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鎖車內拒酒測 9萬竟免罰

夠夠魚(gogofish)

2018/07/17 23:17:19

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#6048891 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://tw.appledaily.com/headline/daily/20171117/37848039

【綜合報導】劉姓男子去年開賓士臨停在北市民大道路邊巷口紅線,警察認為他要逃避前方200公尺的酒測攔檢點,上前猛敲車窗,但劉躺在後座不理,被依「拒絕酒測」開罰9萬元並吊銷駕照。劉打官司主張當時戴耳機聽音樂休息,非拒絕酒測。台北高等行政法院認為劉男並非在攔檢處拒絕酒測,且停車前無危險駕駛,依大法官解釋,劉男「沒義務接受酒測」,判免罰確定。

記者昨未聯繫上劉男,但不少基層警員昨痛批質疑,「以後酒駕民眾都可以有樣學樣,仿效耍賴!」「這要警察怎麼執法?」當時攔檢的大安分局表示,同仁根據駕駛行車與現場狀況等,判斷有酒駕拒測跡象才開罰,雖尊重法官見解,但仍會強力執法,「不影響警方取締酒駕的決心。」 

 

辯隔音好沒發現

去年10月19日晚上,大安分局在市民大道、復興南路口設酒測攔檢點,劉男駕車靠近到約200公尺前,開始多次踩煞車,從內側車道切到外車道,最後停在巷口紅線上,警員直覺可疑,上前多次拍打車窗,並在車窗貼單警告,但劉男充耳不聞,講完手機就爬到後座睡覺,警員認為劉男涉逃避酒測,逕行開單,北市交通事件裁決所罰劉男9萬元並吊銷駕照、3年內不得考照。
劉男抗罰稱,當天事前有應酬但沒喝酒,晚間要回新竹住處,因夜深疲累而靠邊停車,他不知前方有攔檢點,他躺在後座戴耳機聽音樂,隨即入睡,且車輛隔音很好,未察覺任何人接近或要求他離車受檢。 

蛇行急煞才能攔

一審依警方蒐證錄影,認為劉男減速至路邊停車,過程尚無異常或危險駕車,警方認為他酒駕,此屬臆測,尚欠缺法理基礎,判免罰。二審台北高等行政法院根據大法官釋字699號解釋中,大法官的協同意見書指出,駕駛人須「已發生危害」或「依客觀合理判斷易生危害」,如蛇行、猛然煞車、車速異常等,才可合理懷疑酒駕並攔查酒測,但劉沒有上述行為,仍判免罰確定。
此判決昨引發基層警員質疑,網友也擔心,若「酒駕犯都學會如何規避酒測,老百姓以後外出只能自求多福。」
法院昨發聲明,指人民沒有「無端」接受酒測義務,警察必先「合法實施」酒測,才有「拒絕酒測」處罰可言;本案審判長許瑞助解釋,若有蛇行等危險駕駛,或行經攔檢點時疑有飲酒跡象,警察可要求酒測,但此案因不符以上條件,所以不能依拒絕酒測開罰。 

律師指判決合理

律師陳冠甫認為判決尚合理,「又不是看到警察就逆向行駛或衝撞路人,只是停在路邊不想開車門見人,不行嗎?」 

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這樣...對嗎

有錢人就可以請律師,連酒測都可以拒絕,而且還不用罰

只要你有錢,酒駕都不用擔心囉


亂檢舉的惡劣風氣要怎麼辦

夠夠魚(gogofish)

2018/07/13 23:18:26

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#6048691 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

這是Prius C被檢舉白天開霧燈,但實際上,那是日行燈,只是位置在傳統霧燈常安裝的位子

現在新車種類愈來愈多,而這些負責處理檢舉案件的承辦人根本沒有足夠專業能力

看一看覺得"好像"有改裝就寄罰單了,反正可以取消嘛,但是白跑一趟怎麼辦

能怎麼辦,算自己倒楣囉。討厭的是,再次檢舉換個承辦人,又還是會收到罰單

這簡直擾民啊,我覺得一定要想辦法改變這個狀況


中國福特對侵權野馬商標道歉

夠夠魚(gogofish)

2018/07/10 01:25:05

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#6048467 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://www.autohome.com.cn/news/201807/919550.html

"日前,野馬汽車官方發表聲明稱,針對此前福特汽車(中國)有限公司關於野馬商標侵權聲明以及致歉,其表示“接受道歉”,並予以諒解。"

對岸的玩法真的不太一樣,美國野馬告輸中國野馬,美國喬丹也告輸中國喬丹😆


母揹子騎車遭魔人檢舉開罰 媽媽們哀號「怎麼載小孩」

夠夠魚(gogofish)

2018/07/06 23:04:47

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#6048329 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180706/1386130/

ㄟ...這個嚴格來說應該要放在機車版啦,不過那邊人氣不旺,所以還是在這邊好了

補一句為什麼不買車,這樣可以算是跟車有關了吧?

我是還沒結婚也沒有小孩,但之前看到路上有爸爸或媽媽汽機車載小孩在路上跑的時候,就思考過這個問題:騎車載小朋友很危險,但這樣是不是沒車就不能生小孩?

台灣生育率已經夠低了,對養育下一代的環境也夠惡劣了,現在還要加一條沒車不能生?政府不應該只知道取締騎摩托車載小孩,也要告訴我們要怎樣才可以合法或安全的騎車帶小朋友出門才對

大家怎麼看呢

 


6月依舊是Toyota的天下,Luxgen保持穩定,馬3剩下700

夠夠魚(gogofish)

2018/07/02 21:59:45

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#6048061 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://news.u-car.com.tw/article/42494/2018%E5%B9%B46%E6%9C%88%E4%BB%BD%E8%87%BA%E7%81%A3%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%B8%82%E5%A0%B4%E9%8A%B7%E5%94%AE%E5%A0%B1%E5%91%8A

6月的銷售報告出爐,Altis還是蠻強的,不過只有2000多台。

CR-V依舊贏過RAV4,Sienta穩穩占住第四名,Vios賣的不太好

我記得Mazda3之前還可以賣到千輛,6月只剩下700

不曉得這個跟Auris快要上市有沒有關聯,原本想買的人先觀望


數字遊戲搞垮車商?【壹車談】

夠夠魚(gogofish)

2018/06/30 22:04:12

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#6047969 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

一直以來,我對台灣汽車市場的規模都持保留態度;若公佈40萬輛的新車年總量,差不多打個7.5〜8折左右就是實際銷售量。因為這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等,尤其這幾年更是玩得兇,除了部分車商為了股價外,也有不少是為了交出成績以求升官,而這樣虛實的結果,恐怕會讓車商和經銷商陷入經營危機。

話說,最近聽聞某車商已被原廠下最後通牒,如果未能達到銷售目標,將可能由原廠自己來經營,此舉一出便成為經銷商夢靨的開始,因為車商給予經銷商非常大的壓力,強迫吞下大批新古車的結果,導致經銷商必須忍痛低價求售。

雖然新古車已是常態,但這一兩年迫於買氣低迷,車商為了衝掛牌可是愈玩愈兇,數量也越來越大,而且會擁有大量新古車的品牌,絕大多數為上市上櫃;說到這裡應該非常清楚,就是為了股價而來。雖說車商非常重視掛牌數,表面上這些數字攸關排名地位,實際上股價才是重點,賣個100輛新車遠比不上一個漲停板,也難怪會拚了命也要展開「股價保衛戰」。

現在不少歐洲進口車品牌已經紛紛轉為台灣分公司型態,一般來說,有任期限制的經營高層多由原廠指派,每個人都希望能在本地交出漂亮成績單,成為日後返回總部升官的籌碼,所以卯起來就開始要求銷售量,目標則是訂得一年比一年高,似乎未將國內景氣考量進去,結果就是年度結算時打出「屢創新高」的消息,其實經銷商可是承受莫大的壓力。縱使新古車的掛牌數在高級進口車占比不高,但來自外匯貿易車的數量也不少,所以重新掛牌後也計算在其中。

另外,高級進口品牌基於達到銷售目標,一般過了年中甚至更早就出現折讓空間,且價格上最多可是以數十萬元起跳(雖然折讓大卻仍有獲利,可見得高級進口車的利潤有多好),表面上看似消費者受益,但羊毛出在羊身上,最後再從售後維修賺回來,中間的風險則是經銷商全盤接收。

倘若車商一味地衝數字,將壓力加諸在經銷商身上,經銷商沒有獲利,更別提要投資維修服務品質,惡性循環之下倒楣的還是消費者,而如果市場供需又未如預期,加上消費景氣持續低迷,恐怕最後會讓台灣汽車市場陷入「無限輪迴」。(專欄作者:蔡至兼)

http://www.nextmag.com.tw/breakingnews/technology/414940

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有個地方我看不太懂:若公佈40萬輛的新車年總量,差不多打個7.5〜8折左右就是實際銷售量。因為這其中還包含先行掛牌的新古車和外匯車等

打八折的話,是36萬,那還有4萬台是跑到哪裡去了?不可能憑空消失啊,不管用哪種方式,新車掛牌數字就擺在那邊。即使新古車,算進入中古市場好了,那也得是新車掛牌。其他人買新車賣掉,不也是會進入中古市場。

這一段我實在看不懂


看來新的Auris肯定會對馬三造成威脅,還蠻吸引人的勒

夠夠魚(gogofish)

2018/06/27 23:20:53

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#6047787 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Toyota國內總代理和泰汽車今日(6/26)在屏東大鵬灣國際賽車場舉辦第3代Toyota Auris媒體試駕會,現場除會在稍後公布正式上市日期外,目前已在現場揭露「旗艦型」的規格數據,並透過與潛在競爭對手的比較圖表,顯示「Auris旗艦型」在配備編成上與對手的差異。另外,據了解Auris車系國內在國內將會採入門、「旗艦型」兩車型販售,預售價仍尚未釋出,新車預計9月上旬發表,頂規旗艦型售價據瞭解不會超過93萬。

https://news.u-car.com.tw/article/42418

有TSS標配,而且頂規車型不會超過93萬,那麼入門車型再貴應該也是80幾萬的事情。雖然依照兩車型的配置,入門款我看是很難到70幾萬的水準,但80幾萬以TOYOTA的品牌,還是很有競爭力。

何況入門車型就有TSS了,這麼重視安全,真不像以往的和泰😂。我想他們嗅到了年輕族群對安全配備有要求的氣息,所以才會這麼願意給。從配備比較來看,Focus的壓力好像最大...


國道飆速170公里 高公局盯上10名瘋狂駕駛

夠夠魚(gogofish)

2018/06/23 23:31:10

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#6047577 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180622/1378176/

高公局透過大數據分析,發現4月行駛國道嚴重超速60公里以上車輛,短短半個月就出現10輛,車速甚至超過170公里,高公局表示,這10輛嚴重超速車輛已被列黑名單,高公局已轉給公警局留意取締,呼籲用路人不要心存僥倖。

高公局表示,透過大數據分析,今年4月行駛國道超過最高速限60公里以上嚴重超速車輛,發現4月中有半個月天數屬經常性行車速度超過170公里/小時以上之嚴重違規行為,總計有10輛車,高公局已有掌握,呼籲習慣性超速之累犯駕駛應自我克制,過大數據分析,每月統計國道嚴重超速時段與路段,將提供給國道公路警察局加強勤務安排,以取締違規超速車輛。

依據「道路交通管理處罰條例」第33條規定,汽車駕駛人行駛高速公路車速超過規定之最高速限,處新臺幣3千到6千元罰緩;若超速60公里以上者,依同條例第43條規定,將依級距處以罰鍰,最高可處新臺幣2萬4000元,當場禁止其駕駛,並吊扣汽車牌照3個月,若因而肇事者,將吊銷其駕駛執照。另若2輛以上汽車在道路上競駛、競技者,處新臺幣3萬到9萬元罰鍰,並當場禁止其行駛及吊銷其駕駛執照。

高公局表示,十次車禍九次快,不要因為個人短暫的刺激與快感,而造成自身及無辜第三者的傷害,更導致好幾個家庭的破碎與哀傷,呼籲用路人切勿心存僥倖,遵守交通安全規則才能保護自己,也保障其他用路人行車安全。

車號好像差別不大,都是比較新的車?

我猜有可能是一些車隊出遊,一起飆車

就有朋友常常半夜在高速公路上挑戰200

這個新聞應該是想要藉此強化ETC抓超速的正當性吧


中橫落石砸中車,這才叫命大!!

夠夠魚(gogofish)

2018/06/19 23:48:48

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#6047348 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180617/1374979/

看到照片驚呆了,石頭直接砸中車,車都扁掉了。

重點是車上乘客都命大,無人死亡

雖然有受傷,但都沒有生命危險,真是老天保佑

中橫風險依舊高,只要下雨、地震後,開車經過都要特別小心


TSS 2.0 主動安全系統上身,Toyota Auris 車型規格配備曝光

夠夠魚(gogofish)

2018/06/15 01:07:40

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#6047081 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

http://www.carstuff.com.tw/car-news/item/26226-tss-2-0-toyota-auris-c-segment.html

Toyota Auris 即將於 6/25-6/26 進行媒體試駕的活動,雖然正式上市日期要等到7-8月農曆鬼月以前,不過目前展示間已經開始有簡式的規格配備表出現,其中比較令人矚目的就是 TSS 2.0 主動安全系統的加入,以及確定將採用全新 2.0 Dynamic Force Engine 搭配全新 CVT 變速箱的消息,售價上會比Mazda 3 的79.9萬高,大約會落在 8X.9~9X.9,不過因為目前還在跟日本原廠談價錢,因此變數機會蠻高。

基本上 Toyota 這次規格配備上,在高規車型幾乎能給的都給了,以內裝配備來説像是 HUD 抬頭顯示器、多功能數位儀表板、換黨撥片、Alcantara 真皮座椅、真皮方向盤、皮質扶手、7吋 MID 顯示螢幕、雙前座電動加熱座椅、駕駛座電動腰靠、6/4座椅分離、雙區域恆溫空調、Drive+ 7吋影音主機搭配6隻揚聲器系統等。

外觀來說後門及尾門深色玻璃則是高階車型專屬,其餘像是LED頭尾燈也是全車系標配,另外低規輪胎會是205/55/ R16、高規輪胎則是225/40/ R18

主動安全系統上,這次首度導入第二世代 Toyota Safety Sense P,在維持單眼相機與毫米波雷射雷達系統之下,主要變更在於自動煞車功能的升級,自動煞停除了原先的車輛(10km/h-180km/h)與行人(10km/h-80km/h)之外,還追加對腳踏車騎士的偵測感知(10km/h-80km/h)。另外還有 RSA 路線標誌、AHB 遠近光燈調整系統等也都包含在內。

此外像是新增道路邊緣感知功能的 LDA 系統,不過 DRCC(Dynamic Radar Cruise Control) 作動域卻僅有 30-180km/h 而已,雖然雷達升級能夠對前方車距的判斷更加直覺並進行加減速的動作,即使沒有全速域的設定,但還是保留跟隨前車跟到停的機能。

當然台灣市場已經確定會使用 2.0 Dynamic Force Engine,熱效率達到40%。至於變速箱則是導入 Direct Shift-CVT 全新變速箱,具備起步齒輪的功能。而詳細動力輸出規格其最大馬力為 171ps、最大扭力為20.9 kg.m。

當然現在也傳出入門車款最低售價將壓在70萬以下,雖然 TSS 2.0 系統僅有高規才有,但依照和泰汽車靈活的行銷手法,加上全新 Auris 的開發理念就是「原點回歸、找回開車的純粹樂趣」,擺脫過去 Corolla 都是給老人專用的車型的刻板印象。雖然正式交車可能要等到下半年,但據說已經有不少消費者前往展示間詢問,因此在農曆鬼月前的7月正式發表前夕應該會累積不少訂單才是。雖然對於和泰「保衛3成」可能沒有立即性的影響,但帶動人潮與炒熱話題,進而讓其他車型能夠獲得關注,這也是和泰所打的主意呢!

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流出的規格各有不同,原本說全車系有TSS。這一篇報導寫到可能會有70萬以內的入門版,然後TSS只有高規格車型才有。真的要壓在70萬以下,該拔的都要拔光光了吧。60幾萬的中型掀背車,八成會賣翻。


Elon Musk打算在Tesla上面裝火箭

夠夠魚(gogofish)

2018/06/11 22:58:47

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#6046855 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

馬斯克玩SpaceX的火箭玩上癮了嗎,前兩天在推特上發言,說計畫在新的Roadster上面安裝10隻小火箭。這些小火箭威力強大,不但可以大幅強化加速、過彎、煞車性能。再威一點,搞不好就真的能讓車子飛上天😂😂😂


保養BMW竟撞死人 車主控車商只拿90萬買斷

夠夠魚(gogofish)

2018/06/07 23:37:31

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#6046627 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

四月間,BMW彰化花壇經銷商昌一汽車發生X5休旅車疑因暴衝,造成維修技師一死三傷意外,事故原因,檢方尚未鑑定出爐。不過,X5車主王錫健送廠維修車輛無故撞毀,迄今僅能借車代步,他今天出面指控,車廠主管第一時間承諾「不排除賠償新車」,事後調解卻僅願意拿九十萬元買斷,另賠償廿七萬當精神撫慰,怒控「沒誠意」。車廠今天則低調回應「一切靜待司法調查。」
 
事故發生在四月二日,商昌一汽車四名維修技師在檢修X5,張姓技師(26歲)坐車內,賴(30歲)、梁(20歲)、戴(22歲)站車前方,突然車暴衝,導致賴傷重不治,其他三人也受傷送醫。X5車頭幾乎全毀、前擋風玻璃破碎,安全氣囊也爆開。
 
車主王先生今天再度到車廠檢視車輛,他說,因事故車鑑定中不能動,連續兩個月以來,他都得借車代步,但車廠車廠人員僅表示「一切靜待司法調查」,讓人更火大。

王先生怒指,自己經營便當工廠生意,努力工作10多年,2011年底花了330 萬買了BMW X5休旅車作為公司車,犒賞自己跟員工,載著員工上山下海遊玩、拜拜,且一直都在原廠保養,他小心翼翼使用、愛護這部車,6、7年來從未有事故出險紀錄,這次還特地送回原廠換輪胎,沒想到卻變成事故車,而且還發生嚴重的死傷,讓他無法接受。
 
王先生說,當初車廠高層曾向他說「不排除賠新的」,他也給車廠時間來處理這件事故,沒想到結果是要用90萬買斷車輛,理由是,該車鑑價就是90萬元;王男不滿說,同型、同年份車在二手市場也還有150、160萬元,更不用說他的車是無故變成事故車,讓他無法接受。
 
彰化地檢署襄閱主任檢察官林漢強指出,該起一死三傷的事故仍在調查鑑定中,為何車爆衝的原因尚未出爐。車廠人員則表示,一切靜待司法調查。(鄧惠珍/彰化報導)

https://tw.news.appledaily.com/local/realtime/20180607/1368761/

 

這個車主真的是倒楣到底

經銷商也夠沒良心的

90萬就想要打發

車子就算會折舊也不可能只給90萬

加上精神賠償也才100出頭

不然就是要求恢復原狀

或者賠一台同年份的認證中古車


行人事故多?問題根本出在政府

夠夠魚(gogofish)

2018/06/04 22:34:08

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#6046473 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

來看看臥虎藏龍的PTT網友怎麼說的吧

來源:https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1527908743.A.3FE.html

僅僅地上寫個望左望右, 算哪門子的英式風格行穿道? 來講一下英國風格的行人穿越道好了, 為什麼要特別講呢? 因為在大國中,英國的交通安全排名是數一數二的強, 來看Road Safety Annual Report 2014 的2013年每百萬人交通意外死亡數:

再來看看我們偉大中華民國的設計參考標準大國 美國:


美國的道路安全在全世界中 是眾所皆知的差勁。 OK,我們回今天的主題,英國。 英國有一個設計先驅,那就是Z字型穿越道 “Z Shaped Crossing”。 這是什麼呢?看圖說故事: 這是什麼呢?看圖說故事:

看下方跟右方路口, 有一個Z跟一個N的形狀, 想像一下, 這種設計可以讓行人通過路口中間時, 在轉彎的過程“直覺性”的看到對向來車, 並且搭配柵欄, 來引導行人不會直接穿越沒有穿越道的馬路區域。 不用像台灣或是美國, 要左顧右盼,左顧右盼,再次左顧右盼。 另一個非常英式的設計地區, 也是唯一一個除了大不列顛區域的其他地區:香港,也是如此。 如圖: 

 

這張看得更清楚了吧? 然而,這個Z Shaped Crossing, 是由另一種大家平常不會注意到的設施所延伸出來的, 那就是行人庇護島 “Pedestrian Refuged Island” 這種東西僅有在歐洲部份國家跟“香港”普遍有規範及實施, 你想到的曾被英國殖民的新加坡、紐西蘭、澳洲, 以及其他先進國家例如加拿大、日本, 都比較傾向於參照美國的設計方式。 如圖:

 

 

藉由一個中島,來讓行人過馬路時, 有一個能夠稍微喘息轉個頭看車輛的地方。 也許這樣看起來覺得,明明就還好, 但它還提供什麼其它功能呢? 汽車看到這個設施應該不敢開太快吧, 如果想要直接撞上去那我也無話可說。 行人與汽車的衝突, 就是道路安全目前最大的issue, 車撞人,真的難逃一死。 另外,這種設施還延伸出另一個功能, 目前也真的只在歐洲及香港有普及。 那就是兩段式穿越: 什麼意思呢?

 

有沒有看到當遠端的部分是行人綠燈, 近端的部分是行人紅燈。 這可以解決綠燈時汽車可以直行右轉 但右轉又會遇到行人穿越 而導致右轉需要等待行人穿越 造成綠燈時結果汽車根本還是卡住。 就像這樣:

 

這些計程車勢必會影響到後方的回堵, 結果綠燈有啥用,是有用啦, 但是會有一段時間會卡卡的就是了。 而行人庇護島以及Z字型穿越道 搭配兩段式穿越,就可以解決這問題。 如下圖:

 

每種路口有不同的時制設計, 我拿出最normal的一種型態來示範。 這種設計讓行人跟汽車完全零衝突, 雖然可能降低了行人的效率, (因為原本有部分比例時間是把人跟車一起送上路口穿越) 但換來了 提升汽車的紓解效率以及行人的安全。 這種取捨是值得的。 話說回來, 話說回來, 其實台北也有一些地方有行人庇護島, 但總是被汽車迴轉族跟機車待轉族罵說 這種是危險的設計,會撞上去。 其實,他們說的是“對的” 為什麼? 我這樣不就自打自己臉? 寫這篇文章幹嘛? 如圖下:

 

 

例如, 應該在島上放置藍色箭頭的導引牌, 若可以增加一點設施 如號誌路燈放在這裡會更好。 這樣會更讓用路人“直覺”的意識到, 這裡是一個設施,而不是一個障礙物。 甚至要這個穿越口是退縮的, 不要讓這些設施過於突出, 意思就是汽機車的停止線可以往後放一點, 讓整體可以退後,不要過於接近路口交叉的區域。 如下圖:

 

這樣甚至汽車轉彎時, 還有多一點反應時間注意行人自行車穿越。 那麼台灣的設計呢?

 

 

超長的斑馬線, 如果是在仁愛信義路口, 因為有逆向公車的關係, 頭不知道要轉幾次。 所以才有以下這個新聞: http://www.ettoday.net/news/20170601/935507.htm 相信大家對這個新聞都非常的熟悉。 而台灣的解決方式呢, 就只是加了警示牌跟標語。

 

最後的最後, 我還是想拿出一張圖來結語,

 

 

上圖是京都四條通;下圖是台南西門路。 四條通在2015前曾是四線道, 但為了公共運輸以及行人的舒適, 反其道而行縮減車道數, 大幅增加行人空間。 當然他們有設計好 左轉附加車道、計程車停靠區、貨車卸貨區。 而台灣,這種路幅設計, 仍是非常常見的。 其實交通工程還有很多有趣的地方可以討論, 例如交通寧靜區, 根本不是像賀陳旦所說的, 裝上“限速30”的警告標語就有用, 且這樣只會引來一堆罵聲啊。 交通寧靜區是要搭配很多輔助設施設計, 例如巷道接主幹道的人行道齊平馬路突起、 小圓環設計、行穿線路口收縮、曲線型路徑等等。 (可以參考荷蘭設計,此篇不贅述了。) 又例如槽化線、導引線、欄杆設計、公車站, 都是更多有趣的議題, 而這些都是直接讓人民有感的設計。 我們會羨慕日本為什麼道路那麼整齊, 其實加了人行道,氣質就加了50分了。 可惜的是, 走出台北市,其他城市根本沒有像樣的人行道。 如果前瞻計畫能夠重來, 把這些規範處理好,說不定不用一條捷運線的錢, 就可以大大的吸引機車族群轉移到公共運輸了。 蓋了捷運又怎樣? 沒有好走的人行道、可靠的公車,我幹嘛搭捷運? 畢竟交通最後一哩路, 還是自己的雙腳。 做政策,應該要回歸本質面吧。

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從這篇文章其實就可以看出來,台灣政府對於保護行人安全的重視根本只是表面功夫,嘴巴上說很重要需要改善,但實際上從來沒有真正當成性命攸關的事項。死兩百個,比不上讓財團多賺點錢重要😕


未來想用ETC抓超速,可能沒這麼簡單

夠夠魚(gogofish)

2018/05/30 21:32:40

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#6046230 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

為什麼敢這麼說,請看以下資料

"臺灣新竹地方法院行政訴訟判決     105年度交字第119號

(四)就兩造前述爭執可事項,本院判斷如下: 1.被告在本件訴訟程序自行向遠東電收公司調閱系爭車輛105 年4月30日ETC相關資料,本院認不能作為認定原告是否有前 開違規行為之證據: (1)汽車在何時間,行經高速公路何路段,涉及得以識別駕駛人 個人社會活動之個人資料,應屬駕駛人隱私權之一部份。我 國司法院釋字第585號解釋明示「維護人性尊嚴與尊重人格 自由發展,乃自由民主憲政秩序之核心價值。隱私權雖非憲 法明文列舉之權利,惟基於人性尊嚴與個人主體性之維護及 人格發展之完整,並為保障個人生活私密領域免於他人侵擾 及個人資料之自主控制,隱私權乃為不可或缺之基本權利, 而受憲法第二十二條所保障。」且就政府蒐集人民個人資料 之使用之限制,司法院釋字第603號解釋認「國家基於特定 重大公益之目的而有大規模蒐集、錄存人民指紋、並有建立 資料庫儲存之必要者,則應以法律明定其蒐集之目的,其蒐 集應與重大公益目的之達成,具有密切之必要性與關聯性, 並應明文禁止法定目的外之使用。主管機關尤應配合當代科 技發展,運用足以確保資訊正確及安全之方式為之,對所蒐 集之指紋檔案採取組織上與程序上必要之防護措施,以符憲 法保障人民資訊隱私權之本旨。」汽車駕駛人在高速公路上 之行動資料,雖未如人民指紋般之深度涉及個人隱私資料, 但基於前開司法院釋字第603號解釋意旨,本院認政府基於 提升高速公路收費效率之特定目的,委託民間設置高速公路 電子收費系統,蒐集人民在高速公路行動之資料,其設置目 的及功能既在「電子收費」,除有重大事由(如重大犯罪刑 事偵防)外,應禁止「法定目的外使用」,即就ETC相關資料 ,除有特定重大事由外,應禁止在電子收費目的外使用。"

 

講這麼多,看起來物颯颯對吧

重點就在:政府基於 提升高速公路收費效率之特定目的,委託民間設置高速公路 電子收費系統,蒐集人民在高速公路行動之資料,其設置目 的及功能既在「電子收費」,除有重大事由(如重大犯罪刑 事偵防)外,應禁止「法定目的外使用」,即就ETC相關資料 ,除有特定重大事由外,應禁止在電子收費目的外使用。

也就是新竹地方法院認為,ETC除了電子收費外,沒有重大理由不可以挪作他用。

繼續往下查,就會發現這個裁決上溯到高等行政法院後發回更審,所以說,ETC其實可以拿來開罰單?

非也~~發回的理由是,被罰的原告ETC資料確實不能用,但法院沒有善盡查證義務,這個不能用,應該要其他證據證明是否有違規,所以才發回。也就是說,高等行政法院也認同根據憲法第22條,人民有隱私權,所以政府不可以直接調用ETC的資料來開罰單,這不是建置系統的目的。

想要讓ETC可以開罰單,先修改憲法第22條,或者把ETC收歸國有吧😆


美規Toyota Auris價格也發表了,可以推估台灣價格

夠夠魚(gogofish)

2018/05/27 02:12:33

發文

#6045986 IP 49.216.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://autos.udn.com/autos/story/7826/3164028

●SE MT(手排):19,900美元起,折合台幣約為59.6萬元。

●SE CVT:21,090美元起,折合台幣約為63.1萬元。

●XSE MT(手排):22,900美元起,折合台幣約為68.5萬元。

●XSE CVT:24,090美元起,折合台幣約為72.1萬元

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據說是業代流出的價格為78-90萬,用17%關稅推估,頂規版會到84萬多。賣到90萬不算過分,看樣那個價格真實性很高。


佯稱高級英國進口機油 實際是國產製或韓製油

夠夠魚(gogofish)

2018/05/23 01:01:26

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#6045764 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

台中市鉬元素股份有限公司老闆陳瀚強,透過媒體廣告銷售省油鉬元素及車用機油,強調是英國原裝進口,實際上賣的卻是國產或韓製,他又邀請藝人辦尾牙,以詐術販賣薩摩亞華盛頓公司股票,詐術犯罪所得兩億餘元,台中地檢署今天依詐欺、違反證交法、妨害農工商罪起訴陳瀚強等9人。

起訴書指出,陳瀚強(52歲,化名陳武剛)為華盛頓鉬元素股份有限公司實際負責人,他前妻鍾晨僑(38歲)擔任名義負責人,經營汽機車材料、機油零售批發業務。

陳瀚強並與陳宗賢經營的台久企業股份有限公司,共同製造銷售實際上均是台久公司在台灣所自行生產、或委託台灣其他廠商生產後運至台久公司分裝,且台久公司調製用的基礎油或購入的成品油,均是向台灣中油公司或歐科公司所訂購。

陳瀚強公司使用的基礎油縱有進口,但來源非來台英國,卻委請印刷廠製作「主配方產地及授權: 英國Wilita分裝: 台灣字樣的標籤,交由台久公司包裝華盛頓鉬元素公司所訂購WILITA5W/50合成機油」張貼在瓶身上。

陳瀚強並透過全台多家廣播電台,分別以預錄廣告托播、或由他以化名汽車專家「陳武剛」之名義,現場接受主持人專訪的方式,廣告該公司銷售的省油鉬元素及專用機油產品來自英國,使消費者誤以為是英國原裝進口,願以高價購買。

檢調查出,其中5W/50的車用機油每公升定價高達960元,會員價480元,皇家會員價380元,均比進貨成本115元或75.3元高出數倍之多。 檢察官查出他從104年至今年初,詐術販賣機油之犯罪所得合計為1億7萬5280元。

此外,陳瀚強等人委由勤業眾信聯合會計師事務所代辦,代為接洽摩亞當地的服務代理商保得利集團,由該代理商向薩摩亞政府申請,設立資本額為1億5000萬元,分1500萬股,但陳等人並未實出資,涉嫌以詐術公開境外公司股票憑證的犯罪所得1億1215萬餘元。

 

賣假機油假股票 義交中隊長違法吸金被訴

【中央社台中22日電】

陳姓男子將國產機油,更換標籤謊稱是英國製造加以販售,並賣假股票募資,不法所得超過新台幣兩億元,有民眾向台中市調處檢舉,檢方今天將陳男等9人起訴,其中兩人聲押獲准。

台灣台中地方法院檢察署今天發布起訴書指出,52歲陳姓男子經營機油公司擔任總經理兼負責人,103年底,陳男與英國一家生產鉬元素機油的公司簽約,取得台灣總代理資格,卻向國內多家生產機油業者訂購機油,將台製機油瓶身張貼英國產地的標籤,假冒是添加鉬元素的機油對外販售,陳男並在各大廣播電台與報紙登廣告,更化身為汽車專家上廣播節目推廣鉬元素機油。

陳男與妻子鍾女經營機油公司,因積欠龐大債務及高額利息,導致周轉不靈,陳男申請境外公司並以國外上市櫃的名義,利用擔任台中市警局第六分局義交中隊長身分,在義交中隊的餐會,及機油顧客的餐會,藉機販賣假股票募資。

有使用者購買機油後,發現品質不佳,懷疑是假貨,向調查局台中市調查處檢舉,台中地檢署主任檢察官黃裕峰、王亮欽、詹益昌指揮偵辦,辦案人員1月17日前往陳男的公司搜索,查扣帳冊、進出口資料等證物,廖姓會計趁檢調搜索時,將公司資金匯集到同一帳戶後,由其他員工將現金近800萬元領出藏匿。

檢調查出,陳男販賣的機油以每公升115元、75.3元的價格買入,卻以每公升定價960元、會員價480元、皇家會員價380元賣出,不法銷售金額1億7萬5280元,販賣股票犯罪所得達1億1215萬餘元。

台中地檢署今天將陳男、鍾女等9人依詐欺、違反證券交易法,廖女依違反洗錢防制法、偽證等罪嫌起訴,檢方聲請羈押陳男與廖女獲准,案件後續檢方正擴大偵辦中。

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有人買過這家鉬元素嗎,恭喜,成為受害者之一了。早些時候就聽過廣播狂打省油10-15%,光聽這個數字就知道不可能了,只是沒想到能拖到現在。什麼英國進口,搞半天還是台灣或韓國貨😂。想買機油添加劑,還是認清楚大品牌有保障一點


星宇航空創辦人張國煒與機車出車禍

夠夠魚(gogofish)

2018/05/19 22:21:38

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#6045589 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://news.ebc.net.tw/news.php?nid=113453&noredirect=1

重點不是名人出車禍有什麼了不起的,誰對誰錯我也不在意,我驚訝的點在於,有幾百億身家,可以自己口袋掏錢出來成立航空公司的人,居然開的是一輛BMW 2系列😲

沒有司機所以不是勞斯萊斯不是賓利就算了,連BMW大7都沒有,只是一輛2系列,身價只有他1/100的人開的車都可能比他還好了😆


S3召回無效,有車主第二天火星塞就壞了

夠夠魚(gogofish)

2018/05/15 23:55:49

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#6045370 IP 180.204.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

之前就有人說這不是電腦的問題,改改程式換個火星塞治標不治本。社團的反應看來召回後還是沒有完全改善,好了幾天又發作。這個風暴會不會讓那智傑就此一蹶不振呢,就讓我們繼續看下去

https://www.facebook.com/groups/LS3Club/permalink/1795448020762049


美國《NHTSA》具體數據顯示,老車與新車的安全性差超多

夠夠魚(gogofish)

2018/05/12 20:20:35

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#6045162 IP 187.114.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

用膝蓋想也知道,老車跟新車比,當然相對不安全,可是到底有多不安全,沒人能夠說出個所以然。現在美國nhtsa直接用大數據,顯示什麼年代的車款造成致命傷害的比例有多少。

重視安全的話,當然盡量能開新車,不過又不可能每年換新車,這個數據就可以做參考,5年一級,每5年或10年換車,其實就蠻不錯的了。

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http://auto.ltn.com.tw/news/10020/43

2018/05/11 11:45文/記者蘇銘翰    圖片來源/ANCAP

先前澳洲撞擊測試中心《ANCAP》發布一支影片,找來 1998 年與 2015 年兩款 Toyota Corolla,以 64km/h 的速度進行正面碰撞,結果老車幾乎完全扭曲,讓消費者看到新車安全性的進步。近日美國公路交通安全管理局(NHTSA)更以數據顯示,新車與舊車之間安全性的對比。

此次《NHTSA》從過去的死亡分析報告進行蒐集,從中選出交通事故發生後,車輛變形造成乘客受傷的案例,該機構表示,較老的車款在受到撞擊時,有更高的可能會讓乘客受到致命傷害,而且這個比例隨著車輛年齡一起增加。

1984 年以前車款:55% 乘客會受到致命傷

1985-1992 年車款:53% 乘客會受到致命傷

1993-1997 年車款:46% 乘客會受到致命傷

1997-2002 年車款:42% 乘客會受到致命傷

2002-2007 年車款:36% 乘客會受到致命傷

2008-2012 年車款:31% 乘客會受到致命傷

2012-2017 年車款:26% 乘客會受到致命傷


國內首見!萬里隧道將採「平均速率」科技執法

夠夠魚(gogofish)

2018/05/07 23:43:34

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#6044892 IP 101.13.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://udn.com/news/story/7266/3123422

新北市交通大隊預定自今年7月1日起,於新北市萬里區萬里隧道,實施首創區間平均速率科技執法,以降低隧道內汽、機車超速釀成的交通事故,及兼顧警員執法安全;所謂平均速率科技執法,是在進、出口設置偵測設備,記錄車輛進出的時間,換算通過該路段時間及通行速率,目前隧道內限速為50公里。

萬里隧道平均速率科技執法終點。記者袁志豪/翻攝

萬里隧道平均速率科技執法終點。記者袁志豪/翻攝

 

交大指出,新北市萬里隧道全長約1.1公里,進、出口為彎道,隧道中間路段平直,導致民眾容易因車速過快,過彎時來不及減速而肇事,屬高肇事路段;即使隧道外兩端隧道口各有1處測速照相機,車輛仍在隧道內超速,易於出口彎道肇事,2016年到2017年間共發生4件死亡事故,造成4人死亡。

交大表示,隧道外執法設備無法有效降低隧道內車速,隧道內又無合適的執法空間,有鑑於近期國道警員值勤時遭遇重大死傷意外,更不適合安排員警在隧道內執法;經參考歐洲國家速率執法經驗,評估後決議實施區間平均速率執法,期能有效降低隧道內車速,減少事故發生。

所謂平均速率科技執法,是在進、出口設置偵測設備,記錄車輛進出時間,換算車輛通過時間及通行速率,辨別車輛有無超速行駛,要求駕駛人以穩定且合理行車速率使用道路。

據國外研究,此措施實施後除降低交通事故率有33%至85%不等的效果,另在空氣污染方面,一氧化碳的排放量降低了15.3%,氧化氮化合物降低了4.6%,空氣懸浮微粒降低了6.4%,二氧化碳的排放量降低了5%。

交大指出,現行測速照相設備也是運用平均速率的概念,利用雷達波偵測車輛在特定範圍內移動距離與時間差來計算車速,只是偵測距離非常短,如同瞬間速率;此種執法設備所能控制速率範圍相當有限,且部分駕駛人發現固定桿時會驟然減速,容易引起事故。

區間平均速率執法可隨距離之增加,擴大速率監控範圍,駕駛人為避免超速受罰,於監控路段多將依循速限行駛,可確實達到維護行車安全目的。

由於這項科技執法是台灣首見,為清楚告知駕駛人實施區間速率執法之範圍,在區間測速路段起點前,除依「道路交通管理處罰條例」第7條之2規定,一般道路設於起點前方100公尺至300公尺,設置「警52」警告牌面(有相機圖案之三角警告標誌)外,並加掛文字為「前方區間測速長度○公里」附牌。

交大將會設置足夠的標誌,用以區別現行測速照相執法方式,另在測速起點與終點位置,均會設置「區間測速起點」、「區間測速終點」牌面。

交大提醒駕駛人,因速率是以平均值認定,故於監測路段間偶然不慎超速不至於立刻構成違規,後續再注意控制車速即可,存有補救機會,且依「違反道路交通管理事件裁罰基準與處理細則」第12條規定,超速10公里內得實施勸導,區間測速均適用上揭勸導規定。

新北警強調,行車速率過快往往是造成事故發生主要因素之一,科技執法的主要目的在於減少交通事故,每降低一件死亡交通事故的發生,可以防止至少一個家庭的破碎,亦可減少因事故而造成壅塞的社會成本,維持道路的通行效率,提升交通安全,亦可減少警察執法面臨意外風險。

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這是一個很不妙的消息,倒不是說萬里隧道要開始抓超速了,而是超速現在可以用平均值計算。同時也意味著未來這套做法,可以移植到高速公路上,每個ETC門柱都可以在規則下變成抓超速的工具。

所以這會變成偶爾超速不打緊,其它時間開慢點就能補救,這對交通順暢有不好的影響,忽快忽慢更容易塞車出事