梅賽德斯車隊的車手漢密爾頓被譽為F1中的“超級巨星”，但漢密爾頓瘋狂迷戀社交媒體的風潮並非所有車手都會仿效。法拉利車隊的德國車手維泰爾就表示，他不願意註冊Twitter和Instgram。

　　“我和所有的普通路人沒啥兩樣，”他接受德國媒體採訪時表示，“我並不比別人更好，我僅僅是比別人開得快一點。”據報導，28歲的維泰爾已經是兩個孩子的父親，他表示自己不是“自拍”一代。

　　這位四屆世界冠軍還承認，他尚未完全適應F1的不斷變化。“新的（F1）規則，我只能說，未來感太強了。從燃油消耗的角度看，現在的F1賽車效率更高，但我不確定這種變化是否能讓觀眾或者車手感到激動。 ”維泰爾補充說。

　　維泰爾人為，現在的F1規則越來越不透明，正在逐步背離這項運動的基礎。對於近期出現的搖擺的排位賽規則，維泰爾表示令人感到“困惑”。“我們必須確保不丟掉F1的精神，”維泰爾堅持認為，“自從我進入F1後，我們已經做了很多偉大的工作來改進這項運動。有些改動是成功的，但很多是不成功的。有些東西人為痕跡過於明顯，這會讓觀眾很難辨別。”

邁凱輪車隊表示，他們對於FIA放行阿隆索參加中國大獎賽“有信心”。在墨爾本發生嚴重撞車事故後，阿隆索因為胸部的傷勢被FIA禁止參加巴林大獎賽。阿隆索也一直通過社交媒體向外界展示其恢復情況。

　　阿隆索最新的一條推特的照片是他自己分別代表法拉利和雷諾在上海取得的冠軍時的照片。在另一個社交媒體Facebook上，阿隆索分享了自己在家鄉享受悠閒時光的視頻，而在Instgram上，阿隆索則上傳了一張其背後的一大塊淤青。阿隆索週六在社交媒體上寫到：“逐步在增加訓練的項目，主要是室內的騎行台和彈力帶訓練，如果你斷了一根肋骨，那麼你就只能做這些項目。我很高興現在的進展。”

　　不過阿隆索是否能夠出戰需要待週四與FIA的醫生進行會晤後才能確定。邁凱輪的性能主管埃里克-布里埃（Eric Boullier）對西班牙《世界報》表示：“我們有信心阿隆索能夠通過測試，但最終決定權掌握在FIA手中。”

梅賽德斯運動部主管托托-沃爾夫表示：本賽季前兩場比賽法拉利車隊尚未展現出他們的進步。

　　在本賽季的兩站中，梅賽德斯車隊兩名車手羅斯伯格和漢密爾頓表現出色，充分的展現出了梅賽德斯賽車的穩定性以及統治力（羅斯伯格拿到了兩站的冠軍，漢密爾頓得到了一個亞軍、一個季​​軍），而反觀法拉利車隊兩站比賽均只有一名車手完賽，從這兩站比賽來看，他們賽車的穩定性著實令人擔憂。

　　托托-沃爾夫顯然對自己車隊的成績十分滿意：“兩站比賽，一站包攬冠亞軍、一站冠軍和季軍，這是個不能再好的成績了。因為法拉利賽車的事故，我們還沒有看到最好的法拉利，不過他們的速度是值得肯定的。這對我們來說，這個賽季會更加艱難，但至少到目前為止，我對我們所取得的成績感到非常開心。”

雷諾車隊表示，他們將在本週末的中國大獎賽期間收穫車隊的首個大獎賽積分。車隊管理層相信，積分已在雷諾能夠觸及的範圍內。

　　“在前兩場比賽中，我們是離積分區最近的車隊，”車隊的董事總經理阿比特波爾說，“這使得我們的目標變得清晰，那就是獲得積分完賽。”
前兩場比賽給了我們方向，我們處於中游的位置，阿比特波爾表示。

　　雷諾車隊的總經理瓦塞爾表示車隊已經對自身的定位有了明晰的了解，“從比賽實力來看，有一些積極的信號。我們離威廉姆斯不遠，我們離積分區也不遠。 ”

　　雷諾還需要處理好一些底盤上的細節問題，減少人為失誤。一旦上述問題被克服，雷諾車隊負責底盤的技術總監切斯特人為，車隊很快就能在2016年取得成功。

　　“我們與前面車隊的差距不是很大，所以我們不需要太多的大幅度改進，”切斯特指出，“從比賽的能力上看，中游集團的車隊實力非常接近。我們在澳大利亞和巴林都看到了這一點。”

　　這意味著，如果出現爭取積分的機會，我們就必須把握住。

　　我們需要把握住每次機會提高性能和表現的機會，我們的排位賽表現落後於正賽表現，這是目前我們關注的終點，這也可以帶動整體表現的提升。

意外!
Q1都結束了, 竟然沒人開版~
瑪諾好強! 雷諾 和 Sauber 悲劇了!
Q2廣告後繼續🙂

有HD可以看了😍

大家別那麼灰心，年度首戰各車隊的實力消長還是可以好好觀察的，雖然冠軍幾已確定，但成功的故事總是經歷許多過程的，下雨天沒事做，大家就輕鬆觀戰吧！😀

新浪體育訊法拉利車手基米-萊科寧表示，他對於競爭對手梅賽德斯在排位賽中展示出的強勁速度並不擔心。萊科寧認為法拉利會在比較熱的天氣下表現更好。

　　萊科寧的排位賽成績是第四名，落後頭車漢密爾頓1.2秒。萊科寧的隊友維泰爾排位第三，落後杆位0.8秒。這個差距對於F1比賽來說還是不小。

　　“這不是理想的排位賽，但也並不壞，”萊科寧說到。“賽車感覺挺好，儘管梅賽德斯比我們更快，我不認為我們應該為此感到焦慮。”

　　“我的賽車前輪讓我感到有點吃力，尤其是在跑前三個彎道的時候，但是除此之外，我們的賽車整體還是很好的，而且是越來越好了。”

　　“我想，可能在更加暖和的賽道條件下，我們的表現也會更好。”

　　維泰爾承認，法拉利與梅賽德斯之間的差距“比想像中的要大”，但其中有新規則下沒能盡快找到排位賽節奏的原因。

新浪體育訊法拉利車隊維泰爾表示：對新規則下的排位賽鬧劇不感到吃驚，因為車手們早就為此警告過F1主管部門。

　　排位賽新規則違背了大部分車手的意願，在車手們看來，排位賽規則不需要變動。然而新規則還是在澳大利亞墨爾本賽道實施了，Q3最後1分鐘竟然沒有比賽鏡頭，對新規則的指責賽后也隨即爆發！

　　維泰爾在Q3都沒有第二次登場做成績，這意味著杆位非常早就已經產生了。“我甚至有時間在出席新聞發布會前換完衣服……這非常容易，”維泰爾開玩笑說，“我們所有人都指出了會發生什麼，所以我不認為車手們會為此感到吃驚。 ”

　　“我們被告知等著瞧，那麼現在我們看到了。”

　　“在排位賽開始階段有些瘋狂，每個人都忙著做圈速，爭著上賽道，相當忙碌。”
“比賽最後看台上的觀眾看到了，這到底是不是正確的方式。”

　　“車迷們還是希望看到劉易斯、Kimi和我繼續向前推進，顯然這是在朝錯誤的方向發展。”

　　“我們不能去嘗試被大家批評的事情……我們需要理智的去做正確的改變。”

　　對於自己今天的比賽，維泰爾表示：“我認為我已經說了很多次，我們已經向前邁進了一大步，我們預計他們在排位賽中有強勢表現，事實證明也確實如此。我認為尤其是明天的比賽，我們可能會更接近些。”

　　“我對我最終的圈速感到非常開心，所以之後被召回了，這樣能為明天節省輪胎。”

　　“我們沒能佔據頭排發車位，但是我們依然對正賽充滿很高期望，這將是漫長的一年。我們知道這部新車有很大潛力，所以作為一個開始，我認為第三、第四，鎖定第二排發車，已經是很好的成績了。”

新浪體育訊F1澳大利亞揭幕戰排位賽，邁凱輪車隊阿隆索與巴頓分別拿到第12、13位，這與他們去年墊底的命運相比，已經有了很大的進步。對此兩名前世界冠軍車手阿隆索、巴頓一起為車隊點“讚”！

　　去年的澳大利亞站比賽，巴頓與阿隆索的替身馬格努森名列18部賽車的最後，而今天兩部邁凱輪賽車都非常順利的進入到了Q2階段。

　　“我對賽車的進步感到超級開心，因為在冬季試車之後，我們的競爭力比我們預想的提升了很多，這是最好的消息，”阿隆索賽后表示，在被小塞恩斯和里卡多超越之前，西班牙人的圈速一度排在第10位。

　　“我們的圈速一度躋身前十，比梅賽德斯慢1.2秒，所以這是個巨大的驚喜。”阿隆索表示。

　　巴頓也贊同阿隆索的觀點，英國人表示：“P12、P13，顯然比我預想的好，所以我不認為這是一個糟糕的起點，事實上比我們去年的狀況好很多了。”

　　儘管非常滿意車隊排位賽的表現，阿隆索承認：邁凱輪要想進入Q3機會真的不大。“我不指望能夠進入到Q3，那是個非常強大的集團，”阿隆索表示，“只有8部賽車，我們需要做相當大的努力才能進到那個集團。”
“不過當我們應用新輪胎躋身前十並領先里卡多和其他車手時，這是我們無法想像的。所以我非常高興。如果我們有一套新輪胎，也許我們距離Q3會更近。”

　　巴頓承認邁凱輪現有速度不足以有更高的指望，不過他也承認正式比賽車隊還是有機會。

　　“公平的說，與得到一部更好的排位車相比，也許我們更應該先得到一部更好的正賽車輛。”巴頓表示，“與去年相比，今年的情況發生了變化。我們現在與其他車隊同步發展，幾乎跟他們一樣棒。”

　　“這會對我們的正賽相當有利，尤其是在這麼長的賽道，”巴頓繼續說到，他表示邁凱輪在墨爾本有望拿分。“這是可能的，因為這是首場比賽，會有很多失誤出現，不是每個人都會跑得很順暢，所以你懂得。”

　　“威廉姆斯在前面，我確信我們比不過他們，但是我為我們跟威廉姆斯、印度力量能如此接近感到驚訝。”

全新的“90秒大逃殺”F1排位賽新規首秀失敗，除了Q1比較熱鬧，Q2和Q3都留下了垃圾時間，毫無精彩可言。F1車手們也對新規則口誅筆伐，認為管理者應該盡快做出改變。

　　法拉利車手維泰爾說到：“我甚至有時間在出席新聞發布會前換完衣服。”

　　排位賽Q3，當梅賽德斯車手做出不可逾越的圈速之後，其他車手提前打道回府宣布收工。賽道上只剩下梅賽德斯賽車，和奪得杆位後寂寞的漢密爾頓。

　　“我們早就說過會變成這樣，但是我不知道為什麼大家都對車手們的看法感到驚訝。我們被告知等著看，現在我們看到了吧。”
“新規則玩不轉，大家都怕擁堵所以在開始的時候搶著瘋狂出擊，每個人都早早的做出飛馳圈，之後的時間就沒意義了，到最後已經看不到賽車了。”

　　梅賽德斯車手漢密爾頓說：“我們能夠去嘗試一些新的東西終究是好事，但是這次嘗試錯誤。”

　　梅賽德斯車手羅斯博格說：“F1勇於嘗試是好事，但是這個嘗試是錯誤的。所以我們應該回到舊的系統中，尤其是第三節。我對前兩節無法給出判斷。 ”

　　邁凱輪車手阿隆索對於新版排位賽持有不同觀點，他認為大家應該給予更多的時間來檢驗。

　　邁凱輪車手阿隆索說：“也許我們應該給新規則更多的時間。然而我相信這個新規則對於大車隊更有利，對於小車隊或競爭力差的車隊來說不太公平。”

　　“因為我們在Q1用去了兩套超軟胎，Q1我排到了第三位，這樣到了Q2我們就只有一次機會了。在Q2我的第一個飛馳圈排名第九，在相同的輪胎和賽道條件下我落後梅奔1.2秒，這很令人驚訝。但是在那之後我就不得不坐在維修站觀戰了，這很遺憾。而大車隊不需要在Q1就用掉兩套超軟胎。”

新浪體育訊輕鬆拿下F1揭幕戰澳大利亞站杆位，衛冕冠軍漢密爾頓為新賽季開了一個好頭！這也是他職業生涯第50個杆位，成為繼塞納、舒馬赫之後第三個擁有50+杆位的F1車手。

　　新排位賽讓Q1變得更為精彩，但是相反在Q3最後階段，很多車手為了保護輪胎都放棄了對杆位的爭奪，因此Q3 ​​徹底淪為垃圾時間。在與隊友羅斯博格成為杆位最後的兩位競爭者之後，漢密爾頓也輕鬆的拿到了新賽季的首個杆位，他今年的圈速令人吃驚的比去年快了2.5秒。

　　“我真的要為車隊脫帽致敬，他們所做的讓我們的賽車在第三個年頭接續得以提升，”漢密爾頓表示，“它激勵著我，鼓勵著我，我今天在排位賽中的駕駛真的很享受，調校恰到好處。”

　　“這些性感的圈數，他們看上去如此的好，沒有任何錯誤。”漢密爾頓繼續說到，“這是一名賽車手所想要的一切，不斷改進，我們今天做到了。”
儘管拿到了先發位置，漢密爾頓表示還是會與車隊齊心協力做足準備，因為明天還有正式比賽的較量。“今晚我們還有大量工作要做，顯然電台規則發生了變化，比賽期間電台指令會有所減少，所以還有很多要學習的地方，包括正賽戰術策略方面的隨機應變……”

　　“也許我們不得不考慮，兩停或者三停或者其他停站策略我們要做什麼。我很興奮，我認為這是全新的狀況，我們在同一起跑線。我希望這能增加明天比賽的精彩程度，不過我很懷疑，讓我們拭目以待。”

　　關於新排位賽規則，漢密爾頓表示很失望。“我的所有技師表示，事情將會這樣。但是國際汽聯，或者其他人，忽略了他們（觀眾的感受）。對我來說，這只能證明我的技師是多麼明智。”

　　“我沒有解決方案，我們都會犯錯。這也是是在錯誤的方向邁出的一步。我不想說讓規則回到老路上，因為我們已經這樣比了很多年，但是讓我們退後一步，看看是否會有更精彩的途徑。”

　　“讓我們先聽取車迷們的意見，我建議他們都發送消息到F1官方網站，並告知'這才是我們想要的'。”

新浪體育訊備受期待的“90秒大逃殺”F1排位賽新規首秀演砸，除了Q1比較熱鬧，Q2和Q3都留下了垃圾時間，毫無精彩可言。新的排位賽規則在賽后遭到了F1車隊經理們的批評。

　　紅牛車隊經理克里斯蒂安-霍納斥責全新排位賽在揭幕站中的糟糕表現，稱F1應該向觀眾道歉。

　　“我們應該向車迷道歉，這不是排位賽應該有的樣子，”霍納對天空體育說到。“我們的本意是好的，但是我們必須承認我們做錯了。應該盡快接受事實，我們應該在下一站比賽就回到以前的模式。我們現在的模式對於F1不好。”

　　“我們看到法拉利賽車留在維修站，因為他們沒有理由再出來跑。排位賽本應該是越跑越激烈的，每個人都應該先留在維修站，準備好輪胎，伺機出來戰鬥，但是現在這樣就不對了。新規則實際表現沒有達到我們想要的樣子。我確信伯尼也不喜歡這樣，如果誰有不同意見那我會很驚訝，讓我們在巴林站解決吧。”
梅賽德斯領隊托托-沃爾夫表示，新的排位賽呈現效果確實不好，至於下一步規則怎麼改，F1運動的管理者應該更多的聽取商業推廣人的意見。

　　“我是第一個表示我們不應該通過電視畫面評論一個事情的人，但是我認為新的排位賽模式真的很垃圾。”沃爾夫對天空體育說到。

　　當被問到巴林站是否應該把規則改回來，沃爾夫說：“我們應該好好討論。每個人都試圖通過改變讓這項運動更好看。但是我們做錯了，我們應該坐下來聊聊應該怎麼做，我們是否要改回去。”

　　“我們都是坐在屋子裡討論，而我們應該去聽取每個人，那些門票銷售者和推廣人的意見。”

　　梅賽德斯車隊二把手，三屆F1冠軍尼基-勞達說：“我們決定規​​則的時候顯然無法想到所以細節。我們應該趕快做出改變，要在巴林站盡快討論怎麼改。”

　　1996年F1世界冠軍，英國車手達蒙-希爾說：“排位賽的看點就是車手一個接著一個的離開賽車，新規則應該給自己揮動格子旗。”

新浪體育訊3月19日，2016賽季F1揭幕戰澳大利亞站排位賽結束，梅賽德斯車隊漢密爾頓以1:23.837奪杆位，羅斯博格第二，法拉利車隊維泰爾、萊科寧三四位。全新的“90秒大逃殺”排位賽新規首次實施，實測證明新規則製造了太多的垃圾時間，遭到了F1行業人士和車迷的一致批評。
2016賽季，國際汽聯對於排位賽和輪胎規則均進行了修改。澳大利亞站也是全新的“90秒大逃殺”排位賽首次實施。這一規則是否能夠真正達到製造懸念、重新洗牌的效果，也成為了澳大利亞站最大的看點。

　　在賽前的練習賽中，梅賽德斯的統治優勢仍然十分明顯，漢密爾頓一人包攬了3次練習賽的最快。羅斯伯格在二練中失誤撞牆，不過第三節很快回复刷到了第二。法拉利的表現和銀箭相比仍然略遜一籌。

　　阿爾伯特公園賽道單圈5.303公里，正賽58圈全長307.574公里，賽道紀錄為舒馬赫在2004年創下的1：24.125。天氣預報顯示排位賽仍可能受雨水影響。

　　Q1 維爾萊茵成大逃殺首位犧牲者

　　新制度排位賽開始，所有車手都迫不及待地在維修區出口排好隊準備出場，大家都希望盡快做出成績。羅斯伯格跑得很心急，在1號彎失誤，衝進了維修區。他的隊友漢密爾頓保持了一貫的穩定，輕鬆刷到了第一、萊科寧第二、維斯塔潘第三。

　　倒數7分中，成績最差的車手將陸續被淘汰。維爾萊茵不幸成為了首個被淘汰的車手。隨後哈亞托、古鐵雷茲、格羅斯讓、科維亞特和納斯爾也陸續被淘汰。三位新人已經被淘汰了兩位。唯一留下的帕爾默目前的情況也比較危險。

　　Q1結束，停錶後將會淘汰第16位車手。帕爾默成功死裡逃生，“替死鬼”是索伯車隊的馬克思•埃里克森。Q1P1至P1分別是漢密爾頓、馬薩、阿隆索、霍肯博格、萊科寧、佩雷茲、巴頓、維斯塔潘、羅斯伯格和維泰爾。邁凱輪的進步非常明顯，法拉利則似乎還有所保留實力。但除此之外新規則並沒有帶來特別大的冷門。

　　Q2邁凱輪雙OUT 銀紅順利晉級

　　梅賽德斯、法拉利和紅牛首當其衝。淘汰還沒開始時，比賽氣氛並沒有那麼緊張。漢密爾頓和羅斯伯格上到一、二，佩雷茲超越維泰爾在第三。目前處在被淘汰位置的是馬格努森。他有90秒的倒計時，來做出一個安全成績，否則將會被淘汰。

　　不過丹麥人還是被淘汰了。接下來被淘汰的是帕爾默和巴頓。巴頓直接選擇放棄回到了維修區，看來不想再浪費輪胎做成績。阿隆索、博塔斯和霍肯伯格和佩雷茲也都陸續出局。

　　邁凱輪還是沒能晉級Q1，不過相比去年一直徘徊在Q3已經有所進步了。

　　最後剩下的八位車手是漢密爾頓、羅斯伯格、維泰爾、塞恩斯、里卡多、萊科寧、維斯塔潘和馬薩。

　　Q3 漢密爾頓刷新賽道紀錄

　　最終晉級Q3的車手並沒有太大的意外。不過8位車手都很謹慎地趕早開始做成績。今天由於新的製度，大家的注意力幾乎都在最慢的車手身上。但是漢密爾頓刷出了1分24秒133的成績，讓人目瞪口呆。這個成績非常接近賽道紀錄，小漢的賽季首個杆位看來就要到手了。

　　淘汰時間開始了，但除了奔馳兩位車手，其他人都已經放棄了做成績。整個排位賽剩下5分鐘就提前進入了垃圾時間。只有漢密爾頓像打了雞血一樣，英國人又做出了1分23秒837的成績，直接刷新了賽道紀錄。

　　比賽還剩下2分鐘，賽道上已經沒有車手在跑了。新的排位賽規則似乎沒有達到國際汽聯原本設想的效果。但無論如何還是要祝賀漢密爾頓獲得賽季的首個杆位。P3至P8的車手分別為羅斯伯格、維泰爾、萊科寧、維斯塔潘、馬薩、塞恩斯和里卡多。

　　2016賽季F1揭幕戰澳大利亞站排位賽成績表：

3月18日下午，2016賽季F1揭幕戰澳大利亞站週五第2次自由練習賽在墨爾本阿爾伯特公園賽道結束。小雨導致賽道濕滑，梅賽德斯車隊漢密爾頓以1分38秒841排名頭位，隊友羅斯博格發生撞車事故。印度力量車隊霍肯伯格第二。法拉利車隊萊科寧第三。

　　第二次練習賽前，墨爾本再次下雨，氣溫降至只有17攝氏度。所有車手使用半雨胎開始練習賽。

　　15分鐘後，梅賽德斯車手羅斯博格在T6失控撞上護牆，賽車前翼損壞脫離，卡在鼻錐下面。儘管羅斯博格​​能夠駕車繼續前進，但是車隊通知他停下來，避免太多的碎片遺落在賽道上。羅斯博格撞壞的是最新款前翼，車隊表示還有備​​用套件。

羅斯博格撞毀前翼

羅斯博格撞車的同時，漢密爾頓做出1分38秒841，這也成為FP2最快的成績。

法拉利車隊萊科寧P3，維泰爾P8


邁凱輪車隊阿隆索P6，巴頓P7

印度力量車隊有著強勢的表現，佩雷茲曾在某個計時圈的前兩個計時點後成績最快，但是在第三段減慢了速度。霍肯伯格做出的圈速僅落後梅奔0.467秒最終排在了次席。

　　威廉姆斯兩位車手只是進行了檢測圈。索伯兩車手埃里克森、納斯爾，小紅牛車手維斯塔潘，根本就沒有離開維修站。

　　F1澳洲站第二次練習賽成績：

F1澳洲站前，FIA公佈了四家引擎製造商在冬季研發中所使用的配額統計，法拉利用去的配額最多（23個），雷諾最少（7個）。

　　為了促進平衡引擎差距，允許引擎供應商進行季中引擎研發。規定研發配額的數量保持為32個，原來被禁止研發的上下曲軸箱，閥門驅動部件，空氣閥門部件和輔助驅動部件都可以繼續研發。

　　截至澳洲站賽前，法拉利已經使用了23個配額，梅賽德斯使用​​了19個，本田使用了18個，雷諾僅使用了7個。

相比而言，雷諾的引擎研發配額使用狀況比較令人感到意外。據冬季試車錶現看，雷諾可能是引擎提升最明顯的廠商，其官方聲稱引擎帶來的圈速提升0.5秒。但是雷諾卻只用去了7個研發配額，這意味著在季中研發階段，雷諾理論上擁有最大的潛力。

　　雷諾本賽季作為廠商車隊回到了F1，並表示通過冬季研發他們的引擎能讓賽車圈速提升0.5秒。

　　F1廠商引擎研發配額統計（截止澳大利亞站）：

　　法拉利23（剩餘9）

　　梅賽德斯19（剩餘13）

　　本田18 （剩餘14）

　　雷諾7（剩餘25）

3月18日上午，2016賽季F1揭幕戰澳大利亞站週五第1次自由練習賽在墨爾本阿爾伯特公園賽道結束。梅奔車隊漢密爾頓依然是圈速最快成績創造者，紅牛車隊科維亞特與里卡多出人意料的佔據了二三位。法拉利車隊Kimi-萊科寧第17，而維泰爾沒有有效成績。

　　90分鐘練習賽多少還是受到了降雨的影響，部分賽道積水影響了車手的練習。漢密爾頓1：29：。25的圈速是練習賽將近結束的時候應用軟胎做出來的，梅賽德斯車隊沒有裝備上新鼻錐，生怕車手在濕滑的賽道上出現什麼不測有閃失。

　　多變的天氣以及復雜的賽道狀況給車手的練習增加了不小難度，有幾名車手，包括維泰爾在內，當看到降雨來臨的時候乾脆就放棄了做成績。在本次練習賽中，也有幾名車手出現了滑出賽道的情況，但是索性22名車手沒有人“上牆”。

　　紅牛車隊科維亞特與里卡多很好的利用了天氣狀況，這令他們的圈速佔據了第二和第三的位置，兩人同樣是裝備軟胎做出來的成績。

　　在練習賽還剩20分鐘的時候，印度力量車隊霍肯伯格一度跑出單圈最快速度，不過很快漢密爾頓、科維亞特和里卡多刷新了他的圈速。

　　小維斯塔潘佔據了第五的位置，他在6號彎出現了打滑的情況。漢密爾頓的隊友羅斯博格佔據第六。

　　維泰爾因為趕上天氣下雨而放棄了做有效圈速。他的隊友Kimi-萊科寧竟然落後漢密爾頓11秒多只排在第17位，顯然這個圈速並不能看出什麼。

　　週五第2次自由練習賽將於下午13：30舉行。

　　以下為本次練習賽成績表：

新浪體育訊2016賽季F1錦標賽即將在澳大利亞揭幕，新賽季的F1技術規則改動很小，運動規則方面變化較大。排位賽推出了“每90秒淘汰一位最慢車手”的全新規則，車迷有望在排位賽看到車手持續絞殺。輪胎方面增加了“極軟胎”新配方，配方總數增至五種，單站輪胎配方數從兩種增至三種，規則進一步“複雜化”。

　　技術新規

　　為了讓賽車的聲音更響亮，新規則規定渦輪的排氣出口須與減壓閥的出口分開，車隊可以選擇使用兩個減壓閥排氣管（兩個必須相同）。為避免車隊利用排氣管提高空氣動力學性能，規定排氣管最後150mm必須位於距賽車參考面以上350mm-500mm範圍內。

為了促進平衡引擎差距，允許引擎供應商進行季中引擎研發。規定研發配額的數量保持為32個，原來被禁止研發的上下曲軸箱，閥門驅動部件，空氣閥門部件和輔助驅動部件都可以繼續研發。

　　由於賽歷從19站增至21站，全年允許每位車手使用的引擎數從4台增至5台。車手如用到第6台引擎將會觸發發車位罰退10位規則。

　　為提高車手安全性，賽車座艙的頭部保護結構增高20mm，並要求能夠承受50KN的持續水平負荷。

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排位賽新規：“90秒大逃殺”

　　2016年F1推出全新的排位賽規則，引入每90秒淘汰一位最慢車手的方式，以此增加排位賽的觀賞性。儘管這項新規則遭到了大部分車手的反對並試圖聯手阻止新規推出，但國際汽聯改革決心堅定，果斷批准了新規則並將從揭幕站起執行。

2016F1全新排位賽規則詳述：

　　* Q1總計16分鐘。所有賽車允許駛上賽道。7分鐘後最慢的一台賽車被淘汰，並必須駛回維修站。

　　* 相同的程序分別開始於第8分30秒，第10分鐘，第11分30秒，第13分鐘，第14分30秒，直到留下16台賽車。

　　* 至Q1倒計時結束，所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。

　　* 至本節最終成績表產生，最慢的一台賽車被淘汰，剩下的15台賽車晉級。

　　* Q2總計15分鐘。所剩的15賽車允許駛上賽道。6分鐘後最慢的一台賽車被淘汰，並必須駛回維修站。

　　* 相同的程序分別開始於第7分30秒，第9分鐘，第10分30秒，第12分鐘，第13分30秒，直到留下9台賽車。

　　* 至Q2倒計時結束，所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。

　　* 至本節最終成績表產生，最慢的一台賽車被淘汰，剩下的8台賽車晉級。

　　* Q3總計14分鐘。所剩的8台賽車允許駛上賽道。5分鐘後最慢的一台賽車被淘汰，並必須駛回維修站。

　　* 相同的程序分別開始於第6分30秒，第8分鐘，第9分30秒，第11分鐘，第12分30秒，直到留下2台賽車。

　　* 至Q3倒計時結束，所剩的2台賽車如果已經通過終線則可以再跑一個計時圈。

　　* 最後一圈完成後，本節最終成績表產生。

　　補充條款：

　　本規則建立在總共22台賽車的前提下。

　　如果有24台賽車，Q1和Q2將各淘汰8台賽車。

　　如果有26台賽車，Q1和Q2將各淘汰9台賽車。

　　必要的時候，淘汰程序可能會改變以確保Q3程序不做改變。
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輪胎新規：每站三種配方新增極軟胎

　　新增極軟胎（紫色標記），幹胎配方包括極軟胎、超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎，共5種。每站比賽倍耐力指定3種干胎配方。每位車手​​每個分站可使用13套幹胎，其中，倍耐力指定3套，餘下10套車手自選（需提前8週告知FIA，FIA在賽前2周公開信息）。指定的3套中配方最軟的一套強制用於排位賽Q3，未進Q3的車手可省下這套用於正賽。指定的另兩套幹胎強制用於正賽，車手必須用到其中一套。車手自選的10套幹胎。排位賽進入Q3的車手在Q2做出最快圈速的那套胎為其正賽發車輪胎。車手正賽必須使用到2種配方。雨胎規則同2015年。

2016F1全新輪胎規則詳述：

　　全新規則

　　* 此全新規則將只適用於光頭乾地胎。關於濕地胎和全雨胎的相關規則維持不變。

　　* 隨著全新的極軟胎配方（採用紫色標識）引入輪胎系列，光頭胎的配方總數上升到五款。

　　賽前輪胎組合發布和展示

　　* 結合FIA的建議，倍耐力將會在賽前定下每站比賽週末的三款配方輪胎，並將這一信息告知每支車隊。

　　* 每個比賽週末自由練習、排位賽和正賽所能使用的輪胎總數依然保持不變：13套。

　　* 倍耐力將會在賽前提名兩套強制性比賽用胎。此外，一套更軟配方的輪胎將依然只在排位賽第三節中使用。

　　* 倍耐力從該比賽週末指定的三種配方輪胎中選出兩套強制使用輪胎，這兩套輪胎將是兩種不同配方的輪胎。這些輪胎顯然對於每個車隊來說完全相同。

　　* 餘下的十套輪胎可由車隊自主選擇，從該比賽週末指定的三種配方輪胎中做出選擇。

　　* 車隊必須在倍耐力指定的截止時間前做出選擇，並將他們的選擇上報國際汽聯，而這將決定倍耐力獲得通知輪胎的生產數量。每輛賽車的選擇將會保密，直至比賽前兩周公布。如果有車隊錯過了截止時間，那麼選擇將會由國際汽聯做出。

　　* 一旦每輛賽車完成了這一選擇，國際汽聯將繼續根據條碼隨機分配輪胎，和現行規則完全一致。

　　* 車隊可以針對兩輛賽車做出不同選擇：因此，同隊的兩位車手可以有不同的輪胎組合。

　　* 輪胎配方由其胎側的不同顏色進行區分，亦和現行情況一致。
賽中規則

　　* 車隊鬚根據相應時間表歸還輪胎，但他們可以自主決定下時段歸還何種輪胎：

　　-在星期五第一次自由練習完成前40分鐘之後，歸還一套；

　　-第一次自由練習結束後，歸還一套；

　　-第二次自由練習結束後，歸還兩套；

　　-第三次自由練習結束後，歸還兩套；

　　* 倍耐力指定的兩套強制使用輪胎，不能在練習賽后歸還，並且必須可以在正賽中使用。這兩套輪胎中，有一套必須在比賽中使用——但車隊可以自行決定任選其一。

　　* 排位賽前十名需要在排位賽結束後歸還為第三節指定的那套更軟配方的輪胎，並且使用他們在排位賽第二節中做出最快單圈的那套輪胎起步（和現行規則一致）。所有其他車手可以在比賽中使用他們在排位第三節保留的那套輪胎。

新浪體育訊邁凱輪CEO羅恩-丹尼斯表示，他的車隊經過冬天的臥薪嘗膽後，將會在2016賽季“激起一些驚訝”的表現。
邁凱輪攜手老夥伴本田，在2015年經歷了一個災難性的賽季，主要是引擎性能不夠給力，邁凱輪底盤也有一些問題。2016年季前試車錶面，邁凱輪-本田賽車已經有了明顯的提升。

　　丹尼斯在官網展望新賽季時說到：“我們邁凱輪-本田車隊在2016賽季還不能去競爭世界冠軍，但是我們預計將比2015年取得很大進步。”

　　“整個冬天我們在沃金總部是周復一週的7天24小時的拼命工作，我們的同行本田在日本也是這樣日夜工作。當然，努力工作並不能確保成功，但是在F1錦標賽中你只能通過比別人更多的工作來擬補差距。”

　　“在本賽季的某些分站，我們將會激起一些驚訝。當然，本田的引擎是我們去年表現不佳的主要原因。他們的引擎仍然處在研發的初級階段，尤其是相比我們的對手梅賽德斯和法拉利。”

　　“我們的研發曲線將會在適合的時間來到相應的階段，這將會給我們帶來更多的競爭力提升，在未來的幾週、幾個月中。而我們的底盤，已經相當好了。”

新浪體育訊前F1世界冠軍，澳大利亞車手阿蘭-瓊斯（Alan Jones）日前表示，2017賽季，法拉利應該用丹尼爾-里卡多頂替萊科寧。

　　去年在法拉利確定與萊科寧續約之前，里卡多和霍肯伯格、博塔斯三個名字與法拉利車隊聯繫在了一起。法拉利與萊科寧的續約合同將於本賽季結束後到期。阿蘭-瓊斯，這位1980年的F1冠軍在澳大利亞大獎賽開賽之前便急不可待地點燃了車手轉會市場。他建議法拉利選擇他的同胞----澳大利亞車手里卡多，與維泰爾組成2017年的車手陣容。

　　“Kimi能夠留在法拉利靠了一點運氣，”瓊斯在媒體上表示，“但我也認為，在你無法確定另外一位車手的實力會更好的情況下，選擇Kimi是正確的事。他們（法拉利）的想法可能是，依靠確定的因素。'我們已經有了維泰爾，我們也已經有了Kimi'。萊科寧確實有幾場比賽發揮得不錯。我認為法拉利做了正確的事。他們顯然已經有了明年的計劃，我希望是丹尼爾-里卡多”。


去年受困於紅牛賽車的低迷，里卡多的成績不理想，當被問及如果繼續如此，是否會影響到丹尼爾的職業生涯時，瓊斯說：“不，我不認為會影響到他個人的職業生涯。紅牛使用了泰格豪雅的引擎，其實是雷諾。我真的很高興看到雷諾以廠商的身份回歸，這會幫助他們加強引擎的研發。但對於里卡多而言，我真的很有信心，希望他明年能夠獲得一個法拉利的席位”。

　　和大多數人一樣，瓊斯也希望法拉利能夠給梅賽德斯帶來挑戰，但他感覺梅賽德斯將獲得三連冠，“我認為梅賽德斯在故伎重演，我認為他們在測試中用了障眼法，”瓊斯說，“我認為他們是滿油測試的。但我認為，即便他們承認（重油），他們依然領先法拉利。我仍然認為（冠軍）應該是梅賽德斯，但我希望法拉利能拿下他們”。

新浪體育訊雷諾將在本週末的F1揭幕站升級引擎，新版引擎動力更強、更可靠。

　　季前試車中，雷諾經過一個冬天改進的引擎已經證明獲得了明顯提升，車隊測算引擎帶來的圈速提高大約0.5秒。本週末來到澳大利亞站，雷諾將帶來最新升級。

　　雷諾車隊總監西里爾-阿比特波爾說：“引擎將會有一些新的部件，首要的是，要讓引擎更有勁，也更可靠。”

　　“相比去年我現在可以笑了。去年當我飛抵墨爾本，打開手機就收到了克里斯蒂安-霍納的短信，他說引擎跑了46公里就壞了。這種事情不是我們想看到的，所以可靠性是我們本週末最大的目標。”

　　“現在我們有能力打造既有可靠性又具備性能的引擎，去年我們那個處境是有多方原因的，包括軟件方面和硬件方面。所以現在我們能夠獲得更好的性能表現，以及更好的可靠性。”

新浪體育訊梅賽德斯將繼續繼續統治這個賽季似乎在圈內是得到公認的。前F1車手維斯塔潘就表示，本週末就能看到梅賽德斯撕下偽裝，繼續統治F1的場景。

　　梅賽德斯車隊對F1的統治已經持續兩年，連續兩年的車手和車隊總冠軍都被其收入囊中。在今年的季前試車中，梅賽德斯的表現也非常穩定。

　　“我們只能希望法拉利前進了一大步，”維斯塔潘說。維斯塔潘的兒子麥克斯-維斯塔潘現在效力於紅牛二隊。但他又對荷蘭媒體補充說：“梅賽德斯毫無疑問仍然有優勢，試車期間我在巴塞羅那的賽道轉了轉，那輛車的操控絕對棒，外加上比競爭對手更強的動力。”

　　維斯塔潘表示，更有趣的問題是漢密爾頓是否能夠在隊內保持領先。“我認為羅斯伯格還差一點就能夠到達頂峰。今年肯定是屬於他的年份，不然他的處境會很困難。”

　　對於其他車隊，這位44歲的荷蘭人也進行了點評。威廉姆斯和紅牛很接近，但印度力量也會躋身他們的競爭行列。

　　“印度力量唯一的不確定因素是他們的老闆馬爾雅（由於拖欠銀行的巨額債務，馬爾雅已經被限制離開印度）”，維斯塔潘說，“這可能會對車隊產生衝擊”。

維斯塔潘表示，新的雷諾車隊將回到中游陣營，儘管路特斯的基礎很差。“他們的車比我預想的要快”。他們用馬格努森替換了馬爾多納多，這是很好的一步。馬爾多納多可能受到了一些懲罰，但我認為，F1的懲罰不應該是這樣的。”

　　對於邁凱輪，維斯塔潘認為他們的進步是所有車隊中最大的。“就個人而言，我對邁凱輪的車很有興趣，”他說，“但本田引擎仍舊是一個巨大的問號，我認為他們能夠接近紅牛二隊”。

　　最後，維斯塔潘對哈斯車隊發表了看法，“他們測試體現了自信，”他說，“但是車隊老闆現在承認在某些地方估計不足，特別是技術方面。我認為他們會很快，但是他們可能會墊底。這對新車隊來說是正常的”。

新浪體育訊索伯車隊面臨的困境可能遠遠超過人們的想像。這支瑞士車隊的資金鍊出現了嚴重的壓力，將面臨生存危機。
本週媒體已經披露了索伯車隊欠薪的事情。車隊經理莫妮莎-卡騰伯恩也承認了欠薪的事實。儘管索伯稱所欠薪水將會盡快發給員工，但這已經無法掩蓋車隊的困境。

　　德國媒體《Blick》報導寫到：“索伯還可以呼吸，但是無法輕鬆的呼吸。”

　　前F1車手羅伯特-多恩博斯與接近索伯的一些人關係密切，他獲悉索伯今年所謂的新車C35實際上基本還是去年的舊車。因為索伯連工資都發不出來，更沒有錢研發新車。

　　多恩博斯對德國電台《Ziggo SportTotaal》透露道：“他們的財政問題一點也沒改善。他們的車手駕駛的賽車跟去年底的版本基本上沒什麼改變。”

　　索伯車隊的問題就是沒有錢，除非找到新的讚助商，但是目前看起來情況不樂觀。有圈內人士猜測，現任梅賽德斯車隊領隊托托-沃爾夫或許會向索伯伸出援手。

　　托托-沃爾夫已經出售了其投資的最後一部分威廉姆斯車隊5%的股份，手裡握有大量的現金。設想托托-沃爾夫此時“抄底”索伯車隊，這或許是個不錯的生意。

新浪體育訊梅賽德斯車隊經理托托-沃爾夫已經通過出售其所持有的最後5%的股份，斷絕了與威廉姆斯車隊的一切聯繫。

　　由於此前在威廉姆斯車隊任職，沃爾夫曾在在2009年首次​​投資威廉姆斯車隊的控股公司——威廉姆斯大獎賽控股（WGPH）的原始股，並幫助其兩年後在法蘭克福證券交易所上市。

　　自2013年起，隨著沃爾夫任命於梅賽德斯大獎賽有限公司，出任梅賽德斯F1車隊經理，並與戴姆勒股份公司達成的協議，沃爾夫逐漸剝離其所持威廉姆斯車隊的15%的股份。

　　2014年，沃爾夫賣出其所持有的5%的WGPH股份給了醫療保健企業家布拉德-霍林格（Brad Hollinger），隨後在去年二月他又出售了5%的股份給了這位美國人，現在則出售了剩下的5%的股份。

新浪體育訊梅賽德斯提出一項令人驚訝的提案，他們希望FIA允許其他引擎製造商通過提升引擎燃油流速來提升20匹馬力，來幫助緩解梅賽德斯引擎統治F1賽場的局面。

　　經過兩輪的冬季試車之後，人們發現，如無意外2016年的梅賽德斯車隊依然佔據統治地位。

　　本週，所謂的“動力單元工作小組”在倫敦召開了會議，討論在四月初巴林大獎賽中對未來F引擎規則的提案。他們迫切需要解決的問題就是減小其他製造商與梅賽德斯之間的差距。

　　據德國《Auto Bild Motorsport》報導，梅賽德斯提出了一個令人驚訝的議案，可以允許法拉利、雷諾和本田引擎的燃油流速提升2%，這意味著這相應的引擎動力將提升大約20匹馬力，以此來滿足F1委員會提出的“縮小性能差距”的要求。

　　小編點評：梅賽德斯的這個提案必然不會獲得通過，因為讓參賽者使用不同的規則來平衡表現，這本身不符合公平競爭，其他三家製造商也不會接受這樣一個“羞辱性”的規則。

新浪體育訊英國帥哥簡森-巴頓在賽道上是個快車手，在生活中他也同樣如此。在與傑西卡去年12月離婚後，這位F1裡有名的花花公子又搭上了新歡，而這位美女就是曾登上《花花公子》封面的布萊尼-沃德（Brittny Ward）。

　　現年36歲的巴頓正在與美國美人沃德約會，這是在傑西卡被曝與歌星約翰-邁爾約會之後一天公佈的消息。

巴頓週一在好萊塢與沃德牽手漫步被狗仔隊逮個正著，而現年25歲的沃德是著名的《花花公子》女郎。

　　談到與傑西卡分開的理由，一位知情人表示：“這是雙方的決定，非常友好的方式，沒有第三者插足的情況。”

傑西卡目前正在與38歲的邁爾約會，後者曾經是31歲的凱蒂·佩里（Katy Perry）、以及47歲的珍妮弗·安妮斯頓（Jennifer Aniston）的前男友。

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從去年開始多家不約而同的在塗裝上加入更多黑色的元素, 導致今年圍場黑溜溜的一片, 這反倒讓我覺得法拉拉的一抹白越看越順眼😍
McLaren Honda


印度威力


雷諾

RedBull退去紫色後雖不至黑色也屬非常暗的顏色


Hass雖主色為紅銀, 黑色也不少


小牛尚未公布塗裝, 所以試車也是黑黑出場

就連MGP也增多了黑色元素


反觀法拉拉, 是越看越順眼了😆

新浪體育訊F1新加坡站落幕，法拉利車隊維泰爾從杆位發車一路領先奪冠，這也是他本賽季第3個分站冠軍，同時也是他在新加坡站第4次取勝。賽后這位德國四屆世界冠軍將目光瞄準了年度冠軍上，稱法拉利依然有希望向年度錦標發起衝擊。


　　維泰爾統治了本週末的濱海灣賽道比賽，本站比賽過後他在車手積分榜上已經將與漢密爾頓的積分差距縮小到了49分，後者因為比賽中賽車失去動力而選擇了退賽，全年比賽還剩6站比賽。

　　“如果我們都能像這個週末似的表現，那麼我們會贏得錦標，”當被問及他是否可能加冕本賽季的年度冠軍時，維泰爾表示，“但是我們所做的只能是儘自己努力，最大化發起衝擊，他們(指梅賽德斯)所做的不在我們掌控範圍內，我們的機會很小，也許我們能將不可能變成可能。”

　　維泰爾表示今天紅牛車隊里卡多的速度給他製造了不小麻煩，他今天的個人職業生涯第42個冠軍拿得併不容易。

　　“在安全車出動後我們有過短暫的調整，但是來自後面的壓力依然存在，”維泰爾表示，“丹尼爾的速度非常快，他照顧輪胎也非常好，按照既定戰術完成了比賽。在第二段我有意掌控速度，在這裡並不容易超車，所以我應用了這一點。”

　　“我嘗試著掌控差距，幸運的是我最終做到了，這是很棒的一天以及相當棒的周末。”

新浪體育訊9月20日，F1路特斯車隊官方宣布續約委內瑞拉車手帕斯托爾-馬爾多納多。“馬球王”下個賽季將繼續代表路特斯車隊，或者說是雷諾車隊征戰。

　　馬爾多納多說到：“我很高興自己在2016年的位置獲得確認。關於我的未來有很多傳聞，但我希望我繼續集中註意力在我的工作中，能夠確認我的未來對於我來說是積極的。”

　　“這個賽季我們遇到了很大的挑戰，但是Enston（車隊總部所在地）這支車隊的實力是肯定的。我真的感覺自己成為了Enston家庭的一員，我期待把今年工作中取得的成果轉化到2016賽季。”

　　路特斯車隊還沒有確定2016年的另一位車手。而當前的車手格羅斯讓表示他已經確定了未來，但是目前不願透露。

新浪體育訊巴西車手菲利佩-馬薩面對意大利媒體《 La Repubblica》重提在法拉利的舊事，他表示2010年阿隆索加盟法拉利車隊後，自己感覺失去了動力。馬薩稱自己也想過是否讓自己變得強硬和自私，但他沒有那樣做。

　　“最初，是的（我是車隊的重點）”馬薩說到。“當阿隆索到來後，事情改變了。我環顧四周，突然發現我沒有動力，對於工作，對於一些細節，我們這項運動導致了那些細節。”

　　“只有當你有動力的時候你才能改變那些事。全都取決於動力，而我失去了動力。”

　　“最顯著的是，我感覺自己對於任何人都不重要。只要看到我周圍的人的眼神，和他們的溝通，就能感受得到。那種情況我不可能感到開心。”

　　回到2010賽季，直到德國站之前，馬薩在車隊受到的待遇還是與阿隆索相同的。在那之後，馬薩不得不遵照車隊的意思輔佐阿隆索去競爭世界冠軍。

　　馬薩透露，對於賽車的研發升級，他沒有話語權。在阿隆索到來之後，直到2013賽季，馬薩都被阿隆索徹底擊敗。

馬薩表示自己很享受在法拉利車隊的時光，但是2013年底他不得不做出改變。

　　“我與法拉利之間的故事是美麗的，認真的，誠實的，就像我在蒙扎領獎台上獲得的掌聲一樣（今年剛剛結束的意大利站馬薩獲得季軍）。但是是時候去重新感受了。”

　　馬薩承認，當阿隆索在他身邊做隊友的時候，他不得不去質問自己。

　　“有那麼多次，我認為我自己不應該那麼友好。應該更強硬更自私。但是當你看著自己……”

　　“我經歷了那麼多事情。我和舒馬赫那樣的傳奇，比安奇那樣的金色少年都成為了朋友。我經歷了這項運動的兩個或三個紀元。當我不得不讓我自己被隊友超過時，我看到了對於我最不公正和最糟糕的時光，但是我仍然贏得了很多榮譽，我很享受。”

“我經常倒下，但是每次我都能爬起來。不，我沒有改變任何。我一直是我自己，菲利佩，如果那導致我遇到了什麼困難，那麼我的力量會讓我扛過來，成為一個男人，一個更好的父親。”馬薩深情說到。

　　2013年底，馬薩告別了法拉利車隊加盟了威廉姆斯車隊。今年目前為止，馬薩在車手積分榜僅僅落後於漢密爾頓、羅斯博格和維泰爾，首高居第四位。

法拉利車隊領隊毛里吉奧-阿德里巴貝內表示，車隊將會在今年剩下的比賽中繼續升級賽車。阿德里巴貝內認為現在做的升級工作會為2016賽季奠定一個好的基礎。對於前法拉利車手阿隆索的一些吐槽言論，阿德里巴貝內不願做評。

　　阿德里巴貝內說到：“現在我們要決定是如何使用剩下的4個升級配額。我們肯定會繼續升級賽車，不單是引擎，而是整台賽車。”

　　法拉利在意大利站前使用了3個引擎升級配額，實戰成績證明昇級效果還是立竿見影的。萊科寧在蒙扎賽道的排位賽圈速只落後杆位的漢密爾頓0.350秒，而梅賽德斯已經用完了剩餘的7個升級配額。

　　法拉利車隊目前在車隊積分榜上排名第二，落後梅賽德斯181分。車手維泰爾在積分榜上排名第三，落後羅斯博格只有21分。今年餘下比賽的賽道相對比較適合法拉利，如果賽車給力，不排除維泰爾積分超越羅斯博格拿到年度亞軍。

　　此外，針對前法拉利車手阿隆索對於舊主的一些公開言論，阿德里巴貝內做出回應。阿隆索曾多次吐槽法拉利今年並沒有取得實質進步，因為落後梅賽德斯的差距仍然巨大。

　　阿德里巴貝內回應稱自己只想討論自己的車手，而不想去討論阿隆索，但強調雙方關係不錯。

新浪體育訊丹麥車手凱文-馬格努森透露：如果邁凱輪車隊2016年仍選擇留用巴頓與阿隆索搭檔，那麼他希望能夠投奔哈斯F1車隊。

　　自阿隆索2014年末加盟邁凱輪之後，馬格努森只能擔當車隊試車手的角色，被派出在了正式車手之外。

　　從目前的情況來看，邁凱輪車隊很有可能2016年繼續留用巴頓與阿隆索搭檔。


　　由於邁凱輪與本田在合作的首個年頭表現吃力，因此留用兩名經驗豐富的車手來發展賽車，對車隊來說是格外重要的事情，這也意味著馬格努森以及現GP2系列賽領跑的範多尼明年成為邁凱輪正式車手的希望格外渺茫。

　　現在給馬格努森以及範多尼留下的僅有的正式車手席位只能是哈斯車隊或者馬諾車隊。

　　馬格努森表示：“我不想點名我正在聯繫的車隊。”

　　“我所要說的是，報導稱我在哈斯的考慮範圍內。事實上吉尼(指哈斯車隊老闆)已經在最近的專訪中承認。”

　　“我認為他和古恩瑟(車隊領隊)都是非常明智的人，他們想要成立新F1車隊的思路是明智的。”

　　“所以，是的，如果邁凱輪沒有一個正式車隊名額，那麼當然我願意為哈斯車隊效力。”

　　“在邁凱輪的六年間，我從最出色的車手、技師那裡學到了很多，我今年的主要任務就是提升我的機械知識，我認為我在幫助新F1車隊建設中能扮演重要角色。”

　　哈斯本月初已經確信，法拉利車隊的一名預備車手將在2016年為他們效力，至於是古鐵雷茲還是維爾格尼還不知道。

凱文-馬格努森承認邁凱倫去年冬天的決定曾讓他一時難以接受，但這最終還是化作了一股更強的信念，驅使著他不輕易放棄有關F1的夢想。
回憶去年發生的一切，馬格努森坦言：“有種站得越高摔得越狠的味道。你總期待著下一年的表現能夠更上一層樓，或者渴望能進入到更高級別的比賽中，就這樣一步步最後挺進了F1。第一年的表現還不算壞，但卻莫名其妙突然就被告知丟了飯碗？況且這一切都是徹徹底底的始料未及，要立馬接受真的很難。”
“如果那一個賽季裡一切都不順利，而且我真心感到'我做不到，我不夠​​優秀'，那就是另一碼事了。事實是，面對出乎意料的結果，我被打的措手不及。剛開始總是萬分訝異，難以接受。但隨後我調整了心態，轉至幕後為兩名車手提供幫助。”
“是會有那麼些日子，喪失信心、夢想破裂的思緒紛紛襲來，但慢慢地，隨著思考的深入，人會變得樂觀積極起來。現在的我完完全全堅信自己會有朝一日重回F1。”
雪上加霜的是，馬格努森還因為被徵召在澳大利亞頂替阿隆索出戰，而錯失了參加印地比賽的機會：“是的，那很惱人，也讓人沮喪，但現實就是這樣了。我是很想能在今年參加些其他比賽的，因為沒有比賽的日子很枯燥乏味。”
“但想想那些參加奧運的選手，一屆比賽中搞砸了，就意味著要再等四年，我們的情況還不算太壞吧。很難，但不至於是絕境。只要依舊懷有理想信念，依舊保持堅定專注，那就有機會取得成功。這也正是我所希望做的。剛開始的日子很落魄，但現在的我已全然將注意力集中在重回這片賽場（的努力中）。”

我有個朋友, 結了婚, 育有一女六個月, 重視品味, 所以當他看到Juke的時候為之瘋狂
最近想換車了, 所以非常想要換Juke, 但嫂子覺得太小了, 不適合家庭用車
那天也陪他去看車了, 我和我老婆還有三歲的女兒(不含安全座椅)坐後座剛剛好, 真的是...非常小
但他真的很喜歡, 而且其他SUV在他眼裡都是同一台車(他認為沒特色)
所以想問問各位大大, 如果是發生在自己身上該如何選擇呢?😞

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我個人認為, 除非經濟能力允許你養很多台車, 否則, 結婚了還是認命吧...😀

阿里瓦貝內在接受采訪時表示，車隊完全可以在下賽季為紅牛車隊提供引擎，不存在任何問題。
紅牛即將結束他們與雷諾的合作關係，而奔馳又給苦苦尋求引擎供應商的紅牛硬生吃了個閉門羹。好在法拉利笑臉相迎。阿里瓦貝內表示，他並不擔心紅牛使用法拉利引擎後會成為他們的強勁對手。
“確實，他們有響噹噹的名字，比如主設計師紐維。人們很容易就會覺得，如果你把引擎提供給他們，他們就會造出一個驚天地泣鬼神的底盤來，那樣就會成為一個威脅。”
“但回過頭來看我們車隊。我的工程師們、氣動專家們都清楚地知道自己的使命所在。因此我一點都不擔心，而且能有個極具競爭力的對手，這會是一種良性競爭。”
“這不是說我們明天就會和紅牛或小紅牛簽下合同。我想說的是，在我看來，要給任何一支車隊提供引擎都毫無問題，也沒有理由在這場競賽尚未打響前就開始擔驚受怕。這不是一項運動應有的精神，更不是法拉利的形象。我們願同所有人競爭。”

根據Motorsport了解，紅牛在2016年用上奔馳引擎的希望似乎是要終結了，奔馳的最高管理層認為這樣的合作對他們的F1車隊沒有好處。
有消息來源表示紅牛希望，儘管奔馳的管理層不支持，但由於與功能飲料品牌關聯的吸引力有可能將董事會爭取過來。
然而，據悉奔馳母公司戴姆勒的主席蔡澈對於這個提議反應冷淡，此前在意大利站他與托托-沃爾夫和尼基-勞達進行了交談。沒有了他的支持，加上奔馳車隊的反對，牽手紅牛的希望渺茫。
奔馳沒有將自己最新的考慮說出來，但是上週沃爾夫暗示他越來越擔心與紅牛合作的消極之處。“如果我從我們車隊的角度判斷，這個協議你不應該去完成。我們的賽車和成功是源於辛勤的工作和戴姆勒的巨大投入。我們創造了自己的成功，而如今有一支隊卻決定他們不要跟夥伴繼續合作了。這與我們的理念不同。什麼事都還沒有發生，因為我們沒有看到這個協議中的很多可能的好處，而有爭議之處卻可能對我們車隊更多。”
這是關於競爭性方面的擔憂，梅賽德斯若是把引擎給紅牛，那麼他們就等於自損一大優勢，據了解這正是蔡澈所想。
更何況，要是紅牛被擊敗而抱怨說沒有得到公平的對待，這對奔馳品牌也會造成可能的損失，這也是擔憂。
看起來，只有一個最後時刻大反轉才能拯救紅牛的希望了——但沒有蔡澈的支持，基本也就是不可能的。
這樣一來，紅牛唯一的真實希望落在了法拉利身上。而法拉利近期都對此意見表達了開放的態度。
雖然已有消息說紅牛已通知雷諾想要終止合同。但是雷諾堅稱並沒有退出的條款——有消息源指出，如果紅牛真的要退出，雷諾也不會勉強。
意大利站賽后，霍納說：“時間開始變得緊迫了。我們現在進入了九月，每個人都需要知道雷諾的未來計劃是什麼，未來兩週內需要知道。我們都應該了解雷諾的立場。”

萊科寧認為，如果不是法拉利為蒙扎準備了引擎升級，他也許沒可能後來居上。
Kimi說：“如果是今年其他比賽，要超過大部分的那些車是非常困難的。在蒙扎超越也不容易，但我們還是做到了，特別是超了印度力量，他們在直道上非常快。我本來以為會比較困難的，所以總體來說我有點驚訝我們把他們都過了。”
“當然理想狀況下我並不真的想要在那個位置去超車，但至少我們能夠取得進步，沒有像今年好幾次那樣卡在人家後頭過不去。”
Kimi表示引擎升級比較小，但對蒙扎尤其有效果。“那是正確方向上的一小步。如果我們覺得幫不到自己那也不會去用了。升級並不大，但方向是正確的，特別是在這種速度和動力兼具的賽道上，看起來幫到了我們。”

新浪體育訊北京時間9月7日凌晨消息，F1紅牛車隊決定從明年起將不再搭載雷諾引擎。

　　雷諾與紅牛的良好合作關係在最近兩個賽季徹底惡化，原因是雷諾不能給紅牛車隊提供可靠的引擎，總是出現這樣那樣的問題。

　　紅牛車隊目前與雷諾的合約到2016年底到期，但是據《汽車運動》內部消息稱：雙方的合作明年不會再繼續。

　　上週的F1意大利站比賽，紅牛車隊兩名車手里卡多與科維亞特都使用了第7部引擎，由此排位賽遭遇到重罰。

　　目前來看，紅牛下賽季的引擎選擇只有可能是梅賽德斯以及法拉利。

　　而雷諾在F1的未來也成為本賽季熱議的話題，傳聞稱他們有意購買一支小車隊重新以廠商車隊的姿態回到F1，是購買路特斯？還是暫時離開F1？現在他們還沒有定論。

　　（新浪賽車）

一直覺得我的α6000拍得很普通(搭配kit SELP1650), 比我的Ricoh GRD4遠遠不如, 甚至我已經壽終正寢的Panasonic LX-2都比較容易拍出有Fu的照片, 我朋友建議我一定要去買個定焦鏡, 所以半年多前我買了SEL35F18來拍拍, 發現根本就是兩台相機嘛! 總算有點微單的樣子了, 所以我一直有想換個變焦鏡的想法, 但苦於E接環並沒有大光圈的變焦鏡, 所以一直沒買, 網路上爬文, 發現SELP1650 真不是個好鏡頭, 也有人換了SEL1670Z 蔡司 恆定f4.0 覺得很還不錯, 我問朋友的意見, 朋友說f4.0也沒多大, 還不如去買一顆廣角, 這讓我苦惱了, 變焦使用頻率最高, 不好用的話α6000根本無用武之地, 但朋友說的也沒錯, f4.0似乎真的不夠大, 好想知道兩個鏡頭拍出來真的有那麼大的差別嗎?另外, 我還真想有個廣角, 以上疑問有請對鏡頭有研究的大大替我解惑了, 感恩
以下分別是SELP1650與SEL1670Z的相關資料

陪伴我10年的7th ACCORD從來不曾有甚麼毛病, 就在梅雨季的時候, 左後視鏡變成只能收不能開, 開的時候馬達聲持續, 但就是開不起來, 害我得伸出手輔助她一下, 已經計畫好這個周末要來DIY拆解看看到底有甚麼毛病, 豈知昨天傍晚雨停, 沒由來的腦海突然出現跑馬燈[WD-40], 於是我把WD-40噴入關節處, 結果他就回復正常了, 而且不遲疑不抖動, 就跟以前一模一樣, 這算驚喜嗎?😍

我建議我朋友也將WD-40噴在他的膝蓋上😇, 後來我討罵了😩

看見停車格卻停不了, 乖乖停車的人卻出不來!!!😠

新浪體育訊5月25日消息，F1大老闆伯尼又“開砲”了，他表示F1運動在德國受損，是因為本土兩位車手羅斯博格和維泰爾在粉絲中並不是非常受歡迎。

　　今年F1德國大獎賽被臨時取消，德國車迷自1960年以來首次無緣在本土看到F1比賽，無論是紐博格林還是霍根海姆都不願意支付承辦費用。

　　在接受F1官網採訪時，伯尼指出，羅斯博格和維泰爾的個性導致德國觀眾的下滑。
伯尼引用漢密爾頓身後巨大的粉絲團體來做對比，“我是個漢密爾頓的忠實粉絲，因為他是這項運動的超級推動者。”伯尼對羅斯博格說道，“單純從商業方面--對不起尼克我不得不這麼說--你對我的生意並不是非常有利。”

　　針對羅斯博格聲稱自己的觀點不被重視，伯尼說道：“聽起來比實際更困難一些，不幸的是，在你的一方，你沒有擁有德國粉絲。取消德國大獎賽標誌著，德國對F1而言是個糟糕的市場。”

　　“相反地，漢密爾頓在英國是英雄，英國人喜歡F1。維泰爾也沒有為F1做太多事，人們在街頭很難認出他。”伯尼對維泰爾也提出了批評。

　　伯尼的批評不僅局限於羅斯博格和維泰爾，他還建議車隊的負責人也需要在推廣自己和F1運動上做得更多。

　　“車隊負責人應該更突出一些。”伯尼說道，“脫掉沃爾夫梅賽德斯的襯衣，把他送到街上去，沒人會認識他。”

　　當被問及是否覺得法拉利新任領隊阿德里巴貝內是個出色的角色時，伯尼直言：“只對他自己是的，但對於F1不是。”

在摩納哥, 我們看到牛家軍與麥田相較於以往前進了幾個位置, 我們了解是因為摩納哥不需要較大的引擎輸出; 而明顯的也有一些車隊是掉了好幾個位置甚至更多, 是不是也表示著相同於掛載Mercedes動力單元卻落後於MGP是因為在其他部分(底盤or空力)有著嚴重的落後?
以上請教各位大大

新浪體育訊北京時間4月30日消息，漢密爾頓再次朝競爭者發出警告，“我想要第三個冠軍，像塞納那樣。”漢密爾頓在接受德國《圖片報》報導時說道，本賽季4個分站他奪得了三個分站賽冠軍，強勁勢頭不減。
英國人目前積分榜上遙遙領先，27分優勢力壓隊友羅斯博格，比第三名維泰爾高出28分。這種形勢下漢密爾頓明顯比之前更開心，也更放鬆，用梅賽德斯F1主席勞達的話形容就是處於“巔峰狀態。”

　　“就像當年維泰爾奪得了第一個冠軍頭銜。”漢密爾頓說道。2010年紅牛車隊的維泰爾所向披靡，包括牢牢壓制隊友韋伯和每一位競爭者，2011、2012和2013年，維泰爾又連續奪得了冠軍，甚至常常被指責杆位和冠軍贏得太容易了。

　　“就像你一直盤旋在成功上空。”漢密爾頓說道，“我依然對勝利充滿渴望，但同時我更加放鬆。”

　　漢密爾頓坦言，發現2015賽季的新裝備甚至是個意外，“我感覺前進在另一條道路上，但我幾乎把自己都驚到了，我駕駛的方式，我適應的能力。我真的為整體的一切感到自豪。”

　　另一方面，勞達也在提醒羅斯博格要重振旗鼓，但巴頓直言，這並不容易。“當你的隊友接二連三地擊敗你，這很受傷。你不得不扛住，找到原因並且前進，但這說的遠比做的容易。”

新浪體育訊北京時間4月30日消息，梅賽德斯F1主席勞達告訴羅斯博格，別再沉浸於失誤當中，從下一站西班牙大獎賽開始，止住頹勢，重新投入2015賽季的競爭。

　　前四個分站，羅斯博格表現被隊友漢密爾頓全面壓制，目前落後27個積分。法拉利的進步也給羅斯博格施加了額外的壓力，被追上的原因比較複雜，包括為什麼迷失在排位賽，或者掙扎在正賽之時。
“尼克面臨可想像的最艱難的局面。”勞達說道，“漢密爾頓真的處於巔峰狀態，事實上沒有任何失誤，自信沒有止境。”

　　勞達建議道：“尼克不需要沉浸於試圖找到復雜的原因，他只需要在犯了錯誤的時候勇於承認。他必須把意識裡的壓力趕走，去參加比賽，就像F1比賽正式從下一站開始那樣。”

　　勞達相信羅斯博格改變局面只需要一個機會就足夠了，正如他去年摩納哥站擊敗漢密爾頓奪冠那樣。“尼克必須全力去打破漢密爾頓的勢頭，他必須忘記之前已經發生的每件事，並給漢密爾頓施加壓力，如果他能夠乾脆利落擊敗漢密爾頓一次，漢密爾頓就會開始考慮壓力的。”

　　當然，這一切並不是輕而易舉的事情，“當你的隊友接二連三地擊敗你，這很受傷。你不得不扛住，找到原因並且前進，但這說的遠比做的容易。”漢密爾頓前隊友巴頓說道，“有時你都會開始懷疑自己，有時候你狀態正佳，有時候處於低谷，這是完全不一樣的。”

中新網4月30日電据外媒報導，法國工業家、輪胎大王弗朗索瓦·米其林去世，享年88歲。總部設在克萊蒙費朗的米其林公司不願透露這位輪胎生產巨商去世的日期和地點。法國政界人士高度讚賞這位與眾不同的實業家。

　　據報導，法國總統奧朗德表示：“米其林是法國戰後享有盛譽工業家之一，他把地區性的家庭企業治理成法國大企業。”法國總理瓦爾斯在社交網站上寫道：“米其林在創業47年中保持了革新、有遠見、一絲不苟的敬業精神。他把法國工業崇高的價值觀傳遞給了世界。”

　　法國雇主協會主席賈塔茲表示：“米其林嚴謹和高度富有人性的管理方法代表了法國式的資本主義。他總是認真聽取工人、供貨商和顧客的要求”。

　　法國前總理拉法蘭表示：“米其林是一位實干家，他謙遜、敢想敢干，成功地把一個家庭企業帶向了世界。他不斷進取和坦誠做人的品德給我留下了美好的回憶”。

　　報導稱，法國媒體在一篇題為《米其林去世了》的文章中介紹說：“年少的米其林飽受了失去親人的磨難。”米其林十歲喪母。14歲時，空難奪走了他父親的生命。成為孤兒的他來到了姑姑家中。他爺爺在他14歲時，把米其林輪胎公司轉在他的名下。

　　從1940年至1955年，米其林的叔叔布伊色幫助他操辦米其林輪胎公司。在獲得了大專文憑之後，米其林到企業體驗了四年，1959年開始真正接手管理這家公司。
報導指出，米其林創業並不是一帆風順的。1989年併購美國“優耐陸"(Uniroyal Goodrich)輪胎公司，不賺反虧，差點兒讓米其林關門倒閉。此外，第二次石油危機使得輪胎工業需求大幅下滑，米其林也沒有過早地看到這一趨勢，結果致使米其林在上個世紀​​80年代的20年中，工人從2萬人減少到1.5萬人。

　　據悉，米其林輪胎製造公司有家族治理的傳統。由於年齡限制，他於2002年退下後，把企業管理交給了兒子愛德華。但其在上任4年後，於2006年在布列塔尼森島釣魚時溺水身亡。

　　米其林除參加一級方程式賽車推廣自己品牌之外，還推出了紅皮指南。在這本旅遊指南中，法國大小名城、勝地都集中在袖珍的小冊子中。

　　法國全天候電視台BFMTV把米其林說成是工業界傳奇人物，報導稱，這個評價並不過分。因為米其林不僅僅是法國工業實力，談起米其林輪胎，人們還常常和法國聯想在一起。

倍耐力已經決定了新賽季前​​四站的比賽輪胎搭配。巧合的是，今年前四站的輪胎搭配方案和去年完全一致。
在澳大利亞站、中國站和巴林站中，兩款幹胎分別是軟胎和中性胎。
而在馬來西亞站上，倍耐力將帶來兩款最硬的輪胎——中性胎和硬胎來應對雪邦賽道的高溫和粗糙路面。
今年的後胎經過了全新設計，根據倍耐力的測算，新車的圈速會比去年快2-3秒。
倍耐力的競賽主管馬里奧-伊索拉還透露，得益於新設計，賽車後胎的綜合牽引力將會有所提升，特別是在出彎時的牽引力會有顯著提高。

在威廉姆斯車隊看來，他們會在賽季初與法拉利進行“爭鬥”，威隊還表示法拉利在賽季初的表現會和冬測成績相吻合。
在冬測中，威廉姆斯是成績僅次於奔馳的車隊。不過在威廉姆斯的測試工程師羅德-尼爾森看來，瓦特爾在測試中的一個小失誤掩蓋了法拉利的真實潛力。
德國人用超軟胎所做的圈速比博塔斯的圈速慢了0.4秒，不過尼爾森堅稱，數據是會騙人的。
“我認為瓦特爾在衝刺圈的開端跑得太猛了，這樣一來他的輪胎很早就宣告衰竭。”
“因此在我看來，法拉利與我們的差距並沒有測試成績體現出來的差距那麼大。我們會在賽季初和法拉利進行一番較量。”
尼爾森還坦言，奔馳的成績是威廉姆斯力不能及的。
“奔馳強得不可思議，我確信他們已經把甩了其他車隊很遠。”
“奔馳的速度讓我們深思，但我覺得，威廉姆斯的目標就是追逐領獎台。”
尼爾森還表示，去年的優異表現能讓威廉姆斯更從容地承擔風險。

Sebastian Vettel宣稱FIA計畫阻止車手更動頭盔設計是個「笑話」．

這個賽季車手們整年只能持續使用一種頭盔設計，新穎的頭盔設計於焉終止，同時鼓舞車手建立他們的個人形象．然而，Vettel因為場場比賽都會更換頭盔，同時一些車隊也處於財政上的問題，他說F1應該關注於更大的議題上．

「說實在的我認為這是個笑話．」他說．「他們有很多關於未來的事需要下決定，而且這似乎是他們唯一可以決定的事．」

Vettel表示如果違規的結果是罰款，那麼他會心甘情願地無視禁令．

「我不知道違規會有什麼樣的處罰．如果處罰是一點點的罰款同時可作為慈善捐款，那麼我樂意繼續更改我的頭盔設計．」

FIA已確認2015年的賽事規則．

「為了讓同在賽道上的車手們彼此更易於被區別，每個駕駛員的頭盔整個賽季期間的每一場比賽必須維持同樣的基本設計．」F1規則的第21條之1寫道．

四屆世界冠軍塞巴斯蒂安-維特爾相信法拉利有能力成為梅賽德斯之外成績最佳的車隊，他從冬季測試的積極結果獲得了信心。
　　最後一輪季前測試期間，法拉利在​​排位賽單圈模擬時SF15-T賽車速度雖然與梅賽德斯相比差距不小，但穩居前三。最後一天，維特爾以超軟胎做出的最快圈速1分23.469秒排名第二，落後威廉姆斯車手瓦爾特利-博塔斯的全場最快單圈0.406秒，比尼科-羅斯伯格用軟胎跑出的巴塞羅那測試標杆慢將近0.7秒。
　　儘管如此，與去年正賽大多數時候只能從第四、五排起步相比，這個冬天法拉利已經取得明顯進步，而這讓維特爾相信至少躍馬能夠與威廉姆斯和紅牛一較高下。
　　“兩週之後我們就可以對情況了解更多，但很明顯的一點是梅賽德斯領先很多，”維特爾在結束最後一次試車後說，“在他們身後，很多車隊實力都很接近。現在很難說誰最接近梅賽德斯，但我覺得威廉姆斯、紅牛和我們是在一個檔次上。”
　　“前兩場比賽的排位賽對梅賽德斯來說會很輕鬆，除非他們遇到問題。我希望兩輛法拉利賽車可以排在他們身後，至於其他人的位置，我不在意。”
　　在巴塞羅那的最後一輪測試，維特爾總共完成272圈，是所有車手中里程數第二多的車隊。與此同時，里程數最多的車手和車隊都是使用法拉利引擎的索伯，因此維特爾對法拉利的可靠性比較有信心。
　　“大多數時候測試都按照計劃進行，尤其是最後三天很順利，”德國人說，“我們做了很多圈，這說明可靠性不錯。我們知道在性能方面需要擊敗的是梅賽德斯賽車。這是我們的努力方向，但是只能一步一步有序地進行，而最重要的是專注於我們自己的工作。”

尼科-羅斯博格在完成季前測試後信心滿滿，德國人確信車隊已經為澳大利亞揭幕戰準備充分。
　　羅斯博格表示毫不懷疑W06新賽車的潛力，“對我們來說這個冬季是很棒的。”羅斯博格表示，“我們沒有遇到太多可靠性問題，我們也積累了很多測試里程，這是非常好的，也是非常重要的。”
　　“我們現在已經能夠榨取賽車性能了。雖然我並不是完全滿意，但是我們清楚我們需要什麼，這是非常重要的。這就是我確信我們會在墨爾本順利完賽的原因。”
　　羅斯博格表示巴塞羅那的最快圈速增強了他的信心。“能夠拿下最快圈速我很高興。”德國人說，“這比沒有獲得最快圈速好吧。”
　　“當然，最快圈速也沒有太大意義，但還是能為我們帶來一些額外的收益，所以還是有意義的。”
　　梅賽德斯賽車在冬季測試中整體保持穩定，令羅斯博格對賽車可靠性表示放心。但被問及冬季測試中最擔心的問題時，羅斯博格回答說：“擔心可靠性，但賽車沒有為我們帶來困擾。”
　　“對任何車隊而言，獲得完美的賽車都是一項挑戰。這在去年是我們的弱點，我們在今年正在嘗試改進。我們在正確的方向上推進，但是賽季才剛剛開始，這是我們面對的最大挑戰之一。”

FIA已經公佈了頭盔新政的細則，這條新規將會有力地防止車手在賽季進行期間更換頭盔。
根據要求，車手必須在全年佩戴相同設計的頭盔，這麼做的目的是為了讓觀眾更容易地分辨車手。
國際汽聯最新版本的競賽細則中已經明確指出，車手​​必須在每個回合的比賽中使用“實質上”顏色相同的頭盔。
這樣一來，車手無權大改頭盔設計，但是他們又可以對頭盔設計進行一些微調，例如在新贊助商加入時，頭盔的設計就可以稍作改變。
國際汽聯還透露了車手離開F1後號碼的歸屬問題。
自上賽季起，每位車手都會挑選一個專屬車號，這個車號將自始而終伴隨他們的F1生涯。但當時的規則並沒有說明要是有車手退役或離開F1時，他的號碼該如何處置。
現在的規則填補了這個漏洞：“要是一位車手連續兩年沒有參加F1賽事，那麼他的F1生涯將被默認為中止。”
最新的規則還允許車隊在賽季結束後使用當季的車進行路演。當然，路演的里程數被限定在15公里以內，使用的輪胎也將是指定用胎。

法拉利領隊阿里瓦貝內在巴塞羅那測試期間登上了大看台“與民同樂”，他這麼做是為了表達法拉利對新圍場通行規定的不滿，這項正在起草中的規定有望在本賽季予以實施。
在周六的測試中，阿里瓦貝內偕試車手古鐵雷茲及其他車隊人員進入主看台，他們與車迷們共同觀看了試車。
目前的規則將嚴格限制比賽週期間車隊在圍場的通行，對此阿里瓦貝內通過上看台表達了對新規的“挑釁”。
“我聽說在澳大利亞站就會有更嚴密的通行限制，在我看來這是無法接受的。”
“所以，我想對那些定規則的傢伙說：'好吧，到時候圍場就會空無一人。進入主看台和車迷們在一起或許是更好的注意。'”
“我不得不說，和車迷們共處的經歷很棒，他們都對F1有著深入的了解，這些車迷都是很有禮貌的，他們會請求和你合照，我非常希望有更多類似的體驗。”
“要是我們想極力維持這項運動的排他主義，我們也絕不該把圍場弄得沒有人煙，這就是我的看法。”
“這裡我想用一下高爾夫球的例子，高爾夫可謂是最高貴冷豔的運動了，但即便如此還是有上千人圍著球手。”
“想要讓F1變成一項排他的運動？這是行不通的。我這麼做是一種挑釁，但我就是喜歡這種形式的挑釁！”
“我們要讓F1深入車迷群體，我可不想再見到空無一人的圍場。”
當被問及自己是否已經同伯尼就此問題進行過磋商時，阿里瓦貝內回答：“我正等著伯尼打電話給我呢！”
“當然規則還沒完全定下來，但我們會為此進行對話的。在F1這個領域，謠言總是會轉化為現實，因此在這之前，我得先坐上主看台表個態。”

在冬季測試中，雷諾旗下的大小紅牛都順利地完成了正賽模擬。
雷諾運動總監阿比特波爾表示：“我對季前測試做的評估都是積極的。”
“在測試開始前，我們的首要目標就是確保引擎的可靠性，我們需要消滅整個冬天和赫雷斯測試中暴露出的引擎問題。”
“現在我們的目標直指墨爾本，根據台架測試的數據，我們的形勢相當樂觀。”
“就這麼說吧，大小紅牛的賽車都相當可靠，因此我們計劃專注性能發揮，爭取在澳大利亞站大撈一筆積分。然而雷諾很難與對手比較實力，在揭幕戰前，大家都持著謹慎樂觀態度。”
雷諾營運總監雷米-塔芬也對測試里程數很滿意。
“我們幾乎完成了所有的測試項目，公司上下都很滿意。”
“我們一度遭遇了ERS和冷卻系統問題，但雷諾有信心在揭幕戰排除這些故障隱患。”
“在墨爾本站之前，我們還有一些潛力需要榨取，特別是在引擎的性能上需要加強。”

國際汽聯承認，今年的引擎規則存在漏洞，這意味著F1的引擎製造商可以在季中研發引擎了。之前，法拉利和紅牛一直致力於引擎規則的放寬，這樣才能讓他們獲得更多的升級，而奔馳對此計劃一直強烈反對。
但自從引擎規則的漏洞被披露之後，形勢就發生了戲劇性的轉變。
雖然國際汽聯一直默認新款引擎必須在開賽前上交並實施凍結，但這條約定俗成的規矩卻並未寫進引擎規則裡。
國際汽聯的發言人之前曾經表示：“所有的車隊都必須在2015賽季的第一場比賽前上交他們的引擎，製造商必須在時間限制下進行引擎的優化。這是一條約定俗成、但沒有明文寫下的規定。”
“這一點其實很簡單，但很不幸，你要是通讀規則的話是找不到這一條的。”
法拉利技術總監阿里森在阿布扎比站期間就提出了這個問題，而在聖誕節之前，F1策略小組也針對這個問題展開了深入的商討。
國際汽聯在承認規則存在漏洞的同時，還通知了各支車隊：“最合邏輯、最簡單粗暴”的應對方案就是本賽季不再設立引擎上交的截止日期。
這意味著引擎製造商可以在一整個賽季內進行研發升級。當然車隊只能按照規則研發其中的32個部件，一位車手今年也只能使用4台引擎。
在聖誕節期間，查理-懷汀已經向各支車隊傳達了國際汽聯在引擎問題上的上述新決策。車隊可以在本賽季的任意時間實行引擎的升級，並且汽車運動的記者也看到了相關文本。
奔馳、法拉利和紅牛可以享受到這項福利，而本田卻無法因此獲利，因為他們是新引擎廠商。在國際汽聯看來，本田必須在2月28日前上交引擎，這和各支製造商去年受到的待遇是相同的。
懷汀的文本如是提到：“因為現有的其他製造商也在2014年2月28日上交了他們的動力單元，所以出於公平的考慮，新加盟的引擎供應商必須在今年2月28日或之前上交自己的引擎。這也是我們對新製造商的一項要求。”

Ferrari前總裁Luca di Montezemolo回擊有關於他掌理F1以及F1車隊一事是「無端且毫無根據的指控」．

新主席Sergio Marchionne在本周稍早表示Ferrari為這幾年的失誤付出了代價，並且指責「由某人做出的」戰略性決策使得明年賽車開發晚了別人一步．

Di Montezemolo在接受義大利媒體採訪時回應Marchionne的發言，暗示他這些年間的作為應該得到更多尊重．

「因為我對Ferrari深厚的愛，因為這些目前和過去在這裡工作以及在市場上和賽道上得到勝利的人應得的尊重，我不想為這起爭議火上加油．」

「然而，過去這幾個禮拜，我聽聞了再三出現的，無端的，而且有時毫無根據的指控．我不想陷入這些挑釁當中．」

「Ferrari在這個運動的成功，比其他車隊獲得得更多，在世界上建立了有實力和信譽的品牌，而且成為FCA集團基礎以及歷年來最佳的財務業績，這些不辯自明．」

「我相信聖誕節將使靈魂平靜下來並且帶來更好的判斷．」

Montezemolo在F1集團的角色

上週，di Montezemolo被指派為F1集團的非執行董事，這個角色和他擔任Ferrari總裁時期所擔任過的角色類似．

Marchionne表示他不會同意這項決策．

「CEO是再次回任的（Bernie）Ecclestone，但是如果我們被問到是否選擇Montezemolo，基於良好觀感的問題我們會說不．米蘭體育報引述Marchionne的話表示．

「就其他人來說，你不能將你的前總裁推上這樣的位置．」

「你不能基於政治因素去做某些事情．」

「而且就我作為Ferrari領導人的角度來說，即使他有優點和能力，如果回到當時我會反對Todt擔任FIA的掌舵人．」

原文來源：Auto Sport

Button為車迷送上聖誕祝福的同時，也透露了自己的喜訊，當Hamilton還在與「小野貓」上演愛情馬拉松征途時，Button決定與Jessica步入婚姻殿堂。
Button錄製了影片，專門為車迷送上了聖誕祝福，而為了讓車迷提前感受聖誕氣氛，Button特別打扮成聖誕老人，很喜慶的樣子，原來，Button不僅僅是為了迎接聖誕，還是人逢喜事精神爽。
值得一提的是，Button錄製的影片中透露了自己的婚訊，表示將在數週內與Jessica完婚，而車迷得知Button的喜訊後也是紛紛為這位日本女婿送上祝福，恭喜Button，並期待Button與Alonso並肩征戰2015賽季。
Button自從出道以來就沒少過緋聞，但沒有一位是真命天女，直到與Jessica在2008年相識，圍場多了一道美麗的風景。Jessica的母親是日本人，父親是阿根廷人，有著西班牙與意大利血統，而Jessica天生麗質，擁有超一流的身材，還有古典歐洲系美貌。經過愛情長跑後，Button終於抱得美人歸，即將步入婚姻殿堂。
Button可謂是雙喜臨門，2015年McLaren車手陣容答案一直沒有揭曉，而BBC披露車隊已經決定留下Button出戰新賽季，不過Button只續約一年合約，年薪減少了一半，不會超過600萬英鎊。

「小林志玲」馮媛甄與車手男友林帛亨預計明年步入禮堂，她先前出席活動時曾透露，目前工作排到明年1月，而日前傳出兩人婚禮已確定將在明年8月中舉行。2人當初因賽車結緣，男方是台中霧峰林家後代，除了是職業賽車手，自己也經營代理賽車用品等，身價估計30億。

馮媛甄與製作人前男友孫樂欣情斷後，原本傳出今年底將與車手林帛亨再婚，雖然先前雙方都否認，直到年關將近，馮媛甄才坦言婚禮難產，一向對情事低調的她，大方透露，「明年才會結。」據悉她因外婆過世，所以即便是喜事仍相當低調，也傳出將在明年8月中舉辦婚禮，對此，經紀公司沒有否認，僅表示：「藝人私事不多作回應。」

目前32歲的馮媛甄3年前因拍戲受傷在醫院復健，同時和因賽車而受傷的林帛亨結下不解之緣。之後她迷上賽車，教練就是林帛亨。馮媛甄先前曾透露，父母已見過林帛亨，她也大讚男友為人老實，還笑說兩人交往時都相當害羞，如今終於傳出喜訊。

由於現任F1董事會主席Peter Brabeck可能因為身體原因離職，已經被任命為非執行董事的蒙特澤莫羅有望出任主席職務。不過，蒙總的新仕途可能會遭到法拉利新任主席馬爾基奧尼的反對。
“在F1集團裡只有一位掌門人，他就是伯尼。如果要認命（別人當主席），那麼法拉利只能投否決票。”
“要是蒙特澤莫羅參選我們否決，我們的對手會從中收益，畢竟他領導了我們車隊23年。”
“問題的關鍵是公平競爭，他擔任F1董事會主席就好比我現在跳槽去大眾當總裁一樣。”
“如果是當年的話，我也會否決讓-托德在國際汽聯任職。只是我們沒有別的選擇了，我們選托德並不代表這是正確的選擇。”
“從原則的角度出發，我會否決這個任命。”
馬爾基奧尼也對蒙特澤莫羅做出了一些評論。
“他在法拉利做出了偉大的貢獻，我極其尊重他。”
“但是F1世界已經改變了，要是將來有一天F1世界發生更多改變，那也意味著我該選擇離開了。”
馬爾基奧尼還在周一被問及2016年引擎改革的問題。
他說：“規則改動很難。規則必須在明年三月之前定下來，而且成本會很高。”
“我們應該維持現在的動力單元，嘗試從中挖掘更多的動力。”

法拉利高層承認，他們在下賽季的備戰已經陷入被動。車隊的一些問題甚至延誤了明年賽車的研發進程。
馬爾基奧尼表示，車隊在今年犯了一些關鍵性的“錯誤”，其中的一個錯誤就是任命缺乏F1經驗的馬蒂亞西接替多梅尼卡利成為車隊領隊。
“我非常尊重馬蒂亞西在商業領域為法拉利所作的貢獻，但F1對他來說是一個新領域。”
“他一直處於學習當領隊的過程中。但考慮到目前法拉利所處的形勢，我們不能因為等待領隊積累經驗而影響車隊的重建。”
法拉利週一任命了前奔馳車隊工程師喬克-克里爾，他將接替帕特-弗萊的職務。
阿里瓦貝內同時還否認了羅伯-貝爾、阿德里安-紐維、羅斯-布朗等F1名宿會加入車隊。
“車隊人員已經在這裡召集完畢了。接下來沒有重大新聞發布，我們要相信我們手下的員工。”
馬爾基奧尼也坦言，明年賽車的研發進度已經滯後。“很不幸，上帝不製造賽車。”
他還說在下賽季賽車立項時，車隊就在基本問題上犯了錯誤，而這款車的底盤已經通過碰撞測試了。
“原先的領導團隊所做的決定是我不認同的。根據我的所見、我們的支出和我們的成績，我認為他們對今明兩年賽車研發所做的決定是錯誤的。因此下賽季會很艱苦，我們全隊都會處於緊張的狀態。”
阿里瓦貝內說：“要是明年贏兩場，賽季會是成功的，贏三場的話可謂是凱旋了。”
馬爾基奧尼則開玩笑道：“如果贏四場，我們會樂得像上天堂。”

托托-沃爾夫認為，要是一支車隊僅有一位車隊經理，那麼已經不符合時代的需要。
在羅斯布朗離任後，沃爾夫開始負責車隊的商業和競技項目的運營。相對應的，帕迪-洛維更多地負責技術層面的工作。
沃爾夫告訴汽車運動：“我們不能再重蹈覆轍。我強烈地意識到，要是你只讓一個人出任車隊經理。那麼之後他既要負責技術的工作，又要和國際汽聯、大贊助商以及戴姆勒董事會進行接觸會晤，他的精力會被分散。”
“有一點非常重要，那就是根據每一位員工的技術專長和競爭力來安排職位達到各司其責，這樣他們就可以在擅長的領域工作。”
“今天的F1已經和十年前乃至是五年前不一樣了，你必須在用人時做到物盡其用，並提供給他們一切資源來幫助他們施展自己。”
沃爾夫還認為，當布朗在上賽季退休時，這樣的理念並未使車隊人心惶惶。
“這次人員更迭可謂是無縫銜接，或許羅斯-布朗難以接受這次人員變動。但在一支有800人的車隊裡，你就不能說個體會是車隊的基準點或是中心了。”
“是的，個體在最後都會面臨退休，並接受它。但每位員工都需要在自己擅長的領域工作。”
“帕迪-洛維在一開始就清楚這些，因此我們很順利地實現了人員變動。”

當霍納看到瓦特爾離開紅牛，並選擇披上紅色躍馬戰袍時，他也感到十分奇怪。因為瓦特爾在紅牛車隊已經獲得了巨大的成功。霍納也承認隊友里卡多的出色速度可能是瓦特爾離隊的原因之一。
瓦特爾在十月宣布離隊時引發了諸多驚呼。但眾所周知的是，瓦特爾並不是一名喜歡新V6引擎的車手。
霍納對此表示：“瓦特爾並不喜歡F1的演變，他也曾經直言不諱地說過這點。在他看來，14款賽車的引擎、聲音以及駕駛的感覺都不符合他意。在隊友時而獲勝的情況下，瓦特爾十分失望，因為賽車沒有以他所偏好的方式運行。在意大利站瓦特爾被隊友超越，這可能是導致他離開的決定性瞬間。”
“在那場比賽結束後，他極度失望沮喪。”
“當時我知道他的心境。我很清楚地看到他有些心不在焉，他腦中肯定已經有了些想法。”
“當他抵達新加坡時，他就像換了一個人一樣。所以這麼看來，他最後宣布離隊也並不是極其驚人的消息了。”

明年索伯的車手陣容將由埃里克森和納賽爾組成，這兩位車手都能給車隊帶來雄厚的讚助。對此蘇蒂爾認為，付費車手的橫行已經在F1愈演愈烈​​。
“那些付費車手給出的讚助已經高得失控了，這樣的現象本不該發生。”
“或許這是F1不會改變的一個部分，但我們至少可以使車手的席位更均衡。”
“我記得米納爾迪和飛箭車隊還在F1時，他們會用一些付費車手，但這不會是主流的趨勢。要是能重回那個時代就好了，這樣的話F1可以重新被稱作一項運動。”
“但在目前，我很難這麼說。”
“首先從車隊的角度來說，他們必須讓資金更多一些，這樣他們也能更好地開展自身的工作。但從另一方面而言，這個系統里或許出了一些問題。”
“我不知道車隊內部信息，但有些車隊還是能成功地留在F1並可以盈利，這並不是問題。他們有贊助商因此他們能以此生存。有的車隊沒有足夠的讚助商，所以它們極其掙扎。”
“我只是一個車手，我不清楚為什麼付費與非付費車手的比例會如此失調，作為一項如此重要的運動，付費車手本不該那麼多的。”

明年小維斯塔潘就將在離開卡丁車賽場一年後，直接進入F1擔任正式車手。對此前世界冠軍維倫紐夫認為：“需要我說實話嗎？我認為小維斯塔潘的出現是在侮辱這項運動。”
“你要知道紅牛就這樣把一個小孩塞進了F1啊！毫無疑問他很快，但他沒經驗。我在25歲時才進軍F1，當時我已經贏得了印地冠軍。”
“在和別人真刀真槍纏鬥之前，你必須要學習，F1所承擔的角色可並不是教年輕車手開車。”
維倫紐夫還認為，國際汽聯把F1車手的年齡限制提高到18歲還不夠。
“在我看來，F1准入年齡應該提高到21歲。在進入F1時，你應該是一位獲勝者並且要有豐富的經驗。F1可不是一項讓車手邊開比賽邊發展進步的賽事。”
維倫紐夫還表示，即便是紅牛自身都沒有對小維斯塔潘的到來準備好。
“17歲的車手進入F1，這對於這項運動是一個負面的消息。我認為目前此事的影響並沒有如紅牛​​預計的那樣樂觀。”
加拿大人最後還聲稱，現代的F1賽車太容易駕駛了。
”維斯塔潘跑了十圈，他的圈速一下子就能做得很快。看來每個人都有能力駕駛F1賽車。要知道在我爸爸還活躍在賽場之時，那些車手們可都是被視為英雄的，他們駕駛的賽車就像是捆在輪子上的怪物。“
“ 當我初來F1時，它讓我印象深刻，即便是我這個來自印地賽車的車手都會這麼感嘆。但現在的F1就不精彩了，賽車看上去很慢。”

在接受米蘭體育報採訪時，布里亞托利表示，阿隆索早在一年多前就有打算離開法拉利了。
“阿隆索與蒙特澤莫羅之間有一份君子協定，那就是：如果法拉利14年的賽車依舊不給力，那麼阿隆索就可以走人。之後雙方只需要握個手就算了結了。”
“法拉利每年都會說：'明年的賽車會是一台冠軍車！'阿隆索已經聽膩了這話，對此無法克制了。”
米蘭體育報還報導稱：阿隆索和布里亞托利曾經敦促法拉利車隊動用自己的否決權，從而盡可能拉長F1從V8引擎向V6渦輪增壓引擎轉型的時間。
布里亞托利解釋道：“2013年的問題明顯是空氣動力學的問題，法家的引擎依舊可以應對自如。引擎也是法拉利不多的亮點。”
“阿隆索也感到：法拉利引進技術人員的進展相當乏力。法拉利本該是爭第一的，而不是去爭第25位的！”
現在阿隆索回到了邁凱倫，布里亞托利認為：“時間可以治愈一切。”
對於阿隆索和奔馳在去年談判的傳聞，布里亞托利堅稱：“他們之間沒進行正式的談判。”
布里亞托利還表示，阿隆索之所以去邁凱倫，是因為他被邁隊和本田所許諾的豐富資源所吸引。他還否認了阿隆索主動要求巴頓做自己的隊友。
“車手的簽約涉及很多贊助商，這是車隊內部的事務。但我們都對他們的簽約很滿意，巴頓是一位優秀而睿智的車手，而他們兩個都曾經在我的車隊裡一起當過隊友。”

紅牛領隊克里斯蒂安-霍納在回顧2014賽季車隊表現時強調必須在2015年縮小與梅賽德斯的差距，而丹尼爾-里卡多已經對成為紅牛新核心信心滿滿。
　　2014年，紅牛是唯一從梅賽德斯手裡搶下過勝利的車隊，里卡多在加拿大、匈牙利和比利時三次獲勝。不過，梅賽德斯W05賽車全年難以撼動，打破了紅牛連續四年對F1的統治。對此，霍納提醒車隊務必在冬天更加努力，因為競爭對手不會止步不前。
　　“梅賽德斯動力單元的性能表現無比好，顯然他們的整體設計工作非常出色，”霍納說，“但是他們不會鬆懈，其他車隊必須全力追趕梅賽德斯的步伐，而我們與雷諾要想縮小與梅賽德斯的差距的話，有很多工作要做。”
　　今年年初，由於雷諾引擎存在巨大軟件漏洞而RB10賽車的設計也有先天不足，紅牛在冬季測試裡損失了重要的時間。鑑於此，霍納還是為車隊在賽季開始後能夠重整旗鼓感到滿意。
　　“如果回過頭去看賽季前我們面對的挑戰，那是相當龐大的，那毫無疑問是我們最糟糕的一次季前準備，我們賽車既不可靠，也沒有競爭力。但是車隊在澳大利亞大獎賽前及時扭轉了局面，接下來整個賽季的努力非常了不起。下個賽季的戰鬥已經開始了，我們必須打起十二分的精神爭取打造一輛有競爭力的賽車。”
　　里卡多成為紅牛2014年最大的收穫，澳大利亞人職業生涯首次進入年度前三，表現完全蓋過世界冠軍隊友塞巴斯蒂安-維特爾，後者已經轉投法拉利。對於里卡多的發揮，霍納給予高度評價，同時相信他將與新隊友、今年的俄羅斯新秀丹尼-維亞特在2015年繼續上佳表現。
　　“我認為今年丹尼爾（里卡多）引起了轟動，他的比賽方式、與對手面對秒的交戰、他的速度、在賽車裡冷靜的頭腦，看起來已經非常老道。我覺得他的表現超過了包括他自己在內所有人的期待。”
　　“丹尼-維亞特是另一個驚喜。作為一名新人，由於雷諾的問題他季前基本上沒有做測試，但今年的發揮讓人稱奇。他們兩人相處得很融洽，也很了解對方。在賽車外他們都很風趣，而坐進賽車野心勃勃、毫無保留，明年他們會非常用功。”
　　里卡多繼續自我施壓
　　過去四年，紅牛以維特爾為核心，但是隨著德國人離開，年輕的里卡多成為車隊裡資格最老的車手，也將承擔起更多責任。對此，澳大利亞人表示已經準備就緒。
　　“我總是在不斷學習，與車隊一起成長，”里卡多說，“今年就與車隊建立關係方面來說，我覺得自己做得很好，也期待著明年繼續保持下去。顯然，現在他們對我的反饋會依賴更多一點。丹尼（維亞特）會需要一點時間來適應，所以賽季初我的責任會更多一些，但是我相信自己能控制局面。”
　　雖然2015年隊友換了相對缺乏經驗的維亞特，但是里卡多表示他不會放鬆，否則就等於倒退。“無論坐在賽車裡還是與工程師工作時，我不會改變自己的工作方式。今年很順利，成績足夠說明一切。如果明年我不能拿出更好的表現或者讓丹尼-維亞特感到壓力的話，我會照搬今年的做法，因為那是有用的。但是，我絕對不會讓丹尼輕鬆。”

新浪體育訊瑪魯西亞F1車隊正在拍賣資金償還債務！

　　今年10月初的日本站之後，卡特漢姆和瑪魯西亞車隊先後宣布因為資金問題進入託管模式。目前，前者尚未放棄尋找買主的最後一線希望，但是後者倒閉已經沒有懸念。

　　瑪魯西亞從12月16日開始對殘餘資產進行拍賣。根據F1商業記者Christian Sylt報導，車隊截至目前已經拍賣了1000件東西，用於償還債務。

　　按照車隊發布的消息，整個拍賣分4批進行，最後一批將於2015年1月21日舉行。拍賣內容包括：2014款賽車除引擎外的所有部件、備件、大獎賽週末的PIT設備，以及GP3賽車。

　　不過比較有趣的是，儘管瑪魯西亞倒閉已成既定事實。但是F1老闆伯尼-埃克萊斯頓日前表示，如果瑪魯西亞能夠找到買主，保證明年一年的參賽費用的話，他願意將車隊今年在製造商積分榜上獲得第九的獎金支付給車隊。按照協議，這筆獎金將高於5000萬美元。

　　“如果瑪魯西亞能夠找到人，證明他們有足夠的資金跑一整年的話，我們會按照規矩來辦事。”F1老闆​​伯尼對《獨立報》說道。

　　瑪魯西亞F1車隊在2013賽季排名製造商積分榜第九，按照協議，只要車隊能夠在第二年保持同樣的拍賣，就能獲得大約5000萬美元的獎金分紅。而瑪魯西亞今年做到了，車隊最終積2分排在索伯和卡特漢姆之前。

新浪體育訊據《Sunday Express》的記者Christian Sylt報導，卡特漢姆車隊的債權人將於今天在倫敦召開會議，並最終決定車隊的未來。

　　今年10月初的日本站之後，負責設計和製造卡特漢姆F1賽車的公司——“Caterham Sports”，因負債1620萬英鎊宣布進入託管經營模式，與此同時，F1車隊本身被託管方Smith & Williamson接管。

　　隨後的事情如公眾所知，卡特漢姆缺席了F1俄羅斯和巴西站的比賽。雖然車隊隨後通過眾籌的方式籌集了必要的資金參加了阿布扎比收官戰，但是依舊不能挽救車隊的未來。

　　截至今日，卡特漢姆F1車隊依舊在為尋找買主而努力。根據此前BBC的報導，潛在的買家有三個，但是到現在為止並無任何結果。

　　而根據《Sunday Express》最新的報導，今天，卡特漢姆F1車隊債權人將在倫敦開會，討論將車隊出售給潛在買家的可能性。卡特漢姆車隊目前1620萬英鎊負債中，最大的債主被認為是雷諾，負債金額共計740萬英鎊。

新浪體育訊巴西車手馬薩認為，前隊友阿隆索與法拉利車隊的合作狀況已經無法讓雙方進步，於是改換車隊是不得不做的。到底是法拉利沒能造出一輛好車，還是阿隆索沒能幫助法拉利，馬薩無法下結論。

　　馬薩與阿隆索一起在法拉利效力四年，從2010年到2013年底。2014賽季馬薩告別法拉利去了威廉姆斯車隊，獲得了新生。

　　而阿隆索在法拉利車隊度過了他加盟躍馬以來最慘淡的賽季，雙方提前結束合同，阿隆索將去往邁凱輪車隊。失去了世界冠軍頭銜的前紅牛車手維泰爾來到法拉利接替阿隆索的位置。


　　馬薩對《汽車運動》說到：“每個人都知道他(阿隆索)要離開法拉利車隊，所以這是不完全的突發新聞。”

　　“也許我們看到法拉利並沒有給他最好的賽車，但也許也是他並沒有幫助法拉利成長。所以，也許現在是時候做出改變。”

　　馬薩認為法拉利會想念阿隆索，但他仍然希望他的長期雇主法拉利重新獲得成功。

　　馬薩說到：“這將帶來更糟的還是更好的法拉利，我不知道。費爾南多也許是賽道上的最好的車手，所以我們不知道法拉利失去他以後會怎麼樣。我們需要拭目以待。 ”

　　威廉姆斯的技術總監帕特-西蒙茲同意馬薩的觀點，西蒙斯曾在任職雷諾車隊的時候與阿隆索合作。

　　“他在法拉利顯然不開心，如果你不快樂那麼最好換個地方，”西蒙茲說。“他離開雷諾車隊之後似乎一直在錯誤的地方，這很遺憾，一直在錯誤的地方。而這傢伙是令人難以置信的快。”

新浪體育訊北京時間12月19日晚，維爾尼(Jean-Eric Vergne)宣布加盟法拉利F1車隊出任試車手，他將主要負責模擬器的工作。

　　維爾尼過去三年效力於紅牛二隊，由於車隊決定下賽季啟用全新的組合：馬克思-維斯塔潘+小卡洛斯-賽恩斯，使得法國人失去了位置。

　　現在，維尼將與前索伯F1車手古特雷茲一道，進入法拉利的試車手陣營。躍馬的試車手陣容中還包括馬克-吉尼和里根(Davide Rigon)。原法拉利試車手成員德拉羅薩(Pedro de la Rosa)與意大利車隊分道揚鑣。

　　西班牙人過去兩年在法拉利的官方定位是發展車手。

　　維爾尼自本賽結束與紅牛二隊分手，上周代表Andretti Autosport車隊參加了電動方程式(FE)烏拉圭的比賽，並在排位中取得杆位，遺憾的是在正賽的倒數第二圈從第二的位置退賽。

新浪體育訊據德國媒體《汽車，發動機與運動》報導，F1計劃從2016年開始，引入引擎新規；目標是功率1000匹、聲浪更響、更便宜。

　　F1從本賽季開始，使用1.6升V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)，取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元由於高昂的研發費用，使得獨立車隊的購買價格大約從去年的100萬歐元/台翻倍到200萬歐元/台。這被認為是導致瑪魯西亞和卡特漢姆(注：卡特漢姆仍在尋找買主)倒閉的直接原因。

　　新動力單元帶來的另一個問題是，由於梅賽德斯AMG在首個賽季處於絕對的統治地位，加上從明年開始將實行逐級凍結。這使得以法拉利和紅牛為主的競爭對手擔心，三叉星可能統治F1到2020年。因此他們要求修改引擎凍結規則。

　　本週四，F1戰略小組會議在日內瓦召開，對上述兩大問題展開討論。F1老闆伯尼-埃克萊斯頓、梅賽德斯AMG車隊非執行主席尼基-勞達，以及路特斯F1車隊老闆洛佩茲在散會當日均拒絕做任何評論。

　　但據德國媒體《汽車，發動機與運動》說，雖然會議沒有達成明顯的成果。但是2016年的引擎規則要改。未來的引擎會更響，更強勁和更便宜。目標是最大功率1000hp，每隊每個賽季購買引擎的開銷不超過1000萬歐元。

　　文章稱，作此改革是因為當前的引擎太複雜、太昂貴、太安靜、對後加入的參賽者缺乏吸引力(因為凍結)。


　　那麼如何才能實現高功率，低成本呢？《汽車，發動機與運動》說可能會採用保留現有的V6，但取消燃油流速100kg/h的限制來實現，同時相關部件標準化，譬如電池部分。

　　但這這尚無定論，按照德國媒體的報導，車隊需要在1月的拿出具體方案。但在客觀上，一旦引入新規將讓限制發展的路標消失，相當於從2016年起，一切又將從一張白紙開始，奔馳、法拉利、雷諾和本田可以站在一條起跑線上起跑。

　　伯尼在周五晚上接受《獨立報》的採訪時稱F1戰略小組會在1月份將召開另一次會議，英國媒體說伯尼個人的想法是2016年使用V8。

　　“沒有人想改變引擎，他們都安於現狀。引擎的情況沒有改變，會議並沒有太好的進展。下一步我們在1月份會有另一次會議，車隊必須得積極點。如果他們不，那我們會說未來就這樣吧。”伯尼對《獨立報》講道。

　　關於2015年，《汽車，發動機與運動》說會按照目前的規則執行。但有一點，不管比賽20站還是21站，都只能用4台引擎，與韓國站不再相干。

新浪體育訊據英國BBC報導，漢密爾頓的高級性能工程師克尼爾(Jock Clear)將投奔法拉利車隊，取代前法拉利工程師總監帕特-弗萊的位置。

　　本週，法拉利先後宣布帕特-弗萊、通巴西斯以及賓島裕英將離開馬拉內羅。BBC的消息稱，51歲的克尼爾在阿布扎比的是收官戰之後，立即向奔馳提交了辭職信，擁有12個通知時間。


　　他目前尚不能加盟法拉利，接下來的幾個月會繼續為梅賽德斯工作，評估如何重組漢密爾頓新賽車的工程師團隊。但是由於考慮到他將加盟主要競爭對手，因此他可能會離開他當前掌握賽車先進性能的角色。

　　克尼爾作為梅賽德斯的三個底盤工程師之一，目前分配在漢密爾頓的車組，協助漢密爾頓的比賽工程師。工作主要是跟車手打交道，做數據分析。據稱，梅賽德斯方面比較願意釋放克尼爾，因為他們無法向其提供法拉利那麼高的職位。

　　克尼爾曾先後與前F1世界冠軍雅克-維倫紐夫、邁克爾-舒馬赫合作過，加盟法拉利後將主要負責賽道工程師事務。

　　BBC說，法拉利還有意邀請前梅賽德斯技術總監鮑勃-貝爾(Bob Bell)加盟，他是在4月份提交的辭呈，11月離開的車隊。但是他因為個人問題，也不能立即到法拉利報到。

　　與此同時，從法拉利出走的費爾南多-阿隆索，將帶走他的比賽工程師斯特拉(Andrea Stella)去邁凱輪。但是邁凱輪方面目前對此未做任何評論，斯特拉在沃金具體擔任什麼角色也不得而知。

在經歷了一個令人失望的賽季之後，前普利司通首席輪胎專家浜島裕英將在今年年底離開法拉利車隊。
法拉利已經在周二官方宣布：技術總監帕特-弗萊和首席設計師通巴西斯即將離隊。而正是帕特-弗萊在2012年引薦浜島裕英加盟法拉利。
浜島裕英的離隊也是馬拉內羅裁員狂潮的最終餘波。
浜島裕英早先一直是普利司通運動部門的技術總監，他的這份工作一直延續到2010年年底普利司通撤出F1，不再作為F1的輪胎供應商為止。
在加盟法拉利之前，浜島裕英還曾在2011年參與MotoGP的相關工作。

今年奔馳雙雄的內鬥不禁使人回想起1988和1989年塞納與普羅斯特的隊友之爭。而托托-沃爾夫在本週接受意大利Autosprint採訪時表示，他在關於車手內鬥的問題上直接聽取了普羅斯特的建議。
沃爾夫說：“你必須以史為鑑，從先人的錯誤中有所收穫。當我簽下目前的兩名車手時，我同尼基-勞達進行了很多討論。”
“在賽季開始時，我同普羅斯特進行了交談。我問他：我們該如何避免重蹈覆轍，防止當年他和塞納間的爭斗在我們車隊發生。”
“他用一個魔力般的詞回答了我——透明。”
“他告訴我當時邁凱倫在處理事務時並沒有與車手保持透明，或許這是因為：塞納總是最後一個上賽道，因此他對很多事情都感到很新奇。”
“普羅斯特還說，即便是到了最後他也不理解車手間的爭鬥居然會導致車隊內部陣營一分為二，互不信任和自相殘殺的問題蔓延到了工程團隊。”
“因此阿蘭-普羅斯特明確告訴我不要再重蹈覆轍了。他還說'要平等對待兩位車手，告訴他們相同的事情。千萬不要偏向某位車手，因為這是積聚矛盾和敵意的做法。 '”
“我按照他的方法做了，這也是我成長為一名優秀車隊領導者的過程中所上的最重要一課。”

新法拉利F1車隊主席Maurizio Arrivabene做出了他上台後最震撼的決定，以在2015賽季前蟲構建車隊。

新老闆遣散了主任設計師尼古拉斯-湯姆巴斯和前技術總監帕特-弗萊（後改任工程總監）。兩人都將離開車隊。湯姆巴斯的位置被Simone Resta接任，這是一次內部提拔。

前蓮花技術總監​​詹姆斯 -阿里森，這次通過了管理層的信任投票，他沒法對2014款賽車施加影響，但2015年的賽車將由它負責，他現在還留在技術總監 ​​的位置上。
法拉利的疲軟表現主要歸結於引擎。Mattia Binotto，在2014年被任命為引擎部門領導，在蒙總下台後，保住了自己的位置。這是法拉利需要提高的主要領域。
與此同時，Arrivabene任命前索伯車手岡薩雷斯擔任第三車手，墨西哥人自帶了America Movil的商業贊助合同，這是墨西哥富豪Carlos Slim的電信公司。
“我們很高興能個Esteban提供機會，儘管年輕，他有許多新一代F1車手的經驗。我確信，他的經驗，對於車隊在模擬器方面的研發將有很多貢獻。歡迎Esteban也意味著法拉利向墨西哥車手打開了大門，這是一個法拉利擁有大量粉絲的地方，就像50年前，Rodriguez兄弟為法拉利效力時一樣。”
車隊商業方面也有一次重構：Renato Bisignani，商業經營方面的老大，現在擔任市場經理，Arrivabene將會自己負責車隊商業運營。
Renato Bisignani在商業方面的位置，將由長年的F1老媒體人，Alberto Antonini擔任，這位意大利人為Autosprint和意大利Sky效力多年，在FIA新聞發布會上，總是坐在我身邊。

連結1:http://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/jenson-button/11285220/Jenson-Buttons-future-with-McLaren-for-2015-season-set-to-be-revealed-in-Thursday-press-conference.html
連結2:http://www.dailymail.co.uk/sport/formulaone/article-2869019/Jenson-Button-stay-McLaren-Brit-beats-Kevin-Magnussen-partner-Fernando-Alonso-season.html

文/麥泰來
　　邁凱倫賽事總監埃里克-布里耶堅持表示邁凱倫內部沒有問題，之所以2015年車手陣容的確定被推遲，是因為需要為長遠的將來做出最合適的選擇。
　　上週日邁凱倫董事會開會仍然沒有在2015年車手選擇事宜上達成一致。雖然費爾南多-阿隆索會重返沃金，但是誰將成為他的搭檔至今懸而未決。除了處於破產保護程序的瑪魯西亞和卡特漢姆，邁凱倫成為目前唯一沒有確定車手陣容的車隊。
　　“車隊內沒有問題，我們只是需要時間考慮最適合邁凱倫的選擇，”布里耶作為嘉賓參加《Sky Sports F1》電視秀時說，“不幸的是我無法給出任何提示，因為我也不知道。董事會沒有做出任何決定。”
　　“我知道外面有很多車迷：簡森（巴頓）的車迷、凱文（馬格努森）的車迷，還有其他車手的車迷和邁凱倫車隊的車迷。但是事關邁凱倫的將來，這個決定不僅關係到明年，同樣還有今後幾年。”
　　“我們的責任是帶領邁凱倫再次獲勝。我會很高興，因為他們都非常出色。簡森是一位世界冠軍，我們很願意留下他們兩人，但是我們必須做出最有利車隊的決定。”
　　邁凱倫將從2015賽季開始使用本田引擎。從經驗方面來看，巴頓不僅本賽季成績勝過年輕的新秀隊友馬格努森，而且與本田有過合作長時間的合作經歷。同時，阿隆索直言如果巴頓是隊友的話，可以為賽車和引擎研發提供更多幫助。並且，因為日籍未婚妻傑西卡-道端的關係，他深受日本車迷歡迎，顯然對本田的市場開拓來說是很好的選擇，但年齡成為最大的障礙。
　　布里耶強調邁凱倫與本田將長期合作，考慮的因素眾多。因此，“年輕”成了馬格努森甚至替補車手斯托菲爾-範杜恩最大的籌碼。馬格努森第一年參賽首場比賽就登上領獎台，雖然之後成績有所起伏，但總體而言他的速度已經受到認可。而范杜恩在GP2表現出色，獲得年度亞軍。
　　“我們需要考慮各種因素，”布里耶補充說，“如果只看2015年可能很容易，但再往後看——2016、2017和2018，當你很榮幸擁有本田這樣一個合作夥伴，這個項目如果不是永久的話，也會持續很久，所以就需要做長遠的考慮。”
　　“我們雙方都想贏，都需要贏，而且我們肯定會贏。現在我們要做的就是能儘早獲勝，也許2015年，但事情很複雜。在有任何明確的消息確定前，我們沒法透露任何事情。”
(責任編輯：馬克傑)

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感覺...2014年有半個賽季在等待車手名單, 一號車手等了好久, 現在換二號車手~
或許巴頓真的沒機會了, 論表現論頭銜論經驗, 要選早就選了, 但我希望明年還看得到他😇

如題, 請對F1有研究的大大們解惑😍

新浪體育訊費爾南多-阿隆索被前西班牙國王卡洛斯(Juan Carlos)“出賣”無言以對，西班牙人依舊拒絕確認轉投邁凱輪。

　　2014F1收官站今天在阿布扎比舉行，已官方宣布將在本賽季結束後離開法拉利的阿隆索，以第九名的成績，完成了他在法拉利職業生涯的最後一場比賽。
雖然西班牙人明年轉投邁凱輪被認為已是板上釘釘的事，但是雙方到目前為止並未官方宣布。前西班牙國王卡洛斯今天出現在了阿布扎比的圍場，他在接受電視直播的採訪時聲稱阿隆索已私下告訴他，明年會去邁凱輪。

　　“我來這裡是為支持阿隆索在法拉利的最後一場比賽，他告訴我說他將加盟邁凱輪，他對此非常高興。”卡洛斯說道。

　　針對前西班牙國王的此番言論，阿隆索遭到了媒體的追問，西班牙人有些無言以對。他說：“我聽到了他所說的，我會留給你們去談論。”西班牙人在說此話時，臉上泛著笑容又略顯緊張。

　　F1阿布扎比站的比賽結束後，法拉利全體員工身穿一款送別西班牙人的特別服裝，拍攝了大合影。包括法拉利領隊馬蒂亞希，以及隊友基米-萊科寧均出席。

　　另外法拉利車隊還在比賽開始前，贈送了一件特別版的賽服給他作為告別禮物，阿隆索非常感動，他說：“收到賽服感到意外。摸起來手感非常好，我會把他放進我的博物館的。”

新浪體育訊2014賽季F1在阿布扎比落下帷幕，梅賽德斯車隊英國車手漢密爾頓拿下了個人職業生涯第二個世界冠軍。而他的隊友羅斯博格在比賽中段賽車出現故障而未能有上佳表現。不過賽后羅斯博格還是非常大度的向隊友漢密爾頓表示了祝賀，體現了良好的體育競賽精神。

　　兩部威廉姆斯賽車進入了前三名，巴西車手馬薩拿到了亞軍，這也是他本賽季的個人最佳戰績，博塔斯再一次站在了季軍領獎台上。

　　紅牛車隊里卡多從維修站發車並最終拿到了第四名，這個成績著實非常不易，也顯示出了他本賽季駕駛紅牛賽車的出色能力，明年他將成為紅牛的一號車手，與科維亞特一起並肩作戰。

　　邁凱輪車隊老將簡森-巴頓拿到了第五名，也令邁凱輪車隊在車隊積分榜上確保拿到第五名。

　　以下為賽后有關這場比賽的10大推特：

1、漢密爾頓慶祝加冕年度冠軍

“喔！這是我生命中最偉大的一天！感謝你們每個人的支持！”

2、F1官方網站：羅斯博格向隊友表示祝賀

這是多麼感人的一幕，儘管是隊友也是總冠軍的競爭對手，但是羅斯博格賽后還是很大度的向隊友漢密爾頓表示了祝賀。

3、路特斯車隊官方自嘲爆缸

馬爾多納多在比賽中爆缸，火舌從賽車尾部竄出，這一幕已經很久很久沒有看到過了。

4、記者非常幽默的設計漢密爾頓與馬薩關於雙倍積分的看法。

漢密爾頓：“最後一場比賽讓我們見識了雙倍積分，你認為這是一個好想法嗎？”馬薩：“我認為在2008年這是一個不錯的主意。”注：如果收官戰雙倍積分規則在2008年實行，那麼那一年的冠軍將是馬薩而非漢密爾頓。

5、阿隆索給法拉利技師跪了

“頭哥”阿隆索告別法拉利，給他的團隊“跪了”。

6、來自巴頓的一段話

這位前世界冠軍明年的去向還未確定。巴頓本賽季的得分是隊友馬格努森的兩倍

7、埃迪-喬丹吃派。

不知道這裡有什麼典故，是賽前打賭輸了？！

8、來自F1首席技術官查理-懷特

你能得到雙倍的積分，但你不能得到雙倍的快感。

9、來自網友的一條推文：

超法拉利那麼容易，維泰爾倍感失落。

10、本場比賽過後F1幾個時代的終結：

阿隆索在法拉利、維泰爾在紅牛、雷諾在Enstone的20年(路特斯、雷諾、貝納通)、梅賽德斯在邁凱輪19年。

新浪體育訊法拉利“拖拉機”在F1阿布扎比站比賽再一次得到了證明！阿隆索的最快圈速僅比卡特漢姆車隊小林可夢偉快0.007秒！

　　小林可夢偉在比賽末端用超軟胎做出了1分47秒431的單圈最快成績，而阿隆索用軟胎做出的單圈最快成績為1分47秒424。要不是小林可夢偉在最後4圈退賽，那麼他的單圈最快成績還有可能再提高，甚至可能超過阿隆索的法拉利賽車圈速。

　　法拉利技術總監帕特-弗萊賽后透露：兩位車手阿隆索、萊科寧的賽車在比賽中都遇到了不同程度的機械故障。

　　“縱觀55圈比賽，Kimi和費爾南多在賽車可靠性方面都表現得很掙扎，”弗萊表示，“發車後他們提升了兩個位置，我們不得不選擇非常早的進站，因為輪胎衰減嚴重。”

　　“不幸的是，我們的動力單元以及輪胎衰減，讓我們超車變得格外困難。”

　　以下圖片為所有車手在本場比賽每一圈的圈速對比：


排名 車手 車隊-引擎 最快圈速 與首車差距 所在圈
1 里卡多 紅牛-雷諾 1分44秒496 - 50
2 馬薩 威廉姆斯-梅賽德斯 1分44秒826 0秒330 47
3 維泰爾 紅牛-雷諾 1分45秒552 1秒056 51
4 漢密爾頓 梅賽德斯 1分45秒599 1秒103 49
5 維爾格尼 紅牛二隊-雷諾 1分45秒686 1秒190 50
6 博塔斯 威廉姆斯-梅賽德斯 1分45秒727 1秒231 54
7 霍肯伯格 印度力量-梅賽德斯 1分45秒777 1秒281 47
8 佩雷茲 印度力量-梅賽德斯 1分45秒808 1秒312 49
9 巴頓 邁凱輪-梅賽德斯 1分46秒739 2秒243 47
10 馬格努森 邁凱輪-梅賽德斯 1分46秒824 2秒328 37
11 羅斯博格 梅賽德斯 1分46秒869 2秒373 17
12 阿隆索 法拉利 1分47秒424 2秒928 45
13 小林可夢偉 卡特漢姆-雷諾 1分47秒431 2秒935 38
14 蘇蒂爾 索伯-法拉利 1分47秒508 3秒012 44
15 古鐵雷茲 索伯-法拉利 1分47秒698 3秒202 43
16 萊科寧 法拉利 1分47秒736 3秒240 46
17 格羅斯讓 路特斯-雷諾 1分47秒897 3秒401 35
18 史蒂文斯 卡特漢姆-雷諾 1分48秒398 3秒902 47
19 科維亞特 紅牛二隊-雷諾 1分48秒748 4秒252 10
20 馬爾多納多 路特斯-雷諾 1分48秒933 4秒437 9

為什麼邁凱輪-本田會成為2015賽季的勝利者？這一偉大的組合能否改變F1現有的格局？

本田的動力單元會有怎樣的競爭力？

在F1重新引入渦輪增壓引擎的第一個賽季，法拉利和雷諾都陷入了困境。於是很多人把希​​望寄託在了下個賽季回歸F1的本田的身上，曾經在渦輪增壓的時代稱霸的本田下賽季的前景非常被看好。2008年離開F1，這一次的回歸，本田堅信他們會在2015年重返爭冠的行列。

“我對本田非常有信心，下個賽季我們一定會具備爭冠的能力”，本田的運動總監Yasuhisa Arai在近日接受采訪時表示，“我堅信我們可以比肩梅賽德斯。”

"過度賽季"這個詞顯然不在本田人的字典裡。

當然，Arari表現出的信心還不足以說服所有人，想想雷諾和法拉利賽季初的那些回應，我們還是期待本田的自信是來自於他們目前為止的研發成果而不是源於不切實際的期許。本田已經有了一整個賽季的時間去評估對手們的表現，由於本賽季邁凱輪車隊的引擎供應商正是梅賽德斯，所以本田可以更加近距離的觀察對手的強項和弱點，並對自己的動力單元進行進一步的優化。

我們應該相信本田表現出的樂觀，期待下個賽季他們的表現。

邁凱輪能夠最大程度的發揮本田引擎的性能嗎？

就目前的情況來看，邁凱輪今年也搭載了最具競爭力的梅賽德斯引擎，而他們現在的成績只是在第五名左右掙扎。那麼明年他們能否把本田的引擎性能發揮到極致呢?

類似的疑問是不可避免的,也是可以理解的。但是一下兩個原因可以回應這些質疑：第一，雖然本賽季MP4-29在空力動力學效應上疲軟，但所幸他們已經找到了設計中的黑科技。這對於明年的設計會很有幫助，不會走入同樣的誤區。

第二點，在F1的動力回收系統越來越複雜的時代，動力單元已經遠不是表面的馬力所能描述的。梅賽德斯永遠會按照他們賽車的需求製造出最合適他們賽車的引擎，並交付所有車隊。所以無法得到最合適車隊賽車設計風格的引擎是所有客戶車隊面臨的共同問題，這也是為什麼這個賽季其他幾支搭載梅賽德斯引擎的車隊沒能表現出跟梅賽德斯相匹敵的競爭力。羅恩丹尼斯在接受天空電視台採訪的時候也表示過，在動力單元決定比賽的年代裡，客戶車隊絕不可能獲得冠軍。
從我們的角度來看，只有準確理解動力單元是如何工作的，才有可能充分利用引擎，挖掘賽車的潛力。從車隊的名字你就能看出：梅賽德斯-梅賽德斯——這才是完全匹配的完整系統，可以讓引擎和賽車無縫的銜接。所以對於合作了多年的邁凱輪-梅賽德斯車隊來說，分手也是一種不得已的選擇。

車隊會叫邁凱輪-本田還是本田-邁凱輪？
這是個奇怪的問題，從本田宣布重返F1開始，就已經確定了2015賽季是本田引擎+邁凱輪底盤，本田邁凱輪。但是在這之前沒有其他的車隊把引擎供應商的名字放在車隊之前，邁凱輪車隊現在的名字是邁凱輪-梅賽德斯，而FIA最新發布的2015年車隊名單上出現的也是邁凱輪-本田。

無論如何，從F1官方的消息來看，本田和邁凱輪車隊的合作關係遠不止引擎供應商這麼簡單，兩者一定會有更進一步的合作關係，讓我們拭目以待。

本田在車隊會有多少話語權？
邁凱輪和本田在2015賽季將有著唯一合作的關係，所以本田理所當然的掌握了部分車隊話語權。丹尼斯關於客戶車隊與廠商車隊的論調，讓我們越來越相信，一個F1團隊對引擎供應商的依賴遠遠超過一個引擎供應商對於一個F1團隊的需要。

對邁凱​​輪車隊，借用布里爾的話來說，這次合作是一次“改變遊戲規則”的合作關係。對於F1，本田的回歸是不是也意味著這項運動也在發生改變？車隊和引擎供應商之間的合作關係是不是在走向一個新的時代？

阿隆索是在跟本田谈合同，而不是跟迈凯轮车队？
这是个奇怪的传言。那些如此有想象力的小报记者们可以洗洗睡了，跟车手之间的谈判当然是迈凯轮方面在进行，不会是其他什么人。布里尔上个星期已经跟天空电视台明确表示过了。

但是在争取阿隆索的过程当中，本田扮演了什么角色呢？
这是个很受关注的问题：迈凯轮车队想要重新签约阿隆索是否是因为本田方面的意思？

我们都知道，2007年阿隆索和迈凯轮之间发生了什么。对双方来说，那一年都是一次并不愉快的合作。双方最后以颇为壮观的方式结束了合作关系，或者说那是一次决裂。迈凯轮也吃到了五千多万美金的罚单。罗恩丹尼斯在也公开谈论过跟阿隆索的关系：“我们不是什么点头之交，我们见面根本不会说话”，在间谍门的听证会期间丹尼斯表示，“我们的关系已经降到了冰点，我这样说已经是很保守了。”

两年之后，丹尼斯承认，是他先去见了阿隆索，他表示根本无法忘记阿隆索带给车队每个人的负面影响，绝不可能。

无论前情如何，现在阿隆索显然是车队下赛季的头号人选。而且是跟随者本田的回归，所以我们不得不把两者联系在一起。毫无疑问，本田已经完成了自己的使命：提供资金。已经有传闻，此次的交易将创下F1的记录。

当然，很难相信是迈凯轮自己想要跟阿隆索签约。但我们明白，西班牙人仍然是围场里最好的车手之一。如果下个赛季车队的设计方向是对的，加上强大的引擎，和最好的车手，也许会有最好的结局。

我们什么时候能看到迈凯轮-本田的首秀？
尽管临时版的MP4-29H——“H”是指赛车搭载了本田的动力单元——已经在银石上路了，但是真正的测试可能还要耐心的等待。本田引擎在北环的声音片段要等到迈凯轮结束了本赛季与梅赛德斯的合作关系之后才会公布。迈凯轮-本田是否会出现在阿布扎比测试，取决于到时候的状况，如果阿布扎比不能完成首秀，可能要等到银石的试车了。

新浪體育訊費爾南多-阿隆索承認早在2013年，他就開始懷疑自己在法拉利的未來。

　　今天，法拉利終於官方宣布了兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索將在本賽季結束後離開離隊的消息，這意味著雙方5年的合作將走向終點。德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾從明年起，將加盟取其代之。

　　儘管阿隆索此前透露，他是在今年9月份通知車隊他決定離開。但是西班牙人今天在阿布扎比接受采訪時承認，早上2013年的後半賽季，他可能離開的計劃就已經在開始形成。

　　“這一刻對我而言，並不是睜開雙眼特殊時刻”阿隆索說道，“去年我就對2014年有一些懷疑，我知道今年對於規則是一次非常大的改動，所以我認為最重要的事情是看看2014年的新渦輪時代法拉利會是怎樣。”

　　“我和主席蒙特澤莫羅保持著非常密切的關係，我們每週都會交談。我們或多或少同意，如果今年我們再沒有競爭，我們可能會考慮不同的選擇。”

　　“夏休的時候，我坐下來跟主席說，'OK,我想走了。'

　　阿隆索從2010年開始加盟法拉利，在5年的時間裡沒能拿到一個世界冠軍，雖然期間有三次獲得年度亞軍，但都是駕駛競爭力嚴重不足的賽車，吃力的與紅牛車隊的維泰爾競爭到最後。

　　今年則是這5年來最糟糕的一年，有很大可能性只能以第五名的成績結束這個賽季，而且今年同時也是他自2009年以來，第一次全年沒有拿到一個分站冠軍。

　　阿隆索預計將在下個月初正式宣布加盟邁凱輪的消息，西班牙人說離開馬拉內羅不是一個輕鬆的決定，至於下一步是對是錯，只有時間能夠給予答案。


　　“明顯這是我職業生涯的新章節，我感覺是時候尋找新目標，新動力了；這不是一個輕鬆的決定。”阿隆索說道。

　　“老實講，我甚至在去年就開始在談了。我們等待今年、新的賽車、新的渦輪時代，今年大約在9月份左右，我感覺是時候離開了，並且我做出了決定。”

　　“只有時間能告訴這是對是錯。”

　　最後西班牙人說，法拉利將永遠在他的心中。“我是如此的開心，如此的自豪與這樣一支夢幻的車隊度過的這5年，我不論是作為一名車手還是個人都從中獲得了成長。”

　　“我們錯過了世界冠軍，三次以年度亞軍完賽，但是對於這三次第二名非常的自豪，對於我這些年所作的工作非常的自豪。”

　　“現在是時候關上一扇門打開另一扇門了，我們將拭​​目以待。我即將停止作為一名法拉利車手，但是從周一開始，我將是一名法拉利支持者。”

新浪體育訊基米-萊科寧相信，他和隊友塞巴斯蒂安-維泰爾的良好關係，將對法拉利車隊復興起到促進作用。


　　幾乎等了接近兩個月，塞巴斯蒂安-維泰爾終於在今天正式宣布他明年將加盟法拉利，與好友基米-萊科寧搭檔組成躍馬新陣容，西班牙車手費爾南多-阿隆索將離開。

　　這個消息讓讓基米-萊科寧感到興奮，因為芬蘭人說維泰爾是他在整個圍場中最了解的車手。

　　“很明顯我之前從未和他在一個車隊效力過，但是他是我在圍場中最了解的車手。”萊科寧說道。

　　“我們之間的關係總是直截了當，我不期待任何的改變。在這個方面，我預計會很正常很好，希望我們希望能幫助車隊去到我們應該的位置。”

　　萊科寧說他和維泰爾可以將它們自己的競爭利益放在一邊，以一種愉快的合作方式去為車隊實現目標。

　　“我認為跟他在一個車隊效力應該會不錯。很明顯首要目標是幫助車隊、幫助法拉利達到我們應該的位置。”

　　“我們之間會永遠存在競爭，但是我們可以擁有樂趣，以一種良好的方式去完成目標。”

新浪體育訊11月20日，F1法拉利車隊官方宣布簽約德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾，合同期限三年。四屆冠軍維泰爾將與2007年冠軍芬蘭車手基米-萊科寧組成2015年陣容。同時，法拉利宣布效力五年的西班牙車手費爾南多-阿隆索將在今年底告別車隊。據信，阿隆索將加盟邁凱輪車隊。
法拉利在官方聲明中寫到：

　　法拉利車隊宣布和塞巴斯蒂安-維泰爾簽訂三年合約，他將自2015賽季開始為法拉利車隊效力。

　　明年的車隊陣容將由基米-萊科寧和塞巴斯蒂安-維特爾組成。


　　“法拉利車隊決定聯手F1歷史上最年輕的多屆世界冠軍，”法拉利車隊領隊馬科-馬蒂亞齊說道，“在F1賽事中，塞巴斯蒂安-維泰爾獨特地結合了年輕和經驗，他有著良好的團隊精神，這將在和基米的合作中證明這一精神的價值，他們將和我們一起迎接挑戰，我們正致力於盡快重回領先行列。塞巴斯蒂安和我們一樣，對於勝利有著無盡的熱情和渴望，具有強烈的職業精神和堅韌的性格，這亦是作為法拉利車隊成員的必備素養，他將與我們一起，書寫法拉利歷史的新勝利篇章。”

　　“我的F1生涯下一步將來到法拉利車隊，對我來說，這意味著一生的夢想成為了現實，”塞巴斯蒂安-維泰爾說道，“當我還是一個孩子的時候，駕駛紅色賽車邁克爾-舒馬赫是我真正的偶像，現在，最終成為一名法拉利車手於我是令人難以置信的榮耀。我已經對於法拉利精神稍有了解，當我2008年在蒙扎賽道贏得自己職業生涯首勝的時候，當時我所駕駛的賽車正是裝備了馬拉內羅製造的躍馬引擎。法拉利車隊在這項運動中有著偉大的傳動，有機會幫助車隊重回巔峰令我萬分激動。我將會全身心投入，致力於使一切成為現實。”

　　同時，法拉利宣布效力五年的西班牙車手費爾南多-阿隆索將在今年底告別車隊。據信，阿隆索將加盟邁凱輪車隊。

新浪體育訊11月20日，F1法拉利車隊官方宣布西班牙車手費爾南多-阿隆索將在今年底告別車隊。阿隆索效力法拉利五年期間獲得11個分站勝利，44次登上領獎台，獲得1186個積分。據信，法拉利將簽約德國車手維泰爾接替阿隆索的位置。
法拉利在官方聲明中寫到：

　　法拉利F1車隊和費爾南多-阿隆索共同宣布，雙方同意，決定結束合作關係。

　　費爾南多-阿隆索將在賽季結束離開車隊，在車隊效力五年期間，在最後一場比賽之前，他總共贏得1186分，44次登上領獎台，並有11次分站勝利。

　　法拉利車隊全體成員感謝費爾南多個人和他的專業水平，所作出的傑出貢獻。

　　“在效力法拉利車隊的偉大車手名錄中，費爾南多-阿隆索將永遠佔據特殊的位置，”法拉利車隊領隊馬科-馬蒂亞齊評論道，“我們向他表示衷心的感謝，感謝他和法拉利車隊所經歷的這一段精彩歷程，在過去五年裡，他曾兩次無限接近贏得世界冠軍。我確信像費爾南多這樣一位偉大的車手，也將永遠將躍馬藏在心中，我也期待著在他未來的旅程中，法拉利車隊的車迷一如既往地支持他。”


　　“今天對我來說是艱難的日子，原因是儘管我對於未來滿是極大的熱情和決心，這個賽季結束的時候，我作為一名法拉利車手的歷程將走向終點，”費爾南多-阿隆索說道，“這是個極其艱難的決定，但經過了我的深思熟慮，至始至終，我對於法拉利的熱愛都是優先考量。我足夠地幸運，能夠對自己的未來做出決定，現在我也依然有這一能力。我必須感謝車隊，他們理解了我的處境。在五年之後離開法拉利，在這期間，是我職業生涯最佳競技水平，不斷地要求自己找到新的極限。我也對自己作為一個真正的團隊運動員感到驕傲，把法拉利車隊的利益置於個人利益之上。當我必須為自己的未來作出重要決定時，我一直將法拉利放在心上，對車隊的愛驅動著我。對於我們一起達成的成就，我也非常驕傲。感謝馬拉內羅所有人的努力，我們有三年在一級方程式世界冠軍爭奪中取得亞軍，其中兩次，我們的爭冠努力一直持續到最後一場比賽，數圈比賽中我們處在年度冠軍的位置上。毫無疑問，過去五年裡，有許多職業生涯裡最美好的時刻，我也認為，離開車隊，彷若離開的不止是朋友，而是離開了一個家。現在，我懷著極大熱情展望未來，與此同時，我也深知躍馬將永遠是我內心的歸屬之一。我想要感謝車隊的每一個人，感謝他們一直以來對我的信任。”

　　據信，法拉利將簽約德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾來接替阿隆索的位置，雙方將會很快很快宣布。

新浪體育訊四屆F1世界冠軍，法國車手阿蘭-普羅斯特對F1收官站雙倍積分規則提出批評，認為這種模式太過做作，並且一系列的積分制度改革讓F1以往的歷史統計失去了價值。

　　今年的F1錦標賽將首次施行雙倍積分規則，阿布扎比站的積分將會乘以二，這意味著收官站對於整個賽季結果的影響來說將會更有懸念。但是綽號“教授”的前F1冠軍普羅斯特並不喜歡這樣。

　　“我對雙倍積分從來都不喜歡，因為這太做作了，”普羅斯特說到。“可能有時候這樣會使得錦標賽更有趣。但是我非常不喜歡讓某站比賽的積分多余其他分站這種模式。”

　　事實上，普羅斯特對近些年來F1積分制度的改革一直不滿意。2010年F1的分站積分從最高10分增加到25分。普羅斯特認為這樣做等於讓F1的歷史統計失去了價值。

　　“我認為擁有穩定的歷史數據統計對於F1來說是有益的，因為人們有興趣去了解歷史紀錄。”普羅斯特說到。

即將卸任的現任世界冠軍Sebastian Vettel認為，同胞Nico Rosberg是可能藉由取勝阿布達比GP，打敗積分榜上的領先者Lewis Hamilton，贏得2014年一級方程式錦標賽世界冠軍頭銜的。不過他也相信，不論是Rosberg或是Hamilton，都值得贏得這份殊榮。

從帳面上來看，Hamilton在積分榜上具有17分的領先優勢，被看好能夠贏得2008賽季之後，他的第二個世界冠軍頭銜。不過已經衛冕無望的四屆世界冠軍堅稱，絕對不能把他的德國同胞給排除掉，Vettel向Sport Bild表示：「他們兩個都值得這個頭銜，雖然Lewis比Nico贏得比賽更多，但是Nico的表現非常一致並且精明。他們是不同種類的車手，但是他們今年的表現都非常的棒。」

Vettel把自己拿到第一個世界冠軍頭銜的情況提出來比較，2010賽季來到閉幕站的時候，他的隊友Mark Webber以及Ferrari的Fernando Alonso，都有比他更好的處境，德國人接著補充：「幸好，其他人沒能成功地把所需的分數帶回家。我感到非常的驚喜，因為機會上來說，根據統計Fernando跟Mark取得他們所需的名次，可能性更高。所以對Nico來說這是一個類似的局面，我知道自己唯一的機會就是贏得最後一場比賽，所以我只是嘗試集中精神去做不得不做到的事情，比如說，賽事期間不去管錦標賽暫訂的名次。」

同時Vettel承認，本週末他替Red Bull Racing出賽的最後一場比賽，將會是奇怪且感觸良多的，回想當初他說：「Dietrich相信我，並且說”給那孩子一個機會”。對我來說那是一個非常艱難的時刻，因為沒有多少人信任我，我獲得了機會，並且多虧老天爺，這似乎一切都成功了。」

在令人極度失望的美國GP之後，Kimi Raikkonen表示，他發現自己對於他的Ferrari賽車操控性當前的處境感到厭惡。

2007年世界冠軍在昨天的比賽中，只跑回了一個第13名的成績，還被贏家Lewis Hamilton給套圈，因為他的比賽被困擾了他整個週末的賽車前緣問題給毀了。

Raikkonen在賽後向記者們表示：「在這裡，我們再次經歷了最為艱困的週末之一。跟日本GP的情況很類似，整個週末我們不得不跟轉向不足對抗，不管我們怎麽做都擺脫不了這個問題。然後你能夠預期得到，在正式比賽中這會毀了前輪。顯然我很厭惡這樣的處境，以及事情的發展走向，而這又是我無法靠自己解決的問題。」

Raikkonen還說，更讓人感到沮喪的是，在他的這個問題上，他自己跟Ferrari車隊一直都無法查明是什麼原因造成的，芬蘭人補充說：「嘗試著在特定的幾個地方開慢一點，對於延長前輪壽命來說還是無濟於事，所以我真的無法理解。我們完賽的名次令人相當失望，沒辦法解決特定的問題是讓人沮喪的，真希望能發生些什麼，來讓我們找到問題的所在。」

Raikkonen認為自己的隊友Fernando Alonso，對於F14-T賽車前緣的困境比較不那麼敏感，而西班牙人在美國GP取得了第六名的席次，他說：「在某些地方，是的，問題是相同的，不過我想，當賽車前緣滑動的時候他並不在意，所以影響並不是那麼大。」

而Alonso在昨天的比賽尾聲，則是苦於嚴重震動的問題，最後他僅以半秒之差，早Sebastian Vettel一步通過方格旗，他說：「最後兩圈，我的輪胎出現嚴重的震動，基本上，我甚至震到連賽道都看不清楚了。我嘗試控制自己的步調，我被要求維持住與後方車手間的差距，以求衝線時剛好在他們前面。但是後來Vettel超掉了Magnussen，也沒有時間再去節省什麼了，所以最後一圈，我在巨大震動的伴隨下全力以赴。」

底盤?空力套件?
Button 今年第六度未進Q3~
McLaren再不找出原因, 明年換甚麼引擎, 換甚麼車手都一樣😠

新浪體育訊根據來自法國媒體nextgen-auto.com的報導，邁凱輪F1車隊目前正在同路特斯車隊的羅曼-格羅斯讓接觸。

　　F1在結束匈牙利站的比賽之後，開始進入長達1個月的夏休階段。按照傳統，車手轉會市場的傳言開始滿天飛。邁凱輪正在招兵買馬已是公開的秘密，但是據nextgen-auto.com報導，雖然他們同時對費爾南多-阿隆索，塞巴斯蒂安-維泰爾以及路易斯-漢密爾頓感興趣，但是這三人2015年都不太可能到位，特別是西班牙人上周剛剛通過Twitter進行了否認。

　　最新的消息是，羅曼-格羅斯讓進入了邁凱輪的“短期名單”，因為法國人和邁凱輪的比賽總監布利爾(Eric Boullier)是好朋友。現在謠傳雙方正在接觸，格羅斯讓與路特斯的合同將在本賽季結束到期，意味著他是邁凱輪可以立即使用的對象。

　　邁凱輪目前是轉會市場上，具有強大吸引力的車隊，本田引擎將在明年與其攜手，並擁有雄心勃勃的計劃。nextgen-auto.com評論稱，邁凱輪可能需要等到10月甚至11月才會最終宣布明年的車手陣容。

　　(新浪F1頻道)
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這消息讓我冷掉...😰

新浪體育訊澳洲男孩里卡多的爆發獲得F1大腕們的注意。世界冠軍漢密爾頓認為，里卡多已經成為當下F1車手中最好的之一。阿隆索認為里卡多未來兩年的表現將會更值得期待。

　　里卡多今年從小紅牛晉升到紅牛車隊，作為維泰爾的隊友，他在賽道上屢次擊敗四屆世界冠軍，並且成為目前唯一打破梅賽德斯壟斷的唯一車手，在加拿大和匈牙利站兩次獲得分站冠軍。

　　里卡多的傑出表現也引起了漢密爾頓的敬意，漢密爾頓認為這位年輕的24歲澳大利亞人是圍場裡最好的伙伴，更是賽道上最強的對手。

　　“他從今年一開始就駕駛的非常美妙，”漢密爾頓說到。“不是某一站比賽，而是全年，他所表現出來的能力，而且越來越強勁。”

　　“他不僅是圍場裡最可愛的傢伙，而且是賽道上最強的車手之一，真的。”

　　另一位世界冠軍法拉利車手阿隆索也對里卡多提出讚賞，並認為這位年輕車手的未來前途不可限量。

　　“他在那支冠軍車隊裡領跑，這已經說明問題了，”阿隆索說到。“我要對他在今年錦標賽中的表現表示祝賀。他在未來兩年會有什麼樣的表現將會非常值得期待。”

　　里卡多目前在車手積分榜上以131分排名第三位，僅次於兩位梅賽德斯車手。而他的隊友維泰爾僅​​以88分排在第六位。

　　(sinaf1)

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圍場裡最可愛的傢伙😍

新浪體育訊法拉利技術總監埃里森(James Allison)說，底盤和引擎部門之間能否實現正確的合作，將是決定車隊明年能否重返前列的關鍵。

　　詹姆斯-埃里森於上賽季後半段加盟馬拉內羅。他的主要任務是確保底盤和引擎部門之間實現更加密切的合作。這被認為當前的領頭羊梅賽德斯AMG車隊的核心力量。F1從本賽季開始，執行1.6升V6渦輪增壓引擎的新規，三叉星統治了前11站比賽，11戰9勝。

　　“我的角色是確保引擎和底盤領域之間實現良好的合作，讓兩者之間實現良好的匹配，這是我們的共同目標。”詹姆斯-埃里森說道。

　　“保持這兩件事實現良好的合作是非常重要的，特別是對於一家所有員工在同一個屋簷下工作的公司。”

　　法拉利在歷經糟糕的上半賽季之後，目前已經將很大一部分精力轉向來年。車隊致力於在2015年捲土重來。詹姆斯-埃里森說，新領隊馬特亞希(Marco Mattiacci)的到來刺激了法拉利內部的改變。

　　“任何一支F1車隊，不管是好的還是壞的，其組織結構都引人注目。但讓其變得更糟要比讓其變得更好容易很多。”

　　“我們需要在同一時間做出大的改變和小的改變。”

　　“從絕對意義上講，我們需要做出的改變是相當小的。但是過去的幾個月，有很多的改變在發生著。”

　　“馬特亞希的到來，對其中很多起到了刺激作用。我相信，整個法拉利方方面面所進行的調整，對於我們朝著正確的方向邁進將是非常有幫助的。”

　　法拉利車隊今年尚無一勝，最好成績僅是阿隆索兩次登上領獎台。詹姆斯-埃里森說，法拉利F14T賽車的弱點是相當明顯的。

　　“比起跑的比我們快的賽車，我們的下壓力不如人家。比起跑的比我們快的賽車，我們的動力不如人家。而且我們的賽車開起來太微妙。”

　　“車尾太鬆垮，其結果是，即便是擁有兩位對輪胎非常敏感、非常紳士的車手，輪胎的消耗依舊過快。”

　　(新浪F1頻道)

新浪體育訊前法拉利技術總監阿爾多-科斯塔對其前雇主在今年的失敗進行分析。他認為，法拉利總裁蒙特澤莫羅的獨裁，導致躍馬對於團隊的願景和僱員的配置出現“戰略性的錯誤”是致使法拉利陷入困境的主因。

　　意大利傳奇車隊法拉利在今年已經註定無法爭奪F1世界冠軍，本賽季，法拉利甚至連競爭第二名的機會都沒有，他們在積分榜上已經遠遠落後於梅賽德斯和紅牛車隊。法拉利距離上一次獲得F1車手冠軍已經七年，而他們上一次獲得車隊冠軍於2008年。

　　科斯塔在馬拉內羅供職15年，並參與了法拉利取得的6個車手總冠軍。但他在2011年被解職，隨後他加盟了梅賽德斯車隊作為工程總監。

　　日前，意大利F1記者萊奧-圖爾里尼(Leo Turrini)對科斯塔進行深度採訪，這位前法拉利高管對他的前雇主直言不諱的提出批評。

　　科斯塔說到：“我對他們的掙扎感到不高興。儘管他們解雇了我，但我曾經為這樣一家神一樣的公司工作，我不希望看到他們的F1車隊就這樣沉淪下去。我要說，有很多人在馬拉內羅工作，對他們來說，他們處在這樣一個複雜的局面下，這讓我在感情上覺得痛苦。這很不好，我離別的那麼多朋友們，看到他們這麼麻煩我怎麼能高興起來呢？”


科斯塔繼續說出他的觀點，即法拉利失敗的原因，他說：“出現了戰略上的失誤——我說的是願景上的錯誤——很嚴重的錯誤。當然，他們在人力資源上的決定一直都不太好。”

　　“我給你舉個例子，在2008年，我們的賽車部門提出要求投入建設新的風洞，我們認為有必要在這方面保持競爭力。但我們被告知，情況並非如此，並認為沒有必要這麼做。”

　　“在法拉利，所有的決定，在戰略上的和人員上的，一直都由總裁蒙特澤莫羅決定。公平的說，法拉利贏得的一切，法拉利未能贏得的一切，都是由他決定的。 ”

　　阿隆索被廣泛認為是當今F1車壇最優秀的車手之一，雖然他只有兩屆世界冠軍的榮譽，但阿隆索的車技被輿論認為是世界第一。對於阿隆索，科斯塔也表示出最高的敬意。

　　“我認為費爾南多在賽車裡的時候是真正偉大的。而當他走出賽車，我從來沒有能夠理解他，他是一個難懂的字符，一個謎，”科斯塔說到。“不過，他不會來到我們梅賽德斯這裡，因為我認為漢密爾頓沒有理由要從這裡離開。”

　　(Woody)

【 Racingnet Chumiya 】

Daniel Ricciardo相信，他的McLaren對手Jenson Button會在英國GP尾聲打敗他站上頒獎台，只要比賽再多一圈。

澳洲人在昨天的比賽中，靠著較早一點進站跑到了2009年世界冠軍的前面，並且最後僅僅以不到一秒鐘的優勢，阻止Button在家鄉站上頒獎台。

由於Red Bull Racing臨時改變他的進站策略，Ricciardo不得不以硬胎完成多達37圈的里程，不過儘管Button在最後四圈削減了八秒的差距，Ricciardo還是守住了頒獎台的最後一個位置。

Ricciardo承認：「我想如果再多一圈的話，情勢就很艱難了，因為Jenson就上來了。我真的很高興能夠上頒獎台，我知道我們有一部可以取得比第八更好排位的車。剛開始的時候速度沒有我們想像的快，讓我感到有點驚訝，所以我說讓我們採取一些不同的做法來發揮賽車的潛力。」

從第三位起跑，前半段比賽跑在第二位的地主車手Button，被認為只需要再多個一圈，因為他就可以進入到可以使用DRS的範圍之內。不過儘管錯過了頒獎台，英國人讚揚車隊在最近兩場所取得的進展，讓他能夠在這個自己不是那麼看好的賽道上，跟Red Bull Racing車手們，以及Ferrari的Fernando Alonso來抗衡。

Button說：「如果我能在下一圈得到DRS，事情就會變得簡單多了，無論如何我都會讓情勢走向一個好的方向。但這是不可能發生的，我跟Lewis都在頒獎台上的話，那就太完美了。今天我們幾乎打敗了兩部Red Bull，以及一部Ferrari，所以這是一大進步，我們並不預期能夠在這裡取得好成績，對我們而言這是一個成績平平的場地。但不管你的預期是怎麼樣，如果跟頒獎台的距離是那麼樣接近，你一定會感到懊惱的。」

【 Racingnet Chumiya 】



Fernando Alonso表示自己在英國GP跟Sebastian Vettel的對抗，本來就註定會失敗的，因為要把德國人壓制在後，他的Ferrari賽車有太多的問題。

Alonso跟Vettel在昨天英國GP尾聲，為了爭奪第五名席次的戰鬥，是這場比賽最有看頭的部分。兩位車手都透過無線電跟車隊抱怨，對方跑到賽道之外佔了自己的便宜，以及遭受對方不公平的對待。

最後Alonso在比賽剩下五圈的時候，於Copes彎輸掉了這場戰鬥，並且西班牙人在賽後告訴記者，由於賽車的狀態，挫敗是無可避免的，所以能夠成功守住Vettel這麼久，他感到很”驕傲”。

Alonso說：「在速度上我們有兩秒的虧空，所以如果能夠把他壓制在身後13圈，是會受到電視機前面的觀眾還有我們的贊助商的歡迎，但我們很清楚自己會輸掉那個位置。雖然Vettel藉由超出賽道越過了我，在我前面完賽，但我對於自己的那13圈感到非常驕傲。就算他沒有在那一圈超掉我，他也會再下一圈做到，因為我們簡直是慢動作重播，而他們則處於正常速度。」

兩屆世界冠軍接著補充：「我們有一個空氣力學方面的問題，正思考著要退出比賽。我的尾翼失速了，他們告訴我在高速彎道得要非常小心，我們還有電池方面的問題，電完全被放光了，並且在最後一套胎時，車隊要求我要省油一點，因為我們已經超出預期目標。我想我更享受於跟Button之間的交鋒一些，跟Jenson的那八圈，我根本超不掉他，他駕駛得非常棒。」

雖然Vettel是從頭排來起跑，但他在第一圈掉到了第五，並且沒能藉由兩停策略取回他本來的位置，Red Bull Racing車手很高興能夠打敗Alonso，但他描述兩人在無線電上的針鋒相對實在很”傻”，並且懊悔沒能站上頒獎台。

Vettel表示：「感覺上我跟Fernando非常接近，或許有點太過接近。當我們兩個都開始抱怨對方偏離了賽道，這實在有點傻。我不認為人們會去計較，是否賽車跑得太過左邊，或是太過右邊一點。但我收到車隊的訊息要我尊重一下賽道界限，那是他在抱怨，所以我也同樣地抱怨了一下。我不確定我們誰在抱怨次數上贏了，可是我相信有兩次在第六彎他對我太過份了點，但最終能夠超過他還是一件好事。今天我本來預期可以拿到第三的，畢竟速度是有的，只不過策略並不正確。」

Fernando Alonso表示，他們Ferrari車隊得要改善決策機制，以避免類似於英國GP排位賽，旗下兩位車手皆於第一階段遭到淘汰的情況再次發生。

Alonso跟他的隊友Kimi Raikkonen在昨天英國GP排位賽的第一階段，都因為錯過乾胎運行的最佳時機，未能在雨勢加大前跑出夠快的成績而慘遭淘汰，今天稍晚的正式比賽只能從第19跟第20位來出發，這是西班牙人自2010年摩納哥GP後，首次未能進入到Q2。

兩屆世界冠軍說：「我們都知道有兩位Williams與兩位Ferrari車手在Q1遭到淘汰，所以相較於其他車隊，毫無疑問是犯了錯誤，因為當兩部車都遭到了淘汰，只有可能是你在錯誤的時機用上了錯誤的輪胎。這是一個我們得去仔細研究研究的部分，事實上類似的情況已經發生過許多次，而我們也多次為好運所拯救。下一次我們得做得更好，我認為較大的車隊會比較小的車隊，具有更為繁複的決策程序，所以在溝通還有某些事情上我們得加快速度才行。」

雖然隊友Raikkonen相信Ferrari車隊的運氣不好跟天候狀態脫不了關係，並聲稱在機會到來的時候，他們也沒有冒任何風險換上乾胎登場，Alonso表示錯誤最終還是車隊方面犯下，他說：「這是我們得有所改善的部分，但同時要抓住正確的時間點也不是那麼簡單。如果雨早下個兩分鐘，那些傢伙可能都要撞牆去了，屆時大家就會問他們，”為什麼賽道還是濕的你們還要換上乾胎呢？”但我同意，確實有一些賽車早我們好幾分鐘換上乾胎，在狀態良好的區段累積優勢的時候，我們還待在Pit，所以下一次我們得有所改進。」