無業書
2002/02/10
註冊日期
28
累計好評
1,740
發文總數
#12
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| 請問倒車攝影會不會有叫聲提醒你快撞到了?😇 | |||
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回應 bbrian0709 (人中呂布) 所寫06 年式的 JP 不會叫；
07 年式的小弟不知.......
😆
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#10
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JP (GLX版) 已有 LCD 螢幕； 所以只要再跟業代ㄠ個攝影鏡頭 (裝於後保桿)，就擁有「倒車攝影」 ....... | ||||||||||||
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請相信小弟：
對「高車身」的 SUV 而言，「倒車攝影」比「倒車雷達」好用多了！
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#15
0
很懷念以前 博啟大大 還在的時代 ........
當時最常見到他的口頭禪就是「某某某，你不懂就不要亂講！」
😀
他的語氣雖然兇了點，卻很有「端正視聽」的效果，
讓當時的討論區減了不少「信口雌黃」的發言 ......
🙂
前往討論：U-CAR討論區
#8
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| 對了 越野能力來說 JP 2.7的馬力...其實月也不是JP 2.7的特色 越野能力可以考慮X-Trail(不知道有沒有拼錯) 因為我不知道你對OFF-ROAD的胃口是多大 偶而吃吃CR-V還不🙂錯 但是我還沒看我JP 2.7拿來OFF-ROADㄟ😰 聽說是因為馬力不夠大的關西 | |||
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滷蛋大大 容稟：
國內「目前」售價百萬元以內的「市售車」當中，
除了 Suzuki 的 Jimmy 與舊款的 Grand Vitara 2.5 之外，
越野能力最強的，
大概就是新款的 Grand Vitara JP 2.7 了........
另外，
我們來看看 X-Trail 2.5 的動力數據：
最大馬力= 180 HP @ 6000rpm
最大扭力= 25.0 kgw*m @ 4000rpm
反觀 Grand Vitara JP 2.7 的動力數據：
最大馬力= 184 PS @ 6000rpm
最大扭力= 25.5 kgw*m @ 4500rpm
另外還有「加力檔」，
可進一步再將扭力放大 1.97 倍 ...........
所以，兩者相較之下，誰的越野能力比較強？ 不言可喻 .....
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#4
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| CRVIII 2.4 優於 JP 2.7 之處如下： ........... 9.倒車雷達 .............. JP 2.7 優於 CRVIII 2.4 處亦不惶多讓： ........... 2.衛星導航 .............. | |||
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JP (GLX版) 已有 LCD 螢幕；
所以只要再跟業代ㄠ個攝影鏡頭 (裝於後保桿)，就擁有「倒車攝影」 .......
🙂
前往討論：CRVIII 2.4 vs JP 2.7
#17
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| 哥哥, 麥阿捏啦, 一邊打字一邊心算, 果然有錯。 這種國中的東西, 也不是頂複雜, 大家心裡有數。 真要展功夫, 要找堂引兄, 連偏微分都給你搬出來..... | |||
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如果能將 Auto-OnLine 的 堂尹大大 ( Tunyiin ) 請來此地，
那將是咱們 U-CAR 網友的福音........
可惜的是：
兩三年前，小弟就試過了；小弟三請四請，就是請不動他老人家 .....
😆
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#15
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| .............. 另所謂「方比」則是缸徑跟衝程一樣尺寸;「超方比」的意思則是缸徑比衝程大。 | |||
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回想十幾年前，
小弟曾被當時的汽車雜誌「灌輸」了一個「錯誤觀念」：
「超方比引擎的輸出表現，大都是偏向高轉速高馬力......」
後來小弟比對了一些車款的動力數據後，發現並不盡然如此 .......
例如，
同樣是排氣量 2000 C.C. 的 A、B 兩車，
A 車引擎的「缸徑」比 B 車 大、而「衝程」比 B 車短，
照理論上來說，應該是
「A 車的扭力峰值 & 馬力峰值的出現轉速，都比 B 車來得高」才對，
但兩車實際上的動力數據，卻是：
「A 車的扭力峰值 & 馬力峰值的出現轉速，都比 B 車來得低」； Why？
因為，
A 車在「壓縮比、點火正時、汽門正時&開度、進氣&排氣系統的設計、
、噴油量的控制油量的控制 .....」等其他因素的「調校」或「設計」上，
比 B 車更加的「偏向低轉速表現」，
導致其「綜合效應」超過了「缸徑 v.s. 衝程」的影響力 .........
🙂
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#14
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許久未見 三噸大仔 如此施展功力，淋漓盡致！ 🙂
看得真爽！ 讚！
只是，
有個小地方小弟覺得怪怪的：
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| ............... 又 設V汽缸排氣量, 故 V= 1/2π(r/2)^2*L/2, 代入可得 τ=P*A*L=P*1/2*π(r/2)^2*L=2P*V .................. | |||
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小弟以為：
單一汽缸排氣量 V = A * 2L
τ = P * A * L = 0.5 * P * V
您說是吧？
😆
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#4
2
以下所述，個人淺見，謹供參考；
若有異議，歡迎賜教，無須吐槽 ...........
活塞面積 = 0.25 * 圓周率 * (缸徑的平方)
排氣量 = 活塞面積 * 衝程 * 汽缸數目
i.e.
排氣量 = 0.25 * 圓周率 * (缸徑的平方) * 衝程 * 汽缸數目
所以，如果「排氣量」固定，
則「缸徑」與「衝程」就成「非線性反比」關係，
i.e. 缸徑變大，衝程就須變短；缸徑變小，衝程就須變長 .......
引擎的出力，與燃燒效率有關；
當其他因素 ( e.g. 壓縮比、點火正時、汽門正時&開度.....etc.) 不改變時，
燃燒效率又與「進氣效率」有關；
而「進氣效率」，
又與空氣「流經進氣歧管」與「進入汽缸」的「流量」或「流速」有關........
在引擎低轉速時，著重的是上述的空氣「流速」( 考慮「慣性增壓」)；
此時，
如果「活塞運動速率」越快 ( i.e.「衝程」越長 )、「進氣歧管」越細的話，
上述的空氣「流速」就越快，則「進氣效率」就越佳.......
反之，在引擎高轉速時，著重的是空氣「流量」；
此時，
如果「進氣歧管」越細，則 friction loss 就越大，則越不利於空氣的「流量」；
再者，
此時如果「衝程」越長，則活塞在運動時的 friction loss 就越大，也會降低引擎出力......
由上可知：
進氣歧管越細、衝程越長 ( 缸徑越小 )，
對引擎低轉速時的出力表現越有利 ( 所謂的「低轉速、高扭力」引擎 )；
反之，
進氣歧管越粗、衝程越短 ( 缸徑越大 )，
對引擎高轉速時的出力表現越有利 ( 所謂的「高轉速、高馬力」引擎 ) ........
不過，上述的討論，僅僅是單就「進氣效率」而言；
而會影響引擎出力的其他因素，還有很多，
諸如：壓縮比、點火正時、汽門正時&開度、進氣&排氣系統的設計、噴油量的控制.....
等等，小弟在此無法盡述.........
以上所述，個人淺見，謹供參考；
若有異議，歡迎賜教，無須吐槽 ...........
🙂
若有異議，歡迎賜教，無須吐槽 ...........
活塞面積 = 0.25 * 圓周率 * (缸徑的平方)
排氣量 = 活塞面積 * 衝程 * 汽缸數目
i.e.
排氣量 = 0.25 * 圓周率 * (缸徑的平方) * 衝程 * 汽缸數目
所以，如果「排氣量」固定，
則「缸徑」與「衝程」就成「非線性反比」關係，
i.e. 缸徑變大，衝程就須變短；缸徑變小，衝程就須變長 .......
引擎的出力，與燃燒效率有關；
當其他因素 ( e.g. 壓縮比、點火正時、汽門正時&開度.....etc.) 不改變時，
燃燒效率又與「進氣效率」有關；
而「進氣效率」，
又與空氣「流經進氣歧管」與「進入汽缸」的「流量」或「流速」有關........
在引擎低轉速時，著重的是上述的空氣「流速」( 考慮「慣性增壓」)；
此時，
如果「活塞運動速率」越快 ( i.e.「衝程」越長 )、「進氣歧管」越細的話，
上述的空氣「流速」就越快，則「進氣效率」就越佳.......
反之，在引擎高轉速時，著重的是空氣「流量」；
此時，
如果「進氣歧管」越細，則 friction loss 就越大，則越不利於空氣的「流量」；
再者，
此時如果「衝程」越長，則活塞在運動時的 friction loss 就越大，也會降低引擎出力......
由上可知：
進氣歧管越細、衝程越長 ( 缸徑越小 )，
對引擎低轉速時的出力表現越有利 ( 所謂的「低轉速、高扭力」引擎 )；
反之，
進氣歧管越粗、衝程越短 ( 缸徑越大 )，
對引擎高轉速時的出力表現越有利 ( 所謂的「高轉速、高馬力」引擎 ) ........
不過，上述的討論，僅僅是單就「進氣效率」而言；
而會影響引擎出力的其他因素，還有很多，
諸如：壓縮比、點火正時、汽門正時&開度、進氣&排氣系統的設計、噴油量的控制.....
等等，小弟在此無法盡述.........
以上所述，個人淺見，謹供參考；
若有異議，歡迎賜教，無須吐槽 ...........
🙂
前往討論：衝程與缸徑關於轉速提升與馬力與扭力
#35
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| 抱歉!我想要知道算式,數學不好看不懂它是如何算的 | |||
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坤宇大大 容稟：
引擎轉速 / 上述的總減速比 = 車輪轉速
車輪轉速 * 輪胎周長 = 車速
🙂
#24
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| 大大，我想請教 機車，一般高速以後 轉速都會非常的高 那如果ＸＣＶＴ在時速１００左右 會不會轉速也非常高啊？？ | |||
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大熊大大，
且容小弟隨便舉個例子：
「假設」有一部傳統四速自排車，它的各檔「減速比」如下：
一檔：2.86
二檔：1.55
三檔：1.00
四檔：0.70
終傳比：4.12
如此，
當它以第一檔行駛時的「總減速比」= 2.86 * 4.12 = 11.78；
當它以第四檔行駛時的「總減速比」= 0.70 * 4.12 = 2.88；
另外，
「假設」它以第四檔行駛、時速 100 公里時，相對應的引擎轉速是 2300 轉。
然後，如果將它換裝成 CVT，
並「假設」其「減速比」設計成「2.145 ~ 0.525 (無段連續變化)」，
而「終傳齒比」設計成 5.49；
如此，
當它以「最低檔」行駛時的「總減速比」= 2.145 * 5.49 = 11.78；
當它以「最高檔」行駛時的「總減速比」= 0.525 * 5.49 = 2.88；
如此一來，
它的最高與最低的「總減速比」，便與上述傳統四速自排相同。
那麼，
當它以「輕油門」、時速 100 公里於高速公路上巡航時，
此時相對應的引擎轉速應該也是 2300 轉……
🙂
#35
0
(續上)
然而，許瑋倫的事件並非上述的「單純的後方追撞」；
因為，她的座車在遭到後方貨車追撞之後，造成車身 spin，
所以「此時已解下安全帶」應是主要的致命原因 ........
😭
前往討論：五門掀背小車以後敢上高速嗎??
#33
0
以小弟的淺見，
若是處於「前後夾擊」的車禍，
則夾在其中的那部車是否有「尾巴」，的確會有差別；
反之，
若只是單純的「後方追撞」，
則被追撞的那部車是否有「尾巴」，差別就不大了............
Why？ 詳情容稟：
兩車在撞擊瞬間會產生「動能傳遞」( 請回想高中物理的「彈性/非彈性碰撞」)；
而所謂的「潰縮」設計，
就是將一部分的「動能傳遞」，
轉變成「車身變形」所伴隨的「位能變化」與「熱能」。
如果，吾人對「無尾巴掀背小車」的車尾部分
儘量加強「結構強度」而不做任何的「潰縮」設計，
那麼，
當該車被追撞瞬間，撞擊能量 (動能傳遞) 則「大多」轉成該車的動能，
而使該車「向前加速」...........
此時，該車的椅背會推著乘客的頸部以下身驅「向前加速」；
至於乘客的頭部，如果沒有「頭枕」的支撐，
則將因「慣性」(留在原處) 作用而產生「相對向後」的運動，
而造成「頸椎後折」.........
所以，在「後方追撞」的車禍中，安全氣囊的保護作用並不大；
此時最重要的安全配備，就是「頭枕」的良好支撐！
而由於「掀背小車」的車尾「潰縮」空間受限、設計不易，
所以相對於「三廂式轎車」，
「頭枕的支撐性」對「掀背小車」的重要性更高！
以上淺見，謹供參考.........
🙂
前往討論：五門掀背小車以後敢上高速嗎??
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#8
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印象中，Ford Tierra ( Mazda 323 ) 的操控性， 曾經獲得「車狂」趙文川先生頗高的評價…… | ||||||||||||
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補充聲明：那只是小弟的「印象」而已……
如果某人要故意「找碴」、要小弟提出什麼「證據」的話，
小弟可是什麼都沒有喔……
😆
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#7
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| ........................ 也是反福特車的元老 | |||
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印象中，Ford Tierra ( Mazda 323 ) 的操控性，
曾經獲得「車狂」趙文川先生頗高的評價……
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#10
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三陽 野狼 125 ……
小弟年輕時代的忠實夥伴…… 令人懷念的歲月…… 🙂
前往討論：關於Honda CBR 150R 歐都拜
#2
0
一等兵兄，好久不見了~~~ 🙂
您所說的「車狂」，是指「趙文川」先生嗎？
趙先生已經仙逝六年了： 😭
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=1&fid=19873
事隔六年，小弟也找不到他的文章了……
😌
前往討論：請問有人知道"車狂"的網頁嗎?
#29
1
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排除本田情節後 怎麼看都嘛會選Grand-vitara JP http://www.auto21.com.tw/backend/NewsHandler?cmd=news&sid=44 日本進口 安全性夠 車型個人到是覺得比CRV III好看多了 | ||||||||||||
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Suzuki Grand Vitara (JP) 2.7 V6 的一些特色：
日本原裝進口
變速箱：五速自排
四驅系統： LSD 中央差速器 + 中差鎖定 + 加力檔
四驅模式： 4H (全時)、4H-Lock、4L-Lock 等三種切換模式
主動式安全配備(電子輔助系統)：ABS、BAS、EBD、TCS、ESP
被動式安全配備：
GLX 車型：全車六顆氣囊 + 前座安全帶預縮裝置
GL 車型：全車兩顆氣囊 + 前座安全帶預縮裝置
此外，
GLX 車型尚有 LCD + NAVI (GPS) + DVD + MP3 與 天窗、定速……等配備。
定價方面 ( 牌價；另有議價空間 )：
GLX 車型：104.5 萬元
GL 車型： 91.5 萬元
由此看來，太子汽車這回 (2007年式) 的定價策略，
明顯是衝著 CRV-III 的 2.4 升車型 ( 95.9 萬元 ) 而來；
頗有「上下夾殺」之企圖……
🙂
前往討論：終於定了CR-VIII...但...
#5
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| 現在的進口版 Grand Vitara 2.7 V6 雖有四驅 但我相信不會有人開著百萬元進口車去off road將車搞的泥濘不堪!! | |||
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兄台有所不知；且容小弟稟告：
開著「進口版 Grand Vitara (JP) 2.7 V6」去「潦溪、飆沙、爬土坡」，
然後把車子「搞的泥濘不堪」的，大有人在 …… (但不是我) ………
🙂
前往討論：SX4國產後會不會出4WD??
#32
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如果你要比較的是CR-V跟Tuscon 只能說Tuscon最好不要拿"柴油車比較省油"來往自己臉上貼金 油耗跟CR-V差不多 純粹用柴油與汽油的差價來贏人家 | ||||||||||||
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柴油引擎的「壓縮比」遠大於汽油引擎，故其 熱效率 應該優於汽油引擎；
所以，「理論上」柴油引擎應該比較省油，
但「實際上」仍因個別的 引擎設計 與 保養狀況 而異。
🙂
前往討論：想請教一下開喜美休旅車的朋友
#31
0
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| 我在加油站上班，加過兩三台柴油Tucson，也遇過Golf TDI 說真的打破了我對柴油車的刻板印象 怠速的時候只有細微的「答答」聲，並不會吵，反而覺得是很規律的節奏 起步加速的聲浪也不高，在高速下幾乎會以為是汽油車那樣不產生噪音 | |||
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新世代的柴油車，小弟並沒開過；不過，
寒舍的隔壁社區鄰居，正好有一台 Tucson VGTurbo 與 Golf TDI ……
小弟在早上出門上班時，
經常聽到它們在冷車啟動之後所發出的柴油引擎特有「答答聲」……
不過，等到暖車之後，
聲音似乎就比較不明顯了……
🙂
前往討論：想請教一下開喜美休旅車的朋友
前往討論：想請教一下開喜美休旅車的朋友
#3
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| 想請教一下開喜美休旅車的朋友 | |||
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「CR-V」=「Civic's RV」=「喜美休旅車」 ？？ 😵
版主是這個意思嗎？
😆
前往討論：想請教一下開喜美休旅車的朋友
#5
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| ................... 另外，XL7 在國外也已大改款，改採 3.6 升引擎， 並已獨立於 Grand Vitara 車系之外而自成一系； 其「越野」風格也已大減，而改走「7 人座休旅」風格…… 不過， 目前「太子汽車」仍無將它引進之跡象…… | |||
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U-CAR 有相關報導：
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4127
🙂
#4
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| 喔喔 不對 更正一下 新車辦到好應該是80上下 | |||
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您所說的「新車價」，
應該是指舊款的 Grand Vitara 2.5，而不是 XL7 ……
在 2006 年以前，「太子汽車」所銷售的 Grand Vitara 車系，計有：
舊款的 Grand Vitara：2.0 & 2.5 升，國產，5 人座，68 ~ 88 萬元
舊款的 XL7： 2.7 升，進口，7 人座，107 萬元
而自 2006 年 2 月以後，銷售線變更為：
舊款的 Grand Vitara：2.0 & 2.5 升，國產，5 人座，68 ~ 85 萬元
新款的 Grand Vitara ( JP )： 2.7 升，進口，5 人座，108 萬元
至於原來的 XL7，太子汽車已停止引進。
另外，XL7 在國外也已大改款，改採 3.6 升引擎，
並已獨立於 Grand Vitara 車系之外而自成一系；
其「越野」風格也已大減，而改走「7 人座休旅」風格……
不過，
目前「太子汽車」仍無將它引進之跡象……
🙂
前往討論：TOYOTA的車到底好不好阿....
#37
0
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| 和泰做出來的車不會是最好的車 但是評估省油/少維修等等因素,賣的不錯是可以預期的 [豐田式管理是汽車業界的神話,在低成本下製造品質穩定的產品] 雖然不愛日本人,但是不得不屈服 | |||
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省下來的成本，是否會反映在「售價」上、而回饋給消費者？
或者，只是變成公司的利潤？
對於「日本豐田」的「豐田式管理」，小弟非常佩服！
但是，
對於「台灣和泰」的「定價 (行銷) 策略」，小弟不是很認同……
😆
前往討論：TOYOTA的車到底好不好阿....
前往討論：新輪胎裝哪裡
#3
0
一般而言，車輛的重心位置是在前輪與後輪之間；
而車輛在「過彎」時，
重心受到「離心力」( 由「慣性」而來的「假想力」)，
前輪與後輪則提供「向心力」。
以此「三個力」( 一個「離心力」加上兩個「向心力」) 來思考，
會比較容易下手……
【狀況一】前輪打滑(失去抓地力) & 後輪未打滑：
此時，原由前輪所提供的「向心力」消失了，而其餘兩個力仍在；
所以，車輛將朝著彎道的「切線」方向滑出…… (有些人稱之為「推頭」)
【狀況二】前輪未打滑 & 後輪打滑(失去抓地力)：
此時，原由後輪所提供的「向心力」消失了，而其餘兩個力仍在；
所以，車尾會甩出，導致「甩尾」甚至「spin」……
所謂「兩害相權，取其輕」；
上述【狀況一】中的「推頭」，
較諸【狀況二】中的「甩尾」甚至「spin」，
何者比較危險？
當然是後者 ( 甩尾、spin ) ！
所以，基於「安全」考量，
米其林 (Michelin) 呼籲：新胎要放後輪！
不過，話說回來，
消費者往往會有另外的考量，諸如「經濟性」「省事、方便」等等；
i.e. 未必會採納 米其林 (Michelin) 的「安全」考量……
🙂
前往討論：新輪胎裝哪裡
#19
0
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現在的眼鏡不是都是樹脂 (塑膠) 鏡片鏡片了嗎？ 玻璃鏡片很重ㄋㄟ，早就沒人用了吧！ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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度數高的玻璃鏡片才會很重；
度數淺的玻璃鏡片還是有人在用！
🙂
前往討論：買車到底要不要安全氣囊
#15
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沒錯,我也有此疑問 因為不管有沒有綁安全帶 人的胸口,頭部 一定會撞到安全氣囊 這時候,眼鏡破掉怎麼辦? 會不會插進去眼睛 阿 .........(恕刪)............ 死亡跟蝦子,真難抉擇 | ||||||||||||
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小弟的做法：去配一副「樹脂 (塑膠) 鏡片」的眼鏡；
如此一來，變成「死人」或「瞎子」的機率應可降低……
😆
前往討論：買車到底要不要安全氣囊
#7
0
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| 🙂please translate | |||
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大哥您別急；
待會兒那個「污葉疏」就會出來回應了……
😞
前往討論：TOYOTA的車到底好不好阿....
#5
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| TOYOTA的車到底好不好阿.... | |||
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The following is my personal opinion:
For those who are anti-Toyota,
the Toyota cars are actually better than what they presume.
For those who are pro-Toyota,
the Toyota cars are actually worse than what they believe.
😆
前往討論：TOYOTA的車到底好不好阿....
#8
0
版主容稟：
兩者的「車格屬性」，還是稍微有一點點不同啦！ 🙂
Daihatsu Terios 的車格屬於「輕型 (或迷你型) SUV」( 車高 1690 / 1740 mm )，
可以進行輕度越野，稍事改裝 (e.g. 換胎、加高底盤) 後 甚至可以挑戰中度越野……
反觀 Suzuki SX4，其車格屬於「輕型 (或迷你型) cross-over」( 車高 1585 mm )，
其底盤、車頂 皆比前者來得低，其 on-road 取向明顯多於 Terios ……
🙂
#30
0
Tucson VGTurbo
最大扭力：31.1 Kgm / 2000 rpm
最大馬力：136 hp / 4000 rpm
變速系統：四速手自排
--------------------------------------------
由上述數據，我們可以「猜知」：
1. 「低轉速扭力」充沛，起步、爬坡應該很有力……
2. 引擎轉速接近 4000 rpm 之後，扭力便會嚴重衰退；
再搭配上它的「四速自排」(齒比不可能太密)，可想而知：
高速公路上的「再加速」(降檔加速) 很可能「力不從心」……
3. 像 Tucson 這類 ( 都會型 SUV ) 的柴油車，
變速箱最好要有 5、6 速以上……
🙂
前往討論：[分享] 開過朋友的現代柴油Tucson
#17
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請教 版大 兩個問題：
1. 之前曾經換過 ATF 嗎？
(「據說」，CVT 變速箱對 ATF 的品質比較挑剔；
ATF 的更換，最好是回原廠，比較妥當…… )
2. 是否經常使用「手動降檔」模式？
(「據說」，如果「手動降檔」的使用過於頻繁，
也會降低 CVT 變速箱的壽命…… )
😆
#2
0
為了提升「操控性」
==> 改用「胎寬」較寬、「胎壁」較低、「扁平比」較小的輪胎
==> 但又不想改變車輪的總外徑 (以免速度錶失準) ==> 怎麼辦？
只有一途：
==> 改用「較大」(以配合「扁平比」)、「較寬」(以配合胎寬) 的鋁圈。
而壞處呢？ 鋁圈「變大 / 變寬」之後
==> 轉動慣量 (Moment of Inertia) 變大
==> 加速比較沒力、比較耗油……
🙂
前往討論：請問大大~鋁圈大小優缺點在哪？
#24
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哥哥, 你沒發現這些簡易型的車種, 有調沒調卵葩差啪爛? 就實務上, 單靠液體黏滯性流過小孔, 控制孔徑大小來來增加或減少阻尼不是困難的事; 難是難在耐用度----如何防範漏油。 別忘了壓力一大時, 活塞連桿端的油封的壽命。如何做到「兼顧耐操」又要符合平價量產車所要求的壓低成本, 我是覺得多少有點困難。 Lancer/Virage 現在還有這項配備嗎? | ||||||||||||||||||||||
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的確，現在的 Lancer/Virage 1.8 已經取消這項配備了……
🙂
前往討論：底盤想加強
#22
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| 唉! 避震器軟硬調整不是這樣用的啦! 軟硬可調的用處事「當阻尼衰減時, 藉由調硬來恢復原有性能」。 車身側傾抑制跟壁震器幾乎沒有關係-----避震器是防止彈簧拉長, 作用力方向跟彈簧受力相反。 | |||
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請教 三噸大仔：
那麼，從前 Lancer/Virage 1.8 所配置的「三段式軟硬電動調整避震器」呢？
純粹是「廣告宣傳」嗎？
😆
前往討論：底盤想加強
#9
0
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| 我的車子(90年COLLOLA)在60KM以下車身會有明顯的跳動，好像是騎馬一樣，但一直無法找出是那裡一輪出現的，在高速公路上也會，但速度高於60以上一直到120都不會，不知是什麼原因，有換過前避震器、四輪定位、前輪平衡、輪胎氣壓也充足。 去原廠看完，得到的是傳動軸有些許彎掉造成的，不知是不是真的這樣，他們並沒有試開。😩 | |||
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| 健檢結果原廠說是傳動軸的問題，看來是要花大錢了😭 | |||
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如果說是「傳動軸彎掉」，
那為何「速度高於60以上一直到120都不會」？ 小弟實在想不通…… 😵
原廠技師有否向您解釋？
😆
前往討論：60KM以下車身跳動
#21
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| 巴西應該是用甘蔗提煉出酒精~~ | |||
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感謝指正 ~~ 🙂
前往討論：快吃不消了！
#13
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| 上次跟一群小朋友跑山路,結果一群人像瘋子一樣... 直線尾已經開到150以上(因為我已經開到130...) 前略....才想他們開那麼快不會出事吧.... 就有台車撞山了..... | |||
| |
喂喂喂，哩碼哈差不多ㄝ…… 😲
身為「維護世界和平」的「鹹蛋超人」，
竟然涉嫌「公共危險罪」？？
😆
前往討論：開山路需要注意什麼？
#28
0
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| 從左邊胸口隱隱痛到右邊胸口~ 有做過B超,有肝腫大現象!又做過肝功能,算正常!😀😀😀 | |||
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「肝腫大」？ 活塞兄真的該戒酒了啦！ 😲
另外，
「肝功能指數正常」未必可靠；
有些肝癌病人，他們在早期時的「肝功能指數」仍是正常的……
總之，
儘早去做個「腹部超音波檢查」確定一下吧！
🙂
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#18
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| 還有個問題 乙醇 & 生質柴油 從植物來的話 要玩全取代傳統用油 你想想 需要多少耕種面積 相對成本也會提高 | |||
| |
沒錯！
未來「能源耕作」與「糧食耕作」可能出現「搶地」的排擠效應，
而導致貧窮國家的「饑荒」問題更加嚴重……
😌
前往討論：快吃不消了！
#16
0
地球上的石油存量，到底還能用幾年？ 20年？ 30年？ 40年？ 50年？
雖是眾說紛紜，但總是「有限」之年；
所以，「替代能源」的尋找與嘗試，
一來是為了「未雨綢繆」，
二來可說是攸關汽車大廠未來「存亡」的關鍵……
姑不論「電力」能源，單就「汽車內燃機引擎」的燃料而言，
未來可能取代「石油基燃料」( e.g. 汽油、柴油 ) 的，
除了「氫氣」之外，
尚有巴西所「下注」的「乙醇」(由玉米製造)，
以及歐洲所「下注」的「生質柴油」(植物油，或是回收的食用油)……
至於相對應的引擎方面，
「乙醇」與「氫氣」可以使用現今的「汽油引擎」(但須修改)，
而「生質柴油」可以使用現今的「柴油引擎」；
所以在引擎技術方面，不成問題……
( 據說：相對於傳統的「往復式活塞引擎」而言，
Mazda 的「轉子引擎」更適合使用「氫氣」；可能是「明日之星」喔…… )
「乙醇」與「生質柴油」的產銷、運送、應用等成本，
雖比「氫氣」便宜，
但前兩者的燃燒廢氣中仍有「二氧化碳」，
所以仍無法解決「溫室效應」問題……
總之，目前大家仍在「下注」階段；
將來，就看誰「賭對」了………
🙂
雖是眾說紛紜，但總是「有限」之年；
所以，「替代能源」的尋找與嘗試，
一來是為了「未雨綢繆」，
二來可說是攸關汽車大廠未來「存亡」的關鍵……
姑不論「電力」能源，單就「汽車內燃機引擎」的燃料而言，
未來可能取代「石油基燃料」( e.g. 汽油、柴油 ) 的，
除了「氫氣」之外，
尚有巴西所「下注」的「乙醇」(由玉米製造)，
以及歐洲所「下注」的「生質柴油」(植物油，或是回收的食用油)……
至於相對應的引擎方面，
「乙醇」與「氫氣」可以使用現今的「汽油引擎」(但須修改)，
而「生質柴油」可以使用現今的「柴油引擎」；
所以在引擎技術方面，不成問題……
( 據說：相對於傳統的「往復式活塞引擎」而言，
Mazda 的「轉子引擎」更適合使用「氫氣」；可能是「明日之星」喔…… )
「乙醇」與「生質柴油」的產銷、運送、應用等成本，
雖比「氫氣」便宜，
但前兩者的燃燒廢氣中仍有「二氧化碳」，
所以仍無法解決「溫室效應」問題……
總之，目前大家仍在「下注」階段；
將來，就看誰「賭對」了………
🙂
前往討論：快吃不消了！
#18
0
還有，
BAS (Brake Assist System) 跟「煞車輔助伺服器」(e.g. 真空煞車倍力器) 也是不一樣地喔......
🙂
前往討論：煞車力道輔助系統
#12
0
上面提到了汽油、氫氣、LPG(瓦斯) 等三種
用於「汽車內燃機引擎」的燃料；其中到底誰比較危險？
小弟雖是化工系畢業的，但其實化學唸得很差；
而以下之淺見，僅是「拋磚引玉」，看看能否引出真正的化學高手........
【一、閃火點 ( Flash Point )】：
汽油、氫氣、LPG三者的「閃火點」皆在零度以下；
因此，三者「閃火點」的高下比較，在此意義不大.........
【二、燃點 / 自燃溫度 ( Self-Ignition Temperature )】：
汽油 = 257 ℃
氫氣 = 574 ℃
LPG = 405~450 ℃
單就此點而言，似乎是汽油比較危險........
【三、爆炸界限 ( Explosion Limit )】：
汽油 = 1.4 % ~ 7.6 %
氫氣 = 4.0 % ~ 75 %
LPG = 1.9 % ~ 9.5 %
單就此點而言，似乎是氫氣比較危險........
【四、壓力容器】：
汽油可以儲存於常壓的汽車油箱；
反觀氫氣與 LPG，兩者皆須儲存於「高壓儲槽」，
因此有潛在的 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion )
或 Vapor Cloud Explosion (蒸氣雲爆炸) 風險.......
單就此點而言，似乎是汽油比較不危險........
綜上所言，小弟認為：
氫氣或 LPG，還是比汽油危險，須要更多的安全保護機制，
例如：洩壓 (Pressure Relief)、通風 (Ventilation)、遮斷 (Emergency Shut-off) 等等.......
小弟以上之淺見，僅是「拋磚引玉」，
目的是看看能否引出真正的化學高手 ........
🙂
用於「汽車內燃機引擎」的燃料；其中到底誰比較危險？
小弟雖是化工系畢業的，但其實化學唸得很差；
而以下之淺見，僅是「拋磚引玉」，看看能否引出真正的化學高手........
【一、閃火點 ( Flash Point )】：
汽油、氫氣、LPG三者的「閃火點」皆在零度以下；
因此，三者「閃火點」的高下比較，在此意義不大.........
【二、燃點 / 自燃溫度 ( Self-Ignition Temperature )】：
汽油 = 257 ℃
氫氣 = 574 ℃
LPG = 405~450 ℃
單就此點而言，似乎是汽油比較危險........
【三、爆炸界限 ( Explosion Limit )】：
汽油 = 1.4 % ~ 7.6 %
氫氣 = 4.0 % ~ 75 %
LPG = 1.9 % ~ 9.5 %
單就此點而言，似乎是氫氣比較危險........
【四、壓力容器】：
汽油可以儲存於常壓的汽車油箱；
反觀氫氣與 LPG，兩者皆須儲存於「高壓儲槽」，
因此有潛在的 BLEVE ( Boiled Liquid Evaporated Vapor Explosion )
或 Vapor Cloud Explosion (蒸氣雲爆炸) 風險.......
單就此點而言，似乎是汽油比較不危險........
綜上所言，小弟認為：
氫氣或 LPG，還是比汽油危險，須要更多的安全保護機制，
例如：洩壓 (Pressure Relief)、通風 (Ventilation)、遮斷 (Emergency Shut-off) 等等.......
小弟以上之淺見，僅是「拋磚引玉」，
目的是看看能否引出真正的化學高手 ........
🙂
前往討論：快吃不消了！
#39
0
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口說無憑 至少也要拿出測撞數據來証明 | ||||||||||||||||||||||
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Suzuki Grand Vitara (JP) 2.7 的主動式安全配備如下：
煞車系統：ABS + BAS + EBD
( 但採「前碟後鼓」設計 )
循跡控制：TRC (for on-road) 與 ETC (for off-road)
穩定控制：ESP (Electronic Stability Program)
JP 的被動式安全配備：全車六顆氣囊
至於它的撞擊測試成績呢？很抱歉，小弟尚未查到.........
😆
前往討論：車商真賤拿人民的生命在開玩笑
#38
0
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| 但有ABS的車要注意在較陡的上/下坡不可以開太快 <---這部份比傳統煞車要遜,會讓你慢慢開都死得很慘! 除非你用的是BENZ G-CLASS 320可自動解除裝置的ABS 以下雖然是4x4 SUV 越野路段較常遇到的狀況, 常要拔掉ABS的保險絲 偶爾2WD有ABS的房車要停車/移車,或到郊區/山上/工地....時, 也要硬著頭皮開陡上坡/或陡下坡,就算時速只有10幾公里還是有可能會出事。 | |||
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請先分清楚，那是什麼樣的「陡坡」？
是屬於 off-road 場合中「靜摩擦係數較小」的「土坡、泥坡、沙坡」等陡坡？
或者，是「靜摩擦係數較大」的「柏油路」陡坡？
若是前者 (土坡、泥坡、沙坡)，ABS 確有可能反而降低煞車效果，
詳情可參考：
http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=2&fid=35807
但若是後者 (柏油路的陡坡)，ABS 真的會導致「煞車失效」嗎？？？
小弟並不認同……
如果真是如此，這種 ABS 不就變成了 Killer on brake ？ 😰
如果真是如此，
早就被美國 NHTSA ( National Highway Traffic Safety Administration，國家公路交通安全管理局 ) 禁用了……
😆
前往討論：車商真賤拿人民的生命在開玩笑
#7
0
Q：「開山路需要注意什麼？」
A：「要注意安全！」
呵呵，好冷喔 ~~~
😰
A：「要注意安全！」
呵呵，好冷喔 ~~~
😰
前往討論：開山路需要注意什麼？
#26
0
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| 最近小弟酒喝有多,肝也隱隱痛😭 | |||
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活塞兄容稟：
據說，肝臟內部並沒有感覺神經；
往往須等到肝腫瘤已夠大、而壓迫到肝臟周遭的神經之後，才會覺得痛.......
另外，
也有可能不是肝臟的問題，而是附近的器官「在痛」；
例如是「腎結石」，
或者是...........「姨丈」在痛.......... (嘿嘿，這樣一來 三噸大仔就有伴囉)......
😆
總之，儘早去做個「腹部超音波檢查」確定一下吧！
或許，根本沒什麼大礙的，只是「腹內斜肌」酸痛而已........
🙂
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#25
0
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| 扭力轉換器要壞掉不是不可能, 但我只看過一次, 已經拆下放在地上, 還是在「冠傑」看到。冠傑是專修自排變速器的廠商。 老闆沒說什麼原因壞掉, 蓋這玩意兒要壞機率應該是不大, 不如說鎖定器壞掉還比較有可能吧(但一般駕駛人, 如何載平常使狀況下感覺出鎖定器壞掉?) 我的變速箱壞掉全都是離合器組嚴重磨損。 | |||
| |
這麼說來，三噸大仔以前所說的
「找個堅固的水泥牆來抵住車頭、然後入檔踩油門」秘技，
其目的是為了要磨壞「離合器組」而不是「扭力轉換器」囉？
😆
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#12
1
當車子處於「引擎已在運轉」的狀態時，
「電源供應者」的角色是發電機，而不是電池；
此時發電機不但負責電力供應，還必須對電池進行充電，
i.e. 此時 (引擎已在運轉時) 電池只是扮演「穩壓」(必要之時) 的角色。
所以，
版主所描述的現象，看起來似乎是發電機的問題；
再者，
發電機在瀕臨故障之際，常常會有「時好時壞」的現象……
以上淺見，僅供參考；正確與否，自行判斷……
🙂
「電源供應者」的角色是發電機，而不是電池；
此時發電機不但負責電力供應，還必須對電池進行充電，
i.e. 此時 (引擎已在運轉時) 電池只是扮演「穩壓」(必要之時) 的角色。
所以，
版主所描述的現象，看起來似乎是發電機的問題；
再者，
發電機在瀕臨故障之際，常常會有「時好時壞」的現象……
以上淺見，僅供參考；正確與否，自行判斷……
🙂
前往討論：真是可惡的原廠
#12
0
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| 你記得裝下護板時，出現的一個莫名路人嗎 | |||
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何時的事？？ 什麼日期？？ 哩麥溝給啊啦！！
😞
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#10
0
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通電話叫熟的話，我們對你也挺了解的 | ||||||||||||
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誰跟你「熟」啊？？ 麥溝給啊啦！！
😞
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#7
0
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| U-CAR 討論區中有位 T 字開頭、重達「三噸」的元老級天王， 正是傳說中的「變速箱殺手」； 據說，他每年至少可以搞壞一顆變速箱........ 😲 另外，他還有一招秘技， 可以在短短幾分鐘內將「扭力轉換器」搞壞， 然後再向原廠辦保固更換........... 😆 | |||
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| 裝熟老套 | |||
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講過好幾通電話 --- 這樣算不算「熟」？ 😆
p.s. 閣下「陰魂不散」似的盯著小弟，到底有什麼好處？
😞
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#5
0
U-CAR 討論區中有位 T 字開頭、重達「三噸」的元老級天王，
正是傳說中的「變速箱殺手」；
據說，他每年至少可以搞壞一顆變速箱........
😲
另外，他還有一招秘技，
可以在短短幾分鐘內將「扭力轉換器」搞壞，
然後再向原廠辦保固更換...........
😆
前往討論：請問扭力轉換器的使用期限是多少?
#10
0
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| 請教 小可愛教授： 為什麼「開動後約10分鐘...就正常了」？ ------------------------------------------------------------- 「開動後約10分鐘...就正常了」，這是因為引擎已經到達工作溫度(100℃)，引擎排氣會比較高溫，所以未燃燒的汽油在排氣管中就被會燒掉，因此汽油味消失。至於抖動消失，如果真的是因其中一缸沒有點火所引起，那只要提高引擎轉速，就可以使各缸動力間隔時間縮短，抖動就會消失。 | |||
| |
原來如此！ 感謝 教授的指導 ~~
😍
前往討論：啟動車會冒黑煙....
#37
0
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又不是女性,為何要求車子要舒適😌 | ||||||||||||||||||||||
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小弟只是在陳述「客觀事實」而已，
並未提出自己的「主觀要求」啊……
😌
前往討論：台灣路路面品質真的很差
#3
0
以「現階段」而言，
汽車使用氫氣燃料的成本，絕對比汽油來得貴……
至於「未來」呢？ 小弟不知……
🙂
汽車使用氫氣燃料的成本，絕對比汽油來得貴……
至於「未來」呢？ 小弟不知……
🙂
前往討論：快吃不消了！
#33
0
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| 台灣的道路最適合suv行駛,有四輪傳動的更好 | |||
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SUV 雖然比較「耐操」，但在「行路舒適性」上不如轎車；
因為，一般而言 SUV 的彈簧/避震器 比轎車來得「硬」……
( 一位剛從轎車換到 SUV 的車主 留 )
😆
前往討論：台灣路路面品質真的很差
#18
0
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| 還有一種....嘿嘿嘿 找台A秀權利車,約1~2萬,要找年份新一點的....然後用原來的車籍繼續開....原車不要去監理單位報廢唷 嘿嘿(老是愛做壞事的鹹蛋😀) | |||
| |
喂喂喂，哩碼哈差不多ㄝ…… 😲
身為「維護世界和平、捍衛宇宙正義」的「鹹蛋超人」，
竟然「以身試法」、「教唆犯罪」？？
😲
前往討論：出車禍修車要20萬有何建議
#5
0
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| 請問我的車啟動會冒黑煙...起油味很重...會抖 但開動後約10分鐘...就正常了 | |||
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| (1).起油味很重...(2).會抖 ------------------------------------ 起油味很重，表示汽油未經燃燒就排出。會抖，表示四個氣缸中有一個氣缸沒有動力輸出。事實上這兩件事是同一件事，就是有一個氣缸沒有點火造成沒有動力輸出，引起引擎抖動。 | |||
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請教 小可愛教授：
為什麼「開動後約10分鐘...就正常了」？
😵
前往討論：啟動車會冒黑煙....
#4
0
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| 我認為~ 佔大宗的因該是乳牛!! 那新聞中也有提到~ 看來如果全球各乳製品原料大國開始規範, 那相關乳製品都會漲價喔!! | |||
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那就…… 改喝豆漿吧！？ 😆
😆
前往討論：聯合國報告：牛的廢氣污染比汽車嚴重
#2
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| 牛屁害了地球？ 聯合國報告：牛的廢氣污染比汽車嚴重 更新日期:2006/12/11 12:26 記者:記者陳國華、管淑平／編譯 ................................. 這份報告結論說，除非上述提及的畜牧過程有大幅改變，否則隨著人類對肉品需求量的增加，這些牲畜造成的全球暖化效應到2050年時將加倍。 | |||
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解決之道：大家改成「吃素」吧！？ 😆
😆
前往討論：聯合國報告：牛的廢氣污染比汽車嚴重
#77
0
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| 三菱重工，似乎並不怎麼喜歡他們的三菱汽車產業，這個可以從當初三菱面對一連串的訴訟與打擊時，母廠的態度看出，那些賠償金，到底是哪些個集團出來解決的？ 日本的評論甚至認為，三菱汽車產業一直利用三菱重工的名氣來試圖混淆使用者，並藉此推諉該負的相關責任。 BTW...三菱重工的可程式書寫器/VVVF/DCS之類的東西，在業界確實頗有盛名，但仍然不是頂尖，換個角度看，就算是請該產業頂尖的廠商來作汽車，也不見得在10年內就能跟目前的車廠平起平坐。 每個產業都有其所屬的Domain Knowledge罷了 | |||
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Fake 大大，莫非您也玩過 PLC/DCS ？ 🙂
十年前，小弟接過一個汽電共生廠的 DCS 工程，
而當時的「上包」業主正是 MHI；
但他們卻捨自己集團的 DCS 不用、而採用另一個品牌 (Foxboro) ……
當時小弟好奇心起，曾私下詢問一起共事的 MHI 日本工程師，
結果他說：MHI 的 DCS 不甚好用，他並不喜歡……
不過，
當時他卻常常誇讚他新買的三菱汽車，
( 據說，是在日本買的 Galant 五門旅行車版 )
還常以「物美價廉」( 員工價 + 零利率 ) 自豪……
唉，往事如煙……… 小弟現在已改行，不再玩 DCS 了……
😌
前往討論：全球引擎科技領導者為何??
#103
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開roadman和racu和知名不具分身也不是什麼高尚的行為...... | ||||||||||||||||||||||
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閣下真是不可理喻！！ 😠
懶得理你了！ 😞
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#100
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| 突然想到一個問題 如果想要保持最大力量的那個點 以無段變速來說可以做到 不知道我這樣說對不對?? | |||
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西地！！
若欲得到最佳的加速效果，
可以利用 CVT (無段變速) 保持在「馬力峰值」所出現的轉速點……
🙂
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#99
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| 怪了那個ＶＡＧ論壇內的無業書有這麼遜哦？ | |||
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「冒名註冊」「冒名發言」不是什麼高尚的行為……
😠
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#98
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用嘴開車數字公式理論王 果然多說錯 一看就知連Ａ４ １．８Ｔ都沒開過 ＡＬＬＲＯＡＤ很不熟哦！ ３２５０ＲＰＭ才對 超過你的判斷了啦 自以為聰明的傢伙 | ||||||||||||
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為什麼一定要「開過」？ 哩麥溝給啊啦！
Audi A6 3.0 TDI 的動力數據，網路上就可以查到：
http://www.audi.com.tw/newcars/a6/30tdi/equipment.htm
引擎型式：V型六缸DOHC可變進氣歧管渦輪增壓
氣門數（每缸）： 4
排氣量 ( c.c.) ：2967
最大德制馬力 (bhp/rpm) ： 233 / 4000
最大德制扭力（kgm/rpm）：45.92 / 1400-3250
😞
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#93
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不到兩仟轉就有最高扭力沒什麼好驚訝的吧..... 45.92kgm/1400rpm http://newcar.u-car.com.tw/newcar-spec.asp?model=1870 | ||||||||||||
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giobal 兄，
咱們來看看您連結的網頁中所載的馬力數據：
最大馬力 = 233hp/4000rpm
最大扭力 = 45.92kgm/1400rpm
由上，它的馬力峰值出現於「4000rpm」，
由此可推知：
它的扭力輸出值，大概不必等到 3000 rpm，就已經開始衰退了……
i.e. 如果它有「扭力高原」的話，
其範圍應該不會超過「1400 rpm ~ 3000 rpm」……
p.s. 馬力值 (英制 Hp) = 扭力值 (kgw.m) * rpm值 / 726.6
🙂
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#87
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扭力高原從 1700 rpm 到 4500 rpm ？！ 😲
好棒的一顆引擎！！！
😍
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#86
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是呀!!無頁書伯伯😊 您都說的好專業唷,人家鹹蛋超人是新時代的產物 聽不懂您說的文言文啦!! | ||||||||||||
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小弟的表達能力欠佳，
請各位看官多多包涵………
😊
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#85
0
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| PS:11/18無大您有去台中月眉的吉星嘉年華嗎?? | |||
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超人大德容稟：
事前，小弟聽太子汽車的人說：已有一千多人報名……
而小弟年歲已大，越來越怕「熱鬧」；
凡是人多之處，小弟避之唯恐不及……
😊
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#84
0
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| 無業書小葛葛那天沒去 | |||
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閣下如何得知？ 莫非閣下在小弟身上放了追蹤器？
😆
前往討論：渦輪增壓 v.s 日系名機
#3
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Cross Golf 目前只有 FF (前驅) 設定，與 Golf+ (Plus) 相同；
而兩者目前最大的差異，就只是：
Cross Golf 的底盤比 Golf+ 高出 2 公分.........
如此看來，兩者的產品區隔，目前並不是很明顯；
所以，可以預見的是：
不久的將來，Cross Golf 極有可能追加「4-Motion」( VW 的四驅系統 ) .........
🙂
#18
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| 今天小弟我翹班～和朋友分別去了ＴＯＹＯＴＡ～和ＳＵＺＵＫＩ～看了兩台小車～ 做了一下比較～ 其實我還是很難抉擇～ ＳＷＩＦＴ～加原廠的大包雙尾管～加保險～哩哩摳摳的辦到好～也差不多６０Ｗ ＹＡＲＩＳ～新車～折價不知道多少～不過小弟我是想買Ｓ版ㄉ．．我猜想辦到好差不多要６３Ｗ左右ㄅ．．😞 可以請有研究的大大～發表一下意見給小弟我參考一下嗎^^~🙂 | |||
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嗯，既然版主難以抉擇，
小弟就來提供一個另類的「阿 Q 想像力」，讓大家輕鬆一下........ 😆
當您開著「加原廠的大包雙尾管」的 Swift 去殺山路彎道時，
您可以「想像」成：您開的是「Mini Cooper 的廉價版」......... 😀
( 因為 Swift 的外型與 Mini 十分神似 )
或者，當您開著 SX4 去殺山路彎道時，
您可以「想像」成：您開的是「WRC 參賽車的市售道路版」......... 😀
( 因為 Suzuki 已宣佈：將以 SX4 ( WRC Concept ) 出賽，角逐 WRC 獎杯 )
反之，當您開著 Yaris 時，可以「想像」什麼？
大概只有：這是一部很漂亮、很省油的 Toyota 車............
😌
#6
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| CVT一直以來，都有不耐用的疑慮，改良款的或許還要經過時間的考驗才知道 | |||
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以往關於 CVT ( 例如舊款 March 的 N-CVT )，主要有兩大疑慮：
1. 乾粉式電磁離合器並不耐用；
2. 對於扭力較大的大排氣量引擎，鋼帶或皮帶的傳動效率不佳。
而現今的 CVT ( 例如現行款的 Lancer )，
多已改採傳統自排所用的「液體式扭力轉換器」
來取代以往的「乾粉式電磁離合器」，
因而解決了上述第 1 個「不耐用」的問題……
至於上述第 2 個「大扭力引擎的傳動效率」問題的解決方案，
其中最被看好的，原本就是 Nissan 的 Extroid CVT；
只是，如今它卻前景混沌不明……
😌
前往討論：NISSAN X-CVT
#5
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Nissan 有兩種不同型式的 CVT (Continuously Variable Transmission)：
1. Xtronic CVT ： belt-type CVT
2. Extroid CVT ： troidal-type CVT
據說，後者 ( Extroid CVT ) 的發展概念衍生自「紡織廠」中的變速器，
它並不使用鋼帶或皮帶，在汽車領域中算是嶄新的產品；
只是，它的近況 (在量產車上的應用)，似乎並不普遍……
請參考：
http://www.nissan-global.com/EN/ENVIRONMENT/CAR/FUEL_COST/TECHNOLOGY/CVT/index.html
http://www.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/ER/2003/en_er2003_digest.pdf
以下文字，節錄自上述網頁：
「 Troidal Type CVT (Continuously Variable Transmission) (EXTROID CVT)
This is the world's first CVT that was commercialized to provide drive power and ratio changes by combining disk and power rollers (double cavity type). This transmission was first used in the Cedric and Gloria 1999 models. In 2002, it was fitted to the Skyline 350 GT-8, providing excellent response, smooth acceleration, and improved fuel economy for large displacement engines.」
如上，已採用 Extroid CVT 的 Nissan 量產車，計有：
Cedric、Gloria、Skyline 350 GT-8 ；
而它們「恰巧」都沒有在台灣上市……
😌
1. Xtronic CVT ： belt-type CVT
2. Extroid CVT ： troidal-type CVT
據說，後者 ( Extroid CVT ) 的發展概念衍生自「紡織廠」中的變速器，
它並不使用鋼帶或皮帶，在汽車領域中算是嶄新的產品；
只是，它的近況 (在量產車上的應用)，似乎並不普遍……
請參考：
http://www.nissan-global.com/EN/ENVIRONMENT/CAR/FUEL_COST/TECHNOLOGY/CVT/index.html
http://www.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/ER/2003/en_er2003_digest.pdf
以下文字，節錄自上述網頁：
「 Troidal Type CVT (Continuously Variable Transmission) (EXTROID CVT)
This is the world's first CVT that was commercialized to provide drive power and ratio changes by combining disk and power rollers (double cavity type). This transmission was first used in the Cedric and Gloria 1999 models. In 2002, it was fitted to the Skyline 350 GT-8, providing excellent response, smooth acceleration, and improved fuel economy for large displacement engines.」
如上，已採用 Extroid CVT 的 Nissan 量產車，計有：
Cedric、Gloria、Skyline 350 GT-8 ；
而它們「恰巧」都沒有在台灣上市……
😌
前往討論：NISSAN X-CVT
#22
0
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這個問題，有待進一步討論…… ( 藍天兄別誤會；小弟不是來吐槽的…… ) 🙂 | ||||||||||||
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小弟上述發言，應該夠客氣了吧？
想不到，居然還遭受「壞評」？？？
沒力了............ 😇
前往討論：15"與16"油耗到底差多少???
#10
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得了吧 還在那邊假仙 你挑藍天的語病又不是最近的事了 | ||||||||||||||||||||||
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自「2004/10/16」至今，已經事隔兩年多了…… 😇
冤家宜解不宜結；何必如此「唯恐天下不亂」？ 😌
.
前往討論：15"與16"油耗到底差多少???
#7
0
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| .......但實際上還是會不一樣，這和胎紋有關，跑車胎抓地力較好，起步就會耗油一點。 | |||
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這個問題，有待進一步討論……
( 藍天兄別誤會；小弟不是來吐槽的…… )
🙂
前往討論：15"與16"油耗到底差多少???
#13
0
太子汽車目前只引進 2WD (前驅) 版的 SX4，
「誠意」似乎還不太夠…… 😌
不知明年是否會引進 四驅版的 SX4 ？
SX4 的四驅系統，
Suzuki 稱之為「3-mode Intelligent All-wheel Drive ( i-AWD ) System」，
有： 2WD、4WD-Auto、4WD-Lock 等三種切換模式……
🙂
「誠意」似乎還不太夠…… 😌
不知明年是否會引進 四驅版的 SX4 ？
SX4 的四驅系統，
Suzuki 稱之為「3-mode Intelligent All-wheel Drive ( i-AWD ) System」，
有： 2WD、4WD-Auto、4WD-Lock 等三種切換模式……
🙂
前往討論：SX4 - 交車後132公里嘗鮮心得..
#3
0
會不會是「一五一十」？ 小弟隨便猜的........
🙂
🙂
#26
0
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138.5萬的國產Teana 3.5符合你的要求 | ||||||||||||
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新款的 Suzuki Grand Vitara ( JP ) 2.7 升 ( V6 引擎 ) 有下列安全配備：
ABS + EBD + BAS
TCS + ESP
六顆安全氣囊
日本原裝進口，牌價 108.5 萬，成交價約 103 萬.......
還有：全時四驅、中差鎖定、加力檔......
🙂
#28
0
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| 四個就可以是族繁不及備載 沒參加那四個網站的會員就會變成怨蛙 然後竟又變成〔睜眼說瞎話〕 我是被徹底打敗了... 肆無顧忌的玩著刻意衝撞挑釁的文字修辭， 來滿足自己高高在上的欲望， 高興看到別人失去寧靜， 來填滿無所依歸的現實倒錯.... | |||
| |
小弟先前所言，絕非此意！ 😡
大家的眼睛是雪亮的，不會任由你曲解誣陷！ 😡
p.s. 「口水戰」小弟本無興趣；
所以，小弟言盡於此，不再回應！ 失陪了！
😞
#27
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| 四個就可以是族繁不及備載 | |||
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1. 小弟那句「族繁不及備載」，本意只是出於「打屁、開玩笑」，全無惡意；
小弟萬萬沒料到：有人竟對這六個字如此「敏感」、一再以此 大做文章........... 😞
2. 那四個網站只是「舉例」；
難道要我列出所有全部的網站，才可以算是「族繁不及備載」？？？ 😞
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| 我有去搜索那四個網站，結果只找到一個，也是真話 | |||
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3. 您「只找到一個」，並不代表其他三個網站不存在....... 😞
4. 以下是小弟所知有「發文修改功能」的「第五個」網站：
詩樂園
在上述那個網站中，不須登入，
就能看到您所謂的「可以 "任意修改貼文" 的 "任何蛛絲馬跡"」了！
例如：
「蘭花草 在 2006-09-30 04:12:20 作了第 2 次修改」
😌
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| 只是小站的討論版玩玩還有，大站根本就不會要這項項功能.... | |||
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「Auto-OnLine」算是「小站」？？？
😞
#20
0
行！ 您真行！ 真會ㄠ！ 小弟甘拜下風.........
😞
浮雲也好，閒雲也罷；
既名為雲，意在飄逸。
設或其人，爭強若此；
徒有雲名，何存雲意？
😌
#18
0
該不該追加「發文修改功能」？ 其實，小弟沒有意見...... 😇
因為，
「發文修改功能」利弊參半、各有得失，
實在是........ 見仁見智........ 🙂
只是，
小弟實在看不慣有人一再「睜眼說瞎話」：
😞
因為，
「發文修改功能」利弊參半、各有得失，
實在是........ 見仁見智........ 🙂
只是，
小弟實在看不慣有人一再「睜眼說瞎話」：
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| 註:還沒碰過，貼文者可以任意修改其原來的發言的”公共討論板” | |||
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😞
#17
0
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| 如果討論板可以任意修改原來的發言，那要置針對他話題回應者於何地?? 舉個實例... http://forum.u-car.com.tw/forumdetail.asp?p=2&fid=36666 ”再談一下12年前，換掉飛雅特， ”當時國產2.0頂級近80萬， ”福斯 New Passat 2.0 價格也只有80萬，相差無幾， ”所以就換了New Passat 2.0， ”說真的比飛雅特好太多了， 是在說”New Passat 2.0 比國產2.0頂級車好太多了”，還是”New Passat 2.0比飛雅特好太多了” 白底黑字，一目瞭然，無需爭辯，也懶的再爭辯......... 但如果發言者可以任意修改發言呢?? 那我豈不是百口莫辯了?? | |||
| |
只要您善用「引言回應」功能，那麼，您的問題便迎刃而解！
因為，
縱使對方想「湮滅證據」而去修改他的先前發言，
但他還是無法改變他那已被置入您發言中的「引言」........
這樣，
您瞭解了嗎？
p.s. 唉，真累........... 😩
#15
0
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| 借問一下厚.. ”Auto-OnLine ”汽車技術網 ( AutoTh ) ”GVclub ”SUVLife ........... ........... ..... ”在還沒有後續發言之前 ”可以修改 ”已有後續發言 ”不能修改 (族繁不及備載)......的這些板是這樣作的嗎?? | |||
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非也！！
隨時都可以修改！
😞
#14
0
樹蛙不見海，
怨蛙或怨海？
😞
p.s. 這種題目也可以噴口水？........... 小弟被徹底打敗了.......... 😩
怨蛙或怨海？
😞
p.s. 這種題目也可以噴口水？........... 小弟被徹底打敗了.......... 😩
#11
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| Auto OnLine 看了半天，看不到任何”可以任意修改其原來的發言”的蛛絲馬跡?? | |||
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在 Auto-OnLine 討論區，欲讓【修改】按鍵出現，
必須兩個條件同時成立：
1. 會員須已登入
2. 須是「自己」的發言
😌
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| 族繁不及備載?? 怎麼卻是找都找不著?? | |||
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下次請眼睛睜大一點......
😌
#8
0
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| 註:還沒碰過，貼文者可以任意修改其原來的發言的”公共討論板” | |||
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「可以任意修改其原來的發言的 "公共討論版"」，
單以「汽車」相關論壇而言，至少就有：
Auto-OnLine
汽車技術網 ( AutoTh )
GVclub
SUVLife
...........
...........
.....(族繁不及備載)......
😀
#12
0
小弟的前一部車 --- '97 Sentra 1.6 (CE)
9 年來跑了 25 萬公里，車況一直良好，
從未在路上給小弟出過任何麻煩…… 🙂
可惜，它在一次車禍中遭後車追撞、繼而推撞路樹，
導致車頭車尾皆毀；
小弟只好忍痛換車了…… 😭
9 年來跑了 25 萬公里，車況一直良好，
從未在路上給小弟出過任何麻煩…… 🙂
可惜，它在一次車禍中遭後車追撞、繼而推撞路樹，
導致車頭車尾皆毀；
小弟只好忍痛換車了…… 😭
#36
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顯然，雲大並不了解何謂「灌香腸」方式…… 😞
「左手 9 點、右手 3 點」，在「雙手不交叉」的前提下，
用「灌香腸」方式「一次」就可以轉 180 度 ( 方向盤半圈 ).....
再來，
如果不限於「左手 9 點、右手 3 點」位置，
那麼，在「雙手不交叉」的前提下，
用「灌香腸」方式「一次」就可以轉 270 度 ( 方向盤 3/4 圈 )；
而如果「耍狠」一點的話，
甚至「一次」就可以轉 360 度 ( 方向盤一圈 ) ......
( 但平時儘量不要「耍狠」)
其實，「雙手不交叉」的「灌香腸」方式，
是「傳統學院派」所傳授的「安全駕駛」方式，
是需要「訓練 / 練習」的；
但實務上，
基於「疏於練習」或「貪圖一時方便」等原因，
小弟自己有時也會「偷用」雲大的「雙手交叉」的方式…… 😆
p.s. 雲大的「辯才」小弟早已領教過，並且自嘆不如；
因此，小弟言盡於此，「口水戰」恕不奉陪了……
😌
「左手 9 點、右手 3 點」，在「雙手不交叉」的前提下，
用「灌香腸」方式「一次」就可以轉 180 度 ( 方向盤半圈 ).....
再來，
如果不限於「左手 9 點、右手 3 點」位置，
那麼，在「雙手不交叉」的前提下，
用「灌香腸」方式「一次」就可以轉 270 度 ( 方向盤 3/4 圈 )；
而如果「耍狠」一點的話，
甚至「一次」就可以轉 360 度 ( 方向盤一圈 ) ......
( 但平時儘量不要「耍狠」)
其實，「雙手不交叉」的「灌香腸」方式，
是「傳統學院派」所傳授的「安全駕駛」方式，
是需要「訓練 / 練習」的；
但實務上，
基於「疏於練習」或「貪圖一時方便」等原因，
小弟自己有時也會「偷用」雲大的「雙手交叉」的方式…… 😆
p.s. 雲大的「辯才」小弟早已領教過，並且自嘆不如；
因此，小弟言盡於此，「口水戰」恕不奉陪了……
😌
前往討論：駕訓班居然教學員雙手交叉使用方向盤?
#26
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| 左手9點，右手3點，向上向下轉動方向盤，那麼最多只能轉45度(方向盤1/4圈)，無法完成90度的轉彎... 除非你一再攤開雙方，再重新握住方向盤，但這是非常笨拙與不妥的... | |||
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左手 9 點，右手 3 點，在「雙手不交叉」的前提下，
可用「灌香腸」方式最多可轉 180 度 ( 方向盤半圈 )..... 😌
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| 右轉90度時，右手9點輕握，左手從3點換到11~12點間順時鐘轉動方向盤(右手轉動，左手鬆握支撐穩定) 左轉90度時，左手3點輕握，右手從9點換到12~1點間逆時鐘轉動方向盤(左手轉動，右手鬆握支撐穩定) 大家不都這麼開車轉彎的嗎?? | |||
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請恕小弟愚昧...... 小弟完全看不懂這段話....... 😵
😵
前往討論：駕訓班居然教學員雙手交叉使用方向盤?
#23
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更正：
「NHTSA」應是「National Highway Traffic Safety Administration，
國家公路交通安全管理局」
「NHTSA」應是「National Highway Traffic Safety Administration，
國家公路交通安全管理局」
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