小紅牛STR006技術分析——雙層底板 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385086.jpg[/img] STR小紅牛車隊在瓦倫西亞試車的第一天發布了其新車。其重要的技術創新顯然沒有收到車迷群體應有的注意，車迷們更關注領先車隊和中游車隊的新車。然而，STR06確實值得我們關注，其獨特的空氣動力理念已經獲得了其他車隊工程師的誇獎。STR已經能夠減少冷卻系統體積，並按設計師的要求將其布置在側箱內了。因此在新的技術環境下，車隊重新使用了法拉利曾經運用過的新理念，雙層底板。這一將底板與側箱分離的技術將讓尾部獲得更好的氣流，這是由Jean Claude Migeot擔任法拉利設計總師時開拓的理念，車隊1992年的新車F92A就使用的是此設計——當然結果並不成功，不過主要是因為機械原因。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385088.jpg[/img] 擴散器的高度和長度都有限制，因此要創造更大的擴散器內部體積以增大底板下方氣流的擴散效率(這樣可以提高底板下方氣流速度，增大下壓力)幾乎已經是不可能的了。車隊們還意識到將更多的氣流引向擴散器上方，不僅將創造更高的空氣壓力，還能幫助擴散器內的氣流溢出。問題是讓氣流能以更高的能量流向擴散器上方。氣流要流向擴散器，必須經過曲折的旅程，從鼻翼上方，鼻錐下方，再到前分離器，繞過側箱，還有後輪之間的後懸掛，這樣才能抵達擴散器上方。車隊為了改善氣流通路做了很多努力，比如極端抬高的鼻錐，緊湊的可樂瓶區域，以及最近流行的下切側箱。在這些阻攔中，最顯著的額是側箱，側箱要比單體橫造結構寬上30-40cm，這是為了容納巨大的散熱器。如果你能減少這一阻攔，特別是是下方的阻攔的話，氣流可以直達擴散器上方而不受影響。這就是Migeot設計法拉利F92A時的設想，也是阿斯卡里設計STR06的思想。小紅牛的側箱全程下切，氣流從側箱下方通過，直接流向擴散器上方，能量未受損失。 所有創新的優勢，必然也要在其他地方做出妥協，雙層底板也不例外。這一設計所必須做的妥協是側箱內部的空間和賽車的重心高度，側箱內的空間本來已經由於油箱的增大和額外的KERS系統變得很緊張，更別說STR弧線型的側箱設計本身所占用的體積。此外STR還必須使用較大的冷卻器搭配法拉利引擎和KERS系統的散熱要求。在第一次測試中，車隊不久就封閉了側箱上的額外開口，以減小進氣口體積，減少阻力。 重心高度顯然也必須做出妥協，由於側箱比常規高了10-15釐米，這一提升需要布置配重塊進行抵消。今年增加了最小車體重量限制或許能能夠幫些忙。如今年很多設計一樣，雙層底板是可以被複製的。因為這一設計不會影響賽季中禁止修改的單體橫造格式，當然如果要複製這一設計，你不能修改側部防撞格式。正如邁凱輪的L型測箱設計一樣，要抄襲這一設計將是個大工程。可能引擎還必須適應縮小版的散熱器。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385089.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385090.jpg[/img] 在賽車尾端，擴散器很有意思，STR創造了一個帶開槽的加奈擾流格式(也就是傳統的翼片，60年代加奈首次在自己的賽車上使用翼片，所以賽車運動中將翼片稱為加奈擾流格式)，流經該格式上方和下方的氣流能幫助抽出側箱下方通道流出的氣體。所以小紅牛在傳統擴散器後方創造了一個U型擴散器。 http://bbs.hellof1.com/1894926.html

小紅牛STR006技術分析——雙層底板 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385086.jpg[/img] STR小紅牛車隊在瓦倫西亞試車的第一天發布了其新車。其重要的技術創新顯然沒有收到車迷群體應有的注意，車迷們更關注領先車隊和中游車隊的新車。然而，STR06確實值得我們關注，其獨特的空氣動力理念已經獲得了其他車隊工程師的誇獎。STR已經能夠減少冷卻系統體積，並按設計師的要求將其布置在側箱內了。因此在新的技術環境下，車隊重新使用了法拉利曾經運用過的新理念，雙層底板。這一將底板與側箱分離的技術將讓尾部獲得更好的氣流，這是由Jean Claude Migeot擔任法拉利設計總師時開拓的理念，車隊1992年的新車F92A就使用的是此設計——當然結果並不成功，不過主要是因為機械原因。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385088.jpg[/img] 擴散器的高度和長度都有限制，因此要創造更大的擴散器內部體積以增大底板下方氣流的擴散效率(這樣可以提高底板下方氣流速度，增大下壓力)幾乎已經是不可能的了。車隊們還意識到將更多的氣流引向擴散器上方，不僅將創造更高的空氣壓力，還能幫助擴散器內的氣流溢出。問題是讓氣流能以更高的能量流向擴散器上方。氣流要流向擴散器，必須經過曲折的旅程，從鼻翼上方，鼻錐下方，再到前分離器，繞過側箱，還有後輪之間的後懸掛，這樣才能抵達擴散器上方。車隊為了改善氣流通路做了很多努力，比如極端抬高的鼻錐，緊湊的可樂瓶區域，以及最近流行的下切側箱。在這些阻攔中，最顯著的額是側箱，側箱要比單體橫造結構寬上30-40cm，這是為了容納巨大的散熱器。如果你能減少這一阻攔，特別是是下方的阻攔的話，氣流可以直達擴散器上方而不受影響。這就是Migeot設計法拉利F92A時的設想，也是阿斯卡里設計STR06的思想。小紅牛的側箱全程下切，氣流從側箱下方通過，直接流向擴散器上方，能量未受損失。 所有創新的優勢，必然也要在其他地方做出妥協，雙層底板也不例外。這一設計所必須做的妥協是側箱內部的空間和賽車的重心高度，側箱內的空間本來已經由於油箱的增大和額外的KERS系統變得很緊張，更別說STR弧線型的側箱設計本身所占用的體積。此外STR還必須使用較大的冷卻器搭配法拉利引擎和KERS系統的散熱要求。在第一次測試中，車隊不久就封閉了側箱上的額外開口，以減小進氣口體積，減少阻力。 重心高度顯然也必須做出妥協，由於側箱比常規高了10-15釐米，這一提升需要布置配重塊進行抵消。今年增加了最小車體重量限制或許能能夠幫些忙。如今年很多設計一樣，雙層底板是可以被複製的。因為這一設計不會影響賽季中禁止修改的單體橫造格式，當然如果要複製這一設計，你不能修改側部防撞格式。正如邁凱輪的L型測箱設計一樣，要抄襲這一設計將是個大工程。可能引擎還必須適應縮小版的散熱器。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385089.jpg[/img] STR06的另一個設計特色是排氣管導管出口。排氣管貼著底盤排出引擎氣流由一個長方形的導管向外輸送。此後的測試中，小紅牛也換用過保守的排氣管布置位置。 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_385090.jpg[/img] 在賽車尾端，擴散器很有意思，STR創造了一個帶開槽的加奈擾流格式(也就是傳統的翼片，60年代加奈首次在自己的賽車上使用翼片，所以賽車運動中將翼片稱為加奈擾流格式)，流經該格式上方和下方的氣流能幫助抽出側箱下方通道流出的氣體。所以小紅牛在傳統擴散器後方創造了一個U型擴散器。 http://bbs.hellof1.com/1894926.html