前　　言 　

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感，因此在寫這篇試胎紋章之前，先來聊聊我過往的用胎經驗

從可以自主買東西以來，我個人的消費習性是，只要有符合我需求的國貨，我一定優先支持
在18歲開始接觸機車，當時什麼都不懂，店家說哪條進口胎多神多好，我就傻傻的用
在那個年代，玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣，車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis，是因為王建民和M6029。當時公視轉播王建民先發時，洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時，忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」，詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌
當下立刻捨棄已經用過兩條的TT91，決定改用M6029，使用後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待，於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

之後我買了人生第一台車，是一台二手VW T4，交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良
雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇，但VW T4的車重不太適合裝轎車胎，裝貨車胎又很吵
此時慶眾汽車廠長推薦我一條耐重性高，但又安靜舒適如轎車胎的輪胎，就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗，從此我成了Maxxis的忠實客戶，只要符合需求，我一定將Maxxis的產品列為首選

　 活 動 介 紹 　
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站，8:50到了指定的集合場所後，由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領
迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士，讓我感到相當用心，這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅，讓每次活動的媒體人員，都能有著舒適的接駁


到了ARTC後，由Maxxis主管與工作人員先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


　測 試 活 動 資 訊　
使用車輛：TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸：225/65-17
原廠胎壓：32psi


測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG：Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造：2018年13週
產地：台灣


競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG：Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造：2017年45週
(註) 正面胎壁無標示產地

競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造：2018年15週
產地：台灣
(註) 無標示UTQG

到這裡，可能不少人有疑問，Michelin不是有最新的Primacy SUV？為什麼會選擇舊世代的Lattitude Tour HP？
其實原因很簡單，因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了要符合TOYOTA的認證，本身也是最好的基準，且其銷售量也相當優異，使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe，四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone為世界銷售第一的品牌，旗下的Ecopia EP850又是Bridgestone在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

　 專業測試1－高速周回路 　
測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員，關掉ESP車身動態穩定系統，乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限，測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時，遇到散落物或動物衝出的情況

▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3，當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快，當試車員急切方向盤時，我的相機、背包直接在飛在空中，原來這就是高速公路瀕臨失控的感覺
當下深深體會到，如果後座沒綁安全帶的話，在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後，車子不但沒有失控，且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座，對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時，那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時，因為二代Santa Fe配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸，曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜，乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息，緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳，不會嚴重軟腳，但畢竟它的名字叫Ecopia，前面三個英文字Eco為節能之意
在Bridgestone的定位也偏向入門，乾抓的情況不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動，那EP850應該說是帶點野性的滑動

　 專業測試2－煞車性能測試道 　
測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面

在本項目中，測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上，到了設定的三角錐位置後，試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力，再全力踩煞車使車輛停止，並取80km/h~20km/h的數據




測試時，由於全力煞車與低摩擦路面之故，我們明顯感覺到ABS強烈做動，HPM3讓ABS約作動了7次即完成該次煞車Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成，HPM3的煞車距離短的十分有感
(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤，以致不便拍攝機器數據，詳細數據可參考其他網友文章

　 專業測試3－濕地操安測試道 　
測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成
路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施

是活動中唯一的自駕項目，每個人可以操駕三條輪胎各兩圈，因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來，到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中，有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上，包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何，而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時，發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面，類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時，我一下就坐上駕駛座，完全沒注意當下的車輛是搭載哪條輪胎
開了一圈後心想，似乎也還好嘛，其他人是不是沒開過休旅車，怎麼滑成這樣？
第二圈開始我便更有信心的加大油門，此時才感覺到在彎道中會有滑胎現象，偶而會讓ESP燈號亮起
下車時我看了一下輪胎，才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車，上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗，但為了好好測試，我還是照一樣的開法
就在第一個彎道時，後輪就不聽使喚偏移了，接著幾個連續彎道，換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地，還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場，其實我對Bridgestone不是很熟悉，都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式，第一個彎道竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時，前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了，因此第二圈時，我便讓車速緩慢許多
由於是在專業測試場地，所以全段6次的測試過程，我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴，讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

　 專業測試4－振動噪音測試道 　
測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)

來到最後一個項目，讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH，首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉，原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5，其原車配胎為Potenza RE050A
雖然這條胎的乾濕抓屬上乘，但我的整體印象就是”又吵又硬”
後來因其他活動有體驗過Turanza T001，但Bridgestone向來偏硬的胎壁一直不合我的味

一開始的段差路面，讓我改觀了，雖然胎壁EP850的支撐性不錯，但卻沒有印象中樣的硬派
吸震能力挺優，但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時，卻有一種低頻共鳴聲，讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上，關於Ecopia介紹皆為節能與低滾動阻抗，隻字沒有提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP，讓我意外的是，比EP850路感還清晰
以往有66000公里的使用經驗，我深知這條胎舒適寧靜不在話下，就算已快磨完，寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3，上路後我發現它不只支撐性佳，也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上，有一種互補加分的作用，整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上，和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



　 Q&A－我來詢問，幫您解答 　
相信各位讀者看到這裡，心中也會產生一些疑問，因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種
我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800，但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳
甚至出現胎塊剝落的現象，不知在HPM3上是否得到改進？
A:過往Maxxis產品的缺點，其實廠方人員自己也知道，不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後，不僅產品開發速度加快三成
產品測試時，從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同？
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力，採用高強度胎體，適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程，更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品？
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據？
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範，主要針對C1輪胎，場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時，路面溫度需介於5°C ~35°C之間；水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類，其中使用乘用小客車作實車測試，車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h，並且持續保持減速度，直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度


Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎？當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP？
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17，因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵，符合需求的HP600當時又沒有該尺寸，只好選擇Lattitude Tour HP

Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣，因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651，就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli，在當地都有較低階入門之產品
只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
因此就會造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品後，一樣不同凡響，別忘了，Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌

　 後記－心得與感想 　
對於正新輪胎，我使用超過10年與20種的產品，一路以來的進步，真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利，在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業，經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠，規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎，仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會，和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊，在測試當天我仍於凌晨上班，但能獲選這次的ARTC測試體驗，令我十分雀躍
一直以來我周遭的親友都了解我對輪胎十分有興趣，也有一定的涉略，換胎時常會找我諮詢
因此這篇文章，更是在滿心愉悅的情況下所完成，因為這條輪胎主打的概念及標語，和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友，輪胎和剎車絕對不能省，有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別，更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代，手機、電視和家電都智慧化了，輪胎這看似不起眼的黑色物品，也走向智慧科技
過去，性能胎是抓地力的代名詞，舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在，您也許不需要性能胎，但卻不能不需抓地力，尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3，便是智慧科技的結晶，讓您擁有優異的濕抓力的同時，卻也能同時保有舒適寧靜

 

　 前　　言 　

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感，因此在寫這篇試胎紋章之前
先來聊聊我過往的用胎經驗

可以自主買東西以來，我個人消費習性是，只要有符合我需求的國貨，我一定優先支持
在18歲開始接觸機車，當時什麼都不懂，店家說哪條進口胎多神多好，我就傻傻的用
在那個年代，玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣，車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis，是因為王建民和M6029
當時公視轉播王建民先發時，洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時，忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」
詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌，當下立刻捨棄已經用過兩條的TT91
使用M6029後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待，於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

幾年後我買了人生第一台車，是一輛二手VW T4
交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良，雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇
但VW T4的車重不太適合裝轎車胎，裝貨車胎又很吵
此時保養廠推薦我一條耐重性高，但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗，從此我成了Maxxis的忠實客戶
只要符合需求，我一定將Maxxis的產品列為首選

　 活 動 介 紹 　
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站，8:50到了指定的集合場所後，由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領
迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士，讓我感到相當用心，這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅，讓每次活動的媒體人員，都能有著舒適的接駁


到了ARTC後，由Maxxis主管與工作人員先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


　測 試 活 動 資 訊　
使用車輛：TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸：225/65-17
原廠胎壓：32psi


測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG：Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造：2018年13週
產地：台灣


競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG：Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造：2017年45週
(註) 正面胎壁無標示產地

競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造：2018年15週
產地：台灣
(註) 無標示UTQG

到這裡，可能不少人有疑問，Michelin不是有最新的Primacy SUV？為什麼會選擇舊世代的Lattitude Tour HP？
其實原因很簡單，因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了要符合TOYOTA的認證，本身也是最好的基準，且其銷售量也相當優異，使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe，四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone為世界銷售第一的品牌，旗下的Ecopia EP850又是Bridgestone在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

　 專業測試1－高速周回路 　
測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員，關掉ESP車身動態穩定系統，乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限，測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時，遇到散落物或動物衝出的情況

▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3，當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快，當試車員急切方向盤時，我的相機、背包直接在飛在空中，原來這就是高速公路瀕臨失控的感覺
當下深深體會到，如果後座沒綁安全帶的話，在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後，車子不但沒有失控，且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座，對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時，那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時，因為二代Santa Fe配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸，曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜，乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息，緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳，不會嚴重軟腳，但畢竟它的名字叫Ecopia，前面三個英文字Eco為節能之意
在Bridgestone的定位也偏向入門，乾抓的情況不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動，那EP850應該說是帶點野性的滑動

　 專業測試2－煞車性能測試道 　
測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面

在本項目中，測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上，到了設定的三角錐位置後，試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力，再全力踩煞車使車輛停止，並取80km/h~20km/h的數據




測試時，由於全力煞車與低摩擦路面之故，我們明顯感覺到ABS強烈做動，HPM3讓ABS約作動了7次即完成該次煞車Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成，HPM3的煞車距離短的十分有感
(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤，以致不便拍攝機器數據，詳細數據可參考其他網友文章

　 專業測試3－濕地操安測試道 　
測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成
路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施

是活動中唯一的自駕項目，每個人可以操駕三條輪胎各兩圈，因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來，到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中，有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上，包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何，而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時，發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面，類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時，我一下就坐上駕駛座，完全沒注意當下的車輛是搭載哪條輪胎
開了一圈後心想，似乎也還好嘛，其他人是不是沒開過休旅車，怎麼滑成這樣？
第二圈開始我便更有信心的加大油門，此時才感覺到在彎道中會有滑胎現象，偶而會讓ESP燈號亮起
下車時我看了一下輪胎，才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車，上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗，但為了好好測試，我還是照一樣的開法
就在第一個彎道時，後輪就不聽使喚偏移了，接著幾個連續彎道，換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地，還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場，其實我對Bridgestone不是很熟悉，都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式，第一個彎道竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時，前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了，因此第二圈時，我便讓車速緩慢許多
由於是在專業測試場地，所以全段6次的測試過程，我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴，讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

　 專業測試4－振動噪音測試道 　
測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)

來到最後一個項目，讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH，首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉，原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5，其原車配胎為Potenza RE050A
雖然這條胎的乾濕抓屬上乘，但我的整體印象就是”又吵又硬”
後來因其他活動有體驗過Turanza T001，但Bridgestone向來偏硬的胎壁一直不合我的味

一開始的段差路面，讓我改觀了，雖然胎壁EP850的支撐性不錯，但卻沒有印象中樣的硬派
吸震能力挺優，但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時，卻有一種低頻共鳴聲，讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上，關於Ecopia介紹皆為節能與低滾動阻抗，隻字沒有提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP，讓我意外的是，比EP850路感還清晰
以往有66000公里的使用經驗，我深知這條胎舒適寧靜不在話下，就算已快磨完，寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3，上路後我發現它不只支撐性佳，也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上，有一種互補加分的作用，整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上，和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



　 Q&A－我來詢問，幫您解答 　
相信各位讀者看到這裡，心中也會產生一些疑問，因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種
我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800，但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳
甚至出現胎塊剝落的現象，不知在HPM3上是否得到改進？
A:過往Maxxis產品的缺點，其實廠方人員自己也知道，不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後，不僅產品開發速度加快三成
產品測試時，從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同？
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力，採用高強度胎體，適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程，更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品？
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據？
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範，主要針對C1輪胎，場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時，路面溫度需介於5°C ~35°C之間；水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類，其中使用乘用小客車作實車測試，車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h，並且持續保持減速度，直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度


Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎？當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP？
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17，因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵，符合需求的HP600當時又沒有該尺寸，只好選擇Lattitude Tour HP

Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣，因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651，就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli，在當地都有較低階入門之產品
只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
因此就會造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品後，一樣不同凡響，別忘了，Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌

　 後記－心得與感想 　
對於正新輪胎，我使用超過10年與20種的產品，一路以來的進步，真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利，在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業，經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠，規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎，仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會，和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊，在測試當天我仍於凌晨上班，但能獲選這次的ARTC測試體驗，令我十分雀躍
一直以來我周遭的親友都了解我對輪胎十分有興趣，也有一定的涉略，換胎時常會找我諮詢
因此這篇文章，更是在滿心愉悅的情況下所完成，因為這條輪胎主打的概念及標語，和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友，輪胎和剎車絕對不能省，有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別，更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代，手機、電視和家電都智慧化了，輪胎這看似不起眼的黑色物品，也走向智慧科技
過去，性能胎是抓地力的代名詞，舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在，您也許不需要性能胎，但卻不能不需抓地力，尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3，便是智慧科技的結晶，讓您擁有優異的濕抓力的同時，卻也能同時保有舒適寧靜

 

　 前　　言 　

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感，因此在寫這篇試胎紋章之前
先來聊聊我過往的用胎經驗

可以自主買東西以來，我個人消費習性是，只要有符合我需求的國貨，我一定優先支持
在18歲開始接觸機車，當時什麼都不懂，店家說哪條進口胎多神多好，我就傻傻的用
在那個年代，玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣，車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis，是因為王建民和M6029
當時公視轉播王建民先發時，洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時，忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」
詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌，當下立刻捨棄已經用過兩條的TT91
使用M6029後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待，於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

幾年後我買了人生第一台車，是一輛二手VW T4
交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良，雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇
但VW T4的車重不太適合裝轎車胎，裝貨車胎又很吵
此時保養廠推薦我一條耐重性高，但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗，從此我成了Maxxis的忠實客戶
只要符合需求，我一定將Maxxis的產品列為首選

　 活 動 介 紹 　
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站，8:50到了指定的集合場所後
由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領，迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士
讓我感到相當用心，這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅，讓每次活動的媒體人員，都能有著舒適的接駁


到了ARTC後，由Maxxis主管先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


　測 試 活 動 資 訊　
使用車輛：TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸：225/65-17
原廠胎壓：32psi


測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG：Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造：2018年13週
產地：台灣


競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG：Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造：2017年45週
(註)正面胎壁無標示產地


競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造：2018年15週
產地：台灣
(註)無標示UTQG


寫到這裡，可能不少人有疑問，Michelin不是有最新的Primacy SUV？
為什麼會選擇前一世代的Lattitude Tour HP？
其實原因很簡單，因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了需符合TOYOTA的認證，也是最好的基準，且其銷售量也相當優異，使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe，四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone銷售量第一，旗下Ecopia EP850又是在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

　 專業測試1－高速周回路 　
測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員，關掉ESP車身動態穩定系統，乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限，測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時，遇到散落物或動物衝出的情況

▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3，當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快，當試車員急切方向盤時，我的相機、背包直接在飛在空中，原來這就是高速公路瀕臨失控的感覺
當下深深體會到，如果後座沒綁安全帶的話，在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後，車子不但沒有失控，且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座，對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時，那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時，因為二代Santa Fe配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸，曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜，乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息，緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳，不會嚴重軟腳，但畢竟它的名字叫Ecopia，前面三個英文字Eco為節能之意
在Bridgestone的定位也偏向入門，乾抓的情況不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動，那EP850應該說是帶點野性的滑動

　 專業測試2－煞車性能測試道 　
測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面

在本項目中，測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上，到了設定的三角錐位置後，試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力，再全力踩煞車使車輛停止，並取80km/h~20km/h的數據




測試時，由於全力煞車與低摩擦路面之故，我們明顯感覺到ABS強烈做動，HPM3讓ABS約作動了7次即完成該次煞車Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成，HPM3的煞車距離短的十分有感
(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤，以致不便拍攝機器數據，詳細數據可參考其他網友文章

　 專業測試3－濕地操安測試道 　
測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成
路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施

是活動中唯一的自駕項目，每個人可以操駕三條輪胎各兩圈，因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來，到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中，有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上，包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何，而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時，發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面，類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時，我一下就坐上駕駛座，完全沒注意當下的車輛是搭載哪條輪胎
開了一圈後心想，似乎也還好嘛，其他人是不是沒開過休旅車，怎麼滑成這樣？
第二圈開始我便更有信心的加大油門，此時才感覺到在彎道中會有滑胎現象，偶而會讓ESP燈號亮起
下車時我看了一下輪胎，才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車，上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗，但為了好好測試，我還是照一樣的開法
就在第一個彎道時，後輪就不聽使喚偏移了，接著幾個連續彎道，換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地，還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場，其實我對Bridgestone不是很熟悉，都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式，第一個彎道竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時，前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了，因此第二圈時，我便讓車速緩慢許多
由於是在專業測試場地，所以全段6次的測試過程，我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴，讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

　 專業測試4－振動噪音測試道 　
測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)

來到最後一個項目，讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH，首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉，原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5，其原車配胎為Potenza RE050A
雖然這條胎的乾濕抓屬上乘，但我的整體印象就是”又吵又硬”
後來因其他活動有體驗過Turanza T001，但Bridgestone向來偏硬的胎壁一直不合我的味

一開始的段差路面，讓我改觀了，雖然胎壁EP850的支撐性不錯，但卻沒有印象中樣的硬派
吸震能力挺優，但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時，卻有一種低頻共鳴聲，讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上，關於Ecopia介紹皆為節能與低滾動阻抗，隻字沒有提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP，讓我意外的是，比EP850路感還清晰
以往有66000公里的使用經驗，我深知這條胎舒適寧靜不在話下，就算已快磨完，寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3，上路後我發現它不只支撐性佳，也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上，有一種互補加分的作用，整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上，和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



　 Q&A－我來詢問，幫您解答 　
相信各位讀者看到這裡，心中也會產生一些疑問，因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種
我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800，但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳
甚至出現胎塊剝落的現象，不知在HPM3上是否得到改進？
A:過往Maxxis產品的缺點，其實廠方人員自己也知道，不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後，不僅產品開發速度加快三成
產品測試時，從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同？
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力，採用高強度胎體，適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程，更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品？
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據？
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範，主要針對C1輪胎，場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時，路面溫度需介於5°C ~35°C之間；水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類，其中使用乘用小客車作實車測試，車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h，並且持續保持減速度，直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度


Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎？當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP？
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17，因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵，符合需求的HP600當時又沒有該尺寸，只好選擇Lattitude Tour HP

Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣，因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651，就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli，在當地都有較低階入門之產品
只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
因此就會造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品後，一樣不同凡響，別忘了，Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌

　 後記－心得與感想 　
對於正新輪胎，我使用超過10年與20種的產品，一路以來的進步，真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利，在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業，經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠，規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎，仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會，和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊，在測試當天我仍於凌晨上班，但能獲選這次的ARTC測試體驗，令我十分雀躍
一直以來我周遭的親友都了解我對輪胎十分有興趣，也有一定的涉略，換胎時常會找我諮詢
因此這篇文章，更是在滿心愉悅的情況下所完成，因為這條輪胎主打的概念及標語，和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友，輪胎和剎車絕對不能省，有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別，更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代，手機、電視和家電都智慧化了，輪胎這看似不起眼的黑色物品，也走向智慧科技
過去，性能胎是抓地力的代名詞，舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在，您也許不需要性能胎，但卻不能不需抓地力，尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3，便是智慧科技的結晶，讓您擁有優異的濕抓力的同時，卻也能同時保有舒適寧靜

 

　 前　　言 　

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感，因此在寫這篇試胎紋章之前
先來聊聊我過往的用胎經驗

可以自主買東西以來，我個人消費習性是，只要有符合我需求的國貨，我一定優先支持
在18歲開始接觸機車，當時什麼都不懂，店家說哪條進口胎多神多好，我就傻傻的用
在那個年代，玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣，車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis，是因為王建民和M6029
當時公視轉播王建民先發時，洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時，忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」
詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌，當下立刻捨棄已用過兩次的TT91
使用M6029後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待，於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

幾年後我買了人生第一台車，是一輛二手VW T4
交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良，雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇
但VW T4的車重不太適合裝轎車胎，裝貨車胎又很吵
此時保養廠推薦我一條耐重性高，但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗，從此我成了Maxxis的忠實客戶
只要符合需求，我一定將Maxxis的產品列為首選

　 活 動 介 紹 　
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站，8:50到了指定的集合場所後
由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領，迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士
讓我感到相當用心，這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅，讓每次活動的媒體人員，都能有著舒適的接駁


到了ARTC後，由Maxxis主管先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


　測 試 活 動 資 訊　
使用車輛：TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸：225/65-17
原廠胎壓：32psi


測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG：Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造：2018年13週
產地：台灣


競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG：Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造：2017年45週
(註)正面胎壁無標示產地


競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造：2018年15週
產地：台灣
(註)無標示UTQG


寫到這裡，可能不少人有疑問，Michelin不是有最新的Primacy SUV？
為什麼會選擇前一世代的Lattitude Tour HP？
其實原因很簡單，因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了需符合TOYOTA的認證，也是最好的基準，且其銷售量也相當優異，使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe，四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone銷售量第一，旗下Ecopia EP850又是在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

　 專業測試1－高速周回路 　
測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員，關掉ESP車身動態穩定系統，乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限，測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時，遇到散落物或動物衝出急切的情形


▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3，當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快，當試車員急切方向盤時，我的相機、背包直接在飛在空中，原來這就是高速公路瀕臨失控的感覺
當下深深體會到，如果後座沒綁安全帶的話，在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後，車子不但沒有失控，且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座，對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時，那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時，因為二代Santa Fe配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸，曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜，乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息，緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳，不會嚴重軟腳，但畢竟它的名字叫Ecopia，前面三個英文字Eco為節能之意
在Bridgestone的定位也偏向入門，乾抓的情況不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動，那EP850應該說是帶點野性的滑動

　 專業測試2－煞車性能測試道 　
測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面

在本項目中，測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上，到了設定的三角錐位置後，試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力，再全力踩煞車使車輛停止，並取80km/h~20km/h的數據




測試時，由於全力煞車與低摩擦路面之故，我們明顯感覺到ABS強烈做動，HPM3讓ABS約作動了7次即完成該次煞車Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成，HPM3的煞車距離短的十分有感
(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤，以致不便拍攝機器數據，詳細數據可參考其他網友文章

　 專業測試3－濕地操安測試道 　
測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成
路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施

是活動中唯一的自駕項目，每個人可以操駕三條輪胎各兩圈，因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來，到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中，有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上，包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何，而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時，發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面，類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時，我一下就坐上駕駛座，完全沒注意當下的車輛是搭載哪條輪胎
開了一圈後心想，似乎也還好嘛，其他人是不是沒開過休旅車，怎麼滑成這樣？
第二圈開始我便更有信心的加大油門，此時才感覺到在彎道中會有滑胎現象，偶而會讓ESP燈號亮起
下車時我看了一下輪胎，才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車，上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗，但為了好好測試，我還是照一樣的開法
就在第一個彎道時，後輪就不聽使喚偏移了，接著幾個連續彎道，換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地，還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場，其實我對Bridgestone不是很熟悉，都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式，第一個彎道竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時，前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了，因此第二圈時，我便讓車速緩慢許多
由於是在專業測試場地，所以全段6次的測試過程，我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴，讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

　 專業測試4－振動噪音測試道 　
測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)

來到最後一個項目，讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH，首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉，原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5，其原車配胎為Potenza RE050A
雖然這條胎的乾濕抓屬上乘，但我的整體印象就是”又吵又硬”
後來因其他活動有體驗過Turanza T001，但Bridgestone向來偏硬的胎壁一直不合我的味

一開始的段差路面，讓我改觀了，雖然胎壁EP850的支撐性不錯，但卻沒有印象中樣的硬派
吸震能力挺優，但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時，卻有一種低頻共鳴聲，讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上，關於Ecopia介紹皆為節能與低滾動阻抗，隻字沒有提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP，讓我意外的是，比EP850路感還清晰
以往有66000公里的使用經驗，我深知這條胎舒適寧靜不在話下，就算已快磨完，寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3，上路後我發現它不只支撐性佳，也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上，有一種互補加分的作用，整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上，和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



　 Q&A－我來詢問，幫您解答 　
相信各位讀者看到這裡，心中也會產生一些疑問，因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種
我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800，但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳
甚至出現胎塊剝落的現象，不知在HPM3上是否得到改進？
A:過往Maxxis產品的缺點，其實廠方人員自己也知道，不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後，不僅產品開發速度加快三成
產品測試時，從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同？
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力，採用高強度胎體，適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程，更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品？
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據？
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範，主要針對C1輪胎，場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時，路面溫度需介於5°C ~35°C之間；水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類，其中使用乘用小客車作實車測試，車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h，並且持續保持減速度，直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度


Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎？當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP？
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17，因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵，符合需求的HP600當時又沒有該尺寸，只好選擇Lattitude Tour HP

Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣，因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651，就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli，在當地都有較低階入門之產品
只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
因此就會造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品後，一樣不同凡響，別忘了，Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌

　 後記－心得與感想 　
對於正新輪胎，我使用超過10年與20種的產品，一路以來的進步，真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利，在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業，經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠，規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎，仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會，和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊，在測試當天我仍於凌晨上班，但能獲選這次的ARTC測試體驗，令我十分雀躍
一直以來我周遭的親友都了解我對輪胎十分有興趣，也有一定的涉略，換胎時常會找我諮詢
因此這篇文章，更是在滿心愉悅的情況下所完成，因為這條輪胎主打的概念及標語，和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友，輪胎和剎車絕對不能省，有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別，更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代，手機、電視和家電都智慧化了，輪胎這看似不起眼的黑色物品，也走向智慧科技
過去，性能胎是抓地力的代名詞，舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在，您也許不需要性能胎，但卻不能不需抓地力，尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3，便是智慧科技的結晶，讓您擁有優異的濕抓力的同時，卻也能同時保有舒適寧靜

 

　 前　　言 　

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感，因此在寫這篇試胎紋章之前
先來聊聊我過往的用胎經驗

可以自主買東西以來，我個人消費習性是，只要有符合我需求的國貨，我一定優先支持
在18歲開始接觸機車，當時什麼都不懂，店家說哪條進口胎多神多好，我就傻傻的用
在那個年代，玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣，車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis，是因為王建民和M6029
當時公視轉播王建民先發時，洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時，忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」
詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌，當下立刻捨棄已用過兩次的TT91
使用M6029後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待，於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

幾年後我買了人生第一台車，是一輛二手VW T4
交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良，雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇
但VW T4的車重不太適合裝轎車胎，裝貨車胎又很吵
此時保養廠推薦我一條耐重性高，但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗，從此我成了Maxxis的忠實客戶
只要符合需求，我一定將Maxxis的產品列為首選

　 活 動 介 紹 　
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站，8:50到了指定的集合場所後
由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領，迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士
讓我感到相當用心，這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅，讓每次活動的媒體人員，都能有著舒適的接駁


到了ARTC後，由Maxxis主管先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


　測 試 活 動 資 訊　
使用車輛：TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸：225/65-17
原廠胎壓：32psi


測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG：Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造：2018年13週
產地：台灣


競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG：Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造：2017年45週
(註)正面胎壁無標示產地


競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造：2018年15週
產地：台灣
(註)無標示UTQG


寫到這裡，可能不少人有疑問，Michelin不是有最新的Primacy SUV？
為什麼會選擇前一世代的Lattitude Tour HP？
其實原因很簡單，因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了需符合TOYOTA的認證，也是最好的基準，且其銷售量也相當優異，使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe，四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone銷售量第一，旗下Ecopia EP850又是在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

　 專業測試1－高速周回路 　
測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員，關掉ESP車身動態穩定系統，乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限，測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時，遇到散落物或動物衝出急切的情形


▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3，當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快，當試車員急切方向盤時，我的相機、背包直接在飛在空中
當下深深體會到，如果後座沒綁安全帶的話，在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控時，身體一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後，車子不但沒有失控，且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座，對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時，那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時，因為此車配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸，曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜，乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息，緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳，不會嚴重軟腳
但它的名字叫Ecopia，Eco為節能之意，產品定位也偏向入門，乾抓不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動，那EP850應該說是帶點野性的滑動

　 專業測試2－煞車性能測試道 　
測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面

在本項目中，測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上
到了設定的三角錐位置後，試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力
再全力踩煞車使車輛停止，並取80km/h~20km/h的數據




測試時，由於全力煞車與低摩擦路面之故，我們明顯感覺到ABS強烈做動
HPM3讓ABS約作動了7、8次即完成該次煞車
Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成，HPM3的煞車距離短的十分有感

(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤
以致不便拍攝機器數據，詳細數據可參考其他網友文章

　 專業測試3－濕地操安測試道 　
測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施

是活動中唯一的自駕項目，每個人可以操駕三條輪胎各兩圈，因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來，到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中，有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上
包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何，而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時，發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面，類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時，我一下就坐上駕駛座，完全沒注意當下的車輛是搭載哪條胎
開了一圈後心想，似乎也還好嘛，其他人是不是沒開過休旅車，怎麼滑成這樣？
第二圈我便更有信心的加大油門，此時才感覺到在彎道會有滑胎現象，使ESP介入
下車時我看了一下輪胎，才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車，上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗，但為了好好測試，我還是照一樣的開法
就在第一個彎時，後輪就不聽使喚偏移了，接著幾個連續彎，換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地，還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場，其實我對Bridgestone不是很熟悉
都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式，第一個彎竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時，前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了，因此第二圈時，我便保守許多
由於是在專業測試場地，所以全段6次的測試過程，我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴，讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

　 專業測試4－振動噪音測試道 　
測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)

來到最後一個項目，讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH
首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉，原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5
原車配胎為Potenza RE050A，雖此胎乾濕抓屬上乘，但我的整體印象就是"又吵又硬"
後因其他活動體驗過Turanza T001，但Bridgestone向來偏硬的調性一直不合我的味

一開始的段差路面，讓我改觀了，雖胎壁EP850的支撐性不錯，但卻沒有印象中的硬派
吸震能力挺優，但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時，卻有一種低頻共鳴聲，讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上，關於Ecopia主打為節能與低滾動阻抗，隻字沒提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP，讓我意外的是，比EP850路感還清晰
以往使用經驗，深知這條胎舒適寧靜不在話下，就算已快磨完，寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3，上路後我發現它不只支撐性佳，也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上，有一種互補加分的作用，整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上，和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



　 Q&A－我來詢問，幫您解答 　
相信各位讀者看到這裡，心中也會產生一些疑問，因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種，我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800，但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳，甚至出現胎塊剝落的現象，不知在HPM3上是否得到改進？
A:過往Maxxis產品缺點，其實廠方人員自己也知道，不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後，不僅產品開發速度加快三成，產品測試時，從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同？
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力，採用高強度胎體，適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程，更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品？
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據？
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範，主要針對C1輪胎，場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時，路面溫度需介於5°C ~35°C之間；水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類，其中使用乘用小客車作實車測試，車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h，並且持續保持減速度，直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度


Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎？當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP？
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17，因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵，符合需求的HP600當時又沒有該尺寸，只好選擇Lattitude Tour HP

Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣，因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651，就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli
在當地都有較低階入門之產品，只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品，一樣不同凡響，別忘了Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌

　 後記－心得與感想 　
對於正新輪胎，我使用超過10年與20種的產品，一路以來的進步，真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利，在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業，經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠，規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎，仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會，和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊，在測試當天我仍於凌晨上班，但獲選這次ARTC測試體驗，令我十分雀躍
一直以來我周遭親友都了解我對輪胎十分有興趣，也有一定的涉略，換胎時常會找我諮詢
所以這篇文章，是在滿心愉悅的情況下所完成
因為這條輪胎主打的概念及標語，和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友，輪胎和剎車絕對不能省，有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別，更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代，手機、電視和家電都智慧化了，輪胎現也朝向智慧科技與人性化
過去，性能胎是抓地力的代名詞，舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在，您也許不需要性能胎，但卻不能不需抓地力，尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3是智慧科技的結晶，擁有優異的濕抓力的同時，卻也能保有舒適寧靜