新浪體育訊法拉利車隊新任領隊馬蒂亞西對於核心車手阿隆索可能離隊的傳聞進行回擊。馬蒂亞西稱，阿隆索想要為法拉利贏得世界冠軍。為此馬蒂亞西會積極的率領躍馬軍團走出谷底，重返勝利軌道。

　　法拉利車隊自2008年多梅尼卡利接手以來成績一路走低，當年獲得一個車隊冠軍之後就再也沒有獲得任何錦標。本賽季法拉利賽車的競爭力更是創下近年新低，至今沒有登上領獎台，浪費了阿隆索和萊科寧組成的雙世界​​冠軍陣容。中國站之前，多梅尼卡利宣布引咎辭職。法拉利主席蒙特澤莫羅任命原先主管北美事業部的馬蒂亞西擔任躍馬F1領隊。

　　自去年下半賽季以來，有關阿隆索可能離開法拉利的報導激增。媒體曝光了阿隆索經紀人阿巴德與紅牛車隊的會晤，報導了邁凱輪車隊對於阿隆索拋出橄欖枝。不久前，前F1冠軍費迪帕爾蒂稱阿隆索將在2016年合同結束後離開躍馬。在上海，新官上任的馬蒂亞西對於這些傳聞進行回擊。

　　“阿隆索是一位偉大的職業車手，一位超級賽車手，可能是這個錦標賽中最好的車手。”馬蒂亞西在上海賽車場對《阿斯報》說到。“我認為費爾南多(阿隆索)想要為法拉利贏得世界冠軍。”

　　阿隆索要想取勝，賽車必須給力，這也是馬蒂亞西取代多梅尼卡利的任務。馬蒂亞西表示，他不排除對於目前這支車隊進行改變。

　　“首先我要找出哪些是對車隊有利的。”馬蒂亞西對天空電視台說到。“我會做一些調查，但我只會做一些確保我們變強的增加，因為我們已經有一支很優秀的團隊。”

　　(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-19/17227126424.shtml

新浪體育訊法拉利F1車隊新領隊馬蒂亞西(Marco Mattiacci)表示，躍馬不會就此放棄2014賽季，現在沒有重組車隊結構的計劃。

　　法拉利在歷經又一年糟糕的賽季開局後，多梅尼卡利突然在本週一宣布辭去車隊領隊的職務。來自民用車部門的馬蒂亞西，取其代之成為了躍馬的新領隊，這則消息幾乎震驚了整個圍場，包括兩位車手阿隆索和萊科寧。

　　今天在上海國際賽車場圍場，馬蒂亞西首次現身履行新職。賽后，意大利人接受F1媒體的第一次訪問，媒體陣容空前。

　　馬蒂亞西表示，雖然法拉利目前情況艱難，但是車隊並不會就此放棄2014賽季。

　　“我們不會放棄。我們的目標是盡我們所能縮小同領先者——梅賽德斯之間的差距，當然這不是項輕鬆的任務。”馬蒂亞西說道，在歷經季初的三站比賽之後，法拉利目前僅列車隊積分榜第五位，車手積分方面，阿隆索僅列第四。

　　“你們都對賽車比我更懂，這裡有很多變量可能影響到圈速，影響到比賽，影響到世界冠軍歸屬。現在才剛剛是第四場比賽，所以做決定依舊為時尚早。”

　　車隊領隊位置的變換，意味著法拉利可能同時對車隊的其他位置進行調整，現在坊間謠傳將在11月離開三叉星的奔馳技術總監鮑伯-貝爾可能加盟法拉利。但是馬蒂亞西說他暫時沒有計劃對車隊進行任何形式的重組。

　　“對於我來講作出這樣的聲明為時尚早。”馬蒂亞西針對是否考慮對車隊進行重組說道，“我們是一支擁有歷史的車隊，我們擁有唯一血統，我們會做出反應，但是現在談論重組為時尚早。”

　　如公眾看到的一樣，今天第一次走進維修站指導工作時，馬蒂亞西一直都佩戴著深色的墨鏡，當媒體問及原因時，馬蒂亞西說只為了遮擋旅途的疲憊：“如果你4天有40小時是在飛機上度過的，也許你需要太陽鏡。”

　　此外，馬蒂亞西還透露說，他是周五凌晨6點左右在紐約的家中接到蒙特澤莫羅的任命電話。他一開始不敢相信，還以為是愚人節笑話。

　　(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-18/19117125365.shtml

阿隆索的成績看起來不錯 一練第一 二練第二

但明天排位可能下雨

法拉利的車雨天不怎麼樣

(紅牛小將力壓4冠王)

此前在雷諾的中國大獎賽前瞻中，賽道運營總監塔芬表示他們在巴林測試中試驗了集中新的軟件模式，可以讓他們的引擎更接近極限。同時還希望能提升穩定性和操控感，特別是在比賽模式下。

雷諾還希望在每圈的能量管理上有所提高，塔芬表示他們清楚雷諾在直路上動力不足，但這裡的改進能幫助他們提高在慢速彎中的表現，帶來更大的牽引力。

雷諾希望這些地方的改進能幫助他們更加靠近領先集團，而根據德國汽車發動機與運動的記者Tobias Gruner的報導，雷諾的升級能幫助他們將功率上的缺損從70馬力縮小到40.

此外Gruner還報導了路特斯在中國站將帶來底盤和前翼的改進。
http://bbs.hupu.com/9307956.html

即將出任法拉利F1車隊新領隊的馬蒂亞西

新浪體育訊法拉利車隊昨天確認多梅尼卡利辭職的消息，繼任者是現年42歲的馬蒂亞西(Marco Mattiacci)，他出生在羅馬，是土生土長的意大利人。

據傳馬蒂亞西1989年開始為捷豹意大利工作，這也意味著他年僅17、18歲就已經開始步入工作崗位。 那時他還在羅馬第一大學經濟系學習，為捷豹工作應該是一份兼職工作。

之後馬蒂亞西去了倫敦工作，不過1999年他被法拉利招聘過去，從事銷售工作，兩年後成為瑪莎拉蒂項目主管，並開始負責法拉利瑪莎拉蒂北美市場。

4年之後，他被調往上海，出任法拉利亞太地區執行副總裁。 之後1年，他被提拔為法拉利亞太地區總裁兼CEO。 又過了4年，他重返美國出任法拉利北美地區總裁兼CEO。

昨天，他被任命為法拉利F1車隊新任領隊。

(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-15/10487120062.shtml

洛倫佐把他在奧斯汀站的搶跑歸結於蚊子飛在了他的面罩上導致了他分心。

兩屆MotoGP世界冠軍形容這次錯誤是他職業生涯中犯過的最大的錯誤，在紅燈熄滅之前，他的雅馬哈已經急馳而去。

當意識到自己的錯誤後，洛倫佐選擇加大油門，因為他已經將受到進站的處罰，他選擇第一圈完成之後接受了處罰，他最後拿到第十名。

“當來到發車格的時候，我頭盔上有很多的蚊子，所以我把麵罩的塑料膜撕掉，因此這讓我分了心。”

“我當時沒怎麼思考，注意力不集中。當我看到紅燈亮了，我想比賽已經開始了，所以我就衝了出來，搶跑了。這真是一個大大的錯誤，我職業生涯中犯過的最大的錯誤之一。”

揭幕戰卡塔爾沾上洛倫佐在出場圈摔車，兩站之後他只拿到可憐的六分，在積分榜上位居16名，落後對手馬奎斯，衛冕冠軍今年還沒有敗績。

儘管洛倫佐表示過雅馬哈還需要更多的速度提升才能對抗本田，但他承認自己犯的錯在目前讓他損失很大。
“現在，我們還遠遠不夠，需要有提高，但最大的問題還是在兩站上，我都自己犯了錯，希望不要再重演。”

雅馬哈的領隊梅內加利表示洛倫佐的錯誤非常罕見。

“不管你為比賽週末做了怎樣細緻的準備，但還是有些東西無法預見，我們都知道他是最勤勉的車手之一，很
少犯錯誤。”

“他之後做的非常漂亮，已經做到了最好的成績。”

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很誇張的搶跑 我相信99他的說法 😆

傳言繼任者是Marco Mattiacci 法拉利北美區總裁(下圖)



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咖哩把kimi簽來 現在自己跑了

http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-07/01047107910.shtml
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-07/00587107907.shtml

據英國《鏡報》報導，邁凱輪集團主席羅恩-丹尼斯，近日接受采訪時批評了維特爾不滿引擎聲音的言論，認為身為四冠王的維特爾沒有承擔起世界冠軍的責任和義務。

新賽季開始以來，新賽車引擎聲音受到質疑和詬病，這其中維特爾不滿態度最為激進，他說道：“新賽車引擎簡直簡直狗屎，在圍場感覺比酒吧還安靜，記得小時候我現場觀看德國站練習賽，賽車經過時感覺地都在顫，這種感覺再也找不到了。”

說兩句牢騷話也就罷了，可將新引擎聲音比喻為狗屎則讓維特爾惹上麻煩。丹尼斯就批評維特爾缺乏應有的教養，不是一個懂禮貌的車手，“身為一位世界冠軍他應該在對待每一件事上都要體面些，只顧自己的情緒信口開河，這是不恰當的。”


丹尼斯還說道：“他統治了一個時期，可是如今梅賽德斯動搖了他的統治，受到這樣的影響，他變得放縱了，忘記了一位世界冠軍應盡的義務。”

據悉，因為在上週抨擊今年F1引擎爆了粗口，FIA主席托德在巴林站期間約談了維特爾，對於四冠王的行為，托德說道：“我絕對尊重維特爾表達自己的觀點，可不應該用那樣的詞彙，這讓我感到不高興，那樣的字眼不應該出現在體育偶像的口中，維特爾是四屆F1冠軍，也是這項運動的大使，他的不當行為將產生負面影響，這是很消極的事件。”

對於FIA主席找自己約談，維特爾說道：“幾站比賽后談個話沒什麼大不了的，托德參加了，我們就是討論點事情，這並不奇怪。”（穆勒）

http://sports.163.com/14/0407/23/9P8VOL9700051CDQ.html

馬爾多納多驚險撞車遭重罰中國站退5位駕照扣3分

　　新浪體育訊馬爾多納多因與古特雷茲碰撞一事，被罰下一站中國退後5位發車，另扣駕照3分。

　　F1巴林站的第43圈，路特斯車手馬爾多納多在出站之後，與索伯車手佩雷茲在1號彎發生碰撞，C33賽車被頂到空中旋轉了足足一周才落地，幸運的是古鐵雷茲並未受傷。

　　馬爾多納多已經在比賽中，被F1巴林站幹事罰停10秒。

　　此外，瑪魯西亞車手比安齊也因與索伯車手蘇蒂爾碰撞一事，駕照被扣2分。這使得法國人目前駕照已扣了4分。按照本賽季的新規，如果車手在12個月駕照被扣12分，將被罰禁賽一場。

　　(新浪F1頻道)

霍納表示，車隊在過去的兩站比賽中表現超過了預期。

霍納表示，他們同梅賽德斯的差距主要是直道表現，他還是相信雷諾方面能夠取得進步。

“差距不小，他們顯然還有不少保留，我覺得這個週末我們已經做得非常漂亮了來縮小同他們的差距。他們的優勢很明顯，在直道上，我們正​​在跟雷諾的人緊密合作。 ”

“考慮到我們目前引擎的狀況，這個成績超過了預期，雷諾知道他們，只要他們解決了問題，還能釋放更多的性能。希望能夠在直道上追上他們。”

霍納表示，儘管目前引擎已經凍結，但雷諾仍在取得進步，他們的很多工作都放在了軟件方面。

“是的，我認為他們可以做到，他們的很多問題都是跟軟件有關，希望他們已經一步一步來，讓我們能把差距
縮小。但還不只是雷諾，你看看阿隆索挑戰胡肯伯格，阿隆索換了一套新胎，DRS全開，還超不過用舊輪胎的胡肯伯格。

不只是雷諾，梅賽德斯就是有不小的優勢，他們整個冬天在引擎方面和新技術方面做得非常好。我們需要非常努力才能追上他們。”
“現在的問題是讓三個不同的元素能夠和諧地工作，內燃機引擎，渦輪和能量回收系統。這能影響你的剎車，加速和能量回收。”

談到下一站，霍納表示，“我不認為我們能連夜解決問題，而且巴林也不會下雨。當然我們這一周會盡可能地做出改進，在巴黎，模擬工作很繁忙，希望下一站我們能追的更近吧。”

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兩條超長直道+drs+新胎 法拉利賽車還是超不過用奔馳引擎的賽車

奔馳引擎真是厲害~

法拉利今年用了kimi來檢視到底是阿隆索&馬薩慢 還是車慢

現在兩場下來排位賽跟正賽 阿隆索皆勝過隊友

所以很明顯了 是車慢

　
　新浪體育訊西班牙車手費爾南多-阿隆索表示，他認為法拉利新車若想追上領先者，需要在兩方面取得提升：出彎的穩定性和引擎的動力。阿隆索還相信，法拉利車隊有能力讓紅色賽車躋身第一集團。

　　阿隆索在馬來西亞大獎賽獲得第四名，賽后他描述這場比賽為“噩夢”，因為賽車的抓地力嚴重不足，導致出彎姿態搖擺不定，並且在直道上速度不足。

　　“循跡控制性能不夠好，出彎的時候損失很多。”阿隆索說到。“就循跡控制性能做對比，表現最好的可能是紅牛賽車，所以這多少抹平了一些不足。而直線速度方面，我們顯然不如梅賽德斯。他們在澳大利亞是最快的，在巴林試車是最快的，在這裡也是最快的。”

　　“我想對於巴林大獎賽來說，我們無法對賽車提升，因為時間太短了。而對於中國站，我們應該會為賽車帶來新東西。”

　　前兩站比賽中，阿隆索的直接競爭對手是印度力量車隊的霍肯伯格，而非跑在前面的梅賽德斯和紅牛賽車。不過阿隆索相信，法拉利的研發能夠可以讓他在以後進入第一集團。

　　“顯然我們的錦標賽開局沒有處於理想位置，但是車隊正在拼命的工作試圖解決困難。我們會提升的，這是肯定的。我們只跑了兩場比賽。我們正在深入分析我們的情況。”阿隆索說到。

　　(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-04-01/00247099673.shtml


今年生日禮物又會是“想要別人的車”😌

法拉利還是準備2015吧

新浪體育訊維泰爾週四承認：馬來西亞多變的天氣令他興奮，並沒有絲毫緊張不安的感覺。

　　“丹尼爾(指隊友里卡多)在墨爾本的表現證明：我們的賽車在濕地上是很快的，”維泰爾在雪邦接受采訪時表示，他暗示紅牛車隊要想追上前面的車隊需要老天的幫忙，“梅賽德斯領先大家一大步。”

　　維泰爾有所不滿的，就是如今全新V6渦輪引擎的聲浪不夠性感，他稱相比之下，可能週六晚上的酒吧聲音更嘈雜些。“這簡直是狗屎。”維泰爾在評論F1聲浪時這樣說道，如果他要製定規則，“我們最好重新使用V12引擎。”他這樣說到。

　　對於維泰爾的評論，一些車手表示反感，稱如果維泰爾不喜歡，可以去其他賽場。

　　邁凱輪車隊英國車手巴頓表示：“如果你感到不開心，那麼走開，去其他的比賽吧。作為車手，我們無權選擇賽車的聲浪以及駕駛的感覺。你要做的就是第一個衝過終點，贏得比賽，所以你不會在意賽車的聲浪像什麼，或者賽車看上去想什麼。你只有擊敗世界上最棒的車手，這才是你要在意的。”

　　而據德國《Auto Motor und Sport》報導，巴西車手馬薩也不明白為什麼車手對聲浪有那麼大的反應。“我們對V6渦輪引擎認知已經很多年了，與V8引擎聲浪確實不同。”馬薩表示，“所以現在說反感講不通。”

　　法拉利車隊阿隆索持保留意見。“如果讓我說，我認為墨爾本的比賽很糟糕，我沒能取勝，有種挫敗感。”

　　雪邦賽道另一個話題就是“燃油流”，紅牛本站比賽可能要冒著被國際汽聯再次處罰的風險比賽，揭幕戰國際汽聯就因為里卡多燃油流超標而取消了他的亞軍成績。對於本站比賽，里卡多表示：“我相信車隊做出了正確的決定。”

　　維泰爾也支持里卡多的觀點，認為車隊的決定正確。“我們當然總會試圖把一切用到極致，但是這肯定是在規則範圍之內。”

　　(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-28/09577088351.shtml

車子有競爭力 閒到能去管聲音 紅牛車隊寫照

v頭 快變成小賈斯汀?

之前有文章說今年這輛法利利F-14T可能是KIMI開過最難開的F1

新浪體育訊據德國《Auto Motor und Sport》報導，法拉利新車F14T缺乏競爭力的主要原因是它的動力系統太重了，比競爭對手的產品多了13公斤，就連法拉利自己也對其全新動力系統的體重感到驚訝。

　　法拉利車隊技術總監詹姆斯-埃里森稱，“我們在墨爾本缺乏競爭力的程度是難以接受的。”西班牙車手費爾南多-阿隆索也表示，“落後羅斯博格35秒完賽無法讓人感到高興。”

　　讓法拉利感到頭疼的是，為引擎“減肥”的工作可能很難有效進行，因為根據FIA的規則，引擎的技術規格在2月底就已經被凍結了，只有因為安全原因和可靠性原因才能更改引擎。

　　不過據FIA技術主管查理-懷丁稱，三家F1引擎供應商目前都已經提交了更改引擎的申請。誰能夠被允許更改將由FIA做出決定。

　　(Sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-19/14457074797.shtml

Daniil Kvyat
在2014澳大利亞大獎賽上贏得第二的小紅牛車手丹尼爾-古夫亞特打破了維特爾保持的最年輕大獎賽積分獲得者的記錄。
現年19歲10個月又18天的古夫亞特比維特爾2007年首次拿積分時的歲數小了25天。

丹尼爾-里卡多可能會有麻煩。
澳大利亞人已經被賽事幹事質詢，詢問的原因是其燃油超出了限流的使用率。

今年引擎的一大限制就是在任何情況下，引擎燃油的流速不得超過100公斤/小時。

根據天空體育前​​方記者Ted的說法，里卡多已被取消成績，我們將繼續跟進。
http://bbs.hupu.com/9086859.html

第二名飛了?!

14輛車完賽

使用雷諾引擎的車隊已經得到了雷諾的確認，在澳洲站上他們可以讓引擎滿功率運轉。

由於穩定性方面一直有問題，在季前測試中，車隊使用雷諾引擎都是在降功率的情況下。

但之後雷諾對軟件進行了升級，他們相信在澳洲，引擎的功率已經不需要再限制了。

雷諾賽道運營總監塔芬表示，“我們在一些部分上進度落後，這讓我們無法展現全部的能力，但我相信現在我

們已經解決了問題，看看引擎全功率的狀態是怎樣的情況。”

塔芬相信，軟件的修改是出於對於引擎穩定性的修復，它解決了之前引擎爆震的問題。

“我們動力單元之前最大的問題適合引擎控制方式和釋放壓力有關，以及如何控制爆震。當你進度落後的，你

所有方面都是落後的，所以在處理這種情況時我們的經驗有些不足。因此我們不得不小心，測試的時候我們

沒有合適的軟件，但現在我已經不擔心了，無論在性能上還是穩定性上。”

但儘管如此，塔芬表示還有很多工作要做，“現在情況在好轉，但在勝利之前，一切都還沒有完。”

有說法認為使用雷諾引擎的賽車在發車時無法正確地起步，因為他們在季前遇到哦問題，不過塔芬相信在墨

爾本，使用雷諾引擎的賽車都能正常起步。

“起步上不會有問題的，我們在測試時看到過一些可以的發車，連續性不錯。如果你看看V8引擎時的發車，賽

季開始時有些車隊的發車也會很糟糕，這和賽車系統本身有關，動力單元只是一部分。”

“配置有許多種，但最終我們是會找到合適的。”
http://bbs.hupu.com/9068168.html

梅賽德斯W05賽車。
　
　新浪體育訊梅賽德斯AMG車手路易斯-漢密爾頓出師不利，英國人今天早上因為引擎燃油壓力傳感器報警只跑了1圈。

　　然而根據《汽車，發動機與運動》報導，實際上漢密爾頓車上的這台引擎已經是換過的。德國媒體的文章稱，梅賽德斯的技師昨晚在裝車啟動發動機時發現水箱滲水，為了避免冒任何風險，車隊把整套動力單元都換了。

　　不過這次更換行為並不會帶來任何影響，首先是車隊加班作業並未違反宵禁的規則。其次是這台引擎並不處在一個賽季只能使用5套動力單元的系統當中，因為按照規則，只有當賽車進入PIT通道之後，才能算作引擎被使用過。

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-14/11397066353.shtml

http://bbs.hupu.com/9023434-33.html










下午1點30分 第二次練習
http://www.gofirstrow.eu/sport/motosport.html
http://www.vipboxasia.co/sports/motosport.html
(線上收看網址)

邁凱輪將會在這週末的澳洲大獎賽上推出一站特殊塗裝。

車隊將會在今年晚些時候宣布新的冠名商，他們決定在澳洲站用特殊的塗裝搭配來紀念同油品供應商美孚的20

週年。

MP4-29的側箱和尾翼上將有美孚的logo。

美孚的全球汽車運動經理阿提斯-布朗表示，“我們非常高興能夠在這個週末慶祝同邁凱輪合作的一個里程碑，

期待這個賽季能更精彩。”
http://bbs.hupu.com/9064239.html

FIA做出警告，在今年的比賽中，他們在100公斤的燃油限制規則上會是嚴厲的零容忍態度。


懷汀警告，哪怕正賽中使用的燃油稍微超過了100公斤，賽車就將被取消資格。

“100公斤就是上限，如果他們超過了，就被取消資格，我們不會有任何容忍。我們對於測量的水平有信心。而

就我們目前了解的情況來看，這不會是問題。”

懷汀表示FIA對於測量辦法有信心，而且萬一測量工具失靈，他們也有備案。

“當然，探測器在一開始是不是工作正常是很需要的。我們會一直監控情況，如果發現探測器失靈了，我們有

備用計劃，比方說，如果燃油的數據在24圈就沒有了，那這個節點我們就會開始新的計算，所以情況不會有

問題。”

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　　新浪體育訊2014F1賽季開賽前，FIA批准了​​新的排位賽規則。新規則以增加一套輪胎的措施鼓勵車手在Q3階段全力以赴。

　　新規則規定，對於進入Q3的十位車手，將被給予一套額外的輪胎專門用於第三節排位賽，賽后把這套輪胎交還給FIA。

　　所有進入Q3階段的車手，在正賽中發車時所使用的輪胎必須是他在Q2階段做出最快圈速的那套輪胎。

　　此外，Q1時間從20分鐘縮短到18分鐘，Q3從10分鐘增加到12分鐘。

　　新的排位賽規則能否起到預期中的效果，讓我們拭目以待。

　　(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-13/16017065175.shtml

費爾南多-阿隆索表示車迷們很難意識到2014年的F1與之前有任何不同，儘管車手們都會開啟省油模式。

有人擔心今年的比賽會因為車手需要省油而喪失觀賞性，但阿隆索認為與之前的比賽差別不大，之前省胎也是關鍵。

“我認為與前幾年相比不會有大的差別，特別是在倍耐力進軍F1後的時代，”阿隆索在墨爾本週三的殼牌媒體活動上表示。

“因為輪胎過高的衰竭我們一直在省胎。現在我們可以管理輪胎，我們還要管理一下電池，還有油量消耗——但這些的方式都是一樣的。”

“觀眾們在電視上是很難看出我們在放慢0.2或者0.3秒，甚至在看台上也看不出。”

“如果我們一圈慢0.3秒，在一個看台的距離差不多就是0.05秒——所以如果有人意識到我們在省油，他一定是個專家了。”

阿隆索還表示雖然許多人認為2014年比賽會有全新的發展，但新規則的影響會比很多人預計的要小。

“動力單元對加速和扭矩的反應有一些不一樣，檔位和以前比起來有一些不一樣，使用我們今年擁有的所有這些工具，我們要用不同的方式最大化它們的效用，需要學習一些事情，”他解釋道。

“但這就是賽車。一旦綠燈亮起沒有什麼會變的，腎上腺素，超越，策略，車手管理，或者省胎。”

“一旦綠燈亮起，事情會變得和去年非常，非常相像。”
http://bbs.hupu.com/9059270.html

與其看火星車獨走 其他車就算全力跑也只是徒勞的比賽 (況且火星車沒全力跑 其他車早就已經跟不上了)

還不看今年這種什麼都得省(不省跑不完) 至少目前看來大家都有機會得好成績的 可能會好看得多 😆

據悉，如果當初保時捷的母公司制止他們與奧迪一起出戰勒芒的話，保時捷本來可能別無他法，選擇參加F1的。

保時捷研發部總監賀馳(WolfgangHatz)本週接受汽車運動雜誌採訪時表示，當初保時捷決定自從上世紀九十年代之後第一次重回頂尖汽車運動時，擺在面前僅有的選項是要么參加F1 ，要么參加跑車比賽的最前沿的LMP1組。

後來的保時捷主席馬提亞-穆勒和其他的公司高管在2010年秋天討論最後的決定。
賀馳解釋稱如果大眾集團（2009年收購保時捷）禁止他們參加勒芒24小時的話，他們就只能轉戰F1了。

他說，“當時只有兩個選擇，要么F1，要么LMP，但勒芒就是我們的第二個家。但要是集團裡有人說，'是啊，可是奧迪已經在那裡了，你不能去跟奧迪比。'那麼情況就會有變化，要是連高級管理層也這麼認為，那就真只能去F1了。”

保時捷今年將使用新的919混合動力賽車參加世界耐力錦標賽，這個項目自2011年六月宣布起，他們已經參與了其後的三年，而之後他們在汽車運動中的發展將會在明年再決定。
http://bbs.hupu.com/9061418.html

紐博格林賽道正式被售出，但是買主並不是之前傳聞的HIG資產以及他們的相關投資者。一家來自於杜塞爾多夫的叫做Capricorn發展公司在最後時刻以7700萬歐元的金額買下了這條賽道，並且承諾會投資2500萬歐元來用於這條經典賽道的修繕與改建。這家公司將在2015年1月1日正式接手賽道。

在宣布交易的新聞發布會上，Capricorn表示賽車運動仍然是他們今後運營賽道的重點，而且還會對公眾開放。他們會與其他公司合作在賽道修建一個技術公司，並且給紐博格林地區帶來更多的工業項目。他們已經在北環建立了一座工作室來為汽車廠商或者賽車隊來提供輕量化部件。

Capricorn的競價是在最後幾分鐘才出現。這個報價擊敗了之前同意付出6000萬到7000萬的HIG資產，而且Capricorn還承諾給給賽道帶來新的生意。

不過更讓人關注的倒是F1在這條賽道的未來。之前伯尼曾經威脅說未來的德國大獎賽只會在霍根海姆賽道舉行。但是現在想確定這一點還為時尚早。Capricorn方面對外表示紐博格林絕對是F1的頂尖賽道。

經過了多年的動蕩之後，這條歷史上最偉大的賽道之一仍然保留在德國人的手裡。如果Capricorn可以兌現他們之前的承諾，這條經典賽道絕對會再次迎來生機。
http://bbs.hupu.com/9054891.html

網易體育3月11日報導

上週六，俄羅斯總統普京會見了F1掌門人伯尼-埃克萊斯頓，普京表示當前的烏克蘭問題並不會影響到F1俄羅斯大獎賽的舉辦，索契的場館建設有條不紊，比賽將在10月中旬如期舉行。

普京陪同來訪的埃克萊斯頓參觀了建設中的場地。索契剛剛舉辦過冬奧會。這座著名的海濱度假勝地之前並沒有太多體育設施，大部分場館都是新建造的。在當時申辦冬奧會的時候，埃克萊斯頓利用自身的影響力，為索契獲得2014冬奧會舉辦權做過積極的工作。事實上，這種遊說在各類體育大賽的爭辦一直存在著。比如前奧委會主席薩馬蘭奇的特別顧問邁克爾-佩恩，同時又是F1大佬埃克萊斯頓的特別顧問。

當年，時任總理的普京和伯尼宣布了為期7年的F1俄羅斯大獎賽合約，據傳合約總價值超過2億美元。據賽事組織方介紹，目前賽道建設正按計劃進行，賽事籌備工作也在緊鑼密鼓地推進。索契美麗的景色已經通過冬奧會展現給了全世界人民，可以想像，色彩斑斕的F1賽車呼嘯穿越青山藍海之間，是怎麼樣的壯觀。


可是俄羅斯現在深陷烏克蘭危機，在克里米亞半島，數千親俄羅斯的士兵投降，西方社會對俄羅斯紛紛施壓。政治因素會不會影響到F1俄羅斯站的舉辦，普京給出了否定的答案：“我們會藉鑑一些冬奧會的舉辦經 ​​驗，促進F1俄羅斯大獎賽的持續健康的發展。”

普京說：“困難肯定是有一些，這是現實，而不是一個概念。我們還有大量的工作要做，幸好你看見的是索契已經有了很漂亮的設施，這是冬奧會留下的財富。”普京沒有給出“困難”的細節，但有報導稱組織者擔心索契周邊大量的流浪狗，還有一些賽道設施尚未完成。

2014年度的F1大獎賽擁有19個分站，比賽將在下週末的墨爾本打響。
http://sports.163.com/14/0311/14/9N2JD40U00051CDQ.html#p=8B9RQ1841TSK0005

根據一份獨立調查結果顯示，阿隆索是F1最具營銷價值的車手，他的影響力和吸引力是體育圈最高的一個層次。而在英國本土市場上，巴頓的營銷價值要領先漢密爾頓。

Repucom是一個全球領先的體育市場研究機構，F1的許多車隊和讚助商都使用他們的研究，他們最近使用了多種對比辦法，得出了一份F1最有營銷價值的車手名單，顯示巴頓在全球市場吸引力方面要領先漢密爾頓和馬薩。

調查顯示，阿隆索的全球認可度達到了71.14%，領先漢密爾頓的64.91%和馬薩的60.98%。而馬薩是車手在自己國家認可度最高的車手，在巴西他的認知度達到了巴西人口的99.2%，相對，阿隆索在西班牙的數字是98.35%，維特爾在德國的認知度是97.58%。衛冕冠軍最具營銷價值的排行榜上位列第四。

阿隆索在這份榜單上領先的原因非常多，他是法拉利的頭號車手，後者是F1最有車迷影響力的車隊，59%的車迷都對法拉利感興趣。此外他也受到媒體和車迷的喜愛，而這個方面，維特爾在過去的12個月因為同前隊友韋伯的矛盾而非常掙扎。

Repucom在汽車運動方面的副總監NigelGeach表示，“或許有些人會感到驚訝，在全球，維特爾的民意比不上阿隆索，漢密爾頓和馬薩。”

“阿隆索在榜單上領先很大程度是因為他的國際品牌贊助和同法拉利的聯繫。儘管紅牛在最近幾年很成功，但全球範圍，59%的車迷都對法拉利感興趣。 F1有160個全球市場轉播，超過18億的觀眾收看，這個數字是非常大的比重。

在英國本土，巴頓擊敗了漢密爾頓成為了最具營銷價值的本土車手，儘管漢密爾頓在英國的認知度要更高。
Repucom最具營銷價值的車手排行榜

Top5全球知名度
1.阿隆索70.57–71.14%
2.漢密爾頓64.91–63.65%
3.馬薩60.98–58.14%
4.維特爾60.64–54.30%
5.萊科寧59.98–56.40%

Top5英國知名度
1.巴頓82.87–88.58%
2.漢密爾頓81.69–90.74%
3.阿隆索67.21–70.02%
4.維特爾63.80–64.79%
5.馬薩62.66–62.32%

Top5本土知名度
1.阿隆索89.61–98.35%
2.馬薩88.84–99.20%
3.維特爾87.97–97.58%
4.巴頓82.87–88.58%
5.漢密爾頓81.69–90.74%

http://bbs.hupu.com/9049510.html

維特爾表示，在澳洲站上，紅牛會帶去一台有很大不同的賽車，不過他不認為這個週末紅牛就能夠擺脫整個冬測時的掙扎。

接受《週日世界報》採訪時他表示，“只有在漫畫裡能有這麼神速的進步，但在墨爾本，我們會清楚自己距離競爭力還差多少。”

雷諾方面此前表示在賽季開始後三到五站裡，情況才可能有明顯變化。

維特爾表示，紅牛正在非常努力地展開工作，“在墨爾本事用的賽車從外面看跟冬測時的區別不大，但在內部會有很大的不同。很難說現在我們究竟在什麼位置，但目前顯然不是奪冠的熱門。”

里卡多此前表示，紅牛在揭幕戰上的期望是衝過終點。

http://bbs.hupu.com/9041945.html

雷諾的F1主管讓-米歇爾-雅利涅堅持認為，他們不能被排除在今年的競爭者行列。

許多人都認為雷諾的問題讓紅牛無法衝擊冠軍，但哪怕今年的引擎已經凍結，雅利涅仍做出回擊，“我相信我們帶來的整個設計是很好的。我們現在需要在軟件上下工夫，這是凍結規則之外的。在引擎方面，我們工作到了

最後一秒來確保達到了很好的動力和扭矩，我們相信在這方面已經做好了。”
雅利涅還表示，紅牛遇到的這些問題是因為紐維的設計導致的。

“紅牛總能帶來很有競爭力的賽車，我們合作的很好。但有時候他們的設計過於的激進，但我們正在緊密合作，希望能解決問題。”

雅利涅還否認了兩家將要分道揚鑣的說法，“在目前，我們的重心就是紅牛，然後是三家客戶。儘管路特斯也是很有競爭力的車隊，但他們仍然是客戶車隊。我們同紅牛有長期的協議，我們不會分開的。”
http://bbs.hupu.com/9042003.html

火星車復活!!!

維特爾暗示，深陷危機中的紅牛在上週的測試中待在工廠里或許都能取得更好的成果。

“在英格蘭，我們或許能做出更快的反應。”接受德國AMuS採訪時維特爾承認，目前RB10依然問題不斷。

有圈內人士認為，在本月底墨爾本，紅牛甚至會在Q1就遭到淘汰。

維特爾稱，紅牛參加最後一次季前測試僅僅是為了更好地幫助雷諾。

“我想來巴林還是正確的決定，”在離開巴林前維特爾說，“我們沒有做的更多是我們自己的問題。”

車隊，領隊霍納還有德國人自己現在否認當初有關維特爾發脾氣的報導，當時德國人意識到了車隊面臨的問題時如此之大。

他說，“對於不能駕駛我當然很懊惱，但我想對於每天都趴在地上擺弄賽車的技師們來說情況更糟糕。但我沒有看到有任何人為此失去理智，哪怕現在是那麼艱難的時刻。”

不過，紅牛的情況可能也並非一壞到底，來自梅賽德斯的內部消息源表示，GPS數據證明紅牛的車本身還是不錯的，它們在彎角里很快。

維特爾承認，“在有限的幾圈裡，賽車的感覺很不錯，但除此之外也不能告訴你更多了。”
http://bbs.hupu.com/8985906.html

說明引擎坑了一輛火星車... 但是再用火星車一路贏下去又會被酸靠車 維特爾現在只得靠自己了....

沒人會懷疑在目前這個階段梅賽德斯有著很明顯的優勢。

但當被告知自己目前是最大的熱門時，漢密爾頓顯然不樂意這個標籤掛在自己的身上，他反問道，“為什麼你會這麼相信？”

不過漢密爾頓的確承認相對於法拉利和雷諾來說，目前梅賽德斯的V6引擎是最好的。
“你看威廉姆斯，他們也可能是冠軍的有力爭奪者。印度力量可能也很強，或許馬薩會開著威廉姆斯跑在前面。”

梅賽德斯的非執行主席老大表示，現在法拉利可能稍稍落後，而雷諾離得有點遠。
法拉利領隊多梅尼卡利也表示，使用梅賽德斯引和威廉​​姆斯應該要比法拉利準備的更好。
“我認為我們要落後這兩支車隊，但我們的車有更多的潛力。”

前F1車手伯格上周也在巴林，他讚揚了威廉姆斯的良好表現，“他們遏制住了下滑的勢頭，做出了正確的決定選擇了梅賽德斯引擎和馬薩跟博塔斯的搭檔，這一老一新的組合，還有帕特-西蒙斯這樣的強力技術人才。他們在測試中強勁的表現不是偶然。”

不過，他也認為，威廉姆斯目前強勁的表現或許不會持久。
“從長遠來看，邁凱輪和法拉利應該是更有資格挑戰梅賽德斯的車隊。”
http://bbs.hupu.com/8986041.html

得好車得天下😌

;法拉利的棄將馬薩成績如此之好 (法拉利被打臉了) 這幾年果然是法拉利的慢車拖累了馬薩

新浪體育訊北京時間3月2日，F1車隊在巴林薩基爾賽道舉行的季前測試進入第八日也是最後一日。梅賽德斯車隊漢密爾頓以1分33秒278排名榜首，這也是巴林八個試車日的最快圈速。威廉姆斯車隊博塔斯第二，落後0.7秒。法拉利車隊阿隆索第三，落後1秒。紅牛車隊維泰爾繼昨天沒成績之後，今天完成了77圈，落後頭名4秒排名第九位。

　　漢密爾頓在上午並沒有什麼表現，他的梅賽德斯W05賽車出現了變速箱故障。下午，漢密爾頓做出最快圈速1分33秒278，這個圈速比上週隊友羅斯博格的最快圈速快了0.1秒，比威廉姆斯車隊馬薩在昨天做出的最快圈速慢了0.02秒。

　　威廉姆斯車隊今天再次拿出頂級表現，芬蘭車手博塔斯在上午排名頭位，但是下午賽車出現故障沒能進一步提升。儘管如此，博塔斯仍在成績表上高居第二位，落後頭名0.7秒。

　　法拉利車隊阿隆索在當日做出法家測試八天中的最快圈速，這讓他排在了第三位。測試過程中F14T賽車在12號彎道有過一次拋錨。

　　紅牛車隊再一次經歷糟糕的一天，在車隊的描述中稱RB10賽車“頭部出現機械故障”，這也導致上午的時候維泰爾在一號彎遭遇賽車拋錨。紅牛車隊在下午獲得一些改進，維泰爾總共跑了77圈，但是圈速落後頭名達到4秒。

　　紅牛的衛星車隊小紅牛則是度過了充實的一天，法國車手維尼跑了74圈，排在成績表第五位。

　　路特斯、邁凱輪和印度力量車隊的賽車都遭遇到了引擎故障。卡特漢姆的賽車出現了離合器故障。馬魯西亞的賽車再次出現電子系統故障。

　　F1巴林試車第八天成績：

(Woody)

威廉姆斯車隊馬薩圈速最快

　　新浪體育訊2014賽季F1車隊季前試車在巴林落幕，在巴林為期八天的測試中，威廉姆斯車隊馬薩圈速最快，梅賽德斯車隊漢密爾頓和羅斯博格緊隨其後，三位車手僅相差0.025秒。法拉利車隊阿隆索排名第五，萊科寧第九。四屆冠軍紅牛車隊維泰爾僅位居第18位。

　　F1巴林試車八天綜合成績表：

　F1赫雷茲+巴林試車車隊綜合里程表：

F1赫雷茲+巴林試車引擎綜合里程表：


(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-03-03/00207047773.shtml

馬爾多納多 會哭死

他不要的威廉斯

過了個冬天

就變那麼強了

專輯27日發行

mv檔案修復到 今天28日才剛推出

2月24日消息，據英國《每日郵報》報導，舒馬赫在發生滑雪事故前一個月，還遭遇了一場車禍，當時他將一位摩托車司機撞傷，而目前法庭還在審理調查這起車禍。

舒馬赫在去年12月29日在法國滑雪遭遇意外，車王當時頭部撞到岩石，經過兩次手術後還沒有脫離危險，至今昏迷已經近兩個月。前不久醫生證實開始對舒馬赫進入喚醒程序，但時間會很漫長，還有專家認為即使舒馬赫醒過來，也無法恢復到受傷前狀態。

身為一代車王，舒馬赫人生中經歷了太多意外，而英國媒體披露，舒馬赫在去年11月、也就是遭遇滑雪事故前一個月，他在西班牙駕駛汽車撞倒一輛摩托車，摩托車司機在這起事故中手腕骨折。

據悉，舒馬赫當時是在西班牙駕駛一輛租用的奧迪A4汽車，經歷環形路口時沒有採取正確的讓路選擇，導致與一輛摩托車相撞，造成對方受傷。而西班牙當地法庭目前還在調查這起車禍，但舒馬赫應該不會受審，對方的賠償由保險公司支付。

http://sports.163.com/14/0224/14/9LRT5VU100051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005

儘管各方都表達出對於最後三站雙倍積分的做法非常不快，但伯尼仍然在強行推進他的主意。

雖然距離澳洲站開幕只剩一個月不到，雖然包括車隊和車手車迷都對這個主意廣泛反對，雖然這個主意的實行需要車隊一致的通過，但伯尼仍在嘗試。

據稱，伯尼已經得到了紅牛的支持，後者目前非常掙扎，這樣的改變可以讓他們有一定的後手優勢。
一直作為伯尼的同盟的霍納就表示，把雙倍積分的分站數從收官戰擴大到最後三站可以削弱“最後一站的樂透意味”。

但大部分的車隊都認為這個主意並不聰明，這只是應對F1收視率下滑的一個錯誤的辦法，一位高級官員就稱伯尼的主意“愚蠢，完全的人為操縱的辦法”。

伯尼則覺得在賽季收官階段用雙倍積分可以增加比賽的吸引力。接受CNN採訪時伯尼就說，“原因很簡單，因為看看日程，有時冠軍可能九月份就開始了。但修改之後，如果還有三站，一輛車看起來贏面很大，但只要對手贏下最後的兩三站比賽，對手仍可能贏下總冠軍。你問為什麼要貶低之前幾站的價值？但人們會瘋了一樣地跟比賽來看看誰會遭最後的爭奪行列裡，而贏下最後三站的人會贏得總冠軍，這是完全不同的情況。”


這個問題將在下個月F1的策略小組會議上討論。這個組織有伯尼，托德和六支車隊代表，簡單多數通過就可以通過投票，伯尼和托德各自有六票，每個車隊代表有一票。據悉托德原先支持在最終戰使用雙倍積分，但他擔心反對者們的意見，表示如果這個辦法擴大到最後三站，還是需要車隊的一致通過。


但人們擔心伯尼會利用手腕強行通過這個辦法，比如他的影響力，據悉伯尼有許多說服車隊的手段來讓他們做一些原本不希望做的事情。

http://bbs.hupu.com/8696953.html


以這五年 紅牛季中升級都能再遠遠甩開對手來看

如果最後三站 分數加倍:
撇開2012年紅牛最後三站兩個車手成績都平平來說
09 10 11 13年的最後三站 紅牛的勝率是12場贏了10場 沒贏的兩場是因為車子故障退賽

所以這是一項對紅牛有利的規則


就算只推最後一站積分加倍 這五年裏五次紅牛贏了四次

對目前可能落後的紅牛也是不無小補

兼任了車隊領隊的洛佩茲認為路特斯在2014賽季仍然可以有很強的競爭力。

儘管在昨天的巴林測試第一天裡，E22只跑了八圈，圈速也是最慢的，但洛佩茲說，“我們當初認為因為技術問題，在賽道上能了解的不是很多，所以我們選擇省下錢，待在家裡。”

“但我們有一輛超快的車，伙計們根本不敢相信風洞的數據，要是這些數據能夠在賽道上反映出來，那這車絕對是超快的。”
“我只是不希望最後決定冠軍歸屬要落在引擎供應商那裡。”

http://bbs.hupu.com/8657144.html


車快就是王道!!!! 😆

[轉貼](虎撲賽車網站版主)已經給奔馳中國的公關去信，希望他們能聯繫到車隊讓羅斯伯格刪除自己的Twitter 考慮到此前中國大陸方面禁止過有相關政治態度的歐美藝人在中國演出 最糟糕的情況可能是Nico沒法拿到中國的簽證

[截圖]

http://bbs.hupu.com/8620167.html


希望不要連累到奔馳 今年奔馳情勢大好的說😌

時間:14:00-22:00


http://bbs.hupu.com/8551649.html

法拉利F14T。

美國Mezzo公司的微型鈦管熱交換器。

　　新浪體育訊據意大利《autosprint》報導，法拉利的F14T賽車，使用了革新的冷卻系統技術，使得它的側箱設計的比任何競爭對手都小。

　　F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)，取代當前的2.4升自然吸氣V8。雖然新的內燃機對冷卻的要求降低了，但是整個動力單元的散熱需求卻幾乎比去年增加了一倍。因此如何整合散熱系統，以減少對空氣動力學的影響成為了本賽季賽車設計的一大技術課題。

　　但是我們通過對比發現，法拉利的側箱設計的非常小，特別是其進氣入口的尺寸，是所有賽車中最小的。《autosprint》報導說，這源於他們使用革新的熱交換器，取代了傳統的散熱器。

　　“根據最新的傳言，該系統使用了內徑只有0.2毫米的微型鈦管。在滿足散熱需求的同時，實現了尺寸的最小化。目前在這方面的技術領先者是美國路易斯安那州的Mezzo公司。馬拉內羅很可能得到了這家公司的支持。”《autosprint》寫到。

　　與此同時，意大利的另一家媒體《La Gazzetta dello Sport》還報導，法拉利的1.6升V6F1引擎還配備了斷油或閉缸技術，來同時達到降低油耗和減少冷卻的目的。

　　(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-18/13337027945.shtml

網易體育2月17日報導：

在冬季滑雪事故中受傷昏迷的德國車王舒馬赫儘管目前已經進入到醫學喚醒階段，但據外媒得到的消息，他目前對人工喚醒措施沒有反應，情況不容樂觀。關於舒馬赫受傷的調查也還在進行當中，法國警方懷疑，舒馬赫的滑雪頭盔上安裝的攝像頭是使得頭盔撞在岩石上加劇碎裂的一個重要因素。

據德國媒體披露，舒馬赫滑雪時使用的滑雪用具、頭盔等防護措施並不存在質量問題，他滑雪時選擇的滑雪山莊地段也不需為事故負責。現在，調查的重點轉移到了舒馬赫頭盔上佩戴的攝像頭，目前事故調查團成員已經要求法國權威的登山與滑雪研究學會對該攝像頭進行檢驗，測試這個零件是否消弱了頭盔的保護性能。


負責此次調查的帕特里克·昆西檢察官說：“他的頭盔是完全裂開的，至少碎成了兩半。登山與滑雪研究學會的專家已經用一塊頭盔碎片進行試驗，沒有發現問題，但頭盔為什麼會裂成那種程度？於是攝像頭就成了關鍵問題，現在實驗室已經開始測試，判斷是否是攝像頭削弱了頭盔的保護性能，一切都會有結果的。滑雪用具看上去一切完好。雪橇幾乎是新的，捆綁沒有問題，滑雪靴也沒問題。”

事故發生後，舒馬赫的頭盔攝像頭一開始是由他的家人保管的，不過舒馬赫的妻子科琳娜最後將它交給了警方，希望找出導致這起不幸事故的原因。目前該攝像頭保存完好，當時舒馬赫是用它來拍攝兒子米克滑雪的場景的。攝像頭測試結果預計將在2月17日稍晚時候給出。

本文來源：網易體育作者：奧利

http://sports.163.com/14/0217/19/9LAE5H9V00051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005

維倫紐夫接受天空體育採訪，當被問及新賽季法拉利的萊科寧能否擊敗阿隆索時，魁北克人說：“這是有可能的，去年阿隆索已經不是法拉利的金童了，內部的化學效應也沒有那麼好了。他們內部之間有摩擦，這也是他們選擇萊科寧的原因。”


“但幾年前，萊科寧同法拉利的關係也不是好好地收場，所以誰知道呢。待在這支車隊不是很容易，哪裡很講政治，有許多的要求。一旦事情的發展不是那麼順利，那麼情況就比較難忍了。”
“不過新規則下，車手們或許不用每時每刻都推到極限上，這對身體的要求可能沒那麼高了。所以對萊科寧有好處吧。”

http://bbs.hupu.com/8465432.html

世界冠軍紅牛車隊可能尋找新的引擎製造商。

這是前車隊擁有者米納爾迪的說法。他從前所擁有的工廠位於法恩扎的車隊現在叫小紅牛，被這個飲料製造商所擁有。

遇到麻煩的雷諾在為四支車隊提供引擎，其中包括小紅牛，他們的姐妹車隊紅牛在最近的赫雷斯測試上完成的里程最少。

而米納爾迪觀察到，在官方發言稿上，紅牛擁有的兩支車隊都在傳達出“平和而穩定”的信息，而大多數人相信這是一場危機。

“根據流通的消息，情況比這艱難得多，而且不好解決，”這位66歲的前車隊擁有者在自己的官方網站用意大利語寫道。

“看上去紅牛正在為2015年尋找可能的替代引擎供應商，”米納爾迪補充。
他表示他還聽說雷諾在解決V6渦輪引擎的問題中遇到了困難，他們走出了維里工廠的圍牆，現在正四處“求購”技術支持。

“這是之前從來沒有發生過的，雷諾一直對他們的技術非常保護，”米納爾迪表示。

“這些消息只能增加引擎遇到結構性問題的懷疑，這不是短期內可以解決的。”

“顯然，我希望巴林測試能證明我是錯的，但是毫無疑問我們正處於F1的一段混亂的時期，”他表示。

http://bbs.hupu.com/8467288.html

據德國《圖片報》報導，法國警方已經結束對F1老車王邁克爾· 舒馬赫滑雪事故原因的調查，舒馬赫本人要對這起意外負責任。

去年12月29日，七屆F1世界冠軍邁克爾·舒馬赫在法國滑雪遭遇意外，昏迷至今已經過去了一個多月。此前舒馬赫的新聞發言人科姆曾聲稱車王是為了救人才進入危險雪道的，也有報導稱事發地的雪場及舒馬赫使用的滑雪設備都與意外的發生有關。

但法國警方經過4個星期的調查已經有了最後結論：舒馬赫當時是自行進入非正常雪道滑行遇險的，意外發生前也沒有任何救人的舉動，而為他提供滑雪用具的製造商、頭盔製造商、事發地所在的雪場以及附近的滑雪度假村，都被排除對意外事件負責的嫌疑。

本文來源：金羊網-羊城晚報作者：梁勁松

http://sports.163.com/14/0213/16/9KVR51UG00051CDQ.html#p=9HJROCKN4G8F0005

馬拉內羅，2月12日



“快步前進但要時刻注意，”這就是意大利著名小說家亞歷山德羅.曼佐尼小說《婚約夫婦》中大臣Ferrer當眾對馬車夫Pedro的告誡。而斯蒂法諾.多梅尼卡利在即將到來的新賽季對於車隊也同樣現實而又充滿信心。

“我一直都很謹慎，並不是由於我害怕表達自己的想法，但因為我深知這項運動變化之快，”法拉利車隊領隊說道。“在荷雷茲，我們看到F14T有了良好的開端，面對變化能產生良好的反饋，而且基礎數據和風動參數相匹配，沒有什麼壞消息。顯然我們還有大量工作要做，因為在這個變化巨大的賽季你不可能一開始就有一輛完美的賽車。賽季伊始會充滿變數，現在做出預測還為時過早。我認為只有在最後的巴林測試中我們才能更多的了解。我的樂觀是基於我們對於未來工作方向的了解：謹慎向來都是良好的處事方式，但這並不意味著我們的團隊缺乏向對手展現肌肉的鬥志和意願。”


“我要說的是，讓我最感到滿意的是車隊的態度，”多梅尼卡利繼續道。“每一個人都通力合作分析問題並解決問題，他們深知未來的挑戰是艱鉅但充滿刺激的。”


從去年九月起，關於法拉利明年的車手陣容就有大量的評論，從1953年起法拉利首次擁有雙冠車手陣容。“這是個激進的選擇，基於對成熟老練的車手搭檔的需求以及一切為了車隊利益的目標。我希望在賽道上能證明我們的選擇是對的，”多梅尼卡利解釋道。“我們如何管理他們？各種決策都會被小心製定，但他們一直都有相同的目標，那就是所有比賽決定都是為了實現車隊目標而製定，因為車隊利益高於一切。我們過去所有製定的決策都是基於這個精神。”

“我看到了一個更加成熟的KIMI：更緊密的和車隊結合在一起。他幾乎每週都來馬拉內羅和工程師們一起工作，”多梅尼卡利說道。“他知道他的價值以及車隊要他回報什麼，和阿隆索這樣的他尊敬的世界冠軍車手搭檔未來會面臨什麼挑戰，他需要適應和阿隆索共事。費爾南多極其聰明，並且在過去一直都能駕駛各種賽車跑在前面。他有解讀比賽的能力，他可以用令人吃驚的方式閱讀比賽，我認為他可以充分利用新規則，（新規則）需要在比賽的不同階段使用不同方式來駕駛。我們感到和他親近，部分因為很久以前我們就決定要押注於他了。”



隨著嶄新的動力單元的引入，技術方面來說2014對於F1來說是個變化巨大的年份。在荷雷茲首測結束後，有影響力的媒體表達出對於這項運動不久的將來的擔憂，而多梅尼卡利帶著一貫的現實主義來回答了這些問題。“在這種情況下，最好不要急於下任何結論，不要輕信散佈謠言的人，而且自我詆毀的傾向沒有任何好處。每當有（規則）變化，就會有討論，這是自然的。我們目前只進行了一次測試，並且從來沒有超過4到5輛車同時在賽道上。讓我們等到22號再看吧，不要急著說一切都弄錯了。一旦選擇了路線，你就應該帶著建設性的態度前行。如果經過一段時間後我們發覺確實少了些樂趣，譬如說引擎聲浪，那麼我們到時候再決定如何應對最好。


個人來說，我不認為僅僅因為引擎聲音就讓大家不去看比賽了。我們應該從大獎賽整體來擔憂，我們需要製定策略來吸引年輕人，我們這項運動目前車迷的主體是35到50歲的人。我們需要重回那個將汽車視為激發靈感而不僅僅是交通工具的時代，後者對於我們的存在毫無價值。在法拉利我們想要在這方面做巨大努力，這可以從一些活動中看到，例如讓車迷為賽車取名，還有在線照片比賽'抓拍你的激情'，我們會在巴林最後一次測試中看到四位獲勝者，這個活動吸引了大量注意，特別是年輕人。”

http://bbs.hupu.com/8434239.html

一個勤奮常去工廠的冰人 有什麼比這個還神奇 很看好今年這個不一樣的kimi !!

至於咖哩提到的龍哥令人吃驚的閱讀比賽能力 kimi再偷學個幾招

那就屌爆了 沒弱點了!!

今年F1最大的改變就是新的引擎，動力從數字上沒有那麼大。但對車手們來說，扭矩成為了今年賽車的一大看點。

今年的扭矩相對於去年大了很多。德國體育圖片援引漢密爾頓的話說，“當我第一次從車放出來的時候，我就想'老天！'”

印度力量的蘇蒂爾有一個更為艱難的經歷。“當我在出彎加速時，我當時有點驚訝，從三檔換到四檔，我的後端就失去平衡了，打轉了。”

梅賽德斯的羅斯伯格也同意，“駕馭這些渦輪引擎有點點像是在探險一樣。”

http://bbs.hupu.com/8441707.html



上面圖表轉貼自下面連結的文章

這是一篇F1今年動力系統介紹(新浪網站一萬字特稿連結) http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-16/06006982573.shtml

馬薩表示，在上賽季，他是唯一一個承擔模擬器測試工作的法拉利車手。
談到離開法拉利，馬薩表示自己只有高興，“老實說，我覺得自己需要改變，可能對法拉利也是如此。”

“時間在過去，而情況沒什麼改變，你慢慢地失去了動力。所以我現在很開心，特別是威廉姆斯對待我的方式。從我第一天來到工廠起，這裡的人就幫了我很多，100%的歡迎我，相信我的潛力。在這裡，他們會聽我的聲音，我並不是說法拉利沒有聽我的聲音，他們也會。”

“去年，在研發賽車的時候，我是唯一一個承擔模擬器任務的車手，因為阿隆索沒有做。”
不過馬薩表示，去年法拉利最大的問題就是風洞。

“許多時候它就是不管用，許多比賽中，我們推出了升級，就是起不了作用。我們一開始的賽車很有競爭力，但最後卻沒了，跟紅牛正好相反。”

http://bbs.hupu.com/8441438.html


龍哥家裡有一台陽春版的模擬器,他都在家做完傳會去工廠(記得在某篇文章中有提到)

De la Rosa不是簽去負責開模擬器的嗎?!

😆😆😆

不過 給馬薩多開點模擬器也是好的 馬薩去年積分只有龍哥的一半不到 龍哥有242分 馬薩只有112

醫生宣布啟動喚醒舒馬赫已經兩周，但目前還沒有傳來舒馬赫甦醒的消息。

根據德國圖片報的消息，儘管在降低了麻醉劑的計量之後，舒馬赫的身體有時不時地抽動的反應，但他卻沒有對醫生注射的刺激物有反應。

舒馬赫的妻子科琳娜目前遵照醫生的囑咐，守在德國人的床邊，一直在同丈夫說話，希望能夠起到幫助。

報道還稱，羅斯-布朗也避開了絕大部分的媒體的視線，來到舒馬赫的病床邊探視。

另一方面，有報道稱，法國調查人員已經準備好再次公布他們的調查進展，圖片報認為調查將進行結案。

http://bbs.hupu.com/8397168.html

https://www.youtube.com/watch?v=zrzwqpY7jJE
http://thejudge13.com/2014/02/07/daily-f1-news-and-comment-friday-7th-february-2014/

現在普遍認為梅賽德斯是新賽季的熱門，但有報道稱，在新的渦輪增壓V6引擎時代裡，法拉利也有一些領域處於領先。

根據德國SpeedWeek的報道，在赫雷斯測試中，法拉利的引擎聲音聽起來要跟梅賽德斯和雷諾完全不同。



有傳言稱法拉利的引擎設計師盧卡-馬莫裡尼設計了一套獨一無二的系統，當車手們沒有在加速的時候，可以停止燃油流。這可以不僅僅可以提高燃油效率，同時還能提升引擎制動的效果。

此外法拉利的氣箱和側箱也引起了人們的關注，有人認為他們在冷卻整個動力單元方面已經處在了全場領先的位置，而這時F1新賽季頗具挑戰的一個方面。

當被問及法拉利的設計時，梅賽德斯的引擎主管安迪-考威爾對AMuS說，“冷卻是個非常重要的內容，不論對動力還是氣動來說，目前都有很多的研究力量投入到這個方面。”
http://bbs.hupu.com/8339382.html

俄羅斯索契將今天將迎來冬奧會，而他們的索契F1賽道也正在建設中，今年也將迎來首屆比賽。
http://slide.sports.sina.com.cn/f1/slide_2_54177_60575.html#p=23

網易體育2月7日報道：

近日社交網絡上傳聞舒馬赫已經去世，但車王所在的格勒諾貝爾大學中心醫院正式否認這個傳聞，不過對於舒馬赫的傷情，英國專家坦言喚醒過程將非常漫長複雜，這對舒馬赫的家人將是精神上的折磨。

舒馬赫去年12月29日在法國滑雪遭遇事故，頭部與岩石撞擊，經過兩次手術後依然沒有脫險，至今已經昏迷了一個多月，今年1月30日醫院發言人表示已經開始對舒馬赫進行喚醒程序，這也是對舒馬赫傷情的最近一次官方消息。

最近在社交網絡上傳聞舒馬赫已經去世，據法國媒體報道，由於這個傳聞過於勁爆，使得幾十家媒體奔向醫院探聽消息。院方正式否認了這個傳聞，也讓關心舒馬赫的車迷平復了緊張的心情。





儘管車王去世是不實傳聞，但他的未來情況依然不容樂觀，英國腦損傷慈善組織發言人盧克-格裡格斯表示喚醒過程將非常困難，而這個過程對舒馬赫的家人將是精神上的折磨。

“我們不要把喚醒程序想象的跟電影一樣，這個過程不但複雜還需要很長時間，有能連續幾個禮拜。對於舒馬赫的家人來說，他們最開始是擔心舒馬赫生命是否有危險，如今將對車王的恢復到什麼程度殫精竭慮，這麼說吧，腦損傷能夠影響一輩子，任何時候都可能發生變化，還可能改變性格以及影響基本生活能力。”

據目前的醫學研究調查來看，如果腦損傷只達到20%，那麼患者獲得康復可能性更大，不過英國劍橋阿登布魯克醫院的神經外科專家克裡克帕特裡克認為，舒馬赫想恢復到出事前的狀態幾乎是不現實的。（穆勒）
http://sports.163.com/14/0207/19/9KGL5K8000051CDQ.html

本田表示他們的F1計劃正“穩步進行中”，他們在今年六月就可以在英國裝配發電機和裝配設置並運行。

這家日本製造商明年與邁凱輪合作回歸F1，他們正在日本佐倉的新工廠中研發他們的V6渦輪引擎。周五本田發布了一個簡短的聲明報告他們的進度。

“關於F1世界錦標賽，本田將在2015年加入，公司的引擎研發正穩步進行，”聲明中表示。

“2014年1月本田將賽車運動研發中心從栃木縣芳賀郡的本田研發中心遷往佐倉的新工廠，這一舉動旨在增強其F1和其它賽事的研發能力。”

“在本田在英國米爾頓-凱恩斯的歐洲工廠，發電機的裝配和裝配設置將在2014年6月完成，以此加強我們已經很穩固的賽車基礎準備。”

http://bbs.hupu.com/8356232.html

原標題:阿里森並不認為鼻子是決定賽車的關鍵！


新任法拉利車隊的技術總監詹姆斯·阿里森認為今年所看到的各種不同設計的f1賽車鼻錐並沒有想象的那麼重要，還有其他更多的東西值得關注和研究。


“在目前鼻錐的規則下，不同車隊對於鼻錐的設計並沒有太多的相似性，所以並沒有哪一種設計方案是最佳的，所以這個區域目前還有很多值得進一步研究和深挖的工作去做。”阿里森說道。


同時阿里森也認為，即使鼻錐的設計有很多種可能性，但它們之間並不會造成太大的性能差異。


“在我加入法拉利之前，法拉利的技術團隊就已經有了相當積極的鼻錐解決方案，我們有不同的解決方案，我已經看了幾十個各種形狀和大小的模型，就想賽車其他部件一樣，我們對鼻錐一直保持毫無約束的研發理念來發展，我們將繼續開發它。但說實話，我不認為鼻錐值得我們花費太多的資源，畢竟它只是媒體的議論焦點，且只在此時此刻“ 。


阿里森同時說道他對於邁凱輪的“蝴蝶後懸掛“頗感興趣。


阿里森最後指出，剛剛結束的赫雷斯是法拉利最近幾年來第一次賽道數據和風洞數據呈現出了良好的關聯性，在未來的幾個月中為賽車持續研發提供了一個良好的發展基礎。


全文完。

http://bbs.hupu.com/8288622.html




真誇張😆

根據德國AMuS的報道，本田將會填補邁凱輪身上一切可能的財政空洞。

邁凱輪目前沒有冠名商，儘管他們目前同索尼聯繫在一起，但根據AMuS的報道，哪怕車隊沒有跟索尼談成，他們的財政也不會有問題。邁凱輪2015年同本田再次攜手，後者將會為車隊提供有力的財政支持。

包括免費的引擎，5000萬歐元的現金，以及50%的車手工資。

而且根據資深記者Schmidt的報道，這些錢今年就將開始進入到車隊的預算中。

http://bbs.hupu.com/8281039.html

最近才運過去的F2012跟F138

維特爾在2013賽季的主宰比賽成為了F1收視人數下滑10%的一個重要原因。

在F1商業權所有者出版的官方2013賽季的全球媒體報告中顯示，過去一年，全球收看F1的人數少了5000萬。

去年全球總共有4.5億人收看了F1，相對於2012年少了0.5億。2011年這個數字是5.15億人。

在這份報告的介紹中，F1大佬伯尼對於收視人數的下滑有明確的看法。

“去年，我們全球的收視人數為4.5億人，相對於2012年有了下滑，但這並不是沒有預見的。最後幾站比賽缺少懸念，比賽在最後的飛行賽季美國站和巴西站之前就決出了勝負，這兩站一般是能帶來非常多的全球收視，這顯然帶來了不小的打擊。”

“此外，總體的影響還要考慮到2013賽季的分站數要少一站。”

儘管一些主要的市場地區——包括中國和法國——在收視人數上有了顯著的下滑，但去年的收視情況也並非全是壞消息。

美國，英國和意大利的收視人數有了上升。

伯尼還認為2014年的比賽由於新的渦輪增壓引擎的到來，應該能帶來更加精彩的比賽，點燃觀眾的熱情。

“F1在這個時候走在了時代前沿，選擇了可持續的相關技術。新賽季比僅僅在不可預測程度上會來到一個高度，而且會再次擁抱精彩和激烈的對抗。”

收視率的下滑據悉也是伯尼努力推出備受爭議的雙倍積分規則的原因。

具體的數據：

收視人數上升的地區：

美國：美國去年的收視人數是增長最多的一個地區，轉播從NBC台移到了NBC體育台，收視人數上升了18個百分點，美國去年總共有1140萬人收看了F1.（4%的市場份額）

英國：儘管去年少一站，但英國觀眾通過天空和BBC收看F1的人數還是上升了2%，達到了2900萬人。（48的市場份額）

意大利：意大利的收視人數也有了小幅上升，來到了3580萬人，這要感謝意大利天空台和RAI擴大了直播範圍。

下滑者：

法國：從大約2700萬的觀眾減少到了1000萬，原因是轉播來到了付費頻道CANAL+（18%的市場份額）

德國：德國去年的收視人數下滑了10%，大約有3100萬人通過RTL和天空德國台收看了F1（42%的市場份額）

波蘭：庫比卡的缺席並沒有讓F1在波蘭迎來特別重大的收視滑坡，他們的收視人數從2012年的1200萬人下滑到了去年的960萬人.（26%的市場份額）

西班牙：收視人數有小幅的下滑來到3020萬人，考慮到相對於2012年，13年少了一站當地的比賽，這是非常不錯的數據。（70%的市場份額）

巴西：巴西是貢獻收視人數最多的一個國家，去年有7700萬人收看，但相對於2012年有了5%的下滑。（41%的市場份額）

中國：由於CCTV不播放，F1直播來到地方台，收視人數有了重大的下滑，來到了僅有1900萬人，2012年的數據有3000萬人。（1%的市場份額）

日本：F1的收視人數下降了僅2%，可以認為是少了一個分站的影響。（23%的市場份額）

俄羅斯：收視人數下跌了10%，來到1230萬人，轉播放為Rossiya2和RTR體育台。（10%的市場份額）

http://bbs.hupu.com/8245434.html

裡卡多表示，紅牛並沒有對梅賽德斯在第一次冬季測試中帶來的良好表現有擔憂。

儘管紅牛在赫雷斯遭遇了噩夢，梅賽德斯則積累了非常多的里程，但裡卡多堅稱，這並沒有讓車隊感到不安，特別是現在還沒有誰帶來了全部的潛力。

“我沒覺得有什麼壓力，他們積累了很多的圈數，但他們的真實速度可能慢上一秒，誰知道呢？我們不會太在意的。當然，如果我們能積累了很多的圈數當然很好，我來這裡是來開車的，但也只能如此了。”

紅牛在赫雷斯在散熱和動力單元上都遇到了問題，裡卡多認為兩周的時間足夠讓車隊解決這些問題。

“這些問題很複雜，是很多方面的結合，這不會是一夜間就可以解決的。我覺得現在花些時間離開賽道，認真思考會是最好的。這就不是我的工作了，我會跟車隊在之後幾周緊密聯絡，看看情況究竟會怎樣。”

http://bbs.hupu.com/8244254.html

法拉利將赫雷斯測試的數據同風洞數據進行了對比，發現相關性有了很大的提高，這讓車隊非常的鼓舞。

最近幾年，法拉利在兩者相關性的問題上飽受困擾，儘管升級在風洞測試中顯示出了不錯的性能，但卻無法帶到賽道上。這個問題讓法拉利在2012年年底暫時關閉了他們的風洞，進行升級。而車隊臨時使用豐田的風洞，直到去年十月，法拉利風洞的升級才高峻工。

上周的赫雷斯測試是車隊第一次有機會來檢驗風洞升級的成功，而車隊的高層們對他們的發現很滿意，相關性有了顯著提高，車隊也更有信心能推出他們的升級了。

而除此之外，法拉利的F14T在赫雷斯也帶來了不錯的表現，領隊多梅尼卡利對此感到滿意，雖然他也承認目前還沒有車隊展示出真實的性能。

“我們目前還無法評價各個車隊的表現。重要的是我們能夠積累那麼多的圈數，能夠讓工程師們來分析，讓他們繼續提高賽車的表現。現在我們的工作就是好好提高，爭取在墨爾本帶來最好的表現。”

http://bbs.hupu.com/8243936.html

紅牛車隊擁有者馬特施西茨否認技術領導人物離隊對紅牛2014年的表現有影響。

這支冠軍車隊在2014年首周赫雷斯測試的圈速成績和總圈數上都排名墊底。

一個裝配錯誤使得塞巴斯蒂安-維特爾首日的亮相被推遲，另外種種雷諾引擎、控制系統和RB10的配置問題使得紅牛接下來的三天都提早收工，本周僅僅完成21圈。

紅牛空氣動力主管彼得-普羅德羅姆去年同邁凱輪達成合同，而前賽車動力主管馬克-埃里斯和模擬工程主管吉爾斯-伍德也離隊轉投梅賽德斯。

但馬特施西茨堅持表示人事變動與紅牛目前的困境沒有關係。

“現在的問題是在引擎上的，而不是出在我們的車隊，我們依然有必須的高水準的技術人才，”他表示。

這位69歲的商人依舊花了一天觀看測試，這一習慣從他1995年首次加入F1成為索伯的主要贊助商時一直保持下來。

周四他來到赫雷斯的圍場，而同時丹尼爾-裡卡多作為紅牛車手的第一圈就被迫停下。

“這些早期的問題出現並不意外，”馬特施西茨表示。

“我們預料到第一次測試會比較困難，現在這些問題需要在巴林測試前解決。”

他補充說技術總監艾德裡安-紐維向他保證RB10是“超越藝術級的水準”。

“不管怎樣，等我們都到墨爾本的發車格上，才能看出真相。”馬特施西茨表示。

“需要我們和雷諾一起解決問題，做好準備。”

“現在沒有必要擔憂。”

馬特施西茨相信紅牛可以承受可能的糟糕的賽季開端，而在冠軍競爭中依然可以達到頂尖位置。

“賽季開始時落後並不意味著一定輸掉冠軍，”他表示。

“剛開始幾場糟糕的比賽後你還是有機會的。”

http://bbs.hupu.com/8205698.html

新浪體育訊　為期4天的2014F1首輪季前測試周五在赫雷茲賽道結束，總共有10支車隊參與了測試。下面是本輪測試的數據統計：

　　作為新動力單元的首次路測，奔馳系的4支車隊本輪試車總共完成了875圈，排名第一。其中廠隊梅賽德斯AMG占309圈。三叉星全程都沒有出現任何大問題，可靠性令人印象深刻。

　　法拉利系的3支車隊444圈排名第二，其中法拉利自己的車隊占251圈。法國引擎供應商雷諾遭遇嚴重技術故障，三支車隊累計只跑了151圈。特別是衛冕冠軍紅牛，只測試21圈。

　　圈速方面，雖然現階段不具備任何參考價值，但是邁凱輪和威廉姆斯的賽車依舊給人留下了很深的印象。







http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-01/21057004077.shtml

雷諾2014F1動力單元拆分圖。

　　新浪體育訊　為期4天的2014F1首輪季前測試周五在赫雷茲賽道結束，作為新動力單元的首次路測。法國引擎供應商雷諾遭遇了一系列的技術故障，導致三支客戶車隊(路特斯沒有參加)累計只跑了151圈。特別是衛冕冠軍紅牛，僅測試21圈。

　　雷諾F1引擎副總經理羅伯-懷特(Rob White)昨日在接受媒體群訪時，對問題進行了解釋，他說，雷諾這次遇到的問題，並不是單純的某個部件導致的。

　　“並不是一個單純的部件或者系統導致了特定的問題。”羅伯-懷特說道，“而是一系列相關的東西引起的麻煩。主要關係到動力單元內部各個子系統的控制和運作。”

　　“譬如第一天，我們能量存儲單元的內部的子系統出了問題，並不是直接和電池或者電池的運作相關。而是一個與能量存儲單元安裝在同一個盒子裡的電子部件出了問題。”

　　“我們後來又遇到渦輪和增壓控制系統的問題，並對引擎的管理系統造成了很大的衝擊，隨後導致了機械失敗。”

　　而當記者問及，為什麼在之前進行台架測試是，沒有發現這些問題時。羅伯-懷特解釋說：“我們以為我們最初的結構對於賽道使用將是一個堅實的起點，但是最終證明不是這樣。我們按照類似的結構做過大量台架測試幾乎沒有問題。現在我們知道台架測試與真車測試之間的差距超過了我們預估，其結果是我們最初的印象是不全面、不完美的。”

　　本輪赫雷茲測試，雷諾只有三個客戶參加：紅牛，紅牛二隊和卡特漢姆。羅伯-懷特說總的來講，三個車隊的問題都是一樣的。

　　“有多個問題是一樣的，因為所有賽車上的動力單元都是相同的版本，除了一些微小的安裝差別外。”羅伯-懷特解釋說道，“有些問題牽涉到安裝環境，但是我們有責任解決所有問題。”

　　不過儘管這次三支車隊累計只測試了151圈，但是羅伯-懷特說收集的數據依舊是有用的。雷諾在這輪測試中，面對有些問題採用了臨時的解決方案，比如面周四對渦輪和增壓控制系統的問題時。但羅伯-懷特說，他相信根據目前收集的有限數據，加上後方的台架測試分析，工廠一定能夠在巴林試車前拿出決定性的解決方案。

　　(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-02-01/22537004093.shtml

　新浪體育訊　F1獨家輪胎供應商倍耐力宣布，在赫雷茲首輪季前試車的最後一天將模擬濕滑賽道測試雨胎。

　　按照F1規則，在為期12天的季前測試中至少有一天是在濕地條件下進行。各方一致同意本周五在赫雷茲進行濕地測試。

　　倍耐力告知車隊將在周五淋濕賽道完成雨胎測試，如果在周五前下雨，便將測試計劃提前。

　　F1車隊本周將在西班牙赫雷斯賽道測試2014款輪胎，倍耐力表示新輪胎相比上賽季大有不同。針對冬季測試的特殊要求，倍耐力對輪胎進行了相應調整。

　　“為2014款賽車量身打造的2014款輪胎與老款輪胎區別很大，我們利用先進的數據模擬做了許多準備工作，也進行了真實的賽道測試。”倍耐力賽車運動總監保羅-亨貝利表示。

　　“上賽季，由於西班牙的氣溫太低，我們甚至在賽道上看到冰，車隊錯過了季前測試。為了應對類似狀況，我們特別研發了冬季版硬胎，應付低溫環境，專門用於赫雷茲試車。”

　　(Flying Spur)

http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-28/21027001309.shtml

紐維認為2014賽季的F1賽車鼻錐的設計不僅醜陋，而且可能存在危險性。

今年F1採用了低鼻錐，來防止追尾的時候，後面的賽車會飛起來。

不過紅牛技術總監紐維在赫雷斯表示，“FIA做了一些研究之後推出了這個規則，來減輕追尾的時候，後車飛起來的危險性。就像幾年在前瓦倫西亞韋伯追尾科瓦萊寧時候的那樣。”

“但我要承認，這件事情的反面可能已經發生了，鼻錐太低了。如果後車追尾前車，你會直接鑽到前車底下，這恐怕更加危險。”

紐維也同意了對新鼻錐美學上的批評。

“我認為新規則帶來如此醜陋的設計真的是太遺憾了，新規則對於這裡的規定不是很嚴謹，因此我們都認為需要照顧到性能而不是風格。但我認為賽車的外型和聲音，也都是F1的一部分，賽車長得這麼抱歉真的太遺憾了。”

有危險的不僅僅是鼻錐，紐維還擔心新的電池組必須安裝在油箱下是非常危險的。

“儘管是出於安全，但我不肯定把電池組安裝在油箱下面要比裝在引擎後更安全。我認為這點是不合規則的，電池在賽車碰撞的時候容易過熱，引起非常難預測的後果。一旦起火，就很難控制了。”

“儘管對於車手的安全來說，當你知道這樣的情況到真的引發了安全故障中間會有一段時間，但這仍然很危險。”
http://bbs.hupu.com/8159518.html

文字直播:http://live.autosport.com/




[轉貼]RB的車尾有大招的樣子
這個看上去像是冷卻氣流出口? 又是吹擴散器的節奏?

應該是"拉"桿
http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=2209

路特斯昨天在推特上發布了一張新車E22的照片，劍齒虎式的鼻錐造型跟之前公布的幾支車隊的大不相同。

根據了解，這樣的激進設計，在通過碰撞測試時遇到了問題。

不過路特斯已經克服了這個問題，將會按照原先計劃在巴林測試之前發布他們的新車。

新規則規定只能有單個鼻錐，高度比去年更低，橫截面需要最小。其餘車隊目前選擇的都是食蟻獸型的鼻錐設計，鼻錐仿佛手指或者食蟻獸的鼻子那樣探出。

路特斯的劍齒虎式的設計帶來了新思路。

為了達到規則的單根、更低的鼻錐的要求，路特斯的兩根“牙齒”的長度並不一致，更長的那根成為了規則規定的鼻錐，短的那根則可以不被認定是鼻錐的一部分。

這樣，每根牙齒都成為了碰撞結構，前翼的鏈接。此外他們賽車後部也更纖修，有一些導流翼片。

他們的設計意味著他們的鼻尖的橫截面積會相對更大，對氣流有更多的影響，但是橫截面所在的位置卻是最有利的。
http://bbs.hupu.com/8103468.html

威廉姆斯發布新車FW36照片


　　新浪體育訊 威廉姆斯F1車隊發布了其2014款新車——FW36的首組照片，見圖。其中最引人注目的是，為適應新規採用了激進的鼻錐設計。

　　F1從本賽季開始再次實行新的車頭規則，要求將底盤前端高度從去年的625mm降至525mm，且鼻錐錐尖中心高度減至185mm，但是未對鼻錐錐體的過渡做過多規定。

　　這項規則調整，如果採用傳統設計，低垂的鼻錐將嚴重阻礙從底盤下方流向車尾的氣流，但這顯然不是追求極致空氣動力學性能的當今F1所希望發生的。為此，F1車隊不得不想法設法尋找新設計增加通向底盤下方的氣流流量。因此催生了威廉姆斯這種“食蟻獸”鼻錐的出現，也被稱為“手指鼻錐”。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-01-23/17516994368.shtml

1月23日沃金

邁凱倫今天宣布與歐元區最大的銀行，也是世界上最大的銀行——桑坦德銀行續約。

自2007年，桑坦德與邁凱倫合作後，後者也為其在英國市場的推廣做出幫助。例如2012年倫敦大獎賽等活動。過去四年，簡森·巴頓也是桑坦德的形象大使。

邁凱倫歷來與贊助商有長期合作，例如：與HugoBoss合作了33年，與豪雅合作了29年，與美孚一號合作了20年，與SAP合作了16年。

截止目前為止，邁凱倫仍未有冠名贊助商。

http://bbs.hupu.com/8070393.html

最近連任FIA主席的讓·托德又開始和F1總裁伯尼唱反調，他表示了對F1新引擎的支持，稱節油環保要比F1標誌性的噪音更重要，此外，他還對積分規則的修改表達了支持，稱此舉不會導致顛覆性的革命。

在國際汽聯公布明年的最後一站將採用雙倍積分制以後，就有很多人跳出來反對，F1總裁伯尼就稱此舉是他60多年來在圍場內看到的最荒唐的事情，四冠王維特爾也表示此舉很可笑，稱就像在德甲中不可能看到最後一輪比賽中，獲勝的球隊可以拿到兩倍積分一樣。但是在F1里，並不是所有人都反對雙倍積分的規則，FIA主席托德就和大家唱了反調，他認為雙積分規則並不是什麼壞事。

事實上，FIA的主席托德就表示不清楚為什麼有那麼多人對要對這個主意小題大做。而明年啟用新的1.6升V6發動機也遭到了很多人的反對，梅賽德斯車手漢密爾頓就表示更希望回到V10引擎的時代，稱V6引擎則更像是民用車。F1總裁伯尼則認為V6引擎導致F1賽車失去了標誌性的轟鳴聲，會讓F1的比賽失去它原本的魅力。而且車隊也普遍表示開發新的V6引擎已經帶來了更多的成本投入，這對中小車隊的生存也造成了更大的問題。

在接受阿斯報採訪時，托德對兩項規則和技術的修改都表達了自己的看法：“有關這個問題已經說了很多了，但這不是什麼戲劇性改變。對我來說，新的1.6升引擎還有減少40%的燃油要更重要一些，降低成本是我們最優先的考慮。某一站的積分規則的改變並不會帶來革命性的改變，這只是很小的變化，就是這樣。”

甚至梅賽德斯車隊的兩位大佬，非執行主席勞達和賽車運動主管沃爾夫也不反對在明年的收官戰阿布扎比使用雙倍積分制度。勞達在接受《賽車週刊》採訪時表示對伯尼的主意很支持，希望不止在收官戰可以用雙倍積分：“我覺得在最後1/3的比賽中都要用雙倍積分。”

沃爾夫也表達了類似的看法：“在更多的比賽中用雙倍積分是說得通的。”此外，沃爾夫還透露，漢密爾頓此前已經向FIA提交了自己心儀的車手號碼，英國人最喜歡的是44號。

http://sports.163.com/13/1228/08/9H5SSRCK00051CDQ.html

倍耐力賽車運動總監保羅-漢貝裡承認他們對於紅牛在2013賽季(更改輪胎結構前)對他們的輪胎做出的批評感到受傷。

紅牛是全年中對輪胎批評最多的車隊之一，他們認為輪胎過軟。

紅牛繼續統治積分榜，塞巴斯蒂安-維特爾在夏休期後連贏九站。

漢貝裡認為紅牛的批評弱化了倍耐力的地位，表示他們看到這樣的情況感到很失望，特別是在(紅牛)如此有統治力的競爭中。

“這明顯是很讓人失望的，因為每個人面對著相同的挑戰，這就是事實，”漢貝裡告訴賽車運動。

“之後這演變成了車隊間的鬥爭，關於我們能做什麼不能做什麼，而我們被捲入了車隊的鬥爭之間。”

“這真的非常令人失望，(紅牛)他們顯然統治著賽季，毫無爭議地贏下冠軍——而這是許多不必要發生的評論和爭端的開始。”

“我們是合作商，也是競爭者，我們一直說如果所有車隊，或者運動本身，告訴我們應該變化，我們會這樣做，但將我們放在媒體的重壓之下是很令人沮喪的。”

雖然倍耐力通常面臨著對輪胎嚴重衰竭的批評，然而漢貝裡堅稱這項運動應該記得他們提供的輪胎是按照F1車隊和老闆們的要求製造的。

“有時候我們認為人們已經忘記了我們這樣做的理由，”他補充道。

“這也有些讓人失望。”

“如果你被要求做某件事而賽事方不會向你提供保護，那你就只能自己做了。”

http://bbs.hupu.com/7375024.html

被罵完就改結構😆

紅牛技術總監艾德裡安-紐維承認，2013賽季在賽季中期倍耐力改變輪胎配方後進入他們車隊的掌控。

儘管塞巴斯蒂安-維特爾最終以統治表現拿下了世界冠軍，紐維認為車隊在賽季後半段倍耐力換回2012年的輪胎結構之前一直和對手們很接近。

“我們沒法保證我們今年能造出一輛好車，並且大家都在蠶食我們的優勢，”紐維告訴汽車運動。

“這套規則已經實施第五年了，而且規則在越收越緊。”

“賽季初我們看到競爭是很激烈的。法拉利的開局很強勢，梅賽德斯接下來也變強了，八月的時候我們認為這將是很艱難的。”

“之後我認為我們對賽車做了一些小的改進，倍耐力也用回了2012年的輪胎，似乎這更適合我們的賽車，突然賽季就在我們的掌控之中了。”

紐維承認2013年最初使用的輪胎阻礙了紅牛的腳步。

“輪胎改變顯然幫助了我們，也許對我們比對我們的競爭對手更有利，”他表示。

“我們的競爭優勢表現在高速彎角和直道的剎車，在這些方面對輪胎的壓力都是最大的。”

“所以當你用一套比較脆弱，不能承受很大的壓力的輪胎，因此你在這些方面不能夠發揮出最大的優勢。”

他否認了輪胎改變對於那些圍繞2013款的輪胎研發賽車的車隊是不公平的懲罰，表示那些從今年原本的輪胎中獲利的車隊僅僅是因為幸運。

“顯然在這裡有很多政治因素，特別是有些車隊在游說保留2013款輪胎，基於他們在圍繞這些輪胎研發賽車上表現得特別聰明，”紐維表示。

“我們都會玩這一手，但是我們也知道這完全是廢話，因為我們沒有人知道輪胎會是怎樣的。”

“我們只有（2012年）在巴西很快的一個第一次練習賽（測試輪胎），當時賽道溫度50度，然後就是這樣了。”

“有些車隊運氣好得到了優勢，而其他人受到了損失，很不幸我們就是受到損失的那一類。”

http://bbs.hupu.com/7480079.html

威廉姆斯的副領隊克萊爾-威廉姆斯表示，他們同梅賽德斯合作的早期效果之好超出了她的預期。

英國車隊將在2014賽季從雷諾引擎轉投梅賽德斯引擎，不過他們已經在今年的晚些時候展開了合作。

當被問及最初同梅賽德斯合作的幾個月裡，效果是不是已經超出了他們的預期時，克萊爾說，“是的。這太棒了，因為我們原本的預期就在很高的水平上，這也是我們選擇他們的原因。”

克萊爾還說梅賽德斯的引擎項目的大本營坐落在英國的布裡克斯沃斯，這相對雷諾的大本營在法國要更加有利。

“整件事情最便利的一個地方就是，他們就在這裡，因此同他們展開合作更加容易。而以前去法國可是一段很長的旅程，這可帶不來什麼幫助。但現在，我們去對方的工廠都很方便，所以我們都很高興。”

克萊爾還說，車隊對於梅賽德斯引擎在同雷諾和法拉利的較量的表現很樂觀，但她也承認，目前還很難說下個賽季，哪家會有優勢。

“我們很興奮，但我不知道有誰清楚現在引擎表現的差異，我覺得在第一次測試之前沒有人知道。但看看它們究竟表現如何會很有趣，我當然希望梅賽德斯引擎會是最好的，因為這會給我們帶來很大幫助。”
http://bbs.hupu.com/7447650.html

新浪體育訊　法拉利主席蒙特澤莫羅對當今F1賽車研發過度依賴模擬器的現狀提出批評。蒙總認為，在賽道上的試車比在模擬器上鑽研更好，而且更便宜。

　　蒙特澤莫羅在費奧拉諾談到F1模擬器技術時說到：“那是個笑話。我們不得不在那種可怕的、做作的機器上投入巨資，而不是在這裡或者穆傑羅試車。”

　　“如果某個車隊沒錢搞這種試車，那他們最好去玩GP2，卡丁車或者籃球。我希望試車能夠首先給新秀車手提供駕駛賽車獲得經驗的機會。我也希望給公眾更多的機會，因為F1一場比賽到另一場比賽之前，太安靜了，沒有任何。試車對於贊助商也有益，可以公開化。試車也比每個月都在模擬器上研發更省錢】這就是今後我們要去討論的一件事。”

　　儘管蒙總也承認，當前F1車隊的整體開支過高，但是他依然認為禁止試車對於F1來說不好，他依然反對禁止試車。

　　“我認為，在足球比賽中，如果你想參加歐冠的話，你就必須得買好球員，你就必須大量訓練甚至一天五練。因為這是競賽。”

　　“我認為在F1比賽中有點可笑了，一方面我們不允許試車，另一方面我們又在風洞和空氣動力學方面投入巨資，而這些對於民工車技術來說沒有任何貢獻。”蒙特澤莫羅說到。

　　2014年，F1季中試車將會重新被開啟，但是試車時間仍然被嚴格限制。

　　(sinaf1)

http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-26/07576953007.shtml

新浪體育訊　法拉利將在下賽季迎來堪稱圍場中最強的車手組合——阿隆索+萊科寧。紅牛二隊車手日前在受訪時稱，他不懷疑躍馬新陣容的競爭力，但是他認為這對組合就如一顆隨時可能爆炸的定時炸彈，因為二人都會為自己的世界冠軍而戰。

　　“我確信費爾南多(阿隆索)將是世界冠軍的候選人之一，但是我非常期待看他如何和基米(萊科寧)作為隊友在法拉利一起合作。KIMI和阿隆索都是非常快的車手，但是這對組合可能是一顆潛在的定時炸彈。”維爾格尼對意大利媒體《Corrierre dello Sport》說道。

　　不過儘管維爾格尼認為阿隆索將是總冠軍的候選人，但是他依舊相信紅牛車隊會贏得2014年的世界冠軍。

　　“我真的不期待F1會有任何大的改變，即便F1規則有很大幅度的修改。老實說，我認為明年紅牛依舊會再次戰勝法拉利。”

　　(新浪F1頻道)

http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-26/11576953622.shtml

Kimi成為英國車迷最喜歡的F1車手

　　新浪體育訊　據英國某賽車網站統計，Kimi-萊科寧的受歡迎程度已經超越了巴頓、漢密爾頓，成為最受歡迎的F1車手；在車隊的統計中，邁凱輪仍然是英國車迷的首選，法拉利第二，紅牛排在路特斯、梅賽德斯之後位列第五。

網傳Kimi與美女合影

　　新浪體育訊　就在聖誕節前夕，網上傳出了Kimi-萊科寧與一美女合照，毫無P圖痕跡，這難道是Kimi的新女朋友？

新浪體育訊　法拉利運動車項目主管科萊塔(Antonello Coletta)暗示：由於規則的改變，法拉利正在考慮重返勒芒LMP1組。他的這個想法與法拉利F1項目主管多梅尼卡利不謀而合，這個意向也初步得到了法拉利主席蒙特澤莫羅的認可。而潛在的車手陣容也已經確定，傳聞是阿隆索與“小飛俠”羅西組合。法拉利重返勒芒頂級組的時間應該是在2015年或者2016年。

　　最先傳出這個消息的是馬克-韋伯，這位澳大利亞車手今年結束了自己的F1生涯，下賽季將駕駛保時捷征戰勒芒賽場，他在Twitter上面透露了阿隆索與羅西可能代表法拉利重返勒芒頂級組的消息。而賽車界也有人士聽到了類似的消息。阿隆索和羅西都在各自的賽車世界多次拿到世界冠軍，如果這兩人搭檔，那將是令人生畏的組合。另外一個潛在的車手是法拉利試車手馬克-吉尼，他曾在2009年代表標緻贏得過勒芒賽的冠軍。

　　羅西已經在MotoGP大獎賽中7次奪取世界冠軍，對他來說，繼續征戰兩輪世界已經意義不大，他正在考慮向其他方面發展。他曾經測試過法拉利F1賽車，上賽季還駕駛法拉利458參加了寶珀耐力賽(Blancpain Endurance Series)。

　　無論誰將代表法拉利，都將有著劃時代的意義，這將是他們在90年代中期後首次重返勒芒頂級組，如果他們能成功，那麼將是繼60年代中期後，首次在這項法國耐力賽中奪冠。

　　(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-27/10256954771.shtml

馬拉內羅 12月19日-法拉利車隊2014年即將使用的引擎被命名為059/3. 一些經過挑選的有關方和國際媒體受邀參加了傳統的聖誕節前慶祝會，2014法拉利賽車動力單元的一張三維預覽圖在這個大會上被發布。

“作為2014年規則改變的結果，我們不再稱呼他為引擎，而是動力單元”法拉利引擎與電子設備總監盧卡.馬莫裡尼介紹道:”他是個非常複雜的工程，我們已經為此工作了兩年。它是1.6L 渦輪增壓引擎,並且一場比賽只允許使用100L燃油，這意味著引擎的效率越高，他能使用的動力越多。再配上渦輪增壓器，它使用了一台電機，意味著同時也是一台發電機，能從廢氣中回收能量。再加上已知的回收剎車能量的另外一台電機，它能輸出目前幾乎兩倍的功率。所有電機產生的能量都將被儲存在一個更大更強勁的電池模塊中，但是它任然將被放置在燃油艙下方。電子控制系統將會比以往更複雜的協調和管理所有的電子-機械裝置。一套新的規則，一個令人著迷的挑戰，能量回收與動力單元的效率將是重中之重。

馬莫裡尼介紹了與他同台的在這項工程的各個領域協同工作的同事：Mattia Binotto (引擎和電子系統代理總監) Enrico Gualtieri (引擎可靠性) Guido Di Paola (引擎設計) Dave Salters (測試) Daniele Zecchetti (高級系統開發) Stefano Lovera (電子系統) and Thierry Baritaud.馬莫裡尼感謝了這些同事為059/3項目做出的努力，但是在這之上，是要激勵他們在接下來的時間裡發揮到他們的極限：在動力單元上的研發征途才剛剛開始。

這次發布是在物流展館內進行的，一路走來通過照片，引擎，以及在過去60多年曆史上重要的賽車，回顧了法拉利車隊的歷史。發布會標誌性將今年的F138賽車和Corsa Indinapolis這輛在1953年製造並參加印第安納波利斯500英里比賽的單座賽車放在了一起，象徵過去與現在在通向未來的道路上。http://bbs.hupu.com/7335470.html

法拉利介紹2014款V6F1引擎的官方短片，節目除了講述新規則外，主要強調“效率”和“可靠性”將成為明年新引擎的關鍵。配合演示的3D模擬視頻中，整個動力單元包含5個散熱器，首先是巨大的中冷器，然後是用於KERS電機、ERS電池和控制單元、引擎變速箱以及液壓的冷卻。

法拉利主席蒙特澤莫羅

　　新浪體育訊　法拉利主席蒙特澤莫羅表示有興趣讓法拉利打造原型賽車，重返勒芒最高級別的LMP1組，並拿下冠軍。

　　蒙特澤莫羅在法拉利聖誕預演會的演講中說到：“我們的458GTE贏了(勒芒24小時GTE組)，不過我很有興趣在勒芒24小時的最高組別取勝。誰知道呢，可能有一天我們能夠回來並獲勝，然後說說感謝就回家。”

　　“可能，我們應該認真的考慮這件事吧……”

　　法拉利的非F1賽車項目負責人Antonello Coletta此前曾表示，能否重返勒芒LMP1組的關鍵是未來的技術規則。但是目前，法拉利對於LMP1項目還沒有明確的時間表。

　　據稱法拉利正在研究明年的WEC世界耐力錦標賽技術規則，也就是勒芒LMP1的規則。法拉利目前在F1所擁有的V6渦輪增壓引擎和能量回收系統技術都可以移植到LMP1原型賽車當中。

　　(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-17/08386939742.shtml

根據德國圖片報的報道，梅賽德斯車隊從紅牛那裡挖角了兩名重要的工程師。

一個是車輛動力的主管MarkEllis，另一個是模擬器主管GilesWood。

報道稱兩位工程師將從明年六月開始為梅賽德斯工作。

http://bbs.hupu.com/7323168.html

羅曼-格羅斯讓相信他今年已經證明了自己是現在F1中最好的車手之一，他表示他準備好了帶領蓮花進入2014賽季。

格羅斯讓通過今年下半賽季的表現使他的名聲從一個快但是容易引發事故的車手變為了紅牛最接近的挑戰者。2012年的一系列碰撞使得去年末圍場中的車手對他有不少批評，但現在他開始表現出他的潛力，而格羅斯讓相信他在世界最佳車手的行列。

“我認為我已經證明了我是最好的車手之一，我就是這樣評價自己的，”他表示。“這需要一些努力，一些痛苦的時光，但我現在為我所做的驕傲，我認為我不能做更多了。”

他表示2012年之後他給自己壓力使自己提升狀態。

“我可能是對我自己最消極的人之一，”他表示。“我痛恨不能做我想做到的事，這很艱難。讀到那些評論的感覺並不好，但那並不是最壞的，最壞的是不能為自己所做的感到高興。現在我很愉快因為我為我所做的而開心，並且能讀到那些好評總是很好的。但是最主要的是你自己一定要開心。”

這個冬天基米-萊科寧離開蓮花轉投法拉利，格羅斯讓明年將和馬爾多納多做隊友。然而，在和車隊一起成長兩年之後，格羅斯讓相信他是2014年領導車隊的正確人選。

“我確實這樣認為。車隊了解我，我也很了解他們。我在恩斯通就像在家裡一樣，我和他們在一起也有家的感覺。我們一起努力，我們總是能夠面對面地討論事情，在我表現不那麼好的時候這很重要，當我對某些東西感到不愉快的時候我會告訴他們。這樣的關係使我們進步，我認為他們準備著我成為領導人物，我也準備好了來領導車隊。”

http://bbs.hupu.com/7314465.html
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新浪體育訊　本周二，芬蘭車手基米-萊科寧現身馬拉內羅，在他重返法拉利車隊之後首次正式報到。同時，法拉利車隊確認萊科寧的比賽工程師將是安東尼奧-斯帕格諾羅(Antonio Spagnolo)。

　　法拉利官方網站稱，萊科寧在馬拉內羅會見了法拉利領隊斯蒂法諾-多梅尼卡利，還與工程師團隊見了面。法拉利車隊確認萊科寧的比賽工程師將是安東尼奧-斯帕格諾羅(Antonio Spagnolo)。

　　2007年萊科寧的比賽工程師克里斯-戴爾已經離隊，戴爾也是當年車王邁克爾-舒馬赫的比賽工程師。2008年萊科寧的比賽工程師安德裡亞-斯泰拉已經成為阿隆索的比賽工程師。

　　斯帕格諾羅將是萊科寧在法拉利車隊的第三位比賽工程師。他在2005年加盟法拉利，之前在米德蘭車隊，去年他是是斯泰拉團隊中的一員。

　　萊科寧將在明年1月28日首次駕駛法拉利2014款新車。

　　(Woody)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-18/07436941259.shtml

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據英國《每日星報》報道，梅賽德斯車手漢密爾頓為了與前女友妮可-斯徹金格在聖誕節重歸於好，準備一擲10萬英鎊，而英國媒體還列出了漢密爾頓的花費清單。

今年7月末，漢密爾頓與相戀五年的女友“小野貓”斯徹金格分道揚鑣，這也是這對戀人的再度分手，最近幾年一直在分分合合中度過。有意思的是，這次分手後依然藕斷絲連，姐弟戀到底是延續還是徹底畫上句號，依然是一個謎。

就在8月份，有消息稱漢密爾頓希望能與斯徹金格坐下來好好談談，希望再次合好。值得一提的是，漢密爾頓甚至給“小野貓”寫歌，試圖輓回這段戀情，可見漢密爾頓並沒有忘記前女友，近來還有傳聞稱漢密爾頓和斯徹金格要結婚了，但遭到了“小野貓”的否認。

聖誕節即將到來，漢密爾頓自然不會這個浪漫時機，英國媒體透露，漢密爾頓已經表示準備花費10萬英鎊，在聖誕節重新贏得舊愛的芳心，而如此的大手筆，漢密爾頓無疑是想讓聖誕節的相遇更加的完美。

據悉，漢密爾頓的10萬英鎊聖誕愛情資金有6萬英鎊是購買定制的鑽石手鐲，還有1萬英鎊花在女士手提包上， 以及價值2300英鎊Christian Louboutin的高跟鞋，這個品牌的高跟鞋可說是每個女生心中的“玻璃鞋”。

不難看出，漢密爾頓可謂是煞費苦心，一位知情人透露：“漢密爾頓希望確保一切都是完美的，為了斯徹金格，錢自然不是問題。聖誕節對於兩人重歸於好是一個好時機，他們之前也在私下交流過，漢密爾頓不想錯過好機會，將要好好表現。”

漢密爾頓與小野貓的戀情長跑越來越像肥皂劇了，幾年內多次分手覆合，儘管斯徹金格強調與漢密爾頓不再有可能，但不知道在這位梅賽德斯車手的強烈攻勢下，能否再次成為愛情的俘虜。

http://sports.163.com/13/1216/09/9G764MA200051CDQ.html#p=9CLMJS5700QR0005

FIA主席托德表示，法拉利明年要奪走紅牛的冠軍頭銜很難。

在多梅尼卡利時代之前，托德同舒馬赫，布朗一起開創了法拉利的一個時代，2004年之後連續拿下了五個世界冠軍。

之後萊科寧在2007年拿到了冠軍，再之後法拉利也幾度同冠軍非常接近，但蒙特澤莫羅主席本周表示自己已經“非常厭煩再拿第二了”。

托德接受意大利共和國報採訪時說，“我希望法拉利明年能夠表現出色，他們過去幾年做的也不錯了。但當然，第二名跟第一名完全不同，從第二名再進一步並不容易。
http://bbs.hupu.com/7295206.html

因為嚴重的傷勢而退出F1的庫比卡認為，內心的恐懼並不是前法拉利車手馬薩過去幾年表現下滑的原因。

兩年前，庫比卡因為在休賽期間參加的拉力比賽上發生了嚴重事故，受了重傷。而馬薩則是在排位賽上被彈簧擊中，險些喪命。

雖然馬薩重新回到了F1，但他的表現卻被認為沒有回到以前的高度。

在接受意大利共和國報採訪時，被問及恐懼能否解釋馬薩表現下滑時，庫比卡說，“這是個很複雜的問題，車手在比賽時不單單是駕駛，但我敢打賭，恐懼並不是馬薩的問題，他一定也這麼認為。當你坐進賽車裡時，你根本沒有空間去恐懼，所以肯定有更大的因素影響了他的發揮。”

當被問及這些因素會是什麼時，庫比卡說，“跟(阿隆索)那樣一個車手做隊友運氣太不好了。”

庫比卡同阿隆索的關係非常好，他也是認為阿隆索要比維特爾更優秀的人之一。

“作為車手，我不應該回答這個問題。我認為在(紅牛)這樣強大的團隊裡，會給你很大的信心，認為在F1排名前十的車手在那樣的情況下，都能(像維特爾一樣)所向披靡。而阿隆索(在法拉利)的情況，是需要盡很大的力量才能夠取勝，光是做到正常的水準還不夠。”

“打個比方，維特爾是在一條平穩的隧道裡通向勝利，而阿隆索則像是在迷宮裡在每個拐彎都要摸索出一條通往勝利的路。”

http://bbs.hupu.com/7293022.html

邁凱輪主席丹尼斯表示自己對阿隆索重回邁凱輪完全沒有異議。

在2007年阿隆索效力邁凱輪期間，兩個人就發生過爭執。但當被問及是否會反對阿隆索回來時，丹尼斯說，“你必須要認識到，對一個車隊來說最首要的目標就是贏下比賽。不管是什麼阻撓車隊贏下比賽，技術，錢，還是人的問題，你都要解決它們。永遠不要說永遠。”

邁凱輪本來希望在阿隆索跟法拉利有不愉快的時候就簽下他，但現在他們將目標轉移到了2015年。

而同法拉利的合同將在2016年到期的阿隆索此前表示希望能夠同法拉利續約。

“我在法拉利還有三年，我希望能夠延長合同，這是我的期望。”

但惠特馬什仍然希望能夠說服阿隆索。兩周前他在馬德裡參加了一個展示阿隆索賽車經歷的物件的活動。

來自邁凱輪方面的消息源表示惠特馬什當時還帶著一份合同讓阿隆索過目。

(惠特馬什:右一)


(惠特馬什拿走了法拉利尾翼)

邁凱輪的發言人證實了惠特馬什當時跟阿隆索在馬德裡見了面，兩人的交流很愉快，不過他堅持表示對話完全內容只限於展覽上。

而阿隆索的經紀人阿巴德否認了雙方已經簽訂了合同，“你不可能同時簽訂兩份合同。……沒有簽訂合同的協議稱不上是協議。”

而來自邁凱輪方面的消息源表示，阿隆索認為丹尼斯是他同邁凱輪分道揚鑣的原因。

在今年九月阿隆索說，“我一直說我跟那裡任何人都沒有問題，這只是車隊的哲學，特別是那個人已經不直接管理這支車隊。”

阿隆索此前還表示只要丹尼斯還涉及F1事務，他就不可能回邁凱輪，而現在，丹尼斯的情況的確是這樣。

不過據悉，丹尼斯目前正試圖提升自己所持車隊的25%的股份，來重新建立他在F1事務上的車隊管理者的角色。

而且，上周，丹尼斯同前梅賽德斯領隊布朗進行了接觸，試探了後者的意向。
http://bbs.hupu.com/7295922.html

　新浪體育訊　今天，為期三天的倍耐力輪胎測試將在巴林的薩基爾賽道舉行。本輪試車，旨在幫助F1獨家輪胎供應商發展2014款的輪胎，總共有4支車隊6位車手出席。

　　這四支車隊具體是：紅牛、梅賽德斯AMG、法拉利和紅牛二隊，車手陣容見下表。其中三叉星方面原計劃派出兩位正賽，最終只有尼克-羅斯伯格出席是因為漢密爾頓已經已經開始他的動機體能訓練項目。

　　巴林輪胎測試車手名單

車隊 車手
紅牛 布埃米
梅賽德斯AMG 羅斯伯格
法拉利 德拉羅薩/比安奇
紅牛二隊 維爾格尼/古夫亞特


　　(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-17/12116940239.shtml

簡森-巴頓相信車手們在賽道上初次體驗2014年F1賽車時會是“混亂的”。

2009年的世界冠軍懷疑全新的V6渦輪引擎和從前非常不同的表現，不可避免的不穩定性和一月赫雷茲的低溫的結合，將會讓第一次測試變成一次混亂的經歷。

“赫雷茲的冬測會非常混亂，”巴頓表示。他已經在車隊模擬器上嘗試過了2014年的邁凱輪賽車。

“會很冷，輪胎不會很好地發揮作用，賽車可能也不好用，做計時圈可能會感覺很奇怪，因為你要使用更高的檔位——現在你在進入七檔之前就能到八檔。”

“駕駛的方式非常不同，你需要忘記你在之前的年月中學習的很多駕駛賽車的技巧，以及引擎，賽車的動力輸出，以及如何壓下這些動力。”

“真的非常，非常不一樣。”

他表示增加的扭矩和減少的下壓力的綜合會是很有趣的挑戰。

“直到明年的第一場比賽沒人知道大家都表現如何，”巴頓表示。

“會很困難因為引擎增加了非常多的扭矩。”

“下壓力會大大減少，因為沒有尾氣的吹氣了。我不管他們說什麼，現在F1賽車中依然有很大量的吹氣。”

“要獲得抓地力將很艱難。”

“我們大家都有很多需要學習，即使是有經驗的車手，這非常令人激動。”

“你想要開上那些困難的彎角，甚至是（赫雷茲的）2/3號彎要控制動力都是困難的。”

“你需要一米長的剎車踏板來控制引擎的扭矩。”

“希望我在研發賽車，按意願完善它中獲得的經驗能夠在明年幫助我。”

雖然巴頓預測測試可能會很混亂，他毫不懷疑車隊們在揭幕戰時能處理好一切。

“現在情況很糟糕，但是到第一場比賽我們都能解決的，”他補充道。

2014年的測試從1月28日在赫雷茲開始，賽季揭幕戰澳大利亞將於3月16日舉辦。

http://bbs.hupu.com/7286092.html

費爾南多.阿隆索今年在馬拉內羅的最後一個週末進行了下賽季的前瞻性測試。西班牙人今早來到法拉利車隊總部，立刻著手進行了繁忙的模擬器項目。今天的目的是首次嘗試所有需要車手參與的新款賽車發展程序。
“我對於今天的模擬器測試非常滿意，”阿隆索對法拉利官網說道。
“我們成功的完成了所有項目。很高興再一次駕駛賽車，即便是以虛擬的方式。我們和工程師們討論了大量的想法：我們只是在這個長期學習過程的開始階段，很高興能為其做出貢獻。”

在訓練結束後，阿隆索乘坐直升飛機前往羅馬，在那裡會見了主席蒙特澤莫羅。這個晚上他們倆會參加電視台舉辦的慈善活動，目的在於為蒙總管理的慈善基金會捐款，該慈善基金目的是資助科學研究治愈罕見的基因疾病。

明天將會進行法拉利車隊傳統的午餐會，在馬拉內羅所有參與競技項目的員工都會參加並且交換聖誕祝福，還有車手們和車隊的技術與商業合作夥伴。這也會是馬薩作為法拉利車手最後一次和大家在一起聚會，即便巴西人會一直被看做其第二賽車之家的一份子。

當天下午以及接下來的一天是孩子們的聖誕活動，參與者包括所有公司職員的孩子們，還將有馬拉內羅和Medolla的一些學校學生參加，後者在2012年6月的Emilia地震中遭遇嚴重損失。

法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅表示他理解費爾南多-阿隆索對於近年來缺乏勝利的失望。

2013年蒙特澤莫羅曾公開指責阿隆索批評法拉利賽車和研發進度。然而，在法拉利聖誕午餐會上對員工發表演講時，蒙特澤莫羅表示他能感到相同的失望，並保證阿隆索在今後能得到一輛更有競爭力的賽車。

“在過去幾年中，費爾南多盡他所能，他值得一輛能夠和法拉利一起贏得冠軍的有競爭力的賽車，”蒙特澤莫羅表示。“我能夠理解他偶爾的失望情緒，在這點上我們都是一樣的，但我確信他很明白法拉利代表著什麼，因此，他更將拿出他最好的表現。”

蒙特澤莫羅的講話還提到了離開車隊的費利佩-馬薩，他表示相信轉會威廉姆斯對他來說是積極的。

“離開法拉利對費利佩也有好處。他將帶著新的動力回來，像是轉會一段時間的足球運動員，之後回到他們的球隊。這家公司的大門將一直為他敞開，為他這樣水準的車手敞開。他的名字和法拉利聯繫在一起。我要感謝他八年來為我們做出的貢獻。”


http://bbs.hupu.com/7272773.html

而從2014年開始，F1將使用1.6升的V6單渦輪增壓引擎，取代當前的2.4升自然吸氣V8。FIA將新的動力單元細分為六個模塊，分別是：內燃機(ICE)，動能電機(MGU-K)，熱能電機(MGU-H)，能量存儲單元(ES)，渦輪增壓器(TC)和控制單元(CE)。

　　根據國際汽聯最新發布的運動規則，從下賽季開始，每位車手一年只能使用5台動力單元總成。也就是5套這樣的6個模塊。如果超出這個限制，就會遭遇處罰。具體如下：

　　更換整台動力單元(把6個模塊一起換)，直接處罰從維修站起步。

　　首次用到第六個動力單元六個模塊中的其中一塊，罰退10位，之後更換餘下的5個模塊，罰退5位。

　　首次用到第七個動力單元六個模塊中的其中一塊，罰退10位，之後更換餘下的5個模塊，罰退5位

　　以此類推……

　　而且與以前不同的是，規則同時規定，如果車手的發車位置本來就很靠後，不足執行完整處罰，餘下的處罰位將在下一站比賽中繼續執行。比如如果一位車手本站排位第20名，罰退5位，意味他除了本站退到末位發車外，下一站比賽還要退3位。不過這樣的處罰只疊加一次。

　　此外，2014版F1新規還規定，從下賽季開始一台變速箱必須連續使用6站。
http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-13/12376934303.shtml

新浪體育訊　F1車手固定車手新規將從2014年開始實施，目前FIA已經啟動工作程序，讓車手選擇自己的號碼。

　　據英國媒體《汽車運動》報道，F1主管團體國際汽聯已經要求所有的車手挑選他們的優先號碼，以及第二和第三選擇，並在聖誕節前提交完畢。

　　号码選擇位於2～99這個區間，如果出現兩位或者多位車手選擇相同的號碼的情況，將優先給予2013年積分排名高的車手。唯一除外的是衛冕世界冠軍，他擁有使用1號的權利。但如果他在接下來的賽季沒能衛冕成功，以前分配給他的號碼將為其保留。

　　固定車號制度將允許車手在其整個F1生涯中使用同樣的號碼。

　　梅賽德斯AMG車隊的尼科-羅斯博格說，他最喜歡的數字是6，其次是5和9，其中6是他的父親1982年贏得世界冠軍的車號。塞爾吉奧-佩雷茲則喜歡11號，因為那是他參加卡丁車和GP2的第一個賽季的車號。

　　此外，坊間謠傳阿隆索會選擇14號，萊科寧選擇7號。

　　比較有趣的是，2014版F1新規同時規定，從明年開始車手編號不只會像當前一樣標注在賽車的鼻錐上，而且還會出現在車手的頭盔上，這是第一次實行這樣的規定。http://sports.sina.com.cn/f1/2013-12-13/13566934373.shtml

邁凱輪領隊惠特馬什擔心，F1可能根本不會有切實有效的成本控制。

在本周的F1策略小組會議上，FIA宣布將從2015年開始推出預算帽。最近幾年的成本飛漲讓許多車隊都面臨財政方面的問題。

不過在2015年預算帽宣布之前，惠特馬什警告F1群體的集體自身利益會讓他們削減甚至完全破壞成本控制的辦法。

“如果我們真的想要出預算帽，就必須要制定辦法，而有一小部分人必然會投機取巧甚至搞破壞。他們一直會裝模作樣，甚至直接說不，他們口頭上的承諾也沒有兌現。所以預算帽的前景很難預料，而且會對現在的狀況帶來很大影響。”

惠特馬什表示推出預算帽是有原因的，而自身在進行成本控制上做的也並不好，他還指出，F1之前推動的資源限制協議的缺點可以讓人們看到執行預算帽會有多大的困難。

“資源限制協議達到了一些成就，而且本可以做到更多，這是一個過程，並不是坐在一起討論半小時就能夠解決所有問題的。但有一點，那就是車隊的成本不能無限制上升。過去我在這個圈子一直在做一個好公民，但沒人會因此感激你。但現在我恐怕也要關注一些其他的東西了。”

“這項運動在危機時反而更好，恐怕就是這樣的情況。”
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專訪法拉利技術總監帕特弗萊——“為啥只能聞到紅牛的尾氣”
法拉利車隊技術總監帕特弗萊有很多解釋。為什麼法拉利車隊在賽季後半段停滯不前？是什麼讓紅牛取得了較大的優勢？輪胎的改變究竟帶來了什麼影響？2014年的法拉利值得我們期待嗎？

法拉利為什麼從賽季中期停滯不前？科隆的風洞也出了問題？
弗萊：我不認為科隆的風洞需要做任何的校準。在冬季，我們有一個合理的發展規劃。第一個階段已經工作得很好，甚至好於預期。這個問題開始於加拿大大獎賽的新底盤。他們並沒有如預期的運作，我們不明白為什麼。但是這個底盤在加拿大大獎賽前的四至六個星期已經在風洞內完成研發，一切的空氣套件升級都是基於此款底盤。這就是問題的核心。

紅牛和梅賽德斯用他們的賽車超過了你們法拉利，是因為他們比你們做的更好？
弗萊：我們總是毫不間隙的全力使用風洞。同樣，我們並非沒有嘗試過某些激進的方案。然而，我們發現我們的賽車缺乏單圈速度。我們的賽車研發更側重於比賽速度，底盤的傾斜不如紅牛。當然事情並不是非黑即白。可以說，紅牛在單圈速度的攻擊性和排氣理念的研發上出色的完成了任務。而梅賽德斯用B版排氣方案取得了不錯的速度進步。

法拉利偏重於正賽速度，而忘記了排位賽速度？
弗萊：我們的賽車的確沒有出色的單圈能力。平均而言，我們的排位賽能力處於第六。但通常情況下正賽中速度更快有利於贏得比賽。在今年年初，我們通過對輪胎磨損的良好控制，贏得了中國，巴林，西班牙大獎賽。但在本賽季的下半年，一方面硬胎的使用更多，其次輪胎的結構被改變了，這在很大程度上讓我們喪失了很大的優勢，特別是在我們曾經的優勢賽道，因為我們的賽車一直有升溫過慢的問題。

你們法拉利根據2013款輪胎定制了F138？紐維懷疑，這樣的事情是不可能的。
弗萊：這歸功於我們的輪胎研發小組，通過2012年巴西站新輪胎的測試，我們做到了根據輪胎來定制我們的賽車。我們很少有輪胎過熱的問題。我們的確建造一輛非常適合此款輪胎的賽車，這絕非偶然。

F138不適合新款輪胎，僅僅是因為倍耐力恢復了2012年輪胎結構？
弗萊：僅僅是因為輪胎結構形狀稍微改變，導致我們幾乎損失了一個等級的下壓力。在排位賽中，我們的尾部下壓力缺失。 2012年的輪胎結構更耐用，很顯然這幫助了在這方面出問題的車隊。

很多車隊已經放棄了邁凱輪式排氣方案，索伯車隊改用了紅牛的方案後有了很大的提高。你怎麼看？
弗萊：我們當然有模擬紅牛的排氣解決方案（立交橋）在風洞中測試，但顯然這個方案無法與我們賽車的其餘部分融合。測試的數據並沒有足夠的理據來讓我們改用紅牛的排氣方案和側箱形狀。

這麼說，空氣動力學在側箱上有非常重要的體現？
弗萊：是的，我們的拉桿前懸就是為了讓氣流更好的通過側箱，並且我們始終在不斷的調試它的設置。

F138的第一個鼻翼版本下方配備鼻子吸氣孔。但後來消失了。為什麼呢？
弗萊：它與賽車的基礎部件能夠良好的配合，並且我們為此還研發了後續的升級部件，但是在研發的過程中我們發現並不能給單圈速度帶來實質的提高，所以我們不希望把這個區域的研發複雜化。

你是如何看待主動懸掛系統？有些車隊為此可是花了相當大的精力和資源。
弗萊：這個系統已經存在十年了，畢竟賽車始終處於顛簸的狀態。奔馳的系統在於，他還能額外控制賽車橫向的牽引。我們對於這個系統的研發開始於2年前，但是我們認為這個系統不是決定單圈速度的核心因素，所以我們並沒有配置這個系統，當然這個系統依然值得繼續研究和開發。

為什麼紅牛總是在夏休後一騎絕塵？
弗萊：我們與紅牛在賽車研發上的節奏幾乎是旗鼓相當的。但是我們有效果的升級只有60%，至於紅牛，我只想說，他們對於升級的理解更精準。

你如何與詹姆斯·艾利森工作？
弗萊：是的，他加入了我們的團隊，這是我們計劃內的動作，因為我們需要應付2014年的挑戰。另外我們在風洞，模擬器和模擬運算上已經進行了大量的工作，以確保我們的標準是最高的。

整個團隊需要多少人？據說奔馳有五百人。
弗萊：的確需要很多人，至於是不是要五百人，我不知道，呵呵！但是F1是一項極其複雜的運動，速度在魔鬼般的細節中體現，為此，你不但需要人，更需要在各個領域都是專家的首席工程師。

法拉利2014年的賽車項目何時開工？
弗萊：我們從今年1月份就進入了風洞模擬測試階段。而另一個小組在2012年就開始了大量的設計工作，特別是引擎單元的設計，而羅伊拜恩也參與到了其中。我們有很明確的資源轉移時間節點，一旦我們確認今年無法獲取冠軍，資源將迅速的轉移，這是毫無疑問的。

什麼是2014年，最大的技術問題？
弗萊：一切。2014年規則的變化幾乎涉及到了所有的領域，同樣也導致犯錯概率的增加。舉例，光是前翼的變窄，就會涉及到需要全新設計前翼端板，並需要考慮賽車整體的氣流流向。為此，我們一直在不斷努力。還有冷卻系統也是非常頭痛的事情，你需要把所有冷卻裝置合理的安排在賽車內部，至於區別，我們很想看看其他車隊是如何做的。

2014年，是激進還是保守？
弗萊：這些年中，賽車的進化都是相對保守的，你看看紅牛就知道了。2014年所有的一切都是新的，如果你激進的方向錯誤了，那麼你損失的不僅僅是幾個月的研發，更重要的是你的2014年被提前結束了。

明年冬測的時候會用F138臨時進行測試嗎？
弗萊：哈哈，你想的也就是我想的。為什麼不可以呢？先用舊車測試引擎和驅動單元，然後讓我們看看該如何升級新款賽車的其他部件。

明年的引擎能抵消你們在空氣動力學上的劣勢嗎？
弗萊：空氣動力學會像過去15年一樣非常重要。引擎更重要的是體現在可靠性上，還有燃油經濟性，但引擎無法超越空氣動力學成為改變單圈速度的第一因素。

預計下新規則會出現2009年雙層擴散器這樣的殺手■嗎？
弗萊：相信我，一定會有你從來沒有看見過的新的設計方案！

2014年的規則又很多漏洞可以鑽嗎？
弗萊：我覺得在空氣動力學上，規則寫的非常詳細了，可以挖掘的不多，至於其他領域，特別是引擎，誰知道呢？

最後一個問題，法拉利2014款的賽車醜嗎？
弗萊：如果他贏的了一切，誰還在乎他醜不醜呢。
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卡特漢姆老闆阿庇特布爾今天發表了一些激進的言論，在接受Autosport雜誌採訪時他表示F1車手們必須要從財政上多少支持他們的車隊，不管是直接的還是間接的。那些拒絕這麼做的車手們幾乎是不負責任的。

不過他強調了，自己並不是要求所有的F1車手都要為他們的位置付錢，但表示，車手們有責任幫助車隊解決財政問題。

“對我來說，車手們需要在商業上對車隊作出額外的幫助，不管是我們帶來的商業合作還是他們帶來的。這並不是說付費車手和不付費的車手。有些車手們很公開地表示他們不會在這方面做什麼貢獻，這讓我們很不開心，因為每個人都要在這個上面做貢獻。比方說阿隆索，有些贊助商對他很信任，從他的生涯開始一直就追隨他。”

“幾乎所有車手都認為這是在運動層面之外作出貢獻，這也是有些人一直說，‘我不是付費車手，我也不願意做他們中的一個’的說法是很不負責任的，因為我們花了很多的錢圍繞著他們打造環境。所以對我來說，只有車手們在這個方面同樣做出貢獻才是合理的，不一定是直接帶來財政的支持，但至少應該協助車隊製造商機，產生價值。這比一些人簡單的總結來的複雜，是的，我們希望車手們能夠在這方面帶來幫助，並不一定是直接帶來錢。”

當卡特漢姆來到F1還有路特斯在2010年來到F1時，他們也給科瓦萊寧和特魯利支付工資，而2013年，他們的兩位車手范德加德和皮克都有商業贊助。阿庇特布爾也承認，在2014年新規則以及過去的賽季失去了前十的名詞讓卡特漢姆的財政狀況不是很好，但他有信心車隊能夠吸引贊助商。

“下個賽季的花費會很高，而我們的比賽獎金卻減少，我們希望能爭取更好的名次，目前還是有很多人對我們有興趣的。卡特漢姆的項目還是極具吸引力的，我很驚訝在四年之後，還是有那麼多人對我們有興趣。這也是我們需要帶來好成績的原因，只要表現得再好一點，我們就能夠吸引更多的商機。”http://bbs.hupu.com/7225239.html

國際汽聯（FIA）希望藉助引入一支新的車隊來提高F1的競爭力和觀賞性，同時打破紅牛對於圍場的壟斷。而新的車隊招標計劃，將從今年開始，新車隊的大門將在2015賽季開啟，外界普遍認為保時捷是最大的潛在F1車隊。

實際上，根據伯尼透露的消息，已經有一家很有實力的公司已經在與國際汽聯進行接觸了，而雙方的談判也已經開始，F1引入第12支車隊的計劃也已經鋪開。

同時，目前的幾支小車隊也傳來了不好的消息，因為他們隨時都有破產的危險，因此F1急需新的廠商車隊來填補小車隊出走後留下的空白——但是也不排除其他公司借殼上市的可能，就像梅賽德斯買下布朗GP車隊後成功登陸F1一樣。

如果目前的車隊由於破產而無其他公司接手的話將會喪失掉其在F1的商業權利，從而影響到整個圍場的利潤分配，這也是為什麼FIA希望能夠引入新的車隊來補充F1的原因之一。

在國際汽聯的官方網站上就有一份說明稱：“FIA已經決定開啟新車隊的遴選程序，以備在2015賽季或者2016賽季有新車隊進入到F1，主要目的是為了增加F1的競爭力。為了F1的長遠考慮，這次的備選車隊將具備雄厚的實力才有可能入圍。”

同時這份說明還提到：“這次的遴選有嚴格的篩選手續，以及相關法律文件，車隊將需要在2014年的1月3日前向國際汽聯秘書處提交正式的書面申請方可成為備選車隊。”

正式的申請文書為：“所有的申請文件都需要進行盡職調查。申請的標準包括：a、車隊的技術以及資金實力；b、確保車隊在F1中保持競爭力的能力以及持續金融資本的能力；c、車隊的經歷以及人力資源；d、國際汽聯對車隊進行的備選評估報告。”

此外，這份申明最後還說到截止時間：“除了初次申請之外，FIA還要求申請人在2014年2月10日前提交完全的申請書，2014年2月28日將是FIA做出決定的截止日期。”

而根據圍場內的觀察認為，保時捷最有可能成為新車隊的潛在申請人，而且保時捷在勒芒耐力賽上的表現也足以讓他們成功獲得進入F1的資格。而本田公司則希望作為引擎的供應商存在在F1當中，對於組建新車隊加盟F1，他們仍然不置可否。

紅牛技術總監紐維透露，RB10在設計上最大的問題在於新的空氣動力規則，2014年的前鼻翼寬度要比今年窄15釐米，這造成了很大的影响。

“明年賽車的設計上需要克服的最大的問題是更窄的前鼻翼。窄了150毫米，或許很不起眼，但這帶來的影響太大了，這樣氣流有更多來到輪胎上，氣動效應受到很大的影響，擴散器不得不因此作出調整。”

另一個問題就是V6渦輪引擎，“对我來說這是第二個問題，包括它如何安裝在底盤上，這要比V8引擎複雜兩三倍。”

“我們以前在排氣的空氣動力設計上要比大多數车隊做的好，這也意味著新賽季我們在這個上面的損失會更大，但，以前我也經歷過吹起擴散器的取消，所以我就再試一次唄。”紐維帶著燦爛的笑容說道。

迈凱輪車手巴頓認為下賽季的新賽車將會更難駕駛，因為有了更高的扭矩和更低的下壓力之後，賽車將會很難操控，這將是他職業生涯14年來遇到的最大挑戰，對其他車手也一樣。

下賽季的F1賽車將使用V6渦輪增壓引擎，新引擎會裝上燃油限流器，最高轉速也會降低，但是與更有效的動能回收系統結合，依然能提供與本賽季相似的動力。然而，他們會產生更高的扭矩，這會增加輪胎在低轉速下空轉的幾率，使得賽車更難操控容易出現打滑的情況。

巴頓已經在車隊的模擬器上駕駛過2014年的賽車，雖然他相信這樣的工作是重要的，但他表示只有明年一月真正的賽車開上賽道，車手們才會明白他們駕駛的是什麼：“我們還需要逐漸了解動力系統，知道如何控制這麼大的動力，因為這不會很容易。會有大量的模擬器工作，還要測試其他有助於我們控制動力的東西，因為我認為我們車手當中沒有任何一個人習慣於這種扭矩。我在F1中參加了14年的比賽，但從來沒有體驗過這樣的賽車，所以這將是新的挑戰。”

由於在模擬器上無法真實感受賽車的動力輸出以及车身的震動情況，因此巴頓認為模擬器還不能作數：“我覺得實際情況會比模擬器上簡單一些。本身的轉向過度在模擬器上是很難感受到的——那種你一坐進賽車就會感受到的初始感覺。我認為在實際中會簡單一些，但我們依然會發現很困難。”

巴頓認為新賽車的低下壓力對於過彎有很大的影響：“在高速彎角你長時間擁有動力，就是不能把它控制下來。你一直在等，不像現在你有這麼多的下壓力並且幾乎沒有扭矩，你可以處理掉它，甚至就算你跑大了一點，你只是跑出賽道而不會失控。但是在2014年的賽車裡如果在彎角裡這樣的話，像是巴塞羅那的三號彎，就不只是跑出賽道，你的車尾馬上就失控了，因為扭矩實在是太大了。這不是平衡的問題，明年過彎有了扭矩，我們之前從來沒有過。”

邁凱輪以擁有一些最好的模擬器設備聞名而聞名F1，巴頓相信這是一項優勢，此外風洞也會為之提供數據：“這點非常重要，但你也要確保它和真實情況正確匹配，所有從風洞出來的結果都是正確的。如果你把數字放進模擬器，而他們錯了，那麼你就開著一輛和真實情況完全不同的賽車，你就不會像本應該的學到那麼多。”http://sports.163.com/13/1202/10/9F37BE6C00051CDQ.html