新浪體育訊2016賽季F1錦標賽即將在澳大利亞揭幕，新賽季的F1技術規則改動很小，運動規則方面變化較大。排位賽推出了“每90秒淘汰一位最慢車手”的全新規則，車迷有望在排位賽看到車手持續絞殺。輪胎方面增加了“極軟胎”新配方，配方總數增至五種，單站輪胎配方數從兩種增至三種，規則進一步“複雜化”。

　　技術新規

　　為了讓賽車的聲音更響亮，新規則規定渦輪的排氣出口須與減壓閥的出口分開，車隊可以選擇使用兩個減壓閥排氣管（兩個必須相同）。為避免車隊利用排氣管提高空氣動力學性能，規定排氣管最後150mm必須位於距賽車參考面以上350mm-500mm範圍內。

為了促進平衡引擎差距，允許引擎供應商進行季中引擎研發。規定研發配額的數量保持為32個，原來被禁止研發的上下曲軸箱，閥門驅動部件，空氣閥門部件和輔助驅動部件都可以繼續研發。

　　由於賽歷從19站增至21站，全年允許每位車手使用的引擎數從4台增至5台。車手如用到第6台引擎將會觸發發車位罰退10位規則。

　　為提高車手安全性，賽車座艙的頭部保護結構增高20mm，並要求能夠承受50KN的持續水平負荷。

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排位賽新規：“90秒大逃殺”

　　2016年F1推出全新的排位賽規則，引入每90秒淘汰一位最慢車手的方式，以此增加排位賽的觀賞性。儘管這項新規則遭到了大部分車手的反對並試圖聯手阻止新規推出，但國際汽聯改革決心堅定，果斷批准了新規則並將從揭幕站起執行。

2016F1全新排位賽規則詳述：

　　* Q1總計16分鐘。所有賽車允許駛上賽道。7分鐘後最慢的一台賽車被淘汰，並必須駛回維修站。

　　* 相同的程序分別開始於第8分30秒，第10分鐘，第11分30秒，第13分鐘，第14分30秒，直到留下16台賽車。

　　* 至Q1倒計時結束，所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。

　　* 至本節最終成績表產生，最慢的一台賽車被淘汰，剩下的15台賽車晉級。

　　* Q2總計15分鐘。所剩的15賽車允許駛上賽道。6分鐘後最慢的一台賽車被淘汰，並必須駛回維修站。

　　* 相同的程序分別開始於第7分30秒，第9分鐘，第10分30秒，第12分鐘，第13分30秒，直到留下9台賽車。

　　* 至Q2倒計時結束，所有已經通過終線的賽車可以再跑一個計時圈。

　　* 至本節最終成績表產生，最慢的一台賽車被淘汰，剩下的8台賽車晉級。

　　* Q3總計14分鐘。所剩的8台賽車允許駛上賽道。5分鐘後最慢的一台賽車被淘汰，並必須駛回維修站。

　　* 相同的程序分別開始於第6分30秒，第8分鐘，第9分30秒，第11分鐘，第12分30秒，直到留下2台賽車。

　　* 至Q3倒計時結束，所剩的2台賽車如果已經通過終線則可以再跑一個計時圈。

　　* 最後一圈完成後，本節最終成績表產生。

　　補充條款：

　　本規則建立在總共22台賽車的前提下。

　　如果有24台賽車，Q1和Q2將各淘汰8台賽車。

　　如果有26台賽車，Q1和Q2將各淘汰9台賽車。

　　必要的時候，淘汰程序可能會改變以確保Q3程序不做改變。
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輪胎新規：每站三種配方新增極軟胎

　　新增極軟胎（紫色標記），幹胎配方包括極軟胎、超軟胎、軟胎、中性胎、硬胎，共5種。每站比賽倍耐力指定3種干胎配方。每位車手​​每個分站可使用13套幹胎，其中，倍耐力指定3套，餘下10套車手自選（需提前8週告知FIA，FIA在賽前2周公開信息）。指定的3套中配方最軟的一套強制用於排位賽Q3，未進Q3的車手可省下這套用於正賽。指定的另兩套幹胎強制用於正賽，車手必須用到其中一套。車手自選的10套幹胎。排位賽進入Q3的車手在Q2做出最快圈速的那套胎為其正賽發車輪胎。車手正賽必須使用到2種配方。雨胎規則同2015年。

2016F1全新輪胎規則詳述：

　　全新規則

　　* 此全新規則將只適用於光頭乾地胎。關於濕地胎和全雨胎的相關規則維持不變。

　　* 隨著全新的極軟胎配方（採用紫色標識）引入輪胎系列，光頭胎的配方總數上升到五款。

　　賽前輪胎組合發布和展示

　　* 結合FIA的建議，倍耐力將會在賽前定下每站比賽週末的三款配方輪胎，並將這一信息告知每支車隊。

　　* 每個比賽週末自由練習、排位賽和正賽所能使用的輪胎總數依然保持不變：13套。

　　* 倍耐力將會在賽前提名兩套強制性比賽用胎。此外，一套更軟配方的輪胎將依然只在排位賽第三節中使用。

　　* 倍耐力從該比賽週末指定的三種配方輪胎中選出兩套強制使用輪胎，這兩套輪胎將是兩種不同配方的輪胎。這些輪胎顯然對於每個車隊來說完全相同。

　　* 餘下的十套輪胎可由車隊自主選擇，從該比賽週末指定的三種配方輪胎中做出選擇。

　　* 車隊必須在倍耐力指定的截止時間前做出選擇，並將他們的選擇上報國際汽聯，而這將決定倍耐力獲得通知輪胎的生產數量。每輛賽車的選擇將會保密，直至比賽前兩周公布。如果有車隊錯過了截止時間，那麼選擇將會由國際汽聯做出。

　　* 一旦每輛賽車完成了這一選擇，國際汽聯將繼續根據條碼隨機分配輪胎，和現行規則完全一致。

　　* 車隊可以針對兩輛賽車做出不同選擇：因此，同隊的兩位車手可以有不同的輪胎組合。

　　* 輪胎配方由其胎側的不同顏色進行區分，亦和現行情況一致。
賽中規則

　　* 車隊鬚根據相應時間表歸還輪胎，但他們可以自主決定下時段歸還何種輪胎：

　　-在星期五第一次自由練習完成前40分鐘之後，歸還一套；

　　-第一次自由練習結束後，歸還一套；

　　-第二次自由練習結束後，歸還兩套；

　　-第三次自由練習結束後，歸還兩套；

　　* 倍耐力指定的兩套強制使用輪胎，不能在練習賽后歸還，並且必須可以在正賽中使用。這兩套輪胎中，有一套必須在比賽中使用——但車隊可以自行決定任選其一。

　　* 排位賽前十名需要在排位賽結束後歸還為第三節指定的那套更軟配方的輪胎，並且使用他們在排位賽第二節中做出最快單圈的那套輪胎起步（和現行規則一致）。所有其他車手可以在比賽中使用他們在排位第三節保留的那套輪胎。