT-09 車系，3 月份一共領牌了 39 輛，排在後方的 Honda CL Street 銷量數則進步 14 輛至 30 輛，成功進入到 Top 10 名單中。至於 Triumph Speed 400 名次上則上升兩名，領牌數為 29 輛，而 Honda CBR500R 掛牌數則是有著 3 輛退步，排序上也下滑兩名。第 10 名則是由 Honda CB300R、Honda CRF300 車系和 Kawasaki Ninja 400 以 24 輛並列。

251c.c.以上速克達級距

端看到 251c.c.以上速克達的部分，425 輛的掛牌數是有著 21.1%成長，同時排行榜的名次上有著不小更動，僅有第 7 與第 8 名的 PGO 和 Lambretta 維持不變，其餘 1~6 名車廠的順序全都有所變化，三陽也重新回到冠軍的位置，名次掉最多的是 Honda，從原先的第 1 下滑到第 3。而就以前 3 名的領先集團來說，其差距並沒有說來得很大，甚至是第 4 名的宏佳騰距離前方的 Honda 也只有 11 輛差距。

看到 251c.c.以上速克達的部分，425 輛的掛牌數是有著 21.1%成長，同時排行榜的名次上有著不小更動，僅有第 7 與第 8 名的 PGO 和 Lambretta 維持不變，其餘 1~6 名車廠的順序全都有所變化，三陽也重新回到冠軍的位置。

三陽在 2 月份時表現並不理想，相反的 Honda 的成績則有所進步，一來一往下將原先冠軍的位置讓給了 Honda，不過來到 3 月後局勢則有所變化，這回 Honda 銷量數有著 6.7%退步、掛牌數為 83 輛，市佔率為 19.5%，三陽 102 輛的領牌則是有著 32.5%成長、市佔率是 24%，最終三陽也重新奪回首位席次；而在三陽和 Honda 之間的則是 Yamaha，並且 Yamaha 也是 3 月份進步多的品牌，成長比率來到 71.2%，掛牌數為 89 輛，市佔率達到 20.9%。

來到 3 月後局勢則有所變化，這回 Honda 銷量數有著 6.7%退步、掛牌數為 83 輛，市佔率為 19.5%，三陽 102 輛的領牌則是有著 32.5%成長、市佔率是 24%，最終三陽也重新奪回首位席次。

在三陽和 Honda 之間的則是 Yamaha，並且 Yamaha 也是 3 月份進步多的品牌，成長比率來到 71.2%，掛牌數為 89 輛，市佔率達到 20.9%。

中段班的宏佳騰銷量數為 72 輛，對比 2 月份是有著 16.1%進步，不過名次上卻是下滑 1 名，並且市佔率也小幅下跌至 16.9%，不過就如前述所說的，宏佳騰與前方車廠的距離並不算大，下個月名次上都有可能會更動。至於光陽和 Vespa 的差距一直以來也很有限，如今在 3 月份這兩家車廠排序上也呈現對調，光陽領牌數為 40 輛、其成長了 66.7%，相反的 Vespa 30 輛掛牌數則是有 9.1%退步。PGO 和 Lambretta 依舊排在第 7 和第 8 名，領牌數都未及雙位數，兩家車廠也僅有 1 輛的差距，同時對比 2 月份銷量皆是有所退步。

中段班的宏佳騰銷量數為 72 輛，對比 2 月份是有著 16.1%進步，不過名次上卻是下滑 1 名，並且市佔率也小幅下跌至 16.9%。

Yamaha 能在 3 月份斬獲不俗的成績關鍵就在 XMAX 身上，作為國內大型速克達代表的車款之一，XMAX 在 3 月一共領牌了 76 輛，對比 2 月份增加了 32 輛，也成為當月份該級距中最暢銷的機種。宏佳騰 STR 300 雖然問世時間比品牌的 Brera X 還來得久，不過扣掉 Brera X 剛上市的銷售蜜月期後，近幾個月觀察下來 STR 300 的銷量實力明顯更為出色，2 月份共計掛牌了 49 輛，不過雖然較 2 月增加 2 輛，但由於 XMAX 銷量進步幅度更大，因此排名往下掉了 1 席。

Yamaha 能在 3 月份斬獲不俗的成績關鍵就在 XMAX 身上，作為國內大型速克達代表的車款之一，XMAX 在 3 月一共領牌了 76 輛，對比 2 月份增加了 32 輛，也成為當月份該級距中最暢銷的機種。

宏佳騰 STR 300 雖然問世時間比品牌的 Brera X 還來得久，不過扣掉 Brera X 剛上市的銷售蜜月期後，近幾個月觀察下來 STR 300 的銷量實力明顯更為出色，2 月份共計掛牌了 49 輛。

Honda ADV350 RoadSync 在 3 月份也有明顯進步，43 輛的掛牌數其增加了 11 輛，名次上也上升了 3 名；至於三陽目前在該級距中最暢銷的產品 ADXTG，3 月份的表現再度呈現下滑，38 輛的掛牌數有著 5 輛衰退，名次則滑落 1 名，另外品牌最新所推出的旗艦機種 TTLBT，現階段還未有領牌記錄。雖然 ADXTG 成績未很理想，不過同品牌的 Joymax Z+掛牌數則是有顯著增加，3 月份領牌了 31 輛，較 2 月增加 11 輛、名次上升 1 名。

Honda ADV350 RoadSync 在 3 月份也有明顯進步，43 輛的掛牌數其增加了 11 輛，名次上也上升了 3 名。

三陽最新所推出的旗艦機種 TTLBT，現階段還未有領牌記錄。

Honda Forza350 3 月份的成績有著明顯衰退，26 輛的掛牌數有著 14 輛減少，排序上則下降 2 名；第 7 名由宏佳騰 Brera X 和三陽 Maxsym GT 以 20 輛並列，前者的成績雖然有 7 輛進步，但整體掛牌數並未很突出，對比 STR 300 確實有一段差距，而後者憑藉著 13 輛的進步，最終也成功擠進 Top 10 榜單中。第 8~10 名依序是 Kymco G Dink CT、Honda Forza750 和 SYM Maxsym TL，除了 Forza750 是呈現退步外，另外兩款車掛牌數都是成長。

Honda Forza350 3 月份的成績有著明顯衰退，26 輛的掛牌數有著 14 輛減少，排序上則下降 2 名。

隔熱紙品牌 Greenway 宣布，針對交通部公布的車窗透光度安全規範指引，推出高透光「Perfect 系列」，承襲沁藍灰色系隔熱紙市場的特色，主打「透光不透熱」，前擋專用款採用 85%透光度、前兩側車窗為 45%的高透光設計，符合法定標準，確保行車視線清晰。

隔熱紙品牌 Greenway 宣布，針對交通部公布的車窗透光度安全規範指引，推出高透光「Perfect 系列」，承襲沁藍灰色系隔熱紙市場的特色，主打「透光不透熱」。

交通部於今年 2 月宣布，將計畫於 6 月底前提出隔熱紙透光率指引，推測前擋風玻璃的透光率需達 70%以上，前兩側車窗玻璃則為 45%以上。然而，原廠的擋風玻璃與車窗玻璃可能為深色玻璃、或有基礎的淺色隔熱處理，因此若搭配市售 70%透光度隔熱紙後，仍有機會無法達到標準。

新加坡隔熱紙品牌 Greenway，針對交通部公布的車窗透光度安全規範指引，推出高透光「Perfect 系列」，前擋風玻璃專用型號透光度達到 85%，兩側車身的車窗型號透光度則達到 45%，並搭配獨家奈米級陶瓷化合物，達到降低遠紅外線照射的效果，同時亦不阻擋車內電子訊號。

GreenwayPerfect 系列隔熱紙，前擋風玻璃專用型號透光度達到 85%，兩側車身的車窗型號透光度則達到 45%，並搭配獨家奈米級陶瓷化合物，達到降低遠紅外線照射的效果，同時亦不阻擋車內電子訊號。

Greenway 以紅外線阻絕科技在業界聞名，旗下產品包含有：GS 系列、G 系列、E 系列，均具備紅外線全波段阻絕性能，從近紅外線的灼熱感、到遠紅外線造成的悶熱感，都能有效降低，進而提升車內乘員的舒適度。

鴻海科技在 2025 臺灣國際智慧移動展 (2025 E-Mobility Taiwan) 中，展出量產版 Model B、美國版 Model C 與電純電大型休旅 Model D。今日(4/24)更舉辦「Model B 設計美學與創新風格」講座，由 Foxtron 鴻華先進高級色彩材質設計師楊翔惠主講，揭示 Model B 量產版除有 S-Duct 空力設計，並有岩漿紅、極地藍、鼠尾草綠等鮮明車色外，內裝也將有 3 種座艙風格，甚至還加入電動出風口、香氛功能。

而在鴻海集團以 CDMS 模式開發的多款車型量產動向方面，除鴻海預告臺灣市場 Model B 預計 2025 年底上市外，據先前日本媒體報導資訊顯示，日本 Mitsubishi 有望近期 5 月與鴻華簽約，預定 2026 年 7 月在紐西蘭、澳洲市場推出掛上三菱廠徽的 Model B 量產版。至於 Model T 電動巴士則很有可能在 2027 年外銷給 Fuso 等品牌，並掛上其品牌在海外銷售。

鴻海科技集團在 2025 AMPA 展舉辦「Model B 設計美學與創新風格」講座。

在今日的「Model B 設計美學與創新風格」講座中，Foxtron 鴻華先進高級色彩材質設計師楊翔惠指出，Model B 除與 Pininfarina 工作室合作車身設計外，在車身的車頭與車尾擾流尾翼等處，都導入 S-Duct 導流設計，並且 C 柱還加上 Air Curtian 氣簾，大幅降低空氣擾流，讓 Model B 的風阻係數來到 0.26。此外，C 柱飾板也可依據風格，提供包含多橫線幾何造型飾板、或是矩陣飾板，其中矩陣造型更能與頭燈處的矩陣流水頭燈相互呼應。

今日的「Model B 設計美學與創新風格」講座，由 Foxtron 鴻華先進高級色彩材質設計師楊翔惠主講，解密目前 Model B 量產版的諸多設計規劃。

Model B 在車身的車頭與車尾擾流尾翼等處，都導入 S-Duct 導流設計，並且 C 柱還加上 Air Curtian 氣簾，大幅降低空氣擾流，讓 Model B 的風阻係數來到 0.26。

C 柱飾板也可依據風格，提供包含多橫線幾何造型飾板、或是矩陣飾板。

而在車色部分，Model B 在鴻華內部開發的規劃，有包含 Lava Red 岩漿紅、Subzero Blue 極地藍、鼠尾草綠等鮮明車色，還有 Titanium Grey 鈦銀灰、黑色、白色等總計 6 種。

圖為 Lava Red 岩漿紅、Subzero Blue 極地藍示意圖。

圖為鼠尾草綠車色。

圖為 Titanium Grey 鈦銀灰。

內裝方面，為呼應當今的永續趨勢，Model B 量產版車內皆採用非真皮的人造皮材質，不過紅華強調其在觸感上與真皮看齊。在內裝風格上，鴻華指出 Model B 主要有提供「Minimalist 極簡風格」、「Harmony 和諧風格」、「Dynamic 運動風格」共 3 種可供車廠品牌客戶選擇，不過「Dynamic 運動風格」更提供白內裝、黑內裝 2 種組合可選，「Minimalist 極簡風格」、「Harmony 和諧風格」則依序各為白內裝、黑內裝單一色。

內裝風格上，鴻華指出 Model B 主要有提供「Minimalist 極簡風格」、「Harmony 和諧風格」、「Dynamic 運動風格」共 3 種可供車廠品牌客戶選擇。

在「Minimalist 極簡風格」內裝中，其採用單一黑色內裝與黑色座椅，中央以灰色金屬飾板貫穿，帶來相當極簡又具質感的鋪陳。「Harmony 和諧風格」則是採用單一黑白相間內裝、白色座椅，搭配貫穿中央的淺色木紋飾板，凸顯出相當溫馨的質地。

「Minimalist 極簡風格」內裝中，其採用單一黑色內裝與黑色座椅，中央以灰色金屬飾板貫穿。

「Harmony 和諧風格」則是採用單一黑白相間內裝、白色座椅，搭配貫穿中央的淺色木紋飾板。

「Dynamic 運動風格」則有白內裝、黑內裝 2 種組合，其中白內裝版本在中控臺以黑色碳纖維紋路材質貫穿，白色座椅的縫線採用紅色處理，另外安全帶同樣以紅色帶出對比；至於黑內裝版本則改以深色木紋貫穿中控臺，輔以具有麂皮與紅色縫線、紅色安全帶的黑色座椅。

「Dynamic 運動風格」白內裝版本，採用黑色碳纖維紋路飾板。

「Dynamic 運動風格」黑內裝版本，改以深色木紋貫穿中控臺，輔以具有麂皮與紅色縫線、紅色安全帶的黑色座椅。

除此之外，Model B 在車內 UX 硬體介面部分，中央保留了傳統的實體快捷按鍵。至於 UI 中控軟體系統則整合風向調整，其搭配車內的電動出風口、可以進行非物理的多個風向調整；此外空調系統中還首度加入香氛功能，提供清甜靜好、密語芳馨、小憩時光共 3 種香氛可選，香氛補充瓶則是至於中央扶手底部內。而 Model B 更整合了螢幕中控制電動座椅功能。

UI 中控軟體系統則整合風向調整，其搭配車內的電動出風口、可以進行非物理的多個風向調整。

Model B 空調系統中還首度加入香氛功能，提供清甜靜好、密語芳馨、小憩時光共 3 種香氛可選。

香氛補充瓶則是至於中央扶手底部內。

Model B 整合了螢幕中控制電動座椅功能。

Model B 預計 2026 年 7 月外銷右駕，Model T 有望 2027 年外銷 Fuso

在鴻海集團以 CDMS（Contract design and manufacturing service，委託設計與製造服務）商業模式推進的各式純電原型車產品線部分，鴻海先前就透露包含 Model B、Model C、Model T 皆已著手獲得海外客戶合作。

美國市場將以北美版 Model C 與品牌客戶在 2025 年底上市。

其中除美國市場將以北美版 Model C 與品牌客戶在 2025 年底上市外。受到矚目的 Model B 量產版，除了臺灣市場預告 2025 年底在臺推出，5 月預計拿到國內合格證，目前規劃 9 月上市、12 月量產交付；外銷部分更首度打入傳統車廠產品線，將獲得日本 Mitsubishi 採納鴻華整車設計的 Model B 量產版，並由裕隆三義廠代工生產右駕版本。

就日媒資訊顯示鴻華與三菱雙方將於 2025 年 5 月正式合作簽約，目前預估將於 2026 年 7 月率先在紐西蘭、澳洲市場販售掛上三菱廠徽的 Model B 右駕版，未來也將依三菱原廠策略陸續拓展至東南亞與日本市場販售，藉由 Model B 已完成的整車設計，讓三菱能在上述東南亞、大洋洲、日本母國市場，迅速與中國品牌電動車進行抗衡。至於臺灣市場未來是否會由中華三菱代理掛上三菱廠徽的 Model B 在臺銷售，則有待後續端看三菱原廠策略。

就日媒資訊顯示鴻華與三菱雙方將於 2025 年 5 月正式合作簽約，目前預估將於 2026 年 7 月率先在紐西蘭、澳洲市場販售掛上三菱廠徽的 Model B 右駕版。 (圖片為後製示意圖)

Model T 電動巴士的外銷部分，目前據外媒資訊指出很有可能是與 Fuso 洽談，並有望於 2027 年掛上 Fuso 品牌外銷。

Model T 電動巴士除了目前已獲得國內多個客運、公車購入運行載客外，也不排除 2027 年掛上 Fuso 廠徽外銷。

繼先前的預告後，在近日所舉辦的 2025 上海車展中，Honda 正式帶來了純電品牌「燁」系列第 2 彈車型 GT。作為轎跑設計風格的 GT，外觀上大多也承襲了概念車樣貌，主要是在頭、尾燈、保險桿等處進行修飾，車內部份也以跑格搭配科技化的氛圍來呈現。「燁」系列 GT 同樣會由東風本田和廣汽本田來推出，不過這次原廠並未公布關於 GT 的相關規格，包括動力數據和續航成績都尚未得知。

在近日所舉辦的上海車展中，Honda 正式帶來了純電品牌「燁」系列第 2 彈車型 GT，不過這次原廠並未公布關於 GT 的相關規格，包括動力數據和續航成績都尚未得知。

系列第 2 款產品為轎跑車型

在「燁」系列的首發車款 S7 和 P7 相繼在中國上市後，於 2025 上海車展的舞臺中，原廠也正式帶來該系列的第 2 款車型 GT，從字義上便能得知是款強調運動性能的車款，同時雖然 GT 會有東風本田和廣汽本田各自的版本，外觀上也有些許不同，不過車名上同樣都是稱作 GT，這也和先前東風本田和廣汽本田的產品命名規劃有所相異。

在「燁」系列的首發車款 S7 和 P7 相繼在中國上市後，於 2025 上海車展的舞臺中，原廠也正式帶來該系列的第 2 款車型 GT，從字義上便能得知是款強調運動性能的車款，同時雖然 GT 會有東風本田和廣汽本田各自的版本，外觀上也有些許不同。

先看到東風本田的 GT，整體造型上是更接近概念車版本，包括車頭纖細箭矢式的頭燈組、下氣壩飾版等處，走到車尾也可以明顯觀察到尾燈其呼應到了頭燈，纖細貫穿式的造型展現出更多高雅氛圍，而 Honda 的英文字設計在尾燈上方。在有著跑格韻味的設計下，東風本田 GT 多了些典雅氣息。

至於廣汽本田 GT 的運動跑格韻味更加濃厚，頭燈的線條勾勒較為強烈，搭配上新設計的保險桿，也凸顯廣汽本田 GT 獨有的個性；車尾方面同樣也與車頭相呼應，纖細的燈組往下勾出類似 C 字型樣貌，中間輔以 Honda 的英文字樣。

東風本田的 GT 整體造型上是更接近概念車版本，包括車頭纖細箭矢式的頭燈組、下氣壩飾版等處，而走到車尾也可以明顯觀察到尾燈其呼應到了頭燈，纖細貫穿式的造型展現出更多高雅氛圍，Honda 的英文字設計在尾燈上方。

廣汽本田 GT 的運動跑格韻味更加濃厚，頭燈的線條勾勒較為強烈，搭配上新設計的保險桿，也凸顯廣汽本田 GT 獨有的個性；車尾方面同樣也與車頭相互映，纖細的燈組往下勾出類似 C 字型樣貌，中間輔以 Honda 的英文字樣。

走進車內，原廠強調 GT 駕駛座採以駕駛者為中心的 AI 沉浸式運動座艙，通過濃厚運動氛圍的營造，激發駕駛激情，讓駕駛者盡享操控樂趣，而副駕駛座則是亦在打造愜意舒服的移動時光。可以看到 GT 的方向盤以類似橢圓形來呈現，而除了排檔系統以及方向盤上的輔助功能是按鍵式設定外，整體座艙布局基本上都是以數位化的介面呈現，包含中央大面積的資訊娛樂螢幕和數位儀表等等，創造出極具科技感的車室氛圍。

走進車內，原廠強調 GT 駕駛座採以駕駛者為中心的 AI 沉浸式運動座艙，通過濃厚運動氛圍的營造，激發駕駛激情，讓駕駛者盡享操控樂趣，而副駕駛座則是亦在打造愜意舒服的移動時光。

Honda 除了帶來 GT 外，原廠還宣布將與 Momenta、DeepSeek 和寧德時代深度合作，其中 GT 將採用 Momenta 的量產輔助駕駛技術，以及 DeepSeek 的 AI 模型。Honda 表示，與 Momenta 會共同研發量產輔助駕駛解決方案，包含高速巡航輔助駕駛、都市巡航輔助駕駛、自動停車輔助、記憶停車輔助等等。

而在與 DeepSeek 合作之下，致力於打造更為自然的語音交互體驗，創造更加舒適的智享空間。另外在和寧德時代之後，雙方將共同推進開發 Honda 首個磷酸鐵鋰電池和 CTB 電池一體化技術，實現純電動車性能大幅提升的計畫，原廠亦透露該合作技術將在 Honda 燁品牌第三彈車型上搭載應用。

泓德能源於 2025 AMPA 推出智慧住宅解決方案，以及智慧能源管理解決方案，可滿足家戶單位，以及企業用戶的不同需求，能夠在太陽能、儲能、市電之間調配運用，並提供即時監控、智慧調度、節能優化、遠端控制等功能，實現能源控制與管理的效果。

泓德能源於 2025 AMPA 推出智慧住宅解決方案，以及智慧能源管理解決方案，可滿足家戶單位，以及企業用戶的不同需求。

首先是針對企業用戶的智慧能源管理解決方案，是由泓德能源與台灣大哥大合作，可以在光電、儲能、充電設備之間進行調節與管理，並且內建有營運管理系統；此外，該系統也支援用電趨勢分析、警示提醒、用電模擬、用電報表等功能。

針對家戶單位，泓德能源推出智慧住宅解決方案，配置有儲能電池，並可選購搭配太陽能光電，系統會優先以光電來供應家庭用電，並且能夠在市電、光電、儲能之間進行優化與調度，以綠能、節能優先模式運行，提升能源效率、降低用電成本。

泓德能源推出智慧住宅解決方案，能夠在市電、光電、儲能之間進行優化與調度，以綠能、節能優先模式運行，提升能源效率、降低用電成本。

可以看到系統配置有儲能電池組，以及相關的逆變器等元件。

泓德能源表示，光儲充解決方案可以整合太陽光電系統、儲能設備與電動車充電設備，透過能源管理系統即時掌握發電、用電與儲電狀態，實現自發自用與能量最佳化調度。系統可依據時間電價進行能量轉移，離峰時儲電、尖峰時釋放，創造能源效益；在未來更可銜接碳權交易及碳信用機制，打造可持續、可營運的微電網架構，促進能源經濟。

繼先前展開雙車型的國內預售後，台灣福斯汽車在 4 月 24 日於國內正式發表 Volkswagen 小改款 Golf 車系，且同步推出掀背、旅行車以及高性能版本車型。其中掀背版本提供 230 eTSI Life、230 eTSI Life Premium、280 eTSI Style 以及 280 eTSI R-Line 車型，正式售價分別為 106.8 萬元、118.8 萬元、131.8 萬元以及 141.8 萬元。

台灣福斯汽車於國內正式發表 Volkswagen 小改款 Golf 車系，其中掀背版本售價為 106.8 萬元起，Golf Variant 旅行車則為 138.8 萬元起，Golf GTI 售價為 179.8 萬元。

小改款 Golf 車系正式售價

小改款 Golf Variant 車系正式售價

小改款 Golf R 提供 Air 以及 Black Edition 特式版，售價分別為 196.8 萬元及 207.8 萬元。

小改款 Golf Variant 旅行車則提供 280 eTSI Style 以及 280 eTSI R-Line 雙車型選擇，正式售價分別為 138.8 萬元以及 148.8 萬元。高性能版本車型選擇上，小改款 Golf GTI 售價為 179.8 萬元，Golf R Air 及 Golf R Variant 售價分別為 196.8 萬元以及 220.8 萬元。此外 Golf R 更具備 Black Edition 特式版選擇，正式售價則為 207.8 萬元。U-CAR 將在稍後帶來完整的新車上市報導。

BMW 全新品牌概念店「Freude by BMW」今 （ 4/24 ） 日正式隆重開幕，座落於台北信義 A19。BMW 以嶄新視野詮釋未來移動美學，打造融合前瞻科技語彙與層次豐富、蘊含現代時尚感的沉浸式場域。這裡不僅是車輛展示空間，更跳脫傳統框架，顛覆過往想像，重新定義人與車、生活與移動之間的關係。

BMW 全新品牌概念店「Freude by BMW」今 （ 4/24 ） 日正式隆重開幕，座落於台北信義 A19。BMW 以嶄新視野詮釋未來移動美學，打造融合前瞻科技語彙與層次豐富、蘊含現代時尚感的沉浸式場域。

【BMW 全新品牌概念店 - Freude by BMW】展出資訊

作為 BMW 在臺首間以「沉浸式體驗」為核心打造的品牌概念店，「Freude by BMW」以流動的光感線條與極簡設計語彙，帶來耳目一新的感官衝擊。一踏入店內，首先映入眼簾的是簡潔俐落且富科技感的設計概念，視覺動線在天花與地坪之間流轉延伸，勾勒出前衛與速度交織的未來語境。銀灰、米白與藍色色彩交錯交融，在層層光影映照下營造出節奏分明而舒適的氛圍，引領來訪者走入 BMW 對未來生活與移動方式的嶄新想像。

作為 BMW 在臺首間以「沉浸式體驗」為核心打造的品牌概念店，「Freude by BMW」以流動的光感線條與極簡設計語彙，帶來耳目一新的感官衝擊。

空間細節更巧妙運用天然材質與冷冽金屬元素，在強烈對比中展現極簡卻不失溫度的細膩質感，整體配置以人為本，體現 BMW 對豪華工藝與創新精神的堅持。隨處可見的互動導覽裝置與沉浸式科技體驗，讓每位來賓不僅「看見」，更能「感知」BMW 如何以科技語言描繪未來移動的全新體驗。

開幕首波以 BMW 核心價值「Freude」為主軸——象徵自由與自我實現，聚焦於情感的真實連結，並延伸至 BMW 引以為傲的純粹駕馭樂趣。概念店率先展出兩款備受矚目的性能車款，為全新空間揭開序幕。在節奏明快、光影交錯的展示氛圍中，BMW M2 Coupé以銳利有神的車頭造型與張力十足的車身線條，搭配承襲經典的後驅架構與直列六缸引擎，詮釋對純粹駕馭熱情的極致追求。

在節奏明快、光影交錯的展示氛圍中，BMW M2 Coupé以銳利有神的車頭造型與張力十足的車身線條，搭配承襲經典的後驅架構與直列六缸引擎，詮釋對純粹駕馭熱情的極致追求。

BMW X3 M50 則透過 M Performance 專屬調校，展現動感與舒適兼具的豪華運動休旅風貌，無論日常駕馭或征服道路，皆游刃有餘。兩款車型不僅體現 BMW M 對操控與豪華的精準平衡，更與「Freude by BMW」概念店所傳遞的未來感空間語彙相互呼應，共同展現品牌對駕馭美學的獨到詮釋。

BMW X3 M50 則透過 M Performance 專屬調校，展現動感與舒適兼具的豪華運動休旅風貌，無論日常駕馭或征服道路，皆游刃有餘。

BMW 全新品牌概念店「Freude by BMW」未來將依據不同主題打造多元展示空間，並定期舉辦互動體驗、品牌講座與車主專屬活動，從駕馭樂趣到移動願景，從科技創新到生活風格，讓每一次造訪都成為激發靈感與探索渴望的起點。此外，品牌概念店亦特別為 BMW 風格愛好者規劃極具潮流品味的專屬休憩空間。來賓可在此片刻放鬆，愜意享受 BMW 精心策劃，與多間知名餐廳包含 Buttered Flour、Brun 不然、Ten Thousand 攜手推出的期間限定餐點，細細品味與 BMW 共度的每一段精采時光。

「Freude by BMW」品牌概念店亦特別為 BMW 風格愛好者規劃極具潮流品味的專屬休憩空間。來賓可在此片刻放鬆，愜意享受 BMW 精心策劃，與多間知名餐廳包含 Buttered Flour、Brun 不然、Ten Thousand 攜手推出的期間限定餐點。

在全新世代品牌概念店「Freude by BMW」中，特別規劃專屬的 BMW Lifestyle 原廠精品區，集結眾多兼具設計美感與實用性的時尚單品，從流行服飾、經典皮件到風格飾品，每一件皆體現 BMW 車主與車迷對生活美學與品味的極致追求。這裡不僅是商品的陳列空間，更是一場源自 BMW 駕馭哲學的風格提案。開幕期間，凡消費滿新臺幣 NT$3,000 元整，即可獲贈限量 BMW M 原廠 1:41 迴力車乙臺。

「Freude by BMW」特別規劃專屬的 BMW Lifestyle 原廠精品區，集結眾多兼具設計美感與實用性的時尚單品，從流行服飾、經典皮件到風格飾品，開幕期間，凡消費滿新臺幣 NT$3,000 元整，即可獲贈限量 BMW M 原廠 1:41 迴力車乙臺。

2025 年 STS 超級房車全國系列賽的開幕站，將於 4/25 至 4/27 在臺中麗寶國際賽車場開跑，各參賽車隊車手經過準備與車輛調校，陸續完成賽前整備工作。本場 TCR Taiwan 組別首度有來自韓國的 KMSA Motorsport N 車隊跨海挑戰，加上今年 4 場比賽首次採用兩種不同賽道路線 (21 & 23 彎) 進行比賽，增加車手駕技與車輛底盤調校的適應力。

2025 年 STS 超級房車全國系列賽的開幕站，將於 4/25 至 4/27 在臺中麗寶國際賽車場開跑，各參賽車隊車手經過準備與車輛調校，陸續完成賽前整備工作。

JDM 經典車聚預告登場，集結日系美車展示

此外，主辦單位在今年度賽季的每站週日，都將在 Paddock 集車區舉辦 STS TUNING FEST 主題車聚，首站登場的是 JDM 經典車聚，預計集結超過 50 輛經典日系美車展示，屬於 JPN CAR 美好玩車年代的經典回憶，車迷朋友千萬別錯過賽車嘉年華盛會。

主辦單位在今年度賽季的每站週日，都將在 Paddock 集車區舉辦 STS TUNING FEST 主題車聚，首站登場的是 JDM 經典車聚，預計集結超過 50 輛經典日系美車展示。

KMSA Motorsport N 賽車團隊將跨海來臺參賽

首次從韓國跨海來臺的 KMSA Motorsport N 賽車團隊，將由 CEO 崔丁元領軍駕駛 Hyundai N 部門原廠打造的 Avante (Elantra) N TCR 廠車，迎戰國內 TCR 各路強敵好手們，包含擁有冠軍車手資歷的 FIST-TEAM AAI 施世偉、Pit58 車隊魏仕檳、乙順車隊楊孟樵等。

首次從韓國跨海來臺的 KMSA Motorsport N 賽車團隊，將由 CEO 崔丁元領軍駕駛 Hyundai N 部門原廠打造的 Avante (Elantra) N TCR 廠車，迎戰國內 TCR 各路強敵好手們。

針對競爭激烈的 TTCC 組，賽會將參照 2023 年與 2024 年 A、B、C 組別單圈成績差異，為 2025 年 TTCC 組別進行分組規則修訂，讓賽事競爭更公平，本次將由律倚、Pit58、萬威、Border、格立特與 FIST-TEAM AAI 六支車隊共計 17 位車手參賽。

針對競爭激烈的 TTCC 組，賽會將參照 2023 年與 2024 年 A、B、C 組別單圈成績差異，為 2025 年 TTCC 組別進行分組規則修訂，讓賽事競爭更公平。

本次 TCR Taiwan 與 TTCC 組將分別於 4/26、4/27 賽程分別進行各一回合的 12 圈爭先決賽；超級房車賽組別，則將在 4/27 進行一場 60 分鐘耐久賽，依規則可由 A、B 兩位車手輪流駕駛，日漸炎熱的中臺灣天候對車手、車況都是嚴苛挑戰。

超級房車賽組別將在 4/27 進行一場 60 分鐘耐久賽，依規則可由 A、B 兩位車手輪流駕駛，日漸炎熱的中臺灣天候對車手、車況都是嚴苛挑戰。

參賽陣容方面，TURBO 組的伊諾斯車隊王建民將駕駛 86 Turbo 參賽，對手包含來自 Garage Racing 元德朋國際、駕駛 Audi TT 賽車的陳元龍。S2000 組的 Gmotor 車隊由周翼騰與林君達搭檔，挑戰衛冕。N2000 組 DRS_K-SPORT 車隊女車手黃嘉雯駕駛 Toyota 86 參賽，將挑戰一人跑完整場耐久賽事，表現值得關注。

參賽陣容方面，TURBO 組的伊諾斯車隊王建民將駕駛 86 Turbo 參賽，對手包含來自 Garage Racing 元德朋國際、駕駛 Audi TT 賽車的陳元龍。

場外 Paddock 區 4/27 將舉辦 STS TUNING FEST 首發「JDM 經典車聚」，預計將有 50 輛日系經典改裝車款現身，包含日規 Honda EK9 Type R 與台規完整移植、EG/EK 系 MUGEN 無限、SPOON 超完整式樣初曝光等，其餘車款如 Lancer EVO、Impreza STI、Mazda RX-7、GT-R NISMO 等 Works Tuning 原廠御用改裝、新世代 JPN CAR GR86 & BRZ Turbo 渦輪重裝寬體式樣等，也都會在現場與 JDM 日系經典改裝車迷共創回憶。

場外 Paddock 區 4/27 將舉辦 STS TUNING FEST 首發「JDM 經典車聚」，預計將有 50 輛日系經典改裝車款現身，包含日規 Honda EK9 Type R 與台規完整移植、EG/EK 系 MUGEN 無限等。

其餘車款如 Lancer EVO、Impreza STI、Mazda RX-7、GT-R NISMO 等 Works Tuning 原廠御用改裝、新世代 JPN CAR GR86 & BRZ Turbo 渦輪重裝寬體式樣等，也都會在現場與 JDM 日系經典改裝車迷共創回憶。

STS 開幕站 4/25 開跑，同步提供線上轉播

2025 年 STS 超級房車全國系列賽開幕站於 4/25 至 4/27 舉行，喜愛賽車的朋友們，可於麗寶國際賽車場現場購買看台區門票，單日票價 150 元即可親臨現場觀賽，另外，可於比賽期間至 STS 賽會服務處購買單場 VIP PASS 證 (票價 800 元，單站三天均可使用)，能夠在 VIP 貴賓室觀賽、享受精緻下午茶點，更可以到集車區近距離感受車隊工作現場分秒必爭的賽車氛圍。

2025 年賽事將透過民視團隊現場轉播，4/27 上/下午各分組決賽將有完整賽況即時報導，無法來現場觀賽的車迷，可透過民視生活資訊 Youtube 頻道、四季線上 FB 與四季線上 OTT 等網路平台收視。

2025 年 STS 超級房車全國系列賽將透過民視團隊現場轉播，4/27 上/下午各分組決賽將有完整賽況即時報導，無法來現場觀賽的車迷，可透過 Youtube 頻道、線上網路平台收視。

來自日本原宿、以軟膠與角色創作掀起國際熱潮的藝術品牌 BLACK PEARLS（BPS），將於 4 月 26 日至 5 月 18 日再度登場 AKA Automotive Arts，舉辦創辦人 Josh Wang 的全新個展《Collecting Addiction 收藏癖》。這不僅是一次藝術展的回歸更是一場對創作語言的進化實驗，以及對內在宇宙的深層描繪。

自首展後，Josh Wang 並未停下腳步，而是不斷從他生活中根深柢固的收藏癖好中萃取靈感，將角色創作推向更為幽微、複雜而私密的精神層面。此番重返舞台，不只是展出作品，更象徵著他以嶄新的敘事架構與角色密碼，重新啟動獨有的創作宇宙。

多年來，陪伴他成長的卡牌、模型、公仔與街頭文化符號視為視覺記憶的載體，更是創作出發的源頭。他將「收藏」視為自我世界的建構方式，有系統的保存、轉譯與再創行為。在他的筆下，這些收藏從不僅是靜態物件，而是一種有機的記憶投射，最終轉化為角色、裝置與敘事空間，構築出富有情感溫度的藝術語言。

展覽現場看見他如何以軟膠角色、立體裝置與視覺設計，轉化那些看似瑣碎卻極為真摯的收藏經驗，進一步轉譯為一種可感知的藝術語彙。他不僅重組文化碎片，更藉由創作過濾與再定義日常生活的種種，將內在深藏的情感與執念，誠實地映射在角色與物件之上。

現場展出極具設計美感與收藏價值的英國輕量跑車 Caterham 170。呼應 Josh Wang 為 AKA Automotive Arts 特別設計的「復古賽車公仔」。極簡純粹的車體線條與源自賽道精神的機械結構，將玩具、記憶與真實機械美學並置，讓觀眾得以在角色世界與現實物件之間，建立跨媒材的美學連結。

現場展出極具設計美感與收藏價值的英國輕量跑車 Caterham 170。

本次展覽更特別攜手時尚平臺 CLA Fashion Platform，共同啟動跨界創作計畫，延伸角色語彙至當代表達的更多可能。透過對角色文化與潮流時尚之間關係的深入探索，聯手打造獨具風格的策展實驗，將 BLACK PEARLS 世界觀中的角色意象轉化為服飾設計語言，呈現一場融合視覺藝術、流行文化與生活風格的立體對話。此合作不僅拓展了角色創作的展示邊界，更讓觀眾得以從「時尚」與「創新」的雙重角度，重新進入藝術家的收藏宇宙。

圖為現場販售之 Josh Wang 周邊商品。

Josh Wang 於展覽現場創作。

Collecting Addiction 收藏癖 – Josh Wang Solo Exhibition

Ducati Taiwan 總代理碩文，於今 (4/24) 日舉辦 New V2 發表會，為臺灣市場帶來 Panigale V2 S 與 Multistrada V2 S 兩款全新車型，搭載輕量化車體設計及全新 90° V 型雙缸引擎，成為重新定義騎乘樂趣與性能平衡的 Ducati。25 年式 Panigale V2 S 售價為 112.8 萬元，Multistrada V2 S 售價則為 103.8 萬元。

Ducati Taiwan 總代理碩文，於今 (4/24) 日舉辦 New V2 發表會，為臺灣市場帶來 Panigale V2 S 與 Multistrada V2 S 兩款全新車型。

2025 年式的 Ducati Panigale V2 S 建議售價為 112.8 萬元，Multistrada V2 S 建議售價則為 103.8 萬元。

5/31 前享預購價優惠折 5 萬，最快交車落在 8 月份

總代理碩文表示，對應 Panigale V2 S 與 Multistrada V2 S 新車在臺上市，提供 5/31 前專屬預購價，分別為新臺幣 107.8 萬、99.8 萬元，優惠幅度達 5 萬元，新車將展開全臺巡迴展出，實際交付時程預計落在 8 月、9 月份。

總代理碩文表示，對應 Panigale V2 S 與 Multistrada V2 S 新車在臺上市，提供 5/31 前專屬預購價，分別為新臺幣 107.8 萬、99.8 萬元，優惠幅度達 5 萬元。

Panigale V2 S 設計靈感源自 Panigale V4，搭載全 LED 燈組

Ducati Panigale V2 S 導入臺灣市場採單一車型，僅提供 Ducati 紅車色，品牌定位於新世代中量級仿賽代表，設計靈感源自 Panigale V4，搭載全 LED 頭燈與 DRL 晝行燈，車尾延續 Desmosedici MotoGP 風格，為全整流罩一體式造型，前 120/70 ZR19、後 170/60 R17 的配胎，搭配 6 幅 Y 字型輪框，同時為整流罩加入導風功能，提升騎士腿部散熱與舒適性。

Ducati Panigale V2 S 導入臺灣市場採單一車型，僅提供 Ducati 紅車色，品牌定位於新世代中量級仿賽代表，設計靈感源自 Panigale V4。

5 吋 TFT 彩色儀表可切換 3 種顯示模式，可選配定速、導航等功能

Ducati Panigale V2 S 配置 5 吋 TFT 彩色儀表螢幕，可選擇 3 種資訊顯示模式，包含 Road、Road Pro 與 Track，全新左手控制按鍵模組，提供 2 種 DPL，分別為 Ducati Power Launch 彈射起步、Ducati Pit Limiter 限速器，車主可額外選配升級定速、多媒體系統 DMS、藍牙連線、導航、音樂與電話功能。

Panigale V2 S 配置 5 吋 TFT 彩色儀表螢幕，可選擇 3 種資訊顯示模式，包含 Road、Road Pro 與 Track。

Panigale V2 S 配置全新左手控制按鍵模組，提供 2 種 DPL，分別為 Ducati Power Launch 彈射起步、Ducati Pit Limiter 限速器。

最大馬力 120 匹，品牌最輕雙缸引擎

動力與性能方面，Ducati Panigale V2 S 搭載 90° V 型雙缸引擎，排氣量為 890 c.c.，可供輸出最大馬力 120 匹，最大扭力則為 93.3 Nm，引擎重量僅 54.4 公斤，是品牌史上最輕的雙缸引擎，車主可透過選配 Termignoni 賽道排氣系統，升級馬力達 126 匹，同時減重 4.5 公斤 (僅限賽道使用)。

Panigale V2 S 搭載 90° V 型雙缸引擎，排氣量為 890 c.c.，可供輸出最大馬力 120 匹，最大扭力則為 93.3 Nm，引擎重量僅 54.4 公斤，是品牌史上最輕的雙缸引擎。

Multistrada V2 擔當中量級跨界車款，提供 Ducati 紅、風暴綠車色

提供現代騎士更輕盈、順暢與智慧選擇的 Ducati Multistrada V2，是瞄準雙缸引擎愛好者打造的中量級跨界車款，新車針對輕量化、操控性與騎乘友善度進行強化，延續 19 吋前輪配置，面對顛簸路面可保有穩定及樂趣，騎乘三角經過重新設定，以更自然的把手、坐墊及腳踏角度，提供最低 790 mm，最高 870 mm 的座高，對應不同身形，讓長途乘坐更舒適。

Multistrada V2 是瞄準雙缸引擎愛好者打造的中量級跨界車款，延續 19 吋前輪配置，面對顛簸路面可保有穩定及樂趣。

Multistrada V2 的騎乘三角經過重新設定，以更自然的把手、坐墊及腳踏角度，提供最低 790 mm，最高 870 mm 的座高，對應不同身形，讓長途乘坐更舒適。

導入國內市場的 Multistrada V2 預計將提供 Ducati 紅、風暴綠共 2 種車色選擇。

切換 3 種儀表模式，標配定速巡航、DBL 急煞閃爍系統

Ducati Multistrada V2 具備 5 吋 TFT 彩色螢幕，可選擇 Road、Road Pro 與 Rally 等 3 種顯示模式，支援多語言、轉速及換檔提示功能，搭配簡化「多向式」控制按鈕，同時標配定速巡航、多媒體系統、導航、USB 插孔及 Ducati Brake Light EVO (DBL 急煞閃爍系統)。

Ducati Multistrada V2 具備 5 吋 TFT 彩色螢幕，可選擇 Road、Road Pro 與 Rally 等 3 種顯示模式，支援多語言、轉速及換檔提示功能。

Ducati Multistrada V2 搭配簡化「多向式」控制按鈕，同時標配定速巡航、多媒體系統、導航、USB 插孔及 DBL 急煞閃爍系統。

最大馬力 115.6 匹，切換 5 種騎乘、4 種動力輸出模式

Ducati Multistrada V2 在 90° V 型雙缸引擎、排氣量 890 c.c.與 IVT 可變氣門正時的基礎下，可供輸出最大馬力達 115.6 匹，最大扭力則為 92.1 Nm，全新調校的變速比，可搭配 DQS 2.0 進退快排，讓換檔手感更直接，反應更快，此外可獨立選擇 Comfort/Dynamic/Low Grip 懸吊模式，並切換 Sport/Touring/Urban/Enduro/Wet 共 5 種騎乘模式，以及 High/Med/Low/Off-Road 共 4 段動力輸出模式。

Multistrada V2 在 90° V 型雙缸引擎、排氣量 890 c.c.與 IVT 可變氣門正時的基礎下，可供輸出最大馬力達 115.6 匹，最大扭力則為 92.1 Nm。

可額外加購 2 年延長保固，新車巡迴全臺開跑

總代理碩文指出，Panigale V2 S 與 Multistrada V2 的氣門間隙均為每 30,000 公里檢查一次，可大幅降低維護頻率與成本，車主可額外購買延長保固 2 年，享有總共 4 年的原廠保固。新車全臺巡迴展示以臺北碩文 (4/25~4/26) 作為起點，接續將前往桃園敏傑/新竹駿雄 (4/28~4/30) 、碩文嘉義/臺男逢瑋 (5/3~5/6)、臺中烈火/高雄高轉速 (5/8~5/10)。

新車全臺巡迴展示以臺北碩文 (4/25~4/26) 作為起點，接續將前往桃園敏傑/新竹駿雄 (4/28~4/30) 、碩文嘉義/臺男逢瑋 (5/3~5/6)、臺中烈火/高雄高轉速 (5/8~5/10)。

Maserati 總代理臺灣蒙地拿今日 (4/23) 不僅假位於內湖的臺北旗艦展示中心、正式發表以自家 GT2 賽車為開發靈感、全球僅生產 914 輛的品牌最新「公路競技版」超跑：GT2 Stradale，且報出新臺幣 1,968 萬元起的建議售價、即日開始接單，並向熱情的臺灣收藏家車主借來全球僅生產 62 輛、亞洲第一輛 MCXtrema 為其站台，聯袂展現 Maserati「從賽道傳承至公路 (From Track to Road)」的造車理念！

Maserati 總代理臺灣蒙地拿正式發表全球僅生產 914 輛的品牌最新「公路競技版」超跑：GT2 Stradale，報出新臺幣 1,968 萬元起的建議售價。

重返賽道後再走入公路

2024 年 8 月於美國圓石灘 Monterey Car Week 全球首演的 GT2 Stradale，是 Maserati 參戰 FIA 歐洲 GT2 賽事之工廠賽車：GT2 的公路版本，副車名的「Stradale」為義大利文「街道 (Street)」之意，擁有吸睛程度介於 MC20 與 GT2 的空力套件，且除了提供 Nero Essenza (純色黑)、Bianco Audeace (消光白)、Giallo Genio (三層黃漆) 和經典的 Blu Infinito (三層藍漆) 共 4 種標準車色外，也能和這輛總代理接下來還要用來認證的發表用車一樣、換上由原廠 Fuoriserie 創作工坊調配的訂製特殊車色 (Digital Aurora Matte 消光色)。

MC20 GT2 Stradale 換上設計與 MC20 截然不同的前保險桿、前下擾流等，並配置多了碳纖維氣流孔道的黑色消光烤漆碳纖維車廂蓋，並能在前葉子鈑選配加裝黑色消光烤漆格柵。

外觀部分，與 MC20 共用由義大利知名賽車廠 Dallara 所生產之單體式碳纖維座艙的 GT2 Stradale，不但保留搭載了源自 MC20，且可改善人體工學、方便駕駛人與乘客進出的蝶翼式側掀車門 (Butterfly Doors)，同樣出自 Maserati Centro Stile 設計中心的 GT2 Stradale，還換上設計與 MC20 截然不同的前/後保險桿、前下擾流、黑色消光後視鏡、黑色消光烤漆碳纖維車頂、車身同色烤漆後擾流翼 (鴨尾) 與更大的後分流器，並配置多了碳纖維氣流孔道的黑色消光烤漆碳纖維車廂蓋，並能在前葉子鈑選配加裝黑色消光烤漆格柵。

GT2 Stradale 配置與 GT2 賽車相同、較 MC20 標配輪圈可減輕 19 公斤的 Monodado 單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 ，並在車尾加裝移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼，且於尾燈組上緣新增導流翼片。

此外，GT2 Stradale 水箱護罩上鑲的是充滿神秘感的藍紫色三叉戟廠徽，前葉子鈑的車門還嵌有「GT2 Stradale」車型銘牌，還配置與 GT2 賽車相同、較 MC20 標配輪圈可減輕 19 公斤的 Monodado 單鎖孔快拆式 20 吋鍛造鋁圈 (標配輪胎則為前：245/35R20、後：305/30R20 的 Michelin Pilot Sport Cup 2 R)，並在車尾加裝一支直接移植自 GT2 賽車的大型碳纖維固定式尾翼 (可手動 3 段調整)，且於尾燈組的上緣新增導流翼片。

GT2 Stradale 前葉子鈑車門鑲嵌有「GT2 Stradale」車型銘牌。

因此，穿上競技用的運動服後，GT2 Stradale 在時速 280 公里時，車頭與車尾分別可提供 130 公斤及 370 公斤 (總和 500 公斤) 的下壓力，較 MC20 相同速度下的 145 公斤 (前 35、後 110 公斤) 有非常明顯的提升。

戰鬥化設定卻不失實用性

雙座規劃的空間裡，GT2 Stradale 並沒有完全犧牲實用性，不僅車頭與車尾都保留了行李空間，還在儀表包覆了 Alcantara 類麂皮包覆以避免擋風玻璃反光，且車門飾板的門把已被藍色的拉帶所取代，儀表與控台的設計則與 MC20 車系共用。

GT2 Stradale 儀表包覆 Alcantara 類麂皮包覆以避免擋風玻璃反光，搭載 10.25 吋高解析度數位儀表，以及內建 MIA 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕，並搭配半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆的全新三輻式多功能方向盤。

於是 GT2 Stradale 駕駛人的前方搭載了與 MC20 相同的 10.25 吋高解析度數位儀表，中控台則有一具內建 MIA (Maserati Intelligent Assistant) 多媒體系統的 10.25 吋觸控螢幕，並搭配了由 FIA GT1 冠軍車手 Andrea Bertolini 協助開發、半碳纖維/半 Alcantara 類麂皮包覆且附超轉燈的全新三輻式多功能方向盤。

GT2 Stradale 標配兩張由義大利 Sabelt 生產、能選配加裝 4 點式安全帶的輕量化單體式碳纖維賽車座椅，較 MC20 標準座椅減輕達 20 公斤。

此外，為了滿足車主下賽道的需求，Maserati 不僅為 GT2 Stradale 標配兩張由義大利 Sabelt 生產、能選配加裝 4 點式安全帶的輕量化單體式碳纖維賽車座椅 (可較 MC20 標準座椅減輕 20 公斤)，還簡化並輕量化碳纖維排檔鞍座，只留有駕駛模式選擇鈕、檔位切換鍵與倒車按鍵，且在周圍加上能在夜間行駛時提供較好變適度的黃色外框，還可升級選配來自義大利、附 12 支喇叭的 Sonus Faber 高級音響系統，中央鞍座後方並鑲有「1 of 914」的銘牌，向品牌創立年份 (1914) 致敬。

海王星引擎再升級

傳動配置部分，GT2 Stradale 搭載與 MC20 車系及 MCXtrema 相同、導入雙火星塞、預燃燒室與雙點火系統的「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，但在重設渦輪增壓與電腦且修改排氣設計後，GT2 Stradale 不僅在引擎轉速 7,500 轉時，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (hp) 最大馬力，還可在引擎轉速 3,000 轉至 5,500 轉、提供 73.4 公斤米之最大扭力；搭配 8 速雙離合器自手排變速箱後，由於 GT2 Stradale 車重較 MC20 輕了約 60 公斤，所以由靜止加速至時速 100 公里可在 2.8 秒 (MC20 為 2.9 秒) 完成，極速則因為受到大型尾翼影響、微降至時速 324 公里。

GT2 Stradale 搭載「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，但在重設渦輪增壓與電腦且修改排氣設計後，擁有較 MC20 多 10 匹 (hp) 的 640 匹 (hp) 最大馬力，還可提供 73.4 公斤米之最大扭力。

此外，GT2 Stradale 目前雖沒有售價與定位完全相符的同級對手，但是與已經停產、同屬「公路競技版」超跑設定的 Lamborghini Huracán STO 或國內能見度相當高的 Porsche 911 GT3 RS 相比，GT2 Stradale 在性能表現上都擁有不小的優勢。

而且由於已走回公路，所以 GT2 Stradale 即使搭載的是競技版懸吊系統和 E-LSD 電子防滑差速器 (需選配「競技版 Performance Pack」或「賽道版 Performance Plus Pack」套件)，但是原廠依舊替它載入 GT (預設)、WET、SPORT 與 CORSA (賽道) 共 4 種駕駛模式選擇，且「競技版 Performance Pack」和「賽道版 Performance Plus Pack」套件還追加了能夠減少更多電子控制的 CORSA EVO 模式；切換方式亦改變成更直觀的設計，讓駕駛人可透過排檔鞍座上的大型「DRIVE MODE」駕駛模式選擇鈕進行切換，並亦有提供可讓前軸升高 50mm 的懸吊升降調整功能選配，兼顧了賽道激情與公路走行之實用性。

「競技版 Performance Pack」和「賽道版 Performance Plus Pack」套件追加可減少更多電子控制的 CORSA EVO 模式，並具備競技版懸吊系統和 E-LSD 電子防滑差速器。

對應不同場景的 3 款套件

值得一提的是，為因應不同的駕駛偏好與使用場景，GT2 Stradale 還提供 3 款選配套件：「公路版」 配備駕駛輔助系統、懸吊高度調節與自動煞停功能，兼顧性能與實用性，「競技版 Performance Pack」除了配有半熱熔胎與 E-LSD 電子限滑差速器萬，還升級了賽車型加大碳纖陶瓷煞車系統與 CORSA EVO 模式，可強化性能表現。

至於最熱血的「賽道版 Performance Plus Pack」則是進一步加入 4 點式安全帶與滅火器等專業配置，全面提升賽道規格，且選配「競技版」與「賽道版」皆額外提供 Maserati 110 週年臺灣專屬標配的碳纖維賽車座椅椅背，彰顯品牌百年賽道傳奇。

亞洲首輛 MCXtrema 強力站台

這次特別前來為 GT2 Stradale 臺灣發表會站台的 MCXtrema，是 2025 年 3 月才剛在義大利 Modena 完成交車、車主為臺灣收藏家的亞洲第一輛 MCXtrema，外觀加入了 Fuoriserie 客製化部門的「速度猛獸 (Speed Beast)」主題，塗裝採用消光黑 (Matte Black) 搭配螢光黃 (Acid Yellow) 的線條，前艙蓋並彩繪有三叉戟廠徽；兩側後照鏡與門板側邊則點綴有義大利國旗的三色線條，結合垂直尾鰭的大型固定尾翼，還特別以螢光黃的「MCXtrema」字樣來突顯其賽道身份，並搭配 18 吋單孔式鍛造輪圈搭配螢光黃煞車卡鉗，並於輪圈外圍綴以黃色拉線與三叉戟徽飾。

這次為 GT2 Stradale 臺灣發表會站台的 MCXtrema，是 2025 年 3 月才在義大利 Modena 交車、車主為臺灣收藏家的亞洲第一輛 MCXtrema，外觀採用 Fuoriserie 客製化部門的「速度猛獸 (Speed Beast)」主題。

車艙內展現品牌標誌性的「Birdcage」概念，除了搭載賽車桶椅與 Sabelt 6 點式安全帶外，方向盤也是以碳纖維和鋁合金打造，且內嵌 5 吋多功能賽車螢幕、按鍵操控區與符合人體工學的握把，並選配有副駕桶椅，且兩張座椅都是以 Alcantara 類麂皮包覆。

傳動搭配方面，MCXtrema 的基礎也來自 MC20、「海王星 (Nettuno)」3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎，擁有 740 匹 (CV) 最大馬力、全車淨重約 1,300 公斤，配置雙 A 臂懸吊與可調式阻尼、彈簧與防傾桿，無法掛牌上路也不符合任何 FIA 賽事規範，全球只會生產 62 輛，且在推出前就已完售，是最能展現 Maserati 賽道實力與設計底蘊的限量終極賽車。

2025 國際智慧移動展 4 月 23 日至 26 日在南港展覽館舉行，成運汽車特別在本次展出完整自主整車供應鏈，包括底盤、車體、電池組、直驅馬達、BMS 電池管理系統及 VCU 整車控制系統，同時預告首輛電動城際巴士即將在今年第二季上路，展現成運突破全球完整供應鏈之需求，全力邁向淨零碳排。

2025 國際智慧移動展 4 月 23 日至 26 日在南港展覽館舉行，成運汽車特別在本次展出完整自主整車供應鏈，包括底盤、車體、電池組、直驅馬達、BMS 電池管理系統及 VCU 整車控制系統，同時預告首輛電動城際巴士即將在今年第二季上路。

成運汽車 2015 年開始研發電動汽車的整車製造，車型系列除了擁有 12 米低地板電巴外，並預告今年第二季將推出 12 米城際電巴，邁向淨零碳排及能源轉型相關國家政策之目標，同時也期盼打造最符合大眾乘客及客運業者需求的舒適電巴。成運汽車提到，今年訂單已超過 400 輛，除了已成功外銷到友邦國家巴拉圭當地的 30 輛電巴，目前也著手持續拓展到海外市場。

成運汽車 2015 年開始研發電動汽車的整車製造，車型系列除了擁有 12 米低地板電巴外，並預告今年第二季將推出 12 米城際電巴。

成運汽車在本次智慧移動展當中，展示出最完整供應鏈，從自主開發的 450kW 直驅馬達、鈦酸鋰 （ LTO ） 電池組、到自行生產的底盤與車體，打造整車高規格技術；其中，450kW 六相直驅馬達專為長途爬坡路段的城際電動巴士設計，提供強大的動力與高效的能量轉換效率，確保車輛能平穩運行。

鈦酸鋰 （ LTO ） 電池壽命長，強調可在 15 分鐘內從 20％充電到 80％，充放電循環可高達 2 萬次，作為動力電池達 10 年以上，且車輛退役後再作為儲能電池 10 年以上；最易操作的 BMS 電池管理系統及 VCU 整車控制系統，有效對接車輛管理，提升整體穩定性。

成運汽車在本次智慧移動展當中，展示出最完整供應鏈，其中，450kW 六相直驅馬達專為長途爬坡路段的城際電動巴士設計，提供強大的動力與高效的能量轉換效率，確保車輛能平穩運行。

鈦酸鋰 （ LTO ） 電池壽命長，強調可在 15 分鐘內從 20％充電到 80％，充放電循環可高達 2 萬次，作為動力電池達 10 年以上，且車輛退役後再作為儲能電池 10 年以上。

成運汽車表示，面對國際淨零排放趨勢，全球供應鏈重組局勢，致力於打造安全、高效能電動巴士，期盼達到國際綠色交通最大效能。未來將持續結合低碳運輸、科技、設計與製造技術，展現自主研發、自主設計、自主製造的整車生產，為國內外電動巴士市場，打造更好的綠色科技、智慧交通。

2025 臺灣國際智慧移動展 (2025 E-Mobility Taiwan) 今 (4/23) 日在南港展覽館盛大舉行， 鴻海科技在本次的展覽中，延續 HHTD24 鴻海科技日的主軸，展出量產版 Model B、美國版 Model C 與電純電大型休旅 Model D，據 U-CAR 掌握資訊，Model B 現階段仍以 2025 年底在國內市場上市作為目標。

量產版 Model B 再現身，展出 RWD 與 AWD 雙車型

本次臺灣國際智慧移動展中，鴻海科技針對量產版 Model B，同樣展出單馬達後驅、Performance 雙馬達四驅共 2 種車型，據原廠公佈數據顯示，Model B 的車身尺碼長寬高依序為 4,315 x 1,885 x 1,553 mm，軸距則為 2,800 mm，搭載 Matrix LED 智慧頭燈、貫穿式晝行燈/尾燈、隱藏把手，依車型等級不同配置 215/55 R18 與 235/40 R20 的胎圈。

市售版標準黑內裝佈局，搭載 9.6 吋+15.6 吋數位座艙

車室部分，量產版 Model B 搭載 4 輻式多功能方向盤、9.6 吋數位儀表及 15.6 吋中控螢幕，提供環艙氛圍燈、部分實體按鍵、ADAS LV2+系統、駕駛疲勞偵測 DMS、數位鑰匙及類懸浮前座中央扶手設計，現場展示車型均採用白色內裝佈局，單馬達後驅車型搭配淺色木紋飾板，至於 Performance 雙馬達四驅車型則換上類碳纖維飾板，據瞭解，最終販售車型將提供標準黑色內裝佈局。

量產版 Model B 預估續航 500 公里以上，上市與外銷資訊持續溝通中

動力規格方面，原廠揭露量產版 Model B 單馬達後驅車型的續航目標為 500 公里以上，自靜止加速至時速 100 公里需 6.6 秒，至於定位較高階的 Performance 雙馬達四驅車型，續航目標則設定於 530 公里以上，自靜止加速至時速 100 公里僅需 3.9 秒，現場展示的車型充電規格統一配置 CCS2+Type2。國內版本目前以 2025 年底量產作為目標，至於外銷導向合作規劃，如外媒揭露消息，仍與日系品牌積極溝通中，明確消息有待後續公佈。

美國版 Model C 再度亮相，扮相與國內 n⁷差異化

於 2024 鴻海科技日首度亮相的「美國版」Model C，本次再次登上臺灣國際智慧移動展舞台，在專屬外觀、內裝設計下，與國內販售的 Luxgen n⁷ (Model C) 略有差異，車頭以貫穿式 LED 燈組整合 Foxtron 廠徽，前後保桿加入類金屬飾條提升質感，黑色塗裝車頂配置專屬行李架，車側輪弧加入美規反光片，搭配 20 吋雙色切削鋁圈，車尾更新幅度較小，僅 LED 尾燈排列及後保桿造型略有差異。

美國版 Model C 內裝直擊，採用 NACS 充電規格

「美國版」Model C 本次首度開放媒體進行內裝拍攝，橫向佈局設計較為新穎，駕駛介面以 4 輻式多功能方向盤搭配數位儀表，中央搭載懸浮直立式觸控螢幕，同時保留部分實體按鍵，深淺雙色內裝加入亮色調木紋飾板鋪陳，除了後座空調出風口之外，上方更具備全景天窗 ; 充電部分，對應美國目標市場規劃，採用 NACS 規格，同時擁有電動啟閉充電蓋。

瞄準純電商務定位，Model D 將鎖定美、中市場

2025 臺灣國際智慧移動展中，同步現身的 Model D，原廠定位於中大型 MPV，鎖定中國、美國等市場，以純電商務用車作為目標客層，車身尺碼長寬高依序為 5,195 x 1,995 x 1,785 mm，軸距則為 3,200 mm，設計延續低風阻、貫穿式燈組的現代化風格，足下配置 22 吋低風阻雙色切削鋁圈，除了車身電動滑門之外，車尾更提供識別度相當高的大面積 LED 尾燈組。

23.6 吋螢幕作為主視覺，豪華佈局滿足後座買家

Model D 在內裝佈局方面，仍以原型車形式亮相，配置雙幅式雙色多功能方向盤，數位儀表及延伸至副駕的 23.6 吋多媒體觸控螢幕，除了前後雙天窗、電子後視鏡之外，後座第二排提供行動商務艙的 2 張獨立總裁座椅，前座椅背整合更大尺寸影音娛樂系統，滿足後座買家對於豪華車室的想像。

採 800V 架構，原廠稱最大續航達 800 公里以上

導入 800V 電氣架構的 Model D，在原廠公佈資訊中，最長續航里程來到 800 公里，後驅車型具備 335 匹 (250 kW) 馬力，四驅車型則擁有 590 匹 (440 kW) 的性能輸出，雖然並無透露最大快充功率，但充電 10 分鐘將可獲得 350 公里的續航表現，按現有數據推算，其快充功率有望落在 350 kW 至 420 kW 之間，現場展示車型在充電規格方面，採用 CCS2+Type2 配置。

Lexus 在 4 月 23 日正式發表 Lexus 新世代 ES 車系，一如先前預告時影像所透露，新世代 ES 車系導入了跨界元素線條，讓這款 Lexus 麾下經典轎車融會了猶如 Sportback 的斜背車尾造型，這款造型上有著濃厚家族感受的 ES 車系，在新世代產品設定上最為重要的一件事，就是導入有純電車型選擇，而純電 ES 車系的亮相，也是 Lexus 計畫 2026 年前推出 3 款純電作品的一環。

Lexus 先前已經預告新世代 ES 將於上海車展登場，原廠也依約正式揭露完整內外樣貌。

從 1989 年第一代 ES 登場之後，此次在 2025 上海車展全球首演的乃是第 8 代 ES 車系，根據原廠資訊顯示，其設計靈感源自於概念車 LF-ZC，在 2023 東京車展舞臺中，Lexus 共計展出了純電概念車 LF-ZC、以及豪華旗艦概念車款 LF-ZL，當時就已經預告著 LF-ZC 將會於 2026 年量產推出，而隨著 ES 新世代的問世，也實現了原廠量產時程的規劃。

Lexus 表示新世代 ES，乃是緣自於 2023 年發表的概念車 LF-ZC。

Lexus 也表示，在 2024 年的銷售表現中，包含 Hybrid 油電、Plug-In Hybrid 插電式油電、以及純電 BEV 在內的電能車款，佔全球銷售量的比例將近 52%之多，顯見消費者對於電能產品的接受度持續提升，Lexus 也會繼續積極推出電能產品；這也同樣是對應全球各大市場日益嚴峻的環保法規走勢。

新世代 ES 車系造型可以看到與自家純電戰力相仿的設計風格，有著較為簡約、甚至直角一般的摺線融入其中。

從新世代 ES 車系外觀造型來看，會發現與當前原廠販售的純電車系 RZ，有著諸多相仿元素於其中，沒有水箱護罩陳列，保桿下緣設計有進氣孔位，其餘則是如同電動車潮流風格一般，有著追求低風阻設計的簡略輪廓，純電於燃油價購車型最大差異，在於燃油車型車頭廠徽下方多了一到進氣孔。

因應電動車不需要如傳統燃油動力架構，需要車頭水箱護罩的大面積散熱功能，因此多半車頭是採用封閉式設計，不過可以看到 Hybrid 車型在車頭廠徽下緣，有著一道進氣孔。

從頭燈設計則還是能感受到品牌血緣基因，由兩道對稱配置的箭矢型燈條組成，車尾燈組同樣採用簡約設計風格，並且有著貫穿式 LED 燈條連貫左右，搭配分離式且置於保桿輛側的光條樣式。

全新 ES 車身長度來到 5,140mm，相比前代車身長度增加了 16.5 公分之多。

全新 Lexus ES 車身尺碼依序為車長 5,140mm、車寬 1,920mm，車高則是 1,555mm (純電版 1,560mm)，軸距則是來到 2,950mm，如果對照原先的 7 代 ES 車系，車身長度增加了 165mm、軸距則增加了 80mm；單就車身長度來看其實頗為驚人，因為原先中大型尺碼車格設定，在新世代中大幅增加尺碼後，讓 ES 足以媲美豪華大型市場作品。

駕駛座艙同樣以較為簡約的語彙，勾勒出配置數位科技與豪華風格兼具的鋪陳。

採用 TNGA GA-K 平臺為基礎所打造的新世代 ES，其駕駛座艙同樣以較為簡約的語彙，勾勒出配置數位科技與豪華風格兼具的鋪陳，數位儀表之外可以看到，中控螢幕也提供有雙螢幕組合設定，在中控螢幕下緣設計有觸控式操作介面，與飾材整合在一起的設計，不僅兼顧美觀也營造科技質感，此外，駕駛座艙的多彩環艙氛圍燈組，同樣有助於整體駕駛座艙氛圍。

數位儀表之外可以看到，中控螢幕也提供有雙螢幕組合設定，中控下緣則是採用了可隱藏之觸控式操作介面。

Lexus 在新聞資料中還提到，新世代 ES 整合了新世代多媒體系統，強化了智慧行動裝置的連接性與整體便利性，在安全防護與駕駛輔助配備的部分，則是配置了 LSS+ (Lexus Safety System+)，以提供先進的安全性和安心感。

目前 Lexus 帶來的新世代 ES 乃是原型車版本 (Prototype)，首波公布的動力配置，在 Hybrid 動力部分共計有 ES 300h 與 ES 350h 兩種，純電動力架構的則是有 ES 350e 與 ES 500e；ES 300h 依循市場需求而推出有 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎、2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎兩種配置，綜效動力前者為 197.1 匹馬力，後者則是 201.2 匹。350h 雖然同樣是 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎，但綜效馬力輸出來到 247.4 匹。

Hybrid 動力部分共計有 ES 300h 與 ES 350h 兩種，ES 300h 依循市場需求而推出有 2.0 升、2.5 升兩種自然引擎配置，ES 350h 則皆為 2.5 升自然進氣引擎。

ES 300h 與 ES 350h 兩種車型都有前驅、四驅兩種設定選擇，但純電的 ES 350e 則僅是前驅單馬達配置，ES 500e 才是雙馬達四驅設定，ES 350e 馬力輸出數字為 224.3 匹，ES 500e 的綜效輸出則是 342.6 匹，也是目前新世代 ES 中，從靜止加速到時速 100 公里最快者，能在 5.9 秒內完成。