最新省油設計：油壓傳動車
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在本月份 (2005年 4月) 的「汽車購買指南」雜誌的「史丹佛專欄」中，<br>主筆人 徐業良教授 (元智大學) 介紹了一種新型的省油設計：<br>「油壓傳動車」( hydraulic transmission vehicle )。<br><br>該車的柴油引擎，只負責一個工作：<br>將「液壓油」加壓、打至儲壓槽。<br><br>而引擎與車輪之間，並無任何的連結；<br>因此，「引擎轉速」與「車輛行進速度」無關！<br><br>所以，該車的引擎轉速，<br>可以保持在燃燒效率最佳、最省油的某個固定轉速運轉；<br>而車輛加、減速的控制，就交由「油壓渦輪系統」負責。<br>( 由高壓的液壓油來推動渦輪，再由渦輪帶動車輪 )<br>有趣吧？<br><br>有興趣的網友，可以去看看這本雜誌.............<br>
#2
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搜尋一下, 找到了全文.
http://designer.mech.yzu.edu.tw/article/articles/others/(2005-03-15)%20%B7s%AA%BA%A8T%A8%AE%C0%F4%ABO%BF%EF%BE%DC%A1%D0%AAo%C0%A3%B6%C7%B0%CA%A8%AE.htm
http://designer.mech.yzu.edu.tw/article/articles/others/(2005-03-15)%20%B7s%AA%BA%A8T%A8%AE%C0%F4%ABO%BF%EF%BE%DC%A1%D0%AAo%C0%A3%B6%C7%B0%CA%A8%AE.htm
#3
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看起來不錯，但是有個大問題，如果車禍發生，300多個大氣壓的油壓壓力槽破裂了，那會造成極為慘重的傷亡，大概所有的乘客，不是被炸死就是被燙死，安全性堪慮，還是油電混合車看起來比較安全，省油效率也不差。
#4
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300多個大氣壓的油壓壓力槽破裂了，那會造成極為慘重的傷亡
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以前我曾經操作過一部機器，稱為冷均壓機(CIP)，工作壓力達40000PSI(2721kg/cm**2；2641個大氣壓)，前後操作了6個月，上天保佑，好在沒出什麼狀況，如果發生壓力容器爆炸，真的是不堪設想。
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以前我曾經操作過一部機器，稱為冷均壓機(CIP)，工作壓力達40000PSI(2721kg/cm**2；2641個大氣壓)，前後操作了6個月，上天保佑，好在沒出什麼狀況，如果發生壓力容器爆炸，真的是不堪設想。
#5
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感謝 junleung (wjliang) 兄提供全文.........
#6
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小可愛 (ljs523) 於 2005/04/03 20:20:42 回應
以前我曾經操作過一部機器，稱為冷均壓機(CIP)，
工作壓力達40000PSI(2721kg/cm**2；2641個大氣壓) ..........
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其實，「冷壓」還好；
最怕的是「熱壓」，如 PCB 工廠中所用的 Hot Lamination .........
高溫高壓的液壓油一旦洩漏，會馬上霧化並引發 jet fire ..........
以前我曾經操作過一部機器，稱為冷均壓機(CIP)，
工作壓力達40000PSI(2721kg/cm**2；2641個大氣壓) ..........
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其實，「冷壓」還好；
最怕的是「熱壓」，如 PCB 工廠中所用的 Hot Lamination .........
高溫高壓的液壓油一旦洩漏，會馬上霧化並引發 jet fire ..........
#7
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另外，小弟覺得，這種車子最大的缺點，就是：
再也聽不到引擎發出「抑揚頓挫」的美妙聲浪了！
開車的樂趣，當場降低了「57% 左右」........... 哈哈哈...........
再也聽不到引擎發出「抑揚頓挫」的美妙聲浪了！
開車的樂趣，當場降低了「57% 左右」........... 哈哈哈...........
#9
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<a href="http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=34435">標題：山葉頂迅雙載重男180kg合歡山攻頂記</a>
karnaugh (karnaugh) 於 2006/01/18 08:52:54 回應
無業大 真的有 2wd 摩托車喔
http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml
*************************************************************
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/18 22:35:04 回應
幫連如下：
<a href="http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml">Yamaha's rallye weapon: WR 450F 2-Trac</a>
Karnaugh 大大真是「見聞廣博」，令小弟折服！！
據以上網頁所述，
Yamaha 2-Trac 的前輪是以「油壓馬達」( hydraulic motor ) 來驅動的；
這是最特別之處............
karnaugh (karnaugh) 於 2006/01/18 08:52:54 回應
無業大 真的有 2wd 摩托車喔
http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml
*************************************************************
無業書 (jeffwang) 於 2006/01/18 22:35:04 回應
幫連如下：
<a href="http://ymedc.introweb.nl/en/archive/enduro/wr450_2trac.shtml">Yamaha's rallye weapon: WR 450F 2-Trac</a>
Karnaugh 大大真是「見聞廣博」，令小弟折服！！
據以上網頁所述，
Yamaha 2-Trac 的前輪是以「油壓馬達」( hydraulic motor ) 來驅動的；
這是最特別之處............
#10
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在本月份 (2005年 4月) 的「汽車購買指南」雜誌的「史丹佛專欄」中，
主筆人 徐業良教授 (元智大學) 介紹了一種新型的省油設計：
「油壓傳動車」( hydraulic transmission vehicle )。
該車的柴油引擎，只負責一個工作：
將「液壓油」加壓、打至儲壓槽。
而引擎與車輪之間，並無任何的連結；
因此，「引擎轉速」與「車輛行進速度」無關！
所以，該車的引擎轉速，
可以保持在燃燒效率最佳、最省油的某個固定轉速運轉；
而車輛加、減速的控制，就交由「油壓渦輪系統」負責。
( 由高壓的液壓油來推動渦輪，再由渦輪帶動車輪 )
有趣吧？
有興趣的網友，可以去看看這本雜誌.............
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聽你這樣敘述,這樣的推動原理,似乎很像以前的"蒸氣火車頭",差別只是
蒸氣火車頭,是靠煤碳把水從液態加熱至蒸氣,蒸氣再去推動....
而你說的「油壓傳動車」是靠柴油引擎將「液壓油」加壓、打至儲壓槽。有一不解的地方是此「液壓油」應該是很特別的物質吧?常溫下應是氣態
靠著柴油引擎把它壓成液態,有點類似冷煤那類性質,是嗎?
主筆人 徐業良教授 (元智大學) 介紹了一種新型的省油設計：
「油壓傳動車」( hydraulic transmission vehicle )。
該車的柴油引擎，只負責一個工作：
將「液壓油」加壓、打至儲壓槽。
而引擎與車輪之間，並無任何的連結；
因此，「引擎轉速」與「車輛行進速度」無關！
所以，該車的引擎轉速，
可以保持在燃燒效率最佳、最省油的某個固定轉速運轉；
而車輛加、減速的控制，就交由「油壓渦輪系統」負責。
( 由高壓的液壓油來推動渦輪，再由渦輪帶動車輪 )
有趣吧？
有興趣的網友，可以去看看這本雜誌.............
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聽你這樣敘述,這樣的推動原理,似乎很像以前的"蒸氣火車頭",差別只是
蒸氣火車頭,是靠煤碳把水從液態加熱至蒸氣,蒸氣再去推動....
而你說的「油壓傳動車」是靠柴油引擎將「液壓油」加壓、打至儲壓槽。有一不解的地方是此「液壓油」應該是很特別的物質吧?常溫下應是氣態
靠著柴油引擎把它壓成液態,有點類似冷煤那類性質,是嗎?
#11
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VICTOR (VICTORBEAR) 於 2006/01/21 00:20:56 回應
而你說的「油壓傳動車」是靠柴油引擎將「液壓油」加壓、打至儲壓槽。
有一不解的地方是此「液壓油」應該是很特別的物質吧?常溫下應是氣態
靠著柴油引擎把它壓成液態,有點類似冷煤那類性質,是嗎?
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不是.............
請參考 AOL 上的討論：
標題： <a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=75978"> 最新省油設計：油壓傳動車</a>
而你說的「油壓傳動車」是靠柴油引擎將「液壓油」加壓、打至儲壓槽。
有一不解的地方是此「液壓油」應該是很特別的物質吧?常溫下應是氣態
靠著柴油引擎把它壓成液態,有點類似冷煤那類性質,是嗎?
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不是.............
請參考 AOL 上的討論：
標題： <a href="http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=75978"> 最新省油設計：油壓傳動車</a>
