森哥發表的討論 - U-CAR討論區


7


探索心方向-Land Rover Discovery Sport

森哥(kao8788)

2018/09/18 22:18:21

發文

#6051982 IP 115.43.*.* 修改過14 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/09/18 22:40:46

發文IP 115.43.*.*


記得小時候,由於家中工作性質特殊之故,一年中休假的日子不到30天,而且是颱風、地震、例假日和國定假日一律不休。當時雖然還沒有週休二日,但看著身邊的同學、親戚在假日時總能全家出遊,總讓我好生羨慕,因此在當時還幼小的我,便萌生了長大後我一定要上山下海四處旅行的念頭。

長大後,先後入主了廂型休旅車和兩部運動型房車,廂型車雖然可以載很多人和眾多物品,但上山時它重心高又搖晃不易駕馭,下海呢?穿越積水也許還行,真要到溪邊海灘,還真是為難它了。運動型房車上了山雖說是無往不利,可輕易攻克刁鑽彎道,但它真的就是彎道和直線限定,稍微崎嶇或顛簸路面,不是磨底盤、前後下巴就是排氣管,更別說下海會成了泡水車!


隨著年紀漸增,彎道用多少速度通過、兩地行駛花費多少時間,已不再那麼重要,開始在乎的,是去享受旅途的過程,包括了安全配備、良好視野、豪華舒適、聆聽感受、空間運用和內心的初衷-上山下海。Land Rover Discovery Sport,穠纖合度的尺寸,帥氣俐落的外型,不管你是好爸爸或是黃金單身漢,在都市與叢林中都顯著恰到好處。

  外 觀 與 設 計  
有別於以往粗曠方正的外觀,於2015年問世並接替Freelander的Land Rover全新車型Discovery Sport,不只車型更為放大,在有著運動化外觀與俐落線條中,又帶著一種風格強烈的時尚。完全不需擔心被說像誰,也沒有別台車的影子,因為它就是有著獨一無二的風采。


招牌的蚌殼式引擎蓋前方,有著和家族其他車系相同風貌的銘牌驗明正身。辨識度相當高的銳利頭尾燈,頭燈部分使用遠近HID雙模式光源並附有清洗器,尾燈與日行燈皆採用頗富質感的導光LED設計,獨樹一格的長條型霧燈亦使用高亮度LED光源,下方並有著四顆車前雷達(附圖像式)。




台灣販售的Discovery Sport提供汽柴油兩種燃料,接搭載恆時四輪傳動與ZF 9速手自排變速系統。
2.0汽油性能240ps/34.7kgm、極速200km/h、0~100km/h 7.6秒的加速能力
2.0柴油性能180ps/43.8kgm、極速188km/h、0~100km/h 8.9秒的加速能力


即使是品牌車系中入門身份,但一點也不失其紮實且優良的越野血統。Discovery Sport有著優異底盤與材質,搭載前麥花臣、後多連桿的強化型鋁合金懸吊,越野幾何能力為進入角25度/穿越角21度/離去角31度,並有著相當平整化的設計。氣密良好的蚌殼式引擎蓋與特殊的進氣設計,是涉水時可確保引擎室避免進水的秘密武器,多達600mm的涉水能力,可讓駕駛人在穿越溪流、淺灘或淹水地區時安全通過。可選配的水深偵測警示系統,是Land Rover獨家創舉,可向駕駛提供水深與車身相對圖示即時資訊,並透過觸控螢幕顯示最大涉水能力。




  內 裝 與 空 間  
儀錶板採用雙圓設計,並搭配5吋高解析行車資訊顯示幕,透過方向盤上按鍵可進行車輛各種設定,包含里程與行車資訊、胎壓數字顯示(可切換單位)、多媒體功能等,相當好上手。


方向盤為三幅設計與真皮包覆,旋鈕式排檔頗具特色且吸睛,全車系標配Push Start免鑰匙啟動系統,中控台採用8吋InControl Touch智慧觸控式中央顯示系統,除可進行多媒體播放,也能設定車輛,兩旁提供實體按鍵進行切換。

圖像式操作不只十分方便又直覺,在操作全地形反應系統時,螢幕會顯示說明,告知駕駛者每個模式的操作模式,和何種情況使用。



全車系標配電動尾門與電子手煞車,中央杯架設計相當具有巧思,當前方背架不使用時,可按下按鈕將該層彈起,此時就會形成一個15公分深的方型置物空間,杯架旁另附有一5V充電座。



不到4.6m的長度,十分適合在台灣的城市中穿梭、停車,但別以為就因此向空間妥協了,Discovery Sport不僅可透過選配的方式成為5+2人座,在身高177cm的駕駛者調到適當的駕駛坐姿後,坐進後座仍有接近20公分的膝部空間,可說是相當寬裕。不僅如此,後座椅背可透過手動調整的方式調整傾斜度,找到最舒適的乘坐方式。若第三排有乘客時,第二排也可前後滑移160mm,使每位乘客都乘坐的舒適。



在5人座的設定時,行李廂下方為備胎與置物格,同時具有602L的置物箱容量,若將第二排傾倒,最高可達1698L的置物空間,當選購5+2人套件時,第三排將會多一組電源座、一鍵傾倒鈕,並增添可調風量的後座出風口,另駕駛員也可從中控螢幕調整後方空調的啓閉與風量,同時備胎也會移至車外後保桿內,不使用時也可將兩張座椅平坦收納,空間運用極佳。



  影 音 娛 樂  
Discovery Sport目前不分汽柴油共有三版本車型,S版標配6支喇叭 80W Land Rover音響系統,本文的中階SE版為10支喇叭 190W Land Rover音響系統,高階的HSE版採用10支喇叭 380W Meridian音響系統,若還不滿足,還可選配高達16支喇叭825W的Touch Pro Meridian音響系統。後座亦可選配娛樂系統,具有雙8吋頭枕螢幕,及2組數位耳機、2組充電座和1組USB連接埠。

(圖片來源:Land Rover台灣官網)




  選 配 項 目  
全車系提供相當豐富的選配,不只影音系統,舉凡外觀套件、鋁圈大小、座椅材質/顏色、座椅通風/加熱、黑色頂篷、轉向頭燈、盲點偵測、車內氣氛燈、全景天窗、車側踏板和抬頭顯示器等皆可加價選配。
另全車系標配電動尾門,也可選配更高階和方便的感應式尾門,休旅車側的踏板亦為選配項目。






  保 養 資 訊  
Discovery Sport提供Financial Services 多元智選財務方案 (二擇一)
• 17,888 起低月付 36 期保值專案
• 首期免月付 150 萬 50 期 0% 利率專案

全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案,汽油車保養周期為一年或26000km、柴油車保養周期為一年或34000km

  後 記 與 心 得  
要感謝新北市中和區銷售顧問魏先生,雖然因現場無實車可提供試駕,且我對於Land Rover較陌生且疑問多,但在賞車過程十分熱誠不厭其煩,尤其關於越野能力、底盤材質和車輛多媒體及操作設定解說得相當詳細,足以顯見公司在專業度上訓練得相當紮實。


休閒已是現代人生活中不可或缺的一部分,也因此許多人換車時往往選擇購買SUV,如同制服般,充斥在街道上並只能行駛在平坦柏油路的都會型SUV。而Land Rover Discovery Sport帶給大家的是一種能文能武完全不同的面貌,在柏油路上,它是一部能吸引眾人目光,並襯托出貴族氣息與品味非凡的LSUV;到了深山,它更是一部能讓車主突破限制、探索祕境的硬漢;而當它成為上下班、假日與家人一同採買的運具時,它出眾的質感、舒適的座椅、寬大的空間,和優異的音響與隔音,更能讓平淡的路程顯得不平凡。

2018/09/18 22:44:37

發文IP 115.43.*.*


記得小時候,由於家中工作性質特殊之故,一年中休假的日子不到30天,而且是颱風、地震、例假日和國定假日一律不休。當時雖然還沒有週休二日,但看著身邊的同學、親戚在假日時總能全家出遊,總讓我好生羨慕,因此在當時還幼小的我,便萌生了長大後我一定要上山下海四處旅行的念頭。

長大後,先後入主了廂型休旅車和兩部運動型房車,廂型車雖然可以載很多人和眾多物品,但上山時它重心高又搖晃不易駕馭,下海呢?穿越積水也許還行,真要到溪邊海灘,還真是為難它了。運動型房車上了山雖說是無往不利,可輕易攻克刁鑽彎道,但它真的就是彎道和直線限定,稍微崎嶇或顛簸路面,不是磨底盤、前後下巴就是排氣管,更別說下海會成了泡水車!


隨著年紀漸增,彎道用多少速度通過、兩地行駛花費多少時間,已不再那麼重要,開始在乎的,是去享受旅途的過程,包括了安全配備、良好視野、豪華舒適、聆聽感受、空間運用和內心的初衷-上山下海。Land Rover Discovery Sport,穠纖合度的尺寸,帥氣俐落的外型,不管你是好爸爸或是黃金單身漢,在都市與叢林中都顯著恰到好處。

  外 觀 與 設 計  
有別於以往粗曠方正的外觀,於2015年問世並接替Freelander的Land Rover全新車型Discovery Sport,不只車型更為放大,在具有運動化外觀與俐落線條中,帶著一種風格強烈的時尚。完全不需擔心被說像誰,也沒有別台車的影子,因為它就是有著獨一無二的風采。


招牌的蚌殼式引擎蓋前方,有著和家族其他車系相同風貌的銘牌驗明正身。辨識度相當高的銳利頭尾燈,頭燈部分使用遠近HID雙模式光源並附有清洗器,尾燈與日行燈皆採用頗富質感的導光LED設計,獨樹一格的長條型霧燈亦使用高亮度LED光源,下方並有著四顆車前雷達(附圖像式)。




台灣販售的Discovery Sport提供汽柴油兩種燃料,皆搭載恆時四輪傳動與ZF 9速手自排變速系統。
2.0汽油性能240ps/34.7kgm、極速200km/h、0~100km/h 7.6秒
2.0柴油性能180ps/43.8kgm、極速188km/h、0~100km/h 8.9秒


即使是品牌車系中入門身份,但一點也不失其紮實且優良的越野血統。Discovery Sport有著優異底盤與材質,搭載前麥花臣、後多連桿的強化型鋁合金懸吊,越野幾何能力為進入角25度/穿越角21度/離去角31度,並有著相當平整化的設計。氣密良好的蚌殼式引擎蓋與特殊的進氣設計,是涉水時可確保引擎室與管路避免進水的秘密武器,高達600mm的涉水能力,可讓駕駛人在穿越溪流、淺灘或淹水地區時安全通過。可額外選配水深偵測警示系統,為Land Rover獨家創舉,系統可向駕駛提供水深與車身相對圖示即時資訊,並透過中控螢幕顯示最大涉水能力。




  內 裝 與 空 間  
儀錶板採用雙圓設計,並搭配5吋高解析度行車資訊顯示幕,透過方向盤上按鍵可進行車輛各種設定,包含里程與行車資訊、胎壓數字顯示(可切換單位)、多媒體功能等,方便閱讀且相當好上手。


方向盤為三幅設計與真皮包覆,旋鈕式排檔在車輛發動時會緩緩升起,頗具特色且吸睛,全車系標配Keyless Entry免鑰匙進入與Push Start免鑰匙啟動系統,中控台採用8吋InControl Touch智慧觸控式中央顯示系統,除可進行多媒體播放,也能設定車輛,兩旁提供實體按鍵進行切換。

(圖片來源:Land Rover台灣官網)


圖像式操作不只十分方便又直覺,在操作全地形反應系統時,螢幕會顯示說明,告知駕駛者每個模式的操作模式,和何種情況使用,是個十分貼心且實用的設計。


全車系標配電動尾門與電子手煞車,中央杯架設計相當具有巧思,當前方杯架不使用時,可按下按鈕將該層彈起,此時就會形成一個約15公分深的方型置物空間,杯架旁另附有一5V充電座。



不到4.6m的長度,十分適合在台灣的城市中穿梭、停車,但別以為就因此向空間妥協了,Discovery Sport不僅可透過選配的方式成為5+2人座,在身高177cm的駕駛者調到適當的駕駛坐姿後,坐進後座仍有接近20公分的膝部空間,可說是相當寬裕。不僅如此,後座椅背可透過手動調整的方式調整傾斜度,找到最舒適的乘坐方式。若第三排有乘客時,第二排也可前後滑移160mm,使每位乘客都乘坐的舒適。



在5人座設定時,行李廂下方為備胎與置物格,同時具有602L的置物箱容量,若將第二排傾倒,最高可達1698L的置物空間,當選購5+2人套件時,第三排將會多一組電源座、一鍵傾倒鈕,並增添獨立可調風量的後座出風口(駕駛也可從中控螢幕調整後方空調的風量與開關),同時備胎也會移至車外後保桿內,座椅不使用時也可將兩張平坦收納,空間運用極佳。



  影 音 娛 樂  
Discovery Sport目前不分汽柴油共有三版本車型,S版標配6支喇叭+80W Land Rover音響系統,本文的中階SE版為10支喇叭+190W Land Rover音響系統,高階的HSE版採用10支喇叭+380W Meridian音響系統,若還不滿足,另可選配高達16支喇叭+825W的Touch Pro Meridian頂級音響系統。後座亦可選配娛樂系統,具有雙8吋頭枕螢幕,及2組數位耳機、2組充電座和1組USB連接埠,可依個人需求將愛車打造成行動劇院。

(圖片來源:Land Rover台灣官網)




  選 配 項 目  
全車系提供相當豐富的選配,不只影音系統,舉凡外觀套件、鋁圈大小、座椅材質/顏色、座椅通風/加熱、黑色頂篷、轉向頭燈、盲點偵測、車內氣氛燈、全景天窗、車側踏板、抬頭顯示器,和更高階的感應式電動尾門。





  保 養 資 訊  
Discovery Sport提供Financial Services 多元智選財務方案 (二擇一)
• 17,888 起低月付 36 期保值專案
• 首期免月付 150 萬 50 期 0% 利率專案

全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案,汽油車保養周期為一年或26000km、柴油車保養周期為一年或34000km

  後 記 與 心 得  
要感謝新北市中和區銷售顧問魏先生,雖然因現場無實車可提供試駕,且我對於Land Rover較陌生且疑問多,但在賞車過程十分熱誠不厭其煩,尤其關於越野能力、底盤材質和車輛多媒體及操作設定解說得相當詳細,足以顯見公司在專業度上訓練得相當紮實。


休閒已是現代人生活中不可或缺的一部分,也因此許多人換車時往往選擇購買SUV,如同制服般,充斥在街道上並只能行駛在平坦柏油路的都會型SUV。而Land Rover Discovery Sport帶給大家的是一種能文能武完全不同的面貌,在柏油路上,它是一部能吸引眾人目光,並襯托出貴族氣息與品味非凡的LSUV;到了深山,它更是一部能讓車主突破限制、探索祕境的硬漢;而當它成為上下班、假日與家人一同採買的運具時,它出眾的質感、舒適的座椅、寬大的空間,和優異的音響與隔音,更能讓平淡的路程顯得不平凡。

2018/09/18 22:48:29

發文IP 115.43.*.*


記得小時候,由於家中工作性質特殊之故,一年中休假的日子不到30天,而且是颱風、地震、例假日和國定假日一律不休。當時雖然還沒有週休二日,但看著身邊的同學、親戚在假日時總能全家出遊,總讓我好生羨慕,因此在當時還幼小的我,便萌生了長大後我一定要上山下海四處旅行的念頭。

長大後,先後入主了廂型休旅車和兩部運動型房車,廂型車雖然可以載很多人和眾多物品,但上山時它重心高又搖晃不易駕馭,下海呢?穿越積水也許還行,真要到溪邊海灘,還真是為難它了。運動型房車上了山雖說是無往不利,可輕易攻克刁鑽彎道,但它真的就是彎道和直線限定,稍微崎嶇或顛簸路面,不是磨底盤、前後下巴就是排氣管,更別說下海會成了泡水車!


隨著年紀漸增,彎道用多少速度通過、兩地行駛花費多少時間,已不再那麼重要,開始在乎的,是去享受旅途的過程,包括了安全配備、良好視野、豪華舒適、聆聽感受、空間運用和內心的初衷-上山下海。Land Rover Discovery Sport,穠纖合度的尺寸,帥氣俐落的外型,不管你是好爸爸或是黃金單身漢,在都市與叢林中都顯著恰到好處。

  外 觀 與 設 計  
有別於以往粗曠方正的外觀,於2015年問世並接替Freelander的Land Rover全新車型Discovery Sport,不只車型更為放大,在具有運動化外觀與俐落線條中,帶著一種風格強烈的時尚。完全不需擔心被說像誰,也沒有別台車的影子,因為它就是有著獨一無二的風采。


招牌的蚌殼式引擎蓋前方,有著和家族其他車系相同風貌的銘牌驗明正身。辨識度相當高的銳利頭尾燈,頭燈部分使用遠近HID雙模式光源並附有清洗器,尾燈與日行燈皆採用頗富質感的導光LED設計,獨樹一格的長條型霧燈亦使用高亮度LED光源,下方並有著四顆車前雷達(附圖像式)。




台灣販售的Discovery Sport提供汽柴油兩種燃料,皆搭載恆時四輪傳動與ZF 9速手自排變速系統。
2.0汽油性能240ps/34.7kgm、極速200km/h、0~100km/h 7.6秒
2.0柴油性能180ps/43.8kgm、極速188km/h、0~100km/h 8.9秒


即使是品牌車系中入門身份,但一點也不失其紮實且優良的越野血統。Discovery Sport有著優異底盤與材質,搭載前麥花臣、後多連桿的強化型鋁合金懸吊,越野幾何能力為進入角25度/穿越角21度/離去角31度,並有著相當平整化的設計。氣密良好的蚌殼式引擎蓋與特殊的進氣設計,是涉水時可確保引擎室與管路避免進水的秘密武器,高達600mm的涉水能力,可讓駕駛人在穿越溪流、淺灘或淹水地區時安全通過。可額外選配水深偵測警示系統,為Land Rover獨家創舉,系統可向駕駛提供水深與車身相對圖示即時資訊,並透過中控螢幕顯示最大涉水能力。




  內 裝 與 空 間  
儀錶板採用雙圓設計,並搭配5吋高解析度行車資訊顯示幕,透過方向盤上按鍵可進行車輛各種設定,包含里程與行車資訊、胎壓數字顯示(可切換單位)、多媒體功能等,方便閱讀且相當好上手。


方向盤為三幅設計與真皮包覆,旋鈕式排檔在車輛發動時會緩緩升起,頗具特色且吸睛,全車系標配Keyless Entry免鑰匙進入與Push Start免鑰匙啟動系統,中控台採用8吋InControl Touch智慧觸控式中央顯示系統,除可進行多媒體播放,也能設定車輛,兩旁提供實體按鍵進行切換。

(圖片來源:Land Rover台灣官網)


圖像式操作不只十分方便又直覺,在操作全地形反應系統時,螢幕會顯示說明,告知駕駛者每個模式的操作模式,和何種情況使用,是個十分貼心且實用的設計。


全車系標配電動尾門與電子手煞車,中央杯架設計相當具有巧思,當前方杯架不使用時,可按下按鈕將該層彈起,此時就會形成一個約15公分深的方型置物空間,杯架旁另附有一5V充電座。



不到4.6m的長度,十分適合在台灣的城市中穿梭、停車,但可別以為Land Rover就因此向空間妥協了,Discovery Sport不僅可透過選配的方式成為5+2人座,在身高177cm的駕駛者調到適當的駕駛坐姿後,坐進後座仍有接近20公分的膝部空間,可說是相當寬裕。不僅如此,後座椅背可透過手動調整的方式調整傾斜度,找到最舒適的乘坐方式。若第三排有乘客時,第二排也可前後滑移160mm,使每位乘客都乘坐的舒適。



在5人座設定時,行李廂下方為備胎與置物格,同時具有602L的置物箱容量,若將第二排傾倒,最高可達1698L的置物空間,當選購5+2人套件時,第三排將會多一組電源座、一鍵傾倒鈕,並增添獨立可調風量的後座出風口(駕駛也可從中控螢幕調整後方空調的風量與開關),同時備胎也會移至車外後保桿內,座椅不使用時也可平坦收納,空間運用極佳。



  影 音 娛 樂  
Discovery Sport目前不分汽柴油共有三版本車型,S版標配6支喇叭+80W Land Rover音響系統,本文的中階SE版為10支喇叭+190W Land Rover音響系統,高階的HSE版採用10支喇叭+380W Meridian音響系統,若還不滿足,另可加價選配高達16支喇叭+825W的Touch Pro Meridian頂級音響系統。後座亦可選配娛樂系統,具有雙8吋頭枕螢幕,及2組數位耳機、2組充電座和1組USB連接埠,可依個人需求將愛車打造成行動劇院。

(圖片來源:Land Rover台灣官網)




  選 配 項 目  
全車系提供相當豐富的選配,不只影音系統,舉凡外觀套件、鋁圈大小、座椅材質/顏色、座椅通風/加熱、黑色頂篷、轉向頭燈、盲點偵測、車內氣氛燈、全景天窗、車側踏板、抬頭顯示器,和更高階的感應式電動尾門。





  保 養 資 訊  
Discovery Sport提供Financial Services 多元智選財務方案 (二擇一)
• 17,888 起低月付 36 期保值專案
• 首期免月付 150 萬 50 期 0% 利率專案

全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案,汽油車保養周期為一年或26000km、柴油車保養周期為一年或34000km

  後 記 與 心 得  
要感謝新北市中和區銷售顧問魏先生,雖然因現場無實車可提供試駕,且我對於Land Rover較陌生且疑問多,但在賞車過程十分熱誠不厭其煩,尤其關於越野能力、底盤材質和車輛多媒體及操作設定解說得相當詳細,足以顯見公司在專業度上訓練得相當紮實。


休閒已是現代人生活中不可或缺的一部分,也因此許多人換車時往往選擇購買SUV,如同制服般,充斥在街道上並只能行駛在平坦柏油路的都會型SUV。而Land Rover Discovery Sport帶給大家的是一種能文能武完全不同的面貌,在柏油路上,它是一部能吸引眾人目光,並襯托出貴族氣息與品味非凡的LSUV;到了深山,它更是一部能讓車主突破限制、探索祕境的硬漢;而當它成為上下班、假日與家人一同採買的運具時,它出眾的質感、舒適的座椅、寬大的空間,和優異的音響與隔音,更能讓平淡的路程顯得不平凡。

2018/09/18 23:00:46

發文IP 115.43.*.*


記得小時候,由於家中工作性質特殊之故,一年中休假的日子不到30天,而且是颱風、地震、例假日和國定假日一律不休。當時雖然還沒有週休二日,但看著身邊的同學、親戚在假日時總能全家出遊,總讓我好生羨慕,因此在當時還幼小的我,便萌生了長大後我一定要上山下海四處旅行的念頭。

長大後,先後入主了廂型休旅車和兩部運動型房車,廂型車雖然可以載很多人和眾多物品,但上山時它重心高又搖晃不易駕馭,下海呢?穿越積水也許還行,真要到溪邊海灘,還真是為難它了。運動型房車上了山雖說是無往不利,可輕易攻克刁鑽彎道,但它真的就是彎道和直線限定,稍微崎嶇或顛簸路面,不是磨底盤、前後下巴就是排氣管,更別說下海會成了泡水車!


隨著年紀漸增,彎道用多少速度通過、兩地行駛花費多少時間,已不再那麼重要,開始在乎的,是去享受旅途的過程,包括了安全配備、良好視野、豪華舒適、聆聽感受、空間運用和內心的初衷-上山下海。Land Rover Discovery Sport,穠纖合度的尺寸,帥氣俐落的外型,不管你是好爸爸或是黃金單身漢,在都市與叢林中都顯著恰到好處。

  外 觀 與 設 計  
有別於以往粗曠方正的外觀,於2015年問世並接替Freelander的Land Rover全新車型Discovery Sport,不只車型更為放大,在具有運動化外觀與俐落線條中,帶著一種風格強烈的時尚。完全不需擔心被說像誰,也沒有別台車的影子,因為它就是有著獨一無二的風采。


招牌的蚌殼式引擎蓋前方,有著和家族其他車系相同風貌的銘牌驗明正身。辨識度相當高的銳利頭尾燈,頭燈部分使用遠近HID雙模式光源並附有清洗器,尾燈與日行燈皆採用頗富質感的導光LED設計,獨樹一格的長條型霧燈亦使用高亮度LED光源,下方並有著四顆車前雷達(附圖像式)。




台灣販售的Discovery Sport提供汽柴油兩種燃料,皆搭載恆時四輪傳動與ZF 9速手自排變速系統。
2.0汽油性能240ps/34.7kgm、極速200km/h、0~100km/h 7.6秒
2.0柴油性能180ps/43.8kgm、極速188km/h、0~100km/h 8.9秒


即使是品牌車系中入門身份,但一點也不失其紮實且優良的越野血統。Discovery Sport有著優異底盤與材質,搭載前麥花臣、後多連桿的強化型鋁合金懸吊,越野幾何能力為進入角25度/穿越角21度/離去角31度,並有著相當平整化的設計。氣密良好的蚌殼式引擎蓋與特殊的進氣設計,是涉水時可確保引擎室與管路避免進水的秘密武器,高達600mm的涉水能力,可讓駕駛人在穿越溪流、淺灘或淹水地區時安全通過。可額外選配水深偵測警示系統,為Land Rover獨家創舉,系統可向駕駛提供水深與車身相對圖示即時資訊,並透過中控螢幕顯示最大涉水能力。




  內 裝 與 空 間  
儀錶板採用雙圓設計,並搭配5吋高解析度行車資訊顯示幕,透過方向盤上按鍵可進行車輛各種設定,包含里程與行車資訊、胎壓數字顯示(可切換單位)、多媒體功能等,方便閱讀且相當好上手。


方向盤為三幅設計與真皮包覆,旋鈕式排檔在車輛發動時會緩緩升起,頗具特色且吸睛,全車系標配Keyless Entry免鑰匙進入與Push Start免鑰匙啟動系統,中控台採用8吋InControl Touch智慧觸控式中央顯示系統,除可進行多媒體播放,也能設定車輛,兩旁提供實體按鍵進行切換。

(圖片來源:Land Rover台灣官網)


圖像式操作不只十分方便又直覺,在操作全地形反應系統時,螢幕會顯示說明,告知駕駛者每個模式的操作模式,和何種情況使用,是個十分貼心且實用的設計。


全車系標配電動尾門與電子手煞車,中央杯架設計相當具有巧思,當前方杯架不使用時,可按下按鈕將該層彈起,此時就會形成一個約15公分深的方型置物空間,杯架旁另附有一5V充電座。



不到4.6m的長度,十分適合在台灣的城市中穿梭、停車,但可別以為Land Rover就因此向空間妥協了,Discovery Sport不僅可透過選配的方式成為5+2人座,在身高177cm的駕駛者調到適當的駕駛坐姿後,坐進後座仍有接近20公分的膝部空間,可說是相當寬裕。不僅如此,後座椅背可透過手動調整的方式調整傾斜度,找到最舒適的乘坐方式。若第三排有乘客時,第二排也可前後滑移160mm,使每位乘客都乘坐的舒適。



在5人座設定時,行李廂下方為備胎與置物格,同時具有602L的置物箱容量,若將第二排傾倒,最高可達1698L的置物空間,當選購5+2人套件時,第三排將會多一組電源座、一鍵傾倒鈕,並增添獨立可調風量的後座出風口(駕駛也可從中控螢幕調整後方空調的風量與開關),同時備胎也會移至車外後保桿內,座椅不使用時也可平坦收納,空間運用極佳。



  影 音 娛 樂  
Discovery Sport目前不分汽柴油共有三版本車型,S版標配6支喇叭+80W Land Rover音響系統,本文的中階SE版為10支喇叭+190W Land Rover音響系統,高階的HSE版採用10支喇叭+380W Meridian音響系統,若還不滿足,另可加價選配高達16支喇叭+825W的Touch Pro Meridian頂級音響系統。後座亦可選配娛樂系統,具有雙8吋頭枕螢幕,及2組數位耳機、2組充電座和1組USB連接埠,可依個人需求將愛車打造成行動劇院。

(圖片來源:Land Rover台灣官網)




  選 配 項 目  
全車系提供相當豐富的選配,不只影音系統,舉凡外觀套件、鋁圈大小、座椅材質/顏色、座椅通風/加熱、黑色頂篷、轉向頭燈、盲點偵測、車內氣氛燈、全景天窗、車側踏板、抬頭顯示器,和更高階的感應式電動尾門。





  保 養 資 訊  
Discovery Sport提供Financial Services 多元智選財務方案 (二擇一)
• 17,888 起低月付 36 期保值專案
• 首期免月付 150 萬 50 期 0% 利率專案

全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案,汽油車保養周期為一年或26000km、柴油車保養周期為一年或34000km

  後 記 與 心 得  
要感謝新北市中和區銷售顧問魏先生,雖然因現場無實車可提供試駕,且我對於Land Rover較陌生且疑問多,但在賞車過程十分熱誠不厭其煩,尤其關於越野能力、底盤材質和車輛多媒體及操作設定解說得相當詳細,足以顯見公司在專業度上訓練得相當紮實。


休閒已是現代人生活中不可或缺的一部分,也因此許多人換車時往往跟著眾人購買都會型SUV,使街道上充斥著只能行駛在平坦柏油路的制服SUV。而Land Rover Discovery Sport帶給大家的是一種能文能武完全不同的面貌,在柏油路上,它是一部能吸引眾人目光,並襯托出貴族氣息與品味非凡的LSUV;到了深山,它更是一部能讓車主突破限制、探索祕境的硬漢;而當它成為上下班、假日與家人一同採買的運具時,它出眾的質感、舒適的座椅、寬大的空間,和優異的音響與隔音,更能讓平淡的路程顯得不平凡。

2018/09/18 23:55:07

發文IP 115.43.*.*


記得小時候,由於家中工作性質特殊之故,一年中休假的日子不到30天,而且是颱風、地震、例假日和國定假日一律不休。當時雖然還沒有週休二日,但看著身邊的同學、親戚在假日時總能全家出遊,總讓我好生羨慕,因此在當時還幼小的我,便萌生了長大後我一定要上山下海四處旅行的念頭。

長大後,先後入主了廂型休旅車和兩部運動型房車,廂型車雖然可以載很多人和眾多物品,但上山時它重心高又搖晃不易駕馭,下海呢?穿越積水也許還行,真要到溪邊海灘,還真是為難它了。運動型房車上了山雖說是無往不利,可輕易攻克刁鑽彎道,但它真的就是彎道和直線限定,稍微崎嶇或顛簸路面,不是磨底盤、前後下巴就是排氣管,更別說下海會成了泡水車!


隨著年紀漸增,彎道用多少速度通過、兩地行駛花費多少時間,已不再那麼重要,開始在乎的,是去享受旅途的過程,包括了安全配備、良好視野、豪華舒適、聆聽感受、空間運用和內心的初衷-上山下海。Land Rover Discovery Sport,穠纖合度的尺寸,帥氣俐落的外型,不管你是好爸爸或是黃金單身漢,在都市與叢林中都顯著恰到好處。

  外 觀 與 設 計  
有別於以往粗曠方正的外觀,於2015年問世並接替Freelander的Land Rover全新車型Discovery Sport,不只車型更為放大,在具有運動化外觀與俐落線條中,帶著一種風格強烈的時尚。完全不需擔心被說像誰,也沒有別台車的影子,因為它就是有著獨一無二的風采。


招牌的蚌殼式引擎蓋前方,有著和家族其他車系相同風貌的銘牌驗明正身。辨識度相當高的銳利頭尾燈,頭燈部分使用遠近HID雙模式光源並附有清洗器,尾燈與日行燈皆採用頗富質感的導光LED設計,獨樹一格的長條型霧燈亦使用高亮度LED光源,下方並有著四顆車前雷達(附圖像式)。




台灣販售的Discovery Sport提供汽柴油兩種燃料,皆搭載恆時四輪傳動與ZF 9速手自排變速系統。
2.0汽油性能240ps/34.7kgm、極速200km/h、0~100km/h 7.6秒
2.0柴油性能180ps/43.8kgm、極速188km/h、0~100km/h 8.9秒


即使是品牌車系中入門身份,但一點也不失其紮實且優良的越野血統。Discovery Sport有著優異底盤與材質,搭載前麥花臣、後多連桿的強化型鋁合金懸吊,越野幾何能力為進入角25度/穿越角21度/離去角31度,並有著相當平整化的設計。氣密良好的蚌殼式引擎蓋與特殊的進氣設計,是涉水時可確保引擎室與管路避免進水的秘密武器,高達600mm的涉水能力,可讓駕駛人在穿越溪流、淺灘或淹水地區時安全通過。可額外選配水深偵測警示系統,為Land Rover獨家創舉,系統可向駕駛提供水深與車身相對圖示即時資訊,並透過中控螢幕顯示最大涉水能力。




  內 裝 與 空 間  
儀錶板採用雙圓設計,並搭配5吋高解析度行車資訊顯示幕,透過方向盤上按鍵可進行車輛各種設定,包含里程與行車資訊、胎壓數字顯示(可切換單位)、多媒體功能等,方便閱讀且相當好上手。


方向盤為三幅設計與真皮包覆,旋鈕式排檔在車輛發動時會緩緩升起,頗具特色且吸睛,全車系標配Keyless Entry免鑰匙進入與Push Start免鑰匙啟動系統,中控台採用8吋InControl Touch智慧觸控式中央顯示系統,除可進行多媒體播放,也能設定車輛,兩旁提供實體按鍵進行切換。

(圖片來源:Land Rover台灣官網)


圖像式操作不只十分方便又直覺,在操作全地形反應系統時,螢幕會顯示說明,告知駕駛者每個模式的操作模式,和何種情況使用,是個十分貼心且實用的設計。


全車系標配電動尾門與電子手煞車,中央杯架設計相當具有巧思,當前方杯架不使用時,可按下按鈕將該層彈起,此時就會形成一個約15公分深的方型置物空間,杯架旁另附有一5V充電座。



不到4.6m的長度,十分適合在台灣的城市中穿梭、停車,但可別以為Land Rover就因此向空間妥協了,Discovery Sport不僅可透過選配的方式成為5+2人座,在身高177cm的駕駛者調到適當的駕駛坐姿後,坐進後座仍有接近20公分的膝部空間,可說是相當寬裕。不僅如此,後座椅背可透過手動調整的方式調整傾斜度,找到最舒適的乘坐方式。若第三排有乘客時,第二排也可前後滑移160mm,使每位乘客都乘坐的舒適。



在5人座設定時,行李廂下方為備胎與置物格,同時具有602L的置物箱容量,若將第二排傾倒,最高可達1698L的置物空間,當選購5+2人套件時,第三排將會多一組電源座、一鍵傾倒鈕,並增添獨立可調風量的後座出風口(駕駛也可從中控螢幕調整後方空調的風量與開關),同時備胎也會移至車外後保桿內,座椅不使用時也可平坦收納,空間運用極佳。



  影 音 娛 樂  
Discovery Sport目前不分汽柴油共有三版本車型,S版標配6支喇叭+80W Land Rover音響系統,本文的中階SE版為10支喇叭+190W Land Rover音響系統,高階的HSE版採用10支喇叭+380W Meridian音響系統,若還不滿足,另可加價選配高達16支喇叭+825W的Touch Pro Meridian頂級音響系統。後座亦可選配娛樂系統,具有雙8吋頭枕螢幕,及2組數位耳機、2組充電座和1組USB連接埠,可依個人需求將愛車打造成行動劇院。

(圖片來源:Land Rover台灣官網)




  選 配 項 目  
全車系提供相當豐富的選配,不只影音系統,舉凡外觀套件、鋁圈大小、座椅材質/顏色、座椅通風/加熱、黑色頂篷、轉向頭燈、盲點偵測、車內氣氛燈、全景天窗、車側踏板、抬頭顯示器,和更高階的感應式電動尾門。





  保 養 資 訊  
Discovery Sport提供Financial Services 多元智選財務方案 (二擇一)
• 17,888 起低月付 36 期保值專案
• 首期免月付 150 萬 50 期 0% 利率專案

全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案,汽油車保養周期為一年或26000km、柴油車保養周期為一年或34000km

  後 記 與 心 得  
要感謝新北市中和區銷售顧問魏先生,雖然因現場無實車可提供試駕,且我對於Land Rover較陌生且疑問多,但在賞車過程十分熱誠不厭其煩,尤其關於越野能力、底盤材質和車輛多媒體及操作設定解說得相當詳細,足以顯見公司在專業度上訓練得相當紮實。


休閒已成為現代人生活中不可或缺的一部分,也因此許多人換車時往往因為跟風而購買都會型SUV,使街道上充斥著只能行駛在平坦柏油路的制服SUV。在過去,Land Rover帶給大家的印象,除了強悍越野力和獨特英倫風之外,就是高不可攀的價格,而新問世的Discovery Sport在不失優雅、質感與優良血統的情況下,不只提供更親民的入手價,更帶給世人的一種允文允武的全新面貌。

在柏油路上,它是一部能吸引眾人目光,並襯托出貴族氣息與品味非凡的LSUV;到了深山,它更是一部能讓車主突破限制、探索祕境的硬漢;而當它成為上下班、假日與家人一同採買的運具時,它出眾的質感、舒適的座椅、寬大的空間,和優異的音響與隔音,更能讓平淡的路程顯得不平凡。



記得小時候,由於家中工作特殊之故,一年中休假日不到30天,而且遭逢颱風、地震和例假日、國定假日一律不休。當時雖然還沒有週休二日,但看著身邊的同學、親戚在假日時全家出遊,總讓我好生羨慕,因此在當時還幼小的我,便萌生了長大後一定要上山下海四處旅行的念頭。

大學時,先購入了一輛廂式休旅車,雖然可以載很多人與物品,但只要行駛山路,重心高又搖晃不易駕馭,乘客更是容易暈車。進入職場後陸續購入了兩輛運動型房車,憑藉著良好操控可輕易攻克刁鑽彎道,但只要稍微崎嶇或顛簸路面,不是磨底盤、前後下巴就是排氣管。更重要的是,這兩種不同類型的車,都不適合前往沙灘、溪邊,甚至是賞雪!


隨著年紀漸增,彎道用多少速度通過、兩地行駛花費多少時間,已不再那麼重要,開始在乎的,是去享受旅途的過程,包括了安全配備、隔音性能、豪華舒適、音響設備、空間運用和內心的初衷-上山下海。Land Rover Discovery Sport,對有家庭的好爸爸而言,是家人舒適又安全的強悍堡壘;若是黃金單身漢,帥氣俐落的外型更讓車主顯得品味出眾,而不管是何種身分,穠纖合度的尺寸,在都市與叢林中都顯著恰到好處。

  外 觀 與 設 計  
有別於以往粗曠方正的外型,於2015年問世並接替Freelander的Land Rover全新車型Discovery Sport,車型更為洗鍊、放大,設計元素蘊藏著Discovery Vision Concept的運動化俐落外觀,車身線條及腰線讓外型更顯年輕帥氣,並加入Range Rover車系的細膩質感,使整部車帶著風格強烈的時尚,完全不必擔心有別款車的影子,因為它擁有著獨一無二的風采。


招牌的蚌殼式引擎蓋前方,有著和家族其他車系相同風貌的銘牌驗明正身。辨識度相當高的銳利頭尾燈,頭燈部分使用遠近HID雙模式光源並附有清洗器,尾燈與日行燈皆採用頗富質感的導光LED設計,獨樹一格的長條型霧燈亦使用高亮度LED光源,下方四顆車前雷達可由車內螢幕圖像距離顯示。




台灣販售的Discovery Sport提供汽柴油兩種燃料,皆搭載恆時四輪傳動與ZF 9速手自排變速系統。
2.0汽油性能240ps/34.7kgm、極速200km/h、0~100km/h 7.6秒
2.0柴油性能180ps/43.8kgm、極速188km/h、0~100km/h 8.9秒


即使是品牌車系中入門身份,但一點也不失其紮實且優良的越野血統。Discovery Sport車體結構為高強度硼鋼與鋁合金複合材質打造搭載前麥花臣、後多連桿的強化型鋁合金懸吊,優異的底盤設計與材質有著進入角25度/穿越角21度/離去角31度的絕佳越野能力,平整化的設計可有效分流高速行駛產生的空氣阻力,提供良好的穩定性。氣密良好的蚌殼式引擎蓋與特殊的進氣設計,是涉水時可確保引擎室及管路避免進水的秘密武器,高達600mm的涉水能力,可讓駕駛人在穿越溪流、淺灘或淹水地區時安全通過。可額外選配水深偵測警示系統,為Land Rover獨家創舉,系統可向駕駛提供水深與車身相對圖示即時資訊,並透過中控螢幕顯示最大涉水能力。




此外,近年露營風氣盛行,若是擁有露營拖車的愛好者,Discovery Sport更是車主在享受休閒生活時的一大助手。Discovery Sport不僅可提供2200kg的拖曳能力,也有多項先進的輔助設備,例如:電動展開式拖曳棒、分離式拖吊桿、托車穩定系統、倒車(環景)攝影系統,使車輛拖曳時擁有更高的安全性。

  內 裝 與 空 間  
儀錶板採用雙圓設計,並搭配5吋高解析度行車資訊顯示幕,透過方向盤上按鍵可進行車輛各種設定,包含里程與行車資訊、胎壓數字顯示(可切換單位)、多媒體功能等,方便閱讀且相當好上手。


方向盤為三幅設計與真皮包覆,旋鈕式排檔在車輛發動時會緩緩升起,頗具特色且吸睛,全車系標配Keyless Entry免鑰匙進入與Push Start免鑰匙啟動系統,中控台採用8吋InControl Touch智慧觸控式中央顯示系統,除可進行多媒體播放,也能設定車輛,兩旁提供實體按鍵進行切換。

(圖片來源:Land Rover官網)


圖像式操作不只十分方便又直覺,Discovery Sport擁有全地形反應系統等創新越野技術,提供四種標準地形反應設定:一般駕駛、草地/礫石/雪地、泥濘地及沙地,系統可依據引擎、變速箱、差速器及底盤等各種反應做出調整,達到最高的駕駛性能、舒適度、脫困能力與循跡效果。操作時螢幕會顯示說明,告知駕駛者每個模式是在何種情況下使用,是個十分貼心且實用的設計。若選配主動式動態系統,則可提供第五種設定,對車輛懸吊進行微調,使車身控制更緊密及最佳化。


全車系標配電動尾門與電子手煞車,中央杯架設計相當具有巧思,當前方杯架不使用時,可按下按鈕將該層彈起,此時就會形成一個約長11公分、寬8公分、深15公分的方型空間,使置物機能大增,對前座乘客可說是相當便利,杯架旁另附有一5V USB充電座。



不到4.6m的長度,十分適合在台灣的城市中穿梭、停車,但可別以為Land Rover就因此向空間妥協了,Discovery Sport不僅可透過選配的方式成為5+2人座,座艙傳承經典的Command Driving Position指揮家式駕駛座及階梯式劇院座椅設計,不只提供絕佳的駕駛視野,在身高177cm的駕駛者調整到適當的駕駛坐姿後,坐進後座仍有接近20公分的膝部空間,可說是相當寬裕,逾2m的車寬,即使後座乘坐三位乘客,也不至於擁擠。不僅如此,後座椅背可透過手動調整的方式調整傾斜度,找到最舒適的乘坐方式。若第三排有乘客時,第二排也可前後滑移160mm,使每位乘客都乘坐的舒適。
(圖片來源:Land Rover官網)



在5人座設定時,行李廂下方為備胎與置物格,同時具有602L的置物箱容量,若將第二排傾倒,最高可達1698L的置物空間,當選購5+2人套件時,第三排將會多一組電源座,並增添獨立可調風量的後座出風口(駕駛也可從中控螢幕調整後方空調的風量與開關),同時備胎也會移至車外後保桿內,座椅不使用時也可平坦收納,空間運用極佳。



  影 音 娛 樂  
Discovery Sport目前不分汽柴油共有三版本車型,S版標配6支喇叭+80W Land Rover音響系統,本文的中階SE版為10支喇叭+190W Land Rover音響系統,高階的HSE版採用10支喇叭+380W Meridian音響系統,若還不滿足,另可加價選配高達16支喇叭+825W的Touch Pro Meridian頂級音響系統。後座亦可選配娛樂系統,具有雙8吋頭枕螢幕,及2組數位耳機、2組充電座和1組USB連接埠,可依個人需求將愛車打造成行動劇院。

(圖片來源:Land Rover官網)



  選 配 項 目  
全車系提供相當豐富的選配項目,不只影音系統,舉凡外觀套件、鋁圈造型/尺寸、內裝主題、座椅通風/加熱、車身漆料、黑色頂篷、轉向頭燈、盲點偵測、車內氣氛燈、全景天窗、車側踏板、抬頭顯示器,和更高階的感應式電動尾門。





  優 惠 與 保 養 資 訊  
Discovery Sport提供Financial Services 多元智選財務方案 (二擇一)
• 17,888 起低月付 36 期保值專案
• 首期免月付 150 萬 50 期 0% 利率專案

全車系同享 0 負擔 5 年原廠保養專案,汽油車保養周期為一年或26000km、柴油車保養周期為一年或34000km

  後 記 與 心 得  
感謝新北市中和區銷售顧問魏先生,雖然近幾周因活動現場無試乘車可提供試駕,加上我對於Land Rover較陌生和疑問多,但在靜態賞車過程十分熱誠不厭其煩,尤其關於越野能力、底盤材質和車輛多媒體及操作設定解說得相當詳細,足以顯見公司在專業度上訓練得相當紮實。


休閒已成為現代人生活中不可或缺的一部分,也因此許多人換車時往往因為跟風而購買都會型SUV,使街道上充斥著只能行駛在柏油路面的制服SUV。在過去,Land Rover帶給大家的印象,除了豪華與強悍越野力之外,就是高不可攀的價格,而新問世的Discovery Sport在不失質感與優良血統的情況下,不只提供更親民的入手價,更帶給世人的一種允文允武的全新面貌。

在柏油路上,它是一部能吸引眾人目光,並襯托出貴族氣息與品味非凡的LSUV;到了深山,它更是一部能讓車主突破限制、探索祕境的硬漢;而當它成為上下班、假日與家人一同採買的運具時,出眾的質感、舒適的座椅、寬大的空間,和優異的音響與隔音,更能讓平淡的路程顯得不平凡。


能否協助改標題

森哥(kao8788)

2018/09/11 01:35:31

發文

#6051566 IP 115.43.*.* 修改過2 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/09/11 02:48:38

發文IP 223.137.*.*

本人於Maxxis崑山試胎活動第二篇文章
因編輯不慎造成標題與另外兩篇不同
崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (試胎過程心得篇)
希望站方能協助將標題的Maxxis VS5改成Maxxis Victra Sport 5

感謝

2018/09/11 02:50:07

發文IP 223.137.*.*

本人於Maxxis崑山試胎活動第二篇文章
因編輯不慎造成標題與另外兩篇不同
崑山知瑪力-Maxxis VS5 (試胎過程心得篇)
希望站方能協助將標題的Maxxis VS5改成Maxxis Victra Sport 5

感謝

本人於Maxxis崑山試胎活動第二篇文章
因編輯不慎造成標題與另外兩篇不同
崑山知瑪力-Maxxis VS5 (試胎過程心得篇)
希望站方能協助將標題的Maxxis VS5改成Maxxis Victra Sport 5

使其能與其他兩篇一致,除了美觀也便於讓網友搜尋

非常感謝


崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (活動花絮感受篇)

森哥(kao8788)

2018/09/11 01:23:44

發文

#6051565 IP 115.43.*.* 修改過24 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/09/11 01:31:20

發文IP 115.43.*.*



 
 行前記事  

於桃園機場集合完畢後,Maxxis十分貼心的在出發前發給每位成員8日上網卡,讓大家可免翻牆使用各類網路。行程中可說是相當幸運,8/17出發日當天中午前,上海浦東機場因颱風關係,幾乎所有航班都是停止起降,所有的工作人員本來很擔心無法成行,畢竟只要一延誤,攸關當地遊覽車、餐廳訂位安排、試車場原有車輛測試調度等,幸好我們在氣流稍有不穩中,以空中漂移的方式順利降落上海浦東機場。完成入境後,雨也停了,天氣轉為陰天,只剩濕漉的地面證明曾經風雨肆虐過。

▲Maxxis很貼心的給予每個人8日上網卡

 ※ 交通工具  
本次的航班去回程皆搭乘長榮航空Boeing 777-300ER客機,去程的BR752 班機編號B-16737,出廠年月2017年4月,回程的BR711班機編號B-16733,出廠年月2016年1月,機齡都非常的新,行駛平穩安靜舒適,經濟艙每個座位皆配有11.1吋大螢幕,第一次搭乘Boeing 777-300ER,讓我印象十分良好。


▲新穎舒適且有著11.1吋大螢幕的Boeing 777-300ER客機

這四天載著我們一行人的是中國宇通ZK6808HN 25人座中型大客車,該車型在中國的道路上相當常見,車內採三排椅配置,座椅支撐性、舒適度和椅距頗佳,坐車很少睡著的我,也在行程中睡了幾次。該車缺點就是懸吊使用葉片彈簧(鋼板避震),遇到顛簸路面容易吸震和行路質感不佳,以及車輛定位或平衡異常,高速行駛時會有抖動感。


▲這四天載著我們的宇通ZK6808HN三排椅大客車

由於本次為試胎活動,不免的有些職業病發作,經觀察該車使用輪胎為前Hankook、後Cheng Shin(正新),駕駛師傅本次也開進場內全程參與我們的活動,希望可以影響他的想法,下次六輪皆使用Maxxis或Cheng Shin的卡客車胎。

 ※ 美食饗宴  
從桃園機場集合開始,這四天三夜的行程總共經歷了九餐,我們大家都非常能感受到Maxxis的熱情款待,因為除了正餐都是大魚大肉、饌玉炊金之外,就連上下飛機前,為了怕我們一行人吃飛機餐吃不飽或不適應,Maxxis的人員都自掏腰包加購餐點招待我們享用,滿滿的誠意令人感動,真的可說是很怕我們媒體團吃不飽。

▲去程因在飛機上用餐,Maxxis工作人員深怕我們沒吃飽,一抵達上海就發給每個人雞腿堡


▲回台灣前在浦東機場招待每個人拉麵與煎餃

第一次到中國江蘇省的我,本來出發前有點擔心是否會水土不服或菜色不適應,沒想到不但沒有發生,而且對上海菜、蘇州菜的口味還挺合的。整體菜色呈現色香味俱全,但口味都較偏重,是否適應就要看個人。其中的精燉紅燒東坡肉、蹄膀,醬汁濃油厚醬;幾道湯的口味特殊、不油不膩,別有風味。






▲四天豐盛美食全紀錄

 ※ 住宿體驗  
本次的試胎行程共住宿三個晚上,Maxxis本次非常大手筆,招待每位成員一人一間房,前兩晚住在中國崑山的裕元花園酒店,位於崑山經濟技術開發區,周遭市容新穎,附近有金鷹國際購物中心,是我們大家晚上採買的好去處。最值得讚許的是房內提供加大雙人床與軟硬兩種枕頭,和設計相當符合人體工學的浴缸,可完全放鬆的躺在裡面,讓我連續兩天都在浴缸內睡著。





▲崑山裕元花園酒店房內與窗外一覽

第三天住宿的是周莊水之韵酒店別墅區,和前兩晚相比樸素了許多,但因位置較為空曠,所以環境安靜且空氣好,但令我印象最深刻的,就是早餐令人避之唯恐不及,尤其是那熱騰騰的柳橙汁...



▲周莊水之韵酒店內外一覽

 ※ 遊記花絮  
因中國幅員廣大,從上下飛機的上海,到試車的崑山,再到遊覽的周莊,其實單程距離也超過140公里,加上適逢周末,路上交通較為繁忙,因此這四天三夜的行程中,頭尾兩天主要是在交通移動,令人放鬆的遊覽行程,就落在第三天。


由於第二天的試車行程從日出到日落,大家都相當辛苦,所以第三天十分放鬆,睡到近中午才退房集合。用完午餐後,便前往會館體驗90分鐘的全身按摩。按摩時躺在一張柔軟的大沙發上,從頭頂到腳底、從肩頸到小腿,每個部位都有專人服務,對前一天要試車還要努力爬上、蹲下和站一整天拍照的我們來說,可說是通體舒暢,另有電影可觀看,及飲料、水果和點心可享用,十足的享受。


▲十分享受的90分鐘全身按摩

從學生時代就對歷史、地理充滿興趣且成績優異的我,平常在旅遊時就熱愛對一些地區的古早軼事、傳說加以探索,因此有機會來到這古色古香的周莊,令我十分期待。周莊有中國第一水鄉之稱,建於西元1086年北宋時期,目前周莊內有60%的建築建於明清時期,是名符其實的古鎮,且被中國列為最高等級的5A級旅遊景區。


▲周莊為中國最高等級的5A級風景區

官方十分保護該地區,在建築上,即使是來自西方現代化的麥當勞、星巴克,也要入境隨俗的將裝潢與風格融入周莊的古代風情中;環境上,除了有專人固定隨時清潔水面上垃圾雜物外,燃油車輛一律禁止進入,需以園區內電動中型巴士接駁。






▲所有的商店裝潢都要融入周莊的古代景色中,即使是西方來的麥當勞、星巴克也需入境隨俗

周莊傍水而居,充滿著小橋流水人家的風景,入內之後四處都有搖櫓船於水面上搖曳,來到這幽美的環境中,Maxxis也十分用心的招待大家乘坐搖櫓船,頓時間好像搭乘時光機,穿越時空回到古代,體驗著古代人的生活及交通方式。





▲水面上充滿許多搖櫓船,其中有些船娘會大聲唱著古調,但需另外付費

在整個周莊景區中,最知名的莫過於「沈廳」,沈廳有七進五門樓,大小房間共100多間,是由富商沈萬三的後裔於清朝時建造。沈萬三是明朝時期知名傳奇人物,當時為江南地區第一富豪,明太祖朱元璋建都於南京時,整個城內三分之一為其所贊助,並出資犒賞軍隊,但也因此慘遭朱元璋猜忌懷疑欲叛亂,最後將其發放雲南邊疆客死異鄉。





▲沈廳內外一覽

  心得感言 ※ 
記得初次發現輪胎的奧妙,是在學生時代第一次更換機車輪胎。當時覺得這看似黑色不起眼的橡膠產物,竟然在操駕的平穩度、回饋感和煞車距離能有這麼大的不同。當我接觸汽車後,發現到不是四個輪子就代表能穩穩的行駛在路面,汽車胎的花紋、材質和結構,影響行駛時的寧靜度、舒適性、抓地力、排水性和操控性甚鉅,才深刻了解到,輪胎其實是結合了許多科技的結晶。自此開始,我就對輪胎充滿著興趣,也一直注意輪胎界的各種資訊和新聞,甚至有段時間,我固定每使用一萬公里就上網把輪胎賣掉,為的是想體驗各種不同特性的產品。

這次的試胎活動,不只對VS5這項產品有豐富的心得,在我人生上,也有相當深刻的感觸。我個人因家中事業之故,從退伍那一刻開始便無法走自己的路、做自己想做的事,每天只能待在自己厭惡的環境及人事物與之共處,三不五時還要忍受冷嘲熱諷的言語霸凌。但因自己天生就愛車,從學生時代對汽機車相關事務就喜歡鑽研,不管是汽柴油內燃機、輪胎、影音、制動和底盤等,都是我課後或工作之餘的樂趣,這也是我工作不順心時調適心情的最佳良藥。

在這四天的行程中,我也和Maxxis以及U-CAR等幾位其他家媒體人員聊天請益,想多了解其工作內容與秘辛。雖然年紀漸增與家中羈絆,即使有再大的熱情及興趣也無緣投入這塊領域,但今年能被Maxxis和U-CAR獲選前往ARTC與崑山試車場,讓我身在第一線體驗輪胎開發與汽車媒體的工作,不只增廣見聞、大開眼界,也讓我內心感到十分滿足、萬分感謝,期待日後有機會還能再參與。

最後要特別感謝旅行社導遊與領隊、U-CAR全體工作人員和Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員,這幾天不只豐盛饗宴招待,更對我們每位媒體團成員VIP級細心照料,甚至在回程搭機前,因本次活動行程較緊湊,幾乎無多餘空檔可購物,還發給每個人豐盛的當地名產做為伴手禮,真的是享受了四天賓至如歸的尊榮感。

▲十分感謝Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員的招待

2018/09/11 01:35:50

發文IP 115.43.*.*



 
 行前記事  

於桃園機場集合完畢後,Maxxis十分貼心的在出發前發給每位成員8日上網卡,讓大家可免翻牆使用各類網路。行程中可說是相當幸運,8/17出發日當天中午前,上海浦東機場因颱風關係,幾乎所有航班都是停止起降,所有的工作人員本來很擔心無法成行,畢竟只要一延誤,攸關當地遊覽車、餐廳訂位安排、試車場原有車輛測試調度等,幸好我們在氣流稍有不穩中,以空中漂移的方式順利降落上海浦東機場。完成入境後,雨也停了,天氣轉為陰天,只剩濕漉的地面證明曾經風雨肆虐過。

▲Maxxis很貼心的給予每個人8日上網卡

 ※ 交通工具  
本次的航班去回程皆搭乘長榮航空Boeing 777-300ER客機,去程的BR752 班機編號B-16737,出廠年月2017年4月,回程的BR711班機編號B-16733,出廠年月2016年1月,機齡都非常的新,行駛平穩安靜舒適,經濟艙每個座位皆配有11.1吋大螢幕,第一次搭乘Boeing 777-300ER,讓我印象十分良好。


▲新穎舒適且有著11.1吋大螢幕的Boeing 777-300ER客機

這四天載著我們一行人的是中國宇通ZK6808HN 25人座中型大客車,該車型在中國的道路上相當常見,車內採三排椅配置,座椅支撐性、舒適度和椅距頗佳,坐車很少睡著的我,也在行程中睡了幾次。該車缺點就是懸吊使用葉片彈簧(鋼板避震),遇到顛簸路面容易吸震和行路質感不佳,以及車輛定位或平衡異常,高速行駛時會有抖動感。


▲這四天載著我們的宇通ZK6808HN三排椅大客車

由於本次為試胎活動,不免的有些職業病發作,經觀察該車使用輪胎為前Hankook、後Cheng Shin(正新),駕駛師傅本次也開進場內全程參與我們的活動,希望可以影響他的想法,下次六輪皆使用Maxxis或Cheng Shin的卡客車胎。

 ※ 美食饗宴  
從桃園機場集合開始,這四天三夜的行程總共經歷了九餐,我們大家都非常能感受到Maxxis的熱情款待,因為除了正餐都是大魚大肉、饌玉炊金之外,就連上下飛機前,為了怕我們一行人吃飛機餐吃不飽或不適應,Maxxis的人員都自掏腰包加購餐點招待我們享用,滿滿的誠意令人感動,真的可說是很怕我們媒體團吃不飽。

▲去程因在飛機上用餐,Maxxis工作人員深怕我們沒吃飽,一抵達上海就發給每個人雞腿堡


▲回台灣前在浦東機場招待每個人拉麵與煎餃

第一次到中國江蘇省的我,本來出發前有點擔心是否會水土不服或菜色不適應,沒想到不但沒有發生,而且對上海菜、蘇州菜的口味還挺合的。整體菜色呈現色香味俱全,但口味都較偏重,是否適應就要看個人。其中的精燉紅燒東坡肉、蹄膀,醬汁濃油厚醬;幾道湯的口味特殊、不油不膩,別有風味。






▲四天豐盛美食全紀錄

 ※ 住宿體驗  
本次的試胎行程共住宿三個晚上,Maxxis本次非常大手筆,招待每位成員一人一間房,前兩晚住在中國崑山的裕元花園酒店,位於崑山經濟技術開發區,周遭市容新穎,附近有金鷹國際購物中心,是我們大家晚上採買的好去處。最值得讚許的是房內提供加大雙人床與軟硬兩種枕頭,和設計相當符合人體工學的浴缸,可完全放鬆的躺在裡面,讓我連續兩天都在浴缸內睡著。





▲崑山裕元花園酒店房內與窗外一覽

第三天住宿的是周莊水之韵酒店別墅區,和前兩晚相比樸素了許多,但因位置較為空曠,所以環境安靜且空氣好,但令我印象最深刻的,就是早餐令人避之唯恐不及,尤其是那熱騰騰的柳橙汁...



▲周莊水之韵酒店內外一覽

 ※ 遊記花絮  
因中國幅員廣大,從上下飛機的上海,到試車的崑山,再到遊覽的周莊,其實單程距離也超過140公里,加上適逢周末,路上交通較為繁忙,因此這四天三夜的行程中,頭尾兩天主要是在交通移動,令人放鬆的遊覽行程,就落在第三天。


由於第二天的試車行程從日出到日落,大家都相當辛苦,所以第三天十分放鬆,睡到近中午才退房集合。用完午餐後,便前往會館體驗90分鐘的全身按摩。按摩時躺在一張柔軟的大沙發上,從頭頂到腳底、從肩頸到小腿,每個部位都有專人服務,對前一天要試車還要努力爬上、蹲下和站一整天拍照的我們來說,可說是通體舒暢,另有電影可觀看,及飲料、水果和點心可享用,十足的享受。


▲十分享受的90分鐘全身按摩

從學生時代就對歷史、地理充滿興趣且成績優異的我,平常在旅遊時就熱愛對一些地區的古早軼事、傳說加以探索,因此有機會來到這古色古香的周莊,令我十分期待。周莊有中國第一水鄉之稱,建於西元1086年北宋時期,目前周莊內有60%的建築建於明清時期,是名符其實的古鎮,且被中國列為最高等級的5A級旅遊景區。


▲周莊為中國最高等級的5A級風景區

官方十分保護該地區,在建築上,即使是來自西方現代化的麥當勞、星巴克,也要入境隨俗的將裝潢與風格融入周莊的古代風情中;環境上,除了有專人固定隨時清潔水面上垃圾雜物外,燃油車輛一律禁止進入,需以園區內電動中型巴士接駁。






▲所有的商店裝潢都要融入周莊的古代景色中,即使是西方來的麥當勞、星巴克也需入境隨俗

周莊傍水而居,充滿著小橋流水人家的風景,入內之後四處都有搖櫓船於水面上搖曳,來到這幽美的環境中,Maxxis也十分用心的招待大家乘坐搖櫓船,頓時間好像搭乘時光機,穿越時空回到古代,體驗著古代人的生活及交通方式。





▲水面上充滿許多搖櫓船,其中有些船娘會大聲唱著古調,但需另外付費

在整個周莊景區中,最知名的莫過於「沈廳」,沈廳有七進五門樓,大小房間共100多間,是由富商沈萬三的後裔於清朝時建造。沈萬三是明朝時期知名傳奇人物,當時為江南地區第一富豪,明太祖朱元璋建都於南京時,整個城內三分之一為其所贊助,並出資犒賞軍隊,但也因此慘遭朱元璋猜忌懷疑欲叛亂,最後將其發放雲南邊疆客死異鄉。





▲沈廳內外一覽

  心得感言 ※ 
記得初次發現輪胎的奧妙,是在學生時代第一次更換機車輪胎。當時覺得這看似黑色不起眼的橡膠產物,竟然在操駕的平穩度、回饋感和煞車距離能有這麼大的不同。當我接觸汽車後,發現到不是四個輪子就代表能穩穩的行駛在路面,汽車胎的花紋、材質和結構,影響行駛時的寧靜度、舒適性、抓地力、排水性和操控性甚鉅,才深刻了解到,輪胎其實是結合了許多科技的結晶。自此開始,我就對輪胎充滿著興趣,也一直注意輪胎界的各種資訊和新聞,甚至有段時間,我固定每使用一萬公里就上網把輪胎賣掉,為的是想體驗各種不同特性的產品。

這次的試胎活動,不只對VS5這項產品有豐富的心得,在我人生上,也有相當深刻的感觸。我個人因家中事業之故,從退伍那一刻開始便無法走自己的路、做自己想做的事,每天只能待在自己厭惡的環境及人事物與之共處,三不五時還要忍受冷嘲熱諷的言語霸凌。但因自己天生就愛車,從學生時代對汽機車相關事務就喜歡鑽研,不管是汽柴油內燃機、輪胎、影音、制動和底盤等,都是我課後或工作之餘的樂趣,這也是我工作不順心時調適心情的最佳良藥。

在這四天的行程中,我也和Maxxis以及U-CAR等幾位其他家媒體人員聊天請益,想多了解其工作內容與秘辛。雖然年紀漸增與家中羈絆,即使有再大的熱情及興趣也無緣投入這塊領域,但今年能被Maxxis和U-CAR獲選前往ARTC與崑山試車場,讓我身在第一線體驗輪胎開發與汽車媒體的工作,不只增廣見聞、大開眼界,也讓我內心感到十分滿足、萬分感謝,期待日後有機會還能再參與。

最後要特別感謝旅行社導遊與領隊、U-CAR全體工作人員和Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員,這幾天不只豐盛饗宴招待,更對我們每位媒體團成員VIP級細心照料,甚至在回程搭機前,因本次活動行程較緊湊,幾乎無多餘空檔可購物,還發給每個人豐盛的當地名產做為伴手禮,真的是享受了四天賓至如歸的尊榮感。

▲十分感謝Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員的招待

Part 1:崑山知瑪力-Maxxis VS5 (花紋場地介紹篇)
Part 2:崑山知瑪力-Maxxis VS5 (試胎過程心得篇)

2018/09/11 02:25:56

發文IP 115.43.*.*



 
 行前記事  

於桃園機場集合完畢後,Maxxis十分貼心的在出發前發給每位成員8日上網卡,讓大家可免翻牆使用各類網路。行程中可說是相當幸運,8/17出發日當天中午前,上海浦東機場因颱風關係,幾乎所有航班都是停止起降,所有的工作人員本來很擔心無法成行,畢竟只要一延誤,攸關當地遊覽車、餐廳訂位安排、試車場原有車輛測試調度等,幸好我們在氣流稍有不穩中,以空中漂移的方式順利降落上海浦東機場。完成入境後,雨也停了,天氣轉為陰天,只剩濕漉的地面證明曾經風雨肆虐過。

▲Maxxis很貼心的給予每個人8日上網卡

 ※ 交通工具  
本次的航班去回程皆搭乘長榮航空Boeing 777-300ER客機,去程的BR752 班機編號B-16737,出廠年月2017年4月,回程的BR711班機編號B-16733,出廠年月2016年1月,機齡都非常的新,行駛平穩安靜舒適,經濟艙每個座位皆配有11.1吋大螢幕,第一次搭乘Boeing 777-300ER,讓我印象十分良好。


▲新穎舒適且有著11.1吋大螢幕的Boeing 777-300ER客機

這四天載著我們一行人的是中國宇通ZK6808HN 25人座中型大客車,該車型在中國的道路上相當常見,車內採三排椅配置,座椅支撐性、舒適度和椅距頗佳,坐車很少睡著的我,也在行程中睡了幾次。該車缺點就是懸吊使用葉片彈簧(鋼板避震),遇到顛簸路面容易吸震和行路質感不佳,以及車輛定位或平衡異常,高速行駛時會有抖動感。


▲這四天載著我們的宇通ZK6808HN三排椅大客車

由於本次為試胎活動,不免的有些職業病發作,經觀察該車使用輪胎為前Hankook、後Cheng Shin(正新),駕駛師傅本次也開進場內全程參與我們的活動,希望可以影響他的想法,下次六輪皆使用Maxxis或Cheng Shin的卡客車胎。

 ※ 美食饗宴  
從桃園機場集合開始,這四天三夜的行程總共經歷了九餐,我們大家都非常能感受到Maxxis的熱情款待,因為除了正餐都是大魚大肉、饌玉炊金之外,就連上下飛機前,為了怕我們一行人吃飛機餐吃不飽或不適應,Maxxis的人員都自掏腰包加購餐點招待我們享用,滿滿的誠意令人感動,真的可說是很怕我們媒體團吃不飽。

▲去程因在飛機上用餐,Maxxis工作人員深怕我們沒吃飽,一抵達上海就發給每個人雞腿堡


▲回台灣前在浦東機場招待每個人拉麵與煎餃

第一次到中國江蘇省的我,本來出發前有點擔心是否會水土不服或菜色不適應,沒想到不但沒有發生,而且對上海菜、蘇州菜的口味還挺合的。整體菜色呈現色香味俱全,但口味都較偏重,是否適應就要看個人。其中的精燉紅燒東坡肉、蹄膀,醬汁濃油厚醬;幾道湯的口味特殊、不油不膩,別有風味。






▲四天豐盛美食全紀錄

 ※ 住宿體驗  
本次的試胎行程共住宿三個晚上,Maxxis本次非常大手筆,招待每位成員一人一間房,前兩晚住在中國崑山的裕元花園酒店,位於崑山經濟技術開發區,周遭市容新穎,附近有金鷹國際購物中心,是我們大家晚上採買的好去處。最值得讚許的是房內提供加大雙人床與軟硬兩種枕頭,和設計相當符合人體工學的浴缸,可完全放鬆的躺在裡面,讓我連續兩天都在浴缸內睡著。





▲崑山裕元花園酒店房內與窗外一覽

第三天住宿的是周莊水之韵酒店別墅區,和前兩晚相比樸素了許多,但因位置較為空曠,所以環境安靜且空氣好,但令我印象最深刻的,就是早餐令人避之唯恐不及,尤其是那熱騰騰的柳橙汁...



▲周莊水之韵酒店內外一覽

 ※ 遊記花絮  
因中國幅員廣大,從上下飛機的上海,到試車的崑山,再到遊覽的周莊,其實單程距離也超過140公里,加上適逢周末,路上交通較為繁忙,因此這四天三夜的行程中,頭尾兩天主要是在交通移動,令人放鬆的遊覽行程,就落在第三天。


由於第二天的試車行程從日出到日落,大家都相當辛苦,所以第三天十分放鬆,睡到近中午才退房集合。用完午餐後,便前往會館體驗90分鐘的全身按摩。按摩時躺在一張柔軟的大沙發上,從頭頂到腳底、從肩頸到小腿,每個部位都有專人服務,對前一天要試車還要努力爬上、蹲下和站一整天拍照的我們來說,可說是通體舒暢,另有電影可觀看,及飲料、水果和點心可享用,十足的享受。


▲十分享受的90分鐘全身按摩

從學生時代就對歷史、地理充滿興趣且成績優異的我,平常在旅遊時就熱愛對一些地區的古早軼事、傳說加以探索,因此有機會來到這古色古香的周莊,令我十分期待。周莊有中國第一水鄉之稱,建於西元1086年北宋時期,目前周莊內有60%的建築建於明清時期,是名符其實的古鎮,且被中國列為最高等級的5A級旅遊景區。


▲周莊為中國最高等級的5A級風景區

官方十分保護該地區,在建築上,即使是來自西方現代化的麥當勞、星巴克,也要入境隨俗的將裝潢與風格融入周莊的古代風情中;環境上,除了有專人固定隨時清潔水面上垃圾雜物外,燃油車輛一律禁止進入,需以園區內電動中型巴士接駁。






▲所有的商店裝潢都要融入周莊的古代景色中,即使是西方來的麥當勞、星巴克也需入境隨俗

周莊傍水而居,充滿著小橋流水人家的風景,入內之後四處都有搖櫓船於水面上搖曳,來到這幽美的環境中,Maxxis也十分用心的招待大家乘坐搖櫓船,頓時間好像搭乘時光機,穿越時空回到古代,體驗著古代人的生活及交通方式。





▲水面上充滿許多搖櫓船,其中有些船娘會大聲唱著古調,但需另外付費

在整個周莊景區中,最知名的莫過於「沈廳」,沈廳有七進五門樓,大小房間共100多間,是由富商沈萬三的後裔於清朝時建造。沈萬三是明朝時期知名傳奇人物,當時為江南地區第一富豪,明太祖朱元璋建都於南京時,整個城內三分之一為其所贊助,並出資犒賞軍隊,但也因此慘遭朱元璋猜忌懷疑欲叛亂,最後將其發放雲南邊疆客死異鄉。





▲沈廳內外一覽

  心得感言 ※ 
記得初次發現輪胎的奧妙,是在學生時代第一次更換機車輪胎。當時覺得這看似黑色不起眼的橡膠產物,竟然在操駕的平穩度、回饋感和煞車距離能有這麼大的不同。當我接觸汽車後,發現到不是四個輪子就代表能穩穩的行駛在路面,汽車胎的花紋、材質和結構,影響行駛時的寧靜度、舒適性、抓地力、排水性和操控性甚鉅,才深刻了解到,輪胎其實是結合了許多科技的結晶。自此開始,我就對輪胎充滿著興趣,也一直注意輪胎界的各種資訊和新聞,甚至有段時間,我固定每使用一萬公里就上網把輪胎賣掉,為的是想體驗各種不同特性的產品。

這次的試胎活動,不只對VS5這項產品有豐富的心得,在我人生上,也有相當深刻的感觸。我個人因家中事業之故,從退伍那一刻開始便無法走自己的路、做自己想做的事,每天只能待在自己厭惡的環境及人事物與之共處,三不五時還要忍受冷嘲熱諷的言語霸凌。但因自己天生就愛車,從學生時代對汽機車相關事務就喜歡鑽研,不管是汽柴油內燃機、輪胎、影音、制動和底盤等,都是我課後或工作之餘的樂趣,這也是我工作不順心時調適心情的最佳良藥。

在這四天的行程中,我也和Maxxis以及U-CAR等幾位其他家媒體人員聊天請益,想多了解其工作內容與秘辛。雖然年紀漸增與家中羈絆,即使有再大的熱情及興趣也無緣投入這塊領域,但今年能被Maxxis和U-CAR獲選前往ARTC與崑山試車場,讓我身在第一線體驗輪胎開發與汽車媒體的工作,不只增廣見聞、大開眼界,也讓我內心感到十分滿足、萬分感謝,期待日後有機會還能再參與。

最後要特別感謝旅行社導遊與領隊、U-CAR全體工作人員和Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員,這幾天不只豐盛饗宴招待,更對我們每位媒體團成員VIP級細心照料,甚至在回程搭機前,因本次活動行程較緊湊,幾乎無多餘空檔可購物,還發給每個人豐盛的當地名產做為伴手禮,真的是享受了四天賓至如歸的尊榮感。

▲十分感謝Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員的招待

Part 1:崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (花紋場地介紹篇)
Part 2:崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (試胎過程心得篇)

2018/09/11 02:45:17

發文IP 115.43.*.*



 
 行前記事  

於桃園機場集合完畢後,Maxxis十分貼心的在出發前發給每位成員8日上網卡,讓大家可免翻牆使用各類網路。行程中可說是相當幸運,8/17出發日當天中午前,上海浦東機場因颱風關係,幾乎所有航班都是停止起降,所有的工作人員本來很擔心無法成行,畢竟只要一延誤,攸關當地遊覽車、餐廳訂位安排、試車場原有車輛測試調度等,幸好我們在氣流稍有不穩中,以空中漂移的方式順利降落上海浦東機場。完成入境後,雨也停了,天氣轉為陰天,只剩濕漉的地面證明曾經風雨肆虐過。

▲Maxxis很貼心的給予每個人8日上網卡

 ※ 交通工具  
本次的航班去回程皆搭乘長榮航空Boeing 777-300ER客機,去程的BR752 班機編號B-16737,出廠年月2017年4月,回程的BR711班機編號B-16733,出廠年月2016年1月,機齡都非常的新,行駛平穩安靜舒適,經濟艙每個座位皆配有11.1吋大螢幕,第一次搭乘Boeing 777-300ER,讓我印象十分良好。


▲新穎舒適且有著11.1吋大螢幕的Boeing 777-300ER客機

這四天載著我們一行人的是中國宇通ZK6808HN 25人座中型大客車,該車型在中國的道路上相當常見,車內採三排椅配置,座椅支撐性、舒適度和椅距頗佳,坐車很少睡著的我,也在行程中睡了幾次。該車缺點就是懸吊使用葉片彈簧(鋼板避震),遇到顛簸路面容易吸震和行路質感不佳,以及車輛定位或平衡異常,高速行駛時會有抖動感。


▲這四天載著我們的宇通ZK6808HN三排椅大客車

由於本次為試胎活動,不免的有些職業病發作,經觀察該車使用輪胎為前Hankook、後Cheng Shin(正新),駕駛師傅本次也開進場內全程參與我們的活動,希望可以影響他的想法,下次六輪皆使用Maxxis或Cheng Shin的卡客車胎。

 ※ 美食饗宴  
從桃園機場集合開始,這四天三夜的行程總共經歷了九餐,我們大家都非常能感受到Maxxis的熱情款待,因為除了正餐都是大魚大肉、饌玉炊金之外,就連上下飛機前,為了怕我們一行人吃飛機餐吃不飽或不適應,Maxxis的人員都自掏腰包加購餐點招待我們享用,滿滿的誠意令人感動,真的可說是很怕我們媒體團吃不飽,就連試車當天於場內享用午餐時,都是訂購高級的日式餐盒。

▲去程因在飛機上用餐,Maxxis工作人員深怕我們沒吃飽,一抵達上海就發給每個人雞腿堡


▲試車當天的午餐,也是高級日式餐盒



▲回台灣前在浦東機場招待拉麵與煎餃

第一次到中國江蘇省的我,本來出發前有點擔心是否會水土不服或菜色不適應,沒想到不但沒有發生,而且對上海菜、蘇州菜的口味還挺合的。整體菜色呈現色香味俱全,但口味都較偏重,是否適應就要看個人。其中的精燉紅燒東坡肉、蹄膀,醬汁濃油厚醬;幾道湯的口味特殊、不油不膩,別有風味。






▲四天豐盛美食全紀錄

 ※ 住宿體驗  
本次的試胎行程共住宿三個晚上,Maxxis本次非常大手筆,招待每位成員一人一間房,前兩晚住在中國崑山的裕元花園酒店,位於崑山經濟技術開發區,周遭市容新穎,附近有金鷹國際購物中心,是我們大家晚上採買的好去處。最值得讚許的是房內提供加大雙人床與軟硬兩種枕頭,和設計相當符合人體工學的浴缸,可完全放鬆的躺在裡面,讓我連續兩天都在浴缸內睡著。





▲崑山裕元花園酒店房內與窗外一覽

第三天住宿的是周莊水之韵酒店別墅區,和前兩晚相比樸素了許多,但因位置較為空曠,所以環境安靜且空氣好,但令我印象最深刻的,就是早餐令人避之唯恐不及,尤其是那熱騰騰的柳橙汁...



▲周莊水之韵酒店內外一覽

 ※ 遊記花絮  
因中國幅員廣大,從上下飛機的上海,到試車的崑山,再到遊覽的周莊,其實單程距離也超過140公里,加上適逢周末,路上交通較為繁忙,因此這四天三夜的行程中,頭尾兩天主要是在交通移動,令人放鬆的遊覽行程,就落在第三天。


由於第二天的試車行程從日出到日落,大家都相當辛苦,所以第三天十分放鬆,睡到近中午才退房集合。用完午餐後,便前往會館體驗90分鐘的全身按摩。按摩時躺在一張柔軟的大沙發上,從頭頂到腳底、從肩頸到小腿,每個部位都有專人服務,對前一天要試車還要努力爬上、蹲下和站一整天拍照的我們來說,可說是通體舒暢,另有電影可觀看,及飲料、水果和點心可享用,十足的享受。


▲十分享受的90分鐘全身按摩

從學生時代就對歷史、地理充滿興趣且成績優異的我,平常在旅遊時就熱愛對一些地區的古早軼事、傳說加以探索,因此有機會來到這古色古香的周莊,令我十分期待。周莊有中國第一水鄉之稱,建於西元1086年北宋時期,目前周莊內有60%的建築建於明清時期,是名符其實的古鎮,且被中國列為最高等級的5A級旅遊景區。


▲周莊為中國最高等級的5A級風景區

官方十分保護該地區,在建築上,即使是來自西方現代化的麥當勞、星巴克,也要入境隨俗的將裝潢與風格融入周莊的古代風情中;環境上,除了有專人固定隨時清潔水面上垃圾雜物外,燃油車輛一律禁止進入,需以園區內電動中型巴士接駁。






▲所有的商店裝潢都要融入周莊的古代景色中,即使是西方來的麥當勞、星巴克也需入境隨俗

周莊傍水而居,充滿著小橋流水人家的風景,入內之後四處都有搖櫓船於水面上搖曳,來到這幽美的環境中,Maxxis也十分用心的招待大家乘坐搖櫓船,頓時間好像搭乘時光機,穿越時空回到古代,體驗著古代人的生活及交通方式。





▲水面上充滿許多搖櫓船,其中有些船娘會大聲唱著古調,但需另外付費

在整個周莊景區中,最知名的莫過於「沈廳」,沈廳有七進五門樓,大小房間共100多間,是由富商沈萬三的後裔於清朝時建造。沈萬三是明朝時期知名傳奇人物,當時為江南地區第一富豪,明太祖朱元璋建都於南京時,整個城內三分之一為其所贊助,並出資犒賞軍隊,但也因此慘遭朱元璋猜忌懷疑欲叛亂,最後將其發放雲南邊疆客死異鄉。





▲沈廳內外一覽

  心得感言 ※ 
記得初次發現輪胎的奧妙,是在學生時代第一次更換機車輪胎。當時覺得這看似黑色不起眼的橡膠產物,竟然在操駕的平穩度、回饋感和煞車距離能有這麼大的不同。當我接觸汽車後,發現到不是四個輪子就代表能穩穩的行駛在路面,汽車胎的花紋、材質和結構,影響行駛時的寧靜度、舒適性、抓地力、排水性和操控性甚鉅,才深刻了解到,輪胎其實是結合了許多科技的結晶。自此開始,我就對輪胎充滿著興趣,也一直注意輪胎界的各種資訊和新聞,甚至有段時間,我固定每使用一萬公里就上網把輪胎賣掉,為的是想體驗各種不同特性的產品。

這次的試胎活動,不只對VS5這項產品有豐富的心得,在我人生上,也有相當深刻的感觸。我個人因家中事業之故,從退伍那一刻開始便無法走自己的路、做自己想做的事,每天只能待在自己厭惡的環境及人事物與之共處,三不五時還要忍受冷嘲熱諷的言語霸凌。但因自己天生就愛車,從學生時代對汽機車相關事務就喜歡鑽研,不管是汽柴油內燃機、輪胎、影音、制動和底盤等,都是我課後或工作之餘的樂趣,這也是我工作不順心時調適心情的最佳良藥。

這四天的行程中,我也和Maxxis以及U-CAR等幾位其他家媒體人員聊天請益,想多了解其工作內容與秘辛。雖然年紀漸增與家中羈絆,即使有再大的熱情及興趣也無緣投入這塊領域,但今年能被Maxxis和U-CAR獲選前往ARTC與崑山試車場,讓我身在第一線體驗輪胎開發與汽車媒體的工作,不只增廣見聞、大開眼界,讓我內心得到前所未有的充實、滿足。

在我騎車10幾萬公里和開車40幾萬公里的駕駛過程中,我用過Maxxis與正新品牌共20多種機車和客貨車胎,十分感謝Maxxis研發人員努力開發出多項優異產品,讓我都能毫無失誤的平安抵達目的地,我也會努力發揮自身影響力,讓身邊的親友都能了解Maxxis產品的好,日後若有幸,期待還能參與Maxxis的活動。

▲從初試啼聲的M6029到一致好評的M6012,再到新世代複合胎M888,Maxxis輪胎的進步與競爭力相當有感

最後感謝旅行社導遊與領隊、U-CAR全體工作人員和Maxxis台灣與中國地區各工作人員,這幾天不只豐盛饗宴招待,更對每位媒體團成員VIP級細心照料,甚至在回程搭機前,因本次活動行程較緊湊,幾乎無多餘空檔可購物,還發給每個人豐盛的當地名產做為伴手禮,真的是享受了賓至如歸的尊榮感。


▲十分感謝Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員的招待與伴手禮

Part 1:崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (花紋場地介紹篇)
Part 2:崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (試胎過程心得篇)

2018/09/11 09:59:51

發文IP 223.140.*.*



 
 行前記事  

於桃園機場集合完畢後,Maxxis十分貼心的在出發前發給每位成員8日上網卡,讓大家可免翻牆使用各類網路。行程中可說是相當幸運,8/17出發日當天中午前,上海浦東機場受颱風影響,幾乎所有航班都是停止起降,所有的工作人員本來很擔心無法成行,畢竟只要一延誤,攸關當地遊覽車、餐廳訂位安排、試車場測試車輛調度等。幸好我們在氣流稍有不穩中,以空中漂移的方式順利降落上海浦東機場。完成入境後,雨也停了,只剩濕漉的地面證明風雨曾肆虐過。

▲Maxxis很貼心的給予每個人8日上網卡

 ※ 交通工具  
本次活動去回程皆搭乘長榮航空Boeing 777-300ER客機,去程的BR752 班機編號B-16737,出廠年月2017年4月,回程的BR711班機編號B-16733,出廠年月2016年1月,機齡都非常的新,行駛平穩安靜舒適,所乘坐的經濟艙每個座位皆配有11.1吋大螢幕,第一次搭乘Boeing 777-300ER,讓我印象十分良好。


▲新穎舒適且有著11.1吋大螢幕的Boeing 777-300ER客機

四天來載著我們一行人的是中國宇通ZK6808HN 25人座中型大客車,該車型在中國的道路上相當常見,車內採三排椅配置,座椅支撐性、舒適度和椅距頗佳,坐車很少睡著的我,也在行程中睡了幾次。該車缺點就是懸吊使用葉片彈簧(鋼板避震),遇到顛簸路面容易吸震和行路質感不佳,以及車輛定位或平衡異常,高速行駛時會有抖動感。


▲這四天載著我們的宇通ZK6808HN三排椅大客車

由於本次為試胎活動,不免的有些職業病發作,經觀察該車使用輪胎為前Hankook、後Cheng Shin(正新),駕駛師傅本次也開進場內全程參與我們的活動,希望可以影響他的想法,下次六輪皆使用Maxxis或Cheng Shin的卡客車胎。

 ※ 美食饗宴  
從桃園機場集合開始,這四天三夜的行程總共經歷了九餐,大家都非常能感受到Maxxis的熱情款待,因為除了正餐都是大魚大肉、饌玉炊金之外,就連試胎當天中午於場內用餐時,都是訂購高級的日式餐盒。​​甚至​​​​​上下飛機前,為了怕我們一行人飛機餐點吃不飽,Maxxis人員都自掏腰包加購餐點招待我們享用,十足的誠意令人感動。

▲去程因在飛機上用餐,Maxxis工作人員深怕我們沒吃飽,一抵達上海就發給每個人雞腿堡


▲試胎當天的午餐,也是高級日式餐盒



▲回台灣前在浦東機場招待拉麵與與來不及拍就被吃完的煎餃

第一次到中國江蘇省的我,本來出發前有些擔心會水土不服或菜色不適應,沒想到不但沒有發生,而且對上海菜、蘇州菜的口味還挺合的。整體菜色呈現色香味俱全,但口味都較偏重,是否適應就要看個人。其中的精燉紅燒東坡肉、蹄膀,醬汁濃油厚醬;幾道湯的口味特殊、不油不膩,別有風味。






▲四天豐盛美食全紀錄

 ※ 住宿體驗  
本次試胎行程共住宿三個晚上,Maxxis非常大手筆,招待每位成員一人一間房,前兩晚住在中國崑山的裕元花園酒店,位於崑山經濟技術開發區,周遭市容新穎,附近有金鷹國際購物中心,是晚上採買的好去處。最值得讚許的是房內提供加大雙人床與軟硬兩種枕頭,和設計相當符合人體工學的浴缸,可完全放鬆的躺在裡面,讓我連續兩天都在浴缸內睡著。





▲崑山裕元花園酒店房內與窗外一覽

第三天住宿的是周莊水之韵酒店別墅區,和前兩晚相比樸素了許多,但因所在地附近較為空曠,所以環境安靜且空氣好,但令我印象最深刻的,就是早餐令人避之唯恐不及,尤其是那熱騰騰的柳橙汁...



▲周莊水之韵酒店內外一覽

 ※ 遊記花絮  
因中國幅員廣大,從上下飛機的上海,到試車的崑山,再到遊覽的周莊,其實單程距離也超過140公里,加上適逢周末,路上交通較為繁忙,常塞在路中動彈不得,因此這四天三夜的行程中,頭尾兩天主要是交通移動,令人放鬆的遊覽行程,就落在第三天。


由於第二天的試胎行程從日出試到日落,大家都相當辛苦,所以第三天行程顯得十分放鬆,睡到近中午才退房集合。用完午餐後,便前往會館體驗90分鐘的全身按摩。按摩時躺在一張柔軟的大沙發上,由專業師傅操刀,從頭頂到腳底、肩頸到小腿,每個部位都沒有放過,按的恰到好處,對前一天要試車要努力爬上、蹲下和站一整天拍照的我們,可說是通體舒暢,另有電影可觀看,及飲料、水果和點心可享用,非常的享受。


▲十分享受的90分鐘全身按摩

從學生時代就對歷史、地理充滿興趣且這兩科成績優異的我,平常在旅遊時就熱愛對一些地區的古早軼事、文獻記載加以探索,因此有機會來到這古色古香的周莊,令我十分期待。周莊有中國第一水鄉之稱,建於西元1086年北宋時期,目前周莊內有60%的建築建於明清時期,是名符其實的古鎮,且被中國列為最高等級的5A級旅遊景區。


▲周莊為中國最高等級的5A級風景區

官方十分保護該地區,在建築上,即使是來自西方現代化的麥當勞、星巴克,也要入境隨俗的將裝潢與風格融入周莊的古代風情中;環境上,除了有專人固定隨時清潔水面上垃圾雜物外,燃油車輛一律禁止進入,需以園區內電動中型巴士接駁。






▲所有的商店裝潢都要融入周莊的古代景色中,即使是西方來的麥當勞、星巴克也需入境隨俗

周莊傍水而居,充滿著小橋流水人家的風景,入內之後四處都有搖櫓船於水面上搖曳,來到這幽美的環境中,Maxxis十分大方的招待大家乘坐搖櫓船,頓時好像搭乘時光機穿越時空回到古代,體驗著古代人的生活及交通方式。





▲水面上充滿許多搖櫓船,其中有些船娘會大聲唱著古調,但需另外付費

在整個周莊景區中,最知名的莫過於「沈廳」,沈廳有七進五門樓,大小房間共100多間,是由富商沈萬三的後裔於清朝時建造。沈萬三是明朝時期知名傳奇人物,當時為江南地區第一富豪,明太祖朱元璋建都於南京時,整個城內三分之一為其所贊助,並出資犒賞軍隊,但也因此慘遭朱元璋猜忌懷疑欲叛亂,最後將其發放雲南邊疆客死異鄉。





▲沈廳內外一覽

  心得感言 ※ 
記得初次發現輪胎的奧妙,是在學生時代第一次更換機車輪胎。當時覺得這看似黑色不起眼的橡膠產物,竟然在操駕的平穩度、回饋感和煞車距離能有這麼大的不同。接觸汽車後,發現到不是有四個輪子就代表能穩穩的行駛在路面,汽車胎的花紋、材質和結構,影響行駛時的寧靜度、舒適性、抓地力、排水性和操控性甚鉅,才深刻了解到,輪胎其實是結合了許多科技的結晶。自此開始,我就對輪胎充滿著興趣,也一直注意輪胎界的各種資訊和新聞,甚至有段時間,我固定每使用一萬公里就上網把輪胎賣掉,為的是想體驗各種不同特性的產品。

這次的試胎活動,不只對VS5這項產品有豐富的心得,在我人生上,也有相當深刻的感觸。我個人因家中事業之故,從退伍那一刻開始便無法走自己的路、做自己想做的事,每天只能待在自己厭惡的環境及人事物與之共處,三不五時還要忍受冷嘲熱諷的言語霸凌。但因自己天生就愛車,從學生時代對汽機車相關事務就喜歡鑽研,不管是汽柴油內燃機、輪胎、影音、制動和底盤等,都是我課後或工作之餘的樂趣,這也是我工作不順心時調適心情的最佳良藥。

這四天的行程中,我也和Maxxis以及U-CAR等幾位其他家媒體人員聊天請益,想多了解其工作內容與秘辛。雖然年紀漸增與家中羈絆,即使有再大的熱情及興趣也無緣投入這塊領域,但今年能被Maxxis和U-CAR獲選前往ARTC與崑山試車場,讓我身在第一線體驗輪胎開發與汽車媒體的工作內容,不只增廣見聞、大開眼界,讓我內心得到前所未有的充實、滿足。

在我騎車10幾萬公里和開車40幾萬公里的駕駛過程中,我用過Maxxis與Cheng Shin品牌共20多種機車和客貨車胎,十分感謝Maxxis研發人員努力開發出各種優異產品,讓我都能毫無失誤的平安抵達目的地,我也會努力發揮自身影響力,讓身邊的親友都能了解Maxxis產品的好,日後若有幸,期待還能參與Maxxis的活動。

▲從初試啼聲的M6029到一致好評的M6012,再到新世代複合胎M888,Maxxis輪胎的進步與競爭力相當有感

最後感謝旅行社導遊與領隊、U-CAR全體工作人員和Maxxis台灣與中國地區各工作人員,這幾天不只豐盛饗宴招待,更對每位媒體團成員VIP級細心照料,甚至在回程搭機前,因本次活動行程較緊湊,幾乎無多餘空檔可購物,還發給每個人豐盛的當地名產做為伴手禮,真的是享受了賓至如歸的尊榮感。


▲十分感謝Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員的招待與伴手禮

Part 1:崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (花紋場地介紹篇)
Part 2:崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (試胎過程心得篇)



不知道已經有多久,內心不曾如此悸動。

待在一個身不由己的環境,做著一成不變、毫無熱情的事物,內心的衝勁一點一滴消逝,感覺日子充滿著無奈,似乎就只能這樣下去。但人生總是充滿驚奇,就在今年,起了微妙的變化。

數月前的ARTC測試HPM3之行,使我平靜多年如止水的心境起了漣漪;本次的崑山之行,更是如海嘯般衝擊。一直對輪胎充滿興趣的我,能參與最新世代的產品發表與測試活動,以往可能在夢中才有機會實現。去那總是帶著神秘色彩,一般人想付費買門票也無法進入一窺究竟的試車場,更是遙不可及的夢想,但今年,竟然真的實現了!

這份感動和美好記憶,即使已過了三週,每一段的畫面仍深刻珍藏在我心,對我而言,需繳交的這三篇從來就不是功課,更不是為寫而寫,這是在記錄人生感到成就與驕傲的一刻。

  行前記事  
Maxxis十分貼心的在出發前發給每位成員8日上網卡,讓大家可免翻牆使用各類網路服務,行程中可說是相當幸運,出發日當天中午前,上海浦東機場受颱風影響,幾乎所有航班都是停止起降,兩岸的工作人員原本很擔心無法成行,畢竟只要一延誤,攸關當地遊覽車、住宿和餐廳訂位安排、試車場測試車輛調度等。幸好我們在氣流稍有不穩中,以空中飄移的方式順利降落上海浦東機場。完成入境後,雨也停了,只剩濕漉的地面證明風雨曾肆虐過。

▲Maxxis很貼心的給予每個人8日上網卡

 ※ 交通工具  
本次活動去回程皆搭乘長榮航空Boeing 777-300ER客機,去程的BR752 班機編號B-16737,出廠年月2017年4月,回程的BR711班機編號B-16733,出廠年月2016年1月,機齡都非常的新,行駛平穩安靜舒適,所乘坐的經濟艙每個座位皆配有11.1吋大螢幕,第一次乘坐Boeing 777-300ER,讓我印象十分良好。


▲新穎舒適且有著11.1吋大螢幕的Boeing 777-300ER客機

四天來載著我們一行人的是中國宇通ZK6808HN 25人座中型大客車,該車型在中國的道路上相當常見,車內採三排椅配置,座椅支撐性、舒適度和椅距頗佳。該車缺點為懸吊使用葉片彈簧(俗稱鋼板避震),遇到顛簸路面容易吸震不佳影響舒適性,另外車輛平衡疑似異常,高速行駛時會有抖動感。


▲這四天載著我們的宇通ZK6808HN三排椅大客車

由於本次為試胎活動,不免的有些職業病發作,經觀察該車使用輪胎為前Hankook、後Cheng Shin(正新),駕駛師傅本次也開進場內全程參與我們的活動,希望可以讓他從此愛上Maxxis或Cheng Shin的卡客車胎。

 ※ 美食饗宴  
從抵達上海浦東機場開始,這四天三夜的行程總共經歷了九餐,大家都非常能感受到Maxxis的熱情款待,因為除了正餐都是大魚大肉、饌玉炊金之外,就連試胎當天中午於場內用餐時,都是享用高級的日式餐盒。​​甚至​​​​​上下飛機前,怕我們一行人飛機上用餐吃不飽或吃不慣,Maxxis人員都自掏腰包加購餐點招待我們享用,十足的誠意令人感動。

▲去程因在機上用午餐,Maxxis工作人員深怕大家沒吃飽,一抵達上海就發給每個人雞腿堡


▲試胎當天的午餐,是高級日式餐盒



▲回台灣前在浦東機場招待拉麵與來不及拍就被吃完的煎餃

第一次到中國江蘇省的我,本來出發前有些擔心會水土不服或菜色不適應,沒想到不但沒有發生,而且對上海菜、蘇州菜的口味還挺合的。整體菜色呈現色香味俱全,但口味都較偏重,不一定每個人都能適應。其中的精燉紅燒東坡肉、蹄膀,醬汁濃油厚醬;幾道湯的口味特殊、不油不膩,別有風味。






▲四天豐盛美食全紀錄

 ※ 住宿體驗  
本次試胎行程共住宿三個晚上,Maxxis非常大手筆,招待每位成員一人一間房,前兩晚住在中國崑山的裕元花園酒店,位於崑山經濟技術開發區,周遭市容新穎,附近有金鷹國際購物中心,是晚上採買的好去處。最值得讚許的是房內提供加大雙人床與軟硬兩種枕頭,和設計相當符合人體工學的浴缸,可完全放鬆的躺在裡面,讓我連續兩天都在浴缸內睡著。





▲崑山裕元花園酒店房內與窗外一覽

第三天住宿的是周莊水之韵酒店別墅區,和前兩晚相比樸素許多,但因所在地附近較為空曠,所以環境安靜且空氣好,但最大敗筆,就是早餐令人避之唯恐不及,尤其是那熱騰騰的柳橙汁...



▲周莊水之韵酒店內外一覽

 ※ 遊記花絮  
中國幅員廣大,從上下飛機的上海,到試車的崑山,再到遊覽的周莊,單程距離大約也要150公里,加上適逢周末,路上交通頗為繁忙,常塞在路中動彈不得,因此這四天三夜的行程中,頭尾兩天主要是交通移動,令人放鬆的遊覽行程,就落在第三天。


由於第二天的試胎行程從日出試到日落,大家都相當辛苦,所以第三天行程顯得十分放鬆,睡到近中午才退房集合前往用餐。午餐結束後,便前往會館體驗90分鐘的全身按摩,按摩時躺在一張柔軟的大沙發上,由專業師傅操刀,從頭頂到腳底、肩頸到小腿,每個部位都沒有放過,按的恰到好處,對前一天要試胎要努力爬上、蹲下和站一整天拍照的我們,可說是通體舒暢,按摩時還有電影可觀看,也有飲料、水果和點心可取用,非常的享受。


▲十分享受的90分鐘全身按摩

從學生時代就對歷史、地理成績優異且充滿興趣的我,平常在旅遊時就熱愛對一些地區的古早軼事、文獻古物與建築加以探索,因此有機會來到這古色古香的周莊,令我十分期待。周莊有中國第一水鄉之稱,建於西元1086年北宋時期,目前周莊內有60%的建築建於明清時期,是名符其實的古鎮,被中國列為最高等級的5A級旅遊景區。


▲周莊為中國最高等級的5A級風景區

官方十分保護該地區,在建築上,即使是來自西方現代化的麥當勞、星巴克,也要入境隨俗的將裝潢與風格融入周莊的古代風情中;環境上,除了有專人固定隨時清潔地板與水面上垃圾雜物外,燃油車輛一律禁止進入,需以園區內電動中型巴士接駁。






▲所有的商店裝潢都要融入周莊的古代景色中,即使是西方來的麥當勞、星巴克也需入境隨俗

周莊傍水而居,充滿著小橋流水人家的景色,入內之後四處都有搖櫓船於水面上搖曳,來到這幽美的環境中,Maxxis大方的招待大家乘坐搖櫓船,頓時好像搭乘時光機穿越時空回到數百年前,體驗著古代人的生活及交通方式,那是種從未有過的體驗,絕非現在四處林立的老街可比擬。





▲水面上充滿許多搖櫓船,其中有些船娘會大聲唱著古調,但需另外付費

在整個周莊景區中,最知名的莫過於「沈廳」,沈廳有七進五門樓,大小房間共100多間,是由富商沈萬三的後裔於清朝時建造。沈萬三是明朝時期知名傳奇人物,當時為江南地區第一富豪,明太祖朱元璋建都於南京時,整個城內三分之一為其所贊助,並出資犒賞軍隊,但也因此慘遭朱元璋猜忌有叛亂意圖,最後將其發放雲南邊疆客死異鄉。





▲沈廳內外一覽

  心得感言 ※ 
記得初次發現輪胎的奧妙,是在學生時代第一次更換機車輪胎。當時覺得這看似黑色不起眼的橡膠產物,竟然在操駕的平穩度、回饋感和煞車距離能有這麼大的不同。擁有汽車後,發現到不是有著四個輪子就代表能穩穩的行駛在路面,汽車輪胎的花紋、材質和結構,影響行駛時的寧靜度、舒適性、抓地力、排水性和操控性甚鉅,才深刻了解到,輪胎其實是結合了許多科技的結晶。自此開始,我就對輪胎充滿著興趣,也一直注意輪胎界的各種資訊和新聞,甚至有段時間,我固定每使用一萬公里就上網把車上的輪胎賣掉,為的是想體驗各種不同特性的產品。

本次的試胎活動,不只對VS5這項產品有豐富的心得,在我人生上,也有相當深刻的感觸。我個人因家中事業之故,從退伍那一刻開始便無法走自己的路、做自己想做的事,每天只能待在自己厭惡的環境及人事物與之共處,三不五時還要忍受冷嘲熱諷和言語霸凌。但因自己天生就愛車,從學生時代對汽機車相關知識就喜歡研讀,不管是汽柴油內燃機、輪胎、影音、制動和底盤等,是我課後和工作之餘的樂趣,同時我也樂於尋找私房景點及美食,在休假時以兜風的方式前往,這些都是我在生活上調適心情的最佳良藥。

這四天的行程中,我也和Maxxis、U-CAR及幾位其他家媒體人員請益,想多了解其工作內容與秘辛,雖然年紀漸增與家中羈絆,即使有再大的熱情及興趣也無緣投入這塊領域,但今年能被Maxxis和U-CAR獲選前往ARTC與崑山試車,讓我身在第一線體驗輪胎開發和汽車媒體的工作內容,不只增廣見聞、大開眼界,也使我的內心得到前所未有的充實、滿足。

在我騎車10幾萬公里和開車40幾萬公里的駕駛經驗中,用過Maxxis與Cheng Shin品牌共20多種機車和客貨車胎,十分感謝正新集團的研發人員努力開發出各種優質產品,讓我不論距離遠近,每趟路程都能平安抵達目的地,我也會努力發揮自身影響力,讓身邊的親友都能了解Maxxis產品的優異,日後若有幸,期待還能參與Maxxis的活動。

▲Maxxis產品力日漸強大,就連商用車胎亦如此,UE168不只耐磨耐重,更有著深藏不露的實力,歐盟標籤:節能F  濕抓B  噪音70


▲從初試啼聲的M6029到一致好評的M6012,再到新世代複合胎M888,Maxxis輪胎的進步與競爭力相當有感

最後感謝旅行社導遊與領隊、U-CAR全體工作人員和Maxxis台灣與中國地區各工作人員,這幾天不只豐盛饗宴招待,更對每位媒體團成員VIP級細心照料,甚至在回程搭機前,因本次活動行程較緊湊,幾乎無多餘空檔可購物,還發給每個人豐盛的當地名產做為伴手禮,真的是享受了賓至如歸的尊榮感。


▲十分感謝Maxxis台灣與中國地區各主管及工作人員的招待與伴手禮



  引 伸 閱 讀  
Part 1:
崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (花紋場地介紹篇)
Part 2:崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (試胎過程心得篇)


崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (試胎過程心得篇)

森哥(kao8788)

2018/08/30 00:39:21

發文

#6050889 IP 115.43.*.* 修改過57 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/08/30 00:43:30

發文IP 115.43.*.*

  前  言  
提到Maxxis,有些人知道它,是看報導才知是正新輪胎的外銷品牌,有些人知道它,是因為新車出廠的原配胎。在過去,Maxxis給許多人的感覺是,生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高,汽車胎則是以經濟取向與舒適靜音見長,但一提到性能胎的作品,就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表,我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象,就是裝在自然進氣2.0以下的中小型車輕度熱血還行,若是裝在大馬力的車輛上,就會有種莫名的奪命感。

也因如此,雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上,我用過20多種Maxxis的產品,但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務,在這安全但嚴苛的場地,我很想了解VS5在亮眼的數據下,實地駕馭的感受,我也抱持著毫不客氣激烈操駕、用力踩下去的決心。

 ※ 車輛資訊與說明  
看到本次活動的一些圖片及影像資訊,相信很多人都發現這次的試胎過程,兩台測試車是不同世代的A5,經過詢問,會出現這樣的狀況,是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛,B9世代的A5為外租車輛,但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感,因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上,舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代,因此先將自己擺在居於劣勢的位置,也可顯現出對VS5的信心,以下先來介紹兩台測試車的資訊:

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號:Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能:230hp / 35.7kgm

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前314mm / 後300mm
里程車重:512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛:Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能:252hp / 37.7kgm、1610kg

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前337mm / 後330mm
里程車重:115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試-高速周回道 ※ 

在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目,當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人,並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎,因此境界可就不一樣了,這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性,以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座,皆體驗兩圈,由於有之前的經驗,我馬上找好拍攝的支撐點,只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝,第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°,不只比ARTC的38°更大,超過200km/h的車速更是快上許多,此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗,因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目,而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下,皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試,在若要仔細感受出差異,就是在急切出去時,PS4後輪會略有滑動感,以致拉回時較無法一氣呵成,VS5雖然懸吊明顯較軟,但後軸穩定性略勝一籌!

 ※ 專業測試-乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h,到了設定的三角錐位置後,試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據,之後再全力踩煞車使車輛停止,並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試,每台車乾地與溼地各測試一次,在車上的三位成員皆相同的情形之下,PS4在乾地測試產生的G值為1.1,濕地1.0;VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下,乾地G值竟然達到1.3,濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車,令我印象十分深刻,由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣,同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下,先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後,雖然過程車體與方向盤表現平穩,但就在感覺到接近停下的那刻,它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述,就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能,但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5,一樣平穩無任何浮動、拉扯,ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中,煞的最急的一刻,所以至今我仍難以忘懷。

▲乾地煞車


▲濕地煞車

 ※ 專業測試-乾濕地操控性  
本測試項目由專業教練帶領,示範一圈後由每位人員親自駕駛,乾地部分採用金卡納的方式操駕,由於部分駕駛意猶未盡忘記下車,加上為當天最後的測試項目,在天色逐漸轉黑的情況下,該項目我並未體驗到,因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)
濕地操駕為每台車體驗2圈,車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面,搭配均勻的水膜噴灑,教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間,若超過可能會衝出跑道,因此教練有將ESP開啟,全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4,我以車速約65km/h的速度進入,在連續彎道處,每當我欲將方向盤拉回,明顯感受到後軸較為不安定,使ESP不停介入,若將車速再加快至70km/h,即使有quattro系統,但輪胎抓不住低摩擦路面,武功亦無法有效施展,則會連前軸都抓不住滑進緩衝區,第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5,首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏,即使如此,我仍一樣以65km/h的速度進入,雖然車的側傾明顯較大,但後軸明顯安定許多,使我更有信心提高車速,即使低摩擦路面滑動難免,但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之,在這樣的環境下,PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕,否則就需靠著ESP或是減速修正;而VS5明顯能隨心所欲的駕駛,因此我在下車前,驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」!


▲教練帶領濕地操控

 ※ 專業測試-N.V.H.ISO噪音體驗  
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確,性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點,且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜,就像天秤的兩端,那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來,Michelin因獨家的技術與配方,廣為人知的就是即使是性能胎,也能保有一定的寧靜與舒適性,這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說,感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適,但偶而也會小熱血,因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌,在同部車一萬公里以上的長時間體驗中,PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜,使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等,於車內前後座規範的位置裝設收音設備,並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中,PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統,有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置,皆有國際規範,需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音,車內工作人員會將各種不同音頻蒐集,再回傳至屋內的電腦設備以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進,但當我乘坐VS5時,我有種莫名的感動,因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作,在回饋舒適性上,不同於Michelin一貫的Q度,VS5帶來的是較有韌性的行路感,我想喜愛路感較明顯的車主,應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後  記  
開車十餘年來,用過Maxxis與Michelin多項產品,雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動,但身為特派員,我抱持的是公正且期待的心情,以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話,除了顯得矯情,也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷,產品的實力毫無疑問相當強大,能否展現特點和擁有更好的競爭力,就是行銷部門的智慧,但更讓我及許多使用者期待的是,VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的,就是後期衰退的幅度太大,這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵,但在崑山測試場落成之後,由於可對產品進行長時間嚴格測試,我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後,新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣,許多產業由於早期技術不足,加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法,除了自行車,很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上,經營品牌是相當辛苦的,Maxxis能在美國獲得成功後,再以優質產品回饋國人,並且在台灣販售的Maxxis輪胎,皆為道地Made in Taiwan,溫飽無數個台灣家庭。

最後,身邊有些朋友問我,這條胎如果上市,你真的推薦嗎?
我想說的是,「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP,還能急切急拉行雲流水的操控,以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛,能這樣開還可安全下車的胎已經不多了,我又怎能不推薦呢?!

2018/08/30 00:47:55

發文IP 115.43.*.*

  前  言  
提到Maxxis,有些人會知道它,是看了報導才知為正新輪胎的外銷品牌,有些人會知道它,是因新車出廠的原配胎。在過去,Maxxis給許多人的感覺是,生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高,汽車胎則是以經濟與舒適見長,但一提到性能方面作品,就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表,我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象,就是裝在自然進氣2.0L以下的中小型車輕度熱血還行,若是裝在大馬力的車輛上,就會有種莫名的奪命感。

也因如此,雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上,我用過20多種Maxxis的產品,但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務,在這安全但嚴苛的場地,我很想了解VS5在亮眼的數據下,實地駕馭的感受,我也抱持著用力踩下去、毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明  
看到本次活動的一些圖片及影像資訊,相信很多人都發現這次的試胎過程,兩台測試車是不同世代的A5,經過詢問,會出現這樣的狀況,是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛,B9世代的A5為外租車輛,但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感,因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上,舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代,因此先將自己擺在居於劣勢的位置,也可顯現出對VS5的信心,以下先來介紹兩台測試車的資訊:

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號:Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能:230hp / 35.7kgm

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前314mm / 後300mm
里程車重:512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛:Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能:252hp / 37.7kgm、1610kg

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前337mm / 後330mm
里程車重:115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試-高速周回道 ※ 

在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目,當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人,並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎,因此境界可就不一樣了,這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性,以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座,皆體驗兩圈,由於有之前的經驗,我馬上找好拍攝的支撐點,只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝,第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°,不只比ARTC的38°更大,超過200km/h的車速更是快上許多,此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗,因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目,而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下,皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試,在若要仔細感受出差異,就是在急切出去時,PS4後輪會略有滑動感,以致拉回時較無法一氣呵成,VS5雖然懸吊明顯較軟,但後軸穩定性略勝一籌!

 ※ 專業測試-乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h,到了設定的三角錐位置後,試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據,之後再全力踩煞車使車輛停止,並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試,每台車乾地與溼地各測試一次,在車上的三位成員皆相同的情形之下,PS4在乾地測試產生的G值為1.1,濕地1.0;VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下,乾地G值竟然達到1.3,濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車,令我印象十分深刻,由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣,同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下,先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後,雖然過程車體與方向盤表現平穩,但就在感覺到接近停下的那刻,它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述,就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能,但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5,一樣平穩無任何浮動、拉扯,ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中,煞的最急的一刻,所以至今我仍難以忘懷。

▲乾地煞車


▲濕地煞車

 ※ 專業測試-乾濕地操控性  
本測試項目由專業教練帶領,示範一圈後由每位人員親自駕駛,乾地部分採用金卡納的方式操駕,由於部分駕駛意猶未盡忘記下車,加上為當天最後的測試項目,在天色逐漸轉黑的情況下,該項目我並未體驗到,因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)
濕地操駕為每台車體驗2圈,車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面,搭配均勻的水膜噴灑,教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間,若超過可能會衝出跑道,因此教練有將ESP開啟,全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4,我以車速約65km/h的速度進入,在連續彎道處,每當我欲將方向盤拉回,明顯感受到後軸較為不安定,使ESP不停介入,若將車速再加快至70km/h,即使有quattro系統,但輪胎抓不住低摩擦路面,武功亦無法有效施展,則會連前軸都抓不住滑進緩衝區,第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5,首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏,即使如此,我仍一樣以65km/h的速度進入,雖然車的側傾明顯較大,但後軸明顯安定許多,使我更有信心提高車速,即使低摩擦路面滑動難免,但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之,在這樣的環境下,PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕,否則就需靠著ESP或是減速修正;而VS5明顯能隨心所欲的駕駛,因此我在下車前,驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」!


▲教練帶領濕地操控

 ※ 專業測試-N.V.H.ISO噪音體驗  
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確,性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點,且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜,就像天秤的兩端,那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來,Michelin因獨家的技術與配方,廣為人知的就是即使是性能胎,也能保有一定的寧靜與舒適性,這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說,感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適,但偶而也會小熱血,因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌,在同部車一萬公里以上的長時間體驗中,PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜,使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等,於車內前後座規範的位置裝設收音設備,並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中,PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統,有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置,皆有國際規範,需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音,車內工作人員會將各種不同音頻蒐集,再回傳至屋內的電腦設備以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進,但當我乘坐VS5時,我有種莫名的感動,因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作,在回饋舒適性上,不同於Michelin一貫的Q度,VS5帶來的是較有韌性的行路感,我想喜愛路感較明顯的車主,應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後  記  
開車十餘年來,用過Maxxis與Michelin多項產品,雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動,但身為特派員,我抱持的是公正且期待的心情,以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話,除了顯得矯情,也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷,產品的實力毫無疑問相當強大,能否展現特點和擁有更好的競爭力,就是行銷部門的智慧,但更讓我及許多使用者期待的是,VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的,就是後期衰退的幅度太大,這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵,但在崑山測試場落成之後,由於可對產品進行長時間嚴格測試,我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後,新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣,許多產業由於早期技術不足,加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法,除了自行車,很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上,經營品牌是相當辛苦的,Maxxis能在美國獲得成功後,再以優質產品回饋國人,並且在台灣販售的Maxxis輪胎,皆為道地Made in Taiwan,溫飽無數個台灣家庭。

最後,身邊有些朋友問我,這條胎如果上市,你真的推薦嗎?
我想說的是,「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP,還能急切急拉行雲流水的操控,以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛,能這樣開還可安全下車的胎已經不多了,我又怎能不推薦呢?!

2018/08/30 00:51:28

發文IP 115.43.*.*

  前  言  
提到Maxxis,有些人會知道它,是看了報導才知為正新輪胎的外銷品牌,有些人會知道它,是因新車出廠的原配胎。在過去,Maxxis給許多人的感覺是,生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高,汽車胎則是以經濟與舒適見長,但一提到性能方面作品,就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表,我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象,就是裝在自然進氣2.0L以下的中小型車輕度熱血還行,若是裝在大馬力的車輛上,就會有種莫名的奪命感。

也因如此,雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上,我用過20多種Maxxis的產品,但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務,在這安全但嚴苛的場地,我很想了解VS5在亮眼的數據下,實地駕馭的感受,我也抱持著用力踩下去、毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明  
看到本次活動的一些圖片及影像資訊,相信很多人都發現這次的試胎過程,兩台測試車是不同世代的A5,經過詢問,會出現這樣的狀況,是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛,B9世代的A5為外租車輛,但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感,因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上,舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代,因此先將自己擺在居於劣勢的位置,也可顯現出對VS5的信心,以下先來介紹兩台測試車的資訊:

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號:Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能:230hp / 35.7kgm

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前314mm / 後300mm
里程車重:512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛:Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能:252hp / 37.7kgm、1610kg

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前337mm / 後330mm
里程車重:115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試-高速周回道 ※ 

在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目,當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人,並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎,因此境界可就不一樣了,這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性,以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座,皆體驗兩圈,由於有之前的經驗,我馬上找好拍攝的支撐點,只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝,第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°,不只比ARTC的38°更大,超過200km/h的車速更是快上許多,此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗,因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目,而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下,皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試,在若要仔細感受出差異,就是在急切出去時,PS4後輪會略有滑動感,以致拉回時較無法一氣呵成,VS5雖然懸吊明顯較軟,但後軸穩定性略勝一籌!

 ※ 專業測試-乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h,到了設定的三角錐位置後,試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據,之後再全力踩煞車使車輛停止,並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試,每台車乾地與溼地各測試一次,在車上的三位成員皆相同的情形之下,PS4在乾地測試產生的G值為1.1,濕地1.0;VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下,乾地G值竟然達到1.3,濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車,令我印象十分深刻,由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣,同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下,先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後,雖然過程車體與方向盤表現平穩,但就在感覺到接近停下的那刻,它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述,就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能,但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5,一樣平穩無任何浮動、拉扯,ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中,煞的最急的一刻,所以至今我仍難以忘懷。

▲親自操作乾地煞車


▲親自操作濕地煞車

 ※ 專業測試-乾濕地操控性  
本測試項目由專業教練帶領,示範一圈後由每位人員親自駕駛,乾地部分採用金卡納的方式操駕,由於部分駕駛意猶未盡忘記下車,加上為當天最後的測試項目,在天色逐漸轉黑的情況下,該項目我並未體驗到,因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)

濕地操駕為每台車體驗2圈,車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面,搭配均勻的水膜噴灑,教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間,若超過可能會衝出跑道,因此教練有將ESP開啟,全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4,我以車速約65km/h的速度進入,在連續彎道處,每當我欲將方向盤拉回,明顯感受到後軸較為不安定,使ESP不停介入,若將車速再加快至70km/h,即使有quattro系統,但輪胎抓不住低摩擦路面,武功亦無法有效施展,則會連前軸都抓不住滑進緩衝區,第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5,首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏,即使如此,我仍一樣以65km/h的速度進入,雖然車的側傾明顯較大,但後軸明顯安定許多,使我更有信心提高車速,即使低摩擦路面滑動難免,但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之,在這樣的環境下,PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕,否則就需靠著ESP或是減速修正;而VS5明顯能隨心所欲的駕駛,因此我在下車前,驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」!


▲教練先帶領操作濕地操控,隨後親自駕駛

 ※ 專業測試-N.V.H.ISO噪音體驗  
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確,性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點,且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜,就像天秤的兩端,那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來,Michelin因獨家的技術與配方,廣為人知的就是即使是性能胎,也能保有一定的寧靜與舒適性,這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說,感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適,但偶而也會小熱血,因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌,在同部車一萬公里以上的長時間體驗中,PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜,使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等,於車內前後座規範的位置裝設收音設備,並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中,PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統,有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置,皆有國際規範,需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音,車內工作人員會將各種不同音頻蒐集,再回傳至屋內的專業儀器以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進,但當我乘坐VS5時,我有種莫名的感動,因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作,在回饋舒適性上,不同於Michelin一貫的Q度,VS5帶來的是較有韌性的行路感,我想喜愛路感較明顯的車主,應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後  記  
開車十餘年來,用過Maxxis與Michelin多項產品,雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動,但身為特派員,我抱持的是公正且期待的心情,以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話,除了顯得矯情,也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷,產品的實力毫無疑問相當強大,能否展現特點和擁有更好的競爭力,就是行銷部門的智慧,但更讓我及許多使用者期待的是,VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的,就是後期衰退的幅度太大,這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵,但在崑山測試場落成之後,由於可對產品進行長時間嚴格測試,我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後,新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣,許多產業由於早期技術不足,加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法,除了自行車,很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上,經營品牌是相當辛苦的,Maxxis能在美國獲得成功後,再以優質產品回饋國人,並且在台灣販售的Maxxis輪胎,皆為道地Made in Taiwan,溫飽無數個台灣家庭。

最後,身邊有些朋友問我,這條胎如果上市,你真的推薦嗎?
我想說的是,「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP,還能急切急拉行雲流水的操控,以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛,能這樣開還可安全下車的胎已經不多了,我又怎能不推薦呢?

2018/08/30 00:54:15

發文IP 115.43.*.*

  前  言  
提到Maxxis,有些人會知道它,是看了報導才知為正新輪胎的外銷品牌,有些人會知道它,是因新車出廠的原配胎。在過去,Maxxis給許多人的感覺是,生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高,汽車胎則是以經濟與舒適見長,但一提到性能方面作品,就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表,我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象,就是裝在自然進氣2.5L以下的中小型車輕度熱血還行,若是裝在高性能車輛上,就會有種莫名的奪命感。

也因如此,雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上,我用過20多種Maxxis的產品,但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務,在這安全但嚴苛的場地,我很想了解VS5在亮眼的數據下,實地駕馭的感受,我也抱持著用力踩下去、毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明  
看到本次活動的一些圖片及影像資訊,相信很多人都發現這次的試胎過程,兩台測試車是不同世代的A5,經過詢問,會出現這樣的狀況,是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛,B9世代的A5為外租車輛,但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感,因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上,舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代,因此先將自己擺在居於劣勢的位置,也可顯現出對VS5的信心,以下先來介紹兩台測試車的資訊:

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號:Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能:230hp / 35.7kgm

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前314mm / 後300mm
里程車重:512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛:Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能:252hp / 37.7kgm、1610kg

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前337mm / 後330mm
里程車重:115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試-高速周回道 ※ 

在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目,當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人,並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎,因此境界可就不一樣了,這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性,以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座,皆體驗兩圈,由於有之前的經驗,我馬上找好拍攝的支撐點,只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝,第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°,不只比ARTC的38°更大,超過200km/h的車速更是快上許多,此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗,因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目,而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下,皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試,在若要仔細感受出差異,就是在急切出去時,PS4後輪會略有滑動感,以致拉回時較無法一氣呵成,VS5雖然懸吊明顯較軟,但後軸穩定性略勝一籌!

 ※ 專業測試-乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h,到了設定的三角錐位置後,試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據,之後再全力踩煞車使車輛停止,並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試,每台車乾地與溼地各測試一次,在車上的三位成員皆相同的情形之下,PS4在乾地測試產生的G值為1.1,濕地1.0;VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下,乾地G值竟然達到1.3,濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車,令我印象十分深刻,由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣,同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下,先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後,雖然過程車體與方向盤表現平穩,但就在感覺到接近停下的那刻,它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述,就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能,但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5,一樣平穩無任何浮動、拉扯,ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中,煞的最急的一刻,所以至今我仍難以忘懷。

▲親自操作乾地煞車


▲親自操作濕地煞車

 ※ 專業測試-乾濕地操控性  
本測試項目由專業教練帶領,示範一圈後由每位人員親自駕駛,乾地部分採用金卡納的方式操駕,由於部分駕駛意猶未盡忘記下車,加上為當天最後的測試項目,在天色逐漸轉黑的情況下,該項目我並未體驗到,因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)

濕地操駕為每台車體驗2圈,車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面,搭配均勻的水膜噴灑,教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間,若超過可能會衝出跑道,因此教練有將ESP開啟,全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4,我以車速約65km/h的速度進入,在連續彎道處,每當我欲將方向盤拉回,明顯感受到後軸較為不安定,使ESP不停介入,若將車速再加快至70km/h,即使有quattro系統,但輪胎抓不住低摩擦路面,武功亦無法有效施展,則會連前軸都抓不住滑進緩衝區,第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5,首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏,即使如此,我仍一樣以65km/h的速度進入,雖然車的側傾明顯較大,但後軸明顯安定許多,使我更有信心提高車速,即使低摩擦路面滑動難免,但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之,在這樣的環境下,PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕,否則就需靠著ESP或是減速修正;而VS5明顯能隨心所欲的駕駛,因此我在下車前,驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」!


▲教練先帶領操作濕地操控,隨後親自駕駛

 ※ 專業測試-N.V.H.ISO噪音體驗  
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確,性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點,且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜,就像天秤的兩端,那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來,Michelin因獨家的技術與配方,廣為人知的就是即使是性能胎,也能保有一定的寧靜與舒適性,這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說,感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適,但偶而也會小熱血,因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌,在同部車一萬公里以上的長時間體驗中,PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜,使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等,於車內前後座規範的位置裝設收音設備,並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中,PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統,有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置,皆有國際規範,需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音,車內工作人員會將各種不同音頻蒐集,再回傳至屋內的專業儀器以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進,但當我乘坐VS5時,我有種莫名的感動,因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作,在回饋舒適性上,不同於Michelin一貫的Q度,VS5帶來的是較有韌性的行路感,我想喜愛路感較明顯的車主,應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後  記  
開車十餘年來,用過Maxxis與Michelin多項產品,雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動,但身為特派員,我抱持的是公正且期待的心情,以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話,除了顯得矯情,也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷,產品的實力毫無疑問相當強大,能否展現特點和擁有更好的競爭力,就是行銷部門的智慧,但更讓我及許多使用者期待的是,VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的,就是後期衰退的幅度太大,這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵,但在崑山測試場落成之後,由於可對產品進行長時間嚴格測試,我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後,新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣,許多產業由於早期技術不足,加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法,除了自行車,很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上,經營品牌是相當辛苦的,Maxxis能在美國獲得成功後,再以優質產品回饋國人,並且在台灣販售的Maxxis輪胎,皆為道地Made in Taiwan,溫飽無數個台灣家庭。

最後,身邊有些朋友問我,這條胎如果上市,你真的推薦嗎?
我想說的是,「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP,還能急切急拉行雲流水的操控,以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛,能這樣開還可安全下車的胎已經不多了,我又怎能不推薦呢?

2018/08/30 00:58:30

發文IP 115.43.*.*

  前  言  
提到Maxxis,有些人會知道它,是看了報導才知為正新輪胎的外銷品牌,有些人會知道它,是因新車出廠的原配胎。在過去,Maxxis給許多人的感覺是,生產腳踏車胎很行、機車胎CP值很高,汽車胎則是以經濟與舒適見長,但一提到性能方面作品,就讓人感覺距離世界大廠還有段距離。

Maxxis以往最廣為人知的性能胎代表,我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象,就是裝在自然進氣2.5L以下的中小型車輕度熱血還行,若是裝在高性能車輛上,就會有種莫名的奪命感。

也因如此,雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上,我用過20多種Maxxis的產品,但性能胎我始終是沒用過的。所以本次的試胎任務,在這安全但嚴苛的場地,我很想了解VS5在亮眼的數據下,實地駕馭的感受,我也抱持著用力踩下去、毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明  
看到本次活動的影像資訊,很多人都發現本次的試胎過程,兩台測試車是不同世代的A5。經過詢問,會出現這樣的狀況,是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛,B9世代的A5為外租車輛,但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感,因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上,舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代,因此先將自己擺在居於劣勢的位置,也可顯現出對VS5的信心,以下先來介紹兩台測試車的資訊:

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號:Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能:230hp / 35.7kgm

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前314mm / 後300mm
里程車重:512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛:Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能:252hp / 37.7kgm、1610kg

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前337mm / 後330mm
里程車重:115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試-高速周回道 ※ 

在之前ARTC測試MaxxisHPM3時已經領教過這驚心動魄的項目,當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人,並在關閉ESP後以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次可是測試性能胎,因此境界可就不一樣了,這次是以150~190km/h的速度於三車道寬的場地急切拉回測試循跡性與支撐性,以及80~100km/h的速度用力扭轉方向盤模擬遇到路人或動物衝出急閃的情況。兩台車一樣坐在右前座,皆體驗兩圈,由於有之前的經驗,我馬上找好拍攝的支撐點,只見後座的兩位同行媒體發出哀嚎聲直說快吐。第一圈時我賣力的拍攝,第二圈便仔細感受兩款輪胎的細部差異。

▲以180~190km/h車道急切


▲以150~160km/h車道急切


▲以80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°,不只比ARTC的38°更大,超過200km/h的車速更是快上許多,此時產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗,因此該項目也是唯一需由專業試車員駕駛的項目,而兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下,皆能順利攻克這造價高昂的周回道。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

其實這兩款輪胎皆能雷厲風行的克服每一項測試,在若要仔細感受出差異,就是在急切出去時,PS4後輪會略有滑動感,以致拉回時較無法一氣呵成,VS5雖然懸吊明顯較軟,但後軸穩定性略勝一籌!

 ※ 專業測試-乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車輛行駛到大約90km/h,到了設定的三角錐位置後,試車手需將車輛排入N檔以避免變速箱產生引擎煞車影響數據,之後再全力踩煞車使車輛停止,並取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試,每台車乾地與溼地各測試一次,在車上的三位成員皆相同的情形之下,PS4在乾地測試產生的G值為1.1,濕地1.0;VS5在煞車條件處於絕對劣勢的情形下,乾地G值竟然達到1.3,濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車,令我印象十分深刻,由於我平常有跑上坡鍛鍊腿力的習慣,同樣將煞車踩到整個人幾乎是站起來的情況下,先測的PS4在我的腿部肌肉最有力且全力踩下後,雖然過程車體與方向盤表現平穩,但就在感覺到接近停下的那刻,它又往前滑動了一些。以具體一點的方式描述,就是整台車已經被煞車系統止住了往前的動能,但輪胎在最後一刻失守了。

後測的VS5,一樣平穩無任何浮動、拉扯,ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式牢牢停下。這是我人生駕駛了40萬公里的經驗中,煞的最急的一刻,所以至今我仍難以忘懷。

▲親自操作乾地煞車


▲親自操作濕地煞車

 ※ 專業測試-乾濕地操控性  
本測試項目由專業教練帶領,示範一圈後由每位人員親自駕駛,乾地部分採用金卡納的方式操駕,由於部分駕駛意猶未盡忘記下車,加上為當天最後的測試項目,在天色逐漸轉黑的情況下,該項目我並未體驗到,因此以影片呈現的方式讓大家了解。


▲乾地操控(金卡納)

濕地操駕為每台車體驗2圈,車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面,搭配均勻的水膜噴灑,教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間,若超過可能會衝出跑道,因此教練有將ESP開啟,全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4,我以車速約65km/h的速度進入,在連續彎道處,每當我欲將方向盤拉回,明顯感受到後軸較為不安定,使ESP不停介入,若將車速再加快至70km/h,即使有quattro系統,但輪胎抓不住低摩擦路面,武功亦無法有效施展,則會連前軸都抓不住滑進緩衝區,第二圈便以60km/h的速度完成。

接著體驗的VS5,首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏,即使如此,我仍一樣以65km/h的速度進入,雖然車的側傾明顯較大,但後軸明顯安定許多,使我更有信心提高車速,即使低摩擦路面滑動難免,但VS5提供的安定感明顯更高。

簡而言之,在這樣的環境下,PS4需要有較高的駕駛技術才能完成操駕,否則就需靠著ESP或是減速修正;而VS5明顯能隨心所欲的駕駛,因此我在下車前,驚艷地和教練直說「這條胎真的好玩」!


▲教練先帶領操作濕地操控,隨後親自駕駛

 ※ 專業測試-N.V.H.ISO噪音體驗  
常聽人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎了」。的確,性能胎的舒適寧靜度本來就不是重點,且要支撐性好和強大抓力的性能胎舒適寧靜,就像天秤的兩端,那是一種魚與熊掌不可兼得的概念。但一直以來,Michelin因獨家的技術與配方,廣為人知的就是即使是性能胎,也能保有一定的寧靜與舒適性,這對曾長時間用過Michelin PS3的我來說,感受相當深刻。

因我個人開車風格是追求安靜舒適,但偶而也會小熱血,因此曾入手一輛主打舒適與隔音的品牌,在同部車一萬公里以上的長時間體驗中,PS3竟比強調極致寧靜的Goodyear Efficientgrip Performance與原車所配舒適取向的Bridgestone Turanza ER33還安靜,使得我對Michelin的製胎技術感到敬佩。

本測試項目中包含了高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等,於車內前後座規範的位置裝設收音設備,並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中,PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統,有著良好的行路質感。


▲前後座收音儀器裝設位置,皆有國際規範,需符合標準


▲扣除掉戶外之噪音,車內工作人員會將各種不同音頻蒐集,再回傳至屋內的專業儀器以供紀錄

其實當下我不確定B8與B9世代的A5在隔音上是否有更加精進,但當我乘坐VS5時,我有種莫名的感動,因為它徹底洗刷以往iPro和Pro-R1讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。VS5在噪音抑制上和PS4已經有著不分軒輊的佳作,在回饋舒適性上,不同於Michelin一貫的Q度,VS5帶來的是較有韌性的行路感,我想喜愛路感較明顯的車主,應該會相當喜歡這樣的感覺。



 ※ 後  記  
開車十餘年來,用過Maxxis與Michelin多項產品,雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動,但身為特派員,我抱持的是公正且期待的心情,以使用者的角色和消費者的立場去仔細感受。畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話,除了顯得矯情,也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真實的令我感到驚艷,產品的實力毫無疑問相當強大,能否展現特點和擁有更好的競爭力,就是行銷部門的智慧,但更讓我及許多使用者期待的是,VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎較令人詬病的,就是後期衰退的幅度太大,這也是能否和世界前幾大廠拉近距離的關鍵,但在崑山測試場落成之後,由於可對產品進行長時間嚴格測試,我和身邊友人明顯感覺到Maxxis在這塊是有顯足進步的。


▲自有的國際級優質場地完工後,新研發的產品在耐久性方面可大幅改善

在台灣,許多產業由於早期技術不足,加上國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法,除了自行車,很少能聽到國人對自有品牌能夠讚譽有加或大力支持。事實上,經營品牌是相當辛苦的,Maxxis能在美國獲得成功後,再以優質產品回饋國人,並且在台灣販售的Maxxis輪胎,皆為道地Made in Taiwan,溫飽無數個台灣家庭。

最後,身邊有些朋友問我,這條胎如果上市,你真的推薦嗎?
我想說的是,「我無庸置疑的真心推薦」
就光是超過180km/h滿載四人且關掉ESP,還能急切急拉行雲流水的操控,以及200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛,能這樣開還可安全下車的胎已經不多了,我又怎能不推薦呢?



提到Maxxis,很多人是藉由媒體介紹才知其是正新輪胎的外銷品牌;有些人是因所購新車出廠的配胎才知道它。過去Maxxis給許多人的感覺是自行車胎很行、機車胎CP值高,汽車胎則以經濟與舒適取向見長,一旦提到性能作品,就讓人感覺與世界大廠還有段距離。

以往最為人知的性能胎代表,我想非i-Pro與Pro-R1莫屬。這兩條胎過去給包含我在內許多人的印象,就是裝在自然進氣2.5L以下的中小型車輕度熱血還行,若是裝在高性能車輛上,就會有種莫名的奪命感。

也因如此,雖然在SUV、轎車、輕卡車和機車胎上,我用過20多種Maxxis的產品,性能胎卻始終沒用過,所以本次在這安全但嚴苛的場地,我很想體驗VS5在亮眼的數據下實地駕馭的感受,抱持著毫不客氣激烈操駕的決心。

 ※ 車輛資訊與說明  
很多讀者透過各大媒體影像都發現本次試胎過程的兩輛車是不同世代的A5。會出現這樣的狀況,經詢問是因B8世代的A5為Maxxis自有之車輛,B9世代的A5為外租車輛,但Maxxis為了不讓大家有勝之不武的觀感,因此是將自家VS5裝在B8世代的A5上,舊世代的A5在性能、操控和制動力上都落後新世代,先把自己擺在居於劣勢的位置,也可顯現出對VS5的信心,以下介紹兩台測試車的資訊:

 Maxxis VS5裝載車輛 
車輛型號:Audi A5 45TFSI quattro (B8)
引擎性能:230hp / 35.7kgm

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前對向四活塞卡鉗+314mm碟盤 / 後單活塞卡鉗+300mm碟盤
里程車重:512XX km / 1615kg



 Michelin PS4裝載車輛
使用車輛:Audi A5 45TFSI quattro (B9)
引擎性能:252hp / 37.7kgm、1610kg

輪胎尺寸:245/40-18
煞車規格:前對向四活塞卡鉗+337mm碟盤 / 後單活塞卡鉗+330mm碟盤
里程車重:115XX km / 1610kg



 ※ 專業測試-高速周回道 ※ 

在之前ARTC測試Maxxis HPM3時,已領教過這驚心動魄的項目,當時每輛車含駕駛在內乘坐四位男性成人,並在關閉ESP後以車速120~140km/h測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回。

▲黃圈處可見ESP已經是關掉狀態

但本次是測試性能胎,境界可就不同了,這次是以車速150~190km/h急切拉回測試循跡性與支撐性,及車速80~90km/h用力扭轉方向盤模擬高速行駛間急閃情況,乘坐其中感覺到腸胃被強烈拉扯,同時也深深體驗到高速行駛時安全帶的重要性,當下若未繫安全帶,人就會在車內亂飛了,要是真的失控,身體一定會遭受重擊甚至整個人飛出去。

▲180~190km/h車道急切


▲150~160km/h車道急切


▲80~90km/h猛力扭轉方向盤

由於本測試場高速周回道的彎道坡度達45°,不只比ARTC的38°更大,車速高達200km/h產生的垂直與側向G力對人類體能有極大考驗,就連不到170g的手機要舉起拍攝都變得相當困難,因此也是唯一需由專業教練駕駛的項目。兩款輪胎在乘坐四位男性成人的重量與強大G力的施加下,即使經過數趟猛烈摧殘,也不見抓地性能衰退打或出現折胎,皆順利攻克這考驗最大的周回道,而兩者最大差異在於PS4在極端操駕時荷重力較不足有些微軟腳情況,VS5支撐性明顯較佳,但整體表現都相當優異。

▲以190~200km/h的速度穩定行駛於高速周回道45°坡道

 ※ 專業測試-乾濕地煞車性能 ※ 
標準的測試方式為先將車速行駛到100km/h以上,到設定位置後需將車輛排入空檔以避免變速箱產生引擎煞車影響準確度,再全力踩煞車使車輛停止,乾地截取100~0km/h的數據,濕地取80~20km/h的數據。


本測試項目由每位人員親自下場測試,每台車乾、溼地各測試一次,在車上的三位成員皆相同的情形之下,PS4在乾地測試產生的G值為1.1,濕地1.0;VS5在煞車條件處於絕對劣勢的條件下,乾地G值竟達到1.3,濕地同為1.0。

兩者差異最大的乾地煞車,同樣將煞車踩到整個人幾乎是站在駕駛座的情況下,先測的PS4雖然減速過程車體與方向盤表現平穩,但就在感覺到接近停下的那刻,它竟往前滑了一下,也就是整台車已被煞車系統止住了前進動能,但輪胎在最後一刻hold不住失守了。
後測的VS5,減速過程一樣平穩無任何浮動、拉扯,ABS只稍微做動幾下便像是以「立定」的方式緊咬地面牢牢停下,表現令人驚艷。

▲親自操作乾地煞車


▲親自操作濕地煞車

 ※ 專業測試-乾濕地操控性  
本測試項目由專業教練帶領,示範一圈後每位人員親自駕駛,乾地部分採用金卡納的方式操駕,由於部分駕駛意猶未盡忘記下車,加上為當天最後的測試項目,在天色逐漸轉黑的情況下,該項目我並未體驗到,因此以影片呈現的方式。


▲乾地操控(金卡納)

濕地操駕為每台車體驗2圈,車上只有駕駛員與教練。此測試區域為低摩擦係數路面,搭配均勻的水膜噴灑,教練告知盡量將車速控制在60~70km/h間,若超過可能會衝出車道,教練有將ESP開啟,全程我皆未踩剎車。

首先體驗的PS4,我以車速約65km/h進入,在連續彎道處,每當我欲將方向盤拉回,明顯感受到後軸較跟不上,使ESP不停介入,若將車速再加快至70km/h,即使有quattro系統,但輪胎抓不住路面,武功無法有效施展,則會連前軸都抓不住滑進緩衝區,第二圈便以60km/h完成。
接著體驗的VS5,首先我立刻感受到的就是這輛B8世代的A5轉向較不靈敏,即便如此,我仍一樣以車速約65km/h進入,雖然底盤側傾較大,但後軸卻是安定的,使我更有信心提高車速至70km/h,即使低摩擦路面造成滑動與ESP介入難免,但VS5提供的安定感顯然更高。

總結來說,PS4需較高的駕駛技術才能完成操駕,否則就得靠著ESP或減速修正;而VS5顯得容易上手,可較不需技巧的隨心所欲操駕,因此我在下車前,難掩驚奇地和教練說:「這條胎真的很好玩、好上手!」


▲教練先帶領操作濕地操控,隨後親自駕駛

 ※ 專業測試-N.V.H.ISO噪音體驗  
人們總說「要舒適寧靜就別選性能胎。」的確,性能胎的舒適度只能當亮點,從來就不是重點,要支撐性好和強大抓力的性能胎擁有舒適寧靜,就像天秤的兩端,是魚與熊掌不可兼得。

Michelin透過獨家技術與配方,讓人津津樂道的就是即使是性能胎,也能保有一定的寧靜與舒適性,本測試項目中包含高低差路面、混凝土路面、破損路面、老化粗糙路面、橋樑接縫等,於車內前後座規範的位置架設收音設備,並將各種不同的音頻數據回傳至控制中心。在各項體驗中,PS4回饋的Q度和減噪能力不愧承襲了Michelin的優良血統,即使在各種條件不佳的路面都能有著良好的行路質感。

▲前後座收音儀器裝設位置,皆有國際規範,需符合標準

我不確定兩世代的A5在隔音上是否有明顯差異,但乘坐搭載VS5的A5當下,我清楚的了解到它真的替Maxxis爭口氣了,並徹底洗刷以往品牌性能胎讓人有種性能不行、舒適寧靜也不行的虛弱印象了。由於我自己駕車時非常在意胎噪,因此體驗的非常入微,個人的感受是VS5在顆粒較大的粗糙路面及車外的高頻聲較PS4略微明顯,整體噪音抑制和PS4已有著不分軒輊的佳作。回饋感上,不同於Michelin一貫的Q柔度,VS5帶來的是較有韌性的行路感,我想喜愛明確路感的車主,應該會喜歡這樣的感覺。

▲扣除掉戶外之噪音,車內工作人員會將各種不同音頻蒐集,再回傳至屋內的專業儀器以供紀錄




 ※ 後記與心得  
開車十餘年來,用過Maxxis與Michelin多項產品,雖然這次是獲Maxxis與U-CAR之邀前往崑山參與本試胎活動,但身為特派員,除了需為公正的旁觀者,也要藉由能和Maxxis高層直接溝通的機會,表達消費者的真實心聲,加上我是長年客、貨、機車胎使用者,我也藉機表達歷來所用之產品的優缺點,畢竟若是一味地撰寫Maxxis的美話,除了顯得矯情,也會讓Maxxis無法了解使用者的真實心聲。

這次新推出的VS5是真切的令我感到驚艷,產品的實力毫無疑問相當強大,能否將優勢展現和擁有更佳的競爭力,需要行銷部門的智慧,但更讓我及許多使用者期待的是,VS5在使用一段時間後的表現。以往國產輪胎常令人詬病的,就是後期性能衰退與胎噪抑制能力較差,這也是技術門檻能否和世界大廠拉近距離的關鍵。在崑山測試場啟用後,由於可對產品進行長時間嚴格測試,我和友人皆對Maxxis新世代產品在這方面感到顯足的進步,希望VS5能更加精進。


▲自有的國際級專業場地完工後,新研發的產品在耐久性方面可大幅改善,同時也加快開發速度

台灣許多產業由於早期技術不足,加上部分國人崇洋心態及認為國產就是要便宜的想法,除了自行車,民生用品上很少能聽到國人對自有品牌讚譽有加或大力支持。事實上,經營品牌是相當辛苦的,「Maxxis」品牌在美國獲得成功後,正新集團逐步將品牌劃分為平價的Cheng Shin、年輕的Presa及高階的Maxxis,並於國內投資新廠房和研發中心,將高端研發技術留在台灣,溫飽無數個台灣家庭,平價產線則逐步轉移到東南亞。

試完胎後身邊有些朋友問我,這條胎如果上市,你真的推薦嗎?
我想說的是,「我無庸置疑的真心推薦」
就光是滿載四人且關掉ESP,還能以車速180km/h急切急拉行雲流水的操控,以及車速200km/h在高速周回道展現強大支撐力穩定行駛,幾趟極端操駕下還能讓我安全下車的胎已經不多了,我又怎能不推薦?


所以最後我想告訴一些寧可用歐美日大廠入門胎,也看不上國產胎的使用者,裡子遠比面子來的重要,胎壁上秀出的品牌,不會比較優越,更不會因此羨煞眾人。
還有過去只用過Maxxis尚未成熟的性能胎,及一些低階原車配胎如MA-307/501/551/651的車主,Maxxis真的不同了,它現在是全球輪胎銷量第9大、品牌價值第8大的集團,誠摯推薦大家一同體驗最新世代,節能、濕抓與噪音都具水準的HPM3、HP5、S-Pro、ME3和即將上市的VS5、VS5 SUV,為行車帶來更好、更安全的駕馭感受!



  引 伸 閱 讀  
Part 1:崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (花紋場地介紹篇)
Part 3:崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (活動花絮感受篇)


崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (花紋/場地介紹篇)

森哥(kao8788)

2018/08/22 23:12:15

發文

#6050508 IP 115.43.*.* 修改過34 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/08/22 23:28:32

發文IP 115.43.*.*

 前  言 

在今年四月參加Maxxis HPM3於國內ARTC舉辦發表及測試會時,便從官方得知今年夏天還有一重頭戲,就是本次的Maxxis VS5高階性能胎發表,同時地點將選在中國崑山這個Maxxis擁有國際級試車場與研發中心之重鎮,當時便滿心期待能有機會參與。因為興趣之故,能去這樣的地方和體驗最新科技的輪胎產品,對我來說是個夢想,因此本次活動要誠摯感謝的人很多,待第三篇心得與花絮再加以詳述,本篇的主角讓我們回到VS5與崑山試車場的介紹。

 ■ 場地介紹 

正新橡膠創辦人有感於數年前中國大陸車市採倍增性成長,場內自有的小型測試場與國內ARTC皆有不足之處,便著手計畫打造一個國際級專業測試場,除了可使加快產品開發速度,也能使營運績效提高30%以上。更重要的是,汽車大廠見到Maxxis擁有此國際認證的完善測試場地,可依不同車型進行開發所適合之輪胎,進一步增加合作意願。

本場地耗時5年、斥資1.5億美元(當年匯率約50億台幣)打造,占地86萬平方公尺的測試場,面積約為120座國際賽事標準足球場,周長可達6000公尺,此為完全專注於輪胎開發與測試之場地,於2012年10月正式啟用。

高速周回道 High Speed Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長4500公尺、寬度12公尺、設計速度160km/h,主要功能為滾動時燃料消耗、排汙耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性測試。

是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道(約人民幣1.2億),且能鋪設這種斜坡曲線路面技術全世界只有兩家公司,全線分為低速、中速、高速三車道,曲線段為45度,最高安全速度為210km/h,西曲線段最高安全速度為140km/h。

綜合性能測試道與乾地旋回測試區 Dynamic Platform
路面形式為瀝青混凝土,總長1500公尺、寬度40公尺、設計速度140km/h,主要功能為操控性、乘適性、加速性。可執行車輛防滑、循跡等電子系統測試,以及整車性能評價。
 

濕地旋回測試區 Wet Cycle
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、石板,總長140公尺、寬度5~10公尺,主要功能為操控性、轉向性、抓地性。

煞車性能測試道 Braking Track
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、磁磚,總長1200公尺、寬度45公尺、設計速度140km/h,主要功能為濕地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性。

評價輪胎煞車性能及車輛ABS測試的煞車性能測試道,主要是由長200公尺的特殊路面測試區及西側加速區組成,最特別的是設置兩條磁磚路面,主要功能為仿真冰地路面,測試輪胎在極地路面的抓地力;另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面,μ值涵蓋範圍0.2到0.8,提供完整的測試需求,這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面,未來也將進行歐洲法規認證。

震動噪音測試道 N.V.H Track
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土,總長2300公尺、寬度11公尺、設計速度130km/h,主要功能為震動噪音、乘適性能、耐久。

共配置13種特殊路面,是經研發部門,耗時多年調查國內外路面狀況,完整將實際路面呈現,充份滿足各車廠需求,與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。

ISO噪音測試道 ISO Noise Track
路面形式為瀝青混凝土(ISO 10844-2011),總長80公尺、寬度5~30公尺、設計速度120km/h,主要功能為車外噪音、國際法規專用測試道路面。同時該測試道為中國目前唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。

乾地操安性能測試道 Dry Handling Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長2800公尺、寬度6~9公尺、設計速度120km/h,主要功能為操控性、轉向性。

總長2.5公里,直線段最高車速可達到160km/h,是評價輪胎操控性及穩定性最好的一條跑道,包含低、中及高速的各種彎道設計,其中高速彎道-高速過彎測試可達120公里以上。
 

濕地操安性能測試道 Wet handling Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長2600公尺、寬度6公尺、設計速度40~100km/h,主要功能為操控性、轉向性。

為中國首座濕地操安測試道,包括直徑、縱橫向水漂測試區,主要是評價(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。由180度、90度及各種角度的彎道組成,它採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度,共由370個噴頭組成,有4種灑水方式,使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。

水膜攝影測試區 Hydroplaning Test Area
本區域未開訪參觀,但亦為輪胎開發後重要測試,由官方資料可得知,藉由地面下設置高速攝影機,當輪胎壓過充滿水面的強化玻璃時,藉由影像獲取輪胎的排水性及接地面積資料。

乘適耐久測試道 Ride & Durability Rood
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、石板,總長4600公尺、寬度7公尺、設計速度100km/h,主要功能為乘適性、耐久性、車內噪音。

共配置9種特殊路面,經研發部門耗時多年調查國內外路面狀況,完整將實際路面破壞狀態呈現,充份滿足評價震動、舒適性、整車耐久測試。

  輪胎介紹 
Maxxis Victra Sport 5(以下簡稱VS5)在開發之初,就以鎖定法國大廠Michelin Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)為目標,並期待超越其性能,很榮幸的,經過德國公正專業機構TUV認證,我們台灣第一大廠Maxxis輪胎所研發的VS5,在各項數據皆有著與PS4不分軒輊的水準,甚至部分有所超越,經過我們實地一連串測試,VS5的性能可說是有過之而無不及。藉由以下介紹,讓我們來了解VS5產品的開發細部與國外評比的詳細說明。

胎紋設計
◆特殊花紋設計-仿獵豹抓痕設計,可有效增加接地面積
◆流線型設計-確保接地面壓力,分布更均勻,提升高速運動性
◆雙倍胎肩橫溝設計-能快速分散接地區域的水流,提升濕地抓地力
◆獨特的切角處理-增強排水效果,迅速破除水膜,防止雨天打滑
◆3+1主溝設計-三條主溝與橫溝貫通連接,搭配最外側一條窄主溝設計,優化接地壓力分布,提升乾濕地操控

結構設計
◆使用高性能Nylon材質,提高胎冠剛性
◆使用高性能簾紗材質,提高胎體剛性(較舊品VS01單根簾紗直徑加粗79%,強度增加177%)
◆較長的高強度三角膠設計與材質上使用剛性較好的膠料,能有效分散應力集中,較不易變形
 

 

材料配方
採用最新Full silica材料配方,使輪胎表面略顯粗糙,有利於提高濕地抓地力,提供輪胎最優異的操控性能。

機構認證
經由專業公正的南德意志集團 TÜV SÜD 認證機構實際測試,測試規格統一為245/40R-18 97Y,競品為Michelin Pilot Sport 4與Hankook Ventus S1 EV02,VS5在「乾濕地」的煞車性能皆較競品減少5.5%以上,有著顯著的優異表現,在乾濕地操控及抗水漂方面,則有著不分軒輊的好表現。

台灣引進規格
分為首批與後續,資訊如下

 後  記 
Maxxis自從崑山測試場啟用之後,很明顯的讓人感覺到不止產品開發的速度加快,所推出的產品甚至在歐洲專業公正機構測試屢創佳績,不但在歐美地區熱銷,十足的強勢競爭力也讓許多大廠倍感壓力。

最新開發的Victra Sport 5,不只是在數據上亮眼,本次台灣眾多媒體團在測試場實地駕馭與乘坐體驗,表現更是令人為之一亮,好評如潮,待下篇測試場的試胎過程與心得,將完整呈現。

2018/08/22 23:28:51

發文IP 115.43.*.*

 前  言 

在今年四月參加Maxxis HPM3於國內ARTC舉辦發表及測試會時,便從官方得知今年夏天還有一重頭戲,就是本次的Maxxis VS5高階性能胎發表,同時地點將選在中國崑山這個Maxxis擁有國際級試車場與研發中心之重鎮,當時便滿心期待能有機會參與。因為興趣之故,能去這樣的地方和體驗最新科技的輪胎產品,對我來說是個夢想,因此本次活動要誠摯感謝的人很多,待第三篇心得與花絮再加以詳述,本篇的主角讓我們回到VS5與崑山試車場的介紹。

 ■ 場地介紹 

正新橡膠創辦人有感於數年前中國大陸車市採倍增性成長,場內自有的小型測試場與國內ARTC皆有不足之處,便著手計畫打造一個國際級專業測試場,除了可使加快產品開發速度,也能使營運績效提高30%以上。更重要的是,汽車大廠見到Maxxis擁有此國際認證的完善測試場地,可依不同車型進行開發所適合之輪胎,進一步增加合作意願。

本場地耗時5年、斥資1.5億美元(當年匯率約50億台幣)打造,占地86萬平方公尺的測試場,面積約為120座國際賽事標準足球場,周長可達6000公尺,此為完全專注於輪胎開發與測試之場地,於2012年10月正式啟用。


高速周回道 High Speed Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長4500公尺、寬度12公尺、設計速度160km/h,主要功能為滾動時燃料消耗、排汙耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性測試。

是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道(約人民幣1.2億),且能鋪設這種斜坡曲線路面技術全世界只有兩家公司,全線分為低速、中速、高速三車道,曲線段為45度,最高安全速度為210km/h,西曲線段最高安全速度為140km/h。



綜合性能測試道與乾地旋回測試區 Dynamic Platform
路面形式為瀝青混凝土,總長1500公尺、寬度40公尺、設計速度140km/h,主要功能為操控性、乘適性、加速性。可執行車輛防滑、循跡等電子系統測試,以及整車性能評價。



濕地旋回測試區 Wet Cycle
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、石板,總長140公尺、寬度5~10公尺,主要功能為操控性、轉向性、抓地性。



煞車性能測試道 Braking Track
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、磁磚,總長1200公尺、寬度45公尺、設計速度140km/h,主要功能為濕地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性。

評價輪胎煞車性能及車輛ABS測試的煞車性能測試道,主要是由長200公尺的特殊路面測試區及西側加速區組成,最特別的是設置兩條磁磚路面,主要功能為仿真冰地路面,測試輪胎在極地路面的抓地力;另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面,μ值涵蓋範圍0.2到0.8,提供完整的測試需求,這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面,未來也將進行歐洲法規認證。

震動噪音測試道 N.V.H Track
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土,總長2300公尺、寬度11公尺、設計速度130km/h,主要功能為震動噪音、乘適性能、耐久。

共配置13種特殊路面,是經研發部門,耗時多年調查國內外路面狀況,完整將實際路面呈現,充份滿足各車廠需求,與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。



ISO噪音測試道
ISO Noise Track
路面形式為瀝青混凝土(ISO 10844-2011),總長80公尺、寬度5~30公尺、設計速度120km/h,主要功能為車外噪音、國際法規專用測試道路面。同時該測試道為中國目前唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。


乾地操安性能測試道 Dry Handling Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長2800公尺、寬度6~9公尺、設計速度120km/h,主要功能為操控性、轉向性。

總長2.5公里,直線段最高車速可達到160km/h,是評價輪胎操控性及穩定性最好的一條跑道,包含低、中及高速的各種彎道設計,其中高速彎道-高速過彎測試可達120公里以上。

濕地操安性能測試道 Wet handling Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長2600公尺、寬度6公尺、設計速度40~100km/h,主要功能為操控性、轉向性。

為中國首座濕地操安測試道,包括直徑、縱橫向水漂測試區,主要是評價(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。由180度、90度及各種角度的彎道組成,它採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度,共由370個噴頭組成,有4種灑水方式,使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。


水膜攝影測試區 Hydroplaning Test Area

本區域未開訪參觀,但亦為輪胎開發後重要測試,由官方資料可得知,藉由地面下設置高速攝影機,當輪胎壓過充滿水面的強化玻璃時,藉由影像獲取輪胎的排水性及接地面積資料。




乘適耐久測試道 Ride & Durability Rood

路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、石板,總長4600公尺、寬度7公尺、設計速度100km/h,主要功能為乘適性、耐久性、車內噪音。

共配置9種特殊路面,經研發部門耗時多年調查國內外路面狀況,完整將實際路面破壞狀態呈現,充份滿足評價震動、舒適性、整車耐久測試。


 
 輪胎介紹 

Maxxis Victra Sport 5(以下簡稱VS5)在開發之初,就以鎖定法國大廠Michelin Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)為目標,並期待超越其性能,很榮幸的,經過德國公正專業機構TUV認證,我們台灣第一大廠Maxxis輪胎所研發的VS5,在各項數據皆有著與PS4不分軒輊的水準,甚至部分有所超越,經過我們實地一連串測試,VS5的性能可說是有過之而無不及。藉由以下介紹,讓我們來了解VS5產品的開發細部與國外評比的詳細說明。

胎紋設計
◆特殊花紋設計-仿獵豹抓痕設計,可有效增加接地面積
◆流線型設計-確保接地面壓力,分布更均勻,提升高速運動性
◆雙倍胎肩橫溝設計-能快速分散接地區域的水流,提升濕地抓地力
◆獨特的切角處理-增強排水效果,迅速破除水膜,防止雨天打滑
◆3+1主溝設計-三條主溝與橫溝貫通連接,搭配最外側一條窄主溝設計,優化接地壓力分布,提升乾濕地操控


結構設計
◆使用高性能Nylon材質,提高胎冠剛性
◆使用高性能簾紗材質,提高胎體剛性(較舊品VS01單根簾紗直徑加粗79%,強度增加177%)
◆較長的高強度三角膠設計與材質上使用剛性較好的膠料,能有效分散應力集中,較不易變形


材料配方

採用最新Full silica材料配方,使輪胎表面略顯粗糙,有利於提高濕地抓地力,提供輪胎最優異的操控性能。


機構認證
經由專業公正的南德意志集團 TÜV SÜD 認證機構實際測試,測試規格統一為245/40R-18 97Y,競品為Michelin Pilot Sport 4與Hankook Ventus S1 EV02,VS5在「乾濕地」的煞車性能皆較競品減少5.5%以上,有著顯著的優異表現,在乾濕地操控及抗水漂方面,則有著不分軒輊的好表現。



台灣引進規格
分為首批與後續,資訊如下


 後  記 
Maxxis自從崑山測試場啟用之後,很明顯的讓人感覺到不止產品開發的速度加快,所推出的產品甚至在歐洲專業公正機構測試屢創佳績,不但在歐美地區熱銷,十足的強勢競爭力也讓許多大廠倍感壓力。

最新開發的Victra Sport 5,不只是在數據上亮眼,本次台灣眾多媒體團在測試場實地駕馭與乘坐體驗,表現更是令人為之一亮,好評如潮,待下篇測試場的試胎過程與心得,將完整呈現。

2018/08/22 23:37:40

發文IP 115.43.*.*

 前  言 
在今年四月參加Maxxis HPM3於國內ARTC舉辦發表及測試會時,便從官方得知今年夏天還有一重頭戲,就是本次的Maxxis VS5高階性能胎發表,同時地點將選在中國崑山這個Maxxis擁有國際級試車場與研發中心之重鎮,當時便滿心期待能有機會參與。因為興趣之故,能去這樣的地方和體驗最新科技的輪胎產品,對我來說是個夢想,因此本次活動要誠摯感謝的人很多,待第三篇心得與花絮再加以詳述,本篇的主角讓我們回到VS5與崑山試車場的介紹。

 ■ 場地介紹 
正新橡膠創辦人有感於數年前中國大陸車市採倍增性成長,場內自有的小型測試場與國內ARTC皆有不足之處,便著手計畫打造一個國際級專業測試場,除了可使加快產品開發速度,也能使營運績效提高30%以上。更重要的是,汽車大廠見到Maxxis擁有此國際認證的完善測試場地,可依不同車型進行開發所適合之輪胎,進一步增加合作意願。

本場地耗時5年、斥資1.5億美元(當年匯率約50億台幣)打造,占地86萬平方公尺的測試場,面積約為120座國際賽事標準足球場,周長可達6000公尺,此為完全專注於輪胎開發與測試之場地,於2012年10月正式啟用。


高速周回道 High Speed Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長4500公尺、寬度12公尺、設計速度160km/h,主要功能為滾動時燃料消耗、排汙耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性測試。

是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道(約人民幣1.2億),且能鋪設這種斜坡曲線路面技術全世界只有兩家公司,全線分為低速、中速、高速三車道,曲線段為45度,最高安全速度為210km/h,西曲線段最高安全速度為140km/h。



綜合性能測試道與乾地旋回測試區 Dynamic Platform
路面形式為瀝青混凝土,總長1500公尺、寬度40公尺、設計速度140km/h,主要功能為操控性、乘適性、加速性。可執行車輛防滑、循跡等電子系統測試,以及整車性能評價。



濕地旋回測試區 Wet Cycle
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、石板,總長140公尺、寬度5~10公尺,主要功能為操控性、轉向性、抓地性。



煞車性能測試道 Braking Track
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、磁磚,總長1200公尺、寬度45公尺、設計速度140km/h,主要功能為濕地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性。

評價輪胎煞車性能及車輛ABS測試的煞車性能測試道,主要是由長200公尺的特殊路面測試區及西側加速區組成,最特別的是設置兩條磁磚路面,主要功能為仿真冰地路面,測試輪胎在極地路面的抓地力;另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面,μ值涵蓋範圍0.2到0.8,提供完整的測試需求,這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面,未來也將進行歐洲法規認證。

震動噪音測試道 N.V.H Track
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土,總長2300公尺、寬度11公尺、設計速度130km/h,主要功能為震動噪音、乘適性能、耐久。

共配置13種特殊路面,是經研發部門,耗時多年調查國內外路面狀況,完整將實際路面呈現,充份滿足各車廠需求,與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。



ISO噪音測試道
ISO Noise Track
路面形式為瀝青混凝土(ISO 10844-2011),總長80公尺、寬度5~30公尺、設計速度120km/h,主要功能為車外噪音、國際法規專用測試道路面。同時該測試道為中國目前唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。


乾地操安性能測試道 Dry Handling Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長2800公尺、寬度6~9公尺、設計速度120km/h,主要功能為操控性、轉向性。

總長2.5公里,直線段最高車速可達到160km/h,是評價輪胎操控性及穩定性最好的一條跑道,包含低、中及高速的各種彎道設計,其中高速彎道-高速過彎測試可達120公里以上。

濕地操安性能測試道 Wet handling Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長2600公尺、寬度6公尺、設計速度40~100km/h,主要功能為操控性、轉向性。

為中國首座濕地操安測試道,包括直徑、縱橫向水漂測試區,主要是評價(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。由180度、90度及各種角度的彎道組成,它採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度,共由370個噴頭組成,有4種灑水方式,使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。


水膜攝影測試區 Hydroplaning Test Area

本區域未開訪參觀,但亦為輪胎開發後重要測試,由官方資料可得知,藉由地面下設置高速攝影機,當輪胎壓過充滿水面的強化玻璃時,藉由影像獲取輪胎的排水性及接地面積資料。




乘適耐久測試道 Ride & Durability Rood

路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、石板,總長4600公尺、寬度7公尺、設計速度100km/h,主要功能為乘適性、耐久性、車內噪音。

共配置9種特殊路面,經研發部門耗時多年調查國內外路面狀況,完整將實際路面破壞狀態呈現,充份滿足評價震動、舒適性、整車耐久測試。


 
 輪胎介紹 

Maxxis Victra Sport 5(以下簡稱VS5)在開發之初,就以鎖定法國大廠Michelin Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)為目標,並期待超越其性能,很榮幸的,經過德國公正專業機構TUV認證,我們台灣第一大廠Maxxis輪胎所研發的VS5,在各項數據皆有著與PS4不分軒輊的水準,甚至部分有所超越,經過我們實地一連串測試,VS5的性能可說是有過之而無不及。藉由以下介紹,讓我們來了解VS5產品的開發細部與國外評比的詳細說明。

胎紋設計
◆特殊花紋設計-仿獵豹抓痕設計,可有效增加接地面積
◆流線型設計-確保接地面壓力,分布更均勻,提升高速運動性
◆雙倍胎肩橫溝設計-能快速分散接地區域的水流,提升濕地抓地力
◆獨特的切角處理-增強排水效果,迅速破除水膜,防止雨天打滑
◆3+1主溝設計-三條主溝與橫溝貫通連接,搭配最外側一條窄主溝設計,優化接地壓力分布,提升乾濕地操控


結構設計
◆使用高性能Nylon材質,提高胎冠剛性
◆使用高性能簾紗材質,提高胎體剛性(較舊品VS01單根簾紗直徑加粗79%,強度增加177%)
◆較長的高強度三角膠設計與材質上使用剛性較好的膠料,能有效分散應力集中,較不易變形


材料配方

採用最新Full silica材料配方,使輪胎表面略顯粗糙,有利於提高濕地抓地力,提供輪胎最優異的操控性能。


機構認證
經由專業公正的南德意志集團 TÜV SÜD 認證機構實際測試,測試規格統一為245/40R-18 97Y,競品為Michelin Pilot Sport 4與Hankook Ventus S1 EV02,VS5在「乾濕地」的煞車性能皆較競品減少5.5%以上,有著顯著的優異表現,在乾濕地操控及抗水漂方面,則有著不分軒輊的好表現。



台灣引進規格
分為首批與後續,資訊如下


 後  記 
Maxxis自從崑山測試場啟用之後,很明顯的讓人感覺到不止產品開發的速度加快,所推出的產品甚至在歐洲專業公正機構測試屢創佳績,不但在歐美地區熱銷,十足的強勢競爭力也讓許多大廠倍感壓力。

最新開發的Victra Sport 5,不只是在數據上亮眼,本次台灣眾多媒體團在測試場實地駕馭與乘坐體驗,表現更是令人為之一亮,好評如潮,待下篇測試場的試胎過程與心得,將完整呈現。

2018/08/22 23:41:49

發文IP 115.43.*.*

 前  言 
在今年四月參加Maxxis HPM3於國內ARTC舉辦發表及測試會時,便從官方得知今年夏天還有一重頭戲,就是本次的Maxxis VS5高階性能胎發表,同時地點將選在中國崑山這個Maxxis擁有國際級試車場與研發中心之重鎮,當時便滿心期待能有機會參與。因為興趣之故,能去這樣的地方和體驗最新科技的輪胎產品,對我來說是個夢想,因此本次活動要誠摯感謝的人很多,待第三篇心得與花絮再加以詳述,本篇的主角讓我們回到VS5與崑山試車場的介紹。

 ■ 場地介紹 
正新橡膠創辦人有感於數年前中國大陸車市採倍增性成長,場內自有的小型測試場與國內ARTC皆有不足之處,便著手計畫打造一個國際級專業測試場,除了可使加快產品開發速度,也能使營運績效提高30%以上。更重要的是,汽車大廠見到Maxxis擁有此國際認證的完善測試場地,可依不同車型進行開發所適合之輪胎,進一步增加合作意願。

本場地耗時5年、斥資1.5億美元(當年匯率約50億台幣)打造,占地86萬平方公尺的測試場,面積約為120座國際賽事標準足球場,周長可達6000公尺,此為完全專注於輪胎開發與測試之場地,於2012年10月正式啟用。


高速周回道 High Speed Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長4500公尺、寬度12公尺、設計速度160km/h,主要功能為滾動時燃料消耗、排汙耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性測試。

是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道(約人民幣1.2億),且能鋪設這種斜坡曲線路面技術全世界只有兩家公司,全線分為低速、中速、高速三車道,曲線段為45度,最高安全速度為210km/h,西曲線段最高安全速度為140km/h。



綜合性能測試道與乾地旋回測試區 Dynamic Platform
路面形式為瀝青混凝土,總長1500公尺、寬度40公尺、設計速度140km/h,主要功能為操控性、乘適性、加速性。可執行車輛防滑、循跡等電子系統測試,以及整車性能評價。



濕地旋回測試區 Wet Cycle
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、石板,總長140公尺、寬度5~10公尺,主要功能為操控性、轉向性、抓地性。



煞車性能測試道 Braking Track
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、磁磚,總長1200公尺、寬度45公尺、設計速度140km/h,主要功能為濕地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性。

評價輪胎煞車性能及車輛ABS測試的煞車性能測試道,主要是由長200公尺的特殊路面測試區及西側加速區組成,最特別的是設置兩條磁磚路面,主要功能為仿真冰地路面,測試輪胎在極地路面的抓地力;另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面,μ值涵蓋範圍0.2到0.8,提供完整的測試需求,這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面,未來也將進行歐洲法規認證。

震動噪音測試道 N.V.H Track
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土,總長2300公尺、寬度11公尺、設計速度130km/h,主要功能為震動噪音、乘適性能、耐久。

共配置13種特殊路面,是經研發部門,耗時多年調查國內外路面狀況,完整將實際路面呈現,充份滿足各車廠需求,與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。



ISO噪音測試道
ISO Noise Track
路面形式為瀝青混凝土(ISO 10844-2011),總長80公尺、寬度5~30公尺、設計速度120km/h,主要功能為車外噪音、國際法規專用測試道路面。同時該測試道為中國目前唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。


乾地操安性能測試道 Dry Handling Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長2800公尺、寬度6~9公尺、設計速度120km/h,主要功能為操控性、轉向性。

總長2.5公里,直線段最高車速可達到160km/h,是評價輪胎操控性及穩定性最好的一條跑道,包含低、中及高速的各種彎道設計,其中高速彎道-高速過彎測試可達120公里以上。

濕地操安性能測試道 Wet handling Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長2600公尺、寬度6公尺、設計速度40~100km/h,主要功能為操控性、轉向性。

為中國首座濕地操安測試道,包括直徑、縱橫向水漂測試區,主要是評價(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。由180度、90度及各種角度的彎道組成,它採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度,共由370個噴頭組成,有4種灑水方式,使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。


水膜攝影測試區 Hydroplaning Test Area

本區域未開訪參觀,但亦為輪胎開發後重要測試,由官方資料可得知,藉由地面下設置高速攝影機,當輪胎壓過充滿水面的強化玻璃時,藉由影像獲取輪胎的排水性及接地面積資料。



乘適耐久測試道 Ride & Durability Rood

路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、石板,總長4600公尺、寬度7公尺、設計速度100km/h,主要功能為乘適性、耐久性、車內噪音。

共配置9種特殊路面,經研發部門耗時多年調查國內外路面狀況,完整將實際路面破壞狀態呈現,充份滿足評價震動、舒適性、整車耐久測試。


 
 輪胎介紹 

Maxxis Victra Sport 5(以下簡稱VS5)在開發之初,就以鎖定法國大廠Michelin Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)為目標,並期待超越其性能,很榮幸的,經過德國南德意志集團 TÜV SÜD 專業公正認證機構,台灣第一大廠Maxxis輪胎所研發的VS5,在各項數據不只有著與PS4不分軒輊的水準,甚至部分項目上有所超越,經過我們實地一連串測試,VS5的性能可說是有過之而無不及。藉由以下介紹,讓我們來了解VS5產品的獨家創新技術與 TÜV SÜD 評比的詳細說明。

胎紋設計
◆特殊花紋設計-仿獵豹抓痕設計,可有效增加接地面積
◆流線型設計-確保接地面壓力,分布更均勻,提升高速運動性
◆雙倍胎肩橫溝設計-能快速分散接地區域的水流,提升濕地抓地力
◆獨特的切角處理-增強排水效果,迅速破除水膜,防止雨天打滑
◆3+1主溝設計-三條主溝與橫溝貫通連接,搭配最外側一條窄主溝設計,優化接地壓力分布,提升乾濕地操控


結構設計
◆使用高性能Nylon材質,提高胎冠剛性
◆使用高性能簾紗材質,提高胎體剛性(較舊品VS01單根簾紗直徑加粗79%,強度增加177%)
◆較長的高強度三角膠設計與材質上使用剛性較好的膠料,能有效分散應力集中,較不易變形


材料配方

採用最新Full silica材料配方,使輪胎表面略顯粗糙,有利於提高濕地抓地力,提供輪胎最優異的操控性能。


機構認證
經由專業公正的南德意志集團 TÜV SÜD 認證機構實際測試,測試規格統一為245/40R-18 97Y,競品為Michelin Pilot Sport 4與Hankook Ventus S1 EV02,VS5在「乾濕地」的煞車性能皆較競品減少5.5%以上,有著顯著的優異表現,在乾濕地操控及抗水漂方面,則有著不分軒輊的好表現。



台灣引進規格
分為首批與後續,資訊如下


 後  記 
Maxxis自從崑山測試場啟用之後,很明顯的讓人感覺到不止產品開發的速度加快,所推出的產品甚至在歐洲專業公正機構測試屢創佳績,不但在歐美地區熱銷,十足的強勢競爭力也讓許多大廠倍感壓力。

最新開發的Victra Sport 5,不只是在數據上亮眼,本次台灣眾多媒體團在測試場實地駕馭與乘坐體驗,表現更是令人為之一亮,好評如潮,待下篇測試場的試胎過程與心得,將完整呈現。

2018/08/22 23:46:37

發文IP 115.43.*.*

 前  言 
在今年四月參加Maxxis HPM3於國內ARTC舉辦發表及測試會時,便從官方得知今年夏天還有一重頭戲,就是本次的Maxxis VS5高階性能胎發表,同時地點將選在中國崑山這個Maxxis擁有國際級試車場與研發中心之重鎮,當時便滿心期待能有機會參與。因為興趣之故,能去這樣的地方和體驗最新科技的輪胎產品,對我來說是個夢想,因此本次活動要誠摯感謝的人很多,待第三篇心得與花絮再加以詳述,本篇的主角讓我們回到VS5與崑山試車場的介紹。

 ■ 場地介紹 
正新橡膠創辦人有感於數年前中國大陸車市採倍增性成長,場內自有的小型測試場與國內ARTC皆有不足之處,便著手計畫打造一個國際級專業測試場,除了可使加快產品開發速度,也能使營運績效提高30%以上。更重要的是,汽車大廠見到Maxxis擁有此國際認證的完善測試場地,可依不同車型進行開發所適合之輪胎,進一步增加合作意願。

本場地耗時5年、斥資1.5億美元(當年匯率約50億台幣)打造,占地86萬平方公尺的測試場,面積約為120座國際賽事標準足球場,周長可達6000公尺,此為完全專注於輪胎開發與測試之場地,於2012年10月正式啟用。


高速周回道 High Speed Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長4500公尺、寬度12公尺、設計速度160km/h,主要功能為滾動時燃料消耗、排汙耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性測試。

是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道(約人民幣1.2億),全世界只有兩家公司能鋪設這種斜坡曲線路面技術,曲線段為45度,最高安全速度為210km/h,西曲線段最高安全速度為140km/h。



綜合性能測試道與乾地旋回測試區 Dynamic Platform
路面形式為瀝青混凝土,總長1500公尺、寬度40公尺、設計速度140km/h,主要功能為操控性、乘適性、加速性。
可執行車輛防滑、循跡等電子系統測試,以及整車性能評價。



濕地旋回測試區 Wet Cycle
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、石板,總長140公尺、寬度5~10公尺,主要功能為操控性、轉向性、抓地性。



煞車性能測試道 Braking Track
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、磁磚,總長1200公尺、寬度45公尺、設計速度140km/h,主要功能為濕地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性。

評價輪胎煞車性能及車輛ABS測試的煞車性能測試道,主要是由長200公尺的特殊路面測試區及西側加速區組成,最特別的是設置兩條磁磚路面,主要功能為仿真冰地路面,測試輪胎在極地路面的抓地力;另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面,μ值涵蓋範圍0.2到0.8,提供完整的測試需求,這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面,未來也將進行歐洲法規認證。

震動噪音測試道 N.V.H Track
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土,總長2300公尺、寬度11公尺、設計速度130km/h,主要功能為震動噪音、乘適性能、耐久。

共配置13種特殊路面,是經研發部門,耗時多年調查國內外路面狀況,完整將實際路面呈現,充份滿足各車廠需求,與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。



ISO噪音測試道
ISO Noise Track
路面形式為瀝青混凝土(ISO 10844-2011),總長80公尺、寬度5~30公尺、設計速度120km/h,主要功能為車外噪音、國際法規專用測試道路面。同時該測試道為中國目前唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。


乾地操安性能測試道 Dry Handling Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長2800公尺、寬度6~9公尺、設計速度120km/h,主要功能為操控性、轉向性。

總長2.5公里,直線段最高車速可達到160km/h,是評價輪胎操控性及穩定性最好的一條跑道,包含低、中及高速的各種彎道設計,其中高速彎道-高速過彎測試可達120公里以上。

濕地操安性能測試道 Wet handling Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長2600公尺、寬度6公尺、設計速度40~100km/h,主要功能為操控性、轉向性。

為中國首座濕地操安測試道,包括直徑、縱橫向水漂測試區,主要是評價(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。由180度、90度及各種角度的彎道組成,它採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度,共由370個噴頭組成,有4種灑水方式,使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。


水膜攝影測試區 Hydroplaning Test Area

本區域未開訪參觀,但亦為輪胎開發後重要測試,由官方資料可得知,藉由地面下設置高速攝影機,當輪胎壓過充滿水面的強化玻璃時,藉由影像獲取輪胎的排水性及接地面積資料。



乘適耐久測試道 Ride & Durability Rood

路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、石板,總長4600公尺、寬度7公尺、設計速度100km/h,主要功能為乘適性、耐久性、車內噪音。

共配置9種特殊路面,經研發部門耗時多年調查國內外路面狀況,完整將實際路面破壞狀態呈現,充份滿足評價震動、舒適性、整車耐久測試。


 
 輪胎介紹 

Maxxis Victra Sport 5(以下簡稱VS5)在開發之初,就以鎖定法國大廠Michelin Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)為目標,並期待超越其性能,很榮幸的,經過德國南德意志集團 TÜV SÜD 專業公正認證機構,台灣第一大廠Maxxis輪胎所研發的VS5,在各項數據不只有著與PS4不分軒輊的水準,甚至部分項目上有所超越,經過我們實地一連串測試,VS5的性能可說是有過之而無不及。藉由以下介紹,讓我們來了解VS5產品的獨家創新技術與 TÜV SÜD 評比的詳細說明。

胎紋設計
◆特殊花紋設計-仿獵豹抓痕設計,可有效增加接地面積
◆流線型設計-確保接地面壓力,分布更均勻,提升高速運動性
◆雙倍胎肩橫溝設計-能快速分散接地區域的水流,提升濕地抓地力
◆獨特的切角處理-增強排水效果,迅速破除水膜,防止雨天打滑
◆3+1主溝設計-三條主溝與橫溝貫通連接,搭配最外側一條窄主溝設計,優化接地壓力分布,提升乾濕地操控


結構設計
◆使用高性能Nylon材質,提高胎冠剛性
◆使用高性能簾紗材質,提高胎體剛性(較舊品VS01單根簾紗直徑加粗79%,強度增加177%)
◆較長的高強度三角膠設計與材質上使用剛性較好的膠料,能有效分散應力集中,較不易變形


材料配方

採用最新Full silica材料配方,使輪胎表面略顯粗糙,有利於提高濕地抓地力,提供輪胎最優異的操控性能。


機構認證
經由專業公正的南德意志集團 TÜV SÜD 認證機構實際測試,測試規格統一為245/40R-18 97Y,競品為Michelin Pilot Sport 4與Hankook Ventus S1 EV02,VS5在「乾濕地」的煞車性能皆較競品減少5.5%以上,有著顯著的優異表現,在乾濕地操控及抗水漂方面,則有著不分軒輊的好表現。



台灣引進規格
分為首批與後續,資訊如下


 後  記 
Maxxis自從崑山測試場啟用之後,很明顯的讓人感覺到不止產品開發的速度加快,所推出的產品甚至在歐洲專業公正機構測試屢創佳績,不但在歐美地區熱銷,十足的強勢競爭力也讓許多大廠倍感壓力。

最新開發的Victra Sport 5,不只是在數據上亮眼,本次台灣眾多媒體團在測試場實地駕馭與乘坐體驗,表現更是令人為之一亮,好評如潮,待下篇測試場的試胎過程與心得,將完整呈現。



在今年四月參加Maxxis HPM3於國內ARTC舉辦發表及測試會時,便從官方得知今年夏天還有一重頭戲,就是本次的Maxxis Victra Sport 5(以下簡稱VS5)高階性能胎發表,同時地點將選在中國崑山這個Maxxis擁有國際級試車場與研發中心之重鎮,當時便滿心期待能有機會參與。一方面因興趣之故,能去這樣的地方和體驗最新科技的輪胎產品,對我來說是個夢想;另一方面,身為Maxxis愛用者,但也用過Michelin多款乘用汽車胎的我,自然格外比任何人都想知道兩者的差距與Maxxis的進步程度。因此本次活動的感受很深,要誠摯感謝的人也很多,待第三篇心得與花絮再加以詳述,本篇的主角讓我們回到VS5與崑山試車場的介紹。

 ※ 場地介紹 ※ 
正新集團創辦人有感於近年來中國大陸車市採倍增性成長,場內自有的小型測試場與國內ARTC皆有不足之處,便著手計畫打造一個國際級專業測試場地,除了可加快產品開發速度,也能使營運績效提高30%以上。更重要的是,汽車大廠見到Maxxis擁有此國際認證的完善測試場地,不僅看見用心與企圖心,更可大幅增加合作意願,再依不同車型進行開發所適合之輪胎。

本場地耗時5年、斥資1.5億美元(當年匯率約50億台幣)打造,占地86萬平方公尺的測試場,面積約為120座國際賽事標準足球場,周長可達6000公尺,此為完全專注於輪胎開發與測試之場地,於2012年10月正式啟用。



行控中心
每輛車在進入每個測試區及跑道之前,都需領取專屬的感應通行證才能控制柵欄放行,由於Maxxis試車場是中國最具規模的試車場,且硬體設施符合多項國際規範,所以除了Maxxis測試自家輪胎外,也會有許多國際大廠尚未發表之車輛在此進行高速穩定性、操控性和耐久性等項目測試,所以可在場內看到一些靜態偽裝車、或是某些即將小改款的車輛於場內進行各項測試,因此車輛和人員的管控相當嚴格。

採訪當天場地已預留給我們一行台灣媒體團測試與介紹VS5,因此現場已將各式未發表車輛停放於別處,才可如此自由拍攝。而當我們進行每項測試時,現場的各種狀況可透過場內多支監視器將畫面傳至行控中心進行掌握,在完成測試前往下一項目時,試車手與工作人員也需回報行控中心。因現場車速相當快,且會進行各種不同極端操駕測試,良好的管控是相當重要的一環。


高速周回道 High Speed Circuit

路面形式為瀝青混凝土,總長4500公尺、寬度12公尺、設計速度160km/h,主要功能為滾動時燃料消耗、排汙耐久、高速穩定性、高速操控性、高速乘適性測試。

是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道(約人民幣1.2億),全世界只有兩家公司能鋪設這種斜坡曲線路面技術,曲線段為45度,最高安全速度為210km/h,西曲線段最高安全速度為140km/h。



綜合性能測試道與乾地旋回測試區 Dynamic Platform
路面形式為瀝青混凝土,總長1500公尺、寬度40公尺、設計速度140km/h,主要功能為操控性、乘適性、加速性。
可執行車輛防滑、循跡等電子系統測試,以及整車性能評價。



濕地旋回測試區 Wet Cycle
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、石板,總長140公尺、寬度5~10公尺,主要功能為操控性、轉向性、抓地性。



煞車性能測試道 Braking Track
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、磁磚,總長1200公尺、寬度45公尺、設計速度140km/h,主要功能為濕地煞車、ABS起步加速、模擬失控、抓地性。

評價輪胎煞車性能及車輛ABS測試的煞車性能測試道,主要是由長200公尺的特殊路面測試區及西側加速區組成,最特別的是設置兩條磁磚路面,主要功能為仿真冰地路面,測試輪胎在極地路面的抓地力;另外也配置其他五種不同摩擦係數的特殊路面,μ值涵蓋範圍0.2到0.8,提供完整的測試需求,這條測試道的濕地瀝青路面與小礫石路面,未來也將進行歐洲法規認證。

震動噪音測試道 N.V.H. Track
路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土,總長2300公尺、寬度11公尺、設計速度130km/h,主要功能為震動噪音、乘適性能、耐久。

共配置13種特殊路面,是經研發部門,耗時多年調查國內外路面狀況,完整將實際路面呈現,充份滿足各車廠需求,與行駛在公路上的噪音、振動、舒適性能表現。


ISO噪音測試道
ISO Noise Track
路面形式為瀝青混凝土(ISO 10844-2011),總長80公尺、寬度5~30公尺、設計速度120km/h,主要功能為車外噪音、國際法規專用測試道路面。同時該測試道為中國目前唯一通過法規認證的ISO噪音測試道。


乾地操安性能測試道 Dry Handling Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長2800公尺、寬度6~9公尺、設計速度120km/h,主要功能為操控性、轉向性。

總長2.5公里,直線段最高車速可達到160km/h,是評價輪胎操控性及穩定性最好的一條跑道,包含低、中及高速的各種彎道設計,其中高速彎道-高速過彎測試可達120公里以上。

濕地操安性能測試道 Wet handling Circuit
路面形式為瀝青混凝土,總長2600公尺、寬度6公尺、設計速度40~100km/h,主要功能為操控性、轉向性。

為中國首座濕地操安測試道,包括直徑、縱橫向水漂測試區,主要是評價(模擬)輪胎在雨天濕滑路面抓地力及輪胎排水性能。由180度、90度及各種角度的彎道組成,它採用最先進的全自動電腦灑水控制系統來調整水膜厚度,共由370個噴頭組成,有4種灑水方式,使測試道的水膜厚度控制非常均勻及穩定。


水膜攝影測試區 Hydroplaning Test Area

本區域未開訪參觀,但亦為輪胎開發後重要測試,由官方資料可得知,藉由地面下設置高速攝影機,當輪胎壓過充滿水面的強化玻璃時,藉由影像獲取輪胎的排水性及接地面積資料。



乘適耐久測試道 Ride & Durability Rood

路面形式為瀝青混凝土、水泥混凝土、石板,總長4600公尺、寬度7公尺、設計速度100km/h,主要功能為乘適性、耐久性、車內噪音。

共配置9種特殊路面,經研發部門耗時多年調查國內外路面狀況,完整將實際路面破壞狀態呈現,充份滿足評價震動、舒適性、整車耐久測試。


 ※ 輪胎介紹 ※ 

現場首先由Maxxis台灣與中國地區高層及工作人員為我們展開介紹,Maxxis VS5在開發之初,就以鎖定法國大廠Michelin Pilot Sport 4(以下簡稱PS4)為目標,期待超越其性能。


VS5的研發過程結合了歐美、中國與台灣多個研發中心的智慧結晶,最終成為Maxxis進入高階性能胎市場的驕傲之作,經由德國南德意志集團TÜV SÜD專業公正認證機構,VS5在各項數據不只有著與PS4不分軒輊的水準,甚至部分項目上有所超越。。藉由以下介紹,讓我們來了解VS5的獨家創新技術與TÜV SÜD評比的詳細說明。



輪胎資訊
美國UTQG:磨耗指數320 濕地牽引AA 散熱性能A
歐盟EU Tyre Label:濕抓A 節能C-E 噪音72db

胎紋設計
◆特殊花紋設計-仿獵豹抓痕設計,可有效增加接地面積
◆流線型設計-確保接地面壓力,分布更均勻,提升高速運動性
◆雙倍胎肩橫溝設計-能快速分散接地區域的水流,提升濕地抓地力
◆獨特的切角處理-增強排水效果,迅速破除水膜,防止雨天打滑
◆3+1主溝設計-三條主溝與橫溝貫通連接,搭配最外側一條窄主溝設計,優化接地壓力分布,提升乾濕地操控


結構設計
◆使用高性能Nylon材質,提高胎冠剛性
◆使用高性能簾紗材質,提高胎體剛性(較舊品VS01單根簾紗直徑加粗79%,強度增加177%)
◆較長的高強度三角膠設計與材質上使用剛性較好的膠料,能有效分散應力集中,較不易變形


材料配方

採用最新Full silica材料配方,使輪胎表面略顯粗糙,有利於提高濕地抓地力,提供輪胎最優異的操控性能。


機構認證
經由專業公正的南德意志集團 TÜV SÜD 認證機構實際測試,測試規格統一為245/40R-18 97Y,競品為Michelin Pilot Sport 4與Hankook Ventus S1 EVO2,VS5在「乾濕地」的煞車性能皆較競品減少5.5%以上,有著顯著的優異表現,在乾濕地操控及抗水漂方面,則有著不分軒輊的好表現。



台灣引進規格
分為首批與後續,資訊如下


 ※ 後  記 ※ 
Maxxis自從崑山測試場啟用之後,明顯的讓人感覺到不止產品開發的速度加快,所推出的多項產品甚至在歐洲專業認證機構測試後屢創佳績,不僅在歐美地區熱銷,十足的強勢競爭力也讓許多大廠倍感壓力。

最新研發的VS5,不只在數據上亮眼,本次眾多媒體團在測試場實地駕馭與乘坐體驗,表現更是令人為之驚艷、佳評如潮,數據無法呈現的體感,待下篇測試場的試胎過程與心得將完整呈現。



  引 伸 閱 讀  
Part 2:崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (試胎過程心得篇)
Part 3:崑山知瑪力-Maxxis Victra Sport 5 (活動花絮感受篇)


超越自我,自信之作-Maxxis Bravo HPM3 x ARTC

森哥(kao8788)

2018/05/03 21:53:57

發文

#6044693 IP 115.43.*.* 修改過37 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2018/05/03 21:56:51

發文IP 115.43.*.*

  前  言  

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感,因此在寫這篇試胎紋章之前,先來聊聊我過往的用胎經驗

從可以自主買東西以來,我個人的消費習性是,只要有符合我需求的國貨,我一定優先支持
在18歲開始接觸機車,當時什麼都不懂,店家說哪條進口胎多神多好,我就傻傻的用
在那個年代,玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣,車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis,是因為王建民和M6029。當時公視轉播王建民先發時,洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時,忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」,詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌
當下立刻捨棄已經用過兩條的TT91,決定改用M6029,使用後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待,於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

之後我買了人生第一台車,是一台二手VW T4,交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良
雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇,但VW T4的車重不太適合裝轎車胎,裝貨車胎又很吵
此時慶眾汽車廠長推薦我一條耐重性高,但又安靜舒適如轎車胎的輪胎,就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗,從此我成了Maxxis的忠實客戶,只要符合需求,我一定將Maxxis的產品列為首選



  活 動 介 紹  
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站,8:50到了指定的集合場所後,由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領
迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士,讓我感到相當用心,這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅,讓每次活動的媒體人員,都能有著舒適的接駁


到了ARTC後,由Maxxis主管與工作人員先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


 測 試 活 動 資 訊 
使用車輛:TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸:225/65-17
原廠胎壓:32psi



測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG:Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造:2018年13週
產地:台灣



競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG:Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造:2017年45週
(註) 正面胎壁無標示產地


競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造:2018年15週
產地:台灣
(註) 無標示UTQG


到這裡,可能不少人有疑問,Michelin不是有最新的Primacy SUV?為什麼會選擇舊世代的Lattitude Tour HP?
其實原因很簡單,因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了要符合TOYOTA的認證,本身也是最好的基準,且其銷售量也相當優異,使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe,四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone為世界銷售第一的品牌,旗下的Ecopia EP850又是Bridgestone在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

  專業測試1-高速周回路  
測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員,關掉ESP車身動態穩定系統,乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時,遇到散落物或動物衝出的情況

▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3,當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快,當試車員急切方向盤時,我的相機、背包直接在飛在空中,原來這就是高速公路瀕臨失控的感覺
當下深深體會到,如果後座沒綁安全帶的話,在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後,車子不但沒有失控,且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座,對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時,那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時,因為二代Santa Fe配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸,曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜,乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息,緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳,不會嚴重軟腳,但畢竟它的名字叫Ecopia,前面三個英文字Eco為節能之意
在Bridgestone的定位也偏向入門,乾抓的情況不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動,那EP850應該說是帶點野性的滑動



  專業測試2-煞車性能測試道  
測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面


在本項目中,測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上,到了設定的三角錐位置後,試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力,再全力踩煞車使車輛停止,並取80km/h~20km/h的數據




測試時,由於全力煞車與低摩擦路面之故,我們明顯感覺到ABS強烈做動,HPM3讓ABS約作動了7次即完成該次煞車Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成,HPM3的煞車距離短的十分有感
(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤,以致不便拍攝機器數據,詳細數據可參考其他網友文章

  專業測試3-濕地操安測試道  
測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成
路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施


是活動中唯一的自駕項目,每個人可以操駕三條輪胎各兩圈,因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來,到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中,有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上,包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何,而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時,發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面,類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時,我一下就坐上駕駛座,完全沒注意當下的車輛是搭載哪條輪胎
開了一圈後心想,似乎也還好嘛,其他人是不是沒開過休旅車,怎麼滑成這樣?
第二圈開始我便更有信心的加大油門,此時才感覺到在彎道中會有滑胎現象,偶而會讓ESP燈號亮起
下車時我看了一下輪胎,才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車,上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗,但為了好好測試,我還是照一樣的開法
就在第一個彎道時,後輪就不聽使喚偏移了,接著幾個連續彎道,換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地,還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場,其實我對Bridgestone不是很熟悉,都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式,第一個彎道竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時,前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了,因此第二圈時,我便讓車速緩慢許多
由於是在專業測試場地,所以全段6次的測試過程,我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴,讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

  專業測試4-振動噪音測試道  
測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)


來到最後一個項目,讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH,首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉,原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5,其原車配胎為Potenza RE050A
雖然這條胎的乾濕抓屬上乘,但我的整體印象就是”又吵又硬”
後來因其他活動有體驗過Turanza T001,但Bridgestone向來偏硬的胎壁一直不合我的味

一開始的段差路面,讓我改觀了,雖然胎壁EP850的支撐性不錯,但卻沒有印象中樣的硬派
吸震能力挺優,但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時,卻有一種低頻共鳴聲,讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上,關於Ecopia介紹皆為節能與低滾動阻抗,隻字沒有提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP,讓我意外的是,比EP850路感還清晰
以往有66000公里的使用經驗,我深知這條胎舒適寧靜不在話下,就算已快磨完,寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3,上路後我發現它不只支撐性佳,也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上,有一種互補加分的作用,整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上,和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



  Q&A-我來詢問,幫您解答  
相信各位讀者看到這裡,心中也會產生一些疑問,因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種
我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800,但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳
甚至出現胎塊剝落的現象,不知在HPM3上是否得到改進?
A:過往Maxxis產品的缺點,其實廠方人員自己也知道,不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後,不僅產品開發速度加快三成
產品測試時,從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同?
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力,採用高強度胎體,適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程,更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品?
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據?
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範,主要針對C1輪胎,場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時,路面溫度需介於5°C ~35°C之間;水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類,其中使用乘用小客車作實車測試,車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h,並且持續保持減速度,直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度



Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎?當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP?
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17,因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵,符合需求的HP600當時又沒有該尺寸,只好選擇Lattitude Tour HP


Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣,因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651,就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli,在當地都有較低階入門之產品
只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
因此就會造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品後,一樣不同凡響,別忘了,Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌


  後記-心得與感想  
對於正新輪胎,我使用超過10年與20種的產品,一路以來的進步,真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利,在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業,經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠,規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎,仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會,和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊,在測試當天我仍於凌晨上班,但能獲選這次的ARTC測試體驗,令我十分雀躍
一直以來我周遭的親友都了解我對輪胎十分有興趣,也有一定的涉略,換胎時常會找我諮詢
因此這篇文章,更是在滿心愉悅的情況下所完成,因為這條輪胎主打的概念及標語,和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友,輪胎和剎車絕對不能省,有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別,更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代,手機、電視和家電都智慧化了,輪胎這看似不起眼的黑色物品,也走向智慧科技
過去,性能胎是抓地力的代名詞,舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在,您也許不需要性能胎,但卻不能不需抓地力,尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3,便是智慧科技的結晶,讓您擁有優異的濕抓力的同時,卻也能同時保有舒適寧靜

 

2018/05/03 22:02:23

發文IP 115.43.*.*

  前  言  

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感,因此在寫這篇試胎紋章之前
先來聊聊我過往的用胎經驗

可以自主買東西以來,我個人消費習性是,只要有符合我需求的國貨,我一定優先支持
在18歲開始接觸機車,當時什麼都不懂,店家說哪條進口胎多神多好,我就傻傻的用
在那個年代,玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣,車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis,是因為王建民和M6029
當時公視轉播王建民先發時,洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時,忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」
詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌,當下立刻捨棄已經用過兩條的TT91
使用M6029後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待,於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

幾年後我買了人生第一台車,是一輛二手VW T4
交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良,雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇
但VW T4的車重不太適合裝轎車胎,裝貨車胎又很吵
此時保養廠推薦我一條耐重性高,但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗,從此我成了Maxxis的忠實客戶
只要符合需求,我一定將Maxxis的產品列為首選



  活 動 介 紹  
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站,8:50到了指定的集合場所後,由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領
迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士,讓我感到相當用心,這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅,讓每次活動的媒體人員,都能有著舒適的接駁


到了ARTC後,由Maxxis主管與工作人員先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


 測 試 活 動 資 訊 
使用車輛:TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸:225/65-17
原廠胎壓:32psi



測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG:Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造:2018年13週
產地:台灣



競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG:Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造:2017年45週
(註) 正面胎壁無標示產地


競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造:2018年15週
產地:台灣
(註) 無標示UTQG


到這裡,可能不少人有疑問,Michelin不是有最新的Primacy SUV?為什麼會選擇舊世代的Lattitude Tour HP?
其實原因很簡單,因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了要符合TOYOTA的認證,本身也是最好的基準,且其銷售量也相當優異,使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe,四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone為世界銷售第一的品牌,旗下的Ecopia EP850又是Bridgestone在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

  專業測試1-高速周回路  
測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員,關掉ESP車身動態穩定系統,乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時,遇到散落物或動物衝出的情況

▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3,當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快,當試車員急切方向盤時,我的相機、背包直接在飛在空中,原來這就是高速公路瀕臨失控的感覺
當下深深體會到,如果後座沒綁安全帶的話,在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後,車子不但沒有失控,且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座,對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時,那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時,因為二代Santa Fe配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸,曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜,乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息,緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳,不會嚴重軟腳,但畢竟它的名字叫Ecopia,前面三個英文字Eco為節能之意
在Bridgestone的定位也偏向入門,乾抓的情況不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動,那EP850應該說是帶點野性的滑動



  專業測試2-煞車性能測試道  
測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面


在本項目中,測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上,到了設定的三角錐位置後,試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力,再全力踩煞車使車輛停止,並取80km/h~20km/h的數據




測試時,由於全力煞車與低摩擦路面之故,我們明顯感覺到ABS強烈做動,HPM3讓ABS約作動了7次即完成該次煞車Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成,HPM3的煞車距離短的十分有感
(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤,以致不便拍攝機器數據,詳細數據可參考其他網友文章

  專業測試3-濕地操安測試道  
測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成
路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施


是活動中唯一的自駕項目,每個人可以操駕三條輪胎各兩圈,因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來,到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中,有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上,包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何,而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時,發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面,類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時,我一下就坐上駕駛座,完全沒注意當下的車輛是搭載哪條輪胎
開了一圈後心想,似乎也還好嘛,其他人是不是沒開過休旅車,怎麼滑成這樣?
第二圈開始我便更有信心的加大油門,此時才感覺到在彎道中會有滑胎現象,偶而會讓ESP燈號亮起
下車時我看了一下輪胎,才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車,上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗,但為了好好測試,我還是照一樣的開法
就在第一個彎道時,後輪就不聽使喚偏移了,接著幾個連續彎道,換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地,還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場,其實我對Bridgestone不是很熟悉,都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式,第一個彎道竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時,前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了,因此第二圈時,我便讓車速緩慢許多
由於是在專業測試場地,所以全段6次的測試過程,我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴,讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

  專業測試4-振動噪音測試道  
測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)


來到最後一個項目,讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH,首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉,原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5,其原車配胎為Potenza RE050A
雖然這條胎的乾濕抓屬上乘,但我的整體印象就是”又吵又硬”
後來因其他活動有體驗過Turanza T001,但Bridgestone向來偏硬的胎壁一直不合我的味

一開始的段差路面,讓我改觀了,雖然胎壁EP850的支撐性不錯,但卻沒有印象中樣的硬派
吸震能力挺優,但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時,卻有一種低頻共鳴聲,讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上,關於Ecopia介紹皆為節能與低滾動阻抗,隻字沒有提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP,讓我意外的是,比EP850路感還清晰
以往有66000公里的使用經驗,我深知這條胎舒適寧靜不在話下,就算已快磨完,寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3,上路後我發現它不只支撐性佳,也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上,有一種互補加分的作用,整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上,和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



  Q&A-我來詢問,幫您解答  
相信各位讀者看到這裡,心中也會產生一些疑問,因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種
我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800,但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳
甚至出現胎塊剝落的現象,不知在HPM3上是否得到改進?
A:過往Maxxis產品的缺點,其實廠方人員自己也知道,不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後,不僅產品開發速度加快三成
產品測試時,從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同?
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力,採用高強度胎體,適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程,更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品?
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據?
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範,主要針對C1輪胎,場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時,路面溫度需介於5°C ~35°C之間;水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類,其中使用乘用小客車作實車測試,車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h,並且持續保持減速度,直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度



Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎?當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP?
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17,因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵,符合需求的HP600當時又沒有該尺寸,只好選擇Lattitude Tour HP


Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣,因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651,就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli,在當地都有較低階入門之產品
只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
因此就會造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品後,一樣不同凡響,別忘了,Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌


  後記-心得與感想  
對於正新輪胎,我使用超過10年與20種的產品,一路以來的進步,真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利,在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業,經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠,規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎,仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會,和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊,在測試當天我仍於凌晨上班,但能獲選這次的ARTC測試體驗,令我十分雀躍
一直以來我周遭的親友都了解我對輪胎十分有興趣,也有一定的涉略,換胎時常會找我諮詢
因此這篇文章,更是在滿心愉悅的情況下所完成,因為這條輪胎主打的概念及標語,和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友,輪胎和剎車絕對不能省,有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別,更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代,手機、電視和家電都智慧化了,輪胎這看似不起眼的黑色物品,也走向智慧科技
過去,性能胎是抓地力的代名詞,舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在,您也許不需要性能胎,但卻不能不需抓地力,尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3,便是智慧科技的結晶,讓您擁有優異的濕抓力的同時,卻也能同時保有舒適寧靜

 

2018/05/03 22:03:54

發文IP 115.43.*.*

  前  言  

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感,因此在寫這篇試胎紋章之前
先來聊聊我過往的用胎經驗

可以自主買東西以來,我個人消費習性是,只要有符合我需求的國貨,我一定優先支持
在18歲開始接觸機車,當時什麼都不懂,店家說哪條進口胎多神多好,我就傻傻的用
在那個年代,玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣,車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis,是因為王建民和M6029
當時公視轉播王建民先發時,洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時,忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」
詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌,當下立刻捨棄已經用過兩條的TT91
使用M6029後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待,於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

幾年後我買了人生第一台車,是一輛二手VW T4
交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良,雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇
但VW T4的車重不太適合裝轎車胎,裝貨車胎又很吵
此時保養廠推薦我一條耐重性高,但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗,從此我成了Maxxis的忠實客戶
只要符合需求,我一定將Maxxis的產品列為首選



  活 動 介 紹  
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站,8:50到了指定的集合場所後
由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領,迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士
讓我感到相當用心,這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅,讓每次活動的媒體人員,都能有著舒適的接駁


到了ARTC後,由Maxxis主管先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


 測 試 活 動 資 訊 
使用車輛:TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸:225/65-17
原廠胎壓:32psi



測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG:Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造:2018年13週
產地:台灣



競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG:Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造:2017年45週
(註)正面胎壁無標示產地



競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造:2018年15週
產地:台灣
(註)無標示UTQG



寫到這裡,可能不少人有疑問,Michelin不是有最新的Primacy SUV?
為什麼會選擇前一世代的Lattitude Tour HP?
其實原因很簡單,因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了需符合TOYOTA的認證,也是最好的基準,且其銷售量也相當優異,使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe,四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone銷售量第一,旗下Ecopia EP850又是在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

  專業測試1-高速周回路  
測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員,關掉ESP車身動態穩定系統,乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時,遇到散落物或動物衝出的情況

▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3,當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快,當試車員急切方向盤時,我的相機、背包直接在飛在空中,原來這就是高速公路瀕臨失控的感覺
當下深深體會到,如果後座沒綁安全帶的話,在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後,車子不但沒有失控,且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座,對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時,那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時,因為二代Santa Fe配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸,曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜,乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息,緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳,不會嚴重軟腳,但畢竟它的名字叫Ecopia,前面三個英文字Eco為節能之意
在Bridgestone的定位也偏向入門,乾抓的情況不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動,那EP850應該說是帶點野性的滑動



  專業測試2-煞車性能測試道  
測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面


在本項目中,測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上,到了設定的三角錐位置後,試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力,再全力踩煞車使車輛停止,並取80km/h~20km/h的數據




測試時,由於全力煞車與低摩擦路面之故,我們明顯感覺到ABS強烈做動,HPM3讓ABS約作動了7次即完成該次煞車Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成,HPM3的煞車距離短的十分有感
(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤,以致不便拍攝機器數據,詳細數據可參考其他網友文章

  專業測試3-濕地操安測試道  
測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成
路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施


是活動中唯一的自駕項目,每個人可以操駕三條輪胎各兩圈,因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來,到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中,有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上,包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何,而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時,發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面,類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時,我一下就坐上駕駛座,完全沒注意當下的車輛是搭載哪條輪胎
開了一圈後心想,似乎也還好嘛,其他人是不是沒開過休旅車,怎麼滑成這樣?
第二圈開始我便更有信心的加大油門,此時才感覺到在彎道中會有滑胎現象,偶而會讓ESP燈號亮起
下車時我看了一下輪胎,才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車,上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗,但為了好好測試,我還是照一樣的開法
就在第一個彎道時,後輪就不聽使喚偏移了,接著幾個連續彎道,換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地,還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場,其實我對Bridgestone不是很熟悉,都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式,第一個彎道竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時,前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了,因此第二圈時,我便讓車速緩慢許多
由於是在專業測試場地,所以全段6次的測試過程,我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴,讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

  專業測試4-振動噪音測試道  
測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)


來到最後一個項目,讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH,首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉,原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5,其原車配胎為Potenza RE050A
雖然這條胎的乾濕抓屬上乘,但我的整體印象就是”又吵又硬”
後來因其他活動有體驗過Turanza T001,但Bridgestone向來偏硬的胎壁一直不合我的味

一開始的段差路面,讓我改觀了,雖然胎壁EP850的支撐性不錯,但卻沒有印象中樣的硬派
吸震能力挺優,但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時,卻有一種低頻共鳴聲,讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上,關於Ecopia介紹皆為節能與低滾動阻抗,隻字沒有提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP,讓我意外的是,比EP850路感還清晰
以往有66000公里的使用經驗,我深知這條胎舒適寧靜不在話下,就算已快磨完,寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3,上路後我發現它不只支撐性佳,也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上,有一種互補加分的作用,整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上,和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



  Q&A-我來詢問,幫您解答  
相信各位讀者看到這裡,心中也會產生一些疑問,因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種
我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800,但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳
甚至出現胎塊剝落的現象,不知在HPM3上是否得到改進?
A:過往Maxxis產品的缺點,其實廠方人員自己也知道,不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後,不僅產品開發速度加快三成
產品測試時,從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同?
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力,採用高強度胎體,適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程,更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品?
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據?
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範,主要針對C1輪胎,場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時,路面溫度需介於5°C ~35°C之間;水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類,其中使用乘用小客車作實車測試,車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h,並且持續保持減速度,直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度



Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎?當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP?
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17,因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵,符合需求的HP600當時又沒有該尺寸,只好選擇Lattitude Tour HP


Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣,因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651,就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli,在當地都有較低階入門之產品
只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
因此就會造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品後,一樣不同凡響,別忘了,Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌


  後記-心得與感想  
對於正新輪胎,我使用超過10年與20種的產品,一路以來的進步,真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利,在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業,經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠,規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎,仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會,和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊,在測試當天我仍於凌晨上班,但能獲選這次的ARTC測試體驗,令我十分雀躍
一直以來我周遭的親友都了解我對輪胎十分有興趣,也有一定的涉略,換胎時常會找我諮詢
因此這篇文章,更是在滿心愉悅的情況下所完成,因為這條輪胎主打的概念及標語,和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友,輪胎和剎車絕對不能省,有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別,更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代,手機、電視和家電都智慧化了,輪胎這看似不起眼的黑色物品,也走向智慧科技
過去,性能胎是抓地力的代名詞,舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在,您也許不需要性能胎,但卻不能不需抓地力,尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3,便是智慧科技的結晶,讓您擁有優異的濕抓力的同時,卻也能同時保有舒適寧靜

 

2018/05/03 22:20:46

發文IP 115.43.*.*

  前  言  

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感,因此在寫這篇試胎紋章之前
先來聊聊我過往的用胎經驗

可以自主買東西以來,我個人消費習性是,只要有符合我需求的國貨,我一定優先支持
在18歲開始接觸機車,當時什麼都不懂,店家說哪條進口胎多神多好,我就傻傻的用
在那個年代,玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣,車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis,是因為王建民和M6029
當時公視轉播王建民先發時,洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時,忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」
詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌,當下立刻捨棄已用過兩次的TT91
使用M6029後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待,於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

幾年後我買了人生第一台車,是一輛二手VW T4
交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良,雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇
但VW T4的車重不太適合裝轎車胎,裝貨車胎又很吵
此時保養廠推薦我一條耐重性高,但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗,從此我成了Maxxis的忠實客戶
只要符合需求,我一定將Maxxis的產品列為首選



  活 動 介 紹  
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站,8:50到了指定的集合場所後
由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領,迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士
讓我感到相當用心,這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅,讓每次活動的媒體人員,都能有著舒適的接駁


到了ARTC後,由Maxxis主管先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


 測 試 活 動 資 訊 
使用車輛:TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸:225/65-17
原廠胎壓:32psi



測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG:Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造:2018年13週
產地:台灣



競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG:Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造:2017年45週
(註)正面胎壁無標示產地



競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造:2018年15週
產地:台灣
(註)無標示UTQG



寫到這裡,可能不少人有疑問,Michelin不是有最新的Primacy SUV?
為什麼會選擇前一世代的Lattitude Tour HP?
其實原因很簡單,因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了需符合TOYOTA的認證,也是最好的基準,且其銷售量也相當優異,使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe,四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone銷售量第一,旗下Ecopia EP850又是在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

  專業測試1-高速周回路  
測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員,關掉ESP車身動態穩定系統,乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時,遇到散落物或動物衝出急切的情形


▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3,當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快,當試車員急切方向盤時,我的相機、背包直接在飛在空中,原來這就是高速公路瀕臨失控的感覺
當下深深體會到,如果後座沒綁安全帶的話,在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後,車子不但沒有失控,且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座,對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時,那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時,因為二代Santa Fe配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸,曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜,乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息,緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳,不會嚴重軟腳,但畢竟它的名字叫Ecopia,前面三個英文字Eco為節能之意
在Bridgestone的定位也偏向入門,乾抓的情況不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動,那EP850應該說是帶點野性的滑動



  專業測試2-煞車性能測試道  
測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面


在本項目中,測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上,到了設定的三角錐位置後,試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力,再全力踩煞車使車輛停止,並取80km/h~20km/h的數據




測試時,由於全力煞車與低摩擦路面之故,我們明顯感覺到ABS強烈做動,HPM3讓ABS約作動了7次即完成該次煞車Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成,HPM3的煞車距離短的十分有感
(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤,以致不便拍攝機器數據,詳細數據可參考其他網友文章

  專業測試3-濕地操安測試道  
測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺,由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成
路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施


是活動中唯一的自駕項目,每個人可以操駕三條輪胎各兩圈,因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來,到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中,有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上,包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何,而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時,發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面,類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時,我一下就坐上駕駛座,完全沒注意當下的車輛是搭載哪條輪胎
開了一圈後心想,似乎也還好嘛,其他人是不是沒開過休旅車,怎麼滑成這樣?
第二圈開始我便更有信心的加大油門,此時才感覺到在彎道中會有滑胎現象,偶而會讓ESP燈號亮起
下車時我看了一下輪胎,才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車,上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗,但為了好好測試,我還是照一樣的開法
就在第一個彎道時,後輪就不聽使喚偏移了,接著幾個連續彎道,換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地,還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場,其實我對Bridgestone不是很熟悉,都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式,第一個彎道竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時,前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了,因此第二圈時,我便讓車速緩慢許多
由於是在專業測試場地,所以全段6次的測試過程,我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴,讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

  專業測試4-振動噪音測試道  
測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)


來到最後一個項目,讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH,首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉,原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5,其原車配胎為Potenza RE050A
雖然這條胎的乾濕抓屬上乘,但我的整體印象就是”又吵又硬”
後來因其他活動有體驗過Turanza T001,但Bridgestone向來偏硬的胎壁一直不合我的味

一開始的段差路面,讓我改觀了,雖然胎壁EP850的支撐性不錯,但卻沒有印象中樣的硬派
吸震能力挺優,但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時,卻有一種低頻共鳴聲,讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上,關於Ecopia介紹皆為節能與低滾動阻抗,隻字沒有提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP,讓我意外的是,比EP850路感還清晰
以往有66000公里的使用經驗,我深知這條胎舒適寧靜不在話下,就算已快磨完,寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3,上路後我發現它不只支撐性佳,也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上,有一種互補加分的作用,整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上,和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



  Q&A-我來詢問,幫您解答  
相信各位讀者看到這裡,心中也會產生一些疑問,因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種
我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800,但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳
甚至出現胎塊剝落的現象,不知在HPM3上是否得到改進?
A:過往Maxxis產品的缺點,其實廠方人員自己也知道,不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後,不僅產品開發速度加快三成
產品測試時,從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同?
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力,採用高強度胎體,適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程,更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品?
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據?
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範,主要針對C1輪胎,場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時,路面溫度需介於5°C ~35°C之間;水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類,其中使用乘用小客車作實車測試,車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h,並且持續保持減速度,直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度



Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎?當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP?
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17,因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵,符合需求的HP600當時又沒有該尺寸,只好選擇Lattitude Tour HP


Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣,因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651,就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli,在當地都有較低階入門之產品
只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
因此就會造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品後,一樣不同凡響,別忘了,Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌


  後記-心得與感想  
對於正新輪胎,我使用超過10年與20種的產品,一路以來的進步,真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利,在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業,經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠,規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎,仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會,和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊,在測試當天我仍於凌晨上班,但能獲選這次的ARTC測試體驗,令我十分雀躍
一直以來我周遭的親友都了解我對輪胎十分有興趣,也有一定的涉略,換胎時常會找我諮詢
因此這篇文章,更是在滿心愉悅的情況下所完成,因為這條輪胎主打的概念及標語,和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友,輪胎和剎車絕對不能省,有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別,更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代,手機、電視和家電都智慧化了,輪胎這看似不起眼的黑色物品,也走向智慧科技
過去,性能胎是抓地力的代名詞,舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在,您也許不需要性能胎,但卻不能不需抓地力,尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3,便是智慧科技的結晶,讓您擁有優異的濕抓力的同時,卻也能同時保有舒適寧靜

 

2018/05/03 22:27:40

發文IP 115.43.*.*

  前  言  

我對Maxxis的產品有著一種特殊情感,因此在寫這篇試胎紋章之前
先來聊聊我過往的用胎經驗

可以自主買東西以來,我個人消費習性是,只要有符合我需求的國貨,我一定優先支持
在18歲開始接觸機車,當時什麼都不懂,店家說哪條進口胎多神多好,我就傻傻的用
在那個年代,玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這兩條神胎
而國產胎似乎棄如敝屣,車友間無人聞問

而第一次遇到Maxxis,是因為王建民和M6029
當時公視轉播王建民先發時,洋基球場後方看板常看到這品牌Logo
後來有次換胎時,忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」
詢問之下得知原來是台灣正新輪胎外銷的品牌,當下立刻捨棄已用過兩次的TT91
使用M6029後發現乾濕抓地力大幅超出我的期待,於是我開始查詢資料
了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌

幾年後我買了人生第一台車,是一輛二手VW T4
交車時的Bridgestone貨車胎狀況相當不良,雖然205/65-15的規格在當時有眾多選擇
但VW T4的車重不太適合裝轎車胎,裝貨車胎又很吵
此時保養廠推薦我一條耐重性高,但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
就是Maxxis出給商務車專用的MA-702
有了汽車機車這2次良好的經驗,從此我成了Maxxis的忠實客戶
只要符合需求,我一定將Maxxis的產品列為首選



  活 動 介 紹  
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站,8:50到了指定的集合場所後
由熱心的UCAR與Maxxis工作人員帶領,迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士
讓我感到相當用心,這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛
連車內都是相當舒適的三排座椅,讓每次活動的媒體人員,都能有著舒適的接駁


到了ARTC後,由Maxxis主管先為這次的活動做基本的各式項目、行程說明與簡報
很快的便開門見山直接前往試車場地


 測 試 活 動 資 訊 
使用車輛:TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸:225/65-17
原廠胎壓:32psi



測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG:Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造:2018年13週
產地:台灣



競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG:Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造:2017年45週
(註)正面胎壁無標示產地



競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造:2018年15週
產地:台灣
(註)無標示UTQG



寫到這裡,可能不少人有疑問,Michelin不是有最新的Primacy SUV?
為什麼會選擇前一世代的Lattitude Tour HP?
其實原因很簡單,因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎
除了需符合TOYOTA的認證,也是最好的基準,且其銷售量也相當優異,使用者眾多
包括我本身前一台Hyundai Santa fe,四輪都曾使用這條胎長達66000公里
而Bridgestone銷售量第一,旗下Ecopia EP850又是在台灣的休旅車胎主力商品
因此成為此次活動的兩條競品胎

  專業測試1-高速周回路  
測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員,關掉ESP車身動態穩定系統,乘坐四位男性成人後
以120~140km/h的速度測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回
這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時,遇到散落物或動物衝出急切的情形


▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一台車搭載Maxxis Bravo HPM3,當時並不清楚會是怎樣的感覺
說時遲那時快,當試車員急切方向盤時,我的相機、背包直接在飛在空中
當下深深體會到,如果後座沒綁安全帶的話,在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了
更別說真的失控時,身體一定會遭受重擊甚至飛出去
回到現實後,車子不但沒有失控,且車尾迅速修正後行雲流水般的任由試車員靈活擺動
只留下內臟感受到猛烈拉扯感的我們

因為我乘坐在右後座,對輪胎的支撐能力特別有感
當乘坐第二台搭載Michelin Lattitude Tour HP時,那軟腳的不安熟悉感
讓我回想起之前駕駛Hyundai Santa Fe搭配這條胎時,因為此車配重明顯頭輕腳重
含駕駛後車重又達2噸,曾在蘇花公路一個急彎差點撇出去的不好回憶
畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜,乾濕地操控還真不是他的強項

內臟還沒得到喘息,緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三台車
EP850胎壁支撐力的表現頗佳,不會嚴重軟腳
但它的名字叫Ecopia,Eco為節能之意,產品定位也偏向入門,乾抓不算十分優異
若說HPM3是行雲流水的擺動,那EP850應該說是帶點野性的滑動



  專業測試2-煞車性能測試道  
測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面


在本項目中,測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上
到了設定的三角錐位置後,試車員先將車輛排入N檔
以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力
再全力踩煞車使車輛停止,並取80km/h~20km/h的數據




測試時,由於全力煞車與低摩擦路面之故,我們明顯感覺到ABS強烈做動
HPM3讓ABS約作動了7、8次即完成該次煞車
Lattitude Tour HP和EP850約作動10~11次才完成,HPM3的煞車距離短的十分有感

(註)因座位安排關係及當日有他人上錯車造成時間耽誤
以致不便拍攝機器數據,詳細數據可參考其他網友文章


  專業測試3-濕地操安測試道  
測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施

是活動中唯一的自駕項目,每個人可以操駕三條輪胎各兩圈,因此令我十分期待
從沒駕照偷開車以來,到現在已經有超過40萬公里的駕駛經驗
而我的駕駛經驗中,有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上
包含了廂型車、SUV休旅車、1.9&3.49噸小貨車
所以很想了解在這樣的專業場地開起來會是如何,而自己又能開到怎樣的程度




在場邊觀看時,發現許多人頻頻產生滑胎現象
詢問工作人員後才了解到原來是低磨擦礫石路面,類似柏油老舊時排水不佳的路面
待工作人員通知我上車時,我一下就坐上駕駛座,完全沒注意當下的車輛是搭載哪條胎
開了一圈後心想,似乎也還好嘛,其他人是不是沒開過休旅車,怎麼滑成這樣?
第二圈我便更有信心的加大油門,此時才感覺到在彎道會有滑胎現象,使ESP介入
下車時我看了一下輪胎,才了解我剛剛開的是Maxxis Bravo HPM3

緊接著坐上第二台車,上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP
如本文前段有提到的不好經驗,但為了好好測試,我還是照一樣的開法
就在第一個彎時,後輪就不聽使喚偏移了,接著幾個連續彎,換成前輪難以控制
有幾次驚險的差點駛上泥地,還好在ESP介入下才修正回來

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場,其實我對Bridgestone不是很熟悉
都是開別人的車才有機會體驗
一樣的操駕模式,第一個彎竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重
等來到連續彎道時,前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了,因此第二圈時,我便保守許多
由於是在專業測試場地,所以全段6次的測試過程,我都沒有踩過煞車
這次的經驗相當寶貴,讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚原來是怎樣的感覺

  專業測試4-振動噪音測試道  
測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)


來到最後一個項目,讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH
首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850
前段有提到我對Bridgestone不是很熟悉,原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5
原車配胎為Potenza RE050A,雖此胎乾濕抓屬上乘,但我的整體印象就是"又吵又硬"
後因其他活動體驗過Turanza T001,但Bridgestone向來偏硬的調性一直不合我的味

一開始的段差路面,讓我改觀了,雖胎壁EP850的支撐性不錯,但卻沒有印象中的硬派
吸震能力挺優,但有些人可能會覺得路感模糊
到低噪音路面時,卻有一種低頻共鳴聲,讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜
畢竟在Bridgestone官網上,關於Ecopia主打為節能與低滾動阻抗,隻字沒提到安靜

之後是Michelin Lattitude Tour HP,讓我意外的是,比EP850路感還清晰
以往使用經驗,深知這條胎舒適寧靜不在話下,就算已快磨完,寧靜度也有一定水準

最後壓軸的HPM3,上路後我發現它不只支撐性佳,也是一條路感頗為清晰的胎
裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上,有一種互補加分的作用,整體的Q度令人讚賞
行駛在低噪音路面上,和Lattitude Tour HP優異的寧靜度有著不分軒輊的好表現



  Q&A-我來詢問,幫您解答  
相信各位讀者看到這裡,心中也會產生一些疑問,因我使用過正新Maxxxis的汽機車產品超過20種,我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800,但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳,甚至出現胎塊剝落的現象,不知在HPM3上是否得到改進?
A:過往Maxxis產品缺點,其實廠方人員自己也知道,不只在後續的新產品都得到了改進
就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後,不僅產品開發速度加快三成,產品測試時,從一而終的各項缺失更能及時發現與改進



▲圖為使用了36500公里的Maxxis S-Pro 235/55-19

Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同?
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力,採用高強度胎體,適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程,更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車


Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品?
A:為Maxxis Bravo HP600


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據?
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範,主要針對C1輪胎,場地需符合ASTM E 965-95規範
測試時,路面溫度需介於5°C ~35°C之間;水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間
測試方法可區分為兩類,其中使用乘用小客車作實車測試,車速在77~83 km/h
以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h,並且持續保持減速度,直到車輛靜止
量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度



Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎?當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP?
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17,因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少
因原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵,符合需求的HP600當時又沒有該尺寸,只好選擇Lattitude Tour HP


Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:這情況和我身邊許多親友一樣,因原車配的是Maxxis的入門低階產品
如MA-307/501/551/651,就以為Maxxis的水平不過如此
其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli
在當地都有較低階入門之產品,只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進
造成許多國人有一種換了Michelin、Continental、Pirelli等歐美品牌的產品就有感升級
其實若換上Maxxis高端產品,一樣不同凡響,別忘了Maxxis現在是全世界第8大的輪胎品牌


  後記-心得與感想  
對於正新輪胎,我使用超過10年與20種的產品,一路以來的進步,真的點滴在心
讓我深深感覺到該公司研發的用心和產品的進步
相較於某些同業近年來的重大火警、炒地獲取暴利,在社會版不曾見過正新有過類似負面消息
也不像某些國內大型企業,經常上演家族爭產、爭權奪利

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠,規模與產量甚鉅
但在國內銷售的Maxxis輪胎,仍然是道地的Made in Taiwan
這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會,和供養著無數家庭
這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的

因工作性質特殊,在測試當天我仍於凌晨上班,但獲選這次ARTC測試體驗,令我十分雀躍
一直以來我周遭親友都了解我對輪胎十分有興趣,也有一定的涉略,換胎時常會找我諮詢
所以這篇文章,是在滿心愉悅的情況下所完成
因為這條輪胎主打的概念及標語,和我一直以來的理念相同
我經常告訴親友,輪胎和剎車絕對不能省,有時在路上行駛遇到的緊急狀況
差一公分不只是撞與不撞的差別,更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別

日新月異的時代,手機、電視和家電都智慧化了,輪胎現也朝向智慧科技與人性化
過去,性能胎是抓地力的代名詞,舒適寧靜只能放在天秤的另一端
現在,您也許不需要性能胎,但卻不能不需抓地力,尤其是面對即將而來的雨季
Maxxis Bravo HPM3是智慧科技的結晶,擁有優異的濕抓力的同時,卻也能保有舒適寧靜

 



我對Maxxis的產品有著一種特殊情感,因此在寫這篇試胎文章之前,先來聊聊我過往的用胎經驗。

能自主買東西以來,我個人消費習性是,只要符合需求的國貨,我一定優先支持,18歲開始接觸機車,當時什麼都不懂,店家說哪條進口胎多神多好,就傻傻的用。在那個年代,玩機車的人幾乎無人不知Bridgestone BT39、Dunlop TT91這些神胎,而國產胎似乎棄如敝屣,用了甚至還會被恥笑。

而第一次遇見Maxxis,是因為王建民和M6029,每當轉播王建民先發時,球場後方看板常看到這品牌Logo,因此便有了印象,後來有天換胎時,忽然發現店裡架上有「Maxxis M6029」,詢問之下得知原來是正新輪胎的外銷品牌,當下立刻換上並捨棄已用過兩次的TT91。使用M6029後發現,整體表現大幅超出我的期待,於是我開始查詢資料,才了解到Maxxis原來是一個在歐美都相當暢銷的且知名的品牌。

幾年後我買了人生第一台車,是一輛二手VW T4,交車時的Bridgestone貨車胎狀況不佳,雖然205/65-15的規格有眾多選擇,但VW T4的車重不太適合裝轎車胎,裝貨車胎又很吵,此時保養廠推薦我一條耐重性高,但又安靜舒適如轎車胎的輪胎
那就是Maxxis專為商務車開發的「MA-702」,有了汽機車這2次良好的經驗,從此我成了Maxxis的愛用者,只要符合需求,我一定將Maxxis的產品列為首選。



 ※ 活 動 介 紹 ※ 
2018年4月28日早上驅車前往高鐵台中站,8:50到了指定的集合場所後,由熱心的U-CAR與Maxxis工作人員帶領,迎接我們的是Maxxis派出的中型巴士,這輛巴士不只是Maxxis公司自有的車輛,連車內都採用舒適的三排座椅,讓每次活動的各項人員,都能有著舒適的行程,令我感到相當用心。


▲抵達ARTC後,由Maxxis主管先為這次的活動做基本的各式介紹與行程說明,很快的便開門見山直接前往試車場地

 ※ 測 試 活 動 資 訊 ※ 
使用車輛:TOYOTA RAV4 2.0 經典版
輪胎尺寸:225/65-17
原廠胎壓:32psi



測試胎資訊
Maxxis Bravo HPM3
UTQG:Treadwear 560 / Traction A / Temperature A
製造:2018年13週
產地:台灣



競品胎資訊(一)
Michelin Lattitude Tour HP
UTQG:Treadwear 440 / Traction A / Temperature A
製造:2017年45週
(註)正面胎壁無標示產地



競品胎資訊(二)
Bridgestone Ecopia EP850
製造:2018年15週
產地:台灣
(註)無標示UTQG



寫到這裡,可能不少人有疑問,Michelin不是有最新的Primacy SUV?為什麼會選擇前一世代的Lattitude Tour HP?

原因很簡單,因為Lattitude Tour HP為TOYOTA RAV4的原廠配胎,除了需符合TOYOTA的認證,也是最好的基準,且其銷售量也相當優異,包括我本身前一台Hyundai Santa Fe,四輪都曾使用這條胎長達66000公里,而Bridgestone銷量世界第一,旗下Ecopia EP850在台灣是休旅車胎主力商品,因此成為此次活動的競品胎之一。

 ※ 專業測試1-高速周回路 ※ 
測試道規格:周長3,575m,最大彎道坡度38°,速限 210 km/h,為橢圓形3車道

Maxxis安排了三位專業試車員,每輛車乘坐四位男性成人,並在關閉ESP後,以車速120~140km/h測試輪胎極限,測試方式為高速急切方向盤後再快速拉回,這樣的概念類似模擬一般人高速行駛時,遇到散落物或動物衝出急切的情形。


▲在場邊觀看試車員操駕的情形



▲坐在右後座實際拍攝車內畫面

我乘坐的第一輛車搭載Maxxis Bravo HPM3,當時並不清楚會是怎樣的感覺,說時遲那時快,當試車教練急切方向盤時,我的相機、背包直接飛在空中,當下深深體會到,若後座沒繫安全帶,在高速瀕臨失控時人就會在車內亂飛了,更別說真的失控時,身體一定會遭受重擊甚至整個人飛出去。回到現實後,車子不但沒有失控,且車尾迅速修正並行雲流水般的任由教練靈活擺動,只留下內臟感受到猛烈拉扯的我們。

因我乘坐在右後座,對輪胎的支撐能力特別有感,當乘坐搭載Michelin Lattitude Tour HP的第二輛車時,那嚴重軟腳的不安熟悉感,讓我回想起之前Hyundai Santa Fe搭配這條胎時,因為此車配重明顯頭輕腳重,2噸的車重曾在蘇花公路一個急彎造成折胎,差點失控的不好回憶,畢竟這條胎主打的就是舒適寧靜,乾濕地操控和支撐性還真不是它的強項。

內臟還沒得到喘息,緊接著又坐上了搭載Bridgestone Ecopia EP850的第三輛車,EP850胎壁支撐力的中規中矩,不至於會嚴重軟腳,但胎面滑動感仍明顯。它的名字叫Ecopia,Eco為節能之意,產品定位也偏向入門,乾抓不算十分優異,若說HPM3是行雲流水的擺動,那EP850應該說是不太安份的滑動。



 ※ 專業測試2-煞車性能測試道 ※ 
測試道規格:設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路
摩擦係數分別為:高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面


在本項目中,測試方式是先將車輛行駛到80km/h以上,到了設定的三角錐位置後,試車員先將車輛排入N檔,以避免每台車變速箱習性產生不同的引擎煞車牽引力,再全力踩煞車使車輛停止,並取80~20km/h的數據。






測試時,由於在低摩擦路面全力煞車,我們明顯感覺到ABS強烈做動,HPM3讓ABS約作動了7、8次即靜止下來,煞車距離短的十分有感,Lattitude Tour HP和EP850皆超過作動10次以上才停下,尤其讓我印象最深的是,Lattitude Tour HP在車速來到30-20km/h之際,因排水不及車頭明顯產生水漂感,和我之前的使用經驗如出一轍,EP850雖然沒有水漂感,但煞車距離卻是最長的,可能在材質上太過要求節能有關。

(註)因座位安排及有他人上錯車造成時間耽誤,以致不便拍攝機器,詳細數據可參考其他網友文章

 ※ 專業測試3-濕地操安測試道 ※ 
測試道規格:測試道總長349公尺,寬6.5公尺由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成,路面摩擦係數約0.6~0.8,並設置灑水設施

為活動中唯一自駕項目,每人可以操駕三條輪胎各兩圈,因此令我十分期待,從沒駕照偷開車以來,到現在已有超過40萬公里的駕駛經驗,而我的駕駛經驗中,有3/4的里程都是建立在高重心的車輛上,包含了廂型車、SUV休旅車、1.9噸和3.49噸廂式小貨車,所以很想了解在這樣的場地開起來會是如何,而自己又能開到怎樣的程度。





在場邊觀看時,發現許多人頻頻產生滑胎現象,詢問工作人員後才得知是低磨擦礫石路面,類似柏油老舊時排水不佳的水膜路面,當工作人員通知上車時,我便立刻坐上駕駛座,完全沒注意所駕駛的車輛搭載哪條胎,開了一圈後心想,似乎也還好嘛,其他人是不是沒開過休旅車,怎會滑成這樣?

第二圈我更有信心的加大油門,此時才發覺到ESP在彎道會介入降低打滑現象,下車時立即看了一下輪胎,才明白我剛開的是Maxxis HPM3。

緊接著坐上第二輛車,上車前我看了一下是Michelin Lattitude Tour HP,如本文前段有提到的不好經驗,但為了好好測試,我還是照一樣的開法,就在第一個彎時,後輪就不聽使喚偏移了,接著幾個連續彎,換成前輪難以控制,有幾次驚險的差點駛上泥地,還好在ESP介入下才修正回來。

最後輪到Bridgestone Ecopia EP850登場,其實我對Bridgestone都是開別人的車才有機會體驗,不甚熟悉。一樣的操駕模式,第一個彎竟然偏移的比Lattitude Tour HP還嚴重,來到連續彎道時,前輪竟然像溜冰一樣滑到泥地去了,第二圈時,我便保守許多,也終於了解到,為什麼剛剛這麼多人嚴重打滑甚至是偏移到泥地去。

由於是在專業測試場地,所以全段6次的測試過程,我都沒有踩煞車,這次的經驗相當寶貴,讓我深刻體驗到在大雨失控時方向盤不聽使喚是怎樣的感覺。

 ※ 專業測試4-振動噪音測試道 ※ 
測試道規格:包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)
9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)
3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)


來到最後一個項目,讓我們用各種路面體驗車輛行駛的NVH,首先試乘的是Bridgestone Ecopia EP850,前段有提到我對Bridgestone不甚熟悉,原因在於家中曾購入Ford Mondeo MK4.5,原車配胎為Potenza RE050A,雖此胎抓地屬上乘,但整體印象就是"又吵又硬",Bridgestone向來偏硬的調性一直不合我味。

一開始的段差路面讓我改觀了,EP850雖胎壁支撐性不錯,但卻沒有印象中的硬派,整體吸震能力挺優,但可能會讓操控派人士覺得路感模糊,到低噪音路面時,卻有一種低頻共鳴聲,讓我想起幾位家族車友換上後表示並不安靜,畢竟Bridgestone官網上,Ecopia主打節能與低滾動阻抗,隻字未提寧靜。

之後是Michelin Lattitude Tour HP,讓我意外的是,比EP850路感還清晰,以往使用經驗,深知這條胎舒適寧靜不在話下,就算已快磨完,寧靜度也有一定水準,毫無懸念地在各種條件的路面都有著良好的行路質感。

最後壓軸的HPM3,上路後我發現它不只支撐性佳,也是一條路感頗為清晰的胎,裝在懸吊偏軟的TOYOTA RAV4上,有一種互補加分的作用,整體的調性令人讚賞,行駛在狀況不佳的路面上,和Lattitude Tour HP抑制胎噪的能力不分軒輊,在舖面良好低噪音路面上,Lattitude Tour HP較HPM3寧靜度略微勝出。




 ※ Q&A-我來詢問,幫您解答 ※ 
相信各位讀者看到這裡,心中也會產生一些疑問,因我使用過正新/Maxxxis的汽機車產品超過20種,我以使用者的經驗和詢問Maxxis主管及工程師得到的回答替大家解惑。

Q1.我的親友曾用過網路推崇的Maxxis HP600和MS800,但不少人反應到了後期輪胎噪音、耐磨度不佳,甚至出現胎塊剝落的現象,不知在HPM3上是否得到改進?
A:過往Maxxis產品缺點,其實廠方人員自己也知道,不只在後續的新產品都得到了改進,就連原有型號在配方上也有做調整。尤其在中國崑山試車場完工後,不僅產品開發速度加快三成,產品測試時,從一而終的各項缺失更能及時發現與改進。



Q2.HPM3和S-Pro的定位取向有什麼不同?
A:S-Pro強調的是優異的運動性與頂尖的乾濕抓地力,採用高強度胎體,適合搭載於運動性佳或大動力的休旅車。
而HPM3強調的是安靜舒適、濕抓性能與高磨耗里程,更貼近一般消費者的使用習性和銷售量大的日系休旅車。




Q3.簡報和DM中的以往品是指哪一條產品?
A:為Maxxis Bravo HP600。


Q4.為什麼濕地直線煞車測試是取80~20km/h的數據?
A: 目前輪胎的濕地抓地力的測試方法在歐盟ECE R117有做規範,主要針對C1(乘用車)輪胎,場地需符合ASTM E 965-95規範。測試時,路面溫度需介於5°C ~35°C之間;水膜厚度則介於0.5mm~1.5mm之間,測試方法可區分為兩類,其中使用M1類(乘用小客車)作實車測試,車速在77~83 km/h,以等減速度剎車(ABS)使車輛速度達到80km/h,並且持續保持減速度,直到車輛靜止,量測80km/h至20 km/h之平均最大減速度。



Q5.你不是Maxxis的愛用者嗎?當時怎麼會選用Michelin Lattitude Tour HP?
A:我的前輛休旅車配胎尺寸為235/65-17,因規格較特殊在當時可用的胎相當稀少,而原車配胎Maxxis HT-760又硬又吵,符合需求的HP600當時又沒有該尺寸,只好選擇Lattitude Tour HP。

Q6.這條胎真的有這麼厲害嗎?可是我原車配的Maxxis輪胎似乎不怎樣?
A:和我身邊許多親友一樣,因原車是配Maxxis入門低階產品,如MA-307/501/551/651,就以為Maxxis的水平不過如此。其實不管是世界排名前端的歐洲品牌如Michelin、Continental、Pirelli,在當地都有較低階入門之產品,只是台灣代理商因利潤或品牌形象之故未引進,造成許多國人換了Michelin、Continental、Pirelli後,就有人生進階的感覺,其實若使用Maxxis高端產品,一樣不同凡響,Maxxis可是當今世界銷量第9大的輪胎品牌。

Q7.你說你一直都是用Maxxis的輪胎,那你怎麼知道Maxxis與其他歐美日知名品牌差距在哪?
A:除了文章中提到的胎之外,因家人或友人而使我有機會長時間接觸的輪胎還包括:Yokohama Advan dB V551、Michelin Energy MXV4/MXV8/XM1、Primacy LC、Pilot Sport 3、Bridgestone Turanza ER33/B650、Goodyear EfficientGrip Performance等。

 ※ 後記-心得與感想 ※ 
對於正新輪胎,我使用超過10年與20種的產品,一路以來的進步,真的點滴在心,過去,我經常羨慕歐美國家的消費者,有齊全的Maxxis產品可選擇,相較之下,讓我有種Maxxis較不重視國內市場的感覺,但這也不能責怪業者,畢竟國人不管汽車、家電甚至旅遊,消費習性本就偏好外國。

不過近年來從MS800開始,之後的S-Pro、HP5,到現在的HPM3,明顯感覺到Maxxis在國內的產品加快推陳出新與年輕活力的行銷模式,並且在國外備受好評的輪胎,也願意在地生產並以實惠價格回饋國人,我深深感受到該公司的用心經營、努力研發和品質提升。相較某些同業近年重大火警、炒地獲取暴利,在社會版不曾見過正新有類似負面消息,也不像某些國內大型企業,經常上演家族爭產、爭權奪利的不合戲碼。

正新輪胎在中國與東南亞各國皆有設廠,規模與產量甚鉅,但在國內銷售的Maxxis品牌,仍然是道地的Made in Taiwan,這代表著這間公司提供了國人眾多的工作機會,和供養著無數家庭,這是其他同業從東南亞回銷台灣的產品無法比擬的。

因自己本身工作性質特殊,在測試當天仍於凌晨時間上班,但能獲選這次ARTC測試體驗,令我十分雀躍與期待,完全不覺得疲憊。一直以來周遭親友都深知我對車輛與輪胎相當有興趣和涉略,換胎時常會找我討論,所以這篇文章,是在滿心愉悅的情況下所完成,因為這條輪胎主打的概念及標語,和我常告訴親友的觀念相同,我經常告訴親友,輪胎和剎車絕對不能省,在路上行駛難免遇到緊急狀況,但差一公分不只是撞與不撞的差別,更是鉅額賠償甚至是傷亡的差別。

日新月異的時代,手機、家電都智慧化了,輪胎現也朝向智慧科技與人性化,過去,性能胎是抓地力的代名詞,舒適寧靜只能放在天秤的另一端。現在,您也許不需要性能胎,但卻不能不需抓地力,尤其是面對即將而來的雨季,Maxxis Bravo HPM3是智慧科技的結晶,擁有優異濕抓的同時,也能保有舒適寧靜。


捕獲二次改款之Lexus CT200h

森哥(kao8788)

2017/08/27 07:30:24

發文

#6026340 IP 223.136.*.* 修改過4 次 (顯示最近筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

2017/08/27 07:30:24

發文IP 223.136.*.*

應是入門版本,16吋鋁圈、10.3吋大螢幕、鹵素頭燈、後LED方向燈

星燦紅+灰車頂

應是入門版本,16吋鋁圈、10.3吋大螢幕、鹵素頭燈、後LED方向燈

星燦紅+灰車頂