專訪法拉利技術總監帕特弗萊——“為啥只能聞到紅牛的尾氣”
法拉利車隊技術總監帕特弗萊有很多解釋。為什麼法拉利車隊在賽季後半段停滯不前？是什麼讓紅牛取得了較大的優勢？輪胎的改變究竟帶來了什麼影響？2014年的法拉利值得我們期待嗎？

法拉利為什麼從賽季中期停滯不前？科隆的風洞也出了問題？
弗萊：我不認為科隆的風洞需要做任何的校準。在冬季，我們有一個合理的發展規劃。第一個階段已經工作得很好，甚至好於預期。這個問題開始於加拿大大獎賽的新底盤。他們並沒有如預期的運作，我們不明白為什麼。但是這個底盤在加拿大大獎賽前的四至六個星期已經在風洞內完成研發，一切的空氣套件升級都是基於此款底盤。這就是問題的核心。

紅牛和梅賽德斯用他們的賽車超過了你們法拉利，是因為他們比你們做的更好？
弗萊：我們總是毫不間隙的全力使用風洞。同樣，我們並非沒有嘗試過某些激進的方案。然而，我們發現我們的賽車缺乏單圈速度。我們的賽車研發更側重於比賽速度，底盤的傾斜不如紅牛。當然事情並不是非黑即白。可以說，紅牛在單圈速度的攻擊性和排氣理念的研發上出色的完成了任務。而梅賽德斯用B版排氣方案取得了不錯的速度進步。

法拉利偏重於正賽速度，而忘記了排位賽速度？
弗萊：我們的賽車的確沒有出色的單圈能力。平均而言，我們的排位賽能力處於第六。但通常情況下正賽中速度更快有利於贏得比賽。在今年年初，我們通過對輪胎磨損的良好控制，贏得了中國，巴林，西班牙大獎賽。但在本賽季的下半年，一方面硬胎的使用更多，其次輪胎的結構被改變了，這在很大程度上讓我們喪失了很大的優勢，特別是在我們曾經的優勢賽道，因為我們的賽車一直有升溫過慢的問題。

你們法拉利根據2013款輪胎定制了F138？紐維懷疑，這樣的事情是不可能的。
弗萊：這歸功於我們的輪胎研發小組，通過2012年巴西站新輪胎的測試，我們做到了根據輪胎來定制我們的賽車。我們很少有輪胎過熱的問題。我們的確建造一輛非常適合此款輪胎的賽車，這絕非偶然。

F138不適合新款輪胎，僅僅是因為倍耐力恢復了2012年輪胎結構？
弗萊：僅僅是因為輪胎結構形狀稍微改變，導致我們幾乎損失了一個等級的下壓力。在排位賽中，我們的尾部下壓力缺失。 2012年的輪胎結構更耐用，很顯然這幫助了在這方面出問題的車隊。

很多車隊已經放棄了邁凱輪式排氣方案，索伯車隊改用了紅牛的方案後有了很大的提高。你怎麼看？
弗萊：我們當然有模擬紅牛的排氣解決方案（立交橋）在風洞中測試，但顯然這個方案無法與我們賽車的其餘部分融合。測試的數據並沒有足夠的理據來讓我們改用紅牛的排氣方案和側箱形狀。

這麼說，空氣動力學在側箱上有非常重要的體現？
弗萊：是的，我們的拉桿前懸就是為了讓氣流更好的通過側箱，並且我們始終在不斷的調試它的設置。

F138的第一個鼻翼版本下方配備鼻子吸氣孔。但後來消失了。為什麼呢？
弗萊：它與賽車的基礎部件能夠良好的配合，並且我們為此還研發了後續的升級部件，但是在研發的過程中我們發現並不能給單圈速度帶來實質的提高，所以我們不希望把這個區域的研發複雜化。

你是如何看待主動懸掛系統？有些車隊為此可是花了相當大的精力和資源。
弗萊：這個系統已經存在十年了，畢竟賽車始終處於顛簸的狀態。奔馳的系統在於，他還能額外控制賽車橫向的牽引。我們對於這個系統的研發開始於2年前，但是我們認為這個系統不是決定單圈速度的核心因素，所以我們並沒有配置這個系統，當然這個系統依然值得繼續研究和開發。

為什麼紅牛總是在夏休後一騎絕塵？
弗萊：我們與紅牛在賽車研發上的節奏幾乎是旗鼓相當的。但是我們有效果的升級只有60%，至於紅牛，我只想說，他們對於升級的理解更精準。

你如何與詹姆斯·艾利森工作？
弗萊：是的，他加入了我們的團隊，這是我們計劃內的動作，因為我們需要應付2014年的挑戰。另外我們在風洞，模擬器和模擬運算上已經進行了大量的工作，以確保我們的標準是最高的。

整個團隊需要多少人？據說奔馳有五百人。
弗萊：的確需要很多人，至於是不是要五百人，我不知道，呵呵！但是F1是一項極其複雜的運動，速度在魔鬼般的細節中體現，為此，你不但需要人，更需要在各個領域都是專家的首席工程師。

法拉利2014年的賽車項目何時開工？
弗萊：我們從今年1月份就進入了風洞模擬測試階段。而另一個小組在2012年就開始了大量的設計工作，特別是引擎單元的設計，而羅伊拜恩也參與到了其中。我們有很明確的資源轉移時間節點，一旦我們確認今年無法獲取冠軍，資源將迅速的轉移，這是毫無疑問的。

什麼是2014年，最大的技術問題？
弗萊：一切。2014年規則的變化幾乎涉及到了所有的領域，同樣也導致犯錯概率的增加。舉例，光是前翼的變窄，就會涉及到需要全新設計前翼端板，並需要考慮賽車整體的氣流流向。為此，我們一直在不斷努力。還有冷卻系統也是非常頭痛的事情，你需要把所有冷卻裝置合理的安排在賽車內部，至於區別，我們很想看看其他車隊是如何做的。

2014年，是激進還是保守？
弗萊：這些年中，賽車的進化都是相對保守的，你看看紅牛就知道了。2014年所有的一切都是新的，如果你激進的方向錯誤了，那麼你損失的不僅僅是幾個月的研發，更重要的是你的2014年被提前結束了。

明年冬測的時候會用F138臨時進行測試嗎？
弗萊：哈哈，你想的也就是我想的。為什麼不可以呢？先用舊車測試引擎和驅動單元，然後讓我們看看該如何升級新款賽車的其他部件。

明年的引擎能抵消你們在空氣動力學上的劣勢嗎？
弗萊：空氣動力學會像過去15年一樣非常重要。引擎更重要的是體現在可靠性上，還有燃油經濟性，但引擎無法超越空氣動力學成為改變單圈速度的第一因素。

預計下新規則會出現2009年雙層擴散器這樣的殺手■嗎？
弗萊：相信我，一定會有你從來沒有看見過的新的設計方案！

2014年的規則又很多漏洞可以鑽嗎？
弗萊：我覺得在空氣動力學上，規則寫的非常詳細了，可以挖掘的不多，至於其他領域，特別是引擎，誰知道呢？

最後一個問題，法拉利2014款的賽車醜嗎？
弗萊：如果他贏的了一切，誰還在乎他醜不醜呢。
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