jasonguo
2017/10/26
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
20，30年前，在光復清大站牌前，邀4位學弟共乘上台北，一人一百，分享油錢(92一公升16)和過路費，這早是共享經濟啊!!!
當年交通部認定此營業行為違法(若四人不相識)，你說蠢不蠢？
20，30年前計程車共享經濟學的共享經濟被視為違法，現今Uber就變成高科技的潮流？多諷刺啊，難道就只是因為台灣人太先進，笨官員不懂？
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有合約的法院都能有二種判決，那沒合約的靠自由心證的不是更慘？
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挖土機真倒楣，過失致死移送。
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喊喊不算數，等真正做了才是真的。
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依約行事，依法辦理
就看誰沒依合約履行
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於
2019/02/27 17:01:35
發文IP 111.249.*.*
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣較就在實施《共享經濟》了。
交通部哪群土蛋，愚蠢無比。
啥是《共享經濟》都搞不清楚，蠢喔，共享經濟就是40年前，計程車在車站前《叫客》大家分攤車資啦，《共享經濟》=《叫客》這也不懂，當年《叫客》是違法的，換個名稱叫《共享經濟》就是高科技？真是蠢到不行喔。
台灣早就在實施《共享經濟》了。
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速度是第一關鍵因素
胎紋是第二關鍵因素
技術是第三關鍵因素
配備是第四關鍵因素
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「遠通電收」是怎樣，我並不清楚，只是我不會腦殘到拿香跟著拜而已。
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回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫
依法處理？你對台灣的法院台灣的法律跟台灣的財團這麼有信心？不要那麼腦袋有洞吧
你有立論根據嗎？啥都沒有對吧！
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣是民主法政國家，一切依法處裡，不要那麼腦袋有洞吧？請問若有問題？那問題在哪裡？拿出證據讓大家來評論阿。
天真
哪裡有問題？證據在哪？你說阿，什麼立論基礎都沒有，就只會說【天真】，結果是你才天真。
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1.分析產品功能和規格，找出顧客願意支付的價格
在研發單位心裡，開發出最高規格、最棒的產品，是最值得驕傲的事情。問題是，這些最頂級的追求，消費者真的在乎嗎？
以智慧型手機的相機鏡頭來說，就算R&D用了大把的青春，做出5000萬畫素的鏡頭，但一般消費者可能只需要800萬畫素，就能拍出看起來夠厲害的照片，不一定願意花更多錢買更高檔的鏡頭。
換句話說，公司為了將鏡頭規格從800萬畫素提升到5000萬，投入大量的心力、人力和金錢，卻可能無法轉換成任何報酬，這些投資形同白費。
因此，經營團隊必須轉換視角，從消費者的立場思考，他們到底願意花錢買哪些功能？比較常見的做法是以「聯合分析法」（參見文末），把每一個研發項目都連結到消費端，計算消費者對於各種規格和功能組合的願付價格，進一步讓產出和投入「透明化」。
文章來源：https://www.managertoday.com.tw/columns/view/54733
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2019年
不求能幹大事
只求不幹傻事
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重罰真的很有效喔，五股現在都沒人敢插隊了，除了沒長眼及不怕被罰錢的駕駛人，不相信的人，有種你來插隊試試看會不會被罰3000~6000元，反正才罰3000~6000而已，真的會被罰，不相信的人可以來試試喔。
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柴油引擎光是要定期清積碳，就會搞死你。
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台灣是民主法政國家，一切依法處裡，不要那麼腦袋有洞吧？請問若有問題？那問題在哪裡？拿出證據讓大家來評論阿。
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也許家裡車多，不差這一台，放到忘記了。
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並以1小時為起租時數，要破解還不簡單，
例如租1小時600元，但客人只使用0.5小時，必須退費0.5小時，否則不退費到消保官提告，這樣做合理吧。
停車場，停車費不就是這是這樣搞出來的嗎？
Uber：我是租你一小時阿。
消費者：但我沒使用到一小時阿，你必須依比例退費。
交通部你怎可以立這種圖利Uber的法令？
拿出消保法轟死你交通部。
哈~哈~哈~上有政策，下有對策，因為台灣是民主國家阿。
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回應 0913589210（江湖別傳）所寫
很好奇，舊車是要報廢才有嗎？若不是買一台七年中古車當計程車，過水再賣啟不賺一筆。
聰明喔~先小賺一筆
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明顯圖利廠商，明顯政策買票。
但有用嗎？蠢~因為根本沒用，還在開車齡8年以上計程車的人，本身就是窮到沒錢可換車，若有能力換車，早就換了。
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回油門出現噠噠的聲音，不一定是引擎本身的問題，周邊例如發電機、惰輪....都有可能，這要一定現場判定，沒有那個神人，影片聽一聽就能判定是哪裡損壞，除非是唬爛。
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還好沒有引用《應注意而沒注意》條款。
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市場行情約35萬，車行收購打8折約28萬，在東扣西扣剩25萬左右，估價合理。
如果自售能賣到30萬，相信一定會賣。
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回應 paohrj（彗星撞地球）所寫
保固8年或16萬公里，我覺得算誠意十足，就算開了八年電池壞了，也夠本了，況且不見得會壞，如果豐田或RAV4不是你的菜那就另當別論。
二手車價慘跌，除非電池很便宜，否則8年後換電池要那麼多錢，買二手車的人那受得了。
車子是買來開的，不是買來修的，買油電車要考慮這個重大跌價使用成本，除非你要開到報廢。
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遇到一群愚蠢的PM，沒辦法。
市場趨勢是5門做多，PM偏偏就反市場來搞個4門來反市場，結果作空被軋，死翹翹。
專幹這種蠢事不勝枚舉，不過只要瞎貓遇到死耗子就能大賺一筆吃10年。
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保固 8 年或 16 萬公里，意思就是說過了這個門檻，大概就要壞了嗎？
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油耗贏不了人
性能贏不了人
價格贏不了人
只剩下
唬爛大贏別人
唉
都已經什麼時代了，腦袋瓜還停留在工業1.0，現在都已經是新零售的工業4.0了
消費者說《你給我的都不是我想要的》
這種等級的車，我需要的是
省油、平價、問題少、保養維修方便
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看起來修車要不少錢了，恐要幾十萬了。
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【案發後侯男兒子到場關心時指出，該部車輛平時由父親使用，父親身體很好也經常行駛該路線，從未有任何狀況，《質疑該部剛買一年多的賓士新車會暴衝》，恐因車輛機械問題，將送至原廠檢修。】地下停車場出口一定有監視器，看看剎車燈有沒有亮。
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其實90%以上的人，不知道要反向，而且要放前座。
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
每台車點菸器的電都是直通的嗎？
是的,有一條電線直接連電瓶
點菸器電源電壓(與電瓶一致)是12V的,
那有沒有經過保險絲？
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如果只提升30%的效果，你認為有用嗎？
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車子是使用工具，如果不是為了省錢，自己洗會比專業美容店乾淨嗎？為什麼要當車奴？不懂。
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放心~依照人類的自私，部分優勢的人類會先奪取落後地區但適合人類生存的環境，讓自己能夠存活，這點多看電影就知道了，不用懷疑。
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這樣的傷害能判賠多少？若賓利車主不接受和解(以刑逼和)，這種小傷害罪，頂多判賠幾萬元易科罰金及緩刑而已甚至不起訴，沒那麼嚴重，加上有錢人請得請律師，玩不贏的。
不過要是有本事能操弄蠢蠢的媒體及網路民粹，也許能翻盤也說不定。
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多連桿比較舒適，後座乘客比較不會暈車。
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未來都是進口車的天下，沒問題~沒問題~
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每台車點菸器的電都是直通的嗎？
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回應 bobqueen（bobqueen）所寫
煞車應該是購買前就要看就要試的吧！怎會是購買後才要看的？
五油三水怎麼不會立即影響安全？煞車油沒了或漏了就沒煞車了，水箱水不夠車就過熱溪抖了。
若車商連5油3水都沒檢查的車，你敢買嗎？
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於
2019/02/16 09:33:20
發文IP 111.249.*.*
於
2019/02/16 09:38:25
發文IP 111.249.*.*
這招不錯，應該有高人指點，此事可大可小，Altis車主完勝。
這社會是公平的，不用靠孝子也能擺平。
於
2019/02/16 09:41:40
發文IP 111.249.*.*
這招不錯，應該有高人指點，此事可大可小，Altis車主完勝。
當然賓利也可以不甩被告傷害，畢竟是小罪，緩刑或易科罰金，但跟修車可能要數百萬比，也只是小錢。
這招不錯，應該有高人指點，此事可大可小，Altis車主完勝。
當然賓利也可以不甩被告傷害，畢竟是小罪，緩刑或易科罰金，但跟修車可能要數百萬比，也只是小錢。
所以保超額真的很重要，不過這新聞沒有戲劇張力，沒有點閱率，馬上下架消失。
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購買中古車後的保養要注意哪個最重要？
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看了那麼多的廢話後，換我來說說。
最重要的是保安件，保安件就是那種壞了，會影響行車安全的部件
例如：剎車種不重要？轉向種不重要？
至於五油三水在第一時間並不會立即影響行車安全
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美國為了自己的原油能賣得出去及油價崩盤，不可能讓這個油田開採成功。
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於
2019/02/12 16:36:47
發文IP 111.249.*.*
這不是再生胎嗎？
最後面的不是再生胎嗎？
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雖然我常幹譙柴油車，但以專業的角度來說，其實不用太擔心，機率並不高，但只要是零件都會有不良率的問題，只是讓你遇到而已。
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關鍵在《入廠》及《入廠保養、維修》
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照片看不太準，但很像是汽門搖臂斷了，100%是材質問題造成的，原來『賓士』級的也不過如此，也許你會說機率是多少？但對遇到的車主來說是100%，不是嗎？
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
15年4月買森林人，乙式全險加總不到2萬9，半年後出險快19萬，第二年保丙式！
輕輕一撞就要花這麼多
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原著寫得很好啊，不像有些人「一畝三分地」。
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於
2019/02/11 10:19:42
發文IP 111.249.*.*
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
我非常認同此段文章論述，不像某人以自己不成熟的主觀說別人的論述大錯特錯？自己對台灣汽車零組件開發設計的技術能力又懂多少？有很多世界級大廠的零組件還是台灣獨家設計供應的，不了解台灣汽車產業不丟臉，丟臉的是唱衰及自貶自己汽車產業，台灣汽車零組件的產值早就超越組車整車的產值了，這些資料網路上隨手可得，有興趣自己多用點心蒐集，打嘴砲又不會提升你的見解。
你把別人的研究文獻文章複製在自己所po的發言裡,讓讀者誤以為是你自己所研究的文章,而那篇"台灣汽車工業發展經驗：一個技術史的考察"的作者劉清耿特別還在文獻起頭註明:"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意!" 所以少在那邊講甚麼你認不認同文獻作者意見的這一套, 請問你尊重該文獻的作者了嗎?你不知道這是違法的嗎?這才是重點!!
另外,我只是說作者認為台灣汽車製造的"技術"已經成熟的這一點是大錯特錯,並不是指他整篇文章都是大錯特錯!
你愛google蒐集資料沒問題,但請尊原著聲明"若需引用 請徵得作者的同意",並且不要照po來假裝是自己研究的結論!
《另外,我只是說作者認為台灣汽車製造的"技術"已經成熟的這一點是大錯特錯》，好偉大喔，技術成不成熟是你說了算？你是哪根蒜阿，也不秤秤自己有幾兩重？
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
我非常認同此段文章論述，不像某人以自己不成熟的主觀說別人的論述大錯特錯？自己對台灣汽車零組件開發設計的技術能力又懂多少？有很多世界級大廠的零組件還是台灣獨家設計供應的，不了解台灣汽車產業不丟臉，丟臉的是唱衰及自貶自己汽車產業，台灣汽車零組件的產值早就超越組車整車的產值了，這些資料網路上隨手可得，有興趣自己多用點心蒐集，打嘴砲又不會提升你的見解。
你把別人的研究文獻文章複製在自己所po的發言裡,讓讀者誤以為是你自己所研究的文章,而那篇"台灣汽車工業發展經驗：一個技術史的考察"的作者劉清耿特別還在文獻起頭註明:"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意!" 所以少在那邊講甚麼你認不認同文獻作者意見的這一套, 請問你尊重該文獻的作者了嗎?你不知道這是違法的嗎?這才是重點!!
另外,我只是說作者認為台灣汽車製造的"技術"已經成熟的這一點是大錯特錯,並不是指他整篇文章都是大錯特錯!
你愛google蒐集資料沒問題,但請尊原著聲明"若需引用 請徵得作者的同意",並且不要照po來假裝是自己研究的結論!
《另外,我只是說作者認為台灣汽車製造的"技術"已經成熟的這一點是大錯特錯》，好偉大喔，技術成不成熟是你說了算？這是哪根蒜阿，也不秤秤這蒜有幾兩重？
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有假裝是自己研究的結論嗎？
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回應 abaris（想放假的老爸）所寫
發展水動力ㄚ.... 其實我是最喜歡下面那段...."類似的水動力引擎技術，早在1990年就被美國發明家梅耶(Stanley Meyer)申請了專利，而現在專利權已經過期，人人都可使用。"
原文: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20150727/655879/
直接用電瓶驅動馬達不是更好嗎？這有點像脫褲子放屁。
在邏輯上能源轉換率也不可能100%
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普渡大學科學家開發出新的氫氣製造技術
Submitted by Autoer.cn on Fri, 08/31/2007 - 04:23. Submitted by Autoer.cn on Fri, 08/31/2007 - 04:23. Hydrogen Purdue University Purdue University Powertrain
來自美國印第安納州普渡大學的科學家們正在開發一種新的氫氣製造方法，即通過給鋁鎵合金加水，使二者發生反應生成氫氣。 Jerry Woodall教授和他的同事們正在探索一種能夠創造合金粒子的方法，然後將這些粒子放入到容器中和水發生反應，從而在需要的時候生成氫氣。
作為研究的一部分，Prof. Woodall設計了一套程序來降低氧化鋁的防護性能。 他的這項新技術能使氧化鋁充分發生反應，直到所有的鋁元素都用於生成氫氣。 該技術於今年5月份首次被公佈出來，研究人員也已經找到含有更多鋁成分在內的改良型合金。
Prof. Woodall說，既然這項技術能夠在需要的時候用來製造氫氣，那發展氫氣製造業所面臨的兩大主要障礙——即存儲和運輸氫氣——也就不存在了。
當合金在和水反應時，鋁可以生成氧化鋁，後者也可以反過來生成鋁，這樣就降低了初步提取所需的成本，與其他形式的能源生產技術相比更具有競爭力。
“這項技術可以用於商業用途，廢棄的氧化鋁能夠被回收生成鋁，而那些從礬土中提取鋁的工廠製造的廢棄物又提供了廉價的鎵。” Prof. Woodall說。
他還說：“美國現存的鋁儲量能夠生產100萬億千瓦特小時的能量，足夠滿足美國35年的電力需求。如果能以不足10美元/磅的成本製造非純淨鎵，並把它們運用到車載系統中，那現在的鎵儲量足夠供10億輛汽車使用。”
Prof. Woodall說，用裝載了氫氣製造系統的便攜式應急發電機進行驅動的小型內燃機有望在1年內登陸市場，他還補充說，這項技術也能夠使通過環保的方式給怠速中的柴油貨車引進雙燃料（氫氣/柴油）操作成為可能。
這項研究出現在一份即將在第二屆能源納米技術國際會議上發表的研究論文上，該會議定於9月7日在加利福尼亞州Santa Clara市舉行。
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
燃料電池有加氫的問題，而且現階段氫氣都用電解來的，電解的電要嘛火力要嘛核能，不划算啊
不一定要用電解方式
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哈~哈~哈~講話需不需要時間？辨識需不需要時間？這二個時間加起來要多少？當你腦袋想要右轉時，直接反應用手轉快？還是透過語音指令比較快？腦袋是拿來思考的，不是拿來好看的。
語音助理用來開開音響、冷氣、導航、手機、窗戶，是還不錯用，若是用來操控車子，那就自己用腦袋想一想。
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你可以在高速公路上看到，無敵大3寶，自以為開車技術一流，開車緊貼前方車的屁屁跑，腦殘喔~前方車稍微踩一下剎車，你就可能GG了(嚇到你自撞)。
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依原著2秒計，時速100公里，行車間距是55公尺，哇~這中間55公尺可以塞進多少台車啊，你就可以眼見一堆3寶拚了命的擠進來，所以後車追撞前車，並非一定是後方車的錯(行車紀錄器很重要)。
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回應 elizabethann（茉）所寫
回應 topui37（阿龐）所寫
就算都沒用到，那樣最好，因為你知道這幾千元是"確定"的損失，然而如果遇到事故是人沒死，卻殘廢了，隨隨便便計算都可以五百萬到上千萬。
當然是否投保，還是車主自己決定，如果有能力就自己當自己的保險公司，這樣也是不錯。
幾百萬有，上千萬的機率不高，但很殘酷的事情是，的確比死亡賠償還要多。所以一直有人說大卡車肇事，會補上一下，免得重傷賠償，反正人死了公定價200....😖
超跑沒固定價，撞到更慘，而且開超跑的人後台都很硬，惹不起的。
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行車紀錄器很重要，道路攝影監視器很重要
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幹嘛對號入座？又不是在說你，難道你也認同原作是大錯特錯的觀點？
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於
2019/02/09 09:18:34
發文IP 111.249.*.*
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
保費不高，幹嘛不保。用不到沒事，萬一真用到了就能救你身家
非常認同，通常那種認為沒必要的，發生機率最高，然後就哭哭啼啼，怨天尤人，抱怨社會不公。
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
保費不高，幹嘛不保。用不到沒事，萬一真用到了就能救你身家
非常認同，通常那種認為沒必要的，發生機率最高，然後就哭哭啼啼，怨天尤人，抱怨社會不公。
就是有那麼多心存僥倖的人，才會有這種鳥新聞可報，如果大家都有保，就沒這種鳥新聞可報了。記者恐怕會失業的。
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不塞車就不像過年了，心態改變一下，好好享受塞車，因為就算生氣一樣還是塞車啊。
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車內的人，都下指令時，系統該聽誰的？
雖然可以控制語音綁定一個人，但換人開就要重新設定，防盜效果就差了
喔~這系統複雜了
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我非常認同此段文章論述，不像某人以自己不成熟的主觀說別人的論述大錯特錯？自己對台灣汽車零組件開發設計的技術能力又懂多少？有很多世界級大廠的零組件還是台灣獨家設計供應的，不了解台灣汽車產業不丟臉，丟臉的是唱衰及自貶自己汽車產業，台灣汽車零組件的產值早就超越組車整車的產值了，這些資料網路上隨手可得，有興趣自己多用點心蒐集，打嘴砲又不會提升你的見解。
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bob queen 20190129才註冊？新手
看暱稱有意思
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回應 bobqueen（bobqueen）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣汽車產業因為受到內外結構制約的影響，因而產生技術依賴性格，無法發展獨立自主的製車工業；近年來在技術學習的演化過程中，台灣的製造業早已經逐漸克服技術依賴的瓶頸，在不斷試誤的過程中，伴隨著經驗積累以及科學態度的培養，「技術」作為阻礙汽車製造的關鍵因素已經不存在。那麼，既然製車技術已經逐漸邁向成熟，為什麼台灣依舊沒有出現獨立品牌，百分之百由台灣人自己開發、設計的成車產品，這個問題牽涉到的面向甚廣，從市場規模、車廠獲利考量、協力廠與中心廠的成本計算都是左右整車製造的因素，換言之，在探討台灣為什麼沒有一部百分之百國造汽車的問題時，恐怕經濟活動對於技術活動的牽制需要優先做考量。
1.你把一篇清華大學研究助理劉x耿(前東海大學)的研究初稿照稿刊登(2/22, 7/22),當時是2006年,劉某還特別註明"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意",你已經犯法了你知道嗎?
(點入網址後請勿轉載刊登)
http://soc.thu.edu.tw/2006TSAconference/_notes/2006TSApaper/3-5.pdf
2.該篇為研究生對台灣汽車發展史的學術研究報告,但諸多論點大有可議之處,就其中你所引用該學術報告的關於台灣對於阻礙汽車製造關鍵的技術問題已經不存在(台灣自製技術已經成熟),實在是大錯特錯,台灣汽車發展最大的問題就是各關鍵零組件的技術無法突破,無論是先進引擎,底盤,避震系統,主動安全系統都須仰靠國外技術,更遑論油電,電動,自駕之研究領域!
3.你拿一個大學研究助理13年前東蒐西集不成熟的學術研究報告據為自己認同而刊登的圭臬,不覺得可笑嗎?
你可知道這段文字真正的原始出自哪裡嗎？在2000年的某篇論文，自於出自哪篇論文，自己多讀點書再來跟我說吧。
值得欽佩的是你還真有心，會用Google找資料，可悲的是沒找到原始出處，至於成不成熟？不是你說了算，這樣說人家不成熟是不是毀謗？
那篇清大研究助理十多年前的台灣汽車歷史文章本就是四處蒐集的資料彙整的，何止是2000年出處的，包括早年台灣汽車歷史在維基的資料，請你不要轉移問題重點，重點是一來該片是供學術會社發表，作者已表明要轉載刊登需經過作者同意，你卻複製刊登在本板上，二來文章本就有受公論之處，說不成熟何來毀謗之有？你自己侵害著作權擅自轉載刊登就沒有錯嗎？
對了，抱歉，我忘了你是財稅系博士和企業財稅核心人物了，失敬失敬。
原文是【這要集團有接觸到財稅核心人士才能了解的，若是一般人可能要讀到財稅碩博士才能懂的。】請勿隨意曲解。
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老闆說我要做，下屬說我不要做，請問誰會被開除？
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於
2019/02/06 21:44:04
發文IP 111.249.*.*
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣汽車產業因為受到內外結構制約的影響，因而產生技術依賴性格，無法發展獨立自主的製車工業；近年來在技術學習的演化過程中，台灣的製造業早已經逐漸克服技術依賴的瓶頸，在不斷試誤的過程中，伴隨著經驗積累以及科學態度的培養，「技術」作為阻礙汽車製造的關鍵因素已經不存在。那麼，既然製車技術已經逐漸邁向成熟，為什麼台灣依舊沒有出現獨立品牌，百分之百由台灣人自己開發、設計的成車產品，這個問題牽涉到的面向甚廣，從市場規模、車廠獲利考量、協力廠與中心廠的成本計算都是左右整車製造的因素，換言之，在探討台灣為什麼沒有一部百分之百國造汽車的問題時，恐怕經濟活動對於技術活動的牽制需要優先做考量。
1.你把一篇清華大學研究助理劉x耿(前東海大學)的研究初稿照稿刊登(2/22, 7/22),當時是2006年,劉某還特別註明"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意",你已經犯法了你知道嗎?
(點入網址後請勿轉載刊登)
http://soc.thu.edu.tw/2006TSAconference/_notes/2006TSApaper/3-5.pdf
2.該篇為研究生對台灣汽車發展史的學術研究報告,但諸多論點大有可議之處,就其中你所引用該學術報告的關於台灣對於阻礙汽車製造關鍵的技術問題已經不存在(台灣自製技術已經成熟),實在是大錯特錯,台灣汽車發展最大的問題就是各關鍵零組件的技術無法突破,無論是先進引擎,底盤,避震系統,主動安全系統都須仰靠國外技術,更遑論油電,電動,自駕之研究領域!
3.你拿一個大學研究助理13年前東蒐西集不成熟的學術研究報告據為自己認同而刊登的圭臬,不覺得可笑嗎?
你可知道這段文字真正的原始出自哪裡嗎？多讀點書再來跟我說。
於
2019/02/06 21:48:30
發文IP 111.249.*.*
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣汽車產業因為受到內外結構制約的影響，因而產生技術依賴性格，無法發展獨立自主的製車工業；近年來在技術學習的演化過程中，台灣的製造業早已經逐漸克服技術依賴的瓶頸，在不斷試誤的過程中，伴隨著經驗積累以及科學態度的培養，「技術」作為阻礙汽車製造的關鍵因素已經不存在。那麼，既然製車技術已經逐漸邁向成熟，為什麼台灣依舊沒有出現獨立品牌，百分之百由台灣人自己開發、設計的成車產品，這個問題牽涉到的面向甚廣，從市場規模、車廠獲利考量、協力廠與中心廠的成本計算都是左右整車製造的因素，換言之，在探討台灣為什麼沒有一部百分之百國造汽車的問題時，恐怕經濟活動對於技術活動的牽制需要優先做考量。
1.你把一篇清華大學研究助理劉x耿(前東海大學)的研究初稿照稿刊登(2/22, 7/22),當時是2006年,劉某還特別註明"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意",你已經犯法了你知道嗎?
(點入網址後請勿轉載刊登)
http://soc.thu.edu.tw/2006TSAconference/_notes/2006TSApaper/3-5.pdf
2.該篇為研究生對台灣汽車發展史的學術研究報告,但諸多論點大有可議之處,就其中你所引用該學術報告的關於台灣對於阻礙汽車製造關鍵的技術問題已經不存在(台灣自製技術已經成熟),實在是大錯特錯,台灣汽車發展最大的問題就是各關鍵零組件的技術無法突破,無論是先進引擎,底盤,避震系統,主動安全系統都須仰靠國外技術,更遑論油電,電動,自駕之研究領域!
3.你拿一個大學研究助理13年前東蒐西集不成熟的學術研究報告據為自己認同而刊登的圭臬,不覺得可笑嗎?
你可知道這段文字真正的原始出自哪裡嗎？在2000年的某篇論文，自於出自哪篇論文，自己多讀點書再來跟我說吧。
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣汽車產業因為受到內外結構制約的影響，因而產生技術依賴性格，無法發展獨立自主的製車工業；近年來在技術學習的演化過程中，台灣的製造業早已經逐漸克服技術依賴的瓶頸，在不斷試誤的過程中，伴隨著經驗積累以及科學態度的培養，「技術」作為阻礙汽車製造的關鍵因素已經不存在。那麼，既然製車技術已經逐漸邁向成熟，為什麼台灣依舊沒有出現獨立品牌，百分之百由台灣人自己開發、設計的成車產品，這個問題牽涉到的面向甚廣，從市場規模、車廠獲利考量、協力廠與中心廠的成本計算都是左右整車製造的因素，換言之，在探討台灣為什麼沒有一部百分之百國造汽車的問題時，恐怕經濟活動對於技術活動的牽制需要優先做考量。
1.你把一篇清華大學研究助理劉x耿(前東海大學)的研究初稿照稿刊登(2/22, 7/22),當時是2006年,劉某還特別註明"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意",你已經犯法了你知道嗎?
(點入網址後請勿轉載刊登)
http://soc.thu.edu.tw/2006TSAconference/_notes/2006TSApaper/3-5.pdf
2.該篇為研究生對台灣汽車發展史的學術研究報告,但諸多論點大有可議之處,就其中你所引用該學術報告的關於台灣對於阻礙汽車製造關鍵的技術問題已經不存在(台灣自製技術已經成熟),實在是大錯特錯,台灣汽車發展最大的問題就是各關鍵零組件的技術無法突破,無論是先進引擎,底盤,避震系統,主動安全系統都須仰靠國外技術,更遑論油電,電動,自駕之研究領域!
3.你拿一個大學研究助理13年前東蒐西集不成熟的學術研究報告據為自己認同而刊登的圭臬,不覺得可笑嗎?
你可知道這段文字真正的原始出自哪裡嗎？在2000年的某篇論文，自於出自哪篇論文，自己多讀點書再來跟我說吧。
值得欽佩的是你還真有心，會用Google找資料，可悲的是沒找到原始出處，至於成不成熟？不是你說了算，這樣說人家不成熟是不是毀謗？
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 abaris（想放假的老爸）所寫
汽車業已像'組裝桌上型電腦'時代一樣,都是組裝,沒啥技術可言了....
扣除品牌迷思.....只剩"誰比較超值?"這個選項...
納牌,想做"高檔貨"但資本投入錯誤,搞啥自製引擎...都代理這樣多廠牌了,拿一顆來用會難嗎?專心搞電子花車就好.....結果心臟爛,花車也沒搞好....沒大量資金就專心搞那幾台就好,偏愛跟大廠腳步,拼命出新車.貴又不超值,誰買單? 近期更笨,大眾市場不搞,搞性能市場,客群少又破壞品牌形象(硬要玩,又玩不贏人)........要救,高層腦袋先換才有希望啦~
這些問題，你知道，我知道，大家都知道。隨便稍微對車有興趣有點研究的人，都可以得到類似結論。但偏偏裕隆的人不知道，這就讓人好奇了，是真不知道，還是假裝不知道呢...
老闆說要做，底下的人只要有薪水拿，對錯關我屁事，老闆的責任是做對的事，下屬只能把老闆交代的事情做對，就這麼簡單的邏輯而已，若下屬要做對的事，那抱歉，你就請便沒人會留你。裕隆的人只有老闆一個人，其他都不是，因為其他人都可以隨時拍拍屁股走人，老闆可以拍拍屁股一走了之嗎？是不是聰明人？你說呢？
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靠長時間值勤經驗累積的《直覺》是真的，作賊心虛一定跑不了，其他的都是放屁。
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回應 mtl168（mtl168）所寫
想知道一下,想要購入2019 Ford Mondeo Wagon,那一個車身顏色最看?
我看過官網資料,星燦銀(6M)Metalicious 和 閃耀銀(5C)Moondust Silver我都很喜歡,
但因未見到實車,怕有色差,不知先進大大有何建議?
原廠提供的車身顏色如下:
鉑金白(5W)Platinum White
洗鍊黑(5B)Absolute Black
矅石灰(5G)Magnetic
星燦銀(6M)Metalicious(客製生產)
閃耀銀(5C)Moondust Silver(客製生產)
極光藍(5L)Deep Impact Blue(客製生產)
璀璨紅(5R)Ruby Red(客製生產)
沒圖很難選
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什麼是《手自排》？跟《自手排》有甚麼不同？
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強制立法使用自駕車
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回應 bobqueen（bobqueen）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 bobqueen（bobqueen）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣有沒有自有品牌有差嗎？
現在都已經是全球村的概念了，還一定要發展自有品牌嗎？
好好的生產零組件，就如PC產業，賣組裝套件一樣可以賺飽飽。
您還真明白 黑頂商人 嚴董泰哥的經營心態
LUXGEN 不會收的，他是 YL Group 節稅的終南小徑！
不懂，請問為何納智捷不會收，且可替裕隆集團的節稅？
這要集團有接觸到財稅核心人士才能了解的，若是一般人可能要讀到財稅碩博士才能懂的。
照你這麼說，你就是那能接觸到納智捷或裕隆集團財稅核心的人或是有財稅相關學系碩博士學位的人囉？
裕隆集團不放棄納智捷是為了節稅用？納智捷虧了幾十億台幣是比節的稅少嗎？
請你不要把別人當傻瓜，自以為聰明好嗎？
傻瓜這裡不一定有，但這裡有聰明人嗎？
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想也知道，舊款式出清一定會降價大促銷，目的就是要吸引強大買氣，造成消費者搶購，晚了就買不到。
而且促銷會一波接著一波，想檢便宜的可以賭一把，賭最後一波看能不能搶到最便宜的。
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從1953年至2006年跨越半世紀的時間，台灣的汽車產業無論在成車廠或是零組件廠的生態上都有不同的變化。截至2006年為止，台灣共有八家的汽車製車廠。如果我們把由本田百分百出資的台灣本田與同樣資本結構的台灣五十鈴、台灣速霸陸都納入計算的話，則總人口數僅二千三百萬的規模，居然擁有十一家的製車廠，這還不包括過去歷史上曾經曇花一現的諸多「過客型」本國製車廠，例如國產、羽田、三富、大慶。這樣的市場結構導致了一種少量多樣化的生產模式，即每家車廠推出的車款都無法取得相當經濟規模的佔有量，但偏偏車廠又必須滿足市場對於不同車型的需求，因此開發出多種款式的車型。這將使得生產成本無法被有效的壓制，也從而影響了後續相關的生產活動，例如挹注技術研發資金，或者升級生產機具與改善生產模式。所以，從經濟規模的角度來看的話，就不難理解為何本國車廠比較偏好於組裝代工的生產方式。換句話說，左右台灣汽車產業發展的各種因素中，經濟因素要大於技術瓶頸。
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於
2019/02/03 12:05:06
發文IP 111.249.*.*
「黃國昌之前針對酒駕提案，結果藍綠封殺」2020就用選票讓這些立法委員下架
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一年只要放
春假-農曆年假
清明
端午
中秋
這些假多放幾天
其他的不三不四的假取消
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小朋友們不要吵，真的要說清楚講明白，可能要講半年。
但說真的，在這種國際政經情況下，台灣真的不需要發展自有品牌，在國際地球村的概念下，零組件的產值並不會小於整車組裝，並不需要為了菜攤，輸了江山，台灣真正懂汽車產業的業內人士根本沒幾個。
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台灣汽車產業因為受到內外結構制約的影響，因而產生技術依賴性格，無法發展獨立自主的製車工業；近年來在技術學習的演化過程中，台灣的製造業早已經逐漸克服技術依賴的瓶頸，在不斷試誤的過程中，伴隨著經驗積累以及科學態度的培養，「技術」作為阻礙汽車製造的關鍵因素已經不存在。那麼，既然製車技術已經逐漸邁向成熟，為什麼台灣依舊沒有出現獨立品牌，百分之百由台灣人自己開發、設計的成車產品，這個問題牽涉到的面向甚廣，從市場規模、車廠獲利考量、協力廠與中心廠的成本計算都是左右整車製造的因素，換言之，在探討台灣為什麼沒有一部百分之百國造汽車的問題時，恐怕經濟活動對於技術活動的牽制需要優先做考量。
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台灣的汽車產業發展始於1953年，比起歐洲國家如德國，晚了近70年，相較於鄰國日本，則是遲了約20年。然而，汽車工業的誕生牽涉到整體工業發展的素質與程度，因此，就算台灣於1950年代即開始有汽車產業的萌芽，但由於當時的台灣的經濟生產主要還是以農業及輕工業，諸如製糖、榨油、製茶、紡織、肥料、造紙等等，與汽車相關的石化、鋼鐵、煉油等重工業則完全沒有基礎8，因此相較於早已經歷過工業革命洗禮的歐美國家或日本，台灣汽車產業實質的發展狀況可能就是不僅只是晚於70年或是20年的數字意義了。
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長久以來國內探討台灣汽車工業發展的研究，許多都對於台灣汽車工業抱持負面的觀點，並認為台灣汽車工業的發展不如理想的最大原因，是來自於政府保護所造成的結果。
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疏導交通最有效的辦法，就是提早放假，放假越多天，交通就越順暢，若放無薪假一定一路空蕩蕩。
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回應 bobqueen（bobqueen）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣有沒有自有品牌有差嗎？
現在都已經是全球村的概念了，還一定要發展自有品牌嗎？
好好的生產零組件，就如PC產業，賣組裝套件一樣可以賺飽飽。
您還真明白 黑頂商人 嚴董泰哥的經營心態
LUXGEN 不會收的，他是 YL Group 節稅的終南小徑！
不懂，請問為何納智捷不會收，且可替裕隆集團的節稅？
這要集團有接觸到財稅核心人士才能了解的，若是一般人可能要讀到財稅碩博士才能懂的。
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
當然可以自己DIY，網路上就有在賣裁好的，只要告知車型年份，沒那麼難，YouTube影片看一看就會了，大不了貼壞了重貼，貼個幾次就會了。
不過舊的要撕下來就比較麻煩，需要一點點技術。
你喝醉了嗎?
還沒喝怎麼醉？
樓主問：隔熱紙建議自己貼嗎？
這樣回有錯嗎？難道一次就可以貼好喔？又不是天才。
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路邊的停車空間都是拿來營業用的
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 ken299629（KEN凱）所寫
我開自排車
但副駕駛座的女伴不論是行進間還是等紅燈
都會搖晃我的排檔桿
這怎麼看都覺得怪怪....😏
對啊~應該要用吸的才對
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現在自己不開車，我都選擇台灣大車隊，為什麼？
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回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
除了Uber 的合法性之外
我反倒希望中油法定盈餘能降低設定
油價能全面降到20元，全民經濟就能動起來
物價便宜，商品的流動率就高
有充足的勞動因素吸引
錢..自然會快速流通
油價降到20元，第一家會倒的企業就是台塑
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回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
經濟要成長穩定
一定要讓錢幣能快速流通
存錢在銀行都不運用
並不能促進平民經濟的發展
只會讓銀行拿這血汗錢轉投資獲取暴利…
銀行要借我錢，我都不要借，還一直打電話騷擾我
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回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
林佳龍憑什麼能做交通部長
他 算哪根蔥？？？
宜蘭三星蔥
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如果今天肇事車主有買足夠的第三責任險，會有這些後續的賠償事情嗎？為何不買足夠的保險，沒有風險意識真的就沒辦法了。
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於
2019/01/30 04:56:04
發文IP 111.249.*.*
Hybrid機構很複雜壞了很難修，又貴，外廠沒幾個會修，像純電的電動車馬達用50年還不一定會壞。
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司法無能，只能自力救濟，看來下半輩子每天要擔心受怕了
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣有沒有自有品牌有差嗎？
現在都已經是全球村的概念了，還一定要發展自有品牌嗎？
好好的生產零組件，就如PC產業，賣組裝套件一樣可以賺飽飽。
您還真明白 黑頂商人 嚴董泰哥的經營心態！
整車賣得沒 和泰集團 多，整體獲利也沒少！
台灣組裝的各廠牌車，每台裕隆集團都有零件部品在內，多少嚴董都有賺 績少成多！
LUXGEN 不會收的，他是 YL Group 節稅的終南小徑！
看最後一句，你是住在巷子裡的，這不一般自稱業界人士能懂的。
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台灣有沒有自有品牌有差嗎？
現在都已經是全球村的概念了，還一定要發展自有品牌嗎？
好好的生產零組件，就如PC產業，賣組裝套件一樣可以賺飽飽。
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罰得好，就你最聰明會插隊，乖乖排隊的都是笨蛋嗎？
給他按10000000000000000000000000000000000讚
爽啦~~~~~~~~~~~~~
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於
2019/01/28 10:33:57
發文IP 111.249.*.*
【路口設計不良】，判決書有註明嗎？若有不管是否為主因，就可以用國賠申請一條大條的補償金。這判決書可是鐵證無法推翻的，公路總局是要賠償的。
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零件貴喔~
過保固到外廠修，零件便宜多了
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發動暖車後踩油門是不是一直冒藍白煙？
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在【節氣門】旁邊沒看到嗎？你不會跟我說啥是【節氣門】吧？如果你連啥是【節氣門】都不知道，還是交給專業的技師處理，裝好了也許還要用診斷電腦調校，你有診斷電腦嗎？
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資深媒體人：「車子後續賠償，這個我坦白講，現在不能給你確切的答案，坦白講我也很擔心啊，車子的東西試不出來，但是真的有些車子不管是高馬力，或是輪胎狀況沒有那麼OK的情況之下，我們去試了其實就…其實我們承擔的風險是很高的。」
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這樣你也敢玩？找死嗎？
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這一顆輪胎多少錢你們知道嗎？換新胎給你們玩？
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
賠?不用賠吧，之前報導就說賓士會保險，如果全險再加免追償，只有保險公司要出錢而已啦
賠、修都不是問題，就怕沒告知就拿來賣，開個一、二年在轉手，第一手知道？但第二手知道嗎？怕~怕~除非行照註明此台為事故車修復。
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管他的就違一下又怎樣？大不了罰錢。不過說真的，周邊那麼大，真的都沒地方可停一下嗎？大不了多走幾步路，除非身障行動不便。
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要在台灣提高限速？
除非大家都能認同《內線》為唯一超車道，否則一堆腦殘三寶說《我依最高速限》行駛，錯了嗎？對~對~對~，你沒錯，都是別人錯了，大家還是乖乖龜速慢慢爬比較安全吧。
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2011/05/17貼的文？有....................
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修一修再拿出來賣，誰知道？而且原廠有技術能修到《專家》都不一定看得出來，再說會買這種車的人會帶《專家》去買車嗎？
這台車不要賣了，要拱起來放在那裏，要不然想買的人會毛毛的。
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怕怕~這對我這麼喜歡違規的人來說
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豪華車那有折舊率低的，隨便一折就能買台小車了。
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買車怕買貴
賣車怕賣低
來來來教教你，如何把車賣得高價
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