在2019年4月中，很榮幸獲得Maxxis與U-CAR一同主辦，前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動。當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前前一組胎正是PS4，在測試場經過各項極端體驗後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。

 ※ 店家介紹 ※ 
這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡技師的專業度、專業的定位儀器、Hunter拆胎機皆一應俱全。


因為生意相當好，所以店內擺了滿滿的胎，可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況都相當好，所以才敢進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。


在此說明一下，我車上原先前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，為了能好好體驗，我也不想先裝兩條VS5，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是遇到車友換下不滿意的PS91落地胎，所以撿來加減用。


一開到店內，四條VS5老早已放在門口迎接我的到來，技師一看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車開定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。


兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。


 ※ 使用心得 ※ 
期待了11個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，所以使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。

由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻上了台64中和一交流道到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，由於路面被長時間被重型車輛壓的路面狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感覺到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。

而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不會有惱人與煩躁的高頻音出現，和我在測試場體驗震動噪音測試道的感覺如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我先照原廠建議值的36psi就有優異的路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！

市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。

另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。


最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化早已到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因為台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。

(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)

在2019年4月中，很榮幸獲得Maxxis與U-CAR一同主辦，前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動。當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前前一組胎正是PS4，在測試場經過各項極端體驗後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。

 ※ 店家介紹 ※ 
這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡技師的專業度、專業的定位儀器、Hunter拆胎機皆一應俱全。


因為生意相當好，所以店內擺了滿滿的胎，可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況都相當好，所以才敢進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。


在此說明一下，我車上原先前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，為了能好好體驗，我也不想先裝兩條VS5，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是遇到車友換下不滿意的PS91落地胎，所以撿來加減用。


一開到店內，四條VS5老早已放在門口迎接我的到來，技師一看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車開定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。


兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。


 ※ 使用心得 ※ 
期待了11個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，所以使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。

由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻上了台64中和一交流道到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，由於路面被長時間被重型車輛壓的路面狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感覺到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。

而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不會有惱人與煩躁的高頻音出現，和我在測試場體驗震動噪音測試道的感覺如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我先照原廠建議值的36psi就有優異的路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！

市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。

另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。


最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化早已到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因為台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。

(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)

在2019年4月中，很榮幸獲得Maxxis與U-CAR一同主辦，前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動。當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前前一組胎正是PS4，在測試場經過各項極端體驗後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。

 ※ 店家介紹 ※ 
這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡技師的專業度、專業的John BEAN定位儀器、Hunter拆胎機皆一應俱全。


因為生意相當好，所以店內擺了滿滿的胎，可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況都相當好，所以才敢進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。


在此說明一下，我車上原先前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，為了能好好體驗，我也不想先裝兩條VS5，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是遇到車友換下不滿意的PS91落地胎，所以撿來加減用。


一開到店內，四條VS5老早已放在門口迎接我的到來，技師一看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車開定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。


兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。


 ※ 使用心得 ※ 
期待了11個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，所以使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。

由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻上了台64中和一交流道到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，由於路面被長時間被重型車輛壓的路面狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感覺到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。

而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不會有惱人與煩躁的高頻音出現，和我在測試場體驗震動噪音測試道的感覺如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我先照原廠建議值的36psi就有優異的路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！

市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。

另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。


最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化早已到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因為台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。

(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)

在2019年4月中，很榮幸獲得Maxxis與U-CAR一同主辦，前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動。當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前前一組胎正是PS4，在測試場經過各項極端體驗後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。

 ※ 店家介紹 ※ 
這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡專業的John Bean定位儀器(工具大廠Snap-on旗下定位產品)、Hunter拆胎機皆一應俱全。


因為生意相當好，店內擺了滿滿的胎可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況相當好，所以才進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。


在此說明一下，原先我的前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是撿車友換下的PS91落地胎加減用，好在來的雖晚但來的很巧，我的前後輪也即將要下課了，此時換上VS5正是時候。


一開到店內，四條VS5老早在門口迎接我的到來，技師看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車到定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。



兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力板手，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。


 ※ 使用心得 ※ 
期待了10個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。

由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻開上台64中和一交流道來到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，因路面長時間被重型車輛輾壓顯得狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。

而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不太有讓人感到煩躁的惱人高頻音，和我在試車場的震動噪音測試道的體驗感如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我先照原廠建議值的36psi就有優異的路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！

市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。

另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。


最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界級大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。

(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)

在2019年4月，很榮幸獲U-CAR之邀前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動，當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前兩組胎正是PS4。

在測試場體驗過各項極端測試後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。有趣的是，較早宣傳的VS5遲遲等不到貨，後出的VS5 SUV卻供貨正常，所以其實我早就先將自己另外一台休旅車安裝上VS5 SUV好好享受一番。


 ※ 店家介紹 ※ 
這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡專業的John Bean定位儀器(工具大廠Snap-on旗下定位產品)、Hunter拆胎機皆一應俱全。


因為生意相當好，店內擺了滿滿的胎可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況相當好，所以才進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。


在此說明一下，原先我的前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是撿車友換下的PS91落地胎加減用，好在來的雖晚但來的很巧，我的前後輪也即將要下課了，此時換上VS5正是時候。


一開到店內，四條VS5老早在門口迎接我的到來，技師看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車到定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。



兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力板手，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。


 ※ 使用心得 ※ 
期待了10個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。

由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻開上台64中和一交流道來到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，因路面長時間被重型車輛輾壓顯得狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。

而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不太有讓人感到煩躁的惱人高頻音，和我在測試場的震動噪音測試道的體驗感如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我照原廠建議值的36psi就有令人讚賞的優異路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！

市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。

另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。


最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界級大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。

(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)

於中和交流道所見，難得有不認識的車款
唯一線索是車身有Ford Logo

日期：2019/10/17
時間：11:44am
地點：國道三號中和交流道下方中和中正路所見
說明：未掛牌，難得有不認識的車款，線索是車身和左後燈下方保桿處標示Powered by Ford

日期：2019/10/17
時間：11:44am
地點：國道三號中和交流道下方中和中正路所見
說明：未掛牌，線索是車身和左後燈下方保桿處標示Powered by Ford

日期：2019/10/17
時間：11:44am
地點：國道三號中和交流道下方中和中正路所見
說明：未掛牌，線索是車身和左後燈下方保桿處標示Powered by Ford，原始檔為影片，截圖如下：

日期：2019/10/17
時間：11:44am
地點：國道三號中和交流道下方中和中正路所見
說明：未掛牌，線索是車身和左後燈下方保桿處標示Powered by Ford，原始檔為影片，截圖如下

捕獲掛試車牌的Peugeot 3008，不知是否為小改款或新動力
圖片與影片檔如下：




地點：台64快速公路
時間：2019/7/28 10:35

捕獲掛試車牌的Peugeot 3008，圖片與影片檔如下：




地點：台64快速公路
時間：2019/7/28 10:35

掛試車牌的Peugeot 3008
地點：台64快速公路
時間：2019/7/28 10:35

圖片與影片檔如下：

掛試車牌的Peugeot 3008
日期：2019/7/28
時間：10:35AM
地點：台64快速公路

圖片與影片檔如下：

日期：2019/7/28
時間：10:35AM
地點：台64快速公路
說明：掛試車牌的Peugeot 3008，圖片如下：

許多人對於高性能輪胎，總是對進口產品較有信心，本次的體驗活動的Michelin競品胎，為高知名度且在性能胎領域擁有舉足輕重地位的Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)及Latitude Sport 3(以下簡稱LS3)。所有教練、媒體等試胎員全程都採極端方式激烈操駕，對輪胎性能與耐用度是相當嚴苛的考驗，相信許多人都很想了解，VS5與VS5 SUV在優異數據的實地駕馭感受。

 ※ 車輛介紹 ※ 

 Maxxis VS5 & Michelin PS4裝載車輛 
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro
引擎性能：252hp / 37.7kgm
輪胎數據：245/40-18  胎壓39~40psi
胎紋深度：VS5 7.3mm  PS4 6.7mm


 Maxxis VS5 SUV & Michelin LS3裝載車輛 
車輛型號：Audi Q5 40TFSI quattro
引擎性能：225hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：235/60-18  胎壓35psi
胎紋深度：VS5 7.0mm  PS4 6.7mm


※ 測試項目 ※ 
高速周回道
本測試項目具有高度危險性，因此是由專業教練駕駛，在車上乘坐四人的條件下，內容包含：在45度曲線段將車速行駛至160~180km/h，及直線段以120~140km/h(Q5)、160~180km/h(A5)高速急打方向盤切換車道，全程關閉防滑系統(ESP)，不論A5或Q5我都乘坐右後方，對於後軸的動態感覺特別清晰。


行駛高速周回道曲面段時考驗最為嚴苛，在乘坐四人及側向強烈G力壓迫下，其實VS5和PS4的穩定性都相當良好，高速安定感十足，但來到高速急切車道的項目，兩條胎就有明顯差異。

PS4在急切後導正時，因支撐力明顯較不足，車尾慣性有種被放大感，動態較拖也需較長反應時間修正。VS5支撐力十分優異，坐在後座感覺格外明顯，車尾動態顯得輕盈貼地，可隨教練任意擺動。

同樣的測試項目，由於SUV扁平比高達60，因此乘坐Q5時明顯被放大，VS5 SUV在高速周回道曲面段安定感佳，急切和修正乾淨俐落，完全不像坐在SUV，LS3受較軟的胎壁拖累，車尾動態跟不上車頭，顯得力不從心。


高速周回道測試結束後，現場多了餘興節目，徵求三位勇者一同體驗VS5全程以160km/h以上且更暴力極端的連續高速飄移測試，VS5的表現只能說是嘆為觀止，數趟下來仍氣定神閒，顯見測試人員不只對VS5有高度信心，產品實力更是一日千里。


震動噪音與乘適體驗
胎噪是門頗深的學問，不同路面產生各種不同的頻率與噪音，絕非dB值數據就能看出。個人經驗中，曾裝過EU Label 68dB的新胎，但實際的乘適性卻不如原有EU Label 71dB，且行駛已一萬多公里的舊胎，關鍵就在於高頻音抑制性較差。以往Michelin在膠料配方上的領先技術，令人讚賞的就是性能胎也能擁有良好的行路質感。本次VS5與VS5 SUV不只在性能上要挑戰Michelin，更強調在舒適性與胎噪抑制能分庭抗禮。



由於個人對胎噪十分敏感，此項目體驗的非常仔細。這四款輪胎於一般良好路面胎噪抑制都頗具水準，無明顯差異。在混凝土路面上，此路面常見於以往國道收費站前後之剛性路面，容易產生高頻音，此部分VS5略優於PS4，VS5 SUV則是尖銳聲較LS3明顯。破損及老化粗糙路面則易發出轟轟聲，PS4胎噪較VS5略小些，LS3肅靜較VS5 SUV來的佳。因每個人的聽力與接收頻率感不同，現場也有不少人皆表示難以分辨，以上描述皆為個人實際感受。

在高低差路面、橋樑接縫等攸關路感舒適性上， PS4與LS3承襲著Michelin慣有的Q度，而Maxxis VS5與VS5 SUV則因胎體剛性較強，回饋感較為明顯。但這種明顯並非死硬，而是能清楚感覺壓到什麼，再以柔韌而非柔軟的方式處理，適合喜愛路感回饋的駕駛，對於懸吊偏軟車輛，也能有良好的互補性。



濕地煞車
專業測試方式同乾地煞車項目，車上成員亦相同，測試數據截取80-5km/h。
VS5與VS5 SUV主打濕地性能，在感受煞車過程時，顯見破水力十分強勢，過程直截了當，循跡性毫不拖泥帶水。

PS4煞車過程雖也不差，但可惜在減速過程水漂感明顯，車身動態向右偏移，若是在一般公路行駛，駕駛人忙於煞車時，還得顧及修正方向盤。LS3由於世代較舊，在此項目落差明顯，以不小的煞車距離敗陣。



乾地煞車
專業測試方式需在測試時排入空檔避免引擎煞車干擾，也不會坐這麼多乘客，所以本項目偏向日常行駛狀態。四台車各測試一次，車上四位成員皆相同，測試數據截取100-3km/h。

由於我並非首次體驗這項目，因此在調好駕駛位置後皆以全力踩踏。以A5的煞車感受而言，兩款輪胎在乾地煞車性能上都相當不錯，但VS5憑著胎體剛性優勢，面對高載重與四活塞強大制動力，有如棒球場上釘鞋緊咬紅土般從容停下。

重量與車體更大的Q5，VS5 SUV仍顯得一派輕鬆、紮實且穩定完成煞車工作，LS3雖然煞車距離看似差異不大，但過程帶來的感受是明顯軟腳。



濕地操控性
測試區域為低摩擦係數路面，噴灑設定的水膜厚度，由試胎員親自駕駛。教練告知盡量將車速控制在70km/h內，若超過可能會衝出車道，防滑系統為關閉狀態。

強調「精準操控、濕地之霸」的VS5與VS5 SUV，如同來到專屬自己的主場般。連續彎道上，VS5與VS5 SUV在急彎處若感到滑移，或車速過快出現循跡性漸失時，只要降低速度並適時修正方向盤即可，有著好操作的高度安定感，最後的高速直線積水段，破水力更如利刃般將積水猛力劃開，令人印象深刻。

PS4排水性也屬上乘，但胎面滑動感較明顯，雖然上手後顯得有樂趣，後軸可用漂移方式過彎，但也表示一般駕駛人在公路行駛若遇到濕滑不佳路面打滑時，得需較高的技術駕馭。

最後體驗的是LS3，我個人駕駛休旅車的經歷遠大於房車，也在此場地駕駛過數次，但由於先開過PS4、VS5和VS5 SUV，在駕駛方式尚未調整之情況下，第一圈竟不小心就讓車滑出去打轉了。這也讓我當下有個念頭，LS3不只與自家的PS4有著世代落差，在VS5 SUV面前更像是跑錯棚，Michelin需要再推出更強悍的新產品，才能抗衡市場上的後起之秀。


乾地操控性
採用金卡納方式測試，路線上除了基本的繞錐，也有急煞入彎、高速迴轉等項目，由於是最後一項測試，對於已連續兩天暴力操駕的四款胎，在膠料與胎體耐久性的考驗更是嚴峻。

測試時只有試胎員與教練，不像高速周回道後座有乘客使得車尾慣性加大，即便在幾個會造成嚴重側傾的路線上，VS5與PS4動態表現都相當優異，有著高水準演出，好上手也好操駕。

而同樣項目來到Q5上，由於高車身的先天劣勢與物理特性，加上高扁平比輪胎，操駕起來就不怎麼有趣了。就在等待過程中，看著眾人激烈操駕下，LS3於最後一刻失守爆胎了，整個簾紗層與鋼絲裸露，此刻那知名大廠的Sport身份，顯得黯然失色。沒有了LS3可體驗後，眾人轉而繼續暴力狠操VS5 SUV，而其憑藉著強悍的胎體剛性，就在日落結束前，順利的為本次活動做了完美的結束。



 ※ 心　　得 ※ 
在體驗了各項測試及深入了解Maxxis後，個人刪繁就簡的提供十個支持Maxxis與VS5的理由：
1、有了專業測試場後，產品實力如虎添翼，已不是舊思維中耐用性不佳的國產貨。

2、相較國內其他同業，Maxxis只專注本業，持續精進自我研發出挑戰大廠之作品。

3、近來推出的新產品常有超越大廠或不分軒輊的實力，勿停留在入門車配胎的刻版印象。

4、大家都知道食衣住行要選擇大廠才有保障，既然國內就有世界大廠的輪胎產品，何需崇尚外國貨？

5、近年在膠料研發上獲得突破，新產品濕抓性能都頗為優異，對台灣多雨的環境，行車安全更顯得重要

6、台灣廠商在全球發展自有品牌少有順遂，Maxxis是極少數多年來穩定發展的品牌，更需國人支持。

7、新產品競爭力強大，但售價卻較以往更低廉，不只造福國人，在這萬物皆漲的年代更顯可貴。

8、Maxxis不是只有國產車用，更是Mercedes-Benz、Volkswagon、GM、Nissan、Toyota、Hyundai、Ford這些全球前六大汽車廠與知名豪華品牌的供應商。

9、身為在全球各地都有設廠的國際企業，不只誠實納稅，高端技術也保留在台灣，並為台灣財政帶來高額收益。

10、在專業場地關閉防滑系統進行長時間嚴苛測試，都能保有不衰退且未失控，並讓每位成員安全下車，一般人也做不到如此極限，又何需過多疑慮？




  引 伸 閱 讀  
超值の海陸饗宴－Maxxis VS5 花紋與場地介紹

許多人對於高性能輪胎，總是對進口產品較有信心，本次的體驗活動的Michelin競品胎，為高知名度且在性能胎領域擁有舉足輕重地位的Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)及Latitude Sport 3(以下簡稱LS3)。所有教練、媒體等試胎員全程都採極端方式激烈操駕，對輪胎性能與耐用度是相當嚴苛的考驗，相信許多人都很想了解，VS5與VS5 SUV在優異數據的實地駕馭感受。

 ※ 車輛介紹 ※ 

 Maxxis VS5 & Michelin PS4裝載車輛 
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro
引擎性能：252hp / 37.7kgm
輪胎數據：245/40-18  胎壓39~40psi
胎紋深度：VS5 7.3mm  PS4 6.7mm


 Maxxis VS5 SUV & Michelin LS3裝載車輛 
車輛型號：Audi Q5 40TFSI quattro
引擎性能：225hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：235/60-18  胎壓35psi
胎紋深度：VS5 7.0mm  PS4 6.7mm


※ 測試項目 ※ 
高速周回道
本測試項目具有高度危險性，因此是由專業教練駕駛，在車上乘坐四人的條件下，內容包含：在45度曲線段將車速行駛至160~180km/h，及直線段以120~140km/h(Q5)、160~180km/h(A5)高速急打方向盤切換車道，全程關閉防滑系統(ESP)，不論A5或Q5我都乘坐右後方，對於後軸的動態感覺特別清晰。


行駛高速周回道曲面段時考驗最為嚴苛，在乘坐四人及側向強烈G力壓迫下，其實VS5和PS4的穩定性都相當良好，高速安定感十足，但來到高速急切車道的項目，兩條胎就有明顯差異。

PS4在急切後導正時，因支撐力明顯較不足，車尾慣性有種被放大感，動態較拖也需較長反應時間修正。VS5支撐力十分優異，坐在後座感覺格外明顯，車尾動態顯得輕盈貼地，可隨教練任意擺動。

同樣的測試項目，由於SUV扁平比高達60，因此乘坐Q5時明顯被放大，VS5 SUV在高速周回道曲面段安定感佳，急切和修正乾淨俐落，完全不像坐在SUV，LS3受較軟的胎壁拖累，車尾動態跟不上車頭，顯得力不從心。


高速周回道測試結束後，現場多了餘興節目，徵求三位勇者一同體驗VS5全程以160km/h以上且更暴力極端的連續高速飄移測試，VS5的表現只能說是嘆為觀止，數趟下來仍氣定神閒，顯見測試人員不只對VS5有高度信心，產品實力更是一日千里。


震動噪音與乘適體驗
胎噪是門頗深的學問，不同路面產生各種不同的頻率與噪音，絕非dB值數據就能看出。個人經驗中，曾裝過EU Label 68dB的新胎，但實際的乘適性卻不如原有EU Label 71dB，且行駛已一萬多公里的舊胎，關鍵就在於高頻音抑制性較差。以往Michelin在膠料配方上的領先技術，令人讚賞的就是性能胎也能擁有良好的行路質感。本次VS5與VS5 SUV不只在性能上要挑戰Michelin，更強調在舒適性與胎噪抑制能分庭抗禮。



由於個人對胎噪十分敏感，此項目體驗的非常仔細。這四款輪胎於一般良好路面胎噪抑制都頗具水準，無明顯差異。在混凝土路面上，此路面常見於以往國道收費站前後之剛性路面，容易產生高頻音，此部分VS5略優於PS4，VS5 SUV則是尖銳聲較LS3明顯。破損及老化粗糙路面則易發出轟轟聲，PS4胎噪較VS5略小些，LS3肅靜較VS5 SUV來的佳。因每個人的聽力與接收頻率感不同，現場也有不少人皆表示難以分辨，以上描述皆為個人實際感受。

在高低差路面、橋樑接縫等攸關路感舒適性上， PS4與LS3承襲著Michelin慣有的Q度，而Maxxis VS5與VS5 SUV則因胎體剛性較強，回饋感較為明顯。但這種明顯並非死硬，而是能清楚感覺壓到什麼，再以柔韌而非柔軟的方式處理，適合喜愛路感回饋的駕駛，對於懸吊偏軟車輛，也能有良好的互補性。



濕地煞車
專業測試方式同乾地煞車項目，車上成員亦相同，測試數據截取80-5km/h。
VS5與VS5 SUV主打濕地性能，在感受煞車過程時，顯見破水力十分強勢，過程直截了當，循跡性毫不拖泥帶水。

PS4煞車過程雖也不差，但可惜在減速過程水漂感明顯，車身動態向右偏移，若是在一般公路行駛，駕駛人忙於煞車時，還得顧及修正方向盤。LS3由於世代較舊，在此項目落差明顯，以不小的煞車距離敗陣。



乾地煞車
專業測試方式需在測試時排入空檔避免引擎煞車干擾，也不會坐這麼多乘客，所以本項目偏向日常行駛狀態。四台車各測試一次，車上四位成員皆相同，測試數據截取100-3km/h。

由於我並非首次體驗這項目，因此在調好駕駛位置後皆以全力踩踏。以A5的煞車感受而言，兩款輪胎在乾地煞車性能上都相當不錯，但VS5憑著胎體剛性優勢，面對高載重與四活塞強大制動力，有如棒球場上釘鞋緊咬紅土般從容停下。

重量與車體更大的Q5，VS5 SUV仍顯得一派輕鬆、紮實且穩定完成煞車工作，LS3雖然煞車距離看似差異不大，但過程帶來的感受是明顯軟腳。



濕地操控性
測試區域為低摩擦係數路面，噴灑設定的水膜厚度，由試胎員親自駕駛。教練告知盡量將車速控制在70km/h內，若超過可能會衝出車道，防滑系統為關閉狀態。

強調「精準操控、濕地之霸」的VS5與VS5 SUV，如同來到專屬自己的主場般。連續彎道上，VS5與VS5 SUV在急彎處若感到滑移，或車速過快出現循跡性漸失時，只要降低速度並適時修正方向盤即可，有著好操作的高度安定感，最後的高速直線積水段，破水力更如利刃般將積水猛力劃開，令人印象深刻。

PS4排水性也屬上乘，但胎面滑動感較明顯，雖然上手後顯得有樂趣，後軸可用漂移方式過彎，但也表示一般駕駛人在公路行駛若遇到濕滑不佳路面打滑時，得需較高的技術駕馭。

最後體驗的是LS3，我個人駕駛休旅車的經歷遠大於房車，也在此場地駕駛過數次，但由於先開過PS4、VS5和VS5 SUV，在駕駛方式尚未調整之情況下，第一圈竟不小心就讓車滑出去打轉了。這也讓我當下有個念頭，LS3不只與自家的PS4有著世代落差，在VS5 SUV面前更像是跑錯棚，Michelin需要再推出更強悍的新產品，才能抗衡市場上的後起之秀。


乾地操控性
採用金卡納方式測試，路線上除了基本的繞錐，也有急煞入彎、高速迴轉等項目，由於是最後一項測試，對於已連續兩天暴力操駕的四款胎，在膠料與胎體耐久性的考驗更是嚴峻。

測試時只有試胎員與教練，不像高速周回道後座有乘客使得車尾慣性加大，即便在幾個會造成嚴重側傾的路線上，VS5與PS4動態表現都相當優異，有著高水準演出，好上手也好操駕。

而同樣項目來到Q5上，由於高車身的先天劣勢與物理特性，加上高扁平比輪胎，操駕起來就不怎麼有趣了。就在等待過程中，看著眾人激烈操駕下，LS3於最後一刻失守爆胎了，整個簾紗層與鋼絲裸露，此刻那知名大廠的Sport身份，顯得黯然失色。沒有了LS3可體驗後，眾人轉而繼續暴力狠操VS5 SUV，而其憑藉著強悍的胎體剛性，就在日落結束前，順利的為本次活動做了完美的結束。



 ※ 心　　得 ※ 
在體驗了各項測試及深入了解Maxxis後，個人刪繁就簡的提供十個支持Maxxis與VS5的理由：
1、有了專業測試場後，產品實力如虎添翼，已不是舊思維中耐用性不佳的國產貨。

2、相較國內其他同業，Maxxis只專注本業，持續精進自我研發出挑戰大廠之作品。

3、近來推出的新產品常有超越大廠或不分軒輊的實力，勿停留在入門車配胎的刻版印象。

4、大家都知道食衣住行要選擇大廠才有保障，既然國內就有世界大廠的輪胎產品，何需崇尚外國貨？

5、近年在膠料研發上獲得突破，新產品濕抓性能都頗為優異，對台灣多雨的環境，行車安全更顯得重要

6、台灣廠商在全球發展自有品牌少有順遂，Maxxis是極少數多年來穩定發展的品牌，更需國人支持。

7、新產品競爭力強大，但售價卻較以往更低廉，不只造福國人，在這萬物皆漲的年代更顯可貴。

8、Maxxis不是只有國產車用，更是Mercedes-Benz、Volkswagon、GM、Nissan、Toyota、Hyundai、Ford這些全球前六大汽車廠與知名豪華品牌的供應商。

9、身為在全球各地都有設廠的國際企業，不只誠實納稅，高端技術也保留在台灣，並為台灣財政帶來高額收益。

10、在專業場地關閉防滑系統進行長時間嚴苛測試，都能保有不衰退且未失控，並讓每位成員安全下車，一般人也做不到如此極限，又何需過多疑慮？




  引 伸 閱 讀  
Part 1：超值の海陸饗宴－Maxxis VS5 花紋與場地介紹

許多人對於高性能輪胎，總是對進口產品較有信心，本次試胎活動的競品，為全球高知名度且在性能胎領域擁有舉足輕重地位的Michelin Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)與Latitude Sport 3(以下簡稱LS3)。所有教練、媒體等試胎員全程都採極端方式激烈操駕，對輪胎性能與耐用度是相當嚴苛的考驗，相信許多人都很想了解，VS5與VS5 SUV在優異數據的表現和駕馭感受。

 ※ 車輛介紹 ※ 

 Maxxis VS5 & Michelin PS4裝載車輛 
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro
引擎性能：252hp / 37.7kgm
輪胎數據：245/40-18  胎壓39~40psi
胎紋深度：VS5 7.3mm  PS4 6.7mm


 Maxxis VS5 SUV & Michelin LS3裝載車輛 
車輛型號：Audi Q5 40TFSI quattro
引擎性能：225hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：235/60-18  胎壓35psi
胎紋深度：VS5 7.0mm  PS4 6.7mm


※ 測試項目 ※ 
高速周回道
本測試項目具有高度危險性，因此是由專業教練駕駛，在車上乘坐四人的條件下，內容包含：在45度曲線段將車速行駛至160~180km/h，及直線段以120~140km/h(Q5)、160~180km/h(A5)高速急打方向盤切換車道，全程關閉防滑系統(ESP)，不論A5或Q5我都乘坐右後方，對於後軸的動態感覺特別清晰。


行駛高速周回道曲面段時考驗最為嚴苛，在乘坐四人及側向強烈G力壓迫下，其實VS5和PS4的穩定性都相當良好，高速安定感十足，但來到高速急切車道的項目，兩條胎就有明顯差異。

PS4在急切後導正時，因支撐力明顯較不足，車尾慣性有種被放大感，動態較拖也需較長反應時間修正。VS5支撐力十分優異，坐在後座感覺格外明顯，車尾動態顯得輕盈貼地，可隨教練任意擺動。

同樣的測試項目，由於SUV扁平比高達60，因此乘坐Q5時明顯被放大，VS5 SUV在高速周回道曲面段安定感佳，急切和修正乾淨俐落，完全不像坐在SUV，LS3受較軟的胎壁拖累，車尾動態跟不上車頭，顯得力不從心。


高速周回道測試結束後，現場多了餘興節目，徵求三位勇者一同體驗VS5全程以160km/h以上且更暴力極端的連續高速飄移測試，VS5的表現只能說是嘆為觀止，數趟下來仍氣定神閒，顯見測試人員不只對VS5有高度信心，產品實力更是一日千里。


震動噪音與乘適體驗
胎噪是門頗深的學問，不同路面產生各種不同的頻率與噪音，絕非dB值數據就能看出。個人經驗中，曾裝過EU Label 68dB的新胎，但實際的乘適性卻不如原有EU Label 71dB，且行駛已一萬多公里的舊胎，關鍵就在於高頻音抑制性較差。以往Michelin在膠料配方上的領先技術，令人讚賞的就是性能胎也能擁有良好的行路質感。本次VS5與VS5 SUV不只在性能上要挑戰Michelin，更強調在舒適性與胎噪抑制能分庭抗禮。



由於個人對胎噪十分敏感，此項目體驗的非常仔細。這四款輪胎於一般良好路面胎噪抑制都頗具水準，無明顯差異。在混凝土路面上，此路面常見於以往國道收費站前後之剛性路面，容易產生高頻音，此部分VS5略優於PS4，VS5 SUV則是尖銳聲較LS3明顯。破損及老化粗糙路面則易發出轟轟聲，PS4胎噪較VS5略小些，LS3肅靜較VS5 SUV來的佳。因每個人的聽力與接收頻率感不同，現場也有不少人皆表示難以分辨，以上描述皆為個人實際感受。

在高低差路面、橋樑接縫等攸關路感舒適性上， PS4與LS3承襲著Michelin慣有的Q度，而Maxxis VS5與VS5 SUV則因胎體剛性較強，回饋感較為明顯。但這種明顯並非死硬，而是能清楚感覺壓到什麼，再以柔韌而非柔軟的方式處理，適合喜愛路感回饋的駕駛，對於懸吊偏軟車輛，也能有良好的互補性。



濕地煞車
專業測試方式同乾地煞車項目，車上成員亦相同，測試數據截取80-5km/h。
VS5與VS5 SUV主打濕地性能，在感受煞車過程時，顯見破水力十分強勢，過程直截了當，循跡性毫不拖泥帶水。

PS4煞車過程雖也不差，但可惜在減速過程水漂感明顯，車身動態向右偏移，若是在一般公路行駛，駕駛人忙於煞車時，還得顧及修正方向盤。LS3由於世代較舊，在此項目落差明顯，以不小的煞車距離敗陣。



乾地煞車
專業測試方式需在測試時排入空檔避免引擎煞車干擾，也不會坐這麼多乘客，所以本項目偏向日常行駛狀態。四台車各測試一次，車上四位成員皆相同，測試數據截取100-3km/h。

由於我並非首次體驗這項目，因此在調好駕駛位置後皆以全力踩踏。以A5的煞車感受而言，兩款輪胎在乾地煞車性能上都相當不錯，但VS5憑著胎體剛性優勢，面對高載重與四活塞強大制動力，有如棒球場上釘鞋緊咬紅土般從容停下。

重量與車體更大的Q5，VS5 SUV仍顯得一派輕鬆、紮實且穩定完成煞車工作，LS3雖然煞車距離看似差異不大，但過程帶來的感受是明顯軟腳。



濕地操控性
測試區域為低摩擦係數路面，噴灑設定的水膜厚度，由試胎員親自駕駛。教練告知盡量將車速控制在70km/h內，若超過可能會衝出車道，防滑系統為關閉狀態。

強調「精準操控、濕地之霸」的VS5與VS5 SUV，如同來到專屬自己的主場般。連續彎道上，VS5與VS5 SUV在急彎處若感到滑移，或車速過快出現循跡性漸失時，只要降低速度並適時修正方向盤即可，有著好操作的高度安定感，最後的高速直線積水段，破水力更如利刃般將積水猛力劃開，令人印象深刻。

PS4排水性也屬上乘，但胎面滑動感較明顯，雖然上手後顯得有樂趣，後軸可用漂移方式過彎，但也表示一般駕駛人在公路行駛若遇到濕滑不佳路面打滑時，得需較高的技術駕馭。

最後體驗的是LS3，我個人駕駛休旅車的經歷遠大於房車，也在此場地駕駛過數次，但由於先開過PS4、VS5和VS5 SUV，在駕駛方式尚未調整之情況下，第一圈竟不小心就讓車滑出去打轉了。這也讓我當下有個念頭，LS3不只與自家的PS4有著世代落差，在VS5 SUV面前更像是跑錯棚，Michelin需要再推出更強悍的新產品，才能抗衡市場上的後起之秀。


乾地操控性
採用金卡納方式測試，路線上除了基本的繞錐，也有急煞入彎、高速迴轉等項目，由於是最後一項測試，對於已連續兩天暴力操駕的四款胎，在膠料與胎體耐久性的考驗更是嚴峻。

測試時只有試胎員與教練，不像高速周回道後座有乘客使得車尾慣性加大，即便在幾個會造成嚴重側傾的路線上，VS5與PS4動態表現都相當優異，有著高水準演出，好上手也好操駕。

而同樣項目來到Q5上，由於高車身的先天劣勢與物理特性，加上高扁平比輪胎，操駕起來就不怎麼有趣了。就在等待過程中，看著眾人激烈操駕下，LS3於最後一刻失守爆胎了，整個簾紗層與鋼絲裸露，此刻那知名大廠的Sport身份，顯得黯然失色。沒有了LS3可體驗後，眾人轉而繼續暴力狠操VS5 SUV，而其憑藉著強悍的胎體剛性，就在日落結束前，順利的為本次活動做了完美的結束。



 ※ 心　　得 ※ 
在體驗了各項測試及深入了解Maxxis後，個人刪繁就簡的提供十個支持Maxxis與VS5的理由：
1、有了專業測試場後，產品實力如虎添翼，已不是舊思維中耐用性不佳的國產貨。

2、相較國內其他同業，Maxxis只專注本業，持續精進自我研發出挑戰大廠之作品。

3、近來推出的新產品常有超越大廠或不分軒輊的實力，勿停留在入門車配胎的刻版印象。

4、大家都知道食衣住行要選擇大廠才有保障，既然國內就有世界大廠的輪胎產品，何需崇尚外國貨？

5、近年在膠料研發上獲得突破，新產品濕抓性能都頗為優異，對台灣多雨的環境，行車安全更顯得重要

6、台灣廠商在全球發展自有品牌少有順遂，Maxxis是極少數多年來穩定發展的品牌，更需國人支持。

7、新產品競爭力強大，但售價卻較以往更低廉，不只造福國人，在這萬物皆漲的年代更顯可貴。

8、Maxxis不是只有國產車用，更是Mercedes-Benz、Volkswagon、GM、Nissan、Toyota、Hyundai、Ford這些全球前六大汽車廠與知名豪華品牌的供應商。

9、身為在全球各地都有設廠的國際企業，不只誠實納稅，高端技術也保留在台灣，並為台灣財政帶來高額收益。

10、在專業場地關閉防滑系統進行長時間嚴苛測試，都能保有不衰退且未失控，並讓每位成員安全下車，一般人也做不到如此極限，又何需過多疑慮？




  引 伸 閱 讀  
Part 1：超值の海陸饗宴－Maxxis VS5 花紋與場地介紹

許多人對於高性能輪胎，總是對進口產品較有信心，本次試胎活動的競品，為全球高知名度且在性能胎領域擁有舉足輕重地位的Michelin Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)與Latitude Sport 3(以下簡稱LS3)。所有教練、媒體等試胎員全程都採極端方式激烈操駕，對輪胎性能與耐用度是相當嚴苛的考驗，相信許多人都很想了解，VS5與VS5 SUV在優異數據的表現和駕馭感受。

 ※ 車輛介紹 ※ 

 Maxxis VS5 & Michelin PS4裝載車輛 
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro
引擎性能：252hp / 37.7kgm
輪胎數據：245/40-18  胎壓39~40psi
胎紋深度：VS5 7.3mm  PS4 6.7mm


 Maxxis VS5 SUV & Michelin LS3裝載車輛 
車輛型號：Audi Q5 40TFSI quattro
引擎性能：225hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：235/60-18  胎壓35psi
胎紋深度：VS5 7.0mm  PS4 6.7mm


※ 測試項目 ※ 
高速周回道
本測試項目具有高度危險性，因此是由專業教練駕駛，在車上乘坐四人的條件下，內容包含：在45度曲線段將車速行駛至160~180km/h，及直線段以120~140km/h(Q5)、160~180km/h(A5)高速急打方向盤切換車道，全程關閉防滑系統(ESP)，不論A5或Q5我都乘坐右後方，對於後軸的動態感覺特別清晰。


行駛高速周回道曲面段時考驗最為嚴苛，在乘坐四人及側向強烈G力壓迫下，其實VS5和PS4的穩定性都相當良好，高速安定感十足，但來到高速急切車道的項目，兩條胎就有明顯差異。

PS4在急切後導正時，因支撐力明顯較不足，車尾慣性有種被放大感，動態較拖也需較長反應時間修正。VS5支撐力十分優異，坐在後座感覺格外明顯，車尾動態顯得輕盈貼地，可隨教練任意擺動。

同樣的測試項目，由於SUV扁平比高達60，因此乘坐Q5時明顯被放大，VS5 SUV在高速周回道曲面段安定感佳，急切和修正乾淨俐落，完全不像坐在SUV，LS3受較軟的胎壁拖累，車尾動態跟不上車頭，顯得力不從心。


高速周回道測試結束後，現場多了餘興節目，徵求三位勇者一同體驗VS5全程以160km/h以上且更暴力極端的連續高速飄移測試，VS5的表現只能說是嘆為觀止，數趟下來仍氣定神閒，顯見測試人員不只對VS5有高度信心，產品實力更是一日千里。


震動噪音與乘適體驗
胎噪是門頗深的學問，不同路面產生各種不同的頻率與噪音，絕非dB值數據就能看出。個人經驗中，曾裝過EU Label 68dB的新胎，但實際的乘適性卻不如原有EU Label 71dB，且行駛已一萬多公里的舊胎，關鍵就在於高頻音抑制性較差。以往Michelin在膠料配方上的領先技術，令人讚賞的就是性能胎也能擁有良好的行路質感。本次VS5與VS5 SUV不只在性能上要挑戰Michelin，更強調在舒適性與胎噪抑制能分庭抗禮。



由於個人對胎噪十分敏感，此項目體驗的非常仔細。這四款輪胎於一般良好路面胎噪抑制都頗具水準，無明顯差異。在混凝土路面上，此路面常見於以往國道收費站前後之剛性路面，容易產生高頻音，此部分VS5略優於PS4，VS5 SUV則是尖銳聲較LS3明顯。破損及老化粗糙路面則易發出轟轟聲，PS4胎噪較VS5略小些，LS3肅靜較VS5 SUV來的佳。因每個人的聽力與接收頻率感不同，現場也有不少人皆表示難以分辨，以上描述皆為個人實際感受。

在高低差路面、橋樑接縫等攸關路感舒適性上， PS4與LS3承襲著Michelin慣有的Q度，而Maxxis VS5與VS5 SUV則因胎體剛性較強，回饋感較為明顯。但這種明顯並非死硬，而是能清楚感覺壓到什麼，再以柔韌而非柔軟的方式處理，適合喜愛路感回饋的駕駛，對於懸吊偏軟車輛，也能有良好的互補性。



濕地煞車
專業測試方式同乾地煞車項目，車上成員亦相同，測試數據截取80-5km/h。
VS5與VS5 SUV主打濕地性能，在感受煞車過程時，顯見破水力十分強勢，過程直截了當，循跡性毫不拖泥帶水。

PS4煞車過程雖也不差，但可惜在減速過程水漂感明顯，車身動態向右偏移，若是在一般公路行駛，駕駛人忙於煞車時，還得顧及修正方向盤。LS3由於世代較舊，在此項目落差明顯，以不小的煞車距離敗陣。




乾地煞車
專業測試方式需在測試時排入空檔避免引擎煞車干擾，也不會坐這麼多乘客，所以本項目偏向日常行駛狀態。四台車各測試一次，車上四位成員皆相同，測試數據截取100-3km/h。

由於我並非首次體驗這項目，因此在調好駕駛位置後皆以全力踩踏。以A5的煞車感受而言，兩款輪胎在乾地煞車性能上都相當不錯，但VS5憑著胎體剛性優勢，面對高載重與四活塞強大制動力，有如棒球場上釘鞋緊咬紅土般從容停下。

重量與車體更大的Q5，VS5 SUV仍顯得一派輕鬆、紮實且穩定完成煞車工作，LS3雖然煞車距離看似差異不大，但過程明顯有著軟腳感受。



濕地操控性
測試區域為低摩擦係數路面，噴灑設定的水膜厚度，由試胎員親自駕駛。教練告知盡量將車速控制在70km/h內，若超過可能會衝出車道，防滑系統為關閉狀態。

強調「精準操控、濕地之霸」的VS5與VS5 SUV，如同來到專屬自己的主場般。連續彎道上，VS5與VS5 SUV在急彎處若感到滑移，或車速過快出現循跡性漸失時，只要降低速度並適時修正方向盤即可，有著好操作的高度安定感，最後的高速直線積水段，破水力更如利刃般將積水猛力劃開，令人印象深刻。

PS4排水性也屬上乘，但胎面滑動感較明顯，雖然上手後顯得有樂趣，後軸可用漂移方式過彎，但也表示一般駕駛人在公路行駛若遇到濕滑不佳路面打滑時，得需較高的技術駕馭。

最後體驗的是LS3，我個人駕駛休旅車的經歷遠大於房車，也在此場地駕駛過數次，但由於先開過PS4、VS5和VS5 SUV，在駕駛方式尚未調整之情況下，第一圈竟不小心就讓車滑出去打轉了。這也讓我當下有個念頭，LS3不只與自家的PS4有著世代落差，在VS5 SUV面前更像是跑錯棚，Michelin需要再推出更強悍的新產品，才能抗衡市場上的後起之秀。


乾地操控性
採用金卡納方式測試，路線上除了基本的繞錐，也有急煞入彎、高速迴轉等項目，由於是最後一項測試，對於已連續兩天暴力操駕的四款胎，在膠料與胎體耐久性的考驗更是嚴峻。

測試時只有試胎員與教練，不像高速周回道後座有乘客使得車尾慣性加大，即便在幾個會造成嚴重側傾的路線上，VS5與PS4動態表現都相當優異，有著高水準演出，好上手也好操駕。

而同樣項目來到Q5上，由於高車身的先天劣勢與物理特性，加上高扁平比輪胎，操駕起來就不怎麼有趣了。就在等待過程中，看著眾人激烈操駕下，LS3於最後一刻失守爆胎了，整個簾紗層與鋼絲裸露，此刻那知名大廠的Sport身份，顯得黯然失色。沒有了LS3可體驗後，眾人轉而繼續暴力狠操VS5 SUV，而其憑藉著強悍的胎體剛性，就在日落結束前，順利的為本次活動做了完美的結束。



 ※ 心　　得 ※ 
在體驗了各項測試及深入了解Maxxis後，個人刪繁就簡的提供十個支持Maxxis與VS5的理由：
1、有了專業測試場後，產品實力如虎添翼，已不是舊思維中耐用性不佳的國產貨。

2、相較國內其他同業，Maxxis只專注本業，持續精進自我研發出挑戰大廠之作品。

3、近來推出的新產品常有超越大廠或不分軒輊的實力，勿停留在入門車配胎的刻版印象。

4、大家都知道食衣住行要選擇大廠才有保障，既然國內就有世界大廠的輪胎產品，何需崇尚外國貨？

5、近年在膠料研發上獲得突破，新產品濕抓性能都頗為優異，對台灣多雨的環境，行車安全更顯得重要

6、台灣廠商在全球發展自有品牌少有順遂，Maxxis是極少數多年來穩定發展的品牌，更需國人支持。

7、新產品競爭力強大，但售價卻較以往更低廉，不只造福國人，在這萬物皆漲的年代更顯可貴。

8、Maxxis不是只有國產車用，更是Mercedes-Benz、Volkswagon、GM、Nissan、Toyota、Hyundai、Ford這些全球前六大汽車廠與知名豪華品牌的供應商。

9、身為在全球各地都有設廠的國際企業，不只誠實納稅，高端技術也保留在台灣，並為台灣財政帶來高額收益。

10、在專業場地關閉防滑系統進行長時間嚴苛測試，都能保有不衰退且未失控，並讓每位成員安全下車，一般人也做不到如此極限，又何需過多疑慮？




  引 伸 閱 讀  
Part 1：超值の海陸饗宴－Maxxis VS5 花紋與場地介紹

許多人對於高性能輪胎，總是對進口產品較有信心，本次試胎活動的競品，為全球高知名度且在性能胎領域擁有舉足輕重地位的Michelin Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)與Latitude Sport 3(以下簡稱LS3)。所有教練、媒體等試胎員全程都採極端方式激烈操駕，對輪胎性能與耐用度是相當嚴苛的考驗，相信許多人都很想了解，VS5與VS5 SUV在優異數據的表現和駕馭感受。

 ※ 車輛介紹 ※ 

 Maxxis VS5 & Michelin PS4裝載車輛 
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro
引擎性能：252hp / 37.7kgm
輪胎數據：245/40-18  胎壓39~40psi
胎紋深度：VS5 7.3mm  PS4 6.7mm


 Maxxis VS5 SUV & Michelin LS3裝載車輛 
車輛型號：Audi Q5 40TFSI quattro
引擎性能：225hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：235/60-18  胎壓35psi
胎紋深度：VS5 7.0mm  PS4 6.7mm


※ 測試項目 ※ 
高速周回道
本測試項目具有高度危險性，因此是由專業教練駕駛，在車上乘坐四人的條件下，內容包含：在45度曲線段將車速行駛至160~180km/h，及直線段以120~140km/h(Q5)、160~180km/h(A5)高速急打方向盤切換車道，全程關閉防滑系統(ESP)，不論A5或Q5我都乘坐右後方，對於後軸的動態感覺特別清晰。


行駛高速周回道曲面段時考驗最為嚴苛，在乘坐四人及側向強烈G力壓迫下，VS5和PS4的穩定性都相當良好，高速安定感十足，但來到高速急切車道的項目，兩條胎就有明顯差異。

PS4在急切後導正時，因支撐力明顯較不足，車尾慣性有種被放大感，動態較拖也需較長反應時間修正。VS5支撐力十分優異，坐在後座感覺格外明顯，車尾動態顯得輕盈貼地，可隨教練任意擺動。

同樣的測試項目，由於SUV扁平比高達60，因此乘坐Q5時明顯被放大，VS5 SUV在高速周回道曲面段安定感佳，急切和修正乾淨俐落，完全不像坐在SUV，LS3受較軟的胎壁拖累，車尾動態跟不上車頭，顯得力不從心。


高速周回道測試結束後，現場多了餘興節目，徵求三位勇者一同體驗VS5全程以160km/h以上且更暴力極端的連續高速飄移測試，VS5的表現只能說是嘆為觀止，數趟下來仍氣定神閒，顯見測試人員不只對VS5有高度信心，產品實力更是一日千里。


震動噪音與乘適體驗
胎噪是門頗深的學問，不同路面產生各種不同的頻率與噪音，絕非dB值數據就能看出。個人經驗中，曾裝過EU Label 68dB的新胎，但實際的乘適性卻不如原有EU Label 71dB，且行駛已一萬多公里的舊胎，關鍵就在於高頻音抑制性較差。以往Michelin在膠料配方上的領先技術，令人讚賞的就是性能胎也能擁有良好的行路質感。本次VS5與VS5 SUV不只在性能上要挑戰Michelin，更強調在舒適性與胎噪抑制能分庭抗禮。



由於個人對胎噪十分敏感，此項目體驗的非常仔細。這四款輪胎於一般良好路面胎噪抑制都頗具水準，無明顯差異。在混凝土路面上，此路面常見於以往國道收費站前後之剛性路面，容易產生高頻音，此部分VS5略優於PS4，VS5 SUV則是尖銳聲較LS3明顯。破損及老化粗糙路面則易發出轟轟聲，PS4胎噪較VS5略小些，LS3肅靜較VS5 SUV來的佳。因每個人的聽力與接收頻率感不同，現場也有不少人皆表示難以分辨，以上描述皆為個人實際感受。

在高低差路面、橋樑接縫等攸關路感舒適性上， PS4與LS3承襲著Michelin慣有的Q度，而Maxxis VS5與VS5 SUV則因胎體剛性較強，回饋感較為明顯。但這種明顯並非死硬，而是能清楚感覺壓到什麼，再以柔韌而非柔軟的方式處理，適合喜愛路感回饋的駕駛，對於懸吊偏軟車輛，也能有良好的互補性。



濕地煞車
專業測試方式同乾地煞車項目，車上成員亦相同，測試數據截取80-5km/h。
VS5與VS5 SUV主打濕地性能，在感受煞車過程時，顯見破水力十分強勢，過程直截了當，循跡性毫不拖泥帶水。

PS4煞車過程雖也不差，但可惜在減速過程水漂感明顯，車身動態向右偏移，若是在一般公路行駛，駕駛人忙於煞車時，還得顧及修正方向盤。LS3由於世代較舊，在此項目落差明顯，以不小的煞車距離敗陣。




乾地煞車
專業測試方式需在測試時排入空檔避免引擎煞車干擾，也不會坐這麼多乘客，所以本項目偏向日常行駛狀態。四台車各測試一次，車上四位成員皆相同，測試數據截取100-3km/h。

由於我並非首次體驗這項目，因此在調好駕駛位置後皆以全力踩踏。以A5的煞車感受而言，兩款輪胎在乾地煞車性能上都相當不錯，但VS5憑著胎體剛性優勢，面對高載重與四活塞強大制動力，有如棒球場上釘鞋緊咬紅土般從容停下。

來到重量與車體更大的Q5，VS5 SUV仍顯得一派輕鬆、紮實且穩定完成煞車工作，LS3雖然煞車距離看似差異不大，但制動過程明顯有著軟腳和浮動感受。



濕地操控性
測試區域為低摩擦係數路面，噴灑設定的水膜厚度，由試胎員親自駕駛。教練告知盡量將車速控制在70km/h內，若超過可能會衝出車道，防滑系統為關閉狀態。

強調「精準操控、濕地之霸」的VS5與VS5 SUV，如同來到專屬自己的主場般。連續彎道上，VS5與VS5 SUV在急彎處若感到滑移，或車速過快出現循跡性漸失時，只要降低速度並適時修正方向盤即可，有著好操作的高度安定感，最後的高速直線積水段，破水力更如利刃般將積水猛力劃開，令人印象深刻。

PS4排水性也屬上乘，但胎面滑動感較明顯，雖然上手後顯得有樂趣，後軸可用漂移方式過彎，但也表示一般駕駛人在公路行駛若遇到濕滑不佳路面打滑時，得需較高的技術駕馭。

最後體驗的是LS3，我個人駕駛休旅車的經歷遠大於房車，也在此場地駕駛過數次，但由於先開過PS4、VS5和VS5 SUV，在駕駛方式尚未調整之情況下，第一圈竟不小心就讓車滑出去打轉了。這也讓我當下有個念頭，LS3不只與自家的PS4有著世代落差，在VS5 SUV面前更像是跑錯棚，Michelin需要再推出更強悍的新產品，才能抗衡市場上的後起之秀。


乾地操控性
採用金卡納方式測試，路線上除了基本的繞錐，也有急煞入彎、高速迴轉等項目，由於是最後一項測試，對於已連續兩天暴力操駕的四款胎，在膠料與胎體耐久性的考驗更是嚴峻。

測試時只有試胎員與教練，不像高速周回道後座有乘客使得車尾慣性加大，即便在幾個會造成嚴重側傾的路線上，VS5與PS4動態表現都相當優異，有著高水準演出，好上手也好操駕。

而同樣項目來到Q5上，由於高車身的先天劣勢與物理特性，加上高扁平比輪胎，操駕起來就不怎麼有趣了。就在等待過程中，看著眾人激烈操駕下，LS3於最後一刻失守爆胎了，整個簾紗層與鋼絲裸露，此刻那知名大廠的Sport身份，顯得黯然失色。沒有了LS3可體驗後，眾人轉而繼續暴力狠操VS5 SUV，而其憑藉著強悍的胎體剛性，就在日落結束前，順利的為本次活動做了完美的結束。



 ※ 心　　得 ※ 
在體驗了各項測試及深入了解Maxxis後，個人刪繁就簡的提供十個支持Maxxis與VS5的理由：
1、有了專業測試場後，產品實力如虎添翼，已不是舊思維中耐用性不佳的國產貨。

2、相較國內其他同業，Maxxis只專注本業，持續精進自我研發出挑戰大廠之作品。

3、近來推出的新產品常有超越大廠或不分軒輊的實力，勿停留在入門車配胎的刻版印象。

4、大家都知道食衣住行要選擇大廠才有保障，既然國內就有世界大廠的輪胎產品，何需崇尚外國貨？

5、近年在膠料研發上獲得突破，新產品濕抓性能都頗為優異，對台灣多雨的環境，行車安全更顯得重要

6、台灣廠商在全球發展自有品牌少有順遂，Maxxis是極少數多年來穩定發展的品牌，更需國人支持。

7、新產品競爭力強大，但售價卻較以往更低廉，不只造福國人，在這萬物皆漲的年代更顯可貴。

8、Maxxis不是只有國產車用，更是Mercedes-Benz、Volkswagon、GM、Nissan、Toyota、Hyundai、Ford這些全球前六大汽車廠與知名豪華品牌的供應商。

9、身為在全球各地都有設廠的國際企業，不只誠實納稅，高端技術也保留在台灣，並為台灣財政帶來高額收益。

10、在專業場地關閉防滑系統進行長時間嚴苛測試，都能保有不衰退且未失控，並讓每位成員安全下車，一般人也做不到如此極限，又何需過多疑慮？




  引 伸 閱 讀  
Part 1：超值の海陸饗宴－Maxxis VS5 花紋與場地介紹

好友2014年的RAV4跑了5萬多公里，原廠配胎Michelin Latitude HP操到滿是裂痕
有鑑於過陣子一家四口要前往花蓮需要跑蘇花公路，為了安全決定趁空檔趕快換新鞋



雖不是自己的車，但也經常接觸，這條原廠胎一路用起來其實令人滿意
我自己之前的休旅車也曾裝過這條，寧靜舒適不在話下，行路質感優異

要說缺點就是濕抓較弱和輪胎支撐性較差，若是低扁平比也許還沒這麼明顯
但我的休旅車扁平比是235/65-17，RAV4是225/65-17
高扁平比加上我的車重破2噸，曾在山路較激烈行駛時折胎，以及地面潮濕的蘇花公路轉彎時打滑
且四代RAV4本身懸吊較軟，行程也偏長，和友人做了功課後決定安裝這條Maxxis HPM3


▲完成預約後便來到這間小有名氣的店


▲店家門口早已將輪胎放好


▲才和朋友閒聊兩句，還沒來得及拍照，技師便已經上工了


▲緊接著做定位，使用的是Hunter定位機


▲四條新胎就位完成，店家還很細心的不忘使用扭力板手做最後的緊度確認


▲不得不稱讚日本進口的TOYOTA，開了5年5萬多沒定位過，看數據竟然只有一輪跑掉

結帳完準備離去時發現，雖然店家掛的是Michelin招牌，扣除我們已安裝完成的4條輪胎
門口竟還有10條待裝的Maxxis輪胎，可見Maxxis的產品也獲得許多車主青睞


確認四輪胎壓和原廠的33psi一樣之後，我們便開上台65快速公路進行不專業測試
換胎前特地從台65土城一交流道(11K)到板橋二交流道(8K)，共三公里的道路用手機測試噪音


回程特地再走一次一樣的道路，風速調第一段，關閉音響和禁止交談
雖然新舊胎不能這樣比，但至少是有感降噪，尤其是粗糙路面，而不是換了以後還和舊胎差不多

▲原廠胎落在65~81分貝


▲HPM3落在62~75分貝

路感方面就不得不稱讚一下，真的是選對胎了
我個人過去用過Bridgestone、Dunlop、Nitto等日本胎，偏硬的路感讓我不太適應
而歐美系的Michelin和Goodyear因為較軟，裝在歐洲車是很剛好，但很怕裝在RAV4會更軟腳
這條HPM3路感介於中間，路感明顯變得清晰又不失行路質感，支撐力更大幅提升
目前濕地還沒有機會好好體驗，但這條胎主打就是濕抓性能，剎車多一公分都不行，應該有一定水準

最後是價格方面，問過兩家店完工價含定位，一條都落在$3100~3200之間
雖然國人都比較喜歡進口胎，但國內正新集團的Maxxis，至少也是世界第8大輪胎廠
這樣的價格能換到大廠輪胎，可說是CP值相當高，RAV4的車友可以參考

好友2014年的RAV4跑了5萬多公里，原廠配胎Michelin Latitude HP操到滿是裂痕
有鑑於過陣子一家四口要前往花蓮需要跑蘇花公路，為了安全決定趁空檔趕快換新鞋


雖不是自己的車，但也經常接觸，這條原廠胎一路用起來其實令人滿意
我自己之前的休旅車也曾裝過這條，寧靜舒適不在話下，行路質感優異

要說缺點就是濕抓較弱和輪胎支撐性較差，若是低扁平比也許還沒這麼明顯
但我的休旅車扁平比是235/65-17，RAV4是225/65-17
高扁平比加上我的車重破2噸，曾在山路較激烈行駛時折胎，以及地面潮濕的蘇花公路轉彎時打滑
且四代RAV4本身懸吊較軟，行程也偏長，和友人做了功課後決定安裝這條Maxxis HPM3


▲完成預約後便來到這間小有名氣的店


▲店家門口早已將輪胎放好


▲才和朋友閒聊兩句，還沒來得及拍照，技師便已經上工了


▲緊接著做定位，使用的是Hunter定位機


▲四條新胎就位完成，店家還很細心的不忘使用扭力板手做最後的緊度確認


▲不得不稱讚日本進口的TOYOTA，開了5年5萬多沒定位過，看數據竟然只有一輪跑掉

結帳完準備離去時發現，雖然店家掛的是Michelin招牌，扣除我們已安裝完成的4條輪胎
門口竟還有10條待裝的Maxxis輪胎，可見Maxxis的產品也獲得許多車主青睞


確認四輪胎壓和原廠的33psi一樣之後，我們便開上台65快速公路進行不專業測試
換胎前特地從台65土城一交流道(11K)到板橋二交流道(8K)，共三公里的道路用手機測試噪音


回程特地再走一次一樣的道路，風速調第一段，關閉音響和禁止交談
雖然新舊胎不能這樣比，但至少是有感降噪，尤其是粗糙路面，而不是換了以後還和舊胎差不多

▲原廠胎落在65~81分貝


▲HPM3落在62~75分貝

路感方面就不得不稱讚一下，真的是選對胎了
我個人過去用過Bridgestone、Dunlop、Nitto等日本胎，偏硬的路感讓我不太適應
而歐美系的Michelin和Goodyear因為較軟，裝在歐洲車是很剛好，但很怕裝在RAV4會更軟腳
這條HPM3路感介於中間，路感明顯變得清晰又不失行路質感，支撐力更大幅提升
目前濕地還沒有機會好好體驗，但這條胎主打就是濕抓性能，剎車多一公分都不行，應該有一定水準

最後是價格方面，問過兩家店完工價含定位，一條都落在$3100~3200之間
雖然國人都比較喜歡進口胎，但國內正新集團的Maxxis，至少也是世界第8大輪胎廠
這樣的價格能換到大廠輪胎，可說是CP值相當高，RAV4的車友可以參考

好友2014年的RAV4跑了5萬多公里，原廠配胎Michelin Latitude HP操到滿是裂痕，有鑑於過陣子一家四口要前往花蓮需要跑蘇花公路，為了安全決定趁空檔趕快換新鞋


雖不是自己的車，但也經常接觸，這條原廠胎一路用起來其實令人滿意，我自己之前的休旅車也曾裝過這條，寧靜舒適不在話下，行路質感優異

要說缺點就是濕抓較弱和輪胎支撐性較差，若是低扁平比也許還沒這麼明顯，但我的休旅車扁平比是235/65-17，RAV4是225/65-17，高扁平比加上我的車重破2噸，曾在山路較激烈行駛時折胎，以及地面潮濕的蘇花公路轉彎時打滑，且四代RAV4本身懸吊較軟，行程也偏長，和友人做了功課後決定安裝這條Maxxis HPM3


▲完成預約後便來到這間小有名氣的店


▲店家門口早已將輪胎放好


▲才和朋友閒聊兩句，還沒來得及拍照，技師便已經上工了


▲緊接著做定位，使用的是Hunter定位機


▲四條新胎就位完成，店家還很細心的不忘使用扭力板手做最後的緊度確認


▲不得不稱讚日本進口的TOYOTA，開了5年5萬多沒定位過，看數據竟然只有一輪跑掉

結帳完準備離去時發現，雖然店家掛的是Michelin招牌，扣除我們已安裝完成的4條輪胎，門口竟還有10條待裝的Maxxis輪胎，可見Maxxis的產品也獲得許多車主青睞


確認四輪胎壓和原廠的33psi一樣之後，我們便開上台65快速公路進行不專業測試，換胎前特地從台65土城一交流道(11K)到板橋二交流道(8K)，共三公里的道路用手機測試噪音


回程特地再走一次一樣的路，風速調第一段，關閉音響和禁止交談。雖然新舊胎不能這樣比，但至少是有感降噪，尤其是粗糙路面，而不是換了以後還和舊胎差不多

▲原廠胎落在65~81分貝


▲HPM3落在62~75分貝

路感方面就不得不稱讚一下，真的是選對胎了。我個人過去用過Bridgestone、Dunlop、Nitto等日本胎，偏硬的路感讓我不太適應，而歐美系的Michelin和Goodyear因為較軟，裝在歐洲車是很剛好，但很怕裝在RAV4會更軟腳

這條HPM3路感介於中間，路感明顯變得清晰又不失行路質感，支撐力更大幅提升，目前濕地還沒有機會好好體驗，但這條胎主打就是濕抓性能，剎車多一公分都不行，應該有一定水準

最後是價格方面，問過兩家店完工價含定位，一條都落在$3100~3200之間，雖然國人都比較喜歡進口胎，但國內正新集團的Maxxis，至少也是世界第8大輪胎廠，這樣的價格能換到大廠輪胎，可說是CP值相當高，RAV4的車友可參考

好友2014年的RAV4跑了5萬多公里，原廠配胎Michelin Latitude HP操到滿是裂痕，有鑑於過陣子一家四口要前往花蓮需要跑蘇花公路，為了安全決定趁空檔趕快換新鞋。


雖不是自己的車，但也經常接觸，這條原廠胎一路用起來其實令人滿意，我自己之前的休旅車也曾裝過這條，寧靜舒適不在話下，行路質感優異。

要說缺點就是濕抓較弱和輪胎支撐性較差，若是低扁平比也許還沒這麼明顯，但我的休旅車扁平比是235/65-17，RAV4是225/65-17，高扁平比加上我的車重破2噸，曾在山路較激烈行駛時折胎，以及地面潮濕的蘇花公路轉彎時打滑，且四代RAV4本身懸吊較軟，行程也偏長，和友人做了功課後決定安裝這條Maxxis HPM3。


▲完成預約後便來到這間小有名氣的店


▲店家門口早已將輪胎放好


▲才和朋友閒聊兩句，還沒來得及拍照，技師便已經上工了


▲緊接著做定位，使用的是Hunter定位機


▲四條新胎就位完成，店家還很細心的不忘使用扭力板手做最後的緊度確認


▲不得不稱讚日本進口的TOYOTA，開了5年5萬多沒定位過，看數據竟然只有一輪跑掉

結帳完準備離去時發現，雖然店家掛的是Michelin招牌，扣除我們已安裝完成的4條輪胎，門口竟還有10條待裝的Maxxis輪胎，可見Maxxis的產品也獲得許多車主青睞。


確認四輪胎壓和原廠的33psi一樣之後，我們便開上台65快速公路進行不專業測試，換胎前特地從台65土城一交流道(11K)到板橋二交流道(8K)，共三公里的道路用手機測試噪音。


回程特地再走一次一樣的路，風速調第一段，關閉音響和禁止交談。雖然新舊胎不能這樣比，但至少是有感降噪，尤其是粗糙路面，而不是換了以後還和舊胎差不多😓。

▲原廠胎落在65~81分貝


▲HPM3落在62~75分貝

路感方面就不得不稱讚一下，真的是選對胎了。我個人過去用過Bridgestone、Dunlop、Nitto等日本胎，偏硬的路感讓我不太適應，而歐美系的Michelin和Goodyear因為較軟，裝在歐洲車是很剛好，但很怕裝在RAV4會更軟腳。

這條HPM3路感介於中間，路感明顯變得清晰又不失行路質感，支撐力更大幅提升，目前濕地還沒有機會好好體驗，但這條胎主打就是濕抓性能，剎車多一公分都不行，應該有一定水準。

最後是價格方面，問過兩家店完工價含定位，一條都落在$3100~3200之間，雖然國人都比較喜歡進口胎，但國內正新集團的Maxxis，至少也是世界第8大輪胎廠，這樣的價格能換到大廠輪胎，可說是CP值相當高，RAV4的車友可參考！

在西式餐廳中，海陸餐提供了高級肉品與海鮮食材，一般來說是菜單上最高檔的餐點，但今天的主角不是何處的美食，而是Maxxis於2019年4月推出的最新旗艦產品，不論在乾(陸)、濕(海)地都擁有絕佳性能的Victra Sport 5。

※ 輪胎介紹 ※ 
輪胎資訊
Maxxis VS5最早亮相於2018年的德國科隆展，定位相當於歐洲大廠Michelin Pilot Sport 4、Continental PremiumContact™ 6，主要提供車種為性能車、中型至大型房車，提供尺寸17吋至19吋，胎寬225mm至275mm、扁平比35到45。
性能與磨耗數據方面，美國UTQG：磨耗指數320　濕地牽引AA　散熱性能A。


VS5 SUV部分，產品定位等同Michelin Latitude Sport 3與即將發表的Pilot Sport 4 SUV，專供給高性能運動化休旅車使用，尺寸由17至21吋、胎寬235mm至295mm、扁平比35到65。


花紋設計
◆特殊花紋設計：仿獵豹抓痕設計，可有效增加接地面積
◆非對稱優化設計：增強排水效果，確保優異抓地力
◆獨特的切角處理：迅速破除水膜，防止雨天打滑
◆雙倍胎肩橫溝設計：快速分散接地區域的水流，提升濕地抓地力
◆３+１主溝設計：三條主溝與橫溝貫通連接，搭配最外側一條窄主溝設計，優化接地壓力分布，提升乾濕地操控


 

結構設計與材料配方
◆採用全新研發Full Silica獨家膠料，親水特性提高濕地抓地力，並維持良好磨耗表現
◆高強度三角膠設計與材質上使用剛性佳的膠料，能有效分散應力集中，不易變形
◆高性能Nylon材質，提高胎冠剛性；高性能簾紗材質，提高胎體剛性，較舊品VS01單根簾紗直徑加粗79%，強度增加177%


機構認證
經專業的德國TÜV SÜD 認證機構實際測試，VS5在乾濕地的煞車性能皆較競品減少5.5％以上，操控及抗水漂方面亦有顯著的優異表現。


※ 場地介紹 ※ 
Maxxis測試場為中國設備最完善且擁有眾多國際認證的測試場地，在亞洲也是相當頂尖的測試場，除可提供品牌旗下輪胎產品進行各種測試，也提供給許多未上市新車種進行各項耐久、性能與嚴苛操安測試，擁有如此國際級專業測試場，可使汽車廠商直接與Maxxis針對各種不同車型開發所適合之輪胎，並提高30%以上營運績效。

本測試場耗時5年、斥資1.5億美元打造，占地86萬平方公尺，面積約為120座標準足球場，周長達6000公尺，於2012年10月正式啟用。


研發中心
2006年投資1500萬美元建立一期研發中心，主要功能為教育訓練及新產品研發，一旁有規模更大的二期研發中心，將提供輪胎產業基礎研究與新材料開發，形成完整的高科技產品研發鏈，提供企業強大的智庫。


高速周回道
全場造價最昂貴且技術程度最高的一條測試道，全世界只有兩家公司能鋪設這種斜坡曲線路面技術，曲線段為45度，最高安全速度為210km/h，主要功能為滾動時燃料消耗、排汙耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性測試。


綜合性能測試道與乾地旋回測試區
總長1.5公里、寬度40公尺、設計速度140km/h，路面形式為瀝青，主要功能為操控性、乘適性、加速性，可執行車輛防滑、循跡等電子系統測試。


濕地旋回測試區
總長140公尺、寬度5~10公尺，路面形式為瀝青、水泥混凝土、石板，主要功能為操控性、轉向性、抓地性。


煞車性能測試道
總長1.2公里、寬度45公尺、設計速度140km/h，路面形式為瀝青、水泥混凝土、磁磚，主要功能為濕地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性。
特別的是設置兩條磁磚路面，主要功能為測試輪胎在模擬冰地的抓地力；另外也配置其他五種涵蓋範圍0.2到0.8摩擦係數的特殊路面。


震動噪音測試道
總長2.3公里、寬度11公尺、設計速度130km/h，路面形式為瀝青、混凝土，主要功能為震動噪音、乘適性能，共配置13種特殊路面，是研發部門調查國內外各種路面將之完整呈現，並於駕駛座及後座靠近人員耳朵處裝設專業收音設備，可將各種頻率及噪音予以記錄，提供研發人員改進。



ISO噪音測試道
總長80公尺、寬度5~30公尺、設計速度120km/h，路面形式為瀝青，藉由專業收音設備蒐集車外噪音，並即時將各種音頻數據傳送至一旁工作間。該測試道為中國目前唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。


乾地操安性能測試道
總長2.8公里、寬度6~9公尺、設計速度120km/h，路面形式為瀝青混凝土，主要功能為操控性、轉向性。
直線段最高車速可達到160km/h，是評測輪胎操控性及穩定性最好的一條跑道，包含低、中及高速的各種彎道設計，其中高速彎道測試時速可達120公里以上。


濕地操安性能測試道
總長2.6公里、寬度6公尺、設計速度40~100km/h，路面形式為瀝青混凝土，主要功能為操控性、轉向性，包括直徑、縱橫向水漂測試區。
由180度、90度及各種角度的彎道組成，採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度，共由370個噴頭組成，有4種灑水方式，使測試道的水膜厚度控制非常均勻穩定。


水膜攝影測試區
本區域未開訪參訪，由資料得知藉由地面下設置高速攝影機，當輪胎壓過充滿水面的強化玻璃時，藉由影像獲取輪胎的排水性及接地面積資料。


乘適耐久測試道
本區域未開訪參訪，官方資料顯示總長4.6公里、寬度7公尺、設計速度100km/h，路面材質為瀝青、水泥混凝土、石板，主要功能為乘適性、耐久性、車內噪音。
共配置9種特殊路面，經研發部門耗時多年調查國內外路面狀況，完整將實際路面破壞狀態呈現，充份滿足震動、舒適性、整車耐久測試。


※ 關於Maxxis的Q & A ※ 
許多人對於國產品牌及產品有許多疑慮，本人藉由親自下場測試，及詢問Maxxis主管許多開發細節和網路上常見的疑慮，在此為大家提供一些見解。

Q1.為什麼國產胎似乎總是性能衰退很快，或是用一陣子就很吵？
A：早期國內各家輪胎廠在產品開發後只做基本靜態測試，動態測試則是靠公路行駛或自有的小型測試場進行，難以進行耐久性測試，所以就會較難掌握產品使用一段時間後的各項表現。Maxxis在測試場建造完成後，這幾年推出的產品都進行過從一而終的各項嚴格測試，不只產品力大幅提升，在國外也屢屢得獎。

Q2.Maxxis有能力研發更大尺寸或更高性能的胎嗎?
A：以技術能力和設備是有的，Maxxis不只生產符合軍用的裝甲車輪胎，甚至有能力研發專供美國太空總署NASA探測車的輪胎。超跑與高性能車輛屬小眾市場，且此類產品的研發經費和開模成本也是一般產品的數倍之高，必須由車廠先提出合作與需求，後續在銷售上才有足夠的動能支撐。


Q3.Maxxis目前的技術有特別的強項嗎?
A：輪胎的性能關鍵在於橡膠原料，這也是全球各大輪胎廠的機密和不斷努力研發之處，Maxxis近幾年在膠料與結構研發上有重大突破，故近年新發表的產品在濕地操控與煞車表現都格外優異。新世代Nylon、三角膠與簾紗，使胎體強度上較歐系品牌輪胎強韌，提供優異支撐力，也較日系品牌偏硬的胎體設計來的舒適。


Q4. VS5真有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A：許多人原車配的是Maxxis入門低階產品，如MA-307/501/551/651，就以為Maxxis的水平不過如此。其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli，在當地都有較入門之低階產品，只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進，造成許多國人換了Michelin、Continental、Pirelli後，就有進階的感覺，其實若使用Maxxis高端產品一樣不分軒輊，Maxxis目前為全球第8大的輪胎品牌。

Q5.Maxxis好像都配在國產車上，有歐美品牌原車配胎為Maxxis嗎?
A：有的，Maxxis的全球合作對象包含Mercedes-Benz、Volkswagon、Fiat、Iveco、Peugeot、Citroen、Chevrolet、Buick、GM、Aprilia等，並曾榮獲「2016年度福建奔馳優秀供應商」大獎殊榮。


Q6.Maxxis排名全球第8大算是很厲害嗎?
A：全球註冊的輪胎廠商共有75間，排名前10的輪胎廠商中，有許多品牌的知名度與銷售量是靠該國蓬勃的汽車產業帶動，例如：日本車帶動Bridgestone、Yokohama、Dunlop，歐美洲車帶動Michelin、Continental、Pirelli、Goodyear，Hyundai-Kia集團近年的熱賣帶動了Hankook。Maxxis沒有強力的國家與國產車支援，能有這樣的成績實屬不易。


Q7.網路上許多人都說國產胎和進口胎價格差不多，不如直上進口?
A：根據本人實地陪同朋友前往雙北地區數間知名輪胎行進行安裝，VS5在19吋的價格約為PS4的六折、18吋約六五折、17吋約七折。熱銷的HP5在18吋的價格約為Primacy 4的六折、17吋約六五折、16吋約七折，輪胎在研發及設備投資上都需要投入大量資金，這樣的售價可說是相當實惠。

Q8.為何目前市面所見的VS5都為中國製?正式上市後也是嗎?
A：VS5/VS5 SUV為全新世代產品，生產時之特殊膠料需使用全新設備，因中國廠區為生產重鎮，故需率先投入新設備，目前台灣廠區新設備就位，但受限於產能，市面上購買會有台灣與中國製兩種產地，在品質上無任何差異。

※ 後　　記 ※ 
Maxxis的母公司正新集團，在公司經營上向來十分專注且正派，不同於許多企業將觸角伸向各領域或炒作房地產，正新一直專注致力於本業，研發各種高性能輪胎。在社會領域上，正新集團經常性的於國道服務區提供輪胎免費健診，及長年供應午餐給地方弱勢民眾，蔚為佳話。尤其關係到國家建設的稅收上，正新最知名的莫過於誠實報稅，改善地方財政。和我們最息息相關的荷包上，在物價不斷高漲的年代，Maxxis提供較以往更好的產品，但售價卻較以往更便宜。

放眼世界，台灣企業在經營品牌上大多不順遂，雖偶有成功，但常淪為曇花一現，Maxxis是少數能持續穩定進步的品牌，期待國人能給予優質台灣企業更多支持。

在西式餐廳中，海陸餐提供了高級肉品與海鮮食材，可說是菜單上最高檔的餐點，但今天的主角不是何處的美食，而是Maxxis於2019年4月推出的最新旗艦產品，不論在乾(陸)、濕(海)地都擁有絕佳性能的Victra Sport 5。

※ 輪胎介紹 ※ 
輪胎資訊
Maxxis VS5最早亮相於2018年的德國科隆展，定位相當於歐洲大廠Michelin Pilot Sport 4、Continental PremiumContact™ 6，主要提供車種為性能車、中型至大型房車，提供尺寸17吋至19吋，胎寬225mm至275mm、扁平比35到45。
性能與磨耗數據方面，美國UTQG：磨耗指數320　濕地牽引AA　散熱性能A。


VS5 SUV部分，產品定位等同Michelin Latitude Sport 3與即將發表的Pilot Sport 4 SUV，專供給高性能運動化休旅車使用，尺寸由17至21吋、胎寬235mm至295mm、扁平比35到65。


花紋設計
◆特殊花紋設計：仿獵豹抓痕設計，可有效增加接地面積
◆非對稱優化設計：增強排水效果，確保優異抓地力
◆獨特的切角處理：迅速破除水膜，防止雨天打滑
◆雙倍胎肩橫溝設計：快速分散接地區域的水流，提升濕地抓地力
◆３+１主溝設計：三條主溝與橫溝貫通連接，搭配最外側一條窄主溝設計，優化接地壓力分布，提升乾濕地操控


 

結構設計與材料配方
◆採用全新研發Full Silica獨家膠料，親水特性提高濕地抓地力，並維持良好磨耗表現
◆高強度三角膠設計與材質上使用剛性佳的膠料，能有效分散應力集中，不易變形
◆高性能Nylon材質，提高胎冠剛性；高性能簾紗材質，提高胎體剛性，較舊品VS01單根簾紗直徑加粗79%，強度增加177%


機構認證
經專業的德國TÜV SÜD 認證機構實際測試，VS5在乾濕地的煞車性能皆較競品減少5.5％以上，操控及抗水漂方面亦有顯著的優異表現。


※ 場地介紹 ※ 
Maxxis測試場為中國設備最完善且擁有眾多國際認證的測試場地，在亞洲也是相當頂尖的測試場，除可提供品牌旗下輪胎產品進行各種測試，也提供給許多未上市新車種進行各項耐久、性能與嚴苛操安測試，擁有如此國際級專業測試場，可使汽車廠商直接與Maxxis針對各種不同車型開發所適合之輪胎，並提高30%以上營運績效。

本測試場耗時5年、斥資1.5億美元打造，占地86萬平方公尺，面積約為120座標準足球場，周長達6000公尺，於2012年10月正式啟用。


研發中心
2006年投資1500萬美元建立一期研發中心，主要功能為教育訓練及新產品研發，一旁有規模更大的二期研發中心，將提供輪胎產業基礎研究與新材料開發，形成完整的高科技產品研發鏈，提供企業強大的智庫。


高速周回道
全場造價最昂貴且技術程度最高的一條測試道，全世界只有兩家公司能鋪設這種斜坡曲線路面技術，曲線段為45度，最高安全速度為210km/h，主要功能為滾動時燃料消耗、排汙耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性測試。


綜合性能測試道與乾地旋回測試區
總長1.5公里、寬度40公尺、設計速度140km/h，路面形式為瀝青，主要功能為操控性、乘適性、加速性，可執行車輛防滑、循跡等電子系統測試。


濕地旋回測試區
總長140公尺、寬度5~10公尺，路面形式為瀝青、水泥混凝土、石板，主要功能為操控性、轉向性、抓地性。


煞車性能測試道
總長1.2公里、寬度45公尺、設計速度140km/h，路面形式為瀝青、水泥混凝土、磁磚，主要功能為濕地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性。
特別的是設置兩條磁磚路面，主要功能為測試輪胎在模擬冰地的抓地力；另外也配置其他五種涵蓋範圍0.2到0.8摩擦係數的特殊路面。


震動噪音測試道
總長2.3公里、寬度11公尺、設計速度130km/h，路面形式為瀝青、混凝土，主要功能為震動噪音、乘適性能，共配置13種特殊路面，是研發部門調查國內外各種路面將之完整呈現，並於駕駛座及後座靠近人員耳朵處裝設專業收音設備，可將各種頻率及噪音予以記錄，提供研發人員改進。



ISO噪音測試道
總長80公尺、寬度5~30公尺、設計速度120km/h，路面形式為瀝青，藉由專業收音設備蒐集車外噪音，並即時將各種音頻數據傳送至一旁工作間。該測試道為中國目前唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。


乾地操安性能測試道
總長2.8公里、寬度6~9公尺、設計速度120km/h，路面形式為瀝青混凝土，主要功能為操控性、轉向性。
直線段最高車速可達到160km/h，是評測輪胎操控性及穩定性最好的一條跑道，包含低、中及高速的各種彎道設計，其中高速彎道測試時速可達120公里以上。


濕地操安性能測試道
總長2.6公里、寬度6公尺、設計速度40~100km/h，路面形式為瀝青混凝土，主要功能為操控性、轉向性，包括直徑、縱橫向水漂測試區。
由180度、90度及各種角度的彎道組成，採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度，共由370個噴頭組成，有4種灑水方式，使測試道的水膜厚度控制非常均勻穩定。


水膜攝影測試區
藉由地面下設置高速攝影機，當輪胎壓過充滿水面的強化玻璃時，藉由影像獲取輪胎的排水性及接地面積資料。


乘適耐久測試道
總長4.6公里、寬度7公尺、設計速度100km/h，路面材質為瀝青、水泥混凝土、石板，主要功能為乘適性、耐久性、車內噪音。
共配置9種特殊路面，經研發部門耗時多年調查國內外路面狀況，完整將實際路面破壞狀態呈現，充份滿足震動、舒適性、整車耐久測試。


Maxxis測試場首次對外發表清晰空拍影像，更多精彩畫面請見：



※ 關於Maxxis的Q & A ※ 
許多人對於國產品牌及產品有許多疑慮，本人藉由親自下場測試，及詢問Maxxis主管許多開發細節和網路上常見的疑慮，在此為大家提供一些見解。

Q1.為什麼國產胎似乎總是性能衰退很快，或是用一陣子就很吵？
A：早期國內各家輪胎廠在產品開發後只做基本靜態測試，動態測試則是靠公路行駛或自有的小型測試場進行，難以進行耐久性測試，所以就會較難掌握產品使用一段時間後的各項表現。Maxxis在測試場建造完成後，這幾年推出的產品都進行過從一而終的各項嚴格測試，不只產品力大幅提升，在國外也屢屢得獎。

Q2.Maxxis有能力研發更大尺寸或更高性能的胎嗎?
A：以技術能力和設備是有的，Maxxis不只生產符合軍用的裝甲車輪胎，甚至有能力研發專供美國太空總署NASA探測車的輪胎。超跑與高性能車輛屬小眾市場，且此類產品的研發經費和開模成本也是一般產品的數倍之高，必須由車廠先提出合作與需求，後續在銷售上才有足夠的動能支撐。


Q3.Maxxis目前的技術有特別的強項嗎?
A：輪胎的性能關鍵在於橡膠原料，這也是全球各大輪胎廠的機密和不斷努力研發之處，Maxxis近幾年在膠料與結構研發上有重大突破，故近年新發表的產品在濕地操控與煞車表現都格外優異。新世代Nylon、三角膠與簾紗，使胎體強度上較歐系品牌輪胎強韌，提供優異支撐力，也較日系品牌偏硬的胎體設計來的舒適。


Q4. VS5真有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A：許多人原車配的是Maxxis入門低階產品，如MA-307/501/551/651，就以為Maxxis的水平不過如此。其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli，在當地都有較入門之低階產品，只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進，造成許多國人換了Michelin、Continental、Pirelli後，就有進階的感覺，其實若使用Maxxis高端產品一樣不分軒輊，Maxxis目前為全球第8大的輪胎品牌。

Q5.Maxxis好像都配在國產車上，有歐美品牌原車配胎為Maxxis嗎?
A：有的，Maxxis的全球合作對象包含Mercedes-Benz、Volkswagon、Fiat、Iveco、Peugeot、Citroen、Chevrolet、Buick、GM、Aprilia等，並曾榮獲「2016年度福建奔馳優秀供應商」大獎殊榮。


Q6.Maxxis排名全球第8大算是很厲害嗎?
A：全球註冊的輪胎廠商共有75間，排名前10的輪胎廠商中，有許多品牌的知名度與銷售量是靠該國蓬勃的汽車產業帶動，例如：日本車帶動Bridgestone、Yokohama、Dunlop，歐美洲車帶動Michelin、Continental、Pirelli、Goodyear，Hyundai-Kia集團近年的熱賣帶動了Hankook。Maxxis沒有強力的國家與國產車支援，能有這樣的成績實屬不易。


Q7.網路上許多人都說國產胎和進口胎價格差不多，不如直上進口?
A：根據本人實地陪同朋友前往雙北地區數間知名輪胎行進行安裝，VS5在19吋的價格約為PS4的六折、18吋約六五折、17吋約七折。熱銷的HP5在18吋的價格約為Primacy 4的六折、17吋約六五折、16吋約七折，輪胎在研發及設備投資上都需要投入大量資金，這樣的售價可說是相當實惠。

Q8.為何目前市面所見的VS5都為中國製?正式上市後也是嗎?
A：VS5/VS5 SUV為全新世代產品，生產時之特殊膠料需使用全新設備，因中國廠區為生產重鎮，故需率先投入新設備，目前台灣廠區新設備就位，但受限於產能，市面上購買會有台灣與中國製兩種產地，在品質上無任何差異。

※ 後　　記 ※ 
Maxxis的母公司正新集團，在公司經營上向來十分專注且正派，不同於許多企業將觸角伸向各領域或炒作房地產，正新一直專注致力於本業，研發各種高性能輪胎。在社會領域上，正新集團經常性的於國道服務區提供輪胎免費健診，及長年供應午餐給地方弱勢民眾，蔚為佳話。尤其關係到國家建設的稅收上，正新最知名的莫過於誠實報稅，改善地方財政。和我們最息息相關的荷包上，在物價不斷高漲的年代，Maxxis提供較以往更好的產品，但售價卻較以往更便宜。

放眼世界，台灣企業在經營品牌上大多不順遂，雖偶有成功，但常淪為曇花一現，Maxxis是少數能持續穩定進步的品牌，期待國人能給予優質台灣企業更多支持。

在西式餐廳中，海陸餐提供了高級肉品與海鮮食材，可說是菜單上最高檔的餐點，但今天的主角不是何處的美食，而是Maxxis於2019年4月推出的最新旗艦產品，不論在乾(陸)、濕(海)地都擁有絕佳性能的Victra Sport 5。

※ 輪胎介紹 ※ 
輪胎資訊
Maxxis VS5最早亮相於2018年的德國科隆展，有鑑於近年來許多平價和豪華品牌，紛紛推出高性能房車與運動休旅車款，Maxxis研發部門便決定要開發出一款定位相當於歐洲大廠Michelin Pilot Sport 4、Continental PremiumContact™ 6的高性能胎，除了該級距車款更換輪胎的需求漸增，也是宣示技術和跨入領先集團的良好契機。

VS5主要提供車種為性能車、中型至大型房車，提供尺寸17吋至19吋，胎寬225mm至275mm、扁平比35到45。美國UTQG提供的性能與磨耗數據為：磨耗指數320　濕地牽引AA　散熱性能A。


VS5 SUV部分，產品定位等同Michelin Latitude Sport 3與即將發表的Pilot Sport 4 SUV，專供給高性能運動化休旅車使用，尺寸由17至21吋、胎寬235mm至295mm、扁平比35到65。


花紋設計
◆特殊花紋設計：仿獵豹抓痕設計，可有效增加接地面積
◆非對稱優化設計：增強排水效果，確保優異抓地力
◆獨特的切角處理：迅速破除水膜，防止雨天打滑
◆雙倍胎肩橫溝設計：快速分散接地區域的水流，提升濕地抓地力
◆３+１主溝設計：三條主溝與橫溝貫通連接，搭配最外側一條窄主溝設計，優化接地壓力分布，提升乾濕地操控

結構設計與材料配方
◆採用全新研發Full Silica獨家膠料，親水特性提高濕地抓地力，並維持良好磨耗表現
◆高強度三角膠設計與材質上使用剛性佳的膠料，能有效分散應力集中，不易變形
◆高性能Nylon材質，提高胎冠剛性；高性能簾紗材質，提高胎體剛性，較舊品VS01單根簾紗直徑加粗79%，強度增加177%


機構認證
經專業的德國TÜV SÜD 認證機構實際測試，VS5在乾濕地的煞車性能皆較競品減少5.5％以上，操控及抗水漂方面亦有顯著的優異表現。


※ 場地介紹 ※ 
Maxxis測試場為中國設備最完善且擁有眾多國際認證的測試場地，在亞洲也是相當頂尖的測試場，除可提供品牌旗下輪胎產品進行各種測試，也提供給許多未上市新車種進行各項耐久、性能與嚴苛操安測試，擁有如此國際級專業測試場，可使汽車廠商直接與Maxxis針對各種不同車型開發所適合之輪胎，並提高30%以上營運績效。

本測試場耗時5年、斥資1.5億美元打造，占地86萬平方公尺，面積約為120座標準足球場，周長達6000公尺，於2012年10月正式啟用。


研發中心
2006年投資1500萬美元建立一期研發中心，主要功能為教育訓練及新產品研發，一旁有規模更大的二期研發中心，將提供輪胎產業基礎研究與新材料開發，形成完整的高科技產品研發鏈，提供企業強大的智庫。


高速周回道
全場造價最昂貴且技術程度最高的一條測試道，全世界只有兩家公司能鋪設這種斜坡曲線路面技術，曲線段為45度，最高安全速度為210km/h，主要功能為滾動時燃料消耗、排汙耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性測試。


綜合性能測試道與乾地旋回測試區
總長1.5公里、寬度40公尺、設計速度140km/h，路面形式為瀝青，主要功能為操控性、乘適性、加速性，可執行車輛防滑、循跡等電子系統測試。


濕地旋回測試區
總長140公尺、寬度5~10公尺，路面形式為瀝青、水泥混凝土、石板，主要功能為操控性、轉向性、抓地性。


煞車性能測試道
總長1.2公里、寬度45公尺、設計速度140km/h，路面形式為瀝青、水泥混凝土、磁磚，主要功能為濕地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性。
特別的是設置兩條磁磚路面，主要功能為測試輪胎在模擬冰地的抓地力；另外也配置其他五種涵蓋範圍0.2到0.8摩擦係數的特殊路面。


震動噪音測試道
總長2.3公里、寬度11公尺、設計速度130km/h，路面形式為瀝青、混凝土，主要功能為震動噪音、乘適性能，共配置13種特殊路面，是研發部門調查國內外各種路面將之完整呈現，並於駕駛座及後座靠近人員耳朵處裝設專業收音設備，可將各種頻率及噪音加以記錄，提供研發人員改進。



ISO噪音測試道
總長80公尺、寬度5~30公尺、設計速度120km/h，路面形式為瀝青，藉由專業收音設備蒐集車外噪音，並即時將各種音頻數據傳送至一旁工作間。該測試道為中國目前唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。


乾地操安性能測試道
總長2.8公里、寬度6~9公尺、設計速度120km/h，路面形式為瀝青混凝土，主要功能為操控性、轉向性。
直線段最高車速可達到160km/h，是評測輪胎操控性及穩定性最好的一條跑道，包含低、中及高速的各種彎道設計，其中高速彎道測試時速可達120公里以上。


濕地操安性能測試道
總長2.6公里、寬度6公尺、設計速度40~100km/h，路面形式為瀝青混凝土，主要功能為操控性、轉向性，包括直徑、縱橫向水漂測試區。
由180度、90度及各種角度的彎道組成，採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度，共由370個噴頭組成，有4種灑水方式，使測試道的水膜厚度控制非常均勻穩定。


水膜攝影測試區
藉由地面下設置高速攝影機，當輪胎壓過充滿水面的強化玻璃時，藉由影像獲取輪胎的排水性及接地面積資料。


乘適耐久測試道
總長4.6公里、寬度7公尺、設計速度100km/h，路面材質為瀝青、水泥混凝土、石板，主要功能為乘適性、耐久性、車內噪音。
共配置9種特殊路面，經研發部門耗時多年調查國內外路面狀況，完整將實際路面破壞狀態呈現，充份滿足震動、舒適性、整車耐久測試。


Maxxis測試場首次對外發表清晰空拍影像，更多精彩畫面請見：



※ 關於Maxxis的Q & A ※ 
許多人對於國產品牌及產品有許多疑慮，本人藉由親自下場測試，及詢問Maxxis主管許多開發細節和網路上常見的疑慮，在此為大家提供一些見解。

Q1.為什麼國產胎似乎總是性能衰退很快，或是用一陣子就很吵？
A：早期國內各家輪胎廠在產品開發後只做基本靜態測試，動態測試則是靠公路行駛或自有的小型測試場進行，難以進行耐久性測試，所以就會較難掌握產品使用一段時間後的各項表現。Maxxis在測試場建造完成後，這幾年推出的產品都進行過從一而終的各項嚴格測試，不只產品力大幅提升，在國外也屢屢得獎。

Q2.Maxxis有能力研發更大尺寸或更高性能的胎嗎?
A：以技術能力和設備是有的，Maxxis不只生產符合軍用的裝甲車輪胎，甚至有能力研發專供美國太空總署NASA探測車的輪胎。超跑與高性能車輛屬小眾市場，且此類產品的研發經費和開模成本也是一般產品的數倍之高，必須由車廠先提出合作與需求，後續在銷售上才有足夠的動能支撐。


Q3.Maxxis目前的技術有特別的強項嗎?
A：輪胎的性能關鍵在於橡膠原料，這也是全球各大輪胎廠的機密和不斷努力研發之處，Maxxis近幾年在膠料與結構研發上有重大突破，故近年新發表的產品，如:HPM3、HP5的濕地操控與煞車表現都格外優異，在國外也屢屢獲獎受到肯定。新世代Nylon、三角膠與簾紗，使胎體強度上較歐系品牌輪胎強韌，提供優異支撐力，也較日系品牌偏硬的胎體設計來的舒適。



Q4. VS5真有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A：許多人原車配的是Maxxis入門低階產品，如MA-307/501/551/651，就以為Maxxis的水平不過如此。其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli，在當地都有較入門之低階產品，只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進，造成許多國人換了Michelin、Continental、Pirelli後，就有進階的感覺，其實若使用Maxxis高端產品一樣不分軒輊，Maxxis目前為全球第8大的輪胎品牌。

Q5.Maxxis好像都配在國產車上，有歐美品牌原車配胎為Maxxis嗎?
A：有的，Maxxis的全球合作對象包含Mercedes-Benz、Volkswagon、Fiat、Iveco、Peugeot、Citroen、Chevrolet、Buick、GM、Aprilia等，並曾榮獲「2016年度福建奔馳優秀供應商」大獎殊榮。


Q6.Maxxis排名全球第8大算是很厲害嗎?
A：全球註冊的輪胎廠商共有75間，排名前10的輪胎廠商中，有許多品牌的知名度與銷售量是靠該國蓬勃的汽車產業帶動，例如：日本車帶動Bridgestone、Yokohama、Dunlop，歐美洲車帶動Michelin、Continental、Pirelli、Goodyear，Hyundai-Kia集團近年的熱賣帶動了Hankook。Maxxis沒有強力的國家與國產車支援，能有這樣的成績實屬不易。


Q7.網路上許多人都說國產胎和進口胎價格差不多，不如直上進口?
A：根據本人實地陪同朋友前往雙北地區數間知名輪胎行進行安裝，VS5在19吋的價格約為PS4的六折、18吋約六五折、17吋約七折。熱銷的HP5在18吋的價格約為Primacy 4的六折、17吋約六五折、16吋約七折，輪胎在研發及設備投資上都需要投入大量資金，這樣的售價可說是相當實惠。

Q8.為何目前市面所見的VS5都為中國製?正式上市後也是嗎?
A：VS5/VS5 SUV為全新世代產品，生產時之特殊膠料需使用全新設備，因中國廠區為生產重鎮，故需率先投入新設備，目前台灣廠區新設備就位，但受限於產能，市面上購買會有台灣與中國製兩種產地，在品質上無任何差異。

※ 後　　記 ※ 
Maxxis的母公司正新集團，在公司經營上向來十分專注且正派，不同於許多企業將觸角伸向各領域或炒作房地產，正新一直專注致力於本業，研發各種高性能輪胎。在社會領域上，正新集團經常性於國道服務區提供輪胎免費健診，及長年供應午餐給地方弱勢民眾，蔚為佳話。尤其關係到國家建設的稅收上，正新最知名的莫過於誠實報稅，改善地方財政。和我們最息息相關的荷包上，在物價不斷高漲的年代，Maxxis提供較以往更好的產品，但售價卻較以往更便宜。

放眼世界，台灣企業在經營品牌上大多不順遂，雖偶有成功，但常淪為曇花一現，Maxxis是少數能持續穩定進步的品牌，期待國人能給予優質台灣企業更多支持。

在西式餐廳中，海陸餐提供了高級肉品與海鮮食材，可說是菜單上最高檔的餐點，但今天的主角不是何處的美食，而是Maxxis於2019年4月推出的最新旗艦產品，不論在乾(陸)、濕(海)地都擁有絕佳性能的Victra Sport 5。

※ 輪胎介紹 ※ 
輪胎資訊
Maxxis VS5最早亮相於2018年的德國科隆展，有鑑於近年來許多平價和豪華品牌，紛紛推出高性能房車與運動休旅車款，Maxxis研發部門便決定要開發出一款定位相當於歐洲大廠Michelin Pilot Sport 4、Continental PremiumContact™ 6的高性能胎，除了該級距車款更換輪胎的需求漸增，也是宣示技術和跨入領先集團的良好契機。

VS5主要提供車種為性能車、中型至大型房車，提供尺寸17吋至19吋，胎寬225mm至275mm、扁平比35到45。美國UTQG提供的性能與磨耗數據為：磨耗指數320　濕地牽引AA　散熱性能A。


VS5 SUV部分，產品定位等同Michelin Latitude Sport 3與即將發表的Pilot Sport 4 SUV，專供給高性能運動化休旅車使用，尺寸由17至21吋、胎寬235mm至295mm、扁平比35到65。


花紋設計
◆特殊花紋設計：仿獵豹抓痕設計，可有效增加接地面積
◆非對稱優化設計：增強排水效果，確保優異抓地力
◆獨特的切角處理：迅速破除水膜，防止雨天打滑
◆雙倍胎肩橫溝設計：快速分散接地區域的水流，提升濕地抓地力
◆３+１主溝設計：三條主溝與橫溝貫通連接，搭配最外側一條窄主溝設計，優化接地壓力分布，提升乾濕地操控

結構設計與材料配方
◆採用全新研發Full Silica獨家膠料，親水特性提高濕地抓地力，並維持良好磨耗表現
◆高強度三角膠設計與材質上使用剛性佳的膠料，能有效分散應力集中，不易變形
◆高性能Nylon材質，提高胎冠剛性；高性能簾紗材質，提高胎體剛性，較舊品VS01單根簾紗直徑加粗79%，強度增加177%


機構認證
經專業的德國TÜV SÜD 認證機構實際測試，VS5在乾濕地的煞車性能皆較競品減少5.5％以上，操控及抗水漂方面亦有顯著的優異表現。


※ 場地介紹 ※ 
Maxxis測試場為中國設備最完善且擁有眾多國際認證的測試場地，在亞洲也是相當頂尖的測試場，除可提供品牌旗下輪胎產品進行各種測試，也提供給許多未上市新車種進行各項耐久、性能與嚴苛操安測試，擁有如此國際級專業測試場，可使汽車廠商直接與Maxxis針對各種不同車型開發所適合之輪胎，並提高30%以上營運績效。

本測試場耗時5年、斥資1.5億美元打造，占地86萬平方公尺，面積約為120座標準足球場，周長達6000公尺，於2012年10月正式啟用。


研發中心
2006年投資1500萬美元建立一期研發中心，主要功能為教育訓練及新產品研發，一旁有規模更大的二期研發中心，將提供輪胎產業基礎研究與新材料開發，形成完整的高科技產品研發鏈，提供企業強大的智庫。


高速周回道
全場造價最昂貴且技術程度最高的一條測試道，全世界只有兩家公司能鋪設這種斜坡曲線路面技術，曲線段為45度，最高安全速度為210km/h，主要功能為滾動時燃料消耗、排汙耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性測試。


綜合性能測試道與乾地旋回測試區
總長1.5公里、寬度40公尺、設計速度140km/h，路面形式為瀝青，主要功能為操控性、乘適性、加速性，可執行車輛防滑、循跡等電子系統測試。


濕地旋回測試區
總長140公尺、寬度5~10公尺，路面形式為瀝青、水泥混凝土、石板，主要功能為操控性、轉向性、抓地性。


煞車性能測試道
總長1.2公里、寬度45公尺、設計速度140km/h，路面形式為瀝青、水泥混凝土、磁磚，主要功能為濕地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性。
特別的是設置兩條磁磚路面，主要功能為測試輪胎在模擬冰地的抓地力；另外也配置其他五種涵蓋範圍0.2到0.8摩擦係數的特殊路面。


震動噪音測試道
總長2.3公里、寬度11公尺、設計速度130km/h，路面形式為瀝青、混凝土，主要功能為震動噪音、乘適性能，共配置13種特殊路面，是研發部門調查國內外各種路面將之完整呈現，並於駕駛座及後座靠近人員耳朵處裝設專業收音設備，可將各種頻率及噪音加以記錄，提供研發人員改進。



ISO噪音測試道
總長80公尺、寬度5~30公尺、設計速度120km/h，路面形式為瀝青，藉由專業收音設備蒐集車外噪音，並即時將各種音頻數據傳送至一旁工作間。該測試道為中國目前唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。


乾地操安性能測試道
總長2.8公里、寬度6~9公尺、設計速度120km/h，路面形式為瀝青混凝土，主要功能為操控性、轉向性。
直線段最高車速可達到160km/h，是評測輪胎操控性及穩定性最好的一條跑道，包含低、中及高速的各種彎道設計，其中高速彎道測試時速可達120公里以上。


濕地操安性能測試道
總長2.6公里、寬度6公尺、設計速度40~100km/h，路面形式為瀝青混凝土，主要功能為操控性、轉向性，包括直徑、縱橫向水漂測試區。
由180度、90度及各種角度的彎道組成，採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度，共由370個噴頭組成，有4種灑水方式，使測試道的水膜厚度控制非常均勻穩定。


水膜攝影測試區
藉由地面下設置高速攝影機，當輪胎壓過充滿水面的強化玻璃時，藉由影像獲取輪胎的排水性及接地面積資料。


乘適耐久測試道
總長4.6公里、寬度7公尺、設計速度100km/h，路面材質為瀝青、水泥混凝土、石板，主要功能為乘適性、耐久性、車內噪音。
共配置9種特殊路面，經研發部門耗時多年調查國內外路面狀況，完整將實際路面破壞狀態呈現，充份滿足震動、舒適性、整車耐久測試。


Maxxis測試場首次對外發表清晰空拍影像，更多精彩畫面請見：



※ 關於Maxxis的Q & A ※ 
許多人對於國產品牌及產品有許多疑慮，本人藉由親自下場測試，及詢問Maxxis主管許多開發細節和網路上常見的疑慮，在此為大家提供一些見解。

Q1.為什麼國產胎似乎總是性能衰退很快，或是用一陣子就很吵？
A：早期國內各家輪胎廠在產品開發後只做基本靜態測試，動態測試則是靠公路行駛或自有的小型測試場進行，難以進行耐久性測試，所以就會較難掌握產品使用一段時間後的各項表現。Maxxis在測試場建造完成後，這幾年推出的產品都進行過從一而終的各項嚴格測試，不只產品力大幅提升，在國外也屢屢得獎。

Q2.Maxxis有能力研發更大尺寸或更高性能的胎嗎?
A：以技術能力和設備是有的，Maxxis不只生產符合軍用的裝甲車輪胎，甚至有能力研發專供美國太空總署NASA探測車的輪胎。超跑與高性能車輛屬小眾市場，且此類產品的研發經費和開模成本也是一般產品的數倍之高，必須由車廠先提出合作與需求，後續在銷售上才有足夠的動能支撐。


Q3.Maxxis目前的技術有特別的強項嗎?
A：輪胎的性能關鍵在於橡膠原料，這也是全球各大輪胎廠的機密和不斷努力研發之處，Maxxis近幾年在膠料與結構研發上有重大突破，故近年新發表的產品，如:HPM3、HP5的濕地操控與煞車表現都格外優異，在國外也屢屢獲獎受到肯定。新世代Nylon、三角膠與簾紗，使胎體強度上較歐系品牌輪胎強韌，提供優異支撐力，也較日系品牌偏硬的胎體設計來的舒適。



Q4. VS5真有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A：許多人原車配的是Maxxis入門低階產品，如MA-307/501/551/651，就以為Maxxis的水平不過如此。其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli，在當地都有較入門之低階產品，只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進，造成許多國人換了Michelin、Continental、Pirelli後，就有進階的感覺，其實若使用Maxxis高端產品一樣不分軒輊，Maxxis目前為全球第8大的輪胎品牌。

Q5.Maxxis好像都配在國產車上，有歐美品牌原車配胎為Maxxis嗎?
A：有的，Maxxis的全球合作對象包含Mercedes-Benz、Volkswagon、Fiat、Iveco、Peugeot、Citroen、Chevrolet、Buick、GM、Aprilia等，並曾榮獲「2016年度福建奔馳優秀供應商」大獎殊榮。


Q6.Maxxis排名全球第8大算是很厲害嗎?
A：全球註冊的輪胎廠商共有75間，排名前10的輪胎廠商中，有許多品牌的知名度與銷售量是靠該國蓬勃的汽車產業帶動，例如：日本車帶動Bridgestone、Yokohama、Dunlop，歐美洲車帶動Michelin、Continental、Pirelli、Goodyear，Hyundai-Kia集團近年的熱賣帶動了Hankook。Maxxis沒有強力的國家與國產車支援，能有這樣的成績實屬不易。


Q7.網路上許多人都說國產胎和進口胎價格差不多，不如直上進口?
A：根據本人實地陪同朋友前往雙北地區數間知名輪胎行進行安裝，VS5在19吋的價格約為PS4的六折、18吋約六五折、17吋約七折。熱銷的HP5在18吋的價格約為Primacy 4的六折、17吋約六五折、16吋約七折，輪胎在研發及設備投資上都需要投入大量資金，這樣的售價可說是相當實惠。

Q8.為何目前市面所見的VS5都為中國製?正式上市後也是嗎?
A：VS5/VS5 SUV為全新世代產品，生產時之特殊膠料需使用全新設備，因中國廠區為生產重鎮，故需率先投入新設備，目前台灣廠區新設備就位，但受限於產能，市面上購買會有台灣與中國製兩種產地，在品質上無任何差異。

Q9.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據？
A：目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範，主要針對C1(乘用車)輪胎，場地需符合ASTM E 965-95規範。測試時，路面溫度需介於5°C ~35°C之間；水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間，測試方法可區分為兩類，其中使用M1類(乘用小客車)作實車測試，車速在77~83 km/h，以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h，並且持續保持減速度，直到車輛靜止，量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度。

Q10.VS5和HP5差異在哪?該如何選擇?
A：VS5為性能取向，擁有極佳的乾濕地操控，但在舒適性上也頗為均衡的高性能胎，HP5為舒適取向，但在乾濕地表現也有一定水準，是一般行駛和偶而小熱血的最佳選擇。HP5供應尺寸為15至18吋。

※ 後　　記 ※ 
Maxxis的母公司正新集團，在公司經營上向來十分專注且正派，不同於許多企業將觸角伸向各領域或炒作房地產，正新一直專注致力於本業，研發各種高性能輪胎。在社會領域上，正新集團經常性於國道服務區提供輪胎免費健診，及長年供應午餐給地方弱勢民眾，蔚為佳話。尤其關係到國家建設的稅收上，正新最知名的莫過於誠實報稅，改善地方財政。和我們最息息相關的荷包上，在物價不斷高漲的年代，Maxxis提供較以往更好的產品，但售價卻較以往更便宜。

放眼世界，台灣企業在經營品牌上大多不順遂，雖偶有成功，但常淪為曇花一現，Maxxis是少數能持續穩定進步的品牌，期待國人能給予優質台灣企業更多支持。

在西式餐廳中，海陸餐提供了高級肉品與海鮮食材，可說是菜單上最高檔的餐點，但今天的主角不是何處的美食，而是Maxxis於2019年4月推出的最新旗艦產品，不論在乾(陸)、濕(海)地都擁有絕佳性能的Victra Sport 5。

※ 輪胎介紹 ※ 
輪胎資訊
Maxxis VS5最早亮相於2018年的德國科隆展，有鑑於近年來許多平價和豪華品牌，紛紛推出高性能房車與運動休旅車款，Maxxis研發部門便決定要開發出一款定位相當於歐洲大廠Michelin Pilot Sport 4、Continental PremiumContact™ 6的高性能胎，除了該級距車款更換輪胎的需求漸增，也是宣示技術和跨入領先集團的良好契機。

VS5主要提供車種為性能車、中型至大型房車，提供尺寸17吋至19吋，胎寬225mm至275mm、扁平比35到45。美國UTQG提供的性能與磨耗數據為：磨耗指數320　濕地牽引AA　散熱性能A。


VS5 SUV部分，產品定位等同Michelin Latitude Sport 3與即將發表的Pilot Sport 4 SUV，專供給高性能運動化休旅車使用，尺寸由17至21吋、胎寬235mm至295mm、扁平比35到65。


花紋設計
◆特殊花紋設計：仿獵豹抓痕設計，可有效增加接地面積
◆非對稱優化設計：增強排水效果，確保優異抓地力
◆獨特的切角處理：迅速破除水膜，防止雨天打滑
◆雙倍胎肩橫溝設計：快速分散接地區域的水流，提升濕地抓地力
◆３+１主溝設計：三條主溝與橫溝貫通連接，搭配最外側一條窄主溝設計，優化接地壓力分布，提升乾濕地操控

結構設計與材料配方
◆採用全新研發Full Silica獨家膠料，親水特性提高濕地抓地力，並維持良好磨耗表現
◆高強度三角膠設計與材質上使用剛性佳的膠料，能有效分散應力集中，不易變形
◆高性能Nylon材質，提高胎冠剛性；高性能簾紗材質，提高胎體剛性，較舊品VS01單根簾紗直徑加粗79%，強度增加177%


機構認證
經專業的德國TÜV SÜD 認證機構實際測試，VS5在乾濕地的煞車性能皆較競品減少5.5％以上，操控及抗水漂方面亦有顯著的優異表現。


※ 場地介紹 ※ 
Maxxis測試場為中國設備最完善且擁有眾多國際認證的測試場地，在亞洲也是相當頂尖的測試場，除可提供品牌旗下輪胎產品進行各種測試，也提供給許多未上市新車種進行各項耐久、性能與嚴苛操安測試，擁有如此國際級專業測試場，可使汽車廠商直接與Maxxis針對各種不同車型開發所適合之輪胎，並提高30%以上營運績效。

本測試場耗時5年、斥資1.5億美元打造，占地86萬平方公尺，面積約為120座標準足球場，周長達6000公尺，於2012年10月正式啟用。


研發中心
2006年投資1500萬美元建立一期研發中心，主要功能為教育訓練及新產品研發，一旁有規模更大的二期研發中心，將提供輪胎產業基礎研究與新材料開發，形成完整的高科技產品研發鏈，提供企業強大的智庫。


高速周回道
全場造價最昂貴且技術程度最高的一條測試道，全世界只有兩家公司能鋪設這種斜坡曲線路面技術，曲線段為45度，最高安全速度為210km/h，主要功能為滾動時燃料消耗、排汙耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性測試。


綜合性能測試道與乾地旋回測試區
總長1.5公里、寬度40公尺、設計速度140km/h，路面形式為瀝青，主要功能為操控性、乘適性、加速性，可執行車輛防滑、循跡等電子系統測試。


濕地旋回測試區
總長140公尺、寬度5~10公尺，路面形式為瀝青、水泥混凝土、石板，主要功能為操控性、轉向性、抓地性。


煞車性能測試道
總長1.2公里、寬度45公尺、設計速度140km/h，路面形式為瀝青、水泥混凝土、磁磚，主要功能為濕地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性。
特別的是設置兩條磁磚路面，主要功能為測試輪胎在模擬冰地的抓地力；另外也配置其他五種涵蓋範圍0.2到0.8摩擦係數的特殊路面。


震動噪音測試道
總長2.3公里、寬度11公尺、設計速度130km/h，路面形式為瀝青、混凝土，主要功能為震動噪音、乘適性能，共配置13種特殊路面，是研發部門調查國內外各種路面將之完整呈現，並於駕駛座及後座靠近人員耳朵處裝設專業收音設備，可將各種頻率及噪音加以記錄，提供研發人員改進。



ISO噪音測試道
總長80公尺、寬度5~30公尺、設計速度120km/h，路面形式為瀝青，藉由專業收音設備蒐集車外噪音，並即時將各種音頻數據傳送至一旁工作間。該測試道為中國目前唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。


乾地操安性能測試道
總長2.8公里、寬度6~9公尺、設計速度120km/h，路面形式為瀝青混凝土，主要功能為操控性、轉向性。
直線段最高車速可達到160km/h，是評測輪胎操控性及穩定性最好的一條跑道，包含低、中及高速的各種彎道設計，其中高速彎道測試時速可達120公里以上。


濕地操安性能測試道
總長2.6公里、寬度6公尺、設計速度40~100km/h，路面形式為瀝青混凝土，主要功能為操控性、轉向性，包括直徑、縱橫向水漂測試區。
由180度、90度及各種角度的彎道組成，採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度，共由370個噴頭組成，有4種灑水方式，使測試道的水膜厚度控制非常均勻穩定。


水膜攝影測試區
藉由地面下設置高速攝影機，當輪胎壓過充滿水面的強化玻璃時，藉由影像獲取輪胎的排水性及接地面積資料。


乘適耐久測試道
總長4.6公里、寬度7公尺、設計速度100km/h，路面材質為瀝青、水泥混凝土、石板，主要功能為乘適性、耐久性、車內噪音。
共配置9種特殊路面，經研發部門耗時多年調查國內外路面狀況，完整將實際路面破壞狀態呈現，充份滿足震動、舒適性、整車耐久測試。


Maxxis測試場首次對外發表清晰空拍影像，更多精彩畫面請見：



※ 關於Maxxis的Q & A ※ 
許多人對於國產品牌及產品有許多疑慮，本人藉由親自下場測試，及詢問Maxxis主管許多開發細節和網路上常見的疑慮，在此為大家提供一些見解。

Q1.為什麼國產胎似乎總是性能衰退很快，或是用一陣子就很吵？
A：早期國內各家輪胎廠在產品開發後只做基本靜態測試，動態測試則是靠公路行駛或自有的小型測試場進行，難以進行耐久性測試，所以就會較難掌握產品使用一段時間後的各項表現。Maxxis在測試場建造完成後，這幾年推出的產品都進行過從一而終的各項嚴格測試，不只產品力大幅提升，在國外也屢屢得獎。

Q2.Maxxis有能力研發更大尺寸或更高性能的胎嗎?
A：以技術能力和設備是有的，Maxxis不只生產符合軍用的裝甲車輪胎，甚至有能力研發專供美國太空總署NASA探測車的輪胎。超跑與高性能車輛屬小眾市場，且此類產品的研發經費和開模成本也是一般產品的數倍之高，必須由車廠先提出合作與需求，後續在銷售上才有足夠的動能支撐。



Q3.Maxxis目前的技術有特別的強項嗎?
A：輪胎的性能關鍵在於橡膠原料，這也是全球各大輪胎廠的機密和不斷努力研發之處，Maxxis近幾年在膠料與結構研發上有重大突破，故近年新發表的產品，如:HPM3、HP5的濕地操控與煞車表現都格外優異，在國外也屢屢獲獎受到肯定。新世代Nylon、三角膠與簾紗，使胎體強度上較歐系品牌輪胎強韌，提供優異支撐力，也較日系品牌偏硬的胎體設計來的舒適。



Q4. VS5真有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A：許多人原車配的是Maxxis入門低階產品，如MA-307/501/551/651，就以為Maxxis的水平不過如此。其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli，在當地都有較入門之低階產品，只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進，造成許多國人換了Michelin、Continental、Pirelli後，就有進階的感覺，其實若使用Maxxis高端產品一樣不分軒輊，Maxxis目前為全球第8大的輪胎品牌。

Q5.Maxxis好像都配在國產車上，有歐美品牌原車配胎為Maxxis嗎?
A：有的，Maxxis的全球合作對象包含Mercedes-Benz、Volkswagon、Fiat、Iveco、Peugeot、Citroen、Chevrolet、Buick、GM、Aprilia等，並曾榮獲「2016年度福建奔馳優秀供應商」大獎殊榮。


Q6.Maxxis排名全球第8大算是很厲害嗎?
A：全球註冊的輪胎廠商共有75間，排名前10的輪胎廠商中，有許多品牌的知名度與銷售量是靠該國蓬勃的汽車產業帶動，例如：日本車帶動Bridgestone、Yokohama、Dunlop，歐美洲車帶動Michelin、Continental、Pirelli、Goodyear，Hyundai-Kia集團近年的熱賣帶動了Hankook。Maxxis沒有強力的國家與國產車支援，能有這樣的成績實屬不易。此外，Maxxis在自行車胎、機車胎、沙灘車(ATV)胎的銷售量，都是世界第一，只是過往缺乏行銷，讓國人不知道如此台灣之光的榮耀。


Q7.網路上許多人都說國產胎和進口胎價格差不多，不如直上進口?
A：根據本人實地陪同朋友前往雙北地區數間知名輪胎行進行安裝，VS5在19吋的價格約為PS4的六折、18吋約六五折、17吋約七折。熱銷的HP5在18吋的價格約為Primacy 4的六折、17吋約六五折、16吋約七折，輪胎在研發及設備投資上都需要投入大量資金，這樣的售價可說是相當實惠。

Q8.為何目前市面所見的VS5都為中國製?正式上市後也是嗎?
A：VS5/VS5 SUV為全新世代產品，生產時之特殊膠料需使用全新設備，因中國廠區為生產重鎮，故需率先投入新設備，目前台灣廠區新設備就位，但受限於產能，市面上購買會有台灣與中國製兩種產地，在品質上無任何差異。

Q9.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據？
A：目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範，主要針對C1(乘用車)輪胎，場地需符合ASTM E 965-95規範。測試時，路面溫度需介於5°C ~35°C之間；水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間，測試方法可區分為兩類，其中使用M1類(乘用小客車)作實車測試，車速在77~83 km/h，以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h，並且持續保持減速度，直到車輛靜止，量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度。

Q10.VS5和HP5差異在哪?該如何選擇?
A：VS5為性能取向，擁有極佳的乾濕地操控，但在舒適性上也頗為均衡的高性能胎，HP5為舒適取向，但在乾濕地表現也有一定水準，是一般行駛和偶而小熱血的最佳選擇。HP5供應尺寸為15至18吋。

※ 後　　記 ※ 
Maxxis的母公司正新集團，在公司經營上向來十分專注且正派，不同於許多企業將觸角伸向各領域或炒作房地產，正新一直專注致力於本業，研發各種高性能輪胎。在社會領域上，正新集團經常性於國道服務區提供輪胎免費健診、長年供應午餐給地方弱勢民眾，以及贊助體育賽事，蔚為佳話。尤其關係到國家建設的稅收上，正新最知名的莫過於誠實報稅，改善地方財政。和我們最息息相關的荷包上，在物價不斷高漲的年代，Maxxis提供較以往更好的產品，但售價卻較以往更便宜。

放眼世界，台灣企業在經營品牌上大多不順遂，雖偶有成功，但常淪為曇花一現，Maxxis是少數能持續穩定進步的品牌，期待國人能給予優質台灣企業更多支持。

記得小時候，由於家中工作性質特殊之故，一年中休假的日子不到30天，而且是颱風、地震、例假日和國定假日一律不休。當時雖然還沒有週休二日，但看著身邊的同學、親戚在假日時總能全家出遊，總讓我好生羨慕，因此在當時還幼小的我，便萌生了長大後我一定要上山下海四處旅行的念頭。

長大後，先後入主了廂型休旅車和兩部運動型房車，廂型車雖然可以載很多人和眾多物品，但上山時它重心高又搖晃不易駕馭，下海呢？穿越積水也許還行，真要到溪邊海灘，還真是為難它了。運動型房車上了山雖說是無往不利，可輕易攻克刁鑽彎道，但它真的就是彎道和直線限定，稍微崎嶇或顛簸路面，不是磨底盤、前後下巴就是排氣管，更別說下海會成了泡水車！


隨著年紀漸增，彎道用多少速度通過、兩地行駛花費多少時間，已不再那麼重要，開始在乎的，是去享受旅途的過程，包括了安全配備、良好視野、豪華舒適、聆聽感受、空間運用和內心的初衷－上山下海。Land Rover Discovery Sport，穠纖合度的尺寸，帥氣俐落的外型，不管你是好爸爸或是黃金單身漢，在都市與叢林中都顯著恰到好處。

  外 觀 與 設 計  
有別於以往粗曠方正的外觀，於2015年問世並接替Freelander的Land Rover全新車型Discovery Sport，不只車型更為放大，在有著運動化外觀與俐落線條中，又帶著一種風格強烈的時尚。完全不需擔心被說像誰，也沒有別台車的影子，因為它就是有著獨一無二的風采。


招牌的蚌殼式引擎蓋前方，有著和家族其他車系相同風貌的銘牌驗明正身。辨識度相當高的銳利頭尾燈，頭燈部分使用遠近HID雙模式光源並附有清洗器，尾燈與日行燈皆採用頗富質感的導光LED設計，獨樹一格的長條型霧燈亦使用高亮度LED光源，下方並有著四顆車前雷達(附圖像式)。




台灣販售的Discovery Sport提供汽柴油兩種燃料，接搭載恆時四輪傳動與ZF 9速手自排變速系統。
2.0汽油性能240ps/34.7kgm、極速200km/h、0~100km/h 7.6秒的加速能力
2.0柴油性能180ps/43.8kgm、極速188km/h、0~100km/h 8.9秒的加速能力


即使是品牌車系中入門身份，但一點也不失其紮實且優良的越野血統。Discovery Sport有著優異底盤與材質，搭載前麥花臣、後多連桿的強化型鋁合金懸吊，越野幾何能力為進入角25度/穿越角21度/離去角31度，並有著相當平整化的設計。氣密良好的蚌殼式引擎蓋與特殊的進氣設計，是涉水時可確保引擎室避免進水的秘密武器，多達600mm的涉水能力，可讓駕駛人在穿越溪流、淺灘或淹水地區時安全通過。可選配的水深偵測警示系統，是Land Rover獨家創舉，可向駕駛提供水深與車身相對圖示即時資訊，並透過觸控螢幕顯示最大涉水能力。




  內 裝 與 空 間  
儀錶板採用雙圓設計，並搭配5吋高解析行車資訊顯示幕，透過方向盤上按鍵可進行車輛各種設定，包含里程與行車資訊、胎壓數字顯示(可切換單位)、多媒體功能等，相當好上手。


方向盤為三幅設計與真皮包覆，旋鈕式排檔頗具特色且吸睛，全車系標配Push Start免鑰匙啟動系統，中控台採用8吋InControl Touch智慧觸控式中央顯示系統，除可進行多媒體播放，也能設定車輛，兩旁提供實體按鍵進行切換。

圖像式操作不只十分方便又直覺，在操作全地形反應系統時，螢幕會顯示說明，告知駕駛者每個模式的操作模式，和何種情況使用。



全車系標配電動尾門與電子手煞車，中央杯架設計相當具有巧思，當前方背架不使用時，可按下按鈕將該層彈起，此時就會形成一個15公分深的方型置物空間，杯架旁另附有一5V充電座。



不到4.6m的長度，十分適合在台灣的城市中穿梭、停車，但別以為就因此向空間妥協了，Discovery Sport不僅可透過選配的方式成為5+2人座，在身高177cm的駕駛者調到適當的駕駛坐姿後，坐進後座仍有接近20公分的膝部空間，可說是相當寬裕。不僅如此，後座椅背可透過手動調整的方式調整傾斜度，找到最舒適的乘坐方式。若第三排有乘客時，第二排也可前後滑移160mm，使每位乘客都乘坐的舒適。



在5人座的設定時，行李廂下方為備胎與置物格，同時具有602L的置物箱容量，若將第二排傾倒，最高可達1698L的置物空間，當選購5+2人套件時，第三排將會多一組電源座、一鍵傾倒鈕，並增添可調風量的後座出風口，另駕駛員也可從中控螢幕調整後方空調的啓閉與風量，同時備胎也會移至車外後保桿內，不使用時也可將兩張座椅平坦收納，空間運用極佳。



  影 音 娛 樂  
Discovery Sport目前不分汽柴油共有三版本車型，S版標配6支喇叭 80W Land Rover音響系統，本文的中階SE版為10支喇叭 190W Land Rover音響系統，高階的HSE版採用10支喇叭 380W Meridian音響系統，若還不滿足，還可選配高達16支喇叭825W的Touch Pro Meridian音響系統。後座亦可選配娛樂系統，具有雙8吋頭枕螢幕，及2組數位耳機、2組充電座和1組USB連接埠。

(圖片來源：Land Rover台灣官網)




  選 配 項 目  
全車系提供相當豐富的選配，不只影音系統，舉凡外觀套件、鋁圈大小、座椅材質/顏色、座椅通風/加熱、黑色頂篷、轉向頭燈、盲點偵測、車內氣氛燈、全景天窗、車側踏板和抬頭顯示器等皆可加價選配。
另全車系標配電動尾門，也可選配更高階和方便的感應式尾門，休旅車側的踏板亦為選配項目。






  保 養 資 訊  
Discovery Sport提供Financial Services 多元智選財務方案 (二擇一)
• 17,888 起低月付 36 期保值專案
• 首期免月付 150 萬 50 期 0% 利率專案

全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案，汽油車保養周期為一年或26000km、柴油車保養周期為一年或34000km

  後 記 與 心 得  
要感謝新北市中和區銷售顧問魏先生，雖然因現場無實車可提供試駕，且我對於Land Rover較陌生且疑問多，但在賞車過程十分熱誠不厭其煩，尤其關於越野能力、底盤材質和車輛多媒體及操作設定解說得相當詳細，足以顯見公司在專業度上訓練得相當紮實。


休閒已是現代人生活中不可或缺的一部分，也因此許多人換車時往往選擇購買SUV，如同制服般，充斥在街道上並只能行駛在平坦柏油路的都會型SUV。而Land Rover Discovery Sport帶給大家的是一種能文能武完全不同的面貌，在柏油路上，它是一部能吸引眾人目光，並襯托出貴族氣息與品味非凡的LSUV；到了深山，它更是一部能讓車主突破限制、探索祕境的硬漢；而當它成為上下班、假日與家人一同採買的運具時，它出眾的質感、舒適的座椅、寬大的空間，和優異的音響與隔音，更能讓平淡的路程顯得不平凡。

記得小時候，由於家中工作性質特殊之故，一年中休假的日子不到30天，而且是颱風、地震、例假日和國定假日一律不休。當時雖然還沒有週休二日，但看著身邊的同學、親戚在假日時總能全家出遊，總讓我好生羨慕，因此在當時還幼小的我，便萌生了長大後我一定要上山下海四處旅行的念頭。

長大後，先後入主了廂型休旅車和兩部運動型房車，廂型車雖然可以載很多人和眾多物品，但上山時它重心高又搖晃不易駕馭，下海呢？穿越積水也許還行，真要到溪邊海灘，還真是為難它了。運動型房車上了山雖說是無往不利，可輕易攻克刁鑽彎道，但它真的就是彎道和直線限定，稍微崎嶇或顛簸路面，不是磨底盤、前後下巴就是排氣管，更別說下海會成了泡水車！


隨著年紀漸增，彎道用多少速度通過、兩地行駛花費多少時間，已不再那麼重要，開始在乎的，是去享受旅途的過程，包括了安全配備、良好視野、豪華舒適、聆聽感受、空間運用和內心的初衷－上山下海。Land Rover Discovery Sport，穠纖合度的尺寸，帥氣俐落的外型，不管你是好爸爸或是黃金單身漢，在都市與叢林中都顯著恰到好處。

  外 觀 與 設 計  
有別於以往粗曠方正的外觀，於2015年問世並接替Freelander的Land Rover全新車型Discovery Sport，不只車型更為放大，在具有運動化外觀與俐落線條中，帶著一種風格強烈的時尚。完全不需擔心被說像誰，也沒有別台車的影子，因為它就是有著獨一無二的風采。


招牌的蚌殼式引擎蓋前方，有著和家族其他車系相同風貌的銘牌驗明正身。辨識度相當高的銳利頭尾燈，頭燈部分使用遠近HID雙模式光源並附有清洗器，尾燈與日行燈皆採用頗富質感的導光LED設計，獨樹一格的長條型霧燈亦使用高亮度LED光源，下方並有著四顆車前雷達(附圖像式)。




台灣販售的Discovery Sport提供汽柴油兩種燃料，皆搭載恆時四輪傳動與ZF 9速手自排變速系統。
2.0汽油性能240ps/34.7kgm、極速200km/h、0~100km/h 7.6秒
2.0柴油性能180ps/43.8kgm、極速188km/h、0~100km/h 8.9秒


即使是品牌車系中入門身份，但一點也不失其紮實且優良的越野血統。Discovery Sport有著優異底盤與材質，搭載前麥花臣、後多連桿的強化型鋁合金懸吊，越野幾何能力為進入角25度/穿越角21度/離去角31度，並有著相當平整化的設計。氣密良好的蚌殼式引擎蓋與特殊的進氣設計，是涉水時可確保引擎室與管路避免進水的秘密武器，高達600mm的涉水能力，可讓駕駛人在穿越溪流、淺灘或淹水地區時安全通過。可額外選配水深偵測警示系統，為Land Rover獨家創舉，系統可向駕駛提供水深與車身相對圖示即時資訊，並透過中控螢幕顯示最大涉水能力。




  內 裝 與 空 間  
儀錶板採用雙圓設計，並搭配5吋高解析度行車資訊顯示幕，透過方向盤上按鍵可進行車輛各種設定，包含里程與行車資訊、胎壓數字顯示(可切換單位)、多媒體功能等，方便閱讀且相當好上手。


方向盤為三幅設計與真皮包覆，旋鈕式排檔在車輛發動時會緩緩升起，頗具特色且吸睛，全車系標配Keyless Entry免鑰匙進入與Push Start免鑰匙啟動系統，中控台採用8吋InControl Touch智慧觸控式中央顯示系統，除可進行多媒體播放，也能設定車輛，兩旁提供實體按鍵進行切換。

(圖片來源：Land Rover台灣官網)


圖像式操作不只十分方便又直覺，在操作全地形反應系統時，螢幕會顯示說明，告知駕駛者每個模式的操作模式，和何種情況使用，是個十分貼心且實用的設計。


全車系標配電動尾門與電子手煞車，中央杯架設計相當具有巧思，當前方杯架不使用時，可按下按鈕將該層彈起，此時就會形成一個約15公分深的方型置物空間，杯架旁另附有一5V充電座。



不到4.6m的長度，十分適合在台灣的城市中穿梭、停車，但別以為就因此向空間妥協了，Discovery Sport不僅可透過選配的方式成為5+2人座，在身高177cm的駕駛者調到適當的駕駛坐姿後，坐進後座仍有接近20公分的膝部空間，可說是相當寬裕。不僅如此，後座椅背可透過手動調整的方式調整傾斜度，找到最舒適的乘坐方式。若第三排有乘客時，第二排也可前後滑移160mm，使每位乘客都乘坐的舒適。



在5人座設定時，行李廂下方為備胎與置物格，同時具有602L的置物箱容量，若將第二排傾倒，最高可達1698L的置物空間，當選購5+2人套件時，第三排將會多一組電源座、一鍵傾倒鈕，並增添獨立可調風量的後座出風口(駕駛也可從中控螢幕調整後方空調的風量與開關)，同時備胎也會移至車外後保桿內，座椅不使用時也可將兩張平坦收納，空間運用極佳。



  影 音 娛 樂  
Discovery Sport目前不分汽柴油共有三版本車型，S版標配6支喇叭+80W Land Rover音響系統，本文的中階SE版為10支喇叭+190W Land Rover音響系統，高階的HSE版採用10支喇叭+380W Meridian音響系統，若還不滿足，另可選配高達16支喇叭+825W的Touch Pro Meridian頂級音響系統。後座亦可選配娛樂系統，具有雙8吋頭枕螢幕，及2組數位耳機、2組充電座和1組USB連接埠，可依個人需求將愛車打造成行動劇院。

(圖片來源：Land Rover台灣官網)




  選 配 項 目  
全車系提供相當豐富的選配，不只影音系統，舉凡外觀套件、鋁圈大小、座椅材質/顏色、座椅通風/加熱、黑色頂篷、轉向頭燈、盲點偵測、車內氣氛燈、全景天窗、車側踏板、抬頭顯示器，和更高階的感應式電動尾門。





  保 養 資 訊  
Discovery Sport提供Financial Services 多元智選財務方案 (二擇一)
• 17,888 起低月付 36 期保值專案
• 首期免月付 150 萬 50 期 0% 利率專案

全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案，汽油車保養周期為一年或26000km、柴油車保養周期為一年或34000km

  後 記 與 心 得  
要感謝新北市中和區銷售顧問魏先生，雖然因現場無實車可提供試駕，且我對於Land Rover較陌生且疑問多，但在賞車過程十分熱誠不厭其煩，尤其關於越野能力、底盤材質和車輛多媒體及操作設定解說得相當詳細，足以顯見公司在專業度上訓練得相當紮實。


休閒已是現代人生活中不可或缺的一部分，也因此許多人換車時往往選擇購買SUV，如同制服般，充斥在街道上並只能行駛在平坦柏油路的都會型SUV。而Land Rover Discovery Sport帶給大家的是一種能文能武完全不同的面貌，在柏油路上，它是一部能吸引眾人目光，並襯托出貴族氣息與品味非凡的LSUV；到了深山，它更是一部能讓車主突破限制、探索祕境的硬漢；而當它成為上下班、假日與家人一同採買的運具時，它出眾的質感、舒適的座椅、寬大的空間，和優異的音響與隔音，更能讓平淡的路程顯得不平凡。

記得小時候，由於家中工作性質特殊之故，一年中休假的日子不到30天，而且是颱風、地震、例假日和國定假日一律不休。當時雖然還沒有週休二日，但看著身邊的同學、親戚在假日時總能全家出遊，總讓我好生羨慕，因此在當時還幼小的我，便萌生了長大後我一定要上山下海四處旅行的念頭。

長大後，先後入主了廂型休旅車和兩部運動型房車，廂型車雖然可以載很多人和眾多物品，但上山時它重心高又搖晃不易駕馭，下海呢？穿越積水也許還行，真要到溪邊海灘，還真是為難它了。運動型房車上了山雖說是無往不利，可輕易攻克刁鑽彎道，但它真的就是彎道和直線限定，稍微崎嶇或顛簸路面，不是磨底盤、前後下巴就是排氣管，更別說下海會成了泡水車！


隨著年紀漸增，彎道用多少速度通過、兩地行駛花費多少時間，已不再那麼重要，開始在乎的，是去享受旅途的過程，包括了安全配備、良好視野、豪華舒適、聆聽感受、空間運用和內心的初衷－上山下海。Land Rover Discovery Sport，穠纖合度的尺寸，帥氣俐落的外型，不管你是好爸爸或是黃金單身漢，在都市與叢林中都顯著恰到好處。

  外 觀 與 設 計  
有別於以往粗曠方正的外觀，於2015年問世並接替Freelander的Land Rover全新車型Discovery Sport，不只車型更為放大，在具有運動化外觀與俐落線條中，帶著一種風格強烈的時尚。完全不需擔心被說像誰，也沒有別台車的影子，因為它就是有著獨一無二的風采。


招牌的蚌殼式引擎蓋前方，有著和家族其他車系相同風貌的銘牌驗明正身。辨識度相當高的銳利頭尾燈，頭燈部分使用遠近HID雙模式光源並附有清洗器，尾燈與日行燈皆採用頗富質感的導光LED設計，獨樹一格的長條型霧燈亦使用高亮度LED光源，下方並有著四顆車前雷達(附圖像式)。




台灣販售的Discovery Sport提供汽柴油兩種燃料，皆搭載恆時四輪傳動與ZF 9速手自排變速系統。
2.0汽油性能240ps/34.7kgm、極速200km/h、0~100km/h 7.6秒
2.0柴油性能180ps/43.8kgm、極速188km/h、0~100km/h 8.9秒


即使是品牌車系中入門身份，但一點也不失其紮實且優良的越野血統。Discovery Sport有著優異底盤與材質，搭載前麥花臣、後多連桿的強化型鋁合金懸吊，越野幾何能力為進入角25度/穿越角21度/離去角31度，並有著相當平整化的設計。氣密良好的蚌殼式引擎蓋與特殊的進氣設計，是涉水時可確保引擎室與管路避免進水的秘密武器，高達600mm的涉水能力，可讓駕駛人在穿越溪流、淺灘或淹水地區時安全通過。可額外選配水深偵測警示系統，為Land Rover獨家創舉，系統可向駕駛提供水深與車身相對圖示即時資訊，並透過中控螢幕顯示最大涉水能力。




  內 裝 與 空 間  
儀錶板採用雙圓設計，並搭配5吋高解析度行車資訊顯示幕，透過方向盤上按鍵可進行車輛各種設定，包含里程與行車資訊、胎壓數字顯示(可切換單位)、多媒體功能等，方便閱讀且相當好上手。


方向盤為三幅設計與真皮包覆，旋鈕式排檔在車輛發動時會緩緩升起，頗具特色且吸睛，全車系標配Keyless Entry免鑰匙進入與Push Start免鑰匙啟動系統，中控台採用8吋InControl Touch智慧觸控式中央顯示系統，除可進行多媒體播放，也能設定車輛，兩旁提供實體按鍵進行切換。

(圖片來源：Land Rover台灣官網)


圖像式操作不只十分方便又直覺，在操作全地形反應系統時，螢幕會顯示說明，告知駕駛者每個模式的操作模式，和何種情況使用，是個十分貼心且實用的設計。


全車系標配電動尾門與電子手煞車，中央杯架設計相當具有巧思，當前方杯架不使用時，可按下按鈕將該層彈起，此時就會形成一個約15公分深的方型置物空間，杯架旁另附有一5V充電座。



不到4.6m的長度，十分適合在台灣的城市中穿梭、停車，但可別以為Land Rover就因此向空間妥協了，Discovery Sport不僅可透過選配的方式成為5+2人座，在身高177cm的駕駛者調到適當的駕駛坐姿後，坐進後座仍有接近20公分的膝部空間，可說是相當寬裕。不僅如此，後座椅背可透過手動調整的方式調整傾斜度，找到最舒適的乘坐方式。若第三排有乘客時，第二排也可前後滑移160mm，使每位乘客都乘坐的舒適。



在5人座設定時，行李廂下方為備胎與置物格，同時具有602L的置物箱容量，若將第二排傾倒，最高可達1698L的置物空間，當選購5+2人套件時，第三排將會多一組電源座、一鍵傾倒鈕，並增添獨立可調風量的後座出風口(駕駛也可從中控螢幕調整後方空調的風量與開關)，同時備胎也會移至車外後保桿內，座椅不使用時也可平坦收納，空間運用極佳。



  影 音 娛 樂  
Discovery Sport目前不分汽柴油共有三版本車型，S版標配6支喇叭+80W Land Rover音響系統，本文的中階SE版為10支喇叭+190W Land Rover音響系統，高階的HSE版採用10支喇叭+380W Meridian音響系統，若還不滿足，另可加價選配高達16支喇叭+825W的Touch Pro Meridian頂級音響系統。後座亦可選配娛樂系統，具有雙8吋頭枕螢幕，及2組數位耳機、2組充電座和1組USB連接埠，可依個人需求將愛車打造成行動劇院。

(圖片來源：Land Rover台灣官網)




  選 配 項 目  
全車系提供相當豐富的選配，不只影音系統，舉凡外觀套件、鋁圈大小、座椅材質/顏色、座椅通風/加熱、黑色頂篷、轉向頭燈、盲點偵測、車內氣氛燈、全景天窗、車側踏板、抬頭顯示器，和更高階的感應式電動尾門。





  保 養 資 訊  
Discovery Sport提供Financial Services 多元智選財務方案 (二擇一)
• 17,888 起低月付 36 期保值專案
• 首期免月付 150 萬 50 期 0% 利率專案

全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案，汽油車保養周期為一年或26000km、柴油車保養周期為一年或34000km

  後 記 與 心 得  
要感謝新北市中和區銷售顧問魏先生，雖然因現場無實車可提供試駕，且我對於Land Rover較陌生且疑問多，但在賞車過程十分熱誠不厭其煩，尤其關於越野能力、底盤材質和車輛多媒體及操作設定解說得相當詳細，足以顯見公司在專業度上訓練得相當紮實。


休閒已是現代人生活中不可或缺的一部分，也因此許多人換車時往往選擇購買SUV，如同制服般，充斥在街道上並只能行駛在平坦柏油路的都會型SUV。而Land Rover Discovery Sport帶給大家的是一種能文能武完全不同的面貌，在柏油路上，它是一部能吸引眾人目光，並襯托出貴族氣息與品味非凡的LSUV；到了深山，它更是一部能讓車主突破限制、探索祕境的硬漢；而當它成為上下班、假日與家人一同採買的運具時，它出眾的質感、舒適的座椅、寬大的空間，和優異的音響與隔音，更能讓平淡的路程顯得不平凡。

記得小時候，由於家中工作性質特殊之故，一年中休假的日子不到30天，而且是颱風、地震、例假日和國定假日一律不休。當時雖然還沒有週休二日，但看著身邊的同學、親戚在假日時總能全家出遊，總讓我好生羨慕，因此在當時還幼小的我，便萌生了長大後我一定要上山下海四處旅行的念頭。

長大後，先後入主了廂型休旅車和兩部運動型房車，廂型車雖然可以載很多人和眾多物品，但上山時它重心高又搖晃不易駕馭，下海呢？穿越積水也許還行，真要到溪邊海灘，還真是為難它了。運動型房車上了山雖說是無往不利，可輕易攻克刁鑽彎道，但它真的就是彎道和直線限定，稍微崎嶇或顛簸路面，不是磨底盤、前後下巴就是排氣管，更別說下海會成了泡水車！


隨著年紀漸增，彎道用多少速度通過、兩地行駛花費多少時間，已不再那麼重要，開始在乎的，是去享受旅途的過程，包括了安全配備、良好視野、豪華舒適、聆聽感受、空間運用和內心的初衷－上山下海。Land Rover Discovery Sport，穠纖合度的尺寸，帥氣俐落的外型，不管你是好爸爸或是黃金單身漢，在都市與叢林中都顯著恰到好處。

  外 觀 與 設 計  
有別於以往粗曠方正的外觀，於2015年問世並接替Freelander的Land Rover全新車型Discovery Sport，不只車型更為放大，在具有運動化外觀與俐落線條中，帶著一種風格強烈的時尚。完全不需擔心被說像誰，也沒有別台車的影子，因為它就是有著獨一無二的風采。


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台灣販售的Discovery Sport提供汽柴油兩種燃料，皆搭載恆時四輪傳動與ZF 9速手自排變速系統。
2.0汽油性能240ps/34.7kgm、極速200km/h、0~100km/h 7.6秒
2.0柴油性能180ps/43.8kgm、極速188km/h、0~100km/h 8.9秒


即使是品牌車系中入門身份，但一點也不失其紮實且優良的越野血統。Discovery Sport有著優異底盤與材質，搭載前麥花臣、後多連桿的強化型鋁合金懸吊，越野幾何能力為進入角25度/穿越角21度/離去角31度，並有著相當平整化的設計。氣密良好的蚌殼式引擎蓋與特殊的進氣設計，是涉水時可確保引擎室與管路避免進水的秘密武器，高達600mm的涉水能力，可讓駕駛人在穿越溪流、淺灘或淹水地區時安全通過。可額外選配水深偵測警示系統，為Land Rover獨家創舉，系統可向駕駛提供水深與車身相對圖示即時資訊，並透過中控螢幕顯示最大涉水能力。




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儀錶板採用雙圓設計，並搭配5吋高解析度行車資訊顯示幕，透過方向盤上按鍵可進行車輛各種設定，包含里程與行車資訊、胎壓數字顯示(可切換單位)、多媒體功能等，方便閱讀且相當好上手。


方向盤為三幅設計與真皮包覆，旋鈕式排檔在車輛發動時會緩緩升起，頗具特色且吸睛，全車系標配Keyless Entry免鑰匙進入與Push Start免鑰匙啟動系統，中控台採用8吋InControl Touch智慧觸控式中央顯示系統，除可進行多媒體播放，也能設定車輛，兩旁提供實體按鍵進行切換。

(圖片來源：Land Rover台灣官網)


圖像式操作不只十分方便又直覺，在操作全地形反應系統時，螢幕會顯示說明，告知駕駛者每個模式的操作模式，和何種情況使用，是個十分貼心且實用的設計。


全車系標配電動尾門與電子手煞車，中央杯架設計相當具有巧思，當前方杯架不使用時，可按下按鈕將該層彈起，此時就會形成一個約15公分深的方型置物空間，杯架旁另附有一5V充電座。



不到4.6m的長度，十分適合在台灣的城市中穿梭、停車，但可別以為Land Rover就因此向空間妥協了，Discovery Sport不僅可透過選配的方式成為5+2人座，在身高177cm的駕駛者調到適當的駕駛坐姿後，坐進後座仍有接近20公分的膝部空間，可說是相當寬裕。不僅如此，後座椅背可透過手動調整的方式調整傾斜度，找到最舒適的乘坐方式。若第三排有乘客時，第二排也可前後滑移160mm，使每位乘客都乘坐的舒適。



在5人座設定時，行李廂下方為備胎與置物格，同時具有602L的置物箱容量，若將第二排傾倒，最高可達1698L的置物空間，當選購5+2人套件時，第三排將會多一組電源座、一鍵傾倒鈕，並增添獨立可調風量的後座出風口(駕駛也可從中控螢幕調整後方空調的風量與開關)，同時備胎也會移至車外後保桿內，座椅不使用時也可平坦收納，空間運用極佳。



  影 音 娛 樂  
Discovery Sport目前不分汽柴油共有三版本車型，S版標配6支喇叭+80W Land Rover音響系統，本文的中階SE版為10支喇叭+190W Land Rover音響系統，高階的HSE版採用10支喇叭+380W Meridian音響系統，若還不滿足，另可加價選配高達16支喇叭+825W的Touch Pro Meridian頂級音響系統。後座亦可選配娛樂系統，具有雙8吋頭枕螢幕，及2組數位耳機、2組充電座和1組USB連接埠，可依個人需求將愛車打造成行動劇院。

(圖片來源：Land Rover台灣官網)




  選 配 項 目  
全車系提供相當豐富的選配，不只影音系統，舉凡外觀套件、鋁圈大小、座椅材質/顏色、座椅通風/加熱、黑色頂篷、轉向頭燈、盲點偵測、車內氣氛燈、全景天窗、車側踏板、抬頭顯示器，和更高階的感應式電動尾門。





  保 養 資 訊  
Discovery Sport提供Financial Services 多元智選財務方案 (二擇一)
• 17,888 起低月付 36 期保值專案
• 首期免月付 150 萬 50 期 0% 利率專案

全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案，汽油車保養周期為一年或26000km、柴油車保養周期為一年或34000km

  後 記 與 心 得  
要感謝新北市中和區銷售顧問魏先生，雖然因現場無實車可提供試駕，且我對於Land Rover較陌生且疑問多，但在賞車過程十分熱誠不厭其煩，尤其關於越野能力、底盤材質和車輛多媒體及操作設定解說得相當詳細，足以顯見公司在專業度上訓練得相當紮實。


休閒已是現代人生活中不可或缺的一部分，也因此許多人換車時往往跟著眾人購買都會型SUV，使街道上充斥著只能行駛在平坦柏油路的制服SUV。而Land Rover Discovery Sport帶給大家的是一種能文能武完全不同的面貌，在柏油路上，它是一部能吸引眾人目光，並襯托出貴族氣息與品味非凡的LSUV；到了深山，它更是一部能讓車主突破限制、探索祕境的硬漢；而當它成為上下班、假日與家人一同採買的運具時，它出眾的質感、舒適的座椅、寬大的空間，和優異的音響與隔音，更能讓平淡的路程顯得不平凡。

記得小時候，由於家中工作性質特殊之故，一年中休假的日子不到30天，而且是颱風、地震、例假日和國定假日一律不休。當時雖然還沒有週休二日，但看著身邊的同學、親戚在假日時總能全家出遊，總讓我好生羨慕，因此在當時還幼小的我，便萌生了長大後我一定要上山下海四處旅行的念頭。

長大後，先後入主了廂型休旅車和兩部運動型房車，廂型車雖然可以載很多人和眾多物品，但上山時它重心高又搖晃不易駕馭，下海呢？穿越積水也許還行，真要到溪邊海灘，還真是為難它了。運動型房車上了山雖說是無往不利，可輕易攻克刁鑽彎道，但它真的就是彎道和直線限定，稍微崎嶇或顛簸路面，不是磨底盤、前後下巴就是排氣管，更別說下海會成了泡水車！


隨著年紀漸增，彎道用多少速度通過、兩地行駛花費多少時間，已不再那麼重要，開始在乎的，是去享受旅途的過程，包括了安全配備、良好視野、豪華舒適、聆聽感受、空間運用和內心的初衷－上山下海。Land Rover Discovery Sport，穠纖合度的尺寸，帥氣俐落的外型，不管你是好爸爸或是黃金單身漢，在都市與叢林中都顯著恰到好處。

  外 觀 與 設 計  
有別於以往粗曠方正的外觀，於2015年問世並接替Freelander的Land Rover全新車型Discovery Sport，不只車型更為放大，在具有運動化外觀與俐落線條中，帶著一種風格強烈的時尚。完全不需擔心被說像誰，也沒有別台車的影子，因為它就是有著獨一無二的風采。


招牌的蚌殼式引擎蓋前方，有著和家族其他車系相同風貌的銘牌驗明正身。辨識度相當高的銳利頭尾燈，頭燈部分使用遠近HID雙模式光源並附有清洗器，尾燈與日行燈皆採用頗富質感的導光LED設計，獨樹一格的長條型霧燈亦使用高亮度LED光源，下方並有著四顆車前雷達(附圖像式)。




台灣販售的Discovery Sport提供汽柴油兩種燃料，皆搭載恆時四輪傳動與ZF 9速手自排變速系統。
2.0汽油性能240ps/34.7kgm、極速200km/h、0~100km/h 7.6秒
2.0柴油性能180ps/43.8kgm、極速188km/h、0~100km/h 8.9秒


即使是品牌車系中入門身份，但一點也不失其紮實且優良的越野血統。Discovery Sport有著優異底盤與材質，搭載前麥花臣、後多連桿的強化型鋁合金懸吊，越野幾何能力為進入角25度/穿越角21度/離去角31度，並有著相當平整化的設計。氣密良好的蚌殼式引擎蓋與特殊的進氣設計，是涉水時可確保引擎室與管路避免進水的秘密武器，高達600mm的涉水能力，可讓駕駛人在穿越溪流、淺灘或淹水地區時安全通過。可額外選配水深偵測警示系統，為Land Rover獨家創舉，系統可向駕駛提供水深與車身相對圖示即時資訊，並透過中控螢幕顯示最大涉水能力。




  內 裝 與 空 間  
儀錶板採用雙圓設計，並搭配5吋高解析度行車資訊顯示幕，透過方向盤上按鍵可進行車輛各種設定，包含里程與行車資訊、胎壓數字顯示(可切換單位)、多媒體功能等，方便閱讀且相當好上手。


方向盤為三幅設計與真皮包覆，旋鈕式排檔在車輛發動時會緩緩升起，頗具特色且吸睛，全車系標配Keyless Entry免鑰匙進入與Push Start免鑰匙啟動系統，中控台採用8吋InControl Touch智慧觸控式中央顯示系統，除可進行多媒體播放，也能設定車輛，兩旁提供實體按鍵進行切換。

(圖片來源：Land Rover台灣官網)


圖像式操作不只十分方便又直覺，在操作全地形反應系統時，螢幕會顯示說明，告知駕駛者每個模式的操作模式，和何種情況使用，是個十分貼心且實用的設計。


全車系標配電動尾門與電子手煞車，中央杯架設計相當具有巧思，當前方杯架不使用時，可按下按鈕將該層彈起，此時就會形成一個約15公分深的方型置物空間，杯架旁另附有一5V充電座。



不到4.6m的長度，十分適合在台灣的城市中穿梭、停車，但可別以為Land Rover就因此向空間妥協了，Discovery Sport不僅可透過選配的方式成為5+2人座，在身高177cm的駕駛者調到適當的駕駛坐姿後，坐進後座仍有接近20公分的膝部空間，可說是相當寬裕。不僅如此，後座椅背可透過手動調整的方式調整傾斜度，找到最舒適的乘坐方式。若第三排有乘客時，第二排也可前後滑移160mm，使每位乘客都乘坐的舒適。



在5人座設定時，行李廂下方為備胎與置物格，同時具有602L的置物箱容量，若將第二排傾倒，最高可達1698L的置物空間，當選購5+2人套件時，第三排將會多一組電源座、一鍵傾倒鈕，並增添獨立可調風量的後座出風口(駕駛也可從中控螢幕調整後方空調的風量與開關)，同時備胎也會移至車外後保桿內，座椅不使用時也可平坦收納，空間運用極佳。



  影 音 娛 樂  
Discovery Sport目前不分汽柴油共有三版本車型，S版標配6支喇叭+80W Land Rover音響系統，本文的中階SE版為10支喇叭+190W Land Rover音響系統，高階的HSE版採用10支喇叭+380W Meridian音響系統，若還不滿足，另可加價選配高達16支喇叭+825W的Touch Pro Meridian頂級音響系統。後座亦可選配娛樂系統，具有雙8吋頭枕螢幕，及2組數位耳機、2組充電座和1組USB連接埠，可依個人需求將愛車打造成行動劇院。

(圖片來源：Land Rover台灣官網)




  選 配 項 目  
全車系提供相當豐富的選配，不只影音系統，舉凡外觀套件、鋁圈大小、座椅材質/顏色、座椅通風/加熱、黑色頂篷、轉向頭燈、盲點偵測、車內氣氛燈、全景天窗、車側踏板、抬頭顯示器，和更高階的感應式電動尾門。





  保 養 資 訊  
Discovery Sport提供Financial Services 多元智選財務方案 (二擇一)
• 17,888 起低月付 36 期保值專案
• 首期免月付 150 萬 50 期 0% 利率專案

全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案，汽油車保養周期為一年或26000km、柴油車保養周期為一年或34000km

  後 記 與 心 得  
要感謝新北市中和區銷售顧問魏先生，雖然因現場無實車可提供試駕，且我對於Land Rover較陌生且疑問多，但在賞車過程十分熱誠不厭其煩，尤其關於越野能力、底盤材質和車輛多媒體及操作設定解說得相當詳細，足以顯見公司在專業度上訓練得相當紮實。


休閒已成為現代人生活中不可或缺的一部分，也因此許多人換車時往往因為跟風而購買都會型SUV，使街道上充斥著只能行駛在平坦柏油路的制服SUV。在過去，Land Rover帶給大家的印象，除了強悍越野力和獨特英倫風之外，就是高不可攀的價格，而新問世的Discovery Sport在不失優雅、質感與優良血統的情況下，不只提供更親民的入手價，更帶給世人的一種允文允武的全新面貌。

在柏油路上，它是一部能吸引眾人目光，並襯托出貴族氣息與品味非凡的LSUV；到了深山，它更是一部能讓車主突破限制、探索祕境的硬漢；而當它成為上下班、假日與家人一同採買的運具時，它出眾的質感、舒適的座椅、寬大的空間，和優異的音響與隔音，更能讓平淡的路程顯得不平凡。

本人於Maxxis崑山試胎活動第二篇文章
因編輯不慎造成標題與另外兩篇不同
崑山知瑪力－Maxxis Victra Sport 5 (試胎過程心得篇)
希望站方能協助將標題的Maxxis VS5改成Maxxis Victra Sport 5

感謝

本人於Maxxis崑山試胎活動第二篇文章
因編輯不慎造成標題與另外兩篇不同
崑山知瑪力－Maxxis VS5 (試胎過程心得篇)
希望站方能協助將標題的Maxxis VS5改成Maxxis Victra Sport 5

感謝

 ※ 行前記事 ※ 
於桃園機場集合完畢後，Maxxis十分貼心的在出發前發給每位成員8日上網卡，讓大家可免翻牆使用各類網路。行程中可說是相當幸運，8/17出發日當天中午前，上海浦東機場因颱風關係，幾乎所有航班都是停止起降，所有的工作人員本來很擔心無法成行，畢竟只要一延誤，攸關當地遊覽車、餐廳訂位安排、試車場原有車輛測試調度等，幸好我們在氣流稍有不穩中，以空中漂移的方式順利降落上海浦東機場。完成入境後，雨也停了，天氣轉為陰天，只剩濕漉的地面證明曾經風雨肆虐過。

▲Maxxis很貼心的給予每個人8日上網卡

 ※ 交通工具 ※ 
本次的航班去回程皆搭乘長榮航空Boeing 777-300ER客機，去程的BR752 班機編號B-16737，出廠年月2017年4月，回程的BR711班機編號B-16733，出廠年月2016年1月，機齡都非常的新，行駛平穩安靜舒適，經濟艙每個座位皆配有11.1吋大螢幕，第一次搭乘Boeing 777-300ER，讓我印象十分良好。


▲新穎舒適且有著11.1吋大螢幕的Boeing 777-300ER客機

這四天載著我們一行人的是中國宇通ZK6808HN 25人座中型大客車，該車型在中國的道路上相當常見，車內採三排椅配置，座椅支撐性、舒適度和椅距頗佳，坐車很少睡著的我，也在行程中睡了幾次。該車缺點就是懸吊使用葉片彈簧(鋼板避震)，遇到顛簸路面容易吸震和行路質感不佳，以及車輛定位或平衡異常，高速行駛時會有抖動感。


▲這四天載著我們的宇通ZK6808HN三排椅大客車

由於本次為試胎活動，不免的有些職業病發作，經觀察該車使用輪胎為前Hankook、後Cheng Shin(正新)，駕駛師傅本次也開進場內全程參與我們的活動，希望可以影響他的想法，下次六輪皆使用Maxxis或Cheng Shin的卡客車胎。

 ※ 美食饗宴 ※ 
從桃園機場集合開始，這四天三夜的行程總共經歷了九餐，我們大家都非常能感受到Maxxis的熱情款待，因為除了正餐都是大魚大肉、饌玉炊金之外，就連上下飛機前，為了怕我們一行人吃飛機餐吃不飽或不適應，Maxxis的人員都自掏腰包加購餐點招待我們享用，滿滿的誠意令人感動，真的可說是很怕我們媒體團吃不飽。

▲去程因在飛機上用餐，Maxxis工作人員深怕我們沒吃飽，一抵達上海就發給每個人雞腿堡


▲回台灣前在浦東機場招待每個人拉麵與煎餃

第一次到中國江蘇省的我，本來出發前有點擔心是否會水土不服或菜色不適應，沒想到不但沒有發生，而且對上海菜、蘇州菜的口味還挺合的。整體菜色呈現色香味俱全，但口味都較偏重，是否適應就要看個人。其中的精燉紅燒東坡肉、蹄膀，醬汁濃油厚醬；幾道湯的口味特殊、不油不膩，別有風味。






▲四天豐盛美食全紀錄

 ※ 住宿體驗 ※ 
本次的試胎行程共住宿三個晚上，Maxxis本次非常大手筆，招待每位成員一人一間房，前兩晚住在中國崑山的裕元花園酒店，位於崑山經濟技術開發區，周遭市容新穎，附近有金鷹國際購物中心，是我們大家晚上採買的好去處。最值得讚許的是房內提供加大雙人床與軟硬兩種枕頭，和設計相當符合人體工學的浴缸，可完全放鬆的躺在裡面，讓我連續兩天都在浴缸內睡著。





▲崑山裕元花園酒店房內與窗外一覽

第三天住宿的是周莊水之韵酒店別墅區，和前兩晚相比樸素了許多，但因位置較為空曠，所以環境安靜且空氣好，但令我印象最深刻的，就是早餐令人避之唯恐不及，尤其是那熱騰騰的柳橙汁...



▲周莊水之韵酒店內外一覽

 ※ 遊記花絮 ※ 
因中國幅員廣大，從上下飛機的上海，到試車的崑山，再到遊覽的周莊，其實單程距離也超過140公里，加上適逢周末，路上交通較為繁忙，因此這四天三夜的行程中，頭尾兩天主要是在交通移動，令人放鬆的遊覽行程，就落在第三天。


由於第二天的試車行程從日出到日落，大家都相當辛苦，所以第三天十分放鬆，睡到近中午才退房集合。用完午餐後，便前往會館體驗90分鐘的全身按摩。按摩時躺在一張柔軟的大沙發上，從頭頂到腳底、從肩頸到小腿，每個部位都有專人服務，對前一天要試車還要努力爬上、蹲下和站一整天拍照的我們來說，可說是通體舒暢，另有電影可觀看，及飲料、水果和點心可享用，十足的享受。


▲十分享受的90分鐘全身按摩

從學生時代就對歷史、地理充滿興趣且成績優異的我，平常在旅遊時就熱愛對一些地區的古早軼事、傳說加以探索，因此有機會來到這古色古香的周莊，令我十分期待。周莊有中國第一水鄉之稱，建於西元1086年北宋時期，目前周莊內有60%的建築建於明清時期，是名符其實的古鎮，且被中國列為最高等級的5A級旅遊景區。


▲周莊為中國最高等級的5A級風景區

官方十分保護該地區，在建築上，即使是來自西方現代化的麥當勞、星巴克，也要入境隨俗的將裝潢與風格融入周莊的古代風情中；環境上，除了有專人固定隨時清潔水面上垃圾雜物外，燃油車輛一律禁止進入，需以園區內電動中型巴士接駁。






▲所有的商店裝潢都要融入周莊的古代景色中，即使是西方來的麥當勞、星巴克也需入境隨俗

周莊傍水而居，充滿著小橋流水人家的風景，入內之後四處都有搖櫓船於水面上搖曳，來到這幽美的環境中，Maxxis也十分用心的招待大家乘坐搖櫓船，頓時間好像搭乘時光機，穿越時空回到古代，體驗著古代人的生活及交通方式。





▲水面上充滿許多搖櫓船，其中有些船娘會大聲唱著古調，但需另外付費

在整個周莊景區中，最知名的莫過於「沈廳」，沈廳有七進五門樓，大小房間共100多間，是由富商沈萬三的後裔於清朝時建造。沈萬三是明朝時期知名傳奇人物，當時為江南地區第一富豪，明太祖朱元璋建都於南京時，整個城內三分之一為其所贊助，並出資犒賞軍隊，但也因此慘遭朱元璋猜忌懷疑欲叛亂，最後將其發放雲南邊疆客死異鄉。





▲沈廳內外一覽

 ※ 心得感言 ※ 
記得初次發現輪胎的奧妙，是在學生時代第一次更換機車輪胎。當時覺得這看似黑色不起眼的橡膠產物，竟然在操駕的平穩度、回饋感和煞車距離能有這麼大的不同。當我接觸汽車後，發現到不是四個輪子就代表能穩穩的行駛在路面，汽車胎的花紋、材質和結構，影響行駛時的寧靜度、舒適性、抓地力、排水性和操控性甚鉅，才深刻了解到，輪胎其實是結合了許多科技的結晶。自此開始，我就對輪胎充滿著興趣，也一直注意輪胎界的各種資訊和新聞，甚至有段時間，我固定每使用一萬公里就上網把輪胎賣掉，為的是想體驗各種不同特性的產品。

這次的試胎活動，不只對VS5這項產品有豐富的心得，在我人生上，也有相當深刻的感觸。我個人因家中事業之故，從退伍那一刻開始便無法走自己的路、做自己想做的事，每天只能待在自己厭惡的環境及人事物與之共處，三不五時還要忍受冷嘲熱諷的言語霸凌。但因自己天生就愛車，從學生時代對汽機車相關事務就喜歡鑽研，不管是汽柴油內燃機、輪胎、影音、制動和底盤等，都是我課後或工作之餘的樂趣，這也是我工作不順心時調適心情的最佳良藥。

在這四天的行程中，我也和Maxxis以及U-CAR等幾位其他家媒體人員聊天請益，想多了解其工作內容與秘辛。雖然年紀漸增與家中羈絆，即使有再大的熱情及興趣也無緣投入這塊領域，但今年能被Maxxis和U-CAR獲選前往ARTC與崑山試車場，讓我身在第一線體驗輪胎開發與汽車媒體的工作，不只增廣見聞、大開眼界，也讓我內心感到十分滿足、萬分感謝，期待日後有機會還能再參與。

最後要特別感謝旅行社導遊與領隊、U-CAR全體工作人員和Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員，這幾天不只豐盛饗宴招待，更對我們每位媒體團成員VIP級細心照料，甚至在回程搭機前，因本次活動行程較緊湊，幾乎無多餘空檔可購物，還發給每個人豐盛的當地名產做為伴手禮，真的是享受了四天賓至如歸的尊榮感。

▲十分感謝Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員的招待

 ※ 行前記事 ※ 
於桃園機場集合完畢後，Maxxis十分貼心的在出發前發給每位成員8日上網卡，讓大家可免翻牆使用各類網路。行程中可說是相當幸運，8/17出發日當天中午前，上海浦東機場因颱風關係，幾乎所有航班都是停止起降，所有的工作人員本來很擔心無法成行，畢竟只要一延誤，攸關當地遊覽車、餐廳訂位安排、試車場原有車輛測試調度等，幸好我們在氣流稍有不穩中，以空中漂移的方式順利降落上海浦東機場。完成入境後，雨也停了，天氣轉為陰天，只剩濕漉的地面證明曾經風雨肆虐過。

▲Maxxis很貼心的給予每個人8日上網卡

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本次的航班去回程皆搭乘長榮航空Boeing 777-300ER客機，去程的BR752 班機編號B-16737，出廠年月2017年4月，回程的BR711班機編號B-16733，出廠年月2016年1月，機齡都非常的新，行駛平穩安靜舒適，經濟艙每個座位皆配有11.1吋大螢幕，第一次搭乘Boeing 777-300ER，讓我印象十分良好。


▲新穎舒適且有著11.1吋大螢幕的Boeing 777-300ER客機

這四天載著我們一行人的是中國宇通ZK6808HN 25人座中型大客車，該車型在中國的道路上相當常見，車內採三排椅配置，座椅支撐性、舒適度和椅距頗佳，坐車很少睡著的我，也在行程中睡了幾次。該車缺點就是懸吊使用葉片彈簧(鋼板避震)，遇到顛簸路面容易吸震和行路質感不佳，以及車輛定位或平衡異常，高速行駛時會有抖動感。


▲這四天載著我們的宇通ZK6808HN三排椅大客車

由於本次為試胎活動，不免的有些職業病發作，經觀察該車使用輪胎為前Hankook、後Cheng Shin(正新)，駕駛師傅本次也開進場內全程參與我們的活動，希望可以影響他的想法，下次六輪皆使用Maxxis或Cheng Shin的卡客車胎。

 ※ 美食饗宴 ※ 
從桃園機場集合開始，這四天三夜的行程總共經歷了九餐，我們大家都非常能感受到Maxxis的熱情款待，因為除了正餐都是大魚大肉、饌玉炊金之外，就連上下飛機前，為了怕我們一行人吃飛機餐吃不飽或不適應，Maxxis的人員都自掏腰包加購餐點招待我們享用，滿滿的誠意令人感動，真的可說是很怕我們媒體團吃不飽。

▲去程因在飛機上用餐，Maxxis工作人員深怕我們沒吃飽，一抵達上海就發給每個人雞腿堡


▲回台灣前在浦東機場招待每個人拉麵與煎餃

第一次到中國江蘇省的我，本來出發前有點擔心是否會水土不服或菜色不適應，沒想到不但沒有發生，而且對上海菜、蘇州菜的口味還挺合的。整體菜色呈現色香味俱全，但口味都較偏重，是否適應就要看個人。其中的精燉紅燒東坡肉、蹄膀，醬汁濃油厚醬；幾道湯的口味特殊、不油不膩，別有風味。






▲四天豐盛美食全紀錄

 ※ 住宿體驗 ※ 
本次的試胎行程共住宿三個晚上，Maxxis本次非常大手筆，招待每位成員一人一間房，前兩晚住在中國崑山的裕元花園酒店，位於崑山經濟技術開發區，周遭市容新穎，附近有金鷹國際購物中心，是我們大家晚上採買的好去處。最值得讚許的是房內提供加大雙人床與軟硬兩種枕頭，和設計相當符合人體工學的浴缸，可完全放鬆的躺在裡面，讓我連續兩天都在浴缸內睡著。





▲崑山裕元花園酒店房內與窗外一覽

第三天住宿的是周莊水之韵酒店別墅區，和前兩晚相比樸素了許多，但因位置較為空曠，所以環境安靜且空氣好，但令我印象最深刻的，就是早餐令人避之唯恐不及，尤其是那熱騰騰的柳橙汁...



▲周莊水之韵酒店內外一覽

 ※ 遊記花絮 ※ 
因中國幅員廣大，從上下飛機的上海，到試車的崑山，再到遊覽的周莊，其實單程距離也超過140公里，加上適逢周末，路上交通較為繁忙，因此這四天三夜的行程中，頭尾兩天主要是在交通移動，令人放鬆的遊覽行程，就落在第三天。


由於第二天的試車行程從日出到日落，大家都相當辛苦，所以第三天十分放鬆，睡到近中午才退房集合。用完午餐後，便前往會館體驗90分鐘的全身按摩。按摩時躺在一張柔軟的大沙發上，從頭頂到腳底、從肩頸到小腿，每個部位都有專人服務，對前一天要試車還要努力爬上、蹲下和站一整天拍照的我們來說，可說是通體舒暢，另有電影可觀看，及飲料、水果和點心可享用，十足的享受。


▲十分享受的90分鐘全身按摩

從學生時代就對歷史、地理充滿興趣且成績優異的我，平常在旅遊時就熱愛對一些地區的古早軼事、傳說加以探索，因此有機會來到這古色古香的周莊，令我十分期待。周莊有中國第一水鄉之稱，建於西元1086年北宋時期，目前周莊內有60%的建築建於明清時期，是名符其實的古鎮，且被中國列為最高等級的5A級旅遊景區。


▲周莊為中國最高等級的5A級風景區

官方十分保護該地區，在建築上，即使是來自西方現代化的麥當勞、星巴克，也要入境隨俗的將裝潢與風格融入周莊的古代風情中；環境上，除了有專人固定隨時清潔水面上垃圾雜物外，燃油車輛一律禁止進入，需以園區內電動中型巴士接駁。






▲所有的商店裝潢都要融入周莊的古代景色中，即使是西方來的麥當勞、星巴克也需入境隨俗

周莊傍水而居，充滿著小橋流水人家的風景，入內之後四處都有搖櫓船於水面上搖曳，來到這幽美的環境中，Maxxis也十分用心的招待大家乘坐搖櫓船，頓時間好像搭乘時光機，穿越時空回到古代，體驗著古代人的生活及交通方式。





▲水面上充滿許多搖櫓船，其中有些船娘會大聲唱著古調，但需另外付費

在整個周莊景區中，最知名的莫過於「沈廳」，沈廳有七進五門樓，大小房間共100多間，是由富商沈萬三的後裔於清朝時建造。沈萬三是明朝時期知名傳奇人物，當時為江南地區第一富豪，明太祖朱元璋建都於南京時，整個城內三分之一為其所贊助，並出資犒賞軍隊，但也因此慘遭朱元璋猜忌懷疑欲叛亂，最後將其發放雲南邊疆客死異鄉。





▲沈廳內外一覽

 ※ 心得感言 ※ 
記得初次發現輪胎的奧妙，是在學生時代第一次更換機車輪胎。當時覺得這看似黑色不起眼的橡膠產物，竟然在操駕的平穩度、回饋感和煞車距離能有這麼大的不同。當我接觸汽車後，發現到不是四個輪子就代表能穩穩的行駛在路面，汽車胎的花紋、材質和結構，影響行駛時的寧靜度、舒適性、抓地力、排水性和操控性甚鉅，才深刻了解到，輪胎其實是結合了許多科技的結晶。自此開始，我就對輪胎充滿著興趣，也一直注意輪胎界的各種資訊和新聞，甚至有段時間，我固定每使用一萬公里就上網把輪胎賣掉，為的是想體驗各種不同特性的產品。

這次的試胎活動，不只對VS5這項產品有豐富的心得，在我人生上，也有相當深刻的感觸。我個人因家中事業之故，從退伍那一刻開始便無法走自己的路、做自己想做的事，每天只能待在自己厭惡的環境及人事物與之共處，三不五時還要忍受冷嘲熱諷的言語霸凌。但因自己天生就愛車，從學生時代對汽機車相關事務就喜歡鑽研，不管是汽柴油內燃機、輪胎、影音、制動和底盤等，都是我課後或工作之餘的樂趣，這也是我工作不順心時調適心情的最佳良藥。

在這四天的行程中，我也和Maxxis以及U-CAR等幾位其他家媒體人員聊天請益，想多了解其工作內容與秘辛。雖然年紀漸增與家中羈絆，即使有再大的熱情及興趣也無緣投入這塊領域，但今年能被Maxxis和U-CAR獲選前往ARTC與崑山試車場，讓我身在第一線體驗輪胎開發與汽車媒體的工作，不只增廣見聞、大開眼界，也讓我內心感到十分滿足、萬分感謝，期待日後有機會還能再參與。

最後要特別感謝旅行社導遊與領隊、U-CAR全體工作人員和Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員，這幾天不只豐盛饗宴招待，更對我們每位媒體團成員VIP級細心照料，甚至在回程搭機前，因本次活動行程較緊湊，幾乎無多餘空檔可購物，還發給每個人豐盛的當地名產做為伴手禮，真的是享受了四天賓至如歸的尊榮感。

▲十分感謝Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員的招待

Part 1：崑山知瑪力－Maxxis VS5 (花紋場地介紹篇)
Part 2：崑山知瑪力－Maxxis VS5 (試胎過程心得篇)

 ※ 行前記事 ※ 
於桃園機場集合完畢後，Maxxis十分貼心的在出發前發給每位成員8日上網卡，讓大家可免翻牆使用各類網路。行程中可說是相當幸運，8/17出發日當天中午前，上海浦東機場因颱風關係，幾乎所有航班都是停止起降，所有的工作人員本來很擔心無法成行，畢竟只要一延誤，攸關當地遊覽車、餐廳訂位安排、試車場原有車輛測試調度等，幸好我們在氣流稍有不穩中，以空中漂移的方式順利降落上海浦東機場。完成入境後，雨也停了，天氣轉為陰天，只剩濕漉的地面證明曾經風雨肆虐過。

▲Maxxis很貼心的給予每個人8日上網卡

 ※ 交通工具 ※ 
本次的航班去回程皆搭乘長榮航空Boeing 777-300ER客機，去程的BR752 班機編號B-16737，出廠年月2017年4月，回程的BR711班機編號B-16733，出廠年月2016年1月，機齡都非常的新，行駛平穩安靜舒適，經濟艙每個座位皆配有11.1吋大螢幕，第一次搭乘Boeing 777-300ER，讓我印象十分良好。


▲新穎舒適且有著11.1吋大螢幕的Boeing 777-300ER客機

這四天載著我們一行人的是中國宇通ZK6808HN 25人座中型大客車，該車型在中國的道路上相當常見，車內採三排椅配置，座椅支撐性、舒適度和椅距頗佳，坐車很少睡著的我，也在行程中睡了幾次。該車缺點就是懸吊使用葉片彈簧(鋼板避震)，遇到顛簸路面容易吸震和行路質感不佳，以及車輛定位或平衡異常，高速行駛時會有抖動感。


▲這四天載著我們的宇通ZK6808HN三排椅大客車

由於本次為試胎活動，不免的有些職業病發作，經觀察該車使用輪胎為前Hankook、後Cheng Shin(正新)，駕駛師傅本次也開進場內全程參與我們的活動，希望可以影響他的想法，下次六輪皆使用Maxxis或Cheng Shin的卡客車胎。

 ※ 美食饗宴 ※ 
從桃園機場集合開始，這四天三夜的行程總共經歷了九餐，我們大家都非常能感受到Maxxis的熱情款待，因為除了正餐都是大魚大肉、饌玉炊金之外，就連上下飛機前，為了怕我們一行人吃飛機餐吃不飽或不適應，Maxxis的人員都自掏腰包加購餐點招待我們享用，滿滿的誠意令人感動，真的可說是很怕我們媒體團吃不飽。

▲去程因在飛機上用餐，Maxxis工作人員深怕我們沒吃飽，一抵達上海就發給每個人雞腿堡


▲回台灣前在浦東機場招待每個人拉麵與煎餃

第一次到中國江蘇省的我，本來出發前有點擔心是否會水土不服或菜色不適應，沒想到不但沒有發生，而且對上海菜、蘇州菜的口味還挺合的。整體菜色呈現色香味俱全，但口味都較偏重，是否適應就要看個人。其中的精燉紅燒東坡肉、蹄膀，醬汁濃油厚醬；幾道湯的口味特殊、不油不膩，別有風味。






▲四天豐盛美食全紀錄

 ※ 住宿體驗 ※ 
本次的試胎行程共住宿三個晚上，Maxxis本次非常大手筆，招待每位成員一人一間房，前兩晚住在中國崑山的裕元花園酒店，位於崑山經濟技術開發區，周遭市容新穎，附近有金鷹國際購物中心，是我們大家晚上採買的好去處。最值得讚許的是房內提供加大雙人床與軟硬兩種枕頭，和設計相當符合人體工學的浴缸，可完全放鬆的躺在裡面，讓我連續兩天都在浴缸內睡著。





▲崑山裕元花園酒店房內與窗外一覽

第三天住宿的是周莊水之韵酒店別墅區，和前兩晚相比樸素了許多，但因位置較為空曠，所以環境安靜且空氣好，但令我印象最深刻的，就是早餐令人避之唯恐不及，尤其是那熱騰騰的柳橙汁...



▲周莊水之韵酒店內外一覽

 ※ 遊記花絮 ※ 
因中國幅員廣大，從上下飛機的上海，到試車的崑山，再到遊覽的周莊，其實單程距離也超過140公里，加上適逢周末，路上交通較為繁忙，因此這四天三夜的行程中，頭尾兩天主要是在交通移動，令人放鬆的遊覽行程，就落在第三天。


由於第二天的試車行程從日出到日落，大家都相當辛苦，所以第三天十分放鬆，睡到近中午才退房集合。用完午餐後，便前往會館體驗90分鐘的全身按摩。按摩時躺在一張柔軟的大沙發上，從頭頂到腳底、從肩頸到小腿，每個部位都有專人服務，對前一天要試車還要努力爬上、蹲下和站一整天拍照的我們來說，可說是通體舒暢，另有電影可觀看，及飲料、水果和點心可享用，十足的享受。


▲十分享受的90分鐘全身按摩

從學生時代就對歷史、地理充滿興趣且成績優異的我，平常在旅遊時就熱愛對一些地區的古早軼事、傳說加以探索，因此有機會來到這古色古香的周莊，令我十分期待。周莊有中國第一水鄉之稱，建於西元1086年北宋時期，目前周莊內有60%的建築建於明清時期，是名符其實的古鎮，且被中國列為最高等級的5A級旅遊景區。


▲周莊為中國最高等級的5A級風景區

官方十分保護該地區，在建築上，即使是來自西方現代化的麥當勞、星巴克，也要入境隨俗的將裝潢與風格融入周莊的古代風情中；環境上，除了有專人固定隨時清潔水面上垃圾雜物外，燃油車輛一律禁止進入，需以園區內電動中型巴士接駁。






▲所有的商店裝潢都要融入周莊的古代景色中，即使是西方來的麥當勞、星巴克也需入境隨俗

周莊傍水而居，充滿著小橋流水人家的風景，入內之後四處都有搖櫓船於水面上搖曳，來到這幽美的環境中，Maxxis也十分用心的招待大家乘坐搖櫓船，頓時間好像搭乘時光機，穿越時空回到古代，體驗著古代人的生活及交通方式。





▲水面上充滿許多搖櫓船，其中有些船娘會大聲唱著古調，但需另外付費

在整個周莊景區中，最知名的莫過於「沈廳」，沈廳有七進五門樓，大小房間共100多間，是由富商沈萬三的後裔於清朝時建造。沈萬三是明朝時期知名傳奇人物，當時為江南地區第一富豪，明太祖朱元璋建都於南京時，整個城內三分之一為其所贊助，並出資犒賞軍隊，但也因此慘遭朱元璋猜忌懷疑欲叛亂，最後將其發放雲南邊疆客死異鄉。





▲沈廳內外一覽

 ※ 心得感言 ※ 
記得初次發現輪胎的奧妙，是在學生時代第一次更換機車輪胎。當時覺得這看似黑色不起眼的橡膠產物，竟然在操駕的平穩度、回饋感和煞車距離能有這麼大的不同。當我接觸汽車後，發現到不是四個輪子就代表能穩穩的行駛在路面，汽車胎的花紋、材質和結構，影響行駛時的寧靜度、舒適性、抓地力、排水性和操控性甚鉅，才深刻了解到，輪胎其實是結合了許多科技的結晶。自此開始，我就對輪胎充滿著興趣，也一直注意輪胎界的各種資訊和新聞，甚至有段時間，我固定每使用一萬公里就上網把輪胎賣掉，為的是想體驗各種不同特性的產品。

這次的試胎活動，不只對VS5這項產品有豐富的心得，在我人生上，也有相當深刻的感觸。我個人因家中事業之故，從退伍那一刻開始便無法走自己的路、做自己想做的事，每天只能待在自己厭惡的環境及人事物與之共處，三不五時還要忍受冷嘲熱諷的言語霸凌。但因自己天生就愛車，從學生時代對汽機車相關事務就喜歡鑽研，不管是汽柴油內燃機、輪胎、影音、制動和底盤等，都是我課後或工作之餘的樂趣，這也是我工作不順心時調適心情的最佳良藥。

在這四天的行程中，我也和Maxxis以及U-CAR等幾位其他家媒體人員聊天請益，想多了解其工作內容與秘辛。雖然年紀漸增與家中羈絆，即使有再大的熱情及興趣也無緣投入這塊領域，但今年能被Maxxis和U-CAR獲選前往ARTC與崑山試車場，讓我身在第一線體驗輪胎開發與汽車媒體的工作，不只增廣見聞、大開眼界，也讓我內心感到十分滿足、萬分感謝，期待日後有機會還能再參與。

最後要特別感謝旅行社導遊與領隊、U-CAR全體工作人員和Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員，這幾天不只豐盛饗宴招待，更對我們每位媒體團成員VIP級細心照料，甚至在回程搭機前，因本次活動行程較緊湊，幾乎無多餘空檔可購物，還發給每個人豐盛的當地名產做為伴手禮，真的是享受了四天賓至如歸的尊榮感。

▲十分感謝Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員的招待

Part 1：崑山知瑪力－Maxxis Victra Sport 5 (花紋場地介紹篇)
Part 2：崑山知瑪力－Maxxis Victra Sport 5 (試胎過程心得篇)

 ※ 行前記事 ※ 
於桃園機場集合完畢後，Maxxis十分貼心的在出發前發給每位成員8日上網卡，讓大家可免翻牆使用各類網路。行程中可說是相當幸運，8/17出發日當天中午前，上海浦東機場因颱風關係，幾乎所有航班都是停止起降，所有的工作人員本來很擔心無法成行，畢竟只要一延誤，攸關當地遊覽車、餐廳訂位安排、試車場原有車輛測試調度等，幸好我們在氣流稍有不穩中，以空中漂移的方式順利降落上海浦東機場。完成入境後，雨也停了，天氣轉為陰天，只剩濕漉的地面證明曾經風雨肆虐過。

▲Maxxis很貼心的給予每個人8日上網卡

 ※ 交通工具 ※ 
本次的航班去回程皆搭乘長榮航空Boeing 777-300ER客機，去程的BR752 班機編號B-16737，出廠年月2017年4月，回程的BR711班機編號B-16733，出廠年月2016年1月，機齡都非常的新，行駛平穩安靜舒適，經濟艙每個座位皆配有11.1吋大螢幕，第一次搭乘Boeing 777-300ER，讓我印象十分良好。


▲新穎舒適且有著11.1吋大螢幕的Boeing 777-300ER客機

這四天載著我們一行人的是中國宇通ZK6808HN 25人座中型大客車，該車型在中國的道路上相當常見，車內採三排椅配置，座椅支撐性、舒適度和椅距頗佳，坐車很少睡著的我，也在行程中睡了幾次。該車缺點就是懸吊使用葉片彈簧(鋼板避震)，遇到顛簸路面容易吸震和行路質感不佳，以及車輛定位或平衡異常，高速行駛時會有抖動感。


▲這四天載著我們的宇通ZK6808HN三排椅大客車

由於本次為試胎活動，不免的有些職業病發作，經觀察該車使用輪胎為前Hankook、後Cheng Shin(正新)，駕駛師傅本次也開進場內全程參與我們的活動，希望可以影響他的想法，下次六輪皆使用Maxxis或Cheng Shin的卡客車胎。

 ※ 美食饗宴 ※ 
從桃園機場集合開始，這四天三夜的行程總共經歷了九餐，我們大家都非常能感受到Maxxis的熱情款待，因為除了正餐都是大魚大肉、饌玉炊金之外，就連上下飛機前，為了怕我們一行人吃飛機餐吃不飽或不適應，Maxxis的人員都自掏腰包加購餐點招待我們享用，滿滿的誠意令人感動，真的可說是很怕我們媒體團吃不飽，就連試車當天於場內享用午餐時，都是訂購高級的日式餐盒。

▲去程因在飛機上用餐，Maxxis工作人員深怕我們沒吃飽，一抵達上海就發給每個人雞腿堡


▲試車當天的午餐，也是高級日式餐盒


▲回台灣前在浦東機場招待拉麵與煎餃

第一次到中國江蘇省的我，本來出發前有點擔心是否會水土不服或菜色不適應，沒想到不但沒有發生，而且對上海菜、蘇州菜的口味還挺合的。整體菜色呈現色香味俱全，但口味都較偏重，是否適應就要看個人。其中的精燉紅燒東坡肉、蹄膀，醬汁濃油厚醬；幾道湯的口味特殊、不油不膩，別有風味。






▲四天豐盛美食全紀錄

 ※ 住宿體驗 ※ 
本次的試胎行程共住宿三個晚上，Maxxis本次非常大手筆，招待每位成員一人一間房，前兩晚住在中國崑山的裕元花園酒店，位於崑山經濟技術開發區，周遭市容新穎，附近有金鷹國際購物中心，是我們大家晚上採買的好去處。最值得讚許的是房內提供加大雙人床與軟硬兩種枕頭，和設計相當符合人體工學的浴缸，可完全放鬆的躺在裡面，讓我連續兩天都在浴缸內睡著。





▲崑山裕元花園酒店房內與窗外一覽

第三天住宿的是周莊水之韵酒店別墅區，和前兩晚相比樸素了許多，但因位置較為空曠，所以環境安靜且空氣好，但令我印象最深刻的，就是早餐令人避之唯恐不及，尤其是那熱騰騰的柳橙汁...



▲周莊水之韵酒店內外一覽

 ※ 遊記花絮 ※ 
因中國幅員廣大，從上下飛機的上海，到試車的崑山，再到遊覽的周莊，其實單程距離也超過140公里，加上適逢周末，路上交通較為繁忙，因此這四天三夜的行程中，頭尾兩天主要是在交通移動，令人放鬆的遊覽行程，就落在第三天。


由於第二天的試車行程從日出到日落，大家都相當辛苦，所以第三天十分放鬆，睡到近中午才退房集合。用完午餐後，便前往會館體驗90分鐘的全身按摩。按摩時躺在一張柔軟的大沙發上，從頭頂到腳底、從肩頸到小腿，每個部位都有專人服務，對前一天要試車還要努力爬上、蹲下和站一整天拍照的我們來說，可說是通體舒暢，另有電影可觀看，及飲料、水果和點心可享用，十足的享受。


▲十分享受的90分鐘全身按摩

從學生時代就對歷史、地理充滿興趣且成績優異的我，平常在旅遊時就熱愛對一些地區的古早軼事、傳說加以探索，因此有機會來到這古色古香的周莊，令我十分期待。周莊有中國第一水鄉之稱，建於西元1086年北宋時期，目前周莊內有60%的建築建於明清時期，是名符其實的古鎮，且被中國列為最高等級的5A級旅遊景區。


▲周莊為中國最高等級的5A級風景區

官方十分保護該地區，在建築上，即使是來自西方現代化的麥當勞、星巴克，也要入境隨俗的將裝潢與風格融入周莊的古代風情中；環境上，除了有專人固定隨時清潔水面上垃圾雜物外，燃油車輛一律禁止進入，需以園區內電動中型巴士接駁。






▲所有的商店裝潢都要融入周莊的古代景色中，即使是西方來的麥當勞、星巴克也需入境隨俗

周莊傍水而居，充滿著小橋流水人家的風景，入內之後四處都有搖櫓船於水面上搖曳，來到這幽美的環境中，Maxxis也十分用心的招待大家乘坐搖櫓船，頓時間好像搭乘時光機，穿越時空回到古代，體驗著古代人的生活及交通方式。





▲水面上充滿許多搖櫓船，其中有些船娘會大聲唱著古調，但需另外付費

在整個周莊景區中，最知名的莫過於「沈廳」，沈廳有七進五門樓，大小房間共100多間，是由富商沈萬三的後裔於清朝時建造。沈萬三是明朝時期知名傳奇人物，當時為江南地區第一富豪，明太祖朱元璋建都於南京時，整個城內三分之一為其所贊助，並出資犒賞軍隊，但也因此慘遭朱元璋猜忌懷疑欲叛亂，最後將其發放雲南邊疆客死異鄉。





▲沈廳內外一覽

 ※ 心得感言 ※ 
記得初次發現輪胎的奧妙，是在學生時代第一次更換機車輪胎。當時覺得這看似黑色不起眼的橡膠產物，竟然在操駕的平穩度、回饋感和煞車距離能有這麼大的不同。當我接觸汽車後，發現到不是四個輪子就代表能穩穩的行駛在路面，汽車胎的花紋、材質和結構，影響行駛時的寧靜度、舒適性、抓地力、排水性和操控性甚鉅，才深刻了解到，輪胎其實是結合了許多科技的結晶。自此開始，我就對輪胎充滿著興趣，也一直注意輪胎界的各種資訊和新聞，甚至有段時間，我固定每使用一萬公里就上網把輪胎賣掉，為的是想體驗各種不同特性的產品。

這次的試胎活動，不只對VS5這項產品有豐富的心得，在我人生上，也有相當深刻的感觸。我個人因家中事業之故，從退伍那一刻開始便無法走自己的路、做自己想做的事，每天只能待在自己厭惡的環境及人事物與之共處，三不五時還要忍受冷嘲熱諷的言語霸凌。但因自己天生就愛車，從學生時代對汽機車相關事務就喜歡鑽研，不管是汽柴油內燃機、輪胎、影音、制動和底盤等，都是我課後或工作之餘的樂趣，這也是我工作不順心時調適心情的最佳良藥。

這四天的行程中，我也和Maxxis以及U-CAR等幾位其他家媒體人員聊天請益，想多了解其工作內容與秘辛。雖然年紀漸增與家中羈絆，即使有再大的熱情及興趣也無緣投入這塊領域，但今年能被Maxxis和U-CAR獲選前往ARTC與崑山試車場，讓我身在第一線體驗輪胎開發與汽車媒體的工作，不只增廣見聞、大開眼界，讓我內心得到前所未有的充實、滿足。

在我騎車10幾萬公里和開車40幾萬公里的駕駛過程中，我用過Maxxis與正新品牌共20多種機車和客貨車胎，十分感謝Maxxis研發人員努力開發出多項優異產品，讓我都能毫無失誤的平安抵達目的地，我也會努力發揮自身影響力，讓身邊的親友都能了解Maxxis產品的好，日後若有幸，期待還能參與Maxxis的活動。

▲從初試啼聲的M6029到一致好評的M6012，再到新世代複合胎M888，Maxxis輪胎的進步與競爭力相當有感

最後感謝旅行社導遊與領隊、U-CAR全體工作人員和Maxxis台灣與中國地區各工作人員，這幾天不只豐盛饗宴招待，更對每位媒體團成員VIP級細心照料，甚至在回程搭機前，因本次活動行程較緊湊，幾乎無多餘空檔可購物，還發給每個人豐盛的當地名產做為伴手禮，真的是享受了賓至如歸的尊榮感。


▲十分感謝Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員的招待與伴手禮

Part 1：崑山知瑪力－Maxxis Victra Sport 5 (花紋場地介紹篇)
Part 2：崑山知瑪力－Maxxis Victra Sport 5 (試胎過程心得篇)

 ※ 行前記事 ※ 
於桃園機場集合完畢後，Maxxis十分貼心的在出發前發給每位成員8日上網卡，讓大家可免翻牆使用各類網路。行程中可說是相當幸運，8/17出發日當天中午前，上海浦東機場受颱風影響，幾乎所有航班都是停止起降，所有的工作人員本來很擔心無法成行，畢竟只要一延誤，攸關當地遊覽車、餐廳訂位安排、試車場測試車輛調度等。幸好我們在氣流稍有不穩中，以空中漂移的方式順利降落上海浦東機場。完成入境後，雨也停了，只剩濕漉的地面證明風雨曾肆虐過。

▲Maxxis很貼心的給予每個人8日上網卡

 ※ 交通工具 ※ 
本次活動去回程皆搭乘長榮航空Boeing 777-300ER客機，去程的BR752 班機編號B-16737，出廠年月2017年4月，回程的BR711班機編號B-16733，出廠年月2016年1月，機齡都非常的新，行駛平穩安靜舒適，所乘坐的經濟艙每個座位皆配有11.1吋大螢幕，第一次搭乘Boeing 777-300ER，讓我印象十分良好。


▲新穎舒適且有著11.1吋大螢幕的Boeing 777-300ER客機

四天來載著我們一行人的是中國宇通ZK6808HN 25人座中型大客車，該車型在中國的道路上相當常見，車內採三排椅配置，座椅支撐性、舒適度和椅距頗佳，坐車很少睡著的我，也在行程中睡了幾次。該車缺點就是懸吊使用葉片彈簧(鋼板避震)，遇到顛簸路面容易吸震和行路質感不佳，以及車輛定位或平衡異常，高速行駛時會有抖動感。


▲這四天載著我們的宇通ZK6808HN三排椅大客車

由於本次為試胎活動，不免的有些職業病發作，經觀察該車使用輪胎為前Hankook、後Cheng Shin(正新)，駕駛師傅本次也開進場內全程參與我們的活動，希望可以影響他的想法，下次六輪皆使用Maxxis或Cheng Shin的卡客車胎。

 ※ 美食饗宴 ※ 
從桃園機場集合開始，這四天三夜的行程總共經歷了九餐，大家都非常能感受到Maxxis的熱情款待，因為除了正餐都是大魚大肉、饌玉炊金之外，就連試胎當天中午於場內用餐時，都是訂購高級的日式餐盒。​​甚至​​​​​上下飛機前，為了怕我們一行人飛機餐點吃不飽，Maxxis人員都自掏腰包加購餐點招待我們享用，十足的誠意令人感動。

▲去程因在飛機上用餐，Maxxis工作人員深怕我們沒吃飽，一抵達上海就發給每個人雞腿堡


▲試胎當天的午餐，也是高級日式餐盒


▲回台灣前在浦東機場招待拉麵與與來不及拍就被吃完的煎餃

第一次到中國江蘇省的我，本來出發前有些擔心會水土不服或菜色不適應，沒想到不但沒有發生，而且對上海菜、蘇州菜的口味還挺合的。整體菜色呈現色香味俱全，但口味都較偏重，是否適應就要看個人。其中的精燉紅燒東坡肉、蹄膀，醬汁濃油厚醬；幾道湯的口味特殊、不油不膩，別有風味。






▲四天豐盛美食全紀錄

 ※ 住宿體驗 ※ 
本次試胎行程共住宿三個晚上，Maxxis非常大手筆，招待每位成員一人一間房，前兩晚住在中國崑山的裕元花園酒店，位於崑山經濟技術開發區，周遭市容新穎，附近有金鷹國際購物中心，是晚上採買的好去處。最值得讚許的是房內提供加大雙人床與軟硬兩種枕頭，和設計相當符合人體工學的浴缸，可完全放鬆的躺在裡面，讓我連續兩天都在浴缸內睡著。





▲崑山裕元花園酒店房內與窗外一覽

第三天住宿的是周莊水之韵酒店別墅區，和前兩晚相比樸素了許多，但因所在地附近較為空曠，所以環境安靜且空氣好，但令我印象最深刻的，就是早餐令人避之唯恐不及，尤其是那熱騰騰的柳橙汁...



▲周莊水之韵酒店內外一覽

 ※ 遊記花絮 ※ 
因中國幅員廣大，從上下飛機的上海，到試車的崑山，再到遊覽的周莊，其實單程距離也超過140公里，加上適逢周末，路上交通較為繁忙，常塞在路中動彈不得，因此這四天三夜的行程中，頭尾兩天主要是交通移動，令人放鬆的遊覽行程，就落在第三天。


由於第二天的試胎行程從日出試到日落，大家都相當辛苦，所以第三天行程顯得十分放鬆，睡到近中午才退房集合。用完午餐後，便前往會館體驗90分鐘的全身按摩。按摩時躺在一張柔軟的大沙發上，由專業師傅操刀，從頭頂到腳底、肩頸到小腿，每個部位都沒有放過，按的恰到好處，對前一天要試車要努力爬上、蹲下和站一整天拍照的我們，可說是通體舒暢，另有電影可觀看，及飲料、水果和點心可享用，非常的享受。


▲十分享受的90分鐘全身按摩

從學生時代就對歷史、地理充滿興趣且這兩科成績優異的我，平常在旅遊時就熱愛對一些地區的古早軼事、文獻記載加以探索，因此有機會來到這古色古香的周莊，令我十分期待。周莊有中國第一水鄉之稱，建於西元1086年北宋時期，目前周莊內有60%的建築建於明清時期，是名符其實的古鎮，且被中國列為最高等級的5A級旅遊景區。


▲周莊為中國最高等級的5A級風景區

官方十分保護該地區，在建築上，即使是來自西方現代化的麥當勞、星巴克，也要入境隨俗的將裝潢與風格融入周莊的古代風情中；環境上，除了有專人固定隨時清潔水面上垃圾雜物外，燃油車輛一律禁止進入，需以園區內電動中型巴士接駁。






▲所有的商店裝潢都要融入周莊的古代景色中，即使是西方來的麥當勞、星巴克也需入境隨俗

周莊傍水而居，充滿著小橋流水人家的風景，入內之後四處都有搖櫓船於水面上搖曳，來到這幽美的環境中，Maxxis十分大方的招待大家乘坐搖櫓船，頓時好像搭乘時光機穿越時空回到古代，體驗著古代人的生活及交通方式。





▲水面上充滿許多搖櫓船，其中有些船娘會大聲唱著古調，但需另外付費

在整個周莊景區中，最知名的莫過於「沈廳」，沈廳有七進五門樓，大小房間共100多間，是由富商沈萬三的後裔於清朝時建造。沈萬三是明朝時期知名傳奇人物，當時為江南地區第一富豪，明太祖朱元璋建都於南京時，整個城內三分之一為其所贊助，並出資犒賞軍隊，但也因此慘遭朱元璋猜忌懷疑欲叛亂，最後將其發放雲南邊疆客死異鄉。





▲沈廳內外一覽

 ※ 心得感言 ※ 
記得初次發現輪胎的奧妙，是在學生時代第一次更換機車輪胎。當時覺得這看似黑色不起眼的橡膠產物，竟然在操駕的平穩度、回饋感和煞車距離能有這麼大的不同。接觸汽車後，發現到不是有四個輪子就代表能穩穩的行駛在路面，汽車胎的花紋、材質和結構，影響行駛時的寧靜度、舒適性、抓地力、排水性和操控性甚鉅，才深刻了解到，輪胎其實是結合了許多科技的結晶。自此開始，我就對輪胎充滿著興趣，也一直注意輪胎界的各種資訊和新聞，甚至有段時間，我固定每使用一萬公里就上網把輪胎賣掉，為的是想體驗各種不同特性的產品。

這次的試胎活動，不只對VS5這項產品有豐富的心得，在我人生上，也有相當深刻的感觸。我個人因家中事業之故，從退伍那一刻開始便無法走自己的路、做自己想做的事，每天只能待在自己厭惡的環境及人事物與之共處，三不五時還要忍受冷嘲熱諷的言語霸凌。但因自己天生就愛車，從學生時代對汽機車相關事務就喜歡鑽研，不管是汽柴油內燃機、輪胎、影音、制動和底盤等，都是我課後或工作之餘的樂趣，這也是我工作不順心時調適心情的最佳良藥。

這四天的行程中，我也和Maxxis以及U-CAR等幾位其他家媒體人員聊天請益，想多了解其工作內容與秘辛。雖然年紀漸增與家中羈絆，即使有再大的熱情及興趣也無緣投入這塊領域，但今年能被Maxxis和U-CAR獲選前往ARTC與崑山試車場，讓我身在第一線體驗輪胎開發與汽車媒體的工作內容，不只增廣見聞、大開眼界，讓我內心得到前所未有的充實、滿足。

在我騎車10幾萬公里和開車40幾萬公里的駕駛過程中，我用過Maxxis與Cheng Shin品牌共20多種機車和客貨車胎，十分感謝Maxxis研發人員努力開發出各種優異產品，讓我都能毫無失誤的平安抵達目的地，我也會努力發揮自身影響力，讓身邊的親友都能了解Maxxis產品的好，日後若有幸，期待還能參與Maxxis的活動。

▲從初試啼聲的M6029到一致好評的M6012，再到新世代複合胎M888，Maxxis輪胎的進步與競爭力相當有感

最後感謝旅行社導遊與領隊、U-CAR全體工作人員和Maxxis台灣與中國地區各工作人員，這幾天不只豐盛饗宴招待，更對每位媒體團成員VIP級細心照料，甚至在回程搭機前，因本次活動行程較緊湊，幾乎無多餘空檔可購物，還發給每個人豐盛的當地名產做為伴手禮，真的是享受了賓至如歸的尊榮感。


▲十分感謝Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員的招待與伴手禮

Part 1：崑山知瑪力－Maxxis Victra Sport 5 (花紋場地介紹篇)
Part 2：崑山知瑪力－Maxxis Victra Sport 5 (試胎過程心得篇)

 ※ 前　　言 ※ 
提到Maxxis，有些人知道它，是看報導才知是正新輪胎的外銷品牌，有些人知道它，是因為新車出廠的原配胎。在過去，Maxxis給許多人的感覺是，生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高，汽車胎則是以經濟取向與舒適靜音見長，但一提到性能胎的作品，就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表，我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象，就是裝在自然進氣2.0以下的中小型車輕度熱血還行，若是裝在大馬力的車輛上，就會有種莫名的奪命感。

也因如此，雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上，我用過20多種Maxxis的產品，但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務，在這安全但嚴苛的場地，我很想了解VS5在亮眼的數據下，實地駕馭的感受，我也抱持著毫不客氣激烈操駕、用力踩下去的決心。

 ※ 車輛資訊與說明 ※ 
看到本次活動的一些圖片及影像資訊，相信很多人都發現這次的試胎過程，兩台測試車是不同世代的A5，經過詢問，會出現這樣的狀況，是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛，B9世代的A5為外租車輛，但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感，因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上，舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代，因此先將自己擺在居於劣勢的位置，也可顯現出對VS5的信心，以下先來介紹兩台測試車的資訊：

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號：Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能：230hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：245/40-18
煞車規格：前314mm / 後300mm
里程車重：512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能：252hp / 37.7kgm、1610kg
輪胎尺寸：245/40-18
煞車規格：前337mm / 後330mm
里程車重：115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試－高速周回道 ※ 
在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目，當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人，並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限，測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎，因此境界可就不一樣了，這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性，以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座，皆體驗兩圈，由於有之前的經驗，我馬上找好拍攝的支撐點，只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝，第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°，不只比ARTC的38°更大，超過200km/h的車速更是快上許多，此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗，因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目，而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下，皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試，在若要仔細感受出差異，就是在急切出去時，PS4後輪會略有滑動感，以致拉回時較無法一氣呵成，VS5雖然懸吊明顯較軟，但後軸穩定性略勝一籌！

 ※ 專業測試－乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h，到了設定的三角錐位置後，試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據，之後再全力踩煞車使車輛停止，並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試，每台車乾地與溼地各測試一次，在車上的三位成員皆相同的情形之下，PS4在乾地測試產生的G值為1.1，濕地1.0；VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下，乾地G值竟然達到1.3，濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車，令我印象十分深刻，由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣，同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下，先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後，雖然過程車體與方向盤表現平穩，但就在感覺到接近停下的那刻，它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述，就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能，但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5，一樣平穩無任何浮動、拉扯，ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中，煞的最急的一刻，所以至今我仍難以忘懷。

▲乾地煞車


▲濕地煞車

 ※ 專業測試－乾濕地操控性 ※ 
本測試項目由專業教練帶領，示範一圈後由每位人員親自駕駛，乾地部分採用金卡納的方式操駕，由於部分駕駛意猶未盡忘記下車，加上為當天最後的測試項目，在天色逐漸轉黑的情況下，該項目我並未體驗到，因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)
濕地操駕為每台車體驗2圈，車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面，搭配均勻的水膜噴灑，教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間，若超過可能會衝出跑道，因此教練有將ESP開啟，全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4，我以車速約65km/h的速度進入，在連續彎道處，每當我欲將方向盤拉回，明顯感受到後軸較為不安定，使ESP不停介入，若將車速再加快至70km/h，即使有quattro系統，但輪胎抓不住低摩擦路面，武功亦無法有效施展，則會連前軸都抓不住滑進緩衝區，第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5，首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏，即使如此，我仍一樣以65km/h的速度進入，雖然車的側傾明顯較大，但後軸明顯安定許多，使我更有信心提高車速，即使低摩擦路面滑動難免，但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之，在這樣的環境下，PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕，否則就需靠著ESP或是減速修正；而VS5明顯能隨心所欲的駕駛，因此我在下車前，驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」！


▲教練帶領濕地操控

 ※ 專業測試－N.V.H.與ISO噪音體驗 ※ 
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確，性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點，且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜，就像天秤的兩端，那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來，Michelin因獨家的技術與配方，廣為人知的就是即使是性能胎，也能保有一定的寧靜與舒適性，這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說，感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適，但偶而也會小熱血，因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌，在同部車一萬公里以上的長時間體驗中，PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜，使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等，於車內前後座規範的位置裝設收音設備，並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中，PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統，有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置，皆有國際規範，需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音，車內工作人員會將各種不同音頻蒐集，再回傳至屋內的電腦設備以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進，但當我乘坐VS5時，我有種莫名的感動，因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作，在回饋舒適性上，不同於Michelin一貫的Q度，VS5帶來的是較有韌性的行路感，我想喜愛路感較明顯的車主，應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後　　記 ※ 
開車十餘年來，用過Maxxis與Michelin多項產品，雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動，但身為特派員，我抱持的是公正且期待的心情，以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話，除了顯得矯情，也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷，產品的實力毫無疑問相當強大，能否展現特點和擁有更好的競爭力，就是行銷部門的智慧，但更讓我及許多使用者期待的是，VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的，就是後期衰退的幅度太大，這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵，但在崑山測試場落成之後，由於可對產品進行長時間嚴格測試，我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後，新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣，許多產業由於早期技術不足，加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法，除了自行車，很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上，經營品牌是相當辛苦的，Maxxis能在美國獲得成功後，再以優質產品回饋國人，並且在台灣販售的Maxxis輪胎，皆為道地Made in Taiwan，溫飽無數個台灣家庭。

最後，身邊有些朋友問我，這條胎如果上市，你真的推薦嗎?
我想說的是，「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP，還能急切急拉行雲流水的操控，以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛，能這樣開還可安全下車的胎已經不多了，我又怎能不推薦呢？！

 ※ 前　　言 ※ 
提到Maxxis，有些人會知道它，是看了報導才知為正新輪胎的外銷品牌，有些人會知道它，是因新車出廠的原配胎。在過去，Maxxis給許多人的感覺是，生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高，汽車胎則是以經濟與舒適見長，但一提到性能方面作品，就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表，我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象，就是裝在自然進氣2.0L以下的中小型車輕度熱血還行，若是裝在大馬力的車輛上，就會有種莫名的奪命感。

也因如此，雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上，我用過20多種Maxxis的產品，但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務，在這安全但嚴苛的場地，我很想了解VS5在亮眼的數據下，實地駕馭的感受，我也抱持著用力踩下去、毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明 ※ 
看到本次活動的一些圖片及影像資訊，相信很多人都發現這次的試胎過程，兩台測試車是不同世代的A5，經過詢問，會出現這樣的狀況，是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛，B9世代的A5為外租車輛，但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感，因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上，舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代，因此先將自己擺在居於劣勢的位置，也可顯現出對VS5的信心，以下先來介紹兩台測試車的資訊：

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號：Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能：230hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：245/40-18
煞車規格：前314mm / 後300mm
里程車重：512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能：252hp / 37.7kgm、1610kg
輪胎尺寸：245/40-18
煞車規格：前337mm / 後330mm
里程車重：115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試－高速周回道 ※ 
在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目，當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人，並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限，測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎，因此境界可就不一樣了，這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性，以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座，皆體驗兩圈，由於有之前的經驗，我馬上找好拍攝的支撐點，只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝，第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°，不只比ARTC的38°更大，超過200km/h的車速更是快上許多，此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗，因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目，而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下，皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試，在若要仔細感受出差異，就是在急切出去時，PS4後輪會略有滑動感，以致拉回時較無法一氣呵成，VS5雖然懸吊明顯較軟，但後軸穩定性略勝一籌！

 ※ 專業測試－乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h，到了設定的三角錐位置後，試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據，之後再全力踩煞車使車輛停止，並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試，每台車乾地與溼地各測試一次，在車上的三位成員皆相同的情形之下，PS4在乾地測試產生的G值為1.1，濕地1.0；VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下，乾地G值竟然達到1.3，濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車，令我印象十分深刻，由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣，同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下，先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後，雖然過程車體與方向盤表現平穩，但就在感覺到接近停下的那刻，它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述，就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能，但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5，一樣平穩無任何浮動、拉扯，ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中，煞的最急的一刻，所以至今我仍難以忘懷。

▲乾地煞車


▲濕地煞車

 ※ 專業測試－乾濕地操控性 ※ 
本測試項目由專業教練帶領，示範一圈後由每位人員親自駕駛，乾地部分採用金卡納的方式操駕，由於部分駕駛意猶未盡忘記下車，加上為當天最後的測試項目，在天色逐漸轉黑的情況下，該項目我並未體驗到，因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)
濕地操駕為每台車體驗2圈，車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面，搭配均勻的水膜噴灑，教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間，若超過可能會衝出跑道，因此教練有將ESP開啟，全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4，我以車速約65km/h的速度進入，在連續彎道處，每當我欲將方向盤拉回，明顯感受到後軸較為不安定，使ESP不停介入，若將車速再加快至70km/h，即使有quattro系統，但輪胎抓不住低摩擦路面，武功亦無法有效施展，則會連前軸都抓不住滑進緩衝區，第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5，首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏，即使如此，我仍一樣以65km/h的速度進入，雖然車的側傾明顯較大，但後軸明顯安定許多，使我更有信心提高車速，即使低摩擦路面滑動難免，但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之，在這樣的環境下，PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕，否則就需靠著ESP或是減速修正；而VS5明顯能隨心所欲的駕駛，因此我在下車前，驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」！


▲教練帶領濕地操控

 ※ 專業測試－N.V.H.與ISO噪音體驗 ※ 
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確，性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點，且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜，就像天秤的兩端，那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來，Michelin因獨家的技術與配方，廣為人知的就是即使是性能胎，也能保有一定的寧靜與舒適性，這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說，感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適，但偶而也會小熱血，因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌，在同部車一萬公里以上的長時間體驗中，PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜，使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等，於車內前後座規範的位置裝設收音設備，並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中，PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統，有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置，皆有國際規範，需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音，車內工作人員會將各種不同音頻蒐集，再回傳至屋內的電腦設備以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進，但當我乘坐VS5時，我有種莫名的感動，因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作，在回饋舒適性上，不同於Michelin一貫的Q度，VS5帶來的是較有韌性的行路感，我想喜愛路感較明顯的車主，應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後　　記 ※ 
開車十餘年來，用過Maxxis與Michelin多項產品，雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動，但身為特派員，我抱持的是公正且期待的心情，以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話，除了顯得矯情，也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷，產品的實力毫無疑問相當強大，能否展現特點和擁有更好的競爭力，就是行銷部門的智慧，但更讓我及許多使用者期待的是，VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的，就是後期衰退的幅度太大，這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵，但在崑山測試場落成之後，由於可對產品進行長時間嚴格測試，我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後，新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣，許多產業由於早期技術不足，加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法，除了自行車，很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上，經營品牌是相當辛苦的，Maxxis能在美國獲得成功後，再以優質產品回饋國人，並且在台灣販售的Maxxis輪胎，皆為道地Made in Taiwan，溫飽無數個台灣家庭。

最後，身邊有些朋友問我，這條胎如果上市，你真的推薦嗎?
我想說的是，「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP，還能急切急拉行雲流水的操控，以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛，能這樣開還可安全下車的胎已經不多了，我又怎能不推薦呢？！

 ※ 前　　言 ※ 
提到Maxxis，有些人會知道它，是看了報導才知為正新輪胎的外銷品牌，有些人會知道它，是因新車出廠的原配胎。在過去，Maxxis給許多人的感覺是，生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高，汽車胎則是以經濟與舒適見長，但一提到性能方面作品，就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表，我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象，就是裝在自然進氣2.0L以下的中小型車輕度熱血還行，若是裝在大馬力的車輛上，就會有種莫名的奪命感。

也因如此，雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上，我用過20多種Maxxis的產品，但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務，在這安全但嚴苛的場地，我很想了解VS5在亮眼的數據下，實地駕馭的感受，我也抱持著用力踩下去、毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明 ※ 
看到本次活動的一些圖片及影像資訊，相信很多人都發現這次的試胎過程，兩台測試車是不同世代的A5，經過詢問，會出現這樣的狀況，是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛，B9世代的A5為外租車輛，但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感，因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上，舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代，因此先將自己擺在居於劣勢的位置，也可顯現出對VS5的信心，以下先來介紹兩台測試車的資訊：

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號：Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能：230hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：245/40-18
煞車規格：前314mm / 後300mm
里程車重：512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能：252hp / 37.7kgm、1610kg
輪胎尺寸：245/40-18
煞車規格：前337mm / 後330mm
里程車重：115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試－高速周回道 ※ 
在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目，當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人，並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限，測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎，因此境界可就不一樣了，這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性，以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座，皆體驗兩圈，由於有之前的經驗，我馬上找好拍攝的支撐點，只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝，第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°，不只比ARTC的38°更大，超過200km/h的車速更是快上許多，此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗，因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目，而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下，皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試，在若要仔細感受出差異，就是在急切出去時，PS4後輪會略有滑動感，以致拉回時較無法一氣呵成，VS5雖然懸吊明顯較軟，但後軸穩定性略勝一籌！

 ※ 專業測試－乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h，到了設定的三角錐位置後，試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據，之後再全力踩煞車使車輛停止，並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試，每台車乾地與溼地各測試一次，在車上的三位成員皆相同的情形之下，PS4在乾地測試產生的G值為1.1，濕地1.0；VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下，乾地G值竟然達到1.3，濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車，令我印象十分深刻，由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣，同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下，先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後，雖然過程車體與方向盤表現平穩，但就在感覺到接近停下的那刻，它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述，就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能，但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5，一樣平穩無任何浮動、拉扯，ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中，煞的最急的一刻，所以至今我仍難以忘懷。

▲親自操作乾地煞車


▲親自操作濕地煞車

 ※ 專業測試－乾濕地操控性 ※ 
本測試項目由專業教練帶領，示範一圈後由每位人員親自駕駛，乾地部分採用金卡納的方式操駕，由於部分駕駛意猶未盡忘記下車，加上為當天最後的測試項目，在天色逐漸轉黑的情況下，該項目我並未體驗到，因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)

濕地操駕為每台車體驗2圈，車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面，搭配均勻的水膜噴灑，教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間，若超過可能會衝出跑道，因此教練有將ESP開啟，全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4，我以車速約65km/h的速度進入，在連續彎道處，每當我欲將方向盤拉回，明顯感受到後軸較為不安定，使ESP不停介入，若將車速再加快至70km/h，即使有quattro系統，但輪胎抓不住低摩擦路面，武功亦無法有效施展，則會連前軸都抓不住滑進緩衝區，第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5，首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏，即使如此，我仍一樣以65km/h的速度進入，雖然車的側傾明顯較大，但後軸明顯安定許多，使我更有信心提高車速，即使低摩擦路面滑動難免，但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之，在這樣的環境下，PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕，否則就需靠著ESP或是減速修正；而VS5明顯能隨心所欲的駕駛，因此我在下車前，驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」！


▲教練先帶領操作濕地操控，隨後親自駕駛

 ※ 專業測試－N.V.H.與ISO噪音體驗 ※ 
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確，性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點，且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜，就像天秤的兩端，那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來，Michelin因獨家的技術與配方，廣為人知的就是即使是性能胎，也能保有一定的寧靜與舒適性，這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說，感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適，但偶而也會小熱血，因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌，在同部車一萬公里以上的長時間體驗中，PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜，使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等，於車內前後座規範的位置裝設收音設備，並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中，PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統，有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置，皆有國際規範，需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音，車內工作人員會將各種不同音頻蒐集，再回傳至屋內的專業儀器以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進，但當我乘坐VS5時，我有種莫名的感動，因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作，在回饋舒適性上，不同於Michelin一貫的Q度，VS5帶來的是較有韌性的行路感，我想喜愛路感較明顯的車主，應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後　　記 ※ 
開車十餘年來，用過Maxxis與Michelin多項產品，雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動，但身為特派員，我抱持的是公正且期待的心情，以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話，除了顯得矯情，也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷，產品的實力毫無疑問相當強大，能否展現特點和擁有更好的競爭力，就是行銷部門的智慧，但更讓我及許多使用者期待的是，VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的，就是後期衰退的幅度太大，這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵，但在崑山測試場落成之後，由於可對產品進行長時間嚴格測試，我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後，新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣，許多產業由於早期技術不足，加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法，除了自行車，很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上，經營品牌是相當辛苦的，Maxxis能在美國獲得成功後，再以優質產品回饋國人，並且在台灣販售的Maxxis輪胎，皆為道地Made in Taiwan，溫飽無數個台灣家庭。

最後，身邊有些朋友問我，這條胎如果上市，你真的推薦嗎?
我想說的是，「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP，還能急切急拉行雲流水的操控，以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛，能這樣開還可安全下車的胎已經不多了，我又怎能不推薦呢？

 ※ 前　　言 ※ 
提到Maxxis，有些人會知道它，是看了報導才知為正新輪胎的外銷品牌，有些人會知道它，是因新車出廠的原配胎。在過去，Maxxis給許多人的感覺是，生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高，汽車胎則是以經濟與舒適見長，但一提到性能方面作品，就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表，我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象，就是裝在自然進氣2.5L以下的中小型車輕度熱血還行，若是裝在高性能車輛上，就會有種莫名的奪命感。

也因如此，雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上，我用過20多種Maxxis的產品，但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務，在這安全但嚴苛的場地，我很想了解VS5在亮眼的數據下，實地駕馭的感受，我也抱持著用力踩下去、毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明 ※ 
看到本次活動的一些圖片及影像資訊，相信很多人都發現這次的試胎過程，兩台測試車是不同世代的A5，經過詢問，會出現這樣的狀況，是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛，B9世代的A5為外租車輛，但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感，因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上，舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代，因此先將自己擺在居於劣勢的位置，也可顯現出對VS5的信心，以下先來介紹兩台測試車的資訊：

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號：Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能：230hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：245/40-18
煞車規格：前314mm / 後300mm
里程車重：512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能：252hp / 37.7kgm、1610kg
輪胎尺寸：245/40-18
煞車規格：前337mm / 後330mm
里程車重：115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試－高速周回道 ※ 
在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目，當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人，並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限，測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎，因此境界可就不一樣了，這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性，以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座，皆體驗兩圈，由於有之前的經驗，我馬上找好拍攝的支撐點，只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝，第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°，不只比ARTC的38°更大，超過200km/h的車速更是快上許多，此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗，因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目，而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下，皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試，在若要仔細感受出差異，就是在急切出去時，PS4後輪會略有滑動感，以致拉回時較無法一氣呵成，VS5雖然懸吊明顯較軟，但後軸穩定性略勝一籌！

 ※ 專業測試－乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h，到了設定的三角錐位置後，試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據，之後再全力踩煞車使車輛停止，並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試，每台車乾地與溼地各測試一次，在車上的三位成員皆相同的情形之下，PS4在乾地測試產生的G值為1.1，濕地1.0；VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下，乾地G值竟然達到1.3，濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車，令我印象十分深刻，由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣，同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下，先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後，雖然過程車體與方向盤表現平穩，但就在感覺到接近停下的那刻，它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述，就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能，但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5，一樣平穩無任何浮動、拉扯，ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中，煞的最急的一刻，所以至今我仍難以忘懷。

▲親自操作乾地煞車


▲親自操作濕地煞車

 ※ 專業測試－乾濕地操控性 ※ 
本測試項目由專業教練帶領，示範一圈後由每位人員親自駕駛，乾地部分採用金卡納的方式操駕，由於部分駕駛意猶未盡忘記下車，加上為當天最後的測試項目，在天色逐漸轉黑的情況下，該項目我並未體驗到，因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)

濕地操駕為每台車體驗2圈，車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面，搭配均勻的水膜噴灑，教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間，若超過可能會衝出跑道，因此教練有將ESP開啟，全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4，我以車速約65km/h的速度進入，在連續彎道處，每當我欲將方向盤拉回，明顯感受到後軸較為不安定，使ESP不停介入，若將車速再加快至70km/h，即使有quattro系統，但輪胎抓不住低摩擦路面，武功亦無法有效施展，則會連前軸都抓不住滑進緩衝區，第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5，首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏，即使如此，我仍一樣以65km/h的速度進入，雖然車的側傾明顯較大，但後軸明顯安定許多，使我更有信心提高車速，即使低摩擦路面滑動難免，但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之，在這樣的環境下，PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕，否則就需靠著ESP或是減速修正；而VS5明顯能隨心所欲的駕駛，因此我在下車前，驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」！


▲教練先帶領操作濕地操控，隨後親自駕駛

 ※ 專業測試－N.V.H.與ISO噪音體驗 ※ 
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確，性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點，且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜，就像天秤的兩端，那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來，Michelin因獨家的技術與配方，廣為人知的就是即使是性能胎，也能保有一定的寧靜與舒適性，這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說，感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適，但偶而也會小熱血，因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌，在同部車一萬公里以上的長時間體驗中，PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜，使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等，於車內前後座規範的位置裝設收音設備，並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中，PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統，有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置，皆有國際規範，需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音，車內工作人員會將各種不同音頻蒐集，再回傳至屋內的專業儀器以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進，但當我乘坐VS5時，我有種莫名的感動，因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作，在回饋舒適性上，不同於Michelin一貫的Q度，VS5帶來的是較有韌性的行路感，我想喜愛路感較明顯的車主，應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後　　記 ※ 
開車十餘年來，用過Maxxis與Michelin多項產品，雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動，但身為特派員，我抱持的是公正且期待的心情，以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話，除了顯得矯情，也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷，產品的實力毫無疑問相當強大，能否展現特點和擁有更好的競爭力，就是行銷部門的智慧，但更讓我及許多使用者期待的是，VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的，就是後期衰退的幅度太大，這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵，但在崑山測試場落成之後，由於可對產品進行長時間嚴格測試，我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後，新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣，許多產業由於早期技術不足，加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法，除了自行車，很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上，經營品牌是相當辛苦的，Maxxis能在美國獲得成功後，再以優質產品回饋國人，並且在台灣販售的Maxxis輪胎，皆為道地Made in Taiwan，溫飽無數個台灣家庭。

最後，身邊有些朋友問我，這條胎如果上市，你真的推薦嗎?
我想說的是，「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP，還能急切急拉行雲流水的操控，以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛，能這樣開還可安全下車的胎已經不多了，我又怎能不推薦呢？

 ※ 前　　言 ※ 
提到Maxxis，有些人會知道它，是看了報導才知為正新輪胎的外銷品牌，有些人會知道它，是因新車出廠的原配胎。在過去，Maxxis給許多人的感覺是，生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高，汽車胎則是以經濟與舒適見長，但一提到性能方面作品，就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表，我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象，就是裝在自然進氣2.5L以下的中小型車輕度熱血還行，若是裝在高性能車輛上，就會有種莫名的奪命感。

也因如此，雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上，我用過20多種Maxxis的產品，但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務，在這安全但嚴苛的場地，我很想了解VS5在亮眼的數據下，實地駕馭的感受，我也抱持著用力踩下去、毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明 ※ 
看到本次活動的影像資訊，很多人都發現本次的試胎過程，兩台測試車是不同世代的A5。經過詢問，會出現這樣的狀況，是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛，B9世代的A5為外租車輛，但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感，因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上，舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代，因此先將自己擺在居於劣勢的位置，也可顯現出對VS5的信心，以下先來介紹兩台測試車的資訊：

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號：Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能：230hp / 35.7kgm
輪胎尺寸：245/40-18
煞車規格：前314mm / 後300mm
里程車重：512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛：Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能：252hp / 37.7kgm、1610kg
輪胎尺寸：245/40-18
煞車規格：前337mm / 後330mm
里程車重：115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試－高速周回道 ※ 
在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目，當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人，並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限，測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎，因此境界可就不一樣了，這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性，以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座，皆體驗兩圈，由於有之前的經驗，我馬上找好拍攝的支撐點，只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝，第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°，不只比ARTC的38°更大，超過200km/h的車速更是快上許多，此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗，因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目，而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下，皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試，在若要仔細感受出差異，就是在急切出去時，PS4後輪會略有滑動感，以致拉回時較無法一氣呵成，VS5雖然懸吊明顯較軟，但後軸穩定性略勝一籌！

 ※ 專業測試－乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h，到了設定的三角錐位置後，試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據，之後再全力踩煞車使車輛停止，並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試，每台車乾地與溼地各測試一次，在車上的三位成員皆相同的情形之下，PS4在乾地測試產生的G值為1.1，濕地1.0；VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下，乾地G值竟然達到1.3，濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車，令我印象十分深刻，由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣，同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下，先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後，雖然過程車體與方向盤表現平穩，但就在感覺到接近停下的那刻，它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述，就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能，但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5，一樣平穩無任何浮動、拉扯，ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中，煞的最急的一刻，所以至今我仍難以忘懷。

▲親自操作乾地煞車


▲親自操作濕地煞車

 ※ 專業測試－乾濕地操控性 ※ 
本測試項目由專業教練帶領，示範一圈後由每位人員親自駕駛，乾地部分採用金卡納的方式操駕，由於部分駕駛意猶未盡忘記下車，加上為當天最後的測試項目，在天色逐漸轉黑的情況下，該項目我並未體驗到，因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)

濕地操駕為每台車體驗2圈，車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面，搭配均勻的水膜噴灑，教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間，若超過可能會衝出跑道，因此教練有將ESP開啟，全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4，我以車速約65km/h的速度進入，在連續彎道處，每當我欲將方向盤拉回，明顯感受到後軸較為不安定，使ESP不停介入，若將車速再加快至70km/h，即使有quattro系統，但輪胎抓不住低摩擦路面，武功亦無法有效施展，則會連前軸都抓不住滑進緩衝區，第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5，首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏，即使如此，我仍一樣以65km/h的速度進入，雖然車的側傾明顯較大，但後軸明顯安定許多，使我更有信心提高車速，即使低摩擦路面滑動難免，但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之，在這樣的環境下，PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕，否則就需靠著ESP或是減速修正；而VS5明顯能隨心所欲的駕駛，因此我在下車前，驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」！


▲教練先帶領操作濕地操控，隨後親自駕駛

 ※ 專業測試－N.V.H.與ISO噪音體驗 ※ 
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確，性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點，且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜，就像天秤的兩端，那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來，Michelin因獨家的技術與配方，廣為人知的就是即使是性能胎，也能保有一定的寧靜與舒適性，這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說，感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適，但偶而也會小熱血，因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌，在同部車一萬公里以上的長時間體驗中，PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜，使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等，於車內前後座規範的位置裝設收音設備，並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中，PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統，有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置，皆有國際規範，需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音，車內工作人員會將各種不同音頻蒐集，再回傳至屋內的專業儀器以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進，但當我乘坐VS5時，我有種莫名的感動，因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作，在回饋舒適性上，不同於Michelin一貫的Q度，VS5帶來的是較有韌性的行路感，我想喜愛路感較明顯的車主，應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後　　記 ※ 
開車十餘年來，用過Maxxis與Michelin多項產品，雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動，但身為特派員，我抱持的是公正且期待的心情，以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話，除了顯得矯情，也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷，產品的實力毫無疑問相當強大，能否展現特點和擁有更好的競爭力，就是行銷部門的智慧，但更讓我及許多使用者期待的是，VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的，就是後期衰退的幅度太大，這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵，但在崑山測試場落成之後，由於可對產品進行長時間嚴格測試，我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後，新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣，許多產業由於早期技術不足，加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法，除了自行車，很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上，經營品牌是相當辛苦的，Maxxis能在美國獲得成功後，再以優質產品回饋國人，並且在台灣販售的Maxxis輪胎，皆為道地Made in Taiwan，溫飽無數個台灣家庭。

最後，身邊有些朋友問我，這條胎如果上市，你真的推薦嗎?
我想說的是，「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP，還能急切急拉行雲流水的操控，以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛，能這樣開還可安全下車的胎已經不多了，我又怎能不推薦呢？