回應 a2031580500（work）所寫

 

現代的新車都是電子節氣門
也就是油門踏板只是一個電阻開關
沒有一條實體油門線與引擎或節氣門連接
所以油門踏板會麻
就只是車體震動的共振吧

 

引擎腳之外

底盤各個橡膠接頭順便查一下

還有一樣

排氣管螺絲及吊耳

回應 eric.huang.1968（Super）所寫

 

回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫

 

回應 eric.huang.1968（Super）所寫

 

里程22萬公里，請問最近一次換引擎腳是幾萬公里的時候!?

 

2萬2千公里啦

我也懷疑是底下那根引擎腳...

Sorry，22000公里，應該不是引擎腳。懷疑引擎是否有積碳

爆震!?

 

我每隔一萬公里會倒一罐中油進氣閥汽油精

不知道清的了多少積碳

老闆老闆....撒隆巴斯來一打，擦勞滅來三罐...美女來一鍋......

肌肉痠痛才對..

回應 eric.huang.1968（Super）所寫

 

里程22萬公里，請問最近一次換引擎腳是幾萬公里的時候!?

 

2萬2千公里啦

我也懷疑是底下那根引擎腳...

回應 jasonguo（jasonguo）所寫

 

換新車，因為新車沒這情形

 

哈...

要搭配六速自排，才是真王道..

板凳，啤酒，簽單，賭資...

傳便便的啦...

要守規矩開車
倒不如全面停用汽機車
改搭大眾運輸交通工具
這很難....

在台灣
難以教百姓不違規駕駛
難啊..

前幾年也有一個高中生
被某媒體報出來後
沒幾個月
就被人開車撞掉
這新聞猶言在耳....

這傢伙，早晚會被報復，怎麼屎的都不知道...

混帳..白目的駕駛.....

這是取下這台自動變速箱閥體總成前要拆卸的13顆固定螺絲

回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫

要拆換變速箱濾網的撇步...

前天依照影片拆下變速箱濾網

濾網是鐵製品，不須要換新

只要用化清劑清洗乾淨即可

將油底殼清洗，墊片換新

變速箱閥體總成裝回，變速箱油也補充

一切大概完成後.....

咦？...

裝廢油容器裡怎會有三片墊片？

完蛋了......這怎麼辦？

試著發動車輛，入檔......

媽呀.........變速箱完全沒有動作.....

哇哩咧&”+$#\%“”、_$#@....

請看這張圖

就是這三個lip seal 沒裝到

怎麼辦呢？

只能再拆一次油底殼跟變速箱閥體

第二次施工

仔細確定無誤，墊圈裝回

再次將閥體，油底殼，墊片鎖回

油也再倒入變速箱...

好了，這下應該沒問題了

發動引擎，入檔........

哇.....操.......

變速箱依然不會動....

會不會被我搞壞，或那個環節沒注意到...。

這下.....我開始恐荒了...

打電話問一下附近的修理廠可否檢修..

得到的回應是....

“閥體不能隨便動到，你可能要找修變速箱的店幫你看看”...

我懵了....這不表示，得花上萬才能搞定...

我不信，再想想哪裡沒注意到....

咦?...我想到了這一支...有一個閥桿，是不是這個

剛開始拆下閥體總成時

有注意一下這支為什麽可以用手指自由撥進拉出..

翻閱電子維修手冊

找到這幾張圖

就是這支沒勾進去

這是手動閥位置

也就是變速箱各檔位換檔時必須拉動的閥桿

就試試看能否有效

接好後再把油底殼復位

這是第三次作業

再不行的話，真的只好找拖吊車了...

引擎一發動，入R檔....

Ya∼輪胎動了...

再入D檔，OK,也轉動了...

終於恢復正常....

我累翻了，當天自動休假.....

真是不錯的一次維修保養經驗..

呵∼∼

同業以前換新的中資美國生產胎
非這牌的
就碰到使用不到一個月
胎塊變形，凹凸不平
我就對中資生產的輪胎怕怕的
不敢買....

政府又不讓自排改手排的車通過檢驗
早想改純手排
省油，有力，又耐用...

Cvt 變速箱
原廠應該將變速箱油冷卻排
列入標準配備
原廠那小小的一顆散熱“頭”..
要騙誰啊....

Cvt變速箱構造簡單，成本低
又可以讓車子省油
所以日系車都會使用這個

只不過
一到台灣這裡
Cvt變成高檔變速箱
維修成本自然提高
甚至比傳統變速箱貴.....

變速箱油底殼墊片

日本製，480元一片，不便宜的樣子....

Diy 電測筆

如果是用五速，甚至六速自排，那就更好了...

我不建議買這胎皮....

雷登輪胎
中資公司美國製造

我得仔細好好想想了...

問了中國信託被婉拒
聯合信用中心也不行
難道，只有uber符合我？

自己買一台，開個20年，再送報廢廠，你就能充分了解這份感覺...

https://find.ruten.com.tw/c/00190001000100280002 

參考一下

保桿，大燈總成拆下來看
就知道了....

最明顯的一個車種
年事故造成生命死亡或受傷率超級低
因為車種特殊，絕對式分道行駛設置
運輸量最大，卻也最安全

那就是.......火車～

車種分道行駛，勝過車流、車速分道
更能減少事故的產生....

國產車必須將貨物稅取消
進口車稅率提高
這樣才對....

政府不多收點稅，做官的怎麼A錢.....

要找的到車行計程車車牌租用，才有機會買二手靠行
要不然，等我這台貸款還清後再找....

抹一層黃油防鏽？
沒必要，因為黃油會慢慢腐蝕掉電瓶頭
只要把固定面刮乾淨，固定好別鬆動就好了

有的車可以直接斷電，有的就必須在不斷電的情形下才能換電瓶

Malfunction Indicator Lamp (MIL) Status Number of emission-related DTCs stored in this ECU
Misfire monitoring support Fuel system monitoring support
Comprehensive component monitoring support Misfire monitoring status
Fuel system monitoring status Comprehensive component monitoring status
Catalyst monitoring support Heated catalyst monitoring support
Evaporative system monitoring support Secondary air system monitoring support
A/C system refrigerant monitoring support Oxygen sensor monitoring support
Oxygen sensor heater monitoring support EGR system monitoring support
Catalyst monitoring status Heated catalyst monitoring status
Evaporative system monitoring status Secondary air system monitoring status
A/C system refrigerant monitoring status Oxygen sensor monitoring status
Oxygen sensor heater monitoring status EGR system monitoring status
DTC that caused required freeze frame data storage Fuel system 1 status
Fuel system 2 status Calculated Load Value
Engine Coolant Temperature Short Term Fuel Trim - Bank 1
Short Term Fuel Trim - Bank 3 Long Term Fuel Trim - Bank 1
Long Term Fuel Trim - Bank 3 Short Term Fuel Trim - Bank 2
Short Term Fuel Trim - Bank 4 Long Term Fuel Trim - Bank 2
Long Term Fuel Trim - Bank 4 Fuel Rail Pressure (gauge)
Intake Manifold Absolute Pressure Engine RPM
Vehicle Speed Sensor Ignition Timing Advance for #1 Cylinder
Intake Air Temperature Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor
Absolute Throttle Position Commanded Secondary Air Status
Oxygen Sensor Location Bank 1 - Sensor 1 Oxygen Sensor Location Bank 1 - Sensor 2
Oxygen Sensor Location Bank 1 - Sensor 3 Oxygen Sensor Location Bank 1 - Sensor 4
Oxygen Sensor Location Bank 2 - Sensor 1 Oxygen Sensor Location Bank 2 - Sensor 2
Oxygen Sensor Location Bank 2 - Sensor 3 Oxygen Sensor Location Bank 2 - Sensor 4
Oxygen Sensor Voltage Bank 1 - Sensor 1 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 1 - Sensor 1
Oxygen Sensor Voltage Bank 1 - Sensor 2 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 1 - Sensor 2
Oxygen Sensor Voltage Bank 1 - Sensor 3 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 1 - Sensor 3
Oxygen Sensor Voltage Bank 1 - Sensor 4 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 1 - Sensor 4
Oxygen Sensor Voltage Bank 2 - Sensor 1 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 2 - Sensor 1
Oxygen Sensor Voltage Bank 2 - Sensor 2 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 2 - Sensor 2
Oxygen Sensor Voltage Bank 2 - Sensor 3 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 2 - Sensor 3
Oxygen Sensor Voltage Bank 2 - Sensor 4 Oxygen Sensor Short Term Fuel Trim Bank 2 - Sensor 4
On Board Diagnostic System Type Oxygen Sensor Location Bank 1 - Sensor 1
Oxygen Sensor Location Bank 1 - Sensor 2 Oxygen Sensor Location Bank 2 - Sensor 1
Oxygen Sensor Location Bank 2 - Sensor 2 Oxygen Sensor Location Bank 3 - Sensor 1
Oxygen Sensor Location Bank 3 - Sensor 2 Oxygen Sensor Location Bank 4 - Sensor 1
Oxygen Sensor Location Bank 4 - Sensor 2 Power Take Off (PTO) Status
Time Since Engine Start Distance Travelled While MIL is Activated
Fuel Rail Pressure relative to manifold vacuum Fuel Rail Pressure
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 1 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 1 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 2 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 2 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 3 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 3 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 4 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 4 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 1 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 1 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 2 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 2 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 3 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 3 Voltage
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 4 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 4 Voltage
Commanded EGR EGR Error
Commanded Evaporative Purge Fuel Level Input
Number of warm-ups since diagnostic trouble codes cleared Distance since diagnostic trouble codes cleared
Evap System Vapor Pressure Barometric Pressure
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 1 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 1 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 2 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 2 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 3 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 3 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 4 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 1 - Sensor 4 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 1 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 1 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 2 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 2 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 3 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 3 Current
Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 4 Equivalence Ratio (lambda) Oxygen Sensor (Wideband) Bank 2 - Sensor 4 Current
Catalyst Temperature Bank 1, Sensor 1 Catalyst Temperature Bank 2, Sensor 1
Catalyst Temperature Bank 1, Sensor 2 Catalyst Temperature Bank 2, Sensor 2
Misfire monitoring enable status (for this driving cycle) Fuel system monitoring enable status (for this driving cycle)
Comprehensive component monitoring enable status (for this driving cycle) Misfire monitoring completion status (for this driving cycle)
Fuel system monitoring completion status (for this driving cycle) Comprehensive component monitoring completion status (for this driving cycle)
Catalyst monitoring enable status (for this driving cycle) Heated catalyst monitoring enable status (for this driving cycle)
Evaporative system monitoring enable status (for this driving cycle) Secondary air system monitoring enable status (for this driving cycle)
A/C system refrigerant monitoring enable status (for this driving cycle) Oxygen sensor monitoring enable status (for this driving cycle)
Oxygen sensor heater monitoring enable status (for this driving cycle) EGR system monitoring enable status (for this driving cycle)
Catalyst monitoring completion status (for this driving cycle) Heated catalyst monitoring completion status (for this driving cycle)
Evaporative system monitoring completion status (for this driving cycle) Secondary air system monitoring completion status (for this driving cycle)
A/C system refrigerant monitoring completion status (for this driving cycle) Oxygen sensor monitoring completion status (for this driving cycle)
Oxygen sensor heater monitoring completion status (for this driving cycle) EGR system monitoring completion status (for this driving cycle)
Control module voltage Absolute Load Value
Fuel/Air Commanded Equivalence Ratio Relative Throttle Position
Ambient Air Temperature Absolute Throttle Position B
Absolute Throttle Position C Accelerator Pedal Position D
Accelerator Pedal Position E Accelerator Pedal Position F
Commanded Throttle Actuator Control Minutes run by the engine while MIL activated
Time since diagnostic trouble codes cleared Compression ignition monitoring supported
NMHC catalyst monitoring supported NOx aftertreatment monitoring supported
Boost pressure system monitoring supported Exhaust gas sensor monitoring supported
PM filter monitoring supported EGR and/or VVT system monitoring supported
NMHC catalyst monitoring status NOx aftertreatment monitoring status
Boost pressure system monitoring status Exhaust gas sensor monitoring status
PM filter monitoring status EGR and/or VVT system monitoring status
NMHC catalyst monitoring enable status (for this driving cycle) NOx aftertreatment monitoring enable status (for this driving cycle)
Boost pressure system monitoring enable status (for this driving cycle) Exhaust gas sensor monitoring enable status (for this driving cycle)
PM filter monitoring enable status (for this driving cycle) EGR and/or VVT system monitoring enable status (for this driving cycle)
NMHC catalyst monitoring completion status (for this driving cycle) NOx aftertreatment monitoring completion status (for this driving cycle)
Boost pressure system monitoring completion status (for this driving cycle) Exhaust gas sensor monitoring completion status (for this driving cycle)
PM filter monitoring completion status (for this driving cycle) EGR and/or VVT system monitoring completion status (for this driving cycle)
Type of fuel currently being utilized by the vehicle Alcohol Fuel Percentage
Absolute Evap System Vapor Pressure Evap System Vapor Pressure
Short Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 1 Short Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 3
Long Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 1 Long Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 3
Short Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 2 Short Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 4
Long Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 2 Long Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 4
Fuel Rail Pressure (absolute) Relative Accelerator Pedal Position
Hybrid Battery Pack Remaining Charge Engine Oil Temperature
Fuel Injection Timing Engine Fuel Rate
Emission requirements to which vehicle is designed Driver's Demand Engine - Percent Torque
Actual Engine - Percent Torque Engine Reference Torque
Engine Percent Torque At Idle, Point 1 Engine Percent Torque At Point 2
Engine Percent Torque At Point 3 Engine Percent Torque At Point 4
Engine Percent Torque At Point 5 Power Take Off (PTO) Status
Auto Trans Neutral Drive Status Manual Trans Neutral Gear Status
Glow Plug Lamp Status Mass Air Flow Sensor A
Mass Air Flow Sensor B Engine Coolant Temperature 1
Engine Coolant Temperature 2 Intake Air Temperature Bank 1, Sensor 1
Intake Air Temperature Bank 1, Sensor 2 Intake Air Temperature Bank 1, Sensor 3
Intake Air Temperature Bank 2, Sensor 1 Intake Air Temperature Bank 2, Sensor 2
Intake Air Temperature Bank 2, Sensor 3

故障指示燈（MIL）狀態存儲在此ECU中的排放相關DTC數量
失火監控支持燃料系統監控支持
全面的組件監控支持失火監控狀態
燃油系統監控狀態全面的組件監控狀態
催化劑監控支持加熱催化劑監控支持
蒸發系統監控支持二次空氣系統監控支持
A / C系統製冷劑監控支持氧傳感器監控支持
氧傳感器加熱器監控支持EGR系統監控支持
催化劑監控狀態加熱催化劑監控狀態
蒸發系統監控狀態二次空氣系統監控狀態
A / C系統製冷劑監控狀態氧傳感器監控狀態
氧傳感器加熱器監控狀態EGR系統監控狀態
導致所需凍結幀數據存儲的DTC燃油系統1狀態
燃油系統2狀態計算負載值
發動機冷卻液溫度短期燃油調整 - 銀行1
短定期燃料調整 - 銀行3長期燃料調整 - 銀行1
長期燃料調整 - 銀行3短期燃料調整 - 銀行2
短期燃料調整 - 銀行4長期燃料調整 - 銀行2
長期燃料調整 - 銀行4燃料軌壓力（表壓）
進氣歧管絕對壓力發動機轉速
車速傳感器點火正時提前＃1氣缸
進氣溫度空氣流量來自質量空氣流量傳感器
絕對節氣門位置指令二次空氣狀態
氧氣傳感器位置組1 - 傳感器1氧氣傳感器位置組1 - 傳感器2
氧氣傳感器位置組1 - 傳感器3氧氣傳感器位置組1 - 傳感器4
氧氣傳感器位置組2 - 傳感器1氧氣傳感器位置Bank 2 - Sensor 2
氧傳感器Location Bank 2 - Sensor 3氧傳感器Location Bank 2 - Sensor 4
氧傳感器Voltage Bank 1 - Sensor 1氧傳感器Short Term Fuel Trim Bank 1 - Sensor 1
氧傳感器Voltage Bank 1 - Sensor 2氧傳感器短期燃料調整庫1 - 傳感器2
氧傳感器電壓庫1 - 傳感器3氧傳感器短期燃料調整庫1 - 傳感器3
氧傳感器電壓庫1 - 傳感器4氧傳感器短期燃料調整庫1 - 傳感器4
氧傳感器電壓庫2 - 傳感器1氧傳感器短期燃料調整庫2 - 傳感器1
氧傳感器電壓庫2 - 傳感器2氧傳感器短期燃料調整庫2 - 傳感器2
氧傳感器電壓庫2 - 傳感器3氧傳感器短期燃料調整庫2 - 傳感器3
氧傳感器電壓庫2 - 傳感器4氧傳感器短期燃料調整庫2 - 傳感器4
板載診斷系統類型氧傳感器位置組1 - 傳感器1
氧傳感器位置組1 - 傳感器2氧傳感器位置組2 - 傳感器1
氧傳感器位置組2 - 傳感器2氧傳感器位置組3 - 傳感器1
氧氣傳感器位置組3 - 傳感器2氧氣傳感器位置組4 - 傳感器1
氧氣傳感器位置組4 - 傳感器2動力輸出（PTO）狀態
時間，因為發動機起動距離已經行駛，而MIL被激活
燃料導軌壓力相對於歧管真空燃料導軌壓力
氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器1當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器1電壓
氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器2等效比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 -傳感器2電壓
氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器3當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器3電壓
氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器4當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器4電壓
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器1等效比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器1電壓
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器2當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器2電壓
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器3等效比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器3電壓
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器4等效比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器4電壓命令
EGR EGR誤差命令
蒸發淨化燃料液位輸入
自診斷故障代碼清除後的預熱次數自診斷故障代碼清除後的距離
蒸發系統蒸氣壓力大氣壓力
氧氣傳感器（寬帶）組1 - 傳感器1等效比率（λ）氧氣傳感器（寬帶）組1 - 傳感器1電流
氧氣傳感器（寬帶）組1 - 傳感器2當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器2電流
氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器3當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器3電流
氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器4當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組1 - 傳感器4電流
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器1等效比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器1當前
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器2當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器2電流
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器3等效比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器3電流
氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器4當量比（λ）氧傳感器（寬帶）組2 - 傳感器4電流
催化劑溫度組1，傳感器1催化劑溫度組2，傳感器1
催化劑溫度組1，傳感器2催化劑溫度組2，傳感器2
失火監控啟用狀態（此駕駛循環）燃油系統監控啟用狀態（此駕駛循環）
綜合組件監控啟用狀態（此駕駛循環）失火監控完成狀態（此駕駛循環）
燃油系統監控完成狀態（此駕駛循環）綜合部件監控完成狀態（此駕駛循環）
催化劑監控啟用狀態（此駕駛循環）加熱催化劑監控啟用狀態（此駕駛循環）
蒸發系統監控啟用狀態（用於此駕駛循環）二次空氣系統監控啟用狀態（此駕駛循環）
A / C系統製冷劑監控啟用狀態（此駕駛循環）氧傳感器監控啟用狀態（此駕駛循環）
氧傳感器加熱器監控啟用狀態（為此行駛循環）EGR系統監控啟用狀態（此駕駛循環）
催化劑監測完成狀態（此駕駛循環）加熱催化劑監測完成狀態（此駕駛循環）
蒸發系統監測完成狀態（此駕駛循環）二次空氣系統監測完成狀態（此駕駛循環）
A / C系統製冷劑監測完成狀態（此駕駛循環）氧傳感器監控完成狀態（此駕駛循環）
氧傳感器加熱器監控完成狀態（此駕駛循環）EGR系統監控完成狀態（此駕駛循環）
控制模塊電壓絕對負載值
燃料/空氣指令當量比相對節氣門位置
環境空氣溫度絕對節氣門位置B.
絕對節氣門位置C加速踏板位置D
加速踏板位置E加速踏板位置F
指令節氣門執行器控制發動機在MIL激活
時運行時間自診斷故障代碼清除後自動壓縮點火監控支持
NMHC催化劑監控支持NOx後處理監控支持
升壓系統監控支持廢氣傳感器監測支持
PM過濾器監測支持EGR和/或VVT系統監測支持
NMHC催化劑監測狀態NOx後處理監測狀態
增壓壓力系統監測狀態廢氣傳感器監測狀態
PM過濾器監測狀態EGR和/或VVT系統監測狀態
NMHC催化劑監測啟用狀態（針對此駕駛循環）NOx後處理監控啟用狀態（針對此駕駛循環）
升壓系統監控啟用狀態（針對此駕駛循環）排氣傳感器監控啟用狀態（針對此駕駛循環）
PM過濾器監控啟用狀態（對於該駕駛循環）EGR和/或VVT系統監測啟用狀態（對於該駕駛循環）
NMHC催化劑監測完成狀態（對於該駕駛循環）NOx後處理監測完成狀態（對於該駕駛循環）
增壓壓力系統監測完成狀態（用於此駕駛循環）廢氣傳感器監控完成狀態（針對此駕駛循環）
PM過濾器監控完成狀態（針對此駕駛循環）EGR和/或VVT系統監控完成狀態（針對此駕駛循環）
車輛當前使用的燃料類型酒精燃料百分比
絕對蒸發系統蒸汽壓力蒸發系統蒸汽壓力
短期二級O2傳感器燃料調整 - 銀行1短期二級O2傳感器燃料調整 - 銀行3
長期二級O2傳感器燃料調整 - 銀行1長期二級O2傳感器燃料調整 - 銀行3
短期二級O2傳感器燃料調整 - 銀行2短期二級O2傳感器燃料調整 - Bank 4
長期二次O2傳感器燃料調整 - Bank 2長期二次O2傳感器燃料調整 - Bank 4
燃料軌壓力（絕對值）相對加速器踏板位置
混合動力電池組剩餘電荷發動機油溫
燃料噴射正時發動機燃料速率
車輛設計的排放要求駕駛員需求發動機 - 轉矩百分比
實際發動機 - 百分比扭矩發動機參考扭矩
發動機空轉時的轉矩百分比，點2發動機轉速百分比2點
發動機點3發動機轉速百分比轉矩4點
發動機轉速百分比發動機轉速百分比點5動力輸出（PTO）狀態
自動變速器空檔驅動狀態手動變速器空檔齒輪狀態
電熱塞燈狀態質量空氣流量傳感器
質量空氣流量傳感器B發動機冷卻液溫度1
發動機冷卻液溫度2進氣溫度組1，傳感器1
進氣溫度組1，傳感器2進氣溫度組1，傳感器3
進氣溫度組2，傳感器1進氣溫度組2，傳感器2
進氣溫度組2，傳感器3

盧秀燕市長，該好好考慮台中市的老人卡只能搭台灣大車隊，而一般的司機卻因為沒加入車隊而無法賺這筆錢，減少收入，不滿聲音越來越大，再不處理，以後一定會產生爭執，登上社會版頭條新聞，被打臉，也別想獲得更多支持...

錯誤的政策，執政準備全面汰換..

如果uber達到合法的條件
那我也要買台二手休旅車試試

Battery capacity
沒看到有這項....

回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫

 

付費升級ECL 藍芽軟體Torque pro
還發現有這項
Android device battery level
電池容量....

 

拍謝，我搞錯了，是平板手機電量值

不是車子電瓶電容量.....

付費升級ELM 327 藍芽軟體Torque pro
還發現有這項
Android device battery level
電池容量....

DTC
如果充電系統有任何故障，可以設置多個故障診斷代碼。 P1298（ELD電路高壓）可能是由ELD上的焊料故障引起的。如果是這種情況，將在ECM的ELD信號端子處找到5V。起初，技術人員需要更換整個保險絲盒。但是，現在要求技術人員拆卸保險絲盒並僅更換ELD。如果ELD的接地側出現問題，將會發現相同的電壓。
 
如果FR電路出現問題，將設置P16BC（交流發電機FR端子電路/ IGP電路低電壓）。如果ECM檢測到充電電壓低於11V至少1分鐘，則會設置P0562（充電系統低電壓）。在某些情況下，如果所有先前聲明的代碼都設置為其他P型代碼，例如P0102（MAF傳感器電路低電壓）或P0141（次級HO2S [傳感器2]加熱器電路故障），則可能是由於打開在儀表板下方的保險絲盒中的連接器F的端子F5（YEL）處。
 
自90年代初以來，本田/謳歌一直使用這種充電系統，設計並沒有太大變化。實際上，1990年原理圖中的電線顏色和端子與我們今天的原理圖一致。這只有兩個原因，要么本田/謳歌不想花錢研發，也不需要改變有用的東西。由於這個系統是可靠和有效的，為什麼本田/謳歌想要改變它？

交流發電機或電池電纜故障可能導致無充電問題。此外，IG端子上沒有12V也會導致同樣的問題。只要IG和B電路連接，充電系統就會起作用。
低費用：
如果皮帶打滑或發動機轉速過低，可能會出現此問題。更具體的是本田/謳歌，如果C電路短路接地，充電系統將始終以低輸出模式充電。這將模擬低充電問題，並且客戶也會在打開其他組件時抱怨調光大燈。
警示燈亮：
如果系統充電低於指定值，警告燈將亮起。然而，在許多情況下，充電系統將通過性能測試並且仍然具有充電警告燈。在大多數情況下，設計變化是罪魁禍首，大多數技術人員更喜歡使用OEM交流發電機來避免錯誤的充電光問題。
 如果充電系統通過性能測試並且指示燈仍然亮，則導線中可能存在到L電路的接地短路。
警告燈未亮起：
如果電線上的開路連接到L電路，充電警告指示燈將永遠不會亮起。這可能與某些人有關，因為如果包含四個主端子的連接器斷開連接，充電系統將會發生故障，但警告燈將永遠不會亮起。在車輛突然停止之前，客戶不會知道存在問題。
閃爍或暗淡的燈光：
2000年，大多數車輛標配日間行車燈，許多客戶抱怨車頭燈變暗或閃爍。 Honda / Acura建議他們的技術人員向他們的客戶解釋雙模式系統。

充電系統利用L電路向駕駛員通知任何充電系統故障。多年來，本田使用兩種方法照亮充電警告指示燈。在舊型號上，如果出現問題，L電路直接為警告燈提供接地。如果一切都符合規範，電壓調節器通過在L電路上提供正電源電壓來移除地。然而，在晚期模型車輛上，ECM將源電壓發送到L電路。如果出現問題，電壓調節器會將L電路上的電壓拉至地。如果發生這種情況，ECM將檢測到信號電壓已被拉低，然後它將通過CAN總線網絡向儀表控制模塊發送“充電警告燈”信號。在這種情況下，儀表控制模塊將直接打開指示燈。

C電路負責控制充電模式。電壓調節器通過C電路向ECM發送電壓。根據充電系統的需要，ECM要么將電壓保持為高電平以指示高輸出模式，要么將電壓拉低以指示低輸出模式。當電路C電壓被ECM拉低時：電池的充電電壓範圍為12.4-12.9V。當發動機啟動或滿足以下所有參數時，ECM使用低輸出模式：
 電氣負載低於15安培（隨車輛而變化），車速在10-45英里/小時之間或怠速時在行駛中，發動機轉速低於3,000轉/分鐘，冷卻液溫度高於167°F（75°C），空調關閉進氣溫度高於68°F（20°C）。
 
在這些參數之外，ECM將保持C電路上的電壓，這將使充電系統處於高輸出模式。在此模式下，電池的充電電壓範圍為14.4-14.9V。
ECM使用FR電路進行勵磁轉子狀態，以便能夠改變發動機怠速。如果交流發電機處於高負荷狀態，ECM將增加怠速。當發動機運轉時，ECM通過FR電路向穩壓器發送5V電壓。當勵磁轉子接通時，電壓調節器將降低電壓，當勵磁轉子關閉時，它將保持高電壓，如圖3所示。

組件
本田/謳歌充電系統似乎與其他製造商類似。他們仍然使用皮帶驅動的三相交流發電機和內部電子控制電壓調節器，具有三個主要功能。
1.調節器控制勵磁轉子電壓的脈衝寬度。勵磁轉子越長，電流就越多。
2.調節器通知ECM現場轉子狀態。這將指示交流發電機正在充電的速率。
3.調節器通過切換電路的接地側直接控制充電警告指示燈。在較新的車輛中，調節器不控制指示燈。當出現問題時，調節器通知ECM情況，ECM將發信號通知儀表控制模塊打開指示燈。
使本田充電系統獨一無二的單一部件是電動車
負載探測器位於保險絲盒內。在某些情況下，保險絲盒必須如圖2所示：拆除ELD以獲得對ELD的訪問。該傳感器向ECM通知車輛正在使用的電能量。 ECM向ELD發送5V參考電壓，當電氣負載增加時，ELD將參考電壓拉至地。當車輛處於低電負載時，在ELD終端處應該發現2-4伏特，而在高電負載下，應該存在1-2伏特。
終端和模式
電壓調節器使用五個端子：點火（IG），控制（C），場參考（FR），電池，（B）和燈（L）。 B端子是負責為電池充電的高電流電路。其他電路位於單個連接器中，負責控制位於交流發電機內的電壓調節器。

IG電路對於正確的充電系統操作至關重要。將點火開關轉到運行位置會將電源電壓發送到IG端子，這是為電壓調節器供電所必需的。

本田
雙模充電系統...

本田的雙模充電系統
多年來，本田和謳歌一直採用雙模式充電系統來提高燃油效率，並在啟動時減少發動機的阻力。這兩種模式可以實現高達10％的負載減少。

通過允許電控模塊（ECM）基於從電負載檢測器（ELD）和各種其他傳感器收集的信息確定充電速率來引擎。
在嚴重的電氣或機械負載期間（即，如果交流離合器圖1：電流接合），ECM將充電電壓設置為14.4-14.9V（高輸出模式）;在啟動和輕負載條件下，ECM將充電電壓設置為12.4-12.9V（低輸出模式）。在後一種情況下，這種異常可能導致技術人員嘗試診斷低充電問題，儘管在滿足參數時具有12.5-12.7充電電壓是正常的。
這可能會使大多數技術人員感到困惑，因為電池充電需要12.6伏以上的電量。然而，在低輸出模式下，交流發電機實際上並沒有對電池“充電”，而只是將電池電壓保持在12.5-12.7伏。電池的主要吸引力發生在啟動期間和電池充電後，無需保持電壓高於車輛所需的電壓。電池充電後，大部分電流都來自交流發電機，如圖1所示。
因此，該系統僅在需要時通過對電池充電來提高效率。

邁入20000公里

中油想要賺錢，以後只能做做充電站的設置
或是做電池交換站這類業務
像這種性質的營利行為
政府會不會立法管制
到時就知道～

中油別太高興，一但大家都買電動車時，你中油準備縮編業務，損失會將近一半的營業額.....

一台21萬台幣
國產車配備不用高檔
一樣賣翻天

你信不？

別橫置式
V6 縱置，後輪或四輪傳動
才是最好的配置

有比較好嗎？

經濟呢？

還是機械式純手排最耐用
就算要修也只更新手排三寶零件
省錢又好用

被人搶先一步買走了～。。～..

對吼，前一週有看到四顆,連鐵框一起要賣單顆800
只買輪胎的話應該600單顆能買到
週一過去看看還在不在，瑪吉斯，2017年中製造

以我這台，195/60/15的胎皮
殺肉場可以一輪600~700之間，買的到一年左右
9成新的輪胎，對我來說已經不錯了...

就讓台灣大車隊跟uber這兩家好好的享受大戰一場的滋味

我就當台下的觀眾
津津有味的看著這齣戲囉!

以前我就說過
有一天
乘客找不到計程車時
自己想辦法～

若計程車燃料稅跟牌照稅恢復課徵
車資會全面調漲
乘客連短距離的搭乘都會被司機拒載

惡性循環～

政府應該做的事，是要求UBER在台設立分公司
合法繳稅才能經營交通運輸業務

計程車若在台灣無發展空間
車行會一間一間倒
很多司機也會為了生活改開UBER
或是轉行
而像我這種的個人計程車
將會是計程車市場裡的少數族群

錢賺不夠，那就想辦法尋找長期固定客源
路邊攔車就不再停靠搭載～

開關接觸不良一票
請電機行幫忙換新這個駕駛座的電動窗開關

別勸我考慮那支賊的電動車.ok!

回應 airstage（氣噗噗）所寫

 

回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫

 

三年後
我這台貸款繳清
看看有沒有多餘的存款
再衡量看看這台行不行～

 

職業駕駛可能有機會靠油錢跟保養費省回來嗎

 

針對這兩項，要認真琢磨琢磨了！

我喜歡米其林的安靜
但是只願意買德國製
其他國生產的米其林胎則不考慮

售價價格已經快要達到黃金交叉點
國產最大的優勢只剩下零件這方面的獲得

三年後
我這台貸款繳清
看看有沒有多餘的存款
再衡量看看這台行不行～

一個字......爽～.....

加個風扇...

Nissan leaf 電動車若能壓到100萬元的價位

那就會賣翻天了～

我就遇到過一位日本小姐搭車

下車就沒順便關車門走掉了～

下一步，不知道可行否

後輪

前輪

回應 gogofish（夠夠魚）所寫

 

這是改了什麼?可以做到像是RR一樣LOGO都不會動嗎XD

 

外蓋中心挖孔，置入培林，培林中心置入螺絲

然後再連接螺母，螺母端再直接鎖住傳動軸的螺紋

這是傳動軸端的做法

輪框外蓋這樣玩...

要高速穩定性，用寬胎，市區就不會省油
省油用窄胎，高速穩定性會較差

要載重，最好用貨車胎...

我會找中古胎
是會親自到汽車回收廠現挑
不錯的就多買兩條同樣胎況備用
省下許多錢....

當初，別轉為民營就好了

汽機車混道行駛
這是錯誤的道路動線設計

今天的YouTube怪怪的.....

頭枕加裝

好像還可以～

Googl瀏覽器更新就能上傳照片

偶試試..

還是不行，800萬像素會不會太高

明天調成600萬像素試試

為什麼無法上傳圖片？

抒情節奏的鋼琴演奏曲

 我雖然沒能力再買新車

但是我正在想了解多元化計程車
能否找到可靠行的門道

因為要找中古大型休旅車
專跑機場用
還在努力存錢中...

當然換新車，看自己的能力...

載不到客，只能回排班點排班，不須要在路上繞來繞去的，浪費油錢....

再這麼下去，很多小黃司機也會放棄計程車，改開UBER....

買電動汽車，送車頂太陽能板，哩供賀嗯賀....

回應 jasonguo（jasonguo）所寫

 

400公里，已經打敗很多燃油車了。

比亞迪推低價電動車 50萬有找

2017就已經是低價高續航力了，5G就已經快上線了，不要腦袋還停留在2010年？

人身體可以老，但腦袋要隨時跟著時代進步，不過這也沒辦法，95%的人，離開學校後就不在自主學習了。

所以只有5%的人會成功，不是沒原因的。

 

現在是2018.10

去年的新聞

現在變怎樣了～

回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫

 

回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫

 

機油油餅裝上後不會滲漏，但是無緣由的共鳴聲讓我放棄裝設，整組賣給另一位同行

 今天把手煞車間隙調緊
從七格調回出廠時的兩格

 

也許用個橡膠墊片什麼的就可以解決共振?

 

 

我是認為管路機油流速產生的共振，不是引擎震動的共鳴問題

回應 jazzcat（你有freestyle嗎）所寫

 

回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫

 

機油油餅裝上後不會滲漏，但是無緣由的共鳴聲讓我放棄裝設，整組賣給另一位同行

 今天把手煞車間隙調緊
從七格調回出廠時的兩格

 

也許用個橡膠墊片什麼的就可以解決共振?

 

 

要拆換變速箱濾網的撇步...

我看好未來的充電市場，既可以收停車費，又可以收充電電費....市場龐大喔...

電動車要國產，電池最好規格一致，充電座要全面設置，加油站只能單賣貨車柴油這種油品，汽油全面停賣，以後空氣品質會完全改善..

國產電動汽車，應該問問納智捷及nissan的老闆願不願意生產...

車價，車價，車價............

機油油餅裝上後不會滲漏，但是無緣由的共鳴聲讓我放棄裝設，整組賣給另一位同行

 今天把手煞車間隙調緊
從七格調回出廠時的兩格

回應 kao8788（森哥）所寫

 

因為Altis是五孔100
Auris是五孔114

 

對，PCD必須相同

確定相同後再把輪框先套進輪軸上

看看輪框會不會磨到避震器或輪拱

再用尺量一下輪胎胎面寬度會不會也磨到

然後再決定要不要換～

回應 d2562795（鋒）所寫

 

哭哭…那不就要7～8000…如果是一般修車廠會幫人只換零件嗎？

 

除非老闆願意，要不然很難

因為換發電機的速度比換培林還快

所以，換新的吧，原廠比較穩當

副廠就不一定了

若是發電機，修理廠是只願意換新發電機，不會幫你只換內部零組件的～

我會用兩種方式檢查
一是拿小水管，一端接耳朵，另一端移至正轉動中的惰輪
聽看看哪一個位置聲音最大聲，小心管子被捲入～

二是用小棍子壓住發電機本體跟開啟中的壓縮機本體，感覺哪一個非常麻的情況，也要小心被皮帶捲入，以免傷到～

裝個變速箱油冷排試試，如果自己要當白老鼠.....

換機油前，先讓車子停一個晚上，隔天別發動引擎，洩下的機油量才會將近三公升，我之前放隔夜後發動了一下引擎，然後洩下來的機油2.8公升，差別在這發動後機油留在引擎潤滑機件上的量，的確有所不同。

變速箱散熱排冷卻風扇完工

再來就是等換機油時也把油餅裝上

讓機油冷卻效率達到最佳狀態

打N檔
急拉手煞車

原本我不想貸款買新車
奈何車行行費年年漲
又不願意把車牌租給司機而是傾向車行自己買新車
用日租方式租給司機比較有賺頭
不然我真的想要買中古休旅車當計程車

機油轉接座做好了

100萬臺幣的金額買A系列車
國外才買的到

以前傳聞A 系列售價100萬內
後來我有載到在賓士經銷商的員工
他說再加上關稅及其它相關費用
沒130萬起跳是不可能買的到
跟現在這消息一比對
他還真沒說錯....

回應 lulala5566（56不能亡）所寫

 

充滿實驗精神啊，我也有查到一篇，順便參考看看吧

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=3771244

 

看起來也不對，或許線圈位置不相同...

好像，前幾個方式都沒作用～。～"

最後用這方式，風扇轉動了

藍色線接風扇正極紅色線

繼電器本身的紅色，綠色線互搭，連接電瓶正極頭

黑色線接風扇負極黑線，連接電瓶負極頭

(或是繼電器黑線接電瓶負極，風扇負極線跟車身搭鐵)

風扇轉動了....

正反轉就把接電兩端互換極頭方式連結即可

手動開關跟保險絲就跟紅綠色這組連接，

這條也讓繼電器能正確開關動作

不要洗煙塔.....

我。要。W。I。S。H..........

https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=752531

這應該說的很清楚了...

紅線黑線各連接線圈兩端

藍色線則是電磁接點

綠色線則是搭鐵

我查到的是
藍色接電瓶正極
綠色接風扇正電
紅色接電瓶負極
黑色接保險絲及手動切換開關，線接回電瓶正極

風扇負極直接搭鐵

不知道對不對....

買一顆要接油冷風扇的繼電器

請問

藍綠紅黑的線要怎樣接

電瓶正負極，風扇正負極，風扇正極要加一顆保險絲跟手動切換開關

我發現冷車發動後一段時間內，有開啟壓縮機行進
等熱車後一段時間再開啟壓縮機行進
在冷車行進中，變速箱換檔比熱車後的換檔速度較快
同樣深度的油門踏板
熱車後的換檔會延遲，尤其沒下雨又熱的大太陽底下
換檔延遲感受很明顯，非得再拉高轉速才行...

也因為這樣，我才想加裝風扇強化變速箱油的散熱

2007年camry,應該是電子節汽門，先清洗節汽門，還有更換空氣濾芯，要徹底一點，順便清積碳，火星塞若用超過八萬公里也換新

我在想一個問題
一般的認知上
都認為變速箱油要更換必需讓油冷卻到一定溫度
才可以更換，避免過熱的變速箱因為溫差過大受損

若我加裝冷排及風扇
會不會因為油持續循環的狀態下
冷熱循環交換的變速箱油會影響其壽命嗎？

汽車用材料才買的到
一般電子街賣的可變電阻都是交流而非直流的

有，要買風扇電阻搭配即可
我只是在夏天或長時間慢速 行駛時開啟風扇
高速公路跟寒冷的冬天就不需轉動風扇

轉看看圓周
如果其微變形且無漏氣情形
直接用平衡校正的方式即可避免高速彈跳的情形產生

.

完成..

diy 10顆16v 10000 UF 

並聯，加開關，容量0.1F

放進盒內

內門板拆卸

變速箱散熱排要加裝風扇散熱

買一個金全壘打的散熱風扇

有接電測試過風扇速度正常

因為是輔助冷排散熱

不讓風速過強而有散熱過度的疑慮

買了四顆20w 0.5歐姆的水泥電阻試試

剛開始用並聯，風扇速度一樣

改成串聯後速度剩2/3

所以用串聯電阻的方式降低風扇速度以免變速箱油溫度過低

先到這..

現在所謂的電子配備，有那台設置行車電腦reset鍵，系統還原鍵，原廠没想過這個可以當賣點，手機平板，以及桌上型電腦都已是標配....行車電腦呢？

能不喝，就別喝，真要喝，絕對不準開車

沒有爆炸貼紙，先用最傳統的方式

其實，到廣告看板社也行，只是費用不便宜

我已經把大頭貼更新

爆炸貼紙...

獨一無二～～

我想找一個東東...
清明上河圖的爆炸貼

請問有人知道哪裡有嗎？

這應該很好玩的....

直接判處死刑
別跟他廢話～

回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫

 

回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫

 

剩下兩項
機油轉接座及霧燈
這兩項弄好就可以停手了～～
哈...

 

全部改造工程預計10頁可以完成，目前是9頁😆

 

沒那麼簡單～

剩下兩項
機油轉接座及霧燈
這兩項弄好就可以停手了～～
哈...

皮椅套

搞定～

Line帳號您有搜尋到嗎

https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/269087/?brand=&sortOrder=time&page=1

請看20樓

只有這尺寸

我在台中

一顆35元

或電0955519116

電瓶安培數加大
讓原本壓縮機開啟後
風扇瞬間運轉造成轉速降到600轉以下的抖一下情況沒再發生

我買的這顆中古品
500元購入
有兩孔液面低了一點點
要買電瓶液補充一下

有電瓶檢測器最好
我會先用電錶測電壓
若在12.6v以上
電瓶無膨脹，液面高度夠，六個加水蓋無拆轉痕跡
電瓶頭沒有雜亂的刮痕
年份越新越好
八成我會下手買
剩下這兩成，裝上車就知道了....

回應 airstage（氣噗噗）所寫

 

回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫

 

今天到殺肉廠買一顆 yuasa 電瓶
80D23L 充電御制型 65A

7G11b1
150717

一年中古品
電壓還有12.7v

全新品2200.....

 

殺肉廠買電瓶好像很划算....

 

要學習分辯中古件堪用程度

挑，不能急...

搞定..

現場還有一顆Panasonic 46b電瓶
45A

made in Thailand
電壓12.8v
我沒買

兩顆都沒有膨孤

今天到殺肉廠買一顆 yuasa 電瓶
80D23L 充電御制型 65A

7G11b1
150717

一年中古品
電壓還有12.7v

全新品2200.....

那裏有在賣加大的發電機，請告訴我，謝謝的啦....

.

準備把現用的5w/30換成之前老賓時所用的美嘉5w/40機油

今天問同業
除了散熱風扇轉動次數，時間降低，水箱散熱快之外
空調變得更涼爽～

回應 paulomiyao（MiyaoBrother）所寫

 

回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫

 

回應 lulala5566（56不能亡）所寫

 

回應 jay_r521（A.J TAXI）所寫

 

同業的Toyota wish 有改一樣兩排的加大水箱
額樂尬誒搭計～

 

改加大水箱，可以降低溫度幫助散熱，那實際上表現出來的好處呢？省油？還是動力更順暢？

 

我再問清處一點

他是說風扇轉動的間隔時間跟次數

沒像之前頻繁

 

就是散熱效果比較好的直接證明，這也許對省油會有幫助

 

我再問他有多少明顯不同