U-CAR Editors
2020/01/15
註冊日期
6
累計好評
50,535
發文總數
0
Toyota 總代理和泰汽車今日(3/24)宣布針對 2019 至 2023 年式 Altis 車主(非 GR Sport 版本)，推出付費升級 GR Sport 版本之「避震器組」及「後防傾桿」，避震器組新臺幣 15,980 元、後防傾桿新臺幣 6,980 元，上述價格皆含稅及安裝工資，升級後可享有 1 年或 2 萬公里(以先到者為準)的原廠保固。
和泰汽車指出，Toyota Corolla Altis 於 2020 年導入 GR Sport 車款，由 GR 團隊專業調校跑車化懸吊系統，強化前後避震器阻尼係數，並加粗防傾平衡桿，有效減少過彎時車身側傾，提高車身穩定度。上市後即引起熱烈迴響，獲得廣大車主肯定。
為了讓更多車主體驗 GR Sport 的運動化駕馭感受，Toyota 原廠推出專為 2019 至 2023 年式 Altis 車主(非 GR Sport 版本)所提供之升級服務，車主可藉此將愛車升級為 GR Sport 版本之「避震器組」及「後防傾桿」，以提升操控性及行車穩定性。
原廠表示本次升級之零件係專為 Altis 車款所設計，經過嚴格測試與驗證，品質可靠，且升級後可享有 1 年或 2 萬公里(以先到者為準)的原廠保固，無需擔心售後問題。即日起於全臺 Toyota 服務廠開放升級，並提供專案優惠價予車主(避震器組新台幣 15,980 元、後防傾桿新臺幣 6,980 元 ; 皆含稅及安裝工資)，歡迎車主預約，體驗 GR Sport 升級，讓駕駛更具運動風采。
Toyota 升級服務，提升用車體驗
自 2022 年起，Toyota 已陸續推出 RAV4/Altis 全速域與車道置中、Alphard 電動滑門加速、Corolla Cross 底盤強化支架、RAV4/Corolla Cross PVM 錄影盒、Corolla Cross BSM 盲點偵測系統及 RAV4 無線座充等，一系列針對不同車型的升級服務，讓車主可以享受購車當下未享有的配備。Toyota 原廠亦表示今年將持續提升車主用車體驗，提供更多升級品項予全台車主，歡迎車主至 Toyota Upgrade Service 網頁瀏覽愛車的升級品項。
Toyota Upgrade Service 網頁：https://www.toyota.com.tw/tus/
- (註一)避震器組包含避震器與彈簧，與原車相比，前避震器阻尼+18.4%與後避震器阻尼+8.6%，改善操控性，前/後彈簧 K 值(剛性係數)+7%，減少車身側傾。前列數據由原廠測試取得，為參考標準值，未含容許公差。
- (註二)與原車相比，加大防傾桿直徑 5%，減少車身側傾、提升穩定性。前列數據由原廠測試取得，為參考標準值，未含容許公差。
0
2025 年 3 月 14 日鴻海 2024 年第四季線上法說會，劉揚偉董事長公開預告鴻海近期將與日本車廠簽約合作，緊接著，日本媒體共同社於 3 月 20 日報導，與鴻華先進準備展開合作的日本車廠為 Mitsubishi Motors 三菱汽車！此消息一出後，立刻引起各界關注。
當然，後續訊息的確認，仍有待鴻海與 Mitsubishi 雙方正式公佈。現在，U-CAR 延續這項議題，但想先從臺灣車壇的角度來看，Mitsubishi Motors 在傳出與鴻海簽訂 CDMS 合約後，若 Foxtron Model B 掛上三菱廠徽代表哪些重要意義？
第 1 點，鴻華先進電車取得出海口
由鴻海與裕隆合資於 2020 年成立的 Foxtron 鴻華先進，著眼於全球電動車市場複製最擅長的鴻海製造模式，提供 CDMS (Contract design and manufacturing service) 委託設計與製造服務。現在，Mitsubishi 與鴻華若順利簽訂合約，代表除了國內首家客戶 Luxgen，鴻華先進終於在成立第 5 年，終於迎來 CDMS 首家推向實際量產的海外車廠合作客戶。
第 2 點，裕隆生產線將寫下右駕輸出，同車系左右駕生產新里程碑
Foxtron 鴻華先進電車目前是委由裕隆代工生產，目前生產首款產品 Luxgen n⁷，接下來預計於 2025 年中推進 Model B 量產，若以掛上三菱標 Model B 右駕版本投入生產並出口，將是裕隆生產線首次生產右駕版本輸出，也是首次同一時間生產左右駕版本。
回顧國內之前乘用車右駕生產輸出的重要紀錄，是 2006 年福特生產線在當時福特亞太架構下，以右駕版 Ford Escape 與 Mazda Tribute 外銷日本、澳洲、紐西蘭，距今相隔已經近 20 年之久。
接著，若以產品測試與開發時間軸來看，由於左駕版本 Model B 量產版本，先前已於 2024 年 10 月的鴻海科技日亮相，較合理節奏推測是以掛上 Luxgen 廠徽的左駕版 Model B 先行量產與投入臺灣市場銷售，接著，掛上三菱廠徽的 Model B 右駕版本再投入量產與輸出。
第 3 點，鴻華先進歷經 Luxgen n⁷生產與品質控管磨合，累積重要經驗迎接新車出口挑戰
不只日本，在亞洲、歐洲與美洲等地區擁有生產線的 Mitsubishi，為何初期還是選擇由裕隆生產線代工？U-CAR 推測新車初期品質控管會是重要關鍵因素。
對於成立第 5 年的鴻華先進而言，乘用車產品首發作品是 Luxgen n⁷車系，鴻華先進委託裕隆汽車三義廠生產，先後歷經 Luxgen n⁷小電池版本與 LR 大電池版本，在新車生產與品質控管，甚至是新車上市後的問題回報及改善等，在鴻華先進、裕隆汽車與 Luxgen 納智捷三方磨合累積重要的經驗，目前鴻華先進在裕隆產線也派駐團隊負責新車品質控管。
所以 Mitsubishi 初期以三義裕隆廠作為委託代工生產輸出海外市場，讓鴻華先進專注控管新車品質，除可縮短的新車量產與出口時程，也降低導入海外新生產線可能衍生的變數，待新車初步通過市場水溫與產品使用考驗後，再來評估後續生產規劃，對於以嘗試性質來推進鴻華先進電車的 Mitsubishi，階段性的產線規劃上有其合理性。
不論是鴻華先進或裕隆汽車，能否順利迎接新車生產出口，車輛品質控管符合海外委託客戶要求，並讓海外消費者肯定鴻華先進電車，將是臺灣電動車進軍海外市場的重要考驗。
上述幾點對於國內車壇的意義，仍否真能實現，仍得靜待鴻華先進與 Mitsubishi Motors 近期正式發佈合作消息，屆時也較能確認雙方簽約合作的內容與進程。
當然，U-CAR 也將持續追蹤報導。
0
Škoda 原廠在 2023 年 11 月初時帶來了新世代 Superb 車系，同時動力選項也相當多元，包含 1.5 TSI 搭配輕油電、2.0 TSI 和 PHEV 等等選項，並且 2.0 升車型還有汽油與柴油、以及四驅等規格。而原先在Škoda Taiwan 2024 年產品規劃中，第 4 代 Superb 車系預計會在第四季於國內發表，不過後續時程也有所延宕，然而在車輛安全資訊網近期的更新名單中，新世代 Superb 的訊息也首度被揭露，可以看到新車有著 1.5 TSI 與 2.0 TSI 兩種動力規格設定，新車也有望會在上半年正式發表。
新世代 Superb 推出之時，其也為車系帶來了 Plug-In Hybrid 的系統，同時原廠也冠上了 iV 之名，而最初僅有 Superb Combi 車系擁有 iV，不過後續的轎車 Superb 車系也追加 iV 車型；這套新世代插電式油電動力系統最大特點，在於導入了容量 25.7kWh 的鋰電池組，除了可使用 11kW 交流電充電，也支援最大功率 50kW 的直流電快充，快充 10%~80%可在 26 分鐘來完成。
PHEV 車型動力架構是以 1.5 升汽油引擎搭配電動馬達，1.5 TSI 引擎可供輸 150 匹最大馬力，搭配電動馬達則能提供 204 匹的綜效馬力輸出，在純電行駛的 E-Mode 狀態下，據原廠提供的資訊在 WLTP 標準下純電行駛里程為 120 公里。然而，從車輛安全資訊網來看，新世代 Superb 導入國內後動力設定應還是維持 1.5 TSI 與 2.0 TSI，並未見到 PHEV 的 iV 車型，而未來要引進 PHEV 車型的機會並不高，這點也稍嫌可惜了一點。
第 4 代 Superb 在外觀與車內都有明顯變革，車頭水箱護罩採用現行家族辨識風格，保桿與引擎蓋則是以較為銳利的肌理線條，同時狹長的頭燈組佐以銳利 LED 燈條勾勒，並導入了新世代矩陣式燈組。車內方面導入 Volkswagen 集團最新配備與設計，包含全新多功能數位旋鈕，簡化整體駕駛座艙風格，所有功能可透過多功能數位旋鈕以及 13 吋中央觸控螢幕來進行操作。
在科技配備部分，新世代 Superb 車系導入了 DCC Plus 主動式底盤系統，駕駛輔助功能上則是新增了轉向輔助、十字路口交通輔助等內容，而在 Superb Combi 車型上還首度增加了電動行李箱遮板。
0
Nissan 與 SK On 宣布，雙方已簽下 100GWh 容量的協議，由 SK On 在美國的電池製造廠供應 Nissan 旗下的北美市場電動車產品，Nissan 將投資位於 Mississippi 的電動車組裝廠，合約規範的時程為 2028 年至 2033 年，Nissan 以及 Infiniti 品牌將會在北美推出至少 4 款的電動車型，若以 100GWh 容量來推算，粗估大約可提供 125 萬輛電動車組裝使用。
在傳統車廠行列中，Nissan 發展電動車的歷史算早、推出的 Leaf 車系也曾經是全球最暢銷電動車款；不過，近年來 Nissan 在電動車市場的步調不似以往，銷量上也被其他新興品牌超越。即便如此，品牌依舊持續布局電動車市場，除了收購 Vehicle Energy Japan、在日本九州、神奈川等地興建電池工廠與研發中心，同時也研發固態電池的技術。
根據外媒指出，Nissan 預計將投入 5 億美元於電動車組裝工廠，並由 SK On 於 2028 年至 2033 年供應 100GWh 容量之電動車電池，粗估大約可提供 125 萬輛電動車組裝使用。至於 SK On 方面，預計在 Mississippi 當地的電池廠投入 6.61 億美元，可創造約 1700 個就業機會。
Nissan 指出，這是日本車廠與韓國電池業者的首份正式供應合約，將有助於提升品牌在北美市場的競爭力。不過，近來成為焦點話題的 Nissan、Honda 與鴻海集團，彼此間的關係與後續的發展，是否會影響三方後續的市場布局，仍值得觀察。
0
Mercedes-Benz 於 2025 年 3 月 14 日帶來大改款 CLA 車系，新車不但採用了全新 MMA ( Mercedes-Benz Modular Architecture ) 模組化平臺，且提供 48V 輕油電與純電動力。其中燃油車型此用代號 M252 的 1.5 升 4 缸汽油引擎搭配 48V 輕油電輔助，並搭配 8 速雙離合器變速系統以及 1.3kWh 電池容量，預計提供 3 種動力輸出，並擁有前驅和四驅選擇。
純電車型首波公布採 85kWh 鋰電池的單馬達 CLA 250+及雙馬達四驅的 CLA 350 4MATIC 車型， 分別具備最大 200kW ( 約 268 匹馬力 ) 及 260kW ( 約 349 匹馬力 ) 的動力輸出表現，後續將追加採 58kWh 磷酸鐵鋰電池的入門小電池版本車型。
而高性能版本的 Mercedes-AMG 版本車型，雖未在此回隨著大改款 CLA 車系同步現身，但根據外媒最新的報導指出，新一代 Mercedes-AMG CLA 45 將捨棄現行的四缸渦輪動力配置，改採軸向磁通馬達（Axial Flux Motors）設定，且預計將採用 3 具擁有高動力輸出特性的馬達配置，最大馬力輸出將有望一舉突破 500 匹以上範疇，不但相較現行 CLA 45 的 421 匹最大馬力有明顯提升，由靜止加速至時速 96 公里更有望在 4 秒內完成。
至於在電池設定部份，大改款 CLA 純電車系首波發表車型採用 85kWh 鋰電池，而新一代 Mercedes-AMG CLA 45 將改採能量密度更高的全新油冷電池設計，同時更將具備主動式尾翼以及獨特的 V8 聲浪模式設定，讓新一代 Mercedes-AMG CLA 45 即使改採純電動力後，卻能擁有較前代四缸車型更為熱血的模擬 V8 引擎聲浪設定。
0
Škoda 新世代 Kodiaq 在 2023 年時就先行發表，在 2024 年才才投入量產，而國內市場則是Škoda Taiwan 於 2024 年 9 月導入，不過由於生產排程的關係，因此雖然Škoda Taiwan 在發表時就推出 1.5 TSI e-TEC、以及 2.0 TSI 4×4 的兩種車型設定，但 2.0 TSI 4×4 卻是規劃要到 2025 年才會導入交車；也因此，先前Škoda Taiwan 在上市前舉辦的試車活動，主要就是集中在 1.5 TSI e-TEC 的體驗。
在 2025 年 3 月上旬，Škoda Taiwan 迎來了 Kodiaq 車系當前頂規選擇的 2.0 TSI 4×4，也特別舉辦媒體試駕活動；事實上，U-CAR 試車組在 2024 上半年就已經前往西班牙，試駕新世代 Kodiaq，而當時原廠提供的清一色都是 2.0 TSI 動力車型。
也因此，此次在國內試駕 2.0 TSI 4×4，可以說是一場重逢，不同的用車環境，帶來的體驗也會略有不同，或許當初在西班牙試駕時感受到那份細膩、佐以俐落的底盤表現，耳旁彷彿響起了佛朗明哥的響板節拍、佐以渾厚低沉的吟誦；而在臺灣重逢的場景，耳畔又會響起怎樣的樂曲？
樂曲之所以會有變換，除了心境不同之外，更不單是因為用車環境不同，還是因為國內道路時常坑坑漥漥，沒有標配 DCC+升級版主動懸載控制系統，帶來的感受自然也會略有不同。
重溫，第 2 代 Kodiaq 內外究竟有那些特點
Škoda 在 2023 年第四季公布新世代 Kodiaq，更精確的來說，是Škoda 在 2023 年下半年左右，就為麾下包含轎車與 SUV 在內的旗艦產品，進行新世代登場的預演準備，從駕駛座艙陳設的相仿格局，到外觀的新世代家 族語彙，展示的都是品牌在產品面又有進化與提升，而且相當明顯的可以體悟到其變化方向，就是變得更趨精緻及細膩。
當然，這並不是說Škoda 讓中大型 SUV 的 Kodiaq 改走豪奢路線，仍舊是以一般消費族群為主的設定，但透過細節處著墨、飾材用料挹注、以及科技質感的加持，在世代交替之間清楚能感受到提升。例如外觀家族化 8 邊形水箱護罩搭配分離式頭燈組設計，下方保桿與氣壩同樣也帶來運動化氛圍，但在燈組內側則可以看到源自水晶雕工刻痕的妝點，細節上的鋪陳讓質感大幅加分。
作為旗艦等級產品，Kodiaq 除了外觀造型設計朝向更具質感的提升方向，在配備上也同樣積極著墨，包含貫穿式 LED 晝行燈、動態序列式 LED 方向尾燈之外，左右前車門 0LED 迎賓照地光毯設計，在進出車室時讓人更有一種歡愉感受。比較有趣的部分，是此次試駕、車系高規車型的 2.0 TSI 4×4，外觀上的配備差異主要就是標配全景式電動調整及防夾玻璃天窗，以及搭配 19 吋胎圈組。
事實上除了外觀的差異之處，其餘內裝鋪陳、科技配備設定等，1.5 TSI e-TEC 與 2.0 TSI 4×4 採用相同設定，也就是說兩車型除了動力單元不同、標配胎圈吋數不同還有編配天窗與否，其餘配置都一模一樣，駕駛座艙都標配有 10 吋數位儀表、13 吋觸控螢幕搭配 Smart Dials 智慧旋鈕的組合，HUD 抬頭顯示器也一樣試標配。
整體的數位科技感其實相當豐厚，在Škoda 新世代設計中占有重要地位的 Smart Dials 智慧旋鈕，是設計簡化的代表之一，透過按鈕切換與旋轉選擇的不同操作，雖然功能似乎只有空調相關設定，感覺沒有那麼厲害，但如果還有駕駛模式切換，或者是後續再增列些許功能選擇，科技感絕對會更加鮮明。
一如前面所提到，新世代產品在質感上有所提升，除了視覺上的感受外，鋪陳用料所帶來的觸覺體驗，也是展現細節的用心所在，棕色皮革搭配天鵝絨灰飾板，在顏色組合上頗為舒服，手感表現也以細膩呈現，皮革滾邊還以 X 縫線收束，確實地將旗艦應有氣勢展現。
在 2025 年導入的Škoda Kodiaq 有一項特別之處，就是原本方向盤中央的箭矢廠徽，改換成品牌最新識別的「Skoda」字樣，要留意的是Škoda 並沒有更改名稱變為 Skoda (Š變成 S)，仔細看會發現全新識別的字母 S，其上緣是斷開的設計，將上方「ˇ」與 S 進行整合，這是一種設計上的巧思展現。
再次體驗沉穩與細緻
方向盤換上新的品牌識別後，給人耳目一新的感覺，而對於多數車主與消費者而言，同樣新鮮的還有排檔系統設定，不同於多數傳統燃油車車主習慣的「R-N-D」從前到後順序，Kodiaq 方向盤右後方的排檔系統，乃是「D-N-R」的順序，前進就往前轉動進入 D 檔，後退則是往後轉切換成 R 檔。
這樣的設計應該也有不少車迷已經熟知，當前 Volkswagen 集團麾下許多電動車款，包含 Volkswagen 的 ID.系列、Škoda 的 Enyaq 車系都是採用此一設計，需要些許時間來習慣；同樣是方向盤後方的撥桿，ACC 主動式定速跟車系統的啟閉與設定，就是設置於方向盤後方左下位置，相比當前多數品牌都設置在盤輻的多功能按鍵組處，感覺便捷性與直覺性還是少了那麼一點。
Kodiaq 2.0 TSI 4×4 搭載的當然是 2.0 升渦輪增壓引擎，不同於入門 1.5 TSI 還搭載有 48V e-TEC 輕油電系統輔助，而是單純的渦輪增壓引擎設計，動力數據分別是 204 匹最大馬力，以及 32.7 公斤米的最大扭力輸出，採四輪驅動設定，變速系統全車系都是 7 速雙離合器自手排，整體而言，動力輸出表現主要是順暢度，透過方向盤換檔撥片則能夠適時降檔，已獲得更出色的扭力輸出區段。
2024 年試車組前往西班牙搶先體驗新世代 Kodiaq，當時試駕的 2.0 TSI 4×4 車型，配置有 DCC+升級版主動懸載控制系統，國內市場則是將 DCC+列為選配項目，選配價格為 5.8 萬，內容包含電子可變阻尼懸吊系統。最重要的就是駕駛模式選擇與 DCC+搭配在一起，選配後才會有駕駛模式切換功能，共計有自動、雪地、運動、個人化、越野、舒適、節能等 7 種選擇。
依循原先國內販售的 Kodiaq 車系編成來看，後續 Kodiaq RS 導入國內時，應當會將 DCC+列為標配，做出車系編成區隔之外，也得以能對應更強勢的動力輸出設定。
導入國內市場的 Kodiaq 主打三排座椅、也就是家庭用車取向的產品，因此順暢為主的動力輸出並不讓人意外，更讓人覺得加分不少，前麥佛遜與後多連桿的懸載配置，底盤設定展現沉穩調性，行走在蜿蜒路段時，帶來不焦不躁的感受，需要動力時大幅加深油門，動力也略為延宕後旋即釋出，雖然沒有運動模式那種亢奮感，但也足以對應短暫的渴望。
整體感受來說，新世代 Kodiaq 當前國內導入的產品配置來看，無論是先前試駕的 1.5 TSI e-TEC、或是此次體驗的 2.0 TSI 4×4，以適足為主訴的動力輸，出並非擺在最前面的產品競爭力，從底盤表現的更沉穩細膩，車室空間飾材用料的質感提升，到更多科技元素的便利性與配置，清楚感受到Škoda 旗艦休旅在本質上的成長，才是最為重要的產品競爭力，至於更多的熱血與性能表現，那就有待 RS 車型的本色演出了。
0
0
甫於先前中國媒體在當地捕捉到 Honda 11 代小改款 Accord 的實車，最主要變革就在於車頭的面貌，新車擁有更年輕、運動化的造型。而就在近期 Honda 廣汽本田也正式發表了小改款 Accord，並且以燃油車型版本作為首發，提供 3 款車型可選擇，售價落在 17.98 萬人民幣 ( 約新臺幣 81.8 萬元 ) ~21.48 萬人民幣 ( 約新臺幣 97.8 萬元 ) ，原廠也將新車定為「運動系列」。
從廣汽本田官網資訊來看，目前也保留 Accord 改款前的頂規燃油版本、以及 e:PHEV 動力車型，至於未來其他市場是否會跟進此次中國地區的小改款 Accord 也還有待觀察。
更為運動化的前臉
中規「運動系列」Accord 最大不同之處就在於車頭造型設計，其採用點陣式六邊形進氣格柵，而前臉的整體視覺比例也有所下移，創造更飽滿以及低重心的運動姿態；此外，原廠也強調在空氣力學上的優化，通過對前臉結構的橫向拓展設計和優化，並整合了導流板，讓在行駛過程中，車頭銳利的折線能切割氣流，使氣流疏導至兩側，其提升了高速行駛的穩定性、並且同步降低了能耗。至於車尾的部分則針對 Honda 的 Logo 進行放大，並且也新增了「威尼斯藍」車色。
「運動系列」的 Accord 車身尺碼維持不變，車長 4,990mm、車寬 1,862mm、車高 1,449mm、軸距 2,830mm，足下輪圈尺寸則有 17 吋和 18 吋的規格；動力部分同樣也未有所更動，搭載 1.5 升 VTEC 渦輪增壓引擎，具備最大 141kW ( 約 192 匹馬力 ) 輸出與 26.5 公斤米扭力，搭配上 CVT 變速系統，車速設定在最高時速 186 公里，採用 Honda Architecture 平臺架構為基礎，而在優化空氣力學表現後，WLTC 油耗成績進一步提升至最佳的約 15.2km/L。
「運動系列」Accord 除了入門車型外，其他兩個版本車型皆標配了 Honda Sensing 輔助系統，至於頂規車型還可再選配 Honda Sensing 360+ ( 需加價 1.5 萬人民幣 ) ，全車系也都標配了 Honda Connect 4.0 智慧連網，不過要到頂規車型才有更完整的功能。
Accord 是 Honda 在全球產品中第 3 暢銷的車款，僅次於 CR-V 和 Civic，並且對於國內來說也是過去很具指標性的產品，不過隨著第 9 代車型販售結束後，第 10、11 代 Accord 就未再導入國內來銷售；而就從現階段的處境來看，未來 Accord 要像 Civic 一樣回歸臺灣的機會恐更低，除了中大型房車市場版圖太小外，能否開出具競爭力的價錢也是關鍵，短期之內 Accord 要重返國內難度確實不小。
0
在推出此代代號 G81 的 M3 Touring 前，BMW 雖然有推出過大一號的 M5 Touring，但卻未曾有市售的 M3 Touring 旅行車版本。
主要從 2000 年 BMW 原廠打造出 E46 BMW M3 Touring 旅行車版本概念車後，因有許多技術層面以及成本過高等挑戰需要克服，當時並未正式量產銷售。然而隨著旅行車市場的蓬勃發展，BMW 原廠終於在 22 年後、2023 年 6 月適逢 BMW M 品牌 50 週年之際推出市售的 M3 Touring，當時更創下德國紐柏林北環賽道旅行車單圈 7 分 35 秒 06 的最速紀錄。
臺灣市場最早則是在 2022 年 12 月展開預售、並在 2023 年 6 月正式上市 M3 Touring 車系，並開出 615 萬元的售價。而在時隔近 2 年後，M3 車系也隨著 3 Series 家族的 2 度改款，而同步進行了產品面貌的更新，BMW 原廠是於 2024 年 5 月同步發表改款 3 Series/Touring 與 M3/M3 Touring，產品革新的重點在於搭載 OS 8.5 座艙系統，小改款四驅 M3 Competition 車型則較改款前輸出提升，最大馬力從 510 匹、提升為 530 匹。
如今，小改款 M3 與 M3 Touring 國內已在 2024 年 10 月上市，小改款 M3 Competition 與 M3 Competition Touring ，雙車型售價分別為 618 萬、626 萬，其中 M3 Touring 售價比起改款前多出 11 萬。雙車型另可以 30 萬元選配價格，選擇 Racing Package 版本增加 M 專業賽道駕駛及甩尾分析系統以及 M 專屬碳纖維賽車桶型座椅。
而此次 U-CAR 試車組受總代理汎德之邀，試駕小改款的 BMW M3 Competition Touring M xDrive，也是我們首度與 M3 Touring 的動態接觸，亦是第 1 次接觸到 M xDrive 四驅的 M3 車型，自然會來細細品嘗這款狂暴旅行車的魅力。
以 M3 Touring 的高性能旅行車產品定位而言，即便對手也有類似取向的作品，但無論在價位或是性能輸出上，都尚未能與 M3 Touring 匹敵。
以 Audi 而言其 RS 4 Avant 售價 526 萬，但動力小上 M3 達 80 匹，僅有 450 匹水準；至於 Mercedes-Benz 原廠雖有新世代綜效馬力達 680 匹的 C63 S E Performance Estate，但臺灣市場僅引進 604 萬的 Sedan 車型，而且其採用 2.0 升直列 4 缸渦輪引擎搭配 PHEV 插電油電動力，確實引起過往許多偏好多缸數大馬力車迷的非議，台灣賓士在國內僅有引進定位較接近 M340i Touring 的 C 43 4Matic Estate、售價為 400 萬，其 2.0 升 4 缸 48V 輕油電輸出為 421 匹+14 匹，同樣在動力級距與定位上差了 M3 Touring 不少。
外觀
簡單分析完 M3 Touring 在國內市場目前獨到的定位後，回到外觀來看，其相比於我們 2 年前初次接觸時，並沒有太過劇烈的變化。外觀上最明顯的更動，乃是其將原先的藍色識別燻黑雷射頭燈，更換為具有 4 眼造型晝行燈的光型變化智慧 LED 頭燈。
換為光型變化智慧 LED 頭燈後，其首度搭載 City Light 智慧光源切換功能，其可在低於市區時速 35 公里或郊區低於 10 公里時僅啟動較廣的 City Light 光珠照明，主要以 4 眼晝行燈呈現；而市區時速高於 35 公里與郊區高於 10 公里則會再進一步開啟光型變化智慧 LED 近光頭燈，帶來更遠的照明。
在 M3 Touring 上其更採用燻黑頭燈處理，搭配改款後更為銳利的眼神造型，塑造更為殺氣騰騰的視覺張力外，其原先就相當引人注目的、無邊框橫格柵造型加大雙腎型水箱護罩，時至今日仍是同級距中相當乖張的視覺辨識，即便這樣的極端造型是否美觀相當見仁見智，但筆者認為其確實替此代 M3 家族帶來令人難忘的辨識度。
在外觀上小改款 M3 Touring 另一個小變動處，則是在前擋風玻璃內導入了 AR 擴增實境導航鏡頭，其在原有的 5AU 偵測鏡頭向下方延伸，在整合性未若品牌新世代車款出色。不過在車側部分 M3 Touring 有著相當乖張的爆龜前後輪拱，塑造出其與一般 3 Series Touring 截然不同的特性，足下的前 19 吋、後 20 吋 M 鍛造雙輻式 826M 黑色輪圈，比起改款前加入黑色高光澤，搭配黑色窗框、車頂等細節，更塑造其對比度。
車尾方面，其整體的輪廓與 3 Series Touring 大致相似，在小改款後也未針對 L 型燈組進行更動，但不論是大型的黑色尾翼、還有兩側爆龜的輪拱，最下方的大面積黑色分流器與雙邊雙出黑色圓形尾管，都是 M3 Touring 不容錯認的特色。而筆者認為最讓人津津樂道的，仍是其保留 BMW Touring 車型過去相當實用的後擋獨立開啟功能，這項功能在新世代的 M5 Touring 以不復得見。
內裝
走進小改款 M3 Touring 的內裝，可說相較於外觀的乖張，M3 Touring 的內裝風格可說內斂不少，最主要也是試駕車沒有選配搭載 Racing Package 的 M 專屬碳纖維賽車桶型座椅，因此在整體風格上幾乎可以說是 M340i Touring 再更為精緻、增添熱血氛圍些許。
小改款 M3 Touring 內裝的變革重點，在於其換上 BMW OS 8.5 系統，除既有的無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結，原廠導航中也標配加入了 AR 擴增實境導航功能，其除了可在中控螢幕顯示、也可選擇在儀表板中顯示 AR 導航箭頭，只是其就不像是 5 Series 等車可以將 AR 畫面常駐於儀表板，而是要到交叉路口時才會彈出顯示，也不會結合 ADAS 畫面共同顯示、稍嫌可惜。另外 M 車型上的 BMW OS 8.5 雖然沒有一般車型的 QuickSelect 快捷選單，但是諸如最新的觸控空調介面、還有常駐於中控螢幕的快捷操作設計皆如出一轍。
回到 M3 Touring 本位的專屬氛圍部分，小改款後同樣換上了新式樣的三輻式平底方向盤，但在 M3 車系上，其整體的握感比起 M340i 等車型更粗，並且也有專屬的 M 3 色縫線包覆、12 點鐘紅色標記、碳纖維飾版套件，搭載專屬的紅色 M1/M2 模式快捷鍵、碳纖維材質換檔撥片，質感部分中央氣囊也比一般 3 Series Touring 多出皮質與縫線包覆，整體質感更為上乘。而試駕車除標配 464 瓦 harman/kardon 音響、16 支喇叭外，也選配價值 12.5 萬元的 BMW Individaul Full-Leather Merino 全真皮內裝，在中控臺的下半部等處都多施以皮質包覆，前座側窗也選配 1.4 萬的雙層隔音玻璃，聽覺與觸感等環節都更為出色。
改款後在中控臺與中央鞍座皆採用升級 M 碳纖維飾板外，也換上新式冷氣出風口氣氛燈，中央為鋼琴烤漆材質出風口結合氣氛燈，兩側則同步改為隱藏式出風口。中央鞍座則不像 3 Series Touring 換上水晶材質撥鍵排擋，仍維持 M Power 家族傳統的專屬皮質線傳排擋桿，整體操作介面仍有 M3 專屬個性。
座椅部分，標配車型是採用 M 雙前座跑車座椅含專屬發光字樣，不論是 Merino 真皮包覆的質感，包含電動頭枕等處的多段調節，還有雙前座通風加熱功能，都展現其兼具包覆性與功能性的設定，只是座椅體積較大，也略微影響後座空間。後座則同樣有 4/2/4 分離傾倒，筆者 178 公分乘坐後座有約 2 拳的膝部空間、1 拳的頭部空間，不過 M3 Touring 無法選配全景天窗，其因為車頂面積大、而僅有鋼製車頂無碳纖維可選。
行李廂空間機能則是 M3 Touring 的一大魅力，其除了有電動馬達帶來的後廂底板自動止滑功能，也有多功能的後廂安全分隔網，後擋獨立開啟功能更帶來便利性，只可惜捲簾在後擋打開時不會自動上升。行李廂容積則有 500 公升至 1,510 公升之譜。
動力
小改款 M3 雙車系搭載 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸引擎，相較小改前大幅增加 20 匹，句有 530 匹德制馬力及 66.3 公斤米的扭力輸出；搭配 M Steptronic 運動化 8 速手自排變速箱以及 M xDrive 跑車化可調式四輪傳動系統，M3 Competition M xDrive Touring 零百加速在 3.6 秒可完成。
原廠指出，BMW M 工程師為這具 M TwinPower Turbo S58 雙渦輪增壓引擎進行了一系列的強化升級，將新世代的 3D 列印工法應用於汽缸蓋的製造上，製作出傳統工法無法實現的複雜幾何形狀，使得汽缸蓋的整體重量大幅降低、水道的分佈更加理想，有效助於溫度控管。利用曲軸輕量化以及鍛造活塞及連桿的技術，強化剛性同時減輕重量，在引擎的高轉速下，能減少機械磨耗阻力同時優化引擎動力輸出。為通過嚴苛的賽道測試，在加大面積的進氣口背後，4 個冷卻迴路系統中共擁有 7 個散熱器，使得引擎在激烈高速的操控下仍能保有最佳性能狀態。
原廠強調速箱泛分布的最佳齒比設計強化了低轉速時的加速性，讓全速域加速感保持一致性的猛烈；新開發的扭力轉換器更大幅減少了不規則的滑動現象。
M Mode 駕馭模式切換功能，則提供 Road、Sport 共 2 種行車模式，會同步改變電子避震器阻尼、底盤、轉向系統回饋、煞車反應等設定。變速箱也提供 6 種(D1/D2/D3、S1/S2/S3)換檔模式帶來不同的換檔反應，還可帶來 Launch Control 彈射起步功能。M1/M2 模式則可記憶 2 組客製化的組合模式。
而此次也是我們第一次試駕到 M xDrive 四驅的 M3 車型，其除了 4WD 模式外，關閉循跡後更另有運動化的 4WD Sport、還有純後驅 2WD 可選。原廠強調跑車化智慧型可變四輪傳動系統搭配 M 運動化差速器，透過如中樞神經般的中央控制元件，可以主動偵測行駛路況及輪胎抓地力，快速靈活地將引擎動力分配至前軸或後軸。
試駕當天，由於近期密集試駕過 3 Series、4 Series 等小改款車型，甚至試駕 M3 Touring 的前一周，就先行體驗過小改款後、245 匹的一般 330i Touring 車型；如今換為最大馬力 530 匹的 M3 Touring，自然對於 BMW 在上述車型的差異化感受更為明顯。尤其 M3 Touring 身為 M Power 家族的乖張性能氣焰，確實與一般的 3 Series Touring 大相逕庭。
當然 M3 Touring 基本還是兼顧了一般日常用車的舒適度，在最為溫和的引擎 Efficient 模式，搭配底盤與轉向皆為 Comfort 模式下，其實 M3 Touring 在一般市區行車、或高速穩定巡航時，相當類似 M340i Touring 於 Comfort 模式的行車感受，尤其 4WD 四驅系統帶來的前後安定感，比起後驅設定的 330i Touring 更為明顯，而 6 缸引擎踩踏起來的動力厚實度與飽滿度，即便是在最為內斂的節能模式之下，輕踩油門就能輕鬆線性提速，更是 330i 等 4 缸之流難以比擬。可說即便「偶爾裝一下好爸爸」，M3 Touring 也是能滿足這類車主的需求。
但擁有 530 匹的 M3 Touring，認真驅策起來可絕非「羊皮狼」。隨意將引擎或變速箱的模式切換到 Sport 模式以上，就能「喚醒」M3 Touring 的狂野氣息，不僅開啟 M 排氣聲浪後帶來熱血沸騰的聽覺饗宴，在實際的加速 G 值、與車速提升等環節，M3 Touring 自然也不會讓駕駛失望，甚至在高速時若想快速拉近車距，M3 Touring 可說不費吹灰之力，就能快、狠、準的完成駕駛的指令。
若與先前試駕過動力達 544 匹的純電 i4 M50 比較，M3 Touring 的低速動力反應雖然沒有像純電快速，但受惠於車重較輕，以及相當聰明的 8 速手自排，M3 Touring 的零百加速 3.6 秒、仍是勝於 i4 M50 的 3.8 秒，而且在中高速再加速藉由大排量雙渦輪引擎提速的快感，仍是許多性能電電動車難以比擬，在極速表現 M3 Touring 來到 250 公里以上，也是比起 i4 M50 的 225 公里極速更有極端高速的延展性。當然國內是較少有這樣的情境，但若在德國 Autobahn 無限速高速公路這樣的差異就能體現。
若與先前 510 匹的改款前 M3 比較，其實動力提升的差異並不會太過明顯，畢竟原先就有相當優異的動力基礎。反倒讓人更印象深刻的乃是其操控，還有 Touring 旅行車身驅搭配 M xDrive 四驅系統的表現。M3 Touring 在 Sport 模式下的轉向，有著相當緊緻卻不干擾駕駛的輔助力道，加上駕駛精準、快速的執行過彎，車身面對彎道的起伏也相當貼地，極小的側傾搭配快速回穩的懸吊，讓人很難想像是一款旅行車能帶來的表現。
在一般 4WD 四驅模式下，穩定的四驅搭配 Touring 旅行車身形，比起過去我們體驗過後軸相對活潑的後驅 M3，讓一般駕駛有著絕佳的信心攻克彎道，調整為 Sport 模式的 M 複合式煞車系統也相當俐落制動。
但，你以為 M3 Touring 就會就此放棄他的後驅本位底盤本色嗎?
答案是清晰的「不是」。筆者嘗試關閉循跡，就能得以切換至 4WD Sport 模式、2WD 後驅模式感受其差異，其中 4WD Sport 模式彎中在後軸會略帶有滑動感，但前軸仍舊有一定的巡跡性，駕駛仍不需要有太高超的技巧就能處理前後軸動態；但切換到最狂暴的 2WD 模式後，M3 Touring 就會全數將動力輸出至後軸，這時因為循跡關閉，車輛就會「滑」起來恣意舞動，能在旅行車感受到這樣的狂暴後驅性格，讓人佩服 BMW M 工程團隊的調校功力。
當然在 2WD 模式下的駕駛技巧也需要深黯後驅特性才能細膩操作，淺嚐即止的狂野，仍舊讓筆者印象相當深刻。
狂暴卻令人沉醉的旅行
總結而言，筆者認為在當今的電氣化時代，我們還能看到 M3 結合 Touring 旅行車這樣的產品組合，已相當不可多得。即便非以前 M3 曾經出現過的 8 缸動力，但筆者認為這具經典的直 6 引擎性能，已被 BMW M 原廠工程團隊發揮的相當極致， 狂暴卻令人沉醉的旅行，或許不會是市場的主流，但與老大哥 M5 Touring 結合起來的高性能 Touring 旅行車陣線，絕對是能讓世人見識到 BMW 品牌對高性能旅行車的最佳詮釋。
0
Nissan 於 3 月正式在沙烏地阿拉伯發布 Magnite 左駕版，成為全球首個導入此款小型 SUV 左駕車型的市場。這款車長不到 4,000mm 的跨界新星，主打輕巧靈活，同時兼顧先進科技與安全配備，以滿足都市用車需求並進一步開拓全球小型 SUV 市場。
Nissan Magnite 新車定價自 66,699 里亞爾（約合新臺幣 59 萬元）起，並且預計後續擴及該區多國販售。Nissan 強調，Magnite 具備動感外觀、彈性空間與安全性，鎖定都會年輕客層和家庭買家。
與印度版本相同，Magnite 的車頭大量運用粗壯水箱護罩與抬高離地高的設計，使其雖然身形小巧，卻仍保有 SUV 的結實氣勢。搭配 LED 頭燈、雙色車頂以及鑽石切割鋁圈，更顯年輕活潑。車內採用皮質包覆，並配備 7 吋全數位儀表、8 吋觸控螢幕、Apple CarPlay 與 Android Auto 等功能。其餘便利科技還包含負離子淨化器、免鑰匙啟動和遠端啟動等。
原廠強調 Magnite 主打「靈活與空間兼顧、風格與實用並重」的特質。車內寬裕的腿部和頭部空間能容納五名成人，後廂容積亦可滿足日常與週末出遊的使用需求。尺碼部分，則為 3,994×1,758×1,572mm，軸距為 2,500mm。
動力系統方面，Magnite 搭載 1.0 升渦輪增壓引擎，輸出可達 100 匹馬力與 15.5 公斤米扭力。不過在主被動安全部分，則僅有 360 度環景、ABS 與 VDC 動態穩定控制等，搭配主動式頭燈、側簾氣囊等被動安全配備。
Magnite 將於印度 Chennai（RNAIPL）工廠進行生產，自 2020 年底在印度上市後，迅速擴展至 20 多個國家，如今更進一步開放至超過 65 個市場。
0
日本 Honda 宣佈，旗下旗艦房車 Accord 將於 2025 年初夏新增「e:HEV Honda Sensing 360+」車型。除了維持雙馬達 e:HEV 系統，與 Google 內建車載系統之外，更加入全新「Honda Sensing 360+」安全輔助科技，帶來更先進、更全方位的駕馭體驗。新車自 3 月 20 日開放預訂。
「Honda Sensing 360+」的最大特色，在於其擁有 Honda 量產車系中首度採用的「Hands-off」高階車道內駕駛輔助功能，可在特定條件下協助駕駛者減少長途行車的疲勞，提供更輕鬆的操控體驗。
而相較於既有的 Honda Sensing 360 系統，新版本還新增多項先進功能，例如：「主動式車道變換輔助」系統，會根據路況偵測及導航資訊，主動建議駕駛者切換至更適當的車道，以維持最佳行車效率與安全。
「彎道提前偏移警示（Curve Road Departure Early Warning）」可在即將進入彎道時，系統能偵測到即將發生的偏移風險，並適時發出警告，協助駕駛者穩定過彎。「下車時車輛接近警報」則可於駕駛者或乘客打開車門下車時，若偵測到後方有來車或其他交通工具急速靠近，進行即時提醒，降低開門擦撞風險。
「駕駛異常狀態應對（Driver Abnormal Condition Response）」系統偵測到駕駛者疑似健康問題或反應失常，將會啟動相對應的防護措施，盡可能確保車輛行駛安全並提醒車內乘客求助。
在動力部分，新款 e:HEV Honda Sensing 360+延續原先 Accord e:HEV 已搭載的雙馬達油電混合系統。外觀設計亦維持 Accord 的修長車身與典雅氛圍，並追加了黑色外後視鏡以及「Berlina Black」18 吋鋁圈，營造更具運動感的視覺效果。車內則能選配全新的專屬白色皮質內裝，配合簡潔的儀表介面與大尺吋中控螢幕，進一步突顯豪華與高級感。
雖然目前只在日本官網釋出部分預告資訊，但 Honda 強調會持續投入研發與產品整合，以滿足全球市場對智慧駕駛與環保節能的不斷需求。未來，該系統能否進一步導入其他國家或車型，亦值得外界持續關注。
0
Infiniti 預計將大刀闊斧地調整其產品線：現行的 QX50 和 QX55 兩款 SUV 即將在今年底正式停產，預期全新命名為「QX65」的跨界休旅則預計在 2025 年底或 2026 年初亮相；同時，QX65 將回歸美國田納西州 Smyrna 工廠生產，以免未來因貿易政策或關稅因素而遭受衝擊。
根據外媒掌握的測試車照片與最新渲染圖，QX65 將以 QX60 新車平臺為基礎，但定位更為運動化的 5 人座二排 SUV。車身與 QX55 同走「轎跑式」風格，車頂線條自 B 柱後方快速收斂，並搭配富有張力的車側弧線與三角窗設計，使其在視覺上顯得更流線、更年輕。車頭部分，據傳會承襲類似 QX80 的分離式頭燈布局，細長的 LED 日行燈配置在引擎蓋邊緣，下方縱置頭燈則與大尺寸黑色水箱護罩相得益彰，整體散發濃厚的運動與豪華氣息。
車尾部分，同樣可見醒目的擾流尾翼、環狀 LED 尾燈與橫貫尾門的燈條設計，讓這款中型 SUV 更添侵略性。至於內裝，雖然目前尚未有明確諜照釋出，但推測將與未來小改款 QX60 共用中控與儀表配置，預計配有雙 12.3 吋螢幕，搭載新世代的娛樂與車載系統。
動力方面，新車預估也將與 QX60 同樣採用 2.0 升 4 缸 VC-Turbo 渦輪增壓引擎。根據報導，其最大輸出將約為 268 匹（hp）馬力與 38.8 公斤米扭力，並搭配 9 速自排變速箱，標配前驅或四輪驅動。
QX65 新車預計將承擔 Infiniti 品牌轉型的重任；它不僅是 QX50 與 QX55 的繼任者，更是 Infiniti 試圖在北美重拾競爭力的重要關鍵。市場期待這款回歸美國生產的跨界休旅，能否真正融合運動風格與日系豪華調性。
0
Volkswagen 即將在 9 月 IAA 慕尼黑車展發表第 2 代 T-Roc，並首度導入全新 HEV 油電混合動力，顯示出 Volkswagen 面對電動車銷售不如預期時，開始調整電動化策略。這套全新的「全油電」系統的理念類似 Toyota 系統，採用小排氣量汽油引擎、電動馬達以及電池組的組合，可在一定條件下進行純電驅動，不同於 Volkswagen 目前的插電式油電（PHEV）或僅能提供輕度電力輔助的 12V 與 48V 系統（Mild-Hybrid）。
根據消息指出，全新 T-Roc 上的油電系統將是以 1.5 升渦輪 4 缸汽油引擎，搭配電動馬達共同驅動前輪，同時也能在行駛間透過引擎協助為電池組充電。預計會衍生多款動力輸出，馬力從約 2-4 匹至 272 匹不等，扭力則在 35.7 至 40.8 公斤米之間。此系統也會套用在 Golf 與 Skoda Octavia 等多款車型，未來包括 Tiguan、Passat 與 Tayron，以及 Audi A3、Škoda Scala、Kodiaq、Superb 等車系，也可能陸續導入同樣的 HEV 設定。
儘管 Volkswagen 正積極佈局電動化產品線，但根據英國媒體《Autocar》指出，集團發言人表示他們仍不會立刻在關鍵市場放棄柴油動力。Volkswagen 在 2028 年前承諾投入 60 億歐元於包含 HEV 在內的內燃機動力開發，並期望以多元選項來因應不同區域與消費需求。
作為 Volkswagen 首款 HEV 車型，全新 T-Roc 將於明年正式在歐洲上市，同時提供汽油與柴油版本。從外媒公布的偽裝測試車照片可見，車頭將會換上更大尺寸的水箱護罩，加上更俐落、角度更銳利的頭燈組，與最新世代的 Passat、Tiguan 和 Golf 設計風格相呼應，進一步凸顯其休旅掀背定位。
0
日本 Toyota 為即將停產的 Supra 車系進行最後一舞，針對頂規 RZ 車型進行最終改款，並同步推出 A90 Final Edition 限量特式版。這次的改款重點，主要圍繞在 RZ 等級的整體性能與操控再進化，為現行世代畫下最具代表性的終曲。
日本 Toyota 為即將停產的 Supra 車系進行最後一舞，針對頂規 RZ 車型進行最終改款，並同步推出 A90 Final Edition 限量特式版。
針對 Supra RZ，Toyota 進一步強化車體剛性、懸吊結構與煞車性能，例如強化後方支撐結構、改用更堅固的橡膠支架，以及升級前後懸吊幾何與阻尼設定，將 RZ 的路感表現與彎道穩定度再向上提升。此外，為了增強高速域的下壓力與風阻效率，車頭處增設了導流翼，而輪拱擋板也同步加大，也在車尾配備小鴨尾式的碳纖維尾翼，讓全車在高速行駛時能更貼地。煞車系統亦有所升級，前輪則是採用 Brembo 製大尺寸碟盤。
另一方面，在同日開放抽選預訂的「Supra A90 Final Edition」限量車型，則定位為現行世代的集大成之作，僅在日本市場限量 150 輛推出。此款限量特式不僅馬力和扭力較一般版 RZ 更上一層樓，最大馬力來到 441 匹、最大扭力提升至 58.2 公斤米，同時導入許多賽道取向的部件與調校，例如 KW 可調式懸吊、專屬的高抓地力輪胎，以及排氣流速更高的排氣系統，並搭配更積極的冷卻設計。這些升級不僅能讓 A90 Final Edition 具備更迅速的加速反應，也在直線與彎道中維持穩定高效的運動表現，為車主帶來駕馭樂趣的終極體現。
在內外觀方面，Final Edition 具備多處碳纖維空力套件，包括前保險桿下方的碳纖維下擾流、車尾的「Swan-neck」式大型碳纖維尾翼等，替車身增添強烈的賽車氛圍。內裝則導入更具包覆感與輕量化特性的 Recaro 碳纖維全包覆式跑車椅，搭配麂皮般觸感的 Alcantara 皮飾，兼具賽道風格與高檔質感。
至於售價部分，Supra RZ 改款車型搭載 6 速手排或 8 速自排，同為日幣 800 萬（含稅）的建議售價；而極具收藏價值的 A90 Final Edition，則以 6 速手排形式推出，單一規格定價 1,500 萬日圓。自 3 月 21 日起，A90 Final Edition 可於日本當地的 GR Garage 展店開始接受抽選報名，預計在 4 月 13 日截止，並在 5 月上旬公布幸運得主。
0
根據英國汽車媒體《Autocar》報導，Audi 執行長 Gernot Döllner 表示品牌將於 2026 年停產 A1 與 Q2 車系，同時確認 A1 車系將不會有後繼車款。同時 Döllner 也指出，品牌未來將推出的入門新車系將是純電動車。
據 Döllner 透露，雖然 A1 與 Q2 不會再推出後繼車型，但 Audi 並不打算放棄入門級市場，而是會在 A3 級距（Audi 的 A-Segment）下方，同樣推出新的純電動產品。這款即將在德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）進入量產、預計明年登場的入門電動車，將定位在 Q4 e-tron 之下。
Döllner 指出，由於 Volkswagen 集團的 SSP 平臺預計在 2028 年前都還不會正式推出，因此新入門車款預計將繼續使用 MEB 平臺。同時，他在訪問中也提到，新車雖然尺碼將與Škoda Elroq 相近，但將會有介於掀背與跨界休旅的車格。
由於新車將不作為 A1 或 Q2 的直接替代，未來或許會採用全新車名。不少歐洲媒體認為，Audi 有可能復活「A2」這個沉寂已久的名號，或者採用其他新命名方式來凸顯產品定位。Döllner 並未對外鬆口具體細節，但他坦言，透過重新運用歷史車系名，確實能夠傳承經典。強調品牌未來將專注於電動化，同時保持在 A 至 D 級距提供高階、具差異化的產品選擇。
0
在 Volkswagen 即將迎來 Golf GTI 誕生 50 週年之際，原廠正式預告不僅會推出 Golf GTI 特別版，且 Volkswagen R 部門也同步展出多款性能新車，引起全球汽車迷的高度關注。
據悉，這款 Golf GTI 特別版將會是 Golf GTI 50th Anniversary Edition，並會在今年的紐柏林 24 小時耐力賽（ADAC 24-hour race at the Nürburgring）期間舉行全球首演，象徵 Golf GTI 系列邁入半世紀的重要里程碑。
Volkswagen 特地選擇在 24 小時耐力賽現場舉行特別版 Golf GTI 的首演，象徵車廠對於 Golf GTI 車系競速基因的傳承與堅持。
值得一提的是，除了向 Golf GTI 系列致敬之外，Volkswagen 也計畫趁此機會展示旗下 R 部門旗下的多款代表性性能作品。包括 Golf R、Golf R Variant，以及先前曾經曝光過的 Golf R Black Edition，都將在賽事現場與媒體及車迷們見面。Golf R 全車系皆備有針對紐柏林北環調校的專屬駕駛模式，展現出性能強化的優勢。
今年的紐柏林 24 小時耐力賽預計在 6 月 19 日至 22 日舉行，吸引超過 23 萬名熱血車迷進場。除了新車發表，本屆耐力賽的賽道上也看得到 Golf GTI 大展身手。
Max Kruse Racing 車隊今年首度派出 2 輛經過強化的 Golf GTI Clubsport 24h 參與挑戰，其中包括去年度與知名拉力越野冠軍合作並奪得組別冠軍的 Benny Leuchter，他同時也是 Volkswagen 的開發測試車手，能將在賽道所累積的實戰經驗，回饋到市售性能車的研發之中。另一輛 Golf GTI Clubsport 24h 則由賽車名將 Fabian Vettel 擔任主力車手，他同時也是 4 屆 Formula 1 車手世界冠軍 Sebastian Vettel 的弟弟。
目前 Golf GTI 最強版本為 Golf GTI Clubsport，其採用代號 EA888（LK3 evo4）的新世代 2.0 升渦輪引擎，輸出最大馬力可達 300 匹（221kW）、扭力輸出則為 40.8 公斤米（400 Nm，並有電子控制的前輪差速鎖定。DCC 主動式底盤控制系統則作為選配，可搭配專屬 Special 駕駛模式，可以匹配 Nürburgring 的特殊賽道特性，發揮車輛最大性能。
數據方面，Golf GTI Clubsport 從靜止加速至時速 100 公里僅需 5.6 秒，最高時速被電子限制在 250 公里。不過，可透過選配 Race 套件將最高時速解鎖提升至 267 公里。
0
近日在歐洲街頭捕獲到的偽裝測試車雖然布滿厚重外衣，但根據各界推測與 Kia 在其他國家已經曝光的全新 K4 車系資訊，已能大致看出這款第 4 代 Ceed 的整體輪廓與設計方向。
回顧早期，Kia Ceed（當時稱作 Cee’d）在近 20 年前推出時，為 Kia 在歐洲的發展打下基礎。如今，新一代 Ceed 不再專門針對歐洲打造，而將與近期於韓國與美國登場的 K4 系出同門，意味 Kia 進一步加速產品全球化的策略。
外觀上，新車將承襲 Kia 近年來的設計語言，例如更修長、較低趴的車身比例，並導入纖細的垂直頭燈組、窄幅上方水箱護罩，以及透過黑色飾條來營造前衛感的手法。
從測試車來看，全新 Ceed 的 LED 頭燈預計會採用 Kia 全新「Star Map」光源設計，強調極具辨識度的燈組造型。車門則有明顯隆起偽裝，實際上門把改置於 C 柱區域，使其擁有類似 3 門掀背車的跑格。車尾同樣採用細長的 LED 尾燈，從尾門中央延伸至車身兩側，讓車尾整體看上去更寬更俐落，也與現行 Ceed 相比更顯運動感。
內裝則可望與 K4 掀背車型近似，預期會配置一組雙螢幕設計，座落於簡潔細長的中控臺上方，帶來更前衛的數位駕駛艙氛圍。至於 K4 車系在韓國境內採用的非對稱配色（駕駛座與乘客座門板使用不同顏色）能否引進歐洲，目前仍屬未知，但新 Ceed 的總體座艙格局應會如出一轍。
在動力系統方面，預計新 Ceed 將提供多款小排氣量汽油引擎，多數版本都會配備輕油電系統，並標配前輪驅動。是否推出插電式油電（PHEV）目前仍是未知數。考量新車在其他地區已正式亮相，相信歐洲版 Ceed 全面揭曉的時間點應該不遠矣。
0
2024 STS 超級房車全國系列賽年度頒獎典禮於 3/19 登場，在去年賽季結束後，各組別年度車手、年度車隊前 3 名的名單已經公佈，至於年度車隊形象包裝、年度傑出車手、傑出車隊等 3 個獎項，則在本次頒獎典禮現場揭曉。
年度最佳車隊形象包裝獎-Liming Racing 利茗車隊
STS 超級房車全國系列賽針對車隊整體形象、行銷宣傳、團隊組織、團隊紀律、車手形象等，選出之年度最佳車隊形象包裝這個特別獎項。最終由榮獲 TCR A 組車手冠軍、TCR B 組車手冠軍、TCR 年度車隊冠軍、年度最佳車隊積分等 4 項大獎的 Liming Racing 利茗車隊拿下本屆賽會的年度最佳車隊形象包裝獎。
萬威車隊蔡博皓創最佳單圈紀錄
STS 賽會參賽車輛不斷的增加，賽事競爭也越來越激烈，在眾家好手良性競爭下，單圈成績也於 2024 年賽季再創新高，中華賽車會於 2024 年度頒獎典，增設最佳單圈紀錄特別獎。歷經三個賽季的比賽過程中，TTCC 車輛採統一規格的賽事規則下，2024 年 11 月 2 日舉行的第 4 站，由萬威車隊蔡博皓以 2 分 01.744 秒再創最佳單圈紀錄。
張英傑 (WJ 瑋傑車隊) 拿下年度傑出車手
頒獎典禮現場，由 CTMSA 中華賽車會、三位賽事裁判、賽事 COC 競技長、賽事總監與賽事主辦單位共計 7 票，以不記名方式票選之年度傑出車手與年度傑出車隊大賞，共有 5 位入圍本次年度傑出車手，分別為高子隆 (Liming Racing 利茗車隊)、蔡博皓 (萬威車隊)、陳元龍 (Garage Racing 元德朋國際)、王建民 (伊諾斯車隊) 與張英傑 (WJ 瑋傑車隊)，最終由 WJ 瑋傑車隊張英傑奪得年度傑出車手這項大獎。
年度傑出車隊-Garage Racing 元德朋國際
年度傑出車隊大賞方面，入圍的 4 支車隊分別為 Garage Racing 元德朋國際、WJ 瑋傑車隊、Liming Racing 利茗車隊與 BORDER 車隊，經過中華賽車會、三位賽事裁判、競技長、賽事總監與賽事主辦單位不記名投票，最後由 Garage Racing 元德朋國際贏得年度傑出車隊大賞。
2025 賽季預告，邁入第 4 年 STS 超級房車全國系列賽精彩可期
2025 年 STS 超級房車全國系列賽第 1 站即將於 4 月 25~27 日正式展開，許多車隊已經展開賽前整備工作，除了 TCR Taiwan 組別首度有來自韓國的車隊跨海挑戰，今年的 4 場比賽中，更採用 2 種不同的賽道路線進行比賽。在 STS 賽事行銷總監邢雨龍先生的協助下，強化本賽事活動豐富多元，讓邁入第 4 年的 STS 超級房車全國系列賽戰況精彩可期。
| 2025 STS 超級房車全國系列賽日程 | |
| 站別 | 日期 |
| 第 1 站 | 4 月 25～27 日 |
| 第 2 站 | 6 月 27～29 日 |
| 第 3 站 | 8 月 29～31 日 |
| 第 4 站 | 10 月 24～26 日 |
- CTMSA 中華賽車會年度獎項
TTCC C 組年度車手前三名：
吳宜峰 (WJ 瑋傑車隊)
謝志杰 (WJ 瑋傑車隊)
張乙升 (GP 格立特)
TTCC B 組年度車手前三名：
黃思嘉 (BORDER 車隊)
蘇柏全 (萬威車隊)
吳怡璁 (GP 格立特)
TTCC A 組年度車手前三名：
張英傑 (WJ 瑋傑車隊)
蔡博皓 (萬威車隊)
游國禎 (WJ 瑋傑車隊)
- STS 超級房車全國系列賽年度車手獎項：
TCR A 組年度車手冠軍：高子隆 (Liming Racing 利茗車隊)
TCR B 組年度車手冠軍：吳宜展 (Liming Racing 利茗車隊)
TCR C 組年度車手冠軍：梁文駿 (Team TEIN x OPIUM)
GT4 組年度車手冠軍：梁文耀 (Team TEIN x OPIUM)
TURBO 組年度車手冠軍：陳元龍 (Garage Racing 元德朋國際)
S2000 組年度車手冠軍：周翼騰 (Gmotor)
N2000 組年度車手冠軍：吳益洲 (JK Racing)
TTCC 年度車手冠軍：張英傑 (WJ 瑋傑車隊)
- STS 超級房車全國系列賽年度車隊獎項：
TCR TAIWAN 年度車隊前三名：
Liming Racing 利茗車隊
BORDER 車隊
TEAM AAI
GT4 組年度車隊冠軍：Team TEIN x OPIUM
TURBO 組年度車隊前三名：
Garage Racing 元德朋國際
伊諾斯車隊
DRS_K-SPORT
S2000 組年度車隊前三名：
Gmotor
FuelForce
JK Racing
N2000 組年度車隊前三名：
JK Racing
DRS_K-SPORT
Pit58 車隊
TTCC 組年度車隊前三名：
WJ 瑋傑車隊
萬威車隊
Pit58 車隊
- STS 超級房車全國系列賽年度獎項：
STS 超級房車全國系列賽年度最佳車手積分：
施世偉(TEAM AAI)
吳益洲(JK Racing)
高子隆(Liming Racing 利茗車隊)
STS 超級房車全國系列賽年度最佳車隊積分：
Liming Racing 利茗車隊
Team TEIN x OPIUM
JK Racing
STS 超級房車全國系列賽最佳車隊形象：Liming Racing 利茗車隊
STS 超級房車全國系列賽年度傑出車手大賞：張英傑 (WJ 瑋傑車隊)
STS 超級房車全國系列賽年度傑出車隊大賞：Garage Racing 元德朋國際
STS 超級房車全國系列賽 TTCC 最佳單圈紀錄：
萬威車隊 蔡博皓 (2024 STS 超級房車全國系列賽第四站)
(2024 年 11 月 2 日：2 分 01.744 秒)
0
總部設於英國的豪華品牌 Bentley，日前不僅公布了他們 2024 年的財務狀況，以及電氣化的進程，還在新聞資料尾聲中透露、他們將在 2025 年推出現行第 4 代 Continental GT/GTC 和 Flying Spur 的入門車型，且同樣將採插電式油電動力佈局，推估今年第四季就可望在國內現身。
儘管 2024 年只交付 10,600 輛新車、較 2023 年 (13,560 輛) 減少 21.5%，但是因為有高達 70%的客戶選擇 Mulliner 客製化新車，所以每輛新車的收入來到了品牌新高，於是去年推出兩款全新大改款車系 (Continental GT 和 Flying Spur) 的 Bentley，仍舊連續第六年獲利，利潤為 3.73 億歐元、投報率 14.1%。
此外，持續推動電氣化轉型的 Bentley，正在為他們最古老的 Pyms Lane 工廠進行翻新，使其能成為 2027 年推出之品牌第一款純電動車的生產基地。
值得一提的是，雖然原廠並沒有透露太多資訊，但是他們在新聞資料的尾聲中已透露、將在 2025 年推出現行第 4 代 Continental GT 和 Flying Spur 的入門車型，且一樣會配置原廠稱為超高性能混合動力系統 (Ultra Performance Hybrid powertrain) 的 4.0 升 V8 插電式油電動力，但動力輸出將有所調降、配備亦會調整，價格上也會更有競爭力。
0
根據美國汽車媒體報導，Tesla 即將為旗下 Cybertruck 車款導入新版本的乾式電極(Dry Electrode)電池，此技術採用新的製程科技，可提升能量密度、降低電池發熱，最重要的是，有望降低生產過程的成本與耗能，帶來車價調整的可能性；目前乾式電極技術應用於 4680 電池，舊款的 21700 等電池並未導入。
Tesla 現有或曾經使用過的電池，不論是 18650、21700、4680 等電池芯，都是稱為鋰離子電池的三元鋰技術，透過液態電解液、濕式電極製程所打造；其中，電極的製造過程相當耗電且需時冗長，因此，Tesla 於 2019 年耗費 2 億美元收購 Maxwell、開始進行乾式電極的研發。
乾式電極技術，除了擁有提升能量密度、降低電池發熱的優勢外，最大的效益在於可大幅降低生產成本與時間，據《Insideev》指出，至少可降低 10 億美元的成本，並且製造的過程中，還能節省等待電極乾燥的時間，有利於整體電動車組裝的效率。
《Insideev》分析，Tesla Cybertruck 目前的售價約 8 萬美元起，距離 Elon Musk 最初承諾的 4 萬美元級距有相當之差距，當然研發與製造過程中、物價上漲與通膨等因素發生；而隨著新的乾式電極技術的導入，是否帶來車價調整的可能性，後續值得觀察。
共
50,535
則