ray
2006/12/13
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702
發文總數
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| 當車子要起步時：引擎啟動後應怠速運轉一會兒，使潤滑油達到一定的工作溫度和壓力，以免突然增加負荷時因軸承無油而加速磨損，甚至卡死。當車子要熄火時：車輛停車時由於渦輪增壓器轉子轉動具有一定慣性，所以引擎不要立即熄火，應怠速運轉一段時間，以使增壓器轉子的溫度和轉速逐漸下降。立即熄火會使機油喪失壓力，轉子靠慣性轉動時得不到潤滑而損壞。 | |||
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回應 yuhsunl (★▼◎) 所寫這是哪門子的胡言亂語啊?.......別再相信沒有根據的傳言了.....
上面的方法只適用於 30 年前的汽油渦輪車, 現在都已經 21 世紀了, 不需死守陳舊的觀念. 只要是原廠未改的渦輪車, 材料本身都足以應付溫度的問題, 更何況, 柴油車的廢棄溫度遠低於汽油車 (400度 vs. 600度), 要是立即加速/熄火真會有問題, 一堆汽油渦輪車早就應該先死翹翹了....
前往討論：正確的操作TDCi渦輪增壓??轉貼
#56
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| 加油蓋沒鎖好蓋好，儀表板不會顯示嗎 | |||
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前往討論：加完油,油箱蓋竟然沒關緊
#7
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建議: 不要用機油......這樣, 不久之後, 這輛舊車就可以換成一輛新車.....
前往討論：二十萬公里的老車,要用什麼機油
#53
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| 有檔片不會漏出來是我說的,看過計程車交班加油到加油孔口沒, 有誰叫漏油的. 你沒連接我還不知有人提問,油箱口有檔片,油管有防異物過濾器,油箱蓋是密封設計, 加油加到漏油,.......去檢查你車的油箱連接油管是不是破了,三重裝置還會搞到漏油.😩 | |||
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老哥, 我們是在說:「加完油之後, 行進間油漏出來....」,
結果您一直在說:「加油的時候不會漏...」....廢話!! 加油的時候當然不會漏啊!!
但是, 請您行進間把油箱蓋拿掉看看; 就算如您上面所說, 計程車常把油加滿到加油孔,
雖然靜止時不會漏; 但車子開/停到上陡坡處, 就開始漏出來啦!!
當然, 此時如果您的油箱蓋是蓋好的, 那麼即使油流出檔片也沒關係, 因為會被油箱蓋限制住, 恢復水平之後, 就自動流回油箱去, 所以您根本不知到油已經流出檔片; 但是, 如果油箱蓋沒蓋好的話, 那個檔片真的是擋不住的啦.......
您所說的三項裝置:
油箱口有檔片 - 檔片只能應付輕微的晃動, 若大力煞車, 或上陡坡, 油仍會滲出來, 都要靠油箱蓋擋住
油管有防異物過濾器 - 與油管無關, 我們在談的是「油箱蓋沒蓋好」的狀況, 所以前提油管是好的
油箱蓋是密封設計 - 密封有啥用? 也要「蓋好」才有用啊!! 工讀生沒蓋好, 看你要怎麼「密封」?
ps. 我們這裡說的「油箱蓋沒蓋好」, 是指黑色有螺紋的那個東西, 不是方形的金屬烤漆外殼喔....
前往討論：加完油,油箱蓋竟然沒關緊
#11
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| 宜蘭頂級豪華五星級民宿--三月三民宿 http://www.303.tw 好像不錯 搜尋"三月三" 或"宜蘭頂級民宿" 有網友不錯的評價 可以進去瞭解看看🙂 | |||
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呵....小弟每天都要經過「三月三」至少兩次, 假日也一樣...
但是, 如果連「三月三」都可以被捧成「頂級豪華五星級」的話, 那麼,
宜蘭其他高檔民宿不就都要標示成:「宇宙超級豪華絕頂杜拜X星級」.....
會說「三月三 = 頂級」的朋友, 大概沒住過宜蘭其他「頂級」的民宿....
下回請先試試: 羅騰堡, 德隆行館.....再來定義頂級....
前往討論：宜蘭頂級民宿-聽說不錯哦
#5
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樓主是白目的菜鳥業代嗎? 要不要先參考一下這篇:
《揭穿「柴油車的真相」文章內暗藏的不實謊言》
原本以為, 都已經解釋過整整一年了, 應該不會再有白目跑出來, 沒想到.....竟然有人要來辦「週年慶」....
《揭穿「柴油車的真相」文章內暗藏的不實謊言》
原本以為, 都已經解釋過整整一年了, 應該不會再有白目跑出來, 沒想到.....竟然有人要來辦「週年慶」....
#41
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| 這篇回應看來沒開過汽車的小朋友不少,什麼汽油蒸發,溢出......,加油口到油箱有油管有擋片,還有胡說八道. | |||
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這位小朋友看來沒漏過汽油.....
小弟曾經開過一台 Nissan 331, 這車的油箱有檔片對吧? 照您的說法, 汽油應該漏不出來才對吧?
結果, 某次油箱蓋沒蓋好, 我塞車塞在北宜公路的上坡處, 沒多久, 後面的駕駛紛紛下車走避, 我下車一看, 汽油從加油孔漏出來, 一路往下流, 流過後面排隊的每一輛車子底盤, 嚇壞一堆人....
所以, 別以為有檔片就不會漏; 那個檔片的彈簧力量太小了, 根本檔不住油從旁邊的縫隙流出來的壓力.....
前往討論：加完油,油箱蓋竟然沒關緊
#40
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| 個人都是用聽聲音來判定是否有鎖緊;大家應該有鎖緊油箱蓋的經驗吧,當你鎖緊時會有搭搭的聲音,而我們可以用此聲音來判定加油員是否有幫你鎖緊,若沒聽到可請他再幫你鎖緊或自行下車再鎖一次,參考看看 | |||
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光聽這個聲音也是沒用的....
小弟就碰過好幾次, 工讀生鎖上時, 沒有把螺紋對正就硬鎖, 這時因螺紋不正鎖不進去, 但同時阻力也很大, 所以蓋子一樣會發出搭搭聲, 可是實際上蓋子卻是鎖歪的, 沒有蓋緊.....
正確的操作, 應該要看到油箱蓋進去幾圈之後, 再發出搭搭聲, 這樣才是真的蓋緊了; 不能只聽搭搭聲而已...
前往討論：加完油,油箱蓋竟然沒關緊
#2
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前往討論：VOLVO 真的不賴媽?買中古車??
#8
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之後他提到含硫量 說我國得柴油含硫量過高 和歐洲的比較高了十倍 | |||
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唉, 小弟真的不好意思炒冷飯, 但是這個業代牛皮實在是吹過頭了, 不說不行.....
含硫量的問題, 請參考下面文章中的「謬誤10....」便知正解:
http://rt-transport-safety.blogspot.com/2007/08/blog-post.html
前往討論：柴油車的耗材很貴嗎
#9
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| 漲價有人罵,降價沒人回應. | |||
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是啊, 先前猛喊「柴油漲得比汽油高」的人, 這回怎麼沒出來提醒大家「柴油降得比汽油低」?
前往討論：柴油車主要注意.
#2
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我會選「柴油 Hybrid」, 而不是「汽油 Hybrid」......
#24
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| 叫他老婆或女兒給人摸摸看 他就知道怎麼判了😆 | |||
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那是三位「女」法官合議之後判的.....
法界推測, 這三位女法官, 可能怕人議論成「女性相護」, 所以才會做出不利於女性的判決....
事後就有人建議, 讓這三位女法官, 去給被告摸十秒看看, 反正是她們自己判的案例, 被摸了也不能說什麼...
前往討論：太扯 暗處合法停車 挨撞竟有責
#11
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| 如果氣油跌回100元以下 當然是買汽油呀 汽油引擎的運轉精緻和高速域的源源不絕動力 柴油還是無法相比擬的! | |||
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1. 台灣的汽油從來沒漲超過過 $100 以上, 所以也不需要關心「跌回」的問題
2. 若以今天的油價來決定購車, 那麼, 當您買完車之後, 油價又開始飆漲了, 這時您的車要怎麼處理?
前往討論：如果汽油回跌你會決定買汽油車還是柴油車
#22
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| VOLVO以前最大的通病是冷氣系統很會故障... 目前新型的我就不知道了... | |||
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前往討論：請問Volvo s80的評價如何
#6
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| 若真的跌 我會考慮買汽油版的車 因為真的比較安靜 像 VW Tiguan TSI 或是 SUBARU Forester 2.5XT | |||
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那....如果您剛買完車, 油價卻開始往上狂飆了呢? 該怎麼辦?....把新車賣掉, 再去買一輛柴油車?
若真的在意油價, 應該是: 先看您的車打算用幾年, 然後評估未來幾年的油價趨勢之後. 再決定吧?
怎麼會只看這一兩天的油價漲跌幅度, 就能夠決定將來幾年油價的高低呢?
前往討論：如果汽油回跌你會決定買汽油車還是柴油車
#3
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如果是高階豪華車款, 是否開啟了 DRL (日間行車大燈) 的功能?.....
前往討論：大燈無法關掉??
#22
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電動機車的電瓶做成統一規格. 電動機車的電瓶做成跟電動玩具車一樣能簡單且快速的更換,連小學一年生都會換. 廣設電瓶充電交換站,全省各超商居均可參與,全台可就有幾千個(有錢賺誰會不賺). 電池交換時,1,插入無電電瓶,2,投幣,3,取充飽電電瓶. 電瓶完全免費,由國家政府發包生產,政府在電瓶交換時收取一定百分比費用. 舊的不良電瓶由國家統一回收再生處理再運用 所有電瓶產權屬政府財產 政府就不會沒有財源收入 | |||
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別傻了好嗎, 全世界有哪個國家, 採用這種模式結果可以成功營運的?
1. 統一規格
共產國家或許可以很快制定出統一的規格; 但在民主社會裡, 政府想要要統一規格, 廠商莫不拼命綁標, 最後的結果就是落個「圖利特定廠商」的罪名, 而定出來的規格, 因為政商角力的過程, 搞不好東缺西少, 功能不盡理想, 反而減損實用性, 阻礙民眾使用意願.
2. 電瓶交換
請問要如何「防弊」?
今天如果我去資源回收廠, 撿一顆廢棄電瓶回來, 拿去「交換」一顆新電瓶, 然後再拿新電瓶去賣錢呢?
3. 電瓶國有
請問, 我們國家的環保預算是多少? 可以買得起多少顆電瓶? 記得要算入像上面那樣被 A 走的數量喔....
4. 品質管理
民眾花 $xx 元換個了新電瓶回來, 結果品質不良, 跑不到規格上的一半路程, 就沒電了;
請問這時要跟誰去申訴? 又要如何舉證? 我拿出這個「很快就沒電」的電瓶, 政府可以退我錢嗎?
前往討論：電動機車的發展是天方夜談嗎?
#37
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改 LPG 有啥用? 還不都是要從石油提煉, 將來一樣有缺料漲價的風險....
改 CNG 才是正途, 將來有生質甲烷貨市水燃冰可以用, 不需要依賴石油;
看看歐洲車廠, 全面都發展 CNG 為原廠瓦斯車, 便知台灣的 LPG 未來將會走不動....
改 CNG 才是正途, 將來有生質甲烷貨市水燃冰可以用, 不需要依賴石油;
看看歐洲車廠, 全面都發展 CNG 為原廠瓦斯車, 便知台灣的 LPG 未來將會走不動....
前往討論：劉揆：四年內計程車全部改為LPG
#13
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| 台北富邦在大園交流道附近設有專屬停車場 可自停! | |||
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我每次去都是他幫我停的啊......
前往討論：出國停車 自管鑰匙 建議那家？
#44
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| 大哥!別因為看法和你不同，就鄙視人 | |||
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這樣就算鄙視人了? 那請問, 龐德本人何時尊重過柴油的優勢了?
前往討論：柴油車的 共軌直噴... 共什麼軌啊
#43
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| 但是要比人多的話，全球開汽油車(非營業車)的人我猜會比柴油多吧。 | |||
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錯!! 開汽油車的人比較多, 是因為還有很多國家, 沒有銷售柴油車款.....等這些國家都開賣了再來比吧...
前往討論：柴油車的 共軌直噴... 共什麼軌啊
#13
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每一公升柴油比汽油多製造21%左右的CO2 一公升汽油約排放CO2約2.24公斤 一公升柴油約排放CO2約2.7公斤 沒錯！每一公升柴油比汽油多製造21%左右的CO2 啊！這樣柴油車有環保嗎？ | |||
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中油說的沒錯, 是您自己算錯: 忘了柴油車可以省油 30%......
1公升汽油可以跑 10.8km (Volvo S80 2.5T 汽油車)
1公升柴油可以跑 13.7km (Volvo S80 D5 柴油車)
依此計算:
汽油車每跑一公里, 排放 CO2 = 0.207 kg (2.24kg / 10.8km)
柴油車每跑一公里, 排放 CO2 = 0.197 kg (2.7 kg / 13.7km)
假設從基隆跑到高雄需要行駛 373 公里, 則排放的 Co2 總量分別是:
汽油車 = 0.207kg x 373km = 77.2 kg Co2
柴油車 = 0.197kg x 373km = 73.4 kg Co2
啊！原來, 柴油車真的比較環保 !!!
前往討論：7/15車用柴油全面添加1%生質柴油
#20
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| 聽龐德說過柴油車的缺點，他一直不建議，所以會有一些疑慮，而且龐德說過濾器是耗材，且又貴。柴油車道我在市區看到一般都是空著，郊區就不一定了。至於熊兄說到柴油車比汽油車安靜(先抱歉)，基本上我是不相信，如果是這樣，汽油車早該淘汰了，除非你兩部車等級差太多。至於怪物級的車，不是小老百姓可以消費得起，我們只能看看國產車和一些平價進口車! | |||
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您只聽「龐德」一個人說的, 就相信了?
怎麼不聽聽下面這些國家的車主來說:
盧森堡 77.4%
比利時 74.5%
法國 71.4%
斯洛伐克 70%
西班牙 68.2%
波蘭 65.2%
葡萄牙 65%
奧地利 62.1%
義大利 58.2%
以上國家, 使用柴油車的車主比例, 都超過 50% 以上,
為何他們都不會有像您這樣的疑慮?
這麼多人說, 難道還比不上龐德一個人說的嗎?
至於龐德為何那麼說? 我們只能反問:
「能叫一個不喜歡搭飛機的人, 很客觀的說出搭飛機的好處嗎?」
「能叫一個不喜歡柴油車的人, 很客觀的說出柴油車的好處嗎?」
龐德雖是汽車專家, 充其量只是一位「汽油車」專家, 卻不是一位「柴油車」專家....
前往討論：柴油車的 共軌直噴... 共什麼軌啊
#32
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柴油車本來就有其缺點 目前已噁得知的大概有下面幾項： 1.引擎很吵 2.排放黑煙 3.DPF可避免黑煙但昂貴耐用度不高 4.氮氧化物NOx易導致智商退化 5.吃機油 6.論省油還不及油電車 7.柴油價格每次漲價都高於汽油(遲早比汽油貴) | |||
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1.引擎很吵
A:
柴油車怠速噪音: BMW 520d 44db, Audi A4 Avant TDI 42db; 但是, 所有的汽油車在車速超過 60km/h 以上時, 噪音都可以超過 55db, 如果你能夠忍受汽油車時速 60km/h 時的噪音, 為何無法忍受柴油車怠速時更低的噪音?
更何況, 柴油車因為轉速較低, 加速時的噪音遠低於汽油車, 高速行駛時更是如此.
真不看出來, 有什麼理由可以說:「柴油車很吵」?
2.排放黑煙
A:
只有沒裝 DPF 的車才會排黑煙.
依照台灣的環保法規, 2007 年以後交車的柴油車, 都不應該排出黑煙, 否則驗車不可能過.
3.DPF可避免黑煙但昂貴耐用度不高
A:
耐用度不高? 證據在哪裡? 有聽說過哪家的車主, 在「正常使用」下, DPF 跑不到二十萬公里就壞掉的?
別拿單一個案來嚇唬人了, 也有人只跑 1,000km 電動窗就壞掉的, 這樣也可以說「電動窗耐用度不高」嗎?
4.氮氧化物NOx易導致智商退化
A:
如果照此推論的話, 在柴油車比例超過 50% 以上的: 盧森堡(77%), 比利時(74%),法國(71%),斯洛伐克(70%),西班牙(68%),波蘭 (65%),葡萄牙(65%),奧地利(62.1%),義大利(58.2%)....等國家, 他們的人民都有「智商退化」的現象囉?
而且人家是從 1990 年就開始使用柴油小客車的喔!!
長達 18 年的時間, 那些智商退化的小孩都已經長大了.....那麼街上的年輕人, 都是智障囉?
能不能舉個實例, 告訴大家, 上面這些國家的人民已經笨到什麼程度了?
還有, 為何這麼笨的國民, 他們的「平均國民所得」還可以超過台灣?
5.吃機油
A:
目前普遍會吃機油的引擎, 應該是 VW/Audi, 這跟是不是柴油沒有太大的關係, 汽油引擎也照樣會吃.
不信可以去問問: BMW, Benz, Volvo, Saab, Opel, Renault, Peugeot....這些柴油車, 有誰會經常性的吃機油?
6.論省油還不及油電車
A:
柴油車在純市區的省油程度, 不及油電車;
油電車在純高速的省油程度, 不及柴油車;
「柴油油電車」的省油程度, 超過「汽油油電車」.
7.柴油價格每次漲價都高於汽油(遲早比汽油貴)
A:
說得更清楚一點, 並非「每次漲價都高於汽油」; 而是只有從 2005 年以來才是這樣.
這證明柴油比較貴, 是有大環境因素在影響的, 今天影響是這樣, 並不代表以後的影響也是這樣.
柴油車平均可以比汽油車省 30% 的油耗,
所以, 就算柴油比汽油貴 30%, 柴油車主也只不過跟汽油車主付出同樣的油錢而已.
只有當柴油比汽油貴超過 30% 的時候, 柴油車主才會負擔比較多的油錢.
不過, 請自己算算看, 這種價格有可能發生嗎? (也就是當汽油 $40/L 時, 柴油價格超過 $52/L)
前往討論：柴油冒黑煙
#13
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| DPF (Diesel Particulate Filter) 是屬於耗材． 若久沒更換會失去慮清黑湮的功能． | |||
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更正:
Passive DPF 才是耗材, 行駛固定里程之後必須整顆更換掉;
Active DPF 不是耗材, 他有「自我再生程序」(Regeneration) 可以自動重複潔淨使用.
買車前, 請問清楚, 車商配的是 Passive 還是 Active 的 DPF? 才可據此判定是否為「耗材」....
ps. 通常柴油大貨車/大客車會用 Passive 的, 比較高檔的柴油小客車則是用 Active 的.....
前往討論：柴油冒黑煙
#8
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柴油轎車是用壓縮原理 它的涉水能力應該比汽油車好 如果我把進氣和排氣系統加高到不進水的程度 應該一公尺以內的積水也不怕熄火吧 | |||
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發電機, 變速箱電磁閥, 電子差速器, 冷氣壓縮機.....
這些底盤裡面的東西, 都已經有「防水」的功能了嗎?
前往討論：柴油轎車的涉水能力
#15
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| 瓦斯，還有分？ | |||
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對呀, 因為媒體都沒有報導, 所以大家都不知道, 瓦斯車還分 LPG 和 CNG 兩種....
人家歐洲原廠車都用 CNG, 台灣只能用自己改裝的 LPG, 改裝下去頓時失去原廠保固....
#14
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VW Passat CNG Bi-Fuel Unveiled | |||
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對嘛, 這樣就很清楚了, 這輛車是不可能進來台灣的, 因為台灣沒有 CNG 加氣站.....
#8
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大家別看到「瓦斯」兩字就興奮了, 您得先弄清楚, 原廠出的是吃 LPG 還是 CNG 的瓦斯?
目前瓦斯車有分成:
LPG（Liquefied Petroleum Gas）液態瓦斯,
與
CNG（Compressed Natural Gas）高壓瓦斯兩種系統。
LPG主要將儲氣筒內的液態瓦斯經氣化器轉換為氣體才注入引擎的燃燒室中，
而較新的CNG則是直接將高壓瓦斯存放於儲氣筒內，無須氣化器的轉換程序，
兩者擁有不同的儲氣形式。
歐洲原廠車, 大多以 CNG 為主, 所以臺灣一直無法引進「原廠瓦斯車」, 只能玩「改裝瓦斯車」,
台灣沒有 CNG 的加氣站......這才是台灣瓦斯車的悲哀, 因為只停留在 LPG, 而無法享受原廠的保固.
LPG 的主要成分為丙烷及丁烷，而 CNG 則是甲烷，為新一代的瓦斯動力概念，由於其儲存壓力需為200∼220bar左右並直接注入引擎燃燒，因此擁有更高的工作效率與動力品質，但相對需要體積更大及能夠負荷最高壓力達 275 ber的儲氣桶，存放環境的條件要求高過於LPG。
CNG 的液化壓力及沸點都比LPG 還要低, 用來儲藏 CNG 的鋼瓶必須要比 LPG 更為堅固.
目前台灣 LPG 車上的鋼瓶, 是不能拿來裝CNG 的.
目前瓦斯車有分成:
LPG（Liquefied Petroleum Gas）液態瓦斯,
與
CNG（Compressed Natural Gas）高壓瓦斯兩種系統。
LPG主要將儲氣筒內的液態瓦斯經氣化器轉換為氣體才注入引擎的燃燒室中，
而較新的CNG則是直接將高壓瓦斯存放於儲氣筒內，無須氣化器的轉換程序，
兩者擁有不同的儲氣形式。
歐洲原廠車, 大多以 CNG 為主, 所以臺灣一直無法引進「原廠瓦斯車」, 只能玩「改裝瓦斯車」,
台灣沒有 CNG 的加氣站......這才是台灣瓦斯車的悲哀, 因為只停留在 LPG, 而無法享受原廠的保固.
LPG 的主要成分為丙烷及丁烷，而 CNG 則是甲烷，為新一代的瓦斯動力概念，由於其儲存壓力需為200∼220bar左右並直接注入引擎燃燒，因此擁有更高的工作效率與動力品質，但相對需要體積更大及能夠負荷最高壓力達 275 ber的儲氣桶，存放環境的條件要求高過於LPG。
CNG 的液化壓力及沸點都比LPG 還要低, 用來儲藏 CNG 的鋼瓶必須要比 LPG 更為堅固.
目前台灣 LPG 車上的鋼瓶, 是不能拿來裝CNG 的.
#16
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前往討論：李述德：從量課徵能源稅
#7
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日本柴油車好像都只有「手排」變速箱......
#5
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| 大概是 BMW 723d, 或 Benz S230CDI 吧！ | |||
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請問, 台灣哪裡買得到這種 cc 數的柴油車啊?....
前往討論：台塑化老董 改開柴油車 -- 哪一台啊?
#17
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1. 在美澳加都有很多人在車庫自製生質柴油, 且加入高級豪華車款中使用, 包括 Benz 320CDI, VW 等.
2. 新聞所報導的程序過於簡單, 事實上需要有過濾的過程, 比較不傷車《詳解在此》
3. 使用高比例的生質柴油, 可以降低引擎的噪音, NOx, 和排氣溫度.
4. B100 的生質柴油爆發力較高 (十六烷值較高, 類似汽油的辛烷值) injection timing 最好延後 2~3 度
5. 這裡有很多國外製作生質柴油, 加進車子裡使用的實際影片 (右側還有很多相關影片可以點選):
《自製生質柴油加入 VW TDI 車款內使用》
6. 國外已經有現成的「生質柴油生產套件」, 可以買回家自己生產, 可見得實際使用的車主數量不少.
2. 新聞所報導的程序過於簡單, 事實上需要有過濾的過程, 比較不傷車《詳解在此》
3. 使用高比例的生質柴油, 可以降低引擎的噪音, NOx, 和排氣溫度.
4. B100 的生質柴油爆發力較高 (十六烷值較高, 類似汽油的辛烷值) injection timing 最好延後 2~3 度
5. 這裡有很多國外製作生質柴油, 加進車子裡使用的實際影片 (右側還有很多相關影片可以點選):
《自製生質柴油加入 VW TDI 車款內使用》
6. 國外已經有現成的「生質柴油生產套件」, 可以買回家自己生產, 可見得實際使用的車主數量不少.
前往討論：什麼?柴油一公生只要17元?
#9
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“搭載一具1.6升HDi柴油引擎” 、1.6 ㄟ可不可以賣 60萬 以下， 如果 “不可以賣 60萬 以下”，就少在這兒唬爛、說 超值好車！ | |||
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2,000cc 的 Focus 2.0 TDCi 都已經賣到 70 萬了, 國產 1.6 柴油車要賣到 60 萬以下並非不可能.
前往討論：有這麼省油?
#8
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樓主以前開過高底盤/高車頂的車嗎?
如果以前都是開房車(轎車), 又習慣急衝急停的話, 改開 SUV 車一定會造成乘客暈車的.
唯一的方式, 就是改變開車的習慣: 順順的加速, 慢慢的減速, 不要殺彎, 不要超車, 後座自然舒服.
如果以前都是開房車(轎車), 又習慣急衝急停的話, 改開 SUV 車一定會造成乘客暈車的.
唯一的方式, 就是改變開車的習慣: 順順的加速, 慢慢的減速, 不要殺彎, 不要超車, 後座自然舒服.
前往討論：坐CRV3休旅車後座的人會暈車!怎麼辦?
#17
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| 事實上宜蘭我去過幾次，甚至去年才去住羅東運動公園的麗緻久屋。 這次的主要地點是武陵農場，第二個點就是您所提及之丸山「新寮瀑布步道」。 第一天安排住國民賓館，原則上，第二天應是下午才會回到宜蘭(或羅東)市區， 所以，目前打算住民宿，其實也不一定非要民宿，如有適合的飯店也可。 至於，住宿的品質，就要求高一點，因為老婆會唸。 「傳統藝術中心」、「冬山河親水公園」、「羅東夜市」及「羅東運動公園」 都去過了，若可以的話，可否另外推薦一或二個點。 對於您建議的「優勝美地」頗有興趣，明天打去問問， 不過為避免訂不到，可否另推薦幾間類似水準的民宿（飯店亦可）。 再來就是吃的問題，可否再請推薦吃的地方。 | |||
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1. 您若從武陵回來, 應該是走 7 省道, 這樣的話, 選員山附近的民宿會比較近
2. 員山附近品質較高的民宿 (以一般多數人的評價, 不討論特殊案例):
拾穗庄 (屋況佳, 周圍田園景觀, 隔壁有間古色古香的舊書道院)
庄腳所在 (有一小片農場可供小孩玩耍, check-in 之後可以先玩)
卡渥汀 (隱密造景佳, 有腳踏車可以逛附近)
優勝美地 (近市區, 周圍田園景觀, 屋況新, 附近的進士路上有個「陳氏鑑湖堂」古厝可以參觀)
夢想家 (住宿普通, 除非特別想念郭台銘睡過的床, 否則....)
德隆行館 (員山, 超級貴+超級隱密+游泳池+巴里島庭園風)
松宿 (屋況新, 好像有提供腳踏車, 周圍田園景觀, 四周種落羽松但是還沒長大)
隱居山林 (庭院大, 主人親切, 房間景觀好, 但門口路小, 開車請小心會車)
3. 若不在意路程是否順路或價格昂貴, 只想住「超級有特色民宿」的話, 可考慮 (請自行搜尋網站):
浮線私人住宅 (五結, 水上住宅, 名設計師設計, 外觀有如漂浮在水上)
羅騰堡 (五結, 英國都鐸式建築, 100株8米高的落羽松、櫻花及楓樹, 有如童話)
輕井澤 (冬山, 超高檔建材/設備/建築體, 現代豪宅風範)
福泰冬山厝 (五結, 閩南古式建築, 有如重返 30 年代, 冬山河腹地廣大, 景觀無人可比)
(.....其他太遠的就先省略.....)
4. 看您從武陵回來的時間, 若過中午的話, 先 check-in, 隔天再去新寮
5. 您可以規劃上午去新寮, 回程在「三富農場」小歇(場內有池塘鴨子, 但此地簡餐普通, 飲料尚可)
6. 餐的部份可能有兩餐: 晚餐+(民宿內早餐)+中餐, 這部份也要看您的預算和偏好來決定, 先只講貴的:
晚餐:
橘子咖啡館 (超級有名的夜景, 飲料品質好過簡餐, 簡餐品質高於三富農場)
枕山會館 (雖然是大圓桌宴會廳, 但有個人套餐可點, 大約 $800/每人)
靚綠 (在地人常去, 避開橘子的大量人潮, 餐點品質尚可, 但主餐部分建議不要點海鮮類, 約 $200~500)
饗宴 (宜蘭最高檔的鐵板燒, 仿效台北高檔鐵板燒的風格, 但價位拉低至 $700~$1,200)
掌上明珠 (宜蘭最新的高檔料理..........Oops!! 我忘了.....不接受 12 歲以下小孩, sorry, 請略過)
阿國料理 (比南方澳便宜的在地海鮮料理, 沒有豪華大菜, 只有現撈本地水產, 保證味鮮價廉, 不過有點遠)
駿 (古早台菜料理, 有宜蘭店和羅東店兩地, 約 $200~400/每道菜, 羅東店較好停車)
大漁翁 (國宴指定料理, 但翁老闆於年初過世後, 此店已頂讓, 目前菜色不詳)
午餐:
客人城 (羅東北成社區內, 古早農村料理, 需先預訂, 每人固定 $280.-, 菜色還不錯, 豬油拌白飯~香!!)
當代鐵板燒 (宜蘭最有名的平價鐵板燒, 運氣好的話, 可以搶點每天現撈的鮮魚, 價位 $90~400)
武藏坊 (宜蘭歷史悠久的日式料理, 水準不錯, 但價位偏高, 宜蘭羅東皆有店, 宜蘭店較有特色)
御苑 (新開的日式料理, 價位略低於武藏坊, 停車方便, 每週二固定打七折, $300~900, 羅東倉前路)
另, 若住員山但覺得民宿內沒有什麼好玩的話, 下午也可以去逛逛「可達休閒羊場」.....
員山附近還有「橘之鄉」「采蜂館」可以去買伴手禮.
要買薄式牛舌餅, 請洽各「宜蘭餅」分店,
若要厚式牛舌餅, 各式鴨賞, 蜜餞 one-stop shop, 請至「老增壽」(創立於咸豐十一年, 西元1861).
呃.....太多資料了, 寫不完; 您可以多問問題, 我還可以再縮小範圍....
前往討論：宜蘭歐香園民宿如何?
#15
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喔, 對了, 順便提一下, 目前宜蘭的民宿已經 M 型化了, 通常是 $2,000 以下, or $6,000 以上兩種等級的品質會比較好 (價日價), 落在中間的大多面臨經營上的困難, 品質也較低落.
有家汽車旅館, 過夜只要 $1,980, 房間超過 30 坪, 光是浴室就有 15 坪.....超級豪華的空間感....
有家汽車旅館, 過夜只要 $1,980, 房間超過 30 坪, 光是浴室就有 15 坪.....超級豪華的空間感....
前往討論：宜蘭歐香園民宿如何?
#14
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| 感謝各位提供的資訊，查看宜蘭民宿網的資料 發現宜蘭民宿似乎並不便宜，請教各位， 若平日且非暑假期間前，依網站上標示的價錢， 是否有議價空間？ 帶著小三及大班的小孩，宜蘭有適合小孩的景點嗎？ 武荖坑值得前往嗎？ 第二天原則上還是希望住市區一點，因為前一天住武陵國民賓館。 | |||
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2. 因為不知您去過宜蘭哪些地方? 近市區是指哪一個市區? 羅東? 宜蘭? 宜蘭有好幾個「市區」....
怕這樣會安排到重複的景點....以下是幾個建議:
A. 如果沒有去過「傳統藝術中心」的話, 可以考慮住傳藝裡面的「福泰冬山厝」保證景點漂亮又好玩.
B. 枕山的「庄腳所在」, 離市區約 15 分鐘車程, 但有鄉下的感覺, 適合小孩玩耍
C. 嵐峰路上的「優勝美地」, 離市區近, 屋況不差, 有田園景觀, 是近市區的專業民宿
D. 想要湊熱鬧的話, 員山的「夢想家」音樂餐廳民宿, 傳說郭台銘和劉嘉玲住過 (很多明星也住過)
E. 頭城的「真情」, 這個不用介紹了, 宜蘭第一家海邊民宿
F. 頭城農場, 北關農場景觀也都不錯, 有農場內的套裝行程, 適合小孩玩耍, 但房間較普通.
(.....還有很多, 但是您必須設定更多的條件縮小範圍, 否則我可以列出上百家......)
另, 武荖坑目前不值得去, 除非您是要去露營或烤肉; 不如去: 傳藝逛老街+坐船到親水公園騎腳踏車.
若是想簡單沾沾水洗腳的話, 可以去走丸山的「新寮瀑布步道」, 有小溪流可以下水.
要選宜蘭的民宿有兩種方法:
1. 先選想要住的特色民宿, 只玩週邊的環境, 不會離開太遠; or....
2. 先規劃想玩的路線, 再考慮沿途方便的民宿.
前往討論：宜蘭歐香園民宿如何?
#15
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拍賣的賣家, 是什麼來歷? 根本無法查證! 這樣的貨源, 怎麼還敢買呢? 賣家說的, 您就相信喔?
萬一買到贓物, 又拿不出購買証明的話, 豈不正好吃上「贓物罪」? 大家都沒想過這樣的風險嗎?
萬一買到贓物, 又拿不出購買証明的話, 豈不正好吃上「贓物罪」? 大家都沒想過這樣的風險嗎?
#86
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| 一百萬的汽油車、我都是加一瓶100元的大賣場機油，已經10年了、都沒有問題。 一百萬的柴油車、你敢加一瓶100元的大賣場機油嗎？ | |||
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所以這個問題對我來說, 根本沒有差別. 不管開什麼車, 我只回原廠+原廠油.
我甚至連非原廠的保養場都沒進去過.....
前往討論：柴油保養小常識
#14
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如果有「學習型智慧自排變速箱」, 大概都有這樣的經歷......
開一段時間就會恢復正常; 不然就要看看, 可否 Reset 自排變速箱的學習記憶......
開一段時間就會恢復正常; 不然就要看看, 可否 Reset 自排變速箱的學習記憶......
前往討論：Sante fe 破12000KM。
#19
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請不要提供沒有半點科學精神下產生的數據(更何況連所謂的"大部分"都沒有定義)，拜託拿出你的精神，給點有科學參考價值的，不然也可以老實告訴你，我開過我朋友的2.0tdi,1.9tdi發現根本就只比一般汽油車省一點點，另外一個友人的Civic 8反而是我開過1.2以上最省油的車。 | |||
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小弟一位朋友, 剛把開了兩年的汽油 SUV 賣掉, 改買同廠牌同款柴油 SUV;
才開個三個月, 每月油錢當場省下一半.
(從 $8,xxx.- 降到 $4,xxx.-)
我承認前面收集的網頁, 沒有經過什麼科學的方法論, 但我不是科學家, 只是用車人, 至少我還可以從車主用車的觀點, 收集到其他數十位車主的實際使用經驗, 而這些經驗, 大多支持《柴油可省下 30%》的論點. 而且, 我也不是自己編造這些數據的, 那些數據, 都是車主發表在其他媒體上面, 小弟只是彙整在一個部落格上面而已.
您不認同這樣的事實, 小弟也不能說什麼. 您當然也可以提出您所認定的事實, 小弟沒有意見.
就讓那些想買車的車主們, 自己去傷腦筋選擇相信吧!!.....😀
喔, 對了, 順便提醒一下:
《省油出頭天, 平均油耗 32.12 km/L》
請問, 「同級同款」汽油車, 辦得到嗎?
當我們開著長 4.8m 的大型豪華柴油車, 用一桶油就能環台的時候, 請問同款的汽油車主在哪裡?
難道只能擠在僅有 1.2L 動力的小車裡, 辛苦的忍受那狹小空間嗎?
前往討論：截取AUTONET文章
#8
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省30%以上？ http://www.moeaboe.gov.tw/opengovinfo/Plan/energy/WorkStatisticsEng.aspx 上面這個經濟部能源局的網頁，可以上去下載各年度的數字來看，能夠進省油的前20名的...嘿嘿 以美國FTP-75測試法來看幾乎都是汽油車型 以歐盟測試法來看則幾乎都是柴油 個人看完的感覺是...你得認真考慮你的用途在哪來決定該買汽油或是柴油車來省錢，而不是盲目的相信業代或報導的數字。 | |||
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不能省 30% 以上嗎?
請參考實際車主的數據: 《全台首次募集：各車系柴油車省油全記錄》
個人看完的感覺是...你得認真看待真實車主的經驗, 而不是盲目相信官方測試數據.
大部分柴油車主的實際行駛油耗, 都可以優於或接近官方公佈的測試數據; 這點跟汽油車主的經驗大不相同.
前往討論：截取AUTONET文章
#12
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| 雅軒居 +1 很新很乾淨 前鎮子住過 老闆.老闆娘人很好 | |||
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前往討論：宜蘭歐香園民宿如何?
#48
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最美清潔工 竟是赤壁宮女
2008北京車展日前落幕，「最美清潔工」迅速走紅網絡。這位躲在車展角落毫不起眼的清潔工美女，在有心人士的偷拍下，她清秀的素顏照讓眾多濃妝豔抹的車模黯然失色。
浙江在線報導，清潔工妹妹照片一經放到網上就引來網民熱捧。不過，近日此女真實身份曝光，清秀瘦弱的清潔工美女原是北京現代音樂研修學院管理專業的大學生，真名于洋，還在暑期大片《赤壁》裡扮演宮女。
一個藝術學院的學生為什麼還要跑到車展當清潔工? 隨著于洋真實身份的一步步曝光，這位新晉網絡紅人遭來越來越多的質疑：不僅被指出于洋背後有網絡推手的高明炒作，甚至也有網民專門撰寫評論，炮轟這是《赤壁》製片公司的炒作。
一個女演員到車展賺外快的方式是做清潔工？如此不合理的事情讓人好奇。
有網民調查了最早在網上發布女孩子照片的攝影師。發現此人居然是鼎鼎大名的網路推手立二！立二其人在網絡上可謂「臭名昭著」，此前策劃的「別針換別墅」事件炒紅超女艾晴晴的同時，也愚弄了數百萬網民。之後他又成立專門的公司，主要做網路造星、網絡娛樂產品等活動。
據報導，雖然女主角于洋日前已經發表了聲明，表示自己是因為一起做禮儀的同學生病，剩下她一個人被轉到了保潔組，但是鑑於立二的不良紀錄，這種作法並不帶有太強的說服力。
在車展之前，于洋簽的是什麼公司？為什麼在簽約公司後就發生了車展事件……諸多的疑問和疑點越來越讓人相信這又是一次奇招迭出的網絡造星運動。最讓人意外的是，連《赤壁》劇組也被牽扯進了這次很有可能是「預謀性的造星運動」之中。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR1/4350453.shtml
2008北京車展日前落幕，「最美清潔工」迅速走紅網絡。這位躲在車展角落毫不起眼的清潔工美女，在有心人士的偷拍下，她清秀的素顏照讓眾多濃妝豔抹的車模黯然失色。
浙江在線報導，清潔工妹妹照片一經放到網上就引來網民熱捧。不過，近日此女真實身份曝光，清秀瘦弱的清潔工美女原是北京現代音樂研修學院管理專業的大學生，真名于洋，還在暑期大片《赤壁》裡扮演宮女。
一個藝術學院的學生為什麼還要跑到車展當清潔工? 隨著于洋真實身份的一步步曝光，這位新晉網絡紅人遭來越來越多的質疑：不僅被指出于洋背後有網絡推手的高明炒作，甚至也有網民專門撰寫評論，炮轟這是《赤壁》製片公司的炒作。
一個女演員到車展賺外快的方式是做清潔工？如此不合理的事情讓人好奇。
有網民調查了最早在網上發布女孩子照片的攝影師。發現此人居然是鼎鼎大名的網路推手立二！立二其人在網絡上可謂「臭名昭著」，此前策劃的「別針換別墅」事件炒紅超女艾晴晴的同時，也愚弄了數百萬網民。之後他又成立專門的公司，主要做網路造星、網絡娛樂產品等活動。
據報導，雖然女主角于洋日前已經發表了聲明，表示自己是因為一起做禮儀的同學生病，剩下她一個人被轉到了保潔組，但是鑑於立二的不良紀錄，這種作法並不帶有太強的說服力。
在車展之前，于洋簽的是什麼公司？為什麼在簽約公司後就發生了車展事件……諸多的疑問和疑點越來越讓人相信這又是一次奇招迭出的網絡造星運動。最讓人意外的是，連《赤壁》劇組也被牽扯進了這次很有可能是「預謀性的造星運動」之中。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR1/4350453.shtml
前往討論：絕美清潔工 豔壓車模
#25
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前往討論：氣囊對兒童有傷害嗎？
#24
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感謝樓上大大分享的短片 確實讓我感覺到氣囊的重要性 不過如果我沒看錯 這兩個短片好像是一樣的? 可否更新一下 想要看看側氣簾的運作情形 謝謝! | |||
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https://www.youtube.com/watch?v=7XPmcVG5aMY
前往討論：氣囊對兒童有傷害嗎？
#8
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| 計劃6月底前往武陵，第二天打算住宜蘭. 在01看到該民宿的介紹，請教住宜蘭的朋友，該民宿不知是否如其所介紹？ http://www.mobile01.com/waypointtopicdetail.php?f=209&t=576954 另有 希格瑪花園城堡(價位頗高)，不知是否值得？ http://www.mobile01.com/waypointtopicdetail.php?f=209&t=584202 抑或有其他更好的住宿建議？尚請不吝提供。 | |||
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或者, 七省道途中直接上玉蘭(過大同加油站), 半山腰上有個「雅盧」, 景觀非常漂亮, 但常態客滿, 請自行碰運氣.
前往討論：宜蘭歐香園民宿如何?
#22
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從google上找到的一篇文章， http://designer.mech.yzu.edu.tw/article/articles/others/(2000-12-19)%20%A6A%BD%CD%AE%F0%C5n%AA%BA%A6w%A5%FE%A9%CA.htm 對於氣囊這東西似乎有點爭議， http://61.129.65.8:82/gate/big5/auto.eastday.com/eastday/node29270/node29291/userobject1ai1740516.html 對岸同胞進行的測試，連西瓜都被爆破了… | |||
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請不要自己嚇自己....
關於上面兩篇文章, 閱讀時請注意以下幾點:
1. 該篇史丹福專欄是在 2001 年的時候寫的, 引用的是 1993~1996 年的車禍數據, 當時 (1993 年以前)汽車業對於氣囊的副作用, 並不是那麼的了解, 當然沒有特別去迴避問題, 所以造成傷害的數字會偏高.
事實上, 在 1996 年這篇論文發表之後, 汽車業便開始改進氣囊的機制, 後來發展出來的: 「兩段式充氣」,「低溫氣體」,「預縮式安全帶」都是為了要解決 1996 年以前所發生的問題. 現今汽車所搭配的先進氣囊, 已經針對當年種種傷害加以改進, 實無須特別擔心.
2. 對岸爆西瓜的是「前座氣囊」, 不是側氣簾, 請不要被誤導. 前座氣囊的爆開方向, 正好與車禍發生時的慣性方向相反, 所以兩者相加的力道比較激烈, 這也是為何「預縮式安全帶」特別重要的原因, 此時安全帶應該要能夠抑制人體的慣性運動, 避免被前氣囊所傷害.
但是側氣簾則非如此. 側氣簾的爆開方向, 與人體的慣性方向正好是垂直相交的, 也就是說, 側氣簾並非「對著人體爆開」(通常都設計成: 向下方爆開), 所以, 並無前氣囊的危險性.
對於前氣囊特別擔心的人士, 請仔細觀看下面這段影片:
https://www.youtube.com/watch?v=RFH68R9cKXs&feature=related
您可以很清楚地在 00:10 秒時, 看到: 氣囊爆開的同時, 並沒有直接衝擊到頭部, 而頭部是在氣囊充氣完畢之後, 才因為慣性因素, 撲在充完氣的氣囊上面. 所以, 根本無所謂「被氣囊打到」的問題, 反而是「駕駛的頭去打氣囊」.
對於側氣簾特別擔心的人士, 請仔細觀看下面這段影片:
https://www.youtube.com/watch?v=RFH68R9cKXs&feature=related
可以看出, 氣簾在充氣的過程中, 根本沒有碰到頭, 是外面的追撞物持續壓迫之後, 頭部才跟充氣完畢的氣簾接觸.
前往討論：氣囊對兒童有傷害嗎？
#33
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| 等開了3-5年後就知道了 柴油引擎的噴油嘴就可以讓你頭痛了 | |||
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歐洲的柴油小客車從 1990 年開始銷售, 至今已經超過 15 年了.
柴油共軌噴射引擎的推出, 也將近有 10 年以上了.
歐盟 15 國的柴油小客車比例, 已經超過 50% 以上,
法國新領牌的柴油小客車, 甚至超過 70% 以上.
難道, 這些龐大的歐洲柴油車主, 一天到晚都在為了噴嘴而頭痛嗎?
#27
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| 沒寫到時速?如果是用龜速跑任何車都可以有不錯的數字;省油已是現在賣車的用語,不要輕易相信這些騙人的銷售法😝 | |||
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如果真的是「用龜速跑任何車都可以有不錯的數字」的話, 那麼請同級同款汽油車跑一次看看....
有哪台 4.8m 長的四門汽油房車, 跑相同的路段, 油耗能追上同款柴油車的? 至少相差 15% 以上吧...
#5
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只有幾個疑問:
1. 要如何將氫氣燃燒的溫度, 控制在現有汽油引擎可以承受的範圍內?
不然, 又會重演瓦斯車汽缸溫度過高的問題....
2. 據了解, 氫氧產生機需要消耗的電功率, 高達 1,000W 以上, 車上載了這麼大一個用電設備,
發電機和電瓶是否需要改裝? 不然車上的電力可能會不夠用.
3. 安全性的問題如何驗證? 這個目前沒有國際標準, 如何防止車禍發生時, 殘餘氫氣造成爆炸?
1. 要如何將氫氣燃燒的溫度, 控制在現有汽油引擎可以承受的範圍內?
不然, 又會重演瓦斯車汽缸溫度過高的問題....
2. 據了解, 氫氧產生機需要消耗的電功率, 高達 1,000W 以上, 車上載了這麼大一個用電設備,
發電機和電瓶是否需要改裝? 不然車上的電力可能會不夠用.
3. 安全性的問題如何驗證? 這個目前沒有國際標準, 如何防止車禍發生時, 殘餘氫氣造成爆炸?
前往討論：水代汽油 油水混合車6月上路
#2
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看不太懂您想表達的邏輯.....難道說:
M-Benz 只有 1.8 和 AMG 6.2 兩款引擎入圍,
如果照此推論的話, 代表 MB 的車, 除了 1.8 和 6.2 的引擎動力之外, 其他的車款都碰不得囉?
所謂「懂車」的定義是什麼? 只有「懂得欣賞車廠的引擎技術的人」才能叫「懂車」嗎?
這是不是所謂的:「專業的傲慢」?
M-Benz 只有 1.8 和 AMG 6.2 兩款引擎入圍,
如果照此推論的話, 代表 MB 的車, 除了 1.8 和 6.2 的引擎動力之外, 其他的車款都碰不得囉?
所謂「懂車」的定義是什麼? 只有「懂得欣賞車廠的引擎技術的人」才能叫「懂車」嗎?
這是不是所謂的:「專業的傲慢」?
#14
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| JETTA 2.0 GLI發售後我覺得比JETTA 2.0 TDI還划算捏!! | |||
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(GLI 11.4 km/L vs TDI 15.2 km/L + 汽油 vs. 柴油價差)
前往討論：拜託推薦省油車種
#56
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| 大部份的人知道柴油車的省油，不過柴油含硫量卻是我們必須正視的問題.由其是柴油車輛排放硫氧化物及粒狀污染物之情形. 隨著人們對環保要求的不斷提高，例如歐盟柴油含硫量到2008年將要求降至30 PPM，美國柴油含硫量則要求降至15 PPM，傳統的石油產品已經不能滿足日趨嚴格的環保要求. 環保署自2005年1月1日起將柴油含硫量上限規定為降至 50 PPM. | |||
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在談「柴油含硫量」之前, 請先去了解一下「汽油含硫量」的歷史好嗎?
當台灣的柴油在 2005 年降到 50 ppm 的時候, 同年台灣賣的汽油還有 180 ppm 咧!!
汽油數十年來, 一直都是 180ppm, 是到 2007 年才降到 50ppm 的, 比柴油還晚兩年.
所以, 怎麼能全部怪到柴油去? 也應該好好地去要求, 汽油同步跟進吧?!
#27
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| 應該是: 防停車時, 後車的 *擠壓碰觸*. | |||
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請問, 有誰停車的時候, 還會去注意前後車的牌照上, 裝了這東西?
如果你以為, 裝上這個, 就可以減少自己的碰撞機會, 那真是大錯特錯.
還是你以為, 就算撞上了, 也是對方損失, 自己沒事, 又可以警告對方, 以後要小心一點?
那您也是大錯特錯!!
因為被您戳上一洞(或兩洞)的人, 絕對不會因此就摸摸鼻子自認倒楣, 以後停車多看兩眼;
反而是對這樣的裝置, 更加深惡痛絕, 心中唸著「必除之而後快」!! 屆時, 會是誰倒楣?
現在照相手機這麼普遍, 請大家發揮公德心, 路上看到了, 就隨手拍下來檢舉吧!!
前往討論：常常倒車不長眼的人請注意!!
#57
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| 柴電混合車,趕快量產吧!!! | |||
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前往討論：新mondeo會引發計程車司機換車潮嗎?
#5
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太貴了, C/P 值不夠好....
除非有: 80萬以下, 平均油耗可以高過 15km/L (高速達 20km/L), 計程車主才會考慮...
(以上是兩位開計程車親戚說的)
除非有: 80萬以下, 平均油耗可以高過 15km/L (高速達 20km/L), 計程車主才會考慮...
(以上是兩位開計程車親戚說的)
前往討論：新mondeo會引發計程車司機換車潮嗎?
#4
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小弟白目, 請問一下: 這個特技, CR-V 3 辦得到嗎?
#22
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| 就是一些車主.只開不顧. 或者疏忽一些小細節.問題慢慢就會出現.等著吧.高單價的零件會嚇得妳尿庫子 | |||
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這就不能歸罪於 Volvo 原廠了! 任何廠牌的車子, 「只開不顧」, 通通會出問題的....
或者, 有誰可以舉例: 哪個牌子的汽車, 「只開不顧」, 十幾年之後, 還是一尾活龍的?
前往討論：VOLVO環保材質零件的影響
#17
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| 福斯的車子尚可.就是一些水管座常會漏水.高壓線圈會漏電之類的.都是一些小問題. {目前遇過的.不常修福斯的車種} | |||
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以下是阿賢兄, 在另外一篇的發言, 特轉載如下:
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我本身在VOLVO凱楠原廠當技師 有什麼有關VOLVO都問題都可以問我. 我可以給你適當的解答.謝謝你! | |||
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前往討論：VOLVO環保材質零件的影響
#14
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| 我本身在VOLVO凱楠原廠當技師 | |||
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大哥可能太專心在修車了, 連自己的公司已經被「清算解散」了, 都還不知道....
真是「修車無甲子, 寒盡不知年」啊.....不知大哥的勞健保還掛在「凱楠」嗎?
#22
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| 我比較好奇的是，如果車主這半小時不是怠速熱車而是真的開上路繞一圈， 哪種CO2的排放量比較多？ | |||
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「怠速熱車」是「無價值的排放」, 沒有達到社會所需要的功能.
無價值排放, 應該要越少越好;
有價值排放, 要視價值的程度來交換, 價值太低者, 也應該捨棄.
前往討論：熱車半小時1千元 台南開出首張怠速罰單
#4
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VOLVO用的全都是環保材質.環保黏膠.壽命一到.不拆沒事.一拆就都散掉了. 一些車門飾版也都因為環保黏膠而失去黏性.尤其讓人討厭的就是電動窗中控開關. 因長期使用變的黏搭搭的.排檔頭也不例外.只要你想的到的橡膠材質. 全部都會因為長期使用.或者曝曬在陽光底下.加速老化. 墊片.墊圈.油封.皮帶也不例外. 有一個更嚴重的那就是有TURBO的車款.TURBO下方一定會有一滴油. 長期下來油底殼變的容易髒.因為機油的關係會卡髒東西灰塵. 這種狀況無法解決.更換TURBO連工帶料.正廠件要4~5萬左右. 更換後也無法解決.但是不會失去它的功能.想像一個乾淨的底盤. 卻有一點油漬.是誰也不能釋懷. S80很好開底盤很穩.安全性舒適性也OK. 外觀從後方看很像一副棺材{個人感覺} 很好的車.但是不適合台灣氣候環境.如果依照台灣氣候做設計. 是一台值得考慮的車! 我本身在VOLVO修車 有什麼問題歡迎提問. | |||
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我是不知道阿賢先生, 在哪個廠修車, 不過, 我本身是 '02 S80 2.0T 的車主, 已經跑超過 12 萬公里...
1. 車門飾版失去黏性? -- 沒有發生
2. 電動窗中控開關黏搭搭? -- 沒有發生
3. 排檔頭黏搭搭? -- 沒有發生
4. 其他橡膠材質發生加速老化? -- 沒有發生
5. 更換 Turbo? - 到現在從來沒換過
6. 不適合台灣氣候? - 坐過我車的人, 都對車上的冷氣讚賞有加, 也沒抱怨過什麼黏搭搭的問題
7. 我唯一發生過的環保材質問題, 是一支車鑰的塑膠把柄溶解, 不過原廠免費換給我(是我待遇特殊嗎?)
8. 去年底, 原廠曾經辦過「全車環保材質免費換新」活動, 我根本不擔心這方面的花費.
9. 我同意可能有部分車主遇過更糟的狀況, 不過修起來要比雙B省很多, 也沒那麼嚴重.
對照 阿賢先生 在另外一篇的發言內容:
要買VOLVO的車主請三思!
很難想像這是一位, 在原廠修車的技工, 所了解的事實? 如果對這個品牌的品質如此厭惡, 怎麼不去別的車廠工作呢? 偏偏要待在一個自己不喜歡的車廠, 整天抱怨自己的修車品質? 我還真擔心自己的車, 落到這位技工的手上, 大概永遠都修不好了....
我的車都在內湖新凱維修, 只要跟葉廠長或魏廠長說是「宜蘭來的...」, 他們都認得我的車, 歡迎查證.
前往討論：VOLVO環保材質零件的影響
#37
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每個人對「貼背」的定義不太一樣....
有人要像「雲霄飛車」那種 超過 3 個 G 的程度才叫「貼背」;
有人只需要「能夠壓扁美眉兩顆車頭燈」的程度就可以叫「貼背」
有人要像「雲霄飛車」那種 超過 3 個 G 的程度才叫「貼背」;
有人只需要「能夠壓扁美眉兩顆車頭燈」的程度就可以叫「貼背」
#8
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我還見過一台 Swift 後面懸掛歐盟車牌.....
掛歐盟車牌不稀奇, 最讓我噴飯的是, 那面歐盟車牌........
左下方寫 TW, 左上方是咱們的國旗!!
掛歐盟車牌不稀奇, 最讓我噴飯的是, 那面歐盟車牌........
左下方寫 TW, 左上方是咱們的國旗!!
前往討論：台灣人到底怎麼了
#35
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哈哈大笑 你們真的沒看懂 | |||
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https://www.youtube.com/watch?v=BGyjOzS7uGg
如果解析度太低的話, 這裡有兩個高清版本:
Divx-Theater (大約 42MB, Mpeg4壓縮, 需要安裝相對應的 Codec)
DVD-HQ (大約 92MB, Mpeg2壓縮, 用Media Player可以觀看)
前往討論：臺灣是否應該效法日本訂定輕型車之法令?
#2
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有什麼關係? 柴油車比汽油車省油 30% 啊....
等柴油價格比汽油還貴 30% 的時候, 再來擔心吧....
等柴油價格比汽油還貴 30% 的時候, 再來擔心吧....
#18
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| 差六分貝的音量大概是怎樣的嗎 | |||
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光問「差 6db 是怎樣」其實很難回答, 因為:
1. 每個人耳朵的敏銳度不相同, 即使在物理上是同樣的能量傳進來, 大腦仍會有不同的解讀
2. 「在 50db 的程度相差 6db」, 與「在 80db 的程度相差 6db」,
這兩者同樣差 6db, 但人耳的感受就不一樣
通常在分貝越高的環境中, 人耳對於音量大小的差距, 能分辨的程度就越低.
如果是:「在 120db 的程度相差 6db」, 大部分人的耳朵根本聽不出來那個差別.
前往討論：mondeo室內怠速噪音
#21
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4月22日是世界環保日,HBO放映前美國副總統高爾所主演的" 不願面對的真相 ", 在其中一幕就針對汽車環保話提出,美國因應環保要求汽車規範要求日嚴,因此造成汽車銷售市場日漸衰退, 高爾特別指出日本,TOYOTA無視此狀況,依然銷售不合環保汽車搶佔世界市場. | |||
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那個簡報片的內容, 是這樣說的:
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(第一張投影片)
美國國內的環保法規, 遠遠落後歐洲和日本, 甚至輸給中國大陸
加州雖然訂立了最嚴格的法規, 卻也要 11 年之後才能追上中國
(第二張投影片)
由於環保法規寬鬆, 美國車廠並不專注在生產較環保的汽車, 以致於銷量逐漸下滑,
與其他生產較嚴格環保的車廠相比, Toyota/Honda 都呈現成長趨勢, 而 Ford/GM 在同時期則下滑.
===============================
下次看電視請看清楚字幕. 若來不及看的話, 可以去誠品買「不願面對的真相」DVD 回來反覆看...
前往討論：臺灣是否應該效法日本訂定輕型車之法令?
#43
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大家可能沒有時間仔細研究, 小弟節錄部份討論內容出來供參考:
以下內容節錄自: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=594376&p=5#5819611
========================
北歐國家很早就體認到這個問題, 因此在 1991 年起紛紛推行「綠色稅制改革」, 透過課徵環污稅（如碳稅、空污費、硫稅、能源稅）取得收入, 再用以減輕社會福利稅捐的負擔, 或是降低其他具有扭曲性質的租稅, 期盼能夠實現兼收環保和租稅改革的「雙重紅利」（double dividends）（第一重紅利：就環境層面而言—可以矯正污染的外部性, 進而改善環境品質。第二重紅利：非環境層面而言—考慮環境污染稅的租稅用途, 以此租稅收入來替代扭曲性之租稅, 諸如所得稅, 以提升福利水準的效果）。
因此, 所謂的「環境租稅改革」(ETR) 不只是課徵環境稅而已, 還應包括: 將推行的「環境租稅」或「綠色租稅」, 和「其他的稅制改革」結合。所謂的「環境相關租稅」, 實則包括了能源、資源和環境三個層次, 也和目前一般國家的「綠色國民所得帳」的主要內容相近。
ETR 的下一步, 就是要做 EFR 「環境財政改革」, 這是指: 課徵環保/污染/能源稅, 但同時「免除某些中低收入或弱勢族群的所得稅」, 或者「增加政府就業雇用的勞動人口」, 換句話說, 課徵能源稅只是一個開始, 其最終還必須達到照顧弱勢的外部功能. 所以大家應該要監督這一段, 以免弱勢人口在這波改革中, 受到傷害而消失.
1997 年, 芬蘭實施了 ETR 之後, 使得全國人民總計可以少繳 35 億的所得稅.
1996 年, 荷蘭實施了 ETR 之後, 使得企業的公司營利稅可以少繳 3%, 個人家庭所得稅率則降低 0.6%.
1999 年, 德國實施了 ETR 之後, 使得企業雇主和員工的「退休保險費」負擔各降了 0.4%.
2000 年, 英國實施了 ETR 之後, 使得企業雇主的「社會安全費」可以降低 0.5%.
(還有很多其他國家, 如: 義大利, 丹麥.....等等, 運用 ETR 稅基收入, 來降低人民稅負的案例, 不勝枚舉)
這樣不是很好嗎? 政府又沒有減少稅收 (因為從 ETR 彌補過來了), 而人民卻可以少繳稅, 何樂而不為呢?
總而言之, ETR/EFR, 從 1990 年開始, 已經是全球稅制改革的大趨勢, 我們現在提出能源稅, 腳步上已經晚了許多, 雖然還有很多細節, 需要很長時間的調整或協商, 但是這確實是符合國際潮流的一種改革方向.
能源稅也不是一個獨立的議題, 它必須和其他現行稅制一起被討論的, 所以無須擔心重複課徵問題.
大家會這麼擔心, 是因為不了解稅基設計的來龍去脈, 而僅僅對「能源稅」一詞, 產生了很深的誤解.
小弟並不了解, 過去的政府, 為何不願意碰觸這個問題? 但是, 對於現在願意如此改革的政府, 小弟予以肯定.
唯一感到可惜的, 是官員們沒有將 ETR/EFR 的概念論述清楚, 以致引起民眾這麼大的誤解.
以下內容節錄自: http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=594376&p=5#5819611
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北歐國家很早就體認到這個問題, 因此在 1991 年起紛紛推行「綠色稅制改革」, 透過課徵環污稅（如碳稅、空污費、硫稅、能源稅）取得收入, 再用以減輕社會福利稅捐的負擔, 或是降低其他具有扭曲性質的租稅, 期盼能夠實現兼收環保和租稅改革的「雙重紅利」（double dividends）（第一重紅利：就環境層面而言—可以矯正污染的外部性, 進而改善環境品質。第二重紅利：非環境層面而言—考慮環境污染稅的租稅用途, 以此租稅收入來替代扭曲性之租稅, 諸如所得稅, 以提升福利水準的效果）。
因此, 所謂的「環境租稅改革」(ETR) 不只是課徵環境稅而已, 還應包括: 將推行的「環境租稅」或「綠色租稅」, 和「其他的稅制改革」結合。所謂的「環境相關租稅」, 實則包括了能源、資源和環境三個層次, 也和目前一般國家的「綠色國民所得帳」的主要內容相近。
ETR 的下一步, 就是要做 EFR 「環境財政改革」, 這是指: 課徵環保/污染/能源稅, 但同時「免除某些中低收入或弱勢族群的所得稅」, 或者「增加政府就業雇用的勞動人口」, 換句話說, 課徵能源稅只是一個開始, 其最終還必須達到照顧弱勢的外部功能. 所以大家應該要監督這一段, 以免弱勢人口在這波改革中, 受到傷害而消失.
1997 年, 芬蘭實施了 ETR 之後, 使得全國人民總計可以少繳 35 億的所得稅.
1996 年, 荷蘭實施了 ETR 之後, 使得企業的公司營利稅可以少繳 3%, 個人家庭所得稅率則降低 0.6%.
1999 年, 德國實施了 ETR 之後, 使得企業雇主和員工的「退休保險費」負擔各降了 0.4%.
2000 年, 英國實施了 ETR 之後, 使得企業雇主的「社會安全費」可以降低 0.5%.
(還有很多其他國家, 如: 義大利, 丹麥.....等等, 運用 ETR 稅基收入, 來降低人民稅負的案例, 不勝枚舉)
這樣不是很好嗎? 政府又沒有減少稅收 (因為從 ETR 彌補過來了), 而人民卻可以少繳稅, 何樂而不為呢?
總而言之, ETR/EFR, 從 1990 年開始, 已經是全球稅制改革的大趨勢, 我們現在提出能源稅, 腳步上已經晚了許多, 雖然還有很多細節, 需要很長時間的調整或協商, 但是這確實是符合國際潮流的一種改革方向.
能源稅也不是一個獨立的議題, 它必須和其他現行稅制一起被討論的, 所以無須擔心重複課徵問題.
大家會這麼擔心, 是因為不了解稅基設計的來龍去脈, 而僅僅對「能源稅」一詞, 產生了很深的誤解.
小弟並不了解, 過去的政府, 為何不願意碰觸這個問題? 但是, 對於現在願意如此改革的政府, 小弟予以肯定.
唯一感到可惜的, 是官員們沒有將 ETR/EFR 的概念論述清楚, 以致引起民眾這麼大的誤解.
前往討論：未來除了牌照燃料稅~還要開徵能源稅..
#16
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哇! 大家都好省哦! 尤其是520d,已經是大型房車了還是很省😵 | |||
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但如果是一般正常的開車, 沒有太「積極操駕」的話, 通常油耗會比測試的數據還要更漂亮.....
一般說來, 柴油車比汽油車省上 30% 的油料, 是很容易達成的....
油錢的話通常都可以省到 40% 以上....
前往討論：柴油車的油耗
#14
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前往討論：柴油車的油耗
#26
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在法國, 柴油車的車價一年可以上漲 5.1%, 汽油車卻跌價 1.3%
但是法國的柴油車佔有率, 卻高達 71% !!
這是怎麼回事? 柴油車越貴, 買得人還越多?
台灣人一直抱怨柴油車的聲音, 難道法國的柴油車就沒有聲音了嗎?
還是台灣人的耳朵比法國人嬌嫩, 禁不起這樣的聲音騷擾?
台灣買車還停留在 CC 數大小的迷思中, 人家法國人買車是這樣買的:
如果用車上需要 4,000cc 的汽油車動力, 那只要買 2,700cc 柴油車就夠用了;
如果用車上需要 3,000cc 的汽油車動力, 那只要買 2,000cc 柴油車就夠用了;
如果用車上需要 2,000cc 的汽油車動力, 那只要買 1,600cc 柴油車就夠用了;
他們不會被 cc 數所迷惑, 而是以實際駕駛的經驗來決定級數; 這樣買下來, 其實柴油車便宜多了....
台灣家庭用車人普遍有:「3,000cc 動力才夠用」的迷思, 結果拼命想找「同級柴油車」來比較;
卻沒有實際去體驗, 換成柴油車後, 其實只要 2,000cc 的車款, 動力就足夠了......
所以, 誰說柴油車一定要比汽油車貴? 那根本就是選錯級數來比較了.....
但是法國的柴油車佔有率, 卻高達 71% !!
這是怎麼回事? 柴油車越貴, 買得人還越多?
台灣人一直抱怨柴油車的聲音, 難道法國的柴油車就沒有聲音了嗎?
還是台灣人的耳朵比法國人嬌嫩, 禁不起這樣的聲音騷擾?
台灣買車還停留在 CC 數大小的迷思中, 人家法國人買車是這樣買的:
如果用車上需要 4,000cc 的汽油車動力, 那只要買 2,700cc 柴油車就夠用了;
如果用車上需要 3,000cc 的汽油車動力, 那只要買 2,000cc 柴油車就夠用了;
如果用車上需要 2,000cc 的汽油車動力, 那只要買 1,600cc 柴油車就夠用了;
他們不會被 cc 數所迷惑, 而是以實際駕駛的經驗來決定級數; 這樣買下來, 其實柴油車便宜多了....
台灣家庭用車人普遍有:「3,000cc 動力才夠用」的迷思, 結果拼命想找「同級柴油車」來比較;
卻沒有實際去體驗, 換成柴油車後, 其實只要 2,000cc 的車款, 動力就足夠了......
所以, 誰說柴油車一定要比汽油車貴? 那根本就是選錯級數來比較了.....
前往討論：柴油車的車主們
#24
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| 柴油車不是比汽油車貴個十,一二萬嗎?同型車,拿多出的十幾萬加汽油可以開很久, | |||
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貴 1~20 萬?? 大哥是好幾年都沒有去看價格表了嗎?
剛剛發表的 New Mondeo 旗艦款:
汽油款: 94.9萬, 柴油款: 101萬, 兩者只相差 6 萬!!
而且柴油款還多了 ESP, Convers+, 是汽油款沒有的, 相形之下, 這六萬的差距又更小了.
想知道其他車款的價差嗎? 這裡告訴你:
《柴油車的價差小於10萬了!!》
《Idea vs. Impreza 柴油車兩年省 20 萬油錢》
雖然 Idea 比 Impreza 貴 20 萬, 但是只要開兩年就打平了. (不過原車主兩年可以開 10 萬公里....)
如果把保養費也算進去的話, 柴油的 Idea 開 10 萬公里, 可以比汽油的 Impreza 省 30 萬元....
前往討論：柴油車的車主們
#14
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前往討論：new mondeo試乘後！
#15
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1. 英國試用「英鎊」交易, 跟台幣大約是 1:60左右, 比歐元貴很多
2. VW 在英國算是「進口車」, 但放在德國就變成「國產車」, 價格也差很多...
2. VW 在英國算是「進口車」, 但放在德國就變成「國產車」, 價格也差很多...
#26
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空氣車是否算不用能源就會跑的車種 | |||
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他只是在行駛的時候不會排放污染物而已.
前往討論：瓦斯車未來在台灣的淺力如何?
#9
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Sorry, 上面打錯, 應該是 ESP, 不是 EPS.....
前往討論：HONDA 油電混合引擎
#8
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| 柴油車比一般汽油車貴10萬元左右,很難買耶? | |||
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剛發表的 Ford New Mondeo 旗艦版:
相差 6.1 萬, 而且柴油還多了 Convers+, EPS 和運動座椅, 是汽油款沒有的, 相形之下, 幾乎等於沒價差.
倒是油電車的價差仍然很大, 沒有下降的趨勢....
前往討論：HONDA 油電混合引擎
#12
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| 只要有心有錢要買,中華賓士一定會接單引進的 | |||
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我想買 A-Class (A160 CDI), 他們也是說不能賣咧......
前往討論：中華賓士也要開始賣 Wagon 了啊?
#24
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| 柴油配SUV真的很不錯 有出對銷售會有很大的幫助 在高油價時代來臨的此時 | |||
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#5
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| E-WAGON應該後座比較大吧?? | |||
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不知何時才會引進 E-Wagon?
前往討論：中華賓士也要開始賣 Wagon 了啊?
#17
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| 原來你有也不懂的範疇 喜歡接觸柴油引擎文章,卻沒有玩早期四驅車的歷史 看來是從摸skoda後才入門的 | |||
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不過, 我也沒有接觸過 skoda....這點倒是猜錯了....😀
#12
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| 切到N就什麼都沒有囉 就像N檔一樣 中央差速器的空檔 | |||
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那再請問一個笨問題, 自排上面不是已經有 N (空檔) 的嗎? 幹嘛還要在這裡又設一個 N 呢?
在實駕上有特殊的用途嗎? 有什麼狀況是需要用到「中央差速器的空檔」來行駛的?
#7
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| 優點:越野能力夠水準,底盤剛性佳,配備齊全(ESP,6 SRS)該有都有,五速自排, 缺點:內裝朔膠感略重,核木紋飾版質感廉價,有魚眼卻沒HID,市區油耗不理想,配置全時四驅無法切換為2WD經濟模式,V6引擎運轉精緻度略嫌不足 | |||
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不好意思, 小弟沒開過, 可否請問一下:
如果全時四驅是切到 4H 的位置, 那切到 N 的時候, 是否就是 2WD?
#6
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真的是大學生嗎？連BACKGROUND也拼錯。 | |||
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前往討論：全面性SUV休旅車消費研究調查！
#13
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| 國內會修汽油車 (商業行為, 不是學生練習) 的人現在有多少, 會修柴油的現在有多少? | |||
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國內技師? 別說是柴油車, 連汽油車都快要修不好了....
說實在的, 以國內技師的程度來說, 兩者修起來都差不多: 修不好汽油車的, 同樣也修不好柴油車; 相反的, 很會修汽油車的, 柴油車對他來說也不會太困難......
兩者的差異真的很少, 只有動力單元的些許零件不一樣而已. 很難想像, 一個努力修習獲得: 底盤/動力/電裝 全能維修證書, 懂得維修全車數千種零件的技師, 會被那區區幾個零件的差異給難倒....更何況, 在學校受過完整訓練的技師, 是汽油和柴油動力都必須學習過的, 沒有理由出了學校, 就立刻把柴油部份給「遺忘」....
前往討論：柴油車後續的維修保養會很貴嗎???
#16
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LPG車真有那麼棒？
也不盡然，即便液態瓦斯經燃燒後所產生的二氧化碳比汽油要減少約17%，可是因為燃燒溫度比汽油要高，再加上台灣身處氣溫較高的亞熱帶地區，調校稍微不慎便容易出現稀薄燃燒的情況，繼而產生爆震或回火現象，且液態瓦斯每公升平均行駛里程亦低於汽油約3∼10%，這些問題是消費者在決定是否要改裝LPG系統之前需審慎考量的重點。
也不盡然，即便液態瓦斯經燃燒後所產生的二氧化碳比汽油要減少約17%，可是因為燃燒溫度比汽油要高，再加上台灣身處氣溫較高的亞熱帶地區，調校稍微不慎便容易出現稀薄燃燒的情況，繼而產生爆震或回火現象，且液態瓦斯每公升平均行駛里程亦低於汽油約3∼10%，這些問題是消費者在決定是否要改裝LPG系統之前需審慎考量的重點。
前往討論：設置加氣站 加油站興趣濃
#11
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| 汽油漲瓦斯卻不一定漲 | |||
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1980 年代左右, 汽油 $14.5/L, 瓦斯卻要 $18.2/L, 加上瓦斯跑的里程比汽油更短, 這下可虧大了...
雖然大家預期瓦斯不會漲得比汽油兇, 但由於瓦斯的「氣耗」比汽油的「油耗」更差, 跑同樣里程需要比汽油更多容積的瓦斯, 所以, 即便瓦斯沒有比汽油貴, 但只要價格接近到某個程度, 用瓦斯就可能比用汽油更不划算.
當然, 小弟也同意: 在現階段的環境裡, 用瓦斯會比用汽油更省. 但未來會如何則不知道....
前往討論：設置加氣站 加油站興趣濃
#28
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自問自答...那是用每天跑250km來算的啊😵 | ||||||||||||
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前往討論：想入手柴油車，老婆質疑
#27
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| 想給ray好評，限於本身的點數不足，只好留言回應感謝。 | |||
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前往討論：想入手柴油車，老婆質疑
#3
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| 看看下面的報導，全球糧食作物都開始供需失衡 😲 還想拿農作物提煉生質能源，吃都不夠用還想晒乾 😆😆 ========================================================== 出米國剩泰 缺糧國內亂 【聯合報╱編譯莊蕙嘉／綜合報導】 | |||
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請問, 缺米跟生質能源有什麼關係? 有什麼能源是大量從米提煉出來的嗎?
前往討論：生質能源，你還期待嗎?
#6
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| 各位網友好： 最近去看小凹，也去比較山大非，個人傾向柴油車，老婆說如果柴油車有你說的這些優點，那麼為甚麼到現在路上看到的還是汽油車大多數（CRV＆一堆的汽油房車），一來過去這麼長的時間裡，也是汽油車佔多數，柴油車不過是這幾年才漸漸熱門。柴油車好在哪裡？ | |||
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1. 以下這些國家的柴油新車比例, 都已經超過 50% 以上, 汽油車已漸失優勢:
盧森堡 77.4%
比利時 74.5%
法國 71.4%
斯洛伐克 70%
西班牙 68.2%
波蘭 65.2%
葡萄牙 65%
奧地利 62.1%
義大利 58.2%
下面這些國家, 雖尚未過半, 但每年都持續穩定成長, 遲早會過半:
德國 44.2%
英國 38.3%
荷蘭 27.0%
丹麥 26.3%
挪威 25%
愛爾蘭 24.4%
芬蘭 20.2%
瑞典 19.4%
2. 歐盟 15 國總計的柴油小客車(不含貨車, 大客車...等)佔有率, 也已經在 2006 年就超過 50% 以上:
3. 柴油車並非「這幾年」才開始流行, 歐洲從 1990 年起, 就已經開始銷售柴油小客車, 且逐年穩定成長.
4. 台灣車輛銷售以日系車廠品牌為大宗, 但日系車廠本身, 並不擅長製造及銷售柴油小客車, 對於台灣這麼小的市場, 不會積極推展, 所以台灣路上鮮少看到柴油車.
若將台灣市場所銷售的歐系車款單獨抽出來看的話, 歐系車在台灣已經有 45~55% 的新車主, 是直接選購柴油車款, 這點可以觀察常見的歐洲福斯(VW)品牌, 經常會看到 VW 的柴油車款(車尾掛上 TDI 銘牌) 行駛在台灣路上. 甚至有少數歐系車廠已經宣稱, 以後在台灣只以銷售柴油車為主力, 不再主推汽油車.
5. 台灣才剛開放柴油小客車沒幾年, 不像歐盟已經有 18 年以上的銷售歷史, 當然比例上是偏少的. 目前台灣市場上柴油小客車的比例, 只佔 5% 而已, 與歐盟國家相比, 還有很大的空間可以進步.
(以上資料來源: 歐洲汽車製造協會 ACEA 官方 2007 年統計數據)
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汽柴油的比較，網路上有許多發表的看法，我想以一個消費者的角度，請教問題： 1.土桑在推出時，廣告和銷售都很熱，為何在CRV推出後，銷量有明顯的起伏？ 2.柴油的相對省油性，為何無法攻下汽油車的市佔率？ 3.這樣比較可能會因為每個車廠在推出新車時，各車有不同的配備而不易比較，消費者買車時，除了個人的"爽"以外，應該還有經濟性（維護、實用、省油....等）的考量，是否能以用車人（消費者）的角度分析，我想瞭解是否值得選柴油車？ 4.最近幾次的油價調整，柴油的漲幅都大於汽油，汽柴油二者尖的差距漸漸接近，未來是否會因為柴油自用車的增加，政策性的拉近二者差距，以政策手段補貼大眾運輸的柴油車？ | |||
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Ans1:
Tucson 所屬的韓系品牌, 其市場力量仍遜於 CRV 所屬的日系品牌, 所以, 銷量起伏並非「汽油 vs. 柴油」之戰, 乃是台灣車主的品牌選擇之故. 今天如果日系的 CRV 也願意推出柴油款的話, 說不定柴油款銷量更勝於 CRV 的汽油款.
Ans2:
1. 台灣仍有相當比例的車主, 只願意選購日系國產車, 但這些日系國產車廠都沒有柴油車款可以選購.
2. 大部分車主對於柴油車, 仍停留在貨車的高污染印象, 不了解目前小客車使用的「潔淨柴油」新技術.
3. 四年前, 網路文章對於柴油車的錯誤渲染, 也造成部分車友對柴油車的極深誤解, 至今仍影響深遠.
4. 大部分台灣的車主, 並不了解柴油車的優點; 僅上網車主由於資訊較為充足, 對柴油車的接受度最高.
5. 大部分多金車主, 僅以極速性能為購車考量, 有鑒於極速項目並非柴油車所擅長, 故無法被此類車主接受.
6. 部分台灣車主尚未習慣柴油車的低轉速音頻, 對其聲音有排斥感.
Ans3:
此提論述過長, 請參考其他網友發言
Ans4:
某些歐盟國家的柴油價格遠比汽油還貴, 但是他們的柴油車數量仍然超過汽油車. 所以價格並非絕對因素, 因為柴油車所消耗的油量, 卻比汽油車還省 30%!! 所以, 理論上, 除非柴油比汽油貴 30% 以上, 否則柴油再怎麼貴, 油錢都一定比汽油車更省. 《商業周刊》第 957 期 曾經報導過: 如果一部 2,000cc 的汽油計程車, 換成柴油車款的話, 每年可以省下 15 萬的油錢, 加上保養維修等省下的費用, 五年可以省下 100 萬.
附記:
關於柴油車的實際省油成績, 請參考:
《全台首次募集：各車系柴油車省油全記錄》
至於網路上因不實傳播, 造成對柴油車的誤解部分, 這裡有正確的解答:
《揭穿「柴油車的真相」文章內暗藏的不實謊言》
前往討論：想入手柴油車，老婆質疑
#4
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我倒寧可買歐洲原裝進口的, 至少配備不會被刪得採不忍賭....柴油 100 萬以下都可以接受....
#2
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字從卡債風暴之後, 現在應該沒有銀行願意提供這種優惠了吧?....
前往討論：97 年度牌照稅如何繳才滑算?
#4
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某些通用車材，如來令、碟盤、鋼圈、輪胎、機油等，多半可從材質好壞、用料多寡來判斷售價。 可是專用零件大多數都貴得離譜。例如一片後視鏡片1-2000元、一個小小的開關旋鈕或是塑膠蓋板動輒上千元、一個切換內外循環小馬達要4-5000元，這還不算施工費用。即使國產化後，已賣了數十萬台，足可分攤開發成本並包含合理利潤，還是賣得挺貴的，理由何在? | |||
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如果您單從材料成本和製造成本來加減算的話, 不只車子零件貴, 市面上賣的任何東西都可以叫貴;
而汽車零件之貴, 除了因為研發成本較高之外(只有少數授權廠商可以生產), 還有其耐用規格也較高.
一般商用品的耐用溫度大約是 0~40 度左右, 但車用零件通常都是 -30~80 度之間;
溫度每增加 10 度, 研發/材料/製造/測試成本, 都會增加好幾倍~數十倍....
前往討論：汽車零件為什麼這麼貴?
#57
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被判敗訴後 死不認錯的上訴 | |||
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二審的判決書沒下來之前, 誰也不知道您能不能再度勝訴, 沒人可以保證您再度「必勝」.
今天反過來想, 如果是您一審被判敗訴, 您要不要上訴二審呢?
即便您一審勝訴, 萬一上訴二審之後, 法官大逆轉判對方勝訴, 請問您要不要上訴三審呢?
凡敗訴者, 在制度內, 皆有上訴之權力.
今天萬一是您敗訴, 且又要上訴, 對方是也可以說您「死不認錯」呢?
在官司尚未定讞之前, 請別拿著法官的判決, 到處宣揚您「已經得勝」了, 免得出現大逆轉反成搞笑....
前往討論：福特土城名利經銷商-竟然敢上訴!!!
#81
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接續上面的文章, 雖然英國在 1995 發表了這篇 Particle 的研究報告, 但奇怪的是, 從 1999 年開始, 英國柴油小客車的新車數量, 不但沒有減少, 反而還持續增加(見下圖). 由此可見, 該文章對於柴油車, 並無可信的關連性, 否則英國政府早應該禁止柴油小客車的成長了.
以下資料取自 ACEA 歐洲汽車製造協會:
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#78
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重申我討論的重點在於柴油引擎產生的微粒對人體是有確定性的健康危害,就如此! | |||
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引述資料請尊重原作.....那篇報告的結論裡面並沒有這麼說!!
您所引述的資料來源, 是英國健康部 (或是要叫衛生署? 原文是 Department of Health, DH) 在 1995 年 11月 8 日發表的一份研究報告. 出版編號是 ISBN 0113219520, 各位有興趣的話, 可以去圖書館找找看, 要不然, 花 ￡18.00 跟英國政府也可以買得到. 但是您只引用圖片及部分研究內容, 並未說明該篇研究的最終結論.
小弟找到這篇原文, 請注意看看他的「摘要」(Executive summary)和「結論」(Conclusions)部分:
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1.6 There is no clear evidence that associations with effects on health are restricted to specific types of particles. Epidemiological studies have demonstrated associations between effects on health and particles from a wide range of sources. (簡譯: 沒有證據指出, 影響健康的微粒只侷限在某些特定的種類, 流行病學研究顯示, 微粒與健康的影響, 是來自於非常廣泛的來源.) 這節的後半段則指出了幾種可能的來源: 汽車和工業排放的廢氣, 以及這些廢氣的二次衍生物. 1.21 It is accepted that insufficient UK data are available to establish the reliability of quantitative predictions of the effects of particles upon health in the UK. (簡譯: 我們承認在英國沒有足夠的資料, 可以用來預測, 微粒在英國所造成的健康影響) 1.23 There is no evidence that healthy individuals are likely to experience acute effects on health as a result of exposure to concentrations of particles found in ambient air in the UK. (簡譯: 沒有證據可以證明, 一個健康的個人, 會因為暴露在英國空氣環境中所發現的微粒, 而導致強烈的健康影響) | |||
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1. 台灣能源用於車輛的比例僅 20% 而已, 如果微粒影響重大, 應該先管制火力電廠和工業排放, 才有成效.
2. 這份報告並沒有「斬釘截鐵」的說, 「空氣中的微粒」「一定」對健康有非常強烈的危害.
3. 這份報告並沒有專指柴油車微粒, 只說微粒種類很多, 也包含 NOx, 這是缸內直噴汽油車也會產生的.
4. 這份研究偏向於流行病學研究, 但只針對微粒進入身體的途徑, 卻無法確認「空氣中的微粒」有何影響.
5. 這份報告文中只提到「汽車」, 這是泛指「所有車輛」, 並非單指柴油小客車, 且並未分析其影響程度.
目前並沒有研究顯示:「柴油車排放到空氣中的微粒, 對身體會造成絕對的損傷」. 可是, 如果有人, 整天趴在排氣管上猛吸廢氣, 那不需要任何研究, 我都可以說這個人會早死. 如果對微粒這麼感冒, 那去吃炭烤和吸菸的人, 所吸入的微粒是比空氣中所漂浮的要多上千百倍.
住在機場和港口周圍的人, 吸入的微粒量會更大, 因為飛機與輪船的排放, 都會產生遠超過汽車的大量微粒, 但是目前可有報告指出, 這些人發生流行病症的案例特別高嗎?
到目前為止, 研究理論都是採取「主動用微粒去影響人體」的手段, 進而觀察其影響. 但沒有一個定性定量的分析, 可以對「空氣中微粒對健康的影響」做出科學性的結論.
重申一次, 我並不否認微粒可能造成影響, 就像我也同意病毒可能引起感冒; 但「吸入量」與「人體代謝機制」絕對是影響與否的重要關鍵, 所以應該要先討論「空氣中的微粒所造成的影響」, 這兩者是不同的研究議題.
微粒的產生, 大部分並非只來自汽車, 也不是只有柴油車, 更大量的微粒是來自於: 工業排放, 甚至森林大火, 以及環境中自然發生的二次衍生物. 即使將來證實「空氣中的微粒」會影響健康的話, 柴油車的排放也僅佔很小的一部份, 與其專注在這麼小的一個因素, 而影響生活上的需求, 不如去要求管制影響更大的主要排放源.
如果真的太在意微粒, 而且只想專注在車輛排放的話, 您應該推動「不開車」運動, 因為再過兩三年, 柴油車所排放的量, 就會跟汽油車一模一樣, 屆時, 您還能只反對柴油車嗎? 不是應該連汽油車也一起禁才對?
對了, 還有機車呢, 行駛同樣里程, 機車的排放物是汽車的 30 倍以上, 台灣機車這麼多, 應該先禁吧....
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#71
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大大說得很有道理,小弟本身工作屬於基因工程,所以冒昧作點補充. 病毒與非病毒進入細胞體的程序是不同的,病毒上通常即帶有特定的ligands或antibodies,可以主動接上細胞膜上的Receptor,因此效率遠遠高於非病毒.以一般老鼠肌肉細胞為例,病毒載體可以在數分鐘內即達成進入Endosome的程序,可是非病毒載體往往需要數小時甚至數天. 一般進入細胞地程序,第一步細胞膜接合的效率上病毒遠遠高於非病毒,畢竟病毒是主動去接合,而非病毒若無人工接合ligands上去,就得靠著正負電相吸的特性去靠近細胞膜.穿透細胞膜的程序也有數種,先不論主動吞噬的phygocytosis,單就endocytosis來看,非病毒進入細胞的程序可分Clathrin-mediated(<200nm), Caveolae-mediated(<500nm),以及Macropinocytosis(>500nm),但除非是人工接上ligand的Clathrin程序才能把endocytosis縮短到10分鐘左右,否則一般非病毒要進入細胞都得花上數小時的時間. 前文說到50nm的顆粒,假設不具備ligand在上面,那這顆粒要進入細胞就得通過Caveolae-mediated的程序,通常就得花上4小時的時間.進入細胞後,顆粒存在於early endosome內,而後late endosome再轉成lysosome.但是若無機會進行Endosomolysis,則這顆粒有很大機會直接經由exocytosis排出細胞.因此非病毒顆粒極難對細胞造成影響,即便是人工製造,專為運送gene進入細胞的純正電荷顆粒,感染率依然只有病毒載體的一半以下. | |||
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所以, 與其擔心 PM 對人體的影響, 不如先關心危險性更高的病毒吧!!
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#68
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看清楚我說的這段 微粒分固態跟氣膠,柴油排放的氣膠微粒如吸入人體,傷害是很大的! 至於奈米的微粒一般低於100奈米以下的微粒,基本上進不到你的肺部,因為它的擴散速度將大於慣性速度, 故只會沉積在上呼吸道,但是當你呼吸到有傷口,或是小於50奈米的微粒就會經由你的組織間繫進入血液進入腦部或全身,你說這不危險嗎??(70奈米以下的微粒很可能由皮膚進入你的體內) ---- 那篇重點不是在於它的數據,拜託!! 你看不到"肺癌"這兩字嗎??台灣每年罹患或死於肺癌與鼻咽癌的人數比例不會低於這數字。 以上兩位發言與看文章的水準真的那麼低嗎?? | |||
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如果「吸入人體,傷害是很大」, 就應該要避而遠之的話, 那從醫學的觀點, 可以舉出上百種, 整天環繞在我們身邊的物質, 通通都是「吸入人體,傷害很大」的東西. 今天你避掉這一種, 卻避不掉其他 99 種.
所以, 上面所說「死於肺癌與鼻咽癌的人數比例不會低於這數字」?
有什麼證據可以證明: 這些人士因為這個「唯一的因素」而死亡的?
我們怎知不是被其他 99 種有害物質的影響? 甚至, 怎知不是基因天生的缺陷所造成的?
其次, 您所引述的東西, 有很多是來自於環保團體的危言聳聽, 而不是中立而科學的調查報告 (翻譯成中文的東西, 不等於有根據的報告). 請不要把輕微的影響, 放大成絕命的追殺. 世界上沒有百分百絕對安全的東西, 如果這麼怕 PM, 不如先從「拒喝瓶裝水」開始, 因為瓶裝水中, 有多達 45 項水質因素, 是不受到任何法規監督的, 喝多了瓶裝水, 會比 PM 還早殺死您.
但是, 有人因為終生喝瓶裝水, 因此而致死的嗎? 沒有嘛......關鍵在於「吸入量」.....
至於您提到的 PM 微粒尺寸, 也是非常令人質疑的. 病毒的尺寸大約是 80~140 奈米, 如果柴油引擎隨便就可以產出大量 50~100 奈米這麼微小的物質, 請問為何 DPF 過濾器還會被累積塞住? 還需要經常進行「再生程序」?
柴油引擎產出奈米級的物質, 實際含量有多少?
我們統稱 PM 的物質, 通通是奈米級的嗎?
含量會比空氣中的病毒還多嗎?
如果身體可以抵禦代謝掉奈米級的病毒, 難道不懂得代謝其他的奈米物質嗎?
您所引述的英國科學期刊報導, 僅提及吸入微粒當時的反應, 並未提及事後人體對抗微粒的代謝方法. 如果要提到廢氣對人體的傷害, 還有很多其他的物質也同樣有傷害, 何以獨厚 PM 物質? 我們承認, 每一種排放物都有害, 但還在人類可以承受的範圍之內. 而這也是環保法規所要替我們把關的地方.
我們不是活在「無毒」的世界, 請別妄想消滅所有的「有毒」物質. 學習如何共存才是更重要的.
而且我們的 DNA 正在學習中, 從數百萬年前就持續不斷在學習了.
您可知道, 「氧氣」對人類其實是一種「毒氣」? 如果我告訴您實情, 您也打算拒吸氧氣嗎?
最後, 現在各國的環保法規趨勢, 是將柴油車的排放標準, 訂得跟汽油車一樣. 如此一來, 兩者排放出來的物質含量都差不多, 請問屆時您還要繼續反對使用柴油車嗎?
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#13
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| 大家好！ 我們是宜大經管所的YATTA5五人小隊 目前正在進行一份學術性研究 Lexus品牌汽車與雙B品牌汽車的形象調查 | |||
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前往討論：調查您對汽車形象的認知，懇請幫忙！
#57
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微粒排放的健康風險 > CO2----這點是無庸置疑, 歐洲車特別要求微粒過濾器的濾除效率要非常高,這就是重點,歐洲人就是怕死才嚴格要求裝這個, 柴油微粒可以小到100奈米以下,至於大一點的PM2.5跟PM10那就不用說他的危害性了,請自行上Y或G網查詢。 環保規定歐洲車以CO2的排放量作為各期標準,加上某些國家以馬力計税,這些條件當然柴油車相對於汽油車吃香。 | |||
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1. 上面說「無庸置疑」的證據在哪裡?
2. 既然怕死, 為何在 2009 年 9 月之前, 不裝 DPF 的新車還允許在歐洲上路? (很多歐盟國的 DPF 是選配)
3. 既然 PM 的危害大於 Co2, 為何法規還要如您所說, 以 Co2 排放作為標準, 而不以 PM 為標準?
從您的回覆看來, Co2 的危害似乎更大於 PM 才對, 否則為何歐盟要專注在 Co2 的問題上, 而忽略 PM?
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#46
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| 但是他的微粒排放的健康風險確是遠大於CO2 | |||
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盧森堡 77.4%
比利時 74.5%
法國 71.4%
斯洛伐克 70%
西班牙 68.2%
波蘭 65.2%
葡萄牙 65%
奧地利 62.1%
義大利 58.2%
還是, 他們早已經了解, 「微粒排放健康風險」根本是無稽之談?
前往討論：歐系車比日系車省油~歡迎光臨
#26
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Accord 2.2 i-CDTi 其所使用的柴油引擎是目前家庭房車中所使用最佳的一具，兼具性能與省油的優點。 Avensis D-4D Toyota Avensis 2.0升D-4D柴油車款的駕駛座設計很舒服，從John O Groats到Lands End這段839英里的旅程，總共花了50公升的燃油，平均油耗是極為驚人的75MPG。 (約每公升26.55公里) | |||
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#19
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| 其實油電混合跟柴油車各有利弊 | |||
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#10
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| 水箱裡面有東西叫水狗壞ㄌ😵😌 讓它水不會循環 | |||
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#19
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中國製的汽車, 都要經過 C-NCAP 的碰撞測試. (相當於歐盟 EuroNCAP 的檢測單位)
一台通過 CNCAP 五顆星的中國製汽車, 跟
一台沒有經過任何NCAP測試的台製汽車,
要選哪一台?
一台通過 CNCAP 五顆星的中國製汽車, 跟
一台沒有經過任何NCAP測試的台製汽車,
要選哪一台?
前往討論：開放中國製汽車到台灣你會買嗎?
#18
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| 等4月油價大漲,誰會去想換車,或買車. | |||
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#17
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| 你白癡啊PO的人及照的人都承認了(抓到了) | |||
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已經 po 上網的資料, 除非您事先被賦予該資料的管理權, 否則就沒有權利去更動.
如果您當初在公司內有簽過保密條款, 只能「勇於負責」了.
如果幸運沒簽這條款的話, 那麼事情就可大可小.
但是, 不論您在公司內發生什麼事情, 應該都跟 U-Car 無關. 人家沒有非幫不可的義務.
除非, 放在 U-Car 上的資料牽涉到刑事犯罪, 由法院下令刪除....
前往討論：貴公司可以救兩條人命
#2
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請問一下, 「貴公司」是指誰?....
這裡網友眾多, 每位網友的服務公司都不一樣, 請問您是在跟誰說話?
這裡網友眾多, 每位網友的服務公司都不一樣, 請問您是在跟誰說話?
前往討論：貴公司可以救兩條人命
#23
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地面粉筆字 樣示如下: 0561-PJ 5356390 中正 ....... 我依照地面上的電話 打電話過去詢問 是否車子真的被拖吊 及確認拖吊場的位置 ....... 後來查明中正拖吊場的電話 03-5350300 打電話過去確認 確定車子在拖吊場 ....... 偵查佐 林孟生 先生( 手機 0931-170722) 陪同我至案發現場照像. 發現地面上的粉筆字跡 並沒有遭塗抹 ( 就是中正拖吊場 拖吊車子 沒有將拖吊場的電話留在地面上 ) 這點也相當可疑. ........ | |||
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拖吊場電話是公開的, 大家都知道是 535-0300
所以, 歹徒可以針對這個號碼, 特地去申請一支可以動手腳的號碼: 535-6390
這個號碼有什麼玄機? 歹徒會這樣作:
1. 拖吊車一樣依標準作業程序留下正確的號碼在地上 (-0300)
2. 歹徒隨後馬上用粉筆加上幾個筆畫: 0->6, 0->9
這樣, 根本不用「塗掉」原來的號碼, 只要上下加兩撇, 不就變成了歹徒專用的 -6390 了嗎?
沒有塗改痕跡, 是理所當然的囉!! 沒什麼可疑的.....
前往討論：車子被勒贖,付不付贖款??
#8
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不是唷!! 因為電池跟內然機不會完全MATCH 電池只能運作在低轉速情況下 http://newcar.u-car.com.tw/newcar-overview.asp?model=1947 讓擁有77匹馬力與11.7公斤米扭力的汽油引擎，結合68匹與40.8公斤米扭力的電動馬達，在面臨不同車速與駕駛需求時，以Hybrid系統綜效輸出113匹/時速85公里以上與48.7公斤米/時速22公里以下，達到動力控制的最佳化狀態。 可以直接相加的話就有145匹馬力還有52.5狂暴扭力了 | ||||||||||||||||||||||
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或許這正是 Toyota 的限制:「無法達到兩者相加的效果」; 但是, 說不定人家 Benz 可以辦得到啊......
前往討論：柴電混合車
#4
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| http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=7222 ”2.2升四缸柴油引擎，結合油電複合模組，可輸出224匹的最大馬力" 這種引擎怎麼會有這麼可怕的數據,不知道有什麼祕技？ | |||
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柴引原本就是大扭力, 馬達本身也是大扭力, 兩個相加....搞不好用三檔就可以起步了....
前往討論：柴電混合車
#18
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| 真歹勢，我的印象還停留在舊時代。 還有，我一開始沒有仔細讀ray版大的貼的內容以為是做國內外售價比較的月經文，現在才發現他是在做油電版跟非油電版的售價比較，所以談進口稅什麼的就更沒有意義了。 LS600hL與LS600L的價差之所以會比RX400h與RX350的價差多這麼多，個人認為是成本不同，原因如下： 1. LS600hL之於LS460L是引擎升級（同一世代的5.0L vs. 4.6L），而RX400h之於RX350反而是引擎降級（舊世代3.3L vs. 新3.5L） 2. LS600hL之於LS460L多了全驅的結構，而RX400h與RX350並無此差異。 3. LS600hL之於LS460L多了全真皮的中控台，而RX400h與RX350並無此差異。 4. LS600hL之於LS460L多了目前單價仍十分高昂的LED頭燈組，而RX400h與RX350並無此差異。 綜上所述，這多出來的價差也就相對顯得合理了。 | |||
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雖然先前 po 出貨物稅的烏龍, 不過既然非主要成因, 大家就不需要太在意了.
我倒是沒注意到 LS600hL 是 AWD 的架構, 還有您點出的引擎差異, 也是我沒有去詳究的.
感謝您的分析詳解, 讓小弟能了解更多. 好了, 我要的答案已經有了, 請各位繼續閑聊吧....
前往討論：請問有人看過這本書嗎?
#4
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這樣已經很鬆了啦!!
人家統聯客運的出車標準是: 0.00, 喝碗四神湯都不行.....
人家統聯客運的出車標準是: 0.00, 喝碗四神湯都不行.....
前往討論：新手駕駛 擬酒測值0.15就罰
#22
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五院正副首長座車:
行政院:
張俊雄 4600cc
邱義仁 4300cc
司法院:
賴英照 3000cc
謝在全 3000cc
考試院:
姚嘉文 4600cc
吳容明 4600cc
監察院:
院長 4600cc
副院長 4600cc
立法院:
王金平 3200cc
曾永權 4600cc (已換3000cc)
其實無關藍綠政黨, 如果民眾覺得這樣不妥, 就乾脆修法, 明定車子的規格.
其次, 首長和制定法規的人, 都缺乏環保節能意識, 即便公務需要大車(5m以上), 也是可以選用具備節能概念的車; 如果單從價格方面來考量, 選個排氣量超大, 又只有四速變速的車, 怎麼說都圓不過去.
而且, 如果政府帶頭選用節能效果好的公務車, 也可以帶動車商, 願意多提供同款車給一般的消費大眾.
行政院:
張俊雄 4600cc
邱義仁 4300cc
司法院:
賴英照 3000cc
謝在全 3000cc
考試院:
姚嘉文 4600cc
吳容明 4600cc
監察院:
院長 4600cc
副院長 4600cc
立法院:
王金平 3200cc
曾永權 4600cc (已換3000cc)
其實無關藍綠政黨, 如果民眾覺得這樣不妥, 就乾脆修法, 明定車子的規格.
其次, 首長和制定法規的人, 都缺乏環保節能意識, 即便公務需要大車(5m以上), 也是可以選用具備節能概念的車; 如果單從價格方面來考量, 選個排氣量超大, 又只有四速變速的車, 怎麼說都圓不過去.
而且, 如果政府帶頭選用節能效果好的公務車, 也可以帶動車商, 願意多提供同款車給一般的消費大眾.
前往討論：首長們的座車為何不改用柴油車帶頭節能吧
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