無業書
2002/02/10
註冊日期
28
累計好評
1,740
發文總數
#37
0
 |
|  | ||||||||||||||||||||
又不是女性,為何要求車子要舒適😌 | ||||||||||||||||||||||
 |  |
回應 nervlee (CR-V) 所寫小弟只是在陳述「客觀事實」而已，
並未提出自己的「主觀要求」啊……
😌
前往討論：台灣路路面品質真的很差
#3
0
以「現階段」而言，
汽車使用氫氣燃料的成本，絕對比汽油來得貴……
至於「未來」呢？ 小弟不知……
🙂
汽車使用氫氣燃料的成本，絕對比汽油來得貴……
至於「未來」呢？ 小弟不知……
🙂
前往討論：快吃不消了！
#33
0
|
| | |
| 台灣的道路最適合suv行駛,有四輪傳動的更好 | |||
| |
SUV 雖然比較「耐操」，但在「行路舒適性」上不如轎車；
因為，一般而言 SUV 的彈簧/避震器 比轎車來得「硬」……
( 一位剛從轎車換到 SUV 的車主 留 )
😆
前往討論：台灣路路面品質真的很差
#18
0
|
| | |
| 還有一種....嘿嘿嘿 找台A秀權利車,約1~2萬,要找年份新一點的....然後用原來的車籍繼續開....原車不要去監理單位報廢唷 嘿嘿(老是愛做壞事的鹹蛋😀) | |||
| |
喂喂喂，哩碼哈差不多ㄝ…… 😲
身為「維護世界和平、捍衛宇宙正義」的「鹹蛋超人」，
竟然「以身試法」、「教唆犯罪」？？
😲
前往討論：出車禍修車要20萬有何建議
#5
0
|
| | |
| 請問我的車啟動會冒黑煙...起油味很重...會抖 但開動後約10分鐘...就正常了 | |||
| |
|
| | |
| (1).起油味很重...(2).會抖 ------------------------------------ 起油味很重，表示汽油未經燃燒就排出。會抖，表示四個氣缸中有一個氣缸沒有動力輸出。事實上這兩件事是同一件事，就是有一個氣缸沒有點火造成沒有動力輸出，引起引擎抖動。 | |||
| |
請教 小可愛教授：
為什麼「開動後約10分鐘...就正常了」？
😵
前往討論：啟動車會冒黑煙....
#4
0
|
| | |
| 我認為~ 佔大宗的因該是乳牛!! 那新聞中也有提到~ 看來如果全球各乳製品原料大國開始規範, 那相關乳製品都會漲價喔!! | |||
| |
那就…… 改喝豆漿吧！？ 😆
😆
前往討論：聯合國報告：牛的廢氣污染比汽車嚴重
#2
0
|
| | |
| 牛屁害了地球？ 聯合國報告：牛的廢氣污染比汽車嚴重 更新日期:2006/12/11 12:26 記者:記者陳國華、管淑平／編譯 ................................. 這份報告結論說，除非上述提及的畜牧過程有大幅改變，否則隨著人類對肉品需求量的增加，這些牲畜造成的全球暖化效應到2050年時將加倍。 | |||
| |
解決之道：大家改成「吃素」吧！？ 😆
😆
前往討論：聯合國報告：牛的廢氣污染比汽車嚴重
#77
0
|
| | |
| 三菱重工，似乎並不怎麼喜歡他們的三菱汽車產業，這個可以從當初三菱面對一連串的訴訟與打擊時，母廠的態度看出，那些賠償金，到底是哪些個集團出來解決的？ 日本的評論甚至認為，三菱汽車產業一直利用三菱重工的名氣來試圖混淆使用者，並藉此推諉該負的相關責任。 BTW...三菱重工的可程式書寫器/VVVF/DCS之類的東西，在業界確實頗有盛名，但仍然不是頂尖，換個角度看，就算是請該產業頂尖的廠商來作汽車，也不見得在10年內就能跟目前的車廠平起平坐。 每個產業都有其所屬的Domain Knowledge罷了 | |||
| |
Fake 大大，莫非您也玩過 PLC/DCS ？ 🙂
十年前，小弟接過一個汽電共生廠的 DCS 工程，
而當時的「上包」業主正是 MHI；
但他們卻捨自己集團的 DCS 不用、而採用另一個品牌 (Foxboro) ……
當時小弟好奇心起，曾私下詢問一起共事的 MHI 日本工程師，
結果他說：MHI 的 DCS 不甚好用，他並不喜歡……
不過，
當時他卻常常誇讚他新買的三菱汽車，
( 據說，是在日本買的 Galant 五門旅行車版 )
還常以「物美價廉」( 員工價 + 零利率 ) 自豪……
唉，往事如煙……… 小弟現在已改行，不再玩 DCS 了……
😌
前往討論：全球引擎科技領導者為何??
#103
0
|
| | ||||||||||||||||||||
開roadman和racu和知名不具分身也不是什麼高尚的行為...... | ||||||||||||||||||||||
| |
閣下真是不可理喻！！ 😠
懶得理你了！ 😞
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#100
0
|
| | |
| 突然想到一個問題 如果想要保持最大力量的那個點 以無段變速來說可以做到 不知道我這樣說對不對?? | |||
| |
西地！！
若欲得到最佳的加速效果，
可以利用 CVT (無段變速) 保持在「馬力峰值」所出現的轉速點……
🙂
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#99
0
|
| | |
| 怪了那個ＶＡＧ論壇內的無業書有這麼遜哦？ | |||
| |
「冒名註冊」「冒名發言」不是什麼高尚的行為……
😠
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#98
0
|
| | ||||||||||
用嘴開車數字公式理論王 果然多說錯 一看就知連Ａ４ １．８Ｔ都沒開過 ＡＬＬＲＯＡＤ很不熟哦！ ３２５０ＲＰＭ才對 超過你的判斷了啦 自以為聰明的傢伙 | ||||||||||||
| |
為什麼一定要「開過」？ 哩麥溝給啊啦！
Audi A6 3.0 TDI 的動力數據，網路上就可以查到：
http://www.audi.com.tw/newcars/a6/30tdi/equipment.htm
引擎型式：V型六缸DOHC可變進氣歧管渦輪增壓
氣門數（每缸）： 4
排氣量 ( c.c.) ：2967
最大德制馬力 (bhp/rpm) ： 233 / 4000
最大德制扭力（kgm/rpm）：45.92 / 1400-3250
😞
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#93
0
|
| | ||||||||||
不到兩仟轉就有最高扭力沒什麼好驚訝的吧..... 45.92kgm/1400rpm http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=1870 | ||||||||||||
| |
giobal 兄，
咱們來看看您連結的網頁中所載的馬力數據：
最大馬力 = 233hp/4000rpm
最大扭力 = 45.92kgm/1400rpm
由上，它的馬力峰值出現於「4000rpm」，
由此可推知：
它的扭力輸出值，大概不必等到 3000 rpm，就已經開始衰退了……
i.e. 如果它有「扭力高原」的話，
其範圍應該不會超過「1400 rpm ~ 3000 rpm」……
p.s. 馬力值 (英制 Hp) = 扭力值 (kgw.m) * rpm值 / 726.6
🙂
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#87
0
|
| | |
 | |||
| |
扭力高原從 1700 rpm 到 4500 rpm ？！ 😲
好棒的一顆引擎！！！
😍
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#86
0
|
| | ||||||||||
是呀!!無頁書伯伯😊 您都說的好專業唷,人家鹹蛋超人是新時代的產物 聽不懂您說的文言文啦!! | ||||||||||||
| |
小弟的表達能力欠佳，
請各位看官多多包涵………
😊
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#85
0
|
| | |
| PS:11/18無大您有去台中月眉的吉星嘉年華嗎?? | |||
| |
超人大德容稟：
事前，小弟聽太子汽車的人說：已有一千多人報名……
而小弟年歲已大，越來越怕「熱鬧」；
凡是人多之處，小弟避之唯恐不及……
😊
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#84
0
|
| | |
| 無業書小葛葛那天沒去 | |||
| |
閣下如何得知？ 莫非閣下在小弟身上放了追蹤器？
😆
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#3
0
Cross Golf 目前只有 FF (前驅) 設定，與 Golf+ (Plus) 相同；
而兩者目前最大的差異，就只是：
Cross Golf 的底盤比 Golf+ 高出 2 公分.........
如此看來，兩者的產品區隔，目前並不是很明顯；
所以，可以預見的是：
不久的將來，Cross Golf 極有可能追加「4-Motion」( VW 的四驅系統 ) .........
🙂
#18
0
|
| | |
| 今天小弟我翹班～和朋友分別去了ＴＯＹＯＴＡ～和ＳＵＺＵＫＩ～看了兩台小車～ 做了一下比較～ 其實我還是很難抉擇～ ＳＷＩＦＴ～加原廠的大包雙尾管～加保險～哩哩摳摳的辦到好～也差不多６０Ｗ ＹＡＲＩＳ～新車～折價不知道多少～不過小弟我是想買Ｓ版ㄉ．．我猜想辦到好差不多要６３Ｗ左右ㄅ．．😞 可以請有研究的大大～發表一下意見給小弟我參考一下嗎^^~🙂 | |||
| |
嗯，既然版主難以抉擇，
小弟就來提供一個另類的「阿 Q 想像力」，讓大家輕鬆一下........ 😆
當您開著「加原廠的大包雙尾管」的 Swift 去殺山路彎道時，
您可以「想像」成：您開的是「Mini Cooper 的廉價版」......... 😀
( 因為 Swift 的外型與 Mini 十分神似 )
或者，當您開著 SX4 去殺山路彎道時，
您可以「想像」成：您開的是「WRC 參賽車的市售道路版」......... 😀
( 因為 Suzuki 已宣佈：將以 SX4 ( WRC Concept ) 出賽，角逐 WRC 獎杯 )
反之，當您開著 Yaris 時，可以「想像」什麼？
大概只有：這是一部很漂亮、很省油的 Toyota 車............
😌
#6
0
|
| | |
| CVT一直以來，都有不耐用的疑慮，改良款的或許還要經過時間的考驗才知道 | |||
| |
以往關於 CVT ( 例如舊款 March 的 N-CVT )，主要有兩大疑慮：
1. 乾粉式電磁離合器並不耐用；
2. 對於扭力較大的大排氣量引擎，鋼帶或皮帶的傳動效率不佳。
而現今的 CVT ( 例如現行款的 Lancer )，
多已改採傳統自排所用的「液體式扭力轉換器」
來取代以往的「乾粉式電磁離合器」，
因而解決了上述第 1 個「不耐用」的問題……
至於上述第 2 個「大扭力引擎的傳動效率」問題的解決方案，
其中最被看好的，原本就是 Nissan 的 Extroid CVT；
只是，如今它卻前景混沌不明……
😌
前往討論：NISSAN X-CVT
#5
0
Nissan 有兩種不同型式的 CVT (Continuously Variable Transmission)：
1. Xtronic CVT ： belt-type CVT
2. Extroid CVT ： troidal-type CVT
據說，後者 ( Extroid CVT ) 的發展概念衍生自「紡織廠」中的變速器，
它並不使用鋼帶或皮帶，在汽車領域中算是嶄新的產品；
只是，它的近況 (在量產車上的應用)，似乎並不普遍……
請參考：
http://www.nissan-global.com/EN/ENVIRONMENT/CAR/FUEL_COST/TECHNOLOGY/CVT/index.html
http://www.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/ER/2003/en_er2003_digest.pdf
以下文字，節錄自上述網頁：
「 Troidal Type CVT (Continuously Variable Transmission) (EXTROID CVT)
This is the world's first CVT that was commercialized to provide drive power and ratio changes by combining disk and power rollers (double cavity type). This transmission was first used in the Cedric and Gloria 1999 models. In 2002, it was fitted to the Skyline 350 GT-8, providing excellent response, smooth acceleration, and improved fuel economy for large displacement engines.」
如上，已採用 Extroid CVT 的 Nissan 量產車，計有：
Cedric、Gloria、Skyline 350 GT-8 ；
而它們「恰巧」都沒有在台灣上市……
😌
1. Xtronic CVT ： belt-type CVT
2. Extroid CVT ： troidal-type CVT
據說，後者 ( Extroid CVT ) 的發展概念衍生自「紡織廠」中的變速器，
它並不使用鋼帶或皮帶，在汽車領域中算是嶄新的產品；
只是，它的近況 (在量產車上的應用)，似乎並不普遍……
請參考：
http://www.nissan-global.com/EN/ENVIRONMENT/CAR/FUEL_COST/TECHNOLOGY/CVT/index.html
http://www.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/ER/2003/en_er2003_digest.pdf
以下文字，節錄自上述網頁：
「 Troidal Type CVT (Continuously Variable Transmission) (EXTROID CVT)
This is the world's first CVT that was commercialized to provide drive power and ratio changes by combining disk and power rollers (double cavity type). This transmission was first used in the Cedric and Gloria 1999 models. In 2002, it was fitted to the Skyline 350 GT-8, providing excellent response, smooth acceleration, and improved fuel economy for large displacement engines.」
如上，已採用 Extroid CVT 的 Nissan 量產車，計有：
Cedric、Gloria、Skyline 350 GT-8 ；
而它們「恰巧」都沒有在台灣上市……
😌
前往討論：NISSAN X-CVT
#22
0
|
| | ||||||||||
這個問題，有待進一步討論…… ( 藍天兄別誤會；小弟不是來吐槽的…… ) 🙂 | ||||||||||||
| |
小弟上述發言，應該夠客氣了吧？
想不到，居然還遭受「壞評」？？？
沒力了............ 😇
前往討論：15"與16"油耗到底差多少???
#10
0
|
| | ||||||||||||||||||||
得了吧 還在那邊假仙 你挑藍天的語病又不是最近的事了 | ||||||||||||||||||||||
| |
自「2004/10/16」至今，已經事隔兩年多了…… 😇
冤家宜解不宜結；何必如此「唯恐天下不亂」？ 😌
.
前往討論：15"與16"油耗到底差多少???
#7
0
|
| | |
| .......但實際上還是會不一樣，這和胎紋有關，跑車胎抓地力較好，起步就會耗油一點。 | |||
| |
這個問題，有待進一步討論……
( 藍天兄別誤會；小弟不是來吐槽的…… )
🙂
前往討論：15"與16"油耗到底差多少???
#13
0
太子汽車目前只引進 2WD (前驅) 版的 SX4，
「誠意」似乎還不太夠…… 😌
不知明年是否會引進 四驅版的 SX4 ？
SX4 的四驅系統，
Suzuki 稱之為「3-mode Intelligent All-wheel Drive ( i-AWD ) System」，
有： 2WD、4WD-Auto、4WD-Lock 等三種切換模式……
🙂
「誠意」似乎還不太夠…… 😌
不知明年是否會引進 四驅版的 SX4 ？
SX4 的四驅系統，
Suzuki 稱之為「3-mode Intelligent All-wheel Drive ( i-AWD ) System」，
有： 2WD、4WD-Auto、4WD-Lock 等三種切換模式……
🙂
前往討論：SX4 - 交車後132公里嘗鮮心得..
#3
0
會不會是「一五一十」？ 小弟隨便猜的........
🙂
🙂
#26
0
|
| | ||||||||||
138.5萬的國產Teana 3.5符合你的要求 | ||||||||||||
| |
新款的 Suzuki Grand Vitara ( JP ) 2.7 升 ( V6 引擎 ) 有下列安全配備：
ABS + EBD + BAS
TCS + ESP
六顆安全氣囊
日本原裝進口，牌價 108.5 萬，成交價約 103 萬.......
還有：全時四驅、中差鎖定、加力檔......
🙂
#28
0
|
| | |
| 四個就可以是族繁不及備載 沒參加那四個網站的會員就會變成怨蛙 然後竟又變成〔睜眼說瞎話〕 我是被徹底打敗了... 肆無顧忌的玩著刻意衝撞挑釁的文字修辭， 來滿足自己高高在上的欲望， 高興看到別人失去寧靜， 來填滿無所依歸的現實倒錯.... | |||
| |
小弟先前所言，絕非此意！ 😡
大家的眼睛是雪亮的，不會任由你曲解誣陷！ 😡
p.s. 「口水戰」小弟本無興趣；
所以，小弟言盡於此，不再回應！ 失陪了！
😞
#27
0
|
| | |
| 四個就可以是族繁不及備載 | |||
| |
1. 小弟那句「族繁不及備載」，本意只是出於「打屁、開玩笑」，全無惡意；
小弟萬萬沒料到：有人竟對這六個字如此「敏感」、一再以此 大做文章........... 😞
2. 那四個網站只是「舉例」；
難道要我列出所有全部的網站，才可以算是「族繁不及備載」？？？ 😞
|
| | |
| 我有去搜索那四個網站，結果只找到一個，也是真話 | |||
| |
3. 您「只找到一個」，並不代表其他三個網站不存在....... 😞
4. 以下是小弟所知有「發文修改功能」的「第五個」網站：
詩樂園
在上述那個網站中，不須登入，
就能看到您所謂的「可以 "任意修改貼文" 的 "任何蛛絲馬跡"」了！
例如：
「蘭花草 在 2006-09-30 04:12:20 作了第 2 次修改」
😌
|
| | |
| 只是小站的討論版玩玩還有，大站根本就不會要這項項功能.... | |||
| |
「Auto-OnLine」算是「小站」？？？
😞
#20
0
行！ 您真行！ 真會ㄠ！ 小弟甘拜下風.........
😞
浮雲也好，閒雲也罷；
既名為雲，意在飄逸。
設或其人，爭強若此；
徒有雲名，何存雲意？
😌
#18
0
該不該追加「發文修改功能」？ 其實，小弟沒有意見...... 😇
因為，
「發文修改功能」利弊參半、各有得失，
實在是........ 見仁見智........ 🙂
只是，
小弟實在看不慣有人一再「睜眼說瞎話」：
😞
因為，
「發文修改功能」利弊參半、各有得失，
實在是........ 見仁見智........ 🙂
只是，
小弟實在看不慣有人一再「睜眼說瞎話」：
|
| | |
| 註:還沒碰過，貼文者可以任意修改其原來的發言的”公共討論板” | |||
| |
😞
#17
0
|
| | |
| 如果討論板可以任意修改原來的發言，那要置針對他話題回應者於何地?? 舉個實例... http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=2&fid=36666 ”再談一下12年前，換掉飛雅特， ”當時國產2.0頂級近80萬， ”福斯 New Passat 2.0 價格也只有80萬，相差無幾， ”所以就換了New Passat 2.0， ”說真的比飛雅特好太多了， 是在說”New Passat 2.0 比國產2.0頂級車好太多了”，還是”New Passat 2.0比飛雅特好太多了” 白底黑字，一目瞭然，無需爭辯，也懶的再爭辯......... 但如果發言者可以任意修改發言呢?? 那我豈不是百口莫辯了?? | |||
| |
只要您善用「引言回應」功能，那麼，您的問題便迎刃而解！
因為，
縱使對方想「湮滅證據」而去修改他的先前發言，
但他還是無法改變他那已被置入您發言中的「引言」........
這樣，
您瞭解了嗎？
p.s. 唉，真累........... 😩
#15
0
|
| | |
| 借問一下厚.. ”Auto-OnLine ”汽車技術網 ( AutoTh ) ”GVclub ”SUVLife ........... ........... ..... ”在還沒有後續發言之前 ”可以修改 ”已有後續發言 ”不能修改 (族繁不及備載)......的這些板是這樣作的嗎?? | |||
| |
非也！！
隨時都可以修改！
😞
#14
0
樹蛙不見海，
怨蛙或怨海？
😞
p.s. 這種題目也可以噴口水？........... 小弟被徹底打敗了.......... 😩
怨蛙或怨海？
😞
p.s. 這種題目也可以噴口水？........... 小弟被徹底打敗了.......... 😩
#11
0
|
| | |
| Auto OnLine 看了半天，看不到任何”可以任意修改其原來的發言”的蛛絲馬跡?? | |||
| |
在 Auto-OnLine 討論區，欲讓【修改】按鍵出現，
必須兩個條件同時成立：
1. 會員須已登入
2. 須是「自己」的發言
😌
|
| | |
| 族繁不及備載?? 怎麼卻是找都找不著?? | |||
| |
下次請眼睛睜大一點......
😌
#8
0
|
| | |
| 註:還沒碰過，貼文者可以任意修改其原來的發言的”公共討論板” | |||
| |
「可以任意修改其原來的發言的 "公共討論版"」，
單以「汽車」相關論壇而言，至少就有：
Auto-OnLine
汽車技術網 ( AutoTh )
GVclub
SUVLife
...........
...........
.....(族繁不及備載)......
😀
#12
0
小弟的前一部車 --- '97 Sentra 1.6 (CE)
9 年來跑了 25 萬公里，車況一直良好，
從未在路上給小弟出過任何麻煩…… 🙂
可惜，它在一次車禍中遭後車追撞、繼而推撞路樹，
導致車頭車尾皆毀；
小弟只好忍痛換車了…… 😭
9 年來跑了 25 萬公里，車況一直良好，
從未在路上給小弟出過任何麻煩…… 🙂
可惜，它在一次車禍中遭後車追撞、繼而推撞路樹，
導致車頭車尾皆毀；
小弟只好忍痛換車了…… 😭
#36
0
顯然，雲大並不了解何謂「灌香腸」方式…… 😞
「左手 9 點、右手 3 點」，在「雙手不交叉」的前提下，
用「灌香腸」方式「一次」就可以轉 180 度 ( 方向盤半圈 ).....
再來，
如果不限於「左手 9 點、右手 3 點」位置，
那麼，在「雙手不交叉」的前提下，
用「灌香腸」方式「一次」就可以轉 270 度 ( 方向盤 3/4 圈 )；
而如果「耍狠」一點的話，
甚至「一次」就可以轉 360 度 ( 方向盤一圈 ) ......
( 但平時儘量不要「耍狠」)
其實，「雙手不交叉」的「灌香腸」方式，
是「傳統學院派」所傳授的「安全駕駛」方式，
是需要「訓練 / 練習」的；
但實務上，
基於「疏於練習」或「貪圖一時方便」等原因，
小弟自己有時也會「偷用」雲大的「雙手交叉」的方式…… 😆
p.s. 雲大的「辯才」小弟早已領教過，並且自嘆不如；
因此，小弟言盡於此，「口水戰」恕不奉陪了……
😌
「左手 9 點、右手 3 點」，在「雙手不交叉」的前提下，
用「灌香腸」方式「一次」就可以轉 180 度 ( 方向盤半圈 ).....
再來，
如果不限於「左手 9 點、右手 3 點」位置，
那麼，在「雙手不交叉」的前提下，
用「灌香腸」方式「一次」就可以轉 270 度 ( 方向盤 3/4 圈 )；
而如果「耍狠」一點的話，
甚至「一次」就可以轉 360 度 ( 方向盤一圈 ) ......
( 但平時儘量不要「耍狠」)
其實，「雙手不交叉」的「灌香腸」方式，
是「傳統學院派」所傳授的「安全駕駛」方式，
是需要「訓練 / 練習」的；
但實務上，
基於「疏於練習」或「貪圖一時方便」等原因，
小弟自己有時也會「偷用」雲大的「雙手交叉」的方式…… 😆
p.s. 雲大的「辯才」小弟早已領教過，並且自嘆不如；
因此，小弟言盡於此，「口水戰」恕不奉陪了……
😌
前往討論：駕訓班居然教學員雙手交叉使用方向盤?
#26
0
|
| | |
| 左手9點，右手3點，向上向下轉動方向盤，那麼最多只能轉45度(方向盤1/4圈)，無法完成90度的轉彎... 除非你一再攤開雙方，再重新握住方向盤，但這是非常笨拙與不妥的... | |||
| |
左手 9 點，右手 3 點，在「雙手不交叉」的前提下，
可用「灌香腸」方式最多可轉 180 度 ( 方向盤半圈 )..... 😌
|
| | |
| 右轉90度時，右手9點輕握，左手從3點換到11~12點間順時鐘轉動方向盤(右手轉動，左手鬆握支撐穩定) 左轉90度時，左手3點輕握，右手從9點換到12~1點間逆時鐘轉動方向盤(左手轉動，右手鬆握支撐穩定) 大家不都這麼開車轉彎的嗎?? | |||
| |
請恕小弟愚昧...... 小弟完全看不懂這段話....... 😵
😵
前往討論：駕訓班居然教學員雙手交叉使用方向盤?
#23
0
更正：
「NHTSA」應是「National Highway Traffic Safety Administration，
國家公路交通安全管理局」
「NHTSA」應是「National Highway Traffic Safety Administration，
國家公路交通安全管理局」
#20
0
|
| | |
| 受益良多 無段變速箱原理都一樣 不外忽都是使用鋼帶在驅動不是嗎 | |||
| |
也不盡然……
例如，
Nissan 有兩種不同型式的 CVT (Continuously Variable Transmission)：
1. Xtronic CVT ： belt-type CVT
2. Extroid CVT ： toroidal-type CVT
後者 ( Extroid CVT ) 的發展概念衍生自「紡織廠」中的變速器，
它並不使用鋼帶或皮帶，在汽車領域中算是嶄新的產品；
只是，
它的近況 (在量產車上的應用)，不知如何了？……
🙂
#13
0
|
| | |
| 本來轉方向盤就是要雙手交叉.........可見你之前的人都亂教 | |||
| |
小弟並不認同…… 😰
想像一個場景：
某車駕駛人以「雙手交叉」方式打方向盤、以進行迴轉 (U-turn) 之時，
不巧正好發生車禍撞擊而導致 SRS 氣囊爆開；
然後，
爆開的氣囊便「推」著駕駛人的「交叉雙手」，往他自己的臉上打…… 😵
前往討論：駕訓班居然教學員雙手交叉使用方向盤?
#22
0
|
| | |
| 在陡坡因ABS介入使得煞車失效是正常反應. 除非你的ABS很聰明會自動偵測陡坡. 不然在那種情況下煞車有作用反而要稱"ABS異常". 如果你的情況真是ABS的作用而引起, 那麼原廠說沒有任何問題並沒有錯啊, 如果有錯也只是錯在處理你問題的態度. | |||
| |
請先分清楚，那是什麼樣的「陡坡」？
是屬於 off-road 場合中「靜摩擦係數較小」的「土坡、泥坡、沙坡」等陡坡？
或者，是「靜摩擦係數較大」的「柏油路」陡坡？
若是前者 (土坡、泥坡、沙坡)，ABS 確有可能反而降低煞車效果，
詳情可參考：
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=2&fid=35807
但若是後者 (柏油路的陡坡)，ABS 真的會導致「煞車失效」嗎？？？
小弟並不認同……
如果真是如此，這種 ABS 不就變成了 Killer on brake ？ 😰
如果真是如此，
早就被美國 NHTSA ( National Highway Transport Safety Agency，國家公路運輸安全局 ) 禁用了…… 😆
總之，版主所遭遇的現象頗為詭異，有待深究；
問題絕不單純，實在不宜推到「這是 ABS 的正常反應」這種理由上…… 😌
#5
0
當車輛在正常的過彎行徑中 (假設沒有嚴重的轉向不足或轉向過度)，
則此時 4 個輪子的轉速 (輪速) 皆不相同，依序為：
「彎外側前輪 ＞ 彎外側後輪 ＞ 彎內側前輪 ＞ 彎內側後輪」，
i.e.「前軸平均轉速 ＞ 後軸平均轉速」；
故知，
四驅車若想過彎 smoothly ( 沒有「震動」)，
則必須藉著前、中、後 3 個差速器來調節。
( 關於傳統的傘齒型差速器的動畫解說，可參考 U-CAR「汽車教室」：
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=12 )
而舊式的三模式 ( 2H / 4H / 4L ) 傳統分力箱 ( transfer case )，
其結構中並無「中央差速器」；
當其切入 4WD 模式 ( 4H 或 4L ) 時，
是強制讓「前軸平均轉速 = 後軸平均轉速」，
此時若是在「靜摩擦係數較高」的柏油路上「過彎」，
便會造成「震動」！
目前國內常見的車種，如 Jeep Wrangler 與舊款 Vitara 等，
便是採用此類的傳統分力箱........
另外，以小弟的新款 Grand Vitara JP (2.7) 為例，
它雖有配置「中央差速器」，
但其「中央差速器」另附有 LSD ( Limited Slip Differential ) 功能；
此類車種在平常過彎時雖沒有「震動」問題，
但若是「過彎太急」( 車速太快、迴轉半徑太小 ) ，
則此時「前軸與後軸兩者的轉速差異」會比較大；
而由於其「中差 LSD」的「限滑」功能會限制上述「轉速差異」的上限，
故此時 ( 過彎太急 ) 仍有可能導致「震動」問題...... 🙂
則此時 4 個輪子的轉速 (輪速) 皆不相同，依序為：
「彎外側前輪 ＞ 彎外側後輪 ＞ 彎內側前輪 ＞ 彎內側後輪」，
i.e.「前軸平均轉速 ＞ 後軸平均轉速」；
故知，
四驅車若想過彎 smoothly ( 沒有「震動」)，
則必須藉著前、中、後 3 個差速器來調節。
( 關於傳統的傘齒型差速器的動畫解說，可參考 U-CAR「汽車教室」：
http://classroom.u-car.com.tw/classroom-detail.asp?cid=12 )
而舊式的三模式 ( 2H / 4H / 4L ) 傳統分力箱 ( transfer case )，
其結構中並無「中央差速器」；
當其切入 4WD 模式 ( 4H 或 4L ) 時，
是強制讓「前軸平均轉速 = 後軸平均轉速」，
此時若是在「靜摩擦係數較高」的柏油路上「過彎」，
便會造成「震動」！
目前國內常見的車種，如 Jeep Wrangler 與舊款 Vitara 等，
便是採用此類的傳統分力箱........
另外，以小弟的新款 Grand Vitara JP (2.7) 為例，
它雖有配置「中央差速器」，
但其「中央差速器」另附有 LSD ( Limited Slip Differential ) 功能；
此類車種在平常過彎時雖沒有「震動」問題，
但若是「過彎太急」( 車速太快、迴轉半徑太小 ) ，
則此時「前軸與後軸兩者的轉速差異」會比較大；
而由於其「中差 LSD」的「限滑」功能會限制上述「轉速差異」的上限，
故此時 ( 過彎太急 ) 仍有可能導致「震動」問題...... 🙂
前往討論：請問只要是4WD的車過彎一定車子會震動嗎
#37
0
( 咕嚕咕嚕…… 潛艇上浮…… )
您還好意思說咧……
上回小弟在 AOL 受某人欺負，
您不但沒有出手相救，還反而幫著對方…… 😭
( 咕嚕咕嚕…… 換氣完畢，繼續潛水…… )
您還好意思說咧……
上回小弟在 AOL 受某人欺負，
您不但沒有出手相救，還反而幫著對方…… 😭
( 咕嚕咕嚕…… 換氣完畢，繼續潛水…… )
前往討論：有沒有ABS會不會很重要 ??
#34
0
|
| | |
| 大老級出來~又讓我懂了ABS對於OFF-ROAD所帶來的問題與原因...收下啦(對喔..無業書大大正在享受它的JP..真羨慕..路上看到我都盯著猛看--真美) | |||
| |
唉，兩度出征「林口散兵坑」皆是鎩羽而歸......... 真失敗......... 😭
前往討論：有沒有ABS會不會很重要 ??
#31
0
另外，關於 ABS 在 off-road (越野) 時所引發的問題，
以下是摘自上述舊文的一段文字：
【....... 此外，若在沙地或雪地上(雪未融前)，
ABS反而可能「增加煞車距離」！
因為，
此時輪胎與地面之間的「靜摩擦力」變小，
而導致車身動能轉成輪胎角動能
(即 dEc 轉成 dEr ) 的效率變差 (參見上述[情況1])；
而另一方面，
此時的輪胎與地面之間的「滑動摩擦力」
卻反而比「靜摩擦力」大。
( 因為，沙或雪會受鎖死的滑動輪胎所推擠，
而在輪胎前面擠出一個小沙堆或雪堆 ) ...... 】
同理，在 off-road 時所遭遇的「下陡坡」路況，
若其「地質」是「軟土」「軟泥」或「表面帶一層砂的土」，
則如同上文所述的「沙地或雪地」一般
---「此時 ABS 反而可能增加煞車距離」，而對越野玩家造成困擾！
因為，傳統沒有 ABS 的 SUV 在上述路況中，
鎖死的滑動輪胎會將「軟土」「軟泥」或「砂」推擠，
而在輪胎前面擠出一個小土堆或小砂堆，
然後把車輛「擋」下而停住；
反觀一些新世代、有配置 ABS 的 SUV，卻反而失去了這種「密技」！
因為，在上述路況中，
ABS 系統會反覆地釋放(減少)煞車油壓、使輪胎無法鎖死，
反而導致車子更難被「擋」下、而更難停住車輛！
不過，話說回來，
ABS 系統畢竟是為 on-road (柏油路) 的煞車安全而誕生的……
對越野玩家而言，若欲解決上述問題，
除了「拔掉 ABS 保險絲」「加裝 ABS 的 bypass 開關」等方法，
另外還有一個方式 --- 保持「慢速」！
以小弟的 2006 Grand Vitara JP 2.7 為例，
其 ABS 系統在時速低於 8 km/h 時並不會作動；
所以，只要保持「慢速」，便不會受到 ABS 的「干擾」。
小弟在爬「林口散兵坑」時 ( 雖然最後失敗一半 😭 )，
便是如此；
只要保持「慢速」，在陡坡中途隨時可以讓車子停住……
當然囉，凡事皆有例外；
例如，剛好遇上大雨過後，坡面已變成「泥漿」，
這時候車子就不是可以「說停就停」的了…… 😆
以下是摘自上述舊文的一段文字：
【....... 此外，若在沙地或雪地上(雪未融前)，
ABS反而可能「增加煞車距離」！
因為，
此時輪胎與地面之間的「靜摩擦力」變小，
而導致車身動能轉成輪胎角動能
(即 dEc 轉成 dEr ) 的效率變差 (參見上述[情況1])；
而另一方面，
此時的輪胎與地面之間的「滑動摩擦力」
卻反而比「靜摩擦力」大。
( 因為，沙或雪會受鎖死的滑動輪胎所推擠，
而在輪胎前面擠出一個小沙堆或雪堆 ) ...... 】
同理，在 off-road 時所遭遇的「下陡坡」路況，
若其「地質」是「軟土」「軟泥」或「表面帶一層砂的土」，
則如同上文所述的「沙地或雪地」一般
---「此時 ABS 反而可能增加煞車距離」，而對越野玩家造成困擾！
因為，傳統沒有 ABS 的 SUV 在上述路況中，
鎖死的滑動輪胎會將「軟土」「軟泥」或「砂」推擠，
而在輪胎前面擠出一個小土堆或小砂堆，
然後把車輛「擋」下而停住；
反觀一些新世代、有配置 ABS 的 SUV，卻反而失去了這種「密技」！
因為，在上述路況中，
ABS 系統會反覆地釋放(減少)煞車油壓、使輪胎無法鎖死，
反而導致車子更難被「擋」下、而更難停住車輛！
不過，話說回來，
ABS 系統畢竟是為 on-road (柏油路) 的煞車安全而誕生的……
對越野玩家而言，若欲解決上述問題，
除了「拔掉 ABS 保險絲」「加裝 ABS 的 bypass 開關」等方法，
另外還有一個方式 --- 保持「慢速」！
以小弟的 2006 Grand Vitara JP 2.7 為例，
其 ABS 系統在時速低於 8 km/h 時並不會作動；
所以，只要保持「慢速」，便不會受到 ABS 的「干擾」。
小弟在爬「林口散兵坑」時 ( 雖然最後失敗一半 😭 )，
便是如此；
只要保持「慢速」，在陡坡中途隨時可以讓車子停住……
當然囉，凡事皆有例外；
例如，剛好遇上大雨過後，坡面已變成「泥漿」，
這時候車子就不是可以「說停就停」的了…… 😆
前往討論：有沒有ABS會不會很重要 ??
#30
0
對「老太婆的裹腳布」( 又臭又長的理論 😩 ) 有興趣的網友，
可參考一下小弟的舊文：
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=4701
標題 --「有關ABS系統」
🙂
可參考一下小弟的舊文：
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?fid=4701
標題 --「有關ABS系統」
🙂
前往討論：有沒有ABS會不會很重要 ??
#42
0
|
| | |
| 😍寫的太好了，可以借轉嗎?謝謝 | |||
| |
大哥請便……… 🙂
P.S. 轉貼時請註明出處，以免日後徒增「網站版權」侵權糾紛…… 😆
……
前往討論：四驅模式彙整
#40
0
|
| | |
| 經由無數個連結,看到本篇,驚愕,怎麼了?無業書至今於本網安好? | |||
| |
小弟暫無恙；感謝 養樂多大哥關心..... 🙂
因為此地亦有對方眼線，小弟不便多言；
如今唯有低調行事、繼續潛水，方可「明哲保身」..... 😇
........
前往討論：四驅模式彙整
#10
0
|
| | |
| 🙂請教一下...無業兄...沒有中央差速器...如GRAND VITARA 4*4...可否用4H...在北宜彎道..中高速駕駛..會不會有危險.....感激...謝謝 | |||
| |
舊款的 Grand Vitara ( 2.0 或 2.5 ) 因無「中央差速器」，
當其切入「4H」時，前後軸的轉速將被強制相等；
故不可在「柏油路」上使用，以免「轉彎困難」……
其實，
舊款 Grand Vitara ( 2.0 或 2.5 ) 的「4H」模式，
等同於新款 Grand Vitara JP (2.7) 的「4H-Lock」模式，
而異於新款 Grand Vitara JP (2.7) 的「4H」模式 ( 此時有「中央差速器」作用 )……
🙂
P.S.1.> JP 油箱蓋的問題已解：
太子汽車已經免費幫所有的 JP 換裝「油箱蓋(門)車內遙控拉鎖」了！😀
P.S.2.> 年前小弟在某網站上「誤犯小人」，這半年來小弟到處被「追咬」而不堪其擾，😞
實在不便再公開發言；
此番「冒險」回答 橘子兄問題，「後果」如何尚難預料……😞
所以，
請 兄台日後儘量不要再指名小弟發問了；
若有任何問題，請指名「Triton」大大 或「小可愛」教授 為您解答……
言盡於此，小弟就此告退； 暫別了……… 😇
#127
0
Bravo !!!
But, be careful…… Don't follow in Bochy's footsteps……
However, I appreciate you very much !!
But, be careful…… Don't follow in Bochy's footsteps……
However, I appreciate you very much !!
#8
0
魯旦 (l663649) 於 2006/04/25 22:27:18 回應
抱歉借個版，請版主海涵。
請教無業書大大，可以請教
我面臨個抉擇，請給個建言，感恩
A）2000年4月的 CRV 4WD 2000CC 開價34萬
B）2002年10月的頂級PREMACY 2000CC 5人座 天窗 開價37萬
車子是日常上班開的，1～2週出遊要載行李的
上列兩部車 何者較優？ 可以給個建議嗎？
================================================================
( 唉，又要小弟這隻老烏龜伸出頭來？ 這可是有點「風險」的…… )
1. 既然兩部候選車都是前代(舊款)的「中古車」，
那麼，「車況好壞」當然是優先考慮的首要因素……
2. 其次，如果兩部候選車的「車況好壞」實在難分軒輊的話，
那麼，就以「是否有輕度越野的需求」為考量點吧……
言盡於此；又是該縮頭回龜殼的時候了……… =_=!!
抱歉借個版，請版主海涵。
請教無業書大大，可以請教
我面臨個抉擇，請給個建言，感恩
A）2000年4月的 CRV 4WD 2000CC 開價34萬
B）2002年10月的頂級PREMACY 2000CC 5人座 天窗 開價37萬
車子是日常上班開的，1～2週出遊要載行李的
上列兩部車 何者較優？ 可以給個建議嗎？
================================================================
( 唉，又要小弟這隻老烏龜伸出頭來？ 這可是有點「風險」的…… )
1. 既然兩部候選車都是前代(舊款)的「中古車」，
那麼，「車況好壞」當然是優先考慮的首要因素……
2. 其次，如果兩部候選車的「車況好壞」實在難分軒輊的話，
那麼，就以「是否有輕度越野的需求」為考量點吧……
言盡於此；又是該縮頭回龜殼的時候了……… =_=!!
前往討論：CRV 2WD和WISH哪一個好咧?
#5
0
kuma (kuma9881) 於 2006/04/25 16:26:16 回應
沒人理我....
===============================================================
好吧，小弟這隻老烏龜，姑且暫時伸出頭來……
如果「CRV 4WD vs. Wish」==> 小弟「個人」會選 CRV 4WD；
但是，
如果「CRV 2WD vs. Wish」==> 小弟「個人」會選 Wish (省油又實用)；
或者，「Mazda 5」也不錯……
言盡於此；小弟該縮頭回龜殼中了………
沒人理我....
===============================================================
好吧，小弟這隻老烏龜，姑且暫時伸出頭來……
如果「CRV 4WD vs. Wish」==> 小弟「個人」會選 CRV 4WD；
但是，
如果「CRV 2WD vs. Wish」==> 小弟「個人」會選 Wish (省油又實用)；
或者，「Mazda 5」也不錯……
言盡於此；小弟該縮頭回龜殼中了………
前往討論：CRV 2WD和WISH哪一個好咧?
#109
0
鐵人28 (wb28) 於 2006/04/24 16:16:37 回應
電瓶的電能先到轉子(磁場線圈)，引擎運轉以後，磁場的磁力線切割靜子(靜子線圈)的線圈，讓靜子線圈感應發出電能，再經過整流粒全波整流後輸出，所以電瓶沒電，除非是手排古董車或一般的機車裝直流發電機才有可能入檔推車(發電機發電)發動(電瓶沒電由發電機供電)。
================================================================
那麼，「手排古董車或一般的機車」的「轉子」，是採用「永久磁鐵」囉？
所以，不需要由電瓶供電；對不對？
電瓶的電能先到轉子(磁場線圈)，引擎運轉以後，磁場的磁力線切割靜子(靜子線圈)的線圈，讓靜子線圈感應發出電能，再經過整流粒全波整流後輸出，所以電瓶沒電，除非是手排古董車或一般的機車裝直流發電機才有可能入檔推車(發電機發電)發動(電瓶沒電由發電機供電)。
================================================================
那麼，「手排古董車或一般的機車」的「轉子」，是採用「永久磁鐵」囉？
所以，不需要由電瓶供電；對不對？
#108
0
鐵人28 (wb28) 於 2006/04/24 16:16:37 回應
to 無業書：
您是u-car大老，不用這麼客氣。我想您知道答案，為什麼要我回覆呢？
================================================================
「u-car大老」==> 現在變成「大」隻的「老」縮頭烏龜了……… =_=!!
「我想您知道答案，為什麼要我回覆呢？」==>
實不相瞞，「電學」是小弟的「弱項」……… =_=!!
to 無業書：
您是u-car大老，不用這麼客氣。我想您知道答案，為什麼要我回覆呢？
================================================================
「u-car大老」==> 現在變成「大」隻的「老」縮頭烏龜了……… =_=!!
「我想您知道答案，為什麼要我回覆呢？」==>
實不相瞞，「電學」是小弟的「弱項」……… =_=!!
#101
0
鐵人28 (wb28) 於 2006/04/24 14:31:31 回應
………如果我說車上交流發電機必需輸入的電能來自電瓶(電瓶沒電發電機就不會發電)你能了解嗎？………
================================================================
小弟無意 (也不敢) 捲入口水戰；小弟只想誠心地請教問題……
小弟實在不了解為什麼「電瓶沒電發電機就不會發電」？
可否煩請 鐵人大大，為小弟解惑？ 謝謝…… ^o^
………如果我說車上交流發電機必需輸入的電能來自電瓶(電瓶沒電發電機就不會發電)你能了解嗎？………
================================================================
小弟無意 (也不敢) 捲入口水戰；小弟只想誠心地請教問題……
小弟實在不了解為什麼「電瓶沒電發電機就不會發電」？
可否煩請 鐵人大大，為小弟解惑？ 謝謝…… ^o^
#27
0
小弟只負責「幫貼」而已；哪懂得那些學問高深的機械零件？
請「看乎清，認乎明」，指名「正牌的專家」： 小可愛教授～～
請「看乎清，認乎明」，指名「正牌的專家」： 小可愛教授～～
前往討論：請問齒輪比有辦法影響輪上輸出的馬力嗎？
#76
0
褟褟米 (Jerry0604) 於 2006/04/07 18:17:59 回應
之前訂了車
………
已經決定1.8EX這款
不過還是有點猶豫
================================================================
褟褟米大大的 Altis，車況應該還很好吧？ 捨得換掉嗎？
之前訂了車
………
已經決定1.8EX這款
不過還是有點猶豫
================================================================
褟褟米大大的 Altis，車況應該還很好吧？ 捨得換掉嗎？
前往討論：喜歡八代CIVIC的人可以進來看一下
#27
0
CHOME 大大，請詳見小弟先前的發言：
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/20 14:56:56 回應
沒錯………
實際上是「變加速度運動」，
而「變加速度運動」是無法以「理論計算」來預估的；
所以，小弟先前才會這樣說：
『為求「簡化」，套用一下「等加速度直線運動」的公式……』
話說回來，
以「等加速度運動公式」所預估出來的「加速表現」，
已經是 idealized 之後的「最理想狀況」；
實際上的「變加速度運動」的加速成績，並不會更好……
----------------------------------------------------------------
p.s. 小弟目前處於「龜縮 自保」狀態，不便多言；
請 CHOME 大大多多包涵………
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/20 14:56:56 回應
沒錯………
實際上是「變加速度運動」，
而「變加速度運動」是無法以「理論計算」來預估的；
所以，小弟先前才會這樣說：
『為求「簡化」，套用一下「等加速度直線運動」的公式……』
話說回來，
以「等加速度運動公式」所預估出來的「加速表現」，
已經是 idealized 之後的「最理想狀況」；
實際上的「變加速度運動」的加速成績，並不會更好……
----------------------------------------------------------------
p.s. 小弟目前處於「龜縮 自保」狀態，不便多言；
請 CHOME 大大多多包涵………
前往討論：轉貼~camry暴衝結果出來了
#120
0
啊，對不起！！
小弟上面那則發言，貼錯版了……… =_=!!!
小弟上面那則發言，貼錯版了……… =_=!!!
前往討論：真不是蓋的省油環保汽油精
#119
0
CHOME 大大，請詳見小弟先前的發言：
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/20 14:56:56 回應
沒錯………
實際上是「變加速度運動」，
而「變加速度運動」是無法以「理論計算」來預估的；
所以，小弟先前才會這樣說：
『為求「簡化」，套用一下「等加速度直線運動」的公式……』
話說回來，
以「等加速度運動公式」所預估出來的「加速表現」，
已經是 idealized 之後的「最理想狀況」；
實際上的「變加速度運動」的加速成績，並不會更好……
---------------------------------------------------------------
p.s. 小弟目前處於「龜縮 自保」狀態，不便多言；
請 CHOME 大大多多包涵………
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/20 14:56:56 回應
沒錯………
實際上是「變加速度運動」，
而「變加速度運動」是無法以「理論計算」來預估的；
所以，小弟先前才會這樣說：
『為求「簡化」，套用一下「等加速度直線運動」的公式……』
話說回來，
以「等加速度運動公式」所預估出來的「加速表現」，
已經是 idealized 之後的「最理想狀況」；
實際上的「變加速度運動」的加速成績，並不會更好……
---------------------------------------------------------------
p.s. 小弟目前處於「龜縮 自保」狀態，不便多言；
請 CHOME 大大多多包涵………
前往討論：真不是蓋的省油環保汽油精
#117
0
H2O (ctcwater) 於 2006/04/09 09:37:41 回應
Wallace 兄為何不找"三噸大大"來個免費試用, 找"無業書兄"作見證,
================================================================
三噸大大 一人足矣.........
小弟 人微言輕，並無公信力可言..........
p.s. 小弟目前處於「龜縮 自保」狀態，不敢再涉入任何是非.........
Wallace 兄為何不找"三噸大大"來個免費試用, 找"無業書兄"作見證,
================================================================
三噸大大 一人足矣.........
小弟 人微言輕，並無公信力可言..........
p.s. 小弟目前處於「龜縮 自保」狀態，不敢再涉入任何是非.........
前往討論：真不是蓋的省油環保汽油精
#38
0
無業書 (jeffwang) 於 2006/04/04 22:36:32 回應
小弟已在 Auto-OnLine 討論區中開版道歉了.............
====================================================
數日已過，仍未見 Woofer 大大回應；
不知現況如何了？
煩請 Bigcivic 大大告知...........
再次感謝............
小弟已在 Auto-OnLine 討論區中開版道歉了.............
====================================================
數日已過，仍未見 Woofer 大大回應；
不知現況如何了？
煩請 Bigcivic 大大告知...........
再次感謝............
前往討論：四驅模式彙整
#37
0
小弟已在 Auto-OnLine 討論區中開版道歉了；
小弟的誠摯歉意，
有勞 Bigcivic 大大再次代為轉達……
再次感謝……
小弟的誠摯歉意，
有勞 Bigcivic 大大再次代為轉達……
再次感謝……
前往討論：四驅模式彙整
#36
0
感謝 Bigcivic 大大……
唉，小弟覺得很無辜，也很莫明其妙……
無論如何，「冤家宜解不宜結」；小弟認輸了……
請 Bigcivic 大大代為轉達小弟的歉意……
再次感謝……
唉，小弟覺得很無辜，也很莫明其妙……
無論如何，「冤家宜解不宜結」；小弟認輸了……
請 Bigcivic 大大代為轉達小弟的歉意……
再次感謝……
前往討論：四驅模式彙整
#20
0
哈哈哈.........
久違的「鹹蛋式幽默」，重現江湖...... ^_^
久違的「鹹蛋式幽默」，重現江湖...... ^_^
#16
0
鹹蛋超人 (620109) 於 2006/03/15 00:57:38 回應
我要麻吉椰奶!!
想落suzuki 2.7引擎在福星上的鹹蛋!!^^
===============================================================
「麻吉椰奶」==> 7-11 攏午勒枚.........
「想落suzuki 2.7引擎」==> 去找一台報廢的 XL-7 來試試.........
我要麻吉椰奶!!
想落suzuki 2.7引擎在福星上的鹹蛋!!^^
===============================================================
「麻吉椰奶」==> 7-11 攏午勒枚.........
「想落suzuki 2.7引擎」==> 去找一台報廢的 XL-7 來試試.........
#15
0
鹹蛋超人 (620109) 於 2006/03/15 00:57:38 回應
那~~~無大是2.7的還是2.0的還是2.5的偉大的維他奶咧??
============================================================
剛剛大改款的「偉大的小日本 (JP) 的維他奶 2.7」........ ^o^
那~~~無大是2.7的還是2.0的還是2.5的偉大的維他奶咧??
============================================================
剛剛大改款的「偉大的小日本 (JP) 的維他奶 2.7」........ ^o^
#7
0
小可愛教授已經出面回答了，小弟豈敢造次？
再說，
小弟只是一個「阿達的人」，不是什麼「達人」........
再說，
小弟只是一個「阿達的人」，不是什麼「達人」........
前往討論：柴油跟汽油的來源都是原油嗎
#13
0
鹹蛋超人 (620109) 於 2006/03/07 03:35:00 回應
您大哥現在是在輸輸棄公司上班嗎?
===============================================================
上班？ 非也！
小弟不是輸輸棄公司的「員工」，而是它的「客戶」...........
因為，
小弟最近牽了一台「偉大的維他奶」........ ㄏㄏㄏ.........
您大哥現在是在輸輸棄公司上班嗎?
===============================================================
上班？ 非也！
小弟不是輸輸棄公司的「員工」，而是它的「客戶」...........
因為，
小弟最近牽了一台「偉大的維他奶」........ ㄏㄏㄏ.........
#6
0
<a href="http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3893">2006年2月份臺灣汽車市場銷售報告</a>
2006年2月進口車名別銷售排行
進口高級休旅 / 商用車
名次 車 款 銷量
1 Lexus RX330 3.3 81
2 BMW X5 54
3 Mercedes-Benz M-Class 37
4 Infiniti FX35 30
進口休旅 / 商用車
名次 車 款 銷量
1 Suzuki Jimny 87
2 Suzuki Grand Vitara (JP) 68
3 Hyundai Trajet 58
4 Mazda MPV 3.0 45
5 Mitsubishi Outlander 2.4 25
================================================================
如上，
全新 Grand Vitara (JP) 2.7 的二月份銷售成績，
已超過 BMW X5、Benz M-Class、Infiniti FX35 ...........
然而，
<a href="http://newcar.u-car.com.tw/newcar-searchresult.asp?makeid=72">U-CAR 的「新車」網頁中的 Suzuki 旗下車種</a>，
仍然未見 Grand Vitara (JP) 2.7 的蹤影.................. =_=!!
2006年2月進口車名別銷售排行
進口高級休旅 / 商用車
名次 車 款 銷量
1 Lexus RX330 3.3 81
2 BMW X5 54
3 Mercedes-Benz M-Class 37
4 Infiniti FX35 30
進口休旅 / 商用車
名次 車 款 銷量
1 Suzuki Jimny 87
2 Suzuki Grand Vitara (JP) 68
3 Hyundai Trajet 58
4 Mazda MPV 3.0 45
5 Mitsubishi Outlander 2.4 25
================================================================
如上，
全新 Grand Vitara (JP) 2.7 的二月份銷售成績，
已超過 BMW X5、Benz M-Class、Infiniti FX35 ...........
然而，
<a href="http://newcar.u-car.com.tw/newcar-searchresult.asp?makeid=72">U-CAR 的「新車」網頁中的 Suzuki 旗下車種</a>，
仍然未見 Grand Vitara (JP) 2.7 的蹤影.................. =_=!!
#11
0
鹹蛋超人福星GT-i (19721203) 於 2006/02/28 13:20:09 回應
鹹蛋家族就有人把內裝鋪成全豹紋的
========================================================
這.............. 是為了激發尬車時的「獸性」嗎？
ㄏㄏㄏ..................
鹹蛋家族就有人把內裝鋪成全豹紋的
========================================================
這.............. 是為了激發尬車時的「獸性」嗎？
ㄏㄏㄏ..................
#4
0
大漢 (greathan) 於 2006/02/25 12:39:40 回應
疑問與顧慮:
1. 安全性: 爬文結果好像現在技術都已很進度, 且鋼瓶是要經過嚴格檢查,
其他國家也有很多瓦斯車在路上跑, 也甚少聽到有安全上的疑慮.
瓦斯散發出為氣體, 同樣汽油也是會有油氣, 燃點瓦斯高於汽油油氣, 要氣爆也是汽油油氣先爆.
中油曾將實驗將瓦斯放火燒, 整台車燒光, 鋼瓶還完好. 受撞擊時, 氣閥會自動將瓦斯洩出.
================================================================
小弟對那句「瓦斯散發出為氣體, 同樣汽油也是會有油氣,
燃點瓦斯高於汽油油氣, 要氣爆也是汽油油氣先爆.」有一點點意見.....
其實，關鍵是在於「容器內壓力」的設定..........
話說，消防隊員最「害怕」的兩件事：
室內火災怕 Flash Over，戶外火災怕 BLEVE ...........
那麼，何謂 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion ) ？
裝盛 flammable liquid (如:汽油) 或者 liquefied flammable gas (如:液化瓦斯) 的「高壓容器」，
若其周遭發生火災、且持續時間夠久的話，
此時容器內的易燃性液體經過長時間的加熱，
已經「沸騰」(boiled)，而且壓力持續升高；
一旦壓力升高至超過該容器的耐壓極限，導致容器槽壁出現大破洞的話，
此時容器內高溫的易燃性液體將會「瞬間大量汽化」並迅速竄出容器外，
而形成 flammable vapor cloud (蒸氣雲)；
接著，此 vapor cloud 會與空氣 (氧氣) 混合，
而當該「雲團」內的混合濃度低於 HEL ( High Explosion Limit ) 時，
就會發生 Vapor Cloud Explosion (蒸氣雲爆炸) 了！
這就是所謂的 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion )！
一般車用的汽油油箱，為了避免上述的 BLEVE ，
都採「低壓」設計 ( 油箱內的壓力，與「大氣壓力」的差距並不大 )；
反觀瓦斯車上的瓦斯儲槽，
為了增加「燃料裝載質量」，就不得不採取「高壓容器」的設計；
此時，就潛藏者上述的 BLEVE 風險了..........
而其預防之道，
只能依靠儲槽上的安全閥 ( Safety Relief Valve，或稱：洩壓閥，Pressure Relief Valve ) 了.........
由此可知，瓦斯儲槽上的「安全閥」，其「可靠度」非常重要；
如果儲槽周遭發生火災、而不幸「安全閥」又剛好堵塞了，
此時就要面臨上述的 BLEVE 風險了！
而 版主所述的「中油曾將實驗將瓦斯放火燒, 整台車燒光, 鋼瓶還完好.」，
可想而知：當時「安全閥」早已充分發揮功能、而已將筒內瓦斯洩出了；
所以，只有「火災」而無「爆炸」...........
疑問與顧慮:
1. 安全性: 爬文結果好像現在技術都已很進度, 且鋼瓶是要經過嚴格檢查,
其他國家也有很多瓦斯車在路上跑, 也甚少聽到有安全上的疑慮.
瓦斯散發出為氣體, 同樣汽油也是會有油氣, 燃點瓦斯高於汽油油氣, 要氣爆也是汽油油氣先爆.
中油曾將實驗將瓦斯放火燒, 整台車燒光, 鋼瓶還完好. 受撞擊時, 氣閥會自動將瓦斯洩出.
================================================================
小弟對那句「瓦斯散發出為氣體, 同樣汽油也是會有油氣,
燃點瓦斯高於汽油油氣, 要氣爆也是汽油油氣先爆.」有一點點意見.....
其實，關鍵是在於「容器內壓力」的設定..........
話說，消防隊員最「害怕」的兩件事：
室內火災怕 Flash Over，戶外火災怕 BLEVE ...........
那麼，何謂 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion ) ？
裝盛 flammable liquid (如:汽油) 或者 liquefied flammable gas (如:液化瓦斯) 的「高壓容器」，
若其周遭發生火災、且持續時間夠久的話，
此時容器內的易燃性液體經過長時間的加熱，
已經「沸騰」(boiled)，而且壓力持續升高；
一旦壓力升高至超過該容器的耐壓極限，導致容器槽壁出現大破洞的話，
此時容器內高溫的易燃性液體將會「瞬間大量汽化」並迅速竄出容器外，
而形成 flammable vapor cloud (蒸氣雲)；
接著，此 vapor cloud 會與空氣 (氧氣) 混合，
而當該「雲團」內的混合濃度低於 HEL ( High Explosion Limit ) 時，
就會發生 Vapor Cloud Explosion (蒸氣雲爆炸) 了！
這就是所謂的 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion )！
一般車用的汽油油箱，為了避免上述的 BLEVE ，
都採「低壓」設計 ( 油箱內的壓力，與「大氣壓力」的差距並不大 )；
反觀瓦斯車上的瓦斯儲槽，
為了增加「燃料裝載質量」，就不得不採取「高壓容器」的設計；
此時，就潛藏者上述的 BLEVE 風險了..........
而其預防之道，
只能依靠儲槽上的安全閥 ( Safety Relief Valve，或稱：洩壓閥，Pressure Relief Valve ) 了.........
由此可知，瓦斯儲槽上的「安全閥」，其「可靠度」非常重要；
如果儲槽周遭發生火災、而不幸「安全閥」又剛好堵塞了，
此時就要面臨上述的 BLEVE 風險了！
而 版主所述的「中油曾將實驗將瓦斯放火燒, 整台車燒光, 鋼瓶還完好.」，
可想而知：當時「安全閥」早已充分發揮功能、而已將筒內瓦斯洩出了；
所以，只有「火災」而無「爆炸」...........
#50
0
中燦爛 兄，
「敗家」這檔子事，我們自己偷偷「匪類」(台語) 就好，
莫向他人「勸敗」……… ㄏㄏㄏ………
「敗家」這檔子事，我們自己偷偷「匪類」(台語) 就好，
莫向他人「勸敗」……… ㄏㄏㄏ………
#33
0
無業書 (jeffwang) 於 2006/02/25 22:41:56 回應
C/P值 ==> 超好！
================================================================
目前這批 GV (JP) 2.7 的現金價約為 105 萬元，
而 Tribute 2.3L 4WD 頂級版的現金價約為 85 萬元；
兩者的價差，足足有 20 萬元..........
這 20 萬元的代價，換來了什麼？ 大概有：
1. 日本原廠的組裝品質
2. 2.7L 的 V6 引擎 ( Tribute 2.3L 採用直四引擎 )
3. 五速自排
4. DVD + mp3 + GPS + touch-screen + 8片式換片匣
5. 全車 6 顆安全氣囊
6. ESP
7. TCS ( 包括低速越野用的 ETC )
8. 採用「傘齒型中央差速器」的「全時四驅」
( Tribute 是採用「多片式黏耦器」的「適時四驅」)
9. 中央差速器不但可以鎖定、而且還附 LSD
10. 加力檔
當然囉，如果您沒有「越野需求」的話，
上述 第 7 ~ 10 項配備，可能是「白花錢、多買的」.........
話說回來，如果完全沒有「越野需求」的話，何必非買 SUV 不可？
不如改買 Mazda 5、Wish、Savrin 等 micro-van 吧！
如此一來，
不但省錢、省油、環保，而且還更實用........ ㄏㄏ...........
C/P值 ==> 超好！
================================================================
目前這批 GV (JP) 2.7 的現金價約為 105 萬元，
而 Tribute 2.3L 4WD 頂級版的現金價約為 85 萬元；
兩者的價差，足足有 20 萬元..........
這 20 萬元的代價，換來了什麼？ 大概有：
1. 日本原廠的組裝品質
2. 2.7L 的 V6 引擎 ( Tribute 2.3L 採用直四引擎 )
3. 五速自排
4. DVD + mp3 + GPS + touch-screen + 8片式換片匣
5. 全車 6 顆安全氣囊
6. ESP
7. TCS ( 包括低速越野用的 ETC )
8. 採用「傘齒型中央差速器」的「全時四驅」
( Tribute 是採用「多片式黏耦器」的「適時四驅」)
9. 中央差速器不但可以鎖定、而且還附 LSD
10. 加力檔
當然囉，如果您沒有「越野需求」的話，
上述 第 7 ~ 10 項配備，可能是「白花錢、多買的」.........
話說回來，如果完全沒有「越野需求」的話，何必非買 SUV 不可？
不如改買 Mazda 5、Wish、Savrin 等 micro-van 吧！
如此一來，
不但省錢、省油、環保，而且還更實用........ ㄏㄏ...........
前往討論：四驅模式彙整
#32
0
無業書 (jeffwang) 於 2006/02/25 22:41:56 回應
整體組裝品質 ==> 非常好！
===============================================================
目前這批 GV (JP) 2.7 是「日本原裝進口」，組裝品質自然不在話下；
至於將來「國產化」之後會如何？小弟不知............
整體組裝品質 ==> 非常好！
===============================================================
目前這批 GV (JP) 2.7 是「日本原裝進口」，組裝品質自然不在話下；
至於將來「國產化」之後會如何？小弟不知............
前往討論：四驅模式彙整
#31
0
橘子 (biggreen) 於 2006/02/25 21:30:13 回應
感謝 無業書兄所提供的jp資訊..再請教.這一台整體組裝品質.及你目前的使用滿意度...CP值..高不高...感激不盡
================================================================
以下是小弟「個人」感受：
整體組裝品質 ==> 非常好！
目前的使用滿意度 ==> 很好；但是那個「油箱蓋(門)」除外......
C/P值 ==> 超好！
感激不盡 ==> 不用客氣啦！
其餘詳情，如下：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80272">主題： Re : 關於全新大改款的 Grand Vitara 2.7 </a>
張貼日期： 2006-02-11 23:58:24
作者： jeffwang ( 無業書 )
昨天交車了............
今天從台北出發，走 二高 到 大溪，再轉 北橫 到「東眼山」森林；
以下是小弟今天的「個人心得」：
1. 前方與側向的視野非常好，死角不多；
但右後方 D 柱的視線死角頗大........
2. 起步加速時，可以很明顯地「感覺」到這部車的車重........
( p.s. 後來發現，是小弟自己的「心理作用」........ )
3. 五速自排箱換檔平順，頓挫輕微；
但 kick-down 反應不是很快.........
4. 山路彎道中的側傾幅度並不大........
5. 車室的寧靜度方面，引擎運轉噪音與風切噪音的隔絕非常好；
但行經不平路面的輪胎彈跳聲、高速公路上的輪胎軋地聲，卻十分明顯..
( p.s. 可能是原先的「胎壓過高」所致.....
後來回廠做一千公里保養時，將胎壓降至正常值；
爾後的輪胎彈跳聲、軋地聲，已明顯地減輕了許多.... )
6. 整體而言，尚稱滿意；
唯有那個「油箱蓋(門) 沒有鎖」的設計，實在讓小弟非常不安.........
感謝 無業書兄所提供的jp資訊..再請教.這一台整體組裝品質.及你目前的使用滿意度...CP值..高不高...感激不盡
================================================================
以下是小弟「個人」感受：
整體組裝品質 ==> 非常好！
目前的使用滿意度 ==> 很好；但是那個「油箱蓋(門)」除外......
C/P值 ==> 超好！
感激不盡 ==> 不用客氣啦！
其餘詳情，如下：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80272">主題： Re : 關於全新大改款的 Grand Vitara 2.7 </a>
張貼日期： 2006-02-11 23:58:24
作者： jeffwang ( 無業書 )
昨天交車了............
今天從台北出發，走 二高 到 大溪，再轉 北橫 到「東眼山」森林；
以下是小弟今天的「個人心得」：
1. 前方與側向的視野非常好，死角不多；
但右後方 D 柱的視線死角頗大........
2. 起步加速時，可以很明顯地「感覺」到這部車的車重........
( p.s. 後來發現，是小弟自己的「心理作用」........ )
3. 五速自排箱換檔平順，頓挫輕微；
但 kick-down 反應不是很快.........
4. 山路彎道中的側傾幅度並不大........
5. 車室的寧靜度方面，引擎運轉噪音與風切噪音的隔絕非常好；
但行經不平路面的輪胎彈跳聲、高速公路上的輪胎軋地聲，卻十分明顯..
( p.s. 可能是原先的「胎壓過高」所致.....
後來回廠做一千公里保養時，將胎壓降至正常值；
爾後的輪胎彈跳聲、軋地聲，已明顯地減輕了許多.... )
6. 整體而言，尚稱滿意；
唯有那個「油箱蓋(門) 沒有鎖」的設計，實在讓小弟非常不安.........
前往討論：四驅模式彙整
前往討論：四驅模式彙整
#27
0
自以為是的動物 (bigcivic) 於 2006/02/23 16:52:03 回應
但他最近比較有在防人 會自己預設假想敵
所以會不解別人為何會考他detailed 的瑣碎問題
================================================================
Bigcivic 大哥容稟：
近來小弟被某人「盯上」，而且到處「追咬」
( 從 Auto-OnLine 一路「追咬」到 eAuto )，
所以才會開始「比較有在防人」............. =_=!!
唉，讓您看笑話了............ 慚愧.............
但他最近比較有在防人 會自己預設假想敵
所以會不解別人為何會考他detailed 的瑣碎問題
================================================================
Bigcivic 大哥容稟：
近來小弟被某人「盯上」，而且到處「追咬」
( 從 Auto-OnLine 一路「追咬」到 eAuto )，
所以才會開始「比較有在防人」............. =_=!!
唉，讓您看笑話了............ 慚愧.............
前往討論：四驅模式彙整
#26
0
橘子 (biggreen) 於 2006/02/23 16:24:19 回應
請問一下..進口的GRAND JP..的一些消耗性零件..會很貴嗎..感恩
================================================================
GV (JP) 2.7 這款車才剛在國內上市一個多月，還很新；
所以，
除了「機油濾芯」之外，大概還沒有人換過別的零件........
小弟上週六回原廠做一千公里保養，
「機油濾芯」一個 160 元 ........
至於 Bigcivic 大哥所說的網址，如下：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80770">http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80770</a>
請問一下..進口的GRAND JP..的一些消耗性零件..會很貴嗎..感恩
================================================================
GV (JP) 2.7 這款車才剛在國內上市一個多月，還很新；
所以，
除了「機油濾芯」之外，大概還沒有人換過別的零件........
小弟上週六回原廠做一千公里保養，
「機油濾芯」一個 160 元 ........
至於 Bigcivic 大哥所說的網址，如下：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80770">http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80770</a>
前往討論：四驅模式彙整
#3
0
吉弟 (fgharlem) 於 2006/02/22 21:44:55 回應
……內裝根本是跑格取向..
=================================================
沒錯！尤其是那個方向盤，與「三環式」的儀錶………
這也算是「額外」的「暗爽」……… ㄏㄏㄏ………
……內裝根本是跑格取向..
=================================================
沒錯！尤其是那個方向盤，與「三環式」的儀錶………
這也算是「額外」的「暗爽」……… ㄏㄏㄏ………
#20
0
抱歉，小弟也不知道............
前往討論：四驅模式彙整
#18
0
有分「動態」及「沒有動態」？？
抱歉，小弟不懂耶...............
抱歉，小弟不懂耶...............
前往討論：四驅模式彙整
#16
0
報告 教授： 西地 ~ ~
【ETC】＝Electronic Traction Control＝電子循跡控制系統
【ETC】＝Electronic Traction Control＝電子循跡控制系統
前往討論：四驅模式彙整
#12
0
自以為是的動物 (bigcivic) 於 2006/02/17 16:03:49 回應
有些東西,真的不是自己玩自己能獲得
尤其是現場故障排除和脫困技巧
比如傳動軸脫離,不是在網路上打打字就會知道其中的眉角
===============================================================
大哥所言甚是……
如何應付「傳動軸脫離」的困境，小弟還真是「一竅不通」哩…… ^o^
有些東西,真的不是自己玩自己能獲得
尤其是現場故障排除和脫困技巧
比如傳動軸脫離,不是在網路上打打字就會知道其中的眉角
===============================================================
大哥所言甚是……
如何應付「傳動軸脫離」的困境，小弟還真是「一竅不通」哩…… ^o^
前往討論：四驅模式彙整
#11
0
非常感謝 Bigcivic 大哥的美意……
待小弟「轉性」(其實關鍵是在太座) 之後，自會跟您連絡……
待小弟「轉性」(其實關鍵是在太座) 之後，自會跟您連絡……
前往討論：四驅模式彙整
#9
0
自以為是的動物 (bigcivic) 於 2006/02/17 15:41:31 回應
你願意現本尊出面,我就請他出來
no bullshit!
球在你那邊,千萬別退縮啊.........
==============================================================
「現本尊出面」，只怕屆時遭人「伏擊」………
畢竟，
小弟所「嗅」到的「氣氛」，似乎帶點「敵意」………
你願意現本尊出面,我就請他出來
no bullshit!
球在你那邊,千萬別退縮啊.........
==============================================================
「現本尊出面」，只怕屆時遭人「伏擊」………
畢竟，
小弟所「嗅」到的「氣氛」，似乎帶點「敵意」………
前往討論：四驅模式彙整
#9
0
Not so much, but a little bit ……
前往討論：有關限滑差速器的問題
#46
0
最近，小弟做了有生以來最「匪類」(台語) 的一件事：
貸款 90 萬來換車 ( 全新大改款的 Suzuki Grand Vitara JP 2.7 ) ……
到現在，小弟還不敢讓 家母與舍弟 知道此事……… (怕挨罵) ……… =_=!!
貸款 90 萬來換車 ( 全新大改款的 Suzuki Grand Vitara JP 2.7 ) ……
到現在，小弟還不敢讓 家母與舍弟 知道此事……… (怕挨罵) ……… =_=!!
#7
0
更正如下：
What were you expecting, Sir ?
Or, what do you really mean, my Lord ?
What were you expecting, Sir ?
Or, what do you really mean, my Lord ?
前往討論：有關限滑差速器的問題
#6
0
自以為是的動物 (bigcivic) 於 2006/02/17 13:12:21 回應
果然
===============================================================
What were you expected, Sir ?
Or, what do you really mean, my Lord ?
果然
===============================================================
What were you expected, Sir ?
Or, what do you really mean, my Lord ?
前往討論：有關限滑差速器的問題
#5
0
一等兵 (YakuzaKaneko) 於 2006/02/17 13:24:59 回應
我現在在台灣
有機會希望可以MSN保持聯絡
===============================================================
一等兵兄，
小弟偷偷告訴您一件「丟臉」的事： 小弟沒用過 MSN ……… =_=!!
( 年紀大了，不作興這玩意兒…… )
我現在在台灣
有機會希望可以MSN保持聯絡
===============================================================
一等兵兄，
小弟偷偷告訴您一件「丟臉」的事： 小弟沒用過 MSN ……… =_=!!
( 年紀大了，不作興這玩意兒…… )
前往討論：有關限滑差速器的問題
#7
0
自以為是的動物 (bigcivic) 於 2006/02/17 13:14:21 回應
想和陳和皇泡茶嗎?
================================================================
「泡茶」？ 太浪費了……
小弟比較想的是：坐在他車上，學習他的越野技巧……
想和陳和皇泡茶嗎?
================================================================
「泡茶」？ 太浪費了……
小弟比較想的是：坐在他車上，學習他的越野技巧……
前往討論：四驅模式彙整
#2
0
一等兵兄，好久不見了...........
現在是在澳洲還是台灣？
至於您的問題，請先參考小弟舊文：
----------------------------------------------------------------
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=15524">標題：四驅模式彙整</a>
無業書 (jeffwang) 於 2003/07/11 22:52:26 回應
那篇拙作中的分類，
其實是以「連結前後軸的中央那個機構」來分的：
「1」類：分動箱(transfer case)
「2」類：配置較複雜的離合(二驅、四驅切換)與中差鎖定裝置的中央差速器
「3」類：較單純的中央差速器
「4」類：中央耦合器(黏性耦合式或油壓式的多片式離合器)
----------------------------------------------------------------
Nissan Skyline GTR 所配置的，應該屬於上述的第「4」類...........
現在是在澳洲還是台灣？
至於您的問題，請先參考小弟舊文：
----------------------------------------------------------------
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=15524">標題：四驅模式彙整</a>
無業書 (jeffwang) 於 2003/07/11 22:52:26 回應
那篇拙作中的分類，
其實是以「連結前後軸的中央那個機構」來分的：
「1」類：分動箱(transfer case)
「2」類：配置較複雜的離合(二驅、四驅切換)與中差鎖定裝置的中央差速器
「3」類：較單純的中央差速器
「4」類：中央耦合器(黏性耦合式或油壓式的多片式離合器)
----------------------------------------------------------------
Nissan Skyline GTR 所配置的，應該屬於上述的第「4」類...........
前往討論：有關限滑差速器的問題
#9
0
鹹蛋大德，別想不開……
小弟因為「氣管炎」(妻管嚴) 久病不癒，所以不克參與……
不過，
小弟在「精神」上絕對支持您……
小弟因為「氣管炎」(妻管嚴) 久病不癒，所以不克參與……
不過，
小弟在「精神」上絕對支持您……
#7
0
報告各位大大：
向來「龜毛」的小弟，
這回終於把它 (全新大改款的 Suzuki Grand Vitara JP 2.7) 牽回家了……
是上週五 (Feb.10) 交車的……
欲知詳情，請參閱：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80272">關於全新大改款的 Grand Vitara 2.7 </a>
向來「龜毛」的小弟，
這回終於把它 (全新大改款的 Suzuki Grand Vitara JP 2.7) 牽回家了……
是上週五 (Feb.10) 交車的……
欲知詳情，請參閱：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80272">關於全新大改款的 Grand Vitara 2.7 </a>
#23
0
「進氣量」與「供油量」須同時增大，
引擎的出力才會增大...........
縱使，若因「電腦故障」而下令噴油嘴噴出「異常大量的燃油」，
可是，只要「節氣閥」沒有大開 ( 駕駛沒有「大腳油門」)，
此時的「進氣量」仍遠遠不足以讓那些「異常大量的燃油」完全燃燒....
引擎的出力才會增大...........
縱使，若因「電腦故障」而下令噴油嘴噴出「異常大量的燃油」，
可是，只要「節氣閥」沒有大開 ( 駕駛沒有「大腳油門」)，
此時的「進氣量」仍遠遠不足以讓那些「異常大量的燃油」完全燃燒....
前往討論：轉貼~camry暴衝結果出來了
#6
0
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/03 22:58:42 回應
不過，它的「車重」數據卻讓小弟大感意外 ----
重達 2100 公斤！
按，
舊款 Grand Vitara 2.5 的車重只有 1450 公斤，
而七人座的 Grand Vitara 2.7 - XL7 也只有 1730 公斤；
所以小弟實在想不通：
為何全新改款的五人座 Grand Vitara 2.7 會「增重」了將近 400 公斤？？？
================================================================
根據太子汽車官方網站的最新資料：
http://www.auto21.com.tw/newcar/gv_jp.asp
全新改款的五人座 Grand Vitara (JP) 2.7 的重量為 1615 公斤......
顯然，當時台北車展會場上的資料可能有誤............
不過，它的「車重」數據卻讓小弟大感意外 ----
重達 2100 公斤！
按，
舊款 Grand Vitara 2.5 的車重只有 1450 公斤，
而七人座的 Grand Vitara 2.7 - XL7 也只有 1730 公斤；
所以小弟實在想不通：
為何全新改款的五人座 Grand Vitara 2.7 會「增重」了將近 400 公斤？？？
================================================================
根據太子汽車官方網站的最新資料：
http://www.auto21.com.tw/newcar/gv_jp.asp
全新改款的五人座 Grand Vitara (JP) 2.7 的重量為 1615 公斤......
顯然，當時台北車展會場上的資料可能有誤............
#28
0
厚...... 有夠恐怖 ~~~~~
跟「女王蜂復仇記」有拼.............
褟褟米大大，
如果那天剛好是「車主把車借給別人開」的話，
這樣您豈不是「錯殺無辜」了？
阿彌陀佛................
跟「女王蜂復仇記」有拼.............
褟褟米大大，
如果那天剛好是「車主把車借給別人開」的話，
這樣您豈不是「錯殺無辜」了？
阿彌陀佛................
前往討論：遇到社會敗類在高速公路上堵車
#29
0
Wolf (sunlight) 兄 說的有理……
前往討論：支持北宜高春節前通車有條件通車
#27
0
( 以下轉貼 )
從近年國內外之重大公路長隧道事故探討
隧道營運管理安全設施策略
http://www2.thb.gov.tw/921/3007/3007_1.pdf
【1.2. 半密閉的隧道中一旦發生火警，災情將難以收拾 】
隧道事故真實血淚案例裡，均可足證火災在隧道內所產生之高溫及濃煙，
因氣體無法逐漸擴散出，遂瀰漫整個隧道空間，
結果造成人所賴以生存的空氣不足，使人中毒（一氧化碳）窒息；
更甚者，其輻射熱造成人員的灼傷甚或死亡；
火災可能產生1,000℃以上之高溫，將造成部份隧道結構體崩坍及設備毀損。
從近年國內外之重大公路長隧道事故探討
隧道營運管理安全設施策略
http://www2.thb.gov.tw/921/3007/3007_1.pdf
【1.2. 半密閉的隧道中一旦發生火警，災情將難以收拾 】
隧道事故真實血淚案例裡，均可足證火災在隧道內所產生之高溫及濃煙，
因氣體無法逐漸擴散出，遂瀰漫整個隧道空間，
結果造成人所賴以生存的空氣不足，使人中毒（一氧化碳）窒息；
更甚者，其輻射熱造成人員的灼傷甚或死亡；
火災可能產生1,000℃以上之高溫，將造成部份隧道結構體崩坍及設備毀損。
前往討論：支持北宜高春節前通車有條件通車
#26
0
小弟無意捲入「應否提前通車」的爭論，
因為其中可能會摻雜一些「政治考量」，容易演變成「口水戰」；
所以，以下僅就「通車風險」的部份，提供一些淺見……
據歷年來的火災傷亡統計，
「被濃煙嗆死」的人數，遠多於「直接被火燒死」的人數！
所以，現行的消防法規強制要求：
大樓內必須設置「排煙系統」( de-smoke system，或稱 fire exhaust system )，
包括自動啟動的「排煙風車 & 排煙閘門」與「送風風車 & 送風閘門」。
再來，先看看「開放空間公路」上的「火燒車」事故：
此時，往往造成後方車輛的回堵；
但是，後方車輛乘客所受到的影響，也僅僅止於「塞車」而已，
不會有任何的生命危害；
( 除非，那一部起火車輛載有「大量的」易燃氣體或液體 )
至於馳援而來的警、消車輛，
必要時還可以從「對向車道」進行救援……
反觀「長隧道公路」內的「火燒車」事故：
此時，同樣造成後方車輛的回堵；
但是，後方車輛乘客所受到的影響，除了「塞車」之外，
還須同時面對「可能會被濃煙嗆傷/死」的危險威脅；
至於馳援而來的警、消車輛，
也不太容易「從對向車道進行救援」；
這就是「長隧道公路」與「開放空間公路」的最大差異！
幾年前，歐洲阿爾卑斯山隧道中所發生的慘重傷亡，
就是一個血淋淋的教訓！
由上可知，對「長隧道公路」的「通車安全」而言，
「可靠且有效率」的「火災排煙與通風系統」以及「照明與疏散系統」，
是最重要的兩大安全保障！
捨此不圖，
卻去「奢求」眾多駕駛人能夠「人人都守規矩」
( 而只要有「一個人」不守規矩，就可能「破功」 ) ，
毋寧是…… 本末倒置！！
因為其中可能會摻雜一些「政治考量」，容易演變成「口水戰」；
所以，以下僅就「通車風險」的部份，提供一些淺見……
據歷年來的火災傷亡統計，
「被濃煙嗆死」的人數，遠多於「直接被火燒死」的人數！
所以，現行的消防法規強制要求：
大樓內必須設置「排煙系統」( de-smoke system，或稱 fire exhaust system )，
包括自動啟動的「排煙風車 & 排煙閘門」與「送風風車 & 送風閘門」。
再來，先看看「開放空間公路」上的「火燒車」事故：
此時，往往造成後方車輛的回堵；
但是，後方車輛乘客所受到的影響，也僅僅止於「塞車」而已，
不會有任何的生命危害；
( 除非，那一部起火車輛載有「大量的」易燃氣體或液體 )
至於馳援而來的警、消車輛，
必要時還可以從「對向車道」進行救援……
反觀「長隧道公路」內的「火燒車」事故：
此時，同樣造成後方車輛的回堵；
但是，後方車輛乘客所受到的影響，除了「塞車」之外，
還須同時面對「可能會被濃煙嗆傷/死」的危險威脅；
至於馳援而來的警、消車輛，
也不太容易「從對向車道進行救援」；
這就是「長隧道公路」與「開放空間公路」的最大差異！
幾年前，歐洲阿爾卑斯山隧道中所發生的慘重傷亡，
就是一個血淋淋的教訓！
由上可知，對「長隧道公路」的「通車安全」而言，
「可靠且有效率」的「火災排煙與通風系統」以及「照明與疏散系統」，
是最重要的兩大安全保障！
捨此不圖，
卻去「奢求」眾多駕駛人能夠「人人都守規矩」
( 而只要有「一個人」不守規矩，就可能「破功」 ) ，
毋寧是…… 本末倒置！！
前往討論：支持北宜高春節前通車有條件通車
#6
0
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/20 14:43:19 回應
從前的轎車：
噴油 ==> 由「化油器」負責 ==> 白努利定律
節氣閥 ==> 由「鋼索」來拉動 ==> 機械控制
煞車 ==> 由「油壓系統」負責 ==> 機械控制
現在的轎車：
噴油 ==> 由「噴油嘴」負責 ==> 電腦控制
節氣閥 ==> 由「鋼索」來拉動 ==> 機械控制
煞車 ==> 由「油壓系統」負責 ==> 機械控制 & 電腦控制 ( ABS、EBD )
未來的轎車：
噴油嘴 or 電動馬達 ==> 電腦控制
節氣閥 (or 根本不需要) ==> 由「伺服馬達」負責 ==> 電腦控制
煞車 ==> 由「Brake By Wire」系統負責 ==> 電腦控制
================================================================
更正：
上述的「現在的轎車」，
更正為「現在的轎車『主流』(大多數)」............
小弟本以為這只是個無關痛癢的小語病，而懶得多作解釋；
無奈，有人竟在 AOL 上以此語病來大作文章、嘲諷小弟...........
唉...............
從前的轎車：
噴油 ==> 由「化油器」負責 ==> 白努利定律
節氣閥 ==> 由「鋼索」來拉動 ==> 機械控制
煞車 ==> 由「油壓系統」負責 ==> 機械控制
現在的轎車：
噴油 ==> 由「噴油嘴」負責 ==> 電腦控制
節氣閥 ==> 由「鋼索」來拉動 ==> 機械控制
煞車 ==> 由「油壓系統」負責 ==> 機械控制 & 電腦控制 ( ABS、EBD )
未來的轎車：
噴油嘴 or 電動馬達 ==> 電腦控制
節氣閥 (or 根本不需要) ==> 由「伺服馬達」負責 ==> 電腦控制
煞車 ==> 由「Brake By Wire」系統負責 ==> 電腦控制
================================================================
更正：
上述的「現在的轎車」，
更正為「現在的轎車『主流』(大多數)」............
小弟本以為這只是個無關痛癢的小語病，而懶得多作解釋；
無奈，有人竟在 AOL 上以此語病來大作文章、嘲諷小弟...........
唉...............
前往討論：電子節氣門 的 保護措施 疑問
#5
0
Karnaugh 大大，
小弟已在 Auto-OnLine 中「另起爐灶」，歡迎加入討論：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80529">主題： 「電子節氣閥」如何「防呆」？ </a>
小弟已在 Auto-OnLine 中「另起爐灶」，歡迎加入討論：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80529">主題： 「電子節氣閥」如何「防呆」？ </a>
前往討論：電子節氣門 的 保護措施 疑問
#4
0
Karnaugh 大大，
小弟已在 Auto-OnLine 中「另起爐灶」，歡迎加入討論：
<href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80529">主題： 「電子節氣閥」如何「防呆」？ </a>
小弟已在 Auto-OnLine 中「另起爐灶」，歡迎加入討論：
<href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80529">主題： 「電子節氣閥」如何「防呆」？ </a>
前往討論：電子節氣門 的 保護措施 疑問
#11
0
VICTOR (VICTORBEAR) 於 2006/01/21 00:20:56 回應
而你說的「油壓傳動車」是靠柴油引擎將「液壓油」加壓、打至儲壓槽。
有一不解的地方是此「液壓油」應該是很特別的物質吧?常溫下應是氣態
靠著柴油引擎把它壓成液態,有點類似冷煤那類性質,是嗎?
================================================================
不是.............
請參考 AOL 上的討論：
標題： <a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=75978"> 最新省油設計：油壓傳動車</a>
而你說的「油壓傳動車」是靠柴油引擎將「液壓油」加壓、打至儲壓槽。
有一不解的地方是此「液壓油」應該是很特別的物質吧?常溫下應是氣態
靠著柴油引擎把它壓成液態,有點類似冷煤那類性質,是嗎?
================================================================
不是.............
請參考 AOL 上的討論：
標題： <a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=75978"> 最新省油設計：油壓傳動車</a>
前往討論：最新省油設計：油壓傳動車
#17
0
RUBY (din69880) 於 2006/01/20 17:17:03 回應
簡單~重回事故現場,頭又大拿一台新車試撞一次就知道有沒有可能~
==============================================================
用不著再「試撞」了；把車頭撞毀到那種程度，絕對是「有可能」的！
但是，那個不是重點！
造成「無預期加速」的原因，究竟是「電腦故障」還是「車主誤踩油門」？
這才是重點！
偏偏，欲由事後的「試撞」或「鑑定」來釐清這個爭議，
是非常困難的……
簡單~重回事故現場,頭又大拿一台新車試撞一次就知道有沒有可能~
==============================================================
用不著再「試撞」了；把車頭撞毀到那種程度，絕對是「有可能」的！
但是，那個不是重點！
造成「無預期加速」的原因，究竟是「電腦故障」還是「車主誤踩油門」？
這才是重點！
偏偏，欲由事後的「試撞」或「鑑定」來釐清這個爭議，
是非常困難的……
前往討論：轉貼~camry暴衝結果出來了
#15
0
方臉 (cubeface) 於 2006/01/20 16:42:04 回應
事實證明camry有實力在8.8M距離撞成這樣
==============================================================
方臉大哥，小弟的淺見如下：
事實證明了： Camry 有實力在 8.8 M 距離內，把車頭撞毀到這種程度。
小弟的計算證明了： Camry 並沒有實力在 8.8 M 距離內，從 0 加速到 30 km/hr；
而這正是那篇「鑑定結論」奇怪之處……
所以，
請 方臉大哥明察，勿將上述兩者「混為一談」……
事實證明camry有實力在8.8M距離撞成這樣
==============================================================
方臉大哥，小弟的淺見如下：
事實證明了： Camry 有實力在 8.8 M 距離內，把車頭撞毀到這種程度。
小弟的計算證明了： Camry 並沒有實力在 8.8 M 距離內，從 0 加速到 30 km/hr；
而這正是那篇「鑑定結論」奇怪之處……
所以，
請 方臉大哥明察，勿將上述兩者「混為一談」……
前往討論：轉貼~camry暴衝結果出來了
#13
0
沒錯………
實際上是「變加速度運動」，
而「變加速度運動」是無法以「理論計算」來預估的；
所以，小弟先前才會這樣說：
『為求「簡化」，套用一下「等加速度直線運動」的公式……』
話說回來，
以「等加速度運動公式」所預估出來的「加速表現」，
已經是 idealized 之後的「最理想狀況」；
實際上的「變加速度運動」的加速成績，並不會更好……
實際上是「變加速度運動」，
而「變加速度運動」是無法以「理論計算」來預估的；
所以，小弟先前才會這樣說：
『為求「簡化」，套用一下「等加速度直線運動」的公式……』
話說回來，
以「等加速度運動公式」所預估出來的「加速表現」，
已經是 idealized 之後的「最理想狀況」；
實際上的「變加速度運動」的加速成績，並不會更好……
前往討論：轉貼~camry暴衝結果出來了
#2
0
從前的轎車：
噴油 ==> 由「化油器」負責 ==> 白努利定律
節氣閥 ==> 由「鋼索」來拉動 ==> 機械控制
煞車 ==> 由「油壓系統」負責 ==> 機械控制
現在的轎車：
噴油 ==> 由「噴油嘴」負責 ==> 電腦控制
節氣閥 ==> 由「鋼索」來拉動 ==> 機械控制
煞車 ==> 由「油壓系統」負責 ==> 機械控制 & 電腦控制 ( ABS、EBD )
未來的轎車：
噴油嘴 or 電動馬達 ==> 電腦控制
節氣閥 (or 根本不需要) ==> 由「伺服馬達」負責 ==> 電腦控制
煞車 ==> 由「Brake By Wire」系統負責 ==> 電腦控制
天啊！！ 全部都是「電腦控制」-----
電影「Terminator」中，「電腦反噬人類」的噩夢，恐怕不遠了……
噴油 ==> 由「化油器」負責 ==> 白努利定律
節氣閥 ==> 由「鋼索」來拉動 ==> 機械控制
煞車 ==> 由「油壓系統」負責 ==> 機械控制
現在的轎車：
噴油 ==> 由「噴油嘴」負責 ==> 電腦控制
節氣閥 ==> 由「鋼索」來拉動 ==> 機械控制
煞車 ==> 由「油壓系統」負責 ==> 機械控制 & 電腦控制 ( ABS、EBD )
未來的轎車：
噴油嘴 or 電動馬達 ==> 電腦控制
節氣閥 (or 根本不需要) ==> 由「伺服馬達」負責 ==> 電腦控制
煞車 ==> 由「Brake By Wire」系統負責 ==> 電腦控制
天啊！！ 全部都是「電腦控制」-----
電影「Terminator」中，「電腦反噬人類」的噩夢，恐怕不遠了……
前往討論：電子節氣門 的 保護措施 疑問
#9
0
方臉 (cubeface) 於 2006/01/20 11:52:41 回應
其實這數據對車主有利的
證明車主錯踩油門或故意踩油門都不可能撞成這樣
除非TOYOTA證明這種車頭撞毀程度其實不用30~35 公里的時速
這又會給人車頭不夠堅固的證明
==============================================================
既然「車主『錯踩油門』或『故意踩油門』都不可能撞成這樣」，
那麼，
「電腦故障」就有可能「撞成這樣」？？？
請仔細看那篇「鑑定結論」，您會發現：
它不但「錯別字一堆」，而且前後矛盾，
給人一種「很不專業」的感覺………
其實這數據對車主有利的
證明車主錯踩油門或故意踩油門都不可能撞成這樣
除非TOYOTA證明這種車頭撞毀程度其實不用30~35 公里的時速
這又會給人車頭不夠堅固的證明
==============================================================
既然「車主『錯踩油門』或『故意踩油門』都不可能撞成這樣」，
那麼，
「電腦故障」就有可能「撞成這樣」？？？
請仔細看那篇「鑑定結論」，您會發現：
它不但「錯別字一堆」，而且前後矛盾，
給人一種「很不專業」的感覺………
前往討論：轉貼~camry暴衝結果出來了
#7
0
不過，小弟認為，
將來「電子節氣閥」越來越普遍之後，
「暴衝」的爭議 / 訴訟，恐怕會越演越烈………
屆時，「節氣閥」的「開度」直接由電腦控制，
而「油門踏板」將只提供「電子訊號」(如同目前的遊戲機一般) 給電腦；
萬一有天，那個電腦真的「故障」了，
而下令將節氣閥全開、噴油嘴噴出大量燃油……
---- 那就真的是「暴衝」了……… 怕怕~~~~~~
將來「電子節氣閥」越來越普遍之後，
「暴衝」的爭議 / 訴訟，恐怕會越演越烈………
屆時，「節氣閥」的「開度」直接由電腦控制，
而「油門踏板」將只提供「電子訊號」(如同目前的遊戲機一般) 給電腦；
萬一有天，那個電腦真的「故障」了，
而下令將節氣閥全開、噴油嘴噴出大量燃油……
---- 那就真的是「暴衝」了……… 怕怕~~~~~~
前往討論：轉貼~camry暴衝結果出來了
#4
0
再者，
現行款的 Camry 應該沒有採用「電子節氣閥」吧？
它的「節氣閥」應該仍是「機械控制」的，
i.e. 由連接至「油門踏板」的「鋼索」來拉動的，對吧？
縱使，若因「電腦故障」而下令噴油嘴噴出大量燃油，
可是，此時「節氣閥」仍然未開 ㄚ…… 對吧？
除非，
那條鋼索會「自動」去拉「節氣閥」…………
各位，您相信嗎？
現行款的 Camry 應該沒有採用「電子節氣閥」吧？
它的「節氣閥」應該仍是「機械控制」的，
i.e. 由連接至「油門踏板」的「鋼索」來拉動的，對吧？
縱使，若因「電腦故障」而下令噴油嘴噴出大量燃油，
可是，此時「節氣閥」仍然未開 ㄚ…… 對吧？
除非，
那條鋼索會「自動」去拉「節氣閥」…………
各位，您相信嗎？
前往討論：轉貼~camry暴衝結果出來了
#3
0
小弟對和泰向來沒有好感，更無意幫它辯護；
小弟只是覺得，
「汽車消費者保護協會」所做的那篇「鑑定結論」，有點奇怪……
該篇「鑑定結論」如下：
<a href="http://www.dcview.com.tw/my/showpic.asp?albumsn=50526&nickname=gtvsng&picsn=648612"> http://www.dcview.com.tw/my/showpic.asp?albumsn=50526&nickname=gtvsng&picsn=648612</a>
據該篇報告描述，那輛 Camry 往前「暴衝」了 8.8 公尺，
並以「30~35 公里的時速」撞上電線桿；
我們來算一算：
「30~35 公里的時速」==> 姑且取「保守值」：30 公里的時速
30 km/hr = 8.33 m/s
為求簡化，套用一下「等加速度直線運動」的公式：
V^2 = 2 * a * S
8.33 ^2 = 2 * a * 8.8
得出 a = 3.94 m/s^2
另外，100 km/hr = 27.78 m/s
套用另一個「等加速度直線運動」的公式：
V = a * t
27.78 = 3.94 * t
t = 7.05 秒
也就是說，
那輛 Camry 具有「從 0 加速到 100 km/hr 只須 7 秒」的實力！！？？
各位，
您相信嗎？
小弟只是覺得，
「汽車消費者保護協會」所做的那篇「鑑定結論」，有點奇怪……
該篇「鑑定結論」如下：
<a href="http://www.dcview.com.tw/my/showpic.asp?albumsn=50526&nickname=gtvsng&picsn=648612"> http://www.dcview.com.tw/my/showpic.asp?albumsn=50526&nickname=gtvsng&picsn=648612</a>
據該篇報告描述，那輛 Camry 往前「暴衝」了 8.8 公尺，
並以「30~35 公里的時速」撞上電線桿；
我們來算一算：
「30~35 公里的時速」==> 姑且取「保守值」：30 公里的時速
30 km/hr = 8.33 m/s
為求簡化，套用一下「等加速度直線運動」的公式：
V^2 = 2 * a * S
8.33 ^2 = 2 * a * 8.8
得出 a = 3.94 m/s^2
另外，100 km/hr = 27.78 m/s
套用另一個「等加速度直線運動」的公式：
V = a * t
27.78 = 3.94 * t
t = 7.05 秒
也就是說，
那輛 Camry 具有「從 0 加速到 100 km/hr 只須 7 秒」的實力！！？？
各位，
您相信嗎？
前往討論：轉貼~camry暴衝結果出來了
#9
0
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=34435">標題：山葉頂迅雙載重男180kg合歡山攻頂記</a>
karnaugh (karnaugh) 於 2006/01/18 08:52:54 回應
無業大 真的有 2wd 摩托車喔
http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml
*************************************************************
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/18 22:35:04 回應
幫連如下：
<a href="http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml">Yamaha's rallye weapon: WR 450F 2-Trac</a>
Karnaugh 大大真是「見聞廣博」，令小弟折服！！
據以上網頁所述，
Yamaha 2-Trac 的前輪是以「油壓馬達」( hydraulic motor ) 來驅動的；
這是最特別之處............
karnaugh (karnaugh) 於 2006/01/18 08:52:54 回應
無業大 真的有 2wd 摩托車喔
http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml
*************************************************************
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/18 22:35:04 回應
幫連如下：
<a href="http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml">Yamaha's rallye weapon: WR 450F 2-Trac</a>
Karnaugh 大大真是「見聞廣博」，令小弟折服！！
據以上網頁所述，
Yamaha 2-Trac 的前輪是以「油壓馬達」( hydraulic motor ) 來驅動的；
這是最特別之處............
前往討論：最新省油設計：油壓傳動車
#14
0
mutsu (mutsu) 於 2006/01/19 15:14:03 回應
U-CAR討論區不能沒有三噸大師啊！
==========================================================
快過年了............
美酒佳餚當前，
請 三噸大大務以「龍體」為重，善自節制，
使「姨丈嚴」無可乘之機.............
如此，則 U-CAR 討論區幸甚！ AOL 討論區幸甚！
eAuto 討論區幸甚！ GP2000 討論區幸甚！.............
.........................
...(「站」繁不及備載)....................
U-CAR討論區不能沒有三噸大師啊！
==========================================================
快過年了............
美酒佳餚當前，
請 三噸大大務以「龍體」為重，善自節制，
使「姨丈嚴」無可乘之機.............
如此，則 U-CAR 討論區幸甚！ AOL 討論區幸甚！
eAuto 討論區幸甚！ GP2000 討論區幸甚！.............
.........................
...(「站」繁不及備載)....................
#11
0
triton (triton) 於 2006/01/19 14:59:08 回應
哥哥,
我是多多益善....!
=================================================
大仔，
小心變成「多多易疝」…… 哈哈……
來酸~~~
哥哥,
我是多多益善....!
=================================================
大仔，
小心變成「多多易疝」…… 哈哈……
來酸~~~
#8
0
triton (triton) 於 2006/01/19 13:02:35 回應
很慘, 都沒有馬子來把我。
====================================================
大仔，做人要知「斬災」(台語)……
大嫂那麼年輕漂亮，小心被別人把走……
很慘, 都沒有馬子來把我。
====================================================
大仔，做人要知「斬災」(台語)……
大嫂那麼年輕漂亮，小心被別人把走……
#10
0
對「油壓傳動」有興趣的網友，可參考以前的討論：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=27981">最新省油設計：油壓傳動車</a>
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=27981">最新省油設計：油壓傳動車</a>
前往討論：山葉頂迅雙載重男180kg合歡山攻頂記
#9
0
karnaugh (karnaugh) 於 2006/01/18 08:52:54 回應
無業大 真的有 2wd 摩托車喔
http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml
===============================================================
幫連如下：
<a href="http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml">Yamaha's rallye weapon: WR 450F 2-Trac</a>
Karnaugh 大大真是「見聞廣博」，令小弟折服！！
據以上網頁所述，
Yamaha 2-Trac 的前輪是以「油壓馬達」( hydraulic motor ) 來驅動的；
這是最特別之處............
無業大 真的有 2wd 摩托車喔
http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml
===============================================================
幫連如下：
<a href="http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml">Yamaha's rallye weapon: WR 450F 2-Trac</a>
Karnaugh 大大真是「見聞廣博」，令小弟折服！！
據以上網頁所述，
Yamaha 2-Trac 的前輪是以「油壓馬達」( hydraulic motor ) 來驅動的；
這是最特別之處............
前往討論：山葉頂迅雙載重男180kg合歡山攻頂記
#6
0
2x2林 (amtflin) 於 2006/01/17 21:19:29 回應
這是之前在e-auto的代號 因為本來開４ｘ４吉普車 當年代號先叫４ｘ４林 後來換轎車了 所以換代號為2x2林 很久沒上 最近那兒叫 台中小林
================================================================
如果您是那位開版討論「修行」問題的「台中小林」師兄的話，
應該還記得小弟吧？
另外，
且容小弟雞婆多嘴一下：
一般的 2WD 轎車，好像應該稱為「4 x 2」吧？
這是之前在e-auto的代號 因為本來開４ｘ４吉普車 當年代號先叫４ｘ４林 後來換轎車了 所以換代號為2x2林 很久沒上 最近那兒叫 台中小林
================================================================
如果您是那位開版討論「修行」問題的「台中小林」師兄的話，
應該還記得小弟吧？
另外，
且容小弟雞婆多嘴一下：
一般的 2WD 轎車，好像應該稱為「4 x 2」吧？
前往討論：山葉頂迅雙載重男180kg合歡山攻頂記
#3
0
( 題外話 )
敢問 版主大大，
貴寶號「2x2林」何義？
據小弟所知，
機車應該是「2 x 1」吧？
敢問 版主大大，
貴寶號「2x2林」何義？
據小弟所知，
機車應該是「2 x 1」吧？
前往討論：山葉頂迅雙載重男180kg合歡山攻頂記
#3
0
真的~那我開XLTIX你坐後座..胚山路..不暈再說^^....
話說回來，
AXXXS / XLTIX 真的那麼會晃嗎？
上次坐同事的車去烏來，感覺上好像沒那麼嚴重 耶……
話說回來，
AXXXS / XLTIX 真的那麼會晃嗎？
上次坐同事的車去烏來，感覺上好像沒那麼嚴重 耶……
前往討論：預防暈車妙方
#9
1
alla (alla) 於 2006/01/16 13:40:35 回應
我想各國的JDPOWER調查還有公信力可言吧
TOYOTA(LEXUS)的表現不用多言
==============================================================
據 J.D.Power 的「滿意度」調查結果，
「Lexus 品牌」仍穩居榜首，
但「Toyota 品牌」則有明顯的退步，
有些地方落於 Honda 之後……
我想各國的JDPOWER調查還有公信力可言吧
TOYOTA(LEXUS)的表現不用多言
==============================================================
據 J.D.Power 的「滿意度」調查結果，
「Lexus 品牌」仍穩居榜首，
但「Toyota 品牌」則有明顯的退步，
有些地方落於 Honda 之後……
前往討論：德國車真的好嗎?
#6
0
其實，那位 堂尹 ( Tunyiin ) 大大 才是最強的……
前往討論：排氣管滴水
#4
0
有「耐性」的話，可以參考 AOL 上的討論：
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=74451">排氣管滴水=完全燃燒???</a>
<a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=74451">排氣管滴水=完全燃燒???</a>
前往討論：排氣管滴水
#4
0
Mutsu 大大所言甚是！
也讓小弟忍不住再囉嗦幾句……
國外對 SUV 的「傳統」定義，是：
「a four-by-four off-roader with a station-wagon body」
但是，現在的大多數消費者 (尤其是在台灣)，卻把 SUV 當成：
「a SUV-looked micro-van, with a heightened chassis」……
唉……
也讓小弟忍不住再囉嗦幾句……
國外對 SUV 的「傳統」定義，是：
「a four-by-four off-roader with a station-wagon body」
但是，現在的大多數消費者 (尤其是在台灣)，卻把 SUV 當成：
「a SUV-looked micro-van, with a heightened chassis」……
唉……
前往討論：Mazda CX-7何時導入國產?
#2
0
但願：Tribute 原有的 off-road 能力，不會被犧牲殆盡……
不過，
小弟的這個小小心願，車廠應該是聽不到的……… =_=!
不過，
小弟的這個小小心願，車廠應該是聽不到的……… =_=!
前往討論：Mazda CX-7何時導入國產?
#4
0
標題：查油耗的網站
alla (alla) 於 2002/07/23 10:03:44 回應
世界主要國家(美國、歐洲及日本)對車輛耗能測試採用不同測試程序，除規定之行車型態不同外，測試時之參考車重亦不同。針對參考車重定義為車重加上兩名乘客重量，其中車重之定義(CNS 2731)為汽車無裝載，引擎內裝有規定之潤滑油，水箱內裝有規定之冷卻水，燃料箱內裝滿規定之燃料，並帶有原廠規定之配件(備胎及工具)之狀態重量(相當空車車重，隨不同車型而異)，而兩名乘客重量規定，依美國FTP-75為136公斤；歐洲EU為100公斤；日本為110公斤。實驗室之車輛油耗測試之參考重量，係以模擬實際車輛於道路行駛時的車輛重量，故不採單一車重測試。我國車輛耗能管理測試依「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」之規定係採美國FTP-75測試程序，故測試參考車重為車重加136公斤。
================================================================
準此，
「空車車重」之定義 (CNS 2731)：汽車無裝載，引擎內裝有規定之潤滑油，
水箱內裝有規定之冷卻水，燃料箱內裝滿規定之燃料，
並帶有原廠規定之配件(備胎及工具)之狀態重量。
「參考車重」之定義 (美國FTP-75)：「空車車重」加上 136 公斤 (兩名乘客的重量)
因此，兩者相差不過 136 公斤……
所以，太子汽車所發佈的車重數據，
到底是依照哪種定義？
為何會高出 400多公斤？
實在很奇怪………
alla (alla) 於 2002/07/23 10:03:44 回應
世界主要國家(美國、歐洲及日本)對車輛耗能測試採用不同測試程序，除規定之行車型態不同外，測試時之參考車重亦不同。針對參考車重定義為車重加上兩名乘客重量，其中車重之定義(CNS 2731)為汽車無裝載，引擎內裝有規定之潤滑油，水箱內裝有規定之冷卻水，燃料箱內裝滿規定之燃料，並帶有原廠規定之配件(備胎及工具)之狀態重量(相當空車車重，隨不同車型而異)，而兩名乘客重量規定，依美國FTP-75為136公斤；歐洲EU為100公斤；日本為110公斤。實驗室之車輛油耗測試之參考重量，係以模擬實際車輛於道路行駛時的車輛重量，故不採單一車重測試。我國車輛耗能管理測試依「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」之規定係採美國FTP-75測試程序，故測試參考車重為車重加136公斤。
================================================================
準此，
「空車車重」之定義 (CNS 2731)：汽車無裝載，引擎內裝有規定之潤滑油，
水箱內裝有規定之冷卻水，燃料箱內裝滿規定之燃料，
並帶有原廠規定之配件(備胎及工具)之狀態重量。
「參考車重」之定義 (美國FTP-75)：「空車車重」加上 136 公斤 (兩名乘客的重量)
因此，兩者相差不過 136 公斤……
所以，太子汽車所發佈的車重數據，
到底是依照哪種定義？
為何會高出 400多公斤？
實在很奇怪………
#2
0
主題： <a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=80272">關於全新大改款的 Grand Vitara 2.7</a>
張貼日期： 2005-12-30 22:51:33
作者： jeffwang ( 無業書 )
不過，它的「車重」數據卻讓小弟大感意外 ----
重達 2100 公斤！
按，
舊款 Grand Vitara 2.5 的車重只有 1450 公斤，
而七人座的 Grand Vitara 2.7 - XL7 也只有 1730 公斤；
所以小弟實在想不通：
為何全新改款的五人座 Grand Vitara 2.7 會「增重」了將近 400 公斤？？？
如此一來，
恐怕會抵消了引擎動力的優勢，也增添了「油耗」上的顧慮...........
張貼日期： 2005-12-30 22:51:33
作者： jeffwang ( 無業書 )
不過，它的「車重」數據卻讓小弟大感意外 ----
重達 2100 公斤！
按，
舊款 Grand Vitara 2.5 的車重只有 1450 公斤，
而七人座的 Grand Vitara 2.7 - XL7 也只有 1730 公斤；
所以小弟實在想不通：
為何全新改款的五人座 Grand Vitara 2.7 會「增重」了將近 400 公斤？？？
如此一來，
恐怕會抵消了引擎動力的優勢，也增添了「油耗」上的顧慮...........
#9
0
共和國管理員 與 Aniki 大哥，
雙方都很有風度，令人激賞！
Bigcivic 大哥，就別 強人所難吧……
雙方都很有風度，令人激賞！
Bigcivic 大哥，就別 強人所難吧……
#5
0
請教 Andijohn 大哥：
那麼 Mazda Tribute vs. Ford Escape 是否也有上述現象？
那麼 Mazda Tribute vs. Ford Escape 是否也有上述現象？
#11
0
kenny (kenny1688) 於 2005/12/31 16:08:08 回應
escape為前碟後鼓設計,,試想您在下山路段,,,休旅車車重又重,,,再加上車內乘客重量,,煞車真的夠用ㄇ?????
================================================================
那........ 那些載重量大的砂石車、大卡車，該怎麼辦？
它們可都是用「鼓煞」的耶..........
鼓煞的優點：
1. 煞車力道較大 (因為有「自鎖」作用)
2. 節省空間
3. 成本較低
碟煞的優點：
1. 散熱較快
2. 煞車力的增加較為「線性」，所以比較有利於彎道操控
escape為前碟後鼓設計,,試想您在下山路段,,,休旅車車重又重,,,再加上車內乘客重量,,煞車真的夠用ㄇ?????
================================================================
那........ 那些載重量大的砂石車、大卡車，該怎麼辦？
它們可都是用「鼓煞」的耶..........
鼓煞的優點：
1. 煞車力道較大 (因為有「自鎖」作用)
2. 節省空間
3. 成本較低
碟煞的優點：
1. 散熱較快
2. 煞車力的增加較為「線性」，所以比較有利於彎道操控
#2
0
幫 Andy 叔 推一下廣告：
那個「詩樂園」真的很不錯！
熱心的「蘭花草」大詩兄，
在那邊提供了不少的詩詞對聯的解說............
只可惜，場子有點冷；
所以亟需各位去添添人氣...............
順頌
新年快樂 ~~~~
那個「詩樂園」真的很不錯！
熱心的「蘭花草」大詩兄，
在那邊提供了不少的詩詞對聯的解說............
只可惜，場子有點冷；
所以亟需各位去添添人氣...............
順頌
新年快樂 ~~~~
#11
0
triton (triton) 於 2005/12/28 20:18:11 回應
我的經驗是在位於橡膠壂的位置上之平衡桿, 纏上一層 tape seal
(就是水管街頭要纏的那種白色膠帶, 沒黏性那種), 可以減緩磨損機率。
================================================================
三噸大大,
有人說，那種 tape seal 是用 Teflon 製成的；是真的嗎？
我的經驗是在位於橡膠壂的位置上之平衡桿, 纏上一層 tape seal
(就是水管街頭要纏的那種白色膠帶, 沒黏性那種), 可以減緩磨損機率。
================================================================
三噸大大,
有人說，那種 tape seal 是用 Teflon 製成的；是真的嗎？
#4
0
Mutsu 大大,
把 「時尚」的「週期」拉長，就 OK 了：
「服飾時尚」以「季」為「週期」，
「汽車時尚」以「年」為「週期」……
把 「時尚」的「週期」拉長，就 OK 了：
「服飾時尚」以「季」為「週期」，
「汽車時尚」以「年」為「週期」……
前往討論：大家覺得最時尚的品牌???
#8
0
應該是吧……
不過，小弟個人尚無實際經驗……
不過，小弟個人尚無實際經驗……
#27
0
:> 有誰知道
:> X-trail Escape Grand Vitara Tucson 如果都遇到對角輪打滑的話
:> 哪一種脫困的能力較強
================================================================
X-trail、Escape、Grand Vitara 若是「原廠未改」，
則對「對角輪打滑」通通沒轍！ 除非，有乘客「下車幫忙」……
至於 Tucson 嘛，有待確認……
因為，Tucson 頂級版所配備的 ESP (Electronic Stability Program)，
據廠方所稱，其中整合了 TCS (Traction Control System)；
只是未知：
其中是否包括了適用於「低速越野行駛」的 ETC (Electronic Traction Control)？
一般而言，
要從「對角輪打滑」中脫困，有四種方法：
1. 乘客「下車幫忙」
2. 將「前差速器」與「後差速器」鎖定
3. 車輛有裝設 ETC (Electronic Traction Control)
4. 人工「模擬」的 ETC
關於最後那個「人工模擬的 ETC」，可參考小弟舊作：
標題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=15524">四驅模式彙整</a>
無業書 (jeffwang) 於 2003/07/11 22:52:26 回應
當初 Escape 3.0 剛上市時，
「汽車購買指南」雜誌找來了「山城四驅」的陳和皇先生進行試駕報導。
在試駕中 Escape 3.0 曾在某段地形陷入了「對角輪懸空」的困境；
這對 Escape 的機械結構來說，根本是「ㄉㄧㄠ」定了的死局。
然而當時只見陳老前輩右腳油門一踩、左腳同時施以適當的煞車，
(以人工來「模擬」ETC 的功能；雖然「陽春」了些....)
竟然就脫困了.....
由此可見「經驗」的重要.....
:> X-trail Escape Grand Vitara Tucson 如果都遇到對角輪打滑的話
:> 哪一種脫困的能力較強
================================================================
X-trail、Escape、Grand Vitara 若是「原廠未改」，
則對「對角輪打滑」通通沒轍！ 除非，有乘客「下車幫忙」……
至於 Tucson 嘛，有待確認……
因為，Tucson 頂級版所配備的 ESP (Electronic Stability Program)，
據廠方所稱，其中整合了 TCS (Traction Control System)；
只是未知：
其中是否包括了適用於「低速越野行駛」的 ETC (Electronic Traction Control)？
一般而言，
要從「對角輪打滑」中脫困，有四種方法：
1. 乘客「下車幫忙」
2. 將「前差速器」與「後差速器」鎖定
3. 車輛有裝設 ETC (Electronic Traction Control)
4. 人工「模擬」的 ETC
關於最後那個「人工模擬的 ETC」，可參考小弟舊作：
標題： <a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=15524">四驅模式彙整</a>
無業書 (jeffwang) 於 2003/07/11 22:52:26 回應
當初 Escape 3.0 剛上市時，
「汽車購買指南」雜誌找來了「山城四驅」的陳和皇先生進行試駕報導。
在試駕中 Escape 3.0 曾在某段地形陷入了「對角輪懸空」的困境；
這對 Escape 的機械結構來說，根本是「ㄉㄧㄠ」定了的死局。
然而當時只見陳老前輩右腳油門一踩、左腳同時施以適當的煞車，
(以人工來「模擬」ETC 的功能；雖然「陽春」了些....)
竟然就脫困了.....
由此可見「經驗」的重要.....
#24
0
無業書 (jeffwang) 於 2004/10/06 18:27:09 回應
小弟的意思，是指在下列兩種狀況中：
1.「從 靜止(停車) 到開始行駛」的階段
2.「窄巷中轉彎 (轉角處)」
此時，若有小孩子或小狗小貓
剛好進入那個「高車頭」所形成的「視線死角」中，
駕駛人會不會看不到？
老實說，
這是 X-Trail 唯一讓小弟不滿的地方……
( 小弟這個人很「知足」，
但就是很愛護生命…… 而且膽小怕事……)
但願裕隆早日發表小改款……
如果把那個「高車頭」改掉的話，小弟可能會去買喔……
================================================================
結果呢，裕隆是已經發表小改款了，
但是那個「高車頭」依舊沒變.......... 害我白等了.......... =_= !!
小弟的意思，是指在下列兩種狀況中：
1.「從 靜止(停車) 到開始行駛」的階段
2.「窄巷中轉彎 (轉角處)」
此時，若有小孩子或小狗小貓
剛好進入那個「高車頭」所形成的「視線死角」中，
駕駛人會不會看不到？
老實說，
這是 X-Trail 唯一讓小弟不滿的地方……
( 小弟這個人很「知足」，
但就是很愛護生命…… 而且膽小怕事……)
但願裕隆早日發表小改款……
如果把那個「高車頭」改掉的話，小弟可能會去買喔……
================================================================
結果呢，裕隆是已經發表小改款了，
但是那個「高車頭」依舊沒變.......... 害我白等了.......... =_= !!
#6
0
坦白說，「維修實務」實非小弟所長；
不過既然被點名了，
姑且硬著頭皮「屁」幾句；只是「僅供參考」：
平衡桿 (防傾桿) 中央的橡膠襯套如果損壞了，
可能導致 防傾桿 撞擊底盤而發出「扣扣」聲；
小弟個人也曾遭遇此種狀況，不過很好解決，
把那個「橡膠襯套」換掉便是……
至於您所說的：
「給原廠技師檢查後...只告訴我前輪三腳架...左右輪都有裂痕...」
其中所謂的「裂痕」，
是發生在「下 A 臂」上？ 還是「橡膠襯套」上？
若是前者，還是立刻換掉為妙……
小弟以上所言，全屬「外行人在放屁」；
聽聽就好，僅供參考……
不過既然被點名了，
姑且硬著頭皮「屁」幾句；只是「僅供參考」：
平衡桿 (防傾桿) 中央的橡膠襯套如果損壞了，
可能導致 防傾桿 撞擊底盤而發出「扣扣」聲；
小弟個人也曾遭遇此種狀況，不過很好解決，
把那個「橡膠襯套」換掉便是……
至於您所說的：
「給原廠技師檢查後...只告訴我前輪三腳架...左右輪都有裂痕...」
其中所謂的「裂痕」，
是發生在「下 A 臂」上？ 還是「橡膠襯套」上？
若是前者，還是立刻換掉為妙……
小弟以上所言，全屬「外行人在放屁」；
聽聽就好，僅供參考……
#7
0
唉............. 沒人理偶咧.......................... >_<
前往討論：老朋友們 別藏水ㄌ 該出來呼吸囉
#9
0
感謝 共和國管理員的正面回應...........
U-CAR 果然是 從善如流，小弟給您們拍拍手...............
U-CAR 果然是 從善如流，小弟給您們拍拍手...............
#13
0
亂舞 (dada7b2438) 於 2005/12/21 09:53:28 回應
再者 應該要注意一件事情....
您裝的是否是會因引擎熄火電門關閉就斷電的逆電流?
如果不是的話 很容易造成電瓶掛點的 要注意喔
==============================================================
Why？ 小弟不解……
再者 應該要注意一件事情....
您裝的是否是會因引擎熄火電門關閉就斷電的逆電流?
如果不是的話 很容易造成電瓶掛點的 要注意喔
==============================================================
Why？ 小弟不解……
前往討論：使用逆電流反而耗油
#6
0
「藏水」？
天氣這麼冷，還是「藏棉被」比較好……
另外，
三噸大大好像很久沒發言了；
不知他老人家「姨丈」可好？
天氣這麼冷，還是「藏棉被」比較好……
另外，
三噸大大好像很久沒發言了；
不知他老人家「姨丈」可好？
前往討論：老朋友們 別藏水ㄌ 該出來呼吸囉
#12
0
radiance (566214) 於 2005/10/16 11:33:36 回應
…… NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中， ……
================================================================
NOS = N2O = 一氧化二氮 = 笑氣
NO2 = 二氧化氮
兩者不可混為一談……
…… NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗稱的笑氣(LAUGH GAS)高壓形成液態後裝入鋼瓶中， ……
================================================================
NOS = N2O = 一氧化二氮 = 笑氣
NO2 = 二氧化氮
兩者不可混為一談……
前往討論：飆風再起的〈氮汽加速〉是什麼？
#3
0
「輪胎半徑 (外徑的一半)」 = 輪圈半徑 + ( 胎寬 * 扁平比 )
其中，
「輪圈半徑」即是 版主所謂的「16吋 or 17吋」
「輪胎的周長」=「輪胎半徑 (外徑的一半)」* 2 π
其中，
「輪圈半徑」即是 版主所謂的「16吋 or 17吋」
「輪胎的周長」=「輪胎半徑 (外徑的一半)」* 2 π
前往討論：車輪換大會不會增加車高?
#2
0
「車高」=「車頂到車底板的距離」+「車底板到車輪中心的距離」+「輪胎半徑 (外徑的一半)」；
其中，
「車底板到車輪中心的距離」是由「彈簧/減震筒」所決定。
至於「時速表的誤差」，是由「輪胎的周長」所決定；
而光看「16 吋 ==> 17 吋」單一數據，並不足以計算其誤差，
還必須有「胎寬」與「扁平比」等數據……
其中，
「車底板到車輪中心的距離」是由「彈簧/減震筒」所決定。
至於「時速表的誤差」，是由「輪胎的周長」所決定；
而光看「16 吋 ==> 17 吋」單一數據，並不足以計算其誤差，
還必須有「胎寬」與「扁平比」等數據……
前往討論：車輪換大會不會增加車高?
#5
0
:> 使用逆電流反而耗油
==================================================
奇怪了.............
理論上，頂多只是「沒效」而已，怎麼會「反而耗油」？
小弟想不通................
==================================================
奇怪了.............
理論上，頂多只是「沒效」而已，怎麼會「反而耗油」？
小弟想不通................
前往討論：使用逆電流反而耗油
#3
0
根據 中華汽車官方網站上的
「MITSUBISHI ZINGER 規格配備表」( http://www.rvzinger.com.tw/spec.htm )
所載，它的後懸吊是「多連桿懸吊系統 + 後防傾桿」.....
中華汽車將「三連桿 固定軸懸吊」當成「多連桿懸吊」，已是大錯；
而咱們 U-CAR 還「錯上加錯」，
又再加上「獨立」兩字變成「多連桿獨立懸吊」，實在是........ 唉！
「MITSUBISHI ZINGER 規格配備表」( http://www.rvzinger.com.tw/spec.htm )
所載，它的後懸吊是「多連桿懸吊系統 + 後防傾桿」.....
中華汽車將「三連桿 固定軸懸吊」當成「多連桿懸吊」，已是大錯；
而咱們 U-CAR 還「錯上加錯」，
又再加上「獨立」兩字變成「多連桿獨立懸吊」，實在是........ 唉！
#4
0
kuma (kuma9881) 於 2005/12/15 09:40:35 回應
實在很頭痛, 只好乾脆用布蓋起來....哈哈
============================================================
顯然，「那塊布」必須比「那個洞」好看…… 哈哈……
實在很頭痛, 只好乾脆用布蓋起來....哈哈
============================================================
顯然，「那塊布」必須比「那個洞」好看…… 哈哈……
前往討論：CRV中控台的大洞
#2
0
關於第一個問題，請參考：
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=16670">請教OHV、SOHC、DOHC的問題</a>
關於第二個問題，簡單的說 (一般情況)：
鼓煞的優點：
1. 煞車力道較大 (因為有「自鎖」作用)
2. 節省空間
3. 成本較低
碟煞的優點：
1. 散熱較快
2. 煞車力的增加較為「線性」，所以比較有利於彎道操控
p.s. 請善用「討論搜尋」功能……
<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=16670">請教OHV、SOHC、DOHC的問題</a>
關於第二個問題，簡單的說 (一般情況)：
鼓煞的優點：
1. 煞車力道較大 (因為有「自鎖」作用)
2. 節省空間
3. 成本較低
碟煞的優點：
1. 散熱較快
2. 煞車力的增加較為「線性」，所以比較有利於彎道操控
p.s. 請善用「討論搜尋」功能……
前往討論：單凸與雙凸輪軸設計的差異?!
#11
0
ysc (ysc) 於 2005/12/05 16:43:51 回應
最大馬力(ps/rpm)136/5250
最大扭力(kg-m/rpm)20.7/4000
===============================================================
Ysc 大大說的對……
2.4L 引擎竟然只有這樣的性能數據，實在是有點………
最大馬力(ps/rpm)136/5250
最大扭力(kg-m/rpm)20.7/4000
===============================================================
Ysc 大大說的對……
2.4L 引擎竟然只有這樣的性能數據，實在是有點………
前往討論：三菱 ZINGER 是客貨兩用車嗎
#9
0
對平價車而言，
「低轉速高扭力」與「高轉速高馬力」兩者很難兼顧……
一切端視「車格定位」而定…… 有待後續觀察……
「低轉速高扭力」與「高轉速高馬力」兩者很難兼顧……
一切端視「車格定位」而定…… 有待後續觀察……
前往討論：三菱 ZINGER 是客貨兩用車嗎
#6
0
先查查兩個地方：
1. 連接「油門踏板」與「節氣閥」之間的鋼索
2. 「節氣閥」本身
1. 連接「油門踏板」與「節氣閥」之間的鋼索
2. 「節氣閥」本身
前往討論：請益如何提升底盤剛性!!
#4
0
其實，「小可愛教授」與「三噸太師」兩位大大大…大師，
可說是「各有千秋」「各擅勝場」！
嗯，他們兩位就像「南慕容、北喬峰」一般齊名………
---- 喔，不對！
小可愛教授是個大好人，不是「慕容復」那種壞胚子……
嗯，他們應該是像「南帝、北丐」一般齊名………
---- 喔，不對！
三噸太師家財萬貫，不是「洪七公」那種窮「叫化子」……
哎呀，小弟掰不下去了……… 來酸……
可說是「各有千秋」「各擅勝場」！
嗯，他們兩位就像「南慕容、北喬峰」一般齊名………
---- 喔，不對！
小可愛教授是個大好人，不是「慕容復」那種壞胚子……
嗯，他們應該是像「南帝、北丐」一般齊名………
---- 喔，不對！
三噸太師家財萬貫，不是「洪七公」那種窮「叫化子」……
哎呀，小弟掰不下去了……… 來酸……
前往討論：大師勒？
#2
0
麥克阿瑟有言：「老兵不死，只是凋零」
類蠑螈人有言：「太濕不死，只是怕乾」
三噸太師有言：「太師不怕死，只是怕乾杯...................
............
............
............
............
............
............ 因為姨丈嚴.................」
哈哈哈.....................
類蠑螈人有言：「太濕不死，只是怕乾」
三噸太師有言：「太師不怕死，只是怕乾杯...................
............
............
............
............
............
............ 因為姨丈嚴.................」
哈哈哈.....................
前往討論：大師勒？
共
1,695
則