#2
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於
2008/05/21 21:18:17
發文
就算柴油價格單價高於汽油
柴油引擎依然比汽油引擎省油
而且力量超級飽滿
柴油引擎依然比汽油引擎省油
而且力量超級飽滿
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#3
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現在似乎一面倒的偏向柴油,
但是扭力大是事實, 馬力就不會吧,
爬坡是事實, 高速再加速呢
還有振動和噪音,
還有, 跑30000公里省30000塊的油, 但是柴油車價動不動就高個七八萬,
平心而論, 各有各的好處, 看用的人使用狀態和關心什麼吧
但是扭力大是事實, 馬力就不會吧,
爬坡是事實, 高速再加速呢
還有振動和噪音,
還有, 跑30000公里省30000塊的油, 但是柴油車價動不動就高個七八萬,
平心而論, 各有各的好處, 看用的人使用狀態和關心什麼吧
#4
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柴油車比汽油車省油30%以上,就算柴油貴汽油30%以上也還有大扭力的優勢!😍
尤其是大型車或休旅車最需要大扭力,這是汽油引擎無法取代的!😀
尤其是大型車或休旅車最需要大扭力,這是汽油引擎無法取代的!😀
#5
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於
2008/05/22 04:06:09
發文
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| 柴油車比汽油車省油30%以上,就算柴油貴汽油30%以上也還有大扭力的優勢!😍 尤其是大型車或休旅車最需要大扭力,這是汽油引擎無法取代的!😀 | |||
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回應 firegl (FireGL) 所寫沒錯沒錯
我要表達的就是這個
現在一台車都那麼貴
開超過10萬公里很正常的
機率低不代表不會發生，機率高不代表一定發生，但是好車的高存活率一定比較時常發生
#6
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| 柴油車比汽油車省油30%以上,就算柴油貴汽油30%以上也還有大扭力的優勢!😍 尤其是大型車或休旅車最需要大扭力,這是汽油引擎無法取代的!😀 | |||
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省30%以上？
http://www.moeaboe.gov.tw/opengovinfo/Plan/energy/WorkStatisticsEng.aspx
上面這個經濟部能源局的網頁，可以上去下載各年度的數字來看，能夠進省油的前20名的...嘿嘿
以美國FTP-75測試法來看幾乎都是汽油車型
以歐盟測試法來看則幾乎都是柴油
個人看完的感覺是...你得認真考慮你的用途在哪來決定該買汽油或是柴油車來省錢，而不是盲目的相信業代或報導的數字。
#7
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| 現在似乎一面倒的偏向柴油, 但是扭力大是事實, 馬力就不會吧, 爬坡是事實, 高速再加速呢 還有振動和噪音, 還有, 跑30000公里省30000塊的油, 但是柴油車價動不動就高個七八萬, 平心而論, 各有各的好處, 看用的人使用狀態和關心什麼吧 | |||
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就台灣道路最高速限120KM/H，以及市區路況而言，不需要幾匹馬力就很"夠用"；當然，如果想要兼顧扭力跟馬力的柴油引擎，BMW的數據倒是都很"漂亮"，也滿讓人佩服的就是了。
#8
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省30%以上？ http://www.moeaboe.gov.tw/opengovinfo/Plan/energy/WorkStatisticsEng.aspx 上面這個經濟部能源局的網頁，可以上去下載各年度的數字來看，能夠進省油的前20名的...嘿嘿 以美國FTP-75測試法來看幾乎都是汽油車型 以歐盟測試法來看則幾乎都是柴油 個人看完的感覺是...你得認真考慮你的用途在哪來決定該買汽油或是柴油車來省錢，而不是盲目的相信業代或報導的數字。 | |||
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不能省 30% 以上嗎?
請參考實際車主的數據: 《全台首次募集：各車系柴油車省油全記錄》
個人看完的感覺是...你得認真看待真實車主的經驗, 而不是盲目相信官方測試數據.
大部分柴油車主的實際行駛油耗, 都可以優於或接近官方公佈的測試數據; 這點跟汽油車主的經驗大不相同.
#9
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| 現在似乎一面倒的偏向柴油, 但是扭力大是事實, 馬力就不會吧, 爬坡是事實, 高速再加速呢 還有振動和噪音, 還有, 跑30000公里省30000塊的油, 但是柴油車價動不動就高個七八萬, 平心而論, 各有各的好處, 看用的人使用狀態和關心什麼吧 | |||
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柴油車的優點是" 低轉速大扭力 "，這對山路或爬坡行駛時非常有益
開汽油車每到山路爬坡就要降檔拉轉速實在很累，柴油車就很輕鬆
歐洲車之所以盛行柴油，也是因為歐洲道路以山路居多
歐洲車車殼又重，使用柴油引擎較為適合
使用汽油引擎難以達到小CC數大扭力的要求，不是每個人都買的起CC數的汽油車
柴油車馬力不足問題，可以使用較多檔位的變速箱來解決高速行駛轉速不足的問題，發揮高扭力的優點
實際上以一般人駕駛習慣來說，一百多公里的巡航速度也夠了，也不需要像VTEC那種高轉數貼背的動力
有的人一輩子開車，可能連時速120km 都沒開到過(不要笑...我姐就是這樣)，極速對一般人似乎就不是很重要
國產汽油車一大堆，實際極速達到200以上的也沒幾台，也不是沒個人都有裝紅頭引擎吧
柴油車價較高問題，個人認為只是車商蓄意炒作下的結果
柴油引擎成本真的有高到那麼多...大家見仁見智
只要柴油引擎在一般乘用車市場夠普遍，柴油和汽油車價相同的日子也不遠了
以上為個人意見，給大家參考
#10
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😌對ㄚ,每次油價調漲就比較鄰近國家還便宜,也不比較人家的國民所得...,先前去韓國玩得知餐廳的歐巴桑一個月收入也有3萬多,反觀我們國家呢?且他們的新車價格與我們相近ㄚ...........😡
#11
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...43... 柴油車價較高問題，個人認為只是車商蓄意炒作下的結果 柴油引擎成本真的有高到那麼多...大家見仁見智 只要柴油引擎在一般乘用車市場夠普遍，柴油和汽油車價相同的日子也不遠了 以上為個人意見，給大家參考 | |||
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我覺得就材料來講柴引應該稍貴一點(高壓縮比)，柴引動力特性也需要搭配較多檔位的變速箱，這些都是成本。
#13
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我覺得就材料來講柴引應該稍貴一點(高壓縮比)，柴引動力特性也需要搭配較多檔位的變速箱，這些都是成本。 | ||||||||||||
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大大講的沒錯...
變速箱檔位多，確實成本比較高
但是一般工業量產得趨勢來說，只要有市場可以大量生產，在大環境競爭下，成本下降售價下降是一定的
以前買128MB的隨身碟要一千多(還是最便宜的)
現在花一千塊買4G 還有找錢，一前一後，感覺自己像笨蛋，只能安慰自己早買早享受
以前AT變速箱剛出來的時候也很貴，還三速而已勒，現在還不是滿街跑，四速,五速,CVT一大堆
以前的人覺得衡溫空調是高級車才有，現在國產車沒有還會被唾棄
汽油,柴油 人人各有所好，如果有速度的需求，當然汽油是首選，手排+高轉速真的是很爽😊
但是一般人來說，柴油車優點較多，柴油車普及是未來一定會發生的
不過以現在的油價趨勢，柴油車應該也是過度車種，油電混合甚至更進步的純電動車，才是未來趨勢
相信在我有生之年應該是可以看到純電動的車子上市，並且普及
到時候後加油站應該會越來越少吧
#14
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這種壟斷形態的汽油市場 😞
為何 (氫) 能源已經開發出來很久了.. 就是沒有人用...
這還是跟美國布希家族有關... 不聽他的派航母打你...😡
用了(氫)能源,他就沒辦法壟斷海撈...
用了(氫)二氧化碳排放還是要環保管制...😆
為何 (氫) 能源已經開發出來很久了.. 就是沒有人用...
這還是跟美國布希家族有關... 不聽他的派航母打你...😡
用了(氫)能源,他就沒辦法壟斷海撈...
用了(氫)二氧化碳排放還是要環保管制...😆
#15
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不能省 30% 以上嗎? 請參考實際車主的數據: 《全台首次募集：各車系柴油車省油全記錄》 個人看完的感覺是...你得認真看待真實車主的經驗, 而不是盲目相信官方測試數據. 大部分柴油車主的實際行駛油耗, 都可以優於或接近官方公佈的測試數據; 這點跟汽油車主的經驗大不相同. | ||||||||||||
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能省30%以上？
請不要提供沒有半點科學精神下產生的數據(更何況連所謂的"大部分"都沒有定義)，拜託拿出你的精神，給點有科學參考價值的，不然也可以老實告訴你，我開過我朋友的2.0tdi,1.9tdi發現根本就只比一般汽油車省一點點，另外一個友人的Civic 8反而是我開過1.2以上最省油的車。
大部分汽油車主的實際行駛油耗，都可以優於或接近官方公佈的測試數據；只是他們沒空上網卡虎爛。
換個角度看，只要關於柴油好不好、省不省的...您一定是會大舉反擊，似乎忘了啥客觀性？
#16
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| 在絕大多數的國家，柴油價格比起汽油要來得便宜些，然而近來受到國際原油價格每桶突破120美元大關，油價似乎起了些變化，在義大利柴油價格更破天荒比汽油貴，這下可讓當地民眾苦不堪言。 在歐洲佔有率已經超過五成的柴油車，基於柴油價格比汽油便宜（除了瑞士因環保政策關係柴油比汽油貴），縱使柴油車身價比汽油車高，但耐用度卻幾乎達兩倍左右，且該地區道路多能提供高速行駛，因此受到消費者的喜愛，尤其在跑車故鄉的義大利，2005年柴油車比例高達58﹪，雖然2007年度受油價高昇小跌，但仍有53﹪的市場佔有率，然而在五月初因四天連休假期，總計約有七成義大利人開車出遊，這也導致假期結束後柴油價格攀升，並創下有史以來的新紀錄，每公升1.438歐元（約新台幣69元），比起無鉛汽油貴上4分歐元，這下可讓消費者驚覺柴油不再便宜的事實。 這樣的價格的確讓義大利人受不了，甚至連當地新聞也紛紛討論這種異象，因為實在太不尋常，雖然只是幾分的歐元，但柴油價格居然比汽油還貴，這要義大利駕駛人如何接受？ 看到這裡大家是不是覺得歐洲的油價比台灣貴呢 ？常有不少媒體或名嘴甚至政府相關單位喜歡用此來「催眠」民眾，殊不知人家的國民所得可是較咱們還多哩！ ------------------------------------------------------------------ 最後一段話說的太好了 | |||
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歐洲的油價高, 是因為稅率的關係 (社會主義, 沒辦法)
美國的油價比台灣還便宜, 難到美國的國民所得比台灣低嗎?
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BMW的柴油引擎扭力馬力的數據怎麼這麼漂亮啊?
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個人是覺得小車搭汽油或柴油引擎都OK,反正都是省😍
但大車(>4.7米的房車 or 休旅車)就非得柴油引擎了,不然油耗跟扭力都差強人意😵
以X5 3.0si/3.0d來比:8.54km/l VS 11.9km/l <= 真的就差30幾%😩
http://www.bmw.com.tw/model/x5/data.htm
PS:這兩台還同價!😆
但大車(>4.7米的房車 or 休旅車)就非得柴油引擎了,不然油耗跟扭力都差強人意😵
以X5 3.0si/3.0d來比:8.54km/l VS 11.9km/l <= 真的就差30幾%😩
http://www.bmw.com.tw/model/x5/data.htm
PS:這兩台還同價!😆
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請不要提供沒有半點科學精神下產生的數據(更何況連所謂的"大部分"都沒有定義)，拜託拿出你的精神，給點有科學參考價值的，不然也可以老實告訴你，我開過我朋友的2.0tdi,1.9tdi發現根本就只比一般汽油車省一點點，另外一個友人的Civic 8反而是我開過1.2以上最省油的車。 | |||
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小弟一位朋友, 剛把開了兩年的汽油 SUV 賣掉, 改買同廠牌同款柴油 SUV;
才開個三個月, 每月油錢當場省下一半.
(從 $8,xxx.- 降到 $4,xxx.-)
我承認前面收集的網頁, 沒有經過什麼科學的方法論, 但我不是科學家, 只是用車人, 至少我還可以從車主用車的觀點, 收集到其他數十位車主的實際使用經驗, 而這些經驗, 大多支持《柴油可省下 30%》的論點. 而且, 我也不是自己編造這些數據的, 那些數據, 都是車主發表在其他媒體上面, 小弟只是彙整在一個部落格上面而已.
您不認同這樣的事實, 小弟也不能說什麼. 您當然也可以提出您所認定的事實, 小弟沒有意見.
就讓那些想買車的車主們, 自己去傷腦筋選擇相信吧!!.....😀
喔, 對了, 順便提醒一下:
《省油出頭天, 平均油耗 32.12 km/L》
請問, 「同級同款」汽油車, 辦得到嗎?
當我們開著長 4.8m 的大型豪華柴油車, 用一桶油就能環台的時候, 請問同款的汽油車主在哪裡?
難道只能擠在僅有 1.2L 動力的小車裡, 辛苦的忍受那狹小空間嗎?
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沒錯沒錯 我要表達的就是這個 現在一台車都那麼貴 開超過10萬公里很正常的 | ||||||||||||
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10萬喔, 我比較惜福啦, 現在開了25萬的Virage還在開🙂
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不能省 30% 以上嗎? 請參考實際車主的數據: 《全台首次募集：各車系柴油車省油全記錄》 個人看完的感覺是...你得認真看待真實車主的經驗, 而不是盲目相信官方測試數據. 大部分柴油車主的實際行駛油耗, 都可以優於或接近官方公佈的測試數據; 這點跟汽油車主的經驗大不相同. | |||
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多少有取樣誤差的問題吧.
自小客會買柴油車的群體本身就是 非常重視油耗 的使用者群體
這些人就算給與其他人一樣的車開, 也是會開出比平均還低的油耗.
在歐洲佔有率已經超過五成的柴油車，基於柴油價格比汽油便宜（除了瑞士因環保政策關係柴油比汽油貴），縱使柴油車身價比汽油車高，但耐用度卻幾乎達兩倍左右，且該地區道路多能提供高速行駛，因此受到消費者的喜愛，尤其在跑車故鄉的義大利，2005年柴油車比例高達58﹪，雖然2007年度受油價高昇小跌，但仍有53﹪的市場佔有率，然而在五月初因四天連休假期，總計約有七成義大利人開車出遊，這也導致假期結束後柴油價格攀升，並創下有史以來的新紀錄，每公升1.438歐元（約新台幣69元），比起無鉛汽油貴上4分歐元，這下可讓消費者驚覺柴油不再便宜的事實。
這樣的價格的確讓義大利人受不了，甚至連當地新聞也紛紛討論這種異象，因為實在太不尋常，雖然只是幾分的歐元，但柴油價格居然比汽油還貴，這要義大利駕駛人如何接受？
看到這裡大家是不是覺得歐洲的油價比台灣貴呢 ？常有不少媒體或名嘴甚至政府相關單位喜歡用此來「催眠」民眾，殊不知人家的國民所得可是較咱們還多哩！
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最後一段話說的太好了