Button為車迷送上聖誕祝福的同時，也透露了自己的喜訊，當Hamilton還在與「小野貓」上演愛情馬拉松征途時，Button決定與Jessica步入婚姻殿堂。
Button錄製了影片，專門為車迷送上了聖誕祝福，而為了讓車迷提前感受聖誕氣氛，Button特別打扮成聖誕老人，很喜慶的樣子，原來，Button不僅僅是為了迎接聖誕，還是人逢喜事精神爽。
值得一提的是，Button錄製的影片中透露了自己的婚訊，表示將在數週內與Jessica完婚，而車迷得知Button的喜訊後也是紛紛為這位日本女婿送上祝福，恭喜Button，並期待Button與Alonso並肩征戰2015賽季。
Button自從出道以來就沒少過緋聞，但沒有一位是真命天女，直到與Jessica在2008年相識，圍場多了一道美麗的風景。Jessica的母親是日本人，父親是阿根廷人，有著西班牙與意大利血統，而Jessica天生麗質，擁有超一流的身材，還有古典歐洲系美貌。經過愛情長跑後，Button終於抱得美人歸，即將步入婚姻殿堂。
Button可謂是雙喜臨門，2015年McLaren車手陣容答案一直沒有揭曉，而BBC披露車隊已經決定留下Button出戰新賽季，不過Button只續約一年合約，年薪減少了一半，不會超過600萬英鎊。

「小林志玲」馮媛甄與車手男友林帛亨預計明年步入禮堂，她先前出席活動時曾透露，目前工作排到明年1月，而日前傳出兩人婚禮已確定將在明年8月中舉行。2人當初因賽車結緣，男方是台中霧峰林家後代，除了是職業賽車手，自己也經營代理賽車用品等，身價估計30億。

馮媛甄與製作人前男友孫樂欣情斷後，原本傳出今年底將與車手林帛亨再婚，雖然先前雙方都否認，直到年關將近，馮媛甄才坦言婚禮難產，一向對情事低調的她，大方透露，「明年才會結。」據悉她因外婆過世，所以即便是喜事仍相當低調，也傳出將在明年8月中舉辦婚禮，對此，經紀公司沒有否認，僅表示：「藝人私事不多作回應。」

目前32歲的馮媛甄3年前因拍戲受傷在醫院復健，同時和因賽車而受傷的林帛亨結下不解之緣。之後她迷上賽車，教練就是林帛亨。馮媛甄先前曾透露，父母已見過林帛亨，她也大讚男友為人老實，還笑說兩人交往時都相當害羞，如今終於傳出喜訊。

由於現任F1董事會主席Peter Brabeck可能因為身體原因離職，已經被任命為非執行董事的蒙特澤莫羅有望出任主席職務。不過，蒙總的新仕途可能會遭到法拉利新任主席馬爾基奧尼的反對。
“在F1集團裡只有一位掌門人，他就是伯尼。如果要認命（別人當主席），那麼法拉利只能投否決票。”
“要是蒙特澤莫羅參選我們否決，我們的對手會從中收益，畢竟他領導了我們車隊23年。”
“問題的關鍵是公平競爭，他擔任F1董事會主席就好比我現在跳槽去大眾當總裁一樣。”
“如果是當年的話，我也會否決讓-托德在國際汽聯任職。只是我們沒有別的選擇了，我們選托德並不代表這是正確的選擇。”
“從原則的角度出發，我會否決這個任命。”
馬爾基奧尼也對蒙特澤莫羅做出了一些評論。
“他在法拉利做出了偉大的貢獻，我極其尊重他。”
“但是F1世界已經改變了，要是將來有一天F1世界發生更多改變，那也意味著我該選擇離開了。”
馬爾基奧尼還在周一被問及2016年引擎改革的問題。
他說：“規則改動很難。規則必須在明年三月之前定下來，而且成本會很高。”
“我們應該維持現在的動力單元，嘗試從中挖掘更多的動力。”

法拉利高層承認，他們在下賽季的備戰已經陷入被動。車隊的一些問題甚至延誤了明年賽車的研發進程。
馬爾基奧尼表示，車隊在今年犯了一些關鍵性的“錯誤”，其中的一個錯誤就是任命缺乏F1經驗的馬蒂亞西接替多梅尼卡利成為車隊領隊。
“我非常尊重馬蒂亞西在商業領域為法拉利所作的貢獻，但F1對他來說是一個新領域。”
“他一直處於學習當領隊的過程中。但考慮到目前法拉利所處的形勢，我們不能因為等待領隊積累經驗而影響車隊的重建。”
法拉利週一任命了前奔馳車隊工程師喬克-克里爾，他將接替帕特-弗萊的職務。
阿里瓦貝內同時還否認了羅伯-貝爾、阿德里安-紐維、羅斯-布朗等F1名宿會加入車隊。
“車隊人員已經在這裡召集完畢了。接下來沒有重大新聞發布，我們要相信我們手下的員工。”
馬爾基奧尼也坦言，明年賽車的研發進度已經滯後。“很不幸，上帝不製造賽車。”
他還說在下賽季賽車立項時，車隊就在基本問題上犯了錯誤，而這款車的底盤已經通過碰撞測試了。
“原先的領導團隊所做的決定是我不認同的。根據我的所見、我們的支出和我們的成績，我認為他們對今明兩年賽車研發所做的決定是錯誤的。因此下賽季會很艱苦，我們全隊都會處於緊張的狀態。”
阿里瓦貝內說：“要是明年贏兩場，賽季會是成功的，贏三場的話可謂是凱旋了。”
馬爾基奧尼則開玩笑道：“如果贏四場，我們會樂得像上天堂。”

托托-沃爾夫認為，要是一支車隊僅有一位車隊經理，那麼已經不符合時代的需要。
在羅斯布朗離任後，沃爾夫開始負責車隊的商業和競技項目的運營。相對應的，帕迪-洛維更多地負責技術層面的工作。
沃爾夫告訴汽車運動：“我們不能再重蹈覆轍。我強烈地意識到，要是你只讓一個人出任車隊經理。那麼之後他既要負責技術的工作，又要和國際汽聯、大贊助商以及戴姆勒董事會進行接觸會晤，他的精力會被分散。”
“有一點非常重要，那就是根據每一位員工的技術專長和競爭力來安排職位達到各司其責，這樣他們就可以在擅長的領域工作。”
“今天的F1已經和十年前乃至是五年前不一樣了，你必須在用人時做到物盡其用，並提供給他們一切資源來幫助他們施展自己。”
沃爾夫還認為，當布朗在上賽季退休時，這樣的理念並未使車隊人心惶惶。
“這次人員更迭可謂是無縫銜接，或許羅斯-布朗難以接受這次人員變動。但在一支有800人的車隊裡，你就不能說個體會是車隊的基準點或是中心了。”
“是的，個體在最後都會面臨退休，並接受它。但每位員工都需要在自己擅長的領域工作。”
“帕迪-洛維在一開始就清楚這些，因此我們很順利地實現了人員變動。”

當霍納看到瓦特爾離開紅牛，並選擇披上紅色躍馬戰袍時，他也感到十分奇怪。因為瓦特爾在紅牛車隊已經獲得了巨大的成功。霍納也承認隊友里卡多的出色速度可能是瓦特爾離隊的原因之一。
瓦特爾在十月宣布離隊時引發了諸多驚呼。但眾所周知的是，瓦特爾並不是一名喜歡新V6引擎的車手。
霍納對此表示：“瓦特爾並不喜歡F1的演變，他也曾經直言不諱地說過這點。在他看來，14款賽車的引擎、聲音以及駕駛的感覺都不符合他意。在隊友時而獲勝的情況下，瓦特爾十分失望，因為賽車沒有以他所偏好的方式運行。在意大利站瓦特爾被隊友超越，這可能是導致他離開的決定性瞬間。”
“在那場比賽結束後，他極度失望沮喪。”
“當時我知道他的心境。我很清楚地看到他有些心不在焉，他腦中肯定已經有了些想法。”
“當他抵達新加坡時，他就像換了一個人一樣。所以這麼看來，他最後宣布離隊也並不是極其驚人的消息了。”

明年索伯的車手陣容將由埃里克森和納賽爾組成，這兩位車手都能給車隊帶來雄厚的讚助。對此蘇蒂爾認為，付費車手的橫行已經在F1愈演愈烈​​。
“那些付費車手給出的讚助已經高得失控了，這樣的現象本不該發生。”
“或許這是F1不會改變的一個部分，但我們至少可以使車手的席位更均衡。”
“我記得米納爾迪和飛箭車隊還在F1時，他們會用一些付費車手，但這不會是主流的趨勢。要是能重回那個時代就好了，這樣的話F1可以重新被稱作一項運動。”
“但在目前，我很難這麼說。”
“首先從車隊的角度來說，他們必須讓資金更多一些，這樣他們也能更好地開展自身的工作。但從另一方面而言，這個系統里或許出了一些問題。”
“我不知道車隊內部信息，但有些車隊還是能成功地留在F1並可以盈利，這並不是問題。他們有贊助商因此他們能以此生存。有的車隊沒有足夠的讚助商，所以它們極其掙扎。”
“我只是一個車手，我不清楚為什麼付費與非付費車手的比例會如此失調，作為一項如此重要的運動，付費車手本不該那麼多的。”

明年小維斯塔潘就將在離開卡丁車賽場一年後，直接進入F1擔任正式車手。對此前世界冠軍維倫紐夫認為：“需要我說實話嗎？我認為小維斯塔潘的出現是在侮辱這項運動。”
“你要知道紅牛就這樣把一個小孩塞進了F1啊！毫無疑問他很快，但他沒經驗。我在25歲時才進軍F1，當時我已經贏得了印地冠軍。”
“在和別人真刀真槍纏鬥之前，你必須要學習，F1所承擔的角色可並不是教年輕車手開車。”
維倫紐夫還認為，國際汽聯把F1車手的年齡限制提高到18歲還不夠。
“在我看來，F1准入年齡應該提高到21歲。在進入F1時，你應該是一位獲勝者並且要有豐富的經驗。F1可不是一項讓車手邊開比賽邊發展進步的賽事。”
維倫紐夫還表示，即便是紅牛自身都沒有對小維斯塔潘的到來準備好。
“17歲的車手進入F1，這對於這項運動是一個負面的消息。我認為目前此事的影響並沒有如紅牛​​預計的那樣樂觀。”
加拿大人最後還聲稱，現代的F1賽車太容易駕駛了。
”維斯塔潘跑了十圈，他的圈速一下子就能做得很快。看來每個人都有能力駕駛F1賽車。要知道在我爸爸還活躍在賽場之時，那些車手們可都是被視為英雄的，他們駕駛的賽車就像是捆在輪子上的怪物。“
“ 當我初來F1時，它讓我印象深刻，即便是我這個來自印地賽車的車手都會這麼感嘆。但現在的F1就不精彩了，賽車看上去很慢。”

在接受米蘭體育報採訪時，布里亞托利表示，阿隆索早在一年多前就有打算離開法拉利了。
“阿隆索與蒙特澤莫羅之間有一份君子協定，那就是：如果法拉利14年的賽車依舊不給力，那麼阿隆索就可以走人。之後雙方只需要握個手就算了結了。”
“法拉利每年都會說：'明年的賽車會是一台冠軍車！'阿隆索已經聽膩了這話，對此無法克制了。”
米蘭體育報還報導稱：阿隆索和布里亞托利曾經敦促法拉利車隊動用自己的否決權，從而盡可能拉長F1從V8引擎向V6渦輪增壓引擎轉型的時間。
布里亞托利解釋道：“2013年的問題明顯是空氣動力學的問題，法家的引擎依舊可以應對自如。引擎也是法拉利不多的亮點。”
“阿隆索也感到：法拉利引進技術人員的進展相當乏力。法拉利本該是爭第一的，而不是去爭第25位的！”
現在阿隆索回到了邁凱倫，布里亞托利認為：“時間可以治愈一切。”
對於阿隆索和奔馳在去年談判的傳聞，布里亞托利堅稱：“他們之間沒進行正式的談判。”
布里亞托利還表示，阿隆索之所以去邁凱倫，是因為他被邁隊和本田所許諾的豐富資源所吸引。他還否認了阿隆索主動要求巴頓做自己的隊友。
“車手的簽約涉及很多贊助商，這是車隊內部的事務。但我們都對他們的簽約很滿意，巴頓是一位優秀而睿智的車手，而他們兩個都曾經在我的車隊裡一起當過隊友。”

紅牛領隊克里斯蒂安-霍納在回顧2014賽季車隊表現時強調必須在2015年縮小與梅賽德斯的差距，而丹尼爾-里卡多已經對成為紅牛新核心信心滿滿。
　　2014年，紅牛是唯一從梅賽德斯手裡搶下過勝利的車隊，里卡多在加拿大、匈牙利和比利時三次獲勝。不過，梅賽德斯W05賽車全年難以撼動，打破了紅牛連續四年對F1的統治。對此，霍納提醒車隊務必在冬天更加努力，因為競爭對手不會止步不前。
　　“梅賽德斯動力單元的性能表現無比好，顯然他們的整體設計工作非常出色，”霍納說，“但是他們不會鬆懈，其他車隊必須全力追趕梅賽德斯的步伐，而我們與雷諾要想縮小與梅賽德斯的差距的話，有很多工作要做。”
　　今年年初，由於雷諾引擎存在巨大軟件漏洞而RB10賽車的設計也有先天不足，紅牛在冬季測試裡損失了重要的時間。鑑於此，霍納還是為車隊在賽季開始後能夠重整旗鼓感到滿意。
　　“如果回過頭去看賽季前我們面對的挑戰，那是相當龐大的，那毫無疑問是我們最糟糕的一次季前準備，我們賽車既不可靠，也沒有競爭力。但是車隊在澳大利亞大獎賽前及時扭轉了局面，接下來整個賽季的努力非常了不起。下個賽季的戰鬥已經開始了，我們必須打起十二分的精神爭取打造一輛有競爭力的賽車。”
　　里卡多成為紅牛2014年最大的收穫，澳大利亞人職業生涯首次進入年度前三，表現完全蓋過世界冠軍隊友塞巴斯蒂安-維特爾，後者已經轉投法拉利。對於里卡多的發揮，霍納給予高度評價，同時相信他將與新隊友、今年的俄羅斯新秀丹尼-維亞特在2015年繼續上佳表現。
　　“我認為今年丹尼爾（里卡多）引起了轟動，他的比賽方式、與對手面對秒的交戰、他的速度、在賽車裡冷靜的頭腦，看起來已經非常老道。我覺得他的表現超過了包括他自己在內所有人的期待。”
　　“丹尼-維亞特是另一個驚喜。作為一名新人，由於雷諾的問題他季前基本上沒有做測試，但今年的發揮讓人稱奇。他們兩人相處得很融洽，也很了解對方。在賽車外他們都很風趣，而坐進賽車野心勃勃、毫無保留，明年他們會非常用功。”
　　里卡多繼續自我施壓
　　過去四年，紅牛以維特爾為核心，但是隨著德國人離開，年輕的里卡多成為車隊裡資格最老的車手，也將承擔起更多責任。對此，澳大利亞人表示已經準備就緒。
　　“我總是在不斷學習，與車隊一起成長，”里卡多說，“今年就與車隊建立關係方面來說，我覺得自己做得很好，也期待著明年繼續保持下去。顯然，現在他們對我的反饋會依賴更多一點。丹尼（維亞特）會需要一點時間來適應，所以賽季初我的責任會更多一些，但是我相信自己能控制局面。”
　　雖然2015年隊友換了相對缺乏經驗的維亞特，但是里卡多表示他不會放鬆，否則就等於倒退。“無論坐在賽車裡還是與工程師工作時，我不會改變自己的工作方式。今年很順利，成績足夠說明一切。如果明年我不能拿出更好的表現或者讓丹尼-維亞特感到壓力的話，我會照搬今年的做法，因為那是有用的。但是，我絕對不會讓丹尼輕鬆。”

新浪體育訊瑪魯西亞F1車隊正在拍賣資金償還債務！

　　今年10月初的日本站之後，卡特漢姆和瑪魯西亞車隊先後宣布因為資金問題進入託管模式。目前，前者尚未放棄尋找買主的最後一線希望，但是後者倒閉已經沒有懸念。

　　瑪魯西亞從12月16日開始對殘餘資產進行拍賣。根據F1商業記者Christian Sylt報導，車隊截至目前已經拍賣了1000件東西，用於償還債務。

　　按照車隊發布的消息，整個拍賣分4批進行，最後一批將於2015年1月21日舉行。拍賣內容包括：2014款賽車除引擎外的所有部件、備件、大獎賽週末的PIT設備，以及GP3賽車。

　　不過比較有趣的是，儘管瑪魯西亞倒閉已成既定事實。但是F1老闆伯尼-埃克萊斯頓日前表示，如果瑪魯西亞能夠找到買主，保證明年一年的參賽費用的話，他願意將車隊今年在製造商積分榜上獲得第九的獎金支付給車隊。按照協議，這筆獎金將高於5000萬美元。

　　“如果瑪魯西亞能夠找到人，證明他們有足夠的資金跑一整年的話，我們會按照規矩來辦事。”F1老闆​​伯尼對《獨立報》說道。

　　瑪魯西亞F1車隊在2013賽季排名製造商積分榜第九，按照協議，只要車隊能夠在第二年保持同樣的拍賣，就能獲得大約5000萬美元的獎金分紅。而瑪魯西亞今年做到了，車隊最終積2分排在索伯和卡特漢姆之前。

新浪體育訊據《Sunday Express》的記者Christian Sylt報導，卡特漢姆車隊的債權人將於今天在倫敦召開會議，並最終決定車隊的未來。

　　今年10月初的日本站之後，負責設計和製造卡特漢姆F1賽車的公司——“Caterham Sports”，因負債1620萬英鎊宣布進入託管經營模式，與此同時，F1車隊本身被託管方Smith & Williamson接管。

　　隨後的事情如公眾所知，卡特漢姆缺席了F1俄羅斯和巴西站的比賽。雖然車隊隨後通過眾籌的方式籌集了必要的資金參加了阿布扎比收官戰，但是依舊不能挽救車隊的未來。

　　截至今日，卡特漢姆F1車隊依舊在為尋找買主而努力。根據此前BBC的報導，潛在的買家有三個，但是到現在為止並無任何結果。

　　而根據《Sunday Express》最新的報導，今天，卡特漢姆F1車隊債權人將在倫敦開會，討論將車隊出售給潛在買家的可能性。卡特漢姆車隊目前1620萬英鎊負債中，最大的債主被認為是雷諾，負債金額共計740萬英鎊。

新浪體育訊巴西車手馬薩認為，前隊友阿隆索與法拉利車隊的合作狀況已經無法讓雙方進步，於是改換車隊是不得不做的。到底是法拉利沒能造出一輛好車，還是阿隆索沒能幫助法拉利，馬薩無法下結論。

　　馬薩與阿隆索一起在法拉利效力四年，從2010年到2013年底。2014賽季馬薩告別法拉利去了威廉姆斯車隊，獲得了新生。

　　而阿隆索在法拉利車隊度過了他加盟躍馬以來最慘淡的賽季，雙方提前結束合同，阿隆索將去往邁凱輪車隊。失去了世界冠軍頭銜的前紅牛車手維泰爾來到法拉利接替阿隆索的位置。


　　馬薩對《汽車運動》說到：“每個人都知道他(阿隆索)要離開法拉利車隊，所以這是不完全的突發新聞。”

　　“也許我們看到法拉利並沒有給他最好的賽車，但也許也是他並沒有幫助法拉利成長。所以，也許現在是時候做出改變。”

　　馬薩認為法拉利會想念阿隆索，但他仍然希望他的長期雇主法拉利重新獲得成功。

　　馬薩說到：“這將帶來更糟的還是更好的法拉利，我不知道。費爾南多也許是賽道上的最好的車手，所以我們不知道法拉利失去他以後會怎麼樣。我們需要拭目以待。 ”

　　威廉姆斯的技術總監帕特-西蒙茲同意馬薩的觀點，西蒙斯曾在任職雷諾車隊的時候與阿隆索合作。

　　“他在法拉利顯然不開心，如果你不快樂那麼最好換個地方，”西蒙茲說。“他離開雷諾車隊之後似乎一直在錯誤的地方，這很遺憾，一直在錯誤的地方。而這傢伙是令人難以置信的快。”

新浪體育訊北京時間12月19日晚，維爾尼(Jean-Eric Vergne)宣布加盟法拉利F1車隊出任試車手，他將主要負責模擬器的工作。

　　維爾尼過去三年效力於紅牛二隊，由於車隊決定下賽季啟用全新的組合：馬克思-維斯塔潘+小卡洛斯-賽恩斯，使得法國人失去了位置。

　　現在，維尼將與前索伯F1車手古特雷茲一道，進入法拉利的試車手陣營。躍馬的試車手陣容中還包括馬克-吉尼和里根(Davide Rigon)。原法拉利試車手成員德拉羅薩(Pedro de la Rosa)與意大利車隊分道揚鑣。

　　西班牙人過去兩年在法拉利的官方定位是發展車手。

　　維爾尼自本賽結束與紅牛二隊分手，上周代表Andretti Autosport車隊參加了電動方程式(FE)烏拉圭的比賽，並在排位中取得杆位，遺憾的是在正賽的倒數第二圈從第二的位置退賽。

新浪體育訊據德國媒體《汽車，發動機與運動》報導，F1計劃從2016年開始，引入引擎新規；目標是功率1000匹、聲浪更響、更便宜。

　　F1從本賽季開始，使用1.6升V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)，取代了原來的2.4升自然吸氣V8。新動力單元由於高昂的研發費用，使得獨立車隊的購買價格大約從去年的100萬歐元/台翻倍到200萬歐元/台。這被認為是導致瑪魯西亞和卡特漢姆(注：卡特漢姆仍在尋找買主)倒閉的直接原因。

　　新動力單元帶來的另一個問題是，由於梅賽德斯AMG在首個賽季處於絕對的統治地位，加上從明年開始將實行逐級凍結。這使得以法拉利和紅牛為主的競爭對手擔心，三叉星可能統治F1到2020年。因此他們要求修改引擎凍結規則。

　　本週四，F1戰略小組會議在日內瓦召開，對上述兩大問題展開討論。F1老闆伯尼-埃克萊斯頓、梅賽德斯AMG車隊非執行主席尼基-勞達，以及路特斯F1車隊老闆洛佩茲在散會當日均拒絕做任何評論。

　　但據德國媒體《汽車，發動機與運動》說，雖然會議沒有達成明顯的成果。但是2016年的引擎規則要改。未來的引擎會更響，更強勁和更便宜。目標是最大功率1000hp，每隊每個賽季購買引擎的開銷不超過1000萬歐元。

　　文章稱，作此改革是因為當前的引擎太複雜、太昂貴、太安靜、對後加入的參賽者缺乏吸引力(因為凍結)。


　　那麼如何才能實現高功率，低成本呢？《汽車，發動機與運動》說可能會採用保留現有的V6，但取消燃油流速100kg/h的限制來實現，同時相關部件標準化，譬如電池部分。

　　但這這尚無定論，按照德國媒體的報導，車隊需要在1月的拿出具體方案。但在客觀上，一旦引入新規將讓限制發展的路標消失，相當於從2016年起，一切又將從一張白紙開始，奔馳、法拉利、雷諾和本田可以站在一條起跑線上起跑。

　　伯尼在周五晚上接受《獨立報》的採訪時稱F1戰略小組會在1月份將召開另一次會議，英國媒體說伯尼個人的想法是2016年使用V8。

　　“沒有人想改變引擎，他們都安於現狀。引擎的情況沒有改變，會議並沒有太好的進展。下一步我們在1月份會有另一次會議，車隊必須得積極點。如果他們不，那我們會說未來就這樣吧。”伯尼對《獨立報》講道。

　　關於2015年，《汽車，發動機與運動》說會按照目前的規則執行。但有一點，不管比賽20站還是21站，都只能用4台引擎，與韓國站不再相干。

新浪體育訊據英國BBC報導，漢密爾頓的高級性能工程師克尼爾(Jock Clear)將投奔法拉利車隊，取代前法拉利工程師總監帕特-弗萊的位置。

　　本週，法拉利先後宣布帕特-弗萊、通巴西斯以及賓島裕英將離開馬拉內羅。BBC的消息稱，51歲的克尼爾在阿布扎比的是收官戰之後，立即向奔馳提交了辭職信，擁有12個通知時間。


　　他目前尚不能加盟法拉利，接下來的幾個月會繼續為梅賽德斯工作，評估如何重組漢密爾頓新賽車的工程師團隊。但是由於考慮到他將加盟主要競爭對手，因此他可能會離開他當前掌握賽車先進性能的角色。

　　克尼爾作為梅賽德斯的三個底盤工程師之一，目前分配在漢密爾頓的車組，協助漢密爾頓的比賽工程師。工作主要是跟車手打交道，做數據分析。據稱，梅賽德斯方面比較願意釋放克尼爾，因為他們無法向其提供法拉利那麼高的職位。

　　克尼爾曾先後與前F1世界冠軍雅克-維倫紐夫、邁克爾-舒馬赫合作過，加盟法拉利後將主要負責賽道工程師事務。

　　BBC說，法拉利還有意邀請前梅賽德斯技術總監鮑勃-貝爾(Bob Bell)加盟，他是在4月份提交的辭呈，11月離開的車隊。但是他因為個人問題，也不能立即到法拉利報到。

　　與此同時，從法拉利出走的費爾南多-阿隆索，將帶走他的比賽工程師斯特拉(Andrea Stella)去邁凱輪。但是邁凱輪方面目前對此未做任何評論，斯特拉在沃金具體擔任什麼角色也不得而知。

在經歷了一個令人失望的賽季之後，前普利司通首席輪胎專家浜島裕英將在今年年底離開法拉利車隊。
法拉利已經在周二官方宣布：技術總監帕特-弗萊和首席設計師通巴西斯即將離隊。而正是帕特-弗萊在2012年引薦浜島裕英加盟法拉利。
浜島裕英的離隊也是馬拉內羅裁員狂潮的最終餘波。
浜島裕英早先一直是普利司通運動部門的技術總監，他的這份工作一直延續到2010年年底普利司通撤出F1，不再作為F1的輪胎供應商為止。
在加盟法拉利之前，浜島裕英還曾在2011年參與MotoGP的相關工作。

今年奔馳雙雄的內鬥不禁使人回想起1988和1989年塞納與普羅斯特的隊友之爭。而托托-沃爾夫在本週接受意大利Autosprint採訪時表示，他在關於車手內鬥的問題上直接聽取了普羅斯特的建議。
沃爾夫說：“你必須以史為鑑，從先人的錯誤中有所收穫。當我簽下目前的兩名車手時，我同尼基-勞達進行了很多討論。”
“在賽季開始時，我同普羅斯特進行了交談。我問他：我們該如何避免重蹈覆轍，防止當年他和塞納間的爭斗在我們車隊發生。”
“他用一個魔力般的詞回答了我——透明。”
“他告訴我當時邁凱倫在處理事務時並沒有與車手保持透明，或許這是因為：塞納總是最後一個上賽道，因此他對很多事情都感到很新奇。”
“普羅斯特還說，即便是到了最後他也不理解車手間的爭鬥居然會導致車隊內部陣營一分為二，互不信任和自相殘殺的問題蔓延到了工程團隊。”
“因此阿蘭-普羅斯特明確告訴我不要再重蹈覆轍了。他還說'要平等對待兩位車手，告訴他們相同的事情。千萬不要偏向某位車手，因為這是積聚矛盾和敵意的做法。 '”
“我按照他的方法做了，這也是我成長為一名優秀車隊領導者的過程中所上的最重要一課。”

新法拉利F1車隊主席Maurizio Arrivabene做出了他上台後最震撼的決定，以在2015賽季前蟲構建車隊。

新老闆遣散了主任設計師尼古拉斯-湯姆巴斯和前技術總監帕特-弗萊（後改任工程總監）。兩人都將離開車隊。湯姆巴斯的位置被Simone Resta接任，這是一次內部提拔。

前蓮花技術總監​​詹姆斯 -阿里森，這次通過了管理層的信任投票，他沒法對2014款賽車施加影響，但2015年的賽車將由它負責，他現在還留在技術總監 ​​的位置上。
法拉利的疲軟表現主要歸結於引擎。Mattia Binotto，在2014年被任命為引擎部門領導，在蒙總下台後，保住了自己的位置。這是法拉利需要提高的主要領域。
與此同時，Arrivabene任命前索伯車手岡薩雷斯擔任第三車手，墨西哥人自帶了America Movil的商業贊助合同，這是墨西哥富豪Carlos Slim的電信公司。
“我們很高興能個Esteban提供機會，儘管年輕，他有許多新一代F1車手的經驗。我確信，他的經驗，對於車隊在模擬器方面的研發將有很多貢獻。歡迎Esteban也意味著法拉利向墨西哥車手打開了大門，這是一個法拉利擁有大量粉絲的地方，就像50年前，Rodriguez兄弟為法拉利效力時一樣。”
車隊商業方面也有一次重構：Renato Bisignani，商業經營方面的老大，現在擔任市場經理，Arrivabene將會自己負責車隊商業運營。
Renato Bisignani在商業方面的位置，將由長年的F1老媒體人，Alberto Antonini擔任，這位意大利人為Autosprint和意大利Sky效力多年，在FIA新聞發布會上，總是坐在我身邊。

連結1:http://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/jenson-button/11285220/Jenson-Buttons-future-with-McLaren-for-2015-season-set-to-be-revealed-in-Thursday-press-conference.html
連結2:http://www.dailymail.co.uk/sport/formulaone/article-2869019/Jenson-Button-stay-McLaren-Brit-beats-Kevin-Magnussen-partner-Fernando-Alonso-season.html

文/麥泰來
　　邁凱倫賽事總監埃里克-布里耶堅持表示邁凱倫內部沒有問題，之所以2015年車手陣容的確定被推遲，是因為需要為長遠的將來做出最合適的選擇。
　　上週日邁凱倫董事會開會仍然沒有在2015年車手選擇事宜上達成一致。雖然費爾南多-阿隆索會重返沃金，但是誰將成為他的搭檔至今懸而未決。除了處於破產保護程序的瑪魯西亞和卡特漢姆，邁凱倫成為目前唯一沒有確定車手陣容的車隊。
　　“車隊內沒有問題，我們只是需要時間考慮最適合邁凱倫的選擇，”布里耶作為嘉賓參加《Sky Sports F1》電視秀時說，“不幸的是我無法給出任何提示，因為我也不知道。董事會沒有做出任何決定。”
　　“我知道外面有很多車迷：簡森（巴頓）的車迷、凱文（馬格努森）的車迷，還有其他車手的車迷和邁凱倫車隊的車迷。但是事關邁凱倫的將來，這個決定不僅關係到明年，同樣還有今後幾年。”
　　“我們的責任是帶領邁凱倫再次獲勝。我會很高興，因為他們都非常出色。簡森是一位世界冠軍，我們很願意留下他們兩人，但是我們必須做出最有利車隊的決定。”
　　邁凱倫將從2015賽季開始使用本田引擎。從經驗方面來看，巴頓不僅本賽季成績勝過年輕的新秀隊友馬格努森，而且與本田有過合作長時間的合作經歷。同時，阿隆索直言如果巴頓是隊友的話，可以為賽車和引擎研發提供更多幫助。並且，因為日籍未婚妻傑西卡-道端的關係，他深受日本車迷歡迎，顯然對本田的市場開拓來說是很好的選擇，但年齡成為最大的障礙。
　　布里耶強調邁凱倫與本田將長期合作，考慮的因素眾多。因此，“年輕”成了馬格努森甚至替補車手斯托菲爾-範杜恩最大的籌碼。馬格努森第一年參賽首場比賽就登上領獎台，雖然之後成績有所起伏，但總體而言他的速度已經受到認可。而范杜恩在GP2表現出色，獲得年度亞軍。
　　“我們需要考慮各種因素，”布里耶補充說，“如果只看2015年可能很容易，但再往後看——2016、2017和2018，當你很榮幸擁有本田這樣一個合作夥伴，這個項目如果不是永久的話，也會持續很久，所以就需要做長遠的考慮。”
　　“我們雙方都想贏，都需要贏，而且我們肯定會贏。現在我們要做的就是能儘早獲勝，也許2015年，但事情很複雜。在有任何明確的消息確定前，我們沒法透露任何事情。”
(責任編輯：馬克傑)

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感覺...2014年有半個賽季在等待車手名單, 一號車手等了好久, 現在換二號車手~
或許巴頓真的沒機會了, 論表現論頭銜論經驗, 要選早就選了, 但我希望明年還看得到他😇

如題, 請對F1有研究的大大們解惑😍

新浪體育訊費爾南多-阿隆索被前西班牙國王卡洛斯(Juan Carlos)“出賣”無言以對，西班牙人依舊拒絕確認轉投邁凱輪。

　　2014F1收官站今天在阿布扎比舉行，已官方宣布將在本賽季結束後離開法拉利的阿隆索，以第九名的成績，完成了他在法拉利職業生涯的最後一場比賽。
雖然西班牙人明年轉投邁凱輪被認為已是板上釘釘的事，但是雙方到目前為止並未官方宣布。前西班牙國王卡洛斯今天出現在了阿布扎比的圍場，他在接受電視直播的採訪時聲稱阿隆索已私下告訴他，明年會去邁凱輪。

　　“我來這裡是為支持阿隆索在法拉利的最後一場比賽，他告訴我說他將加盟邁凱輪，他對此非常高興。”卡洛斯說道。

　　針對前西班牙國王的此番言論，阿隆索遭到了媒體的追問，西班牙人有些無言以對。他說：“我聽到了他所說的，我會留給你們去談論。”西班牙人在說此話時，臉上泛著笑容又略顯緊張。

　　F1阿布扎比站的比賽結束後，法拉利全體員工身穿一款送別西班牙人的特別服裝，拍攝了大合影。包括法拉利領隊馬蒂亞希，以及隊友基米-萊科寧均出席。

　　另外法拉利車隊還在比賽開始前，贈送了一件特別版的賽服給他作為告別禮物，阿隆索非常感動，他說：“收到賽服感到意外。摸起來手感非常好，我會把他放進我的博物館的。”

新浪體育訊2014賽季F1在阿布扎比落下帷幕，梅賽德斯車隊英國車手漢密爾頓拿下了個人職業生涯第二個世界冠軍。而他的隊友羅斯博格在比賽中段賽車出現故障而未能有上佳表現。不過賽后羅斯博格還是非常大度的向隊友漢密爾頓表示了祝賀，體現了良好的體育競賽精神。

　　兩部威廉姆斯賽車進入了前三名，巴西車手馬薩拿到了亞軍，這也是他本賽季的個人最佳戰績，博塔斯再一次站在了季軍領獎台上。

　　紅牛車隊里卡多從維修站發車並最終拿到了第四名，這個成績著實非常不易，也顯示出了他本賽季駕駛紅牛賽車的出色能力，明年他將成為紅牛的一號車手，與科維亞特一起並肩作戰。

　　邁凱輪車隊老將簡森-巴頓拿到了第五名，也令邁凱輪車隊在車隊積分榜上確保拿到第五名。

　　以下為賽后有關這場比賽的10大推特：

1、漢密爾頓慶祝加冕年度冠軍

“喔！這是我生命中最偉大的一天！感謝你們每個人的支持！”

2、F1官方網站：羅斯博格向隊友表示祝賀

這是多麼感人的一幕，儘管是隊友也是總冠軍的競爭對手，但是羅斯博格賽后還是很大度的向隊友漢密爾頓表示了祝賀。

3、路特斯車隊官方自嘲爆缸

馬爾多納多在比賽中爆缸，火舌從賽車尾部竄出，這一幕已經很久很久沒有看到過了。

4、記者非常幽默的設計漢密爾頓與馬薩關於雙倍積分的看法。

漢密爾頓：“最後一場比賽讓我們見識了雙倍積分，你認為這是一個好想法嗎？”馬薩：“我認為在2008年這是一個不錯的主意。”注：如果收官戰雙倍積分規則在2008年實行，那麼那一年的冠軍將是馬薩而非漢密爾頓。

5、阿隆索給法拉利技師跪了

“頭哥”阿隆索告別法拉利，給他的團隊“跪了”。

6、來自巴頓的一段話

這位前世界冠軍明年的去向還未確定。巴頓本賽季的得分是隊友馬格努森的兩倍

7、埃迪-喬丹吃派。

不知道這裡有什麼典故，是賽前打賭輸了？！

8、來自F1首席技術官查理-懷特

你能得到雙倍的積分，但你不能得到雙倍的快感。

9、來自網友的一條推文：

超法拉利那麼容易，維泰爾倍感失落。

10、本場比賽過後F1幾個時代的終結：

阿隆索在法拉利、維泰爾在紅牛、雷諾在Enstone的20年(路特斯、雷諾、貝納通)、梅賽德斯在邁凱輪19年。

新浪體育訊法拉利“拖拉機”在F1阿布扎比站比賽再一次得到了證明！阿隆索的最快圈速僅比卡特漢姆車隊小林可夢偉快0.007秒！

　　小林可夢偉在比賽末端用超軟胎做出了1分47秒431的單圈最快成績，而阿隆索用軟胎做出的單圈最快成績為1分47秒424。要不是小林可夢偉在最後4圈退賽，那麼他的單圈最快成績還有可能再提高，甚至可能超過阿隆索的法拉利賽車圈速。

　　法拉利技術總監帕特-弗萊賽后透露：兩位車手阿隆索、萊科寧的賽車在比賽中都遇到了不同程度的機械故障。

　　“縱觀55圈比賽，Kimi和費爾南多在賽車可靠性方面都表現得很掙扎，”弗萊表示，“發車後他們提升了兩個位置，我們不得不選擇非常早的進站，因為輪胎衰減嚴重。”

　　“不幸的是，我們的動力單元以及輪胎衰減，讓我們超車變得格外困難。”

　　以下圖片為所有車手在本場比賽每一圈的圈速對比：


排名 車手 車隊-引擎 最快圈速 與首車差距 所在圈
1 里卡多 紅牛-雷諾 1分44秒496 - 50
2 馬薩 威廉姆斯-梅賽德斯 1分44秒826 0秒330 47
3 維泰爾 紅牛-雷諾 1分45秒552 1秒056 51
4 漢密爾頓 梅賽德斯 1分45秒599 1秒103 49
5 維爾格尼 紅牛二隊-雷諾 1分45秒686 1秒190 50
6 博塔斯 威廉姆斯-梅賽德斯 1分45秒727 1秒231 54
7 霍肯伯格 印度力量-梅賽德斯 1分45秒777 1秒281 47
8 佩雷茲 印度力量-梅賽德斯 1分45秒808 1秒312 49
9 巴頓 邁凱輪-梅賽德斯 1分46秒739 2秒243 47
10 馬格努森 邁凱輪-梅賽德斯 1分46秒824 2秒328 37
11 羅斯博格 梅賽德斯 1分46秒869 2秒373 17
12 阿隆索 法拉利 1分47秒424 2秒928 45
13 小林可夢偉 卡特漢姆-雷諾 1分47秒431 2秒935 38
14 蘇蒂爾 索伯-法拉利 1分47秒508 3秒012 44
15 古鐵雷茲 索伯-法拉利 1分47秒698 3秒202 43
16 萊科寧 法拉利 1分47秒736 3秒240 46
17 格羅斯讓 路特斯-雷諾 1分47秒897 3秒401 35
18 史蒂文斯 卡特漢姆-雷諾 1分48秒398 3秒902 47
19 科維亞特 紅牛二隊-雷諾 1分48秒748 4秒252 10
20 馬爾多納多 路特斯-雷諾 1分48秒933 4秒437 9

為什麼邁凱輪-本田會成為2015賽季的勝利者？這一偉大的組合能否改變F1現有的格局？

本田的動力單元會有怎樣的競爭力？

在F1重新引入渦輪增壓引擎的第一個賽季，法拉利和雷諾都陷入了困境。於是很多人把希​​望寄託在了下個賽季回歸F1的本田的身上，曾經在渦輪增壓的時代稱霸的本田下賽季的前景非常被看好。2008年離開F1，這一次的回歸，本田堅信他們會在2015年重返爭冠的行列。

“我對本田非常有信心，下個賽季我們一定會具備爭冠的能力”，本田的運動總監Yasuhisa Arai在近日接受采訪時表示，“我堅信我們可以比肩梅賽德斯。”

"過度賽季"這個詞顯然不在本田人的字典裡。

當然，Arari表現出的信心還不足以說服所有人，想想雷諾和法拉利賽季初的那些回應，我們還是期待本田的自信是來自於他們目前為止的研發成果而不是源於不切實際的期許。本田已經有了一整個賽季的時間去評估對手們的表現，由於本賽季邁凱輪車隊的引擎供應商正是梅賽德斯，所以本田可以更加近距離的觀察對手的強項和弱點，並對自己的動力單元進行進一步的優化。

我們應該相信本田表現出的樂觀，期待下個賽季他們的表現。

邁凱輪能夠最大程度的發揮本田引擎的性能嗎？

就目前的情況來看，邁凱輪今年也搭載了最具競爭力的梅賽德斯引擎，而他們現在的成績只是在第五名左右掙扎。那麼明年他們能否把本田的引擎性能發揮到極致呢?

類似的疑問是不可避免的,也是可以理解的。但是一下兩個原因可以回應這些質疑：第一，雖然本賽季MP4-29在空力動力學效應上疲軟，但所幸他們已經找到了設計中的黑科技。這對於明年的設計會很有幫助，不會走入同樣的誤區。

第二點，在F1的動力回收系統越來越複雜的時代，動力單元已經遠不是表面的馬力所能描述的。梅賽德斯永遠會按照他們賽車的需求製造出最合適他們賽車的引擎，並交付所有車隊。所以無法得到最合適車隊賽車設計風格的引擎是所有客戶車隊面臨的共同問題，這也是為什麼這個賽季其他幾支搭載梅賽德斯引擎的車隊沒能表現出跟梅賽德斯相匹敵的競爭力。羅恩丹尼斯在接受天空電視台採訪的時候也表示過，在動力單元決定比賽的年代裡，客戶車隊絕不可能獲得冠軍。
從我們的角度來看，只有準確理解動力單元是如何工作的，才有可能充分利用引擎，挖掘賽車的潛力。從車隊的名字你就能看出：梅賽德斯-梅賽德斯——這才是完全匹配的完整系統，可以讓引擎和賽車無縫的銜接。所以對於合作了多年的邁凱輪-梅賽德斯車隊來說，分手也是一種不得已的選擇。

車隊會叫邁凱輪-本田還是本田-邁凱輪？
這是個奇怪的問題，從本田宣布重返F1開始，就已經確定了2015賽季是本田引擎+邁凱輪底盤，本田邁凱輪。但是在這之前沒有其他的車隊把引擎供應商的名字放在車隊之前，邁凱輪車隊現在的名字是邁凱輪-梅賽德斯，而FIA最新發布的2015年車隊名單上出現的也是邁凱輪-本田。

無論如何，從F1官方的消息來看，本田和邁凱輪車隊的合作關係遠不止引擎供應商這麼簡單，兩者一定會有更進一步的合作關係，讓我們拭目以待。

本田在車隊會有多少話語權？
邁凱輪和本田在2015賽季將有著唯一合作的關係，所以本田理所當然的掌握了部分車隊話語權。丹尼斯關於客戶車隊與廠商車隊的論調，讓我們越來越相信，一個F1團隊對引擎供應商的依賴遠遠超過一個引擎供應商對於一個F1團隊的需要。

對邁凱​​輪車隊，借用布里爾的話來說，這次合作是一次“改變遊戲規則”的合作關係。對於F1，本田的回歸是不是也意味著這項運動也在發生改變？車隊和引擎供應商之間的合作關係是不是在走向一個新的時代？

阿隆索是在跟本田谈合同，而不是跟迈凯轮车队？
这是个奇怪的传言。那些如此有想象力的小报记者们可以洗洗睡了，跟车手之间的谈判当然是迈凯轮方面在进行，不会是其他什么人。布里尔上个星期已经跟天空电视台明确表示过了。

但是在争取阿隆索的过程当中，本田扮演了什么角色呢？
这是个很受关注的问题：迈凯轮车队想要重新签约阿隆索是否是因为本田方面的意思？

我们都知道，2007年阿隆索和迈凯轮之间发生了什么。对双方来说，那一年都是一次并不愉快的合作。双方最后以颇为壮观的方式结束了合作关系，或者说那是一次决裂。迈凯轮也吃到了五千多万美金的罚单。罗恩丹尼斯在也公开谈论过跟阿隆索的关系：“我们不是什么点头之交，我们见面根本不会说话”，在间谍门的听证会期间丹尼斯表示，“我们的关系已经降到了冰点，我这样说已经是很保守了。”

两年之后，丹尼斯承认，是他先去见了阿隆索，他表示根本无法忘记阿隆索带给车队每个人的负面影响，绝不可能。

无论前情如何，现在阿隆索显然是车队下赛季的头号人选。而且是跟随者本田的回归，所以我们不得不把两者联系在一起。毫无疑问，本田已经完成了自己的使命：提供资金。已经有传闻，此次的交易将创下F1的记录。

当然，很难相信是迈凯轮自己想要跟阿隆索签约。但我们明白，西班牙人仍然是围场里最好的车手之一。如果下个赛季车队的设计方向是对的，加上强大的引擎，和最好的车手，也许会有最好的结局。

我们什么时候能看到迈凯轮-本田的首秀？
尽管临时版的MP4-29H——“H”是指赛车搭载了本田的动力单元——已经在银石上路了，但是真正的测试可能还要耐心的等待。本田引擎在北环的声音片段要等到迈凯轮结束了本赛季与梅赛德斯的合作关系之后才会公布。迈凯轮-本田是否会出现在阿布扎比测试，取决于到时候的状况，如果阿布扎比不能完成首秀，可能要等到银石的试车了。

新浪體育訊費爾南多-阿隆索承認早在2013年，他就開始懷疑自己在法拉利的未來。

　　今天，法拉利終於官方宣布了兩屆世界冠軍費爾南多-阿隆索將在本賽季結束後離開離隊的消息，這意味著雙方5年的合作將走向終點。德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾從明年起，將加盟取其代之。

　　儘管阿隆索此前透露，他是在今年9月份通知車隊他決定離開。但是西班牙人今天在阿布扎比接受采訪時承認，早上2013年的後半賽季，他可能離開的計劃就已經在開始形成。

　　“這一刻對我而言，並不是睜開雙眼特殊時刻”阿隆索說道，“去年我就對2014年有一些懷疑，我知道今年對於規則是一次非常大的改動，所以我認為最重要的事情是看看2014年的新渦輪時代法拉利會是怎樣。”

　　“我和主席蒙特澤莫羅保持著非常密切的關係，我們每週都會交談。我們或多或少同意，如果今年我們再沒有競爭，我們可能會考慮不同的選擇。”

　　“夏休的時候，我坐下來跟主席說，'OK,我想走了。'

　　阿隆索從2010年開始加盟法拉利，在5年的時間裡沒能拿到一個世界冠軍，雖然期間有三次獲得年度亞軍，但都是駕駛競爭力嚴重不足的賽車，吃力的與紅牛車隊的維泰爾競爭到最後。

　　今年則是這5年來最糟糕的一年，有很大可能性只能以第五名的成績結束這個賽季，而且今年同時也是他自2009年以來，第一次全年沒有拿到一個分站冠軍。

　　阿隆索預計將在下個月初正式宣布加盟邁凱輪的消息，西班牙人說離開馬拉內羅不是一個輕鬆的決定，至於下一步是對是錯，只有時間能夠給予答案。


　　“明顯這是我職業生涯的新章節，我感覺是時候尋找新目標，新動力了；這不是一個輕鬆的決定。”阿隆索說道。

　　“老實講，我甚至在去年就開始在談了。我們等待今年、新的賽車、新的渦輪時代，今年大約在9月份左右，我感覺是時候離開了，並且我做出了決定。”

　　“只有時間能告訴這是對是錯。”

　　最後西班牙人說，法拉利將永遠在他的心中。“我是如此的開心，如此的自豪與這樣一支夢幻的車隊度過的這5年，我不論是作為一名車手還是個人都從中獲得了成長。”

　　“我們錯過了世界冠軍，三次以年度亞軍完賽，但是對於這三次第二名非常的自豪，對於我這些年所作的工作非常的自豪。”

　　“現在是時候關上一扇門打開另一扇門了，我們將拭​​目以待。我即將停止作為一名法拉利車手，但是從周一開始，我將是一名法拉利支持者。”

新浪體育訊基米-萊科寧相信，他和隊友塞巴斯蒂安-維泰爾的良好關係，將對法拉利車隊復興起到促進作用。


　　幾乎等了接近兩個月，塞巴斯蒂安-維泰爾終於在今天正式宣布他明年將加盟法拉利，與好友基米-萊科寧搭檔組成躍馬新陣容，西班牙車手費爾南多-阿隆索將離開。

　　這個消息讓讓基米-萊科寧感到興奮，因為芬蘭人說維泰爾是他在整個圍場中最了解的車手。

　　“很明顯我之前從未和他在一個車隊效力過，但是他是我在圍場中最了解的車手。”萊科寧說道。

　　“我們之間的關係總是直截了當，我不期待任何的改變。在這個方面，我預計會很正常很好，希望我們希望能幫助車隊去到我們應該的位置。”

　　萊科寧說他和維泰爾可以將它們自己的競爭利益放在一邊，以一種愉快的合作方式去為車隊實現目標。

　　“我認為跟他在一個車隊效力應該會不錯。很明顯首要目標是幫助車隊、幫助法拉利達到我們應該的位置。”

　　“我們之間會永遠存在競爭，但是我們可以擁有樂趣，以一種良好的方式去完成目標。”

新浪體育訊11月20日，F1法拉利車隊官方宣布簽約德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾，合同期限三年。四屆冠軍維泰爾將與2007年冠軍芬蘭車手基米-萊科寧組成2015年陣容。同時，法拉利宣布效力五年的西班牙車手費爾南多-阿隆索將在今年底告別車隊。據信，阿隆索將加盟邁凱輪車隊。
法拉利在官方聲明中寫到：

　　法拉利車隊宣布和塞巴斯蒂安-維泰爾簽訂三年合約，他將自2015賽季開始為法拉利車隊效力。

　　明年的車隊陣容將由基米-萊科寧和塞巴斯蒂安-維特爾組成。


　　“法拉利車隊決定聯手F1歷史上最年輕的多屆世界冠軍，”法拉利車隊領隊馬科-馬蒂亞齊說道，“在F1賽事中，塞巴斯蒂安-維泰爾獨特地結合了年輕和經驗，他有著良好的團隊精神，這將在和基米的合作中證明這一精神的價值，他們將和我們一起迎接挑戰，我們正致力於盡快重回領先行列。塞巴斯蒂安和我們一樣，對於勝利有著無盡的熱情和渴望，具有強烈的職業精神和堅韌的性格，這亦是作為法拉利車隊成員的必備素養，他將與我們一起，書寫法拉利歷史的新勝利篇章。”

　　“我的F1生涯下一步將來到法拉利車隊，對我來說，這意味著一生的夢想成為了現實，”塞巴斯蒂安-維泰爾說道，“當我還是一個孩子的時候，駕駛紅色賽車邁克爾-舒馬赫是我真正的偶像，現在，最終成為一名法拉利車手於我是令人難以置信的榮耀。我已經對於法拉利精神稍有了解，當我2008年在蒙扎賽道贏得自己職業生涯首勝的時候，當時我所駕駛的賽車正是裝備了馬拉內羅製造的躍馬引擎。法拉利車隊在這項運動中有著偉大的傳動，有機會幫助車隊重回巔峰令我萬分激動。我將會全身心投入，致力於使一切成為現實。”

　　同時，法拉利宣布效力五年的西班牙車手費爾南多-阿隆索將在今年底告別車隊。據信，阿隆索將加盟邁凱輪車隊。

新浪體育訊11月20日，F1法拉利車隊官方宣布西班牙車手費爾南多-阿隆索將在今年底告別車隊。阿隆索效力法拉利五年期間獲得11個分站勝利，44次登上領獎台，獲得1186個積分。據信，法拉利將簽約德國車手維泰爾接替阿隆索的位置。
法拉利在官方聲明中寫到：

　　法拉利F1車隊和費爾南多-阿隆索共同宣布，雙方同意，決定結束合作關係。

　　費爾南多-阿隆索將在賽季結束離開車隊，在車隊效力五年期間，在最後一場比賽之前，他總共贏得1186分，44次登上領獎台，並有11次分站勝利。

　　法拉利車隊全體成員感謝費爾南多個人和他的專業水平，所作出的傑出貢獻。

　　“在效力法拉利車隊的偉大車手名錄中，費爾南多-阿隆索將永遠佔據特殊的位置，”法拉利車隊領隊馬科-馬蒂亞齊評論道，“我們向他表示衷心的感謝，感謝他和法拉利車隊所經歷的這一段精彩歷程，在過去五年裡，他曾兩次無限接近贏得世界冠軍。我確信像費爾南多這樣一位偉大的車手，也將永遠將躍馬藏在心中，我也期待著在他未來的旅程中，法拉利車隊的車迷一如既往地支持他。”


　　“今天對我來說是艱難的日子，原因是儘管我對於未來滿是極大的熱情和決心，這個賽季結束的時候，我作為一名法拉利車手的歷程將走向終點，”費爾南多-阿隆索說道，“這是個極其艱難的決定，但經過了我的深思熟慮，至始至終，我對於法拉利的熱愛都是優先考量。我足夠地幸運，能夠對自己的未來做出決定，現在我也依然有這一能力。我必須感謝車隊，他們理解了我的處境。在五年之後離開法拉利，在這期間，是我職業生涯最佳競技水平，不斷地要求自己找到新的極限。我也對自己作為一個真正的團隊運動員感到驕傲，把法拉利車隊的利益置於個人利益之上。當我必須為自己的未來作出重要決定時，我一直將法拉利放在心上，對車隊的愛驅動著我。對於我們一起達成的成就，我也非常驕傲。感謝馬拉內羅所有人的努力，我們有三年在一級方程式世界冠軍爭奪中取得亞軍，其中兩次，我們的爭冠努力一直持續到最後一場比賽，數圈比賽中我們處在年度冠軍的位置上。毫無疑問，過去五年裡，有許多職業生涯裡最美好的時刻，我也認為，離開車隊，彷若離開的不止是朋友，而是離開了一個家。現在，我懷著極大熱情展望未來，與此同時，我也深知躍馬將永遠是我內心的歸屬之一。我想要感謝車隊的每一個人，感謝他們一直以來對我的信任。”

　　據信，法拉利將簽約德國車手塞巴斯蒂安-維泰爾來接替阿隆索的位置，雙方將會很快很快宣布。

新浪體育訊四屆F1世界冠軍，法國車手阿蘭-普羅斯特對F1收官站雙倍積分規則提出批評，認為這種模式太過做作，並且一系列的積分制度改革讓F1以往的歷史統計失去了價值。

　　今年的F1錦標賽將首次施行雙倍積分規則，阿布扎比站的積分將會乘以二，這意味著收官站對於整個賽季結果的影響來說將會更有懸念。但是綽號“教授”的前F1冠軍普羅斯特並不喜歡這樣。

　　“我對雙倍積分從來都不喜歡，因為這太做作了，”普羅斯特說到。“可能有時候這樣會使得錦標賽更有趣。但是我非常不喜歡讓某站比賽的積分多余其他分站這種模式。”

　　事實上，普羅斯特對近些年來F1積分制度的改革一直不滿意。2010年F1的分站積分從最高10分增加到25分。普羅斯特認為這樣做等於讓F1的歷史統計失去了價值。

　　“我認為擁有穩定的歷史數據統計對於F1來說是有益的，因為人們有興趣去了解歷史紀錄。”普羅斯特說到。

即將卸任的現任世界冠軍Sebastian Vettel認為，同胞Nico Rosberg是可能藉由取勝阿布達比GP，打敗積分榜上的領先者Lewis Hamilton，贏得2014年一級方程式錦標賽世界冠軍頭銜的。不過他也相信，不論是Rosberg或是Hamilton，都值得贏得這份殊榮。

從帳面上來看，Hamilton在積分榜上具有17分的領先優勢，被看好能夠贏得2008賽季之後，他的第二個世界冠軍頭銜。不過已經衛冕無望的四屆世界冠軍堅稱，絕對不能把他的德國同胞給排除掉，Vettel向Sport Bild表示：「他們兩個都值得這個頭銜，雖然Lewis比Nico贏得比賽更多，但是Nico的表現非常一致並且精明。他們是不同種類的車手，但是他們今年的表現都非常的棒。」

Vettel把自己拿到第一個世界冠軍頭銜的情況提出來比較，2010賽季來到閉幕站的時候，他的隊友Mark Webber以及Ferrari的Fernando Alonso，都有比他更好的處境，德國人接著補充：「幸好，其他人沒能成功地把所需的分數帶回家。我感到非常的驚喜，因為機會上來說，根據統計Fernando跟Mark取得他們所需的名次，可能性更高。所以對Nico來說這是一個類似的局面，我知道自己唯一的機會就是贏得最後一場比賽，所以我只是嘗試集中精神去做不得不做到的事情，比如說，賽事期間不去管錦標賽暫訂的名次。」

同時Vettel承認，本週末他替Red Bull Racing出賽的最後一場比賽，將會是奇怪且感觸良多的，回想當初他說：「Dietrich相信我，並且說”給那孩子一個機會”。對我來說那是一個非常艱難的時刻，因為沒有多少人信任我，我獲得了機會，並且多虧老天爺，這似乎一切都成功了。」

在令人極度失望的美國GP之後，Kimi Raikkonen表示，他發現自己對於他的Ferrari賽車操控性當前的處境感到厭惡。

2007年世界冠軍在昨天的比賽中，只跑回了一個第13名的成績，還被贏家Lewis Hamilton給套圈，因為他的比賽被困擾了他整個週末的賽車前緣問題給毀了。

Raikkonen在賽後向記者們表示：「在這裡，我們再次經歷了最為艱困的週末之一。跟日本GP的情況很類似，整個週末我們不得不跟轉向不足對抗，不管我們怎麽做都擺脫不了這個問題。然後你能夠預期得到，在正式比賽中這會毀了前輪。顯然我很厭惡這樣的處境，以及事情的發展走向，而這又是我無法靠自己解決的問題。」

Raikkonen還說，更讓人感到沮喪的是，在他的這個問題上，他自己跟Ferrari車隊一直都無法查明是什麼原因造成的，芬蘭人補充說：「嘗試著在特定的幾個地方開慢一點，對於延長前輪壽命來說還是無濟於事，所以我真的無法理解。我們完賽的名次令人相當失望，沒辦法解決特定的問題是讓人沮喪的，真希望能發生些什麼，來讓我們找到問題的所在。」

Raikkonen認為自己的隊友Fernando Alonso，對於F14-T賽車前緣的困境比較不那麼敏感，而西班牙人在美國GP取得了第六名的席次，他說：「在某些地方，是的，問題是相同的，不過我想，當賽車前緣滑動的時候他並不在意，所以影響並不是那麼大。」

而Alonso在昨天的比賽尾聲，則是苦於嚴重震動的問題，最後他僅以半秒之差，早Sebastian Vettel一步通過方格旗，他說：「最後兩圈，我的輪胎出現嚴重的震動，基本上，我甚至震到連賽道都看不清楚了。我嘗試控制自己的步調，我被要求維持住與後方車手間的差距，以求衝線時剛好在他們前面。但是後來Vettel超掉了Magnussen，也沒有時間再去節省什麼了，所以最後一圈，我在巨大震動的伴隨下全力以赴。」

底盤?空力套件?
Button 今年第六度未進Q3~
McLaren再不找出原因, 明年換甚麼引擎, 換甚麼車手都一樣😠

新浪體育訊根據來自法國媒體nextgen-auto.com的報導，邁凱輪F1車隊目前正在同路特斯車隊的羅曼-格羅斯讓接觸。

　　F1在結束匈牙利站的比賽之後，開始進入長達1個月的夏休階段。按照傳統，車手轉會市場的傳言開始滿天飛。邁凱輪正在招兵買馬已是公開的秘密，但是據nextgen-auto.com報導，雖然他們同時對費爾南多-阿隆索，塞巴斯蒂安-維泰爾以及路易斯-漢密爾頓感興趣，但是這三人2015年都不太可能到位，特別是西班牙人上周剛剛通過Twitter進行了否認。

　　最新的消息是，羅曼-格羅斯讓進入了邁凱輪的“短期名單”，因為法國人和邁凱輪的比賽總監布利爾(Eric Boullier)是好朋友。現在謠傳雙方正在接觸，格羅斯讓與路特斯的合同將在本賽季結束到期，意味著他是邁凱輪可以立即使用的對象。

　　邁凱輪目前是轉會市場上，具有強大吸引力的車隊，本田引擎將在明年與其攜手，並擁有雄心勃勃的計劃。nextgen-auto.com評論稱，邁凱輪可能需要等到10月甚至11月才會最終宣布明年的車手陣容。

　　(新浪F1頻道)
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這消息讓我冷掉...😰

新浪體育訊澳洲男孩里卡多的爆發獲得F1大腕們的注意。世界冠軍漢密爾頓認為，里卡多已經成為當下F1車手中最好的之一。阿隆索認為里卡多未來兩年的表現將會更值得期待。

　　里卡多今年從小紅牛晉升到紅牛車隊，作為維泰爾的隊友，他在賽道上屢次擊敗四屆世界冠軍，並且成為目前唯一打破梅賽德斯壟斷的唯一車手，在加拿大和匈牙利站兩次獲得分站冠軍。

　　里卡多的傑出表現也引起了漢密爾頓的敬意，漢密爾頓認為這位年輕的24歲澳大利亞人是圍場裡最好的伙伴，更是賽道上最強的對手。

　　“他從今年一開始就駕駛的非常美妙，”漢密爾頓說到。“不是某一站比賽，而是全年，他所表現出來的能力，而且越來越強勁。”

　　“他不僅是圍場裡最可愛的傢伙，而且是賽道上最強的車手之一，真的。”

　　另一位世界冠軍法拉利車手阿隆索也對里卡多提出讚賞，並認為這位年輕車手的未來前途不可限量。

　　“他在那支冠軍車隊裡領跑，這已經說明問題了，”阿隆索說到。“我要對他在今年錦標賽中的表現表示祝賀。他在未來兩年會有什麼樣的表現將會非常值得期待。”

　　里卡多目前在車手積分榜上以131分排名第三位，僅次於兩位梅賽德斯車手。而他的隊友維泰爾僅​​以88分排在第六位。

　　(sinaf1)

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圍場裡最可愛的傢伙😍

新浪體育訊法拉利技術總監埃里森(James Allison)說，底盤和引擎部門之間能否實現正確的合作，將是決定車隊明年能否重返前列的關鍵。

　　詹姆斯-埃里森於上賽季後半段加盟馬拉內羅。他的主要任務是確保底盤和引擎部門之間實現更加密切的合作。這被認為當前的領頭羊梅賽德斯AMG車隊的核心力量。F1從本賽季開始，執行1.6升V6渦輪增壓引擎的新規，三叉星統治了前11站比賽，11戰9勝。

　　“我的角色是確保引擎和底盤領域之間實現良好的合作，讓兩者之間實現良好的匹配，這是我們的共同目標。”詹姆斯-埃里森說道。

　　“保持這兩件事實現良好的合作是非常重要的，特別是對於一家所有員工在同一個屋簷下工作的公司。”

　　法拉利在歷經糟糕的上半賽季之後，目前已經將很大一部分精力轉向來年。車隊致力於在2015年捲土重來。詹姆斯-埃里森說，新領隊馬特亞希(Marco Mattiacci)的到來刺激了法拉利內部的改變。

　　“任何一支F1車隊，不管是好的還是壞的，其組織結構都引人注目。但讓其變得更糟要比讓其變得更好容易很多。”

　　“我們需要在同一時間做出大的改變和小的改變。”

　　“從絕對意義上講，我們需要做出的改變是相當小的。但是過去的幾個月，有很多的改變在發生著。”

　　“馬特亞希的到來，對其中很多起到了刺激作用。我相信，整個法拉利方方面面所進行的調整，對於我們朝著正確的方向邁進將是非常有幫助的。”

　　法拉利車隊今年尚無一勝，最好成績僅是阿隆索兩次登上領獎台。詹姆斯-埃里森說，法拉利F14T賽車的弱點是相當明顯的。

　　“比起跑的比我們快的賽車，我們的下壓力不如人家。比起跑的比我們快的賽車，我們的動力不如人家。而且我們的賽車開起來太微妙。”

　　“車尾太鬆垮，其結果是，即便是擁有兩位對輪胎非常敏感、非常紳士的車手，輪胎的消耗依舊過快。”

　　(新浪F1頻道)

新浪體育訊前法拉利技術總監阿爾多-科斯塔對其前雇主在今年的失敗進行分析。他認為，法拉利總裁蒙特澤莫羅的獨裁，導致躍馬對於團隊的願景和僱員的配置出現“戰略性的錯誤”是致使法拉利陷入困境的主因。

　　意大利傳奇車隊法拉利在今年已經註定無法爭奪F1世界冠軍，本賽季，法拉利甚至連競爭第二名的機會都沒有，他們在積分榜上已經遠遠落後於梅賽德斯和紅牛車隊。法拉利距離上一次獲得F1車手冠軍已經七年，而他們上一次獲得車隊冠軍於2008年。

　　科斯塔在馬拉內羅供職15年，並參與了法拉利取得的6個車手總冠軍。但他在2011年被解職，隨後他加盟了梅賽德斯車隊作為工程總監。

　　日前，意大利F1記者萊奧-圖爾里尼(Leo Turrini)對科斯塔進行深度採訪，這位前法拉利高管對他的前雇主直言不諱的提出批評。

　　科斯塔說到：“我對他們的掙扎感到不高興。儘管他們解雇了我，但我曾經為這樣一家神一樣的公司工作，我不希望看到他們的F1車隊就這樣沉淪下去。我要說，有很多人在馬拉內羅工作，對他們來說，他們處在這樣一個複雜的局面下，這讓我在感情上覺得痛苦。這很不好，我離別的那麼多朋友們，看到他們這麼麻煩我怎麼能高興起來呢？”


科斯塔繼續說出他的觀點，即法拉利失敗的原因，他說：“出現了戰略上的失誤——我說的是願景上的錯誤——很嚴重的錯誤。當然，他們在人力資源上的決定一直都不太好。”

　　“我給你舉個例子，在2008年，我們的賽車部門提出要求投入建設新的風洞，我們認為有必要在這方面保持競爭力。但我們被告知，情況並非如此，並認為沒有必要這麼做。”

　　“在法拉利，所有的決定，在戰略上的和人員上的，一直都由總裁蒙特澤莫羅決定。公平的說，法拉利贏得的一切，法拉利未能贏得的一切，都是由他決定的。 ”

　　阿隆索被廣泛認為是當今F1車壇最優秀的車手之一，雖然他只有兩屆世界冠軍的榮譽，但阿隆索的車技被輿論認為是世界第一。對於阿隆索，科斯塔也表示出最高的敬意。

　　“我認為費爾南多在賽車裡的時候是真正偉大的。而當他走出賽車，我從來沒有能夠理解他，他是一個難懂的字符，一個謎，”科斯塔說到。“不過，他不會來到我們梅賽德斯這裡，因為我認為漢密爾頓沒有理由要從這裡離開。”

　　(Woody)

【 Racingnet Chumiya 】

Daniel Ricciardo相信，他的McLaren對手Jenson Button會在英國GP尾聲打敗他站上頒獎台，只要比賽再多一圈。

澳洲人在昨天的比賽中，靠著較早一點進站跑到了2009年世界冠軍的前面，並且最後僅僅以不到一秒鐘的優勢，阻止Button在家鄉站上頒獎台。

由於Red Bull Racing臨時改變他的進站策略，Ricciardo不得不以硬胎完成多達37圈的里程，不過儘管Button在最後四圈削減了八秒的差距，Ricciardo還是守住了頒獎台的最後一個位置。

Ricciardo承認：「我想如果再多一圈的話，情勢就很艱難了，因為Jenson就上來了。我真的很高興能夠上頒獎台，我知道我們有一部可以取得比第八更好排位的車。剛開始的時候速度沒有我們想像的快，讓我感到有點驚訝，所以我說讓我們採取一些不同的做法來發揮賽車的潛力。」

從第三位起跑，前半段比賽跑在第二位的地主車手Button，被認為只需要再多個一圈，因為他就可以進入到可以使用DRS的範圍之內。不過儘管錯過了頒獎台，英國人讚揚車隊在最近兩場所取得的進展，讓他能夠在這個自己不是那麼看好的賽道上，跟Red Bull Racing車手們，以及Ferrari的Fernando Alonso來抗衡。

Button說：「如果我能在下一圈得到DRS，事情就會變得簡單多了，無論如何我都會讓情勢走向一個好的方向。但這是不可能發生的，我跟Lewis都在頒獎台上的話，那就太完美了。今天我們幾乎打敗了兩部Red Bull，以及一部Ferrari，所以這是一大進步，我們並不預期能夠在這裡取得好成績，對我們而言這是一個成績平平的場地。但不管你的預期是怎麼樣，如果跟頒獎台的距離是那麼樣接近，你一定會感到懊惱的。」

【 Racingnet Chumiya 】



Fernando Alonso表示自己在英國GP跟Sebastian Vettel的對抗，本來就註定會失敗的，因為要把德國人壓制在後，他的Ferrari賽車有太多的問題。

Alonso跟Vettel在昨天英國GP尾聲，為了爭奪第五名席次的戰鬥，是這場比賽最有看頭的部分。兩位車手都透過無線電跟車隊抱怨，對方跑到賽道之外佔了自己的便宜，以及遭受對方不公平的對待。

最後Alonso在比賽剩下五圈的時候，於Copes彎輸掉了這場戰鬥，並且西班牙人在賽後告訴記者，由於賽車的狀態，挫敗是無可避免的，所以能夠成功守住Vettel這麼久，他感到很”驕傲”。

Alonso說：「在速度上我們有兩秒的虧空，所以如果能夠把他壓制在身後13圈，是會受到電視機前面的觀眾還有我們的贊助商的歡迎，但我們很清楚自己會輸掉那個位置。雖然Vettel藉由超出賽道越過了我，在我前面完賽，但我對於自己的那13圈感到非常驕傲。就算他沒有在那一圈超掉我，他也會再下一圈做到，因為我們簡直是慢動作重播，而他們則處於正常速度。」

兩屆世界冠軍接著補充：「我們有一個空氣力學方面的問題，正思考著要退出比賽。我的尾翼失速了，他們告訴我在高速彎道得要非常小心，我們還有電池方面的問題，電完全被放光了，並且在最後一套胎時，車隊要求我要省油一點，因為我們已經超出預期目標。我想我更享受於跟Button之間的交鋒一些，跟Jenson的那八圈，我根本超不掉他，他駕駛得非常棒。」

雖然Vettel是從頭排來起跑，但他在第一圈掉到了第五，並且沒能藉由兩停策略取回他本來的位置，Red Bull Racing車手很高興能夠打敗Alonso，但他描述兩人在無線電上的針鋒相對實在很”傻”，並且懊悔沒能站上頒獎台。

Vettel表示：「感覺上我跟Fernando非常接近，或許有點太過接近。當我們兩個都開始抱怨對方偏離了賽道，這實在有點傻。我不認為人們會去計較，是否賽車跑得太過左邊，或是太過右邊一點。但我收到車隊的訊息要我尊重一下賽道界限，那是他在抱怨，所以我也同樣地抱怨了一下。我不確定我們誰在抱怨次數上贏了，可是我相信有兩次在第六彎他對我太過份了點，但最終能夠超過他還是一件好事。今天我本來預期可以拿到第三的，畢竟速度是有的，只不過策略並不正確。」

Fernando Alonso表示，他們Ferrari車隊得要改善決策機制，以避免類似於英國GP排位賽，旗下兩位車手皆於第一階段遭到淘汰的情況再次發生。

Alonso跟他的隊友Kimi Raikkonen在昨天英國GP排位賽的第一階段，都因為錯過乾胎運行的最佳時機，未能在雨勢加大前跑出夠快的成績而慘遭淘汰，今天稍晚的正式比賽只能從第19跟第20位來出發，這是西班牙人自2010年摩納哥GP後，首次未能進入到Q2。

兩屆世界冠軍說：「我們都知道有兩位Williams與兩位Ferrari車手在Q1遭到淘汰，所以相較於其他車隊，毫無疑問是犯了錯誤，因為當兩部車都遭到了淘汰，只有可能是你在錯誤的時機用上了錯誤的輪胎。這是一個我們得去仔細研究研究的部分，事實上類似的情況已經發生過許多次，而我們也多次為好運所拯救。下一次我們得做得更好，我認為較大的車隊會比較小的車隊，具有更為繁複的決策程序，所以在溝通還有某些事情上我們得加快速度才行。」

雖然隊友Raikkonen相信Ferrari車隊的運氣不好跟天候狀態脫不了關係，並聲稱在機會到來的時候，他們也沒有冒任何風險換上乾胎登場，Alonso表示錯誤最終還是車隊方面犯下，他說：「這是我們得有所改善的部分，但同時要抓住正確的時間點也不是那麼簡單。如果雨早下個兩分鐘，那些傢伙可能都要撞牆去了，屆時大家就會問他們，”為什麼賽道還是濕的你們還要換上乾胎呢？”但我同意，確實有一些賽車早我們好幾分鐘換上乾胎，在狀態良好的區段累積優勢的時候，我們還待在Pit，所以下一次我們得有所改進。」