Škoda 積極在拉力賽場上投注心力，優異的成績表現配合，麾下 RS 車系就是彰顯品牌在賽事投注的成果，其廠徽乃是代表 Rally Sport 的 RS、加上優勝的 Victory 三個字母所組成，足見Škoda 與 Rally 之間的強烈淵源。而這一點同樣也延續在電動車產品上，麾下純電 Enyaq 與 Elroq 車系都有推出 RS 車型選擇之外，原廠也以概念車的形式溝通 Enyaq RS Race 賽車。

隨著Škoda 在 2025 年初發表了小改款 Enyaq 家族，以賽事為出發的概念作品 Enyaq RS Race 也同樣推出新版。

Enyaq RS Race 這個名稱其實在 2024 年時就已經亮相，在 2024 年第四季初，Škoda Motorsport 賽車部門以當時 Enyaq Coupé RS 為基礎，推出了 Enyaq RS Race 概念車款，Škoda 為這輛賽車外觀導入了十足競技之空力套件，最重要的就是全車減重 300 公斤。

Škoda 在 2024 年 10 月時曾發表過 Enyaq RS Race (下圖)，以概念車進行溝通的 Enyaq RS Race，乃是以改款前的 Enyaq Coupé RS 為基礎所打造，上圖的最新版 Enyaq RS Race 概念則是以小改款的 Enyaq Coupé RS 為基礎。

隨著Škoda 在 2025 年初時帶來小改款 Enyaq 與 Enyaq Coupé、2025 年 5 月中旬發布 Enyaq 與 Enyaq Coupé小改款的 RS 車型，近日Škoda Motorsport 也發表了小改款後的 Enyaq RS Race。

因應競技賽事需求，相比市售版 Enyaq Coupé RS，在外觀導入了競技化空力套件，同時原廠也積極溝通其採用大量環保材質。

新版且一樣是以概念車形式溝通的 Enyaq RS Race，仍舊是以 Enyaq Coupé RS 為基礎來改造，因此相比 2024 年公布的版本，車頭燈組與氣壩等處都有著品牌純電家族化風貌，根據原廠數據資料顯示，Enyaq RS Race 動力數據維持與市售版 Enyaq Coupé RS 相同，但車身重量減輕了 316 公斤來到 1,946 公斤，而從靜止加速到時速 100 公里所需時間，也從 5.5 秒縮減到 4.6 秒。

車室內同樣也因應賽事需求而有大幅調整，包含僅保留雙座的賽車座椅、液壓手煞車拉桿、副駕駛座專屬腳踏、滅火器等，最關鍵的，就是車重相比市售版本減輕了 316 公斤之多。

除了導入諸多環保材質運用、並且在內裝因應賽車需求做出調整，如 6 點式安全帶、僅有雙座的賽車座椅設定、四門車窗換上聚碳酸脂 (polycarbonate) 的輕量化塑膠，車門也同樣輕量化，車室內安裝防滾籠等。前後軸寬度分別增加 72mm、116mm，距地高度則是調降 70mm，也就是說 Enyaq RS Race 體態更為伏趴，賦予更出色的競速效益。

Enyaq RS Race 制動系統也做出更換，換上前 10 活塞、後 4 活塞與碳纖陶瓷煞車碟盤的煞車系統，車室內也換上液壓手煞車拉桿，懸吊系統也從市售版的 DCC 換成賽事競技版本，能單獨調整彈簧剛性、壓縮比等設定。

Kia 國內總代理台灣森那美起亞於今 ( 6/10 ) 正式發表小改款 EV6 車系，全車系提供 Light 標準版、Air 增程版、GT-line 增程版共 3 款車型可選擇，原先的 GT-Line e-AWD 增程版車型則取消。入門的 Light 標準版車型搭載容量 63kWh 三元鋰電池，Air 與 GT-line 車型電池容量則進一步提升至 84kWh，NEDC 最高續航可來到 667 公里。售價部分，Light 標準版、Air 增程版、GT-line 增程版依序為 166.9 萬元、197.9 萬元、208.9 萬元，價格與小改款前相同。U-CAR 稍後將帶來完整報導。

Kia 國內總代理台灣森那美起亞於今(6/10)正式發表小改款 EV6 車系，全車系提供 Light 標準版、Air 增程版、GT-line 增程版共 3 款車型可選擇，原先的 GT-Line e-AWD 增程版車型則取消，價格部分自 166.9 萬元起，售價與小改款前相同。

針對新世代 Q3 的登場亮相，Audi 在 2024 財會年度發布資料中就已經提到，隨後在匈牙利 Győr 產線完成第 100 萬輛 Q3 生產的消息中，也同樣預告著新世代 Q3 的即將到來；近日，Audi 在媒體官方網頁上首度發布預告照片，並宣布將於 6 月 16 日歐洲時間傍晚 9 點半，會完整公布第 3 代 Audi Q3 的產品資訊。從新世代 Q3 的發布時機點來看，很可能國內市場有機會在 2026 年導入。

Audi 正式預告將在 2025 年 6 月 16 日、歐洲時間傍晚 9 點半，帶來完整的 3 代 Audi Q3 產品資訊。

在此次首波照片預告中，Audi 並沒有透露太多產品資訊，預告的照片分別是一張正側面的車頭局部線條，以及頭燈組的猶抱琵琶半遮面，與當前新世代家族設計風格相同，車頭燈組的矩陣式燈組相當顯眼，Audi AG 執行長 Gernot Döllner 表示，從第 1 代發表至今，Q3 全球已經累計銷售超過 200 萬輛，是 Audi 最诶暢銷的產品之一，而第 3 代 Q3 也即將推出。」

目前國內販售的 Q3，乃是原廠於 2018 年發表的第 2 代版本，國內市場則是在 2020 年正式導入上市，目前關於第 3 代 Q3 並沒有太多資訊，但應當會搭載品牌新世代數位駕駛座艙陳設，而動力系統應當也會除了汽柴油之外，也會導入有輕油電的 48V、擁有更出色純電行駛里程的 PHEV 等選項。

最初在 2024 年 11 月底所亮相的 CMC ET35，甫於先前的中華汽車法說會中已預告會在 8 月份正式上市，而在「2025 台灣國際智慧移動展」中，ET35 的初步重點規格以及車內設計也首度揭露，同時在近期的財團法人保發中心公布的新車重置價格中，資料庫顯示出 146.5 萬元的價格，雖然不能確定這就是最終價格，但還是有一定的參考價值，並且 5 月份亦有 4 輛領牌記錄。

隨著離 ET35 的上市時程逐步在接近，近期 U-CAR 網友亦捕獲到 ET35 的偽裝測試車，而最大重點更是在於這輛 ET35 測試車疑似是雙廂版本，意味著屆時 ET35 上市時可能不僅有單廂車型，雙廂的 ET35 有機會也會一同登場。

近期 U-CAR 網友亦捕獲到 ET35 的偽裝測試車，而最大重點更是在於這輛 ET35 測試車疑似是雙廂版本，意味著屆時 ET35 上市時可能不僅有單廂車型，雙廂的 ET35 有機會也會一同登場。

不管是在 2024 年的電動車物流示範推動成果展示會、或是 2025 台灣國際智慧移動展中，當時所亮相的 ET35 都是單廂車型，中華汽車也未提到是否會有其他車型，如今疑似雙廂的 ET35 被捕獲，也代表著屆時 ET35 的車型會更多元。攤開中華汽車商用車的產品線，與 ET35 尺碼較接近的就是 P350 Hybrid，不過 P350 Hybrid 僅有單廂車型，而就這回被捕獲的疑似雙廂 ET35 來看，其還是具有後斗的設計，這樣的配置也類似 Hyundai Porter Pro 和 K2500 的雙廂版，其兼具載人和載物的空間需求。

不管是在 2024 年的電動車物流示範推動成果展示會、或是 2025 台灣國際智慧移動展中，當時所亮相的 ET35 都是單廂車型，中華汽車也未提到是否會有其他車型。

根據先前所公布的 ET35 貨床車與底盤車規格，車長 ( 貨床車 ) 5,275mm、車寬 ( 貨床車 ) 1,985mm、車高 ( 貨床車 ) 2,030mm，軸距 2,985mm，貨臺長 3,350mm、貨臺寬 1,872mm；載重能力部份，貨床車為 1,250 公斤，底盤車為 1,550 公斤，正式數據將以原廠新車上市公佈後為準。

電氣系統方面，ET35 採用容量 76.5kWh 的磷酸鋰鐵電池，NEDC 標準下續航里程為 360 公里 ( 空車未載重 ) ，快充規格為 CCS1，原廠強調 20%~80%的快充能在約 35 分鐘完成。

根據先前所公布的 ET35 貨床車與底盤車規格，車長 ( 貨床車 ) 5,275mm、車寬 ( 貨床車 ) 1,985mm、車高 ( 貨床車 ) 2,030mm，軸距 2,985mm，貨臺長 3,350mm、貨臺寬 1,872mm；載重能力部份，貨床車為 1,250 公斤，底盤車為 1,550 公斤。

電氣系統方面，ET35 採用容量 76.5kWh 的磷酸鋰鐵電池，NEDC 標準下續航里程為 360 公里 ( 空車未載重 ) ，快充規格為 CCS1，原廠強調 20%~80%的快充能在約 35 分鐘完成。

關於未來 ET35 的車型編成與規劃都還有待上市之後才能確認，不過若 ET35 確認會有單廂與雙廂版本，確實能大幅強化產品的多元性與競爭力，尤其是以雙廂版本來看，後座不僅可以載人，若置放物品也不須擔心被雨給淋溼，在實用性上的確增加不少，提供頭家們更豐富的選擇。

2024 年底寶嘉聯合正式為臺灣市場導入全新小改款 Citroën Berlingo 車系，劃分短軸、長軸及 Van 共 6 種車型選擇，並以 115.9 萬、具競爭優勢的售價與市場溝通。在新車上市不久，U-CAR 便為讀者帶來小改款 Berlingo XTR Modutop 短軸的新車試駕，當時便利的空間機能與設計巧思，以及全面提升的科技質感，讓試車組留下深刻的印象。

導入臺灣市場的小改款 Citroën Berlingo 車系，劃分短軸、長軸及 Van 共 6 種車型選擇，並以 115.9 萬、具競爭優勢的售價與市場溝通。

U-CAR 先前帶來小改款 Berlingo XTR Modutop 短軸的新車試駕，便利的空間機能與設計巧思，以及全面提升的科技質感，讓試車組留下深刻的印象。

品牌佈局臺灣市場關鍵，長軸 Berlingo 擔當銷售主力

2025 年 4 月寶嘉聯合宣佈，在新車發表時同步展開預售的 Berlingo XTR XL 7 座長軸車型，已正式到港，且陸續展開新車交付 ; 原廠透露，小改款 Berlingo 車系中以長軸車型作為銷售主力，成為現階段品牌佈局國內市場的關鍵。

Berlingo XTR XL 7 座長軸車型已陸續展開新車交付 ; 原廠透露，Berlingo 車系以長軸車型作為銷售主力，成為現階段品牌佈局國內市場的關鍵。

長軸 Berlingo 深度體驗，加碼長里程油耗測試

繼上次進行 Berlingo XTR 短軸車型試駕後，Berlingo XTR XL 7 座長軸車型陸續抵臺，U-CAR 也特別向寶嘉聯合商借進行新車試駕，除了比較長、短軸車型配備上的差異，體驗長軸車型在空間機能性上的優勢之外，也將規劃逾 400 公里的長里程油耗測試，提供想要購入 Berlingo 車系的消費者，更多元的測試報導。

隨 Berlingo XTR XL 7 座長軸車型陸續抵臺，U-CAR 特別向寶嘉聯合商借進行新車試駕，比較長、短軸車型配備上的差異，也規劃逾 400 公里的長里程油耗測試。

售價 133.9 萬，車系導入最高等級 XTR XL 7 座

目前國內販售的 Berlingo 車系中，長軸車型劃分為 Max XL 7 座與 XTR XL 7 座兩種版本，建議售價分別為 125.9 萬及 133.9 萬，在相同動力基礎、科技配備的堆疊下，透過專屬 XTR 外觀、內裝套件，提供市場更舒適、個性化風格的選擇，本次試駕的車型為 Berlingo XTR XL 7 座，也是車系在臺灣市場販售最高規格的版本。

目前國內販售的 Berlingo 長軸車型，劃分為 Max XL 7 座與 XTR XL 7 座，建議售價分別為 125.9 萬及 133.9 萬，在相同動力基礎、科技配備的堆疊下，透過專屬 XTR 套件，提供市場更舒適、個性化風格的選擇

融入次世代家族語彙，XTR 專屬套件點綴

小改款後的 Berlingo 長軸車型，在車身尺碼方面，長寬高依序為 4,753 x 1,848 x 1,846 mm，軸距則達到 2,975 mm，與短軸車型的差異，主要呈現在車長與軸距的增加。延續先前試駕 XTR 短軸 5 座 Modutop 車型的設計，Berlingo 的車頭透過新世代廠徽、ㄈ字型 Citroën LED Vision 反射式頭燈組成，前保桿則擁有 XTR 車型專屬的銀色烤漆下護板、Airbump 橘色線條點綴。

小改款 Berlingo 長軸車型，在車身尺碼方面，長寬高依序為 4,753 x 1,848 x 1,846 mm，軸距則達到 2,975 mm，與短軸車型的差異，主要呈現在車長與軸距的增加。

Berlingo 的車頭透過新世代廠徽、ㄈ字型 Citroën LED Vision 反射式頭燈組成，XTR 車型前保桿擁有專屬的銀色烤漆下護板、Airbump 橘色線條點綴。

筆者認為，長軸 Berlingo 在車身比例上，較短軸車型更為勻稱，視覺感受更接近認知中的傳統 MPV 造型。小改款車型在車頂上方，提供平貼式黑色烤漆行李架，整體輪廓保留車系既有設計，在後視鏡與車門把手部分，同樣改由黑化烤漆處理，前門上緣配置專屬「XTR」銘牌，下方 Airbump 預防開門碰撞與摩擦裝置，則隨車頭風格改為橘色線條呈現，足下採用 XTR 專屬 17 吋銀黑雙采鋁圈 (205/55 R17)。

小改款 Berlingo 在車頂上方，提供平貼式黑色烤漆行李架，整體輪廓保留車系既有設計，XTR 車型採用專屬的 17 吋銀黑雙采鋁圈 (205/55 R17)。

小改款 Berlingo 長/短軸 XTR 車型的前門上緣，均配置專屬「XTR」銘牌，下方 Airbump 預防開門碰撞與摩擦裝置，則隨車頭風格改為橘色線條呈現。

小改款 Berlingo 在車尾設計方面，承襲既有車型配置，提供立體低風阻擾流尾翼、可獨立開啟式後擋玻璃及直立式尾燈組，「Citroën」鍍鉻字樣位於尾門左側，右側則保留「Berlingo」車型名，中央取消大型雙人字廠徽，後保桿保留黑色塑料的基礎，XTR 車型則擁有專屬下方銀色烤漆飾條。

小改款 Berlingo 在車尾設計方面，承襲既有車型配置，提供立體低風阻擾流尾翼、可獨立開啟式後擋玻璃及直立式尾燈組。

小改款 Berlingo 的「Citroën」鍍鉻字樣位於尾門左側，右側保留「Berlingo」車型名，後保桿保留黑色塑料的基礎，XTR 車型擁有專屬下方銀色烤漆飾條。

長軸展現空間優勢，質感/科技與設計巧思兼具

擁有實用車室空間表現、兼具設計巧思的 Berlingo，歷經小改款蛻變後，迎來科技質感層面的提升，駕駛介面由 10.25 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋全彩多媒體觸控螢幕組成，同步換上新式樣皮質包覆 4 幅式多功能方向盤，提供優異握感表現的同時，整合嶄新廠徽、駕駛輔助按鍵、車輛控制按鍵及換檔撥片。

小改款 Berlingo 的駕駛介面由 10.25 吋 HD 全數位儀表、10.25 吋全彩多媒體觸控螢幕組成，新式樣皮質包覆 4 幅式多功能方向盤，提供優異握感表現。

本次試駕的 Berlingo 長軸版，在中控架構與造型上維持不變，提供兩側杯架、儀表臺上方可收納空間，副駕駛前方則提供上掀式、開放式及手套箱等置物空間，相較先前試駕的短軸版，長軸 Berlingo 在用料選材上呈現差異，以霧面黑材質作為主要鋪陳，同時取消副駕前方皮革、車縫線混搭而成的飾條。

長軸 Berlingo 在用料選材上與短軸版呈現差異，以霧面黑材質作為主要鋪陳，同時取消副駕前方皮革、車縫線混搭而成的飾條。

Berlingo 長軸版在中控架構與造型上維持不變，提供兩側杯架、儀表臺上方可收納空間，副駕駛前方則提供上掀式、開放式及手套箱等置物空間。

採用繁體中文介面，陳設符合 Citroën 品牌一貫風格

小改款 Berlingo 搭載的科技化座艙，均貼心採用繁體中文介面，10.25 吋數位儀表提供 5 種風格切換，整合駕駛輔助、水溫、時速、行車資訊及多媒體等內容，至於 10.25 吋多媒體觸控螢幕，則支援主流無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，同時可進行自定義頁面、音響系統、駕駛輔助細項等設定，具備倒車時後方、車輛周圍的影像輔助功能。

小改款 Berlingo 搭載的 10.25 吋數位儀表提供 5 種風格切換，整合駕駛輔助、水溫、時速、行車資訊及多媒體等內容。

小改款 Berlingo 搭載的 10.25 吋多媒體觸控螢幕，支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，同時可進行自定義頁面、駕駛輔助細項等設定。

具備實體按鍵的雙區恆溫空調下方，提供引擎啟動鈕、電子手煞車、無線充電板、USB-C 插孔、Ë-Toggle 電傳線控撥動式排檔及行車模式切戶按鈕，整體陳設符合 Citroën 品牌一貫風格，後方大型拉簾式置物空間，內建 12V 電源供應、絨布緩衝設計，強化使用機能。

Berlingo 的雙區恆溫空調下方，提供引擎啟動鈕、電子手煞車、無線充電板、USB-C 插孔、Ë-Toggle 電傳線控撥動式排檔及行車模式切戶按鈕。

延續座椅乘坐舒適性，第 3 排與後廂空間表現實測

小改款 Berlingo 車系中的長/短軸 XTR 車型，同樣搭載灰橘黑 3 色組成的雙前座減震舒適座椅，保有出色支撐性與包覆性，能夠滿足長途駕駛、家庭用車旅遊的需求 ; 第 2 排座椅為 3 張獨立式佈局，擁有獨立頭枕、便利收折的設計，可惜第 2 排的椅背傾角仍維持固定形式。

小改款 Berlingo 車系中的長/短軸 XTR 車型，同樣搭載灰橘黑 3 色組成的雙前座減震舒適座椅，保有出色支撐性與包覆性，能夠滿足長途駕駛、家庭用車旅遊的需求。

Berlingo 長軸版的第 2 排座椅為 3 張獨立式佈局，擁有獨立頭枕、便利收折的設計，可惜第 2 排的椅背傾角仍維持固定形式。

先前短軸 Berlingo 試駕時，已為讀者示範第 2 排的空間表現，因此本次長軸車型的車室體驗，將聚焦在空間及第 3 排使用上的差異 ; 雖然相較短軸版取消全景式玻璃車頂、中央透明置物空間的設計，但長軸 Berlingo 依舊提供寬敞的車內高度、第 2 排活動式餐桌、空調出風口 (附風量大小調整) 及 USB-C 充電插孔。

雖然相較短軸版取消全景式玻璃車頂的設計，但長軸 Berlingo 依舊提供寬敞的車內高度、第 2 排活動式餐桌、空調出風口及 USB-C 充電插孔。

長軸 Berlingo 的第 3 排採用 2 張獨立座椅，造型、配色與前兩排座椅略有差異，中央留有走道，以身高 182 公分的筆者進行示範，膝部空間距離第 2 排約還有 1 個拳頭的距離，頭部空間則同樣還有 1 個拳頭的餘裕，雖然椅面長度稍短且沒有中央扶手設計，但是座椅的發泡棉與支撐性，仍有一定的水準。

長軸 Berlingo 的第 3 排採用 2 張獨立座椅，中央留有走道，以身高 182 公分的筆者進行示範，膝部空間距離第 2 排約還有 1 個拳頭的距離，頭部空間則同樣還有 1 個拳頭的餘裕，座椅的發泡棉與支撐性，仍有一定的水準。

後廂使用機能方面，長軸 Berlingo 保留後擋玻璃可單獨開啟的設計，第 3 排座椅展開的條件下，可提供 209～322 公升的容積，受惠車長增加而同步放大的行李廂空間，若將第 3 排座椅拆卸，則可擴增至 1,900 公升，如果想完整釋放 Berlingo 的車室肚量，將第 2 排座椅收折後，置物容積可增加至 3,500 公升，把副駕駛座椅也一併收折後，至多可創造達 4,000 公升空間，對比國內販售的其他 MPV 車款，長軸 Berlingo 擁有相當方正的後廂，空間表現上具有顯著的優勢。

後廂使用機能方面，長軸 Berlingo 保留後擋玻璃可單獨開啟的設計，第 3 排座椅展開的條件下，可提供 209～322 公升的容積。

Berlingo 長軸版的第 3 排座椅可向前翻折、單獨拆卸，若將第 2 排座椅收折後，置物容積可增加至 3,500 公升，對比國內販售的其他 MPV 車款，長軸 Berlingo 具有相當顯著的優勢。

柴油動力延伸性依舊，長軸動態反應較短軸鮮明

首次試駕小改款 Berlingo 時，曾為讀者介紹，國內導入車型統一搭載 1.5 升 4 缸 BlueHDi 柴油渦輪引擎，在 EAT8 智慧型 8 速手自排變速箱的搭配下，可供輸出最大馬力為 130 匹，最大扭力則為 30.6 公斤米 ; 以日常使用而言，動力配置展現成熟的穩定性及協調性，縱使相較短軸版車身尺碼放大，長軸車型車重甚至逼近 1.7 噸的條件下，仍能夠展現輕快不猛爆的動力延伸性。

國內導入的小改款 Berlingo 統一搭載 1.5 升 4 缸 BlueHDi 柴油渦輪引擎，在 EAT8 智慧型 8 速手自排變速箱的搭配下，可供輸出最大馬力為 130 匹，最大扭力則為 30.6 公斤米。

以日常使用而言，小改款 Berlingo 的 1.5 升 4 缸柴油渦輪動力，展現成熟的穩定性及協調性。

縱使 Berlingo 長軸版相較短軸版車身尺碼放大，甚至車重逼近 1.7 噸的條件下，仍能夠展現輕快不猛爆的動力延伸性。

先前試駕小改款 Berlingo 短軸車型時，法系品牌針對底盤調校的功力，讓筆者留下深刻印象，懸吊設定與路感回饋以舒適為導向，包含噪音的抑制，均靠攏 Citroën 旗下一般乘用車款提供的駕駛體驗 ; 長軸 Berlingo 較為「修長」先天條件，讓車輛在面對連續彎道、大幅度過彎時，較短軸車型更容易出現車身的側傾與擺盪，不過如果以相對「溫和」的方式駕駛，則同樣可以提供車室沉穩的乘坐感受。

小改款 Berlingo 的懸吊設定與路感回饋以舒適為導向，包含噪音的抑制，均靠攏 Citroën 旗下一般乘用車款提供的駕駛體驗。

長軸 Berlingo 較為「修長」先天條件，讓車輛在面對連續彎道、大幅度過彎時，較短軸車型更容易出現車身的側傾與擺盪。

新車試駕加碼：臺北、臺中來回超過 400 公里油耗實測

本次小改款 Berlingo 長軸版的新車試駕，除了帶來詳細介紹、長/短軸空間與配備差異的比較之外，試車組特別規劃了臺北、臺中來回的長里程油耗測試，透過高速公路、平面道路等綜合路段，以貼近消費者日常用車的情境，進行超過 400 公里的實測。

本次小改款 Berlingo 長軸版的新車試駕的同時，試車組也規劃了臺北、臺中來回的長里程油耗測試，透過貼近消費者日常用車的情境，進行超過 400 公里的實測。

由於測試流程接近以日常用車作為設定，因此最終油耗測試結果，將包含車輛拍攝作業、多人乘載、恆溫空調設定等滾動式調整。測試車輛自臺北出發時，將加滿油並將儀表歸零，最終回到臺北後，於同一加油站使用同一加油槍，重新加滿油，並進行結算。

由於測試流程接近以日常用車作為設定，因此最終油耗測試結果，將包含車輛拍攝作業、多人乘載、恆溫空調設定等滾動式調整。

測試開始前，試車組進行 Berlingo 的車輛整備及設定，駕駛過程將全程使用「Eco」駕駛模式，胎壓依建議值設定為前 250 KPA、後 290 KPA ; 載重方面包括 2 名乘客加上隨身行李約 150 公斤。行車時速依路段法定最高上限為主，高速路段視交通環境開啟定速巡航系統；考量逐漸進入夏季，因此空調溫度設定取決於當下時段、天候狀況，以 20 度～22 度之間滾動式調整，風量以 2 段風為主。

本次小改款 Berlingo 長軸的油耗測試，將全程使用「Eco」駕駛模式；考量逐漸進入夏季，因此空調溫度設定取決於當下時段、天候狀況，以 20 度～22 度之間滾動式調整，風量以 2 段風為主。

測試開始前，Berlingo 的車輛設定部分，胎壓依建議值設定為前 250 KPA、後 290 KPA ; 原廠配胎為 Bridgestone 的 Turanza Enliten 6，規格為 205/55 R17。

Berlingo XTR XL 長里程油耗測試說明

油耗測試第 1 天

測試第 1 天，於臺北南港加油站將 Berlingo 長軸加滿油，同時將測試里程數據歸零後，此時儀表顯示可行駛里程為 720 公里，儀表預估剩餘里程數據將隨駕駛方式動態調整，由於接近傍晚下班時段，因此國道 1 號南下部分路段出現多車擁塞的情形，行駛時速約落在 70 公里至 90 公里間。

測試第 1 天，於南港加油站將 Berlingo 長軸加滿油，同時將測試里程數據歸零，儀表顯示可行駛里程為 720 公里，儀表預估剩餘里程數據將隨駕駛方式動態調整，

測試第 1 天，出發時由於接近傍晚下班時段，因此國道 1 號南下部分路段出現多車擁塞的情形，行駛時速約落在 70 公里至 90 公里間。

抵達新竹市區時，試車組駛離高速公路並短暫停留休息，此時 Berlingo 的分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 82 公里，高速路段的分段油耗為 20.4 km/L，剩餘里程在高速巡航之下，上升至 880 公里。

測試第 1 天抵達新竹市區時，短暫停留休息，Berlingo 的分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 82 公里，高速路段的分段油耗為 20.4 km/L，剩餘里程在高速巡航之下，上升至 880 公里。

離開新竹後持續行駛國道 1 號南下，路況受時間稍晚，尖峰車流緩解，因此多維持時速 100 公里行駛，測試第 1 天抵達臺中住宿地點後，Berlingo 的儀表顯示累計行駛里程為 165 公里，高速路段為主，偶有塞車、少數平面道路之下，平均車速顯示為 57 公里，儀表油耗顯示為 20.0 km/L，剩餘里程則為 800 公里。

測試第 1 天抵達臺中後，Berlingo 的儀表顯示累計行駛里程為 165 公里，高速路段為主，偶有塞車、少數平面道路之下，平均車速顯示為 57 公里，儀表油耗顯示為 20.0 km/L，剩餘里程則為 800 公里。

油耗測試第 2 天

測試第 2 天，主要以中部地區拍攝行程為主，出發前，Berlingo 的儀表顯示資訊維持與第 1 天停車後相同，行駛路段均為平面道路，由北臺中豐原區至臺中市南屯區、北屯區進行拍攝，結束後返回臺中住宿地點。

測試第 2 天，行駛路段均為平面道路，由北臺中豐原區至臺中市南屯區、北屯區進行拍攝，結束後返回臺中住宿地點。

受到平面道路停等紅綠燈、車輛怠速拍照影響，油耗表現及預估剩餘里程出現較明顯的下降，Berlingo 的儀表顯示，第 2 天行駛里程為 39 公里，累計行駛里程為 204 公里，平均車速下降至 37 公里，儀表油耗則顯示為 17.5 km/L，剩餘里程為 560 公里。

Berlingo 的儀表顯示，第 2 天行駛里程為 39 公里，累計總行駛里程為 204 公里，平均車速下降至 37 公里，儀表油耗則顯示為 17.5 km/L，剩餘里程為 560 公里。

油耗測試第 3 天

測試第 3 天出發北返前，由臺中住宿地點出發前往北臺中后里區進行拍攝，出發當下 Berlingo 的儀表顯示資訊維持與第 2 天停車後相同，經過市區道路走走停停、中低速行駛及車輛怠速拍照，Berlingo 的儀表顯示，第 3 天的行駛里程為 39 公里，累計總行駛里程為 263 公里，平均車速稍稍下降至 31 公里，儀表油耗也下滑至 15.6 km/L，剩餘里程僅剩下 490 公里。

測試第 3 天出發北返前，由臺中住宿地點出發前往北臺中后里區進行拍攝。

第 3 天北返前，Berlingo 的儀表顯示累計行駛里程為 263 公里，平均車速稍稍下降至 31 公里，儀表油耗也下滑至 15.6 km/L，剩餘里程僅剩下 490 公里。

用餐後由國道 1 號出發北上，路況車流稍多，但仍維持 80 公里至 100 公里持續行駛，經過新竹市區時，駛離高速公路短暫停留休息，此時 Berlingo 的分段儀表顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 79 公里，高速路段的分段油耗為 21.7 km/L，至於總行駛里程則顯示 342 公里，平均車速稍稍提升至 35 公里，儀表平均油耗回升至 16.6 km/L，剩餘里程在高速巡航之下，回升至 620 公里。

北上經過新竹市區時短暫停留休息，Berlingo 的分段儀表顯示啟動後行駛約 79 公里，高速路段的分段油耗為 21.7 km/L，總行駛里程顯示 342 公里，儀表平均油耗回升至 16.6 km/L，剩餘里程在高速巡航之下，回升至 620 公里。

離開新竹市區後，從國道 1 號持續北上，在竹北路段出現車多雍塞的情形，駛離國道 1 號由堤頂大道經過環東大道回到臺北南港加油站後，Berlingo 的分段儀表顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 88 公里，高速路段的油耗持平顯示為 21.7 km/L，而總行駛里程來到 430 公里，平均車速上升至 39 公里，儀表平均油耗回升至 17.5 km/L，剩餘里程經過高速巡航後，顯示為 600 公里。

北返回到南港加油站後，Berlingo 的分段儀表顯示高速路段油耗為 21.7 km/L，總行駛里程來到 430 公里，平均油耗回升至 17.5 km/L，剩餘里程經過高速巡航後，顯示為 600 公里。

等待 Berlingo 熄火靜置 10 分鐘後，再度使用同一支加油槍加油，油量補至自動跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，最終加油機顯示 Berlingo 補進 24.77 公升的柴油。進行油耗實際結算，以測試總里程 430 公里計算，Berlingo 取得 17.35 km/L 的油耗成績。

最終加油機顯示 Berlingo 補進 24.77 公升的柴油，以測試總里程 430 公里計算，取得 17.35 km/L 的油耗成績。重新加滿油之後，Berlingo 的儀表顯示預估續航里程達到 1,020 公里。

Berlingo 長軸 430 公里油耗測試總結

本次 Berlingo 長軸的長里程油耗測試，在超過 400 公里的測試中，模擬一般消費者的日常用車形式，並非極端省油的駕駛方式，透過 Google Map 進行路線計算，總行駛里程中，約有 330 公里、逾 7 成的路段為高速行駛的條件。

Berlingo 長軸超過 400 公里的油耗測試中，模擬一般消費者的日常用車形式，透過 Google Map 進行路線計算，總行駛里程中，約有 330 公里、逾 7 成的路段為高速行駛的條件。

有望「ㄧ桶油」破千公里，實測 Berlingo 油耗表現屬水準以上

從油耗紀錄的分段里程來看，縱使是長軸版本的 Berlingo，在純高速路段巡航下，都能穩定且輕鬆的繳出 20 km/L 以上的油耗數據，甚至逼近能源署 22.77 km/L 的高速油耗測試值 ; 雖然經過市區中低速行駛、怠速停留拍攝後，油耗表現稍稍下降，但仍有 17 km/L 以上的實測成績。

以油箱容量 50 公升 (短軸/長軸車型相同) 的 Berlingo 車系來說，在加滿油、中高速巡航的條件下，理當能夠輕鬆跑出「ㄧ桶油」破千公里的續航表現 ; 至於本次試駕的 Berlingo 長軸版，筆者認為，在中大型 MPV 的車格條件下，實測的油耗表現屬水準以上。

長軸版本的 Berlingo，在高速巡航下，能穩定且輕鬆的繳出 20 km/L 以上的油耗數據 ; 雖然經過市區中低速行駛、怠速停留拍攝後，油耗表現稍稍下降，但仍有 17 km/L 以上的實測成績。

以油箱容量 50 公升 (短軸/長軸車型相同) 的 Berlingo 車系來說，在加滿油、中高速巡航的條件下，理當能夠輕鬆跑出「ㄧ桶油」破千公里的續航表現。

本次試駕的 Berlingo 長軸版，筆者認為，在中大型 MPV 的車格條件下，實測的油耗表現屬水準以上。

雖然進入到夏季競賽月，但卻瀰漫著一股詭譎氣息，原因就在關稅政策的不確定性，消費者觀望著未來貨物稅是否會調降，其也影響了汽車市場的銷售情況。即便如此，隨著銷售競賽的開始，各家車廠依然逐步加強促銷力道，其中國產車部分最為明顯，部分品牌針對旗下主力車型祭出限時降價優惠活動，一舉降低車價來刺激消費買氣。進口一般品牌方面圍繞在配備升級或享不同購車方案，進口豪華品牌大多維持原先的促銷策略。

國產品牌

國產品牌方面，台灣本田針對旗下兩款車系 Fit 和 CR-V 都推出限時優惠方案，其中 Fit 除了升級多項配件外，e:HEV 車型更享有 3 萬元的折扣，此外，CR-V 也針對 S 車型升級豐富配備，並且更祭出多達 8 萬元的折扣價。Luxgen 部分，包含 n⁷ 5 人亮點版、7 人亮點版都有 12 萬與 10 萬的折扣價，URX Neo 車系也有車價最高折扣 15 萬、至於 U6 Neo 則最高折扣 7.9 萬。

裕隆日產 6 月針對 X-Trail 車系祭出不小優惠方案，以超值版與安心版兩款特式車來溝通，超值版較原車型限時降價 11.1 萬元，安心版對比原先車型則是降 12.1 萬元。至於 MG 針對 HS 與 ZS 車系提供多樣化購車優惠方案，HS 部分車型更升級專屬配備好禮。

進口品牌

看到一般進口品牌，Kia 強化了包含 Picanto、Ceed Sportswagon、EV9、Sportage、Stonic 和 Sorento 等車的購車優惠方案，透過入主新車享多元好禮的策略來吸引消費者；Mazda 方面針對 CX-30 升級前擋投影式與 HUD、Mazda 3 升級 ALH 智慧型頭燈，其強化產品自身競爭力。至於 Subaru 針對 Crosstrek 和 Forester 部分指定年式車型提供優惠價格，而 Nissan Kicks e-Power 再度延續汰舊換新價 79.8 萬起的優惠，在 5 月份斬獲不俗的領牌佳績後，6 月份能否再延續這股氣勢也值得關注。

豪華品牌

最後的豪華品牌，整體促銷方案力道大多也維持原有狀態，包含 Audi、BMW 與 Mercedes-Benz 針對旗下部分車型調整購車優惠方案，不過鮮少會推出優惠的 Tesla，則是對 Model 3 和 Model S 現貨車提供多樣化優惠。

Model 3 現貨車除了提供 0.99%利率、購車財務方案、最高 25,000 元租賃車價折扣，購買 Performance 現貨車款還享 3 年 1 萬公里免費超充里程，Tesla 舊換新車主訂購並完成交付可享有 50,000 元折扣、還可將舊車購買的 EAP 或 FSD 系統轉移至新車。Model S 現貨車則可享 5 年不限里程免費超充、1 年乙式全險，Plaid 舒適座椅，20 萬現金車價禮遇。

為回饋廣大消費者的支持與信賴，BMW 總代理汎德於 6 月推出「BMW 仲夏禮馭」購車優惠專案，全車系皆適用 BMW Yours 多元智選方案，提供月付 9,900 元起的靈活購車選擇，協助消費者輕鬆實現入主 BMW 的夢想。全車系全面加贈 BMW 原廠 3 年保養套裝，進一步提升車主用車品質與保養便利性；針對指定車型，更加碼提供 1 年乙式全險與原廠第 4 年延長保固，帶來更全面的駕馭保障。

BMW 總代理汎德於本月推出「BMW 仲夏禮馭」購車優惠專案，全車系皆適用 BMW Yours 多元智選方案，提供低月付 9,900 元起的靈活購車選擇，協助消費者輕鬆實現入主 BMW 的夢想。全車系全面加贈原廠 3 年保養套裝，進一步提升車主用車品質與保養便利性；針對指定車型，更加碼提供 1 年乙式全險與原廠第 4 年延長保固，帶來更全面的駕馭保障。

BMW 總代理汎德指出，2025 年 1~4 月 BMW 仍穩坐全球豪華汽車品牌領導地位，展現堅強的品牌實力。臺灣市場亦展現強勁動能，2025 年 1-4 月銷售較去年同期成長 6.8%，成長幅度優於全球平均水平，再次印證 BMW 品牌在臺灣市場的高度吸引力與競爭力。此外，BMW 在純電車款的市場表現同樣搶眼，持續穩居豪華品牌中電動車領域的領先地位，進一步彰顯其在電能移動轉型中的前瞻佈局與卓越成果。

BMW 針對 iX2「BMW 仲夏禮馭」專案：本月交車即享 4 年不限里程原廠保養，打造無憂駕馭體驗。另提供多元入主選擇，包括低月付 9,900 元起分期、100 萬 48 期低利專案與 3 年租賃方案。

BMW 3 Series 為回饋消費者支持，BMW 總代理汎德推出「BMW 仲夏禮馭」專案，凡於本月完成交車領牌，即可享 3 年／4 萬公里原廠保養套裝，讓車主從容啟程。同時提供多元靈活的入主選擇，包括低月付 9,900 元起分期購車優惠，或 100 萬元 48 期低利率專案，另也提供 3 年租賃禮遇方案，降低入主門檻、輕鬆實現駕馭夢想。針對指定年式車型，更限時加贈 1 年乙式全險與原廠第 4 年延長保固。

BMW 3 系列「BMW 仲夏禮馭」專案：本月交車即享 3 年／4 萬公里原廠保養套裝，另有多元購車方案，包括低月付 9,900 元起分期、100 萬 48 期低利專案與 3 年租賃優惠。指定年式車型限時再加贈 1 年乙式全險與原廠第 4 年延長保固。

BMW 5 Series 為回饋廣大車主的支持，BMW 總代理汎德推出「BMW 仲夏禮馭」專案，凡於本月完成交車領牌，即可享 3 年／4 萬公里原廠保養套裝，讓車主從容駕馭、尊榮啟程。同時亦提供多元彈性入主選擇，包含低月付 9,900 元起分期購車優惠，或 150 萬元 48 期低利率專案，另也提供 3 年租賃禮遇方案，輕鬆實現入主夢想。針對指定年式車型，更限時加贈 1 年乙式全險與原廠第 4 年延長保固，全面升級售後保障體驗。

BMW 5 系列「BMW 仲夏禮馭」專案：本月交車即享 3 年／4 萬公里原廠保養套裝，另有低月付 9,900 元起分期、150 萬 48 期低利專案與 3 年租賃方案。

BMW 總代理汎德推出「BMW 仲夏禮馭」限時購車專案，凡於本月完成 BMW i4 交車領牌，即可享 4 年不限里程原廠保養套裝，全面升級用車體驗。為滿足消費者多元的購車需求，同步提供彈性入主選擇，包括低月付 9,900 元起的分期購車方案，或 100 萬元 48 期低利率專案，以及 3 年租賃禮馭專案，讓入主 BMW 電能之選更加輕鬆無壓。針對指定年式車型，更限時加贈 1 年乙式全險

針對此車型「BMW 仲夏禮馭」專案：本月交車即享 4 年不限里程原廠保養，全面升級用車體驗。另提供多元彈性入主選擇，包括月付 9,900 元起分期、100 萬 48 期低利專案與 3 年租賃方案，輕鬆實現純電駕馭夢想。針對指定年式車型，更限時加贈 1 年乙式全險，感受 BMW i4 融合電能科技與駕馭樂趣的純電魅力。

為回饋消費者支持，BMW 總代理汎德針對 X5 推出「BMW 仲夏禮馭」專案，即日起凡於本月完成交車領牌，即可獲得原廠 3 年／4 萬公里原廠保養套裝，讓車主以從容姿態尊榮啟程。此外，更提供多元彈性入主方案，包含月付 9,900 元起的分期購車方案，或 150 萬元 48 期低利率專案；亦可選擇 3 年租賃禮馭優惠專案，輕鬆實現入主夢想。針對指定年式車型，更限時加贈 1 年乙式全險與原廠第 4 年延長保固，打造從駕馭快感到售後服務皆無後顧之憂的全方位擁車體驗。

BMW X5「BMW 仲夏禮馭」專案：本月交車即享 3 年／4 萬公里原廠保養套裝，另提供低月付 9,900 元起分期、150 萬 48 期低利專案與 3 年租賃方案。指定年式車型再加贈 1 年乙式全險與原廠第 4 年延長保固，打造全方位無憂駕馭體驗。

【BMW 仲夏禮馭】優惠購車專案

為回饋廣大消費者的支持與信賴，BMW 總代理汎德於 6 月推出「BMW 仲夏禮馭」購車優惠專案，全車系皆適用 BMW Yours 多元智選方案，提供月付 9,900 元起的靈活購車選擇，協助消費者輕鬆實現入主 BMW 的夢想。全車系全面加贈 BMW 原廠 3 年保養套裝，進一步提升車主用車品質與保養便利性；針對指定車型，更加碼提供 1 年乙式全險與原廠第 4 年延長保固，帶來更全面的駕馭保障。

BMW 總代理汎德於本月推出「BMW 仲夏禮馭」購車優惠專案，全車系皆適用 BMW Yours 多元智選方案，提供低月付 9,900 元起的靈活購車選擇，協助消費者輕鬆實現入主 BMW 的夢想。全車系全面加贈原廠 3 年保養套裝，進一步提升車主用車品質與保養便利性；針對指定車型，更加碼提供 1 年乙式全險與原廠第 4 年延長保固，帶來更全面的駕馭保障。

BMW 總代理汎德指出，2025 年 1~4 月 BMW 仍穩坐全球豪華汽車品牌領導地位，展現堅強的品牌實力。臺灣市場亦展現強勁動能，2025 年 1-4 月銷售較去年同期成長 6.8%，成長幅度優於全球平均水平，再次印證 BMW 品牌在臺灣市場的高度吸引力與競爭力。此外，BMW 在純電車款的市場表現同樣搶眼，持續穩居豪華品牌中電動車領域的領先地位，進一步彰顯其在電能移動轉型中的前瞻佈局與卓越成果。

BMW 針對 iX2「BMW 仲夏禮馭」專案：本月交車即享 4 年不限里程原廠保養，打造無憂駕馭體驗。另提供多元入主選擇，包括低月付 9,900 元起分期、100 萬 48 期低利專案與 3 年租賃方案。

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【BMW 仲夏禮馭】優惠購車專案

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BMW 總代理汎德指出，2025 年 1~4 月 BMW 仍穩坐全球豪華汽車品牌領導地位，展現堅強的品牌實力。臺灣市場亦展現強勁動能，2025 年 1-4 月銷售較去年同期成長 6.8%，成長幅度優於全球平均水平，再次印證 BMW 品牌在臺灣市場的高度吸引力與競爭力。此外，BMW 在純電車款的市場表現同樣搶眼，持續穩居豪華品牌中電動車領域的領先地位，進一步彰顯其在電能移動轉型中的前瞻佈局與卓越成果。

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BMW 5 系列「BMW 仲夏禮馭」專案：本月交車即享 3 年／4 萬公里原廠保養套裝，另有低月付 9,900 元起分期、150 萬 48 期低利專案與 3 年租賃方案。

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【BMW 仲夏禮馭】優惠購車專案

沒讓 Porsche 963 RSP 專美於前，為了迎接本周末 (6/14~15) 起跑的 2025 年 Le Mans 24 小時耐久賽，Aston Martin 也在日前發表了全球僅會限定生產 10 輛、外型幾乎與品牌利曼 Hypercar 組賽車：Valkyrie 完全相同，但只能在專屬賽道日駕駛的 Valkyrie LM。

為了迎接本周末 (6/14~15) 起跑的 2025 年 Le Mans 24 小時耐久賽，Aston Martin 發表全球僅會限定生產 10 輛的 Valkyrie LM。

預計 2026 年第二季開始交付給 10 位幸運車主、售價尚未公布的 Valkyrie LM，基本上可以算是 Valkyrie 利曼賽車的升級版，因為它們幾乎搭載了相同的誇張空力套件，且配置來自 Cosworth 的同一具 6.5 升 V12 自然進氣稀薄燃燒汽油引擎，最大馬力亦與賽車版 Valkyrie 同為 697 匹 (hp)，搭配 7 速序列式自手排變速箱與後輪驅動底盤，極速則可達時速 210 英里 (約時速 338 公里)。

Valkyrie LM 配置來自 Cosworth 的同一具 6.5 升 V12 自然進氣稀薄燃燒汽油引擎，最大馬力亦與賽車版 Valkyrie 同為 697 匹 (hp)。

此外，Valkyrie LM 也採用了前/後雙 A 臂搭配水平推桿式設計的懸吊，搭配 Pirelli 提供的無胎紋熱熔胎、碳纖陶瓷煞車系統，以及一個加大的油箱，並移除了為符合 FIA 賽事規範所加裝的壓艙物，故車重僅有 1,030 公斤而已。

Valkyrie LM 基本上可以算是 Valkyrie 利曼賽車的升級版，搭載了幾乎完全相同的誇張空力套件。

至於座艙內，Aston Martin 則是為 Valkyrie LM 準備了量身訂做、附肩部與頭部支撐的碳纖維賽車座椅，搭配 6 點式安全帶與賽車用的滅火系統，以及附轉速指示燈的賽車用多功能方向盤。

Valkyrie LM 車內準備了量身訂做的碳纖維賽車座椅，搭配 6 點式安全帶與賽車用的滅火系統，以及附轉速指示燈的賽車用多功能方向盤。

Aston Martin 耐久賽車運動主管 Adam Carter 表示：值得強調的是，Valkyrie LM 與目前參加 WEC 和 IMSA 賽事的賽車版 Valkyrie 幾乎完全相同，僅有一些細微的差別，以確保車主可享受到最接近利曼賽車的體驗，是目前最真實的超級跑車賽道體驗。

Valkyrie LM 預計 2026 年第二季開始交付給 10 位幸運車主、售價尚未公布。

Aston Martin 執行長 Adrian Hallmark 亦說到：Valkyrie LM 為準車主提供了加入全球最獨家之 Aston Martin 車主俱樂部的絕佳機會。這個團體可以讓自己沉浸在最純粹的耐久駕駛體驗中，這種體驗過去只有在我們的廠隊車手才能享受到！

近期根據銷售端的資訊顯示，Mercedes-Benz 將針對旗下 A-Class、B-Class 以及 CLA 車系，推出 2026 年式車型，且包含車型名稱、車型配備等皆有明顯更新，藉此持續強化各車系產品競爭力，但各車型的新車售價是否將有所變動，目前則尚未有明確的相關資訊。

首先在 2026 年式 A-Class 車系部分，其中包含 A180、A180 Sedan 以及 Mercedes-AMG A45 S 4Matic 都將變更為進化版 EVO Edition 車型，而 Mercedes-AMG A35 4Matic 則將更新為摘星版 Star Chaser Edition 車型。

近期銷售端傳出 2026 年式 Mercedes-Benz A-Class、B-Class 以及 CLA 車系，於車型名稱、車型配備等皆有明顯更新，但售價部分尚未有明確資訊。

配備變動部分，2026 年式 A180、A180 Sedan 進化版 EVO Edition 車型將新增夜色運動套件
、智能停車輔助含 360 度環景攝影、Energizing 智慧空氣淨化系統、夜色套件、全景式電動玻璃天窗、豪華型雙區恆溫空調 (含後座冷氣出風口)、進階自動調適遠燈輔助、Artico/Microcut 黑灰雙色內裝含灰色安全帶、多光束智慧型 LED 頭燈以及 19 吋 AMG 五輻式鋁圈等配備。

2026 年式 A18 及 A180 Sedan 進化版 EVO Edition 車型，新增夜色運動套件、智能停車輔助含 360 度環景攝影、Energizing 智慧空氣淨化系統、全景式電動玻璃天窗、豪華型雙區恆溫空調、多光束智慧型 LED 頭燈以及 19 吋 AMG 五輻式鋁圈等配備。

2026 年式 Mercedes-AMG A35 4Matic 摘星版 Star Chaser Edition 車型，則將新增 AMG 專屬跑車型懸吊系統、AMG 夜色套件以及 AMG 進階夜色套件，但刪除 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統、抬頭顯示器、雙側賓士 Logo 投射燈以及 Energizing 智慧空氣淨化系統等原有車型標配。

2026 年式 Mercedes-AMG A35 4Matic 將變更為摘星版 Star Chaser Edition 車型，新增 AMG 專屬跑車型懸吊、AMG 夜色套件以及 AMG 進階夜色套件，但刪除 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統、抬頭顯示器、Energizing 智慧空氣淨化系統等原有標配。

而在 2026 年式 B-Class 車系部分，B180 在新年式同樣變更為進化版 EVO Edition 車型，較舊年式車型新增全景式電動天窗、進階自動調適遠燈輔助、多光束智慧型 LED 頭燈、智能停車輔助含 360 度環景攝影以及霧面棕色椴木飾板，將多項選配增列為 2026 年式車型的標配。

2026 年式 B180 變更為進化版 EVO Edition 車型，增列包含全景式電動天窗、進階自動調適遠燈輔助、多光束智慧型 LED 頭燈、智能停車輔助含 360 度環景攝影等標配。

2026 年式 CLA 車系全數更新為進化版 EVO Edition 車型，其中 CLA 200 以及 CLA 200 Shooting Brake 外觀將新增夜色運動套件、夜色套件、AMG Line 跑車化套件、進階自動調適遠燈輔助以及 19 吋 AMG 五輻式鋁圈等配備。

2026 年式 CLA 車系則全數變更為進化版 EVO Edition 車型，其中 CLA 200 以及 CLA 200 Shooting Brake 進化版 EVO Edition 車型皆新增夜色運動套件、Energizing 智慧空氣淨化系統 、夜色套件、進階自動調適遠燈輔助、Artico/Microcut 黑灰雙色內裝含灰色安全帶、多光束智慧型 LED 頭燈、Burmester 環場音響系統、AMG Line 跑車化套件以及 19 吋 AMG 五輻式鋁圈。

近期根據銷售端的資訊顯示，Mercedes-Benz 將針對旗下 A-Class、B-Class 以及 CLA 車系，推出 2026 年式車型，且包含車型名稱、車型配備等皆有明顯更新，藉此持續強化各車系產品競爭力，但各車型的新車售價是否將有所變動，目前則尚未有明確的相關資訊。

首先在 2026 年式 A-Class 車系部分，其中包含 A180、A180 Sedan 以及 Mercedes-AMG A45 S 4Matic 都將變更為進化版 EVO Edition 車型，而 Mercedes-AMG A35 4Matic 則將更新為摘星版 Star Chaser Edition 車型。

近期銷售端傳出 2026 年式 Mercedes-Benz A-Class、B-Class 以及 CLA 車系，於車型名稱、車型配備等皆有明顯更新，但售價部分尚未有明確資訊。

配備變動部分，2026 年式 A180、A180 Sedan 進化版 EVO Edition 車型將新增夜色運動套件
、智能停車輔助含 360 度環景攝影、Energizing 智慧空氣淨化系統、夜色套件、全景式電動玻璃天窗、豪華型雙區恆溫空調 (含後座冷氣出風口)、進階自動調適遠燈輔助、Artico/Microcut 黑灰雙色內裝含灰色安全帶、多光束智慧型 LED 頭燈以及 19 吋 AMG 五輻式鋁圈等配備。

2026 年式 A18 及 A180 Sedan 進化版 EVO Edition 車型，新增夜色運動套件、智能停車輔助含 360 度環景攝影、Energizing 智慧空氣淨化系統、全景式電動玻璃天窗、豪華型雙區恆溫空調、多光束智慧型 LED 頭燈以及 19 吋 AMG 五輻式鋁圈等配備。

2026 年式 Mercedes-AMG A35 4Matic 摘星版 Star Chaser Edition 車型，則將新增 AMG 專屬跑車型懸吊系統、AMG 夜色套件以及 AMG 進階夜色套件，但刪除 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統、抬頭顯示器、雙側賓士 Logo 投射燈以及 Energizing 智慧空氣淨化系統等原有車型標配。

2026 年式 Mercedes-AMG A35 4Matic 將變更為摘星版 Star Chaser Edition 車型，新增 AMG 專屬跑車型懸吊、AMG 夜色套件以及 AMG 進階夜色套件，但刪除 AMG Ride Control 可變阻尼懸吊系統、抬頭顯示器、Energizing 智慧空氣淨化系統等原有標配。

而在 2026 年式 B-Class 車系部分，B180 在新年式同樣變更為進化版 EVO Edition 車型，較舊年式車型新增全景式電動天窗、進階自動調適遠燈輔助、多光束智慧型 LED 頭燈、智能停車輔助含 360 度環景攝影以及霧面棕色椴木飾板，將多項選配增列為 2026 年式車型的標配。

2026 年式 B180 變更為進化版 EVO Edition 車型，增列包含全景式電動天窗、進階自動調適遠燈輔助、多光束智慧型 LED 頭燈、智能停車輔助含 360 度環景攝影等標配。

2026 年式 CLA 車系全數更新為進化版 EVO Edition 車型，其中 CLA 200 以及 CLA 200 Shooting Brake 外觀將新增夜色運動套件、夜色套件、AMG Line 跑車化套件、進階自動調適遠燈輔助以及 19 吋 AMG 五輻式鋁圈等配備。

2026 年式 CLA 車系則全數變更為進化版 EVO Edition 車型，其中 CLA 200 以及 CLA 200 Shooting Brake 進化版 EVO Edition 車型皆新增夜色運動套件、Energizing 智慧空氣淨化系統 、夜色套件、進階自動調適遠燈輔助、Artico/Microcut 黑灰雙色內裝含灰色安全帶、多光束智慧型 LED 頭燈、Burmester 環場音響系統、AMG Line 跑車化套件以及 19 吋 AMG 五輻式鋁圈。

2021 年推出改款車型的 Tesla Model S，在全球市場中，多以 AWD、Plaid 雙車型版本進行販售 ; 近日外媒揭露，在海外市場出現 Model S 新年式車型的資訊，除了全新車色塗裝、新式樣輪圈造型、車頭加入前視攝影機之外，更曝光內裝有望加入環艙氛圍燈、類金屬飾條點綴，是否暗示 Model S 將透過新年式追加全新車型？

外媒揭露，在海外市場出現 Model S 新年式車型的資訊，除了全新車色塗裝、新式樣輪圈造型、車頭加入前視攝影機之外，更曝光內裝有望加入環艙氛圍燈、類金屬飾條點綴。圖為現行 Model S

全新車色、Warp 輪圈與前視攝影機成為新年式亮點？

社群平臺 Reddit 上，近日由帳號 (r/teslamotors) 上傳了一組 Tesla Model S 的實拍照片，畫面中的 Model S 懸掛美國加州「California」的車牌，且採用不同於現行「Deep Blue Metallic」的藍灰車色，雖然車身並無特殊銘牌註記，且造型輪廓與現行車款相仿，但是胎圈配置改為與煥新版 Model 3 Performance 相同的 20 吋「Warp」輪圈，前保桿下氣壩處，也追加了新世代車款同樣的前視攝影機。

外媒揭露新款 Model S 採用不同於現行「Deep Blue Metallic」的藍灰車色。畫面擷自 Reddit 帳號 (r/teslamotors)

外媒揭露新款 Model S 車身並無特殊銘牌註記，且造型輪廓與現行車款相仿。畫面擷自 Reddit 帳號 (r/teslamotors)

外媒揭露新款 Model S 前保桿下氣壩處，追加了新世代車款同樣的前視攝影機。畫面擷自 Reddit 帳號 (r/teslamotors)

外媒揭露新款 Model S 胎圈配置改為與煥新版 Model 3 Performance 相同的 20 吋「Warp」輪圈。畫面擷自 Reddit 帳號 (r/teslamotors)

圖為煥新版 Model 3 Performance 車型搭載 20 吋「Warp」輪圈。

外媒揭露墨西哥官網曝光新 Model S 內裝，升級氛圍燈、金屬飾條

外媒同步揭露，在社交平臺 X 上，由帳號 (＠TeslaNewswire) 指出，Tesla 墨西哥官方網站上傳了一張 Tesla Model S 的內裝照片，雖然中控臺架構與現行 Model S 近乎相同，保留全黑內裝搭配烏木飾板、標準真圓方向盤、全數位儀表與 17 吋橫置式中央螢幕的配置，但是強調新車將升級環艙氛圍燈、中央鞍座無線充電板下方的金屬飾條。

外媒揭露 Tesla 墨西哥官網曝光新款 Model S 內裝，同時強調新車將升級環艙氛圍燈、中央鞍座無線充電板下方的金屬飾條。畫面擷自 X 帳號 (＠TeslaNewswire)

圖為現行 Model S 全黑內裝搭配烏木飾板、標準真圓方向盤。

Model S 理當尚未邁入改款階段，僅新年式新增車型？

依循 Tesla 過去產品的發展週期，當今世代的 Model S 理當尚未進入改朝換代的階段，由外媒揭露的外觀、內裝資訊中，是否提示 Tesla 有望為 Model S 推出 AWD、Plaid，甚至是 Plaid+之外的全新車型？亦或者僅為車型進行新年式配備上的調整？值得後續關注，U-CAR 也將持續為讀者聚焦 Model S 車系的更新資訊。

依循 Tesla 過去產品的發展週期，當今世代的 Model S 理當尚未進入改朝換代的階段，是否透過新年式加入全新車型，有待後續關注。

台灣奧迪持續實踐提升全臺品牌顧客服務，並在近日於通路發展帶來新進程，攜手深耕南臺灣歐洲進口車市場的經銷夥伴永驊集團，於高雄地區再拓新的服務據點，打造品牌體驗店- Audi 民族都會車廊，選址座落高雄左營民族一路，於近期正式開幕，提供賞車試駕及售後預約服務，將提供南臺灣消費者更完整的品牌服務網路。

台灣奧迪攜手經銷夥伴永驊集團，於高雄地區打造品牌體驗店-Audi 民族都會車廊，選址座落高雄左營民族一路，於近期正式開幕。

台灣奧迪總裁安薩瑞 (Rahil Ansari) 表示 : 「以多元形式提升全臺服務據點的密度與便利性，一直是台灣奧迪近年持續推動的目標。為提供消費者更優質的品牌體驗，永驊集團成立永曄汽車，並與奧迪達成合作共識，於南台灣設立全新的品牌體驗店 — Audi 民族都會車廊，為南部消費者帶來更便利、完整的顧客服務。」

座落於高雄市左營區民族一路精華地段的黃金三角店面，Audi 民族都會車廊擁有交通便利、人潮匯聚的地理優勢。據點內部設有四部新車展示空間，並特別打造兒童體驗專區，採用原廠 Audi Progressive Retail 設計風格，營造出完整舒適的鑑賞與休憩空間。

Audi 民族都會車廊內部設有四部新車展示空間，採用原廠 Audi Progressive Retail 設計風格，營造出完整舒適空間。

Audi 民族都會車廊整合售後保養機能，從賞車、體驗到保養，一站式呈現 Audi 全方位品牌體驗。

在這裡，不論大人小孩都能放慢腳步，在都會中享受片刻歡樂時光。Audi 民族都會車廊不僅提供賞車與試駕服務，更整合售後保養機能，從賞車、體驗到保養，一站式呈現 Audi 全方位的品牌體驗。敬邀南臺灣消費者蒞臨 Audi 民族都會車廊參觀，與四環一同於港都展開城市漫遊，未來台灣奧迪也將攜手經銷商夥伴持續優化在地通路服務。

許久沒有舉行汽車線媒體活動的 3M，選於 2025 年 6 月 9 日邀請媒體參加「3M 三膜合一 汽車守護之道」活動，由 3M 商業品牌與交通產品事業部業務總經理 陳正弘 (Enzo Chen)親自主持，會中依序向與會媒體介紹 3M 旗下汽車隔熱紙、車漆保護膜與車身改色膜等產品線，最新研發進度與臺灣市場主力銷售產品線，同時，讓媒體更了解 3M 汽車膜料設計特色與功用。並藉此再次強調深耕汽車膜料領域多年且 1966 年率先取得隔熱紙專利的 3M，是目前市場上唯一有能力研發生產製造隔熱膜、保護膜、改色膜三膜合一整合方案的國際領導品牌。

3M 汽車膜料種類多元，為目前市場上唯一同時提供汽車隔熱紙、車漆保護膜與車身改色膜三大產品線的品牌。

3M 汽車隔熱紙高效隔熱：極透奈米仿生汽車隔熱紙與極黑奈米陶瓷汽車隔熱紙

針對產品定位與行銷介紹的 3M 行銷經理王玫晴表示，汽車隔熱紙依據不同需求區分產品線，提供多元的透光度、顏色深淺選擇，滿足車主對行車安全及車內隱私的重視。然而無論是目前擔綱品牌隔熱紙主力的 3M 極透或 3M 極黑系列，均有效隔熱，亦具備清晰視野兼顧行車安全。此外，3M 也說明隔熱紙的顏色深淺，並不代表視野受阻程度，品牌的研發技術與創新也是影響產品清晰度及安全性的考量方向。例如 3M 極黑奈米陶瓷隔熱紙採用奈米塗層技術，不僅強化隔熱性能，也能兼顧視野清晰度，符合汽車駕駛前檔安全及透光清晰的要求，同時兼顧隔熱與酷黑隱密個性化的需求。

3M 為汽車膜材領導品牌，當天媒體活動由 3M 商業品牌與交通產品事業部業務總經理 陳正弘 (右)與行銷總監 張瑞松 (左) 一同主持。

3M 車漆保護膜：高光 100 系列 、150 系列至 200 系列由入門到頂級

作為全球烤漆保護膜，也就是大家俗稱的犀牛皮發明者，3M 憑藉深厚的研發技術，率先將此技術應用於軍用航空、專業賽車與高階豪華車款，並持續優化產品功能，成為全球車主一致信賴的隱形防護首選。

3M 車漆保護膜專為高階與豪華車主打造，以「保護原漆、自我修復、耐候抗汙、光彩如新」為核心訴求，結合領先技術，打造隱形卻令人驚嘆的車身防護力，無論是日常跳石小刮擦，或面對氣候及極端天氣變化，3M 車漆保護膜有效抵禦損傷，讓愛車始終亮麗如新。

3M 車漆保護膜強效疏油疏水特性，讓車漆持久亮麗、後續保養更輕鬆。

3M 車身改色膜：鑄造式貼膜穩定材質不易傷漆，2025 年新推出 2080 系列 8 款新色、高亮鏡面與緞面絲綢雙系列

3M 車身改色膜全系列提供超過百種顏色與紋理變化，包含高亮、亮面、緞面、霧面、碳纖維、髮絲金屬紋、珍珠光澤、變色龍效果等多元風格，3M 更緊跟潮流趨勢，持續參考奢華豪車品牌原廠車色而推出新花色，讓無論是想打造獨一無二車身外觀、或擔心原廠客製車漆加價較貴、且指定原廠車色等待時間較久的車主，提供最全面且安心的改色方案。

除了花色選擇，3M 更強調貼膜材料製程，是影響整體質感及耐用程度的重要關鍵，3M 車身改色膜採用「雙層鑄造式」膠膜製程，優於市面常見的「輪壓式」膜材，且具備色彩飽和穩定、紋理細緻自然、膠膜更柔軟、延展性高且低收縮不易變形等優點，即使面對車體曲面或邊角部位，也能服貼包覆、平整無痕，施工後車身外觀質感提升，展現車身專業改色工藝。3M 車身改色膜同時具備優異的高耐候性與不易殘膠特性，車主日後若想更換花色或風格時，可輕鬆拆除、不傷原廠車漆，真正實現時尚與車漆保護兼顧的改色選擇。

3M 車身改色膜採用鑄造式膠膜，具備高色彩飽和度與優異耐候性，延展性與穩定性同樣出色，能緊密貼合車身、不翹邊、不起泡，展現完美包覆質感。

3M 三膜合一：指定原廠授權施工，保固保障更安心

儘管 3M 汽車膜類用品在臺灣銷售體系並不走品牌直營體系，而是採原廠授權施工商制度。而為保障消費者權益、杜絕水貨與仿冒產品混淆，3M 針對授權施工商進行專業的技術認證，由業內專家教授最新技術與標準並予以考核，通過測試的施工商將被授予 3M 認證，3M 提醒車主務必選擇原廠授權施工店家，完工後領取 3M 售後保固卡，才能享有 3M 原廠保固與服務。從內而外全面升級，3M 以專業技術與完善保固，讓車主安心享受每一段駕馭旅程。

3M 針對授權施工商進行專業技術認證，由業內專家教授最新技術與標準並予以考核，保障消費者權益享有 3M 原廠保固與服務。

3M 原廠認證及總部專業培訓的 3M 授權施工商迪亞莫，現場貼膜展演 3M 車漆保護膜。

「白金連霸 極享豪禮」贈獎活動 貼隔熱紙送好禮 再抽車漆保護膜

為歡慶 3M 汽車隔熱紙榮獲信譽品牌白金獎殊榮，3M 特別祭出<白金連霸 極享豪禮>的活動回饋廣大車主，即日起至 8 月 31 日至全台 3M 授權施工店家全車(前擋+車身)安裝極透或極黑隔熱紙(可混搭)，即贈送 Thermos 保冷保溫杯，數量有限送完為止；更加碼抽獎送全車 3M 車漆保護膜高光 150 一名、及 3M 空氣清淨機四名，快趁炎夏為愛車貼隔熱紙抽大獎。

繼先前銷售端傳出 2026 年式 EQA 及 EQA 車系將有所更新，而 A-Class、B-Class 車系以及 CLA 車系也將推出新年式首見的進化版及摘星版車型，同時 EQE SUV 車系也將首度導入高性能車款 Mercedes-AMG EQE 53 SUV 4Matic 車型後，接續 GLA 及 GLB 也傳出 2026 年式的新車型資訊，但在售價部份則未有明確資訊。

銷售端傳出 2026 年式 GLA 及 GLB 新車型資訊，將改採摘星版 Star Chaser Edition 車型以及進化版 EVO Edition，同時在車型配備設定上有所更新，但售價則未有明確資訊。

根據銷售端資訊顯示，2026 年式包含 GLA 180、GLA 200、GLB 180 以及 GLB 200 車型，都將推出摘星版 Star Chaser Edition 車型，而 2026 年式 Mercedes-AMG GLA 35 4Matic 以及 Mercedes-AMG GLB 35 4Matic 高性能車型，則將推出進化版 EVO Edition。

在車型配備設定上， 2026 年式 GLA 180 摘星版將增加包含夜色運動套件、夜色套件、 AMG Line 跑車化套件、Artico/Microcut 黑色內裝含灰色縫線及安全帶、鋁質飾板以及 19 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈等配備，但刪除了原有後座可前後滑動及椅背傾斜調整以及行李廂管理套件配備設定。

2026 年式 GLA 180 摘星版外觀將增加夜色運動套件、夜色套件、 AMG Line 跑車化套件、以及 19 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈等配備，GLA 200 摘星版除了已標配的 AMG Line 跑車化套件外，也將增列上述配備。

而 2026 年式 GLA 200 摘星版除了同樣新增夜色運動套件、夜色套件、Artico/Microcut 黑色內裝含灰色縫線及安全帶、鋁質飾板以及 19 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈之外，更追加全景式電動玻璃天窗、Burmester 環場音響系統以及雙側賓士 Logo 投射燈，但同樣刪除了後座可前後滑動及椅背傾斜調整機能。

2026 年式 GLA 180 摘星版以及 GLA 200 摘星版內裝都將新增 Artico/Microcut 黑色內裝含灰色縫線及安全帶、鋁質飾板， GLA 200 摘星版進一步追加全景式電動玻璃天窗、Burmester 環場音響系統以及雙側賓士 Logo 投射燈。

至於 2026 年式 GLB 180 摘星版在配備更新部份，則是追加了夜色運動套件、夜色套件、 AMG Line 跑車化套件、Artico/Microcut 黑色內裝含灰色縫線及安全帶、類碳纖維飾板以及 19 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈等配備，但刪除了後座可前後滑動及椅背傾斜調整、行李廂管理套件以及行李箱分隔網等原有標配。

2026 年式 GLB 180 摘星版外觀同樣追加夜色運動套件、夜色套件、 AMG Line 跑車化套件以及 19 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈等配備。

2026 年式 GLB 180 摘星版以及 GLB 200 摘星版內裝將追加 Artico/Microcut 黑色內裝含灰色縫線及安全帶、類碳纖維飾板，GLB 200 摘星版另外新增全景式電動玻璃天窗以及 Burmester 環場音響系統。

進化至 2026 年式的 GLB 200 摘星版同樣追加包含夜色運動套件、夜色套件、Artico/Microcut 黑色內裝含灰色縫線及安全帶、類碳纖維飾板以及 19 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈等配備，此外還較 GLB 180 增列全景式電動玻璃天窗以及 Burmester 環場音響系統，但刪除了行李廂管理套件以及行李箱分隔網的配備設定。

繼先前銷售端傳出 2026 年式 EQA 及 EQA 車系將有所更新，而 A-Class、B-Class 車系以及 CLA 車系也將推出新年式首見的進化版及摘星版車型，同時 EQE SUV 車系也將首度導入高性能車款 Mercedes-AMG EQE 53 SUV 4Matic 車型後，接續 GLA 及 GLB 也傳出 2026 年式的新車型資訊，但在售價部份則未有明確資訊。

銷售端傳出 2026 年式 GLA 及 GLB 新車型資訊，將改採摘星版 Star Chaser Edition 車型以及進化版 EVO Edition，同時在車型配備設定上有所更新，但售價則未有明確資訊。

根據銷售端資訊顯示，2026 年式包含 GLA 180、GLA 200、GLB 180 以及 GLB 200 車型，都將推出摘星版 Star Chaser Edition 車型，而 2026 年式 Mercedes-AMG GLA 35 4Matic 以及 Mercedes-AMG GLB 35 4Matic 高性能車型，則將推出進化版 EVO Edition。

在車型配備設定上， 2026 年式 GLA 180 摘星版將增加包含夜色運動套件、夜色套件、 AMG Line 跑車化套件、Artico/Microcut 黑色內裝含灰色縫線及安全帶、鋁質飾板以及 19 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈等配備，但刪除了原有後座可前後滑動及椅背傾斜調整以及行李廂管理套件配備設定。

2026 年式 GLA 180 摘星版外觀將增加夜色運動套件、夜色套件、 AMG Line 跑車化套件、以及 19 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈等配備，GLA 200 摘星版除了已標配的 AMG Line 跑車化套件外，也將增列上述配備。

而 2026 年式 GLA 200 摘星版除了同樣新增夜色運動套件、夜色套件、Artico/Microcut 黑色內裝含灰色縫線及安全帶、鋁質飾板以及 19 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈之外，更追加全景式電動玻璃天窗、Burmester 環場音響系統以及雙側賓士 Logo 投射燈，但同樣刪除了後座可前後滑動及椅背傾斜調整機能。

2026 年式 GLA 180 摘星版以及 GLA 200 摘星版內裝都將新增 Artico/Microcut 黑色內裝含灰色縫線及安全帶、鋁質飾板， GLA 200 摘星版進一步追加全景式電動玻璃天窗、Burmester 環場音響系統以及雙側賓士 Logo 投射燈。

至於 2026 年式 GLB 180 摘星版在配備更新部份，則是追加了夜色運動套件、夜色套件、 AMG Line 跑車化套件、Artico/Microcut 黑色內裝含灰色縫線及安全帶、類碳纖維飾板以及 19 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈等配備，但刪除了後座可前後滑動及椅背傾斜調整、行李廂管理套件以及行李箱分隔網等原有標配。

2026 年式 GLB 180 摘星版外觀同樣追加夜色運動套件、夜色套件、 AMG Line 跑車化套件以及 19 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈等配備。

2026 年式 GLB 180 摘星版以及 GLB 200 摘星版內裝將追加 Artico/Microcut 黑色內裝含灰色縫線及安全帶、類碳纖維飾板，GLB 200 摘星版另外新增全景式電動玻璃天窗以及 Burmester 環場音響系統。

進化至 2026 年式的 GLB 200 摘星版同樣追加包含夜色運動套件、夜色套件、Artico/Microcut 黑色內裝含灰色縫線及安全帶、類碳纖維飾板以及 19 吋 AMG 五輻雙肋式鋁圈等配備，此外還較 GLB 180 增列全景式電動玻璃天窗以及 Burmester 環場音響系統，但刪除了行李廂管理套件以及行李箱分隔網的配備設定。

Kia 日前正式發表歐洲市場專屬的小改款 Sportage，作為品牌最暢銷的車款之一，全球累計銷量已突破 700 萬輛。此次改款針對設計、科技與機能全面升級，並導入 3 種電氣化動力，包括 48V 輕油電（Mild Hybrid）、油電混合（Hybrid）與插電式油電（Plug-in Hybrid）系統。

Kia 日前正式發表歐洲市場專屬的小改款 Sportage。此次改款針對設計、科技與機能全面升級，並導入包括 48V 輕油電（Mild Hybrid）、油電混合（Hybrid）與插電式油電（Plug-in Hybrid）等 3 種電氣化動力。

專屬短軸距車型　維持空間與靈活兼顧

小改款 Sportage 採用專為歐洲市場打造的短軸距平臺，車長為 4,540mm，軸距維持 2,680mm，搭配寬體設計與 170mm 離地高度，兼具寬敞空間與市區操控靈活性。行李廂標準容量達 587 公升，後排座椅放倒後可擴充至 1,776 公升，滿足日常與長途旅行需求。

小改款 Sportage 採用專為歐洲市場打造的短軸距平臺，車長為 4,540mm，軸距維持 2,680mm。

行李廂標準容量達 587 公升，後排座椅放倒後可擴充至 1,776 公升，滿足日常與長途旅行需求。

外觀部分延續品牌「Opposites United」設計語彙，透過流線曲面結合俐落線條，展現都會與越野兼容的設計風格。新款前後保桿造型更具張力，並導入 LED Star Map 頭燈與日行燈識別圖樣，輪圈則提供 17 至 19 吋選擇，其中 GT-Line 車型專屬搭載 18 吋與 19 吋設計。

GT-Line 車型搭載專屬套件與鋁圈，外觀更顯動感。

高質感座艙鋪陳　導入 CCnC 智慧座艙

內裝方面則朝高質感方向大幅升級，配置兩具 12.3 吋曲面顯示螢幕與 10 吋 HUD 抬頭顯示器，搭載 Kia 最新 CCnC 智慧座艙系統。中控臺採簡約排列，導入多模式觸控操作面板，整合音響與空調功能。雙輻式方向盤、隱藏式出風口，以及麂皮與人造皮革混搭的座椅細節，全面提升座艙質感與使用體驗。

內裝配置兩具 12.3 吋曲面顯示螢幕與 10 吋 HUD 抬頭顯示器，搭載 Kia 最新 CCnC 智慧座艙系統。

在環保材質應用上，Kia 與 Dinamica 合作導入再生聚酯麂皮材質，GT-Line 車型標配於車門飾板與座椅等處使用，使用率最高可達 75%。未來也將推出單一材質版本，回收比例預計可提升至近 100%，展現品牌對永續理念的實踐。

支援無線連線與 OTA 功能　高科技配備上身

科技配備方面亦有顯著提升，全車支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，並整合 Kia Connect OTA 遠端更新功能，車主可透過手機操作車輛管理、導航設定等。另搭載車內 Wi-Fi 熱點（最多可連接 5 部裝置）、Kia In-Car Payment 車內支付系統與 harman/kardon 高階音響。

動力系統則因應市場提供多元選擇。傳統燃油動力方面，搭載 1.6 升渦輪汽油與柴油引擎，搭配 6 速手排或 7 速雙離合變速系統，最大馬力介於 150 至 180 匹之間。油電版本則為 1.6 升渦輪汽油引擎結合電動馬達與 6 速自排變速系統，HEV 綜效輸出為 239 匹馬力，PHEV 更達 288 匹，並新增前驅版本選擇。

旋鈕式排檔系統，具有科技感。

主動安全系統方面，Sportage 全車系標配自動緊急煞車系統，可偵測行人、自行車與前方車輛。高階車型則進一步搭載 HDA 2 第二代高速公路駕駛輔助系統，可支援主動變換車道與閃避操控。車側配置 360 度環景顯影與智慧停車輔助，全面強化行車安全。

新款 Sportage 將於 Kia 斯洛伐克 Žilina 工廠生產，預計自 2025 年第三季起於歐洲市場上市，售價將由各市場另行公布。至於臺灣市場將導入的韓國進口長軸距版本，小改款的推出時間則有待後續觀察。

Toyota 近日在歐洲正式發表小改款 Aygo X Hybrid，成為歐洲都會車級距首款導入全油電混合動力系統的車款。根據原廠預估，WLTP 測試下的 CO₂ 排放僅為 86g/km，是目前市面上所有非插電車型中最低者。Aygo X Hybrid 同時兼顧靈活車身與節能動力，主打都會代步與低碳通勤市場。

Aygo X Hybrid 將於 2025 年底起陸續在歐洲上市，生產地為捷克 Kolín 的 Toyota 工廠。

Toyota 近日在歐洲正式發表小改款 Aygo X Hybrid，成為歐洲都會車級距首款導入全油電混合動力系統的車款。

導入油電動力　採用 Yaris 系列技術

Aygo X Hybrid 採用與歐規 Yaris、Yaris Cross 同款的油電系統，全面取代原有的 1.0 升汽油引擎。整體綜效輸出達 116 匹馬力，相較舊款提升 44 匹，將靜止至時速 100 公里加速時間縮短至 10 秒以內。

為保有原本的 2,430mm 軸距與 231 公升行李廂容積，Toyota 首次在小型車級距採用橫向配置的電池模組，電池安置於後座底板下方，同時將副電瓶移至行李廂底部，讓車艙空間使用更有效率。

Aygo X Hybrid 採用與歐規 Yaris、Yaris Cross 同款的油電系統，全面取代原有的 1.0 升汽油引擎。整體綜效輸出達 116 匹馬力。

Aygo X Hybrid 延續 TNGA GA-B 底盤平臺，為了安裝油電系統，重新調整了前懸設計，增加 76mm 前懸長度，用來放置馬達與變速模組，同時維持整體車身比例與視覺重心。而迴轉半徑依舊僅 4.7 公尺，對於城市內狹小道路與停車空間特別實用。

另外車輛也針對肅靜性進行強化，新增引擎室隔音墊、底盤護板與車門吸音材料，高階車型還配有厚玻璃與強化隔音結構，大幅降低車內噪音。

外觀小改款　增添 SUV 氣息與新色系選擇

小改款 Aygo X 針對車頭進行重新設計，包含全新 LED 頭燈、下氣壩與水箱護罩造型，視覺上更低重心也更具跨界氣勢。新車提供 17 或 18 吋鋁圈搭配黑色輪拱，同時推出以香料命名的新車色，如 Jasmin、Tarragon、Lavandula 等，並可選配雙色車頂與 Canvas 布質車頂。

新車提供 17 或 18 吋鋁圈搭配黑色輪拱，同時推出以香料命名的新車色，如 Jasmin、Tarragon、Lavandula 等，並可選配雙色車頂與 Canvas 布質車頂。

內裝部分導入新款數位儀表板、電子手煞車與 USB-C 充電孔，頂規車型更配有無線充電、nanoeX 空氣清淨系統、電動收折後視鏡與數位鑰匙等配備，整體便利性與科技感同步提升。

內裝部分導入新款數位儀表板、電子手煞車與 USB-C 充電孔，頂規車型更配有無線充電、nanoeX 空氣清淨系統、電動收折後視鏡與數位鑰匙等配備。

GR Sport 運動化車型首次登場

這次 Aygo X 首次加入 GR Sport 車型，延續 Gazoo Racing 家族化設計語言，車頭換上專屬 G-pattern 水箱護罩，搭配黑化處理與專屬 GR 輪圈，並以 Mustard 黃雙色塗裝展現年輕動感風格。

Aygo X 首次加入 GR Sport 車型，延續 Gazoo Racing 家族化設計語言，車頭換上專屬 G-pattern 水箱護罩，搭配黑化處理與專屬 GR 輪圈，並以 Mustard 黃雙色塗裝展現年輕動感風格。

車艙內以黑灰配色為主，並在椅面與飾板加入 GR 標誌，強化運動感。懸吊系統經過專屬調校，含彈簧、阻尼與電子輔助轉向，提升操控靈活度，同時保有城市駕駛所需的舒適性。

Toyota 表示，Aygo X Hybrid 相較上一代車型，其從生產到使用的全車生命週期碳排放約降低 18%。除了油電動力系統本身的高效率外，也在材料使用與製程方式做出大幅調整。

舉例來說，外觀部件採用「模內著色技術」，可在射出成型時直接上色，省去噴漆工序並減少排碳。同時導入名為 SakuraTouch 的新型環保皮革，材料中含有 40% 以上植物來源 PVC、回收軟木與 PET，不僅耐用，也比傳統真皮減少約 95% 製程碳排。

生產 Aygo X 的捷克 Kolín 工廠目前已全面使用再生電力，同時物流作業也同步調整為更有效率的運輸與零件供應流程。

就在 2025 年 Le Mans 24 小時耐久賽登場前夕，Porsche 發表了一輛極度特別的作品──963 RSP（RennSportPenske），這是一款以現役 963 Hypercar 為基礎、經典 917 為靈感的單一製作原型車，以紀念 50 年前劃時代的壯舉。

Porsche 發表了一輛極度特別的作品──963 RSP（RennSportPenske），這是一款以現役 963 Hypercar 為基礎、經典 917 為靈感的原型車。

963 RSP 由 Porsche AG、Porsche Penske Motorsport 與 Porsche Cars North America 聯手打造，名稱中的 RSP 即是向傳奇賽車人物 Roger Penske 致敬。於法國 Circuit de la Sarthe 附近街道首次公開亮相，並與當年 Count Rossi 駕駛於公路奔馳的 917 同場現身，重現經典一刻。

963 RSP 雖源自於參與 WEC 及 IMSA 賽事的 963 LMDh 賽車，但其外觀與配備已針對道路行駛進行修改，包括車身塗裝改為 Martini Silver、重新設計的葉子板封閉蓋板與燈組，以及專屬打造的皮革與麂皮內裝。

963 RSP 雖源自於參與 WEC 及 IMSA 賽事的 963 LMDh 賽車，但其外觀與配備已針對道路行駛進行修改。包含重新設計的葉子板封閉蓋板與燈組。

動力上維持現行 963 的 4.6 升雙渦輪 V8 與油電混合動力系統，擁有約 680 匹馬力。儘管底盤與動力調校略為柔化以適應道路使用，整體仍保有高度賽車本質，包括 Multimatic DSSV 可調阻尼、碳纖維單體座艙與序列式變速箱，並可透過重新調校控制模組以點亮道路燈具、啟用喇叭與方向燈，甚至能裝設車牌，獲得法國官方許可上路。

963 RSP 獲得法國官方許可上路。

963 RSP 的開發靈感來自 1975 年義大利伯爵 Count Rossi 直接將 Porsche 917 駕上公路，自德國祖文豪森（Zuffenhausen）直奔巴黎的傳奇事蹟。50 年後，保時捷選擇重現這段歷史，創造出這部向經典致敬的公路合法賽車。

963 RSP 的開發靈感來自 1975 年義大利伯爵 Count Rossi 直接將 Porsche 917 駕上公路，自德國祖文豪森（Zuffenhausen）直奔巴黎的傳奇事蹟。

內裝部分，963 RSP 保留原始賽車座艙設計，但以頂級皮革與 Alcantara 包覆點綴，並配有空調通風座椅、特製頭盔、Snap-On 工具箱與 3D 列印杯架等專屬配件。

配有空調通風座椅、特製頭盔、Snap-On 工具箱與 3D 列印杯架等專屬配件。

雖然這部車僅為一次性打造，且無法於市售販售，但其象徵意義與技術水準，展現出 Porsche 在現代賽車與經典傳承間的完美融合。亮相利曼賽場後，963 RSP 將回到斯圖加特 Porsche 博物館，並預計於 7 月現身英國 Goodwood Festival of Speed。

台灣奧迪今年新車不斷，第一季即有小改款 A3 以及 Q6 e-tron 等新車系上市。而近期銷售端也傳出，全新 Audi A5 車系在臺發表上市日期將訂於 6 月 27 日。雖然目前未有正式的車系編成、配備與價格傳出；不過在新車發表前，也可藉由鄰近日本市場的 A5 新車系，來一窺可能的動力編成與配備等級。

近期銷售端也傳出，全新 Audi A5 車系在臺發表上市日期將訂於 6 月 27 日。

在車型部分，日本 Audi 首波即推出 A5、A5 Avant 以及性能車系 S5 與 S5 Avant。動力車型部分則有著包含 2.0 TFSI 汽油渦輪前驅、quattro 等雙動力，再加上 S5 的 3.0 V6 TFSI 渦輪動力，以及後續推出的 2.0 TDI quattro，全數搭配 7 速 S tronic 雙離合器變速箱。

日本 Audi 首波即推出 A5、A5 Avant 以及性能車系 S5 與 S5 Avant。圖為 A5 Avant。

日規 A5 車系動力單元編成

動力輸出部分，2.0 TFSI 引擎全數搭配 VTG 可變渦輪幾何增壓，在低轉速區間也能提供穩定的扭力。前驅車型可輸出最大 150 匹馬力與 28.6 公斤米扭力；quattro 車型則將輸出提高至最大 204 匹馬力與 34.7 公斤米扭力。

2.0 TFSI 引擎全數搭配 VTG 可變渦輪幾何增壓，在低轉速區間也能提供穩定的扭力。前驅車型可輸出最大 150 匹馬力與 28.6 公斤米扭力；quattro 車型則將輸出提高至最大 204 匹馬力與 34.7 公斤米扭力。

2.0 TDI 直噴柴油引擎與 S5 動力的 3.0 V6 TFSI 渦輪，則是導入 Audi 最新 MHEV plus 技術，由 PTG 動力總成發電機、BAS 皮帶啟動發電機以及 48V 磷酸鐵鋰電池等部件構成。PTG 安裝於變速箱輸出軸上並於中低速時提供額外動力。當車輛處於起步、低速巡航或緩速行駛時，PTG 可單獨提供動力，讓燃油引擎可於短時間關閉，並具備動能回收功能以降低油耗與碳排放。

輸出部分，2.0 TDI 乃是最新 EA288 evo 引擎，同樣可提供最大 204 匹馬力，與高原型峰值扭力 40.8 公斤米。原廠亦自豪其具有 20 km/L 的油耗表現。S5 的 3.0 V6 TFSI 則帶來最大 367 匹馬力與 56.1 公斤米的表現。

日規 A5 車系配備完整的駕駛輔助系統，其中包括車道偏離警示、自動緊急煞車系統、盲點監控等安全功能。

日規 A5 車系配備完整的駕駛輔助系統，其中包括車道偏離警示、自動緊急煞車系統、盲點監控等安全功能。在高階車型中，第二代高速公路駕駛輔助系統（HDA 2）提供更智慧的車道保持與自動變換車道功能，進一步提升駕駛的便利性與安全性。

A5 Avant 具備後座 4:2:4 分離傾倒功能。

在套件的選擇部分，在基本車型之上，日規 A5 車系提供包含 advanced、S line 等內外觀套件，以及照明套件、Nappa 真皮套件等組合。除標配 11.9 吋的 Audi Virtual Cockpit Plus 和 14.5 吋的 MMI 觸控顯示螢幕外，也提供 Bang & Olufsen 3D 音響系統、副駕 10.9 吋 MMI 第三螢幕等進階豪華選配。其中 S5 車系更將 MMI 第三螢幕列為標配，展現豐富科技氛圍。

除標配 11.9 吋的 Audi Virtual Cockpit Plus 和 14.5 吋的 MMI 觸控顯示螢幕外，也提供 Bang & Olufsen 3D 音響系統、副駕 10.9 吋 MMI 第三螢幕等進階豪華選配。

售價部分，日本 Audi 針對 A5 與 A5 Avant 車系皆推出基本車型，即 advanced 與 S line 需另行加價選配。含稅售價則是自 599 萬日圓起，而 S5 雙車型則是自 1,035 萬日圓起。

此外，原廠也同步推出限量版 edition one 作為全球導入初期的特式車型。限量車型以運動化 S line 規格為基礎，標配黑化套件、照明套件以及科技套件 Pro 等高階配備，並在外觀細節導入 edition one 專屬設計。車頭進氣口與後保桿下擾流飾條均採用獨特的鎂灰色飾件，搭配 20 吋 Audi Sport 多輻式鋁圈，輪圈本體為黑色金屬漆搭配霧面鈦金飾面與拋光處理，呈現三色調視覺層次，展現鮮明個性。

原廠同步推出限量版 edition one 作為全球導入初期的特式車型。限量車型以運動化 S line 規格為基礎，標配黑化套件、照明套件以及科技套件 Pro 等高階配備，並在外觀細節導入 edition one 專屬設計。

日規 A5 車系規格售價

Mercedes-Benz 於德國 Rastatt 工廠啟動全新一代 CLA 車型的量產，該車款為品牌下一世代入門純電平臺的首發車型，搭載自家研發的 MB.OS 車載作業系統，並在製造端導入人工智慧 AI 與數位雙生（Digital Twin）技術，展現品牌電動化與數位製造整合能力。

Mercedes-Benz 於德國 Rastatt 工廠啟動全新一代 CLA 車型的量產作業。在製造端導入人工智慧 AI 與數位雙生（Digital Twin）技術，展現品牌電動化與數位製造整合能力。

首次導入 MB.OS，打造軟體定義車輛量產基礎

MB.OS 作為 Mercedes-Benz 全新「晶片到雲端」（chip-to-cloud）軟體架構，已於新一代 CLA 首度導入量產。與傳統多模組更新方式不同，MB.OS 支援從 OTA（Over-the-Air）軟體更新，並強化 AI 導航與使用者體驗一致性，這項設計也將逐步成為集團後續車型的標準配備。

高度整合的德國供應鏈系統

Rastatt 廠為 Mercedes-Benz 生產網絡中的關鍵據點，具備動力系統彈性（可生產電動、PHEV 與燃油車）之產線架構。本次生產的 CLA，核心零組件由德國多個據點供應。電動驅動單元與電軸系統由 Stuttgart-Untertürkheim 組裝，子廠 Mettingen 負責電軸總成，供應距離僅約 70 公里的 Rastatt 廠。高壓電池模組來自位於薩克森州 Kamenz 的 Accumotive 工廠，該廠自 2012 年起專門為 Mercedes-Benz 生產電池，累積經驗已超過 13 年。而車體與結構件：則由 Kuppenheim 廠提供，並具備循環鋁鋼回收製程，降低原料浪費。

生產新款 CLA，核心零組件由德國多個據點供應。

Rastatt 工廠此次為生產新款 CLA，重新規劃既有產線並導入「Digital First」設計理念。透過高精度模擬與數位雙生系統，成功在數週內完成產線轉換，達成建置效率最大化。與此同時，AI 控制技術也被應用於塗裝線，讓能源消耗減少約 20%，並縮短製程啟動時間。

全新 CLA 產線亦採用節能機器人、智慧照明系統與通風熱回收裝置，據統計，整體年電力消耗比前一代產品下降逾 15GWh。此外，工廠使用 100% 綠電（包含自建太陽能，最高可達 8MWp），並將與 CMBlu Energy 合作導入 11MWh 的固態液態有機電池儲能系統。

Rastatt 工廠此次為生產新款 CLA，重新規劃既有產線並導入「Digital First」設計理念。

電動化布局全球推進，臺灣市場供應仍待觀察

儘管生產從德國啟動，但 Mercedes-Benz 表示後續將在中國由北京奔馳（BBAC）負責供應中國市場 ，涵蓋整車、電池與電力系統。匈牙利的 Kecskemét 廠也將接續加入量產行列，對應歐洲與中東市場需求。

臺灣市場方面，目前導入的現行 CLA 車系主要由匈牙利工廠生產。未來新世代 CLA 是否將改由德國 Rastatt 廠供應，仍有待品牌後續公布區域市場策略與配額安排，值得關注。

Infiniti 日前發表 2026 年式小改款 QX60 車系，針對外觀設計、內裝鋪陳、主動駕駛輔助與車載娛樂系統進行多項升級，並首度推出「Sport」車型，強化運動化視覺與內裝配置。小改款 QX60 車系預計將於今年夏季陸續於北美市場上市，售價細節待原廠後續公布。

2026 年式小改款 QX60 車系首度推出「Sport」車型，強化運動化視覺與內裝配置。

外觀強化與全新 Sport 車型設定

新年式 QX60 在外觀方面導入與 QX80 相似的家族語彙，包含重新設計的水箱護罩、全新立體發光廠徽與更具層次感的前後保桿線條，讓整體視覺更顯寬扁。全車系標配更大型的車側飾條與經過修飾的尾門造型，提升整體車身重心視覺穩定性。部分車型配有「Infiniti Light Path」照明迎賓系統，夜間解鎖車輛時提供燈光投影與動畫。

「Sport」車型主打專屬造型，包括黑化的 20 吋鋁圈、光澤黑套件。

首次導入的「Sport」車型則主打專屬造型，包括黑化的 20 吋鋁圈、光澤黑套件、專屬格柵與尾門 S 標誌。內裝則搭配 Dusk Blue 藍灰雙色皮椅與第二排獨立座椅設定，強調運動風格與駕駛導向的乘坐體驗。

尾門 S 標誌為「Sport」車型專屬。

Google 車載系統與 Klipsch 音響導入

車載科技方面，全車系標配雙 12.3 吋顯示螢幕，並首次整合 Google Built-in 系統，包括 Google 地圖、語音助理與 Play 商店應用程式。高階車型更支援 Klipsch 音響系統，提供最多 20 支喇叭與獨立控制功能，駕駛可獨立聆聽電話或導航指示，乘客則不受影響繼續享受音樂。

安全輔助方面，QX60 Autograph 車型可選配 ProPilot Assist 2.1，提供高速公路條件下的「脫手駕駛」功能，允許駕駛在特定條件下放開方向盤，由系統控制轉向、加速與煞車，不過駕駛仍需維持警覺隨時介入。

全車系標配雙 12.3 吋顯示螢幕，並首次整合 Google Built-in 系統，包括 Google 地圖、語音助理與 Play 商店應用程式。

同時，QX60 加入多項影像輔助功能，包括可旋轉視角的 3D Around View Monitor 環景影像、Invisible Hood View（模擬車頭下視角）與前方廣角影像系統，有效提升停車與狹窄道路中的駕駛安全。

圖為 Autograph 車型。

VC-Turbo 動力維持不變但調校更順

2026 QX60 維持現行的 2.0 升 VC-Turbo 可變壓縮比渦輪增壓引擎，輸出 268 匹馬力、286 lb-ft 扭力，搭配 9 速自排與換檔撥片。官方表示針對中低轉速段進行重新調校，使城市與山路行駛時的動力輸出更為平順安靜。依據傳動系統不同，預估油耗為市區 22 mpg、高速 27–28 mpg、綜合 24 mpg。

QX60 全車系提供七人座配置（採第二排長椅），Sport 與 Autograph 則為六人座獨立座椅版本。當第二與第三排座椅完全收折時，行李空間可達約 2,134 公升。

Sport 與 Autograph 為六人座獨立座椅版本。

Audi 近日宣布，其位於匈牙利 Győr 的工廠完成第 100 萬輛 Q3 生產，為現行第 2 代 Q3 劃下重要階段性句點。自 2018 年起，Q3 系列便在此地投入生產，成為品牌在全球小型豪華 SUV 級距的核心車型之一。

Audi 近日宣布，其位於匈牙利 Győr 的工廠完成第 100 萬輛 Q3 生產。

Q3 為 Győr 工廠主力車型

Audi Győr 工廠目前生產 Q3、Q3 Sportback 及其高性能衍生車型，如 SQ3 與 RS Q3 等，涵蓋 190 個市場。此次達成百萬輛生產的車款為一輛採用 Chronos Gray 車漆的 Audi Q3，搭載 Plug-in Hybrid 系統，將交付至德國市場。

現行 Q3 與 Q3 Sportback。

面對電動化轉型，Győr 廠區自 2020 年起亦開始生產用於 Audi 純電 e-tron 車系的電動馬達。作為 Volkswagen 集團旗下的重要電驅製造基地，該廠目前可年產逾百萬具電動系統。隨著集團推出 PPE 平臺戰略，未來該廠也預計將支援更多電動車型的關鍵組件生產。

Audi Q3 自 2011 年推出後即成為品牌在全球的銷售主力車型之一，特別在歐洲與中國市場具有穩定市佔。現行第 2 代車型自 2018 年問世，並提供多元動力選擇，包括 48V 輕油電與 plug-in hybrid 系統。

根據測試車來看，大改款 Q3 造型設計上師法全新 Q5 以及 Q6 e-tron 車系，車頭採用更為細長的 LED 頭燈，並採如 Q6 e-tron 的分離式設計，將晝行燈置於下氣壩上方。圖為 SQ6 e-tron。

隨著第 2 代 Q3 進入產品末期，Audi 已確認將於 2025 夏季推出全新大改款 Q3 車系，外界預期將基於 Volkswagen 集團 MQB Evo 平臺，並搭載最新一代數位座艙架構、動力總成（包含 48V 輕油電與 PHEV），甚至可能預告純電版本佈局方向。

Volvo 宣布，旗下純電入門 SUV EX30 已於比利時根特（Ghent）工廠正式投入生產，成為品牌全球電動化戰略下的重要生產據點。這是繼中國張家口廠區首發生產後，EX30 在全球的第二條主要產線，也是首度在歐洲地區進行組裝生產，顯示出 Volvo 對於供應彈性與在地製造的高度重視。

根據原廠說法，EX30 在歐洲的熱銷促使品牌在 2023 年秋季拍板將其納入根特工廠生產計畫。原本需耗時近兩年的產線導入作業，在 Volvo 製造團隊的努力下壓縮至一年內完成，展現整體製造系統對新平臺導入的靈活性。

Volvo 宣布，旗下純電入門 SUV EX30 已於比利時根特（Ghent）工廠正式投入生產，成為品牌全球電動化戰略下的重要生產據點。

比利時根特廠成為 EX30 歐洲主力供應基地

為支援 EX30 的投產，Volvo 在根特工廠投入約 2 億歐元資金，升級包括 600 部新機器人、電池模組與組裝產線、車門專用產線與電池廠房擴建，預計新增 350 個工作職缺，將總人力擴編至 6,600 名。EX30 Cross Country 版本也預計於年內加入該產線。

Volvo 製造與供應鏈負責人 Francesca Gamboni 表示：「將 EX30 帶入歐洲當地生產，是我們強化區域供應策略的重要一步。這不僅可縮短交期、減少物流碳排，也讓我們能更靈活因應市場變化並快速調整產量。」

Volvo 在根特工廠投入約 2 億歐元資金，升級包括 600 部新機器人、電池模組與組裝產線、車門專用產線與電池廠房擴建。

根特廠目前已是 Volvo 在歐洲最具產能規模的據點之一，與瑞典 Torslanda 廠共同承擔品牌於歐洲市場的電動車供應任務，未來總產能將涵蓋超過 10 款純電與油電車型。

臺灣市場導入與產地規劃動態

對於臺灣市場而言，目前導入的 EX30 為來自馬來西亞 CKD（組裝）產線的車型。該生產線為 Volvo 首度於中國以外地區投產 EX30，具有高度戰略意義。初期僅提供「大電池雙馬達」高規格版本，後續才逐步導入「大電池單馬達」版本，也讓臺灣市場呈現分階段上市節奏。

目前尚未有明確資訊顯示臺灣市場是否會轉由比利時根特廠供應。未來是否改由歐洲製造版本引進，仍須觀察品牌全球產能調配與區域政策發展。

目前尚未有明確資訊顯示臺灣市場是否會轉由比利時根特廠供應。未來是否改由歐洲製造版本引進，仍須觀察品牌全球產能調配與區域政策發展。

Mercedes-Benz 於 2022 年推出全新 EQE SUV 純電休旅車系，台灣賓士則選擇在 2023 年 7 月正式引進國內販售，首波導入 EQE 350 SUV 4Matic 以及 Mercedes-AMG EQE 43 SUV 4Matic 兩車型，接續在 2024 年 2 月新增入門 EQE 300 SUV 車型，299 萬元起的新車售價亦明顯降低車系入手門檻。

近期於銷售端傳出 EQE SUV 車系將追加全新的 Mercedes-AMG EQE 53 SUV 4Matic 車型，並已釋出相關的新車接單資訊。

近期於銷售端則傳出 EQE SUV 車系將加入新車型的相關資訊，據了解 EQE SUV 車系將追加全新的 Mercedes-AMG EQE 53 SUV 4Matic 車型，但其是否會取代 Mercedes-AMG EQE 43 SUV 4Matic 、 或是維持兩款 Mercedes-AMG 車型的銷售策略，目前則未有明確的相關資訊。

Mercedes-AMG EQE 53 SUV 4Matic 採雙永磁同步電動馬達 AMG Performance 4Matic 主動式四驅系統，可提供 625 匹綜效馬力及 96.9 公斤米綜效扭力，靜止加速至時速 100 公里可在 3.7 秒完成，

根據銷售端釋出的新車接單資訊顯示， Mercedes-AMG EQE 53 SUV 4Matic 採用前後永磁同步電動馬達所組成的 AMG Performance 4Matic 主動式四輪驅動系統，具備 625 匹最大馬力及 96.9 公斤米最大扭力輸出，由靜止加速至時速 100 公里僅需 3.7 秒即可完成，極速則採用電子限速在時速 220 公里。其搭載可用電池容量 90.5 kWh 電池組，依據 WLTP 測試規範具備 454 公里續航里程，並可對應 170 kW 最大 DC 快充功率。

Mercedes-AMG EQE 53 SUV 4Matic 搭載可用電池容量 90.5 kWh 電池組，WLTP 測試規範下擁有 454 公里續航。

在車型外觀重點配備部份，導入國內的 Mercedes-AMG EQE 53 SUV 4Matic 除了具備專屬 AMG 外觀套件外，並擁有 Mercedes-AMG 直瀑式水箱罩、多光束智慧型數位頭燈、21 吋 AMG 輕合金鋁圈，以及全景式電動玻璃天窗、AMG 高性能煞車系統-紅色煞車卡鉗、AMG 夜色套件、AMG 進階夜色套件以及聲學舒適套件。

Mercedes-AMG EQE 53 SUV 4Matic 外觀標配 AMG 外觀套件，並具備多光束智慧型數位頭燈、21 吋 AMG 鋁圈，以及全景式電動玻璃天窗、AMG 夜色套件、AMG 進階夜色套件等配備設定。

內裝部份除了同樣具備 AMG 內裝專屬套件外，另外也具備 Artico/Microcut 黑灰雙色皮質內裝、中控台霧面灰色椴木飾板、AMG 高性能平底跑車方向盤附 AMG 方向盤操控按鈕、豪華型四區恆溫空調、主動環景式內裝照明、跑車型座椅、電動雙前座含記憶功能以及雙前座電熱椅配備設定。

內裝部份採用 Artico/Microcut 黑灰雙色皮質內裝、AMG 高性能平底跑車方向盤附 AMG 方向盤操控按鈕、豪華型四區恆溫空調、主動環景式內裝照明、MBUX Hyperscreen 超寬幅螢幕等設定。

此外 Mercedes-AMG EQE 53 SUV 4Matic 亦將 MBUX 系統、MB 原廠導航、MBUX 擴增實境導航功能、MBUX Hyperscreen 超寬幅螢幕、無線智慧型手機整合系統、手機無線充電裝置、抬頭顯示器、Burmester 3D 環場音響系統 、進階娛樂套件、進階智慧駕駛輔助套件含主動側撞防護、智能停車輔助含 360 度環景攝影等，全數列為車型標配。

於 2022 年 7 月正式亮相、代號 FL5 的 Honda 新世代 Civic Type R，雖然台灣本田並未導入販售，但現在也有國內貿易商少量來引進，同時價格也不低。在這代 Civic Type R 問世約 3 年的時間，近期原廠也宣布將在歐洲推出有著專屬識別的 Ultimate Edition 特式車型，並且限量 40 輛，其標示著 Civic Type R 將退出歐洲市場，告別歐洲的原因也就在環保法規，不免讓人惋惜。

Honda 新世代 Civic Type R 在問世約 3 年的時間後，近期原廠也宣布將在歐洲推出有著專屬識別的 Ultimate Edition 特式車型，並且限量 40 輛，其標示著 Civic Type R 將退出歐洲市場。

車內、外擁有專屬識別設計

新世代 Civic Type R 誕生之時便是鎖定最強前驅之名，並在 2023 年時挑戰紐柏林北環賽道，並取得了 7 分 44 秒 881 單圈佳績，搭載 2.0 升四缸 VETC 渦輪引擎、搭配 6 速手排之下，歐規車型官方動力數據為最大 329 匹 ( PS ) 馬力和 42.8 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里可在 5.4 秒內完成，極速可達時速 275 公里。

新世代 Civic Type R 搭載 2.0 升四缸 VETC 渦輪引擎、搭配 6 速手排之下，歐規車型官方動力數據為最大 329 匹 ( PS ) 馬力和 42.8 公斤米扭力，靜止加速至時速 100 公里可在 5.4 秒內完成，極速可達時速 275 公里。

不過在這代 Civic Type R 問世之後，便有傳問這會是末代純然油產品，意味著下一代 Civic Type R 有可能就會搭配油電科技；同時在日本市場方面，雖然此前推出了 Racing Black Package 新車型，但好景不常目前又處於停止接單狀態，然而，現在更是確認了 Civic Type R 將會退出歐洲市場，原因也就在無法和當地嚴苛的環保法規。

日本市場方面，雖然此前推出了 Racing Black Package 新車型，但好景不常目前又處於停止接單狀態，然而，現在更是確認了 Civic Type R 將會退出歐洲市場，原因也就在無法和當地嚴苛的環保法規。

在 Civic Type R 即將退出歐洲市場之際，原廠也推出了限量 40 輛的 Ultimate Edition 最終特式版車型，在車內、外都有著專屬識別設計。先從外觀來看，新車採用經典 Championship White 塗裝，並且在車頭引擎蓋上與車側都有紅色貼花，用標誌性的設計來相呼應，至於車頂是採用黑色配置，車身各處包含尾翼與門檻飾板等地方亦搭配碳纖維細節設計，車尾則有著「Ultimate Edition」銘牌。

從外觀來看，新車採用經典 Championship White 塗裝，並且在車頭引擎蓋上與車側都有紅色貼花，至於車頂是採用黑色配置，車身各處包含尾翼與門檻飾板等地方亦搭配碳纖維細節設計，車尾則有著「Ultimate Edition」銘牌。

車內部分，Civic Type R Ultimate Edition 延續碳纖維設計風格，中控臺使用碳纖面板，並透過燈光來強化內裝元素，打開車門後有著 Civic Type R 字樣的照明燈，更彰顯這輛最終特式版的獨特。此外，這限量 40 輛的 Civic Type R Ultimate Edition 都有專屬的鑰匙禮盒，有著編號 1 號~40 號，象徵著終特式版的意義與紀念性。

車門門檻亦有纖維細節設計細節，開車門後有著 Civic Type R 字樣的照明燈，更彰顯這輛最終特式版的獨特。

這限量 40 輛的 Civic Type R Ultimate Edition 都有專屬的鑰匙禮盒，有著編號 1 號~40 號，象徵著終特式版的意義與紀念性。

Honda 歐洲戰略與產品部門主管 Hannah Swift 表示：「當我們與 Honda 在歐洲汽車陣容中的真正傳奇告別時，我們認為以這款特別版車型為 Civic Type R 帶來最終的告別，讓顧客能夠一同慶祝它的傳奇，是最合適的方式。產業正在變化，而我們的產品陣容也必須依據歐洲法規演進。然而，Type R 一直都是 Honda 對駕駛激情最極致的詮釋，我們期待在接下來的數週與數月中，共同慶祝它的歷史與傳承。」

於 2023 年首度登場的第 4 代 Swift，國內部分 Taiwan Suzuki 於 2024 年 7 月正式引進，採單一車型售價 73 萬元的設定，新車導入全速域 ACC 和 LKA 車道維持輔助等功能，動力部分搭載三缸輕油電配置，具備 24.5km/L 的油耗數字。

作為 Suzuki 在國內相當重要的產品，Swift 是採日本原裝進口方式引進，不過先前日本原廠卻宣布，Suzuki 相良汽車工廠會暫時停止生產 Swift 的訊息，據外媒表示，這是可能是與中國加強稀土出口管理措施有關。據 U-CAR 詢問 Taiwan Suzuki 後表示，現階段 Swift 交車上並沒有問題，不過確認對後續的供貨會有影響。

先前日本原廠宣布 Suzuki 相良汽車工廠會暫時停止生產 Swift 的訊息；據外媒表示，這是可能是與中國加強稀土出口管理措施有關。據 U-CAR 詢問 Taiwan Suzuki 後表示，現階段 Swift 交車上並沒有問題，不過確認對後續的供貨會有影響。

Suzuki 日本原廠在 5 月中下旬時就曾表示，相良汽車工廠會暫時停止生產 Swift，但並不包括 Swift Sport，而暫時停產的原因 Suzuki 僅說到是因為零部件短缺；而在近期 Suzuki 再度宣布，Swift 於 6/9~6/12 將會停止生產，而在 6/13 會進行部份生產，並在 6/16 後才會開始正常的全面運作生產；原廠提到，因先前持續的零件供應不足，曾一度暫停 Swift 的生產，不過，隨著零件供應已有穩定，因此預定該時程生產規劃。

近期 Suzuki 宣布 Swift 於 6/9~6/12 將會停止生產，而在 6/13 會進行部份生產，並在 6/16 後才會開始正常的全面運作生產，原廠提到，因先前持續的零件供應不足，曾一度暫停 Swift 的生產，不過，隨著零件供應已有穩定，因此預定該時程生產規劃。

Suzuki 並未明確指出是哪部分的零件短缺，但據外媒的轉述報導，此次生產線的調整是可能與中國加強稀土出口的管理措施有關，主因也就是在中國對美國反制關稅加徵的策略，因而對稀土有著更嚴格的出口許可與配額。稀土對於車輛的重要性就在於馬達、混合系統動力與電子元件等地方，因此在中國對稀土的供應有更加嚴苛規範下，也影響到這波 Swift 在日本的生產，同時也會波及到國內未來 Swift 的供貨。

Suzuki 並未明確指出是哪部分的零件短缺，但據外媒的轉述報導，此次生產線的調整是可能與中國加強稀土出口的管理措施有關，主因也就是在中國對美國反制關稅加徵的策略，因而對稀土有著更嚴格的出口許可與配額。

經 U-CAR 詢問 Taiwan Suzuki 後得知現在 Swift 的交車並沒有問題，不過也確認未來 Swift 的供貨的確會有所影響。Swift 對目前國內 Suzuki 的重要性無庸置疑，每個月都能有著穩定的銷量，輕巧身軀、親民售價、豐富的主動安全配備，好入手、高實用性也讓 Swift 成為許多年輕族群的選擇。

經 U-CAR 詢問 Taiwan Suzuki 後得知現在 Swift 的交車並沒有問題，不過也確認未來 Swift 的供貨的確會有所影響。

於 2023 年首度登場的第 4 代 Swift，國內部分 Taiwan Suzuki 於 2024 年 7 月正式引進，採單一車型售價 73 萬元的設定，新車導入全速域 ACC 和 LKA 車道維持輔助等功能，動力部分搭載三缸輕油電配置，具備 24.5km/L 的油耗數字。

作為 Suzuki 在國內相當重要的產品，Swift 是採日本原裝進口方式引進，不過先前日本原廠卻宣布，Suzuki 相良汽車工廠會暫時停止生產 Swift 的訊息，據外媒表示，這是可能是與中國加強稀土出口管理措施有關。據 U-CAR 詢問 Taiwan Suzuki 後表示，現階段 Swift 交車上並沒有問題，不過確認對後續的供貨會有影響。

先前日本原廠宣布 Suzuki 相良汽車工廠會暫時停止生產 Swift 的訊息；據外媒表示，這是可能是與中國加強稀土出口管理措施有關。據 U-CAR 詢問 Taiwan Suzuki 後表示，現階段 Swift 交車上並沒有問題，不過確認對後續的供貨會有影響。

Suzuki 日本原廠在 5 月中下旬時就曾表示，相良汽車工廠會暫時停止生產 Swift，但並不包括 Swift Sport，而暫時停產的原因 Suzuki 僅說到是因為零部件短缺；而在近期 Suzuki 再度宣布，Swift 於 6/9~6/12 將會停止生產，而在 6/13 會進行部份生產，並在 6/16 後才會開始正常的全面運作生產；原廠提到，因先前持續的零件供應不足，曾一度暫停 Swift 的生產，不過，隨著零件供應已有穩定，因此預定該時程生產規劃。

近期 Suzuki 宣布 Swift 於 6/9~6/12 將會停止生產，而在 6/13 會進行部份生產，並在 6/16 後才會開始正常的全面運作生產，原廠提到，因先前持續的零件供應不足，曾一度暫停 Swift 的生產，不過，隨著零件供應已有穩定，因此預定該時程生產規劃。

Suzuki 並未明確指出是哪部分的零件短缺，但據外媒的轉述報導，此次生產線的調整是可能與中國加強稀土出口的管理措施有關，主因也就是在中國對美國反制關稅加徵的策略，因而對稀土有著更嚴格的出口許可與配額。稀土對於車輛的重要性就在於馬達、混合系統動力與電子元件等地方，因此在中國對稀土的供應有更加嚴苛規範下，也影響到這波 Swift 在日本的生產，同時也會波及到國內未來 Swift 的供貨。

Suzuki 並未明確指出是哪部分的零件短缺，但據外媒的轉述報導，此次生產線的調整是可能與中國加強稀土出口的管理措施有關，主因也就是在中國對美國反制關稅加徵的策略，因而對稀土有著更嚴格的出口許可與配額。

經 U-CAR 詢問 Taiwan Suzuki 後得知現在 Swift 的交車並沒有問題，不過也確認未來 Swift 的供貨的確會有所影響。Swift 對目前國內 Suzuki 的重要性無庸置疑，每個月都能有著穩定的銷量，輕巧身軀、親民售價、豐富的主動安全配備，好入手、高實用性也讓 Swift 成為許多年輕族群的選擇。

經 U-CAR 詢問 Taiwan Suzuki 後得知現在 Swift 的交車並沒有問題，不過也確認未來 Swift 的供貨的確會有所影響。

Toyota 汽車集團日前宣布，將斥資 330 億美金收購供應旗下車款零組件生產的豐田自動織機（Toyota Industries）全數流通股，並成立控股公司出面收購，讓豐田自動織機從股票公開市場下市轉為私有化。

這也代表著豐田集團內部將大規模改組，因為過去豐田織機算是豐田汽車的源頭企業，豐田織機擁有豐田集團旗下包含豐田汽車、Denso、Aisin、豐田通商等公司的持股。此次反向併購豐田織機後，可望消除豐田集團內部各公司間的互相持股，而且此次出面收購的控股公司主要由會長豐田章男出資，展現豐田家族對集團的控制力可望進一步增強。

Toyota 汽車集團日前宣布，將斥資 330 億美金收購供應旗下車款零組件生產的豐田自動織機，讓豐田自動織機從股票公開市場下市轉為私有化。而且此次出面收購的控股公司主要由會長豐田章男出資，展現豐田家族對集團的控制力可望進一步增強。

豐田自動織機公司，最早是由豐田集團創始人豐田佐吉在 1926 年創立，其子為豐田汽車的創立者豐田喜一郎。當時豐田自動織機公司主要從事豐田佐吉發明之自動織機的製造與銷售，後來更跨足製鋼、機械與汽車等領域，其子豐田喜一郎朝向汽車工業發展邁進之下，遂在 1937 年將內部的汽車部門拆分、另外成立豐田汽車工業株式會社。

豐田自動織機公司，最早是由豐田集團創始人豐田佐吉在 1926 年創立，當時豐田自動織機公司主要從事豐田佐吉發明之自動織機的製造與銷售，後來更跨足製鋼、機械與汽車等領域。在 1937 年將內部的汽車部門拆分、另外成立豐田汽車工業株式會社。

而現今的豐田自動織機公司（Toyota Industries），其主要的業務為生產堆高機，並且協力生產 Toyota 汽車 SUV 車款的車身。從財務角度來看，豐田織機目前也持股 Toyota 豐田汽車 9.14%，還持有豐田汽車旗下零件供應鏈 Aisin 愛信精機、Denso 電裝，以及豐田通商(Toyota Tsusho)等公司的股份，豐田汽車則持有豐田織機 24%股份，呈現與集團其他公司交叉持股的現況。

現今的豐田自動織機公司（Toyota Industries），其主要的業務為生產堆高機，並且協力生產 Toyota 汽車 SUV 車款的車身、引擎、變速箱等零件。

不過此次豐田汽車集團將反向收購源頭公司豐田自動織機，分別主要由豐田汽車出資無投票權優先股 7,000 億日圓；還有同樣由豐田章男擔任會長的非上市公司豐田不動產出資普通股 1,800 億日圓；以及豐田章男個人出資 10 億日圓，並向三菱 UFJ 銀行等金融機構貸款，總計斥資 4.7 兆日圓、約 330 億美金，成立 SPC 特殊目的控股公司來全數收購豐田自動織機，並讓豐田自動織機私有化、從公開的股票市場下市。

此次豐田汽車集團將反向收購源頭公司豐田自動織機，成立 SPC 特殊目的控股公司來執行收購，讓豐田自動織機私有化、從公開的股票市場下市。

豐田自動織機指出，其董事會在 6 月 3 日已決定接受以豐田汽車陣營提出的收購案，該 SPC 控股公司將在 12 月中旬實施公開收購要約(TOB)，讓豐田織機的股票私有化。而且該收購完成後，包含豐田汽車、Aisin 愛信精機、Denso 電裝，以及豐田通商(Toyota Tsusho)都會出售所持有的豐田自動織機股份，並回購由其持有的各自股份。

根據集團的公開新聞稿指出，此次收購將讓豐田集團進一步朝向移動出行公司邁進，並專注於人員、貨物、能源的流動，有助於整合自動化物流技術與未來移動服務，而豐田自動織機未來將持續將專注於貨物運輸。不過外界也認為豐田汽車集團會長豐田章男在此次收購扮演的腳色著墨甚深，也顯示豐田創始家族對集團的控制力道將進一步增強。

圖為 Toyota 集團會長豐田章男。

Continental 德國馬牌輪胎於德國漢諾威發表最新世代 SUV 輪胎「UltraContact UX7」，尺寸規劃 16 吋至 22 吋，接替原有的 UC6 SUV 產品系列，主打安全、舒適、操控、均衡等特色，適合一般主流 SUV、進口 SUV、豪華級距 SUV 等車型安裝，如 Honda CR-V、Toyota RAV4、Corolla Cross、Hyundai Tucson、Volkswagen Tiguan、Mercedes-Benz GLC 等車型。另外針對電動車級距，UltraContact UX7 也有推出 EV 專用胎款。

本次的發表會，U-CAR 亦受邀前往現場採訪，並前進 ADAC、Contidorm 等專業試車場進行體驗，之後將會有詳細的採訪報導，敬請期待。

UltraContact UX7 採用 Robust 360°強化胎體設計與 X-Force Macroblocks 胎塊技術，可大幅增加輪胎的持久耐用性，特別是 SUV 車款可能有載重、砂石路面、產業道路等行駛需求，強化過後的胎體結構能減低輪胎的不預期損傷。

UX7 另外還採用鑽石膠料配方，透過新的科技，優化橡膠內的聚合物鏈結構，從而強化胎面的耐磨性能，確保車輛在行駛時，即使遭遇外力衝擊或異物、擁有更佳的回復能力，並且降低偏磨耗的發生、延長輪胎使用壽命。

近日國內部分媒體指出，中國汽車品牌 BYD 比亞迪以價格戰、拓展海外市場等策略積極佈局，更準備將下一個目標瞄準臺灣，透過泰國生產、進口等方式，導入旗下高階電動車品牌 Denza 騰勢。國內經濟部產業發展署傳出回應，該品牌及車款導入計畫，可能構成違規轉運 (洗產地)，並將採取 4 項作法對應。

國內部分媒體指出，中國汽車品牌 BYD 比亞迪以價格戰、拓展海外市場等策略積極佈局，更準備將下一個目標瞄準臺灣。

國內部分媒體指出，中國汽車品牌 BYD 將透過泰國生產、進口等方式，導入旗下高階電動車品牌 Denza 騰勢。國內經濟部產業發展署傳出回應，該品牌及車款導入計畫，可能構成違規轉運 (洗產地)，並將採取 4 項作法對應。

臺灣成為 BYD 下個目標市場？傳接洽太古汽車集團切入市場

BYD 比亞迪以佈局全球市場作為戰略計劃，陸續將旗下車款導入歐洲、日本等市場，臺灣是否成為品牌佈局的下ㄧ個目標市場？在法規及發展層面仍存在變數。據市場揭露訊息指出，BYD 比亞迪集團曾接洽深耕臺灣市場的太古汽車集團 (Taikoo Motor Group)，屬意招募經銷商，並導入 Denza 騰勢品牌車款，透過泰國進口等方式切入市場。

BYD 比亞迪以佈局全球市場作為戰略計劃，陸續將旗下車款導入歐洲、日本等市場，臺灣是否成為品牌佈局的下ㄧ個目標市場？

據市場揭露訊息指出，BYD 比亞迪集團曾接洽深耕臺灣市場的太古汽車集團 (Taikoo Motor Group)，屬意招募經銷商，並導入 Denza 騰勢品牌車款，透過泰國進口等方式切入市場。

Denza 騰勢由比亞迪與賓士集團合資成立，2024 年成為比亞迪全資子公司

Denza 騰勢品牌全名為「深圳騰勢新能源汽車有限公司」，於 2010 年由 BYD 比亞迪以攜手 Mercedes-Benz 集團合資成立，旗下車款鎖定高階電動車級距，Denza 騰勢於 2021 年歷經股權轉讓協議，由 BYD 比亞迪持有 90%，Mercedes-Benz 集團持股比例則下降至 10%，2024 年 BYD 比亞迪再收購原 Mercedes-Benz 集團持有的 Denza 騰勢 10%股權，後續 Denza 騰勢品牌轉為 BYD 比亞迪全資子公司。

Denza 騰勢品牌全名為「深圳騰勢新能源汽車有限公司」，於 2010 年由 BYD 比亞迪以攜手 Mercedes-Benz 集團合資成立，旗下車款鎖定高階電動車級距。

2024 年 BYD 比亞迪再收購原 Mercedes-Benz 集團持有的 Denza 騰勢 10%股權，後續 Denza 騰勢品牌轉為 BYD 比亞迪全資子公司。

整車進口與自製率議題延伸，BYD 旗下品牌改由第三地生產導入？

現階段國內法規中，限制中國製「整車」進口臺灣，針對中國零組件來臺組裝成車，也透過 2024 年修訂的新制，增加國產化比率，並加重至最高 35%，也就是消費者關注、部分車廠及車款受影響的「自製率」議題。因此 BYD 比亞迪、Denza 騰勢未來是否有可能透過第三地生產方式導入臺灣？也成為產業界關注的焦點。

現階段國內法規中，限制中國製「整車」進口臺灣，針對中國零組件來臺組裝成車，也透過 2024 年修訂的新制，增加國產化比率，並加重至最高 35%，也就是消費者關注、部分車廠及車款受影響的「自製率」議題。

BYD 比亞迪、Denza 騰勢未來是否有可能透過第三地生產方式導入臺灣？成為產業界關注的焦點。

傳出產發署回應 BYD 導入議題，涉及違規轉運提 4 項做法因應

國內部分媒體指出，經濟部產業發展署針對「BYD 比亞迪」可能導入臺灣議題進行回應，雖然傳出的導入計畫，將由泰國整車輸出，並非中國生產整車導入，但是若 BYD 比亞迪涉及違規轉運 (洗產地)，將採取 4 項做法因應。

國內部分媒體指出，經濟部產業發展署針對「BYD 比亞迪」可能導入臺灣議題進行回應，若 BYD 比亞迪涉及違規轉運 (洗產地)，將採取 4 項做法因應。

若導入車款需取得車型合格證明書，因應做法含停止輸出入貨品

若 BYD 比亞迪旗下車款欲導入臺灣，整車進入前，車輛將需符合交通部「車輛型式安全審驗管理辦法」規定，並取得交通部核發的車型合格證明書，但傳出現階段 BYD 比亞迪仍未取得車型合格證明書，因此無法在臺灣進行銷售。至於經濟部產業發展署提到的，將採取的 4 項做法因應中，則包含監測進口量、從嚴處罰等，違規者最高罰 300 萬元，停止其一個月以上一年以下輸出、輸入或輸出入貨品。

若 BYD 比亞迪旗下車款欲導入臺灣，整車進入前，車輛將需符合交通部「車輛型式安全審驗管理辦法」規定，並取得交通部核發的車型合格證明書。

國內媒體指出，經濟部產業發展署提到的，將採取的 4 項做法因應中，則包含監測進口量、從嚴處罰等，違規者最高罰 300 萬元，停止其一個月以上一年以下輸出、輸入或輸出入貨品。

多元品牌導入與否，以及法規議題受市場高度關注

受到國際情勢、關稅等議題影響，牽動部分車廠、品牌，甚至是全球車市的銷售及發展，而國內法規針對整車導入、產地及自製率的對應方向，也成為產業及消費者關注的焦點。經 U-CAR 詢問經濟部產業發展署，在截稿前尚未針對相關內容正面回應 ; 至於未來法規是否調整因應，甚至多元化汽車品牌能否導入，甚至在臺灣市場販售？相關議題 U-CAR 將持續為讀者追蹤報導。

受到國際情勢、關稅等議題影響，牽動部分車廠、品牌，甚至是全球車市的銷售及發展，而國內法規針對整車導入、產地及自製率的對應方向，也成為產業及消費者關注的焦點。

經 U-CAR 詢問經濟部產業發展署，在截稿前尚未針對相關內容正面回應 ; 至於未來法規是否調整因應，甚至多元化汽車品牌能否導入臺灣？相關議題 U-CAR 將持續為讀者追蹤報導。

針對新世代 Volkswagen Tiguan 的國內上市，台灣福斯汽車已經先行「暖場」許久，包含了車主活動的搶先展出、於經銷商大會亮相等，而在 6 月 12 號上市前一周，台灣福斯汽車先行舉辦了新世代 Tiguan 媒體試駕活動，提供試駕的則是新世代頂規車型 Tiguan 430 TSI R-Line Performance。

對比原先國內販售的 2 代小改款 Tiguan，應當有不少人會好奇 430 TSI 這個動力型號，因為原先世代頂規車型乃是 380 TSI；其實 430 TSI 就是取代原先 380 TSI 的車型版本，順應著馬力與扭力數據的提升，車型名稱的數字也跟著「放大」了。然而，試駕這輛 430 TSI R-Line Performance 會發現，並不單純的只是動力數據提升，在配備與產品設定上都展現更為豐富、更加細膩與科技的魅力。

預計在 6 月 12 日於國內正式發表的 3 代 Tiguan，國內市場預計會有 3 種動力、4 車型編成，而搶先在上市前舉辦的媒體試駕活動，台灣福斯汽車清一色提供頂規的 430 TSI R-Line Performance 試駕。

新世代 Tiguan 有哪些選擇？280、330 還有 430，獨立後的 7 座再等等

Volkswagen 在 2023 年第三季末時，就已經先行發表了第 3 代 Tiguan，這款中型 SUV 級距重要戰力不但迎來新世代，同時也做出了不少設定變化，目前國內持續販售的 Tiguan Allspace，也就是 Tiguan7 座版本在新世代中與 Tiguan 正式分家，後續將會由原廠於 2024 下半年發表的 Tayron 車系取代，國內市場則應當會是在 2026 年時導入。

針對 Tiguan 的國內上市，台灣福斯汽車先前就已經陸續在經銷商大會等場合，先行展出預告其登場。

在產品新世代的設計、配置等規劃上，毫無意外的當然是採用當代家族風格，或許可以這樣說，當前 Volkswagen 麾下新產品，都延續了純電產品 ID.系列登場後的風格元素，並且在配備上也隨之更趨完整豐富，這一點從中文智慧語音助理、中央數位控旋鈕、MIB4 世代的車載資訊娛樂系統、以及安全輔助系統配置，同樣也不難理解。

Volkswagen 麾下新產品，都延續了純電產品 ID.系列登場後的風格元素，新世代 Tiguan 外觀造型可以看到包含銳利化的燈組樣式，以及沒有往昔水箱護罩的設計等。

在試駕活動前的產品解報中，台灣福斯汽車產品人員先行透露了 3 代 Tiguan 導入車型選擇，總計會推出 280、330 以及 430 等 3 種動力型式、共計 4 車型的編成規劃，從入門到頂規車型依序為 280 eTSI Elegance、280 eTSI Elegance Premium、330 TSI Elegance Premium 以及 430 TSI R-Line Performance。雖然詳盡的編成設定與價格在試駕時尚未透露，但據悉台灣福斯汽車銷售主力設定為 Elegance Premium 車型。

3 代 Tiguan 車身尺碼，分別為車長 4,539mm、車寬 1,842mm、車高 1,658mm (330 與 430 車高為 1,656mm)，軸距落在 2,677mm (330 與 430 為 2,680mm)，相比前代長度與軸距都有所提升。

當代家族設計語彙的貫穿內外

順應車壇電動車所引起的潮流，傳統車廠在多數新產品設計都將水箱護罩取消，或者是水箱護罩不再越來越碩大，相應的是保桿與氣壩造型鮮明，兼顧了新穎設計風格以及通風散熱需求；兩側狹長頭燈組加上貫穿式 LED 燈條，搭配豐富層次勾勒，車尾採用 LED 3D 幾何序列式動態尾燈，並且一樣有著貫穿式 LED 燈條組合，賦予不容錯過的當代家族風貌辨別，也展現這款德系中型 SUV 視覺魅力。

在 Tiguan 高規車型上，台灣福斯汽車為其導入了 IQ.Light HD Matrix 頭燈組，擁有更強悍的功能與實用性。

車尾採用 LED 3D 幾何序列式動態尾燈，並且一樣有著貫穿式 LED 燈條組合。

原廠資訊顯示 3 代 Tiguan 擁有較前代更出色的風阻成績，其 Cd 值為 0.28，相比 2 代 Tiguan 的 0.32、初代 Tiguan 的 0.37，新世代有了長足進步之外，低風阻也意味著對效能表現的助益，而這在外觀上也能看出些許端倪，包含保桿兩側的側導流孔、車頂架低風阻設計、底盤底板擾流優化、車尾折角線條也具備導流設計，就連輪圈造型同樣也將風阻效益考量進去。

3 代 Tiguan 擁有較前代更出色的風阻成績，其 Cd 值為 0.28，相比 2 代 Tiguan 的 0.32、初代 Tiguan 的 0.37，新世代有了長足進步，這歸功於儒車頂行李架設計、氣壩兩側氣孔、甚至於鋁圈也都有著降低風阻的功能。

除了外觀空力套件與為求低風阻所帶來的設計，車頭氣壩內還配置了主動式水箱散熱調節器，為了就是能夠擁有更出色效能的呈現；而提到保桿與氣壩，就要來了解一下試駕這輛 430 TSI R-Line Performance，氣壩樣式有著 R-Line 專屬的高光哲格柵樣式，車尾保桿下緣同樣也是高光澤運動化套件，這一點與車系其他成員的車身同色保桿搭配鍍鉻橫條，有著截然不同的視覺效果。

從上圖兩張原廠照片可以看到，氣壩造型在上圖 R-Line 車型上乃是菱格紋樣式，而下圖的 Elegance 車型則是鍍鉻橫條設計。

坦白說，如果從車頭或者車尾看上去，第一眼覺得新世代 Tiguan 擁有頗苗條的身形，甚至有一種這是中小型休旅戰力的錯覺，實際上 3 代 Tiguan 的車身尺碼，分別為車長 4,539mm、車寬 1,842mm、車高 1,658mm (330 與 430 車高為 1,656mm)，軸距則落在 2,677mm (330 與 430 為 2,680mm)，相比前代長度與軸距都有所提升，只是運動化粧點讓其擁有更俐落的體態展現。

從後座往兩側車窗看過去，會發現車窗下角分別有著老虎、以及鬃蜥的圖樣，這也是 Tiguan 車型名稱的由來，也就是老虎的 Tiger、鬃蜥的 Iguana 組合而成。

Tiguan 駕駛座艙同樣也是當代家族風格呈現，10.25 吋數位儀表，以及 15 吋的中控螢幕，車載資訊娛樂系統乃是 MIB4 版本。

進入到駕駛座艙後會感覺到濃厚的熟悉感，之所以會這樣說主要還是因為新世代 Passat Variant 已經於國內上市，再加上小改款 Golf，因此對於 10.25 吋數位儀表、搭載 MIB4 世代車載資訊娛樂系統的 15 吋觸控式中控螢幕、雙前座手機無線充電、中文智慧語音助理，還有與 ID.家族相同、位於方向機柱上的排檔系統等，同樣也都是家族化的勾勒成果。

與先前已經國內上市的小改款 Golf、新世代 Passat Variant 一樣，3 代 Tiguan 一樣支援有中文智慧語音助理服務，雖然不是線上或人工智慧版本，但還是能提供一定程度的便利性。

科技含量的豐富性，中央數位控制旋鈕與 HD Matrix 頭燈

前面有提到過，進入 3 代 Tiguan 駕駛座艙時有種熟悉感，甚至張口就來「你好、福斯」，設定導航、調整空調溫度與風量、駕駛模式切換、車室氛圍燈燈色變換等，然而還是有不少新鮮亮點的，先來說說車室氛圍燈，透過車室氛圍燈或是 LED 燈條來顯示一些「資訊」，這點在集團的 ID.或電動產品上已經見過，但當鎖上車門有著紅色氛圍燈提示，車門解鎖時綠色呈現，雖然不是高科技但卻增色不少。

車室氛圍燈雖然並非高科技的呈現，但卻是提升質感的重要設定，除了駕駛人能依照喜好選擇、也可以藉由語音助理還調整之外，在啟閉車門時也會以不同顏色來做出區隔與提醒駕駛人。

在中央鞍座上有一顆中央數位控制旋鈕，可以說是音量、氣氛燈以及駕駛模式的快捷按鈕，因為所有的功能其實透過語音助理以及中控螢幕都能調整，而具備旋鈕與觸控選擇功能的中央數位控制旋鈕，更多的應該是快捷功能，以及提升數位科技質感，在操作使用上增添不少樂趣。

中央數位控制旋鈕能控制音量、氣氛燈以及駕駛模式，雖然同樣也能藉由中控螢幕進行選擇，但這顆旋鈕更像是快捷按鈕，同時也多少是展現科技的一環。

最要說科技配備的高度與豐富性，應當要屬 430 TSI R-Line Performance 的 IQ.Light 頭燈組了，因為其標配的乃是 HD Matrix 頭燈，相比 LED Matrix 版本更上層樓，外觀看過去似乎與一般版本的 LED Plus 燈組相仿，但 HD Matrix 頭燈組的功能性表現，因應各種不同駕駛環境能夠有最適切的照明模式，這也讓人感受到原廠在 Tiguan 這款市場重要戰力上，導入了更多新穎科技的氣度。

話說，增添諸多新穎科技配備的新世代 Tiguan，最重要的基本盤面並未因此忘卻，也就是休旅車最重要的空間表現與運用，根據資料顯示車尾行李廂基礎容積為 652 公升，相比前代版本增加了 37 公升，車尾廂一側設計有掛勾，底板下方也有一個不小的容積空間運用；在運用便利性上則是後排座椅除翻摺傾倒功能之外，也能夠前後滑移來增加實用與靈活。

3 代 Tiguan 車尾行李廂基礎容積為 652 公升，相比前代版本增加了 37 公升，後排座椅不僅能翻摺傾倒，還支援能夠前後滑移提升空間運用便利性。

從 245 匹提升到 265 匹，380 變成 430

3 代 Tiguan 乃是以 MQB evo 模組化平臺所打造，入門 280 動力車型乃是 eTSI 動力架構，也就是 1.5 升渦輪引擎搭配 48V 輕油電科技，330 則是 2.0 TSI 動力單元，此次試駕的 430 TSI 則與原先 380 TSI 相同，2.0 升渦輪引擎的配置，但馬力與扭力相比原先 380 提升不少，最大馬力從原先 245 匹提升到 265 匹 (ps)，扭力數字也從原先 37.7 公斤米拉抬到 40.8 公斤米，全車系皆為 7 速 DSG 雙離合器自手排變速系統。

430 TSI 就是取代原先 380 TSI 的車型版本，其動力數據從原先 245 匹提升到 265 匹 (ps)，扭力數字也從原先 37.7 公斤米拉抬到 40.8 公斤米。

首波新世代 Tiguan 的導入規劃中，280 eTSI 動力車型都是前輪驅動設定，330 TSI 與試駕的這輛 430 TSI 則標配了 4 Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統，扭力的輸出相當厚實，試駕之初起步稍微比較「衝一點」，隨著右腳油門踏板的使用更加柔順些許，整體順暢且細膩的行車品質就會更顯出色。

Tiguan 430 TSI R-Line Performance 標配的 DCC Pro 進階主動式底盤控制系統，透過電子雙閥門自動調整阻尼，實現了更優異的車身動態穩定性。

Volkswagen 在底盤調校設定上，一向給人偏於輕快且扎實的調性，在彎道中或許不到精準俐落的等級，但也不會拖泥帶水的讓人躊躇，如此調性在一輛中型 SUV 上相當合宜，是一種適合些許熱血、滿足家庭使用、給予駕駛人堅實信心的組合。

Volkswagen 在許多新世代產品上，都採用了與 ID.家族相同的排檔系統，位於方向機柱上的排檔系統往前轉是 D 檔，倒車則是往後轉進入 R 檔。

430 TSI R-Line Performance 標配的 DCC Pro 進階主動式底盤控制系統，則是讓整體行車品質更上層樓，透過電子雙閥門自動調整阻尼，實現了更優異的車身動態穩定性，在試駕途中遭遇坑洞與突起，清楚可以感受到系統快速抑制彈跳，賦予車內乘員細膩的行車品質與時光，甚至在山區道路行進時，有一種寧靜和諧的氛圍，這不但是底盤表現的出色，車室內靜肅工程一樣功不可沒。

在 DCC Pro 的加持下，Tiguan 430 TSI R-Line 的穩定性相當出色，面臨側傾、道路起伏等都能有效抑制多餘作動，賦予車內乘員細膩的行車品質。

切換到運動駕駛模式時，明顯能感受到換檔邏輯的不同，輕含油門狀態下，430 TSI R-Line Performance 引擎轉速持續拉抬至 4,000 轉，賦予更多力量的延展，搭配換檔撥片使用能帶出更多駕駛樂趣，在山區道路馳騁於彎道中，維持引擎轉數帶來力量延展，出色的驅動並輕快地進出彎道，搭配了 DCC Pro 的 Tiguan 確實兼顧了樂趣與舒適。

Tiguan 車系在 430 TSI、330 TSI 動力車型上，標配了 4 Motion Active Control 主動式智慧型四輪驅動系統，280 eTSI 車型則是採前驅設定。

整體表現來說，新世代 Tiguan 對比前一世代，無論是底盤設定、科技配備、舒適便利性配備、安全防護與駕駛輔助配備等都有所進步與提升，這是新世代理所當然的進展，整體表現給予駕駛人更添細膩質感，這一點在行車品質上明顯展露。

在先進主動安全配備上，新世代不但新增多項輔助與防護功能，原先即配置的自動停車、Front Assist 等功能也同樣進行升級。

在 ADAS 先進主動安全配備的增添與進化，同樣也是更加細膩的展現，在新世代 Tiguan 上增加了 Exit Warning 離車安全警示系統、Driver Attention Monitor 駕駛注意力警示系統、Travel Assist 2.0 道路虛擬實境顯示功能、Anti-theft 防盜警示系統；就連自動停車功能也升級為 Park Assist Plus 進階式版本，系統會直接控制油門與煞車、自動開啟方向燈，在諸多細節處展現出科技魅力與細膩質地。

2024 年的夏天，我有機會在 3 輛公務車之間選擇。毫不猶豫，我選了 Kia EV9 GT-Line。

這不代表另外 2 輛車的產品力不好，為避免誤解，在講 EV9 之前，就先來聊聊我捨棄了什麼。

選擇一：Mercedes-Benz EQE SUV

當時的第 1 個選擇是 Mercedes-Benz EQE SUV。

當時所購入的 EQE SUV 是 350 4Matic 的版本，配備豪華、質感細膩，標配有 Burmester 3D 音響。我們還選配了後軸轉向套件、Energizing 智慧空氣淨化系統與隔音隔熱玻離還有降噪舒適套件，坐在車子裡面就只是舒適。尤其是 Mercedes-Benz 長年來在調校上的獨到之處，讓乘客不易暈車，對於特易暈車的太座，有絕對的加分。

對嗅覺極為敏感的我，Energizing 空氣淨化系統讓常常需要進出內湖的我，不用受到污水處理廠刺鼻氣味的侵擾。再加上 Mercedes-Benz 在臺灣的高品牌地位，開著三星廠徽，心中的虛榮不用贅言。

選擇 2：Hyundai Ioniq 5 N

另一個選擇，則是 Hyundai Ioniq 5N。

Ioniq 5 車系一直是我在電動車市場的最愛，在之前連續 2 輛 Ioniq 5 的公務車 EV 500 Performance 與 EV 600，就是最好的證明。硬派的外型、寬敞無比的車室空間，而 800V 超高速充電的效率，是我南來北往最好的交通工具，更是彰顯 U-POWER 充電性能的絕佳代表。而在擁有前述所有的優點之外，再加上 650 匹的馬力、靜止到時速 100 公里 3.4 秒的加速、Hyundai N 獨特的性能派調校、電子限滑差速器、桶型座椅、聲浪系統，對於從小就愛開車、愛跑山的小亮而言，真是吸引力無窮的一輛車。

然而，雖然有三星廠徽的尊榮感與強大性能與駕駛樂趣的吸引力當前，我還是二話不說，選擇了 EV9。

EV9 方正威武的造型，帶來寬大的車室空間，也頗合小亮的喜好。

原因無他，因為 3 排座椅變成小亮的必須，而 EV9 是市場上 3 排座椅車款的首選。

上有老，下有小，3 排座成了 6 年級的人生選擇

小亮是 65 年出生，時下常稱我們這個世代的人為 6 年級。踏入社會後，有許多人與小亮一樣成家、有了小孩，開著一般的乘用車，過著小家庭的生活。而當有需要進行家族活動，也常就是讓父母再開 1 輛車，交通不成問題。

隨著小孩的成長，進入了小大人的階段，原本的中型轎車也可能不夠用，市場上有了中型 SUV 甚至中大型 SUV 可供選擇，小家庭的出遊不成問題。但漸漸的，我們的父母也來到 70 歲，體力視力與反應的衰退，漸漸的，在不知不覺之中，父母減少了開車的頻率，在不知不覺中，他們就不再開車。

在這樣的情形之下，成為家中駕車的主力，又希望讓一家老小都能坐得舒服，比 5+2 還要大的完整 3 排座椅，就成為上有老下有小的 6 年級生必須考量的新選擇。

很幸運，當我有這樣需求的時候，EV9 就來到我的面前，自然，它就成了我的首選。

當小孩長大變成小大人，又要再載著長輩出行，三排空間寬敞的 EV9 就成了首選。

完成 3 排座的空間與 1780mm 的車高，在都會區使用無障礙

其實，當時的市場上，除了 EV9 之外，還有另一款完整 3 排座椅的電動車，就是 Volkswagen 的 ID. Buzz 長軸版。只是我們當年搶先購入了平行輸入的短軸版，1,938mm 的車高，常常超過地下停車場的限高，對於在都會區的日常使用，造成極大的困擾。

與 ID. Buzz 不同，EV9 即便 GT-Line 安裝有車頂行李架與鯊魚鰭式天線，車高仍僅有 1,780mm，因此在臺北市區穿梭，在市區仍有大量 1.9 米甚至 1.8 米限高的地下停車場可以輕鬆進入，不構成問題，滿足日常使用的需要。

雖然車高較 ID. Buzz 來得低，但是 EV9 的車室空間表現一點不遜色於 ID. Buzz。長達 3,100mm 的軸距，加上 1,980mm 的車寬，讓 EV9 的 3 排座椅，都能舒適地讓成人搭乘，不像 5+2 車型後 2 排的乘員必須彼此遷就，3 排員都可以舒適地乘坐，即便較長的旅程也不會是太大的問題。

在絕對優勢的空間下，EV9 又將舒適型的設備選好選滿。我們的 EV9 GT-Line 選配了 Ottoman 的第 2 排座椅，3 排座椅都是電動調整座椅，乘員都可以精確調整到最適合的角度，加上全皮質座椅棕黑雙色包覆，視覺與質感絕佳。前 2 排座椅，除了具有 Ottoman 的腿靠，為全身帶來舒適的支撐外，還均有座椅冷暖通風的功能，不論夏天或是冬天，都能有良好舒適的乘坐旅程。

Ottoman 座椅的支撐效果絕佳。

前座與第 2 排座椅都有通風與加熱功能，對於夏天乘坐與寒流來襲時的上車，都能確保舒適。

EV9 GT-Line 還有前電動天窗與後座玻璃車頂，在闔家出遊時，讓陽光自然地灑入，車室的開闊感頓然升起。而狂風大雨之下，看著雨水在玻璃上激起的漣漪，也是闔家出遊時難忘的回憶。

年輕時買天窗為了帥，現在買天窗為了享受陽光。

前座中央扶手有寬大的空間，收折式杯架讓空間可以彈性利用，而折簾式外蓋則能保護個人隱私及車內視覺上的整齊。

椅背的電動調整按鍵，讓後排的長輩可以更容易調出最適合的足部空間，而椅背的 Type C 插孔亦讓第 2 排乘員的手機可以便利地充電。中央扶手下方有空間巨大的抽屜，上面還有收納式的桌板，可以方便第 2 排乘客使用。

值得一提的是，EV9 的隔音與底盤舒適性表現也亦是絕佳，在短時間與 EQE SUV 交換使用時，並不會覺得其表現輸給百年豪華大廠。而 EV9 配置有 Meridian 頂級環場音響，在良好的隔音之下享受精心調校的音場，著實心曠神怡。

車室靜肅是電動車的優勢，而在此優勢再加上來自 Meridian 的音響系統，讓喜愛聆聽音樂的乘客可以在旅程之中盡情的享受。

寬大的車室，Kia 也貼心地為每一個座位設置了置杯架與置物空間，同時也有 Type C 的插孔，讓所有乘員可以充電。而車室內的 V2L 以及車室外的 V2L 轉接器，也是標準配置，有更高階的電力使用需求，都不成問題。

EV9 使用電動車主流的雙 12.3 吋的液晶顯示器配置，中控螢幕亦具有觸控功能，方便操作。

中央螢幕下方有一整排具力回饋的觸控按鍵，可以快速操作系統。出風口下方則是以實體按鍵，讓乘客簡單調整出最舒服的空調設定。

空間絕對優勢，性能亦屬強悍

在空間與舒適性之外，EV9 GT-Line 的驅動系統表現亦是不俗。前後雙永磁馬達的設計，可以輸出 385 匹的動力，雖然沒有 Ioniq 5 N 的 650 匹驚人，但是在市區的紅綠燈起步依舊可以輕鬆甩開所有車輛。方向盤的轉向操控性相當準確，在山路上開起來也可以算是得心應手。而在高速公路偶爾重踩油門，也是令人滿意。

EV9 動力達到 385 匹馬力，不到 5N 的 650 匹般頂天，但也屬於強悍。而除了道路上不同的 Drive Mode 選擇，高底盤的四驅設計加上 Terrain Mode，可以帶來優異的越野表現。

由於車重超過 2.6 公噸，加上方正的外型，讓其風阻先天較大，然而在小亮超過 23,000 公里的使用之下，高速公路多以 120 公里定速，市區以速限行駛的不省電習慣下，平均電耗每度電可以行駛 5 公里左右。在比較省電的同事手上，單趟行程電耗在每度 5.5 公里以上不成問題，以其 99.8 度的電池來講，500 公里左右的實測里程，搭配 U-POWER 的充電網路，沒有問題。所以在 2 年的使用中，我大多是隨時出門，有需要到 U-POWER 充個 10 分鐘就足敷使用。

EV9 雖然車重 2.6 公噸，但是 385 匹馬力的推動之下，性能不差。

這次充電之後的混合使用，每度電可以行駛 4.8 公里。

而向來喜歡方正線條的我，EV9 GT-Line 的霸氣外型，自然也是極合我的脾胃。

滿足 3 排座的空間需求，兼顧舒適、質感、性能，EV9 GT-Line 深得我心。

鴻海科技在 2025 臺灣國際智慧移動展中展出量產版 Model B，而甫於先前的車輛安全資訊網中，Model B 的訊息也曝光，不過就在近期的環境部噪音管制標準車輛清冊資料中，除了 Model B 再度現身之外，另一個重點更是再於 Luxgen n⁵也同步出現，兩款車皆是送測單馬達版本，具備 171kW 的動力 ( 約 232 匹馬力 ) 輸出。據 U-CAR 側面了解，8 月份時 Luxgen 可望就會公布關於 n⁵進一步訊息，交車時程有望落在 2026 年初左右。

鴻海科技在 2025 臺灣國際智慧移動展中，展出量產版 Model B，而甫於先前的車輛安全資訊網中，Model B 的訊息也曝光。

除了 Model B 再度現身之外，另一個重點更是再於 Luxgen n⁵也同步出現，兩款車皆是送測單馬達版本，具備 171kW 的動力 ( 約 232 匹馬力 ) 輸出。

最初在 2022 年登場的 Model B，其為跨界休旅的定位，尺碼落在 4.3 米左右，後續鴻華先進也帶來量產版車型，並且提供後驅單馬達、四驅雙馬達版本，搭載 58kWh 容量的電池組，如今 Model B 的送審資訊也陸續曝光。繼先前在車輛安全資訊網中現身後，這回則是在環境部噪音管制標準車輛清冊資料中出現，送測的版本則為單馬達車型，具備 171kW 的動力 ( 約 232 匹馬力 ) 輸出，並未見到四驅雙馬達版本。

最初在 2022 年登場的 Model B，其為跨界休旅的定位，尺碼落在 4.3 米左右，後續鴻華先進也帶來量產版車型，並且提供後驅單馬達、四驅雙馬達版本，搭載 58kWh 容量的電池組，如今 Model B 的送審資訊也陸續曝光。

在 Model B 訊息曝光之時，Luxgen n⁵的送測資訊也同步揭露，同樣是為單馬達的車型，而這更是確認了屆時會以「n⁵」之名來上市，也是首度看到 Luxgen n⁵有送驗的資料，代表著 Luxgen n⁵已開始進行取得合格證的動作；此外，據 U-CAR 側面了解 8 月時就會有 n⁵的更進一步訊息公布，宣告 Luxgen 第 2 款電動車即將到來。

在 Model B 訊息曝光之時，Luxgen n⁵的送測資訊也同步揭露，同樣是為單馬達的車型，而這更是確認了屆時會以「n⁵」之名來上市，也是首度看到 Luxgen n⁵有送驗的資料，代表著 Luxgen n⁵已開始進行取得合格證的動作。

鴻華先進 Model B 的訊息除了在國內曝光外，先前 Mitsubishi Motors 與鴻華先進共同宣布，雙方簽屬了電動車備忘錄，鴻華先進會以 OEM 形式供應電動車給 Mitsubishi，預計於 2026 下半年在大洋洲地來銷售區 （ 澳洲、紐西蘭 ） 開始銷售，而這款車可望就是 Model B 的量產版，屆時將掛上三菱廠徽來販售。

先前 Mitsubishi Motors 與鴻華先進共同宣布，雙方簽屬了電動車備忘錄，鴻華先進會以 OEM 形式供應電動車給 Mitsubishi，預計於 2026 下半年在大洋洲地來銷售區開始銷售，而這款車可望就是 Model B 的量產版，屆時將掛上三菱廠徽來販售。

Civic 對於 Honda 這個品牌的重要性不用多說，甚至很多人是因為 Civic 才認識了 Honda，而在國內市場我們也常稱它為「喜美」。初代 Civic 於 1972 年誕生，至今已有超過 50 年的時間，而 Civic 也從過去的國民房車，逐漸成為擁有先進科技與配備的車款，雖然第 10 代車型在國內市場缺席了，不過在第 11 代 Civic 導入之後，也宣告喜美正式回歸臺灣，但現在的喜美似乎已不再那麼熟悉，進口引進、不便宜的售價，都和過去 Civic 給人國民車的印象大相逕庭。

初代 Civic 於 1972 年誕生，而 Civic 也從過去的國民房車，逐漸成為擁有先進科技與配備的車款，雖然第 10 代車型在國內市場缺席了，不過在第 11 代 Civic 導入之後，也宣告喜美正式回歸臺灣，但現在的喜美似乎已不再那麼熟悉。

隨著 SUV 成為市場的主流，Civic 這類型的產品重要性也逐漸降低，不過依然 Civic 依然是輛相當具話題性、關注的車款，甚至許多人都戲稱現在買 Civic 其實是在買「信仰」，不過這也代表 Civic 依然在許多人心中是有著獨特的魅力和吸引力。在台灣本田發表小改款 Civic e:HEV 之際，除了外觀與內裝進行小幅修飾與更新外，最大的重點便在於售價調降了 12 萬元，同時更推出兩款專屬的原廠外觀套件。

在台灣本田發表小改款 Civic e:HEV 之際，除了外觀與內裝進行小幅修飾與更新外，最大的重點便在於售價調降了 12 萬元，同時更推出兩款專屬的原廠外觀套件。

藉由這次的試駕，筆者除了再次體驗新世代 Civic 的魅力外，無獨有偶的是筆者家中有著 1 輛 1996 年、那時由三陽所導入的首批 6 代 Civic，與現行 Civic e:HEV 有著近 30 年的時間差距，也帶大家簡單回味一下當年 Civic 的國民車風采。而當兩輛車擺在一起時，這經過將近 30 年的時間中，筆者確實也清楚感受到 Civic 的變化有多大，不過筆者認為它深處依然保有喜美的初衷。

藉由這次的試駕，筆者除了再次體驗新世代 Civic 的魅力外，無獨有偶的是筆者家中有著 1 輛 1996 年、那時由三陽所導入的首批 6 代 Civic，與現行 Civic e:HEV 有著近 30 年的時間差距，也帶大家簡單回味一下當年 Civic 的國民車風采。

更為運動化外表，流線、銳利依然是它的特色

當 6 代 Civic 和 11 代 Civic 肩並肩排好時，確實能感受到時空背景的不同，過去的 Civic 是走向較為圓潤、甚至是有種親民的感覺，如今，Civic 給人的感覺更為強烈、壯碩，整體的氛圍截然不同，車格的體態上有著顯著差異。

看到車頭的部分，小改款 Civic 設計上最明顯之處就是靠攏自家 Civic Type R 的風格，加強其運動化氛圍；頭燈依然維持尖銳化的造型，而蜂巢式水箱護罩進行了些修飾調整，其將蜂巢進行了擴大，與之搭配便是新的保險桿和下氣霸設計，兩側進氣口從原本的類似 C 字型改成直列式，下氣壩也從原先的橫向格柵換成網狀，視覺上的呈現確實和 Civic Type R 更為相似。 ( 大概只差了紅標的 H 廠徽吧！ )

當 6 代 Civic 和 11 代 Civic 肩並肩排好時，確實能感受到時空背景的不同，過去的 Civic 是走向較為圓潤、甚至是有種親民的感覺，如今，Civic 給人的感覺更為強烈、壯碩，整體的氛圍截然不同，車格的體態上有著顯著差異。

車頭的部分，小改款 Civic 設計上最明顯之處就是靠攏自家 Civic Type R 的風格，蜂巢式水箱護罩進行了些修飾調整，與之搭配便是新的保險桿和下氣霸設計，兩側進氣口從原本的類似 C 字型改成直列式，下氣壩也從原先的橫向格柵換成網狀。

5 門掀背設定的小改款 Civic e:HEV，車身尺碼依序是車長 4,555mm、車寬 1,800mm、車高 1415mm、軸距 2,735mm，車側最大不同之處有兩個地方，最明顯的就是新造型輪圈，以消光灰+切削的造型來呈現，原廠亦強調能達到升學共鳴減噪的效果，輪胎尺寸依然維持 235/40 R18。除了換上新輪圈之外，另一個變化之處則在於車窗框條，其從原本的鍍鉻樣式改成黑色光澤。

5 門掀背設定的小改款 Civic e:HEV，車身尺碼依序是車長 4,555mm、車寬 1,800mm、車高 1415mm、軸距 2,735mm。

車側最大不同之處有兩個地方，最明顯的就是新造型輪圈，以消光灰+切削的造型來呈現，輪胎尺寸依然維持 235/40 R18。除了換上新輪圈之外，另一個變化之處則在於車窗框條，其從原本的鍍鉻樣式改成黑色光澤。

走到車尾，其實一眼望去這兩輛 Civic，真的能感覺到新世代的喜美更為強壯、肌肉線條的呈現更加明顯，同時那帶有流線的暢快感，確實讓 11 代 Civic 辨識度更高。車尾設計上兩邊燈組的輪廓充滿著運動感，中間輔以貫穿式造型也是當今很流行的設計；車尾左右方有著 Civic 的銘牌字樣、右下方則是 e:HEV。整體來說車尾的沒有太大的變化，但它依然維持著那流線的樣貌，這樣的設計手法筆者也相當喜歡。

走到車尾，其實一眼望去這兩輛 Civic，真的能感覺到新世代的喜美更為強壯、肌肉線條的呈現更加明顯，同時那帶有流線的暢快感，確實讓 11 代 Civic 辨識度更高。

車尾設計上兩邊燈組的輪廓充滿著運動感，中間輔以貫穿式造型也是當今很流行的設計。車尾左右方有著 Civic 的銘牌字樣、右下方則是 e:HEV。整體來說車尾的沒有太大的變化，但它依然維持著那流線的樣貌，這樣的設計手法筆者也相當喜歡。

車內細節處更新，首度導入 Google 內建服務

進入到車室內，我們也再度拿 6 代 Civic 與 11 代 Civic 來對比，可以充分感受到在每個世代上設計的風格不同，以及科技層面進步的差異，老 Civic 就是簡單、樸素，而新世代 Civic 便是高質感、先進科技的象徵。小改款 Civic e:HEV 維持三幅式的方向盤造型，方向盤左方為娛樂功能的控制按鍵，包含音量、聲控助理等等，右方則是駕駛輔助系統的功能，包括 ACC、車距調整、車道維持輔助等，方向盤正下方還有加熱功能。另外方向盤後方有著撥片，不過這並不是用來模擬換檔，而是用來選擇動能回收的力道，一共多達 4 段可調整。

進入到車室內，我們也再度拿 6 代 Civic 與 11 代 Civic 來對比，可以充分感受到在每個世代上設計的風格不同，以及科技層面進步的差異，老 Civic 就是簡單、樸素，而新世代 Civic 便是高質感、先進科技的象徵。

小改款 Civic e:HEV 維持三幅式的方向盤造型，方向盤左方為娛樂功能的控制按鍵，包含音量、聲控助理等等，右方則是駕駛輔助系統的功能，包括 ACC、車距調整、車道維持輔助等；另外方向盤後方有著撥片，是用來選擇動能回收的力道。

大家還記得過去 Civic 那經典的三環式儀表設計嗎？如今新世代 Civic e:HEV 已是 10.2 吋數位儀表，其能顯示豐富的資訊，左邊雖然已不是轉速表，不過其能得知當下車輛引擎的出力狀況，而右方的時速表裡還能切換多種狀態顯示，譬如可得知車輛當下的動力使用情況，是全部由電池供應驅動馬達電力、引擎正在發電的角色、或是高速狀態下引擎直接來做驅動等等，同時車輛的駕駛模式也會在此顯示。

還記得過去 Civic 那經典的三環式儀表設計嗎？如今新世代 Civic e:HEV 已是 10.2 吋數位儀表，其能顯示豐富的資訊。

右方的時速表裡還能切換多種狀態顯示，譬如可得知車輛當下的動力使用情況，同時車輛的駕駛模式也會在此顯示。

小改款 Civic e:HEV 依然標配 9 吋中央車機系統，具備無線 Apple CarPlay 和有線 Android Auto 功能，而這回一大重點便是導入了 Google 內建服務，其提供 Google 助理、Google 地圖和 Google Play 等功能，就以筆者來說，車輛內建 Google 地圖確實是很便利的功能，就代表著你不需要連接 CarPlay 就能使用 Google 導航；不過較遺憾的是，目前 Google 語音控制功能未支援中文，也期待後續系統更新時能補上中文聲控。至於該組車機也能顯示車輛的功率流，更清楚瞭解當下車輛的行駛狀態，並且系統也支援 Honda Connect 智慧聯網功能。

小改款 Civic e:HEV 依然標配 9 吋中央車機系統，具備無線 Apple CarPlay 和有線 Android Auto 功能，而這回一大重點便是導入了 Google 內建服務，內建 Google 地圖確實是很便利的功能，就代表著你不需要連接 CarPlay 就能使用 Google 導航。

車機也能顯示車輛的功率流，更清楚瞭解當下車輛的行駛狀態。

中控臺下方的蜂巢式冷氣出風口也是新世代 Honda 產品特色，而這回小改款 Civic 則是將出風口邊框從原本的亮面改為霧面；往下看則有空調的選鈕，下方則是有著手機無線充電座，同時這次 USB 插孔也從原本的 Type A 換成 Type C，往後看則是有著按鍵式排檔與駕駛模式調整功能。小改款 Civic 配備了 11 支喇叭的 Bose 音響功能、上掀式全景天窗，透過這次的小改款工程，Civic 在前門飾板上新增了白色氣氛燈，而車門飾板皮墊與座椅都換成了環境友善材料，頂蓬和 A、B、C 柱飾板則從灰色改成黑色。

中控臺下方的蜂巢式冷氣出風口也是新世代 Honda 產品特色，而這回小改款 Civic 則是將出風口邊框從原本的亮面改為霧面，往下看則有空調的選鈕。

手機無線充電座為標配，同時這次 USB 插孔也從原本的 Type A 換成 Type C；往後看則是有著按鍵式排檔與駕駛模式調整功能。

改款 Civic 配備了 11 支喇叭的 Bose 音響功能、上掀式全景天窗。

透過這次的小改款工程，Civic 在前門飾板上新增了白色氣氛燈，而車門飾板皮墊與座椅都換成了環境友善材料，頂蓬和 A、B、C 柱飾板則從灰色改成黑色。

來到後座，將駕駛座調整為筆者 179 公分的標準坐姿後，膝部空間大約還剩下一個拳頭，頭部方面也由於掀背車型的設計，多少也會影響到一些空間，如果頭不要太往後仰的話，是可以有勉強一個拳頭的距離空間，整體來說，後座空間的表現雖然並沒有特別亮眼，但考量它是款運動跑格的掀背車，筆者認為後排乘坐機能還算是在可接受範圍內。至於後座椅背可做 6/4 分離的傾倒，藉此創造更大的空間擺放位置，不過原廠並未公布後車廂的容量大小。

來到後座，將駕駛座調整為筆者 179 公分的標準坐姿後，膝部空間大約還剩下一個拳頭，頭部方面也由於掀背車型的設計，多少也會影響到一些空間，如果頭不要太往後仰的話，是可以有勉強一個拳頭的距離空間。

後座椅背可做 6/4 分離的傾倒，藉此創造更大的空間擺放位置，不過原廠並未公布後車廂的容量大小。

寧靜沉穩的駕馭感受，要小小熱血時也能滿足你！

回想當年，Honda 相當以引為傲的便是 VTEC 引擎搭配前後雙 A 臂懸吊設定，操駕表現也是過往 Honda 非常自豪的表現，而筆者家中的 6 代 Civic 便是搭載 1.6 升 VTEC 引擎車型 ( 當年 VTEC 動力並不是標配 ) ，如今現在的 Civic 則是採用 e:HEV 油電動力，排氣量來到 1,993c.c.，引擎具備最大 143 匹馬力和 19 公斤米扭力，馬達則是能輸出 184 匹馬力和 32.1 公斤米扭力，搭配上容量 1.05kWh 的鋰離子電池組，平均油耗成績為 23.7km/L，能源效率為 1 級。

筆者家中的 6 代 Civic 便是搭載 1.6 升 VTEC 引擎車型 ，如今現在的 Civic 則是採用 e:HEV 油電動力，排氣量來到 1,993c.c.，引擎具備最大 143 匹馬力和 19 公斤米扭力，馬達則是能輸出 184 匹馬力和 32.1 公斤米扭力，搭配上容量 1.05kWh 的鋰離子電池組。

相信大家對於 Honda 這組 e:HEV 油電科技並不會很陌生，因為早在 Fit 導入之時，便是提供汽油與 e:HEV 兩種動力，原廠更是稱 e:HEV 為「電油」科技，主要就是在於引擎大部分的時間是作為發電角色，為鋰電池充電來提供驅動馬達電力做行駛，並在起步與低速狀態時能夠以純電狀態來駕駛；而在高速狀態下，引擎則會直接來做驅動。簡單來說，e:HEV 科技結合了電動車與油車的經濟效率特性，前者在低速或是中速時具備優異的能耗效果，後者則在高速巡航時較為省油。

原廠更是稱 e:HEV 為「電油」科技，主要就是在於引擎大部分的時間是作為發電角色，為鋰電池充電來提供驅動馬達電力做行駛，並在起步與低速狀態時能夠以純電狀態來駕駛；而在高速狀態下，引擎則會直接來做驅動。

在當初 11 代 Civic 導入國內之時，台灣本田便邀請媒體們來到臺中麗寶賽道來體驗車輛的操駕性能，那時筆者就對於 Civic 的底盤有很好的印象，過彎的穩定性相當好，即便直線加速表現並不是很突出，但優異的底盤調校設定確實也讓人滿意。而這回當筆者再次接觸到 Civic e:HEV，我們也來到山路上來進行操駕，山道中的彎道表現 Civic 可說是游刃有餘、從容的應對每一處彎角；車輛的轉向、指性向都相當清楚，完全不會有含糊的模樣，當你迅速轉動方向盤的那一刻，它便快速的帶你進入這彎道。

這回我們也來到山路上來進行操駕，山道中的彎道表現 Civic 可說是游刃有餘、從容的應對每一處彎角；車輛的轉向、指性向都相當清楚，完全不會有含糊的模樣，當你迅速轉動方向盤的那一刻，它便快速的帶你進入這彎道。

在具備良好的轉向之餘，與之搭配就是那沉穩的底盤調性，這更是能增添你在做激烈操駕時的信心，即便現在的 Civic 已不是採用前後獨立雙 A 臂的懸吊設定，但這組前麥弗遜、後多連桿配置確實也展現優異的穩定度，輕鬆自在的征服每個彎道，雖然車輛的馬力輸出並沒到很突出，不過 32.1 公斤米的扭力讓上坡加速時更加輕鬆。Civic 底盤的扎實度確實有一定水準表現，尤其我們也知道臺灣的道路平整狀況不是很好，其在行駛過不平路段時，那從底下回饋上來的震動感並不會覺得突兀、不適，能讓行車上擁有更好的品質。

Civic 底盤的扎實度確實有一定水準表現，尤其我們也知道臺灣的道路平整狀況不是很好，其在行駛過不平路段時，那從底下回饋上來的震動感並不會覺得突兀、不適，能讓行車上擁有更好的品質。

讓筆者覺得很有趣的一點是，在當車輛切換至 Sport 模式時，不僅感覺到油門的反應更加靈敏，在大腳踩下油門的那剎那伴隨而來是主動式聲浪強化系統，模擬引擎高轉速的聲浪，讓你駕駛時更有熱血氛圍，由喇叭音效試圖來激發那沉睡已久的本田魂！Civic 除了能帶給你一些激昂感受外，在一般道路使用情境下，它給人就是非常安靜、舒適的行車體驗，尤其在市區駕駛時，從儀表上便能得知很長時間都是透過純電狀態來行駛，亦能帶來更出色的燃油效率。

在當車輛切換至 Sport 模式時，不僅感覺到油門的反應更加靈敏，在大腳踩下油門的那剎那伴隨而來是主動式聲浪強化系統，模擬引擎高轉速的聲浪，讓你駕駛時更有熱血氛圍，由喇叭音效試圖來激發那沉睡已久的本田魂！

在主動安全系統部分，Civic 標配 Honda Sensing 輔助功能，原廠強調以 100 度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，能同時監看三個車道、偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車；而當按下 ACC 巡航功能時，儀表板中央會顯示出車輛圖示代表系統已準備就緒，並再調控速度加減撥桿就能啟動 ACC，同時畫面中也會偵測、並秀出前方或是身旁的車輛畫面；至於當車道維持輔助啟動時 ( 時速 72 公里以上 ) ，中間畫面裡的標線就會變成綠色。

在主動安全系統部分，Civic 標配 Honda Sensing 輔助功能，原廠強調以 100 度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，能同時監看三個車道、偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車。

當按下 ACC 巡航功能時，儀表板中央會顯示出車輛圖示代表系統已準備就緒，並再調控速度加減撥桿就能啟動 ACC，同時畫面中也會偵測、並秀出前方或是身旁的車輛畫面；至於當車道維持輔助啟動時 ，中間畫面裡的標線就會變成綠色。

降價確實有誠意，喜美的精神依舊在

這回小改款 Civic e:HEV 降價 12 萬元確實滿有感，也說得上是很有誠意，不過筆者覺得以現階段市場上行情來說，如果 Civic 能把價錢壓再 120 萬以內將會讓自身戰力向上一個層次，尤其對比 Camry 的價錢來說，Civic e:HEV 目前的售價確實還是高了一些。不過先撇除價格這一塊，小改款 Civic e:HEV 雖然已和過去 Civic 的國民車樣貌截然不同，但筆者認為它依然是輛有趣、好開的車輛，喜美的精神依舊還在，只不過這個面貌隨著時代的不同而有所改變，內心的本田魂仍在！

小改款 Civic e:HEV 雖然已和過去 Civic 的國民車樣貌截然不同，但筆者認為它依然是輛有趣、好開的車輛，喜美的精神依舊還在，只不過這個面貌隨著時代的不同而有所改變，內心的本田魂仍在！

Luxgen 近日公布 6 月購車優惠，其中採 57.73kWh 容量的 n⁷標準里程版，針對其 5 人亮點版、7 人亮點版，分別折扣車價 12 萬、10 萬，5 人亮點版優惠後售價 117.9 萬、7 人亮點版優惠後售價 124.9 萬；採用 82.74kWh 的 n⁷ LR 長里程版部分，其 LR 粹鍊+版、LR 粹鍊版購車加贈 1 萬車載充電地圖，LR 亮點版享 100 萬低利率分期專案。URX Neo 車系車價最高折扣 15 萬，並加贈 1.1 萬隔熱紙，至於 U6 Neo 則最高折扣 7.9 萬。

Luxgen 近日公布 6 月購車優惠，其中採 57.73kWh 容量的 n⁷標準里程版，針對其 5 人亮點版、7 人亮點版，分別折扣車價 12 萬、10 萬。

n⁷全車型申辦指定分期，加贈充電期間附加條款。LR 亮點版則推 100 萬低利率分期專案 輕鬆入主，至於 LR 粹鍊+版、LR 粹鍊版、純粹版購車則享「車載充電地圖(價值 1 萬元)」。

車架折扣優惠部分，標準里程 5 人亮點版原價 129.9 萬、折扣 12 萬後來到 117.9 萬，7 人座亮點版原價 134.9 萬、折扣 10 萬後來到 124.9 萬。上述標準里程亮點版車型更祭出 100 萬低利率分期專案 輕鬆入主，還加贈滿電禮包(價值 1.15 萬元)。

URX Neo 則是全車系最高車價優惠 15 萬，全車系贈送隔熱紙(價值 1.1 萬元)。 7 人大生活家版 建議售價 115.9 萬、折扣 15 萬，優惠後售價 100.9 萬；7 人樂活版建議售價 99.8 萬、折扣 13 萬，優惠後售價 86.9 萬；黑⁺特仕版建議售價 94.8 萬、折扣 11 萬，優惠後售價 83.9 萬；5 人大生活家版 建議售價 94.8 萬、折扣 11 萬，優惠後售價 83.9 萬。

U6 Neo 則是全車系最高車價優惠 7.9 萬，全車系贈送隔熱紙(價值 1.1 萬元)。黑⁺特仕版 建議售價 83.8 萬、折扣 7.9 萬，優惠後售價 75.9 萬；環景勁化版建議售價 83.8 萬、折扣 7.9 萬，優惠後售價 75.9 萬。

Hyundai 總代理南陽實業於 2025 年 3 月宣佈在國內展開小改款 Ioniq 5 車系預售，規劃 EV520、EV650 兩款單馬達後驅車型，後續 U-CAR 也透過展間直擊、新車搶先試駕，為讀者帶來全新小改款 Ioniq 5 的更新重點以及詳細介紹。

Hyundai 總代理南陽實業於 2025 年 3 月宣佈在國內展開小改款 Ioniq 5 車系預售，後續 U-CAR 也透過展間直擊、新車搶先試駕，為讀者帶來小改款 Ioniq 5 的詳細介紹。

新車試駕曾實測北嘉來回，能耗表現 5.42 km/kWh

在新車試駕的同時，U-CAR 規劃臺北至嘉義、來回約 463 公里的高速能耗實測，當時測試結果中，小改款 Ioniq 5 EV650 的剩餘電量及里程分別為 6%、30 公里，儀表顯示平均電耗為 6.1 km/kWh，透過實際充電換算，一共補進 85.569 kWh 的電量，實測能耗為 5.42 km/kWh。

在新車試駕時，U-CAR 規劃臺北至嘉義、來回約 463 公里的高速能耗實測，小改款 Ioniq 5 EV650 的剩餘電量及里程分別為 6%、30 公里，儀表顯示平均電耗為 6.1 km/kWh。

小改款電氣性能更出色，加碼挑戰「環島一圈、充電ㄧ次」

小改款 Ioniq 5 EV650 換上標稱容量 84 kWh (可用容量 80 kWh) 的鋰電池組，在能源署公佈的 NEDC 模式測定下，續航里程更提升至 662 公里，相較小改款前車型，在電氣性能方面，擁有更出色的表現。因此 U-CAR 決定加碼測試，讓小改款 Ioniq 5 EV650 實測「環島一圈、充電ㄧ次」的挑戰，為讀者帶來更豐富的報導內容。

小改款 Ioniq 5 EV650 換上標稱容量 84 kWh 的鋰電池組，擁有更出色的電氣性能表現，因此 U-CAR 決定加碼挑戰「環島一圈、充電ㄧ次」測試。

貼近日常使用測試條件，實測恆春充飽電再回到基隆

本次小改款 Ioniq 5 EV650「環島一圈，充電一次」的測試條件充分考量消費者日常用車的情境，與以往標準定型化測試不同，因此能耗測試結果將包含車輛拍攝作業、空調停車啟動等條件。測試車輛自 U-POWER 基隆站出發時，將電量充至 100%，同時儀表歸零，抵達第 1 天目的地 U-POWER 恆春站重新充電至 100%，第 2 天抵達花蓮過夜不進行充電，直到第 3 天回到 U-POWER 基隆站時，再次充電至 100%並進行結算。

小改款 Ioniq 5 EV650「環島一圈，充電一次」的測試條件充分考量消費者日常用車的情境，與以往標準定型化測試不同，因此能耗測試結果將包含車輛拍攝作業、空調停車啟動等條件。

Ioniq 5 EV650「環島一圈，充電一次」挑戰第 1 天從基隆站出發，抵達恆春後充電至 100%，第 2 天抵達花蓮過夜不進行充電，直到第 3 天回到基隆站，再進行結算。

測試開始前，試車組針對小改款 Ioniq 5 EV650 進行車輛整備及設定，駕駛過程全程使用「ECO」駕駛模式，胎壓依車輛建議數值，設定為前/後 250 KPA (36 PSI) ; 載重部分，3 天測試前成搭載 2 名乘客加上隨身行李約 150 公斤。

測試開始前，試車組針對小改款 Ioniq 5 EV650 進行車輛整備及設定，駕駛過程全程使用「ECO」駕駛模式，動能回充系統，則設定在「較緩慢/舒適的減速」。

測試開始前，試車組針對小改款 Ioniq 5 EV650 進行車輛設定，胎壓依車輛建議數值，設定為前/後 250 KPA (36 PSI) 。

行車時速依路段法定最高上限為主，高速路段視交通環境開啟駕駛輔助系統、定速巡航系統；動能回收系統標準設定在 Auto，如遇到上坡、下坡路段將手動調整強度 ; 空調溫度設定設定為 22 度、Auto 第 2 段，系統將視環境溫度自動調節風量。

測試條件中，Ioniq 5 的空調溫度設定設定為 22 度、Auto 第 2 段，系統將視環境溫度自動調節風量。

EV650 採單馬達後驅，NEDC 規範續航 662 公里

導入臺灣市場的小改款 Ioniq 5，現階段規劃 2 種車型等級，搭載電池容量 63 kWh 的 EV520，以及本次進行實測，搭載電池容量 84 kWh 的 EV650，雙車型均採用後軸 1 具永磁同步馬達、後輪驅動的配置，EV650 車型在性能表現方面，最大馬力為 225 匹，最大扭力則為 35.7 公斤米，在 NEDC 規範下，續航里程達 662 公里，原廠公佈的數據中，DC 充電最大功率支援 350 kW，自電量 10%充至 80％僅需 18 分鐘。

本次實測的小改款 Ioniq 5 是搭載電池容量 84 kWh 的 EV650 車型，在原廠公佈的數據中，DC 充電最大功率支援 350 kW，自電量 10%充至 80％僅需 18 分鐘。

能耗測試第 1 天

測試第 1 天於 U-POWER 基隆站將 Ioniq 5 充電至 100%之後，同步將儀表顯示的測試里程數據歸零，此時儀表顯示可行駛里程為 718 公里，完成包含胎壓、空調等車輛設定後，便由國道 1 號基隆端進入當天的高速公路路段。測試當天路況保持正常車流，時速約 100 公里。

測試第 1 天於 U-POWER 基隆站將 Ioniq 5 充電至 100%之後，同步將儀表顯示的測試里程數據歸零，此時儀表顯示可行駛里程為 718 公里。

經過約 2 個小時後，抵達泰安服務區，此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 72%，剩餘里程為 473 公里，累計行駛里程來到 159.2 公里，當下的儀表能耗為 6.4 km/kWh，經過短暫用餐停留後，隨即再度出發朝國道 1 號南下行駛。

抵達泰安服務區後，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 72%，剩餘里程為 473 公里，儀表能耗為 6.4 km/kWh。(下圖為停車重啟之結算畫面，因此剩餘電量為 71%、剩餘里程為 469 公里)

約行駛 1 小時後，抵達西螺服務區，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 61%，剩餘里程為 398 公里，累計行駛里程為 229.9 公里，受到較為平緩的地形、維持均速行駛下，儀表能耗提升至 6.8 km/kWh，在分段里程中，平均能耗上升至 8.0 km/kWh，短暫停留休息後，便再度出發南下。

抵達西螺服務區後，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 61%，剩餘里程為 398 公里，受到較為平緩的地形、維持均速行駛下，儀表能耗提升至 6.8 km/kWh。

當 Ioniq 5 經過國道 1 號南下新營交流道時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 50%，剩餘里程為 309 公里，累計行駛里程為 287.6 公里，維持高速行駛、啟用駕駛輔助系統下，儀表能耗持平顯示為 6.7 km/kWh。抵達仁德服務區時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 43%，剩餘里程為 258 公里，累計行駛里程增加至 333.4 公里，儀表能耗維持 6.8 km/kWh。

當 Ioniq 5 經過國道 1 號南下新營交流道時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 50%，剩餘里程為 309 公里，儀表能耗持平顯示為 6.7 km/kWh。

抵達仁德服務區時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 43%，剩餘里程為 258 公里，儀表能耗維持 6.8 km/kWh。

由國道 1 號接臺 88 快速道路，再接國道 3 號行駛至南州交流道後，Ioniq 5 正式離開本日所有高速路段，此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量下降至 32%，剩餘里程為 197 公里，純高速路段的累計行駛里程逼近 400 公里，來到 399.3 公里，共耗時 4 小時 44 分鐘，儀表能耗上升至 7.0 km/kWh，分段里程中，平均能耗為 7.8 km/kWh，短暫停留後，再度出發由臺 1 線接臺 26 線，朝目的地 U-POWER 恆春站前進。

離開國道 3 號南州交流道後，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量下降至 32%，剩餘里程為 197 公里，純高速路段的累計行駛里程為 399.3 公里，儀表能耗為 7.0 km/kWh。

第 1 天抵達 U-POWER 恆春站時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 22%，剩餘里程為 135 公里，第 1 天的累計行駛里程為 461.0 公里，離開高速路段後，行駛平面道路速度降低，儀表能耗提升至 7.1 km/kWh，試車組隨即將 Ioniq 5 插上站內 500A 的液冷充電槍進行補電。

抵達 U-POWER 恆春站時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 22%，剩餘里程為 135 公里，第 1 天的累計行駛里程為 461.0 公里，儀表為 7.1 km/kWh。

恆春補電 72.237 kWh，實際能耗 6.38 km/kWh

充電經過 3 分鐘後，在電量 33%時，充電功率即達到 250 kW，經過約 6 分鐘，Ioniq 5 的電量已達 50%，此時充電功率仍持續上升至 260 kW ; Ioniq 5 在 16 分鐘已將電量補至 80%，此時充電功率稍稍下降至 105 kW，最終經過 47 分鐘後，完成 22%至 100%的充電，最大充電功率為 260.5 kW，平均充電功率為 90.71 kW，包含充電耗損的條件下，一共補進 72.237 kWh 的電量。

Ioniq 5 於 U-POWER 恆春站由電量 22%啟動充電，經過 16 分鐘已將電量補至 80%，此時充電功率稍稍下降至 105 kW。

透過實際行駛里程 461 公里進行換算，第 1 天 Ioniq 5 的實測能耗為 6.38 km/kWh，以高速路段佔多數 (約 86%) 的測試條件下，試車組認為 Ioniq 5 的實際能耗表現屬水準以上 ; 充飽電後，Ioniq 5 的儀表顯示預估可行駛里程為 673 公里。

透過實際行駛里程 461 公里進行換算，第 1 天 Ioniq 5 的實測能耗為 6.38 km/kWh，以高速路段佔多數 (約 86%) 的測試條件下，試車組認為 Ioniq 5 的實際能耗表現屬水準以上。

能耗測試第 2 天

經過前晚充電完成、移動至飯店後，第 2 天出發前 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 99%，剩餘里程為 625 公里，累計行駛里程為 462.6 公里，儀表能耗維持在 7.1 km/kWh。出發後路線由恆春市區朝臺 26 線北上前進，往臺 9 線方向朝臺東市的方向前進。

第 2 天出發前 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 99%，剩餘里程為 625 公里，儀表能耗維持在 7.1 km/kWh。

抵達臺東市區後，試車組先後進行車輛拍攝、用餐休息，此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 72%，剩餘里程為 456 公里，第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 140.8 公里，總累計行駛里程為 603.4 公里，儀表能耗因停車拍攝，稍稍下降至 6.7 km/kWh。

抵達臺東市區後，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 72%，剩餘里程為 456 公里，儀表能耗因停車拍攝，稍稍下降至 6.7 km/kWh。

離開臺東市區後，試車組持續行駛臺 11 線濱海路段朝花蓮方向前進，約 1 個半小時路程後，行經臺東長濱鄉，此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 63%，剩餘里程為 412 公里，第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 206 公里，總累計行駛里程為 668.8 公里，儀表能耗稍稍回升至 6.9 km/kWh。

離開臺東市區後，試車組持續行駛臺 11 線濱海路段朝花蓮方向前進，行經臺東長濱鄉時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 63%，剩餘里程為 412 公里，儀表能耗稍稍回升至 6.9 km/kWh。

進入花蓮市區前，試車組在臺 11 線濱海路段再次停留，行駛約 1 小時後抵達花蓮豐濱鄉，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 53%，剩餘里程為 349 公里，第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 264 公里，總累計行駛里程為 726.8 公里，儀表能耗持平顯示 6.9 km/kWh ; 東部路段條件下，分段里程顯示平均能耗為 7.7 km/kWh。

進入花蓮市區前，試車組在臺 11 線濱海路段再次停留，經過花蓮豐濱鄉時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 53%，剩餘里程為 349 公里，儀表能耗持平顯示 6.9 km/kWh。

在晚上 7 點，試車組抵達第 2 天住宿的花蓮市區，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 47%，剩餘里程為 310 公里，考量到 Ioniq 5 仍有近一半的電量，剩餘里程由花蓮回到臺北還相當有餘裕，因此試車組秉持「環島一圈，充電一次」的挑戰原則，第 2 天在花蓮過夜將不為 Ioniq 5 進行充電。

第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 304.8 公里，充電後的平均能耗為 6.8 km/kWh，總累計行駛里程為 765.9 公里，儀表能耗略為回升至 7.0 km/kWh 的水準。

抵達花蓮市區後，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 47%，剩餘里程為 310 公里，儀表能耗略為回升至 7.0 km/kWh 的水準。

能耗測試第 3 天

在花蓮停留過夜一晚後，第 3 天出發前 Ioniq 5 維持 47%的電量，剩餘里程為 290 公里，第 2 天 (充電後) 累計行駛、總累計行駛里程維持不變，但是儀表能耗受到停車拍攝影響，稍稍下降至 6.8 km/kWh，出發後延臺 9 線濱海公路前進，行經舊蘇花、蘇花改路段後，於蘇澳轉往臺 2 線，行駛平面道路往宜蘭市區方向前進。

在花蓮停留過夜後，第 3 天出發前 Ioniq 5 維持 47%的電量，剩餘里程為 290 公里，儀表能耗受到停車拍攝影響，稍稍下降至 6.8 km/kWh。

約在中午時段抵達宜蘭用餐休息，此時 Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 28%，剩餘里程為 197 公里，第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 417.7 公里，總累計行駛里程為 878.8 公里，儀表能耗回到 7.1 km/kWh 的水準。從分段里程來看，自花蓮出發後，在路況起伏、正常車流狀況、一般道路行駛 (非高速路段) 的條件下，Ioniq 5 的能耗發揮達 8.3 km/kWh 的表現。

抵達宜蘭時，Ioniq 5 的儀表顯示剩餘電量為 28%，剩餘里程為 197 公里，第 2 天 (充電後) 累計行駛里程為 417.7 公里，總累計行駛里程為 878.8 公里，儀表能耗回到 7.1 km/kWh 的水準。

短暫停留宜蘭市區後，考量到多數消費者的用車路線選擇，以及綜合測試路段的規劃，因此試車組由宜蘭返回基隆的路段，將選擇行駛國道 5 號，經過雪山隧道至南港轉接國道 3 號，再轉國道 1 號，最終約在下午 3 點抵達本次「環島一圈，充電一次」的終點-U-POWER 基隆站。

考量到多數消費者的用車路線選擇，以及綜合測試路段的規劃，因此試車組由宜蘭返回基隆的路段，將選擇行駛國道 5 號，經過雪山隧道至南港轉接國道 3 號，再轉國道 1 號。

返抵基隆剩餘電量 18%，儀表顯示能耗 7.1 km/kWh

回到基隆後，進行 Ioniq 5 的儀表結算，剩餘電量為 18%，剩餘里程則為 112 公里，環島的總行駛里程為 939.6 公里，耗時 19 小時 23 分鐘，平均能耗持平顯示為 7.1 km/kWh。若結算第 1 天在恆春充電後的數據，行駛里程則為 478.5 公里，充電後能耗為 7.2 km/kWh，以分段旅程來看，Ioniq 5 自宜蘭出發後，耗時約 1 小時的路程，行駛 59.5 公里，分段能耗為 8.1 km/kWh。

回到基隆後，進行 Ioniq 5 的儀表結算，剩餘電量為 18%，剩餘里程則為 112 公里，環島的總行駛里程為 939.6 公里，平均能耗持平顯示為 7.1 km/kWh。

恆春返回基隆後補電 76.040 kWh，實際能耗 6.29 km/kWh

將 Ioniq 5 於 U-POWER 基隆站使用 500A 液冷充電槍進行補電，啟充當下為 18%，約耗時 8 分鐘，便將電量補充至 50%，此時最高充電功率已達 260 kW，在 18 分鐘的時候，電量已經達到 80%，充電功率下降至 100 kW，最終 Ioniq 5 耗時約 49 分鐘，完成 18%至 100%的充電，最大充電功率達到 264.0 kW，平均充電功率為 91.61 kW，包含充電耗損的條件下，一共補進 76.040 kWh 的電量。

將 Ioniq 5 於 U-POWER 基隆站進行補電，啟充當下為 18%，約耗時 18 分鐘，電量達到 80%，最終耗時約 49 分鐘，完成 18%至 100%的充電。

註：Ioniq 5 於 U-POWER 基隆站充電至 35%時，因站點繁忙、多車充電分流，因此充電功率下降，經站點功率動態分配後，充電功率重新回到 250 kW 以上的水準。

環島總充電量 148.277 kWh，結算總能耗 6.33 km/kWh

試算 Ioniq 5 於第 1 天恆春充電後的表現，儀表顯示充電後里程為 478.5 公里，可得出實際能耗為 6.29 km/kWh，與儀表顯示的充電後能耗 7.2 km/kWh，約有 1 km/kWh 的差異。回顧本次環島的總行駛里程 939.6 公里，結合恆春、基隆的總充電量 148.277 kWh，可得出「環島一圈、充電ㄧ次」挑戰的總實際能耗表現為 6.33 km/kWh。

回顧 Ioniq 5 環島的總行駛里程 939.6 公里，結合總充電量 148.277 kWh，可得出總實際能耗表現為 6.33 km/kWh。重新充飽電後，儀表預估可行駛里程為 735 公里。

實測環島展現穩定能耗水準，小改款延續 800V 架構優勢及亮點

在本次「環島一圈，充電一次」挑戰中，Ioniq 5 EV650 無論是在高速、中低速平面路段，均展現相當穩定的能耗水準，憑藉 800V 架構成熟的優勢，在電池容量進一步放大後，依舊能夠在充電體驗中，發揮高功率快充、短時間內快速補電的產品亮點，帶給駕駛者實用性更高、旅程規劃更彈性的用車體驗。

在本次「環島一圈，充電一次」挑戰中，Ioniq 5 EV650 無論是在高速、中低速平面路段，均展現相當穩定的能耗水準。

Ioniq 5 EV650 在電池容量放大後，依舊能夠在充電體驗中，發揮高功率快充、短時間內快速補電的產品亮點，帶給駕駛者實用性更高、旅程規劃更彈性的用車體驗。

精緻扮相與科技質感提升，200 萬內新世代電動車新星

曾透過 [ 直購直測 ] 單元長期持有 Hyundai Ioniq 5 車系的 U-CAR 團隊，從實際駕駛層面切入，Ioniq 5 EV650 延續一貫愜意舒適、容易上手且沒有壓力的駕駛特性，在小改款後迎來更精緻的扮相，同時針對便利性、科技配備方面提升，也讓 Ioniq 5 成為國內 200 萬級距內，新世代電動車產品中，值得列入考量名單的新星。

此外，不要忘記 Ioniq 5 小改款後擔綱入門戰力 EV520 車型，維持改款前 159.9 萬建議售價的同時，在電池容量、純電行駛里程都有所提升，並搭載電動彈縮式門把、雙前座電動調整座椅、車內 V2L 供電系統，以及舒壓皮質座椅，規格與配備全面升級，也是電動車 150 萬級距中的一時之選。

曾透過 [ 直購直測 ] 單元長期持有 Hyundai Ioniq 5 車系的 U-CAR 團隊，從實際駕駛層面切入，Ioniq 5 EV650 延續一貫愜意舒適、容易上手且沒有壓力的駕駛特性。

在小改款後，Ioniq 5 迎來更精緻的扮相，同時針對便利性、科技配備方面提升，也讓 Ioniq 5 成為國內 200 萬級距內，新世代電動車產品中，值得列入考量名單的新星。

隨著夏日揭開序幕，Audi 誠摯邀請您一同展開專屬盛夏的的美好時光，本週末 6 月 7 日 (六) 與 8 日 (日) 盛大舉行「Audi 展示中心夏日嘉年華」，凡蒞臨全臺 Audi 展示中心，即可體驗期間限定的 Audi 壓花書籤手作體驗，同時，如完成試駕體驗更可參與五星飯店試駕遊抽獎活動。

另 6 月專屬購車優惠方案同步實施，讓喜歡 Audi 的車迷朋友們能以更靈活、低負擔入主四環座駕，今夏邀您來場新體驗，一同馭夏而行，駕馭悠然時光。

台灣奧迪總裁安薩瑞 (Rahil Ansari) 提及：「我們希望透過多元的展間活動，讓消費者在愜意的氛圍中，體驗 Audi 獨有的駕馭感受與風格美學。從賞車、試駕、手作到擁車，為每位來賓創造專屬的夏日回憶。」

Audi 誠摯邀請您一同展開專屬盛夏的的美好時光，本週末 6 月 7 日 (六) 與 8 日 (日) 盛大舉行「Audi 展示中心夏日嘉年華」；6 月專屬購車優惠方案同步實施。

本週末 6 月 7 日(六)至 6 月 8 日(日) Audi 馭夏而行、全臺展示中心夏日嘉年華即將登場，限量「壓花書籤手作體驗」迎接蒞臨貴賓，於繁忙生活中緩下腳步，透過手作課程打造自我充電時光；另凡於期間完成任一 Audi 車款試駕活動，即獲抽獎資格，有機會駕駛時尚純電休旅 Audi Q4 e-tron 及入住五星級阿里山英迪格酒店 (Hotel Indigo Alishan)，暢遊嘉義兩天一夜，於靜謐山林美景之中伴隨寧靜從容的純電體驗，展開夏日療癒之旅。

打造多元體驗活動的同時，為讓喜愛 Audi 消費者能更輕鬆入主四環座駕，台灣奧迪推出 6 月專屬全車系購車優惠方案，提供靈活分期與多元財務選擇：A 系列車款：最高享 180 萬 60 期 0 利率，輕鬆入主四環轎旅車；Q 系列車款最佳優惠超低月付 9,900 元起，靈活享有德系休旅座駕。

RS 以及 e-tron 系列車款則是指定車型享乙式險購車金及低月付方案，享受極致性能與純電駕馭；台灣奧迪邀您一同馭夏而行，與 Audi 共創感官移動體驗，共度悠然夏日。更多 Audi 展示中心夏日嘉年華與購車優惠方案相關詳情，敬請洽詢 Audi 全臺授權展示中心，或造訪 Audi Taiwan 官方網站與社群粉絲專頁。

於經濟部能源署所公布的 2025 年 3 月能耗送測資訊中，台灣賓士送測了以往 EQA 純電入門休旅從未導入的 EQA 250+車型，也讓新車資訊首度在國內曝光。近期在銷售端亦傳出 2026 年式的 EQA 及 EQB 車系規格變動、其中包含車型編成、車型配備以及電氣規格等皆有所變動，但新車售價部份則尚未有明確資訊。

近期於銷售端傳出 2026 年式的 Mercedes-Benz EQA 及 EQB 車系規格變動、包含車型編成、配備以及電池容量等皆有所更新，但售價則尚未確認。

根據銷售端的資訊顯示，新年式 EQA 車系將以 EQA 250+車型取代原有的 EQA 250 車型，仍維持單一車型動力的販售規格，而 EQA 250+車型與原本 250 車型的主要差異性，在於電池可用容量由 66.5 kWh 提升至 70.5 kWh。

且依據 WLTP 測試規範下。其行駛里程亦由原本的 528 公里，提升至 561 公里，能源局 NEDC 測試規範則為 606 公里，能效值為 7.2km/kWh。至於在配備變動部份，EQA 250+除了延續以往 EQA 250 的配備基礎外，更新增列了 Energizing 智慧空氣淨化系統。

新年式 EQA 車系以 EQA 250+取代原有 EQA 250 車型，EQA 250+電池可用容量提升至 70.5 kWh，WLTP 續航為 561 公里，能源局公布 NEDC 測試數據為 606 公里。

新年式 EQB 250+車型 WLTP 續航小幅增加至 537 公里，新增 Burmester 環場音響系統，但刪除行李廂隔網。EQB 300 4Matic 電池可用容量提升至 70.5 kWh，WLTP 續航增至 468 公里，增列 Energizing 智慧空氣淨化系統。

而在 2026 年式的 EQB 車系部份，則同樣維持 EQB 250+以及 EQB 300 4Matic 雙車型設定， 但新年式 EQB 250+車型除了 WLTP 續航里程、由 534 公里小幅增加至 537 公里外，車型配備部份則新增了 Burmester 環場音響系統，但刪除了原本標配的行李廂隔網。

此外新年式 EQB 300 4Matic 車型的電池可用容量由 66.5 kWh 進一步提升至 70.5 kWh，WLTP 測試規範下的續航里程亦由 447 公里提升至 468 公里，並增列了 Energizing 智慧空氣淨化系統的新年式標配。上述皆為銷售端資訊，實際正式規格及配備仍以台灣賓士公布為準。