鐵人28
2006/04/17
註冊日期
11
累計好評
251
發文總數
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原sentra CE 185/55 R14 想換上Solio 165/55 R15的輪子..... | |||
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回應 k1416 (落鏈) 所寫輪胎直徑變小，速率錶會變快樂錶，的確是省油絕招。😀
前往討論：省油絕招
#15
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是AC ON有除濕功能呀！AC ON的時候即使是室內循環狀態，空氣也會經過壓縮機，水氣會被凝結去除，所以再送出來的空氣就乾燥許多，使車內不易起霧。 | |||
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是AC ON時，壓縮機運轉，冷媒開始循環，含水量高的熱空氣經過蒸發器，水氣在蒸發器上凝結排出車外，出風口吹出乾燥的冷空氣除霧。🙂
前往討論：雨天前擋玻璃如何去霧勒..
#14
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| 車內的人不呼吸就比較不會有水氣 但..沒人做得到吧 | |||
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人體大部份的水份應該是從皮膚發散的吧？就算掛了變肉乾也要很久的時間。😰
前往討論：雨天前擋玻璃如何去霧勒..
#13
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1.裝晴雨窗就不怕下雨，不開冷氣也能除霧。
2.如果怕開冷氣耗油，就裝有間歇除霧功能的恆溫控制器。😀
2.如果怕開冷氣耗油，就裝有間歇除霧功能的恆溫控制器。😀
前往討論：雨天前擋玻璃如何去霧勒..
#9
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很多設計上的細節，車主是不會發現的，如電源線與燃油管到底是用快速接頭還是用螺絲固定，這種小地方在車輛老舊以後，對整體機件可靠度影響很大，不過大部份的車主可以馬路上可見的舊車數量，大致了解各車種耐操的程度。😀
前往討論：故障率低車子的排行
#8
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如果有日本進口與英國本地生產零件的比例，更能反應品質差異的原因。
前往討論：故障率低車子的排行
#25
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大廠牌的機油，只要來源沒問題，一般人的用車條件都不會有什麼問題，一般日系大廠牌的機油清潔性都不錯。😀
如果引擎內有油泥，用3千公里以後機油變黑，可能是油泥被清潔溶解在機油內的關係。
如果引擎內有油泥，用3千公里以後機油不會變黑，機油的清潔效果一定有問題。
如果引擎內有油泥，用3千公里以後機油變黑，可能是油泥被清潔溶解在機油內的關係。
如果引擎內有油泥，用3千公里以後機油不會變黑，機油的清潔效果一定有問題。
前往討論：速馬力的機油好不好用!?
#7
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| HI: 2.要用那種等級的 變速箱油會最好? 3.車主手冊寫40000公里(or 24 months)換一次,在台北市開車這樣會不會太久了? | |||
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請問車主使用手冊寫什麼規格？🙂
多久換油跟油的品質與用車狀況有直接的關係，車主手冊應該也有寫多久的時間要換油。
前往討論：我的新車前檔玻璃感覺花花的
前往討論：國產車火燒車實錄
#17
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另外三菱原廠 裡面保養人員保養完說 下次(5000KM) 要換"變速箱油" | |||
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原廠是死豬肉價，你可以當保修費用的基準。😀
不過很多人忘了你還可能免費換2次油，因為你已經先買了機油券。😰
原廠想錢想瘋了，5000KM換什麼變速箱油。如果你是開6速手自排CVT變速箱，建議你下次1萬公里保養拿原廠的自動變速箱油來看，上面一定要註明同時符合SP3規格(Slip-Lockup離合器)與CVT規格(驅動鋼帶)，如果沒有，那就建議你可能開始找6速手自排CVT變速箱的專用自動變速箱油。😀
前往討論：原廠保養這樣合理嗎??
#11
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5000一定要換油。 如果定期換油一般一瓶7.80元的礦物油就夠用了。 我是自己保養有抽油機，每3000或3個月就換油都用礦物油。 | |||
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內行人！😀
當車當交通工具只要找大廠牌的礦物油就足夠使用，如果爽度要高一點，那就用好一點的等級。
前往討論：請各位先進幫我推薦機油
#11
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應該訴"駐車鉤"滴聲音.下次停車時先踩煞車-打空檔-拉手煞車-腳離開煞車-車沒滑動-入p檔.....試試!! | |||
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老大 你停車的收檔步驟錯了 這樣可能會傷到變速箱喔😍 | |||
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應該訴"駐車鉤"滴聲音.下次停車時先踩煞車-打空檔-拉手煞車-腳離開煞車-車沒滑動-入p檔.....試試!! | |||
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你不是說別人寫錯，怎麼又完全照抄altezza200回應的內容？😩
每個廠牌變速箱設計不同，本田又採用獨家不同的設計，這可能是機件內部金屬零件碰撞產生的聲音，建議直接回原廠檢查，如果技師的經驗是常態的狀況，把問題註明在工單上列印出來保存，原廠保證沒問題車主也安心。🙂
#4
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這已經是很舊的新聞，任何一台使用正時鍊條設計的車種，很多都使用墊片膠密封，一般而言，零件使用墊片膠密封會比墊片耐用，墊片膠是把2個零件黏在一起密封止漏(施工較麻煩)，而墊片是靠本身的彈性密封止漏(施工較便利)，一般使用墊片膠密封短期會產生漏油漏水的問題，大都是施工程序不當(墊片膠塗抹表面未清乾淨、墊片膠擠壓量不足)或墊片膠品質不良的原因，跟原始設計並沒有太大的關係。🙂
至於保固的問題，車主最好能多了解愛車的實際車況，慎選技師也是很重要的功課。😍
至於保固的問題，車主最好能多了解愛車的實際車況，慎選技師也是很重要的功課。😍
前往討論：2001 ALTIS漏油問題???
#15
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記錄這麼詳實，配服！養車果然不容易。
輪胎要耐磨，除了輪胎本身的材質，黃金右腳才是主要原因。😀
輪胎要耐磨，除了輪胎本身的材質，黃金右腳才是主要原因。😀
前往討論：Camry 2.0E 使用四年花費統計
前往討論：保險到期想換東西被拒...求助
前往討論：冷車發動時.皮帶盤有吱吱聲
#10
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版主還真有心，你第一版莫名其妙收到一堆負評，還能再接再厲，加油！🙂
PS:如果我可以給你好評，一定幫你補點血。😀
PS:如果我可以給你好評，一定幫你補點血。😀
#49
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| 我一朋友問題跟你一樣,剛開始我也認為是油或可拉繼邦,可沒想到 他到原廠找內行調一下拉索的切換點就好了。 | |||
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| 請車廠把強迫退檔線調鬆一點試試看... | |||
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k9的自動變速箱並沒有節流閥拉索可調整。😰
這種問題為什麼不先到車友會看別人測試自動變速箱油的案例呢？換真正有效的油無效以後(先排除油的問題)，再考慮找地方檢修，才不會繞了一大圈才找到重點。🙂
前往討論：ACCORD六代變速箱的問題?
#11
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| 三菱的無段變速箱除了原廠的油之外,也可以使用SP III的規格油品 | |||
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CVT變速箱油一樣有分SLIP LOCKUP ATF(SP-III/SP-3/TYPE-4/TYPE-IV...)或DEXRON-III ATF等等
更白話就是SLIP LOCKUP CVT ATF與DEXRON-III CVT ATF等等
千萬別拿SLIP LOCKUP ATF(SP-III/SP-3/TYPE-4/TYPE-IV...)加到6速手自排CVT變速箱(應該使用SLIP LOCKUP CVT ATF)，三菱的確有用SLIP LOCKUP ATF(SP-III/SP-3/TYPE-4/TYPE-IV...)，那就是Grunder 2.4 2005年以後的4速變速箱。別再用錯油了。😰
鋼帶的動力傳輸效能不下降才怪(一般的說法就是引擎聲變大車跑不快、變速箱變軟，原廠的規格一定對嗎？明明是SLIP LOCKUP ATF，原廠偏偏自己號稱什麼SP-III/SP-3/TYPE-4/TYPE-IV...原廠ATF，原廠有自己生產ATF嗎？這是自己可以判別的事，不要被原廠牽著鼻子走！🙂
前往討論：三菱車變速箱油
#5
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1.ALTIS要加92或95?
一般車主加92就可以了，不會有問題，如果你在乎加速感，加95會好一點，不過很多人根本感覺不出來。
2.到底5000公里或10000公里保養一次啊?
如果10000公里保養一次，機油蓋打開有油泥，建議改成5000公里保養一次，如果5000公里保養一次還有油泥，建議該換機油品牌了。新車建議至1000、5000、10000公里時，各換一次機油芯，這比換油還重要。
3.里程數未到1000公里前.時速不可以上100以上.是真的嗎?
不要常重踩油門就好了，車速並不重要，現在的新車就算慢慢加速到130~140都很輕鬆，怕你繳罰單受不了而已。😀
一般車主加92就可以了，不會有問題，如果你在乎加速感，加95會好一點，不過很多人根本感覺不出來。
2.到底5000公里或10000公里保養一次啊?
如果10000公里保養一次，機油蓋打開有油泥，建議改成5000公里保養一次，如果5000公里保養一次還有油泥，建議該換機油品牌了。新車建議至1000、5000、10000公里時，各換一次機油芯，這比換油還重要。
3.里程數未到1000公里前.時速不可以上100以上.是真的嗎?
不要常重踩油門就好了，車速並不重要，現在的新車就算慢慢加速到130~140都很輕鬆，怕你繳罰單受不了而已。😀
前往討論：ALTIS新車主的困惑
#21
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| 不過X-CVT要加什麼型號的變速箱油呀?? 跟三菱一樣的sp3嗎?? 常常看到有些type-4油品的罐子上面寫"也適用於lancer等..無段變速系統" 霧煞煞搞不懂...😰 這樣的問題在各大討論區都有... 懶的研究乾脆乖乖用原廠的好了.. | |||
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CVT變速箱油一樣有分SLIP LOCKUP ATF(SP3/TYPE4...)或DEXRON-III ATF等等
更白話就是SLIP LOCKUP CVT ATF與DEXRON-III CVT ATF等等
拿SLIP LOCKUP ATF(SP3/TYPE4...)加到6速手自排CVT變速箱(使用SLIP LOCKUP CVT ATF)😰
鋼帶的動力傳輸效能不下降才怪，原廠的規格一定對嗎？自己確定了。😀
前往討論：NISSAN X-CVT
#9
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當然有管理人員，像開這個版的giobal，就是因為違反2. 一文多貼、灌水文、自推文等不符合討論區使用精神的發言，將會逕行刪除甚至停權。 的規定，馬上就被管理人員警告。😀
前往討論：有人重覆發言把文章置頂
前往討論：自排裡面的空檔是作什麼用的??
#10
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Suzuki SX4 1.6(進口)開出62.8萬的價格，安全配額不少加分，搭載M16A 1.6升DOHC直列四缸引擎，最大馬力107匹、最大扭力14.79公斤米，動力表現吃虧點。
Yaris(國產)搭載1NZ-FE 1.5升直列四汽缸鋁合金引擎，最大馬力109匹馬力、最大扭力14.4公斤米，開出49.9~64萬的價格彈性較大，安全配額有待加強。
還有哪些同等級的小車能比較？
Yaris(國產)搭載1NZ-FE 1.5升直列四汽缸鋁合金引擎，最大馬力109匹馬力、最大扭力14.4公斤米，開出49.9~64萬的價格彈性較大，安全配額有待加強。
還有哪些同等級的小車能比較？
#6
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| 台灣的 Yaris 沒有測氣囊 所以樓主的批評我認為不過份 | |||
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那台灣銷售的5門小車，哪些有裝側邊安全氣囊？
#5
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某一些機油的消耗率低很多，能減輕吃機油的狀況。
如果吃機油是汽門油封造成，有一些店家有買或自製特殊工具，不用把汽缸蓋拆下分解更換汽門油封，能節省工資與工時。
如果吃機油是汽門油封造成，有一些店家有買或自製特殊工具，不用把汽缸蓋拆下分解更換汽門油封，能節省工資與工時。
前往討論：補缸劑有用嗎？
#11
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不要這麼緊張，用面紙沾一下動力方向油，透明紅色就買DEXRON-III ATF補充，透明黃色就買專用動力方向油補充，如果動力方向油太久沒換，透明紅色會稍微變黃變黑一點點。🙂
#8
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原廠手冊本來不同的規範，一是里程數，一是時間，如果還要加上變數，那就是環境條件、駕駛習慣、油品耗材品質，里程數、時間、環境條件、駕駛習慣車主自己能掌握，除非自己對油品耗材熟悉，否則找一間誠信技術與技術優良的店家才能採用量身訂作的保養週期。
前往討論：是否應該全照原廠手冊里程數保養
#18
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| 請問大大有人說變速箱油最好是紅色...因為這樣才看得出是不是黑了..可是小弟有看過透明的.. 他們說這個比紅的好有此一說嗎?? | |||
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顏色只是色料的問題，賓士的新型變速箱油還做成綠色的，顏色不同的目的之一就是識別用，怕技師加錯油。
一般自動變速箱油做成透明黃，通常是常效油等級，因為添加劑多，所以可以適用比較多型式的變速箱，如果只有建議可以加，而不是直接印符合哪些規格，這就要注意了。
也有常效油做成紅色，所以說很難從顏色不同就判別效果好壞與否，如果更換自動變速箱油跑不到1萬就會換檔頓挫，就算是原廠賣的自動變速箱油，你也可以罵他品質爛，好的自動變速箱油不但換檔要順暢，還要耐用，更重要的一點是傳動效率要高，更換傳動效率高的自動變速箱油以後，夠細心敏感的車主會發現中低速車速行駛中，一樣的引擎轉速，速率會比原來快一點。買便宜油自己換很爽，買品質好的油自己換更爽。😀
台灣的車款太多了，像三菱的6速手自排CVT變速箱用的油也很怪，不但要符合SLIP LOCKUP規格(就是三菱自稱原廠規範SP-III，豐田自稱原廠規範T-IV，這些原廠又不生產油，只會嚇車主不用原廠油，變速箱會燒掉😡)還要符合CVT自動變速箱油的規範，各位使用三菱6速手自排CVT變速箱的車主，你們用對自動變速箱油了嗎？😌
前往討論：變速箱油的問題
#3
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手煞車燈亮，有可能是煞車片磨損或煞車油洩漏的原因(煞車總泵油面下降，油面過低開關ON，手煞車燈也會亮)，這個比較危險，建議早點確認一下比較安全。
前往討論：手煞車燈及電瓶燈同時亮~~
#8
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有的車動力方向油加DEXRON-III(紅色)，有的車動力方向油加專用動力油(透明黃)，雖然混合不會有太大的問題，還是建議儘量使用相同的動力方向油。
如果動力方向油補充太頻繁(洩漏量大)，可以考慮買有止漏效果的動力方向油補充，可以減緩洩漏速率。
如果動力方向油補充太頻繁(洩漏量大)，可以考慮買有止漏效果的動力方向油補充，可以減緩洩漏速率。
#3
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台灣區車輛工業同業工會的網站可以提供一點資訊
http://www.ttvma.org.tw/cht/information.php
http://www.ttvma.org.tw/cht/information.php
前往討論：想查各年度車種銷售總量和滿意度
#42
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根據giobal貼的2006年1~11月累計廠牌別銷售排行表，可明顯看出與去年比較。
MITSUBISHI 銷售量減少36.2%
NISSAN 銷售量減少39.5%
FORD 銷售量減少45%
是銷售量減少幅度最大的三家廠牌(減少40±5%)
MITSUBISHI 銷售量減少36.2%
NISSAN 銷售量減少39.5%
FORD 銷售量減少45%
是銷售量減少幅度最大的三家廠牌(減少40±5%)
前往討論：省油不是國產CIVIC8的專長
#7
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原廠服務廠的從業人員不只有業績壓力，而且常採用利潤中心制度，有很多廠牌的業績壓力極大，年齡大一點的技師會因為壓力太大、太操，如果無法升職成幹部，提前離職轉換跑道是很無奈的選擇，所以母雞帶小鴨是目前原廠服務廠人力配置常見的型態，對人員素質別抱太大的期望，這是市場、勞方、資方、車主觀念不正確，惡性循環的結果。😰
前往討論：關於原廠的保養人員是否有業績壓力?
#3
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我是建議共和國管理員可以將自動引文回應的內容設定成2行字即可，讓站友再自行增減引文回應的內容，並非不認同全部引用。
前往討論：建議縮減引文回應的內容
#19
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| 2006/12/11 14:46:29 發表 稀薄燃燒引擎並不是只有HONDA發展省油科技，其他車廠一樣有令人咋舌的表現，只是台灣的市場競爭還不夠激烈，車主無緣目睹真正的稀薄燃燒科技。 | |||
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我早就說過在省油科技方面，其他車廠一樣有令人咋舌的表現，你開這個版面不過是附和我的論點，證明我說的是事實，自打嘴巴還洋洋得意，還要繼續丟臉嗎？😌
前往討論：省油不是國產CIVIC8的專長
#18
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| HONDA的VTEC引擎我10年前就研究到現在了 HONDA的引擎科技是世界第一 HONDA的NA引擎絕對是最強的不用懷疑 我本身又不是HONDA的愛好者我是三菱派的 但各位了解HONDA的引擎科技後就知道HONDA有多強了 | |||
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你這個本田迷，一邊摸自己的頭，一邊又打自己的嘴巴，不懂你在想什麼？😌
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| 願主保祐你在新Bluebird Sylphy全新Altis全新Lancer上市之後你還能撐的住 更期待將來的civic9還有機會讓國人見到 這樣台本不會賣車的事實才會有笑點 雖然有DSG CVT油耗表現不一定最好 但DSG CVT一定是未來變速箱的趨勢 CIVIC 1.8 4D 5AT 市區12.89 高速20.7 平均15.5 12月27日發表，Bluebird Sylphy 2.0 CVT 市區13.2 高速18.0 平均15.0 | |||
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你什麼時候又變成日產迷？CVT變速箱變速本來就是未來的趨勢，還用你劃蛇添足！😆
目前1.8 4D銷售當紅車輛，經濟部能源局油耗值(km/l)
CIVIC 1.8 4D 5AT
市區12.89 高速20.7 平均15.5
TIIDA 1.8 4D 4AT
市區13.2 高速19 平均15.3
ALTIS 1.8 4D 4AT
市區13.2 高速18.6 平均15.2
LANCER 1.8 4D CVT
市區11 高速17 平均13
上面的數據只是諷刺你只會把視野集中在一點上(變速箱或引擎)，根本不了解動力整合的技術精髓，還大喇喇的以為自己是專家，醒了嗎？😀
前往討論：省油不是國產CIVIC8的專長
#118
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| 你這個本田迷你不是只了解本田嗎 | |||
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目前版面上的本田迷只有你，證據如下。😀
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| HONDA的VTEC引擎我10年前就研究到現在了 HONDA的引擎科技是世界第一 HONDA的NA引擎絕對是最強的不用懷疑 我本身又不是HONDA的愛好者我是三菱派的 但各位了解HONDA的引擎科技後就知道HONDA有多強了 | |||
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只有活在某個品牌框框裡的傢伙，才會說這些又愛又恨😍😠的話。
我目前回應的內容，只是一般車主都能搜尋到的資料，嚴格說起來，只能算是有汽車常識的車主。😊
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| 你確定比全部的傳統自排變速箱的所有車輛耗油你先去經濟部查清楚再說 | |||
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目前1.8 4D銷售當紅車輛，經濟部能源局油耗值(km/l)
CIVIC 1.8 4D 5AT
市區12.89 高速20.7 平均15.5
TIIDA 1.8 4D 4AT
市區13.2 高速19 平均15.3
ALTIS 1.8 4D 4AT
市區13.2 高速18.6 平均15.2
LANCER 1.8 4D CVT
市區11 高速17 平均13
如果這些數據讓你不知所措，建議你發mail到經濟部能源局抗議，抗議什麼？當然是抗議經濟部能源局潛伏太多本田迷😆，故意讓三菱迷下不了台😭。
#114
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| 你確定比全部的傳統自排變速箱的所有車輛耗油你先去經濟部查清楚再說 | |||
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不查沒事，油耗值一見光，事實勝雄辯。🙂
目前1.8 4D銷售當紅車輛，經濟部能源局油耗值(km/l)
CIVIC 1.8 4D 5AT
市區12.89 高速20.7 平均15.5
TIIDA 1.8 4D 4AT
市區13.2 高速19 平均15.3
ALTIS 1.8 4D 4AT
市區13.2 高速18.6 平均15.2
LANCER 1.8 4D CVT
市區11 高速17 平均13
#113
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| HONDA的VTEC引擎我10年前就研究到現在了 | |||
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| HONDA的引擎科技是世界第一 HONDA的NA引擎絕對是最強的不用懷疑 | |||
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| 我想多數人也應該沒注意到 雖然不是掛著HONDA的標誌但它還是HONDA集團的車 我服了你我認輸讓無知的我上了一課 | |||
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一個研究HONDA VTEC引擎10年以上的專家，都自認無知，汽車科技真是不可褻玩焉。😊
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| 因為你只了解HONDA我不是當你越是在專挑我對HONDA不了解的地方越是證明了你是這裡最常見到的兩種人 | |||
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你先加強中文能力，寫出讓大家看懂的句子再說。😊
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| 還有....當我列出HONDA引擎型號馬力有疑漏的地方就被你雞蛋裡挑骨頭了 | |||
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濫竽充數，現出原形，惱羞成怒。😌
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| 順便你也把三菱的引擎型號馬力也全部列出來再說 | |||
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一個研究HONDA VTEC引擎10年以上的專家，提出的資料就已經漏洞百出，更何況在這個版面沒人自稱《MITSUBISHI的引擎從10年前就研究到現在了》，所以沒有人有義務回答這種搜尋網路的家庭作業。😀
順便你也把MAZDA的引擎型號馬力也全部列出來再說...
順便你也把SUZUKI的引擎型號馬力也全部列出來再說...
順便你也把TOYOTA的引擎型號馬力也全部列出來再說...
順便你也把DAIHATSU的引擎型號馬力也全部列出來再說...
順便你也把NISSAN的引擎型號馬力也全部列出來再說...
順便你也把SUBARU的引擎型號馬力也全部列出來再說...
快證明你不是只活在某個品牌的傢伙，等你喲！😀
#103
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一種就是只活在某個品牌的家伙 | |||
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就是研究10年HONDA VTEC引擎的你!
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HONDA的引擎科技是世界第一 HONDA的NA引擎絕對是最強的不用懷疑 | |||
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一直說廢話，要我不斷重提醒你。
#100
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如果有人開全宇宙引擎科技領導者為何??這樣就代表開版人比你有水準，豈不笑掉人家大牙！😀
#97
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| 自家人都搞不清楚自家日規引擎還不誠認自己就是這裡最常見到的兩種人 | |||
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原來是指研究10年HONDA VTEC引擎的你!😀
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| 我想多數人也應該沒注意到 雖然不是掛著HONDA的標誌但它還是HONDA集團的車 我服了你我認輸讓無知的我上了一課 | |||
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言多必失。😀
#95
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| 這裡最常見到的兩種人 一種就是只活在某個品牌的家伙 另一種就是閒閒沒事在抓別人文章中的小錯誤雞蛋裡挑骨頭的家伙 | |||
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一種就是只活在某個品牌的傢伙？
這不是在說你自己嗎？
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| HONDA的引擎科技是世界第一 HONDA的NA引擎絕對是最強的不用懷疑 | |||
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另一種就是閒閒沒事在抓別人文章中的小錯誤雞蛋裡挑骨頭的傢伙，你寫的內容不是只有小小錯誤而已，對自以為是的傢伙發表錯誤連篇的資訊(不是家伙，白字請少寫一點)，網友們要有勇於糾正的義務，以避免U-CAR向下沉淪。😀
#92
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反反覆覆就那幾句，你拿石頭砸自己的腳都不知道痛，我打你嘴巴還有意義嗎？😀
#76
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不用把話題拉到美規Lancer有幾種引擎與變速箱、TURBO這麼遠，光是你自己提出的變速箱科技部份，國產LANCER/VIRAGE 配置比較先進神奇的無段變速箱，耗油性不但不突出，反而遠遜傳統變速箱這一點，你就無法自圓其說，普通科技的國民車款你就搞不清楚，不必打高空，談什麼高科技的空話。😆
#73
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| 2700轉時我的CVT已經時速120公里 影響比較大的是它變速箱的齒比【時速100轉速1900rpm】 | |||
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日本母廠數以千計的研究人員會不知道齒比的問題嗎？
ALTIS 1.8配置傳統自排變速箱 2600rpm→100km/hr，2800rpm→110km/hr，照樣比LANCER/VIRAGE 配置6速手自排無段變速箱還省油很多，1900rpm→100km/hr，單純把轉速與時速與省油性比較，非常不恰當。
#72
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| 你只愛喜美只願意活在只有HONDA的框框裡 別人一說喜美那裡不怎麼樣時你就應要說喜美最好 懶得理像你這樣的人 八代喜美最棒了完美無缺的好這樣你爽了吧 | |||
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我又不吹捧HONDA，上面的回應內容一清二楚，《HONDA的引擎科技是世界第一》《HONDA的NA引擎絕對是最強的不用懷疑》是你說的，《喜美1.8那顆什麼都不是》也是你說的，看不懂研究10年HONDA VTEC引擎的你，到底想表達什麼？
不管各車廠如何吹噓自家的科技如何先進，普通的國民車油耗值一公布，能耐當下立判，不用多說，是不是值得買的好車，一年以後看實際掛牌數就知風評，其實大部份的消費者還是以自己週遭的親朋好友為主要參考依據，網路說好說壞影響力沒這麼大。
#70
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| 你的連結我懶得去看也不需要去看 道理很簡單傳統自排變速箱不管那裡不同還是傳統自排變速箱 效率永遠不敵一樣是自排的無段變速箱 不要以為八代喜美單凸引擎好就說的好像天下無敵的樣子 目前還在新車期間的喜美在網路上已經開始越來越多喜美的車子有問題出現了 再好的引擎其他地方不好也是枉然 | |||
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八代CIVIC單凸引擎(什麼都不是)+傳統自排變速箱(效率比無段變速箱差)=目前台灣汽車汽油引擎同級車省油冠軍，其他車廠該如何應戰？
ALTIS雙凸引擎+傳統自排變速箱比LANCER/VIRAGE雙凸引擎+6速手自排無段變速箱還省油，再好的變速箱其他地方不好也是枉然？
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| HONDA的引擎科技是世界第一 HONDA的NA引擎絕對是最強的不用懷疑 | |||
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是你自己說HONDA的引擎天下無敵。
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目前還在新車期間的喜美在網路上已經開始越來越多喜美的車子有問題出現了 再好的引擎其他地方不好也是枉然 | |||
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願聞其詳。
#64
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| 以前台灣的HONDA都是SOHC 現在才有DOHC HONDA強的DOHC都在日本 台灣HONDA的DOHC不強 且台灣用SOHC的不只HONDA而已 在台灣國產車的市場DOHC絕對沒有SOHC 在日本DOHC才比SOHC好 | |||
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太武斷，對正面的討論幫助不大，以前臺灣的代理商是SANYANG，國產車不稱為HONDA。
日本當地有馬力限制，所以最強制式引擎不在日本。
並不是日本DOHC才比SOHC好，而是HONDA的SOHC太好。
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| Honda的變速箱有什麼特別的 不就是傳統變速箱罷了 HONDA的NA引擎絕對是最強的不用懷疑 但是喜美1.8那顆什麼都不是 HONDA的省油科技是稀薄燃燒引擎 | |||
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HONDA的傳統變速箱的確很特別，因為是全球唯一不使用行星齒輪設計的傳統變速箱。
如果8代喜美的引擎什麼都不是，這樣還能穩居同級汽油引擎車省油冠軍還真不簡單。
稀薄燃燒引擎並不是只有HONDA發展省油科技，其他車廠一樣有令人咋舌的表現，只是台灣的市場競爭還不夠激烈，車主無緣目睹真正的稀薄燃燒科技。
#58
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| 一顆引擎出來是需要研發的會這樣設定絕對是最佳設定雖然不見得是最好設定 供油稀沒缺點嗎還是有 供油濃沒缺點嗎想一想除了耗油了點還真的沒缺點耶 | |||
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同一顆引擎會因為各地的環境條件、駕駛習慣、法律規定等不同，出現改變原始軟、硬體設定的結果，不是單純的混合比/噴油時間改變這麼單純，每一間汽車公司的工程師都希望自己參與設計的引擎，馬力最大、扭力最高、油耗最省、結構最強，不過常常因為各種因素，不得不採用折衷妥協以後的設計方案，當然，誰的技術製造整合能力最高，誰的產品就更具競爭力。
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| HONDA的VTEC引擎我10年前就研究到現在了 只要你在任何地方聽到有人在說DOHC引擎比SOHC引擎好 請你大聲的笑他沒關係 因為他不了解HONDA的引擎科技是世界第一的 | |||
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既然你對HONDA這麼了解，應該很清楚知道HONDA的性能車款常採用DOHC引擎，為何提出如此篤定的結論？
#33
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變速箱設計與性能優劣，也直接影響油耗值，這不是用黃金右腳就能改變的殘酷事實。😰
EXCELLE 14.52Km/L→A4 STEP GATE 電子自動變速箱→原始結構不詳(可能是傳統A4 電子自動變速箱)。
TIIDA 16.29Km/L→RE4F03B 電子式智慧型4速自排附OD檔→原始結構不詳(可能是傳統A4 電子自動變速箱，如果引擎搭配傳統A4 電子自動變速箱，油耗能達到這個水準，NISSAN的動力整合技術能力已提高)。
TIERRA 10.71Km/L→傳統A4 電子自動變速箱(普通的引擎加普通的自動變速箱，高速油耗應該不會差到這種程度)。
VIOS 17.02Km/L→SLIP LOCKUP 自動變速箱。
LANCER 15.04Km/L→SLIP LOCKUP離合器+CVT自動變速箱。
EXCELLE 14.52Km/L→A4 STEP GATE 電子自動變速箱→原始結構不詳(可能是傳統A4 電子自動變速箱)。
TIIDA 16.29Km/L→RE4F03B 電子式智慧型4速自排附OD檔→原始結構不詳(可能是傳統A4 電子自動變速箱，如果引擎搭配傳統A4 電子自動變速箱，油耗能達到這個水準，NISSAN的動力整合技術能力已提高)。
TIERRA 10.71Km/L→傳統A4 電子自動變速箱(普通的引擎加普通的自動變速箱，高速油耗應該不會差到這種程度)。
VIOS 17.02Km/L→SLIP LOCKUP 自動變速箱。
LANCER 15.04Km/L→SLIP LOCKUP離合器+CVT自動變速箱。
#3
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滿載5人爬向天湖沒力，很久以前我1人開雷諾9號去向天湖，爬坡時前輪還會空轉，如果下車往後看，就會知道坡度大到什麼程度。😀
前往討論：altis 1.8上坡沒力如何改善?
#25
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| 忘了提醒 FORD本來在台灣賣的很好 以前TOYOTA根本不入流被打假的 | |||
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更正確的說法應該是1975~1988年之間，政府禁止小轎車進口，1989年因中美貿易逆差過大，開放美規日裔車進口，和泰才引進第6代Corolla(1990年代到現在都穩居同級車進口與國產銷售冠軍)，加上1989年Corona國產化(Corona、Exsior、Premio銷售總量都在13~14萬輛之間)，TOYOTA一開始就打出2張王牌，正式重返台灣，從此以後國內的汽車銷售市場排行重新洗牌，Ford在日系車市場銷售量開始衰退，不得不開發多元化的歐美車市場，但已時不我予，福特六合到頭來還是靠Mazda車系穩住最後的江山。
#45
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| 各位大哥不要再批判YARIS,到時候又害YARIS賣太好,台灣人就是有個壞習慣-"不信邪",人家說爛越要買 | |||
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為何FORD METROSTAR(2.0/2.5，9月賣36台)、FOCUS(1.8/2.0，9月賣280台)沒有這種結果？😰
資料來源http://www.ttvma.org.tw/cht/information/automobiles/A04.xls
#14
0
根據某車輛製造廠負責測試的朋友告之，中油的汽油在污染度方面表現比較好(車輛製造廠是把測試過程所有的廢氣收集分析，不是單純測量HC、CO等數據)，台塑的汽油在油耗方面表現比較好(相同的行車模式，由電腦監控，測試人員的駕駛動作超過容許值就要重做)，不管是污染度或油耗，不是失敗以後就能立即重做，沒記錯的話，某些測試項目必需將車輛靜置在測試位置一段時間(很多小時)，等所有的實驗條件符合標準才能重新開始。😲
在污染度方面無法確定，個人所以無法確認中油台塑誰優，在油耗方面我都找跟中油直營加油站油耗一樣的台塑加油站加油，1公升可以省2~4元不等，如果每個月的行駛里程高，光省下的油錢都足夠打打牙祭，不管是中油或台塑，我都加過行車變不順、耗油的加油站，小弟拙見，找加油站比選擇中油或台塑重要。😀
在污染度方面無法確定，個人所以無法確認中油台塑誰優，在油耗方面我都找跟中油直營加油站油耗一樣的台塑加油站加油，1公升可以省2~4元不等，如果每個月的行駛里程高，光省下的油錢都足夠打打牙祭，不管是中油或台塑，我都加過行車變不順、耗油的加油站，小弟拙見，找加油站比選擇中油或台塑重要。😀
前往討論：中油和台塑ㄉ使用經驗交流
#13
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"想用同級車最低價格買車的人會去買福特車" 另外姑且不論福特車容不容易故障. 福特車的底盤懸吊不錯. 應該不會有太多人反對吧. 會買福特車的理由大概就是這兩點吧. 不要把福特車主講的跟傻瓜一樣. 好嗎? | |||
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買福特車的理由：
1.便宜又大碗。
2.底盤懸吊不錯。
姑且不論福特車容不容易故障？😰
買國民車/代步工具的人，通常會考慮下列的條件
1.故障低，保修費用低。
2.省油。
3.好開。
等等因素。
福特車系的大部份車款，在1.故障低，保修費用低。2.省油。項目，明顯沒有相對優勢，所以除了以便宜又大碗。來保住基本盤，光靠特殊風格(外型、操控...)，很難變成市場主流車種。😌
這不是買福特車笨不笨的問題，而是大部份的人對買國民車/代步工具，心中的標準都一樣。🙂
#31
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每次看到有人用欽佩的口吻訴說把煞車廢掉比山路的傳奇就覺得很好笑，沒煞車山路能開得比較快是騙外行人的話，更重要的是─→想死的人自己去衝斷崖或深港或兩車對撞，不要連累無辜人。
前往討論：雪燧通車了那北宜不就能封路飆車了ㄇ
#216
0
油價不斷攀升，國內最省油的8代CIVIC與ALTIS原廠都確定指定用92無鉛汽油，其他的車款在燃油支出這一項競爭更不利。
8代CIVIC使用92無鉛汽油詳文
http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-detail.asp?rid=193
8代CIVIC使用92無鉛汽油詳文
http://roadtest.u-car.com.tw/roadtest-detail.asp?rid=193
#139
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逐一看過相關的網頁資料後，除了汽車技術網的mmic有進一步說明熱線式與熱膜式基本的構造與理論，還是看不出為何熱線式又變成原廠主流技術的原因，不過我相信保修不當是造成熱線式與熱膜式損壞很重要的原因之一，像MARCH的熱膜式空氣流量計就是範例，因為裝在像化油器的節氣門閥體總成內，早期有很多車都是在《保養》完就《剛好》壞掉，原來是技師或車主將節氣門閥體總成誤認為化油器，用化清劑直接噴入節氣門閥體總成內，求好心切反而得不償失。
#3
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大家的疑問一樣，這種要求最好私下提出，一旦浮出檯面，管理人員就很難做事了。
#12
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我知道汽油引擎馬力比柴油引擎高；扭力比柴油引擎低的特性。
動力表現不錯，指的是新型柴油引擎共軌式噴射系統與傳統柱塞式噴射泵浦系統馬力/扭力的差異，如果同級車有相同共軌式噴射系統能比較更好。
動力表現不錯，指的是新型柴油引擎共軌式噴射系統與傳統柱塞式噴射泵浦系統馬力/扭力的差異，如果同級車有相同共軌式噴射系統能比較更好。
#10
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動力表現不錯，但油耗差不多，是變速箱傳動效率比較差嗎？這種情形也發生在轎車上，馬力/扭力表面上差不多，實際的油耗表現卻差很多。
國內汽油引擎的休旅車如果能加92無鉛汽油，買柴油引擎車款就需要更久的時間攤平。
國內汽油引擎的休旅車有指定92無鉛汽油的嗎？
國內汽油引擎的休旅車如果能加92無鉛汽油，買柴油引擎車款就需要更久的時間攤平。
國內汽油引擎的休旅車有指定92無鉛汽油的嗎？
#136
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目前新款的車型如果進氣量靠質量流量的感應方式，的確是熱線式當道的狀況，應該是熱線式設計有改良或材料又進步的結果，畢竟熱線式在自我加熱清潔，對感應穩定度較佔優勢，熱膜式表面髒汙影響感應準確度的先天缺點還是存在，減少保修的設計也是主流設計，如正時皮帶改鍊條、皮帶自動調整、基本正時與怠速免調整，所以現在的保養很像只是換油而已，想調校都沒機會。
國內編寫的汽車書籍平均落後產業技術10~15年，如果沒有經常改版，會出現與主流技術的不同的論述，像吳啟明老師寫的這本書，第一版提到速度密度式感測與控制不易，沒想到隨著電子產業技術倍數進步，HONDA證明速度密度式噴射系統的油耗與馬力，還是能超過質量流量噴射系統。
國內編寫的汽車書籍平均落後產業技術10~15年，如果沒有經常改版，會出現與主流技術的不同的論述，像吳啟明老師寫的這本書，第一版提到速度密度式感測與控制不易，沒想到隨著電子產業技術倍數進步，HONDA證明速度密度式噴射系統的油耗與馬力，還是能超過質量流量噴射系統。
#126
0
to 雙城奇摩：
其實我一開始就提醒網上眾業務，我對業代不會友善，也直接點明話最多的康貝特發表的內容有一堆矛盾與錯誤的論點可糾正，請好自為之。無奈他不知是太有自信或太遲鈍，逼得我不得不逐漸加強火力，為的不是爭誰比較利害，技術人員最在意的是理論跟實際有何關聯，如何驗證，我對錯得離譜的觀念與知識，就像眼裡容不下沙一樣，職業病使然。
台灣人普遍不尊重/重視專業，不了解《專業》的核心價值，即使台灣的NISSAN技師(其他廠牌也一樣)多次奪得NISSAN的世界技能競賽前3名，連自家的業務員都說《您真的認為原廠技師會懂這些嗎.除非您是指研發部門的技師》，賣車的與修車的如果不好好充實自己的專業與相關領域(很多處理問題的觀念與方法，經常是異業交流的結果)，不要用我為什麼要知道這些事的態度面對，有辱現在的業務《專》員與維修《工程》師的專業稱謂，只能停留業代與技工層次，自己看扁自己，不可能會得到別人的尊重。
對於被我修理的人我很抱歉，因為技術與理論的東西一板一眼，我無法接受不正確的論述經由網路傳播，到最後變網路謠言的結果，如果我剛好看到不正確該接受糾正的理論，我還是會直接提出，就算被圍剿也無所謂，在公開的討論版面回覆，就要有被抨擊的心理準備，就像我惡劣的討論態度會被攻擊一樣。
其實我一開始就提醒網上眾業務，我對業代不會友善，也直接點明話最多的康貝特發表的內容有一堆矛盾與錯誤的論點可糾正，請好自為之。無奈他不知是太有自信或太遲鈍，逼得我不得不逐漸加強火力，為的不是爭誰比較利害，技術人員最在意的是理論跟實際有何關聯，如何驗證，我對錯得離譜的觀念與知識，就像眼裡容不下沙一樣，職業病使然。
台灣人普遍不尊重/重視專業，不了解《專業》的核心價值，即使台灣的NISSAN技師(其他廠牌也一樣)多次奪得NISSAN的世界技能競賽前3名，連自家的業務員都說《您真的認為原廠技師會懂這些嗎.除非您是指研發部門的技師》，賣車的與修車的如果不好好充實自己的專業與相關領域(很多處理問題的觀念與方法，經常是異業交流的結果)，不要用我為什麼要知道這些事的態度面對，有辱現在的業務《專》員與維修《工程》師的專業稱謂，只能停留業代與技工層次，自己看扁自己，不可能會得到別人的尊重。
對於被我修理的人我很抱歉，因為技術與理論的東西一板一眼，我無法接受不正確的論述經由網路傳播，到最後變網路謠言的結果，如果我剛好看到不正確該接受糾正的理論，我還是會直接提出，就算被圍剿也無所謂，在公開的討論版面回覆，就要有被抨擊的心理準備，就像我惡劣的討論態度會被攻擊一樣。
#119
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to 康貝特：
《如果理論就能決定一切.那F1就沒有那麼困難了》
如果你了解一點博士或博士後研究在做什麼，就會知道理論是怎麼來的，F1不是靠經驗與技術土法煉鋼來的，抬面下的後勤與研究牽涉的工程問題更有趣。
《你們要把簡單問題套上公式》
你哪隻眼睛看到公式。
《品德絕對比知識來的重要》
我相信，不過絕大部份的業務員不適用，本來你有機會例外，現在看來還是傳統業務員鳥樣，我與業務員為伍30年，只要是好人，做業務員撐不久，因為他們覺得對不起自己的良知，只有極少部份的好人能把業務員當成長久的事業，我在說什麼，天知、地知、你知、我知。
《憑啥說我騙人》《我請了不少朋友來看文章.證實了我常說的話.知識絕對不等於智慧.我並沒有想跟你爭老大.不用一直擠壓我》
我有說你騙人嗎？你滿嘴胡說八道倒是真的，我把你亂說的地方一一糾正，如果是內省力夠的人，摸摸鼻子走人；勇於面對自己的人，會承認自己的錯誤；修養好的人，會認錯與稱讚勸對方。我知道自己態度不好，對你這種知道一點皮毛就胡說八道的人，我何必客氣，你說到現在，除了罵人，被我質疑糾正地方根本無力反駁，我對人身攻擊不在意(我早就承認自己態度惡劣，有什麼好說的)，你倒是應該認真面對錯誤，能屈能伸才是大丈夫，如果你提出的理論是對的，我二話不說承認我說錯，今天誰管你是老大還是老小，只不過是對與錯而已，承認錯誤很難嗎？
《如果客人像你這樣的.我會故意把價錢拉高》
人格在此時立見高下，你了解童叟無欺嗎？你做生意會老實誰能相信！
《我最喜歡接手爛攤子.那是一種成就感》
別傻了，我看了30年的客訴處理，只要事情稍微大條一點，沒看過業務專員會出面的，更別說處理的，業務《鑽》員跟駝鳥一樣把頭《鑽》入沙裡還差不多。
《別因此搞壞了自己的優雅.他是撒旦派來考驗我們的.目的就是降低我們的水準》
原來這就是所謂的業務員優雅，水準很高嘛！
還有哪位優雅的業務員要對我人身攻擊，反正你們的能耐就這麼多而已。
《如果理論就能決定一切.那F1就沒有那麼困難了》
如果你了解一點博士或博士後研究在做什麼，就會知道理論是怎麼來的，F1不是靠經驗與技術土法煉鋼來的，抬面下的後勤與研究牽涉的工程問題更有趣。
《你們要把簡單問題套上公式》
你哪隻眼睛看到公式。
《品德絕對比知識來的重要》
我相信，不過絕大部份的業務員不適用，本來你有機會例外，現在看來還是傳統業務員鳥樣，我與業務員為伍30年，只要是好人，做業務員撐不久，因為他們覺得對不起自己的良知，只有極少部份的好人能把業務員當成長久的事業，我在說什麼，天知、地知、你知、我知。
《憑啥說我騙人》《我請了不少朋友來看文章.證實了我常說的話.知識絕對不等於智慧.我並沒有想跟你爭老大.不用一直擠壓我》
我有說你騙人嗎？你滿嘴胡說八道倒是真的，我把你亂說的地方一一糾正，如果是內省力夠的人，摸摸鼻子走人；勇於面對自己的人，會承認自己的錯誤；修養好的人，會認錯與稱讚勸對方。我知道自己態度不好，對你這種知道一點皮毛就胡說八道的人，我何必客氣，你說到現在，除了罵人，被我質疑糾正地方根本無力反駁，我對人身攻擊不在意(我早就承認自己態度惡劣，有什麼好說的)，你倒是應該認真面對錯誤，能屈能伸才是大丈夫，如果你提出的理論是對的，我二話不說承認我說錯，今天誰管你是老大還是老小，只不過是對與錯而已，承認錯誤很難嗎？
《如果客人像你這樣的.我會故意把價錢拉高》
人格在此時立見高下，你了解童叟無欺嗎？你做生意會老實誰能相信！
《我最喜歡接手爛攤子.那是一種成就感》
別傻了，我看了30年的客訴處理，只要事情稍微大條一點，沒看過業務專員會出面的，更別說處理的，業務《鑽》員跟駝鳥一樣把頭《鑽》入沙裡還差不多。
《別因此搞壞了自己的優雅.他是撒旦派來考驗我們的.目的就是降低我們的水準》
原來這就是所謂的業務員優雅，水準很高嘛！
還有哪位優雅的業務員要對我人身攻擊，反正你們的能耐就這麼多而已。
#115
0
教授，您提出這麼大的題目，涉及太多層面，很難回答。不過您提到的氫燃料汽車(Fuel Cell Vehicle，FCV)，更易懂的名稱是燃料電池電動車(跟氫燃料引擎汽車不同)，雖然現階段燃料電池電動車最有希望淘汰內燃機引擎車輛，但氫的生產、儲存等問題有待解決，另一太陽能電動車更是明日之星，很多國家對太陽能的相關產業更有興趣。
#112
0
to 永遠的夢,麥拉崙F1：
柴油車與汽油車的內燃機引擎，在你我能見的歲月裡，可能終將淡出市場，除非生質柴油的產量與價格適合商業化運用，或許能讓柴油引擎再苟延殘喘一段時間。
每種商品都有其市場與適用性，像自排車在德國被當成殘障人士的適用車就是一例，台灣地狹人稠，不良的行駛條件、高標準的廢氣排放標準與政府公權力的執行與否，對於車輛/車主的影響更大(要花多少錢維持性能)，能不能充分發揮柴油車的優勢還有待時間考驗，因為很多歐系車設計理念太理想化，生產品質與用路環境不良，常造成零件功能未如原始設計穩定運作。
至於15年以前國產車的汽油噴射(變速箱、煞車...)電腦化，不但提昇國內修護的專業門檻，也開始加速拉大各廠家(原廠VS坊間)的檢修能力差異程度(不要搞錯，並不是指原廠一定最專業)，原廠服務廠有強大的後勤支援，理論上是技術的標竿，實際上出現不能運用技術資源的超爛原廠服務廠也不是新鮮事，超強的民間保修廠也陸續出頭，要好好保修愛車的網友平日就該作功課，不要倒楣事發生在自己頭上，才開始罵一堆黑店、爛店意氣用事的話，對各位沒幫助。
對三陽與南陽同一體系的廠家，沒什麼好印象，因為他們連如日中天本田招牌都能砸爛，韓國現代雖然進步很多(不耐用的老毛病還在)，在競爭最激烈的1.6~1.8級距悄然退出戰線，已再次顯露出生產/管理/行銷的弱點，轉戰非主流市場能維持多久好光景？
如果要說的更白，我曾注意過南陽在CIVIC FERIO的產銷時代，原廠服務廠的電腦診斷儀器連引擎組長對操作程序都不太熟悉(電腦診斷儀器外觀很新，不是個案)，從5代用到7代還只有這種表現，檢修能力一葉知秋，面對人員挖角，新世代產品上市，加上其他抬面下的訊息(台灣汽車界很小)，南陽恐怕不是加把勁就能解決。
柴油車與汽油車的內燃機引擎，在你我能見的歲月裡，可能終將淡出市場，除非生質柴油的產量與價格適合商業化運用，或許能讓柴油引擎再苟延殘喘一段時間。
每種商品都有其市場與適用性，像自排車在德國被當成殘障人士的適用車就是一例，台灣地狹人稠，不良的行駛條件、高標準的廢氣排放標準與政府公權力的執行與否，對於車輛/車主的影響更大(要花多少錢維持性能)，能不能充分發揮柴油車的優勢還有待時間考驗，因為很多歐系車設計理念太理想化，生產品質與用路環境不良，常造成零件功能未如原始設計穩定運作。
至於15年以前國產車的汽油噴射(變速箱、煞車...)電腦化，不但提昇國內修護的專業門檻，也開始加速拉大各廠家(原廠VS坊間)的檢修能力差異程度(不要搞錯，並不是指原廠一定最專業)，原廠服務廠有強大的後勤支援，理論上是技術的標竿，實際上出現不能運用技術資源的超爛原廠服務廠也不是新鮮事，超強的民間保修廠也陸續出頭，要好好保修愛車的網友平日就該作功課，不要倒楣事發生在自己頭上，才開始罵一堆黑店、爛店意氣用事的話，對各位沒幫助。
對三陽與南陽同一體系的廠家，沒什麼好印象，因為他們連如日中天本田招牌都能砸爛，韓國現代雖然進步很多(不耐用的老毛病還在)，在競爭最激烈的1.6~1.8級距悄然退出戰線，已再次顯露出生產/管理/行銷的弱點，轉戰非主流市場能維持多久好光景？
如果要說的更白，我曾注意過南陽在CIVIC FERIO的產銷時代，原廠服務廠的電腦診斷儀器連引擎組長對操作程序都不太熟悉(電腦診斷儀器外觀很新，不是個案)，從5代用到7代還只有這種表現，檢修能力一葉知秋，面對人員挖角，新世代產品上市，加上其他抬面下的訊息(台灣汽車界很小)，南陽恐怕不是加把勁就能解決。
#111
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to 無業書：
剛好顛倒，直流發電機就跟馬達構造一樣，馬達沒通電時如果還在轉，就會變直流發電機，發電干擾電路運作，所以有線圈零件的線路，正規的設計要裝二極體防止干擾。
手排古董車或一般的機車的靜子是永久磁鐵加磁場線圈的配置提高發電量，由轉子(電樞線圈)切割磁場線圈的磁力線感應發出電能，再經過整流片半波整流後輸出，所以就算沒有電瓶一樣能發動。
剛好顛倒，直流發電機就跟馬達構造一樣，馬達沒通電時如果還在轉，就會變直流發電機，發電干擾電路運作，所以有線圈零件的線路，正規的設計要裝二極體防止干擾。
手排古董車或一般的機車的靜子是永久磁鐵加磁場線圈的配置提高發電量，由轉子(電樞線圈)切割磁場線圈的磁力線感應發出電能，再經過整流片半波整流後輸出，所以就算沒有電瓶一樣能發動。
#106
0
to waku：
《自然是無量的功德一件(法佈施),最後祝您健康安泰,永德長存》
《幹您娘咧！》
這兩句話都是從你嘴巴說出來的，今天還沒吃藥嗎？
《自然是無量的功德一件(法佈施),最後祝您健康安泰,永德長存》
《幹您娘咧！》
這兩句話都是從你嘴巴說出來的，今天還沒吃藥嗎？
#105
0
to 無業書：
您是u-car大老，不用這麼客氣。我想您知道答案，為什麼要我回覆呢？
電瓶的電能先到轉子(磁場線圈)，引擎運轉以後，磁場的磁力線切割靜子(靜子線圈)的線圈，讓靜子線圈感應發出電能，再經過整流粒全波整流後輸出，所以電瓶沒電，除非是手排古董車或一般的機車裝直流發電機才有可能入檔推車(發電機發電)發動(電瓶沒電由發電機供電)。
u-car什麼時候變得有些eauto的味道？這是您最近「龜縮自保」的原因？
您是u-car大老，不用這麼客氣。我想您知道答案，為什麼要我回覆呢？
電瓶的電能先到轉子(磁場線圈)，引擎運轉以後，磁場的磁力線切割靜子(靜子線圈)的線圈，讓靜子線圈感應發出電能，再經過整流粒全波整流後輸出，所以電瓶沒電，除非是手排古董車或一般的機車裝直流發電機才有可能入檔推車(發電機發電)發動(電瓶沒電由發電機供電)。
u-car什麼時候變得有些eauto的味道？這是您最近「龜縮自保」的原因？
#100
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to iv1602：
死鴨子嘴硬，除了彰顯你的無知，我的無禮，算來算去還是你吃虧。
不要羞辱你自己，你如果無法舉出反證，只能不斷氣急敗壞叫囂，如果我是一攤污水、屁都不是，這樣不是證明你比一攤污水、屁都不是還差勁，為自己爭點氣，找個利害的角色，舉出我的推論有何重大錯誤，這樣才能為你出一口鳥氣，不然只會被其他人看扁。
to 永遠的夢,麥拉崙F1：
您緩和氣氛用心良苦，iv1602是笑不出來的。
死鴨子嘴硬，除了彰顯你的無知，我的無禮，算來算去還是你吃虧。
不要羞辱你自己，你如果無法舉出反證，只能不斷氣急敗壞叫囂，如果我是一攤污水、屁都不是，這樣不是證明你比一攤污水、屁都不是還差勁，為自己爭點氣，找個利害的角色，舉出我的推論有何重大錯誤，這樣才能為你出一口鳥氣，不然只會被其他人看扁。
to 永遠的夢,麥拉崙F1：
您緩和氣氛用心良苦，iv1602是笑不出來的。
#98
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to iv1602：
我總算確定你看得懂中英文單字，但一定看不懂句子，因為你的問題已在我回覆的內容裡，旁邊如果有同事，請他抽煙或喝飲料，幫你解讀一下我到底寫什麼東西？
20年前我常替同梯寫家書或情書，不過我從來沒用不屑的態度對待他們，相反的我很客氣詢問同梯要如何下筆較妥，因為他們有勇氣提出要求，但是對你這不知羞恥是何物的人，說客套話就太假了。
我只不過轉述別人的知識與經驗，這不叫《自以為是》，文法上你應該指責我討論態度惡劣，只不過比我早知道有什麼了不起，聰明的人會在一旁看戲，下次換他修理別人，白目的人就像你一樣自討沒趣，不要再自曝其短。
我總算確定你看得懂中英文單字，但一定看不懂句子，因為你的問題已在我回覆的內容裡，旁邊如果有同事，請他抽煙或喝飲料，幫你解讀一下我到底寫什麼東西？
20年前我常替同梯寫家書或情書，不過我從來沒用不屑的態度對待他們，相反的我很客氣詢問同梯要如何下筆較妥，因為他們有勇氣提出要求，但是對你這不知羞恥是何物的人，說客套話就太假了。
我只不過轉述別人的知識與經驗，這不叫《自以為是》，文法上你應該指責我討論態度惡劣，只不過比我早知道有什麼了不起，聰明的人會在一旁看戲，下次換他修理別人，白目的人就像你一樣自討沒趣，不要再自曝其短。
#94
0
請眾HONDA與NISSAN業務說明或提供日產tida與本田civic 8車主使用手冊(儀錶或油箱的貼紙也可以)指定汽油種類的照片，這樣一般的車主才能真的了解實際的燃料支出。
#93
0
iv1602 (iv1602) 於 2006/04/24 13:19:15 回應
既然你已經承認了 電力輔助的耗能依定低於油壓 那請問你 車上的
"引擎" 他是以發電為主 還是以帶動車ˊ子為主 換句話說 他是先充飽電池呢 還是只有一定的功率比例在於發電機?那請問你 發電機的損耗跟油壓的損耗哪個 大 ?我舉出原地不發動的情況下 一直轉方向盤 電池可以撐多久?那這個跟油壓比起來呢? 別人講的話你都不信 你自以為是 那就免了吧
======================================================
不要斷章取義！你開車從來不打方向盤嗎？如果回答是，我回答理論上方向盤不動，電子動力輔助轉向的耗能一定低於油壓動力轉向，聰明人同樣的問題不會問第次，你會問第2次就代表你看不懂我寫什麼。
雖然你提出蠢問題，我還是用小學生都看的懂得內容回覆，如果我說車上交流發電機必需輸入的電能來自電瓶(電瓶沒電發電機就不會發電)你能了解嗎？如果不了解，請讀過《基本》的汽車原理再來發問，再說一次，看明白想清楚再回應，不要沒有水還裝要裝成專家，會被我這個半桶水繼續吐槽。現在你已知道車上交流發電機必需輸入的電能來自電瓶，發電機運作另一需求是會轉動，這動能來自引擎的機械能，發電機消耗的機械能並不是固定的功率，汽車電力損耗大，發電機輸入的電能提高，消耗的機械能也提高，但是先進的引擎與發電系統合作無間，雖然發電機消耗的電能(發電機產生的)與引擎的機械能提高(引擎負荷提高)，但引擎控制提速非常精準(引擎電腦又控制發電機的輸入電能，雙重緩和控制)，消耗引擎功率於無形，外行人來看引擎沒承受額外的負荷，這只是表面的假象。
為什麼先進的引擎與發電系統能這樣控制引擎穩定的轉速，真正的重點是電瓶儲存電能的效果提供緩衝的空間，套一個例子：政府一直勸導民眾要省水、愛惜水資源，但是愚民會罵三字經，反駁我家裡冬天不下雨，水龍頭的水還不是《糾打槓》嘩啦啦，缺水？政府騙人的啦！
傳統的油壓動力轉向雖然表面上轉動方向盤，看到怠速會有變動的現象，那是因為他直接消耗引擎的動力，就像買賣付現金的道理；電子動力輔助轉向雖然表面上轉動方向盤，怠速穩得很，但間接消耗引擎的動力更大，因為付的是支票，如果不夠再跟銀行借(由電瓶輸出電能)，借錢不用還嗎？還是要由發電機分期付款攤還給電瓶，會花錢的人並不代表他是有錢人，自稱半桶水未必真的是半桶水，是懂嗎？
既然你已經承認了 電力輔助的耗能依定低於油壓 那請問你 車上的
"引擎" 他是以發電為主 還是以帶動車ˊ子為主 換句話說 他是先充飽電池呢 還是只有一定的功率比例在於發電機?那請問你 發電機的損耗跟油壓的損耗哪個 大 ?我舉出原地不發動的情況下 一直轉方向盤 電池可以撐多久?那這個跟油壓比起來呢? 別人講的話你都不信 你自以為是 那就免了吧
======================================================
不要斷章取義！你開車從來不打方向盤嗎？如果回答是，我回答理論上方向盤不動，電子動力輔助轉向的耗能一定低於油壓動力轉向，聰明人同樣的問題不會問第次，你會問第2次就代表你看不懂我寫什麼。
雖然你提出蠢問題，我還是用小學生都看的懂得內容回覆，如果我說車上交流發電機必需輸入的電能來自電瓶(電瓶沒電發電機就不會發電)你能了解嗎？如果不了解，請讀過《基本》的汽車原理再來發問，再說一次，看明白想清楚再回應，不要沒有水還裝要裝成專家，會被我這個半桶水繼續吐槽。現在你已知道車上交流發電機必需輸入的電能來自電瓶，發電機運作另一需求是會轉動，這動能來自引擎的機械能，發電機消耗的機械能並不是固定的功率，汽車電力損耗大，發電機輸入的電能提高，消耗的機械能也提高，但是先進的引擎與發電系統合作無間，雖然發電機消耗的電能(發電機產生的)與引擎的機械能提高(引擎負荷提高)，但引擎控制提速非常精準(引擎電腦又控制發電機的輸入電能，雙重緩和控制)，消耗引擎功率於無形，外行人來看引擎沒承受額外的負荷，這只是表面的假象。
為什麼先進的引擎與發電系統能這樣控制引擎穩定的轉速，真正的重點是電瓶儲存電能的效果提供緩衝的空間，套一個例子：政府一直勸導民眾要省水、愛惜水資源，但是愚民會罵三字經，反駁我家裡冬天不下雨，水龍頭的水還不是《糾打槓》嘩啦啦，缺水？政府騙人的啦！
傳統的油壓動力轉向雖然表面上轉動方向盤，看到怠速會有變動的現象，那是因為他直接消耗引擎的動力，就像買賣付現金的道理；電子動力輔助轉向雖然表面上轉動方向盤，怠速穩得很，但間接消耗引擎的動力更大，因為付的是支票，如果不夠再跟銀行借(由電瓶輸出電能)，借錢不用還嗎？還是要由發電機分期付款攤還給電瓶，會花錢的人並不代表他是有錢人，自稱半桶水未必真的是半桶水，是懂嗎？
#91
0
to 小可愛：
教授，您別尋我開心，網頁上的說明已說透露目的，您比我還會導公式分析啦！
樓上的iv1602，我寫小學生都看的懂得內容說明還看不懂我沒輒，至於要幼稚園的小朋友了解功率轉換損耗的問題，不知教授或其他大德能不能做到？
教授，您別尋我開心，網頁上的說明已說透露目的，您比我還會導公式分析啦！
樓上的iv1602，我寫小學生都看的懂得內容說明還看不懂我沒輒，至於要幼稚園的小朋友了解功率轉換損耗的問題，不知教授或其他大德能不能做到？
#90
0
to 康貝特：
我本來就討厭業務員，這沒什麼好掩飾，不過我從沒指名道姓說《康貝特是不用功的業務員》，自從挑出你錯誤的地方以後，自己心理有鬼，開始不斷冷嘲暗諷鐵人28，油腔滑調假希希，有本事就推翻我的論述，不用裝可憐說《你都對.你高興就好》，浪費我的時間有什麼好高興。
沒有卑賤的工作，只有卑賤的人格，如果你覺得《主動積極服務》別人是做奴才，那你該調整一下自己的心理態度，不然會活得很痛苦。
我本來就討厭業務員，這沒什麼好掩飾，不過我從沒指名道姓說《康貝特是不用功的業務員》，自從挑出你錯誤的地方以後，自己心理有鬼，開始不斷冷嘲暗諷鐵人28，油腔滑調假希希，有本事就推翻我的論述，不用裝可憐說《你都對.你高興就好》，浪費我的時間有什麼好高興。
沒有卑賤的工作，只有卑賤的人格，如果你覺得《主動積極服務》別人是做奴才，那你該調整一下自己的心理態度，不然會活得很痛苦。
#86
0
to Enix：
你講到重點了，這種討論方式就很正常，我就很正常的跟您討論。
電能的損耗多寡，要看驅動什麼零件，如果是風扇，用1根手指就能輕輕轉動，消耗的電流是5~10A，起動馬達是車上消耗的電流最大的地方，消耗的電流超過100A以上，這些數據指馬達穏定運轉時的電流，馬達起動的瞬間電流大更多，有哪些車款原廠規格的發電機超過100A？
為什麼要提起動馬達？因為引擎接短扳桿，用手不必很吃力就能轉動，而傳統的油壓動力轉向，一旦動力泵的皮帶斷裂，要用兩隻手轉動方向盤就非常吃力，由此可看出市售國民車的電子動力輔助方向盤要消耗多少電能。
採用電子動力機構佔優勢的地方是運作的時間，就像水箱的冷卻風扇，由引擎驅動改馬達驅動，除了引擎由縱置改橫置不得不為，另一順水推舟的原因是冷卻風扇在引擎運轉大部份的散熱狀下(行駛中)，不需要運轉，單靠撞風效就太冷了(冷卻水由大循環變小循環)，風扇無用武之地，台灣的風扇損壞率高是因為開冷氣，風扇要強制冷卻冷凝器的結果。
至於你提到軸散熱風扇改用電動風扇的原因不是因為耗能，通常是軸散熱風扇沒裝離合器的怠速/慢車轉速慢，一旦冷卻系統效率變差(整體性的問題)，水溫上昇就難以避免；另一種是風扇離合器容易壞或太貴，損壞乾脆改成電動風扇。
現在傳統的油壓動力轉向通常有轉速/車速油壓調節功能，雖然負荷不大(皮帶拆掉用手轉就知道很輕)，理論上方向盤不動，電子動力輔助轉向的耗能一定低於油壓動力轉向，問題台灣大部份的車主開市區的里程遠高於高速公路，電子動力輔助轉向無法在耗能方面佔到便宜，這本來就不是原始設計的目的。
現階段能商業化應用的工業技術，電子動力機構耗能一定損耗大於機械機構，不然汽車(內燃機)的冷氣壓縮機早就改成便宜又耐用的電動壓縮機，不然製造廠何必死抱著貴又難用機械壓縮機不放，因為《效率》這個討厭鬼實在黏人甩不掉。
你講到重點了，這種討論方式就很正常，我就很正常的跟您討論。
電能的損耗多寡，要看驅動什麼零件，如果是風扇，用1根手指就能輕輕轉動，消耗的電流是5~10A，起動馬達是車上消耗的電流最大的地方，消耗的電流超過100A以上，這些數據指馬達穏定運轉時的電流，馬達起動的瞬間電流大更多，有哪些車款原廠規格的發電機超過100A？
為什麼要提起動馬達？因為引擎接短扳桿，用手不必很吃力就能轉動，而傳統的油壓動力轉向，一旦動力泵的皮帶斷裂，要用兩隻手轉動方向盤就非常吃力，由此可看出市售國民車的電子動力輔助方向盤要消耗多少電能。
採用電子動力機構佔優勢的地方是運作的時間，就像水箱的冷卻風扇，由引擎驅動改馬達驅動，除了引擎由縱置改橫置不得不為，另一順水推舟的原因是冷卻風扇在引擎運轉大部份的散熱狀下(行駛中)，不需要運轉，單靠撞風效就太冷了(冷卻水由大循環變小循環)，風扇無用武之地，台灣的風扇損壞率高是因為開冷氣，風扇要強制冷卻冷凝器的結果。
至於你提到軸散熱風扇改用電動風扇的原因不是因為耗能，通常是軸散熱風扇沒裝離合器的怠速/慢車轉速慢，一旦冷卻系統效率變差(整體性的問題)，水溫上昇就難以避免；另一種是風扇離合器容易壞或太貴，損壞乾脆改成電動風扇。
現在傳統的油壓動力轉向通常有轉速/車速油壓調節功能，雖然負荷不大(皮帶拆掉用手轉就知道很輕)，理論上方向盤不動，電子動力輔助轉向的耗能一定低於油壓動力轉向，問題台灣大部份的車主開市區的里程遠高於高速公路，電子動力輔助轉向無法在耗能方面佔到便宜，這本來就不是原始設計的目的。
現階段能商業化應用的工業技術，電子動力機構耗能一定損耗大於機械機構，不然汽車(內燃機)的冷氣壓縮機早就改成便宜又耐用的電動壓縮機，不然製造廠何必死抱著貴又難用機械壓縮機不放，因為《效率》這個討厭鬼實在黏人甩不掉。
#82
0
to iv1602：
《電力跟油壓的比較隻下 就像九牛一毛》
等你了解功率轉換損耗的問題，再來討論電力跟油壓的比較。
《原地轉方向盤 油壓式的 各位可以看到怠速一定會跳動 但甚至打到底時 會很明顯的感覺方向機的抖動 但電力的就不會》
電瓶的電能是天上掉下來的禮物嗎？等你了解電瓶的電能從那來，再繼續討論。
《轉貼http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=81473》
你看不懂自己貼的文章嗎？看懂以後就會知道自己有多蠢！
《也就是說 以喜美2.0而言 油壓的跟墊子的馬力差了5匹 在鬼扯阿~》
我確定你看得懂中英文單字，但一定缺乏判讀與查證的能力，CIVIV 8 2.0只有裝電子動力輔助方向盤，怎麼比較？測試引擎馬力，又不是開冷氣加不斷打方向盤，還官方說法哩！請問官方說法的資料來源在那裡？如果沒有，你也是謠指部的成員之一，《哈哈 bull shit》還你 。同一顆引擎，不同的調校程序(軟硬體與法規限制)，呈現的馬力與扭力本來就不同，這是常識，如果連常識都沒有，要懂得掩飾才不會丟人現眼。
查了一下你發表過的舊文，歇斯底里攻擊HONDA是你的回覆態度，這樣看你寫的這篇內容，對你來說充滿合理性。
《電力跟油壓的比較隻下 就像九牛一毛》
等你了解功率轉換損耗的問題，再來討論電力跟油壓的比較。
《原地轉方向盤 油壓式的 各位可以看到怠速一定會跳動 但甚至打到底時 會很明顯的感覺方向機的抖動 但電力的就不會》
電瓶的電能是天上掉下來的禮物嗎？等你了解電瓶的電能從那來，再繼續討論。
《轉貼http://bbs.auto-online.com.tw/index1.php?board_id=5&type=show_post&post=81473》
你看不懂自己貼的文章嗎？看懂以後就會知道自己有多蠢！
《也就是說 以喜美2.0而言 油壓的跟墊子的馬力差了5匹 在鬼扯阿~》
我確定你看得懂中英文單字，但一定缺乏判讀與查證的能力，CIVIV 8 2.0只有裝電子動力輔助方向盤，怎麼比較？測試引擎馬力，又不是開冷氣加不斷打方向盤，還官方說法哩！請問官方說法的資料來源在那裡？如果沒有，你也是謠指部的成員之一，《哈哈 bull shit》還你 。同一顆引擎，不同的調校程序(軟硬體與法規限制)，呈現的馬力與扭力本來就不同，這是常識，如果連常識都沒有，要懂得掩飾才不會丟人現眼。
查了一下你發表過的舊文，歇斯底里攻擊HONDA是你的回覆態度，這樣看你寫的這篇內容，對你來說充滿合理性。
#71
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三噸大說的櫻花部隊這麼快就上場了？
to iv1602：
照你的分析理論上沒錯，但是要看你是聽廣播還是台客的自殘超爆笑音響，如果不聽廣播你能感受到動力比較充足，恭喜你，世界第一的試車員非你莫屬，如果不聽廣播還能計算出油耗的差異，車輛製造廠首席工程師也非你莫屬。你到底有沒有看我回覆什麼內容啊！
to 大象男孩與機器女孩：
我們寫的中文字你看不懂，還是沒有看，或是不屑看，捧自己的產品也要有點技巧，明明看得懂國字，還說沒腦子的話，不回應比較好，還是你們兩人跟康貝特有仇，講反話落井下石，下一位代表請針對有問題的內容提出有力的證明反駁，不然一邊站不出聲比較不會丟臉。看明白想清楚再回應，不要沒有水還裝要裝成專家，會被我這個半桶水繼續吐槽。
to iv1602：
照你的分析理論上沒錯，但是要看你是聽廣播還是台客的自殘超爆笑音響，如果不聽廣播你能感受到動力比較充足，恭喜你，世界第一的試車員非你莫屬，如果不聽廣播還能計算出油耗的差異，車輛製造廠首席工程師也非你莫屬。你到底有沒有看我回覆什麼內容啊！
to 大象男孩與機器女孩：
我們寫的中文字你看不懂，還是沒有看，或是不屑看，捧自己的產品也要有點技巧，明明看得懂國字，還說沒腦子的話，不回應比較好，還是你們兩人跟康貝特有仇，講反話落井下石，下一位代表請針對有問題的內容提出有力的證明反駁，不然一邊站不出聲比較不會丟臉。看明白想清楚再回應，不要沒有水還裝要裝成專家，會被我這個半桶水繼續吐槽。
#68
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to 康貝特：
其實你跟傳統的業務員沒兩樣，講話拐彎抹角酸溜溜，自我肯定很好，但自我膨脹與自我催眠就很糟糕，你說《有人想買便宜又服務好的車子.該是他來拜託我.不是我去拜託人.我是不強求的.所以啦.沒有人能對我產生障礙的》這段話非常矛盾，要拜託你才能買到便宜又服務好的車子？你跟社會脫節太久嗎？現在資訊爆炸，只要用心找資料多問人，便宜的車多的是，服務好？光是《拜託我》這3個字，就跟服務好的主動積極原則抵觸，服務會好？得了吧！
自己開的CIVIC明明加92無鉛汽油沒問題，硬要扯玩車動輒7-8千轉，你在唬誰啊，我認識一堆CIVIC改裝的車友，萬轉平衡、直接點火等性能強化很普遍，加92無鉛汽油引擎還不是活得好好的，加98無鉛汽油或更高的辛烷值提昇劑很簡單也好用，沒用這個方法又不會爆震才是技術，玩車？省省吧！還自稱珍惜生命，誰信！
《電子式動力輔助機構不是使用引擎皮帶帶動.所以不損耗馬力喔》，電子式動力輔助機構的能量消耗為電能(電瓶)→機械能(發電機)→電能(輔助馬達)→機械能(看不懂再去問技師)，傳統的動力轉向為機械能(動力泵)→機械能(轉向油壓系統)，雖然電子式動力輔助機構不會直接消耗引擎的機械能，但間接消耗的功率更多，電子式動力輔助機構真正的目的是提供非線性的方向盤輔助力道與減少零組件(增加空間)，除了採用燃料電池的電動車能達到減輕引擎負荷的目標，為了得到電子式動力輔助機構的電力，反而要浪費更多引擎的動力，尤其是在市區開車時。
《柴油引擎天生就高溫》，柴油引擎的壓縮比很高，膨脹倍數大，熱量大都用於膨脹之上，只有少部份的熱量需要冷卻系統散熱，所以冷卻系統可以設計比汽油車小。
麻煩你少提一點原理的東西，為了避免你誤人子弟，我要一直花時間說明錯誤在哪裡很累。
其實你跟傳統的業務員沒兩樣，講話拐彎抹角酸溜溜，自我肯定很好，但自我膨脹與自我催眠就很糟糕，你說《有人想買便宜又服務好的車子.該是他來拜託我.不是我去拜託人.我是不強求的.所以啦.沒有人能對我產生障礙的》這段話非常矛盾，要拜託你才能買到便宜又服務好的車子？你跟社會脫節太久嗎？現在資訊爆炸，只要用心找資料多問人，便宜的車多的是，服務好？光是《拜託我》這3個字，就跟服務好的主動積極原則抵觸，服務會好？得了吧！
自己開的CIVIC明明加92無鉛汽油沒問題，硬要扯玩車動輒7-8千轉，你在唬誰啊，我認識一堆CIVIC改裝的車友，萬轉平衡、直接點火等性能強化很普遍，加92無鉛汽油引擎還不是活得好好的，加98無鉛汽油或更高的辛烷值提昇劑很簡單也好用，沒用這個方法又不會爆震才是技術，玩車？省省吧！還自稱珍惜生命，誰信！
《電子式動力輔助機構不是使用引擎皮帶帶動.所以不損耗馬力喔》，電子式動力輔助機構的能量消耗為電能(電瓶)→機械能(發電機)→電能(輔助馬達)→機械能(看不懂再去問技師)，傳統的動力轉向為機械能(動力泵)→機械能(轉向油壓系統)，雖然電子式動力輔助機構不會直接消耗引擎的機械能，但間接消耗的功率更多，電子式動力輔助機構真正的目的是提供非線性的方向盤輔助力道與減少零組件(增加空間)，除了採用燃料電池的電動車能達到減輕引擎負荷的目標，為了得到電子式動力輔助機構的電力，反而要浪費更多引擎的動力，尤其是在市區開車時。
《柴油引擎天生就高溫》，柴油引擎的壓縮比很高，膨脹倍數大，熱量大都用於膨脹之上，只有少部份的熱量需要冷卻系統散熱，所以冷卻系統可以設計比汽油車小。
麻煩你少提一點原理的東西，為了避免你誤人子弟，我要一直花時間說明錯誤在哪裡很累。
#57
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更正：先前引進的歐系車款(共軌式噴射系統)已出現保修上的困擾，保修費用不會比技術成熟的汽油噴射系統來的便宜
#56
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《柴油車擁有絕對優勢》？雜誌看太多了嗎？這種話只能唬弄外行人，即便柴油引擎採用共軌式噴射系統，雖然在油耗與扭力部份佔便宜，但台灣走走停停的市區油耗部份，無法具備高速巡航那種相同的優勢，目前更新型柴油引擎共軌式噴射系統的噴射壓力超過1000kg/c㎡很多，也就是說比傳統的柱塞式噴射泵浦系統噴射壓力100kg/c㎡高10倍以上，1000kg/c㎡壓力有多高？簡單說就是比胎壓高500倍，超高壓力與電腦化控制成就油耗與扭力的優異性能，相反來說機件容許的誤差值很低，一點小問題就會造成性能大受影響，台灣因為有較多的市區行駛模式，先前引進的歐系車款(軌式噴射系統)已出現保修上的困擾，保修費用不會比技術成熟的汽車噴射系統來的便宜，不要用傳統的柱塞式噴射泵浦系統的印象來認定共軌式噴射系統也同樣堅固耐用(傳統柱塞式噴射泵浦系統的保修費用甚至比同款汽油車高，如得利卡)。
台灣的柴油車很多保修不良，環保局統計路邊不定期排煙檢測的合格率不高(約20%的柴油車輛要通知複檢)，去哪複檢？到柴油車動力計排煙檢測站檢驗，柴油車動力計排煙檢測站有多少？各縣市平均只有一個定點能檢驗，被通知去柴油車動力計排煙檢測站複檢要如何過關？問這些車主花多少錢？每個必定幹聲連連！
至於引擎壽命，汽油車保修正常，最少開30~50萬公里不用大修，問題是有多少人能開到30~50萬公里，一般的車主一年最多開1~2萬公里而已，一年開不到1萬公里的車主也很多，如果賣柴油車的業務員看到這一篇，以後扭力、油耗、油價可拿來攻擊對手，像保養費、引擎壽命佔不了便宜的項目就不要在誇大其辭。
台灣的柴油車很多保修不良，環保局統計路邊不定期排煙檢測的合格率不高(約20%的柴油車輛要通知複檢)，去哪複檢？到柴油車動力計排煙檢測站檢驗，柴油車動力計排煙檢測站有多少？各縣市平均只有一個定點能檢驗，被通知去柴油車動力計排煙檢測站複檢要如何過關？問這些車主花多少錢？每個必定幹聲連連！
至於引擎壽命，汽油車保修正常，最少開30~50萬公里不用大修，問題是有多少人能開到30~50萬公里，一般的車主一年最多開1~2萬公里而已，一年開不到1萬公里的車主也很多，如果賣柴油車的業務員看到這一篇，以後扭力、油耗、油價可拿來攻擊對手，像保養費、引擎壽命佔不了便宜的項目就不要在誇大其辭。
#47
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加92無鉛汽油會對引擎造成傷害？如果是指NISSAN車系我相信會出問題，你自己開CIVIC能不能加92無鉛汽油會不知道？早期的TOYOTA車系的確要加95無鉛汽油，所以我說《新車款》能加92無鉛汽油，這種鐵一般的事實(常識)你還要牽拖到加92無鉛汽油會對引擎造成傷害，你嘛幫幫忙。
有誰說《省油就是一切》這種論述，只不過是糾正你的油耗價差的問題，《如果喜美市區一公升跑13公里.TIIDA跑10公里好了.差3KM很多了吧.一年算2萬公里好了.喜美要1540公升左右的油.TIIDA要2000公升的油.
都算用95的油好了.喜美一年油錢要39424.TIIDA一年油錢要51200.
差了11776的油錢.TIIDA 1.8 4門 基本款最貴不會超過54萬.經銷商甚至爭取4開頭的報價.價差就10萬以上了.一台車開超過10年的有多少人.省油又怎樣.》這段內容是你自己提出的沒錯吧？如果把92與95無鉛汽油的差額再算進去，省不省油，加那一種油，對買國民車開很久的人來說是很重要的事，不是《省油又怎樣》就可以帶過去的。
大部份買國民車的人，省油、故障少、保修容易是基本的要求，操控好一點、配備多一點、安全好一點是額外的要求，《安全該凌駕省油》這段話很多通勤族不會認同，第一、只要不開快車，危險性就大幅降低。第二、國民車的安全性，五十步笑百步。
只不過請你證明一下NISSAN、HONDA、TOYOTA現役市售主力的1.8車款，根據經濟部的油耗數據與原廠建議燃油種類兩種差異下，實際的燃料支出會差多少，這不是業代最拿手的嗎？如果不敢算，那你又何必提出來呢？誰斷章取義，誰玩文字遊戲，誰喜歡坳，我想網友自有評論，至於我什麼時候該騎腳踏車或電動車或摩托車就不勞你多心，多用心看別人回應你的內容比較實際。
附註：不太理想的業代看多了，但我名下沒買過新車，業務心裡對我有陰霾倒是很有可能。
有誰說《省油就是一切》這種論述，只不過是糾正你的油耗價差的問題，《如果喜美市區一公升跑13公里.TIIDA跑10公里好了.差3KM很多了吧.一年算2萬公里好了.喜美要1540公升左右的油.TIIDA要2000公升的油.
都算用95的油好了.喜美一年油錢要39424.TIIDA一年油錢要51200.
差了11776的油錢.TIIDA 1.8 4門 基本款最貴不會超過54萬.經銷商甚至爭取4開頭的報價.價差就10萬以上了.一台車開超過10年的有多少人.省油又怎樣.》這段內容是你自己提出的沒錯吧？如果把92與95無鉛汽油的差額再算進去，省不省油，加那一種油，對買國民車開很久的人來說是很重要的事，不是《省油又怎樣》就可以帶過去的。
大部份買國民車的人，省油、故障少、保修容易是基本的要求，操控好一點、配備多一點、安全好一點是額外的要求，《安全該凌駕省油》這段話很多通勤族不會認同，第一、只要不開快車，危險性就大幅降低。第二、國民車的安全性，五十步笑百步。
只不過請你證明一下NISSAN、HONDA、TOYOTA現役市售主力的1.8車款，根據經濟部的油耗數據與原廠建議燃油種類兩種差異下，實際的燃料支出會差多少，這不是業代最拿手的嗎？如果不敢算，那你又何必提出來呢？誰斷章取義，誰玩文字遊戲，誰喜歡坳，我想網友自有評論，至於我什麼時候該騎腳踏車或電動車或摩托車就不勞你多心，多用心看別人回應你的內容比較實際。
附註：不太理想的業代看多了，但我名下沒買過新車，業務心裡對我有陰霾倒是很有可能。
#38
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康被特你在拿石頭砸自己的腳，HONDA跟TOYOTA不但省油，而且很多新車款能加92無鉛汽油，大家的壓縮比一樣超過10，馬力差不了多少，可是油耗功力就有差，請問NISSAN那一款能加92無鉛汽油，把油價的差異算進去，照你的算法，就算車價差10萬元，不用5年就能攤平，不要說一台車開10年的沒多少，在台灣滿街可見車齡15年以上的車在跑。
台灣賣車的業務員普遍不用功，很多連自己賣的車，基本的配備操作方式都搞不懂(說懶得去懂也可以)，不要把車主當成笨蛋，告訴你聰明的人沒這麼多，同樣的笨蛋也沒這麼多，要討論就用心點，單單這個《比較日產tida與本田civic 8油耗及內裝》版面你發表的內容就一堆矛盾與錯誤的論點可糾正，請好自為之。
台灣賣車的業務員普遍不用功，很多連自己賣的車，基本的配備操作方式都搞不懂(說懶得去懂也可以)，不要把車主當成笨蛋，告訴你聰明的人沒這麼多，同樣的笨蛋也沒這麼多，要討論就用心點，單單這個《比較日產tida與本田civic 8油耗及內裝》版面你發表的內容就一堆矛盾與錯誤的論點可糾正，請好自為之。
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如果只是買通勤代步的買國民車，有3種資訊來源完全不必理會：
1.業代。
2.雜誌。
3.網路。
只要看一年以後的銷售數量是否能維持，如果越賣越少，保證實用性不高。
1.業代。
2.雜誌。
3.網路。
只要看一年以後的銷售數量是否能維持，如果越賣越少，保證實用性不高。
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