U-CAR Editors
2020/01/15
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車載裝備品牌 Yakima 於高雄舉辦經銷商大會與新品發表會，宣布成立全新的產品品牌「OverNOut」，並同步推出新款 180 度車邊帳商品「OverNOut 180」，建議售價 21,600 元，主要訴求為搭帳方便、快速，提供臺灣戶外露營消費市場新的選擇。
臺灣的戶外用品市場，以及 RV 戶外休閒市場不斷擴大，據中華民國露營協會統計 2024 年露營人口已達 200 萬人，市面上也愈來愈多因應戶外活動而生的商品。車載裝備品牌 Yakima 看好未來的成長趨勢，宣布在臺灣成立全新的產品品牌「OverNOut」。未來 Yakima 的車邊帳產品均會以 OverNOut 做為命名與識別。
新推出的「OverNOut 180」車邊帳，是以全展開的 180 度設計，直接安裝於車側的位置，使用者無須立柱即可完成搭帳。此外。還可搭配同步推出的專屬套件「OverNOut 180 扇形帷幕」，提供更私密的露營空間，並且還有遮擋陽光及遮雨的效果，即使遇到壞天氣也不怕。
Yakima 另推出全新的硬殼式車頂帳「SkyPeak」，採用四邊形外觀與四面窗設計，適合臺灣的氣候，SkyPeak 為蚌殼式的開帳設計，打開上蓋即完成搭帳作業，方便又快速。SkyPeak 車頂帳的兩側還可額外加裝選購車邊帳或水箱裝備，頂部亦能安裝自行車架、衝浪板架擴充，滿足露營、單車、水上等不同運動玩家的需求。SkyPeak 車頂帳建議售價 59,800 元。
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品牌歷史已邁入 111 年 (Maserati 成立於 1914 年)、正在進行產品週期轉換與電氣化轉型的 Maserati，不僅正在全球各地舉辦 GT2 Stradale 的靜態發表 (國內預計 4 月底發表) 與動態試駕，為了滿足越來越多準車主對於「客製化」的需求，還在今日 (3/26) 正式啟用位於義大利 Modena 廠區內的全新 Fuoriserie 創作工坊 (Officine Fuoriserie Maserati)，並推出一輛完全客製化的 MC20 Cielo “Less is More…?”，展現他們位車主實現夢想的功力。
Fuoriserie：Maserati 客製工藝的體現
以「Fuoriserie」為名的客製服務，是 Maserati 在 2020 年宣布、為滿足車主特殊喜好而推出的特別服務，過程源自傾聽準車主的想法與意見，除了提供準車主選擇車色與特殊塗裝，還允許改變車內飾板的用料，並擁有豐富的煞車卡鉗、輪圈和內裝組合，可讓準車主成為汽車的設計師。
Fuoriserie 客製化分為兩個等級：第一級叫「catalogue (目錄)」，能幫助準車主在數千種組合的可能性中定位，並歸類為兩個系列：Fuoriserie Corse 和 Fuoriserie Futura；第二級則為「Bespoke (量身定製)」，可根據客戶的特別要求打造，或者製作獨一無二的車型。
Corse 系列的靈感，來自品牌在賽道上的輝煌傳承，而 Futura 系列則是專為那些擁有熱情、喜歡變化，並對前衛充滿好奇的未來主義者而設計。
Collezione Corse：靈感源自過去、源自傳統賽車，特徵是顏色，塗裝的靈感來自於 Maserati 過去標誌性的賽車，並以現代風格重新詮釋，且完全由烤漆製成，沒有貼紙，車上還能搭配更運動化的賽車線。
此外，Corse 系列可配置專屬煞車卡鉗，內裝則採用新材料但看起來更傳統的皮革，靈感來自鞣製的素食皮革及現代裝飾，讓人聯想到傳統的精梳混色羊毛。
Collezione Futura：該系列以材料和色彩實驗的概念為基礎，將來自室內設計、產品設計和運動服行業的新材料進行組合，且非常重視材料的適用性和可持續，可見到更極端或工業化的色調來搭配霧面飾板，並能以雙色塗裝創造出生動的風貌。
至於「Bespoke」則是將 Maserati 的客製化提升到全新的標準，且這種體驗是獨一無二、不受限制的，準車主可以透過完全獨特的設計，將願景變成現實，讓 Maserati 創意部門和車主建立一層獨特的關係，配置一款專屬車型，彰顯個人特色。
全新 Fuoriserie 創作工坊和烤漆區
Maserati 還表示，由於旗下所有車款都能參與、「Fuoriserie」的需求正不斷發展和擴大，所以他們為了強化品牌客製化的量能與過程，特別在今天啟用全新 Fuoriserie 創作工坊和新噴漆區。
參與 Fuoriserie 計劃，就像走入一趟客製化的旅程，準車主將會從原廠的展示中心、進入經過翻新且擺滿目錄與各種材料的 Fuoriserie 休息區，並透過全新的選配器，讓客戶與 Fuoriserie 團隊和 Maserati Centro Stile 設計中心的設計師溝通出最初的決定。
然後準車主會前往現有的烤漆區，在這裡進行手工烤漆的準備和品質控制，再到全新的創新油漆區，參觀高科技的塗裝。
此外，全新 Fuoriserie 創作工坊每天都有 20 多個工作站，準備為不同的車型進行噴漆，創新烤漆室能為客戶提供豐富的顏色選擇，且提供靈感來自品牌賽車和傳統 DNA 啟發的各種彩繪塗裝。
在滿載的情況下，全新 Fuoriserie 創作工坊最終可容納多達 110 名專業的員工，且其中 40 名員工已經接受過培訓，能確保每一輛 Maserati 客製新車都擁有最高品質。
而且該生產線擁有先進的技術與最精緻的工藝，改造後的烤漆室每天可完成 24 輛客製車款的車色烤漆，每班最多可完成 8 輛車，每天可提供 24 種車色。
少即是多？MC20 Cielo “Less is More…?”
外，為慶祝全新 Fuoriserie 創作工坊的開幕，Maserati 還特別展出一輛全球唯一的客製化 MC20 Cielo：MC20 Cielo “Less is More…?”
MC20 Cielo “Less is More…?”是一輛為車主打造的客製車，設計靈感來自結合創意與工業風的 Bauhaus 現代化藝術運動，塗裝細節與 Blu Corse Matte 消光藍車色、充滿了精緻的細節和複雜工藝，大量採用獨特的點、線、三角形和矩形，並在引擎蓋上形成一個風格化的三叉戟。
顏色的連續性上，MC20 Cielo “Less is More…?”以 Bauhaus 的經典色調為基礎，並加入 Maserati 的風格重新詮釋，使用的幾何形狀包括了 Rosso Capannelle Gloss (Maserati 家族首款賽車使用的顏色)、Giallo Avia Pervia Gloss (Maserati 工廠所在地 Modena 的徽章) 及 Bianco Audace (MC20 的消光車色)。
進一步的細節還包括 Azzurro Himmelblau 和 Nero，並能看見橙色的存在，Arancio Devil 則是為了紀念駕駛 Maserati 250F 的第一位 F1 女賽車手：Maria Teresa De Filippis。
MC20 Cielo “Less is More…?”還配備了 20 吋的 Corsa Forgiati Opachi 輪圈和 Blue Classic 煞車卡鉗，且每顆輪圈都有不同的顏色搭配，前面兩個輪圈為紅色輪框外緣與黃色輪圈蓋與黃色輪圈外緣搭配藍色輪圈蓋，後面的輪圈則是變成白色搭配紅色及藍色搭配白色，呼應著前行李廂蓋與引擎蓋之彩繪，展現 Bauhaus 現代化藝術獨特的色彩對立與視覺張力。
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Toyota 總代理和泰汽車於今日(3/25)發表 2025 年式 Sienna 車系，維持旗艦版與鉑金版雙車型編成、但皆調漲 1 萬，依序來到 238 萬、295 萬，新車主要升級為標配 12.3 吋觸控式影音主機、全車 USB 插座同步升級 Type-C，全車系新增雲河灰車色，鉑金版更導入全新黑色內裝與黑米雙色內裝供車主選擇。
過去舊年式 Sienna 標配的是 9 吋原廠觸控主機。而如今和泰汽車指出，2025 年式全車系標配 12.3 吋觸控式影音主機，帶來更直覺流暢的操作，並讓駕駛與乘客享受更豐富的娛樂體驗。此外，本次全車 USB 插座同步升級 Type-C 連接埠，以增強數位裝置的連接便利性。其餘便利配備亦包括四區 S-Flow 恆溫空調、足踢感應式電動側滑門/尾門及 1,500 瓦電源供應器（附雙 AC120V 插座）。
入門車型 Sienna 旗艦版標配質感灰色內裝；而在高階的鉑金版部分，新年式則提供 2 種內裝色選擇，除了新增黑色內裝，更增添全新黑米雙色內裝選項，強調以深邃黑色為主調搭配溫潤米色，滿足不同消費者的個性化品味。在座椅舒適度方面，全車系標配雙前座電動調整與加熱功能、後座超長座椅滑軌，讓每一位乘客皆可享受舒適的車內環境；鉑金版更配備雙前座通風座椅、駕駛座記憶功能與後座 Ottoman 腳靠，進一步提升乘坐體驗。
車身外觀部分，新年式並沒有做任何更動，但主要全車系皆加入了雲河灰車色選擇。
安全配備方面，新年式 Sienna 仍未升級 TSS 3.0 系統，仍維持標配 Toyota Safety Sense 2.0（TSS 2.0）智動駕駛輔助系統，包含全速域 ACC 主動式車距維持定速系統、LTA 車道循跡輔助系統、PCS 預警式防護系統等，而被動安全部分，搭載 10 具氣囊，其中包含駕駛座膝部氣囊、前座乘客防潛滑氣囊及後座車側氣囊等。
動力也維持既往，搭載第 4 代 Self-Charging Hybrid 系統，綜效馬力達 247 匹，並可實現 18.7 km/L 的油耗(旗艦版) 。另外，原廠強調 TNGA 底盤架構低重心設計搭配高性能懸吊，提供卓越的操控穩定性與乘坐舒適性。
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Gogoro 最早於 2024 年初亮相品牌全新旗艦 Gogoro Pulse，同年 4 月上市後，成為國內電動二輪運動車款的重要指標 ; 繼先前宣佈攜手 STARLUX Airlines 星宇航空，推出聯名活動與商品後，今 (3/25) 日 Gogoro 宣佈與星宇航空再度合作，推出全新 Gogoro Pulse Starwalker Edition，擁有專屬塗裝、徽飾與儀表主題，聯名套組建議售價為新臺幣 136,980 元。
命名靈感來自星宇航空無線電通訊呼號「Starwalker」的 Gogoro Pulse Starwalker Edition (星宇航空特仕版)，採用星宇航空標誌性、專屬聯名的配色星宇金「STARLUX Gold」，由星宇航空董事長張國煒親自參與設計，為車身呈現 2 種不同金屬色澤的烤漆，在飛旋踏板處加入航空元素車身設計，並配置 Starwalker 特仕徽章、後土除特仕銘版及皮革質感特仕防滑坐墊。
延續車系頂規車型的 10.25 吋 iQ Touch HD 數位儀表，整合騎乘數據、地圖導航、即時路況、電池交換站地圖與多種騎乘模式之外，Gogoro Pulse Starwalker Edition 更搭載專屬「星宇航空儀表主題」將飛機駕駛艙儀表設計整合，同時加入航空音效主題，針對馬達啟動、遠端上鎖/解鎖、開關置物箱、方向燈等提供模擬飛機的多種環境音，強化視覺與聽覺的駕馭體驗。
動力方面，Gogoro Pulse Starwalker Edition 搭載 H1 萬轉永磁同步馬達、空水冷複合式散熱與 Hypercore 電控核心，其最高動力輸出 9.0 kW (12.07 匹)，最大扭力 4.28 公斤米 (軸扭力 42 Nm)，馬達最高轉速 11,000 轉，自靜止加速至時速 50 公里僅需 3.05 秒 ; 同時標配 ASB 防鎖死煞車系統、TCS 循跡防滑系統 (標準版) 與定速巡航模式。
Gogoro 表示，全新推出的 Gogoro x STARLUX Starwalker Edition 聯名套組，包含 Gogoro Pulse Starwalker Edition、同車色聯名 3/4 罩安全帽乙頂、聯名飛行夾克乙件、聯名皮革卡套乙個 (只送不賣)，即日起首批限 200 組，售價為 136,980 元。9/30 前入主新車享專屬禮遇，星宇航空哩程數 5,000 哩回饋 (限量 200 名)，達成指定騎乘里程門檻，可加碼抽星宇航空哩程最高 20,000 哩 (限量 1 名)。
累計公里數達 2,000 公里，抽 15,000 星宇航空飛行哩程 (共 3 位名額)
累計公里數達 3,000 公里，抽 20,000 星宇航空飛行哩程 (共 1 位名額)
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有鑑於美國總統 Donald Trump 上任後所宣布的一系列關稅計畫，將針對進口美國的車輛、半導體、藥品以及鋼鋁等項目徵收 25%關稅，預計對全球及各個車廠造成重大影響。對此，Hyundai 集團則是宣布將在 2025 年至 2028 年，在美國進行達到 210 億美元規模的投資，藉此進一步深化與美國的合作關係，同時也藉由新車、鋼材及車輛零件的在地生產，避免美國關稅計畫對於進口車輛成本的大幅提升。
根據原廠公布資訊顯示，Hyundai 集團所宣布 210 億美元金額的投資計劃中，將有 90 億美元用於提升於美國當地的新車產能，其中包含 Hyundai、Kia 以及 Genesis 等品牌車型，目標則是達到 120 萬輛的新車年產能表現，另外也將透過投資改善包含 Hyundai 位於阿拉巴馬及 Kia 位於喬治亞州的新車製造工廠，進一步提升新車製造品質。
除了擴大集團生產設施外，Hyundai 集團亦將花費 60 億美元用於提高汽車零件(包括電池組等電動汽車核心零組件)的美國在地生產自製率，並加強集團物流、以確保零件供應鏈的順暢性及靈活度。而 Hyundai 集團旗下子公司 Hyundai Steel 現代製鐵，亦將在美國路易士安那州建造一座電弧爐 （EAF） 鋼鐵製造廠，每年將可生產 270 萬噸鋼材，其將利用美國豐富的廢鋼供應生產低碳鋼板，供應美國工廠新車生產所需鋼材。
另外 Hyundai 集團也將投資 60 億美元來推動創新，並擴大與美國當地公司在自動駕駛、機器人、AI 人工智慧和 AAM 先進空中交通等領域的戰略合作夥伴關係。同時還將投資能源以及再生能源利用等基礎設施，開發各項商機可能性。Hyundai 集團表示透過上述的投資項目，將可在美國提供 14,000 個全職工作機會，同時在相關行業提供超過 10 萬個直接或間接的就業機會。
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美國 J.D.Power 近期公布 2025 CSI 顧客服務滿意度調查 ( Customer Service Index ) ，從調查的結果所示，車主和經銷商之間依舊存在著挑戰，主要關鍵就在於預約的等待時間長、溝通不足和車輛維修等因素，同時這次的調查中車主平均等待時間都較 2018 年與 2022 年來得長，略好於 2023 年與 2024。
此外，據 J.D.Power 的調查結果，電動車主 ( BEV+PHEV ) 的滿意度遠低於燃油車主，包括持續缺乏受過良好訓練的電動車技術員也是原因。至於在品牌排行部分，Porsche 為豪華品牌對經銷商服務滿意度最高的車廠，而總分也是全品牌 ( 豪華品牌+一般品牌 ) 當中最高，至於 Subaru 則是一般品牌中排名最高。
CSI 研究已邁入第 45 年，此次調查超過 5 萬名車主
J.D.Power CSI 顧客服務滿意度調查已進入第 45 年，這項調查主要在於車主對於經銷商以及售後服務設施，在 1 至 3 年車輛的維護或修理服務滿意度評價，而在 2025 年也進行了重新設計，除了原本的顧客調查回饋外，該研究指數首次納入了來自各個經銷商修理的數據。
除了得知道車主的滿意度外，其還會進行品牌的排行，而該排名基於包括車主服務體驗數據，和實際修理數據在內的 5 項指標的綜合得分，依重要性來排序為服務品質、服務顧問、車輛領取、服務設施以及服務執行。而在 2023 年時則加入了車型級距細分排名，可再進行更細微的排行比較，同時這回調查的車主人數來到了 55,210 位。
前述有提及到電動車主的滿意度 ( BEV+PHEV ) 不及燃油車主，而從 J.D.Power 所公布的資料來看，在滿分為 1000 的情況下，一般品牌的 BEV 車主滿意度低於燃油車主 51 分，而在豪華品牌部分則是少了 57 分。除了電動車主與燃油車主的滿意度評比外，J.D.Power 在 2025 年的調查中也歸納出其他幾項重點。
首先就是有 12%的車輛維修在第 1 次進廠時無法完成，車主指出最常見的問題便是所執行工作沒有解決 ( 30% ) 、以及所需的零件無法得到 ( 28% ) ，而在首次進廠維修而未能解決問題的車主，只有 50%車主表示已返回或計畫返回原本的維修廠。至於 J.D.Power 提到的另一個重點則是當維修保養和召回一同進行時，會讓滿意度提高，主要也在於其能減少整體時間；J.D.Power 表示，車輛在召回服務滿意度平均為 829，但當召回和更換機油一同進行時，滿意度則提升至 858。
而另一項關鍵則是溝通，溝通有助於讓人有滿意的服務體驗，J.D.Power 指出，在研究中測量的 10 個最具影響力關鍵績效指標中，有 4 個與溝通相關，包含完全專注於客戶需求、保持客戶了解服務狀態、服務顧問在客戶到達時立即會面、以及在服務後聯繫客戶以確保滿意度。
J.D.Power 還提出了很有趣的一點，就是服務人員和整體服務的信任因世代而異，年輕世代對經銷商的信任逐漸減少，尤其是 Z 世代的車主，而在滿分為 7 分的評比下，嬰兒潮世代 ( 1946-1964 ) 為 6.24 分、X 世代 ( 1965-1976 ) 的分數為 5.95、Y ( 1977-1994 ) 為 5.89、Z ( 1995-2007 ) 則是 5.77。
最後看到品牌排行部分，Porsche 以 912 分拿下豪華品牌對經銷商服務最高的車廠，排名在後則是 Lexus 的 900 分、Cadillac 為 888 分；一般品牌對於經銷商滿意度最高的車廠為 Subaru，拿到了 896 分，而 Mini 的 888 分與 Honda 881 分則在其後。至於以車款進行排行的部分，Subaru 在一般轎車與休旅車市場都拿到冠軍，而豪華車款部分同樣的兩項排行冠軍也都是 Porsche，貨卡方面則是由 Chevrolet 拿到第 1。
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日本 Lexus 先前就公告作為日規 NX 入門動力的汽油 NX 250，將在 2025 年 6 月停產，不過當地資訊公告後，日本市場 NX 250 的訂單反而意外爆量。如今日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前，目前已進入最後庫存去化階段。臺灣市場方面，總代理和泰汽車回覆，表示相關車型是否異動目前正與日本母廠檢討中， NX 250 在臺灣市場目前仍正常銷售。
不同於臺灣市場目前獨步全球有供應採用 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 200 車型，日本等許多海外市場過去多是以搭載 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 250 來擔綱 NX 車系入門，其擁有 205 匹的最大馬力。而隨著日本市場規劃 2025 年內停產並停售 NX 250，國內是否受到影響自然引起關注。
不過現階段國內市場總代理和泰汽車仍表示正常銷售，後續是否有異動仍有待觀察。而以日本市場來看，隨著原本入門車型 NX 250 的銷售告終，日本 Lexus 規畫將以 NX 350 接替擔綱入門，其採用的是最大馬力 279 匹的 2.4 升直列 4 缸渦輪引擎。
但是從目前的日規售價來看，現階段仍有最後庫存在售的 NX 250 車型，其當地售價為 485 萬日圓(約折合臺幣 106 萬)起，但 NX 350 的起售價則為 630.6 萬日圓起(約台幣 138 萬)，相較之下駕差達到 145.6 萬日圓，也造就 NX 250 日規將停售消息一出，就掀起搶購潮。不過也是由於當地市場搶購，因此日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前。
而一旦日規 NX 250 停產，日本當地市場將僅剩 NX 350、NX 350h、NX 450h+共 3 種動力可供選擇。U-CAR 也會緊盯臺灣市場 NX 動向，並替讀者帶來相關報導。
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日本 Lexus 先前就公告作為日規 NX 入門動力的汽油 NX 250，將在 2025 年 6 月停產，不過當地資訊公告後，日本市場 NX 250 的訂單反而意外爆量。如今日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前，目前已進入最後庫存去化階段。臺灣市場方面，總代理和泰汽車回覆，表示相關車型是否異動目前正與日本母廠檢討中， NX 250 在臺灣市場目前仍正常銷售。
不同於臺灣市場目前獨步全球有供應採用 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 200 車型，日本等許多海外市場過去多是以搭載 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 250 來擔綱 NX 車系入門，其擁有 205 匹的最大馬力。而隨著日本市場規劃 2025 年內停產並停售 NX 250，國內是否受到影響自然引起關注。
不過現階段國內市場總代理和泰汽車仍表示正常銷售，後續是否有異動仍有待觀察。而以日本市場來看，隨著原本入門車型 NX 250 的銷售告終，日本 Lexus 規畫將以 NX 350 接替擔綱入門，其採用的是最大馬力 279 匹的 2.4 升直列 4 缸渦輪引擎。
但是從目前的日規售價來看，現階段仍有最後庫存在售的 NX 250 車型，其當地售價為 485 萬日圓(約折合臺幣 106 萬)起，但 NX 350 的起售價則為 630.6 萬日圓起(約台幣 138 萬)，相較之下駕差達到 145.6 萬日圓，也造就 NX 250 日規將停售消息一出，就掀起搶購潮。不過也是由於當地市場搶購，因此日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前。
而一旦日規 NX 250 停產，日本當地市場將僅剩 NX 350、NX 350h、NX 450h+共 3 種動力可供選擇。U-CAR 也會緊盯臺灣市場 NX 動向，並替讀者帶來相關報導。
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日本 Lexus 先前就公告作為日規 NX 入門動力的汽油 NX 250，將在 2025 年 6 月停產，不過當地資訊公告後，日本市場 NX 250 的訂單反而意外爆量。如今日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前，目前已進入最後庫存去化階段。臺灣市場方面，總代理和泰汽車回覆，表示相關車型是否異動目前正與日本母廠檢討中， NX 250 在臺灣市場目前仍正常銷售。
不同於臺灣市場目前獨步全球有供應採用 2.0 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 200 車型，日本等許多海外市場過去多是以搭載 2.5 升直列 4 缸自然進氣引擎的 NX 250 來擔綱 NX 車系入門，其擁有 205 匹的最大馬力。而隨著日本市場規劃 2025 年內停產並停售 NX 250，國內是否受到影響自然引起關注。
不過現階段國內市場總代理和泰汽車仍表示正常銷售，後續是否有異動仍有待觀察。而以日本市場來看，隨著原本入門車型 NX 250 的銷售告終，日本 Lexus 規畫將以 NX 350 接替擔綱入門，其採用的是最大馬力 279 匹的 2.4 升直列 4 缸渦輪引擎。
但是從目前的日規售價來看，現階段仍有最後庫存在售的 NX 250 車型，其當地售價為 485 萬日圓(約折合臺幣 106 萬)起，但 NX 350 的起售價則為 630.6 萬日圓起(約台幣 138 萬)，相較之下駕差達到 145.6 萬日圓，也造就 NX 250 日規將停售消息一出，就掀起搶購潮。不過也是由於當地市場搶購，因此日本當地經銷商已傳出原訂 6 月停產 NX 250 車型的時程將提前。
而一旦日規 NX 250 停產，日本當地市場將僅剩 NX 350、NX 350h、NX 450h+共 3 種動力可供選擇。U-CAR 也會緊盯臺灣市場 NX 動向，並替讀者帶來相關報導。
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先前 U-CAR 報導過台灣福斯汽車 2025 年的產品導入計畫，包含了小改款 Volkswagen Golf、新世代 Volkswagen Tiguan、以及將重返國內市場的新世代 Volkswagen Passat Variant，近日 U-CAR 則是掌握到，台灣福斯汽車將針對車主舉辦新車預賞活動，預計在 3 月底針對福斯人展出多款尚未上市車款，預告著新車將緊鑼密鼓地登場節奏。
雖然該項活動並沒有揭示究竟會展出那些車款，但根據掌握到的資訊來看，小改款 Golf 應當會在 4 月上市。
在 2024 年底時，Volkswagen 在國內市場販售的產品，進入一個產品調整的階段，先前即已傳出不再有後繼世代接續的 Arteon 家族 (Arteon 與 Arteon Shooting Brake)，在 2024 年底國內市場畫下句點；緊接著在 2025 年初時，8 代 Golf 也同樣出清完成，意味著小改款、也就是被稱為 8.5 代的 Golf 即將登臺。
比較可惜的是小改款沒有即刻銜接，意味著台灣福斯汽車需要面對短期的戰力空窗狀態，同時台灣福斯汽車也透露將重新導入 Passat 車系，用以銜接 Arteon 走入歷史後的產品位置，而在 2023 年發表的新世代 Passat，僅保留旅行車的 Passat Variant 車系，轎車版本不再有新世代跟進。
從 8 代 Golf 與 Arteon 家族出清的時機來看，小改款 Golf 與新世代 Passat Variant 在上半年登場，是相當合理的導入節奏，而根據 U-CAR 掌握到的資訊，小改款 Golf 會在 4 月份就會上市，推估其交車時間應當會在上市後不久；至於 Passat Variant，相信最快有機會在 5 月份就會於國內發表，至於產品配備、價格等資訊，相信台灣福斯汽車應當會於近期就展開預售，以及相關產品資訊揭露。
至於 Tiguan 的部分，從 2 月份國內新車銷售數字來看，2 代 Tiguan 仍持續販售交車中，推估國內很可能要到下半年才會進行世代交替，但台灣福斯商旅會不會在針對車主所舉辦的預賞活動中，就先行展出新世代版本，則有待 3 月底活動展開才能知曉了。
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先前 U-CAR 報導過台灣福斯汽車 2025 年的產品導入計畫，包含了小改款 Volkswagen Golf、新世代 Volkswagen Tiguan、以及將重返國內市場的新世代 Volkswagen Passat Variant，近日 U-CAR 則是掌握到，台灣福斯汽車將針對車主舉辦新車預賞活動，預計在 3 月底針對福斯人展出多款尚未上市車款，預告著新車將緊鑼密鼓地登場節奏。
雖然該項活動並沒有揭示究竟會展出那些車款，但根據掌握到的資訊來看，小改款 Golf 應當會在 4 月上市。
在 2024 年底時，Volkswagen 在國內市場販售的產品，進入一個產品調整的階段，先前即已傳出不再有後繼世代接續的 Arteon 家族 (Arteon 與 Arteon Shooting Brake)，在 2024 年底國內市場畫下句點；緊接著在 2025 年初時，8 代 Golf 也同樣出清完成，意味著小改款、也就是被稱為 8.5 代的 Golf 即將登臺。
比較可惜的是小改款沒有即刻銜接，意味著台灣福斯汽車需要面對短期的戰力空窗狀態，同時台灣福斯汽車也透露將重新導入 Passat 車系，用以銜接 Arteon 走入歷史後的產品位置，而在 2023 年發表的新世代 Passat，僅保留旅行車的 Passat Variant 車系，轎車版本不再有新世代跟進。
從 8 代 Golf 與 Arteon 家族出清的時機來看，小改款 Golf 與新世代 Passat Variant 在上半年登場，是相當合理的導入節奏，而根據 U-CAR 掌握到的資訊，小改款 Golf 會在 4 月份就會上市，推估其交車時間應當會在上市後不久；至於 Passat Variant，相信最快有機會在 5 月份就會於國內發表，至於產品配備、價格等資訊，相信台灣福斯汽車應當會於近期就展開預售，以及相關產品資訊揭露。
至於 Tiguan 的部分，從 2 月份國內新車銷售數字來看，2 代 Tiguan 仍持續販售交車中，推估國內很可能要到下半年才會進行世代交替，但台灣福斯商旅會不會在針對車主所舉辦的預賞活動中，就先行展出新世代版本，則有待 3 月底活動展開才能知曉了。
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資安廠商 VicOne 於今日(3/25)發布《換檔加速－VicOne 2025 年汽車網路安全報告》，揭示全球汽車產業在資安方面的嚴峻警訊。報告探討了快速演變的汽車資安環境，提供可行的見解以及新興趨勢與數據。
報告指出，2022 年至 2024 年汽車產業的網路攻擊因勒索軟體、資料外洩和營運中斷造成的損失估計達數百億美元。此外，2024 年汽車漏洞數量達到歷史新高，其中 77%以上的漏洞出現在車載或車內系統。電動車(EV)充電、作業系統及車隊管理等領域的新挑戰也隨之浮現。
而快速普及的電動車，也暴露出充電基礎設施的關鍵弱點－從不安全的支付協議到過時的通訊標準，這些問題可能影響車輛與電網的安全。
網路犯罪分子正在利用暗網交換高級的攻擊技術與竊取的車輛數據，使製造商與消費者面臨更高風險。
VicOne 執行長鄭奕立表示：「我們正處於移動運輸技術的變革時代，人工智慧(AI)等創新技術正在幫助汽車製造商創造車輛差異化、加速上市時間，並提升客戶體驗。在車輛供應鏈的各個層面採取主動且多層次的網路安全策略，將有助於汽車產業領先應對不斷演變的威脅，並在迎向前所未有的機會時持續蓬勃發展。」
從軟體定義車輛(SDVs)及 AI 賦能的推進、電動車充電環境的不斷變化，再到車載系統漏洞的激增，顯示出汽車產業正加速進入未知的領域。2024 年共記錄了 215 起汽車網路資安事件，顯示這一年資安威脅持續存在。雲端與後端系統的漏洞成為最常見的攻擊向量，通常涉及勒索軟體攻擊、數據外洩及社交工程或網路釣魚攻擊。車輛劫持、供應鏈漏洞、無鑰匙進入技術的攻擊，以及車輛電子虛擬化攻擊，主要影響車載系統與 OTA(無線更新)漏洞。
供應鏈攻擊變得更加複雜且破壞力更強。去年，犯罪分子明顯將供應商與第三方零組件供應商作為攻擊目標，因為它們是整合緊密的產業中最脆弱的環節。例如：2024 年 6 月針對一家汽車經銷商軟體供應商的勒索軟體攻擊，導致超過 15,000 家北美經銷商營運受阻。
對地下黑市訊息交換的分析顯示，針對汽車及整個產業的多層次、大規模攻擊變得越來越可能發生。當前的手動汽車改裝駭客攻擊，正逐步轉向更具破壞性且大規模的攻擊，例如：用戶冒充與帳戶竊取。
2024 年發布的汽車相關漏洞(CVE)總數達到 530 個，再創新高，數量將近 2021 年的兩倍。漏洞的大幅增加凸顯汽車攻擊面與系統複雜性的快速擴張。漏洞類型從晶片相關問題轉向涉及車載資訊娛樂系統(IVI)、作業系統以及電動車充電基礎設施的 CVE。在 2025 年 1 月 22 日至 24 日於東京舉辦的全球最大零日漏洞發掘競賽「Pwn2Own Automotive 2025」中，來自 13 個國家的頂尖資安研究人員發現了 49 個主要影響 IVI 及電動車充電系統的零日漏洞。
人工智慧的廣泛應用雖帶來前所未有的機遇，但也為汽車製造商帶來了全新的營運、財務與戰略風險。美國運輸部(USDOT)於 2024 年 9 月發表的白皮書《理解 AI 在交通領域的風險》指出：「AI 系統可能在其生命週期內遭遇濫用與誤用，原因包括過度或不足利用、超出運行範圍的操作，甚至惡意行為。人類可能是這些漏洞的來源，也可能根據其在系統中的角色而協助防範風險。」
大型語言模型(LLMs)作為生成式 AI 的基礎，因依賴企業關鍵數據、自主學習難以控制且易出錯，成為網路犯罪分子的首要攻擊目標。不安全的外掛設計、不當的輸出處理以及對抗性攻擊，都是 AI 運用中需解決的主要營運風險。此外，治理結構的劇變的戰略風險及責任歸屬、風險管理與品牌形象等財務風險也逐漸浮現。
VicOne 在軟體、硬體及供應鏈生態系中的整體資安策略，請造訪：https://vicone.com/zh/blog/software-defined-vehicles-navigating-innovation-and-cybersecurity-challenges
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德系品牌 Opel 旗下掀背車款 Corsa，最早於 1982 年推出，發展至今已邁入第 6 代車型，原廠於 2023 年推出小改款車型，並規劃 48V 輕油電、純電動力選擇。近日 Opel 透過官方新聞平臺釋出續航強化版本 Corsa Electric，在電池容量 51 kWh 的基礎下，續航表現提升至 429 公里，原廠稱最佳化後續航增加約 6%、近 30 公里的水準。
提供 Yes 特別版、3 種繽紛色系塗裝
續航強化後的 Corsa Electric，延續 2025 年初原廠推出的 Corsa Yes 特別版，提供 Eukalyptus Green、Kobalt Blue 與 Kiss Red 共 3 種繽紛塗裝選擇，在小改款造型基礎上，搭載「Vizor 閃電風鏡」水箱罩與 Intelli-Lux LED 頭燈，若選擇 3 款繽紛車色，更具備黑色烤漆車頂、16 吋雙色切削鋁作為搭配。
內裝部分，續航強化 Corsa Electric 與先前推出車型的架構相同，以 3 幅式多功能皮革方向盤搭配數位儀表作為駕駛介面，中央提供 10 吋多媒體觸控螢幕，下方提供恆溫空調、整合電子線傳撥動式排檔的中央鞍座，若選擇繽紛車色的 Yes 特別版車型，車室中控臺的貫穿飾條也將隨車色進行調整。
電池與動力系統最佳化，續航提升至 429 公里
原廠公佈數據顯示，Corsa Electric 經過電池與動力系統的最佳化調整，可供輸出最大馬力為 156 匹，雖然電池維持 51 kWh 的容量，但是在 WLTP 規範下，續航里程由原先的 402 公里提升至 429 公里 ; Opel 指出，目前 Corsa Electric 每行駛 100 公里僅需消耗 14.2 kWh 的電力，在 100 kW 快充條件下，約 30 分鐘內可將電量補充至 80%。
德國市場售價調漲，自 32,485 歐元起
售價方面，2025 年初 Opel 推出 Corsa Yes 特別版時曾宣佈，輕油電動力 Corsa 的售價自 24,130 歐元起 (約新臺幣 86.2 萬)，純電 Corsa Electric Yes 則是自 30,985 歐元起 (約新臺幣 110.6 萬) ; 本次推出的續航強化版本 Corsa Electric，在售價方面較過去調漲，德國當地售價提升至 32,485 歐元起 (約新臺幣 115.9 萬)，漲幅約 4.8%。
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2025 年 3 月 14 日鴻海 2024 年第四季線上法說會，劉揚偉董事長公開預告近期將與日本車廠簽約合作，緊接著，日本媒體共同社於 3 月 20 日報導，與鴻華先進準備展開合作的日本車廠為 Mitsubishi Motors 三菱汽車！此消息一出後，立刻引起各界關注。
當然，後續訊息的確認，仍有待鴻海與 Mitsubishi 雙方正式公佈。U-CAR 上一篇已先從臺灣車壇的角度，來析論 Mitsubishi Motors 在傳出與 Foxtron 鴻華先進簽訂 CDMS 合約後，若 Foxtron Model B 掛上三菱廠徽的重要意義。
接著，在聊聊臺灣車壇後，我們接著從三菱汽車的角度來看……
第 1 點，在可能生變的現有聯盟體系外，另闢新徑加速電車推進，替品牌在電氣化競爭多添加一份保險
若從產品線脈絡來看， Mitsubishi Motor Corporation (MMC,以下稱三菱) 可藉由與鴻華 CDMS (Contract design and manufacturing service) 委託設計與製造服務，在原有聯盟體系之外，以降低開發成本與縮短時程的方式，闢新徑加速電車推進。
畢竟，不論是自 2016 年因 Renault-Nissan 收購三菱 34%股權，開啟三菱加入的 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟後，三菱大量共用三方聯盟集團平臺。亦或者自 2024 年開始，三菱追隨 Nissan 的腳步，加入 Nissan 與 Honda 針對下一代 SDV （Software Defined Vehicle）軟體定義汽車平臺技術研究協定，以及針對電氣化產品、電動車與電池領域的合作。
但是，居於 Renault-Nissan-Mitsubishi 三方聯盟電動車開發主導地位的 Nissan，隨著近幾年營運與財務狀況的惡化，是否會延宕集團電氣化產品的開發進程，甚至影響三方聯盟合作架構的穩固？三菱與鴻海這條路徑 是原本 2023 年公佈的 Mitusbishi Challenge 2025 聯盟電車以外。 (照進度 2025 年就要有產品，但目前看來進度是落後了，以主力開發 Nissan 的狀況，後續更是不明朗)
再加上 Nissan 與 Honda 日前發生全球矚目的合併談判破局，是否也會衝擊 Honda、Nissan 與 Mitsubishi 在電動車與 SDV 領域的合作？這一切確實充滿許多變數。
不僅如此，客觀評估三菱在上述兩組三方合作架構下，由於自身資源相對較少，三菱不僅是聯盟成員銷售量最少與話語權最小的一方，當然也不是主導純電系列產品開發者，再加上三菱已逐步淡出中國市場，而在主場耕耘的東協市場，在泰國等核心市場轉向獎勵電動車後，正面遭遇在電動車長足進步的中國車廠步步進逼，這些都讓全球年銷規模已不足百萬輛的三菱，不免瀰漫新世代電氣產品競爭力不足的危機感。
因此，若三菱與鴻華順利簽訂 CDMS 合作模式，將可以跳脫現有聯盟架構，另闢路線加速純電產品線的推出，這對於身為全球車壇純電先行者，但是因資源不足而後繼無力的三菱，會是富有開創性的全新發展可能。
第 2 點，鴻華現有量產 Model C 與 B，可即時補強三菱急需的主流電車級距
當然，若攤開鴻華先進目前所擁有已量產銷售 Model C (首款市售為 Luxgen n⁷) 與 2025 年準備量產 Model B，不論是跨界 SUV 與掀背車，都是屬於主流的電動車級距產品。若以三菱標委託鴻華生產並輸出海外銷售，將讓三菱從最早的 2006 發表/2009 首款全球銷售量產電車 i-MiEV、日本 2011 Minicab MiEV、2021 廣汽中國三菱 Airtrek (僅中國市場專屬)、 日本 2022 eK X EV、跨出微型車/K-Car BEV 的產品線之後，開始能加快布局主流級距電車產品線，搭配三菱主導的 Hybrid 與 PHEV 系統，建構較完整的電氣化產品線。
第 3 點，三菱具備電車生產與銷售前導經驗，雙方簽訂的 CDMS 合約銷售市場與生產模式值得關注
接著，我們應該高度關注三菱與鴻華可望簽下的 CDMS 合作協議，雙方同意的銷售範圍？目前就日本讀賣與日經等日本媒體所報導的訊息，初期銷售地區為右駕的澳洲與紐西蘭等大洋洲市場，至後也不排除新增其他市場。
另外，後續生產模式也值得關注。畢竟就鴻華推出的 CDMS 服務架構，是可以完整涵蓋委託設計與製造服務，因此包括委託裕隆生產線代工生產，但是對於三菱車廠而言，目前日本、東南亞、歐洲、南美洲甚至臺灣也有生產線 (臺灣生產線合作方為 CMC 中華汽車)。因此，對於除日本本土之外，也在海外主要市場擁有多座生產線的三菱，再加上推出 i-MiEV 成為最早具備全球電車銷售經驗的國際車廠之一，會是三菱評估後續擴大與鴻華在產銷合作的重要優勢。
第 4 點，在委託鴻華 CDMS 服務後，三菱標 Model B 與 C 如何營造差異化？
大約 20 年前，當時三菱汽車在 MiEV 電動車研發計畫下，擘劃深具企圖心的研發藍圖，包括三菱傾力鑽研的輪內馬達技術，結合三菱在越野拉力賽累積的深厚四輪驅動技術與底盤科技，而為確保電池供應，三菱汽車早在 2007 年就攜手三菱商事與 GS Yuasa 湯淺電池，合資成立 Lithium Energy Japan 日本鋰電能株式會社，專責旗下電動車的電池供應。
三菱在電動車發展的全方位布局，以及初期就建立電機、電池與電控等三電系統的整合能力，確實讓人對三菱電車的發展抱以期待，但是歷史並沒有照三菱的劇本演進，相當可惜地，由於受到品牌銷售、資金與人力規模的侷限，三菱在推出初代 i-MiEV 之後，就無力推進新世代電動車計畫，再加上 2016 年延燒的油耗造假事件，對於三菱汽車品牌形象與營運造成嚴重打擊，最終導致三菱喪失在全球發展電動車的契機。
現在，三菱汽車若與鴻華簽約合作，在委託鴻華 CDMS 設計與生產服務後，相信大家心中不免想問的，是掛上三菱廠徽的 Model B、Model C 或者後續其他新車系，不僅僅是單純換上三菱廠徽的 Foxtron 電車而已，三菱如何在這條全新的產品線，營造屬於三菱產品的差異化呢？相信，曾經打造出 Lancer Evolution 與 Pajero 等經典車系，也累積無數輝煌賽事經驗的三菱汽車，如何讓三菱標鴻華電車賦予個性與品牌精神，肯定是各界關注的焦點。
第 5 點，聯盟老三展現自決！三菱汽車重拾主導權與復興之路
最後，若彙整來看近期的跡象，包括三菱自 Nissan 回購 10%股權，以及在 Nissan 與 Honda 合併談判時，三菱第一時間並沒有主動跳下去合併協商，而選擇站在保留評估的立場，以及日本車壇盛傳三菱有意重新拿回核心產品的開發權，甚至不使用 Renault/Nissan/Mitsubishi 三方聯盟平臺，也會重新推出品牌召牌車系，提高品牌差異化。
再者，若觀察目前三菱汽車主要股權結構，可以發現在三菱回購一成持股後，Nissan 目前持股調降至 24% (2016 年 34%→2024 年 11 月 24%)、三菱集團 20%與三菱重工 1.44% ，其實只要泛三菱集團再收購 2.56%，聯合起來就可以超越 Nissan 股權。如果日產股價繼續跌，日產很可能陷入資金危機而急需將三菱持股變現，三菱汽車將能藉機挹注資金給 Nissan，並取得足夠的股權強化經營主導權。
這些跡象都顯示儘管目前規模不足百萬輛 (2024 年全球銷售量 81.5 萬輛，2025 年全球銷售目標 84.5 萬輛)，在所屬聯盟屬於老三地位，但這不代表三菱沒有重振品牌獨特性的企圖心。而接下來三菱與鴻華若順利簽訂合作協議，應該也可以看做三菱展現踏上「自決」道路的指標。
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Yamaha 台灣山葉在 2024 國際重型機車展中帶來了 MT-09 Y-AMT，新車的最大重點便是搭載了「Y-AMT （ Yamaha-Automated Manual Transmission ） 」技術，其在換檔過程中不需要操作離合器，能帶來更方便的駕馭體驗。而就在 2 月份的經濟部能源署油耗與能耗資訊中，台灣山葉也悄悄送測了一款 MT-07，而從傳到型式「A6」便能確定是為「Y-AMT 」車型，間接也透露台灣山葉可望將導入 MY-07 Y-AMT。
MT-07 迎來更輕鬆的駕馭
在 Yamaha 發表「Y-AMT 」技術、並首搭於 MT-09 車型上後，原廠也為旗下當家主力街跑 MT-07 導入了這項換檔不用操作離合器的科技，同時除了引進新系統外，MT-07 在海外市場也已經進行改款工程，因此合理推估這次台灣山葉所送測的 MT-07 便是改款後版本。
改款的 MT-07 在許多處都進行了強化，包括其 CP2 引擎採用了 YCC-T 電子控制油門技術，透過優化進氣的方式，實現了在全轉速範圍內平順的扭矩特性。此外，YCC-T 還能根據個人喜好和路面狀況，選擇引擎的輸出特性以及各種電子設備介入程度。不僅如此，透過聲學放大的技術，更是強化整體聽覺上的享受。
至於 Y-AMT 變速箱系統讓騎士在騎乘時，可通過左側手把的換檔撥片實現快速、精準地換檔，並可隨時切換手動「MT」或全自動「AT」模式，在「AT」全自動模式下，騎士可根據不同騎乘情境選擇「D+」或「D」模式。
除了引擎系統的更新外，車體的架構也有所優化，包含強化了鋼管式車架，並改採 41mm 的倒立式前叉設定，原廠強調整體平衡性也有所提升，提高穩定性並實現靈活的操控；另外在騎乘姿勢上也有所調整，將手把位置設計在更靠近駕駛者，並擴大了手把的寬度，並且也降低了腳踏點，能讓騎士的姿勢更為舒適。
在採用全新倒立式前叉之外，車輛後半部搭載具有預載和伸展側緩衝力調整的連桿式單搖臂懸吊，而懸吊系統在根據車體各處的升級和尺寸來優化剛性，使在過彎和煞車能展現出更優越的反應性；此外，前煞車卡鉗也更換成新的徑向配置，同時搭配上專屬輕量化的輪圈設計。
改款 MT-07 基於「Natural Simplicity for everyone」的設計理念，車頭部分採用全新的燈組，以上段矩形 LED 頭燈配上下方兩側纖細尖銳燈組所組成，車輛也搭載了 5 吋 TFT 儀表，儀表畫面也提供了 4 種模式可選擇，系統也支援 Y-Connect 功能，屆時也可與手機來連接，而當手機下載 Garmin StreetCross 應用程式並與車輛配對後，車輛儀表便能擁有導航的功能。
從這回台灣山葉所測送的資料來看，其僅有單一 MT-07 Y-AMT 車型，是否會同步導入一般版本也還有待確認 ( MT-09 提供一般版與 Y-AMT 版 ) ，至於從油耗資訊也可得知，在同樣搭載 689c.c.雙缸引擎之下，23.0km/L 平均油耗成績是較現行 MT-07 的 23.8km/L 稍低一點，不過若參考 MT-09 一般版 ( 20.4km/L ) 與 Y-AMT 版 ( 17.5km/L ) 的成績，Y-AMT 車型的耗能確實沒有很出色。
另外消費者會很關注的莫過於是價格部分，現行 MT-07 車型售價為 38.8 萬元，在進行改款並導入 Y-AMT 系統後價錢也可能會調漲，屆時詳細關於 MT-07 Y-AMT 的資訊也還有待台灣山葉正式來公布。除了 MT-07 Y-AMT 的訊息外，先前台灣山葉也確認會在第二季引進 YZF-R9。
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Toyota 總代理和泰汽車今日(3/24)宣布針對 2019 至 2023 年式 Altis 車主(非 GR Sport 版本)，推出付費升級 GR Sport 版本之「避震器組」及「後防傾桿」，避震器組新臺幣 15,980 元、後防傾桿新臺幣 6,980 元，上述價格皆含稅及安裝工資，升級後可享有 1 年或 2 萬公里(以先到者為準)的原廠保固。
和泰汽車指出，Toyota Corolla Altis 於 2020 年導入 GR Sport 車款，由 GR 團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗防傾平衡桿，有效減少過彎時車身側傾，提高車身穩定度。上市後即引起熱烈迴響，獲得廣大車主肯定。
為了讓更多車主體驗 GR Sport 的運動化駕馭感受，Toyota 原廠推出專為 2019 至 2023 年式 Altis 車主(非 GR Sport 版本)所提供之升級服務，車主可藉此將愛車升級為 GR Sport 版本之「避震器組」及「後防傾桿」，以提升操控性及行車穩定性。
原廠表示本次升級之零件係專為 Altis 車款所設計，經過嚴格測試與驗證，品質可靠，且升級後可享有 1 年或 2 萬公里(以先到者為準)的原廠保固，無需擔心售後問題。即日起於全臺 Toyota 服務廠開放升級，並提供專案優惠價予車主(避震器組新台幣 15,980 元、後防傾桿新臺幣 6,980 元 ; 皆含稅及安裝工資)，歡迎車主預約，體驗 GR Sport 升級，讓駕駛更具運動風采。
Toyota 升級服務，提升用車體驗
自 2022 年起，Toyota 已陸續推出 RAV4/Altis 全速域與車道置中、Alphard 電動滑門加速、Corolla Cross 底盤強化支架、RAV4/Corolla Cross PVM 錄影盒、Corolla Cross BSM 盲點偵測系統及 RAV4 無線座充等，一系列針對不同車型的升級服務，讓車主可以享受購車當下未享有的配備。Toyota 原廠亦表示今年將持續提升車主用車體驗，提供更多升級品項予全台車主，歡迎車主至 Toyota Upgrade Service 網頁瀏覽愛車的升級品項。
Toyota Upgrade Service 網頁：https://www.toyota.com.tw/tus/
- (註一)避震器組包含避震器與彈簧，與原車相比，前避震器阻尼+18.4%與後避震器阻尼+8.6%，改善操控性，前/後彈簧 K 值(剛性係數)+7%，減少車身側傾。前列數據由原廠測試取得，為參考標準值，未含容許公差。
- (註二)與原車相比，加大防傾桿直徑 5%，減少車身側傾、提升穩定性。前列數據由原廠測試取得，為參考標準值，未含容許公差。
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2025 年 3 月 14 日鴻海 2024 年第四季線上法說會，劉揚偉董事長公開預告鴻海近期將與日本車廠簽約合作，緊接著，日本媒體共同社於 3 月 20 日報導，與鴻華先進準備展開合作的日本車廠為 Mitsubishi Motors 三菱汽車！此消息一出後，立刻引起各界關注。
當然，後續訊息的確認，仍有待鴻海與 Mitsubishi 雙方正式公佈。現在，U-CAR 延續這項議題，但想先從臺灣車壇的角度來看，Mitsubishi Motors 在傳出與鴻海簽訂 CDMS 合約後，若 Foxtron Model B 掛上三菱廠徽代表哪些重要意義？
第 1 點，鴻華先進電車取得出海口
由鴻海與裕隆合資於 2020 年成立的 Foxtron 鴻華先進，著眼於全球電動車市場複製最擅長的鴻海製造模式，提供 CDMS (Contract design and manufacturing service) 委託設計與製造服務。現在，Mitsubishi 與鴻華若順利簽訂合約，代表除了國內首家客戶 Luxgen，鴻華先進終於在成立第 5 年，終於迎來 CDMS 首家推向實際量產的海外車廠合作客戶。
第 2 點，裕隆生產線將寫下右駕輸出，同車系左右駕生產新里程碑
Foxtron 鴻華先進電車目前是委由裕隆代工生產，目前生產首款產品 Luxgen n⁷，接下來預計於 2025 年中推進 Model B 量產，若以掛上三菱標 Model B 右駕版本投入生產並出口，將是裕隆生產線首次生產右駕版本輸出，也是首次同一時間生產左右駕版本。
回顧國內之前乘用車右駕生產輸出的重要紀錄，是 2006 年福特生產線在當時福特亞太架構下，以右駕版 Ford Escape 與 Mazda Tribute 外銷日本、澳洲、紐西蘭，距今相隔已經近 20 年之久。
接著，若以產品測試與開發時間軸來看，由於左駕版本 Model B 量產版本，先前已於 2024 年 10 月的鴻海科技日亮相，較合理節奏推測是以掛上 Luxgen 廠徽的左駕版 Model B 先行量產與投入臺灣市場銷售，接著，掛上三菱廠徽的 Model B 右駕版本再投入量產與輸出。
第 3 點，鴻華先進歷經 Luxgen n⁷生產與品質控管磨合，累積重要經驗迎接新車出口挑戰
不只日本，在亞洲、歐洲與美洲等地區擁有生產線的 Mitsubishi，為何初期還是選擇由裕隆生產線代工？U-CAR 推測新車初期品質控管會是重要關鍵因素。
對於成立第 5 年的鴻華先進而言，乘用車產品首發作品是 Luxgen n⁷車系，鴻華先進委託裕隆汽車三義廠生產，先後歷經 Luxgen n⁷小電池版本與 LR 大電池版本，在新車生產與品質控管，甚至是新車上市後的問題回報及改善等，在鴻華先進、裕隆汽車與 Luxgen 納智捷三方磨合累積重要的經驗，目前鴻華先進在裕隆產線也派駐團隊負責新車品質控管。
所以 Mitsubishi 初期以三義裕隆廠作為委託代工生產輸出海外市場，讓鴻華先進專注控管新車品質，除可縮短的新車量產與出口時程，也降低導入海外新生產線可能衍生的變數，待新車初步通過市場水溫與產品使用考驗後，再來評估後續生產規劃，對於以嘗試性質來推進鴻華先進電車的 Mitsubishi，階段性的產線規劃上有其合理性。
不論是鴻華先進或裕隆汽車，能否順利迎接新車生產出口，車輛品質控管符合海外委託客戶要求，並讓海外消費者肯定鴻華先進電車，將是臺灣電動車進軍海外市場的重要考驗。
上述幾點對於國內車壇的意義，仍否真能實現，仍得靜待鴻華先進與 Mitsubishi Motors 近期正式發佈合作消息，屆時也較能確認雙方簽約合作的內容與進程。
當然，U-CAR 也將持續追蹤報導。
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Škoda 原廠在 2023 年 11 月初時帶來了新世代 Superb 車系，同時動力選項也相當多元，包含 1.5 TSI 搭配輕油電、2.0 TSI 和 PHEV 等等選項，並且 2.0 升車型還有汽油與柴油、以及四驅等規格。而原先在Škoda Taiwan 2024 年產品規劃中，第 4 代 Superb 車系預計會在第四季於國內發表，不過後續時程也有所延宕，然而在車輛安全資訊網近期的更新名單中，新世代 Superb 的訊息也首度被揭露，可以看到新車有著 1.5 TSI 與 2.0 TSI 兩種動力規格設定，新車也有望會在上半年正式發表。
新世代 Superb 推出之時，其也為車系帶來了 Plug-In Hybrid 的系統，同時原廠也冠上了 iV 之名，而最初僅有 Superb Combi 車系擁有 iV，不過後續的轎車 Superb 車系也追加 iV 車型；這套新世代插電式油電動力系統最大特點，在於導入了容量 25.7kWh 的鋰電池組，除了可使用 11kW 交流電充電，也支援最大功率 50kW 的直流電快充，快充 10%~80%可在 26 分鐘來完成。
PHEV 車型動力架構是以 1.5 升汽油引擎搭配電動馬達，1.5 TSI 引擎可供輸 150 匹最大馬力，搭配電動馬達則能提供 204 匹的綜效馬力輸出，在純電行駛的 E-Mode 狀態下，據原廠提供的資訊在 WLTP 標準下純電行駛里程為 120 公里。然而，從車輛安全資訊網來看，新世代 Superb 導入國內後動力設定應還是維持 1.5 TSI 與 2.0 TSI，並未見到 PHEV 的 iV 車型，而未來要引進 PHEV 車型的機會並不高，這點也稍嫌可惜了一點。
第 4 代 Superb 在外觀與車內都有明顯變革，車頭水箱護罩採用現行家族辨識風格，保桿與引擎蓋則是以較為銳利的肌理線條，同時狹長的頭燈組佐以銳利 LED 燈條勾勒，並導入了新世代矩陣式燈組。車內方面導入 Volkswagen 集團最新配備與設計，包含全新多功能數位旋鈕，簡化整體駕駛座艙風格，所有功能可透過多功能數位旋鈕以及 13 吋中央觸控螢幕來進行操作。
在科技配備部分，新世代 Superb 車系導入了 DCC Plus 主動式底盤系統，駕駛輔助功能上則是新增了轉向輔助、十字路口交通輔助等內容，而在 Superb Combi 車型上還首度增加了電動行李箱遮板。
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Nissan 與 SK On 宣布，雙方已簽下 100GWh 容量的協議，由 SK On 在美國的電池製造廠供應 Nissan 旗下的北美市場電動車產品，Nissan 將投資位於 Mississippi 的電動車組裝廠，合約規範的時程為 2028 年至 2033 年，Nissan 以及 Infiniti 品牌將會在北美推出至少 4 款的電動車型，若以 100GWh 容量來推算，粗估大約可提供 125 萬輛電動車組裝使用。
在傳統車廠行列中，Nissan 發展電動車的歷史算早、推出的 Leaf 車系也曾經是全球最暢銷電動車款；不過，近年來 Nissan 在電動車市場的步調不似以往，銷量上也被其他新興品牌超越。即便如此，品牌依舊持續布局電動車市場，除了收購 Vehicle Energy Japan、在日本九州、神奈川等地興建電池工廠與研發中心，同時也研發固態電池的技術。
根據外媒指出，Nissan 預計將投入 5 億美元於電動車組裝工廠，並由 SK On 於 2028 年至 2033 年供應 100GWh 容量之電動車電池，粗估大約可提供 125 萬輛電動車組裝使用。至於 SK On 方面，預計在 Mississippi 當地的電池廠投入 6.61 億美元，可創造約 1700 個就業機會。
Nissan 指出，這是日本車廠與韓國電池業者的首份正式供應合約，將有助於提升品牌在北美市場的競爭力。不過，近來成為焦點話題的 Nissan、Honda 與鴻海集團，彼此間的關係與後續的發展，是否會影響三方後續的市場布局，仍值得觀察。
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Mercedes-Benz 於 2025 年 3 月 14 日帶來大改款 CLA 車系，新車不但採用了全新 MMA ( Mercedes-Benz Modular Architecture ) 模組化平臺，且提供 48V 輕油電與純電動力。其中燃油車型此用代號 M252 的 1.5 升 4 缸汽油引擎搭配 48V 輕油電輔助，並搭配 8 速雙離合器變速系統以及 1.3kWh 電池容量，預計提供 3 種動力輸出，並擁有前驅和四驅選擇。
純電車型首波公布採 85kWh 鋰電池的單馬達 CLA 250+及雙馬達四驅的 CLA 350 4MATIC 車型， 分別具備最大 200kW ( 約 268 匹馬力 ) 及 260kW ( 約 349 匹馬力 ) 的動力輸出表現，後續將追加採 58kWh 磷酸鐵鋰電池的入門小電池版本車型。
而高性能版本的 Mercedes-AMG 版本車型，雖未在此回隨著大改款 CLA 車系同步現身，但根據外媒最新的報導指出，新一代 Mercedes-AMG CLA 45 將捨棄現行的四缸渦輪動力配置，改採軸向磁通馬達（Axial Flux Motors）設定，且預計將採用 3 具擁有高動力輸出特性的馬達配置，最大馬力輸出將有望一舉突破 500 匹以上範疇，不但相較現行 CLA 45 的 421 匹最大馬力有明顯提升，由靜止加速至時速 96 公里更有望在 4 秒內完成。
至於在電池設定部份，大改款 CLA 純電車系首波發表車型採用 85kWh 鋰電池，而新一代 Mercedes-AMG CLA 45 將改採能量密度更高的全新油冷電池設計，同時更將具備主動式尾翼以及獨特的 V8 聲浪模式設定，讓新一代 Mercedes-AMG CLA 45 即使改採純電動力後，卻能擁有較前代四缸車型更為熱血的模擬 V8 引擎聲浪設定。
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Škoda 新世代 Kodiaq 在 2023 年時就先行發表，在 2024 年才才投入量產，而國內市場則是Škoda Taiwan 於 2024 年 9 月導入，不過由於生產排程的關係，因此雖然Škoda Taiwan 在發表時就推出 1.5 TSI e-TEC、以及 2.0 TSI 4×4 的兩種車型設定，但 2.0 TSI 4×4 卻是規劃要到 2025 年才會導入交車；也因此，先前Škoda Taiwan 在上市前舉辦的試車活動，主要就是集中在 1.5 TSI e-TEC 的體驗。
在 2025 年 3 月上旬，Škoda Taiwan 迎來了 Kodiaq 車系當前頂規選擇的 2.0 TSI 4×4，也特別舉辦媒體試駕活動；事實上，U-CAR 試車組在 2024 上半年就已經前往西班牙，試駕新世代 Kodiaq，而當時原廠提供的清一色都是 2.0 TSI 動力車型。
也因此，此次在國內試駕 2.0 TSI 4×4，可以說是一場重逢，不同的用車環境，帶來的體驗也會略有不同，或許當初在西班牙試駕時感受到那份細膩、佐以俐落的底盤表現，耳旁彷彿響起了佛朗明哥的響板節拍、佐以渾厚低沉的吟誦；而在臺灣重逢的場景，耳畔又會響起怎樣的樂曲？
樂曲之所以會有變換，除了心境不同之外，更不單是因為用車環境不同，還是因為國內道路時常坑坑漥漥，沒有標配 DCC+升級版主動懸載控制系統，帶來的感受自然也會略有不同。
重溫，第 2 代 Kodiaq 內外究竟有那些特點
Škoda 在 2023 年第四季公布新世代 Kodiaq，更精確的來說，是Škoda 在 2023 年下半年左右，就為麾下包含轎車與 SUV 在內的旗艦產品，進行新世代登場的預演準備，從駕駛座艙陳設的相仿格局，到外觀的新世代家 族語彙，展示的都是品牌在產品面又有進化與提升，而且相當明顯的可以體悟到其變化方向，就是變得更趨精緻及細膩。
當然，這並不是說Škoda 讓中大型 SUV 的 Kodiaq 改走豪奢路線，仍舊是以一般消費族群為主的設定，但透過細節處著墨、飾材用料挹注、以及科技質感的加持，在世代交替之間清楚能感受到提升。例如外觀家族化 8 邊形水箱護罩搭配分離式頭燈組設計，下方保桿與氣壩同樣也帶來運動化氛圍，但在燈組內側則可以看到源自水晶雕工刻痕的妝點，細節上的鋪陳讓質感大幅加分。
作為旗艦等級產品，Kodiaq 除了外觀造型設計朝向更具質感的提升方向，在配備上也同樣積極著墨，包含貫穿式 LED 晝行燈、動態序列式 LED 方向尾燈之外，左右前車門 0LED 迎賓照地光毯設計，在進出車室時讓人更有一種歡愉感受。比較有趣的部分，是此次試駕、車系高規車型的 2.0 TSI 4×4，外觀上的配備差異主要就是標配全景式電動調整及防夾玻璃天窗，以及搭配 19 吋胎圈組。
事實上除了外觀的差異之處，其餘內裝鋪陳、科技配備設定等，1.5 TSI e-TEC 與 2.0 TSI 4×4 採用相同設定，也就是說兩車型除了動力單元不同、標配胎圈吋數不同還有編配天窗與否，其餘配置都一模一樣，駕駛座艙都標配有 10 吋數位儀表、13 吋觸控螢幕搭配 Smart Dials 智慧旋鈕的組合，HUD 抬頭顯示器也一樣試標配。
整體的數位科技感其實相當豐厚，在Škoda 新世代設計中占有重要地位的 Smart Dials 智慧旋鈕，是設計簡化的代表之一，透過按鈕切換與旋轉選擇的不同操作，雖然功能似乎只有空調相關設定，感覺沒有那麼厲害，但如果還有駕駛模式切換，或者是後續再增列些許功能選擇，科技感絕對會更加鮮明。
一如前面所提到，新世代產品在質感上有所提升，除了視覺上的感受外，鋪陳用料所帶來的觸覺體驗，也是展現細節的用心所在，棕色皮革搭配天鵝絨灰飾板，在顏色組合上頗為舒服，手感表現也以細膩呈現，皮革滾邊還以 X 縫線收束，確實地將旗艦應有氣勢展現。
在 2025 年導入的Škoda Kodiaq 有一項特別之處，就是原本方向盤中央的箭矢廠徽，改換成品牌最新識別的「Skoda」字樣，要留意的是Škoda 並沒有更改名稱變為 Skoda (Š變成 S)，仔細看會發現全新識別的字母 S，其上緣是斷開的設計，將上方「ˇ」與 S 進行整合，這是一種設計上的巧思展現。
再次體驗沉穩與細緻
方向盤換上新的品牌識別後，給人耳目一新的感覺，而對於多數車主與消費者而言，同樣新鮮的還有排檔系統設定，不同於多數傳統燃油車車主習慣的「R-N-D」從前到後順序，Kodiaq 方向盤右後方的排檔系統，乃是「D-N-R」的順序，前進就往前轉動進入 D 檔，後退則是往後轉切換成 R 檔。
這樣的設計應該也有不少車迷已經熟知，當前 Volkswagen 集團麾下許多電動車款，包含 Volkswagen 的 ID.系列、Škoda 的 Enyaq 車系都是採用此一設計，需要些許時間來習慣；同樣是方向盤後方的撥桿，ACC 主動式定速跟車系統的啟閉與設定，就是設置於方向盤後方左下位置，相比當前多數品牌都設置在盤輻的多功能按鍵組處，感覺便捷性與直覺性還是少了那麼一點。
Kodiaq 2.0 TSI 4×4 搭載的當然是 2.0 升渦輪增壓引擎，不同於入門 1.5 TSI 還搭載有 48V e-TEC 輕油電系統輔助，而是單純的渦輪增壓引擎設計，動力數據分別是 204 匹最大馬力，以及 32.7 公斤米的最大扭力輸出，採四輪驅動設定，變速系統全車系都是 7 速雙離合器自手排，整體而言，動力輸出表現主要是順暢度，透過方向盤換檔撥片則能夠適時降檔，已獲得更出色的扭力輸出區段。
2024 年試車組前往西班牙搶先體驗新世代 Kodiaq，當時試駕的 2.0 TSI 4×4 車型，配置有 DCC+升級版主動懸載控制系統，國內市場則是將 DCC+列為選配項目，選配價格為 5.8 萬，內容包含電子可變阻尼懸吊系統。最重要的就是駕駛模式選擇與 DCC+搭配在一起，選配後才會有駕駛模式切換功能，共計有自動、雪地、運動、個人化、越野、舒適、節能等 7 種選擇。
依循原先國內販售的 Kodiaq 車系編成來看，後續 Kodiaq RS 導入國內時，應當會將 DCC+列為標配，做出車系編成區隔之外，也得以能對應更強勢的動力輸出設定。
導入國內市場的 Kodiaq 主打三排座椅、也就是家庭用車取向的產品，因此順暢為主的動力輸出並不讓人意外，更讓人覺得加分不少，前麥佛遜與後多連桿的懸載配置，底盤設定展現沉穩調性，行走在蜿蜒路段時，帶來不焦不躁的感受，需要動力時大幅加深油門，動力也略為延宕後旋即釋出，雖然沒有運動模式那種亢奮感，但也足以對應短暫的渴望。
整體感受來說，新世代 Kodiaq 當前國內導入的產品配置來看，無論是先前試駕的 1.5 TSI e-TEC、或是此次體驗的 2.0 TSI 4×4，以適足為主訴的動力輸，出並非擺在最前面的產品競爭力，從底盤表現的更沉穩細膩，車室空間飾材用料的質感提升，到更多科技元素的便利性與配置，清楚感受到Škoda 旗艦休旅在本質上的成長，才是最為重要的產品競爭力，至於更多的熱血與性能表現，那就有待 RS 車型的本色演出了。
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甫於先前中國媒體在當地捕捉到 Honda 11 代小改款 Accord 的實車，最主要變革就在於車頭的面貌，新車擁有更年輕、運動化的造型。而就在近期 Honda 廣汽本田也正式發表了小改款 Accord，並且以燃油車型版本作為首發，提供 3 款車型可選擇，售價落在 17.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 81.8 萬元 ) ~21.48 萬人民幣 ( 約新臺幣 97.8 萬元 ) ，原廠也將新車定為「運動系列」。
從廣汽本田官網資訊來看，目前也保留 Accord 改款前的頂規燃油版本、以及 e:PHEV 動力車型，至於未來其他市場是否會跟進此次中國地區的小改款 Accord 也還有待觀察。
更為運動化的前臉
中規「運動系列」Accord 最大不同之處就在於車頭造型設計，其採用點陣式六邊形進氣格柵，而前臉的整體視覺比例也有所下移，創造更飽滿以及低重心的運動姿態；此外，原廠也強調在空氣力學上的優化，通過對前臉結構的橫向拓展設計和優化，並整合了導流板，讓在行駛過程中，車頭銳利的折線能切割氣流，使氣流疏導至兩側，其提升了高速行駛的穩定性、並且同步降低了能耗。至於車尾的部分則針對 Honda 的 Logo 進行放大，並且也新增了「威尼斯藍」車色。
「運動系列」的 Accord 車身尺碼維持不變，車長 4,990mm、車寬 1,862mm、車高 1,449mm、軸距 2,830mm，足下輪圈尺寸則有 17 吋和 18 吋的規格；動力部分同樣也未有所更動，搭載 1.5 升 VTEC 渦輪增壓引擎，具備最大 141kW ( 約 192 匹馬力 ) 輸出與 26.5 公斤米扭力，搭配上 CVT 變速系統，車速設定在最高時速 186 公里，採用 Honda Architecture 平臺架構為基礎，而在優化空氣力學表現後，WLTC 油耗成績進一步提升至最佳的約 15.2km/L。
「運動系列」Accord 除了入門車型外，其他兩個版本車型皆標配了 Honda Sensing 輔助系統，至於頂規車型還可再選配 Honda Sensing 360+ ( 需加價 1.5 萬人民幣 ) ，全車系也都標配了 Honda Connect 4.0 智慧連網，不過要到頂規車型才有更完整的功能。
Accord 是 Honda 在全球產品中第 3 暢銷的車款，僅次於 CR-V 和 Civic，並且對於國內來說也是過去很具指標性的產品，不過隨著第 9 代車型販售結束後，第 10、11 代 Accord 就未再導入國內來銷售；而就從現階段的處境來看，未來 Accord 要像 Civic 一樣回歸臺灣的機會恐更低，除了中大型房車市場版圖太小外，能否開出具競爭力的價錢也是關鍵，短期之內 Accord 要重返國內難度確實不小。
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在推出此代代號 G81 的 M3 Touring 前，BMW 雖然有推出過大一號的 M5 Touring，但卻未曾有市售的 M3 Touring 旅行車版本。
主要從 2000 年 BMW 原廠打造出 E46 BMW M3 Touring 旅行車版本概念車後，因有許多技術層面以及成本過高等挑戰需要克服，當時並未正式量產銷售。然而隨著旅行車市場的蓬勃發展，BMW 原廠終於在 22 年後、2023 年 6 月適逢 BMW M 品牌 50 週年之際推出市售的 M3 Touring，當時更創下德國紐柏林北環賽道旅行車單圈 7 分 35 秒 06 的最速紀錄。
臺灣市場最早則是在 2022 年 12 月展開預售、並在 2023 年 6 月正式上市 M3 Touring 車系，並開出 615 萬元的售價。而在時隔近 2 年後，M3 車系也隨著 3 Series 家族的 2 度改款，而同步進行了產品面貌的更新，BMW 原廠是於 2024 年 5 月同步發表改款 3 Series/Touring 與 M3/M3 Touring，產品革新的重點在於搭載 OS 8.5 座艙系統，小改款四驅 M3 Competition 車型則較改款前輸出提升，最大馬力從 510 匹、提升為 530 匹。
如今，小改款 M3 與 M3 Touring 國內已在 2024 年 10 月上市，小改款 M3 Competition 與 M3 Competition Touring ，雙車型售價分別為 618 萬、626 萬，其中 M3 Touring 售價比起改款前多出 11 萬。雙車型另可以 30 萬元選配價格，選擇 Racing Package 版本增加 M 專業賽道駕駛及甩尾分析系統以及 M 專屬碳纖維賽車桶型座椅。
而此次 U-CAR 試車組受總代理汎德之邀，試駕小改款的 BMW M3 Competition Touring M xDrive，也是我們首度與 M3 Touring 的動態接觸，亦是第 1 次接觸到 M xDrive 四驅的 M3 車型，自然會來細細品嘗這款狂暴旅行車的魅力。
以 M3 Touring 的高性能旅行車產品定位而言，即便對手也有類似取向的作品，但無論在價位或是性能輸出上，都尚未能與 M3 Touring 匹敵。
以 Audi 而言其 RS 4 Avant 售價 526 萬，但動力小上 M3 達 80 匹，僅有 450 匹水準；至於 Mercedes-Benz 原廠雖有新世代綜效馬力達 680 匹的 C63 S E Performance Estate，但臺灣市場僅引進 604 萬的 Sedan 車型，而且其採用 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎搭配 PHEV 插電油電動力，確實引起過往許多偏好多缸數大馬力車迷的非議，台灣賓士在國內僅有引進定位較接近 M340i Touring 的 C 43 4Matic Estate、售價為 400 萬，其 2.0 升 4 缸 48V 輕油電輸出為 421 匹+14 匹，同樣在動力級距與定位上差了 M3 Touring 不少。
外觀
簡單分析完 M3 Touring 在國內市場目前獨到的定位後，回到外觀來看，其相比於我們 2 年前初次接觸時，並沒有太過劇烈的變化。外觀上最明顯的更動，乃是其將原先的藍色識別燻黑雷射頭燈，更換為具有 4 眼造型晝行燈的光型變化智慧 LED 頭燈。
換為光型變化智慧 LED 頭燈後，其首度搭載 City Light 智慧光源切換功能，其可在低於市區時速 35 公里或郊區低於 10 公里時僅啟動較廣的 City Light 光珠照明，主要以 4 眼晝行燈呈現；而市區時速高於 35 公里與郊區高於 10 公里則會再進一步開啟光型變化智慧 LED 近光頭燈，帶來更遠的照明。
在 M3 Touring 上其更採用燻黑頭燈處理，搭配改款後更為銳利的眼神造型，塑造更為殺氣騰騰的視覺張力外，其原先就相當引人注目的、無邊框橫格柵造型加大雙腎型水箱護罩，時至今日仍是同級距中相當乖張的視覺辨識，即便這樣的極端造型是否美觀相當見仁見智，但筆者認為其確實替此代 M3 家族帶來令人難忘的辨識度。
在外觀上小改款 M3 Touring 另一個小變動處，則是在前擋風玻璃內導入了 AR 擴增實境導航鏡頭，其在原有的 5AU 偵測鏡頭向下方延伸，在整合性未若品牌新世代車款出色。不過在車側部分 M3 Touring 有著相當乖張的爆龜前後輪拱，塑造出其與一般 3 Series Touring 截然不同的特性，足下的前 19 吋、後 20 吋 M 鍛造雙輻式 826M 黑色輪圈，比起改款前加入黑色高光澤，搭配黑色窗框、車頂等細節，更塑造其對比度。
車尾方面，其整體的輪廓與 3 Series Touring 大致相似，在小改款後也未針對 L 型燈組進行更動，但不論是大型的黑色尾翼、還有兩側爆龜的輪拱，最下方的大面積黑色分流器與雙邊雙出黑色圓形尾管，都是 M3 Touring 不容錯認的特色。而筆者認為最讓人津津樂道的，仍是其保留 BMW Touring 車型過去相當實用的後擋獨立開啟功能，這項功能在新世代的 M5 Touring 以不復得見。
內裝
走進小改款 M3 Touring 的內裝，可說相較於外觀的乖張，M3 Touring 的內裝風格可說內斂不少，最主要也是試駕車沒有選配搭載 Racing Package 的 M 專屬碳纖維賽車桶型座椅，因此在整體風格上幾乎可以說是 M340i Touring 再更為精緻、增添熱血氛圍些許。
小改款 M3 Touring 內裝的變革重點，在於其換上 BMW OS 8.5 系統，除既有的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結，原廠導航中也標配加入了 AR 擴增實境導航功能，其除了可在中控螢幕顯示、也可選擇在儀表板中顯示 AR 導航箭頭，只是其就不像是 5 Series 等車可以將 AR 畫面常駐於儀表板，而是要到交叉路口時才會彈出顯示，也不會結合 ADAS 畫面共同顯示、稍嫌可惜。另外 M 車型上的 BMW OS 8.5 雖然沒有一般車型的 QuickSelect 快捷選單，但是諸如最新的觸控空調介面、還有常駐於中控螢幕的快捷操作設計皆如出一轍。
回到 M3 Touring 本位的專屬氛圍部分，小改款後同樣換上了新式樣的三輻式平底方向盤，但在 M3 車系上，其整體的握感比起 M340i 等車型更粗，並且也有專屬的 M 3 色縫線包覆、12 點鐘紅色標記、碳纖維飾版套件，搭載專屬的紅色 M1/M2 模式快捷鍵、碳纖維材質換檔撥片，質感部分中央氣囊也比一般 3 Series Touring 多出皮質與縫線包覆，整體質感更為上乘。而試駕車除標配 464 瓦 harman/kardon 音響、16 支喇叭外，也選配價值 12.5 萬元的 BMW Individaul Full-Leather Merino 全真皮內裝，在中控臺的下半部等處都多施以皮質包覆，前座側窗也選配 1.4 萬的雙層隔音玻璃，聽覺與觸感等環節都更為出色。
改款後在中控臺與中央鞍座皆採用升級 M 碳纖維飾板外，也換上新式冷氣出風口氣氛燈，中央為鋼琴烤漆材質出風口結合氣氛燈，兩側則同步改為隱藏式出風口。中央鞍座則不像 3 Series Touring 換上水晶材質撥鍵排擋，仍維持 M Power 家族傳統的專屬皮質線傳排擋桿，整體操作介面仍有 M3 專屬個性。
座椅部分，標配車型是採用 M 雙前座跑車座椅含專屬發光字樣，不論是 Merino 真皮包覆的質感，包含電動頭枕等處的多段調節，還有雙前座通風加熱功能，都展現其兼具包覆性與功能性的設定，只是座椅體積較大，也略微影響後座空間。後座則同樣有 4/2/4 分離傾倒，筆者 178 公分乘坐後座有約 2 拳的膝部空間、1 拳的頭部空間，不過 M3 Touring 無法選配全景天窗，其因為車頂面積大、而僅有鋼製車頂無碳纖維可選。
行李廂空間機能則是 M3 Touring 的一大魅力，其除了有電動馬達帶來的後廂底板自動止滑功能，也有多功能的後廂安全分隔網，後擋獨立開啟功能更帶來便利性，只可惜捲簾在後擋打開時不會自動上升。行李廂容積則有 500 公升至 1,510 公升之譜。
動力
小改款 M3 雙車系搭載 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎，相較小改前大幅增加 20 匹，句有 530 匹德制馬力及 66.3 公斤米的扭力輸出；搭配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱以及 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，M3 Competition M xDrive Touring 零百加速在 3.6 秒可完成。
原廠指出，BMW M 工程師為這具 M TwinPower Turbo S58 雙渦輪增壓引擎進行了一系列的強化升級，將新世代的 3D 列印工法應用於汽缸蓋的製造上，製作出傳統工法無法實現的複雜幾何形狀，使得汽缸蓋的整體重量大幅降低、水道的分佈更加理想，有效助於溫度控管。利用曲軸輕量化以及鍛造活塞及連桿的技術，強化剛性同時減輕重量，在引擎的高轉速下，能減少機械磨耗阻力同時優化引擎動力輸出。為通過嚴苛的賽道測試，在加大面積的進氣口背後，4 個冷卻迴路系統中共擁有 7 個散熱器，使得引擎在激烈高速的操控下仍能保有最佳性能狀態。
原廠強調速箱泛分布的最佳齒比設計強化了低轉速時的加速性，讓全速域加速感保持一致性的猛烈；新開發的扭力轉換器更大幅減少了不規則的滑動現象。
M Mode 駕馭模式切換功能，則提供 Road、Sport 共 2 種行車模式，會同步改變電子避震器阻尼、底盤、轉向系統回饋、煞車反應等設定。變速箱也提供 6 種(D1/D2/D3、S1/S2/S3)換檔模式帶來不同的換檔反應，還可帶來 Launch Control 彈射起步功能。M1/M2 模式則可記憶 2 組客製化的組合模式。
而此次也是我們第一次試駕到 M xDrive 四驅的 M3 車型，其除了 4WD 模式外，關閉循跡後更另有運動化的 4WD Sport、還有純後驅 2WD 可選。原廠強調跑車化智慧型可變四輪傳動系統搭配 M 運動化差速器，透過如中樞神經般的中央控制元件，可以主動偵測行駛路況及輪胎抓地力，快速靈活地將引擎動力分配至前軸或後軸。
試駕當天，由於近期密集試駕過 3 Series、4 Series 等小改款車型，甚至試駕 M3 Touring 的前一周，就先行體驗過小改款後、245 匹的一般 330i Touring 車型；如今換為最大馬力 530 匹的 M3 Touring，自然對於 BMW 在上述車型的差異化感受更為明顯。尤其 M3 Touring 身為 M Power 家族的乖張性能氣焰，確實與一般的 3 Series Touring 大相逕庭。
當然 M3 Touring 基本還是兼顧了一般日常用車的舒適度，在最為溫和的引擎 Efficient 模式，搭配底盤與轉向皆為 Comfort 模式下，其實 M3 Touring 在一般市區行車、或高速穩定巡航時，相當類似 M340i Touring 於 Comfort 模式的行車感受，尤其 4WD 四驅系統帶來的前後安定感，比起後驅設定的 330i Touring 更為明顯，而 6 缸引擎踩踏起來的動力厚實度與飽滿度，即便是在最為內斂的節能模式之下，輕踩油門就能輕鬆線性提速，更是 330i 等 4 缸之流難以比擬。可說即便「偶爾裝一下好爸爸」，M3 Touring 也是能滿足這類車主的需求。
但擁有 530 匹的 M3 Touring，認真驅策起來可絕非「羊皮狼」。隨意將引擎或變速箱的模式切換到 Sport 模式以上，就能「喚醒」M3 Touring 的狂野氣息，不僅開啟 M 排氣聲浪後帶來熱血沸騰的聽覺饗宴，在實際的加速 G 值、與車速提升等環節，M3 Touring 自然也不會讓駕駛失望，甚至在高速時若想快速拉近車距，M3 Touring 可說不費吹灰之力，就能快、狠、準的完成駕駛的指令。
若與先前試駕過動力達 544 匹的純電 i4 M50 比較，M3 Touring 的低速動力反應雖然沒有像純電快速，但受惠於車重較輕，以及相當聰明的 8 速手自排，M3 Touring 的零百加速 3.6 秒、仍是勝於 i4 M50 的 3.8 秒，而且在中高速再加速藉由大排量雙渦輪引擎提速的快感，仍是許多性能電電動車難以比擬，在極速表現 M3 Touring 來到 250 公里以上，也是比起 i4 M50 的 225 公里極速更有極端高速的延展性。當然國內是較少有這樣的情境，但若在德國 Autobahn 無限速高速公路這樣的差異就能體現。
若與先前 510 匹的改款前 M3 比較，其實動力提升的差異並不會太過明顯，畢竟原先就有相當優異的動力基礎。反倒讓人更印象深刻的乃是其操控，還有 Touring 旅行車身驅搭配 M xDrive 四驅系統的表現。M3 Touring 在 Sport 模式下的轉向，有著相當緊緻卻不干擾駕駛的輔助力道，加上駕駛精準、快速的執行過彎，車身面對彎道的起伏也相當貼地，極小的側傾搭配快速回穩的懸吊，讓人很難想像是一款旅行車能帶來的表現。
在一般 4WD 四驅模式下，穩定的四驅搭配 Touring 旅行車身形，比起過去我們體驗過後軸相對活潑的後驅 M3，讓一般駕駛有著絕佳的信心攻克彎道，調整為 Sport 模式的 M 複合式煞車系統也相當俐落制動。
但，你以為 M3 Touring 就會就此放棄他的後驅本位底盤本色嗎?
答案是清晰的「不是」。筆者嘗試關閉循跡，就能得以切換至 4WD Sport 模式、2WD 後驅模式感受其差異，其中 4WD Sport 模式彎中在後軸會略帶有滑動感，但前軸仍舊有一定的巡跡性，駕駛仍不需要有太高超的技巧就能處理前後軸動態；但切換到最狂暴的 2WD 模式後，M3 Touring 就會全數將動力輸出至後軸，這時因為循跡關閉，車輛就會「滑」起來恣意舞動，能在旅行車感受到這樣的狂暴後驅性格，讓人佩服 BMW M 工程團隊的調校功力。
當然在 2WD 模式下的駕駛技巧也需要深黯後驅特性才能細膩操作，淺嚐即止的狂野，仍舊讓筆者印象相當深刻。
狂暴卻令人沉醉的旅行
總結而言，筆者認為在當今的電氣化時代，我們還能看到 M3 結合 Touring 旅行車這樣的產品組合，已相當不可多得。即便非以前 M3 曾經出現過的 8 缸動力，但筆者認為這具經典的直 6 引擎性能，已被 BMW M 原廠工程團隊發揮的相當極致， 狂暴卻令人沉醉的旅行，或許不會是市場的主流，但與老大哥 M5 Touring 結合起來的高性能 Touring 旅行車陣線，絕對是能讓世人見識到 BMW 品牌對高性能旅行車的最佳詮釋。
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Nissan 於 3 月正式在沙烏地阿拉伯發布 Magnite 左駕版，成為全球首個導入此款小型 SUV 左駕車型的市場。這款車長不到 4,000mm 的跨界新星，主打輕巧靈活，同時兼顧先進科技與安全配備，以滿足都市用車需求並進一步開拓全球小型 SUV 市場。
Nissan Magnite 新車定價自 66,699 里亞爾（約合新臺幣 59 萬元）起，並且預計後續擴及該區多國販售。Nissan 強調，Magnite 具備動感外觀、彈性空間與安全性，鎖定都會年輕客層和家庭買家。
與印度版本相同，Magnite 的車頭大量運用粗壯水箱護罩與抬高離地高的設計，使其雖然身形小巧，卻仍保有 SUV 的結實氣勢。搭配 LED 頭燈、雙色車頂以及鑽石切割鋁圈，更顯年輕活潑。車內採用皮質包覆，並配備 7 吋全數位儀表、8 吋觸控螢幕、Apple CarPlay 與 Android Auto 等功能。其餘便利科技還包含負離子淨化器、免鑰匙啟動和遠端啟動等。
原廠強調 Magnite 主打「靈活與空間兼顧、風格與實用並重」的特質。車內寬裕的腿部和頭部空間能容納五名成人，後廂容積亦可滿足日常與週末出遊的使用需求。尺碼部分，則為 3,994×1,758×1,572mm，軸距為 2,500mm。
動力系統方面，Magnite 搭載 1.0 升渦輪增壓引擎，輸出可達 100 匹馬力與 15.5 公斤米扭力。不過在主被動安全部分，則僅有 360 度環景、ABS 與 VDC 動態穩定控制等，搭配主動式頭燈、側簾氣囊等被動安全配備。
Magnite 將於印度 Chennai（RNAIPL）工廠進行生產，自 2020 年底在印度上市後，迅速擴展至 20 多個國家，如今更進一步開放至超過 65 個市場。
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日本 Honda 宣佈，旗下旗艦房車 Accord 將於 2025 年初夏新增「e:HEV Honda Sensing 360+」車型。除了維持雙馬達 e:HEV 系統，與 Google 內建車載系統之外，更加入全新「Honda Sensing 360+」安全輔助科技，帶來更先進、更全方位的駕馭體驗。新車自 3 月 20 日開放預訂。
「Honda Sensing 360+」的最大特色，在於其擁有 Honda 量產車系中首度採用的「Hands-off」高階車道內駕駛輔助功能，可在特定條件下協助駕駛者減少長途行車的疲勞，提供更輕鬆的操控體驗。
而相較於既有的 Honda Sensing 360 系統，新版本還新增多項先進功能，例如：「主動式車道變換輔助」系統，會根據路況偵測及導航資訊，主動建議駕駛者切換至更適當的車道，以維持最佳行車效率與安全。
「彎道提前偏移警示（Curve Road Departure Early Warning）」可在即將進入彎道時，系統能偵測到即將發生的偏移風險，並適時發出警告，協助駕駛者穩定過彎。「下車時車輛接近警報」則可於駕駛者或乘客打開車門下車時，若偵測到後方有來車或其他交通工具急速靠近，進行即時提醒，降低開門擦撞風險。
「駕駛異常狀態應對（Driver Abnormal Condition Response）」系統偵測到駕駛者疑似健康問題或反應失常，將會啟動相對應的防護措施，盡可能確保車輛行駛安全並提醒車內乘客求助。
在動力部分，新款 e:HEV Honda Sensing 360+延續原先 Accord e:HEV 已搭載的雙馬達油電混合系統。外觀設計亦維持 Accord 的修長車身與典雅氛圍，並追加了黑色外後視鏡以及「Berlina Black」18 吋鋁圈，營造更具運動感的視覺效果。車內則能選配全新的專屬白色皮質內裝，配合簡潔的儀表介面與大尺吋中控螢幕，進一步突顯豪華與高級感。
雖然目前只在日本官網釋出部分預告資訊，但 Honda 強調會持續投入研發與產品整合，以滿足全球市場對智慧駕駛與環保節能的不斷需求。未來，該系統能否進一步導入其他國家或車型，亦值得外界持續關注。
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Infiniti 預計將大刀闊斧地調整其產品線：現行的 QX50 和 QX55 兩款 SUV 即將在今年底正式停產，預期全新命名為「QX65」的跨界休旅則預計在 2025 年底或 2026 年初亮相；同時，QX65 將回歸美國田納西州 Smyrna 工廠生產，以免未來因貿易政策或關稅因素而遭受衝擊。
根據外媒掌握的測試車照片與最新渲染圖，QX65 將以 QX60 新車平臺為基礎，但定位更為運動化的 5 人座二排 SUV。車身與 QX55 同走「轎跑式」風格，車頂線條自 B 柱後方快速收斂，並搭配富有張力的車側弧線與三角窗設計，使其在視覺上顯得更流線、更年輕。車頭部分，據傳會承襲類似 QX80 的分離式頭燈布局，細長的 LED 日行燈配置在引擎蓋邊緣，下方縱置頭燈則與大尺寸黑色水箱護罩相得益彰，整體散發濃厚的運動與豪華氣息。
車尾部分，同樣可見醒目的擾流尾翼、環狀 LED 尾燈與橫貫尾門的燈條設計，讓這款中型 SUV 更添侵略性。至於內裝，雖然目前尚未有明確諜照釋出，但推測將與未來小改款 QX60 共用中控與儀表配置，預計配有雙 12.3 吋螢幕，搭載新世代的娛樂與車載系統。
動力方面，新車預估也將與 QX60 同樣採用 2.0 升 4 缸 VC-Turbo 渦輪增壓引擎。根據報導，其最大輸出將約為 268 匹（hp）馬力與 38.8 公斤米扭力，並搭配 9 速自排變速箱，標配前驅或四輪驅動。
QX65 新車預計將承擔 Infiniti 品牌轉型的重任；它不僅是 QX50 與 QX55 的繼任者，更是 Infiniti 試圖在北美重拾競爭力的重要關鍵。市場期待這款回歸美國生產的跨界休旅，能否真正融合運動風格與日系豪華調性。
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Volkswagen 即將在 9 月 IAA 慕尼黑車展發表第 2 代 T-Roc，並首度導入全新 HEV 油電混合動力，顯示出 Volkswagen 面對電動車銷售不如預期時，開始調整電動化策略。這套全新的「全油電」系統的理念類似 Toyota 系統，採用小排氣量汽油引擎、電動馬達以及電池組的組合，可在一定條件下進行純電驅動，不同於 Volkswagen 目前的插電式油電（PHEV）或僅能提供輕度電力輔助的 12V 與 48V 系統（Mild-Hybrid）。
根據消息指出，全新 T-Roc 上的油電系統將是以 1.5 升渦輪 4 缸汽油引擎，搭配電動馬達共同驅動前輪，同時也能在行駛間透過引擎協助為電池組充電。預計會衍生多款動力輸出，馬力從約 2-4 匹至 272 匹不等，扭力則在 35.7 至 40.8 公斤米之間。此系統也會套用在 Golf 與 Skoda Octavia 等多款車型，未來包括 Tiguan、Passat 與 Tayron，以及 Audi A3、Škoda Scala、Kodiaq、Superb 等車系，也可能陸續導入同樣的 HEV 設定。
儘管 Volkswagen 正積極佈局電動化產品線，但根據英國媒體《Autocar》指出，集團發言人表示他們仍不會立刻在關鍵市場放棄柴油動力。Volkswagen 在 2028 年前承諾投入 60 億歐元於包含 HEV 在內的內燃機動力開發，並期望以多元選項來因應不同區域與消費需求。
作為 Volkswagen 首款 HEV 車型，全新 T-Roc 將於明年正式在歐洲上市，同時提供汽油與柴油版本。從外媒公布的偽裝測試車照片可見，車頭將會換上更大尺寸的水箱護罩，加上更俐落、角度更銳利的頭燈組，與最新世代的 Passat、Tiguan 和 Golf 設計風格相呼應，進一步凸顯其休旅掀背定位。
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日本 Toyota 為即將停產的 Supra 車系進行最後一舞，針對頂規 RZ 車型進行最終改款，並同步推出 A90 Final Edition 限量特式版。這次的改款重點，主要圍繞在 RZ 等級的整體性能與操控再進化，為現行世代畫下最具代表性的終曲。
日本 Toyota 為即將停產的 Supra 車系進行最後一舞，針對頂規 RZ 車型進行最終改款，並同步推出 A90 Final Edition 限量特式版。
針對 Supra RZ，Toyota 進一步強化車體剛性、懸吊結構與煞車性能，例如強化後方支撐結構、改用更堅固的橡膠支架，以及升級前後懸吊幾何與阻尼設定，將 RZ 的路感表現與彎道穩定度再向上提升。此外，為了增強高速域的下壓力與風阻效率，車頭處增設了導流翼，而輪拱擋板也同步加大，也在車尾配備小鴨尾式的碳纖維尾翼，讓全車在高速行駛時能更貼地。煞車系統亦有所升級，前輪則是採用 Brembo 製大尺寸碟盤。
另一方面，在同日開放抽選預訂的「Supra A90 Final Edition」限量車型，則定位為現行世代的集大成之作，僅在日本市場限量 150 輛推出。此款限量特式不僅馬力和扭力較一般版 RZ 更上一層樓，最大馬力來到 441 匹、最大扭力提升至 58.2 公斤米，同時導入許多賽道取向的部件與調校，例如 KW 可調式懸吊、專屬的高抓地力輪胎，以及排氣流速更高的排氣系統，並搭配更積極的冷卻設計。這些升級不僅能讓 A90 Final Edition 具備更迅速的加速反應，也在直線與彎道中維持穩定高效的運動表現，為車主帶來駕馭樂趣的終極體現。
在內外觀方面，Final Edition 具備多處碳纖維空力套件，包括前保險桿下方的碳纖維下擾流、車尾的「Swan-neck」式大型碳纖維尾翼等，替車身增添強烈的賽車氛圍。內裝則導入更具包覆感與輕量化特性的 Recaro 碳纖維全包覆式跑車椅，搭配麂皮般觸感的 Alcantara 皮飾，兼具賽道風格與高檔質感。
至於售價部分，Supra RZ 改款車型搭載 6 速手排或 8 速自排，同為日幣 800 萬（含稅）的建議售價；而極具收藏價值的 A90 Final Edition，則以 6 速手排形式推出，單一規格定價 1,500 萬日圓。自 3 月 21 日起，A90 Final Edition 可於日本當地的 GR Garage 展店開始接受抽選報名，預計在 4 月 13 日截止，並在 5 月上旬公布幸運得主。
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根據英國汽車媒體《Autocar》報導，Audi 執行長 Gernot Döllner 表示品牌將於 2026 年停產 A1 與 Q2 車系，同時確認 A1 車系將不會有後繼車款。同時 Döllner 也指出，品牌未來將推出的入門新車系將是純電動車。
據 Döllner 透露，雖然 A1 與 Q2 不會再推出後繼車型，但 Audi 並不打算放棄入門級市場，而是會在 A3 級距（Audi 的 A-Segment）下方，同樣推出新的純電動產品。這款即將在德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）進入量產、預計明年登場的入門電動車，將定位在 Q4 e-tron 之下。
Döllner 指出，由於 Volkswagen 集團的 SSP 平臺預計在 2028 年前都還不會正式推出，因此新入門車款預計將繼續使用 MEB 平臺。同時，他在訪問中也提到，新車雖然尺碼將與Škoda Elroq 相近，但將會有介於掀背與跨界休旅的車格。
由於新車將不作為 A1 或 Q2 的直接替代，未來或許會採用全新車名。不少歐洲媒體認為，Audi 有可能復活「A2」這個沉寂已久的名號，或者採用其他新命名方式來凸顯產品定位。Döllner 並未對外鬆口具體細節，但他坦言，透過重新運用歷史車系名，確實能夠傳承經典。強調品牌未來將專注於電動化，同時保持在 A 至 D 級距提供高階、具差異化的產品選擇。
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在 Volkswagen 即將迎來 Golf GTI 誕生 50 週年之際，原廠正式預告不僅會推出 Golf GTI 特別版，且 Volkswagen R 部門也同步展出多款性能新車，引起全球汽車迷的高度關注。
據悉，這款 Golf GTI 特別版將會是 Golf GTI 50th Anniversary Edition，並會在今年的紐柏林 24 小時耐力賽（ADAC 24-hour race at the Nürburgring）期間舉行全球首演，象徵 Golf GTI 系列邁入半世紀的重要里程碑。
Volkswagen 特地選擇在 24 小時耐力賽現場舉行特別版 Golf GTI 的首演，象徵車廠對於 Golf GTI 車系競速基因的傳承與堅持。
值得一提的是，除了向 Golf GTI 系列致敬之外，Volkswagen 也計畫趁此機會展示旗下 R 部門旗下的多款代表性性能作品。包括 Golf R、Golf R Variant，以及先前曾經曝光過的 Golf R Black Edition，都將在賽事現場與媒體及車迷們見面。Golf R 全車系皆備有針對紐柏林北環調校的專屬駕駛模式，展現出性能強化的優勢。
今年的紐柏林 24 小時耐力賽預計在 6 月 19 日至 22 日舉行，吸引超過 23 萬名熱血車迷進場。除了新車發表，本屆耐力賽的賽道上也看得到 Golf GTI 大展身手。
Max Kruse Racing 車隊今年首度派出 2 輛經過強化的 Golf GTI Clubsport 24h 參與挑戰，其中包括去年度與知名拉力越野冠軍合作並奪得組別冠軍的 Benny Leuchter，他同時也是 Volkswagen 的開發測試車手，能將在賽道所累積的實戰經驗，回饋到市售性能車的研發之中。另一輛 Golf GTI Clubsport 24h 則由賽車名將 Fabian Vettel 擔任主力車手，他同時也是 4 屆 Formula 1 車手世界冠軍 Sebastian Vettel 的弟弟。
目前 Golf GTI 最強版本為 Golf GTI Clubsport，其採用代號 EA888（LK3 evo4）的新世代 2.0 升渦輪引擎，輸出最大馬力可達 300 匹（221kW）、扭力輸出則為 40.8 公斤米（400 Nm，並有電子控制的前輪差速鎖定。DCC 主動式底盤控制系統則作為選配，可搭配專屬 Special 駕駛模式，可以匹配 Nürburgring 的特殊賽道特性，發揮車輛最大性能。
數據方面，Golf GTI Clubsport 從靜止加速至時速 100 公里僅需 5.6 秒，最高時速被電子限制在 250 公里。不過，可透過選配 Race 套件將最高時速解鎖提升至 267 公里。
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近日在歐洲街頭捕獲到的偽裝測試車雖然布滿厚重外衣，但根據各界推測與 Kia 在其他國家已經曝光的全新 K4 車系資訊，已能大致看出這款第 4 代 Ceed 的整體輪廓與設計方向。
回顧早期，Kia Ceed（當時稱作 Cee’d）在近 20 年前推出時，為 Kia 在歐洲的發展打下基礎。如今，新一代 Ceed 不再專門針對歐洲打造，而將與近期於韓國與美國登場的 K4 系出同門，意味 Kia 進一步加速產品全球化的策略。
外觀上，新車將承襲 Kia 近年來的設計語言，例如更修長、較低趴的車身比例，並導入纖細的垂直頭燈組、窄幅上方水箱護罩，以及透過黑色飾條來營造前衛感的手法。
從測試車來看，全新 Ceed 的 LED 頭燈預計會採用 Kia 全新「Star Map」光源設計，強調極具辨識度的燈組造型。車門則有明顯隆起偽裝，實際上門把改置於 C 柱區域，使其擁有類似 3 門掀背車的跑格。車尾同樣採用細長的 LED 尾燈，從尾門中央延伸至車身兩側，讓車尾整體看上去更寬更俐落，也與現行 Ceed 相比更顯運動感。
內裝則可望與 K4 掀背車型近似，預期會配置一組雙螢幕設計，座落於簡潔細長的中控臺上方，帶來更前衛的數位駕駛艙氛圍。至於 K4 車系在韓國境內採用的非對稱配色（駕駛座與乘客座門板使用不同顏色）能否引進歐洲，目前仍屬未知，但新 Ceed 的總體座艙格局應會如出一轍。
在動力系統方面，預計新 Ceed 將提供多款小排氣量汽油引擎，多數版本都會配備輕油電系統，並標配前輪驅動。是否推出插電式油電（PHEV）目前仍是未知數。考量新車在其他地區已正式亮相，相信歐洲版 Ceed 全面揭曉的時間點應該不遠矣。
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2024 STS 超級房車全國系列賽年度頒獎典禮於 3/19 登場，在去年賽季結束後，各組別年度車手、年度車隊前 3 名的名單已經公佈，至於年度車隊形象包裝、年度傑出車手、傑出車隊等 3 個獎項，則在本次頒獎典禮現場揭曉。
年度最佳車隊形象包裝獎-Liming Racing 利茗車隊
STS 超級房車全國系列賽針對車隊整體形象、行銷宣傳、團隊組織、團隊紀律、車手形象等，選出之年度最佳車隊形象包裝這個特別獎項。最終由榮獲 TCR A 組車手冠軍、TCR B 組車手冠軍、TCR 年度車隊冠軍、年度最佳車隊積分等 4 項大獎的 Liming Racing 利茗車隊拿下本屆賽會的年度最佳車隊形象包裝獎。
萬威車隊蔡博皓創最佳單圈紀錄
STS 賽會參賽車輛不斷的增加，賽事競爭也越來越激烈，在眾家好手良性競爭下，單圈成績也於 2024 年賽季再創新高，中華賽車會於 2024 年度頒獎典，增設最佳單圈紀錄特別獎。歷經三個賽季的比賽過程中，TTCC 車輛採統一規格的賽事規則下，2024 年 11 月 2 日舉行的第 4 站，由萬威車隊蔡博皓以 2 分 01.744 秒再創最佳單圈紀錄。
張英傑 (WJ 瑋傑車隊) 拿下年度傑出車手
頒獎典禮現場，由 CTMSA 中華賽車會、三位賽事裁判、賽事 COC 競技長、賽事總監與賽事主辦單位共計 7 票，以不記名方式票選之年度傑出車手與年度傑出車隊大賞，共有 5 位入圍本次年度傑出車手，分別為高子隆 (Liming Racing 利茗車隊)、蔡博皓 (萬威車隊)、陳元龍 (Garage Racing 元德朋國際)、王建民 (伊諾斯車隊) 與張英傑 (WJ 瑋傑車隊)，最終由 WJ 瑋傑車隊張英傑奪得年度傑出車手這項大獎。
年度傑出車隊-Garage Racing 元德朋國際
年度傑出車隊大賞方面，入圍的 4 支車隊分別為 Garage Racing 元德朋國際、WJ 瑋傑車隊、Liming Racing 利茗車隊與 BORDER 車隊，經過中華賽車會、三位賽事裁判、競技長、賽事總監與賽事主辦單位不記名投票，最後由 Garage Racing 元德朋國際贏得年度傑出車隊大賞。
2025 賽季預告，邁入第 4 年 STS 超級房車全國系列賽精彩可期
2025 年 STS 超級房車全國系列賽第 1 站即將於 4 月 25~27 日正式展開，許多車隊已經展開賽前整備工作，除了 TCR Taiwan 組別首度有來自韓國的車隊跨海挑戰，今年的 4 場比賽中，更採用 2 種不同的賽道路線進行比賽。在 STS 賽事行銷總監邢雨龍先生的協助下，強化本賽事活動豐富多元，讓邁入第 4 年的 STS 超級房車全國系列賽戰況精彩可期。
| 2025 STS 超級房車全國系列賽日程 | |
| 站別 | 日期 |
| 第 1 站 | 4 月 25～27 日 |
| 第 2 站 | 6 月 27～29 日 |
| 第 3 站 | 8 月 29～31 日 |
| 第 4 站 | 10 月 24～26 日 |
- CTMSA 中華賽車會年度獎項
TTCC C 組年度車手前三名：
吳宜峰 (WJ 瑋傑車隊)
謝志杰 (WJ 瑋傑車隊)
張乙升 (GP 格立特)
TTCC B 組年度車手前三名：
黃思嘉 (BORDER 車隊)
蘇柏全 (萬威車隊)
吳怡璁 (GP 格立特)
TTCC A 組年度車手前三名：
張英傑 (WJ 瑋傑車隊)
蔡博皓 (萬威車隊)
游國禎 (WJ 瑋傑車隊)
- STS 超級房車全國系列賽年度車手獎項：
TCR A 組年度車手冠軍：高子隆 (Liming Racing 利茗車隊)
TCR B 組年度車手冠軍：吳宜展 (Liming Racing 利茗車隊)
TCR C 組年度車手冠軍：梁文駿 (Team TEIN x OPIUM)
GT4 組年度車手冠軍：梁文耀 (Team TEIN x OPIUM)
TURBO 組年度車手冠軍：陳元龍 (Garage Racing 元德朋國際)
S2000 組年度車手冠軍：周翼騰 (Gmotor)
N2000 組年度車手冠軍：吳益洲 (JK Racing)
TTCC 年度車手冠軍：張英傑 (WJ 瑋傑車隊)
- STS 超級房車全國系列賽年度車隊獎項：
TCR TAIWAN 年度車隊前三名：
Liming Racing 利茗車隊
BORDER 車隊
TEAM AAI
GT4 組年度車隊冠軍：Team TEIN x OPIUM
TURBO 組年度車隊前三名：
Garage Racing 元德朋國際
伊諾斯車隊
DRS_K-SPORT
S2000 組年度車隊前三名：
Gmotor
FuelForce
JK Racing
N2000 組年度車隊前三名：
JK Racing
DRS_K-SPORT
Pit58 車隊
TTCC 組年度車隊前三名：
WJ 瑋傑車隊
萬威車隊
Pit58 車隊
- STS 超級房車全國系列賽年度獎項：
STS 超級房車全國系列賽年度最佳車手積分：
施世偉(TEAM AAI)
吳益洲(JK Racing)
高子隆(Liming Racing 利茗車隊)
STS 超級房車全國系列賽年度最佳車隊積分：
Liming Racing 利茗車隊
Team TEIN x OPIUM
JK Racing
STS 超級房車全國系列賽最佳車隊形象：Liming Racing 利茗車隊
STS 超級房車全國系列賽年度傑出車手大賞：張英傑 (WJ 瑋傑車隊)
STS 超級房車全國系列賽年度傑出車隊大賞：Garage Racing 元德朋國際
STS 超級房車全國系列賽 TTCC 最佳單圈紀錄：
萬威車隊 蔡博皓 (2024 STS 超級房車全國系列賽第四站)
(2024 年 11 月 2 日：2 分 01.744 秒)
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總部設於英國的豪華品牌 Bentley，日前不僅公布了他們 2024 年的財務狀況，以及電氣化的進程，還在新聞資料尾聲中透露、他們將在 2025 年推出現行第 4 代 Continental GT/GTC 和 Flying Spur 的入門車型，且同樣將採插電式油電動力佈局，推估今年第四季就可望在國內現身。
儘管 2024 年只交付 10,600 輛新車、較 2023 年 (13,560 輛) 減少 21.5%，但是因為有高達 70%的客戶選擇 Mulliner 客製化新車，所以每輛新車的收入來到了品牌新高，於是去年推出兩款全新大改款車系 (Continental GT 和 Flying Spur) 的 Bentley，仍舊連續第六年獲利，利潤為 3.73 億歐元、投報率 14.1%。
此外，持續推動電氣化轉型的 Bentley，正在為他們最古老的 Pyms Lane 工廠進行翻新，使其能成為 2027 年推出之品牌第一款純電動車的生產基地。
值得一提的是，雖然原廠並沒有透露太多資訊，但是他們在新聞資料的尾聲中已透露、將在 2025 年推出現行第 4 代 Continental GT 和 Flying Spur 的入門車型，且一樣會配置原廠稱為超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain) 的 4.0 升 V8 插電式油電動力，但動力輸出將有所調降、配備亦會調整，價格上也會更有競爭力。
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根據美國汽車媒體報導，Tesla 即將為旗下 Cybertruck 車款導入新版本的乾式電極(Dry Electrode)電池，此技術採用新的製程科技，可提升能量密度、降低電池發熱，最重要的是，有望降低生產過程的成本與耗能，帶來車價調整的可能性；目前乾式電極技術應用於 4680 電池，舊款的 21700 等電池並未導入。
Tesla 現有或曾經使用過的電池，不論是 18650、21700、4680 等電池芯，都是稱為鋰離子電池的三元鋰技術，透過液態電解液、濕式電極製程所打造；其中，電極的製造過程相當耗電且需時冗長，因此，Tesla 於 2019 年耗費 2 億美元收購 Maxwell、開始進行乾式電極的研發。
乾式電極技術，除了擁有提升能量密度、降低電池發熱的優勢外，最大的效益在於可大幅降低生產成本與時間，據《Insideev》指出，至少可降低 10 億美元的成本，並且製造的過程中，還能節省等待電極乾燥的時間，有利於整體電動車組裝的效率。
《Insideev》分析，Tesla Cybertruck 目前的售價約 8 萬美元起，距離 Elon Musk 最初承諾的 4 萬美元級距有相當之差距，當然研發與製造過程中、物價上漲與通膨等因素發生；而隨著新的乾式電極技術的導入，是否帶來車價調整的可能性，後續值得觀察。
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Audi 在日前財會年度記者會中，公布 2024 年度的成績單，以及接下來要如何復興衰退的銷售與獲利表現，這其中也包含了人事成本降低、增加在電能化產品的投資，以及調整產品發展藍圖等資訊。在 Audi 經營團隊的計畫報告中，還特別針對中國與美國兩大市場有著專屬計畫，美國市場 Audi 將加速產品節奏，預計在 2026 年底前推出 10 款新車。
中國市場 Audi 則計畫加深與中國一汽、上汽兩大集團合作，目標就是迎頭趕上中國市場的電動車潮流，希望重拾往昔 Audi 在油車市場的強勢表現。
針對中國市場的特殊性與重要性，Volkswagen 集團在 2023 年就已經公布了一系列合作計畫，或者應該說是加深在中國市場的投入，主要是因為隨著中國在電動車的大舉投入，並且也已經來到收成階段，傳統車廠在中國表現節節敗退，對各大品牌無論銷量或者收益都帶來嚴重影響，在當前電動車科技面的落後影響下，加深與中國企業合作不失為好方法。
Audi 在 2024 年底時宣布，與中國上汽集團攜手推出全新同名品牌「AUDI」，雖然僅是大小寫變成全大寫，但 AUDI 這 4 個字母也取代原先車上的四環廠徽，同時這個中國市場新品牌的 AUDI，也發表了概念車 AUDI E Concept。根據外媒報導指出，這輛概念車應當會在 2025 年上海車展舞臺帶來量產版本，而 Audi 很可能會在 2025 年 4 月 23 日先行公布資訊。
先前 Audi 公布的 AUDI E Concept 產品資訊，前後軸各配一具電動馬達，綜效輸出為 570kW (約為 764 匹)、81.6 公斤米，搭配 quattro 四輪驅動系統，自靜止加速至時速 100 公里需時 3.6 秒；電池架構則是容量 100kWh 的電池組，在中國的 CLTC 規範下具備 700 公里續航實力，800V 架構設定讓其 10 分鐘快充，即可具備超過 370 公里的續航表現。
事實上，在硬體部分表現傳統車廠逐步跟上領先者腳步，但最為關鍵的軟體實力，才是決定電動車發展的重點，也是當前傳統車廠最迫切的課題，Volkswagen 集團在中國藉由積極合作，希望重拾往昔風采，此外也與美國品牌 Rivian 進行合作，能否在軟體發展節奏上有所助益，會是相當重要的一個環節。
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近日 U-CAR 討論區有網友分享一則討論串，標題為「試車牌 WRX Wagon？」，分享一輛掛著試車牌的 Subaru WRX Wagon 的照片，從照片內容來看，很可能是 Subaru 總代理台灣意美汽車規劃為 WRX Wagon 新增的車型選擇，推測總代理應該有機會在 2025 年第二季就發表。
現行於國內販售的 WRX Wagon 乃是在 2023 年上市推出，從預售開始就是以單一車型進行販售，問世時 178.8 萬設定、2024 年式調整為 188.8 萬的 WRX tS Wagon 2.4 Eyesight；不過，在能源署 2024 年 12 月油/能耗資訊中，出現了一臺名為「WRX GT-S Wagon 2.4 EyeSight AWD CVT」的車款，其油耗測試成績為每公升 11.2 公里，透露了台灣意美汽車新增車型選擇的可能性。
網友「GBMGBM(woeitcw)」分享的照片中，首先可以看到全新車色，再者搭配的輪圈與現行款也有所不同，最關鍵的部分則是車尾門右下角沒有 tS 字樣，從這幾點來看，很可能台灣意美汽車規劃為 WRX Wagon 車系增添入門車型選擇。
目前台灣意美汽車並沒有相關資訊公布，在官網上也還是僅有 WRX Wagon tS 2.4 EyeSight 單一車型，如果屆時推出入門車型選擇，應當會是在配備上有所調整，動力單元與變速系統應當還是 2.4 升水平對臥渦輪增壓，以及 Lineartronic CVT 無段自排變速系統組合。不過完整資訊，仍有待後續總代理展開預售、或者是正式發表才能確認了。
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繼先前預告後，Toyota 總代理和泰汽車今日(3/21)正式舉辦國內首間 GR Garage–GR Garage 林口店的開幕儀式，並且同步舉行 2019 年成立之豐田章男私人車隊–Rookie Racing 車隊的首間海外合作據點座落臺灣的簽約儀式。
現場最大亮點除 Toyota 會長兒子豐田大輔駕駛 GR 86 進行動態甩尾外，別名「Morizo」的豐田章男會長、更駕駛 WRC2 組別的冠軍用車 GR Yaris Rally2 進行熱情動態甩尾展演，還首度宣告 2025 年６月 21 日、22 日， Toyota GAZOO Racing 將攜手 Rookie Racing ，以「 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 」的身份，重返紐柏林 24 小時耐久賽，此舉象徵 Toyota 回歸以賽道鍛鍊車輛、提升技術的原點。
Toyota 旗下 GR 乃是繼承了 Toyota Gazoo Racing DNA 的跑車子品牌，更陸續推出包含 GR Yaris、GR Corolla、GR86 以及 GR Supra 等高性能車型。而專為 GR 跑車子品牌所打造的 GR Garage ，則是原廠刻意設置於市區，可讓車迷們齊聚一堂，一起聊天，享受汽車的樂趣，成立目的在於成為市區裡最有趣的高性能汽車及周邊販售商店。
Toyota 總代理和泰汽車在林口龜山地區(實際座落點為桃園市龜山區)設置「GR Garage 林口店」，除了進行 GR 車系的展覽及販售外，亦可提提供 GR 系列車款的軟體升級，以及 GR Parts 改裝零件的販售及套件裝配。
至於日本 Rookie Racing 車隊最早是 Toyota 會長豐田章男於 2019 年自掏腰包成立的私人車隊，其「Rookie」之名源於豐田章男愛犬，強調推動賽事造車工藝、培養相關賽事人才。而日本 Rookie Racing 車隊選擇臺灣作為首個海外合作夥伴相當難得。
此次活動展區更首度在臺展出豐田章男會長於 2007 年自掏腰包買來改裝的中古車 Altezza #109，109 號車將在 GR Garage 展出至 6 月下旬。豐田章男在當年決心以「MORIZO」的匿名開著這輛車參戰世界最嚴苛的耐久賽——紐柏林 24 小時耐久賽，並以 GAZOO Racing 車隊的名義上場。在被譽為「綠色地獄」的紐柏林賽道上，這場比賽讓他親身體會到賽道的殘酷——車輛滿是傷痕，能夠完賽簡直是奇蹟。然而，正是這場極限考驗，淬鍊出會長的賽道造車哲學。這場比賽成為 Morizo 的原點，更成為了 Toyota GAZOO Racing 的起點。
2015 年， Toyota 將旗下所有賽車運動統整至 TGR （TOYOTA GAZOO Racing） ，正式展開全球性的賽事佈局，積極挑戰 WRC 世界拉力錦標賽、 WEC 世界耐力錦標賽等世界級賽事。後續為了找回當初站上賽道的純粹信念， MORIZO 在 2019 年親自創立 Rookie Racing 私人車隊，以不受品牌與商業框架限制的方式，讓車手、工程師、以及所有團隊成員重新回到 2007 年時，那段齊心為共同目標努力的時光，深入探索賽車的極限。
在 109 號車旁，則是一台全新「TGRR」塗裝的 GR Yaris。兩輛車款的並肩現身，代表著 Morizo 從 2007 年踏上紐柏林賽道以來，到 2025 年再次挑戰紐柏林賽道，一路走來不變的初心，以及回到原點的象徵。
此次開幕活動也別出心裁，安排多項動態展演活動， 先由 Rookie Racing 車手兼 TOYOTA 新商品開發評價車手石浦宏明車手與大嶋和也車手，擔任 Demo Run Show 解說員。
這兩位車手在活動現場，對於首度在臺灣進行甩尾表演的 Rookie Racing General Manager 兼 Gentlemen Driver 的豐田大輔車手進行評論。開幕活動，由豐田大輔車手駕駛著 GR86，車身上是代表 Toyota GAZOO Racing 與 Rookie Racing 攜手合作的全新 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 塗裝，帶來精彩的甩尾表演，現場感受極限駕駛的魅力。
現場活動的最高峰，則是緊接著 1 輛 WRC 世界拉力錦標賽中 WRC2 組別的冠軍用車 GR Yaris Rally2，同樣以甩尾表演登場，而步下賽車的竟然是以 Morizo 之名征戰無數、首度在臺有公開行程的豐田章男會長。而 Morizo 也應觀眾期待，再次駕駛 GR YARIS Rally 2 炫技。
在這次開幕活動中， Rookie Racing 的豐田大輔車手、石浦宏明車手、大嶋和也車手，以及 Morizo 也一同登台進行深度對談，回顧「Morizo 的原點」。在對談中不僅說明了 ROOKIE Racing 的成立背景，一路走來的心路歷程，更帶出了今年６月， Toyota GAZOO Racing 將攜手 Rookie Racing ，以「 TGRR ( TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing ) 」的身份，重返紐柏林 24 小時耐久賽，此舉象徵 Toyota 回歸以賽道鍛鍊車輛、提升技術的原點，並深化「道路鍛鍊人與車」的理念。
開幕活動中， Morizo 親自宣布臺灣 GR Garage 的成立，將成為 Rookie Racing 第一家海外合作據點，象徵著 Toyota 原廠與臺灣市場更緊密的連結。在開幕儀式中， Morizo 與和泰汽車黃南光董事長正式簽署合作協議，宣告臺灣 GR Garage 與 Rookie Racing 將展開多方面的合作，包括商品開發與販售、更多車手來臺交流機會、品牌推廣與技術支援等多項內容。
開幕活動的最後，Rookie Racing 車手也與豐田章男等人一同進行 GR Garage 林口店的剪綵儀式。進入 GR Garage ，除了可以一睹占地 400 坪的車迷朝聖熱點外，參觀者也立即捕捉到另一個開幕吸睛亮點——Morizo 在 2007 年征戰紐柏林的 Altezza 109 號車，以及 Morizo 當年在紐柏林賽道上穿著的全套賽車服，驚喜現身臺灣 GR Garage 中的 Rookie Racing 專區。
臺灣 GR Garage 除了販賣改裝品與提供專業的改裝諮詢外，還設有 Rookie Racing 專區、 GR 品牌故事牆、 WRC 世界拉力賽部品展示等多項充滿賽車元素的佈置，提供消費者一個輕鬆舒適的休憩場所。現場也設有賽車模擬器，消費者可以挑戰由 Rookie Racing 的豐田大輔、石浦宏明與大嶋和也車手所留下的賽道紀錄。
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BMW 總代理汎德先前才正式替新年式 iX1 車系新增 199 萬單馬達 eDrive20 車型，並針對高階 xDrive30 車型調漲 1 萬為 229 萬、追加 harman kardon 音響。如今國內 BMW 官網也正式上傳新年式 X1 規配內容，如同 iX1 一般針對頂規 X1 sDrive20i xLine 追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭、售價調漲 1 萬變為 217 萬，至於入門 196 萬的 X1 sDrive18i xLine 車型則皆未有所變動。
| 新年式 BMW X1 與 iX1 變動資訊 | ||||
| X1 汽油車型 | 現行年式售價(萬) | 新年式售價(萬) | 售價調整幅度 | 新增配備 |
| X1 sDrive18i xLine | 196 | 196 | - | - |
| X1 sDrive20i xLine | 216 | 217 | +1 | +harman/kardon 高傳真音響與 12 支喇叭 |
| iX1 純電車型 | 現行年式售價(萬) | 新年式售價(萬) | 新增配備 | |
| iX1 eDrive20 xLine | - | 199 | - | 新增車型 |
| iX1 xDrive30 xLine | 228 | 229 | +1 | +harman/kardon 高傳真音響與 12 支喇叭 |
BMW 總代理汎德先前在 3 月 13 日正式公布單馬達版本的 iX1 eDrive20 xLine，售價一如先前揭示為 199 萬，其採用總容量 66.5kWh 鋰電池組，WLTP 續航最高 473 公里，前置單馬達最高可輸出 204 匹、靜止加速破百僅 8.6 秒，充電支援 130kW 功率、最快 29 分鐘完成 10%至 80%充電，標配 19 吋輪圈、360 度環景、HUD 抬頭顯示器、變換車道輔助、AR 擴增實境導航等配備。而高階的 iX1 xDrive30 xLine 車型也同步調漲 1 萬、改為 229 萬元，但追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭。
如今，BMW 總代理汎德除在官網公布 iX1 新年式配備編成外，X1 新年式的變動也同步公開。一如 U-CAR 先前所揭示，新年式 X1 最主要針對頂規 X1 sDrive20i xLine 追加 harman/kardon 音響與 12 支喇叭，該項配備原先選配價為 4.1 萬，如今直接改列為 X1 sDrive20i xLine 車型的標配，但售價同步調漲 1 萬、改為 217 萬。
而在入門的 196 萬 X1 sDrive20i xLine 其新年式則未有所變動，維持標配 360 度環景碰撞錄影功能、360 度環景輔助攝影、車況抬頭顯示器、AR 擴增實境導航功能以及遠端 3D 監控、6 支喇叭。不過包含 19 吋輪圈、Fine-Wood 尤加利木紋飾板、雙前座跑車座椅、前方橫向車流警示、車側防撞輔助、自動變換車道輔助則僅在 X1 sDrive20i xLine 上搭載。
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台灣奧迪在 2025 年 2 月上旬於國內展開 Q6 e-tron 車系預售活動，並預計在 2025 年 3 月 28 日舉辦上市發表會，對於這輛代表著 Audi 新世代電動車工藝與科技實力的作品，台灣奧迪相當重視，也積極舉辦相關體驗活動，希望能更進一步強化與消費者間的互動。
台灣奧迪於 3 月底移師中臺灣，打造「超乎所嚮─Audi Q6 e-tron Experience 試駕體驗活動」，即日起開放報名、額滿為止。
台灣奧迪總裁 Rahil Ansari 表示 : 「台灣奧迪持續致力推動純電移動生活，為迎接品牌新作- Audi Q6 e-tron，本次特別移師戶外舉辦動態關卡試駕體驗，希望透過更生動、深入的產品體驗，讓每一位參與者能更進一步認識、並親身體驗 Audi 的進化科技與產品魅力。」
- 超乎所嚮 Audi Q6 e-tron Experience 試駕活動
- 活動日期：2025 年 3 月 29 (週六)–2025 年 3 月 30 日 (週日)
- 活動地點：臺中五都日出停車場 (臺中市烏日區高鐵東一路 111 號)
- 活動時間：10:00-18:00 (場次時間與活動細節請見官方網頁)
- 報名資訊：請洽官網
繼 Audi Q 系列越野駕馭體驗營活動後，台灣奧迪打造「超乎所嚮- Audi Q6 e-tron Experience 試駕體驗活動」，參與者可透過體驗活動的關卡，在顛簸道路、穿越隧道和蹺蹺板等動態試駕中體驗 Audi Q6 e-tron 的傑出性能，現場亦有專人產品介紹、互動遊戲區等豐富內容，敬邀所有車迷與 Audi Family 即刻至活動報名網頁預約名額，搶先感受新世代純電魅力。
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日本 JNCAP 在 2024 年 11 月與 12 月時分別公布了 Toyota Crown Sedan 與 Honda Civic 的測試成績，兩款車型都拿到了 5 星評級，不過在%的部分，Crown Sedan 是以 95%勝過了 Civic 的 94%。而在近期 JNCAP 公布了 2024 第 3 款受測車型的結果，接受考驗車款為先前在 Euro NCAP 也獲得出色成績的 Mazda CX-80，而這回 CX-80 在 JNCAP 的測試規範下，最終也獲得了 5 星肯定，百分比成績則是 94%。
CX-80 安全性獲得 Euro NCAP、ANCAP 與 JNCAP 肯定
Mazda CX-80 主要是鎖定歐洲與日本市場，也可視為北美市場 CX-90 較窄車寬的車型，而 CX-80 先前也已接受了 Euro NCAP 的測試，4 大項成績依序為乘客防護 92%、兒童乘客防護 88%、行人防護 84%、駕駛輔助系統 79%，最終也得到 5 星的評級，不僅如此，CX-80 也是 Euro NCAP 2024 年度大型休旅級距中測試成績最佳的車款。此外，在 ANCAP 的測試方面同樣也是 5 星評價，同時也是 ANCAP 年度總評測試第 2 出色的產品，也再度顯現 CX-80 整體的安全性受到多方肯定。
在看到 CX-80 於 JNCAP 的成績前，這邊也先簡單說明一下 JNCAP 的各項測試環節，其評分方式也和 Euro NCAP 不太相同，是以車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統共 3 大項為主，3 大項合計總分來到了 193.8，而在 2024 年度 JNCAP 的測試規範也有部分調整。在撞擊測試項目中，其在駕駛座和後座正面全寬撞擊的評比中，與 2023 年度不同之處在於原先的測試中，其中一個假人是坐在副駕駛座的位置，不過新年度則是將這個假人移到後座。
另外在車與車的偏位撞擊項目中，除了自身車輛的保護性能外，現在還會評比另外一輛車遭受撞擊時的情況；至於在行人保護的項目中，行人腿部防護的評估中新增了先進腿部衝擊器。而在安全測試項目中，主要是增加了十字路口煞車緩解測試，其模擬了交叉路口內的事故，並針對右轉和左轉時與行人或車輛的事故進行了評估。至於交通標識識別系統 （ TSR ） 和其他安全配備系統的評估也首次納入考量。
CX-80 在車輛撞擊測試、主動安全測試以及事故自動緊急通報系統 3 大項成績分別為 92% ( 92.01/100 ) 、96% ( 82.99/85.8 ) 、100% ( 8/8 ) ，總分為 94% ( 183.00/193.8 ) ，雖然百分比是和 Civic 相同，不過總分加總下來是略高於 Civic，因此最終年度在結算時 CX-80 的排序會在 Civic 之上。
同時看到 CX-80 在各個細項的表現都相當優異，不管是在主動安全測試中的自動煞停、車道偏離輔助或是誤踩油門抑制等等都拿到最高 5 級；而在車輛撞擊測試的環節項目同樣也很出色，包含正面全寬撞擊、正面偏位撞擊、側面撞擊等等也都是得到 5 級的分數。
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Mercedes-Benz 甫於 2025 年 3 月 14 日帶來大改款 CLA 車系，首度搭載全新 MMA ( Mercedes-Benz Modular Architecture ) 模組化平臺，並提供 48V 輕油電動力與純電車型選擇。而隨著大改款 CLA 車系的推出，Mercedes-Benz 也確認了未來新世代產品編成及發展方向，其中較大的變動，即在於 Mercedes-Benz 表示現行 A-Class 車系將不會推出下一代車型。
事實上，關於現行 A-Class 車系將不會有下一代車型的傳聞，自 2022 年便開始傳出，但直到大改款 CLA 車系推出後，Mercedes-Benz 才確認了這個消息的真實性，且除了 A-Class 掀背車型外，包含 A-Class Sedan 轎車、以及與 A-Class 車系有著濃厚血統關係的 B-Class 車系，都將不會推出下一代車型。
據外媒報導指出，A-Class 車系的掀背設定雖在歐洲市場上相當受到歡迎，但 Mercedes-Benz 表示其未來推出車款仍著重在全球市場的喜好及需求，且必須簡化現今過於複雜的入門產品設定，未來預計將現有 7 款車系簡化為 4 款車系，而根據原廠的新車規劃，除了現已發表的大改款 CLA 車系外，未來也將追加 CLA Shooting Brake 旅行車款選擇。
此外，Mercedes-Benz 也確認推出新一代 GLA 及 GLB 車系，且延續大改款 CLA 車系的 MMA 模組化平臺及油電雙線架構，未來 EQA 及 EQB 車系也將併入新一代 GLA 及 GLB 車系，而不再擁有獨立的車型名稱及專屬車型設定。而預計在 2026 年推出的全新入門 g-Class 車系，則預計將不會採用 MMA 模組化平臺打造，主要原因在於 MMA 架構將限制其新車越野能力開發的可能性。
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Opel 最早於 2021 年推出 4 輪輕代步車 Rocks，與雙生車 Citroën Ami、Fiat Topolino 同樣具備對稱式造型、對開式車門等設計巧思 ; 隨 Citroën Ami 於 2024 下半年推出改款車型後，近日 Opel 原廠也透過官方新聞平臺揭露全新改款 Rocks，在相同基礎下針對外觀、內裝細節調整，維持既有動力輸出，首波上市、販售地區將以歐洲為主。
輕型 4 輪代步車優勢展現，預告推出全新 Edition 與 GS 車型
原廠強調，Opel Rocks 保有輕型 4 輪代步車的優勢，在歐洲部分地區可提供 15 歲以上青少年純電的通勤使用需求，相較電動單車、滑板車與其餘 2 輪車輛，Rocks 透過管狀車室框架打造能夠遮風擋雨的純電代步環境。相較當地市場現行販售的標準 Rocks、Rocks Klub 車型，原廠預告改款車型將提供全新 Edition 與 GS 車型等選擇。
經典造型保留，簡約配色與細節調整
由外觀造型切入，改款 Opel Rocks 延續原先車型的基礎，不同於 Citroën Ami 換上更精緻的容貌，Rocks 選擇在車身塗裝、色彩搭配下著墨，改款車型強化「Opel Vizor」閃電風鏡的語彙，改由黑色底色搭配嶄新廠徽、LED 燈組，車身下半使用淺灰車色處理，保留全景玻璃車頂、黑色車頂、黑化前後下護板的呈現方式，輪圈造型則同樣配置低風阻飾蓋點綴。
極簡化內裝駕駛導向介面，以淺灰取代檸檬黃妝點
外觀走向極簡化風格的同時，改款 Opel Rocks 的內裝同樣使用減法設計，純粹駕駛取向的介面下，配置 3 幅式方向盤，沒有繁瑣的按鍵，僅透過單色基礎儀表呈現電量、續航里程、時速等資訊，右側提供車窗除霧、風扇及警示燈的實體按鍵，同時搭載手機支架、USB 電源供應插孔，主要更新圍繞配色調整，過去以鮮明檸檬黃裝點的前方置物盤、副駕掛勾，在改款後均換上淺灰色樣式，與車身設計相呼應。
單馬達驅動極速 45 公里，滿電續航可達 75 公里
性能方面，改款 Opel Rocks 並無針對動力系統進行調整，在前置單馬達前輪驅動、容量 5.5 kWh 電池的基礎下，可供輸出最大馬力 8 匹 (輸出 6 kW)，扭力則為 4.08 公斤米，原廠公佈數據顯示，最高時速可達 45 公里，在 WMTC 規範下，單次充電的最高續航里程可達 75 公里，使用歐規插座的 Rocks，將充電線及插座整合於車身，可在 4 小時內自電量 0%充至 100%。
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Hyundai 原廠最早於 2023 年推出性能化導向的 Ioniq 5 N，以符合純電性能玩家的需求，Hyundai 總代理南陽實業亦在 2024 年 3 月、首度導入了 Ioniq 5 N 車型、採單車型設定，其亦是 Hyundai 性能子品牌 N 所首度推出的純電車款，初期售價設定為 259.9 萬，後續年式更新為 264.9 萬，主要追加了 IFS 智慧動態照明系統、離車自動上鎖功能、後座電動窗 Auto Up/Down 以及方向盤震動警示機能。
Hyundai Ioniq 5 N 在搭載 800V 電壓架構 E-GMP 平臺下，配置的是總容量 84kWh、可用容量 80kWh 的鋰電池組，前後雙永磁同步馬達供輸最大馬力 650 匹、最大扭力 78.5 公斤米的狂暴輸出，造就其靜止加速至時速 100 公里僅需 3.4 秒的超高性能，最高極速更可達到 260 公里，足見其在電池擁有極大的放電倍率、還有動力系統瞬間反應與相關冷卻對應的技術含金量。
而續航表現部分，以國內能源署的測試數據來看，Ioniq 5 N 能源署的 NEDC 續航測試值為 487 公里，若將帳面的 NEDC 數據依照慣例打 7 折、滿電實際里程可能落在 340 公里。Ioniq 5 N 能源署 NEDC 模式測定下的能耗為 5.3km/kWh，對照小改款 Ioniq EV450 的 6.5km/kWh、或 EV650 車型的 6.3km/kWh 都有一定差距，凸顯其大馬力電動性能車設定仍是較為耗能。
Ioniq 5 N 臺北臺中滿電來回高速實測，近麗寶賽道 2 站 U-POWER 巡禮
不過 Ioniq 5 N 的能耗雖然較差，但其消耗的快、卻也充的快，原廠宣稱其最快可在 18 分鐘完成 10%~80%充電，而 U-CAR 此次就以我們購入進行 [ 直購直測 ] 單元的 Ioniq 5 N，來實測其在 100%滿電情況下出發，其高速續航的實際表現。
測試路程規畫上，我們也模擬北部的 Ioniq 5 N 車主玩家，想如 U-CAR 測試團隊一樣開著 Ioniq 5 N 南下到臺中麗寶國際賽車場、下場參加賽道日的情境。因此測試當天的路徑規畫為不充電臺北臺中來回，並且抵達離麗寶國際賽車場最近的 2 處 U-POWER 超高速快充站點，如 U-POWER 臺中北屯中平站、U-POWER 臺中西屯安和站，模擬 Ioniq 5 N 車主需要就近補電、再回到麗寶賽道下場的使用環境。
測試當天，我們從 U-CAR 位於松山的公司地下室，將充滿電 100%的 Ioniq 5 N 發動，其儀表板在 Eco 節能模式下顯示的續航里程為 410 公里。沿途路徑我們皆是走國道 1 號，從松山接內湖堤頂大道走國道 1 號高架段南下，走完國道 1 號高架段到楊梅後、則會繼續接著國道 1 號南下至臺中市區。
在南下的過程中，我們用撥片開啟 Ioniq 5 N 的 Auto 自動回充段位，讓車輛自行透過攝影機依據車流進行減速調整，而國道 1 號在臺中后里段前的限速皆為 100 公里、我們行車時將 ACC 定速設定在包含 10 公里速限寬限值的 109 公里；過后里段後則因速限變為 110 公里，我們便將定速調整為 119 公里。
從國道 1 號大雅交流道下匝道，抵達 U-POWER 臺中北屯中平站時，行使共 160.8 公里後，Ioniq 5 N 的能耗表現比我們預期更為亮眼，電量當時還剩下 63%、續航里程剩下 246 公里，而且儀表能耗更有來到 5km/kWh 的水準，以最大馬力 650 匹的高性能電動車而言算是相當出色。
進行完拍攝取景後，我們也接著開 Ioniq 5 N 到鄰近的 U-POWER 臺中西屯安和站取景，其中西屯安和站可提供全站 1,080kW 與總計 12 支快充槍的服務規模，甚至部分車格還能選擇 CCS1、或是 CCS2 槍線，提升電動車主在充電時的便利性。而上述這兩站距離臺中麗寶國際賽車場都僅有不到 30 分鐘的車程，若 Ioniq 5 N 車主抵達臺中時約剩 60%上下的電量，透過約 10~20 分鐘的補電時間快速將電量補至 80%、甚至 90%，更可輕鬆下場進行多圈的純電賽道體驗。
滿電高速續航 350 公里、仍有 9%電量，推估滿電續航為 390 公里
我們沿原路徑返抵臺北內湖地區，來到 U-POWER 臺北內湖民善站時，當天行車的總計里程來到 349.7 公里、將近 350 公里，電量與續航則更剩下 9%、33 公里，可見 Ioniq 5 N 臺北臺中來回的續航仍舊能輕鬆達成，全程儀表能耗則為 4.9km/kWh。雖然與 NEDC 模式測定下的能耗 5.3km/kWh 略有差距，但已仍算接近。而若以當天行駛 349.7 公里消耗 91%換算、每 1%電量行駛距離為 3.84 公里，滿電高速續航約在 380~390 公里上下，約是 NEDC 數據 487 公里的 78%左右。
| Hyundai Ioniq 5 N | 剩餘 電量 |
行駛 里程 |
累計行駛 里程 |
儀表剩餘續航里程 | 儀表板顯示能耗 (km/kWh) |
| 臺北松山出發 | 100% | 0 | 0 | 410 公里 | 0 |
| U-POWER 臺中北屯中平站 | 63% | 160.8 公里 | 160.8 公里 | 246 公里 | 5.0 |
| U-POWER 內湖民善站結束 | 9% | 188.9 公里 | 349.7 公里 | 33 公里 | 4.9 |
U-POWER 站點超大功率、液冷槍助拳，實測最高 264kW 達陣
用 Hyundai 集團的 800V E-GMP 平臺，其配置是總容量 84kWh、可用容量 80kWh 的鋰電池組，而 800V 電壓平臺的優勢就是其快充功率可更為提升。
以 Ioniq 5 N 為例，我們實測滿電臺北臺中來回一趟，電量剩下 9%的情況下起充，搭配 U-POWER 超高速充電服務的 500A 液冷槍、還有全站單車最高可達 360kW 以上的大功率供應下，其充電曲線在 13%時就來到 244kW 以上、並且還逐步在維持高功率的平原下緩坡往上。
| 車款 | Hyundai Ioniq 5 N |
| 總行駛里程 (公里) | 349.7 |
| 儀表顯示剩餘電量與里程 | 9% / 33 公里 |
| 行車電腦顯示能耗 (km/kWh) | 4.9 |
| 9%~80%充電時間 | 21 分鐘 52 秒 |
| 10%~80%充電時間 | 21 分鐘 |
| 快充峰值功率 (kW) | 264 |
| 平均充電功率 (kW) | 177 |
| 充電度數(kWh) | 64.631 |
充電 5 分鐘後，電量就從 9%、快速來到 28%，這時功率已突破 253kW 大關；甚至高功率平原更持續到 45%時，功率還正式突破 260kW 大關，最高甚至在 51%時還來到 264kW，直到充電 10 分鐘後才於 51%下降至 200kW 左右，後續於 60%時再下降至 130~120kW 上下，最後在 77%時開始緩坡下降，最後 80%時降至約 80kW 結束。
整段 9%~80%充電過程只花了 21 分秒，若只單看 10%~80%區間只花 21 分鐘，雖然可能因為測試當天溫度等因素影響，與原廠宣稱的 18 分鐘略有差距，但已算相當高功率的充電曲線，甚至實測最大 264kW 也比許多海外媒體實測更高，平均充電功率達 177kW 的高原式充電、也算是能讓車主快速在短短 20 分鐘快速補電的利器，補完至 80%的續航來到 291 公里、等於約 21 分鐘補進 258 公里續航。
從此次的實測來看，Ioniq 5 N 若在一般高速巡航情境下，滿電確實能完成臺北臺中來回。而其 800V 電壓超高充電功率的特性，搭配 U-POWER 超高速快充服務全站超過 360kW 的大功率、並且有配置 500A 液冷槍線，液冷式充電槍有著更高的耐用電流，讓 Ioniq 5 N 可以在快充過程中以高電壓、大電流之下帶來的大功率充電，最高實測來到 264kW 的充電峰值，足見 Ioniq 5 N 搭配 U-POWER 超高速快充，確實能實現原廠最高充電功率的理想情境，並替高性能電動車主帶來相當便捷且快速的充電體驗。
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相對於當前諸多品牌幾乎不大提及在傳統燃油動力科技的投入，在電動車領域目前仍處於弱勢的 Mazda，在計畫更積極揮軍純電領域之餘，也持續溝通在燃油引擎科技上的著墨；在 2024 年底時，Mazda 透露相關發展計畫，基本上涵蓋了所有動力領域，將推出全新純電、增程式動力架構，以及稱之為 Skyactiv-Z 的動力。
其中，增程式動力架構以及 Skyactiv-Z 動力單元，應當都會率先在預計 2027 年登場的新世代 CX-5 上出現。
Mazda 近日再次提及產品發展計劃，主要是因應公布品牌最新發展策略，Mazda 稱之為「Lean Asset Strategy」的策略，聽起來像是財務方案，主要內容其實是公布對應日益嚴峻的市場變動，Mazda 將藉由合作、生產流程策略等方式，減少開發與生產的成本支出，以維持市場、產品的競爭力。
在所有規劃產品中，電動車的研發應當是最耗費資源，Mazda 表示，預計在 2027 年登場的全新電動車款，藉由合作的方式能減少 40%的開發成本、以及 50%的研發時程；最明顯的例子就是 Mazda 與中國長安深藍汽車合作，由長安馬自達推出了純電與 PHEV 動力架構選擇的 EZ-6，後續則還會有一輛跨界 SUV 作品問世。
這樣的合作方式對於 Mazda 來說，是相對合宜的做法，畢竟 Mazda 相比其他日系品牌來說，算是規模較小的品牌，透過合作來降低投資成本對品牌存續有一定助益；此外，Mazda 也表示並不會針對電動車興建全新產線，將會調整現行生產線，以混線生產的方式同時生產燃油車與電動車，初期成本投資能有效減少 85%，量產準備的時間也得以縮短 80%。
在產品計畫部分，在此次簡報中其實並未有太多新資訊，主要還是依循 2024 年底所公布節奏，Mazda 先前的規劃是在 2025 年至 2027 年間，Mazda 將會推出新世代 CX-5，並且會有搭載自家研發的油電動力架構車型推出；先前 Mazda 就有與 Toyota 合作，將源自 Toyota 的 Hybrid 系統導入 CX-50 車系中，而新世代 CX-5 則會搭載自主研發的油電動力。
CX-5 乃是市場競爭最激烈、也最為重要的中型 SUV 級距，Mazda 賦予新世代 CX-5 的戰力也相當豐富，Mazda 近年積極推動以轉子引擎為基礎的油電架構，或許會投入增程、或者是一般 Hybrid 油電，採用轉子引擎的效益是否會更為出色，仍有待正式發表才會有完整資訊。
此外 Mazda 先前也透露將發表 Skyactiv-Z 動力科技，未來在新世代 CX-5 車系中將會配置有 2.5 升直列 4 缸引擎，預計會符合歐盟 7 期、北美 LEV4 與 Tier 4 的環保規範。Mazda 同步也表示，無論電動車、傳統燃油架構的油電等產品，都會維持品牌應有的駕馭樂趣「Joy of Driving」。
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中國上汽 MG 名爵近日在官方微博公布，其改款 MG4 EV 的無偽裝外觀照，並強調是 2025 年 MG 品牌首款全球車，外觀上其比起當地命名為 Mulan 木蘭的中國現行版 MG4 更為圓潤，根據中國工信部申報資訊來看車長變為 4,395mm、軸距 2,750mm，比起現行款 MG4 的車長 4,287mm、軸距 2,705mm 大上一號，其是否為大規模小改款、還是新平臺的大改款車型仍有待後續觀察。
2022 年 6 月亮相的 MG4 EV 純電掀背、中國市場稱為 MG Mulan 木蘭，其是採用上汽集團名為 MSP(Modular Scalable Platform)的新世代純電模組平臺打造。臺灣市場則是在 2024 年 6 月 13 日國產導入，當時提供售價 99.9 萬的 204 匹後驅單馬達旗艦版、以及售價 118.9 萬的 435 匹雙馬達四驅 XPower 車型。
不過後續受 2024 年 7 月 30 日宣佈的「在地化供應鏈合作價值比率」政策影響，MG4 車系目前在國內暫時仍無法再繼續領牌交付，MG Taiwan 指出 MG4 車系目前則是仍在積極推動提升自製率，針對已繳 2 萬元訂金車主交易條件維持不變，但何時能恢復生產供應仍未定。
而雖然 MG4 車系在國內的動向尚未明朗，但海外 MG 原廠仍是如火如荼的在推進改款車型，除了先前歐洲發表的大改款 HS、大改款 ZS 車系外，近日在中國工信部申報資料、還有中國 MG 官方微博當中，都揭示了改款 MG4 EV 的無偽裝外觀照，中國 MG 官方更以「2025 年首款全球車正式命名 MG4 EV」來宣傳新車，藉此與過去的中國版 MG4 車系 Mulan 做出區隔。
根據工信部揭示的資料來看，新款 MG4 EV 長寬高為 4,395×1,842×1,551mm、軸距則為 2,750mm；對比現行款 MG4 為 4,287 x 1,836 x 1,516 mm，軸距為 2,705mm，其在車長部分增加 108mm，軸距則為增長 45mm，整體尺寸明顯再大上一號。不過在車寬與車高部分，新款則是有所變窄(-6mm)、變低(-35mm)一些。
另外在外觀細節方面，改款 MG4 EV 主打紫色配色，車頭除明顯更為圓潤外，兩側配有 L 型狀頭燈組，車頂則以白色 A 柱配色，搭配全景玻璃車頂示人。車側則將原先的後側充電孔、改為移至駕駛座側前方葉子鈑處，改款前的前門 3 角窗設計則保留，但車側改為兩道摺線示人，取銷過往的下方飾板，C 柱處也不再有現款的懸浮式視覺，改為較為傳統的鈑件塗裝 C 柱，車尾則是有貫穿式尾燈，並搭配 MG 廠徽智中，兩側導入類似 Cyberster 雙門跑車箭矢型 LED 尾燈。
內裝目前則未公布，而工信部目前送測資訊顯示改款 MG4 EV 初期為最大馬力 163 匹、120kW 的單馬達後驅車型。有關改款 MG4 的動向，U-CAR 仍將持續追蹤，並替讀者帶來第一手的最新報導。
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Mitsubishi 原廠在 2023 年 8 月時於印尼發表全新休旅產品 XForce，而後續 XForce 也陸續進入到其他市場，這之中國內也有機會在今年來導入。在 XForce 發表約 1 年半左右的時間後，近期 Mitsubishi 也正式帶來此前已有傳聞的油電 XForce HEV，並選在泰國市場來首發，動力方面主要也延續 Xpander HEV 的設定、以 1.6 升油電混合系統為主軸，車輛也搭載了 AYC 主動偏航控制系統，並且還提供多達 7 種駕駛模式，而在 NEDC 標準下平均油耗為 24.4km/L，並且配有先進 ADAS 輔助功能。
XForce HEV 在泰國市場提供 3 種車型可選擇，售價為 89.9 萬泰銖 ( 約新臺幣 88.2 萬元 ) ~108.9 萬泰銖 ( 約新臺幣 106.8 萬元 ) ，新車也會在 3 月 24 日的曼谷車展亮相，Mitsubishi 執行長 Takao Kato 表示，XForce HEV 未來也考慮會擴展到其他市場。
外觀細節處增加 HEV 車型辨識度，車內同樣也有變化
XForce HEV 在車型外觀上也延續原先燃油版本的架構，車頭部分包含相當具辨識度的頭燈設計，以頭燈組上部的 L 型大燈與下方百葉窗式晝行燈結合成 T 字形亮起，水箱護罩採用橫條分離懸浮式造型，Mitsubishi 廠徽則鑲嵌在水箱護罩的上方。而油電的 XForce HEV 有幾處也進行調整，包括車頭下段 ( 左右兩側和中間 ) 多了鍍鉻飾板，並且有明顯不同之處在於水箱護罩多了「HEV」的名牌，不僅如此，引擎蓋前段也增加了「XForce」的字樣，用以提升油電車型的辨識度。
泰國市場的 XForce HEV 一共提供多達 8 種車色可選擇 ( 包含雙色 ) ，可以看到車輛前門的前端有著「Hybrid EV」名牌，並且換上新設計的刀削式 18 吋輪圈，原廠也強調其有助於空氣力學的表現，而車輛的離地間隙則為 183mm。走到車尾，XForce HEV 也承襲原有的設計風格，包含與頭燈相呼應的尾燈，同樣以 L 型大燈與下方百葉窗式晝行燈結合來呈現，主要變化也在於右下方多了「HEV」名牌。
進入到車室內，XForce HEV 的設計最明顯不同之處就在於排檔設計，從原先的傳統排檔桿換成了線傳式，而 12.3 吋中央車機系統和 8 吋數位儀表也延續原本的配置，至於中央螢幕畫面可分成 3 個圓環來做顯示，並且也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，車輛也配備了與 Yamaha 合作開發的音響系統，其包括擁有 8 支喇叭的配置，A 柱上採高音喇叭、前門則是有低音喇叭。
不僅如此，音響系統還會根據駕駛當下的車速調整音量與音質，藉以創造出更絕佳的音效，同時也提供了 Lively、Signature、Powerful 和 Relaxing 共 4 種音效類型。原廠也強調 XForce HEV 車室空間以及機能上的使用表現，其中擁有多個飲料置杯處，以及車輛也擁有手機無線充電和 USB Type A、Type C 充電埠，後座椅背也可做 4/2/4 傾倒。
延續 Xpander HEV 動力模組，系統再升級
一如外界先前所推測，XForce HEV 動力設定是延續 Xpander HEV 的配置，採用 1.6 升油電混合動力系統，引擎部分具備最大 107 匹馬力、13.7 公斤米扭力，馬達則是能輸出 116 匹馬力和 26 公斤米扭力，並且具備電動水泵來減少機械損耗的引擎，其提高了引擎的熱效率。
驅動的部分，在起步或低速行駛時，透過純電模式使用驅動電池的電力來驅動馬達，僅依靠電力行駛，而在爬坡或加速時，引擎則作為發電機的角色，將其產生的電力與驅動電池電力結合，通過馬達來行駛。
在高速行駛時，則切換到混合動力模式，利用引擎的動力行駛，並由馬達提供輔助；而在回充模式下，煞車減速的過程中能回收能量，並轉換成電能其儲存在電池中。而這回 XForce HEV 動力系統也做了升級，新增了馬達斷開機構，這使得在加速操作較少的高速行駛時，馬達與驅動軸不再連接，從而減少驅動阻力，提高燃油效率；原廠表示，在 NEDC 標準下平均油耗為 24.4km/L。
XForce HEV 也延續 Xpander HEV 的 7 種駕駛模式，包含 2 種 EV 模式、5 種對應不同路況的模式可選擇，2 種 EV 模式包含「EV Priority」和「Charge」，前者能在不啟動引擎下由電池提供電力來驅動，而電量不足時就可切換成後者來為電池來充電。至於另外 5 種驅動模式包含一般 Normal、公路 Tarmac、砂石路面 Gravel、泥濘 Mud、濕地 Wet。同時車輛也配有 AYC 主動偏航控制系統，能調控前輪的驅動力，再搭配上 ASC 車身動態穩定控制等系統，亦帶來更穩定的駕駛體驗。
此外，XForce HEV 還搭載了 Mitsubishi Motors Safety Sensing 輔助系統，其包括 ACC 自適應巡航控制、FCM 前方碰撞緩解系統、AHB 自動遠光燈、LCDN 前車駛離通知、RCTA 後方交叉路口警示、BSW 盲點警式、LCA 車道變換輔助等等；同時車輛也配有前後倒車雷達和 6 具安全輔助氣囊。
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由台塑、南亞、台塑石化、台化、台塑生醫共同出資成立的「台塑新智能科技股份有限公司」，自 2022 年創立以來，致力「節能、儲能、新能源、循環再利用」4 大面向，建構綠色再生能源產業鏈。近日台塑新智能宣佈，斥資百億打造的彰濱工業區台塑尖端能源 2.1GWh 電芯及模組廠，已完工量產，成為全臺規模最大的鋰鐵電芯生產基地。
產線高度自動化，2025 年預計出貨電動車用電芯
台塑新智能表示，全新產線藉由 AGV 無人搬運車、機械手臂等提升生產與營運效率，展現高度自動化，目前已接獲大規模儲能系統訂單，2025 年將陸續出貨電動車用電芯 ; 對應市場需求，台塑新智能已啟動二期擴建計畫，開發多元容量電芯及關鍵產品，擴展新能源版圖。
出貨涵蓋大型儲能案場、電動大巴量產電池包等
台塑新智能於 2023 至 2024 年建廠期間，掌握市場動態與訂單，保建廠、量產、出貨無縫接軌，現階段已確認出貨規模涵蓋 100 MW/350 MWh 大型儲能案場、電動大巴量產電池包與電動物流車測試電池包等，同時成功研發美國資料中心專用 UPS 電池系統，進軍 AI 市場。
彰濱電芯及模組廠整合電芯 8 大製程，預告建設二期電芯廠、殼體廠
位於彰濱工業區的電芯及模組廠，整合台塑企業核心技術與資源，從電芯 8 大製程「合漿、塗佈、輥分、切捲、組裝、烘烤、注液、化成」到最終模組封裝與出貨，全程高度自動化。接下來台塑新智能預計投入超過 400 億元，分階段建設二期電芯廠、殼體廠、金屬加工處理廠、模組廠及正極材料廠，擴大電池國產化規模，打造完整新能源產業鏈，延續台塑企業在石化產業鏈的競爭力。
台塑新智能電芯產線嚴格控管「粉塵、毛刺、水分」3 大關鍵，設立「潔淨、 溫度、濕度、安全、效率」全方位 5 大管制，核心區域無塵等級比照半導體標準，全廠維持全天候恆溫、濕度控制於 0.5 至 2%以下，並設置防爆水箱與 51 道充放電流保護機制。
台塑新智能產品涵蓋儲能、電動車及 UPS 之電池系統，其使用電芯均具備高能量密度與長循環壽命，為臺灣建立先進、安全、穩定的電芯供應鏈 ; 面對全球減碳趨勢、新能源轉型時刻， 彰濱電芯及模組廠將成為新能源產業發展的重要基石。
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先前於 3 月 14 日的鴻海精密工業股份有限公司 2024 年第四季線上法說會中，劉揚偉董事長公開預告鴻海與日本車廠合作訊息，預計在 1、2 個月內就會完成簽約，屆時將由鴻海在電車領域提供 CDMS ( Contract design and manufacturing service ) 委託設計與製造服務。而在今 ( 3/20 ) 日本媒體共同社指出，與鴻華先進展開合作的日本車廠為 Mitsubishi！
共同社表示，此項合作計畫最快會在本月內公布，而 Mitsubishi 委託鴻海代工生產的電動車產品也將掛上三菱標，其擴展 Mitsubishi 的純電車型；對比從自行研發到生產來說，Mitsubishi 透過這次與鴻海的合作，能抑制成本並縮短研發週期，其也能更快進入到市場。而站在鴻海的角度來看，其也找到了銷往海外市場個重要管道。
先前 U-CAR 的「鴻海電車 CDMS 終於找到出海口！日系車廠會是 Mitsubishi、Nissan 或其他？」報導便有提及，鴻海合作的日本車廠可能會是 Mitsubishi 或是 Nissan，而從共同社的報導指出，確實也符合 U-CAR 的推論；倘若最後確定出線的車廠就是 Mitsubishi，屆時三菱委託鴻海代工的電動車就會是在裕隆生產線進行生產。
對於共同社這次所揭露的訊息，不管是鴻海或是 Mitsubishi 陣營都還未正式對外宣布，屆時還都要以官方所公佈的資訊為主。不過隨著近期許多風聲的傳出，對於鴻海董事長劉揚偉所指出合作的日本車廠究竟是誰，隨著時間的過去相信答案很快就會正式揭曉。
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先前於 3 月 14 日的鴻海精密工業股份有限公司 2024 年第四季線上法說會中，劉揚偉董事長公開預告鴻海與日本車廠合作訊息，預計在 1、2 個月內就會完成簽約，屆時將由鴻海在電車領域提供 CDMS ( Contract design and manufacturing service ) 委託設計與製造服務。而在今 ( 3/20 ) 日本媒體共同社指出，與鴻華先進展開合作的日本車廠為 Mitsubishi！
共同社表示，此項合作計畫最快會在本月內公布，而 Mitsubishi 委託鴻海代工生產的電動車產品也將掛上三菱標，其擴展 Mitsubishi 的純電車型；對比從自行研發到生產來說，Mitsubishi 透過這次與鴻海的合作，能抑制成本並縮短研發週期，其也能更快進入到市場。而站在鴻海的角度來看，其也找到了銷往海外市場個重要管道。
先前 U-CAR 的「鴻海電車 CDMS 終於找到出海口！日系車廠會是 Mitsubishi、Nissan 或其他？」報導便有提及，鴻海合作的日本車廠可能會是 Mitsubishi 或是 Nissan，而從共同社的報導指出，確實也符合 U-CAR 的推論；倘若最後確定出線的車廠就是 Mitsubishi，屆時三菱委託鴻海代工的電動車就會是在裕隆生產線進行生產。
對於共同社這次所揭露的訊息，不管是鴻海或是 Mitsubishi 陣營都還未正式對外宣布，屆時還都要以官方所公佈的資訊為主。不過隨著近期許多風聲的傳出，對於鴻海董事長劉揚偉所指出合作的日本車廠究竟是誰，隨著時間的過去相信答案很快就會正式揭曉。
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先前於 3 月 14 日的鴻海精密工業股份有限公司 2024 年第四季線上法說會中，劉揚偉董事長公開預告鴻海與日本車廠合作訊息，預計在 1、2 個月內就會完成簽約，屆時將由鴻海在電車領域提供 CDMS ( Contract design and manufacturing service ) 委託設計與製造服務。而在今 ( 3/20 ) 日本媒體共同社指出，與鴻華先進展開合作的日本車廠為 Mitsubishi！
共同社表示，此項合作計畫最快會在本月內公布，而 Mitsubishi 委託鴻海代工生產的電動車產品也將掛上三菱標，其擴展 Mitsubishi 的純電車型；對比從自行研發到生產來說，Mitsubishi 透過這次與鴻海的合作，能抑制成本並縮短研發週期，其也能更快進入到市場。而站在鴻海的角度來看，其也找到了銷往海外市場個重要管道。
先前 U-CAR 的「鴻海電車 CDMS 終於找到出海口！日系車廠會是 Mitsubishi、Nissan 或其他？」報導便有提及，鴻海合作的日本車廠可能會是 Mitsubishi 或是 Nissan，而從共同社的報導指出，確實也符合 U-CAR 的推論；倘若最後確定出線的車廠就是 Mitsubishi，屆時三菱委託鴻海代工的電動車就會是在裕隆生產線進行生產。
對於共同社這次所揭露的訊息，不管是鴻海或是 Mitsubishi 陣營都還未正式對外宣布，屆時還都要以官方所公佈的資訊為主。不過隨著近期許多風聲的傳出，對於鴻海董事長劉揚偉所指出合作的日本車廠究竟是誰，隨著時間的過去相信答案很快就會正式揭曉。
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Volkswagen 近日於歐洲針對未來集團在電動車事業的規劃進行說明，電池將計畫採用鈉離子技術，並從液態電解液轉型為固態，同時 SSP 平臺(Scalable Systems platform)亦將開始研發 Cell to Body(電池底盤結構整合)技術；集團預計到了 2030 年，電池年產量將達 200GWh，可供應約 250 萬輛電動車組裝使用。
歷經了 2024 年財報不如預期、市場需求放緩、集團裁員等事件後，這是 Volkswagen 集團首次對外正式闡述未來的電動車事業藍圖計畫；首先在「Unified Cell」電池年產量部分，由最初 2021 年規劃的 240GWh 調整為 200GWh，電池工廠則規劃 3 座。
Volkswagen 表示，位於 Salzgitter 的電池工廠，年產量將朝向 40GWh 的目標邁進，預計可滿足集團約 50 萬輛電動車組裝所需；到了 2030 年，集團旗下的 3 座電池工廠年產量預計可滿足約 250 萬輛電動車。
電池技術方面，Volkswagen 先前就曾經預告將會採用 LFP 磷酸鐵鋰、NCM 鋰鈷鎳錳、LMO 鋰錳等電池技術；此外，Volkswagen 將攜手 PowerCo 合作研究生產鈉離子為基礎的液態電解液電池與固態電池，推測這些電池將會應用在高階、高價的車款上，初期採用的車款比例不會太高。
其次，電池包所採用的技術，在新的 SSP 平臺預期將會導入 Cell-to-Pack(電池芯整合電池包)技術，去除掉傳統的「模組」結構，可達到減重、節省成本等優勢；Volkswagen 還透露將開始研究 Cell-to-Body(電池底盤結構整合)應用在 SSP 平臺的可能性，若成功，那麼可以再一步減低製造成本、降低線束、減重等效果。此外，新一代的 Volkswagen 電池還是採用有線 BMS 電池管理系統的模式。
最後，Volkswagen 官方預告在今年 9 月舉辦的 IAA Mobility 2025 上，將會關於新世代電池的進一步資訊，推測可能還會有更多的電動車款、以及 ID.2 的電氣資訊；未來若有更多關於 Volkswagen 電動車的消息，U-CAR 也會持續追蹤。
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Hyundai 總代理南陽實業於今 ( 3/19 ) 舉行新春媒體活動，其新車重點規劃包括了此前已盛傳許久的國產全新休旅 Mufasa、休旅 Santa Fe 全新 Calligraphy 版本、首款百萬內純電小車 Inster 等。年底臺北車展更將帶來 Ioniq 6 N、旗艦休旅 Palisade 與純電 7 座休旅 Ioniq 9。U-CAR 稍後將帶來詳細報導。
於經濟部能源署 2 月份的油耗與能耗資訊中，Hyundai Mufasa 的送測資訊也首度揭露，搭載 2.0 升動力、搭配 6 速自排變速系統，市區能效與非市區能效分別為 11.33km/L 和 17.93km/L，平均油耗為 14.8km/L，能源效率為 3 級，參考海外市場規格，車輛具備最大 118kW 輸出 ( 約 160 匹馬力 ) 、最大扭力則是 19.7 公斤米。
Mufasa 最初是在 2023 年 4 月的北京車展登場，在中國當地其稱為「慕颯」，是定位在 Tucson 之下的中型休旅，並且採品牌 N3 底盤平臺開發，國內總代理南陽實業表示，Mufasa 將鎖定百萬內級距，從整體尺碼設定來看，現階段在國內鎖定的最大競爭對手莫過於 Toyota Corolla Cross。
在 2024 年 8 月底的 Hyundai 大改款 Kona Electric 新車發表會中，南陽實業確認將會導入 Casper Electric，不過由於 Casper Electric 名稱僅在韓國市場使用，屆時國內引進車型將改採 Inster 稱之。
Inster 最初是在 2024 年 6 月底的韓國釜山國際移動展首演，作為全新純電入門休旅的 Inster，其以 Casper 為基礎開發而成，海外市場提供電池容量 42kWh 的標準版車型，以及 49kWh 的長里程版本，前者最大馬力為 97 匹、後者則提升至 113 匹，兩款車型皆可對應最大 120kW 的 DC 直流電快充功率。
國內總代理南陽實業確認，Inster 將以「百萬內純電小車」之姿登入國內市場，預計 2025 下半年導入，採用 Pixels 數位像素設計、全室座椅變化機能，同時支援 V2L 車內供電系統與 120 kW 快充功率。
2024 年 10 月在國內市場上市的 Santa Fe，以單一動力、5 種車型、172.9 萬起的售價溝通。總代理南陽實業表示，預計 2025 下半年為臺灣導入全新 Santa Fe「Calligraphy」車型，搭載專屬外觀套件，整合星鑽水箱護罩、20 吋霧黑鋁圈，同步升級零重力 Nappa 座椅、雙前座 Qi 無線充電座等配備。
2025 品牌計劃中，南陽實業提到，預計在年底臺北車展中，帶來 3 款重量新車，包含純電性能擔當 Ioniq 6 N、甫於 2024 年底亮相的旗艦休旅 Palisade，以及純電家族中，擁有 7 人乘載機能的 Ioniq 9 車系。
受到市場關注的 Hyundai Ioniq 9 於 2024 年 11 月首度亮相，搭載容量 110.3kWh 鋰電池組，提供 Long Range 及 Performance 兩種動力設定，其中 Long Range 具備 RWD 後驅及 4WD 四驅，Performance 則僅具備 4WD 四驅配置。Long Range RWD 單馬達後驅車型擁有 160kW ( 約 214 匹馬力 ) 最大輸出及 35.7 公斤米扭力，而 4WD 車型則在前軸增加了可輸出 70kW ( 約 94 匹馬力 ) 、26 公斤米扭力的馬達。至於 Performance 車型部分，其在前後皆配置可輸出 160kW ( 約 214 匹馬力 ) 的電動馬達。
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Audi 在歐洲時間 2025 年 3 月 18 日，舉辦了 2024 財會年度的記者會，完整公布包含 Audi 品牌、以及 Audi 麾下所屬其他子品牌，在 2024 年 4 月至 2025 年 3 月的成果，整體而言，Audi 在 2024 財會年度成績相比 2023 年下滑幅度超過 11 個百分點。
Audi 同步也宣布了一系列的人事規畫，以及產品發展藍圖，包含預計 2029 年前於德國裁撤 7,500 個職位，節省下來的成本則是會積極在電能產品上投資，預計會投資 80 億歐元用來升級 Ingolstadt 以及 Neckarsulm 兩個廠區，積極為轉型電能來做足準備。
在產品部分，從 Audi 所陸續公布的資訊來看，純電戰力雖然目前 Audi 僅公布到 A6 e-tron，但後續應當還會有一款入門電動車的推出；而在 2025 年 Audi 則規畫要推出新世代 A6 以及 Q3。此外，Audi 也計畫更積極推動 PHEV 插電式混合動力車型，2025 年底前將會帶來多達 10 款的 PHEV 作品。
2024 財會年度表現衰退，切換節奏必須加快
福斯集團麾下共有 10 數個品牌，扣除掉商用重車品牌，又分為兩個集團，豪華品牌都是隸屬於 Audi AG，除了 Audi 品牌之外，超豪華品牌 Bentley、摩托車的 Ducati、還有超跑品牌 Lamborghini 在內；整個 Audi 集團在 2024 財會年度繳出 1,692,548 輛的成績。
Audi 品牌累計 1,671,218 輛，Bentley 為 10,643 輛、Ducati 累計 54,495 輛，Lamborghini 則是 10,687 輛，Audi 的營業淨利潤為 39 億歐元，營業利益率為 6 個百分點；Bentley 營業淨利潤超過 26 億歐元，營業利益率為 14.1%，Ducati 為 10 億歐元與 9.1%，Lamborghini 則是 8.35 億歐元與 27%。Audi 的成績對比 2023 年，不僅銷售量下滑超過 11%，對比 2023 年的營業淨利潤 (63 億歐元)、營業利益率 (9%) 都下滑不少。
也因為年度之間的衰退，Audi 經營團隊提出了相對應的「瘦身」計畫，以及產品規劃藍圖，最關鍵的是需要加速產品節奏與轉型力度；Audi 預計進行人事成本的縮減，這主要是針對德國市場，且裁撤職務並不會影響到生產部門，預計 2027 年前裁撤 6,000 人，到 2029 年底前再裁撤 1,500 個職務。
投資 80 億於 Ingolstadt 與 Neckarsulm 廠區，加速油電轉型步調
除了人事成本的縮減之外，Audi 也計畫為德國境內的生產基地進行升級，例如在 Neckarsulm 廠區打造全新、未來電動車的產線，同時也因應 Audi 計畫提升 AI 人工智能的應用，該廠區未來也會成為其研發與生產的重要基地。
Ingolstadt 同樣也會在電動車生產部分有相關提升，這也是呼應著 Audi 目標加速油電轉型的方針目標，最為重要的，是 Audi 在新聞資料中也提到，Ingolstadt 廠區後續會生產另一款入門電動車。
Audi 在 2024 年陸續帶來了 Q6 e-tron、A6 e-tron 兩個採用 PPE 平臺打造的家族，但後續在純電產品的發展計劃並未透露，從此次透露的新款入門電動車資訊，也讓人好奇是否會是 MEB+平臺的作品，亦或者是更平價的 PPE 成品。
2025 還會有新世代 Q3 登場，Audi 計畫加強 PHEV 產品陣容
先前 Audi 已經公布取消原先油電不同命名的規則，改回原先依據車格、搭配數字的方式，直接以動力型式來作為分辨依據，與之對應的新世代 A6 車系也已經發布，Audi 表示 2025 年共計會有兩款全新車系亮相，除了已經登場的 A6，後續還會有新世代 Q3 發表，屆時量產則是會在德國 Ingolstadt、匈牙利 Győr 兩個產區。
Audi 同步也計畫要增加 PHEV 插電式油電混合動力車型選擇，主要也還是應對歐美等市場在環保法規持續嚴峻，同時也更容易為歐美地區消費者所接受，Audi 也表示 PHEV 會是消費者油轉電過程中，最合宜的「適應期」體驗選擇。
以當前多數車廠在 PHEV 產品上的設定來看，主要都是提升電池容量增加純電續航里程，搭配的燃油動力架構，則是對應地大物博的用車環境，提升實用價值，以 2024 年進行小改款的 A3 車系來看，在發表後又追加推出了 A3 Sportback TFSI e 車型，其搭載了標稱容量 25.7kWh、實際可用 19.7kWh 的鋰電池組，比小改款前版本強化不少，純電續航里程也超過 140 公里。
Audi 規劃在 2025 年底前，將會推出多達 10 款的 PHEV 座駕，首先會亮相的就是 A5 車系，Audi 預計在 2025 年 3 月 25 日帶來 A5 的 PHEV 車型。除了新增產品之外，Audi 後續也還會進行整個產品線的研討與調整，很可能部分車系將會面臨走下舞臺的處境。
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由全球近百位專家、記者評審攜手組成的「世界汽車大獎 (World Car Awards)」，即將邁入 21 屆里程碑，近日官方透過社群公佈 6 大類別中，進入決賽的 18 款新車 (車款可重複入選不同獎項)，其中 Hyundai Inster / Casper Electric 與 Kia EV3 同樣入圍 3 次，表現亮眼，決賽的最終評選將於 4/16 截止，獲獎結果預計在 2025 紐約國際車展頒獎典禮上揭曉。
世界汽車大獎邁入第 21 屆，近百位車界菁英參與評選
世界汽車大獎 (World Car Awards) 成立於 2003 年，並於 2004 年 1 月首次啟動評選，邀情全球汽車專家、記者進行車輛評選，成為全球車壇盛大的頒獎活動。本次第 21 屆活動邀請 96 位車界菁英參與，透過實際試駕、體驗全球市場的汽車後，再投票選出結果。
6 大獎項共 18 款入圍決賽車單公開
世界汽車大獎 (World Car Awards) 團隊近期率先公佈 6 大獎項入圍決賽的車款，獎項劃分含年度世界車款、世界電動車、世界豪華車、世界性能車、世界都會用車及世界車輛設計等。
- World Car of the Year：
BMW X3
Hyundai Inster / Casper Electric
Kia EV3
- World Electric Vehicle：
Hyundai Inster / Casper Electric
Kia EV3
Porsche Macan Electric
- World Luxury Car：
Porsche Macan
Porsche Panamera
Volvo EX90
- World Performance Car：
BMW M5
Porsche 911 Carrera GTS
Porsche Taycan Turbo GT
- World Urban Car：
BYD Seagull / Dolphin Mini
Hyundai Inster / Casper Electric
Mini Cooper Electric
- World Car Design：
Kia EV3
Toyota Land Cruiser / Land Cruiser 250
Volkswagen ID. Buzz
Inster 與 EV3 獲評審團親睞，入圍決賽受到肯定
由各獎項決賽入圍名單中，可以發現 Hyundai Inster / Casper Electric 與 Kia EV3 同樣入圍「年度車款」與「世界電動車」2 個獎項，Inster / Casper Electric 額外入圍「世界都會用車」，至於 EV3 則入圍「世界車輛設計」的獎項，兩款韓系新作均得到獲得 3 項入圍肯定，在產品魅力、級距競爭表現力中，展現亮眼表現。
世界豪華車、世界性能車款決賽受車壇關注
豪華品牌車款方面，BMW X3 同樣角逐「年度車款」項目 ; Porsche Macan Electric、Macan 與 Panamera 則分別入圍「世界電動車」與「世界豪華車」項目 ; 至於 Volvo EX90 與 Mini Cooper Electric 也出現在入圍車款名單中 ; 「世界性能車款」除了 Porsche 911 Carrera GTS 與 Taycan Turbo GT 競爭之外，更與 BMW M5 爭奪最後殊榮。
中國僅 BYD、日本僅 Toyota 各 1 車款進入決賽評比
值得關注的是，本次入圍車款名單中，僅 BYD Seagull / Dolphin Mini 單一款中國品牌車型出現在「世界都會用車」決賽項目中 ; 而日本汽車品牌中，本次也僅 Toyota Land Cruiser / Land Cruiser 250 入圍「世界車輛設計」決賽項目，與過去日系大廠、中國新興品牌車款積極搶攻國際獎項的局勢不同 ; 關於世界汽車大獎 (World Car Awards) 的最終得獎結果，後續 U-CAR 也將持續為讀者追蹤報導。
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Nissan 在臺灣深耕多年，除持續提供消費者高品質的產品與服務，更不斷投入多面向的社會公益活動，以落實企業社會責任。2024 年底延續辦理「用閱讀，幫助這個世界」公益募書活動，在車主、同仁、經銷公司與全體消費者的熱情響應下，至活動截止日 2025 年 3 月 13 日共募集 4,015 本書籍。
4,015 本書籍為自 2020 年舉辦本活動以來的最高數量，Nissan 感謝所有車主、夥伴與消費者的熱情響應，這些書籍將透過義賣轉為回饋基金，全數捐贈予陽光社會福利基金會，支持燒傷及顏損傷友的生、心理重建服務，幫助傷友們重拾信心、勇敢迎向新生活。
Nissan 將永續經營臺灣市場作為企業營運目標，長年來多面向投入社會公益活動，包含教育面、體育面、環境面與關懷弱勢等等，裕隆日產汽車鐘文川總經理於 3 月 13 日前往陽光社會福利基金會中部辦公室，代表 Nissan 接受感謝狀時表示，本募書活動是 Nissan 長期公益承諾的一環，藉此發揮品牌影響力，感謝廣大 Nissan 車主、同仁與消費者共襄盛舉，造就善意的正向循環，本活動自 2020 年以來，已募集超過 8,000 本書籍，讓閱讀不僅能夠傳遞知識，更能成為幫助需要者的橋樑，轉化為關懷及幫助，支持燒傷與顏損傷友的心理重建。
陽光社會福利基金會說明，燒傷及顏損傷友因外貌變化與漫長復健過程，常承受沉重的心理壓力與社會適應挑戰，感謝 Nissan 與廣大車主、同仁們將關懷化做實際行動，持續給予傷友最暖心的扶持與鼓勵，提升燒傷者及顏面損傷者的生活品質與自我價值，不僅賦予書籍新的價值，也讓公益變得既簡單又有溫度。
展望未來，Nissan 將持續在臺投入公益能量、落實企業社會責任，達成永續經營的願景，並號召廣大車主、同仁與經銷公司齊心合力，以實際行動幫助社會上需要支持的族群，讓愛與希望傳遞到更多角落。
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