jasonguo
2017/10/26
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台灣汽車產業因為受到內外結構制約的影響，因而產生技術依賴性格，無法發展獨立自主的製車工業；近年來在技術學習的演化過程中，台灣的製造業早已經逐漸克服技術依賴的瓶頸，在不斷試誤的過程中，伴隨著經驗積累以及科學態度的培養，「技術」作為阻礙汽車製造的關鍵因素已經不存在。那麼，既然製車技術已經逐漸邁向成熟，為什麼台灣依舊沒有出現獨立品牌，百分之百由台灣人自己開發、設計的成車產品，這個問題牽涉到的面向甚廣，從市場規模、車廠獲利考量、協力廠與中心廠的成本計算都是左右整車製造的因素，換言之，在探討台灣為什麼沒有一部百分之百國造汽車的問題時，恐怕經濟活動對於技術活動的牽制需要優先做考量。
1.你把一篇清華大學研究助理劉x耿(前東海大學)的研究初稿照稿刊登(2/22, 7/22),當時是2006年,劉某還特別註明"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意",你已經犯法了你知道嗎?
(點入網址後請勿轉載刊登)
http://soc.thu.edu.tw/2006TSAconference/_notes/2006TSApaper/3-5.pdf
2.該篇為研究生對台灣汽車發展史的學術研究報告,但諸多論點大有可議之處,就其中你所引用該學術報告的關於台灣對於阻礙汽車製造關鍵的技術問題已經不存在(台灣自製技術已經成熟),實在是大錯特錯,台灣汽車發展最大的問題就是各關鍵零組件的技術無法突破,無論是先進引擎,底盤,避震系統,主動安全系統都須仰靠國外技術,更遑論油電,電動,自駕之研究領域!
3.你拿一個大學研究助理13年前東蒐西集不成熟的學術研究報告據為自己認同而刊登的圭臬,不覺得可笑嗎?
你可知道這段文字真正的原始出自哪裡嗎？在2000年的某篇論文，自於出自哪篇論文，自己多讀點書再來跟我說吧。
值得欽佩的是你還真有心，會用Google找資料，可悲的是沒找到原始出處，至於成不成熟？不是你說了算，這樣說人家不成熟是不是毀謗？
那篇清大研究助理十多年前的台灣汽車歷史文章本就是四處蒐集的資料彙整的，何止是2000年出處的，包括早年台灣汽車歷史在維基的資料，請你不要轉移問題重點，重點是一來該片是供學術會社發表，作者已表明要轉載刊登需經過作者同意，你卻複製刊登在本板上，二來文章本就有受公論之處，說不成熟何來毀謗之有？你自己侵害著作權擅自轉載刊登就沒有錯嗎？
對了，抱歉，我忘了你是財稅系博士和企業財稅核心人物了，失敬失敬。
原文是【這要集團有接觸到財稅核心人士才能了解的，若是一般人可能要讀到財稅碩博士才能懂的。】請勿隨意曲解。
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老闆說我要做，下屬說我不要做，請問誰會被開除？
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於
2019/02/06 21:44:04
發文IP 111.249.*.*
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台灣汽車產業因為受到內外結構制約的影響，因而產生技術依賴性格，無法發展獨立自主的製車工業；近年來在技術學習的演化過程中，台灣的製造業早已經逐漸克服技術依賴的瓶頸，在不斷試誤的過程中，伴隨著經驗積累以及科學態度的培養，「技術」作為阻礙汽車製造的關鍵因素已經不存在。那麼，既然製車技術已經逐漸邁向成熟，為什麼台灣依舊沒有出現獨立品牌，百分之百由台灣人自己開發、設計的成車產品，這個問題牽涉到的面向甚廣，從市場規模、車廠獲利考量、協力廠與中心廠的成本計算都是左右整車製造的因素，換言之，在探討台灣為什麼沒有一部百分之百國造汽車的問題時，恐怕經濟活動對於技術活動的牽制需要優先做考量。
1.你把一篇清華大學研究助理劉x耿(前東海大學)的研究初稿照稿刊登(2/22, 7/22),當時是2006年,劉某還特別註明"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意",你已經犯法了你知道嗎?
(點入網址後請勿轉載刊登)
http://soc.thu.edu.tw/2006TSAconference/_notes/2006TSApaper/3-5.pdf
2.該篇為研究生對台灣汽車發展史的學術研究報告,但諸多論點大有可議之處,就其中你所引用該學術報告的關於台灣對於阻礙汽車製造關鍵的技術問題已經不存在(台灣自製技術已經成熟),實在是大錯特錯,台灣汽車發展最大的問題就是各關鍵零組件的技術無法突破,無論是先進引擎,底盤,避震系統,主動安全系統都須仰靠國外技術,更遑論油電,電動,自駕之研究領域!
3.你拿一個大學研究助理13年前東蒐西集不成熟的學術研究報告據為自己認同而刊登的圭臬,不覺得可笑嗎?
你可知道這段文字真正的原始出自哪裡嗎？多讀點書再來跟我說。
於
2019/02/06 21:48:30
發文IP 111.249.*.*
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台灣汽車產業因為受到內外結構制約的影響，因而產生技術依賴性格，無法發展獨立自主的製車工業；近年來在技術學習的演化過程中，台灣的製造業早已經逐漸克服技術依賴的瓶頸，在不斷試誤的過程中，伴隨著經驗積累以及科學態度的培養，「技術」作為阻礙汽車製造的關鍵因素已經不存在。那麼，既然製車技術已經逐漸邁向成熟，為什麼台灣依舊沒有出現獨立品牌，百分之百由台灣人自己開發、設計的成車產品，這個問題牽涉到的面向甚廣，從市場規模、車廠獲利考量、協力廠與中心廠的成本計算都是左右整車製造的因素，換言之，在探討台灣為什麼沒有一部百分之百國造汽車的問題時，恐怕經濟活動對於技術活動的牽制需要優先做考量。
1.你把一篇清華大學研究助理劉x耿(前東海大學)的研究初稿照稿刊登(2/22, 7/22),當時是2006年,劉某還特別註明"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意",你已經犯法了你知道嗎?
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2.該篇為研究生對台灣汽車發展史的學術研究報告,但諸多論點大有可議之處,就其中你所引用該學術報告的關於台灣對於阻礙汽車製造關鍵的技術問題已經不存在(台灣自製技術已經成熟),實在是大錯特錯,台灣汽車發展最大的問題就是各關鍵零組件的技術無法突破,無論是先進引擎,底盤,避震系統,主動安全系統都須仰靠國外技術,更遑論油電,電動,自駕之研究領域!
3.你拿一個大學研究助理13年前東蒐西集不成熟的學術研究報告據為自己認同而刊登的圭臬,不覺得可笑嗎?
你可知道這段文字真正的原始出自哪裡嗎？在2000年的某篇論文，自於出自哪篇論文，自己多讀點書再來跟我說吧。
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回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣汽車產業因為受到內外結構制約的影響，因而產生技術依賴性格，無法發展獨立自主的製車工業；近年來在技術學習的演化過程中，台灣的製造業早已經逐漸克服技術依賴的瓶頸，在不斷試誤的過程中，伴隨著經驗積累以及科學態度的培養，「技術」作為阻礙汽車製造的關鍵因素已經不存在。那麼，既然製車技術已經逐漸邁向成熟，為什麼台灣依舊沒有出現獨立品牌，百分之百由台灣人自己開發、設計的成車產品，這個問題牽涉到的面向甚廣，從市場規模、車廠獲利考量、協力廠與中心廠的成本計算都是左右整車製造的因素，換言之，在探討台灣為什麼沒有一部百分之百國造汽車的問題時，恐怕經濟活動對於技術活動的牽制需要優先做考量。
1.你把一篇清華大學研究助理劉x耿(前東海大學)的研究初稿照稿刊登(2/22, 7/22),當時是2006年,劉某還特別註明"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用，若需引用 請徵得作者的同意",你已經犯法了你知道嗎?
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2.該篇為研究生對台灣汽車發展史的學術研究報告,但諸多論點大有可議之處,就其中你所引用該學術報告的關於台灣對於阻礙汽車製造關鍵的技術問題已經不存在(台灣自製技術已經成熟),實在是大錯特錯,台灣汽車發展最大的問題就是各關鍵零組件的技術無法突破,無論是先進引擎,底盤,避震系統,主動安全系統都須仰靠國外技術,更遑論油電,電動,自駕之研究領域!
3.你拿一個大學研究助理13年前東蒐西集不成熟的學術研究報告據為自己認同而刊登的圭臬,不覺得可笑嗎?
你可知道這段文字真正的原始出自哪裡嗎？在2000年的某篇論文，自於出自哪篇論文，自己多讀點書再來跟我說吧。
值得欽佩的是你還真有心，會用Google找資料，可悲的是沒找到原始出處，至於成不成熟？不是你說了算，這樣說人家不成熟是不是毀謗？
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 abaris（想放假的老爸）所寫
汽車業已像'組裝桌上型電腦'時代一樣,都是組裝,沒啥技術可言了....
扣除品牌迷思.....只剩"誰比較超值?"這個選項...
納牌,想做"高檔貨"但資本投入錯誤,搞啥自製引擎...都代理這樣多廠牌了,拿一顆來用會難嗎?專心搞電子花車就好.....結果心臟爛,花車也沒搞好....沒大量資金就專心搞那幾台就好,偏愛跟大廠腳步,拼命出新車.貴又不超值,誰買單? 近期更笨,大眾市場不搞,搞性能市場,客群少又破壞品牌形象(硬要玩,又玩不贏人)........要救,高層腦袋先換才有希望啦~
這些問題，你知道，我知道，大家都知道。隨便稍微對車有興趣有點研究的人，都可以得到類似結論。但偏偏裕隆的人不知道，這就讓人好奇了，是真不知道，還是假裝不知道呢...
老闆說要做，底下的人只要有薪水拿，對錯關我屁事，老闆的責任是做對的事，下屬只能把老闆交代的事情做對，就這麼簡單的邏輯而已，若下屬要做對的事，那抱歉，你就請便沒人會留你。裕隆的人只有老闆一個人，其他都不是，因為其他人都可以隨時拍拍屁股走人，老闆可以拍拍屁股一走了之嗎？是不是聰明人？你說呢？
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靠長時間值勤經驗累積的《直覺》是真的，作賊心虛一定跑不了，其他的都是放屁。
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回應 mtl168（mtl168）所寫
想知道一下,想要購入2019 Ford Mondeo Wagon,那一個車身顏色最看?
我看過官網資料,星燦銀(6M)Metalicious 和 閃耀銀(5C)Moondust Silver我都很喜歡,
但因未見到實車,怕有色差,不知先進大大有何建議?
原廠提供的車身顏色如下:
鉑金白(5W)Platinum White
洗鍊黑(5B)Absolute Black
矅石灰(5G)Magnetic
星燦銀(6M)Metalicious(客製生產)
閃耀銀(5C)Moondust Silver(客製生產)
極光藍(5L)Deep Impact Blue(客製生產)
璀璨紅(5R)Ruby Red(客製生產)
沒圖很難選
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什麼是《手自排》？跟《自手排》有甚麼不同？
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強制立法使用自駕車
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回應 bobqueen（bobqueen）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 bobqueen（bobqueen）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣有沒有自有品牌有差嗎？
現在都已經是全球村的概念了，還一定要發展自有品牌嗎？
好好的生產零組件，就如PC產業，賣組裝套件一樣可以賺飽飽。
您還真明白 黑頂商人 嚴董泰哥的經營心態
LUXGEN 不會收的，他是 YL Group 節稅的終南小徑！
不懂，請問為何納智捷不會收，且可替裕隆集團的節稅？
這要集團有接觸到財稅核心人士才能了解的，若是一般人可能要讀到財稅碩博士才能懂的。
照你這麼說，你就是那能接觸到納智捷或裕隆集團財稅核心的人或是有財稅相關學系碩博士學位的人囉？
裕隆集團不放棄納智捷是為了節稅用？納智捷虧了幾十億台幣是比節的稅少嗎？
請你不要把別人當傻瓜，自以為聰明好嗎？
傻瓜這裡不一定有，但這裡有聰明人嗎？
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想也知道，舊款式出清一定會降價大促銷，目的就是要吸引強大買氣，造成消費者搶購，晚了就買不到。
而且促銷會一波接著一波，想檢便宜的可以賭一把，賭最後一波看能不能搶到最便宜的。
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從1953年至2006年跨越半世紀的時間，台灣的汽車產業無論在成車廠或是零組件廠的生態上都有不同的變化。截至2006年為止，台灣共有八家的汽車製車廠。如果我們把由本田百分百出資的台灣本田與同樣資本結構的台灣五十鈴、台灣速霸陸都納入計算的話，則總人口數僅二千三百萬的規模，居然擁有十一家的製車廠，這還不包括過去歷史上曾經曇花一現的諸多「過客型」本國製車廠，例如國產、羽田、三富、大慶。這樣的市場結構導致了一種少量多樣化的生產模式，即每家車廠推出的車款都無法取得相當經濟規模的佔有量，但偏偏車廠又必須滿足市場對於不同車型的需求，因此開發出多種款式的車型。這將使得生產成本無法被有效的壓制，也從而影響了後續相關的生產活動，例如挹注技術研發資金，或者升級生產機具與改善生產模式。所以，從經濟規模的角度來看的話，就不難理解為何本國車廠比較偏好於組裝代工的生產方式。換句話說，左右台灣汽車產業發展的各種因素中，經濟因素要大於技術瓶頸。
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於
2019/02/03 12:05:06
發文IP 111.249.*.*
「黃國昌之前針對酒駕提案，結果藍綠封殺」2020就用選票讓這些立法委員下架
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一年只要放
春假-農曆年假
清明
端午
中秋
這些假多放幾天
其他的不三不四的假取消
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小朋友們不要吵，真的要說清楚講明白，可能要講半年。
但說真的，在這種國際政經情況下，台灣真的不需要發展自有品牌，在國際地球村的概念下，零組件的產值並不會小於整車組裝，並不需要為了菜攤，輸了江山，台灣真正懂汽車產業的業內人士根本沒幾個。
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台灣汽車產業因為受到內外結構制約的影響，因而產生技術依賴性格，無法發展獨立自主的製車工業；近年來在技術學習的演化過程中，台灣的製造業早已經逐漸克服技術依賴的瓶頸，在不斷試誤的過程中，伴隨著經驗積累以及科學態度的培養，「技術」作為阻礙汽車製造的關鍵因素已經不存在。那麼，既然製車技術已經逐漸邁向成熟，為什麼台灣依舊沒有出現獨立品牌，百分之百由台灣人自己開發、設計的成車產品，這個問題牽涉到的面向甚廣，從市場規模、車廠獲利考量、協力廠與中心廠的成本計算都是左右整車製造的因素，換言之，在探討台灣為什麼沒有一部百分之百國造汽車的問題時，恐怕經濟活動對於技術活動的牽制需要優先做考量。
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台灣的汽車產業發展始於1953年，比起歐洲國家如德國，晚了近70年，相較於鄰國日本，則是遲了約20年。然而，汽車工業的誕生牽涉到整體工業發展的素質與程度，因此，就算台灣於1950年代即開始有汽車產業的萌芽，但由於當時的台灣的經濟生產主要還是以農業及輕工業，諸如製糖、榨油、製茶、紡織、肥料、造紙等等，與汽車相關的石化、鋼鐵、煉油等重工業則完全沒有基礎8，因此相較於早已經歷過工業革命洗禮的歐美國家或日本，台灣汽車產業實質的發展狀況可能就是不僅只是晚於70年或是20年的數字意義了。
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長久以來國內探討台灣汽車工業發展的研究，許多都對於台灣汽車工業抱持負面的觀點，並認為台灣汽車工業的發展不如理想的最大原因，是來自於政府保護所造成的結果。
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疏導交通最有效的辦法，就是提早放假，放假越多天，交通就越順暢，若放無薪假一定一路空蕩蕩。
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回應 bobqueen（bobqueen）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣有沒有自有品牌有差嗎？
現在都已經是全球村的概念了，還一定要發展自有品牌嗎？
好好的生產零組件，就如PC產業，賣組裝套件一樣可以賺飽飽。
您還真明白 黑頂商人 嚴董泰哥的經營心態
LUXGEN 不會收的，他是 YL Group 節稅的終南小徑！
不懂，請問為何納智捷不會收，且可替裕隆集團的節稅？
這要集團有接觸到財稅核心人士才能了解的，若是一般人可能要讀到財稅碩博士才能懂的。
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
當然可以自己DIY，網路上就有在賣裁好的，只要告知車型年份，沒那麼難，YouTube影片看一看就會了，大不了貼壞了重貼，貼個幾次就會了。
不過舊的要撕下來就比較麻煩，需要一點點技術。
你喝醉了嗎?
還沒喝怎麼醉？
樓主問：隔熱紙建議自己貼嗎？
這樣回有錯嗎？難道一次就可以貼好喔？又不是天才。
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路邊的停車空間都是拿來營業用的
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 ken299629（KEN凱）所寫
我開自排車
但副駕駛座的女伴不論是行進間還是等紅燈
都會搖晃我的排檔桿
這怎麼看都覺得怪怪....😏
對啊~應該要用吸的才對
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現在自己不開車，我都選擇台灣大車隊，為什麼？
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回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
除了Uber 的合法性之外
我反倒希望中油法定盈餘能降低設定
油價能全面降到20元，全民經濟就能動起來
物價便宜，商品的流動率就高
有充足的勞動因素吸引
錢..自然會快速流通
油價降到20元，第一家會倒的企業就是台塑
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回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
經濟要成長穩定
一定要讓錢幣能快速流通
存錢在銀行都不運用
並不能促進平民經濟的發展
只會讓銀行拿這血汗錢轉投資獲取暴利…
銀行要借我錢，我都不要借，還一直打電話騷擾我
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回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫
林佳龍憑什麼能做交通部長
他 算哪根蔥？？？
宜蘭三星蔥
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如果今天肇事車主有買足夠的第三責任險，會有這些後續的賠償事情嗎？為何不買足夠的保險，沒有風險意識真的就沒辦法了。
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於
2019/01/30 04:56:04
發文IP 111.249.*.*
Hybrid機構很複雜壞了很難修，又貴，外廠沒幾個會修，像純電的電動車馬達用50年還不一定會壞。
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司法無能，只能自力救濟，看來下半輩子每天要擔心受怕了
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回應 sunlight（Sunlight）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
台灣有沒有自有品牌有差嗎？
現在都已經是全球村的概念了，還一定要發展自有品牌嗎？
好好的生產零組件，就如PC產業，賣組裝套件一樣可以賺飽飽。
您還真明白 黑頂商人 嚴董泰哥的經營心態！
整車賣得沒 和泰集團 多，整體獲利也沒少！
台灣組裝的各廠牌車，每台裕隆集團都有零件部品在內，多少嚴董都有賺 績少成多！
LUXGEN 不會收的，他是 YL Group 節稅的終南小徑！
看最後一句，你是住在巷子裡的，這不一般自稱業界人士能懂的。
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台灣有沒有自有品牌有差嗎？
現在都已經是全球村的概念了，還一定要發展自有品牌嗎？
好好的生產零組件，就如PC產業，賣組裝套件一樣可以賺飽飽。
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罰得好，就你最聰明會插隊，乖乖排隊的都是笨蛋嗎？
給他按10000000000000000000000000000000000讚
爽啦~~~~~~~~~~~~~
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於
2019/01/28 10:33:57
發文IP 111.249.*.*
【路口設計不良】，判決書有註明嗎？若有不管是否為主因，就可以用國賠申請一條大條的補償金。這判決書可是鐵證無法推翻的，公路總局是要賠償的。
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零件貴喔~
過保固到外廠修，零件便宜多了
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發動暖車後踩油門是不是一直冒藍白煙？
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在【節氣門】旁邊沒看到嗎？你不會跟我說啥是【節氣門】吧？如果你連啥是【節氣門】都不知道，還是交給專業的技師處理，裝好了也許還要用診斷電腦調校，你有診斷電腦嗎？
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資深媒體人：「車子後續賠償，這個我坦白講，現在不能給你確切的答案，坦白講我也很擔心啊，車子的東西試不出來，但是真的有些車子不管是高馬力，或是輪胎狀況沒有那麼OK的情況之下，我們去試了其實就…其實我們承擔的風險是很高的。」
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這樣你也敢玩？找死嗎？
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這一顆輪胎多少錢你們知道嗎？換新胎給你們玩？
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
賠?不用賠吧，之前報導就說賓士會保險，如果全險再加免追償，只有保險公司要出錢而已啦
賠、修都不是問題，就怕沒告知就拿來賣，開個一、二年在轉手，第一手知道？但第二手知道嗎？怕~怕~除非行照註明此台為事故車修復。
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管他的就違一下又怎樣？大不了罰錢。不過說真的，周邊那麼大，真的都沒地方可停一下嗎？大不了多走幾步路，除非身障行動不便。
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要在台灣提高限速？
除非大家都能認同《內線》為唯一超車道，否則一堆腦殘三寶說《我依最高速限》行駛，錯了嗎？對~對~對~，你沒錯，都是別人錯了，大家還是乖乖龜速慢慢爬比較安全吧。
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2011/05/17貼的文？有....................
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修一修再拿出來賣，誰知道？而且原廠有技術能修到《專家》都不一定看得出來，再說會買這種車的人會帶《專家》去買車嗎？
這台車不要賣了，要拱起來放在那裏，要不然想買的人會毛毛的。
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怕怕~這對我這麼喜歡違規的人來說
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豪華車那有折舊率低的，隨便一折就能買台小車了。
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買車怕買貴
賣車怕賣低
來來來教教你，如何把車賣得高價
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回應 zhaoyang（mickeycar）所寫
所以買了去原廠直接看最準??學到了
那也要這台車前5年都乖乖回原廠
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這些22K的記者再不寫些東西，就要失業了。
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YouTube有一堆教學，自己花時間搜尋吧，因為我不閒(沒時間是因為不爽)。
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回應 ff9hunter（竹竿瘦排骨）所寫
借版問,下面這個車充好嗎
好
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這些抱怨漲價的酸民，要不然你幫我洗，我給你漲價後的工資(不是漲價前喔)。
如果連你都不願意春節出來幫別人洗車，幹~你這些酸民在抱怨什麼？
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
真閒
講話不酸會死?
你不閒？會有時間回我？
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
哈，留言真的破百了~繼續朝向200推進。所以到底有沒有折10萬呢~顆顆
【聽說】已經完成任務了
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關鍵在車價，這些車的價格都屬於國民車價格，就算在國內也是如此，車價越低，零件就越便宜，至於進口車，能賺的為何不賺？
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為什麼《會裁掉 7% 的全職員工。》
又為什麼《會留用那些關鍵的臨時或合同員工。》
相信大家都很聰明，不是白痴。
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於
2019/01/19 17:48:31
發文IP 111.249.*.*
賈伯斯說，和聰明人在一起工作，最大的好處就是不用考慮他們的自尊。對待上等人直指其心，可指責可罵，以真面目待他。對待中等人要講分寸，他受不起責罵。對待下等人要面帶微笑，他很脆弱，裝不下指責，只配得到世俗的禮節。
日常生活中你會發現，越是聰明人越不怕你罵，就像越是美女越不怕你說她不會打扮一樣。做一個內心強大的人，這意味著，不要太過在意其他人對你的態度，你只專注於你所做的事情，自己首先要肯定自己，這樣就不會被別人影響自己的情緒和做事節奏，會生活地更從容，所謂寵辱不驚，就是這樣的吧。聞過則喜，聞過而不慍。聰明人不是沒有自尊，恰恰相反，有高自尊。一方面對方可以不用費力就看清問題實質，迅速達成共識；另一方面指點對方時更容易被理解，便於迅速解決問題，不必受那種蠢人自尊的折磨。
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車子的引擎出現問題了
至於出現什麼具體問題，沒看到車猜不到
不過根據不一定正確的經驗，很有可能皮帶鬆了(或磨損了)
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搞賽車還不簡單，先找國際汽車聯盟（簡稱國際汽聯；法語：Fédération Internationale de l'Automobile，縮寫：FIA），簽個合作備忘錄，後續再談規劃細項，就解決了，這有何難的。
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
真是有夠蠢的
建議售價59900
網路賣價29900
馬上就被凹30000
自己在賤價出售又虧9900
這樣折10萬的邏輯，真是讓我笑翻了~哈~哈~哈~哈~哈~
你把建議售價當真才會被笑翻
那把【聽說】折10萬的當真，那不就更.........
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台灣的得利卡是來載貨用的貨車，要休旅車可以買其他品牌，這樣才不會排擠到貨車車主的需求。
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真是有夠蠢的
建議售價59900
網路賣價29900
馬上就被凹30000
自己在賤價出售又虧9900
這樣折10萬的邏輯，真是讓我笑翻了~哈~哈~哈~哈~哈~
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加上電視大概10萬差不多？有沒有看到我笑得好開心，這才叫做有憑有據，【聽說】要不要多多學習。
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五年內的除非沒回原廠，通常原廠都能查得到，五年後，現在驗車都要將里程數照像上傳到監理所列管了。
遇到黑的車行，通通沒用。
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於
2019/01/16 21:10:29
發文IP 111.249.*.*
回應 llyangaaa（Fred）所寫
抬面上就有這些優惠了
有看懂嗎？這30台是掛牌車，算是中古車了，牌價打九折，還送電視，這樣算折10萬嗎？
這麼好康的大家趕快去搶。
回應 llyangaaa（Fred）所寫
抬面上就有這些優惠了
字超小的【本月購買領牌業績車】有看懂嗎？這30台是掛牌車，算是中古車了，牌價打九折，還送電視，這樣算折10萬嗎？
這麼好康的大家趕快去搶。
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
本來就是來拉屎的，屎有香的嗎？折幾萬不重要，重要的是不是有心人士要干擾市場。
算了吧，吵來吵去還不是就這一群人，干擾的了什麼市場，想太多
吵來吵去還不是就這一群人=這才是悲哀的地方，沒人氣就沒生意。
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於
2019/01/16 08:11:43
發文IP 111.249.*.*
不會清潔嗎？看看這裡
不會清潔嗎？看看這裡
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碟盤是正廠 【煞車皮不是】，哈~哈~哈~是不是沒裝好或有東西少裝了(因為是副廠的)，這種案例多到數不清，請拆一台原廠的跟你現在的一一比對，看看有那裡不一樣，問題就找出來了。
邏輯很簡單，為何原廠的剎車皮不會有聲音，換了非正廠得剎車皮一陣子後就出現問題？當然不是說副廠的剎車皮不好，而是裝的人技術有問題，但絕對不是正廠的人技術有問題，這邏輯有搞懂嗎？
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想也知道，年份越新，里程越少，妥善率越高。
除非你比的二台都是新車，那才有所謂的新車出廠妥善率。
中古車的妥善率比的就是年份跟里程，這也是攸關價格最重要的因素。
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你讓他只要3秒鐘，他卻可以省下3分鐘。
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於
2019/01/15 06:15:59
發文IP 111.249.*.*
相信妥善率不如相信自己的運氣。
就算妥善率99.99，倒楣的人就會遇到0.01。
相信妥善率不如相信自己的運氣。
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免費的最貴，免費通常隱藏危機，因為天下沒有白吃的午餐，免費一定要付出昂貴的代價。但不代表有費的就不會吃虧上當。
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
因為無法提出佐證，只能用【聽說】來干擾市場，這樣就可以避開不實言論，因為是【聽說】啊，怎麼佐證？這不是真正的拉屎，什麼才是拉屎？來啊~有本事再來反駁啊。
ㄟ...你的發票說也是沒有佐證，也可以避開不實言論，這不是真正的拉屎，什麼才是拉屎😂
有本事也可以來反駁啦，哈哈哈哈
不錯~不錯~小朋友模仿還蠻快的，有天份，下次記得多多模仿。
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發現只要是左彎聲音特別大聲=慘了，傳動軸磨損了，有要花一條大條的
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因為無法提出佐證，只能用【聽說】來干擾市場，這樣就可以避開不實言論，因為是【聽說】啊，怎麼佐證？這不是真正的拉屎，什麼才是拉屎？來啊~有本事再來反駁啊。
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自己下不了台，怪罪別人？這也太會硬ㄠ了吧！
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於
2019/01/14 08:59:18
發文IP 111.249.*.*
本來就是來拉屎的，屎有香的嗎？折幾萬不重要，重要的是不是有心人士要干擾市場。
1
1.哇~嚇死人了~換了兩個前碟盤 花了兩萬多【快】
2.【然後過沒幾天聲音還是跑出來】若沒處理好，應該是當日開出廠就會有聲音，這現象也太神了。
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【聽說】神A現在現金可以折10萬了
就因為【聽說】所以大家就來拉屎了
結果【聽說】不見了
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唉~開幾張發票關係到貨物稅的問題，去問公司更高層內行的吧，這是一般地區經銷商不可能會懂得。
至於開用品跟贈品的差別，在於一個車公司要對消費者有保固責任，一個車公司不用屌消費者，這是操作面的問題，不懂？等你幹到高層就會懂。
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引擎會抖跟引擎腳有沒有老化會有關？引擎若沒問題，引擎會抖嗎？看來你還是沒搞清楚因果關係。
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了解渦輪的構造及工作原理是什麼，你就會知道該如何選擇機油，這對渦輪的使用壽命有極大的正關聯性。
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引擎腳老化，引擎就一定會抖？
新車引擎會抖嗎？若不會，為何老車引擎會抖？會抖的原因是什麼？
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高科技就是高消費
有錢人沒差，盡量花，這樣才可以促進經濟發展
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渦輪車為什麼要用0W或者5W的？用10W以上的不行嗎？
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回應 9254（坤宇）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
渦輪不是(納智傑開始才引領領風潮，一開始還被酸得要死))這幾年才開始的嗎？早期是多早？
以硬皮鯊那時候跟現在就不同
這年代又沒幾台
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渦輪不是(納智傑開始才引領領風潮，一開始還被酸得要死))這幾年才開始的嗎？早期是多早？
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
王佬先生就別再唬了？
都叫贈品，還來蝦米發票？
辦牌發票比總給付的金額少就是業務那年底的車輛獎金倒貼的！
購車的定單是有貼印花稅的公證文件，金額多少就是公司收多少！陽光小姐被眾人打臉又來刷存在了
說買車有贈品,汽車公司會開第二張發票給客人是JASONGUO說的
你要打他臉嗎?
嗯,還蠻響的.
冤有頭債有主，讓我們呼喚Jasonguo出場吧😆
現在一頭霧水中？
開二張發票，一張是車價，一張是用品，這樣有問題嗎？
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渦輪增壓引擎要用什麼規格比較能保護渦輪？
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發動引擎看就知道了，會搖晃一定超過20萬，若寂靜無聲(跟新車發動一樣)，一點點抖動都沒有那就有可能只跑四萬。
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依此判例，以後違停及並排停車無關車禍，要怪罪的是機車騎士技術不佳。
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買油電車當計程車？你以為計程車司機都是傻子嗎？
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電子花車當然要參加CES才會有人看，若參加傳統車展，大家只看馬力，又不看高科技，就算看了也沒幾個人懂。
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不保值二手車商才能賺得多，那些保值的車都沒賺頭。
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除了安全因素及趕時間外，走蘇花不是要欣賞風景嗎？走隧道？不就一個洞而已，有啥好看，然道只是要飆隧道？不過這樣也好飆隧道可以增加國庫不少收入。
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要不然呢？你要這些腦殘的傢伙停到哪去？不過請放心，這些腦殘的傢伙，絕對不會認為自己腦殘。
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這跟日本車會不會故障無關吧？是自己不會看車才是重點吧！自己不會看車又不願花錢請人代看，省了小錢花大錢。
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渦輪車賣那麼高是要賺來花在保固上，否則5年10萬公司保固費用會破產。
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用車成本怎麼沒把維修費用算進來？
高價車隨便換個零件都是幾千元起跳，不像低價車幾百元就解決。
這部分才是真正影響車價的主因，買得起IS250，但維修就花不起了。
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於
2019/01/08 23:09:37
發文IP 111.249.*.*
換新車，因為新車沒這情形
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賣不出去實在折個10萬就好了
反正有前例可循，想買的慢慢等等到折10萬再買
總有一天會等到折10萬
0
於
2019/01/08 09:22:14
發文IP 111.249.*.*
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
進口一台可以賺10萬
國產一台只能賺5萬
你說奸商會怎麼做？
進口一台賺5萬
國產一台賺10萬
那奸商又會怎麼做呢?
持股30%只能分到3萬，你認為呢？
如果持股30%，能賺到10萬，那這一台車要賺到33萬，你認為可能嗎？
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
進口一台可以賺10萬
國產一台只能賺5萬
你說奸商會怎麼做？
進口一台賺5萬
國產一台賺10萬
那奸商又會怎麼做呢?
國產一台賺10萬，持股30%只能分到3萬。
如果持股30%，要能賺到10萬，那這一台車要賺到33萬，你認為可能嗎？
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現在優質的業代都已經開始自己經營FB了，透過FB做《粉絲行銷》，或用line建群組行銷，這種入口網站行銷的功能早已GG了，只有剩幾個LKK用匿名還在這裡混而已，每天上來只在這裡啦幾坨屎就走人。
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
賣車的能跟買車的收服務費嗎？你用腦袋想一想？
賣飯的可以跟買飯的收服務費嗎？你用腦袋想一想？
你沒被有些餐廳收過10%服務費的嗎？
有人買車被業代收過10%服務費的嗎？
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30年早就賺飽了，現在土地再賣掉賺翻了，你以為日本企業是慈善事業喔？為何放無薪價？被賣了還幫老闆數錢。
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是啊~排氣管再套個白鐵尾管，就可以跑得嚇嚇叫了。
0
於
2019/01/07 19:44:20
發文IP 111.249.*.*
要不然你以為新車5年10萬公里及廢氣排放保固是玩假的喔？
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於
2019/01/07 15:41:10
發文IP 111.249.*.*
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 zekebobe（zeke）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
turbo是消耗品，時間里程一到就一定會壞，不要傻傻地以為永遠不會壞。
turbo本身是可以再生整修的，不要傻傻的一定要換新，人一蠢就會被坑單純想了解一下，依您的觀察與研究，請問Turbo的壽命大約多少?
會不會開到換車Turbo還沒掛? 買NA會不會就變成傻傻繳高額稅金?
請指點迷津。
8~10萬後會出現異常，16~20萬後一定掛。
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 zekebobe（zeke）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
turbo是消耗品，時間里程一到就一定會壞，不要傻傻地以為永遠不會壞。
turbo本身是可以再生整修的，不要傻傻的一定要換新，人一蠢就會被坑單純想了解一下，依您的觀察與研究，請問Turbo的壽命大約多少?
會不會開到換車Turbo還沒掛? 買NA會不會就變成傻傻繳高額稅金?
請指點迷津。
8~10萬後會出現異常，16~20萬後一定掛。
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於
2019/01/07 20:19:25
發文IP 111.249.*.*
回應 zekebobe（zeke）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
turbo是消耗品，時間里程一到就一定會壞，不要傻傻地以為永遠不會壞。
turbo本身是可以再生整修的，不要傻傻的一定要換新，人一蠢就會被坑單純想了解一下，依您的觀察與研究，請問Turbo的壽命大約多少?
會不會開到換車Turbo還沒掛? 買NA會不會就變成傻傻繳高額稅金?
請指點迷津。
8萬後會出現異常，16萬後一定掛。
回應 zekebobe（zeke）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
turbo是消耗品，時間里程一到就一定會壞，不要傻傻地以為永遠不會壞。
turbo本身是可以再生整修的，不要傻傻的一定要換新，人一蠢就會被坑單純想了解一下，依您的觀察與研究，請問Turbo的壽命大約多少?
會不會開到換車Turbo還沒掛? 買NA會不會就變成傻傻繳高額稅金?
請指點迷津。
8~10萬後會出現異常，16~20萬後一定掛。
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才30%，為何要幫國瑞背業績？
若進口一台和泰賺10萬(就算只賺5萬)，為何要國產化？
就算國產化後一台賺10萬，和泰也只分到3萬。
和泰會這麼蠢嗎？
日本豐田要想大賺，就是在台成立，台灣豐田汽車(比照其他進口車品牌)，讓和泰變成台灣總經銷，這樣日本豐田就可以利潤一把抓。
不可能嗎？台灣福斯、台灣賓士、台灣BMW、台灣AUDI、..............你說呢？
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嗯~聽說的~~~~~~~~~~
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賣車的能跟買車的收服務費嗎？你用腦袋想一想？
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若進口好賺為何要國產？
何況和泰跟國瑞又不是同一家公司
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超速真的沒影響嗎？
時速70公里時，每秒移動19.4公尺
時速80公里時，每秒移動22.2公尺
每秒差2.8公尺，就足以影響人對距離判的能力
0
於
2019/01/07 08:22:17
發文IP 111.249.*.*
而內線大家都不會預期前面會有故障車，一有故障車停放往往會被撞得很慘。
最好是走中線，要切左切右隨你挑。
有些小烏龜以為開內線會比較安全，這是嚴重的錯誤，最危險的是開在內線及路肩，最外線的車道其實是最安全的，因為大家都知道是慢車道，雖然有大貨車，但大貨車一看到前方有狀況一定會先切到路肩，所以路肩一定是最慘的。知道為什麼嗎？因為駕駛在左方。
而內線大家都不會預期前面會有故障車，一有故障車停放往往會被撞得很慘。
最好是走中線，要切左切右隨你挑。
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又沒檢舉獎金，真的是吃飽撐著。
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從20萬大車廠，保護到現在30年了，還是一樣扶不起的阿斗，還是只會組裝。
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進口一台可以賺10萬
國產一台只能賺5萬
你說奸商會怎麼做？
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服務是需要收費的
這幾天上網預定飯店，這些網站是有向訂房的消費者收取服務費的。
這些網站就是向消費者收取服務費才能存活
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到現在還沒解釋30秒的問題
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turbo是消耗品，時間里程一到就一定會壞，不要傻傻地以為永遠不會壞。
turbo本身是可以再生整修的，不要傻傻的一定要換新，人一蠢就會被坑。
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於
2019/01/05 08:43:05
發文IP 111.249.*.*
GOOD，如果價格不是唯一，重點是U-CAR如何從中賺取利益(獲利模式)，若一樣是廣告收入，那就可惜了，手中握有寶劍卻不知如何使用，如何善用自身平台優勢，創造新創交易模式，哈~哈~哈~好康的還是留著自己用。
技術不值錢，服務能值錢嗎？服務能收費嗎？創新思考與問題解決。
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就算市占破2成8，價格拉高一下下，還是一樣賺飽飽，沒差沒差。
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買車賣車就當交朋友？嘿~嘿~多數人可不這麼想，越摳越好。否則哪來網路上超級神單？
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業務賺的是什麼？
是價差？還是仲介費？
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
依道路交通管理處罰條例第45條「聞消防車、救護車、警備車、工程救險車、毒性化學物質災害事故應變車之警號，不立即避讓者，處汽車駕駛人新臺幣三千六百元罰鍰，並吊銷駕駛執照」開罰。
阻擋這些車輛執行公務，造成的損害有多大~結果只會罰3600，那些頑劣份子根本不會放在眼裡
這些車應該做改裝，增加車頭裝甲，誰不讓就撞走😂
拿香跟著拜？
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
依道路交通管理處罰條例第45條「聞消防車、救護車、警備車、工程救險車、毒性化學物質災害事故應變車之警號，不立即避讓者，處汽車駕駛人新臺幣三千六百元罰鍰，並吊銷駕駛執照」開罰。
阻擋這些車輛執行公務，造成的損害有多大~結果只會罰3600，那些頑劣份子根本不會放在眼裡
【並吊銷駕駛執照】最後這一句，你的眼睛有看到嗎？這樣說你應該懂了吧？
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於
2019/01/04 06:57:07
發文IP 111.249.*.*
否則光是同業業代相互攻擊，說哪個品牌爛，那個品牌也爛，買了會後悔，就有看不完的好戲。只要這些業代沒有停止相互攻擊前，好業代就不可能出現。
就如中古車商，賣了一輩子的好車，卻只因為一個小瑕疵，就會被媒體及同業放大解釋及攻擊，這種戲碼天天上演中，在媒體眼中只有爛車商沒有好車商，商人賺錢就是奸商，不是嗎？不這樣操弄輿論，這報導會有人關心嗎？就如修車廠也是如此。尤其是那個M01只有落井下石，沒有歌功頌德。幹譙的新聞才能吸引讀者的目光。
誰不是【用自己看世界】別傻了，只有人性黑暗面，哪有什麼人性光輝？
看完後大家啞口無言了吧！
好棒棒，社會上就是要有很多的聖人出現，這社會才會正向發展。
否則光是同業業代相互攻擊，說哪個品牌爛，那個品牌也爛，買了會後悔，就有看不完的好戲。只要這些業代沒有停止相互攻擊前，好業代就不可能出現。
就如中古車商，賣了一輩子的好車，卻只因為一個小瑕疵，就會被媒體及同業放大解釋及攻擊，這種戲碼天天上演中，在媒體眼中只有爛車商沒有好車商，商人賺錢就是奸商，不是嗎？不這樣操弄輿論，這報導會有人關心嗎？就如修車廠也是如此。尤其是那個M01只有落井下石，沒有歌功頌德。幹譙的新聞才能吸引讀者的目光。
誰不是【用自己看世界】別傻了，只有人性黑暗面，哪有什麼人性光輝，落井下石，是人的本性？
看完後大家啞口無言了吧！
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對消費者(買車的車主)而言《好業代》的基本條件是什麼？
同品牌同規格同配備情況下誰能提供
1.車價最低
2.贈品最多
3.退傭最多
要不然呢？還有嗎？
對買車的車主而言，賣貴的就是爛業代。
你以為用低價買到，但一問還有人比你更低，你不會幹譙嗎？
若你不會幹譙？那你有必要還要挑什麼好業代嗎？
這邏輯有錯嗎？大家來辯論。
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哈~哈~哈~
引擎出怪手~爆了
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現在終於知道離職的原因了。代工業是沒前途的？內行的早就離職另謀出路了。
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這麼難賣嗎？【2019年式全新領牌車】，要這樣搞才賣得出去喔？真慘！
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那天去一家小餐館聚餐，本來以為只是一個小餐館的老闆，結果真正身分是一家食品代工廠大企業的老闆，老闆的席間的【粉絲行銷】行銷學真的是如雷貫耳，貼地氣啊。
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依道路交通管理處罰條例第45條「聞消防車、救護車、警備車、工程救險車、毒性化學物質災害事故應變車之警號，不立即避讓者，處汽車駕駛人新臺幣三千六百元罰鍰，並吊銷駕駛執照」開罰。
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怎會不好抓？好抓得很？而且都100%準。
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唉~你們真的懂業界得做法嗎？
這種情況發票至少會開二張，一張車價，一張贈品，若有需要還會開第三張
懶得說了..............
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回應 airstage（氣噗噗）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 sunlight（Sunlight）所寫
業內人士，別唬爛爛了，那家車廠阿？
那個經銷商超折被罰？ 說ㄚ，我想王老先生也是聽說！
你這一巴掌打得好大喔~哈~哈~哈~哈~哈~這些人應該再也掰不出來了吧？發票造假，這是國稅局最喜歡的肥羊？
這一篇又要下沉了
買車我不清楚，所以不敢亂講。但是在別的行業，買發票不是什麼稀奇的事情，這也算是發票造假的一種。發票造假真的不是太困難
是啊，所以國稅局也很爽，因為好抓，罰得也很爽。
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一句話值千金，好康的我留著自己做。
多數紙本的汽車雜誌為什麼倒了？汽車入口(內容)網站為什麼流量變少了(相對的廣告收入也GG了)以前這裡有多少人瀏覽？現在呢？市場永遠存在(今年又賣了42萬台)，整個車市並沒有較差，為何？策略方向錯了，20年了，老狗玩不出新花樣，該換別人賺了。
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當高層的行銷決策錯誤就會如此，車界行銷的笑話，台胞非呆胞，要呆回去自己的地方呆。
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Audi的中古車價，都是打到骨折，還想賣嗎？
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方向錯了，永遠走不到目的。
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唬爛就唬爛哪來那麼多廢話。
我也可以唬爛說折15萬，信不信由你。
0
於
2018/12/30 08:00:47
發文IP 111.249.*.*
回應 sunlight（Sunlight）所寫
業內人士，別唬爛爛了，那家車廠阿？
那個經銷商超折被罰？ 說ㄚ，我想王老先生也是聽說！
你這一巴掌打得好大喔~哈~哈~哈~哈~哈~這些人應該再也掰不出來了吧？發票造假，這是國稅局最喜歡的肥羊？
回應 sunlight（Sunlight）所寫
業內人士，別唬爛爛了，那家車廠阿？
那個經銷商超折被罰？ 說ㄚ，我想王老先生也是聽說！
你這一巴掌打得好大喔~哈~哈~哈~哈~哈~這些人應該再也掰不出來了吧？發票造假，這是國稅局最喜歡的肥羊？
這一篇又要下沉了
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都已經買那麼久了，現在要造假可能嗎？何況為了這種要證明的鳥事，有必要搞這麼麻煩嗎？大不了被笑唬爛而已，無傷大雅啦。
當然啦~一般的小公司這樣玩可以，這種大企業不可能陪你玩這種漏開發票的事情，逃漏稅被抓到可是罰很重的。
0
還好吧，刮壞了大不了重新烤漆，也可以自己DIY烤漆啊，沒那麼難，磨一磨，噴一噴就好了，若真的自己搞不好，送專業廠處理就好。
0
於
2018/12/29 23:40:16
發文IP 111.249.*.*
當然可以自己DIY，網路上就有在賣裁好的，只要告知車型年份，沒那麼難，YouTube影片看一看就會了，大不了貼壞了重貼，貼個幾次就會了。
不過舊的要撕下來就比較麻煩，需要一點點技術。
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買車一定有發票，是不是唬爛，看發票最準，對吧！
0
那後車是眼睛瞎了嗎？沒看到你的前面還有車嗎？但我相信，你的前面一定沒車才會被閃燈，別凹了，乖乖龜回中線讓出超車道。就是有這種腦殘《最高速限》的人霸著內線龜速開不讓道。
【而且PO文大大在南港段，那邊速限90，他表速已經超過5-10km/h了】請問如果這段路限速90，中線車已經跑90~100你不超過100以上能超車嗎？如果中線已經跑90~100了，你還有必要超車嗎？就算速差只有10公里，一秒鐘二車也拉開車距2.7公尺了，要30秒？拉開80公尺才敢切回中線車道？胡扯，你是第一天開車上高速公路的喔？根本不符合邏輯。
這種情況不是超車，而是龜速並排。
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這一降價，前面買車的消費者一定十分幹譙，消息一出，消費者未來要買車時會認為車廠是賺暴利，一進門先砍10萬開始談，要不然就等到促銷大降價再買，現在因為降價，業代及顧關中心幹譙電話接不完了，趕快躲起來吧。
但前提是這降10萬的消息是真的，還是這只是唬爛的假新聞？
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回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
太早買了，才折5萬......😭
早買早享受嘛
未來中古車價再被折10萬，真慘，來回差15萬，如果是你，你會幹譙嗎？
這讓我好奇，想問坤宇大，末代車款通常都會有比較多的促銷，所以二手價也會比較差嗎？我的意思是，2018的Altis會比2017的二手價差嗎
你要賣的價格都會被砍得很慘，你要買的價格沒差，中古車商當然不是吃素的。
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回應 alecchou（Alec）所寫
回應 vcchen（無敵鍵盤手）所寫
既然你都選擇超車了，那又何必＂緩慢超車＂呢？內側超車車道的使用，必須是最高限速110，一旦完成超車就要盡快回到原車道，因此，對於內側車道來說，你不也是烏龜車？
他寫了二高南港段
那段限速90km/h
若是我一定100%讓出車道，永遠不會當龜車，至於後車超不超速？不關我事。
0
回應 lihder2003（小呂哥）所寫
回應 jasonguo（jasonguo）所寫
回應 gentlemen888（新好男人）所寫
不會告刑事毀損，但是會求償，媒體趕快幫忙塑造這也是個孝子，請大家捐款吧
有道理，古蹟不應該出現在路邊，這樣是很危險的。
我認為是要限制孝子跟正妹開車 因為有生命或是重大財物損失時 都是被這2種人所造成的
例如:孝子下班遭撞死 賓士撞死孝子 悲傷父親節! 孝子遭輾斃 孝子撞死母第三人責任險不啟動？ 撞飛正妹騎士 20歲正妹車禍亡 肇事正妹撒嬌被撞駕駛 呵呵！氣消
這二種人禁止出門
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5W50？又沒開到300，台灣0W30就夠了。
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回應 gentlemen888（新好男人）所寫
不會告刑事毀損，但是會求償，媒體趕快幫忙塑造這也是個孝子，請大家捐款吧
有道理，古蹟不應該出現在路邊，這樣是很危險的。
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回應 mikeyo（535i touring）所寫
https://news.tvbs.com.tw/local/1055122
撞的是有點嚴重
難怪初估要兩三百萬
古蹟修復要花很多錢的
啊那些當初鬼叫鬼叫要限制超跑賠償金額
要限制超跑上路的人
要不要也來喊一下禁止古蹟在路邊
定出古蹟賠償上限
限制古蹟賠償上限(人命賠償上限)，否則會賠不起，這很有道理，給你一個讚。
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不超過120公里/小時，都很安全啦。
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還有你不用管後車別人是否超速，讓路就對了，後車超速罰單又不會開給你。開超車道怕超速被罰？那就乖乖龜回中線去。
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回應 lulala5566（56不能亡）所寫
內線是超車道，既然你在超車，那就沒問題了，他愛亂閃燈愛逼車是他沒品，有行車紀錄器的話還能順便檢舉
所以我保持緩慢超車的節奏。
0
於
2018/12/28 06:55:08
發文IP 111.249.*.*
龜車一台
超車道的使用規則忘了喔
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回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫
回應 actychou（紫曦）所寫
太早買了，才折5萬......😭
早買早享受嘛
未來中古車價再被折10萬，真慘，來回差15萬，如果是你，你會幹譙嗎？
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看到一群人被業代耍好玩的。買車為何需要業代？
特斯拉的車價格都一樣，只要上網訂，車子就會交到手上。
難道有本事的就能將價格殺到見骨，沒本事的就被業代坑當冤大頭？
這是鼓勵什麼？騙~騙~騙~嗎？
最蠢的是那種自以為很聰明的笨蛋，買到高價格，跟別人比價後，被慘虧面子掛不住，後續就很賭爛，然後就客訴造謠車子爛，找車廠的麻煩，想盡辦法要退車，搞得車廠雞犬不寧。
把新車搞成中古車，變成一車一況一價，消費者買到貴的會不賭爛嗎？不整死你才怪。然後車商更是蠢到爆，再請一堆人處理客訴，維護顧客關係，人沒情緒嗎？最後雙方又槓上，搞到圍廠砸車抗議，好好笑對吧，沒關係就因為這樣才會有一堆人有工作，若大家新車價格都一致，都上網訂購，那後續這群人全失業了。
其實騙~功不可沒阿，繼續發揚光大吧。
買貴的不要再叫了，只會顯得自己蠢，切記蠢事不張揚。
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是沒啥好大驚小外的
只是要賣車的人，先被砍10萬而已
所以最近不要賣車，保值性已經沒有了
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看看休旅車多危險，很容易翻車的，蠢蠢的還一直買。
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在台灣一年沒有超過36500公里，都算正常，竹科台北跑，很正常的，而且跑高速，車況會更好，以前公司的高階主管就是這樣跑，反正交通費是公司出。
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台灣經濟界對日本企業的不信任感，也是使大汽車廠計劃胎死腹中的主因。即使連台灣塑膠大王–原本要擔任大汽車廠董事長的王永慶都說：「和日本企業合作的台灣企業，沒有一個不曾吃過虧的。」
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其中有三個主因，
第一，台灣方面認為計劃中原本就有不合理之處，而且台灣政府內部的反對聲浪極高；
第二，台灣當局對本身經濟及汽車工業太過自信，並主觀斷定即使不與豐田合作，也能靠自己的能力提昇經濟和汽車工業的水準；
第三，台灣經濟界始終不相信日本能做到毫不保留的技術轉移。
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其中有三個主因，
第一，台灣方面認為計劃中原本就有不合理之處，而且台灣政府內部的反對聲浪極高；
第二，台灣當局對本身經濟及汽車工業太過自信，並主觀斷定即使不與豐田合作，也能靠自己的能力提昇經濟和汽車工業的水準；
第三，台灣經濟界始終不相信日本能做到毫不保留的技術轉移。
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可能影響日本往後對台灣大規模投資的意願。？有嗎？國瑞還不是賺飽飽
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於
2018/12/26 10:15:05
發文IP 111.249.*.*
天下雜誌42期 譯 姚心怡 1984-11-01
經過兩年的搖搖盪盪，中日大汽車廠談判的鐘擺終於停擺。中、日雙方為何不歡而散？談判決裂後，對雙方可能造成什麼影響？
中華民國行政院於九月六日當天，決定撤回和豐田合作建立大汽車廠計劃。這個決定，對雙方而言，都造成不小的損失，豐田於痛失台灣這個被認為「無法替代」的生產據點後，其在東南亞的汽車戰略計劃，勢得重擬；而台灣在幾乎達成協議前一剎那取消合作閃爍不定的態度，可能影響日本往後對台灣大規模投資的意願。
癥結何在？
據台灣方面的說法，不能達成協議的癥結在於，日本無法針對其提出的三項條件給予滿意的答覆。條件是：一、大汽車廠開始生產後第八年的輸出比率為五○％，二、生產後第五年，在汽車零件方面，台灣自製率應提高為九○％，三、技術轉移。
可是，據瞭解，豐田方面曾提出極富彈性的「讓步案」，再且，雙方應不可能設想不出「東方式的解決方案」，可是，台灣卻放棄妥協之道，無意貫徹原有計劃，原因何在？
其中有三個主因，第一，台灣方面認為計劃中原本就有不合理之處，而且台灣政府內部的反對聲浪極高；第二，台灣當局對本身經濟及汽車工業太過自信，並主觀斷定即使不與豐田合作，也能靠自己的能力提昇經濟和汽車工業的水準；第三，台灣經濟界始終不相信日本能做到毫不保留的技術轉移。
台灣汽車的國內需求量一年為十五萬輛，可是，一旦年產三十萬輛的大汽車廠成立後，雖其中半數–十五萬輛打算輸出，但另外還有十五萬輛要內銷，這個數目若再加上台灣國內六家汽車工廠生產的汽車數量，那麼，供過於求勢必難免。因此，台灣當局雖希望藉大汽車廠來刺激國內汽車廠的競爭力，使其能獨力製造具有國際競爭力的汽車，但反對聲浪卻不絕於耳。
台灣今年五月下旬實行內閣改組，產生了以行政院長俞國華為首的新內閣，新內閣在大汽車案方面，態度保守。跡象顯示，在今年七月，新內閣事實上就已初步決定，如果豐田不肯針對前述三條件作大幅讓步的話，便撤回與其合作的計劃。
「豐田和我國合作生產小型汽車的計劃恐怕不那麼容易成功吧，我們並不擔心，」台灣裕隆汽車公司董事長吳舜文女士曾說。觀察家起初只將吳女士的這段話，當作是裕隆本身的姿態和願望，現在認真追究起來，吳女士充滿自信的言談，其靈感莫不源自台灣當局的態度。
合作計劃被封殺
另有一件值得玩味的事，台灣的中國時報在大汽車廠談判破裂前，就曾出現如下的說法：「在最高階層尚未指示更新的政策之前，大汽車廠的合作計劃，恐怕會遭『封箱』！」
儘管「趙鐵頭」–台灣前經濟部長趙耀東曾幼力排除所有反對意見，堅決執行及貫徹大汽車廠合作計劃，但新任行政院長俞國華及經濟部長徐立德顯然對這份被許多人強烈反對的計劃缺乏信心，終在唯恐節外生枝的的心情作祟下，導致談判破裂。
此外，裕隆等幾家台灣汽車廠為使大汽車廠計劃告吹，曾不惜透過政界人士向政府當局進行遊說，另一方面，據豐田副社長神尾秀雄指出：「豐田卻絲毫沒有借助任何一位政界人士的力量。」據他透露，曾有政界人士自告奮勇要為豐田出力，作其與台灣當局談判時的橋樑，但為豐田所拒。
依台灣政府最初的計劃，是想藉大汽車廠及部份零件製造商的壯大來提昇汽車工業，並據此帶動台灣經濟全面的發展。但就在大汽車廠計劃發表後幾年間，台灣原有的汽車工廠不僅在各方面均有所改善，而且，與高科技相關的產業也相繼產生。這個令人雀躍的現象，促使台灣政府下定重擬經濟發展策略的決心，而改以重組現有的汽車工業為基礎，使這兩項條件成為帶動整體經濟發展的動力。
台灣對本身經濟力過度的自信，不僅導使大汽車廠案流產，而且，這種心態，也影響了和日產或福特合作的可能性。日產汽車似乎覺察了這一點，日產副社長久米豐表示：「日產和台灣裕隆公司的關係在強化中，以目前情形來說，即使確定豐田與台灣合作計劃宣告失敗，日產也並沒有針對大汽車廠一事提出新提案的打算。」
儘管台灣對自身經濟能力顯得自信自滿，但據客觀觀察，以目前台灣的汽車工業和尖端科技產業的水準看來，這兩項條件都不足成為帶動整體經濟起飛的牽引力。因此，可以說這次，台灣是失算於對本身能力的過度自信。
台灣經濟界對日本企業的不信任感，也是使大汽車廠計劃胎死腹中的主因。即使連台灣塑膠大王–原本要擔任大汽車廠董事長的王永慶都說：「和日本企業合作的台灣企業，沒有一個不曾吃過虧的。」
雙雙受害
不管怎麼說，大汽車廠一案，其結果不歡而散，台灣和豐田雙受其害。
先談豐田。豐田在美國、西歐及東南亞等地各擁有市場，和美國的ＧＭ合作順利，與西歐各國的合作關係已相當堅固，東西亞方面，原計劃以台灣為生產要地，再據此作為豐田汽車外銷東南亞的據點。雖說東南亞各國的目標都指向「汽車國產化」，但目前無論其技術和生產力，都仍無法做到完全國產化的境地，這項事實，更使足以擔當汽車零件供給線及具有製造完整汽車能力的台灣，其地位更趨重要。
此外，豐田原預測台灣製的豐田車外銷美國後，將可在小型汽車戰爭中攻佔一席之地，成為極有力的秘密武器。因此，對於已失去韓國（因韓國已與其他日本及美國汽車廠合作）這個據點的豐田來說，確保台灣實屬必要，台灣的重要性至此已被認定「無法取代」，因此，把失去台灣看作是使豐田海外作戰策略受到重創的觀點，應不為過。
雖說台灣當局於起草「汽車工業發展方案」後，豐田不僅再度出入台灣的可能性，而且，豐田的社長豐田章一郎也曾意味深長的透露：「我們已與台灣方面取得默契，相信日後仍有協助台灣的機會。」可是，大汽車案的失利，對豐田來說，打擊頗大是不容否認的事實。
對台灣而言，亦損失不貲。首先，新的汽車工業發展計劃，從確定直到能夠執行，還需花費一段時間，在這方面，又不能對保守的新內閣寄予厚望，由此，台灣在發展汽車工業上將落後韓國，是可以預知的；其次，就在雙方即將達成協議前一瞬間，合作計劃卻宣告流產，這次經驗，恐將影響日本往後對台灣大規模投資的積極性。
代價太大
總之，到目前為止，仍無法看出台灣意圖利用既有汽車工業和高科技產業為踏板，藉以帶動經濟全面發展的想法有成功的可能，雖明知這種結果是政策一再搖擺及「對經濟能力太過自信」等失誤所帶來的，台灣為此付出的代價太大了。
於
2018/12/26 10:25:12
發文IP 111.249.*.*
天下雜誌42期 譯 姚心怡 1984-11-01
經過兩年的搖搖盪盪，中日大汽車廠談判的鐘擺終於停擺。中、日雙方為何不歡而散？談判決裂後，對雙方可能造成什麼影響？
中華民國行政院於九月六日當天，決定撤回和豐田合作建立大汽車廠計劃。這個決定，對雙方而言，都造成不小的損失，豐田於痛失台灣這個被認為「無法替代」的生產據點後，其在東南亞的汽車戰略計劃，勢得重擬；而台灣在幾乎達成協議前一剎那取消合作閃爍不定的態度，可能影響日本往後對台灣大規模投資的意願。
癥結何在？
據台灣方面的說法，不能達成協議的癥結在於，日本無法針對其提出的三項條件給予滿意的答覆。條件是：一、大汽車廠開始生產後第八年的輸出比率為五○％，二、生產後第五年，在汽車零件方面，台灣自製率應提高為九○％，三、技術轉移。
可是，據瞭解，豐田方面曾提出極富彈性的「讓步案」，再且，雙方應不可能設想不出「東方式的解決方案」，可是，台灣卻放棄妥協之道，無意貫徹原有計劃，原因何在？
其中有三個主因，第一，台灣方面認為計劃中原本就有不合理之處，而且台灣政府內部的反對聲浪極高；第二，台灣當局對本身經濟及汽車工業太過自信，並主觀斷定即使不與豐田合作，也能靠自己的能力提昇經濟和汽車工業的水準；第三，台灣經濟界始終不相信日本能做到毫不保留的技術轉移。
台灣汽車的國內需求量一年為十五萬輛，可是，一旦年產三十萬輛的大汽車廠成立後，雖其中半數–十五萬輛打算輸出，但另外還有十五萬輛要內銷，這個數目若再加上台灣國內六家汽車工廠生產的汽車數量，那麼，供過於求勢必難免。因此，台灣當局雖希望藉大汽車廠來刺激國內汽車廠的競爭力，使其能獨力製造具有國際競爭力的汽車，但反對聲浪卻不絕於耳。
台灣今年五月下旬實行內閣改組，產生了以行政院長俞國華為首的新內閣，新內閣在大汽車案方面，態度保守。跡象顯示，在今年七月，新內閣事實上就已初步決定，如果豐田不肯針對前述三條件作大幅讓步的話，便撤回與其合作的計劃。
「豐田和我國合作生產小型汽車的計劃恐怕不那麼容易成功吧，我們並不擔心，」台灣裕隆汽車公司董事長吳舜文女士曾說。觀察家起初只將吳女士的這段話，當作是裕隆本身的姿態和願望，現在認真追究起來，吳女士充滿自信的言談，其靈感莫不源自台灣當局的態度。
合作計劃被封殺
另有一件值得玩味的事，台灣的中國時報在大汽車廠談判破裂前，就曾出現如下的說法：「在最高階層尚未指示更新的政策之前，大汽車廠的合作計劃，恐怕會遭『封箱』！」
儘管「趙鐵頭」–台灣前經濟部長趙耀東曾幼力排除所有反對意見，堅決執行及貫徹大汽車廠合作計劃，但新任行政院長俞國華及經濟部長徐立德顯然對這份被許多人強烈反對的計劃缺乏信心，終在唯恐節外生枝的的心情作祟下，導致談判破裂。
此外，裕隆等幾家台灣汽車廠為使大汽車廠計劃告吹，曾不惜透過政界人士向政府當局進行遊說，另一方面，據豐田副社長神尾秀雄指出：「豐田卻絲毫沒有借助任何一位政界人士的力量。」據他透露，曾有政界人士自告奮勇要為豐田出力，作其與台灣當局談判時的橋樑，但為豐田所拒。
依台灣政府最初的計劃，是想藉大汽車廠及部份零件製造商的壯大來提昇汽車工業，並據此帶動台灣經濟全面的發展。但就在大汽車廠計劃發表後幾年間，台灣原有的汽車工廠不僅在各方面均有所改善，而且，與高科技相關的產業也相繼產生。這個令人雀躍的現象，促使台灣政府下定重擬經濟發展策略的決心，而改以重組現有的汽車工業為基礎，使這兩項條件成為帶動整體經濟發展的動力。
台灣對本身經濟力過度的自信，不僅導使大汽車廠案流產，而且，這種心態，也影響了和日產或福特合作的可能性。日產汽車似乎覺察了這一點，日產副社長久米豐表示：「日產和台灣裕隆公司的關係在強化中，以目前情形來說，即使確定豐田與台灣合作計劃宣告失敗，日產也並沒有針對大汽車廠一事提出新提案的打算。」
儘管台灣對自身經濟能力顯得自信自滿，但據客觀觀察，以目前台灣的汽車工業和尖端科技產業的水準看來，這兩項條件都不足成為帶動整體經濟起飛的牽引力。因此，可以說這次，台灣是失算於對本身能力的過度自信。
台灣經濟界對日本企業的不信任感，也是使大汽車廠計劃胎死腹中的主因。即使連台灣塑膠大王–原本要擔任大汽車廠董事長的王永慶都說：「和日本企業合作的台灣企業，沒有一個不曾吃過虧的。」
雙雙受害
不管怎麼說，大汽車廠一案，其結果不歡而散，台灣和豐田雙受其害。
先談豐田。豐田在美國、西歐及東南亞等地各擁有市場，和美國的ＧＭ合作順利，與西歐各國的合作關係已相當堅固，東西亞方面，原計劃以台灣為生產要地，再據此作為豐田汽車外銷東南亞的據點。雖說東南亞各國的目標都指向「汽車國產化」，但目前無論其技術和生產力，都仍無法做到完全國產化的境地，這項事實，更使足以擔當汽車零件供給線及具有製造完整汽車能力的台灣，其地位更趨重要。
此外，豐田原預測台灣製的豐田車外銷美國後，將可在小型汽車戰爭中攻佔一席之地，成為極有力的秘密武器。因此，對於已失去韓國（因韓國已與其他日本及美國汽車廠合作）這個據點的豐田來說，確保台灣實屬必要，台灣的重要性至此已被認定「無法取代」，因此，把失去台灣看作是使豐田海外作戰策略受到重創的觀點，應不為過。
雖說台灣當局於起草「汽車工業發展方案」後，豐田不僅再度出入台灣的可能性，而且，豐田的社長豐田章一郎也曾意味深長的透露：「我們已與台灣方面取得默契，相信日後仍有協助台灣的機會。」可是，大汽車案的失利，對豐田來說，打擊頗大是不容否認的事實。
對台灣而言，亦損失不貲。首先，新的汽車工業發展計劃，從確定直到能夠執行，還需花費一段時間，在這方面，又不能對保守的新內閣寄予厚望，由此，台灣在發展汽車工業上將落後韓國，是可以預知的；其次，就在雙方即將達成協議前一瞬間，合作計劃卻宣告流產，這次經驗，恐將影響日本往後對台灣大規模投資的積極性。
代價太大
總之，到目前為止，仍無法看出台灣意圖利用既有汽車工業和高科技產業為踏板，藉以帶動經濟全面發展的想法有成功的可能，雖明知這種結果是政策一再搖擺及「對經濟能力太過自信」等失誤所帶來的，台灣為此付出的代價太大了。
（取代自東洋經濟週刊）
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於
2018/12/26 09:50:03
發文IP 111.249.*.*
第一期-民國 42 年嚴慶齡先生創設「裕隆機器製造股份有限公司」，並與美國威利斯公司合作生產出第一輛吉普車出廠，到民國 56 年政府頒布「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」；
第二期-民國 56 年政府開始放鬆汽車廠設置到 68 年頒行「促進汽車工業發展方案」這段時期間的台灣汽車工業發展情況。
第三期-民國 68 年開始鼓勵大汽車廠發展到民國 81 年公布「汽車工業發展策略」；
第四期民國 81 年之後至今台灣汽車工業的發展情況。
為了呈現台灣汽車工業 50 年來的發展實貌，以政策變動做為分期的基準(即以政府所頒之政策內容出現保護-開放相對調整變動時進行時期劃分)，透過歷史分期的方式說明我國汽車工業發展過程中，國家機器與民間業者在國內外政治經濟環境以及全球汽車工業發展情況的影響下的運作圖象。
第一期-民國 42 年嚴慶齡先生創設「裕隆機器製造股份有限公司」，並與美國威利斯公司合作生產出第一輛吉普車出廠，到民國 56 年政府頒布「國內汽車工業保護及進口外國汽車辦法」；
第二期-民國 56 年政府開始放鬆汽車廠設置到 68 年頒行「促進汽車工業發展方案」這段時期間的台灣汽車工業發展情況。
第三期-民國 68 年開始鼓勵大汽車廠發展到民國 81 年公布「汽車工業發展策略」；
第四期-民國 81 年之後至今台灣汽車工業的發展情況。
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自從這些集團出現後，一台車撥了好幾層皮，中古車的價格越來越高。
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於
2018/12/25 09:34:46
發文IP 111.249.*.*
一堆人在放屁
多多研究一下台灣汽車史吧
這樣就算放出來的屁也會比別人香
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我國的汽車工業政策變動矛盾的情況層出不窮，使得民間的業者其實未必就完全受到「保護」或「照顧」的好處之外，更重要的，我國汽車工業受到保護的「情況」也不是一開始就有，國家機器與民間產業互動的關係天平也並未只是一昧的固定傾斜向某一方，而沒有變動的情況發生。例如由於嚴慶齡成立裕隆汽車公司的時間(民國 42 年)，其實便已經遠早於一般認定的政府部門展開「保護」的時程(例如政府部門購買裕隆與 Willys 合作製造的吉普車-民國 46 年、以及公佈「汽車運輸管理規則」，規定營業用小汽車限用國產汽車-民國 53 年)；因此不僅必須認清並了解我們用來看待、衡量國家與產業關係的「標準」並非天生而來、同時這些看法也並非固定不變之外；更重要的是由於汽車生產早在 1960 年代開始便已有走向全球國際分工的發展情形，今日一輛汽車的生產也不再僅是在任何一個國家內單獨完成(例如即使是一輛所謂原廠的「美國車」，其雨刷可能就是德國製造的、輪胎可能是日本生產…等)。所以雖然我們或許會感慨我國的汽車產業發展曾經一度遲緩，但也還是應該以更廣泛的觀照角度、更新的時間點…等來看待今日我國汽車產業的發展情況、民間廠商的投入情形、以及國家與他們之間的關係。
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我國政府的汽車工業政策是否真的一開始就是完全由政府來扶持企業發展，並明顯地表現出新重商主義的保護取向，都還有待商確。因為事實上不僅當民國 48年 3 月當裕隆汽車公司生產的大卡車底盤正式出廠，並獲得數十輛訂單之際，政府卻在此時宣佈開放大卡車、大客車底盤進口，最後使得該公司不得不放棄生產43、以及民國 69 年裕隆公司耗資六億元規劃的柴油引擎製造設備完工之際，正準備要開始進行正式生產之時，政府突然以柴油油源供應不足以及避免環境污染為理由，飭令禁止3000c.c.以下小型柴油引擎的客、貨車生產、製造及進口，此舉並使得裕隆投資的柴油引擎設備形同廢鐵等例子都顯示，我國的汽車工業政策其實恐怕並非一直都是「保護」的態勢，相反的在同樣的時間點底下( 42-73年) 許多時候政府的作為可能亦影響或傷害了我國汽車工業的發展。
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好像大家都跌很慘，又不只這一家跌，美股上週至今也跌數千點了。
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這要看收入吧
沒錢就買車
有錢車、房一起買
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另一方面在華同重車案、大汽車廠計劃等失敗後，由於面臨著美方對我國要求市場開放的壓力不斷、考量到整車外銷不易、以及全球汽車業發展有朝向國際分工的趨勢，政府方面也已經無法如已往般繼續居於主導地位等問題，因此幾經思索，行政院決定乾脆開放台灣汽車市場，大幅放寬外商來台合作投資設廠標準，除希望能藉由與國外廠商合作以激勵國內車廠改善體質之外，並得以使台灣車廠能藉由擴大合作而能逐步走向國際舞台。當時行政院長俞國華即表示：「推動經濟國際化，引進國際性大企業的資金、技術，甚至於市場，以廣大的國際市場作為發展國內經濟的動力，是我們當前經濟發展政策方向之一。政府的功能，就是在這種政策方向下，提供良好的投資及經營環境，讓企業自由發展。..我們將致力輔導汽車零件工業建立國際市場的競爭能力，…這些規定其目的都是在創造汽車及汽車零件外銷的有利環境。」因此在政府決心改推動「零組件」而不再是推廣「整車」進軍國際市場之後，民國 74年隨即頒布了新的「汽車工業發展方案」，除了決定在6年內降低進口關稅、以及自製率限制外，更對於外資進駐做了相當大幅度的開放。在內容上「汽車工業發展方案」與前一時期的「促進汽車工業發展方案」最大的差異，除了在於政府不再決定自辦大型車廠，轉而傾向於開放民間與國外合作設廠之外；也由原本強調台灣汽車工業發展應致力於整車生產並外銷的方向，開始逐步調整為零組件與整車發展並重，並開放台灣的汽車工業市場。這不僅回應了此時期政府在面臨國內以及國外形勢下角色由「主導」轉變為「輔導」的情況，也為台灣汽車工業開始走向更多元的民間競爭態勢留下伏筆。方案公布後，政府除了允許新設5家汽車廠，使台灣車廠總數由民國74年初的7家增至12家之外，在投審會的同意下，原本僅與我國車廠為「技術合作」關係的日本日產汽車、豐田汽車、三菱汽車、德國福斯汽車等也紛紛取得國內車廠 25%-30%左右的股權。而過去將汽車工業視為「民族工業」的想法，至此也逐漸被「國際分工」的概念取代。民國81年後，政府又頒布了新的「汽車工業發展策略」，除了繼續推動「國際化」、「自由化」之外，並且開始鼓勵民間業者朝向低污染電動車的研製。至於台灣車廠90年代以來如何開始扮演起「國際分工」的角色，甚至於開始有令人贊賞的演出，以及所面臨諸如加入W TO 衝擊的問題，則將留待下一個時期再加以詳述。
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雖然裕隆自行設計製造的飛羚101、102、Arex(精兵)等銷售情況後來不如預期，但是當年裕隆工程中心所培育出的人才卻為台灣後來的汽車工業發展扮演了重要的角色。除了民國 80 年由工程中心和日產汽車所同步開發設計的新尖兵(New Sentra)不僅一上市就獲得當年小轎車市場銷售冠軍之外，同時許多人才隨著廠辦合一策略而在裕隆集團內的中華汽車繼續推動研發工作(後來並成立了中華汽車工程研發中心 CARTEC)，或是改前往福特六和、豐田國瑞等其下的工程中心服務，「不僅為台灣本身的汽車工業的研究發展奠定了基礎，裕隆工程中心本身更幾乎成為了台灣汽車工業的R&D人才訓練中心，這種貢獻是不可抹煞的」。
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然而也正由於飛羚101是國人所自行研發的第一輛車，在零組件的開發以及裝配上都仍處於摸索階段，因此上市不久即面臨到品質控制不穩定的情況。此外飛羚101雖然在引擎部份仍採用部份日產的技術，但是由於基本上車身及底盤是仍屬於裕隆自主設計的車種，因此裕隆方面握有生產的主導權。然而由於日產方面不願意見到一旦裕隆日後脫離日產自立所可能造成對於日產方面獲利上的衝擊，因此在日產人員多方挑撥、加以品質控制情況不穩定使業務員不願意銷售等因素，最後使飛羚案功敗垂成，並且甚至導致裕隆和其下原本專責經銷的國產汽車公司分道揚鑣的情形。
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於
2018/12/24 17:21:58
發文IP 111.249.*.*
當一心要為自由中國裝上輪子的夫婿嚴慶齡於民國 70年因積勞成疾而辭世後，吳舜文決心繼承夫志繼續拓展裕隆的業務，但是由於當時不僅外有來自趙耀東決心政府主導設立大汽車廠的政策壓力，內部方面更由於長久以來和裕隆合作的日本日產汽車常常在技術轉移方面推三阻四，甚至於百般刁難66，使裕隆的發展備受批評，因此吳舜文為了不希望裕隆在這波浪潮中被淹沒，做出了在國內汽車工業發展史上可謂空前的決定:「要為自由中國裝上自己的輪子」，裕隆要自行推動國產車輛的研發工作。她找了當時任職中央大學工學院長的朱信博士坐陣，並且投入近20億元成立了裕隆工程中心，「這麼大的手筆可說前所未見，300多人的單位，完全是以研究為主；雖然許多人會認為裕隆過去賺了不少錢，這些投資是應該的，但是這種願意努力的心意卻應該才是最重要的。」 經過近5年的波折與努力，民國75年10月，以「飛羚」為名，第一輛國人自行設計開發的X-101終於正式上線生產，當時並一度造成供不應求的情況 。
在政府方面趙耀東先生決定推動大汽車廠方案後，國內原有的幾家大車廠受到相當不小的壓力。固然當時民間的業者對於政府此種可能會對於台灣既有汽車工業造成衝擊的作法不甚認同，但是也決心積極備戰。其中最著名的例子，就是裕隆的飛羚101研發計劃。
當一心要為自由中國裝上輪子的夫婿嚴慶齡於民國 70年因積勞成疾而辭世後，吳舜文決心繼承夫志繼續拓展裕隆的業務，但是由於當時不僅外有來自趙耀東決心政府主導設立大汽車廠的政策壓力，內部方面更由於長久以來和裕隆合作的日本日產汽車常常在技術轉移方面推三阻四，甚至於百般刁難，使裕隆的發展備受批評，因此吳舜文為了不希望裕隆在這波浪潮中被淹沒，做出了在國內汽車工業發展史上可謂空前的決定:「要為自由中國裝上自己的輪子」，裕隆要自行推動國產車輛的研發工作。她找了當時任職中央大學工學院長的朱信博士坐陣，並且投入近20億元成立了裕隆工程中心，「這麼大的手筆可說前所未見，300多人的單位，完全是以研究為主；雖然許多人會認為裕隆過去賺了不少錢，這些投資是應該的，但是這種願意努力的心意卻應該才是最重要的。」 經過近5年的波折與努力，民國75年10月，以「飛羚」為名，第一輛國人自行設計開發的X-101終於正式上線生產，當時並一度造成供不應求的情況 。
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買中古車當然一定有問題
貪便宜的問題
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幹~好大的膽子，敢騙日本人的錢，絕不可輕饒，要學美國，重判罰巨款，繳款後驅逐出境，有錢拿，又不用養，一魚二吃，這樣爽不爽？
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不管是買新車或中古車，3~5年就換車，看你哭不哭？傷荷包一樣哭？
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買車為何需要業代？
特斯拉的車價格都一樣，只要上網訂，車子就會交到手上。
難道有本事的就能將價格殺到見骨，沒本事的就被業代坑當冤大頭？
這是鼓勵什麼？騙~騙~騙~嗎？
最蠢的是那種自以為很聰明的笨蛋，買到高價格，跟別人比價後，被慘虧面子掛不住，後續就很賭爛，然後就客訴造謠車子爛，找車廠的麻煩，想盡辦法要退車，搞得車廠雞犬不寧。
把新車搞成中古車，變成一車一況一價，消費者買到貴的會不賭爛嗎？不整死你才怪。然後車商更是蠢到爆，再請一堆人處理客訴，維護顧客關係，人沒情緒嗎？最後雙方又槓上，搞到圍廠砸車抗議，好好笑對吧，沒關係就因為這樣才會有一堆人有工作，若大家新車價格都一致，都上網訂購，那後續這群人全失業了。
其實騙~功不可沒阿，繼續發揚光大吧。
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連車尾都有影響喔
撞車頭要看車尾
撞左邊要看右邊
幹過板金內行的才懂喔
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