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希望不要雷聲大雨點小，光一個立委，交通部真的要耍皮條也沒轍
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於
2018/03/23 01:48:12
發文
所以最快明年就會開始有動作了，真是讓人期待
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5年內70%的車輛都會納入測試~大家猜猜最後交通部翻盤的機率有多高呢~
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於
2018/03/23 02:08:30
發文
之前不是說公布撞測結果沒必要
立委出來講一講
就可以成立TNCAP了
那些當官的混什麼吃啊
0
於
2018/03/23 15:37:37
發文
於
2018/03/23 15:39:30
發文IP 61.228.*.*
於
2018/03/23 15:54:47
發文IP 61.228.*.*
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕隆集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與安全設備的資金,大家能想像嗎?
於
2018/03/23 16:07:54
發文IP 61.228.*.*
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕X集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了幾百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與設備的資金,大家能想像嗎?
我們舉個例子,倘若ARTC撞測果透明化,消費者發現國產車竟然都只是標準以下的安全水平,15年中,國產車若是已銷售了400萬台,車廠為了要通過撞測檢驗,若每一台車須要增加兩萬元成本來加強車身剛性的話(先不提氣囊和主動式安全配備),400萬台就是800億了!撞測結果不透明化,也沒有幾顆星評等,十幾年下來業者省下的資金驚人. 所以官商勾結可怕的地方就在這裡!人民的生命財產是其次,財閥的口袋才是第一優先!
ARTC竟然是國產車廠商擔任董事長球員兼裁判,而政府官派的董事聽董事長的布局...
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕X集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了幾百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與設備的資金,大家能想像嗎?
我們舉個例子,倘若ARTC撞測果透明化,消費者發現國產車竟然都只是標準以下的安全水平,15年中,國產車若是已銷售了400萬台,車廠為了要通過撞測檢驗,若每一台車須要增加兩萬元成本來加強車身剛性的話(先不提氣囊和主動式安全配備),400萬台就是800億了!撞測結果不透明化,也沒有幾顆星評等,十幾年下來業者省下的資金驚人. 所以官商勾結可怕的地方就在這裡!人民的生命財產是其次,財閥的口袋才是第一優先!
ARTC竟然是國產車廠商擔任董事長球員兼裁判,而政府官派的董事聽董事長的布局...
更貽笑大方的式近來台灣國產車業者自己選了一台車送到西班牙私人機構去撞測後大作廣告...
歐洲美國的NCAP是官方成立的有公信力而且是自行挑選市販車來撞測,若是他們的NCAP是由業者準備好挑選一台送去撞測的話,不被媒體和人民大加撻伐才怪!
而有些網友竟然誇獎說至少那業者敢如此嘗試!
看來廠商的愚民策略湊效..
媒體要加油,消費者也要加油了.
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕X集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了幾百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與設備的資金,大家能想像嗎?我們舉個例子,倘若ARTC撞測果透明化,消費者發現國產車竟然都只是標準以下的安全水平,15年中,國產車若是已銷售了400萬台,車廠為了要通過撞測檢驗,若每一台車須要增加兩萬元成本來加強車身剛性的話(先不提氣囊和主動式安全配備),400萬台就是800億了!撞測結果不透明化,也沒有幾顆星評等,十幾年下來業者省下的資金驚人. 所以官商勾結可怕的地方就在這裡!人民的生命財產是其次,財閥的口袋才是第一優先!
ARTC竟然是國產車廠商擔任董事長球員兼裁判,而政府官派的董事聽董事長的布局...
更貽笑大方的式近來台灣國產車業者自己選了一台車送到西班牙私人機構去撞測後大作廣告...
歐洲美國的NCAP是官方成立的有公信力而且是自行挑選市販車來撞測,若是他們的NCAP是由業者準備好挑選一台送去撞測的話,不被媒體和人民大加撻伐才怪!
而有些網友竟然誇獎說至少那業者敢如此嘗試!
看來廠商的愚民策略湊效..
媒體要加油,消費者也要加油了.
不過我覺得，對於國外撞測實驗室出來的結果不用那麼不信任，車身強化也不是那麼簡單的事情。車商自己提供車輛去撞擊，不是很稀有，很多車廠都會這麼做。
但我覺得你說到的一個重點是正確的，想要讓撞擊測試結果有公信力，車商無論如何不可以參與其中，ARTC這種球員兼裁判的事情實在很荒謬
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於
2018/03/24 00:37:52
發文
於
2018/03/24 00:40:01
發文IP 114.137.*.*
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕X集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了幾百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與設備的資金,大家能想像嗎?我們舉個例子,倘若ARTC撞測果透明化,消費者發現國產車竟然都只是標準以下的安全水平,15年中,國產車若是已銷售了400萬台,車廠為了要通過撞測檢驗,若每一台車須要增加兩萬元成本來加強車身剛性的話(先不提氣囊和主動式安全配備),400萬台就是800億了!撞測結果不透明化,也沒有幾顆星評等,十幾年下來業者省下的資金驚人. 所以官商勾結可怕的地方就在這裡!人民的生命財產是其次,財閥的口袋才是第一優先!
ARTC竟然是國產車廠商擔任董事長球員兼裁判,而政府官派的董事聽董事長的布局...
更貽笑大方的式近來台灣國產車業者自己選了一台車送到西班牙私人機構去撞測後大作廣告...
歐洲美國的NCAP是官方成立的有公信力而且是自行挑選市販車來撞測,若是他們的NCAP是由業者準備好挑選一台送去撞測的話,不被媒體和人民大加撻伐才怪!
而有些網友竟然誇獎說至少那業者敢如此嘗試!
看來廠商的愚民策略湊效..
媒體要加油,消費者也要加油了.
不過我覺得，對於國外撞測實驗室出來的結果不用那麼不信任，車身強化也不是那麼簡單的事情。車商自己提供車輛去撞擊，不是很稀有，很多車廠都會這麼做。
但我覺得你說到的一個重點是正確的，想要讓撞擊測試結果有公信力，車商無論如何不可以參與其中，ARTC這種球員兼裁判的事情實在很荒謬
信任台灣的奸商？信任在台灣60年大賺其錢影響政府與媒體卻做不出一部像樣引擎的車商？而這車商負責人就是ARTC的後台老闆！
請問將準備好的車子送去遙遠的不具公信力的私營機構撞測的目的是什麽？
他們自己有ARTC卻去國外撞測的原因是什麽？
想想這其中的道理就知道為何了
我訴求的是這麽多年來 ARTC被車商把持與黑箱，車商省了近千億而人民的生命財產安全被擺在哪裡？國外為何如此重視撞測成績？因為他們不會笨到不了解加強車體安全性跟車禍死傷程度息息相關！
於
2018/03/24 01:06:28
發文IP 61.228.*.*
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕X集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了幾百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與設備的資金,大家能想像嗎?我們舉個例子,倘若ARTC撞測果透明化,消費者發現國產車竟然都只是標準以下的安全水平,15年中,國產車若是已銷售了400萬台,車廠為了要通過撞測檢驗,若每一台車須要增加兩萬元成本來加強車身剛性的話(先不提氣囊和主動式安全配備),400萬台就是800億了!撞測結果不透明化,也沒有幾顆星評等,十幾年下來業者省下的資金驚人. 所以官商勾結可怕的地方就在這裡!人民的生命財產是其次,財閥的口袋才是第一優先!
ARTC竟然是國產車廠商擔任董事長球員兼裁判,而政府官派的董事聽董事長的布局...
更貽笑大方的式近來台灣國產車業者自己選了一台車送到西班牙私人機構去撞測後大作廣告...
歐洲美國的NCAP是官方成立的有公信力而且是自行挑選市販車來撞測,若是他們的NCAP是由業者準備好挑選一台送去撞測的話,不被媒體和人民大加撻伐才怪!
而有些網友竟然誇獎說至少那業者敢如此嘗試!
看來廠商的愚民策略湊效..
媒體要加油,消費者也要加油了.
不過我覺得，對於國外撞測實驗室出來的結果不用那麼不信任，車身強化也不是那麼簡單的事情。車商自己提供車輛去撞擊，不是很稀有，很多車廠都會這麼做。
但我覺得你說到的一個重點是正確的，想要讓撞擊測試結果有公信力，車商無論如何不可以參與其中，ARTC這種球員兼裁判的事情實在很荒謬
信任台灣的奸商？信任在台灣60年大賺其錢影響政府與媒體卻做不出一部像樣引擎的車商？而這車商負責人就是ARTC的後台老闆！
請問將準備好的車子送去遙遠的不具公信力的私營機構撞測的目的是什麽？
他們自己有ARTC卻去國外撞測的原因是什麽？
想想這其中的道理就知道為何了
我訴求的是這麽多年來 ARTC被車商把持與黑箱，車商省了近千億而人民的生命財產安全被擺在哪裡？國外為何如此重視撞測成績？因為他們不會笨到不了解公正機構督促加強車體安全性跟車禍死傷程度息息相關！
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕X集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了幾百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與設備的資金,大家能想像嗎?我們舉個例子,倘若ARTC撞測果透明化,消費者發現國產車竟然都只是標準以下的安全水平,15年中,國產車若是已銷售了400萬台,車廠為了要通過撞測檢驗,若每一台車須要增加兩萬元成本來加強車身剛性的話(先不提氣囊和主動式安全配備),400萬台就是800億了!撞測結果不透明化,也沒有幾顆星評等,十幾年下來業者省下的資金驚人. 所以官商勾結可怕的地方就在這裡!人民的生命財產是其次,財閥的口袋才是第一優先!
ARTC竟然是國產車廠商擔任董事長球員兼裁判,而政府官派的董事聽董事長的布局...
更貽笑大方的式近來台灣國產車業者自己選了一台車送到西班牙私人機構去撞測後大作廣告...
歐洲美國的NCAP是官方成立的有公信力而且是自行挑選市販車來撞測,若是他們的NCAP是由業者準備好挑選一台送去撞測的話,不被媒體和人民大加撻伐才怪!
而有些網友竟然誇獎說至少那業者敢如此嘗試!
看來廠商的愚民策略湊效..
媒體要加油,消費者也要加油了.
不過我覺得，對於國外撞測實驗室出來的結果不用那麼不信任，車身強化也不是那麼簡單的事情。車商自己提供車輛去撞擊，不是很稀有，很多車廠都會這麼做。
但我覺得你說到的一個重點是正確的，想要讓撞擊測試結果有公信力，車商無論如何不可以參與其中，ARTC這種球員兼裁判的事情實在很荒謬
車商自己準備一台車送去西班牙的撞測結果我沒有辦法信任, 因為那家機構不如NCAP具有公信力!我更不會去信任在台灣60年大賺其錢影響政府與媒體卻做不出一部像樣引擎的車商,而這車商負責人就是ARTC的後台老闆！
請問將準備好的車子送去遙遠的不具公信力的私營機構撞測的目的是什麽？
他們自己有ARTC卻去國外撞測的原因是什麽？
想想這其中的道理就知道為何了
我訴求的重點是這麽多年來 ARTC被車商把持與黑箱，車商省了近千億而人民的生命財產安全被擺在哪裡？國外為何如此重視撞測成績？因為他們不會笨到不了解公正透明機構督促加強車體安全性跟車禍死傷程度息息相關！
我已說過了,既然那家車商對自己產品那麼有信心, 甘脆把Livina, Tiida, Coltplus, ..送去撞撞看吧!
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每天全國交通罰款幾十萬以上，，
抽一個月的罰款金額去市場上隨機買車來做測試都有剩！
酒駕抓幾個就夠去買一台國慘車了！
能做能送的去國外測的政府都不做！
搞到現在還要立委逼院長明確表示時間表，，
還好兩人是同黨的，比較好說話執行！
如果是在野的就難說了
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於
2018/03/24 11:32:29
發文
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
每天全國交通罰款幾十萬以上，，
抽一個月的罰款金額去市場上隨機買車來做測試都有剩！
酒駕抓幾個就夠去買一台國慘車了！能做能送的去國外測的政府都不做！
搞到現在還要立委逼院長明確表示時間表，，
還好兩人是同黨的，比較好說話執行！如果是在野的就難說了
大大，全國交通罰款一年約300億，光台北市去年一年就29億。
算一算，一天約有八千萬罰款。
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
每天全國交通罰款幾十萬以上，，
抽一個月的罰款金額去市場上隨機買車來做測試都有剩！
酒駕抓幾個就夠去買一台國慘車了！能做能送的去國外測的政府都不做！
搞到現在還要立委逼院長明確表示時間表，，
還好兩人是同黨的，比較好說話執行！如果是在野的就難說了
大大，全國交通罰款一年約300億，光台北市去年一年就29億。
算一算，一天約有八千萬罰款。
對啊…嚇人的多！
所以抽1億送去國外公開做都還剩很多！
而且全國人民也不會抱怨抗議什麼，，
交通部為何打死罵翻也不做...E04！
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於
2018/03/24 17:34:30
發文
回應 fordsucks（HaHa）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）
一看就知道你也是蠢民一個 都不知道IIHS跟Euro NCAP只能測試當地販售的新車
智障+眼障
誰說要將本地車送到E-NCAP去測了?
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回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 gogofish（夠夠魚）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
官商勾結舉世皆然,只是程度問題,但媒商官議四者連結就很可怕了!T-NCAP雖然有進展,但是就算成立了也要防內神通外鬼..
裕X集團控制的ARTC十幾年來已經替國產車業者省了幾百億了,五年後算是功成身退! 否則之前撞測結果若早已透明化的話那十幾年來業者要花多少錢來改善車身結構與設備的資金,大家能想像嗎?我們舉個例子,倘若ARTC撞測果透明化,消費者發現國產車竟然都只是標準以下的安全水平,15年中,國產車若是已銷售了400萬台,車廠為了要通過撞測檢驗,若每一台車須要增加兩萬元成本來加強車身剛性的話(先不提氣囊和主動式安全配備),400萬台就是800億了!撞測結果不透明化,也沒有幾顆星評等,十幾年下來業者省下的資金驚人. 所以官商勾結可怕的地方就在這裡!人民的生命財產是其次,財閥的口袋才是第一優先!
ARTC竟然是國產車廠商擔任董事長球員兼裁判,而政府官派的董事聽董事長的布局...
更貽笑大方的式近來台灣國產車業者自己選了一台車送到西班牙私人機構去撞測後大作廣告...
歐洲美國的NCAP是官方成立的有公信力而且是自行挑選市販車來撞測,若是他們的NCAP是由業者準備好挑選一台送去撞測的話,不被媒體和人民大加撻伐才怪!
而有些網友竟然誇獎說至少那業者敢如此嘗試!
看來廠商的愚民策略湊效..
媒體要加油,消費者也要加油了.
不過我覺得，對於國外撞測實驗室出來的結果不用那麼不信任，車身強化也不是那麼簡單的事情。車商自己提供車輛去撞擊，不是很稀有，很多車廠都會這麼做。
但我覺得你說到的一個重點是正確的，想要讓撞擊測試結果有公信力，車商無論如何不可以參與其中，ARTC這種球員兼裁判的事情實在很荒謬
車商自己準備一台車送去西班牙的撞測結果我沒有辦法信任, 因為那家機構不如NCAP具有公信力!我更不會去信任在台灣60年大賺其錢影響政府與媒體卻做不出一部像樣引擎的車商,而這車商負責人就是ARTC的後台老闆！
請問將準備好的車子送去遙遠的不具公信力的私營機構撞測的目的是什麽？
他們自己有ARTC卻去國外撞測的原因是什麽？
想想這其中的道理就知道為何了
我訴求的重點是這麽多年來 ARTC被車商把持與黑箱，車商省了近千億而人民的生命財產安全被擺在哪裡？國外為何如此重視撞測成績？因為他們不會笨到不了解公正透明機構督促加強車體安全性跟車禍死傷程度息息相關！
我已說過了,既然那家車商對自己產品那麼有信心, 甘脆把Livina, Tiida, Coltplus, ..送去撞撞看吧!
送到西班牙撞測的目的，當然是為了行銷打廣告，這一點應該沒有人會反對，畢竟花了錢，總是不想要丟水裡。不管是圖個形象也好，還是想要讓車子賣更好也罷
這多少都代表了車商有聞到消費者想要更安全國產車的企圖，至於接下來這些車商會不會聰明到真的有實質動作，大家等著看吧~反正國產車不夠安全，那就看看進口車囉。也許有些車廠會推特規進口車，但好歹車體結構什麼都不會有改變，配備的差異也比較好估計安全性。
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
每天全國交通罰款幾十萬以上，，
抽一個月的罰款金額去市場上隨機買車來做測試都有剩！
酒駕抓幾個就夠去買一台國慘車了！能做能送的去國外測的政府都不做！
搞到現在還要立委逼院長明確表示時間表，，
還好兩人是同黨的，比較好說話執行！如果是在野的就難說了
開玩笑，那些錢可是有更重要的用途，比如說去蓋一些沒人會用的公共建設啦、辦一些莫名其妙的活動啦~這樣才能還富於民。只不過這裡的民，剛好都認是政客，或者是親戚而已
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於
2018/03/25 20:35:30
發文
回應 fordsucks（HaHa）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）
一看就知道你也是蠢民一個 都不知道IIHS跟Euro NCAP只能測試當地販售的新車
送去NCAP認證實驗室用NCAP的規範撞測不就好了嗎
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回應 azxcxza123（精打細算）所寫
回應 wangoldmr（Mr. Wang）所寫
回應 azxcxza123（精打細算）所寫
每天全國交通罰款幾十萬以上，，
抽一個月的罰款金額去市場上隨機買車來做測試都有剩！
酒駕抓幾個就夠去買一台國慘車了！能做能送的去國外測的政府都不做！
搞到現在還要立委逼院長明確表示時間表，，
還好兩人是同黨的，比較好說話執行！如果是在野的就難說了
大大，全國交通罰款一年約300億，光台北市去年一年就29億。
算一算，一天約有八千萬罰款。
對啊…嚇人的多！
所以抽1億送去國外公開做都還剩很多！
而且全國人民也不會抱怨抗議什麼，，
交通部為何打死罵翻也不做...E04！
被人民罵不算什麼，被財團罵損失可慘重了
繼賴清德院長承諾淑芬，
給臺灣一個車輛安全撞擊測試的制度保護用車人以後，
我要求交通部來報告T-NCAP的規劃期程。
交通部在報告中提供
#分年完成進度，以及 #檢測項目。
預計107-108年為制度建置期，
#109年發布3車型T-NCAP評等結果
#110年發布8車型T-NCAP評等結果
#5年內評等車型涵蓋70%國內市售車輛
檢測項目比照歐盟EURO-NCAP,
包含前方偏置碰撞、側面柱撞、側面柱撞、座椅鞭甩、兒童保護裝置評價、行人保護、車輛功能安全評價等等。
透過 #撞擊數據公布，
#公開的程序，
讓消費者依據安全等級選購車輛，
車商提升安全品質，
讓用車人的生命安全得到保障。
#這是淑芬能為台灣國產車主做的最好的服務。
雖然u-car送出國撞測的集資計畫沒有成功，不過T-NCAP似乎有譜了，林淑芬確實是個盡責的立委，再一些重要議題上都願意推動