根據美國國家公路交通安全管理局 NHTSA 近日公布資料，2021 年全美車禍死亡人數達到 42,915 人，不但較 2020 年的 38,824 人多出了 10.5%，這個數字也創下了 16 年來的新高。其中最大的原因，推測與美國自 2021 年起逐漸解封、民眾重新回到路上有相當高的關聯。

2021 年全美車禍死亡人數達到 42,915 人，不但較 2020 年的 38,824 人多出了 10.5%，這個數字也創下了 16 年來的新高。

報告中指出，2021 年的道路使用總里程比 2020 年多出了約 3,250 億英里（約 5,230 億公里），成長約 11.2%，不過每 1 億英里的平均死亡人數幾乎持平、甚至些微下修，從 1.34 人/億英里降為 1.33 人/億英里。另一方面，NHTSA 也統計了死亡人數攀升最多的交通環境，包括了市區聯外道路/市區（+20%）、市區高速公路（+15%）以及州際公路（+15%）。

值得一提的是，本次報告所記錄的死亡人數，不單單只是車內駕駛與乘客，也包含了受到車輛或機車牽連的行人。對此 NHTSA 也針對各種不同條件，統計出 2021 年死亡人數上升的各種類別：

由於報告中每一個冰冷數字，都代表了一個破碎家庭，因此 NHTSA 副署長 Dr. Steven Cliff 也沈重呼籲：「這些道路危機雖然危及，但仍然可以預防。我們需要每一個人—從州政府、地方政府、安全宣導人員乃至車廠和駕駛者，和我們一起加倍地為安全做出努力。畢竟，事關每個人的安全。」

在電影《星際大戰》中，絕地武士之所以超凡，就是因為他們能預知、不須接觸就能移動物件。在未來的世界中，人類真的有辦法用思想控制事物嗎？在拉斯維加斯舉行的 2022 年 CES 消費電子展上，一輛配備 E Ink 的 BMW iX Flow 亮相，只要通過一個按鈕便能改變車身顏色，現在還能夠與人類大腦活動作連結，iX 顏色將隨著腦波活動而變化，如果你的情緒更加平穩，iX Flow 的顏色變化也會更加平靜。

BMW iX Flow 透過穿戴裝置與測試者腦波活動連，車身顏色隨之改變。

BMW iX Flow 反應測試者心情狀態

未來 BMW 車主也能「控制原力」了嗎？2022 年 5 月 12 日，BMW 集團於慕尼黑工廠舉行 rad°hub 對話平臺，原廠與新創公司 Brainboost 合作，推出一項很酷的技術，便是讓 BMW iX Flow 與測試者的大腦連接，BMW iX Flow 可利用顏色變化反應測試者的腦波活動狀態。Brainboost 執行長 Philipp Heiler 解釋，一旦大腦呈現休息狀態，iX Flow 上的顏色變化也會更加平靜和有節奏。此次實驗性的活動便是希望能讓參與者放鬆，並希望未來也能透過這樣的方式，讓大家更能意識到放鬆的重要，並且隨之帶入個人生活中。

BMW iX Flow 使用 E-Ink 能即時換色，此電子墨水技術是臺灣廠商元太科技提供合作，讓車能成為您的情緒顯示劑。

E Ink 電子墨水技術來自臺灣廠商元太科技，目前僅黑、灰和白色可供選擇

目前已知 BMW iX Flow 使用 E-Ink 能即時換色，但目前僅有黑、灰和白色可供選擇。此外，這還沒準備好大規模量產發布，純粹是一個概念展示。採用 E Ink 電子墨水技術打造的 BMW iX Flow，便是與臺灣廠商元太科技合作，車身外觀以 E Ink Prism 電子紙包覆，並結合 BMW 智慧設計演算法，讓車色能以動態流動的方式在黑色與白色之間轉換。

BMW iX Flow 目前僅有黑、灰和白色可供選擇。

iX Flow 的計畫負責人 Stella Clarke 表示，這讓車輛成為日常生活中不同情緒表達的管道，就像社群媒體一樣。另一方面，選擇性的顏色變化可以讓車輛依照天氣溫度改變顏色，也能讓車輛更節能。

Daimler 首席設計師 Gorden Wagener 在自己的社群帳號上公開了一張照片，加註文字表明這是未來將推出的新車，但目前仍為概念車身份的 Mercedes-Maybach SL Concept。目前官方並沒有太多可用資訊，量產版本可能推出時間也還沒有頭緒，但可以期待的是未來 Maybach 陣容可望持續擴大。

Daimler 首席設計師 Gorden Wagener 公布 Mercedes-Maybach SL Concept 局部影像，新車會先以概念車的身份出現。

從圖片上可以看到印有 Maybach 雙 M 廠徽的黑色引擎蓋，在紅色車身上顯得格外搶眼。除此之外，車頭直瀑式高亮鍍鉻水箱護罩則演示屬於 Maybach 家族的共同設計。Wagener 表示，這輛車是為了那些渴望精緻豪華駕馭和設計體驗的客戶所打造。

不久之前 Mercedes-Maybach 才推出 Haute Voiture Concept 概念車，提供對於頂級旗艦豪華房車全新想像。

Mercedes-Maybach 近來動作不少，除釋出 Mercedes-Maybach SL Concept 預告外，不久之前曝光的 Mercedes-Maybach Haute Voiture Concept 則提供對於頂級旗艦豪華房車全新想像。Haute Voiture Concept 以手工織布材質取代常見高級真皮，重新詮釋豪華與時尚概念；Maybach 版本的 EQS SUV 則預計 2023 年上市。

蓄勢待發的 Maybach 大軍實際上為 Mercedes 計畫的一部份，原廠打算大力拓展產品陣容，以期成為「全世界最有價值的豪華汽車品牌」。該項計畫有 75%的資源會投注於開發更大、更昂貴的車款，藉此獲得更高額利潤。

值得注意的是在邁向頂級豪華品牌的道路上，入門產品勢必得有所犧牲。Mercedes-Benz 將旗下產品分為 Top-End Luxury、Core Luxury 以及 Entry Luxury。屬於 Entry Luxury 入門產品的 NGCC 家族，也就是前驅小車為主的這個系列將大幅縮減至 4 個車系，可以預見的是，以後想當 Mercedes-Benz 車主，恐怕要付出的價格會更加高昂。

2022 年是臺灣電動車元年，多款純電產品相繼登臺，民眾接受電動車代步的意願伴隨充電設施建置提高，充電向來是影響電動車發展的關鍵因素。臺電預計在 2022 年 5 月 25 日公佈「電動車專屬時間電價」，希望透過離峰時間與尖峰時間用電高達 4 倍的價差，吸引電動車用戶在離峰時間充電，降低整體用電負擔，新制將於 2022 年 6 月 1 日正式上路。

國內近期電動車產品導入多元，電動車口數增加，臺電將推「電動車專屬時間電價」新制，預計 2022 年 6 月 1 日正式上路。圖為示意

「住商簡易型時間電價」與「標準型時間電價」，現行臺電電價計費標準

目前臺電的電價計算分成標準型與住商型，分別都有 2 段式跟 3 段式計費方案，若以「住商簡易型時間電價 2 段式」來看，尖峰時段每一度電費用是新臺幣 4.44 元，而離峰時段則是新台幣 1.8 元，兩者差距僅為 2.46 倍 ; 「標準型時間電價 2 段式」，尖峰時段每一度電費用是新臺幣 3.42 元，而離峰時段則是新台幣 1.46 元，兩者差距也僅為 2.34 倍。

目前臺電的電價計算分成標準型與住商型，分別都有 2 段式跟 3 段式計費方案。圖為「住商簡易型時間電價 2 段式」與「住商簡易型時間電價 3 段式」

圖為現行臺電的電價計算的「標準型時間電價 2 段式」與「標準型時間電價 3 段式」。

尖峰、離峰時段每度電價差達 4 倍，電動車主面臨用電習慣衝突

臺電訂定的夏季用電區間為每年 6 月至 9 月，因此新制「電動車專屬時間電價」將與夏季電費同在 6 月 1 日登場。目前臺電方尚未發出官方消息，但透過側面了解，「電動車專屬時間電價」在尖峰時段每度電的收費將超過 8 元新臺幣，來到每度電新臺幣 8.35 元，相較於離峰時段大概新臺幣 2 元，兩者價差竟然高達 4 倍，對於用電量需求大的民眾或電動車用戶並不特別友善，甚至將造成用電習慣的衝突。

「電動車專屬時間電價」勢必對於用電量需求大的民眾或電動車用戶造成用電習慣的衝突。圖為示意

夏季尖峰用電時段：下午 4 點至晚上 10 點，其餘 18 小時採離峰時段費率

尖峰用電時段的區間為每天下午 4 點至晚上 10 點，其餘 18 小時為離峰時段用電費率，此舉將鼓勵電動車主利用白天上班時段亦或者深夜時段為車輛補充電力，尖峰、離峰時段高達 4 倍的用電價差，將電動車充電趕到離峰時段，或許未來電動車主們回到家都要設定車輛，過了晚上 10 點後再開始充電。

因應即將上路「電動車專屬時間電價」，或許未來電動車主們回到家都要設定車輛，過了晚上 10 點後，離峰時段再開始充電。圖為示意

較現行計費制度限縮，電動車主應調整充電習慣以免荷包縮水

新制「電動車專屬時間電價」的計費制度相較於現行用電 2 段、3 段式，價差皆高上不少，以現行費率中，尖峰、離峰時段價差最大的「住商簡易型時間電價 3 段式」來看，夏季月份尖峰時段每度電的收費為新臺幣 6.2 元，夏季月份離峰時段每度電的收費為新臺幣 1.8 元，兩者費率價差 3.4 倍 ;若以「標準型時間電價 3 段式」來看，夏季月份尖峰時段每度電的收費為新臺幣 5.09 元，夏季月份離峰時段每度電的收費為新臺幣 1.44 元，兩者費率價差也僅 3.53 倍。

5 月 25 日即將公佈的新制「電動車專屬時間電價」，主要是因應電動車口數成長，透過提高尖峰、離峰時段的電費價差，讓電動車用戶選擇在離峰時段進行充電。新制上路後，尖峰、離峰時段高達 4 倍的價差，部分電動車主可能要調整充電習慣，以免荷包縮水了。

新制「電動車專屬時間電價」上路後，尖峰、離峰時段高達 4 倍的價差，部分電動車主可能要調整充電習慣，以免荷包縮水了。圖為示意

「電動車專屬時間電價」包含「基本電費」與「流動電費」

除了流動費率之外，基本電費部分也隨「電動車專屬時間電價」上路後有所調整，根據臺電規劃，基本電費除固定按戶每月計收新臺幣 262.5 元，電動車專屬費率在夏季月份（6 月至 9 月）經常契約每瓩每月收新臺幣 47.2 元，非夏月則是每瓩每月收新臺幣 34.6 元。

「電動車專屬時間電價」包含「基本電費」與「流動電費」，夏季月份（6 月至 9 月）經常契約每瓩每月收新臺幣 47.2 元，非夏月則是每瓩每月收新臺幣 34.6 元。圖為示意

三類地點提供時間電價優惠方案，自家充電樁也可申請

臺電數據顯示，下班時間後，即進入用電尖峰時段，推行「電動車專屬時間電價」之後，預估可以引導至少一半的電動車主改在離峰時段為車輛充電。臺電表示未來將針對「集合住宅停車場充電樁」、「電動汽車充電站」以及「電動機車電池交換站」三類地點提供時間電價優惠方案，至於在自家裝設獨立充電樁的電動車主，同樣可申請專用時間電價。

臺電表示未來將針對「集合住宅停車場充電樁」、「電動汽車充電站」以及「電動機車電池交換站」三類地點提供時間電價優惠方案。圖為 Gogoro 電池交換站

慢充與私人快充差不多價錢時，電動車主怎麼選？

臺電新制「電動車專屬時間電價」即將登場，將對電動車主帶來反思，目前國內私人充電站業者紛紛推出超充服務，價格大約落在每度電新臺幣 9 元左右 ; 而「電動車專屬時間電價」中夏季尖峰時段充電計價方式，每度電為新臺幣 8.35 元，若要在同一時段充電，價差不大的情況下，電動車主會選擇在家使用臺電每度電新臺幣 8.35 元的慢充，亦或者私人充電業者提供約每度電新台幣 9 元左右的快充呢？

「電動車專屬時間電價」上路後，當在家慢充尖峰時段與私人快充的收費差異不大的時候，電動車主們會怎麼選擇值得省思。

從 2017 年北美車展上，以概念車 I.D. Buzz 之姿登場，到 2021 年底時包覆偽裝的量產版本露面，ID.Buzz 以其頗具復古風采，卻又展現未來的純電 MPV 設定，吸引不少消費者目光關注，在 2022 年第一季末首度正式亮相後，Volkswagen 也在近日率先於德國展開預售。

目前 ID.Buzz 預售僅有兩種價格設定，貨車用途的 ID.Buzz Cargo 預售價格為 54,430 歐元，約合臺幣 171 萬元，而一般乘用的 5 座版本 ID.Buzz，售價則是 64,581 歐元，約合臺幣 203 萬元。

Volkswagen 在 5 月中旬率先於德國展開 ID.Buzz 的預售，共計推出 ID.Buzz Cargo 與一般乘用版本的 ID.Buzz，價格則是 54,430 歐元起，約合臺幣 171 萬左右。

ID.Buzz 無論是貨車版本的 Carco，還是一般乘用的 5 座版本，動力架構都是搭載 82 kWh 鋰電池組 (77kWh 可用)，動力數據分別是 201 匹馬力與 31.6 公斤米扭力，續航里程則是落在 421 公里 (Cargo 為 424 公里)；在充電表現部分，ID.Buzz 支援最高 170kW 的快充，能讓 ID.Buzz 在 30 分鐘，完成 5~80%的充電。

ID.Buzz 目前推出的全車系，都搭載實際可用 77kWh 容量的鋰電池組，並支援 170kW 快充，5~80%快充約 30 分鐘完成，最大續航里程則為 Cargo 的 424 公里。

ID.Buzz 提供有多種車色與輪圈搭配組合，並也有多項先進主動安全配備搭載。

就如同 ID.Buzz 所展現的科技感與時尚風，Volkswagen 共計為 ID.Buzz 提供有 11 種車色、7 種不同輪圈樣式，提供車主能擁有更多個性化的呈現，車室空間同樣也有多種不同個性化組合搭配，例如與車身同色的內裝色彩等。除了個性化配置之外，車室內還標配有 5.3 吋數位儀表與 10.3 吋中控螢幕，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto，先進主動安全配備則標配有如車道維持、主動煞車、轉向輔助。

ID.Buzz 標配 5.3 吋數位儀表，以及 10.3 吋中控螢幕，支援 Apple CarPlay 與 Android Auto。

除了標配項目之外，原廠也提供多種套件選配，一般乘用版車室內也能選擇與車色相同的配色，符合個性化的產品初衷，貨車版本也同樣有專屬選配套件組，打造更適切的使用車廂。

除此之外，Volkswagen 也提供豐富選配項目，包含了增添外觀燈組與辨識度的 Design Package，提供車室內舒適性與功能項目的 Comfort Package、強化先進主動安全防護功能的 Assistance package、Assistance package Plus (增添如 Travel Assist)、Keyless Advanced 免鑰匙系統等。

ID.Buzz 乃是由 Volkswagen 位於德國漢諾威的產線所生產，而歐洲販售通路則是包含了 Volkswagen 與 VWCV (Volkswagen Commercial Vehicle) 皆可販售，國內市場部分目前則還未確認究竟會是 VWCV 販售，還是 Volkswagen 所屬，或許也可能拆分成一般乘用與貨車版 Cargo 分別通路販售。最關鍵的部分，還是在於台灣福斯汽車何時會啟動電動車導入計畫，應當一般乘用車款的 ID.4 在臺上市後，後續再行導入 ID.Buzz，畢竟 ID.4 導入臺灣市場的消息已經傳聞許久。

Nissan Juke Hybrid 將在 2022 年夏天於海外市場正式推出，為了不讓車迷心癢難耐，原廠先釋出 Juke Hybrid Rally Tribute 概念拉力賽車，先來個暖身開場，也讓車迷們見識到都會跨界休旅車野性的一面。

Juke Hybrid Rally Tribute 概念拉力賽車，可說是 Nissan 為了 Juke Hybrid 的推出所做。

Nissan Juke Hybrid 車型 2022 年夏天即將登場

臺灣導入的 2021 年式 Nissan Juke，外型由 Nissan 英國倫敦設計中心操刀，時髦有型配備豐富，但在動力方面僅搭載 1.0 升 3 缸直噴渦輪汽油引擎，其他品牌車廠電動化大戰早已全力開打， 可稱得上跨界跑旅始祖 Nissan Juke ，終於即將在歐洲市場推出全新 Hybrid 車型。

Juke Hybrid 採用 e-Power 油電混合動力系統，主要由電力馬達提供所需動力，引擎為輔助。

與 Juke Hybrid 相同的動力配置，搭載 1.6 升 NA 引擎

這款 Juke Hybrid Rally Tribute 概念車，除了幫接下來的 Juke Hybrid 暖場，更是為了致敬 Fairlady 240Z 奪下 1971 年東非拉力賽冠軍。推估此次概念拉力賽車是搭載與 Juke Hybrid 相同的動力配置，搭載 1.6 升 NA 引擎，最大輸出 94 匹馬力、扭力 15.1 公斤米，再加上主要電動馬達提供 49 匹馬力，而高電壓啟動馬達提供 20 匹馬力，均是由 1.2kWh 水冷電池組提供。

Juke Hybrid Rally Tribute 外觀設計是為了致敬 Fairlady 240Z 奪下 1971 年東非拉力賽冠軍。

向 Fairlady 240Z 致敬，車身紅黑雙色

在外觀部分，可以看到黑色引擎蓋和野性感十足的黑色輪圈，都是在向 1971 年東非拉力賽的車輛視覺致敬。車身可見沿用當年 240Z 賽車的紅黑色塗裝和賽車貼紙。前後保桿加裝了下護板為車輛底部提供保護。原廠表示，為了使 Juke Hybrid Rally Tribute 在困難地形上具有出色的平衡感，換上了尺碼 265/70 R16 固特異 Wrangler 全地形粗花胎，提供驚人的抓地力和牽引力。

Juke Hybrid Rally Tribute 換上了 265/70 R16 固特異 Wrangler 全地形粗花胎。

圖中可見 Juke Hybrid Rally Tribute 的內裝鋪陳。

還可見植入 Juke Hybrid 概念拉力賽車也有 Bose Personal 音響系統。

2010 年 Nissan 正式推出第 1 代 Juke，2013 年裕隆日產正式引進臺灣，第 2 代 Juke 也問世許久，接下來即將於歐洲市場推出新的 Hybrid 車型，相信不少臺灣車迷們也敲碗期盼，U-CAR 也將持續追蹤相關資訊。

Honda 與 GM 在 2022 年第二季初時共同宣布，雙方將針對發開平價化電動車議題展開更深化的合作，當時的協議就是外觀與設計端是由 Honda 操刀，平檯架構則是由 GM 所提供，首款作品預計 2024 年登場，將會是以 Prologue 為名的 SUV 作品。日前 Honda 公布了 Prologue 的首張設計草圖樣式，預告著 Prologue 的外觀樣貌。

不過，相比於 Honda 與 GM 合作第一款作品的樣貌如何，更重要的是 Honda 在電動車發展上的相關進程規劃，包含了 Honda e:Architecture 電動車平台、2026 年將會推出與 GM 合作的評價電動車等。似乎讓 Honda 的電動車未來有著較為具體實際的方向出現。

Honda 在 5 月中旬首度公布其與 GM 攜手合作的首款電動車，也就是 SUV 車款 Prologue 的首張設計草圖，預告著 Prologue 的外觀樣貌，但更重要的，是展現出 Honda 要積極揮軍電動車的企圖。

相比於許多集團都已經積極卡位電動車市場，先後推出各自對於電動車未來的詮釋，Honda 量產電動車的部分似乎一直沒有太大作為，Honda 在 2017 年時曾經發表過一系列電能概念作品如 Urban EV、Sport EV Concept 等，在 2019 年時則是發表 Urban EV 量產版本的 Honda e，然後，似乎發展計畫就有點停滯了。一直到 2021 年第二季開始，才又有了較為明確的發展規劃，例如 SUV e: prototype、預計 2050 年達到零碳排、固態電池與氫燃料電池等發展方向。

Honda 在 2019 年推出 Honda e 之後，除了積極推出 e:HEV 動力作品之外，似乎沒有太多在純電領域上的著墨，在 2021 年才陸續在中國市場公布純電概念車款，之後又與 GM 攜手，目標打造平價電動車，當時也已經公布首款作品將會以 Prologue 為名。

Honda e 搭載 35.5kWh 鋰電池組，WLTC 最大續航里程落在 280 公里上下，快衝功率僅支援到 56kW、30 分鐘完成至 80%電量的充電實力，在現今車壇上可說是世代較為久遠的產品，雖然 Honda e 確實重現了 Honda 樂趣魅力的傳統榮光，能夠吸引一定消費族群的關注，但對應市場潮流來說，產品吸引力也自然還是下滑不少，畢竟電動車科技發展現今正以相當快速的節奏進行中。

在 2022 年 4 月下旬時，Honda 在中國推出全新電動車 e：N 系列，不過，針對中國市場的規劃相當明顯，意味著要導入其他市場可能還需要另行切換，臺灣市場也同樣需要再等等了。

仔細觀察各大品牌在電動車領域上的足跡脈絡，會發現為了能快速切換至電能 (或者是快速順應市場未來發展)，透過各式各樣的合作方式，不僅能減少開發成本，更會達到產品更迭速度的重要目標；Honda 除了先行公布中國市場專屬的電動車發展藍圖之外 (e:N 純電子品牌：e:NP1 / e:NS1 等)，也陸續揭示產品發展計劃，而與 GM 攜手打造平價電動車，就是其中之一。

由 Honda 美國設計中心操刀設計的 Prologue，外觀造型其實還是能看出當代家族設計語彙的投入，同時與概念車 SUV e: prototype 也有多處相似之風格，Honda 在新聞稿中提到，一如原先規劃設定，Prologue 預計在 2024 年就會正式登場，隨後在 2026 年則是會推出第一款由 Honda e:Architecure 的作品；而在 2027 年時則預計要推出與 GM 攜手的成果，也就是平價純電車款的首度亮相。

2022 年 5 月 20 日日本 Mitsubishi 推出 eK X EV，適合於都會區穿梭通勤用的輕型電動車，預計 2022 年夏天開放民眾購買。在臺灣車市目前這樣的迷你電動車十分罕見，儘管在人口稠密的臺北，經過行政院主計總處調查顯示，6 成民眾仰賴機車通行，原因包括機動性強、成本低廉與停車方便等特點，但其實仔細想想，輕型電動車也不乏有這些好處......嚴格說起來，還比燃油機車環保許多。

日本 Mitsubishi 推出 eK X EV 扣掉政府補貼後，僅約新臺幣 42.9 萬元即可入手。

在日本 Mitsubishi 網站可見其針對輕型電動車做簡要的重點介紹。圖片擷取自 https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/ek_x_ev/special/whats_kei_ev/

電動汽車一定破百萬？小資族該要怎麼負擔

現今於臺灣車市中所看得到的電動車售價，相信是令不少民眾對此卻步的原因之一。可以看一下 eK X EV 於日本官方建議售價含稅 239.8 到 293.2 萬日圓(折合新臺幣約 55.7-68.1 萬元)，扣除日本政府提供補助，實際上入手價格含稅只要僅約新臺幣 42.9 萬元。當然，因稅制等因素導致臺灣車價偏高，是既有事實，相信就算像這樣的純電 K Car 導入臺灣，價格一定也會有所調整，但推測至少仍會是小資族較能負擔的範圍內。

像這樣不到新臺幣 50 萬元的 eK X EV，也許有些人會以為它十分陽春，但其實 eK X EV 搭載的配備與主被動安全系統可不少。9 寸大的中控螢幕，內建導航功能，也具有充電站尋找顯示，也支援 Android Auto 和 Apple CarPlay 。

輕型電動車有哪些特點？

目前輕型電動車在海外國家均是用在都會區通勤，適合平日上下班使用。有些人也許認為像這樣的售價，或是對 K Car 既定印象便是覺得這樣的小車一定很陽春，此次日本 Mitsubishi 推出 eK X EV 可能會超乎預期，eK X EV 搭載的主被動安全系統可能比一般想像來得多。

eK X EV 搭載 e-Assist 系統，包含：FCM 碰撞損傷緩解系統、EAPM 碰撞預防輔助、LDW 車道偏離警示系統、LDP 防止車道偏離功能、AHB 自動遠光燈。令人意料之外的是......竟然還有 ACC 與自動停車輔助，對小資族來說真的是一大福音，車型輕巧之外，自動停車很適合輔助新手駕駛。

意想不到 eK X EV 竟也搭載 ACC 自動跟車以及自動停車輔助。

輕型電動車的保養成本？

事實上，電動車的保養成本所需比燃油車來得低，因為無需機油、變速箱油等耗材支出費用，但仍需定期檢查。一般來說，電動車隨著車輛里程數的增加，電池的養護或更換，會是較高的支出費用，再來則是 4 顆輪胎的更換，但總體來說，仍不超過燃油車所需的保養成本。

eK X EV 後座也可載 2 位乘客。

輕型電動車續航里程太低？

根據 WLTC 測試標準，eK X EV 充飽電續航里程為 180 公里，而據日本 Mitsubishi 內部報告指出，輕型電動車用戶每日行駛里程約 50 公里。

臺北到新竹的直線距離約 65 公里，相信 eK X EV 充飽電從新竹來回一趟不是問題，而目前以在臺北、新北都會區工作通勤族為例，住得較遠的民眾多位在基隆、桃園，單趟去臺北均為 35 公里內，以這樣來看，這樣的輕型 EV 用來每日通勤，應不會有嚴重里程焦慮感 (數位儀表上可看剩餘的電量還能跑多少里程) 。

以 eK X EV 的充電時間來說，使用家用旅行充電器或是壁掛充電器，需 8 小時充飽電，就像晚上睡覺前，我們也都會將智慧型手機接上電源一樣，一早起床就是飽電可使用的狀態，而使用快充則僅需 40 分鐘。

eK X EV 使用家用旅行充電器或是壁掛充電器，需 8 小時才能充飽電。

既然在日本常見的 K Car 那麼方便，現在還有純電 K Car，但為什麼臺灣市場無法引進？當然兩者國家法制不同，兩國對於目前電動車所需的充電樁分布也不一樣，再加上消費者心態的不同，相信因此決策者在是否要推動輕型電動車方面一定會有疑慮。

BMW 原廠於 2022 年 1 月推出小改款 8 Series 車系，及 M8 等車款，並預告小改款車型預約上半年導入臺灣市場，2022 年 5 月 19 日搶先在「2022 年台北當代藝術博覽會」公開展出「THE 8 X JEFF KOONS」特式車，5 月 23 日公開小改款 8 Series 車系預售價，採雙車型編成 840i Gran Coupé M Sport 以及 M850i xDrive Gran Coupé，預售價分別是新臺幣 529 萬和 729 萬。

2022 年 5 月 23 日 BMW 總代理汎德公開小改款 8 Series Gran Coupé車系預售價，採雙車型編成 840i Gran Coupé M Sport 以及 M850i xDrive Gran Coupé，預售價分別為新臺幣 529 萬和 729 萬。

M850i xDrive Gran Coupé配有專屬 BMW M 50 週年紀念廠徽

BMW 8 Series Gran Coupé車型一直是 4 門轎跑的經典車型，融合優雅線條與賽車靈魂，小改款後加入 BMW 飾光雙腎型水箱護罩、12.3 吋中控觸控螢幕與 Bowers & Wilkins 鑽石級高傳真音響系統等配備，BMW M850i xDrive Gran Coupé更擁有專屬雙肋型後視鏡、燻黑造型智慧雷射頭燈、黑色高光澤外觀套件、全新 20 吋 M Power 雙輻式輪圈、黑色 M Power 煞車套件與 BMW M 50 週年紀念廠徽等。

BMW M850i xDrive Gran Coupé擁有雙肋型後視鏡、黑色高光澤外觀套件、全新 20 吋 M Power 雙輻式輪圈與 BMW M 50 週年紀念廠徽等專屬配備。

雙動力編成，M850i xDrive Gran Coupé 零百公里加速只需 3.9 秒

此次導入採雙車型編成，840i Gran Coupé M Sport 搭載 3.0 升 TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎，搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，擁有 333 匹最大馬力和 51 公斤米的最大扭力輸出，0 到 100 公里加速僅需 5.4 秒。

熱血性能表現更強勁的 M850i xDrive Gran Coupé搭載 4.4 升 TwinPower Turbo V 型 8 缸引擎，同樣搭配 Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱，可輸出 530 匹最大馬力、76.53 公斤米最大扭力，0 到 100 公里加速更只需短短 3.9 秒，底盤部分經 BMW M 部門賽車化調校，xDrive 智慧型可變四輪傳動系統、整合式主動轉向系統，讓 M850i xDrive Gran Coupé更具跑格。

M850i xDrive Gran Coupé搭載 4.4 升 TwinPower Turbo V 型 8 缸引擎、Steptronic 運動化八速手自排變速箱，可輸出 530 匹最大馬力、750 牛頓米最大扭力，0 到 100 公里加速更只需短短 3.9 秒，強勁動力更具跑格。

雙 12.3 吋共構全數位虛擬座艙，標配 Bowers & Wilkins 鑽石級高傳真音響系統

內裝部分導入全數位虛擬座艙，以雙 12.3 吋的螢幕共構虛擬數位儀錶、中控系統，軟體部分維持 iDrive 7.0 使用者介面，導入新世代 BMW Personal CoPilot 智慧駕駛輔助科技，舒適型雙前座跑車座椅採 BMW Individual Merino 頂級真皮材質包覆，M 款多功能真皮方向盤附有換檔撥片，全車系標配 Walknappa 真皮儀錶檯包覆與頂級水晶中控套件、頂級 Bowers & Wilkins 鑽石級高傳真音響系統。

內裝部分導入全數位虛擬座艙，以雙 12.3 吋螢幕共構虛擬數位儀錶和中控系統，軟體部分維持 iDrive 7.0 使用者介面。

M850i xDrive Gran Coupé升級麂皮黑色車內頂篷、M 款多功能真皮方向盤

BMW M850i xDrive Gran Coupé座艙採深色鋁質飾板搭配 BMW Individual Alcantara 麂皮黑色車內頂篷，方向盤升級為 M 款多功能真皮方向盤搭配專屬縫線含換檔撥片、安全帶也增加 M Power 縫線，結合性能與奢華質感，定義新世代旗艦性能轎跑。

BMW M850i xDrive Gran Coupé座艙採深色鋁質飾板搭配 BMW Individual Alcantara 麂皮黑色車內頂篷，結合性能與奢華質感，定義新世代旗艦性能轎跑。

小改款 8 Series Gran Coupé雙車型預售價新臺幣 529 萬元與 729 萬元

BMW 總代理汎德公開小改款 8 Series Gran Coupé雙車型編成的預售價，BMW 840i Gran Coupé M Sport 為新臺幣 529 萬、BMW M850i xDrive Gran Coupé則是新臺幣 729 萬。

8 Series Gran Coupé雙車型編成的預售價分別為：BMW 840i Gran Coupé M Sport 新臺幣 529 萬、BMW M850i xDrive Gran Coupé新臺幣 729 萬。

2021 年 10 月中旬 Ford 於歐洲發表了 4 代 Focus 車系的小改款，包含一般車型、Focus Active 與性能版 ST 車型，2022 年 2 月份曾有 U-CAR 網友捕獲小改款 Ford Focus ST 間諜照，而近日又有網友於 U-CAR 討論區上傳捕獲小改款 Ford Focus Active 的照片，車色塗裝甚至是以往臺灣市場未出現過的 Desert Island Blue，預告小改款 Focus 車系在國內上市時間不遠了。

近日網友於 U-CAR 討論區上傳捕獲小改款 Ford Focus Active 的照片，車色塗裝甚至是以往臺灣市場未出現過的 Desert Island Blue，預告小改款 Focus 車系在國內上市時間不遠了。

車頭造型精進，尾燈排列調整加入 LED 燈條

第 4 代 Focus 車系小改款主要的改變，集中在精進車頭造型，新型頭燈更為狹長且帶稜角，LED 晝行燈條樣式也有所調整，水箱護罩從 6 角型換成 8 角型樣式，更顯視覺效果放大，車尾造型改變主要集中在尾燈組樣式，輪廓與小改款前相仿，換上 LED 燈條，並調整內部排列方式，鈑件摺線、保桿與尾翼造型則保持小改款前動感設定。

小改款 Focus 車系小改款主要的改變，集中在精進車頭造型，車尾則換上新式 LED 燈條尾燈組，上圖為歐規 Focus Active Vignale 版本，下圖為歐規 Focus ST-Line Vignale 版本。

Desert Island Blue 新色將導入？彰顯小改後動感外型

此次捕獲的間諜照中，可以看到 Ford Focus Active 採用海外市場稱為「Desert Island Blue」的新款藍色塗裝，與目前國內市場推出的「星燄藍」呈現不同的車色質感，更加匹配小改款後的動感外型。雖然透過照片僅能看到車側與車尾部分造型，但可以發現與改款前採用同款 18 吋 5 輻雙色切削鋁圈、車身鈑件與造型也維持小改款前設定，主要更動為配備 LED 燈條的新款尾燈組。

國內有望導入「Desert Island Blue」新款藍色塗裝（上圖），與目前國內提供的「星燄藍」（下圖）呈現不同車色質感。

國內是否跟進 13.2 吋 SYNC 4 螢幕是產品力關鍵，Focus ST 有望比國產版更早登臺

內裝部分是否跟進歐規，升級 13.2 吋 SYNC 4 螢幕，目前消息尚未明朗。國內市場，福特六和於 5 月份針對 Focus、Kuga 雙車系推出 22.5 年式，並調整售價、領牌送電子後視鏡等。福特六和沒有正面回應小改款 Focus 車系上市時程，但依照先前捕獲進口版本 Focus ST 間諜照的腳步，Focus ST 有望比國產版本更早與臺灣消費者見面。

國內消費者重視車內數位化中控等便利性配備，內裝部分是否跟進歐規，升級 13.2 吋 SYNC 4 螢幕，目前消息尚未明朗。

在此感謝 U-CAR 網友-Chis-(d6668985252)無私分享，後續編輯部將依據間諜照獎金辦法，主動聯絡得獎事宜，也請網友們持續努力，與大家分享更多捕獲照片。關於 Ford Focus 車系小改款消息 U-CAR 將持續鎖定。

Mitsubishi 旗下跨界迷你小車 eK X 推出最新車型，搭載純電動力的 eK X EV，預計今年夏天開放購買。eK X EV 與 Nissan 同樣剛發表的 Sakura 純電小車為雙生車款，都是出自雙方在 2011 年成立的合資公司 NMKV 之手，屬於日本輕型自動車也就是 k car 這個級距，補貼後約新台幣 42.9 萬元起。

Mitsubishi 推出純電輕型車 eK X EV，換算售價僅新台幣 42.9 萬元起。

從外觀來看，eK X EV 有著濃厚 Mitsubishi 最新家族設計風貌，因此從各方面來說，都讓人覺得有些眼熟，不少細節元素都能在 Outlander 上面看到。比如分離式燈組、雙 C 飾條點綴的 X 造型水箱護罩…等等，整輛車看起來彷彿像是經過擠壓縮小版本的 Outlander，多了一些可愛氣質。

既然屬於輕自動車級距，eK X EV 除了擁有小巧車身，價格也是一大優勢。和目前主流電動車相比，eK X EV 官方建議售價含稅 239.8 到 293.2 萬日圓，約合新台幣 55.7 到 68.1 萬元。扣除日本政府提供的補助，實際上入手價格含稅只要 184.8 萬日圓起，僅約新台幣 42.9 萬元。

eK X EV 具備 V2L 和 V2H 功能，可以對家電或電網供電。

由於主要使用情境會是都會區短程通勤，因此 eK X EV 在續航里程上的確不算非常搶眼，WLTC 測試最大續航里程為 180 公里，也足以應付絕大多數的情況。除此之外，車上搭載的電池組容量為 20 kWh，使用 200V 直流充電系統，只要 40 分鐘就能將電量補充至 80%，大幅增加便利性與實用性。

根據 Mitsubishi 所做的調查顯示，大約 80%的輕型與小型車使用者每日平均行駛里程低於 50 公里，以 eK X EV 的續航力來看，只需 2 到 3 天充電一次即可。動力輸出並非 eK X EV 強項，最大馬力 63 匹、最大扭力 19.89 公斤米，考量車重輕巧，應該也相當足夠。電池設計刻意薄形化，藉此調整車身配重達 56：44，讓操控更為輕快且平穩。

另外，eK X EV 不僅搭載先進駕駛輔助系統，更是 Mitsubishi 旗下第一款應用 Mi-Pilot 停車支援系統的車款。系統可以自行偵測停車空間大小，並支援倒車入庫、路邊停車以及車頭入庫三種停車方式。

在日常實用性上，Mitsubishi eK X EV 不僅具備 V2H 功能，可在白天用電尖峰時將 eK X EV 併入電網供電，之後利用離峰時段充電，可降低電費並幫助平穩用電量。另外也可購買 V2L 轉接器，將 eK X EV 當作出門工作、露營的臨時電力來源。

bZ4X 是 Toyota 近年來推出的重量級產品，無論是對電動車市場或者整體汽車市場皆點起不小的漣漪，綜觀全球市場甚至聚焦臺灣，bZ4X 登場皆製造相當高的話題性。

熱銷車款加價購買的議題已經老生常談，但近年全球車市陷入缺原料缺車、油價高漲、電動車需求快速成長等議題，海外部分市場的經銷商加價賣車猖狂的現象引起媒體關注。美國 Toyota bZ4X Limited 車型在官網的建議售價為 46,700 美元（約合新臺幣 138.8 萬元），而美國的 Koons Toyota Westminster 經銷商自行加價調漲 65%，調整後頂級 Limited 車型的售價竟高達 77,278 美元（約合新臺幣 229.7 萬元）。

美國 Koons Toyota Westminster 經銷商網站顯示 Toyota bZ4X Limited 車型的售價為 77,278 美元（約合新臺幣 229.7 萬元）相較美國官網的售價 46,700 美元（約合新臺幣 138.8 萬元）高上不少。

bZ4X 真的是電動車一時之選嗎？看價格之前先看規格

在看美國驚人的經銷商售價之前，先來看看 Toyota bZ4X 的規格配備，國內市場導入的車型具備 201 匹最大馬力及 27.2 公斤米最大扭力，搭配容量 71.4 kWh 的鋰電池，單一車型編成採前輪驅動設定，續航里程部份根據 NEDC 規範測試下為 626 公里，AC 慢充為 SAE J1772 規格，最大功率為 6.6kW，DC 快充則採 CCS1 規格，最大功率為 150kW。使用 DC 快充約 30 分鐘可由「低電量警示」充至 80%，至於 AC 慢充則約需 9 小時可將電池充滿。

美國市場的 Toyota bZ4X Limited 車型，相較臺灣市場增加全景式玻璃車頂附電動遮陽簾、多點式 LED 遠近光頭燈組、20 吋雙色切削鋁圈等配備，美國官網的建議售價是 46,700 美元（約合新臺幣 138.8 萬元）。

此次在美國市場價格被炒作誇張的 Toyota bZ4X Limited 車型，相較臺灣市場，增加全景式玻璃車頂附電動遮陽簾、多點式 LED 遠近光頭燈組、20 吋雙色切削鋁圈，支援數位鑰匙等配備，美國官網的建議售價是 46,700 美元（約合新臺幣 138.8 萬元），若選配 4 輪驅動的建議售價則為 48,780 美元（約合新臺幣 145 萬元）。

美國市場的 Toyota bZ4X Limited 車型，若選配 4 輪驅動的建議售價為 48,780 美元（約合新臺幣 145 萬元），也較特定經銷商的 77,278 美元（約合新臺幣 229.7 萬元）親民不少。

平價品牌電動車價格戰，缺車潮讓經銷商大膽疊加售價

攤開相近價格帶、平價品牌的電動車來看，Toyota bZ4X 的配備、動力規格、續航里程等，不一定是傲視所有競品的唯一選擇，以 Hyundai Ioniq 5 為例，在美國的建議售價自 44,000 美元起至 51,100 美元（約合新臺幣 130.8 萬元起至 151.9 萬元），若沒有經銷商刻意哄抬售價，相較於經銷商報價高達 77,278 美元（約合新臺幣 229.7 萬元）的 Toyota bZ4X Limited 確實是親民不少。

Hyundai Ioniq 5 在美國的建議售價自 44,000 美元起至 51,100 美元（約合新臺幣 130.8 萬元起至 151.9 萬元），若沒有經銷商刻意哄抬售價，相較於經銷商報價高達 77,278 美元（約合新臺幣 229.7 萬元）的 Toyota bZ4X Limited 確實是親民不少。

消費者決定市場買賣，貨比三家不吃虧

經銷商加價賣車的消息時有所聞，尤其是在美國及中國部分地區，由於下訂後等車的時間較長，想早點拿到車，不少消費者即使百般不願意，但還是乖乖掏出錢包，只為了早點拿到車 ; 尤其在新冠疫情影響下，多數車廠苦於車用零件短缺，紛紛表態無車可交，即使部分車廠及民眾譴責額外加價購車的行為，但由消費者主宰的汽車買賣市場仍持續發生這樣的情形。

實際購車價格高於建議售價的情形，同樣也出現在其他熱銷車款上，例如 Toyota GR Corolla 等，讓人不禁感嘆，在新冠疫情影響下，買一輛自己心儀的車真的好難。

實際購車價格高於建議售價的情形，同樣也出現在其他熱銷車款或者性能車款上，例如 Toyota GR Corolla 等，或許身為臺灣消費者來講較難想像這樣的情況，甚至提出質疑，疊加如此高的價格才能交車，真的有人會買單嗎？

以往選車是一門學問，以現今的角度來看，選擇合適的經銷商更是購車必須考量的關鍵，北美汽車媒體關注此次 bZ4X 部分經銷商自行漲價 65%的議題，並呼籲消費者不要過度追價訂車，以免助長少數經銷商的過度漲價風氣。不管是海外或者臺灣的消費者，要將每一分錢花得值得、精打細算，不妨貨比三家，雖然比價購買的過程相對繁雜，但至少可以不用以超乎預期的價格購入原廠建議售價沒有那麼高昂的新車。

不管是海外或者臺灣的消費者，要將每一分錢花得值得、精打細算，不妨貨比三家，雖然比價購買的過程相對繁雜，但至少可以不用以超乎預期的價格購入原廠建議售價沒有那麼高昂的新車。

BMW 於德國慕尼黑總部舉行百年年會，宣佈將進行 BMW 旗下電動車產品轉型，而 BMW 位於慕尼黑的總部及工廠將作為轉型的重要角色。BMW 曾表示，預計 2026 年開始使用 Neue Klasse 電動平臺生產旗下純電動車款，並採用圓柱形電池有效降低 30%電池生產成本。

BMW 位於德國慕尼黑的總部及工廠將作為轉型的重要角色，預計 2026 年開始，使用 Neue Klasse 電動平臺生產旗下純電動車款，並且採用圓柱形電池有效降低生產成本。

源自飛機製造引擎的豪華車品牌，迎向電動化市場

來自德國的 BMW，是享譽國際的豪華汽車品牌，甚至是許多人心中認定的地位象徵。成立於 1916 年，源自生產飛機引擎，一路演進至 2 輪產品、4 輪車款，面對全球運具電動化的趨勢，從一開始推出的 i3、i8 等車款，到新世代 iX、i4 等純電產品，以奢華智慧科技結合電能駕駛體驗，全面迎戰豪華級距電動車市場。

BMW 近期推出新世代 iX、i4 等純電產品，以奢華智慧科技結合電能駕駛體驗，全面迎戰豪華級距電動車市場。

純電轎跑 BMW i4 目前佔 BMW 德國慕尼黑工廠總生產量的 4 分之 1，並隨車款持續在全球熱銷，比例日益增長， 預計到 2023 年，慕尼黑工廠生產的新車超過半數將採用電動化動力系統，而且絕大多數都會是純電動車。

純電轎跑 BMW i4 目前佔 BMW 德國慕尼黑工廠總生產量的 4 分之 1，並隨車款持續在全球熱銷，比例日益增長。

彈性調整產線，3 項指標共構 BMW iFactory 未來

BMW 慕尼黑工廠隨市場需求轉變供應鏈，在不影響既有車型量產進度下，導入新產品造車技術，展現生產線彈性調整，成功轉型的以電能動力為導向的國際車廠。

慕尼黑工廠總裁 Peter WeberBMW 在不到 5 年到時間內，從僅生產傳統燃油引擎，發展到生產混合動力甚至是純電動系統，目前在同一條生產線上，可以同時製造 5 種不同車款的所有動力編成。

BMW 慕尼黑工廠隨市場需求轉變供應鏈，在不影響既有車型量產進度下，導入新產品造車技術，展現生產線彈性挑整，成功轉型的以電能動力為導向的國際車廠。

位於德國慕尼黑的 BMW 工廠，同樣是 BMW 的起源地，因此這座工廠對品牌而言具格外紀念意義，未來將以此地作為 BMW 集團佈局全球車市的重鎮，依據產品供應進行工廠轉型，BMW 提出 3 項生產指標，分別是「精實生產」、「以綠能導向」還有「數位化智慧製造」，共構 BMW iFactory 的未來。

BMW 提出 3 項生產宗旨，分別是「精實生產」、「以綠能導向」還有「數位化智慧製造」，共構 BMW iFactory 的未來。

純電平臺 Neue Klasse 將採用全新圓柱形電池，供應商保密到家

作為 BMW 實現 iFactory 的首站，慕尼黑工廠著手改建以往作為車漆噴塗的廠區，未來將成為純電動平臺 Neue Klasse 的生產線，預計 2024 年開始陸續調整其他產線配置，維持該廠生產競爭力，成為 BMW 具有前瞻性、領導品牌發展的製造基地。

BMW 以慕尼黑工廠作為實現 iFactory 的首站，預計 2024 年開始陸續調整其他產線配置，以提供更多電動車生產規劃。圖為 BMW i4 底盤及電池架構

未來採用 Neue Klasse 電動車底盤架構的 BMW 車款，鎖定中型尺碼的豪華車級距，將使用圓柱形電池而不是棱柱形電池。BMW 宣稱若未來採用圓柱電池的設計，將可以降低電池組成本 30%，成為壓低 Neue Klasse 電動車平臺成本的一大利器。目前 BMW 的電池供應商不少，從電動車電池供應龍頭 CATL 寧德時代、EVE 億緯鋰能、Samsung SDI 到來自瑞典的 Northvolt，不過目前 BMW 尚未宣佈將使用哪一間電池廠提供的圓柱形電池。

BMW 未來將採用圓柱形電池打造 Neue Klasse 電動車底盤架構，不過目前 BMW 尚未宣佈將由哪一間電池廠供應。

降低成本同時，做好準備全面迎戰電動車時代

預計在 2025 年開始生產採用 Neue Klasse 電動車平臺的 BMW，使用圓柱形電池製造電動車，最主要的生產目標是降低生產成本，同時增加輸出功率，有效提升電動車性能表現。除了位於德國的慕尼黑工廠將採用此技術，BMW 位於在匈牙利德布勒森的新工廠也將導入 Neue Klasse 電動車平臺生產技術。

除了德國慕尼黑工廠將採用圓柱形電池打造 Neue Klasse 平臺電動車，位於匈牙利德布勒森的 BMW 新工廠也將導入此生產技術。

BMW 在會談中提到，2022 年的全年度銷售中，希望以電動車拿下 10%的總銷售量，並在年底前為汽車市場帶來 8 款純電動產品 ; 將目光投放到中長期來看，經內部數據分析後，在 2030 年時，全球將有超過一半的車款銷量來自純電動車，因此 BMW 為品牌訂下生產目標，有望在 2025 年累計生產超過 200 萬輛純電動車。

BMW 預計 2030 年，全球將有超過一半的車款銷量來自純電動車，因此為品牌訂下生產目標，希望在 2025 年累計超過生產 200 萬輛純電動車。

Porsche 於 2021 慕尼黑車展曾首度發表全新的 Mission R concept 概念車，近期則以全新的 718 Cayman GT4 ePerformance 賽車，作為 Mission R 概念車這項計畫的測試車輛，如同 Mission R 概念車，這部全時四輪驅動賽車的底盤來自於 718 Cayman GT4 Clubsport，而電動馬達與電池技術則來自 Mission R。

Porsche 發表全新 718 Cayman GT4 ePerformance 賽車，作為 Mission R 概念車這項計畫的測試車輛，其底盤基礎來自於 718 Cayman GT4 Clubsport，而電動馬達與電池技術則來自 Mission R。

718 Cayman GT4 ePerformance 在資格認證模式下，可輸出至少 1,000 匹的最大馬力；而在模擬賽事中，該動力系統可維持 30 分鐘以上的穩定輸出 612 匹 ，相當於一場 Carrera Cup 賽事的總時長。根據原廠資訊顯示，718 Cayman GT4 ePerformance 的單圈時間和極速性能，則足以當今 992 世代的 911 GT3 Cup 匹敵。

718 Cayman GT4 ePerformance 在資格認證模式下可輸出至少 1,000 匹最大馬力；模擬賽事中可維持 30 分鐘以上的穩定輸出 612 匹 ，相當於一場 Carrera Cup 賽事的總時長。

如同 Mission R 一樣，718 Cayman GT4 ePerformance 的純電驅動系統採用分別設置於前、後軸上的永磁同步馬達，將其打造成可輸出高達 1,088 匹（800 kW）動力的全時四輪驅動賽車。保時捷為電動馬達及電池組研發出油冷系統，大幅增進散熱效能，有效避免系統熱衰竭。

718 Cayman GT4 ePerformance 外觀相較於 718 Cayman GT4 Clubsport，車身加寬 14 mm，全車約有 6,000 個零組件是全新設計，車體由天然纖維複合材質製成，更加外擴的輪拱有利於安裝更寬的 18 吋 Michelin 賽車胎。

Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance 將於 2022 年 6 月 23 至 26 日舉辦的 Goodwood 速度嘉年華（Goodwood FoS）中首次亮相。緊接著於 8 月 20 日參加保時捷萊比錫工廠的 20 週年慶祝活動，兩部 718 Cayman GT4 ePerformance 展示車今年將在各個歐洲國家巡迴，並於 2023 年初前往北美，最後在 2024 年中抵達亞太地區，為此次世界巡迴長征劃下句點。

718 Cayman GT4 ePerformance 專案經理 Björn Förster 解釋道：油冷系統的整合對車輛影響甚鉅，由於少了熱衰竭，研發團隊和空氣動力學、熱力學領域、高壓電及車身結構多位專家共同努力下，終於打造出能將電池的潛力徹底發揮的工程架構，造就 718 Cayman GT4 ePerformance 在賽車模式下─可穩定輸出長達半小時。除了強大的動力之外，透過 900 伏特電力技術，電池以全功率充電，僅需 15 分鐘就能將電量由 5% 補充至 80%。

以美規 Rouge 車系首度在 2020 年登場的 Nissan 大改款 X-Trail，中國市場車型亦選擇在 2021 年 8 月推出，首度採用 1.5 升 VC-Turbo 300 輕油電動力 ，美規車型則由原本使用代號 PR25DD 的 2.5 升 4 缸自然進氣引擎 ，於 2021 年 11 月推出的新年式車型中 ，全數改採代號 KR15DDT 的全新 1.5 升 3 缸 VC-Turbo 引擎 ，於動力設定上向中國市場車型看齊。

近期 Nissan 首度公布了澳洲市場大改款 X-Trail 車系的相關資訊，採單一動力設定，提供包含 ST、ST-L、Ti 以及 Ti-L 總計四種車型選擇，目前當地新車售價則尚未公布。

近期 Nissan 則首度公布了澳洲市場大改款 X-Trail 車系的相關資訊，其並未採用全新 1.5 升 3 缸 VC-Turbo 引擎配置，反而是維持了美規車型初登場所採用的 2.5 升自然進氣動力引擎設定，並維持 181 匹最大馬力輸出及 25 公斤米最大扭力表現，並搭配 CVT 無段變速箱傳動設定。澳規大改款 X-Trail 車系則提供了包含 ST、ST-L、Ti 以及 Ti-L 總計四種車型選擇，目前當地新車售價則尚未公布。

澳規大改款 X-Trail 車系並未採用全新 1.5 升 3 缸 VC-Turbo 引擎配置，而是搭載美規車型初登場所採用的 2.5 升自然進氣動力引擎，提供 181 匹最大馬力及 25 公斤米最大扭力，並搭配 CVT 無段變速箱傳動設定。

在配備設定上，入門 ST 車型即已標配了完整的主動安全配備，其中包含了 ACC 主動式定速巡航、車道偏離輔助、盲點警示、後方車流警示、路標辨識輔助系統，以及可偵測車輛前方及後方行人、自行車騎士的主動煞車輔助系統。另外還包含了 17 吋鋁圈、LED 頭尾燈組及倒車雷達等。

澳規大改款 X-Trail 入門 ST 車型，標配包含 ACC 主動式定速巡航、車道偏離輔助、盲點警示、後方車流警示、路標辨識輔助系統，以及可偵測車輛前方及後方行人、自行車騎士的主動煞車輔助系統。

高階 Ti 以上車型即具備 12.3 吋中央觸控螢幕、12.3 吋全數位儀表、10.8 吋抬頭顯示器、全景天窗、三區恆溫及無線充電等豪華配備，頂規 Ti-L 車型再增加電動加熱座椅及方向盤、Bose 音響系統及 Nappa 真皮座椅等配備。

進階的 ST-L 車型則追加包含 18 吋鋁圈、 ProPilot 駕駛輔助系統、後窗染色玻璃、皮質內裝、環景攝影系統及霧燈配置。高階 Ti 車型則擁有 19 吋鋁圈、數位電子後視鏡、電動尾門、12.3 吋中央觸控螢幕、12.3 吋全數位儀表、10.8 吋抬頭顯示器、全景天窗、三區恆溫及無線充電等豪華配備，頂規 Ti-L 車型再增加感應式電動尾門、電動加熱座椅及方向盤、Bose 音響系統及 Nappa 真皮座椅，提供最頂尖的車室配備享受。

Hyundai 汽車集團於 2022 年 5 月 20 日發布新聞稿，宣布已經和美國喬治亞州政府達成協議，將投資約 55.4 億美元，於該州 Bryan County 縣建設電動車和車用電芯生產基地，預計 2025 上半年開始商轉，年產量上看 30 萬輛。此計畫屬於先前 Hyundai 宣布的 74 億美元投資案之一環，也代表了 Hyundai 目標成為美國電動車領導者的決心。

Hyundai 汽車集團已經和美國喬治亞州政府達成協議，將投資約 55.4 億美元，於該州建設電動車和車用電芯生產基地。

根據原廠資料，新工廠預計 2023 年初開始動工，佔地面積將會達到 1,182.9 公頃，完工後將能提供當地約 8 千個工作機會。由於隨著設廠而來的工作機會相當多，喬治亞州政府也提供稅務優惠或補助做為誘因，例如新創電動車品牌 Rivian，日前便因政府提供價值 15 億美元的優惠而在當地設廠。

從 Hyundai 的電能轉型計畫看來，Hyundai 目標在 2030 年時全球電動車銷售量達到 323 萬輛；若單就北美市場而言，原廠計畫在 2026 年時成為北美前三大電動車廠。為了達到這些目標，產量與技術可說是同等重要。

在技術方面，Hyundai 目前除了固態電池的研發之外，也對氫燃料電池技術頗有著墨。事實上，與目前主流的固態電池研究相比，氫燃料電池無論就環保還是永續發展來看，都擁有較固態電池電動車更多的優勢，不過在科技面及儲氫站建設上成本仍舊居高不下，目前想要在一般乘用市場上普及，有著相當大的困難點。

除了固態電池車款發展之外，Hyundai 集團在氫燃料科技上的著墨，同樣也是相當積極。

從產品面看來，目前 Hyundai 主流的 E-GMP 電動模組化平臺，將會在 2025 年衍生成新一代的 IMA (Integrated Modular Architecture)平臺。IMA 平臺不僅可以標準化底盤，還能標準化電池系統和馬達，此架構可適用於所有目前可見的 BEV 純電車型，進一步降低生產成本，並且提升續航力以及車重表現。

IMA 平臺不僅可以標準化底盤，還能標準化電池系統和馬達，此架構可適用於所有目前可見的 BEV 純電車型，進一步降低生產成本，並且提升續航力以及車重表現。

隨著本次 Hyundai 正式宣佈在美設廠，整體的電動車轉型戰略也顯得更加清晰，後續 U-CAR 會持續追蹤 Hyundai 的消息，敬請持續鎖定。

自從 2020 年新冠疫情出現以來，運輸、原物料成本紛紛上漲，緊接著晶片出現短缺問題，正當全球疫情有趨緩的傾向時，俄烏戰爭又再次導致產業供應鏈緊張。因此缺車或者交車延遲似乎已成為常態，Tesla 雖然從 2020 年起持續突破銷售紀錄，但仍免不了延遲交車的狀況，其中 Model X 甚至得等上 2 年。

Tesla 多次延遲 Model X 交車時間，最久甚至會等到約 2 年。

根據外媒報導，小改 Model X 在 2021 年 10 月的時候開始交車，到目前為止仍持續有新車交付到客戶手上，但問題在於生產速度趕不上訂單新增速度。因此自開放訂購以來，一直有消費者反應預估交車時間不斷延後，甚至有人表示被修改高達 8 次之多。

原廠表示延遲主因是供應鏈的問題，也可能與品牌需要衝刺數量達成目標，將數量較少的高價產品優先度往後排。

根據訂購先後與車型不同，等待時間也有差異，其中部分消費者可能會發現原先預估交車時間從 2022 年 7 月改成 12 月，現在更延遲到 2023 年 4 月。假如是 2021 年上半年訂購，那麼將需要耐心等候約 2 年時間。假如現在透過美國官網訂購 Model X，顯示將可以在 2022 年 11 月到 2023 年 2 月交車，但不確定是否也會準時。假如想要早點拿到新車，可以選擇 Plaid 車型，交車時間可以縮短到今年 8 月。

Tesla 透露等待期不斷延長的理由主要和供應鏈有關，小改款配備更動與升級也讓量產作業時間增加，導致產能無法提升。另外，由於 Model 3 與 Model Y 去年賣出約 90 萬輛，Model S 與 Model X 不過僅 25,000 輛左右，若想達成品牌所設定的成長目標，集中資源確保 Model 3 和 Model Y 能夠優先出貨，也在情理之中。

Lexus 在 2022 年 5 月 18 日首度揭示了大改款 RX 車系的新車資訊，並預告將在 2022 年 6 月 1 日上午將舉行全球線上發表會，同時更首度公布了新車的車頭局部外觀，讓車迷們對於新車有著更高度的期待。而在國內市場部份，由於新車尚未正式登場，且現行車款亦位至出清階段，所以目前臺灣市場大改款 RX 車系發表時間則尚未明確。

Lexus 在 2022 年 5 月 18 日首度揭示大改款 RX 新車資訊，預告將在 6 月 1 日舉行全球線上發表會，同時更首度公布車頭局部外觀，日媒預估此新車外觀應為大改款 RX 車系的 F Sport 車型。

雖然原廠目前僅提供車頭局部照片，且未揭示新車的詳細規格，但實際上日本媒體已多次報導新車的相關資訊。近期於更有 Lexus 大改款 RX 車尾外觀照片，於網路上現行曝光。根據照片顯示，Lexus 大改款 RX 車系保留了前代 C 柱線條的設計特色，以黑色塗裝將窗框線條延伸至車尾，並採用與現行 NX 車系神似的貫穿型尾燈配置。另外透過照片看來，亦可發現大改款 RX 車系將配置首見於 NX 車系的 E-Latch 電子式門把，以及提供 F Sport 車型的選擇。

Lexus 大改款 RX 車尾外觀照片，近期於網路曝光。新車保留前代 C 柱線條的設計特色，並採用與 NX 車系神似的貫穿型 LED 尾燈。另外大改款 RX 車系將配置首見於 NX 車系的 E-Latch 電子式門把，以及提供 F Sport 車型的選擇。(圖片引用自 https://creative311.com/?p=139014)

先行曝光的大改款 RX 車系車尾照片，更擁有全新 500h 的型號標示，預計將是以 2.4 升汽油渦輪引擎搭配油電混合動力系統，成為大改款 RX 車系全新的頂級油電動力配置。

而值得關注的是、照片中大改款 RX 車系車尾部份，更擁有全新 500h 的型號標示，也證實了以往日媒所揭示的新車訊息，確認大改款 RX 車系將首度提供頂級的 RX 500h 油電混合動力配置，預計將採用 2.4 升汽油渦輪引擎搭配油電混合動力系統，同時 500h 型號下方更有著 Direct4 字樣，表示在 500h 車型上，預計將採用全新的 Direct4 電子四驅系統，帶來更為出色的動力及操控表現。

曝光車尾照中 500h 型號下方更隱約有著 Direct4 字樣，揭示在 500h 車型上預計將採用全新的 Direct4 電子四驅系統，帶來更為出色的動力及操控表現。

而根據日媒最新的報導指出，Lexus 大改款 RX 車系於 6 月 1 日全球首演後，日本市場部份預計在 7 月下旬就會公布新車售價，且接續在 8 月正式開放新車預訂，新車上市的時間則在 10 月左右，並最快在 11 月底前開始交車。國內市場部份，雖然現行車款尚未完全出清，但依 Lexus 總代理幾乎與原廠同步的新車推出時程推估下，於年底前在國內見到大改款 RX 車系的機率應不低。

於 1997 年首度推出的 Toyota Sienna 車系，至今已經歷過了三個世代的車型進化，第四代車系甫於 2020 年正式發表，並接續在 2021 年導入國內販售，採全新 2.5 升油電混合動力與雙車型選擇。2022 年適逢 Toyota Sienna 車系推出 25 周年，自首代車款推出至今已售出超過 220 萬輛，為此 Toyota 也特別在美國新車市場上，推出了 25 周年紀念限量特式版。

於 1997 年首度推出的 Toyota Sienna 車系，至今已經歷過了三個世代的車型進化，2022 年適逢 Toyota Sienna 車系推出 25 周年，為此 Toyota 也特別在美國新車市場上，推出了 25 周年紀念限量特式版。

Toyota Sienna 25 周年紀念限量特式版，將採 2,525 輛限量方式推出，其以運動化的 XSE 車型為基礎，足下配置 20 吋金屬色輪圈及運動化懸吊配置，並採用黑色塗裝的廠徽及專屬車尾徽飾。

根據原廠提供的資訊顯示，於美國生產製造、同時為美國新車市場專屬的 Toyota Sienna 25 周年紀念限量特式版，將採 2,525 輛限量方式推出，25 周年紀念限量特式版乃是以運動化的 XSE 車型為基礎，具備了運動化的黑色交叉式大型進氣柵口、前後保桿設計，足下更具備了 20 吋金屬色輪圈及運動化懸吊配置，並採用黑色塗裝的廠徽及車型徽飾。

25 周年紀念特式版內裝採用黑色皮質搭配銀色縫線處理，配備包含具有電動摺疊機能的後排座椅、擁有加熱及通風機能的雙前電動座椅含記憶功能、具導航功能的 JBL 頂級音響系統及無線充電等配備。

Toyota Sienna 25 周年紀念限量特式版具備車型專屬地墊，以及採用黑色皮質搭配銀色縫線處理的 25 周年鑰匙套配置。

內裝部份，25 周年紀念特式版則採用黑色皮質搭配銀色縫線處理，並具備了鑲有 25 年車型字徽的專屬地墊、鑰匙套配置，內裝配備更包含了具有電動摺疊機能的後排座椅、擁有加熱及通風機能的雙前電動座椅含記憶功能，更擁有紀念車型專屬的 XSE Plus 套件，其中含括了黑色車頂架、具導航功能的 JBL 頂級音響系統、無線充電等配備，提供豐富的車室享受設定。25 周年紀念限量特式版維持 2.5 升油電混合動力配置，並提供前驅及四驅車型選擇。

BMW M 慶祝 50 周年，今日(5/20)在義大利 Concorso d'Eleganza Villa d'Este 古董車展正式發表 M4 CSL，其是 G82 世代 M4 的限量輕量化車型，全車相較 M4 Competition 減重 100 公斤，並將 3.0 升直 6 雙渦輪引擎提升至 550 匹，靜止加速破百僅需 3.7 秒、最高極速 307 公里，成為 BMW 史上最速量產車，全球限量 1,000 輛配額、國內確認取得配額導入，但確切的配額數與引進時間有待總代理汎德後續公布。

M4 CSL 全球限量 1,000 輛配額、國內確認取得配額導入，但確切的配額數與引進時間有待總代理汎德後續公布。

在 BMW 品牌長年的歷史中，凡是冠上 CSL 之名的車款，就代表著結合競技化與輕量化於一身的轎跑車款，是 Coupé(轎跑)、Sport(運動)、Lightweight(輕量化)這 3 個字詞的縮寫，對於喜愛 BMW 性能車款的車迷而言，往往是相當具有指標意義性的夢幻車款。

BMW 品牌長年的歷史中，凡是冠上 CSL 之名的車款，就代表著結合競技化與輕量化於一身的轎跑車款，是 Coupé(轎跑)、Sport(運動)、Lightweight(輕量化)這 3 個字詞的縮寫。

而 BMW 先前是在 5 月初陸續釋出車身前後剪影圖、預告影片等，來替 G82 世代 M4 的限量輕量化車型 M4 CSL 預作暖身，如今新車在 5 月 20 日登場的義大利 Concorso d'Eleganza Villa d'Este 古董車展中正式發表，成為 BMW M 慶祝 50 周年的最佳賀禮。

圖為先前 M4 CSL 之剪影圖。

從外觀來看，M4 CSL 有著比起原先外界預期更加乖張的造形，首先就是其雷射頭燈組，效仿 M5 CS，將頭燈內部的晝行燈條由白光改為更具識別度的黃光，而改為黃光最主要也是與 BMW 過去的 GT 廠車進行連結。

車尾部分也採用品牌首見的雷射尾燈技術，藉由 3 層次極細的導光條互相交疊，速要出兼具動感與高科技的外型視覺。

M4 CSL 有著比起原先外界預期更加乖張的造形，首先就是其雷射頭燈組，效仿 M5 CS，將頭燈內部的晝行燈條由白光改為更具識別度的黃光。

車尾部分也採用品牌首見的雷射尾燈技術，藉由 3 層次極細的導光條互相交疊，速要出兼具動感與高科技的外型視覺。

車頭部分 M4 CSL 在原先就已相當具識別度的超大型直立雙腎水箱護罩中，加入 Y 字型狀的黑色格柵，全車包含水箱護罩外框、M4 CSL 字樣等處都導入專屬的紅色元素，前後廠徽也皆為 BMW M 50 周年紀念的彩色廠徽，引擎蓋上方肌理隆起有黑色搭配紅色邊框視覺，下方氣壩也以黑色支架塑造乖張的進氣口，車身周圍最下方則是有 CFRP 碳纖維材質的定風翼、側裙、車尾下擾流等。

底盤也採用 M Carbon 碳纖維陶瓷煞車組、前 19 吋後 20 吋的 M 輕量化鍛造圈組搭配 Michelin Pilot Sport Cup 2 R 高性能胎，這兩項也減重了 21 公斤。

除了上述細節外，全車在引擎蓋、車頂、後行李箱也同樣採用 CFRP 碳纖維材質製成，藉此達到極度輕量化的目標，甚至車頂上方還有兩道紅色賽車條紋視覺。延伸至後行李廂蓋上方的則是 M4 CSL 專屬鴨尾設計，比起一般 M4 Competition 更為外突上揚。

延伸至後行李廂蓋上方的則是 M4 CSL 專屬鴨尾設計，比起一般 M4 Competition 更為外突上揚。

BMW 原廠強調 M4 CSL 的整車重量來到 1,625 公斤，比起一般 M4 Competition 減少約 100 公斤，全車也達到約 2.95 公斤/匹的重量馬力比。

車內搭載的全碳纖維 M Carbon 座椅減少約 24 公斤，後座則直接捨去改為置放安全帽的空間、達到輕量化目的。底盤也採用 M Carbon 碳纖維陶瓷煞車組、前 19 吋後 20 吋的 M 輕量化鍛造圈組搭配 Michelin Pilot Sport Cup 2 R 高性能胎，這兩項也減重了 21 公斤。全車在後方的隔音材質減重，也達到減少 15 公斤的效果。全車部分 CFRP 碳纖維材質的採用，也減少約 11 公斤的重量。車尾像是採用鈦合金的排氣管消音器也減重 4 公斤，而包含水箱護罩/尾燈/地毯/空調系統的減重也同步減少 4 公斤。

全車部分 CFRP 碳纖維材質的採用，也減少約 11 公斤的重量。

車內部分，M4 CSL 並沒有導入如小改款 3 Series 的 iDrive 8 曲面螢幕介面，主要仍維持 12.3 吋數位儀表、10.25 吋觸控螢幕的 iDrive 7.0 介面，中央導入獨特的全碳纖維中央鞍座，並且有著 CSL 專屬的 M Carbon 全碳纖維桶型座椅，而且一如廠車一般，M4 CSL 的雙前座椅無法調節椅背傾角，至於座椅高度只能回廠用工具進行調整，頭枕則是可拆卸、以便駕駛下賽道時更能戴著安全帽入座。

M4 CSL 並沒有導入如小改款 3 Series 的 iDrive 8 曲面螢幕介面，主要仍維持 12.3 吋數位儀表、10.25 吋觸控螢幕的 iDrive 7.0 介面，有著 CSL 專屬的 M Carbon 全碳纖維桶型座椅，後座則是取銷變為置放安全帽的空間。

M4 CSL 延續現行 M4 的 S58 3.0 升直列 6 缸雙渦輪動力設定、但最大馬力比起 M4 Competition 的 510 匹增加 40 匹，來到最大馬力 550 匹/6,250 轉，最大扭力則維持 66.3 公斤米/2,570~5,950 轉不變，但 M4 CSL 並沒有提供 M xDrive 四輪驅動以及手排變速箱，而是採用傳統的後輪驅動、搭配運動化 8 速 M Steptronic 手自排變速箱組合。

靜止加速至時速 100 公里僅需 3.7 秒、比 M4 Competition 快上 0.2 秒，靜止加速至時速 200 公里為 10.7 秒，車輛極速也來到最高 307 公里，皆創下 BMW 量產車史上最速成績。新車在紐柏林北賽道則有著 7 分 20 秒 207 的單圈最佳成績。

M4 CSL 延續現行 M4 的 S58 3.0 升直列 6 缸雙渦輪動力設定、但最大馬力比起 M4 Competition 的 510 匹增加 40 匹，來到最大馬力 550 匹/6,250 轉，最大扭力則維持 66.3 公斤米/2,570~5,950 轉不變。

M4 CSL 並沒有提供 M xDrive 四輪驅動以及手排變速箱，而是採用傳統的後輪驅動、搭配運動化 8 速 M Steptronic 手自排變速箱組合。

M4 CSL 相較一般 M4 Competition，提供專屬的循跡控制系統，其中一組方便車主進行甩尾、另一組則是強化在賽道上的單圈成績，更有專屬的 TC 設定模式讓車輛的電子系統達到介入最小的情況。車身則比起 M4 Competition 降低 7.6mm，煞車組則採用前 6 活塞與固定卡鉗，後軸則是浮動式卡鉗。車輛在 M setup 主選單中，還可設定煞車踏板的回饋力道。

煞車組則採用前 6 活塞與固定卡鉗，後軸則是浮動式卡鉗。

M4 CSL 國內爭取到配額但引進時間未定，M3 Touring 預約明年

M4 CSL 全球僅限量 1,000 輛的配額，預計自 7 月開始在德國 Dingolfing 產線生產，M4 CSL 目前國內也已確定取得配額，但詳細抵臺的時間點、以及國內爭取到的配額數，仍有待後續公布。而接著在 6 月 23 開幕的 Goodwood FOS（Festival of Speed）速度嘉年華，BMW M 預計也將帶來 M3 Touring，國內也確認導入、預計將於 11 月排入生產線，但引進的時間則可能落在 2023 年了。

M3 Touring 國內也確認導入、預計將於 11 月排入生產線，但引進的時間則可能落在 2023 年了。

Kia 於全球宣告正式邁入品牌新紀元，Kia 總代理台灣森那美起亞除了致力以「零時差」的理念、以最快速度導入 Kia 最新世代車款之外，更持續擴展並升級國內通路與服務據點，滿足廣大消費者需求。甫於今年四月正式上市的純電智慧跨界休旅 Kia EV6，屢獲國際車壇大獎，繼榮奪 2022 歐洲年度風雲車後，近日更再次榮獲英國 Autocar「最佳電動汽車 Best Electric Car」的殊榮肯定。

Kia EV6 同樣深受國內前瞻車主的熱愛，不僅累積訂單已突破 700 張，首批到港的 EV6 也於 6 月開始陸續交車。Kia 總代理台灣森那美起亞特規劃於 5 月 21 日至 5 月 22 日，於全臺展示中心舉辦 「The Kia EV6 初夏試乘會」 ，敬邀所有喜愛 Kia EV6 的車迷親臨現場，體驗完美詮釋 Kia 品牌精神「Movement that inspires 移動 ‧ 啟發人心」的 Kia EV6，感受不只超越、更加卓越的前瞻電能魅力。

首批到港 Kia EV6 將於 6 月開始陸續交車，「The Kia EV6 初夏試乘會」5 月 21-22 日全台展開，敬邀體驗 EV6 的前瞻電能魅力。

設計美感與智能科技並存的 Kia EV6，自問世以來不但贏得多項國外車壇大獎肯定，近期在 2022 英國最佳汽車獎 2022 Autocar Britain’s Best Car Awards， 更榮獲「最佳電動汽車 Best Electric Car」的殊榮肯定，同時被《美國新聞與世界報導》 U.S. News & World Report 評選為 「最佳混合動力和電動汽車 Best Hybrid and Electric Cars」，讓斬獲多項大獎殊榮的 Kia EV6 ，成為新世代電動車中最具代表性的前瞻車款。

Kia EV6 由內而外展現了新世代電動車的革新風貌，車頭採用 Kia 全新設語彙 Digital Tiger Face，結合天翔之翼數位日行燈，雙月之刃貫穿尾燈組，打造出更迷人且動感的純電美學。內裝則搭載雙 12.3 吋全景曲面顯示螢幕，同時支援 Apple CarPlay/Android Auto，結合 14 具 Meridian 頂級環場音響系統，打造智慧化車室環境，提供創新的操作體驗。

EV6 搭載雙 12.3 吋全景曲面顯示螢幕，同時支援 Apple CarPlay/Android Auto，結合 14 具 Meridian 頂級環場音響系統，提供創新的操作體驗。

除了美型外觀，Kia EV6 擁有強悍的動力表現，可輸出 325 匹最大馬力及 61.7 公斤米最大扭力的性能表現，且 靜止到時速 100 公里加速僅需 5.2 秒。Kia EV6 更搭載出色電能科技，擁有先進 800V 電能系統，在 240KW 超高速充電支援下，於 18 分鐘就可完成 10%到 80%充電，而 Air 增程版車型根據 WLTC 測試之數據，最高續航里程可達到 560 公里，展現出色的續航表現。

為讓更多喜愛 Kia EV6 的車迷朋友或準車主，能體驗 Kia EV6 的前瞻電能魅力，Kia 總代理台灣森那美起亞特別規劃於 5 月 21 日至 5 月 22 日，於全臺展示中心舉辦「The Kia EV6 初夏試乘會」。 Kia 總代理台灣森那美起亞，敬邀您親臨全台展示中心，一同體驗 「Movement that inspires 移動 ‧ 啟發人心」的 Kia 品牌精神，感受 Kia EV6 帶來的電能移動新體驗。

Gogoro 宣布首間由綠電供電營運的 Gogoro 桃園中華都會概念店，即日起開始試營運、並規劃於 21 日正式開幕。繼建置太陽能電池交換站後，Gogoro 逐步探索提高使用再生能源的可能性。全新開幕的桃園中華都會概念店更打造了專業的 Gogoro Café 店中店，不僅提供賞車消費者與車主休憩聚會的舒適空間，寬敞的賞車區域與複合式的完整服務，將會成為桃園地區的嶄新地標。

桃園新地標！Gogoro 桃園中華都會概念店即日起試營運，並規劃於 5/21 全新開幕。

Gogoro 桃園中華都會概念店每年的電力需求約為 30 萬度，將設定 100 % 綠能供電為銷售之外的營運目標，透過經濟部能源局核可之再生能源售電業者（配合的是天能綠電、陽光伏特家和富威電力等再生能源售電業者），以再生能源轉供與再生能源憑證方式達成 100% 綠電使用，未來 Gogoro 將規劃更多的綠電營運門市及落實更多綠電的應用場景。

Gogoro 開啟業界之先河，設立首間由綠電供電營運的新銷售據點 - Gogoro 桃園中華都會概念店。

踏入全新 Gogoro 桃園中華都會概念店，映入眼簾的是開闊明亮的新車展示區及客戶休息區，展示空間陳設 Gogoro 全系列車款，消費者能在眾多車款中挑選出最適合自己的座駕；客休區運用淺色木紋的暖系材質，嘗試在擁擠的水泥森林中，營造出讓客人感到放鬆與自在的休憩氛圍。

Gogoro 桃園中華都會概念店陳設 Gogoro 全系列車款，消費者能在眾多車款中挑選出最適合自己的坐駕

除了導入綠電營運外，Gogoro 桃園中華都會概念店另一個重要的服務亮點，是迎來台首間的 Gogoro Café 店中店，極簡自然的設計風格，輔以明亮的白色基調，不但在視覺和嗅覺上帶給客人舒適、輕鬆的感覺，在欣賞 Gogoro 新車之餘，還能夠在店裡品嘗由專業咖啡師沖泡的咖啡。一杯咖啡在手，自然不能少了甜品相伴，Gogoro Café 將不定期的與知名甜點品牌合作，推出快閃嚴選點心小食，為每一位前來賞車的客人，用心雕琢愉悅的體驗和美好的時光。

全新開幕的桃園中華都會概念店提供寬敞的賞車區域與複合式的完整服務，將成為桃園地區備受矚目的新地標。

寬敞舒適的店內空間也規劃成為日後車主聚會的新據點，車主可透過門市官網預約使用共享空間舉辦活動，咖啡搭配甜品，分享彼此的騎旅生活。為歡慶 Gogoro 桃園中華都會概念店開幕，5 月 21 日至 29 日，到 Gogoro 桃園中華都會概念店的 Gogoro Café 購買任一飲品可享買一送一的優惠，歡迎大朋友小朋友一起同樂、一騎喝咖啡。

Gogoro Café 將不定期的與知名甜點品牌合作，推出快閃嚴選點心小食，為每一位前來賞車的客人，用心雕琢愉悅的體驗和美好的時光。

桃園中華都會概念店寬敞舒適的店內空間也規劃成為日後車主聚會的新據點，車主可透過門市官網預約使用共享空間舉辦活動。

U-CAR 先前報導過中興 iCharging 在 5 月初啟用 5 處臺北市區 DC 快充站點，今日(5/20)則再公布 2 處市區站點的新增與更新。其中新增最高 60kW 的臺北萬華昆明地下停車場站、採 CCS1 雙槍；另外原先已有 180kW CCS2 的永固便利汐止 PC 站、此波則再增加最高 60kW 的 CCS1 雙槍設備，總計 5 月份 iCharging 在大臺北地區新增 7 座站點，臺北市與新北市的市區累計有 9 座 DC 快充站點。

U-CAR 先前報導過中興 iCharging 在 5 月初啟用 5 處臺北市區 DC 快充站點，今日(5/20)則再公布 2 處市區站點的新增與更新。

中興電工 iCharging 快充品牌指出，未來 3 年 iCharging 規劃沿線在全臺建立 200 個快充站，而有鑑於電動車日漸普及，尤其臺北市中心居家充電無疑是大部分車主最難解的困境之一。iCharging 快充站以停車場嘟嘟房場站做為建站基礎，具有建站動能、站點位置等優勢，可解決日後電動車主無法在自身住家裝設置充電樁之窘境，強調在外用餐、逛街、甚至上班，補電已經可以滿足日常所需電量，期望實現一站式「停車即充電」體驗。

快充服務除提供 iCharging 配合之 iParking App，可即時搜尋充電地圖以及各站充電規格之外，更提供信用卡折抵停車費優惠以及快速車牌辨識出入場。

中興電工 iCharging 快充品牌指出，未來 3 年 iCharging 規劃沿線在全臺建立 200 個快充站。圖為 180kW CCS2 快充設備。

5 月初中興 iCharging 已新增 5 處臺北市區的 DC 快充站點，並依據站點與服務車主族群的不同，分別有全站 CCS1、全站 CCS2、全站 CCS1+CCS2 這共計 3 種不同類型的配置。

前述 5 處新增站點，分別為臺北市中崙高中地下停車場(規格 CCS2)、臺北偶戲博物館地下停車場(規格 CCS1)、僑安停車場(規格 CCS2)、市民大道地下停車場-中山林森站(規格 CCS1+CCS2)、市民大道地下停車場-林森金山站(規格 CCS1+CCS2)。單樁最高充電功率分為 180kW 或 60kW。

5 月初中興 iCharging 已新增 5 處臺北市區的 DC 快充站點，並依據站點與服務車主族群的不同，分別有全站 CCS1、全站 CCS2、全站 CCS1+CCS2 這共計 3 種不同類型的配置。

5 月下旬再新增 2 處站點

如今在 5 月下旬，中興 iCharging 在再新增 2 站點，分別為臺北萬華昆明地下停車場、永固便利汐止 PC 站(汐止遠東中心)，不過永固便利汐止 PC 站(汐止遠東中心)並不是全新新增的站點，主要是在原地點再新增 CCS1 設備。

昆明地下停車場站部分，地址位在台北市萬華區昆明街 46 號 B1 停車場，該站全數採美規 CCS1，配置的是最高功率 60kW 的單一充電樁、並分為 2 支 CCS1 充電槍，若同時有 2 輛電動車充電將會各動態分配為 30kW。

圖為 60kW CCS1 設備。

iCharging 昆明地下停車場快充站資訊(全站 CCS1)

至於永固便利汐止 PC 站(汐止遠東中心)部分，原先即有啟用瞄準新款 Tesla 車主、最高 180kW 的 CCS2 單樁雙槍設備。此波則是在該站另新增 CCS1 單樁雙槍設備，該站的 CCS1 設備同樣為最高功率 60kW 的單一充電樁、分為 2 支 CCS1 充電槍，若同時有 2 輛電動車充電將會各動態分配為 30kW。

此波在永固便利汐止 PC 站另新增 CCS1 單樁雙槍設備，該站的 CCS1 設備同樣為最高功率 60kW 的單一充電樁、分為 2 支 CCS1 充電。圖為永固便利汐止 PC 站實景。

iCharging 永固便利汐止 PC 站(全站 CCS1+CCS2)

大臺北市區累計已 9 站，品牌全臺共計有 13 站

中興 iCharging 總計在 5 月啟用大臺北市區共計 7 處 DC 快充站點，一口氣集齊僑安、市民大道(中山林森站)、市民大道(林森金山站)、中崙高中、偶戲博物館、遠東世界中心(永固汐止 PC 站)、昆明站停車場 7 大站點，品牌成立至今也已累計達 9 座市區站點。各站收費部分為 12 元/度電(kWh)，但透過 iParking App 則可以會員 8 元/度電享受 DC 直流快充優惠。

中興 iCharging 目前在全臺已啟用多達 13 站快充站點。

Mercedes-AMG 推出 Vision AMG 概念車，此純電四門 Coupe 跑車搭載 AMG.EA 平臺，長軸距、短懸垂的比例，整體視覺效果如同淚珠一般，與 Vision EQXX 類似，充分展現具有空氣動力學優勢。目前原廠尚未公布 Vision AMG 續航里程、電池尺寸、功率、風阻係數等規格。此次 Vision AMG 概念車推出，可讓車迷們搶先一睹 AMG 邁入 2025 年後，全電動化未來的模樣。

原廠尚未公布 Vision AMG 風阻係數，而目前可知 Vision EQXX 的風阻係數僅為 0.17，而量產的 EQS 轎車的風阻係數為 0.20。

Vision AMG 搭載 AMG.EA 平臺，可一窺未來 Mercedes-AMG 電動跑車樣貌

2021 年 7 月 Mercedes-Benz 宣布 2025 年停止開發油車平臺，而專用性能電動跑車的 AMG.EA 平臺，目前正在 Affalterbach 開發中。Vision AMG 外型是一體成型式，前方 A 柱設計極傾斜，長軸距、短前懸，還有空氣動力學優化的後懸，寬大的輪拱搭上肌肉發達的車身線條，賦予了它十足的運動感。

Vision AMG 整體車身形狀與 Vision EQXX 概念類似，其為錐形眼淚形狀。

AMG 正在自我重塑，Vision AMG 搭載上軸向磁通電動馬達提供更大功率

AMG GmbH 首席執行官 Philipp Schiemer 說，AMG 正在自我重塑，從 AMG.EA 電車專屬平臺到革命性的動力系統技術，將性能電動汽車提升到一個全新的水平。Vision AMG 概念車將車身接縫處減少到最低，前方輪廓分明有如鯊魚鼻一般的車頭，搭配封閉式 AMG 格柵，改用照明發光的垂直光條，以此保留原先直瀑式水箱罩的特點。前大燈採用 3 個 LED 燈組，形成風格化立體 Mercedes 之星。

Vision AMG 正面車頭有如鯊魚鼻一般，殺氣十足。

從原廠公開資料中可見，Vision AMG 還搭載專用高性能高壓電池之外，以及上軸向磁通電動馬達（Axial Flux Motor），其是由 Mercedes-Benz 子公司 YASA 開發，它更輕巧、體積更小，將提供比目前多數電動車採用的徑向磁通馬達（Radial Flux Motor）更大的功率。據外媒數據指出，軸向磁通電動馬達所產生的扭矩，比類似尺寸的徑向磁通馬達高 30-40% ，並且具有更好的冷卻效果。相信未來應用於電動跑車會帶來創新的變革。

上軸向磁通電動馬達將提供更大的功率，外型體積都更輕巧。

Vision AMG 後窗和側窗則採用 Alubeam 銀色製成，Vision AMG 的後懸比前懸略長，車側裙以 Mercedes-AMG Petronas F1 車隊顏色完成的 AMG 門檻。執行官 Philipp Schiemer 表示，通過此次研究，現在可以初步了解如何在 2025 年開始全電動化時，將 AMG DNA 保留住 。

Vision AMG 的後懸比前懸略長，原廠表示是空氣動力學優化後的設計。

車尾的圓形大燈採用了全新設計，在每一側 3 個環形 LED 燈分別位於圓柱形管中。

Mercedes-Benz 宣布 2025 年後將都推純電車

根據公開資料指出，Mercedes-Benz 將在 2022 年至 2030 年期間，在電動車相關技術與平臺開發上投入約 400 億歐元，原廠公開表示，2025 年之後所推出都將是純電車。除了 AMG.EA 平臺以外，目前還包括 MB.EA 平臺：用於中大型車、VAN.EA 平臺：將用於純電廂型休旅與商務廂型車等共 3 種電車平臺架構。

先前 U-CAR 曾以文章與影片方式跟廣大網友分享，首次使用「Toyota 智慧購」APP 線上下訂 Toyota bZ4X 的喜訊，要完成完整訂車流程必須在下訂 5 天內，至當時選擇的 Toyota 營業所與銷售業務簽署實體購車合約，因此 U-CAR 今天就帶大家一起去簽約賞車，同時集結網友們回饋的不少問題給我們，身為準車主，一併幫大家問第一線銷售業務，為大家解答。

U-CAR 帶大家一起去簽約賞車，選定的林口營業所目前展示的是「鉑鑽白」的 bZ4X。

bZ4X「鉑鑽白」直擊，新世代純電吸引賞車人潮

來到這是我們選定位於新北市的「林口營業所」，服務人員熱情招呼，進入展間後映入眼簾的就是今天要簽約下訂的 Toyota bZ4X！

現場展示的是「鉑鑽白」車色，同時段進入展間想一窺 bZ4X 風采的消費者不少，大概還有 3 到 5 組顧客。在先前完成線上下訂之後，現場銷售業務會再次帶著消費者更深入了解 bZ4X 的規格、配備等，並包含簡易的功能操作、乘坐體驗等。

線上訂車之後，現場銷售業務會再次帶著消費者更深入了解 bZ4X 的規格、配備等，並包含簡易的功能操作、乘坐體驗等。

先賞車確認購車意願，簽約購車流程更有效率

雖然 U-CAR 先前已在媒體公辦試駕中深入體驗 bZ4X 的魅力，但下訂成為準車主之後，再次看到即將入手的公務車，更增添幾分新車入手的喜悅感。銷售業務仔細介紹車內功能及動力設定，在展間旁邊也展示了配合充電樁廠商的家用充電設施模型，若未來消費者有需要額外在家中安裝，也可以透過 Toyota 配合廠商協助場地評估與安裝報價。

雖然先前已透過媒體公辦試駕活動深入了解 bZ4X，但銷售業務仍仔細為我們介紹車內功能及動力設定。

在完成車型瀏覽後，我們來到一旁的洽談區，銷售業務事先準備好購買相關文件及當時訂車我們提供的資料，除了傳統紙本，Toyota 目前也將大部分顧客資料上傳電子雲端，兼具操作便利與資料更新即時性。

此次 bZ4X 採用線上訂車，使用和泰汽車推出的「Toyota 智慧購」APP 完成車型、車色、資料填寫及刷卡預付訂金等，因此實際到營業所現場後，需要花費的處理時間相對於以往傳統購車快上不少。

現場有展示配合廠商的家用充電設施，若未來消費者有需要額外在家中安裝，也可以透過 Toyota 營業所相關資源協助，銷售業務事先準備好購買相關文件及當時訂車我們提供的資料，方便我們做最後資料確認。

現場業務端需要確認收到的資料與我們當初提供的相同，包含選擇的車色為「星河鈦」、領牌人個資、和泰 Pay 會員資料、信用卡刷訂紀錄等，確認完成後以電子化簽名確認，確保雙方權益。雖然是首次採用線上訂車方式購買，但實體簽約並不會與過往傳統購車有太大落差，銷售業務同樣會依照顧客欲付款方式，完成保險、分期付款、購車尾款的結算。

確認所有資料核對、填寫及款項結算後，這次 bZ4X 的訂車就算大功告成了！

在確認所有資料核對、填寫及款項結算後，這次 bZ4X 的訂車就算大功告成了。透過這次線上訂車到實體簽約，順道體驗與跟第一手分享新世代購車方式，消費者可以手指輕點，就像在家網購一樣便利，Toyota 透過導入全新電動產品 bZ4X 為契機，推廣消費者使用「Toyota 智慧購」APP 訂車，讓一般品牌也可以跟上豪華品牌領軍的線上購車趨勢。

Toyota 透過導入全新電動產品 bZ4X 為契機，推廣消費者使用「Toyota 智慧購」APP 訂車，讓平價品牌也可以跟上豪華品牌領軍的線上購車趨勢。

大家疑問 U-CAR 來幫忙找解答，bZ4X 線上訂車 QA 彙整

這次使用線上訂購 bZ4X，並與廣大網友們分享購車喜訊的同時，我們也收到許多提問與回饋，大家不論是對於訂車方式、購車選擇甚至是交車內容等傳來如雪花般的訊息，我們身為 bZ4X 的準車主，直接詢問總代理和泰汽車及第一線經銷所，透過 Q&A 的方式為各位解答！

A：基本上和泰汽車僅認定最後有去 Toyota 營業所簽訂實體購車買賣合約的訂單，重複下訂的部分，可直接請當時於「Toyota 智慧購」中選擇的銷售業務於營業所進行刷退作業。

A：由於 bZ4X 目前規劃並不是大量販售的車款，因此僅會在部分營業所展出，除了透過線上訂車時選擇的銷售業務得知，消費者在前往賞車之前也可以事先透過電話聯絡，確認車輛展出期間、位置與車色版本。

A：即使沒有線上訂車，一樣也可以前往 Toyota 營業所賞車，若當下決定要訂車，將由銷售業務協助安裝、操作「Toyota 智慧購」APP，完成線上訂單後，即可於現場簽訂實體購車買賣合約。

A：由於訂單是以當時填寫的資料為主，因此若想要更換車色或修改填寫資料，必須重新下訂，無法單純更改已送出的訂單內容，重新下訂將無法保留當時下訂的先後順序。

A：目前 Toyota 經銷端表示「星河鈦」、「貴族黑」2 款車色的接單狀況最多，選擇的車色是否影響交車時間將取決於日本原廠配額，但目前和泰汽車並未透露 2022 年度引進的車色數量及比例。

A：此次 bZ4X 線上訂車並無「清票制度」，扣除重複訂單或者資料錯誤者後，將直接將後續下訂的訂單遞補上，並不會開放第 2 次的訂購時間。

A：由於目前全球汽車製造仍面臨車用零件短缺，車輛排程具有高度不確定性，原廠每月配給臺灣市場的數量及顏色皆不固定。實際交車時間需以原廠當月生產、來車狀況為主，選定的銷售業務將隨時掌握預計交車時間並與顧客保持聯繫。「Toyota 智慧購」預選完成後獲得的預選序號為隨機產生的不規則序號，並不代表交車順序。

A：Toyota 之銷售業務將主動於 24 小時內依據訂車顧客所填的聯絡資訊與消費者接洽 ; 實體購車買賣合約必須在線上預選後 5 天內（含假日）於營業時間至選定的營業所簽訂，即完成 bZ4X 的完整訂車流程。

身為 Mercedes-Benz 電動子品牌的 Mecedes-EQ，最早在 2021 年 4 月正式推出大型旗艦電動車 EQS，而 EQS 雖然車名中有 S 字樣，但卻與第 7 代 W223 S-Class 沒有直接血緣關係，而是改採獨立的 EVA 電動車平臺(Electric Vehicle Architecture)所打造，所以從產的出發點上就已與傳統燃油 S-Class 有著完全不同的考量。

國內 EQS 車系選在 2022 年 3 月 2 日公布售價正式上市，國內並未導入 580 車型，僅推出 450+動力、Pioneer 與 Premium 兩車型選擇；冠有 Mercedes-AMG 之名的 EQS 53 4Matic+也同步推出。EQS 450+ Pioneer 正式售價為 553 萬，EQS 450+ Premium 正式售價為 613 萬，EQS 53 4Matic+售價則為 810 萬。

而在 EQS 上市之前，U-CAR 編輯部受台灣賓士之邀，先行短暫體驗 EQS 的產品實力。

EQS 53 試乘

受限於此次屬於短暫的產品說明與體驗行程，我們除了先行聆聽 EQS 的產品簡報外，也在停車場先試乘了 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+車型，其搭載了可用容量 107.8 kWh 的鋰電池組(NCM811)，配置前後各一具 AMG 所調校的電動馬達，動力數據分別為 484 kW (658 匹)與 96.9 公斤米最大扭力，從靜止加速到時速 100 公里需時 3.8 秒，極速設定在時速 220 公里。另外 EQS 53 4Matic+還可選配 Dynamic Plus Package，動力輸出則能提升到 560 kW (761 匹)、104 公斤米的水準，靜止到時速 100 公里加速表現也縮短到 3.4 秒，極速更上看 250 公里。

圖為 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+動力系統結構圖。

我們在停車場先試乘了 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+車型。

我們在封閉停車場中由原廠講師駕駛示範 EQS 53 強勁的加速性能。有趣的是，在加速前其全車前後的氣壓懸吊，還會特別在車室提供震動回饋的效果，並搭配車內外的 AMG Sound Experience，太空船要發射的模擬音效，強化加速前的熱血氛圍。衝出去後其動力輸出曲線幾乎已不能再用「電光石火」、「推背感」來形容，而是有種接近火箭推進的猛爆強勁力道，基本上加速時幾乎會被車輛強大的 G 值推進、有種全身壓在座椅上的感受，尤其電動馬達瞬間就能達到峰值的高輸出，更是跟傳統性能燃油車還要拉轉的秒差相當不同。

EQS 53 衝出去後其動力輸出曲線幾乎已不能再用「電光石火」、「推背感」來形容，而是有種接近火箭推進的猛爆強勁力道。

原廠也強調其前後的 AMG 高性能同步馬達，搭載了高性能定子壓板與高密度同線繞組，以及高功率交流電電力電子裝置，並配有高性能馬達冷卻系統、AMG 高性能動力管理系統。前後兩具馬達還具有最高 300 kW 的回充功率，搭配前後 AMG 高性能煞車系統，帶來相當強勁的回充與煞車減速效果。

值得一提的是，現場在面積侷限的停車場，原廠還擺出連續錐筒陣、讓 EQS 53 展現其繞錐能力，畢竟 EQS 53 標配的後軸轉向系統、最大可轉 9 度，以高速在停車場繞錐時仍呈現相當靈活、俐落的動態。車內的氛圍燈在加減速時還有動態效果，包含油門加速時是白燈、全油門更會變紅色，回充的時候是藍色基底、搭配綠色燈光慢慢向中控台中央流動的意象。

現場在面積侷限的停車場，原廠還擺出連續錐筒陣、讓 EQS 53 展現其繞錐能力，畢竟 EQS 53 標配的後軸轉向系統、最大可轉 9 度，以高速在停車場繞錐時仍呈現相當靈活、俐落的動態。

EQS 全車系有提供所謂的 D Auto 自動回充模式，其主要會在攝影機掃瞄到前方有車輛時、加大回充的減速力道，甚至在接近前車時會直接停至靜止，而且 D Auto 是搭配馬達回充與傳統卡鉗煞車，減速力道達到 0.5G、比起 D-模式的 0.2G 更大。現場也示範前方有車時，放開油門後，D Auto 會直接加大力到直至車輛停止。

EQS 53 受惠於全車氣壓懸吊搭載，擁有支撐性相當足夠的過彎動態。

EQS 的 D 檔主要分為 D、D+、D-，一般 D 檔的減速 G 值為 0.07G；D+模式則為 0.01~0.02G、主要以類似空檔滑行模式來增加續航里程；D-模式如前述會加大到 0.2G、讓馬達變為發電機將動能回收至電池。EQS 的 One-Padel 單踏板模式，則是要先將模式設為 D-，並將車內的 Creep 緩起步功能關閉。

EQS 的 D 檔主要分為 D、D+、D-，一般 D 檔的減速 G 值為 0.07G；D+模式則為 0.01~0.02G、主要以類似空檔滑行模式來增加續航里程；D-模式如前述會加大到 0.2G。

EQS 全車系還有 2 個藉由 GPS 所觸發的功能，一個是偵測到預設的記憶地點時，車輛會自動詢問要不要將氣壓懸吊伸高，來避免掉低底盤在一些停車場撞到下巴。另一個藉由 GPS 觸發的功能則是 360 度環景攝影機，像如果在原廠導航中將窄巷等地點記憶，下次抵達窄巷時、車輛便會自動開啟環景攝影機。

EQS 的 One-Padel 單踏板模式，則是要先將模式設為 D-，並將車內的 Creep 緩起步功能關閉。

450+外觀

而在體驗完 Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+的試乘後，台灣賓士接著讓我們實際短暫試駕 EQS 最入門的 EQS 450+ Pioneer 車型。從外觀來看，EQS 450+的尺碼來到長寬高 5,216x1,953x1,512mm、軸距則為 3,210mm，其等於車長介於短軸 S-Class 的 5,210mm、長軸 S-Class 的 5,289mm 之間，但因為要 EVA 純電平臺要平舖電池組、讓前後軸盡量向車身前後外擴，所以 EQS 的 3,210mm 軸距、甚至比 S-Class 長軸的 3,206mm 還略長。

從外觀來看，EQS 450+的尺碼來到長寬高 5,216x1,953x1,512mm、軸距則為 3,210mm，其等於車長介於短軸 S-Class 的 5,210mm、長軸 S-Class 的 5,289mm 之間，但軸距比 S-Class 長軸的 3,206mm 還略長。

整體造型 EQS 也踩前後流線的圓弧形設計，原廠設計團隊將 EQS 車頂線條稱之為「一體式弓形」，車身上減少接縫與突起，就連車側肩線延伸到後側處，也以頗為肌肉感的線條收束，讓 EQS 風阻係數來到 0.20。車頭處的前蓋不可開啟，車頭內主要是配置前馬達，以及大型可過濾 99.65%各式懸浮粒子的 HEPA 濾網，要添加雨刷水要從駕駛座側前葉子鈑的彈出式添加孔補充。

車頭處的前蓋不可開啟，國內車型配置多光束智慧型數位頭燈。

車頭處標配的多光束智慧型數位頭燈，還能在前方投影多樣的動畫效果。車側 EQS 則是有著後方角窗的設計、甚至加上車尾門整片上掀的斜背設計，產品設定明顯與後座買家取向的 S-Class 有所不同，EQS 比較偏向是自駕取向的豪華旗艦電動車買家。車尾則是有著貫穿式的尾燈，明顯也與 S-Class 較傳統的尾燈布局不同。

450+內裝

走進 EQS 450+ Pioneer 車型車內，比較可惜的是此等級並沒有配備 3 螢幕相連的 Hyperscreen 超寬幅螢幕，而是配置與一般 S-Class 相似的 12.3 吋數位儀表、再加上 12.8 吋 OLED 中控螢幕，其內採用的系統也為 MBUX 多媒體系統，但諸如 MBUX 擴增實境導航、無線 Apple CarPlay 等功能都依應具全，車艙還提供 Energizing 空氣淨化系統，只可惜少了 Hyperscreen 螢幕，副駕駛座前方就換為大面積的木質飾板。

EQS 450+ Pioneer 車型車內，比較可惜的是此等級並沒有配備 3 螢幕相連的 Hyperscreen 超寬幅螢幕，而是配置與一般 S-Class 相似的 12.3 吋數位儀表、再加上 12.8 吋 OLED 中控螢幕。

後座部分的表現也是 EQS 與傳統 S-Class 的一大分野，雖然 3.2 公尺的軸距，讓身高 178 公分的筆者乘坐 EQS 後座有超過 3 拳的腿部空間，但 EQS 椅背相比 S-Class 就較為直立，並且也沒有像 S-Class 的向後傾倒或更高階腿靠功能，前座椅背也沒有提供影音螢幕，地板因為電池組而有所墊高，但好在座高也相對提高、並沒有小腿懸空的情形產生，座椅椅墊泡棉相當舒適。

EQS 將空間保留很多給後行李廂，讓其未傾倒前的行李箱容積提高到 610 公升，比 S-Class 最大的 525 公升容積更大，傾倒後的底板與後座銜接也相當平整，展現不同於傳統 S-Class 的靈活機能。

EQS 椅背相比 S-Class 就較為直立，並且也沒有像 S-Class 的向後傾倒或更高階腿靠功能，前座椅背也沒有提供影音螢幕，地板因為電池組而有所墊高，但好在座高也相對提高、並沒有小腿懸空的情形產生。

EQS 將空間保留很多給後行李廂，讓其未傾倒前的行李箱容積提高到 610 公升，比 S-Class 最大的 525 公升容積更大。

450+動態體驗

而 450+車型同樣是配置 107.8kWh 鋰電池組 (實際可用)，450+車型為後軸 1 具電動馬達的後驅設定，動力輸出 333 匹最大馬力，以及 57.7 公斤米最大扭力，NEDC 測試下 EQS 450+車型續航里程為 857 公里。

450+車型同樣是配置 107.8kWh 鋰電池組 (實際可用)，450+車型為後軸 1 具電動馬達的後驅設定，動力輸出 333 匹最大馬力，以及 57.7 公斤米最大扭力

實際把 EQS 開起來後，可發現其底盤因為配置前後軸氣壓懸吊，達到過去市售電動車少見的舒適，雖然配置氣壓懸吊的電動車並不少，但 Mercedes 把過去在 S-Class 累積對舒適的見解，導入到電車之上，讓電動車的舒適度確實來到前所未有的境界，再加上全車雙層隔音玻璃塑造相當良好的隔音，行車的舒適寧靜度在國內市售車絕對無人能出其右。

國內 EQS 全數採用美規 CCS1 充電規格，DC 最高支援充電功率可達 200kW，原廠公布 10%~80%快充時間為 31 分鐘。

動力輸出雖然並未如 EQS 53 一般強，但 EQS 450+仍舊在各種模式下都有充足強勁的推力，甚至 Sport 模式下的動力輸出更為直接，好在氣壓懸吊設定得宜，車內乘員基本很少有前傾後仰的情形產生。而 EQS 450+搭載更大角度達 10 度的後輪轉向，擁有僅 5.45 公尺的迴轉半徑，在關渡小巷間穿梭相當容易。

EQS 450+搭載更大角度達 10 度的後輪轉向，擁有僅 5.45 公尺的迴轉半徑，在關渡小巷間穿梭相當容易。

MBUX 擴增實境導航在巷弄間的指引相當清晰，更能夠在 HUD 上顯示，而 EQS 單踏板模式可以控制的相當線性平順。至於 D Auto 模式雖然能判別速限與前車距離加大回充，但像在關渡巷弄間有很多摩托車穿梭的情況下，D Auto 時常會判斷到摩托車就減速，建議這項功能在國內部分摩托車多的路況還是不要開啟，免得會有過度偵測靈敏的反應。

而由於此次體驗的時間較短，算是牛刀小試，後續我們會在有更長里程的體驗後，帶來有關充電、以及車輛更為深度的實車試駕報導。

Volkswagen 與印度車廠 Mahindra 宣布正式簽署一項新協議，未來合作將聚焦在電動車上。在此協議之下，Volkswagen 將提供該集團的 MEB 模組化電動車平臺相關零組件，給予 Mahindra。但有關於確切合作項目和細節，目前雙方仍在討論當中，還沒有達成最終共識，最快可能要到年底才能完成。

Volkswagen 與印度車廠 Mahindra 簽署合作協議，其中一項為提供 MEB 電動車模組化平臺。

等最後確認協議一切都能符合德國與印度的相關法規後，才會公開完整協議內容。Mahindra 希望透過這項合作案，讓印度汽車產業能夠加速展開電動化轉型，由於印度屬於成長極為快速，而且具備高度發展潛力的汽車市場，因此在全球減碳策略中，預料將扮演非常重要的角色。

MEB 架構能夠讓車廠以快速、便宜的方式生產電動新車，並且降低初期投資成本。

目前還沒有揭露雙方協議的進一步細節內容，但 Volkswagen 指出 MEB 架構不僅具備高度彈性，也能讓車廠以快速有效率的方式生產電動車，使得投資成本能夠減少。除了 Mahindra 之外，Volkswagen 先前也曾與 Ford 簽署協議，接下來幾年內會有 2 款使用 MEB 平臺開發的 Ford 新車會推出，其中純電跨界休旅明年就會現身。

VAG 零件部門執行長 Thomas Schmall 表示，Mahindra 集團在印度是純電移動產業的開創者，同時也是 MEB 模組化電動車平臺的絕佳合作對象。透過雙方合作，希望能夠替印度汽車產業電動化帶來明顯貢獻，不僅為了日後龐大的成長潛力，同時也能在保護氣候變遷問題上取得重大成就。

印度市場現在仍然是燃油車的天下，去年大約賣出 300 萬輛新車。由於貧富差距大，再加上基礎建設相對落後，因此在電動化轉型發展上的確落後於歐美國家。不過印度打算跟隨歐洲的腳步，希望能在 2035 年禁售燃油車。換句話說，剩下 10 來年的時間，電動車需要快速成長，至少得要做到 2030 年電動車佔新車銷售比例的一半以上才行。

在市售車輛撞擊評比中，有著權威地位的 IIHS 美國公路安全保險協會，日前再針對市售 18 款中型 SUV，進行更嚴苛的新式側面撞擊測試，其中半數以上車款，在綜合評分上皆取得優良級成績，且沒有車款評比不及格。對比先前小型 SUV 近乎全軍覆沒的側撞結果，此次測試表現十分優異，顯示多數車廠皆有能力且願意提升車輛的安全性能。

美國 IIHS 日前針對市售 18 款中型 SUV，進行更嚴苛的側面撞擊測試，其中半數以上車款，在綜合評分上皆取得優良級成績。

此次實施的車輛撞擊測試，目的在模擬汽車行經十字路口時，遭遇側面高速撞擊之下，車身結構與安全配備能否有效保護車內乘客免受傷害。IIHS 表示，此次他們加強了障礙物的質量與衝撞速度，目的是模擬出道路上常見的車輛形態，讓測試結果更符合現實情況。

IIHS 側面撞擊，主要模擬車輛於十字路口遭遇橫向車輛衝撞。此次測試的障礙物在質量與衝撞速度上皆有進行調整，以模擬出最接近真實情況的結果。

畫面擷取自 https://www.iihs.org/news/detail/most-midsize-suvs-perform-well-in-new-side-test

Mazda CX-9 與 Volkswagen ID.4 並列最安全車款，Jeep Wrangler 側撞藏風險

此次 IIHS 測試的評比標準，主要以車輛受到側面撞擊後的結構完整度，以及是否造成車內假人身體部位損傷為基準。此次受測的市售中型 SUV 車款，全數皆獲得及格(Marginal)以上的評比，其中 Mazda CX-9、Infiniti QX60 與 Ford Explorer 等車款，綜合分數都為優良級(Good)，其中也包含電動休旅 Volkswagen ID.4，其更與 Mazda CX-9 並列唯二通過全數測驗的車款。

Volkswagen ID.4 是此次唯一參與測試的電動休旅，在評分結果方面，全項目皆獲得優良評級，與 Mazda CX-9 並列唯二通過全數測驗的車款。

其他評級中較值得關注的，則是 Jeep Wrangler，其在車身結構與身體保護的測試上，雖然多數皆為優良，但由於後座側面並未設置安全氣囊，測試假人在面臨衝擊時，頭部直接撞上車門窗框。這可能在側撞中造成嚴重傷害的設計，使得 Jeep Wrangler 在後座頭部安全的評分上，獲得最差的糟糕(Poor)等級，拖累綜合評分僅止於及格(Marginal)。

Jeep Wrangler 在多數測驗上皆為優良，唯獨後座未設置側面氣囊的緣故，導致測試假人頭部直接撞上車門窗框，綜合評分僅止於及格等級。

休旅車真的更安全？主動加高車身形成撞擊屏障

對比於 IIHS 先前幾乎全軍覆沒的小型 SUV 側撞測試，此次受測的中型 SUV，除了全數及格外，在保護乘客胸腹部的表現，更明顯優於前者。IIHS 車輛研究中心副總裁表示，較高車身的車輛，能讓撞擊點落在相對身體較低且堅固的位置，保護車內乘客免於受到大量衝擊。

IIHS 先前進行的小型 SUV 側撞測試，僅有 Mazda CX-5 獲得優良評級。本次測驗也發現，車身較高的休旅車，在保護乘客胸腹部的表現上，相對有著顯著的提升。

車身高度先天就相對低扁的轎車，為了同樣能在撞擊時，透過車身鋼性保護乘客，也有自己的應對方式。Mercedes-Benz S-Class 搭載了名為 Pre-Safe 的主動側撞防護系統，能在偵測到車側即將迎來撞擊時，主動抬升衝擊面車高，盡可能讓堅固的車體結構吸收撞擊。這項科技未來也有可能下放到其他車款，無論駕駛車型為何，乘客都有一定程度的安全保障。

Mercedes-Benz S-Class 搭載 Pre-Safe 主動側撞防護系統，能在偵測車側將迎來撞擊時，主動抬升衝擊面車高，盡可能讓堅固的車體結構吸收撞擊。

年年提升測試標準，IIHS 評比成績成購車指標

IIHS 為品牌車款進行撞擊測試已經行之有年，並隨實際用車情況，定期更新測試標準，受測車輛更是直接由市場購得，而非車廠提供，保證評分結果的中立與可靠性。研究數據也證實，在 IIHS 側撞測試中，獲得優良評級的車款，發生事故時能夠降低 70%的死亡率。

IIHS 撞擊測試早已行之有年，並定期調整測試標準，以符合真實的道路情況。根據事故數據，IIHS 評比為優良等級的車款，乘客死亡率能降低 70%。

即便如此，這些通過評比的車輛中，仍有 23%的乘客在事故中死亡。因此，IIHS 不斷增加測試強度，成為目前車界最為嚴苛，同時也最具指表性的安全標準。如同前述提到的 Jeep Wrangler，雖然平均表現皆為優良，但只要在關鍵測試中失誤，便會淪落及格邊緣。

Jeep Wrangler 的側面撞擊結果中，多數皆為優良等級，綜合評分則因後座乘客頭部保護不足，僅獲得及格。IIHS 嚴苛的評比標準，促使車廠在安全設計上需更為全面。

IIHS 評比已經成為消費者在購車時的重要參考指標，也連帶使得車廠更加注重加強車輛安全，以獲得更好的測試成績。IIHS 測試工程師表示，很高興能夠看到此次受測車款，皆能通過如此嚴苛的測試，撞擊結果更能幫助車廠調整研發方向，改進產品的安全表現。

與 Toyota bZ4X 雙生的 Subaru Solterra，在昨日(5/19)先行公布預售價，分別為單色車型 179.8 萬、以及雙色車頂(冰川白/黑車頂單一組合選擇)181.8 萬，全數改採雙馬達四驅。

總代理台灣意美汽車新聞稿中並未提供預售規配，不過由 U-CAR 掌握的經銷商流出資訊來看，Solterra 比起 bZ4X 多出雙馬達四驅、20 吋輪圈、全景天窗、副駕駛座 4 向電動椅、電子後視鏡、動能回收調整撥片、抓地力控制調整、以及自動停車等高階配置，售價多出 20 萬，新車預計 7 月底 8 月初上市，並將在 8 月交車。

U-CAR 掌握的經銷商流出資訊來看，Solterra 比起 bZ4X 多出雙馬達四驅、20 吋輪圈、全景天窗等高階配置。

國內採 71,4kWh 電池組，DC 最大充電功率 150kW

從 U-CAR 由經銷端掌握的資訊來看，Subaru Solterra 在動力規格方面，全數改採前後雙馬達四驅配置、國內目前並未有提供前驅版選項。

國內 Solterra 與 bZ4X 一樣是搭載容量 71.4kWh 的鋰離子電池組，與美規四驅版 Solterra 的 72.8kWh 鋰電池組容量有所不同，但馬達同樣採前後各 1 具 StarDrive 永磁同步馬達、總計雙馬達的配置。前後馬達可各輸出 80kW(109 匹)，綜效最大馬力達到 160kW/218 匹；前後馬達的扭力也各輸出 17.2 公斤米，綜效最大扭力來到 34.4 公斤米，靜止加速至時速 100 公里僅需 6.9 秒。相比於國內 bZ4X 採用前驅單馬達的輸出 150kW/201 匹、27.2 公斤米，以及靜止加速至時速 100 公里 7.5 秒，國內 Solterra 馬力多出 17 匹、扭力增加 7.2 公斤米，加速成績則快上 0.6 秒。

充電規格方面，從流出資訊來看，國內 Solterra 同樣在左前方具有單一充電孔，並確認會採用與 bZ4X 相同的充電規格，也就是 AC 交流電 J1772、DC 直流電 CCS1 的規格。

有趣的是，不同於 U-CAR 原先介紹過美規四驅版 Solterra 採 72.8kWh 鋰電池、最高僅 100kW 的 DC 充電功率。國內的四驅版 Solterra 除了改採與 bZ4X 相同的 71.4kWh 鋰電池，在 DC 最高充電功率則來到 150kW，強調充電到 80%最快僅 30 分鐘，比起美規四驅版 Solterra 的 56 分鐘快上不少。另外國內 Solterra 在 AC 交流電充電功率來到 7kW，比起國內 bZ4X 的 6.6kW 略高。

不同於 U-CAR 原先介紹過美規四驅版 Solterra 採 72.8kWh 鋰電池、最高僅 100kW 的 DC 充電功率。國內的四驅版 Solterra 除了改採與 bZ4X 相同的 71.4kWh 鋰電池，在 DC 最高充電功率則來到 150kW。

Solterra 國內多出天窗、高階 LED 燈、20 吋圈、電子後視鏡、自動停車等

重點配備部分，Solterra 外觀造型設計除導入了 Subaru 家族的六角型水箱護罩樣式，也比起國內 bZ4X 改搭更高階的四眼式 LED 頭燈組，從海外規格來看此等級可望擁有 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統、相較 bZ4X 的 AHB 遠近光自動切換更為先進，國內 Solterra 在下方也多出 LED 前霧燈組。

此外，國內 Solterra 更追加固定式全景玻璃天窗(不可開啟)，足下也改採 20 吋 5 輻式輪圈組(尺寸 235/40 R20)，外觀鋪陳比起國內 bZ4X 的 18 吋輪圈附雙色輪圈蓋更為精緻。

國內 Solterra 在下方也多出 LED 前霧燈組。

國內 Solterra 比起國內 bZ4X 改搭更高階的四眼式 LED 頭燈組，從海外規格來看此等級可望擁有 AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統。

國內 Solterra 更追加固定式全景玻璃天窗(不可開啟)。

車身的離地高度 Solterra 也達到 210mm、比起 bZ4X 的 180mm 略高些許，主要是能帶來比 bZ4X 更佳的地型穿越能力。車色部分共有 6 款單色車身塗裝，包含雲霧藍、冰川白、貴金灰、星河藍、瑪瑙紅、玄武黑；預售價多出 2 萬的雙色車身塗裝版本，則是僅提供單一冰川白車身搭配黑車頂的組合。

預售價多出 2 萬的雙色車身塗裝版本，則是僅提供單一冰川白車身搭配黑車頂的組合，不像海外還有更多雙色組合可選。(圖為日規式樣車型)

內裝配備方面， 國內 Solterra 也搭載許多更高階的配置，包含在副駕駛座多出 4 向電動調整座椅、而國內 bZ4X 相對而言則是僅有副駕駛座手動 4 向調整。國內 Solterra 亦直接導入高解析度電子數位後視鏡，除可提供更為廣角清晰的畫面，亦能在傳統後視鏡與電子後視鏡間切換。此外，國內 Solterra 也標配智慧型自動停車輔助功能，支援自動倒車入庫與路邊停車，並提供高解析度 360 度 3D 環景停車影像。

國內 Solterra 也搭載許多更高階的配置，包含在副駕駛座多出 4 向電動調整座椅、而國內 bZ4X 相對而言則是僅有副駕駛座手動 4 向調整。

國內 Solterra 亦直接導入高解析度電子數位後視鏡，除可提供更為廣角清晰的畫面，亦能在傳統後視鏡與電子後視鏡間切換。(圖為日規式樣車型)

內 Solterra 也標配智慧型自動停車輔助功能，支援自動倒車入庫與路邊停車，並提供高解析度 360 度 3D 環景停車影像。(圖為日規式樣車型)

駕駛模式輔助方面，一如 U-CAR 先前所介紹的美規 Solterra，國內 Solterra 比起前驅的 bZ4X，也多出煞車多段式動能回收調整撥片、雙模式 X-Mode、Grip Control 抓地力控制調整系統、3 模式駕駛模式切換(Normal、Power、Eco)共 4 項功能。

國內 Solterra 在方向盤後方多出 bZ4X 所沒有的回充調整撥片。(圖為美規式樣車型)

X-Mode、方向盤動能回收撥片、抓地力調整控制更成產品優勢

首先在一般駕駛模式切換方面，Solterra 的 3 模式駕駛模式切換，主要多出運動化的 Power 模式，Solterra 的 Snow 雪地模式則是整合在 X-Mode 當中。方向盤後方增加的多段式動能回收調整撥片，則可調整 4 段回充，而中控臺與 bZ4X 一樣有回充可調鍵、只是改稱為 S-Pedal，但 S-Pedal 開啟後只是將回充力道加至最大、一樣無法讓車輛回充至停止，並不能達到真正的單踏板行駛。

國內 Solterra 在中控臺與 bZ4X 一樣有回充可調鍵、只是改稱為 S-Pedal，但 S-Pedal 開啟後只是將回充力道加至最大、一樣無法讓車輛回充至停止，並不能達到真正的單踏板行駛。

越野模式控制部分，國內 Solterra 多出的雙模式 X-Mode 越野脫困模式，共有 Snow / Dirt 雪地泥地、Deep Snow / Mud 深積雪泥濘地 2 段可切換。國內還在中控臺提供所謂的 Grip Control 抓地力調整控制系統， 可進行 4 段陡坡緩降或爬升速度的調整。

Solterra 採「大滿配」策略接單超乎預期，預計最快 7 月底上市、8 月交車

從目前來看，國內 Solterra 此波在 bZ4X 發表後旋即展開預售，有可能是觀察到 bZ4X 接單超過 1,500 張的熱銷氣勢而隨後「出招」，bZ4X 採取是價格壓低的策略、Solterra 則改採「大滿配」的手法期望吸引消費者轉單，兩邊陣營都希望在預接單時都能有一定的銷售氣勢，據瞭解預售價公布後 Solterra 接單表現也超乎預期。不過 bZ4X 首波配額僅有 300 輛，Solterra 則是尚未公布配額，如何向原廠爭取更多配額不讓消費者候車期太久，將成 2 大陣營都需面對的課題。

上市時間部分，目前 U-CAR 掌握到國內 Solterra 可望在 7 月底或 8 月初上市，經銷端是以 5 萬元的訂金接單，預估最快交車時間可望落在 8 月。U-CAR 後續也將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

Mercedes-Benz 將捨棄掉部分 NGCC 家族戰力，目標維持集團利潤的消息，前些時日持續流傳在網路上，甚至於執行長 Ola Källenius 在日前接受媒體訪問時，也曾經確認地透露過相關訊息；近日，Mercedes-Benz 直接在官方網站上揭示，Mercedes-Benz 將會集中火力打造成頂級豪華品牌，對應此一策略的實際執行，就是集團 75%的資源將會投注在中階與高階產品上，同時也將會推出名為 Mythos 的系列產品，專攻頂級限量市場。

Mercedes-Benz 將麾下作品區分為 Top-End Luxury、Core Luxury 以及 Entry Luxury，在如此品牌策略之下，對多數消費者而言最關鍵的，莫過於 Entry Luxury 歸類的 NGCC 家族作品，成員將會大幅縮減至 4 個車系，未來入主 Mercedes-Benz 的門檻也會再次提高。

Mercedes-Benz 近日宣布將會調整短程戰略目標，目標要集中火力打造成頂級豪華品牌，不僅劃分麾下戰力等級，相應不同等級也會有不同資源等級投入，未來還將推出 Mythos 系列作品，鎖定頂級限量市場。

除高階豪華、核心豪華與入門豪華之外，還將推頂級限量的 Mythos 系列

Mercedes-Benz 之所以這樣調整與規劃，主要就在於越是高階的產品其利潤自然也越高，因此雖然從市場銷售表成績來看，S-Class 銷售量無法與 C-Class 同日而語，但 C-Class 單車利潤卻又遠不及；在新區分設定下，如 S-Class,、G-Class、EQS、EQS SUV、SL、GLS、Mercedes-Maybach 以及 Mercedes-AMG 作品等頂級戰力，乃是隸屬於 Top-End Luxury 的作品。

S-Class,、G-Class、EQS、EQS SUV 等都屬於 Top-End Luxury 的範疇，未來純電 G-Class 推出後，自然也是隸屬此一級距。

原廠用「核心」Core Luxury 來定義的，主要就是包含了 C-Class、E-Class、GLC、GLE、EQE 等作品，也就是主要用來強攻市占的銷售重點車系，這也意味著未來將會出現的 EQE SUV，同樣也會是 Core Luxury 等級的作品。在這兩個重點分級之上，Mercedes-Benz 還將會推出 Mythos 系列作品，未來將會在 Mercedes-Maybach、Mercedes-AMG、G-Class、EQ 等子品牌上現身，主打的乃是限量，鎖定金字塔頂峰的消費族群，Mythos 系列的第一款作品，將會是以新世代 SL 為基礎所打造的 SL Speedster。

C-Class、E-Class、GLC、GLE 等市場銷售主力，未來也會是 Mercedes-Benz 豪華策略中的核心價值產品所在。純電的 EQE、EQE SUV 同樣也在此一範疇。

NGCC 將大幅縮減，如何縮減？刪除那些車系？

至於列為 Entry Level 的 Merceds-Benz 車款，其實就是 NGCC 家族作品，在首代 NGCC 登場時，Mercedes-Benz 乃是希望能將市場戰線往下延伸，以國內市場來說，就是讓入主三芒星廠徽門檻落在 160 萬售價左右，但 Mercedes-Benz 應該是查覺到雖然 NGCC 幫助 Mercedes-Benz 拓展了戰線，但獲利卻沒有原先預期的出色；未來原廠將會縮減 NGCC 家族編成。

雖然前驅大軍讓 Mercedes-Benz 成功將戰線向下延展，但在追求利潤與重新定義產品定位的規劃下，未來 NGCC 戰力也將大幅縮減。

目前 NGCC 家族共計有 A-Class、A-Class Sedan、B-Class、CLA、CLA Shooting Brake、GLA、GLB 等 (原廠 NGCC 的 8 個車系還包含 A-Class Sedan 長軸版)，未來哪幾款車系將畫下句點，Mercedes-Benz 並未透露，但以產品重疊性高的狀況來看，B-Class 很可能會畫下句點，而 A-Class Sedan 與 CLA 則應當可以適度合併，不過究竟會如何規劃，仍有待原廠後續揭示了。

除了在產品定位上的調整之外，Mercedes-Benz 未來也將減少單一選配項目的選擇，主要會是以套件組的方式來推出。圖為先前原廠推出的 G 500 AMG Line Hero。

除了重新定義麾下戰力、針對眾多車系「去蕪存菁」之外，Mercedes-Benz 也在配備上做出調整，未來配備將會以套件組的模式推出，簡化原先豐富龐雜的選配設定，也就是說要選就要套裝而不大會有單一選配項目的提供。至於套件組的設定邏輯，則是會以市場需求與喜好為依歸，Mercedes-Benz 也表示，透過這樣品牌策略調整以及相關設定，預計在 2026 年左右就能提升 8%到 14%的利潤。

儘管 2021 年只有交付 1,710 輛新車，且花了整整 70 年的時間，才在 2018 年十、賣出第 10 萬輛新車，但是剛發表純電 SUV：Eletre，且自中國吉利汽車集團獲得大筆資金後，Lotus 不但預計 2023 年時，會再推出一款鎖定 Porsche Taycan 的純電轎跑車，更在日前喊出將在 2028 年年銷 10 萬輛的目標！

Lotus 在 2022 年 3 月發表的品牌首款純電 SUV：Eletre，外型大膽且前衛，並融入出色的空氣力學設計，採用雙馬達的配置，最高輸出 600 匹馬力。

Lotus 總裁 Matt Windle

Lotus 總裁 Matt Windle 還在受訪時表示：目前原廠已有許多電動車的計畫正在進行，不但將在 2023 年開始交付 Eletre，且很快地我們就會推出四門轎跑車設定的全新車型 (開發代號 Type 133)，並在 2025 年推出第二款純電 SUV，2026 年則是帶來令人興奮的純電跑車。

至於 Eletre 部分，這款劍指 Porsche Cayenne、售價 10 萬美元起，且將自 2023 年開始交車的大型純電 SUV，由於採用雙馬達的配置、擁有最高約 600 匹的馬力輸出，所以原廠不但已將其定位為全球首款電動超跑級 SUV (Hyper-SUV)，而且搭配 100kWh 的鋰電池組後，可提供約 600 公里的純電續航力。

Eletre 的內裝極富未來感，中控臺配有 15.1 吋的橫式 OLED 觸控螢幕，整體內裝設計以黑、灰色為主調，主要內裝包覆材質採用羊毛混紡，與傳統真皮相比能輕量化達到 50%。

較為可惜的是，由於 Eletre 將在位於中國武漢的 Lotus 全新工廠生產，所以短期內恐怕沒有辦法在國內看見這款外型酷炫、輸出亮眼的純電 SUV！

雖然 Tesla 早在 2017 就發表了全球首款電動貨車 Semitruck，不過受到 4680 電芯產能不足以及全球晶片荒的影響，實際量產日也從原先的 2019 年推遲至 2023 年。所幸隨著 Tesla 德州超級工廠的開張，以及 4680 的量產逐漸步上軌道，Tesla 終於在近日重新開啟 Semitruck 的預定，而售價也與 2017 年發表時相同，為 15 萬美元起跳。

Tesla 在近日重新開啟 Semitruck 的預定，而售價也與 2017 年發表時相同，為 15 萬美元起跳。

Tesla Semitruck 共分短里程、長里程等兩種等級。短里程版續航力為 300 英里（約 482 公里），售價 15 萬美元；長里程版本續航力則提升為 500 英里（約 804 公里），售價為 18 萬美元，目前下訂的訂金則為 2 萬美元。

就現有資訊看來，Semitruck 的動力配置與 2017 年發表時相同，在後軸配置了四具電動馬達，加上風阻係數僅達 0.36 cd 值的設計，讓 Semitruck 在未拖載貨斗狀態的下，從靜止加速到時速 60 英里 (98 公里)，僅需 5 秒即可完成，而在滿載 8 萬磅貨物時，也僅需 20 秒就能從靜止加速到 60 英里。另外，仰賴近年電池技術的進步，先前也有傳出 Semitruck 將會導入 800V 的高壓電能系統，藉此進一步提昇充電速度。不過由於 Tesla 官網暫時沒有公佈詳細規格，因此仍不確定原廠是否有此規劃。

雖然 Tesla 並沒有說明 Semitruck 的交車時間，不過就先前原廠釋出資料看來，Tesla 會先將大部分產能給予 Model Y，其次是 Cybertruck，而 Semitruck 以及第二代 Roadster 則會擺在最後，因此不難推算 Semitruck 的實際量產、甚至交車時間，最快也必須等到 2023 年之後。

Hyundai Ioniq 轉型為純電子品牌，所推出的第一款新車 Ioniq 5，甫上市便造成不小的迴響，開出優秀的銷售成績外，更榮獲許多獎項。而 Hyundai 也十分重視 Ioniq 5 這款車，除了是品牌電氣化轉型的第一步，更視為改變消費者生活模式的一輛車。日前 Hyundai 便進行了系列企劃，邀請消費者與各領域的 KOL，一起感受 Ioniq 5 所帶來的純電生活。

Hyundai 首款純電新車 Ioniq 5，日後更將發展為同名子品牌。Hyundai 邀請各領域 KOL，一起感受 Ioniq 5 所帶來的純電生活。

成為子品牌的 Ioniq，有著自己的行銷定位，品牌以“I’m in charge”為訴求標語，除了象徵著充電電動車外，也有著主導未來，做出對環境友善的選擇，改變現狀之意。系列企劃以此為出發，邀請藝術、音樂與媒體等領域的 KOL，分享他們與 Ioniq 5 的純電生活所帶來的改變。

Ioniq 純電子品牌以“I’m in charge”為訴求標語，除了象徵著充電電動車外，也有著主導未來，做出對環境友善的選擇，改變現狀之意。圖片摘自 Hyundai。

藝術表演不再受限，Ioniq 5 隨處皆能供電

Ioniq 5 擁有 V2L 供電系統，能夠將車上儲存的電力供應給地面設備使用。Hyundai 便邀請 DJ Sofia Kourtesis、視覺藝術家 Philipp Frank，分享他們透過 Ioniq 5 的 V2L 功能，如何讓創作和表演地點不再受限。

Ioniq 5 V2L 供電系統，能夠將儲存電力供應給地面設備使用。Hyundai 邀請 DJ 視覺藝術家，透過此功能自由展現創作。(圖片摘自 Hyundai Youtube)

DJ Sofia Kourtesis 提到，旅行與自然，能夠激發出創作靈感，在美麗的景致中表演，感受與自然的連結十分重要。因此，她駕駛著 Ioniq 5 來到葡萄牙海岸，架好所需器材，靠著車載電力，完成一場前所未有的直播表演。

DJ Sofia Kourtesis 駕駛著 Ioniq 5 來到葡萄牙海岸，架好器材，靠著車載電力，完成一場前所未有的直播表演。(圖片摘自 Hyundai Youtube)

視覺藝術家 Philipp Frank 表示，透過 Ioniq 5 的 V2L 供電，他感受到真正的藝術自由。喜歡透過投影，在戶外環境創造光影流動的他，以往都會受限於供電設備限制，無法隨心所欲前往理想地點，有了 Ioniq 5 的 V2L 電力輔助，便能不受限於此，能在更多樣的環境進行創作。

視覺藝術家 Philipp Frank，有了 Ioniq 5 的 V2L 供電，可以更不受限的前往戶外，藉由自然環境進行光雕藝術創作。(圖片摘自 HyundaiWorldwide)

純電生活不再遙不可及，Ioniq 5 robotaxi 提供無人駕駛乘坐體驗

為了近一步證實 Ioniq 5 的純電生活的可行性，Hyundai 邀請汽車媒體 ellectric 創辦人 Britta Reineke，分享他日常駕駛電動車的看法。她提到，基於科技進步，不論是續航里程或是充電速度，都已大幅成長，現在已是轉換為電動車的最佳時機，而車輛價格也會越來越容易負擔，不久後，人人皆能落實純電生活。

ellectric 創辦人 Britta Reineke 認為，基於科技進步，現在已是轉換電動車的最佳時機，Ioniq 品牌則讓更多人能夠負擔並享受純電生活。

為了讓大眾都能享受純電移動體驗，Hyundai 也以 Ioniq 5 為基礎，開發 robotaxi 自動駕駛計程車。從官方影片可以看到，車輛能夠偵測乘客需求，適時作出提醒，也能因應道路狀況，調整行駛路線 ，並提供專業駕駛般安全平順的乘坐體驗。Hyundai 表示，Ioniq 5 robotaxi 服務，預計於 2023 年在美國拉斯維加斯開始運行。

Ioniq 5 Robotaxi 並提供專業駕駛般安全平順的乘坐體驗。預計於 2023 年在美國拉斯維加斯開始運行。

發展子品牌策略，與純電生活做連結

Hyundai 藉由邀請各領域名人體驗，實際展示 Ioniq 5 面對各種生活情境所帶來的便利，體驗文章除了增加車款功能的信服度與真實感，更能將 Ioniq 品牌與純電生活做連結，這也是 Hyundai 以子品牌形式行銷電動車的目的。

子品牌能夠與傳統車廠原先形象做出區隔，重新規劃符合目標客群的訴求定位，同時保有原品牌累積的市場信任與知名度。

Hyundai Ioniq 塑造為純電子品牌，與傳統車廠形象做出區隔，重新規劃符合目標客群的訴求定位。

Ioniq 子品牌的定位，是希望能提供每位消費者做出環境友善選擇的機會，因此，Ioniq 的目標市場，鎖定在相對平實，大部分消費者皆可以負擔的價格級距。而品牌所建立與純電生活的連結，也代表後續再 V2L 等相關技術的應用將會更加多元。或許我們可以更加期待，Ioniq 子品牌會帶給我們哪些嶄新的用車體驗。

與 Toyota bZ4X 雙生的 Subaru Solterra，在 bZ4X 正式於國內上市發表後，Subaru 台灣也快速地搭上電能風潮，在 5 月 19 日正式展開 Subaru Solterra 國內預售，與 bZ4X 相同的是 Solterra 也僅有單一車型設定，雖然總代理台灣意美汽車公告了兩個價錢，但分別是單色車型與雙色車型 (冰川白/黑車頂) 兩種，雙色車型價格比單色車型的 179.8 萬預售價格高出 2 萬，來到 181.8 萬的預售設定。

但值得留意的是，台灣意美目前僅單純公布預售價格，並預計在 2022 年第三季於國內上市，其餘資訊如規格配備設定、動力資訊、相關配套措施、則並沒有絲毫訊息透露，僅能有待 2022 年第三季上市後了。

Subaru Solterra 於國內正式展開預售，僅有單一車型販售，預售價格 179.8 萬，不過唯一雙色 (冰川白/黑車頂) 配置的車型預售價格多出 2 萬，來到 181.8 萬。

Subaru Solterra 外觀造型設計導入了家族的六角型水箱護罩樣式，兩側搭配科技感十足的 LED 車頭燈，並標配有全景式天窗、20 吋鋁合金造型輪圈，以及造型動感的後擾流板，充分展現戶外運動休旅訴求。而位在充電孔及車尾的 EV 字母銘牌則為其純電動力提供清楚的動能識別。車色部分共有 6 款單色車身塗裝，包含雲霧藍、冰川白、貴金灰、星河藍、瑪瑙紅與玄武黑，搶眼雙色車身塗裝則是冰川白車身搭配黑車頂。

而 Subaru 一向自豪的四輪驅動系統，同樣也在 Solterra 上出現，搭載「SAWD 對稱式全時四輪驅動」，「X-MODE 脫困科技 (附 HDC 陡坡緩降系統) 」，超強抓地力以及 21 公分的離地高度；再加上 e-Subaru Global Platform 純電動車專用模組化底盤科技，運用扁平化電池搭配車身前後獨立電動雙馬達設計，賦予車輛擁有低重心的優勢，搭配長軸距、短前/後懸的設計，打造出具備操駕及越野實力的純電休旅座駕。

Land Rover 原廠近日發出預告，確認 Defender 採 8 座與更長車長設定的 Defender 130 車型，預計將會在 5 月 31 日進行線上全球首發，並釋出新車首張預告照，預計將採用 2+3+3 的 8 座布局設定。國內部分 U-CAR 掌握到也將同步於臺灣官方網站預告暖身，甚至傳出 Defender 130 臺灣市場可望將在 6 月 1 日公布預售資訊。

Land Rover 原廠近日發出預告，確認 Defender 採 8 座與更長車長設定的 Defender 130 車型，預計將會在 5 月 31 日進行線上全球首發，並釋出新車首張預告照。

身為 Land Rover 品牌經典的越野車系 Defender 車系，在新世代於 2019 年 9 月法蘭克福車展發表後，即因大幅革新的產品面貌，再加上強悍的越野能力，受到全球許多消費者的歡迎。而除 Defender V8 車型，在 Land Rover 原廠的產品規劃藍圖裡，還有一款 Defender 130 車型將推出。

Defender 新世代於 2019 年 9 月法蘭克福車展發表後，即因大幅革新的產品面貌，再加上強悍的越野能力，受到全球許多消費者的歡迎。

如今 Land Rover 原廠在 2022 年 5 月 19 日公布，將於 5 月 31 日替 Defender 130 車型進行全球線上首發，並同步釋出新車首張預告照，從預告的沙漠馳騁照來看，其確實比現行的 Defender 110 長軸車型更長。而且原廠也揭示 Defender 130 將不同於 Defender 110 在第 3 排要另行選配，Defender 130 會直接採三排座椅設定，並且以 2+3+3 的 8 座布局現身。

圖為 Defender 130 專利圖。

從先前海外媒體揭露的資訊來看，Defender 130 車型會維持與 110 相同的 3,022mm 長軸距，但車身長寬高來到 5,100x1,999x1,915mm，主要在車長上比起 110 車型多出 342mm，車高稍微調降 1mm。第三排座椅的乘坐空間亦會較現行 110 有所放大，改善現行 110 車型第三排較為狹小的窘境。

早在 2019 年 7 月新世代 Defender 還沒發表前，國外論壇網站 Disco4 forums 就揭露 Jaguar Land Rover 集團內部的簡報資訊文件，顯示出除了 90 短軸、110 長軸車型外，Defender 還會有推出身型更大的 130 車型。(圖片來源：https://www.carscoops.com/)

動力方面，Defender 130 可望提供搭載 2.0 升 4 缸渦輪汽油引擎的 P300，以及搭載 3.0 升直列 6 缸雙渦輪汽油引擎與 48V 輕油電系統的 P400 車型，還有近期甫新增的 5.0 升 V8 機械增壓引擎動力、最大馬力 525 匹。

U-CAR 也掌握到國內市場除將於近期在官方網站替 Defender 130 預作暖身外，6 月 1 日可能過內就會馬上釋出 Defender 130 車型的國內預售資訊，U-CAR 將持續追蹤相關動向，並替讀者帶來第一手的最新報導。

Crafter 於上市初期雖以廂式貨車為主力，台灣福斯商旅為滿足國內高端接駁旅遊市場等顧客需求，福斯商旅向德國原廠爭取引進 Crafter 9 人座客車，成為歐陸以外的國際市場中唯一有 Crafter 客車的國家。雖目前全球車市受到供應鏈影響之缺車問題仍嚴峻，福斯商旅亦努力為消費者爭取穩定車源，更於第 2 季大量到港，以滿足臺灣買家需求和期待。

臺灣成為歐陸以外的國際市場中唯一有 Crafter 客車的國家。

回顧 Crafter 在臺灣市場發展，過去一直以寬敞、高挑的車室空間搭配舒適 9 人座椅，成為 3.5 噸以下頂級小巴士首選，成為知名演藝人員、運動明星，甚至國際觀光客的指定接駁用車或保姆車，為同級車市場上的銷售冠軍。全新 Crafter 在 2019 年引進臺灣初期以廂式貨車為主力，熟知臺灣消費者的台灣福斯商旅，針對買家的強勁需求，特地向原廠爭取專為臺灣市場開發的專屬 9 人座客車版本，並於 2021 年 11 月正式引進後，廣受消費買家的好評與支持，更於今年第 2 季大量新車到港。

Crafter 在 2019 年引進臺灣初期以廂式貨車為主力。

寬敞高挑空間 ，市場上唯一車內乘客可站立的 9 人座客車

台灣福斯商旅共引進中軸平頂以及長軸高頂 2 款９人座客車車型，中軸坪頂車型軸距為 3,640mm，具備長 3,201mm、寬 1,832mm、高 1,726mm 的客艙空間。長軸高頂車型則是將軸距加長至 4,490mm、客艙空間升級至長 4,051mm、寬 1,832mm 與高 1,961mm 水準，就算是身高超過 195 公分的成人也可以在車艙中愜意自由行走。

放眼目前台灣車市的九人座客車中，Crafter 具備有最寬敞、最高挑客艙空間，配上「聰明變」鋁合金無段滑軌地板、快拆設計 6 組單人座座椅，靈活規劃座椅位置和行李空間，打造每位乘客不受干擾的獨立空間感。

Crafter9 人座客車搭載福斯集團最新 TDI 高效柴油渦輪增壓動力，中軸平頂車型以 140 匹馬力、34.7 公斤米扭力的 2.0 TDI 柴油引擎作為動力來源，長軸高頂車型同樣以 2.0 TDI 柴油引擎作為動力心臟，馬力輸出提升至 177 匹水準，扭力同步強化為 41.8 公斤米，兩款車同樣搭配 8 速 Tiptronic 手自排變速箱，兼顧性能和便利性，讓旅程加倍輕鬆。

就安全配備而言，Crafter 9 人座客車全面標配頭燈彎道輔助照明、高亮度晝行燈、Crosswind Assist 側風穩定輔助、ESP 電子行車穩定、ABS 防鎖死煞車、EBD 電子煞車力道分配、EDL 電子防滑差速器、ASR 加速循跡控制、TCL 循跡防滑控制、HSA 斜坡起步輔助、駕駛疲勞警示、PDC 前後停車導引(聲音警示)等安全配備，再加上 MCB 二次碰撞預煞系統等。

與原廠積極爭取生產配額 ，第２季新車大量到港

受到疫情以及全球局勢不穩影響，全球汽車市場都面臨產能有限的巨大挑戰，車源不足已是全球汽車市場普遍現象。為滿足臺灣消費者對於 Crafter9 人座客車需求，台灣福斯商旅積極向原廠爭取車源，更於第２季新車大量到港，在缺車陰影籠罩之下為臺灣消費者提供充足車源，不僅讓臺灣成為歐陸以外的國際市場中唯一有 Crafter 客車的國家，同時以回應臺灣消費者對於 Crafter9 人座客車熱情的支持和殷勤的期盼。

以南美洲艾瑪拉 (Aymara) 語「風神 (Huayra Tata)」為名的 Huayra 車系，在結束長達 11 年的產品生命週期後，總部設在義大利 Modena 的 Pagani，不僅今日 (5/19) 終於在官方社群媒體上，宣布將在今年 (2022) 的 9 月 12 日、於義大利米蘭 (Milan) 推出目前仍以開發代號「C10」稱呼的全新後繼車款，還釋出了首張出自創辦人 Horacio Pagani 之手的設計圖！

Pagani 宣布將在 9 月 12 日、於米蘭推出目前仍以開發代號「C10」稱呼的全新後繼車款，並釋出首張出自創辦人 Horacio Pagani 之手的設計圖。

Pagani 並表示：在這個達文西 (Leonardo da Vinci) 鍾愛的城市裡，即使在今天，他仍舊以藝術與科學可以並存的信念，激勵著我們不斷向前，也所以我們才會選擇在米蘭揭開下一代超級跑車的面紗。

Huayra 是 Pagani 於 2011 年發表的 Zonda 後繼車，以南美洲艾瑪拉 (Aymara) 語的「風神 (Huayra Tata)」為名，配置由 Mercedes-AMG 所奧援的 V12 引擎，是 Pagani 最為人所熟知的作品。

不過，關於「C10」、我們目前所獲得的資訊非常稀少，只知道它同樣會搭載來自 Mercedes-AMG 的 6.0 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎，並可選擇搭配手排或自手排變速箱，最大輸出馬力則可能會落在 900 匹左右。

此外，雖然 Pagani 還沒有公布「C10」的售價，但據了解、「C10」未來只會手工生產 300 輛，且目前已可預付 30 萬歐元下訂、預計 2023 年開始交車。

Kia 在 2022 年 3 月份股東大會 (Investor Day) 活動中，再次重申了品牌的電能轉型計畫 Plan S，並公告 2027 年時將共有 14 款純電車款販售，目標在 2030 年時達到年銷 400 萬輛目標，而純電車款則要佔其中 120 萬輛，也就是說陸續也將會有更多 Hybrid、Plug-In Hybrid 等電能動力車型。在 14 款電動車的目標計畫中，將包含兩款純電貨卡與一款入門車型，此外，Kia 也預計會推出多款 PBV (Purpose-Built Vehicle) 。

Kia 藉由生產基地消息公布，也透露了 4 輛 PBV 作品的預覽。

PBV 比較像是功能性車款、或者可以說是針對某些特殊需求所打造的訂製車型，在 2022 年 5 月初時，Kia 就首度展示了 PBV 的成果，以舊世代 Niro 為基礎、車身尺碼加長些許、並導入客製專屬系統打造出將作為韓國專屬計程車的 Niro Plus，這就是 PBV 的最佳詮釋；不過，Kia Niro Plus 乃是採用舊世代 Niro 底盤所打造，並不屬於 Plan S 計畫中 PBV 大軍的一員。

在 2022 年 4 月底時，Kia 就揭示了以第 1 代 Niro 為基礎所打造的 Niro Plus，Niro Plus 將會投入韓國市場作為計程車使用。這也是 PBV 戰力的最佳詮釋。

Kia 近日宣布將於韓國成立 PBV 車款專屬產線，該生產基地會設置於韓國華城市廠區內，預計在 2023 年上半年就開始施工建造，首款 PBV 作品則會在 2025 下半年投產，原本目標產能設定在年產 10 萬輛，但未來隨著 PBV 市場的需求打開，將會拓展到 15 萬輛的水準。Kia 還表示，這個全新生產基地會配置有 E-Forest 環保系統，能有助於減少碳足跡。

針對 PBV 戰力的發展規劃，Kia 藉由生產基地消息公布，也透露了 4 輛 PBV 作品的預覽，廂式車體設計搭配鮮明 LED 燈條辨識，純電與功能性的產品初衷不言而喻，體型最小的 PBV 車款乃是用來作為運送物品所用，而兩款中型 PBV 車款則是設計作為運送物品、無人自動計程車使用需求，而大型 PBV 車款則是兼具載貨與通勤運輸車輛使用。