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森哥(kao8788)
於
2020/02/27 17:26:32
發文
2020/02/27 17:30:10
發文IP 58.115.*.*
在2019年4月中，很榮幸獲得Maxxis與U-CAR一同主辦，前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動。當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前前一組胎正是PS4，在測試場經過各項極端體驗後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。 ※ 店家介紹 ※ 這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡技師的專業度、專業的定位儀器、Hunter拆胎機皆一應俱全。因為生意相當好，所以店內擺了滿滿的胎，可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況都相當好，所以才敢進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。在此說明一下，我車上原先前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，為了能好好體驗，我也不想先裝兩條VS5，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是遇到車友換下不滿意的PS91落地胎，所以撿來加減用。一開到店內，四條VS5老早已放在門口迎接我的到來，技師一看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車開定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。 ※ 使用心得 ※ 期待了11個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，所以使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻上了台64中和一交流道到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，由於路面被長時間被重型車輛壓的路面狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感覺到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不會有惱人與煩躁的高頻音出現，和我在測試場體驗震動噪音測試道的感覺如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我先照原廠建議值的36psi就有優異的路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化早已到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因為台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)
2020/02/27 17:31:54
2020/02/27 18:09:19
在2019年4月中，很榮幸獲得Maxxis與U-CAR一同主辦，前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動。當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前前一組胎正是PS4，在測試場經過各項極端體驗後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。 ※ 店家介紹 ※ 這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡技師的專業度、專業的John BEAN定位儀器、Hunter拆胎機皆一應俱全。因為生意相當好，所以店內擺了滿滿的胎，可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況都相當好，所以才敢進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。在此說明一下，我車上原先前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，為了能好好體驗，我也不想先裝兩條VS5，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是遇到車友換下不滿意的PS91落地胎，所以撿來加減用。一開到店內，四條VS5老早已放在門口迎接我的到來，技師一看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車開定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。 ※ 使用心得 ※ 期待了11個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，所以使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻上了台64中和一交流道到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，由於路面被長時間被重型車輛壓的路面狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感覺到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不會有惱人與煩躁的高頻音出現，和我在測試場體驗震動噪音測試道的感覺如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我先照原廠建議值的36psi就有優異的路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化早已到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因為台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)
2020/02/27 18:22:33
在2019年4月中，很榮幸獲得Maxxis與U-CAR一同主辦，前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動。當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前前一組胎正是PS4，在測試場經過各項極端體驗後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。 ※ 店家介紹 ※ 這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡專業的John Bean定位儀器(工具大廠Snap-on旗下定位產品)、Hunter拆胎機皆一應俱全。因為生意相當好，店內擺了滿滿的胎可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況相當好，所以才進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。在此說明一下，原先我的前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是撿車友換下的PS91落地胎加減用，好在來的雖晚但來的很巧，我的前後輪也即將要下課了，此時換上VS5正是時候。一開到店內，四條VS5老早在門口迎接我的到來，技師看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車到定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力板手，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。 ※ 使用心得 ※ 期待了10個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻開上台64中和一交流道來到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，因路面長時間被重型車輛輾壓顯得狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不太有讓人感到煩躁的惱人高頻音，和我在試車場的震動噪音測試道的體驗感如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我先照原廠建議值的36psi就有優異的路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界級大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)
2020/02/27 18:48:39
在2019年4月，很榮幸獲U-CAR之邀前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動，當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前兩組胎正是PS4。在測試場體驗過各項極端測試後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。有趣的是，較早宣傳的VS5遲遲等不到貨，後出的VS5 SUV卻供貨正常，所以其實我早就先將自己另外一台休旅車安裝上VS5 SUV好好享受一番。 ※ 店家介紹 ※ 這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡專業的John Bean定位儀器(工具大廠Snap-on旗下定位產品)、Hunter拆胎機皆一應俱全。因為生意相當好，店內擺了滿滿的胎可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況相當好，所以才進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。在此說明一下，原先我的前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是撿車友換下的PS91落地胎加減用，好在來的雖晚但來的很巧，我的前後輪也即將要下課了，此時換上VS5正是時候。一開到店內，四條VS5老早在門口迎接我的到來，技師看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車到定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力板手，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。 ※ 使用心得 ※ 期待了10個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻開上台64中和一交流道來到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，因路面長時間被重型車輛輾壓顯得狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不太有讓人感到煩躁的惱人高頻音，和我在測試場的震動噪音測試道的體驗感如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我照原廠建議值的36psi就有令人讚賞的優異路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界級大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)
在2019年4月，很榮幸獲U-CAR與Maxxis之邀，前往正新輪胎位於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，實際體驗全新推出的高性能胎—VS5。由於我的IS300上上組胎使用Michelin PS4，正是測試時的競品胎，因此在各項極端測試的感受特別深刻。回台灣後，對VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，迫不及待想要裝上自己的車。有趣的是，較早發表上市的VS5遲遲等不到貨，後出的VS5 SUV卻鋪貨迅速，所以我早在去年9月就先將自己另一台休旅車安裝上VS5 SUV好好享受一番。 ※ 店家介紹 ※ 本次來到的Maxxis專賣店，為新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但技師的專業與細膩度皆不在話下；硬體方面，John Bean定位儀器(工具大廠Snap-on旗下產品)和兩組Hunter拆胎機也一應俱全。因為生意相當好，店內擺滿滿的胎可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5。技師表示這兩款當紅產品相當熱銷，所以才進這麼多，特別是一些稀有尺寸的VS5甚至早已被預訂。在此說明一下，安裝VS5前，我的前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎規格為前225/40-18、後255/35-18，前輪很早就已經到貨，但後輪卻始終沒有下落，所以在PS4磨完後，前輪先到熟識店家裝CSC5庫存胎頂著用，後輪則是撿車友換下的PS91落地胎加減用，好在來的晚但來的巧，這組前後輪也即將要下課了，此時換上VS5正是時候。一開到店內，四條VS5老早在門口迎接我的到來，技師看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠，再小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，一到頂高機後便直接升起，造成側裙被頂歪甚至變形。整個裝卸、安裝和平衡的過程皆採雙人作業，快速但不隨便、俐落且不粗魯，最後鎖上螺絲的步驟相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則使用扭力板手，使輪圈螺絲得到正確的力道。 ※ 使用心得 ※ 等待了10個多月的胎終於順利裝上車，帶著愉悅又期待的心情上路體驗，立刻開上台64中和一交流道來到觀音山，體驗高速與山路的操駕感。由於個人駕駛特性為重視寧靜度但偶而小熱血，前一組CSC5+PS91因為是頂著用的心態，使用上就沒有較仔細去體會，只有胎噪部分有些心得。台64快速公路在接近八里路段時，因路面長時間被重型車輛輾壓顯得狀況不佳，原車配胎Bridgestone ER33行經此路段時讓我一整個感到胎噪難耐，CSC5在良好路面表現不錯，但粗糙路面高頻音明顯，PS91則是明顯的轟炸式聲浪，只有PS4的表現讓我能接受。而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感受不相上下，幾乎沒有惱人煩躁的高頻音，和我在測試場內震動噪音測試道的感受如出一轍。隨後來到觀音山小跑一段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯較佳，由於IS300車重不輕，坐上駕駛者後已超過1700kg，即使胎壓打到比建議值還高的38psi，在一些急彎拉回時，常感到力有未逮，VS5我先依照原廠建議值的36psi，就有令人讚賞的駕馭感，整個過程只有四個字形容，就是精準、暢快！
市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到顛簸路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了；在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。另外，VS5還有一個讓我相當讚賞的地方，就是胎型相當好看，不論是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界大廠，又是在地的台灣品牌，但供貨上仍有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化，但後輪卻毫無下落。經詢問後得知，台灣生產的VS5，都是較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產後運送來台，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久。我一位好友，也想體驗VS5的魅力，為了等255/35-19的後輪，超過半年無消無息，等到輪胎都見鋼絲層了，才不得不換PS4S。而我也是為了等這組VS5，等了近11個月，這是一種若在入伍前預約，要到退伍才能裝的漫長概念。(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)
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2020/02/27 17:30:10
發文IP 58.115.*.*
在2019年4月中，很榮幸獲得Maxxis與U-CAR一同主辦，前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動。當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前前一組胎正是PS4，在測試場經過各項極端體驗後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。
※ 店家介紹 ※
這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡技師的專業度、專業的定位儀器、Hunter拆胎機皆一應俱全。
因為生意相當好，所以店內擺了滿滿的胎，可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況都相當好，所以才敢進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。
在此說明一下，我車上原先前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，為了能好好體驗，我也不想先裝兩條VS5，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是遇到車友換下不滿意的PS91落地胎，所以撿來加減用。
一開到店內，四條VS5老早已放在門口迎接我的到來，技師一看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車開定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。
兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。
※ 使用心得 ※
期待了11個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，所以使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。
由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻上了台64中和一交流道到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，由於路面被長時間被重型車輛壓的路面狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感覺到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。
而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不會有惱人與煩躁的高頻音出現，和我在測試場體驗震動噪音測試道的感覺如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我先照原廠建議值的36psi就有優異的路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！
市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。
另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。
最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化早已到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因為台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。
(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)
於
2020/02/27 17:31:54
發文IP 58.115.*.*
在2019年4月中，很榮幸獲得Maxxis與U-CAR一同主辦，前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動。當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前前一組胎正是PS4，在測試場經過各項極端體驗後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。
※ 店家介紹 ※
這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡技師的專業度、專業的定位儀器、Hunter拆胎機皆一應俱全。
因為生意相當好，所以店內擺了滿滿的胎，可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況都相當好，所以才敢進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。
在此說明一下，我車上原先前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，為了能好好體驗，我也不想先裝兩條VS5，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是遇到車友換下不滿意的PS91落地胎，所以撿來加減用。
一開到店內，四條VS5老早已放在門口迎接我的到來，技師一看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車開定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。
兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。
※ 使用心得 ※
期待了11個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，所以使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。
由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻上了台64中和一交流道到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，由於路面被長時間被重型車輛壓的路面狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感覺到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。
而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不會有惱人與煩躁的高頻音出現，和我在測試場體驗震動噪音測試道的感覺如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我先照原廠建議值的36psi就有優異的路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！
市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。
另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。
最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化早已到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因為台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。
(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)
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2020/02/27 18:09:19
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在2019年4月中，很榮幸獲得Maxxis與U-CAR一同主辦，前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動。當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前前一組胎正是PS4，在測試場經過各項極端體驗後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。
※ 店家介紹 ※
這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡技師的專業度、專業的John BEAN定位儀器、Hunter拆胎機皆一應俱全。
因為生意相當好，所以店內擺了滿滿的胎，可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況都相當好，所以才敢進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。
在此說明一下，我車上原先前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，為了能好好體驗，我也不想先裝兩條VS5，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是遇到車友換下不滿意的PS91落地胎，所以撿來加減用。
一開到店內，四條VS5老早已放在門口迎接我的到來，技師一看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車開定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。
兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。
※ 使用心得 ※
期待了11個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，所以使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。
由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻上了台64中和一交流道到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，由於路面被長時間被重型車輛壓的路面狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感覺到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。
而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不會有惱人與煩躁的高頻音出現，和我在測試場體驗震動噪音測試道的感覺如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我先照原廠建議值的36psi就有優異的路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！
市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。
另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。
最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化早已到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因為台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。
(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)
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2020/02/27 18:22:33
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在2019年4月中，很榮幸獲得Maxxis與U-CAR一同主辦，前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動。當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前前一組胎正是PS4，在測試場經過各項極端體驗後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。
※ 店家介紹 ※
這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡專業的John Bean定位儀器(工具大廠Snap-on旗下定位產品)、Hunter拆胎機皆一應俱全。
因為生意相當好，店內擺了滿滿的胎可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況相當好，所以才進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。
在此說明一下，原先我的前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是撿車友換下的PS91落地胎加減用，好在來的雖晚但來的很巧，我的前後輪也即將要下課了，此時換上VS5正是時候。
一開到店內，四條VS5老早在門口迎接我的到來，技師看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車到定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。
兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力板手，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。
※ 使用心得 ※
期待了10個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。
由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻開上台64中和一交流道來到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，因路面長時間被重型車輛輾壓顯得狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。
而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不太有讓人感到煩躁的惱人高頻音，和我在試車場的震動噪音測試道的體驗感如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我先照原廠建議值的36psi就有優異的路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！
市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。
另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。
最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界級大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。
(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)
於
2020/02/27 18:48:39
發文IP 58.115.*.*
在2019年4月，很榮幸獲U-CAR之邀前往Maxxis於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，體驗新世代高性能運動胎VS5的試胎活動，當時體驗的競品胎為Michelin PS4，也由於我的前兩組胎正是PS4。
在測試場體驗過各項極端測試後，對於VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，回台灣後，便迫不及待想要裝上自己的車。有趣的是，較早宣傳的VS5遲遲等不到貨，後出的VS5 SUV卻供貨正常，所以其實我早就先將自己另外一台休旅車安裝上VS5 SUV好好享受一番。
※ 店家介紹 ※
這次來到的Maxxis專賣店家為位於新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但舉凡專業的John Bean定位儀器(工具大廠Snap-on旗下定位產品)、Hunter拆胎機皆一應俱全。
因為生意相當好，店內擺了滿滿的胎可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5，技師表示VS5與HP5銷售情況相當好，所以才進這麼多，尤其是VS5一些特殊尺寸甚至早已被預訂。
在此說明一下，原先我的前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎尺寸為前225/40-18、後255/35-18，其實225/40-18很早就到貨了，但後輪卻始終毫無音訊，所以前輪就先裝熟識店家的CSC5庫存胎頂著用，後輪則是撿車友換下的PS91落地胎加減用，好在來的雖晚但來的很巧，我的前後輪也即將要下課了，此時換上VS5正是時候。
一開到店內，四條VS5老早在門口迎接我的到來，技師看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠後，小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，車到定位後便直接頂起，造成側裙被頂歪甚至變形。
兩位技師快速且熟練的將輪胎拆下後，整個卸除、安裝和平衡的過程皆採取雙人作業的方式，最後鎖上螺絲的過程相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則是使用扭力板手，使輪圈螺絲得到正確的力道，不會鎖太緊也不會太鬆。
※ 使用心得 ※
期待了10個月的胎終於安裝完成，帶著愉悅且迫不及待的心情四處測試，由於前一組CSC5+PS91是頂著用的心態，使用上完全沒有仔細去體會，因此也沒有很多心得，只覺得前面很軟，後面磨很快且越用越吵。
由於我個人十分重視行駛寧靜度，裝上VS5後，立刻開上台64中和一交流道來到觀音山，體驗一下高速與山路的操駕感。台64快速公路在接近八里路段時，因路面長時間被重型車輛輾壓顯得狀況不佳，不管是原車配胎Bridgestone ER33或頂著用的CSC5+PS91，皆讓我感到胎噪難耐，只有PS4讓我覺得可接受。
而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感覺不相上下，不太有讓人感到煩躁的惱人高頻音，和我在測試場的震動噪音測試道的體驗感如出一轍。隨後來到觀音山跑了一小段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯好上許多，由於IS300空車不輕，坐上駕駛者後車重已超過1700kg，即使打上比原廠胎壓建議值還高的38psi，在一些急彎拉回後仍會有被拖住的感覺，VS5我照原廠建議值的36psi就有令人讚賞的優異路感，整個駕馭過程只有兩個字形容...就是「精準」！
市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒有什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到較差的路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了。在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯許多，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。
另外，VS5還有一點讓我相當讚賞的地方，就是胎型很好看，不管是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。
最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界級大廠，又是在地的台灣品牌，但鋪貨和尺寸供應實在有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化到貨，但後輪卻遲遲毫無音訊，經詢問後得知，因台灣生產的尺寸皆為較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產運送過來，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久，為了等這組VS5，我等了近11個月，也就是若在入伍前預約，差不多退伍才到貨的概念。
(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)
在2019年4月，很榮幸獲U-CAR與Maxxis之邀，前往正新輪胎位於中國崑山斥資50億台幣打造的專業測試場，實際體驗全新推出的高性能胎—VS5。由於我的IS300上上組胎使用Michelin PS4，正是測試時的競品胎，因此在各項極端測試的感受特別深刻。回台灣後，對VS5在乾濕抓、支撐性與噪音抑制的優異表現念念不忘，迫不及待想要裝上自己的車。
有趣的是，較早發表上市的VS5遲遲等不到貨，後出的VS5 SUV卻鋪貨迅速，所以我早在去年9月就先將自己另一台休旅車安裝上VS5 SUV好好享受一番。
※ 店家介紹 ※
本次來到的Maxxis專賣店，為新北市板橋區中山路二段的億鑫輪胎，該店是間技術本位的店，沒有華麗的裝潢與舒適的顧客休息室，但技師的專業與細膩度皆不在話下；硬體方面，John Bean定位儀器(工具大廠Snap-on旗下產品)和兩組Hunter拆胎機也一應俱全。
因為生意相當好，店內擺滿滿的胎可說是這間店的最大特色，尤其是後方堆積如山的VS5和HP5。技師表示這兩款當紅產品相當熱銷，所以才進這麼多，特別是一些稀有尺寸的VS5甚至早已被預訂。
在此說明一下，安裝VS5前，我的前輪為Continental(馬牌)CSC5，後輪為Kumho(錦湖)PS91，為什麼會這樣配呢?一切都是為了等待VS5。由於我的IS300 F-Sport是前後配，輪胎規格為前225/40-18、後255/35-18，前輪很早就已經到貨，但後輪卻始終沒有下落，所以在PS4磨完後，前輪先到熟識店家裝CSC5庫存胎頂著用，後輪則是撿車友換下的PS91落地胎加減用，好在來的晚但來的巧，這組前後輪也即將要下課了，此時換上VS5正是時候。
一開到店內，四條VS5老早在門口迎接我的到來，技師看我的車有側裙，經驗十分老到的將底盤四個角墊上橡膠，再小心翼翼的將車頂起，這個小舉動看似不起眼，但卻十分重要，有許多車友遇到粗心的店家，一到頂高機後便直接升起，造成側裙被頂歪甚至變形。
整個裝卸、安裝和平衡的過程皆採雙人作業，快速但不隨便、俐落且不粗魯，最後鎖上螺絲的步驟相當細膩且標準，先用手將螺絲轉上，確認有正確走在螺紋上，再使用氣動工具鎖到八分緊，最後鎖緊的過程則使用扭力板手，使輪圈螺絲得到正確的力道。
※ 使用心得 ※
等待了10個多月的胎終於順利裝上車，帶著愉悅又期待的心情上路體驗，立刻開上台64中和一交流道來到觀音山，體驗高速與山路的操駕感。由於個人駕駛特性為重視寧靜度但偶而小熱血，前一組CSC5+PS91因為是頂著用的心態，使用上就沒有較仔細去體會，只有胎噪部分有些心得。
台64快速公路在接近八里路段時，因路面長時間被重型車輛輾壓顯得狀況不佳，原車配胎Bridgestone ER33行經此路段時讓我一整個感到胎噪難耐，CSC5在良好路面表現不錯，但粗糙路面高頻音明顯，PS91則是明顯的轟炸式聲浪，只有PS4的表現讓我能接受。
而VS5在行經此路段時，有效的將胎噪抑制在低頻感，和PS4的感受不相上下，幾乎沒有惱人煩躁的高頻音，和我在測試場內震動噪音測試道的感受如出一轍。隨後來到觀音山小跑一段，和之前使用的PS4相比，支撐性明顯較佳，由於IS300車重不輕，坐上駕駛者後已超過1700kg，即使胎壓打到比建議值還高的38psi，在一些急彎拉回時，常感到力有未逮，VS5我先依照原廠建議值的36psi，就有令人讚賞的駕馭感，整個過程只有四個字形容，就是精準、暢快！
市區以50km/h行駛在鋪面良好的路面時，幾乎沒什麼胎噪，安靜到有種飄浮感，遇到顛簸路面時，路感較PS4與CSC5明顯，有韌性但不死硬，比原車配胎的彈跳感好太多了；在鋪面良好的國道上，由於胎噪和音頻變低，風切聲和車內物品聲變得明顯，使我回家後立刻將車內多餘的雜物清除。
另外，VS5還有一個讓我相當讚賞的地方，就是胎型相當好看，不論是前輪225*8J還是後輪255*8.5J，胎壁撐起來都相當好看，沒有胖胖胎也不會太蹦出來。
最後要抱怨一下，Maxxis雖然貴為華人第一的世界大廠，又是在地的台灣品牌，但供貨上仍有很大進步空間。雖然前輪尺寸225/40-18已先行國產化，但後輪卻毫無下落。經詢問後得知，台灣生產的VS5，都是較熱門的規格，而我的後輪扁平比為35，只能等大陸生產後運送來台，加上VS5在國際熱銷，才會等這麼久。
我一位好友，也想體驗VS5的魅力，為了等255/35-19的後輪，超過半年無消無息，等到輪胎都見鋼絲層了，才不得不換PS4S。而我也是為了等這組VS5，等了近11個月，這是一種若在入伍前預約，要到退伍才能裝的漫長概念。
(前輪：225/40-18 2019年47週 台灣製 / 後輪：255/35-18 2019年45週 中國製)