[quote=kaede5032 (飲料大白)]還是覺得FD2最好看....[無辜][無辜][無辜][無辜][/quote] ㄎㄎ 前幾年mugen限量type-RR FD2 還比較像是本田技研該出的產品...[嘆氣]

[quote=kaede5032 (飲料大白)]還是覺得FD2最好看....[無辜][無辜][無辜][無辜][/quote] ㄎㄎ 前幾年mugen限量type-RR FD2 還比較像是本田技研該出的性能車...[嘆氣]

[quote=kyo7878 (RC肥肥不運動風)]新水箱罩的造型有超人內褲外穿的感覺[大笑] [/quote] 哀 我對Dave Marek設計師很失望... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773276.jpg[/img] 朋友的AMG-GT買了嗎?

[quote=kyo7878 (RC肥肥不運動風)]新水箱罩的造型有超人內褲外穿的感覺[大笑] [/quote] 哀 我對Dave Marek設計師很失望... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_773276.jpg[/img] 對了，朋友的AMG-GT買了嗎?

[quote=k56537 (k56537)][img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771683.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771686.jpg[/img] [/quote] McLaren今年引擎旁兩側車身修的比去年還窄 這0-size練到走火入魔了吧 若引擎散熱效率沒有高人一等，根本是挖火坑給本田跳... 法拉利今年也走0-size，但沒有McLaren極端 這可樂瓶曲線漂亮多了...

[quote=k56537 (k56537)] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771686.jpg[/img] [/quote] McLaren今年引擎旁兩側車身修的比去年還窄 這0-size練到走火入魔了吧 若引擎散熱效率沒有高人一等，根本是挖火坑給本田跳... 法拉利今年也走0-size，但沒有McLaren極端 這可樂瓶曲線漂亮多了...

[quote=frankct (沙沙亞)][quote=singal303 (NEW西班牙國家隊!)]日本MAG-X汽車媒體最新一期內容提到，本田將大幅延後1.0升三缸渦輪引擎的上市時間 該雜誌也聲稱4代Fit渦輪版本的油耗目標會達到34km/L(日本JC8)，雖略遜於目前3代Fit油電版本的36.4km/L(日本JC8)，卻大幅領先目前3代汽油版本的21.8~26km/L(日本JC8) [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771084.jpg[/img] 4代Fit同樣會有油電版本，其單馬達i-DCD油電混合系統再經過改良後，預計油耗表現也會領先目前3代的36.4km/L(日本JC8) [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771085.jpg[/img] [/quote] HONDA版的DSG變速箱??[/quote] 我內容已更改 honda的七速雙離合變速箱雖跟福斯7速DGS雖都是德國大廠舍佛勒提供 但兩家問題發生原因不太同 本田的i-DCD問題再於控制程式的不完善 舍佛勒也是第一次將雙離合跟馬達作結合 有時核心程式碼沒對本田公開...

[quote=frankct (沙沙亞)][quote=singal303 (NEW西班牙國家隊!)]日本MAG-X汽車媒體最新一期內容提到，本田將大幅延後1.0升三缸渦輪引擎的上市時間 該雜誌也聲稱4代Fit渦輪版本的油耗目標會達到34km/L(日本JC8)，雖略遜於目前3代Fit油電版本的36.4km/L(日本JC8)，卻大幅領先目前3代汽油版本的21.8~26km/L(日本JC8) [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771084.jpg[/img] 4代Fit同樣會有油電版本，其單馬達i-DCD油電混合系統再經過改良後，預計油耗表現也會領先目前3代的36.4km/L(日本JC8) [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771085.jpg[/img] [/quote] HONDA版的DSG變速箱??[/quote] 我內容已更改 honda的七速雙離合變速箱雖跟福斯7速DGS雖都是德國大廠舍佛勒集團提供 但兩家問題發生原因不太同 本田的i-DCD問題再於控制程式的不完善 舍佛勒也是第一次將雙離合跟馬達作結合 有時核心程式碼沒對本田公開... 舍佛勒這間公司技術支援Volkswagen不少 ucar最近再談的主動式汽缸管理系統也是來自舍佛勒... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771449.jpg[/img]

[quote=frankct (沙沙亞)][quote=singal303 (NEW西班牙國家隊!)]日本MAG-X汽車媒體最新一期內容提到，本田將大幅延後1.0升三缸渦輪引擎的上市時間 該雜誌也聲稱4代Fit渦輪版本的油耗目標會達到34km/L(日本JC8)，雖略遜於目前3代Fit油電版本的36.4km/L(日本JC8)，卻大幅領先目前3代汽油版本的21.8~26km/L(日本JC8) [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771084.jpg[/img] 4代Fit同樣會有油電版本，其單馬達i-DCD油電混合系統再經過改良後，預計油耗表現也會領先目前3代的36.4km/L(日本JC8) [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771085.jpg[/img] [/quote] HONDA版的DSG變速箱??[/quote] 我內容已更改 honda的七速雙離合變速箱雖跟福斯7速乾式DGS雖都是德國大廠舍佛勒集團提供 但兩家問題發生原因不太同 本田的i-DCD問題再於控制程式的不完善 舍佛勒也是第一次將雙離合跟馬達作結合 有些核心程式碼沒對本田公開... 舍佛勒這間公司技術支援Volkswagen不少 ucar最近再談的主動式汽缸管理系統也是來自舍佛勒... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_771449.jpg[/img]

正想PO文 感謝朋友分享 我有分享過2013年HONDA RACING THANKS DAY 2014年沒那麼盛大，而且本田motoGP的兩位車手也沒來 我就懶的貼文... 今年多了F1跟Alonso，motoGP的兩位車手Marquez跟Pedrosa今年都有來 真的是全西班牙陣容... 不過這張照片讓我看得很無奈，本田今年欠他們一個世界冠軍 Honda Racing請爭氣點，明年繼續加油... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_768159.jpg[/img]

正想PO文 感謝朋友分享 我有分享過[url=http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=3702329]2013年Honda Thanks Day(本田感謝日)[/url] 2014年沒那麼盛大，而且本田motoGP的兩位車手也沒來 我就懶的貼文... 今年多了F1跟Alonso，motoGP的兩位車手Marquez跟Pedrosa今年都有來 真的是全西班牙陣容... 不過這張照片讓我看得很無奈，本田今年欠他們一個世界冠軍 Honda Racing請爭氣點，明年繼續加油... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_768159.jpg[/img]

正想PO文 感謝朋友分享 我有分享過[url=http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=3702329]2013年Honda Thanks Day(本田感謝日)[/url] [img]http://farm6.staticflickr.com/5486/11512491134_fd1e426baa_z.jpg[/img] 2014年沒那麼盛大，而且本田motoGP的兩位車手也沒來 我就懶的貼文... 今年多了F1跟Alonso，motoGP的兩位車手Marquez跟Pedrosa今年都有來 真的是全西班牙陣容... 不過這張照片讓我看得很無奈，本田今年欠他們一個世界冠軍 Honda Racing請爭氣點，明年繼續加油... [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_768159.jpg[/img]

[quote=miklle (miklle)][b]論性能 論安全 論品味 論把妹 論門面 ... 這台就夠了( 後輪驅動、4輪轉向喔 )、就別提雙B lexus 了 ... 剩下的錢就當 牌照 燃料 稅吧 ... [/b] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_767998.jpg[/img] [/quote] [三條線] Q60也是一台不錯的車，但跟civic type-R不是相同概念跟水平的車種... TYPE-R跟他的同類們，如雷諾Megane RS 275 Trophy 不是讓你拿來開帥、把妹用的 這群小惡魔更在意賽道圈速，而不是0-100公里的加速 更在意空力表現，而不是外觀的美觀和協調 更在意賽道上的持久性，而不是日常使用的便利性 至於價錢值不值得就看個人了...

[quote=miklle (miklle)][b]論性能 論安全 論品味 論把妹 論門面 ... 這台就夠了( 後輪驅動、4輪轉向喔 )、就別提雙B lexus 了 ... 剩下的錢就當 牌照 燃料 稅吧 ... [/b] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_767998.jpg[/img] [/quote] [三條線] Q60也是一台不錯的車，但跟civic type-R不是相同概念跟水平的車種... CIVIC type-R跟他的同類們，如雷諾Megane RS 275 Trophy 不是讓你拿來開帥、把妹用的，而是可以合法上路的道路版賽車 這群小惡魔更在意賽道圈速，而不是0-100公里的加速 更在意空力表現，而不是外觀的美觀和協調 更在意賽道上的持久性，而不是日常使用的便利性 至於價錢值不值得就看個人了...

[quote=zaxs12333 (柏柏)][quote=leschen (南宮)]在台北港附近拍到，可以確定這次小改有多新車色，應該也是取代都會棕的藍色...[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_767977.jpg[/img] [/quote] 這車的關鍵 不在安全配備 是在價格[/quote] 確實 city跟vios都是針對東南亞、印度市場的車種 因為成本跟用料控制得當 讓兩台車的售價在當地都有極高的表現，如底下泰國10月比較 [img]http://i.imgur.com/9ZYxAlC.jpg[/img] 1.5的小車，國人印象仍停留在50萬等級 台本能做的就是比照和泰的做法，配備能減就減、價錢直接開一樣 不然就是主被動補齊，維持目前價格，再交由市場去決定 但是我覺得這款車要賣得好，學和泰做法會比較有用...

[quote=zaxs12333 (柏柏)][quote=leschen (南宮)]在台北港附近拍到，可以確定這次小改有多新車色，應該也是取代都會棕的藍色... [/quote] 這車的關鍵 不在安全配備 是在價格[/quote] 確實 city跟vios都是針對東南亞、印度市場的車種 因為成本跟用料控制得當 讓兩台車的售價在當地都有極高的表現，如底下泰國10月比較 [img]http://i.imgur.com/9ZYxAlC.jpg[/img] 1.5的小車，國人印象仍停留在50萬等級 台本能做的就是比照和泰的做法，配備能減就減、價錢直接開一樣 不然就是主被動補齊，維持目前價格，再交由市場去決定 但是我覺得這款車要賣得好，學和泰做法會比較有用...

[quote=zaxs12333 (柏柏)][quote=leschen (南宮)] [/quote] 這車的關鍵 不在安全配備 是在價格[/quote] 確實 city跟vios都是針對東南亞、印度市場的車種 因為成本跟用料控制得當 讓兩台車的售價在當地都有極高的表現，如底下泰國10月比較 [img]http://i.imgur.com/9ZYxAlC.jpg[/img] 1.5的小車，國人印象仍停留在50萬等級 台本能做的就是比照和泰的做法，配備能減就減、價錢直接開一樣 不然就是主被動補齊，維持目前價格，再交由市場去決定 但是我覺得這款車要賣得好，學和泰做法會比較有用...

[quote=zaxs12333 (柏柏)][quote=leschen (南宮)] [/quote] 這車的關鍵 不在安全配備 是在價格[/quote] 確實 city跟vios都是針對東南亞、印度市場的車種 因為成本跟用料控制得當 讓兩台車的售價在當地都有極高的表現，如底下泰國10月比較 [img]http://i.imgur.com/VqLIEko.jpg[/img] 1.5的小車，國人印象仍停留在50萬等級 台本能做的就是比照和泰的做法，配備能減就減、價錢直接開一樣 不然就是主被動補齊，維持目前價格，再交由市場去決定 但是我覺得這款車要賣得好，學和泰做法會比較有用...

6月左右日本媒體就透露 S1000上市日期會延到2017年 這消息是?

6月左右日本媒體就透露S1000上市日期會延到2017年 [img]http://i.imgur.com/wlBvvar.jpg[/img] 這消息是?

6月左右日本媒體就透露S1000上市日期會延到2017年 [img]http://i.imgur.com/wlBvvar.jpg[/img] S660光今年訂單，本田在八千代廠的產能就夠吃緊了 Andy年底上市這消息是?

今年的Honda Meeting上(台灣媒體不知道有沒有受邀請) 本田展出搭載自主開發的10速AT行星齒輪式變速箱的RLX(終於擺脫平行軸了...) [img]http://i.imgur.com/6EDWiZ5.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/piyucTF.jpg[/img] 也證實之前傳聞的專利正準備商品化 [img]http://i.imgur.com/pz4P68t.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/IdKlGnm.jpg[/img] 再吃了ZF 9AT的虧後，本田打算以此全新變速箱來取代 [img]http://i.imgur.com/CO7LYlW.jpg[/img] 可以對應V6橫置跟縱置引擎 [img]http://i.imgur.com/PRbZVZ1.jpg[/img] 這為ACURA未來將轉換到後驅底盤計劃埋了伏筆...

今年的Honda Meeting上(台灣媒體不知道有沒有受邀請) 本田展出搭載自主開發的10速AT行星齒輪式變速箱的RLX(終於擺脫平行軸了...) [img]http://i.imgur.com/6EDWiZ5.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/piyucTF.jpg[/img] 也證實之前傳聞的專利正準備商品化 [img]http://i.imgur.com/pz4P68t.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/IdKlGnm.jpg[/img] 再吃了ZF 9AT的虧後，本田打算以此全新變速箱來取代 [img]http://i.imgur.com/CO7LYlW.jpg[/img] 可以對應V6橫置跟縱置引擎 [img]http://i.imgur.com/E7Ri4sT.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/PRbZVZ1.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/I3ZbLfu.jpg[/img] 這為ACURA未來將轉換到後驅底盤計劃埋了伏筆...

今年的Honda Meeting上(台灣媒體不知道有沒有受邀請) 本田展出搭載自主開發的10速AT行星齒輪式變速箱的RLX(終於擺脫平行軸了...) [img]http://i.imgur.com/6EDWiZ5.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/piyucTF.jpg[/img] 也證實之前傳聞的專利正準備商品化 [img]http://i.imgur.com/pz4P68t.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/IdKlGnm.jpg[/img] 再吃了ZF 9AT的虧後，本田打算以此全新變速箱來取代 [img]http://i.imgur.com/CO7LYlW.jpg[/img] 可以對應V6橫置跟縱置引擎，能夠對應370牛頓米或更高的紐力 [img]http://i.imgur.com/E7Ri4sT.jpg[/img] 這顆變速箱也比原有的六速平行軸更為精巧，更容易廣泛地運用在其多車款上 [img]http://i.imgur.com/PRbZVZ1.jpg[/img] 加速時間縮短14%、換檔反應時間降低30%、燃油經濟性改善6%、引擎在巡航時噪音減少6% [img]http://i.imgur.com/I3ZbLfu.jpg[/img] 這也為ACURA未來將轉換到後驅底盤計劃埋了伏筆...

今年的Honda Meeting上(台灣媒體不知道有沒有受邀請) 本田展出搭載自主開發的10速AT行星齒輪式變速箱的RLX(終於擺脫平行軸了...) [img]http://i.imgur.com/6EDWiZ5.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/piyucTF.jpg[/img] 也證實之前傳聞的專利正準備商品化 [img]http://i.imgur.com/pz4P68t.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/IdKlGnm.jpg[/img] 再吃了ZF 9AT的虧後，本田打算以此全新變速箱來取代 [img]http://i.imgur.com/CO7LYlW.jpg[/img] 可以對應V6橫置跟縱置引擎，能夠支援370牛頓米或更高的扭力 [img]http://i.imgur.com/E7Ri4sT.jpg[/img] 這顆變速箱也比原有的六速平行軸更為精巧，更容易廣泛地運用在其多車款上 [img]http://i.imgur.com/PRbZVZ1.jpg[/img] 加速時間縮短14%、換檔反應時間降低30%、燃油經濟性改善6%、引擎在巡航時噪音減少6% [img]http://i.imgur.com/I3ZbLfu.jpg[/img] 這也為ACURA未來將轉換到後驅底盤計劃埋了伏筆...

今年的Honda Meeting上(台灣媒體不知道有沒有受邀請) 本田展出搭載自主開發的10速AT行星齒輪式變速箱的RLX(終於擺脫平行軸了...) [img]http://i.imgur.com/6EDWiZ5.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/piyucTF.jpg[/img] 也證實之前傳聞的專利正準備商品化 [img]http://i.imgur.com/pz4P68t.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/kbGV934.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/IdKlGnm.jpg[/img] 再吃了ZF 9AT的虧後，本田打算以此全新變速箱來取代 [img]http://i.imgur.com/CO7LYlW.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/CfwAK6I.jpg[/img] [img]http://i.imgur.com/4YGHzLJ.jpg[/img] 可以對應V6橫置跟縱置引擎，能夠支援370牛頓米或更高的扭力，於時速100公里時，引擎轉速在1500轉、時速2000公里時引擎轉速在3000轉，比原本的6AT轉速分別低了400轉跟900轉，而在急加速時能夠一次降四個檔位，如10檔降至6檔、7檔降至4檔 [img]http://i.imgur.com/E7Ri4sT.jpg[/img] 這顆變速箱也比原有的六速平行軸更為精巧，更容易廣泛地運用在其多車款上 [img]http://i.imgur.com/PRbZVZ1.jpg[/img] 加速時間縮短14%、換檔反應時間降低30%、燃油經濟性改善6%、引擎在巡航時噪音減少6% [img]http://i.imgur.com/I3ZbLfu.jpg[/img] 這也為ACURA未來將轉換到後驅底盤計劃埋了伏筆...

[quote=kyky (will)]另一版本,車尾類似15的歐規Civic Type R,但有後檔雨刷可能是4門掀背車類似馬6 hatchback [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=8QaqkbmvGQw[/youtube] [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wiZ-TWa7SxE[/youtube] 某汽車雜誌說以前往試駕16的NSX了 [/quote] 厲害 媒體試車是上個禮拜的事情 Acura也邀請英國車評chris Harris參與 本來是聽說NSX試駕新聞會在上禮拜五出來 結果延到這週一....

[quote=kyky (will)]另一版本,車尾類似15的歐規Civic Type R,但有後檔雨刷可能是4門掀背車類似馬6 hatchback [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=wiZ-TWa7SxE[/youtube] 某汽車雜誌說以前往試駕16的NSX了 [/quote] 厲害 媒體試車是上個禮拜的事情 Acura也邀請英國車評chris Harris參與 本來是聽說NSX試駕新聞會在上禮拜五出來 結果延到這週一.... [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=k3-6TGgqh1U[/youtube]

[quote=hilllotus (a_fa)][quote=singal303 (NEW西班牙國家隊!)][quote=airqoo175 (注意)]都地球夢了~還要手工抓"鳥仔"喔(汽門間隙)[三條線] 全世界應該是只剩本田的"新引擎"是這樣設計[驚訝][/quote] 朋友這麼厲害 引擎也還沒在台上市 就知道要調汽門間隙 請問是從裡面哪張圖看出來的? VTC還是VTEC? 或是滾珠搖臂?[/quote] [color="#FF0000"]彈簧上看的出來有略模糊的內六角調整螺絲[/color] 第三，則是使用經過改良的缸內直噴系統和燃燒室形狀，促使油氣混合器在缸內更有效的產生縱迴轉渦流，實現理想的急速燃燒，提高燃油利用的效率。 [img]http://i.imgur.com/YXx1M1R.jpg[/img] [/quote] 了解 我先研究一下 我一直以為是因為VTEC的關係，頻繁切換揚程可變影響 有段時間沒來ucar了 好久不見嘿 朋友...

[quote=hilllotus (a_fa)][quote=singal303 (NEW西班牙國家隊!)][quote=airqoo175 (注意)]都地球夢了~還要手工抓"鳥仔"喔(汽門間隙)[三條線] 全世界應該是只剩本田的"新引擎"是這樣設計[驚訝][/quote] 朋友這麼厲害 引擎也還沒在台上市 就知道要調汽門間隙 請問是從裡面哪張圖看出來的? VTC還是VTEC? 或是滾珠搖臂?[/quote] [color="#FF0000"]彈簧上看的出來有略模糊的內六角調整螺絲[/color] 第三，則是使用經過改良的缸內直噴系統和燃燒室形狀，促使油氣混合器在缸內更有效的產生縱迴轉渦流，實現理想的急速燃燒，提高燃油利用的效率。 [/quote] 了解 我先研究一下 我一直以為是因為VTEC的關係，頻繁切換揚程可變影響 有段時間沒來ucar了 好久不見嘿 朋友...

本田這顆則是不同方向，依靠新款三菱小型渦輪增壓器 1.渦輪葉片數從原本的11片減少為9片，並通過對風流進行數值分析，改進流路，保證了在葉片減少後增壓效果不會下降 [img]http://attach.mobile01.com/attach/201509/mobile01-ef6f0e715e67bd79813d60a160dc7c36.jpg[/img] 2.縮減渦輪葉片直徑，從先前的25mm減小到22mm，以此降低渦輪在運轉時的轉動慣量，提升渦輪的響應速度 [img]http://attach.mobile01.com/attach/201509/mobile01-3c3a831598599be127eb3e95b7b6e805.jpg[/img]

本田這顆則是不同方向，依靠新款三菱小型渦輪增壓器 1.渦輪葉片數從原本的11片減少為9片，並通過對風流進行數值分析，改進流路，保證了在葉片減少後增壓效果不會下降 [img]http://i.imgur.com/zz0uEEa.jpg[/img] 2.縮減渦輪葉片直徑，從先前的25mm減小到22mm，以此降低渦輪在運轉時的轉動慣量，提升渦輪的響應速度 [img]http://i.imgur.com/BE1O4yU.jpg[/img]

本田這顆則是不同方向，依靠新款三菱小型渦輪增壓器 1.渦輪葉片數從原本的11片減少為9片，並通過對風流進行數值分析，改進流路，保證了在葉片減少後增壓效果不會下降 [img]http://i.imgur.com/BE1O4yU.jpg[/img] 2.縮減渦輪葉片直徑，從先前的25mm減小到22mm，以此降低渦輪在運轉時的轉動慣量，提升渦輪的響應速度 [img]http://i.imgur.com/zz0uEEa.jpg[/img]

渦輪，好嗎？ 雖然本田一直以來是以高性能自然進氣引擎聞名於世的車廠，但由於種種原因（好吧，跟近幾年本田本社內部的開發情況有一些關係），未來幾年內，一些利基車款之上，渦輪增壓引擎會成為主角。 [img]http://attach.mobile01.com/attach/201509/mobile01-77249a8308f01c746149ca12d253b327.jpg[/img] △ 至少在未來數年內，以L15B型為首的數款渦輪引擎，將是本田動力系統產品線的主力 至於未來運用HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition，均質混合充氣壓縮點燃方式）技術的引擎大規模問世後，自然進氣還是渦輪增壓誰能勝出，現在來看，自然進氣引擎的可能性更大一些。但那畢竟是相對遙遠的事情了。 [img]http://attach.mobile01.com/attach/201509/mobile01-3a463ab65f730ea8c41f8ae7a07575fe.jpg[/img] △ HCCI引擎曾經備受期待，被譽為「終極省油引擎」 客觀的說，渦輪增壓引擎和自然進氣引擎在日常使用上可以說是各有利弊的。用簡單但未必特別準確的語言來說，類似技術水平下開發的相同最大功率輸出的渦輪增壓引擎和自然進氣引擎，前者在節氣門全開時（基本可以視為全油門時）耗油量經常遠大於後者，頻繁切換轉速時，耗油量也大於後者。但是，在部分節氣門開度的情況下，渦輪增壓引擎要比自然進氣引擎耗油量更低。 [img]http://attach.mobile01.com/attach/201509/mobile01-d9ceebd88729a34ea8dbaf8aa433b803.jpg[/img] △ L15B型採用三菱重工業去年發表的新款小型渦輪增壓器 以筆者個人的喜好來講，是不喜歡在激烈變化的工況下以及在節氣門全開狀態下較為耗油的渦輪引擎，尤其不喜歡這類引擎大規模運用於一般代步車型上。但是，對於大多數消費者而言，其駕駛方式大多相對平緩，又更樂於使用中低轉速域，並相當重視中低轉速域的加速感，在這種使用方式下，今日較為流行的這類渦輪增壓引擎，無論在動力還是燃效方面，都會較之類似功率和技術水平的自然進氣引擎更好。 [img]http://attach.mobile01.com/attach/201509/mobile01-d83fbd83f0a99a43186d8860aa5833ee.jpg[/img] △ 搭載於本田第五代STEPWGN上的L15B型渦輪引擎 而具體從L15B型渦輪引擎，以及將被其全面性的替代的舊有的R18A/Z、R20A/Z型自然進氣引擎的對比上來看，就算是一貫厭惡今日較為流行的這種類型的渦輪增壓引擎的筆者，也覺得新的L15B型渦輪引擎更勝一籌。 [img]http://attach.mobile01.com/attach/201509/mobile01-20e118bb8a8488c5957c1b0910547eda.jpg[/img] △ 可實現奧圖循環和米勒循環的本田R系列引擎 首先，R系列引擎族系本身就談不上是很有所謂“本田氣質”的引擎，其表現較好的轉速域是低轉速和中段轉速，高轉速表現相對虛弱。同時，由於其今天技術上已經相對老舊(尤其是在日本和北美市場顯得老舊)，在燃效表現方面也已經並不十分出眾。而以今天具備在相對廣泛的各轉速域都可以提供良好動力的L15B型渦輪引擎，幾乎可以說在任何方面都已經強於R系列了。

渦輪，好嗎？ 雖然本田一直以來是以高性能自然進氣引擎聞名於世的車廠，但由於種種原因（好吧，跟近幾年本田本社內部的開發情況有一些關係），未來幾年內，一些利基車款之上，渦輪增壓引擎會成為主角。 [img]http://i.imgur.com/7dgBffr.jpg[/img] △ 至少在未來數年內，以L15B型為首的數款渦輪引擎，將是本田動力系統產品線的主力 至於未來運用HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition，均質混合充氣壓縮點燃方式）技術的引擎大規模問世後，自然進氣還是渦輪增壓誰能勝出，現在來看，自然進氣引擎的可能性更大一些。但那畢竟是相對遙遠的事情了。 [img]http://i.imgur.com/E9M90c8.jpg[/img] △ HCCI引擎曾經備受期待，被譽為「終極省油引擎」 客觀的說，渦輪增壓引擎和自然進氣引擎在日常使用上可以說是各有利弊的。用簡單但未必特別準確的語言來說，類似技術水平下開發的相同最大功率輸出的渦輪增壓引擎和自然進氣引擎，前者在節氣門全開時（基本可以視為全油門時）耗油量經常遠大於後者，頻繁切換轉速時，耗油量也大於後者。但是，在部分節氣門開度的情況下，渦輪增壓引擎要比自然進氣引擎耗油量更低。 [img]http://i.imgur.com/mRwvIOV.jpg[/img] △ L15B型採用三菱重工業去年發表的新款小型渦輪增壓器 以筆者個人的喜好來講，是不喜歡在激烈變化的工況下以及在節氣門全開狀態下較為耗油的渦輪引擎，尤其不喜歡這類引擎大規模運用於一般代步車型上。但是，對於大多數消費者而言，其駕駛方式大多相對平緩，又更樂於使用中低轉速域，並相當重視中低轉速域的加速感，在這種使用方式下，今日較為流行的這類渦輪增壓引擎，無論在動力還是燃效方面，都會較之類似功率和技術水平的自然進氣引擎更好。 [img]http://i.imgur.com/wzV0ZEw.jpg[/img] △ 搭載於本田第五代STEPWGN上的L15B型渦輪引擎 而具體從L15B型渦輪引擎，以及將被其全面性的替代的舊有的R18A/Z、R20A/Z型自然進氣引擎的對比上來看，就算是一貫厭惡今日較為流行的這種類型的渦輪增壓引擎的筆者，也覺得新的L15B型渦輪引擎更勝一籌。 [img]http://i.imgur.com/rQSEmx3.jpg[/img] △ 可實現奧圖循環和米勒循環的本田R系列引擎 首先，R系列引擎族系本身就談不上是很有所謂“本田氣質”的引擎，其表現較好的轉速域是低轉速和中段轉速，高轉速表現相對虛弱。同時，由於其今天技術上已經相對老舊(尤其是在日本和北美市場顯得老舊)，在燃效表現方面也已經並不十分出眾。而以今天具備在相對廣泛的各轉速域都可以提供良好動力的L15B型渦輪引擎，幾乎可以說在任何方面都已經強於R系列了。

渦輪，好嗎？ 雖然本田一直以來是以高性能自然進氣引擎聞名於世的車廠，但由於種種原因（好吧，跟近幾年本田本社內部的開發情況有一些關係），未來幾年內，一些利基車款之上，渦輪增壓引擎會成為主角。 [img]http://i.imgur.com/7dgBffr.jpg[/img] △ 至少在未來數年內，以L15B型為首的數款渦輪引擎，將是本田動力系統產品線的主力 至於未來運用HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition，均質混合充氣壓縮點燃方式）技術的引擎大規模問世後，自然進氣還是渦輪增壓誰能勝出，現在來看，自然進氣引擎的可能性更大一些。但那畢竟是相對遙遠的事情了。 [img]http://i.imgur.com/E9M90c8.jpg[/img] △ HCCI引擎曾經備受期待，被譽為「終極省油引擎」 客觀的說，渦輪增壓引擎和自然進氣引擎在日常使用上可以說是各有利弊的。用簡單但未必特別準確的語言來說，類似技術水平下開發的相同最大功率輸出的渦輪增壓引擎和自然進氣引擎，前者在節氣門全開時（基本可以視為全油門時）耗油量經常遠大於後者，頻繁切換轉速時，耗油量也大於後者。但是，在部分節氣門開度的情況下，渦輪增壓引擎要比自然進氣引擎耗油量更低。 [img]http://i.imgur.com/mRwvIOV.jpg[/img] △ L15B型採用三菱重工業去年發表的新款小型渦輪增壓器 以筆者個人的喜好來講，是不喜歡在激烈變化的狀況下以及在節氣門全開狀態下較為耗油的渦輪引擎，尤其不喜歡這類引擎大規模運用於一般代步車型上。但是，對於大多數消費者而言，其駕駛方式大多相對平緩，又更樂於使用中低轉速域，並相當重視中低轉速域的加速感，在這種使用方式下，今日較為流行的這類渦輪增壓引擎，無論在動力還是燃效方面，都會較之類似功率和技術水平的自然進氣引擎更好。 [img]http://i.imgur.com/wzV0ZEw.jpg[/img] △ 搭載於本田第五代STEPWGN上的L15B型渦輪引擎 而具體從L15B型渦輪引擎，以及將被其全面性的替代的舊有的R18A/Z、R20A/Z型自然進氣引擎的對比上來看，就算是一貫厭惡今日較為流行的這種類型的渦輪增壓引擎的筆者，也覺得新的L15B型渦輪引擎更勝一籌。 [img]http://i.imgur.com/rQSEmx3.jpg[/img] △ 可實現奧圖循環和米勒循環的本田R系列引擎 首先，R系列引擎族系本身就談不上是很有所謂“本田氣質”的引擎，其表現較好的轉速域是低轉速和中段轉速，高轉速表現相對虛弱。同時，由於其今天技術上已經相對老舊(尤其是在日本和北美市場顯得老舊)，在燃效表現方面也已經並不十分出眾。而以今天同時俱備在相對廣泛的各轉速域都可以提供良好動力的L15B型渦輪引擎，幾乎可以說在任何方面都已經強於R系列了。

[quote=k56537 (k56537)]我PTT帳號是e開頭 2008年之後就沒用過了 [傻笑][/quote] 哈 了解 PTT大概就Santander跟colors、corlos比較針對性 搞得我都想註冊PTT筆戰，哈哈... 他們的批評希望本田能夠聽到 加油了...

[quote=k56537 (k56537)]我PTT帳號是e開頭 2008年之後就沒用過了 [傻笑][/quote] 哈 了解 PTT大概就Santander跟colors、hazel0093比較針對性 搞得我都想註冊PTT筆戰，哈哈... 他們的批評希望本田能夠聽到 加油了...

[quote=k56537 (k56537)]我PTT帳號是e開頭 2008年之後就沒用過了 [傻笑][/quote] 哈 了解 PTT大概就Santander跟colors、hazel0093比較針對性 hazel0093今天提到本田利用日本方程式測試 連媒體捕風追影的新聞也信，日本方程式規定只能用2.0L直四渦輪引擎 我之前貼過了 [url=http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=259916]亞洲最快方程式 日本Super Formula賽車![/url] 搞得我都想註冊PTT筆戰，哈哈... 他們的批評希望本田能夠聽到 加油了...

[quote=k56537 (k56537)]我PTT帳號是e開頭 2008年之後就沒用過了 [傻笑][/quote] 哈 了解 PTT大概就Santander跟colors、hazel0093比較針對性 hazel0093今天提到本田利用日本方程式測試F1的V6引擎 連媒體捕風追影的新聞也信，日本方程式規定只能用2.0L直四渦輪引擎參賽 我之前貼過了 [url=http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=259916]亞洲最快方程式 日本Super Formula賽車![/url] 搞得我都想註冊PTT筆戰，哈哈... 他們的批評希望本田能夠聽到 加油了...

[quote=tifosiintaiwan (踢佛西)][quote=singal303 (NEW西班牙國家隊!)][quote=anini1234 (彈頭)]一年花一千多萬美金買這個坑來裝在車子上 [頭暈][頭暈][/quote] 錢也是本田出的 包含贊助Mclaren車隊開銷、車手一半的薪水、還有無限暢飲的免費引擎供應[嘆氣]...[/quote] 本田這算是花錢毀了自己的招牌 新井康久越狡辯越糟，跟阿基師一樣當大家都是白癡[/quote] 可是不砸錢也得不到技術的試煉跟回饋 我還是默默支持啦，因為這不是我認識本田 現在只能等待了...

[quote=tifosiintaiwan (踢佛西)][quote=singal303 (NEW西班牙國家隊!)][quote=anini1234 (彈頭)]一年花一千多萬美金買這個坑來裝在車子上 [頭暈][頭暈][/quote] 錢也是本田出的 包含贊助Mclaren車隊開銷、車手一半的薪水、還有無限暢飲的免費引擎供應[嘆氣]...[/quote] 本田這算是花錢毀了自己的招牌 新井康久越狡辯越糟，跟阿基師一樣當大家都是白癡[/quote] 可是不砸錢也得不到技術的試煉跟回饋 我還是默默支持啦，因為這不是我認識的本田 現在只能等待了...

[quote=k56537 (k56537)]　[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_762480.jpg[/img] 相差150匹馬力 等於慢2.4秒 從義大利站排位Q1成績來看 邁凱倫只差第一名的奔馳1.8秒 若從Q3來看 差2.7秒 簡直完全被本田拖累 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_762481.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_762482.jpg[/img] [/quote] 朋友是PTT會員 Santander吧 這新聞只證實有寫信 記者卻可以神通道內容寫什麼[三條線] 做過本田技術研究所社長的風格都很強硬 前任社長伊東孝紳也是一樣 只有這任八鄉社長因為沒做過本田技術研究所社長職位比較圓融... 我個人也希望換掉新井 聽說第四任社長川本信彥氣到不行 趕快把後藤治找回來，他比較能理解歐洲人的文化差異... [img]http://masakazoo.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_eae/masakazoo/m_og2.JPG?c=a2[/img]

[quote=k56537 (k56537)]　[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_762480.jpg[/img] 相差150匹馬力 等於慢2.4秒 從義大利站排位Q1成績來看 邁凱倫只差第一名的奔馳1.8秒 若從Q3來看 差2.7秒 簡直完全被本田拖累 [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_762481.jpg[/img] [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_762482.jpg[/img] [/quote] 朋友是PTT會員 Santander吧 這新聞只證實有寫信，記者卻可以神通道內容寫什麼[三條線] 做過本田技術研究所社長的風格都很強硬，前任社長伊東孝紳也是一樣 只有這任八鄉社長因為沒做過本田技術研究所社長職位比較圓融... 我個人也希望換掉新井 聽說第四任社長川本信彥氣到不行 趕快把後藤治找回來，他比較能理解歐洲人的文化差異... [img]http://masakazoo.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_eae/masakazoo/m_og2.JPG?c=a2[/img]