alla
2001/04/03
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461
發文總數
#21
0
不管定速裝置在台灣合不合用,國外有的配備,到台灣就被偷掉總是讓人不爽
另外這種東西也不建議自己去改裝,不但不合法且出問題原廠不會負責的.
另外這種東西也不建議自己去改裝,不但不合法且出問題原廠不會負責的.
前往討論：定速裝置會很貴嗎?
#30
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感想...
我家的第一輛車,大發銀翼1.0就開了快13年
拿去報廢前,車況還好的不得了,隨便開油耗都超省,
以前的車就跟機械式相機一樣,沒有太多電子產品,基本上是很難壞的東西
現在的車就不一定了,一個小東西出問題就刁車了
我家的第一輛車,大發銀翼1.0就開了快13年
拿去報廢前,車況還好的不得了,隨便開油耗都超省,
以前的車就跟機械式相機一樣,沒有太多電子產品,基本上是很難壞的東西
現在的車就不一定了,一個小東西出問題就刁車了
前往討論：汽車可以開十年嗎?
#3
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看到你的問題我就想到，晚上開車戴墨鏡，是要怪大燈不亮還是墨鏡太黑
提供個建議，換個透光率高的前檔隔熱紙比較快
提供個建議，換個透光率高的前檔隔熱紙比較快
前往討論：讓大燈變亮的方法.......構想中
#46
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這句話最早是FORD業代拿來形容METROSTAR的
#16
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感覺是車子有碰撞到,才導致如此嚴重的鏽蝕,B柱的部分是不是有擦到機械停車位的支架??
前往討論：車體鏽了, 怎麼要求保固 !
#11
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GRUNDER缺乏前代車款的魅力加成，中華又沒有良好品牌形象，再加上那個車頭....
同樣風格的布雷頭用在LANCER上就很好看，經過中華修正後就變成豬鼻子，化虎不成反類犬的標準範本
怎麼可能賣的好
同樣風格的布雷頭用在LANCER上就很好看，經過中華修正後就變成豬鼻子，化虎不成反類犬的標準範本
怎麼可能賣的好
#18
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為什麼大家會懷疑家樂福或大潤發賣的機油是假油，而不會懷疑路邊阿貓阿狗保養場的機油來源不正常??
前往討論：佳樂福 或其他大賣場的機油品質？
#11
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我看美規CIVIC的結構圖,並沒有看到後保桿有內鐵的形狀
那些說美規civic後保桿有內鐵的,有圖為證嗎
此為美規CIVIC結構圖
那些說美規civic後保桿有內鐵的,有圖為證嗎
此為美規CIVIC結構圖
前往討論：只計算油耗，汽油比與柴油省錢？
#5
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L6引擎直置跟橫置相比之下,所需的空間比較小,所以用L6引擎的多半都是直置
目前唯一可以橫置L6的就是在VOLVO s80上新開發的L6
目前唯一可以橫置L6的就是在VOLVO s80上新開發的L6
#18
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回開版主，目前霧燈改裝HID算是非法改裝，唯一可以加裝HID的只有頭燈，其他部位都不行，所以警察可以開罰單。雖然我認為你被開單的機率會很低啦，但是希望你可以調好高度跟焦距，不要傷害用路人的眼睛了。
前往討論：霧燈裝ＨＩＤ違法嗎？
#14
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是裕隆不肯那麼作,不是NISSAN
而且如果真有一間國產車廠願意比照日規等級,一定可以帶動國產車的全面升級
問題是現在大家都像講好一樣,能拖就拖,反正國內的消費者很好養的
誰會真正在乎4速自排跟5速自排差多少,誰會在乎有EPS對行車安全能提升多少
目前唯一的異類只有HONDA,可惜勢單力薄,且也只好一點而已
而且如果真有一間國產車廠願意比照日規等級,一定可以帶動國產車的全面升級
問題是現在大家都像講好一樣,能拖就拖,反正國內的消費者很好養的
誰會真正在乎4速自排跟5速自排差多少,誰會在乎有EPS對行車安全能提升多少
目前唯一的異類只有HONDA,可惜勢單力薄,且也只好一點而已
前往討論：2007年1月國產車名別銷售排行
#3
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唯一可以互換的就是馬力跟KW,如果有德製馬力想換算成日製馬力,只能先轉成KW再轉
前往討論：日制馬力與歐美制馬力的換算
#12
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其實我跟樓上說的是一樣的
前退後進-->往前打是退檔,往後拉是進檔
~~中文真的是很不精確的語言😰
前退後進-->往前打是退檔,往後拉是進檔
~~中文真的是很不精確的語言😰
#2
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日本的車稅分類方式有排汽量跟重量兩種,如果符合減免規定比如說排污或油耗達到未來某某年的水準,
就可以再減免部分稅金,並沒有用車寬來分類的.
就可以再減免部分稅金,並沒有用車寬來分類的.
前往討論：日本的車真的以車寬來收牌照稅嗎??
#11
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雙A臂是不是HONDA發明的不清楚,但我知道FERRARI在1950就用上了雙A臂,而CIVIC第一代是在70年代才出生的
前往討論：雙 A 臂開始式微了嗎?
#10
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按照車子的慣性作用,用前退後進的方式似乎比較人性化一點,不過這也只是習慣問題啦,不然手排車駕駛怎麼辦
#7
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現在的車子都有暴震感知器,當發生暴震時就會改變點火時間消除暴震,但是...
這樣做的結果是降低車子馬力,所以高壓縮比引擎用低辛烷值汽油不見得沒有暴震就是沒事
至於有些車號稱高壓縮比也可吃低辛烷值汽油,國產車我知道只有兩間HOND跟TOYOTA
HONDA CIVIC有活塞潤滑裝置,ALTIS則是藉由引擎本身的設計讓吃92也可以發揮正常的馬力
所以最好還是按照原廠建議來加油比較好
這樣做的結果是降低車子馬力,所以高壓縮比引擎用低辛烷值汽油不見得沒有暴震就是沒事
至於有些車號稱高壓縮比也可吃低辛烷值汽油,國產車我知道只有兩間HOND跟TOYOTA
HONDA CIVIC有活塞潤滑裝置,ALTIS則是藉由引擎本身的設計讓吃92也可以發揮正常的馬力
所以最好還是按照原廠建議來加油比較好
前往討論：高壓縮比10的車加95無鉛OK嗎??
#8
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建議可以看看UCAR汽車教室的懸吊介紹跟AUTO-ONLINE的高級房車懸吊進化論單元可以有比較進階的認識，基本上懸吊的優良與否還是要看車廠的調教功力，BMW數十年如一日的用前懸麥花臣配後多連桿，其操控性卻也少有他牌房車可堪比擬，歐系小車以後懸扭力桿為主流，同樣的設計的ALTIS難道也可以打出操控性賣點嗎，所以調教功力還是很重要的，不過有良好的設計當然還是占了地利之便啦
前往討論：雙 A 臂開始式微了嗎?
#5
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我提供一下
ACTIVA 5D,五年車,里程數快八萬,正常保養(一年約保養兩次,不一定照里程).
目前為止換過的非消耗品只有前輪的三腳架兩支
基本上我對這款車的評價不錯,這幾年的JD POWER,FORD好像也只有這台車入選.
ACTIVA 5D,五年車,里程數快八萬,正常保養(一年約保養兩次,不一定照里程).
目前為止換過的非消耗品只有前輪的三腳架兩支
基本上我對這款車的評價不錯,這幾年的JD POWER,FORD好像也只有這台車入選.
前往討論：說說你的福特車，到底壞過哪裡
#9
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私人企業本來就是以營利為目的,不賺錢怎麼對的起他的股東跟員工
要分享台塑的獲利很簡單阿,買張他的股票阿
這就是資本主義,這就是經濟社會,奇怪,怎麼很多人充滿著共產主義的想法
這麼喜歡國營企業經營一切,怎不移民去北韓或去古巴
要分享台塑的獲利很簡單阿,買張他的股票阿
這就是資本主義,這就是經濟社會,奇怪,怎麼很多人充滿著共產主義的想法
這麼喜歡國營企業經營一切,怎不移民去北韓或去古巴
前往討論：中油果然高招!!!佩服
#17
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回應 aojullru (一隻會打字的狗) 所寫看你講的言之鑿鑿,如果確有實據,妳可以去跟消保官檢舉,保證台塑會賠到死
前往討論：請問各位大大 中油、台塑各有啥優缺點？
#12
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| 不只是福特的車喔,大多數廠牌都是4速的,因為他們都是行星齒輪的變速箱結構,所以不是4速就是6速,不可能有5速,除非你選自己車廠研究開發自己的變速箱,例如本田,是平行軸設計才有可能5速🙂 | |||
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隨便找都有一堆五速自排的車😵
前往討論：為何福特的新車都是四速變速箱?
#4
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如果是十幾年前的手排車,應該都是化油氣引擎,遇到下坡熄火,如果還在移動狀態,只要排入檔位就可以發動了,這個叫推發.
現代的噴射引擎應該都無法推發,如果遇到下坡熄火,趕快打入一檔,拉手煞車,趁煞車還有作用的時候採到死,再不行就打倒檔吧
現代的噴射引擎應該都無法推發,如果遇到下坡熄火,趕快打入一檔,拉手煞車,趁煞車還有作用的時候採到死,再不行就打倒檔吧
前往討論：請問沒有動力，腳剎有作用嗎？
#5
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就一般小客車的配重而言,前煞需要的力道會比後煞強,所以前碟後鼓會是一個比較經濟的選擇
如果NISSAN的業代會說股煞的力道比較強,那可以反問他為何不做成前鼓後碟,看他如何解釋
如果NISSAN的業代會說股煞的力道比較強,那可以反問他為何不做成前鼓後碟,看他如何解釋
#9
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稍微更正一下樓上的說法
一個轉子的排氣量是654cc,2顆就是1308cc
所以RX-7跟RX-8都是雙轉子引擎
至於為何台灣的RX-8會用2600cc的排氣量來送檢
當然是因為油耗問題,如果用1308cc的排氣量,絕對不可能上市的
至於2600是如何定義的,有聽過一種說法是轉子引擎的出力約等於兩倍的otto引擎
不過聽聽就好.
一個轉子的排氣量是654cc,2顆就是1308cc
所以RX-7跟RX-8都是雙轉子引擎
至於為何台灣的RX-8會用2600cc的排氣量來送檢
當然是因為油耗問題,如果用1308cc的排氣量,絕對不可能上市的
至於2600是如何定義的,有聽過一種說法是轉子引擎的出力約等於兩倍的otto引擎
不過聽聽就好.
前往討論：轉子引擎
#11
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看一下日規sylph的數據
輪胎 195/65/R15
懸吊 前獨立後紐力樑
煞車 前碟後鼓
看來NISSAN有跟TOYOTA看齊的趨勢.....
輪胎 195/65/R15
懸吊 前獨立後紐力樑
煞車 前碟後鼓
看來NISSAN有跟TOYOTA看齊的趨勢.....
前往討論：今天去看了青鳥!!sylphy
#12
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除非你是開化油器的車子,不熱車的話容易熄火,現在噴射引擎的車子不需要原地熱車,車子剛發動後就可以直接上路了,原地熱車只是徒油耗罷了,如果是停在密閉空間,排出的廢氣也是另一種污染
前往討論：天氣又冷又下雨,需要熱車嗎?
#17
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給樓上,原廠的接待也是按表操課,你不同意就自行決定更換時程就好
跟保養廠爛有關嗎
你高興每5000KM整車零件換新也沒人會反對
跟保養廠爛有關嗎
你高興每5000KM整車零件換新也沒人會反對
#12
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我很想知道保桿本身有附鋼樑的車子到底有幾台
樓上給的車身透視圖都是車體本身的鋼樑而不是保桿的
樓上給的車身透視圖都是車體本身的鋼樑而不是保桿的
#30
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引擎好不好也不是單看馬力來決定的,簡單講,
運轉品質,馬力輸出,排氣污染,耗油量,體積等大概是決定一顆引擎是否能稱為好引擎的因素
如果是論2000CC以下的直4引擎的話,TOYOTA跟HONDA的引擎技術真的是達到一個頂尖的地步了
運轉品質,馬力輸出,排氣污染,耗油量,體積等大概是決定一顆引擎是否能稱為好引擎的因素
如果是論2000CC以下的直4引擎的話,TOYOTA跟HONDA的引擎技術真的是達到一個頂尖的地步了
前往討論：全球引擎科技領導者為何??
#2
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告訴你一個消息
從2003年到現在TOYOTA光是日本一地就公佈了53起招回事件
同樣的HONDA在日本也有45起
從2003年到現在TOYOTA光是日本一地就公佈了53起招回事件
同樣的HONDA在日本也有45起
#22
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看到你提供的資料讓我想到
hyunda的車在美國好像是10年還是終身保固
你會認為他很有品質嗎
hyunda的車在美國好像是10年還是終身保固
你會認為他很有品質嗎
前往討論：TOYOTA YARIS
#6
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是啊大家都瘋狂促銷的樣子 Peugeot 206本來也要71萬 現在也只要59萬😆 尤其是剛剛看大家討論Yaris的訂價太高😩 真的找不到理由買國產車了!!! | ||||||||||||||||||||||
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題外話
206這台車真的很好玩,207都已經出快一年了
結果206因為賣太好,原廠不肯停產
到現在販賣的車型竟然還比207還多😲
不過206因該也要停產了,現在台灣的總代理在大降價
感覺上就在清庫存😰
前往討論：歐洲車最近的價格
#10
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日本的YARIS(VITZ)也有1.5L的引擎阿,你是想表達什麼
每個區域的車型配置有差,都是有市場考量的
台灣的稅制並不適合小車(1.2-1.8是同一級距,對小排氣量的車反而是一種謀殺),既然如此用1.5的引擎有不對嗎
而且YARIS的油耗並不會輸給小排氣量的車,我看不出裝上1.0或1.3的引擎會有什麼好處
(當然對消費者而言,多一點選擇是不錯的,問題是以銷售量跟成本來考量,跟台灣這種小市場,車廠會用1.5L引擎也是有市場因素的)
每個區域的車型配置有差,都是有市場考量的
台灣的稅制並不適合小車(1.2-1.8是同一級距,對小排氣量的車反而是一種謀殺),既然如此用1.5的引擎有不對嗎
而且YARIS的油耗並不會輸給小排氣量的車,我看不出裝上1.0或1.3的引擎會有什麼好處
(當然對消費者而言,多一點選擇是不錯的,問題是以銷售量跟成本來考量,跟台灣這種小市場,車廠會用1.5L引擎也是有市場因素的)
前往討論：TOYOTA YARIS
#2
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我覺得沒有優缺點之分,只是遠近燈合一的設計可能成本較低一點(只需一個燈座即可)
不過目前遠近燈分開的設計似乎是主流
反而是大燈的投射形式有差(魚眼或是反射式)
不過目前遠近燈分開的設計似乎是主流
反而是大燈的投射形式有差(魚眼或是反射式)
前往討論：大燈的問題
#47
0
阿德兄,我想你聽到那個應該是冷氣機皮帶打滑的聲音...
前往討論：福特承認TIERRA變速箱有瑕疵
#22
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我真的覺得SWIFT跟YARIS的價錢相比是半斤八兩
YARIS有皮椅怎麼不提
YARIS有速度感應動力方向盤怎麼不提
YARIS可以選配DVD,HID怎麼不提
油耗勝過SWIFT怎麼不提
迴轉半徑比SWIFT小怎麼不提
軸距比SWIFT長怎麼不提
這樣看來SWIFT是不是也有點貴呢
YARIS有皮椅怎麼不提
YARIS有速度感應動力方向盤怎麼不提
YARIS可以選配DVD,HID怎麼不提
油耗勝過SWIFT怎麼不提
迴轉半徑比SWIFT小怎麼不提
軸距比SWIFT長怎麼不提
這樣看來SWIFT是不是也有點貴呢
#43
0
請問小月,你的變速箱型號是多少
(引擎室右下方,手電筒照下去就看的到了)
我的是N5,沒聽過口哨聲
(引擎室右下方,手電筒照下去就看的到了)
我的是N5,沒聽過口哨聲
前往討論：福特承認TIERRA變速箱有瑕疵
#40
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裕隆中華有交叉持股或是高層互為董事(嚴凱泰就是)
但基本上是兩家獨立的公司
但基本上是兩家獨立的公司
前往討論：yaris讓我大失望！
#11
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台灣好像只剩下Suzuki還有力量對抗TOYOTA 還有心在台灣這個市場! 其他車商(Honda本田、Nissan日產、Mitsubishi三菱、Mazda馬自達、Ford福特、Formosa台朔、Kia起亞)好像都睡死了 如果真的不振作! 消費者是會被TOYOTA吃得死死的! | |||
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suzuki的確是小車的專家，但是台灣的太子汽車不是....說對抗太誇張了
但TOYOTA吃定消費者是真的
#28
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| 如果從財務上比較和泰, 三陽, 裕隆的毛利, 和泰是最少的, TOYOTA真的比較貴嗎? | |||
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和泰車去年每股賺8塊多，排名第2
第一名是裕隆日產，每股10塊多
前往討論：yaris讓我大失望！
#10
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我覺得定價也還可以接受,是因為級距拉的很長,才會有頂級款可以跟ALTIS 1.8相提的感覺
我拿U-CAR上的資料，SWIFT GLX 54.9萬跟YARIS G1 54.9萬相比，根本是差不多的
一樣是雙安，ABS.EBD.15吋輪圈.MP3音響.這樣就要說YARIS較貴不公平吧
我拿U-CAR上的資料，SWIFT GLX 54.9萬跟YARIS G1 54.9萬相比，根本是差不多的
一樣是雙安，ABS.EBD.15吋輪圈.MP3音響.這樣就要說YARIS較貴不公平吧
#23
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TIERRA的變速箱會有口哨聲的雜音,根本不是新聞了,這也不是瑕疵,而是設計上的問題,就好像柴油引擎天生噪音大一樣.
而且這個問題在2000年之後的車款改用新款的變速箱後早就解決了,我自己的TIERRA就從來沒聽過這個聲音
開版的人拿舊聞出來吵也蠻無聊的.
而且這個問題在2000年之後的車款改用新款的變速箱後早就解決了,我自己的TIERRA就從來沒聽過這個聲音
開版的人拿舊聞出來吵也蠻無聊的.
前往討論：福特承認TIERRA變速箱有瑕疵
#37
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TO 葉子:
YARIS不可能會吃掉VIOS的市場,反而會讓本來考慮小車的購車族跳槽(solio,march,swift)
台灣人的豐田情節可不是這麼簡單就能打破的
就像wish剛推出時有人會懷疑會吃掉ALTIS的市場,或是5D車是票房毒藥的考慮,事實上反而證明了被吃掉的是其他廠牌,而且5D車也不是票房毒藥,是因為其他車廠的5D車賣太差了
如果合泰車再引進一台SUV,我看TOYOTA市佔率破4成的那一天也不遠了
YARIS不可能會吃掉VIOS的市場,反而會讓本來考慮小車的購車族跳槽(solio,march,swift)
台灣人的豐田情節可不是這麼簡單就能打破的
就像wish剛推出時有人會懷疑會吃掉ALTIS的市場,或是5D車是票房毒藥的考慮,事實上反而證明了被吃掉的是其他廠牌,而且5D車也不是票房毒藥,是因為其他車廠的5D車賣太差了
如果合泰車再引進一台SUV,我看TOYOTA市佔率破4成的那一天也不遠了
#32
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YAMAHA的公司全名是山葉發動機
一般人可能印象中YAMAHA只會作機車
但是YAMAHA的汽車引擎設計也是很強的
FOCUS 1.6的那顆引擎,就是YAMAHA設計的
MAZDA的MZR引擎(FORD的DURATEC)系列,也有YAMAHA參與其中
TOYOTA好像有蠻多YAMAHA的股份的...
一般人可能印象中YAMAHA只會作機車
但是YAMAHA的汽車引擎設計也是很強的
FOCUS 1.6的那顆引擎,就是YAMAHA設計的
MAZDA的MZR引擎(FORD的DURATEC)系列,也有YAMAHA參與其中
TOYOTA好像有蠻多YAMAHA的股份的...
#18
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新竹市火車站的中華路到竹北也約10KM
也是一堆車廠展示間
也是一堆車廠展示間
#2
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你的車很正常，冷車發動時轉速本來就會提高，這是因為阻風門的作用
以前的車都是手動阻風門，如果冷車時不把阻風門關起來，車子就不容易發動
那現在都是電動阻風門，等溫度上來後就會自動把阻風門打開
以前的車都是手動阻風門，如果冷車時不把阻風門關起來，車子就不容易發動
那現在都是電動阻風門，等溫度上來後就會自動把阻風門打開
前往討論：怠速時轉速的正常值
前往討論：SUZUKI SX4
前往討論：我喜歡也正在考慮現代GETZ
前往討論：緊急求助-老車機油問題
#2
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你自己不就是人證嗎
為何要相信別人的經驗而不相信自己的
那我跟你說我的TIERRA加台塑的可以輕鬆跑到200,每公升油耗有15KM,而且一公升還可以降3塊
那你相信嗎
為何要相信別人的經驗而不相信自己的
那我跟你說我的TIERRA加台塑的可以輕鬆跑到200,每公升油耗有15KM,而且一公升還可以降3塊
那你相信嗎
前往討論：[中油]-[非中油]油品-品質有差嗎?
前往討論：車頭撞飛!?
前往討論：請問臺灣最好的汽車俱樂部是？？？？
#3
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講一句不中聽的
該說是TIIDA跑的快呢,還是CEFIRO跑的慢
該說是TIIDA跑的快呢,還是CEFIRO跑的慢
前往討論：tiida 1.6高速公路小胚一下
#3
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其實不只一家,是三家百年老店(GM FORD CHRYSLER,背後還有更多美國車廠)
這些車廠的CEO真的是腦袋有問題,現在擺明了就是高耗油的車不受消費者喜歡
結果還是把主力放在這些車上,要他們推出小型車會死嗎....還是他們在賭油價會到一桶30元美金的日子快來了
稍微統計了一下幾家車廠的2.5L以下引擎或是HYBRID的車款跟全車系的比例
CHEVROLET:3/19
BUICK:0
FORD:3/19
美國TOYOTA:10/19
還能說什麼呢😰
這些車廠的CEO真的是腦袋有問題,現在擺明了就是高耗油的車不受消費者喜歡
結果還是把主力放在這些車上,要他們推出小型車會死嗎....還是他們在賭油價會到一桶30元美金的日子快來了
稍微統計了一下幾家車廠的2.5L以下引擎或是HYBRID的車款跟全車系的比例
CHEVROLET:3/19
BUICK:0
FORD:3/19
美國TOYOTA:10/19
還能說什麼呢😰
前往討論：百年老店 何去何從?
前往討論：不知台本在想什麼
#14
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我的TIERRA 5D也不是很省油，之前用14吋胎平均還有13KM/L，
後來換成15吋(195/55)，油耗就沒有之前的好
我也懶得仔細算了，一桶油大概都是10-11KM/L
其實FORD的車的配胎真的都比同級車大一吋，FOCUS 1.8甚至用到205/55/16。上述四台車雖然TIIDA也是15吋胎，不過是185/65的，阻力會比較小。
雖然這樣做提升了操控性(可惜動力也被吃掉了...)但是也犧牲了油耗，而且徒增後續維修保養的成本。
後來換成15吋(195/55)，油耗就沒有之前的好
我也懶得仔細算了，一桶油大概都是10-11KM/L
其實FORD的車的配胎真的都比同級車大一吋，FOCUS 1.8甚至用到205/55/16。上述四台車雖然TIIDA也是15吋胎，不過是185/65的，阻力會比較小。
雖然這樣做提升了操控性(可惜動力也被吃掉了...)但是也犧牲了油耗，而且徒增後續維修保養的成本。
#6
0
樓上的
你的洗板行為跟那位車神沒有兩樣，你自以為正義的行為也不過是造成別人的困擾
不要再搞了，OK!!
你的洗板行為跟那位車神沒有兩樣，你自以為正義的行為也不過是造成別人的困擾
不要再搞了，OK!!
前往討論：【死豬佔砧、浪費網路資源】
#6
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步驟正確，因為P檔的停車原理是用駐車齒論來卡住車身的，並不是完全鎖死。如果有興趣嘗試的話，可以打P檔後下去推車子，可以發現車子還是可以在小範圍移動，如果推的力道超過這個移動範圍，後果就是要花錢修理了。
所以停車一定要先拉手煞車確定車子完全不移動後再打P檔。
所以停車一定要先拉手煞車確定車子完全不移動後再打P檔。
前往討論：平地上停車時打P檔後需不需要拉手煞車
#2
0
變速箱不夠聰明跳錯檔位，爬山路或重負荷時本來就要用低速檔，這也是車主該有的認知。
再來是車子也會有高山症的現象，海拔高的地方氧氣較稀薄，造成引擎進氣量不足。
最後就是引擎排氣量不大，出力不夠強，這種小排氣量的SUV車，不要想的太萬能了(2.3L的引擎對SUV而言，只能說入門級而已)
再來是車子也會有高山症的現象，海拔高的地方氧氣較稀薄，造成引擎進氣量不足。
最後就是引擎排氣量不大，出力不夠強，這種小排氣量的SUV車，不要想的太萬能了(2.3L的引擎對SUV而言，只能說入門級而已)
前往討論：休旅車怎地不如想像中有力
#3
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當然要，如果不拉手煞車，當停車後被撞擊或移動，這個力道會完全由駐車齒輪承受，如果超過可承受的範圍
那就好玩了...
那就好玩了...
前往討論：平地上停車時打P檔後需不需要拉手煞車
#6
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可能只是翻譯語意上的落差
原英文顯示應該是check vsc,check的意思是電腦在檢查VSC的作動是否正常
翻成中文變成"檢修"vsc,意思就差蠻多的
原英文顯示應該是check vsc,check的意思是電腦在檢查VSC的作動是否正常
翻成中文變成"檢修"vsc,意思就差蠻多的
前往討論：NEW camry 程式好像有問題
#8
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請版主翻一下使用手冊,如果SAVRIN 2.4的變速箱是不用換油的設計
那手冊絕對會註明
不過這個變速箱從上代L/V車系開始用一直到GRUNDER,好像沒聽過是採不用換油的設計
那手冊絕對會註明
不過這個變速箱從上代L/V車系開始用一直到GRUNDER,好像沒聽過是採不用換油的設計
前往討論：保養場的人說變速箱的油不用換
#4
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怎麼突然就推出新款了，這算是10代COROLLA嗎???
感覺很倉卒就成軍了，不過有以下幾個特點可以注意一下
第一，外型還不錯看，比前代日規好很多。沿襲前代底盤，車身尺碼沒有放大，基本上我覺得空間已足夠了。
第二，1.8引擎增加DUAL VVTI，不過馬力上並沒有特別突出，至於懸吊系統完全一樣。
第三，全車系改用CVT(非五速自排喔)
第四，目前日規1.8車型竟然只有一款。
第五，最讓我驚艷的是5門車型，車長跟四門車同樣，尺碼已脫離了HATCHBACK，改向WAGON邁進了(一般而言，五門車型都會比四門車短)
總之不曉得是我們台灣連假放太久而資訊落後，還是TOYOTA那邊真的是計畫許久了...
這次的COROLLA改款真的感覺很匆促。而且連續兩款主力車型都是沿襲舊款車的尺碼底盤(CAMRY，COROLLA)
也看的出來TOYOTA目前的新車開發策略，不過還是給人玩半套的感覺..
感覺很倉卒就成軍了，不過有以下幾個特點可以注意一下
第一，外型還不錯看，比前代日規好很多。沿襲前代底盤，車身尺碼沒有放大，基本上我覺得空間已足夠了。
第二，1.8引擎增加DUAL VVTI，不過馬力上並沒有特別突出，至於懸吊系統完全一樣。
第三，全車系改用CVT(非五速自排喔)
第四，目前日規1.8車型竟然只有一款。
第五，最讓我驚艷的是5門車型，車長跟四門車同樣，尺碼已脫離了HATCHBACK，改向WAGON邁進了(一般而言，五門車型都會比四門車短)
總之不曉得是我們台灣連假放太久而資訊落後，還是TOYOTA那邊真的是計畫許久了...
這次的COROLLA改款真的感覺很匆促。而且連續兩款主力車型都是沿襲舊款車的尺碼底盤(CAMRY，COROLLA)
也看的出來TOYOTA目前的新車開發策略，不過還是給人玩半套的感覺..
前往討論：日本發表新款 Corolla
#3
1
台灣本田評價第一名?????
隨便找兩篇報導就可以破功了😌
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4867
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4584
隨便找兩篇報導就可以破功了😌
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4867
http://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=4584
前往討論：台灣的本田汽車的謎思？！
#2
0
有聽過VTC,VTEC,沒聽過VTC
該不會是以前國產CIVIC車名後的VTI,VTX吧
那只是等級分類的代號而已,跟引擎沒有關係
該不會是以前國產CIVIC車名後的VTI,VTX吧
那只是等級分類的代號而已,跟引擎沒有關係
#3
1
時速300KM發生車禍一定是死傷慘重
像高鐵或飛機這種運輸工具，基本上都是建立在維持零事故的基礎上
簡單講，怕死就不要坐啦
像高鐵或飛機這種運輸工具，基本上都是建立在維持零事故的基礎上
簡單講，怕死就不要坐啦
前往討論：高鐵安全嗎?
#3
0
不要忘了匯率變化，通貨膨脹，原物料上漲，經濟景氣等因素都可能抵銷掉這些差額
甚至漲價也有可能
甚至漲價也有可能
前往討論：明年降關稅 進口車掀起減價戰
前往討論：有誰看過 A7 的警車
#8
0
對喔,只有A8 A6而已,不過七代ACCORD都出這麼久了,也沒有必要再用A7來稱呼了
不然CAMRY也出新款了,怎沒人用CA6來稱呼
不然CAMRY也出新款了,怎沒人用CA6來稱呼
前往討論：有誰看過 A7 的警車
#5
0
我還以為是AUDI的A7....
ACCORD就ACCORD,幹麻要說A7
ACCORD就ACCORD,幹麻要說A7
前往討論：有誰看過 A7 的警車
#5
0
FORD的腳步慢嗎，應該說國產車廠都很慢，三陽稍微快一點
最大的原因FORD的柴油車缺乏完整對應的自排系統😞
目前只有1.6的TDCI可以配自排，其他1.8跟2.0都只有手排
依照台灣的用車習慣，手排車不可能登上主流的😌
目前國內經營柴油車市場最成功的我覺得應該是VW跟AUDI
現代的產品線還是沒辦法，看看最近打廣告的SONATA
近百萬的進口車竟然還是用4速自排😲，哀.姑且不論內裝外觀引擎有的沒的
4速自排根本沒辦法把柴油引擎的扭力發揮出來，也直接影響到油耗成績
FOCUS TDCI能夠接單百台，雖然不錯，但我看只是把大部分的FOCUS汽油版的客源給拿走了😰
不過FIESTA最近到是加了一具5速自排變速箱，感覺上是類VW的DSG的變速箱，看看FORD會不會引進到台灣
不過竟只有5速....都西元幾年了，還在開發5速自排....😡
最大的原因FORD的柴油車缺乏完整對應的自排系統😞
目前只有1.6的TDCI可以配自排，其他1.8跟2.0都只有手排
依照台灣的用車習慣，手排車不可能登上主流的😌
目前國內經營柴油車市場最成功的我覺得應該是VW跟AUDI
現代的產品線還是沒辦法，看看最近打廣告的SONATA
近百萬的進口車竟然還是用4速自排😲，哀.姑且不論內裝外觀引擎有的沒的
4速自排根本沒辦法把柴油引擎的扭力發揮出來，也直接影響到油耗成績
FOCUS TDCI能夠接單百台，雖然不錯，但我看只是把大部分的FOCUS汽油版的客源給拿走了😰
不過FIESTA最近到是加了一具5速自排變速箱，感覺上是類VW的DSG的變速箱，看看FORD會不會引進到台灣
不過竟只有5速....都西元幾年了，還在開發5速自排....😡
前往討論：福特的腳步太慢.錯失先機.
#10
0
有人說日本的車種類很多,其實跟他們自己就是生產國有很大的關係,能夠將車的各部零件共用發揮到最大極限
歐美車廠跟日本車廠比起來,在這方面就輸太多了
如果把這種場景套用在我們的光陽三陽上面也是一樣的😀
歐美車廠跟日本車廠比起來,在這方面就輸太多了
如果把這種場景套用在我們的光陽三陽上面也是一樣的😀
前往討論：去日本玩的額外收穫--對日本人用車的看法
#9
0
我覺得還是要看地區吧
像我去過德國,鄉下地區雖然蠻街跑的多是掀背手牌小車,看到最多的BENZ是TAXI
不過在法蘭克福看到PORSCHE的比率就很高,1A2B當自用車的也很多
不過整體而言,台北的雙B能見度高過德國😀
像我去過德國,鄉下地區雖然蠻街跑的多是掀背手牌小車,看到最多的BENZ是TAXI
不過在法蘭克福看到PORSCHE的比率就很高,1A2B當自用車的也很多
不過整體而言,台北的雙B能見度高過德國😀
前往討論：去日本玩的額外收穫--對日本人用車的看法
#13
0
發動引擎,檢查中左右後照鏡,調整坐椅,就差不多30秒了
前往討論：熱車時間愈久，引擎掛得愈早
#80
0
本來預定民國100年就要改為計里收費制了
不過看現在這個樣子
可能是無限期延後了
不過看現在這個樣子
可能是無限期延後了
前往討論：也許是該裝ETC的時候了
#17
0
現在想要找到一個可以自己幫車洗澡的地方談何容易啊
前往討論：車子長期曝曬在太陽下應如何保養?
#67
0
新聞有報
ETC開辦至今，尚未開出一張罰單，也就是說你可以超速通過收費站
甚至是走ETC車道不用付錢都沒事，因為國道警察局還是高公局認為ETC的處罰沒有法源依據
不願意開罰....
ETC開辦至今，尚未開出一張罰單，也就是說你可以超速通過收費站
甚至是走ETC車道不用付錢都沒事，因為國道警察局還是高公局認為ETC的處罰沒有法源依據
不願意開罰....
前往討論：也許是該裝ETC的時候了
#3
0
柴油車嚴格來講，不能歸類於替代能源
已經有近百年的歷史的發展，怎能算過渡
真正的過渡時期車種應該是指HYBRID這種還要吃汽油或柴油(聽說會有柴油HYBRID)
又可以使用電力的車子.
真正的替代能源算是氫燃料，燃料電池這一類完全不用油的
已經有近百年的歷史的發展，怎能算過渡
真正的過渡時期車種應該是指HYBRID這種還要吃汽油或柴油(聽說會有柴油HYBRID)
又可以使用電力的車子.
真正的替代能源算是氫燃料，燃料電池這一類完全不用油的
前往討論：柴油車 會不會只是省油車的替代品
#4
0
如果折扣不錯的話,展示車其實也是不錯的選擇
比許多新車在車廠停車場日曬雨淋的好多了
比許多新車在車廠停車場日曬雨淋的好多了
前往討論：展示車
#13
0
聽說是用抽的比較乾淨，但是耗時間
小弟自己試過一次，如果不是有經驗的人
根本不曉得抽乾淨了沒有，用漏的就很簡單
滴到沒油就好了
小弟自己試過一次，如果不是有經驗的人
根本不曉得抽乾淨了沒有，用漏的就很簡單
滴到沒油就好了
前往討論：換機油時，要把舊油卸掉那種方法較好
#2
0
可能是錯覺吧，變速箱近到直接傳動的狀態(轉速會比同檔位再低許多)
或是鬆油門的時候轉速下降而已
或是你輪胎的胎壓不夠，圓周變小，導致轉速不對
或是鬆油門的時候轉速下降而已
或是你輪胎的胎壓不夠，圓周變小，導致轉速不對
#3
0
那不重要吧，如果是用貨車來測試還比較省油，那客車的測試應該會更好才對，而且我看能源局的測試方法並沒有提及客車跟貨車有不同的測試方法，而是市區跟高速的取樣比率不同而已，而且貨車的耗能標準比較低。
前往討論：最新能源局油耗數據
#7
0
TIIDA的懸吊形式
前 : 獨立麥花臣式 / 後：扭力桿式
ALTIS
前 麥花臣式獨立懸吊附高剛性副樑及防傾平衡桿
後 扭力桿式拖曳臂懸吊
看的出來兩者的懸吊結構基本上是類似的
當初ALTIS上市時，被人追者打的一個原因就是
後懸吊的彈簧過軟，導致行車時容易左右搖晃
TIIDA如果也適用軟的彈簧，那會有跟ALTIS一樣的結果
是可預見的。
前 : 獨立麥花臣式 / 後：扭力桿式
ALTIS
前 麥花臣式獨立懸吊附高剛性副樑及防傾平衡桿
後 扭力桿式拖曳臂懸吊
看的出來兩者的懸吊結構基本上是類似的
當初ALTIS上市時，被人追者打的一個原因就是
後懸吊的彈簧過軟，導致行車時容易左右搖晃
TIIDA如果也適用軟的彈簧，那會有跟ALTIS一樣的結果
是可預見的。
前往討論：tiida在彎道上會搖晃嗎?
#55
0
推錯了，SORRY。
我想說這世界上沒有完美可以用幾百年的系統
所有的硬體功能最終都需要回到人治的現實
再優的系統，配上爛的服務一樣是不及格，爛的系統如果能有優質的服務彌補，一樣可以贏得讚賞。
ETC從開辦到現在就是爹不疼娘不愛的孩子，消費者有理由嫌棄他，因為是我們出錢的。
可是政府卻也顯露出一附"累贅"的態度，愛理不理，托托拉拉的就是不行。
ETC用什麼系統，真的也絕對不是重點，後勤服務的態度跟方便絕對可以彌補系統的先天不足
一切都只是要不要做的問題。
我想說這世界上沒有完美可以用幾百年的系統
所有的硬體功能最終都需要回到人治的現實
再優的系統，配上爛的服務一樣是不及格，爛的系統如果能有優質的服務彌補，一樣可以贏得讚賞。
ETC從開辦到現在就是爹不疼娘不愛的孩子，消費者有理由嫌棄他，因為是我們出錢的。
可是政府卻也顯露出一附"累贅"的態度，愛理不理，托托拉拉的就是不行。
ETC用什麼系統，真的也絕對不是重點，後勤服務的態度跟方便絕對可以彌補系統的先天不足
一切都只是要不要做的問題。
前往討論：也許是該裝ETC的時候了
#54
0
[quote]
以下引用他人文章
之ㄧ
國政基金會永續發展組助理研究員藍正朋指出
，其實政策開始推出，ETC車道根本就不宜設在最內車道，干擾主要車流及收票作業，而且不管OBU裝機要收費否，基於政策推廣的需要，行車走ETC車道就應該有付費優惠的獎勵，否則ETC就只剩政府與財團搶錢的工具而已，藍正朋認為，多車道自由流收費才具真正效益但需較長時間籌劃，將來若能全面採用多車道自由流ETC，將以維持公路最大通行容量，而且還可以釋出收費站用地供作其它用途，因此高速公路收費採用多車道自由流才能獲取真正效益。
之二
台灣大學土木工程學研究所交通工程組教授張學孔指出
「多車道自由流」（Multi-Lane Free Flow）之設計理念，係在初期將現有兩個車道的收費
空間予以改造，將收費亭移除後原有兩車道空間可形成三個車道，而由於無收費亭障礙，車
速在安全無虞下可達每小時80 公里以上，因而最大通過率將可達每車道每小時1,800 輛小汽
車，這才能真正發揮ETC 功能，使用者也才能感受效益。現有單一車道設置方式，就算放寬
速限50 公里，每小時最大通過率僅可達1,200 輛，高公局陳建宇局長所宣稱每車道通過率1,800
輛，若不是其專業不足，則是有意誤導社會大眾。此外，配合多車道自由流，結合車牌辨識
與影像處理技術，沒有車機的車輛亦可選擇付出少許行政費用行駛ETC 車道，以月結或信用
卡方式付費。然而，遠通電收自己的資料也都顯示：紅外線技術尚無法應用在多車道自由流
電子收費，因而其在營運第二階段（民國九十九年以後）實施多車道自由流計程收費，尚存
有極高不確定性；縱使遠通電收將應用VPS 技術，但屆時車機功能如何移轉？消費者負擔如
何？這在其提送計畫書或簽訂營運契約中均未提及。難怪行政法庭有不符公益之判決，這影
響消費者權益之因素在行政院決策中並未予以充分考量，其衍生的後續問題實令人擔憂。
之三
交通部政務次長蔡堆
蔡堆說，ＥＴＣ未來將朝向公辦公營或公辦民營方式營運，且必定要走向計程收費及多車道自由流，現有計次紅外線系統必須更新，屆時收費系統將可能被ＶＰＳ〈車輛定位系統〉、微波或其他系統所取代。蔡堆指出，現有紅外線收費系統繼續營運應該只有一、兩年的時間，最長不超過四年。
我們用的是過渡時期的東西
長跑高速公路就用真的有效 但也不用敝帚自珍消遣我們不裝的人
不常跑就不用裝 讓政府商人知道民眾不是給你們耍著玩的 下一次BOT照子放亮一點
[/quote]
以下引用他人文章
之ㄧ
國政基金會永續發展組助理研究員藍正朋指出
，其實政策開始推出，ETC車道根本就不宜設在最內車道，干擾主要車流及收票作業，而且不管OBU裝機要收費否，基於政策推廣的需要，行車走ETC車道就應該有付費優惠的獎勵，否則ETC就只剩政府與財團搶錢的工具而已，藍正朋認為，多車道自由流收費才具真正效益但需較長時間籌劃，將來若能全面採用多車道自由流ETC，將以維持公路最大通行容量，而且還可以釋出收費站用地供作其它用途，因此高速公路收費採用多車道自由流才能獲取真正效益。
之二
台灣大學土木工程學研究所交通工程組教授張學孔指出
「多車道自由流」（Multi-Lane Free Flow）之設計理念，係在初期將現有兩個車道的收費
空間予以改造，將收費亭移除後原有兩車道空間可形成三個車道，而由於無收費亭障礙，車
速在安全無虞下可達每小時80 公里以上，因而最大通過率將可達每車道每小時1,800 輛小汽
車，這才能真正發揮ETC 功能，使用者也才能感受效益。現有單一車道設置方式，就算放寬
速限50 公里，每小時最大通過率僅可達1,200 輛，高公局陳建宇局長所宣稱每車道通過率1,800
輛，若不是其專業不足，則是有意誤導社會大眾。此外，配合多車道自由流，結合車牌辨識
與影像處理技術，沒有車機的車輛亦可選擇付出少許行政費用行駛ETC 車道，以月結或信用
卡方式付費。然而，遠通電收自己的資料也都顯示：紅外線技術尚無法應用在多車道自由流
電子收費，因而其在營運第二階段（民國九十九年以後）實施多車道自由流計程收費，尚存
有極高不確定性；縱使遠通電收將應用VPS 技術，但屆時車機功能如何移轉？消費者負擔如
何？這在其提送計畫書或簽訂營運契約中均未提及。難怪行政法庭有不符公益之判決，這影
響消費者權益之因素在行政院決策中並未予以充分考量，其衍生的後續問題實令人擔憂。
之三
交通部政務次長蔡堆
蔡堆說，ＥＴＣ未來將朝向公辦公營或公辦民營方式營運，且必定要走向計程收費及多車道自由流，現有計次紅外線系統必須更新，屆時收費系統將可能被ＶＰＳ〈車輛定位系統〉、微波或其他系統所取代。蔡堆指出，現有紅外線收費系統繼續營運應該只有一、兩年的時間，最長不超過四年。
我們用的是過渡時期的東西
長跑高速公路就用真的有效 但也不用敝帚自珍消遣我們不裝的人
不常跑就不用裝 讓政府商人知道民眾不是給你們耍著玩的 下一次BOT照子放亮一點
[/quote]
前往討論：也許是該裝ETC的時候了
前往討論：也許是該裝ETC的時候了
前往討論：Toyota Yaris何時上市?
前往討論：請教如何降低CR-V的油耗 !
#9
0
中古車還有一個很重要的是流通性
雖然FORD的二手價低，但是流通性相對來講就比較高
不會要賣的時候賣不出去，尤其是現在這種新車冷二手車更冷的市場
不要再作夢某某廠牌的保值性了
當你半年都賣不出去的時候，不是降價求售就是給二手車行低價買進
雖然FORD的二手價低，但是流通性相對來講就比較高
不會要賣的時候賣不出去，尤其是現在這種新車冷二手車更冷的市場
不要再作夢某某廠牌的保值性了
當你半年都賣不出去的時候，不是降價求售就是給二手車行低價買進
前往討論：二手車折舊問題~
#3
0
推薦lancer
因為它是用CVT，在動力表現跟油耗上會比用4速自排的TIERRA好
因為它是用CVT，在動力表現跟油耗上會比用4速自排的TIERRA好
#41
0
亂入一下:
就算是用微波多車道自由流系統，收費站三五年內也不可能拆
日本推ETC這麼多年，收費站也還在，而且通過時速更低
本來交通部是規劃到民國100年才開使用多車道自由流系統
現在看來會是無限期延後了。
目前我知道有些地區的ETC設計是不論有沒有裝ETC都可以走，而沒有裝ETC的是用影像辨識系統來收費
用ETC的車輛則有通行費折扣。
就算是用微波多車道自由流系統，收費站三五年內也不可能拆
日本推ETC這麼多年，收費站也還在，而且通過時速更低
本來交通部是規劃到民國100年才開使用多車道自由流系統
現在看來會是無限期延後了。
目前我知道有些地區的ETC設計是不論有沒有裝ETC都可以走，而沒有裝ETC的是用影像辨識系統來收費
用ETC的車輛則有通行費折扣。
前往討論：也許是該裝ETC的時候了
#16
0
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| 甚至同地點不同時段都會有不同的油耗比表現.所以最好是幾個人同時開幾台評比車走同路段.各家油耗比較就出來了.這種應該最沒有爭議吧.. | |||
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問題是要如何做??
約出來車聚到有可能^^
前往討論：TIIDA 1.6 油耗 寫實紀錄.
#14
0
這種藉由用車習慣做出的油耗評比一點意思都沒有
同樣是市區行車,台北市跟花蓮市就差很多
同樣是走高速公路,桃園段跟苗栗段也差很多
還不如能源局做出的測試有公信力
同樣是市區行車,台北市跟花蓮市就差很多
同樣是走高速公路,桃園段跟苗栗段也差很多
還不如能源局做出的測試有公信力
前往討論：TIIDA 1.6 油耗 寫實紀錄.
#11
0
所謂旺季難販，淡季好販的意思是指整年度的銷售都很平均，
在旺季不會暴量，在淡季不會慘跌。
不過換一層角度思考，就是產品只能吸引到固定客源，客層其實是受限的。
在旺季不會暴量，在淡季不會慘跌。
不過換一層角度思考，就是產品只能吸引到固定客源，客層其實是受限的。
#3
0
車頭考驗台灣人的接受程度
車尾模仿VOLVO XC90
HONDA的設計團隊看來有點打混
車尾模仿VOLVO XC90
HONDA的設計團隊看來有點打混
前往討論：2007 CR-V Ⅲ
#21
0
依照財政部的規劃，能源稅是將現行每公升的汽油貨物稅(6.83)+汽燃費(2.5)共9.33元
每年調整1元到民國106年共10元，也就是稅金負擔是19.33元。
依照現行油價扣除稅金後是21.83元(貨物稅+營業稅，汽燃費實際上是外加的)
目前我們花在油價上的金額其中有27%是交給政府的稅金。
實施能源稅後，到民國106年這個比例會提高到49%，近5成。擺明了就是加稅
這還是估算原油價都不漲的結果，不曉得政府是不是很有把握10年後
台灣人的平均國民所得可以突破2萬5千美金
每年調整1元到民國106年共10元，也就是稅金負擔是19.33元。
依照現行油價扣除稅金後是21.83元(貨物稅+營業稅，汽燃費實際上是外加的)
目前我們花在油價上的金額其中有27%是交給政府的稅金。
實施能源稅後，到民國106年這個比例會提高到49%，近5成。擺明了就是加稅
這還是估算原油價都不漲的結果，不曉得政府是不是很有把握10年後
台灣人的平均國民所得可以突破2萬5千美金
#10
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能源局的油耗測試是一種情況
自己的行車又是一種情況
如果你的行車情況可以比能源局測試的還嚴格
油耗數據會比能源局的還好看
CIVIC的北高來回跟FOCUS TDCI的環島都證實了這一點
當然大多數人不會用比能源局還嚴格的狀態來開車(最少都會開冷氣)
所以油耗當然不會比能源局測試的好🙂
許多人喜歡拿別人的油耗作參考，認為這比較可信
殊不知這才是最不客觀的比較法...😌
自己的行車又是一種情況
如果你的行車情況可以比能源局測試的還嚴格
油耗數據會比能源局的還好看
CIVIC的北高來回跟FOCUS TDCI的環島都證實了這一點
當然大多數人不會用比能源局還嚴格的狀態來開車(最少都會開冷氣)
所以油耗當然不會比能源局測試的好🙂
許多人喜歡拿別人的油耗作參考，認為這比較可信
殊不知這才是最不客觀的比較法...😌
前往討論：camry ㄉ油耗...
#7
0
按照中油網頁上的產品售價表
幾乎沒有一種溶劑是比汽油便宜的，比如甲苯一公秉是37800元，換成一公升是比98還貴
如果加油站要參入甲苯，那應該不划算
說實在的，很多人都言之鑿鑿的有些民營加油站會加東西，問題是從來也沒看過新聞報過
我想如果有人真的知道某加油站有在油中偷加料的
麻煩你撥個110去檢舉吧，很多人會很感激你的，一定。
幾乎沒有一種溶劑是比汽油便宜的，比如甲苯一公秉是37800元，換成一公升是比98還貴
如果加油站要參入甲苯，那應該不划算
說實在的，很多人都言之鑿鑿的有些民營加油站會加東西，問題是從來也沒看過新聞報過
我想如果有人真的知道某加油站有在油中偷加料的
麻煩你撥個110去檢舉吧，很多人會很感激你的，一定。
前往討論：覺得某加油站有搞鬼的 請進..
#3
0
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/m0101/k01011021.html
自己找找吧
自己找找吧
前往討論：覺得某加油站有搞鬼的 請進..
#14
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給樓上的~~這篇文章你參考一下~~轉自經濟部標準檢驗局
經濟部標準檢驗局新聞資料 95年8月29日
順便看一看，加油時更安心
今年以來，國內油價一再飆高，消費者加油支出也隨著增加。為確保加油時的交易公平，標準檢驗局規定加油機的油量計每兩年需重新檢定合格始可供交易使用，檢定合格者，該局會在加油機正面貼上檢定合格單（如圖1），並註明有效期間以玆識別。該局每年不定期執行加油機的檢查工作。檢查合格者，該局也會在加油機正面加貼檢查合格單（如圖2），並標示檢查年度。消費者只要在加油時稍加注意這2種合格單的標示，就可安心加油。當檢查發現加油機的發油量不符規定時，該局會加貼停止使用單並要求業者儘速改善，直到符合規定為止。
該局於本（8）月派員抽檢台北、台中、高雄、花蓮地區等51家加油站，共檢查加油機145台，只有6台不合格，均已依規定處理。
該局表示，加油機之檢定、檢查一向列為該局年度重點工作，民眾加油時若對於加油槍加油量準確度產生懷疑時，可向該局反映，服務電話為02-28348456（代表號），該局將迅速派員處理。
經濟部標準檢驗局發言人：王副局長正輝
辦公室電話：23412855 行動電話：0912268797
如果你所言屬實，就趕快去檢舉吧，搞不好還有獎金可以拿
經濟部標準檢驗局新聞資料 95年8月29日
順便看一看，加油時更安心
今年以來，國內油價一再飆高，消費者加油支出也隨著增加。為確保加油時的交易公平，標準檢驗局規定加油機的油量計每兩年需重新檢定合格始可供交易使用，檢定合格者，該局會在加油機正面貼上檢定合格單（如圖1），並註明有效期間以玆識別。該局每年不定期執行加油機的檢查工作。檢查合格者，該局也會在加油機正面加貼檢查合格單（如圖2），並標示檢查年度。消費者只要在加油時稍加注意這2種合格單的標示，就可安心加油。當檢查發現加油機的發油量不符規定時，該局會加貼停止使用單並要求業者儘速改善，直到符合規定為止。
該局於本（8）月派員抽檢台北、台中、高雄、花蓮地區等51家加油站，共檢查加油機145台，只有6台不合格，均已依規定處理。
該局表示，加油機之檢定、檢查一向列為該局年度重點工作，民眾加油時若對於加油槍加油量準確度產生懷疑時，可向該局反映，服務電話為02-28348456（代表號），該局將迅速派員處理。
經濟部標準檢驗局發言人：王副局長正輝
辦公室電話：23412855 行動電話：0912268797
如果你所言屬實，就趕快去檢舉吧，搞不好還有獎金可以拿
前往討論：全國加油站的油質？
#88
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不過接連的CIVIC跟FOCUS的試駕活動，也都打破了能源局的測試
證明了只要你的行車狀況能比能源局測試的條件更嚴格
要達到實驗室的數據甚至超過都是有可能的
證明了只要你的行車狀況能比能源局測試的條件更嚴格
要達到實驗室的數據甚至超過都是有可能的
#16
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之前FORD就有辦過給經銷商參加的TDCI環台省油賽了(9月中的比賽是開放給一般大眾參加的)
第一名是23KM/L左右
這種油耗真的是傷當驚人
第一名是23KM/L左右
這種油耗真的是傷當驚人
#2
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1.一般臨時將車靜止(如等紅燈等)絕對是打N檔(或是D檔踩煞車)，P檔的唯一功用是拿來駐車(PARK CAR，人下車離去的行為)，會鎖住變速箱讓車子卡住不移動。如果在等紅燈時打P檔，不小心被後車A到就等著換變速箱吧。
2.自排變速箱行進間換檔不需採煞車，除非是從前進檔變成後退檔或是打P檔。
3.當你發現油門踩下時，引擎轉速也不會提升甚至減少時，就是該換低速檔的時候了，不知該如何判斷，就直接重踩油門，會自動降檔。
4.我超車時會降一至二檔，等後車出現在後視鏡，就可以切回至原車道，記得要打方向燈
2.自排變速箱行進間換檔不需採煞車，除非是從前進檔變成後退檔或是打P檔。
3.當你發現油門踩下時，引擎轉速也不會提升甚至減少時，就是該換低速檔的時候了，不知該如何判斷，就直接重踩油門，會自動降檔。
4.我超車時會降一至二檔，等後車出現在後視鏡，就可以切回至原車道，記得要打方向燈
前往討論：自排車應如何換檔
前往討論：TIIDA試駕-真的還滿省油的!!
#128
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提供一則國外新聞的給大家參考
英國的WHATCAR雜誌之前有做過測試
英國政府公佈的汽車油耗數據跟實際行路數據的誤差值
受測的85輛車 平均誤差是-3.5MPG
圖檔有點大 請耐心等候
英國的WHATCAR雜誌之前有做過測試
英國政府公佈的汽車油耗數據跟實際行路數據的誤差值
受測的85輛車 平均誤差是-3.5MPG
圖檔有點大 請耐心等候
前往討論：TIIDA試駕-真的還滿省油的!!
#6
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按照網頁所述，全程約910KM，FOCUS TDCI油箱53L
換算起來是17.16KM/L
剛好等於FOCUS TDCI的高速油耗
總之這活動我覺得真的是很拼
不過FORD六和應該是做過很次測試才敢推出這活動
拭目以待吧
換算起來是17.16KM/L
剛好等於FOCUS TDCI的高速油耗
總之這活動我覺得真的是很拼
不過FORD六和應該是做過很次測試才敢推出這活動
拭目以待吧
前往討論：FOCUS TDCI油耗表現
#5
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一台叫COROLLA 一台叫CORONA怎麼會是同一台車
不過現在買這年份的車 剛好都要進入大修期
這樣看來 CORONA PREMIO會比較划算
不過現在買這年份的車 剛好都要進入大修期
這樣看來 CORONA PREMIO會比較划算
#9
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nissan的車本來就沒什麼特色
才會搞到經營不善 被雷諾合併
才會搞到經營不善 被雷諾合併
前往討論：請問為何TIDA 1.8 馬力不大?
#19
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近期最成熟的替代能源車款一是HYBRID 二是酒精燃料車 三是生殖柴油車
其他的類型都還不成氣候
不過上述三種類型的車，其實也都有環保跟經濟的隱憂存在
HYBRID就是電池的壽命問題
酒精燃料跟生殖柴油則是農業的排擠效應跟溫室效應的加劇以及產量的問題
HYBRID的問題比較好理解
後者則是要推理一下
想想看，當農民大量種植酒精作物後，是不是會對糧食作物產生排擠效應
再來溫室效應的加劇，想想看同樣的耕地能種植的作物有限，唯一的方法就是拓展耕地
全世界用酒精燃料最成功的巴西，為了拓展耕地，也砍掉了大面積的雨林
而且生產酒精的過程，也是一種二氧化碳的製造
另外產量的問題，以台灣這種農作物產量的國家，生產酒精汽油根本是不划算的經濟行為
台灣1L公升酒精汽油成本就超過30元，也就是無利可圖的意思
生殖柴油的問題大致上跟酒精汽油相同
石油會這麼好用，也不是沒道理的
而且石油的儲量年限其實也眾說紛紜，目前比較肯定的是"現有"儲量可能用到50年左右
但是隨著探勘技術的更進步，採油技術的成長，深海油田的開發也越來越多了
甚至以前被認為低經濟價值的油頁岩也因為油價提高而有了開採價值
而且替代能源的使用其實也會對石油使用量產生影響
所以石油到底還有多少，能用多久實在難以估計~~我自己認為到這個世紀結束，石油都用不完
其他的類型都還不成氣候
不過上述三種類型的車，其實也都有環保跟經濟的隱憂存在
HYBRID就是電池的壽命問題
酒精燃料跟生殖柴油則是農業的排擠效應跟溫室效應的加劇以及產量的問題
HYBRID的問題比較好理解
後者則是要推理一下
想想看，當農民大量種植酒精作物後，是不是會對糧食作物產生排擠效應
再來溫室效應的加劇，想想看同樣的耕地能種植的作物有限，唯一的方法就是拓展耕地
全世界用酒精燃料最成功的巴西，為了拓展耕地，也砍掉了大面積的雨林
而且生產酒精的過程，也是一種二氧化碳的製造
另外產量的問題，以台灣這種農作物產量的國家，生產酒精汽油根本是不划算的經濟行為
台灣1L公升酒精汽油成本就超過30元，也就是無利可圖的意思
生殖柴油的問題大致上跟酒精汽油相同
石油會這麼好用，也不是沒道理的
而且石油的儲量年限其實也眾說紛紜，目前比較肯定的是"現有"儲量可能用到50年左右
但是隨著探勘技術的更進步，採油技術的成長，深海油田的開發也越來越多了
甚至以前被認為低經濟價值的油頁岩也因為油價提高而有了開採價值
而且替代能源的使用其實也會對石油使用量產生影響
所以石油到底還有多少，能用多久實在難以估計~~我自己認為到這個世紀結束，石油都用不完
前往討論：油價直線上升...你願不願意等油電車
#2
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舊年份的車的確會比較便宜
但這通常是指進口車在年底的時候
新年式的車以進口,而舊年式的車沒賣完就會要出清
國產車少有這種情形,因為熱銷車不會有庫存
冷門車生產的少,最常就是遇到改款時要出清
如今年的CAMRY改款跟SENTRA停產,折價幅度都相當驚人
不過你講的情況有可能發生在年初時買到年尾生產的車子
這算是當年度或是跨年度,我就不清楚了,另請高手回答
總之買車時要注意出廠日期,既然價錢不會有差
為何要選擇出廠比較久的車子呢
但這通常是指進口車在年底的時候
新年式的車以進口,而舊年式的車沒賣完就會要出清
國產車少有這種情形,因為熱銷車不會有庫存
冷門車生產的少,最常就是遇到改款時要出清
如今年的CAMRY改款跟SENTRA停產,折價幅度都相當驚人
不過你講的情況有可能發生在年初時買到年尾生產的車子
這算是當年度或是跨年度,我就不清楚了,另請高手回答
總之買車時要注意出廠日期,既然價錢不會有差
為何要選擇出廠比較久的車子呢
前往討論：購買年度車的疑慮！
#15
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| Altis 就是國外的 Corolla。Corolla 暢銷並非本地獨有，在日本與美國幾年來也都是銷售排行榜的前3名。 為什麼賣得好? 因為在 Toyota 引領的風潮帶動之下，汽車業已經從製造業轉變為製造業與服務業的混合體了。 不是嗎，買車養車幾乎已經跟買家電一樣省事方便了，對於忙碌的現代人來說已經足夠了。 | |||
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早在ALTIS國產前，corolla就是中型進口車的銷售冠軍，而大型車的冠軍則是CAMRY
所以這兩款車國產化後會成為銷售冠軍也幾乎是各家車廠的共識了
當年ALTIS在挾進口車冠軍的威勢跟國產化的期待，在配上BRAD PITT的助威，一舉奪下銷售冠軍的頭銜後
路上滿街跑的ALTIS，其實才是TOYOTA最佳的宣傳利器
所以ALTIS會賣這麼好，其實也拜了消費者大力捧場之賜
之後的CAMRY，VIOS，WISH能夠賣的這麼順利，也都是ALTIS的貢獻
前往討論：為什麼Altis賣的那麼好?
#8
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其實FORD只有北美市場虧錢
其他歐亞都是賺錢,特別是FORD六和,是他亞洲的金雞母
只是北美市場這個洞太大,搞的年年虧損
其他歐亞都是賺錢,特別是FORD六和,是他亞洲的金雞母
只是北美市場這個洞太大,搞的年年虧損
前往討論：YAHOO上有人在賣詐騙黑心車
#11
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要載小朋友 最少要有符合ISOFIX規範的嬰兒座椅卡筍
建議版主朝這方面找車
其他什麼有氣囊鋼板好的可以免了 反正國產中型車最多就是雙安 (CV8有側氣囊但只對前座有用)
也都沒有撞擊測試過
建議版主朝這方面找車
其他什麼有氣囊鋼板好的可以免了 反正國產中型車最多就是雙安 (CV8有側氣囊但只對前座有用)
也都沒有撞擊測試過
前往討論：請幫忙解惑,上班族的購車選擇
#71
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宏碁也是微波系統啊.... ＥＴＣ共有七家團隊競標,有六家都是微波的,只有遠通一家是紅外線 宏碁、遠通、宇通等七家廠商參與甄選，這三家獲審議合格, 再來要微波立委是要護宏碁? 還是護宇通? 若說微波立委初選就幫微波護航,一護就要護六家....這要護哪一家? 但紅外線立委就很明顯了吧? Only ONE! | ||||||||||||
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政治人物才不管你是用哪一家系統
對他們而言 有利益的系統才是好系統
而且立委是謢廠商 又不是謢技術
前往討論：ETC被廢標.遠通你再屌嘛.
#38
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| 忽然想到, 如果一般車輛裝燃氣渦輪引擎, 那跟在後面的騎士(或排氣口附近)不就於「烘鳥仔巴」? | |||
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Y2K好像就是裝燃氣渦輪啊
有聽過車子靠太近 結果保桿溶化掉
前往討論：JET ENGINE改裝在車上的可能性.
#48
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技術問題小弟不懂
我只想問大家 反對ETC的理由真的是因為微波和紅外線的關係嗎
😞
我想不是吧 真正的原因還是出在遠通的財團嘴臉和交通部搖擺不定的政策
以及不斷的弊案 讓我們對ETC失去了信心
也就是人的原因遠大於技術的原因
😌
很多人都對遠通死要錢的態度感到厭惡 我也是 想到一些感應不到要補繳的費用
或是服務點過少等的缺點 就讓小弟對裝ETC裹足不前
😌
很多人都說高速公路是人民的財產為何還要負擔過路費
或是對私人公司經營有疑慮 認為商機龐大 卻還是哭窮
或是有OBU應該無償提供 免費提供之類的意見
但是看看全世界的電子收費系統
有提供免費的車上機嗎
就我所知 沒有 最少都有月租費要付
依照使用者付費的觀念來看是沒錯
在來ETC既然是用BOT的制度 就是讓民間企業來經營
企業賺錢 是天經地義的道理 讓公司營業了 卻不許賺錢 如你是老闆 你還會想玩嗎
我寫的觀念 我想板上的大大一定都懂 只是被弊案蓋住了眼睛 被政治人物的口水牽著走
😞
拉雜的寫了一堆 其實只想說人治的因素遠大於技術的因素
如果遠通可以再做的更便民 OBU再做的精美小巧一點
沒有弊案的因素的話 是可以經營的很成功的
徐懂經營那麼多公司 應該深知經營之道啊 就敗在遠通這邊 我也很納悶
日本的ETC推廣了那麼多年 好不容易才到6成使用率
台灣還有很長的路要走啊
我只想問大家 反對ETC的理由真的是因為微波和紅外線的關係嗎
😞
我想不是吧 真正的原因還是出在遠通的財團嘴臉和交通部搖擺不定的政策
以及不斷的弊案 讓我們對ETC失去了信心
也就是人的原因遠大於技術的原因
😌
很多人都對遠通死要錢的態度感到厭惡 我也是 想到一些感應不到要補繳的費用
或是服務點過少等的缺點 就讓小弟對裝ETC裹足不前
😌
很多人都說高速公路是人民的財產為何還要負擔過路費
或是對私人公司經營有疑慮 認為商機龐大 卻還是哭窮
或是有OBU應該無償提供 免費提供之類的意見
但是看看全世界的電子收費系統
有提供免費的車上機嗎
就我所知 沒有 最少都有月租費要付
依照使用者付費的觀念來看是沒錯
在來ETC既然是用BOT的制度 就是讓民間企業來經營
企業賺錢 是天經地義的道理 讓公司營業了 卻不許賺錢 如你是老闆 你還會想玩嗎
我寫的觀念 我想板上的大大一定都懂 只是被弊案蓋住了眼睛 被政治人物的口水牽著走
😞
拉雜的寫了一堆 其實只想說人治的因素遠大於技術的因素
如果遠通可以再做的更便民 OBU再做的精美小巧一點
沒有弊案的因素的話 是可以經營的很成功的
徐懂經營那麼多公司 應該深知經營之道啊 就敗在遠通這邊 我也很納悶
日本的ETC推廣了那麼多年 好不容易才到6成使用率
台灣還有很長的路要走啊
前往討論：ETC被廢標.遠通你再屌嘛.
#8
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我覺得救援車不要發動比較好
因為難保不會遇到什麼情況 不發動引擎只會影響電瓶
到時候沒救成反而要花錢修車 如果是ECU掛點更慘
因為難保不會遇到什麼情況 不發動引擎只會影響電瓶
到時候沒救成反而要花錢修車 如果是ECU掛點更慘
前往討論：電瓶爆炸了!!嚇死人
#100
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TOYOTA的車車 那麼晃 比較需要TSC OR TRC+VSC 不然粉危險 camry即使有這麼多主動式設備 開起來還是搖搖晃晃 危機四伏 超車 真的會怕 ACCORD穩到不行 原廠就比CAMRY穩定太多 CAMRY比較需要這些裝備 因為車子性能較差 ACCORD內裝的精緻度 不會輸給CAMRY啦 甚至組裝更好喔😀 | |||
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我朋友也曾跟我說過類似的話！
就說因為在台灣出產的Toyota車在行進方面的穩定度不算好，
所以才要加入所謂的TRC或VSC之類的東東，
但加入之後似乎也沒有比別人更穩....
當時我聽了真是嚇了一跳！
因為我們從一開始聽到這些TRC之類的配備不都是被形容成行進時的好幫手嗎？
好像不會去反向思考為何Toyota的國產車會首開風氣之先配置了這些東東，
而當我聽到了後有恍然大悟的感覺啊！
不諱言的是Camry不論在外觀上或是眼下所能看到的配備都蠻吸引人，
也許小弟我並不算是很愛這些的一份子，
所以我在上週六已將我愛的Accord牽回家了！[/quote]
樓上的講法似乎跟安全氣囊無用論有異曲同工之妙
不過車身動態穩定裝置對行車安全的幫助早已經證實有大幅的提升
TOYOTA是第一個導入此種裝置的國產車廠也無庸置疑
從網路上找到一些跟ESP有關的試車影片大家可以看看
https://www.youtube.com/watch?v=fG3cOEW53ag&search=esp
https://www.youtube.com/watch?v=414_w77LZiY&NR
前往討論：camryc和accord哪一部較優?
#4
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樓上給的圖還是這一代的馬3啊
話說回來 日規馬3早就改成5AT了
台馬何時跟進阿
話說回來 日規馬3早就改成5AT了
台馬何時跟進阿
前往討論：這款Mazda3是新改版的嗎~是4門的喔
#9
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| 我現在終於知道台灣的車廠為什麼這麼好賺的原因了....😌 因為消費者根本完全不重視自己的權益 還將車廠的錯給合理化 我還能說什麼呢.... 難怪同一款車在外國可以安全配備一樣不缺 價錢還比台灣便宜很多 台灣的車都是安全配備差一大截 價錢還是比外國貴到嚇嚇叫 😞台灣的消費者的權益被消費者犧牲掉了😌 | |||
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請問你開哪一款車??原車輪胎幾吋??
前往討論：買頭又大...請先檢查備胎
#17
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🙂 直接插卡式的USB拇指數位電視棒我試用的結果 大多數要拿到窗戶旁邊去用, 收訊才會比較好 難不成大家都必須站在窗戶旁邊看電視? 梅子要看CATV, 非得要買這種不可 整體而言, 如果要看(數位+CATV)電視 我建議梅子可以買 1.買壹台19"~20" LCD寬螢幕的監視器+數位多功能電視盒 2.買壹台LCD的電視+(數位多功能電視盒) 因為不管怎樣, NB連接有線的CATV Cable實在不搭調 3.或者梅子你買台陽春的PC都好 事實上... 因為和體積較大的電視盒的硬體架構不同, 實際收看的效果有差 數位射頻晶片和解碼晶片的優劣差很多, 直接影響到價格 越講越多~~~開始囉唆...😰 | ||||||||||||
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USB電視盒有分數位跟類比兩種.........😰😇
這種產品很多
http://buy.yahoo.com.tw/gdsale/gdsale.asp?gdid=138649
http://buy.yahoo.com.tw/gdsale/gdsale.asp?gdid=101302
也有類比+數位的,當然價位也是高一級
http://buy.yahoo.com.tw/gdsale/gdsale.asp?gdid=105153
前往討論：請教懂電視轉接盒的大大 TK'S
#15
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不好意思 我看錯了 原PO推薦的產品的確是用USB 2.0 不是用PCI😆
不過這個產品需要外接電源 而且體積頗大 雖然功能很強
如果不想接電源 可找我說的產品😊
不過這個產品需要外接電源 而且體積頗大 雖然功能很強
如果不想接電源 可找我說的產品😊
前往討論：請教懂電視轉接盒的大大 TK'S
#14
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補充一下
你的NB如果沒有支援USB 2.0
那你只有放棄了
你的NB如果沒有支援USB 2.0
那你只有放棄了
前往討論：請教懂電視轉接盒的大大 TK'S
#13
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| 小弟的NB是賽揚的.想裝轉接盒看電視.意屬麗台WinFast TV USB II 影音燒錄電視盒.可是他有系統需求: *一個符合PCI 2.1規格的插槽 *使用Pentium III 550 Mhz或更高等級的CPU *系統記憶體128MB *Microsoft Windows 2000 SP4 /XP SP1 *顯示卡需支援DirectX 8.1 或以上版本之驅動程式 *16-bit 音效卡 請問我的NB可裝嗎? 若不可.有大大可推薦嗎? 網址:http://shopping.pchome.com.tw/tvbox/detail.php?pid=AHC00136 謝謝 | |||
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你挑的那個不能用在NB上 NB沒有PCI讓你插
直接買一個USB電視盒 體積小巧功能一樣強
隨便幫你挑一個
http://shopping.pchome.com.tw/tvbox/detail.php?pid=AHC00167
另外光是看電視的CPU需求不用太高
要錄影才要比較高等級
你最好對一下你的CPU頻率
可以開機畫面看到或是在桌面--我的電腦--按右鍵選系統內容也可以看到
前往討論：請教懂電視轉接盒的大大 TK'S
#5
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| 家人日前向國都豐田買了一輛汽車,然後也跟國都業代表明保險要自己尋覓保險公司承保,國都業代口頭承諾同意,但實際上國都所屬的保代公司確會私下對保險公司施加壓力,以不予給保險公司業績作為手斷對其要求保險公司配合國都豐田汽車予以配合!其原因很簡單,因為保險公司退給業績量大的汽車公司佣金約為30%,而汽車公司退給業代佣金約為20%,而汽車公司依然擁有很大的利潤空間,再因為其量大所以利潤總和更為可觀!!!!車主有選擇向哪家保險公司自行投保的權利,我們不能任國都豐田汽車為所欲為,來控制車主的自身權利,我們應該一起來抵制國都豐田汽車這種霸道的行為,更應該對與其配合的保險公司予以嚴厲批評!!!我們要的是公平的市場交易,而不是受限於國都豐田汽車公司的控制,這種行為真是值得受到社會大眾的共同抵制,汽車公司主要是銷售汽車,而其它的附加產品是因為服務使客戶更加方便,而不是汽車公司有權對車主做出某些限制或安排.........你們的行為與鴨霸有什麼不同????? | |||
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看不懂
國都豐田是用怎樣的手法威脅
你要承保的產險公司不讓你保嗎
講清楚一點吧
前往討論：國都豐田攏斷保險市場
#8
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請問大大在哪裡可安裝? | ||||||||||||
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裝這種東西還請三思
第一,是否會讓原廠保固失效
第二,安全性是否可靠,到時候出事是要找原廠還是套件商
第三,是否符合改裝法規
我寧願花錢買有定速裝置的車
在沒錢之前還是用自己的腳做定速比較安心
前往討論：台灣已經有汽車定速器代理商
#7
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| 此討論串共有 2 頁 / 33 則留言 前往頁面： 上一頁, 第一頁, 1, 2, 最終頁, 下一頁 -------------------------------------------------------------------------------- thomas thomas0312 2006/07/19 16:32:19 發表 發文IP：61.220.xxx.xxx 註冊日期：2006/07/19 來 自：台北市 留言總數：1 累計好評：1 累計壞評：0 積 分：1.1 近日電視上常常看到一隻變大、變大、變大的廣告，深深引人好奇， 一部1.6/1.8排氣量的車竟然敢以空間大為主要訴求， 挑起了想買車的友人的好奇心， 拉著我去展示間探探媲美3.0房車空間的究竟！ 但去展示間看過車後，不只是被其寬廣的空間所吸引， 愛挑剔的我也對其空間、質感無話可說，朋友在考慮未久之後即迅速下訂。 記得在電視廣告上曾經看到「輕鬆省油 超越1.3小車」的字， 坦白說，打從心底就不相信～ 從Cefiro開始，裕隆的車配備一等一、舒服沒話說， 但真的不記得哪一台車以省油著稱的？！ 在半踢館的心態下， 邀請了友人來了一趟TIIDA新車北海岸一日遊， 除了可以過過坐新車的癮、享受一下後座翹腳的樂趣外， 最重要的目的，就是看看TIIDA標榜的省油到底是真是假？ 在西歐加油站加滿了油後出發， 上了仰德大道，往陽金公路前進， 好心的友人竟然放心把新車讓我駕駛，真是義比天高呀！ 上坡中，意外發現TIIDA加速性頗佳， 配合原廠強調的歐洲血統底盤及電子式動力方向盤， 讓這段路途讓我相當驚喜！ 連一開始讓我存疑的四速自排， 都稱職的守在固定的檔位， 免除了我想要手動換檔的躁鬱症。 一路驅車到了八里， 在萬里吃過了鼎鼎有名的亞尼克蛋糕之後， 我跟友人換手，試試坐進後座。 TIIDA的後座真的夠大， 這趟試車終於讓我徹底相信， 廣告中後座翹二郎腿不是剪接特效！ 除了大，TIIDA的椅子也很舒服， 不但夠軟，還有種Q性，從萬里到淡水， 一路上都不會腰痠背痛哩。 回到台北！在友人載我回家的路上， 突然想起差點忘了最重要的任務！ 拗不過我的要求，友人只得又去加油站把油加滿。 結果，99.8公里的旅程TIIDA只用了6.23公升的汽油， 平均一公升可以跑16.01公里，這樣的數字還滿深得我心。 以上就是我試駕後的心得啦~ | |||
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這一篇根本是廣告文
前一陣子各大網站跟BBS都看的到
原文的朋友叫做paul,怎麼這一篇被刪掉了
還有連八里跟萬里都分不清的BUG😰
要轉貼也請轉個有真實性的好嗎😌
#108
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交通管制的最根本目的是什麼?
就是要讓行車順暢.
不過看看目前的雪隧管制方法,如果不能達到交通順暢的目的
就不是一個好的方法
再不思改進,而只想用嚴格的執法手段來減少事故的發生
根本就是本末倒置,把手段當作目的了.
就是要讓行車順暢.
不過看看目前的雪隧管制方法,如果不能達到交通順暢的目的
就不是一個好的方法
再不思改進,而只想用嚴格的執法手段來減少事故的發生
根本就是本末倒置,把手段當作目的了.
前往討論：白痴官員糟蹋了北宜高
#13
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323/626都有在美國賣 國外還很多鄉民在討論勒 不過在國外的確是掛Mazda的牌子 另外目前福特六合的國產美國車還有Escape.. | ||||||||||||
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ford六和引進新車的速度會很慢嗎??
國產化幾乎也是一年一款吧
進口車也很多啊
我反而覺得中華汽車才是有點麻煩,一款COLT要不要引進搞的這麼久
連進口的影子都沒看到,最新的進口車竟然還是前年的EVO8 orz
光靠L/V車系跟商用車是可以撐多久...
前往討論：福特六和是不是沒有新車可以國產了?
#104
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| 哈!哈!在雪山隧道要全程維持時速65~70公里並始終保持與前車50~60公尺車距這種模範駕駛是比較累,最輕鬆愉快的開法就是進隧道前先減慢車速必要時甚至停止前進,待前車已進入隧道100~200公尺以上才開動,進入隧道後先別急著追近前車,甚至先刻意保持標準時速50公里的車速幾分鐘,不管前車距離你多遠,通常是看不到尾燈了.總之不管前車距離多遠即,便是一公里兩公里,你都慢慢開,後面的車一定很幹,不過那是他家的事,你可是遵守速限並保持安全距離!等走了一半路程後,你的前面應該已經有一大段安全距離,可以讓你把車速提高到60~70.這樣開起來應該很輕鬆又守法. 不知這樣開有無違規?我相信有人這樣開,下次我準備仿傚! | |||
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應該是有違規甚至犯罪,懶得翻法條,印象中刑法有一條就是處罰故意壅塞道路者.
這方法感覺上像是人工閘道控管....
每個人都這樣開,我看雪隧會回堵到深坑...
前往討論：白痴官員糟蹋了北宜高
#23
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| 建議WS大大在起步前將手自排放在M5檔， 然後起步，若是起步力道跟放在D檔一樣， 那就可證明cv8手自排並不是固定檔， 而只是限制最高檔為方式。 其實限制最高檔方式並沒甚麼不好， 對大多數的人而言反而是好處。 | |||
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這樣可能測不出來
因為可以固定檔位的手自排
起步時也一定會回到一檔的,時速過低也會降到低速檔
也就是不合理不正確的操作方式,變速箱會自動進行保護
#4
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日本Nissan的四門Tiida網頁 http://www2.nissan.co.jp/LATIO/top.html 還有，Tiida是用燈號代表水溫， 找找之前的討論串吧，應該會有提到！ | ||||||||||||
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國產車的水溫表多半都是裝好玩的,有真正會隨溫度上下移動的嗎???
用燈號代替也比較實際,只是不免看起來頗為廉價
前往討論：Tiida四門的屁股好像是台灣特有種
#18
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大大承受不起 我的意思是說CIVIC的手自排變速箱"可能"不能直接選擇你想要的檔位,跟扭力轉換器的鎖定功能無關 也就是當你切換成手自排模式,如果顯示為4檔,表示變速箱最高只能跳到4檔,而不是固定在4檔 所以實際行車時,可能打到4檔,但實際上卻還是用3檔在跑. 我只是推測CIVIC的手自排"可能"是這種操作方法,讓原PO有檔位錯誤的感覺 因為沒開過CIVIC不曉得是不是如此 要測試也很簡單,比如打到4檔時速80KM,然後減速到50KM,再重踩油門,如果轉速會出現上升再下降,就表示有進行升檔動作,那CIVIC的變速箱真是如我所估的運作方式.CIVIC的車友不妨試試看. | ||||||||||||
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補充一下,如果轉速真有變化,應該是在800-1200轉上下(檔位齒比的轉速落差我不會算,純預估值)
可能是從4000轉降到3000轉,這樣才代表有換檔.
如果只是1-200轉上下,那就是檔位鎖定的轉速差.
#17
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| 但照alla大大的說法，cv8是不是沒有鎖定的功能呢？我真是糊塗了。 | |||
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大大承受不起
我的意思是說CIVIC的手自排變速箱"可能"不能直接選擇你想要的檔位,跟扭力轉換器的鎖定功能無關
也就是當你切換成手自排模式,如果顯示為4檔,表示變速箱最高只能跳到4檔,而不是固定在4檔
所以實際行車時,可能打到4檔,但實際上卻還是用3檔在跑.
我只是推測CIVIC的手自排"可能"是這種操作方法,讓原PO有檔位錯誤的感覺
因為沒開過CIVIC不曉得是不是如此
要測試也很簡單,比如打到4檔時速80KM,然後減速到50KM,再重踩油門,如果轉速會出現上升再下降,就表示有進行升檔動作,那CIVIC的變速箱真是如我所估的運作方式.CIVIC的車友不妨試試看.
#6
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| 😲 可是台灣HONDA在推銷車子的時候 也是一直強調安全性(前撞擊,側撞擊,後撞擊) 皆達到五顆星的標準 這樣的說法,目前看來也是有爭議囉 因為台灣車款的配備,明顯與測試車款不同 | |||
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事實擺在眼前了
台規車根本不可能會跟國外的同型車有同樣的撞擊測試成績
ARTC不是有撞擊測試場了,除了剛開始有GRUNDER去秀一下
MATIZ去插個花後
其他車廠好像是視若無睹阿
#5
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除了鎖定的轉速差之外
還有一種可能就是該手自排系統並不具備檔位鎖定功能
也就是說當你打到5檔時,實際上是表示最高可到5檔,打到3檔,是表示最高可到3檔
而不是固定在所選則的檔位,電腦仍會依判斷選擇適當檔位,只是不會超過最高檔位
感覺上是玩半套的手自排,不過這種手自排系統還不少,像是wish就是這樣,es系列也是
也是有好處啦,可避免人為的不當操作
還有一種可能就是該手自排系統並不具備檔位鎖定功能
也就是說當你打到5檔時,實際上是表示最高可到5檔,打到3檔,是表示最高可到3檔
而不是固定在所選則的檔位,電腦仍會依判斷選擇適當檔位,只是不會超過最高檔位
感覺上是玩半套的手自排,不過這種手自排系統還不少,像是wish就是這樣,es系列也是
也是有好處啦,可避免人為的不當操作
#24
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| 汽車價格還是很硬大家看6月銷售量但是各廠商優惠價格還是很硬😌 | |||
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始作俑者就是台本
前往討論：車商嚐到苦果了還死不肯降價 ?
#4
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虎井沉城好像蠻有可能的
上帝的指紋作者說這個城可能有幾萬年的歷史
上帝的指紋作者說這個城可能有幾萬年的歷史
前往討論：台灣有哪裡足堪列入世界遺產?
#27
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| 謝謝各位大大的回應，我覺得油品應該自由化，讓市場機制來決定油價，舉個簡單的例子，十年前打國際電話一分鐘要30-50塊，現在一分鐘不用3塊，為什摩差那麼多，因為市場開放自由化，又比方說一般350cc的汽水市場行情在15-20之間，如果可口可樂公司跟你講說因為我的人事成本太高，所以我要漲成一罐30元，請問你買不買？說真的，到底是中油的人事成本過高還是台朔壓榨員工，其實這跟我們消費者有什麼關係，中油如果因為成本比人家高，那他自己應該想辦法降低成本，台塑如果壓榨員工，那台塑工會自己會去抗爭，消費者要的是真正自由化的市場所產生的有真正合理的價格 | |||
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10年太短了，用15年來看
你有沒有算過15年前的科技跟15年後的科技進步，會讓成本降低多少??
你有沒有算過15年間電信公司鋪設了多少的電纜，15年後才有低價的國際電話可打??
香港完全市場機制，一公升汽油要58元台幣，表示自由化並不會讓汽油價格下跌。
要降低汽油價格只有幾種辦法，一是原油價下跌，二是政府少抽稅金，三是政府補貼，四是搬到中東去住。
前往討論：壞心的台灣人欺負善良的中油
#26
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| 查網站 http://www.gasbuddy.com/ 美國德州汽油價格USD 2.801/加侖=2.801*32.4/3.7854=~24台幣/L 比台灣便宜噢 因為原油屬國際期貨價格, 中油和美國都向中東買的話, 價格應該差不多 所以汽/柴油價格的差別就在煉製與運輸成本(包括人事成本) 中油的設備雖老舊, 但應該已經折舊攤提完畢 台塑幾百億的設備投資(如麥寮), 都還在計算內 所以台塑的營運績效確實比較好一些!! 我想國營事業民營化才是台灣進入已開發國家的重要工作項目 績效不佳的公司, 看股東投資人是如何修理經營團隊 經營團隊的壓力與革新才會做出績效...中油為台灣加油,我們大家為中油加油好了😌 | |||
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政府抽的稅金也是原因，美國相對於世界各國，稅金算很低了，油價的14%而已，有些歐洲國家的汽油稅金可以抽到超過100%。
另外美國自己本身也有產油，而且中東地區的油田其實很多都控制在美國手中，進貨成本根本不能用石油期貨價格來看(搞不好低很多)
前往討論：壞心的台灣人欺負善良的中油
#25
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| 🙂 日本油價現在約12X/L=33~34台幣/L(小賣價格) http://www.eneos.co.jp/company/press/2006_2007/e71_copr20_20060703_01.html (美金/公噸為批發計價單位) 不過日本似乎是燃料稅內含 採取使用者付費原則, 不像我們排氣量越大, 繳的燃料稅(現在七月繳的那張稅單)越多 (獎勵渦輪增壓車?) 所以日本油價高於台灣是正常的(你可以算算如果把燃料稅加上去的話台灣油價可超過日本很多~~) 不過對日本人來講, 100塊日幣等於我們對十幾二十塊台幣的感受 對油價的衝擊算小的...如果自己的薪水漲幅(遠)超過油價上漲的話 相信大家不會抱怨這麼多的~~~😌 | |||
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2.0的牌照稅+燃料稅共17440,如果你每個月加4次汽油一次50L
平均分擔下來,一L多出7.2元，等於95變成30元，還是比日本便宜。
稅金外加的好處是用越多分擔價格越低
香港是個完全油品自由化的市場,平均每L要58元
前往討論：壞心的台灣人欺負善良的中油
#11
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| 另外一則 強烈建議政府以更開放的態度---接受外商油品的進口 之前有外商進口(在國外提煉的)汽油柴油-在台經營(加盟)加油站 由於限制太多-進口數量不大-成本下不下來-最後鍛羽而歸 政府不要一再的,而且過多的保護中油台石化 台灣的油品-在政府的保守心態下---一直都是[賣方市場] 這是違反自由市場原則的!!! | |||
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台灣的油品進口市場就是被國內長期壓抑的低油價搞死的
從國外進口的汽油，其成本跟現行的市售油價相差無幾
再加上行銷通路成本根本不會有賺頭(不過從國外進口的汽油加上一堆稅金還跟國內煉製的汽油售價相差不多)
現在全世界除了產油國自己，油價都是居高不下的，台灣人真的是夠幸福
但是得了便宜還賣乖
前往討論：壞心的台灣人欺負善良的中油
#10
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| 再延伸一下樓上網友的說法 : 中華民國全年國家總預算為 一兆六千億新台幣 , 軍公教薪資支出就有新台幣八千九百億 , 而八千九百億支出尚未含給軍,公,教之中的18%利息補助 ,子女教育津貼 , 眷舍改建補助 ,健保補助及部份水電補助等等........ 所以由這點就可以略知中油的人事經營成本為何居高不下的原因之一 ! 當然生產績效未能與民間相比也是重要因素之一............... 雖說中油的經營人事成本跟績效比不上台塑 , 但是我加油時寧可到中油 !! 因為台塑這種賺中華民國的錢卻跑到要消滅我們中華民國的中華人民共和國去投資 , 這種行為是我所不齒的 !!😠 油價漲 每個人都幹 !! 不然叫政府不要漲用國家預算來補貼好了......cccc...😀😀😀 | |||
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去大陸投資的企業何其多,我看閣下如要堅守立場,大概會很難買到東西了
企業賺錢不是罪惡,要加哪一家的油也是看個人喜好,但何苦給台塑扣上這種帽子,如果今天赴陸投資的法令健全
企業賺的錢才能回流台灣,偏偏現況不是這樣，這該怪誰呢??
前往討論：壞心的台灣人欺負善良的中油
#9
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| 中油的庫存油可以供全國用50年,庫存油是以前油價低ㄉ時候買ㄉ,其實把庫存油拿來賣中油會賺死哈哈 | |||
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這個說法到蠻新鮮的,一般戰備用油可以儲到50年也太了不起了
不曉得那些庫存油都放在哪阿
前往討論：壞心的台灣人欺負善良的中油
#10
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| 再囉嗦一下<br><br>國內不慣用「N代」的說法來命名，除了目前civic 8與Accord 7之外<br><br>從goa camry停止進口後，國產化的叫all new camry，現在這一代不知道要叫什麼<br>corona車系由最初國產corona變成exsior, 再變成premio，以副名取代正名<br>至於corolla, 現在都以副名altis來區別，不知道下一代要稱做什麼。<br><br>只希望不要再用all new或new這種稱呼比較好。<br>93-97年的進口corolla叫new corolla.. (一點也不new了)<br><br>sentra的話，也不要再new下去了。第一次new sentra之名出現在1990年底，331<br> | |||
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前往討論：TIIDA不負責任的猜測
#7
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台灣的車市不比國外,可以有多重的產品規劃,用國外的產品規劃來看台灣其實不準<br>我說的NEW SENTRA就是目前大陸的新車SYLPHY BLUE BIRD🙂<br>國內是否還會用SENTRA之名,這不是重點,等到2007年底NEW SENTRA進行國產化後,勢必要跟TIIDA做出區隔<br>所以我才說TIIDA的過度性質很重,特別是1.8升車系.<br>我也不認為TIIDA會停產啦,畢竟開模費還沒賺回來.<br>國內中型車其實1.6等級已經萎縮的很嚴重了,幾乎已經變成計程車市場<br>也就是1.6這個等級在中型車已經可有可無了.所以NEW SENTRA並沒有1.6的規劃這是可以確定的.<br>而這個空缺就會由TIIDA彌補,用上駟對下駟之姿來迎戰小型車市場.🙂<br>
前往討論：TIIDA不負責任的猜測
#9
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封路飆車是不好,但是封路舉辦賽車呢
雪燧通車後,其實北宜的重要性已經大幅下降了
而且北宜的路面品質真的是在台灣山路中堪稱優良的
舉辦RALLY或是爬山賽應該是不錯的意見
且也能帶動該區的經濟發展
雪燧通車後,其實北宜的重要性已經大幅下降了
而且北宜的路面品質真的是在台灣山路中堪稱優良的
舉辦RALLY或是爬山賽應該是不錯的意見
且也能帶動該區的經濟發展
前往討論：雪燧通車了那北宜不就能封路飆車了ㄇ
#3
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我是一停車就打N檔.D檔採煞車,車子還是有動能在,只是被煞車吸收了
這才叫磨損吧.而且也必較安全,不會腳一滑就撞到前面的車子
這才叫磨損吧.而且也必較安全,不會腳一滑就撞到前面的車子
前往討論：停車時入N檔會比較不好嗎?
#43
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我查了一下BOSCH SDL260的功用
發現外型跟做車檢時的機器還蠻像的
主要功用有
1.Wheel-runout tester,這應該是定位測試
2.Wheel-suspension test,這應該是輪胎抓地力測試
3.Brake test,測驗煞車力道
4.排氣污染檢測
這台機器做出來的數據資料
我想更適合用來檢查車檢會不會過吧
發現外型跟做車檢時的機器還蠻像的
主要功用有
1.Wheel-runout tester,這應該是定位測試
2.Wheel-suspension test,這應該是輪胎抓地力測試
3.Brake test,測驗煞車力道
4.排氣污染檢測
這台機器做出來的數據資料
我想更適合用來檢查車檢會不會過吧
前往討論：福特FOCUS真這麼爛嗎??
前往討論：福特FOCUS真這麼爛嗎??
#37
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請問樓上
北科大的測試報告跟底盤測試儀的資料
可以提供一下嗎
感激不盡
北科大的測試報告跟底盤測試儀的資料
可以提供一下嗎
感激不盡
前往討論：福特FOCUS真這麼爛嗎??
#21
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我還真打電話去北科大問過了
沒有相關機器,也沒有相關的測試
原PO可以解釋一下嗎
沒有相關機器,也沒有相關的測試
原PO可以解釋一下嗎
前往討論：福特FOCUS真這麼爛嗎??
#20
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請樓上的網友再多丟一點訊息出來吧
什麼叫底盤測試儀,詳細的評比方法,受測車種等
北科大的這個試驗有沒有正式的論文公佈
真的很想知道
什麼叫底盤測試儀,詳細的評比方法,受測車種等
北科大的這個試驗有沒有正式的論文公佈
真的很想知道
前往討論：福特FOCUS真這麼爛嗎??
#11
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volvo的中古價也很低,可能volvo也不怎樣
車的殘值高也不代表什麼
能賣得出去才是真的
二手車價高的車
反而會吸引人去買新車
自售賣不出去,也只好降價賣中古車商了
車的殘值高也不代表什麼
能賣得出去才是真的
二手車價高的車
反而會吸引人去買新車
自售賣不出去,也只好降價賣中古車商了
#78
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在台灣買平行輸入車(水貨很難聽)的客群很明顯
她們求的是一種新鮮跟身分的表徵
看看那些平行輸入車商賣的車
多半都是總代理不會考慮進口的
像HONDA的性能車款,TOYOTA的越野車
或是超跑的平行輸入商跟總代理有什麼差別
之前代理商的F360還因為油耗通不過
平行輸入商早就進口F360了
台灣第一台CARRERA GT還是GAMA進口的
再來代理商就不會倒嗎,台灣倒掉的代理商太多了
這個版為何會扯到平行輸入,好奇怪
難道TIIDA有嗎
她們求的是一種新鮮跟身分的表徵
看看那些平行輸入車商賣的車
多半都是總代理不會考慮進口的
像HONDA的性能車款,TOYOTA的越野車
或是超跑的平行輸入商跟總代理有什麼差別
之前代理商的F360還因為油耗通不過
平行輸入商早就進口F360了
台灣第一台CARRERA GT還是GAMA進口的
再來代理商就不會倒嗎,台灣倒掉的代理商太多了
這個版為何會扯到平行輸入,好奇怪
難道TIIDA有嗎
前往討論：tiida預售價
#3
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從你的舉例反而感覺人才是不可靠的(駕駛沒感覺到木條)
#19
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clicker兄跟我只是看的角度不同罷了
"路上滿街跑的柴油大卡車跟狂噴煙的老汽油車,才是該開鍘的對象"
我的回文如果有不悅的地方
也請包涵
"路上滿街跑的柴油大卡車跟狂噴煙的老汽油車,才是該開鍘的對象"
我的回文如果有不悅的地方
也請包涵
前往討論：中油與台塑賣的超級柴油與現行的柴油車迷思
#16
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柴油車的廢氣會致癌,汽油車就不會嗎
柴油車的廢棄會導致酸雨,汽油車就不會嗎
汽車這東西就叫做移動污染源
真的要作環保就不該開車
當然這只是理想
就台灣的柴油車而言
最大的污染源是那些卡車貨車之類
針對這些車種才是當務之急
柴油小客車所佔比例極小
相對之下,許多老汽油車也還在路上跑
所造成的污染也大過於柴油小客車
英國甚至有團體建議老車要強迫汰換或課重稅
以柴油車在市場的佔有率來看
就政策效果而言
對柴油小客車開刀實際上沒有意義
落實車輛排氣檢查,不合規定
當然及早作應對也是應該的
只是台灣的環保政策真是牛步到令人心痛
柴油車的廢棄會導致酸雨,汽油車就不會嗎
汽車這東西就叫做移動污染源
真的要作環保就不該開車
當然這只是理想
就台灣的柴油車而言
最大的污染源是那些卡車貨車之類
針對這些車種才是當務之急
柴油小客車所佔比例極小
相對之下,許多老汽油車也還在路上跑
所造成的污染也大過於柴油小客車
英國甚至有團體建議老車要強迫汰換或課重稅
以柴油車在市場的佔有率來看
就政策效果而言
對柴油小客車開刀實際上沒有意義
落實車輛排氣檢查,不合規定
當然及早作應對也是應該的
只是台灣的環保政策真是牛步到令人心痛
前往討論：中油與台塑賣的超級柴油與現行的柴油車迷思
#47
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也許CIVIC跟TIIDA在同樣5200轉時
的馬力輸出一樣
但是CIVIC可以繼續往上拉
TIIDA就不行了
而且CIVIC有5檔
在動態表現上絕對是強過TIIDA
不過這兩台很明顯的取向不同
的馬力輸出一樣
但是CIVIC可以繼續往上拉
TIIDA就不行了
而且CIVIC有5檔
在動態表現上絕對是強過TIIDA
不過這兩台很明顯的取向不同
前往討論：tiida預售價
#2
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一般吃95的車,加92也沒問題的
真的是高壓縮比的引擎想加低辛烷值的汽油
也不是調整什麼點火正時這麼簡單吧
這樣HONDA也不用裝一個活塞冷卻裝置了
請參考這一篇
http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=35939
真的是高壓縮比的引擎想加低辛烷值的汽油
也不是調整什麼點火正時這麼簡單吧
這樣HONDA也不用裝一個活塞冷卻裝置了
請參考這一篇
http://forum.u-car.com.tw/forum-detail.asp?fid=35939
前往討論：油價居高不下, 改加92無鉛吧???
#17
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你去問超越車訊比較快啦
對了
AUTO-ONLINE也有類似的報導
"不斷變化的HONDA SOHC傳奇(三)"
同時為了更進一部提升熱效率，以前只用於超高性能引擎的Piston Oil-jet冷卻，現在也用於R18上，Oil-jet降低了活塞底面的溫度，使引擎即使是使用低莘烷值汽油時常發升的爆震狀況可以抑制的更好，R18也因此可以增加引擎壓縮比至10.8：1，當然也更提升了引擎熱效率。
應該就是這個活塞冷卻的裝置,讓CV8可以吃低辛烷值的汽油而不用擔心暴震.
對了
AUTO-ONLINE也有類似的報導
"不斷變化的HONDA SOHC傳奇(三)"
同時為了更進一部提升熱效率，以前只用於超高性能引擎的Piston Oil-jet冷卻，現在也用於R18上，Oil-jet降低了活塞底面的溫度，使引擎即使是使用低莘烷值汽油時常發升的爆震狀況可以抑制的更好，R18也因此可以增加引擎壓縮比至10.8：1，當然也更提升了引擎熱效率。
應該就是這個活塞冷卻的裝置,讓CV8可以吃低辛烷值的汽油而不用擔心暴震.
#15
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節錄車訊網的報導"八代Civic來嘍！動力、底盤設計剖析"
活塞機油冷卻噴嘴,減少爆震增加扭力
Honda為節省油耗，除針對VTEC機構作動時機進行改變外，還增設過去只在雙凸引擎上才配置的活塞機油冷卻噴嘴與可變長度進氣歧管，於這顆R18A1引擎上。先說前者，此噴嘴主要功效在於冷卻活塞頂部溫度，降低燃燒室爆震發生機會，進而提前點火正時，使低速扭力得以提高。由於這顆R18A1引擎本身壓縮比高達10.5，若不針對冷卻系統進行強化，很容易發生高溫爆震問題，如此點火正時便不能提早太多，相對扭力的表現也會下降，因此原廠才會增設此裝置，來保護活塞並增加低速操作時的扭力輸出。
活塞機油冷卻噴嘴,減少爆震增加扭力
Honda為節省油耗，除針對VTEC機構作動時機進行改變外，還增設過去只在雙凸引擎上才配置的活塞機油冷卻噴嘴與可變長度進氣歧管，於這顆R18A1引擎上。先說前者，此噴嘴主要功效在於冷卻活塞頂部溫度，降低燃燒室爆震發生機會，進而提前點火正時，使低速扭力得以提高。由於這顆R18A1引擎本身壓縮比高達10.5，若不針對冷卻系統進行強化，很容易發生高溫爆震問題，如此點火正時便不能提早太多，相對扭力的表現也會下降，因此原廠才會增設此裝置，來保護活塞並增加低速操作時的扭力輸出。
#11
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只要引擎抗暴震的技術夠
加高壓縮比加低辛烷值的汽油沒什麼不可以
ALTIS 1.82壓縮比也高達10
原廠建議也是92以上
加高壓縮比加低辛烷值的汽油沒什麼不可以
ALTIS 1.82壓縮比也高達10
原廠建議也是92以上
#10
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其實這個標題換成下列
"XX牌OO車已出來好一陣子，但明顯賣的不好，請教大家看法原因何在？"
而其中的XX絕對不是TOYOTA
在台灣的汽車市場,有三成的消費者只會考慮TOYOTA,剩下的七成要分給眾多廠牌爭食.跟TOYOTA正面衝擊的車款,如果產品不夠有特色,不夠新鮮,每個月只有幾百台的銷售量都是可以預期的.
目前國內沒有跟TOYOTA的產品線衝突的,應該只有SUZUKI吧,不過我也很擔心等VITZ國產化後,SUZUKI是否還能守住這個市場....
突然想到,SUZUKI這種銷售量都能不倒(南陽還有他的機車市場在撐)
如果不是資金雄厚,就是台灣製造汽車業真的是暴利.
"XX牌OO車已出來好一陣子，但明顯賣的不好，請教大家看法原因何在？"
而其中的XX絕對不是TOYOTA
在台灣的汽車市場,有三成的消費者只會考慮TOYOTA,剩下的七成要分給眾多廠牌爭食.跟TOYOTA正面衝擊的車款,如果產品不夠有特色,不夠新鮮,每個月只有幾百台的銷售量都是可以預期的.
目前國內沒有跟TOYOTA的產品線衝突的,應該只有SUZUKI吧,不過我也很擔心等VITZ國產化後,SUZUKI是否還能守住這個市場....
突然想到,SUZUKI這種銷售量都能不倒(南陽還有他的機車市場在撐)
如果不是資金雄厚,就是台灣製造汽車業真的是暴利.
#2
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外型吧
三菱的房車給中華動過刀後,總是跳脫不了豬鼻子的感覺
三菱的房車給中華動過刀後,總是跳脫不了豬鼻子的感覺
#84
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美國沒有柴油車進口到台灣
怎麼可能用美規的測試方法
怎麼可能用美規的測試方法
#25
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比幾個極端的例子
你去吃一碗麵,店家跟你說麵要現磨,請等2小時
你會覺得店家真的太有誠意了,還是會等到不耐煩換別家吃
你去吃那種要預約的超高級懷石料理會這樣做
去小吃店,你會覺得老闆大概瘋了,直接走人
或是你去7-11買可樂,店員跟你說,現在可樂公司都是當天接單才生產
你可以先預約明天的量,你會作何感想
全世界在搞接單才作車的車廠,都是那種高級車,千萬等級的
年產上百萬輛的車廠不可能接單才生產,一定都是預估量來先生產的
當然預估量跟實際賣出有差距過久的話,就需要嚴格控管了
至於這個時間差距的定義,我不曉得是否有法可管
消費者可以指定要新下線的車,那可能就是要等上一段時間
有人可以等,有人不能等
你去吃一碗麵,店家跟你說麵要現磨,請等2小時
你會覺得店家真的太有誠意了,還是會等到不耐煩換別家吃
你去吃那種要預約的超高級懷石料理會這樣做
去小吃店,你會覺得老闆大概瘋了,直接走人
或是你去7-11買可樂,店員跟你說,現在可樂公司都是當天接單才生產
你可以先預約明天的量,你會作何感想
全世界在搞接單才作車的車廠,都是那種高級車,千萬等級的
年產上百萬輛的車廠不可能接單才生產,一定都是預估量來先生產的
當然預估量跟實際賣出有差距過久的話,就需要嚴格控管了
至於這個時間差距的定義,我不曉得是否有法可管
消費者可以指定要新下線的車,那可能就是要等上一段時間
有人可以等,有人不能等
前往討論：剛牽新車可是已出廠三個月，這樣合理嗎?
#63
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TO 小小亮
我只是針對拉轉速,真的要享受這種聲浪,認為最低也要8000轉,就是B18這個等級.小弟也只是開一台會到7000轉斷油普通國產車而已
我只是針對拉轉速,真的要享受這種聲浪,認為最低也要8000轉,就是B18這個等級.小弟也只是開一台會到7000轉斷油普通國產車而已
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