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問題不在這啊，多連桿成本高，扭力樑成本低，福特六和弄一個原本是多連桿變扭力樑的車子進來，你覺得大家應該怎麼想
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於
2019/02/16 23:30:37
發文
於
2019/02/16 23:37:31
發文IP 122.116.*.*
於
2019/02/16 23:38:32
發文IP 122.116.*.*
個人的愛車後座乘客只覺得空間不夠, 越大越好. 個人只開得起國產FOCUS TDCi MK2.5, 僅供參考 ......
順道一提, 我覺得一家四口開愛車上烘爐地拜拜輕鬆寫意 .... 是否配雙A臂的重要性此時應小於引擎扭力 ....
前一台 City 1.5 前雙A臂的零件更換讓我發現 .... 總維修價格 (原廠材料+工資) 能被接受才是重點.
個人的愛車後座乘客只覺得空間不夠, 越大越好. 個人只開得起國產FOCUS TDCi MK2.5, 僅供參考 ......
順道一提, 我覺得一家四口開柴佛上烘爐地拜拜輕鬆寫意 .... 是否配雙A臂的重要性此時應小於引擎扭力 .... 😈
前一台 City 1.5 前雙A臂的零件更換讓我發現 .... 總維修價格 (原廠材料+工資 X 更換次數) 能被接受才是重點.
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於
2019/02/16 23:37:01
發文
坦白說，普通人根本開不出來差異。真的把扭力樑跟多連桿兩種版本放在一起，有幾個人能夠發現不同的地方？
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於
2019/02/16 23:43:16
發文
於
2019/02/16 23:44:00
發文IP 122.116.*.*
說實在的, 用沒偷的 Co-Pilot 360換這懸吊, 就算是Mk2.5用的後懸吊我認為目前還算划算. 我的 MK2.5 可以加裝 Co-Pilot 360嗎? 😭
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於
2019/02/16 23:58:04
發文
回應 hifeng0336（柴油車198K）所寫
說實在的, 用沒偷的 Co-Pilot 360換這懸吊, 就算是Mk2.5用的後懸吊我認為目前還算划算. 我的 MK2.5 可以加裝 Co-Pilot 360嗎? 😭
只能在夢裡裝😂
但反過來說，完整的co-pilot跟多連桿後懸吊不是更完美的組合嗎
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於
2019/02/17 00:59:58
發文
偷料就偷料
開起來有沒有差是另外一回事
被偷誰爽
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回應 hifeng0336（柴油車198K）所寫
個人的愛車後座乘客只覺得空間不夠, 越大越好. 個人只開得起國產FOCUS TDCi MK2.5, 僅供參考 ......
順道一提, 我覺得一家四口開柴佛上烘爐地拜拜輕鬆寫意 .... 是否配雙A臂的重要性此時應小於引擎扭力 .... 😈
前一台 City 1.5 前雙A臂的零件更換讓我發現 .... 總維修價格 (原廠材料+工資 X 更換次數) 能被接受才是重點.
實話就是9成9的買家根本不care後懸吊是三小，也不懂有什麼差別。看價格、看配備、看二手價，神A一出手標配TSS，就已經註定Focus要去旁邊玩沙了，不知道福特六和還能拿什麼出來跟人家打
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多連桿比較舒適，後座乘客比較不會暈車。
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於
2019/02/17 17:21:27
發文
於
2019/02/17 18:57:45
發文IP 180.217.*.*
A class的高階版是多連桿，Ｇolf 的高階版是多連桿。
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於
2019/02/17 19:02:35
發文
回應 airstage（氣噗噗）所寫
問題不在這啊，多連桿成本高，扭力樑成本低，福特六和弄一個原本是多連桿變扭力樑的車子進來，你覺得大家應該怎麼想
目前我自己的車買來就開超過二十萬公里, 只要配備與路感可接受, 持有成本(車價+油耗+維修, 待料時間短)合理的個人都會覺得好棒棒.
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於
2019/02/17 23:31:10
發文
回應 lulala5566（56不能亡）所寫
最近不少人在吵Focus ST Line後懸吊，國外都是多連桿，但是台灣版本卻是扭力樑。懸吊結構多連桿當然有多連桿的好處，但扭力樑也不見得一無是處，光講操控，type R都用過扭力樑，Mazda3也是，這兩台車操控都不錯啊。
而且扭力樑一般來說，比較不占空間，所以會讓車室空間變大，這也算好處吧？那Focus ST Line多連桿變扭力樑，真的是壞事嗎？
都是同樣的車體，不管扭力樑還是多連桿，都不會讓車內空間改變的
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回應 eric.huang.1968（Super）所寫
A class的高階版是多連桿，Ｇolf 的高階版是多連桿。
Focus的高階版也是多連桿 (台灣除外)
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怪自己吧，福特一直以來跟消費者溝通都說Focus操控很棒，同級車裡面難逢敵手。結果這一代高階版自己閹割掉，不跟國外用多連桿，而是降階用扭力樑。買Focus的車主在意操控的比例已經比別的對手多，現在又來這招，結果當然不好
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回應 hifeng0336（柴油車198K）所寫
回應 airstage（氣噗噗）所寫
問題不在這啊，多連桿成本高，扭力樑成本低，福特六和弄一個原本是多連桿變扭力樑的車子進來，你覺得大家應該怎麼想
目前我自己的車買來就開超過二十萬公里, 只要配備與路感可接受, 持有成本(車價+油耗+維修, 待料時間短)合理的個人都會覺得好棒棒.
這應該是大部分人的感想了，其實不是那麼在意😂
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回應 gentlemen888（新好男人）所寫
怪自己吧，福特一直以來跟消費者溝通都說Focus操控很棒，同級車裡面難逢敵手。結果這一代高階版自己閹割掉，不跟國外用多連桿，而是降階用扭力樑。買Focus的車主在意操控的比例已經比別的對手多，現在又來這招，結果當然不好
沒錯，Altis後懸吊是什麼型式，完全沒人關心😆
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
怪自己吧，福特一直以來跟消費者溝通都說Focus操控很棒，同級車裡面難逢敵手。結果這一代高階版自己閹割掉，不跟國外用多連桿，而是降階用扭力樑。買Focus的車主在意操控的比例已經比別的對手多，現在又來這招，結果當然不好
沒錯，Altis後懸吊是什麼型式，完全沒人關心😆
官方說雙A臂
實際是多連桿
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回應 a2031580500（work）所寫
回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
怪自己吧，福特一直以來跟消費者溝通都說Focus操控很棒，同級車裡面難逢敵手。結果這一代高階版自己閹割掉，不跟國外用多連桿，而是降階用扭力樑。買Focus的車主在意操控的比例已經比別的對手多，現在又來這招，結果當然不好
沒錯，Altis後懸吊是什麼型式，完全沒人關心😆
官方說雙A臂
實際是多連桿
有這種事情？都沒有媒體在說啊
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於
2019/02/20 01:07:21
發文
TOYOTA你敢嘴
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拖曳臂
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什麼拖曳臂
最近不少人在吵Focus ST Line後懸吊，國外都是多連桿，但是台灣版本卻是扭力樑。懸吊結構多連桿當然有多連桿的好處，但扭力樑也不見得一無是處，光講操控，type R都用過扭力樑，Mazda3也是，這兩台車操控都不錯啊。
而且扭力樑一般來說，比較不占空間，所以會讓車室空間變大，這也算好處吧？那Focus ST Line多連桿變扭力樑，真的是壞事嗎？