回應 jimliu8233(jimmyliu)所寫
而且這牌的支持者也都不容許別人講油耗不好, 一聽到有人嫌油耗不好, 就酸說, 不如做公車和騎單車吧~奇怪耶~油錢是自己出的, 當然要在意囉~納智傑車廠和支持者都跟普世的價值觀差異蠻大的. 也難怪銷量起不來, 不意外~
只能說
納牌跟納粉在意的東西
跟大部分消費者不太一樣
結果就變成納牌的車只有少數人接受
開發性能引擎沒有不好
提高性能也是技術進步的象徵
但捨本逐末就不好了
回應 jasonguo(jasonguo)所寫
其實90%以上的人,不知道要反向,而且要放前座。
另外有90%的人
不知道安全座椅不要放前座
不得已也要放在能關安全氣囊的車
否則後座一定比較安全
才200匹馬力油耗就這樣
不知道哪來的引擎
TOYOTA你敢嘴
新車都已經要引進了
這樣還不能算有誠意嗎
舊車繼續賣也沒什不好
還不就是市場有需要罷了
這對納智捷來說影響很大
銷售量可能會大幅衰退個50%
一年少賣幾十輛
就算後向也不保證沒事
但至少能肯定一點
統計顯示後向乘坐死亡率最低
其他就沒什麼好說的了
給人洗
一方面不用準備一大堆器材
另外一方面省很多時間
只是要挑好的店家
可能喔
查了一下
5005是納智捷在用的
先把車子做好
再來不務正業好嗎
你用的是深循環電池?
回應 azxcxza123(精打細算)所寫
仗勢欺人,,活該…
賓利車主留下恐嚇傷害之類案底…
這能撤告嗎?
民事給保險公司處理,,刑事就給警方辦理囉,,XD
傷害可以吧
和解了就可以撤
偷料就偷料
開起來有沒有差是另外一回事
被偷誰爽
別傻了
無利可圖
還有車廠要關說靠邀
再等5年看看有沒有機會吧
屌車
屌價格
開在路上撞衫率差不多是0
回應 prli(木子谷)所寫
就跟當初的物聯網一樣
很需要各家軟硬體配合,就看誰先投入做改革
結果勒
現在物連網玩出什麼鳥
也沒太多很厲害的東西啊
手工洗車加打蠟
這價格是還不錯
不是原油喔
從探勘到開採
又不是液態原油
觀望觀望
回應 abaris(想放假的老爸)所寫
回應 eric.huang.1968(Super)所寫
倘若Luxgen想要勵精圖治,誰也攔不住;但是Luxgen公司員工開Luxgen的車的比例有多少!?
噓......不要講太大聲, 會被職員們臭罵.....
高層應該要以身作則
那麼問題來了
開LUXGEN的高層有幾位
沒有字幕
看的一頭霧水
最後看起來是像再生胎
靠北
完全看不懂
區塊鏈是三小
Hilux瞄準Ranger啦
福特應該想罵髒話
連點生路都不留了
難得旗下還有賣的不錯的產品
和泰也想要包一包去
回應 eric.huang.1968(Super)所寫
回應 mikeyo(535i touring)所寫
人少一點
玩起來才有品質
這點完全同意, 以前去看關山夕照,人幾人,一點都不好看,後來在萬里桐海邊,看到夕陽西下,才真的美!
不過這也是很矛盾的事情
漂亮景點人人都想去
想要人煙稀少就只能找不那麼有名或特別的地方
臺灣也就這麼大
秘境沒那麼好找
回應 azxcxza123(精打細算)所寫
這法,,很灰色…
有些人真的是肇事了逃跑…
可是有些人確是無辜受到傷害!!
而且這是刑事!沒辦法撤消的!
請問如看到有人自摔,,試問你會怎做?
還是停下來幫他打個電話請119來處理吧…
不然摔車的一口咬定被嚇到緊張摔車,,這樣都構成了肇逃喔!
這個有機會再說真實故事。
所以說行車紀錄器一定要裝
好歹有證據可以證明自摔離你多遠
可以判斷到底跟自己有沒有關係
而且前後都要有才保險
乙式不會保太多年
有需要就出險
或者再多累積一點
等快要不保的時候一次搞定
這樣保費調漲也無所謂
535 touring
我現在開的就是
人少一點
玩起來才有品質
回應 jasonguo(jasonguo)所寫
車內的人,都下指令時,系統該聽誰的?
雖然可以控制語音綁定一個人,但換人開就要重新設定,防盜效果就差了
喔~這系統複雜了
這個問題不大
指向性麥克風可以解決
不過短時間之內講話是不可能控制任何重要功能的
頂多轉轉空調控制音響等等
回應 jazzcat(你有freestyle嗎)所寫
保費不高,幹嘛不保。用不到沒事,萬一真用到了就能救你身家
這樣想也沒錯
不貴的話
多點保障也不是壞事
內線龜車也是
內線龜車讓其他車需要頻繁加減速
車禍機率就提高了
炒作而已
今天趕上了
累爆
墾丁這樣算是人煙稀少了
回應 jasonguo(jasonguo)所寫
回應 wangoldmr(Mr. Wang)所寫
回應 jasonguo(jasonguo)所寫
台灣汽車產業因為受到內外結構制約的影響,因而產生技術依賴性格,無法發展獨立自主的製車工業;近年來在技術學習的演化過程中,台灣的製造業早已經逐漸克服技術依賴的瓶頸,在不斷試誤的過程中,伴隨著經驗積累以及科學態度的培養,「技術」作為阻礙汽車製造的關鍵因素已經不存在。那麼,既然製車技術已經逐漸邁向成熟,為什麼台灣依舊沒有出現獨立品牌,百分之百由台灣人自己開發、設計的成車產品,這個問題牽涉到的面向甚廣,從市場規模、車廠獲利考量、協力廠與中心廠的成本計算都是左右整車製造的因素,換言之,在探討台灣為什麼沒有一部百分之百國造汽車的問題時,恐怕經濟活動對於技術活動的牽制需要優先做考量。
1.你把一篇清華大學研究助理劉x耿(前東海大學)的研究初稿照稿刊登(2/22, 7/22),當時是2006年,劉某還特別註明"此篇文章僅提供 2006 年台灣社 會學會年會會議使用,若需引用 請徵得作者的同意",你已經犯法了你知道嗎?
(點入網址後請勿轉載刊登)
http://soc.thu.edu.tw/2006TSAconference/_notes/2006TSApaper/3-5.pdf
2.該篇為研究生對台灣汽車發展史的學術研究報告,但諸多論點大有可議之處,就其中你所引用該學術報告的關於台灣對於阻礙汽車製造關鍵的技術問題已經不存在(台灣自製技術已經成熟),實在是大錯特錯,台灣汽車發展最大的問題就是各關鍵零組件的技術無法突破,無論是先進引擎,底盤,避震系統,主動安全系統都須仰靠國外技術,更遑論油電,電動,自駕之研究領域!
3.你拿一個大學研究助理13年前東蒐西集不成熟的學術研究報告據為自己認同而刊登的圭臬,不覺得可笑嗎?
你可知道這段文字真正的原始出自哪裡嗎?在2000年的某篇論文,自於出自哪篇論文,自己多讀點書再來跟我說吧。
值得欽佩的是你還真有心,會用Google找資料,可悲的是沒找到原始出處,至於成不成熟?不是你說了算,這樣說人家不成熟是不是毀謗?
他一開頭不就說明出處了
說不成熟那是個人評論
不會是毀謗的
我說你不成熟難不成也是毀謗
你說我不成熟我就可以告你嗎
別傻了
就是這樣啦
台北也沒什麼好笑屏東的
回應 paohrj(彗星撞地球)所寫
這一次年假的狀況,可以給政府一個提示,就是除夕前一天或兩天提前放假,可以有效紓解交通問題,順暢的回鄉路除了減少社會成本,減少空汙及耗能外,百姓的幸福感也會滿載,真的是一舉數得,休假日數是否要因而延長,有待專家去評估了,至於收假返回工作岡位時,只能考交通疏導與加強公共運輸來解決,至少解決一半問題。
沒錯
早放兩天假
什麼塞車問題就都解決了
雙B真無辜
你看看過年的台北半夜
路上沒有什麼車的時候
有沒有這種妖魔鬼怪
哪邊都一樣啦
只看有沒有機會
把車主關車上
這是哪招
從原產地價格來分析
感覺好像真的有點可能性
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