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柴油車多久需要清一次積碳

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/07/13 23:31:04

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#6048696 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

我知道這跟開車習慣有關係,我想以比較常見的駕駛方式

城市短程居多,一兩個禮拜會開一次高速公路這樣的狀況

柴油車會需要每年清積碳嗎

前幾天看到嘉偉在講柴油引擎積碳的臉書貼文,感覺還挺可怕的😂


自強隧道重大車禍事故後,台北市已表態申請「區間測速」執法

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/07/10 22:27:05

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#6048536 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://www.7car.tw/articles/read/50376

毫不意外...隧道內的重大車禍,果然會讓區間測速加速普及

各位觀眾,準備迎接大隧道測速時代來臨吧


最強新能源汽車 奧迪發出核動力超跑

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/07/06 23:35:18

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#6048335 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

為什麼奧迪MesarthimF-Tron Quattro是最強新能源汽車?因為它的複雜程度,已經超出了你的物理知識認知。如果對新能源汽車大概分個等級,那麼“二次電池”驅動的純電動車是一級,插電式混合動力是二級,太陽能汽車三級,燃料電池汽車四級,那麼最強的是?當然是核動力汽車。

據稱,奧迪未來的超級跑車即是一款核動力汽車,代號Mesarthim F-Tron Quattro,由俄羅斯工程師操刀設計。外型前衛十足,頗有蝙蝠車的味道。

核動力主要部件核反應爐與離子發射器位於前後軸之間,旁邊是發熱裝置,產生的蒸汽進而驅動電機發電,動力電池安裝在前艙,使用四個輪轂電機驅動車輪前進,同時還有電機驅動離子發射器、冷凝器等,除了核燃料供給,其它整個系統構成一個閉環生態。

由於動力系統是個獨立部分,導致其它部件的安裝位置是個問題,為解決這個問題,工程師設計了一套叫做“Solid Cage”的獨立底盤,這個底盤是聚合物材料,可以3D列印出來,而且可以獨立拆卸。

除此以外,底盤上還有一個平底罐,裡面裝有磁流體,在有磁性的路面上行駛時,車子就會產生下壓力,過彎的時候能抵制側傾力,直行的時候抑制抬頭點頭。

雖然奧迪暫時沒有給出這款車具體推出時間表,總體來說還是值得稱讚的。

來源:https://www.energytrend.com.tw/news/20160721-14219.html

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我還以為這是什麼愚人節笑話...

不管怎麼想總覺得真實性很低,頂多頂多是個超級概念化的想像設計吧

最重要的是,有這麼小的核反應裝置嗎

啊,回到未來2的Deloren不就是核動力了嗎😂


空汙法通過後,換車會考慮油電跟電動嗎

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/07/03 23:07:18

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#6048119 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

空污法通過以後,10年以上的老車岌岌可危

目前看來比較針對燃油車,所以未來換新車

會有人因此轉而考慮買油電車或者電動車嗎

至少這兩種應該是可以撐比較久...理論上啦


Toyota承認自己技術落後

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/06/29 23:20:09

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#6047927 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

原文為簡體字:http://www.automachi.com/2018/06/toyota-recognition-technology-get-behind/

簡單來說,就是Toyota社長豐田章男自己承認,Toyota在電動車跟自動駕駛的發展速度太慢,技術落後其他大廠。與其說是自曝其短,這個更像是自我檢討後的路線調整。

雖然油電混合車仍然Toyota的天下,但汽車產業這麼快就朝像電動車傾斜的趨勢,如果不盡早做準備,搞不好一次變化就能讓Toyota被淘汰掉。自動駕駛也是,目前都沒有聽到Toyota在這個領域有什麼發展。


空汙法修法,大家都忽略空品區的殺傷力

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/06/26 23:34:55

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#6047723 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

當然,10年以上老車加嚴標準,可能會讓一些老車加速淘汰。

環保署的規畫,汽油車109年起,10年以上的車輛,要符合三期以上的排放標準;另外柴油車109年開始,出廠13年以上的柴油車加嚴到四期,112年要五期,近期會公告相關標準。

汽車三期環保法規是18年前開始實施,也就是說,18年內的車子沒有疏於保養,讓排污明顯增加,照理說不需要煩惱。主要是18年以上的一、二期老車比較有機會被淘汰。

不過空品區授權地方機關,可以限制高汙染車輛進出。而標準則和中央會商就好,甚至是直接禁止燃油車進入,只准綠能或電動車進入,都不是不可以。

這樣一來等於直接限制了車輛路權,繳一樣的稅,能用的路變少了。


和泰汽車宣布,預計投資日本豐田汽車股票約60億元

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/06/22 20:08:56

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#6047540 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

反攻日本了,支持和泰把豐田買下來!!!

好啦,開開玩笑而已

60億元以豐田汽車的市值,不過零頭而已

這個舉動比較像是和泰資產配置,還有象徵意義罷了

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https://news.u-car.com.tw/article/42382/%E5%92%8C%E6%B3%B0%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E5%AE%A3%E5%B8%83%EF%BC%8C%E9%A0%90%E8%A8%88%E6%8A%95%E8%B3%87%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B1%90%E7%94%B0%E6%B1%BD%E8%BB%8A%E8%82%A1%E7%A5%A8%E7%B4%8460%E5%84%84%E5%85%83

和泰汽車宣布在2018年6月21日的董事會決議,將於總投資金額不超過日幣220億元 (約合新台幣60億) ,透過公開市場交易取得「日本豐田自動車株式會社(Toyota Motor Corporation,下文略以豐田汽車)」之股票。依經濟部投資審議委員會 (簡稱投審會) 之「公司國外投資處理辦法」規定,本案將事先向投審會提出申請並取得核准後始進行交易,交易執行時間預計為2018年8月1日至2020年7月31日止。

和泰汽車表示,此次投資豐田汽車股票之背景,源自豐田汽車選定全球優質Toyota代理商,作為其重要的策略合作夥伴;為了因應汽車產業變革,未來若有重要的專案,將優先與重要策略夥伴進行合作,根據豐田汽車的想法,上述重要策略合作夥伴,最好亦能成為豐田汽車的股東,如此方能強化雙方的綜效連結。目前豐田汽車已將MaaS (Mobility as a Service)列為其社內重要專案之一,積極進行中,和泰亦成立專案小組在配合豐田汽車的研究,此架構即為前述策略合作夥伴之運作模式。

豐田汽車選定包括和泰汽車在內的全球優質Toyota代理商,作為其重要的策略合作夥伴,並希望能成為豐田汽車的股東,如此方能強化雙方的綜效連結。

至於策略目的,為透過股權投資以建立實質策略夥伴關係,並持續獲得豐田汽車產品及經營支持。因此,和泰汽車強調本案投資有幾項必要性,首先為業務發展穩定性,和泰汽車為豐田汽車之Toyota與Lexus品牌,以及日野汽車 (豐田汽車持股約50.1%) 之Hino品牌的臺灣獨家代理商,透過持股將可進一步強化雙方夥伴關係;其次,為取得產業轉型支援,豐田汽車為全球大型汽車集團之領導業者,亦為和泰汽車長期合作夥伴,取得其股權有助於和泰汽車因應中長期之汽車產業轉型、變革,並強化長期核心競爭力與股東權益。

最後,和泰汽車透露期待透過本投資案,強化與豐田汽車在品牌、產品、通路及經營等範疇之協力合作,因應汽車產業近期面臨之挑戰及發展機會,共同為汽車產業及所有股東創造更高效益與價值。


震憾彈!日本鈴木汽車宣布退出中國市場

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/06/20 00:00:33

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#6047351 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

外型輕巧、價格親民,日本鈴木汽車曾以這兩項賣點,打入中國市場,但6月中卻傳出一個令人驚訝的消息。鈴木汽車表示,要解除和中國「長安汽車」的合作關係,位於重慶的中日合資公司「長安鈴木」,即將吹起熄燈號,因為南方有個龐大的市場,更具魅力。

印度是繼中國、美國和日本之後世界第四大的汽車市場,也是鈴木主要的生產據點,市佔率一度高達50%,一年銷售165萬4000輛汽車。

鈴木在印度吃香,卻在中國頻頻滑鐵盧,兩家合資公司「長安鈴木」與「昌河鈴木」,今年第一季銷售都不到1.8萬輛。

專家分析就認為,是因為鈴木沒有抓到中國消費者的喜好,在民眾瘋買大型車和豪華房車時,仍堅持生產小型車。

加上中國從明年開始,將規定電動車的生產配額,但鈴木並未投入研發電動車。在銷售表現不佳的狀況下,鈴木乾脆全面撤資,集中精力搶攻看好的印度市場,預計在當地蓋電動車的電池工廠,並強化生產和販售混合動力車。

https://news.ftv.com.tw/news/detail/2018619I08M1

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大概可以猜出來,就是長安鈴木不爭氣,不過一季賣不到1.8萬就要解散

真叫台灣市場情何以堪啊😂


BMW今年欲振乏力,要輸給Lexus了嗎

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/06/17 21:49:38

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#6047223 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

看到這篇:http://auto.ltn.com.tw/news/10266/2

這幾年BMW的路線看來並不討台灣人歡喜,從2015年開始銷售量就持續下滑。反觀Lexus,NX獲得空前成功,連帶銷售量也增加不少,現在都有騎到BMW上面的趨勢了。

今年Lexus已經暫時領先BMW了,如果BMW下半年再不爭點氣,進口車第二名的位子,很快就有機會被拉下來囉


賓士柴油車疑排放造假,德國官方強制召回

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/06/14 00:53:42

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#6046991 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

http://auto.ltn.com.tw/news/10231/3

德國柴油車排放造假都快要不是新聞了,吵了這麼久,德國官方終於有動作要求召回。

要召回70幾萬輛車是一筆不小的開銷,但對賓士來說倒也不是什麼嚴重的事情

有趣的事情,他們願意配合召回,不過還是不願意承認安裝作弊軟體有錯


日本怎麼抓未保持安全距離?出動直升機!!

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/06/09 22:55:46

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#6046742 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3391411.htm

雖然這個和嚴重車禍事件有關,才導致日本警方有一波大動作執法。但是至少面對高速公路的殺手違規,日本警方實際加強執法,並且獲得了很好的成效。

反過來看台灣呢?大概就是找個官出來說:我們接下來會嚴格取締。然後開個兩張單找記者來拍照,大家就會慢慢忘記這件事情了😞

塞車的時候無法保持安全距離,這當然可以理解,但多少人在交通順暢的時候碰過有車緊貼在自己車尾的狀況?假如當下我擋在內線車道就算了,我在中線你靠我那麼近,是要逼車嗎?要超車自己找機會,貼我很近不會比較快...常跑高速公路,對這個格外有感覺啊


減少貨車國道耗能 擬推未超載免逐一過磅

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/06/06 00:33:00

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#6046526 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

http://www.cna.com.tw/news/ahel/201806030073-1.aspx

(中央社者汪淑芬台北3日電)交通部高速公路局為減少大貨車耗能,研擬規劃推動載重大貨車行駛國道不必再逐一過磅,預計年底先在國道3號大甲、後龍試辦。

高公局副局長吳木富今天受訪說,國道全線共有44個地磅站,根據目前規定,載重大貨車行駛國道,要逐一過磅,但每經過一處地磅站就得減速、停車再啟動,不但耗能,有時還會回堵到主線。

吳木富表示,參考國外的作法,如果地磅站設偵測系統,大貨車上國道後經過的第一個地磅站紀錄載重情形,若有超重,當場處理,若無超載,大貨車經過下一個地磅站時,偵測系統會自動讀取相關資料,並透過電子看板,提前告知大貨車不必過磅。

吳木富認為,減少過磅時間,就減少貨車減速、再啟動等耗能及停等時間,不但環保也降低業者成本。

高公局交管組長卓明君說,目前正在大甲、後龍路段建置相關試辦設備,年底試前辦後,至少蒐集半年資料,若成效不錯,再推廣到其他地磅站。

但為防止大貨車在第一處地磅站過磅時未超載,但到下一處地磅站前下國道載貨反而變超載等投機行為,高公局也設計偵測系統會計算大貨車在兩處地磅站間的行駛時間,若有明顯不合理的情況,即使大貨車在第一處地磅站未超載,仍會要求在下一處地磅站過磅。(編輯:陳清芳)1070603

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我覺得這樣的設計蠻合理的,只要把電子收費的資料也連動,就能記錄車輛是否有上下高速公路,只要沒有離開高速公路,實在沒有必要不同地磅都要去量一次,又不會開車開一開變更重😂

節能減碳省時間,好處多多


有推薦的測速提醒app或者是警示器嗎?

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/06/03 00:29:16

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#6046401 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

不是為了要超速,高速公路上、快速道路上都一定會按照速限。

不過常常開省道,也會跑不熟的市區道路。這種有時候就會防不剩防了,明明沒有開很快,大概50-60

但還是有中標紀錄...

尤其是跑客戶在找路名看地標的時候,就很容易沒注意到有照相機啊😖

有好用的app可以推薦嗎?


安全氣囊爆破 金屬片刺穿美男喉嚨慘死

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/05/30 22:38:00

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#6046238 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

馬來西亞發生安全氣囊沒有救到人、卻意外害死人的案件,一名23歲男子龐豪天在本月27日清晨5點時,於開車返家途中發生事故,安全氣囊隨即彈起,但安全氣囊疑似爆破,導致金屬片飛出,更刺穿龐豪天的喉嚨,導致龐豪天慘死。

據馬來西亞《星洲網》報導,案情指出,龐豪天當天駕駛一輛本田轎車,但隨即發生轎車失控,他先撞分隔島再撞大樹,猛烈的撞擊力導致汽車前排乘客的安全氣囊彈出。但龐豪天的父親龐耀天說:「根據驗屍報告,兒子的死因是金屬片刺穿喉骨,他身上並沒有任何傷痕。」龐耀天指出,這輛車是2003年本田出產的車輛,他們在2015年購入,但這款車輛曾經因為安全氣囊問題被要求召回。因此龐耀天相信,金屬片是從安全氣囊彈出來的,他也要求警方深入調查。

另據《中國報》指出,在大馬國內至少有4起交通事故和安全氣囊出問題致命有關。(施旖婕/綜合外電報導)

https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180530/1363658

 

噴金屬片,高田氣囊吧...1億顆不知道收回來多少,也不知道外面還有多少移動兇器到處跑😱


中國降關稅,官媒暗示會有品牌倒閉潮

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/05/27 16:56:06

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#6046009 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

關稅有保護產業的作用,但保護到一定程度,站穩腳步之後,接下來就應該要開放競爭,才能夠讓產業在壓力中繼續成長茁壯。中國從開始真正有規模投入汽車生產製造,到現在已經打算開門迎接全世界的挑戰者,此舉會讓中國的汽車品牌能夠再中國市場裡重新鍛鍊一番。也可以把那些沒有實力只是靠保護政策苟延殘喘,甚至是藉此撈錢的品牌通通打掉。

官媒都放話,會有汽車品牌倒閉潮了,看來中國是真的有決心要整頓汽車產業,不要只能在中國本土囂張,而是像韓國一樣具備外銷實力。

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http://www.epochtimes.com/b5/18/5/24/n10422118.htm

大紀元2018年05月24日訊】(大紀元記者劉毅報導)5月24日,中共官煤對日前進口汽車關稅下調至15%發表評論表示,未來關稅還有下調空間,並暗示大陸品牌倒閉潮將至。

中共官媒《人民日報》海外版俠客島24日撰文稱,此次進口汽車和零件關稅下調後,未來關稅仍然有可能繼續下降。此次關稅調降預示著中國未來汽車市場的更大變局。

中國汽車市場依賴於中共當局的政策保護這些年發展很快,已經成為世界第一大汽車市場。但報導稱,大,不代表強。而且這些企業在未來充滿危險。

報導表示,大陸汽車企業首先是管理跟不上,大陸一家自主品牌汽車企業的一名主管就透露,中國汽車自主品牌與合資公司即使在同樣的工作環境中,卻可能採取兩種不同的管理標準。而大陸品牌對此還未知其中的危險。這種危險在市場不斷擴張的時候不會出現,在合資時代危險的程度也比較小。但是,一旦外資獨資企業遍地出現在中國市場,到時,失去保護的中國汽車自主品牌有很大的危機。

另外,大陸汽車企業的發展得益於合資企業的存在。一家合資公司的存在能夠給中方的企業帶來源源不斷的現金流,這家汽車企業做好自主品牌的動力與壓力都會存在很大的不足。更嚴重的是,由於一些企業的政績觀讓一些職業經理人滿足於合資公司帶來的輝煌業績,這種業績甚至掩蓋了自主品牌發展的困境。

而且,因為合資公司的存在,導致合資公司的相當部分利潤要分給中外雙方,合資公司用於市場競爭的手段與資源因而被分散。如果合資公司的所有利潤都歸外資所有,那麼外資就可以制定更加有競爭力的、或者更加有威脅力的價格策略。這種價格將比現在的價格更具有殺傷力。

報導表示,一旦宣布放開合資公司的外資股比政策之後,特別是當中國的汽車進口關稅再隨之進行大幅下調,汽車價格有可能造成斷崖式下跌。

而且,目前擁有最多汽車品牌的日本、德國,強者最多也不過五六家,中國自主品牌在未來的發展中,必然也不例外地會有優勝劣汰。汽車關稅調降令大陸的汽車行業進入了大浪淘沙的時代。

公開的資料顯示,中國現在有120家汽車廠、33家轎車廠。超過50個汽車品牌。

而中共對大陸汽車企業最大的保護就是對進口汽車徵高關稅,目前的關稅是25%,除此之外,還要繳納進口增值稅和消費稅,這三種稅是進口車必須上交的。

據財新網5月23日消息,中共國務院關稅稅則委員會辦公室負責人5月22日就降低汽車關稅答記者問時舉例稱,在中國市場指導價約90萬元人民幣的進口汽車,進口到岸價24萬元人民幣。從24萬元到90萬元,近4倍的差距。

在2018年博鰲論壇上,習近平提出:儘快放寬汽車行業等製造業外資股比限制;相當幅度降低汽車進口關稅。

5月22日,中共財政部網站公告稱,自2018年7月1日起,降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

大陸網民對此表示:「好鞭策一下靠著補貼過日子不思進取的車企!」「沒有真正的核心力的,必然沒落」

有分析人士表示,這是中共在美國重壓之下採取的降低關稅的措施。以後或有更多的商品的關稅在美國壓力之下下降,真正受益的是大陸的民眾。

有網民表示:「要感謝川普(特朗普)」:「其實開放進口,有助平穩國內物價,抑制通脹,有利於群眾。」#


交通部預告修法、2020年新車須標配反光背心

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/05/23 21:42:29

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#6045823 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

2014至2017年國道發生123件二次事故,造成42人死亡、126人受傷,今(2018)年4月台南國道麻豆段的車禍事故,造成2名員警、1名駕駛死亡。為避免憾事再度發生,交通部於23日發布公報預告修正「道路交通安全規則」第39條及「高速公路及快速公路交通管制規則」第15條,自2020年起反光服裝(或反光背心)將為汽車申請牌照檢驗的標準配備,2021年起要求待救車輛的駕駛人除擺放警告標誌,也要穿反光背心,以策安全。

https://am.u-car.com.tw/article.asp?articleid=41954

我一直認為,交通部在提升道路安全的細節上,做的非常差勁。先不管什麼重要交通規範,那些有很多討論空間。但就像反光背心好了,直到有嚴重事故後,才想到可以增加這個規定。

其他比如說急救包、擊破器,這都可以透過立法,要求成為車商提供的標準配備。消費者可能懶惰自己買,但車商給了絕大多數就會放在車上以備不時之需。這是很簡單的事情,但從來沒有人好好想過怎麼執行😕


Porsche在歐洲召回Cayenne和Macan

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/05/20 18:51:42

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#6045615 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

VAG集團的柴油門事件,到現在都還在延燒。連保時捷都沒辦法抽身。現在德國KBA聯邦運輸交通部已經要求,保時捷要召回在歐洲地區的3.0 V6柴油車。總數一共6萬輛裡面,Macan就有5萬多😂

不知道台灣會怎麼處理,八成還是"雖然造假但仍在標準內所以不用召回"吧。柴油已經沒什麼人要買了,我看這樣搞一搞,會加速衰亡囉

https://news.u-car.com.tw/article/41918/%E5%8F%97%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E6%8E%92%E6%94%BE%E5%BD%B1%E9%9F%BF%EF%BC%8CPorsche%E5%B0%87%E5%9C%A8%E6%AD%90%E6%B4%B2%E5%9C%B0%E5%8D%80%E5%8F%AC%E5%9B%9E6%E8%90%AC%E8%BC%9BCayenne%E8%88%87Macan


「穿外套躲騎樓」超強偽裝 女警開16張單全作廢

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/05/16 23:28:51

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#6045422 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://news.ebc.net.tw/news.php?nid=112856

重機騎士行經台三線苗栗獅潭路段,發現一名女子手持測速照相機躲在騎樓拍超速,竟是一名女警正在取締交通違規,卻在制服外加穿一件便衣外套,被稱為超強偽裝術;警方指出女警當時穿便衣外套是為防小黑蚊叮咬但不符規定,當時所拍下的16件違規將不予舉發,女警還因此被記申誡!

 

說真的啦,雖然不違規就不需要擔心有沒有警察偷拍。但是身為公權力的代表者,本來就應該用比較嚴格的方式規範權力的使用,所以說程序正義是很重要的


是媒體過度解讀!福特執行長反駁「淘汰轎車」說法

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/05/13 18:46:05

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#6045194 IP 242.34.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

日前 Ford 北美市場傳出,未來銷售陣容將會有重大變動,房車、掀背車還有都會車等,都將直接刪除。稍早前 Ford 召開股東大會,品牌執行長 Jim Hackett 批評媒體過度解讀,稱品牌只是在重塑美國汽車,並預告會有全新車款問世。

針對北美市場,未來 Ford 將放棄轎車,僅保留休旅車、皮卡、Mustang 跑車與路面穿越機能較強的 Focus Active 車型,而且日前更有消息指出,北美最後一輛 Focus 四門版已經從產線下線,間接證實 Ford 的取消房車、掀背車的計畫。

不過在剛剛結束的股東大會上,Ford 執行長 Jim Hackett 卻強調,對於外媒報導品牌將扼殺轎車的說法相當不認同,品牌並未放棄任何車型,而是隨著消費者的口味進行策略調整,未來仍有可能會有轎車出現。

另外 Jim Hackett 更指出,媒體認為品牌此舉是一種退縮的行為,但 Ford 已經計畫增加產品陣容,而且近期就會有一輛全新車款誕生。針對新車外媒《Automotive News》猜測,會是一款跨界車型,擁有優異的地形征服能力,同時又能將更多早已成熟的轎車技術應用其中。

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所以到底是說漏嘴還是膜體自己想像力太豐富?


麻省理工的自駕車懂得在沒有圖資的鄉郊自行導航

MiyaoBrother(paulomiyao)

2018/05/09 23:39:27

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#6044994 IP 101.12.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

大家有想過為什麼車廠都選擇在都市裡進行自駕車的路試,而非在四野無人的鄉郊地區呢?這是因為自駕車系統能夠自動駕駛,其中一環是車上感應器會辨識周遭事物,像是路肩、行車道和標記來建立需要的 3D 地圖,但這些都不太會在偏遠地區的道路上找到。不過 MIT CSAIL 卻找到解決之道,他們在得到豐田的協助下,開發了新的 MapLite 架構,讓自駕車不需要 3D 地圖就能導航。

據研究員的解說,目前自駕車系統都非常依賴已經建立的 3D 地圖資料來行車,車上的感應器主要是用來避開行人或障礙物。不過這 MapLite 系統則透過 GPS 來找到車子所處的位置,結合車子的感應器接收到的路況資訊結果,來計算前面 30 米的道路狀況並行進,而 LiDAR 則會用作預測道路的邊緣位置,把車保持在行車路,所以自駕車能在沒有 3D 地圖的情況下前進。

但 MapLite 仍有許多問題需要解決,像是不懂在山路或突然升高的路上行駛。CSAIL 的最終目標是讓自駕車可以對應任何道路,不需要有人類司機的協助。當然 3D 地圖仍然是在複雜的都市地區應用的主要工具,不過日後發展下來,自駕車還是需要進化得能對應更多不同的路況。

新聞來源:https://chinese.engadget.com/2018/05/07/mit-maplite-self-driving-car/

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這個MIT不是台灣製造,是麻省理工學院

電腦AI越來越厲害了,已經達到不用標線也能判斷道路範圍的程度

也許要不了多久,人類在賽道上就跑不贏自動車