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【專題】BMW iX xDrive40/50選購分析:Bob再衝南臺灣測能耗、聊聊使用缺點與選配建議|U-CAR 直購直測

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2022/05/17 00:00:00

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繼上集Bob分享BMW iX xDrive50的購車與使用心得後,為回應網友提問,我們再商借iX xDrive40車型進行更詳細的解答。

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance推出F1 Edition特式,歐洲選配價約合74萬臺幣

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/17 00:00:00

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Mercedes-AMG 慶祝 AMG 問世 55 周年的「周年慶」活動持續進行中,先後推出了 G 63、GT Black Series、A 35 與 CLA 35 的 Edition 55 系列作品,近日則是首度在周年慶系列作品中,導入 Plug-In Hybrid 動力車型,也就是推出 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 的特式版,這次則是以 F1 Edition 來命名。

延續此次周年慶特式的布局,Mercedes-AMG GT 63 S E Performance F1 Edition 主要也是將夜色套件全數上身,並在外觀內裝上有專屬塗裝作為辨識,原廠新聞資料中提到,F1 Edition 即日可供車主另行加選,售價為 23,800 歐元 (約合臺幣 74 萬元)。

慶祝品牌問世 55 周年活動中,Mercedes-AMG 最新推出的,乃是 Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 的特式版,這次是以 F1 Edition 來命名。

此次 Mercedes-AMG 推出的 GT 63 S E Performance F1 Edition,一如前面幾位周年慶成員,在動力與架構上並沒有做出更動,GT 63 S E Performance 的動力單元同樣是 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎,搭配後軸電動馬達與 6.1kWh 的鋰電池組,雖然鋰電池電池容量能提供的純電行駛里程杯水車薪,但燃油引擎與電動馬達組成的油電動力架構,能供輸 620kW (843 匹) 最大馬力輸出,才是這輛追求性能表現之座駕的特點所在。

F1 Edition 特式套件其實整合了 AMG Aerodynamics package、夜色外觀套件 (AMG Night Package) 以及夜色套件 (Night Package II),外觀上有著更為明顯的空力套件包覆。

Mercedes-AMG 也透露,GT 63 S E Performance 所採用的動力架構,未來也將會模組化運用在其他 Mercedes-AMG 成員上,這也意味著,除了 Mercedes-Benz 的電能化腳步之外,Mercedes-AMG 也同樣積極在電能領域上拓展,包含已經問世的 EQS 53、EQE 53 等純電車型,同步也會在既有的 EQ Boost 動力設定之外,另行追加推出 Plug-In Hybrid 動力車型。

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F1 Edition 特式套件其實整合了 AMG Aerodynamics package、夜色外觀套件 (AMG Night Package) 以及夜色套件 (Night Package II),包含有高光澤黑色可調式尾翼、更誇張的全車空力套件等,讓外觀造型更加競技運動感,車身上還有 AMG 彩繪樣式。 車室內則式專屬 Nappa 皮革、紅色安全帶、碳纖維飾板等內容。


確定6月1日線上發表,Mercedes-Benz釋出大改GLC預告影像

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/16 16:00:00

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早些時候曾有傳聞指出 Mercedes-Benz 將在 6 月 1 日發表大改款 GLC 跨界休旅,隨著原廠在官方媒體網站釋出預告照片,稍微曝光新車部分設計樣貌,同時也一併確認傳聞為真。原廠將在 6 月 1 日於 Mercedes Me 平臺舉行線上發表會,雖然官方照片光線黯淡,但簡單圖像處理,倒也暴露不少訊息。

原廠釋出的 GLC 預告影像經過修圖軟體調亮後,可以較為清楚地看到新車後方設計。

大改 GLC 部分設計靈感來自於最新一代 C-Class,這點並不會讓人感到意外,畢竟這兩個車系本就有著一定關連度。Mercedes-Benz 表示,全新 GLC 將換上全數位駕駛艙,並且帶來更加豐富的標準配備。這輛跨界休旅還亦會具備多變空間設定,很可能是可以前後滑動的第二排座椅之類。當然,MBUX 資訊娛樂系統不會缺席。

動力應該與 C-Class 編成相仿,提供不少電動化動力車型。

在動力輸出方面,GLC 與 C-Class 應該會很相近,除了有為數不少的電動化車型,輕油電動力系統是必然成員,另外也會推出多達 3 款 PHEV 插電式油電混合動力系統。這些 PHEV 車型在純電模式行駛時,可擁有約 100 公里續航力,最高車速更可達到 238km/h。

這一代 GLC 採用新平臺開發,車身尺寸比之前有所增長,這意味著行李空間、頭部與腿部空間都更為充裕。GLC 除了後驅設定外,也有 4Matic 四驅車型,為改善乘坐舒適性與駕馭感受,空氣懸吊會列在選用配備表內。

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畢竟 GLC 是 Mercedes-Benz 品牌旗下目前最為重要的車系之一,原廠對於新世代寄予相當大的期望,預料會有很明顯的升級幅度。更加豐富的標準配備與選用配備,將能讓 GLC 在市場上的競爭力再獲得提升。在 GLC 發表後,接下來就可以期待 AMG 車型以及與之對應的純電車系 EQC SUV。


[U-EV] 最大馬力650匹,BMW釋出部分XM規格,預計2022年12月投產

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2022/05/16 16:00:00

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BMW 今日(16 日)首次公開了 M GmbH 首款電動力作--XM 的部份規格,同時預告將在同年 12 月在美國量產。XM 採用 PHEV 插電式混合動力配置,擁有最大馬力 650 匹以及最大扭力 81.6 公斤米,純電行駛里程達到 80 公里。為了強調運動化特質,原廠也導入了專為 PHEV 車款設計的 M xDrive 四驅系統,而且 XM 依舊保持了 50:50 的前後配重。

XM 採用 PHEV 插電式混合動力配置,擁有最大馬力 650 匹以及最大扭力 81.6 公斤米,純電行駛里程達到 80 公里。

雖然在本次 BMW 的預告當中,量產版 XM 的外觀依舊隱藏在重重偽裝之下,不過依然可以看出整體輪廓與 2021 年底登場的 XM Concept 概念車相當接近。暫時撇除目前無法看清的外觀細節不談,量產版 XM 保持了概念車充滿力量的車身線條,尤其在前保桿、引擎蓋、車側腰身以及後輪拱等處,起伏的鈑件更是帶出非常強烈的肌肉感。為了配合強烈的視覺印象,原廠也將 XM 的輪圈尺寸一舉提升至 23 吋。

量產版 XM 保持了概念車充滿力量的車身線條,尤其在前保桿、引擎蓋、車側腰身以及後輪拱等處,起伏的鈑件更是帶出非常強烈的肌肉感。

另外,本次 BMW 也首次釋出了 XM 的內裝設計。不過很可惜的是,原廠仍是把儀表臺、車門扶手排檔桿以及座椅通通包覆住,因此仍然無法看出太多細節。不過就現有的照片看來,XM 的內裝將會以相當熱血的紅色為基調,而車內頂蓬應當是採用灰色的 Alcantara 超細纖維做為搭配。XM 的 M 款三幅式方向盤中,可以確定除了各項安全系統的控制之外,也包含了換檔撥片;值得一提的是,在換檔撥片旁的兩個小按鈕(目前被原廠以貼紙貼住),應該會是 M 車款專屬的車輛動態設定快捷鍵,用以記憶兩組個人化駕駛動態設定。

XM 的內裝將會以相當熱血的紅色為基調,而車內頂蓬應當是採用灰色的 Alcantara 超細纖維做為搭配。

在動力系統方面,量產版 XM 以一具 4.4 升 V8 汽油引擎和電動馬達構築成 PHEV 系統,綜效輸出達到 650 匹馬力、最大扭力則為 81.6 公斤米。另外根據外媒報導,BMW 有望在 2023 年推出 XM 的高性能版本,讓最大馬力看齊概念車的 750 匹,不過目前看來高性能版 XM 不會以 Competition 為名。另外,XM 採用 48V 的電力系統,在 WLTP 規範下達到 80 公里的純電續航力,不過電池組容量目前尚未公布。

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為了提升操駕表現以及越野能力,量產版 XM 將會採用專為 Hybrid 車款設計的 M xDrive 四驅系統,當中包含電子控制的後軸中央差速鎖定。不僅如此,原廠也確認 XM 將會配置 Active Roll Comfort 防傾控制、以及 Integral Active Steering 整合式主動轉向系統(俗稱後輪轉向),同時 XM 的車身前後配重將會維持在 50:50。


[U-EV]調漲10~40萬、售價來到330萬與430萬,BMW iX經銷端傳接單價調漲

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/16 16:00:00

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BMW iX 在 2021 年 12 月上市、並在 2022 年 4 月中旬陸續交車並舉辦媒體試駕,不過接單狀況一直相當熱烈,早已突破千張訂單,更有著 xDrive50 候車期較長的情況。

而近期 BMW 經銷端就傳出國內 iX 於 2022 年 7 月以後生產的 22/23 年式車型,xDrive40 旗鑑版預估接單價將從 320 萬調漲 10 萬、來到 330 萬;至於 xDrive50 旗鑑版則預估從 390 萬、調漲 40 萬來到 430 萬。其中 xDrive40 還需強制加價 6 萬選配前後座加熱套件,xDrive50 則是將原先價值 22.5 萬的前後軸氣壓懸吊、後軸轉向這 2 項改增列標配。

xDrive40 旗鑑版預估接單價將從 320 萬調漲 10 萬、來到 330 萬;至於 xDrive50 旗鑑版則預估從 390 萬、調漲 40 萬來到 430 萬。

BMW iX 接單預估售價

  1. iX xDrive40 旗鑑版:330 萬(需另強制加價 6 萬選配前後座加熱套件)
  2. iX xDrive50 旗鑑版:430 萬
  3. 上述為經銷端流出資訊,詳細仍以總代理正式公告為準

2021/12/30(含)完成線上訂購車主之 22/23 選用預估售價

  1. iX xDrive40 旗鑑版:316 萬(需另強制加價 6 萬選配前後座加熱套件)
  2. iX xDrive50 旗鑑版:408.5 萬(價格已含強制加選 22.5 萬前後軸水平氣壓懸吊、2 整合式主動轉向系統)
  3. 上述為經銷端流出資訊,詳細仍以總代理正式公告為準

BMW 旗鑑純電休旅 iX 國內先前最早是在 2021 年 7 月以 316 萬 xDrive40 旗艦版、386 萬 xDrive50 旗艦版預售接單。但 2021 年 12 月 30 日正式上市時,建議售價全數向上調整 4 萬,來到 320 萬 xDrive40 旗艦版、390 萬 xDrive50 旗艦版。

值得一提的是,當時首批排產的 xDrive50 旗艦版,原廠強制另在車價基礎上,加選代號 2VR 的前後軸水平氣壓懸吊、以及 2VH 整合式主動轉向系統,2 項配備原先選配價值總計為 22.5 萬,但 xDrive50 旗艦版首批選配這 2 項的優惠價為 12 萬。

如今在 2022 年 5 月中旬,國內 BMW 經銷端傳出 22/23 年式 iX 預估售價調漲的資訊,主要是排產於 2022 年 7 月生產的 iX 車系將會進行售價調整。其中 xDrive40 旗艦版的預估售價將從 320 萬、調漲 10 萬來到 330 萬;而頂規 xDrive50 旗艦版預估售價則是會從目前的 390 萬、調漲 40 萬來到 430 萬。

不過,上述 7 月開始生產的 22/23 年式 iX 為預估售價,正式建議售價調整仍以總代理公告為準。

國內 BMW 經銷端傳出 22/23 年式 iX 預估售價調漲的資訊,主要是排產於 2022 年 7 月生產的 iX 車系將會進行售價調整。其中 xDrive40 旗艦版調為 330 萬;而頂規 xDrive50 旗艦版預估售價則調為 430 萬。

此外 7 月開始生產的 22/23 年式 iX 相對而言接單配備也有所調整,像預估售價調整為 330 萬的 xDrive40 旗艦版,還需強制加選代號 4HC 的前後座加熱套件(原選配價值為 10.8 萬),但國內強制加選的優惠價為 6 萬,等於 xDrive40 旗艦版加上強制選配後的售價會來到 336 萬。

預估售價調整為 330 萬的 xDrive40 旗艦版,還需強制加選代號 4HC 的前後座加熱套件(原選配價值為 10.8 萬),但國內強制加選的優惠價為 6 萬。

至於在 7 月生產的 22/23 年式 iX xDrive50 旗艦版配備部分,則是將原先首批車強制選配的前後軸水平氣壓懸吊、整合式主動轉向系統改列為標配,預估車價來到 430 萬。

7 月開始生產的 22/23 年式 iX xDrive50 旗艦版配備部分,則是將原先首批車強制選配的前後軸水平氣壓懸吊、整合式主動轉向系統改列為標配,預估車價來到 430 萬。

而針對在 iX 在 2021 年 12 月 30 日(含當天)正式上市前訂購、並完成線上訂購程序的車主,經銷端將以維持原先最早的預售價來供應,像這類車主的 xDrive40 旗艦版選用預估售價就是以 316 萬為基礎,但同樣需另外強制加價 6 萬優惠價選配前後座加熱套件。

至於去年 12 月 30 日(含當天)已完成訂購 xDrive50 旗艦版的車主,其選用預估售價則為 408.5 萬起,是以原先 386 萬預售價再加上 22.5 萬的前後軸水平氣壓懸吊、整合式主動轉向系統而來。

去年 12 月 30 日(含當天)已完成訂購 xDrive50 旗艦版的車主,其選用預估售價則為 408.5 萬起。
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5 月開始生產 iX、i4 將取消腳踢感應尾門功能

不過上述資訊目前皆為經銷端流出,BMW 總代理汎德尚未正式公布 iX 的建議售價調整,詳細價格變動仍需以後續總代理公告為準。此外,經銷端近期也傳出因晶片短缺,因此 5 月開始生產的 iX、i4 車系將暫時取消腳踢感應尾門功能,U-CAR 後續將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。


以「天空Cielo」為名、5月25日全球首演,Maserati公布敞篷MC20車名

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/16 16:00:00

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無預警地在上週 (5/12) 以 3 張仰望視角的天空景致、宣布將在 2022 年的 5 月 25 日 (週三) 發表敞篷版 MC20 的 Maserati,昨晚 (5/16) 不僅在官方社群媒體正式確認了這個消息,也正式對外公布這款 MC20 的全新敞篷車型,副車名將會加上義大利文的「天空」,以浪漫的 MC20 Cielo 為名。

Maserati 昨晚 (5/16) 公布 MC20 的敞篷車型,副車名將會加上義大利文的「天空」,以浪漫的 MC20 Cielo 為名。

Maserati 表示,Cielo 為義大利文的「天空」,代表 MC20 Cielo 擁有不同之性能概念與無與倫比的多感官駕駛體驗,可以在它的車頂打開後,讓你體驗到全新的感受。

然而,除了車名外,Maserati 還是沒有揭露任何其他有關新車的規格資訊,但從先前原廠所釋出的測試偽裝照來看,MC20 Cielo 不僅可能是 Maserati 第一款電動硬頂敞篷雙門跑車,且將搭載修改自 MC20、可兼顧輕量化與高剛性的碳纖維單體座艙。

從先前原廠所釋出的測試偽裝照 (圖上) 來看,MC20 Cielo 的車頭造型可能會有一些修改,並會搭載修改自 MC20、可兼顧輕量化與高剛性的碳纖維單體座艙。
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至於傳動規劃方面,MC20 雖然確定會純電車型,但一般預料、下週首演的 MC20 Cielo,應該還是會名為「海王星 (Nettuno)」的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,擁有 630 匹 (CV) 最大馬力與 74.4 公斤米最大扭力,性能表現也將和 MC20 相近,應該 3 秒左右便可由靜止加速至時速 100 公里 (MC20 為 2.9 秒),極速亦應可達時速 325 公里!


2022 Wards 10大最佳內裝與UX車款,電動車占一半名額。

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/16 16:00:00

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美國汽車情報網站 WardsAuto 宣佈了 2022 年的 Wards 年度十大內裝和用戶體驗獲獎車款。今年內裝與 UX 獲獎名單中有一半是 BEV 純電動車,另外 5 個名額是包含了大型/中型貨卡、2 款休旅車與高鋼砲掀背車。首度參加評選的新創企業如,Lucid(Air)和 Rivian(R1T)雙雙都入選。

今年內裝與 UX 獲獎名單中有一半是 BEV 純電動車,另外 5 個名額是包含了大型/中型貨卡、2 款休旅車與高鋼砲掀背車。圖為 Volkswagen Golf GTI。
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有 11 年歷史的 Wards 年度十大內裝獎跟年度十大用戶體驗獎,自今年起開始合併評選。WardsAuto 表示,內裝設計和車載電子設備在創造整體使用者體驗方面共同發揮著至關重要的作用,因此認為現在以更全面的方式來評選和鼓勵這些車款是更合理的選擇。

「今年是 Wards 十大內裝和用戶體驗獎的一個重要里程碑,」Wards 分析師和評選委員 Drew Winter 說,「我們的獲獎者中有 50%是純電動汽車,這告訴我們這些車型的內裝現在和它們的剽悍的加速性能一樣令人敬畏。車廠正在為這些車輛創造美麗的車艙設計,將新的理念與過去永恆的設計、以及偉大的先進技術(如 AR 擴增實境)結合起來。」

Wards 分析師和評選委員 Drew Winter 說「我們的獲獎者中有 50%是純電動汽車,這告訴我們這些車型的內裝現在和它們的剽悍的加速性能一樣令人敬畏。車廠正在為這些車輛創造美麗的車艙設計,將新的理念與過去永恆的設計、以及偉大的先進技術(如 AR 擴增實境)結合起來。」圖為 Kia EV6。

Wards 十大內裝和用戶體驗獎決選車款

  1. BMW iX
  2. Ford Maverick
  3. Genesis GV70
  4. Jeep Grand Wagoneer
  5. Kia EV6
  6. Lucid Air
  7. Mercedes-Benz EQS 580
  8. Rivian R1T
  9. Toyota Tundra
  10. Volkswagen Golf GTI
Wards 分析師和評委 Christie Schweinsberg 說:「今年我們評量的車輛的內裝和 UX 創新到了前所未有的水準,在我們的獲獎車輛中,內裝設計和螢幕上有更多獨特的圖形,更有許多創意的材質選擇和好用技術出現。」圖為 BMW iX。

在過去一年所推出的全新或大量重新設計內裝和 UX 的車輛中,Wards 的評選委員花費了近 3 個月,在日常駕駛中體驗了這些車輛。並從中選擇出 22 款車輛入圍。

在入圍車輛中,22 款車的評量內容包括營造使用者的車內體驗各個面向,包括內裝的美學和設計、材料品質、配置和裝飾、連線性資訊娛樂、控制功能的舒適性和可用性、IP 設計、資訊傳遞和操作便利性、駕駛輔助的可用性和性能,以及整體價值。

量內容包括營造使用者的車內體驗各個面向,包括內裝的美學和設計、材料品質、配置和裝飾、連線性資訊娛樂、控制功能的舒適性和可用性、IP 設計、資訊傳遞和操作便利性、駕駛輔助的可用性和性能,以及整體價值。圖為 Kia EV6。

「今年我們評量的車輛的內裝和 UX 創新到了前所未有的水準,在我們的獲獎車輛中,內裝設計和螢幕上有更多獨特的圖形,更有許多創意的材質選擇和好用技術出現,」Wards 分析師和評委 Christie Schweinsberg 說。

雖然它們的動力來源互不相同,但所有 2022 Wards 十大內裝和用戶體驗獲獎車輛都有一個共同點,那就是出色的內裝設計、高品質和獨特的材料、良好的組裝品質以及舒適的座椅,還有在外觀和使用友善度方面表現出色的車載系統。包含好用的導航所的中央螢幕、簡易的電話配對和辨識度高的語音辨識,先進的駕駛輔助系統也是吸引人的特點。

雖然評選車款沒有售價上限,但獲獎車輛必須提供良好的 C/P 值、性價比,這是 WardsAuto 評選的另一個重要指標。

獲獎車輛必須提供良好的 C/P 值、性價比,這是 WardsAuto 評選的另一個重要指標。圖為 Lucid Air。

其餘入選車款

  1. Audi e-tron
  2. BMW i4
  3. Hyundai Ioniq 5
  4. Hyundai Santa Cruz
  5. Infiniti QX60
  6. Jeep Compass
  7. Kia Carnival
  8. Lexus NX 350 F Sport
  9. Lincoln Navigator
  10. Mini Cooper SE Hardtop
  11. Subaru BRZ
  12. Volkswagen Taos

謹慎以對的純電之路—Toyota bZ4X試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/16 16:00:00

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於 2021 年上海車展以概念車之姿首度亮相的 Toyota bZ4X,繼量產車型於同年 10 月正式登場後,Toyota 總代理和泰汽車亦確認將在 2022 年導入國內販售,而在 5 月 17 日國內新車正式發表前,總代理和泰汽車亦先行舉辦了媒體試駕活動,搶先體驗這款 Toyota 正式邁入純電世代的全新運動休旅產品。

全新 bZ 純電系列首發車型,強調獨特設計風格

採用專用電動車設計 eTNGA 模組底盤架構所打造的 Toyota bZ4X,擁有著與國人熟悉的 RAV4 車系相近的級距車身尺碼設定,雖然車長僅增加 90mm,不過軸距卻是進一步增加 160mm 來到 2,850mm 的水準,且車寬亦增加 5mm,車高則縮減了 35mm,透過更為低扁的車身外觀,進一步強調外觀的動感架構。

Toyota bZ4X 採用專為電動車設計的 eTNGA 全新模組化底盤架構所打造,主打一般品牌中大型運動休旅市場,亦為國內此級距中首見的純電車款。
Toyota bZ4X 擁有與 RAV4 車系相近的車身尺碼設定,車長僅增加 90mm,但軸距卻進一步增加 160mm 來到 2,850mm,且車寬亦增加 5mm,車高則縮減了 35mm,足下則採用全新設計的雙色 18 吋鋁圈。

此外,為了強調其全新世代的純電休旅車型特色,bZ4X 除了具備大型化的黑色霧面輪拱延伸、並與鈑件及頭燈結合的特殊設計外,水箱護罩線條更刻意覆蓋至頭燈兩側上方,加上光條式 LED 尾燈與兩側鈑件結合的線條架構,搭配兩片式的車尾擾流尾翼配置,使得 bZ4X 外觀處處皆充滿了全新的設計特色,具備了鮮明的車型特質。

bZ4X 擁有以黑色霧面輪拱延伸、並與鈑件及頭燈結合的特殊設計,水箱護罩線條更刻意覆蓋至頭燈兩側上方,並採用全 LED 光源頭燈組,搭配兩片式車尾擾流尾翼,強調車型的專屬外觀設計風格。

首見 12.3 吋觸控螢幕配置,強調空間實用機能

在內裝設定上,bZ4X 亦採用了全新的中控台設計,其中安置於中央的 12.3 吋觸控螢幕,可說是內裝設計上的一大亮點,整合了包含無線 Apple Carplay、有線 Android Auto、聲控空調與導航以及 PVM 環景顯示等機能,下方則具備了雙區恆溫空調控制、前雙座椅電熱以及方向盤加熱控制按鍵。排檔改採旋鈕方式切換,兩側則安置包含可調式動能回充開關、電子煞車、Auto Hold、Eco 及雪地模式、循跡關閉按鍵等。

bZ4X 在內裝採用全新中控台設計,其中由 12.3 吋螢幕延伸至中央扶手的設計,為內裝設計上的一大特色,除了試駕車款採用的黑色皮質內裝外,亦提供灰色座椅及門飾板的內裝選擇。
全新 12.3 吋中央觸控螢幕整合包含無線 Apple Carplay、有線 Android Auto、聲控空調與導航以及 PVM 環景顯示等機能,下方則具備了雙區恆溫空調控制的觸控及實體按鍵。
bZ4X 配備前雙座椅及方向盤電動加熱機能,除了可手動開啟及調整熱度外,並具備了自動開啟加熱功能。排檔採旋鈕搭配按鍵切換方式,兩側具備可調式動能回充開關、電子煞車、Auto Hold、Eco 及雪地模式、循跡關閉按鍵等控鍵。

bZ4X 亦具備全新的 7 吋液晶儀表及多功能方向盤設計,並刻意將儀表位置向前安置在靠近前擋風玻璃的下方,藉此讓駕駛可以不須低頭、就能更輕易的看見儀表上方所顯示的各項車輛相關行車資訊。且為了提升車室置物空間的實用性表現,除了具備大型的中央扶手內部置物盒外,排檔座下方亦擁有大型的開放式置物空間,後方則設置 Qi 無線充電座,方便駕駛及乘客為手機進行充電。

bZ4X 搭載全新 7 吋液晶儀表及新型真皮多功能方向盤設計,透過將儀表安置在靠近前擋風玻璃下方位置,讓駕駛不須低頭就能看見儀表資訊。
排檔座下方具備雙雙 Type-C 充電插孔搭配開放式置物空間,後方則設置 Qi 無線充電座及 USB 插孔,方便駕駛及乘客為手機進行充電。

拜較長的車身軸距設定之賜,bZ4X 擁有較 RAV4 車系更優異的後座膝部空間表現,並具備後座出風口及雙 Type-C 充電插孔設計,後座椅背亦擁有兩段式傾斜調整機能,不過較為可惜之處,在於其車身底部必須放置電池模組,仍犧牲了小腿空間,讓座椅的小腿支撐度略受影響。

bZ4X 後座椅背擁有兩段式傾斜調整機能,並具備後座出風口及雙 Type-C 充電插孔設計。
bZ4X 具備感應式電動啟閉尾門配置,後座採 6/4 分離可向前折疊式設計,拜較長的車身軸距設定之賜,bZ4X 擁有較 RAV4 車系更優異的後座膝部空間表現,但小腿空間則受到電池配置於底板的設計略受影響。

前驅單馬達設定,零百加速實測 7.8 秒

原廠為 bZ4X 提供了前驅及四驅車型選擇,國內目前首波上市車型僅提供前驅設定,採用安置於前方的電動馬達配置,可提供 201 匹最大馬力及 27.2 公斤米最大扭力,與之搭配的則是容量為 71.4 kWh 的鋰電池。受惠於純電動力隨傳隨到的扭力輸出特質,bZ4X 亦具備了充沛的推力表現,原廠提供測試數據、由靜止加速至時速 100 公里為 8.4 秒,U-CAR 編輯部以 Qstarz 實際路測,則繳出了更加優異的 7.8 秒表現,且在關閉循跡系統的前提下,前輪亦未出現打滑狀態,且動力輸出相當穩定,並未因多回測試而出現衰退跡象。

國內導入 bZ4X 採前驅設定,安置於前方的電動馬達可提供 201 匹最大馬力及 27.2 公斤米最大扭力,與之搭配的則是容量為 71.4 kWh 的鋰電池。
原廠刻意採用起步較為趨緩的加速力道,塑造出與傳統燃油車款近似的動力輸出特質,原廠數據由靜止加速至時速 100 公里為 8.2 秒,U-CAR 編輯部以 Qstarz 實際路測,則繳出更加優異的 7.8 秒表現。

而在主動安全配備設定上,Toyota bZ4X 亦首度導入了 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統,其中主要的更新部分,除了加入 RSA 道路標示辨識輔助系統外,PCS 預警式防護系統亦增加路口對於車輛及行人的辨識機能,LTA 車道循跡輔助進一步可偵測道路兩旁電線桿及障礙物,ACC 主動式定速則強化了車輛動態的平順性表現,避免車道切換後的急加速或減速,強化車輛行進的穩定性。

Toyota bZ4X 首度導入 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統,加入 RSA 道路標示辨識輔助系統外,並針對 PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助及 ACC 主動式定速進行效能上的提升。

長里程耗能充電測試,實測能耗值 7.02km/kWh

U-CAR 編輯部試駕當天中午於 U-POWER 臺北內湖行忠站將 bZ4X 充至 100%後充電槍跳停,路程於 U-POWER 臺北內湖行忠站出發、結束時晚間 9 點抵達 U-POWER 臺東鐵花站後,bZ4X 儀表板所顯示的行駛里程來到 324.2 公里,電量 bZ4X 儀表板並不會顯示%數、當下僅顯示剩餘續航里程 95 公里,儀表板顯示臺北至臺東的單趟平均能耗為 7km/kWh。

U-CAR 編輯部針對 bZ4X 進行長里程耗能實測,試駕當天於 U-POWER 臺北內湖行忠站充至 100%後充電槍跳停,路程於 U-POWER 臺北內湖行忠站出發、結束時晚間 9 點抵達 U-POWER 臺東鐵花站。

而我們將 bZ4X 插上最高功率 360kW 的 U-POWER 臺東鐵花站、並使用耐用電流 500A 的液冷式槍線充電,插上充電槍後充電樁顯示 bZ4X 當下剩餘的電量(SoC)為 27%,車上儀表板並不會顯示充電功率等資訊、僅顯示預估約 1 小時 55 分鐘可從 27%充到 100%。最終結束充電後,統計充電用時為 117 分鐘(1 小時 57 分鐘),過程中最大充電功率為 134kW、因為電量不夠低尚未能來到 bZ4X 原廠宣稱最大 150kW 的功率,平均充電功率則為 23kW,充電電量為 46.148kWh。

此趟由台北至台東總計行駛里程為 324.2 公里,儀表板並不會顯示電量%數、剩餘續航里程為 95 公里,儀表板顯示平均能耗為 7km/kWh。

以行駛里程 324.2 公里、除以充電電量 46.148kWh,得出的實測能耗值為 7.02km/kWh,與儀表板顯示的 7km/kWh 相去不遠,以 bZ4X 這樣 1.9 噸的電動休旅而言能耗表現相當不俗,只不過將近 2 個小時的快充時間、加上 80%以後充電功率驟降,相較於目前市面上部分採取 800V 高電壓的對手,bZ4X 充電效率表現仍有提升空間。而如此設定的主要原因,在於 Toyota 期望藉由較慢的充電速度,獲取更高的電池耐用度表現。

結束充電後,統計充電用時為 117 分鐘(1 小時 57 分鐘),過程中最大充電功率為 134kW、因為電量不夠低尚未能來到 bZ4X 原廠宣稱最大 150kW 的功率,平均充電功率則為 23 kW,充電電量為 46.148kWh。
廣  告

整體而言,在運動休旅的基礎架構下,Toyota bZ4X 雖可看見許多品牌首見的創新設計,但相較於許多品牌邁入電動世代的大破大立,Toyota 這步純電之路仍是走得相當保守而謹慎,確保消費者在面對全新電動車世代來臨之時,不會因動力系統的明顯切換,而出現適應不良的情形,即使純電化之後,bZ4X 仍是眾多消費者熟悉的 Toyota 品牌車款。


正式售價159.9萬、首波300輛,Toyota純電休旅bZ4X國內正式發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/16 16:00:00

發文

#6157923 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

於 2021 年上海車展以概念車身份首度亮相的 Toyota bZ4X 車系,繼量產車型於美國、歐洲、日本及中國市場相繼推出後,Toyota 總代理和泰汽車亦選擇在 2022 年 5 月 17 日,正式於國內發表 bZ4X 車系,採單一車型設定,正式售價為 159.9 萬,首波僅 300 輛。

Toyota 總代理和泰汽車選擇在 2022 年 5 月 17 日於國內發表 bZ4X 車系,採單一車型設定,正式售價為 159.9 萬,首波僅 300 輛。

作為 Toyota 首款導入國內販售的新世代純電休旅,總代理和泰汽車亦採用相當特別的新車販售方式,需在「Toyota 智慧購」APP 以和泰 Pay 方式支付新台幣 2 萬元預選金,方可取得新車的預購資格。本次和泰汽車特別推出專屬 bZ4X 交車禮 2 萬元充電金,贈送予 6 月底前於 Toyota 智慧購參加預選並完成正式汽車買賣契約簽訂的 bZ4X 車主。

Toyota bZ4X 將於 5 月 18 日上午 9 時正式開放受訂,需在「Toyota 智慧購」APP 以和泰 Pay 方式支付新台幣 2 萬元預選金,方可取得新車的預購資格。

Toyota bZ4X 採用專用電動車設計的全新 eTNGA 模組底盤架構,外觀以大型化的黑色霧面輪拱延伸、並擁有與鈑件及頭燈結合的全新設計外,另外水箱護罩線條更覆蓋至頭燈兩側上方,加上光條式 LED 尾燈與兩側鈑件結合的線條架構,並搭配兩片式的車尾擾流尾翼配置。車身尺碼設定上,與 RAV4 車系相比,其車長增加 90mm,軸距增加 160mm 達到 2,850mm,車寬亦增加 5mm,車高則縮減 35mm,藉由增長的車身軸距,帶來更寬闊的乘坐空間。

Toyota bZ4X 採用專用電動車設計的全新 eTNGA 模組底盤架構,與 RAV4 車系相比,其車長增加 90mm,軸距增加 160mm 達到 2,850mm,車寬亦增加 5mm,車高則縮減 35mm。
Toyota bZ4X 外觀以大型化的黑色霧面輪拱延伸、並擁有與鈑件及頭燈結合的全新設計外,另外水箱護罩線條更覆蓋至頭燈兩側上方,並搭配兩片式的車尾擾流尾翼配置。

內裝配置部份,bZ4X 除了擁有車型專屬的全新中控台及方向盤設計外,中央 12.3 吋觸控螢幕整合了包含無線 Apple Carplay、有線 Android Auto、聲控空調與導航以及 PVM 環景顯示等機能,並擁有雙區恆溫空調控制、前雙座椅電熱以及方向盤加熱控制按鍵機能。排檔亦改採旋鈕方式切換,全新的 7 吋液晶儀表亦為 bZ4X 車系專屬配置。

bZ4X 採用全新中控台及方向盤設計,中央 12.3 吋觸控螢幕整合無線 Apple Carplay、有線 Android Auto、聲控空調與導航以及 PVM 環景顯示等機能,並擁有雙區恆溫空調控制、前雙座椅電熱以及方向盤加熱控制按鍵等配備。
bZ4X 採用全新的 7 吋液晶儀表設計,並提供純電車型專屬的可行駛里程顯示,前座椅在駕駛座部份提供電動調整機能。

bZ4X 首度採用馬達發電機、聯合傳動器、變頻器整合一體式的全新電能驅動系統,具備 201 匹最大馬力及 27.2 公斤米最大扭力,與之搭配的則是容量為 71.4 kWh 的鋰電池,國內販售車型續航里程部份,根據 NEDC 規範測試下為 626 公里,未公佈 WLTP 測試數據。在充電規格部份,bZ4X 國內市場販售車型 AC 慢充採 SAE J1772 規格,最大功率為 6.6 kW,DC 快充則採 CCS1 規格,最大高率為 150 kW。在使用 DC 快充的前提下,約 30 分鐘可充至電量的 80%,若使用 AC 慢充約需 9 小時可將電池充滿。

國內首波上市 bZ4X 車型採前驅設定,電動馬達可提供 201 匹最大馬力及 27.2 公斤米最大扭力,與之搭配的則是容量為 71.4 kWh 的鋰電池。在充電規格部份,AC 慢充採 SAE J1772 規格,DC 快充則採 CCS1 規格,最大高率為 150 kW。在使用 DC 快充的前提下,約 30 分鐘可充至電量的 80%。
廣  告
bZ4X 配置 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統,加入 RSA 道路標示辨識輔助系統機能,同時包含 PCS 預警式防護系統、LTA 車道循跡輔助及 ACC 主動式定速功能皆有所提升,強化整體安全動態防護表現。

而在主動安全部份,bZ4X 則首度導入 Toyota Safety Sense 3.0 主動安全系統,與 2.0 系統相比之下,除了首度加入 RSA 道路標示辨識輔助系統外,PCS 預警式防護系統更新增路口對於車輛及行人的辨識機能,LTA 車道循跡輔助增加可偵測道路兩旁電線桿及障礙物機能,ACC 主動式定速則強化了車輛切換車道時的加減素平順性表現,提供更為出色的整體安全動態防護表現。

此外在充電及售後服務部份,bZ4X 除了適用全臺超過 1 千個公共充電站點外,Toyota 全臺經銷商據點亦委由士林電機建置 80 個以上的充電站,並與電網營運商 Evalue 策略合作,提供總計超過 150 個快/慢充充電站(包含 Evalue 站點),車主透過 bZ4X 車主專屬的 APP「Toyota bZ」即可掃碼進行充電,並享有 96 折之車主專屬優惠,且 APP 亦可查詢充電紀錄及查找充電站。另外,全臺 161 個保修據點都具備受過專業訓練的技術人員,並配備純電車維修保養工具,提供完整的新車售後保養、維修服務。


[U-EV]電動車快速補電看這邊!國內品牌車廠與第三方DC直流50kW以上快充站整理

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/16 16:00:00

發文

#6157935 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

有鑑於國內電動車市場持續蓬勃發展、車口數增多,電動車 DC 直流電快充站的普及,不僅可讓電動車再補電時間更為縮短,亦能讓消費者安裝 AC 交流電家用慢充的必要性降低,甚至車廠也可能不必再朝向追求高續航里程的產品、而是搭配高充電功率來減少充電等待時間。

為此我們特別將目前國內 50kW 以上已啟用的快充站進行統整,包含品牌車廠自行建置的 DC 快充點、以及第三方營運商經營的 DC 快充站點全數統整,讓電動車主更能瞭解各 DC 快充站的數量、配置、功率等細節。而未來我們也將滾動式將最新的 50kW 以上快充站資訊統整於以下表格,提供電動車主作為旅途中需快速進行補電需求的參考。

有鑑於國內電動車市場持續蓬勃發展、車口數增多,我們特別將目前國內 50kW 以上已啟用的快充站進行統計,包含品牌車廠自行建置的 DC 快充點、以及第三方營運商經營的 DC 快充站點全數統整,未來也會隨啟用數量增加持續更新。

國內品牌車廠 50kW 以上 DC 直流快充資訊

Audi 原廠 DC 直流快充資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
Aud i 臺北濱江 CCS1 1 樁共 2 槍 180 kW
Audi 臺北內湖
Audi 新北新莊
Audi 桃園
Audi 新竹
Audi 臺中 CCS1 1 樁共 2 槍 180 kW
Audi 臺南 CCS1 1 樁共 2 槍 180 kW
Audi 高雄
目前啟用站點:8 站
BMW 原廠 DC 直流快充資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
台北 101 地下停車場 CCS1 1 樁共 1 槍 50 kW
BMW 大桐桃園 1 樁共 2 槍 180 kW
BMW 長慶南投 CCS1 1 樁共 2 槍 180 kW
BMW 台南汎德永康 CCS1 1 樁共 2 槍 180 kW
BMW 高雄汎德
目前啟用站點:5 站
Hyundai 原廠 DC 直流快充資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
Hyundai 臺北內湖 CCS1 1 樁共 2 槍 90 kW
Hyundai 臺中西屯
目前啟用站點:2 站
Lexus 原廠 DC 直流快充資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
Lexus 臺北濱江 CCS1
+CHAdeMO
1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 150kW
CHAdeMO 50kW
Lexus 臺北內湖
Lexus 桃園
Lexus 臺中 CCS1
+CHAdeMO
1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 150kW
CHAdeMO 50kW
Lexus 臺南 CCS1
+CHAdeMO
1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 150kW
CHAdeMO 50kW
Lexus 高雄民族
目前啟用站點數:6 站
Mercedes-Benz 原廠 DC 直流快充資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
北部
中華賓士臺北內湖 CCS1 1 樁共 2 槍 120 kW
中華賓士臺北關渡
台隆賓士臺北濱江
台明賓士新北三重
賓航賓士新北中和
中華賓士桃園
中部
中彰賓士台中 CCS1 1 樁共 2 槍 120 kW
中彰賓士河南中古車
南部
中華賓士台南永康 CCS1 1 樁共 2 槍 120 kW
賓泓賓士台南
中華賓士高雄高屏
德冠賓士高雄北高雄
東部
中華賓士花蓮 CCS1 1 樁共 2 槍 120 kW
目前啟用站點:13 站
Nissan 原廠 DC 直流快充資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
Nissan 桃園元隆北中壢 CHAdeMO 1 樁共 2 槍 50 kW
Nissan 臺中市裕民五權西路
Nissan 雲林匯聯斗南
Nissan 高雄裕昌一心
目前啟用站點:4 站
Porsche 原廠 DC 直流快充資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
北部
台北保時捷 CCS1 4 樁共 4 槍 320 kW
台北 j 敦南保時捷 1 樁共 1 槍 320 kW
新北保時捷 2 樁共 2 槍 320 kW
新竹保時捷 2 樁共 2 槍 320 kW
中部
麗寶 Outlet Mall 站 CCS1 2 樁共 2 槍 320 kW
台中保時捷 2 樁共 2 槍 150 kW
南部
嘉義水牛公園站 CCS1 2 樁共 2 槍 320 kW
高雄保時捷
屏東北基楓港站
東部
花蓮新天堂樂園站 CCS1 2 樁共 2 槍 320 kW
目前啟用站點:10 站
Tesla 原廠 DC 直流快充資訊
站點 充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
充電規格:CCS2+TPC
北部
微笑臺北社區停車場 (V3) 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
250kW
Tesla 內湖 (V2) 10 樁共 20 槍
CCS2 × 10、TPC × 10
120 kW
士林中油福林站(V3) 6 樁共 6 槍
CCS2 × 2、TPC × 4
250kW
臺北花博公園 (V2) 6 樁共 12 槍
CCS2 × 6、TPC × 6
120 kW
臺灣大學地下停車場 (V3) 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
250 kW
北投雅樂軒酒店 (城市超充) 4 樁共 8 槍
CCS2 × 4、TPC × 4
58 kW
南港展覽館 2 館 (V3) 6 樁共 6 槍
CCS2 × 2、TPC × 4
250 kW
汐止日月光 (V3) 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
250 kW
愛買三重店 (V3) 6 樁共 6 槍
CCS2 × 3、TPC × 3
250 kW
中和環球購物中心 (城市超充) 8 樁共 16 槍
CCS2 × 8、TPC × 8
58 kW
新店彭園婚宴會館 (城市超充) 4 樁共 8 槍
CCS2 × 4、TPC × 4
58 kW
土城日月光廣場 (V3) 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
250 kW
桃園-龜山(V3) 6 樁共 6 槍
CCS2 × 2、TPC × 4
250 kW
南崁台茂購物中心 (V2) 8 樁共 16 槍
CCS2 × 8、TPC × 8
120 kW
青埔環球購物中心 (V3) 6 樁共 6 槍
CCS2 × 2、TPC × 4
250 kW
桃園-八德 (V2) 4 樁共 8 槍
CCS2 × 4、TPC × 4
120 kW
桃園-楊梅郭源益 (V3) 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
250 kW
湖口服務區北向 (V3) 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
250 kW
湖口服務區南向 (V3) 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
250 kW
新竹湳雅大潤發 (V3) 5 樁共 5 槍
CCS2 × 2、TPC × 3
250 kW
竹北嘉豐南路 (V2+V3) V2 2 樁共 4 槍
CCS2 × 2、TPC × 2

V3 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
V2 樁 120kW
V3 樁 250kW
竹北哈洛德 (城市超充) 6 樁共 12 槍
CCS2 × 6、TPC × 6
58 kW
新竹科學園區 (V2) 8 樁共 16 槍
CCS2 × 8、TPC × 8
120 kW
中部
苗栗銅鑼科學園區 (V2) 12 樁共 24 槍
CCS2 × 12、TPC × 12
120 kW
臺中清水服務區 (V3) 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
250 kW
臺中愛買豐原店 (V3) 6 樁共 6 槍
CCS2 × 3、TPC × 3
250 kW
臺中洲際棒球場 (V3) 6 樁共 6 槍
CCS2 × 4、TPC × 4
250 kW
臺中愛買水湳店 (V2) 4 樁共 8 槍
CCS2 × 4、TPC × 4
120 kW
臺中 Jmall 商場 (V2) 8 樁共 16 槍
CCS2 × 8、TPC × 8
120 kW
臺中勤美誠品綠園道 (V2) 8 樁共 16 槍
CCS2 × 8、TPC × 8
120 kW
臺中愛買復興店 (V2+V3) V2 2 樁共 4 槍
CCS2 × 2、TPC × 2

V3 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
V2 樁 120 kW
V3 樁 250 kW
南投-草屯草溪路 (V2+V3) V2 2 樁共 4 槍
CCS2 × 2、TPC × 2

V3 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
V2 樁 120 kW
V3 樁 250 kW
南部
嘉義太保水牛公園 (V2+V3) V2 8 樁共 16 槍
CCS2 × 8、TPC × 8

V3 9 樁共 9 槍
CCS2 × 4、TPC × 5
V2 樁 120 kW
V3 樁 250 kW
嘉義中埔穀倉客家文化會館 (V2+V3) V2 2 樁共 4 槍
CCS2 × 2、TPC × 2

V3 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
V2 樁 120 kW
V3 樁 250 kW
臺南東山服務區 (V3) 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
250 kW
永康愛買臺南店 (V3) 6 樁共 6 槍
CCS2 × 3、TPC × 3
250 kW
臺南美術館 2 館 (V3) 8 樁共 8 槍
CCS2 × 2、TPC × 6
250 kW
臺南奇美博物館 (V2) 8 樁共 16 槍
CCS2 × 8、TPC × 8
120 kW
高雄路竹黑松露 (V2+V3) V2 2 樁共 4 槍
CCS2 × 2、TPC × 2

V3 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
V2 樁 120kW
V3 樁 250kW
高雄義享天地 (V3) 3 樁共 3 槍
CCS2 × 1、TPC × 2
250 kW
高雄誠悅廣場 (V2) 4 樁共 8 槍
CCS2 × 4、TPC × 4
120 kW
高雄亞洲新灣區 (V2) 6 樁共 12 槍
CCS2 × 6、TPC × 6
120 kW
屏東-枋山 (V2) 6 樁共 12 槍
CCS2 × 6、TPC × 6
120 kW
東部
宜蘭-女中路 (V3) 6 樁共 6 槍
CCS2 × 2、TPC × 4
250 kW
花蓮翰品酒店 (V2) 8 樁共 16 槍
CCS2 × 8、TPC × 8
120 kW
臺東娜路彎大酒店 (V2) 8 樁共 16 槍
CCS2 × 8、TPC × 8
120 kW
V2 站點採單樁雙槍,但單樁 CCS2 與 TPC 僅能擇一充電
V3 站點採單樁單槍
城市超充站點採單樁雙槍,但單樁 CCS2 與 TPC 僅能擇一充電
目前啟用站點:46 站
Toyota 原廠 DC 直流快充資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
Toyota 臺北內湖充電站 CCS1 1 樁共 2 槍 150 kW
Toyota 新北新莊充電站
Toyota 桃園中壢充電站
Toyota 台中充電站
Toyota 台南充電站
Toyota 高雄充電站
目前啟用站點:6 站
Volovo 原廠 DC 直流快充資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
北部
Volvo 臺北內湖 CCS1 1 樁共 2 槍 200 kW
Volvo 臺市仁愛
Volvo 新北中和
Volvo 新北新莊
Volvo 桃園蘆竹
Volvo 新竹
中部
Volvo 臺中公益 CCS1 1 樁共 2 槍 200 kW
Volvo 彰化花壇
南部
Volvo 嘉義 CCS1 1 樁共 2 槍 200 kW
Volvo 臺南永康
Volvo 臺南中華
目前啟用站點:11 站

第三方 50kW 以上 DC 快充站資訊

U-POWER DC 直流快充站資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
U-POWER 台北內湖行忠站 CCS1
+CCS2
2 樁共 4 槍
CCS1 × 2
CCS2 × 2
360 kW
U-POWER 屏東恆春站
U-POWER 台東鐵花站
目前啟用站點:3 站
台泥 NHOA.TCC 充電服務 DC 直流快充資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
花蓮台泥 DAKA 園區 CCS1
CCS2
CHAdeMO
TPC(採 CCS1 轉接)
全站 2 樁
CCS1 × 1 槍
CCS2 × 2 槍
CHAdeMO × 1 槍
CCS1 120 kW
CCS2 120 kW
CHAdeMO 60 kW
目前啟用站點:1 站
iCharging DC 直流快充站資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
南港展覽館 2 館停車場 CCS1 1 樁共 1 槍 50kW
中崙高中
地下停車場
CCS2 1 樁共 2 槍 180kW
臺北偶戲館 CCS1 1 樁共 2 槍 60kW
僑安地下停車場 CCS2 1 樁共 2 槍 60kW
市民大道
中山林森站
CCS1+CCS2 2 樁共 4 槍
CCS1 × 2
CCS2 × 2
60kW
市民大道
林森金山站
CCS1+CCS2 2 樁共 4 槍
CCS1 × 2
CCS2 × 2
CCS1 60kW
CCS2 180kW
臺北小巨蛋
地下停車場
CCS2 1 樁共 2 槍 180kW
汐止遠東中心 CCS2 1 樁共 2 槍 180kW
高速公路
湖口北站服務區
CCS1+CCS2 2 樁共 4 槍
CCS1 × 2
CCS2 × 2
200kW
高速公路
湖口南站服務區
CCS1+CCS2 2 樁共 4 槍
CCS1 × 2
CCS2 × 2
200kW
高速公路
清水服務區
CCS1+CCS2 2 樁共 4 槍
CCS1 × 2
CCS2 × 2
200kW
高速公路
東山服務區
CCS1+CCS2 2 樁共 4 槍
CCS1 × 2
CCS2 × 2
200kW
目前啟用站點數:12 站
TAIL 特爾電力 DC 直流快充站資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
TAIL 臺北市福林 CCS1+CCS2 2 樁共 4 槍
CCS1 × 2
CCS2 × 2
200kW
TAIL 雲林縣西螺 CCS1+CCS2 2 樁共 4 槍
CCS1 × 2
CCS2 × 2
200kW
TAIL 嘉義縣民雄 CCS1+CCS2 2 樁共 4 槍
CCS1 × 2
CCS2 × 2
200kW
TAIL 台南頂泰捷豹路虎 CCS1 1 樁共 2 槍 200kW
TAIL 台南崑山 CCS1+CCS2 3 樁共 6 槍
CCS1 × 3
CCS2 × 3
200kW
TAIL 中華西 CCS1+CCS2 2 樁共 4 槍
CCS1 × 2
CCS2 × 2
200kW
TAIL 屏東楓港 CCS1+CCS2 2 樁共 4 槍
CCS1 × 2
CCS2 × 2
200kW
TAIL 臺東日盛 CCS1+CCS2 2 樁共 4 槍
CCS1 × 2
CCS2 × 2
200kW
目前啟用站點數:8 站
EVOASIS DC 直流快充站資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
北部
家樂福台北三民店 CCS1+
CHAdeMO
1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
家樂福台北重慶店 CCS1+CCS2 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CCS2 × 1
120kW
桃園路站前停車場 CCS1+CCS2 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CCS2 × 1
120kW
家樂福桃園中原店 CCS1+
CHAdeMO
1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
錸寶科技湖口超充站 CCS1+
CHAdeMO
1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
竹北超充站 CCS1+CCS2 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CCS2 × 1
120kW
中部
苗栗公館綠能超充站 CCS1+CCS2 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CCS2 × 1
120kW
台中中清交流道站 CCS1+
CHAdeMO
1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
家樂福台中文心店 CCS1+
CHAdeMO
1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
南部
樹谷服務中心停車場 CCS1+
CHAdeMO
1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
速邁樂超充永康站 CCS1+CCS2 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CCS2 × 1
180kW
目前啟用站點數:11 站
ChargeSmith 宅電 DC 直流快充站資訊
站點 充電
規格
充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
桃園
晶麒莊園
CCS1+
CHAdeMO
1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
目前啟用站點數:1 站
EVALUE 華城電能 DC 直流快充站資訊
站點 充電樁與
充電槍數量
站點最高
充電功率
充電規格:CCS1+CHAdeMO
燦坤 3C 台北內湖總部 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
60kW
萬里沐舍酒店 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
60kW
桃園南崁特力家居 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
60kW
金弘笙竹北店 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
臺中燦坤 3C 五權店 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
7-11 南投竹秀門市 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
7-11 南投鑫中潭門市 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
金弘笙永康店 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
金弘笙九如店 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
宜蘭九號溫泉旅店 1 樁共 2 槍
CCS1 × 1
CHAdeMO × 1
CCS1 120kW
CHAdeMO 60kW
目前啟用站點數:10 站

[U-EV] 行李容積1,340公升,Suzuki在歐洲推出雙座商用版S-Cross Hybrid

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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#6157590 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

於 2021 年 11 月問世的第三代大改款 Suzuki S-Cross(臺灣稱為 SX4)跨界休旅,近日又有新車型推出。Suzuki 為了拓展商用市場,於 2022 年 5 月 11 日在歐洲發表了雙座版本的商用車型,在取消了後座的配置後,平坦的置物空間讓行李容積一舉提升至 1,340 公升的水準,同時置物縱深也來到了 1.44 公尺。

Suzuki 為了拓展商用市場,於 2022 年 5 月 11 日在歐洲發表了雙座版本的商用 S-Cross。

特別的是,這款商用版 S-Cross Hybrid 乃是由歐洲 Suzuki 和法國貨床改裝公司 Jocquin 聯手開發,在底版部分採用了特殊的強化材質,以對應嚴苛的貨物裝卸需求。另外,商用版 S-Cross 也提供了車廂分隔網、擋板以及車廂蓋板等選配,選配價自€625 歐元(約新臺幣 1.9 萬元)至€1,340 歐元(約新臺幣 4.2 萬元)不等。

廣  告

從車身規格看來,雖然商用版 S-Cross 的內裝經過大幅度變更,但是車身規格依舊不變,車長、寬高數據分別為:4,300mm、1,785mm、1,580mm,軸距則為 2,600mm。基於同樣的車身規格,置物空間卻有著大幅增長,容積表現從一般版本的 1,269 公升提升至 1,340 公升,而貨床的長、寬表現則來到了 1.44 公尺和 1.25 公尺的水準。

商用版 S-Cross 置物空間有著大幅增長,容積表現從一般版本的 1,269 公升提升至 1,340 公升,而貨床的長、寬表現則來到了 1.44 公尺和 1.25 公尺的水準。

在動力方面,商用版 S-Cross 延續了 1.4 升輕油電渦輪增壓汽油引擎的配置,可輸出最大馬力 127 匹與 23.9 公斤米扭力,並且可以選擇前驅或 Allgrip 四驅等配置。搭配的傳動系統也與一般車型相同,提供了 6 速手排以及 6 速自排等選項。

商用版 S-Cross 延續了 1.4 升輕油電渦輪增壓汽油引擎的配置,可輸出最大馬力 127 匹與 23.9 公斤米扭力

[U-EV]關西/蘇澳/泰安/仁德服務區將加入、全數皆為DC快充,高公局第2期國道快充站將展開招標

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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#6157760 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

U-CAR 先前報導過,2025 年底前高公局將完成全臺高速公路 15 處服務區電動車快充站之建置,先前第 1 期啟用由中興 iCharging 得標的湖口(南北站)、清水、東山共 3 個服務區。

第 2 期招標近日則舉辦說明會,標案為關西、泰安(南北站)、仁德(南北站)、蘇澳服務區共 4 個服務區,並將以能夠快速補電的 DC 直流快充為主,要求得標廠商需建置最低 60kW 以上的充電樁、每站至少具有 1 座 CCS1 規格充電樁,週轉率目標將電動車在國道充電時間縮短在 2 小時內。

隨著國內電動汽車數量增加,對於各交通運輸節點的充電需求益增,高公局先前在 3 月宣布將於 2025 年底前,完成全臺高速公路 15 處服務區電動車快充站之建置,串連國道充電路網。

圖為目前國道服務區快充站啟用狀況。

目前高公局第 1 期已由中興 iCharging 快充品牌得標 3 個國道服務區快充站,細部分為新竹湖口北向站、湖口南向站、臺中清水、臺南東山共 4 處,上述站點已自 2022 年 3 月 12 日起正式營運。

除公開招標的第 1 期 3 個國道服務區快充站標案,國內另外在雲林西螺服務區北向的北基中油加油站,還有著由北基國際 TAIL 特爾電力所營運的 DC 快充站。至於新竹關西服務區則是先前就有建置 AC 慢充服務。

目前高公局第 1 期已由中興 iCharging 快充品牌得標 3 個國道服務區快充站,細部分為新竹湖口北向站、湖口南向站、臺中清水、臺南東山共 4 處。
除公開招標的第 1 期 3 個國道服務區快充站標案,國內另外在雲林西螺服務區北向的北基中油加油站,還有著由北基國際 TAIL 特爾電力所營運的 DC 快充站。

國道服務區快充站第 2 期將招標,關西、泰安、仁德、蘇澳

至於高公局第 2 期招標的國道服務區快充站,則敲定有 4 個服務區,細部分為新竹關西、苗栗泰安(南北站)、臺南仁德(南北站)、宜蘭蘇澳服務區共 6 處,主要考量是以國 1、國 3 原有的充電站北中南相對區域設置;而國 5 蘇澳服務區則為串聯宜花東地區的重要充電補給站,上述第 2 期國道服務區快充站預定於 2023 年底前完成建置及營運。

高公局配合政府「推動運具電動化」的政策,高公局將規畫至 2025 年底前,國道沿線各服務區將建置總計 130 格電動車充電停車位。

第 2 期站點以 60kW 以上 DC 快充為主,至少設置 1 座 CCS1

依據高公局配合政府「推動運具電動化」的政策,高公局將規畫至 2025 年底前,國道沿線各服務區將建置總計 130 格電動車充電停車位。

從此次公開的第 2 期國道服務區快充站資訊來看,高公局將不會像第 1 期站點還有保留 AC 慢充的規劃。第 2 期全數改為要求得標廠商建置最低功率 60kW 以上的 DC 直流電充電樁,充電規格則要求各站點至少要具有 1 座美規 CCS1 規格充電樁,站點其餘充電樁則可由得標業者自行選擇配置歐規 CCS2、Tesla TPC、或者是日規 CHAdeMO 充電槍。

高公局第 2 期招標的國道服務區快充站,則敲定有 4 個服務區,細部分為新竹關西、苗栗泰安(南北站)、臺南仁德(南北站)、宜蘭蘇澳服務區共 6 處。

第 2 期標案各站點的停車格數與充電樁數量規劃方面,新竹關西服務區總計將設置 4 座充電樁、總共 8 支充電槍,來對應全站共 8 格充電停車位,充電停車格預計將設在 I 區。

宜蘭蘇澳服務區方面,則將規劃設置 3 座充電樁、共 6 支充電槍,對應全站共 6 格充電停車位,充電停車格預計設在蘇澳服務區停車格的 I 區。

圖為關西服務區國道快充站設置示意圖。
圖蘇澳服務區國道快充站設置示意圖。

苗栗泰安服務區則是有分為北向、南向 2 站,考量中部地區為南北交通樞紐、運量大,各站將各設置 4 座充電樁、8 支充電槍,各站充電停車格位數為 8 格。

臺南仁德服務區同樣有分北向、南向 2 站,但數量規劃上則未像苗栗泰安服務區一樣多,各站將僅設置 3 座充電樁、共 6 支充電槍,全站充電格位為 6 格。

圖為泰安服務區北向站國道快充站設置示意圖。
圖為泰安服務區南向站國道快充站設置示意圖。
圖為仁德服務區國道快充站設置示意圖。

提高充電功率與週轉率,目標 2 小時內補完電

高公局也希望得標的充電業者能提高充電功率、縮短充電時間,進一步提升服務區充電車位的週轉率,建議服務區的 DC 快充樁能在 2 小時內讓電動車主完成補電。但為讓電動車主不會面臨過高的國道充電費率,高公局要求國道服務區快充站得標業者的收費標準,不能高於業者自身在其他地區充電站的收費。

圖為第 2 期國道快充站標案規格要求。

充電樁用電則是由廠商自行依設置充電樁規劃,向標的服務區所在電力公司申請專用電源。而充電樁若有必要可考量增設照明設施,以利車主在夜間充電。充電站得標業者也可視未來國內電動車市場發展趨勢,向高公局提出變更申請核准後變更。

廣  告

剩餘 8 個服務區將於第 3 期招標

目前高公局預計第 2 期國道快充站標案將在 2022 年的 6 到 8 月公告,並最後於 9 月進行評選,標案出租期限則為 8 年,後續續約則以 4 年為限。全臺 15 個服務區,除第 1 期的 3 個服務區、此次第 2 期的 4 個服務區,第 3 期標案將會把剩下 8 個服務區統一招標。U-CAR 將持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。


[直購直測]公務、家庭兩相宜的實用7座休旅—Peugeot 5008,結案報告篇

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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#6157747 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

U-CAR 編輯部於 2021 年 8 月,首度購入了隸屬於一般品牌 6/7 人座中大型運動休旅級距的 Peugeot 5008 小改款車型,作為 U-CAR[ 直購直測 ] 單元的測試車款。實際上 [ 直購直測 ] 新車測試單元於 2013 年首度正式啟動後,U-CAR 編輯部已測試過相當多元化的車型級距車款,但 6/7 人座中大型運動休旅車款仍是屬於全新的體驗。

超過 2 萬公里使用里程、完整深度車輛評測

而在歷經了約 9 個月時間、總計達到 2,2000 公里的使用里程後,U-CAR 編輯部除了出差公務使用以及編輯假日用車外,亦針對 5008 車系進行了相當完整的車輛評測項目,其中包含了超過 1,000 公里的長里程測試、麗寶賽道的單圈計時測試,以及包含定型化 U-CAR 平均油耗的綜合測試篇,透過多元化的測試項目,提供網友更深度的用車評量報告。此外,U-CAR 亦舉辦了 U-CAR 網友 Peugeot 5008 試駕活動,透過 U-CAR 網友最真實的用車分享,實際感受車輛設計的每一分細節。

U-CAR 編輯部在歷經了約 9 個月時間、總計達到 2,2000 公里的使用里程後,已針對 5008 車系進行完整的車輛評測,其中包含長里程測試、麗寶賽道單圈,以及包含定型化 U-CAR 平均油耗的綜合測試篇,透過多元測試項目,提供網友更深度的用車報告。

[ 直購直測 ] 體驗法式 7 座休旅的獨特風情─Peugeot 5008,購車篇

[ 直購直測 ] 解封後的千里巡行—Peugeot 5008,長里程試駕篇

[ 賽道測試 ] 不僅空間出色、更具備操控樂趣─Peugeot 5008

[ 直購直測 ] 深度完整使用體驗—Peugeot 5008,綜合測試篇

7 座多元空間變化設定,成為編輯公務假日使用熱門首選

當然,對於與 Peugeot 5008 相處時間最長的 U-CAR 編輯部來說,此車亦有許多的車型設計特點值得提出,首先是其 7 座的設定,相較於 U-CAR 編輯部其它 5 座車型的公務車來說,在空間運用度上顯得更為自由,若有 4 人以上的乘坐需求來說,Peugeot 5008 絕對是編輯部出差的首選,不但可獲得更寬裕的後座乘坐空間,且第三排座椅亦可視置物需求變化。

對於與 Peugeot 5008 相處時間最長的 U-CAR 編輯部來說,其 7 座設定相較於其它 5 座車型公務車來說,在空間運用度上顯得更為自由,若有 4 人以上的乘坐需求來說,Peugeot 5008 絕對是編輯部出差的首選。

此外,若是碰上麗寶賽道測試單元的出差需求,Peugeot 5008 絕對是首選公務用車,因為除了第三排雙獨立座椅可依需求收折外,採三座獨立設定的第二排座椅,更可依需要獨立向前折疊,即使碰上如旗桿類的長型物品,在輕鬆置入之餘還可保留第二及第三排的乘坐空間,或是將後排座椅全數傾倒後,也可放置如摺疊桌等大型物品,提供相當出色的乘載能力。

Peugeot 5008 除了第三排雙獨立座椅可依需求收折外,採三座獨立設定的第二排座椅,更可依需要獨立向前折疊,將後排座椅全數傾倒後,也可放置如摺疊桌等大型物品,提供優異乘載能力。

而 Peugeot 5008 多元化的座椅及行李廂空間變化,亦使得 Peugeot 5008 在假日時成為編輯用車的熱門車型,除了一般家庭出遊需求外,對應於三代同堂的多人乘坐亦不成問題,也可省去多開一輛車的額外支出。在進行露營活動時,由 5 座設定下的 780 公升行李廂基礎容積,至後座座椅全數折疊後的 1,940 公升容量,亦可滿足多種露營器材的乘載需求。

Peugeot 5008 在假日時亦成為編輯用車的熱門車型,除了一般家庭出遊需求外,對應於三代同堂的多人乘坐亦不成問題,甚且在進行露營活動時,行李廂由基礎容積 780 公升可擴大至 1,940 公升容量,滿足多種露營器材乘載需求。

高效汽油渦輪動力配置,完整主動安全設定

動力設定部份,U-CAR 編輯部所購入的 1.6L PureTech Allure 車型,採用了 1.6 升四缸直噴渦輪引擎配置,具備了 180 匹最大馬力及 25.5 公斤米最大扭力輸出,並搭配 8 速手自排變速箱以及前輪驅動設定。就 U-CAR 編輯部的使用經驗看來,這具動力的表現相當稱職,其在引擎轉速 1,650 轉,便可全數輸出 25.5 公斤米最大扭力,且透過 8 速手自排寬廣的齒比設定,以及引擎自動啟閉系統的輔助下,搭配具備 Eco 模式的駕駛模式選擇,在 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試規範下,可繳出每公升汽油可行駛 13.216 公里的平均油耗表現。

U-CAR 編輯部所購入的 1.6L PureTech Allure 車型,採用了 1.6 升四缸直噴渦輪引擎配置,其在引擎轉速 1,650 轉,便可全數輸出 25.5 公斤米最大扭力,且透過 8 速手自排寬廣的齒比設定,提供相當實用化的動力配置。
在 [U-CAR 平均油耗 ] 定型化測試規範下,5008 1.6L PureTech Allure 繳出每公升汽油可行駛 13.216 公里的平均油耗表現。
廣  告

在主動安全配置上,Peugeot 5008 亦具備了相當完整的配備設定,其中包含了 ACC 全速域主動式定速、ASB 主動式煞車輔助、BSM 盲點警示、FCW 前方碰撞預警、HDA 高速公路駕駛輔助、LKA 車道維持輔助、LPA 車道保持等皆全數列為標準配備,無論是在 U-CAR 編輯部公務長途出差,或是家人出遊使用,都多了一份安全的保障,亦同步降低了意外發生的可能性。

Peugeot 5008 具備包含 ACC 全速域主動式定速、ASB 主動式煞車輔助、BSM 盲點警示、FCW 前方碰撞預警、HDA 高速公路駕駛輔助、LKA 車道維持輔助、LPA 車道保持等,無論是公務長途出差或是家人出遊使用,都提供相當完整的主動安全防護。

整體來說,Peugeot 5008 除了擁有專屬於法式的獨特外觀及內裝設計風格外,合宜的車身尺碼設定與 7 座空間的多元變化設定,都使得其提供了相當優異的車輛使用機能,搭配高效能的汽油動力與完整的主被動安全設定,都在在展現出其優異的產品本質設定。


台鈴七期機種到齊,Suzuki GSR 125挾新色79,800元上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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#6157750 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台鈴機車繼全新七期 SEP 引擎的新款 Suzuki Saluto 125 與 Swish 125 後,今(16)日,台鈴針對 Suzuki GSR 125 再次推出導入七期節能引擎新車,象徵七期機種全面到齊。

GSR 125 承襲 GSX-R 重車的銳利造型,並保留原 GSR 125 的精良配備,包含 32 公升大置物箱、大面積 LED 尾燈與高辨識度數位儀表板等。GSR 125 新車售價為 79,800 元,5 月底前提供 5,000 元購車金再加碼 1,800 元,以及零利率、車險等優惠。

Suzuki GSR 125 推出導入七期節能引擎新車,象徵七期機種全面到齊。新車售價為 79,800 元。

GSR 125 命名乃源自日本新幹線,代表快速、迅行之義。GSR 125 之外型設計,源自於日本 Suzuki GSX-R 車系的設計語彙,導入重車 DNA 的銳利大燈造型與流暢車身線條,提供運動感與侵略性十足的外觀,同時搭載 LED 日行燈,並與大面積的 LED 尾燈呼應,除兼顧熱血造型外亦具備可辨識度。此外,這次七期新車更推出 2 款新色。

GSR 125 之外型設計,源自於日本 Suzuki GSX-R 車系的設計語彙,導入重車 DNA 的銳利大燈造型與流暢車身線條。
搭載 LED 日行燈,並與大面積的 LED 尾燈呼應,除兼顧熱血造型外亦具備可辨識度。這次七期新車更推出 2 款新色。

另配備大面積數位儀表板,提供時速、轉速、時間、與電瓶電壓監控功能,可時時掌握所有行車資訊,加上前置防水 USB 充電孔,可供手機等 3C 產品補充電力。置物機能部分, GSR 125 提供 32 公升置物箱,既寬且深的平底設計,可容納全罩式安全帽,不論是人身部品或是出遊、通勤,乘載方便性都更高。

廣  告

GSR 125 配備日本研發設計的 SEP(Suzuki Eco Performance)全新七期節能引擎。Suzuki 強調,SEP 共有四大特色:輕量小型化、安靜低噪音、節能低油耗以及加速性能強。650 c.c.的機油交換量可以降低養車開銷。低摩擦技術,在低中高速轉速域皆能有完美的動力輸出並降低耗損。GSR 125 也保留救急踩發桿預留孔位,車主可自由選配,當啟動不易或電源不足時,只要輕鬆踩踏踩發桿擺脫困境,提供更安心的騎乘旅程。

GSR 125 配備日本研發設計的 SEP 全新七期節能引擎。Suzuki 強調,SEP 共有四大特色:輕量小型化、安靜低噪音、節能低油耗以及加速性能強。

隨七期 GSR 125 上市,台鈴推出現金購車優惠 5,000 元或分期零利率(二選一),再贈送安心丟車賠車險,更有「疫情挺您暖心方案」加碼補助 1,800 元,搭配政府汰舊換新方案,最高補助達 13,100 元,優惠期間為即日起至 5 月 31 日止。

台鈴工業強調,推出第 3 款七期機種、不只是電車的延續,也代表油車市場也不會落後。今後仍會致力於油電並行的開發與引進。


[U-EV]CLTC續航717公里、首採CTC電池技術車款,中國零跑Leapmotor C01預售

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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#6157736 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

中國電動車新創品牌 Leapmotor 零跑汽車,近期展開全新純電中大型轎車 C01 的預售作業,該車強調是全球首款搭載 CTC 無電池包的電池底盤一體化技術車款,搭載最大容量 90kWh 電池組,四驅版搭配前後雙油冷電動馬達下,可輸出最大 544 匹馬力,靜止加速破百僅 3.66 秒,CLTC 續航里程最高達 717 公里,中國預售價為人民幣 18 萬至 27 萬、折合臺幣 79 至 118 萬不等。

中國電動車新創品牌 Leapmotor 零跑汽車,近期展開全新純電中大型轎車 C01 的預售作業。

中國電動車新創品牌 Leapmotor 零跑汽車,最早是在 2015 年 12 月成立,品牌創辦人朱江明,曾是監控設備和服務供應商浙江大華股份的創始人之一,大華股份先前在全球的監控設備市佔率位居第 2。

2019 年零跑汽車發表品牌首款量產車 S01、其定位為雙門轎跑,其 NEDC 續航為 441 公里,並搭載 Level 2 駕駛輔助與 OTA 升級功能,售價為 11.99 萬人民幣起跳。後續還帶來純電小車 T03、中型純電 SUV 車款 C11,其中 C11 搭載 Leap Pilot3.0 系統與 22 項駕駛輔助科技,加上全車多達 28 個駕駛輔助偵測,在中國市場也成為話題。

圖為 S01。
圖為 T03。
圖為 C11。

如今 Leapmotor 零跑汽車則再於 2022 年 5 月,正式發表定位為中大型電動轎車的 C01。C01 在車身尺碼來到 5,050x1,902x1,509mm、軸距則為 2,930mm,對比中國蔚來 Nio ET7 的 5,101x1,987x1,509、軸距 3,060mm,在車長與軸距都略短一些,但設計風格也有些許相似之處。

Leapmotor 零跑汽車於 2022 年 5 月,正式發表定位為中大型電動轎車的 C01。

原廠強調以全封閉式車頭配合貫穿式前大燈設計,展現科技感。而數位化的 LED 大燈,具備流水及呼吸動態效果,並支持多種燈語模式,可帶來不同的動畫效果。車尾發光的 Leapmotor Logo 廠徽,嵌入橫置的貫穿式尾燈,搭配燈具燻黑塗裝帶來精緻質感。而斜背造型的車身,加上無窗框車門、隱藏式門把手,尾部項上揚起的鴨尾設計等,也是零跑汽車強化整車動感的手法,更實現 0.226 的超低風阻。

原廠強調以全封閉式車頭配合貫穿式前大燈設計,展現科技感。

內裝方面,C01 透過長軸距,強調打造如客廳般的寬敞空間,後座膝部空間可達 319mm,並擁有 496 公升的行李箱容積。採用「合而不擾」雙客廳設計思維,以中控臺作為座艙核心,與兩側車門構成廣角一體設計,加上上方的全景玻璃車頂,拓展視覺感受,中央則採用由 10.25 吋數位儀表、12.8 吋中央觸控螢幕、10.25 吋副駕駛螢幕共 3 螢幕相連設計,其搭載高通 Qualcomm Snapdragon SA 8155P 處理器,並配有科大訊飛 3.5 代語音識別系統,可實現電話通訊、導航、多媒體控制、座艙功能控制,亦可與車機問答互動。

中央採用由 10.25 吋數位儀表、12.8 吋中央觸控螢幕、10.25 吋副駕駛螢幕共 3 螢幕相連設計。

車輛也搭載 Face ID 人臉識別啟動技術,可自動關聯 25 項設定;配有 Android 虛擬機功能在車內安裝中國熱門應用 App,車機亦可下載斑馬小程序 App 等應用程式。C01 還搭載 OPPO 智能車聯,讓車主可從手機迅速查看車輛撞太,並可記由手機聲控助理遠端控制車輛,亦可用 OPPO Watch 手錶快捷使用一鍵尋車、開關車內空調等遠端遙控功能。使用 Apple 裝置的消費者,也能透過 Apple Watch 遠端控制,包含通過 Siri 語音喚醒 C01,並對車輛進行解鎖、上鎖、一鍵尋車、自動駛入駛出等功能操作。

採用「合而不擾」雙客廳設計思維,以中控臺作為座艙核心,與兩側車門構成廣角一體設計,加上上方的全景玻璃車頂,拓展視覺感受。

全車也以皮質包覆車門板,並配有 Nappa 真皮方向盤、麂皮車內頂篷,並可選配 Nappa 真皮座椅,還配有「電動老闆位」,可一鍵控制座椅前後移動和角度調節,與前排座椅保持聯動,讓前座椅自動前移 10 公分,後座靠背則可自動後傾達 10 度的範圍。全車也搭載 12 支喇叭的 Hi-Fi 環繞立體聲音響,由法國 Arkamys 調音團隊調校,具有 3D 音效、7 種音場選擇,還配有雷石車載 KTV 系統,配合專屬定制麥克風,讓座艙並成 KTV 包廂。音響系統還支持 OTA 軟體升級強化功能。

全車也以皮質包覆車門板,並配有 Nappa 真皮方向盤、麂皮車內頂篷,並可選配 Nappa 真皮座椅。

安全方面,C01 採用高強度籠式車身,車身高強鋼佔比高達 73.9%、並配有多處防撞樑設計,全車標配 6 具氣囊,搭載 Continental MK100 ESC High Plus 車身穩定控制系統。全車系標配 Leapmotor Pilot 智能駕駛輔助系統,搭載 23 項智能駕駛輔助功能,全車共有 28 個感測器與攝影機,提供 AR 擴增實境導航、APA 智慧自動停車系統,提供車內一鍵自動停車、車外門把手停車、車外遠程自動駛入 \ 泊駛出。

另外可訂閱 NAP 智能領航輔助系統、搭配高精度導航,可達到自主進出匝道、最優先車道規劃、自動超車、自動限速調節等功能。

安全方面,C01 採用高強度籠式車身,車身高強鋼佔比高達 73.9%、並配有多處防撞樑設計,全車標配 6 具氣囊。
可訂閱 NAP 智能領航輔助系統、搭配高精度導航,可達到自主進出匝道、最優先車道規劃、自動超車、自動限速調節等功能。

C01 強調是全球首款採用 CTC(Cell To Chassis)無電池包、電池底盤一體化技術的車款,簡單而言就是將電池度具整合於底盤內的技術,強調相比傳統電池與底盤架構分離的布局,零件數量減少 20%,整車減重 15 公斤,電池佈置空間增加 14.5%。電動馬達組方面,C01 也採用業界首見的可變架構油冷電動馬達,最高轉速可達 16,000 轉,設計壽命超過 100 萬公里。

規格部分,全車系最高搭載 90kWh 鋰電池組,單馬達版本最大輸出達 200kW/272 匹、最大扭力 51 公斤米。而四驅版本搭載前後雙油冷馬達,最大輸出功率 400kW/544 匹,最大扭矩 73.4 公斤米,其中 630 Pro+四驅高性能版靜止加速至時速 100 公里僅需 3.66 秒,車系 CLTC 續航最高可達 717 公里。

C01 強調是全球首款採用 CTC(Cell To Chassis)無電池包、電池底盤一體化技術的車款,簡單而言就是將電池度具整合於底盤內的技術,相比傳統電池與底盤架構分離的布局,零件數量減少 20%,整車減重 15 公斤。
四驅版本搭載前後雙油冷馬達,最大輸出功率 400kW/544 匹,最大扭矩 73.4 公斤米,其中 630 Pro+四驅高性能版靜止加速至時速 100 公里僅需 3.66 秒
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目前 C01 在中國市場分為 500 標準續航版、606 長續航版、717 超長續航版及 630 Pro 性能版、630 Pro+高性能版共計 5 種車型選擇,車型的數字即代表 CLTC 的續航里程,預售價格帶為 18 至 27 萬不等。

C01 在中國市場分為 500 標準續航版、606 長續航版、717 超長續航版及 630 Pro 性能版、630 Pro+高性能版共計 5 種車型選擇,預售價格帶為 18 至 27 萬不等。

[U-EV]超可愛電動小車Microlino 2.0推出限量Pioneer系列,預售價約臺幣38.7萬元

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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來自瑞士的 Micro Mobility Systems AG 2022 年 5 月 12 日推出了 Microlino 2.0 Pioneer 系列,限量 999 輛,此系列將由位於義大利 Turin 的工廠生產。Microlino 原廠表示,未來一旦工廠全面投產,預計將每 20 分鐘生產一輛車。根據資料顯示,80%以上的 Microlino 零件均是歐洲製造,大部分是在義大利。

Microlino 外型激似 BMW 於 1955 年推出的 Isetta,可愛的外型受到不少消費者喜愛。

Microlino Pioneer 系列限 999 輛,保留給首次發表時下訂的支持者

Microlino 實際上在歐盟被歸類為 L7e 級四輪機動車,此次首批 999 輛保留給 6 年前於日內瓦車展訂車的支持者,999 也象徵紀念 Microlino 創始者 Wim Ouboter 於 1999 年開發了 Micro Scooter 電動滑板車。

Microlinos 2.0 Pioneer 系列搭載 10.5kWh 的電池,據悉最高續航里程為 177 公里,最高時速為 90 公里,此次發表的版本共 2 個顏色:Atlantis 藍、 Torino 鋁色。僅 Pioneer 系列提供天窗、純素皮革、麂皮以及攜帶式藍芽喇叭等選項。該車已經可以預訂,預售價為 12,500 歐元(折合新臺幣約 38.7 萬元)。

Microlinos Pioneer 系列還有推出 Atlantis 藍色。
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其他品牌如日本 Toyota 也推出 C+pod,搶占可在都市穿梭的電動小車級距。

電動小車市場興起,Toyota C+pod 使用 200V 充電僅 5 分鐘可充飽

外型激似 BMW 於 1955 年推出的 Isetta, Microlino 2.0 電動微型車因此受到不少車迷的愛戴。而部分汽車品牌也瞄準這種在都市間穿梭的電動小車市場,像日本 Toyota 也針對人口稠密的都會區 2020 年底推出 C+pod,並在 2022 年讓 C+pod 加入市售車行列。C+pod 車長約 2,490mm,最高時速為 60 公里,最高續航里程為 150km,使用 200V 充電設備僅 5 分鐘就可充飽電。

C+pod 內裝簡單,卻有標配防撞安全系統。

1.5升油電動力、5座/7座選擇,日媒揭露Toyota大改款Sienta車系規格

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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於 2015 年 7 月首度發表第二代車款的 Toyota Sienta 車系,新車於 2016 年 11 月首度導入臺灣市場,並以國產化車型推出, 接續在 2019 年 11 月導入小改款車型,並在 2020 年推出 Sienta Crossover 跨界版本車型。而隨著現行 Sienta 車系已屆大改款週期,雖然原廠尚未釋出相關資訊,但日本媒體已多次揭示大改款 Sienta 車系的相關資訊。

據日媒報導指出,大改款 Sienta 車系預計 7 月下旬在日本市場上市,日媒亦搶先獲得新車相關資訊,包含動力規格、主動安全配備及車型編成設置。

根據日媒報導指出,大改款 Sienta 車系將在 7 月 4 日正式投產,且預計 7 月下旬在日本市場上市,而日媒亦搶先獲得了新車的相關資訊,大改款 Sienta 車系改採 TNGA-B 模組化底盤架構,將採用現已搭載於日規 Yaris 車系的 1.5 升三缸自然進氣引擎,以及首見於新一代 Aqua 車系的 1.5 升油電混合動力系統與雙極性鎳氫電池組之搭配,此外大改款 Sienta 車系亦有可能推出採純電動力的 EV 車型,但新車預估最少會在 2023 年後才會推出。

大改款 Sienta 車系將有望採用首見於新一代 Aqua 車系的 1.5 升油電混合動力系統與雙極性鎳氫電池組之搭配,另外也將首度提供 E-Four 四輪驅動,以及 1.5 升直噴自然進氣引擎的動力選項。

而在車型等級設定上,大改款日規 Sienta 車系將提供相當豐富的車型編成,在兩款新世代動力的設定基礎下,其中搭載 1.5 升自然進氣引擎車型將依 5 人座及 7 人座設定,提供 5 種等級設定,油電動力車型同樣具備 5 種等級及 5 座/7 座選擇,且將首度提供採用 E-Four 電子四驅車型,提供消費者更豐富的車型選擇。

大改款日規 Sienta 車系提供豐富的車型編成,在兩款新世代動力設定基礎下,皆提供 5 人座及 7 人座設定。(圖示為現行車款)
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大改款日規 Sienta 車系預計採用新世代 Toyota Safety Sense 主動安全系統,高階車型更將擁有全速域 ACC 配置及主動停車輔助系統,提供更加完善的主動安全輔助。(圖示為現行車款)

至於在安全配備部份,大改款日規 Sienta 車系預計採用新世代的 Toyota Safety Sense 主動安全系統,包含可偵測行人、單車及機車騎士的 PCS 預警式防護系統、LDA 車道偏離警示、LTA 車道循跡追蹤輔助、ACC 主動式定速巡航控制、AHB 遠光燈自動切換以及 RSA 道路標示辨識系統,高階車型更將擁有全速域 ACC 配置及主動停車輔助系統,提供更為完善的主動安全輔助配置。


採1.5升汽油、e:HEV雙動力、Honda HR-V澳洲入手價略高於日系競爭對手

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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#6157677 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

澳洲 Honda 近日公布大改款 HR-V 的在地售價。新車將採用 1.5 升汽油 Vi X 與油電 e:HEV L 兩種動力車型選擇。算上當地規費,Vi X 與 e:HEV L 售價分別自 36,700 及 45,000 澳元(約合新臺幣 75.5 萬和 92.6 萬元)起。

其中,澳規 HR-V Vi X 汽油版與國內即將上市的版本搭載相同動力,為源自 Earth Dream Technology 的 1.5 升自然進氣汽油引擎,動力數據分別是 121 匹最大馬力,以及 14.8 公斤米最大扭力。

澳洲 Honda 近日公布大改款 HR-V 的在地售價。新車將採用 1.5 升汽油 Vi X 與油電 e:HEV L 兩種動力車型選擇。算上當地規費,Vi X 與 e:HEV L 售價分別自 36,700 及 45,000 澳元(約合新臺幣 75.5 萬和 92.6 萬元)起。
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澳規 HR-V 並非採用美規 HR-V(中規 ZR-V)的較大平臺車型,而是延續歐、日版本的設定。外觀部分,兩車型皆是採用與國內未來頂規 Prestige 車型相同的車身同色配置,包含 LED 頭尾燈光源、Smart Keyless 等配備都與國內相同,但澳規 HR-V 全車系配備 18 吋雙色切削輪圈,在視覺上有著與國內版本有著不同呈現。而澳規的 e:HEV L 版本上,還增列了頭燈自動水平、LED 霧燈與主動彎道輔助燈源、前流動式方向燈,以及感應式電動尾門等配備。

外觀部分,兩車型皆是採用與國內未來頂規 Prestige 車型相同的車身同色配置,但澳規 HR-V 全車系配備 18 吋雙色切削輪圈,在視覺上有著與國內版本有著不同呈現。

內裝部分,全車系標配支援無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 的 9 吋 Advanced Display Audio 影音系統,而 e:HEV L 則更多了雙區恆溫、布/皮混質座椅、前高音喇叭等舒適配備。

安全配備除了 e:HEV L 多增加了 BSI 盲點偵測外,其餘 Honda Sensing 都屬於澳規 HR-V 標配。與國內版本相同,含有 CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞警示、ACC 主動車距調節定速巡航、LSF 低速自動跟車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制、LDW 車道偏移警示和 AHB 遠光燈自動切換等功能。當然,6 氣囊也是標準配備之一。

全車系標配支援無線 Apple CarPlay 與有線 Android Auto 的 9 吋 Advanced Display Audio 影音系統,而 e:HEV L 則更多了雙區恆溫、布/皮混質座椅、前高音喇叭等舒適配備。

澳規 HR-V 雙車型 36,700 及 45,000 澳元的售價,與日系競爭對手相比有著較高的設定。動力設定相近的 Toyota C-HR 1.2 Turbo 與 1.8 Hybrid 入手價為 34,667 及 41,618 澳元;採 2.0 升自然進氣引擎的 Mazda CX-30 售價自 33,989 澳元起。但韓系競爭對手、澳規 Kona 2.0 的 29,490 澳元的入手價,仍是級距中售價更低的選擇(以雪梨售價計算)。

澳規 HR-V 雙車型 36,700 及 45,000 澳元的售價,與日系競爭對手相比較高。

國內部分,台灣本田在 HR-V 尚未發表前,僅公布了新車內外觀以及編成配備設定,預售價格還未公佈,預計上市時間落在 6 月中旬。根據了解,此一世代導入油電 e:HEV 動力單元的機會並不高,最快也要等到小改款的時機才有機會導入國內市場。


原廠警示勿駕駛,美國Mercedes-Benz發布ML、GL、R-Class召回令

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/15 16:00:00

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根據美國 NHTSA 國家高速公路交通安全局日前公布的最新召回訊息,Mercedes-Benz USA 將展開大規模召回作業,影響範圍集中在中大型車款,包括 ML、GL 以及 R-Class,出場年份介於 2006 年到 2012 年間,估計共有 292,287 輛車需要回廠。由於召回原因和煞車失靈可能有關,因此原廠警示符合條件的車輛切勿再次行駛,並盡快安排拖車運送回廠檢修。

美國 Mercedes-Benz 展開大規模召回,影響車輛數達到近 30 萬輛。

2021 年 7 月一名消費者抱怨煞車輔助力道衰退,在研究問題出自何處時,發現煞車倍力器外殼有腐蝕痕跡。更換修復後,原廠更進一步針對使用同型號煞車倍力器的車款展開大規模調查。並且在煞車倍力器供應商美國 Continental 輪胎協助下,在 2022 年 3 月發現了另外一個相同案例。於是決定通報有關當局,展開自 2017 年後最大的召回案。

因為煞車倍力器外層包覆橡膠會漏水,進而導致倍力器外殼腐蝕,嚴重有可能會讓煞車失效。

由於該項故障疑慮與安全有關連,因此 Mercedes-Benz 要求車主勿再繼續駕駛,因為在煞車倍力器破損的情況下,會使得煞車踏板難以踩踏,無法發揮充足制動力量。原廠將會提供免費載運至最近保修據點的服務,假如當天沒辦法更換修理,經銷商也會協助提供代步用車。

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另外,雖然目前已經有兩個案例發現煞車倍力器腐蝕受損,但並沒有任何與之相關的事故或者傷亡通報。根據 Mercedes-Benz 的說法,煞車倍力器外面由一層橡膠套包覆,水分很可能會從縫隙滲漏導致倍力器外殼腐蝕。如果暴露在潮濕環境下時間夠久,煞車倍力器很可能會洩漏導致真空不足,進而降低煞車輔助力道。在特定情況下,煞車倍力器故障甚至有可能導致無法修復的損壞,不過類似情形極為稀有。此外,原廠也強調,這項故障不會影響駐車煞車。

所有 ML、GL 以及 R-Class,不分車型,全部都在召回名單內。目前僅有美國市場發現此情況,歐洲方面則並未有相同故障的通報紀錄。


上市倒數一週,BMW持續釋出M4 CSL預告影像

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/14 16:00:00

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#6157014 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

從品牌成立到現在,BMW 推出過許多膾炙人口的車系,並衍生出大量車型,雖然並非每款都能受到消費者青睞,但其中絕對不乏令人難忘的經典。1972 年 3.0 CSL、2003 年 E46 M3 CSL,應該都能算上一號。而今年 BMW 即將讓 CSL 重現江湖,預計在 5 月 20 日推出 G82 M4 CSL,原廠也在新車發表前頻頻釋出預告,雖然無法一窺廬山真面目,但也能嗅出些許蛛絲馬跡。

從照片上看起來,車頭與 M4 Competition 似乎沒有明顯差異。

BMW M 官方社群帳號陸續上傳了數張 M4 CSL 的照片,並且從第 8 天開始倒數,目前已經來到了發表前 6 天。只不過目前有車子出現的畫面都相當模糊,僅能概略看到一些特點,看起來與先前公布的測試原型偽裝車似乎稍有不同;車頭引擎蓋前的廠徽也與一般車型不同,在 BMW 與藍白圖樣外圈,有著三道半圓線條環繞,分別是一深一淺的藍色,以及一道紅色。紅色也與腎形水箱護罩格柵外圍的紅色飾條相呼應。

側裙似乎有著一道紅色線條點綴,另外先前間諜照還有清楚呈現車尾的鴨尾尾翼。

從先前外媒捕捉到的間諜照裡面已經將一些外觀特色和內裝細節曝光出來,輪子裡面安裝了紅色卡鉗,除此之外,筒型座椅、換檔撥片、內裝縫線…等多處也同樣採用搶眼紅色,中控台下方還有 CSL 的 logo 點綴。雖然目前能夠看到的影像很難肯定 M4 CSL 與 M4 Competition 有多少差別,但基本尚可以期待兩者會有著明顯區隔。而且 BMW 有意將 M4 CSL 設定為專注賽道表現的雙座輕量化車型,因此拆掉後排座椅減輕約 100 公斤,或許是個合理的選擇。

車頭的品牌 logo 是原廠提供資料中最清晰的影像。

另外,也不用期待 M4 CSL 會有手排變速箱,BMW 僅提供自排配置。原廠尚未公布性能數據,但傳聞會從 M4 Competition 的 503 匹大幅提昇到 550 匹馬力,甚至還有為慶祝 BMW M 50 週年,動力會提高到 600 匹的說法。BMW 倒是大方公布了 WLTP 油耗數據,平均油耗為 9.9~10.2 km/l。

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臺灣TNCAP撞擊測試前可借鏡?美規Toyota Corolla Cross拿下IIHS進階安全首選

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/14 16:00:00

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#6156955 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

國內交通部預計將於下週二(5/17)於 ARTC 舉辦 TNCAP 臺灣新車安全評等計畫實驗室落成展示,依據銷售量排序來看,Toyota Corolla Cross 可望將成為首輪 TNCAP 送測車款。而近日美國 IIHS 也執行美規 Corolla Cross 的撞擊安全測試,新車與 RAV4 Prime、Subaru Forester 一同獲得 Top Safety Pick+進階安全首選的肯定,臺灣國產版本 Corolla Cross 是否能有如同海外優異的安全防護表現,將成為國內消費者高度關注的議題!

近日美國 IIHS 也執行美規 Corolla Cross 的撞擊安全測試。

Toyota Corolla Cross 自 2020 年 7 月登場後,從最早的泰國、臺灣等東南亞市場,到後續包含歐洲、中國、美國等地也陸續導入,已成為 Corolla 家族在 SUV 浪潮下持續帶來佳績的重要支柱。就因為其在市場上的銷量大與重要性,安全性自然成為各市場消費者關注的焦點。

不過先前各市場中,僅有東協 ASEAN NCAP 在 2020 年 10 月公布其撞擊測試影片與成績。當時受測車型為泰國生產,配備有 7 氣囊、盲點偵測、TSS 系統,在搭載 TNGA 車身結構下,泰規 Corolla Cross 於正面偏置前撞、側撞測試、兒童安全防護、頭部頭枕防護等 5 項撞擊表現可圈可點,最後獲得 ASEAN NCAP 最高 5 星評價。

泰規 Corolla Cross 於正面偏置前撞、側撞測試、兒童安全防護、頭部頭枕防護等 5 項撞擊表現可圈可點,最後獲得 ASEAN NCAP 最高 5 星評價。

如今繼 ASEAN NCAP 後,則在 2022 年 5 月再度有 Corolla Cross 海外公開的撞擊測試成績可作為參考,而且還是一向以「嚴苛考題」著稱的美國 IIHS 公路安全保險協會所測試。

從美國 IIHS 公布的撞擊測試成績與影片當中,可看到美規 Corolla Cross 執行包含傳統的偏置撞擊、側向撞擊、車頂強度測試、座椅與頭枕的防甩鞭防護測試外,也執行包含嚴苛的 25%駕駛座小區偏位撞擊(Small overlap front: driver-side)、甚至是 25%副駕駛座小區偏位撞擊(Small overlap front: passenger-side),總計有 6 大項撞擊測試項目。另外評分標準也包含頭燈、AEB 車輛/行人測試,以及頭燈組照明測試。

美規 Corolla Cross 從這次測試結果來看,在許多項目拿下了相當優異的成績、甚至一舉獲得 IIHS Top Safety Pick+進階安全首選的肯定。

而美規 Corolla Cross 從這次測試結果來看,在許多項目拿下了相當優異的成績、甚至一舉獲得 IIHS Top Safety Pick+進階安全首選的肯定。而要獲得 Top Safety Pick+進階安全首選獎項,就必須要再前述 6 大撞擊測試項目拿下 Good(良好),而在 AEB 項目測試必須拿下 Advanced 或 Superior 的評等,甚至在頭燈照明測試中全車系都必須繳出 Good(良好)或 Accpetable(可接受)的表現。

圖為 25%駕駛座小區偏位撞擊測試畫面。

測試的美規 Corolla Cross LE 4WD 車型,全車搭載 9 氣囊防護,在偏置撞擊、側向撞擊、車頂強度測試、座椅與頭枕的防甩鞭防護測試、25%駕駛座小區偏位撞擊、25%副駕駛座小區偏位撞擊這 6 大項全數皆拿下 Good(良好)。

而且從主要公布的 25%駕駛座小區偏位撞擊、25%副駕駛座小區偏位撞擊 2 支影片來看,A 柱略有彎曲,但 IIHS 對其駕駛座結構表現仍給予 Good 評價、僅有副駕駛座偏位撞擊的結構表現為 Accptable 可接受,其餘包含頭部、胸部、臀部、腿部的評價皆為 Good 良好,全車包含駕駛座膝部氣囊、車側氣囊、氣簾也皆運作正常提供即時防護。

圖為 25%副駕駛座小區偏位撞擊測試畫面。

Corolla Cross 搭載的 TSS 2.0 系統,在 AEB 自動煞車輔助的測試當中獲得 Superior 肯定,皆通過包含對車輛時速 40 公里的偵測煞停,以及包含橫向行人、橫向兒童、前方直向行人的偵測煞停;僅是在時速 60 公里時偵測前方直向行人時無法煞停,但能在撞擊發生前 1.9 秒警示、並將撞擊時的車速減至 45 公里。

Corolla Cross 搭載的 TSS 2.0 系統,在 AEB 自動煞車輔助的測試當中獲得 Superior 肯定。

頭燈組美規 Corolla Cross 全車系皆為標配 LED 頭燈,但高階 XLE 等級選配 Adaptive Front Lighting System package 主動頭燈套件後,除遠近光燈皆為 LED、並且有 AHB 遠近光燈自動切換外,還具有主動式轉向彎道照明輔助,獲得較高的 Good 良好評價。其餘包含一般沒有主動頭燈的 L、LE、XLE 等級車型則是獲得 Acceptable 可接受評價。不過因為全車系頭燈皆有 Good 或 Accceptable,讓美規 Corolla Cross 得以入選 Top Safety Pick+進階安全首選。

高階 XLE 等級選配 Adaptive Front Lighting System package 主動頭燈套件後,具有主動式轉向彎道照明輔助,獲得較高的 Good 良好評價。
其餘包含一般沒有主動頭燈的 L、LE、XLE 等級車型則是獲得 Acceptable 可接受評價。

此波同樣進入 Top Safety Pick+進階安全首選的車款,還有插電式油電混合的 Toyota RAV4 Prime、以及小改款 Subaru Forester,至於一般動力的 Toyota RAV4 也有獲得 Top Safety Pick 安全首選。

Toyota 此波有 3 款 SUV 入選安全首選,其中 Toyota RAV4 Prime、Corolla Cross 皆獲得最高的 Top Safety Pick+獎項;而一般動力的 RAV4 因為頭燈照明效果未如 RAV4 Prime 優異、僅獲得 Top Safety Pick 獎項。
此波同樣進入 Top Safety Pick+進階安全首選的車款,還有小改款 Subaru Forester。
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無獨有偶的是,臺灣交通部近日發出採訪通知,預告 5 月 17 日將於 ARTC 車輛中心舉辦臺灣新車安全評等計畫(TNCAP)實驗室落成啟用暨能量展示活動。按照 TNCAP 所規劃的撞擊測試能量,會以每一季由 TNCPA 採購並測試 2 款車型,全年度 4 季總共可測試達 8 款車型,送測排序將以銷售量為原則。從銷量來看,國產 Toyota Corolla Cross 肯定是首輪測試的必選車款。國產 Corolla Cross 是否能在 TNCAP 評等拿下如 ASEAN NCAP、IIHS 測試當中的好成績,將成為國內消費者購車時的重要指標。

U-CAR 將於 17 日至 ARTC 進行採訪,歡迎網友針對 TNCAP 提問,U-CAR 幫大家把問題帶到現場找答案!

臺灣交通部近日發出採訪通知,預告 5 月 17 日將於 ARTC 車輛中心舉辦臺灣新車安全評等計畫(TNCAP)實驗室落成啟用暨能量展示活動。從銷量來看,國產 Toyota Corolla Cross 肯定是首輪測試的必選車款。

[勁廣告]下賽道、還是玩沙漂移都行!Toyota GR Corolla釋出甩尾賽車手駕駛示範影片

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/14 16:00:00

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Toyota 全新高性能鋼砲車款 GR Corolla 先前才在 4 月於美國發表,新車採用可輸出 300 匹的 1.6 升 3 缸渦輪引擎、搭配 6 速手排與 GR-Four 四驅系統,帶來嗆辣的性能表現。而為替 GR Corolla 在美國正式交付前進行暖身,Toyota 特別與美國媒體 AutoGuide、以及日本甩尾賽車手具志健士郎合作,分別示範 GR Corolla 在賽道、拉力沙土路面兩種不同環境下的駕駛技巧,展現 GR Corolla 下賽道、還是玩沙飄移樣樣都行的強悍本質!

為替 GR Corolla 在美國正式交付前進行暖身,Toyota 特別與美國媒體 AutoGuide、以及日本甩尾賽車手具志健士郎合作拍攝示範駕駛技巧的廣告片。

Toyota 全新高性能鋼砲車款 GR Corolla,先前在 2022 年 4 日 1 日於美國正式發表,在美國當地提 Core Grade 基本車型、以及推出首年限定的 Circuit Edition 賽道特式版車型。其採用寬車體的設計,前後葉子鈑分別較標準車型增加 20mm 以 30mm,前後輪距更分別增加 60mm 以及 85mm,且配置車型專屬的外觀空力套件,引擎蓋及前葉子鈑皆擁有專屬的黑色散熱孔配置,車頂更導入鍛造碳纖維輕量化材質,車尾則具備了特殊的三出式排氣尾管造型。

GR Corolla 採用寬車體設計,前後葉子鈑及輪距皆有所增加,配置車型專屬外觀空力套件,前葉子鈑具備專屬黑色散熱孔配置,車尾擁有特殊的三出式排氣尾管造型。

內裝則配置與 GR Yaris 造型相同的三輻式多功方向盤,並擁有專屬設計及顯示機能的全數位液晶儀表,提供包含 4WD 模式、渦輪壓力、檔位顯示以及轉速表等等,前雙座改採真皮與麂皮包覆的跑車化運動座椅,加上全車多處的 GR 專屬車型徽飾。

GR Corolla 採用寬車體設計,前後葉子鈑及輪距皆有所增加,配置車型專屬外觀空力套件,前葉子鈑具備專屬黑色散熱孔配置,車尾擁有特殊的三出式排氣尾管造型。

最重要的動力配置方面,GR Corolla 則採用首見於 GR Yaris 的 1.6 升 3 缸直噴渦輪汽油引擎,並將動力輸出進一步調升至 300 匹最大馬力,最大扭力輸出亦增至 37.7 公斤米的水準,並同樣搭配擁有自動補油機能的 iMT 6 速手排變速箱,以及 GR-Four 四輪驅動系統,足下則採用 18 吋鋁圈搭配 235/40R18 輪胎配置。

GR Corolla 採用 1.6 升 3 缸直噴渦輪汽油引擎,具備 300 匹最大馬力及 37.7 公斤米最大扭力,並同樣搭配 iMT 6 速手排變速箱,以及 GR-Four 四輪驅動系統。

GR Corolla 在美國市場尚未交車,Core Grade 會在 2022 年底前開始交付,Circuit Edition 則會 2023 年才開賣,Toyota 原廠並沒有公布確切的產量、僅向外媒透露年產量約為 6,500 輛,但已傳出美國不少經銷商已接了為數不少的訂單,甚至 Toyota 北美子公司更已下達要求經銷商不要接太多 GR Corolla 的訂單,以調控交車時間避免候車期拉長,其受歡迎程度可見一斑。

Toyota 北美子公司傳出已下達要求經銷商不要接太多 GR Corolla 的訂單,以調控交車時間避免候車期拉長,其受歡迎程度可見一斑。

雖然 GR Corolla 大受歡迎並可能有較長的等車期,但為持續替 GR Corolla 暖身,美國 Toyota 特別與美國汽車網站 AutoGuide、以及曾獲得 Formula D 等甩尾大賽獎項的專業賽車手具志健士郎(Ken Gushi)合作,共同拍攝 1 支 GR Corolla 的「Dirt v.s. Track」,也就是封閉場地賽道柏油路、還有拉力沙土路面,在這兩種大不同環境的駕駛技巧對照教學影片。

為持續替 GR Corolla 暖身,美國 Toyota 特別與美國汽車網站 AutoGuide 合作拍攝 1 支 GR Corolla 的「Dirt v.s. Track」的街學影片。
圖為曾獲得 Formula D 等甩尾大賽獎項的專業賽車手具志健士郎(Ken Gushi)。

具志健士郎首先示範煞車技巧。在鋪裝路面的賽道上,煞車主要追求的是制動力與抓地力,而賽道的煞車 3 要點分別為 Threshold Braking(延後煞車點)、大力重踩煞車、維持穩定直向的轉向;而場景換到沙土拉力級路面後,則主要追求的是動摩擦力,在入彎前透過煞車將重心轉換至前軸,接著透過方向盤大力轉動讓車輛橫移、來進一步降低車速,而後的時機點駕駛可選擇踩煞車平順過彎、或加大油門開度形成接近漂移的狀態。

賽道的煞車 3 要點分別為 Threshold Braking(延後煞車點)、大力重踩煞車、維持穩定直向的轉向。

接下來則展示轉向技巧,鋪裝路面賽道上追求最短的路徑,因此採用「外內外」的入彎法則,在進彎前將方向盤線性的朝向 Apex 點、也就是最靠近彎心的點,過了 Apex 點後則漸進穩定的加大油門,並在加速情況下維持抓地力與車速。拉力路面上,為了將重心放於前軸、來改變車輛的橫向偏擺動態,具志健士郎指出可採用踩煞車、或者減少油門開度的這 2 種方式,將重心從後軸移到前軸,接著藉由方向盤反打來避免在沙地上持續轉向過度,這時可選擇深踩油門、加大轉向過度來讓 GR-Four 四驅維持大角度漂移甩尾,或改為踩煞車回到原本的路徑。

拉力路面上,為了將重心放於前軸、來改變車輛的橫向偏擺動態,具志健士郎指出可採用踩煞車、或者減少油門開度的這 2 種方式,將重心從後軸移到前軸。

最後則是油門技巧,由於 GR Corolla 為 6 速手排設定、所以可以執行傳統的跟趾技巧來在降檔時維持轉速,但 GR Corolla 也擁有自動補油機能的 iMT 系統、讓電腦自動補油取代過往的跟趾動作。另外在沙地拉力路面上,還可搭配左腳點放煞車的技巧,來控制車輛的速度與重心,油門在此時則往往是全開或全放的狀態。上述這些技巧搭配 GR Corolla 達 300 匹的 1.6 升 3 缸渦輪引擎、6 速手排、GR-Four 四驅系統,無論是舖裝路面或非鋪裝路面,都能帶來極高的駕馭樂趣。

只不過國內市場部份,依據 Toyota 總代理和泰汽車表示,GR Corolla 車型目前並未有新車相關導入計畫,國內短期內暫時還無緣看到這輛性能四驅鋼砲的身影。


[U-EV]跟進Tesla?Ford考慮替純電F-150與Mustang Mach-E搭載LFP磷酸鋰鐵電池

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/14 16:00:00

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繼 Tesla 在 Model 3 等入門車款採用 LFP 磷酸鋰鐵電池後,Ford 執行長 Jim Farley 在近期的財務電話會議中透露,Ford 目前已規劃將製造成本更低的 LFP 電池,搭載在 F-150 Lightning 與 Mustang Mach-E 這兩款品牌第 1 代純電產品,此舉不僅將能進一步降低入門車價,亦能把 NMC 三元鋰電池的產量留給高階長續航版本、藉此擴大產能。

繼 Tesla 在 Model 3 等入門車款採用 LFP 磷酸鋰鐵電池後,Ford 執行長 Jim Farley 在近期的財務電話會議中透露,Ford 目前已規劃導入製造成本更低的 LFP 電池。

LFP(Lithium Iron Phosphate)磷酸鋰鐵電池,目前已廣泛採用於 Tesla 入門如 Model 3 標準電池後驅版車型,目前 LFP 磷酸鋰鐵電池全球的最大供應商是中國 CATL 寧德時代,LFP 電池相比於 NCA、NMC 等三元鋰電池的差異,在於其整體成本更低,但能量密度則未及三元鋰電池、可供的續航里程較短,因此目前像 Tesla 主要就用於入門的標準容量電池車型居多。甚至 Mercedes-EQ 也規劃在 2024 年開始替入門純電車款換搭 LFP 電池。

另外 LFP 電池車型對於電池的充放特性也有不同,像 Tesla 官方表示實際上 LFP 電池版本建議可時常充至 100%使用,反之一般的 NCA 三元鋰電池版本車型則需考量其壽命週期建議充至 90%。

LFP 電池相比於 NCA、NMC 等三元鋰電池的差異,在於其整體成本更低,但能量密度則未及三元鋰電池、可供的續航里程較短。國內目前最入門的 Tesla Model 3,就是採用 LFP 電池。

Ford 品牌旗下目前 2 大純電明星商品如純電貨卡 F-150 Lightning、純電休旅 Mustang Mach-E,目前都是採用 NMC 811 三元鋰電池,但外界也相當關心 Ford 何時會有採用 LFP 電池的規劃,而這樣的期待近期似乎已看到曙光。

Ford 品牌旗下目前 2 大純電明星商品如純電貨卡 F-150 Lightning、純電休旅 Mustang Mach-E,目前都是採用 NMC 811 三元鋰電池。圖為 F-150 Lightning。

根據外媒 electrek 報導,Ford 執行長 Jim Farley 近期在財務電話會議中,被外媒問到有關 LFP 電池的規畫時,Jim Farley 就對外透露,Ford 原廠電動車開發團隊確實已研發搭載 LFP 電池的車型許久,其餘有關何時登場等細節則有所保留未進一步揭示。但 Jim Farley 表示 LFP 電池確認會搭載在所謂「Ford 第 1 代純電車」的兩款產品上,分別為 F-150 Lightning、Mustang Mach-E,而且 Ford 將 LFP 電池的採用,視為迅速擴展純電產品線的一大契機。

Jim Farley 表示 LFP 電池確認會搭載在所謂「Ford 第 1 代純電車」的兩款產品上,分別為 F-150 Lightning、Mustang Mach-E。圖為純電休旅 Mustang Mach-E。
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從 Ford 原廠預計要在 2023 年於美國年產達 15 萬輛 F-150 Lightning 的規劃來看,這遠遠要比起 2021 年純電休旅 Mustang Mach-E 在墨西哥年產 5 萬輛的現有產能要更高。

而 LFP 電池的採用,除了降低生產成本、車價門檻等好處,若 Ford 可將 LFP 電池大量搭載在不追求長里程的 F-150 Lightning、Mustang Mach-E 入門車型上,就能將 NMC 811 三元鋰電池的產能保留給高階長續航版本使用,以此減緩 NMC 811 三元鋰電池短缺帶來的供應壓力,更能擴大整體全車系的產能。


[U-EV]續航上看438公里、預計第三季發表,BMW iX1釋出原廠瑞典極圈測試照

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/14 16:00:00

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BMW 先前在 3 月年度會議中揭示新一代 X1 純電版本 iX1 的預告圖,如今原廠再度釋出 iX1 偽裝車於瑞典極圈測試的照片,展現 iX1 具有適應極寒氣候的能力,原廠也預告在採用第 5 代 eDrive 科技下 iX1 將具有 WLTP 續航最高 438 公里的表現,並擁有約 5.73km/kWh 的能耗,新車預計將在 2022 年秋季緊接著於大改款燃油第 3 代 X1 之後發表。

現行款 F48 X1 最早是於 2015 年 6 月登場、迄今已有達近 7 年的產品週期,而近期 BMW 原廠除大量透過偽裝車進行代號 U11 之第 3 代 X1 的測試作業,首度採用純電動力選項的 iX1,BMW 在稍早之前 3 月的年度會議中,確認將在純電產品家族中新增入門小型休旅 iX1,當時就揭示 iX1 將於 2022 年底前發表,而 WLTP 續航里程可達 413 至 438 公里左右。

BMW 在稍早之前 3 月的年度會議中,確認將在純電產品家族中新增入門小型休旅 iX1,當時就揭示 iX1 將於 2022 年底前發表,而 WLTP 續航里程可達 413 至 438 公里左右。

如今原廠再釋出 iX1 偽裝測試車於 BMW 集團瑞典極圈 Arjeplog 測試中心的照片,iX1 在當地持續進行底盤與動力系統的最後調校。BMW 原廠強調 iX1 提供前後雙馬達的四驅布局,外界預期正式上市後還會提供前置單馬達的動力版本,而此次在極圈測試就是透過極寒地帶的氣候,來檢視採用第 5 代 BMW eDrive 電動動力科技包含馬達、四驅系統、高壓電池、電控系統、以及充電系統在極端氣候下的表現,甚至是低於攝氏零下很多的溫度狀態,第 5 代 BMW eDrive 都能很好的透過最新的電池與溫度控制系統,帶來極短的充電時間、但提供高里程的續航表現。

原廠再釋出 iX1 偽裝測試車於 BMW 集團瑞典極圈 Arjeplog 測試中心的照片,iX1 在當地持續進行底盤與動力系統的最後調校。

而且在在這樣的極寒情況下,路面像冰河冰層與雪地等地形,都能很好的磨練並檢驗包含馬達、電動四驅系統、以及懸吊的動態適應極限,讓 BMW 原廠藉此打替 iX1 造出更加均衡協調的動力與底盤表現。原廠除公布 iX1 的 WLTP 續航里程可達 413 至 438 公里左右外,也揭示其能耗表現約為 18.4~17.3 kWh/100 km,相當於每度電可行駛 5.43~5.73 公里(5.43~5.73km/kWh)。

原廠揭示 iX1 每度電可行駛 5.43~5.73 公里(5.43~5.73km/kWh)。第 5 代 BMW eDrive 都能很好的透過最新的電池與溫度控制系統,帶來極短的充電時間、但提供高里程的續航表現。
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目前 BMW 表示 iX1 將成為繼 iX3、iX,第 3 款採用純電動力的 SAV(Sports Activity Vehicle)休旅車款。新車預計將在第 3 代燃油 X1 發表之後,馬上緊接著發表 iX1,登場的時機點則預告會在 2022 年秋季、也就是第三季,並且會在 BMW 的 Leipzig 工廠同時生產燃油、PHEV 插電式油電混合、以及純電 iX1 等多元動力選項。


Lamborghini確認將推出純電版Urus,但近期恐怕無望現身

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/14 00:00:00

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Lamborghini 旗下豪華休旅 Urus 不僅是該品牌史上最暢銷的車系,同時也是目前市場上最強悍的燃油休旅車。但對於一些更加硬派的客戶來說,現在 Urus 的性能仍有提升空間,預計明年就會推出升級版本。而更多人關心的,則是 Urus 是否有機會電動化?根據 Lamborghihi 官方說法,答案是肯定的。

Lamborghini 設計主管 Mitja Borkert 接受訪問時透露,Urus 終將電動化。

Lamborghini 設計主管 Mitja Borkert 接受外媒訪問的時候,聊了不少與品牌相關的話題,其中 Urus 是否有機會推出純電動力版本這個問題,最受到關注。Borkert 並沒有選擇用模擬兩可的官腔回應,而是以直球對決,明確表示 Urus 終將會有搭載純電動力的版本。

Lamborghini 認為電動化趨勢不可抵擋,但會持續供應內燃機動力直到最後一刻。

然而,時間點可能沒有想像中快速。「Urus 遲早都會轉型為電動車,說實話,無論是全球主要市場的法規,又或者社會接受度等外在條件,汽車產業發展潮流早已確認」,Borkert 說道。但他也補充,並不是現在就能確定下一代 Urus 會變成電動車,但是這類產品的電動化發展可說十分合理。

廣  告

Borkert 雖然透露 Lamborghini 有意讓 Urus 推出純電版本,但很難推測大致時間點會落在何時。目前可以確定的是,目前這個世代並不會有純電版本,而下一代大改最快也要在 2028 年以後,因此至少還要等待 5 到 6 年以上才有機會看到 Urus EV 的進一步消息。

即便電動化趨勢不可擋,Borkert 也表明 Lamborghini 會持續提供內燃機產品,直到法令不允許為止。「到目前為止,人們依舊認為 V10 引擎這樣的大排氣量多缸引擎充滿魅力,但 40 年後的年輕人是否還會這麼看待引擎,就很難說了。」


增12.3吋觸控螢幕,車型操控強化,Lexus小改款UX車系發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/13 16:00:00

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於 2018 年日內瓦車展全球首演、Lexus 全新入門跨界休旅 UX 車系,近期於歐洲、日本及中國媒體網站,皆首度揭示了小改款車型的相關資訊,且預計將在 2022 年夏季陸續於各個國家及新車市場推出。

Lexus 入門跨界休旅 UX 車系,近期於歐洲、日本及中國媒體網站,首度揭示小改款車型資訊,預計在 2022 年夏季陸續於各個國家及新車市場推出。

根據原廠資訊顯示,自 2018 年上市以來,UX 車系於全球 80 多個國家和地區販售,截至 2022 年 3 月,全球累計銷量約 24 萬輛。起受惠於混合動力及純電車型陣容的持續擴充,UX 電氣化車型在全球銷量於 UX 車系的占比達到 80%,使其成為 Lexus 品牌相當受到歡迎的電氣化車款。未來,Lexus 將持續推進電氣化車型的普及化,以“碳中和”為目標持續邁進,並充分滿足車主多樣化的生活方式和需求。

UX 小改款車型於中國市場提供 UX 200 及 UX 260h 兩款動力選擇,原廠針對車身新增 20 個點焊強化剛性,同時針對 EPS 電子動力方向盤及懸吊系統進行調校,強化整體操控表現。

於中國市場提供 UX 200 及 UX 260h 兩款動力選擇的 UX 小改款車型,基礎上維持與以往相同的動力架構基礎,但原廠針對車體剛性進行強化,在車身的車側及車尾部份新增 20 個點焊部位,同時針對 EPS 電子動力方向盤及懸吊系統進行調校,並於品牌自家日本測試場地進行車輛操控上的提升測試,進一步強化整體操控表現。

小改款 UX 車系亦針對中控臺設計進行更新,且排檔座造型經過重新設計,具備手機無線充電及兩組 Type-C 手機充電插孔配置。
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小改款 UX 車系首度新增中央 12.3 吋觸控螢幕配置,並採用全新的操作介面系統,可透過 OTA 線上更新。

另外小改款 UX 車系亦針對中控臺設計進行更新,首度新增中央 12.3 吋觸控螢幕配置,並採用全新的操作介面系統,並可透過 OTA 線上更新。排檔座整體造型經過重新設計,具備了手機無線充電及兩組 Type-C 手機充電插孔配置。另外更新增手機遠端控制、以及具底盤透視功能的 AVM 環景影像顯示系統。


[召回]停車煞車制動系統恐失效,Hyundai在美召回Ioniq 5

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/13 16:00:00

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根據外媒最新報導顯示,近期 Hyundai 美國經銷商收到通知,停止出售於 2021 年 11 月至 2022 年 4 月期間生產的 Ioniq 5 車型,主要原因則在於 NHTSA 美國國家公路交通安全管理局 ,宣布將針對 228 輛於美國及加拿大市場售出的 2022 年式 Ioniq 5 進行召回動作。

NHTSA 美國國家公路交通安全管理局 ,宣布將針對 228 輛於美國及加拿大市場售出的 2022 年式 Ioniq 5 進行召回動作。

HyundaiIoniq 5 於美國市場召回的主要原因,則在於其電子線傳系統中的 SCU 換檔控制系統、及電子停車煞車系統,於車輛關閉並處於 P 檔位置時可能會有電壓上的波動,進而影響到由 SCU 換檔控制系統傳遞至電子停車煞車系統的指令訊號,使得車輛停止時的自動煞車機能失效,可能會因此而導致車輛的滑動危機。

Hyundai Ioniq 5 於美國市場召回的主要原因,在於車輛關閉並處於 P 檔位置時可能會有電壓上的波動,進而影響由 SCU 換檔控制系統傳遞至電子停車煞車系統的指令訊號,使得車輛停止時的自動煞車機能失效,可能會因此而導致車輛的滑動危機。
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目前 Hyundai 尚未提供車型召回的解決方案,而美國 Ioniq 5 車主則可透過 Hyundai 官方召回搜尋功能,以登錄車身號碼方式確認車輛是否在原廠召回活動之列,目前國內尚未確認售出的 Ioniq 5 車型是否有受到此次原廠召回影響,U-CAR 也將持續追蹤,並帶來即時相關報導。


日媒揭示Toyota Highlander首見12.3吋數位儀表,有望搭載於RAV4、Corolla等車系

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/13 16:00:00

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Toyota 於近期發布的新年式 Highlander 車系,除了改採全新 2.4 升汽油渦輪動力配置外,並採用全新 Toyota Audio Multimedia 娛樂資訊系統,另外車型更新上的一大亮點,則是在高階車型上採用了全新的 12.3 吋數位儀表,而根據日媒最新的報導指出,未來 12.3 吋數位儀表亦將陸續搭載於新年式的日規 Harrier、RAV4 以及 Corolla 車系。

Toyota 於近期發布新年式 Highlander 車系,除了改採全新 2.4 升汽油渦輪動力配置外,高階車型首度採用全新 12.3 吋數位儀表,據日媒最新報導指出,未來 12.3 吋數位儀表亦將陸續搭載於新年式日規 RAV4 以及 Corolla 車系。

就原廠提供的資訊看來,Toyota 新年式 Highlander 車系所採用的 12.3 吋數位儀表,雖然在造型上維持了雙環式的傳統儀表造型,但提供了 Casual、Smart、Tough 以及 Sporty 等總計四種顯示造型,主要針對雙環儀表的造型進行更動,中央部份則具備的多種車型資訊設定的顯示機能,未來搭載於其他車型中、預計將會有著不同的顯示方式。

Toyota 新年式 Highlander 車系所採用的 12.3 吋數位儀表,提供 Casual、Smart、Tough 以及 Sporty 等總計四種顯示造型,主要針對雙環儀表的造型進行更動,未來搭載於 Toyota 品牌其它車型中、預計將會有著不同顯示方式。

根據日媒先前的報導顯示,於 Highlander 車系首見的全新 12.3 吋數位儀表,將有望搭載於預計在 2022 年 8 月推出的新年式日規 RAV4 車系,並將成為除了入門 X 等級以外的車型標配,而 X 等級車型亦將由 4.2 吋升級為 7 吋 TFT 彩色顯示,另外中控影音系統觸控螢幕亦將由 8 吋升級至 10.5 吋,電子數位後視鏡增加前後影像紀錄功能,PVM 環景系統新增底盤透視影像功能等配備提升。

於 Highlander 車系首見的全新 12.3 吋數位儀表,將有望搭載於預計在 2022 年 8 月推出的新年式日規 RAV4 車系,並將成為除了入門 X 等級以外的車型標配。(圖示為現行日規車款)
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預計 2022 年 10 月發表的日規 Corolla 小改款車系,除了新 1.5 升動力及外觀更新外,內裝亦有望在高階車型首度導入於 12.3 吋全新數位儀表,並配置 10.5 吋中央觸控螢幕,強化配備豐富度。(圖示為現行日規車款)

而據日媒揭示將在 2022 年 10 月發表的日規 Corolla 小改款車系,除了預計將搭載新世代 1.5 升三缸直噴汽油引擎外,亦將針對車頭造型進行更新,且在內裝配置部份,亦有望在高階車型首度導入於 Highlander 首見的 12.3 吋全新數位儀表,並配置 10.5 吋觸控螢幕,進一步強化整體車型配備的豐富度表現。


標配TSS 2.5、新增Nightshade特式版,Toyota Harrier美規版Venza新年式發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/13 16:00:00

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Toyota 於 2020 年 5 月在美國市場發表了新一代 Venza 車系,其即為大改款 Harrier 車系的美規左駕版車型,新車於 2020 年 9 月正式在美國市場開賣。而在近期,Toyota 則透過美國官方網站,先行揭示了 2023 年式的車型更動,其中包含新增 Nightshade 特式車款,並將 Toyota Safety Sense 2.5 主動安全系統,首度列為車型標配。

於 2020 年 5 月在美國推出的 Toyota 新一代 Venza 車系,其即為大改款 Harrier 車系的美規左駕版車型,近期,Toyota 則先行揭示 2023 年式車型更新,新增 Nightshade 特式車款並強化車型主動安全配備表現。

於 2023 年式首度增加的 Venza Nightshade 特式車款,乃是以中階 XLE 車型為基礎、所衍生的特式車型,提供三種外觀車色選擇,並將水箱護罩、前保桿進氣柵口、門把、照後鏡、前後保桿下方飾板、側裙及車頂架等處,皆採用黑色烤漆塗裝處理,足下亦標配 19 吋亮黑色烤漆鋁圈,同時將 LED 前霧燈列為車型標配,並可選配具備改變透光機能的 Star Gaze 全景天窗。而 2023 年式 Venza 車系亦配置全新 Toyota Audio Multimedia 系統,XLE 車型中控螢幕亦由 8 吋升級至 12.3 吋配置。

Venza Nightshade 特式車以中階 XLE 車型為基礎,提供三種外觀車色選擇,並將水箱護罩、前保桿進氣柵口、門把、照後鏡、前後保桿下方飾板、側裙及車頂架等處,皆採用黑色烤漆塗裝處理,足下標配 19 吋亮黑色烤漆鋁圈。
廣  告
2023 年式 Venza 車系標配 Toyota Safety Sense 2.5 主動安全系統,於 PCS 預警式防護系統新增在轉彎路口時、對於車輛及行人的檢測及預警功能,同時更具備了緊急轉向輔助機能。

主動安全配置部份,2023 年式 Venza 車系則由 Toyota Safety Sense 2.0 升級至 Toyota Safety Sense 2.5 主動安全系統,主要的差異在於 PCS 預警式防護系統加入了在轉彎路口時、對於車輛及行人的檢測機能,同時更具備了緊急轉向輔助機能。另外亦包含了全速域 DRCC 主動定速、LDA 車道偏離警示含 SA 轉向輔助、AHB 自動遠光燈切換、LTA 車道循跡輔助以及 RSA 道路辨識輔助系統,而 BSM 盲點及 RCTA 倒車警示,則同樣列為新年式全車系標準配備。


[U-EV] 看好EV發展,GM表示將借電動車之力重返歐洲市場

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/13 16:00:00

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來自美國底特律的 General Motors(GM)通用汽車集團,在 2017 年將旗下的 Opel 和 Vauxhall 售出予 PSA 集團(現已與 FCA 集團合併為 Stellantis)後正式離開歐洲市場。根據 GM 執行長 Mary Barra 接受美國底特律自由報採訪時表示,GM 非常關注歐洲 EV 市場的發展機會,並且非常期待以純電動車品牌的姿態回歸歐洲市場。不過,實際上 GM 重返歐洲的時間點並沒有進一步說明。

GM 非常關注歐洲 EV 市場的發展機會,並且非常期待以純電動車品牌的姿態回歸歐洲市場。

單就 GM 先前公布的轉型計畫看來,GM 預計在 2035 年正式轉變為純電動車廠。然而若 GM 預借電動車之力重返歐洲,勢必仍然要在 2035 年前儘早佈局,因此實際上的導入時程推算仍然要回歸產品面。也就是說,何時回歸歐洲的問題完全端看 GM 主力電動車產品的登場節奏。

廣  告

細點目前 GM 旗下品牌新發表的電動車,GMC 推出了 Hummer EV、Hummer EV SUV,而 Cadillac 則有品牌首款純電休旅 Lyriq,Chevrolet 則是預計推出純電 Corvette 跑車以及 Silverado 貨卡。另外,GM 先前也已經宣佈將會與 Honda 合作共享電動車平臺,首款作品將會命名為 Prologue,並且將在後續發表更多作品,且至少會有一款小型跨界 SUV。

GMC 推出了 Hummer EV、Hummer EV SUV(圖上),而 Cadillac 則有品牌首款純電休旅 Lyriq(圖下),皆屬於中大型級距 SUV。

從目前 GM 已經發表、或是即將發表的車款看來,主要產品仍不脫北美市場偏好的中大型 SUV 以及貨卡車型,但是要打入歐洲市場,其實仍有補足中型、中小型跨界 SUV 等戰力的必要。而 GM 會如何佈局這些當前在歐洲最為火熱的級距,其實也相當值得觀察。

Prologue 將分別在 GM 於墨西哥的 Coahuila 州以及美國田納西州的工廠進行組裝,預計會以 2024 年式新車的身份在北美市場販售。

從技術面看來,GM 目前聚焦於 2020 發表的 Ultium 電動架構,同時也在進行鋰電池、以及未來趨勢之一的固態電池之研究開發。Ultium 電池組在化學成分方面減少鈷金屬含量;電池包可以垂直或水平堆疊,可依照不同車身結構改變安裝方式,並提供更多電量選項。其電動底盤平臺具備良好擴展性,可適應從 MPV、SUV 到 pickup 貨卡等不同車身結構,且可以採前驅、後驅或全時四輪驅動等不同設定。

Ultium 電池組在化學成分方面減少鈷金屬含量;電池包可以垂直或水平堆疊,可依照不同車身結構改變安裝方式,並提供更多電量選項。

[U-EV] 大家覺得有可能嗎?Volkswagen集團宣稱2025年電動車銷售量超越Tesla

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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Tesla 目前全球電動車總銷量領先各大汽車品牌,各大傳統車廠無不加速追趕,世界最大的 3 家汽車製造商之一 Volkswagen 集團也不意外正努力布局中。

日前 Volkswagen 集團 CEO Herbert Diess 發言表示,2025 年 Volkswagen 集團電動車銷量將超越 Tesla!2021 年 Tesla 發表資料顯示,Tesla 一共賣出了 93.6 萬輛車至世界各地,相較於 2020 年的 49.9 萬輛,成長了幾乎要 1 倍;而 Volkswagen 集團銷量則是 45.2 萬輛。

Elon Musk 曾試駕電動車 ID.3,不難看出 Musk 與 Volkswagen 集團 CEO 互動良好。
這將會一場激烈競賽,但我們不會放棄。我不得不說,我們沒想到我們主要的美國競爭對手準備如此充分和迅速。

有趣的是,Elon Musk 接受 Financial Times 採訪時表示,緊追在 Tesla 後面絕對是 Volkswagen 集團,布局全球電動車市場進展十分迅速,尤其是在中國市場,在這場訪問中 Elon Musk 完全沒提及 Rivian 或 Lucid,這 2 家同樣是十分知名的美國電動車品牌,順帶一提,Elon Musk 和 Lucid CEO Peter Rawlinson 甚至是前同事。

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Tesla 產能增速驚人,Volkswagen 坐擁中國市場各有優勢

Tesla 產能增加速度十分快速,據外媒整理報導,預估到 2025 年 Tesla 電動汽車年產能可能超過 400 萬輛。

未來 Model Y 有機會成為 Tesla 全球銷售的主戰力之一。

Volkswagen 集團中國電動車製造廠,於 2019 年正式開始預生產,而 Volkswagen 集團曾預測,2028 年全球純電動汽車總量將達到 2,200 萬輛,其中 50%以上會來自中國。一汽大眾於佛山的工廠年總產能,從原來的 30 萬輛擴增至 60 萬輛,儘管如此,Volkswagen 集團如何在短短不到 5 年內,將產能提高 9 倍以上,超越 2025 年 Tesla 的 400 萬輛,相信會是一個艱難的任務。

2019 年底在中國首發 ID.初見時,Volkswagen 曾宣示 2023 年前在中國推 10 款純電新作,積極佈局中國 EV 市場與 2025 年在 MEB 平臺達到中國生產 100 萬輛的規模。

當然,2022 年到 2025 年說長不長,說短不短,U-CAR 編輯部特別準備 [U 指數 ]2025 年全球電動車銷量冠軍,請問您看好哪家?

歡迎網友一起來預測一下,Volkswaegn 與 Tesla 3 年後誰勝誰負?還是冠軍另有其人?我們 3 年後再來看猜對了沒!


[U-EV]Fisker釋出新一波Pear預告,2024年量產售價低於新台幣90萬元

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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在 2021 年 5 月時鴻海宣布與美國新創電動車品牌 Fisker 合作,以 MIH 架構開發 FP28 輕量化平臺,雙方也會共同開發一款名為 Pear 的平價電動新車。Pear 的預購在今年 2 月中旬展開,售價為 29,900 美元,折合新台幣不到 90 萬元。現在原廠又進一步釋出新車訊息,讓人得以一窺車頭樣貌。

Fisker 釋出與鴻海合作的新車 Pear 第二波預告,揭露了車頭樣貌。

Fisker 將 Pear 定位為適合城市環境的小型電動車,因此售價上十分親民。Fisker 將會與鴻海簽約,生產基地就在美國俄亥俄州 Lordstown 的工廠。量產作業預計 2024 年開始,順利的話,Fisker 期望年產量可以達到 25 萬輛。Pear 是 Personal Electric Automotive Revolution 的縮寫,為了能夠打造突破性產品,並且降低新車價格,因此 Fisker 選擇與鴻海合作。

Fisker 另一款量產車 Ocean 預計今年 11 月會發表。

先前公布預購的時候 Fisker 僅提供一張上方鳥瞰視角的圖片,因此能夠看到的訊息並不多。這次原廠再度釋出了正面 45 度角電繪影像,因此得以看到前方造型的大致樣貌。車頭長度看上去頗短,並且有著類似水箱護罩網格的圖案,不過仍維持封閉式設計,和其他電動車並沒有不同。頭燈組造型十分狹長,中央則有車名 Pear 字樣的發光裝飾。

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另外,可以稍微仔細端倪的是車輛 A 柱,似乎有著獨特的曲線造型,這是較為少見的作法。車頭中央下方有著類似鏡頭的裝置,目前不確定是否和先進駕駛輔助系統有關。車身側面也沒有看到車外後視鏡,僅 A 柱上有疑似小型攝影鏡頭的突起,因此可以推測應該會搭載電子後視鏡功能。

除了 Pear 展開預購,只要支付 250 美元就能獲得購買資格,Fisker 現在也正準備品牌首款量產車休旅車 Ocean 的發表工作,Ocean 預計今年 11 月就會開始量產。


售價168.9萬、183.9萬起,Peugeot 3008 / 5008 Black Pack純黑特式版發表

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2022/05/12 16:00:00

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Peugeot 總代理寶嘉聯合於 2022 年 5 月 13 日,在國內正式發表 3008 / 5008 Black Pack 純黑特式版限量車型,其中 3008 車系推出 3008 GT Black Pack 以及 3008 GT Cielo Black Pack 兩款車型 ,新車正式售價分別為 168.9 萬及 174.9 萬元。5008 車系則同樣提供 GT Black Pack 及 GT Cielo Black Pack 車型選擇,售價則為 183.9 萬及 190.9 萬元。

Peugeot 總代理寶嘉聯合在國內發表 3008 / 5008 Black Pack 純黑特式版限量車型,3008 及 5008 車系皆提供 GT Black Pack 及 GT Cielo Black Pack 車型選擇,售價分別為 168.9 萬及 183.9 萬元起。

3008 / 5008 Black Pack 純黑特式版限量車型,主要就外觀上進行更動,採用 GT 車型指定車色,其中 3008 特式車型提供烈焰紅、穹蒼藍、炫目藍、珍珠白以及珍珠黑車色選擇, 5008 特式車型則具備烈焰紅、穹蒼藍、珍珠白及珍珠黑車色設定。

5008 Black Pack 純黑特式版限量車型,採用 GT 車型指定車色,提供烈焰紅、穹蒼藍、珍珠白及珍珠黑車色設定。

特式車外觀採 Black Pack 純黑個性套件,包含:3D 立體黑化鍍鉻獅徽、黑化車型 / GT 式樣銘牌、黑車門窗框、黑車頂架、黑引擎蓋側飾條、亮黑保桿飾條及炫黑車門下側防護飾板,更配備 19 吋 GT 專屬黑化鋁合金輪圈,透過外觀配色強調特式車的專屬風格配置。

3008 Black Pack 純黑特式版限量車型,外觀採用 GT 車型指定車色,包含烈焰紅、穹蒼藍、炫目藍、珍珠白以及珍珠黑車色選擇。
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特式車外觀採 Black Pack 純黑個性套件,包含:3D 立體黑化鍍鉻獅徽、黑化車型 / GT 式樣銘牌、黑車門窗框、黑車頂架、黑引擎蓋側飾條、亮黑保桿飾條及炫黑車門下側防護飾板,以及 19 吋 GT 專屬黑化鋁合金輪圈。

動力配置上,3008 / 5008 Black Pack 純黑特式版皆採用 1.6 升缸內直噴渦輪增壓汽油引擎搭配 EAT 8 速手自排變速箱,可提供 180 匹最大馬力及 25.5 公斤米最大扭力。並標配 ADAS 先進駕駛輔助系統以及 Park Assist 駐車輔助系統、VisioPark 前 / 後方多模式環景駐車輔助系統等,提供完整的安全輔助配置。


[U-EV]Tesla將在美國超充站提供CCS充電規格,供非Tesla陣營車款共享充電資源

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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全球電動車龍頭 Tesla 的執行長 Elon Musk 近日表示,未來將在美國的 Tesla 超級充電站增加 CCS 充電設備,讓非 Tesla 陣營的電動車也能共享充電資源。即使 Tesla 生產供不同國家販售的車款支援歐規 CCS2、自家 TPC 充電規格等充電規格,但目前美國地區的 Tesla 超充站皆僅搭載專屬 TPC 充電樁。隨著新世代能源車例如:純電動車、PHEV 插電式混合動力車等普及,未來在建置充電樁的同時,提供多元充電規格將會成為運具電動化佈局及發展的關鍵。

未來美國的 Tesla 超級充電站將增加 CCS 充電設備,讓非 Tesla 陣營的電動車也能共享充電資源。

全球主流 4 種充電規格,Tesla 獨樹一格採用自家 TPC

目前全球主流電動車充電公用規格有 4 種,分別是:美規 CCS1(SAE J1772)、日規 CHAdeMO、歐規 CCS2(IEC-62196 Type2)以及中國規格 GB/T ; Tesla 則是獨樹一格採用自家 TPC(Tesla Proprietary Connector)充電規格。

目前全球主流電動車充電公用規格有 4 種,Tesla 則是獨樹一格採用自家 TPC(Tesla Proprietary Connector)充電規格。

2021 年 12 月起,臺灣國家標準規格認可充電規格增加為 5 種

Tesla 宣佈將在美國超級充電站增加 CCS 充電設備,CCS(Combined Charging System)是直流充電的規格,美國主要使用 CCS1 充電標準、歐洲則為 CCS2。

歷經 Tesla TPC 充電規格未列入國家標準的爭議後,2021 年 12 月起,臺灣列入國家標準規格的充電規格增加為 5 種,包含:美規 CCS1、歐規 CCS2、日規 CHAdeMO 、中國規格 GB/T 與 Tesla TPC 。

Tesla 先前導入臺灣的車型採用 TPC 充電規格(上), 2021 年第 3 季以後,國內全車系已改用歐洲 CCS2 快充接頭(下)。

Elon Musk 網路上公開表態,美國 Tesla 超充站進行改革

目前歐洲市場的 Tesla 車款皆為 CCS2 規格,而近期 CCS1 轉接頭在美國的登場,因此促使 Tesla 開始計畫並著手解決車輛與 CCS 規格的相容性。雖然官方目前並未發佈美國地區 CCS 規格的詳細使用內容,但以目前市場上歐規採 CCS2,美規採 CCS1 為主流的充電規格而言,Tesla 在美國採用 CCS1 的機率較高。

考量到整體電動車發展趨勢,Tesla 開放其他車廠共享期充電資源是必然的趨勢 ; 而先前 Tesla 執行長 Elon Musk 先前就曾於 Twitter 上公佈開放其他車款使用旗下超充站的消息,間接應證了美國地區 Tesla 超充站進行改革的消息。

考量到整體電動車發展趨勢,Tesla 開放其他車廠共享期充電資源是必然的趨勢。

CCS 轉接頭還是 CCS 充電槍?各有優勢

Tesla 於歐洲市場推出 Model 3 時,便是使用 CCS 轉接頭作為充電樁適用性調整,即使 Tesla 尚未公佈未來美國將採用 CCS 充電槍,亦或者 CCS 轉接頭,但美國地區 Tesla 超充站可能會依樣畫葫蘆,若採用 CCS 轉接頭方式。

不需要大舉移除舊款充電樁,僅需更換線材、接頭等設備,即可更新超充站支援充電的規格,以企業降低花費成本換取收益的角度來看,使用 CCS 轉接頭將會是最符合經濟效益的方式。

美國超充站改革若採用 CCS 轉接頭方式,不需要大舉移除舊款充電樁,僅需更新線材、接頭等設備,即可更新超充站支援充電的規格,以企業降低花費成本換取收益的角度來看,使用 CCS 轉接頭將會是最符合經濟效益的方式。

不過部分外媒針對 Tesla 超充站設備的更新,提出不同見解,或許新型超充站將同時配置 2 種充電規格,分別為 Tesla TPC 以及 CCS1 充電槍,因為過去 Tesla 推出的車型,包含舊款 Model S、Model X 等,仍舊採用 TPC 充電規格,同時具備 2 種規格除了維持 Tesla 車款原生系統的相容性,還能提供非 Tesla 陣營車款使用,當充電車口數增加時,將有助於提升充電站使用率,進行高效率的分流充電。

未來若 Tesla 超充站具備多種充電規格,可提供非 Tesla 陣營車款使用,當充電車口數增加時,有助於提升充電站使用率,進行高效率的分流充電。

共享能源增加額外收入,Tesla 何樂而不為

雖然目前 Tesla 執行長 Elon Musk 尚未公佈何時將完成超充站充電規格更新,即使此舉將降低 Tesla 專屬充電網路的競爭優勢,但將有助於加速交通工具電氣化發展,共享超充站設施,還能為 Tesla 帶來更多來自能源供給的收益。或許在不久之後,美國地區的 Tesla 超充站就可以看到更多品牌電動車、插電式混合動力車共享充電樁的畫面。

或許在不久之後,美國地區的 Tesla 超充站就可以看到更多品牌電動車、插電式混合動力車共享充電樁的畫面。

改變只在細節裡、年底有望導入,Rolls-Royce發表小改款Phantom Series II

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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2017 年 7 月全球首演、歷經 5 年的產品生命週期後,英國超豪華品牌 Rolls-Royce 於昨日 (5/12) 發表了現行第 8 代 Phantom 車系的 2023 年式小改款車型:Phantom Series II,且新車除了換上看起來更洗鍊的車頭造型,以及更復古的輪圈外,還多了更多的訂製選配選擇,預計最快年底前便可望由總代理盛惟股份有限公司導入。

英國超豪華品牌 Rolls-Royce 於昨日 (5/12) 發表了現行第 8 代 Phantom 車系的 2023 年式小改款車型:Phantom Series II。

由於原廠原本就想要留下現行 Phantom 的經典設計,所以在小改款 Phantom Series II 上,設計師們只有讓它看起來更時尚也更現代化,除了換上下緣增加星光點綴、多了一條水平 LED 晝行燈的全新雷射頭燈組,水箱護罩也多了發光的功能,並修改了水箱護罩上緣的設計。

改款 Phantom Series II (圖上) 除了換上下緣增加星光點綴、多了一條水平 LED 晝行燈的全新雷射頭燈組,水箱護罩也多了發光的功能,並修改水箱護罩上緣的設計。

小改款 Phantom Series II 同樣也會有標軸車型與 Extended 長軸車型,且原廠這次特別以 1920 年代經典 Rolls-Royce 的輪圈為靈感,為其開發了一組擁有亮面黑與拋光銀兩種配色的圓盤式鋁圈,以及一組具有 3D 立體效果的新款輪圈。

小改款 Phantom Series II 同樣也有 Extended 長軸車型 (圖上) 與標軸車型 (圖下),且原廠特別為其開發兩組新款輪圈。

此外,Rolls-Royce 還依照現有 Phantom 車主的要求,為小改款 Phantom Series II 推出引擎蓋手工描線,且準車主也可將車上的水箱護罩、窗框,更換為深色的鍍鉻製品。

小改款 Phantom Series II 還可選配引擎蓋手工描線。
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座艙內,小改款 Phantom Series II 不但擁有更多的內飾用料與製作工法可供選擇,星空頂篷也依舊存在,而且由於越來越多 Rolls-Royce 車主有自駕的需求,所以 Rolls-Royce 加粗了小改款 Phantom Series II 的方向盤盤輻、適度提升駕駛時的操控性,並導入名為 Rolls-Royce Connected 的新世代聯網系統,可透過車主手機上的專屬 Whispers 系統,將導航等資訊傳遞到車上。

小改款 Phantom Series II 不但擁有更多年輕化的內飾用料與製作工法,星空頂篷也依舊存在,並加粗了方向盤的盤輻,適度提升操控性。

傳動搭配部分,小改款 Phantom Series II 則是沿用現行車款配置的 6.75 升 V12 雙渦輪增壓汽油引擎,一樣可輸出 571 匹 (PS) 的最大馬力,以及 91.8 公斤米之最大扭力,搭配 8 速 ZF 自排變速箱、後輪驅動、四輪轉向系統,並內建自動調控空氣懸吊,擁有極盡舒適豪華的駕乘體驗。

為了紀念小改款 Phantom Series II 發表,原廠客製化部門 Bespoke 還同步推出 Phantom Platino「鉑金」典藏版。

值得一提的是,為了紀念小改款 Phantom Series II 發表,原廠客製化部門 Bespoke 還同步推出 Phantom Platino「鉑金」典藏版,除了擁有專屬車色外,更特別的是,這款特式車的前排座椅由真皮所包覆,但後排座椅的椅墊、門飾板與扶手,換成了義大利竹纖維所製做的織品包覆,並擁有 3D 列印製作的專屬輝飾。


全車系導入自排車型,Isuzu全新6期車系正式發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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台北合眾汽車於 2022 年 5 月 10 日發表全新 Isuzu 6 期新車,並以 F-Series 為首帶來多款新車型,包含 FVR 11 噸與 18.5 噸,N 系列 7.5 噸與 9.5 噸。Isuzu 新車除符合大型柴油車 6 期排放法規外,外觀與座艙設計更全面導入新設計語彙,並配有多項安全輔助科技及動力上的升級,全車系更導入自排車型,提供駕駛安全舒適、性能實用的日系商用車。

台北合眾汽車於 2022 年 5 月 10 日發表全新 Isuzu 6 期新車。

Isuzu 新車具多項安全系統,並導入自排車型

Isuzu 新車不僅在配備與動力上做升級,全車系更導入自排車型,其中 7.5 噸、9.5 噸、11 噸、15 噸車型皆採 Isuzu 自主研發 NEES 自手排變速箱,配有液體扭力變化接合器,有著換檔順暢、舒適省油的特性;而 FVR 18.5 噸則採用美國大廠 Allison 自排變速箱,專為 FVR 量身調教。

Isuzu 新車不僅在配備與動力上做升級,全車系更導入自排車型。

安全配備上,全車系除標配 ABS 煞車系統、ASR 驅動防滑系統、EVSC 車輛穩定控制系統,有效改善車輛在行駛過程中的安全穩定性外、也導入 AEBS 緊急剎車系統,LDWS 車道偏移警示系統,而 BSD 盲區警示系統也為標配,減少盲區事故發生。N 系列車型是商用車首度標配雙鏡頭 AEBS 緊急煞車系統,以雙鏡頭感應前方車輛,增加判斷準確性;而 F 系列也是日系車唯一標配駕駛座安全氣囊。

N 系列車型是商用車首度標配雙鏡頭 AEBS 緊急煞車系統,以雙鏡頭感應前方車輛,增加判斷準確性。

NPR、FRR、FVR,依不同需求來選擇車型

NPR 7.5 噸車型此次擴大陣容,為同級距中唯一導入雙艙 7 人座車型,並同時推出兩種不同動力選擇。3.0 升 4JJ1E6N-C 引擎排氣量較 5 期降低一級有著低稅金優勢,而 5.2 升車型與 NQR 9.5 噸車型搭載同一顆 4HK1E6C-C 引擎,較 5 期車扭力提升 22%至 52 公斤米。


F-Series 11 噸與 15 噸車型搭載 5.2 升 4HK16H-C 共軌柴油引擎,整體排氣量較 5 期車降低一級,但扭力提升 8%至 77.9 公斤米的表現,最大馬力則維持 240 匹的水準;底盤同步加強車軸與葉片彈簧強度,可增進耐用度表現。

NPR 7.5 噸車型此次擴大陣容,為同級距中唯一導入雙艙 7 人座車型。

FVR 18.5 噸車型其 6HK1 引擎經過重新調校後,其最大馬力提升至 275 匹,扭力提升 6%達到 100.1 公斤米,且有 50%時間可發揮 81.6 公斤米以上的扭力,強化整體的動能表現。而為滿足更多元的載貨需求,亦導入氣壓式懸吊,於各種路面行駛都能讓車身更穩定。

FVR 18.5 噸車型其 6HK1 引擎經過重新調校後,其最大馬力提升至 275 匹,扭力提升 6%達到 100.1 公斤米,並導入氣壓式懸吊,於各種路面行駛都能讓車身更穩定。

外觀部分,同步改款換新裝,調整了全新車頭設計,包含具層次感的新式頭燈組與前保桿造型,更凸顯銳利度的進氣孔,車頭兩側也新增 LED 日行燈,描繪出純粹俐落的車頭樣貌。F 系列車系座艙也首度導入含安全氣囊的 3 幅式方向盤,中控儀表板採用全採數位顯示,除了介面配色全數更新,中央亦導入 2.4 吋或者 4 吋彩色液晶螢幕,大幅提升辨識度,科技質感更為全面。

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台北合眾汽車黃脩程總經理表示:一直以來台北合眾汽車與 Isuzu 日本原廠持續溝通,調整最適合臺灣的產品,把純正日本血統的 Isuzu 商用車呈現給臺灣的運轉職人!6 期新車的推出,將帶給駕駛最人性化的操作體驗與舒適便捷。台北合眾汽車為落實滿足客人需求,不僅延長底盤與引擎至 3 年 10 萬公里保固,並將車輛通訊模組開放接口,提供原廠車輛資訊解碼讓車隊管理更加精準。

台北合眾汽車為落實滿足客人需求,不僅延長底盤與引擎至 3 年 10 萬公里保固,並將車輛通訊模組開放接口,提供原廠車輛資訊解碼讓車隊管理更加精準。

232萬起、首波限量500輛,Lexus發表RX 300領航勁化特式車款

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2022/05/12 16:00:00

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Lexus 總代理和泰汽車於 2022 年 5 月 13 日,針對 2022 年式 RX 300 推出限量領航勁化特式車,主要以現行豪華版及矅黑時尚版車型進行配備上的提升,提供領航勁化豪華版及領航勁化曜黑時尚版兩款車型選擇,新車售價分別為 232 萬以及 235 萬,僅較標準車型加價 1 萬元,首波則採限量 500 輛方式推出。

Lexus 總代理和泰汽車針對 RX 300 推出限量領航勁化特式車,提供領航勁化豪華版及領航勁化曜黑時尚版兩款車型選擇,新車售價分別為 232 萬以及 235 萬,首波採限量 500 輛方式推出。
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RX 300 領航勁化特式車主要追加包含導航影音系統、感應式電動尾門,以及手機無線充電座等配備,提升車輛使用的便利性

與標準版車型相較之下,RX 300 領航勁化特式車主要追加包含導航影音系統、感應式電動尾門,以及手機無線充電座等配備,提升車輛使用的便利性,搭配既有標配 Lexus Safety System+2.0 智動駕駛輔助系統,整合 PCS 預警式防護系統、DRCC 全速域車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統等主動安全,提供完整的安全防護表現。


德系品牌首位插旗林口,Volkswagen鉅賦福斯林口展示中心開幕

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2022/05/12 16:00:00

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台灣福斯汽車與鉅賦國際合作,選址林口黃金地段、交通樞紐之處,歷時 2 年規劃施工,Volkswagen 林口展示暨服務中心於今(13)日正式開幕,以 3S 標準打造此據點,提供新車購買與售後保養維修,給予往來消費者與 Volkswagen 車主快速便利的服務,不僅連接大臺北地區經銷網路,更是台灣福斯汽車和鉅賦國際近年在鬧區的重大投資之一,展現 Volkswagen 為在地服務的決心。

Volkswagen 林口展示暨服務中心於今(13)日正式開幕,以 3S 標準打造此據點,提供新車購買與售後保養維修,給予往來消費者與 Volkswagen 車主快速便利的服務。
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全新 Volkswagen 林口展示中心,導入新品牌識別 New Volkswagen,以落地玻璃帷幕設計,結合明亮挑高的空間規畫,室內搭配自信飽滿的色彩,給予消費者寬闊大器的賞車氛圍。依據林口主要消費客層—小家庭為導向,Volkswagen 林口展示中心帶來多款暢銷休旅、五門掀背鋼砲 Golf 與熱血爸爸絕不容錯過的 Golf GTI 等,各車款皆有數位化產品規格立牌,方便消費者詳閱完整規格配備、車輛相關影片以及最新銷售方案,銷售顧問團隊同樣透過平板電腦輔助,介紹車輛操作與最新功能,令消費者一手掌握所有車輛相關資訊,享受無縫隙的品牌服務。另設立保養服務中心,配有保修工作車位,專業技師團隊以完善的售後保養維修、專業汽車美容等服務,給予在地消費者及車主各項購車與回廠需求。

全新 Volkswagen 林口展示中心,導入新品牌識別 New Volkswagen,以落地玻璃帷幕設計,結合明亮挑高的空間規畫,室內搭配自信飽滿的色彩,給予消費者寬闊大器的賞車氛圍。

隨 T-Roc 正式上市,Volkswagen 林口展示中心帶來性能跑旅 T-Roc R 一日快閃展出,開幕日展示至傍晚,T-Roc 280 TSI Style Design 也以全新車色金屬莫蘭迪綠展出。

Volkswagen 強勢進駐林口,成為第 1 位插旗的德系汽車品牌,將數位化服務結合賞車體驗,專業銷售顧問如貼心管家般,令所有消費者感受無微不至的尊榮照顧,台灣福斯汽車持續強化雙北經銷通路布局,提升服務量能,以充滿活力的 New Volkswagen 風格據點,創造無縫隙的顧客旅程,提供每一位蒞臨賞車的消費者皆能感受到賓至如歸的用心款待。

Volkswagen 林口展示中心帶來性能跑旅 T-Roc R 快閃展出。

BMW小改款3 Series與3 Series長軸中國版本亮相,臺灣最快應當是2022下半年有機會現身

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2022/05/12 16:00:00

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在中國市場以當地國產推出的 BMW 3 Series,近日在中國工信部所公佈的資訊中,華晨寶馬共計送出多款 3 Series,包含有 3 Series 的 320i、325i、330i,以及 3 Series 長軸版的 320Li、325Li 與 330Li,全數都是搭載 2.0 升渦輪增壓引擎,動力數據從 128kW 到 200kW 因車型而異。

在中國工信部最新公佈的資訊內容中,由華晨寶馬於中國生產的小改款 3 Series,同樣也有多款包含短軸與長軸版本資訊揭露。

中國市場推出的 G 世代 3 Series 小改款,與國內比較相關的資訊,大概就是外觀樣式的改變有著更明確參照,以及動力數據的表現,從總代理汎德國內市場一慣導入節奏來看,應當有機會在 2022 下半年就於國內現身。

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從華晨寶馬送中國工信部的資訊內容來看,小改款 3 Series 在水箱護罩、頭燈組、前保桿等車頭處有著比較明顯的變化,水箱護罩的兩側邊角改以較平整線條,連帶頭燈輪廓也有所調整,從原先不規則狀換成較平整之版本;燈組內部的晝行燈條也進行調整,成為較明顯的改款辨識。車尾造型上最大的改變則是排氣尾管樣式調整。

從華晨寶馬送審的資料內容來看,小改款 3 Series 還有多種外觀樣貌與配件搭配選擇,胎圈組也因應車型不同而有所不同設定。

根據工信部公告的內容資訊,小改款 3 Series 車身尺碼分別為車長 4,728mm、車宽 1,827mm、車高 1,452mm,以及 2,851mm 軸距,相比於國內現行 3 Series 車身長度增加不少,軸距則是維持與既有相同,不過,畢竟是中國市場的專屬規格,國內屆時導入的小改款 3 Series,尺碼規格應當還是要以汎德公佈為主。


2.0升184匹綜效馬力、7月日本上市,Honda Civic e:HEV國內動向解析

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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日本 Honda 於 4 月份公開的 Civic e:HEV 車型預計將在 7 月份時在日本正式上市,將偕同現行的 1.5 升 VTEC Turbo 動力組成雙箭頭搶攻市場。採用相同動力佈局的歐洲市場,也將在第三季時推出單一 Civic e:HEV 動力,強化歐洲 Honda 主流產品電氣化的布局。

至於國內市場部分,台灣本田對於是否重新導入 Civic,一直沒有正面回應過,雖然近期又再次傳出導入 Civic e:HEV 消息,但根據了解,台灣本田其實持續評估並且與原廠洽談,是否能夠落實目標仍需持續追查。

日本 Honda 於 4 月份公開的 Civic e:HEV 車型預計將在 7 月份時在日本正式上市。雖然近期又再次傳出國內導入 Civic e:HEV 消息,但根據了解,台灣本田其實持續評估並且與原廠洽談,是否能夠落實目標仍需持續追查。

全新 2.0 升 e:HEV 油電綜效 184 匹,WLTP 油耗 21.28km/L

不同於現行 CR-V、Accord 採用的 2.0 升引擎搭配 H4 馬達,或是 Fit、HR-V 的 1.5 升引擎與 H5 馬達,Civic e:HEV 採用全新雙馬達搭配 2.0 升直噴引擎配置,擁有 135kW(約 184PS)的綜效輸出,以及 315Nm(32.2 公斤米)扭力表現。其中,這具全新的 2.0 升直噴汽油引擎採阿金森循環設計,Honda 表示有著 41%的熱效率表現,並且導入低溫主動觸媒等科技。

Civic e:HEV 採用全新雙馬達搭配 2.0 升直噴引擎配置,擁有 135kW(約 184PS)的綜效輸出,以及 315Nm(32.2 公斤米)扭力表現。

與 Honda 其他 e:HEV 車款相同,這組系統在在起步與低速行駛時,以鋰電池電能供給驅動馬達行駛;強加速或爬坡時,引擎帶動發電馬達,為鋰電池充電及提供驅動馬達電力行駛;高速巡航時,引擎透過直接傳動離合器搭配超比檔降低能源損耗。在歐規車型上,WLTP 模式下的綜合 CO2 排放為每公里 108 克;油耗更達到 4.7km/100L(21.28km/L)的水準。同時也提供 4 種駕駛模式:Eco、Normal、Sport 和 Individual 模式選擇,後者允許單獨控制引擎、變速箱和儀錶顯示,駕駛員可根據需要自訂車輛反應。

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全新動力、控制單元更高效、輕巧

Honda 表示,最新版本的智慧動力單元(IPU)即使比以前的版本更扁了 23mm、輕 1 公斤,但電池數量更多,達到了 72 個,是目前 e:HEV 系列中最大的。位於後排座椅下面,卻也可以帶來後座空間的最大化。位於引擎的動力控制單元(PCU)能夠更快地充電和放電,與以前的 e:HEV 相比,進一步增加 12%的功率輸出。PCU 的功率密度和更大的輸出提高電能輸出,使驅動系統能夠承擔更高負荷;系統傳輸由新的鋁芯高壓線處理。與傳統銅線相比,有助於減少 40%的重量。

位於後排座椅下面、最新版本的智慧動力單元(IPU)即使比以前的版本更扁了 23mm、輕 1 公斤,但電池數量更多,達到了 72 個,是目前 e:HEV 系列中最大的。位於引擎的動力控制單元(PCU)能夠更快地充電和放電,與以前的 e:HEV 相比,進一步增加 12%的功率輸出。

Honda 也進一步強調,與卓越的動力輸出相得益彰的是底盤的設計。Civic e:HEV 的開發特別注重轉向反應和回饋,提高了駕駛與車輛的連結。與前代車型相比,由於軸距加長了 35mm、後輪距加寬了 18mm,因此在直路和不平坦路面的穩定性得到改善。強化的車身剛性也使彎中的的穩定性和整體的回饋同步改善,採低摩擦和尚頭和進化的前避震器調校,在在都增強了 Civic e:HEV 動態表現。

為了提高駕駛樂趣和反應,功不可沒的是 Civic e:HEV 新控制邏輯 Winding Control,車輛在蜿蜒的道路過彎時,將保持引擎的運行,使 e:HEV 能夠提供瞬間加速,在加速時提供純正的動態操控感。而在高速公路上,雙馬達額外的扭力提供了強大的超車加速能力,但同時減少了引擎的轉速噪音,使長途旅行更加舒適。

提高駕駛樂趣和反應,功不可沒的是 Civic e:HEV 新控制邏輯 Winding Control,車輛在蜿蜒的道路過彎時,將保持引擎的運行,使 e:HEV 能夠提供瞬間加速,在加速時提供純正的動態操控感。高速公路上,雙馬達額外的扭力提供了強大的超車加速能力,但同時減少了引擎的轉速噪音,使長途旅行更加舒適。

Civic e:HEV 專屬黑色外觀設定

雖然 Civic e:HEV 在內外觀將會延續汽油版本的設計,但 e:HEV 版本有著黑色塗裝的水箱護罩與後視鏡,並且在數位儀表板上新增了功率計,會像轉速表一樣,以簡潔的方式顯示與引擎相關的加減速、電池等相關再生狀態。其餘配備部分,日規 Civic e:HEV 將會標配 Honda Sensing、雙前電動座椅、10.2 吋數位儀表、Bose 音響系統以及 9 吋中央娛樂系統。

但 e:HEV 在數位儀表板上新增了功率計,會像轉速表一樣,以簡潔的方式顯示與引擎相關的加減速、電池等相關再生狀態。其餘配備部分,日規 Civic e:HEV 將會標配 Honda Sensing、雙前電動座椅、10.2 吋數位儀表、Bose 音響系統以及 9 吋中央娛樂系統。

Civic 國內推出?價格是關鍵,但新 CR-V 更有利

而台灣本田是否會在國內市場推出 Civic?這樣的問題相信是許多國內車迷備感好奇,也相當能引起討論的,隨著 Honda 陸續進行產品推陳出新,同時也與時俱進的在配備、動力單元上做出更新,更是對許多國內消費者產生不小的吸引力。

台灣本田目前在國內汽車市場上的戰力布局,僅餘下了 Fit、HR-V、以及 CR-V,增加戰力確實是相當重要的環節,但導入什麼作品卻相當關鍵,目前國產轎車市場已經逐漸萎縮至 9 個車型,若是以進口導入 Civic,最為關鍵的考量點,應當還是在於價格設定。

根據側面了解,由於現今車壇對於配備需求的大幅提升,因此價格自然已經不是往昔國產 Civic 的那種印象;意味著如果進口導入 Civic,價格突破 100 萬元、甚至接近 120 萬元也不會意外,而若推出的是 Civic e:HEV,那價格很可能更會不斐(日本當地價格配備設定相近的 Mazda Mazda3 e-Skyactiv X 國內售價已達 122.8 萬元),能否在市場上獲得預期中的熱烈回響,會是總代理考量的重點之一。

若是以進口導入 Civic,最為關鍵的考量點,應當還是在於價格設定。若推出的是 Civic e:HEV,那價格很可能更會不斐。

此外,有鑑於休旅市場的大行其道,積極找尋能夠接續 Odyssey 戰略地位的作品,就應當是台灣本田當務之急。至於 Civic 所屬的級距,坦白說並不是那麼急切的。隨著第 6 代 CR-V 的實車外型已經在中國曝光,美國 Honda 也已經宣布將於年底推出 CR-V、CR-V e:HEV,台灣本田應當會、也需要積極導入新世代來對應,畢竟中型 SUV 市場競爭最為激烈,因此如果能在 2022 年底前率先揭露新世代 CR-V,對台灣本田會是更為有利的。

隨著第 6 代 CR-V 的實車外型已經在中國曝光,美國 Honda 也已經宣布將於年底推出 CR-V、CR-V e:HEV,台灣本田應當會、也需要積極導入新世代來對應。因此如果能在 2022 年底前率先揭露新世代 CR-V,對台灣本田會是更為有利的。

[U-EV] 《魷魚遊戲》配樂大師鄭在日操刀,Hyundai Ioniq 5 Sound of Nature 2.0體驗

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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相信駕駛過電動車的網友們,在第一次的經驗中均會驚訝於電動車艙靜謐性,是內燃機動力車天生無法比擬的,但一定也有部分喜愛引擎咆嘯聲的網友們,覺得這樣的駕駛體驗,就是少了些什麼。

目前各大品牌為了創造自家電動車內獨特的音景,請來配樂大師設計車內自然背景聲,其中才藉由《魷魚遊戲》得到大獎的鄭在日,與 Hyundai 集團合作,親自操刀 Sound of Nature 2.0,其在 Ioniq 5、EV6 與 Genesis GV60 車內影音娛樂系統均可見,是原廠為了讓駕駛舒緩身心。

Sound of Nature2.0 請到鄭在日大師設計,在 Ioniq 5、EV6 與 Genesis GV60 車內影音娛樂系統均可見。
在觸控螢幕中右上方即可見 Sound of Nature 圖示,點進去後才發現有各式背景音可選擇。
Sound of Nature 內有多種自然音景可供選擇,原廠希望讓駕駛能藉此舒緩身心,筆者體驗後發現 Warm FirePlace 跟 Open -air Cafe 聲音特別符合我當下的心境,聽完後心情沉穩下來。

各大車廠逐漸重視電動車聽覺體驗,獨特音景設計可創造車內各種聲音

少了神聖的引擎所帶來激情的聲浪,於安靜的電動車內駕駛,整體的聽覺體驗顯得更重要,包含車內音響系統的選用,再到車內獨特的音景設計。此次筆者乘坐 U-CAR 公務車 Ioniq 5 EV500 Performance,車上搭載 Bose 音響系統共 8 支喇叭,在前往拍攝地點的途中打開 Sound of Nature 選擇 Warm FirePlace,頓時之間覺得暖心許多,彷彿在冬日之時被暖暖的爐火包圍者,其中選項還有雨天、下雪的村莊、森林、路邊咖啡座等等模式,似乎心情也沉穩了下來。

此次搭乘前往拍攝的公務車 Ioniq 5, 車室靜謐搭配上設計貼切的 Sound of Nature,令駕駛如入其境。
Ioniq 5 頂規車型才有搭載 Bose 音響。

Sound of Nature 首見於 Kia K7,鄭在日為重現原聲改為 5.1 立體聲道

Sound of Nature 2019 年 6 月首次應用於 Kia K7 娛樂系統內,這次 Sound of Nature 2.0 請到鄭在日大師設計,他表示聆聽海洋或深山的聲音,是任何一種音樂都比不上的,不過要完全重現的難度蠻大,要能夠融合於車室內,令駕駛感到放鬆,對此,鄭在日將立體聲道增強為車載音響系統的 5.1 立體聲道。筆者在聆聽 Warm FirePlace 音景時,柴火劈啪響的聲音明顯,但卻不刺耳,火焰的轟隆聲也不太刻意,整體聲音聽起來舒服,令人感覺療癒。

Warm FirePlace 模式聽起來令人舒適,其中 snow village 裡沉重的腳步聲也挺特別。
Ioniq 5 車室極其安靜,相信現在許多電動車內均能達此靜謐水準,對於有些駕駛來說,或許搭配上一些自然音,能讓自己駕駛時更專注。
Tesla 早已十分擅長創造車內獨特駕駛體驗,設計各種模式讓車主無不驚豔。

Tesla 深諳「聲」之道,座艙聆聽氛圍已成 EV 主戰場

電動車龍頭 Tesla 早深諳此道,而且擅用 OTA 軟體更新,讓車主在新的模式中發現驚喜,其中浪漫模式,中央的螢幕上就會出現壁爐燒柴的畫面,讓車主就像與愛人一同坐在火爐旁取暖,同步還搭配上音樂與燈光,還有 Dog Mode 狗狗模式、Sentry Mode 哨兵模式:特定地點上鎖後,監控周圍一切可疑活動。

王喻歆U-CAR編輯

評論

創造音景讓電動車駕駛體驗更具獨特性

出於安全原因,世界各地的監管機構都要求電動車必須發出某種聲音,也許有些品牌認為電動車仍應向過去油車一般呼嘯而過,但很顯然,現在的電動車已經能讓聲音設計師創造聲音,理論上來說,電動車室內已經可以聽起來像任何空間了。


[U-EV]電動車和汽油車誰省錢?美國Energy Innovation長期持有成本電動車漸佔優勢

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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到底是開燃油車省錢,還是電動車省錢,一直是各界爭論不休的議題。現在,又有一份報導針對電動車和汽油車的成本比較,提出相關數據與論述。

近日 Energy Innovation 的總監 Robbie Orvis 分析了有關電動車和汽油車的成本比較,從分析的解果看來,電動車雖然購買的價格比燃油車還高,但以長遠的角度來看,電動車在後續維修保養的成本卻比汽油車還低,而電動車的充電費用和續航里程,與汽油車油耗的費用相比的確有著明顯優勢;Orvis 還表示,電動車平均可以在其一生中為車主節省約 6,000 美元 ( 約新臺幣 18 萬元 ) 。

長遠的角度來看,電動車在後續維修保養的成本卻比汽油車還低。

根據 Orvis 的推算,雖然電動車在價格上比燃油車還高,但在後續電動車充電的費用,與燃油車所需的汽油相比,充電的價錢比油價還來的低上許多;考慮到油價始終高居不下的狀況,長期下來電動車將能逐漸拉近與燃油車之間使用上的花費,使電動車的持有成本有望比燃油車還來得低。

國際油價上漲,提升電動車里程費用的優勢

因烏俄戰爭的關係,使得國際原油價格持續上漲,也間接讓電動車在里程的花費上擁有更大優勢。

以 Toyota 汽油版的 RAV4 和 bZ4X 來做比較,目前國內油價為 95 無鉛汽油每公升 31.8 元,根據官方的參考數值 RAV4 平均油耗為 15.3km/l,等於跑 1 公里約需 2.1 元。bZ4X 的電池容量為 71.4 kWh,日本的測試數據最大續航里程可達 559 公里,若以快充 1 度電 10 元來算,跑 1 公里只需約 1.3 元;而如果以慢充 1 度電大約也只需 3-5 元而已,顯示了電動車在里程費用上的優勢。

綜觀整體里程的花費看來,電動車確實能比汽油車省錢,並且在全球走向電動車的趨勢,加上油價高攀不下的時代,或許能加速電動車在未來的發展。

綜觀整體里程的花費看來,電動車確實能比汽油車省錢。

電動車入手價格高,但後續保養成本較低

電動車與傳統燃油車相比,因電池系統的成本,價錢通常訂得相對高一些;以美國為例,Hyundai Kona 的售價為 24,745 美元 ( 約新臺幣 73 萬元 ) ,而 Hyundai Kona Electric 的售價為 35,245 美元 ( 約新臺幣 105 萬元 ) 。

雖然在價錢上 Kona EV 高出不少,但在後續保養的方面,電動車沒有換機油、火星塞和引擎空濾等項目的煩惱,相對的保養週期降低了很多,使保養的費用與汽油車相比也少了不少;加上如果能善用電動車在里程費用上的優勢,將能逐漸彌補訂價較高的劣勢。

電動車和傳統燃油車相比,因電池系統的成本,價錢通常訂得相對高一些。
6 款電動車和同系或類似的汽油車款價格比較
EPA Size Class Gasoline Model MSRP(美元) EV Model MSRP(美元)
Small SUV Hyundai
Kona SEL
$24,745 Hyundai
Kona Electic SEL
$35,245
Small SUV Hyundai
Kona Limited
$29,845 Hyundai
Kona Electic Limited
$43,745
Standard Pickup Truck Ford
F-150 XL
$31,685 Ford
F-150 Lightning Pro
$41,669
Small Station Wagon Kia
Niro Premium
$33,600 Kia
Niro EV EX Premium
$45,865
Small SUV Volvo
XC40 inscription
$41,945 Volvo
XC40 Recharge Plus
$56,395
Compact/Midsize Nissan
Versa S Xtronic CVT
$17,875 Nissan
Leaf
$28,425
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電動車也已逐步脫離政策的輔助,競爭力漸漸超越傳統油車

對於在美國銷售的電動車來說,有著聯邦稅收抵免,以及各州不同的稅務政策,使電動車在各州販售的價格不盡相同。目前美國聯邦對電動車的稅收抵免為 7,500 美元,但僅適用於每家車廠各 20 萬輛電動車的限額,而 GM 通用汽車和 Tesla 早已超過了此數量,因此無法全額獲得聯邦稅收抵免的優惠。

然而電動車也已逐步脫離政策上的輔助;現今的電動車在科技系統及動力上,甚至超越了傳統燃油車,使電動車在全世界的銷售呈現供不應求的狀況。未來在電動車科技愈來愈成熟的情況下,可望降低電動車的售價及成本,在市場的競爭力上超越傳統燃油車。

現今的電動車在科技系統及動力上,甚至超越了傳統燃油車,使電動車在全世界的銷售呈現供不應求的狀況。

廢料也能回收造車?Renault宣佈將在ChangeNow活動發表全新環保概念車

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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近年環保意識抬頭,許多廠商紛紛推出運用回收物料再製而成的產品,如今這股風潮也吹向汽車產業。Renault 宣佈,他們將在 2022 年 5 月 19 日至 21 日,於巴黎舉辦的 ChangeNow 活動上,發表一輛以回收物製成,同時也可再被回收使用的氫燃料概念車。

Renault 釋出預告圖,近日將發表氫燃料環保概念車。新車部分由回收物料製成,同時也可以再被回收使用。

回收製成、氫燃料動力,宣示永續概念能否實際量產?

Renault 表示,這輛概念車有 75%的零件是以回收物料製成,並有 95%的零件可以再回收使用。品牌希望透過改變汽車,來達成產業永續發展的願景。根據先前釋出的消息,此次 Renault 概念車將採用氫燃料動力,是車廠在電動車主宰的新能源車款中,所做的一大嘗試。

根據 Renault 先前釋出的預告,概念車將採用氫燃料動力。品牌希望透過改變汽車,來達成產業永續發展的願景。
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值得注意的是,Renault 用於概念車上的氫燃料,並不是發電供給電池,而是用於傳統內燃機引擎燃燒使用,相對於汽油引擎,可以減少廢氣的排放。但加氫站的密度遠低於加油站與充電站,是否能實際量產,仍得看車廠市場考量。

Renault 概念車採用氫燃料引擎,而不是較常見的氫燃料電池。 ( 圖為 Toyota 先前推出的氫燃料電池車 Mirai )

2022 年將於巴黎舉辦的 ChangeNow 活動,旨在呼籲民眾,為地球做出改變。本次活動時間訂於 5 月 19 日至 21 日,Renault 屆時將正式發表這輛氫燃料環保概念車。敬請持續鎖定 U-CAR 所帶來的完整新車報導。


大改款Mitsubishi Outlander PHEV美國年中上市,臺灣導入時程仍未明

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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美國 Mitsubishi 發布全新大改款 Outlander PHEV 新車消息。新車將於 5 月 14 日的明尼蘇達雙城車展上正式發表,預定年中上市。原廠也預告新車將會搭載雙馬達、S-AWC 四輪驅動系統並採用 7 人座設定。估計眾多配置將會比照去年所發表的日規版本。

美國 Mitsubishi 發布全新大改款 Outlander PHEV 新車消息。新車將於 5 月 14 日的明尼蘇達雙城車展上正式發表,預定年中上市。

美國 Mitsubishi 表示,自 3 月上市已來,大改款 Outlander 汽油版本即使在零件供應鏈的挑戰下,仍締造出銷售佳績。而 Outlander PHEV 將會成為美國 Mitsubishi 的指標旗艦車型,將會搭載最先進與最豐富的配備,並帶來寧靜、潔淨的電動旅程以及易於補充的續航力。

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大改款 Outlander PHEV 在日規車型部分,動力本體維持與前代相同代號 4B12 的 2.0 升 Atkinson 循環 MIVEC 自然進氣引擎,並搭配前軸與後軸各 1 具馬達的雙馬達,形成 S-AWC 四輪驅動設定,鋰電池組則由過去的前代車型的 13.8kWh、放大為 20kWh。

引擎動力輸出為 131 匹、最大扭力為 19.8 公斤米,輸出相較並未有太大變化,但在前後軸馬達功率有所提升。前軸的 S91 馬達最高輸出為 85kW/26 公斤米、後軸的 YA1 馬達最高輸出為 100kW/19.8 公斤米。整個 Plug-in Hybrid 系統經過重新設計,原廠強調其一舉改善純電續航里程與加速感受,並且整體綜效輸出功率表現相比於前代提升 40%,實現大功率雙馬達 4WD 獨有的平穩、強大和舒適的行車體驗。

整個 Plug-in Hybrid 系統經過重新設計,原廠強調其一舉改善純電續航里程與加速感受,並且整體綜效輸出功率表現相比於前代提升 40%,實現大功率雙馬達 4WD 獨有的平穩、強大和舒適的行車體驗。

而 Mitsubishi 聞名於世的 S-AWC 智慧型四輪驅動系統,在 Outlander PHEV 上可透過前後雙馬達 4WD 協作,並在後輪內加入 AYC 主動式彎道控制系統,可進行前後左右四輪的扭力輸出分配,AYC 系統也會透過對內側輪施加煞車、搭配差速器自動分配扭力給外側輪,帶來更為精準的過彎動態。S-AWC 系統還連帶提供 Eco 節能、Normal 一般、Tarmac 柏油路、Gravel 砂石路面、Snow 雪地、Mud 泥濘與深積雪地、以及需要強勁輸出時的 Power 模式共 7 種行車模式可切換,強調其多元的地形對應能力。

原廠表示,大改款 Outlander PHEV 透過採用樹脂油箱,加上將電動馬達控制單元與後軸馬達整合,因此增加出可容納第三排的乘坐空間。而第二排為 4/2/4 分離、可透過按鍵快速摺疊傾倒;第三排無法分離傾倒,但頭枕可無須拆下就能將第三排全傾倒收納。第三排未傾倒前行李容積為 258 至 284 公升;第三排傾倒後為 634 至 646 公升;二、三排全數傾倒後則有 1,373 至 1,390 公升。也具有腳踢式感應電動開啟尾門配置。

大改款 Outlander PHEV 透過採用樹脂油箱,加上將電動馬達控制單元與後軸馬達整合,因此增加出可容納第三排的乘坐空間。

美規大改款 Outlander PHEV 新車將於 5 月 14 日的明尼蘇達雙城車展上正式發表,預定年中上市。國內部分,中華汽車在 4 月份的法說會上,並未針對大改款 Outlander 目前有明朗的推出期程;過去揭示的 Eclipse Cross PHEV 則自計畫中下架,中華汽車表示仍在與日本原廠協調整取導入。在現行款 Outlander 將推出 2023 年式更新的背景下,大改款新車的導入確實會要再等等。


新世代Honda CR-V中國版本資料出現,台灣本田最快有機會2022年底揭示?是否會有7座?

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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第 6 代 CR-V 的消息從 2021 年開始就已經到處流傳,在 2022 年第一季中時專利圖的曝光,預告了新世代 CR-V 的大致樣貌,而近日則是在中國工信部公告資訊中,看到了中國版第 6 代 CR-V,東風本田共計送測 3 款新世代 CR-V,皆為入門規格版本,其中兩款為 5 座、1 款則是 7 人座版本。

近日在中國工信部公告資訊中,看到了中國版第 6 代 CR-V,東風本田共計送測 3 款新世代 CR-V,皆為入門規格版本。

依照市場節奏以及改款步調來看,台灣本田最快有機會在 2022 年底前,就能夠在國內市場上揭示新世代 CR-V,不過這不僅取決於現號 CR-V 銷售情況,也考驗商品規劃時能談到怎樣的成果;如果能夠在年底前帶來新世代 CR-V,對於 Honda 品牌會有著比較大助益,畢竟現在國內市場僅有 3 種產品選擇,戰力稍顯薄弱且聲量也會受到影響。

先前 Honda 在申請專利時,也直接透露與公佈了 CR-V 的大致樣貌。

從東風本田送測的資訊內容來看,新世代 CR-V 與國內已經展開預售的 HR-V,有著許多相仿設計元素,例如 6 角盾形水箱護罩、水箱護罩上緣配置了鍍鉻飾條、兩側狹長後掠的頭燈組等;車尾造型同樣也是與 HR-V 相仿,由狹長車頂往後順延並直角轉向,承襲了狹長樣式的車尾燈組,視覺上頗為簡約,並稍微展現家族氣息。

CR-V 中國規格目前看起來,與 Honda HR-V 等有著濃厚的家族設計風格並且融入其中,而從東風本田送審的資料來看,除了 5 座車型外也還有 7 座版本。

在送測的資訊內容中顯示,新世代 CR-V 車身尺碼分別為車長 4,703mm、車寬 1,866mm、以及車高 1,680mm (1,690mm),軸距落在 2,701mm,動力單元乃是代號 L15BZ 的 1.5 升渦輪增壓引擎,搭配 CVT 無段變速系統,動力數據則是 142kW (約莫為 190 匹) 最大馬力;送測的兩款 5 座版本 CR-V 中,有一款乃是四輪驅動版本,其餘 5 座與 7 座車型則是前驅設定。

目前看到中國規格的 Honda CR-V,導入有多項配備,包含了盲點監測系統 (應當是高階配置)、環景影像輔助等。屆時國內導入版本,應當會將 Honda Sensing 標配其中。

在東風本田送測的資料中可以了解到,配備部分一樣會導入有 Lanewatch 盲點監測系統、環景影像輔助、前後雷達、後擋雨後窗隱私玻璃等配置;從這些訊息中可以確認,Honda 新世代 CR-V 也會有四驅版本、7 座車型,後續應當也還會有油電車型於中國市場上推出,而在台灣市場的推估,屆時 6 代 CR-V 動力應當維持現行國內市場世代的配置,而 Honda Sensing 預料屆時導入國內應當也還是會全車系標配。

中國規格版本 CR-V 在胎圈配置部分共有 17 吋、18 吋多種形式選擇。

台灣本田目前主要還是集中在新世代 HR-V 的國內上市,畢竟 Fit 新世代國內熱銷,HR-V 同樣也是 Honda 在台灣市場表現的一大重要基石 (目前也僅有 3 大車系),在 Fit 與 HR-V 相近進入新世代後,銷售最大主力的 CR-V,同樣也邁入了世代交替週期,台灣本田應當會、也需要積極導入新世代來對應,畢竟中型 SUV 市場競爭最為激烈,因此如果能在 2022 年底前率先揭露新世代 CR-V,對台灣本田會是更為有利的。

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但油電車型很可能不會在第一時間國內現身,畢竟 CR-V 目前仍是採用課貨認證,對應環保法規仍然游刃有餘,而 Fit e:HEV 在國內市場的大受歡迎,也同樣有助 Honda 通過法規條件,這也是台灣本田短時間內沒有必要積極導入油電動力的原因,畢竟無論是 Hybrid 還是 Plug-In Hybrid 的油電動力設定,在成本上也同樣提升不少,意味著售價的攀升。


[U-EV]Ryzen晶片導致車機熱當,美國Tesla將推OTA軟體更新解決CPU溫度過高問題

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)網站近日發出召回公告,內容指出電動車龍頭 Tesla 部分車型的車機螢幕,在準備充電及快速充電時,可能會產生過熱當機的情形,車型涵蓋採用 Ryzen 晶片的 Model S、Model X、Model 3 及 Model Y,Tesla 表示後續將透過 OTA 軟體更新改善過熱當機的情形。

Tesla 部分車型的車機螢幕,在準備充電及快速充電時,可能會產生過熱當機的情形,Tesla 表示後續將透過 OTA 軟體更新改善過熱當機的情形。
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充電時可能造成車機熱當,美國召回近 13 萬輛。

2021 至 2022 年生產的 Model S、Model X,以及 2022 年生產的 Model 3、Model Y 車型,以 Ryzen 晶片的處理器取代過去 Intel Atom 處理器,而採用 Ryzen 晶片處理器的車機,正是這次召回的主因。

在召回公告中提到,當車輛在準備充電以及快速充電時,車載冷卻系統的運行能力將轉移到電池及電池管理系統上,有可能會導致車機出現過熱當機的情形,在美國地區此次受到影響的車輛數甚至接近 13 萬輛。

在美國地區此次受到影響的車輛數甚至接近 13 萬輛,包含 2021 至 2022 年生產的 Model S、Model X,以及 2022 年生產的 Model 3、Model Y 車型。

Tesla 將免費透過 OTA 軟體更新解決

當遇到車機過熱當機時,車內觸控螢幕可能會出現反應延遲或者無法顯示的情形,以高數位化著稱的 Tesla,大多數車輛功能及設定都必須透過車載螢幕操作,出現當機可能會導致車身鏡頭影像延遲,雖然車輛動力、轉向、煞車及照明系統不會受到太大影響,但仍有可能造成車內便利性配備失效,後續 Tesla 將免費透過 OTA 軟體更新解決 CPU 溫度過高的問題。

高度智慧化的車載系統是 Tesla 的特色,此次召回的車款遇到車機過熱當機時,車內觸控螢幕可能會出現反應延遲或者無法顯示的情形,後續 Tesla 將免費透過 OTA 軟體更新解決 CPU 溫度過高的問題。

智慧車載是好是壞,OTA 軟體更新搖動著 Tesla 車主的心

部分 Model 3 車主在 OTA 軟體更新後發現,若與搭載 Intel Atom 處理器的舊款車型相比,出現續航里程下降的情形,平均降幅達 2.4%,對此 Tesla 並未公開表示回應。Tesla 並非第一次以 OTA 軟體更新解決車輛召回問題,包含先前的後車廂門鎖故障、安全帶提示音設定等問題,不知道各位 Tesla 車主看到 OTA 軟體更新的訊息,會是高興有新功能開放,還是擔心出現召回問題呢?

部分 Model 3 車主在 OTA 軟體更新後發現,若與搭載 Intel Atom 處理器的舊款車型相比,出現續航里程下降的情形,平均降幅達 2.4%,對此 Tesla 並未公開表示回應。

小改款Subaru Legacy美國登場,車頭向Outback看齊、EyeSight同步升級

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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美國 Subaru 於 12 日發布 2023 年式小改款 Legacy 資訊。小改款新車車頭造型比照 Outback,擁有新的燈組以及更大的水箱護罩設計,也將 EyeSight 主動安全系統升級為最新、作動更順暢的版本。此外,Legacy Sport 車型升級為可輸出 260 匹馬力的 2.4 升渦輪引擎,並擁有多項專屬的運動化內外點綴。

美國 Subaru 於 12 日發布 2023 年式小改款 Legacy 資訊。小改款新車車頭造型比照 Outback,擁有新的燈組以及更大的水箱護罩設計。Legacy Sport 車型升級為可輸出 260 匹馬力的 2.4 升渦輪引擎,並擁有多項專屬的運動化內外點綴。

小改款 Legacy 在面容更新上,基本比照 2022 紐約車展上發表的小改款的 Outback,除了將 LED 頭燈組造型更新外,放大的水箱護罩與貫穿其中的飾條,再搭配折角銳利的前保桿設計,使車頭有著與現行款截然不同的視覺感受。

除了 LED 頭燈組造型更新外,放大的水箱護罩與貫穿其中的飾條,再搭配折角銳利的前保桿設計,使小改款 Legacy 車頭有著與現行款截然不同的視覺感受。

在 Legacy Sport 車型上,Subaru 賦予更運動化的樣貌。包含水箱護罩新增的紅色飾條、金屬灰配色的車外後視鏡和鴨尾後尾翼,加上專屬灰色塗裝 18 吋鋁圈。內裝則採用黑灰配色與紅色車縫線,搭配懸吊運動化阻尼設定,讓 Legacy Sport 與一般車型有更大的差異化設計。

在 Legacy Sport 車型上,Subaru 賦予更運動化的樣貌。包含水箱護罩新增的紅色飾條、金屬灰配色的車外後視鏡和鴨尾後尾翼。

內裝部分,小改款 Legacy 維持現行的鋪陳設定,不過中控超大尺碼直立式螢幕多媒體升級為最新的 Subaru Starlink 11.6 吋系統,不僅支援無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 全螢幕顯示機能,也新增 HVAC 與音質等自訂控制項目。

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列為全車系標配的 EyeSight 主動安全科技,最新的版本則提供更順暢的作動體驗並支援更多的行駛情境,升級的內容則包含更廣的鏡頭偵測、更新的控制軟體和新增的電子式煞車控制。在配有盲點偵測附變道輔助、路口警示的車型上,也增加了自動緊急轉向,在時速 80 公里內範圍可以提供路口閃避的輔助。

此外,在頂級的 Touring XT 車型上,在原本 EyeSight 雙鏡頭上,再另行加入 1 顆廣角鏡頭,可以提供低速偵測行人與單車騎士的機能。

小改款 Legacy 維持現行的鋪陳設定,不過中控超大尺碼直立式螢幕多媒體升級為最新的 Subaru Starlink 11.6 吋系統,不僅支援無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 全螢幕顯示機能,也新增 HVAC 與音質等自訂控制項目。

動力系統方面,小改款 Legacy 維持 2.4 升渦輪以及 2.5 升自然進氣兩種水平對臥引擎選擇,這次更將 2.4 升渦輪下放至 Legacy Sport 車型,該引擎擁有 260 匹、38.3 公斤米的強勁性能,原廠數據顯示從靜止加速至時速 100 公里只需 6.1 秒,更符合運動化的特質。全車系均採用 CVT 無段變速系統來傳遞動力,與其搭配的是全時四輪驅動系統。

小改款 Legacy 預計將於第三季在美國上市,車型則維持現行 6 車型選擇,目前美國 Subaru 尚未公布新車售價。


跨界車型新年式更名再出發,Audi A1 allstreet德國登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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Audi 針對 Audi A1、A4 allroad quattro、Q7 以及 Q8 車系公布 2023 新年式的產品更新。其中針對 A1 citycarver 跨界車型,新年式將更名為 A1 allstreet 並即刻生效。車型編成、動力與售價則維持既往,A1 allstreet 跨界車型也只在部分市場銷售,並未導入臺灣。

A1 citycarver 跨界車型新年式將更名為 A1 allstreet 並即刻生效。車型編成、動力與售價則維持既往,A1 allstreet 跨界車型只在部分市場銷售,並未導入臺灣。
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在第 2 代 A1 Sportback 推出 1 年後,Audi 原廠於 2019 年 7 月底正式發表 A1 citycarver 跨界車型。新車透過增加 40mm 的離地高度,擁有更優異的行車視野;同時,Audi 也透過更戶外運動化的外觀扮相,賦予 A1 citycarver 近似 Audi Q 系列 SUV 的休旅氣息。

Audi 並未說明 A1 citycarver 更名為 A1 allstreet 的原因。但隨著 Audi CEO 宣布 A1 車系在經歷 2 個產品世代後,將不會再推出後繼的改款車型。此次新年式也僅有車名異動,產品內外配置、動力系統與編成售價則維持不變。

Audi 透過更戶外運動化的外觀扮相,賦予 A1 citycarver 近似 Audi Q 系列 SUV 的休旅氣息。

目前 A1 allstreet 在歐洲擁有 1.0 升 25 TFSI(95 匹馬力)、30 TFSI(110 匹馬力)、1.5 升的 35 TFSI(150 匹馬力)等 3 種動力選擇,並皆為前驅設定,而除 6 速手排外,30 TFSI 和 35 TFSI 則提供 S tronic 7 速雙離合器變速箱選擇。

而除了 A1 車系不會有後繼車款外,最小的休旅車系 Q2 車系也因盈利不如中大型車系,將在現行世代結束後停產。

休旅車系 Q2 車系也因盈利不如中大型車系,將在現行世代結束後停產。

[U-EV]設計草稿曝光!Volkswagen將以Scout品牌電動貨卡與SUV進軍北美

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 16:00:00

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先前傳出有望以 Volkswagen 子品牌重生的美國越野車廠 Scout,正式宣布將以純電身份回歸車壇。根據官方公佈的設計草圖,有望推出 4 門貨卡與 SUV 雙車型,並且會在 2023 年發表概念車,2026 年開始生產。Scout 將與 Ford、Tesla 與 Rivian 等對手競爭北美純電貨卡市場。

Volkswagen 集團公布設計草圖,正式宣布將 Scout 轉型為純電子品牌,進軍北美貨卡市場。2023 年發表概念車,預計 2026 年開始生產。

Scout 復活後將在美國當地研發製造,2026 年正式量產

Scout 原為 International Harvester 於 1961 年在美國所推出的越野車廠,後輾轉收購至 Volkswagen 集團旗下。為搶佔北美純電貨卡市場,VW 集團決定以此名推出純電品牌。重新回歸的 Scout 將會是在美國設立的獨立子公司,車款同時採用全新的技術平臺概念,在當地進行研發與製造。

Volkswagen 先前已有生產貨卡車款,但為迎合北美市場消費喜好,決定推出子品牌 Scout,在美國當地研發製造純電貨卡與 SUV。

透過 Volkswagen 集團官方發佈的設計草圖,可以預覽 Scout 新車的造型輪廓。兩部純電貨卡與 SUV,皆有著方正的外型設計,向上揚起的後門窗框線條,致敬品牌在 1960 年代的經典設計。胎圈上可以看到,兩者皆配備塊狀巧克力胎,增強越野機能。集團表示,概念車將會在 2023 年正式亮相。2026 年開始量產。

Scout 純電貨卡、SUV 的設計草圖。方正車身的外型設計、致敬 1960 年代車款的窗框線條,並配有塊狀巧克力胎來增強越野機能。
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勁敵環伺,Scout 目標年售 25 萬輛,拼北美貨卡 10%市占率

Volkswagen 純電子品牌 Scout 的銷售目標,是每年販售 25 萬輛新車,並在北美市場取得百分之十的市佔率。車廠的主要對手將會是近日正式投產的 Ford F-150 Lightning、屢屢延期但討論度極高的 Tesla Cybertruck,以及同為專注在電動貨卡級距的新創車廠 Rivian。雖然 2026 年的上市時程稍晚,但有母集團的資源助力,相信 Scout 新車會有著不錯的產品競爭力。


【第一印象】Kia Sportage X-Line 4WD 第5代全新大改款 內裝外觀快速瀏覽 | 現場報導

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 00:00:00

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全新第5代Kia Sportage正式亮相,統一搭載1.6升渦輪動力,3種車型,2種傳動配置,雖然價格尚未公佈,就先讓我們先來看看Sportage的內裝外觀吧!

【試駕】海神重返賽道之作 Maserati MC20 試駕 - 能狂暴、也能愜意 顛覆賽車手陳意凡對超跑印象 | 新車試駕

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/12 00:00:00

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Maserati在MC20上搭載多項創新設計,以及導入尖端賽道科技的「海王星」引擎。為揚也與賽車手陳意凡一同感受這輛精品超跑的魅力。

[U-EV]敲定生產與開發協議,鴻海正式取得Lordstown電動車製造基地

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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鴻海科技集團與商用電動輕型卡車供應商 Lordstown Motors 公司宣布,雙方正式完成代工生產製造協議以及合資開發協議簽署。Lordstown 與鴻海最早在 2021 年 11 月簽訂資產購買協議,如今本次搭配代工生產製造協議以及合資開發協議的完成,也代表鴻海正式取得 Lordstown 廠房,俄亥俄州將成為鴻海在北美地區第一個電動車製造基地,未來將會透過此基地服務更多電動車客戶。

鴻海科技集團與商用電動輕型卡車供應商 Lordstown Motors 公司宣布,雙方正式完成代工生產製造協議以及合資開發協議簽署。

依據先前的公告,Lordstown 與鴻海在 2021 年 11 月 11 日簽訂資產購買協議(APA),鴻海將取得在俄亥俄州 Lordstown 的現有生產和裝配廠,後續也陸續完成資產交割轉移準備,並已獲得監管單位批准。

此次資產移轉後,總計約有 400 位 Lordstown 員工轉入鴻海公司旗下,鴻海表示除了保障相關同仁的工作權益不受影響外,未來也會透過與不同 OEM 車廠合作,提供北美地區員工在電動車領域,更多元且具前瞻性的工作發展機會。

早在 2019 年年底,Lordstown 就從美國 GM 通用集團手中、購入 1 座位於俄亥俄州的汽車生產線工廠。這座工廠最早是建於 1966 年,其年產能約為 30 萬輛,在 2019 年 3 月停止生產線前,該工廠主要是生產 Chevrolet Cruze 轎車,不過後續 Chevrolet Cruze 也隨著轎車產品式微而退出市場,GM 集團遂將產線出售給 Lordstown Motors。

鴻海與 Lordstown 於今日簽屬的代工生產製造協議以及合資開發協議,代表雙方的合作進入新的里程碑。代工生產製造協議確定了 Lordstown Motors 成為鴻海第一個量產的商用車客戶,下半年將會開始在俄亥俄州工廠生產其 Endurance 電動貨卡車款,鴻海也將供應部分零組件。

此次簽署完成的代工生產製造協議,確定了 Lordstown Motors 成為鴻海第一個量產的商用車客戶,下半年將會開始在俄亥俄州工廠生產其 Endurance 電動貨卡車款,鴻海也將供應部分零組件。
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合資開發協議部分,則是雙方將以 MIH 聯盟的開放平臺為基礎,設計開發以全球市場為目標的商用電動車。鴻海將投資 5,500 萬美金並持有此合資公司 55%股權,雙方藉由共享資源,結合鴻海、Lordstown Motors 各自在 ICT 產業與電動車產業的技術科技,提供所有的 OEM 客戶,可以以更低的產量和更短的上市時間實現生產規模,大幅縮短 TTM (time to market)與 TTC (time to cost)門檻。

合資開發協議部分,則是雙方將以 MIH 聯盟的開放平臺為基礎,設計開發以全球市場為目標的商用電動車。

5月25日許你一片新藍天,Maserati預告MC20 Convertible發表日期

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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繼 2021 年 12 月以一輛身披天空迷彩外衣的 MC20 偽裝車、釋出首波 MC20 Convertible (車名尚未確認) 的預告後,Maserati 今日 (5/12) 又在官方 Instagram 社群媒體上,透過 3 張仰望視角的天空景致,並透露將在 5 月 25 日 (週三) 提供車迷另一種欣賞天空的方式,間接宣布了 MC20 Convertible 的發表日期。

Maserati 今日 (5/12) 在官方 Instagram 社群媒體上,透過 3 張仰望視角的天空景致,間接宣布了 MC20 Convertible 的發表日期。

儘管 Maserati 在貼文中,並沒有揭露任何有關新車的規格資訊,但從先前原廠所釋出的測試偽裝照來看,MC20 Convertible 不僅極有可能是 Maserati 第一款採用電動硬頂敞篷設計的雙門跑車,且已確定將會搭載來自 MC20、可兼顧輕量化與高剛性的碳纖維單體座艙。

從 2021 年 12 月原廠所釋出的測試偽裝照來看,MC20 Convertible 不僅極有可能是 Maserati 第一款採用電動硬頂敞篷設計的雙門跑車,且已確定將會搭載來自 MC20、可兼顧輕量化與高剛性的碳纖維單體座艙。
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至於性能表現方面,一般預料、MC20 Convertible 應該還是會搭載以義大利文「海王星 (Nettuno)」為名、由 Maserati 原廠工程團隊設計與研發的 3.0 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎,擁有 630 匹 (CV) 的最大馬力與 74.4 公斤米最大扭力,性能表現則預料也會和 MC20 相近,應該 3 秒左右、便可由靜止加速至時速 100 公里 (MC20 為 2.9 秒),關篷後的極速則應可和 MC20 一樣為時速 325 公里!


預計5月16日公佈,Peugeot、Citroën將調漲全車系新車售價

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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近期於新車銷售端、傳出 Peugeot 品牌國內新車售價即將調漲的訊息,而根據 U-CAR 向 Peugeot 總代理寶嘉聯合確認,證實 Peugeot 品牌全車系即將於 2022 年 5 月 16 日,正式調漲國內全車系的新車售價,另外 Citroën 品牌全車系售價亦將同步調升。

近期於銷售端傳出 Peugeot 新車售價將調漲訊息,據 U-CAR 向 Peugeot 總代理寶嘉聯合確認,證實 Peugeot 品牌全車系即將於 2022 年 5 月 16 日,正式調漲國內全車系新車售價。

目前 Peugeot 國內販售車系以運動休旅車型為主軸,其中包含 2008、3008 以及 5008 車系,另外還具備了 508 SW 旅行車選擇,而在 2021 年發表的大改款 308 以及 308 SW 車系,目前則未有明確的導入計畫,Peugeot 總代理寶嘉聯合則表示仍積極向原廠爭取引進新車。而 Citroën 品牌部份目前則提供 Berlingo、Berlingo Van 以及 C5 Aircross 車系。

國內目前提供 Berlingo、Berlingo Van 以及 C5 Aircross 車系的 Citroën 品牌,亦將於 5 月 16 日調漲國內全車系新車售價。
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Peugeot 總代理寶嘉聯合也預告將在 5 月 13 日,在國內推出 3008 以及 5008 限量黑潮特式版車型,預計將是以 GT 車型追加原廠 Black Pack 黑色套件。

此外,寶嘉聯合也預告將在 5 月 13 日,在國內推出以 3008 以及 5008 車系為基礎、所衍生的限量黑潮特式版車型。就車型預告看來,應是以現行 3008 GT 以及 5008 GT 車型為主軸,並導入車型小改款後、所首度提供的原廠 Black Pack 黑色套件,其中包含車頭廠徽、字徽、水箱護罩、進氣柵口、保桿飾板、車窗飾條、照後鏡及 19 吋鋁圈,皆全數使用黑色鋼琴烤漆處理。目前 Peugeot、Citroën 新車調整後的正式售價未知,但據了解應有約 3%的調漲幅度。


Maxxis瑪吉斯輪胎全新電動車胎Victra Sport EV,U-CAR現場直擊

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2022/05/11 16:00:00

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Maxxis 瑪吉斯輪胎於臺灣發表最新的電動車胎產品「Victra Sport EV」,即日起上市,U-CAR 親至現場直擊,首發規格是針對量最大的 Tesla Model 3 設計,為 235/40 R19 96W,電商建議售價單條 5.700 元不含工資,後續會補上更多規格。

Maxxis 瑪吉斯輪胎於臺灣發表最新的電動車胎產品「Victra Sport EV」,U-CAR 亦派員前往採訪;235/40 R19 規格電商建議售價單條 5.700 元不含工資。

Victra Sport EV 是針對電動車所設計的全新花紋產品,定位為高階夏季街胎,採用非對稱花紋、全新世代電動車膠料配方、胎內吸音棉靜音等技術;本次的首發先行針對部分通路以及電商模式進行販售。

受邀店家分享其使用心得與經驗。

根據原廠資料,Victra Sport EV 以歐盟測試法進行測試的結果,其通過噪音表現為 68dB、溼地抓地力 A 級,並且較同級距的非電動車胎滾動阻力減低 20%,對於電動車續航力有正面助益。

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Victra Sport EV 採用高剛性胎肩設計,搭配外側的大型胎塊與閃電刀槽花紋,能夠在溼地上發揮良好的排水性能,並且兼顧運動性與循跡性。輪胎的內側採用封閉式胎肩設計,可以隔絕噪音向外發散,進而增進駕駛者的舒適性。

照片右邊是輪胎的外側,Victra Sport EV 採用高剛性胎肩設計,搭配外側的大型胎塊與閃電刀槽花紋,能夠在溼地上發揮良好的排水性能,並且兼顧運動性與循跡性。
Victra Sport EV 產地為臺灣。
Victra Sport EV 的 3T 資訊。

此外,Victra Sport EV 的胎體內部有吸音棉,能夠抑制噪音、抑制共振,進而減低輪胎的滾動噪音;由於電動車沒有引擎的聲音,因此輪胎的噪音會被凸顯出來,而目前各大輪胎廠推出的電動車胎產品,均有針對噪音進行優化,其中,內置吸音棉的技術門檻相對高,同時效果也是比較好的。

Victra Sport EV 的胎體內部有吸音棉,能夠抑制噪音、抑制共振,進而減低輪胎的滾動噪音。

未來若有機會,U-CAR 將針對 Maxxis Victra Sport EV 進行測試,如果有關於 Victra Sport EV 的更多消息、或原廠將舉辦相關活動,U-CAR 也會持續追蹤。


售價122.8萬起、T-Roc R同步179.8登場,小改款Volkswagen T-Roc車系正式上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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繼先前展開預售後,國內 Volkswagen 今日(5/12)正式發表小改款 T-Roc 車系、更首度在國內追加 300 匹的性能版 T-Roc R 車系,小改款一般 T-Roc 建議售價為 122.8 萬 280 TSI Style Design、144.8 萬 330 TSI R-Line Performance,維持與正式預售價相同,T-Roc R 則是以 179.8 萬售價登場。小改款標配 Level 2 自動駕駛等級的 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、IQ.Light 智慧燈組,高階更導入 LED Matrix 矩陣式頭燈,上市首批 150 輛更贈送 NFT-ROC。

Volkswagen 正式發表小改款 T-Roc 車系、更首度在國內追加 300 匹的性能版 T-Roc R,小改款 T-Roc 建議售價為 122.8 萬 280 TSI Style Design、144.8 萬 330 TSI R-Line Performance,維持與正式預售價相同,T-Roc R 則是以 179.8 萬售價登場。

2017 年首度登場的 Volkswagen T-Roc 車系,原廠在 2021 年 11 月底為其進行小改款的更新。臺灣市場方面,由於原廠供應等因素,原先 T-Roc 車系算是比起海外較晚 3 年才於 2020 年 11 月導入國內,如今在 2022 年 5 月正式引進小改款車型。

車型編成部分,一般版 T-Roc 分為 280 TSI Style Design、330 TSI R-Line Performance 雙車型,原先在 3 月底公布的正式預售價分別為 122.8 萬、144.8 萬(早鳥優惠價為 119.8 萬、142.8 萬),如今正式售價則維持 122.8 萬、144.8 萬。國內首度在小改款後才引進的性能車型 T-Roc R,則以建議售價 179.8 萬同步與小改款一般車型上市。

小改款 T-Roc 車系延續 Arteon、Tiguan 與 Polo 等車系小改款更新手法,導入新型 LED 頭燈組,全車系也標配 IQ.Light 智慧燈組,並在 330 TSI R-Line Performance 以上加入 LED Matrix 矩陣式頭燈、以及 DLA 動態頭燈自動切換功能,甚至在小改款後於 330 TSI 以上更搭載水箱護罩連貫式 LED 定位燈、LED 高亮度燻黑尾燈 (附動態轉向指示燈)、全景電動天窗,在造型上更具視覺辨識度。一般車型也加入全新車色「紳士雲灰」、「金屬莫蘭迪綠」共 2 款新色。另外全車系新增的 Easy Open/Close 電動尾門(含感應式自動開啟 / 延遲關閉),也帶來更為便利的置物機能。

小改款 T-Roc 車系延續 Arteon、Tiguan 與 Polo 等車系小改款更新手法,導入新型 LED 頭燈組,全車系也標配 IQ.Light 智慧燈組,並在 330 TSI R-Line Performance 以上加入 LED Matrix 矩陣式頭燈。

330 TSI R-Line Performance 則配備 R-Line Performance 專屬外觀套件,包含 R-Line Performance 專屬銘牌、運動化雙邊四出排氣飾框,並配上 19 吋 Misano 黑化風格鋁圈。另可選配 Black Style 黑化風格套件,套件包含黑化風格後視鏡罩、黑化風格窗框、後方深色隱私玻璃、碳纖維風格 C 柱設計、黑化風格排氣飾框、黑化風格內裝、湛黑車頂行李架,具有更加專屬的運動跑旅氣息。

圖為 330 TSI R-Line Performance 車型。330 TSI R-Line Performance 則配備 R-Line Performance 專屬外觀套件,包含 R-Line Performance 專屬銘牌、運動化雙邊四出排氣飾框。

而首度導入國內的性能車型 T-Roc R,在外觀上除同樣擁有 LED Matrix 矩陣式頭燈、DLA 動態頭燈自動切換、水箱護罩連貫式 LED 定位燈、LED 高亮度燻黑尾燈、全景電動天窗等配置外,也將湛黑車頂行李架等 Black Style 黑化風格套件改列為標配。外觀也更升級 R 專屬外觀運動化套件,在外觀最主要的識別,則是水箱護罩的橫置 LED 晝行燈條、R 字樣銘牌,以及前保桿的造型修改,足下也搭載專屬的 R 專屬藍色卡鉗、19 吋 Estoril 輪圈,並配置 R 專屬運動化懸吊 (車身降低 20 mm )。

小改款 T-Roc R 在外觀最主要的識別,則是水箱護罩的橫置 LED 晝行燈條、R 字樣銘牌,以及前保桿的造型修改。
T-Roc R 足下也搭載專屬的 R 專屬藍色卡鉗、19 吋 Estoril 輪圈,並配置 R 專屬運動化懸吊 (車身降低 20 mm )。

導入 9.2 吋懸浮式螢幕,標配手機無線充電、無線 Apple CarPlay

內裝方面,國內小改款 T-Roc 標配最新 Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機(MIB 3)、原廠中文導航系統 / MapCare 圖資更新、Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表、App-Connect 多媒體手機鏡射 (含 Android Auto 與 無線 Apple CarPlay)、手機無線充電裝置,並搭載 Air Care Climatronic 觸控式雙區電子恆溫空調,還新增駕駛座 12 向電動調整附記憶功能。

小改款 T-Roc 配有最新 Discover Pro 9.2 吋多媒體鏡面觸控主機(MIB 3)、App-Connect 多媒體手機鏡射 (含 Android Auto 與 無線 Apple CarPlay)、手機無線充電裝置。

內裝差異部分,280 TSI Style Design 車型採用 Vienna 運動型真皮座椅,330 TSI R-Line Performance 車型則搭載 Nappa Carbon 碳纖維紋運動型真皮座椅。

其餘細節方面,330 TSI R-Line Performance 車型採用 R-Line Performance 專屬運動化真皮觸控式多功能方向盤,內裝專屬細節則有 R-Line Performance 專屬金屬踏板、R-Line Performance 專屬車內飾板,車頂部分搭載 R-Line Performance 運動化湛黑頂蓬。

小改款另外新增的 Easy Open/Close 電動尾門(感應式自動開啟 / 延遲關閉),也帶來更為便利的置物機能。

T-Roc R 則加入更多 R 家族專屬的性能氣息,包括 R 專屬三輻式真皮方向盤含跑車式換檔撥片、10.25 吋 R 專屬全邏輯數位化儀表、Nappa Carbon 碳纖維紋 R 專屬真皮座椅,也搭載了 R 專屬車室氛圍燈、R 專屬運動化前車門金屬門檻飾板、運動化金屬踏板、運動化湛黑頂篷,並且還配有輸出 300 瓦的 Beats 環繞音響與 7 支喇叭。

T-Roc R 內裝則加入更多 R 家族專屬的性能氣息。

主被動安全科技方面,小改款 T-Roc 全數搭載 IQ.Drive 智能駕駛輔助系統,加入 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統,一鍵整合全速域 ACC 主動式固定車距巡航系統、車道維持及偏移警示系統、主動式車道修正輔助系統,另新增 Emergency Assist 緊急待援輔助系統及主動乘員防護系統 (前方及後方偵測)。

此外,全車系更標配 IQ.LIGHT 智慧燈組,具有全天候照明燈 (附角落照明功能)。而 330 TSI R-Line Performance 車型與 T-Roc R 更擁有 LED Matrix 矩陣式頭燈與 DLA 動態頭燈自動切換,其具備多模式照明技術且光型依據環境、車速、駕駛模式及轉向角度進行智慧變化。

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一般版提供 1.5 TSI 與 2.0 TSI,T-Roc 最大馬力 300 匹

動力方面,小改款 T-Roc 入門的 280 TSI 車型,採用 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎與前輪驅動布局,搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱下,可提供最大馬力 150 匹/5,000~6,000 轉、最大扭力 25.5 公斤米/1,500 轉的輸出表現,靜止加速至時速 100 公里為 8.6 秒,後軸則採扭力樑懸吊結構。

而 330 TSI R-Line Performance 在動力部分,則為 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎,並搭配 4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統、7 速 DSG 雙離合器自手排,可供輸最大馬力 190 匹/4,200~6,000 轉、最大扭力 32.6 公斤米/1,500~4,100 轉的動力表現,靜止加速至時速 100 公里僅需 6.8 秒,全車更特別搭載降低車高 10mm 的 R-Line Performance 專屬運動化懸吊系統、在後軸改採立式多連桿懸吊,並配有 Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統。

T-Roc 280 TSI 搭載的是 1.5 升渦輪增壓引擎,動力數據為 150 匹/5,000~6,000 轉、最大扭力 25.5 公斤米/1,500 轉。
330 TSI R-Line Performance 在動力部分,則為 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎,並搭配 4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統、7 速 DSG 雙離合器自手排,可供輸最大馬力 190 匹/4,200~6,000 轉、最大扭力 32.6 公斤米/1,500~4,100 轉。

性能版 T-Roc R 則同樣採用 2.0 升 TSI 渦輪增壓引擎,搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱、以及 4Motion 主動式智慧型四輪驅動系統下,最大馬力則提升到 300 匹/5,300~6,500 轉,最大扭力來到 40.8 公斤米/ 2,000~5,200 轉,靜止加速至時速 100 公里僅需 4.9 秒,車輛電子極速則可來到 250 公里。T-Roc R 除了同樣有 Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統、陡坡緩降系統,更加入 DCC 主動式底盤控制系統電子避震器,還具有 Launch Control 彈射起步、Race Mode 賽道模式等系統。

T-Roc R 同樣採用 2.0 升 TSI 渦輪增壓引擎,並搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱、以及 4Motion 主動式智慧型四輪驅動系統,最大馬力則提升到 300 匹/5,300~6,500 轉,最大扭力來到 40.8 公斤米/ 2,000~5,200 轉,靜止加速至時速 100 公里僅需 4.9 秒。

[U-EV]BMW調整Neue Klasse將採用圓柱形電池,預估成本可降30%

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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全球汽車品牌在持續開發電動車之際,無不努力想辦法降低成本,BMW 從 2025 年將為 Neue Klasse 電動車底盤架構,採用圓柱形電池可將成本下降 30%,3 Series 電動車首規劃於 2025 年開始由匈牙利 Debrecen 工廠投入生產,至於目前負責 3 系列生產重鎮的德國慕尼黑廠,預計將在 2026 年開始生產 Neue Klasse 電動平臺車款,屆時,3 Series 電動車生產線是否回歸傳統的慕尼黑產線,仍待後續 BMW 原廠的規劃。

Neue Klasse 底盤架構將主要集中在中型尺碼,而且也將會只有電動車適用。

Neue Klasse 平臺使用圓柱形電池,目前仍未知電池製造商

繼 Tesla 之後,BMW 將在 Neue Klasse 電動車底盤架構使用圓柱形電池而不是棱柱形電池,而 Tesla 使用圓柱形電池已有一段時間了,在 2020 年 9 月 Tesla 預告,新款 Model Y 將採用 Panasonic 生產的 4680 圓柱鋰電池,先前採用的 21700 電池同樣是圓柱形。

據悉,新的電池將由 BMW 現有合作夥伴製造,但在內部討論會議時拒絕透露名字,可知現在 BMW 從中國寧德時代、EVE 億緯鋰能、韓國 Samsung SDI 與瑞典 Northvolt 購買電池。

以第 5 代 eDrive 系統與 CLAR 平臺打造的 i3 eDrive35L,屬於中國市場的 3 系列長軸電動版。至於全新的 3 系列電動版,則是以第 6 代 eDrive 系統與 Neue Klasse 電動化平臺所打造。

電池能量密度比 Tesla 至少高出 10%,Neue Klasse 2025 年搭載 3 Series 展現成果

由於俄烏戰爭導致全球原物料暴漲,其中鋰、鈷、鎳等使用於電池生產的原料也同樣上漲,據外媒整理報導,未來電動車價格恐上漲至少 3 成,而如今 BMW 將在 Neue Klasse 採用圓柱形電池,外媒報導指出,與 Tesla 使用的電池相比,BMW 採用的圓柱形電池能量密度至少高出 10%,但目前並沒有官方消息證實。

BMW Debrecen 的工廠於 2022 年初開始建設。主要集中生產基於在 Neue Klasse 架構下開發的車輛,預計每年可以在匈牙利製造多達 150,000 輛汽車。

BMW 於 2021 下半年時就曾經公布,要推出 Neue Klasse 電動車底盤,也宣布 Neue Klasse 平臺主要鎖定中型尺碼、頂規車型。

據彭博新能源財經 2021 年研究指出,2020 年汽車製造商為純電動汽車電池組,支付平均 118 美元(約新臺幣 3,516 元)每千瓦·時 (kWh) ,外媒指出,寶馬的包裝成本已經低於這個水平,這可能讓 BMW 比起競爭對手,在製造具更長續航里程的純電車的方面更有利。

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新增入門9人座129.9萬元,全新年式Ford Tourneo Custom開始預售

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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福特六和今(12)宣布全新年式 Ford Tourneo Custom 福特旅行家開始接單預售。新車新增導入 9 人座 Kombi 車型,以 129.9 萬元售價進入入門級距。

全新年式 8 人座及 9 人座尊爵型車型皆同步升級 8 吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕,內建 Sync3 娛樂通訊整合系統(支援 Apple CarPlay 與 Android Auto);9 人座尊爵型更升級 Ford Co-Pilot360 Technology,並追加光感應啟閉頭燈和雨滴感應式雨刷。

福特六和今宣佈 22 年式 Ford Tourneo Custom 福特旅行家正式預接單。

22 年式 Ford Tourneo Custom 預售價

  1. 8 人座豪華型:166.9 萬元
  2. 8 人座尊爵型(接單生產):146.9 萬元
  3. 9 人座尊爵型:146.9 萬元
  4. 9 人座 Kombi:129.9 萬元
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Tourneo Custom 9 人座 Kombi 車型尺碼為長 5,339mm、寬 2,030mm、高 2,024mm、軸距 3,300mm 的車身尺碼。新年式搭載 3 Bar 盾型黑色水箱護罩和銳利造型的光感應啟閉頭燈,帶來頗具視覺辨識度的歐系視覺氛圍,同時採用單邊右側滑門與腳踏板設計,讓乘客享有兼具安全與便利的上下車體驗。

22 年式福特旅行家新增 9 人座 Kombi 車型。

9 人座 Kombi 車型有著果嶺式的平整化底盤,帶來寬敞車室空間,加上彈性的座椅設計附前傾、翻摺、拆卸等變化功能滿足乘載需求。內裝空間內含 12V 插座與 USB 插槽的駕駛座前方置物空間、中控台上方開放式置物間和後行李廂防刮保護板等配置。在配備上則擁有皮質包覆 4 向調整配置的三幅式多功能方向盤、內建 4.5 吋娛樂系統(含藍牙及 USB 功能)、6 具揚聲器喇叭等豐富配備,帶來駕駛與乘客便利的車室科技氛圍。

22 年式 Ford Tourneo Custom 福特旅行家亦深化配備豐富度,8 人座及 9 人座尊爵型車型皆同步升級 8 吋懸浮式全彩 LCD 觸控螢幕,內建 Sync3 娛樂通訊整合系統(支援 Apple CarPlay 與 Android Auto)。

全新年式 Tourneo Custom 全車系除原有的 6 具 SRS 輔助氣囊、HSA 斜坡起步輔助系統、TVC 扭力分配控制系統、ESP 電子車身動態穩定系統、ALC 主動式附載控制系統外,9 人座尊爵型起配置 SWS 側風行車穩定系統、RSCTM 車輛防滾系統。

同時,也全新導入 Ford Co-Pilot360 Technology 全方位智駕領航科技,包含:ACC 主動式定速巡航系統、PCA 前向碰撞預警系統(附 AEB 全速域輔助煞停系統)、LDW 車道偏移警示系統/LKA 車道偏移輔助系統、BLIS 視覺盲點偵測系統(附 CTA 倒車來車警示系統)和駕駛疲勞警示系統。

22 年式 Ford Tourneo Custom 福特旅行家ㄞ人座尊爵型導入 Ford Co-Pilot360 Technology 全方位智駕領航科技,並追加光感應啟閉頭燈和雨滴感應式雨刷。

Ford Tourneo Custom 全車系皆搭載 2.0 升 EcoBlue 直列 4 缸渦輪增壓柴油引擎。透過降低引擎本體關鍵部件摩擦係數、提高噴油嘴供油壓力與渦輪進氣優化,依車型不同分別擁有 130 匹/36.7 公斤米以及 170 匹/42.3 公斤米的最大峰值輸出,搭配 SelectShift 6 速手自排,符合國內一級能源效率等級以及的歐盟 6.2 期排放標準。


汽油版換搭2.4升渦輪,美新年式Toyota Highlander內裝科技同步升級

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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美國 Toyota 發布新年式 Highlander 車型更新。新年式新車在汽油動力將以 2.4 升渦輪取代現行 3.5 升自然進氣引擎,與現行 2.5 升 Hybrid 維持雙動力選擇。同時新增 Toyota 在高階車型上新增內裝 12.3 吋數位儀表,並將手機無線充電位置上移至中控臺。其他還包含了部分便利性配備的下放與新鋁圈造型。

上市時程方面,2023 新年式 Highlander 預計會在年中後陸續抵達美國各經銷。

美國 Toyota 發布新年式 Highlander 車型更新。新年式新車在汽油動力將以 2.4 升渦輪取代現行 3.5 升自然進氣引擎,並新增內裝 12.3 吋數位儀表,並將手機無線充電位置上移至中控臺。
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作為 6 年來美國最暢銷的中大型 SUV 產品 Toyota Highlander 在 2023 新年式車型上,最主要的更新在於,汽油車型原本代號 2GR-FKS 的 3.5 升 V6 自然進氣引擎,換上了目前 Lexus NX 350 所使用的 T24A-FTS 2.4 升渦輪增壓引擎。縱使最大馬力由 295 匹降至 265 匹(hp),但最大扭力卻自 36.4 公斤米提高 17%、至 42.7 公斤米的水準。讓 Highlander 這款 7、8 座 SUV 在中低速域的性能表現更自在。

同時,在減排的部分,新的 2.4 升渦輪增壓引擎減少了 50%的 NOx 與 NMOG 排放量、CO2 排量也同步降低;油耗則預計維持 24MPG 的表現。

Toyota Highlander 在 2023 新年式車型上,最主要的更新在於,汽油車型換上了目前 Lexus NX 350 所使用的 T24A-FTS 2.4 升渦輪增壓引擎。縱使最大馬力由 295 匹降至 265 匹(hp),但最大扭力卻自 36.4 公斤米提高 17%、至 42.7 公斤米的水準。

視線轉移至車艙內。2023 新年式高階的 Limited 與 Platinum 車型將原版傳統儀表板搭配 7 吋資訊幕升級為 12.3 吋全數位儀表,同時提供個人化的顯示模式切換。

高階的 Limited 與 Platinum 車型將原版傳統儀表板搭配 7 吋資訊幕升級為 12.3 吋全數位儀表。

此外,全系列車型的 12.3 吋中央娛樂系統都升級為與新世代 Toyota 及 Lexus 車系相同的 Toyota Audio Multimedia,除了內建聯網導航、智慧語音助理、雙藍牙、LTE 熱點功能外,還支援無線 Apple CarPlay、內建 Apple Music 串流與 OTA 遠端更新功能。手機無線充電板也移動至空調出風口下方,手機拿取更為就手。

全系列車型的 12.3 吋中央娛樂系統都升級為與新世代 Toyota 及 Lexus 車系相同的 Toyota Audio Multimedia。手機無線充電板也移動至空調出風口下方,手機拿取更為就手。

其餘新年式更新則屬細部配備下放,包含 Limited 與 Platinum 車型新增電折後視鏡、中階車型升級感應電動尾門;新增 Cypress 車色並更新棕/焦糖色內裝,XSE 車型換上 20 吋燻黑鋁圈等更動。


長軸瞄準後座買家、年底有望導入臺灣,Bentley第5款新車Bentayga EWB登場

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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Bentley 保密到家的第 5 款新車,在歷經門板炫目氣氛燈、寬敞後座空間的預告照層層堆疊後,終於在 5 月 10 日公布為 Bentayga EWB;而 U-CAR 也曾推測,新車將與 Bentayga 擁有濃厚血緣關係,果不其然、新車最後的確是以 Bentayga EWB 之名問世,挑戰後座買家市場,且最快年底就有望由總代理永三汽車導入臺灣市場。

Bentley 的第 5 款新車 Bentley Bentayga EWB 終於登場,與 Bentayga 擁有濃厚血緣關係,媲美陸上私人客機座艙直指豪華品牌中大型旗艦轎車,挑戰後座買家市場。

軸距突破 3 米,後座雙獨立座椅支援 22 項電動調整

Bentayga EWB (Extended Wheelbase Range) 是以奢華休旅 Bentayga 為基礎延伸的長軸版車型,軸距延伸 180mm,突破 3 米來到 3,175mm,寬敞後座為 2 張獨立座椅配置,具備 22 項電動調整及多點變化舒壓功能,支援最多可傾斜 40 度,搭配副駕駛座後方腿靠,可提供後座買家更舒適的乘車體驗。

內裝佈局與標準版 Bentayga 接近,針對材質選用、氣氛燈及門板設計進行更動,後座為 2 張獨立座椅配置,具備 22 項電動調整及多點變化舒壓功能,支援最多可傾斜 40 度,搭配副駕駛座後方腿靠,可提供後座買家更舒適的乘車體驗。

號稱最奢華的汽車座椅,創造愜意移動華廈

豪華品牌車款具備多區恆溫空調早已不足為奇,Bentley Bentayga EWB 針對後座溫控系統昇華,除了可單獨設定座位區域溫度,還能透過系統監測乘坐者位置的溫度及濕度,啟動座椅通風或加熱功能 ; 此外,可針對乘坐者需求,提供多點變化舒壓按摩,讓 Bentley Bentayga EWB 的後座乘員愜意享受移動華廈。

Bentley Bentayga EWB 具備先進後座溫控系統,可單獨設定座位區域溫度,還能透過系統監測乘坐者位置的溫度及濕度,啟動座椅通風或加熱功能 ,座椅支援多點變化舒壓按摩,讓 Bentley Bentayga EWB 的後座乘員愜意享受移動華廈。

4.0 升 V8 強勁動力心臟,全車系標配後輪轉向

Bentley Bentayga EWB 為鎖定奢華後座買家的休旅車款,動力依舊帶勁,雙渦輪增壓 4.0 升 V8 動力心臟可提供 542 匹馬力,0 至 100 公里僅需 4.5 秒,極速為 290km/h。標配 Bentley 主動防側傾系統之外,Bentayga EWB 的所有車型皆會搭載後輪轉向系統,Bentley 原廠表示後輪轉向系統將有效縮小迴轉半徑,擁有比標準版 Bentayga 更高的穿梭靈活性。

Bentayga EWB(下)與標準版 Bentayga(上)相比,軸距延伸 180mm,突破 3 米來到 3,175mm,採雙渦輪增壓 4.0 升 V8 動力心臟,可提供 542 匹馬力。標配 Bentley 主動防側傾系統、後輪轉向系統,擁有比標準版 Bentayga 更高的穿梭靈活性。

總代理永三汽車積極評估導入,預計 2022 年底瞄準國內後座買家市場

全球休旅車浪潮來襲,競爭對手如 Mercedes-Benz GLS、BMW X7 全面進攻層峰消費市場,2015 年 9 月首演的 Bentayga,為百年英國豪華品牌 Bentley 帶來前所未有的成功,在 2021 年佔 Bentley 總銷售的約 4 成,是旗下產品中最熱銷的車款。此次推出的 Bentayga EWB 將延續細膩造車工藝,提供更寬敞、舒適的乘坐體驗,傳承後座旗艦車款的精神。

Bentayga EWB 延續細膩造車工藝,提供更寬敞、舒適的乘坐體驗,傳承後座旗艦車款的精神。國內總代理永三汽車重視臺灣消費客群,以市場對豪華品牌中大型休旅車的需求推測,Bentayga EWB 將有望在 2022 年底前與國內消費者見面。

目前 Bentley 尚未公佈 2023 Bentayga EWB 的正式售價,全球銷售的時間點預計落在 2022 年下半年,這款引頸期盼的中大型豪華休旅在未來預計將佔 Bentayga 車系總銷量的 45%。

Bentayga 身為品牌銷售主力,2015 年 9 月在法蘭克福車展首度亮相後,重視國內消費客群的總代理永三汽車隨即在 2016 年引進,U-CAR 取得永三汽車積極評估導入的資訊,若以目前市場對豪華品牌中大型休旅車的需求推測,順利按照時程導入,Bentayga EWB 將有望在 2022 年底前與國內消費者見面。


Honda美規Odyssey追加黑化運動版,日規Odyssey告別臺灣後新選擇

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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台灣本田先前販售的日規版 Honda Odyssey,已隨著生產車款的日本狹山工廠關閉,正式停產,國內官網上也不見這輛中大型 MPV 身影。不過在 Minivan 車款十分受歡迎的北美市場,美規 Odyssey 則迎來了新年式的運動扮相,讓好爸爸們能夠兼顧家庭與帥氣。

美規 Honda Odyssey 推出運動版,換上黑化外觀細節與專屬車色,讓好爸爸們能夠兼顧家庭與帥氣。

外觀黑化、19 吋亮黑鋁圈,新推出專屬車色

此次 Honda 發表的美規 Odyssey Sport,外觀部分換上亮黑色塗裝細節,包含水箱罩飾版、霧燈座、後視鏡與車尾飾條,加上頭尾車燈燻黑處理,輪圈則換上 19 吋的黑色鋁圈,讓整體視覺更顯霸氣神秘。Sport 版車型有珍珠白、晶鑽黑、耀紅等車色可以選擇,今回更新增專屬的音速灰(Sonic Gray Pear),讓訴求個性的車款在道路上更顯獨特。

美規 Honda Odyssey Sport,原車尾行李箱飾條也換為亮黑色部件,頭尾車燈也進行燻黑處理。輪圈換上 19 吋黑色鋁圈,整體視覺更顯霸氣神秘。

內裝部分,Odyssey Sport 為呼應運動風格,採用黑色皮質內裝,搭配方向盤和座椅紅色車縫線,以及紅色車室氣氛燈,呈現最經典的黑紅配置。新推出的 Odyssey Sport 為略高於 EX-L 等級的中階車型,配有電動天窗、8 向電動調整座椅與 Honda-sensing 等配備,美國定價為 42,505 美金(換算約新臺幣 126 萬元)。

新推出的 Odyssey Sport 在車型編成中,屬於中階配置,配有電動天窗、8 向電動座椅與 honda-sensing 等配備,美國定價為 42,505 美金。圖為一般版車型。
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台本會由誰來填補 MPV 產品?美規 Odyssey 仍有平行輸入商少量引進

至於日規車型停產後,美規 Odyssey 是否有機會導入臺灣呢?國內中大型 MPV 市場雖然相對小眾,但仍有不少對車室空間有需求的消費者,能夠提供穩定的產品需求。原先販售的日規 Odyssey 也有著一定市占,台灣本田勢必會希望能有 7 人座休旅產品來填補空缺。

MPV 市場雖不如 SUV 熱絡,但仍有一定需求,日規 Odyssey 在臺灣也有著一定市占,台灣本田是否會導入美規車型填補空缺?

而要找到能替代日規車型的車款,導入美規 Odyssey 或許不是唯一選擇。根據先前日媒報導,Honda 有意在 2022 下半年推出新款 MPV 作品,不管是否為新一代 Odyssey,亦或是全新車型,都能補足市場空缺。即將登場的大改款 6 代 CR-V,也傳出有機會推出 5+2 的 7 人座車款,成為 MPV 買家轉購 SUV 的熱門選擇。

因此,導入美規車型,或許不會是台灣本田短期救急的優先考量。不過,現行美規 Odyssey 車系國內仍有平行輸入商導入,經詢問平行輸入商正佳汽車,新年式美規 Odyssey Sport 有規劃導入,將陸續到港,後續再釋出銷售訊息,有興趣的消費者可以主動探詢關於 Odyssey 黑化運動版的資訊。


[U-EV] 搶食電動貨卡大餅,外傳Volkswagen有望成立Scout子品牌進攻電動貨卡市場

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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根據外國媒體近日報導,Volkswagen 有可能會以 Scout、也就是 International Harvester 農用及汽車公司於 1960 年代推出的吉普車型為名,成立 Volkswagen 的純電子品牌,對抗 Ford、Tesla、Rivian 以及 Chevrolet 的電動貨卡車型,且首款作品最快在 2026 年就會問世。

Volkswagen 有可能會以 Scout 為名成立純電子品牌,對抗 Ford、Tesla、Rivian 以及 Chevrolet 的電動貨卡車型。圖為現行款 Volkswagen Amarok 貨卡。

Scout 吉普車系乃是 International Harvester 國際收割公司於 1961 年推出的雙門吉普車,當初乃是以 Jeep Wrangler 作為對手,後續衍生車型包括雙門貨卡、軟硬頂敞篷 SUV 等不同的車身形式。International Harvester 於 1986 年改組為 Navistar International Corporation 汽車公司,而 Navistar International Corporation 則是在 2020 年被 Volkswagen 集團旗下的 Traton 所收購,因此目前 Volkswagen 依然擁有 Scout 的車名權利。

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目前,以北沒為主要市場的電動貨卡,包括了 Ford F-150 Lightning、Tesla Cybertruck、Rivian R1T 以及 Chevrolet Silverado EV 等車系,雖然當中有些車系尚未上市,但是已經可以觀察出各大車廠正在積極拓產北美電動貨卡的市場。

F-150 Lightning 長里程版可達 563 匹與最高續航 482 公里,全車系支援最高 150kW 的 DC 直流快充。圖為 F-150 Lightning 入門版 Pro 車型。

為了推出 Scout 電動子品牌,據傳 Volkswagen 的初期投資已經達到 10 億美元的規模,而根據華爾街日報報導,Scout 計畫和預算應當在近期就會通在 Volkswagen 的董事會決議中通過。Scout 的目標是自 2026 年正式量產首款作品之後,銷售量達到年販 25 萬輛。


高辨識與豐富配備,產品競爭力確實高─Kia Sportage X-Line 4WD試駕

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2022/05/11 16:00:00

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或許有人會覺得造型太過前衛,也可能有些人覺得充滿未來感而深感喜愛,「美」是一種相當主觀的印象,但無論喜歡與否都不得不說,Kia 新世代 Sportage 外觀無論頭尾,都透露出不容錯認的高辨識度,而在駕駛座艙的曲面數位螢幕、E-Shift 電子旋鈕排檔系統、豐富的先進主動安全配備等堆疊下,符合市場潮流的科技座駕氛圍。

這不單是呼應 Sportage 高辨識且有個性的外觀印象,車室空間同樣讓人喜愛,更重要的是能夠對應市場需求,擁有高度競爭力;只不過品牌重返臺灣市場後仍需要時間醞釀,而身處市場最為競爭的中型 SUV 級距,比較難以將競爭力完全轉化為銷售數字而已。

總是家族中比較獨特的一份子

在 2021 年上半年就已經展示完整樣貌的 5 代 Kia Sportage,並在 2021 年下半年度陸續在歐洲、北美、韓國等市場現身,必須要說的是,5 代 Sportage 與前代相同,都將當代家族設計語彙融會,但卻又擁有截然不同的樣貌呈現;這一點從 Kia 中大型 SUV 的 Sorento 可以看出差異,在 2020 年底於國內發表、陸續在 2021 年上半年交車的 Sorento,確實地將新世代 Kia 設計風格,立體雕塑般的呈現在車身外觀。

Kia 新世代 Sportage 外觀無論頭尾,都透露出不容錯認的高辨識度,更重要的是 Sportage 在許多設計面向上,都與純電的 EV6 相仿。

5 代 Sportage 則似乎是更上層樓的概念,尺碼更加放大的虎鼻水箱護罩概念,並且將「ㄑ」字型晝行燈鑲嵌其中,這個森那美起亞稱之為旋鏢式造型的燈組,同時也式作為水箱護罩與頭燈組的串接錨點,下方還有著相當運動化的氣壩組合,讓 Sportage 車頭展現細膩質感及動感氣息。車尾造型雖然是延續了車頭開啟的軸線,但連貫著左右尾燈的設計,以及有點微翹的線條收尾,其實很容易與 Kia 電動車 EV6 有印象上的連結。

最明顯的車頭辨識乃是ㄑ字型的旋標式晝型燈,而 X-Line 專屬的水箱護罩、防刮塑料的導入等,則是辨識不同車型之間的特點。

台灣森那美起亞針對 5 代 Sportage 的編成設定,共計推出 Trendy、Apex 以及 X-Line 4WD 等 3 種車型,從車名上就可以清楚看到頂規 X-Line 4WD 車型最大差異處,就是唯一採用四輪驅動設定的版本,其餘車型則是前輪驅動設定;在外觀上 X-Line 外觀套件組能清楚看到,水箱護罩有著類 X 的黑色格柵,下方則有 LED 霧燈組,車身周遭也都是防刮塑料環繞 (其餘車型為烤漆而非防刮材質),尾燈同樣也是 LED 燈組。

雖然車身尺碼僅 4,660mm、軸距 2,755mm,但從政車側看過去會感覺到更為大器的設定。

Sportage 在車側看過去會,會發現 D 柱處的鍍鉻飛翼飾板、車尾線條與 EV6 有著相似神韻、隱藏式後雨刷等設計,獨特個性之餘也同時擁有家族化感受,這是新世代 Sportage 給人的深刻印象。

駕駛座艙不僅是數位化的科技融會其中,同時也讓人與 EV6 有諸多設計上的印象連結。

進入駕駛座艙則是新鮮卻也熟悉的環境,略顯不同的架構與陳設樣式,乃是在曲面雙 12.3 吋數位儀表、電子式旋鈕排檔、三輻式多功能方向盤等,已經在家族其他成員上現身的基礎所堆疊勾勒,不會過於琳瑯滿目的操作介面,卻也同步中規中矩地維持傳統燃油車款思維,畢竟現今電動車朝向只有大螢幕、幾乎沒有操作旋鈕的設計走向。

手煞車釋放按鈕位於方向盤左後方,如此設計其實是師從 EV6,而雙 12.3 吋曲面數位螢幕,乃是科技化的展現。
另一項科技與設計巧思結合,就是中空台下緣的空調系統觸控介面,一鍵就可以進行切換數位控制面板。

台灣森那美起亞也特別溝通,Sportage 除了外觀造型上與 EV6 有諸多相似設計元素,車室空間內的鋪陳同樣也將 EV6 的部分特徵導入,這一點在空調系統出操作介面、以及左近的飾材飾條等可以看出端倪,就連位於方向盤左後方的電子手煞車的開啟與釋放按鈕,也是與 EV6 相同的設計元素;曲面螢幕兩側的空調出風口造型,視覺上會與車頭高辨識性的晝行燈條,則是會做出印象上的連結。

頂規的 X-Line 車型標配有 BVM 盲區顯影輔助 (Apex 車型上開始標配),提供更多駕駛與安全輔助功能,另一項特點,就是車載系統的中控螢幕支援中文顯示。

三幅式多功能方向盤搭配有換檔撥片、盤輻功能按鈕則囊括了 Drive Wise 智慧安全輔助系統的許多功能,例如 SCC 全速域智慧巡航控制功能中,定速的車速控制、車距遠近調整、車道維持與置中等選項,以及其他車輛行駛資訊等,駕駛人都能輕鬆透過雙手拇指操作與啟閉。值得讚許的是 Sportage 中控螢幕終於支援中文顯示,這也是之前 Kia 麾下產品的一大弱點,換成中文介面後應當更能提升實用價值,不過此一版本並不支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto,此外,儀表中央的行車電腦資訊也仍舊是沒有中文顯示,較為可惜。

後座空間在新世代 Sportage 上有所提升,讓後排乘員擁有更出色的頭部與膝部舒適性 (圖中乘員身高 172mm),Kia 也導入許多便利設計巧思,包含前座椅背能夠充當掛勾,椅背上也有 USB 插孔。
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1.6 渦輪與 7 速 DCT 組合順暢,期待未來導入電能科技版本

Kia 針對新世代 Sportage 其實導入有多種動力單元搭配,其中還包含有油電動力系統的選擇,而台灣森那美起亞首波導入的版本,乃是目前大量運用在 Hyundai 集團麾下成員的 1.6 升渦輪增壓引擎,與之搭配的變速系統則是 7 速 DCT 雙離合器自手排變速箱,這具導入有 CVVD 連續可變氣門持續期間系統的動力心臟,擁有 180 匹馬力與 27 公斤米扭力輸出,而變速系統則提供了順暢的整體表現。

Sportage 搭載了 1.6 升渦輪增壓引擎,能供輸 180 匹最大馬力以及 27 公斤米最大扭力,變速系統則是配置了 7 速 DCT 雙離合器變速箱。目前僅有汽油引擎的配置,後續是否會追加導入油電系列動力單元,目前尚未有相關資訊傳出。
Sportage 1.6 升渦輪引擎與變速系統的組合,已經廣泛運用在集團成員中,整體搭配表現相當順暢。

燃油引擎與相關傳動科技,如今已經發展到相當極致,因此動力飽足與順暢性已經是一種常態,尤其是在一般行駛環境與行駛模式下,除非刻意大腳加深輸出力道,否則平順是不能或缺的必須特點;在一般駕駛模式下,坦白說就是覺得順暢而已,即便稍微加深油門深度,也僅是感覺到換檔時機在引擎轉速稍微升高些許的區段,整體行路表現頗為文雅。

Sportage 全車系標配 Drive Wise 系統,許多功能也是較高階的版本,提供有更進一步的主動輔助功能。

Sportage 全車系都標配有 Drive Mode 可變行車駕馭系統,共計有 Eco、Normal、Sport 以及 Smart 等 4 種模式,切換到 Sport 模式後則比較能感受到 27 公斤米扭力的飽足,不僅變速系統會延後換檔時機,力量輸出也會變得更加敏銳一點,這時候就比較能體會到,與 Sportage 動感外觀較為相符的整體調性。不過,動力輸出飽足與動感與否,在中型 SUV 級距來說並非必須,更像是一道加分特點,因為相形之下空間運用靈活度與舒適性,更是選購 SUV 時的關鍵點。

Sportage 同樣是以 N3 底盤為基礎打造,底盤表現雖然以舒適為主的出發,但在側傾抑制、底盤的反應等,還是具備有一定的強韌度,整體給人非常歐系設定的感受。
Sportage 全車系都標配有 Drive Mode 可變行車駕馭系統,共計有 Eco、Normal、Sport 以及 Smart 等 4 種模式,僅有頂規 X-Line 是四輪驅動設定,其餘車型則是前輪驅動。

而講到舒適性,就不得不提 Sportage 的底盤設定了,Sportage 同樣是使用 Hyundai 集團的 N3 架構所打造 (3rd-Generation Platform),包含了 Hyundai 品牌的 Tucson L、Kia 自家的 Carnival 與 Sorento,都是以 N3 為基礎所打造的,整體表現出色的紮實度與沉穩,拍攝動態畫面時不斷的折返來回、並且在蜿蜒道路上快速左右轉向,側傾的現象有著適度抑制,雖然偏於舒適性為主但卻又不會過於柔軟,展現一定程度的柔韌特性。

拍攝動態畫面時不斷的折返來回、並且在蜿蜒道路上快速左右轉向,側傾的現象有著適度抑制,搭配 Sport 模式在動力輸出上的延展,提供一定程度的駕馭樂趣表現。

整體來說,Sportage 導入國內的 1.6 升渦輪動力版本,不論傳動系統還是底盤設定,都是相當成熟也能符合消費者喜好的,比較可惜的是台灣森那美起亞尚未導入油電動力系統版本,也就是包含 Hybrid、Plug-In Hybrid 等動力系統,雖然以潮流節奏來看,導入電能動力科技或者是純電車型,主要還是因應法規走勢,但最關鍵的其實是影響著消費者荷包,效能提升後,油耗表現更加出色,直接就是「省錢」啊。

只是,導入 Hybrid 與 Plug-In Hybrid 動力,成本也自然高出不少,能否定出國內消費者能接受的售價,才是能否導入的重點。


能源局2022年4月油/能耗:全新Honda HR-V、小改Audi A8、Peugeot e-2008等車款現身

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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#6154974 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

經濟部能源局公布了 2022 年 4 月耗能證明核發資料;未上市的新車包括先前已亮相,並已開始接單受訂的全新 Honda HR-V,以及預計 5 月 19 日上市的 Hyundai Staria;而近日公布正式售價的小改 Audi A8 和 RS 3 Sportback,還有 Volkswagen 小改 T-Roc 也出現在資料中。其他出現的車款則有 Mazda Mazda3 e-skyactiv X、BMW X6、Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+、Peugeot e-2008 及 Volvo XC60 等等。

經濟部能源局公布了 2022 年 4 月耗能證明核發資料。

2022 年 4 月國產小客車耗能,全新 HR-V 油耗 17km/L

台灣本田於 2022 年 5 月 4 日首度在媒體活動中展示新世代 HR-V,並推出單一動力兩車型的編成設定,分別是 Prestige 與 S+,皆搭載源自 Earth Dream Technology 的 1.5 升自然進氣汽油引擎。

新世代 HR-V 全車系皆將 Honda Sensing 列為標配,包含有與 CR-V 相同的 CMBS 碰撞緩解煞車、FCW 前方碰撞警示、ACC 主動車距調節定速巡航、LSF 低速自動跟車、LKAS 車道維持輔助、RDM 道路偏移抑制、LDW 車道偏移警示、AHB 遠光燈自動切換等功能之外,還新增 LCDN 前車駛離提醒。

此外,在駕駛座艙部分,標配有 4.2 吋彩色液晶螢幕,8 吋中控螢幕,車載系統支援 Apple CarPlay 與 Android Auto,此外,Prestige 車型標配有換檔撥片,並且支援手機無線充電功能。

新世代 HR-V 推出單一動力兩車型的編成設定,分別是 Prestige 與 S+,皆搭載源自 Earth Dream Technology 的 1.5 升自然進氣汽油引擎。

能效表現部分,全新 Honda HR-V 交出 17km/L 的平均油耗表現,能效表現為 2 級,與上一代 HR-V 與顯著的進步;至於油電 e:HEV 的動力方面,根據了解導入的機會並不高,最快也要等到小改款的時機才有機會導入國內市場。目前第一線經銷通路也早已開始接單受訂,但預售價格仍舊還未公佈,預計上市時間落在 6 月中旬。

能效表現部分,全新 Honda HR-V 交出 17km/L 的平均油耗表現,能效表現為 2 級。
2022 年 04 月國產小客車耗能證明核發資料
廠牌 車型 排檔 燃油 排氣量 市區
油耗
高速
油耗
油耗
測試
能效
本田 HR-V B523N1502 CVT 汽油 1498 14.06 19.4 17 2 級
本田 HR-V B523N1501 CVT 汽油 1498 14.06 19.4 17 2 級
油耗單位:公里/公升
註一:上述車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個 能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。

2022 年 4 月進口小客車耗能,Audi 與 VW 等車款出現

近日 Audi 正式發表了小改款 A8,小改 A8 車系維持與小改款前相同,都是 3 車型的車系編成設定;據了解,Audi A8 長軸與短軸在銷售量上並不會相去太遠,因此小改款 A8 車系不僅在外觀上進行細部調整,後座多項舒適性配備、如後擋遮陽簾、B&O 音響系統等,都列為車系標配項目。

小改款 A8 車系維持與小改款前相同,都是 3 車型的車系編成設定。

小改款 Audi A8 及 A8 L 車型搭載 3.0 升 V6 TFSI 汽油渦輪增壓引擎,並配置 48V 輕型油電系統,55 TFSI ( 長軸 L 與短軸皆同 ) 動力輸出為 340 匹馬力、51 公斤米扭力,搭配 Tiptronic 8 速手自排變速系統,而 A8 全車系皆為 quattro 4 輪驅動版本。

小改款 Audi A8 及 A8 L 車型搭載 3.0 升 V6 TFSI 汽油渦輪增壓引擎,並配置 48V 輕型油電系統。

台灣奧迪於 2022 年 4 月 1 日正式在臺推出 Audi RS 3 Sportback 高性能掀背車,售價為 327 萬元。動力表現方面,擁有 400 匹最大馬力及 51 公斤米最大扭力。

台灣奧迪於 2022 年 4 月 1 日正式在臺推出 Audi RS 3 Sportback 高性能掀背車,售價為 327 萬元。

在能效部分,小改款 Audi A8 及 A8 L 分別繳出 10.5km/L 及 10.1km/L 的成績,能效表現皆為 4 級,而 Audi RS 3 Sportback 則交出 10.9km/L 的數據,能效為 4 級。

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繼先前展開預售後,國內 Volkswagen 正式發表小改款 T-Roc 車系、更首度在國內追加 300 匹的性能版 T-Roc R 車系。小改款標配 Level 2 自動駕駛等級的 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統、IQ.Light 智慧燈組,高階更導入 LED Matrix 矩陣式頭燈。

國內 Volkswagen 正式發表小改款 T-Roc 車系、更首度在國內追加 300 匹的性能版 T-Roc R 車系。

動力方面,小改款 T-Roc 入門的 280 TSI 車型,採用 1.5 升直列 4 缸渦輪增壓引擎與前輪驅動布局,可提供最大馬力 150 匹。而 330 TSI R-Line Performance 在動力部分,則為 2.0 升直列 4 缸渦輪增壓引擎,可供輸最大馬力 190 匹。性能版 T-Roc R 則同樣採用 2.0 升 TSI 渦輪增壓引擎,最大馬力則提升到 300 匹。

小改款 T-Roc 入門的 280 TSI 車型,最大馬力 150 匹;330 TSI R-Line Performance 可供輸最大馬力 190 匹;T-Roc R 最大馬力則提升到 300 匹。

而在能源效率部分,小改 T-Roc 330 TSI 及 280 TSI 分別繳出 14.1km/L 及 17.3km/L 的成績,能效等級為 3 級和 2 級;而 T-Roc R 則是有 12.3km/L 的數據,能效等級為 4 級。

2022 年 04 月進口小客貨車耗能證明核發資料
廠牌 車型 排檔 燃油 排氣量 市區
油耗
高速
油耗
油耗
測試
能效
Audi A8 55 Tfsi Quattro A8 汽油 2995.0 7.51 13.69 10.5 4 級
A8 L 55 TFSI Quattro A8 汽油 2995.0 7.27 13.12 10.1 4 級
Rs3 Sportback Quattro Hatchback A7 汽油 2480.0 8.03 13.78 10.9 4 級
Maserati Levante Modena S A8 汽油 2979.0 6.13 11.50 8.7 5 級
Mazda Mazda3 Hybrid A6 汽油 1998.0 15.01 18.84 17.2 1 級
Subaru Subaru Xv 2.0i-S Eyesight Awd Cvt CVT 汽油 1995.0 10.73 16.55 13.8 3 級
Volkswagen T-Roc 280 Tsi Hatchback A7 汽油 1498.0 14.00 20.01 17.3 2 級
T-Roc 330 Tsi Hatchback A7 汽油 1984.0 11.14 16.62 14.1 3 級
T-Roc R Hatchback A7 汽油 1984.0 9.32 15.08 12.3 4 級
油耗單位:公里/公升
註一 :車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。
2022 年 04 月進口小客車耗能證明核發資料 (WLTC)
廠 牌 車 型 排檔 燃油 排氣量 低速
能效
中速
能效
中高速
能效
高速
能效
油耗
測試
能效
Aston Martin Vantage Roadster F1 Edition A8 汽油 3982.0 5.41 8.76 10.26 9.44 8.7 5 級
Bentley Continental GT Speed Convertible A8 汽油 5950.0 3.82 6.61 8.30 8.55 6.9 5 級
油耗單位:公里/公升
註一:此車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。
註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。
2022 年 04 月進口小客車插電式複合動力車型耗能證明核發資料
廠牌 車型 排檔 排氣量(c.c.) 能效
標準
用電效率
(公里/度)
純電行程
(公里)
油耗
測試
能效
Volvo Xc60 Polestar T8 A8 1969.0 9.9 5.6 86 60.4 1 級
油耗單位:公里/公升
註一:此車型係插電式複合動力車,使用汽油與電能,其能效結果係依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態), 能效測試值係電能與汽油引擎效率合併計算而得。
註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。

2022 年 4 月進口小客貨車耗能,Hyundai Staria 將登場

Hyundai 總代理南陽實業於 2 月開始預售的 Hyundai Staria 車系,分為 9 人座版的 GLD-A 與 GLD-B、8 人座 GLD-C、7 人座的 CEO-A 與 CEO-B 總計 5 車型編成選擇,預售價為 150 萬至 212 萬元不等。Staria 全車系僅有單一動力配置,皆為 2.2 升柴油引擎,擁有 177 匹最大馬力以及 43.8 公斤米的最大扭力,變速系統採用 8 速手自排變速箱,搭配前輪驅動設定。

Hyundai Staria 總計 5 車型編成選擇,預售價為 150 萬至 212 萬元不等。

Hyundai Staria 預計 5 月 19 日正式上市並公布價格,南陽實業表示,自預接單以來,已累計超過 250 張訂單,並集中在 8 人座和 9 人座車型。而 Hyundai Staria 繳出 14km/L 的平均油耗成績,能效等級為 2 級。

2022 年 04 月進口小貨車、小客貨兩用車及小客車耗能證明核發資料
廠牌 車型 排檔 燃油 排氣量 市區
油耗
高速
油耗
油耗
測試
能效
Audi SQ7 Quattro Hatchback A8 汽油 3996.0 5.40 10.77 7.9 4 級
BMW X6 M50I A8 汽油 4395.0 6.47 11.16 8.8 3 級
Hyundai Staria-A A8 柴油 2199.0 11.13 16.44 14.0 2 級
Staria-E A8 柴油 2199.0 11.25 16.37 14.0 2 級
Mazda Cx-5 2WD-R A6 汽油 2488.0 9.34 15.28 12.4 2 級
Volkswagen Kombi L 2.0 Tdi 4wd Ambulance A7 柴油 1968.0 12.41 13.63 13.2 2 級
Multivan L 2.0 Tsi A7 汽油 1984.0 9.73 14.70 12.4 3 級
油耗單位:公里/公升
註一:此車型係使用汽油,其能效結果依據歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註二:能源效率等級分級基準,係依經濟部 110 年 6 月 24 日經能字第 11004602630 號公告之附表 16 辦理。每個排氣量等級各分為 5 個能源效率等級,能源效率等級數字愈小者愈佳;但不同排氣量等級車輛之能效表現比較,應以「能效測試值」為準。

AMG EQS 53 4Matic+現身,續航力達 616 公里

在 2022 年 3 月時,台灣賓士公布了 EQS 車系編成與正式售價,而在 4 月的能耗資料中,出現了 AMG EQS 53 4Matic+的資訊。Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+採用前後軸各 1 具電動馬達,而續航里程依能源局資料可達 616 公里。

Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+動力數據來到 658 匹與 96.9 公斤米,續航里程依能源局資料可達 616 公里,售價為 810 萬。

BMW i4 將發表,續航里程為最高可達 626 公里

汎德在 2021 年 11 月 19 日所正式展開的 i4 預售活動中,共計將推出 i4 eDrive40 及 i4 M50 兩款車型,並透露 i4 將於 2022 年 5 月正式發表。入門的 i4 eDrive40 乃是由後軸依據電動馬達配置,續航里程則依能源局資料可達 626 公里;i4 M50 則是採用了前後軸各 1 具的電動馬達,續航里程則依能源局資料為 544 公里。

BMW i4 將於 2022 年 5 月正式發表,預售價格分別為新臺幣 250 萬與 305 萬。

Peugeot e-2008 出現,但上市日期尚未確認

在其他電動車能耗部分,Peugeot e-2008 出現在此次能耗中,而日前也有 e-2008 純電動版本在臺測試,依資料顯示續航里程可達 385 公里,但總代理寶嘉聯合表示尚未確認上市日期。

寶嘉聯合表示尚未確認 e-2008 上市日期。
2022 年 04 月電動小客車耗能證明核發資料
廠牌 車型 排檔 最大輸出
馬力(hp)
純電行程
(公里)
能效
測試
BMW (註一) I4 Edrive40 Gran Coupe A1 340.0 626 6.8
I4 M50 Gran Coupe A1 544.0 544 5.9
Mercedes-Benz AMG EQS 53 4Matic+ A1 649.0 616 4.5
Peugeot E2008 A1 136.0 385 6.5
油耗單位:公里/度 kWh
註 :未備註車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(NEDC 行車型態)。
註ㄧ:此車型之能效結果係依據歐盟 ECE R101 及其後續修正指令之測試方法執行(WLTC 行車型態)。

Gogoro今夏正式進軍以色列,與Metro Moto、PAZ合作佈局電動機車生態系

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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繼先前傳出有意進入歐洲的 Kymco Ionex 後,近日 Gogoro 正式宣佈,將在 2022 年夏天,攜手二輪經銷商 Metro Moto 與能源集團 PAZ,共同在以色列特拉維夫,打造電池交換生態系。此舉象徵 Gogoro 正式進軍西方市場,將永續能源的移動方式推行到世界。

Gogoro 正式宣佈,將攜手經銷商 Metro Moto 與能源集團 PAZ,進軍以色列。

以色列二輪市場成熟,與地方龍頭合作打造能源生態系

Gogoro 在以色列的車輛販售,將由當地最大二輪經銷商 Metro Moto 負責,該公司近期也成立 Metro Electric 部門,專營電動機車的銷售。至於 GoStation 電池交換系統,則與天然氣與能源集團 PAZ 合作建置。Gogoro 將以特拉維夫為起點,逐步擴展服務至國內其他地區。另有消息指出,品牌預計會在今夏完成 10 座換電站,並在年底增加至 35 座。

Gogoro 將與能源集團 PAZ 合作建置 GoStation 換電站,並以特拉維夫為起點,逐步拓展至以色列各地。

以色列是中東地區最大的機車市場,消費者對電動機車也有著相當高的接受度。Metro Moto 表示,Gogoro 進入以色列市場,對兩輪愛好者是好消息,並且會成為品牌重要成長動能,加深其在電動機車市場的影響力。消息指出,Gogoro 首波將導入 S2 ABS 與 2 Plus 車型,當地售價與電池租賃方案則尚待公佈。

Metro Moto 表示,Gogoro 進入以色列市場,對兩輪愛好者是好消息。有消息指出,Gogoro 首波將導入 S2 ABS 與 2 Plus 車型。

充換電站成能源公司轉型方向,Gogoro 繼 Coup 共享機車後再次進軍西方

Gogoro 每天約進行 35 萬次的電池交換,營運至今共累積 2.9 億次的換電總數,品牌希望提供新的能源補給方式,提供兩輪電動機車能源。PAZ 集團表示,很高興能把 Gogoro 帶進以色列,建構專為當地日常生活量身打造的創新移動方式。RAZ 此次與電動車業合作興建換電站,也是傳統能源公司在電氣化時代轉型的案例。

Gogoro 每天約進行 35 萬次的電池交換,營運至今共累積 2.9 億次的換電總數,品牌希望提供新的能源補給方式,提供兩輪電動機車能源。

Gogoro 先前曾與 Coup 合作,在歐洲提供共享機車服務,後續則因為換電站建置不足與人力成本因素中止服務。此次佈局以色列。Gogoro 可說是做足準備,有了充足的硬體建設與行銷合作,期待能將領導亞洲地區的電池交換生態係,成功複製到西方地區。


不再推出新款A-Class?Mercedes-Benz宣布有意停產入門車型

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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#6154931 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Mercedes-Benz A-Class 是品牌旗下代表性的入門車型,使更多消費者能夠一圓坐擁三芒星的夢想。不過,近日 M-Benz 集團 CEO Ola Källenius 在參加論壇時談到,在考量營收利潤與品牌定位後,車廠可能將 A-Class、CLA 等入門車型停產,以更符合潮流的跨界、EV 車款取代。

考量品牌營收利潤與定位發展後,Mercedes-Benz 可能將 A-Class、CLA 等入門車型停產,以跨界、EV 車款取代。

A-Class、CLA 恐首當其衝,M-Benz 轉往生產利潤較高的高階車款

Mercedes-Benz CEO Ola Källenius 日前在金融時報(Financial Times)舉辦的未來汽車論壇中提到,近期將會公布新的車系編成,品牌的定位並不是追求款式與數量,希望著重在品質,而非產量。此話也被猜測 CEO 暗指將停止生產開發部分不符生產效益的型號。因銷量不佳,在美國即將停售的 A-Class 轎車,或將首當其衝,而定位相近的 CLA 轎跑車,也恐成為絕響。

除了入門的 A-Class,定位相近的 CLA 轎跑車,在集團精簡化策略之下,也恐成為絕響。

儘管集團 CEO Ola Källenius 並未講明哪些車款將被消失,但他表示,他們已從過去幾年的生產狀況,學習到如何讓品牌獲得更高營收。由於先前受到供應鏈影響,車廠已將有限的產能轉往生產有著更高利潤的高階車款。這份經驗或許代表著,專注於高階車型,將入門款式精簡化,對品牌財報有著正向幫助。

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受到供應鏈與原物料影響,車廠將產能轉往利潤更高的高階車型。 集團 CEO 表示,他們已從過去的生產狀況,學習到如何讓車廠獲得更高營收。

影響 Mercedes-Benz 調整車款策略的因素,還有在跨界休旅與電動車的影響下,明顯萎縮的轎車市場,這也使得開發新世代四門產品的成本,恐將難以回收,將資源轉往更受消費者歡迎的車型,更是必然的結果。因此,W177 世代 A-Class 將很有可能沒有後繼車型,入門車型將由身為市場主力的跨界休旅 GLA、GLB,或是新開發的純電新車等能夠獲取更高利潤的車款取代。

A-Class 若停產後,品牌入門款將由 GLA、GLB,或是新開發的純電車款取代。

雖然 A-Class 傳出本世代後將停產的消息,但 2023 年式的小改款車型正如火如荼的測試中。新車預計會是針對外觀部分,包括重新設計的前後保桿、水箱護罩造型,和燈具內部排列的修改,帶來更符合新世代家族特色的車身造型,並搭載最新的 MBUX 資訊娛樂系統。


交通部:TNCAP實驗室5月17日正式啟用

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/11 16:00:00

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交通部今(12)日發出採訪通知,將於下週二 17 日於 ARTC 車輛中心舉辦臺灣新車安全評等計畫(TNCAP)實驗室落成啟用暨能量展示活動。

交通部於信函中表示,為提升國內車輛安全性並保障民眾知的權利,交通部推動臺灣新車安全評等計畫 ( 將 建置國內主/被動安全測試驗證能量, 並比照國外在國內進行新車安全評等 。 為宣示臺灣新車安全評等計畫完成測試驗證能量,特舉辦實驗室落成啟用暨能量展示活動。

U-CAR 將於 17 日至 ARTC 進行採訪,歡迎網友針對 TNCAP 提問,U-CAR 幫大家把問題帶到現場找答案!

廣  告

過去 U-CAR 已經掌握,撞擊測試實驗室第一期工程已完成,TNCAP 近期將展開首批撞擊測試車型採購,預計年底進行 TNCAP 首輪測試,並於 2023 年第 1 季公布首輪撞擊測試成績。

而就 TNCAP 所規劃的撞擊測試能量,會以每一季由 TNCPA 採購並測試 2 款車型,全年度 4 季總共可測試達 8 款車型,送測排序將以銷售量為原則。

若 TNCAP 最終針對 RAV4 等擁有 Euro NCAP 測試的進口車型,採用沿用 Euro NCAP 測試成績的模式,那麼或許 RAV4 不會出現在首輪測試名單內,會改由 Corolla Altis 遞補,但是不管如何,國產 Corolla Cross 肯定是首輪測試的必選車款。

因此,我們可以幾乎篤定 Corolla Cross 將成為首輪 TNCAP 送測車款,首輪 2 款車型不論進口國產,也應該都是 Toyota 暢銷車系出陣。


[U-EV] 關鍵在基礎設施,Volkswagen集團CEO:電動化腳步暫時無法再加快

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/10 16:00:00

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近日在英國倫敦召開的「Future of the Car」未來汽車高峰會中,Volkswagen 集團 CEO Herbert Diess 點出了當前電動車發展所面臨的阻力。Herbert Diess 認為,雖然 Volkswagen 對電動車的未來抱持相當樂觀的態度、且目前消費者對於電動車仍存在一定需求,但是由於基礎設施以及產品網路的發展仍未臻成熟,因此電動化的腳步暫時沒有辦法再加快。

由於基礎設施以及產品網路的發展仍未臻成熟,因此電動化的腳步暫時沒有辦法再加快。圖為 Volkswagen ID. 3。

目前 Volkswagen 電動車的銷售佔比約為 7%至 8%,目標在 2025 年時達到 25%、並在 2030 年時達到五至六成的水準。為了達到目標,電池技術和電池產能同樣重要,因此 Volkswagen 預計在歐洲將擁有至少 6 座電池生產基地,且每個生產基地的投資額都將上看 20 至 30 億歐元。目前最新的電池工廠將會位於西班牙,預計將會在 2025 年之後供給車用電池給 Volkswagen 集團的小型電動車使用。

Volkswagen 集團在 5 月 7 日宣布將投入約 32 億美元與包括 Seat 在內的合作夥伴,於西班牙 Sagunt 興建車用動力電池工廠。

另一方面,Herbert Diess 也宣示了 Volkswagen 將會在 2025 年成為電動車龍頭的目標,並且表示已經擬定好了一份相當具有野心的計畫。不過講到電動車,就不能不提來自美國的電動車霸主 Tesla。Herbert Diess 坦言,Volkswagen 一開始並沒有料到 Tesla 的崛起速度如此之快,並且也表示 Volkswagen 和 Tesla 在 2025 年之後的競爭將會非常激烈。

廣  告

從產品面看來,Volkswagen 集團在本週預告了 3 款,預計在 2025 年發表的 A 級距純電小車,接替 Volkswagen e-up!、Seat Mii Electric 與Škoda Citigo-e iV 這幾款產品的市場定位。Herbert Diess 表示,當前電動車發展的阻力並不是來自於消費需求面,而是基礎設施以及產品網路。因此,真正的電動車決勝時間點並非現在,而是在 3 年後、也就是 2025 年時才會見真章。


Ionex將進軍歐洲?外媒曝Kymco有意在義大利導入電動機車

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/10 16:00:00

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Kymco 機車在歐洲市場一直擁有穩定的銷量,根據外媒報導,品牌近日有意將旗下 Ionex 電動機車帶到當地銷售,將臺灣盛行的電池交換模式,推廣到世界。根據外媒曝光的資訊,義大利將成為 Kymco 首個登陸的市場,與當地業者合作經銷,並可能以 Many 110 EV 作為首發車款。

外媒曝光,Kymco 將在歐洲市場推出 Ionex 電動機車,並以義大利為首發地區。

搭載 5 顆交換式電池,增加續航里程,歐洲或有特規版本

外媒推測,Kymco 可能會導入搭載 5 顆交換式電池,擁有 200 公里續航里程的 Many 110 EV。隨著換電站建置普及,市場養成消費行為後,也有可能導入其他 Ionex 電動車款。採用電池交換的形式,除了讓家中未設置充電樁的消費者,無須煩惱充電問題外,與系統商租用電池,也能降低購車成本,增加歐洲消費者購買電動機車通勤的誘因。

換電站普及與市場養成後,也可能導入其他 Ionex 車款。電池交換的普及,能讓更多騎士享受電動機車的便利與樂趣。

換電站密度與人力成考驗,競爭對手虎視眈眈

Kymco 的 Ionex 與 Gogoro 組織的 PGBN 聯盟相同,皆是採用換電的方式來補充續航里程。此次謠傳的進軍歐洲,不免讓人聯想到先前 Gogoro 與 Bosch 子公司 Coup 的合作,當初曾以車輛供應商的角色,在當地提供共享機車服務,更可視為臺灣電動機車首次進軍歐洲。但由於換電站的密度不足,以及更換站內電池的人力成本過高,Coup 已於 2019 宣布停止服務。Kymco 能否提供足夠的硬體配套,在歐洲複製臺灣盛行的換電模式,是品牌進軍當地的一大挑戰。

Gogoro 先前曾與 Bosch 子公司 Coup 合作,在歐洲提供共享電動車服務。因換電站密度與人力成本,已於 2019 停止服務。
廣  告

Kymco 進軍歐洲換電機車市場的挑戰者,還有由日本 4 大機車廠,Honda、Yamaha、Suzuki 和 Kawasaki 所共組的 Gachaco,致力於標準化世界充換電規格,吸收更多車廠成員加入,並將電網延伸更多用途。目前在亞洲地區為電池交換領導者的 Gororo 體系,同樣是強勁的對手。

使用 Honda 系統,由日本 4 大車廠組成的 Gachaco,希望能統一全球所使用的機車充換電規格。

Kymco 是否採最新 Ionex 3.0 產品線導入歐洲,值得後續關注

Kymco 是否能成功透過 Ionex,在歐洲建立起完善的換電體系,讓騎士無需費心尋找充換電站點,透過簡易的交換方式解決里程問題,成功打入海外電動車市場,代表臺灣走向國際,值得期待。

Kymco Ionex 車能網 3.0 已在 2021 年正式導入臺灣,歐洲是否比照 Ionex 3.0 產品與系統導入,值得關注。

另一方面,Kymco 在臺灣已將 Ionex 推進至新世代產品,包括 i-One、S6、S7 與 S7R 系列,不論是電池組或者換電系統獲得更新,Many 110 EV 所採用的仍是舊款 Ionex 電池與換電系統,因此,光陽最終是否會以 Many 110 EV 進攻歐洲市場,或者直接由最新世代的 Ionex 產品線擔綱,將是後續關注的焦點。

目前 Kymco 尚未正式公布 Ionex 導入歐洲市場的時程與細節,尚須等待官方消息。


BMW多款新車暫時取消Android Auto 和 Apple CarPlay ,臺灣市場目前不受影響

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/10 16:00:00

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晶片荒造成不少車廠缺料,除了砍規格之外,也會「暫時拔除」部分功能。日前據 Automotive News Europe 報導,BMW 推出了「暫時不支援」 Android Auto 和 Apple CarPlay 的新車,但好消息是可透過 OTA 軟體更新的方式加回。而目前針對外電消息,臺灣 BMW 總代理汎德回應,臺灣市場車輛並不受影響。

國外 BMW 部分新車暫時不支援 Android Auto 和 Apple CarPlay ,想必讓消費者感到譁然。

更換晶片供應商,BMW 部分新車「暫時性」取消 Apple CarPlay、Android Auto

據 Automotive News Europe 報導,BMW 更換晶片供應商後,該供應商的晶片無法兼容 Android Auto、Apple CarPlay,想必消費者交車後一定會氣得跺腳,但這只是暫時性的,原廠已聲明最晚在 2022 年 6 月底前,必會以軟體更新方式,讓這些新車能夠使用 Android Auto 和 Apple CarPlay 。

BMW 取消部分車系的 iDrive 旋鈕手寫觸控功能,生產時間陸續自 2022 年 1 月、2 月、3 月起總計有多達 28 款車系將受影響,包含 3 Series、4 Series、5 Series、X3、X4、X5、X6 等主力販售車型。
廣  告

目前並不具體知道受影響的車型與數量,但其生產代碼帶有 6P1 的新車,均會受此次影響,導致暫時不支援 Apple CarPlay/Android Auto 功能,目前雖然不清楚有哪些地區受影響,但已有來自美國、英國、義大利、西班牙和法國的駕駛反映他們的新車不具其功能。

2021 年 3 Series 受到晶片荒的影響,在 iDrive 控制旋鈕之「手寫觸控功能」將暫停供應。

晶片短缺持續延燒,BMW 臺灣市場車輛不受影響

針對外電消息,U-CAR 與臺灣 BMW 總代理汎德確認,表示臺灣市場車輛並不受此影響。Intel 首席執行官 Pat Gelsinger 預測,晶片短缺的問題將延燒至 2024 年,這也不是第一次 BMW 因晶片短缺而做出犧牲。

2021 年 12 月起生產的 1 Series、2 Series Gran Coupé暫時取消原先標配的 ACC 系統,而缺少晶片也導致 2021 年 3 Series、4 Series 和 Z4 等多款新車缺少在 iDrive 控制旋鈕「手寫觸控功能」。其他汽車品牌如:GM 通用汽車放棄了一系列車輛的無線充電功能,都是因晶片短缺影響。


Toyota宣布日本14條產線停工最長達6日,RAV4、C-HR、bZ4X、NX、UX與RX在停產名單內

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2022/05/10 16:00:00

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Toyota 原廠宣布日本境內 8 家工廠所屬 14 條產線,將於 5 月 16 日至 21 日之間實施停工,最長天數達到 6 日之多,受影響品牌涵蓋 Toyota 與 Lexus 達約 50 款車系,其中,跟臺灣相關的重要車系包括 Toyota RAV4、Prius PHV、C-HR、GR Yaris 與即將上市的 bZ4X 電動車,Lexus 品牌則有 NX、UX 與 RX 等主力休旅車系,都涵蓋在數日的停產名單內。

包括 Lexus UX 與 NX 休旅車系,以及 Toyota RAV4 與即將上市的 bZ4X 都名列產線停產車單內。

8 家工廠所屬的 14 條生產線,最高停工天數達 6 天

由於新冠疫情的干擾,造成汽車零組件與車用晶片供應的短缺,讓日本 Toyota 車廠不斷修改生產規劃,現在,Toyota 原廠在 2022 年 5 月 10 日再次宣布最新異動的生產計劃,此次在原本吃緊的零配件與晶片供應短缺下,再加上中國上海疫情封控的影響,讓生產線供應鏈的缺料更趨嚴重,因此,Toyota 宣布 5 月 16 日至 21 日之間,在日本境內總共有 8 家工廠所屬的 14 條生產線,實施生產線的停工規劃,停工天數各條生產線不盡相同,最多停工天數達到 6 天。

Lexus 以日本做為生產基地,對於停產後的產能波動,更是直接受到影響。
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產線大停工影響產能達 5 萬輛,和泰仍待原廠通知影響程度

由於此波停工影響,也讓 Toyota 原先所宣示的 2022 年 5 月份全球產量 75 萬輛,硬生生縮減高達 5 萬輛,下修到全月生產 70 萬輛。至於對於未來生產線能否全開,Toyota 原廠在聲明稿給出不甚樂觀的論點,認為在車用半導體晶片不足,以及新冠肺炎持續擴散下,接下來數個月對於產線的干擾仍無法有效排除,這也等於宣告短期仍將對面對持續性的缺車。

擔綱 Toyota 集團生產重鎮的日本產線,大規模停工非同小可,直接讓單月產能減少 5 萬輛之多。

由於 Toyota 與 Lexus 佔據臺灣進口車重要占比,因此,Toyota 日本原廠停工消息對於臺灣市場的影響,絕對需要高度關注,然而經編輯部詢問 Toyota 與 Lexus 總代理和泰汽車後,據了解目前仍待原廠通知受影響的車單與規模,後續若有進一步消息,U-CAR 將即時更新。


售價新臺幣628萬元、國內限定6輛,Maserati Ghibli Fragment快閃店現身

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/10 16:00:00

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Maserati 總代理臺灣蒙地拿今日 (5/11) 於上週已先行試營運、位於臺北市信義區遠百信義 A13 的全臺首間 Maserati 快閃店,正式發表原廠與潮流教父藤原浩 (Fujiwara Hiroshi) 於 2021 年 6 月聯名推出、全球僅限量生產 175 輛的 Ghibli Fragment,並替這款國內僅爭取到 6 輛配額 (3 輛黑色、3 輛白色) 的特式車,開出新臺幣 628 萬元的售價,而且除了將在 5/12~6/5 於快閃店展出這款限量特式車外,同場還會展示 Maserati x 藤原浩的限量潮流穿搭精品!

Maserati 總代理臺灣蒙地拿今日 (5/11) 於全臺首間 Maserati 快閃店,發表原廠與潮流教父藤原浩聯名推出、全球僅限量生產 175 輛的 Ghibli Fragment,並開出新臺幣 628 萬元的售價。
  1. Ghibli Fragment 特色整理
  2. 限定車色: Opera Nera (歌劇黑) / Opera Bianca (歌劇白)
  3. 專屬網狀水箱欄柵、Fragment 標章、葉子鈑專屬字樣與 C 柱閃電徽飾
  4. 20 吋消光黑 Urano 鋁圈搭配黑色煞車卡鉗
  5. 跑車型雙前座椅 (12 向電動調整)、Pieno Fiore 皮革搭配麂皮椅面
  6. 專屬 Fragment 刺繡、藍色安全帶、黑色 Open Pore 內裝飾板
  7. Harman Kardon 音響系統、電動輔助吸合車門
  8. 智慧型 LED 矩陣頭燈、ADAS 先進駕駛輔助系統套件
被譽為「文化の破壊者」的藤原浩,是東京街頭的文化先驅,為最早將嘻哈音樂引進日本的 DJ 之一,身兼製作人與音樂人雙重身份,十分擅長以視覺藝術的方式呈現都會生活的各種面貌。

副車名冠上日本潮流教父藤原浩個人品牌「Fragment」的 Ghibli Fragment,是 Maserati 與藤原浩共同推出的限量特式車,融合了百年經典與潮流的衝突,車色選擇只有兩種,分別是以白色為基底的 Opera Bianca,以及黑色基底的 Opera Nera,兩種配色都在車身下緣斜切了一道消光處理的黑色區塊,搭配消光黑的 20 吋 Urano 車款限定輪圈,以及亮黑色的煞車卡鉗。

Ghibli Fragment 的車色選擇只有兩種,分別是這次出現在快閃店中、以白色為基底的 Opera Bianca (圖上),以及黑色基底的 Opera Nera (圖下)。
無論黑色或白色的 Ghibli Fragment,車身下緣都斜切了一道消光處理的黑色區塊,並搭配消光黑的 20 吋 Urano 車款限定輪圈,以及亮黑色的煞車卡鉗。

此外,為了重現經典,Ghibli Fragment 的水箱欄柵與下擾流欄柵,採用的是與 1966 年第一代 Ghibli 相同的網狀格柵設計,並於水箱欄柵右下角旁鑲有「Fragment」專屬銘牌,且在 C 柱換上了藤原浩特有的「雙閃電」徽飾。

Ghibli Fragment 的水箱欄柵與下擾流欄柵,採用的是網狀格柵設計,並於水箱欄柵右下角旁鑲有「Fragment」專屬銘牌,且在 C 柱換上了藤原浩特有的「雙閃電」徽飾。

葉子版散熱鰭孔的下方,Ghibli Fragment 除了印有「Ghibli」與「Maserati」、「Fragment」等專屬字樣,中央還多了一排「M157110519FRG」編號,其中:「M157」為 Ghibli 的車型代碼、「110519」則是記錄藤原浩於 2019 年 11 月 5 日首次到訪義大利蒙地拿 Maserati 設計中心,而「FRG」則是 Fragment 的縮寫。

Ghibli Fragment 葉子版散熱鰭孔的下方,印有「Ghibli」、「M157110519FRG」與「Maserati」、「Fragment」等專屬字樣。

座艙內,Ghibli Fragment 的運動型雙前座椅,選用的是以頂級黑色 Pieno Fiore 公牛皮革混搭 Alcantara 麂皮包覆,且擁有精緻的車縫線滾邊及「Fragment」字樣的專屬刺繡,並點綴有黑色 Open Pore 木紋飾板及湛藍色的安全帶。

Ghibli Fragment 的運動型雙前座椅,選用的是以頂級黑色 Pieno Fiore 公牛皮革混搭 Alcantara 麂皮包覆,且擁有精緻的車縫線滾邊。
Ghibli Fragment 前座椅面擁有「Fragment」字樣的專屬刺繡,並搭配了湛藍色的安全帶。
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至於性能表現方面,為了呼應藤原浩的閃電標誌,Ghibli Fragment 搭載了附有 48V 系統的 2.0 升直列 4 缸高效混能汽油引擎 (實際排氣量 1,995c.c.),且透過 eBooster 串聯傳統渦輪增壓,除了可在引擎轉速 5,750 轉時、輸出 330 匹的最大馬力,還可爆發 45.9 公斤米的最大扭力,配置 8 速手自排變速箱與後輪驅動系統後,只需短短 5.7 秒、便可由靜止加速至時速 100 公里,並擁有時速 255 公里的極速表現。

Ghibli Fragment 搭載附 48V 系統的 2.0 升直列 4 缸汽油引擎,且透過 eBooster 串聯傳統渦輪增壓,可輸出 330 匹最大馬力和 45.9 公斤米的最大扭力。

此外,Ghibli Fragment 不但升級標配了可以大幅增加駕駛人對障礙物之反應距離、能自動避免對前車和對向來車造成眩光,還可於彎道中主動照亮視覺暗角的智慧型 LED 矩陣頭燈,也標配有 ADAS 先進駕馭輔助系統,包含 ACC 主動式定速巡航、FCW 進階緊急煞車輔助系統、ABSA 主動式盲點偵測輔助系統、LKA 主動式車道維持輔助系統,以及便利的 360 度環繞影像,能帶給車主全面的主被動安全防護。

Maserati x 藤原浩快閃店,裏原宿風格完整呈現

不但將在 5 月 12 日下午到 6 月 5 日期間 (5/11~5/12 上午為媒體場與 VIP 場次,未對外開放),展出由 Maserati 與藤原浩共同推出的 Ghibli Fragment,隨著品牌設計風格與走向逐步年輕化,Maserati 總代理這次也突破框架,首度進駐臺北最時尚的信義區,於遠百信義 A13 打造了 Maserati 在臺灣的第一間快閃店,且快閃店是以日本潮流教父藤原浩的發跡地:裏原宿 (うらはらじゅく) 為構想所打造,還會展示 Maserati x 藤原浩的限量潮流穿搭精品,且備有 Instagram 互動拍照濾鏡,所有參觀民眾闖關體驗後,即可獲得 Maserati 精品販賣機一次的投幣機會,彷彿置身日本裏原宿街頭,感受潮流聯名魅力。

Maserati 總代理於遠百信義 A13 打造的全臺首家 Maserati 快閃店,是以裏原宿為構想所打造,並展示有 Maserati x 藤原浩的限量潮流穿搭精品,且備有 Instagram 互動拍照濾鏡,參觀民眾闖關體驗後,即可獲得 Maserati 精品販賣機一次的投幣機會。

Honda全新世界戰略車,ZR-V 2023年正式進入歐洲市場

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/10 16:00:00

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目前 Honda HR-V 熱烈進入臺灣市場,消費者討論度高,但從 Honda 原廠來看,車型定位介於 HR-V 與 CR-V 之間的 ZR-V,才更具競爭力,目前已於美國、中國陸續推出,而日規 ZR-V 會在 2022 年 5 月 19 日於官網分享其開發故事,本田官方 Twitter 公開表示今年在日本會發表 ZR-V。Honda 目前也宣布 ZR-V 於 2023 年進入歐洲市場,證實 ZR-V 已成為全球戰略車。

中國 ZR-V 車側可以看到車門把手比照美規改為標準的外拉式,車尾則採用兩組與前一代較為相似的 LED 導光尾燈。
日本本田官方 Twitter 發布關於 ZR-V 訊息,表示今年 ZR-V 會在日本發表。

歐規 ZR-V 搭載 e:HEV 動力,外觀還未曝光

目前歐洲 Honda 僅釋出車型字樣,外觀與其他細節並未曝光,不意外歐洲市場 ZR-V 會搭載 e:HEV 動力系統。據外媒報導,當 ZR-V 於歐洲上線時,唯一一款僅內燃機動力的車款只剩 Civic Type R,可見本田於歐洲推動電動化的腳步,正在不斷加快中。

原以為是美國市場專屬的美規 Honda HR-V,現已成了 Honda 新全球戰略車款。

ZR-V 在美國、中國已陸續亮相,根據日媒報導,推測日規 ZR-V 會搭載 1.5 升四缸渦輪引擎以及 e:HEV 兩種動力,後者由 2.0 升四缸自然進氣引擎加上電動馬達與鋰電池組成。在日本也被捕捉到最新的測試車照,日媒從照片中預估,日規 ZR-V 外觀應該與先前美規 HR-V 略有不同。

ZR-V 成為 Honda 新的全球戰略車款後,相信未來 ZR-V 也不無可能導入臺灣所屬的亞大市場,後續 U-CAR 會繼續追蹤 ZR-V 的後續消息,敬請持續鎖定。

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低碳運輸里程碑,工研院首推全臺首輛超級電容運輸車

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/10 16:00:00

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工研院在環保署支持下,攜手國內廠商推出全臺首輛超級電容儲能運輸車,透過石墨烯超級電容取代鉛酸電池,能大幅減少電動運輸車高達 9 成的充電時間,提升 3 成載運量,並能克服坡段行駛馬力不足的問題,是新一代革命性的綠色再生儲能載具方案,將為我國果菜運輸邁向低碳運輸奠定基礎,加速促成燃油運輸車的汰換。

工研院推出全臺首輛超級電容儲能運輸車,以石墨烯超級電容取代鉛酸電池,能大幅減少電動運輸車高達 9 成的充電時間,提升 3 成載運量,有助電動載具在農業領域上的加速應用及普及。

比燃油車還低碳,電容運輸車環保效能高

全球使用電動車已是不可逆的趨勢,據國際能源總署 ( IEA ) 公布的 2050 全球淨零排放路徑圖,分析減碳的具體行動和時程,其中 2030 年電動車市售比占 60%。超級電容儲能運輸車行駛時不會排放二氧化碳、懸浮微粒等空氣汙染物,發電結構採用再生能源,是比燃油車還低碳的關鍵因素。目前已應用在全國最大產地蔬果集散中心、交易量占全臺 3 分之 1 的西螺果菜市場,對我國低碳農業發展極具意義。

超級電容儲能運輸車行駛時不會排放二氧化碳、懸浮微粒等空氣汙染物,發電結構採用再生能源,是比燃油車還低碳的關鍵因素。
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電容運輸車充放電速率高,減少充電時間

工研院機械與機電系統研究所組長鄭詠仁表示,超級電容儲能運輸車利用石墨烯為電極材料,取代市面上以活性碳製成的電容,擁有更高的能量密度與充放電速率,不但能大幅減少電動車的充電時間,由原本鉛酸電池 8 小時,縮減至僅需 44 分鐘即可充飽電上路;此外,石墨烯輕薄的特性,是原有鉛酸電池 3 分之 1 的重量,可額外增加載重約 420 公斤、提升逾 3 成蔬果運輸效益,有助電動載具在農業領域上的加速應用及普及。

工研院攜手環興科技、佳榮能源科技、恆智重機推出全臺首輛超級電容儲能運輸車,是新一代革命性的綠色再生儲能載具方案,將為我國果菜運輸邁向低碳運輸奠定基礎。

電容模組電流穩定,可廣泛運用在多項相關產品

佳榮能源科技總經理黃泳勝表示,超級電容模組通過多重安全性的測試,具備充放電時間快且電流穩定的優點,可廣泛應用在電車、電動汽車、太陽能板及風力發電等相關產品。恆智重機副總經理翟清楠表示,超級電容儲能運輸車具有 3 重優勢,電力系統更符合環保和安全標準之外,更大舉提高電動車的充電效能,載運量較過去提升近 3 成。

工研院致力擘畫「2030 技術策略與藍圖」,在永續環境應用領域,結合跨領域研發優勢,開發電動車技術,推出超級電容儲能運輸車,提供更加友善環保、安全無虞,且助產業加值效益的電動載具方案,讓農業發展與環境生態得以永續共存。


開新車不用等,格上新車訂閱方案訂越久越超值

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/10 16:00:00

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#6153242 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

受到晶片短缺及疫情衝擊、俄烏戰爭等供應鏈問題影響,使車商缺車,消費者排隊等新車的狀況依舊嚴重。裕隆集團旗下格上租車推出新車訂閱服務,網羅市場熱銷的 8 款車輛,讓消費者在疫情期間以固定用車,減少不特定交通接觸,同時免去等待新車缺料的空轉期,讓開新車不用等待過久的時間。

格上租車推出新車訂閱服務,網羅市場熱銷的 8 款車輛,讓消費者在疫情期間以固定用車,減少不特定交通接觸,同時免去等待新車缺料的空轉期,讓開新車不用等待過久的時間。
2022 年格上新車訂閱方案
車型 6 個月
月租費
12 個月
月租費
優惠里程
費率
Luxgrn U6 1.8
GT 智遊版
11,800 10,800 2.94
Toyota Yaris
1.5 經典
Nissan itidda
1.6 豪華
Toyota Corolla Cross
1.8 豪華版
13,800 12,800 3.5
Nissan Kicks
1.5 智行旗艦款
Honda Fit
1.5 e:HEV
15,800 14,800 4.06
Honda CR-V
1.5 Vti
17,800 16,800
Ford Kuga 
180LV2 超質

在因缺料造成的等車潮下,格上訂閱車也推出新一波新車訂閱,蒐羅市場熱蒐的 8 款新車,要讓消費在不需煩惱養車的基礎下,不須等到天荒地老,也能在疫情期間能暢快享受開新車的駕馭樂趣。多款新車包括 Kicks、CR-V、Corolla Cross、Kuga、Fit e:HEV 等等車款,以熱銷車款供車主嘗鮮。以租期最少 6 個月,每 3 個月計算 1 期,還能享有訂愈久愈超值的優惠。

以租期最少 6 個月,每 3 個月計算 1 期,還能享有訂愈久愈超值的優惠。

格上推出汽車訂閱服務續約率達 80%的市場佳績,品牌車款多元、服務即時、彈性訂閱,加上免稅費保修等費用,以及月租加里程費的彈性計價,讓消費者用車夠自由,且能自主運用資金的靈活用車體驗,受到消費市場青睞。在疫情反覆期間,格上訂閱車服務以防疫替代用車首選,減少不特定接觸的特性,1 期 3 個月的訂閱期,切中市場需求,也受到原本考慮購買中古車或等待新車的消費者喜愛。

格上訂閱車服務以防疫替代用車首選,減少不特定接觸的特性,1 期 3 個月的訂閱期,切中市場需求,也受到原本考慮購買中古車或等待新車的消費者喜愛。

國內預計2023年第二季導入、2024年首推純電版,第3代Land Rover Range Rover Sport正式發表

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/10 16:00:00

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繼先前釋出預告後,Land Rover 原廠在美國時間 5 月 10 日、也就是臺灣時間 11 日凌晨,正式發表大改款第 3 代 Range Rover Sport,新車跟隨老大哥 Range Rover 首度搭載 MLA-Flex 混合金屬車身結構,並搭載全新雙 13 吋螢幕的 Pivi Pro 系統,提供 48V 輕油電的汽柴油引擎、加上源自 BMW 輸出達 530 匹的全新 4.4 升 V8 雙渦輪引擎等動力,甚至 PHEV 車型搭載 38.2kWh 鋰電池組下可帶來 510 匹綜效馬力、113 公里純電續航里程,原廠也預告將於 2024 年首度帶來純電版本的 Range Rover Sport。目前國內 Land Rover Taiwan 表示新車預計將於 2023 年第二季在臺發表。

Land Rover 原廠在美國時間 5 月 10 日、也就是臺灣時間 11 日凌晨,正式發表大改款第 3 代 Range Rover Sport,預計將於 2023 年第二季導入國內。

現行款代號 L494 第 2 代 Range Rover Sport,自 2013 年 3 月紐約車展登場後已累積近 9 年的產品週期,期間曾在 2017 年底進行小改款。而其老大哥 Range Rover 已在 2021 年 10 月先行發表代號 L460 的第 5 代大改款世代,讓外界關心與 Range Rover 有著高度連動的 Range Rover Sport 是否也會接著推出第 3 代大改款。如今繼原廠釋出局部預告照後,同樣採用新世代 MLA-Flex 底盤平臺的第 3 代 Range Rover Sport 正式在 2022 年 5 月 10 日發表。

圖為現行款代號 L494 第 2 代 Range Rover Sport。

導入 MLA-Flex 平臺,車身尺碼有所放大

全新的 MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平臺架構,採混合金屬車身結構設計,除了其抗扭曲性比上一代 Range Rover Sport 高出 35%,其亮點為可同時對應燃油、MHEV 輕油電、PHEV 插電式油電混合、甚至是 BEV 純電動等多元動力。

繼原廠釋出局部預告照後,同樣採用新世代 MLA-Flex 底盤平臺的第 3 代 Range Rover Sport 正式在 2022 年 5 月 10 日發表。

外觀方面,第 3 代 Range Rover Sport 比起前代更顯俐落運動,將車頭處的頭燈組與水箱護罩面積縮小,頭燈組與水箱護罩連成一氣,類隱藏式水箱護罩搭配數位 LED 頭燈(Digital LED),強化了獨特的晝行燈造型,頭燈組更導入 Adaptive Front Lighting 主動式遮蔽與光型變化功能,新的低速機動輔助燈則提供駕駛人更為便利的體驗。

而包含車系經典的蚌式引擎蓋與引擎蓋上方的隆起等元素皆一脈相承。此外,車頭處在前保桿更導入 Land Rover 有史以來最纖薄且引人注目的兩側進氣口設計,採用水平平分下保桿比例搭配車身同色設計,創造出更為寬大的車身視覺,並透過黑色飾條強化細節之處。

第 3 代 Range Rover Sport 比起前代更顯俐落運動,將車頭處的頭燈組與水箱護罩面積縮小,頭燈組與水箱護罩連成一氣,類隱藏式水箱護罩搭配數位 LED 頭燈(Digital LED),強化了獨特的晝行燈造型。

車側部分,大改款 Range Rover Sport 除維持懸浮式車頂等經典元素,更導入隱藏式車門把手與雷射焊接技術,而且一如老大哥 Range Rover,大改款 Range Rover Sport 也在車窗玻璃相接處,導入簡潔、乾淨的車門圓弧邊緣,採用特別隱藏式設計,營造出全車一體成形的印象。隱藏式車門把手更配備近距離感應、車門自動吸附、自動解鎖與自動上鎖的功能,可輕鬆進出車輛。上述這些工藝更有助於實現出色的空氣動力學表現,使第 3 代 Range Rover Sport 的全車風阻係數僅有 0.29。

車身尺碼方面,新一代 Range Rover Sport 長寬高分別來到 4,946x2,043x1,820mm,軸距則為 2,997mm,相比第 2 代的 4,879x2,073x1,802mm、以及軸距 2,923mm,新車比起前代長 67mm、寬度減少 30mm、車高增加 28mm,軸距則放大 74mm。

新一代 Range Rover Sport 長寬高分別來到 4,946x2,043x1,820mm,軸距則為 2,997mm。而且一如老大哥 Range Rover,大改款 Range Rover Sport 也在車窗玻璃相接處,導入簡潔、乾淨的車門圓弧邊緣,採用特別隱藏式設計,營造出全車一體成形的印象。

車尾在車頂處則導入雙天線設計,原廠表示其中 1 組為 Pivi Pro 系統通訊之用、另 1 組則可同步進行 SOTA 等遠端軟體更新之用,讓車輛的通訊與更新速度比起以往更快速。尾燈組則不同於前代,改採與車頭呼應的設計,將車尾尾燈透過中央黑色飾板結合 Range Rover 銘牌字樣、形成貫穿式效果,原廠還強調此次採用的車後貫穿式的 LED 尾燈,更是首次將 Surface LED 技術導入量產車輛,在夜間仍可提供清晰的外觀識別度,從任何角度觀看都擁有生動且一致的特性。牌照框則從尾門上方下移至後保桿,而經典的腰線設計由前至後貫穿全車,更低的下擋泥板、以及有史以來安裝在 Range Rover 家族上最長的擾流尾翼,都使其外觀更為出色。

尾燈組則不同於前代,改採與車頭呼應的設計,將車尾尾燈透過中央黑色飾板結合 Range Rover 銘牌字樣、形成貫穿式效果。
原廠還強調此次採用的車後貫穿式的 LED 尾燈,更是首次將 Surface LED 技術導入量產車輛,在夜間仍可提供清晰的外觀識別度,從任何角度觀看都擁有生動且一致的特性。

新一代 Range Rover Sport 外觀將提供 S、SE、HSE 和 Autobiography 等 4 種車輛規格,量產首年另推出 First Edition 車型。新世代另提供 Dynamic 套件車型,以獨特的外觀設計元素更加突顯高性能 SUV 的特徵,其採緞面灰色的合金輪框與引擎蓋上方進氣口和兩側飾版的緞面拋光青銅飾面設計相互連結,而前水箱護罩和上方 Range Rover 字樣則採用 Atlas 石墨色飾面。

新世代另提供 Dynamic 套件車型,以獨特的外觀設計元素更加突顯高性能 SUV 的特徵。
圖為 Autobiography 等級車型。

內裝導入雙 13 吋 Pivi Pro 介面,搭載新一代主動式道路降噪技術

走進大改款 Range Rover Sport 的內裝,其內裝舖陳手法也與老大哥 Range Rover 相似,同樣導入全新的 13.7 吋螢幕數位儀表、以及中央 13.1 吋 Pivi Pro 懸浮式曲面觸控螢幕,讓整體科技感大幅提升,當駕駛人觸控並按下螢幕時,中央顯示螢幕將提供觸感回饋,讓駕駛人無需看螢幕就能感受到明確的回應。車輛擁有最新的電子車輛架構 EVA 2.0,全車 63 個電子模組可進行 SOTA 雲端更新、讓車輛隨時保持最新狀態。新車也提供 Sportify 音樂、無線 Apple CarPlay 與 Android Auto、多達 8 個裝置的 Wi-Fi 熱點連接機能,並內建 Alexa 數位語音助理來操作娛樂、導航等系統,新車還在中控螢幕下另外提供 15W 的手機無線充電功能。

走進大改款 Range Rover Sport 的內裝,其內裝舖陳手法也與老大哥 Range Rover 相似,同樣導入全新的 13.7 吋螢幕數位儀表、以及中央 13.1 吋 Pivi Pro 懸浮式曲面觸控螢幕,讓整體科技感大幅提升。

內裝鋪陳上不同於老大哥 Range Rover 的是,大改款 Range Rover Sport 採用的是新式樣的 3 輻式方向盤,中控螢幕下方的空調面板與排檔座也不同於 Range Rover 為分離式設計,Range Rover Sport 改採類似 Velar 的手法,藉由黑色鋼琴烤漆面板將空調與中央排檔座連成一氣、並塑造懸浮式效果,排檔桿從過去的懸浮式旋鈕、改為皮革包覆的線傳排檔桿。座椅提供永續性材料選擇,包括觸感輕盈的 Ultrafabrics 優質紡織材質,採用全新 Duo Tone 配色,同時還提供延伸至儀表板和車門細節的獨特紡織材質選項。更提供包括奢華的粒面皮革、溫莎皮革或柔軟的半苯胺皮革等可供選擇。

內裝鋪陳上不同於老大哥 Range Rover 的是,大改款 Range Rover Sport 採用的是新式樣的 3 輻式方向盤,中控螢幕下方改採類似 Velar 藉由黑色鋼琴烤漆面板的手法,將空調與中央排檔座連成一氣、並塑造懸浮式效果。

車內在雙前座椅方面,導入最高具備 22 向電動調整,再加上通風、加熱、記憶與按摩功能以及包覆性頭枕,而後排乘客座椅則受益於人體工程學優化後的幾何結構,腿部空間增加了 31 毫米,膝蓋間隙增加了 20 毫米,提供更好的舒適性和支撐性。

空調也導入新一代 Cabin Air Purification Pro 進階負離子車艙空氣淨化系統,它結合了 PM2.5 過濾和 nanoe X 技術,可顯著減少氣味、細菌和過敏原,包括 SARS-CoV-2 病毒。 第二具 nanoe X 設備安裝在第二排,以提供在整個車艙內一致的空氣品質。先進的二氧化碳管理功能允許車主在旅行前或駕駛時淨化車室,確保提高駕駛注意力時,增強所有乘座人員的舒適感。

車內在雙前座椅方面,導入最高具備 22 向電動調整,再加上通風、加熱、記憶與按摩功能以及包覆性頭枕。座椅提供永續性材料選擇,包括觸感輕盈的 Ultrafabrics 優質紡織材質。

大改款也導入 Meridian Signature 環繞音響系統,其使用 29 組喇叭、一組新的低音喇叭和高達 1,430W 功率的擴大機,來提供環繞音效體驗 ,包括四個頭枕內也具有喇叭,讓行駛時四個座位上的乘座人員能夠體驗個人劇場。新車也導入新一代主動式道路降噪技術,當車輛處於動態駕駛模式時,先進的系統會將引擎聲浪音訊優先輸出,使聲浪體驗得到強化。而在正常駕駛中,每個輪拱內的監聽麥克風和測速器會持續監控傳入車輛的聲音,而數位處理器則計算從車內過濾掉噪音所需的降噪水平。原廠更與 Meridian 共同開發並隱藏在後尾門內的音響。

四個頭枕內也具有喇叭,讓行駛時四個座位上的乘座人員能夠體驗個人劇場,也導入新一代主動式道路降噪技術。
大改款也導入 Meridian Signature 環繞音響系統,其使用 29 組喇叭、一組新的低音喇叭和高達 1,430W 功率的擴大機,來提供環繞音效體驗。

第 3 代 Range Rover Sport 也導入多項 ADAS 先進主動安全系統,所有車型標配 AEB 自動殺車輔助系統、360 度 3D 環景攝影,並且包括前、後停車感應器、水深感應,還提供 ClearSight 對地視野和輔助照明、ACC 主動車距巡航控制系統、駕駛疲勞警示系統、車道維持輔助等多項科技。車內也提供 ClearSight 電子後照鏡等輔助。

第 3 代 Range Rover Sport 也導入多項 ADAS 先進主動安全系統,車內也提供 ClearSight 電子後照鏡等輔助。

汽柴油輕油電、PHEV 等多達 7 種動力選擇,預告 2024 年推純電

動力系統方面,第 3 代 Range Rover Sport 提供包含 3 款柴油輕油電動力、2 款汽油動力、以及 2 款 PHEV 插電式油電混合動力,總計有多達 7 種動力選擇,全車系皆搭配 8 速手自排變速箱。

3 款柴油輕油電動力分別為 D250、D300、D350 車型,全數皆搭載新世代 3.0 升 Ingenium 直列 6 缸渦輪柴油引擎搭配 48V 輕油電系統,D250 車型可輸出 249 匹/61.2 公斤米、D300 車型可輸出 300 匹/66.3 公斤米、D350 車型輸出 350 匹/71.4 公斤米。

第 3 代 Range Rover Sport 提供包含 3 款柴油輕油電動力、2 款汽油動力、以及 2 款 PHEV 插電式油電混合動力,總計有多達 7 種動力選擇,全車系皆搭配 8 速手自排變速箱。

汽油動力方面,分別則有 P400 輕油電動力、以及 P530 的傳統 V8 動力。其中 P400 搭載 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 渦輪增壓引擎搭配 48V 輕油電系統,可提供 400 匹/56.1 公斤米的動力表現。P530 則改搭源自 BMW 集團的全新 4.4 升 V8 雙渦輪增壓引擎,可輸出 530 匹/76.5 公斤米,使用 Dynamic Launch 彈射模式可在 4.5 秒完成靜止加速破百。

全新的 MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平臺架構,採混合金屬車身結構設計,除了其抗扭曲性比上一代 Range Rover Sport 高出 35%。

全新的 PHEV 插電式油電混合車型,則提供 P440e、P510e 共兩種動力選擇,兩種動力全數搭載 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 渦輪增壓引擎,搭配功率 105kW 的電動馬達,38.2kWh 鋰電池組(實際可用容量 31.8kWh),P440e 車型可輸出 440 匹馬力、0 到 100 公里加速 5.8 秒,P510e 車型則提高到 510 匹、0 到 100 公里加速僅 5.4 秒。兩款車型除純電最高極速可達時速 100 公里,WLTP 純電續航里程預估為 113 公里、實際情況下純電續航里程也能擁有上看 88 公里的表現,油電系統最大續航里程可來到 740 公里,每公里 CO2 排放僅 18 g/km。P440e、P510e 還另支援 50kW DC 直流電充電,可在 1 小時內完成充電至 80%。

除此之外,一如老大哥 Range Rover,原廠也預告第 3 代 Range Rover Sport 在 2024 年將會首度推出純電動力版本車型。

全新的 PHEV 插電式油電混合車型,則提供 P440e、P510e 共兩種動力選擇,兩種動力全數搭載 3.0 升直列 6 缸 Ingenium 渦輪增壓引擎,搭配功率 105kW 的電動馬達,38.2kWh 鋰電池組。原廠也預告第 3 代 Range Rover Sport 在 2024 年將會首度推出純電動力版本車型。
除了家用的 7kW AC 慢充外,PHEV 插電式油電混合車型更支援 50kW DC 直流電充電,可在 1 小時內完成充電至 80%。圖為家用 AC 慢充。

全車系搭載 iAWD 智慧四輪驅動系統。智慧型四輪驅動 iAWD 在變速箱由 Land Rover 的智慧扭力分配系統 (IDD) 控制,該系統每秒 100 次監測車輛與地面的抓地力和與駕駛者的油門輸入訊號,主動在前、後軸以及兩側後輪之間分配扭力。

新車也提供最新的 Terrain Response 2 系統,可針對地形自動調整車輛最合適的設定。新的主動越野巡航控制系統(Adaptive Off-Road Cruise Control)在 Range Rover Sport 上首次亮相,並根據路況條件保持穩定前進來幫助駕駛穿越棘手的地形。駕駛可以在四種設定中挑選最合適的設定,系統會相應的自動調整速度,讓駕駛專注於控制行進方向。

全車系搭載 iAWD 智慧四輪驅動系統。智慧型四輪驅動 iAWD 在變速箱由 Land Rover 的智慧扭力分配系統 (IDD) 控制,主動在前、後軸以及兩側後輪之間分配扭力。

Range Rover Sport 更搭載可變式氣壓彈簧、雙閥門主動阻尼的動態氣壓懸吊、Dynamic Response Pro 電子主動側傾控制系統、甚至是後輪轉向等科技。Dynamic Response Pro 透過 48V 電子主動側傾控制系統提供極致的側傾抑制,能夠在單一車軸上施加高達 1,400Nm 的扭矩,帶來平穩的行車體驗。Adaptive Dynamics 2 系統則透過持續控制主動式雙閥阻尼器,該系統每秒監控高達 500 次的路面回饋,來減少不必要的車身晃動,從而提高動態穩定性。

Range Rover Sport 更搭載可變式氣壓彈簧、雙閥門主動阻尼的動態氣壓懸吊、Dynamic Response Pro 電子主動側傾控制系統、甚至是後輪轉向等科技。後輪轉向系統提供高達 7.3 度的轉向幅度。

後輪轉向系統提供高達 7.3 度的轉向幅度,在低速時獲得更好的靈活度和機動性,使車輛擁有與掀背車的相同迴轉半徑。Range Rover Sport 也將系統整合在 Stormer 動態控制套件之中,包括 Dynamic Response Pro、四輪轉向、煞車扭力分配、主動式電子差速器與可調式反應系統。後者提供個人化駕駛模式的選項,在一般道路和越野時都能自訂想要的駕駛體驗。

廣  告

國內預計 2023 年第二季導入

在 Range Rover Sport 發表活動中,原廠更揭露特技車手 Jessica Harkins 駕駛 Range Rover Sport 在冰島冰河道的片段,該冰河道有著多達 90 公尺的落差、全長 17 公里,藉由爬坡、越野、穿越隧道、涉水冰河洩洪道等片段展現 Range Rover Sport 強悍的性能。而原廠也表示 Range Rover Sport 同樣與老大哥 Range Rover 將在英國 Solihull 工廠生產,臺灣市場則預計將在 2023 年第二季正式導入。

原廠更揭露特技車手 Jessica Harkins 駕駛 Range Rover Sport 在冰島冰河道的片段,該冰河道有著多達 90 公尺的落差、全長 17 公里,藉由爬坡、越野、穿越隧道、涉水冰河洩洪道等片段展現 Range Rover Sport 強悍的性能。

售價79.9萬起、雙動力設定,Škoda大改款Fabia車系國內上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/10 16:00:00

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Škoda Taiwan 選擇在 2022 年 5 月 11 日在國內正式發表大改款 Fabia 車系,提供 1.0 升 TSI 汽油渦輪以及 1.5 升 TSI 汽油渦輪引擎兩種動力選擇,並具備動能版、豪華動能版以及豪華菁英版三種車型設定,新車正式售價分別為 79.9 萬、84.9 萬以及 91.9 萬元,U-CAR 將在稍後帶來完整的新車上市報導。

Škoda Taiwan 選擇在 2022 年 5 月 11 日在國內正式發表大改款 Fabia 車系,提供動能版、豪華動能版以及豪華菁英版三種車型設定,新車正式售價分別為 79.9 萬、84.9 萬以及 91.9 萬元。
廣  告

【單圈】Suzuki Vitara S | 賽道測試

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2022/05/10 00:00:00

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動力更新後強調節能特質的Suzuki Viatra S車型,憑藉著其僅1,215公斤的車重,以及注入48V輕油電輔助的1.4升渦輪動力配置,在麗寶賽道上亦創下了相當亮眼的單圈成績表現。

【專題】Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport 持有成本公開!第二臺CC升級有感?|U-CAR 直購直測

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2022/05/10 00:00:00

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繼2021年購買Toyota Corolla Cross汽油豪華車型後,再度於2022年購入了Corolla Cross Hybrid GR Sport車型,除了在動力設定上的差異外, 讓我們來看看GR Sport車型還有哪些U-CAR編輯們覺得實用的配備吧!最後也會公布15,000公里下來所花費的持有成本哦!

【專題】Toyota Corolla Cross Hybrid GR Sport 購入4個月15,000公里成本公開!購入第二臺CC有哪些地方升級有感呢?|U-CAR 直購直測

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2022/05/10 00:00:00

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#6149452 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

繼2021年購買Toyota Corolla Cross汽油豪華車型後,再度於2022年購入了Corolla Cross Hybrid GR Sport車型,除了在動力設定上的差異外, 讓我們來看看GR Sport車型還有哪些U-CAR編輯們覺得實用的配備吧!最後也會公布15,000公里下來所花費的持有成本哦!

[U-CAR平均油耗] 節能硬實力、Lv 2更便利,Volkswagen Golf 230 eTSI實測

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/10 00:00:00

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台灣福斯汽車於 2021 年 7 月推出第 8 代 Golf,新車共推 6 車型。其中 230 eTSI 智能特式版就是當時新增選擇。相較於 280 eTSI 動力,入門的 230 eTSI 的 Comfort 及 Life 車型並未搭載 Travel Assist 智慧車陣穿梭的 Level 2 自動駕駛等級科技,因此 230 eTSI 智能特式版在 Life 車型之上標配了更多駕駛輔助科技,提供消費者更多元的車型選擇。

繼新車上市時試駕過 Golf 280 eTSI R-Line,以及以 Golf GTI 進行 [ 賽道測試 ] 後,本次 U-CAR 試車組要測試的,就是 Golf 230 eTSI 智能特式版。

繼新車上市時試駕過 Golf 280 eTSI R-Line,以及以 Golf GTI 進行 [ 賽道測試 ] 後,本次 U-CAR 試車組要測試的,就是 Golf 230 eTSI 智能特式版。

【試駕】Volkswagen Golf 280 eTSI R-Line 大改款搶先試駕

【試駕】Volkswagen Golf 8 Variant 280 eTSI Style 試駕

廣  告

車輛的能耗數字可以從多元的管道獲得,例如實驗室測試、道路實測、統計等等,而為了提供讀者客觀的能耗數值參考,U-CAR 以道路實測的方式,納入實驗室環境所缺乏的真實世界參數,並採用定型化、標準化的測試流程,讓不同的受測車輛能夠在一定程度的基礎上比較,最終呈現更為貼近真實日常的能耗值。

台灣福斯所推出的 Golf 230 eTSI 智能特式版,是在 230 eTSI Life 車型基礎之上,新增包含 Travel Assist 智慧車陣穿梭、主動式車道修正輔助、車道維持與偏移警示和 Park Assist 自動停車等駕駛輔助配備。在內裝科技上,則並未比照 280 eTSI 雙車型有著大型 10 吋 Discover Pro 系統、30 色氣氛燈、Touch Slider 和原廠導航等配備。不過,價格落在車系中間的 Golf 230 eTSI 智能特式版,可說是兼顧駕駛以及節能科技的車型選擇。

價格落在車系中間的 Golf 230 eTSI 智能特式版,可說是兼顧駕駛以及節能科技的車型選擇。

節能效益剖析:小排氣量+48V 輕油電

Golf 230 eTSI 採用 Volkswagen 集團廣泛使用的 EA211 evo 1.0 升直列 3 缸渦輪汽油引擎,以及代號為 DQ200 的 7 速乾式 DSG 雙離合器變速箱,與過去最大不同之處,在於車內的換檔機構改為電子線傳控制,由傳統的自排柱狀排檔桿換為小型撥桿,如此搭配可讓 Golf 230 eTSI 最大可輸出 110 匹馬力和 20.4 公斤米扭力。

為了提升節能表現,該引擎搭載了 48V 輕油電動力系統,此一系統是由 48V 鋰離子電池、48V 啟動馬達/交流發電機及 DC/DC 直流電轉換器所構成。在動力輸出部分,Electric Boost 電動馬達將透過皮帶傳動,在起步與低速行駛、渦輪尚未全速運轉時,提供額外多達 9kW 輸出/50Nm 扭力(12.2 匹馬力/5.1 公斤米),並且降低 Start/Stop 怠速啟閉引擎震動,使之更順暢地作動。

Golf 230 eTSI 採用 Volkswagen 集團廣泛使用的 EA211 evo 1.0 升直列 3 缸渦輪汽油引擎,搭配代號為 DQ200 的 7 速乾式 DSG 雙離合器變速箱。

同時,Golf 230 eTSI 可以藉煞車的動能回充,替 12V 鉛酸電池充電,節省引擎的耗能;並配有 Eco Coasting 節能滑行功能,穩定狀態下鬆油門可讓引擎完全關閉、轉速降至 0,更有效地降低排污與油耗。

Golf 230 eTSI 智能特式版配備的是 17 吋輪圈、輪胎規格 225/45 R17,花紋則是 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3。這是固特異享譽盛名的胎款,屬於超高性能 UHP 系列,相當注重動態樂趣,不過在沒有刻意主打的舒適性與寧靜度上,仍展現了很高的標準;雖然 F1A3 並不是主打節能的花紋,但也可滿足日常駕駛的舒適性與維持一定節能水準。

Golf 230 eTSI 智能特式版配備的是 17 吋輪圈、輪胎規格 225/45 R17,花紋則是 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3。這是固特異享譽盛名的胎款,雖然 F1A3 並不是主打節能的花紋,但也可滿足日常駕駛的舒適性與維持一定節能水準。

此外,新 Golf 和前一代相比,線條變得更圓潤,風阻係數從 0.30Cd 降至 0.275Cd,對於節能亦有所幫助。

在以上節能配備以及配置前輪驅動系統下,依經濟部能源局數據顯示,Golf 230 eTSI 平均油耗為每公升汽油可行駛 20.5 公里,輕易取得能源效率第一級。

Volkswagen Golf 重點規格
車型 230 eTSI 智能特式版
車長/車寬/車高/軸距(mm) 4,284/1,789/1,491/2,619
參考空車重(kg) 1,283
引擎 直列 3 缸 DOHC 汽油引擎
引擎科技 48V 輕油電動力系統
供油方式 缸內直噴系統
排氣量(c.c) 999
最大馬力(ps/rpm) 110/5,500
最大扭力(kg-m/rpm) 20.4/2,000~3,000
變速系統 7 速 DSG 雙離合器變速箱
輪胎品牌胎紋 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3
輪胎尺寸 225/45 R17
市區油耗 歐規 17.66 km/L
高速油耗 歐規 22.58 km/lL
平均油耗 歐規 20.5 km/L
能源效率等級 1 級
製表 www.u-car.com.tw
備註 : 參考車重與油耗數據為經濟部能源局公布,採用歐盟 1999/100/EC 指令及其後續修正指令之測試方法執行所測得數據。

Volkswagen Golf 230 eTSI [U-CAR 平均油耗 ] 測試手法與條件

  1. 測試地點:自石碇交流道口出發,行經縣道 106、臺 9 線、臺 2 線及國道 3、5 號返回出發點。
  2. 測試天候:陰天,氣溫 22 度 C,相對溼度 85-91%。
  3. 道路狀況:可在安全車距下維持路段最高限速。高速公路無塞車。
  4. 測試速度:依據該路段法定最高速度 50-70 公里/小時,全程開外側車道,若依路況需超車,超完再回外側車道;隧道則保持車道不變,並於國道路段開啟 ACC 巡航系統。
  5. 冷氣空調:電子顯示空調調整至 24˚C,風量開到 2 段。
  6. 車上載重:2 位工作人員+攝影器材+其他行李與添重物品,總計約 200 公斤。
  7. 輪胎胎壓:前 36PSI、後 36PSI。
  8. 加油方式:熄火靜置 10 分鐘,以出發時的同一支加油槍加滿跳停後,靜置 10 秒鐘等油面回穩,再補 1 次跳停。
  9. 添加油品:中油 95 無鉛汽油。

這次測試載重設定與過往相同,一樣為 200 公斤,讓測試的控制變因維持一致;另外,車輛的空調設定維持 24 度恆溫、2 段風速;音響啟動並且連接 Apple CarPlay。雨刷視降雨情形開啟,頭燈則是依照路段規定,幾乎全程皆開啟大燈。

在確認冷胎壓、載重、設定等條件都無誤後,試車組採用 [U-CAR 油耗 ] 測試標準加油方法,將油箱加滿、儀表歸零,於 11:20 從石碇的建德加油站出發,正式開始執行油耗測試。

試車組採用 [U-CAR 油耗 ] 測試標準加油方法,將油箱加滿、儀表歸零,於 11:20 從石碇的建德加油站出發,正式開始執行油耗測試。

Travel Assist 一鍵啟動方便性高、1.0 eTSI 動力絕對足夠

測試當天,氣溫大約維持在攝氏 22 度上下,天氣穩定但出發前有降雨,因此路面微濕。沒有特別的路況,車流速度也維持正常,山區路段均可維持在速限邊緣,省道也是一路暢通,而市區路段一如以往遭遇到車多以及停等紅綠燈的情況,最後的國道路段則是維持順暢,可以保持在時速 90 公里。

駕馭感受部分,Volkswagen Golf 230 eTSI 一如福斯集團採用 1.0 TSI 動力的的其他車款,整體動力可說是相當順暢,這顆已發展非常成熟的動力,擁有平順且線性的加速,搭配上 48V 輕油電系統的輔助,低速域的市區與山區行駛絕對游刃有餘。

此外,輕油電系統的帶來的 Eco Coasting 節能滑行功能,從滑行至熄火的動作,搭配本身已相當不錯的引擎室隔音,如果不注意轉速表是非常難發現的,且滑行距離相當遠。起步時也不像傳統的怠速熄火系統啟動,引擎發動速度非常快速、也幾乎沒有震動,其質感顯得更好,也讓人更願意使用怠速熄火功能。

Volkswagen Golf 230 eTSI 一如福斯集團採用 1.0 TSI 動力的的其他車款,整體動力可說是相當順暢,輕油電系統的帶來的 Eco Coasting 節能滑行功能,從滑行至熄火的動作,搭配本身已相當不錯的引擎室隔音,如果不注意轉速表是非常難發現的

1.0 升動力表現,在 [U-CAR 平均油耗 ] 測試中,有著相當令人滿意的表現。但高轉速的延伸性較弱也是較明顯的弱點之一,而油門踩重、降檔升高轉速後伴隨而來的音浪,亦是影響舒適性的項目。但在測試中的高速路段,即使需要進行超車,這具引擎搭配 7 速 DSG 的表現,仍具有一定的加速力道。

在操控部分,第 8 代 Golf 仍搭載於 MQB 平臺,230 eTSI 車型則是搭載扭力樑系統,後軸不會過於活潑,依然能夠穩定的抓在地上,且相較於過去試駕的 280 eTSI R-Line,230 eTSI 較軟的懸吊系統,遇到坑洞時仍能有效吸震;雖然僅標配電子動力輔助轉向,但依舊擁有非常好的前軸指向性,低速連續轉彎可說是非常靈活。

在省道路段上,試車組也體驗了 Golf 230 eTSI 智能特式版的 IQ.Drive 駕駛輔助,ACC 主動車距維持與主動式車道維持可以透過 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統,一鍵快速啟動 Level 2 自動駕駛等級,使用上可說相當便利。

Golf 230 eTSI 智能特式版的 IQ.Drive 駕駛輔助,ACC 主動車距維持與主動式車道維持可以透過 Travel Assist 智慧車陣穿梭系統,一鍵快速啟動 Level 2 自動駕駛等級,使用上可說相當便利。

在一般快速道路、高速公路時,能平順地轉動方向盤,幾乎與多數駕駛操駕沒有太大的差別,同時道路虛擬實境顯示功能(入門版)亦可顯示前後車距、車道偏移和道路虛實線。而新系統支援的 Stop & Go 功能,能夠靜止超過 10 秒的時間,當紅燈變綠燈、前車開始行進時,只要踩下油門,系統便會恢復到先前設定的跟車狀態,使用起來相當直覺。

最後,累積 158 公里的測試路程後,試車組返回出發點、也就是石碇交流道的加油站,行車電腦顯示油耗值為 20km/L、平均時速為 41 公里,而 OBD II 裝置所顯示的油耗值為 23km/L,對比能源局的數值 20.5 km/L,介於兩者之間。

在車輛靜置 10 分鐘後,試車組開始為進行加油結算作業,與出發時同一座加油島、同一支加油槍,並且同一位加油手,在油槍跳停之後,等待 10 秒再補 1 次跳停。最終,Golf 230 eTSI 總計添加 8.525 公升的燃油,換算油耗值約為 18.53km/L。

最終,Golf 230 eTSI 總計添加 8.525 公升的燃油,換算油耗值約為 18.53km/L。
Volkswagen Golf [U-CAR 平均油耗 ] 測試數據
總行駛里程 (km) 158
平均時速 (km/h) 41
OBD II 顯示油耗 (km/L) 23
行車電腦顯示油耗 (km/L) 20
添加油量 (L) 8.525
實際油耗 (km/L) 18.53

最大馬力900匹、售價75萬歐元,Brabus發表900 Crawler超級越野車

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/09 16:00:00

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Brabus 近日發表了一輛基於 Mercedes-AMG G 63 重度改裝而來的超級越野車「Brabus 900 Crawler」,透過移除車門並導入大量碳纖維套件的配置,讓全車輕量化達到 400 公斤;同時其搭載的 4.5 升 V8 雙渦輪引擎,能夠提供最大馬力 900 匹(PS),不僅外觀相當剽悍,也擁有 3.5 秒內加速至時速 100 公里的能力。

Brabus 近日發表了一輛基於 Mercedes-AMG G 63 重度改裝而來的超級越野車「Brabus 900 Crawler」。

Brabus 900 Crawler 的外觀與原生 G-Class 已經有相當程度的不同,除了移除車門之外,輪拱也比一般 G-Class 更加外擴,再加上 Brabus 配置的超長行程可調式懸吊、以及 20 吋鍛造鋁圈,打造出極度剽悍的越野氛圍。此外,53 公分的底盤離地高以及超短的前後懸設定,也帶來非常優異的地形穿越能力。

除了移除車門之外,Brabus 900 Crawler 輪拱也比一般 G-Class 更加外擴,再加上 Brabus 配置的超長行程可調式懸吊、以及 20 吋鍛造鋁圈,打造出極度剽悍的越野氛圍。
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在內裝方面,Branus 配置了四張紅色塗裝的碳纖維賽車座椅,在輕量化的同時也帶來優異的輕量化表現。座椅所採用的 Silvertex 纖維材料,乃是 Brabus Marine 計畫中專門為用動賽艇所設計的特殊布料,擁有防火、抗菌、防霉、防污漬等特殊功能。

Branus 配置了四張紅色塗裝的碳纖維賽車座椅,在輕量化的同時也帶來優異的輕量化表現。

在動力部分,Brabus 900 Crawler 搭載一具 4.5 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎,最大馬力 900 匹(PS)會在 6,200 轉時產生,而最大扭力 127.6 公斤米則會在 2,900 轉時湧現;不過,由於其搭載的 9 速手自排變速箱之扭力限制,其扭力輸出被侷限在 107.1 公斤米。有賴其強大的動力輸出,Brabus 900 Crawler 可以在 3.5 秒內從靜止加速到時速 100 公里,而極速則由於配置的越野胎而受限,僅有時速 160 公里。

根據現有資料,Brabus 900 Crawler 僅會生產 15 輛,稅前售價達到了驚人的 74.9 萬歐元(約為新台幣 2,360 萬元),預計最快 2023 年交車。


[U-EV]Ford Pro純電商旅第二彈,E-Transit Custom曝光2023上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/09 16:00:00

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在 4 月中的時候,Ford 商用車子品牌 Ford Pro 再釋出第二款純電商旅產品預覽,當時從剪影的 LED 光條推測應該是 Tourneo Custom 電動版本。而今謎底揭曉,Ford Pro 在歐洲市場繼 E-Transit 之後發表的新車是 E-Transit Custom,車身尺寸與車格定位僅次 E-Transit,在純電商旅陣營中居於二號地位。

Ford 商用車子品牌 Ford Pro 今日公布 E-Transit Custom,這是該品牌純電商旅五部曲的第二輛新車。

與搭載內燃機動力的 Transit Custom 相比,E-Transit Custom 最大改變在車頭換上重新設計的 LED 頭燈,水箱護罩改成封閉式設計,並且以亮銀色花樣點綴。充電口整合於保險桿右側,位於頭燈組下方,水箱護罩左邊則有一個英文子母「E」的徽飾,這些特色都讓 E-Transit Custom 與燃油車型 Transit Custom 在視覺上能夠輕易區分開來。

重新設計的頭燈組和封閉式水箱護罩,E-Transit Custom 的不同從外觀一望即知。

雖然新車外觀已經完全曝光,但 Ford Pro 仍對技術規格保密到家,因此動力數據、配備功能等資料皆無從得知。原廠只提供最大續航里程為 380 公里,但這個數字也還有變數,最終仍要看 Ford Pro 會替 E-Transit Custom 安裝哪種容量的電池而定。現在可以確定的,是新車支援 DC 直流快速充電,如果與 E-Transit 採用相同系統的話,那麼充電功率應該會是 115 kW。

V2L 輸出功率可達 2.3kW,提高實用性。

進一步的資訊要等到 9 月才會公布,在這之前外媒曾報導 Ford Pro 計畫讓 E-Transit Custom 向 E-Transit 看齊,提供 181 匹與 265 匹馬力兩種動力選擇,兩者皆為後輪驅動設定,扭力同為 43.9 公斤米,估計 0~100km/h 加速應該可以在 7 秒以內。

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這次雖然也沒有公布內裝,但原則上 E-Transit Custom 應該會搭載 SYNC 4 資訊娛樂系統,搭配 12 吋觸控螢幕以符合較大尺寸的純電商旅需求。除此之外,V2L 車輛供電負載可達 2.3kW,讓實用性進一步提升。

E-Transit Custom 新車算是曝光了,只不過還缺乏許多關鍵資訊,而且新車至少也要等到 2023 年才會上市交車。


多項後座舒適便利功能標配,Audi小改款A8與S8正式登臺,售價與預售相同438萬起

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/09 16:00:00

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在 2021 年 11 月、Audi 發布了隸屬於小改款工程的 Audi A8 車系,主要改變除集中在外觀造型細部調整之外,更重要的就是導入了更多科技配備於其中,呼應市場潮流之餘,也強化產品市場競爭力;在 2022 年 4 月中旬時,U-CAR 網友於討論區分享了捕獲小改款 A8 L 抵臺間諜照,預告了小改款 A8 國內上市在即的節奏,Audi Taiwan 在 4 月 15 日正式發布小改款 A8 車系預售。

小改款 A8 車系維持與小改款前相同,都是 3 車型的車系編成設定,不過,小改款 A8 首波僅有 2 種動力單元,分別是 3.0 升 V6 與 4.0 升 V8 兩種,並且車身尺碼也有著長軸與短軸之分,價格帶落在 438 萬至 875 萬之間。

Audi Taiwan 在 4 月中旬時已經展開小改款 A8 預售,而在 5 月 10 日正式發表小改款 A8,編成與預售維持相同,正式價格也是與預售相同,落在 438 萬至 875 萬之間,首批在 6 月份開始交車。

作為 Audi 在轎車級距中的旗艦代表,A8 不僅需要維持 Audi 品牌一向導入豐富科技配備、兼顧性能樂趣之餘,大型豪華轎車每每也是許多後排買家所鎖定的級距,根據了解,Audi A8 車系的消費族群,並不會僅限於後座買家,因此長軸與短軸在銷售量上並不會相去太遠。因此小改款 A8 車系不僅在外觀上進行細部調整,後座多項舒適性配備、如後擋遮陽簾、B&O 音響系統等,都列為車系標配項目。

A8 小改款在外觀造型上的改變集中在車頭樣式,水箱護罩維持 6 角型樣式,但網柵卻改以不同設計,賦予了更強烈視覺感受,兩側頭燈造型也做出改變,輪廓銳利走勢之餘卻改為多邊形設計,展現更多層次感,同時也搭載 HD Matrix 高階矩陣式 LED 極光頭燈組,下方氣壩樣式也有所調整。

小改款 A8 的主要改變集中在車頭造型細部修改,而車尾燈組也在小改款上導入 OLED 尾燈。

車尾造型燈組則是與小改款前差異不大,但最關鍵的就是導入了 OLED 尾燈,除能因應不同車型、以及動力 Dynamic 模式下,配有專屬離家與返家的動態展演功能,在一定情況下也能將啟動車輛警示功能,如當車輛於靜止時,系統偵測到後方來車距離低於 2 公尺,所有 OLED 燈組光源會全數亮起以警示後方人車注意,並且會搭配車內全方位安全輔助系統,提升車內乘員與路上行車與用路人安全。

2,998mm 起跳 (長軸為 3,128mm) 的軸距,讓 Audi A8 在空間表現上更為出色,同時在小改款後也將更多便利舒適配備,改列為全車系標配設定。
台灣奧迪針對 Audi A8 L 55 TFSI quattro 車型亦同步提供包含「數位化矩陣式極光套件」、「後座禮遇套件」及「四人座頂級套件」等個性化套件供自由選購搭配。

小改款 Audi A8 及 A8 L 車型搭載 3.0 升 V6 TFSI 汽油渦輪增壓引擎,並配置 48V 輕型油電系統,55 TFSI (長軸 L 與短軸皆同) 動力輸出為 340 匹馬力、51 公斤米扭力,搭配 Tiptronic 8 速手自排變速系統;而主訴性能的 S8 則搭載 4.0 升 V8 TFSI 缸內直噴雙渦輪增壓引擎,同樣也搭配有 48V 輕型複合動力系統,最大動力達到 571 匹及 81.6 公斤米扭力的水準。A8 全車系皆為 quattro 四輪驅動版本,S8 另配置跑車式限滑差速器。

小改款 Audi A8 及 A8 L 車型搭載 3.0 升 V6 TFSI 汽油渦輪增壓引擎,S8 則搭載 4.0 升 V8 TFSI 缸內直噴雙渦輪增壓引擎,皆導入有 48V 輕油電系統與 quattro 四輪驅動系統。
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Audi Taiwan 總裁安薩瑞 (Rahil Ansari) 表示:「消費者需求正快速轉變,我們了解無論不同對應時刻消費者皆希望有自我空間的重要性,而全新 Audi A8 即是最佳驗證,以使用者導向的新世代設計核心讓車艙化為自我專屬空間,讓駕駛與車內乘員能恣意轉換商務洽公與自駕放鬆模式,享受融合動感、科技及個人化的新豪華移動體驗。」


[U-EV]瞄準Model 3而來、ID.Vizzion的量產版本?純電Volkswagen Aero B測試車現身

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/09 16:00:00

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Volkswagen 品牌原先預計於 2022 北京車展,推出 ID. Vizzion Concept 的更新版本概念車 ID. Aero Concept,不過後來北京車展宣告延期該車則尚未亮相。近期外媒則捕獲疑似上述 2 款概念車的量產版 Aero B 測試車,其在車身採瞄準 Tesla Model 3 的斜背轎車設定,新車不排除擁有最高 340 匹的馬力、以及 590 公里的 WLTP 續航里程,甚至還會同步提供旅型車版本,原廠先前也透露該車預計於 2023 年在德國 Emden 產線量產,成為能與 Model 3 對壘的重量級電動產品。

圖為 ID.Space Vizzion 概念車。

Volkswagen 最早是於 2018 年日內瓦車展推出 ID.Vizzion Concept 電動概念轎車,當時 ID.Vizzion 就以類似燃油 Arteon 車系一般的四門 Coupe 轎跑身型,吸引外界對 Volkswagen 在電動轎車布局的高度期待。 而後 Volkswagen 還進一步在 2019 年帶來了其旅行車版本的 ID.Space Vizzion。而在原定 4 月登場的 2022 年北京車展之前,Volkswagen 品牌 CEO Ralf Brandstätter 甚至還搶先釋出 ID. Vizzion Concept 的更新概念車 ID. Aero Concept 的草圖。不過後續北京車展因疫情而延期,所以外界仍難以一窺 ID. Aero Concept 的全貌。

Volkswagen 品牌 CEO Ralf Brandstätter 甚至還搶先釋出 ID. Vizzion Concept 的更新概念車 ID. Aero Concept 的草圖。不過後續北京車展因疫情而延期,所以外界仍難以一窺 ID. Aero Concept 的全貌。

斜背四門轎車,流線與動感兼具

概念車因故尚未亮相,但外媒近期反而不斷捕獲到 ID. Aero 的量產版偽裝測試車,而由於 Volkswagen 內部開發代號為「Aero-B」,外媒推測屆時量產版可能稱為 ID. Aero 或 Aero B,在車格設定上將會與現行 Passat 相同,鎖定的競爭對手則將包含 Polestar 2、以及 Tesla Model 3 等車款。

外媒近期反而不斷捕獲到 ID. Aero 的量產版偽裝測試車,而由於 Volkswagen 內部開發代號為「Aero-B」,外媒推測屆時量產版可能稱為 ID. Aero 或 Aero B。

從外媒捕捉到的偽裝測試車來看,量產版 Aero B 有著接近 ID.Space Vizzion 概念車的設計元素與細節,整體採用相當流線的斜背造型。車頭處的燈組似乎刻意以偽裝貼紙誤導造型跟現行 VW 燃油車相似,但推估隱藏在偽裝貼紙下的造型應當與 ID.Space Vizzion 概念車相似不遠,應當會以細扁的貫穿線條結合廠徽、來向兩側銳利的燈組擴散,下方的氣壩則藉由網狀梯形與兩側導風口塑造動感氣質。

車頭處的燈組似乎刻意以偽裝貼紙誤導造型跟現行 VW 燃油車相似,但推估隱藏在偽裝貼紙下的造型應當與 ID.Space Vizzion 概念車相似不遠,應當會以細扁的貫穿線條結合廠徽、來向兩側銳利的燈組擴散。

車側部分,量產版 Aero B 將後視鏡安置在前門上,所以在 A 柱處有著三角窗設計,車側尾段則是有著以銳利四角收束的窗框與尾窗,形成其 C 柱與 D 柱的獨特視覺。車側還有一路由頭燈組延伸至車尾的肩線,加上與 ID.4 等家族慣用的平整是車門把手,塑造簡約的視覺鋪陳,前輪拱處則稍微外擴,並藉由下方上楊線條帶來運動化氣息。

量產版 Aero B 與 ID.4 等家族慣用的平整是車門把手,塑造簡約的視覺鋪陳,前輪拱處則稍微外擴,並藉由下方上楊線條帶來運動化氣息。

從車尾部分看去,量產版 Aero B 的後輪拱也稍微外擴,加上車側側裙與運動化的後保桿等空力套件,甚至式尾廂蓋上與車側肩線結合向上楊起的鴨尾造型,讓其動感氣質更為濃厚,車頂則有著黑色鯊魚鰭天線。尾燈組雖然被偽裝貼紙包覆,但也不排除與 ID.4 等車型一樣採貫穿式尾燈設計。

尾燈組雖然被偽裝貼紙包覆,但也不排除與 ID.4 等車型一樣採貫穿式尾燈設計。

內裝部分雖然外媒並為捕捉到其測試車內部樣貌,但從先前 ID.Space Vizzion 概念車的設計元素來推估,量產版 Aero B 可能同樣會採取中央大尺寸觸控螢幕的配置、大量減少車內的按鍵元素,甚至駕駛座前方的數位儀表板尺寸也會相當小、並整合在橫置的出風口造型中,儀表板僅保留必要的行車資訊。三輻式方向盤則可能採上下皆為平把的特殊設計,中央則可能導入黑色鋼琴烤漆鏡面與電容式觸控按鍵。車內也將以大量皮質縫線與雙色皮革鋪陳,中央案座則有售會於取消排檔座帶來的懸浮式置物空間。

內裝部分雖然外媒並為捕捉到其測試車內部樣貌,但從先前 ID.Space Vizzion 概念車的設計元素來推估,量產版 Aero B 可能同樣會採取中央大尺寸觸控螢幕的配置、大量減少車內的按鍵元素。

WLTP 續航 590 公里,最大馬力上看 340 匹

動力方面,量產版 Aero B 尚未有著明確的規格資訊,但從 ID. Space Vizzion 先前的資料來看,其可能同樣採用電動 MEB 平臺,配置 82 kWh 鋰電池組,並可能區分為後驅與 AWD 四驅兩種版本,其中後置單馬達後驅版本可輸出 279 匹(205 kW)、56.1 公斤米,WLTP 續航里程上看 590 公里。至於前後雙馬達版本則是加入前軸輸出 102 匹(75 kW)、15.3 公斤米的馬達,前後雙馬德可輸出最大綜效 340 匹(250 kW)的輸出表現,並可在 5 秒完成時速 0 到 96 公里加速。

目前量產版 Aero B,原廠預計將在 2023 年於德國西北部的 Emden 埃姆登工廠產線生產,並且包含 ID.Space Vizzion 電動旅型車的量產版,也可望將於同一工廠生產。有關量產版 Aero B 的相關動向,U-CAR 將持續追蹤、並替讀者帶來第一手的最新報導。

動力方面,量產版 Aero B 尚未有著明確的規格資訊,但從 ID. Space Vizzion 先前的資料來看,其可能同樣採用電動 MEB 平臺,配置 82 kWh 鋰電池組,並可能區分為後驅與 AWD 四驅兩種版本。

防曬比美白容易,正確使用汽車隔熱紙有助健康

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/09 16:00:00

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高溫夏季常聽氣象播報員呼籲民眾注意過量級、危險級等紫外線指數,提醒我們做好防曬工作。不分春夏,只要太陽出來的時候,就要注意做好紫外線防護措施,才能免於眼睛與肌膚造成傷害。全金打造的 V-Kool 防爆隔熱紙通過美國皮膚癌基金會推薦認證,獲得新加坡綠建築協會三星綠建材認證,經澳洲輻射防護與核能安全局檢測擁有 SPF325 的防曬指數,有 UPF50+、太陽眼鏡 UV380 的防曬效果;V-KOOL 可以持續性的反射熱能、保持涼爽,還能有效阻隔紫外線,輕鬆防護駕駛與乘客的肌膚及視力防曬。根據國內外車內溫度檢測結果顯示,裝貼 V-Kool 防爆隔熱紙與沒有裝貼的汽車車內溫度最高相差 18°C。

開車不防曬,左右臉老得不一樣快

塗抹防曬產品已成為多數人的日常習慣,開車時受太陽照射到最大範圍的位置就是前駕,長期沒擦防曬產品保護自己,左右臉部容易因為曝曬造成的老化程度也不一樣,懶得防曬可是會產生曬斑、皮膚病變甚至誘發皮膚癌。于賓診所的彭于賓院長提醒,開車族要想得到更好的保護,除了擦防曬產品之外,要特別注意車上貼的隔熱紙,並且推薦挑選時認明獲得公正單位檢測的 V-Kool 防爆隔熱紙。

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視力不防曬,病變傷害來得快

炎熱的夏天大家最喜歡到海邊戲水,才有夏天的感覺,看不見的危機也正在悄悄傷害你! 當陽光透過海水折射,照射到我們的眼睛時,雖然眼睛角膜及水晶體具有隔絕效果,但陽光中紫外線能量可是擁有很強的穿透能力,如果沒做好防曬,很有可能會造成急性光傷害角膜炎。到戶外從事任何活動都要注意眼睛的防曬, 長期來看,如果經常曬太陽,又沒防護的狀況下,持續累積過多的紫外線曝曬,有可能會使水晶體變得混濁,形成白內障。當紫外線再往內部影響時,視力則會嚴重衰退,甚至會影響視網膜,嚴重時還會造成黃斑部病變,更甚的還有失明的可能。


最快10月起交車,限時開放下訂Mercedes-AMG A35和CLA 35 Edition 55

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/09 16:00:00

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在歡慶 AMG 55 週年之際,台灣賓士首波推出限時生產的 SL 55 及早已銷售一空 G63 Edition 55;今乘勝追擊,再限時開放 Mercedes-AMG 旗下最受歡迎的性能 4 缸車型 35、45 S 系列。以 AMG 35 均衡靈活的調性;及 AMG 45 S「One Man, One Engine」手工打造出的地表最強四缸引擎兇猛動力,一同推出 Edition 55,歡慶意義非凡的 55 週年。

AMG 55 週年紀念再推 6 款 MFA 家族 Edition 55。

欲入主這帥度破表的 55 週年限定款式,AMG 週年紀念套件,其中包含:AMG 55 週年特別版外觀、豪華內裝套件及 AMG 高性能 DINAMICA 平底跑車方向盤 (含 Edition 55 銘牌及黑色 12 點鐘標記)。即日起選購 Edition 55 配備套件,Mercedes-AMG 35 系列選購價新臺幣 44.7 萬元;Mercedes-AMG 45 S 系列選購價新臺幣 50.3 萬元。即日起至 2022 年 11 月限時開放訂購,即刻下訂,最快於 10 月起開始交車。

Edition 55 專屬 AMG 空力套件彰顯駕馭性能。
限定黑紅對比的內裝配色讓座艙充滿熱血戰鬥氛圍。
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在 Mercedes-AMG 中最令人怦然心動的 Mercedes-AMG 35 系列,以靈活的操控調性,擄獲許多年輕車迷的心,這次 55 週年限定款,一舉推出 4 款 AMG 35 系列,包含:A35 4MATIC 四門轎車與五門掀背車型、以及 CLA 35 4MATIC 四門轎跑與五門獵跑;但若說最令人熱血沸騰的 AMG 絕對非 Mercedes-AMG 45 S 系列莫屬,AMG 性能四缸猛獸絕非虛傳,搭配 RACE Mode 賽道模式,享受極致加速快感僅在彈指之間。

AMG 45 S 系力,臺灣共有:A45 S 4MATIC 五門掀背車型、CLA 45 S 4MATIC 四門轎跑,滿足熱血車迷的收藏慾望。簡單說,不同的 MFA 車型都能限時加價選配更帥的 Edition 55 套件,突顯個人風格,更讓熱血車迷多了一個不得不收藏的理由。

AMG 高性能 DINAMICA 平底跑車方向盤特別刻上「55」紀念字樣,彰顯 Edition 55 的獨有性與其收藏價值。
在細節唱高調,油箱蓋烙印「AMG」品牌識別,注入賽道競技元素。

AMG 35、45 S 專屬的 55 週年限定款 Edition 55,以經典元素結合令人熱血沸騰的全新 AMG 週年紀念套件,多項週年限定配備一次收藏。


提升抓地操控、縮短煞車距離,Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5搭配Tesla Model 3產品體驗

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/09 16:00:00

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隨著電動車銷售的提升,臺灣馬路上的電動車能見度愈來愈高,這些電動車主也和傳統車一樣,會有周邊耗材的需求,例如輪胎、雨刷、車體清潔等等,而其中金額占比最高的應該就屬輪胎了。

由於電動車的馬力與扭力都比同級距的傳統車款更大,因此,就安全的角度來說,選擇抓地力更好的輪胎,理論上可以提供更佳的行駛安全性;臺灣目前現有的電動車主大部分可能都面臨換胎週期的到來,U-CAR 編輯部自有的 Tesla Model 3 自然也不例外,本次編輯部選擇以 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 替換原廠輪胎,體驗兩者有何差異。

瞄準高性能市場、強化煞車與操控性能

Goodyear 固特異輪胎的 Eagle F1 Asymmetric 5 花紋,屬於夏季高性能胎產品,主要規格涵蓋 17 吋至 21 吋,與之搭配的原廠車款包括有:Volkswagen Golf、BMW 3 series、Mercedes C-Class、Porsche 911 等車系。

Goodyear 固特異輪胎的 Eagle F1 Asymmetric 5 花紋,屬於夏季高性能胎產品。

Eagle F1 Asymmetric 5 花紋主要接續前代 Eagle F1 Asymmetric 3 的市場定位,是 UHP 高性能級距,適合追求操控性能、優異制動性、高抓地性的駕駛族群。

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 採用的技術,包含有:「瞬速制動科技」、「自控煞停科技」以及「側力緩衝科技」。首先在瞬速制動科技方面,導入高度精粹的橡膠化合物,擁有更多的矽配方,能夠實現乾濕路面更佳的抓地性能,達到更短的煞停距離。

Eagle F1 Asymmetric 5 花紋接續前代 Eagle F1 Asymmetric 3 的市場定位,適合追求操控性能、優異制動性、高抓地性的駕駛族群。
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 採用瞬速制動科技,導入高度精粹的橡膠化合物,擁有更多的矽配方,能夠實現乾濕路面更佳的抓地性能,達到更短的煞停距離。

其次的自控煞停科技,是透過花紋與胎塊的設計,提供車輛煞車時、額外增加胎面膠與道路的接地面積,搭配矽配方的膠料下,達到加成效果,在乾地與溼地路面上,皆能有效縮短煞停距離。最後的側力緩衝科技,則以優化設計、強化的胎體結構,搭配剛性提升的花紋設計,讓輪胎得以承受更高的操控應力,達到操控性能強化的效果。

自控煞停科技透過花紋與胎塊的設計,提供車輛煞車時、額外增加胎面膠與道路的接地面積,在乾地與溼地路面上,皆能有效縮短煞停距離。

搭配 Tesla Model 3 Long Range

本次 Eagle F1 Asymmetric 5 搭配體驗的車款,是 2021 Tesla Model 3 Long Range,使用規格為 235/40 R19 96 Y,其載重性能與原配的輪胎相同,產地為德國。換胎地點為固特異 AutoCare 金讚汽車保修旗艦店。

本次 Eagle F1 Asymmetric 5 體驗規格 235/40 R19 96 Y,其載重性能與原配的輪胎相同,產地為德國。換胎地點為固特異 AutoCare 金讚汽車保修旗艦店。

依照約定的時間,U-CAR 測試組前往 AutoCare 金讚旗艦店,技師熱情且熟練地接待,並且調整好 Model 3 頂車模式等設定,便開始進行換胎。換胎過程相當迅速,同時也檢查了一下 Model 3 的底盤狀況。

技師熱情且熟練地接待,並且調整好 Model 3 頂車模式等設定,便開始進行換胎。換胎過程相當迅速,同時也檢查了一下 Model 3 的底盤狀況。

換裝完畢後,接著進行 4 輪定位的測量,技師有條不紊地將反光板等設備固定好,並進行相關設定;測量完畢後,相當確實地將車尾的底板整片移除,進行角度的調整,整個工序約耗時 1 小時左右完成。

換裝完畢後,接著進行 4 輪定位的測量與調整,整個工序約耗時 1 小時左右完成。
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Model 3 搭配 Eagle F1 Asymmetric 5 的第一印象

安裝完 Eagle F1 Asymmetric 5 後,上路的第一印象是沉穩扎實的路感,和原廠胎相比,由於 Eagle F1 Asymmetric 5 更偏向歐洲胎的設定,因此膠料更 Q 彈些,對於路面的回饋感受更有運動感,但又不至於太過神經質,維持日常使用的舒適性。

安裝完 Eagle F1 Asymmetric 5 後,上路的第一印象是沉穩扎實的路感,對於路面的回饋感受更有運動感,但又不至於太過神經質,維持日常使用的舒適性。

舉例來說,在市區道路常遇到的坑洞、路面接縫、漆面標誌等,Eagle F1 Asymmetric 5 的處理回饋更為細緻,因為輪胎膠料更 Q 彈的關係,胎面在接觸之後會吸收部分的衝擊能量、同時回彈的程度也會降低,對比硬的輪胎,會有更多與地面接觸的時間,藉此維持更多的路面回饋感受。

因為輪胎膠料更 Q 彈的關係,胎面在接觸之後會吸收部分的衝擊能量、同時回彈的程度也會降低,會有更多與地面接觸的時間,藉此維持更多的路面回饋感受。

將車輛開往快速道路與高速公路,基本上延續在市區道路的路感,不會過於死硬、兼容 Q 彈的回饋感受,當輪胎輾壓過接縫處時,傳到方向盤的震動相對小,而且可以感受輪胎依然緊緊抓住路面,對駕駛人的信心有正面幫助。

將車輛開往快速道路與高速公路,基本上延續在市區道路的路感,不會過於死硬、兼容 Q 彈的回饋感受,而且可以感受輪胎依然緊緊抓住路面,對駕駛人的信心有正面幫助。
在山區與郊區道路,Eagle F1 Asymmetric 5 維持相當不錯的操控體驗與抓地力表現。

其次,在高速路段變換車道時,對比之前的胎款,Eagle F1 Asymmetric 5 由於抓地力更高,因此更顯俐落,車輛可以隨著方向盤的角度精準變換車道,不會有過多的晃動或不安感;另外在雨天時,Eagle F1 Asymmetric 5 的胎面膠料有針對溼地優化,因此穩定性更高,滑動現象降低許多。

小結:顯著提升車輛操控與穩定性

將輪胎更換為 Eagle F1 Asymmetric 5 後,最明顯的差異,就是 Model 3 的操控性能變的更好,由於前一條輪胎的胎面膠屬於較硬的設定,再加上車身重量,操控手感難免會稍微遲鈍,雖然不影響日常使用,但就是覺得缺少了些甚麼。

最顯著的變化,包含在高速公路行車與變換車道的穩定度、坑洞與接縫的處理、溼地抓地性、煞車距離縮短等等,都是有感的差異性;如果你的需求是操控與穩定性優先,又想縮短車輛的煞車距離,那麼 Eagle F1 Asymmetric 5 確實是不錯的選擇。


國內首次模擬賽車巡迴賽,2022 FIA Motorsport Games Digital Cup 臺灣代表選拔正式開跑

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/09 16:00:00

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由中華賽車會攜手 Z-Challenger 所舉辦,國內首次的 2022 FIA Motorsport Games Digital Cup 臺灣代表選拔巡迴賽,將於 2022 年 5 月中下旬正式展開。本次賽事將採用目前全球最熱門的賽車遊戲《跑車浪漫旅 7》 ( Gran Turismo 7 ) 來進行競賽,區域預賽則以「線上&線下」同步的特別方式進行全臺海選,巡迴賽時間長達四個月,地點更是涵蓋北中南各區,希望吸引更多熱愛模擬賽車的朋友一同參與。

本次巡迴賽的參賽規模預估將可突破 3,000 人次以上,通過層層挑戰最終勝出的選手,將可代表臺灣前往法國參加 2022 FIA Motorsport Games Digital Cup 總決賽。

國內首次的 2022 FIA Motorsport Games Digital Cup 臺灣代表選拔巡迴賽,將於 2022 年 5 月中下旬正式展開。

2022 FIA Motorsport Games Digital Cup 臺灣代表選拔巡迴賽,於 2022 年 5 月 10 日上午在美麗華百樂園舉辦簽約儀式記者會,由中華賽車會執行長楊光榮先生與臺灣挑戰者總經理李擢宇先生代表來進行簽約,並邀請了臺北市議員阮昭雄先生、顏若方小姐、知名賽車網紅 WanderR 小湯,以及 Gmotor 超級跑車俱樂部旗下賽車手兼前臺灣代表周翼騰選手聯袂出席。

2022 FIA Motorsport Games Digital Cup 臺灣代表選拔巡迴賽,由中華賽車會執行長楊光榮先生與台灣挑戰者總經理李擢宇先生代表來進行簽約。
知名賽車網紅 WanderR 小湯 ( 左 ) ,以及 Gmotor 超級跑車俱樂部旗下賽車手兼前臺灣代表周翼騰 ( 右 ) 選手聯袂出席。

現場更是由市議員阮昭雄先生與顏若方小姐親自下場進行表演賽,並由 WanderR 小湯及周翼騰分別擔任兩邊的指導教練,體驗最真實的模擬賽車競賽。

現場更是由市議員阮昭雄 ( 左 ) 與顏若方 ( 右 ) 來進行表演賽,並由 WanderR 小湯及周翼騰分別擔任兩邊的指導教練。

2019 年國際汽車聯盟 FIA,首度在羅馬舉辦了第 1 屆的賽車世運會 FIA Motor Sport Game ( MSG ) ,是以國家和地區為競賽對象,包含多個不同的賽車單項運動,每一個會員國及地區都可以派出最優秀的選手組隊參加,而各項賽事將比照奧運模式頒發金、銀、銅牌。

2022 年第 2 屆 MSG 更擴大舉辦,將於 10 月底在法國馬賽舉行,比賽項目從第 1 屆的 6 個單項,大幅增加到 18 個項目,預計將會有 100 個以上的會員國籍地區派隊參加。

2019 年國際汽車聯盟 FIA,首度在羅馬舉辦了第 1 屆的賽車世運會 FIA Motor Sport Game ( MSG ) ,是以國家和地區為競賽對象,包含多個不同的賽車單項運動;2022 年第 2 屆 MSG 更擴大舉辦,將於 10 月底在法國馬賽舉行,比賽項目從第 1 屆的 6 個單項,大幅增加到 18 個項目。
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在上一屆 MSG 的賽事中,中華賽車會以甄選方式開放有意願參賽的選手報名,最終參加了 GT 跑車接力賽及電競賽賽車兩個單項,特別是周翼騰選手在電競賽車項目中打進最後 12 強,雖最終未能奪牌,但表現已受到國際賽壇的關注。

而 2022 年第 2 屆 MSG 賽事中,中華賽車會將再度組隊來代表臺灣參賽,並且在 5 月中下旬展開選拔活動,期盼發掘最有實力的選手前往參賽,而最終脫穎而出的選手將代表臺灣,將出戰 2022 年 10 月在法國所舉辦的 FIA Motorsport Games Digital Cup 全球選拔賽。

而 2022 年第 2 屆 MSG 賽事中,中華賽車會將再度組隊來代表臺灣參賽,並且在 5 月中下旬展開選拔活動,最終脫穎而出的選手將代表臺灣,將出戰 2022 年 10 月在法國所舉辦的 FIA Motorsport Games Digital Cup 全球選拔賽。

本賽事將採用目前最夯的真實駕駛模擬器 PlayStation®5《跑車浪漫旅 7》 ( Gran Turismo 7 ) 進行競賽,並於海選時採用『線上伺服器測時』與『線下實體測時』同步進行活動,大家可以選擇適合自己的地點與方式參加;賽事相關資訊如下,詳細訊息可至活動官網查閱。

  1. 南區預賽:
  2. 線上計時資格賽:5/16 ( 一 ) ~5/22 ( 日 ) ,線上 24h 運作,隨時可參與測時。
  3. 線下計時資格賽:5/16 ( 一 ) ~5/29 ( 日 ) ,場地營業時間內皆可至現場報名參加測時。
  4. 線下計時賽場地:高雄 SKM Park 舞臺 ( 高雄市前鎮區中安路 1 之 1 號 )
  5. 選用車輛:Honda Civic Type R Limited Edition ( FK8 ) '20
  6. 採用賽道:Trial mountain 山岳考驗賽車場
  7. 南區準決賽:
  8. 參賽資格:綜合線上與線下成績,最佳之 6 名車手
  9. 時間:6/4 ( 六 ) 14:00~16:00
  10. 地點:Z-Challenger 賽車模擬體驗館 ( 新北市蘆洲區三民路 279-1 號 )
  11. 選用車輛:Honda Civic Type R Limited Edition ( FK8 ) '20
  12. 採用賽道:Trial mountain 山岳考驗賽車場 ( 10 圈 ) + Deep Forest 深邃森林賽道 ( 14 圈 )
  13. 中區預賽:
  14. 線上計時資格賽:6/13 ( 一 ) ~6/19 ( 日 ) ,線上 24h 運作,隨時可參與測時。
  15. 線下計時資格賽:6/13 ( 一 )~6/26 ( 日 ),場地營業時間內皆可至現場報名參加測時。
  16. 線下計時賽場地:大魯閣新時代購物中心 6F 童.樂園 ( 台中市東區復興路四段 186 號 )
  17. 選用車輛:Honda Civic Type R Limited Edition ( FK8 ) '20
  18. 採用賽道:Deep Forest 深邃森林賽道
  19. 中區準決賽:
  20. 參賽資格:綜合線上與線下成績,最佳之 6 名車手
  21. 時間:7/2 ( 六 ) 14:00~16:00
  22. 地點:Z-Challenger 賽車模擬體驗館 ( 新北市蘆洲區三民路 279-1 號 )
  23. 選用車輛:Honda Civic Type R Limited Edition ( FK8 ) '20
  24. 採用賽道:Deep Forest 深邃森林賽道 ( 14 圈 ) + Suzuka Circuit 鈴鹿賽車場 ( 10 圈 )
  25. 北區預賽:
  26. 線上計時資格賽:7/11 ( 一 ) ~7/17 ( 日 ) ,線上 24h 運作,隨時可參與測時。
  27. 線下計時資格賽:7/11 ( 一 ) ~7/24 ( 日 ) ,場地營業時間內皆可至現場報名參加測時。
  28. 線下計時賽場地:Z-Challenger 賽車模擬體驗館 ( 新北市蘆洲區三民路 279-1 號 )
  29. 選用車輛:Honda Civic Type R Limited Edition ( FK8 ) '20
  30. 採用賽道:Suzuka Circuit 鈴鹿賽車場
  31. 北區準決賽:
  32. 參賽資格:綜合線上與線下成績,最佳之 6 名車手
  33. 時間:7/30 ( 六 ) 14:00~16:00
  34. 地點:Z-Challenger 賽車模擬體驗館 ( 新北市蘆洲區三民路 279-1 號 )
  35. 選用車輛:Honda Civic Type R Limited Edition ( FK8 ) '20
  36. 採用賽道:Suzuka Circuit 鈴鹿賽車場 ( 10 圈 ) + Trial mountain 山岳考驗賽車場 ( 10 圈 )
  37. 臺灣區總決賽:
  38. 參賽資格:各區準決賽獲勝之 3 名選手,共 9 名
  39. 時間:8/13 ( 六 ) 14:00~18:00
  40. 地點:Z-Challenger 賽車模擬體驗館 ( 新北市蘆洲區三民路 279-1 號 )
  41. 選用車輛:Honda Civic Type R Limited Edition ( FK8 ) '20
  42. 採用賽道:
  43. 1. 馬焦雷湖賽車場 ( 15 圈 )
  44. 2. 斯帕-弗朗科爾尚 ( 12 圈 )
  45. 3. 紐堡林 ( 24 小時耐力賽賽道配置 )( 4 圈 )
  46. 總決賽獎勵:
  47. 冠軍:32 吋 Odyssey Neo G8 1000R 曲面電競顯示器 *1 套;價值 NT$39,900
  48. 亞軍:高階方向盤組;價值 NT$12,900
  49. 季軍:挑戰者汽車美容 8,000 元使用券
  50. 總冠軍獎勵:代表臺灣參加 2022 年 10 月 26 - 30 日在法國所舉辦的 FIA Motor Sport Games Digital 賽事,並包含所有食宿來回機票費用。

全新Acura Integra於北美投產,預計在2022年6月正式上市

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/09 16:00:00

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Honda 原廠日前宣布,Acura 新世代 Integra 將於美國俄亥俄州的 Marysville 廠來進行生產,這將是 Integra 車系首次在美國來製造,也是 Acura 車款自 2015 年來第一次擁有手排變速箱的選擇,並預計於 2022 年 6 月在北美上市。新世代 Integra 搭載與 Honda Civic Si 相同的 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎動力,最大馬力可達 200 匹,全車系標配 CVT 變速箱,也可以選擇 6 速手排變速箱的規格,而訂價則為 31,895 美元起 ( 約新臺幣 95 萬元 )。

Honda 原廠日前宣布,Acura 新世代 Integra 將於美國俄亥俄州的 Marysville 廠來進行生產,並預計於 2022 年 6 月在北美上市。

首次於美國生產,成為該廠第 5 款 Acura 車型

Honda 在美國俄亥俄州的 Marysville 廠目前生產 TLX,RDX,MDX 和 NSX Type S 的 Acura 車系,而新世代 Integra 也加入此行列,並且與 Acura TLX 位在同一條生產線上進行生產,成為第 5 款該廠所製造的 Acura 車款,而 Marysville 廠目前也將是全球唯一生產新款 Acura Integra 的地方。

Marysville 廠目前也將是全球唯一生產新款 Acura Integra 的地方,並為第 5 款該廠所製造的 Acura 車款。

最大馬力 200 匹,並有 6 速手排變速箱選擇

新款 Acura Integra 預計搭載與 Honda Civic Si 相同的 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎動力,最大馬力可達 200 匹及 26.5 公斤米的扭力;並且有基本車型、A-Spec 車型,以及在 A-Spec 基礎上增加 Technology Package 套件的升級版本。

全車系則標配 CVT 變速箱,但如果選購 A-Spec 車型,車主可以選 6 速手排變速箱附限滑差速器,相對地售價也會略為提高;新款 Integra 的售價為 31,895 美元起 ( 約新臺幣 95 萬元 ),選擇 6 速手排的價格則為 36,895 美元 ( 約新臺幣 110 萬元 );目前可以於 Acura 的官網來預定新款 Integra,並預計 2022 年 6 月將會正式上市。

新款 Acura Integra 預計搭載與 Honda Civic Si 相同的 1.5 升 4 缸渦輪增壓引擎動力,最大馬力可達 200 匹及 26.5 公斤米的扭力。

搭載 AcuraWatch 安全科技,A-Spec 車型外觀更運動化

AcuraWatch 安全科技是新世代 Acura Integra 全車系都有的基本配備,包括撞擊預防煞車、交通號誌辨識、車距維持定速巡航、LKA 車道置中輔助、BSM 盲點監視系統和 RCTA 後方車流警示功能。另外,若搭載 CVT 變速箱,則還會有 TJA 塞車輔助。

AcuraWatch 安全科技包括撞擊預防煞車、交通號誌辨識、車距維持定速巡航、LKA 車道置中輔助、BSM 盲點監視系統和 RCTA 後方車流警示功能。

A-Spec 車型與基本車型的差異除了可以選購手排變速箱,外觀也換上運動化套件,包括鴨尾尾翼、18 吋鯊魚灰輪圈、LED 霧燈,車內踏板採用不鏽鋼金屬材質,儀表指針改為紅色,座椅縫線也換成對比色縫線,車內 10.2 吋數位儀表是全車系標配,並搭載 7 吋資訊娛樂系統。

假如對 A-Spec 的配備不滿意,消費者也能選擇加上 Technology Package 套件,提供 3 模式 Comfort、Normal、Sport 模式的主動式懸吊,另外還提供 Individual 個人化模式,能夠針對方向盤轉向回饋、引擎反應和懸吊進行為整。

A-Spec 車型與基本車型的差異除了可以選購手排變速箱,外觀也換上運動化套件,包括鴨尾尾翼、18 吋鯊魚灰輪圈、LED 霧燈,車內踏板採用不鏽鋼金屬材質,儀表指針改為紅色,座椅縫線也換成對比色縫線。
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Acura 在 1986 年時推出 Integra 及 Legend 兩款車系,而 Integra 發表後,產地則設在日本來進行作業,在臺灣有著「硬地瓜」之稱,對於不少車迷來說可說是心中的經典。而第 4 代 Integra 於 2006 年停產後,如今相隔多年新世代 Integra 將重新問世,搭載全新的動力及外觀,讓新款 Integra 帶給消費者不同的新感受。

Integra 在臺灣有著「硬地瓜」之稱,對於不少車迷來說可說是心中的經典。

2022年4月份臺灣機車市場銷售報告,總市場品牌Top 10

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/09 16:00:00

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U-CAR 汽車網站自 2002 年開始報導臺灣汽車銷售報告,至今已累積將近 20 年,每月初持續提供讀者新車銷售數據與產業動態,成為指標性新車市場銷售報導。現在,為提供讀者更豐富的新車銷售資訊,U-CAR 編輯部決定在機車頻道推出臺灣機車市場銷售報告,將關注領域由原本四輪汽車,更延伸到二輪機車。

以過往的市場走向來看,過了 3 月份機車市場領牌的高峰期後,來到 4 月整體市場掛牌數將會有明顯的下降;而今年也不例外,甚至比往年下滑的幅度還大。2022 年 4 月的掛牌數為 58,075 輛,與 3 月份的 71,086 輛相比,足足少了 13,011 輛,有著 18.3%的衰退幅度,與 2021 年 4 月同期相比也少了有 5,025 輛,下滑幅度也達 8%。

綜觀 2022 年 4 月的 Top 10,排序上並沒有太大的變化,但每一家廠牌的掛牌數都有明顯下滑,其中以中華 e-moving 的下滑比率最多,從 3 月份的 400 輛掉到 4 月的 197 輛,少了有超過一半的數量。

2022 年 4 月的掛牌數為 58,075 輛,與 3 月份的 71,086 輛相比,足足少了 13,011 輛,有著 18.3%的衰退幅度,與 2021 年 4 月同期相比也少了有 5,025 輛,下滑幅度也達 8%。
2022 年 4 月廠牌別銷售排行 (國產+進口)
排名 品牌 銷售量 上月比 (%) 去年比 (%) 市佔率 (%)
1 光陽 Kymco 18,166 84.8 105.1 31.3
2 三陽 SYM 17,685 86.5 109.1 30.5
3 山葉 Yamaha 11,365 81.3 72.2 19.6
4 睿能 Gogoro 4,631 64.5 65.8 8.0
5 摩特動力 PGO 1,489 71.3 103.1 2.6
6 本田 Honda 1,416 79.9 94.2 2.4
7 台鈴 Suzuki/eReady 1,127 82.1 79.3 1.9
8 Vespa 719 88.5 114.9 1.2
9 宏佳騰 Aeonmotor 679 68.4 78.8 1.2
10 中華 e-moving 197 49.3 246.3 0.3
  總市場 58,075 81.7 92.0 100
品牌 銷售量 品牌 銷售量
Kawasaki 151 Ducati 9
Husqvarna 82 泓創 9
Hartford 68 Indian 6
Aprilia 65 Italjet 4
捷穎 54 Moto Guzzi 3
Harley-Davidson 38 Energica 3
BMW 34 Lambretta 2
Triumph 24 Peugeot 1
KTM 16 亞蒂發 1
Jawa 11 Gilera 0
Benelli 10 Energica 0
Brixton 9 Norton 0

而 2022 年 4 月電動車的掛牌數為 6,408 輛,雖然與 3 月份的 9,749 輛有明顯落差,但還是在 4 月份的機車總市占率來到不錯的 11%;雖然現在普遍還是以燃油車為主,但如果環保署或是地方政府能提供更優惠的輔助措施,降低整體電動車的價格,相信將會吸引更多消費者來選購電動車,逐步提升電動車在國內市場的市佔率。

而 2022 年 4 月電動車的掛牌數為 6,408 輛,雖然與 3 月份的 9,749 輛有明顯落差,但還是在 4 月份的機車總市占率來到不錯的 11%。

在前 3 名的部分,第 1 名還是由 Kymco 光陽機車來蟬聯,總掛牌數來到 18,166 輛,雖然與上個月的 21,412 輛相比有著 15.2%的下滑,但市占率還是達到了 31.3%,與 3 月份的 30.1%有小幅成長。其中 Racing S 125 從 3 月份開始就持續有著汰舊換新的活動,從 2 月僅有 7 輛掛牌數,來到 3 月的 113 輛,到了 4 月份更是有 865 輛的成績,可見光陽的汰舊換新活動對 Racing S 125 有了明顯的成效。

第 1 名還是由 Kymco 光陽機車來蟬聯,總掛牌數來到 18,166 輛;其中 Racing S 125 從 3 月份開始就持續有著汰舊換新的活動,從 2 月僅有 7 輛掛牌數,來到 3 月的 113 輛,到了 4 月份更是有 865 輛的成績。

第 2 名的 SYM 三陽機車 4 月共掛牌了 17,685 輛,市占率來到 30.5%,持續緊追在光陽後面,僅落後 481 輛,逐月的往國內機車銷售第 1 名邁進。要知道在 2021 年 5 月時,三陽就超越光陽成為當月銷售的第 1 名,而將近適逢快 1 年的時間,三陽能否再次超越光陽成為當月銷售霸主,還等下個月來見分曉。

第 2 名的 SYM 三陽機車 4 月共掛牌了 17,685 輛,市占率來到 30.5%,持續緊追在光陽後面,僅落後 481 輛,逐月的往國內機車銷售第 1 名邁進。

第 3 名的 Yamaha 山葉機車依舊以新勁戰 125 和 Jog 125 為銷售主力,兩款車共占了山葉機車 34.7%的掛牌數;而 Yamaha 在擋車的表現上,則以 YZF-R15 最為亮眼,共有 244 輛的掛牌數,可見此類白排檔車深受年輕族群的喜愛。

Yamaha 在擋車的表現上,則以 YZF-R15 最為亮眼,共有 244 輛的掛牌數。

4 到 6 名依舊是 Gogoro 、PGO 與 Honda,名次上與 3 月份並沒有更動。Gogoro 在 4 月表現的較不理想,只有 4,631 輛的掛牌數,與 3 月相比有 35.5%的下滑,許多車款領牌數都有顯著的衰退,其中以 Gogoro 2 GT 最為明顯,從 3 月 1,414 輛的領牌數,到 4 月卻只有 741 輛。

Gogoro 在 4 月表現得較不理想,只有 4,631 的掛牌數,與 3 月相比有 35.5%的下滑。
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而從第 5 名的 PGO 開始就與前半段車廠就有明顯的差距,掛牌數都未達 2,000 輛;3 月表現不錯的 PGO 電動車 Ur1 和 Ur2,在 4 月僅有 282 輛的掛牌,與 3 月相比少了有 229 輛,而在其他車系方面也未有太突出的表現。

Honda 的機車主要是以進口到港來銷售,有時可能會因塞港的狀況,使車輛沒辦法如期到港。而 Honda 在 4 月以 CB650R 表現最為亮眼,共有 211 輛的領牌數,與 3 月相比增加了 18 輛;反倒是 3 月交出 390 輛的 Rebel500,4 月只有 167 輛的成績。

Honda 的機車主要是以進口到港來銷售,4 月以 CB650R 表現最為亮眼,共有 211 輛的領牌數,與 3 月相比增加了 18 輛。

最後的 7 到 10 名則為 Suzuki/eReady、Vespa、宏佳騰 Aeonmotor 和中華 e-moving;其中 Vespa 為 4 月總市場衰退比例最少的車廠,僅有 11.5%的下滑,因此 Vespa 也將宏佳騰擠至第 9 名,自己爬升至第 8 名的位置。中華 e-moving 在 3 月交出突破性的 400 輛,但 4 月份好像又被打回了原形,只有 197 輛的領牌,間接縮短了與 Kawasakia 的 151 輛距離。

中華 e-moving 在 3 月交出突破性的 400 輛,但 4 月份只有 197 輛的領牌,間接縮短了與 Kawasaki151 輛的距離。

[U-EV]各配置CCS1或CCS2,中興iCharging宣布新增啟用臺北市區5處快充站點

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2022/05/09 16:00:00

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中興 iCharging 快充品牌繼啟用 4 站國道快充站、以及台北小巨蛋與汐止遠東世界中心快充站後,近日宣布再於臺北市區一口氣新增 5 處 DC 快充站點,包含中崙高中(CCS2)、偶戲博物館(CCS1)、僑安停車場(規格 CCS2)、市民大道-中山林森站(CCS1+CCS2)、市民大道-林森金山站(CCS1+CCS2),各站點有全站 CCS1、全站 CCS2、甚或是 2 種規格皆有配置,單樁最高充電功率分為 180kW 或 60kW,目前中興 iCharging 於臺北與新北市區快充使用 iParking 會員費率皆為每度(kWh)電 8 元。

中興 iCharging 宣布再於臺北市區一口氣新增 5 處 DC 快充站點。

中興電工 iCharging 臺北市區新增 5 處站點列表

  1. 臺北市中崙高中地下停車場(規格 CCS2)
  2. 臺北偶戲博物館地下停車場(規格 CCS1)
  3. 僑安停車場(規格 CCS2)
  4. 市民大道地下停車場-中山林森站(規格 CCS1+CCS2)
  5. 市民大道地下停車場-林森金山站(規格 CCS1+CCS2)

中興電工整合旗下嘟嘟房停車服務資源成立的 iCharging 快充品牌,目前已在國道 1 號新竹湖口北向服務區、新竹湖口南向服務區,以及國道 3 號臺中清水服務區、臺南東山服務區共 4 處高速公路休息站點啟用啟用電動車 DC 快充站,國道快充站採最高 200kW CCS1 與 CCS2 各雙槍、總計 4 槍的 DC 快充設備。

至於 iCharging 快充品牌先前已啟用的市區快充站點,則包含台北小巨蛋快充站、汐止遠東世界中心快充站這 2 處。但這 2 處站點皆為主要瞄準 CCS2 Tesla 車主所設置,所以皆採單樁雙槍 CCS2 配置、最高功率可達 180kW。

iCharging 目前已在國道 1 號新竹湖口北向服務區、新竹湖口南向服務區,以及國道 3 號臺中清水服務區、臺南東山服務區共 4 處高速公路休息站點啟用啟用電動車 DC 快充站。
iCharging 快充品牌先前已啟用的市區快充站點,則包含台北小巨蛋快充站、汐止遠東世界中心快充站這 2 處。圖為台北小巨蛋快充站。

iCharging 新增 5 處臺北市區快充站

而為擴充在臺北市區的服務量能,中興 iCharging 在近日宣布一口氣新增 5 處臺北市區的 DC 快充站點,並依據站點與服務車主族群的不同,分別有全站 CCS1、全站 CCS2、全站 CCS1+CCS2 這共計 3 種不同類型的配置,5 處新增站點分別為臺北市中崙高中地下停車場(規格 CCS2)、臺北偶戲博物館地下停車場(規格 CCS1)、僑安停車場(規格 CCS2)、市民大道地下停車場-中山林森站(規格 CCS1+CCS2)、市民大道地下停車場-林森金山站(規格 CCS1+CCS2)。

為擴充在臺北市區的服務量能,中興 iCharging 在近日宣布一口氣新增 5 處臺北市區的 DC 快充站點,並依據站點與服務車主族群的不同,分別有全站 CCS1、全站 CCS2、全站 CCS1+CCS2 這共計 3 種不同類型的配置。

首先中崙高中快充站位在台北市八德路四段 101 號 B2 地下停車場,該站的配置與先前的台北小巨蛋快充站、汐止遠東世界中心快充站相同,採用功率最高 180kW 的單樁雙槍,並且全數為歐規 CCS2 規格,若有 2 車同時充電會各動態分配為 90kW。

iCharging 中崙高中快充站資訊(全站 CCS2)

  1. 地址:台北市八德路四段 101 號 B2 地下停車場
  2. 1 座充電樁、單樁最高 180kW
  3. CCS2 x 2 槍,總計 2 個充電停車格
  4. 費率:iParking 會員 8 元/度
  5. 營業時間:24 小時
中崙高中快充站全站皆為 CCS2 配置。
中崙高中快充站全站配置 2 支 DC 充電槍。
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偶戲博物館快充站則位在台北市市民大道 5 段 99 號 B1 停車場,該站全數採美規 CCS1,但配置的是最高功率 60kW 的單一充電樁、並分為 2 支 CCS1 充電槍,若同時有 2 輛電動車充電將會各動態分配為 30kW。

iCharging 偶戲博物館快充站資訊(全站 CCS1)

  1. 地址:台北市市民大道 5 段 99 號 B1 停車場
  2. 1 座充電樁、單樁最高 60kW
  3. CCS1 x 2 槍,總計 2 個充電停車格
  4. 費率:iParking 會員 8 元/度
  5. 營業時間:24 小時
偶戲博物館快充站全站皆為 CCS1 規格。
偶戲博物館快充站全站配置 2 支 DC 充電槍。

僑安停車場快充站位於鄰近國父的僑安停車場,地址位於台北市忠孝東路四段 306 號 B1-B3 停車場,該站全數採歐規 CCS2,分別配置 2 座最高功率 60kW 充電樁,每樁配置雙槍、全站總計有 4 支 CCS2 充電槍。

iCharging 僑安停車場快充站(全站 CCS2)

  1. 地址:台北市忠孝東路四段 306 號 B1-B3 停車場
  2. 2 座充電樁、單樁最高 60kW
  3. CCS2 x 4 槍,總計 4 個充電停車格
  4. 費率:iParking 會員 8 元/度
  5. 營業時間:24 小時
僑安停車場快充站位於鄰近國父的僑安地下停車場,全站皆為 CCS2 規格配置。
僑安停車場快充站分別配置 2 座最高功率 60kW 充電樁,每樁配置雙槍、全站總計有 4 支 CCS2 充電槍。

市民大道地下停車場-中山林森站,其地址則在台北市市民大道 2 段(中山北路至林森北路段)的 B1 與 B2 停車場,該站 CCS1+CCS2 兩種規格皆有,並為 2 座最高功率 60kW 充電樁配置,其中 1 座 60kW 為雙槍 CCS1、另 1 座充電樁為雙槍 CCS2,讓該站總計有 4 支充電槍可供應。

iCharging 市民大道-中林站快充站(全站 CCS1+CCS2)

  1. 地址:台北市市民大道 2 段(中山北路至林森北路段)B1 與 B2 停車場
  2. 2 座充電樁、單樁最高 60kW
  3. CCS1 x 2 槍,CCS2 x 2 槍,總計 4 個充電停車格
  4. 費率:iParking 會員 8 元/度
  5. 營業時間:24 小時
市民大道地下停車場-中山林森站,其地址則在台北市市民大道 2 段(中山北路至林森北路段)的 B1 與 B2 停車場,該站 CCS1+CCS2 兩種規格皆有。為 2 座最高功率 60kW 充電樁配置。
市民大道地下停車場-中山林森站,該站總計有 4 支充電槍可供應。
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市民大道地下停車場-林森金山站,其地址在台北市市民大道 2 段(林森北路至金山北路段)的 B1 與 B2 停車場,該站同樣是 CCS1+CCS2 兩種規格皆有,但其站點是類似「1 大 1 小」的充電樁配置,其中 CCS2 是採用與中崙高中一樣大功率最高 180kW 充電樁單樁雙槍;至於 CCS1 規格則是為單一 60kW 充電樁雙槍,全站同樣總計有 4 支充電槍。

iCharging 市民大道-林金站快充站(全站 CCS1+CCS2)

  1. 地址:台北市市民大道 2 段(林森北路至金山北路段)B1 與 B2 停車場
  2. 1 座 CCS1 充電樁、單樁最高 60kW;1 座 CCS2 充電樁、單樁最高 180kW
  3. CCS1 x 2 槍,CCS2 x 2 槍,總計 4 個充電停車格
  4. 費率:iParking 會員 8 元/度
  5. 營業時間:24 小時
市民大道地下停車場-林森金山站,該站同樣是 CCS1+CCS2 兩種規格皆有。其站點是類似「1 大 1 小」的充電樁配置,其中 CCS2 是採用與中崙高中一樣大功率最高 180kW 充電樁單樁雙槍;至於 CCS1 規格則是為單一 60kW 充電樁雙槍。
iCharging 市民大道-林金站快充站總計有 4 支充電槍。

目前上述 5 個站點皆為 24 小時開放,費率部分使用 iParking 會員充電,費率皆為每度(kWh)電 8 元。而這 5 處市區 DC 充電站點的加入,也可望將提升不論是 CCS1 規格電動車主、或是 Tesla 等 CCS2 規格車主的充電便利性。只是使用者在前往充電前,要先確認站點供應的是 CCS1 或 CCS2 規格。


[U-EV] 全新的平價電動車? Hyundai採購Vitesco方案透露蹤跡

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2022/05/09 16:00:00

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Hyundai 集團宣布將採購德國供應商 Vitesco 的電動軸驅動系統,採購金額約 21 億美元,預計將用於集團內全新的 B 級距與 C 級距電動車產品,其使用的電氣規格為 400 伏特/160kW,有別於現有的 E-GMP 平台,因此推測將會是用在新的、小型、平價化的電動車款。

Hyundai 集團宣布將採購德國供應商 Vitesco 的電動軸驅動系統,採購金額約 21 億美元,預計將用於集團內全新的 B 級距與 C 級距電動車產品(圖片為示意)。

由 Vitesco 所供應的電動軸驅動系統,其產品代號為 EMR4,是 Vitesco 推出的第 4 代產品,內部整合電動機、電控、單速變速箱(作為減速器之用)為單一總成系統,能縮減安裝的空間,對於汽車製造商來說,可以更有利於空間上的利用,同時能簡化動力系統的複雜配置。

Hyundai 採購的電動軸驅動系統,其產品代號為 EMR4,是 Vitesco 推出的第 4 代產品,內部整合電動機、電控、單速變速箱(作為減速器之用)為單一總成系統,能縮減安裝的空間。
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根據 Vitesco 的資料指出,EMR4 採用新世代的 SiC 碳化矽功率半導體製程,具備體積更小、功率更高、耐熱度更高等優點;受益於體積縮小的關係,新的 EMR4 總成可應用模組化、客製化的設計,能夠安裝於不同款式的電動車之中,除了簡化電動車的設計難度,也能進一步降低電動車的製造組裝成本。

從 Hyundai 採購的 EMR4 規格:400V/160kW 版本分析,推測應該是平價化、小型的電動車款,並且有別於現有的 E-GMP 平台、或者是 E-GMP 的衍生版本,車格設定將會是 B 級距與 C 級距的大小。

從 Hyundai 採購的 EMR4 規格:400V/160kW 版本分析,推測應該是平價化、小型的電動車款,並且有別於現有的 E-GMP 平台、或者是 E-GMP 的衍生版本,車格設定將會是 B 級距與 C 級距的大小;未來若有更多關於 Hyundai 集團的評價電動車消息,U-CAR 也會持續追蹤。


預計2023年3月推出,日媒揭示Lexus日規NX配備更新

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2022/05/09 16:00:00

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於 2021 年 6 月正式發表的 Lexus 第二代 NX 車系,其中日本市場選擇在同年 10 月推出,提供包含 NX 450h+、NX 350h、NX 350 以及 NX 250 總計 4 種動力配置,並依車型等級配置區分出 8 種車型設定,入門 NX 250 售價則是自 455 萬日元(折合新臺幣 104 萬元)起。

於 2021 年 6 月正式發表的 Lexus 第二代 NX 車系,日本市場選擇在同年 10 月推出,提供 4 種動力及 8 種車型設定,據日本媒體報導指出,NX 日規車型已預計將在 2023 年 3 月進行配備更新。

且受到原廠產線停工及新車缺料等影響,日規 NX 車系目前新車的候車期已達到 1 年以上,較新車剛發表時的半年候車期時間更長。而在國內市場部份,Lexus 第二代 NX 車系則是選擇在 2021 年 12 月推出,提供包含包含 200、250、350h、350、450h+動力及 10 款車型等級,據了解除了 NX 200 可在 2 個月內交車外,其餘動力車型的新車交期皆已排至 2023 年。

Lexus 第二代 NX 車系於 2021 年上市時交車等候期為半年,但受到原廠產線停工及新車缺料等影響,日規 NX 車系目前新車的候車期已達到 1 年以上。

雖然 Lexus 第二代 NX 在國內以及日本新車市場上,目前皆處於缺車的狀態,但根據日本媒體的報導指出,日規車型已預計在 2023 年 3 月進行車型配備的更新,不過在既有的車型設定及動力配置上將不會有所更動。

據日媒揭示訊息顯示,日規 NX 車系於此回的車型配備更新中,全車系預計將前雙座電動加熱座椅以及電動加熱方向盤,改列為全車系標準配備。
日規 NX 450h+於此回的車型配備更新中,亦將首度配置擁有電動收折機能的 6:4 分離可折疊式後座椅。
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日規 NX 車系在 F Sport 以及 L 等級車型除了標準配胎設定外,於車型配備更新後,亦將提供 20 吋防爆輪胎的選配項目。

據日媒報導指出,日規 NX 車系於此回的車型配備更新中,將增列具有前後影像紀錄功能的數位電子後視鏡選配項目,而 F Sport 以及 L 等級車型則將提供 20 吋防爆輪胎的選配項目。至於在車型配備的更動部分,除了全車系將前雙座電動加熱座椅以及電動加熱方向盤,改列為全車系標準配備外,NX 450h+車型亦將具備擁有電動摺疊機能的 6:4 可折疊式後座椅,藉此強化新年式車型配備的豐富度表現。


2022年4月份臺灣機車市場銷售報告,電動機車篇

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2022/05/09 16:00:00

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缺晶片已變為汽機車產業的老生常談,近半年來受到烏俄戰爭影響,中國大陸封城又來攪局,讓晶片荒的慘劇一齣接一齣的演下去,受此影響,與 3 月份相比,4 月份電動機車銷量大幅下滑,就連市場龍頭 Gogoro 睿能創意 4 月份新掛牌數,比 3 月份下滑了至少 4 成,2022 年 4 月新領牌總數 6,408 輛,而去年的 4 月則是 8,453 輛。

電動機車銷量大受疫情影響,Gogoro 睿能創意 4 月份新掛牌數,比 3 月份下滑了至少 4 成。
4 月品牌銷售排行榜
排名 品牌 本月
銷售量
(輛)
本月
佔比
(%)
上月比
(%)
年度累積
銷售量
(輛)
1 睿能 Gogoro 4,631 72.27 64.53 17,437
2 宏佳騰
Aeonmotor
615 9.60 66.49 2,136
3 光陽 Kymco 429 6.69 143.48 1,028
4 摩特動力 PGO 282 4.40 55.19 1,103
5 中華 eMoving 197 3.07 49.25 847
6 山葉 Yamaha 87 1.36 29.69 439
7 台鈴 eReady 59 0.92 96.72 209
8 捷穎速珂
Super Soco
42 0.66 323.08 80
9 三陽 SYM 32 0.50 76.19 74
10 能海電能
Energy Moana
21 0.33 91.30 79
電動機車總市場 6,408 100 141.64 23,462

光陽、捷穎速珂逆勢突圍,4 月份新掛牌數下滑

電動機車成為疫情下的重災區,光陽工業執行長柯俊斌在 5 月 4 日公開表示,外銷目前暫停接單,目前累積外銷共約有 4 萬輛車訂單待交。在 4 月品牌銷售排行榜中可見,雖然冠軍寶座仍是 Gogoro,但 4 月份新掛牌數明顯大幅下滑,與上月相比成長的僅有光陽 Kymco、捷穎速珂 Super Soco 逆勢突圍,光陽上月比 143.48%、捷穎速珂上月比 323.08%。

想必光陽的銷量成長與其祭出 4 月新資費方案有關,大幅調降價格,相比於老大哥 Gogoro 宣布自 4 月開始全面漲價,光陽的優勢便明顯突出。

祭出 4 月新資費方案,光陽銷量明顯成長,光陽工業執行長柯俊斌在 5 月 4 日公開表示,外銷將暫停接單
4 月車系銷售排行榜
排名 品牌 車系 銷售量 (輛)
1 Gogoro Viva Mix   1,383
2 Gogoro SuperSport /S2 Series 1,010
3 Gogoro Viva XL /3 Series 1,000
4 Gogoro 2 Series 910
5 Aeonmotor Ai-1 Sport/Ultra 398
6 Gogoro Viva  285
7 Aeonmotor Ai-1/Ai-3 Comfort 210
8 Kymco      i-One 193
9 PGO Ur1 169
10 Kymco S7 115
其他 PGO Ur2 Plus 113
eMoving EZ1 98
eMoving iE125 81
Kymco S6 65
eReady Run 47
 Yamaha EMF 35
SYM E-Woo 32
Gogoro S1  30
Super Soco TC  27
Kymco S7R 26
能海電能 EV-50 21
eMoving C2 16
Super Soco TC MAX 15
Gogoro S3 Series 13
eReady Fun 12
Aeonmotor Ai-2 Gather 7
ZAU  ES-1000 5
eReady Run Mini 4
ZAU  ES-2000 4
 Energica  EVA Ribelle 3
eMoving e-moving 2

Viva Mix 仍是銷售冠軍,4 月銷量下滑約 3 成

而 4 月份車系銷售排行榜中的冠軍,依舊是由 Gogoro Viva Mix 稱霸,但可見其銷量下滑約 3 成,上月比 75.1%;而標榜運動化的 S2 Series 在 4 月份掛牌數,稍微領先 Viva XL /3 Series,而現今 2019 年推出的 Gogoro 3 已經下架,之後必然會逐步淡出市場。

而在 3 月份 Gogoro 發表了今年第一台全新車款 SuperSport,在 4 月份仍未開始交車,但想必搭載自行研發 SSmartcore 智駕電控核心,且具備 LTE 遠端無線連網服務等先進配備,未來表現指日可待。

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過去銷售排行榜中,前 5 名通常是由市場龍頭 Gogoro 包辦,令人訝異的是,本月份 Aeonmotor Ai-1 Sport/Ultra 衝破突圍,來到了第 5 名,以過往來說較少見,以臺北市補助方案為例,Ai-1 Sport 扣除補助後的價格為新臺幣 62,680 元,與目前市售電動機車相比,價格算較親民。

光陽在 4 月份突破重圍,2 個車型擠進了銷售排行榜前 10 名中,其中第 8 名的 i-One,換電版的銷售量遠遠超過充電版。光陽逆風而行,於 4 月 1 日起推出全新資費方案,大幅降價,尤其針對高用量族群提出新方案,以 1249 方案為例,每安時 1.7 元,除基本費含 735 安時之外,還加贈 570 安時,總計可使用 1,305 安時,綁約 18 個月基本費降至 949 元。在換電部分同樣祭出優惠,單顆電池的 499 方案中可見,除了加贈的免費 300 安時,基本費可使用的安時從 250 增長為 550 安時。


早鳥預購3,980元、油/電車都可裝,Croxera M智慧後照鏡預購上線

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2022/05/09 16:00:00

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由宏佳騰創立的 Croxera 日前推出油/電車款不分品牌皆可安裝的「Croxera M 智慧後照鏡」,一推出即吸引市場討論熱潮,今(10)日宣布於嘖嘖平臺正式開放限時早鳥預購。首波上線推出超超早鳥 3,980 元預購方案(建議售價 5,980 元)。提供消費者北中南地區建議的油車/電車服務據點進行安裝或諮詢。

宏佳騰創立的 Croxera 日前推出油/電車款不分品牌皆可安裝的「Croxera M 智慧後照鏡」,首波上線推出超超早鳥 3,980 元預購方案(建議售價 5,980 元)。
廣  告

「Croxera M 智慧後照鏡」由宏佳騰與 MSI 微星科技攜手打造,並由全臺最大車鏡製造廠健生實業製造,結合智慧科技與雲端應用,藉由後裝方式,讓消費者在不用更換現有騎乘車款下,透過宏佳騰的車聯網技術享有騎乘速限、預警測速照相等安全防護警示,進一步升級機車族群的用路安全,以及其他如智慧尋車、騎乘數據統計等功能,車主可藉由手機與專屬 Croxera Edge App 進行藍牙連線,未來可透過 Croxera 雲端達成聯網並可持續擴充功能,享有 Croxera 系統嶄新的智慧安全服務。

「Croxera M 智慧後照鏡」由宏佳騰與 MSI 微星科技攜手打造,並由全臺最大車鏡製造廠健生實業製造,結合智慧科技與雲端應用,藉由後裝方式,讓消費者在不用更換現有騎乘車款下,透過宏佳騰的車聯網技術享有騎乘速限、預警測速照相等安全防護警示。

宏佳騰董事長特助鍾亞成表示「Croxera M 智慧後照鏡自發表後,目前已收到超過 14,000 名消費者需求問卷,充分展現出消費者對於 Croxera M 智慧後照鏡優惠的高度關注,同時也顯示車主期望運用智慧科技守護行車安全的重要性。此次因疫情影響物料供應情況,首波以限時限量方式推出,並以超值暖心優惠,回饋首波預購者的熱情支持,未來也期待能夠帶給機車騎士更多元、更安全的產品。」這次推出的限時早鳥優惠方案即日起至 6 月 21 日在嘖嘖平臺登場,預計將引領全臺機車邁向智慧騎乘的未來體驗。

提供消費者北中南地區建議的油車/電車服務據點進行安裝或諮詢。

而在溫馨 5 月,宏佳騰智慧電車也推出購買指定車款專屬優惠,包含購買 Ai-1、Ai-3 Comfort 與 Ai-4 Ever 系列車款,即贈送總價值近 2,000 元至 4,000 元以上的品牌專屬購車禮、購買商用三輪智慧電車 Ai-2 Gather 系列車款 10,000 元現金折扣優惠,可搭配最高 27,300 元政府補助(以 6 月底截止的台北振興加碼汰購重型電動機車補助,加上中央政府補助計算)。


[召回] 焊點、VSC與影音主機等3項目,和泰召回Lexus NX車系

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2022/05/09 16:00:00

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和泰汽車於 11 月 27 日在 Lexus 官方網站公布安全性召回改正訊息。旗下 Lexus NX 車系有著 3 項召回改正內容。包含焊點檢查、防滑控制電腦程式更新以及多媒體影音主機軟體更新。受影響的涵蓋 2021 年 4 月至 2022 年 1 月生產的車型。

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和泰汽車召回通知

焊點檢查:

本次召回對象為 2021 年 4 月至 2022 年 1 月生產之部份 LEXUS NX200、NX250、NX350、NX350h、NX450h+車型,由於前避震器周圍車身板件焊點工序瑕疵,使部份焊點品質不良。在極少數極端使用條件下,板件焊點可能出現破損狀況。若於長期使用下,前避震器可能與固定點產生錯位,使車輛行駛不穩定,進而影響行車安全。

防滑控制電腦程式更新

本次召回對象為 2021 年 4 月至 2022 年 3 月生產之部份 LEXUS NX350h、NX450h+車型及 2020 年 3 月至 2022 年 4 月生產之部分 TOYOTA RAV4 HYBRID、SIENNA 車型,由於防滑控制程式異常,當駕駛者踩住煞車踏板,同時關閉車輛穩定控制系統(VSC)後,熄火再次發動,VSC 系統可能不會自動回到預設開啟狀態,且警告燈會亮起並顯示 VSC 系統未啟動。此時,若駕駛者未注意警告燈來開啟 VSC 系統,可能影響行車安全。

多媒體影音主機軟體更新

本次召回對象為 2021 年 4 月至 2022 年 3 月生產之部份 LEXUS NX200、NX250、NX350、NX350h、NX450h+車型,因多媒體影音主機軟體異常。在極少數狀況下,行駛中螢幕無法切換至正確畫面,導致多媒體影音異常播放,造成駕駛者分心,進而影響行車安全。


2022年5月份臺灣汽車市場促銷情報

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2022/05/09 16:00:00

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邁入 2022 年的第 5 個月,臺灣疫情在近期有升溫的趨勢,過往歷經農曆新年換車潮之後,汽車市場銷量會在三、四月間稍微沉寂些,而 5 月份開始通常會準備迎來競賽月,在民俗月之前再創銷量高峰,但持續受到缺晶片、原料影響,部分車廠仍出現交不出車、稼動率低的情形。

U-CAR 目前初步掌握消息,2022 年的競賽月相較於 2021 年將有一定程度的限縮,甚至是取消,在這段期間想購買新車的消費者,勢必得更精打細算。當優惠減少,如何每一分錢花得要更值得?缺車潮來襲,怎麼選車才能在短時間內買到合適自己的車?不妨看看產品世代中後期的產品,不需要額外等車的情況下,以成熟的產品力滿足迫切用車需求的消費者。

以下為 U-CAR 彙整 2022 年 5 月份國產、進口品牌促銷情報。

國產品牌

U-CAR 掌握的消息指出,國內車廠龍頭 Toyota 2022 年將不會有競賽月活動,產品促銷以當月份推出方案為主,維持 Corolla Cross 等熱銷車型分期 0 利率,並取消 4 月份 Town Ace 交車贈送的行車記錄器。

Nissan、Luxgen 競賽月照常舉辦,Nissan 車款含首年丙式車體險、升級套件特式車以及分期 0 利率 ; Luxgen 延續 4 月份車款優惠方案,再推出 PM2.5 健康濾網、終身免費回廠臭氧殺菌服務等。

Ford 針對 Focus、Kuga 車系 22.5 年式調漲,5 月份推出「全面鏡化」優惠方案,領牌可升級電子式後視鏡含前後行車記錄器功能。

Honda 在 5 月 4 日亮相新款 HR-V,並預告 6 月份正式上市,5 月入主全車系可享免費抽「全台嘟嘟房 1 年份停車位」; CR-V 推出包含「環景輔助系統」、「前後雙鏡頭行車紀錄器」、「80 萬高額零利率」等購車優惠。

CMC
全車系 預約試乘/賞車/購車諮詢,掃描 QR CODE 方式報到,即可獲得超商 50 元電子禮券一份
(名額限前 1000 名有效客戶,發完為止)
Veryca

A190 舊換新 42.9 萬,限時贈送 4 年或 12 萬公里延長保固
A190/A210 18 萬 12 期 0 利率
ADAS 智能安全輔助系統,本月菱利 A180/A190/A210 享優惠選購升級價

E-Veryca 安心充電升級方案:購車贈 20 米基本免費安裝及充電樁設備
購車送 8 年或 16 萬公里免費定期保養
Zinger 舊換新 61.9 萬元起,50 萬 0 利率
Zinger Pick Up 舊換新 57.9 萬元起,50 萬 0 利率
Ford
Focus 「全面鏡化」優惠方案,下訂 22.5 年式車款並完成領牌手續,
即可升級 E-Mirror 電子式智慧後視鏡整合前、後行車記錄器
Focus Active 「全面鏡化」優惠方案,下訂 22.5 年式車款並完成領牌手續,
即可升級 E-Mirror 電子式智慧後視鏡整合前、後行車記錄器
Kuga 「全面鏡化」優惠方案,下訂 22.5 年式車款並完成領牌手續,
即可升級 E-Mirror 電子式智慧後視鏡整合前、後行車記錄器
Honda
全車系 「Honda 好車停不停專案」,入主全車系可免費抽價值$78,000 的「全台嘟嘟房 1 年份停車位」
換購顧客凡符合資格者,本月入主 Honda 車款,可再享有舊換新 5 萬立即領補助
CR-V

本月入主即享「環景輔助系統」(VTi 車型不適用)、「前後雙鏡頭行車紀錄器」、「80 萬高額零利率」

Hyundai
Porter 舊換新 65.8 萬元起
交車好禮二選一、萬元購車金,試乘抽 Dyson 吹風機
Luxgen
全車系 本月入主全車系皆享 60 萬 0 利率
U6 GT

U6 GT AERO,本月入主享超有型極羨價 79.8 萬(正式售價 85.8 萬)
U6 GT 智遊版,本月入主享購車金 3 萬
加碼免費升級 PM2.5 健康對策濾網
終身免費返廠實施臭氧殺菌服務

URX

入主 URX 5 人 ADAS 極緻紳活版享超有型極羨價 88.8 萬(正式售價 90.8 萬)
加碼免費升級 PM2.5 健康對策濾網
終身免費返廠實施臭氧殺菌服務
免費升級腳踢感應電動尾門

Mitsubishi
全車系 預約試乘/賞車/購車諮詢,掃描 QR CODE 方式報到,即可獲得超商 50 元電子禮券一份
(名額限前 1000 名有效客戶,發完為止)
Colt Plus 45.9 萬元起(含政府舊換新補助),2 萬 1 低頭款即可入主。
電動尾門車型 56.9 萬元,享有【One touch 快倒後座椅、高 IQ 感應鑰匙
、PUSH START 智慧觸控啟動系統、鑽帶方向燈附遙控電動收摺
Delica 2萬1低頭款
Grand Lancer 驚嘆型限時優惠價 64.2 萬元起,汰舊換新 59.2 萬起
2022 年式旗艦型全新搭載 ADAS 安全輔助系統,影音選配升級 Panasonic 9 吋觸控多媒體主機,
附有 CarPlay (Apple CarPlay & Andrid auto)功能
Outlander  活動期間 82.9 萬起(含政府舊換新補助)
購買 Outlander 尊貴型、尊貴型 7 人座、S-AWC 旗艦型任一車種並完成領牌,
即可享有 Panasonic9 吋觸控多媒體主機免費升級
2022 年式配備電子式後視鏡,附有前後行車記錄功能,
影音配備同樣升級為 9 吋螢幕,附有 CarPlay (Apple CarPlay & Andrid auto)功能
 60 萬 0 利率
Nissan
全車系 入主 NISSAN 國產全車系,享有「首年丙式車體險」及「防疫大禮包」雙重安心升吉、再享 2 萬元配件金、首年 5 千元低月付長期數、68 無限延長保固、5 萬元舊換新政府補助優先領等
NISSAN 國產車系全面贈送 6 大系統 8 年無限里程延長保固方案
Kicks 50 萬 0 利率
Tiida 50 萬 0 利率,TiidaJ 黑爵士版限量 100 台升級不加價,舊換新 70.5 萬元起
升級「王者之聲套件組」,包含 NVH 車艙寧靜工程、DSP 沉浸式數位音效系統及 JBL 聲動揚聲器
Sentra

50 萬 0 利率或 60 萬 50 期分期、首年月付 6,666 元
升級「王者之聲套件組」,包含 NVH 車艙寧靜工程、DSP 沉浸式數位音效系統及 JBL 聲動揚聲器

X-Trail 60 萬 0 利率,免費升級足感應式電動啟閉尾門(或等值配件)
Toyota
全車系 指定車款高額 0 利率、5 年延長保固(限連續準時定保者)、
汰舊換新政府補助再省 5 萬
Corolla Altis 汰舊換新限時優惠價 63.9 萬元起
50 萬 30 期 0 利率(貸款總額)
5 年延長保固(限連續準時定保者)
Sienta 40 萬 30 期 0 利率(貸款總額)
Vios 「幸福小資」分期專案,頭款 1 萬元,首年日付 50 元
汰舊換新限時優惠價 48.9 萬元起
40 萬 30 期 0 利率(貸款總額)
5 年延長保固(限連續準時定保者)
Yaris

「幸福小資」分期專案,頭款 1 萬元,首年日付 50 元
汰舊換新限時優惠價 52.9 萬元起
40 萬 30 期 0 利率(貸款總額)
5 年延長保固(限連續準時定保者)

Corolla Cross 50 萬 30 期 0 利率(貸款總額)
Town Ace 18 萬 12 期 0 利率(貸款總額)

註:燈號表示為促銷內容與上個月比較
紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變
廣  告

一般進口品牌

相較於國產品牌,進口品牌相對保守的優惠方案更動不大,主要延續 4 月份推出內容,針對細項修改,Kia EV6 推出線上預訂 2023 年式優惠,包含配件金、車外電源分享、家用充電設備等吸引想換購電動車的消費者。

SsangYong 針對 Tivoli、Rexton 雙車型推出 5 月份新優惠,Tivol 部分可享總價值 11 萬優惠、五年十萬公里「原廠保固」等,Rexton 2022 年式免費升級 ACC & 12.3 吋數位液晶螢幕再加贈 2 萬元配件金。

Subaru BRZ 2022 年式停止接單,2023 年式建議售價為 2.4 手排版 162.8 萬、2.4 自排版 166.8 萬,購車享 5 年或 12 萬公里原廠保固,其他車款維持 4 月份優惠價及分期 0 利率優惠。

Hyundai
Kona 舊換新 90.9 萬元起,試乘抽 Dyson 吹風機
Kia
Carnival 精選配件組
五年不限里程全車原廠保固
Ceed Sportswagon 享首年 8,888 元低月付或零利率貸款專案
升等價值 3.5 萬元專屬 12.3 吋數位儀錶板
五年不限里程全車原廠保固
Sorento 精選配件組或
優惠加價 3 萬元升級尊榮六人座選配組 )
五年不限里程全車原廠保固
Picanto 享首年 2,999 元低月付或低頭款 2.2 萬元
五年不限里程全車原廠保固
Stinger 2.0 EX 升級 19 吋鋁圈
2.0 GT-line & 3.3 GT AWD 升級 BVM 盲區顯影輔助系統
五年不限里程全車原廠保固
Stonic 享首年 3,999 元低月付或低頭款 2.2 萬元
五年不限里程全車原廠保固
The EV6 線上預訂 2023 年式專屬禮遇:
15,000 元原廠配件金、V2L 車外電器電源分享、
家用充電設備、跨品牌充電營運商一年免費無限快充
(EVALUE 華城電能、EVOASIS 源點科技、TAIL 特爾電力)
Mitsubishi
Eclipse Cross 限時優惠價 99.5 萬起(含政府舊換新補助)
限時優惠價 107.8 萬起(含政府舊換新補助)升級中型日製渦輪
4WD 跑旅
90 萬高額貸款優惠
5 年或 15 萬公里保固
Nissan
Juke 入主 JUKE 贈「首年丙式車體險」,再享「首年免燃料稅、牌照稅」 購車優惠
Peugeot
508 508 SW 入主指定車型享低頭款、低月付限量財務專案
2008 入主指定車型享超低頭款 3 萬元,再提供低月付限量財務專案
SsangYong
Tivoli 享總價值 11 萬優惠,舊換新再享 5 萬
享有五年十萬公里「原廠保固」
Rexton 22 年式免費升級 ACC & 12.3 吋數位液晶螢幕
下訂即贈品牌行動電源,購車贈 2 萬元配件金
Subaru
Forester 2.0 i-L ES 優惠價 115.8 萬
2.0 i-S ES 優惠價 125.8 萬
80 萬 36 期 0 利率/5 年或 12 萬公里原廠保固
Outback 2.5 i-T ES Lite 優惠價 149.8 萬
2.5 i-T ES 優惠價 152.8 萬
90 萬 36 期 0 利率/5 年或 12 萬公里原廠保固
XV 2.0 i-S ES 優惠價 102.8 萬
限時購車金 3 萬元、360 度環景影像系統,好禮二選一
享 5 年或 12 萬公里原廠保固
BRZ 2.4 MT 162.8 萬
2.4 AT ES 166.8 萬
享 5 年或 12 萬公里原廠保固
Suzuki
全車系 領牌贈 MICHELIN NR 系列護膚級抗 UV400 多層光學隔熱紙
領牌可享代車險
Vitara 領牌加贈:不鏽鋼門檻飾板、運動版擾流尾翼
Swift 型動 50 購車專案:低頭款、低月付、附尾款購車專案
Ignis 領牌加贈專屬尾翼、門檻飾板
Carry 分期免頭款、首年 0 負擔,贈定保券
Toyota
Corolla Sport 40 萬 30 期 0 利率
「潮世貸」分期專案 :60 萬 84 期,月付 7,999 元
C-HR 40 萬 30 期 0 利率
「潮世貸」分期專案 :60 萬 84 期,月付 7,999 元
Prius PHV 40 萬 30 期 0 利率(貸款總額)
RAV4 24 萬 24 期 0 利率(貸款總額)
Volkswagen
Arteon Fastback Volkswagen 車主舊換新購車補助金:50,000 元
貸款專案:100 萬 40 期低利率貸款,並且附第 5 年延長保固
現金專案:優惠現金折扣
超值購車優惠請洽授權經銷商
Arteon Shooting Brake Volkswagen 車主舊換新購車補助金:50,000 元
貸款專案:100 萬 40 期低利率貸款,並且附第 5 年延長保固
超值購車優惠請洽授權經銷商
Golf Volkswagen 車主舊換新購車補助金:40,000 元
Golf GTI:Volkswagen 車主舊換新購車補助金:50,000 元
Golf R:Volkswagen 車主舊換新購車補助金:50,000 元
超值購車優惠請洽授權經銷商
Golf Variant Volkswagen 車主舊換新購車補助金:35,000 元
Golf R Variant : Volkswagen 車主舊換新購車補助金:50,000 元
超值購車優惠請洽授權經銷商
Polo Volkswagen 車主舊換新購車補助金:35,000 元
貸款專案:70 萬 36 期低利率貸款,並且附上免費第五年延長保固( 限 Tech、Style、Style R-Line )
現金專案:優惠現金折扣 ( 限 Tech、Style、Style R-Line )
超值購車優惠請洽授權經銷商
T-Cross Volkswagen 車主舊換新購車補助金:40,000 元
貸款專案: 800,000 元 40 期低利率貸款,並且附上免費第五年延長保固( 限 Life、Style Design、Style R-Line )
現金專案: 優惠現金折扣 ( 限 Life、Style Design、Style R-Line )
超值購車優惠請洽授權經銷商
T-Roc Volkswagen 車主舊換新購車補助金:35,000 元
超值購車優惠請洽授權經銷商
Tiguan Volkswagen 車主舊換新購車補助金:50,000 元
Tiguan Allspace:Volkswagen 車主舊換新購車補助金:50,000 元
Tiguan R:Volkswagen 車主舊換新購車補助金:50,000 元
超值購車優惠請洽授權經銷商
Touran Volkswagen 車主舊換新購車補助金:40,000 元
超值購車優惠請洽授權經銷商
VWCV
Caddy Maxi 《2022 好禮成雙》
100 萬 36 期低利率
優惠加購第五年全方位防護型保固
T6.1 Caravelle 全車系 《2022 好禮成雙》
100 萬 36 期低利率分期
贈送第五年全方位防護型保固
T6.1 Multivan 全車系 《2022 好禮成雙》
100 萬 40 期低利率分期
贈送第五年全方位防護型保固
Crafter Van 全車系 《2022 好禮成雙》
100 萬 36 期低利率
優惠加購第五年全方位防護型保固
Caddy Cargo 60 萬 36 期低利率
優惠加購第五年全方位防護型保固
註:燈號表示為促銷內容與上個月比較
紅燈=加碼,綠燈=減碼,藍燈=改變內容,無燈號=內容不變

進口豪華品牌

Audi 旗下車款調整 5 月份購車優惠細項,指定車型可享高額 0 利率或限時 0 頭款、5 年原廠保固,此外也在 5 月 10 號公佈小改款 A8、S8 雙車型正式售價分別為 A8 55 TFSI Quattro 享馭版 438 萬、A8 L 55 TFSI Quattro 享馭版 556 萬以及 S8 875 萬。

Lexus 隨臺灣總代理和泰汽車規劃,2022 年將不會有競賽月活動,產品促銷以當月份推出方案為主,旗下車款維持 4 月份相同的分期 0 利率及智慧購車、智選租賃方案。同樣為日系進口豪華品牌的 Infiniti 調整 4 月份 QX 50 優惠方案,改為 150 萬 0 利率,再享 5 年防疫好禮。

Volvo 部分旗下車款大致維持 4 月份低頭款及優惠價購車方案,新增 V60 T8 Recharge Inscription 車型,正 2022 年式享超低頭款 4.2 萬元起,優惠價為 NT$276 萬元起。

Audi
A1 Sportback 指定車型享有:
限時零頭款
月付 9,900 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
A3 Sportback 指定車型享有:
限時零頭款
首年月付 8,800 元起階段型附尾款財務方案
五年原廠保固
S3 Sportback 指定車型享有:
超低頭款
首年月付 12,300 元起階段型附尾款財務方案
五年原廠保固
A4 Sedan 指定車型享有:
限時零頭款
月付 16,800 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
A4 Avant 指定車型享有:
限時零頭款
月付 16,800 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
A5 Sportback 指定車型享有:
限時零頭款
月付 18,800 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
RS 5 Sportback / RS 5 Coupé 指定車型享有:
188 萬 50 期低利分期財務方案
月付 39,900 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
A6 Sedan 指定車型享有:
低頭款
月付 23,000 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
A6 Avant 指定車型享有:
低頭款
月付 23,000 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
RS 6 Avant 指定車型享有:
188 萬 50 期低利分期財務方案
月付 59,900 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
A7 Sportback 指定車型享有:
高額零利率專案
月付 25,500 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
RS 7 Sportback 指定車型享有:
188 萬 50 期低利分期財務方案
月付 59,900 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
A8 A8 55 TFSI Quattro 享馭版:438 萬
A8 L 55 TFSI Quattro 享馭版:556 萬
S8 售價 : 875 萬
Q2 指定車型享有:
限時零頭款
月付 12,800 起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
Q3 / Q3 Sportback 指定車型享有:
限時零頭款
首年月付 9,900 起階段型附尾款財務方案
五年原廠保固
RS Q3 / RS Q3 Sportback 指定車型享有:
188 萬 50 期低利分期財務方案
月付 29,900 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
Q5 / Q5 Sportback 指定車型享有:
限時零頭款
月付 16,800 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
Q7 指定車型享有:
低頭款
月付 25,000 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
Q8 指定車型享有:
低頭款
月付 26,800 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
RS Q8 指定車型享有:
188 萬 50 期低利分期財務方案
月付 45,000 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
TT Coupé 指定車型享有:
188 萬 50 期低利分期財務方案
月付 19,900 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
TT RS Coupé 指定車型享有:
188 萬 50 期低利分期財務方案
月付 28,800 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
e-tron 指定車型享有:
低頭款
月付 19,990 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
e-tron Sportback 指定車型享有:
低頭款
月付 25,000 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
e-tron GT quattro 指定車型享有:
低頭款
月付 36,600 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
RS e-tron GT 指定車型享有:
低頭款
月付 45,500 元起 59+1 期附尾款財務方案
五年原廠保固
Infiniti
QX50 150 萬 0 利率,再享 5 年防疫好禮
Jaguar
XE Financial Services 多元智選財務方案
最高享 6 年高額分期 0 利率專案
全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
F-Type Financial Services 多元智選財務方案
最高享 6 年高額分期 0 利率專案
全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案
E-Pace Financial Services 多元智選財務方案
最高享 6 年高額分期 0 利率專案
全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
F-Pace Financial Services 多元智選財務方案
最高享 6 年高額分期 0 利率專案
全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
I-Pace 最高享 6 年高額分期 0 利率專案
加贈家用壁掛式充電器
鋰電池 8 年或 16 萬公里原廠保固
全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Land Rover
Discovery 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Discovery Sport 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover FINANCIAL SERVICES 多元智選財務方案
最高享 6 年高額分期 0 利率專案
全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案
(部分車型為 6 年)
Range Rover Evoque 全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover Velar FINANCIAL SERVICES 多元智選財務方案
最高享 6 年高額分期 0 利率專案
全車系同享 0 負擔 6 年原廠保養專案
Range Rover Sport FINANCIAL SERVICES 多元智選財務方案
最高享 6 年高額分期 0 利率專案
全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案
(部分車型為 6 年)
Defender 全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案
(部分車型為 6 年)
Lexus
RX 150 萬 40 期零利率(貸款總額)
全車系 L-finesse 智選購車專案:
3 年期、3 種頭期款選擇以及到期後提供 3 種處置方式
L-finesse 智選租賃專案:
3 年期、30% 尾款、3 種期滿選擇,專案最低保證金 0 元起
NX 全車系 L-finesse 智選購車專案:
3 年期、3 種頭期款選擇以及到期後提供 3 種處置方式
L-finesse 智選租賃專案:
3 年期、30% 尾款、3 種期滿選擇,專案最低保證金 0 元起
UX 100 萬 40 期零利率(貸款總額)
全車系 L-finesse 智選購車專案:
3 年期、3 種頭期款選擇以及到期後提供 3 種處置方式
L-finesse 智選租賃專案:
3 年期、30% 尾款、3 種期滿選擇,專案最低保證金 0 元起
ES 100 萬 40 期零利率(貸款總額)
全車系 L-finesse 智選購車專案:
3 年期、3 種頭期款選擇以及到期後提供 3 種處置方式
L-finesse 智選租賃專案:
3 年期、30% 尾款、3 種期滿選擇,專案最低保證金 0 元起
IS 100 萬 40 期零利率(貸款總額)
全車系 L-finesse 智選購車專案:
3 年期、3 種頭期款選擇以及到期後提供 3 種處置方式
L-finesse 智選租賃專案:
3 年期、30% 尾款、3 種期滿選擇,專案最低保證金 0 元起
LM LM 豪華商務租購專案贈送 3 年 6 萬公里 6 次定保,
需支付定額保證金,租賃期滿後無息退還全額保證金。
Mini
全車系 本月入主 MINI 全車系享一年全險
高額 0 利率、低頭款 9.9 萬元起、月付 8888 元起等多項多元付款方案同步實施中
Volvo
XC40 T3 Momentum 正 22 年式
超低頭款 NT$2.4 萬元起
XC40 B4 Momentum 正 22 年式
超低頭款 NT$2.7 萬元起
XC40 B5 R-Design 正 22 年式
超低頭款 NT$ 3 萬元起
XC40 Recharge P8 正 22 年式
優惠價 NT$219 萬元起
超低頭款 3.3 萬元起
再享純電車型專屬禮遇
S60 B4 Momentum 正 22 年式
超低頭款 NT$2.8 萬元起
S60 B5 R-Design 正 22 年式
超低頭款 NT$3.3 萬元起
S60 T8 Recharge
Inscription
正 22 年式
優惠價 NT$271 萬元起
超低頭款 4.1 萬元起
V60 B4 Momentum 正 22 年式
超低頭款 NT$2.9 萬元起
V60 B5 R-Design 正 22 年式
超低頭款 NT$3.4 萬元起
V60 T8 Recharge Momentum :
正 22 年式
優惠價 NT$239 萬元起
超低頭款 3.6 萬元起

Inscription :
正 22 年式
優惠價 NT$276 萬元起
超低頭款 4.2 萬元起
XC60 B4 Momentum 正 22 年式
超低頭款 NT$3.2 萬元起
XC60 B5 R-Design 正 22 年式
超低頭款 NT$3.7 萬元起
XC60 T8 Recharge Momentum :
正 22 年式
優惠價 NT$255.5 萬元起
超低頭款 3.9 萬元起

Inscription :
正 22 年式
優惠價 NT$292.5 萬元起
超低頭款 4.4 萬元起

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註:燈號表示為促銷內容與上個月比較
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【短影音】Hyundai Ioniq 5的V2L能對電動車充電嗎?荒郊野外之1.8kW充到天荒地老

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/09 00:00:00

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#6147928 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

這天Bob突發奇想,使用Hyundai Ioniq 5的「V2L」功能,以110V轉接頭再接上BMW iX的隨車旅充,達成另一種形式的AC低功率「V2V」慢充。

[U-EV]4個月賣完整年,Volkswagen集團2022年美國、歐洲電動車配額售罄

U-CAR Editors(ucareditors)

2022/05/08 16:00:00

發文

#6146470 IP 127.0.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

對於 Volkswagen 旗下品牌包括 Volkswagen、Audi、Porsche、Skoda…等等,2022 年可說喜憂參半,喜的是電動車需求量持續大幅增加,代表在該市場經營有成;憂的則是受到晶片短缺與俄烏戰爭影響,全集團電動車產能明顯不足,2022 上半年還沒過去,今年的美國與歐洲電動車配額就已經銷售一空。

5 月還沒過完,Volkswagen 表示該集團在美國與歐洲市場的電動車配額已經全部賣完。

換句話說,現在才準備訂購 Volkswagen 集團旗下電動車的消費者,得要做好心理準備,因為交車時間至少也要等到明年。部分品牌與車款等待時間還有可能更長。今年 Volkswagen 集團確實接到了許多電動車需求,光西歐市場這 5 個月來就有 30 萬張訂單。

Volkswagen 執行長 Herbert Diess 表示,由於大量訂單湧入,基本上今年美國與歐洲配額已經銷售一空,而中國市場接單數量也在持續增加。除了等待時間超過半年,受到原物料持續上漲影響,新車車價一路飆高,消費者很可能得要付出更高的代價才能買到電動車。

受到全球原物料缺乏與俄烏戰爭影響,導致電動車產能無法順利提升。

今年第 1 季 Volkswagen 集團電動車總銷量差不多 10 萬輛,歐洲市場交出約 3 萬輛。全年目標包括中國市場,希望能夠賣出 70 萬輛電動車,因此第 1 季進度不能算很理想。使得接下來每季平均要生產 20 萬輛新車,才能達成原本設定的目標。至於之前最佳成績,也不過是 2021 年第 4 季的近 16 萬輛。

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Volkswagen 並未透露美國與全歐洲市場到底接下多少張訂單,但光西歐就有約 30 萬輛電動車等待交車,即使扣掉已交車的 3 萬輛,也仍有 27 萬輛缺口,使得 Volkswagen 集團各品牌歐洲工廠的負荷大幅增加。美國市場方面,美規 Passat 停產後留下的產能,最快則要到今年夏天才能銜接,因此缺車情況恐怕不會那麼快抒解。