[quote=bilk (bilk)]借問一下Miller 講出來的畫如何讓 客人 心服口服呢 ? [/quote] 這是一個很好的問題，以一般的說法來看： 1.最利害的技師能解決人的問題，人的問題沒解決，就算完全把車輛的故障全排除了，車主仍然會把技師批評的一文不值，但這是另一個領域的專業。 2.普通利害的技師能解決車的問題，並透過完整的資料登錄以避免無謂的顧客抱怨，如Miller會在工單上登錄測試數據、故障狀態、已處理項目、建議處理項目、零件品牌、冷媒廠牌、冷凍油廠牌與型號、保固時間...等等，因此很多車主可能過了一段時間以後，就忘了原來的檢修的過程，沒有白紙黑字的證據，很多情況就可能突然演變成羅生門，導致車主不信任或抱怨，偶爾碰到車主過一段時間以後對維修情況或車況有疑慮，直接調出電腦管理系統的車歷資料以後，重新說明一次就迅速敉平潛在的客訴風險了，這樣至少能讓95%以上的客戶對檢修結果無重大異議。 3.普通的技師既不能解決車的問題，又無法安撫車主的話，小則喪失客戶，大則被車主上網批判，這種情況很常見。 只要能解決人或車的問題，自然能讓客人心服口服口服。很多年前在某原廠服務廠工作，當時剛進公司沒多久，晚上總公司常派技師長來上課，有天突然旁聽的高層主管點名問如何讓車主相信前煞車來令片該更換？問了幾個人都得不到滿意的答案，接著就點名小弟，老實說，我也不知道要說什麼，主管才會高興，就直接依照專業的角度告知以修護手冊的數據標準來證明前煞車來令片已磨損，當然實務上還要依據車主的駕駛習慣/保養記錄來推估前煞車來令片是否該更換，還好這些就是主管的期望。 Miller長期以來一直靠數據為專業背書，因此制定了專業人士與DIY人士都適用的[url=http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611]Miller冷度測試程序[/url]，尤其面對檢查結果與車主在其他廠家檢查的結果完全不同時，更需要客觀的數據讓車主信賴，不然車主不願意把車輛交到手上，連證明的機會也沒有。 Miller平日處理的工作，大多是初次見面的車主，其中有很多又是善後的案例，車主其實對技師的不信任感是非常重的，但通常不是由車主來對Miller提出問題，而是由Miller問車主：『[color="#FF0000"]您想檢查到什麼程度？[/color]』、『[color="#FF0000"]您想冷到什麼程度？[/color]』，車主通常會很錯愕，心裡或許會罵：「X的！冷氣都已經到處修不好了，怎麼是我決定怎麼檢修冷氣？」，沒錯！就是由車主100%自己決定該怎麼檢查與維修汽車冷氣，或許這種看似詭異的處理流程讓車主一頭霧水，但透過正確的故障排除流程(去醫院看病不也是病人自己決定該怎麼檢查與治療嗎？)，加上按步就班得到的良好結果，最終自然能得到車主的肯定。 經典實例如[url= http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121011]拆裝蒸發器與膨脹閥基本處理流程[/url]內提供的[url= http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=53614&page=2&pp=15]【求助】如何判別是壓縮機掛了還是膨脹閥有問題 [/url]26樓內容，當時有先問車主是否要進行精確的冷氣零件效能檢測流程，但車主並未同意執行此故障排除流程(需要更多的費用與時間)，因此會懷疑Miller初判蒸發器吸熱效率不良的結果，實際上此車主也是[url= http://ctc035543582.blogspot.tw/2013/10/blog-post.html]不明人士長期假冒車主，散播不實誹謗Miller圖文[/url]的苦主之一，看了假冒車主的誹謗網路文章不敢來，但最終還是由Miller來收拾殘局，靠的就是以數據進行故障分析。 要讓車主心服口服的方法有很多，但Miller到現在還是靠專業與誠信為達到這個目標。

[quote=bilk (bilk)]借問一下Miller 講出來的畫如何讓 客人 心服口服呢 ? [/quote] 這是一個很好的問題，以一般的說法來看： 1.最利害的技師能解決人的問題，人的問題沒解決，就算完全把車輛的故障全排除了，車主仍然會把技師批評的一文不值，但這是另一個領域的專業。 2.普通利害的技師能解決車的問題，並透過完整的資料登錄以避免無謂的顧客抱怨，如Miller會在工單上登錄測試數據、故障狀態、已處理項目、建議處理項目、零件品牌、冷媒廠牌、冷凍油廠牌與型號、保固時間...等等，因此很多車主可能過了一段時間以後，就忘了原來的檢修的過程，沒有白紙黑字的證據，很多情況就可能突然演變成羅生門，導致車主不信任或抱怨，偶爾碰到車主過一段時間以後對維修情況或車況有疑慮，直接調出電腦管理系統的車歷資料以後，重新說明一次就迅速敉平潛在的客訴風險了，這樣至少能讓95%以上的客戶對檢修結果無重大異議。 3.普通的技師既不能解決車的問題，又無法安撫車主的話，小則喪失客戶，大則被車主上網批判，這種情況很常見。 只要能解決人或車的問題，自然能讓客人心服口服口服。很多年前在某原廠服務廠工作，當時剛進公司沒多久，晚上總公司常派技師長來上課，有天突然旁聽的高層主管點名問如何讓車主相信前煞車來令片該更換？問了幾個人都得不到滿意的答案，接著就點名小弟，老實說，我也不知道要說什麼，主管才會高興，就直接依照專業的角度告知以修護手冊的數據標準來證明前煞車來令片已磨損，當然實務上還要依據車主的駕駛習慣/保養記錄來推估前煞車來令片是否該更換，還好這些就是主管的期望。 Miller長期以來一直靠數據為專業背書，因此制定了專業人士與DIY人士都適用的[url=http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121611]Miller冷度測試程序[/url]，尤其面對檢查結果與車主在其他廠家檢查的結果完全不同時，更需要客觀的數據讓車主信賴，不然車主不願意把車輛交到手上，連證明的機會也沒有。 Miller平日處理的工作，大多是初次見面的車主，其中有很多又是善後的案例，車主其實對技師的不信任感是非常重的，但通常不是由車主來對Miller提出問題，而是由Miller問車主：『[color="#FF0000"]您想檢查到什麼程度？[/color]』、『[color="#FF0000"]您想冷到什麼程度？[/color]』，車主通常會很錯愕，心裡或許會罵：「X的！冷氣都已經到處修不好了，怎麼是我決定怎麼檢修冷氣？」，沒錯！就是由車主100%自己決定該怎麼檢查與維修汽車冷氣，或許這種看似詭異的處理流程讓車主一頭霧水，但透過正確的故障排除流程(去醫院看病不也是病人自己決定該怎麼檢查與治療嗎？)，加上按步就班得到的良好結果，最終自然能得到車主的肯定。 經典實例如[url= http://blog.xuite.net/ctc035543582/twblog/111121011]拆裝蒸發器與膨脹閥基本處理流程[/url]內提供的[url= http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=53614&page=2&pp=15]【求助】如何判別是壓縮機掛了還是膨脹閥有問題 [/url]26樓內容，當時有先問車主是否要進行精確的冷氣零件效能檢測流程，但車主並未同意執行此故障排除流程(需要更多的費用與時間)，因此會懷疑Miller初判蒸發器吸熱效率不良的結果，實際上此車主也是[url= http://ctc035543582.blogspot.tw/2013/10/blog-post.html]不明人士長期假冒車主，散播不實誹謗Miller圖文[/url]的苦主之一，看了假冒車主的誹謗網路文章不敢來，但最終還是由Miller來收拾殘局，靠的就是以數據進行故障分析。 要讓車主心服口服的方法有很多，但Miller到現在還是靠專業與誠信來達到這個目標。

[quote=suc22 (小瞄瞄)]如果清洗蒸發器不會改善目前不冷的情況，那我就先不動了 謝謝您的建議，請問彰化地區有建議的冷氣電機行嗎？ [/quote] 彰化地區不清楚，不過U-CAR倒是有人推薦[url=http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=238081]一個很不錯的網頁[/url]。 我看過網頁內容，處理汽車空調的綜合[color="#FF0000"]綜合[/color]專業能力已在一般專修汽車空調廠家之上。 所以沒事最好不要把資料放到網路上。

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剛剛隔壁彩券行大叫，心頭一震，還好是出局了。[嘆氣] 回家看轉撥了。[微笑]

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建議看完[url="http://feature.u-car.com.tw/16881.html"]http://feature.u-car.com.tw/16881.html[/url]的內容，裡面有簡明介紹行車型態(不同的車速與時間測試條件)。 事實上，不只文內所稱好像只有工研院及ARTC (車輛研究測試中心) 兩個單位，都設有專業設備可進行油耗測試，事實上所有新車製造廠都依規定設立實驗室，所以不管市售什麼神奇寶貝，一測就知道有沒有省油效果，至於各位想知道的油品與品牌在油耗與污染度的差異性，新車製造廠的測試人員都很清楚，但車主加的油品正常與否，又是影響到結果，執行此工作的測試人員就是汽車行車型態及惰轉狀態檢查人員。 報考汽車行車型態及惰轉狀態檢查員請參考[url="http://www.artc.org.tw/chinese/03_service/04_01list.aspx"]http://www.artc.org.tw/chinese/03_service/04_01list.aspx[/url]，小弟除了機車行車型態及惰轉狀態檢查人員沒參加過以外，最後一張機車行車型態及惰轉狀態檢查人員證照在民國91年就取得，這壁紙很貴的，沒事不要買來裝飾。 重點中的重點是文內「測試車輛將會被固定在動力計上，再由測試人員在車上依規定行車型態行駛，若車速及行駛時間超出容許範圍就算測試失敗」，測試標準是有容許範圍的，只要測試人員黃金右腳能將速度控制在較低車速範圍，數據就會比較漂亮了，但油耗不好的車輛，關係再好，數據也不會好看的。 經濟部能源局也不是只有這種實驗室的測試數據，但這種實驗室少了很多的人為與環境因素，比較具有公正與公平性。

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前一陣子，在竹北家樂福麥當勞前等紅燈，綠燈一亮往前開到路口準備右轉時，路口兩側有很多行人準備過馬路(行人專用號倒數中)，停下待轉，但後面的車開始長按喇叭，我沒有理會，等行人通過時，才繼續完成右轉的動作，美其名是禮讓行人，但實際上法律本來就規定應該這樣做。[嘆氣] 道路交通管理處罰條例 修正日期 民國100年11月23日 第3 條、本條例所用名詞釋義如下： 一、道路：指公路、街道、巷衖、廣場、騎樓、走廊或其他供公眾通行之地方。 二、車道：指以劃分島、護欄或標線劃定道路之部分，及其他供車輛行駛之道路。 三、人行道：指為專供行人通行之騎樓、走廊，及劃設供行人行走之地面道路，與人行天橋及人行地下道。 [color="#FF0000"]四、行人穿越道：指在道路上以標線劃設，供行人穿越道路之地方。[/color] 五、標誌：指管制道路交通，表示警告、禁制、指示，而以文字或圖案繪製之標牌。 六、標線：指管制道路交通，表示警告、禁制、指示，而在路面或其他設施上劃設之線條、圖形或文字。 七、號誌：指管制道路交通，表示行進、注意、停止，而以手勢、光色、音響、文字等指示之訊號。 八、車輛：指在道路上以原動機行駛之汽車（包括機器腳踏車）或以人力、獸力行駛之車輛。 九、臨時停車：指車輛因上、下人、客，裝卸物品，其引擎未熄火，停止時間未滿三分鐘，保持立即行駛之狀態。 十、停車：指車輛停放於道路兩側或停車場所，而不立即行駛。 第7-2 條、汽車駕駛人之行為有下列情形之一，當場不能或不宜攔截製單舉發者，得逕行舉發： 一、闖紅燈或平交道。 [color="#FF0000"]二、搶越行人穿越道。[/color] 三、在道路收費停車處所停車，不依規定繳費。 四、不服指揮稽查而逃逸，或聞消防車、救護車、警備車、工程救險車之警號不立即避讓。 [color="#FF0000"]五、違規停車或搶越行人穿越道，經各級學校交通服務隊現場導護人員簽證檢舉。[/color] 六、行經設有收費站、地磅之道路，不依規定停車繳費或過磅。 七、經以科學儀器取得證據資料證明其行為違規。 前項第七款之科學儀器應採固定式，並定期於網站公布其設置地點。但汽車駕駛人之行為屬下列情形之一者，不在此限： 一、蛇行、危險方式駕車或二輛以上之汽車競駛或競技。 二、行駛路肩。 三、違規超車。 四、違規停車而駕駛人不在場。 五、未依規定行駛車道。 六、未依規定變換車道。 七、未保持安全距離。 八、跨越禁止變換車道線或槽化線。 九、行車速度超過規定之最高速限或低於規定之最低速限。 十、汽車駕駛人或乘客未依規定繫安全帶。 十一、汽車駕駛人或附載座人未依規定戴安全帽。 對於前項第九款之違規行為，採用固定或非固定式科學儀器取得證據資料證明者，於一般道路須至少於一百公尺，於高速公路、快速公路須至少於三百公尺前，明顯標示之。 第一項逕行舉發，應記明車輛牌照號碼、車型等可資辨明之資料，以汽車所有人為被通知人製單舉發。 第44 條、汽車駕駛人，駕駛汽車有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千八百元以下罰鍰： 一、行近鐵路平交道，不將時速減至十五公里以下。 [color="#FF0000"]二、行近未設行車管制號誌之行人穿越道，不減速慢行。[/color] 三、行經設有彎道、坡路、狹路、狹橋或隧道標誌之路段或道路施工路段，不減速慢行。 四、行經設有學校、醫院標誌之路段，不減速慢行。 五、未依標誌、標線、號誌指示減速慢行。 六、行經泥濘或積水道路，不減速慢行，致污濕他人身體、衣物。 七、因雨、霧視線不清或道路上臨時發生障礙，不減速慢行。 [color="#FF0000"]汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。[/color] 第78 條、行人在道路上有下列情形之一者，處新臺幣三百元罰鍰： [color="#FF0000"]一、不依標誌、標線、號誌之指示或警察指揮。[/color] 二、不在劃設之人行道通行，或無正當理由，在未劃設人行道之道路不靠邊通行。 三、不依規定，擅自穿越車道。 四、於交通頻繁之道路或鐵路平交道附近任意奔跑、追逐、嬉遊或坐、臥、蹲、立，足以阻礙交通。 使用行動輔具之身心障礙者，因人行道有障礙物致違反前項第二款規定者，不予處罰。 [color="#FF0000"]行人在行人穿越道不依號誌，只罰300元，而汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過者，可是要罰新臺幣一千二百元以上三千六百元以下。[/color] 行政罰錢事小，刑事判刑就麻煩了，涉及人身安全的法律保護，各國都很嚴格。 中華民國刑法 修正日期 民國100 年11 月30 日 第277 條 傷害人之身體或健康者，處三年以下有期徒刑、拘役或一千元以下罰金。[color="#FF0000"]告訴乃論[/color] 犯前項之罪因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑；致重傷者，處三年以上十年以下有期徒刑。[color="#FF0000"]非告訴乃論/公訴罪[/color] 第278 條 使人受重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑。[color="#FF0000"]非告訴乃論/公訴罪[/color] 犯前項之罪因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑。[color="#FF0000"]非告訴乃論/公訴罪[/color] 第一項之未遂犯罰之。 第284 條 因過失傷害人者，處六月以下有期徒刑、拘役或五百元以下罰金，致重傷者，處一年以下有期徒刑、拘役或五百元以下罰金。[color="#FF0000"]告訴乃論[/color] 從事業務之人，因業務上之過失傷害人者，處一年以下有期徒刑、拘役或一千元以下罰金，致重傷者，處三年以下有期徒刑、拘役或二千元以下罰金。[color="#FF0000"]以開車為職業，加重刑責，告訴乃論[/color] 撞到人，千萬別想肇事逃逸，罪更重，而且是公訴罪。 第 一一 章 公共危險罪 第185-4條 駕駛動力交通工具肇事，致人死傷而逃逸者，處六月以上五年以下有期徒刑。 至於利用行人穿越道斂財、自殺的行為，民、刑法都有阻卻違法的無罪條文，別想太多。

前一陣子，在竹北家樂福麥當勞前等紅燈，綠燈一亮往前開到路口準備右轉時，路口兩側有很多行人準備過馬路(行人專用號倒數中)，停下待轉，但後面的車開始長按喇叭，我沒有理會，等行人通過時，才繼續完成右轉的動作，美其名是禮讓行人，但實際上法律本來就規定應該這樣做。[嘆氣] 道路交通管理處罰條例 修正日期 民國100年11月23日 第3 條、本條例所用名詞釋義如下： 一、道路：指公路、街道、巷衖、廣場、騎樓、走廊或其他供公眾通行之地方。 二、車道：指以劃分島、護欄或標線劃定道路之部分，及其他供車輛行駛之道路。 三、人行道：指為專供行人通行之騎樓、走廊，及劃設供行人行走之地面道路，與人行天橋及人行地下道。 [color="#FF0000"]四、行人穿越道：指在道路上以標線劃設，供行人穿越道路之地方。[/color] 五、標誌：指管制道路交通，表示警告、禁制、指示，而以文字或圖案繪製之標牌。 六、標線：指管制道路交通，表示警告、禁制、指示，而在路面或其他設施上劃設之線條、圖形或文字。 七、號誌：指管制道路交通，表示行進、注意、停止，而以手勢、光色、音響、文字等指示之訊號。 八、車輛：指在道路上以原動機行駛之汽車（包括機器腳踏車）或以人力、獸力行駛之車輛。 九、臨時停車：指車輛因上、下人、客，裝卸物品，其引擎未熄火，停止時間未滿三分鐘，保持立即行駛之狀態。 十、停車：指車輛停放於道路兩側或停車場所，而不立即行駛。 第7-2 條、汽車駕駛人之行為有下列情形之一，當場不能或不宜攔截製單舉發者，得逕行舉發： 一、闖紅燈或平交道。 [color="#FF0000"]二、搶越行人穿越道。[/color] 三、在道路收費停車處所停車，不依規定繳費。 四、不服指揮稽查而逃逸，或聞消防車、救護車、警備車、工程救險車之警號不立即避讓。 [color="#FF0000"]五、違規停車或搶越行人穿越道，經各級學校交通服務隊現場導護人員簽證檢舉。[/color] 六、行經設有收費站、地磅之道路，不依規定停車繳費或過磅。 七、經以科學儀器取得證據資料證明其行為違規。 前項第七款之科學儀器應採固定式，並定期於網站公布其設置地點。但汽車駕駛人之行為屬下列情形之一者，不在此限： 一、蛇行、危險方式駕車或二輛以上之汽車競駛或競技。 二、行駛路肩。 三、違規超車。 四、違規停車而駕駛人不在場。 五、未依規定行駛車道。 六、未依規定變換車道。 七、未保持安全距離。 八、跨越禁止變換車道線或槽化線。 九、行車速度超過規定之最高速限或低於規定之最低速限。 十、汽車駕駛人或乘客未依規定繫安全帶。 十一、汽車駕駛人或附載座人未依規定戴安全帽。 對於前項第九款之違規行為，採用固定或非固定式科學儀器取得證據資料證明者，於一般道路須至少於一百公尺，於高速公路、快速公路須至少於三百公尺前，明顯標示之。 第一項逕行舉發，應記明車輛牌照號碼、車型等可資辨明之資料，以汽車所有人為被通知人製單舉發。 第44 條、汽車駕駛人，駕駛汽車有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千八百元以下罰鍰： 一、行近鐵路平交道，不將時速減至十五公里以下。 [color="#FF0000"]二、行近未設行車管制號誌之行人穿越道，不減速慢行。[/color] 三、行經設有彎道、坡路、狹路、狹橋或隧道標誌之路段或道路施工路段，不減速慢行。 四、行經設有學校、醫院標誌之路段，不減速慢行。 五、未依標誌、標線、號誌指示減速慢行。 六、行經泥濘或積水道路，不減速慢行，致污濕他人身體、衣物。 七、因雨、霧視線不清或道路上臨時發生障礙，不減速慢行。 [color="#FF0000"]汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。[/color] 第78 條、行人在道路上有下列情形之一者，處新臺幣三百元罰鍰： [color="#FF0000"]一、不依標誌、標線、號誌之指示或警察指揮。[/color] 二、不在劃設之人行道通行，或無正當理由，在未劃設人行道之道路不靠邊通行。 三、不依規定，擅自穿越車道。 四、於交通頻繁之道路或鐵路平交道附近任意奔跑、追逐、嬉遊或坐、臥、蹲、立，足以阻礙交通。 使用行動輔具之身心障礙者，因人行道有障礙物致違反前項第二款規定者，不予處罰。 [color="#FF0000"]行人在行人穿越道不依號誌，只罰300元，而汽車駕駛人，駕駛汽車行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過者，可是要罰1200~3600元。[/color] 行政罰錢事小，刑事判刑就麻煩了，涉及人身安全的法律保護，各國都很嚴格。 中華民國刑法 修正日期 民國100 年11 月30 日 第277 條 傷害人之身體或健康者，處三年以下有期徒刑、拘役或一千元以下罰金。[color="#FF0000"]告訴乃論[/color] 犯前項之罪因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑；致重傷者，處三年以上十年以下有期徒刑。[color="#FF0000"]非告訴乃論/公訴罪[/color] 第278 條 使人受重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑。[color="#FF0000"]非告訴乃論/公訴罪[/color] 犯前項之罪因而致人於死者，處無期徒刑或七年以上有期徒刑。[color="#FF0000"]非告訴乃論/公訴罪[/color] 第一項之未遂犯罰之。 第284 條 因過失傷害人者，處六月以下有期徒刑、拘役或五百元以下罰金，致重傷者，處一年以下有期徒刑、拘役或五百元以下罰金。[color="#FF0000"]告訴乃論[/color] 從事業務之人，因業務上之過失傷害人者，處一年以下有期徒刑、拘役或一千元以下罰金，致重傷者，處三年以下有期徒刑、拘役或二千元以下罰金。[color="#FF0000"]以開車為職業，加重刑責，告訴乃論[/color] 撞到人，千萬別想肇事逃逸，罪更重，而且是公訴罪。 第 一一 章 公共危險罪 第185-4條 駕駛動力交通工具肇事，致人死傷而逃逸者，處六月以上五年以下有期徒刑。 至於利用行人穿越道斂財、自殺的行為，民、刑法都有阻卻違法的無罪條文，別想太多。