Super發表的討論 - U-CAR討論區


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輪胎尖叫, 打滑的下一秒, 不一定是撞車喔!?

Super(eric.huang.1968)

2018/09/22 17:36:09

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#6052185 IP 27.52.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/09/22 17:43:48

發文IP 27.52.*.*

輪胎尖叫, 打滑的下一秒, 不一定是撞車喔!?

THESE DRIVERS BARELY AVOIDED CRASHING ON THE NÜRBURGRING! Nordschleife Luckiest Drivers 2018

輪胎尖叫, 打滑的下一秒, 不一定是撞車喔!?

THESE DRIVERS BARELY AVOIDED CRASHING ON THE NÜRBURGRING! Nordschleife Luckiest Drivers 2018

但也有運氣不好的:


200匹國產跑房車時代來臨!?

Super(eric.huang.1968)

2018/09/22 09:31:12

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#6052181 IP 27.52.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

在90年代, 140匹的國產霹靂馬堪稱當時的馬力王, 不少親朋好友也都有購入此款車, 20幾年後的今天南陽現代也即將推出了Hyundai Elantra Sport : 204PS(201HP), 27 Kgm, 先不論主被動安全配備, 光是200匹以上的馬力只要80萬左右, 想必燃起預算有限但是又想擁有稍大馬力的車友們的熱血靈魂, 除此之外, 還聽說國產品牌Luxgen也即將推出傳聞已久的S5 GT/GT220, 想必百萬內的價位必當先起一股熱潮(其實警車可以考慮), 以馬力來說, 這兩台車可以算是高CP值了! 接下來ToyotaFord是否有意跟進!?還是Honda也來國產Civic SI吧! 大家怎麼看!?


台灣之光 正新輪胎 瑪吉斯 Maxxis Victra Sport 5 VS5 試胎 (過程及心得)

Super(eric.huang.1968)

2018/09/20 17:52:31

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#6052083 IP 39.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

前言

繼上回Maxxis在ARTC的HPM3測試發表之後,對於Maxxis的產品研發就留下不錯的感覺,顛覆我以往對於國產輪胎的印象,再加上這次幸運被選中參與Maxxis崑山試車場VS5的新胎與競品PS4測試,(關於VS5的花紋介紹可以參考我這篇https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/311566/%E5%8F%B0%E7%81%A3%E4%B9%8B%E5%85%89%E6%AD%A3%E6%96%B0%E8%BC%AA%E8%83%8E%E7%91%AA%E5%90%89%E6%96%AFMaxxisVictraSport5VS5%E4%BB%8B%E7%B4%B9%E8%8A%B1%E7%B4%8B%E5%A0%B4%E5%9C%B0%E7%AF%87),於是更有機會一窺Maxxis在中國江蘇省崑山市的專業試車廠,讓我詳細道來;本次有很多影片,請大家細細品嘗,Super全程參與10小時(08:30~18:30),希望可以做為一個Maxxis VS5崑山試車場的紀實。

試胎過程:有7個主題

1.高速週回道(高速環形跑道)是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道(約6億新台幣),且全世界只有兩家公司能鋪設這個斜坡曲線路面技術。總長4.5公里,(形狀為左右不對稱橢圓型),全線區分為低速、中速、高速三車道,曲線段為45度,最高安全速度為210公里,西曲線段最高安全速度為140公里。

 

▼底下是VS5的前座及後座體驗高速週回道的測試,測試的順序為:120公里小角度操控反應(同車道),120公里大角度操控反應(三車道),120公里車道變換反應(三車道),160公里操控反應,180公里小角度操控反應,160公里車道變換反應(兩車道)

▼底下是PS4的前座及後座體驗高速週回道的測試

前面的副駕駛座部分由我拍攝,駕駛座後方由DC拍攝,Audi B8/B9的A6 45 TFSI Quatrro滿油加上四位大人總和,其實車重已經接近兩噸,能夠在高速周回到做出完美的大小角度車道變換,無論VS5或PS4都有超高的水準!不過在45度的曲線段加速過程中,身體會稍感一些壓力,後來由Y大的Garmin 360測得瞬間G值高達2.0,難怪會有一點暈的感覺,不過我大致上還好,還能全程手持攝影機來拍攝!

2.剎車性能測試道評價輪胎剎車性能及車輛ABS 測試的剎車性能測試道,主要是由長200米的特殊路面測試區及西側加速區組成, 最特別的是裡面有設置兩條磁磚路面(白色與灰色),主要功能為仿真冰地路面,測試輪胎在極地路面的抓地力;另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面,μ值涵蓋範圍0.2到0.8,提供完整的測試需求,這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面,未來也將進行歐洲法規認證!

▼VS5的乾/濕地剎車測試由我駕駛,森哥負責拍攝,先進行濕地剎車,再進行乾地剎車,搭配B8 45TFSI Quatrro及三位成人,1.9噸的車重竟然做出瞬間1.3G的瞬間剎車力道,實在令人映象深刻!

 PS4的乾/濕地剎車測試由森哥駕駛,我負責拍攝!由車內拍攝的影片可以參考森哥的文章!

底下的影片主要由外部來拍攝濕地煞停的過程:

▼VS5濕地煞停

▼PS4濕地煞停

基本上乾濕地的測試每一種花紋都要測試10次,然而媒體朋友只測試一次,主要是體驗在封閉的專業場地所進行的專業次試。詳細的報告可以參考TUV SUD的結果。

 

3&4.濕地操安與濕地旋回測試道,包括直線,縱橫向水漂測試區,主要是評價(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。總長2.6公里,由180度,90度及各種角度的彎道組成,它採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度,總共由370個噴頭組成,有4種灑水方式,使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。

▼教練說明在半徑60公尺地面0.6u摩擦係數的濕地上做濕地操安:

 

▼教練示範地面0.6u摩擦係數的濕地上做濕地操安,並說明在轉彎的極限就是70公里,超過極限就菜剎車收油門!

▼教練示範PS4和VS5分別在溼地做兩圈的操控示範,並提醒在APEX攝影的媒體要注意安全!

▼PS4和VS5分別在溼地做兩圈的操控示範!

▼稍微失控只要收一下油門還是穩穩地過灣!

我自己也親身試駕這兩輛車(A5 45 TFSI Quatrro B8/B9),因為只有做兩個人,所以全車約1.8噸,先開PS4再開VS5,我全程都沒有剎車,只使用油門和換檔撥片來控制(反正車速也不快),在溼地兩輛車的感覺都很穩,但開VS5在操控時反而更能的心應手,比較敢用力去踩油門,這不知道是否就是輪胎的差異所帶給駕駛的感覺了!

 

5.乾地旋回測試道:Maxxis將場地安排成金卡納測試道,算是對於VS5和PS4做一個綜合性的測試!

 

▼教練會帶每一個學員慢速講解走一圈:

 ▼教練會示範每一個學員快速跑一圈:

我自己也先後試開VS5(B8)和PS4(B9) 在這個金卡納測試道,說實在都很好開,但當時天色已晚,有些路段會受夕照影響,所以計算圈速並沒有太大意義,但可以感受到VS5和PS4可以站在同一水準來PK了,真的是台灣之光。

▼VS5金卡納操控

 ▼PS4金卡納操控

6.震動噪音測試道(NVH):振動躁音測試道總共配置13種特殊路面,它是經過研發部門,耗時多年調查各國路面狀況,完完整整將實際路面呈現到這條路面上,充份滿足各家車廠的需求,與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。

NVH主要是針對車內的低頻噪音測試。

▼VS5震動噪音

▼PS4震動噪音

 

7.ISO噪音測試道:通過 ISO10844-2011法規認證,可執行中國,歐洲及ISO等的輪胎法規測試,同時這個測試道是目前中國唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。ISO噪音測試道主要是針對車外的高頻噪音測試。

測試的結果會記錄在機房的筆電中。

 

試胎總心得:

這一天的測試下來,雖然只有歷經7種測試道,有幾項並沒有實際觀摩,但足以看到Maxxis對於輪胎開發過程中,與競品反覆測試比較的用心,除了50億的世界級試車場,Maxxis也購入上百輛各式車種來驗證其輪胎的可靠性及耐用度,目前VS5可以與PS4一較長短外,也期待除了UHP胎外,Maxxis能夠持續開發與PS4S,F1A3,P Zero這類UUHP胎,站上世界舞台,早日成為世界前5大輪胎廠,身為台灣品牌的驕傲,我們也與有榮焉。另外,VS5 SUV儘快上市吧,SUV胎的UHP胎可不多啊。總結;我個人認為VS5還是贏過PS4喔!光看到VS5的介紹和TÜV SÜD的測試結果,讓我對Maxxis真的是刮目相看,正新輪胎是台灣之光,華人之光,讚!

 

後記感想:

正新輪胎產品包括自行車胎、摩托車胎、ATV輪胎、農耕機、工業用車輪胎、卡車客車胎,轎車、輕型卡車、拖車用輪胎等。 瑪吉斯Maxxis是世界知名的輪胎品牌(2018品牌價值世界第8),這次的試胎不僅讓我了解VS5輪胎的特點,花紋/胎塊細節,膠料配方Full-Silica技術等最基本的認識,也有機會親自去試車場試胎,更能實際認識產品、體驗產品的最佳方法,紀錄操控、舒適、煞停等指標。小弟幸運開過不少汽車、用過不少廠牌的輪胎,也會吹毛求疵的看待產品,在Maxxis專業人員的帶領下,在專業的場地有機會去仔細地感受:Maxxis輪胎的獨特與傲人之處,藉由專業的內容,再加上自己的駕駛體驗,團體的討論腦力激盪找出細節,並蒐集VS5的客觀測試報告(例如:TÜV SÜD南德意志集團),搭配豐富的影片,希望呈現出素人網友的輪胎產品測試內容、增加文章的可看性,展現出一番精彩的紀實。MaxxisVS5的EU Label有來到C/A/72的表現,這也足以與世界前三大輪胎廠的Max Performance Summer的輪胎競爭了!就像看到TÜV SÜD的測試結果,大部分的人都會選Maxxis VS5了。套一句正心的slogan輪胎指名正新,開車天天安心!


Civic明年即可能進口,和馬3、Auris搶巿場?

Super(eric.huang.1968)

2018/09/19 13:28:44

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#6052018 IP 59.125.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Civic明年即可能進口,和馬3、Auris搶巿場?
今天因為引擎燈閃爍,來本田檢查。和之前的業務聊了一下,提到明年Fit,City,Odyssey,HRV都將大改款,而且本田業務們多有反應:進口Civic,和Mazda 3,Auris來搶國內的市場。合理推測:明年台灣本田極可能推出4門或5門 Civic!供參考⋯⋯


國道離奇車禍拋飛雙亡,疑似右後輪爆胎,導致失控翻覆!

Super(eric.huang.1968)

2018/09/17 22:40:08

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#6051918 IP 39.10.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

幾天前的新聞,國道離奇車禍拋飛雙亡,疑似右後輪爆胎,導致失控翻覆!Super看到還是提醒大家,輪胎安全帶的重要性!

https://tw.news.yahoo.com/%E9%9B%A2%E5%A5%87%E8%BB%8A%E7%A6%8D%E6%8B%8B%E9%A3%9B%E9%9B%99%E4%BA%A1-26%E6%AD%B2%E6%9C%AA%E5%A9%9A%E5%A5%B3%E7%95%99-%E5%AD%90-%E5%AE%B6%E7%AB%9F%E5%B1%AC%E6%8B%92%E7%B5%95%E8%AA%8D%E5%B1%8D-101000760.html

 


從Goodyear F1A3的簡報看產品行銷的重要性

Super(eric.huang.1968)

2018/09/07 11:27:38

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#6051398 IP 39.9.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

從2016年Goodyear F1A3的簡報看產品行銷的重要性

無意間從網路搜尋到此簡報,總共有27頁,其實還蠻值得看的,雖然我不是看到簡報才買F1A3的,我是看輪胎行老闆也裝F1A3才跟著裝的,但內容很豐富,值得一看!台灣很多公司會做好產品,但不太會做品牌行銷,大家可以參考看看!



























出處:

https://preview.thenewsmarket.com/Previews/GTR/DocumentAssets/427082_v2.pdf


建大輪胎 KENDA Emera A1 KR41 一個月使用心得分享

Super(eric.huang.1968)

2018/09/06 11:13:29

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#6051349 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

汽車換輪胎就像人換上新鞋般,大小要合式,不同的花紋要去適應,輪胎與地面接觸的感覺要細細去感覺,慢慢去體會,壓過路上的碎石、路面的隆起,理當都有不同的感受,甚至起步加速、減速、滑行、轉向,一個好的輪胎都應能忠實反映給駕駛者,讓駕駛的人有很好的體驗,讓乘客有很好的乘坐品質,這是一個稱職輪胎的基本功能。KENDA Emera A1 KR41這條胎用到現在,快一個月,也一千公里了,其間多開過國道一號,台61、台64、台65、新北環快、台北市環快,市民高架等快速道路,台北市和新北市等大大小小的道路(很多是Rally級的)、小巷、停車場等,還有106市道西端山路,晴天、陰天、雨天、超大豪雨都有遇到,各大賣場的地下室坡道也歷經過,我覺得KENDA Emera A1 KR41是一條非常稱職的輪胎,也在快速道路上救過我兩次,這下子就讓我跟大家回味一下KENDA Emera A1 KR41這條胎的感覺吧!

 

產品規格:225/50ZR17 98W XL

料號:KR41-D3

UTQG:360 A A

EU Label:E/B/72(參考Kenda歐洲販售資料)

最大荷重750公斤 @ 最大冷胎壓:50PSI,標準鋁圈寬度7J

輪胎製造週期:2018年第27周,製造地:TAIWAN

車種:2009/8 Honda Accord 3.5V6

里程:12,7000KM~12,8000KM

車手:身高176公分 體重82公斤

 

輪胎在快速道路上救過我兩次的影片如下,回想起來真的很驚險,每秒約20公尺的速度的當下駕駛反應是很奇特的,有點像Fuzzy Logic,當下要踩剎車或加速離開,其實都是本能反應,車子有好的抓地力、操控性,輪胎扮演了關鍵角色。

▼台64快速道路:

前方與右側後方都有大卡車,而且車速都不慢,其實我應該保持在內側即可(雖然超車過後才知道內側前方有台龜速小貨車),當下直覺加速可以從容超越,事後看影片才知危險,大家不要學。

 

▼新北環快:

開在新北環快最內道要下板橋交流道,左邊是大卡車,後方是W211的E Class,速度約70~80公里,突然發現快速道路前方約不到30公尺有兩個人和一輛機車,請問班長:班兵如何處置?因為在轉彎處,前方也沒有警示牌,當下急煞也來不及,急煞可能導致前輪鎖死而打滑那更危險,只好按幾聲喇叭提醒大卡車,瞬間往左快閃,最後是安全閃過,也沒被大卡車追撞,幸好輪胎胎紋還很深!

接下來就是一些比較正常的影片:

▼新北環快(乾地):

▼新北環快(濕地):

▼台64快速道路:

▼106市道西端山路:

▼台61快速道路:

▼國一林口北上高速道路:

 

接下來,就是一千公里的後輪胎近照:

▼左前輪I:

▼左前輪II:

▼左前輪III:

▼右前輪I:

▼右前輪II:

▼右後輪I:

▼左後輪I:

▼左前輪IV:

▼左前輪V:

▼左前輪VI:

▼左前後輪:

▼右前後輪:

感覺左前輪的特寫比較多張,沒有特別原因,大概因為駕駛都坐這邊吧!

 

KENDA Emera A1 KR41的胎壓上升幅度比我想像來的快,是否因為沒有全部打氮氣有關,還是跟輪胎的滾動阻力有關,這就不得而知了!
▼在34度的天氣,市區開完一小時的胎溫(冷胎壓前32後30PSI):

▼左前輪I(37PSI):

▼左前輪II(37PSI):

由於KENDA Emera A1 KR41自己的測試是介於CSC5和CPC5之間,在國外媒體的評測優於HP5,但上述三條胎我都沒開過,倒用過PS3兩次,EU Label值也一樣,綜合下來路感也類似,我覺得輪胎越做越好就是輪胎廠用心的最佳表現,消費者也可以在昂貴的進口胎和相對便宜國產胎之間做個選擇,何況3000出頭(225/50ZR17 98W XL)就可以用到和世界知名輪胎大廠相同等級的胎,這就是高CP值的好胎!期待KENDA能持續推出更頂級的胎款,讓消費者有更多元的選擇,這就是消費者最大的福利了。😀😁😃😄😆

KR41專注於安全性能,利用最新科技搭配歐洲花紋設計概念、特殊Silica膠料,擁有優越乾、濕操控性能,及濕地安全剎車性能表現。

  • 強化外側剛性過彎穩定性佳。
  • 非對稱花紋設計,絕佳操控表現。
  • 胎面加寬主溝,強化排水性能,增強濕地行駛穩定。
  • 剎車性能極致展現,高轉向性駕駛感提升。

我覺得建大輪胎已經與世界知名輪胎廠可以並駕齊驅了,大家也可以來試試它的性能與操控!😀😁😃😄😆








 


淺談XL胎和非XL胎(SL胎)的冷車胎壓設定的小小差異

Super(eric.huang.1968)

2018/08/31 13:24:50

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#6050996 IP 39.12.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/08/31 13:29:31

發文IP 39.12.*.*

關於輪胎胎壓(XL胎 vs 非XL胎),小弟在之前的文章或有說明,網友們可以自行參考Toyo的說明:https://www.toyotires.com/media/2125/application_of_load_inflation_tables_20170203.pdf
全文有31頁,小弟舉一個簡單例子,以我的Honda Accord 3.5 V6的原廠配胎為例:BridgestoneER370的225/50R17 94V,原廠建議冷胎壓為:前後32PSI,參考下圖,32PSI的荷重為:1334磅,

換了荷重規格的冷胎壓設聽要朝>=1334磅的原則即OK;我之後換過兩次Michelin PS3 225/50R17 98W XL,根據XL胎與非XL胎的換算表,冷胎壓調整為:前後33PSI(1378磅,>=1334磅);


之後又有一次換Bridgestone RE003 225/50R17 94W,冷胎壓維持原廠:前後32PSI(1334磅);後來又有一次換Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL,冷胎壓調整為:前後33PSI(1334磅);另外非XL胎的冷胎壓不需打超過36PSI,因為超過36PSI並不會增加荷重能力;反觀XL胎,可以打到最大42PSI冷胎壓而得到更多載重能力(像是要接拖車的話)!當然,也有輪胎行說:換225/45R17 94W/Y比較便宜,但這時候除了驗車的風險&時速表的失真外,還要記得冷車胎壓要調整為38PSI才有1358磅的載重喔(>=1334磅)!

當然胎壓設定還要考慮前後軸載重環境溫度高度速度駕駛用車習慣等變化而做微調,詳細可能要再開版說明,這篇只是淺談XL胎和非XL胎的一些胎壓值得小小不一樣!

XL胎可以在不改變輪胎的規格下增加載重,是很大的優點,但XL胎也有一些小缺點,因為XL胎又稱作ReinForced胎,胎壁結構會稍微硬一些,產生的胎躁可能會稍微高一點!以馬牌PC6為例,XL胎的dB值較非XL胎多1dB:
225/50R17 94Y EU Label C/A/71

225/50R17 98Y XL EU Label C/A/72

 ▼235/45R17 94Y EU Label C/A/71

235/45R17 97Y XL EU Label C/A/72


225/45R17 91Y EU Label C/A/71

225/45R17 94Y XL EU Label C/A/72

所以同花紋的XL胎若和非XL胎同價時,好像買XL胎比較划算喔!這只是小弟一些淺見,歡迎大家討論!

關於輪胎胎壓(XL胎 vs 非XL胎),小弟在之前的文章或有說明,網友們可以自行參考Toyo的說明:https://www.toyotires.com/media/2125/application_of_load_inflation_tables_20170203.pdf
全文有31頁,小弟舉一個簡單例子,以我的Honda Accord 3.5 V6的原廠配胎為例:BridgestoneER370的225/50R17 94V,原廠建議冷胎壓為:前後32PSI,參考下圖,32PSI的荷重為:1334磅,

換了荷重規格的冷胎壓設聽要朝>=1334磅的原則即OK;我之後換過兩次Michelin PS3 225/50R17 98W XL,根據XL胎與非XL胎的換算表,冷胎壓調整為:前後33PSI(1378磅,>=1334磅);


之後又有一次換Bridgestone RE003 225/50R17 94W,冷胎壓維持原廠:前後32PSI(1334磅);後來又有一次換Goodyear F1A3 235/45R17 97Y XL,冷胎壓調整為:前後33PSI(1334磅);另外非XL胎的冷胎壓不需打超過36PSI,因為超過36PSI並不會增加荷重能力;反觀XL胎,可以打到最大42PSI冷胎壓而得到更多載重能力(像是要接拖車的話)!當然,也有輪胎行說:換225/45R17 94W/Y XL比較便宜,但這時候除了驗車的風險&時速表的失真外,還要記得冷車胎壓要調整為38PSI才有1358磅的載重喔(>=1334磅)!

當然胎壓設定還要考慮前後軸載重環境溫度高度速度駕駛用車習慣等變化而做微調,詳細可能要再開版說明,這篇只是淺談XL胎和非XL胎的一些胎壓值得小小不一樣!

XL胎可以在不改變輪胎的規格下增加載重,是很大的優點,但XL胎也有一些小缺點,因為XL胎又稱作ReinForced胎,胎壁結構會稍微硬一些,產生的胎躁可能會稍微高一點!以馬牌PC6為例,XL胎的dB值較非XL胎多1dB:
225/50R17 94Y EU Label C/A/71

225/50R17 98Y XL EU Label C/A/72

 ▼235/45R17 94Y EU Label C/A/71

235/45R17 97Y XL EU Label C/A/72


225/45R17 91Y EU Label C/A/71

225/45R17 94Y XL EU Label C/A/72

所以同花紋的XL胎若和非XL胎同價時,好像買XL胎比較划算喔!這只是小弟一些淺見,歡迎大家討論!


[轉貼]一台車開16年 國人換車意願低

Super(eric.huang.1968)

2018/08/31 09:02:33

發文

#6050971 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

一台車開16年 國人換車意願低

2016年10月24日 04:10 工商時報 

/專題報導

台灣車愈開愈老,國內車廠愈來愈煩惱!根據車商最新的調查,國人換購新車時前車車齡,今年已經來到史上最老的16年,在換購占比超過8成的台灣新車消費市場,意味車子愈來愈難賣。

目前台灣馬路上有超過700萬輛車在跑,但驚人的是,有過半的車已上路超過10年,20年以上的高齡車還有至少百萬輛;網民每天在吐槽「馬路三寶」的不當用車行為時,這些耗油、高汙染,且安全性較低的車開在路上,難道不是「第四寶」嗎?

看在車商眼裡,車輛使用年限逐年拉長的原因,除了因造車工藝品質提升這一點,值得慶幸外,其他原因都讓車商很煩惱。

 

車商分析,台灣逐漸步向高齡化社會,和美、日等先進國家一樣,汽車駕駛人年齡逐年提高,加上少子化的趨勢,更加劇此一現象;汽車駕駛人高齡化,也影響到購買新車熱情,「車子還能動、還很好開」,就不願換車。

但車子隨物價、安全環保法規加嚴、原物料成本變動等因素,也愈來愈貴,看在老車主眼裡,「新車怎麼這麼貴!比我那時候買的還貴出一大截!」對換購新車更為退縮。

車商點出另一大隱憂,就是年輕人不買車。戰後嬰兒潮世代,買車是拚鬥成就的指標之一,許多人都在裕隆Cefiro國產化的時代,買下人生第一輛豪華轎車;但對新新世代的年輕族群而言,買車並非必要,可以搭捷運、坐公車,一樣可以達到移動的需求,談網路3C產品可能比聊汽車有趣。

新車每2年一小改、每4年一大改,就是抓準過去消費者平均每4~5年換車的需求,但近年來,台灣人換購新車的年限,卻一路拉長,自2010年突破10年後,還持續向上堆疊,2014年更來到14年,今年更一舉推升至史上最老的16年。

不過車廠主管分析,國人換購新車年限,去年原本已微降至13年,今年卻突然「爆老」至16年,應該與政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的優惠政策有關,促使更多老車、古董車車主進場換車,預料明年換購新車的年限將會明顯下降,至舊換新政策落日的2020年將會出現另一波「爆老潮」。

台灣老車占比居高不下,歸根究柢就是老車缺乏「強迫退場機制」,沒有罰則、擁車低付擔的情況下,讓許多人寧願繼續將就著開,讓台灣車輛數每年不斷向上堆疊,「建設再多高速公路、畫再多停車格,也追不上車輛的成長速度,無怪乎到哪都塞車、都找不到地方停車!」

以鄰國日本為例,針對5年以上老車,逐年加重稅負,迫使車主淘汰老車;新加坡則是從用車證(車牌)下手,每10年一標,在車牌比車貴的環境下,願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高,間接達到加速淘汰老車的成效。

相較於新車,老車容易「顧路」,安全性、環保、油耗表現都不若新車,國內車廠業者建議,政府要解決老車問題,應該要有蘿蔔、也要有棍子;今年端出舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策「蘿蔔」,大可利用這樣的機會,拿出強迫退場機制的「棍子」,例如限制20年以上老舊車輛行駛高速公路等限制,加速老車淘汰,不要只是認為開老車的是弱勢族群,不願得罪、鄉愿地不積極處理,最後衍生更大的汙染、安全問題。

(工商時報)


[轉貼]淺談防禦駕駛─輪胎篇

Super(eric.huang.1968)

2018/08/29 14:12:35

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[轉貼]淺談防禦駕駛─輪胎篇 AUTONET記者:江明翰(03/09/2007)

各位AutoNet的朋友們大家好,又到了一週一次的淺談防禦駕駛專文時間啦!相信在上週的引言篇之後,大家已有粗淺的防禦駕駛概念,從這篇起我們將進入淺談防禦駕駛的主旨部分談談囉,這次首先談的是車子腳上穿的鞋子─輪胎篇。
 

 

輪胎抓地力

在談輪胎之前,我們先談談抓地力這個部分,當物體離地那一面與地面上相互作用
時,稱為磨擦力,而磨擦力若用在輪胎與地面的交互作用力部分,我們稱之為「輪胎抓地力(亦簡稱抓地力)」。因為車輛與地面接觸的部分只有輪胎而已,所以車輛之所以能加速、轉彎、煞車,全都可以視為是輪胎與地面間作用力的結果。就好似人能走路、跑步或停止,也都跟腳與地面間的作用力有關。試想如果鞋底磨平了,我們可能走樓梯或地面濕滑會滑倒會滑倒。而將人換回車來談,想當然爾輪胎與地面間的作用力,是影響車輛動態特性的關鍵。前面說過輪胎與地面間的作用力稱抓地力,而顧名思義,抓地力就是輪胎能夠抓住地面的力量,也就是輪胎與地面的摩擦力(F)。其大小由當時輪胎之垂直荷重(N)與當時輪胎-地面間的摩擦係數(μ)決定,亦即F=μN。輪胎抓地力的組成與功用抓地力可依輪胎滾動方向區分為縱向力(煞車或驅動力)與橫向力(轉向力),這些作用力在車輛上扮演的角色,基本上可以從縱向、橫向及垂直三方向來區分,不管是起步、加速、煞車、轉彎、操控甚至舒適性能等均與車輛展現的特性息息相關,甚至也會影響到車輛過彎時轉向適中、不足、過度等問題。因此時常檢查、關心一下自己車輛的輪胎,是必要且很重要的一件事!

輪胎的主要功能

輪胎裝在車子上能幹嘛?是裝好看的嗎?非也!輪胎對於車子行進而言是很重要的存在呢!輪胎的主要功能有︰

(1) 提供前進、煞車的作用力:車輛的前進和煞車必須靠輪胎與地面間的縱向抓地力,若一輛車在冰上起步或煞車,一定比在一般柏油路面上難上很多。在許多高緯度的國家,冬天路面積雪結冰時,就必須預留很長的緩衝空間,起步時也必須用特殊的檔位(如2檔)或配置TCS系統,以減緩輪胎空轉的現象。

(2) 提供改變與維持方向的作用力:除了縱向抓地力,輪胎橫向的抓地力是提供車輛轉彎以及維持直行穩定之用。而由於輪胎橫向的摩擦力會隨輪胎與路面間的滑動比增加而顯著下降,故當車輪鎖死時,可能會造成車輛無法轉彎或無法維持穩定等失控狀況。

(3) 吸收垂直震動的力:輪胎可視為懸吊系統的一部份,可以吸收部分從地面傳來的震動。所以車輛乘坐的舒適性好壞,有一部份是決定在輪胎。


輪胎抓地力的消長特性
輪胎抓地力的消長特性在F=μN公式中,只要μ,N不變的情況下(換言之,車重相同,路面也相同),任何時候此兩個方向力的合力(F)大致維持一定,此可以一個所謂的摩擦圓來代表彼此消長(如附圖所示)。當縱向力大時,橫向力就變小,反之亦然。

影響輪胎抓地力的各種因素

上面談了那麼多理論,或許有人會問什麼因素會影響到輪胎的抓地力?會影響輪胎抓地力,不外乎以下因素:

(1) 輪胎材質(與μ相關):輪胎主要是由橡膠製成,各種輪胎材料的配方會影響輪胎與地面的摩擦係數。就一般而言,只要選擇適合該車種的輪胎(如出廠時所配備之輪胎)即可獲得不錯的抓地力。

(2) 地面狀況(與μ相關):地面狀況影響輪胎抓地力甚鉅,就如同人行經濕滑的地板上會滑倒的道理一樣,不同路面狀況會有不同的摩擦係數。例如一般乾柏油路面與輪胎間的摩擦係數約在0.8 ~ 0.9,未鋪裝的砂礫路約在0.3 ~ 0.4,結冰的路面約在0.1,而濕的柏油路面約在0.6 ~ 0.75之間,因此平常行駛,必須時時注意不同路面狀況,設想可能發生的危險。

(3) 輪胎胎紋深度(與μ相關):胎紋的深淺對於輪胎抓地力,主要是在雨天潮濕的路面上有較大的影響。由於潮濕的路面上有一層水膜,若輪胎沒有胎紋或胎紋太淺,水膜無法順著紋路排開,輪胎與地面間便會有一層水膜,減少輪胎與地面的接觸面積,產生類似在水面上漂浮的現象,一般稱水漂現象(亦稱為浮水效應)。發生水漂之嚴重程度與輪胎排水性、水膜/積水厚度及車速等因素息息相關,一般而言潮濕路面時,車速60km/h以上即可能產生部份水漂現象;而雨天行駛100km/h以上時,可能發生嚴重水漂現象而致輪胎完全喪失前述之縱向與橫向等所有抓地力。

(4) 輪胎胎壓(與μ相關):胎壓過低,輪胎的變形量變大,表示輪胎的滾動阻力變大,會較耗油,持續高速行駛易爆胎。胎壓過高,胎面中央凸出,接觸面積小,排水性變差,在溼地上煞車距離會變長。唯有保持適當的胎壓,方可使輪胎的抓地力維持在最佳狀態。

(5) 輪胎新舊(與μ相關):新胎表面會殘存一層脫膜劑,必須磨合一小段時間才能獲得穩定的摩擦力(一般約行駛200公里後可達正常狀況);舊胎則可能因為橡膠老化變質,使抓地力降低或易脫落爆胎。

(6) 車輛重量(N):理論上,輪胎與地面的磨擦力應隨著車重增加而增加,但實際上摩擦力增加的幅度不若車重來的大,因此當車輛載滿乘客或貨物時,其輪胎與地面的摩擦力與車重的比值較空車時小,亦會使煞停距離增加。

(7) 輪胎滑動比(λ):滑動比代表的是輪胎與地面間相對滑動的狀況,可以表示,0%為輪胎完全的滾動(輪胎自由滾動、與地面間沒有相對滑動),而100%則是輪胎鎖死不轉,在地面上滑動。如緊急煞車時,因煞車踏板踩得重又急,若車輛無配置防鎖死ABS,則輪胎會鎖死不轉動而與地面產生滑動,並在地面留下黑色胎痕。一般而言,輪胎摩擦係數會隨滑動比增加而下降,尤其是橫向(用來轉彎的力)的輪胎抓地力下降的幅度很大,當滑動比100%時幾乎橫向抓地力接近零,因此煞車時若前輪鎖死而滑動,因橫向抓地力接近0,所以雖駕駛人轉動方向盤迴避前方障礙物,但車輛仍無法轉彎而成直線滑動而無法迴避前方障礙物。

相信談了一大堆關於車輛輪胎與地面間的種種關係,會使各位看倌們對於輪胎的基本概念會有一定程度的了解,在下一次的文章中,我們會談談輪胎抓地力與車輛反應的特性,讓各位讀者們更能了解運作原理、更能處理任何會發生的狀況,這才是防禦駕駛的所宣達的概念所在。

(以上文章與圖片來源,均感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供,讀者可至ARTC官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀)
 

 


台灣之光 正新輪胎 瑪吉斯 Maxxis Victra Sport 5 VS5 介紹 (花紋、場地篇)

Super(eric.huang.1968)

2018/08/21 14:07:56

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2018/08/21 15:22:59

發文IP 110.26.*.*

台灣之光 正新輪胎 瑪吉斯 Maxxis Victra Sport 5 VS5 介紹 (花紋、場地篇)

前言:

當聽聞瑪吉斯輪胎在2018德國科隆輪胎展上,正式發表全新高階運動胎Victra Sport 5時,就感到很大的興趣,再加上ARTC測試HPM3時,瑪吉斯的新聞稿也有露出VS5 SUV的相關新聞,對於國產第一品牌瑪吉斯可以推出和世界大廠的PS4輪胎匹敵時甚至超越的輪胎產品,讓人有一種台灣品牌驕傲的FU!


輪胎介紹:

Victra Sport 5 VS5介紹:(245/40R18 97Y UTQG:320/AA/A EU Label : C/A/70)

今天的主角,不是媒體/網友,而是產品:Maxxis Vistra Sport 5輪胎(以下簡稱VS5):
先來看看VS5的花紋設計,剛性結構設計,以及最新材料配方:

 

特舒的花紋設計

採用全新的技術,全新的结構以及完美的花纹设计搭配,突破傳統局限,带来享受的駕控樂趣。

1.流線型的設計

由左邊(內側)往右邊看去,可以感覺到好像有一種動物的爪子掠過的痕跡;這樣的設計可以確保地面的壓力分布更均勻,提升高速時的操控性.

2."3+1"主溝設計

3加1的排水溝紋的設計,也可以有效優化輪胎接觸地面時的壓力分佈,提升乾溼地的性能。

3.雙倍胎間橫溝設計

內外兩側都有很大塊的胎塊,但是在大胎塊間,又有雙倍胎間的橫溝設計,能夠快速分散接地的水流,進而增加濕地的抓地力。

4.獨特的切腳處理

在內側與外側的胎塊邊緣,可以清楚看到特殊的切腳,讓排水溝紋內的水,加大開口迅速導入外側,據瑪吉斯工程人員表示,一來可以增强排水效果,二來也可以迅速破除水膜,防止雨天打滑。

【較強的剛性結構設計】

高性能耐隆材質Nylon+Aramid (2種紗合用)該材質較能抵抗熱漲熱縮,可使輪胎在高溫運作下不易變形,以提高輪胎的高速操控性。

1.使用高性能耐隆材質, 高性能配方 提高胎冠剛性。

2.使用高性能廉纱材質,提高胎體刚性,單根廉紗直徑加粗79%, 強度增加177%

3.高強度的三角膠設計與材質,較長的三角膠設計,能確保輪胎操控性能,使用剛性較好的膠料能有效分散硬力集中,較不易變形。

【最新材料配方】

採用最新Full silica材料配方,使輪胎表面略顯粗糙,有利於提高濕地抓地力,提供輪胎最優異的操控性能。採用SBR:丁苯橡膠-全世界最廣範使用的合成橡膠。

Maxxis測試場地

正新公司花了8年時間投資50億新台幣建造了國際標準的輪胎測試道:包含綜合性測試道,乾地旋回測試區,剎車性能測試道,震動噪音測試道,乾地操安性能測試道,濕地操安性能測試道,USO噪音測試道,濕地旋回測試區,水膜攝影,乘適耐久測試道等。這是是世界級的水準!

 

 

VS5與競爭對手的比較:

Super看完Maxxis投資在輪胎測試場地的影片後,實在太感動了,也認真蒐集了最新VS5與同級競爭對手PS4的測試報告(原文為英文,請仔細閱讀)!

看完VS5的花紋設計,剛性結構設計,以及最新材料配方後,大家一定想知道VS5和競爭對手比起來,究竟優點在哪,缺點在哪,有沒有勝算?客觀性如何?所以瑪吉斯這次找來歐洲專業測試機構認證TÜV SÜD(南德意志集團)來做測試,事實上PS4S,F1A3, T005在歐洲也都是請TÜV SÜD來做測試的。

 

 

VS5與另外5種品牌的花紋:其實VS5就是要和PS4來PK啦,其他都不是重要的咖!

測試地點,測試車輛,測試條件的描述:

水膜直線測試:VS5第二,小贏PS4

濕地煞車:VS5第二名

濕地操控結果:VS5第一名,讚!

乾地剎車結果:VS5第一名

 

乾地操控:VS5第二,小輸PS4

輪胎滾動阻力測試:VS5輸PS4

高速耐用度測試:VS5與另外四種花紋並列第一

噪音測試結果:VS5贏PS4

測試總結:在8項測試中,VS5有兩項(耐用度和噪音)與PS4打成平手;三項(乾地剎車,濕地操控,水膜測試)與贏過PS4;三項(濕地剎車,乾地操控,滾動阻力)PS4贏過VS5。以測試項目而言,VS5與PS4算是同燈同分!

但是以下圖的UHP輪胎測試結果的優先順序來看(Goodyear的教育訓練投影片):

1.Dry Braking:VS5 贏 PS4

2.Wet Braking:VS5 輸 PS4

3.Wet Handling:VS5 贏 PS4

4.Dry Handling:VS5 輸 PS4

5.Rolling Resistance:VS5 輸 PS4

6.Acquaplaning:VS5 贏 PS4

7.Noise:VS5  PS4 平手

8.Milage:VS5 PS4 平手

我個人認為VS5還是贏過PS4喔!光看到VS5的介紹和TÜV SÜD的測試結果,讓我對Maxxis真的是刮目相看,正新輪胎是台灣之光,華人之光,讚!

 

台灣之光 正新輪胎 瑪吉斯 Maxxis Victra Sport 5 VS5 介紹 (花紋、場地篇)

前言:

當聽聞瑪吉斯輪胎在2018德國科隆輪胎展上,正式發表全新高階運動胎Victra Sport 5時,就感到很大的興趣,再加上ARTC測試HPM3時,瑪吉斯的新聞稿也有露出VS5 SUV的相關新聞,對於國產第一品牌瑪吉斯可以推出和世界大廠的PS4輪胎匹敵時甚至超越的輪胎產品,讓人有一種台灣品牌驕傲的FU!


輪胎介紹:

Victra Sport 5 VS5介紹:(245/40R18 97Y UTQG:320/AA/A EU Label : C/A/70)

今天的主角,不是媒體/網友,而是產品:Maxxis Vistra Sport 5輪胎(以下簡稱VS5):
先來看看VS5的花紋設計,剛性結構設計,以及最新材料配方:

 

特舒的花紋設計

採用全新的技術,全新的结構以及完美的花纹设计搭配,突破傳統局限,带来享受的駕控樂趣。

1.流線型的設計

由左邊(內側)往右邊看去,可以感覺到好像有一種動物的爪子掠過的痕跡;這樣的設計可以確保地面的壓力分布更均勻,提升高速時的操控性.

2."3+1"主溝設計

3加1的排水溝紋的設計,也可以有效優化輪胎接觸地面時的壓力分佈,提升乾溼地的性能。

3.雙倍胎間橫溝設計

內外兩側都有很大塊的胎塊,但是在大胎塊間,又有雙倍胎間的橫溝設計,能夠快速分散接地的水流,進而增加濕地的抓地力。

4.獨特的切腳處理

在內側與外側的胎塊邊緣,可以清楚看到特殊的切腳,讓排水溝紋內的水,加大開口迅速導入外側,據瑪吉斯工程人員表示,一來可以增强排水效果,二來也可以迅速破除水膜,防止雨天打滑。

【較強的剛性結構設計】

高性能耐隆材質Nylon+Aramid (2種紗合用)該材質較能抵抗熱漲熱縮,可使輪胎在高溫運作下不易變形,以提高輪胎的高速操控性。

1.使用高性能耐隆材質, 高性能配方 提高胎冠剛性。

2.使用高性能廉纱材質,提高胎體刚性,單根廉紗直徑加粗79%, 強度增加177%

3.高強度的三角膠設計與材質,較長的三角膠設計,能確保輪胎操控性能,使用剛性較好的膠料能有效分散硬力集中,較不易變形。

【最新材料配方】

採用最新Full silica材料配方,使輪胎表面略顯粗糙,有利於提高濕地抓地力,提供輪胎最優異的操控性能。採用SBR:丁苯橡膠-全世界最廣範使用的合成橡膠。

Maxxis測試場地

正新公司花了8年時間投資50億新台幣建造了國際標準的輪胎測試道:包含綜合性測試道,乾地旋回測試區,剎車性能測試道,震動噪音測試道,乾地操安性能測試道,濕地操安性能測試道,USO噪音測試道,濕地旋回測試區,水膜攝影,乘適耐久測試道等。這是是世界級的水準!

高速週回道(高速環形跑道)是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道(約6億新台幣),且全世界只有兩家公司能鋪設這個斜坡曲線路面技術。總長4.5公里,(形狀為左右不對稱橢圓型),全線區分為低速、中速、高速三車道,曲線段為45度, 最高安全速度為210公里 ,西曲線段最高安全速度為140公里。

綜合性能測試道長1.5公里、寬40m,東側連接乾地旋回測試區(直徑250m),可執行車輛防滑、循蹟等電子系統測試,以及整車性能評價。

評價輪胎剎車性能及車輛ABS 測試的剎車性能測試道,主要是由長200米的特殊路面測試區及西側加速區組成, 最特別的是裡面有設置兩條磁磚路面(白色與灰色),主要功能為仿真冰地路面,測試輪胎在極地路面的抓地力;另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面,μ值涵蓋範圍0.2到0.8,提供完整的測試需求,這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面,未來也將進行歐洲法規認證!

振動躁音測試道總共配置13種特殊路面,它是經過研發部門,耗時多年調查各國路面狀況,完完整整將實際路面呈現到這條路面上,充份滿足各家車廠的需求,與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。

干地操安性能测试道 總長2.5公里,直線段最高車速可達到160公里,是評價輪胎的操控性及穩定性最好的一條跑道,包含低速、 中速及高速的各種彎道設計,其中高速彎道-高速過彎測試可達120公里以上!

濕地操安測試道,包括直線,縱橫向水漂測試區,主要是評價(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。總長2.6公里,由180度, 90度及各種角度的彎道組成, 它採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度,總共由370個噴頭組成,有4種灑水方式,使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。

通過 ISO10844-2011法規認證,可執行中國, 歐洲及ISO等的輪胎法規測試,同時這個測試道是目前中國唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。

 

乘適耐久測試道總共配置9種特殊路面,經過研發部門,耗時多年調查國內外路面狀況,完完整整將實際路面破壞狀態呈現到這條路面上,充份滿足評價振動、舒適性、整車耐久測試。

 

 

VS5與競爭對手的比較:

Super看完Maxxis投資在輪胎測試場地的影片後,實在太感動了,也認真蒐集了最新VS5與同級競爭對手PS4的測試報告(原文為英文,請仔細閱讀)!

看完VS5的花紋設計,剛性結構設計,以及最新材料配方後,大家一定想知道VS5和競爭對手比起來,究竟優點在哪,缺點在哪,有沒有勝算?客觀性如何?所以瑪吉斯這次找來歐洲專業測試機構認證TÜV SÜD(南德意志集團)來做測試,事實上PS4S,F1A3, T005在歐洲也都是請TÜV SÜD來做測試的。

 

 

VS5與另外5種品牌的花紋:其實VS5就是要和PS4來PK啦,其他都不是重要的咖!

測試地點,測試車輛,測試條件的描述:

水膜直線測試:VS5第二,小贏PS4

濕地煞車:VS5第二名

濕地操控結果:VS5第一名,讚!

乾地剎車結果:VS5第一名

 

乾地操控:VS5第二,小輸PS4

輪胎滾動阻力測試:VS5輸PS4

高速耐用度測試:VS5與另外四種花紋並列第一

噪音測試結果:VS5贏PS4

測試總結:在8項測試中,VS5有兩項(耐用度和噪音)與PS4打成平手;三項(乾地剎車,濕地操控,水膜測試)與贏過PS4;三項(濕地剎車,乾地操控,滾動阻力)PS4贏過VS5。以測試項目而言,VS5與PS4算是同燈同分!

但是以下圖的UHP輪胎測試結果的優先順序來看(Goodyear的教育訓練投影片):

1.Dry Braking:VS5 贏 PS4

2.Wet Braking:VS5 輸 PS4

3.Wet Handling:VS5 贏 PS4

4.Dry Handling:VS5 輸 PS4

5.Rolling Resistance:VS5 輸 PS4

6.Acquaplaning:VS5 贏 PS4

7.Noise:VS5  PS4 平手

8.Milage:VS5 PS4 平手

我個人認為VS5還是贏過PS4喔!光看到VS5的介紹和TÜV SÜD的測試結果,讓我對Maxxis真的是刮目相看,正新輪胎是台灣之光,華人之光,讚!

 


Subaru Forester 速霸陸 森林人 225/55R18 (225/55/18) 輪胎的選擇建議

Super(eric.huang.1968)

2018/08/15 16:50:42

發文

#6050173 IP 39.10.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Super有一台15年的Subaru 486 森林人,開了三萬多公里,原廠輪胎Bridgestone Dueler H/L400 225/55/18的規格比較偏越野的四季胎,想請較網友們SUV輪胎的選擇,因為這是家中第一輛SUV換胎!

有找了一家輪胎行的公開報價表如下:225/55-18

1. 馬牌PC6 四輪直購 4300/條、

2. 米其林P3ts 四輪直購 4400/條、

3. 米其林Primacy 4 四輪直購4500/條、

4. 固特異EFG SUV 四輪合購4100/條、

5. 瑪吉斯HPM3四輪直購3200/條

想請教各位的SUV輪胎使用經驗,謝謝!Dueler H/L400的抓地力出奇的差是有目共睹的,我曾經花了近20萬上了 一堂課(幸好保險公司全額理賠),所以抓地力是我選胎的第一選擇!


Accord 安裝 建大輪胎 KENDA Emera A1 KR41 225/50R17 98W XL (CP值高)

Super(eric.huang.1968)

2018/08/08 00:17:06

發文

#6049865 IP 110.28.*.* 修改過3 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/08/08 00:28:53

發文IP 110.28.*.*

文章測試中.....

2018/08/08 09:29:32

發文IP 39.10.*.*

Super幾個小時前剛換上Kenda KR41,12段輪胎安裝影片都是一鏡到底,裝完後有小跑了 一下,感覺還不錯,先讓大家看一下影片,文章未完待續.....

BTW:今天是88父親節,祝所有知道88父親節的人:父親節快樂!

 

2018/08/08 21:00:15

發文IP 39.9.*.*

Super幾個小時前剛換上Kenda KR41,12段輪胎安裝影片都是一鏡到底,裝完後有小跑了 一下,感覺還不錯,先讓大家看一下影片,(文章未完待續.....)

 

這就是今天的主角:Kenda Amera A1 KR41

 

在這位酷帥的技師辛苦且細心的工作中,Super完成了KENDA Amera A1 KR41的安裝,安裝時間一小時!

KENDA Amera A1 KR41 目前並找不到官方的建議售價,不過Super還是找了網路上一個輪胎店的價格訊息供參考:

一條KR41 225/50R17 98W XL的輪胎只要$3200(根據Super經驗現場問現金價無發票還可能低一些喔),相對進口胎諸如PS3/PS4/S001/PC6約一半的價位就可以安裝到好,您說是不是一條CP值報錶的好胎呢!?我想KENDA應該有在積極推廣在台灣輪胎的市佔率,KR41就是大碗又便宜,讓店家有錢賺,與消費者都很滿意,難怪輪胎店老闆都笑哈哈的呢!😀😁😄😃😅

BTW:今天是88父親節,祝所有知道88父親節的人:父親節快樂!

Super幾個小時前剛換上Kenda KR41,裝完後有小跑了 一下,感覺還不錯,讓大家看一下輪胎細部照&安裝影片!😃

新血來潮,打電話問"宥全扶輪社",老闆說今天輪胎剛好到了,於是便約時間提前一天來安裝了!

這就是今天的主角:Kenda Amera A1 KR41

接下來一一介紹新輪胎的細部規格:

KENDA Emera A1的產品線,Emera據說是綠寶石的意思!

KR41-D3是料號!

產品規格:225/50ZR17 98W XL

UTQG:360 A A

最大荷重750公斤 @ 最大冷胎壓:50PSI,標準鋁圈寬度7J

輪胎製造週期:2018年第27周,製造地:TAIWAN

一些有關安全警告事項:

冷胎壓醒參考車上的PLACARD

輪胎內部的紋路:

屬於UHP胎類型的 不對稱花紋!

緊接著,12段輪胎安裝影片都是一鏡到底,一刀未剪喔:

拆下來的舊輪胎,週期是1816,用了約一萬五千公里!

今天在這位酷帥的技師辛苦且細心的工作中,Super完成了KENDA Amera A1 KR41的安裝,安裝時間一小時!

KENDA Amera A1 KR41 目前並找不到官方的建議售價,不過Super還是找了網路上一個輪胎店的價格訊息供參考:

一條KR41 225/50R17 98W XL的輪胎只要$3200(根據Super經驗現場問現金價無發票還可能低一些喔),相對進口胎諸如PS3/PS4/S001/PC6約一半的價位就可以安裝到好,您說是不是一條CP值報錶的好胎呢!?我想KENDA應該有在積極推廣在台灣輪胎的市佔率,KR41就是大碗又便宜,讓店家有錢賺,與消費者都很滿意,難怪輪胎店老闆都笑哈哈的呢!😀😁😄😃😅

BTW:今天是88父親節,祝所有知道88父親節的人:父親節快樂!


[轉貼]南韓BMW火燒車今年已毀29輛!民眾要求政府停售

Super(eric.huang.1968)

2018/08/04 21:27:41

發文

#6049691 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

南韓BMW火燒車今年已毀29輛!民眾要求政府停售

2018/08/04 16:00文/即時新聞/綜合報導

南韓 BMW 遇上大問題!2018 年迄今已有 29 輛起火自燃,7 月 29 日至 8 月 2 日更是天天都有一起 BMW 火燒車,部分停車場業者擔憂停放的車輛受到波及,已禁止 BMW 品牌的汽車入場,民眾也請願要求政府停售災情最多的 BMW 520d。

南韓BMW今年已有29輛起火自燃,民眾請願要求政府停售災情最多的BMW 520d。圖為南韓車展中的BMW,與本新聞無關。(彭博)

據《韓國時報》報導,南韓 BMW 指出,絕大多數發生火燒車的都是 BMW 520d,主因可能是降低氮氧化物排出的排氣再循環設備(ERG)於引擎內起火,將召回柴油動力汽車維修,因為使用汽油的車輛沒有加裝 ERG。

但南韓國會議員表示,29 起火燒車案例中,還有 4 起是汽油車輛,包括 7 月 4 日在首爾江南區路口被燒毀的 BMW Mini Cooper。南韓 BMW 強調,已針對此案進行調查,目前並不清楚確切的起火原因。

韓國民眾已向總統府青瓦台請願,要求政府讓 BMW 520d 停售。請願書裡指出,「連續幾天 BMW 車輛發生火災,可能會影響附近的汽車,我們需要一個有公共安全的國家,當局應該允許 520d 車主獲得退款,並且禁止銷售 BMW 520d。」

南韓 BMW 在 20 多起火燒車事故後,於 7 月底宣布召回柴油動力車輛。南韓當局將調查 BMW 是否故意拖延召回有問題的車輛,假如證明的確有拖延,BMW 可能面臨高達 700 億韓元(約新台幣 19 億元)的罰款。


Costco也在賣即將改款Audi A6了!

Super(eric.huang.1968)

2018/07/28 09:05:37

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2018/07/28 09:13:18

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Costco也在賣即將改款Audi A6了 : https://www.costco.com.tw/Warehouse-Only/Automotive-Hardware/Automotive-Hardware/Audi-A6-Sedan/p/119799

活動期間: 2018/7/27 - 2018/8/19

此為賣場獨家商品,活動期間於北投店、汐止店、內湖店、中和店、新莊店、南崁店、中壢店、新竹店展售,詳情請親臨活動賣場。

原價254W,有討論區的網友說問到184W!?詳細可能要去現場問.

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活動期間: 2018/7/27 - 2018/8/19

此為賣場獨家商品,活動期間於北投店、汐止店、內湖店、中和店、新莊店、南崁店、中壢店、新竹店展售,詳情請親臨活動賣場。

原價254W,有討論區的網友說問到184W!?詳細可能要去現場問.


TNGA的Camry終於贏了Accord(Ride, Handling, and Steering)!

Super(eric.huang.1968)

2018/07/17 19:35:13

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#6048881 IP 110.26.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/07/17 19:56:43

發文IP 110.26.*.*

看看CD對2018 Camry的測試:https://www.caranddriver.com/reviews/2018-toyota-camry-in-depth-model-review-2018-toyota-camry-performance-and-driving-impressions-review-car-and-driver-page-4

Praise be! Finally, a Camry we don’t hate driving. Don’t get us wrong: you’re not going to dream of carving canyons in this car. But if you happen to come upon a canyon in the course of the duties that have led you to choose a respectable car like the Camry, you’ll actually be able to enjoy it. A new rear suspension and a more rigid chassis contribute to the new Camry’s controlled ride and surprisingly responsive handling. The steering is pleasantly weighted and feels substantial when cornering and light when maneuvering in parking lots.

讚美! 最後,凱美瑞我們不討厭開車。 不要誤解我們的意思:你不會夢想在這輛車裡雕刻峽谷。 但是,如果你碰巧遇到了一個峽谷,那就是讓你選擇像凱美瑞這樣值得尊敬的汽車,那麼你真的可以享受它。 新的後懸架和更堅固的底盤有助於新凱美瑞的可控駕駛和驚人的響應性操控。 轉向是令人愉快的重量,並且在轉彎時感覺很大並且當在停車場中操縱時輕。

由下圖來看,TNGA的Camry終於贏了Accord(Ride, Handling, and Steering)!

但8AT的加速還是普普!

 

其他圖表還可以參考原文:

https://www.caranddriver.com/reviews/2018-toyota-camry-in-depth-model-review-2018-toyota-camry-performance-and-driving-impressions-review-car-and-driver-page-4

看看CD對2018 Camry的測試:https://www.caranddriver.com/reviews/2018-toyota-camry-in-depth-model-review-2018-toyota-camry-performance-and-driving-impressions-review-car-and-driver-page-4

Praise be! Finally, a Camry we don’t hate driving. Don’t get us wrong: you’re not going to dream of carving canyons in this car. But if you happen to come upon a canyon in the course of the duties that have led you to choose a respectable car like the Camry, you’ll actually be able to enjoy it. A new rear suspension and a more rigid chassis contribute to the new Camry’s controlled ride and surprisingly responsive handling. The steering is pleasantly weighted and feels substantial when cornering and light when maneuvering in parking lots.

讚美! 最後,凱美瑞我們不討厭開車。 不要誤解我們的意思:你不會夢想在這輛車裡雕刻峽谷。 但是,如果你碰巧遇到了一個峽谷,那就是讓你選擇像凱美瑞這樣值得尊敬的汽車,那麼你真的可以享受它。 新的後懸架和更堅固的底盤有助於新凱美瑞的可控駕駛和驚人的響應性操控。 轉向是令人愉快的重量,並且在轉彎時感覺很大並且當在停車場中操縱時輕。

由下圖來看,TNGA的Camry終於贏了Accord(Ride, Handling, and Steering)!

但8AT的加速還是普普,可能跟Axle Ratio只有2.8有關,但高速巡航確實很省油!

 

其他圖表還可以參考原文:

https://www.caranddriver.com/reviews/2018-toyota-camry-in-depth-model-review-2018-toyota-camry-performance-and-driving-impressions-review-car-and-driver-page-4


[FYR]Auris 16" 比 18" 有駕駛樂趣

Super(eric.huang.1968)

2018/07/01 20:02:34

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#6048004 IP 27.242.*.* 修改過1 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/07/01 20:09:17

發文IP 27.242.*.*

看了一些Auris的試駕影片,發覺因為16"的圈胎比較輕,造就Auris 16" 比 18" 有駕駛樂趣,轉灣後輪會滑,直線加速也更快!

看了一些Auris的試駕影片,發覺因為16"的圈胎比較輕,造就Auris 16" 比 18" 有駕駛樂趣,轉灣後輪會滑,直線加速也更快!

225/40R18比較穩,但會重拖!205/55R16 EP150較輕但也較滑,看可不可以換PS4或好一點的胎!


Auris的日本官網資料

Super(eric.huang.1968)

2018/06/26 16:49:53

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#6047706 IP 27.246.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

[轉貼]紐伯林最速前驅車頭銜換人做!?

Super(eric.huang.1968)

2018/06/24 21:31:21

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#6047613 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://www.motor1.com/news/249778/renault-megane-rs-trophy-spied/

2018年6月20日 下午 12:44

作者: ANTHONY ALANIZ,副編輯

另外300馬力的熱門美國人無法購買。

在歐洲,美國的汽車愛好者永遠都不會擁有過多的熱艙。很遺憾,我們錯過了一些夢幻般的汽車。在雷諾梅甘娜RS,它的鐵桿,暈兄弟-梅甘娜RS獎杯-僅僅是幾個這樣的車輛都夠不著的美國人。在去年9月的法蘭克福汽車展上,雷諾推出了2018年的MéganeRS - 一款280馬力的熱門艙門。但即使如此,我們知道會有更熱門的版本 - RS獎杯。 

 

核心MéganeRS Trophy的第一張諜照顯示了紐博格林的孵化性能測試。但是細節很少。當我們報導2018年梅甘娜RS展示時,我們懷疑Trophy產生300馬力 - 與標準RS相比,產生20馬力的顛簸。這仍然是盛行的傳聞。不知何故,雷諾的工程師將從RS的渦輪增壓式1.8升四缸發動機起動20馬力。我們不知道他們會如何做到這一點,但至少期望更自由流動的排氣,並且可能會重新引擎。 

 

更多雷諾梅甘新聞:

新的雷諾Megane RS在加速測試中出人意料地慢

 

雷諾可以將Megane RS的發動機塞進下一代Clio RS

在諜照中捕捉到的梅甘娜RS獎杯沒有穿任何迷彩,這意味著這款原型機可能正在進行發動機測試。隨著獎杯的任何美學變化可能仍在發展中。這個測試騾子的車身高度很低,車輪在輪輞下方被捲起。最後一輛梅甘娜RS獎杯採用可調式Öhlins阻尼器和Allevard複合彈簧。這似乎是合理的新孵化將有一個類似的懸掛設置的性能部分。 

梅賽德斯 - 奔馳AMG可能希望將A45打造成熱門標杆,但它將生產性能不太強的AMG A35艙門,這也將創造300馬力左右的動力。在雷諾梅甘娜RS獎杯可以自己建立成為一個競爭對手的AMG的入門級產品。如果兩者都能產生大約300馬力的動力,那麼觀看這兩場比賽將會非常有趣。 

希望我們不必等太久才能進行這樣的比較。雷諾今年晚些時候應該首次亮相梅甘RS賽車,這應該為2019年的Trophy-R版本奠定基礎。 

照片: Automedia

雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片

雷諾梅甘娜RS獎杯

14 張照片

雷諾梅甘娜RS獎杯雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片雷諾梅甘娜RS獎杯間諜照片


[轉貼]大改 Mazda 6 預計明年 6 月登場?馬力更有望突破 300 匹!?

Super(eric.huang.1968)

2018/06/19 15:53:19

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