超越自我,自信之作-Maxxis Bravo HPM3 x ARTC - U-CAR討論區
超越自我,自信之作-Maxxis Bravo HPM3 x ARTC

森哥(kao8788)

2018/05/03 21:53:57

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2018/05/03 21:56:51

發文IP 115.43.*.*

  前  言  

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感,因此在寫這篇試胎紋章之前,先來聊聊我過往的用胎經驗

從可以自主買東西以來,我個人的消費習性是,只要有符合我需求的國貨,我一定優先支持
在18歲開始接觸機車,當時什麼都不懂,店家說哪條進口胎多神多好,我就傻傻的用
在那個年代,玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣,車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis,是因為王建民和M6029。當時公視轉播王建民先發時,洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時,忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」,詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌
當下立刻捨棄已經用過兩條的TT91,決定改用M6029,使用後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待,於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

之後我買了人生第一台車,是一台二手VW T4,交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良
雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇,但VW T4的車重不太適合裝轎車胎,裝貨車胎又很吵
此時慶眾汽車廠長推薦我一條耐重性高,但又安靜舒適如轎車胎的輪胎,就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗,從此我成了Maxxis的忠實客戶,只要符合需求,我一定將Maxxis的產品列為首選



  活 動 介 紹  
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站,8:50到了指定的集合場所後,由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領
迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士,讓我感到相當用心,這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅,讓每次活動的媒體人員,都能有著舒適的接駁


到了ARTC後,由Maxxis主管與工作人員先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


 測 試 活 動 資 訊 
使用車輛:TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸:225/65-17
原廠胎壓:32psi



測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG:Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造:2018年13週
產地:台灣



競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG:Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造:2017年45週
(註) 正面胎壁無標示產地


競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造:2018年15週
產地:台灣
(註) 無標示UTQG


到這裡,可能不少人有疑問,Michelin不是有最新的Primacy SUV?為什麼會選擇舊世代的Lattitude Tour HP?
其實原因很簡單,因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了要符合TOYOTA的認證,本身也是最好的基準,且其銷售量也相當優異,使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe,四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone為世界銷售第一的品牌,旗下的Ecopia EP850又是Bridgestone在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

  專業測試1-高速周回路  
測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員,關掉ESP車身動態穩定系統,乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時,遇到散落物或動物衝出的情況

▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3,當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快,當試車員急切方向盤時,我的相機、背包直接在飛在空中,原來這就是高速公路瀕臨失控的感覺
當下深深體會到,如果後座沒綁安全帶的話,在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後,車子不但沒有失控,且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座,對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時,那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時,因為二代Santa Fe配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸,曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜,乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息,緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳,不會嚴重軟腳,但畢竟它的名字叫Ecopia,前面三個英文字Eco為節能之意
在Bridgestone的定位也偏向入門,乾抓的情況不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動,那EP850應該說是帶點野性的滑動



  專業測試2-煞車性能測試道  
測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面


在本項目中,測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上,到了設定的三角錐位置後,試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力,再全力踩煞車使車輛停止,並取80km/h~20km/h的數據




測試時,由於全力煞車與低摩擦路面之故,我們明顯感覺到ABS強烈做動,HPM3讓ABS約作動了7次即完成該次煞車Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成,HPM3的煞車距離短的十分有感
(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤,以致不便拍攝機器數據,詳細數據可參考其他網友文章

  專業測試3-濕地操安測試道  
測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成
路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施


是活動中唯一的自駕項目,每個人可以操駕三條輪胎各兩圈,因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來,到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中,有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上,包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何,而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時,發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面,類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時,我一下就坐上駕駛座,完全沒注意當下的車輛是搭載哪條輪胎
開了一圈後心想,似乎也還好嘛,其他人是不是沒開過休旅車,怎麼滑成這樣?
第二圈開始我便更有信心的加大油門,此時才感覺到在彎道中會有滑胎現象,偶而會讓ESP燈號亮起
下車時我看了一下輪胎,才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車,上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗,但為了好好測試,我還是照一樣的開法
就在第一個彎道時,後輪就不聽使喚偏移了,接著幾個連續彎道,換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地,還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場,其實我對Bridgestone不是很熟悉,都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式,第一個彎道竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時,前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了,因此第二圈時,我便讓車速緩慢許多
由於是在專業測試場地,所以全段6次的測試過程,我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴,讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

  專業測試4-振動噪音測試道  
測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)


來到最後一個項目,讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH,首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉,原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5,其原車配胎為Potenza RE050A
雖然這條胎的乾濕抓屬上乘,但我的整體印象就是”又吵又硬”
後來因其他活動有體驗過Turanza T001,但Bridgestone向來偏硬的胎壁一直不合我的味

一開始的段差路面,讓我改觀了,雖然胎壁EP850的支撐性不錯,但卻沒有印象中樣的硬派
吸震能力挺優,但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時,卻有一種低頻共鳴聲,讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上,關於Ecopia介紹皆為節能與低滾動阻抗,隻字沒有提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP,讓我意外的是,比EP850路感還清晰
以往有66000公里的使用經驗,我深知這條胎舒適寧靜不在話下,就算已快磨完,寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3,上路後我發現它不只支撐性佳,也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上,有一種互補加分的作用,整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上,和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



  Q&A-我來詢問,幫您解答  
相信各位讀者看到這裡,心中也會產生一些疑問,因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種
我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800,但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳
甚至出現胎塊剝落的現象,不知在HPM3上是否得到改進?
A:過往Maxxis產品的缺點,其實廠方人員自己也知道,不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後,不僅產品開發速度加快三成
產品測試時,從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同?
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力,採用高強度胎體,適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程,更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品?
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據?
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範,主要針對C1輪胎,場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時,路面溫度需介於5°C ~35°C之間;水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類,其中使用乘用小客車作實車測試,車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h,並且持續保持減速度,直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度



Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎?當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP?
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17,因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵,符合需求的HP600當時又沒有該尺寸,只好選擇Lattitude Tour HP


Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣,因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651,就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli,在當地都有較低階入門之產品
只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
因此就會造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品後,一樣不同凡響,別忘了,Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌


  後記-心得與感想  
對於正新輪胎,我使用超過10年與20種的產品,一路以來的進步,真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利,在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業,經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠,規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎,仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會,和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊,在測試當天我仍於凌晨上班,但能獲選這次的ARTC測試體驗,令我十分雀躍
一直以來我周遭的親友都了解我對輪胎十分有興趣,也有一定的涉略,換胎時常會找我諮詢
因此這篇文章,更是在滿心愉悅的情況下所完成,因為這條輪胎主打的概念及標語,和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友,輪胎和剎車絕對不能省,有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別,更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代,手機、電視和家電都智慧化了,輪胎這看似不起眼的黑色物品,也走向智慧科技
過去,性能胎是抓地力的代名詞,舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在,您也許不需要性能胎,但卻不能不需抓地力,尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3,便是智慧科技的結晶,讓您擁有優異的濕抓力的同時,卻也能同時保有舒適寧靜

 

2018/05/03 22:02:23

發文IP 115.43.*.*

  前  言  

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感,因此在寫這篇試胎紋章之前
先來聊聊我過往的用胎經驗

可以自主買東西以來,我個人消費習性是,只要有符合我需求的國貨,我一定優先支持
在18歲開始接觸機車,當時什麼都不懂,店家說哪條進口胎多神多好,我就傻傻的用
在那個年代,玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣,車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis,是因為王建民和M6029
當時公視轉播王建民先發時,洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時,忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」
詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌,當下立刻捨棄已經用過兩條的TT91
使用M6029後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待,於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

幾年後我買了人生第一台車,是一輛二手VW T4
交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良,雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇
但VW T4的車重不太適合裝轎車胎,裝貨車胎又很吵
此時保養廠推薦我一條耐重性高,但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗,從此我成了Maxxis的忠實客戶
只要符合需求,我一定將Maxxis的產品列為首選



  活 動 介 紹  
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站,8:50到了指定的集合場所後,由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領
迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士,讓我感到相當用心,這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅,讓每次活動的媒體人員,都能有著舒適的接駁


到了ARTC後,由Maxxis主管與工作人員先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


 測 試 活 動 資 訊 
使用車輛:TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸:225/65-17
原廠胎壓:32psi



測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG:Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造:2018年13週
產地:台灣



競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG:Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造:2017年45週
(註) 正面胎壁無標示產地


競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造:2018年15週
產地:台灣
(註) 無標示UTQG


到這裡,可能不少人有疑問,Michelin不是有最新的Primacy SUV?為什麼會選擇舊世代的Lattitude Tour HP?
其實原因很簡單,因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了要符合TOYOTA的認證,本身也是最好的基準,且其銷售量也相當優異,使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe,四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone為世界銷售第一的品牌,旗下的Ecopia EP850又是Bridgestone在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

  專業測試1-高速周回路  
測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員,關掉ESP車身動態穩定系統,乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時,遇到散落物或動物衝出的情況

▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3,當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快,當試車員急切方向盤時,我的相機、背包直接在飛在空中,原來這就是高速公路瀕臨失控的感覺
當下深深體會到,如果後座沒綁安全帶的話,在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後,車子不但沒有失控,且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座,對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時,那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時,因為二代Santa Fe配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸,曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜,乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息,緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳,不會嚴重軟腳,但畢竟它的名字叫Ecopia,前面三個英文字Eco為節能之意
在Bridgestone的定位也偏向入門,乾抓的情況不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動,那EP850應該說是帶點野性的滑動



  專業測試2-煞車性能測試道  
測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面


在本項目中,測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上,到了設定的三角錐位置後,試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力,再全力踩煞車使車輛停止,並取80km/h~20km/h的數據




測試時,由於全力煞車與低摩擦路面之故,我們明顯感覺到ABS強烈做動,HPM3讓ABS約作動了7次即完成該次煞車Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成,HPM3的煞車距離短的十分有感
(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤,以致不便拍攝機器數據,詳細數據可參考其他網友文章

  專業測試3-濕地操安測試道  
測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成
路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施


是活動中唯一的自駕項目,每個人可以操駕三條輪胎各兩圈,因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來,到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中,有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上,包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何,而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時,發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面,類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時,我一下就坐上駕駛座,完全沒注意當下的車輛是搭載哪條輪胎
開了一圈後心想,似乎也還好嘛,其他人是不是沒開過休旅車,怎麼滑成這樣?
第二圈開始我便更有信心的加大油門,此時才感覺到在彎道中會有滑胎現象,偶而會讓ESP燈號亮起
下車時我看了一下輪胎,才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車,上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗,但為了好好測試,我還是照一樣的開法
就在第一個彎道時,後輪就不聽使喚偏移了,接著幾個連續彎道,換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地,還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場,其實我對Bridgestone不是很熟悉,都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式,第一個彎道竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時,前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了,因此第二圈時,我便讓車速緩慢許多
由於是在專業測試場地,所以全段6次的測試過程,我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴,讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

  專業測試4-振動噪音測試道  
測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)


來到最後一個項目,讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH,首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉,原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5,其原車配胎為Potenza RE050A
雖然這條胎的乾濕抓屬上乘,但我的整體印象就是”又吵又硬”
後來因其他活動有體驗過Turanza T001,但Bridgestone向來偏硬的胎壁一直不合我的味

一開始的段差路面,讓我改觀了,雖然胎壁EP850的支撐性不錯,但卻沒有印象中樣的硬派
吸震能力挺優,但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時,卻有一種低頻共鳴聲,讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上,關於Ecopia介紹皆為節能與低滾動阻抗,隻字沒有提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP,讓我意外的是,比EP850路感還清晰
以往有66000公里的使用經驗,我深知這條胎舒適寧靜不在話下,就算已快磨完,寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3,上路後我發現它不只支撐性佳,也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上,有一種互補加分的作用,整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上,和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



  Q&A-我來詢問,幫您解答  
相信各位讀者看到這裡,心中也會產生一些疑問,因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種
我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800,但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳
甚至出現胎塊剝落的現象,不知在HPM3上是否得到改進?
A:過往Maxxis產品的缺點,其實廠方人員自己也知道,不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後,不僅產品開發速度加快三成
產品測試時,從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同?
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力,採用高強度胎體,適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程,更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品?
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據?
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範,主要針對C1輪胎,場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時,路面溫度需介於5°C ~35°C之間;水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類,其中使用乘用小客車作實車測試,車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h,並且持續保持減速度,直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度



Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎?當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP?
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17,因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵,符合需求的HP600當時又沒有該尺寸,只好選擇Lattitude Tour HP


Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣,因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651,就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli,在當地都有較低階入門之產品
只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
因此就會造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品後,一樣不同凡響,別忘了,Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌


  後記-心得與感想  
對於正新輪胎,我使用超過10年與20種的產品,一路以來的進步,真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利,在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業,經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠,規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎,仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會,和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊,在測試當天我仍於凌晨上班,但能獲選這次的ARTC測試體驗,令我十分雀躍
一直以來我周遭的親友都了解我對輪胎十分有興趣,也有一定的涉略,換胎時常會找我諮詢
因此這篇文章,更是在滿心愉悅的情況下所完成,因為這條輪胎主打的概念及標語,和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友,輪胎和剎車絕對不能省,有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別,更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代,手機、電視和家電都智慧化了,輪胎這看似不起眼的黑色物品,也走向智慧科技
過去,性能胎是抓地力的代名詞,舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在,您也許不需要性能胎,但卻不能不需抓地力,尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3,便是智慧科技的結晶,讓您擁有優異的濕抓力的同時,卻也能同時保有舒適寧靜

 

2018/05/03 22:03:54

發文IP 115.43.*.*

  前  言  

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感,因此在寫這篇試胎紋章之前
先來聊聊我過往的用胎經驗

可以自主買東西以來,我個人消費習性是,只要有符合我需求的國貨,我一定優先支持
在18歲開始接觸機車,當時什麼都不懂,店家說哪條進口胎多神多好,我就傻傻的用
在那個年代,玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣,車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis,是因為王建民和M6029
當時公視轉播王建民先發時,洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時,忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」
詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌,當下立刻捨棄已經用過兩條的TT91
使用M6029後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待,於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

幾年後我買了人生第一台車,是一輛二手VW T4
交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良,雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇
但VW T4的車重不太適合裝轎車胎,裝貨車胎又很吵
此時保養廠推薦我一條耐重性高,但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗,從此我成了Maxxis的忠實客戶
只要符合需求,我一定將Maxxis的產品列為首選



  活 動 介 紹  
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站,8:50到了指定的集合場所後
由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領,迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士
讓我感到相當用心,這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅,讓每次活動的媒體人員,都能有著舒適的接駁


到了ARTC後,由Maxxis主管先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


 測 試 活 動 資 訊 
使用車輛:TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸:225/65-17
原廠胎壓:32psi



測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG:Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造:2018年13週
產地:台灣



競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG:Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造:2017年45週
(註)正面胎壁無標示產地



競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造:2018年15週
產地:台灣
(註)無標示UTQG



寫到這裡,可能不少人有疑問,Michelin不是有最新的Primacy SUV?
為什麼會選擇前一世代的Lattitude Tour HP?
其實原因很簡單,因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了需符合TOYOTA的認證,也是最好的基準,且其銷售量也相當優異,使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe,四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone銷售量第一,旗下Ecopia EP850又是在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

  專業測試1-高速周回路  
測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員,關掉ESP車身動態穩定系統,乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時,遇到散落物或動物衝出的情況

▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3,當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快,當試車員急切方向盤時,我的相機、背包直接在飛在空中,原來這就是高速公路瀕臨失控的感覺
當下深深體會到,如果後座沒綁安全帶的話,在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後,車子不但沒有失控,且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座,對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時,那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時,因為二代Santa Fe配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸,曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜,乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息,緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳,不會嚴重軟腳,但畢竟它的名字叫Ecopia,前面三個英文字Eco為節能之意
在Bridgestone的定位也偏向入門,乾抓的情況不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動,那EP850應該說是帶點野性的滑動



  專業測試2-煞車性能測試道  
測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面


在本項目中,測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上,到了設定的三角錐位置後,試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力,再全力踩煞車使車輛停止,並取80km/h~20km/h的數據




測試時,由於全力煞車與低摩擦路面之故,我們明顯感覺到ABS強烈做動,HPM3讓ABS約作動了7次即完成該次煞車Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成,HPM3的煞車距離短的十分有感
(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤,以致不便拍攝機器數據,詳細數據可參考其他網友文章

  專業測試3-濕地操安測試道  
測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成
路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施


是活動中唯一的自駕項目,每個人可以操駕三條輪胎各兩圈,因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來,到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中,有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上,包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何,而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時,發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面,類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時,我一下就坐上駕駛座,完全沒注意當下的車輛是搭載哪條輪胎
開了一圈後心想,似乎也還好嘛,其他人是不是沒開過休旅車,怎麼滑成這樣?
第二圈開始我便更有信心的加大油門,此時才感覺到在彎道中會有滑胎現象,偶而會讓ESP燈號亮起
下車時我看了一下輪胎,才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車,上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗,但為了好好測試,我還是照一樣的開法
就在第一個彎道時,後輪就不聽使喚偏移了,接著幾個連續彎道,換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地,還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場,其實我對Bridgestone不是很熟悉,都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式,第一個彎道竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時,前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了,因此第二圈時,我便讓車速緩慢許多
由於是在專業測試場地,所以全段6次的測試過程,我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴,讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

  專業測試4-振動噪音測試道  
測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)


來到最後一個項目,讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH,首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉,原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5,其原車配胎為Potenza RE050A
雖然這條胎的乾濕抓屬上乘,但我的整體印象就是”又吵又硬”
後來因其他活動有體驗過Turanza T001,但Bridgestone向來偏硬的胎壁一直不合我的味

一開始的段差路面,讓我改觀了,雖然胎壁EP850的支撐性不錯,但卻沒有印象中樣的硬派
吸震能力挺優,但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時,卻有一種低頻共鳴聲,讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上,關於Ecopia介紹皆為節能與低滾動阻抗,隻字沒有提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP,讓我意外的是,比EP850路感還清晰
以往有66000公里的使用經驗,我深知這條胎舒適寧靜不在話下,就算已快磨完,寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3,上路後我發現它不只支撐性佳,也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上,有一種互補加分的作用,整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上,和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



  Q&A-我來詢問,幫您解答  
相信各位讀者看到這裡,心中也會產生一些疑問,因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種
我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800,但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳
甚至出現胎塊剝落的現象,不知在HPM3上是否得到改進?
A:過往Maxxis產品的缺點,其實廠方人員自己也知道,不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後,不僅產品開發速度加快三成
產品測試時,從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同?
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力,採用高強度胎體,適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程,更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品?
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據?
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範,主要針對C1輪胎,場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時,路面溫度需介於5°C ~35°C之間;水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類,其中使用乘用小客車作實車測試,車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h,並且持續保持減速度,直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度



Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎?當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP?
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17,因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵,符合需求的HP600當時又沒有該尺寸,只好選擇Lattitude Tour HP


Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣,因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651,就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli,在當地都有較低階入門之產品
只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
因此就會造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品後,一樣不同凡響,別忘了,Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌


  後記-心得與感想  
對於正新輪胎,我使用超過10年與20種的產品,一路以來的進步,真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利,在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業,經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠,規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎,仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會,和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊,在測試當天我仍於凌晨上班,但能獲選這次的ARTC測試體驗,令我十分雀躍
一直以來我周遭的親友都了解我對輪胎十分有興趣,也有一定的涉略,換胎時常會找我諮詢
因此這篇文章,更是在滿心愉悅的情況下所完成,因為這條輪胎主打的概念及標語,和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友,輪胎和剎車絕對不能省,有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別,更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代,手機、電視和家電都智慧化了,輪胎這看似不起眼的黑色物品,也走向智慧科技
過去,性能胎是抓地力的代名詞,舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在,您也許不需要性能胎,但卻不能不需抓地力,尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3,便是智慧科技的結晶,讓您擁有優異的濕抓力的同時,卻也能同時保有舒適寧靜

 

2018/05/03 22:20:46

發文IP 115.43.*.*

  前  言  

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感,因此在寫這篇試胎紋章之前
先來聊聊我過往的用胎經驗

可以自主買東西以來,我個人消費習性是,只要有符合我需求的國貨,我一定優先支持
在18歲開始接觸機車,當時什麼都不懂,店家說哪條進口胎多神多好,我就傻傻的用
在那個年代,玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣,車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis,是因為王建民和M6029
當時公視轉播王建民先發時,洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時,忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」
詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌,當下立刻捨棄已用過兩次的TT91
使用M6029後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待,於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

幾年後我買了人生第一台車,是一輛二手VW T4
交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良,雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇
但VW T4的車重不太適合裝轎車胎,裝貨車胎又很吵
此時保養廠推薦我一條耐重性高,但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗,從此我成了Maxxis的忠實客戶
只要符合需求,我一定將Maxxis的產品列為首選



  活 動 介 紹  
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站,8:50到了指定的集合場所後
由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領,迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士
讓我感到相當用心,這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅,讓每次活動的媒體人員,都能有著舒適的接駁


到了ARTC後,由Maxxis主管先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


 測 試 活 動 資 訊 
使用車輛:TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸:225/65-17
原廠胎壓:32psi



測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG:Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造:2018年13週
產地:台灣



競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG:Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造:2017年45週
(註)正面胎壁無標示產地



競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造:2018年15週
產地:台灣
(註)無標示UTQG



寫到這裡,可能不少人有疑問,Michelin不是有最新的Primacy SUV?
為什麼會選擇前一世代的Lattitude Tour HP?
其實原因很簡單,因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了需符合TOYOTA的認證,也是最好的基準,且其銷售量也相當優異,使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe,四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone銷售量第一,旗下Ecopia EP850又是在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

  專業測試1-高速周回路  
測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員,關掉ESP車身動態穩定系統,乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時,遇到散落物或動物衝出急切的情形


▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3,當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快,當試車員急切方向盤時,我的相機、背包直接在飛在空中,原來這就是高速公路瀕臨失控的感覺
當下深深體會到,如果後座沒綁安全帶的話,在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後,車子不但沒有失控,且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座,對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時,那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時,因為二代Santa Fe配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸,曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜,乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息,緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳,不會嚴重軟腳,但畢竟它的名字叫Ecopia,前面三個英文字Eco為節能之意
在Bridgestone的定位也偏向入門,乾抓的情況不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動,那EP850應該說是帶點野性的滑動



  專業測試2-煞車性能測試道  
測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面


在本項目中,測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上,到了設定的三角錐位置後,試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力,再全力踩煞車使車輛停止,並取80km/h~20km/h的數據




測試時,由於全力煞車與低摩擦路面之故,我們明顯感覺到ABS強烈做動,HPM3讓ABS約作動了7次即完成該次煞車Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成,HPM3的煞車距離短的十分有感
(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤,以致不便拍攝機器數據,詳細數據可參考其他網友文章

  專業測試3-濕地操安測試道  
測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成
路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施


是活動中唯一的自駕項目,每個人可以操駕三條輪胎各兩圈,因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來,到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中,有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上,包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何,而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時,發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面,類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時,我一下就坐上駕駛座,完全沒注意當下的車輛是搭載哪條輪胎
開了一圈後心想,似乎也還好嘛,其他人是不是沒開過休旅車,怎麼滑成這樣?
第二圈開始我便更有信心的加大油門,此時才感覺到在彎道中會有滑胎現象,偶而會讓ESP燈號亮起
下車時我看了一下輪胎,才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車,上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗,但為了好好測試,我還是照一樣的開法
就在第一個彎道時,後輪就不聽使喚偏移了,接著幾個連續彎道,換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地,還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場,其實我對Bridgestone不是很熟悉,都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式,第一個彎道竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時,前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了,因此第二圈時,我便讓車速緩慢許多
由於是在專業測試場地,所以全段6次的測試過程,我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴,讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

  專業測試4-振動噪音測試道  
測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)


來到最後一個項目,讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH,首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉,原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5,其原車配胎為Potenza RE050A
雖然這條胎的乾濕抓屬上乘,但我的整體印象就是”又吵又硬”
後來因其他活動有體驗過Turanza T001,但Bridgestone向來偏硬的胎壁一直不合我的味

一開始的段差路面,讓我改觀了,雖然胎壁EP850的支撐性不錯,但卻沒有印象中樣的硬派
吸震能力挺優,但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時,卻有一種低頻共鳴聲,讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上,關於Ecopia介紹皆為節能與低滾動阻抗,隻字沒有提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP,讓我意外的是,比EP850路感還清晰
以往有66000公里的使用經驗,我深知這條胎舒適寧靜不在話下,就算已快磨完,寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3,上路後我發現它不只支撐性佳,也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上,有一種互補加分的作用,整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上,和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



  Q&A-我來詢問,幫您解答  
相信各位讀者看到這裡,心中也會產生一些疑問,因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種
我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800,但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳
甚至出現胎塊剝落的現象,不知在HPM3上是否得到改進?
A:過往Maxxis產品的缺點,其實廠方人員自己也知道,不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後,不僅產品開發速度加快三成
產品測試時,從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同?
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力,採用高強度胎體,適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程,更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品?
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據?
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範,主要針對C1輪胎,場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時,路面溫度需介於5°C ~35°C之間;水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類,其中使用乘用小客車作實車測試,車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h,並且持續保持減速度,直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度



Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎?當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP?
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17,因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵,符合需求的HP600當時又沒有該尺寸,只好選擇Lattitude Tour HP


Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣,因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651,就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli,在當地都有較低階入門之產品
只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
因此就會造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品後,一樣不同凡響,別忘了,Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌


  後記-心得與感想  
對於正新輪胎,我使用超過10年與20種的產品,一路以來的進步,真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利,在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業,經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠,規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎,仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會,和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊,在測試當天我仍於凌晨上班,但能獲選這次的ARTC測試體驗,令我十分雀躍
一直以來我周遭的親友都了解我對輪胎十分有興趣,也有一定的涉略,換胎時常會找我諮詢
因此這篇文章,更是在滿心愉悅的情況下所完成,因為這條輪胎主打的概念及標語,和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友,輪胎和剎車絕對不能省,有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別,更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代,手機、電視和家電都智慧化了,輪胎這看似不起眼的黑色物品,也走向智慧科技
過去,性能胎是抓地力的代名詞,舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在,您也許不需要性能胎,但卻不能不需抓地力,尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3,便是智慧科技的結晶,讓您擁有優異的濕抓力的同時,卻也能同時保有舒適寧靜

 

2018/05/03 22:27:40

發文IP 115.43.*.*

  前  言  

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感,因此在寫這篇試胎紋章之前
先來聊聊我過往的用胎經驗

可以自主買東西以來,我個人消費習性是,只要有符合我需求的國貨,我一定優先支持
在18歲開始接觸機車,當時什麼都不懂,店家說哪條進口胎多神多好,我就傻傻的用
在那個年代,玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣,車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis,是因為王建民和M6029
當時公視轉播王建民先發時,洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時,忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」
詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌,當下立刻捨棄已用過兩次的TT91
使用M6029後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待,於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

幾年後我買了人生第一台車,是一輛二手VW T4
交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良,雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇
但VW T4的車重不太適合裝轎車胎,裝貨車胎又很吵
此時保養廠推薦我一條耐重性高,但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗,從此我成了Maxxis的忠實客戶
只要符合需求,我一定將Maxxis的產品列為首選



  活 動 介 紹  
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站,8:50到了指定的集合場所後
由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領,迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士
讓我感到相當用心,這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅,讓每次活動的媒體人員,都能有著舒適的接駁


到了ARTC後,由Maxxis主管先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


 測 試 活 動 資 訊 
使用車輛:TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸:225/65-17
原廠胎壓:32psi



測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG:Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造:2018年13週
產地:台灣



競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG:Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造:2017年45週
(註)正面胎壁無標示產地



競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造:2018年15週
產地:台灣
(註)無標示UTQG



寫到這裡,可能不少人有疑問,Michelin不是有最新的Primacy SUV?
為什麼會選擇前一世代的Lattitude Tour HP?
其實原因很簡單,因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了需符合TOYOTA的認證,也是最好的基準,且其銷售量也相當優異,使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe,四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone銷售量第一,旗下Ecopia EP850又是在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

  專業測試1-高速周回路  
測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員,關掉ESP車身動態穩定系統,乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時,遇到散落物或動物衝出急切的情形


▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3,當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快,當試車員急切方向盤時,我的相機、背包直接在飛在空中
當下深深體會到,如果後座沒綁安全帶的話,在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控時,身體一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後,車子不但沒有失控,且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座,對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時,那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時,因為此車配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸,曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜,乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息,緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳,不會嚴重軟腳
但它的名字叫Ecopia,Eco為節能之意,產品定位也偏向入門,乾抓不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動,那EP850應該說是帶點野性的滑動



  專業測試2-煞車性能測試道  
測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面


在本項目中,測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上
到了設定的三角錐位置後,試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力
再全力踩煞車使車輛停止,並取80km/h~20km/h的數據




測試時,由於全力煞車與低摩擦路面之故,我們明顯感覺到ABS強烈做動
HPM3讓ABS約作動了7、8次即完成該次煞車
Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成,HPM3的煞車距離短的十分有感

(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤
以致不便拍攝機器數據,詳細數據可參考其他網友文章


  專業測試3-濕地操安測試道  
測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施

是活動中唯一的自駕項目,每個人可以操駕三條輪胎各兩圈,因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來,到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中,有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上
包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何,而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時,發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面,類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時,我一下就坐上駕駛座,完全沒注意當下的車輛是搭載哪條胎
開了一圈後心想,似乎也還好嘛,其他人是不是沒開過休旅車,怎麼滑成這樣?
第二圈我便更有信心的加大油門,此時才感覺到在彎道會有滑胎現象,使ESP介入
下車時我看了一下輪胎,才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車,上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗,但為了好好測試,我還是照一樣的開法
就在第一個彎時,後輪就不聽使喚偏移了,接著幾個連續彎,換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地,還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場,其實我對Bridgestone不是很熟悉
都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式,第一個彎竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時,前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了,因此第二圈時,我便保守許多
由於是在專業測試場地,所以全段6次的測試過程,我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴,讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

  專業測試4-振動噪音測試道  
測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)


來到最後一個項目,讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH
首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉,原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5
原車配胎為Potenza RE050A,雖此胎乾濕抓屬上乘,但我的整體印象就是"又吵又硬"
後因其他活動體驗過Turanza T001,但Bridgestone向來偏硬的調性一直不合我的味

一開始的段差路面,讓我改觀了,雖胎壁EP850的支撐性不錯,但卻沒有印象中的硬派
吸震能力挺優,但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時,卻有一種低頻共鳴聲,讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上,關於Ecopia主打為節能與低滾動阻抗,隻字沒提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP,讓我意外的是,比EP850路感還清晰
以往使用經驗,深知這條胎舒適寧靜不在話下,就算已快磨完,寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3,上路後我發現它不只支撐性佳,也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上,有一種互補加分的作用,整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上,和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



  Q&A-我來詢問,幫您解答  
相信各位讀者看到這裡,心中也會產生一些疑問,因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種,我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800,但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳,甚至出現胎塊剝落的現象,不知在HPM3上是否得到改進?
A:過往Maxxis產品缺點,其實廠方人員自己也知道,不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後,不僅產品開發速度加快三成,產品測試時,從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同?
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力,採用高強度胎體,適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程,更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品?
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據?
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範,主要針對C1輪胎,場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時,路面溫度需介於5°C ~35°C之間;水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類,其中使用乘用小客車作實車測試,車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h,並且持續保持減速度,直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度



Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎?當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP?
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17,因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵,符合需求的HP600當時又沒有該尺寸,只好選擇Lattitude Tour HP


Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣,因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651,就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli
在當地都有較低階入門之產品,只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品,一樣不同凡響,別忘了Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌


  後記-心得與感想  
對於正新輪胎,我使用超過10年與20種的產品,一路以來的進步,真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利,在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業,經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠,規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎,仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會,和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊,在測試當天我仍於凌晨上班,但獲選這次ARTC測試體驗,令我十分雀躍
一直以來我周遭親友都了解我對輪胎十分有興趣,也有一定的涉略,換胎時常會找我諮詢
所以這篇文章,是在滿心愉悅的情況下所完成
因為這條輪胎主打的概念及標語,和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友,輪胎和剎車絕對不能省,有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別,更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代,手機、電視和家電都智慧化了,輪胎現也朝向智慧科技與人性化
過去,性能胎是抓地力的代名詞,舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在,您也許不需要性能胎,但卻不能不需抓地力,尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3是智慧科技的結晶,擁有優異的濕抓力的同時,卻也能保有舒適寧靜

 


我對Maxxis的產品有著一種特殊情感,在本文前段,先聊聊我過往的用胎經驗。

自主購物以來,我個人消費習性是只要符合需求的國貨一定優先支持。18歲開始接觸機車時什麼都不懂,店家說哪條進口胎多神多好,就跟著去用。在那個年代,玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這些神胎,而國產胎似乎棄如敝屣,用了甚至還會被恥笑。

第一次遇見Maxxis,是因為王建民和M6029,每當轉播王建民先發時,球場後方看板常看到這品牌Logo,因此便有了印象,後來有天換胎時,忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」,詢問之下得知原來是正新輪胎的外銷品牌,當下立刻換上並捨棄已用過兩次的TT91。使用M6029後發現,整體表現大幅超出我的期待,於是我開始查詢資料,才了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌。

幾年後我買了人生第一台車,是一輛二手VW T4,交車時的Bridgestone貨車胎狀況不佳,雖然205/65-15的規格有眾多選擇,但VW T4的車重不太適合裝轎車胎,裝貨車胎又很吵,此時保養廠推薦我一條耐重性高,但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
那就是Maxxis專為商務車開發的「MA-702」,有了汽機車這2次良好的經驗,從此我成了Maxxis的愛用者,只要符合需求,我一定將Maxxis的產品列為首選。



 ※ 活動介紹 ※ 
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站,到了指定的集合場所後,由U-CAR與Maxxis工作人員帶領,迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士,這輛巴士是Maxxis公司自有的車輛,車內採用寬大的三排座椅,讓每次活動的各項人員,都能有著舒適的行程,令人感到相當用心。


▲抵達ARTC後,由Maxxis主管先為這次的活動做基本的各式介紹與行程說明,很快的便開門見山直接前往試車場地

 ※ 測試車輛與競品資訊 ※ 
使用車輛:Toyota RAV4 2.0
輪胎尺寸:225/65-17
原廠胎壓:32psi



測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3(以下簡稱HPM3)
UTQG:Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造:2018年13週
產地:台灣



競品胎資訊(一)
Michelin Latitude Tour HP(以下簡稱Latitude HP)
UTQG:Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造:2017年45週
(註)正面胎壁無標示產地



競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850(以下簡稱EP850)
製造:2018年15週
產地:台灣
(註)無標示UTQG



寫到這裡,可能不少人有疑問,Michelin不是有最新的Primacy SUV?為什麼會選擇前一世代的Latitude HP?

原因很簡單,因為Latitude HP為Toyota RAV4的原廠配胎,除了需符合Toyota的認證,也是最好的基準,且其銷售量也相當優異,我自己前一台Hyundai Santa Fe,也都曾使用這條胎長達66000公里,而Bridgestone銷量世界第一,旗下EP850在台灣是休旅車胎主力商品,因此成為本活動的競品胎之一。

 ※ 測試項目 ※ 
高速周回道
測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位教練駕駛,每輛車乘坐三位成員,在關閉ESP後以車速120~140km/h測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回,這樣的概念類似模擬一般駕駛人高速行駛時,做出閃躲的動作。


▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

乘坐的第一輛車搭載HPM3,當時並不清楚會是什麼情況,說時遲那時快,當教練急切方向盤時,身上物品四處亂飛,頓時深刻體會到,若當下未繫安全帶,在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了,更別說真的失控時,身體一定會遭受重擊甚至整個人飛出去。回到現實後,車子不但沒有失控,且車尾迅速修正並行雲流水般的任由教練靈活擺動,只留下內臟感受到猛烈拉扯的我。

因乘坐右後座,對輪胎的支撐能力特別有感,當乘坐搭載Latitude HP的第二輛車時,那嚴重軟腳的不安熟悉感,讓我回想起之前Hyundai Santa Fe搭配這條胎時,因此車配重明顯頭輕腳重,2噸的車重曾在蘇花公路一個急彎造成折胎,差點失控的不好回憶,畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜,乾濕地操控和支撐性還真不是它的強項。

還沒得到喘息,緊接著又坐上了搭載EP850的第三輛車,EP850胎壁支撐力的中規中矩,不至於會嚴重軟腳,但胎面滑動感仍明顯。它的名字叫Ecopia,Eco為節能之意,產品定位也偏向入門,乾抓不算十分優異,若說HPM3是行雲流水的擺動,那EP850應該說是不太安份的滑動。


煞車性能測試道
測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面


在本項目中,測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上,到了設定的三角錐位置後,試車員先將車輛排入N檔,以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力,再全力踩煞車使車輛停止,並取80~20km/h的數據。





測試時,由於在低摩擦路面全力煞車,明顯感覺到ABS強烈做動,HPM3讓ABS約作動了7、8次即靜止下來,煞車距離短的十分有感,Latitude HP和EP850皆超過作動10次以上才停下,尤其讓我印象最深的是,Latitude HP在車速來到30-20km/h之際,因排水不及車頭明顯產生水漂感,和我之前的使用經驗如出一轍,EP850雖然沒有水漂感,但煞車距離卻是最長的,可能在材質上太過要求節能有關。

濕地操安測試道
測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施

為活動中唯一自駕項目,每人可操駕三條輪胎各兩圈,因此令我十分期待。我的駕駛經驗中,有近30萬公里都是在高重心的車輛上,包含了廂型車、SUV休旅車和廂式貨車,所以很想了解在這專業的場地下,自己能開到怎樣的程度。




在場邊觀看時,發現許多人頻頻產生滑胎現象,詢問工作人員後才得知是低磨擦礫石路面,類似柏油老舊時排水不佳的水膜路面,當工作人員通知上車時,我便立刻坐上駕駛座,完全沒注意所駕駛的車輛搭載哪條胎,開了一圈後心想,似乎也還好嘛,其他人是不是沒開過休旅車,怎會滑成這樣?

第二圈我更有信心的加大油門,此時才發覺到ESP在彎道會介入降低打滑現象,下車時立即看了一下輪胎,才明白我剛開的是HPM3。

緊接著坐上第二輛車,上車前我看了一下是Latitude HP,一樣的操駕方式,在第一個彎後輪就不聽使喚偏移了,接著幾個連續彎,有幾次前輪驚險的差點駛上泥地,還好在ESP介入下才修正回來。

最後輪到EP850,一樣的操駕模式,第一個彎竟偏移的比Latitude HP還嚴重,來到連續彎道時,前輪竟像溜冰一樣滑到泥地。第二圈時,我便保守許多,也終於了解到,為什麼剛剛這麼多人嚴重打滑甚至是偏移到泥地去。

由於是在專業測試場地,這次的經驗相當寶貴,讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚是怎樣的感覺。

震動噪音測試道
測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)


來到最後一個項目,讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH,首先試乘的是EP850,過往對Bridgestone的產品整體印象就是「較吵偏硬」,如此調性較不合我味,因此少有機會體驗Bridgestone的各式產品。

一開始的段差路面讓我改觀,EP850雖胎壁支撐性不錯,但卻沒有印象中的硬派,整體吸震能力挺優,。到低噪音路面時,卻有一種低頻共鳴聲,讓我想起幾位家族車友曾表示此胎並不安靜,畢竟Bridgestone官網上,Ecopia主打節能與低滾動阻抗,隻字未提寧靜。

之後是Latitude HP,讓我意外的是,比EP850路感還清晰,以往使用經驗,深知這條胎舒適寧靜不在話下,就算已快磨完,寧靜度也有一定水準,毫無懸念地在各種條件的路面都有著良好的行路質感。

最後壓軸的HPM3,上路後我發現它不只支撐性佳,也是一條路感頗為清晰的胎,裝在懸吊偏軟的RAV4上,有一種互補加分的作用,整體的調性令人讚賞,行駛在舖面良好與不佳的路面上,和Latitude HP的胎噪抑制力不分軒輊。



 ※ Q&A-我來詢問,幫您解答 ※ 
看到這裡,相信許多人心中也會產生一些疑問,藉由此次機會,以使用者的經驗詢問Maxxis主管及工程師替大家解惑。

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800,但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳,甚至出現胎塊剝落的現象,不知在HPM3上是否得到改進?
A:過往Maxxis產品缺點,其實廠方人員自己也知道,不只在後續的新產品都得到了改進,就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後,不僅產品開發速度加快三成,產品測試時,從一而終的各項缺失更能及時發現與改進。


Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同?
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力,採用高強度胎體,適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車。
HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程,更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車。



Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品?
A:為Maxxis Bravo HP600。


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據?
A:目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範,主要針對C1(乘用車)輪胎,場地需符合ASTM E 965-95規範。測試時,路面溫度需介於5°C ~35°C之間;水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間,測試方法可區分為兩類,其中使用M1類(乘用小客車)作實車測試,車速在77~83 km/h,以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h,並且持續保持減速度,直到車輛靜止,量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度。


Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎?當時怎麼會選用Michelin Latitude HP?
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17,因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少,而原車配胎Maxxis HT760又硬又吵,符合需求的HP600當時又沒有該尺寸,只好選擇Latitude HP。

Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:和我身邊許多親友一樣,因原車是配Maxxis入門低階產品,如MA-307/501/551/651,就以為Maxxis的水平不過如此。其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli,在當地都有較低階入門之產品,只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進,造成許多國人換了Michelin、Continental、Pirelli後,就有人生進階的感覺,其實若使用Maxxis高端產品,一樣不同凡響,Maxxis可是當今世界銷量第9大的輪胎品牌。

Q7.你說你一直都是用Maxxis的輪胎,那你怎麼知道Maxxis與其他歐美日知名品牌差距在哪?
A:除了文章中提到的胎之外,因家人或友人而使我有機會長時間接觸的輪胎還包括:Yokohama Advan dB V551、Michelin Energy MXV4/MXV8/XM1、Primacy LC、Pilot Sport 3、Bridgestone Turanza ER33/B650、Goodyear EfficientGrip Performance等。

 ※ 心得感想 ※ 
對於Maxxis輪胎,我使用超過10年與20種的產品,感受到一路以來的進步。過去我經常羨慕歐美國家的消費者,有齊全的Maxxis產品可選擇,相較之下,有種Maxxis較不重視國內市場的感覺,但這也不能責怪業者,畢竟國人不管汽車、家電甚至旅遊,消費習性本就偏好進口商品。

不過近年從MS800開始,之後的S-Pro、HP5,到現在的HPM3,明顯感覺到Maxxis在國內產品加快推陳出新與年輕活力的行銷模式,且在國外廣受好評的輪胎,也願意在地生產並以實惠價格回饋國人,明顯感受到Maxxis的用心經營、努力研發和品質提升。相較某些同業近年重大火警、炒地獲取暴利,在社會版不曾見過正新有類似負面消息,也不像某些國內大型企業,經常上演家族爭產、爭權奪利的不合戲碼。

Maxxis在中國與東南亞各國皆有設廠,規模與產量甚鉅,但在國內銷售的Maxxis商品,多數仍是道地的Made in Taiwan,這代表著提供國人眾多的工作機會,和供養著無數家庭,這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的。

因自己本身工作性質特殊,在測試當天仍於凌晨時間上班,但能獲選本次ARTC測試體驗,令我十分雀躍與期待,完全不覺得疲憊。一直以來周遭親友都深知我對車輛與輪胎相當有興趣和涉略,換胎時常會找我討論,所以這篇文章,是在滿心愉悅的情況下所完成,尤其這條輪胎主打的概念及標語,和我告訴親友的觀念相同,我常告訴親友,輪胎和剎車絕對不能省,在路上行駛難免遇到緊急狀況,但差一公分不只是撞與不撞的差別,更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別。

日新月異的時代,手機、家電都智慧化了,輪胎也朝向科技化發展。過去,性能胎是抓地力的代名詞,舒適寧靜只能放在天秤的另一端。現在,您也許不需要性能胎,但卻不能不需抓地力,尤其是面對即將而來的雨季,Maxxis Bravo HPM3是智慧科技的結晶,擁有優異濕抓的同時,也能保有舒適寧靜。

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則留言

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Super(eric.huang.1968)

2018/05/04 20:06:37

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#6044730 IP 39.9.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

辛苦了,好文給讚!

Jerry(perfector100)

2018/05/04 22:25:59

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#6044737 IP 220.134.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

森哥對Maxxis輪胎的特色果然是暸若指掌,可以說是最佳代言人囉!

森哥(kao8788)

2018/05/05 15:30:40

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#6044767 IP 115.43.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

感謝Super大和Jerry的誇獎,有緣一起參加這個測試會,不只是個寶貴的經驗,也是小弟的榮幸

紫曦(actychou)

2018/05/07 10:16:09

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#6044861 IP 124.199.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

感謝分享!😃

Super(eric.huang.1968)

2018/05/07 14:43:18

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#6044872 IP 27.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

感謝專業分享,給個讚!

MARS(beetlemaca)

2018/05/15 20:54:42

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#6045343 IP 36.227.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

Maxxis愛好者
Maxxis Bravo HPM3最佳代言人就是你 專業分享,給個讚!

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