嚴凱泰遺孀領導的裕隆 宣示不放棄納智捷 - U-CAR討論區
嚴凱泰遺孀領導的裕隆 宣示不放棄納智捷

你有freestyle嗎(jazzcat)

2018/12/18 00:10:42

發文

#6056389 IP 251.194.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

https://news.cnyes.com/news/id/4255793?exp=b

裕隆 (2201-TW) 今 (17) 日發布重訊指出,納智捷向同集團華創車電公司以委託開發方式,經過第三方機構鑑價評估,將以新台幣 71.37 億元購買已有開發成果並具市場競爭力的車型相關技術資產,而此舉等於也對外宣示,由嚴凱泰遺孀嚴陳莉蓮領導的裕隆集團不放棄納智捷。

裕隆總經理姚振祥說明,本次納智捷取得相關技術資產為 2 款車型、M 平台和 ME 引擎等,共計 71.37 億元,是發展先進車型的關鍵技術,可強化納智捷在兩岸汽車市場的競爭力,確保納智捷品牌中長期車型的競爭優勢。

為了因應納智捷的投資需求,裕隆董事會今日也通過現金增資 60 億元,以因應納智捷購買技術的資金需求,全力支援品牌發展。

姚振祥強調,未來兩岸納智捷規劃和產品開發將持續發展,並積極推出更符合消費者需求的產品,延續自主品牌長遠的發展。

日前嚴陳莉蓮曾對外聲明聲明「嚴凱泰未竟的使命,我要帶領大家一起完成,我們一起加油!」,此次裕隆再次砸重金買技術,也等於是對外宣示絕不放棄納智捷。

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左手跟右手買東西,還要當成重大訊息發布,原因是:

1.炒股票

2.此地無銀三百兩

3.替納牌灌水

4.真心想要做好車,把納智捷發揚光大推到全世界

是哪一個呢

14

則留言

1

56不能亡(lulala5566)

2018/12/18 00:15:42

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#6056392 IP 251.193.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

看看市場對給Luxgen資金的反應如何,明天就知道答案

氣噗噗(airstage)

2018/12/18 00:24:21

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#6056394 IP 240.104.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

應該是想放棄,又怕影響股價,所以特地出來說不放棄

535i touring(mikeyo)

2018/12/18 00:34:13

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#6056397 IP 90.210.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

當然不會這麼簡單就放棄
放棄了怎麼申請補助
還有大好的電動車可以玩

新好男人(gentlemen888)

2018/12/18 01:14:45

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#6056402 IP 187.117.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

已經花了這麼多錢,總不能立刻關掉停牌吧,這樣花掉的幾百億就跟打水飄沒兩樣啊。總是要堅持一段時間,盡可能少賠一點。

茉(elizabethann)

2018/12/18 01:19:38

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#6056406 IP 193.49.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

跟同集團其他公司花大錢買東西,就是一般交易而已,能看出宣示什麼? 還願意花錢所以有打算繼續做? 還不都是在裕隆底下的流動

Super(eric.huang.1968)

2018/12/18 06:09:23

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#6056408 IP 27.52.*.* 修改過 2 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/12/18 06:09:38

發文IP 27.52.*.*

集團間的交易,如何鑑價,還是有的問題嗎(補助,減免)!?覺得是很單純!!!

2018/12/18 06:13:18

發文IP 27.52.*.*

集團間的交易,如何鑑價,還是有的問題嗎(補助,減免)!?覺得不是很單純!!!

71.37億元,是Royalty Fee嗎!?若用10萬輛來攤提,每一輛要7萬多的費用,Luxgen全球10萬輛要賣多久呢!?集團間的交易,如何鑑價,還是有的問題嗎(補助,減免)!?覺得不是很單純!!! 但車價一定會包含這筆費用!?

已臻完美,何需苛求!

氣噗噗(airstage)

2018/12/18 23:16:07

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#6056441 IP 240.104.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

回應 eric.huang.1968(Super)所寫

 

71.37億元,是Royalty Fee嗎!?若用10萬輛來攤提,每一輛要7萬多的費用,Luxgen全球10萬輛要賣多久呢!?集團間的交易,如何鑑價,還是有的問題嗎(補助,減免)!?覺得不是很單純!!! 但車價一定會包含這筆費用!?

 

這不是很好嗎?接下來就有理由說車子成本很高沒辦法降價,維持高貴不貴的售價啊

56不能亡(lulala5566)

2018/12/19 00:03:38

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#6056451 IP 251.193.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

有沒有人想過,這是把現金從納智捷洗掉的做法,把錢都花一花,換成好像有用的技術。最後倒掉的話,這些技術又可以便宜回到華創手上。一來一回納智捷的現金就都拿走啦,倒掉也只是個空殼,不痛不癢

jasonguo(jasonguo)

2018/12/19 08:52:42

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#6056479 IP 111.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

終於有人看懂了在玩什麼把戲

jasonguo(jasonguo)

2018/12/24 17:20:52

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#6056763 IP 111.249.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/12/24 17:21:58

發文IP 111.249.*.*

在政府方面趙耀東先生決定推動大汽車廠方案後,國內原有的幾家大車廠受到相當不小的壓力。固然當時民間的業者對於政府此種可能會對於台灣既有汽車工業造成衝擊的作法不甚認同65,但是也決心積極備戰。其中最著名的例子,就是裕隆的飛羚101研發計劃。  
當一心要為自由中國裝上輪子的夫婿嚴慶齡於民國 70年因積勞成疾而辭世後,吳舜文決心繼承夫志繼續拓展裕隆的業務,但是由於當時不僅外有來自趙耀東決心政府主導設立大汽車廠的政策壓力,內部方面更由於長久以來和裕隆合作的日本日產汽車常常在技術轉移方面推三阻四,甚至於百般刁難66,使裕隆的發展備受批評,因此吳舜文為了不希望裕隆在這波浪潮中被淹沒,做出了在國內汽車工業發展史上可謂空前的決定:「要為自由中國裝上自己的輪子」,裕隆要自行推動國產車輛的研發工作。她找了當時任職中央大學工學院長的朱信博士坐陣,並且投入近20億元成立了裕隆工程中心,「這麼大的手筆可說前所未見,300多人的單位,完全是以研究為主;雖然許多人會認為裕隆過去賺了不少錢,這些投資是應該的,但是這種願意努力的心意卻應該才是最重要的。」 經過近5年的波折與努力,民國75年10月,以「飛羚」為名,第一輛國人自行設計開發的X-101終於正式上線生產,當時並一度造成供不應求的情況 。

在政府方面趙耀東先生決定推動大汽車廠方案後,國內原有的幾家大車廠受到相當不小的壓力。固然當時民間的業者對於政府此種可能會對於台灣既有汽車工業造成衝擊的作法不甚認同,但是也決心積極備戰。其中最著名的例子,就是裕隆的飛羚101研發計劃。  
當一心要為自由中國裝上輪子的夫婿嚴慶齡於民國 70年因積勞成疾而辭世後,吳舜文決心繼承夫志繼續拓展裕隆的業務,但是由於當時不僅外有來自趙耀東決心政府主導設立大汽車廠的政策壓力,內部方面更由於長久以來和裕隆合作的日本日產汽車常常在技術轉移方面推三阻四,甚至於百般刁難,使裕隆的發展備受批評,因此吳舜文為了不希望裕隆在這波浪潮中被淹沒,做出了在國內汽車工業發展史上可謂空前的決定:「要為自由中國裝上自己的輪子」,裕隆要自行推動國產車輛的研發工作。她找了當時任職中央大學工學院長的朱信博士坐陣,並且投入近20億元成立了裕隆工程中心,「這麼大的手筆可說前所未見,300多人的單位,完全是以研究為主;雖然許多人會認為裕隆過去賺了不少錢,這些投資是應該的,但是這種願意努力的心意卻應該才是最重要的。」 經過近5年的波折與努力,民國75年10月,以「飛羚」為名,第一輛國人自行設計開發的X-101終於正式上線生產,當時並一度造成供不應求的情況 。

jasonguo(jasonguo)

2018/12/24 17:21:21

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#6056764 IP 111.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

歷史再次重演

jasonguo(jasonguo)

2018/12/24 17:27:58

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#6056766 IP 111.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

然而也正由於飛羚101是國人所自行研發的第一輛車,在零組件的開發以及裝配上都仍處於摸索階段,因此上市不久即面臨到品質控制不穩定的情況。此外飛羚101雖然在引擎部份仍採用部份日產的技術,但是由於基本上車身及底盤是仍屬於裕隆自主設計的車種,因此裕隆方面握有生產的主導權。然而由於日產方面不願意見到一旦裕隆日後脫離日產自立所可能造成對於日產方面獲利上的衝擊,因此在日產人員多方挑撥、加以品質控制情況不穩定使業務員不願意銷售等因素,最後使飛羚案功敗垂成,並且甚至導致裕隆和其下原本專責經銷的國產汽車公司分道揚鑣的情形。

jasonguo(jasonguo)

2018/12/24 17:29:56

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#6056767 IP 111.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

雖然裕隆自行設計製造的飛羚101、102、Arex(精兵)等銷售情況後來不如預期,但是當年裕隆工程中心所培育出的人才卻為台灣後來的汽車工業發展扮演了重要的角色。除了民國 80 年由工程中心和日產汽車所同步開發設計的新尖兵(New Sentra)不僅一上市就獲得當年小轎車市場銷售冠軍之外,同時許多人才隨著廠辦合一策略而在裕隆集團內的中華汽車繼續推動研發工作(後來並成立了中華汽車工程研發中心 CARTEC),或是改前往福特六和、豐田國瑞等其下的工程中心服務,「不僅為台灣本身的汽車工業的研究發展奠定了基礎,裕隆工程中心本身更幾乎成為了台灣汽車工業的R&D人才訓練中心,這種貢獻是不可抹煞的」。

jasonguo(jasonguo)

2018/12/24 17:36:34

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#6056768 IP 111.249.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章

另一方面在華同重車案、大汽車廠計劃等失敗後,由於面臨著美方對我國要求市場開放的壓力不斷、考量到整車外銷不易、以及全球汽車業發展有朝向國際分工的趨勢,政府方面也已經無法如已往般繼續居於主導地位等問題,因此幾經思索,行政院決定乾脆開放台灣汽車市場,大幅放寬外商來台合作投資設廠標準,除希望能藉由與國外廠商合作以激勵國內車廠改善體質之外,並得以使台灣車廠能藉由擴大合作而能逐步走向國際舞台。當時行政院長俞國華即表示:「推動經濟國際化,引進國際性大企業的資金、技術,甚至於市場,以廣大的國際市場作為發展國內經濟的動力,是我們當前經濟發展政策方向之一。政府的功能,就是在這種政策方向下,提供良好的投資及經營環境,讓企業自由發展。..我們將致力輔導汽車零件工業建立國際市場的競爭能力,…這些規定其目的都是在創造汽車及汽車零件外銷的有利環境。」因此在政府決心改推動「零組件」而不再是推廣「整車」進軍國際市場之後,民國 74年隨即頒布了新的「汽車工業發展方案」,除了決定在6年內降低進口關稅、以及自製率限制外,更對於外資進駐做了相當大幅度的開放。在內容上「汽車工業發展方案」與前一時期的「促進汽車工業發展方案」最大的差異,除了在於政府不再決定自辦大型車廠,轉而傾向於開放民間與國外合作設廠之外;也由原本強調台灣汽車工業發展應致力於整車生產並外銷的方向,開始逐步調整為零組件與整車發展並重,並開放台灣的汽車工業市場。這不僅回應了此時期政府在面臨國內以及國外形勢下角色由「主導」轉變為「輔導」的情況,也為台灣汽車工業開始走向更多元的民間競爭態勢留下伏筆。方案公布後,政府除了允許新設5家汽車廠,使台灣車廠總數由民國74年初的7家增至12家之外,在投審會的同意下,原本僅與我國車廠為「技術合作」關係的日本日產汽車、豐田汽車、三菱汽車、德國福斯汽車等也紛紛取得國內車廠 25%-30%左右的股權。而過去將汽車工業視為「民族工業」的想法,至此也逐漸被「國際分工」的概念取代。民國81年後,政府又頒布了新的「汽車工業發展策略」,除了繼續推動「國際化」、「自由化」之外,並且開始鼓勵民間業者朝向低污染電動車的研製。至於台灣車廠90年代以來如何開始扮演起「國際分工」的角色,甚至於開始有令人贊賞的演出,以及所面臨諸如加入W TO 衝擊的問題,則將留待下一個時期再加以詳述。

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