sato
2011/08/11
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尼爾森·皮奎特在周六的密歇根國際賽道上獲得了自己職業生涯首個NASCAR卡車系列賽冠軍。
巴西人在排位賽中就成為了比賽強有力競爭者，拿到了頭排發車的位置，並在發車第二圈後領先到第一次黃旗停站。
後半程比賽中，皮蓋差點在和Kurt Busch競爭領先位置的時候，損失整個比賽。他打滑，滑向了賽道內側的護墻，但是避免的碰撞，雖然掉了位置，但是依然在掌控之中。
事故迫使他採用了和別人不同的戰術，更換了四個輪胎，並且在一個意外的停站中補充了燃料。這最終允許他進行了策略上的賭博，讓他重回爭奪勝利的行列。
在最後一次重新發車之後，皮蓋建立了非常舒適的差距，由於他可以比他的對手們在燃料上有優勢。隨後就獲得了勝利。
賽後，他強調，他的勝利是給他父親的，
“我肩上的重擔稍稍放下了一點重量，這是車隊一直以來所要爭取的，”皮奎特說。“唯一我想說的是，我終於回到了我的家族一直以來所做的：獲勝，拿總冠軍。”
“明顯，我和我父親在歐洲開始的職業生涯完全不同，在美洲一切都是全新的。這僅僅是個開始。”
皮奎特的勝利是本賽季第三個，之前還獲得了了NASCAR K&N East系列賽在布里斯托的勝利和Nationwide系列賽在Road America的勝利。他也成為歷史上第二個贏得過卡車系列賽分站勝利的外國車手。
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4176167.html
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網易體育8月21日報道：
意大利輪胎製造商倍耐力對於F1隻能提供2010款的賽車給他們做實驗研發產品感到不滿。
倍耐力方面暗指，在2012賽季他們的F1輪胎在比賽中出現磨損過快的情況，其主要原因就是F1沒有提供新款賽車讓他們可以進一步了解賽車的性能及設計，最終他們也不能提供讓人滿意的產品。
事實上，倍耐力自從成為F1唯一指定輪胎供應商以來就受到不少車隊的批評，像法拉利、紅牛、梅賽德斯、路特斯等車隊都對倍耐力提供的產品表示不滿，在今年的比賽中我們不難看出，即使是著名的保胎大師巴頓也經常出現不利的情況，更為關鍵的是，倍耐力的輪胎進入最佳工作溫度的時機難以掌握。
倍耐力F1項目負責人保羅-希貝裡表示：“今年所有的輪胎都是在2010款賽車上進行實驗及研發的，這跟2012的賽車配合起來自然不是同一個等級的。”
更有趣的是，倍耐力在去年之前研發F1輪胎時所使用的還是2009款的豐田賽車，目前，倍耐力的兩位試車手阿古爾蘇拉裡和迪格拉西都是使用2010款雷諾賽車進行測試研發工作，這台賽車之前是由庫比卡的駕駛的。
希貝裡認為，2010款的賽車與當今的F1賽車平衡方面是不同的：“這是很重要的，因為這關係到傳送到輪胎的能量不同，還有就是前、後輪的溫度不同。”
“我們不可能很好地預見輪胎在今年的性能，因為我們不可能在2010款賽車上開發出適合當今的輪胎，而且我們別無選擇，只有雷諾的賽車可供測試。我們是肯定不喜歡使用兩年前的舊賽車來試驗，但我們只能接受一項偉大的戰爭。”
希貝裡表示，倍耐力曾經要求F1車隊提供一台2012款的賽車讓他們進行測試，但沒有車隊願意提供幫助。
“我們花了18個月的時間才與車隊達成共識，我們只能用一台2010款賽車進行測試，不幸的我們甚至還不能使用2011款的賽車。”
“每一年，賽車都有很大的變化，因此，我們要找出最適合的配方是很難的，我們需要更精確的賽車參數。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0821/17/89EROA5P00051CDQ.html
意大利輪胎製造商倍耐力對於F1隻能提供2010款的賽車給他們做實驗研發產品感到不滿。
倍耐力方面暗指，在2012賽季他們的F1輪胎在比賽中出現磨損過快的情況，其主要原因就是F1沒有提供新款賽車讓他們可以進一步了解賽車的性能及設計，最終他們也不能提供讓人滿意的產品。
事實上，倍耐力自從成為F1唯一指定輪胎供應商以來就受到不少車隊的批評，像法拉利、紅牛、梅賽德斯、路特斯等車隊都對倍耐力提供的產品表示不滿，在今年的比賽中我們不難看出，即使是著名的保胎大師巴頓也經常出現不利的情況，更為關鍵的是，倍耐力的輪胎進入最佳工作溫度的時機難以掌握。
倍耐力F1項目負責人保羅-希貝裡表示：“今年所有的輪胎都是在2010款賽車上進行實驗及研發的，這跟2012的賽車配合起來自然不是同一個等級的。”
更有趣的是，倍耐力在去年之前研發F1輪胎時所使用的還是2009款的豐田賽車，目前，倍耐力的兩位試車手阿古爾蘇拉裡和迪格拉西都是使用2010款雷諾賽車進行測試研發工作，這台賽車之前是由庫比卡的駕駛的。
希貝裡認為，2010款的賽車與當今的F1賽車平衡方面是不同的：“這是很重要的，因為這關係到傳送到輪胎的能量不同，還有就是前、後輪的溫度不同。”
“我們不可能很好地預見輪胎在今年的性能，因為我們不可能在2010款賽車上開發出適合當今的輪胎，而且我們別無選擇，只有雷諾的賽車可供測試。我們是肯定不喜歡使用兩年前的舊賽車來試驗，但我們只能接受一項偉大的戰爭。”
希貝裡表示，倍耐力曾經要求F1車隊提供一台2012款的賽車讓他們進行測試，但沒有車隊願意提供幫助。
“我們花了18個月的時間才與車隊達成共識，我們只能用一台2010款賽車進行測試，不幸的我們甚至還不能使用2011款的賽車。”
“每一年，賽車都有很大的變化，因此，我們要找出最適合的配方是很難的，我們需要更精確的賽車參數。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0821/17/89EROA5P00051CDQ.html
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小皮奎特近期抨擊了他的前雇主雷諾的車手陣容，他表示阿隆索如果開著E20就會奪得世界冠軍了。
2008和2009年小皮奎特在為雷諾比的28場賽事期間只拿到了19分，這位27歲得巴西人在“撞車門”中離開F1後轉投了納斯卡賽場。
現在雷諾已經變成了吉尼擁有的蓮花，皮奎特說黑金的E20“是一輛非常好的車”，但顯然他對坐在方向盤後的人沒有任何讚賞。
2009年被雷諾招來代替自己的格羅斯讓是他的主要目標。小皮奎特說：“羅曼挺幸運的，因為他現在回來時的隊友稍稍弱了點（Kimi躺槍），而且他還有一輛非常好的車。他在正確的時候來到了正確的車隊。如果費爾南多在蓮花的話，他可能會贏得世界冠軍。”
“格羅斯讓有了提高，但他並不是現象級人物，而且肯定和阿隆索沒法相比。經過了GP2一個糟糕的開始和另一個賽季之後，他有幸回到了F1——他回來是因為贊助商的對吧？他的時機正合適。”
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/4186390.html
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感覺主要是酸小紅~
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簡森·巴頓認為積分榜領頭羊阿隆索和法拉利將在下半賽季面臨艱苦的戰鬥，因為其他車隊開始經常性地贏得比賽了。
巴頓告訴天空體育：“法拉利在賺取積分上做得非常好，但我不認為他們真正擁有速度。他們會處理好的，他們是一支偉大的車隊，費爾南多是一個偉大的車手。但是當你看到其他車隊經常性地贏得比賽時這就很難了，我想接下去幾站可能會是這樣。”
巴頓現在落後阿隆索88分，他有信心自己已經克服了西班牙和英國站期間導致他表現糟糕的設置問題。
“我的車上試了一些東西，我們的方向搞錯了——那還是加拿大站的時候。但我們已經從中恢復了過來，在前幾站中我覺得更加開心了。總體上說賽車很不錯，上兩站我們搞得升級非常棒，我想我們現在已經很能夠把一切捏合到一塊了。”
來源:[ESPN]
http://bbs.hupu.com/4184418.html
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網易體育8月21日報道：
早前有不少車手都認為阿隆索極有機會拿下2012賽季的車手總冠軍頭銜，威廉姆斯車手小塞納認為，西班牙人想要在今年拿下個人第3個總冠軍機會不大。
小塞納是已故車手塞納的侄子，雖然他的賽車技術沒有叔叔好，但卻經常在媒體面前放出狠話，亦因此經常成為新聞人物。F1賽季還剩下9個分站，目前法拉利車手阿隆索在車手積分榜領先第二位40個積分，在很多車手看來，這雖然不是巨大的差距，但阿隆索發揮穩定，能夠保持積分進賬，再加上本賽季各車隊實力較為平均，因此其他車手要追上來也不容易。
然而，小塞納則認為，雖然阿隆索擁有40分優勢，但這不代表西班牙人可以放鬆，巴西人表示：“要知道賽季還有9個分站的比賽，這意味著，還有225個冠軍積分可以讓車手們去爭奪，這是相當大的數字。因此，阿隆索40分的優勢並不算什麼，至少在目前這個時刻，他不能夠放鬆，要最終拿下勝利也是絕對不容易的。”
塞納稱，頂級車隊之間的追趕以及他們對賽車的發展態度將決定最終的結果，他繼續說：“你永遠也不會知道未來要發生什麼事，你也不會知道你或者對手可以發展出如何強大的套件，也許在接下來的比賽中，法拉利會繼續落後給對手，雖然我認為，他們不會允許這一幕發生，但很多事並不是你所能控制的。”
但另一方面，意大利的《米蘭體育報》進行了一項分析，當中數據指出，過去15次法拉利車手在8月份時處於車手積分榜第一位，其中有11次是獲得了最後的車手總冠軍。
而這些車手分別是：阿爾伯托-阿斯卡利（1952-53）、方吉奧（1956）、米科-哈沃頓（1958）、勞達（1975-77）、斯切科勒（1979）、舒馬赫（2001-04）。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0821/16/89EP6B4600051CDQ.html
早前有不少車手都認為阿隆索極有機會拿下2012賽季的車手總冠軍頭銜，威廉姆斯車手小塞納認為，西班牙人想要在今年拿下個人第3個總冠軍機會不大。
小塞納是已故車手塞納的侄子，雖然他的賽車技術沒有叔叔好，但卻經常在媒體面前放出狠話，亦因此經常成為新聞人物。F1賽季還剩下9個分站，目前法拉利車手阿隆索在車手積分榜領先第二位40個積分，在很多車手看來，這雖然不是巨大的差距，但阿隆索發揮穩定，能夠保持積分進賬，再加上本賽季各車隊實力較為平均，因此其他車手要追上來也不容易。
然而，小塞納則認為，雖然阿隆索擁有40分優勢，但這不代表西班牙人可以放鬆，巴西人表示：“要知道賽季還有9個分站的比賽，這意味著，還有225個冠軍積分可以讓車手們去爭奪，這是相當大的數字。因此，阿隆索40分的優勢並不算什麼，至少在目前這個時刻，他不能夠放鬆，要最終拿下勝利也是絕對不容易的。”
塞納稱，頂級車隊之間的追趕以及他們對賽車的發展態度將決定最終的結果，他繼續說：“你永遠也不會知道未來要發生什麼事，你也不會知道你或者對手可以發展出如何強大的套件，也許在接下來的比賽中，法拉利會繼續落後給對手，雖然我認為，他們不會允許這一幕發生，但很多事並不是你所能控制的。”
但另一方面，意大利的《米蘭體育報》進行了一項分析，當中數據指出，過去15次法拉利車手在8月份時處於車手積分榜第一位，其中有11次是獲得了最後的車手總冠軍。
而這些車手分別是：阿爾伯托-阿斯卡利（1952-53）、方吉奧（1956）、米科-哈沃頓（1958）、勞達（1975-77）、斯切科勒（1979）、舒馬赫（2001-04）。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0821/16/89EP6B4600051CDQ.html
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網易體育8月20日報道：
車手馬爾多納多很有信心自己可以保住當前在威廉姆斯車隊的席位，同時他亦放出豪言，要在2013年拿下一個車手總冠軍來報答車隊。
馬爾多納多隻能算是F1賽場上的“新丁車手”，但是他卻為自己以及威廉姆斯車隊製造出不少新聞，儘管這些新聞並不全是好的消息。在2012賽季，F1的激烈相當激烈，隨著威廉姆斯車隊賽車的進步，馬爾多納多也有機會展示出他的速度與才華，他成功在西班牙分站中獲得了桿位並且贏得那一個分站的勝利，但同時，馬爾多納多也經歷了不少值得注意事件。
在對上的4個分站中，他發生了3起撞車意外，此外也在比賽中受到了通過維修區的處罰。儘管有不如意的事情發生，但馬爾多納多還是認為，他可以在離開威廉姆斯車隊之前為車隊拿下一個車手總冠軍頭銜。
27歲的馬爾多納多在告訴西班牙《阿斯報》的記者：“不用懷疑，我將會留在威廉姆斯車隊一段時間，我至少會再多效力這裡一年。在我離開威廉姆斯車隊之前，我要為他們贏下一個車手總冠軍的稱號。”
“我對於自己能夠效力這支偉大的車隊感到自豪，為了要感謝車隊對我的賞識，我一定要為車隊做點什麼。是威廉姆斯車隊給了我參加F1的機會，也讓我第一次嘗到分站冠軍的滋味。”
無論如何，馬爾多納多的這番話並不能代表他已經與威廉姆斯簽定了長期合約，事實上，委內瑞拉人也承認，在F1世界裡，你永遠都不會知道下面會發生什麼事。本賽季還剩下9個分站，這位威廉姆斯車手暫時以29個積分排在積分榜的第11位。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0820/16/89C6HLO400051CDQ.html
車手馬爾多納多很有信心自己可以保住當前在威廉姆斯車隊的席位，同時他亦放出豪言，要在2013年拿下一個車手總冠軍來報答車隊。
馬爾多納多隻能算是F1賽場上的“新丁車手”，但是他卻為自己以及威廉姆斯車隊製造出不少新聞，儘管這些新聞並不全是好的消息。在2012賽季，F1的激烈相當激烈，隨著威廉姆斯車隊賽車的進步，馬爾多納多也有機會展示出他的速度與才華，他成功在西班牙分站中獲得了桿位並且贏得那一個分站的勝利，但同時，馬爾多納多也經歷了不少值得注意事件。
在對上的4個分站中，他發生了3起撞車意外，此外也在比賽中受到了通過維修區的處罰。儘管有不如意的事情發生，但馬爾多納多還是認為，他可以在離開威廉姆斯車隊之前為車隊拿下一個車手總冠軍頭銜。
27歲的馬爾多納多在告訴西班牙《阿斯報》的記者：“不用懷疑，我將會留在威廉姆斯車隊一段時間，我至少會再多效力這裡一年。在我離開威廉姆斯車隊之前，我要為他們贏下一個車手總冠軍的稱號。”
“我對於自己能夠效力這支偉大的車隊感到自豪，為了要感謝車隊對我的賞識，我一定要為車隊做點什麼。是威廉姆斯車隊給了我參加F1的機會，也讓我第一次嘗到分站冠軍的滋味。”
無論如何，馬爾多納多的這番話並不能代表他已經與威廉姆斯簽定了長期合約，事實上，委內瑞拉人也承認，在F1世界裡，你永遠都不會知道下面會發生什麼事。本賽季還剩下9個分站，這位威廉姆斯車手暫時以29個積分排在積分榜的第11位。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0820/16/89C6HLO400051CDQ.html
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若能登上最高領獎台，法國人將是在傳奇 埃爾頓·塞納 後第一位車手能為LOTUS贏得勝利的人，並且他也意識到了這個機會。
LOTUS是本賽季的驚喜之一。兩位車手——歸來的KIMI和格羅斯讓已經在2012年帶回了4次第2名----勝利只是時間問題。獲得這第一場的勝利肯定同時被列入了KIMI和GP2冠軍格羅斯讓的日程上。
“我不認為爭取勝利的壓力更大，在F1里還存在著很多的壓力。如果我們獲得了勝利，那將對於在工廠裡的每個人是美妙的，因為我們從年初開始就為了工作和如今已取得的成績付出了很多。” 'Totalrace' 引述了法國人的這段話。
那一位能為Eric Boullier的團隊帶來第一次勝利的人，他的名字能與埃爾頓·塞納一樣被銘記。“如果我是埃爾頓·塞納後第一位車手能為LOTUS贏得勝利的人，這將是喜悅的，具有特殊意義的。”格羅斯讓是這麼想的。
http://bbs.hupu.com/4178008.html
LOTUS是本賽季的驚喜之一。兩位車手——歸來的KIMI和格羅斯讓已經在2012年帶回了4次第2名----勝利只是時間問題。獲得這第一場的勝利肯定同時被列入了KIMI和GP2冠軍格羅斯讓的日程上。
“我不認為爭取勝利的壓力更大，在F1里還存在著很多的壓力。如果我們獲得了勝利，那將對於在工廠裡的每個人是美妙的，因為我們從年初開始就為了工作和如今已取得的成績付出了很多。” 'Totalrace' 引述了法國人的這段話。
那一位能為Eric Boullier的團隊帶來第一次勝利的人，他的名字能與埃爾頓·塞納一樣被銘記。“如果我是埃爾頓·塞納後第一位車手能為LOTUS贏得勝利的人，這將是喜悅的，具有特殊意義的。”格羅斯讓是這麼想的。
http://bbs.hupu.com/4178008.html
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由 Rinnie 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
阿德裡安·紐維預計，2014年引入V6渦輪增壓引擎之後，各車隊間產生差異的決定性因素將會是引擎的性能。
這位紅牛首席技術官擔憂更緊的底盤規定和不同引擎之間的差別可能會導致使用相同引擎供應商的車隊會占有大優勢。
紐維告訴凹凸說：“2014年引擎的性能會各有不同。這意味著單個引擎不僅是個內燃機，還是依附在它之上的各種回收系統。有可能某一家供應商會比其他人做的好很多，如果這樣的話，那麼用他們家引擎的賽車可能就會全部都處於前排。也許最終會是一家引擎供應商的錦標賽。”
紐維很久以來都在批評F1的底盤規則有多嚴，他認為2014年的規定甚至會更加嚴苛，並且覺得這會進一步使得天平往引擎性能上傾斜，因為主要的創新都會從引擎上挖掘了。
紐維說：“底盤規則、空氣動力學上的規定嚴格得多。顯然引擎設置是車隊和他們的供應商將會研究的地方。是否有人會想出什麼新點子並且偷得一絲優勢，這還有待觀察。”
http://bbs.hupu.com/4181339.html
阿德裡安·紐維預計，2014年引入V6渦輪增壓引擎之後，各車隊間產生差異的決定性因素將會是引擎的性能。
這位紅牛首席技術官擔憂更緊的底盤規定和不同引擎之間的差別可能會導致使用相同引擎供應商的車隊會占有大優勢。
紐維告訴凹凸說：“2014年引擎的性能會各有不同。這意味著單個引擎不僅是個內燃機，還是依附在它之上的各種回收系統。有可能某一家供應商會比其他人做的好很多，如果這樣的話，那麼用他們家引擎的賽車可能就會全部都處於前排。也許最終會是一家引擎供應商的錦標賽。”
紐維很久以來都在批評F1的底盤規則有多嚴，他認為2014年的規定甚至會更加嚴苛，並且覺得這會進一步使得天平往引擎性能上傾斜，因為主要的創新都會從引擎上挖掘了。
紐維說：“底盤規則、空氣動力學上的規定嚴格得多。顯然引擎設置是車隊和他們的供應商將會研究的地方。是否有人會想出什麼新點子並且偷得一絲優勢，這還有待觀察。”
http://bbs.hupu.com/4181339.html
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網易體育8月17日報道：
車王舒馬赫也需要學習F1的規則？對很多車迷來說，這聽起來像個笑話。但是對於國際汽聯FIA技術總監查理-懷丁，這則是他非常嚴肅的想法。他認為，匈牙利大獎賽延遲發車的原因是由於舒馬赫的錯誤，表示車王也需學習規則。
舒馬赫與懷丁在商討問題
在接受德國《圖片報》採訪時，查理-懷丁說：“上一站匈牙利比賽中，延遲發車是因為舒馬赫的賽車與小林可夢偉的之間的空隙太大。”而之前，出於疏忽，舒馬赫將自己原本應該停在第17位的車，停到了第19位。
但是懷丁對舒馬赫的批評還不止於此。當時這位技術總監打開小黃燈，給出了延遲發車的信號，於是舒馬赫關掉了引擎。因為他當時可能想，重新發車要在5分鐘之後——規則的確是這樣，在2005年之前。從2006年開始，發車規則就改變了，緊接著延遲之後，就會重新發車。由於不了解這一規則的新變化，舒馬赫的發車被耽誤了。因此，61歲的懷丁對記者說：“舒馬赫也需要學習F1的規則！”
不過，不了解F1規則的人，看起來不止舒馬赫一個。就在匈牙利站奪取了冠軍的漢密爾頓，也犯了和舒馬赫差不多的錯誤。他似乎並不了解小黃燈的作用，直到懷丁對他大做手勢示意，他才發動了他的賽車。
很多車手顯然都缺少對於F1規則的認識，那麼車手們從未進行過規則考試嗎？懷丁說：“反正國際汽聯不舉辦這樣的考試。我們假設的前提就是，一個進入F1的車隊，應該事先已經了解了所有規則。而每個車隊負責向他們的雇員，包括車手們，介紹這些規則。”中也許並不是一件簡單的事，因為FIA關於F1的規則，一共有43頁。
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
http://sports.163.com/12/0817/19/894QQIJF00051CDQ.html
車王舒馬赫也需要學習F1的規則？對很多車迷來說，這聽起來像個笑話。但是對於國際汽聯FIA技術總監查理-懷丁，這則是他非常嚴肅的想法。他認為，匈牙利大獎賽延遲發車的原因是由於舒馬赫的錯誤，表示車王也需學習規則。
舒馬赫與懷丁在商討問題
在接受德國《圖片報》採訪時，查理-懷丁說：“上一站匈牙利比賽中，延遲發車是因為舒馬赫的賽車與小林可夢偉的之間的空隙太大。”而之前，出於疏忽，舒馬赫將自己原本應該停在第17位的車，停到了第19位。
但是懷丁對舒馬赫的批評還不止於此。當時這位技術總監打開小黃燈，給出了延遲發車的信號，於是舒馬赫關掉了引擎。因為他當時可能想，重新發車要在5分鐘之後——規則的確是這樣，在2005年之前。從2006年開始，發車規則就改變了，緊接著延遲之後，就會重新發車。由於不了解這一規則的新變化，舒馬赫的發車被耽誤了。因此，61歲的懷丁對記者說：“舒馬赫也需要學習F1的規則！”
不過，不了解F1規則的人，看起來不止舒馬赫一個。就在匈牙利站奪取了冠軍的漢密爾頓，也犯了和舒馬赫差不多的錯誤。他似乎並不了解小黃燈的作用，直到懷丁對他大做手勢示意，他才發動了他的賽車。
很多車手顯然都缺少對於F1規則的認識，那麼車手們從未進行過規則考試嗎？懷丁說：“反正國際汽聯不舉辦這樣的考試。我們假設的前提就是，一個進入F1的車隊，應該事先已經了解了所有規則。而每個車隊負責向他們的雇員，包括車手們，介紹這些規則。”中也許並不是一件簡單的事，因為FIA關於F1的規則，一共有43頁。
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
http://sports.163.com/12/0817/19/894QQIJF00051CDQ.html
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網易體育8月17日報道：
F1賽季進入夏休期，紅牛兩位車手僅位居二三位，排在榜首的是法拉利車手阿隆索，這與上賽季維特爾一騎絕塵形成不小的反差，對於出現這種結果，紐維直言吹氣擴散器禁令給紅牛征戰2012賽季造成了傷害。
眾所周知，紅牛車隊是吹氣擴散器系統的最大受益者，憑藉在這方面的優勢，他們在上賽季的強勢體現得淋漓盡致。11站過後車隊積分榜領先了對手103分，而本賽季僅有53分的優勢。
對於這種巨大的落差，紐維說道：“現在的這種結果，與我們之前的預料相差並不大。實際上，我們對吹氣擴散器技術進行了長達兩年的努力研究，然而就像其它技術一樣，這個技術也被一紙禁令畫上句號了。”
“吹氣擴散器禁令給我們造成了深深的傷害，甚至對我們的影響最大，比對手都要大，畢竟我們在這方面下的功夫最大，而在適應方面也用了不少時間。”
對於匈牙利站前出台的引擎映射規則改變，紐維暗示車隊到現在還沒有完全適應，事實上，匈牙利站漢密爾頓奪得冠軍，萊科寧和格羅斯讓分獲二三名，而維特爾始終在跟著邁凱輪和路特斯車隊的節奏去比賽，最終獲得第四名。
紐維最後說道：“我們依然與雷諾合作，可必須要接受一個新東西，與此前有本質不同，所以我們只能重新去找到解決問題的辦法。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0817/21/894V99IG00051CDQ.html
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法拉利從一台連馬薩都能爭冠的F2008推倒重來,至今F2012尚只能排第四不是更慘嗎~
F1賽季進入夏休期，紅牛兩位車手僅位居二三位，排在榜首的是法拉利車手阿隆索，這與上賽季維特爾一騎絕塵形成不小的反差，對於出現這種結果，紐維直言吹氣擴散器禁令給紅牛征戰2012賽季造成了傷害。
眾所周知，紅牛車隊是吹氣擴散器系統的最大受益者，憑藉在這方面的優勢，他們在上賽季的強勢體現得淋漓盡致。11站過後車隊積分榜領先了對手103分，而本賽季僅有53分的優勢。
對於這種巨大的落差，紐維說道：“現在的這種結果，與我們之前的預料相差並不大。實際上，我們對吹氣擴散器技術進行了長達兩年的努力研究，然而就像其它技術一樣，這個技術也被一紙禁令畫上句號了。”
“吹氣擴散器禁令給我們造成了深深的傷害，甚至對我們的影響最大，比對手都要大，畢竟我們在這方面下的功夫最大，而在適應方面也用了不少時間。”
對於匈牙利站前出台的引擎映射規則改變，紐維暗示車隊到現在還沒有完全適應，事實上，匈牙利站漢密爾頓奪得冠軍，萊科寧和格羅斯讓分獲二三名，而維特爾始終在跟著邁凱輪和路特斯車隊的節奏去比賽，最終獲得第四名。
紐維最後說道：“我們依然與雷諾合作，可必須要接受一個新東西，與此前有本質不同，所以我們只能重新去找到解決問題的辦法。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0817/21/894V99IG00051CDQ.html
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法拉利從一台連馬薩都能爭冠的F2008推倒重來,至今F2012尚只能排第四不是更慘嗎~
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網易體育8月15日報道：
北京時間8月15日，本賽季F1的賽程已過大半，還剩下9站比賽。目前車手積分榜上，來自法拉利的阿隆索暫時領跑，而衛冕冠軍維特爾落後阿隆索42分，名列第三。前F1世界冠軍勞達在點評車手們前半賽季的表現時，認為在有壓力的情況下，阿隆索的表現比維特爾要好，維特爾還需要向阿隆索學習。
《汽車運動》雜誌報道：去年的超人冠軍維特爾在本賽季終於從雲端走下來，接觸到了現實的土地。上個賽季，維特爾以驚人的11站冠軍、15個桿位，遙遙領先於其他車手，完成了幾乎是神話的一個賽季。而今年，這位25歲的雙冠王卻顯示出了更多的人性的特點。他會犯這樣那樣的錯誤，也顯得不像上賽季那樣輕鬆。在目前與阿隆索的比試中，他落後了42分。
在接受一家奧地利報紙採訪時，為英國電視台擔任F1嘉賓的前世界冠軍勞達認為，這位年輕的雙冠王需要學會如何去應付F1中這種新的力量對比關係。63歲的勞達說：“去年，維特爾從他的賽車中獲益良多。而今年，為了保證在比賽中的好成績，他必須在每一站都像只驢一樣艱苦拼搏。這樣，精神上的壓力就大多了。”
對於勞達來說，與維特爾相反，將這種劇烈競爭的局面處理得很好的是法拉利車隊的阿隆索。“在這方面，維特爾需要向阿隆索學習。在困難有壓力的情況下，阿隆索總是做得比其他人都好。”勞達說。
但是，勞達並不認為阿隆索就一定是2012年最後的冠軍：“一切都還有可能。”他認為本賽季是很久以來F1最精彩的一個賽季之一，說：“頂級車隊之間的差距非常小，匈牙利大獎賽展示了這點。我期待更多的精彩，並希望紅牛和邁凱輪最大限度地發揮出他們的潛能。”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
http://sports.163.com/12/0817/14/89491B6C00051CDQ.html
北京時間8月15日，本賽季F1的賽程已過大半，還剩下9站比賽。目前車手積分榜上，來自法拉利的阿隆索暫時領跑，而衛冕冠軍維特爾落後阿隆索42分，名列第三。前F1世界冠軍勞達在點評車手們前半賽季的表現時，認為在有壓力的情況下，阿隆索的表現比維特爾要好，維特爾還需要向阿隆索學習。
《汽車運動》雜誌報道：去年的超人冠軍維特爾在本賽季終於從雲端走下來，接觸到了現實的土地。上個賽季，維特爾以驚人的11站冠軍、15個桿位，遙遙領先於其他車手，完成了幾乎是神話的一個賽季。而今年，這位25歲的雙冠王卻顯示出了更多的人性的特點。他會犯這樣那樣的錯誤，也顯得不像上賽季那樣輕鬆。在目前與阿隆索的比試中，他落後了42分。
在接受一家奧地利報紙採訪時，為英國電視台擔任F1嘉賓的前世界冠軍勞達認為，這位年輕的雙冠王需要學會如何去應付F1中這種新的力量對比關係。63歲的勞達說：“去年，維特爾從他的賽車中獲益良多。而今年，為了保證在比賽中的好成績，他必須在每一站都像只驢一樣艱苦拼搏。這樣，精神上的壓力就大多了。”
對於勞達來說，與維特爾相反，將這種劇烈競爭的局面處理得很好的是法拉利車隊的阿隆索。“在這方面，維特爾需要向阿隆索學習。在困難有壓力的情況下，阿隆索總是做得比其他人都好。”勞達說。
但是，勞達並不認為阿隆索就一定是2012年最後的冠軍：“一切都還有可能。”他認為本賽季是很久以來F1最精彩的一個賽季之一，說：“頂級車隊之間的差距非常小，匈牙利大獎賽展示了這點。我期待更多的精彩，並希望紅牛和邁凱輪最大限度地發揮出他們的潛能。”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
http://sports.163.com/12/0817/14/89491B6C00051CDQ.html
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Andrew Benson博客：阿隆索追击战 由 Zoooooooooey 发表在虎扑赛车·F1赛车场 http://bbs.hupu.com/f1
2012賽季似乎已經是精彩比賽和不可預期的結果的混合。但是考慮到車隊和車手們剛開始他們的暑假，已經發生的一切可能只是開胃菜。
如果有人試圖規劃過本賽季最後的九場比賽，這這九場比賽分布在三個月間，從九月二號在斯帕賽道上舉辦的比利時大獎賽開始，他們不可能做得更好了。
法拉利的阿隆索有四十分的領先優勢。這是他贏得的，考慮到他的上半賽季堪稱很長一段時間以來表現最棒的上半賽季。
但是這位有無數優點的西班牙人並沒有最快的車，並且排在他後面的是四位世界級的車手，並且都擁有非常快的賽車，其中三位都是世界冠軍。他們都在試圖趕超他。
首先讓我們看看領先車隊的優勢和弱點
法拉利
在墨爾本F2012比領先賽車慢一秒半左右。在這之後法拉利有了大踏步的前進。但是在匈牙利大獎賽上我們看到它仍然離領先賽車有一定差距，尤其是乾地的比賽。
正如阿隆索所言，“蓮花，邁凱輪和紅牛的賽車整個賽季都領先於我們。”
繼續了解一些細節。
阿隆索能在十一場比賽之後以四十分的優勢領先的原因——這是一個第三和一個冠軍的分數和——是他保持冷靜以及在任何時候發揮出賽車最大潛力的能力。
一如既往，只要他嗅到一絲爭奪冠軍的機會他就不會放棄。有時候，正如在有可能是他最精彩的勝利的瓦倫西亞賽道，他自己創造機會。
法拉利在濕地很可能是最快的。
賽車的這一特性，加上時機恰當的停站讓他得以在馬來西亞獲勝，並且幫助他獲得了桿位並且因此掌控了乾地的德國站。
在其他地方，他依靠自身實力以及決心不斷取得好成績。阿隆索在連續23場大獎賽中都獲得了積分，只比舒馬赫在2001年創造的記錄只少一站。
法拉利車隊也值得表揚。他們在停站方面一直做得很好，加上適當的策略。雖然他們因為缺乏穩定性在西班牙，摩納哥以及加拿大站丟失了大約27分。
阿隆索同樣從對手的不穩定中獲益。但是理性地說，這種情況不會一直發生，法拉利現在的首要任務就是讓他們的賽車在速度方面顯著提升。
正如阿隆索所言，“現在我們必須努力提升賽車表現讓我們得以保持積分上的領先。因為從長期來看我們現在的優勢還不夠大。”
準確地說，“可能還不夠大”或許是更合適的說法。
考慮到他迄今為止的表現，即便法拉利沒有很大提升阿隆索仍有可能保持優勢。但是如果他有一輛足夠快的車的話事情會簡單很多。
紅牛
能夠不緊不慢地獲得勝利2011的賽季的對維特爾來說已經是太久遠的回憶了。本賽季裡這位德國天才車手面對的情況相比去年要困難很多。
整體來說，在賽道表現方面紅牛很可能是本賽季最強的。雖然他們並沒能表現出近年來的統治性實力。
但是他們今年的確在輪胎上有些掙扎，並且一些不合規則的錯誤讓這一過程變得更為艱難。
維特爾以及其隊友韋伯今年旗鼓相當，在排位賽上不相上下，並且這位澳大利亞人正是與阿隆索的冠軍爭奪站中最接近他的競爭者，雖然只領先維特爾兩分。
兩位車手都有過一些問題。
在與卡斯基延的碰撞中維特爾丟了一個第四，並且還很可能是個第三。印度人受到了懲罰，但是很多人認為這是維特爾的問題，他稍微地擦碰（pull across?）卡斯基延。
在瓦倫西亞他因為發電機故障丟失了到手的冠軍，並且他的不耐心和對於自身以及車隊的自大態度讓他在德國站的地兒變成了第五，在他違規超越簡森巴頓之後。
與此同時，韋伯在匈牙利則受到了他所謂的“友軍炮火”的攻擊。
在西班牙車隊沒能讓他在第二節排位賽再出去跑一次，最終他在第12位發車，失去了可能的奪冠機會。
並且策略問題讓他在匈牙利失去了原本第五的位置，在阿隆索之前。
車隊也為自己獲得了“壞孩子”的名聲，在他們由於利用規則漏洞而FIA產生的一系列關於規則問題的糾紛中。
但是他們的賽車確實好到能夠趕超阿隆索。
問題在於，維特爾和韋伯之間的隊友鬥爭會不會讓他們在分數上面有所損失？
邁凱輪
邁凱輪在本賽季以非常快的賽車開始，如果不算在六月末和七月初的一點小小的下降的話，他們在本賽季的大半部分仍具有優勢。
但是很大程度上因為一系列的操作失誤，漢密爾頓現在比阿隆索落後了47分。
整體來看，漢密爾頓本賽季的表現非常之好。他在2011賽季給觀眾留下的不確定、困擾並且經常犯錯的印象完全改觀，取而代之的是一個更加冷靜穩定的車手。只有阿隆索的表現比他更好。
但是即便如此漢密爾頓目前最大的問題是車隊能否像法拉利一樣在各種情況下發揮他們賽車的最大潛力。
邁凱輪的賽車對胎溫非常敏感，這個問題在乾地上只在巴頓的賽車上非常明顯。但是在濕地上兩位車手都很掙扎。
如果邁凱輪不能解決這個問題，那麼下一次雨站漢密爾頓很可能會繼續大幅落後於阿隆索和其他對手。
除了在澳大利亞的勝利以及在中國和德國的第二名，巴頓的賽季相比於他的水平而言令人非常失望。他已經退出了冠軍的爭奪。
蓮花
他們的問題在於如何在排位賽取得好成績。他們的賽車在正賽非常快，但是他們通常有很多位置需要趕超。
萊科寧的隊友格羅斯讓犯了太多錯誤並且已經落後太多，不大可能成為冠軍爭奪者。但是一個分站冠軍還是很有可能的。
但是雖然法國人在上半賽季看上去似乎略勝萊科寧一籌，但是芬蘭人似乎已經找回了他的運氣。
萊科寧在匈牙利的第二——差一點就是第一了——非常驚艷。
並且他在斯帕的表現一貫很好。萊科寧在這條賽道上除了退賽的其他時候都是冠軍完賽。
蓮花被認為會在這裡使用他們提升直道速度的新部件，在這裡這種部件會帶來極大的優勢。
萊科寧與阿隆索的差距只比漢密爾頓多一分。在斯帕獲得勝利，他的爭冠之路就正式宣告開始了。
http://bbs.hupu.com/4161148.html
2012賽季似乎已經是精彩比賽和不可預期的結果的混合。但是考慮到車隊和車手們剛開始他們的暑假，已經發生的一切可能只是開胃菜。
如果有人試圖規劃過本賽季最後的九場比賽，這這九場比賽分布在三個月間，從九月二號在斯帕賽道上舉辦的比利時大獎賽開始，他們不可能做得更好了。
法拉利的阿隆索有四十分的領先優勢。這是他贏得的，考慮到他的上半賽季堪稱很長一段時間以來表現最棒的上半賽季。
但是這位有無數優點的西班牙人並沒有最快的車，並且排在他後面的是四位世界級的車手，並且都擁有非常快的賽車，其中三位都是世界冠軍。他們都在試圖趕超他。
首先讓我們看看領先車隊的優勢和弱點
法拉利
在墨爾本F2012比領先賽車慢一秒半左右。在這之後法拉利有了大踏步的前進。但是在匈牙利大獎賽上我們看到它仍然離領先賽車有一定差距，尤其是乾地的比賽。
正如阿隆索所言，“蓮花，邁凱輪和紅牛的賽車整個賽季都領先於我們。”
繼續了解一些細節。
阿隆索能在十一場比賽之後以四十分的優勢領先的原因——這是一個第三和一個冠軍的分數和——是他保持冷靜以及在任何時候發揮出賽車最大潛力的能力。
一如既往，只要他嗅到一絲爭奪冠軍的機會他就不會放棄。有時候，正如在有可能是他最精彩的勝利的瓦倫西亞賽道，他自己創造機會。
法拉利在濕地很可能是最快的。
賽車的這一特性，加上時機恰當的停站讓他得以在馬來西亞獲勝，並且幫助他獲得了桿位並且因此掌控了乾地的德國站。
在其他地方，他依靠自身實力以及決心不斷取得好成績。阿隆索在連續23場大獎賽中都獲得了積分，只比舒馬赫在2001年創造的記錄只少一站。
法拉利車隊也值得表揚。他們在停站方面一直做得很好，加上適當的策略。雖然他們因為缺乏穩定性在西班牙，摩納哥以及加拿大站丟失了大約27分。
阿隆索同樣從對手的不穩定中獲益。但是理性地說，這種情況不會一直發生，法拉利現在的首要任務就是讓他們的賽車在速度方面顯著提升。
正如阿隆索所言，“現在我們必須努力提升賽車表現讓我們得以保持積分上的領先。因為從長期來看我們現在的優勢還不夠大。”
準確地說，“可能還不夠大”或許是更合適的說法。
考慮到他迄今為止的表現，即便法拉利沒有很大提升阿隆索仍有可能保持優勢。但是如果他有一輛足夠快的車的話事情會簡單很多。
紅牛
能夠不緊不慢地獲得勝利2011的賽季的對維特爾來說已經是太久遠的回憶了。本賽季裡這位德國天才車手面對的情況相比去年要困難很多。
整體來說，在賽道表現方面紅牛很可能是本賽季最強的。雖然他們並沒能表現出近年來的統治性實力。
但是他們今年的確在輪胎上有些掙扎，並且一些不合規則的錯誤讓這一過程變得更為艱難。
維特爾以及其隊友韋伯今年旗鼓相當，在排位賽上不相上下，並且這位澳大利亞人正是與阿隆索的冠軍爭奪站中最接近他的競爭者，雖然只領先維特爾兩分。
兩位車手都有過一些問題。
在與卡斯基延的碰撞中維特爾丟了一個第四，並且還很可能是個第三。印度人受到了懲罰，但是很多人認為這是維特爾的問題，他稍微地擦碰（pull across?）卡斯基延。
在瓦倫西亞他因為發電機故障丟失了到手的冠軍，並且他的不耐心和對於自身以及車隊的自大態度讓他在德國站的地兒變成了第五，在他違規超越簡森巴頓之後。
與此同時，韋伯在匈牙利則受到了他所謂的“友軍炮火”的攻擊。
在西班牙車隊沒能讓他在第二節排位賽再出去跑一次，最終他在第12位發車，失去了可能的奪冠機會。
並且策略問題讓他在匈牙利失去了原本第五的位置，在阿隆索之前。
車隊也為自己獲得了“壞孩子”的名聲，在他們由於利用規則漏洞而FIA產生的一系列關於規則問題的糾紛中。
但是他們的賽車確實好到能夠趕超阿隆索。
問題在於，維特爾和韋伯之間的隊友鬥爭會不會讓他們在分數上面有所損失？
邁凱輪
邁凱輪在本賽季以非常快的賽車開始，如果不算在六月末和七月初的一點小小的下降的話，他們在本賽季的大半部分仍具有優勢。
但是很大程度上因為一系列的操作失誤，漢密爾頓現在比阿隆索落後了47分。
整體來看，漢密爾頓本賽季的表現非常之好。他在2011賽季給觀眾留下的不確定、困擾並且經常犯錯的印象完全改觀，取而代之的是一個更加冷靜穩定的車手。只有阿隆索的表現比他更好。
但是即便如此漢密爾頓目前最大的問題是車隊能否像法拉利一樣在各種情況下發揮他們賽車的最大潛力。
邁凱輪的賽車對胎溫非常敏感，這個問題在乾地上只在巴頓的賽車上非常明顯。但是在濕地上兩位車手都很掙扎。
如果邁凱輪不能解決這個問題，那麼下一次雨站漢密爾頓很可能會繼續大幅落後於阿隆索和其他對手。
除了在澳大利亞的勝利以及在中國和德國的第二名，巴頓的賽季相比於他的水平而言令人非常失望。他已經退出了冠軍的爭奪。
蓮花
他們的問題在於如何在排位賽取得好成績。他們的賽車在正賽非常快，但是他們通常有很多位置需要趕超。
萊科寧的隊友格羅斯讓犯了太多錯誤並且已經落後太多，不大可能成為冠軍爭奪者。但是一個分站冠軍還是很有可能的。
但是雖然法國人在上半賽季看上去似乎略勝萊科寧一籌，但是芬蘭人似乎已經找回了他的運氣。
萊科寧在匈牙利的第二——差一點就是第一了——非常驚艷。
並且他在斯帕的表現一貫很好。萊科寧在這條賽道上除了退賽的其他時候都是冠軍完賽。
蓮花被認為會在這裡使用他們提升直道速度的新部件，在這裡這種部件會帶來極大的優勢。
萊科寧與阿隆索的差距只比漢密爾頓多一分。在斯帕獲得勝利，他的爭冠之路就正式宣告開始了。
http://bbs.hupu.com/4161148.html
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網易體育8月16日報道：
儘管F1賽季處在夏休期，但馬薩除了享受假期，還要花費時間來考慮自己的未來。本賽季多次傳出他離隊的消息，而法拉利領隊多梅尼卡利對比表示，馬薩知道怎麼做來幫助自己下賽季留在法拉利。
這是馬薩在法拉利的第8個賽季，而最近兩個賽季巴西人陷入低迷，去年始終沒有登上領獎台，而今年也是遭遇了糟糕的開局，儘管如此，法拉利至今沒有完全排除馬薩下賽季繼續效力的可能。
馬薩被質疑並不令人意外，賽季進入到夏休期時他僅收穫25個積分，距離占據榜首的隊友阿隆索139分。雖然馬薩與車手冠軍漸行漸遠，但他身上的擔子並不輕，要知道，儘管阿隆索領先位居第二的韋伯有40分，可在車隊積分榜上法拉利僅排在第四，位居紅牛、邁凱輪和路特斯之後，多梅尼卡利對此表示馬薩在這個時候能否提升表現尤其重要。
“我認為馬薩知道自己必須做什麼，他需要拿出最好的表現，因為我們需要他的表現。這對我們非常重要，我們需要積分來爭奪車隊總冠軍，也需要他阻止其它車手拿更多的積分。”
多梅尼卡利表示：“馬薩很清楚作為一名車手，他也是法拉利車隊的一員，而我們也會打造更好的賽車，以此來幫助他，我從不懷疑他能很好的完成任務。”當被問道對2013年車手陣容有何看法時，多梅尼卡利直言沒有任何的壓力，並強調不急於做出決定。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0816/17/8922C8IC00051CDQ.html
儘管F1賽季處在夏休期，但馬薩除了享受假期，還要花費時間來考慮自己的未來。本賽季多次傳出他離隊的消息，而法拉利領隊多梅尼卡利對比表示，馬薩知道怎麼做來幫助自己下賽季留在法拉利。
這是馬薩在法拉利的第8個賽季，而最近兩個賽季巴西人陷入低迷，去年始終沒有登上領獎台，而今年也是遭遇了糟糕的開局，儘管如此，法拉利至今沒有完全排除馬薩下賽季繼續效力的可能。
馬薩被質疑並不令人意外，賽季進入到夏休期時他僅收穫25個積分，距離占據榜首的隊友阿隆索139分。雖然馬薩與車手冠軍漸行漸遠，但他身上的擔子並不輕，要知道，儘管阿隆索領先位居第二的韋伯有40分，可在車隊積分榜上法拉利僅排在第四，位居紅牛、邁凱輪和路特斯之後，多梅尼卡利對此表示馬薩在這個時候能否提升表現尤其重要。
“我認為馬薩知道自己必須做什麼，他需要拿出最好的表現，因為我們需要他的表現。這對我們非常重要，我們需要積分來爭奪車隊總冠軍，也需要他阻止其它車手拿更多的積分。”
多梅尼卡利表示：“馬薩很清楚作為一名車手，他也是法拉利車隊的一員，而我們也會打造更好的賽車，以此來幫助他，我從不懷疑他能很好的完成任務。”當被問道對2013年車手陣容有何看法時，多梅尼卡利直言沒有任何的壓力，並強調不急於做出決定。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育8月16日報道：
前F1車手巴裡切羅仍沒有放棄自己重返F1賽場的目標，他仍然很關心這項運動。
上賽季結束之後，巴裡切羅沒有獲得威廉姆斯車隊的續約，這使得他沒辦法參加2012年的F1運動。同胞小塞納拿走了巴裡切羅的席位，巴西老將只能選擇去參加印地賽車，但他表示自己並沒有放棄重返F1，同時聲稱威廉姆斯是做出了錯誤的選擇。
在接受德國《汽車 發動機與運動》採訪時，巴裡切羅說：“我想我還有機會重返F1的，我相信印地賽車並不是我最後的職業，我參加印地是因為我熱愛賽車，我的心裡充滿賽車的血液，我不會放棄它。我很高興可以駕駛印地賽車，我不認為自己是一個犧牲者。”
“我很遺憾今年沒能代表威廉姆斯出戰，因為今年他們的表現很棒。他們如果留住我會很有用的，我會是一位好的隊友，也可以教導小塞納或馬爾多納多。”
“在我看來，他們可以做得更好，看看馬爾多納多，他在今年和去年都經歷了多次事故，他是一位非常快的車手，但如果和我在一起，我會讓他更好容易自己的賽車。”
雖然離開F1賽場，但巴裡切羅還是十分關注F1比賽，在他看來，今年的總冠軍爭奪將在阿隆索和維特爾之間進行。巴西人繼續說：“阿隆索正在享受賽車，雖然他沒有最快的賽車，但他卻能夠做到最好，他能夠經常穩定獲得積分，這對追趕者們來說是件壞事。”
“在最後，我想總冠軍應該會是阿隆索與維特爾之爭。”
同時，巴裡切羅也不忘談起自己的老隊友舒馬赫：“我能理解舒馬赫復出後的難度，在離開F1賽場3年之後，要重新適應是很困難的，任何人都不能馬上發揮出最棒的水準。此外，對於萊科寧的表現，我感到有些驚訝。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0816/12/891ECF9R00051CDQ.html
前F1車手巴裡切羅仍沒有放棄自己重返F1賽場的目標，他仍然很關心這項運動。
上賽季結束之後，巴裡切羅沒有獲得威廉姆斯車隊的續約，這使得他沒辦法參加2012年的F1運動。同胞小塞納拿走了巴裡切羅的席位，巴西老將只能選擇去參加印地賽車，但他表示自己並沒有放棄重返F1，同時聲稱威廉姆斯是做出了錯誤的選擇。
在接受德國《汽車 發動機與運動》採訪時，巴裡切羅說：“我想我還有機會重返F1的，我相信印地賽車並不是我最後的職業，我參加印地是因為我熱愛賽車，我的心裡充滿賽車的血液，我不會放棄它。我很高興可以駕駛印地賽車，我不認為自己是一個犧牲者。”
“我很遺憾今年沒能代表威廉姆斯出戰，因為今年他們的表現很棒。他們如果留住我會很有用的，我會是一位好的隊友，也可以教導小塞納或馬爾多納多。”
“在我看來，他們可以做得更好，看看馬爾多納多，他在今年和去年都經歷了多次事故，他是一位非常快的車手，但如果和我在一起，我會讓他更好容易自己的賽車。”
雖然離開F1賽場，但巴裡切羅還是十分關注F1比賽，在他看來，今年的總冠軍爭奪將在阿隆索和維特爾之間進行。巴西人繼續說：“阿隆索正在享受賽車，雖然他沒有最快的賽車，但他卻能夠做到最好，他能夠經常穩定獲得積分，這對追趕者們來說是件壞事。”
“在最後，我想總冠軍應該會是阿隆索與維特爾之爭。”
同時，巴裡切羅也不忘談起自己的老隊友舒馬赫：“我能理解舒馬赫復出後的難度，在離開F1賽場3年之後，要重新適應是很困難的，任何人都不能馬上發揮出最棒的水準。此外，對於萊科寧的表現，我感到有些驚訝。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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網易體育8月15日報道：
自從維特爾上個賽季駕駛被稱為“火星車”的紅牛賽車，以絕對優勢蟬聯F1冠軍後，紅牛賽車成為了F1賽道上的焦點。近日，太多關於紅牛賽車技術的各種討論，以及國際汽聯的行動，終於激怒了紅牛領隊霍納，致使他爆粗口大罵，並稱“紅牛不應為了具有創造性而被批評”。
霍納因太多關於紅牛賽車的技術討論而被激怒
據德國《體育圖片報》報道，紅牛領隊霍納作為一名典型的英國紳士，無論在圍場內外，一向以溫文儒雅、彬彬有禮的形象出現。但是，最近關於紅牛賽車的一系列糾紛，終於讓霍納失去了好脾氣，爆出粗口怒罵。去年維特爾以占據統治地位的姿態再度奪冠，成為史上最年輕雙冠王后，紅牛賽車的卓越性能成為了各競爭對手的關注中心。由於其設計師紐維對空氣動力學的不凡運用，造成紅牛賽車的一騎絕塵，國際汽聯因此發布了限制使用空氣動力學的規則。
而今年順從了新規則的紅牛賽車，仍然遭受多方挑剔。就在德國大獎賽前，因為被指違規，紅牛不得不對維特爾的RB8進行了改裝，這已經是本賽季紅牛對RB8的第三次改裝。匈牙利大獎賽後，紅牛賽車再度被控違規，利用機械系統改變賽車的離地間隙，國際汽聯於是又做出了調查行動。這些紛紛擾擾，令領隊霍納不勝其煩，開口嗆聲說：“只要賽車符合規則，那麼最終取得的成績才是有意義的，其他一切都是狗屎！”霍納認為，競爭對手不斷在國際汽聯面前抹黑紅牛車隊，這令他非常憤怒。
霍納說：“每一次，當競爭者們對我們的賽車提出疑問的時候，其實賽車都是合乎規則的。”他表示：“當然，F1的競爭是很激烈的。規則固然是規則，但是也給每個車隊留下了詮釋空間。每個車隊對於規則的理解都是不同的，否則的話，每輛賽車都會造得一模一樣了。”
“我們車隊的優勢在於我們豐富的創意。”霍納總結說。“我們不應該因為具有創造性，而遭到批評。”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
http://sports.163.com/12/0815/20/88VOPOUD00051CDQ.html
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霍納受維特爾影響了嗎...
自從維特爾上個賽季駕駛被稱為“火星車”的紅牛賽車，以絕對優勢蟬聯F1冠軍後，紅牛賽車成為了F1賽道上的焦點。近日，太多關於紅牛賽車技術的各種討論，以及國際汽聯的行動，終於激怒了紅牛領隊霍納，致使他爆粗口大罵，並稱“紅牛不應為了具有創造性而被批評”。
霍納因太多關於紅牛賽車的技術討論而被激怒
據德國《體育圖片報》報道，紅牛領隊霍納作為一名典型的英國紳士，無論在圍場內外，一向以溫文儒雅、彬彬有禮的形象出現。但是，最近關於紅牛賽車的一系列糾紛，終於讓霍納失去了好脾氣，爆出粗口怒罵。去年維特爾以占據統治地位的姿態再度奪冠，成為史上最年輕雙冠王后，紅牛賽車的卓越性能成為了各競爭對手的關注中心。由於其設計師紐維對空氣動力學的不凡運用，造成紅牛賽車的一騎絕塵，國際汽聯因此發布了限制使用空氣動力學的規則。
而今年順從了新規則的紅牛賽車，仍然遭受多方挑剔。就在德國大獎賽前，因為被指違規，紅牛不得不對維特爾的RB8進行了改裝，這已經是本賽季紅牛對RB8的第三次改裝。匈牙利大獎賽後，紅牛賽車再度被控違規，利用機械系統改變賽車的離地間隙，國際汽聯於是又做出了調查行動。這些紛紛擾擾，令領隊霍納不勝其煩，開口嗆聲說：“只要賽車符合規則，那麼最終取得的成績才是有意義的，其他一切都是狗屎！”霍納認為，競爭對手不斷在國際汽聯面前抹黑紅牛車隊，這令他非常憤怒。
霍納說：“每一次，當競爭者們對我們的賽車提出疑問的時候，其實賽車都是合乎規則的。”他表示：“當然，F1的競爭是很激烈的。規則固然是規則，但是也給每個車隊留下了詮釋空間。每個車隊對於規則的理解都是不同的，否則的話，每輛賽車都會造得一模一樣了。”
“我們車隊的優勢在於我們豐富的創意。”霍納總結說。“我們不應該因為具有創造性，而遭到批評。”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
http://sports.163.com/12/0815/20/88VOPOUD00051CDQ.html
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霍納受維特爾影響了嗎...
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於
2012/08/13 20:29:46
發文IP 239.255.*.*
路演撞車！！！球王自從拿了板牙冠軍後已經不知道自己姓什麼了
由 MrQu3 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=wv5VJQnR-Wc[/youtube]
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=c_nYhfjSTmY[/youtube]
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於
2012/08/13 20:30:51
發文IP 239.255.*.*
路演撞車！！！球王自從拿了板牙冠軍後已經不知道自己姓什麼了
由 MrQu3 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
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路演撞車！！！球王自從拿了板牙冠軍後已經不知道自己姓什麼了
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© Sutton Fernando Alonso en el lluvioso Gran Premio de Gran Bretaña
法拉利技術總監帕特-弗萊承認天氣情況的幫忙讓阿隆索得以在賽車開局速度極慢的情況下在車手積分榜上領先40分。阿隆索在馬來西亞和德國的勝利都要歸功於雨水的幫助。
弗萊說道：“顯然，如果在馬來西亞完全是乾地比賽，這將是另一個故事了。我不認為我們能否認天氣幫助了我們這一事實。我認為我們在排位賽中是最快的嗎？我現在依然不這麼看，但在過去2場雨天排位賽中，表現令人印象深刻。”
弗萊透露從冬季測試開始，F2012已經從落後領先者1.5秒，提升到了僅僅落後零點幾秒。他透露在比利時車隊還會有一次大升級，但他也強調雨天跑的好絕非運氣。
“我們要繼續研發。我們很幸運能處於現在的位置上——天氣方面有些運氣，但所有人的條件都是一樣的。我們最大化的利
用了它。確實我們獲得了天氣的幫助，但其他人為何不能利用呢？”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4145042.html
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Pat Fry: Den Druck aufrechterhalten
法拉利技術總監帕特·弗萊(Pat Fry)在夏休前聊聊已經過去的這大半個賽季及其進行中的後繼研發
Q: 11場比賽已經結束了，是時候回顧一下了。如何評價前半個賽季？
A: 顯然在冬季測試時我們有些落後。但我覺得我們在這一段時間裡收穫良多，這些經驗隨後都派上了用場。第1場比賽我們幾乎是在戰鬥：我們在墨爾本落後1.5秒。然後我們在風洞，工廠和設計部門投入了大量精力。面對眼前的挑戰全隊上下幹勁十足。我覺得我們的研發已經最終超越了多數車隊。我們強勢歸來，但擺在我們面前的路還很長。
Q: 在匈牙利阿隆索對近幾場比賽中的後繼研發頗有微詞。你能詳細解釋一下這是什麼意思嗎？
A: 具體來說，是一些部件沒有達到期望的效果。出現這種情況是很正常的。但積極的方面看我們已經找到了問題所在，現在一切都回到正軌了。這樣我們就可以利用這些經驗，為了後繼研發而站在那裡不知所措。我們非常清楚，我們需要採取哪條路線，然後開始工作。
Q: 也就是說問題很快就解決了？
A: 一旦推向極限就能夠直面問題。我們對當前的形式有很好的判斷，僅需對我們研發方面的問題進行改良，然後埋頭繼續。
Q: 8月沒有比賽，現在到比利時站之前的這段時間準備幹麻？
A: 我們所有人這個星期還會留在這裡，盡可能的嘗試看看還能做些什麼。我們在風洞中為斯帕準備了幾個小部件，但主要精力還是放在新加坡的升級套件上。真是異常繁忙的一周，但現在我們有了兩周的假期。我們可以徹底放鬆，準備回來大幹一場。
Q: 業餘時間都幹麻？
A: 有時我會在英國我的家人在一起。連著兩天以上和我的兩個孩子在一起真是一件非常幸福的事情。
Q: 現在手頭的活兒你都不能做了，但你覺得你能夠徹底停止一切與F1有關的思考嗎？
A: 我會盡我所能不去想和F1有關的事情，把精力放在我的家庭上。
Q: 你會出去給自己充充電嗎？
A: 當然！之前的4，5個月對於法拉利車隊的每個成員來說都很艱難。因此我認為，這才是正常——我們放個假讓每個人都休息一下。假期之後我們需要一直努力工作到賽季末，就像我們從賽季初到現在一樣。
Q: 夏休之後是在歐洲大陸的最後兩站——斯帕和蒙扎，和之前比賽完全不同的賽道類型。預測一下這兩場比賽中的形勢？
A: 我們將在斯帕帶來一些有趣的升級。斯帕從空氣動力學角度看非常特別——蒙扎也是。我們會在蒙扎帶來一組空氣動力學和引擎方面的升級。為此我們已經完成了很多工作，但眼前還有很多工作要做。我們需要保持這樣的工作壓力。
來源：[Motorsport-Magazin]
http://bbs.hupu.com/4140654.html
法拉利技術總監帕特·弗萊(Pat Fry)在夏休前聊聊已經過去的這大半個賽季及其進行中的後繼研發
Q: 11場比賽已經結束了，是時候回顧一下了。如何評價前半個賽季？
A: 顯然在冬季測試時我們有些落後。但我覺得我們在這一段時間裡收穫良多，這些經驗隨後都派上了用場。第1場比賽我們幾乎是在戰鬥：我們在墨爾本落後1.5秒。然後我們在風洞，工廠和設計部門投入了大量精力。面對眼前的挑戰全隊上下幹勁十足。我覺得我們的研發已經最終超越了多數車隊。我們強勢歸來，但擺在我們面前的路還很長。
Q: 在匈牙利阿隆索對近幾場比賽中的後繼研發頗有微詞。你能詳細解釋一下這是什麼意思嗎？
A: 具體來說，是一些部件沒有達到期望的效果。出現這種情況是很正常的。但積極的方面看我們已經找到了問題所在，現在一切都回到正軌了。這樣我們就可以利用這些經驗，為了後繼研發而站在那裡不知所措。我們非常清楚，我們需要採取哪條路線，然後開始工作。
Q: 也就是說問題很快就解決了？
A: 一旦推向極限就能夠直面問題。我們對當前的形式有很好的判斷，僅需對我們研發方面的問題進行改良，然後埋頭繼續。
Q: 8月沒有比賽，現在到比利時站之前的這段時間準備幹麻？
A: 我們所有人這個星期還會留在這裡，盡可能的嘗試看看還能做些什麼。我們在風洞中為斯帕準備了幾個小部件，但主要精力還是放在新加坡的升級套件上。真是異常繁忙的一周，但現在我們有了兩周的假期。我們可以徹底放鬆，準備回來大幹一場。
Q: 業餘時間都幹麻？
A: 有時我會在英國我的家人在一起。連著兩天以上和我的兩個孩子在一起真是一件非常幸福的事情。
Q: 現在手頭的活兒你都不能做了，但你覺得你能夠徹底停止一切與F1有關的思考嗎？
A: 我會盡我所能不去想和F1有關的事情，把精力放在我的家庭上。
Q: 你會出去給自己充充電嗎？
A: 當然！之前的4，5個月對於法拉利車隊的每個成員來說都很艱難。因此我認為，這才是正常——我們放個假讓每個人都休息一下。假期之後我們需要一直努力工作到賽季末，就像我們從賽季初到現在一樣。
Q: 夏休之後是在歐洲大陸的最後兩站——斯帕和蒙扎，和之前比賽完全不同的賽道類型。預測一下這兩場比賽中的形勢？
A: 我們將在斯帕帶來一些有趣的升級。斯帕從空氣動力學角度看非常特別——蒙扎也是。我們會在蒙扎帶來一組空氣動力學和引擎方面的升級。為此我們已經完成了很多工作，但眼前還有很多工作要做。我們需要保持這樣的工作壓力。
來源：[Motorsport-Magazin]
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法拉利車手阿隆索正在帶著大幅領先進入夏休期。在備戰比利時站的同時，法拉利技術總監帕特弗萊為我們詳細分析了下局勢：“賽季開始的時候，我們在墨爾本落後對手一點五秒。賽季進行下來我們的研發效率快過任何一支車隊，我們挺過來了。但是前途依舊不明朗，我們還差很多。”
從車隊的角度，弗萊解釋了本賽季的幾個關鍵升級：“風洞技術有了重大突破，而且製造部門和設計部分都有喜人的研發成果。現在整隻車隊面對壓力已經做出了完美的回應。而其他車隊在原有的優勢基礎上都有一定程度上的退步，我們則是一直向前的，不過我們依舊處於落後。”
但是看起來法拉利在布達佩斯陷入了麻煩，阿隆索掙扎著拿到了第五，並且對賽車不是很滿意，不過這也不能停止車隊向前的步伐：“事實是，匈牙利我們嘗試了幾個新的升級，可是沒有其效果。但也許這是因為單獨使用無法比配的原因。所以我們上周在風洞中又測試了要在斯帕帶來的升級，不過更重要的是我們要確保新加坡的大升級有效果。”
現在我們有兩周的休假，這期間需要好好的充電。然後回來之後我們要立即進入狀態。斯帕會有一個全套的大幅升級，因為斯帕和蒙扎屬於極端的賽道。另外我們也為意大利站準備了全套的特殊裝備，包括空氣動力學和機械方面的。我們已經做了很多了，但是還有更多的等著我們。我們必須時刻保持專注。“
http://bbs.hupu.com/4098146.html
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法拉利是如何扭轉乾坤的
2012賽季剛剛開始的時候， 法拉利看起來一片混亂，但是現在還有九站比賽，阿隆索在積分榜上享受著40分的優勢。技術總監帕特·弗萊告訴你，是什麼拯救了法拉利。
現在費爾南多·阿隆索在積分榜上手握40分的優勢。不過我們回想一下，季前測試中法拉利就盡顯疲態，賽季剛開始的幾場比賽裡，F2012也僅僅是掙扎在Q3門檻的賽車。但是夏休期前，阿隆索卻正處在一個對於對手來說相當可怕的位置上，儘管分差並不是遙不可及的，可是這半程的絕地反擊的確是可以載入史冊的。
在我們深入分析之前，我們要明確一件事情，季前測試中法拉利的悲觀情緒並不是專門做給媒體看的。F2012開始時確實是一輛沒有速度也找不到平衡的賽車。就像技術總監帕特·弗萊說的，如果那時候告他五個月後你們領跑積分榜，他一定會嚇一跳。
"我想大多數人都和我一樣“弗萊笑著說“很驚訝。”法拉利內部的人們也沒有想到他們會跑到領先。所以賽季剛開始的時候圍場中沒人把跛腳的躍馬當回事。不過這一切還是完美的上演了，難以忘懷。
所以法拉利到底是怎麼扭轉乾坤的呢？
“開始時賽車有很多問題”，弗萊解釋道，“我不想逐一解釋，不過最明顯的就是排氣管的設計思路，儘管排氣管能帶來可觀的下壓力，可是卻引發了輪胎過熱的毛病。最終我們不得不拋棄這一想法。"
All the Flo-Vis in Italy couldn't help sure Ferrari's pre-season woes © XPB
"然而賽車又暴露出難以駕駛的特性，這也是由於排氣管系統並沒有按照預定的那樣效果，而且我們也找不到下壓力。所以我們就特意改變了排氣管的設計理念，重新進行（尾部）整合。這是個正確的決定，我們得以擺脫駕駛困難的特性。之後我們又在六月的加拿大大獎賽上推出了新版本的排氣管。”
“想想我們在二月的賽車，然後再看看我們在加拿大拿出的賽車，這幾乎沒有任何的遲疑。我確信這些升級之後，我們應該是最了解胎溫和排氣管的車隊了。”
“但是排氣管的作用很小。他可能會帶來些下壓力，很多人都在試圖挖掘它。所以我覺得我們在西班牙引入的升級是很合理的，並且進步也是預料之中的。這其中並不包含排氣系統，那只是一次小的改進，真的，那時的排氣管並沒有徹底改變賽車特性。
新的排氣管系統和邁凱輪與索伯的設計大致相似，尾氣流出來後，直接用來封鎖擴散器兩側。這確實很有效果，也緩解了輪胎過熱的問題。也解決了原來的設計中，可樂瓶部分的負面影響（過於臃腫）。對於高速的尾氣也能善加利用了。阿隆索在加拿大距離桿位差了0.4秒，並不是很特別。但是在加拿大之後，阿隆索拿到了兩個冠軍和一個亞軍，所以很明顯，大升級還是有效果的。但這並不是說法拉利賽車的問題僅限於排氣管，賽車的掙扎也有一部分是因為法拉利過時的工作方式，而且新的排氣管也僅僅是大升級的一部分。
Pat Fry says improvement is down to a combination of aero and exhaust © LAT
“賽車還有些空氣動力學特徵我們不是很滿意，我們也注意到了這點。為此我們改變了研發的方式，以確保我們的工作能包含所有需要的部分，”接著弗萊開始說道年初的形式“面對這種窘境，我們本能的決定就是要改變工作的方式，並試著提高。看起來相當有成效。”
所以很明顯問題並不僅僅是賽車的疲軟，法拉利一直以來的缺陷也是需要改進的。帕特弗萊原先是從“底盤技術總監”擢升上來的，這名字挺起來還挺複雜。代替了阿爾多科斯塔的技術總監的位置，並且他的任務還包括改變法拉利的運作模式。進一步的講就是改變法拉利原先嚴重依賴無限制的測試的研發思路，而轉向以來風洞，cfd（流體力學分析軟件）和模擬器。但是字裡行間中，我們能體會到他的改革所遇到的艱難，本賽季早期的掙扎倒是讓他可以放開束縛的推行全方位的改革了。
“賽車的問題讓我們無所遁形，難道不是嗎”弗萊說道“然後我們就要試圖改變工作模式，然後盡快的帶來提高和升級，至少要比我們預期的快。方向正確了，餘下的就是如何投入大量的工作了，直到年底我們也要不停的工作下去。
不過話說回來，儘管有這麼多提高了，可是在匈牙利，法拉利明顯跟不上邁凱輪紅牛和蓮花的節奏。這也是阿隆索在保持領先時所擔心的事情。實話實說，他在匈牙利的第五位已經是他所能達到的極限了。很難想像在這種速度下，他還能再往前衝幾個位置或是拉開六分以上的差距。
By Monaco, both Alonso and Massa were looking strong © LAT
另外，車手的表現也是關鍵，其中最重要的一條就是穩定性。這也是阿隆索一直在做的。他至今沒有低於第九名完賽，而且將賽車推向了一個本不屬於他的位置
“他實在是太棒了，不是嗎。”弗萊說到阿隆索。“在德國站排位賽的大雨中，他比任何人都快半秒。比賽時，他也在最前面牢牢控制著比賽。我們不是最快的賽車，但是我們的輪胎衰竭情況更理想，所以開始時對手們都能接近我們，但是之後他們就會掉下去。這也有是賽車調校的因素。”
“費爾南多的駕駛非常的明智，他曾經在TR中主動告訴我們如果需要的話放慢引擎，節省燃料撐到比賽結束。所以即便是後面又一輛僅差1.5秒的賽車，我們也能為後面的比賽省些引擎。“
“他絕對是一個策略型車手，他很清楚的直道他的差距，以及他需要拿出什麼樣的速度。他在德國的表現相當優秀。”
但是阿隆索並不是獨自一人做到這些成就的。法拉利現在依靠的就是，給阿隆索一輛處於競爭範圍之內的賽車，然後阿隆索就能持續的挑戰前排，帶回些分數。在匈牙利，法拉利想對邁凱輪並不是很擅長賽道，阿隆索排位賽時差了0.9秒。雖然回到斯帕這種差距並不會永遠保持一致，可阿隆索還是要讓車隊有很多工作要做、
“我們在加拿大之後，我說道我們需要提高，瓦倫西亞之後我還是說我們需要提高，銀石也是如此，”阿隆索說道“可能因為我們贏得不少比賽，所以看起來我們的方向正確了。但是我們還沒有達到最高標準，還有很大的提升空間。在匈牙利的周五周六周日，你可以很清楚的看到，蓮花，邁凱輪，紅牛都在我們前面。整個賽季也差不多如此。現實就是我們原先落後1,5秒，然後是0.8秒，緊接著0.6秒，再到0.4秒。車隊做了很完美的工作，而且我們現在能領先40分也很不尋常。”
A few more of these would be very welcome in Maranello © LAT
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2012賽季剛剛開始的時候， 法拉利看起來一片混亂，但是現在還有九站比賽，阿隆索在積分榜上享受著40分的優勢。技術總監帕特·弗萊告訴你，是什麼拯救了法拉利。
現在費爾南多·阿隆索在積分榜上手握40分的優勢。不過我們回想一下，季前測試中法拉利就盡顯疲態，賽季剛開始的幾場比賽裡，F2012也僅僅是掙扎在Q3門檻的賽車。但是夏休期前，阿隆索卻正處在一個對於對手來說相當可怕的位置上，儘管分差並不是遙不可及的，可是這半程的絕地反擊的確是可以載入史冊的。
在我們深入分析之前，我們要明確一件事情，季前測試中法拉利的悲觀情緒並不是專門做給媒體看的。F2012開始時確實是一輛沒有速度也找不到平衡的賽車。就像技術總監帕特·弗萊說的，如果那時候告他五個月後你們領跑積分榜，他一定會嚇一跳。
"我想大多數人都和我一樣“弗萊笑著說“很驚訝。”法拉利內部的人們也沒有想到他們會跑到領先。所以賽季剛開始的時候圍場中沒人把跛腳的躍馬當回事。不過這一切還是完美的上演了，難以忘懷。
所以法拉利到底是怎麼扭轉乾坤的呢？
“開始時賽車有很多問題”，弗萊解釋道，“我不想逐一解釋，不過最明顯的就是排氣管的設計思路，儘管排氣管能帶來可觀的下壓力，可是卻引發了輪胎過熱的毛病。最終我們不得不拋棄這一想法。"
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"然而賽車又暴露出難以駕駛的特性，這也是由於排氣管系統並沒有按照預定的那樣效果，而且我們也找不到下壓力。所以我們就特意改變了排氣管的設計理念，重新進行（尾部）整合。這是個正確的決定，我們得以擺脫駕駛困難的特性。之後我們又在六月的加拿大大獎賽上推出了新版本的排氣管。”
“想想我們在二月的賽車，然後再看看我們在加拿大拿出的賽車，這幾乎沒有任何的遲疑。我確信這些升級之後，我們應該是最了解胎溫和排氣管的車隊了。”
“但是排氣管的作用很小。他可能會帶來些下壓力，很多人都在試圖挖掘它。所以我覺得我們在西班牙引入的升級是很合理的，並且進步也是預料之中的。這其中並不包含排氣系統，那只是一次小的改進，真的，那時的排氣管並沒有徹底改變賽車特性。
新的排氣管系統和邁凱輪與索伯的設計大致相似，尾氣流出來後，直接用來封鎖擴散器兩側。這確實很有效果，也緩解了輪胎過熱的問題。也解決了原來的設計中，可樂瓶部分的負面影響（過於臃腫）。對於高速的尾氣也能善加利用了。阿隆索在加拿大距離桿位差了0.4秒，並不是很特別。但是在加拿大之後，阿隆索拿到了兩個冠軍和一個亞軍，所以很明顯，大升級還是有效果的。但這並不是說法拉利賽車的問題僅限於排氣管，賽車的掙扎也有一部分是因為法拉利過時的工作方式，而且新的排氣管也僅僅是大升級的一部分。
Pat Fry says improvement is down to a combination of aero and exhaust © LAT
“賽車還有些空氣動力學特徵我們不是很滿意，我們也注意到了這點。為此我們改變了研發的方式，以確保我們的工作能包含所有需要的部分，”接著弗萊開始說道年初的形式“面對這種窘境，我們本能的決定就是要改變工作的方式，並試著提高。看起來相當有成效。”
所以很明顯問題並不僅僅是賽車的疲軟，法拉利一直以來的缺陷也是需要改進的。帕特弗萊原先是從“底盤技術總監”擢升上來的，這名字挺起來還挺複雜。代替了阿爾多科斯塔的技術總監的位置，並且他的任務還包括改變法拉利的運作模式。進一步的講就是改變法拉利原先嚴重依賴無限制的測試的研發思路，而轉向以來風洞，cfd（流體力學分析軟件）和模擬器。但是字裡行間中，我們能體會到他的改革所遇到的艱難，本賽季早期的掙扎倒是讓他可以放開束縛的推行全方位的改革了。
“賽車的問題讓我們無所遁形，難道不是嗎”弗萊說道“然後我們就要試圖改變工作模式，然後盡快的帶來提高和升級，至少要比我們預期的快。方向正確了，餘下的就是如何投入大量的工作了，直到年底我們也要不停的工作下去。
不過話說回來，儘管有這麼多提高了，可是在匈牙利，法拉利明顯跟不上邁凱輪紅牛和蓮花的節奏。這也是阿隆索在保持領先時所擔心的事情。實話實說，他在匈牙利的第五位已經是他所能達到的極限了。很難想像在這種速度下，他還能再往前衝幾個位置或是拉開六分以上的差距。
By Monaco, both Alonso and Massa were looking strong © LAT
另外，車手的表現也是關鍵，其中最重要的一條就是穩定性。這也是阿隆索一直在做的。他至今沒有低於第九名完賽，而且將賽車推向了一個本不屬於他的位置
“他實在是太棒了，不是嗎。”弗萊說到阿隆索。“在德國站排位賽的大雨中，他比任何人都快半秒。比賽時，他也在最前面牢牢控制著比賽。我們不是最快的賽車，但是我們的輪胎衰竭情況更理想，所以開始時對手們都能接近我們，但是之後他們就會掉下去。這也有是賽車調校的因素。”
“費爾南多的駕駛非常的明智，他曾經在TR中主動告訴我們如果需要的話放慢引擎，節省燃料撐到比賽結束。所以即便是後面又一輛僅差1.5秒的賽車，我們也能為後面的比賽省些引擎。“
“他絕對是一個策略型車手，他很清楚的直道他的差距，以及他需要拿出什麼樣的速度。他在德國的表現相當優秀。”
但是阿隆索並不是獨自一人做到這些成就的。法拉利現在依靠的就是，給阿隆索一輛處於競爭範圍之內的賽車，然後阿隆索就能持續的挑戰前排，帶回些分數。在匈牙利，法拉利想對邁凱輪並不是很擅長賽道，阿隆索排位賽時差了0.9秒。雖然回到斯帕這種差距並不會永遠保持一致，可阿隆索還是要讓車隊有很多工作要做、
“我們在加拿大之後，我說道我們需要提高，瓦倫西亞之後我還是說我們需要提高，銀石也是如此，”阿隆索說道“可能因為我們贏得不少比賽，所以看起來我們的方向正確了。但是我們還沒有達到最高標準，還有很大的提升空間。在匈牙利的周五周六周日，你可以很清楚的看到，蓮花，邁凱輪，紅牛都在我們前面。整個賽季也差不多如此。現實就是我們原先落後1,5秒，然後是0.8秒，緊接著0.6秒，再到0.4秒。車隊做了很完美的工作，而且我們現在能領先40分也很不尋常。”
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Kimi:Alonso:(18勝:30勝)
比利時:(4勝:0勝)
馬來西亞:(2勝:3勝)
西班牙:(2勝:1勝)
新加坡:(0勝:2勝)
義大利:(0勝:2勝)
巴林:(0勝:3勝)
德國:(0勝:3勝)
歐洲:(0勝:3勝)
韓國:(0勝:1勝)
聖馬力諾(0勝:1勝)
摩納哥:(1勝:2勝)
加拿大:(1勝:1勝)
匈牙利:(1勝:1勝)
土耳其:(1勝:0勝)
澳洲:(1勝:1勝)
法國:(1勝:1勝)
英國:(1勝:2勝)
中國:(1勝:1勝)
日本:(1勝:2勝)
巴西:(1勝:0勝)
之前有PO過,現在更新一下~
比利時:(4勝:0勝)
馬來西亞:(2勝:3勝)
西班牙:(2勝:1勝)
新加坡:(0勝:2勝)
義大利:(0勝:2勝)
巴林:(0勝:3勝)
德國:(0勝:3勝)
歐洲:(0勝:3勝)
韓國:(0勝:1勝)
聖馬力諾(0勝:1勝)
摩納哥:(1勝:2勝)
加拿大:(1勝:1勝)
匈牙利:(1勝:1勝)
土耳其:(1勝:0勝)
澳洲:(1勝:1勝)
法國:(1勝:1勝)
英國:(1勝:2勝)
中國:(1勝:1勝)
日本:(1勝:2勝)
巴西:(1勝:0勝)
之前有PO過,現在更新一下~
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http://sports.sina.com.cn 2012年08月03日21:40 新浪體育微博
新浪體育訊 路特斯技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)認為，基米-萊科寧贏得今年的車手總冠軍依舊是可能的。
路特斯車手基米-萊科寧，目前積116分排名車手積分榜第五位，落後榜首的費爾南多-阿隆索48分。
“為什麼不？”當SKY問及萊科寧是否將挑戰2012年F1的車手總冠軍，詹姆斯-阿里森答道，“現在還剩下大量的比賽。領先優勢相較可獲得的積分是很小的。”
F1目前結束了11站比賽，還剩下9場，在理論上還有225分的得分機會。路特斯在高溫的亨格羅林賽道極具競爭力，萊科寧從第五位發車獲得亞軍，芬蘭人在比賽結束階段一度向領跑者漢密爾頓發起強烈的挑戰。
匈牙利站的比賽結束後，F1將迎來了一個月的夏休，車隊工廠將關閉兩周。路特斯車隊目前仍在努力推進賽車的升級工作，德國和匈牙利站的周五，萊科寧曾對一套雙DRS系統進行了測試，預計將很快投入使用。萊科寧的隊友格羅斯讓說，他相信這套系統將在高速的斯帕，蒙扎等賽道給車隊帶來優勢。
詹姆斯-阿里森表示，路特斯汲取了前幾個賽季的教訓，今年對現款賽車的發展工作將會持續到賽季的很晚的時候。
“在過去的幾個賽季，我們車隊犯的一個錯誤是：過早的把精力轉向了下個賽季的新車研發上。所以今年開始時，我們有意識要把這款車型發展的更久一點。”詹姆斯-阿里森說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-03/21406167034.shtml
新浪體育訊 路特斯技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)認為，基米-萊科寧贏得今年的車手總冠軍依舊是可能的。
路特斯車手基米-萊科寧，目前積116分排名車手積分榜第五位，落後榜首的費爾南多-阿隆索48分。
“為什麼不？”當SKY問及萊科寧是否將挑戰2012年F1的車手總冠軍，詹姆斯-阿里森答道，“現在還剩下大量的比賽。領先優勢相較可獲得的積分是很小的。”
F1目前結束了11站比賽，還剩下9場，在理論上還有225分的得分機會。路特斯在高溫的亨格羅林賽道極具競爭力，萊科寧從第五位發車獲得亞軍，芬蘭人在比賽結束階段一度向領跑者漢密爾頓發起強烈的挑戰。
匈牙利站的比賽結束後，F1將迎來了一個月的夏休，車隊工廠將關閉兩周。路特斯車隊目前仍在努力推進賽車的升級工作，德國和匈牙利站的周五，萊科寧曾對一套雙DRS系統進行了測試，預計將很快投入使用。萊科寧的隊友格羅斯讓說，他相信這套系統將在高速的斯帕，蒙扎等賽道給車隊帶來優勢。
詹姆斯-阿里森表示，路特斯汲取了前幾個賽季的教訓，今年對現款賽車的發展工作將會持續到賽季的很晚的時候。
“在過去的幾個賽季，我們車隊犯的一個錯誤是：過早的把精力轉向了下個賽季的新車研發上。所以今年開始時，我們有意識要把這款車型發展的更久一點。”詹姆斯-阿里森說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-08-03/21406167034.shtml
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雖然在巴林站後再次有2位車手登上領獎台，雖然Kimi和格羅斯讓展現了恐怖的比賽速度，但蓮花依然沒有拿下比賽。不過車隊主席埃裡克-布裡爾確認為他的車隊沒必要感到失望。
布裡爾說道：“兩輛車都在蜿蜒的賽道上了領獎台，這對於車隊而言是個好消息，而且比巴林好，因為我們此前在霍根海姆羅曼的週末很糟糕。車手們跑出了一場好比賽，嘗試接近領先者，但我們知道這條賽道非常難以超越。”
“我們對於排位賽感到高興，我們以不同的方式準備了排位賽。所以兩輛車都進入了前5名。如果我們本賽季繼續這樣的發揮，我就能爭取勝利。”
但布裡爾也承認，如果本賽季不能贏一場會非常遺憾，“顯然，如果我們每個週末都處於二三位，我會挺高興的，但這會讓你感覺錯過了什麼，如果我們能跑好排位賽，我們就能贏。”
雖然現在已經被對手認為是總冠軍競爭者了，但布裡爾非常理性：“我們的目標是一樣的：比去年更好。但如果我們每場比賽都有這樣的速度，也許我們會改一下目標的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4073914.html
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布裡爾說道：“兩輛車都在蜿蜒的賽道上了領獎台，這對於車隊而言是個好消息，而且比巴林好，因為我們此前在霍根海姆羅曼的週末很糟糕。車手們跑出了一場好比賽，嘗試接近領先者，但我們知道這條賽道非常難以超越。”
“我們對於排位賽感到高興，我們以不同的方式準備了排位賽。所以兩輛車都進入了前5名。如果我們本賽季繼續這樣的發揮，我就能爭取勝利。”
但布裡爾也承認，如果本賽季不能贏一場會非常遺憾，“顯然，如果我們每個週末都處於二三位，我會挺高興的，但這會讓你感覺錯過了什麼，如果我們能跑好排位賽，我們就能贏。”
雖然現在已經被對手認為是總冠軍競爭者了，但布裡爾非常理性：“我們的目標是一樣的：比去年更好。但如果我們每場比賽都有這樣的速度，也許我們會改一下目標的。”
來源:[汽車運動]
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即將在夏休期和邁凱輪開始續約談判的漢密爾頓透露，他與車隊談判中的一個重點在於能保留獎盃。而邁凱輪的傳統是保留所有車手獎盃。
漢密爾頓說道：“羅恩和車隊保有所有原版獎盃。車手只能拿個複製品。在其他許多車隊，車手可以保留他們的獎盃。作為車手，你想要帶回家的有兩件東西；其一是你的頭盔，其二是你的獎盃。對於我，他們是無價的。”
“我並不在乎他們是否給我一輛車，但有2輛東西，是你傾注自己熱血的，而車隊現在保留了這些，所以無論我的下份合同如何，這是我要爭取的。”
“我沒有感到自己在做一個艱難的決定。我在談論的是自己的職業生涯——然而卻是我職業生涯的後半部分，所以我猜，這依然是一個重要的決定。”
而顯然邁凱輪方面知道漢密爾頓的訴求，惠特馬什說道：“我認識劉易斯很久了，我想我們非常了解。我想互相有很多尊重和信任——我希望並相信這是雙向的。所以我看不出獎盃是重大問題。我們會知道的。”
來源:[汽車運動]
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簡森 巴頓說，他將願意幫助劉易斯 漢密爾頓贏得冠軍頭銜，但他目前仍在聚焦於自己的問題。
在贏得揭幕戰澳大利亞站後，巴頓沒能再贏下一個分站，並且在過去的每一場比賽中離前排漸行漸遠。目前巴頓在車手積分榜上已經落到了第六位，距離榜首的費爾南多 阿隆索有88分的差距。
但是之後還有九個分站以及225個積分可以爭取，邁凱輪車手堅信自己還有機會。
然而，一旦自己的失去機會，他將願意幫助目前距離榜首47分的漢密爾頓爭奪世界冠軍頭銜。
“如果我在一場比賽中領跑，那麼我將希望去贏下這場比賽，”32歲的英國人對每日電訊（Daily Telegraph）說道，“這就是車手要做的。
“我們這裡沒有一號車手和二號車手之分。
“不會有人要求我去做什麼，但是，一旦我沒有贏下冠軍頭銜的機會，我將毫不猶豫地去幫助我的隊友。”
他補充道：“但賽季還剩下很長的時間，並且我也不會很快處在那種位置。
“我目前並沒有在YY冠軍頭銜，因為那離我很遠。但是費爾南多會的，因為他是目前唯一離冠軍頭銜最近的人。其他人也不會，他們需要集中精力贏得比賽。
“我打算去享受比賽，為積分而戰。我距離第二集團很遠，但縮短這個差距將會很容易。”
巴頓承認，趕上阿隆索是很難的，因為法拉利車手是這個賽季目前唯一的拿下三站比賽的人，並有著對韋伯40分的領先優勢，而且他還是唯一的每站比賽都拿分的車手，並且已經連續23站比賽沒有退賽了。
“費爾南多的領先優勢仍然是十分巨大的。他比每個人都多了至少40分。即使他在每站比賽中都以第五名完賽，前面的傢伙們也會為積分而相互爭鬥，相互牽制。
“接下來的四場比賽不會是由一個人全部贏下了。
“費爾南多需要退賽，但每個人都會從別人身上搶分。前面有太多人為勝利而戰了。”
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蓮花在最近的比賽中已經顯示了爭冠級別的表現，但JONATHAN NOBLE說，在夏休期車隊的升級可以使他們在下半年充滿競爭力。
在匈牙利站結束半小時後，LOTUS車房裡的嗨聲震天，車隊負責人Boullier飄過。
邁進圍場途中，他停下來，每走幾步，握手，拍拍他夥計的背 - 說出相似的話：“很快......我向你保證，勝利會很快到來。”
但他的車隊再次錯過了勝利地失望沒有持續多久。事實上，蓮花的心情不是“該死的，我們可以做的更好”這類的 – 而是對未來的異常興奮。
對於LOTUS的進步，以及萊科寧和格羅斯讓這近幾場比賽的表現來看，分數不是僅僅能爭得一個勝利的，而是對真正的世界冠軍挑戰。
蓮花可能得不到頭條，因為勝利旁落他人，但從被忽視的那些來看，他們也顯山露水了 – 這就是讓車隊在下半賽季的爭奪中處於有力競爭者的原因了。
而在所有的目光都聚集在阿隆索的轟動駕駛，紅牛車隊的輝煌表現和技術爭議鬧劇以及漢密爾頓和邁凱輪跌宕起伏上時，正是恩斯洞的人們因為賽車的表現，登台唱戲了。
找出誰是真正F1中最好的賽車的最佳途徑之一是看看的最近幾場比賽中的縱覽。五場比賽的樣本往往是一個強烈的信號。這樣本足夠寬，能夠消除的偶然結果的峰值誤差，也能很好地展示誰持續的將積分收入囊中。
摩納哥以來的五場比賽：加拿大，瓦倫西亞，銀石，霍根海姆和匈牙利 - 有趣地是蓮花是頭號賽車。
前五名的車隊分別是：蓮花（106分），法拉利（103分），紅牛（100分），邁凱輪（85分）和奔馳（45分）。在車手積分榜上，車手是：阿隆索（88分），萊科寧（65分），漢密爾頓（54分），韋伯（51分）和維特爾（49分）。
這證明，蓮花是絕對是爭奪總冠軍的表現 - 即使實際上，它仍在車隊榜上落後紅牛54分，在車手榜上萊科寧落後阿隆索48分。
現在的表現可能只是開始。對於未來，有充分的理由相信，事情會變得更好-但一種非常可能的情況是Lotus會很好的完成今年夏天它需要做的工作，那麼也有種可能就是他把一切都搞砸了。
這個賽季初期的不利不是一個大問題 – 比如適應一下兩個新車手，小紅的碰撞，認識到排位賽的弱點，這都不是接下來的問題。正真的大招是還沒有在比賽中用過的，他激進的DRS系統。
在德國大獎賽的第一次測試DRS系統的細節仍然很少，對手還沒有充分掌握了它的工作原理究竟如何。但是，如果它開始給車隊希望，那麼它會是推動kimi和格羅斯讓的利器，並且它的競爭對手們也沒法馬上抄襲。
歸功於一些恰到好處的空氣通過發動機蓋，然後衝上尾翼，這個想法是蓮花的DRS在關閉時，也能在高速下保持尾翼形狀- 提供了一個額外的速度提升。這意味著蓮花版本的DRS，能做到不僅像奔馳的DRS一樣，在排位賽提供額外的速度，而且能在正賽中起到最大的作用。
有傳聞，它可以幫助在對手無法使用他們的DRS的直道上提供6-7公里/小時的速度提升，這是一個巨大的優勢，能讓萊科寧和格羅斯讓在直道上超過他們的對手，以及做防守。
把這個放到本文中，如果你從上週末的匈牙利大獎賽的最高時速上看（從發車線到第四彎結束DRS的影響），這是令人難以置信激烈。最快的是：黑黑（278.9公里/小時），巴頓（278.6公里/小時），韋伯（277.6公里/小時），萊科寧（277.4公里/小時），科瓦萊寧（277.3公里/小時），格羅斯讓（277.2公里/小時）。
當然，在布達佩斯的直道並不長 - 但即使是三，四公里/小時提升有可能已經足夠完全改變情況。
另一方面，SPA有很長的直道。如果蓮花可以讓它的DRS的很好的工作，萊科寧和格羅斯讓得到7公里/小時的速度提升，那他們的對手就會發現很難阻擊黑金戰車了。
然後就看接下來的賽程 - 蒙扎，鈴鹿，韓國，印度，阿布扎比，奧斯汀和巴西都有很長的直道，這對於蓮花DRS是完美的。蓮花DRS系統最好的比賽安排。即使可能錯過SPA，也還有大量的機會，必須善加利用。
如果進展順利，對手就束手無策了。如果蓮花從四月的中國大獎賽的至七月的德國大獎賽都在測試它，再用一個月的時間讓這個DRS做比賽準備，那麼對於法拉利，紅牛和邁凱輪能夠在幾周內作出反應的可能性就很小了。蓮花可以保持一段時間的優勢了。
如果你碰巧在恩斯頓工作，那麼這些天都是令人興奮的日子。這是一輛在任何賽道都很快的車（只在非常潮濕的條件下弱一點），兩名車手都在最佳狀態 ，一個秘密武器即將讓冠軍降臨到她的頭上了。
2012年F1的冠軍爭奪戰已經夠刺激了，但就像Boullier告訴他的夥計的那樣，好戲即將上演。
http://bbs.hupu.com/4085299.html
在匈牙利站結束半小時後，LOTUS車房裡的嗨聲震天，車隊負責人Boullier飄過。
邁進圍場途中，他停下來，每走幾步，握手，拍拍他夥計的背 - 說出相似的話：“很快......我向你保證，勝利會很快到來。”
但他的車隊再次錯過了勝利地失望沒有持續多久。事實上，蓮花的心情不是“該死的，我們可以做的更好”這類的 – 而是對未來的異常興奮。
對於LOTUS的進步，以及萊科寧和格羅斯讓這近幾場比賽的表現來看，分數不是僅僅能爭得一個勝利的，而是對真正的世界冠軍挑戰。
蓮花可能得不到頭條，因為勝利旁落他人，但從被忽視的那些來看，他們也顯山露水了 – 這就是讓車隊在下半賽季的爭奪中處於有力競爭者的原因了。
而在所有的目光都聚集在阿隆索的轟動駕駛，紅牛車隊的輝煌表現和技術爭議鬧劇以及漢密爾頓和邁凱輪跌宕起伏上時，正是恩斯洞的人們因為賽車的表現，登台唱戲了。
找出誰是真正F1中最好的賽車的最佳途徑之一是看看的最近幾場比賽中的縱覽。五場比賽的樣本往往是一個強烈的信號。這樣本足夠寬，能夠消除的偶然結果的峰值誤差，也能很好地展示誰持續的將積分收入囊中。
摩納哥以來的五場比賽：加拿大，瓦倫西亞，銀石，霍根海姆和匈牙利 - 有趣地是蓮花是頭號賽車。
前五名的車隊分別是：蓮花（106分），法拉利（103分），紅牛（100分），邁凱輪（85分）和奔馳（45分）。在車手積分榜上，車手是：阿隆索（88分），萊科寧（65分），漢密爾頓（54分），韋伯（51分）和維特爾（49分）。
這證明，蓮花是絕對是爭奪總冠軍的表現 - 即使實際上，它仍在車隊榜上落後紅牛54分，在車手榜上萊科寧落後阿隆索48分。
現在的表現可能只是開始。對於未來，有充分的理由相信，事情會變得更好-但一種非常可能的情況是Lotus會很好的完成今年夏天它需要做的工作，那麼也有種可能就是他把一切都搞砸了。
這個賽季初期的不利不是一個大問題 – 比如適應一下兩個新車手，小紅的碰撞，認識到排位賽的弱點，這都不是接下來的問題。正真的大招是還沒有在比賽中用過的，他激進的DRS系統。
在德國大獎賽的第一次測試DRS系統的細節仍然很少，對手還沒有充分掌握了它的工作原理究竟如何。但是，如果它開始給車隊希望，那麼它會是推動kimi和格羅斯讓的利器，並且它的競爭對手們也沒法馬上抄襲。
歸功於一些恰到好處的空氣通過發動機蓋，然後衝上尾翼，這個想法是蓮花的DRS在關閉時，也能在高速下保持尾翼形狀- 提供了一個額外的速度提升。這意味著蓮花版本的DRS，能做到不僅像奔馳的DRS一樣，在排位賽提供額外的速度，而且能在正賽中起到最大的作用。
有傳聞，它可以幫助在對手無法使用他們的DRS的直道上提供6-7公里/小時的速度提升，這是一個巨大的優勢，能讓萊科寧和格羅斯讓在直道上超過他們的對手，以及做防守。
把這個放到本文中，如果你從上週末的匈牙利大獎賽的最高時速上看（從發車線到第四彎結束DRS的影響），這是令人難以置信激烈。最快的是：黑黑（278.9公里/小時），巴頓（278.6公里/小時），韋伯（277.6公里/小時），萊科寧（277.4公里/小時），科瓦萊寧（277.3公里/小時），格羅斯讓（277.2公里/小時）。
當然，在布達佩斯的直道並不長 - 但即使是三，四公里/小時提升有可能已經足夠完全改變情況。
另一方面，SPA有很長的直道。如果蓮花可以讓它的DRS的很好的工作，萊科寧和格羅斯讓得到7公里/小時的速度提升，那他們的對手就會發現很難阻擊黑金戰車了。
然後就看接下來的賽程 - 蒙扎，鈴鹿，韓國，印度，阿布扎比，奧斯汀和巴西都有很長的直道，這對於蓮花DRS是完美的。蓮花DRS系統最好的比賽安排。即使可能錯過SPA，也還有大量的機會，必須善加利用。
如果進展順利，對手就束手無策了。如果蓮花從四月的中國大獎賽的至七月的德國大獎賽都在測試它，再用一個月的時間讓這個DRS做比賽準備，那麼對於法拉利，紅牛和邁凱輪能夠在幾周內作出反應的可能性就很小了。蓮花可以保持一段時間的優勢了。
如果你碰巧在恩斯頓工作，那麼這些天都是令人興奮的日子。這是一輛在任何賽道都很快的車（只在非常潮濕的條件下弱一點），兩名車手都在最佳狀態 ，一個秘密武器即將讓冠軍降臨到她的頭上了。
2012年F1的冠軍爭奪戰已經夠刺激了，但就像Boullier告訴他的夥計的那樣，好戲即將上演。
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月29日23:20 新浪體育微博
新浪體育訊 基米-萊科寧並未排除未來重返法拉利的可能性。
F1匈牙利站的期間，專業賽車媒體《汽車運動》在一份報道中說，法拉利可能考慮2013年簽約基米-萊科寧。
英媒稱，雖然法拉利明年有尼科-霍肯博格，保羅-迪-雷斯塔，塞爾吉奧-佩雷茲和羅曼-格羅斯讓等一大批車手可挑，但躍馬內部高層認為這四位競爭者不管是哪一位，都不能保證替換掉菲利佩-馬薩就能取得實質性的提高，因此基米-萊科寧突然進入了他們的視野。
文章聲稱法拉利看重類科寧的原因有二：芬蘭冰人的速度和單純的性格。目前最大的障礙是萊科寧和蒙特澤莫羅之間的關係。因為冰人當年在躍馬時雙方關係一直都不太好。
今天匈牙利站的正賽期間，媒體就這一瘋狂的傳聞採訪了萊科寧，當問及是否會考慮重返法拉利時，萊科寧這樣答道：“我始終都將我對法拉利並沒有不好的感覺，與那支車隊合作的期間我有過美好的時光，我在那裡拿過一次世界冠軍。”
萊科寧曾於2007～2009年效力於法拉利車隊，在加盟的首個賽季贏得了他職業生涯中的唯一一個世界冠軍。
不過儘管沒有排除未來加盟法拉利的可能性，但是芬蘭冰人表示，他對現在在路特斯的生活感到滿意。“你永遠不知道未來會發生什麼，我對自己目前的生活感到滿意，一起發展的相當棒。”萊科寧說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-29/23206154669.shtml
新浪體育訊 基米-萊科寧並未排除未來重返法拉利的可能性。
F1匈牙利站的期間，專業賽車媒體《汽車運動》在一份報道中說，法拉利可能考慮2013年簽約基米-萊科寧。
英媒稱，雖然法拉利明年有尼科-霍肯博格，保羅-迪-雷斯塔，塞爾吉奧-佩雷茲和羅曼-格羅斯讓等一大批車手可挑，但躍馬內部高層認為這四位競爭者不管是哪一位，都不能保證替換掉菲利佩-馬薩就能取得實質性的提高，因此基米-萊科寧突然進入了他們的視野。
文章聲稱法拉利看重類科寧的原因有二：芬蘭冰人的速度和單純的性格。目前最大的障礙是萊科寧和蒙特澤莫羅之間的關係。因為冰人當年在躍馬時雙方關係一直都不太好。
今天匈牙利站的正賽期間，媒體就這一瘋狂的傳聞採訪了萊科寧，當問及是否會考慮重返法拉利時，萊科寧這樣答道：“我始終都將我對法拉利並沒有不好的感覺，與那支車隊合作的期間我有過美好的時光，我在那裡拿過一次世界冠軍。”
萊科寧曾於2007～2009年效力於法拉利車隊，在加盟的首個賽季贏得了他職業生涯中的唯一一個世界冠軍。
不過儘管沒有排除未來加盟法拉利的可能性，但是芬蘭冰人表示，他對現在在路特斯的生活感到滿意。“你永遠不知道未來會發生什麼，我對自己目前的生活感到滿意，一起發展的相當棒。”萊科寧說道。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-29/23206154669.shtml
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萊科寧獲得亞軍
新浪體育訊 北京時間7月29日，2012F1匈牙利站正賽在亨格羅林賽道舉行。邁凱輪車手路易斯-漢密爾頓桿位起步，領跑全程奪冠。路特斯車手基米-萊科寧從第五位發車獲得亞軍，另一輛由格羅斯讓駕駛的路特斯第三。
萊科寧賽後說到：“我們一直在試圖獲勝，所以沒有獲勝會讓我們感到一點失望。我們知道原因：排位賽不夠好，導致我們正賽比較困難。”
比賽尾聲萊科寧已經追上領先的漢密爾頓，差距在一秒鐘以內，但就是無法超車。萊科寧賽後透露，他的賽車KERS系統出現了故障，只能使用50%的能量。
“我的發車挺好，但是KERS有點問題，我只能使用50%的能量，所以我的位置丟給了阿隆索。前幾圈我們跑得不好，一直在處理KERS的問題。”
“今天我們取得了第二名和第三名，對於車隊來說這是很好的結果，希望勝利能夠快點到來。”
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-29/23096154647.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月29日17:38 新浪體育微博
新浪體育訊 基米-萊科寧2013年可能重返法拉利，搭檔費爾南多-阿隆索，這是來自英國媒體《汽車運動》的報道。
法拉利目前正在考慮2013年的車手人選，車隊很清楚如果想要贏得製造商冠軍，必須為1號車手費爾南多-阿隆索尋找一位得力隊友。
巴西車手菲利佩-馬薩本賽季截至目前尚未向車隊上交滿意的答卷，以保住來年的飯碗。這使得法拉利必須考慮明年是維持現役陣容不變，還是簽署新的車手。
現在，有一大批車手進入了法拉利的候選名單，包括尼科-霍肯博格，保羅-迪-雷斯塔，塞爾吉奧-佩雷茲和羅曼-格羅斯讓。
然而，來自法拉利的消息稱，這四位競爭者不管是哪一位，在法拉利眼中都不能保證替換掉菲利佩-馬薩就能取得實質性的提高，因此基米-萊科寧突然成為了黑馬競爭者。
雖然基米-萊科寧在2009年被法拉利拋棄，但是法拉利的消息源暗示，車隊內部的高級成員認為芬蘭冰人將是法拉利明年最理想的人員，因為其速度，自由身，還有他加盟不可能導致任何的政治問題。
目前，讓這一切成為現實，最大的障礙被認為是基米-萊科寧和法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅之間的緊張關係。萊科寧當年在法拉利效力時，關係一直不太好。
內部消息源稱，蒙特澤莫羅目前尚未肯定基米-萊科寧這條路線。而基米-萊科寧本人私下也說他不願意同前法拉利老闆合作。
《汽車運動》分析說，但不管怎樣，如果法拉利希望再度把芬蘭冰人招致麾下的話，就必須盡快動手了，因為萊科寧已經非常接近於同路特斯續約了。
據稱，芬蘭冰人已經在路特斯工廠參加了有關2013款賽車的技術會議，現在不論是萊科寧和路特斯方面，都強烈的預示著他們至少將再度合作一年。
基米-萊科寧的隊友羅曼-格羅斯讓的合同也將在本賽季結束後到期，但是由於其成績非常突出，因此路特斯選擇與法國人續約也被認為是板上釘釘的事。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-29/17386154109.shtml
新浪體育訊 基米-萊科寧2013年可能重返法拉利，搭檔費爾南多-阿隆索，這是來自英國媒體《汽車運動》的報道。
法拉利目前正在考慮2013年的車手人選，車隊很清楚如果想要贏得製造商冠軍，必須為1號車手費爾南多-阿隆索尋找一位得力隊友。
巴西車手菲利佩-馬薩本賽季截至目前尚未向車隊上交滿意的答卷，以保住來年的飯碗。這使得法拉利必須考慮明年是維持現役陣容不變，還是簽署新的車手。
現在，有一大批車手進入了法拉利的候選名單，包括尼科-霍肯博格，保羅-迪-雷斯塔，塞爾吉奧-佩雷茲和羅曼-格羅斯讓。
然而，來自法拉利的消息稱，這四位競爭者不管是哪一位，在法拉利眼中都不能保證替換掉菲利佩-馬薩就能取得實質性的提高，因此基米-萊科寧突然成為了黑馬競爭者。
雖然基米-萊科寧在2009年被法拉利拋棄，但是法拉利的消息源暗示，車隊內部的高級成員認為芬蘭冰人將是法拉利明年最理想的人員，因為其速度，自由身，還有他加盟不可能導致任何的政治問題。
目前，讓這一切成為現實，最大的障礙被認為是基米-萊科寧和法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅之間的緊張關係。萊科寧當年在法拉利效力時，關係一直不太好。
內部消息源稱，蒙特澤莫羅目前尚未肯定基米-萊科寧這條路線。而基米-萊科寧本人私下也說他不願意同前法拉利老闆合作。
《汽車運動》分析說，但不管怎樣，如果法拉利希望再度把芬蘭冰人招致麾下的話，就必須盡快動手了，因為萊科寧已經非常接近於同路特斯續約了。
據稱，芬蘭冰人已經在路特斯工廠參加了有關2013款賽車的技術會議，現在不論是萊科寧和路特斯方面，都強烈的預示著他們至少將再度合作一年。
基米-萊科寧的隊友羅曼-格羅斯讓的合同也將在本賽季結束後到期，但是由於其成績非常突出，因此路特斯選擇與法國人續約也被認為是板上釘釘的事。
(新浪F1頻道)
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考慮到本週末法拉利在匈牙利練習賽中就沒找到狀態，阿隆索說他對於第6位的排位賽成績已經感到欣慰了。
西班牙人說道，“老實說比我預計的還好一些。因為我們有些對於進入Q3的可能性感到擔憂。你有2輛蓮花，2輛紅牛，2輛邁凱輪，印度力量看起來也很快。積分榜第二的韋伯僅僅位列11位，所以我們的目標是把他擋在身後。”
阿隆索這次也沒法發揮輪胎，“這非常困難，在排位賽中，無論什麼原因，每個人的平衡都在變化。真的很詭異。我們做了一些前鼻翼和胎壓的調整，Q3的最後，我們賽車平衡很好了”
“我想正賽令人難以預測，在2012賽季，我想都是這樣的。昨天第二次練習賽下雨，我們沒有跑很多圈，所以我們對輪胎長距離表現了解不多，所以明天我們需要每圈評估策略，看看我們該怎麼做。 ”
但他強調明天正常情況下，勝利是無法爭取的：“我們必須誠實，我們在這裡並不處於最快的領跑行列。我們比桿位慢了0.9秒，所以明天的勝利，現在我想，對於我們很難。我們需要一些奇怪的比賽，或下雨，類似的，這也許有可能。但目前我對於第6感到高興。”
與此同時阿隆索希望蓮花能搶劉易斯和巴頓的積分：“我希望這樣。他們很快，他們整個週末都快，他們跑了很好的排位賽，一般來說正賽速度他們很快。從前排起步，如果我們不能贏，蓮花獲勝對我們最好。”
來源:[adamcooperf1]
http://bbs.hupu.com/4059686.html
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官網正賽好像會下雨?!
西班牙人說道，“老實說比我預計的還好一些。因為我們有些對於進入Q3的可能性感到擔憂。你有2輛蓮花，2輛紅牛，2輛邁凱輪，印度力量看起來也很快。積分榜第二的韋伯僅僅位列11位，所以我們的目標是把他擋在身後。”
阿隆索這次也沒法發揮輪胎，“這非常困難，在排位賽中，無論什麼原因，每個人的平衡都在變化。真的很詭異。我們做了一些前鼻翼和胎壓的調整，Q3的最後，我們賽車平衡很好了”
“我想正賽令人難以預測，在2012賽季，我想都是這樣的。昨天第二次練習賽下雨，我們沒有跑很多圈，所以我們對輪胎長距離表現了解不多，所以明天我們需要每圈評估策略，看看我們該怎麼做。 ”
但他強調明天正常情況下，勝利是無法爭取的：“我們必須誠實，我們在這裡並不處於最快的領跑行列。我們比桿位慢了0.9秒，所以明天的勝利，現在我想，對於我們很難。我們需要一些奇怪的比賽，或下雨，類似的，這也許有可能。但目前我對於第6感到高興。”
與此同時阿隆索希望蓮花能搶劉易斯和巴頓的積分：“我希望這樣。他們很快，他們整個週末都快，他們跑了很好的排位賽，一般來說正賽速度他們很快。從前排起步，如果我們不能贏，蓮花獲勝對我們最好。”
來源:[adamcooperf1]
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雖然剛剛擺脫了引擎設置圖譜違規的爭議，紅牛又一頭扎入了新的違規流言中，媒體爆料，在加拿大FIA要求紅牛修改一項能輕易調整底盤懸掛高度的系統，但紅牛車隊經理霍納否認了車隊觸犯了檢錄區規則。
紅牛的系統給了車隊手動設置前懸掛的可能，FIA要求對此進行修改，以保證前懸掛高度調整必須使用工具。規則有明確陳述車隊在排位賽和正賽之間不能修改懸掛高度——為了監督，要調整前懸掛必須使用特定的工具。
通過調整懸掛高度，車隊可以輕易的從中獲益，在不影響排位賽速度的情況下，改善正賽長距離速度表現——或者在排位賽中使用比規則允許更低的底盤獲得空氣動力優勢，但在FIA檢查時調高懸掛高度。
對此霍納說道：“這東西本來就是可以用手或工具調整的，但FIA說他們希望調節需要用到工具。我們從未在檢錄區調整過底盤高度。真的沒問題。”
當被問及為何規則明確寫了調整底盤高度得用工具，而紅牛又開發這一系統時，霍納說：“賽車上許多部件可以用手調整，但工具也被使用。懸掛在檢錄區從未調整過。從未。”
“基本上加拿大的系統也被在其他比賽中使用，我們從未在檢錄區中調整過賽車。關於你是用工具還是用手工調節底盤高度，回答是使用工具。”
霍納說這麼多流言關鍵還是因為紅牛有輛快車，“我想這是競爭力的結果。其他人抱怨賽車快的原因。這裡也是如此。”
來源:[汽車運動]
紅牛的系統給了車隊手動設置前懸掛的可能，FIA要求對此進行修改，以保證前懸掛高度調整必須使用工具。規則有明確陳述車隊在排位賽和正賽之間不能修改懸掛高度——為了監督，要調整前懸掛必須使用特定的工具。
通過調整懸掛高度，車隊可以輕易的從中獲益，在不影響排位賽速度的情況下，改善正賽長距離速度表現——或者在排位賽中使用比規則允許更低的底盤獲得空氣動力優勢，但在FIA檢查時調高懸掛高度。
對此霍納說道：“這東西本來就是可以用手或工具調整的，但FIA說他們希望調節需要用到工具。我們從未在檢錄區調整過底盤高度。真的沒問題。”
當被問及為何規則明確寫了調整底盤高度得用工具，而紅牛又開發這一系統時，霍納說：“賽車上許多部件可以用手調整，但工具也被使用。懸掛在檢錄區從未調整過。從未。”
“基本上加拿大的系統也被在其他比賽中使用，我們從未在檢錄區中調整過賽車。關於你是用工具還是用手工調節底盤高度，回答是使用工具。”
霍納說這麼多流言關鍵還是因為紅牛有輛快車，“我想這是競爭力的結果。其他人抱怨賽車快的原因。這裡也是如此。”
來源:[汽車運動]
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月27日22:27 新浪體育微博
新浪體育訊 兩屆世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾表示，FIA本周執行的引擎新規，並未影響到紅牛RB8賽車的競爭力。
國際汽聯在匈牙利站之前，針對紅牛在德國站的引擎設置行為，對扭矩輸出規則進行了調整。要求當引擎轉速高於6000轉之後，引擎的扭矩輸出曲線，必須位於參考脈譜圖扭矩輸出曲線的上下2%之間。該項新規出台後，業界關於RB8賽車競爭力將受影響的傳言不脛而走。
但是在F1匈牙利站的周五練習之後，維泰爾表示，這根本就是無稽之談。
“NO。”當問及賽車是否感覺有任何不同時，維泰爾答道：“現在這方面有太多的說法。但是如果你了解背後發生的事情之後，你就會對在過去幾天出版報紙所談論的東西沒多大興趣。”
“非常不幸，明天又將有一份新的報紙，後天還有一份，而且尤其是周一。所以我們現在要做的工作就是專注這一站比賽，試著為周一的報紙製造一些好消息。”
不過德國人承認，如果有機會恢復德國站的引擎脈譜設置，車隊會選擇的。
“毫無疑問，如果有機會，我們會恢復到霍根海姆的設置，但是對於我們來講，要作出精確的測量是困難的，就像我昨天所說的一樣。”
F1匈牙利站的第二次練習中途遇雨，維泰爾和隊友排名第8和第14位，兩屆世界冠軍說由於缺乏測試，要判斷輪胎本周的表現是困難的，RB8還有很大的提高空間。
“很難判斷，因為我們沒有機會測試軟胎。”維泰爾說道，“很難對競爭力進行比較，所以這只是一個平常的周五。但是我認為我們還有大量的提高空間。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-27/22276149930.shtml
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新浪體育訊 兩屆世界冠軍塞巴斯蒂安-維泰爾表示，FIA本周執行的引擎新規，並未影響到紅牛RB8賽車的競爭力。
國際汽聯在匈牙利站之前，針對紅牛在德國站的引擎設置行為，對扭矩輸出規則進行了調整。要求當引擎轉速高於6000轉之後，引擎的扭矩輸出曲線，必須位於參考脈譜圖扭矩輸出曲線的上下2%之間。該項新規出台後，業界關於RB8賽車競爭力將受影響的傳言不脛而走。
但是在F1匈牙利站的周五練習之後，維泰爾表示，這根本就是無稽之談。
“NO。”當問及賽車是否感覺有任何不同時，維泰爾答道：“現在這方面有太多的說法。但是如果你了解背後發生的事情之後，你就會對在過去幾天出版報紙所談論的東西沒多大興趣。”
“非常不幸，明天又將有一份新的報紙，後天還有一份，而且尤其是周一。所以我們現在要做的工作就是專注這一站比賽，試著為周一的報紙製造一些好消息。”
不過德國人承認，如果有機會恢復德國站的引擎脈譜設置，車隊會選擇的。
“毫無疑問，如果有機會，我們會恢復到霍根海姆的設置，但是對於我們來講，要作出精確的測量是困難的，就像我昨天所說的一樣。”
F1匈牙利站的第二次練習中途遇雨，維泰爾和隊友排名第8和第14位，兩屆世界冠軍說由於缺乏測試，要判斷輪胎本周的表現是困難的，RB8還有很大的提高空間。
“很難判斷，因為我們沒有機會測試軟胎。”維泰爾說道，“很難對競爭力進行比較，所以這只是一個平常的周五。但是我認為我們還有大量的提高空間。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-27/22276149930.shtml
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Kimi 相信他已經找到了目前對賽車所欠缺的感覺及速度以讓他的2012下半賽季轉化的更為強勁。
雖然Raikkonen在他今年令人驚艷的回歸之路到現在匈牙利站的週末，在車手積分上是第四，並有四度登上領獎台，但這位2007年的車手冠軍提到了他直到最近才真正地感覺到在E20中的舒適感覺。
"我想你只能盡力地去學習賽車並且盡可能地提高速度的設定。"Raikkonen這麼說。
"在最近幾場比賽我們已經找到我們想要的方式。在賽季剛開始時，我們不是那麼地滿意及開心 - 或者說我們很高興了解到我們的確還欠缺了某些部分，然後在我們找到原因令我們不是那麼地開心(好饒舌>"<)。"
"在最近的比賽中我們終於找到了我們之前一直在尋找的欠缺因素。所以希望這代表著我們發現這個區域可以讓我們進行改善。"
當被問到說這個改進的部分是否跟倍耐力輪胎有關，Raikkonen回答: "不是的，這些區域的改善可以更讓我可以照我想要的方式來駕駛賽車。"
Raikkonen是匈牙利站中周五自由練習中第二快的，但他仍保持謹慎的心態來面對本週末的機會。
"我們無法確認明天的速度是否具有競爭力，因為我們無法了解到其他車隊的項目及油量，但到目前為止是還不賴的。"
http://bbs.hupu.com/4056178.html
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格車神相信，神蓮由於今年迎來KIMI和自己兩位新成員的加盟而導致Lotus E20沒有發揮出100%的實力。
今年， 神蓮車隊大換血，GP2冠軍羅曼格羅斯讓和F1歸來的王者基米萊科寧加盟神蓮車隊。兩位車手的加入在鼓舞車隊士氣的同時，卻也帶來適應性問題。
格車神認為：很多車隊，如紅牛，梅賽德斯， 法拉利，麥凱倫都已經同其車手合作長達三年，四年或五年之久。他們彼此已經十分了解。
當其他車隊到達一個賽道，他們的一切工作都能很快步入正軌。 而在神蓮， 一切卻不同。 雖然神蓮也擁有去年的比賽數據，但是遺憾的是，去年坐在駕駛艙裡的卻並不是格車神和kimi. 所以我們需要一段時間去適應，這導致我們很難在相同的時間內像其他車隊一樣做到一切完美。
格車神希望下個賽季車隊不要有大的人事變動，以保持連續性帶來的優勢：“如果一切順利，我希望下一賽季我還能效力在神蓮車隊。這樣我們就能享用今年的勞動成果，用於明年新賽季的賽車調試。我們就能有更充分的時間將一切做得盡善盡美。
但是格車神表示， 目前他還無法保證自己下一年能繼續留在神蓮：
我希望下一年我能繼續留在神蓮，之前的失業經歷讓我感到很痛苦和艱難。 但是我相信，如果我能像之前九場比賽那樣保持穩定出色的發揮，明年我還會在這裡。
http://bbs.hupu.com/4043247.html
今年， 神蓮車隊大換血，GP2冠軍羅曼格羅斯讓和F1歸來的王者基米萊科寧加盟神蓮車隊。兩位車手的加入在鼓舞車隊士氣的同時，卻也帶來適應性問題。
格車神認為：很多車隊，如紅牛，梅賽德斯， 法拉利，麥凱倫都已經同其車手合作長達三年，四年或五年之久。他們彼此已經十分了解。
當其他車隊到達一個賽道，他們的一切工作都能很快步入正軌。 而在神蓮， 一切卻不同。 雖然神蓮也擁有去年的比賽數據，但是遺憾的是，去年坐在駕駛艙裡的卻並不是格車神和kimi. 所以我們需要一段時間去適應，這導致我們很難在相同的時間內像其他車隊一樣做到一切完美。
格車神希望下個賽季車隊不要有大的人事變動，以保持連續性帶來的優勢：“如果一切順利，我希望下一賽季我還能效力在神蓮車隊。這樣我們就能享用今年的勞動成果，用於明年新賽季的賽車調試。我們就能有更充分的時間將一切做得盡善盡美。
但是格車神表示， 目前他還無法保證自己下一年能繼續留在神蓮：
我希望下一年我能繼續留在神蓮，之前的失業經歷讓我感到很痛苦和艱難。 但是我相信，如果我能像之前九場比賽那樣保持穩定出色的發揮，明年我還會在這裡。
http://bbs.hupu.com/4043247.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月26日17:33 新浪體育微博
新浪體育訊 歐洲當地時間7月25日星期三，FIA正式發信通知F1車隊對引擎脈譜圖規則作出調整，這意味著紅牛必須在本週末的匈牙利站，對其引擎設置作出調整。
F1德國站的周日上午，FIA技術代表喬-鮑爾(Jo Bauer)在一份發放的聲明中稱，他們在對兩輛RB8進行檢查後發現，其使用的雷諾RS27-2012引擎的扭矩設置，中段轉速的輸出明顯低於之前分站的數值，涉嫌違反2012F1技術規則5.5.3條和TD 036-11的規定。
雖然最終F1德國站的幹事並未對紅牛作出任何處罰；但作為F1主管團體的國際汽聯，仍決定對規則進行調整以防止車隊再鑽漏洞。
原F1技術規則意圖是，希望引擎的油門開量和扭矩輸出之間保持一種線性關係。紅牛刻意降低引擎在中段轉速之間的扭矩輸出，顯然違背了這一規則精神。
根據來自英國媒體《汽車運動》的報道，調整後的規則要求，車隊需要根據前四站的比賽，向FIA提交一套引擎脈譜圖作為參考，一旦FIA批准通過，車隊在賽季後程的引擎設置，就必須按照這套參考脈譜圖來設定。新規規定：當轉速高於6000轉之後，引擎的扭矩輸出曲線，必須位於參考脈譜圖扭矩輸出曲線的上下2%之間。
如遇“特殊的比賽氣候條件”，車隊可向FIA提出申請，做特定的調整。
紅牛在德國站故意降低引擎在中段轉速的的扭矩輸出，被認為目的有二；一是減少驅動輪的空轉，二是製造更多的引擎廢氣；後一個目的被認為與空氣動力學直接相關。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-26/17336148400.shtml
新浪體育訊 歐洲當地時間7月25日星期三，FIA正式發信通知F1車隊對引擎脈譜圖規則作出調整，這意味著紅牛必須在本週末的匈牙利站，對其引擎設置作出調整。
F1德國站的周日上午，FIA技術代表喬-鮑爾(Jo Bauer)在一份發放的聲明中稱，他們在對兩輛RB8進行檢查後發現，其使用的雷諾RS27-2012引擎的扭矩設置，中段轉速的輸出明顯低於之前分站的數值，涉嫌違反2012F1技術規則5.5.3條和TD 036-11的規定。
雖然最終F1德國站的幹事並未對紅牛作出任何處罰；但作為F1主管團體的國際汽聯，仍決定對規則進行調整以防止車隊再鑽漏洞。
原F1技術規則意圖是，希望引擎的油門開量和扭矩輸出之間保持一種線性關係。紅牛刻意降低引擎在中段轉速之間的扭矩輸出，顯然違背了這一規則精神。
根據來自英國媒體《汽車運動》的報道，調整後的規則要求，車隊需要根據前四站的比賽，向FIA提交一套引擎脈譜圖作為參考，一旦FIA批准通過，車隊在賽季後程的引擎設置，就必須按照這套參考脈譜圖來設定。新規規定：當轉速高於6000轉之後，引擎的扭矩輸出曲線，必須位於參考脈譜圖扭矩輸出曲線的上下2%之間。
如遇“特殊的比賽氣候條件”，車隊可向FIA提出申請，做特定的調整。
紅牛在德國站故意降低引擎在中段轉速的的扭矩輸出，被認為目的有二；一是減少驅動輪的空轉，二是製造更多的引擎廢氣；後一個目的被認為與空氣動力學直接相關。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-26/17336148400.shtml
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阿隆索和工程師斯特拉。
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索絕對是F1史上最強大的車手之一，這是西班牙人的比賽工程師斯特拉(Andrea Stella)的觀點。
法拉利在今年前半程的10站比賽中，儘管賽車並非場上最快的，但阿隆索依靠其傑出的表現，三次奪冠，目前以154分領跑車手積分榜，領先次席的馬克-韋伯34分之多，此外，西班牙人還是24位車手中，唯一一位每站比賽都有積分進帳的車手。
阿隆索本人曾多次在公開場合直言，他感覺今年的自己處在職業生涯的巔峰狀態。
日前，兩屆世界冠軍的工程師斯特拉在接受《米蘭體育報》的採訪時，指出F1歷史像阿隆索這麼強的車手真是屈指可數。
“別拉我比較。”斯特拉針對阿隆索表現是否已達到邁克爾-舒馬赫的水平答道，“我只是認為，當阿隆索的表現達到當前這樣的水準時，F1歷史真的只有為數不多的幾位車手可與之相提並論。”
“你可能用一隻手的手指都能數的過來，並不是由世界冠軍的數量來排序的。”
“我不想用完美這個詞來形容，因為提高總是永無止境的。但是我很難想起還有哪些車手能在各種路況下都能達到如此水準，就像我們在德國站看到的一樣。我們在雨中比，在濕地上比，在乾地上比，使用每一種輪胎，他總是最好的。”
斯特拉重申了法拉利的觀點，那就是F2012目前依舊不是場上最快的賽車——儘管阿隆索在德國站首發一路領先奪冠。
“我們不認為我們在乾地上擁有最好的賽車，但是比起其他對手，我們對手中掌握的資源進行了最好的利用。很多東西都要歸功於車手和車隊。”
法拉利今年一開始並不被看好，F2012糟糕的冬測讓意大利車隊一度被部分業內專家排除在奪冠行列之外，但是意大利車隊通過努力，成功的扭轉局面。斯特拉說，F2012相較賽季開始時，圈速幾乎提高了3秒。
“相較第一次在赫雷茲的冬季試車，我們每圈可能提高了3秒。但是我們還有更多的點子將接踵而至。”斯特拉說道，“這裡有持續的發展項目，所以今天上路的套件，可能在1～2個月之前就決定了。在F1中，如果你原地踏步只有等死。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-25/19276147176.shtml
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在最新的德語專訪中，紅牛的顧問在談到維特爾在德國站受到的加時20秒處罰時，形容“這就好像偷了隻雞，但確被判了死刑”，因為這一處罰維特爾從第2名落到第5名，丟失了極為寶貴的8個積分。
http://bbs.hupu.com/4040680.html
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維特爾要是沒有一直跑出賽道的話倒數十圈左右,就能追上Button了~
所以,是技術問題~😆
開F1開到要偷雞,你也知道你小寶貝偷了隻雞~
紐維這個大寶貝,賽車裡還不知藏了多少隻雞哩~
0
於
2012/07/25 14:52:01
發文IP 239.255.*.*
由 盧師傅 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570060.jpg[/img]
[b]Alonso: How he became[/b][b] F1 2012's man to beat[/b]
他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570054.jpg[/img]
詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。
在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。
塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。
[color="#FF0000"]現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步[/color[color="#FF0000"]]，只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，[/color][color="#FF0000"]足擋千軍萬馬。[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570055.jpg[/img]
Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT
二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。
然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。
阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。
於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。
“軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。
法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。
然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。
霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570056.jpg[/img]
Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT
“審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。
漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。
阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！
還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。
“我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。
“可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570057.jpg[/img]
Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT
箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。
“今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。
法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。
“阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……”
當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。
“我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。
我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。
[color="#FF0000"]“偉大的駕駛”，馬丁說，“[/color][color="#FF0000"]前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，[/color][color="#FF0000"]簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成[/color][color="#FF0000"]功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。[/color]
“我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570058.jpg[/img]
Button returned to form after a series of difficult races © LAT
瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。
[color="#FF0000"]再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。[/color][color="#FF0000"]霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。[/color]
他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。
匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。
[color="#FF0000"]“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，[/color][color="#FF0000"]我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，[/color][color="#FF0000"]車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。[/color]“
現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，[color="#FF0000"]霍納說[/color]，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。[color="#FF0000"]阿隆索[/color]或者其他任何一個前排車手要是[color="#FF0000"]退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570059.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/4041713.html
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570061.jpg[/img]
於
2012/07/25 14:54:14
發文IP 239.255.*.*
由 盧師傅 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
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[b]Alonso: How he became[/b][b] F1 2012's man to beat[/b]
他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。
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詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。
在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。
塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。
[color="#FF0000"]現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步，[/color[color="#FF0000"]只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，[/color][color="#FF0000"]足擋千軍萬馬。[/color]
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Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT
二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。
然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。
阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。
於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。
“軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。
法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。
然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。
霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。
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Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT
“審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。
漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。
阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！
還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。
“我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。
“可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570057.jpg[/img]
Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT
箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。
“今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。
法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。
“阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……”
當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。
“我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。
我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。
[color="#FF0000"]“偉大的駕駛”，馬丁說，“[/color][color="#FF0000"]前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，[/color][color="#FF0000"]簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成[/color][color="#FF0000"]功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。[/color]
“我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570058.jpg[/img]
Button returned to form after a series of difficult races © LAT
瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。
[color="#FF0000"]再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。[/color][color="#FF0000"]霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。[/color]
他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。
匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。
[color="#FF0000"]“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，[/color][color="#FF0000"]我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，[/color][color="#FF0000"]車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。[/color]“
現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，[color="#FF0000"]霍納說[/color]，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。[color="#FF0000"]阿隆索[/color]或者其他任何一個前排車手要是[color="#FF0000"]退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。[/color]
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http://bbs.hupu.com/4041713.html
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於
2012/07/25 14:54:37
發文IP 239.255.*.*
由 盧師傅 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570060.jpg[/img]
[b]Alonso: How he became[/b][b] F1 2012's man to beat[/b]
他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570054.jpg[/img]
詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。
在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。
塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。
[color="#FF0000"]現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步，[/color][color="#FF0000"]只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，[/color][color="#FF0000"]足擋千軍萬馬。[/color]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570055.jpg[/img]
Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT
二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。
然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。
阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。
於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。
“軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。
法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。
然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。
霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_570056.jpg[/img]
Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT
“審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。
漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。
阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！
還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。
“我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。
“可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。
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Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT
箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。
“今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。
法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。
“阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……”
當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。
“我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。
我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。
[color="#FF0000"]“偉大的駕駛”，馬丁說，“[/color][color="#FF0000"]前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，[/color][color="#FF0000"]簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成[/color][color="#FF0000"]功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。[/color]
“我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。
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Button returned to form after a series of difficult races © LAT
瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。
[color="#FF0000"]再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。[/color][color="#FF0000"]霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。[/color]
他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。
匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。
[color="#FF0000"]“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，[/color][color="#FF0000"]我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，[/color][color="#FF0000"]車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。[/color]“
現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，[color="#FF0000"]霍納說[/color]，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。[color="#FF0000"]阿隆索[/color]或者其他任何一個前排車手要是[color="#FF0000"]退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。[/color]
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由 盧師傅 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
Alonso: How he became F1 2012's man to beat
他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。
詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。
在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。
塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。
現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步，只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，足擋千軍萬馬。
Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT
二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。
然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。
阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。
於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。
“軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。
法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。
然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。
霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。
Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT
“審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。
漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。
阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！
還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。
“我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。
“可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。
Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT
箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。
“今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。
法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。
“阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……”
當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。
“我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。
我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。
“偉大的駕駛”，馬丁說，“前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。
“我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。
Button returned to form after a series of difficult races © LAT
瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。
再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。
他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。
匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。
“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。“
現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，霍納說，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。阿隆索或者其他任何一個前排車手要是退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。
http://bbs.hupu.com/4041713.html
Alonso: How he became F1 2012's man to beat
他首奪三勝，他完美無瑕，他從不需要一輛最快的車。亞當庫伯領你回味西班牙人重歸王位之戰。
詭異倍胎也好，霸道可變尾翼也罷——桿位起跑統籌全局依舊是重中之重，一如曾經。
在霍根海姆，阿隆索將此技藝演繹得登峰造極。他，領跑積分，也領跑賽道；優勢，在首圈，是1.3秒，在第六十七圈格子旗，是3.7秒。多少故事在其中跌宕起伏，多少次新老雙冠王的前翼接踵尾流。阿隆索，極也如烈焰，不動亦如山，不多不少，恰夠令塞巴與簡森疲於奔命，卻交替著位置徒勞而返。
塵埃落定，阿隆索與多梅指點江山——車並不快，乾地尤為如此。但，真正讓你奪魁的，是機遇來臨時的一錘定音——如同阿隆索在濕地排位賽做的。
現如今，躍馬軍團已建立足夠優勢閑庭信步，只要座艙裡的是阿隆索，化臻的節奏，大師的保胎，足擋千軍萬馬。
Ferrari did a perfect job to keep Alonso ahead all race long © LAT
二練三練信息量不足，如同兩周前的銀石。車隊對輪胎跑滿全場的表現毫無預期，兩停三停皆在考慮之列。
然而，與銀石不同的是，車隊對先發軟胎的決定深信不疑。上至桿位阿隆索，下至積分區外的小林，都選擇了軟胎起步。在霍根海姆，無人願擔首圈掉位置的風險去選擇硬胎。
阿隆索不但首圈安穩領跑，更拉開了1.3秒的優勢。年輕的塞巴隨即給出回應，把差距始終保持在DRS區內，但卻找不到攻擊機會。
於是，阿隆索再次帶開，18圈二停時，優勢達2秒。瓦特爾多堅持了2圈以期中段取得些許新胎優勢。
“軟胎起步很重要”，多梅解釋道，“開局保持領先位置比什麼都重要，之後的事情，就是如何擴大優勢來保證我們能照搬其他車隊的任何戰術”。
法拉利紅牛從未低估巴頓，雖然他僅以第六起步，卻在19圈二停時爬到了第三。巴頓一路纏鬥上位，卻只落後領跑者7.8秒。於是，當硬胎上場時，他迫近了瓦特爾。
然後，被套圈的劉易斯給比賽帶來了意外之喜，反超了套圈的瓦特爾。後者當場揮拳抗議，賽後在媒體面前破口大罵。
霍納先生深藏不露，“我想我們被劉易斯影響了1秒鐘，在這樣分毫必爭的時刻，是很銼士氣的。但天命難違，為此我們付出了被簡森維修站超越的代價”。
Hamilton's race hopes were over right at the stgart © LAT
“審視規則，賽車反超套圈車毫無指摘之處”，霍納說，“沮喪的是，我們被耽誤了1秒後，劉易斯沒能繼續搞定阿隆索，否則我們也沒什麼損失。無論如何，他的做法是符合規則的，他有權那麼做。只是它發生在我們還差領先者不到一秒的情況下，這有點沮喪”。
漢密爾頓過不掉阿隆索，而巴頓已經離塞巴不足2秒——這引發了第40圈的2停。邁凱輪驚人的2.3秒維修站工作把巴頓送上的第二的位置。
阿隆索與瓦特爾別無選擇，跟進二停。塞巴的維修區工作整整晚了巴頓1秒，兼以後者強勢的出場圈，邁凱輪成功完成了undercut。精彩絕倫的後勤工作！
還有26圈留給巴頓追擊阿隆索。那一刻，他似乎胸有成竹，數圈後便已在領跑者身後0.7秒處。然後，簡森頓覺如泥牛入海，欲擊無門，直至終點，大業仍未竟。也許論到掌控距離與節奏，無人能與阿隆索相提並論。
“我並沒有機會真正威脅到阿隆索”，簡森坦白，“當你出於前後夾擊之時，你能做的就只是拼命推進，警惕追兵並努力超越”。
“可能是我開始階段推得比他們兩人狠，但為了擊敗阿隆索我別無選擇。當你領先時，你可以巡航控制節奏保持安全距離，出彎進入DRS區時的胎況也更好些。所以，狀況有些難以捉摸，但我們認為選擇激進是對的，但實際上真正激進的也就是一圈兩圈”。
Button chased Alonso hard but could not keep up in the end © LAT
箭在弦上不得不發，巴頓催胎，衰竭比阿隆索早。
“今天輪胎衰竭的表現符合我們的預期，我們對此很滿意”，多梅說，“我們每場比賽都在做預測與評估，我們每天都在學習掌握輪胎性能”。
法拉利做了一系列英明的決定，尤其是在排位賽Q3讓阿隆索用雨胎，這讓他第二好的成績也足以奪得桿位。接下來所有事情都交給阿隆索，你知道他會給出精彩的表演。
“阿隆索正值巔峰，毫無疑問”，多梅說，“他勢頭很猛，我們努力讓他保持這樣的狀態，我希望那會是到十一月底。接下來，他就自由了……”
當巴頓失去了輪胎優勢，瓦特爾把握住了可趁之機。然而賽後幹事裁定那是個賽道外的非法超越。
“我認為，傳統意義上講，超車應該建立在至少有部分車輪還留在賽道內”，馬丁冷冷指出。
我們永遠不會知道瓦特爾是否有機會“合法”地在剩餘幾圈完成超越。但無論如何，巴頓的表現配得上他第二名的位置——他曾一度落後7.8秒。如果排位賽沒下雨的話，邁凱輪的新空力套件會也許會顛覆整場比賽的結果。
“偉大的駕駛”，馬丁說，“前半場是阿隆索和塞巴的戲，簡森必須作出回應。車速是有的，簡森開的非常好，車隊的維修區工作簡直如夢幻般，2.3秒成功搞定了塞巴。這對簡森來說，是個成功的週末”。
“我認為車快些了，輪胎也開始正常工作，簡森不比任何人慢。最後階段，他的輪胎由於推進過度而衰竭。這很積極，這是對一些批評的有力回應。他會再接下來的比賽更進一步”。
Button returned to form after a series of difficult races © LAT
瓦特爾為那次違規超越付出了僅收穫第五的沉重代價，但他的團隊也清楚FIA最近的三令五申。比賽接近尾聲，沒有時間留給幹事商議是否處罰瓦特爾通過維修站，而且瓦特爾事後甚至不覺得那是違例。丟失的是昂貴的積分。
再次強調的是，紅牛依舊強大。如果是乾地排位賽，很可能是瓦特爾掌控全局。霍納對此深信不疑——法拉利只是利用了天氣。
他說：“阿隆索，簡森和瓦特爾在賽道上勢均力敵，不同的賽車在不同的環境下有不同的表現。差距非常微弱。今天，在賽道上占據有利位置非常關鍵，這點阿隆索做得很好，沒有犯任何錯誤，直到終點，執行力相當高”。
匈牙利再遇雨天排位賽，是不太可能了。自瓦倫西亞以來，各車隊的速度第一次可以有個真實的比照。然而，如同阿隆索已證明的那樣，是車手帶來了最終的名次。
“他真的非常出色，是一個相當強大的對手”，馬丁坦誠，“搞定他太難了，就像今天，我們能趕上他，以損耗輪胎為代價，但無法超越他。顯然，車速是我們更快些。你讓阿隆索這樣的車手領跑，你基本沒戲。他極其難對付，這也是讓我們興奮的地方”。“
現在排除任何人出爭冠行列都為時過早”，霍納說，“之前有人說簡森墮落了，今天他反彈了。現在六人都還處於爭冠集團，世事無常，變化多端。阿隆索或者其他任何一個前排車手要是退賽幾場的話，格局就徹底變樣，我們需要考慮到方方面面”。
http://bbs.hupu.com/4041713.html
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法拉利車隊老闆多梅尼卡利許諾會保護馬薩免受任何壓力。
到目前為止巴西人經歷了一場艱難的戰役，在車手積分榜上落後自己的隊友阿隆索131分。另外，兩周前韋伯承認曾和法拉利有過談判，使得馬薩的未來又引起了人們的猜測。
雖然在德國只獲得了12名，多梅還是表示：”我們想要百分之百支持費利佩。我們作為一支車隊、一個家庭會在一起。“
“在銀石我們看到費利佩很接近費爾南多，所以我們要相信他能為車隊做得很好。這也是為什麼我們總是在說沒有任何壓力給他。我們想要他清楚，他是我們的一份子，不管什麼情況我們都會保護他。我確信他會回報車隊的。”
當被問及對於他未來的猜測是否是這個麻煩賽季的部分原因時，多梅尼卡利說：“我們從一開始就說我們不著急（談合同）。這並沒有改變我們的方式。現在不是討論未來的時候。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4039423.html
到目前為止巴西人經歷了一場艱難的戰役，在車手積分榜上落後自己的隊友阿隆索131分。另外，兩周前韋伯承認曾和法拉利有過談判，使得馬薩的未來又引起了人們的猜測。
雖然在德國只獲得了12名，多梅還是表示：”我們想要百分之百支持費利佩。我們作為一支車隊、一個家庭會在一起。“
“在銀石我們看到費利佩很接近費爾南多，所以我們要相信他能為車隊做得很好。這也是為什麼我們總是在說沒有任何壓力給他。我們想要他清楚，他是我們的一份子，不管什麼情況我們都會保護他。我確信他會回報車隊的。”
當被問及對於他未來的猜測是否是這個麻煩賽季的部分原因時，多梅尼卡利說：“我們從一開始就說我們不著急（談合同）。這並沒有改變我們的方式。現在不是討論未來的時候。”
來源:[汽車運動]
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麥克拉倫將在本週末的匈牙利大獎賽繼續引進升級，這也基於上周霍根海姆令人印象深刻的表現。
主要升級套件包括改變的側箱和排氣管。這讓麥克拉倫返回分站勝利競爭者行列。
在車隊領隊馬丁-惠特馬什強調目前進行研發工作的重要性後，人們希望更多的空氣動力學升級能在匈格羅寧讓賽車繼續提升。
薩姆-邁克爾說到：“我們在匈牙利依舊有升級，包括在斯帕也會帶來東西。對於蒙扎，我們將可能帶專為蒙扎的套件。之後在新加坡還會有。”
“毫無疑問，我們在霍根海姆有著進步。我們在FP1和FP3的乾地中表現的不錯，如果我們能在濕地中表現出極佳水平。這樣我們就能圓滿了。我們有一個不錯的正賽，還有一個更棒的排位賽速率。假設匈牙利站是乾地，我們能很有競爭力。”
邁克爾毫無疑問談到麥克拉倫擁有德國最快的賽車，巴頓能贏，假設他的排位更好的話。
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4037187.html
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我邁要火星了~
主要升級套件包括改變的側箱和排氣管。這讓麥克拉倫返回分站勝利競爭者行列。
在車隊領隊馬丁-惠特馬什強調目前進行研發工作的重要性後，人們希望更多的空氣動力學升級能在匈格羅寧讓賽車繼續提升。
薩姆-邁克爾說到：“我們在匈牙利依舊有升級，包括在斯帕也會帶來東西。對於蒙扎，我們將可能帶專為蒙扎的套件。之後在新加坡還會有。”
“毫無疑問，我們在霍根海姆有著進步。我們在FP1和FP3的乾地中表現的不錯，如果我們能在濕地中表現出極佳水平。這樣我們就能圓滿了。我們有一個不錯的正賽，還有一個更棒的排位賽速率。假設匈牙利站是乾地，我們能很有競爭力。”
邁克爾毫無疑問談到麥克拉倫擁有德國最快的賽車，巴頓能贏，假設他的排位更好的話。
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4037187.html
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我邁要火星了~
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紅牛可能會被迫修改引擎映射 由 Rinnie 發表在虎撲賽車·紅牛 http://bbs.hupu.com/redbull
據凹凸了解，紅牛將在本周的匈牙利站被迫對自己的引擎映射進行修改，FIA會在未來48小時內發表澄清說明。
霍根海姆賽前，幹事要求紅牛解釋為何他們的引擎在中等轉速下減小了扭矩輸出，現在管理機構馬上要做出行動了。據了解，FIA計劃在周五之前給出一份官方說明。這份文件幾乎可以肯定紅牛在德國站所做的事不會再被接受了。
有消息來源稱FIA將會對可以在轉速範圍內使用的扭矩輸出進行特別的限制——紅牛被認為在中等轉速時的扭矩輸出比最大值少了很多。據悉，新的限制令所允許的扭矩範圍小到只有2%，正好比紅牛在德國站所使用的引擎映射上的範圍小。
通過更大的變動範圍，紅牛既可以最小化打滑程度，又可以通過引擎抽取更多燃油，於是這樣就對空氣動力有所幫助，車隊仍然可以在賽車後部得到吹氣擴散器的效果。
儘管F1技術代表Jo Bauer認為紅牛的引擎映射違反了規則，但賽會幹事對比並不同意——即使他們也不接受車隊的解釋。
紅牛車隊經理在霍根海姆時對此事進行了淡化處理，他說：”很不幸，當你擁有一輛快車時，人們不可避免會問問題。F1是一項競爭的運動。規則很明了，幹事看過那些數據後完全滿意。這就是F1的特性。當然你總是會碰到其他想要揣摩的車隊。“
即使FIA的澄清的確意味著紅牛不得不改變他們的引擎映射，但車隊換回之前沒受質疑的設定應該是很簡單的事兒。
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4039310.html
據凹凸了解，紅牛將在本周的匈牙利站被迫對自己的引擎映射進行修改，FIA會在未來48小時內發表澄清說明。
霍根海姆賽前，幹事要求紅牛解釋為何他們的引擎在中等轉速下減小了扭矩輸出，現在管理機構馬上要做出行動了。據了解，FIA計劃在周五之前給出一份官方說明。這份文件幾乎可以肯定紅牛在德國站所做的事不會再被接受了。
有消息來源稱FIA將會對可以在轉速範圍內使用的扭矩輸出進行特別的限制——紅牛被認為在中等轉速時的扭矩輸出比最大值少了很多。據悉，新的限制令所允許的扭矩範圍小到只有2%，正好比紅牛在德國站所使用的引擎映射上的範圍小。
通過更大的變動範圍，紅牛既可以最小化打滑程度，又可以通過引擎抽取更多燃油，於是這樣就對空氣動力有所幫助，車隊仍然可以在賽車後部得到吹氣擴散器的效果。
儘管F1技術代表Jo Bauer認為紅牛的引擎映射違反了規則，但賽會幹事對比並不同意——即使他們也不接受車隊的解釋。
紅牛車隊經理在霍根海姆時對此事進行了淡化處理，他說：”很不幸，當你擁有一輛快車時，人們不可避免會問問題。F1是一項競爭的運動。規則很明了，幹事看過那些數據後完全滿意。這就是F1的特性。當然你總是會碰到其他想要揣摩的車隊。“
即使FIA的澄清的確意味著紅牛不得不改變他們的引擎映射，但車隊換回之前沒受質疑的設定應該是很簡單的事兒。
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4039310.html
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http://bbs.hupu.com/4035214.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月24日11:48 新浪體育微博
新浪體育訊 基米-萊科寧表示路特斯將未能贏得冠軍歸咎於運氣不佳是一種錯誤。
受惠於塞巴斯蒂安-維泰爾賽後被罰20秒，正賽第四名完賽的萊科寧的最終成績升至季軍，這也是冰人在本賽季第四次獲得領獎台，是隊友羅曼-格羅斯讓的兩倍。
路特斯在本賽季的某些比賽中與冠軍已是咫尺之遙，但萊科寧表示迄今為止未能奪冠不能歸咎於運氣。“這同運氣無關。如果有些方面出了問題這並不是因為運氣不佳，而是我們自己犯了錯誤。”萊科寧說道。
“如果某些東西搞砸了，這表示某些部分或者總體狀況出了問題，所以這是不夠強大或者設計問題所致。但通常情況下都是人為錯誤，這就像我在賽車中犯了錯，這不是運氣的緣故，這就是我的過失。這就是賽車。”
萊科寧表示路特斯有充分的理由為賽季初期的成績感到高興，儘管他認為上半賽季還能做得更好。
“我們可以做得更好，但是我們也可能更糟糕。”萊科寧補充說，“我們總是很輕鬆地說我們能夠贏得比賽，或者在某些比賽中能夠做得更好，但是當你必須做決定時，你必須設法做到最好。有時給力，有時不給力。如果你犯了錯誤，你必須從中汲取教訓。”
“我們明白我們必須在某些方面獲得提升。我們對週末的表現仍然不是完全滿意，但是我會說這是我所期待的。”
“我認為我們在賽季初期學到許多，希望我們能夠有所進步。我們將試著在下半賽季取得更大的進步。我不知道是否能夠實現，到那時我們將拭目以待。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-24/11486145236.shtml
新浪體育訊 基米-萊科寧表示路特斯將未能贏得冠軍歸咎於運氣不佳是一種錯誤。
受惠於塞巴斯蒂安-維泰爾賽後被罰20秒，正賽第四名完賽的萊科寧的最終成績升至季軍，這也是冰人在本賽季第四次獲得領獎台，是隊友羅曼-格羅斯讓的兩倍。
路特斯在本賽季的某些比賽中與冠軍已是咫尺之遙，但萊科寧表示迄今為止未能奪冠不能歸咎於運氣。“這同運氣無關。如果有些方面出了問題這並不是因為運氣不佳，而是我們自己犯了錯誤。”萊科寧說道。
“如果某些東西搞砸了，這表示某些部分或者總體狀況出了問題，所以這是不夠強大或者設計問題所致。但通常情況下都是人為錯誤，這就像我在賽車中犯了錯，這不是運氣的緣故，這就是我的過失。這就是賽車。”
萊科寧表示路特斯有充分的理由為賽季初期的成績感到高興，儘管他認為上半賽季還能做得更好。
“我們可以做得更好，但是我們也可能更糟糕。”萊科寧補充說，“我們總是很輕鬆地說我們能夠贏得比賽，或者在某些比賽中能夠做得更好，但是當你必須做決定時，你必須設法做到最好。有時給力，有時不給力。如果你犯了錯誤，你必須從中汲取教訓。”
“我們明白我們必須在某些方面獲得提升。我們對週末的表現仍然不是完全滿意，但是我會說這是我所期待的。”
“我認為我們在賽季初期學到許多，希望我們能夠有所進步。我們將試著在下半賽季取得更大的進步。我不知道是否能夠實現，到那時我們將拭目以待。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-24/11486145236.shtml
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全文:http://www.motorsportmagazine.com/f1/reports/2012-german-grand-prix-report/
Nigel的賽後評(摘錄四段)
He sells himself short. Upgrades have improved Ferrari’s F2012 to a point that it is now competitive, but if Fernando was right in stating that it is still not the quickest car, he was wide of the mark – perhaps being gratuitously modest – in suggesting that this latest victory had been nothing more than ‘holding position’. In fact, it was a tour de force by the best driver on earth, who now – at the halfway point in the World Championship – holds a 34-point lead.
他言輕了自己。F2012確實已經被提升到了一個很有競爭力的水平，但如果阿隆索所說的是這還不是一輛最快的車是對的，那麼他把這場勝利描述為僅僅是“保住位置”，就離題千里或者說他太過謙虛了。實際上，這是這位世上最強車手的一場傑作。這個車手奪得了半程冠軍並且領先34分。
A few weeks ago Jackie Stewart commented that the best thing about Ferrari was the man in the cockpit, and that remains so, even though now the car has been significantly improved. Fernando may have controlled the German Grand Prix, but at different times he was under fierce pressure from Sebastian Vettel’s Red Bull and Jenson Button’s McLaren, and for only a handful of the 67 laps did he lead by more than a couple of seconds.
幾周前，Jackie Stewart 評論說法拉利車隊最強的是坐在駕駛艙裡的那個人，現在仍然是如此，儘管賽車已經被顯著提升了。菲爾南多掌控了德國站比賽，但是他在不同時間，分別頂住了來自紅牛車隊瓦特爾和麥克拉倫巴頓的凶猛追擊。只在67圈的少數幾圈裡他能領先超過一兩秒的。
If Red Bull has the greatest designer, however, Ferrari has the greatest driver – a fact that few rival team principals would dispute. That said, if his virtuosity in the wet put him on the pole (as at Silverstone), most expected a victory in the dry for Vettel.
如果說紅牛擁有最偉大的設計師，那麼法拉利則擁有最偉大的車手，這一事實在圍場裡競爭對手的車隊經理們都鮮有人會反駁。如果說他在雨中的精湛技藝給他帶回了桿位（銀石亦如是），那麼絕大多數人會預期乾地正賽會是一場瓦特爾的勝利。
……
A very tense Grand Prix, this one, with the leader never in front by much. Alonso is riding a wave at the moment, making no mistakes, and simply driving better than anyone else. “My God,” said a former Grand Prix winner in the paddock, “If Fernando was in a Red Bull, there’d be no point in anyone else turning up…”
這是一場非常緊湊的比賽，領先者僅僅保持微弱優勢，阿隆索狀態正佳猶如踏浪而行，不犯任何一點小錯，簡單說就是跑得比其他任何人都好。“上帝“，圍場上一個前冠軍說，“如果費爾南多在一輛紅牛賽車裡，那就沒有其他人什麼事了“。
http://bbs.hupu.com/3929548-11.html
Nigel的賽後評(摘錄四段)
He sells himself short. Upgrades have improved Ferrari’s F2012 to a point that it is now competitive, but if Fernando was right in stating that it is still not the quickest car, he was wide of the mark – perhaps being gratuitously modest – in suggesting that this latest victory had been nothing more than ‘holding position’. In fact, it was a tour de force by the best driver on earth, who now – at the halfway point in the World Championship – holds a 34-point lead.
他言輕了自己。F2012確實已經被提升到了一個很有競爭力的水平，但如果阿隆索所說的是這還不是一輛最快的車是對的，那麼他把這場勝利描述為僅僅是“保住位置”，就離題千里或者說他太過謙虛了。實際上，這是這位世上最強車手的一場傑作。這個車手奪得了半程冠軍並且領先34分。
A few weeks ago Jackie Stewart commented that the best thing about Ferrari was the man in the cockpit, and that remains so, even though now the car has been significantly improved. Fernando may have controlled the German Grand Prix, but at different times he was under fierce pressure from Sebastian Vettel’s Red Bull and Jenson Button’s McLaren, and for only a handful of the 67 laps did he lead by more than a couple of seconds.
幾周前，Jackie Stewart 評論說法拉利車隊最強的是坐在駕駛艙裡的那個人，現在仍然是如此，儘管賽車已經被顯著提升了。菲爾南多掌控了德國站比賽，但是他在不同時間，分別頂住了來自紅牛車隊瓦特爾和麥克拉倫巴頓的凶猛追擊。只在67圈的少數幾圈裡他能領先超過一兩秒的。
If Red Bull has the greatest designer, however, Ferrari has the greatest driver – a fact that few rival team principals would dispute. That said, if his virtuosity in the wet put him on the pole (as at Silverstone), most expected a victory in the dry for Vettel.
如果說紅牛擁有最偉大的設計師，那麼法拉利則擁有最偉大的車手，這一事實在圍場裡競爭對手的車隊經理們都鮮有人會反駁。如果說他在雨中的精湛技藝給他帶回了桿位（銀石亦如是），那麼絕大多數人會預期乾地正賽會是一場瓦特爾的勝利。
……
A very tense Grand Prix, this one, with the leader never in front by much. Alonso is riding a wave at the moment, making no mistakes, and simply driving better than anyone else. “My God,” said a former Grand Prix winner in the paddock, “If Fernando was in a Red Bull, there’d be no point in anyone else turning up…”
這是一場非常緊湊的比賽，領先者僅僅保持微弱優勢，阿隆索狀態正佳猶如踏浪而行，不犯任何一點小錯，簡單說就是跑得比其他任何人都好。“上帝“，圍場上一個前冠軍說，“如果費爾南多在一輛紅牛賽車裡，那就沒有其他人什麼事了“。
http://bbs.hupu.com/3929548-11.html
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新浪體育訊 紅牛車隊領隊克里斯蒂安-霍納爾承認路易斯-漢密爾頓在被套圈的情況下反超塞巴斯蒂安-維泰爾不存在任何過錯。
漢密爾頓因為爆胎被套圈，在換上新胎之後處於費爾南多-阿隆索和維泰爾的身後，隊友簡森-巴頓之前，隨後超越了維泰爾。維泰爾在賽後大為不滿，認為漢密爾頓的反超是他在第二次進站之後被巴頓超越的關鍵。
雖然漢密爾頓的反超對維泰爾的比賽帶來了影響，但霍納爾承認漢密爾頓沒有違反比賽規則，希望以此緩和氣氛。“如果你看看規則，我不認為有任何條款指出賽車不能反超。”霍納爾說，“但令人沮喪的是這令我們的時間損失了1秒，並且令人遺憾的是他沒有反超費爾南多。”
“如果他也耗掉費爾南多1秒鐘，那麼反超就對我們沒有影響了，但是他有權力決定怎麼做。”
“當路易斯反超的時候，我們可能被甩開了一秒，這是非常令人沮喪的。你卻在為百分之一秒，十分之一秒而努力，但事情有時就是如此。”
霍納爾也對維泰爾的憤怒進行了辯護，德國車手在賽後新聞發布會上指責漢密爾頓反超的行為“愚蠢”。
“顯然，車手們的情緒很高。”霍納爾表示，“這是非同尋常的情況，因為當你將某輛賽車套圈之後，通常他們是不會再反超你的，但路易斯用的是新胎。”
“從塞巴的角度來看，反超影響了他的比賽，卻沒有影響他(漢密爾頓)的比賽。但這是符合規則的，他(漢密爾頓)沒有什麼過錯，可以解釋為他在幫助他的隊友。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-24/11306145210.shtml
漢密爾頓因為爆胎被套圈，在換上新胎之後處於費爾南多-阿隆索和維泰爾的身後，隊友簡森-巴頓之前，隨後超越了維泰爾。維泰爾在賽後大為不滿，認為漢密爾頓的反超是他在第二次進站之後被巴頓超越的關鍵。
雖然漢密爾頓的反超對維泰爾的比賽帶來了影響，但霍納爾承認漢密爾頓沒有違反比賽規則，希望以此緩和氣氛。“如果你看看規則，我不認為有任何條款指出賽車不能反超。”霍納爾說，“但令人沮喪的是這令我們的時間損失了1秒，並且令人遺憾的是他沒有反超費爾南多。”
“如果他也耗掉費爾南多1秒鐘，那麼反超就對我們沒有影響了，但是他有權力決定怎麼做。”
“當路易斯反超的時候，我們可能被甩開了一秒，這是非常令人沮喪的。你卻在為百分之一秒，十分之一秒而努力，但事情有時就是如此。”
霍納爾也對維泰爾的憤怒進行了辯護，德國車手在賽後新聞發布會上指責漢密爾頓反超的行為“愚蠢”。
“顯然，車手們的情緒很高。”霍納爾表示，“這是非同尋常的情況，因為當你將某輛賽車套圈之後，通常他們是不會再反超你的，但路易斯用的是新胎。”
“從塞巴的角度來看，反超影響了他的比賽，卻沒有影響他(漢密爾頓)的比賽。但這是符合規則的，他(漢密爾頓)沒有什麼過錯，可以解釋為他在幫助他的隊友。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-24/11306145210.shtml
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於
2012/07/24 13:52:19
發文IP 239.255.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_569727.jpg[/img]
馬薩認為，阿隆索如要贏得今年的總冠軍，他會需要自己的支持的。
通過上週末在霍根海姆的勝利，阿隆索已經把自己的領先優勢擴大到了34分。不過阿隆索也強調過他預計兩輛紅牛和漢密爾頓會是自己最重要的競爭對手。
儘管德國站表現不盡如人意，但馬薩確信他在下半賽季的比賽中能夠起到作用。
“當然，費爾南多需要我。在像這樣的賽季中，兩輛車都拿分是非常重要的。今年很多車手之間都非常有競爭力，所以你知道每個結果有多重要。一分可能就會決定成敗。”
馬薩認為總冠軍的爭奪會在最後一站比賽中決出，他認為法拉利應該繼續在研發大賽上努力，確保阿隆索始終是總冠軍爭奪者。
“從現在開始直到最後一站，每一站比賽都是很重要的。我們必須像在過去幾站中那樣工作並提高賽車，這樣費爾南多會有更多機會一直戰鬥到最後一站。”
自從韋伯承認他續約紅牛之前曾和法拉利談過之後，德國站的週末馬薩的未來又一次成為了熱門話題。但是巴西人相信自己有能力獲得好成績。“我現在感覺非常好。可以說在摩納哥站後，我對駕駛賽車感到非常舒服了，這是最重要的事。”
“賽季初我感覺不是非常好，但前幾站比賽過後有很多事情改變了。當你擁有速度的時候，碰到一次糟糕的比賽你會容易應付。如果你本來就很糟那就更難了。但在這裡我發車時遭遇了碰撞，就是這樣。賽車的速度沒有任何問題。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4035631.html
於
2012/07/24 14:23:03
發文IP 239.255.*.*
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馬薩(吐舌頭那個)
馬薩認為，阿隆索如要贏得今年的總冠軍，他會需要自己的支持的。
通過上週末在霍根海姆的勝利，阿隆索已經把自己的領先優勢擴大到了34分。不過阿隆索也強調過他預計兩輛紅牛和漢密爾頓會是自己最重要的競爭對手。
儘管德國站表現不盡如人意，但馬薩確信他在下半賽季的比賽中能夠起到作用。
“當然，費爾南多需要我。在像這樣的賽季中，兩輛車都拿分是非常重要的。今年很多車手之間都非常有競爭力，所以你知道每個結果有多重要。一分可能就會決定成敗。”
馬薩認為總冠軍的爭奪會在最後一站比賽中決出，他認為法拉利應該繼續在研發大賽上努力，確保阿隆索始終是總冠軍爭奪者。
“從現在開始直到最後一站，每一站比賽都是很重要的。我們必須像在過去幾站中那樣工作並提高賽車，這樣費爾南多會有更多機會一直戰鬥到最後一站。”
自從韋伯承認他續約紅牛之前曾和法拉利談過之後，德國站的週末馬薩的未來又一次成為了熱門話題。但是巴西人相信自己有能力獲得好成績。“我現在感覺非常好。可以說在摩納哥站後，我對駕駛賽車感到非常舒服了，這是最重要的事。”
“賽季初我感覺不是非常好，但前幾站比賽過後有很多事情改變了。當你擁有速度的時候，碰到一次糟糕的比賽你會容易應付。如果你本來就很糟那就更難了。但在這裡我發車時遭遇了碰撞，就是這樣。賽車的速度沒有任何問題。”
來源:[汽車運動]
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馬薩(吐舌頭那個)
馬薩認為，阿隆索如要贏得今年的總冠軍，他會需要自己的支持的。
通過上週末在霍根海姆的勝利，阿隆索已經把自己的領先優勢擴大到了34分。不過阿隆索也強調過他預計兩輛紅牛和漢密爾頓會是自己最重要的競爭對手。
儘管德國站表現不盡如人意，但馬薩確信他在下半賽季的比賽中能夠起到作用。
“當然，費爾南多需要我。在像這樣的賽季中，兩輛車都拿分是非常重要的。今年很多車手之間都非常有競爭力，所以你知道每個結果有多重要。一分可能就會決定成敗。”
馬薩認為總冠軍的爭奪會在最後一站比賽中決出，他認為法拉利應該繼續在研發大賽上努力，確保阿隆索始終是總冠軍爭奪者。
“從現在開始直到最後一站，每一站比賽都是很重要的。我們必須像在過去幾站中那樣工作並提高賽車，這樣費爾南多會有更多機會一直戰鬥到最後一站。”
自從韋伯承認他續約紅牛之前曾和法拉利談過之後，德國站的週末馬薩的未來又一次成為了熱門話題。但是巴西人相信自己有能力獲得好成績。“我現在感覺非常好。可以說在摩納哥站後，我對駕駛賽車感到非常舒服了，這是最重要的事。”
“賽季初我感覺不是非常好，但前幾站比賽過後有很多事情改變了。當你擁有速度的時候，碰到一次糟糕的比賽你會容易應付。如果你本來就很糟那就更難了。但在這裡我發車時遭遇了碰撞，就是這樣。賽車的速度沒有任何問題。”
來源:[汽車運動]
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阿隆索和多梅尼卡利。
新浪體育訊 費爾南多-阿隆索在德國站贏得了個人本賽季的第三個分站冠軍，這是今年來的第一人。兩屆世界冠軍目前以154分領跑車手積分榜，領先次席的馬克-韋伯34分之多。考慮到F2012賽季開始時的競爭力，這幾乎是不可想象的。法拉利領隊多梅尼卡利認為阿隆索今年開的比任何時候都好，稱其正處巔峰狀態。
“考慮到比賽就像67個排位圈，這表明阿隆索正處在其表現的巔峰。”多梅尼卡利說道，“他正處在絕佳的狀態，我們將試著讓這種狀態保持的盡可能多的久。”
阿隆索雖然在德國站的比賽中領跑全程奪冠，但是贏得並不輕鬆，他在比賽中受到了來自簡森-巴頓和塞巴斯蒂安-維泰爾的強大壓力。西班牙人在賽後表示，他感覺F2012目前並不是最快的賽車，對此多梅尼卡利表示贊同。
“這是事實，我依舊認為我們的車不是最快的。”多梅尼卡利說道，“如果我們的車是最快的，那奪冠會輕鬆很多。我們需要提高賽車性能，面對一屆競爭如此激烈的世錦賽，你需要保證每一站比賽賽車都有提高。否則你就會失去分數。競爭太激烈了，前面的三台車就差2～3秒。”
法拉利的F2012賽車，季初測試時嚴重缺乏競爭力，但阿隆索始終保持積極的心態，這無疑為推動車隊後來成功改進賽車起到了積極的影響，多梅尼卡利說出於這點，他要感謝阿隆索。
他說：“今年，阿隆索沒有喪失對車隊的信心是非常重要的。當我們在季初面臨困難的時候，面對著一輛競爭力不如人意的賽車的時候，看到他始終保持積極的心態，專注於工作。那真的是很棒，這在你身處壓力的情況下帶來了不同。我們面臨著提高賽車的大量工作，但是當你看到你的世界冠軍車手推動著整個車隊朝著正確的方向工作，那真的是非常令人鼓舞的。因為這點，我要非常感謝他。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-24/12466145296.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2011年03月17日13:53 新浪體育
新浪體育訊 FIA技術主管查理-懷丁確認，今年F1比賽中被套圈的賽車可以使用降阻系統，即可調節尾翼來反超領先賽車，這無疑將使F1更具觀賞性。
私人網站《F1 Fanatic》引述查理-懷丁的話寫到：“任何被套圈的賽車只要距離前車在一秒以內，就仍然有機會在特定區域使用DRS(Drag Reduction System)，距離探測系統不會對賽車的圈數做限制。”
允許被套圈賽車使用可調節尾翼超車基於兩個原因。
第一：被套圈的賽車可能是一輛快車，只是因為一些意外原因而被套圈。如果一輛賽車就是因為慢而被套圈，那它反超的可能性也就很渺茫。
無論如何，可調節尾翼是今年F1比賽中的一個非常大的看點。再加上輪胎的高衰竭率，兩台位於不同圈的賽車展開角逐並非沒可能。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-17/13535492938.shtml
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所以小漢一點都不愚蠢,愚蠢的是維特爾(下圖)
新浪體育訊 FIA技術主管查理-懷丁確認，今年F1比賽中被套圈的賽車可以使用降阻系統，即可調節尾翼來反超領先賽車，這無疑將使F1更具觀賞性。
私人網站《F1 Fanatic》引述查理-懷丁的話寫到：“任何被套圈的賽車只要距離前車在一秒以內，就仍然有機會在特定區域使用DRS(Drag Reduction System)，距離探測系統不會對賽車的圈數做限制。”
允許被套圈賽車使用可調節尾翼超車基於兩個原因。
第一：被套圈的賽車可能是一輛快車，只是因為一些意外原因而被套圈。如果一輛賽車就是因為慢而被套圈，那它反超的可能性也就很渺茫。
無論如何，可調節尾翼是今年F1比賽中的一個非常大的看點。再加上輪胎的高衰竭率，兩台位於不同圈的賽車展開角逐並非沒可能。
(WOODY)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-03-17/13535492938.shtml
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所以小漢一點都不愚蠢,愚蠢的是維特爾(下圖)
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賽後受罰的瓦特爾在德國大獎賽後指責漢密爾頓超越他的行為是“愚蠢的”，而最終退賽的英國人以置疑紅牛車手“成熟度”作為回應。
維特爾抗議落後一圈的漢密爾頓反超他的行為，“這對他沒有好處，這有點愚蠢，這干擾了領先車手。”
當被問及維特爾的言論時，漢密爾頓回應說，“嗯，我猜他應該成熟了。這顯示了他的成熟。”
維特爾甚至認為漢密爾頓的舉動是為了擾亂他和巴頓的爭奪。巴頓回應，“他（漢密爾頓）這麼做是被允許的。”
邁凱輪負責人惠特馬什同樣捍衛08賽季的世界冠軍，“這是車手間的比賽，如果這是愚蠢的，我不知道其他算什麼。他比你快，他超過了你，他跑開了，我不太確定這該不該算愚蠢，我想這評論有點業餘。”
當然，圍場謠言正漫天飛揚，F1中的政治鬥爭正在兩大陣營間發酵，謠言稱，正是邁凱輪揭發了紅牛可疑的引擎映射。
德國明鏡週刊認為，賽前的扭矩映射同賽後的維特爾受罰是有聯繫的。更有陰謀論認為，這是FIA為了鉗制紅牛，因為他們拒絕同意新的預算帽規定。
對於維特爾的受罰，馬爾科表示，“通常情況下，賽事總監會受到一封要求讓過巴頓的郵件，但這次沒有。”賽後維特爾被罰至第5位。
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/4032612.html
維特爾抗議落後一圈的漢密爾頓反超他的行為，“這對他沒有好處，這有點愚蠢，這干擾了領先車手。”
當被問及維特爾的言論時，漢密爾頓回應說，“嗯，我猜他應該成熟了。這顯示了他的成熟。”
維特爾甚至認為漢密爾頓的舉動是為了擾亂他和巴頓的爭奪。巴頓回應，“他（漢密爾頓）這麼做是被允許的。”
邁凱輪負責人惠特馬什同樣捍衛08賽季的世界冠軍，“這是車手間的比賽，如果這是愚蠢的，我不知道其他算什麼。他比你快，他超過了你，他跑開了，我不太確定這該不該算愚蠢，我想這評論有點業餘。”
當然，圍場謠言正漫天飛揚，F1中的政治鬥爭正在兩大陣營間發酵，謠言稱，正是邁凱輪揭發了紅牛可疑的引擎映射。
德國明鏡週刊認為，賽前的扭矩映射同賽後的維特爾受罰是有聯繫的。更有陰謀論認為，這是FIA為了鉗制紅牛，因為他們拒絕同意新的預算帽規定。
對於維特爾的受罰，馬爾科表示，“通常情況下，賽事總監會受到一封要求讓過巴頓的郵件，但這次沒有。”賽後維特爾被罰至第5位。
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/4032612.html
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邁凱輪車隊經理惠特馬什為漢密爾頓反套圈維特爾的行為進行了辯護。
“賽車手就是要賽車的。他更快，於是就超了，而且他打開了，我不知道這裡有什麼‘愚蠢’的。”從維修區裡出來後，漢密爾頓被出示一面藍旗之後，他可以要麼退後讓隊友巴頓過去，要麼自己往前趕反套圈回來。
運動主管薩姆· 邁克爾解釋了為何漢密爾頓這麼做以及車隊要求他超越維特爾。
“這完全是符合規則的。他出站後很快。我們對他說你被出示了藍旗，後面有簡森。當你吃到一面藍旗，你有兩個選擇，要麼讓後車過去，要麼自己加速。於是我們告訴他加速超過維特爾，而他也這麼做了。他根本沒有擋住維特爾，因為維特爾沒法跟上他。所以這對維特爾的比賽沒有任何本質上的影響，完全是合法的動作。”
惠特馬什認為雖然漢密爾頓度過了令人失望的一天，但他的表現還是令人鼓舞的。
“今天對劉易斯非常受挫，我肯定他比賽完了之後會很沮喪。但他會知道賽車更快了，他在乾地條件下開得非常好，並且意識到我們在匈牙利會有一場好比賽，他會想要贏的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4029583.html
“賽車手就是要賽車的。他更快，於是就超了，而且他打開了，我不知道這裡有什麼‘愚蠢’的。”從維修區裡出來後，漢密爾頓被出示一面藍旗之後，他可以要麼退後讓隊友巴頓過去，要麼自己往前趕反套圈回來。
運動主管薩姆· 邁克爾解釋了為何漢密爾頓這麼做以及車隊要求他超越維特爾。
“這完全是符合規則的。他出站後很快。我們對他說你被出示了藍旗，後面有簡森。當你吃到一面藍旗，你有兩個選擇，要麼讓後車過去，要麼自己加速。於是我們告訴他加速超過維特爾，而他也這麼做了。他根本沒有擋住維特爾，因為維特爾沒法跟上他。所以這對維特爾的比賽沒有任何本質上的影響，完全是合法的動作。”
惠特馬什認為雖然漢密爾頓度過了令人失望的一天，但他的表現還是令人鼓舞的。
“今天對劉易斯非常受挫，我肯定他比賽完了之後會很沮喪。但他會知道賽車更快了，他在乾地條件下開得非常好，並且意識到我們在匈牙利會有一場好比賽，他會想要贏的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4029583.html
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蒙特澤麼羅：“為了這場美妙的勝利我想要感謝整個車隊還有阿隆索！霍根海姆坐落在一些世界上著名汽車廠的所在的國家裡，那裡有著偉大的F1的傳統。昨天一部法拉利賽車在雨地奪得桿位，而今天在乾地奪得冠軍。我對過去幾個月車隊在賽道上和工廠裡所完成的令人驚訝的工作感到無比驕傲。我們必須繼續保持這樣。”
多梅尼卡利：“這就像是一場67圈的排位賽！我感到很難回顧我在pit區指揮墻上從起步到格子旗所看到的緊張的比賽。阿隆索是完美的：沒有一個失誤，沒有任何猶豫，在一個半小時裡推到極致。多麼偉大的車手啊！車隊表現很棒，把所有事都做的盡善盡美。我們預期會面對強大的對手，事實也如此：為了跑在他們前面，我們需要工作得更出色。對於馬薩很遺憾，他本有可以得分的節奏：他的比賽因為發車時的碰撞而毀了，此刻他當然有的不走運！現在我們將要來到一場關鍵的比賽，就有一周的時間，在布達佩斯，然後我們可以獲得喘息的機會。我們知道我們仍然有大量工作要做，因為我們還不是最快的。我們已經看到了事情如何迅速地改變賽季走向，因此我們必須保持最高注意力，特別是在可靠性上。最後，我希望能懷念Valerio Catelani和Daniela Bertoneri，他們今早在Lucca Rally死於悲劇的事故：賽車運動仍然是一個危機四伏的運動，每個人都不能對安全掉以輕心。這在F1里面持續了很多年，感謝FIA所做的努力。”
阿隆索：“這是一場從頭到尾都很接近的比賽。我們沒有最快的賽車。邁凱輪和紅牛比我們稍快但還不足以超過我。車隊採用了一些策略在兩次進站時發揮了效果，我知道我需要集中注意力，特別在6號彎，用KERS來守住我的位置。然後，在第三計時段，那裡沒有超車點。我盡全部努力一直在保護輪胎。誠然，我沒有一刻去放鬆，但我認為我比pit房和指揮台的車隊人員還有電視機前的車迷們都要冷靜！如果我回想我們在赫雷茲時候，或者在澳大利亞的首站，我有必要去感謝馬拉內羅的所有人，他們用美妙的方式扭轉了整個局勢。昨天奪得桿位後，在濕地，賽車表現的非常強大，正如我們預期。我們必須保持注意，避免可靠性的問題還有進站的問題，我知道在這些方面，我可以依靠這隻最好的車隊，一隻過去獲得無數勝利的車隊。我所需要做的就是駕駛賽車幫助車隊。我一直想付出100%並且向著目標不分晝夜的工作。來到匈牙利我不想有任何人比我準備得更好，無論是身體上還是精神上還是積極性。我一直試著去贏得這種互相追逐的比賽。我期待能在布達佩斯取得好成績，沒有任何理由感到悲觀。然而，我沒有忘記紅牛和邁凱輪更快。我說過7月份會非常重要，四周內有75分可以拿，迄今為止我們拿到了43分，所以我們會努力在匈牙利完成目標。”
馬薩：“這對於我來說是場艱苦的比賽，問題從一開始就出現了。我起步很好，但是前面一部小紅牛突然慢下來，儘管我試著避開他，我的前翼還是掛到了。我的進站損失了很多時間，實際上我的比賽在那一刻就結束了。輪胎表現很好，和我們預期一致。真的很遺憾，因為再一次今天我們的車非常有競爭力，正像阿隆索所展現的，他有一場完美的比賽並且獲得了他應得的偉大勝利，這對於他和車隊都非常重要。顯然，我今天並不高興，但事實上我可以指望賽車一直都在提升性能，在餘下的賽季給我信心。我們必須提升排位賽的表現，試著以好的位置來起步：這是避免起步事故最簡單的辦法，就像我今天下午遇到的麻煩。我認為我們在匈牙利也會有好的節奏，正如過去幾場比賽那樣。”
弗萊：“再一次，阿隆索表現完美。他起步充分利用了桿位的有利位置，然後他積累了最夠的優勢來進行一停，他成功的保持在最強的競爭對手的前面。當他用中性胎時，最開始的幾圈非常困難：維特爾和巴頓可以接近他，但我們的車手非常聰明的控制了局面，從未給對手攻擊的空隙。然後巴頓提前進站，但我們有足夠的領先優勢來保證不被他翻到前面。車隊同樣在進站表現熟練，遠在馬拉內羅的後方也扮演關鍵角色，正像昨天排位賽那樣。我們對馬薩感到失望，他為起步的碰撞付出代價。我們試著讓他回到賽道使用一停策略，但那明顯不可能。非常遺憾，因為他的節奏完全可以獲得積分，儘管他在後面起步。我們仍然沒有最快的車：我們一直清楚這點，今天我們再一次認識到。我們必須繼續努力完成這個目標，但我們的車手在賽季過半時領先積分榜是非常令人滿意的。”
http://bbs.hupu.com/4029047.html
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芬蘭車手萊科寧
新浪體育訊 受惠於維泰爾賽後被罰20秒，正賽第四名完賽的萊科寧最終的成績升至季軍。對於排位賽表現不佳的路特斯車隊來說，能夠以領獎台位置結束F1德國站，是一個相當不錯的結局了。
萊科寧賽後說到：“今天我們做到了從我們這個發車位上所能做到的最好。我的發車很不錯，然後我看到在我前面的劉易斯好像賽車有問題，導致我不得不減半速度以避免撞到他的賽車。這讓保羅-迪雷斯塔有機會在DRS區域超過了我。然後我們在後面的比賽中完成了很棒的爬升。”
“可能如果我們要是在昨天的濕地排位賽中有更多的速度的話，我們就能夠以更好的發車位來衝擊領先者，但是結果已經如此了。我們本希望在這裡做得更好，而我們的賽車在整個週末的表現來看也是很強大的。最終我們帶回了一些不錯的積分，能夠帶著積極的結果進入到下一場比賽。”
路特斯車隊另一位車手羅曼-格羅斯讓因為更換變速箱退後5位發車之後的發車位只有第19位。他在正賽第一圈遭遇碰撞不得不進站更換鼻錐，他的比賽也就此而徹底毀掉，最終只能以第18名完成比賽。
(sinaf1)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-23/01186143250.shtml
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簡森-巴頓。
新浪體育訊 在經歷了霍根海姆的冠軍爭奪戰之後，簡森-巴頓認為當前沒有賽車能夠快過邁凱輪，雖然英國人最終沒能超越阿隆索。
巴頓在周六排位賽中只能位居第七，但在正賽中卻表現出色，最終獲得亞軍。巴頓表示對賽車在瓦倫西亞和銀石的操控充滿信心，但邁凱輪的速度仍然不夠全面。隨著邁凱輪車隊在德國站為賽車帶來的升級，並在正賽臨近結束時能夠向領跑的費爾南多-阿隆索發起進攻，都令巴頓對車隊的戰鬥力充滿信心。
“我們出色得完成了工作，我們擁有良好的比賽節奏，我對此感到非常高興。此刻沒有任何賽車能夠快過我們，我們在接下來的幾個分站賽中能夠為冠軍而戰。”巴頓表示，“我們在今年初期遇到一些艱難的比賽，最近的兩場比賽我對自己和車隊都充滿信心，但是我們還不夠快。所以來到這裡，能夠在前列為冠軍而戰是非常特別的感覺。”
“他們(法拉利)看起來令人印象深刻，但是我不會說他們比我們更快，但是他們擁有令人難以置信的穩定。當我必須推進的時候，他們在照料他們的輪胎。在結束的時候他比我更快，所以比賽節奏非常均衡。”
巴頓對於排位賽擁有更強的競爭力，以及在接下來的比賽中能夠為冠軍而戰充滿信心。“我們在這裡帶來一些升級，我們的這些升級已經證明我們的工作做得非常好，但是我們需要更進一步。如果我們能夠解決排位賽的問題，那我們現在真的有機會去贏得比賽了。”巴頓表示。
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-23/00596143232.shtml
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阿隆索相信他並非擁有德國大獎賽中最快賽車，儘管他從桿位出發，贏得了本賽季第三場勝利。法拉利車手成為2012賽季首個獲得第三勝的車手。
阿隆索承認今天並不是容易的一天。
“很艱難，顯然這不是一場容易的比賽，也許我們在乾地並不是最快的。但我們很有競爭力，足夠保持領先。另外車隊也有不錯的進站戰術策略。當簡森進站我們必須反應。”
“然後我知道還有很長的比賽，還剩27圈，簡森給了我不少壓力。我的賽車在牽引力和尾速上感覺不錯，所以足夠在T6之前保持領先。之後不能超越完全因為是掌控輪胎。”
西班牙人稱輪胎表現正如預期，儘管缺乏乾地試跑。
“輪胎是今天的一個未知內容，因為我們之前測試不夠多。倍耐力輪胎不錯，我們想2停，最後也這樣了。你領先時僅需跟著其他人就行。磨損率比較低，所以並不對輪胎表現感到意外。”
阿隆索僅以四秒優勢獲勝，他認為下周匈牙利會很接近，認為出色的準備將是下周繼續爭奪勝利的關鍵。“真的大家很緊密，匈格羅寧是個短賽道，正如我們所見，8-9輛賽車在0.2-3秒之間，所以需要很好的準備、很好的排位賽。因為很有可能因為0點幾秒跌出前十。我們需要在匈牙利盡量做到最好，希望能帶到一些新套件。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4028488.html
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67圈的比賽幾乎每圈都被追到讓後車可以用DRS,想必不是最快賽車~
阿隆索承認今天並不是容易的一天。
“很艱難，顯然這不是一場容易的比賽，也許我們在乾地並不是最快的。但我們很有競爭力，足夠保持領先。另外車隊也有不錯的進站戰術策略。當簡森進站我們必須反應。”
“然後我知道還有很長的比賽，還剩27圈，簡森給了我不少壓力。我的賽車在牽引力和尾速上感覺不錯，所以足夠在T6之前保持領先。之後不能超越完全因為是掌控輪胎。”
西班牙人稱輪胎表現正如預期，儘管缺乏乾地試跑。
“輪胎是今天的一個未知內容，因為我們之前測試不夠多。倍耐力輪胎不錯，我們想2停，最後也這樣了。你領先時僅需跟著其他人就行。磨損率比較低，所以並不對輪胎表現感到意外。”
阿隆索僅以四秒優勢獲勝，他認為下周匈牙利會很接近，認為出色的準備將是下周繼續爭奪勝利的關鍵。“真的大家很緊密，匈格羅寧是個短賽道，正如我們所見，8-9輛賽車在0.2-3秒之間，所以需要很好的準備、很好的排位賽。因為很有可能因為0點幾秒跌出前十。我們需要在匈牙利盡量做到最好，希望能帶到一些新套件。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4028488.html
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67圈的比賽幾乎每圈都被追到讓後車可以用DRS,想必不是最快賽車~
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網易體育7月22日報道：
F1德國大獎賽在最後一圈發生了戲劇性的一幕，紅牛車手維特爾強超邁凱輪車手巴頓爭得亞軍，德國小將這一舉動引起很大爭議，巴頓認為維特爾的賽車已完全脫離了賽道，很明顯這樣的超車是不合規的。不過，紅牛領隊霍納則覺得如果對維特爾加以處罰，顯得太苛刻了。
比賽進行到最後一圈，阿隆索已基本鎖定冠軍，巴頓和維特爾為亞軍展開激烈爭奪。維特爾從後面強行超越巴頓時，他的賽車四個車輪均已離開了賽道，這個畫面被攝像機捕捉了下來。巴頓立刻就通過無線電向車隊報告說，維特爾是從外側超過去的。
在調查報告出來之前，霍納首先發表了自己的看法。他相信維特爾當時也別無選擇，不得不離開賽道，巴頓沒有給他留下足夠的空間。霍納說："這是一場激烈的比賽。我們因為漢密爾頓損失了一些時間，但是無論如何維特爾的駕駛很棒。"
霍納接著說："前三名車手非常接近，他堅持到了最後獲得第二名。規則非常清楚，前面的車手必須為後面的車手留下足夠的空間。對他們兩人來說，都沒有足夠的空間。這真的是一場比賽事故。如果非要說什麼區別的話，那就是維特爾稍微領先進入剎車區域。我認為，如果對他加以處罰的話，太苛刻了。"
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0722/23/87293BAK00051CDQ.html
F1德國大獎賽在最後一圈發生了戲劇性的一幕，紅牛車手維特爾強超邁凱輪車手巴頓爭得亞軍，德國小將這一舉動引起很大爭議，巴頓認為維特爾的賽車已完全脫離了賽道，很明顯這樣的超車是不合規的。不過，紅牛領隊霍納則覺得如果對維特爾加以處罰，顯得太苛刻了。
比賽進行到最後一圈，阿隆索已基本鎖定冠軍，巴頓和維特爾為亞軍展開激烈爭奪。維特爾從後面強行超越巴頓時，他的賽車四個車輪均已離開了賽道，這個畫面被攝像機捕捉了下來。巴頓立刻就通過無線電向車隊報告說，維特爾是從外側超過去的。
在調查報告出來之前，霍納首先發表了自己的看法。他相信維特爾當時也別無選擇，不得不離開賽道，巴頓沒有給他留下足夠的空間。霍納說："這是一場激烈的比賽。我們因為漢密爾頓損失了一些時間，但是無論如何維特爾的駕駛很棒。"
霍納接著說："前三名車手非常接近，他堅持到了最後獲得第二名。規則非常清楚，前面的車手必須為後面的車手留下足夠的空間。對他們兩人來說，都沒有足夠的空間。這真的是一場比賽事故。如果非要說什麼區別的話，那就是維特爾稍微領先進入剎車區域。我認為，如果對他加以處罰的話，太苛刻了。"
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0722/23/87293BAK00051CDQ.html
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維特爾賽後就漢密爾頓反套圈的行為進行了抨擊，稱英國人的行為是“愚蠢的”。
漢密爾頓由於壓上碎片導致爆胎掉到了隊尾，並且被套圈，但是他換上新胎後比阿隆索和維特爾更快。比賽中他反套了維特爾的圈，並有一段時間記載了維特爾和前面的法拉利之間，而隊友巴頓此時正在追擊維特爾。
賽後維特爾說：“劉易斯這麼做可不好。我不知道他為啥要跟我們鬥。如果他想要跑快點，他應該往後退一退，拉開一定距離。他落後了一圈還這麼做，這很愚蠢。如果你想要跑得快，而你又沒有機會去贏得比賽，那麼你應該尊重這個事實，想一想這是常識。我沒料到他會攻擊，因為我不覺得有什麼理由這麼做，隨後當他來到旁邊的時候我很驚訝。”
維特爾認為這次事件對於他後來在停站後丟失第二的位置很關鍵。隨後他使用比較爭議的動作超過了巴頓。
“我想漢密爾頓那次纏鬥讓我們損失位置給了巴頓，因為就在那之後我們進站了。”
阿隆索也知道漢密爾頓的這個行為給了他方便，如果必要的話他會很快讓邁凱輪車手過去。“我知道如果劉易斯足夠近，還開著DRS的話，他會試圖超越，要留出空間的話我沒問題。我知道他沒有處在比賽中心。我們不想冒任何險。對我來說有漢密爾頓在我和維特爾中間挺好的。這意味著塞巴斯蒂安落後2.5秒，所以我努力讓劉易斯留在那兒。”
維特爾也感到自己的賽車當時並不快。“總的來說節奏還行，但非常困難。當我們接近費爾南多和簡森的時候，我們損失了很多，很難在剎車時試圖做什麼去接近他們。這似乎是個問題。我不是非常高興，因為我想，如果我們比賽大多數時候處在乾淨氣流中的話，我們本來可以更好的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4028357.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月22日17:51 新浪體育微博
新浪體育訊 紅牛兩台賽車的引擎扭矩輸出設置涉嫌違規，被FIA調查。
紅牛車隊的維泰爾和韋伯在F1德國站的周六排位中分列二三。星期日早上，一份由FIA技術代表喬-鮑爾(Jo Bauer)發放的聲明稱，在對這兩輛賽車進行檢查後發現，其使用的雷諾RS27-2012引擎的扭矩設置存在違規嫌疑，他現已將報告移交給F1德國站幹事處理。
問題牽涉到兩個方面：首先是FIA檢查發現紅牛減少了引擎在中段轉速的扭矩輸出，這被認為違反了F1規則5.5.3條的規定，其二是修改扭矩輸出曲線後可能給賽車帶來了非法的空氣動力學影響。
“在對1號和2號賽車的引擎扭矩曲線進行檢查後發現，兩台引擎在中段轉速區域的最大扭矩輸出明顯比在過去的分站中看到的低了。”
“因此在我看來，這違反了2012F1技術規則5.5.3條的規定。此外，這條新的扭矩曲線也人為改變了兩輛賽車的空氣動力學特徵，因此違反了TD 036-11的規定。我已經將此事提交給了幹事。”FIA技術代表喬-鮑爾在聲明中說到。
2012F1技術規則5.5.3條是這樣描述的：“油門踏板的最大行程位置，必須等於或大於引擎在標定轉速下的最大扭矩輸出。油門踏板的最小行程位置，必須等於或者小於0牛.米。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-22/17516142813.shtml
新浪體育訊 紅牛兩台賽車的引擎扭矩輸出設置涉嫌違規，被FIA調查。
紅牛車隊的維泰爾和韋伯在F1德國站的周六排位中分列二三。星期日早上，一份由FIA技術代表喬-鮑爾(Jo Bauer)發放的聲明稱，在對這兩輛賽車進行檢查後發現，其使用的雷諾RS27-2012引擎的扭矩設置存在違規嫌疑，他現已將報告移交給F1德國站幹事處理。
問題牽涉到兩個方面：首先是FIA檢查發現紅牛減少了引擎在中段轉速的扭矩輸出，這被認為違反了F1規則5.5.3條的規定，其二是修改扭矩輸出曲線後可能給賽車帶來了非法的空氣動力學影響。
“在對1號和2號賽車的引擎扭矩曲線進行檢查後發現，兩台引擎在中段轉速區域的最大扭矩輸出明顯比在過去的分站中看到的低了。”
“因此在我看來，這違反了2012F1技術規則5.5.3條的規定。此外，這條新的扭矩曲線也人為改變了兩輛賽車的空氣動力學特徵，因此違反了TD 036-11的規定。我已經將此事提交給了幹事。”FIA技術代表喬-鮑爾在聲明中說到。
2012F1技術規則5.5.3條是這樣描述的：“油門踏板的最大行程位置，必須等於或大於引擎在標定轉速下的最大扭矩輸出。油門踏板的最小行程位置，必須等於或者小於0牛.米。”
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-22/17516142813.shtml
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經過了令人失望的德國站排位賽後，格羅斯讓擔憂自己的賽車缺乏節奏。他在Q2就遭到淘汰，最終排名15，而由於更換變速箱，明天還得再後退五位。
格羅斯讓說：“不管怎麼說處罰總是很糟糕的。但是今天讓我擔憂的是，我們在乾地的Q1缺乏表現力。我沒有感到任何抓地力，所以我們必需得努力去分析，讓明天的比賽更好。感覺就像雨水比比其他人先落到我頭上。我在Q1沒有抓地力，真是很艱難的一節比賽。”
隊友Kimi在Q1的乾地中排到了第一，格羅斯讓認為這就表明了他在排位賽中遭遇了多少麻煩。
“Kimi當時最快，所以他的車很不錯。但我幾乎落後了一秒鐘，這太多了。所以我們得去了解是怎麼回事。”
“我們必須找回節奏。如果我們想要反彈，那就得找到節奏。現在我們還沒有，希望這個晚上能找回來。我們得分析是哪裡出了錯，回到我們前幾站在乾地的水平。然後我們才能去超越別人。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4023943.html
格羅斯讓說：“不管怎麼說處罰總是很糟糕的。但是今天讓我擔憂的是，我們在乾地的Q1缺乏表現力。我沒有感到任何抓地力，所以我們必需得努力去分析，讓明天的比賽更好。感覺就像雨水比比其他人先落到我頭上。我在Q1沒有抓地力，真是很艱難的一節比賽。”
隊友Kimi在Q1的乾地中排到了第一，格羅斯讓認為這就表明了他在排位賽中遭遇了多少麻煩。
“Kimi當時最快，所以他的車很不錯。但我幾乎落後了一秒鐘，這太多了。所以我們得去了解是怎麼回事。”
“我們必須找回節奏。如果我們想要反彈，那就得找到節奏。現在我們還沒有，希望這個晚上能找回來。我們得分析是哪裡出了錯，回到我們前幾站在乾地的水平。然後我們才能去超越別人。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/4023943.html
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萊科寧抱怨他的車在雨地條件下欠缺下壓力，他幾乎每圈都要撞車。他在排位賽第十名的成績比第一名阿隆索幾乎要慢了6秒鐘。
“我們的車很快，但出於某種原因當賽道濕的時候我們就沒任何抓地力了。在其他比賽中也有類似的情況，但在這裡肯定更糟糕。我不知道為什麼，但我們似乎沒有下壓力，我們在直道上都滑，而且我幾乎每圈都要撞了。在雨地天氣中我沒法更快。但我們的車似乎還是非常好的，整個週末在乾地時我們還是挺高興的。”
萊科寧希望正賽中能夠往前趕，並且利用到長長的DRS區。
“我們正賽又沒能從一個好的位置起步，但我知道我們有輛好車，我們會盡可能發揮出最大效果。如果我們的起步好，我們應該會有速度往前趕的。我想這是全年最容易超車的地方之一，但首先我們得比好第一圈，這可不是那麼容易的。”
http://bbs.hupu.com/4023943.html
“我們的車很快，但出於某種原因當賽道濕的時候我們就沒任何抓地力了。在其他比賽中也有類似的情況，但在這裡肯定更糟糕。我不知道為什麼，但我們似乎沒有下壓力，我們在直道上都滑，而且我幾乎每圈都要撞了。在雨地天氣中我沒法更快。但我們的車似乎還是非常好的，整個週末在乾地時我們還是挺高興的。”
萊科寧希望正賽中能夠往前趕，並且利用到長長的DRS區。
“我們正賽又沒能從一個好的位置起步，但我知道我們有輛好車，我們會盡可能發揮出最大效果。如果我們的起步好，我們應該會有速度往前趕的。我想這是全年最容易超車的地方之一，但首先我們得比好第一圈，這可不是那麼容易的。”
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網易體育7月16日報道：
前世界冠軍尼克-勞達本周接受採訪時，對目前幾位爭冠車手進行了點評，他極力稱讚了目前領跑積分榜的阿隆索，併力挺邁凱輪兩位車手。
韋伯奪得英國站冠軍，與位居榜首的阿隆索差距只有13分，毫無疑問，邁凱輪成為英國站表現最令人失望的車隊，漢密爾頓和巴頓分獲第8和第10，前者被擠出了前三位，巴頓與阿隆索的差距更是有79分。
對於目前領跑積分榜的阿隆索，勞達說道：“他是目前圍場最堅韌的車手，也是最聰明的車手。在法拉利坐穩位置後，他知道自己該做些什麼，知道如何來保持連貫性，帶領車隊一步步向前行駛。”
“紅牛也逐漸趕了上來，但就全方位而言，我還是認為阿隆索是表現最好的車手。”勞達又將話題轉到了巴頓和漢密爾頓，這位名宿認為兩位車手不必為最近的低迷感到羞愧，“他們都是世界冠軍，他們在銀石賽道的表現不是真正的實力體現，因為，兩人都被車所拖累。”
勞達還認為不僅僅是邁凱輪為出現的問題而煩惱，只不過阿隆索始終都很頑強，“他已經處在領先地位，他沒有犯錯誤，而對於巴頓和漢密爾頓，想爭奪世界冠軍變得很艱難。在我看來，積分差距只是一方面，不過想減少積分差距會越來越難。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0716/09/86HB7DJK00051CDQ.html
前世界冠軍尼克-勞達本周接受採訪時，對目前幾位爭冠車手進行了點評，他極力稱讚了目前領跑積分榜的阿隆索，併力挺邁凱輪兩位車手。
韋伯奪得英國站冠軍，與位居榜首的阿隆索差距只有13分，毫無疑問，邁凱輪成為英國站表現最令人失望的車隊，漢密爾頓和巴頓分獲第8和第10，前者被擠出了前三位，巴頓與阿隆索的差距更是有79分。
對於目前領跑積分榜的阿隆索，勞達說道：“他是目前圍場最堅韌的車手，也是最聰明的車手。在法拉利坐穩位置後，他知道自己該做些什麼，知道如何來保持連貫性，帶領車隊一步步向前行駛。”
“紅牛也逐漸趕了上來，但就全方位而言，我還是認為阿隆索是表現最好的車手。”勞達又將話題轉到了巴頓和漢密爾頓，這位名宿認為兩位車手不必為最近的低迷感到羞愧，“他們都是世界冠軍，他們在銀石賽道的表現不是真正的實力體現，因為，兩人都被車所拖累。”
勞達還認為不僅僅是邁凱輪為出現的問題而煩惱，只不過阿隆索始終都很頑強，“他已經處在領先地位，他沒有犯錯誤，而對於巴頓和漢密爾頓，想爭奪世界冠軍變得很艱難。在我看來，積分差距只是一方面，不過想減少積分差距會越來越難。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育7月12日報道：
上個月，F1掌門人伯尼-埃克萊斯通曾經表示希望看到F1能在倫敦街道辦比賽，本周，伯尼再次強調，他的確是想實行這一計劃。
伯尼早前談到倫敦街道賽願望時，有不少人認為，F1掌門人主要是想拿些東西來轉移人們的視線，因為當時伯尼正身陷德國銀行家的賄賂醜聞，但最近，伯尼在接受英 《衛報》採訪時強調，他已經制定了一個工作方案，並與有關方面展開工作。
F1掌門人說：“這可絕對不是開玩笑，我可以告訴大家，這100%沒在開玩笑。從目前的情況來看，也許我們可以在這問題是不斷前進，也許不久之後起動資金就到位了。如果一切順利，我們是可以完成這一計劃的。”
伯尼表示，早前他的提議確實只是初步的意見，但隨後，桑坦德銀行方面有了更詳細的計劃出來，這更加刺激了他的希望。他繼續說：“大約是兩三個月之前，他們向我提出了想法，這看上去是很棒、很讓人興奮的，對於英國以及桑坦德銀行來說，這絕對是一個好的宣傳。”
“當時，我對他們說，你們讓我血液沸騰，我知道這背後一定需要人來推動，我不知道他們當時是否認真的，我告訴他們，如果這個計劃要成功，那麼我們需要3500萬歐元的資金，但對桑坦德銀行來說，這也許並不是問題。”
伯尼並沒有再透露更多的細節，但似乎桑坦德方面目前仍未接受F1掌門人的資金要求，但有英國媒體聲稱，桑坦德這一次是認真的，他們也許會通過其他途徑來籌集資金，也許他們會用誠意打動伯尼，好讓他在費用方面有所降低。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0712/18/867VJFIQ00051CDQ.html
上個月，F1掌門人伯尼-埃克萊斯通曾經表示希望看到F1能在倫敦街道辦比賽，本周，伯尼再次強調，他的確是想實行這一計劃。
伯尼早前談到倫敦街道賽願望時，有不少人認為，F1掌門人主要是想拿些東西來轉移人們的視線，因為當時伯尼正身陷德國銀行家的賄賂醜聞，但最近，伯尼在接受英 《衛報》採訪時強調，他已經制定了一個工作方案，並與有關方面展開工作。
F1掌門人說：“這可絕對不是開玩笑，我可以告訴大家，這100%沒在開玩笑。從目前的情況來看，也許我們可以在這問題是不斷前進，也許不久之後起動資金就到位了。如果一切順利，我們是可以完成這一計劃的。”
伯尼表示，早前他的提議確實只是初步的意見，但隨後，桑坦德銀行方面有了更詳細的計劃出來，這更加刺激了他的希望。他繼續說：“大約是兩三個月之前，他們向我提出了想法，這看上去是很棒、很讓人興奮的，對於英國以及桑坦德銀行來說，這絕對是一個好的宣傳。”
“當時，我對他們說，你們讓我血液沸騰，我知道這背後一定需要人來推動，我不知道他們當時是否認真的，我告訴他們，如果這個計劃要成功，那麼我們需要3500萬歐元的資金，但對桑坦德銀行來說，這也許並不是問題。”
伯尼並沒有再透露更多的細節，但似乎桑坦德方面目前仍未接受F1掌門人的資金要求，但有英國媒體聲稱，桑坦德這一次是認真的，他們也許會通過其他途徑來籌集資金，也許他們會用誠意打動伯尼，好讓他在費用方面有所降低。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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網易體育7月12日報道：
紅牛承認，法拉利車手阿隆索在2012賽季的表現是F1賽場中最出色的，而車隊選擇提前與韋伯續約，主要是終止那些不良的謠言。
2012賽季，法拉利車手阿隆索目前處於積分榜領先位置，儘管邁凱輪和紅牛都有不錯的表現，但西班牙車手平均的發揮足以令對手認同。
紅牛車隊的高級顧問馬科博士表示：“總的來說，阿隆索一直都表現很出色，同時他也是唯一一位車手能夠在過去這些分站中保持在前列位置的。”
談到邁凱輪車隊，馬科也是不敢忽視，他說：“我們絕對不能忘記漢密爾頓的存在。這個時刻，邁凱輪遇到了一些問題，但他們仍然是一支強隊，漢密爾頓是一位頂級車手，而且積分的差距也很小。兩或三個好的結果，他們就會從後趕上。”
本周早些時候，馬科博士曾經透露，紅牛車隊將會在8月份才確定車手陣容，但這話放出不到半天時間，紅牛就已經宣布與韋伯續簽一年的合同，顯然，這跟馬科博士的話不吻合，對此，馬科也進行了解釋。
奧地利人繼續說：“我們選擇改變計劃是希望終結那些無謂的謠言，現在，一切都好了。無論如何，韋伯現在感覺更輕鬆了，但他目前仍然是充滿熱情，對勝利的渴望也沒有減少。”
由於早前有消息指韋伯明年有可能去法拉利，而韋伯也承認曾經與紅魔接觸，如今，澳大利亞人選擇留在紅牛，對於馬薩來說，這應該是一個好消息，至少他減少了一個競爭者。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0712/14/867IFBCH00051CDQ.html
紅牛承認，法拉利車手阿隆索在2012賽季的表現是F1賽場中最出色的，而車隊選擇提前與韋伯續約，主要是終止那些不良的謠言。
2012賽季，法拉利車手阿隆索目前處於積分榜領先位置，儘管邁凱輪和紅牛都有不錯的表現，但西班牙車手平均的發揮足以令對手認同。
紅牛車隊的高級顧問馬科博士表示：“總的來說，阿隆索一直都表現很出色，同時他也是唯一一位車手能夠在過去這些分站中保持在前列位置的。”
談到邁凱輪車隊，馬科也是不敢忽視，他說：“我們絕對不能忘記漢密爾頓的存在。這個時刻，邁凱輪遇到了一些問題，但他們仍然是一支強隊，漢密爾頓是一位頂級車手，而且積分的差距也很小。兩或三個好的結果，他們就會從後趕上。”
本周早些時候，馬科博士曾經透露，紅牛車隊將會在8月份才確定車手陣容，但這話放出不到半天時間，紅牛就已經宣布與韋伯續簽一年的合同，顯然，這跟馬科博士的話不吻合，對此，馬科也進行了解釋。
奧地利人繼續說：“我們選擇改變計劃是希望終結那些無謂的謠言，現在，一切都好了。無論如何，韋伯現在感覺更輕鬆了，但他目前仍然是充滿熱情，對勝利的渴望也沒有減少。”
由於早前有消息指韋伯明年有可能去法拉利，而韋伯也承認曾經與紅魔接觸，如今，澳大利亞人選擇留在紅牛，對於馬薩來說，這應該是一個好消息，至少他減少了一個競爭者。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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網易體育7月11日報道：
據相關的“內部人士”稱，可口可樂公司正在F1尋求合作夥伴，這家全球知名的碳酸飲料公司極有可能成為邁凱輪車隊新的冠名贊助商。
本周早些時候，商業記者克里斯坦-希爾特透露，可口可樂這個可以說是全球最公認品牌將會取代沃達豐成為邁凱輪車隊的冠名贊助商。
目前，來自英國的電信公司沃達豐是邁凱輪的冠名贊助商，但早些時候，有消息指出，由於受到全球經濟不景氣影響，沃達豐方面正檢討公司在體育領域的各項贊助及投資，公司甚至有意提前結束與F1邁凱輪車隊的贊助合同。
但隨後，有F1記者認為可口可樂成為邁凱輪贊助商是絕對不可能的，因為這支英國F1車隊已經擁有運動飲料贊助葡萄適（Lucozade），但另外的兩位“消息人士”卻再次爆出可口可樂登陸邁凱輪的可能性。
其中一位聲稱消息來自可口可樂公司內部，該名人士指出可口可樂負責全球體育贊助的部門已經獲得了詳細的數據並進行對比，分析該品牌贊助F1運動的可行性。據稱，可口可樂公司對於F1運動所產生的贊助商興趣要比其他體育項目更高。
另一位是自稱親身經歷了可口可樂與邁凱輪的接觸，他表示，邁凱輪車隊2014年的制服將會變回上世紀80及90年代的經典紅色與白色，而這正好是可口可樂的顏色。
邁凱輪車隊當前以灰、銀色為主的制服歷史可以追溯到1997年，當時他們為了迎合引擎合作夥伴梅賽德斯-奔馳而改變了制服的顏色，而此前，他們的賽車及制服都是以紅、白色為主是為了適應當時的主力贊助商萬寶路。
希爾特在周三繼續表示：“如果邁凱輪決定把制服的主色調改變，那麼就說明將會有一個如可口可樂般的世界大品牌加入贊助商陣營。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0711/17/865A1B2900051CDQ.html
據相關的“內部人士”稱，可口可樂公司正在F1尋求合作夥伴，這家全球知名的碳酸飲料公司極有可能成為邁凱輪車隊新的冠名贊助商。
本周早些時候，商業記者克里斯坦-希爾特透露，可口可樂這個可以說是全球最公認品牌將會取代沃達豐成為邁凱輪車隊的冠名贊助商。
目前，來自英國的電信公司沃達豐是邁凱輪的冠名贊助商，但早些時候，有消息指出，由於受到全球經濟不景氣影響，沃達豐方面正檢討公司在體育領域的各項贊助及投資，公司甚至有意提前結束與F1邁凱輪車隊的贊助合同。
但隨後，有F1記者認為可口可樂成為邁凱輪贊助商是絕對不可能的，因為這支英國F1車隊已經擁有運動飲料贊助葡萄適（Lucozade），但另外的兩位“消息人士”卻再次爆出可口可樂登陸邁凱輪的可能性。
其中一位聲稱消息來自可口可樂公司內部，該名人士指出可口可樂負責全球體育贊助的部門已經獲得了詳細的數據並進行對比，分析該品牌贊助F1運動的可行性。據稱，可口可樂公司對於F1運動所產生的贊助商興趣要比其他體育項目更高。
另一位是自稱親身經歷了可口可樂與邁凱輪的接觸，他表示，邁凱輪車隊2014年的制服將會變回上世紀80及90年代的經典紅色與白色，而這正好是可口可樂的顏色。
邁凱輪車隊當前以灰、銀色為主的制服歷史可以追溯到1997年，當時他們為了迎合引擎合作夥伴梅賽德斯-奔馳而改變了制服的顏色，而此前，他們的賽車及制服都是以紅、白色為主是為了適應當時的主力贊助商萬寶路。
希爾特在周三繼續表示：“如果邁凱輪決定把制服的主色調改變，那麼就說明將會有一個如可口可樂般的世界大品牌加入贊助商陣營。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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網易體育7月11日報道：
根據英國《每日郵報》透露，車手劉易斯-漢密爾頓已經準備與路特斯車隊展開轉會談判，英國人似乎已經受夠了邁凱輪車隊的低迷。
在英國分站之後，邁凱輪車隊在積分榜上繼續下滑，他們已經落後於路特斯車隊排名第四位，27歲的漢密爾頓在最近幾站比賽中缺乏高速度，這位2008年的世界冠軍車手要考慮是否繼續留下來。
路特斯雖然是F1的新力軍，但他們的前身是雷諾車隊，這支車隊正是幫助阿隆索在2005及06賽季連續奪得世界冠軍的車隊。目前，路特斯車隊擁有2007年世界冠軍車手萊科寧和F1經驗並不算豐富的格羅斯讓。
萊科寧與路特斯車隊簽定了2年的合同，而漢密爾頓當前與邁凱輪的合同將會在本賽季結束之後到期，這份合同據稱能為小漢每年帶來1500萬美元的工資。
據《每日郵報》分析，儘管邁凱輪方面很希望能與漢密爾頓延長合作期，但主席丹尼斯早前也承認，要漢密爾頓同意新合同，雙方都需要繼續努力。此外，由於邁凱輪車隊在本賽季不斷出現問題，除了賽車的進步不大外，車房內的工作人員也經常在車手進站時出錯，這使得車手十分沮喪。
在上周結束的英國分站上，邁凱輪的漢密爾頓僅獲得第八名，而他的隊友巴頓也同樣在主場作戰，但只能得到第十，對於小漢的處境，隊友巴頓也感到不理解。
巴頓說：“很難想象，我的隊友現在落後車手榜領先者37分，事實上，2站之前，他甚至還處於領先位置。我不知道到底是什麼地方出現了問題，但賽車的感覺確實比較糟糕，因此，在接下來的比賽中，我們需要加倍努力。”
無論如何，漢密爾頓遲遲沒有在合同上簽字，邁凱輪的心就不能放下來，而隨著紅牛與韋伯續約，這樣下來，留給小漢選擇的似乎就只剩下邁凱輪、法拉利和路特斯了。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0711/15/8653E20J00051CDQ.html
根據英國《每日郵報》透露，車手劉易斯-漢密爾頓已經準備與路特斯車隊展開轉會談判，英國人似乎已經受夠了邁凱輪車隊的低迷。
在英國分站之後，邁凱輪車隊在積分榜上繼續下滑，他們已經落後於路特斯車隊排名第四位，27歲的漢密爾頓在最近幾站比賽中缺乏高速度，這位2008年的世界冠軍車手要考慮是否繼續留下來。
路特斯雖然是F1的新力軍，但他們的前身是雷諾車隊，這支車隊正是幫助阿隆索在2005及06賽季連續奪得世界冠軍的車隊。目前，路特斯車隊擁有2007年世界冠軍車手萊科寧和F1經驗並不算豐富的格羅斯讓。
萊科寧與路特斯車隊簽定了2年的合同，而漢密爾頓當前與邁凱輪的合同將會在本賽季結束之後到期，這份合同據稱能為小漢每年帶來1500萬美元的工資。
據《每日郵報》分析，儘管邁凱輪方面很希望能與漢密爾頓延長合作期，但主席丹尼斯早前也承認，要漢密爾頓同意新合同，雙方都需要繼續努力。此外，由於邁凱輪車隊在本賽季不斷出現問題，除了賽車的進步不大外，車房內的工作人員也經常在車手進站時出錯，這使得車手十分沮喪。
在上周結束的英國分站上，邁凱輪的漢密爾頓僅獲得第八名，而他的隊友巴頓也同樣在主場作戰，但只能得到第十，對於小漢的處境，隊友巴頓也感到不理解。
巴頓說：“很難想象，我的隊友現在落後車手榜領先者37分，事實上，2站之前，他甚至還處於領先位置。我不知道到底是什麼地方出現了問題，但賽車的感覺確實比較糟糕，因此，在接下來的比賽中，我們需要加倍努力。”
無論如何，漢密爾頓遲遲沒有在合同上簽字，邁凱輪的心就不能放下來，而隨著紅牛與韋伯續約，這樣下來，留給小漢選擇的似乎就只剩下邁凱輪、法拉利和路特斯了。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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紅牛和法拉利使用了不同策略，最終韋伯占據上風。
新浪體育訊 英國大獎賽再次證明了輪胎策略對於比賽結果的重要影響。不論是排位賽還是正賽，任何一個細微的策略失誤都可能令完美的比賽功虧一簣。對於車速已經有明顯提升的法拉利來說，其實英國站阿隆索有機會通過更好的策略擴大自己的積分優勢。F1著名評論員詹姆斯-阿倫(James Allen)(微博)將從策略的角度出發為你揭示躍馬最終失利的原因。
英國大獎賽又是一場介於紅牛和法拉利之間的策略大戰，兩隊使用了截然不同的策略。最終紅牛在這場較量中占據了上風，韋伯在倒數第五圈超越了阿隆索。這也引發了今天我們將要討論的問題：如果法拉利使用不同的策略，阿隆索是否有機會守住冠軍？
另外，擁有兩名英國車手的邁凱輪再次挑戰主場失敗。漢密爾頓再一次輸給了蓮花車隊的兩位車手。周日格羅斯讓通過獨一無二的策略獲得了非常可觀的積分。
英國大獎賽背景
練習賽和排位賽時的大雨讓車隊對於輪胎的表現及其有限。車隊基本上只有周六上午一個小時的練習賽時間來收集有效的數據。最終測試的結果是在銀石較低的賽道溫度下，軟胎的顆粒化情況將會非常嚴重。這也是法拉利在周日十分擔心的問題。
英國大獎賽的整個週末，天氣都非常的多變，梅賽德斯和邁凱輪等車隊都已經做好了雨戰的準備，但是最終周日出現的卻是晴好天氣。雖然賽道溫度超過24攝氏度，但是這個溫度對於軟胎來說依然偏低。因此硬胎看來是更好的選擇，同時也是決定比賽的關鍵。
糟糕的天氣無法阻擋英國車迷熱情
阿隆索是否有機會通過不同的策略奪冠？
法拉利很明智地讓阿隆索用更適宜賽道溫度的硬胎起步。西班牙人的計劃是在第一、第二節使用硬胎，然後用軟胎跑很短的最後一節。法拉利希望利用硬胎的速度優勢盡可能彌補比賽尾聲使用軟胎所損失的時間。因此阿隆索的目標就是盡可能延長使用硬胎的時間。
而韋伯的策略則截然相反：澳大利亞人選擇用軟胎起步，然後用硬胎跑較長的第二和第三節。他的目標是在比賽初期跟緊阿隆索，然後在比賽尾聲時發力。
當然，法拉利本來還有另一個武器在手：車隊讓馬薩在第一節使用軟胎以便收集相關的數據。但是這個方案看起來似乎沒有他們想象的那樣奏效……
第一節馬薩用軟胎跑了13圈，這讓法拉利相信軟胎的表現並沒有預料的那麼糟糕，所以他們最終決定讓阿隆索在最後一節用軟胎跑15圈。但是這一決策最終被證明是錯誤的。如果沒有馬薩的數據，那麼或許法拉利會更加保守地使用軟胎，選擇讓阿隆索更長時間地使用硬胎。那樣西班牙人或許就不會在最後階段輸掉比賽了。
第十五圈，當韋伯進站的時候，阿隆索已經建立了5秒的領先優勢。並且他還比澳大利亞人多跑了一圈才進站。阿隆索使用硬胎的節奏非常好，在第十五圈進站前，他多次做出了最快圈速。一停後，兩人的差距維持在了5秒，韋伯在第33圈再次進站換上硬胎，他用這套輪胎跑完了最後的19圈。
這一次阿隆索比韋伯多跑了四圈，他帶著4秒的優勢在第37圈進站。雖然在阿隆索二停前，韋伯憑藉輪胎優勢多次做出最快圈速，但是那時阿隆索的硬胎仍然具有十足的競爭力。因此假設阿隆索是在第41圈進站，他仍有機會憑藉兩次晚進站所積累的優勢在二停後小幅領先韋伯。這樣他只需要用軟胎跑最後的10到11圈，或許不至於在最後階段被韋伯超越。
在比賽的大部分時間裡，阿隆索小幅領先韋伯。
另一方面，其實阿隆索也可以嘗試漢密爾頓那樣用軟胎跑一個不到10圈的第二節。這樣他就有資本在第三節用硬胎和韋伯拼到最後。不過在比賽結束後，一切的“如果”和馬後炮聽起來總是那樣的完美。無論怎樣目前阿隆索還是順利地領跑了車手積分榜。同時憑藉馬薩第四名的成績，英國大獎賽也是法拉利本賽季拿分最多的比賽。躍馬也借此在車隊積分榜上上升到了第二的位置。
雖然這個賽季，法拉利有那麼幾次作出了錯誤的策略決定，但是毫無疑問他們一直沒有放過持續拿分的機會。只是英國站如果他們可以像發車使用硬胎那樣更合理地使用軟胎，那麼或許他們不會如此遺憾地與勝利擦肩而過。
勇於嘗鮮的漢密爾頓和格羅斯讓
周日漢密爾頓和格羅斯讓的策略同樣出人意料，或許這可以讓阿隆索有所借鑒。
邁凱輪和路特斯都和法拉利一樣認為硬胎是更理想的比賽輪胎，漢密爾頓和阿隆索都用硬胎起步。而用軟胎起步的格羅斯讓由於在第一圈陷入了和維特爾的事故而被迫在第二圈進站。這讓路特斯決定臨時改變策略讓格羅斯讓使用一停，因為法國人可以全程使用硬胎。
最終格羅斯讓分別用硬胎跑了24圈和26圈，並且始終保持著相當強的競爭力。由於第一圈的事故他曾在第三圈時一度掉到隊尾，但是最終他還是緊隨隊友萊科寧以第六完賽。值得一提的是在第五十圈，格羅斯讓用一套跑了24圈的硬胎做出了全場第二塊的成績。
格羅斯讓的表現不僅展現了路特斯賽車出眾的比賽節奏，同時也再次證明了倍耐力硬胎超強的耐用性。如果路特斯的排位賽成績能夠更好一些，那麼他們完全有實力贏得比賽。
邁凱輪為漢密爾頓安排的策略是硬胎、軟胎、硬胎。第一節漢密爾頓用硬胎堅持了21圈，第二節用軟胎跑了7圈。這讓他一度有機會和格羅斯讓爭奪第六，但是可惜英國人第三節的節奏非常平庸，因此失去了機會。邁凱輪依然受困於無法平衡前後輪的溫度，這讓他們吃了很大的虧。
F1策略報告 由UBS為您帶來
(作者：James Allen (微博) / 編譯：Kasey Chen)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-11/14126131736.shtml
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E20是部好車~
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F1英國大獎賽在銀石賽道結束了爭奪。紅牛車隊的澳洲老將馬克·韋伯憑藉著最後時刻的神勇表現獲得了冠軍，法拉利名將阿隆索屈居第二，另外一名紅牛車手維特爾奪得第三名。
對於韋伯的表現，紅牛車隊領隊霍納自然是讚賞有加，他直白地告訴BBC記者："我們喜歡馬克在隊伍中。"霍納還補充說明了紅牛車隊今天的戰術："我們決定先用軟胎開始比賽，看見費爾南多（阿隆索）用硬胎開始讓我們很驚訝，不過我們知道在比賽快要結束的時候，我們會跑得更快一些。馬克就是這樣，在我們需要他的時候，他就能將速度提上來，今天的超車簡直太美妙了。"
今天獲得冠軍意味著韋伯在過去的四站比賽中，有三站成績都超過了兩屆衛冕冠軍、德國車手維特爾。儘管韋伯與紅牛車隊的合約本賽季結束後就要到期，但這樣優異的表現讓韋伯與紅牛車隊續約的可能性越來越大。要知道在本賽季剛開始的時候，韋伯本賽季結束後的去向還不明朗。
"今年，馬克的狀態非常出色。"霍納繼續讚揚這位澳洲老將，並肯定了續約的可能性，"他重新享受比賽，他的表現也變得更好，能夠在自己居住的地方贏得比賽實在是太棒了（韋伯住在英國）。我們喜歡他在我們隊伍中。我們已經達成協議，在幾周之後好好坐下來談一談他的未來。"
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0708/22/85U4I8GM00051CDQ.html#p=85U48OC900QR0005
對於韋伯的表現，紅牛車隊領隊霍納自然是讚賞有加，他直白地告訴BBC記者："我們喜歡馬克在隊伍中。"霍納還補充說明了紅牛車隊今天的戰術："我們決定先用軟胎開始比賽，看見費爾南多（阿隆索）用硬胎開始讓我們很驚訝，不過我們知道在比賽快要結束的時候，我們會跑得更快一些。馬克就是這樣，在我們需要他的時候，他就能將速度提上來，今天的超車簡直太美妙了。"
今天獲得冠軍意味著韋伯在過去的四站比賽中，有三站成績都超過了兩屆衛冕冠軍、德國車手維特爾。儘管韋伯與紅牛車隊的合約本賽季結束後就要到期，但這樣優異的表現讓韋伯與紅牛車隊續約的可能性越來越大。要知道在本賽季剛開始的時候，韋伯本賽季結束後的去向還不明朗。
"今年，馬克的狀態非常出色。"霍納繼續讚揚這位澳洲老將，並肯定了續約的可能性，"他重新享受比賽，他的表現也變得更好，能夠在自己居住的地方贏得比賽實在是太棒了（韋伯住在英國）。我們喜歡他在我們隊伍中。我們已經達成協議，在幾周之後好好坐下來談一談他的未來。"
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0708/22/85U4I8GM00051CDQ.html#p=85U48OC900QR0005
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http://sports.sina.com.cn 2012年07月08日21:42 新浪體育微博
新浪體育訊 以下為F1英國站後車手積分榜：
名次 車手 積分
1. 阿隆索 129
2. 偉伯 116
3. 維泰爾 100
4. 漢密爾頓 92
5. 萊科寧 83
6. 羅斯伯格 75
7. 格羅斯讓 61
8. 巴頓 50
9. 佩雷茲 39
10. 馬爾多納多 29
11. 迪-雷斯塔 27
12. 舒馬赫 23
13. 馬薩 23
14. 小林可夢偉 21
15. 塞納 18
16. 霍肯伯格 17
17. 維爾格尼 4
18. 裡卡多 2
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-08/21426128405.shtml
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今年要考慮WEB世界冠軍嗎?
新浪體育訊 以下為F1英國站後車手積分榜：
名次 車手 積分
1. 阿隆索 129
2. 偉伯 116
3. 維泰爾 100
4. 漢密爾頓 92
5. 萊科寧 83
6. 羅斯伯格 75
7. 格羅斯讓 61
8. 巴頓 50
9. 佩雷茲 39
10. 馬爾多納多 29
11. 迪-雷斯塔 27
12. 舒馬赫 23
13. 馬薩 23
14. 小林可夢偉 21
15. 塞納 18
16. 霍肯伯格 17
17. 維爾格尼 4
18. 裡卡多 2
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-08/21426128405.shtml
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今年要考慮WEB世界冠軍嗎?
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本周的英國大獎賽是2012 一級方程式賽車賽程20場當中的第九場。司機們會有怎樣的表現呢？諾神帶你看一看之前的成績單。
By Jonathan Noble
Group F1 edtor
隨著賽程過半，是時間來測評一下大家的表現了，誰是最倒霉的，誰又是穩步前進的。
塞巴斯蒂安·維特爾，劉易斯·漢密爾頓和肥男多·阿隆索是三位在不同方面閃耀的明星，但是到目前為止，誰又是這個令人難以置信又變幻莫測的賽季最出色的競爭者呢？
作為英國大獎賽的一部分，喬納森·諾神帶你回顧2012前八場精彩比賽，為24位司機開出半期考試成績單……
Sebastian Vettel-塞巴斯蒂安·維特爾
Sebastian Vettel © LAT
凹凸評分: A
車隊: 紅牛
積分榜排名: 4th
勝利: 1 – 巴林
桿位: 3 – 巴林/加拿大/歐洲
最快圈速: 2 – 巴林/加拿大
塞巴斯蒂安·維特爾大概和圍場裡其他人一樣心有餘悸，因為冬測的時候，RB8從一開始就沒有展現出統治比賽的性能。衛冕冠軍用了幾場比賽才完全適應了後熱吹擴散器時代的賽車——一旦適應後，效果立馬體現。巴林的勝利是他這個賽季的第一次勝利——但更令人受到鼓舞的是他在瓦倫西亞週末的統治性表現（雖然結果被坑了）。那場表現意味著紅牛在後半賽季正全速前進著。
Mark Webber-馬克·韋伯
Mark Webber © LAT
凹凸評分: B+
車隊: 紅牛
積分榜排名: 2nd
勝利: 1 – 摩納哥
桿位: 1 – 摩納哥
最快圈速: 0
馬克·韋伯進入2012的感覺比之前更在狀態並且更有積極性——這都體現在了他賽道上的表現。當紅牛在前一個賽季阻止他上領獎台的時候，他的穩定性讓人印象深刻——因為他在摩納哥的街道上是很強勢的人，因為在那裡他拿到了首勝。但是儘管穩穩的處於爭冠集團當中，他知道自己還需要提高，在比賽中激發更多潛力來收穫常規的領獎台。
Jenson Button-簡森·巴頓
Jenson Button © LAT
凹凸評分: C+
車隊: 邁凱輪
積分榜排名: 8th
勝利: 1 – 澳大利亞
最好排位: 2nd – 澳大利亞/馬來西亞
最快圈速: 1 – 澳大利亞
當簡森·巴頓拿下揭幕戰澳大利亞大獎賽的時候，世界被他踩在了腳下，這場比賽的表現讓人感覺到他的奪冠之心馬力全開。但是2012的競爭證明了這比想象中要困難的多，因為整個圍場內的競爭力和他採取的調教方向還有和倍耐力輪胎的苦苦糾纏讓他只是在為積分而奮鬥，被打破常規的歐洲大獎賽也證明了這一點，但是他需要迅速提升自己的表現，如果他不想看到自己總冠軍的夢想這麼早就從指縫裡溜走。
Lewis Hamilton-劉易斯·漢密爾頓
Lewis Hamilton © LAT
凹凸評分: A
車隊: 邁凱輪
積分榜排名: 3rd
勝利: 1 – Canada
桿位: 2 (不包括西班牙) – 澳大利亞/馬來西亞
最快圈速: 0
劉易斯·漢密爾頓從一開始就把希望都賭在了邁凱輪能給他一輛有競爭力的賽車上面；這也是他能在前兩站拿下桿位的原因。但是比賽最微妙的地方在於它不給任何人在前排遙遙領先的機會，漢密爾頓也發現了穩定性比為勝利竭盡全力更重要。加拿大的勝利證明了賽車與車手的組合沒有任何問題，但還是有令人失望的地方——大量的維修區失誤，在歐洲和帕斯特·馬爾多納多代價慘重的擦碰，還有瑣碎的合同問題——這都意味著他在本賽季手握契機卻沒法表現出他應有的水平。
Fernando Alonso-費南多·阿隆索
Fernando Alonso © LAT
凹凸評分: A+
車隊: 法拉利
積分榜排名: 1st
勝利: 2 – 馬來西亞/歐洲
最好排位: 2nd – 西班牙
最快圈速: 0
費南多·阿隆索已經被坑怕了，法拉利的F2012其實遠在他們給自己設定的高標準之下。但是法拉利套件中有一個閃亮今年的元素就是司機——因為阿隆索已經足夠出色了。他在馬來西亞和瓦倫西亞的勝利讓他高居第一名。他在賽道上所做的一切令大家精神振奮，並帶來提升賽車的決心，用速度說話，往前排不斷努力。如果阿隆索都可以用一輛棗糕的賽車來領導比賽，他的對手們應該要擔心當馬拉內羅把一切都帶回正軌時會發生什麼了。
Felipe Massa-菲利普·馬薩
Felipe Massa © LAT
凹凸評分: C-
車隊: 法拉利
積分榜排名: 16th
最好成績: 6th – 摩納哥
最好排位: 6th – 加拿大
最快圈速: 0
作為費南多·阿隆索的隊友，要讓人對自己也印象深刻從來就不是一件容易的事，但是在艱難的2011賽季之後，菲利普·馬薩在比賽的一開始就承受了不小的壓力。早期的期盼過高，而他在艱難的適應了F2012之後又總是卻少了點什麼。不過摩納哥的調教改變後幫助提升了幾個位置——跑出了2012年最好的成績。馬薩需要更多像摩納哥那樣的情況，但是在瓦倫西亞得到的機會就這麼被賽道碎片和與小林可夢偉的事故中被打的灰飛煙滅了。壓力仍然在馬薩身上，但是現在他已不再用指尖來駕駛他的法拉利了。
Michael Schumacher-麥扣兒·舒馬赫
Michael Schumacher © LAT
凹凸評分: B
車隊: 梅賽德斯
積分榜排名: 13th
最好成績: 3rd – 歐洲
最好排位: 2nd – 中國 (不包括摩納哥)
最快圈速: 0
麥扣兒·舒馬赫本賽季的成績和他在賽道上所做的努力不成正比，因為這是他復出以來最好的一個賽季了。在職業生涯中都享受著穩定的賽車的麥扣兒，卻在2012面對了梅賽德斯的各種機械故障問題——這讓他失去了不少寶貴的領獎台。但是他從未因此讓自己士氣低落，在摩納哥排位賽中做出的最快速度，瓦倫西亞的領獎台告訴我們，即使這個人的車子能做的只有這麼多，但他還是給F1帶來了精彩。
Nico Rosberg-尼克·羅斯伯格
Nico Rosberg © LAT
凹凸評分: B
車隊: 梅賽德斯
積分榜排名: 5th
勝利: 1 – 中國
桿位: 1 – 中國
最快圈速: 1 – 歐洲
尼克·羅斯伯格以一匹黑馬的身份進入了下半賽季來爭奪世界冠軍。他的排位賽成績穩定而快速，如果你忽略他在頭兩站遇到的輪胎問題的話，他對比賽的付出是最多的。他現在處於職業生涯的最佳狀態，也是本賽季少有的幾個場場完賽的人之一。在這個賽季，抓住每一個能得分的機會非常重要，更好的駕駛W03是羅斯伯格前進所需要做的，然後和大哥小弟們一起爭奪總冠軍吧。
Kimi Raikkonen-吉米·萊科寧
Kimi Raikkonen © LAT
凹凸評分: B-
車隊: 蓮花
積分榜排名: 6th
最好成績: 2nd – 巴林/歐洲
最好排位: 4th – 中國/西班牙
最快圈速: 1 – 馬來西亞
吉米·萊科寧的回歸充分展示了公平的成績起伏。好則如巴林站的領獎台。但也有不能避免的失望——特別是動力轉向裝置的問題。事情現在應該已經解決了，但芬蘭人現在還要對抗自己很有實力的隊友羅曼·格羅斯讓。萊科寧的天賦和能力都不可小覷，但現在的問題是他會願意跑多幾英里來幫蓮花贏得一個2012的處女勝嗎。
Romain Grosjean-羅曼·格羅斯讓
Romain Grosjean © LAT
凹凸評分: B+
車隊: 蓮花
積分榜排名: 7th
最好成績: 2nd – 加拿大
最好排位: 3rd – 澳大利亞, 西班牙
最快圈速: 1 – 西班牙
羅曼·格羅斯讓在賽季初並不被看好：這個孩子在2009年一半比賽毀了之後就崩壞了，因為遭遇了F1最好的車手之一。賽季初過早的退賽影響了某些觀點：但是之後速度和自信的提升解釋了為什麼蓮花老闆艾瑞克·布裡爾如此中意他。他在加拿大和瓦倫西亞的表現非常令人震驚，儘管還缺乏經驗；如果命運女神將臨在他身邊的話，我們沒有理由認為格羅斯讓本賽季不會拿下一個冠軍。
Paul di Resta-保羅·迪·雷斯塔
Paul di Resta © XPB
凹凸評分: B-
車隊: 印度力量
積分榜排名: 11th
最好成績: 6th – 巴林
最好排位: 8th – 加拿大
最快圈速: 0
在像今年這樣競爭激烈的賽季中，很難在比賽的前期鑒別各家的賽車有多好。印度力量大概很失望他們只能在前十名的尾部徘徊，但這在如今並不容易，看看車手們的成績有多接近就知道了。保羅·迪·雷斯塔本賽季已經很努力的做出成績，但是他巴林站的第六名告訴了大家他可以做的有多好。他今年的前景停留在了車隊可以帶來的升級上——但是迪雷斯塔的車隊知道，靠車手還是可以壓榨出賽車的全部性能。
Nico Hulkenberg-尼克·胡肯伯格
Nico Hulkenberg © XPB
凹凸評分: B-
車隊: 印度力量
積分榜排名: 14th
最好成績: 5th – 歐洲
最好排位: 8th – 歐洲
最快圈速: 0
尼克·胡肯伯格苦苦等多了一年才重返F1，他也為抓住身邊的機會做出了很大的努力。他與保羅·迪·雷斯塔之間的鬥爭從未間斷：這是一山不容二虎的情況。但是現在他已卯足了力要回到全速前進的狀態了，下一階段的比賽是觀察他們之間是否有一個能表現更出色的關鍵時刻了。
Kamui Kobayashi-小林可夢偉
Kamui Kobayashi © LAT
凹凸評分: C+
車隊: 索伯
積分榜排名: 12th
最好成績: 5th – 西班牙
最好排位: 3rd – 中國
最快圈速: 1 – 中國
DRS在F1的出現帶走了小林可夢偉在勇敢超車方面的光環，但是日本人仍然保持硬漢作風。有時候攻擊性極強的態度讓他深陷麻煩之中，日本人已經花了2012的大部分時間來試圖解放索伯C31的全部潛力。他在中國獲得勝利的機會一開始就灰飛煙滅了，因為他很不幸的在浮油上起步，儘管在西班牙拿到了第五名的結果，但他一直生活在隊友塞爾吉奧·佩雷茲的陰影之下。在圍場現在這樣的競爭力下，如果他想保住在F1的未來的話還需要提高。
Sergio Perez-塞爾吉奧·佩雷茲
Sergio Perez © LAT
凹凸評分: B-
車隊: 索伯
積分榜排名: 9th
最好成績: 2nd – 馬來西亞
最好排位: 5th – 西班牙
最快圈速: 1 – 摩納哥
塞爾吉奧·佩雷茲也起起伏伏很多年了，他的這個賽季有很棒的馬來西亞和加拿大領獎台完賽也有坑爹。佩雷茲在雪邦錯失的勝利激起了身邊法拉利的浪潮，但是四場比賽沒有一分進賬也高亮了墨西哥人如果想在第一集團車隊裡謀得位置仍然需要提高的事實。與生俱來的速度不會改變，但他下半賽季面臨的挑戰是完全未知的。
Daniel Ricciardo-丹尼爾·裡卡多
Daniel Ricciardo © LAT
凹凸評分: C
車隊: 紅牛二隊
積分榜排名: 18th
最好成績: 9th – 澳大利亞
最好排位: 6th – 巴林
最快圈速: 0
丹尼爾·裡卡多則是厄運連連，下半賽季的臨近一定也讓他感受到了些許失望。紅牛二隊今年帶來了非常有競爭力的車子——和隊友讓·艾瑞克·維恩在澳大利亞的比拼也非常精彩。但是自從他在巴林擊敗強大的對手勇奪排位第六之後，一切就離他遠去了——紅牛二隊一直在追趕其他人的進步，不過現在正被卡特漢姆威脅著。很難有車手能用這樣的成績給大家留下深刻的印象。
Jean-Eric Vergne-讓·艾瑞克·維恩
Jean-Eric Vergne © LAT
凹凸評分: C-
車隊: 紅牛二隊
積分榜排名: 17th
最好成績: 8th – 馬來西亞
最好排位: 11th – 澳大利亞
最快圈速: 0
讓·艾瑞克·維恩開始為2013年紅牛席位而努力了，但是他需要用下半賽季來重振聲望，因為之前的比賽對他來說太艱難了。在瓦倫西亞排位賽糟糕的表現後有在正賽中和海基·科瓦萊寧發生碰撞，不理想的排位成績是有發生，這已經讓他逐漸和Q2絕緣了。雖然這令他在正賽的表現中提高了一點，但如果他不想讓馬口博士盯著他的話就得趕快擺脫排位無能的標籤。
Pastor Maldonado-帕斯特·馬爾多納多
Pastor Maldonado © LAT
凹凸評分: B-
車隊: 威廉姆斯
積分榜排名: 10th
勝利: 1 – 西班牙
桿位: 1 – 西班牙
最快圈速: 0
在F1里，沒有人比這個賽季的帕斯特·馬爾多納多更能證明一個車手從英雄變狗熊有多快了。他有過一場出色的駕駛帶來了西班牙的驚喜——一場轟動的勝利，也有過摩納哥練習賽上瘋狂的一刻——招來處罰毀掉了那個週末，更有偶爾的衝動勝過理智。如果他能總結過去，掌握未來，那麼還會勝券在握的。
Bruno Senna-布魯諾·塞納
Bruno Senna © LAT
凹凸評分: C
車隊: 威廉姆斯
積分榜排名: 15th
最好成績: 6th – 馬來西亞
最好排位: 13th– 馬來西亞/摩納哥
最快圈速: 0
布魯諾·塞納一直希望能用一輛有競爭力的賽車來個大突破，以證明自己是一名頂尖的車手；但是前半賽季並沒有如他所願。儘管在馬來西亞亂花迷人眼的情況下表現還不錯，但他也發現了排位賽中很難掌握好他的輪胎——這也一直困擾了他的正賽，要知道在如今這個時代要想有進步是一件很難的事。周六的發揮是小塞納提升的關鍵，下半年還要努力了!
Heikki Kovalainen-海基·科瓦萊寧
Heikki Kovalainen © LAT
凹凸評分: C+
車隊: 卡特漢姆
積分榜排名: 19th
最好成績: 13th – 摩納哥
最好排位: 16th – 巴林/歐洲
最快圈速: 0
海基·科瓦萊寧在每個賽季的比賽都開始都要感受一下失望的滋味，因為卡特漢姆的向中游車隊進發的願望並沒有實現。不過他還是沒有放棄，因為車隊正在努力做升級，而且瓦倫西亞的突破也為下半賽季帶來了莫大的鼓勵。儘管因為維特利·佩特羅夫的表現讓他有些不在狀態，但如果車隊能保持向上的勢頭，那一刻還是會到來的。
Vitaly Petrov-維特利·佩特羅夫
Vitaly Petrov © LAT
凹凸評分: C
車隊: 卡特漢姆
積分榜排名: 20th
最好成績: 13th – 歐洲
最好排位: 18th – 巴林/西班牙/摩納哥/加拿大
最快圈速: 0
維特利·佩特羅夫在賽季恐怕已經習慣了在後排的日子了，像海基·科瓦萊寧一樣，和這些又快又有主場優勢的傢伙一起比賽，很難做到比他們出色。他不但在排位賽比科瓦萊寧棗糕些，周日也有不少挑戰等著他——不過如果他一直進步，還是能打敗隊友為卡特漢姆拿到第一分的。
Pedro de la Rosa-佩德羅·德·拉·羅薩
Pedro de la Rosa © LAT
凹凸評分: C
車隊: HRT
積分榜排名: 24th
最好成績: 17th – 歐洲
最好排位: 20th – 巴林/摩納哥/加拿大
最快圈速: 0
佩德羅·德·拉·羅薩很清楚當他本賽季和HRT簽約意味著什麼，因為一支重建的隊伍從來就不可能帶來什麼穩定的成績。但是即使是他也承認了對所付出的一切有些失望。然而，西班牙人已經盡力做到最好來享受比賽了。他可能沒給車隊帶來最好的成績，但是他在排位賽中的表現和不時成為車隊的關注點也證明了他在不斷進步。
Narain Karthikeyan-納倫·卡斯基延
Narain Karthikeyan © LAT
凹凸評分: C
車隊: HRT
積分榜排名: 23rd
最好成績: 15th – 摩納哥
最好排位: 22nd – 摩納哥/歐洲
最快圈速: 0
納倫·卡斯基延可能缺少展現自己的機會，但是值得注意的是在馬來西亞站出紅旗的時候他可是妥妥的跑在了前十當中。不過這令人難忘的時刻馬上就不見了——幾個小時後他被塞巴斯蒂安·維特爾貼上了“黃瓜”的標籤——但卡斯基延在賽車上盡了最大的努力，雖然還沒有能力挑戰前面的賽車。他應該多祈禱那種能讓他閃亮的濕滑賽道了。
Timo Glock-蒂姆·格洛克
Timo Glock © LAT
凹凸評分: C
車隊: 瑪魯西亞
積分榜排名: 21st
最好成績: 14th – 澳大利亞/摩納哥
最好排位: 19th – 摩納哥
最快圈速: 0
MR01可能是維珍/瑪魯西亞目前為止最好的塞車了，但是仍然沒能將車隊帶到中流水平。這一定讓想用時間來堆砌出成績而加入瑪魯西亞的德國人很失望。當賽車性能差不多達到中流水平後，格洛克又因為找不回在豐田的狀態所困擾，他目前最大的挑戰就是不要對自己目前的情況失去信心。
Charles Pic-查爾斯·皮克
Charles Pic © LAT
凹凸評分: C
車隊: 瑪魯西亞
積分榜排名: 22nd
最好成績: 15th – 澳大利亞/歐洲
最好排位: 19th – 巴林
最快圈速: 0
查爾斯·皮克目前為止度過了無名的半個賽季，因為在瑪魯西亞的表現實在很難讓人對他的菜鳥新手賽季產生興趣。然而他已經展露了速度上的能力，也在賽季早期讓經驗更豐富的蒂姆·格洛克不敢對他掉以輕心。下半賽季更多他熟悉的賽道大概會讓我們有更多的機會見識到法國人的力量，看看他能不能保住繼續留在F1的機會吧。
http://bbs.hupu.com/3953572.html
By Jonathan Noble
Group F1 edtor
隨著賽程過半，是時間來測評一下大家的表現了，誰是最倒霉的，誰又是穩步前進的。
塞巴斯蒂安·維特爾，劉易斯·漢密爾頓和肥男多·阿隆索是三位在不同方面閃耀的明星，但是到目前為止，誰又是這個令人難以置信又變幻莫測的賽季最出色的競爭者呢？
作為英國大獎賽的一部分，喬納森·諾神帶你回顧2012前八場精彩比賽，為24位司機開出半期考試成績單……
Sebastian Vettel-塞巴斯蒂安·維特爾
Sebastian Vettel © LAT
凹凸評分: A
車隊: 紅牛
積分榜排名: 4th
勝利: 1 – 巴林
桿位: 3 – 巴林/加拿大/歐洲
最快圈速: 2 – 巴林/加拿大
塞巴斯蒂安·維特爾大概和圍場裡其他人一樣心有餘悸，因為冬測的時候，RB8從一開始就沒有展現出統治比賽的性能。衛冕冠軍用了幾場比賽才完全適應了後熱吹擴散器時代的賽車——一旦適應後，效果立馬體現。巴林的勝利是他這個賽季的第一次勝利——但更令人受到鼓舞的是他在瓦倫西亞週末的統治性表現（雖然結果被坑了）。那場表現意味著紅牛在後半賽季正全速前進著。
Mark Webber-馬克·韋伯
Mark Webber © LAT
凹凸評分: B+
車隊: 紅牛
積分榜排名: 2nd
勝利: 1 – 摩納哥
桿位: 1 – 摩納哥
最快圈速: 0
馬克·韋伯進入2012的感覺比之前更在狀態並且更有積極性——這都體現在了他賽道上的表現。當紅牛在前一個賽季阻止他上領獎台的時候，他的穩定性讓人印象深刻——因為他在摩納哥的街道上是很強勢的人，因為在那裡他拿到了首勝。但是儘管穩穩的處於爭冠集團當中，他知道自己還需要提高，在比賽中激發更多潛力來收穫常規的領獎台。
Jenson Button-簡森·巴頓
Jenson Button © LAT
凹凸評分: C+
車隊: 邁凱輪
積分榜排名: 8th
勝利: 1 – 澳大利亞
最好排位: 2nd – 澳大利亞/馬來西亞
最快圈速: 1 – 澳大利亞
當簡森·巴頓拿下揭幕戰澳大利亞大獎賽的時候，世界被他踩在了腳下，這場比賽的表現讓人感覺到他的奪冠之心馬力全開。但是2012的競爭證明了這比想象中要困難的多，因為整個圍場內的競爭力和他採取的調教方向還有和倍耐力輪胎的苦苦糾纏讓他只是在為積分而奮鬥，被打破常規的歐洲大獎賽也證明了這一點，但是他需要迅速提升自己的表現，如果他不想看到自己總冠軍的夢想這麼早就從指縫裡溜走。
Lewis Hamilton-劉易斯·漢密爾頓
Lewis Hamilton © LAT
凹凸評分: A
車隊: 邁凱輪
積分榜排名: 3rd
勝利: 1 – Canada
桿位: 2 (不包括西班牙) – 澳大利亞/馬來西亞
最快圈速: 0
劉易斯·漢密爾頓從一開始就把希望都賭在了邁凱輪能給他一輛有競爭力的賽車上面；這也是他能在前兩站拿下桿位的原因。但是比賽最微妙的地方在於它不給任何人在前排遙遙領先的機會，漢密爾頓也發現了穩定性比為勝利竭盡全力更重要。加拿大的勝利證明了賽車與車手的組合沒有任何問題，但還是有令人失望的地方——大量的維修區失誤，在歐洲和帕斯特·馬爾多納多代價慘重的擦碰，還有瑣碎的合同問題——這都意味著他在本賽季手握契機卻沒法表現出他應有的水平。
Fernando Alonso-費南多·阿隆索
Fernando Alonso © LAT
凹凸評分: A+
車隊: 法拉利
積分榜排名: 1st
勝利: 2 – 馬來西亞/歐洲
最好排位: 2nd – 西班牙
最快圈速: 0
費南多·阿隆索已經被坑怕了，法拉利的F2012其實遠在他們給自己設定的高標準之下。但是法拉利套件中有一個閃亮今年的元素就是司機——因為阿隆索已經足夠出色了。他在馬來西亞和瓦倫西亞的勝利讓他高居第一名。他在賽道上所做的一切令大家精神振奮，並帶來提升賽車的決心，用速度說話，往前排不斷努力。如果阿隆索都可以用一輛棗糕的賽車來領導比賽，他的對手們應該要擔心當馬拉內羅把一切都帶回正軌時會發生什麼了。
Felipe Massa-菲利普·馬薩
Felipe Massa © LAT
凹凸評分: C-
車隊: 法拉利
積分榜排名: 16th
最好成績: 6th – 摩納哥
最好排位: 6th – 加拿大
最快圈速: 0
作為費南多·阿隆索的隊友，要讓人對自己也印象深刻從來就不是一件容易的事，但是在艱難的2011賽季之後，菲利普·馬薩在比賽的一開始就承受了不小的壓力。早期的期盼過高，而他在艱難的適應了F2012之後又總是卻少了點什麼。不過摩納哥的調教改變後幫助提升了幾個位置——跑出了2012年最好的成績。馬薩需要更多像摩納哥那樣的情況，但是在瓦倫西亞得到的機會就這麼被賽道碎片和與小林可夢偉的事故中被打的灰飛煙滅了。壓力仍然在馬薩身上，但是現在他已不再用指尖來駕駛他的法拉利了。
Michael Schumacher-麥扣兒·舒馬赫
Michael Schumacher © LAT
凹凸評分: B
車隊: 梅賽德斯
積分榜排名: 13th
最好成績: 3rd – 歐洲
最好排位: 2nd – 中國 (不包括摩納哥)
最快圈速: 0
麥扣兒·舒馬赫本賽季的成績和他在賽道上所做的努力不成正比，因為這是他復出以來最好的一個賽季了。在職業生涯中都享受著穩定的賽車的麥扣兒，卻在2012面對了梅賽德斯的各種機械故障問題——這讓他失去了不少寶貴的領獎台。但是他從未因此讓自己士氣低落，在摩納哥排位賽中做出的最快速度，瓦倫西亞的領獎台告訴我們，即使這個人的車子能做的只有這麼多，但他還是給F1帶來了精彩。
Nico Rosberg-尼克·羅斯伯格
Nico Rosberg © LAT
凹凸評分: B
車隊: 梅賽德斯
積分榜排名: 5th
勝利: 1 – 中國
桿位: 1 – 中國
最快圈速: 1 – 歐洲
尼克·羅斯伯格以一匹黑馬的身份進入了下半賽季來爭奪世界冠軍。他的排位賽成績穩定而快速，如果你忽略他在頭兩站遇到的輪胎問題的話，他對比賽的付出是最多的。他現在處於職業生涯的最佳狀態，也是本賽季少有的幾個場場完賽的人之一。在這個賽季，抓住每一個能得分的機會非常重要，更好的駕駛W03是羅斯伯格前進所需要做的，然後和大哥小弟們一起爭奪總冠軍吧。
Kimi Raikkonen-吉米·萊科寧
Kimi Raikkonen © LAT
凹凸評分: B-
車隊: 蓮花
積分榜排名: 6th
最好成績: 2nd – 巴林/歐洲
最好排位: 4th – 中國/西班牙
最快圈速: 1 – 馬來西亞
吉米·萊科寧的回歸充分展示了公平的成績起伏。好則如巴林站的領獎台。但也有不能避免的失望——特別是動力轉向裝置的問題。事情現在應該已經解決了，但芬蘭人現在還要對抗自己很有實力的隊友羅曼·格羅斯讓。萊科寧的天賦和能力都不可小覷，但現在的問題是他會願意跑多幾英里來幫蓮花贏得一個2012的處女勝嗎。
Romain Grosjean-羅曼·格羅斯讓
Romain Grosjean © LAT
凹凸評分: B+
車隊: 蓮花
積分榜排名: 7th
最好成績: 2nd – 加拿大
最好排位: 3rd – 澳大利亞, 西班牙
最快圈速: 1 – 西班牙
羅曼·格羅斯讓在賽季初並不被看好：這個孩子在2009年一半比賽毀了之後就崩壞了，因為遭遇了F1最好的車手之一。賽季初過早的退賽影響了某些觀點：但是之後速度和自信的提升解釋了為什麼蓮花老闆艾瑞克·布裡爾如此中意他。他在加拿大和瓦倫西亞的表現非常令人震驚，儘管還缺乏經驗；如果命運女神將臨在他身邊的話，我們沒有理由認為格羅斯讓本賽季不會拿下一個冠軍。
Paul di Resta-保羅·迪·雷斯塔
Paul di Resta © XPB
凹凸評分: B-
車隊: 印度力量
積分榜排名: 11th
最好成績: 6th – 巴林
最好排位: 8th – 加拿大
最快圈速: 0
在像今年這樣競爭激烈的賽季中，很難在比賽的前期鑒別各家的賽車有多好。印度力量大概很失望他們只能在前十名的尾部徘徊，但這在如今並不容易，看看車手們的成績有多接近就知道了。保羅·迪·雷斯塔本賽季已經很努力的做出成績，但是他巴林站的第六名告訴了大家他可以做的有多好。他今年的前景停留在了車隊可以帶來的升級上——但是迪雷斯塔的車隊知道，靠車手還是可以壓榨出賽車的全部性能。
Nico Hulkenberg-尼克·胡肯伯格
Nico Hulkenberg © XPB
凹凸評分: B-
車隊: 印度力量
積分榜排名: 14th
最好成績: 5th – 歐洲
最好排位: 8th – 歐洲
最快圈速: 0
尼克·胡肯伯格苦苦等多了一年才重返F1，他也為抓住身邊的機會做出了很大的努力。他與保羅·迪·雷斯塔之間的鬥爭從未間斷：這是一山不容二虎的情況。但是現在他已卯足了力要回到全速前進的狀態了，下一階段的比賽是觀察他們之間是否有一個能表現更出色的關鍵時刻了。
Kamui Kobayashi-小林可夢偉
Kamui Kobayashi © LAT
凹凸評分: C+
車隊: 索伯
積分榜排名: 12th
最好成績: 5th – 西班牙
最好排位: 3rd – 中國
最快圈速: 1 – 中國
DRS在F1的出現帶走了小林可夢偉在勇敢超車方面的光環，但是日本人仍然保持硬漢作風。有時候攻擊性極強的態度讓他深陷麻煩之中，日本人已經花了2012的大部分時間來試圖解放索伯C31的全部潛力。他在中國獲得勝利的機會一開始就灰飛煙滅了，因為他很不幸的在浮油上起步，儘管在西班牙拿到了第五名的結果，但他一直生活在隊友塞爾吉奧·佩雷茲的陰影之下。在圍場現在這樣的競爭力下，如果他想保住在F1的未來的話還需要提高。
Sergio Perez-塞爾吉奧·佩雷茲
Sergio Perez © LAT
凹凸評分: B-
車隊: 索伯
積分榜排名: 9th
最好成績: 2nd – 馬來西亞
最好排位: 5th – 西班牙
最快圈速: 1 – 摩納哥
塞爾吉奧·佩雷茲也起起伏伏很多年了，他的這個賽季有很棒的馬來西亞和加拿大領獎台完賽也有坑爹。佩雷茲在雪邦錯失的勝利激起了身邊法拉利的浪潮，但是四場比賽沒有一分進賬也高亮了墨西哥人如果想在第一集團車隊裡謀得位置仍然需要提高的事實。與生俱來的速度不會改變，但他下半賽季面臨的挑戰是完全未知的。
Daniel Ricciardo-丹尼爾·裡卡多
Daniel Ricciardo © LAT
凹凸評分: C
車隊: 紅牛二隊
積分榜排名: 18th
最好成績: 9th – 澳大利亞
最好排位: 6th – 巴林
最快圈速: 0
丹尼爾·裡卡多則是厄運連連，下半賽季的臨近一定也讓他感受到了些許失望。紅牛二隊今年帶來了非常有競爭力的車子——和隊友讓·艾瑞克·維恩在澳大利亞的比拼也非常精彩。但是自從他在巴林擊敗強大的對手勇奪排位第六之後，一切就離他遠去了——紅牛二隊一直在追趕其他人的進步，不過現在正被卡特漢姆威脅著。很難有車手能用這樣的成績給大家留下深刻的印象。
Jean-Eric Vergne-讓·艾瑞克·維恩
Jean-Eric Vergne © LAT
凹凸評分: C-
車隊: 紅牛二隊
積分榜排名: 17th
最好成績: 8th – 馬來西亞
最好排位: 11th – 澳大利亞
最快圈速: 0
讓·艾瑞克·維恩開始為2013年紅牛席位而努力了，但是他需要用下半賽季來重振聲望，因為之前的比賽對他來說太艱難了。在瓦倫西亞排位賽糟糕的表現後有在正賽中和海基·科瓦萊寧發生碰撞，不理想的排位成績是有發生，這已經讓他逐漸和Q2絕緣了。雖然這令他在正賽的表現中提高了一點，但如果他不想讓馬口博士盯著他的話就得趕快擺脫排位無能的標籤。
Pastor Maldonado-帕斯特·馬爾多納多
Pastor Maldonado © LAT
凹凸評分: B-
車隊: 威廉姆斯
積分榜排名: 10th
勝利: 1 – 西班牙
桿位: 1 – 西班牙
最快圈速: 0
在F1里，沒有人比這個賽季的帕斯特·馬爾多納多更能證明一個車手從英雄變狗熊有多快了。他有過一場出色的駕駛帶來了西班牙的驚喜——一場轟動的勝利，也有過摩納哥練習賽上瘋狂的一刻——招來處罰毀掉了那個週末，更有偶爾的衝動勝過理智。如果他能總結過去，掌握未來，那麼還會勝券在握的。
Bruno Senna-布魯諾·塞納
Bruno Senna © LAT
凹凸評分: C
車隊: 威廉姆斯
積分榜排名: 15th
最好成績: 6th – 馬來西亞
最好排位: 13th– 馬來西亞/摩納哥
最快圈速: 0
布魯諾·塞納一直希望能用一輛有競爭力的賽車來個大突破，以證明自己是一名頂尖的車手；但是前半賽季並沒有如他所願。儘管在馬來西亞亂花迷人眼的情況下表現還不錯，但他也發現了排位賽中很難掌握好他的輪胎——這也一直困擾了他的正賽，要知道在如今這個時代要想有進步是一件很難的事。周六的發揮是小塞納提升的關鍵，下半年還要努力了!
Heikki Kovalainen-海基·科瓦萊寧
Heikki Kovalainen © LAT
凹凸評分: C+
車隊: 卡特漢姆
積分榜排名: 19th
最好成績: 13th – 摩納哥
最好排位: 16th – 巴林/歐洲
最快圈速: 0
海基·科瓦萊寧在每個賽季的比賽都開始都要感受一下失望的滋味，因為卡特漢姆的向中游車隊進發的願望並沒有實現。不過他還是沒有放棄，因為車隊正在努力做升級，而且瓦倫西亞的突破也為下半賽季帶來了莫大的鼓勵。儘管因為維特利·佩特羅夫的表現讓他有些不在狀態，但如果車隊能保持向上的勢頭，那一刻還是會到來的。
Vitaly Petrov-維特利·佩特羅夫
Vitaly Petrov © LAT
凹凸評分: C
車隊: 卡特漢姆
積分榜排名: 20th
最好成績: 13th – 歐洲
最好排位: 18th – 巴林/西班牙/摩納哥/加拿大
最快圈速: 0
維特利·佩特羅夫在賽季恐怕已經習慣了在後排的日子了，像海基·科瓦萊寧一樣，和這些又快又有主場優勢的傢伙一起比賽，很難做到比他們出色。他不但在排位賽比科瓦萊寧棗糕些，周日也有不少挑戰等著他——不過如果他一直進步，還是能打敗隊友為卡特漢姆拿到第一分的。
Pedro de la Rosa-佩德羅·德·拉·羅薩
Pedro de la Rosa © LAT
凹凸評分: C
車隊: HRT
積分榜排名: 24th
最好成績: 17th – 歐洲
最好排位: 20th – 巴林/摩納哥/加拿大
最快圈速: 0
佩德羅·德·拉·羅薩很清楚當他本賽季和HRT簽約意味著什麼，因為一支重建的隊伍從來就不可能帶來什麼穩定的成績。但是即使是他也承認了對所付出的一切有些失望。然而，西班牙人已經盡力做到最好來享受比賽了。他可能沒給車隊帶來最好的成績，但是他在排位賽中的表現和不時成為車隊的關注點也證明了他在不斷進步。
Narain Karthikeyan-納倫·卡斯基延
Narain Karthikeyan © LAT
凹凸評分: C
車隊: HRT
積分榜排名: 23rd
最好成績: 15th – 摩納哥
最好排位: 22nd – 摩納哥/歐洲
最快圈速: 0
納倫·卡斯基延可能缺少展現自己的機會，但是值得注意的是在馬來西亞站出紅旗的時候他可是妥妥的跑在了前十當中。不過這令人難忘的時刻馬上就不見了——幾個小時後他被塞巴斯蒂安·維特爾貼上了“黃瓜”的標籤——但卡斯基延在賽車上盡了最大的努力，雖然還沒有能力挑戰前面的賽車。他應該多祈禱那種能讓他閃亮的濕滑賽道了。
Timo Glock-蒂姆·格洛克
Timo Glock © LAT
凹凸評分: C
車隊: 瑪魯西亞
積分榜排名: 21st
最好成績: 14th – 澳大利亞/摩納哥
最好排位: 19th – 摩納哥
最快圈速: 0
MR01可能是維珍/瑪魯西亞目前為止最好的塞車了，但是仍然沒能將車隊帶到中流水平。這一定讓想用時間來堆砌出成績而加入瑪魯西亞的德國人很失望。當賽車性能差不多達到中流水平後，格洛克又因為找不回在豐田的狀態所困擾，他目前最大的挑戰就是不要對自己目前的情況失去信心。
Charles Pic-查爾斯·皮克
Charles Pic © LAT
凹凸評分: C
車隊: 瑪魯西亞
積分榜排名: 22nd
最好成績: 15th – 澳大利亞/歐洲
最好排位: 19th – 巴林
最快圈速: 0
查爾斯·皮克目前為止度過了無名的半個賽季，因為在瑪魯西亞的表現實在很難讓人對他的菜鳥新手賽季產生興趣。然而他已經展露了速度上的能力，也在賽季早期讓經驗更豐富的蒂姆·格洛克不敢對他掉以輕心。下半賽季更多他熟悉的賽道大概會讓我們有更多的機會見識到法國人的力量，看看他能不能保住繼續留在F1的機會吧。
http://bbs.hupu.com/3953572.html
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瓦倫西亞的冠軍阿隆索和邁凱輪的漢密爾頓，僅僅在最近的歐洲大獎賽上勉強逃脫了處罰。
德國的AMuS透露了在銀石周四的車隊老闆會議上的細節。
FIA官員告訴他們阿隆索和漢密爾頓從技術上來說在瓦倫西亞是違反了規則，如果對手車隊提出官方抗議的話他們本會被處罰。
據報道漢密爾頓在暖胎圈中兩次超過了桿位獲得者維特爾，這是不被允許的。
另外西班牙人阿隆索也違規了，因為他在獲勝的減速圈中接受了一位賽道工作人員的西班牙國旗。
同時Blick 報冠以漢密爾頓非官方的F1“壞小子”稱號，根據統計他是F1過去十年中因為犯規受罰最多的車手。
來源：F1地帶
http://bbs.hupu.com/3945179.html
德國的AMuS透露了在銀石周四的車隊老闆會議上的細節。
FIA官員告訴他們阿隆索和漢密爾頓從技術上來說在瓦倫西亞是違反了規則，如果對手車隊提出官方抗議的話他們本會被處罰。
據報道漢密爾頓在暖胎圈中兩次超過了桿位獲得者維特爾，這是不被允許的。
另外西班牙人阿隆索也違規了，因為他在獲勝的減速圈中接受了一位賽道工作人員的西班牙國旗。
同時Blick 報冠以漢密爾頓非官方的F1“壞小子”稱號，根據統計他是F1過去十年中因為犯規受罰最多的車手。
來源：F1地帶
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新浪體育訊 瑪魯西亞F1車隊發表聲明，遺憾的宣布瑪麗亞-德-維諾塔(Maria de Villota)撞車導致右眼失明。
瑪麗亞-德-維諾塔周二在劍橋的Duxford機場跑道做測試時，發生意外受傷。
碰撞發生在德-維諾塔完成系統設置圈後返程的途中，當她正準備減速回到車隊臨時搭建的PIT帳篷時，瑪魯西亞賽車“突然加速”撞向一輛停靠的瑪魯西亞運輸拖車尾部，MR01車頭與拖車尾部的卸貨浮梯相撞。
事發後，德-維諾塔第一時間被現場待命的救護車送往劍橋的Addenbrooke醫院進行搶救。根據瑪魯西亞今日發表的聲明，手術從昨天下午開始，直到今天早上德-維諾塔仍待在手術室。
“緊接著昨天來自瑪魯西亞F1車隊的官方聲明，Addenbrooke醫院的外科醫師團隊進行了長時間的手術，處理瑪麗亞在事故中遭受的嚴重的頭部和面部傷害。手術從昨天下午開始，直到今天早上德-維諾塔仍待在手術室。瑪麗亞仍處在危險期，但情況相對穩定。”瑪魯西亞在聲明中寫道。
車隊領隊約翰-布什(John Booth)在聲明中宣布了德-維諾塔右眼失明的消息，他說：
“我們對瑪麗亞受到的醫療護理表示感激，她的家庭希望對神經科和整形外科手術團隊表示感謝。然而，我不得不宣布一個令人非常悲傷的消息，因為這次事故受到的傷害，瑪麗亞失去了她的右眼視力。”
約翰-布什同時表示，車隊將在適當的時候，對德-維諾塔的傷情做進一步的通報。
“對瑪麗亞的照顧和對其家庭的安撫依舊是我們現階段優先考慮的事情。她的家人目前處在醫院，我們將盡一切可能向他們提供支持。”
“我們希望所有人保持耐心。在適當的時候，我們將提供有關瑪麗亞的進一步消息。”
“與此同時，我們希望借此機會，對Duxford機場跑道的緊急服務表示感激，作為F1試車的例行程序，他們昨天在現場待命。”
“關於這次事故，我們將對所發生的事情進行最全面的分析，這項工作目前正在進行。最後，我們希望對瑪麗亞、他的家庭以及瑪魯西亞收到的所有祝福信息表達我們最誠摯的謝意。”約翰-布什說到。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-07-05/01206124458.shtml
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紅牛領隊霍納本周接受採訪時，表示維特爾與法拉利沒有任何的接觸，並且期待兩屆世界冠軍在未來依然能留在車隊，而霍納還表示這支車隊太多人都與法拉利扯在了一切。
最近幾周，維特爾在2014年加盟法拉利的傳聞愈演愈烈，而法拉利領隊多梅尼卡利甚至表示阿隆索和維特爾完全可以共存，這更被視為維特爾要投奔躍馬的暗示。不過在本周二的新聞發布會上，霍納堅持認為這是不真實的謠言，並表示維特爾已經承諾留在車隊。
當被路透社問道如何看待維特爾與法拉利轉會傳言時，霍納說道：“我與維特爾進行了交流，毫無疑問，他與法拉利沒有任何的牽連，在我看來，今年我們車隊的太多人都與法拉利聯繫在了一起，紐維、韋伯和維特爾，甚至我自己在某一個階段也進入到走人流言當中。”
霍納表示他不擔心維特爾會離開紅牛，“他在車隊的生活非常舒適，車隊與他的關係也很好，他與紅牛相識的時間已經超過了12年，我認為維特爾將成為我們未來的一份子。因此我沒有什麼可擔心的，他在2013和2014年都會留在這裡，甚至未來都是如此。”
很多人都認為維特爾會將為法拉利效力視為職業生涯的夢想，霍納進行了否認，“我不認為法拉利是維特爾的必經之地，他在紅牛很快樂，也能獲得偉大的成績，他會把精力放在奪得更多冠軍上。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0704/08/85IAPANN00051CDQ.html
最近幾周，維特爾在2014年加盟法拉利的傳聞愈演愈烈，而法拉利領隊多梅尼卡利甚至表示阿隆索和維特爾完全可以共存，這更被視為維特爾要投奔躍馬的暗示。不過在本周二的新聞發布會上，霍納堅持認為這是不真實的謠言，並表示維特爾已經承諾留在車隊。
當被路透社問道如何看待維特爾與法拉利轉會傳言時，霍納說道：“我與維特爾進行了交流，毫無疑問，他與法拉利沒有任何的牽連，在我看來，今年我們車隊的太多人都與法拉利聯繫在了一起，紐維、韋伯和維特爾，甚至我自己在某一個階段也進入到走人流言當中。”
霍納表示他不擔心維特爾會離開紅牛，“他在車隊的生活非常舒適，車隊與他的關係也很好，他與紅牛相識的時間已經超過了12年，我認為維特爾將成為我們未來的一份子。因此我沒有什麼可擔心的，他在2013和2014年都會留在這裡，甚至未來都是如此。”
很多人都認為維特爾會將為法拉利效力視為職業生涯的夢想，霍納進行了否認，“我不認為法拉利是維特爾的必經之地，他在紅牛很快樂，也能獲得偉大的成績，他會把精力放在奪得更多冠軍上。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0704/08/85IAPANN00051CDQ.html
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網易體育7月3日報道：
漢密爾頓很期待能夠在本週末於主場的銀石賽道奪取一個勝利，但他同時發出警告，衛冕冠軍車手維特爾將有可能主宰2012賽季餘下的比賽。
雖然本賽季至今，維特爾僅獲得了一個分站勝利，在上一站歐洲大獎賽，這位紅牛車手在領先的情況下最終因為賽車故障退出比賽，痛失冠軍，但不難看出，RB8賽車在速度上還是有優勢。
在接受《每日鏡報》採訪時，漢密爾頓表示：“小心，因為維特爾可能會支配今年剩下的比賽。他在上一場比賽的步伐很快，他只用了大約10圈就創造出一個近20秒的優勢。”
據了解，維特爾突然在歐洲站增加了速度，主要歸因於車隊對RB8賽車一系列的新套件引入，這一點得到了《天空體育》專欄作家馬克-休斯的認同，他在專欄中寫道：“RB8已經進行了大規模的重新設計，在過去的兩場比賽，它都有明顯的改變，在蒙特利爾，RB8用上了新的後懸掛、剎車及輪軸，到了瓦倫西亞，賽車在外觀上也有所修改。”
“有跡象表明，在瓦倫西亞，紅牛車隊於練習中都跑了比較長的時間，主要為的就是對賽車新套件進行測試，還有看看這些新套件對輪胎是否會產生不良的影響，從瓦倫西亞站RB8賽車的表現可以推測，紅牛在2012賽季的下半程應該會很強。”
然而，邁凱輪在英國分站也會給MP4-27賽車引入一些升級，對此，漢密爾頓也是十分期待，他說：“我們希望接下來的一些升級會有用，賽車在模擬器上面感覺不錯，因此，我真的希望能夠在祖國人民面前成為他們的驕傲。希望接下來的一個分站我們會有一個更好的機會，如果我們不能在維特爾的前面，至少也希望能夠不被他拉開距離。”
英國站貴為F1最傳統的分站比賽，在過去幾年爭奪一直都是十分激烈的，從2007年到2011年，一共有5位車手先後在這裡奪冠，漢密爾頓更是近10年唯一一位在銀石奪冠的英國車手，而去年在這裡稱王的是法拉利車手阿隆索。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0703/20/85GVSCC500051CDQ.html
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還沒比車就輸一大截...
漢密爾頓很期待能夠在本週末於主場的銀石賽道奪取一個勝利，但他同時發出警告，衛冕冠軍車手維特爾將有可能主宰2012賽季餘下的比賽。
雖然本賽季至今，維特爾僅獲得了一個分站勝利，在上一站歐洲大獎賽，這位紅牛車手在領先的情況下最終因為賽車故障退出比賽，痛失冠軍，但不難看出，RB8賽車在速度上還是有優勢。
在接受《每日鏡報》採訪時，漢密爾頓表示：“小心，因為維特爾可能會支配今年剩下的比賽。他在上一場比賽的步伐很快，他只用了大約10圈就創造出一個近20秒的優勢。”
據了解，維特爾突然在歐洲站增加了速度，主要歸因於車隊對RB8賽車一系列的新套件引入，這一點得到了《天空體育》專欄作家馬克-休斯的認同，他在專欄中寫道：“RB8已經進行了大規模的重新設計，在過去的兩場比賽，它都有明顯的改變，在蒙特利爾，RB8用上了新的後懸掛、剎車及輪軸，到了瓦倫西亞，賽車在外觀上也有所修改。”
“有跡象表明，在瓦倫西亞，紅牛車隊於練習中都跑了比較長的時間，主要為的就是對賽車新套件進行測試，還有看看這些新套件對輪胎是否會產生不良的影響，從瓦倫西亞站RB8賽車的表現可以推測，紅牛在2012賽季的下半程應該會很強。”
然而，邁凱輪在英國分站也會給MP4-27賽車引入一些升級，對此，漢密爾頓也是十分期待，他說：“我們希望接下來的一些升級會有用，賽車在模擬器上面感覺不錯，因此，我真的希望能夠在祖國人民面前成為他們的驕傲。希望接下來的一個分站我們會有一個更好的機會，如果我們不能在維特爾的前面，至少也希望能夠不被他拉開距離。”
英國站貴為F1最傳統的分站比賽，在過去幾年爭奪一直都是十分激烈的，從2007年到2011年，一共有5位車手先後在這裡奪冠，漢密爾頓更是近10年唯一一位在銀石奪冠的英國車手，而去年在這裡稱王的是法拉利車手阿隆索。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0703/20/85GVSCC500051CDQ.html
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還沒比車就輸一大截...
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於
2012/07/03 19:36:44
發文IP 90.175.*.*
馬魯西亞女試車手測試時發生事故嚴重受傷 由 Rinnie 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
據BBC報道，馬魯西亞車隊一位車手在劍橋郡進行F1賽車測試時發生事故，並且受了傷。現場已經叫了救護車。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562459.jpg[/img]
BBC劍橋郡主持人克里斯·曼目擊了事故，當時賽車已經跑完了一個設置圈圈，但在回維修站的途中裝上了一輛卡車後部，該卡車是用來將賽車送到賽道上去的。
當時Duxford賽道正進行F1的直道測試。
UPDATE：BBC證實該車手是馬魯西亞女性試車手Maria de Villota。據悉她受傷嚴重。
馬魯西亞車隊發表官方聲明說：“當地時間上午9點15分，馬魯西亞試車手Maria De Villota駕駛MR-01賽車在Duxford賽道上跑時發生了事故，那是她第一次駕駛這輛賽車。當時她完成了自己的首個設置圈，但隨後撞到了車隊的後勤貨車。Maria已經被送去了醫院。一旦她的醫療狀況得到評估，我們會發表進一步的聲明。”
救護中心說Villota有“生命危險”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562461.png[/img]
事故發生15分鐘前格洛克還在推上發布了她的試車照片。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562458.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/3929181.html
於
2012/07/03 19:38:49
發文IP 90.175.*.*
馬魯西亞女試車手測試時發生事故嚴重受傷 由 Rinnie 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
據BBC報道，馬魯西亞車隊一位車手在劍橋郡進行F1賽車測試時發生事故，並且受了傷。現場已經叫了救護車。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562459.jpg[/img]
BBC劍橋郡主持人克里斯·曼目擊了事故，當時賽車已經跑完了一個設置圈圈，但在回維修站的途中裝上了一輛卡車後部，該卡車是用來將賽車送到賽道上去的。
當時Duxford賽道正進行F1的直道測試。
UPDATE：BBC證實該車手是馬魯西亞女性試車手Maria de Villota。據悉她受傷嚴重。
馬魯西亞車隊發表官方聲明說：“當地時間上午9點15分，馬魯西亞試車手Maria De Villota駕駛MR-01賽車在Duxford賽道上跑時發生了事故，那是她第一次駕駛這輛賽車。當時她完成了自己的首個設置圈，但隨後撞到了車隊的後勤貨車。Maria已經被送去了醫院。一旦她的醫療狀況得到評估，我們會發表進一步的聲明。”
救護中心說Villota有“生命危險”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562461.png[/img]
事故發生15分鐘前格洛克還在推上發布了她的試車照片。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562458.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/3929181.html
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目擊者稱，撞車之前她正要從賽道回維修區，賽車已經慢下來，但是忽然加速，撞進了卡車。撞車之後，賽車前部全毀，車手15分鐘之內都沒動，半小時之後有些動作，救援人員用了一個小時之後才把她轉從賽車移出來。
http://bbs.hupu.com/3929181.html
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RaceCar Engineering推測可能是由於經驗不足，使得Anti Stall系統起作用，ECU自動給油造成的。
“This sounds very much like the cars anti stall system engaged at the end of the run. Inexperienced drivers having their first runs in a F1 car can be caught out by this. As they slow to stop the car or make a low speed turn (for example into a garage) they lift off the throttle and let the revs drop. The ECU senses this and sets throttle to around 50% with the car still in first gear resulting in a sudden acceleration such as the one described.”
http://www.racecar-engineering.com/news/marussia-suffers-straight-line-testing-crash/
http://bbs.hupu.com/3929181-2.html
於
2012/07/03 19:52:03
發文IP 90.175.*.*
馬魯西亞女試車手測試時發生事故嚴重受傷 由 Rinnie 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
據BBC報道，馬魯西亞車隊一位車手在劍橋郡進行F1賽車測試時發生事故，並且受了傷。現場已經叫了救護車。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562459.jpg[/img]
BBC劍橋郡主持人克里斯·曼目擊了事故，當時賽車已經跑完了一個設置圈圈，但在回維修站的途中裝上了一輛卡車後部，該卡車是用來將賽車送到賽道上去的。
當時Duxford賽道正進行F1的直道測試。
UPDATE：BBC證實該車手是馬魯西亞女性試車手Maria de Villota。據悉她受傷嚴重。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562469.jpg[/img]
馬魯西亞車隊發表官方聲明說：“當地時間上午9點15分，馬魯西亞試車手Maria De Villota駕駛MR-01賽車在Duxford賽道上跑時發生了事故，那是她第一次駕駛這輛賽車。當時她完成了自己的首個設置圈，但隨後撞到了車隊的後勤貨車。Maria已經被送去了醫院。一旦她的醫療狀況得到評估，我們會發表進一步的聲明。”
救護中心說Villota有“生命危險”
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562461.png[/img]
事故發生15分鐘前格洛克還在推上發布了她的試車照片。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562458.jpg[/img]
http://bbs.hupu.com/3929181.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
目擊者稱，撞車之前她正要從賽道回維修區，賽車已經慢下來，但是忽然加速，撞進了卡車。撞車之後，賽車前部全毀，車手15分鐘之內都沒動，半小時之後有些動作，救援人員用了一個小時之後才把她轉從賽車移出來。
http://bbs.hupu.com/3929181.html
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RaceCar Engineering推測可能是由於經驗不足，使得Anti Stall系統起作用，ECU自動給油造成的。
“This sounds very much like the cars anti stall system engaged at the end of the run. Inexperienced drivers having their first runs in a F1 car can be caught out by this. As they slow to stop the car or make a low speed turn (for example into a garage) they lift off the throttle and let the revs drop. The ECU senses this and sets throttle to around 50% with the car still in first gear resulting in a sudden acceleration such as the one described.”
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於
2012/07/04 05:23:02
發文IP 92.142.*.*
馬魯西亞女試車手測試時發生事故嚴重受傷 由 Rinnie 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
據BBC報道，馬魯西亞車隊一位車手在劍橋郡進行F1賽車測試時發生事故，並且受了傷。現場已經叫了救護車。
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BBC劍橋郡主持人克里斯·曼目擊了事故，當時賽車已經跑完了一個設置圈圈，但在回維修站的途中裝上了一輛卡車後部，該卡車是用來將賽車送到賽道上去的。
當時Duxford賽道正進行F1的直道測試。
UPDATE：BBC證實該車手是馬魯西亞女性試車手Maria de Villota。據悉她受傷嚴重。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562469.jpg[/img]
馬魯西亞車隊發表官方聲明說：“當地時間上午9點15分，馬魯西亞試車手Maria De Villota駕駛MR-01賽車在Duxford賽道上跑時發生了事故，那是她第一次駕駛這輛賽車。當時她完成了自己的首個設置圈，但隨後撞到了車隊的後勤貨車。Maria已經被送去了醫院。一旦她的醫療狀況得到評估，我們會發表進一步的聲明。”
救護中心說Villota有“生命危險”
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事故發生15分鐘前格洛克還在推上發布了她的試車照片。
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目擊者稱，撞車之前她正要從賽道回維修區，賽車已經慢下來，但是忽然加速，撞進了卡車。撞車之後，賽車前部全毀，車手15分鐘之內都沒動，半小時之後有些動作，救援人員用了一個小時之後才把她轉從賽車移出來。
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RaceCar Engineering推測可能是由於經驗不足，使得Anti Stall系統起作用，ECU自動給油造成的。
“This sounds very much like the cars anti stall system engaged at the end of the run. Inexperienced drivers having their first runs in a F1 car can be caught out by this. As they slow to stop the car or make a low speed turn (for example into a garage) they lift off the throttle and let the revs drop. The ECU senses this and sets throttle to around 50% with the car still in first gear resulting in a sudden acceleration such as the one described.”
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UPDATE:3：馬魯西亞又發表了聲明，證實Villota已經恢復了意識，正在接受治療和醫療方面的評估。
馬魯西亞在下午發表的一份聲明中說：“自從Maria今早約10點45分被送到醫院以後，她就得到了醫院裡盡可能最好的醫療看護，這裡是本區主要的外傷治療中心。Maria恢復了意識，醫療方面的評估也正在進行中。車隊會等待評估結果出來，隨後在給出進一步的信息。現在車隊的首要關注對象是Maria和她的家庭。”
F1各界也對de Villota送去了自己的祝福。阿隆索在推特上說：“我剛回家看到了Maria的事故，我們給她家裡打了電話，希望我們很快會了解更多消息！把我全部的能量都傾注給你！”
巴頓也寫道：“可怕的事故。在這個非常困難的時刻我與Maria和她的家庭同在。”
於
2012/07/04 09:30:42
發文IP 90.175.*.*
馬魯西亞女試車手測試時發生事故嚴重受傷 由 Rinnie 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
據BBC報道，馬魯西亞車隊一位車手在劍橋郡進行F1賽車測試時發生事故，並且受了傷。現場已經叫了救護車。
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BBC劍橋郡主持人克里斯·曼目擊了事故，當時賽車已經跑完了一個設置圈圈，但在回維修站的途中裝上了一輛卡車後部，該卡車是用來將賽車送到賽道上去的。
當時Duxford賽道正進行F1的直道測試。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562678.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562679.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562680.jpg[/img]
UPDATE：BBC證實該車手是馬魯西亞女性試車手Maria de Villota。據悉她受傷嚴重。
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562469.jpg[/img]
馬魯西亞車隊發表官方聲明說：“當地時間上午9點15分，馬魯西亞試車手Maria De Villota駕駛MR-01賽車在Duxford賽道上跑時發生了事故，那是她第一次駕駛這輛賽車。當時她完成了自己的首個設置圈，但隨後撞到了車隊的後勤貨車。Maria已經被送去了醫院。一旦她的醫療狀況得到評估，我們會發表進一步的聲明。”
救護中心說Villota有“生命危險”
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事故發生15分鐘前格洛克還在推上發布了她的試車照片。
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目擊者稱，撞車之前她正要從賽道回維修區，賽車已經慢下來，但是忽然加速，撞進了卡車。撞車之後，賽車前部全毀，車手15分鐘之內都沒動，半小時之後有些動作，救援人員用了一個小時之後才把她轉從賽車移出來。
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RaceCar Engineering推測可能是由於經驗不足，使得Anti Stall系統起作用，ECU自動給油造成的。
“This sounds very much like the cars anti stall system engaged at the end of the run. Inexperienced drivers having their first runs in a F1 car can be caught out by this. As they slow to stop the car or make a low speed turn (for example into a garage) they lift off the throttle and let the revs drop. The ECU senses this and sets throttle to around 50% with the car still in first gear resulting in a sudden acceleration such as the one described.”
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UPDATE:3：馬魯西亞又發表了聲明，證實Villota已經恢復了意識，正在接受治療和醫療方面的評估。
馬魯西亞在下午發表的一份聲明中說：“自從Maria今早約10點45分被送到醫院以後，她就得到了醫院裡盡可能最好的醫療看護，這裡是本區主要的外傷治療中心。Maria恢復了意識，醫療方面的評估也正在進行中。車隊會等待評估結果出來，隨後在給出進一步的信息。現在車隊的首要關注對象是Maria和她的家庭。”
F1各界也對de Villota送去了自己的祝福。阿隆索在推特上說：“我剛回家看到了Maria的事故，我們給她家裡打了電話，希望我們很快會了解更多消息！把我全部的能量都傾注給你！”
巴頓也寫道：“可怕的事故。在這個非常困難的時刻我與Maria和她的家庭同在。”
馬魯西亞女試車手測試時發生事故嚴重受傷 由 Rinnie 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
據BBC報道，馬魯西亞車隊一位車手在劍橋郡進行F1賽車測試時發生事故，並且受了傷。現場已經叫了救護車。
BBC劍橋郡主持人克里斯·曼目擊了事故，當時賽車已經跑完了一個設置圈圈，但在回維修站的途中裝上了一輛卡車後部，該卡車是用來將賽車送到賽道上去的。
當時Duxford賽道正進行F1的直道測試。
UPDATE：BBC證實該車手是馬魯西亞女性試車手Maria de Villota。據悉她受傷嚴重。
馬魯西亞車隊發表官方聲明說：“當地時間上午9點15分，馬魯西亞試車手Maria De Villota駕駛MR-01賽車在Duxford賽道上跑時發生了事故，那是她第一次駕駛這輛賽車。當時她完成了自己的首個設置圈，但隨後撞到了車隊的後勤貨車。Maria已經被送去了醫院。一旦她的醫療狀況得到評估，我們會發表進一步的聲明。”
救護中心說Villota有“生命危險”
事故發生15分鐘前格洛克還在推上發布了她的試車照片。
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目擊者稱，撞車之前她正要從賽道回維修區，賽車已經慢下來，但是忽然加速，撞進了卡車。撞車之後，賽車前部全毀，車手15分鐘之內都沒動，半小時之後有些動作，救援人員用了一個小時之後才把她轉從賽車移出來。
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RaceCar Engineering推測可能是由於經驗不足，使得Anti Stall系統起作用，ECU自動給油造成的。
“This sounds very much like the cars anti stall system engaged at the end of the run. Inexperienced drivers having their first runs in a F1 car can be caught out by this. As they slow to stop the car or make a low speed turn (for example into a garage) they lift off the throttle and let the revs drop. The ECU senses this and sets throttle to around 50% with the car still in first gear resulting in a sudden acceleration such as the one described.”
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UPDATE:3：馬魯西亞又發表了聲明，證實Villota已經恢復了意識，正在接受治療和醫療方面的評估。
馬魯西亞在下午發表的一份聲明中說：“自從Maria今早約10點45分被送到醫院以後，她就得到了醫院裡盡可能最好的醫療看護，這裡是本區主要的外傷治療中心。Maria恢復了意識，醫療方面的評估也正在進行中。車隊會等待評估結果出來，隨後在給出進一步的信息。現在車隊的首要關注對象是Maria和她的家庭。”
F1各界也對de Villota送去了自己的祝福。阿隆索在推特上說：“我剛回家看到了Maria的事故，我們給她家裡打了電話，希望我們很快會了解更多消息！把我全部的能量都傾注給你！”
巴頓也寫道：“可怕的事故。在這個非常困難的時刻我與Maria和她的家庭同在。”
據BBC報道，馬魯西亞車隊一位車手在劍橋郡進行F1賽車測試時發生事故，並且受了傷。現場已經叫了救護車。
BBC劍橋郡主持人克里斯·曼目擊了事故，當時賽車已經跑完了一個設置圈圈，但在回維修站的途中裝上了一輛卡車後部，該卡車是用來將賽車送到賽道上去的。
當時Duxford賽道正進行F1的直道測試。
UPDATE：BBC證實該車手是馬魯西亞女性試車手Maria de Villota。據悉她受傷嚴重。
馬魯西亞車隊發表官方聲明說：“當地時間上午9點15分，馬魯西亞試車手Maria De Villota駕駛MR-01賽車在Duxford賽道上跑時發生了事故，那是她第一次駕駛這輛賽車。當時她完成了自己的首個設置圈，但隨後撞到了車隊的後勤貨車。Maria已經被送去了醫院。一旦她的醫療狀況得到評估，我們會發表進一步的聲明。”
救護中心說Villota有“生命危險”
事故發生15分鐘前格洛克還在推上發布了她的試車照片。
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~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
目擊者稱，撞車之前她正要從賽道回維修區，賽車已經慢下來，但是忽然加速，撞進了卡車。撞車之後，賽車前部全毀，車手15分鐘之內都沒動，半小時之後有些動作，救援人員用了一個小時之後才把她轉從賽車移出來。
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RaceCar Engineering推測可能是由於經驗不足，使得Anti Stall系統起作用，ECU自動給油造成的。
“This sounds very much like the cars anti stall system engaged at the end of the run. Inexperienced drivers having their first runs in a F1 car can be caught out by this. As they slow to stop the car or make a low speed turn (for example into a garage) they lift off the throttle and let the revs drop. The ECU senses this and sets throttle to around 50% with the car still in first gear resulting in a sudden acceleration such as the one described.”
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UPDATE:3：馬魯西亞又發表了聲明，證實Villota已經恢復了意識，正在接受治療和醫療方面的評估。
馬魯西亞在下午發表的一份聲明中說：“自從Maria今早約10點45分被送到醫院以後，她就得到了醫院裡盡可能最好的醫療看護，這裡是本區主要的外傷治療中心。Maria恢復了意識，醫療方面的評估也正在進行中。車隊會等待評估結果出來，隨後在給出進一步的信息。現在車隊的首要關注對象是Maria和她的家庭。”
F1各界也對de Villota送去了自己的祝福。阿隆索在推特上說：“我剛回家看到了Maria的事故，我們給她家裡打了電話，希望我們很快會了解更多消息！把我全部的能量都傾注給你！”
巴頓也寫道：“可怕的事故。在這個非常困難的時刻我與Maria和她的家庭同在。”
0
於
2012/07/03 18:43:12
發文IP 90.175.*.*
網易體育7月3日報道：
F1本賽季結束了8站比賽，前7站比賽產生了7位不同的冠軍，這無疑是一個充滿變數的賽季，誰是最佳車隊、最佳車手、最差車手，這些問題的答案也充滿了變數。而BBC賽車幾位專家還是一一作答，他們一致認為阿隆索是表現最佳的車手。
最佳車隊？7位專家有3位選擇了路特斯，這其中BBC首席分析專家埃迪-喬丹表示路特斯擁有兩輛能贏得冠軍的賽車，而主持人傑克之所以選擇路特斯，因為他認為路特斯的賽車在任何賽道都很快。還有3人選擇了紅牛，只有安德森選擇了威廉姆斯，在他看來與2011年相比，他們的進步最快。
最佳車手？5位專家給出了自己的答案，阿隆索成為他們共同的答案，傑克說道：“絕對是阿隆索，惟一不確定的是他是否為歷史最佳，他值得其他23位車手學習。”評論員愛德華茲稱阿隆索集天賦、技術、判斷力和自信心於一身。
最佳比賽？5位專家都選擇了瓦倫西亞站，埃迪-喬丹的理由是：“一切都很精彩，韋伯從第19位起步到第4位，維特爾在一路絕塵後又退賽，馬爾多納多和漢密爾頓在最後時刻的撞車，舒馬赫首次登上領獎台，既令人驚訝，又是一站賞心悅目的比賽。”
最佳時刻？4位專家回答了這個問題，答案也是非常的一致，馬爾多納多防守住阿隆索贏得西班牙大獎賽冠軍，成為專家心中的最佳時刻。
最失望車手？7位專家給出了自己的答案，馬薩和巴頓出現的次數最多，只有愛德華茲不走尋常路，選擇了維爾格尼，記者麥肯齊說道：“巴頓本來應該是奪冠的熱門人選，但現在看來是不可能了。”
誰能贏得車手和車隊冠軍？6位專家做了這道題，有意思的是，在這個問題上專家的意見出現了一些分歧，但總體而言，認為紅牛奪得車隊冠軍的居多，而大多數專家選擇阿隆索成為車手冠軍。不過傑克和愛德華茲在車手冠軍上選擇了漢密爾頓，而評論員詹姆斯-艾倫則認為維特爾贏得車手冠軍，邁凱輪拿到車隊冠軍。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0703/17/85GO8MRN00051CDQ.html
於
2012/07/03 19:23:31
發文IP 90.175.*.*
網易體育7月3日報道：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562456.jpg[/img]
F1本賽季結束了8站比賽，前7站比賽產生了7位不同的冠軍，這無疑是一個充滿變數的賽季，誰是最佳車隊、最佳車手、最差車手，這些問題的答案也充滿了變數。而BBC賽車幾位專家還是一一作答，他們一致認為阿隆索是表現最佳的車手。
最佳車隊？7位專家有3位選擇了路特斯，這其中BBC首席分析專家埃迪-喬丹表示路特斯擁有兩輛能贏得冠軍的賽車，而主持人傑克之所以選擇路特斯，因為他認為路特斯的賽車在任何賽道都很快。還有3人選擇了紅牛，只有安德森選擇了威廉姆斯，在他看來與2011年相比，他們的進步最快。
最佳車手？5位專家給出了自己的答案，阿隆索成為他們共同的答案，傑克說道：“絕對是阿隆索，惟一不確定的是他是否為歷史最佳，他值得其他23位車手學習。”評論員愛德華茲稱阿隆索集天賦、技術、判斷力和自信心於一身。
最佳比賽？5位專家都選擇了瓦倫西亞站，埃迪-喬丹的理由是：“一切都很精彩，韋伯從第19位起步到第4位，維特爾在一路絕塵後又退賽，馬爾多納多和漢密爾頓在最後時刻的撞車，舒馬赫首次登上領獎台，既令人驚訝，又是一站賞心悅目的比賽。”
最佳時刻？4位專家回答了這個問題，答案也是非常的一致，馬爾多納多防守住阿隆索贏得西班牙大獎賽冠軍，成為專家心中的最佳時刻。
最失望車手？7位專家給出了自己的答案，馬薩和巴頓出現的次數最多，只有愛德華茲不走尋常路，選擇了維爾格尼，記者麥肯齊說道：“巴頓本來應該是奪冠的熱門人選，但現在看來是不可能了。”
誰能贏得車手和車隊冠軍？6位專家做了這道題，有意思的是，在這個問題上專家的意見出現了一些分歧，但總體而言，認為紅牛奪得車隊冠軍的居多，而大多數專家選擇阿隆索成為車手冠軍。不過傑克和愛德華茲在車手冠軍上選擇了漢密爾頓，而評論員詹姆斯-艾倫則認為維特爾贏得車手冠軍，邁凱輪拿到車隊冠軍。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育7月3日報道：
F1本賽季結束了8站比賽，前7站比賽產生了7位不同的冠軍，這無疑是一個充滿變數的賽季，誰是最佳車隊、最佳車手、最差車手，這些問題的答案也充滿了變數。而BBC賽車幾位專家還是一一作答，他們一致認為阿隆索是表現最佳的車手。
最佳車隊？7位專家有3位選擇了路特斯，這其中BBC首席分析專家埃迪-喬丹表示路特斯擁有兩輛能贏得冠軍的賽車，而主持人傑克之所以選擇路特斯，因為他認為路特斯的賽車在任何賽道都很快。還有3人選擇了紅牛，只有安德森選擇了威廉姆斯，在他看來與2011年相比，他們的進步最快。
最佳車手？5位專家給出了自己的答案，阿隆索成為他們共同的答案，傑克說道：“絕對是阿隆索，惟一不確定的是他是否為歷史最佳，他值得其他23位車手學習。”評論員愛德華茲稱阿隆索集天賦、技術、判斷力和自信心於一身。
最佳比賽？5位專家都選擇了瓦倫西亞站，埃迪-喬丹的理由是：“一切都很精彩，韋伯從第19位起步到第4位，維特爾在一路絕塵後又退賽，馬爾多納多和漢密爾頓在最後時刻的撞車，舒馬赫首次登上領獎台，既令人驚訝，又是一站賞心悅目的比賽。”
最佳時刻？4位專家回答了這個問題，答案也是非常的一致，馬爾多納多防守住阿隆索贏得西班牙大獎賽冠軍，成為專家心中的最佳時刻。
最失望車手？7位專家給出了自己的答案，馬薩和巴頓出現的次數最多，只有愛德華茲不走尋常路，選擇了維爾格尼，記者麥肯齊說道：“巴頓本來應該是奪冠的熱門人選，但現在看來是不可能了。”
誰能贏得車手和車隊冠軍？6位專家做了這道題，有意思的是，在這個問題上專家的意見出現了一些分歧，但總體而言，認為紅牛奪得車隊冠軍的居多，而大多數專家選擇阿隆索成為車手冠軍。不過傑克和愛德華茲在車手冠軍上選擇了漢密爾頓，而評論員詹姆斯-艾倫則認為維特爾贏得車手冠軍，邁凱輪拿到車隊冠軍。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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F1本賽季結束了8站比賽，前7站比賽產生了7位不同的冠軍，這無疑是一個充滿變數的賽季，誰是最佳車隊、最佳車手、最差車手，這些問題的答案也充滿了變數。而BBC賽車幾位專家還是一一作答，他們一致認為阿隆索是表現最佳的車手。
最佳車隊？7位專家有3位選擇了路特斯，這其中BBC首席分析專家埃迪-喬丹表示路特斯擁有兩輛能贏得冠軍的賽車，而主持人傑克之所以選擇路特斯，因為他認為路特斯的賽車在任何賽道都很快。還有3人選擇了紅牛，只有安德森選擇了威廉姆斯，在他看來與2011年相比，他們的進步最快。
最佳車手？5位專家給出了自己的答案，阿隆索成為他們共同的答案，傑克說道：“絕對是阿隆索，惟一不確定的是他是否為歷史最佳，他值得其他23位車手學習。”評論員愛德華茲稱阿隆索集天賦、技術、判斷力和自信心於一身。
最佳比賽？5位專家都選擇了瓦倫西亞站，埃迪-喬丹的理由是：“一切都很精彩，韋伯從第19位起步到第4位，維特爾在一路絕塵後又退賽，馬爾多納多和漢密爾頓在最後時刻的撞車，舒馬赫首次登上領獎台，既令人驚訝，又是一站賞心悅目的比賽。”
最佳時刻？4位專家回答了這個問題，答案也是非常的一致，馬爾多納多防守住阿隆索贏得西班牙大獎賽冠軍，成為專家心中的最佳時刻。
最失望車手？7位專家給出了自己的答案，馬薩和巴頓出現的次數最多，只有愛德華茲不走尋常路，選擇了維爾格尼，記者麥肯齊說道：“巴頓本來應該是奪冠的熱門人選，但現在看來是不可能了。”
誰能贏得車手和車隊冠軍？6位專家做了這道題，有意思的是，在這個問題上專家的意見出現了一些分歧，但總體而言，認為紅牛奪得車隊冠軍的居多，而大多數專家選擇阿隆索成為車手冠軍。不過傑克和愛德華茲在車手冠軍上選擇了漢密爾頓，而評論員詹姆斯-艾倫則認為維特爾贏得車手冠軍，邁凱輪拿到車隊冠軍。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育7月3日報道：
當今24位F1車手中，誰是最優秀的呢？史上最年輕雙冠王維特爾給出了自己的答案，阿隆索和漢密爾頓。維特爾還認為，儘管舒馬赫年事已高，但他仍充滿競爭力，他仍然是優秀車手之一。
有記者向維特爾提問，現在的車手誰將會被載入史冊，維特爾說："這是非常有競爭性的，很明顯，目前有一份長的名單。如果看一下本賽季，我們已經擁有了很多不同的冠軍，這些車手都有競爭力，速度很快，但最突出的是阿隆索--他是最徹底的一位車手--還有漢密爾頓，他速度很快。"
維特爾說："還有其他很多車手，而且舒馬赫依舊沒有掉隊，我認為他沒有喪失競爭力。這主要取決於你與賽車以及車隊的配合默契程度。"
維特爾在過去兩個賽季已經實現了兩連冠，但他認為不是所有的成功都能用冠軍數量來衡量的。"很明顯，冠軍是成功的一個重要部分。如果你看一下過去拿下偉大的名字，像普羅斯特、塞納、斯圖爾特等等，他們都贏得了很多冠軍。但是有時候你的腦海中也會出現其他車手的名字，因為他們有特殊的地方。"
"我認為在F1中的每個人都是速度很快的車手，有些人做的事情就比較特別，可能是人們很喜歡他這樣做，也可能看起來讓人愉快，看他比賽感覺非常特別。所以有很多沒有贏得世界冠軍的車手在很多人心目中仍然是英雄。"維特爾說，"像喬臣-林特，他只獲得過一次世界冠軍，但在說德語的地區他仍然吸引著很多人。"林特於1970年9月5日在意大利大獎賽練習賽中去世，年僅28歲，由於當時他已經獲得了四個分站賽冠軍，所以當賽季十站比賽結束之後，林特依舊排名第一，成為F1史上唯一一位去世之後奪冠的車手。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0703/11/85G1IDRR00051CDQ.html
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瓦片轉性了?!
當今24位F1車手中，誰是最優秀的呢？史上最年輕雙冠王維特爾給出了自己的答案，阿隆索和漢密爾頓。維特爾還認為，儘管舒馬赫年事已高，但他仍充滿競爭力，他仍然是優秀車手之一。
有記者向維特爾提問，現在的車手誰將會被載入史冊，維特爾說："這是非常有競爭性的，很明顯，目前有一份長的名單。如果看一下本賽季，我們已經擁有了很多不同的冠軍，這些車手都有競爭力，速度很快，但最突出的是阿隆索--他是最徹底的一位車手--還有漢密爾頓，他速度很快。"
維特爾說："還有其他很多車手，而且舒馬赫依舊沒有掉隊，我認為他沒有喪失競爭力。這主要取決於你與賽車以及車隊的配合默契程度。"
維特爾在過去兩個賽季已經實現了兩連冠，但他認為不是所有的成功都能用冠軍數量來衡量的。"很明顯，冠軍是成功的一個重要部分。如果你看一下過去拿下偉大的名字，像普羅斯特、塞納、斯圖爾特等等，他們都贏得了很多冠軍。但是有時候你的腦海中也會出現其他車手的名字，因為他們有特殊的地方。"
"我認為在F1中的每個人都是速度很快的車手，有些人做的事情就比較特別，可能是人們很喜歡他這樣做，也可能看起來讓人愉快，看他比賽感覺非常特別。所以有很多沒有贏得世界冠軍的車手在很多人心目中仍然是英雄。"維特爾說，"像喬臣-林特，他只獲得過一次世界冠軍，但在說德語的地區他仍然吸引著很多人。"林特於1970年9月5日在意大利大獎賽練習賽中去世，年僅28歲，由於當時他已經獲得了四個分站賽冠軍，所以當賽季十站比賽結束之後，林特依舊排名第一，成為F1史上唯一一位去世之後奪冠的車手。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0703/11/85G1IDRR00051CDQ.html
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瓦片轉性了?!
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於
2012/07/02 18:59:36
發文IP 250.123.*.*
網易體育7月2日報道：
據德國《科隆快報》透露，維特爾在瓦倫西亞站賽後稱安全車出動是陰謀，因此遭到FIA的警告，儘管是非正式的警告，但兩屆世界冠軍如果再管好不住自己的嘴，也許就會招致真正的罰單。
瓦倫西亞站對於維特爾真的是不堪回首，德國人從桿位出發，而RB8賽車也十分給力，他很輕鬆就掌握了比賽的主動權，但安全車的出動改變了一切，維特爾的領先優勢不但被葬送，還在安全車出動後因賽車故障退賽。
比賽結束後，維特爾直言安全車影響了比賽，甚至用“掐斷了我們的脖子”來形容自己的不滿。對於維特爾將安全車的出動稱之為陰謀，德國的賽車運動協會主席漢斯-喬奇姆-斯塔克提醒維特爾應該注意自己的言行，不然的話，他極有可能遭到“非體育道德行為”的指責，“維特爾應該學會做一個好的失敗者。”
斯塔克的言外之意就是維特爾要輸得起，而雖然已是兩屆世界冠軍，維特爾的確缺少一點大將風度，馬來西亞站賽後他指責卡斯基揚像“黃瓜”一樣擋住了自己的去路，儘管FIA沒有對維特爾做出處罰，但還是引起了托德的不滿。
據《科隆快報》透露，維特爾的“陰謀論”被FIA所關注，並且得到了非正式的警告，一位國際汽聯官員說道：“眾所周知，維特爾每當沒有收穫理想結果後，都要說粗俗的話，這並不是好榜樣。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0702/17/85E6DMN500051CDQ.html
於
2012/07/03 11:39:43
發文IP 90.175.*.*
網易體育7月2日報道：
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_562212.jpg[/img]
據德國《科隆快報》透露，維特爾在瓦倫西亞站賽後稱安全車出動是陰謀，因此遭到FIA的警告，儘管是非正式的警告，但兩屆世界冠軍如果再管好不住自己的嘴，也許就會招致真正的罰單。
瓦倫西亞站對於維特爾真的是不堪回首，德國人從桿位出發，而RB8賽車也十分給力，他很輕鬆就掌握了比賽的主動權，但安全車的出動改變了一切，維特爾的領先優勢不但被葬送，還在安全車出動後因賽車故障退賽。
比賽結束後，維特爾直言安全車影響了比賽，甚至用“掐斷了我們的脖子”來形容自己的不滿。對於維特爾將安全車的出動稱之為陰謀，德國的賽車運動協會主席漢斯-喬奇姆-斯塔克提醒維特爾應該注意自己的言行，不然的話，他極有可能遭到“非體育道德行為”的指責，“維特爾應該學會做一個好的失敗者。”
斯塔克的言外之意就是維特爾要輸得起，而雖然已是兩屆世界冠軍，維特爾的確缺少一點大將風度，馬來西亞站賽後他指責卡斯基揚像“黃瓜”一樣擋住了自己的去路，儘管FIA沒有對維特爾做出處罰，但還是引起了托德的不滿。
據《科隆快報》透露，維特爾的“陰謀論”被FIA所關注，並且得到了非正式的警告，一位國際汽聯官員說道：“眾所周知，維特爾每當沒有收穫理想結果後，都要說粗俗的話，這並不是好榜樣。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育7月2日報道：
據德國《科隆快報》透露，維特爾在瓦倫西亞站賽後稱安全車出動是陰謀，因此遭到FIA的警告，儘管是非正式的警告，但兩屆世界冠軍如果再管好不住自己的嘴，也許就會招致真正的罰單。
瓦倫西亞站對於維特爾真的是不堪回首，德國人從桿位出發，而RB8賽車也十分給力，他很輕鬆就掌握了比賽的主動權，但安全車的出動改變了一切，維特爾的領先優勢不但被葬送，還在安全車出動後因賽車故障退賽。
比賽結束後，維特爾直言安全車影響了比賽，甚至用“掐斷了我們的脖子”來形容自己的不滿。對於維特爾將安全車的出動稱之為陰謀，德國的賽車運動協會主席漢斯-喬奇姆-斯塔克提醒維特爾應該注意自己的言行，不然的話，他極有可能遭到“非體育道德行為”的指責，“維特爾應該學會做一個好的失敗者。”
斯塔克的言外之意就是維特爾要輸得起，而雖然已是兩屆世界冠軍，維特爾的確缺少一點大將風度，馬來西亞站賽後他指責卡斯基揚像“黃瓜”一樣擋住了自己的去路，儘管FIA沒有對維特爾做出處罰，但還是引起了托德的不滿。
據《科隆快報》透露，維特爾的“陰謀論”被FIA所關注，並且得到了非正式的警告，一位國際汽聯官員說道：“眾所周知，維特爾每當沒有收穫理想結果後，都要說粗俗的話，這並不是好榜樣。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0702/17/85E6DMN500051CDQ.html
據德國《科隆快報》透露，維特爾在瓦倫西亞站賽後稱安全車出動是陰謀，因此遭到FIA的警告，儘管是非正式的警告，但兩屆世界冠軍如果再管好不住自己的嘴，也許就會招致真正的罰單。
瓦倫西亞站對於維特爾真的是不堪回首，德國人從桿位出發，而RB8賽車也十分給力，他很輕鬆就掌握了比賽的主動權，但安全車的出動改變了一切，維特爾的領先優勢不但被葬送，還在安全車出動後因賽車故障退賽。
比賽結束後，維特爾直言安全車影響了比賽，甚至用“掐斷了我們的脖子”來形容自己的不滿。對於維特爾將安全車的出動稱之為陰謀，德國的賽車運動協會主席漢斯-喬奇姆-斯塔克提醒維特爾應該注意自己的言行，不然的話，他極有可能遭到“非體育道德行為”的指責，“維特爾應該學會做一個好的失敗者。”
斯塔克的言外之意就是維特爾要輸得起，而雖然已是兩屆世界冠軍，維特爾的確缺少一點大將風度，馬來西亞站賽後他指責卡斯基揚像“黃瓜”一樣擋住了自己的去路，儘管FIA沒有對維特爾做出處罰，但還是引起了托德的不滿。
據《科隆快報》透露，維特爾的“陰謀論”被FIA所關注，並且得到了非正式的警告，一位國際汽聯官員說道：“眾所周知，維特爾每當沒有收穫理想結果後，都要說粗俗的話，這並不是好榜樣。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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阿隆索粉絲問答第三期（百度f1吧同發）
由 口耐滴右手 發表在虎撲賽車·法拉利 http://bbs.hupu.com/ferrari
能力一般水平有限，歡迎各位多加指正不當之處
另外百度基友們 俺是乃們梅哥~~~~
注：括號內均為俺的吐槽 不喜勿視
筒子們好！
肥楠多粉絲問答又回來啦~~~
賽季已經開始了三個月了，而俺也降臨twitter和fb三個月鳥~~！現在我們已經完成了三次粉絲問答，一月一次（大姨媽來了麼！！！）。這次俺收到了12700個問題！而且筒子們的問題既有趣又很天真。將盡800000個筒子參與其中！！幾天時間回答12700個問題確實不少，而且也著實讓我忙了一陣，不過這很值得！也是乃們滴超值收穫喵~~~
這次收集到的問題有很多種，比如我開推的利與弊類的話題。有比如說，問我駛入埃爾羅格彎的感覺，我會告訴你就像被壓扁了一樣（肥老闆不是晚上經常被壓麼 惡呵呵）。還有問題像是登上領獎台，開f1賽車，我比賽時的心跳率，熒光漆是幹什麼的，今年輪胎退化率有什麼影響，甚至還有我老媽看到我有這麼多女朋友時的臉色（amigasalo 肥佬板和漂亮妞照相的那點破事居然驚動了皇太后！！），以及老娘看到我紋身時的反應！！很多人都非常渴望了解我的日常生活，像是早晨七點在休息室和俊男喝咖啡（確定只是喝咖啡？）。但是現在我要問你些我好奇的問題：你覺得我將怎樣改變f1輪胎？口亨口亨，任何木下限的猜想都可以~~
乃們還問了些關於未來的問題，比如我退役後會做些什麼，會不會組建一隻自己的車隊？為什麼不捏？那絕對是一段美妙的姻緣（好吧 原文是歷險）！！不過伯尼老頭允許的話，我會想設計一條賽道，就像我設計的那個即將開張的奧維也多阿隆索賽道（腸子一樣的麼！！）。那條賽道的照片我已經po上了，接下來幾天我會多po幾張！！筒子們盡情暢享吧！
也許是因緣巧合，第三次訪談正好在我奪得了f1中最棒的勝利之後。就像我走下領獎台時說的那樣，我承擔了很多壓力。但是我還是一如既往的努力不是咩~~？在瓦倫西亞的看台，隨處可見紅衣粉絲們，隨風飄揚的西班牙國旗，阿斯圖裡亞斯區旗，法拉利旗都讓我感受到了巨大的歸屬感。在如此困難的比賽中，在數萬名父老鄉親的面前，贏下這場比賽確實給我一種無與倫比的感覺。現在西班牙的經濟情況很不理想，來到現場支持我比賽的車迷們，你們都在經濟上做出了巨大的犧牲。
同樣在意大利，我另一個家，最近的日子也很艱難。意大利北部在短期就發生了兩次地震。這確實嚴重影響到了車隊。車隊是我們的家，但是當悲劇上演的時候，我們的無助感真的是難以啟齒。出了慈善機構為災區籌集的善款之外，我們也想做些貢獻，所以我們非常希望把這場勝利獻給災區人民。
當我看到人們臉上寫滿驚喜時，他們的歡樂著實讓我難以忘懷。這場勝利也讓我感到了榮譽感和成就感。這感覺就像是我從沙發上跳下來歡呼板牙隊進球的感覺是一樣的（喂喂喂，nc粉自粽 euro final後天凌晨就開打了 乃是想車隊祥瑞你麼！！！）。所以總結起來，瓦倫西亞的勝利是要獻給所有支持我和車隊的人們的。（呼！乃終於嘚啵完這場勝利了）
唔，現在是時候和你們說再見了，現在我們一起欣賞一下乃們問了些撒麼問題。俺每天都能感受到乃們的支持，真心話！每當我有點發懶時，看到乃們的支持我會立刻起身，為下一場比賽準備！（大懶蟲！）就像我剛才說的從三月起，我已經有了80萬粉絲了，老實說還真是shock到了我。感激不盡！！每次我展開這種問題競賽時，乃們都不斷地在打破記錄~~。真是難以言表的激動喲~~，你們是最好的粉絲，永遠都是。
問題開始~！
rosamaga88 ：你覺得在西班牙住的怎麼樣？你是否感受到了濃濃的愛意（樓主去死！！）狗仔是否老師追你不放呢？
答：住在西班牙，奧維也多，就是住在家裡。這裡有我的家人，我的發小，還有來自鄉親父老們的尊重。我不能要求再多了！！通常沒有人會跟蹤我，可能因為我沒有做一些足夠有趣的事吧（乃那些木下限的糗事我們還歷歷在目！！！）。不過無論怎樣，我在工作上每件事都誰在fb和tw上與眾基友分享的。還有，更特別的就是，我每隔十五天就會用三種語言做新聞發布會。周四五六日，無一例外。
Noe_iker：如果你看到有人被你的勝利感動到落淚時，你會怎麼想？為什麼這場勝利會讓這麼多人高興？
答：我會感到一種很複雜的感情，有自豪，有驚訝，有懷疑（？？disbelief字面上就是懷疑，不知道是不是肥佬板用錯詞了？這詞擱這不合適呀）。每個人臉上的表情都是因為他們歡樂了，這確實是一種難以置信的感覺。但是當他們為你的成就而產生這種感情時，你就會很自豪。通常按經驗來看，這些時刻都很短暫，當我離開賽道時，那種幸福就立刻消失了。所以這也是為什麼要盡可能享受美好時光。
angarbust1 ：當你對賽車調校不滿意時，你是會要求改變某些設置。還是說僅僅說出你的感覺？
答：我通常都會描述我在一些彎角時的感受，賽車剎車，轉向，抓地力等等。有時，我需要記住幾個感覺並作出一些設置改變，然後我會告訴我的工程師，我改了些什麼能讓我重新找到某些感覺。
toniArroyo13 ：比賽時你和你的工程師要說多少次話？
答：通常情況下，師太每圈和我通兩次話，然後我每隔兩三圈回覆他一次（尼瑪好不容易說幾次，還經常是吼叫狀！！！every time you have to leave the space）。不過有時通常情況並不持久，有時我們要做些關於比賽的決定，這意味著我們要說更多。
aj_rebollo ：關於策略上的決定有幾成是工程師的，又有幾成是車手的？另外感謝乃滴冠軍。
答：一半一半，他們有我的數據，一些數字還有整個的計劃，每隔三四圈他們就會對我的賽車做些微調，依據我的感覺以及賽車表現。有時這些改變綜合起來會有不同的反響。他們也會根據賽車反應再做決策。
Raymond_now ：你在回場圈中經常做的那個手勢是什麼意思？（捏乳手 惡呵呵 就是四個手指經常開閉的那個手勢 ）
答：這是從一個電視節目上學來的。我小時候在西班牙時經常看一個電視節目叫做“El chavo del 8”（好吧 求教西語帝 翻譯無能）裡面的主角就經常做著手勢。時間久了，這手勢就成了我和我祖母打招呼的方式，所以每次我去機場準備去比賽時。我的祖母都會跟我說“如果贏了比賽，要記得跟我打招呼”。所以我每次遵守諾言了。以後也是。
AgainOne ：你頭盔上的箭頭是什麼意思？（大哥，那是閃電好伐）
答：這個標誌是我小時候聖誕禮物中的一個圖案。玩具中的司機身上有這個箭頭。所以我從卡丁車開始就在頭盔上放上了這個箭頭，一直到現在還在用。
LauGrijalv:現在來看你和粉絲間的訪談比記者的多，記者們系拔系要僧氣鳥！！~~
答：我覺得不會吧。他們的任務是報道我們周圍的所有事情而且我覺得他們現在能掌握更多的消息。他們工作起來更容易了。很多記者都來跟我說，謝謝我的twitter，而且很多記者也都轉發我的推。
candelapal ：是不是有來自很多國家的記者都採訪你了？你的觀點是不是會有不同呢？誰對你最好？
答：是的，很多國家的記者都採訪過我。採訪時需要集中精神，記者也是，很多情況下我們都用非母語交談著。這取決於他們的國籍，他們問過我很多像是車手，賽道，食物，城市。我覺得他們都是先做過很多功課了。比如他們想要確定的是，他們的目標什麼的。
Karnaplosky：著重所周知你身後有桑坦德銀行贊助，你是否會覺得你自己是個付費車手？
（絕逼公關問題 加叔選的有心呀！！）
答：我一直為多年來贊助商的支持而感到驕傲！這項運動需要很多預算的,這就要求車手不僅僅在賽車裡能有競爭力，很多時候這也決定了賽車的競爭力。多年來我拍了三十多個廣告，我也做過很多採訪，參加了很多贊助商大老闆或員工們的滑移。沒有人可以單憑一己之力在f1立足的。f1車手是車隊的代表，是贊助商的形象。你的贊助商越強大就意味著你的車隊更強大。幸運的是，這些年來更多的贊助商對這項運動感興趣，多我的車隊也感興趣。付錢開車和拿工資開車是決然不同的不是嗎？（公關到位）
AMaDeuS_86 ：萬事開頭的難，你覺得現在進入f1是不是更簡單了？
答：當然，而且我也希望我那時也能這樣簡單！十二年前f1在西班牙還是邊緣的運動，在西班牙他還算不上一個運動類型，找到幾場卡丁車比賽，而且還是從奧維也多來的，這確實難於上青天。最好的例子就是我的好朋友antonio García，這可能是西班牙最具天賦的車手，我有倖進入f1，但他不幸失之交臂。他在f1之外的很多比賽都贏過，也證明過自己。但是如果要是擱在今天的f1，那他肯定很容易就進入f1了。
freyja_85 ：wow！！你最生氣的是什麼事？
答：失敗。
oliueta 4 ：令堂 額 對amigasalo有什麼反應？（就是頭老闆和漂亮妞合影的活動）
答：俺娘覺得那很搞笑，因為那就是很搞笑！（親你也很搞笑！）
candelapal ：令堂看到你的紋身感覺怎麼樣，她喜歡咩？
答：我不知道他喜不喜歡。我跟他說時，她看看我，微微一笑，又繼續做她的事了。你也知道媽媽們總系難以捉摸（喵~~~）
josepittman ：當你駛過埃爾羅格彎時有什麼感覺？
答：你會覺得你的身體被壓縮了一樣（乃拔系天天晚上被壓麼 樓主快滾！）有一種反作用力會向下壓著你，你看起來就像被一頭大象壓著，緊接著又馬上消失。
benur：你好！冠軍！你們賽前賽後是否有酒精測試，興奮劑測試或是血液檢測？
答：我們和自行車賽手都有一樣的測試，比如，我們需要告訴fia我們這一年365天都會在哪裡以確保我們隨時能進行反興奮劑測試。我已經通過了很多次了。比如幾天前我就在自家前廳和一位紳士喝咖啡（測興奮劑的？？這點沒讀懂歡迎指正 可能有的故事俺木聽說過）那時我已經通過了興奮劑檢測。
Javi_Fonte ：從0分-10分。。法拉利的模擬器和真正f1賽車 有幾分相像？
答“我覺得是九分吧。那是一個專業模擬器，車隊依照賽車基本性能模仿開發的。用於模仿賽車單圈時的運動狀態，以及測試一些未來的升級。這並不是什麼遊戲，而是工作的一部分。老實說呢，這確實是件很無趣的事情，儘管你看起來是很有趣的。
rfsestelo：輕按順序列舉火箭起步所需要的東西:勇氣，幸運，經驗，直覺，放鬆。
答：1 放鬆
2 直覺
3 運氣
4 勇氣
5 經驗
Liashot ：你會想著去組建自己的車隊嗎？（根據教授的經驗 不妙啊）
答：可能。
Timcy_F1 ：如果你能設計一條賽道你會怎麼設計？那些知名的彎角會被融合進去？
答：應該和我之前設計的家鄉卡丁車場差不多（腸子一樣哦！~）。我希望是，我一會再多po幾張圖。
good_true_love ：現在你已經和我們一起混在社交網站上了，你是怎麼冒出這想法的？總之我很感激你開推。
答：我同樣感激！我感受到了極大的支持。我現在對工作的渴望都是最大化的，如果有時我有點小懶惰，你們的支持會立刻讓我驚醒，然後馬上投入到接下來的比賽中。僅僅三個月，這就有將盡八十萬粉絲，每次我展開這種問題競賽時，乃們都不斷地在打破記錄~~。真是難以言表的激動喲~~，你們是最好的粉絲，永遠都是。
candelapal ：你能說一些是因為你的名氣，而無法實現的願望？比如想去的地方或是想做的事？
答：很多事對我來說都很困難，不過他們也不算太重要。但是久而久之我也有很懷念的事，比如到沙灘坐坐，在鄉間別墅喝兩杯咖啡，吃著冰淇淋逛街，想一個普通球迷一樣去看場足球比賽，聽聽音樂會或是無憂無慮唱歌跳舞，不用擔心有人偷拍或是偷錄。我直道因為名氣這些都需要犧牲。但我還是想在玩玩這些。
ELucasDiaz：你欣賞誰？或者說你最崇拜誰？
答：很多人，大都是自行車選手，有的是我小時候的偶像，有的依然在比賽，像是Perico Delgado, Indurain, Armstrong, Contador…
anescfez ：被人崇拜是個什麼感覺？粉絲們濃濃的愛意是不是對你也是一種壓力？
不！！這種感覺很積極也很nice。人們對於體育運動的熱愛都是狂熱的：當你和你的團隊輸掉比賽時，他們都是極度悲傷的。反之亦然。就好像我從沙發上跳下來慶祝板牙進球
http://bbs.hupu.com/3915905.html
由 口耐滴右手 發表在虎撲賽車·法拉利 http://bbs.hupu.com/ferrari
能力一般水平有限，歡迎各位多加指正不當之處
另外百度基友們 俺是乃們梅哥~~~~
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筒子們好！
肥楠多粉絲問答又回來啦~~~
賽季已經開始了三個月了，而俺也降臨twitter和fb三個月鳥~~！現在我們已經完成了三次粉絲問答，一月一次（大姨媽來了麼！！！）。這次俺收到了12700個問題！而且筒子們的問題既有趣又很天真。將盡800000個筒子參與其中！！幾天時間回答12700個問題確實不少，而且也著實讓我忙了一陣，不過這很值得！也是乃們滴超值收穫喵~~~
這次收集到的問題有很多種，比如我開推的利與弊類的話題。有比如說，問我駛入埃爾羅格彎的感覺，我會告訴你就像被壓扁了一樣（肥老闆不是晚上經常被壓麼 惡呵呵）。還有問題像是登上領獎台，開f1賽車，我比賽時的心跳率，熒光漆是幹什麼的，今年輪胎退化率有什麼影響，甚至還有我老媽看到我有這麼多女朋友時的臉色（amigasalo 肥佬板和漂亮妞照相的那點破事居然驚動了皇太后！！），以及老娘看到我紋身時的反應！！很多人都非常渴望了解我的日常生活，像是早晨七點在休息室和俊男喝咖啡（確定只是喝咖啡？）。但是現在我要問你些我好奇的問題：你覺得我將怎樣改變f1輪胎？口亨口亨，任何木下限的猜想都可以~~
乃們還問了些關於未來的問題，比如我退役後會做些什麼，會不會組建一隻自己的車隊？為什麼不捏？那絕對是一段美妙的姻緣（好吧 原文是歷險）！！不過伯尼老頭允許的話，我會想設計一條賽道，就像我設計的那個即將開張的奧維也多阿隆索賽道（腸子一樣的麼！！）。那條賽道的照片我已經po上了，接下來幾天我會多po幾張！！筒子們盡情暢享吧！
也許是因緣巧合，第三次訪談正好在我奪得了f1中最棒的勝利之後。就像我走下領獎台時說的那樣，我承擔了很多壓力。但是我還是一如既往的努力不是咩~~？在瓦倫西亞的看台，隨處可見紅衣粉絲們，隨風飄揚的西班牙國旗，阿斯圖裡亞斯區旗，法拉利旗都讓我感受到了巨大的歸屬感。在如此困難的比賽中，在數萬名父老鄉親的面前，贏下這場比賽確實給我一種無與倫比的感覺。現在西班牙的經濟情況很不理想，來到現場支持我比賽的車迷們，你們都在經濟上做出了巨大的犧牲。
同樣在意大利，我另一個家，最近的日子也很艱難。意大利北部在短期就發生了兩次地震。這確實嚴重影響到了車隊。車隊是我們的家，但是當悲劇上演的時候，我們的無助感真的是難以啟齒。出了慈善機構為災區籌集的善款之外，我們也想做些貢獻，所以我們非常希望把這場勝利獻給災區人民。
當我看到人們臉上寫滿驚喜時，他們的歡樂著實讓我難以忘懷。這場勝利也讓我感到了榮譽感和成就感。這感覺就像是我從沙發上跳下來歡呼板牙隊進球的感覺是一樣的（喂喂喂，nc粉自粽 euro final後天凌晨就開打了 乃是想車隊祥瑞你麼！！！）。所以總結起來，瓦倫西亞的勝利是要獻給所有支持我和車隊的人們的。（呼！乃終於嘚啵完這場勝利了）
唔，現在是時候和你們說再見了，現在我們一起欣賞一下乃們問了些撒麼問題。俺每天都能感受到乃們的支持，真心話！每當我有點發懶時，看到乃們的支持我會立刻起身，為下一場比賽準備！（大懶蟲！）就像我剛才說的從三月起，我已經有了80萬粉絲了，老實說還真是shock到了我。感激不盡！！每次我展開這種問題競賽時，乃們都不斷地在打破記錄~~。真是難以言表的激動喲~~，你們是最好的粉絲，永遠都是。
問題開始~！
rosamaga88 ：你覺得在西班牙住的怎麼樣？你是否感受到了濃濃的愛意（樓主去死！！）狗仔是否老師追你不放呢？
答：住在西班牙，奧維也多，就是住在家裡。這裡有我的家人，我的發小，還有來自鄉親父老們的尊重。我不能要求再多了！！通常沒有人會跟蹤我，可能因為我沒有做一些足夠有趣的事吧（乃那些木下限的糗事我們還歷歷在目！！！）。不過無論怎樣，我在工作上每件事都誰在fb和tw上與眾基友分享的。還有，更特別的就是，我每隔十五天就會用三種語言做新聞發布會。周四五六日，無一例外。
Noe_iker：如果你看到有人被你的勝利感動到落淚時，你會怎麼想？為什麼這場勝利會讓這麼多人高興？
答：我會感到一種很複雜的感情，有自豪，有驚訝，有懷疑（？？disbelief字面上就是懷疑，不知道是不是肥佬板用錯詞了？這詞擱這不合適呀）。每個人臉上的表情都是因為他們歡樂了，這確實是一種難以置信的感覺。但是當他們為你的成就而產生這種感情時，你就會很自豪。通常按經驗來看，這些時刻都很短暫，當我離開賽道時，那種幸福就立刻消失了。所以這也是為什麼要盡可能享受美好時光。
angarbust1 ：當你對賽車調校不滿意時，你是會要求改變某些設置。還是說僅僅說出你的感覺？
答：我通常都會描述我在一些彎角時的感受，賽車剎車，轉向，抓地力等等。有時，我需要記住幾個感覺並作出一些設置改變，然後我會告訴我的工程師，我改了些什麼能讓我重新找到某些感覺。
toniArroyo13 ：比賽時你和你的工程師要說多少次話？
答：通常情況下，師太每圈和我通兩次話，然後我每隔兩三圈回覆他一次（尼瑪好不容易說幾次，還經常是吼叫狀！！！every time you have to leave the space）。不過有時通常情況並不持久，有時我們要做些關於比賽的決定，這意味著我們要說更多。
aj_rebollo ：關於策略上的決定有幾成是工程師的，又有幾成是車手的？另外感謝乃滴冠軍。
答：一半一半，他們有我的數據，一些數字還有整個的計劃，每隔三四圈他們就會對我的賽車做些微調，依據我的感覺以及賽車表現。有時這些改變綜合起來會有不同的反響。他們也會根據賽車反應再做決策。
Raymond_now ：你在回場圈中經常做的那個手勢是什麼意思？（捏乳手 惡呵呵 就是四個手指經常開閉的那個手勢 ）
答：這是從一個電視節目上學來的。我小時候在西班牙時經常看一個電視節目叫做“El chavo del 8”（好吧 求教西語帝 翻譯無能）裡面的主角就經常做著手勢。時間久了，這手勢就成了我和我祖母打招呼的方式，所以每次我去機場準備去比賽時。我的祖母都會跟我說“如果贏了比賽，要記得跟我打招呼”。所以我每次遵守諾言了。以後也是。
AgainOne ：你頭盔上的箭頭是什麼意思？（大哥，那是閃電好伐）
答：這個標誌是我小時候聖誕禮物中的一個圖案。玩具中的司機身上有這個箭頭。所以我從卡丁車開始就在頭盔上放上了這個箭頭，一直到現在還在用。
LauGrijalv:現在來看你和粉絲間的訪談比記者的多，記者們系拔系要僧氣鳥！！~~
答：我覺得不會吧。他們的任務是報道我們周圍的所有事情而且我覺得他們現在能掌握更多的消息。他們工作起來更容易了。很多記者都來跟我說，謝謝我的twitter，而且很多記者也都轉發我的推。
candelapal ：是不是有來自很多國家的記者都採訪你了？你的觀點是不是會有不同呢？誰對你最好？
答：是的，很多國家的記者都採訪過我。採訪時需要集中精神，記者也是，很多情況下我們都用非母語交談著。這取決於他們的國籍，他們問過我很多像是車手，賽道，食物，城市。我覺得他們都是先做過很多功課了。比如他們想要確定的是，他們的目標什麼的。
Karnaplosky：著重所周知你身後有桑坦德銀行贊助，你是否會覺得你自己是個付費車手？
（絕逼公關問題 加叔選的有心呀！！）
答：我一直為多年來贊助商的支持而感到驕傲！這項運動需要很多預算的,這就要求車手不僅僅在賽車裡能有競爭力，很多時候這也決定了賽車的競爭力。多年來我拍了三十多個廣告，我也做過很多採訪，參加了很多贊助商大老闆或員工們的滑移。沒有人可以單憑一己之力在f1立足的。f1車手是車隊的代表，是贊助商的形象。你的贊助商越強大就意味著你的車隊更強大。幸運的是，這些年來更多的贊助商對這項運動感興趣，多我的車隊也感興趣。付錢開車和拿工資開車是決然不同的不是嗎？（公關到位）
AMaDeuS_86 ：萬事開頭的難，你覺得現在進入f1是不是更簡單了？
答：當然，而且我也希望我那時也能這樣簡單！十二年前f1在西班牙還是邊緣的運動，在西班牙他還算不上一個運動類型，找到幾場卡丁車比賽，而且還是從奧維也多來的，這確實難於上青天。最好的例子就是我的好朋友antonio García，這可能是西班牙最具天賦的車手，我有倖進入f1，但他不幸失之交臂。他在f1之外的很多比賽都贏過，也證明過自己。但是如果要是擱在今天的f1，那他肯定很容易就進入f1了。
freyja_85 ：wow！！你最生氣的是什麼事？
答：失敗。
oliueta 4 ：令堂 額 對amigasalo有什麼反應？（就是頭老闆和漂亮妞合影的活動）
答：俺娘覺得那很搞笑，因為那就是很搞笑！（親你也很搞笑！）
candelapal ：令堂看到你的紋身感覺怎麼樣，她喜歡咩？
答：我不知道他喜不喜歡。我跟他說時，她看看我，微微一笑，又繼續做她的事了。你也知道媽媽們總系難以捉摸（喵~~~）
josepittman ：當你駛過埃爾羅格彎時有什麼感覺？
答：你會覺得你的身體被壓縮了一樣（乃拔系天天晚上被壓麼 樓主快滾！）有一種反作用力會向下壓著你，你看起來就像被一頭大象壓著，緊接著又馬上消失。
benur：你好！冠軍！你們賽前賽後是否有酒精測試，興奮劑測試或是血液檢測？
答：我們和自行車賽手都有一樣的測試，比如，我們需要告訴fia我們這一年365天都會在哪裡以確保我們隨時能進行反興奮劑測試。我已經通過了很多次了。比如幾天前我就在自家前廳和一位紳士喝咖啡（測興奮劑的？？這點沒讀懂歡迎指正 可能有的故事俺木聽說過）那時我已經通過了興奮劑檢測。
Javi_Fonte ：從0分-10分。。法拉利的模擬器和真正f1賽車 有幾分相像？
答“我覺得是九分吧。那是一個專業模擬器，車隊依照賽車基本性能模仿開發的。用於模仿賽車單圈時的運動狀態，以及測試一些未來的升級。這並不是什麼遊戲，而是工作的一部分。老實說呢，這確實是件很無趣的事情，儘管你看起來是很有趣的。
rfsestelo：輕按順序列舉火箭起步所需要的東西:勇氣，幸運，經驗，直覺，放鬆。
答：1 放鬆
2 直覺
3 運氣
4 勇氣
5 經驗
Liashot ：你會想著去組建自己的車隊嗎？（根據教授的經驗 不妙啊）
答：可能。
Timcy_F1 ：如果你能設計一條賽道你會怎麼設計？那些知名的彎角會被融合進去？
答：應該和我之前設計的家鄉卡丁車場差不多（腸子一樣哦！~）。我希望是，我一會再多po幾張圖。
good_true_love ：現在你已經和我們一起混在社交網站上了，你是怎麼冒出這想法的？總之我很感激你開推。
答：我同樣感激！我感受到了極大的支持。我現在對工作的渴望都是最大化的，如果有時我有點小懶惰，你們的支持會立刻讓我驚醒，然後馬上投入到接下來的比賽中。僅僅三個月，這就有將盡八十萬粉絲，每次我展開這種問題競賽時，乃們都不斷地在打破記錄~~。真是難以言表的激動喲~~，你們是最好的粉絲，永遠都是。
candelapal ：你能說一些是因為你的名氣，而無法實現的願望？比如想去的地方或是想做的事？
答：很多事對我來說都很困難，不過他們也不算太重要。但是久而久之我也有很懷念的事，比如到沙灘坐坐，在鄉間別墅喝兩杯咖啡，吃著冰淇淋逛街，想一個普通球迷一樣去看場足球比賽，聽聽音樂會或是無憂無慮唱歌跳舞，不用擔心有人偷拍或是偷錄。我直道因為名氣這些都需要犧牲。但我還是想在玩玩這些。
ELucasDiaz：你欣賞誰？或者說你最崇拜誰？
答：很多人，大都是自行車選手，有的是我小時候的偶像，有的依然在比賽，像是Perico Delgado, Indurain, Armstrong, Contador…
anescfez ：被人崇拜是個什麼感覺？粉絲們濃濃的愛意是不是對你也是一種壓力？
不！！這種感覺很積極也很nice。人們對於體育運動的熱愛都是狂熱的：當你和你的團隊輸掉比賽時，他們都是極度悲傷的。反之亦然。就好像我從沙發上跳下來慶祝板牙進球
http://bbs.hupu.com/3915905.html
0
桑坦德周四晚間發布了倫敦夜間街道賽概念視頻，賽道圍繞圍繞倫敦著名的地標白金漢宮，大本鐘等進行規劃，全長5.156公里，總共包含14個彎道。以上是單圈模擬視頻。
http://video.sina.com.cn/p/sports/f1/v/2012-06-29/120261791603.html
0
於
2012/06/29 10:21:00
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_561042.jpg[/img]
格羅斯讓和新婚妻子Marion Jollès。
新浪體育訊 當地時間6月27日下午，法國F1車手羅曼-格羅斯讓與相戀已久的TF1主播Marion Jollès在夏蒙尼完婚(見圖)。格羅
斯讓現年26歲，效力於路特斯F1車隊，Marion Jollès現年30。羅曼-格羅斯讓於今天通過Twitter對受到的祝福表達了感謝。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-28/22196117938.shtml
於
2012/06/29 10:21:41
發文IP 92.142.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_561042.jpg[/img]
格羅斯讓和新婚妻子Marion Jollès。
新浪體育訊 當地時間6月27日下午，法國F1車手羅曼-格羅斯讓與相戀已久的TF1主播Marion Jollès在夏蒙尼完婚(見圖)。格羅斯讓現年26歲，效力於路特斯F1車隊，Marion Jollès現年30。羅曼-格羅斯讓於今天通過Twitter對受到的祝福表達了感謝。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-28/22196117938.shtml
格羅斯讓和新婚妻子Marion Jollès。
新浪體育訊 當地時間6月27日下午，法國F1車手羅曼-格羅斯讓與相戀已久的TF1主播Marion Jollès在夏蒙尼完婚(見圖)。格羅斯讓現年26歲，效力於路特斯F1車隊，Marion Jollès現年30。羅曼-格羅斯讓於今天通過Twitter對受到的祝福表達了感謝。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-28/22196117938.shtml
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倫敦GP CGI 圖。
新浪體育訊 F1將走進倫敦！這是81歲的F1老板伯尼-埃克萊斯頓的最新想法。據包括《泰晤士報》和《每日郵報》在內的數家英國媒體報道，伯尼計劃在倫敦舉行一場夜間街道賽，今晚將舉行發布會。
賽道設計長度3.2英裡，將圍繞倫敦的著名地標進行規劃，包括：白金漢宮，特拉法爾加廣場，大本鐘，納爾遜紀念碑。比賽將與摩納哥街道賽，以及新加坡夜賽媲美。
根據業界的報道，伯尼計劃在倫敦舉行F1街道賽已經期待了很久，2004年尼基-曼塞爾和巴頓在攝政大街的路演活動，讓他看到了在倫敦市中心舉辦比賽的巨大的潛力。
根據《泰晤士報》的報道，伯尼願意為這個項目花掉自己3500萬英鎊的資金。市場專家預計比賽至少能給倫敦帶來1億英鎊的門票和旅游收入。
據稱，今晚的發布會將在蓓爾美爾街的英國皇家汽車俱樂部舉行，活動由邁凱輪的贊助商桑坦德策劃，伯尼將於邁凱輪車手路易斯-漢密爾頓和簡森-巴頓一同出席。現場將播放一段路易斯-漢密爾頓和簡森在虛擬賽道上PK的長約4分鐘虛擬3D錄像。
“這將是夢幻般的，不論是對於倫敦，對於英格蘭都是有利的——比奧林匹克更棒！”伯尼說道。倫敦市長Boris Johnson的辦公室尚未就此事發表任何評論。
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-28/17536117748.shtml
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帥,兩個主場~~
(新浪F1頻道)
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網易體育6月26日報道：
北京時間6月26日消息，據意大利電視台報道，維特爾將在2014年轉會法拉利，而這一消息也得到了英國媒體的回應，至於下賽季的法拉利車手陣容，意大利媒體也給出了答案。
兩屆世界冠軍維特爾和紅牛的合同簽到2014年底，儘管2012賽季激戰正酣，但已經有了他加盟法拉利的傳言，雖然德國人一再否認，可身為紅牛顧問的馬科博士也表示不排除衛冕冠軍離開車隊的可能性。
本周意大利電視一台爆料，維特爾將於2014年加盟紅牛，與阿隆索並肩作戰，而這一消息由權威記者Giorgio Terruzzi報道，如果之前的消息被視為捕風追影罷了，可這次的消息來源是意大利電視台的資深記者，也許維特爾距離加盟法拉利真的是夢想照進現實了。
英國媒體也聲稱維特爾將投奔躍馬，並透露雙方已經達成了協議，而據意大利媒體爆料，維特爾與法拉利簽訂了一份三年合同，直至2016年底結束。
Giorgio Terruzzi表示，法拉利將從韋伯和馬薩兩人中挑選一位，作為阿隆索在2013年的隊友，以彌補維特爾未加盟前的空缺。這位記者還表示無論韋伯還是馬薩，都只能拿到一年500萬歐元的合同，而維特爾從2014年起的年薪是1500萬歐元。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0626/17/84UM80V700051CDQ.html
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
屆時龍嫂33歲,維特爾頂多27或28歲就算贏也是有可能的~
然後法拉利經過從09年開始的低槽今年挖了ㄧ堆空力專家(九月上工)到14年開始復甦~
維特爾又能開到最快賽車~
09年第二快車
10年第一快車
11年超級第一快車
12年第一快車
13年...
14年...
那他可能是有屎以來最幸運的車手
北京時間6月26日消息，據意大利電視台報道，維特爾將在2014年轉會法拉利，而這一消息也得到了英國媒體的回應，至於下賽季的法拉利車手陣容，意大利媒體也給出了答案。
兩屆世界冠軍維特爾和紅牛的合同簽到2014年底，儘管2012賽季激戰正酣，但已經有了他加盟法拉利的傳言，雖然德國人一再否認，可身為紅牛顧問的馬科博士也表示不排除衛冕冠軍離開車隊的可能性。
本周意大利電視一台爆料，維特爾將於2014年加盟紅牛，與阿隆索並肩作戰，而這一消息由權威記者Giorgio Terruzzi報道，如果之前的消息被視為捕風追影罷了，可這次的消息來源是意大利電視台的資深記者，也許維特爾距離加盟法拉利真的是夢想照進現實了。
英國媒體也聲稱維特爾將投奔躍馬，並透露雙方已經達成了協議，而據意大利媒體爆料，維特爾與法拉利簽訂了一份三年合同，直至2016年底結束。
Giorgio Terruzzi表示，法拉利將從韋伯和馬薩兩人中挑選一位，作為阿隆索在2013年的隊友，以彌補維特爾未加盟前的空缺。這位記者還表示無論韋伯還是馬薩，都只能拿到一年500萬歐元的合同，而維特爾從2014年起的年薪是1500萬歐元。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0626/17/84UM80V700051CDQ.html
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屆時龍嫂33歲,維特爾頂多27或28歲就算贏也是有可能的~
然後法拉利經過從09年開始的低槽今年挖了ㄧ堆空力專家(九月上工)到14年開始復甦~
維特爾又能開到最快賽車~
09年第二快車
10年第一快車
11年超級第一快車
12年第一快車
13年...
14年...
那他可能是有屎以來最幸運的車手
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於
2012/06/26 11:41:49
發文IP 92.129.*.*
網易體育6月26日報道：
維特爾在瓦倫西亞痛失好局，儘管是因為賽車出故障退賽，但紅牛上下都對安全車的出動表達了不滿，車隊顧問馬科博士甚至搬出了“陰謀論”，稱安全車的出動是為了比賽添亂。
事實上，維特爾在安全車出動前的確是一騎絕塵，但第28圈，維爾格尼與科瓦萊寧發生了接觸，由於賽道上有碎片，賽會出動安全車，這極大的影響了比賽，維特爾之前積攢的優勢不復存在，格羅斯讓追了上來，從某種角度看，也有可能間接的導致了維特爾隨後的賽車故障。
從桿位到領先再到退賽，維特爾心中的鬱悶可想而知，他認為安全車出動不僅僅是了清掃賽道上的碎片，還“掐斷了我們的脖子”。當被問道對安全車出動有何感覺時，維特爾說道：“真是不滿意，在我看來事實就是明擺著，安全車出動前，我們一直在跑，沒有出現任何問題。”
對於瓦倫西亞站安全車的出動攪維特爾的局，馬科也表達了不滿：“維特爾遙遙領先，而安全車一出來，賽道就開始擁擠起來，似乎是美國賽車。”
儘管紅牛懷疑有陰謀，但德國天空體育專家Marc Surer並不同意紅牛的觀點，他說道：“在我看來，雖然安全車出動影響比賽會在賽後被議論的，可並非是衝著維特爾來的。”此外，Marc Surer還認為外界對紅牛的底板設計不必大獎小怪，“這個設置也被議論，可如果我沒記錯的話小紅牛也有過類似底板，誰都沒反對。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0626/11/84U09F2100051CDQ.html
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=3W6RwSi5E3s[/youtube]
於
2012/06/26 11:44:01
發文IP 92.129.*.*
網易體育6月26日報道：
維特爾在瓦倫西亞痛失好局，儘管是因為賽車出故障退賽，但紅牛上下都對安全車的出動表達了不滿，車隊顧問馬科博士甚至搬出了“陰謀論”，稱安全車的出動是為了比賽添亂。
事實上，維特爾在安全車出動前的確是一騎絕塵，但第28圈，維爾格尼與科瓦萊寧發生了接觸，由於賽道上有碎片，賽會出動安全車，這極大的影響了比賽，維特爾之前積攢的優勢不復存在，格羅斯讓追了上來，從某種角度看，也有可能間接的導致了維特爾隨後的賽車故障。
從桿位到領先再到退賽，維特爾心中的鬱悶可想而知，他認為安全車出動不僅僅是了清掃賽道上的碎片，還“掐斷了我們的脖子”。當被問道對安全車出動有何感覺時，維特爾說道：“真是不滿意，在我看來事實就是明擺著，安全車出動前，我們一直在跑，沒有出現任何問題。”
對於瓦倫西亞站安全車的出動攪維特爾的局，馬科也表達了不滿：“維特爾遙遙領先，而安全車一出來，賽道就開始擁擠起來，似乎是美國賽車。”
儘管紅牛懷疑有陰謀，但德國天空體育專家Marc Surer並不同意紅牛的觀點，他說道：“在我看來，雖然安全車出動影響比賽會在賽後被議論的，可並非是衝著維特爾來的。”此外，Marc Surer還認為外界對紅牛的底板設計不必大獎小怪，“這個設置也被議論，可如果我沒記錯的話小紅牛也有過類似底板，誰都沒反對。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0626/11/84U09F2100051CDQ.html
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[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=RnKktIuJgKQ[/youtube]
網易體育6月26日報道：
維特爾在瓦倫西亞痛失好局，儘管是因為賽車出故障退賽，但紅牛上下都對安全車的出動表達了不滿，車隊顧問馬科博士甚至搬出了“陰謀論”，稱安全車的出動是為了比賽添亂。
事實上，維特爾在安全車出動前的確是一騎絕塵，但第28圈，維爾格尼與科瓦萊寧發生了接觸，由於賽道上有碎片，賽會出動安全車，這極大的影響了比賽，維特爾之前積攢的優勢不復存在，格羅斯讓追了上來，從某種角度看，也有可能間接的導致了維特爾隨後的賽車故障。
從桿位到領先再到退賽，維特爾心中的鬱悶可想而知，他認為安全車出動不僅僅是了清掃賽道上的碎片，還“掐斷了我們的脖子”。當被問道對安全車出動有何感覺時，維特爾說道：“真是不滿意，在我看來事實就是明擺著，安全車出動前，我們一直在跑，沒有出現任何問題。”
對於瓦倫西亞站安全車的出動攪維特爾的局，馬科也表達了不滿：“維特爾遙遙領先，而安全車一出來，賽道就開始擁擠起來，似乎是美國賽車。”
儘管紅牛懷疑有陰謀，但德國天空體育專家Marc Surer並不同意紅牛的觀點，他說道：“在我看來，雖然安全車出動影響比賽會在賽後被議論的，可並非是衝著維特爾來的。”此外，Marc Surer還認為外界對紅牛的底板設計不必大獎小怪，“這個設置也被議論，可如果我沒記錯的話小紅牛也有過類似底板，誰都沒反對。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0626/11/84U09F2100051CDQ.html
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維特爾在瓦倫西亞痛失好局，儘管是因為賽車出故障退賽，但紅牛上下都對安全車的出動表達了不滿，車隊顧問馬科博士甚至搬出了“陰謀論”，稱安全車的出動是為了比賽添亂。
事實上，維特爾在安全車出動前的確是一騎絕塵，但第28圈，維爾格尼與科瓦萊寧發生了接觸，由於賽道上有碎片，賽會出動安全車，這極大的影響了比賽，維特爾之前積攢的優勢不復存在，格羅斯讓追了上來，從某種角度看，也有可能間接的導致了維特爾隨後的賽車故障。
從桿位到領先再到退賽，維特爾心中的鬱悶可想而知，他認為安全車出動不僅僅是了清掃賽道上的碎片，還“掐斷了我們的脖子”。當被問道對安全車出動有何感覺時，維特爾說道：“真是不滿意，在我看來事實就是明擺著，安全車出動前，我們一直在跑，沒有出現任何問題。”
對於瓦倫西亞站安全車的出動攪維特爾的局，馬科也表達了不滿：“維特爾遙遙領先，而安全車一出來，賽道就開始擁擠起來，似乎是美國賽車。”
儘管紅牛懷疑有陰謀，但德國天空體育專家Marc Surer並不同意紅牛的觀點，他說道：“在我看來，雖然安全車出動影響比賽會在賽後被議論的，可並非是衝著維特爾來的。”此外，Marc Surer還認為外界對紅牛的底板設計不必大獎小怪，“這個設置也被議論，可如果我沒記錯的話小紅牛也有過類似底板，誰都沒反對。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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於
2012/06/25 17:12:05
發文IP 92.142.*.*
屬於阿隆索的一天：在瓦倫西亞取得勝利並且領跑積分榜
當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
正賽
車手 名次 總用時 差距 圈數 最快圈速 第幾圈
Alonso 1st 1:44.16.649 - 57 1.43.666 40
Massa 16th 1:44.19.382 + 1 lap 57 1.44.431 36
天氣: 空氣溫度 28°C, 賽道溫度 45/47 °C. 晴天. 底盤: Alonso 295, Massa 294.
http://bbs.hupu.com/3887439.html
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於
2012/06/25 17:14:22
發文IP 92.142.*.*
屬於阿隆索的一天：在瓦倫西亞取得勝利並且領跑積分榜
當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
正賽
車手 名次 總用時 差距 圈數 最快圈速 第幾圈
Alonso 1st 1:44.16.649 - 57 1.43.666 40
Massa 16th 1:44.19.382 + 1 lap 57 1.44.431 36
天氣: 空氣溫度 28°C, 賽道溫度 45/47 °C. 晴天. 底盤: Alonso 295, Massa 294.
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2012/06/25 17:17:24
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屬於阿隆索的一天：在瓦倫西亞取得勝利並且領跑積分榜
當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
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車手 名次 總用時 差距 圈數 最快圈速 第幾圈
Alonso 1st 1:44.16.649 - 57 1.43.666 40
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於
2012/06/25 17:28:21
發文IP 92.142.*.*
屬於阿隆索的一天：在瓦倫西亞取得勝利並且領跑積分榜
當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
正賽
車手 名次 總用時 差距 圈數 最快圈速 第幾圈
Alonso 1st 1:44.16.649 - 57 1.43.666 40
Massa 16th 1:44.19.382 + 1 lap 57 1.44.431 36
天氣: 空氣溫度 28°C, 賽道溫度 45/47 °C. 晴天. 底盤: Alonso 295, Massa 294.
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屬於阿隆索的一天：在瓦倫西亞取得勝利並且領跑積分榜
當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
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屬於阿隆索的一天：在瓦倫西亞取得勝利並且領跑積分榜
當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
正賽
車手 名次 總用時 差距 圈數 最快圈速 第幾圈
Alonso 1st 1:44.16.649 - 57 1.43.666 40
Massa 16th 1:44.19.382 + 1 lap 57 1.44.431 36
天氣: 空氣溫度 28°C, 賽道溫度 45/47 °C. 晴天. 底盤: Alonso 295, Massa 294.
http://bbs.hupu.com/3887439.html
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當哈維阿隆索在歐洲杯四分之一決賽梅開二度之後，現在輪到費爾南多阿隆索成為本賽季第一個取得兩個分站冠軍的車手。這位法拉利車隊車手因此在他職業生涯的186場比賽裡取得了29個勝利，作為躍馬車手的46場比賽裡取得第八場勝利。這是阿隆索的第三次歐洲大獎賽勝利，車隊的第七次，此前馬薩在08年為車隊獲勝。這也是西班牙人在本土的第二次勝利，上一次是在2006年的巴塞羅那。這也是法拉利車隊839場比賽的第218場勝利。
盧卡.迪.蒙特澤摩羅：“這是法拉利發揮最好的一次，這也是大家最想看到的！阿隆索是最棒的並且你很難用語言來描述他的比賽。我對馬薩充滿歉意，他真的很不走運：他開始的時候一直跑的很好，如果沒有發生在他身上的問題我相信他能為車隊帶回很好的結果。今天車隊展現了永不放棄的精神，同時這也反映了我們家鄉Emilia Romagna的精神，那裡的很多人在幾周前的大地震中經歷了一段非常困難的時期：讓我們希望這場勝利能至少讓他們臉上展現笑容！”
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“我們對這場勝利非常高興，但我們不會讓它充斥我們的大腦。昨天，我們說過排位賽結果沒有反映出我們的真正潛能，我認為今天的表現證明了我們是對的。對馬薩來說很遺憾，他一次又一次不走運，首先是碎片破壞了他賽車的平衡，然後是安全車恰好在他完成進站後出動了，最後是他與小林的碰撞：他的起步很好，他具備獲得好成績的一切條件。阿隆索是偉大的，他展示了攻擊性，同樣他成功的管理賽車和輪胎。我們可以說這個週末對他來講非常特殊，勝利讓他和車隊的情緒都被感染了。今天，我們一些對手有可靠性的問題，這提醒我們可靠性是成功的關鍵：在這樣一個非常接近的賽季，比賽沒有積分會讓你在積分榜付出高昂的代價。我們開始的時候說過：這25分不會充斥著我們的大腦。我們很清楚眨眼間情況就可能發生巨變，我們必須繼續努力工作升級賽車，因為它還沒達到我們希望的水平。”
費爾南多.阿隆索：“這對我來說是難忘的一天，我很難找到恰當的詞語來表達我的心情！在我的祖國取得勝利是非常難以描述的情感：我仍然記得2006年在巴塞羅那的勝利，今天和我們偉大的車隊在瓦倫西亞獲勝是令人震驚的，特別是西班牙目前處在比較困難的時刻。很高興體育運動，我是說國家隊在歐洲杯的勝利和納達爾可以讓西班牙人有理由去微笑。至於我在衝線後的那圈停下來？我不知道發生了什麼，但它發生在恰當的時候，因為我正好在主看台前面，我可以和我的車迷共同慶祝！體育運動總在教會人們事情總有高潮和低谷，情況可能瞬間就發生改變。昨天我們沒能進入q3，今天我們獲勝了：這說明我們不應該放棄，直到看到格子旗的時刻。這對那些遠道而來的車迷，也許甚至在他們的車子裡過夜然後在如此高溫的時候坐在主看台上，是個美妙的禮物。起步的時候，想提升名次很不容易，我試著在四號彎盡可能延遲剎車，保持在外線。然後我開始一路過關斬將，在安全車之後，我開始想也許我可以登上領獎台。然後我對格羅斯讓發起攻擊並且我成功了，儘管我很擔心也許我和他接觸的時候對賽車造成了損傷。在兩到三個彎角後我意識到一切都很好然後我就放輕鬆了。當維特爾退賽我領跑的時候，我們都在希望輪胎能堅持到最後。我一直在和我的工程師交流，他告訴我我的節奏和後面的人一樣：在最後，輪胎消耗很嚴重，但不像加拿大，其他人也同樣如此。和安德裡亞斯特拉一起登台非常激動，因為他同樣和舒馬赫還有kimi共事過：考慮到我們的排位成績，他可以盡情慶祝這樣的出乎意料的勝利。回想昨天，發生的一切表面我們還有很多工作要做，我們必須誠實地面對這些，無論是我們自己還是車迷。我們會盡一切所能來贏得總冠軍，但我們還沒有一輛最快的賽車，我們必須盡快達成這一目標。”
費利佩.馬薩：“你能讓我說什麼，今天什麼都不正常！從第八圈開始我感覺賽車後部有點不對勁，車隊發現一些損傷讓賽車平衡受到嚴重影響，同時空氣動力下壓力也損失很多。從我能夠攻擊印度力量開始，我一圈損失一秒！我非常失望，因為我本來節奏很好，我能夠跟上阿隆索所處的集團。然後發生了與小林的碰撞，那時候，我的任何獲得積分的夢想都化為泡影。今天賽車表現很好，它處在最好的狀態，我對阿隆索表示高興，他贏得一場美妙的勝利，但今天仍然有些苦澀因為我們倆本可以都獲得很好的結果。”
帕特.弗萊：“昨天我們可能在q2對自己太自信了，而且不特別走運，今天我們所做的一切都對阿隆索很完美，然而馬薩實在是難以置信的不走運。事實上這個上午我們根本沒有想到勝利會如此甜蜜。我們從其他人的可靠性問題上受益，但這也是比賽的一部分，它提醒我們很重要的一點是要確保賽車不僅快，還要可靠。阿隆索非常出色，在他需要在比賽初期超越對手時他展示了攻擊性，他同樣很聰明地控制了比賽的每個階段。我們必須提升我們的性能，因為這個週末紅牛展示了他們進步很大，我們還沒達到我們想要的水平，我們希望能超越任何對手。我們有更多的升級要帶來，但我們清楚對手們也沒閒著。現在我們可以在今晚享受勝利的美妙，這屬於每一個在賽道上還有馬拉內羅工作的人。但此後我們要回到工作中，進一切可能為銀石做準備。我們四周內要面對三場比賽，我們一定不能放鬆，一秒都不可以。”
正賽
車手 名次 總用時 差距 圈數 最快圈速 第幾圈
Alonso 1st 1:44.16.649 - 57 1.43.666 40
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天氣: 空氣溫度 28°C, 賽道溫度 45/47 °C. 晴天. 底盤: Alonso 295, Massa 294.
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BBC賽後評：偉大的車手都需要運氣，而阿隆索做到了 由 Rinnie 發表在虎撲賽車·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
不常見到如此感性的阿隆索，不過當他經歷了這麼一場激動人心的勝利後站在領獎台上時，他只是想把情緒整理好。
衝線後的降速圈裡他在TR上呵呵傻笑著的時候，他的聲音已經嘶啞了——維修區裡法拉利車隊經理多梅尼卡利也處於同樣的狀態，他讚揚西班牙人的比賽“是夢幻般的”。
聽著西班牙和意大利國歌的時候，阿隆索在這一刻情不自禁。他又想笑又想哭，咬緊著牙關隨後控制住了自己。
難怪他會如此激動——在之前的這一個半小時中，一切最終都成為他的完美週末。
阿隆索在職業生涯中已經跑出了好些出色的比賽——在F1圈內他被普遍認為是世界上最好的車手——不過這一次勝利是最好的那個。
阿隆索從11位開始往前爭鬥，通過幾次漂亮的超越一路進入爭奪行列，在安全車回去後的重新起步後他以出色的技術立即甩開了格羅斯讓。而當同一圈裡統治著全場的維特爾退賽後，阿隆索順勢接過了領先的位置。他在完成一場美妙勝利的同時，主要爭冠對手漢密爾頓在還剩兩圈時的退賽把阿隆索的這一天變得更完美了。
他的兩位競爭對手都退了賽，主場取得具有紀念意義的勝利，而不到24小時之前西班牙男子足球隊又在歐洲杯中進入半決賽。難怪阿隆索幾乎要哭了。
當然，阿隆索的勝利中也有運氣在。在德國人退賽之前他沒法打敗維特爾——沒有人可以——而如果不是邁凱輪的又一個維修區問題，他也不會有機會在重新發車後挑戰格羅斯讓。
但是阿隆索從其他人的不幸中抓住了自己的機會，他掙到了所有的位置，用可以成為最偉大車手之一的方式贏下了比賽。
法拉利超級迅速的維修區工作也在其中起到了重要的作用——一位對手陣營的工程師本周說他們今年移除掉了障礙物。
不過要是法拉利的策略師沒有犯錯讓他從11位起步的話，他也許就不用這麼做了——不過這其中車手自己也有責任。法拉利沒能意識到，為了確保進入前十阿隆索在Q2中還需要第二套軟胎。
路特斯本來也計劃跟著法拉利的策略走在Q2中先用中軟胎跑然後再上軟胎。不過當他們看到Q1中車手之間是如此接近時，他們意識到承擔不起這個風險，於是決定在Q2上兩套軟胎，而其中一套讓他們進了前十。
如果排位賽阿隆索進了前十，那也不可能知道他最終會在第幾完賽。
法拉利是幸運的，阿隆索用周日的出色表現拯救了他們——就在這樣一條過去幾乎無法超車的賽道上，而今年卻由於輪胎的衰竭加上DRS區域讓超車變得如此鮮活。
法拉利稍稍堅持了一下他們的決定——做對了。如果沒有從中學到教訓的話那將是危險的，因為這已經不是本賽季第一次他們的策略有所欠缺了。
在巴塞羅那如果法拉利沒有讓威廉姆斯早進站跳到了自己前面，阿隆索也許就贏了。
正如阿隆索自己所承認的，在摩納哥要是法拉利讓他在外面多待一會的話，勝利也是有可能的。而在加拿大他滑到了第五名，他本該會至少獲得第二的——甚至可能獲勝——但是車隊沒有對最後階段他輪胎急劇衰竭做出反應。
如果法拉利對這些事件做出了正確的選擇，那麼阿隆索來到瓦倫西亞之前有可能會帶著兩場勝利一個第二，而不是現在第二、第三和第五。那可是27分吶，在如此激烈的賽季中，即使阿隆索最終奪魁，分差也不可能這麼大。
每次錯誤的發生顯然都是因為沒有及時應對——要麼太執著於某個預先制定的策略，要麼太過關注對手而沒有把目光放得更遠。
2010年的阿布扎比就是這樣，又一個策略上的錯誤把總冠軍拱手送給了維特爾。
多虧了維特爾和漢密爾頓遭遇的問題，法拉利現在得以掙回那麼多積分。
儘管維特爾退賽了，但紅牛在推出一些主要升級後展現出了令人害怕的節奏。維特爾如果沒在34圈掛掉交流發電機的話，他也許會輕鬆帶下勝利，本周紅牛所展示出的節奏將會警醒馬拉內羅和沃金工廠的邁凱輪。
不過邁凱輪還有其他事情要憂心，他們在漢密爾頓進站換胎時又遇到了問題。這一次是一個新法拉利型的轉角千斤頂，在經歷了馬來西亞、中國和巴林站的問題後，車隊特意設計的，為了重組他們的維修區操作。
比賽中期安全車出動的時候當領先者們紛紛進站時，這個問題讓漢密爾頓把位置送給了阿隆索——當然維特爾和格羅斯讓退賽之後他本來還可以領先著的。
考慮到漢密爾頓在比賽最後階段的輪胎問題，似乎他也沒有可能守住阿隆索獲得勝利，不過這本來也可能意味著他會遠離馬爾多納多，在這起讓他退賽的事故中他本人是沒有過錯的。
有趣的是，你看看瓦倫西亞之前漢密爾頓今年在邁凱輪因為各種各樣的維修區問題而損失的分數是多少——27，正好和阿隆索一樣。
如果加上瓦倫西亞站本來有可能的第二或第三名（這要看Kimi能否追上他），那就超過40分了。
瓦倫西亞比賽後，漢密爾頓落後阿隆索23分。今年邁凱輪的車總體上是最快的，但法拉利的狀態變得越來越好了，瓦倫西亞站過後，紅牛看上去比今年任何時候都要更加難以對付了。
在這個非凡的賽季中還有12站比賽，顯然還會有更多反轉劇。不過漢密爾頓應該會舒服地領跑積分榜。邁凱輪已經把這個優勢拋棄了麼？
BBC Andrew Benson
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不常見到如此感性的阿隆索，不過當他經歷了這麼一場激動人心的勝利後站在領獎台上時，他只是想把情緒整理好。
衝線後的降速圈裡他在TR上呵呵傻笑著的時候，他的聲音已經嘶啞了——維修區裡法拉利車隊經理多梅尼卡利也處於同樣的狀態，他讚揚西班牙人的比賽“是夢幻般的”。
聽著西班牙和意大利國歌的時候，阿隆索在這一刻情不自禁。他又想笑又想哭，咬緊著牙關隨後控制住了自己。
難怪他會如此激動——在之前的這一個半小時中，一切最終都成為他的完美週末。
阿隆索在職業生涯中已經跑出了好些出色的比賽——在F1圈內他被普遍認為是世界上最好的車手——不過這一次勝利是最好的那個。
阿隆索從11位開始往前爭鬥，通過幾次漂亮的超越一路進入爭奪行列，在安全車回去後的重新起步後他以出色的技術立即甩開了格羅斯讓。而當同一圈裡統治著全場的維特爾退賽後，阿隆索順勢接過了領先的位置。他在完成一場美妙勝利的同時，主要爭冠對手漢密爾頓在還剩兩圈時的退賽把阿隆索的這一天變得更完美了。
他的兩位競爭對手都退了賽，主場取得具有紀念意義的勝利，而不到24小時之前西班牙男子足球隊又在歐洲杯中進入半決賽。難怪阿隆索幾乎要哭了。
當然，阿隆索的勝利中也有運氣在。在德國人退賽之前他沒法打敗維特爾——沒有人可以——而如果不是邁凱輪的又一個維修區問題，他也不會有機會在重新發車後挑戰格羅斯讓。
但是阿隆索從其他人的不幸中抓住了自己的機會，他掙到了所有的位置，用可以成為最偉大車手之一的方式贏下了比賽。
法拉利超級迅速的維修區工作也在其中起到了重要的作用——一位對手陣營的工程師本周說他們今年移除掉了障礙物。
不過要是法拉利的策略師沒有犯錯讓他從11位起步的話，他也許就不用這麼做了——不過這其中車手自己也有責任。法拉利沒能意識到，為了確保進入前十阿隆索在Q2中還需要第二套軟胎。
路特斯本來也計劃跟著法拉利的策略走在Q2中先用中軟胎跑然後再上軟胎。不過當他們看到Q1中車手之間是如此接近時，他們意識到承擔不起這個風險，於是決定在Q2上兩套軟胎，而其中一套讓他們進了前十。
如果排位賽阿隆索進了前十，那也不可能知道他最終會在第幾完賽。
法拉利是幸運的，阿隆索用周日的出色表現拯救了他們——就在這樣一條過去幾乎無法超車的賽道上，而今年卻由於輪胎的衰竭加上DRS區域讓超車變得如此鮮活。
法拉利稍稍堅持了一下他們的決定——做對了。如果沒有從中學到教訓的話那將是危險的，因為這已經不是本賽季第一次他們的策略有所欠缺了。
在巴塞羅那如果法拉利沒有讓威廉姆斯早進站跳到了自己前面，阿隆索也許就贏了。
正如阿隆索自己所承認的，在摩納哥要是法拉利讓他在外面多待一會的話，勝利也是有可能的。而在加拿大他滑到了第五名，他本該會至少獲得第二的——甚至可能獲勝——但是車隊沒有對最後階段他輪胎急劇衰竭做出反應。
如果法拉利對這些事件做出了正確的選擇，那麼阿隆索來到瓦倫西亞之前有可能會帶著兩場勝利一個第二，而不是現在第二、第三和第五。那可是27分吶，在如此激烈的賽季中，即使阿隆索最終奪魁，分差也不可能這麼大。
每次錯誤的發生顯然都是因為沒有及時應對——要麼太執著於某個預先制定的策略，要麼太過關注對手而沒有把目光放得更遠。
2010年的阿布扎比就是這樣，又一個策略上的錯誤把總冠軍拱手送給了維特爾。
多虧了維特爾和漢密爾頓遭遇的問題，法拉利現在得以掙回那麼多積分。
儘管維特爾退賽了，但紅牛在推出一些主要升級後展現出了令人害怕的節奏。維特爾如果沒在34圈掛掉交流發電機的話，他也許會輕鬆帶下勝利，本周紅牛所展示出的節奏將會警醒馬拉內羅和沃金工廠的邁凱輪。
不過邁凱輪還有其他事情要憂心，他們在漢密爾頓進站換胎時又遇到了問題。這一次是一個新法拉利型的轉角千斤頂，在經歷了馬來西亞、中國和巴林站的問題後，車隊特意設計的，為了重組他們的維修區操作。
比賽中期安全車出動的時候當領先者們紛紛進站時，這個問題讓漢密爾頓把位置送給了阿隆索——當然維特爾和格羅斯讓退賽之後他本來還可以領先著的。
考慮到漢密爾頓在比賽最後階段的輪胎問題，似乎他也沒有可能守住阿隆索獲得勝利，不過這本來也可能意味著他會遠離馬爾多納多，在這起讓他退賽的事故中他本人是沒有過錯的。
有趣的是，你看看瓦倫西亞之前漢密爾頓今年在邁凱輪因為各種各樣的維修區問題而損失的分數是多少——27，正好和阿隆索一樣。
如果加上瓦倫西亞站本來有可能的第二或第三名（這要看Kimi能否追上他），那就超過40分了。
瓦倫西亞比賽後，漢密爾頓落後阿隆索23分。今年邁凱輪的車總體上是最快的，但法拉利的狀態變得越來越好了，瓦倫西亞站過後，紅牛看上去比今年任何時候都要更加難以對付了。
在這個非凡的賽季中還有12站比賽，顯然還會有更多反轉劇。不過漢密爾頓應該會舒服地領跑積分榜。邁凱輪已經把這個優勢拋棄了麼？
BBC Andrew Benson
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隨著維特爾在一片緊湊的排位賽中一鳴驚人，關於2012款紅牛賽車的最新合法性謠言開始盛行。
一個全新的紐維設計的底板本週末首次裝配在RB8上，這在一些消息來源看來製造了一種“雙層擴散器”效應。
而且資深的攝影師Darren Heath 說他在練習賽的例行賽道旁觀測點感受到“聽起來像強制吹氣的聲音”從維特爾的賽車中傳出。
之後，在追趕的七位車手都被分隔在很小的差距中時，維特爾在周六以超過第二名漢密爾頓幾乎0.4秒的優勢震驚了圍場。
所以當他的對手們被百分之一或者千分之一秒決定命運的時候，維特爾是否在排位賽的零點幾秒優勢中有一個“秘密”？
漢密爾頓在排位賽結束後笑著詢問他的對手：“你的秘密是什麼？”
“不能告訴你。”維特爾回笑道。
笑容也許不能持久了。德國的圖片報說這種情況可能導致F1“下一輪針對紅牛的抗議威脅”。
漢密爾頓被援引說：“你只能仔細研究他的賽車去找出這麼大的差距是從哪兒來的。”
他還預計自己在周日將會被升級後的紅牛擊敗。
“我的老闆肯定不想讓我這麼說但是...我的目標是以發車位完賽。”他說。
威廉姆斯的馬爾多納多在第三起步，但是圍場中的很多人認為格羅斯讓是維特爾真正的冠軍挑戰者。
當法國人被馬卡報問到他是否可能成為今年F1的第八位不同的冠軍時，他說：“我可能是！”
他在法語媒體 RMC Sport也確認：“我會帶著勝利的渴望起步。但是我認為如果維特爾保持他的速度，那他就是無法被接近的。”
來自：F1地帶
http://bbs.hupu.com/3883418.html
一個全新的紐維設計的底板本週末首次裝配在RB8上，這在一些消息來源看來製造了一種“雙層擴散器”效應。
而且資深的攝影師Darren Heath 說他在練習賽的例行賽道旁觀測點感受到“聽起來像強制吹氣的聲音”從維特爾的賽車中傳出。
之後，在追趕的七位車手都被分隔在很小的差距中時，維特爾在周六以超過第二名漢密爾頓幾乎0.4秒的優勢震驚了圍場。
所以當他的對手們被百分之一或者千分之一秒決定命運的時候，維特爾是否在排位賽的零點幾秒優勢中有一個“秘密”？
漢密爾頓在排位賽結束後笑著詢問他的對手：“你的秘密是什麼？”
“不能告訴你。”維特爾回笑道。
笑容也許不能持久了。德國的圖片報說這種情況可能導致F1“下一輪針對紅牛的抗議威脅”。
漢密爾頓被援引說：“你只能仔細研究他的賽車去找出這麼大的差距是從哪兒來的。”
他還預計自己在周日將會被升級後的紅牛擊敗。
“我的老闆肯定不想讓我這麼說但是...我的目標是以發車位完賽。”他說。
威廉姆斯的馬爾多納多在第三起步，但是圍場中的很多人認為格羅斯讓是維特爾真正的冠軍挑戰者。
當法國人被馬卡報問到他是否可能成為今年F1的第八位不同的冠軍時，他說：“我可能是！”
他在法語媒體 RMC Sport也確認：“我會帶著勝利的渴望起步。但是我認為如果維特爾保持他的速度，那他就是無法被接近的。”
來自：F1地帶
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F1大車隊們都在瓦倫西亞街道賽帶來了升級套件。而其中紅牛帶來了包括底板，擴散器，前鼻翼和前懸掛的大升級套件。這是2009年英國站後，紅牛單站帶來的最大升級。
德國雜誌AMuS認為賽車幾乎是B版，阿德裡按-紐維再次完美的解釋了規則，馬克-休斯詢問紅牛工作人員這是否“B版”賽車時，紅牛工作人員說，這已經是D版了。
紅牛升級的核心是某種“雙層底板”設計，在側相上表面開槽，以為尾部擴散器帶來更好的氣流。
霍納說，“我們依然在解讀數據。但車手的反饋是積極的，我們可能在週末餘下的時間內使用新部件。”
而邁凱輪這邊，劉易斯使用了新的後懸掛，惠特馬什說明天巴頓可以得到新的懸掛。法拉利則測試了新的前鼻翼端板，引擎蓋，底板和排氣管。
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3876695.html
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一句話:"完了..."
德國雜誌AMuS認為賽車幾乎是B版，阿德裡按-紐維再次完美的解釋了規則，馬克-休斯詢問紅牛工作人員這是否“B版”賽車時，紅牛工作人員說，這已經是D版了。
紅牛升級的核心是某種“雙層底板”設計，在側相上表面開槽，以為尾部擴散器帶來更好的氣流。
霍納說，“我們依然在解讀數據。但車手的反饋是積極的，我們可能在週末餘下的時間內使用新部件。”
而邁凱輪這邊，劉易斯使用了新的後懸掛，惠特馬什說明天巴頓可以得到新的懸掛。法拉利則測試了新的前鼻翼端板，引擎蓋，底板和排氣管。
來源:[汽車運動]
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一句話:"完了..."
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格羅斯讓相信路特斯突破性的勝利又進了一步，本週末的歐洲站將成為他們奪冠的最好機會之一。
“你在進行練習賽或排位賽之前做預測都是很難的。事情可能很快發生改變，但理論上說我們在這裡看起來挺不錯的。賽車很好，天氣很熱，這對我們有利。希望我們能夠保住這個優勢，其他車隊在天氣太熱的時候都沒有找到好方法，我們會有好機會的。
今年路特斯的排位賽不總是好，這讓兩位車手都得從後面往前趕。格羅斯讓認為車隊就快解決他們缺乏單圈節奏的問題了。“我們從巴林站學到了不少東西，從加拿大了解了不同的配方，希望在這裡我們能夠努力把一切都做到位，跑盡可能最好的排位賽，然後再來一個出色的正賽。”
他還否認了提高單圈表現有可能會損壞輪胎的友好度。“排位賽有好車，正賽也有好車，這是可能的。我希望自己沒說錯，希望周六我們可以表現出向著領獎台努力的態勢。我們仍然要保持正賽節奏，在排位賽中要表現得更好。”
格羅斯讓強調，儘管今年還沒有贏得過冠軍，但路特斯對自己的競爭力非常滿意，而且他們正變得越來越好。“我對這個賽季的走向感到高興和驚喜。車隊造了輛好車，這能讓我們取的好成績。在巴塞羅那我說我們有了進步，也許在加拿大又進了一步。有了這些小進步，你會對一個完美的週末更有準備。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3870167.html
“你在進行練習賽或排位賽之前做預測都是很難的。事情可能很快發生改變，但理論上說我們在這裡看起來挺不錯的。賽車很好，天氣很熱，這對我們有利。希望我們能夠保住這個優勢，其他車隊在天氣太熱的時候都沒有找到好方法，我們會有好機會的。
今年路特斯的排位賽不總是好，這讓兩位車手都得從後面往前趕。格羅斯讓認為車隊就快解決他們缺乏單圈節奏的問題了。“我們從巴林站學到了不少東西，從加拿大了解了不同的配方，希望在這裡我們能夠努力把一切都做到位，跑盡可能最好的排位賽，然後再來一個出色的正賽。”
他還否認了提高單圈表現有可能會損壞輪胎的友好度。“排位賽有好車，正賽也有好車，這是可能的。我希望自己沒說錯，希望周六我們可以表現出向著領獎台努力的態勢。我們仍然要保持正賽節奏，在排位賽中要表現得更好。”
格羅斯讓強調，儘管今年還沒有贏得過冠軍，但路特斯對自己的競爭力非常滿意，而且他們正變得越來越好。“我對這個賽季的走向感到高興和驚喜。車隊造了輛好車，這能讓我們取的好成績。在巴塞羅那我說我們有了進步，也許在加拿大又進了一步。有了這些小進步，你會對一個完美的週末更有準備。”
來源:[汽車運動]
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經過了最近幾次比賽狀態回升後，馬薩毫不懷疑他有潛力成為本賽季第八位冠軍。
當凹凸問到他成為第八位冠軍的可能性時，馬薩說：“很多車手有機會獲得勝利，我也會把自己算在內。你看看現在的比賽、策略以及一切，可能性是有很多的。”
馬薩承認，聽到來自伯尼、阿隆索和多梅的積極評論讓他很高興。這位31歲的巴西人在賽季大多數時候都處於炮火之下，自從2010年韓國站以來他就沒上過領獎台了，不過現在他確信自己仍然可以有所表現。
“能夠得到那些更加理解賽車的人所說的積極言論總是感覺更好的。人們知道我的能力，我也百分之百了解自己的能力，所以我的確覺得這是有積極意義的。兩三站比賽過去後，我已經看到了一些改變。”
馬薩表示他會繼續研究自己適合的調校方向，而不是回到隊友阿隆索的路子上。“在能夠取得更好成績的方向上努力感覺好多了，所以我們會繼續這麼做下去。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3870316.html
當凹凸問到他成為第八位冠軍的可能性時，馬薩說：“很多車手有機會獲得勝利，我也會把自己算在內。你看看現在的比賽、策略以及一切，可能性是有很多的。”
馬薩承認，聽到來自伯尼、阿隆索和多梅的積極評論讓他很高興。這位31歲的巴西人在賽季大多數時候都處於炮火之下，自從2010年韓國站以來他就沒上過領獎台了，不過現在他確信自己仍然可以有所表現。
“能夠得到那些更加理解賽車的人所說的積極言論總是感覺更好的。人們知道我的能力，我也百分之百了解自己的能力，所以我的確覺得這是有積極意義的。兩三站比賽過去後，我已經看到了一些改變。”
馬薩表示他會繼續研究自己適合的調校方向，而不是回到隊友阿隆索的路子上。“在能夠取得更好成績的方向上努力感覺好多了，所以我們會繼續這麼做下去。”
來源:[汽車運動]
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網易體育6月21日報道：
邁凱輪車隊將會在瓦倫西亞舉行的歐洲站期間為巴頓啟用和漢密爾頓相同的賽車設置，但是巴頓卻認為自己即使這樣也不會跑得和隊友一樣快。
巴頓在最近的四場比賽中顯得異常掙扎，這位英國車手也希望能在瓦倫西亞站上重振旗鼓，邁凱輪車隊已經發現了兩部賽車在設置上的差別所導致的結果。
巴頓承認到了瓦倫西亞他會使用與漢密爾頓相同的賽車設置，而隊友則在加拿大站上依靠那一場的設置拿到冠軍，而巴頓則空手而歸：“我認為車手要做的第一件事是將賽車調試成另一輛車的那樣，而這就是我們最初要做的事。會有一些賽車設置是劉易斯更喜歡的，因為那是針對他來做的。我開始使用這些設置時可能不會像他那樣快，但是我們隨後可以從那裡逐漸找到適合自己的設置。”
巴頓表示自己會和以前一樣與車隊共鑄輝煌：“我今年贏得過比賽，以前也贏過很多次，那才是我自己應該在的位置。一個車手的確會經歷一些糟糕的比賽，於是問題就出來了，車手如何重振旗鼓，現在要做的就是理清原因，我會做到的。我們會去搞清楚為什麼那麼掙扎，因為這支偉大的車隊贏得過很多分站和世界冠軍頭銜，我們曾一起奪得過很多偉大的勝利，所以我們會找到問題所在。”
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
http://sports.163.com/12/0621/19/84I1AB1H00051CDQ.html
邁凱輪車隊將會在瓦倫西亞舉行的歐洲站期間為巴頓啟用和漢密爾頓相同的賽車設置，但是巴頓卻認為自己即使這樣也不會跑得和隊友一樣快。
巴頓在最近的四場比賽中顯得異常掙扎，這位英國車手也希望能在瓦倫西亞站上重振旗鼓，邁凱輪車隊已經發現了兩部賽車在設置上的差別所導致的結果。
巴頓承認到了瓦倫西亞他會使用與漢密爾頓相同的賽車設置，而隊友則在加拿大站上依靠那一場的設置拿到冠軍，而巴頓則空手而歸：“我認為車手要做的第一件事是將賽車調試成另一輛車的那樣，而這就是我們最初要做的事。會有一些賽車設置是劉易斯更喜歡的，因為那是針對他來做的。我開始使用這些設置時可能不會像他那樣快，但是我們隨後可以從那裡逐漸找到適合自己的設置。”
巴頓表示自己會和以前一樣與車隊共鑄輝煌：“我今年贏得過比賽，以前也贏過很多次，那才是我自己應該在的位置。一個車手的確會經歷一些糟糕的比賽，於是問題就出來了，車手如何重振旗鼓，現在要做的就是理清原因，我會做到的。我們會去搞清楚為什麼那麼掙扎，因為這支偉大的車隊贏得過很多分站和世界冠軍頭銜，我們曾一起奪得過很多偉大的勝利，所以我們會找到問題所在。”
(本文來源：網易體育 作者：法源寺)
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網易體育6月21日報道：
都說一山不容二虎，但在法拉利領隊多梅尼卡利看來，同為世界冠軍的阿隆索和維特爾可以共融。近來有報道稱維特爾與法拉利簽訂了2014年預備協議，儘管德國人進行了否認，但通過多梅尼卡利的暗示不難看出，此報道並非完全不靠譜。
多梅尼卡利在接受法拉利官網採訪時說道：“維特爾和阿隆索都是天賦異稟的車手，他們能相處的很好。”維特爾與紅牛的合同在2013賽季結束後到期，而阿隆索正為“最年輕的三屆世界冠軍”而戰，如果兩人聯手，法拉利可以說擁有了超豪華的陣容。
伯尼在接受採訪時也同樣多梅尼卡利的觀點，“兩人共存並不是問題，他們本來就在不斷接受挑戰，如果能並肩作戰那就將迎來一個巨大的挑戰。他們會接受對方的，因為他們都充滿了自信，而多梅尼卡利也會一碗水端平，讓他們公平競爭，1979年勞達和皮奎特就共存一隊，我會跟阿隆索和維特爾說，誰最快誰就是老大。”
儘管認同兩人可以共存，但伯尼表示維特爾投奔法拉利要等待時機，“我不會建議他現在就走，畢竟他的年齡還不大，大多數時候，一位車手都是在法拉利將自己的職業生涯畫上句號。”
雖然暗示了對維特爾的好感，但多梅尼卡利認為如今最快的車手就是阿隆索，“他是所有車手中最快的，我從不懷疑這一點，即使賽季之初和冬季測試我們遭遇低谷也沒有懷疑。現在我們的賽車得到了提升，冠軍也不再是夢了。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0621/07/84GOM8HB00051CDQ.html
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kimi又能重演07年賽季了~😀
都說一山不容二虎，但在法拉利領隊多梅尼卡利看來，同為世界冠軍的阿隆索和維特爾可以共融。近來有報道稱維特爾與法拉利簽訂了2014年預備協議，儘管德國人進行了否認，但通過多梅尼卡利的暗示不難看出，此報道並非完全不靠譜。
多梅尼卡利在接受法拉利官網採訪時說道：“維特爾和阿隆索都是天賦異稟的車手，他們能相處的很好。”維特爾與紅牛的合同在2013賽季結束後到期，而阿隆索正為“最年輕的三屆世界冠軍”而戰，如果兩人聯手，法拉利可以說擁有了超豪華的陣容。
伯尼在接受採訪時也同樣多梅尼卡利的觀點，“兩人共存並不是問題，他們本來就在不斷接受挑戰，如果能並肩作戰那就將迎來一個巨大的挑戰。他們會接受對方的，因為他們都充滿了自信，而多梅尼卡利也會一碗水端平，讓他們公平競爭，1979年勞達和皮奎特就共存一隊，我會跟阿隆索和維特爾說，誰最快誰就是老大。”
儘管認同兩人可以共存，但伯尼表示維特爾投奔法拉利要等待時機，“我不會建議他現在就走，畢竟他的年齡還不大，大多數時候，一位車手都是在法拉利將自己的職業生涯畫上句號。”
雖然暗示了對維特爾的好感，但多梅尼卡利認為如今最快的車手就是阿隆索，“他是所有車手中最快的，我從不懷疑這一點，即使賽季之初和冬季測試我們遭遇低谷也沒有懷疑。現在我們的賽車得到了提升，冠軍也不再是夢了。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0621/07/84GOM8HB00051CDQ.html
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，《福布斯》雜誌公布了最新一期收入排名前100位體育運動員名單，賽車界也有人榜上有名，這其中阿隆索以年收入3200萬美元成為賽車界的吸金第一人。
阿隆索年入3200萬稱雄賽車界
高爾夫球星伍茲從2001年以來一直是頭號吸金狂人，但這次榜單他出現下滑，以年收入5940萬美元排名第三，梅威瑟和帕奎奧兩位拳手占據前兩位，總收入分別為8500萬和6200萬美金。效力於熱火的巨星詹姆斯以年收入5300萬排名第四，第五到第十的分別是費德勒、科比、米克爾森、貝克漢姆、C羅和橄欖球名將曼寧，沒錯，如果你是賽車迷多少會感到失望，前十位裡沒有你的偶像。
阿隆索憑藉年收入3200萬美元排在榜單的第19位，成為如今賽車界吸金能力最強的車手，這其中2900萬是法拉利發的薪水，其餘收入來自贊助商。
而根據《福布斯》的報道，車王舒馬赫和“小飛俠”羅西都在去年收入了3000萬美金，兩人並列第20位，漢密爾頓以2800萬美元的收入排名第24，這其中有2500萬來自邁凱輪的薪水，據福布斯雜誌透露，漢密爾頓在2008年與某運動品牌簽訂了一份贊助合同，而這也是惟一的個人贊助收益。
當然，《福布斯》公布的收入只能作為參考，前不久有媒體公布阿隆索在2012年的收入是3000萬歐元，結果遭到法拉利車隊的否認，認為這是一份注水的數據。但有一點是可以肯定的，如今賽車界的吸金力與拳擊、高爾夫和網球等運動相比，還是缺少一些競爭力。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0620/17/84F6HL3V00051CDQ.html
阿隆索年入3200萬稱雄賽車界
高爾夫球星伍茲從2001年以來一直是頭號吸金狂人，但這次榜單他出現下滑，以年收入5940萬美元排名第三，梅威瑟和帕奎奧兩位拳手占據前兩位，總收入分別為8500萬和6200萬美金。效力於熱火的巨星詹姆斯以年收入5300萬排名第四，第五到第十的分別是費德勒、科比、米克爾森、貝克漢姆、C羅和橄欖球名將曼寧，沒錯，如果你是賽車迷多少會感到失望，前十位裡沒有你的偶像。
阿隆索憑藉年收入3200萬美元排在榜單的第19位，成為如今賽車界吸金能力最強的車手，這其中2900萬是法拉利發的薪水，其餘收入來自贊助商。
而根據《福布斯》的報道，車王舒馬赫和“小飛俠”羅西都在去年收入了3000萬美金，兩人並列第20位，漢密爾頓以2800萬美元的收入排名第24，這其中有2500萬來自邁凱輪的薪水，據福布斯雜誌透露，漢密爾頓在2008年與某運動品牌簽訂了一份贊助合同，而這也是惟一的個人贊助收益。
當然，《福布斯》公布的收入只能作為參考，前不久有媒體公布阿隆索在2012年的收入是3000萬歐元，結果遭到法拉利車隊的否認，認為這是一份注水的數據。但有一點是可以肯定的，如今賽車界的吸金力與拳擊、高爾夫和網球等運動相比，還是缺少一些競爭力。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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路特斯的兩位車手也許在2012賽季能繼續留著，但是小紅牛的維爾涅和索伯的小林可夢偉就可能有麻煩了。
路特斯的格羅斯讓在回歸F1後看上去非常快，不過這位兩屆GP2冠軍也面臨著批評，因為他被捲入了太多事故。同時Kimi在離開兩年後也有出色的表現，不過最近掙扎於轉向問題，根據雅克·維倫紐夫的說法，他甚至有可能被車隊拋棄。但是據AMuS報道，老闆洛佩茲說：“我們有一對完美的車手。”
AMuS還說，日本人小林可夢偉今年的表現不太穩定，而隊友佩雷斯到目前為止已經上過兩次領獎台了。當被瑞士報紙Blick問到小林是否是車隊的弱點時，索伯老闆皮特·索伯承認：“這是一個困難的問題。小林是個好小夥兒。我喜歡他的態度，他會和我們一起成功的。”不過AMuS點名科瓦萊寧和胡肯伯格有可能成為小林的替代者。
2013年有麻煩的還有法國新秀維爾涅。今年的七站比賽中他已經六次在排位賽裡被經驗稍多的隊友裡卡多打敗，而他自己犯的錯誤也受到了紅牛車手督導馬爾科博士的批評。“維爾涅開得太瘋狂了，激進沒有錯，但從他的情況看我們得戒除這種瘋狂。”
不過，排位賽上比維爾涅更糟糕的還有法拉利的馬薩、邁凱輪的巴頓和HRT的卡斯基延，他們今年甚至還沒在排位賽中戰勝過自己隊友。另外，卡特漢姆的佩特羅夫在七站排位賽中六次輸給隊友科瓦萊寧。
來源:[F1地帶]
http://bbs.hupu.com/3862925.html
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果醬09年表現跟隊友相比 跟今年馬薩差不了多少(隊友同樣是阿龍索)~
路特斯的格羅斯讓在回歸F1後看上去非常快，不過這位兩屆GP2冠軍也面臨著批評，因為他被捲入了太多事故。同時Kimi在離開兩年後也有出色的表現，不過最近掙扎於轉向問題，根據雅克·維倫紐夫的說法，他甚至有可能被車隊拋棄。但是據AMuS報道，老闆洛佩茲說：“我們有一對完美的車手。”
AMuS還說，日本人小林可夢偉今年的表現不太穩定，而隊友佩雷斯到目前為止已經上過兩次領獎台了。當被瑞士報紙Blick問到小林是否是車隊的弱點時，索伯老闆皮特·索伯承認：“這是一個困難的問題。小林是個好小夥兒。我喜歡他的態度，他會和我們一起成功的。”不過AMuS點名科瓦萊寧和胡肯伯格有可能成為小林的替代者。
2013年有麻煩的還有法國新秀維爾涅。今年的七站比賽中他已經六次在排位賽裡被經驗稍多的隊友裡卡多打敗，而他自己犯的錯誤也受到了紅牛車手督導馬爾科博士的批評。“維爾涅開得太瘋狂了，激進沒有錯，但從他的情況看我們得戒除這種瘋狂。”
不過，排位賽上比維爾涅更糟糕的還有法拉利的馬薩、邁凱輪的巴頓和HRT的卡斯基延，他們今年甚至還沒在排位賽中戰勝過自己隊友。另外，卡特漢姆的佩特羅夫在七站排位賽中六次輸給隊友科瓦萊寧。
來源:[F1地帶]
http://bbs.hupu.com/3862925.html
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果醬09年表現跟隊友相比 跟今年馬薩差不了多少(隊友同樣是阿龍索)~
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路特斯老闆布裡爾表示，車隊毫不擔心Kimi本賽季的表現——即使芬蘭人回歸後忍受了一些沮喪之情。
Kimi在轉向設置上已經碰到過多次問題，而他選擇不跑摩納哥的一練也引發了對他態度的質疑。隨著經驗不足的隊友格羅斯讓在加拿大獲得第二名，現在在積分榜上距離Kimi只有兩分，又有爭論聲起了。
不過布裡爾說車隊完全支持Kimi：“這都是車隊和車手之間的理解問題。我們車隊有兩位新車手，每個人都有自己的駕駛風格和特點。這只是學習的過程，像邁凱輪、紅牛和法拉利這樣的車隊，他們與車手的工作方式已經很熟悉了。”
“今年我們的兩位新車手，其中一位還幾乎是完全的新人。對於Kimi，我們只是要再花點時間適應。要有個過程了解他的駕駛風格，並且對於怎樣一起工作更好做出調整。”
路特斯今年仍然在追逐自己的第一個冠軍，不管是Kimi還是格羅斯讓都有可能讓他們成為本賽季第八位冠軍。車隊本賽季已經好幾次接近勝利——包括巴林、西班牙和加拿大——布裡爾說：“我們肯定沒有沮喪。我想我們得為目前為止取得的成績感到驕傲，我只會讚揚工廠和所有夥計們的努力。這是個新環境、新車手，我們從第一站開始就知道不會一下子就能有完美的方式。你總是得不斷提高自己。”
“我們賽車的起點比別人稍稍落後了點，所以要讓套件給力還是會花一點時間的。不過有一些好的期待還是很美妙的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3859781.html
Kimi在轉向設置上已經碰到過多次問題，而他選擇不跑摩納哥的一練也引發了對他態度的質疑。隨著經驗不足的隊友格羅斯讓在加拿大獲得第二名，現在在積分榜上距離Kimi只有兩分，又有爭論聲起了。
不過布裡爾說車隊完全支持Kimi：“這都是車隊和車手之間的理解問題。我們車隊有兩位新車手，每個人都有自己的駕駛風格和特點。這只是學習的過程，像邁凱輪、紅牛和法拉利這樣的車隊，他們與車手的工作方式已經很熟悉了。”
“今年我們的兩位新車手，其中一位還幾乎是完全的新人。對於Kimi，我們只是要再花點時間適應。要有個過程了解他的駕駛風格，並且對於怎樣一起工作更好做出調整。”
路特斯今年仍然在追逐自己的第一個冠軍，不管是Kimi還是格羅斯讓都有可能讓他們成為本賽季第八位冠軍。車隊本賽季已經好幾次接近勝利——包括巴林、西班牙和加拿大——布裡爾說：“我們肯定沒有沮喪。我想我們得為目前為止取得的成績感到驕傲，我只會讚揚工廠和所有夥計們的努力。這是個新環境、新車手，我們從第一站開始就知道不會一下子就能有完美的方式。你總是得不斷提高自己。”
“我們賽車的起點比別人稍稍落後了點，所以要讓套件給力還是會花一點時間的。不過有一些好的期待還是很美妙的。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3859781.html
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菲利普.馬薩是最先知道邁克爾.舒馬赫的復出計劃的人之一，他對於德國人為什麼沒有更好的表現有自己的看法。
菲利普.馬薩是在2010賽季前最先開闢邁克爾.舒馬赫復出計劃的人之一。七冠王於2006年底退役，之後參與了一些在德國舉行的摩托賽車比賽。經過三年的休息，他又再一次感受到了重新在世界冠軍爭奪榜上證明自己的渴望，於是在全新組建的梅賽德斯車隊復出。
“我對他說，‘你在幹什麼？你是確定的麼？’他回答說他相信完全可以回到過去的道路，我就不能再否認了，”作為2006賽季舒馬赫在法拉利的隊友，馬薩說。但是他仍然不完全信服舒馬赫的復出。舒馬赫目前為止刺眼的令人失望的戰績讓巴西人不得不這樣想：“不知道，這也許和他的年齡有點關係。”
同時，舒馬赫自己感到在2010年復出後很難應對F1中巨大的變化，而且年輕，有天賦，有很強的動力的隊友尼科.羅斯伯格是很難擊敗的。只有在今年，這位43歲的車手以例如他在蒙特卡洛的最快排位單圈展示了某些優勢仍然在他身上。在比賽中他遭遇了許多故障和無辜的碰撞，但是真的沒有多少可以指責這位前法拉利車手的。
“F1自從他的退役後已經有了巨大的改變，”馬薩提及了自從2009賽季F1再一次啟用的光頭胎，和完全不同的空氣動力學用途。“我留在了F1，對它的改變我應對起來都有點困難。-所以他也一定是這樣。”然而首要事物是不同的：“最重要是他對自己所做的事情擁有樂趣。”馬薩說。
來自：Motor-Total.com
http://bbs.hupu.com/3851448.html
菲利普.馬薩是在2010賽季前最先開闢邁克爾.舒馬赫復出計劃的人之一。七冠王於2006年底退役，之後參與了一些在德國舉行的摩托賽車比賽。經過三年的休息，他又再一次感受到了重新在世界冠軍爭奪榜上證明自己的渴望，於是在全新組建的梅賽德斯車隊復出。
“我對他說，‘你在幹什麼？你是確定的麼？’他回答說他相信完全可以回到過去的道路，我就不能再否認了，”作為2006賽季舒馬赫在法拉利的隊友，馬薩說。但是他仍然不完全信服舒馬赫的復出。舒馬赫目前為止刺眼的令人失望的戰績讓巴西人不得不這樣想：“不知道，這也許和他的年齡有點關係。”
同時，舒馬赫自己感到在2010年復出後很難應對F1中巨大的變化，而且年輕，有天賦，有很強的動力的隊友尼科.羅斯伯格是很難擊敗的。只有在今年，這位43歲的車手以例如他在蒙特卡洛的最快排位單圈展示了某些優勢仍然在他身上。在比賽中他遭遇了許多故障和無辜的碰撞，但是真的沒有多少可以指責這位前法拉利車手的。
“F1自從他的退役後已經有了巨大的改變，”馬薩提及了自從2009賽季F1再一次啟用的光頭胎，和完全不同的空氣動力學用途。“我留在了F1，對它的改變我應對起來都有點困難。-所以他也一定是這樣。”然而首要事物是不同的：“最重要是他對自己所做的事情擁有樂趣。”馬薩說。
來自：Motor-Total.com
http://bbs.hupu.com/3851448.html
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路特斯車隊在目前的F1車隊積分榜上排名第三，但在車隊老闆洛佩茲看來，年終第四才是他們最現實的目標。
路特斯本賽季引進前世界冠軍萊科寧和GP2冠軍格羅斯讓，車手的能力加上賽車的優異性能，讓他們在本賽季充滿了競爭力。目前，路特斯以108分排名第三，而法拉利和梅賽德斯的積分分別是97分和69分。
洛佩茲認為，他們的兩位車手都能得到很多分數，讓工作人員倍受鼓舞，法拉利和梅賽德斯在這一點上不如他們。法拉利的馬薩目前僅得到11分，而梅賽德斯的舒馬赫只有2分入賬。
"第四名依舊是我們的目標，我認為這個目標是很現實的。如果我們能取得更好的名次那更好，但是進入前四是目標。"洛佩茲說，"我認為現在我們是非常優秀的車隊之一，因為我們的兩位車手都能得到很多分數。"
洛佩茲表示，他對車隊本賽季的比賽方式非常滿意，證明了是成功的。他認為只有環境因素阻止了他們獲得分站賽冠軍。"各種事情集合在了一起。在加拿大，萊科寧的差速器出現了問題，以至於慢了半秒，他本應該在第二排發車。格羅斯讓在一套新胎上犯了錯誤。"洛佩茲說，"如果你從第七和第十一發車，你可以登上領獎台，你也可能贏得比賽，但是比較困難。對我們來說，贏得一站比賽需要整體努力，很多人都在嘗試著做同樣的事情。但是只要兩位車手保持得分勢頭，我對此是很樂觀的。"
萊科寧從未在瓦倫西亞奪得過冠軍，他在第一段職業生涯最後一次參加歐洲大獎賽是獲得了第三名。萊科寧此前也表示了強烈的獲勝願望，若冰人願望實現，他將成為本賽季的第八個分站賽冠軍，混戰局勢將依舊繼續。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
http://sports.163.com/12/0618/20/84AEQPJD00051CDQ.html
路特斯本賽季引進前世界冠軍萊科寧和GP2冠軍格羅斯讓，車手的能力加上賽車的優異性能，讓他們在本賽季充滿了競爭力。目前，路特斯以108分排名第三，而法拉利和梅賽德斯的積分分別是97分和69分。
洛佩茲認為，他們的兩位車手都能得到很多分數，讓工作人員倍受鼓舞，法拉利和梅賽德斯在這一點上不如他們。法拉利的馬薩目前僅得到11分，而梅賽德斯的舒馬赫只有2分入賬。
"第四名依舊是我們的目標，我認為這個目標是很現實的。如果我們能取得更好的名次那更好，但是進入前四是目標。"洛佩茲說，"我認為現在我們是非常優秀的車隊之一，因為我們的兩位車手都能得到很多分數。"
洛佩茲表示，他對車隊本賽季的比賽方式非常滿意，證明了是成功的。他認為只有環境因素阻止了他們獲得分站賽冠軍。"各種事情集合在了一起。在加拿大，萊科寧的差速器出現了問題，以至於慢了半秒，他本應該在第二排發車。格羅斯讓在一套新胎上犯了錯誤。"洛佩茲說，"如果你從第七和第十一發車，你可以登上領獎台，你也可能贏得比賽，但是比較困難。對我們來說，贏得一站比賽需要整體努力，很多人都在嘗試著做同樣的事情。但是只要兩位車手保持得分勢頭，我對此是很樂觀的。"
萊科寧從未在瓦倫西亞奪得過冠軍，他在第一段職業生涯最後一次參加歐洲大獎賽是獲得了第三名。萊科寧此前也表示了強烈的獲勝願望，若冰人願望實現，他將成為本賽季的第八個分站賽冠軍，混戰局勢將依舊繼續。
(本文來源：網易體育 作者：義君)
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加拿大大獎賽結束後，巴頓的成績定格在了第16位的位置上。這是他本賽季連續第二場比賽沒有積分進賬，車手積分榜上的排名也下滑至第8位，落後暫列第一的隊友漢密爾頓43分。作為2012賽季揭幕戰的勝利者，英國人正苦苦掙扎著，希望能夠在接下來的瓦倫西亞站有好的表現。
由於最近幾站的表現都不夠好，巴頓在接受採訪時就顯得有些清晰低落。他經常表示自己不清楚過去都發生了什麼，不知道問題出在什麼地方。“我不可能比劉易斯（漢密爾頓）慢那麼多，”他在加拿大大獎賽賽後繼續困惑，甚至把批評的矛頭指向了車隊。
巴頓的這種表現引起了很多人的注意，他們認為作為2009年F1車手總冠軍得主，英國人應該有更為大度的表現。即使是自己處於職業生涯的低潮，也應該有足夠的信心和信念來擺脫這種情況，而不是逮住一個機會就通過媒體抱怨和訴苦，這有點像是在撒嬌。
當然，巴頓自己並不承認自己有多麼“愛撒嬌”。“我沒有那麼愛訴苦，”邁凱輪車手在接受英國《鏡報》採訪時表示，“有的時候，人們只看到你言談間的幾句話，就不停地說：‘看，他又抱怨了。’實際上，我並沒有。要知道，一名車手不僅僅是需要駕駛賽車在跑到上疾馳，他還需要做很多事情，包括和他的技師們做各種調教和實驗。”
巴頓的意思是，他所作的每一件事情都不容易。既然不容易，總會有出問題的時候。出了問題，他自然可以跟外界表明自己的態度。現在，英國人正在極力備戰瓦倫西亞大獎賽，他說自己已經和技師們一起工作了很久，他們都對未來很有信心。“我們在工廠裡待了好幾個整天，我想我們已經找到了解決問題的方法。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0619/09/84BOT6NB00051CDQ.html
由於最近幾站的表現都不夠好，巴頓在接受採訪時就顯得有些清晰低落。他經常表示自己不清楚過去都發生了什麼，不知道問題出在什麼地方。“我不可能比劉易斯（漢密爾頓）慢那麼多，”他在加拿大大獎賽賽後繼續困惑，甚至把批評的矛頭指向了車隊。
巴頓的這種表現引起了很多人的注意，他們認為作為2009年F1車手總冠軍得主，英國人應該有更為大度的表現。即使是自己處於職業生涯的低潮，也應該有足夠的信心和信念來擺脫這種情況，而不是逮住一個機會就通過媒體抱怨和訴苦，這有點像是在撒嬌。
當然，巴頓自己並不承認自己有多麼“愛撒嬌”。“我沒有那麼愛訴苦，”邁凱輪車手在接受英國《鏡報》採訪時表示，“有的時候，人們只看到你言談間的幾句話，就不停地說：‘看，他又抱怨了。’實際上，我並沒有。要知道，一名車手不僅僅是需要駕駛賽車在跑到上疾馳，他還需要做很多事情，包括和他的技師們做各種調教和實驗。”
巴頓的意思是，他所作的每一件事情都不容易。既然不容易，總會有出問題的時候。出了問題，他自然可以跟外界表明自己的態度。現在，英國人正在極力備戰瓦倫西亞大獎賽，他說自己已經和技師們一起工作了很久，他們都對未來很有信心。“我們在工廠裡待了好幾個整天，我想我們已經找到了解決問題的方法。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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網易體育6月18日報道：
亞洲國家泰國有望確保2014年可以承辦F1分站比賽。
據了解，這個東南亞國家意圖十分明確，早前，他們已經成功取得了2012年度賽車王中王挑戰賽的資格，相關的比賽將會在今年12月進行，屆時，F1衛冕世界冠軍車手維特爾將會出席。
同時，泰國方面已經展開與F1管理公司的談判，希望能夠盡快返F1帶到這個胃度。泰國的體育局負責人查拉卡信在接受《普吉新聞》採訪時表示：“我們已經與F1掌門人伯尼-埃克萊斯通展開了討論，進展十分順利，我們期待能夠在2014年開始獲得F1分站的主辦權。”
據稱，目前擁有紅牛能量飲料公司51%的尤維達亞一直都希望把F1比賽引入泰國，在本次申辦過程中，這位超級富翁起著十分積極的推動作用。儘管目前並沒有定案，而且泰國的政局似乎讓人擔心，但當局政府及人民對賽車運動的熱愛是不用懷疑的。
作為全世界知名的渡假天堂，泰國經常也會吸引到F1的車手們前往旅遊，F1在亞洲地區進行期間，車手們最喜歡就是來泰國的海灘上住上幾天並享受陽光。
F1當前的賽程中已經擁有馬來西亞、中國、巴林、新加坡、日本、韓國、印度及阿布扎比分站，在全年的20個分站中，已經有8個在亞洲地區，如果泰國在2014年加入F1，這將會讓F1亞洲分站增加至9站，再加上澳大利亞以及俄羅斯分站，這意味著，20個F1分站中有超過一半是在亞洲及遠東地區上演，屆時，F1似乎真的以亞洲地區作為基地了。
需要注意的是，據泰國媒體指出，目前當地並沒有符合主辦F1比賽的賽道，泰國能否在一年的時間內完成對新賽道的設計及建造工作，這將是一個問題，此外，東南亞已經擁有了馬來西亞及新加坡分站，如果再加上泰國站，那麼票房是否會有保證呢？
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0618/14/849Q84TH00051CDQ.html
亞洲國家泰國有望確保2014年可以承辦F1分站比賽。
據了解，這個東南亞國家意圖十分明確，早前，他們已經成功取得了2012年度賽車王中王挑戰賽的資格，相關的比賽將會在今年12月進行，屆時，F1衛冕世界冠軍車手維特爾將會出席。
同時，泰國方面已經展開與F1管理公司的談判，希望能夠盡快返F1帶到這個胃度。泰國的體育局負責人查拉卡信在接受《普吉新聞》採訪時表示：“我們已經與F1掌門人伯尼-埃克萊斯通展開了討論，進展十分順利，我們期待能夠在2014年開始獲得F1分站的主辦權。”
據稱，目前擁有紅牛能量飲料公司51%的尤維達亞一直都希望把F1比賽引入泰國，在本次申辦過程中，這位超級富翁起著十分積極的推動作用。儘管目前並沒有定案，而且泰國的政局似乎讓人擔心，但當局政府及人民對賽車運動的熱愛是不用懷疑的。
作為全世界知名的渡假天堂，泰國經常也會吸引到F1的車手們前往旅遊，F1在亞洲地區進行期間，車手們最喜歡就是來泰國的海灘上住上幾天並享受陽光。
F1當前的賽程中已經擁有馬來西亞、中國、巴林、新加坡、日本、韓國、印度及阿布扎比分站，在全年的20個分站中，已經有8個在亞洲地區，如果泰國在2014年加入F1，這將會讓F1亞洲分站增加至9站，再加上澳大利亞以及俄羅斯分站，這意味著，20個F1分站中有超過一半是在亞洲及遠東地區上演，屆時，F1似乎真的以亞洲地區作為基地了。
需要注意的是，據泰國媒體指出，目前當地並沒有符合主辦F1比賽的賽道，泰國能否在一年的時間內完成對新賽道的設計及建造工作，這將是一個問題，此外，東南亞已經擁有了馬來西亞及新加坡分站，如果再加上泰國站，那麼票房是否會有保證呢？
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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在一場令人失望的加拿大大獎賽中，出發順位和交通狀況限制了芬蘭人取得好成績。而現在Kimi正致力於在瓦倫西亞賽道上取得好成績。
Q：你如何看待加拿大大獎賽？
Kimi: 這對我來說不是一個輕鬆的週末，雖然到最後的結果不是太糟糕。周五練習賽的時候很冷並且我們預期下午會下雨，所以我們改變了計劃。隨後在周六的排位賽中我的賽車遇到了液壓問題，使我排在了第十二位。在比賽中，我往前趕了一些位置，如果不是那個狀況我們將會提升更多的位置。我被慢車擋了非常長的時間，而且非常不幸，當我們完成了進站卻不能越過他們。這非常的可惜，但這就是比賽。
Q：在正賽中賽車怎麼樣？
Kimi: 毫無疑問賽車在正賽中好多了。液壓問題已經被修復，並且沒有再次出現問題。比賽的時候比前些天熱了很多，並且我們看到E20在溫度高的時候工作的更好。我們看到賽車在另一條不同的賽道上進展順利，這非常鼓舞人心。讓我們在瓦倫西亞繼續期待。
Q：看起來你在蒙特利爾的某些時候受困於交通狀況，真讓人沮喪，還有超車是否非常困難？
Kimi: 當然這非常讓人鬱悶；我絕不想被其他賽車擋在後面！我們認為在加拿大站超車時沒有問題的，但在最後階段這並不那麼容易。DRS區域不是非常長並且它沒有延續整條直道，所以很難把車推進到前面。當有其他賽車在他們前面時，甚至變的更加困難，因為那些賽車跑在這些車手之前，這讓他們也有DRS可利用。從根本上說，如果我們在排位賽做的更好，我們將不會有這些問題。但有時候事情就是這樣。
Q：離開了蒙特利爾，你總體感覺如何？
總的說來有些沮喪，因為我想我們能在這個週末獲得更多。但是，我們在比賽得到了很多積分，這是最重要的事情，特別是在這個所有方面都如此接近的賽季。
Q：瓦倫西亞是連續的第三條街道賽，也是目前為止本賽季的第四條。相較於其他賽道它怎麼樣？
Kimi: 瓦倫西亞是一場街道賽，但是布局和阿爾伯特公園、摩納哥或者蒙特利爾都不一樣，它顯然是這四條賽道中最快速的。它可能會很熱，而我們看起來在高溫的條件下表現良好，所以這是我們希望的。
Q：你看起來在排位賽中受困於各種因素，並且這是另一條街道賽道，你需要在排位賽裡表現良好。
Kimi:在這裡排位賽變得非常非常重要。顯然，在賽道乾淨的一側起步會有優勢，因為這些街道每年只有一次用來作為賽道。它不是一個容易超車的地方，我們必須看看DRS會有多少幫助。
Q：在瓦倫西亞的賽道上獲得好成績的秘密是什麼？
Kimi:瓦倫西亞的關鍵是保持一切都非常穩定，它非常容易在小的失誤上損失時間。
Q：迄今為止在本賽季我們在7場比賽中有了7個勝利者，你能成為第8個嗎？
Kimi：我希望勝利，這是我一直在嘗試的。我從沒在瓦倫西亞贏過，所以這是一個不錯的目標。上次我在瓦倫西亞比賽的時候是第六位起步並以第三位完賽，還不算太壞。
來源:[F1zone]
http://bbs.hupu.com/3847382.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年06月17日23:48 新浪體育微博
新浪體育訊 路特斯車隊技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)認為蓮花只有提升排位賽表現才有可能在本賽季贏得首個分站冠軍。
儘管路特斯E20賽車在本賽季的幾個分站賽中都表現出非常強的競爭力，包括在上週末的加拿大站，羅曼-格羅斯讓緊隨路易斯-漢密爾頓之後獲得亞軍，但可憐的發車位置常常令路特斯錯失奪冠機會。
阿里森認為周六排位賽速度哪怕只是略有提升，也足以令正賽成績獲得突破。“我們在排位賽中使用硬胎的速度通常非常快，但選擇軟胎時就略有不足。這是個問題，我們當前仍然在繼續推進工作。”阿里森解釋說，“你可以舉出一些例子，有些賽車在排位賽中的速度非常快，但在正賽中卻不是那麼有競爭力，反過來也一樣。”
“我們可以看到，我們當前擁有一輛在排位賽中不是非常快的賽車，但正賽的速度卻非常優異。這並不是很差的配搭，相對於另一種情況(排位賽很快，正賽很慢)我們寧願如此。但如果想贏得比賽，就必須改善我們的排位賽表現。”
“不需要太多，如果我們想要獲得更大的榮譽，我們只需要一點點提升就可以了。”
阿里森表示格羅斯讓的輪胎在加拿大比賽結束時仍然擁有性能，儘管他們選擇了一停策略。“我們實際上能夠做得更好一些。”阿里森表示，“在比賽結束時輪胎還大有潛力可挖。羅曼的表現真的是非常優秀，使用軟胎的時候真的非常給力。”
“如果你看看那些採用兩停策略的賽車，他們在比賽中段的速度與羅曼差不多，而且羅曼需要將輪胎用到比賽結束。路易斯(漢密爾頓)在第二次進站之後的圈速確實比羅曼快了大約0.4秒，但是輪胎比羅曼的少跑了37圈。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-17/23486104372.shtml
新浪體育訊 路特斯車隊技術總監詹姆斯-阿里森(James Allison)認為蓮花只有提升排位賽表現才有可能在本賽季贏得首個分站冠軍。
儘管路特斯E20賽車在本賽季的幾個分站賽中都表現出非常強的競爭力，包括在上週末的加拿大站，羅曼-格羅斯讓緊隨路易斯-漢密爾頓之後獲得亞軍，但可憐的發車位置常常令路特斯錯失奪冠機會。
阿里森認為周六排位賽速度哪怕只是略有提升，也足以令正賽成績獲得突破。“我們在排位賽中使用硬胎的速度通常非常快，但選擇軟胎時就略有不足。這是個問題，我們當前仍然在繼續推進工作。”阿里森解釋說，“你可以舉出一些例子，有些賽車在排位賽中的速度非常快，但在正賽中卻不是那麼有競爭力，反過來也一樣。”
“我們可以看到，我們當前擁有一輛在排位賽中不是非常快的賽車，但正賽的速度卻非常優異。這並不是很差的配搭，相對於另一種情況(排位賽很快，正賽很慢)我們寧願如此。但如果想贏得比賽，就必須改善我們的排位賽表現。”
“不需要太多，如果我們想要獲得更大的榮譽，我們只需要一點點提升就可以了。”
阿里森表示格羅斯讓的輪胎在加拿大比賽結束時仍然擁有性能，儘管他們選擇了一停策略。“我們實際上能夠做得更好一些。”阿里森表示，“在比賽結束時輪胎還大有潛力可挖。羅曼的表現真的是非常優秀，使用軟胎的時候真的非常給力。”
“如果你看看那些採用兩停策略的賽車，他們在比賽中段的速度與羅曼差不多，而且羅曼需要將輪胎用到比賽結束。路易斯(漢密爾頓)在第二次進站之後的圈速確實比羅曼快了大約0.4秒，但是輪胎比羅曼的少跑了37圈。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-17/23486104372.shtml
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KIMI對於蓮花E20賽車的轉向系統不舒服已經很久了，最近，據說恩斯頓的車隊表示，他們已經為芬蘭人提供了6種不同的轉向系統，他們決定不會再提供第7種了。
F1圍場裡流傳著KIMI同車隊的關係並不融洽，其中一大癥結就是E20的轉向系統。
“現在，他就像個小孩子，”一位不願透露姓名的蓮花車隊成員表示，“我們已經提供了6種棒棒糖，他應該挑一個。不會再為他提供第7種轉向系統了。”
“一般情況下，如果格羅斯讓發力跑的話，他只能落在後面，這讓我感覺他可以被放棄。”維倫紐夫接受汽車週刊採訪時表示。
而芬蘭評論員，米卡-薩洛承認KIMI在最近的比賽裡，尤其是摩納哥和加拿大表現欠佳。與此同時，格羅斯讓卻幾乎贏下蒙特利爾。
“但反過來看，這對他是好事。”薩洛告訴MTV3，“KIMI的天分還在，但他和車隊就他的需求沒法達成妥協。至於雅克-維倫紐夫，我懷疑他根本不知道問題所在。他完全是個外人。”
“我相信本賽季結束前，KIMI能贏得一場比賽。你能看到，KIMI同車隊之間的關係很好。雖然有些問題，但依舊處在良好氛圍裡。有些媒體聲稱他們關係破裂了，但事實相反。他們彼此尊重。”
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3832437.html
F1圍場裡流傳著KIMI同車隊的關係並不融洽，其中一大癥結就是E20的轉向系統。
“現在，他就像個小孩子，”一位不願透露姓名的蓮花車隊成員表示，“我們已經提供了6種棒棒糖，他應該挑一個。不會再為他提供第7種轉向系統了。”
“一般情況下，如果格羅斯讓發力跑的話，他只能落在後面，這讓我感覺他可以被放棄。”維倫紐夫接受汽車週刊採訪時表示。
而芬蘭評論員，米卡-薩洛承認KIMI在最近的比賽裡，尤其是摩納哥和加拿大表現欠佳。與此同時，格羅斯讓卻幾乎贏下蒙特利爾。
“但反過來看，這對他是好事。”薩洛告訴MTV3，“KIMI的天分還在，但他和車隊就他的需求沒法達成妥協。至於雅克-維倫紐夫，我懷疑他根本不知道問題所在。他完全是個外人。”
“我相信本賽季結束前，KIMI能贏得一場比賽。你能看到，KIMI同車隊之間的關係很好。雖然有些問題，但依舊處在良好氛圍裡。有些媒體聲稱他們關係破裂了，但事實相反。他們彼此尊重。”
來源:[YallaF1]
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網易體育6月12日報道：
格羅斯讓在上周的加拿大站獲得亞軍，這也是他繼巴林站後再次登上領獎台，路特斯領隊布裡爾表示自己也沒有想到這位菜鳥的進步這麼快。
儘管這只是格羅斯讓首個完整的賽季，可除了在排位賽有穩定表現外，本賽季迄今為止兩次登上領獎台。布裡爾在接受《汽車運動》雜誌採訪時說道：“他始終令我感到驚訝，就像我們所知道的一樣，他懂得聽取別人的建議，與車隊人員配合默契，也十分努力。”
“最重要的是，格羅斯讓懂得學習，從數據裡獲取知識，從別人的建議中吸取營養。他在加拿大站將自己的實力發揮出來了，表現不但穩定，而且輪胎也很好，這證明他一直在學習，並且善於學習。”
相比格羅斯讓的進步，前世界冠軍萊科寧最近過得不如意，摩納哥和加拿大站分別獲得第9和第8，目前在積分榜上僅領先格羅斯讓兩分。布裡爾對此說道：“我們會助萊科寧一臂之力的，兩位車手的駕駛風格不同，其實萊科寧的正賽表現很好，我們要幫助他在排位賽有更出色的發揮。”
過去7站比賽產生7位冠軍，當被問道路特斯車隊是否有機會在接下來的瓦倫西亞站成為第8個冠軍時，布裡爾表示：“如果屆時是高溫，那應該有機會，這之後的銀石和德國賽道都適合我們，匈牙利或許也是我們擅長的。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0612/10/83PRPU2700051CDQ.html
格羅斯讓在上周的加拿大站獲得亞軍，這也是他繼巴林站後再次登上領獎台，路特斯領隊布裡爾表示自己也沒有想到這位菜鳥的進步這麼快。
儘管這只是格羅斯讓首個完整的賽季，可除了在排位賽有穩定表現外，本賽季迄今為止兩次登上領獎台。布裡爾在接受《汽車運動》雜誌採訪時說道：“他始終令我感到驚訝，就像我們所知道的一樣，他懂得聽取別人的建議，與車隊人員配合默契，也十分努力。”
“最重要的是，格羅斯讓懂得學習，從數據裡獲取知識，從別人的建議中吸取營養。他在加拿大站將自己的實力發揮出來了，表現不但穩定，而且輪胎也很好，這證明他一直在學習，並且善於學習。”
相比格羅斯讓的進步，前世界冠軍萊科寧最近過得不如意，摩納哥和加拿大站分別獲得第9和第8，目前在積分榜上僅領先格羅斯讓兩分。布裡爾對此說道：“我們會助萊科寧一臂之力的，兩位車手的駕駛風格不同，其實萊科寧的正賽表現很好，我們要幫助他在排位賽有更出色的發揮。”
過去7站比賽產生7位冠軍，當被問道路特斯車隊是否有機會在接下來的瓦倫西亞站成為第8個冠軍時，布裡爾表示：“如果屆時是高溫，那應該有機會，這之後的銀石和德國賽道都適合我們，匈牙利或許也是我們擅長的。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0612/10/83PRPU2700051CDQ.html
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維倫紐夫：小漢、大頭、瓦特爾三者得一神花可安天下 由 小林君 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault
在本賽季黑蓮E20被F1圍場內的很多人關注，因為它可能是圍場裡最好的車。維倫紐夫直言他認為神花應該在至今為止的每場比賽中都獲得勝利。
1997年的世界冠軍維倫紐夫，於本周的加拿大對英國天空電視台評論這輛車是“神奇的”並且指責它的兩位司機Kimi和果醬沒有體現出賽車的性能。
“把漢密爾頓-阿隆索-瓦特爾中的一個放進這輛車，或許他們能夠贏得每一場比賽”他說。
果醬和Kimi在加拿大的排位賽中位列第七和第十二位。
當被問及為何邁凱輪，法拉利，梅賽德斯，紅牛甚至威廉姆斯都已經在2012賽季贏過了而神花卻沒有。Kimi在周六說：“我猜還是必須要在排位賽裡變得更強才行。”
“當然目標永遠是勝利，但有些時候去鬥一個好的位置和拿不錯的積分會更好些。一切順其自然。”他告訴F1官網說。
來源：[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3817138.html
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以後神ㄧ般的蓮花會更吃香~
因為被耐力 買了輛R30來測試輪胎~
在本賽季黑蓮E20被F1圍場內的很多人關注，因為它可能是圍場裡最好的車。維倫紐夫直言他認為神花應該在至今為止的每場比賽中都獲得勝利。
1997年的世界冠軍維倫紐夫，於本周的加拿大對英國天空電視台評論這輛車是“神奇的”並且指責它的兩位司機Kimi和果醬沒有體現出賽車的性能。
“把漢密爾頓-阿隆索-瓦特爾中的一個放進這輛車，或許他們能夠贏得每一場比賽”他說。
果醬和Kimi在加拿大的排位賽中位列第七和第十二位。
當被問及為何邁凱輪，法拉利，梅賽德斯，紅牛甚至威廉姆斯都已經在2012賽季贏過了而神花卻沒有。Kimi在周六說：“我猜還是必須要在排位賽裡變得更強才行。”
“當然目標永遠是勝利，但有些時候去鬥一個好的位置和拿不錯的積分會更好些。一切順其自然。”他告訴F1官網說。
來源：[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3817138.html
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以後神ㄧ般的蓮花會更吃香~
因為被耐力 買了輛R30來測試輪胎~
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看瓦片表情就知道,有多爽~
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國際汽聯強令紅牛修改制動冷卻導管 由 小林君 發表在虎撲賽車·紅牛 http://bbs.hupu.com/redbull
在紐威操刀的RB8上，被大量報道的地板開孔並不是唯一引起國際汽聯注意的技術特徵。
衛冕世界冠軍在摩納哥站後被F1管理者查理懷汀告知，它的底板設計不合法。
但是汽車運動報道飲料隊將不得不作出另一項修改。
“國際汽聯在紅牛賽車上又發現了另一個不合法的細節”德國媒體報道稱。
“這個細節在RB8的剎車冷卻導管中，國際汽聯認為它被紅牛不正確的用作了空氣動力學的輔助手段。”
規則表明這些排氣管必須只能用來做冷卻的用途。
據傳紅牛辯稱它的設計是專門用來冷卻的，但是國際汽聯並不同意這個說法，並命令他們重新設計。
汽車運動稱2012年賽季開始以來，米爾頓.凱恩斯的團隊一直在使用這個違規的布局。
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3806736.html
在紐威操刀的RB8上，被大量報道的地板開孔並不是唯一引起國際汽聯注意的技術特徵。
衛冕世界冠軍在摩納哥站後被F1管理者查理懷汀告知，它的底板設計不合法。
但是汽車運動報道飲料隊將不得不作出另一項修改。
“國際汽聯在紅牛賽車上又發現了另一個不合法的細節”德國媒體報道稱。
“這個細節在RB8的剎車冷卻導管中，國際汽聯認為它被紅牛不正確的用作了空氣動力學的輔助手段。”
規則表明這些排氣管必須只能用來做冷卻的用途。
據傳紅牛辯稱它的設計是專門用來冷卻的，但是國際汽聯並不同意這個說法，並命令他們重新設計。
汽車運動稱2012年賽季開始以來，米爾頓.凱恩斯的團隊一直在使用這個違規的布局。
來源:[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3806736.html
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由 Rinnie 發表在虎撲賽車·蓮花-雷諾 http://bbs.hupu.com/renault
萊科寧認為蒙特利爾的賽道表面應該會適合超軟胎。儘管在摩納哥表現掙扎，最終只獲得第九名，但芬蘭人有信心路特斯會克服調教問題，在加拿大找回狀態。
“賽道表明挺平整的，所以對後胎不會太難。我覺得這不會很容易的，因為輪胎非常軟。”
他承認，如果要發揮出自己和車隊的潛力，路特斯得在加拿大做得更好。“我們要努力做得比以前更好，最大限度發揮賽車性能，同時我也得盡一切所能，希望到時候我們會快一點。”
不過Kimi表示路特斯在加拿大不會是唯一一支有調教問題的車隊，車手在比賽中的輪胎管理上會起到關鍵的作用。
“我們也許不是唯一一支有哪些問題的車隊，所以我想，如果每個人都知道該怎麼解決，那聽起來是一件很簡單的事兒，但要讓輪胎正確的工作還是很難的，不同的車隊在不同呃比賽中有不同的問題。如果你跑的更快，那麼你在長距離中會付出更大的代價，所以你得知道什麼時候控制自己的節奏，如果你是一個好車手，你就應該會知道這一點。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3799107.html
萊科寧認為蒙特利爾的賽道表面應該會適合超軟胎。儘管在摩納哥表現掙扎，最終只獲得第九名，但芬蘭人有信心路特斯會克服調教問題，在加拿大找回狀態。
“賽道表明挺平整的，所以對後胎不會太難。我覺得這不會很容易的，因為輪胎非常軟。”
他承認，如果要發揮出自己和車隊的潛力，路特斯得在加拿大做得更好。“我們要努力做得比以前更好，最大限度發揮賽車性能，同時我也得盡一切所能，希望到時候我們會快一點。”
不過Kimi表示路特斯在加拿大不會是唯一一支有調教問題的車隊，車手在比賽中的輪胎管理上會起到關鍵的作用。
“我們也許不是唯一一支有哪些問題的車隊，所以我想，如果每個人都知道該怎麼解決，那聽起來是一件很簡單的事兒，但要讓輪胎正確的工作還是很難的，不同的車隊在不同呃比賽中有不同的問題。如果你跑的更快，那麼你在長距離中會付出更大的代價，所以你得知道什麼時候控制自己的節奏，如果你是一個好車手，你就應該會知道這一點。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3799107.html
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新浪體育訊 費爾南多-阿隆索認為，如果法拉利想要贏得今年的世界冠軍，僅僅依靠像現在這樣穩定的得分是不夠的，還必須提高賽車的純粹速度。
“我們需要提高賽車的絕對速度。”阿隆索在F1加拿大站的周五對記者說到，阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢密爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
“周日，我們一般會更有競爭力一些。我們利用了來自車隊的經驗優勢，利用了車隊在準備比賽、發車、以及戰術上的才能。”
“但是我們很清楚自己不夠快，特別是周六當大家都處於相同的條件下、都是輕油都是新胎時。有時我們進入Q3都感到吃力，我們距離競爭桿位更是有一定距離。”
“換句話說，現在我們是領跑積分榜，但如果我們不夠快是難以保持的。我們並不是賽道上最快的賽車，所以這是我們在未來著眼於的東西，希望加拿大站我們能看到來自於車隊的又一次進步，讓我們能夠又一次追近最快的車隊。但在排位賽之前，我們不會有答案。”
阿隆索認為，一旦有一支車隊能夠在未來的某幾站比賽中維持賽車性能上的優勢，那現在看起來還處在總冠軍競爭行列的其他對手，將會很快被拋離。
“我認為只要每站比賽繼續保持不同的車手獲勝，那如果你想要領跑積分榜的話，你的確需要穩定。但遲早有一天，當我們抵達某階段的比賽時，也許是7月，當4周之內有3場比賽時，如果在這些比賽中其中一人設法拿到了兩場勝利，那你光有穩定是不夠的。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-08/09406091158.shtml
“我們需要提高賽車的絕對速度。”阿隆索在F1加拿大站的周五對記者說到，阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢密爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
“周日，我們一般會更有競爭力一些。我們利用了來自車隊的經驗優勢，利用了車隊在準備比賽、發車、以及戰術上的才能。”
“但是我們很清楚自己不夠快，特別是周六當大家都處於相同的條件下、都是輕油都是新胎時。有時我們進入Q3都感到吃力，我們距離競爭桿位更是有一定距離。”
“換句話說，現在我們是領跑積分榜，但如果我們不夠快是難以保持的。我們並不是賽道上最快的賽車，所以這是我們在未來著眼於的東西，希望加拿大站我們能看到來自於車隊的又一次進步，讓我們能夠又一次追近最快的車隊。但在排位賽之前，我們不會有答案。”
阿隆索認為，一旦有一支車隊能夠在未來的某幾站比賽中維持賽車性能上的優勢，那現在看起來還處在總冠軍競爭行列的其他對手，將會很快被拋離。
“我認為只要每站比賽繼續保持不同的車手獲勝，那如果你想要領跑積分榜的話，你的確需要穩定。但遲早有一天，當我們抵達某階段的比賽時，也許是7月，當4周之內有3場比賽時，如果在這些比賽中其中一人設法拿到了兩場勝利，那你光有穩定是不夠的。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-08/09406091158.shtml
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網易體育6月8日報道：
馬薩在上站摩納哥拿到第6，展現了復甦跡象，巴西人在周四的新聞發布會上相信加拿大站會有更好的表現，並再一次回答了有關離開法拉利的相關問題。
摩納哥站的成績被視為馬薩本賽季的轉折點，他在新聞發布會上首先回顧了上站比賽：“首先是一場很好的比賽，也沒有遇到交通問題，更不見任何錯誤。因此，我期待在上站的數據能用到加拿大站，當然了，這不代表我對獲得第6名感到滿意。”
“我對F2012越來越有感覺了，事實證明，我的駕駛風格與這輛賽車很相配，因此我相信能一站比一站比賽好，也就是說，加拿大站的目標是進入前三。”
當被問道賽車是否擅長征戰加拿大站賽道時，馬薩表示：“這個不好說，就目前結束的比賽來看，想判斷賽車是否適合這條賽道越來越難了，不過我們需要提高在直道上的速度，還有將在週末完成一些升級，讓我們拭目以待吧。”
因為學生抗議活動加拿大站取消了球迷開放日，馬薩對此說道：“讓每個人蔘與到這項運動中，這令我們陶醉，希望一些都恢復平靜，而車迷沒有在開放日進入圍場，我們為此感到難過。”
當然，有馬薩在的地方就有轉會的流言，對於離開法拉利自己的賽車生涯就畫上句號，巴西人進行了否認：“我從未說過這樣的話，我的意思要去小車隊會考慮改行，可目前我就想這個賽季，目標就是奪得勝利。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0608/11/83FLCM0700051CDQ.html
馬薩在上站摩納哥拿到第6，展現了復甦跡象，巴西人在周四的新聞發布會上相信加拿大站會有更好的表現，並再一次回答了有關離開法拉利的相關問題。
摩納哥站的成績被視為馬薩本賽季的轉折點，他在新聞發布會上首先回顧了上站比賽：“首先是一場很好的比賽，也沒有遇到交通問題，更不見任何錯誤。因此，我期待在上站的數據能用到加拿大站，當然了，這不代表我對獲得第6名感到滿意。”
“我對F2012越來越有感覺了，事實證明，我的駕駛風格與這輛賽車很相配，因此我相信能一站比一站比賽好，也就是說，加拿大站的目標是進入前三。”
當被問道賽車是否擅長征戰加拿大站賽道時，馬薩表示：“這個不好說，就目前結束的比賽來看，想判斷賽車是否適合這條賽道越來越難了，不過我們需要提高在直道上的速度，還有將在週末完成一些升級，讓我們拭目以待吧。”
因為學生抗議活動加拿大站取消了球迷開放日，馬薩對此說道：“讓每個人蔘與到這項運動中，這令我們陶醉，希望一些都恢復平靜，而車迷沒有在開放日進入圍場，我們為此感到難過。”
當然，有馬薩在的地方就有轉會的流言，對於離開法拉利自己的賽車生涯就畫上句號，巴西人進行了否認：“我從未說過這樣的話，我的意思要去小車隊會考慮改行，可目前我就想這個賽季，目標就是奪得勝利。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0608/11/83FLCM0700051CDQ.html
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上周五，國際汽聯向F1各隊發出郵件，稱紅牛賽車RB8的底板開孔為不合法設計，紅牛車隊需要在加拿大大獎賽之前作出修改。“飲料車隊”的賽車在後輪前方底板上揩油一道狹長的開孔，用於引導氣流進入擴散器側槽邊緣，提高擴散器的下壓力製造能力。該設計的合法性曾經在摩納哥大獎賽期間遭到法拉利、梅賽德斯以及邁凱輪車隊的質疑，國際汽聯同意了這三支車隊的看法。
不過，在加拿大大獎賽之前，駕駛著“開孔RB8”在摩納哥大獎賽上奪冠的韋伯卻表示自己並不知道車隊的這一設計，同時他也否定自己奪冠是占了便宜。
在加拿大，澳大利亞人在接受採訪時稱外界對“開孔RB8”的反應有點過，其實那隻不過是車隊的一個嘗試。但對手的抱怨、媒體的質疑以及車迷的看法都讓他覺得不舒服，好像他在蒙特卡洛的勝利不是靠他自己，而是依靠著違規的賽車。
“首先，對於國際汽聯的決定我感到很失望，這在一定程度上否定了我在摩納哥的表現。其實，我並不知道我所駕駛的賽車底部到底是開了孔還是沒有開孔。”紅牛車手說道，“不管怎麼說，現在我們已經做出調整了。根據現在情況來看，這種設計修改與否並不影響賽車的性能。你可能不相信我們，但我們用沒有開孔的賽車做過測試，沒什麼區別。”
“你們可以批評我的駕駛風格和方式，我甚至會為聽到別人的批評而感到高興。”韋伯補充說，“可是現在大家說的是我的車，說它不合法，對此我感到很遺憾。說實話，這讓我生氣。在比賽之前和比賽之後，我的賽車都經過了檢測，結果都是合乎規定的。在比賽結束很長時間之後再來說‘你的賽車不合法’，這種情況很難讓人接受。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0608/08/83FCM8NP00051CDQ.html
不過，在加拿大大獎賽之前，駕駛著“開孔RB8”在摩納哥大獎賽上奪冠的韋伯卻表示自己並不知道車隊的這一設計，同時他也否定自己奪冠是占了便宜。
在加拿大，澳大利亞人在接受採訪時稱外界對“開孔RB8”的反應有點過，其實那隻不過是車隊的一個嘗試。但對手的抱怨、媒體的質疑以及車迷的看法都讓他覺得不舒服，好像他在蒙特卡洛的勝利不是靠他自己，而是依靠著違規的賽車。
“首先，對於國際汽聯的決定我感到很失望，這在一定程度上否定了我在摩納哥的表現。其實，我並不知道我所駕駛的賽車底部到底是開了孔還是沒有開孔。”紅牛車手說道，“不管怎麼說，現在我們已經做出調整了。根據現在情況來看，這種設計修改與否並不影響賽車的性能。你可能不相信我們，但我們用沒有開孔的賽車做過測試，沒什麼區別。”
“你們可以批評我的駕駛風格和方式，我甚至會為聽到別人的批評而感到高興。”韋伯補充說，“可是現在大家說的是我的車，說它不合法，對此我感到很遺憾。說實話，這讓我生氣。在比賽之前和比賽之後，我的賽車都經過了檢測，結果都是合乎規定的。在比賽結束很長時間之後再來說‘你的賽車不合法’，這種情況很難讓人接受。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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http://sports.sina.com.cn 2012年06月08日09:08 新浪體育微博
新浪體育訊 威廉姆斯車隊將在F1加拿大站的周五練習中，評估一套激進的新尾翼。
弗萊克-威廉姆斯的車隊此前曾公開承認其DRS的性能有時會給車隊拖後腿，特別是排位賽中。本周引入的新尾翼，是加拿大站技術升級的一部分，其主要特徵是尾翼的曲率更大，車隊希望同時能解決DRS的問題。
“巴塞羅那是OK的，”馬爾多納多對威廉姆斯FW34 DRS系統的性能對媒體說道，“這站我們有一套新的尾翼，我希望它能有利於DRS，同時也有利於整個週末。”
“明天我們需要測試，分析賽車上的許多東西。我們一套全新的空氣動力學套件，所以讓我們拭目以待吧。”
中國大獎賽期間，馬爾多納多的隊友布魯諾-塞納曾表示，他感覺威廉姆斯可以通過提高DRS的性能獲得大幅度的性能提升。
“如果你能從DRS的效果中獲得0.3秒——這並不是不可能的，那你就已經提高到3～4個位置了。據我們了解，所有的競爭對手通過DRS獲得的效果都比我們要大，所以我們一旦遇到擁有長直道的賽道就難了。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-08/09086091046.shtml
新浪體育訊 威廉姆斯車隊將在F1加拿大站的周五練習中，評估一套激進的新尾翼。
弗萊克-威廉姆斯的車隊此前曾公開承認其DRS的性能有時會給車隊拖後腿，特別是排位賽中。本周引入的新尾翼，是加拿大站技術升級的一部分，其主要特徵是尾翼的曲率更大，車隊希望同時能解決DRS的問題。
“巴塞羅那是OK的，”馬爾多納多對威廉姆斯FW34 DRS系統的性能對媒體說道，“這站我們有一套新的尾翼，我希望它能有利於DRS，同時也有利於整個週末。”
“明天我們需要測試，分析賽車上的許多東西。我們一套全新的空氣動力學套件，所以讓我們拭目以待吧。”
中國大獎賽期間，馬爾多納多的隊友布魯諾-塞納曾表示，他感覺威廉姆斯可以通過提高DRS的性能獲得大幅度的性能提升。
“如果你能從DRS的效果中獲得0.3秒——這並不是不可能的，那你就已經提高到3～4個位置了。據我們了解，所有的競爭對手通過DRS獲得的效果都比我們要大，所以我們一旦遇到擁有長直道的賽道就難了。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-08/09086091046.shtml
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於
2012/06/06 18:33:20
發文IP 90.175.*.*
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_552924.jpg[/img]
蒙特澤莫羅與費爾南多-阿隆索。
新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅說，意大利F1車隊目前擁有世界上最好的車手，那就是費爾南多-阿隆索，他對西班牙人非常喜歡，特別是其始終保持積極的心態——即便是面對困難。
阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢密爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
“我認為我們擁有世界上最好的車手，那就是阿隆索。”蒙特澤莫羅對CNN說道，“阿隆索，特別是在比賽中是夢幻般的。我喜歡他像舒馬赫一樣與車隊親密無間的工作態度。”
“阿隆索是一位能夠專注於細節的車手，但我最喜歡他的地方是，他始終保持積極——即便麵對困難他依舊保持積極。這對於車隊的心態和心理反應是非常重要的，這是我最喜歡他的地方。”
與阿隆索積73分領跑積分榜相反，隊友馬薩截至目前只拿到了10個積分。巴西人自2009年在匈牙利站的排位中被彈簧擊中頭部後，近年的表現一直乏善可陳，尤其是今年。這使得F1圍場中關於他將被躍馬掃地出門的傳聞不絕於耳。
不過積極信號是，馬薩在摩納哥的表現已經有了明顯提升。蒙特澤莫羅在問及法拉利是否在尋找新的車手時這樣答道：“當前，我們的注意力集中在車手之外。現在談論這個為時尚早，我們會晚點再看。我很高興看到菲利佩-馬薩在摩納哥有一個非常好的比賽週末，因為賽車取得越多的提升，開起來就少一分困難，這對於馬薩是有利的。我指望著他從阿隆索的對手身上拿分。”
馬薩的合同將在本賽季結束後到期，巴西人說他在摩納哥取得提升是因為找到了對路的調校。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-06/10126088615.shtml
於
2012/06/06 18:34:22
發文IP 90.175.*.*
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蒙特澤莫羅與費爾南多-阿隆索。
新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅說，意大利F1車隊目前擁有世界上最好的車手，那就是費爾南多-阿隆索，他對西班牙人非常喜歡，特別是其始終保持積極的心態——即便是面對困難。
阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢密爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
“我認為我們擁有世界上最好的車手，那就是阿隆索。”蒙特澤莫羅對CNN說道，“阿隆索，特別是在比賽中是夢幻般的。我喜歡他像舒馬赫一樣與車隊親密無間的工作態度。”
“阿隆索是一位能夠專注於細節的車手，但我最喜歡他的地方是，他始終保持積極——即便面對困難他依舊保持積極。這對於車隊的心態和心理反應是非常重要的，這是我最喜歡他的地方。”
與阿隆索積73分領跑積分榜相反，隊友馬薩截至目前只拿到了10個積分。巴西人自2009年在匈牙利站的排位中被彈簧擊中頭部後，近年的表現一直乏善可陳，尤其是今年。這使得F1圍場中關於他將被躍馬掃地出門的傳聞不絕於耳。
不過積極信號是，馬薩在摩納哥的表現已經有了明顯提升。蒙特澤莫羅在問及法拉利是否在尋找新的車手時這樣答道：“當前，我們的注意力集中在車手之外。現在談論這個為時尚早，我們會晚點再看。我很高興看到菲利佩-馬薩在摩納哥有一個非常好的比賽週末，因為賽車取得越多的提升，開起來就少一分困難，這對於馬薩是有利的。我指望著他從阿隆索的對手身上拿分。”
馬薩的合同將在本賽季結束後到期，巴西人說他在摩納哥取得提升是因為找到了對路的調校。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-06/10126088615.shtml
蒙特澤莫羅與費爾南多-阿隆索。
新浪體育訊 法拉利主席蒙特澤莫羅說，意大利F1車隊目前擁有世界上最好的車手，那就是費爾南多-阿隆索，他對西班牙人非常喜歡，特別是其始終保持積極的心態——即便是面對困難。
阿隆索是今年表現最為穩定的車手，他與邁凱輪車隊路易斯-漢密爾頓，是目前僅有的兩位在前6站比賽中每站都有積分進帳的人。西班牙人駕駛季初不被看好的F2012賽車，目前領跑積分榜。
“我認為我們擁有世界上最好的車手，那就是阿隆索。”蒙特澤莫羅對CNN說道，“阿隆索，特別是在比賽中是夢幻般的。我喜歡他像舒馬赫一樣與車隊親密無間的工作態度。”
“阿隆索是一位能夠專注於細節的車手，但我最喜歡他的地方是，他始終保持積極——即便面對困難他依舊保持積極。這對於車隊的心態和心理反應是非常重要的，這是我最喜歡他的地方。”
與阿隆索積73分領跑積分榜相反，隊友馬薩截至目前只拿到了10個積分。巴西人自2009年在匈牙利站的排位中被彈簧擊中頭部後，近年的表現一直乏善可陳，尤其是今年。這使得F1圍場中關於他將被躍馬掃地出門的傳聞不絕於耳。
不過積極信號是，馬薩在摩納哥的表現已經有了明顯提升。蒙特澤莫羅在問及法拉利是否在尋找新的車手時這樣答道：“當前，我們的注意力集中在車手之外。現在談論這個為時尚早，我們會晚點再看。我很高興看到菲利佩-馬薩在摩納哥有一個非常好的比賽週末，因為賽車取得越多的提升，開起來就少一分困難，這對於馬薩是有利的。我指望著他從阿隆索的對手身上拿分。”
馬薩的合同將在本賽季結束後到期，巴西人說他在摩納哥取得提升是因為找到了對路的調校。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-06-06/10126088615.shtml
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網易體育6月3日報道：
FIA（國際汽聯）對紅牛賽車底板開孔設計調查結束，宣布這個設計違規，這意味著衛冕冠軍將在加拿大站上必須做出修改。
韋伯在摩納哥獲得勝利，但紅牛RB8賽車的底板開孔設計受到對手質疑，根據規定，兩個平面之間過度區域和參考面上方的平面，要使用固定和無法穿透的表面，禁止在底板位置上有開孔設計，紅牛的設計顯然有違規的嫌疑。
如果不奪冠也就罷了，當紅牛拿到摩納哥站冠軍，法拉利、邁凱輪和梅賽德斯都提出了質疑，但與梅賽德斯的雙DRS系統引起巨大波瀾不同，對手並沒有對紅牛的底板開孔設計提起上訴，不過法拉利和邁凱輪領隊都希望FIA能給出一個解釋，並提出在加拿大站前得到解決。
儘管沒有車隊提出抗議，但FIA也隨即宣布對紅牛設計展開調查，並承諾將在本周給出最終結果，事實證明，FIA兌現了承諾，在加拿大站週末來臨前給出了自己的判決。
雖然國際汽聯判定紅牛底板開孔設計違規，不過在FIA給所有車隊的結果告知中，表面這個判決只適用接下來的加拿大站和未來的比賽，也就是說，韋伯在摩納哥取得的成績有效。
FIA對為何做出紅牛設計違規的判決也做出解釋，他們表示規則裡已經表明，絕對封閉的開孔不能安裝在後輪前面的車體部分。據《汽車運動》雜誌透露，紅牛接受了FIA的判決，將在加拿大站做出改動。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0603/07/832E48R700051CDQ.html
FIA（國際汽聯）對紅牛賽車底板開孔設計調查結束，宣布這個設計違規，這意味著衛冕冠軍將在加拿大站上必須做出修改。
韋伯在摩納哥獲得勝利，但紅牛RB8賽車的底板開孔設計受到對手質疑，根據規定，兩個平面之間過度區域和參考面上方的平面，要使用固定和無法穿透的表面，禁止在底板位置上有開孔設計，紅牛的設計顯然有違規的嫌疑。
如果不奪冠也就罷了，當紅牛拿到摩納哥站冠軍，法拉利、邁凱輪和梅賽德斯都提出了質疑，但與梅賽德斯的雙DRS系統引起巨大波瀾不同，對手並沒有對紅牛的底板開孔設計提起上訴，不過法拉利和邁凱輪領隊都希望FIA能給出一個解釋，並提出在加拿大站前得到解決。
儘管沒有車隊提出抗議，但FIA也隨即宣布對紅牛設計展開調查，並承諾將在本周給出最終結果，事實證明，FIA兌現了承諾，在加拿大站週末來臨前給出了自己的判決。
雖然國際汽聯判定紅牛底板開孔設計違規，不過在FIA給所有車隊的結果告知中，表面這個判決只適用接下來的加拿大站和未來的比賽，也就是說，韋伯在摩納哥取得的成績有效。
FIA對為何做出紅牛設計違規的判決也做出解釋，他們表示規則裡已經表明，絕對封閉的開孔不能安裝在後輪前面的車體部分。據《汽車運動》雜誌透露，紅牛接受了FIA的判決，將在加拿大站做出改動。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0603/07/832E48R700051CDQ.html
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F1的客戶引擎車隊們開始擔心引擎價格的猛漲
根據凹凸運動報道，像印度力量和索伯現在要為他們的引擎加KERS套件支付大約1200萬美元。
據傳聞這個費用在2014年渦輪增壓V6s引擎引入後將達到2200萬美元。
“這顯然太貴了”索伯的共同持有人莫妮莎說。
該媒體稱威廉姆斯，卡特漢姆，紅牛二隊，HRT和馬魯西亞一致同意，並要求國際汽聯對他們2014的引擎套件設置成本上限。
“我們必須確保這樣，回首10年前，我們不能回到讓引擎這麼昂貴的時刻了，”她補充說。
來源：[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3763704.html
根據凹凸運動報道，像印度力量和索伯現在要為他們的引擎加KERS套件支付大約1200萬美元。
據傳聞這個費用在2014年渦輪增壓V6s引擎引入後將達到2200萬美元。
“這顯然太貴了”索伯的共同持有人莫妮莎說。
該媒體稱威廉姆斯，卡特漢姆，紅牛二隊，HRT和馬魯西亞一致同意，並要求國際汽聯對他們2014的引擎套件設置成本上限。
“我們必須確保這樣，回首10年前，我們不能回到讓引擎這麼昂貴的時刻了，”她補充說。
來源：[YallaF1]
http://bbs.hupu.com/3763704.html
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小車隊正在持續給紅牛的開支問題施壓。周一在摩納哥，車隊和伯尼以及FIA主席讓-托德就縮減開支的問題進行了討論。
AMuS報道說，托德暗示FIA願意監管開支的縮減，以此作為2013年以後正式規則的一部分。
12支車隊中的10支都在力推這個計劃，例外的是紅牛和小紅牛——都是馬特希茨擁有的車隊。
索伯主管皮特-索伯和莫妮莎-卡滕博恩嚴厲批評了紅牛，他們堅持認為F1中有些人“不在乎十年後這項運動還能不能存在”。
對小車隊來說，這個情況更加緊急，因為如果在6月30日之前沒有達成協議的話，削減開支的規則就沒法在2013年生效。
威廉姆斯股份持有人Toto Wolff也同意索伯的立場。“目前紅牛每個賽季的花費大約在2.5億歐元，而設了上限的話能給馬特希茨先生省下1億。這對他是有好處的，因為他那個不限開支的模式在現有規則下已經不再擁有相同的優勢了。前六站比賽的結果應該能讓他相信這一點。”
來源:[F1zone]
http://bbs.hupu.com/3763693.html
AMuS報道說，托德暗示FIA願意監管開支的縮減，以此作為2013年以後正式規則的一部分。
12支車隊中的10支都在力推這個計劃，例外的是紅牛和小紅牛——都是馬特希茨擁有的車隊。
索伯主管皮特-索伯和莫妮莎-卡滕博恩嚴厲批評了紅牛，他們堅持認為F1中有些人“不在乎十年後這項運動還能不能存在”。
對小車隊來說，這個情況更加緊急，因為如果在6月30日之前沒有達成協議的話，削減開支的規則就沒法在2013年生效。
威廉姆斯股份持有人Toto Wolff也同意索伯的立場。“目前紅牛每個賽季的花費大約在2.5億歐元，而設了上限的話能給馬特希茨先生省下1億。這對他是有好處的，因為他那個不限開支的模式在現有規則下已經不再擁有相同的優勢了。前六站比賽的結果應該能讓他相信這一點。”
來源:[F1zone]
http://bbs.hupu.com/3763693.html
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根據可靠來源的消息，漢密爾頓可能已經決定離開邁凱輪。法國TF1電視評論員Jean-Louis Moncet在他的專欄中這麼寫道。
最近有消息說邁凱輪已經給小漢提供了5年3千萬年薪的新合約。但是Moncet說他的“一位靠譜消息來源”說，漢密爾頓已經決定2012年底離開邁凱輪，如果情況沒有好轉甚至會離開的更早。
摩納哥站後英國報紙報道說，漢密爾頓對上週末的比賽感到很憤怒，他認為在減少錯誤和找回節奏方面“車隊絕對還有工作要做”。
Moncet說“邁凱輪和迪雷斯塔之間已經有了正經的接觸”，諷刺的是這位印度力量新星的經紀人正是漢密爾頓的父親安東尼。
說到現在漢密爾頓的處境，馬丁-布倫德爾說：“他在邁凱輪很舒服。但他會不會更像去其他地方呼吸新鮮空氣？我覺得他現在正在做考量。”
來源:[賽車運動]
http://bbs.hupu.com/3763617.html
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去紅牛吧!
最近有消息說邁凱輪已經給小漢提供了5年3千萬年薪的新合約。但是Moncet說他的“一位靠譜消息來源”說，漢密爾頓已經決定2012年底離開邁凱輪，如果情況沒有好轉甚至會離開的更早。
摩納哥站後英國報紙報道說，漢密爾頓對上週末的比賽感到很憤怒，他認為在減少錯誤和找回節奏方面“車隊絕對還有工作要做”。
Moncet說“邁凱輪和迪雷斯塔之間已經有了正經的接觸”，諷刺的是這位印度力量新星的經紀人正是漢密爾頓的父親安東尼。
說到現在漢密爾頓的處境，馬丁-布倫德爾說：“他在邁凱輪很舒服。但他會不會更像去其他地方呼吸新鮮空氣？我覺得他現在正在做考量。”
來源:[賽車運動]
http://bbs.hupu.com/3763617.html
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去紅牛吧!
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於
2012/06/01 04:04:15
發文IP 92.142.*.*
網易體育5月31日報道：
根據法國雜誌《大獎賽與商業2012》透露，當今F1車手中年收購最高的是法拉利車手阿隆索。
雜誌指出，阿隆索每一年能夠得到至少3000萬歐元的收入，而這當中還不包括一些額外的贊助收入。對於財大氣粗的法拉利車隊來說，這並不算是很大的投入，而事實亦證明了，阿隆索絕對是值這個價錢，他在2012賽季駕駛著一台並不強的F2012賽車，在6個分站之後列車手積分榜的第一位，這足以說明他的能力。
排在第二位的是阿隆索的前隊友漢密爾頓，英國車手儘管是在2007年加入，在F1來說還算一位年輕車手，但這位2008年的車手總冠軍已經每年可以獲得至少1600萬歐元的工資。邁凱輪方面似乎在工資上對兩位車手是十分公平的，2009年的冠軍車手巴頓同樣是拿著1600萬歐元的工資，但邁凱輪兩位車手的工資只是阿隆索的一半多一點，在這上面，銀箭是敗給了法拉利。
紅牛在這方面似乎也是對兩位車手很公平的，衛冕世界冠軍的維特爾每年至少可以獲得1000萬歐元的工資，隊友韋伯也是一樣，同樣拿著這個數字工資的車手是法拉利的馬薩以及梅賽德斯車隊的羅斯伯格，有趣的是，巴西人的工資僅是隊友的三分之一，而當今，F1車手中工資超過1000萬歐元的就只有7位了。
車王舒馬赫在顛峰時期拿著是3000萬美元的年薪，但如今，車王每年只能從奔馳得到800萬歐元，不要否認，對如今的舒馬赫來說，工資並不是最重要的，貴為當今世界上總財富排名第二的運動員，德國人需要的是更多的榮譽。
相信很多車迷都會關心2012賽季復出的萊科寧拿著是多少的工資，據稱，冰人在2009年離開法拉利的時候，他的工資達到每年2000萬美元，但如今，芬蘭車手似乎只能每年從路特斯車隊拿到500萬歐元，不過相比隊友格羅斯讓的100萬歐元，冰人的薪水已經算高了。
在現役24位車手中，有14位車手的工資都沒有達到100萬歐元，這當中包括2012年西班牙分站冠軍車手馬爾多納多，他的工資為40萬歐元，而當今F1中工資最低的要數皮茲，他每年僅有15萬歐元的工資，而事實上，在這批車手當中，有不少是“付費車手”，他們在為車隊拉來數百萬贊助的同時卻只能收穫幾十萬工資。
排名 車手 車隊 工資（歐元）
1 阿隆索 法拉利 3000萬
2 漢密爾頓 邁凱輪 1600萬
2 巴頓 邁凱輪 1600萬
4 維特爾 紅牛 1000萬
4 韋伯 紅牛 1000萬
4 馬薩 法拉利 1000萬
4 羅斯伯格 梅賽德斯 1000萬
8 舒馬赫 梅賽德斯 800萬
9 萊科寧 路特斯 500萬
10 科瓦萊寧 卡特漢姆 400萬
11 格洛克 卡特漢姆 300萬
12 小林可夢偉 索伯 100萬
12 格羅斯讓 路特斯 100萬
14 胡肯伯格 印度力量 50萬
14 佩雷茲 索伯 50萬
14 佩特洛夫 瑪魯西來 50萬
14 德拉羅薩 HRT 50萬
18 維爾格尼 紅牛二隊 40萬
18 裡卡多 紅牛二隊 40萬
18 馬爾多納多 威廉姆斯 40萬
21 小塞納 威廉姆斯 25萬
21 卡斯基揚 HRT 25萬
23 迪雷斯塔 印度力量 20萬
24 皮茲 瑪魯西亞 15萬
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0531/20/82S2UM3200051CDQ.html
於
2012/06/01 04:04:35
發文IP 92.142.*.*
網易體育5月31日報道：
根據法國雜誌《大獎賽與商業2012》透露，當今F1車手中年收入最高的是法拉利車手阿隆索。
雜誌指出，阿隆索每一年能夠得到至少3000萬歐元的收入，而這當中還不包括一些額外的贊助收入。對於財大氣粗的法拉利車隊來說，這並不算是很大的投入，而事實亦證明了，阿隆索絕對是值這個價錢，他在2012賽季駕駛著一台並不強的F2012賽車，在6個分站之後列車手積分榜的第一位，這足以說明他的能力。
排在第二位的是阿隆索的前隊友漢密爾頓，英國車手儘管是在2007年加入，在F1來說還算一位年輕車手，但這位2008年的車手總冠軍已經每年可以獲得至少1600萬歐元的工資。邁凱輪方面似乎在工資上對兩位車手是十分公平的，2009年的冠軍車手巴頓同樣是拿著1600萬歐元的工資，但邁凱輪兩位車手的工資只是阿隆索的一半多一點，在這上面，銀箭是敗給了法拉利。
紅牛在這方面似乎也是對兩位車手很公平的，衛冕世界冠軍的維特爾每年至少可以獲得1000萬歐元的工資，隊友韋伯也是一樣，同樣拿著這個數字工資的車手是法拉利的馬薩以及梅賽德斯車隊的羅斯伯格，有趣的是，巴西人的工資僅是隊友的三分之一，而當今，F1車手中工資超過1000萬歐元的就只有7位了。
車王舒馬赫在顛峰時期拿著是3000萬美元的年薪，但如今，車王每年只能從奔馳得到800萬歐元，不要否認，對如今的舒馬赫來說，工資並不是最重要的，貴為當今世界上總財富排名第二的運動員，德國人需要的是更多的榮譽。
相信很多車迷都會關心2012賽季復出的萊科寧拿著是多少的工資，據稱，冰人在2009年離開法拉利的時候，他的工資達到每年2000萬美元，但如今，芬蘭車手似乎只能每年從路特斯車隊拿到500萬歐元，不過相比隊友格羅斯讓的100萬歐元，冰人的薪水已經算高了。
在現役24位車手中，有14位車手的工資都沒有達到100萬歐元，這當中包括2012年西班牙分站冠軍車手馬爾多納多，他的工資為40萬歐元，而當今F1中工資最低的要數皮茲，他每年僅有15萬歐元的工資，而事實上，在這批車手當中，有不少是“付費車手”，他們在為車隊拉來數百萬贊助的同時卻只能收穫幾十萬工資。
排名 車手 車隊 工資（歐元）
1 阿隆索 法拉利 3000萬
2 漢密爾頓 邁凱輪 1600萬
2 巴頓 邁凱輪 1600萬
4 維特爾 紅牛 1000萬
4 韋伯 紅牛 1000萬
4 馬薩 法拉利 1000萬
4 羅斯伯格 梅賽德斯 1000萬
8 舒馬赫 梅賽德斯 800萬
9 萊科寧 路特斯 500萬
10 科瓦萊寧 卡特漢姆 400萬
11 格洛克 卡特漢姆 300萬
12 小林可夢偉 索伯 100萬
12 格羅斯讓 路特斯 100萬
14 胡肯伯格 印度力量 50萬
14 佩雷茲 索伯 50萬
14 佩特洛夫 瑪魯西來 50萬
14 德拉羅薩 HRT 50萬
18 維爾格尼 紅牛二隊 40萬
18 裡卡多 紅牛二隊 40萬
18 馬爾多納多 威廉姆斯 40萬
21 小塞納 威廉姆斯 25萬
21 卡斯基揚 HRT 25萬
23 迪雷斯塔 印度力量 20萬
24 皮茲 瑪魯西亞 15萬
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0531/20/82S2UM3200051CDQ.html
網易體育5月31日報道：
根據法國雜誌《大獎賽與商業2012》透露，當今F1車手中年收入最高的是法拉利車手阿隆索。
雜誌指出，阿隆索每一年能夠得到至少3000萬歐元的收入，而這當中還不包括一些額外的贊助收入。對於財大氣粗的法拉利車隊來說，這並不算是很大的投入，而事實亦證明了，阿隆索絕對是值這個價錢，他在2012賽季駕駛著一台並不強的F2012賽車，在6個分站之後列車手積分榜的第一位，這足以說明他的能力。
排在第二位的是阿隆索的前隊友漢密爾頓，英國車手儘管是在2007年加入，在F1來說還算一位年輕車手，但這位2008年的車手總冠軍已經每年可以獲得至少1600萬歐元的工資。邁凱輪方面似乎在工資上對兩位車手是十分公平的，2009年的冠軍車手巴頓同樣是拿著1600萬歐元的工資，但邁凱輪兩位車手的工資只是阿隆索的一半多一點，在這上面，銀箭是敗給了法拉利。
紅牛在這方面似乎也是對兩位車手很公平的，衛冕世界冠軍的維特爾每年至少可以獲得1000萬歐元的工資，隊友韋伯也是一樣，同樣拿著這個數字工資的車手是法拉利的馬薩以及梅賽德斯車隊的羅斯伯格，有趣的是，巴西人的工資僅是隊友的三分之一，而當今，F1車手中工資超過1000萬歐元的就只有7位了。
車王舒馬赫在顛峰時期拿著是3000萬美元的年薪，但如今，車王每年只能從奔馳得到800萬歐元，不要否認，對如今的舒馬赫來說，工資並不是最重要的，貴為當今世界上總財富排名第二的運動員，德國人需要的是更多的榮譽。
相信很多車迷都會關心2012賽季復出的萊科寧拿著是多少的工資，據稱，冰人在2009年離開法拉利的時候，他的工資達到每年2000萬美元，但如今，芬蘭車手似乎只能每年從路特斯車隊拿到500萬歐元，不過相比隊友格羅斯讓的100萬歐元，冰人的薪水已經算高了。
在現役24位車手中，有14位車手的工資都沒有達到100萬歐元，這當中包括2012年西班牙分站冠軍車手馬爾多納多，他的工資為40萬歐元，而當今F1中工資最低的要數皮茲，他每年僅有15萬歐元的工資，而事實上，在這批車手當中，有不少是“付費車手”，他們在為車隊拉來數百萬贊助的同時卻只能收穫幾十萬工資。
排名 車手 車隊 工資（歐元）
1 阿隆索 法拉利 3000萬
2 漢密爾頓 邁凱輪 1600萬
2 巴頓 邁凱輪 1600萬
4 維特爾 紅牛 1000萬
4 韋伯 紅牛 1000萬
4 馬薩 法拉利 1000萬
4 羅斯伯格 梅賽德斯 1000萬
8 舒馬赫 梅賽德斯 800萬
9 萊科寧 路特斯 500萬
10 科瓦萊寧 卡特漢姆 400萬
11 格洛克 卡特漢姆 300萬
12 小林可夢偉 索伯 100萬
12 格羅斯讓 路特斯 100萬
14 胡肯伯格 印度力量 50萬
14 佩雷茲 索伯 50萬
14 佩特洛夫 瑪魯西來 50萬
14 德拉羅薩 HRT 50萬
18 維爾格尼 紅牛二隊 40萬
18 裡卡多 紅牛二隊 40萬
18 馬爾多納多 威廉姆斯 40萬
21 小塞納 威廉姆斯 25萬
21 卡斯基揚 HRT 25萬
23 迪雷斯塔 印度力量 20萬
24 皮茲 瑪魯西亞 15萬
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0531/20/82S2UM3200051CDQ.html
根據法國雜誌《大獎賽與商業2012》透露，當今F1車手中年收入最高的是法拉利車手阿隆索。
雜誌指出，阿隆索每一年能夠得到至少3000萬歐元的收入，而這當中還不包括一些額外的贊助收入。對於財大氣粗的法拉利車隊來說，這並不算是很大的投入，而事實亦證明了，阿隆索絕對是值這個價錢，他在2012賽季駕駛著一台並不強的F2012賽車，在6個分站之後列車手積分榜的第一位，這足以說明他的能力。
排在第二位的是阿隆索的前隊友漢密爾頓，英國車手儘管是在2007年加入，在F1來說還算一位年輕車手，但這位2008年的車手總冠軍已經每年可以獲得至少1600萬歐元的工資。邁凱輪方面似乎在工資上對兩位車手是十分公平的，2009年的冠軍車手巴頓同樣是拿著1600萬歐元的工資，但邁凱輪兩位車手的工資只是阿隆索的一半多一點，在這上面，銀箭是敗給了法拉利。
紅牛在這方面似乎也是對兩位車手很公平的，衛冕世界冠軍的維特爾每年至少可以獲得1000萬歐元的工資，隊友韋伯也是一樣，同樣拿著這個數字工資的車手是法拉利的馬薩以及梅賽德斯車隊的羅斯伯格，有趣的是，巴西人的工資僅是隊友的三分之一，而當今，F1車手中工資超過1000萬歐元的就只有7位了。
車王舒馬赫在顛峰時期拿著是3000萬美元的年薪，但如今，車王每年只能從奔馳得到800萬歐元，不要否認，對如今的舒馬赫來說，工資並不是最重要的，貴為當今世界上總財富排名第二的運動員，德國人需要的是更多的榮譽。
相信很多車迷都會關心2012賽季復出的萊科寧拿著是多少的工資，據稱，冰人在2009年離開法拉利的時候，他的工資達到每年2000萬美元，但如今，芬蘭車手似乎只能每年從路特斯車隊拿到500萬歐元，不過相比隊友格羅斯讓的100萬歐元，冰人的薪水已經算高了。
在現役24位車手中，有14位車手的工資都沒有達到100萬歐元，這當中包括2012年西班牙分站冠軍車手馬爾多納多，他的工資為40萬歐元，而當今F1中工資最低的要數皮茲，他每年僅有15萬歐元的工資，而事實上，在這批車手當中，有不少是“付費車手”，他們在為車隊拉來數百萬贊助的同時卻只能收穫幾十萬工資。
排名 車手 車隊 工資（歐元）
1 阿隆索 法拉利 3000萬
2 漢密爾頓 邁凱輪 1600萬
2 巴頓 邁凱輪 1600萬
4 維特爾 紅牛 1000萬
4 韋伯 紅牛 1000萬
4 馬薩 法拉利 1000萬
4 羅斯伯格 梅賽德斯 1000萬
8 舒馬赫 梅賽德斯 800萬
9 萊科寧 路特斯 500萬
10 科瓦萊寧 卡特漢姆 400萬
11 格洛克 卡特漢姆 300萬
12 小林可夢偉 索伯 100萬
12 格羅斯讓 路特斯 100萬
14 胡肯伯格 印度力量 50萬
14 佩雷茲 索伯 50萬
14 佩特洛夫 瑪魯西來 50萬
14 德拉羅薩 HRT 50萬
18 維爾格尼 紅牛二隊 40萬
18 裡卡多 紅牛二隊 40萬
18 馬爾多納多 威廉姆斯 40萬
21 小塞納 威廉姆斯 25萬
21 卡斯基揚 HRT 25萬
23 迪雷斯塔 印度力量 20萬
24 皮茲 瑪魯西亞 15萬
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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F1本賽季迄今為止，只有阿隆索和漢密爾頓是每站比賽都拿到積分的車手，這其中西班牙人冠亞季軍各拿到一個，而漢密爾頓則收穫3個季軍，也許是英雄惜英雄的緣故，漢密爾頓在本周接受採訪時，直言如果阿隆索對F2012駕輕就熟，那想擊敗他幾乎很難做到。
雖然法拉利的賽車在性能上被外界詬病，可阿隆索還是駕駛這輛二流車獲得馬來西站冠軍，而在最近的西班牙和摩納哥站，法拉利對賽車的升級明顯取得效果，而漢密爾頓也表示，阿隆索能從法拉利那裡得到一輛冠軍車。
漢密爾頓說道：“毫無疑問，法拉利既具備豐富的經驗，又不缺乏實力，這意味著他們在本賽季將充滿了競爭力。法拉利的開局不敢恭維，可他們卻很快實現了反彈，我認為他們在這個賽季擁有了爭冠實力。”
至於阿隆索這個強勁對手，漢密爾頓也不吝惜溢美之詞，他甚至認為如果法拉利給阿隆索一輛好車，那想擊敗西班牙人就幾乎是不可能完成的任務。“在我看來，如果阿隆索完全適應了F2012，實際上他在一些比賽中已經證明了這一點，那麼他將具備驚人的速度，最重要的是，他幾乎戰無不勝。”
儘管高度讚美了阿隆索，但漢密爾頓自然不會打算投降，“身為兩屆世界冠軍，他擁有了不可思議的職業生涯，如今還領跑積分榜，可我相信能在賽季畫上句號時笑到最後，我也毫不懷疑，我們會血戰到底。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0531/23/82SDL9I500051CDQ.html
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想贏阿龍索只有趁他車比你爛的時候欺負他,不然沒有其他辦法了😇
雖然法拉利的賽車在性能上被外界詬病，可阿隆索還是駕駛這輛二流車獲得馬來西站冠軍，而在最近的西班牙和摩納哥站，法拉利對賽車的升級明顯取得效果，而漢密爾頓也表示，阿隆索能從法拉利那裡得到一輛冠軍車。
漢密爾頓說道：“毫無疑問，法拉利既具備豐富的經驗，又不缺乏實力，這意味著他們在本賽季將充滿了競爭力。法拉利的開局不敢恭維，可他們卻很快實現了反彈，我認為他們在這個賽季擁有了爭冠實力。”
至於阿隆索這個強勁對手，漢密爾頓也不吝惜溢美之詞，他甚至認為如果法拉利給阿隆索一輛好車，那想擊敗西班牙人就幾乎是不可能完成的任務。“在我看來，如果阿隆索完全適應了F2012，實際上他在一些比賽中已經證明了這一點，那麼他將具備驚人的速度，最重要的是，他幾乎戰無不勝。”
儘管高度讚美了阿隆索，但漢密爾頓自然不會打算投降，“身為兩屆世界冠軍，他擁有了不可思議的職業生涯，如今還領跑積分榜，可我相信能在賽季畫上句號時笑到最後，我也毫不懷疑，我們會血戰到底。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0531/23/82SDL9I500051CDQ.html
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想贏阿龍索只有趁他車比你爛的時候欺負他,不然沒有其他辦法了😇
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倍耐力正準備測試配方更硬的輪胎。
一方面，高衰竭度的輪胎給比賽加了猛料，今年到目前為止的六個冠軍也證明了有效果。但另一方面，有些純粹主義者抱怨這種不確定性可能會讓真正的粉絲離開。
AMuS引用倍耐力賽車運動主管Paul Hembery話說：“當人們談論我們的時候，我們覺得這好極了。但我們不想成為談話的焦點，只希望是一部分而已。”他有信心隨著賽季的進行，工程師和車手會越來越理解輪胎與賽車的相互作用。
不過在下個月的英國大獎賽周五練習賽期間，倍耐力計劃測試一款更加硬的輪胎，衰竭度更低。
但Hembery還是認為更大的耐久度會讓比賽場面失色。“在摩納哥你可以看到輪胎撐得久是什麼結果。”
http://bbs.hupu.com/3757599.html
一方面，高衰竭度的輪胎給比賽加了猛料，今年到目前為止的六個冠軍也證明了有效果。但另一方面，有些純粹主義者抱怨這種不確定性可能會讓真正的粉絲離開。
AMuS引用倍耐力賽車運動主管Paul Hembery話說：“當人們談論我們的時候，我們覺得這好極了。但我們不想成為談話的焦點，只希望是一部分而已。”他有信心隨著賽季的進行，工程師和車手會越來越理解輪胎與賽車的相互作用。
不過在下個月的英國大獎賽周五練習賽期間，倍耐力計劃測試一款更加硬的輪胎，衰竭度更低。
但Hembery還是認為更大的耐久度會讓比賽場面失色。“在摩納哥你可以看到輪胎撐得久是什麼結果。”
http://bbs.hupu.com/3757599.html
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維特爾與紅牛的合同將在2014年結束，可現在就有了關於他加盟法拉利的傳言，兩屆世界冠軍表示很難想象自己會離開紅牛，並強調哪也不會去。
維特爾對《汽車運動》雜誌說道：“我的整個職業生涯幾乎都會戴著紅牛頭盔，如果你已經習慣了一種生活，很難想象另一種生活是什麼樣子，我很高興現在的選擇，我也不想去別的地方。”
在表了忠心後，維特爾又談了這個賽季的走勢，儘管他在2011賽季獲得11場勝利、17次登上領獎台，本賽季迄今為止卻僅獲得1場勝利、排在積分榜第二位，但德國人認為連貫性不僅僅就是勝利，今年能緊跟爭冠集團非常重要。
“人們僅僅記住了我們的勝利，但是他們忽略了如何步步緊逼也很重要，是的，我們贏得了一些比賽，但今年有更多的爭冠車手，這意味著每站拿分是必不可少的。”
對於6站比賽產生6位冠軍，維特爾表示：“從冬季測試首日開始，我就信任我們的賽車，儘管我們不斷的進步，可我們還是沒有將賽車的潛力全部釋放。至於輪胎，那是每個人的麻煩，不光是我們，就看誰能將工作做的更好。”
維特爾認為這個充滿變數的賽季是車迷願意看到的，他告訴記者：“如果時光倒回十年前，F1被認為是無聊的運動，因為舒馬赫戰無不勝，如今我們聽到的是F1就像抽彩票。你不能在任何時刻讓所有人滿意，但是我相信現在的超車場面、緊張的爭奪都是被車迷接受的，我想我喜歡這樣，不管怎樣，我們必須小心，不要人為地創造。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0530/20/82PGRJH000051CDQ.html
維特爾對《汽車運動》雜誌說道：“我的整個職業生涯幾乎都會戴著紅牛頭盔，如果你已經習慣了一種生活，很難想象另一種生活是什麼樣子，我很高興現在的選擇，我也不想去別的地方。”
在表了忠心後，維特爾又談了這個賽季的走勢，儘管他在2011賽季獲得11場勝利、17次登上領獎台，本賽季迄今為止卻僅獲得1場勝利、排在積分榜第二位，但德國人認為連貫性不僅僅就是勝利，今年能緊跟爭冠集團非常重要。
“人們僅僅記住了我們的勝利，但是他們忽略了如何步步緊逼也很重要，是的，我們贏得了一些比賽，但今年有更多的爭冠車手，這意味著每站拿分是必不可少的。”
對於6站比賽產生6位冠軍，維特爾表示：“從冬季測試首日開始，我就信任我們的賽車，儘管我們不斷的進步，可我們還是沒有將賽車的潛力全部釋放。至於輪胎，那是每個人的麻煩，不光是我們，就看誰能將工作做的更好。”
維特爾認為這個充滿變數的賽季是車迷願意看到的，他告訴記者：“如果時光倒回十年前，F1被認為是無聊的運動，因為舒馬赫戰無不勝，如今我們聽到的是F1就像抽彩票。你不能在任何時刻讓所有人滿意，但是我相信現在的超車場面、緊張的爭奪都是被車迷接受的，我想我喜歡這樣，不管怎樣，我們必須小心，不要人為地創造。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0530/20/82PGRJH000051CDQ.html
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此前有傳言說維特爾和法拉利簽訂2014年加盟的預備合同，但是被當事人否認了：“我啥都不知道啊。我什麼都沒簽。”
圖片報披露說，實際上維特爾的紅牛合同裡有一個秘密解約條款。
這份到2014年結束的合同帶給維特爾每年1500萬的收入，但2013年他是可以離開紅牛車隊的。
紅牛老闆赫爾穆特-馬爾科確認了這個條款：“2013年是妥妥的，至於2014年，他的合同裡有一個和表現相關的條款——對車隊和他本人的都有。”
這也就是說，一切取決於2013年的年終排名，如果維特爾和紅牛在車手或車隊積分榜上名落孫山，那麼他就能走了。
不過在法拉利，阿隆索是絕對的一號。前車手Christian Danner說：“維特爾去法拉利簡直就是自殺，只要阿隆索還在那兒。”
尼基勞達說：“維特爾不著急去。沒有人可以預測法拉利2014年會怎麼樣。”目前，阿隆索的76分在車手積分榜上領先維特爾的73分。
來源:[圖片報]
http://bbs.hupu.com/3754119.html
圖片報披露說，實際上維特爾的紅牛合同裡有一個秘密解約條款。
這份到2014年結束的合同帶給維特爾每年1500萬的收入，但2013年他是可以離開紅牛車隊的。
紅牛老闆赫爾穆特-馬爾科確認了這個條款：“2013年是妥妥的，至於2014年，他的合同裡有一個和表現相關的條款——對車隊和他本人的都有。”
這也就是說，一切取決於2013年的年終排名，如果維特爾和紅牛在車手或車隊積分榜上名落孫山，那麼他就能走了。
不過在法拉利，阿隆索是絕對的一號。前車手Christian Danner說：“維特爾去法拉利簡直就是自殺，只要阿隆索還在那兒。”
尼基勞達說：“維特爾不著急去。沒有人可以預測法拉利2014年會怎麼樣。”目前，阿隆索的76分在車手積分榜上領先維特爾的73分。
來源:[圖片報]
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憑藉摩納哥站的季軍，阿隆索的積分達到76分，超越維特爾領跑積分榜，對於西班牙人在世界冠軍爭奪戰中所處的位置，霍納直言他會停留在今年車手爭奪總冠軍的行列中，直到這個賽季結束。
2012賽季的冠軍競爭達到了白熱化狀態，阿隆索駕駛並不出色的F2012獲得了馬來西亞站冠軍，西班牙和摩納哥分別奪得亞軍和季軍，目前位居積分榜榜首。然而阿隆索的位置卻不是高枕無憂，維特爾和韋伯同積累73分並列排名第二的位置，紅牛雙雄在隨時可能取代阿隆索的同時，他們之間的競爭也是不爭的事實。
霍納說道：“車手積分榜上的差距實在太小了，我們的兩位車手僅比阿隆索少3分，目前的爭奪形勢完全是開放的，至少有多達六七位車手都在爭奪集團當中。”
當被問道韋伯和維特爾這兩位隊友之間的爭奪是否對趕超阿隆索不利時，霍納表示：“我認為我們的車手不會產生內耗，比如在摩納哥，他們一個獲得冠軍、一個拿到第四，而他們的比賽沒有任何的約束。當然，阿隆索的駕駛技術棒極了，他將在冠軍之路上扮演重要角色，這毋庸置疑。”
紅牛在車隊冠軍爭奪中占據優勢，排在首位的他們比占據次席的邁凱輪多出38分，而摩納哥站韋伯和維特爾的成績都好於邁凱輪雙雄。儘管如此，但霍納認為邁凱輪將很快找到問題所在，“摩納哥的週末確實不屬於他們，但就像我們在這個賽季看到的，馬爾多納多在兩周前領先我們，如果懷疑邁凱輪和法拉利的能力，那真的就是蠢貨。”
對於接下來的加拿大站，霍納展望道：“去年我們在加拿大的馬拉松大戰中差一點就贏了，如今我們又回來了，蒙特利爾與摩納哥不同，它總是產生偉大的比賽，因此我們將竭盡全力。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0530/08/82O60EK000051CDQ.html
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頓哥氣場強大,紅牛瞬間腿軟~
2012賽季的冠軍競爭達到了白熱化狀態，阿隆索駕駛並不出色的F2012獲得了馬來西亞站冠軍，西班牙和摩納哥分別奪得亞軍和季軍，目前位居積分榜榜首。然而阿隆索的位置卻不是高枕無憂，維特爾和韋伯同積累73分並列排名第二的位置，紅牛雙雄在隨時可能取代阿隆索的同時，他們之間的競爭也是不爭的事實。
霍納說道：“車手積分榜上的差距實在太小了，我們的兩位車手僅比阿隆索少3分，目前的爭奪形勢完全是開放的，至少有多達六七位車手都在爭奪集團當中。”
當被問道韋伯和維特爾這兩位隊友之間的爭奪是否對趕超阿隆索不利時，霍納表示：“我認為我們的車手不會產生內耗，比如在摩納哥，他們一個獲得冠軍、一個拿到第四，而他們的比賽沒有任何的約束。當然，阿隆索的駕駛技術棒極了，他將在冠軍之路上扮演重要角色，這毋庸置疑。”
紅牛在車隊冠軍爭奪中占據優勢，排在首位的他們比占據次席的邁凱輪多出38分，而摩納哥站韋伯和維特爾的成績都好於邁凱輪雙雄。儘管如此，但霍納認為邁凱輪將很快找到問題所在，“摩納哥的週末確實不屬於他們，但就像我們在這個賽季看到的，馬爾多納多在兩周前領先我們，如果懷疑邁凱輪和法拉利的能力，那真的就是蠢貨。”
對於接下來的加拿大站，霍納展望道：“去年我們在加拿大的馬拉松大戰中差一點就贏了，如今我們又回來了，蒙特利爾與摩納哥不同，它總是產生偉大的比賽，因此我們將竭盡全力。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0530/08/82O60EK000051CDQ.html
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頓哥氣場強大,紅牛瞬間腿軟~
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網易體育5月30日報道：
29日上午9時，意大利北部的艾米利亞－羅馬涅大區再次發生5.8級強震，之後於12時至14時之間又先後發生兩次5.3級地震。截至目前已確定有15人死亡，上百人受傷。9天前地震中受損的建築物大多在這次地震中倒塌。地震發生後，法拉利車隊宣布將暫停車隊工作，以便讓車隊工作人員在這危難的時候與家人共度難關。
據意大利國家地球物理和火山學研究所發布的消息，地震的中心位於該大區的摩德納省，震源深度約9.6公里。整個意大利北部地區均有震感，米蘭市的一些學校的學生及居民紛紛涌上街道。
原定29日晚在帕爾馬舉行的意大利與盧森堡國家隊的足球比賽被迫取消。所幸的是，法拉利車隊在本次地震中無人員傷亡以及財產損失，“大家都沒事，我們修改了車隊的工作安排，現在這麼困難的時期是我們要與家人一起共度難關的時刻”。
隨後，法拉利車隊在官網宣布：“地震後，車隊的工作暫停了一天，所有的工作人員都被允許回家與家人在一起。”作為車隊車手的阿隆索也在自己的個人空間中表示，“地震發生後，這裡余震不斷，因此車隊決定暫停工廠的一切活動，我們都回家了。”
在2012賽季第六站的比賽中，F1迎來了第六位冠軍：桿位出發的紅牛車手韋伯，藉助摩納哥蒙特卡洛的狹窄賽道未受任何後車超越的挑戰，繼2010賽季第二次在摩納哥奪冠。 0.6秒之後，羅斯伯格第二個穿過黑白格子旗，阿隆索0.3秒緊隨梅賽德斯，奪得季軍。由此一來，西班牙人也以76分單獨領跑車手總積分榜。
(本文來源：網易體育 作者：神叨叨)
http://sports.163.com/12/0530/02/82NIBJIR00051CDQ.html
29日上午9時，意大利北部的艾米利亞－羅馬涅大區再次發生5.8級強震，之後於12時至14時之間又先後發生兩次5.3級地震。截至目前已確定有15人死亡，上百人受傷。9天前地震中受損的建築物大多在這次地震中倒塌。地震發生後，法拉利車隊宣布將暫停車隊工作，以便讓車隊工作人員在這危難的時候與家人共度難關。
據意大利國家地球物理和火山學研究所發布的消息，地震的中心位於該大區的摩德納省，震源深度約9.6公里。整個意大利北部地區均有震感，米蘭市的一些學校的學生及居民紛紛涌上街道。
原定29日晚在帕爾馬舉行的意大利與盧森堡國家隊的足球比賽被迫取消。所幸的是，法拉利車隊在本次地震中無人員傷亡以及財產損失，“大家都沒事，我們修改了車隊的工作安排，現在這麼困難的時期是我們要與家人一起共度難關的時刻”。
隨後，法拉利車隊在官網宣布：“地震後，車隊的工作暫停了一天，所有的工作人員都被允許回家與家人在一起。”作為車隊車手的阿隆索也在自己的個人空間中表示，“地震發生後，這裡余震不斷，因此車隊決定暫停工廠的一切活動，我們都回家了。”
在2012賽季第六站的比賽中，F1迎來了第六位冠軍：桿位出發的紅牛車手韋伯，藉助摩納哥蒙特卡洛的狹窄賽道未受任何後車超越的挑戰，繼2010賽季第二次在摩納哥奪冠。 0.6秒之後，羅斯伯格第二個穿過黑白格子旗，阿隆索0.3秒緊隨梅賽德斯，奪得季軍。由此一來，西班牙人也以76分單獨領跑車手總積分榜。
(本文來源：網易體育 作者：神叨叨)
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天空體育F1節目主持人西蒙-拉扎貝成為了眾矢之的，原因是在上周的摩納哥站期間對已故的格蕾絲王妃不敬，他因此遭到了眾多網友的抨擊，毫無疑問，拉扎貝純屬咎由自取。
格蕾絲-凱利獲得過第27屆奧斯卡最佳女主角獎，以高雅迷人著稱，1956年她與摩納哥大公蘭聯姻轟動了全世界，被稱為世紀婚姻，而成為摩納哥的王妃後格蕾絲又演了一部影片《天鵝》，從此她告別銀幕，專注於華麗的皇室生活。
不幸的是，1982格蕾絲和她17歲的幼女斯蒂芬尼駕車在摩納哥的一條公路上疾駛，不幸翻下了120英尺高的懸崖，第二天格蕾絲就離開人世。
格蕾絲深受摩納哥人民的愛戴，然而拉扎貝在上周摩納哥站節目時卻說道：“摩納哥道路可以說是很危險，格蕾絲王妃對其一清二楚。”
儘管拉扎貝隨後進行了道歉，但電視觀眾卻無法平息心中的怒火，他們通過推特要求天空體育炒拉扎貝的魷魚。一位叫做Rowe的網友寫道：“西蒙的玩笑簡直太低級了，他應該找個鏡子看看自己。”還有一位名字為Cullimore的網友表示：“作為摩納哥王室的客人拿王妃的去世開涮，他腦袋進水了。”
天空體育的新聞發言人發表聲明：“我們對西蒙的錯誤行為表示道歉，他說了不該說的話，他應該立即認錯，而我們也應該做自我檢討。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0529/20/82MTRDKR00051CDQ.html
格蕾絲-凱利獲得過第27屆奧斯卡最佳女主角獎，以高雅迷人著稱，1956年她與摩納哥大公蘭聯姻轟動了全世界，被稱為世紀婚姻，而成為摩納哥的王妃後格蕾絲又演了一部影片《天鵝》，從此她告別銀幕，專注於華麗的皇室生活。
不幸的是，1982格蕾絲和她17歲的幼女斯蒂芬尼駕車在摩納哥的一條公路上疾駛，不幸翻下了120英尺高的懸崖，第二天格蕾絲就離開人世。
格蕾絲深受摩納哥人民的愛戴，然而拉扎貝在上周摩納哥站節目時卻說道：“摩納哥道路可以說是很危險，格蕾絲王妃對其一清二楚。”
儘管拉扎貝隨後進行了道歉，但電視觀眾卻無法平息心中的怒火，他們通過推特要求天空體育炒拉扎貝的魷魚。一位叫做Rowe的網友寫道：“西蒙的玩笑簡直太低級了，他應該找個鏡子看看自己。”還有一位名字為Cullimore的網友表示：“作為摩納哥王室的客人拿王妃的去世開涮，他腦袋進水了。”
天空體育的新聞發言人發表聲明：“我們對西蒙的錯誤行為表示道歉，他說了不該說的話，他應該立即認錯，而我們也應該做自我檢討。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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路特斯領隊布裡爾承認，車隊的表現看上去跟天氣情況有很大的相關度
E20已經被證明有足夠的速度去贏得比賽，但在溫度低的條件下，萊科寧和格羅斯讓卻顯得相當掙扎。
布裡爾說，E20在摩納哥低溫賽道糟糕的速度與它在高溫賽道所形成的鮮明對比，更進一步說明了車隊目前面臨的情況。
“E20在這裡變得沒有競爭力，看上去跟天氣有很大的關係，這讓我們很是擔心”，布裡爾對汽車運動說。
“當你知道輪胎會衰竭，那麼你想做的就是設計一輛能盡量減少輪胎衰竭的賽車。但讓我們沒有料到的是，因為這一點，在溫度較低時，這也成為了我們的弱勢。”
溫度對路特斯的影響在過去的幾場比賽裡已經很明顯。
萊科寧和格羅斯讓在溫度較高時的自由練習賽表現得相當出色，曾被認為是西班牙站的奪冠大熱門，但是在正賽當天，溫度下降了之後，他們就早也沒有跟上馬爾多納多和阿隆索的速度。
在巴林，周六他們沒能對桿位產生什麼威脅，但在正賽當天，溫度很高，萊科寧和格羅斯讓看上去是比賽裡最快的車。
來源：【汽車運動】
http://bbs.hupu.com/3749807.html
E20已經被證明有足夠的速度去贏得比賽，但在溫度低的條件下，萊科寧和格羅斯讓卻顯得相當掙扎。
布裡爾說，E20在摩納哥低溫賽道糟糕的速度與它在高溫賽道所形成的鮮明對比，更進一步說明了車隊目前面臨的情況。
“E20在這裡變得沒有競爭力，看上去跟天氣有很大的關係，這讓我們很是擔心”，布裡爾對汽車運動說。
“當你知道輪胎會衰竭，那麼你想做的就是設計一輛能盡量減少輪胎衰竭的賽車。但讓我們沒有料到的是，因為這一點，在溫度較低時，這也成為了我們的弱勢。”
溫度對路特斯的影響在過去的幾場比賽裡已經很明顯。
萊科寧和格羅斯讓在溫度較高時的自由練習賽表現得相當出色，曾被認為是西班牙站的奪冠大熱門，但是在正賽當天，溫度下降了之後，他們就早也沒有跟上馬爾多納多和阿隆索的速度。
在巴林，周六他們沒能對桿位產生什麼威脅，但在正賽當天，溫度很高，萊科寧和格羅斯讓看上去是比賽裡最快的車。
來源：【汽車運動】
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邁凱輪車手巴頓警告，當前F1比賽的難以預測性將可能很快導致車迷的流失。
在上周日的摩納哥分站，紅牛車手韋伯成為了本賽季6個分站的第6位冠軍，這亦創造了F1運動62年以來的一個紀錄，這似乎說明了2012賽季F1的競爭很激烈。
巴頓明白到，從目前看來，今年的F1是令人興奮的，但同時他所擔心的是，F1運動冠軍的隨機性增加，會讓車迷們懷疑這項全世界技術最先進的賽車運動是否有些不妥。
巴頓目前落後車手榜領先者阿隆索31分，他說：“阿隆索處於領先是因為他比其他人更穩定，而不是因為他擁有最好的賽車，所以其他人無法超過他。”
“從最初看來，所有的人都因為這幾站不同的冠軍而興奮，但有一天，車迷們會說，任何人都有贏得一個分站冠軍，任何的冠軍都可能經常失利。我想車迷們會發現這當中有點奇。”
“我不知道，但希望在接下來的幾個分站之後，有一些穩定的模式出現，希望能看到一些車隊或車手能夠浮出水面，而要獲得最後的勝利，我們就需要打敗他們。”
要找出最好車手與賽車的組合，關鍵是適應倍耐力輪胎，而意大利輪胎製造商亦受到了不少車手的批評，無論如何，邁凱輪領隊似乎與巴頓有不同意見。
惠特馬什說：“過去幾年，人們一直談論賽事的激烈性，現在就正如他們預料那樣，這是不可預知的賽季。我認為這樣的賽季是車迷們想要的。目前的冠軍競爭還很公開，漢密爾頓和巴頓都可能贏，這應該是對F1運動有利的。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0529/19/82MRPEUH00051CDQ.html
在上周日的摩納哥分站，紅牛車手韋伯成為了本賽季6個分站的第6位冠軍，這亦創造了F1運動62年以來的一個紀錄，這似乎說明了2012賽季F1的競爭很激烈。
巴頓明白到，從目前看來，今年的F1是令人興奮的，但同時他所擔心的是，F1運動冠軍的隨機性增加，會讓車迷們懷疑這項全世界技術最先進的賽車運動是否有些不妥。
巴頓目前落後車手榜領先者阿隆索31分，他說：“阿隆索處於領先是因為他比其他人更穩定，而不是因為他擁有最好的賽車，所以其他人無法超過他。”
“從最初看來，所有的人都因為這幾站不同的冠軍而興奮，但有一天，車迷們會說，任何人都有贏得一個分站冠軍，任何的冠軍都可能經常失利。我想車迷們會發現這當中有點奇。”
“我不知道，但希望在接下來的幾個分站之後，有一些穩定的模式出現，希望能看到一些車隊或車手能夠浮出水面，而要獲得最後的勝利，我們就需要打敗他們。”
要找出最好車手與賽車的組合，關鍵是適應倍耐力輪胎，而意大利輪胎製造商亦受到了不少車手的批評，無論如何，邁凱輪領隊似乎與巴頓有不同意見。
惠特馬什說：“過去幾年，人們一直談論賽事的激烈性，現在就正如他們預料那樣，這是不可預知的賽季。我認為這樣的賽季是車迷們想要的。目前的冠軍競爭還很公開，漢密爾頓和巴頓都可能贏，這應該是對F1運動有利的。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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漢密爾頓與阿隆索，這對在2007賽季在邁凱輪上演內訌事件的前搭檔還是相互很欣賞對方的。
漢密爾頓目前仍然效力於邁凱輪車手，儘管MP4-27賽車很有競爭力，但這位2008賽季的F1冠軍車手卻未能在今年前6站中收穫一個冠軍，目前他僅以63分排在車積分榜的第四位。反觀法拉利的阿隆索，西班牙人憑藉在馬來西亞雨戰收穫的一個冠軍，再加上其餘幾站的穩定發揮，駕駛著一台並不出色的F2012賽車，目前以76分領先於車手積分榜。
在上周日結束的摩納哥分站上，阿隆索搶回了領獎台的一個席位，這亦使得他領先於兩位紅牛車手，儘管優勢只有3分，但阿隆索的穩定發揮確實能給人信心。2012賽季仍然有很長的賽程，但作為前任隊友，漢密爾頓是十分清楚西班牙人的實力，他甚至認為阿隆索是年度冠軍車手的最大黑馬。
邁凱輪車手在接受英國《電訊報》採訪時表示：“阿隆索絕對是本賽季的大黑馬，事實上，他所駕駛的也是黑馬。對此，我絕對不會感到大吃一驚，他是兩屆F1的世界冠軍車手，他也許是當今最佳車手。”
漢密爾頓對阿隆索作出極高評價後，他也收到了前隊友的讚揚，在另一個場合，阿隆索在接受採訪時也認為，自己的前隊友是今年冠軍的最大熱門。
阿隆索對《BBC》說：“我們預期到了11月，漢密爾頓會很有機會笑到最後。當然，要準確預計本賽季的進程是不可能的事，但我絕對相信，結果會跟我所預料的很接近。”
“事實上，如果你要我選擇一位冠軍的熱門，我會說是漢密爾頓，因為他是一位即使賽車不是冠軍級的，但仍然能夠有所作的車手。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0529/16/82MGP0DG00051CDQ.html
漢密爾頓目前仍然效力於邁凱輪車手，儘管MP4-27賽車很有競爭力，但這位2008賽季的F1冠軍車手卻未能在今年前6站中收穫一個冠軍，目前他僅以63分排在車積分榜的第四位。反觀法拉利的阿隆索，西班牙人憑藉在馬來西亞雨戰收穫的一個冠軍，再加上其餘幾站的穩定發揮，駕駛著一台並不出色的F2012賽車，目前以76分領先於車手積分榜。
在上周日結束的摩納哥分站上，阿隆索搶回了領獎台的一個席位，這亦使得他領先於兩位紅牛車手，儘管優勢只有3分，但阿隆索的穩定發揮確實能給人信心。2012賽季仍然有很長的賽程，但作為前任隊友，漢密爾頓是十分清楚西班牙人的實力，他甚至認為阿隆索是年度冠軍車手的最大黑馬。
邁凱輪車手在接受英國《電訊報》採訪時表示：“阿隆索絕對是本賽季的大黑馬，事實上，他所駕駛的也是黑馬。對此，我絕對不會感到大吃一驚，他是兩屆F1的世界冠軍車手，他也許是當今最佳車手。”
漢密爾頓對阿隆索作出極高評價後，他也收到了前隊友的讚揚，在另一個場合，阿隆索在接受採訪時也認為，自己的前隊友是今年冠軍的最大熱門。
阿隆索對《BBC》說：“我們預期到了11月，漢密爾頓會很有機會笑到最後。當然，要準確預計本賽季的進程是不可能的事，但我絕對相信，結果會跟我所預料的很接近。”
“事實上，如果你要我選擇一位冠軍的熱門，我會說是漢密爾頓，因為他是一位即使賽車不是冠軍級的，但仍然能夠有所作的車手。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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六站大獎賽結束，排在車手積分榜榜首的竟然是阿隆索。這似乎是很多人都沒有想到的事情，尤其是在最近兩年法拉力賽車性能完全被紅牛和邁凱輪蓋過之後。所以，為什麼西班牙人會領跑積分榜成了大家想要知道的話題。F1著名評論員詹姆斯·艾倫在自己的網站裡做出了分析，稱持續性和對倍耐力輪胎的合適使用是“頭哥”領先的法寶。
如果說本賽季的F1圍場是個紛亂的地方的話，那麼紛亂的原因很多都是車隊和車手自找的。紅牛賽車突然失去了穩定性，而邁凱輪雖然賽車很棒可策略和戰術卻很糟糕。這樣的大環境下，車況很差但沒什麼失誤的法拉利慢慢占據了江山。以阿隆索為例，他在本賽季的最差戰績是在中國大獎賽上，當時他以第九名的身份完賽。但是他一共三次站上過領獎台，還包括在馬來西亞大獎賽上的勝利。而他的很多對手都有沒能獲得積分的比賽，韋伯和維特爾各自有兩次，巴頓有三次。漢密爾頓倒是每一站都能得分，還拿下三個分站賽季軍，但最近幾場他被車隊維修站給“毀了”，每次都比原本能拿到的名次低。
上述種種只說明了一點，那就是阿隆索在比賽中具有非常良好的穩定性。不一定每站都能獲勝，但爭取每一站都盡可能多得獲得積分，這是他排在榜首的第一個法寶。
倍耐力輪胎是第二個法寶。儘管很多車手都在抨擊本賽季的輪胎讓比賽失去了很多的精彩，可只有西班牙人忍住了抱怨，而是默默地研究能夠適應輪胎的駕駛方式。在上週末的摩納哥大獎賽上，F1專家們注意到阿隆索採用非常適合倍耐力超軟胎的跑法。實際上，超軟胎在賽道上更容易被磨損，有可能在彎角處因為抓地力不足而導致失誤。可西班牙人卻能夠非常好得利用這一點，他在直線時跑得很快，在彎道上小心翼翼地保護輪胎。這種方式雖然說起來簡單，可在比賽中殺紅眼的時候，車手很難既要保持速度又要保護輪胎。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0529/09/82LMNLV400051CDQ.html
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今年比賽只是反應了一件事,就是07年摩納哥小漢認為自己車速比較快,但是車隊偏袒阿龍索而讓小漢沒機會超掉隊友,事後阿龍索說自己是在巡航(保胎),所以從今年看來或許他當年真的只是在保胎...
如果說本賽季的F1圍場是個紛亂的地方的話，那麼紛亂的原因很多都是車隊和車手自找的。紅牛賽車突然失去了穩定性，而邁凱輪雖然賽車很棒可策略和戰術卻很糟糕。這樣的大環境下，車況很差但沒什麼失誤的法拉利慢慢占據了江山。以阿隆索為例，他在本賽季的最差戰績是在中國大獎賽上，當時他以第九名的身份完賽。但是他一共三次站上過領獎台，還包括在馬來西亞大獎賽上的勝利。而他的很多對手都有沒能獲得積分的比賽，韋伯和維特爾各自有兩次，巴頓有三次。漢密爾頓倒是每一站都能得分，還拿下三個分站賽季軍，但最近幾場他被車隊維修站給“毀了”，每次都比原本能拿到的名次低。
上述種種只說明了一點，那就是阿隆索在比賽中具有非常良好的穩定性。不一定每站都能獲勝，但爭取每一站都盡可能多得獲得積分，這是他排在榜首的第一個法寶。
倍耐力輪胎是第二個法寶。儘管很多車手都在抨擊本賽季的輪胎讓比賽失去了很多的精彩，可只有西班牙人忍住了抱怨，而是默默地研究能夠適應輪胎的駕駛方式。在上週末的摩納哥大獎賽上，F1專家們注意到阿隆索採用非常適合倍耐力超軟胎的跑法。實際上，超軟胎在賽道上更容易被磨損，有可能在彎角處因為抓地力不足而導致失誤。可西班牙人卻能夠非常好得利用這一點，他在直線時跑得很快，在彎道上小心翼翼地保護輪胎。這種方式雖然說起來簡單，可在比賽中殺紅眼的時候，車手很難既要保持速度又要保護輪胎。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0529/09/82LMNLV400051CDQ.html
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今年比賽只是反應了一件事,就是07年摩納哥小漢認為自己車速比較快,但是車隊偏袒阿龍索而讓小漢沒機會超掉隊友,事後阿龍索說自己是在巡航(保胎),所以從今年看來或許他當年真的只是在保胎...
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KR-"在這樣的困境下撿回的積分，到了年終的爭奪時就顯得彌足珍貴了！"
儘管中間還隔著個週末可以來忘記摩納哥大獎賽，然而KIMI卻認為，又一次帶回積分對年終的WDC爭奪意義重大！
Q：KIMI, 顯然第九名完賽不是你想要的週末; 從你的角度來談談這場比賽究竟怎樣？
A：這不是最棒的單有時候的確就是如此。在過去的比賽中，我們能保持在前列，顯然這站不是，但是摩納哥一直都是有點不一樣的啦。整個週末我們被交通狀況所困擾，我不認為我們像看上去這麼弱。
Q：你對賽前兩天的自由練習賽不是很爽，今天感覺如何？
A：發車後感覺車很棒。後來輪胎開始有些衰竭，但我們只在那個節骨點上跑了很少幾圈。軟胎有點麻煩，尤其是在交通狀況很糟的情況下，而且當賽道溫度下降後，似乎很難保持輪論壇應有的工作溫度。總體來說，今天車還OK啦。
Q：你在第一個stint時再外面多跑了不少圈，背後的真正原因是啥？
A：當時的處境很囧。我們正在求雨，如果因為下雨需要換雨胎而再次進站是沒有意義的。當然最終雨根本米有來嘛。。。除了賽道尾段有某些地方以外，但那些雨是完全沒有必要去換半雨胎的啦。
Q：車隊今天表現不盡如人意，我們能從今天學到啥？
A：我們不能說達到了我們所期盼的週末節奏，顯然是令人失望的。但是在如此爛的車況路況下我們依然可以帶回3分（實際為2分），說明我們的世界末日還沒到呢。在這樣的困境下撿回的積分，到了年終的爭奪時就顯得彌足珍貴了！
轉自【LOTUS F1 TEAM】
http://bbs.hupu.com/3744227.html
儘管中間還隔著個週末可以來忘記摩納哥大獎賽，然而KIMI卻認為，又一次帶回積分對年終的WDC爭奪意義重大！
Q：KIMI, 顯然第九名完賽不是你想要的週末; 從你的角度來談談這場比賽究竟怎樣？
A：這不是最棒的單有時候的確就是如此。在過去的比賽中，我們能保持在前列，顯然這站不是，但是摩納哥一直都是有點不一樣的啦。整個週末我們被交通狀況所困擾，我不認為我們像看上去這麼弱。
Q：你對賽前兩天的自由練習賽不是很爽，今天感覺如何？
A：發車後感覺車很棒。後來輪胎開始有些衰竭，但我們只在那個節骨點上跑了很少幾圈。軟胎有點麻煩，尤其是在交通狀況很糟的情況下，而且當賽道溫度下降後，似乎很難保持輪論壇應有的工作溫度。總體來說，今天車還OK啦。
Q：你在第一個stint時再外面多跑了不少圈，背後的真正原因是啥？
A：當時的處境很囧。我們正在求雨，如果因為下雨需要換雨胎而再次進站是沒有意義的。當然最終雨根本米有來嘛。。。除了賽道尾段有某些地方以外，但那些雨是完全沒有必要去換半雨胎的啦。
Q：車隊今天表現不盡如人意，我們能從今天學到啥？
A：我們不能說達到了我們所期盼的週末節奏，顯然是令人失望的。但是在如此爛的車況路況下我們依然可以帶回3分（實際為2分），說明我們的世界末日還沒到呢。在這樣的困境下撿回的積分，到了年終的爭奪時就顯得彌足珍貴了！
轉自【LOTUS F1 TEAM】
http://bbs.hupu.com/3744227.html
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在摩納哥，格羅斯讓又一次早早地退出比賽。
在此之前，他本被看作是路特斯在摩納哥勝利的希望，但是由於在第一個彎角的事故，他早早地退出了比賽。在事故當中，他的輪胎與阿隆索發生了一些碰撞，然後撞向了舒馬赫那邊。
儘管這已經是格羅斯讓的第三次“早退”，但是布裡爾認為這位GP2冠軍只是經驗不足。
“我有些失望”，對於路特斯不能為前面的席位而戰，布裡爾遺憾地說到，‘從前兩站我們無法預料我們的速度在這裡會怎麼樣，所以很開心看到我們其中一名車手能在前排發車”
“關於羅曼，我們沒有什麼逃脫的藉口，但是有件事：所有在他身邊的車手之前都已經做過很多測試和比賽，為這才是他的第一年，所以犯這樣的錯，是可以原諒的。”
“我覺得他作為一個新人車手已經很棒了，畢竟沒經歷過什麼測試就加入了F1，並且成績還不錯“
在澳大利亞，法國人第一圈就與馬爾多納多撞在了一起。在馬來西亞，又早早與舒馬赫發生接觸。
來源：汽車運動
http://bbs.hupu.com/3745762.html
在此之前，他本被看作是路特斯在摩納哥勝利的希望，但是由於在第一個彎角的事故，他早早地退出了比賽。在事故當中，他的輪胎與阿隆索發生了一些碰撞，然後撞向了舒馬赫那邊。
儘管這已經是格羅斯讓的第三次“早退”，但是布裡爾認為這位GP2冠軍只是經驗不足。
“我有些失望”，對於路特斯不能為前面的席位而戰，布裡爾遺憾地說到，‘從前兩站我們無法預料我們的速度在這裡會怎麼樣，所以很開心看到我們其中一名車手能在前排發車”
“關於羅曼，我們沒有什麼逃脫的藉口，但是有件事：所有在他身邊的車手之前都已經做過很多測試和比賽，為這才是他的第一年，所以犯這樣的錯，是可以原諒的。”
“我覺得他作為一個新人車手已經很棒了，畢竟沒經歷過什麼測試就加入了F1，並且成績還不錯“
在澳大利亞，法國人第一圈就與馬爾多納多撞在了一起。在馬來西亞，又早早與舒馬赫發生接觸。
來源：汽車運動
http://bbs.hupu.com/3745762.html
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於
2012/05/29 09:20:10
發文IP 92.129.*.*
舒馬赫在2012賽季可以說是十分不走運，亦因此，車王有可能在賽季後段收到車隊命令而要為隊友讓車。
這是車王舒馬赫復出後的第3個賽季，在已經進行的6個分站中，舒馬赫在其中4個分站都沒辦法完成比賽，德國人僅靠兩站的第十名獲得了2個積分，在車手積分榜排在了較後的位置上。
在摩納哥站，7次F1世界冠軍車手在排位賽中跑出最快成績，但因為要受罰退後5位發車，最終只能在第6位起步，更糟糕的是，在比賽過程中，舒馬赫的W03賽車在比賽過程中出現了油壓系統故障退出，車王再一次錯過爭取積分的機會。
3屆F1世界冠軍車手勞達也不禁在接受《圖片報》採訪時感嘆：“我從來沒有看到過這樣的壞運氣圍繞著舒馬赫。”
舒馬赫復出的3個賽季都是與羅斯伯格搭檔，在前面兩個賽季，羅斯伯格的表現都要比隊友搶眼，本賽季，羅斯伯格更為車隊贏得了一個分站冠軍，再加上周日的亞軍，目前他已經有59個積分，在車手榜較前列的位置上。
那麼，如果到了賽季的後段，當舒馬赫跑在前面時，梅賽德斯車隊會不會命令車王給隊友讓車呢？答案似乎是肯定的。
在接受《汽車、發動機與運動》採訪時，梅賽德斯高管豪格證實了這一觀點，他說：“當我們到達岸邊時，我們會知道怎樣過橋的。我不認為我們會向車手們直接下達任何的命令，但我同樣也相信，我們的車手會知道該怎樣做。”
如果舒馬赫真的遇到這樣的情形，這將是他職業生涯最尷尬的遭遇之一，查看歷史，以往只有隊友為舒馬赫讓車，車王是從來沒有給別人讓過車的，看盾2002年的奧地利分站，巴裡切羅在終點前為舒馬赫的那一次讓車使得F1之後被禁止使用車隊命令，而如今，車王似乎到了要“還債”的時候了。
另一方面，有媒體分析，如果法拉利推遲馬薩的第一次進站時間，讓巴西人在場上以低速阻擋其他的車手，好讓阿隆索爭取到更多的時間以收穫冠軍，但法拉利並沒有這樣做。
賽後，多梅尼卡利表示：“如果我們那樣做了，就等於是毀了菲利普的比賽，事實上，他在整個週末都表現很強勁，最重要的是，他現在已經建立起信心了。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0528/20/82K9TR2J00051CDQ.html
於
2012/05/29 09:29:10
發文IP 92.129.*.*
舒馬赫在2012賽季可以說是十分不走運，亦因此，車王有可能在賽季後段收到車隊命令而要為隊友讓車。
這是車王舒馬赫復出後的第3個賽季，在已經進行的6個分站中，舒馬赫在其中4個分站都沒辦法完成比賽，德國人僅靠兩站的第十名獲得了2個積分，在車手積分榜排在了較後的位置上。
在摩納哥站，7次F1世界冠軍車手在排位賽中跑出最快成績，但因為要受罰退後5位發車，最終只能在第6位起步，更糟糕的是，在比賽過程中，舒馬赫的W03賽車在比賽過程中出現了油壓系統故障退出，車王再一次錯過爭取積分的機會。
3屆F1世界冠軍車手勞達也不禁在接受《圖片報》採訪時感嘆：“我從來沒有看到過這樣的壞運氣圍繞著舒馬赫。”
舒馬赫復出的3個賽季都是與羅斯伯格搭檔，在前面兩個賽季，羅斯伯格的表現都要比隊友搶眼，本賽季，羅斯伯格更為車隊贏得了一個分站冠軍，再加上周日的亞軍，目前他已經有59個積分，在車手榜較前列的位置上。
那麼，如果到了賽季的後段，當舒馬赫跑在前面時，梅賽德斯車隊會不會命令車王給隊友讓車呢？答案似乎是肯定的。
在接受《汽車、發動機與運動》採訪時，梅賽德斯高管豪格證實了這一觀點，他說：“當我們到達岸邊時，我們會知道怎樣過橋的。我不認為我們會向車手們直接下達任何的命令，但我同樣也相信，我們的車手會知道該怎樣做。”
如果舒馬赫真的遇到這樣的情形，這將是他職業生涯最尷尬的遭遇之一，查看歷史，以往只有隊友為舒馬赫讓車，車王是從來沒有給別人讓過車的，看盾2002年的奧地利分站，巴裡切羅在終點前為舒馬赫的那一次讓車使得F1之後被禁止使用車隊命令，而如今，車王似乎到了要“還債”的時候了。
另一方面，有媒體分析，如果法拉利推遲馬薩的第一次進站時間，讓巴西人在場上以低速阻擋其他的車手，好讓阿隆索爭取到更多的時間以收穫冠軍，但法拉利並沒有這樣做。
賽後，多梅尼卡利表示：“如果我們那樣做了，就等於是毀了菲利普的比賽，事實上，他在整個週末都表現很強勁，最重要的是，他現在已經建立起信心了。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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終於知道蒙總為什麼力推第三台車了~
因為
可以幫阿龍索跟馬薩擋車~
[傻笑]
舒馬赫在2012賽季可以說是十分不走運，亦因此，車王有可能在賽季後段收到車隊命令而要為隊友讓車。
這是車王舒馬赫復出後的第3個賽季，在已經進行的6個分站中，舒馬赫在其中4個分站都沒辦法完成比賽，德國人僅靠兩站的第十名獲得了2個積分，在車手積分榜排在了較後的位置上。
在摩納哥站，7次F1世界冠軍車手在排位賽中跑出最快成績，但因為要受罰退後5位發車，最終只能在第6位起步，更糟糕的是，在比賽過程中，舒馬赫的W03賽車在比賽過程中出現了油壓系統故障退出，車王再一次錯過爭取積分的機會。
3屆F1世界冠軍車手勞達也不禁在接受《圖片報》採訪時感嘆：“我從來沒有看到過這樣的壞運氣圍繞著舒馬赫。”
舒馬赫復出的3個賽季都是與羅斯伯格搭檔，在前面兩個賽季，羅斯伯格的表現都要比隊友搶眼，本賽季，羅斯伯格更為車隊贏得了一個分站冠軍，再加上周日的亞軍，目前他已經有59個積分，在車手榜較前列的位置上。
那麼，如果到了賽季的後段，當舒馬赫跑在前面時，梅賽德斯車隊會不會命令車王給隊友讓車呢？答案似乎是肯定的。
在接受《汽車、發動機與運動》採訪時，梅賽德斯高管豪格證實了這一觀點，他說：“當我們到達岸邊時，我們會知道怎樣過橋的。我不認為我們會向車手們直接下達任何的命令，但我同樣也相信，我們的車手會知道該怎樣做。”
如果舒馬赫真的遇到這樣的情形，這將是他職業生涯最尷尬的遭遇之一，查看歷史，以往只有隊友為舒馬赫讓車，車王是從來沒有給別人讓過車的，看盾2002年的奧地利分站，巴裡切羅在終點前為舒馬赫的那一次讓車使得F1之後被禁止使用車隊命令，而如今，車王似乎到了要“還債”的時候了。
另一方面，有媒體分析，如果法拉利推遲馬薩的第一次進站時間，讓巴西人在場上以低速阻擋其他的車手，好讓阿隆索爭取到更多的時間以收穫冠軍，但法拉利並沒有這樣做。
賽後，多梅尼卡利表示：“如果我們那樣做了，就等於是毀了菲利普的比賽，事實上，他在整個週末都表現很強勁，最重要的是，他現在已經建立起信心了。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0528/20/82K9TR2J00051CDQ.html
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終於知道蒙總為什麼力推第三台車了~
因為
可以幫阿龍索跟馬薩擋車~
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這是車王舒馬赫復出後的第3個賽季，在已經進行的6個分站中，舒馬赫在其中4個分站都沒辦法完成比賽，德國人僅靠兩站的第十名獲得了2個積分，在車手積分榜排在了較後的位置上。
在摩納哥站，7次F1世界冠軍車手在排位賽中跑出最快成績，但因為要受罰退後5位發車，最終只能在第6位起步，更糟糕的是，在比賽過程中，舒馬赫的W03賽車在比賽過程中出現了油壓系統故障退出，車王再一次錯過爭取積分的機會。
3屆F1世界冠軍車手勞達也不禁在接受《圖片報》採訪時感嘆：“我從來沒有看到過這樣的壞運氣圍繞著舒馬赫。”
舒馬赫復出的3個賽季都是與羅斯伯格搭檔，在前面兩個賽季，羅斯伯格的表現都要比隊友搶眼，本賽季，羅斯伯格更為車隊贏得了一個分站冠軍，再加上周日的亞軍，目前他已經有59個積分，在車手榜較前列的位置上。
那麼，如果到了賽季的後段，當舒馬赫跑在前面時，梅賽德斯車隊會不會命令車王給隊友讓車呢？答案似乎是肯定的。
在接受《汽車、發動機與運動》採訪時，梅賽德斯高管豪格證實了這一觀點，他說：“當我們到達岸邊時，我們會知道怎樣過橋的。我不認為我們會向車手們直接下達任何的命令，但我同樣也相信，我們的車手會知道該怎樣做。”
如果舒馬赫真的遇到這樣的情形，這將是他職業生涯最尷尬的遭遇之一，查看歷史，以往只有隊友為舒馬赫讓車，車王是從來沒有給別人讓過車的，看盾2002年的奧地利分站，巴裡切羅在終點前為舒馬赫的那一次讓車使得F1之後被禁止使用車隊命令，而如今，車王似乎到了要“還債”的時候了。
另一方面，有媒體分析，如果法拉利推遲馬薩的第一次進站時間，讓巴西人在場上以低速阻擋其他的車手，好讓阿隆索爭取到更多的時間以收穫冠軍，但法拉利並沒有這樣做。
賽後，多梅尼卡利表示：“如果我們那樣做了，就等於是毀了菲利普的比賽，事實上，他在整個週末都表現很強勁，最重要的是，他現在已經建立起信心了。”（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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因為
可以幫阿龍索跟馬薩擋車~
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衛冕世界冠軍車手維特爾否認了他與法拉利簽定意向合同的傳聞。
周日，摩納哥分站正在蒙特卡洛的街道上演大戰，英國的兩家媒體《獨立報》及《泰晤士報》分別發表文章稱維特爾將在2014年加盟法拉利。
報道中指出，兩屆世界冠軍車手一直都希望加盟法拉利，維特爾如今貴為世界冠軍，對躍馬也自然是充滿吸引力，但限於合同所限，維特爾明年肯定還要繼續留在紅牛，因此，他只能和法拉利簽定“意向合同”。《獨立報》指出，所謂的意向合同是針對維特爾可以有所選擇，其實就是維特爾可以根據法拉利當時的競爭力來決定是否加盟。
在周日剛結束的F1摩納哥分站上，法拉利的馬薩獲得了第六名，似乎這位最近一直處於被放棄邊緣的巴西車手終於找回了感覺，的確，賽後無論是馬薩還是車隊的高層都對這樣的結果很滿意，那麼這是否能夠讓巴西人保住法拉利的席位呢？
幾乎可以肯定的是，只要維特爾願意加盟，無論馬薩展示出怎樣的狀態，法拉利都絕對會選擇德國人，但有趣的是，爆出本次傳聞的並不是意大利本土的媒體，而是英國兩份比較著名的報章，這使得其真實性值得懷疑。
維特爾在摩納哥自然也會聽到相關的傳聞，他馬上找來奧地利的媒體進行澄清。這位衛冕冠軍車手錶示：“也許這些媒體是需要在他們的報章專欄上湊點東西進去以填補空間吧。”
24歲的維特爾強調：“我並沒有與任何的其他車隊簽定任何的東西。”
但有細心的媒體發現，當韋伯在摩納哥分站結束後與紅牛車隊的工作人員一瘋狂慶祝時，維特爾卻沒有出現，對此，這位德國小將說：“我只是不想游泳，因為我沒有準備備用的衣服。”
根據紅牛在摩納哥分站的傳統，只要他們在蒙特卡洛獲得冠軍，他們的車手以及部分工作人員將會跳進水池或海里進行慶祝，但今年，維特爾並沒有延續這一“傳統”。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0528/19/82K7T8RS00051CDQ.html
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FA 從07年跟邁隊鬧僵後,在09年日本站前他也都是否認
周日，摩納哥分站正在蒙特卡洛的街道上演大戰，英國的兩家媒體《獨立報》及《泰晤士報》分別發表文章稱維特爾將在2014年加盟法拉利。
報道中指出，兩屆世界冠軍車手一直都希望加盟法拉利，維特爾如今貴為世界冠軍，對躍馬也自然是充滿吸引力，但限於合同所限，維特爾明年肯定還要繼續留在紅牛，因此，他只能和法拉利簽定“意向合同”。《獨立報》指出，所謂的意向合同是針對維特爾可以有所選擇，其實就是維特爾可以根據法拉利當時的競爭力來決定是否加盟。
在周日剛結束的F1摩納哥分站上，法拉利的馬薩獲得了第六名，似乎這位最近一直處於被放棄邊緣的巴西車手終於找回了感覺，的確，賽後無論是馬薩還是車隊的高層都對這樣的結果很滿意，那麼這是否能夠讓巴西人保住法拉利的席位呢？
幾乎可以肯定的是，只要維特爾願意加盟，無論馬薩展示出怎樣的狀態，法拉利都絕對會選擇德國人，但有趣的是，爆出本次傳聞的並不是意大利本土的媒體，而是英國兩份比較著名的報章，這使得其真實性值得懷疑。
維特爾在摩納哥自然也會聽到相關的傳聞，他馬上找來奧地利的媒體進行澄清。這位衛冕冠軍車手錶示：“也許這些媒體是需要在他們的報章專欄上湊點東西進去以填補空間吧。”
24歲的維特爾強調：“我並沒有與任何的其他車隊簽定任何的東西。”
但有細心的媒體發現，當韋伯在摩納哥分站結束後與紅牛車隊的工作人員一瘋狂慶祝時，維特爾卻沒有出現，對此，這位德國小將說：“我只是不想游泳，因為我沒有準備備用的衣服。”
根據紅牛在摩納哥分站的傳統，只要他們在蒙特卡洛獲得冠軍，他們的車手以及部分工作人員將會跳進水池或海里進行慶祝，但今年，維特爾並沒有延續這一“傳統”。（萊高倫）
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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FA 從07年跟邁隊鬧僵後,在09年日本站前他也都是否認
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關於F1車手轉會的傳聞又來了，這一次車隊的主角仍然是法拉利，而車手的主角則是維特爾。
幾天前，邁凱輪車隊被指向漢密爾頓提供了一份新合同，據英國媒體透露，小漢的新合同價值1億歐元，足以讓他成為最高收入的F1車手，而在摩納哥站進行期間，又有外國媒爆出，法拉利為了保持競爭力，正努力簽下世界冠軍車手維特爾。
據周日的英國《獨立報》透露，一位自稱來自意大利的內部人士指出，德國人已經與法拉利車隊簽定一份意向協議，維特爾在2014年有選擇加盟法拉利的權利，但前提是躍馬必須展現出爭冠的競爭力。
類似的報道也出現在周日的《泰晤士報》上，但文章的主角是韋伯，另一位紅牛車手，這位老將被指有可能在2013年離開紅牛加盟法拉利以接替馬薩的席位，但澳大利亞人或許只能效力紅魔一個賽季，因為他要給維特爾讓路。
由於法拉利與阿隆索當前的合同在2016年才到期，因此，如果維特爾真的在2014年加盟，那麼2013賽季法拉利會用哪位車手呢？答案會是韋伯嗎？《泰晤士報》認為，現年36歲8個月的韋伯已經接近F1職業生涯的晚期，但對法拉利來說，他會是阿隆索的一個好隊友，韋伯應該願意與自己的好友創造出更傑出的賽季。
英國媒體還認為，其實漢密爾頓也有可能成為法拉利的目標，因為小漢與邁凱輪的合同將要在本賽季結束後到期，但他對幾支強隊都是十分有吸引力的車手。另一方面，《獨立報》也指出，如果韋伯真的加盟法拉利與阿隆索成為隊友，那麼漢密爾頓也是有可能轉會紅牛的，因為英國車手曾經表示過，他渴望駕駛由紐維所設計的賽車。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0528/00/82I6C6AC00051CDQ.html
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2014年用渦輪引擎
法拉利最不能適應規則了
去法拉利,賭很大喔~
幾天前，邁凱輪車隊被指向漢密爾頓提供了一份新合同，據英國媒體透露，小漢的新合同價值1億歐元，足以讓他成為最高收入的F1車手，而在摩納哥站進行期間，又有外國媒爆出，法拉利為了保持競爭力，正努力簽下世界冠軍車手維特爾。
據周日的英國《獨立報》透露，一位自稱來自意大利的內部人士指出，德國人已經與法拉利車隊簽定一份意向協議，維特爾在2014年有選擇加盟法拉利的權利，但前提是躍馬必須展現出爭冠的競爭力。
類似的報道也出現在周日的《泰晤士報》上，但文章的主角是韋伯，另一位紅牛車手，這位老將被指有可能在2013年離開紅牛加盟法拉利以接替馬薩的席位，但澳大利亞人或許只能效力紅魔一個賽季，因為他要給維特爾讓路。
由於法拉利與阿隆索當前的合同在2016年才到期，因此，如果維特爾真的在2014年加盟，那麼2013賽季法拉利會用哪位車手呢？答案會是韋伯嗎？《泰晤士報》認為，現年36歲8個月的韋伯已經接近F1職業生涯的晚期，但對法拉利來說，他會是阿隆索的一個好隊友，韋伯應該願意與自己的好友創造出更傑出的賽季。
英國媒體還認為，其實漢密爾頓也有可能成為法拉利的目標，因為小漢與邁凱輪的合同將要在本賽季結束後到期，但他對幾支強隊都是十分有吸引力的車手。另一方面，《獨立報》也指出，如果韋伯真的加盟法拉利與阿隆索成為隊友，那麼漢密爾頓也是有可能轉會紅牛的，因為英國車手曾經表示過，他渴望駕駛由紐維所設計的賽車。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0528/00/82I6C6AC00051CDQ.html
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2014年用渦輪引擎
法拉利最不能適應規則了
去法拉利,賭很大喔~
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韋伯在摩納哥拿到冠軍，成為本賽季第6個獲得分站賽冠軍的車手，但澳大利亞老將還沒有拿到2013年的合同，紅牛領隊霍納對此表示不著急解決這件事。
韋伯在摩納哥站從桿位起步，整場比賽都將主動權掌握在自己手中，最終抵擋住羅斯伯格和阿隆索的追趕，獲得了這站冠軍。韋伯用實際行動證明自己寶刀不老，依然是搶手貨，而對於韋伯在摩納哥的表現，霍納給予了相當高的評價：“他在摩納哥度過了偉大的一天，他的駕駛技術好極了，你不難看到，他依然是拔尖的。”
“我們和韋伯之間的關係沒有任何遮遮掩掩，大家都很坦率，而摩納哥站的冠軍什麼都不會改變，我們現在的狀況與過去兩年沒有區別，讓我們把重點放在當下，未來的事情就任其發展吧。”
有傳聞稱韋伯有望轉會到法拉利，當被問道在法拉利的誘惑面前、紅牛是否要做好保護韋伯的戰鬥準備時，霍納回答道：“他為何要轉會？我認為他在這裡生活得很好，況且，我們了解韋伯，韋伯也熟悉我們。賽季才剛剛過去了6站比賽，毫無疑問，很大程度上取決於他的慾望和動力，現在來看一切都很明朗，他幹得很漂亮，我們為他高興，他也配得上現在的成績。”
據《汽車運動》雜誌透露，如果韋伯去了法拉利，有傳言稱漢密爾頓會是紅牛的目標，而人們猜測紅牛、法拉利和梅賽德斯都成為漢密爾頓的備選。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0528/17/82K0L0KF00051CDQ.html
韋伯在摩納哥站從桿位起步，整場比賽都將主動權掌握在自己手中，最終抵擋住羅斯伯格和阿隆索的追趕，獲得了這站冠軍。韋伯用實際行動證明自己寶刀不老，依然是搶手貨，而對於韋伯在摩納哥的表現，霍納給予了相當高的評價：“他在摩納哥度過了偉大的一天，他的駕駛技術好極了，你不難看到，他依然是拔尖的。”
“我們和韋伯之間的關係沒有任何遮遮掩掩，大家都很坦率，而摩納哥站的冠軍什麼都不會改變，我們現在的狀況與過去兩年沒有區別，讓我們把重點放在當下，未來的事情就任其發展吧。”
有傳聞稱韋伯有望轉會到法拉利，當被問道在法拉利的誘惑面前、紅牛是否要做好保護韋伯的戰鬥準備時，霍納回答道：“他為何要轉會？我認為他在這裡生活得很好，況且，我們了解韋伯，韋伯也熟悉我們。賽季才剛剛過去了6站比賽，毫無疑問，很大程度上取決於他的慾望和動力，現在來看一切都很明朗，他幹得很漂亮，我們為他高興，他也配得上現在的成績。”
據《汽車運動》雜誌透露，如果韋伯去了法拉利，有傳言稱漢密爾頓會是紅牛的目標，而人們猜測紅牛、法拉利和梅賽德斯都成為漢密爾頓的備選。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月27日23:56 新浪體育微博
新浪體育訊 斯蒂法諾-多梅尼卡利表示，法拉利不打算對紅牛的底板設計提起抗議。
F1摩納哥站周日，紅牛RB8賽車後輪前方底板上的開孔設計，成為了圍場談論的一個焦點。來自BBC的消息稱，法拉利，邁凱輪和梅賽德斯AMG這三支車隊可能對其提起抗議。
但是法拉利領隊多梅尼卡利在比賽結束後表示，他們沒有這樣的打算。
“目前來講，沒有這方面的打算。”斯蒂法諾-多梅尼卡利說道。
紅牛領隊霍納說如果真的有對手車隊提起抗議，他將會感到惋惜，並堅稱RB8的設計是合法的。
“如果有人抗議，我會感到失望。”霍納對SKY說道，“但是我們絕對相信我們的賽車是符合規則的。”紅牛車手馬克-韋伯在F1摩納哥站奪冠。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-27/23566078078.shtml
新浪體育訊 斯蒂法諾-多梅尼卡利表示，法拉利不打算對紅牛的底板設計提起抗議。
F1摩納哥站周日，紅牛RB8賽車後輪前方底板上的開孔設計，成為了圍場談論的一個焦點。來自BBC的消息稱，法拉利，邁凱輪和梅賽德斯AMG這三支車隊可能對其提起抗議。
但是法拉利領隊多梅尼卡利在比賽結束後表示，他們沒有這樣的打算。
“目前來講，沒有這方面的打算。”斯蒂法諾-多梅尼卡利說道。
紅牛領隊霍納說如果真的有對手車隊提起抗議，他將會感到惋惜，並堅稱RB8的設計是合法的。
“如果有人抗議，我會感到失望。”霍納對SKY說道，“但是我們絕對相信我們的賽車是符合規則的。”紅牛車手馬克-韋伯在F1摩納哥站奪冠。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-27/23566078078.shtml
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2012/05/28 14:59:21
發文IP 92.129.*.*
又一次登上領獎台，這是本賽季阿隆索和法拉利車隊的第三次。西班牙人本場比賽獲得第三名，他的隊友馬薩帶回第六名。以此結果，費爾南多在車手積分榜領先，馬薩升至第14名。在車隊積分榜上，法拉利車隊排名第三，和路特斯同分。兩位車手都進行一停的策略，費爾南多在第30圈，馬薩在第31圈進站，進站後換下第一段使用的超軟胎，換上了倍耐力的軟胎直到比賽結束。阿隆索的第三位讓法拉利在摩納哥領獎台次數升至48次。
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“首先，我要說的是我們的心一直牽掛著所有在上周Emilia地震中受難的人們：我們希望法拉利這場強勢的比賽能讓他們暫時遺忘在這困難時期的種種不幸。我們一直牽掛你們，在心中和心底，因為我們的根在那裡，在那片過去8天裡一直在搖晃的大地。至於這場比賽，我們帶著積極的結果離開摩納哥公國，最重要的是，阿隆索在車手積分榜領先，馬薩在整個週末都表現得優秀和活躍。兩位車手都完成了偉大的工作，從第一圈到最後一圈，他們背後的團隊很好的把握了局勢。我尤其對馬薩感到高興，他一直需要一個積極的結果：我確信這個週末真的代表了他這個賽季新的開始。我們需要對成績滿意，但我們絕對不能松懈，尤其是我們還不是實力最強的車隊，特別是在排位賽上。正如我在成績不錯的比賽後經常說的，保持冷靜，繼續努力！”
費爾南多.阿隆索：“我對這個週末事情的進展感到非常高興。我們帶著積分榜領先位置離開摩納哥：如果在月初的穆傑羅測試後有人告訴我會發生這個結果，我會簽收它，但如果在墨爾本站後有人告訴我這些，我永遠不會相信它！在澳大利亞我們在12位，然後在上兩站我們竄到領獎台的位置，並且積分排名第一。這個結果需要作為動力去鼓舞大家更加努力地研發F2012的升級。我們知道發車至關重要。我起步非常好，我幾乎和格羅斯讓、漢密爾頓並排：法國人和我的車接觸了一下，在那一刻，我害怕自己的賽車受損。在這條賽道上超車幾乎是不可能的，在別人的尾流裡面會帶來溫度問題，無論是對引擎還是輪胎。所以，你不能一直在攻擊前面的人，而你需要控制局面，只在最有可能超越的時機猛烈推進，例如在進站時，那也是我所做的。如果我在賽道上多停留幾圈我就能超越羅斯伯格和韋伯嗎？也許吧，但在那一刻我們所選的就是正確的。我在賽道比較空曠的時候速度確實很快。直到最後，我有點擔心使用超軟的維特爾，但幸運的是我很舒服地守住了我的位置。然後我希望能下雨，因為我認為那會給我帶來獲勝的機會，然而，在最後5、6圈時我認為一切都結束了，部分因為在每個彎角都可能有驚喜在等著你。在巴塞羅那，那是一條有著很多高速彎角的賽道，我們跑的很好，這個賽道沒有什麼共性，所以讓我們看看加拿大會怎麼樣吧，但確定的是我們希望能在加拿大看到我們在過去兩站所看到的進步。最後，我將我的領獎台位置獻給那些在上周Emilia地震的遇難者和他們的家人。”
費利佩.馬薩：“這是一場很好的比賽。我從周四的練習賽開始就對賽車看到舒服。我擁有正確的感覺，賽車比以前更容易駕馭。也許這取決於賽道的特性或者賽車的設置，我們當然要仔細分析所有東西然後看看我們能從這個週末學到什麼。考慮到所有事情，我本能帶回更好的結果，但無論如何我都感到高興。這是個困難的比賽，非常接近，我能夠跟上領先者的節奏。我很遺憾沒能在輪胎有競爭力並且賽道空曠的時候多跑幾圈。起步非常好，輪胎衰竭也不錯，尤其是軟胎衰竭非常小。一名車手當然想發揮到最好，所以我不能為第六名感到高興，然而這些是重要的積分。我真的希望我的爭冠之路峰迴路轉，並且從此以後我能一直為前幾名而戰，就想在摩納哥這邊一樣，現在我們要去到蒙特利爾，那與這裡截然不同，因為你需要好的極速，但事實上那裡的賽車設置並沒有很大的不同。”
帕特.弗萊：“非常激烈的比賽，結果是一輛車登上領獎台，另一輛在前六。比賽沒有一刻喘息的機會，從起步開始，前六名就在幾秒的間隔裡。我們起初對輪胎的表現感到茫然，無論是持久能力還是輪胎頭幾圈的表現。此外，我們一直等待下雨，直到最後時刻才下來。費爾南多和費利佩的駕駛都無可挑剔，沒有犯一丁點的錯誤，車隊工作人員在進站時也表現完美。至於策略，一天又一天，一停的策略逐漸清晰起來，最後那證明是最棒的策略。誠然，做事後諸葛亮，可以很容易的說如果阿隆索能在賽道上多跑幾圈，那麼也許他能夠超越羅斯伯格、韋伯和漢密爾頓，考慮到他進站那圈的速度。我認為天氣對每個人都很驚奇，因為大家都遭遇了軟胎頭幾圈升溫難的問題。只有幾秒鐘的應對時間，我們選擇了最邏輯的決定，這最終讓我們獲得領獎台位置。像這場比賽的激烈競爭一樣，爭奪總冠軍的路上，任何細節都很重要。我們需要繼續推動賽車的研發升級，因為我們的表現還沒達到我們想要的水平。”
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 3rd 1:46.07.504 + 0.947 78 1.18.857 45
Massa 6th 1:46.12.752 + 6.195 78 1.19.101 41
Weather: air 23/19°C, track 36/27 °C. Cloudy, drops of rain at the end
Chassis: Alonso 295, Massa 294.
http://bbs.hupu.com/3741492.html
於
2012/05/28 15:00:32
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又一次登上領獎台，這是本賽季阿隆索和法拉利車隊的第三次。西班牙人本場比賽獲得第三名，他的隊友馬薩帶回第六名。以此結果，費爾南多在車手積分榜領先，馬薩升至第14名。在車隊積分榜上，法拉利車隊排名第三，和路特斯同分。兩位車手都進行一停的策略，費爾南多在第30圈，馬薩在第31圈進站，進站後換下第一段使用的超軟胎，換上了倍耐力的軟胎直到比賽結束。阿隆索的第三位讓法拉利在摩納哥領獎台次數升至48次。
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“首先，我要說的是我們的心一直牽掛著所有在上周Emilia地震中受難的人們：我們希望法拉利這場強勢的比賽能讓他們暫時遺忘在這困難時期的種種不幸。我們一直牽掛你們，在心中和心底，因為我們的根在那裡，在那片過去8天裡一直在搖晃的大地。至於這場比賽，我們帶著積極的結果離開摩納哥公國，最重要的是，阿隆索在車手積分榜領先，馬薩在整個週末都表現得優秀和活躍。兩位車手都完成了偉大的工作，從第一圈到最後一圈，他們背後的團隊很好的把握了局勢。我尤其對馬薩感到高興，他一直需要一個積極的結果：我確信這個週末真的代表了他這個賽季新的開始。我們需要對成績滿意，但我們絕對不能松懈，尤其是我們還不是實力最強的車隊，特別是在排位賽上。正如我在成績不錯的比賽後經常說的，保持冷靜，繼續努力！”
費爾南多.阿隆索：“我對這個週末事情的進展感到非常高興。我們帶著積分榜領先位置離開摩納哥：如果在月初的穆傑羅測試後有人告訴我會發生這個結果，我會簽收它，但如果在墨爾本站後有人告訴我這些，我永遠不會相信它！在澳大利亞我們在12位，然後在上兩站我們竄到領獎台的位置，並且積分排名第一。這個結果需要作為動力去鼓舞大家更加努力地研發F2012的升級。我們知道發車至關重要。我起步非常好，我幾乎和格羅斯讓、漢密爾頓並排：法國人和我的車接觸了一下，在那一刻，我害怕自己的賽車受損。在這條賽道上超車幾乎是不可能的，在別人的尾流裡面會帶來溫度問題，無論是對引擎還是輪胎。所以，你不能一直在攻擊前面的人，而你需要控制局面，只在最有可能超越的時機猛烈推進，例如在進站時，那也是我所做的[color="#FF0000"]如果我在賽道上多停留幾圈我就能超越羅斯伯格和韋伯嗎？也許吧，但在那一刻我們所選的就是正確的。[/color]我在賽道比較空曠的時候速度確實很快。直到最後，我有點擔心使用超軟的維特爾，但幸運的是我很舒服地守住了我的位置。然後我希望能下雨，因為我認為那會給我帶來獲勝的機會，然而，在最後5、6圈時我認為一切都結束了，部分因為在每個彎角都可能有驚喜在等著你。在巴塞羅那，那是一條有著很多高速彎角的賽道，我們跑的很好，這個賽道沒有什麼共性，所以讓我們看看加拿大會怎麼樣吧，但確定的是我們希望能在加拿大看到我們在過去兩站所看到的進步。最後，我將我的領獎台位置獻給那些在上周Emilia地震的遇難者和他們的家人。”
費利佩.馬薩：“這是一場很好的比賽。我從周四的練習賽開始就對賽車看到舒服。我擁有正確的感覺，賽車比以前更容易駕馭。也許這取決於賽道的特性或者賽車的設置，我們當然要仔細分析所有東西然後看看我們能從這個週末學到什麼。考慮到所有事情，我本能帶回更好的結果，但無論如何我都感到高興。這是個困難的比賽，非常接近，我能夠跟上領先者的節奏。我很遺憾沒能在輪胎有競爭力並且賽道空曠的時候多跑幾圈。起步非常好，輪胎衰竭也不錯，尤其是軟胎衰竭非常小。一名車手當然想發揮到最好，所以我不能為第六名感到高興，然而這些是重要的積分。我真的希望我的爭冠之路峰迴路轉，並且從此以後我能一直為前幾名而戰，就想在摩納哥這邊一樣，現在我們要去到蒙特利爾，那與這裡截然不同，因為你需要好的極速，但事實上那裡的賽車設置並沒有很大的不同。”
帕特.弗萊：“非常激烈的比賽，結果是一輛車登上領獎台，另一輛在前六。比賽沒有一刻喘息的機會，從起步開始，前六名就在幾秒的間隔裡。我們起初對輪胎的表現感到茫然，無論是持久能力還是輪胎頭幾圈的表現。此外，我們一直等待下雨，直到最後時刻才下來。費爾南多和費利佩的駕駛都無可挑剔，沒有犯一丁點的錯誤，車隊工作人員在進站時也表現完美。至於策略，一天又一天，一停的策略逐漸清晰起來，最後那證明是最棒的策略。[color="#FF0000"]誠然，做事後諸葛亮，可以很容易的說如果阿隆索能在賽道上多跑幾圈，那麼也許他能夠超越羅斯伯格、韋伯和漢密爾頓，考慮到他進站那圈的速度[/color]。我認為天氣對每個人都很驚奇，因為大家都遭遇了軟胎頭幾圈升溫難的問題。只有幾秒鐘的應對時間，我們選擇了最邏輯的決定，這最終讓我們獲得領獎台位置。像這場比賽的激烈競爭一樣，爭奪總冠軍的路上，任何細節都很重要。我們需要繼續推動賽車的研發升級，因為我們的表現還沒達到我們想要的水平。”
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Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 3rd 1:46.07.504 + 0.947 78 1.18.857 45
Massa 6th 1:46.12.752 + 6.195 78 1.19.101 41
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Chassis: Alonso 295, Massa 294.
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2012/05/28 15:02:04
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又一次登上領獎台，這是本賽季阿隆索和法拉利車隊的第三次。西班牙人本場比賽獲得第三名，他的隊友馬薩帶回第六名。以此結果，費爾南多在車手積分榜領先，馬薩升至第14名。在車隊積分榜上，法拉利車隊排名第三，和路特斯同分。兩位車手都進行一停的策略，費爾南多在第30圈，馬薩在第31圈進站，進站後換下第一段使用的超軟胎，換上了倍耐力的軟胎直到比賽結束。阿隆索的第三位讓法拉利在摩納哥領獎台次數升至48次。
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“首先，我要說的是我們的心一直牽掛著所有在上周Emilia地震中受難的人們：我們希望法拉利這場強勢的比賽能讓他們暫時遺忘在這困難時期的種種不幸。我們一直牽掛你們，在心中和心底，因為我們的根在那裡，在那片過去8天裡一直在搖晃的大地。至於這場比賽，我們帶著積極的結果離開摩納哥公國，最重要的是，阿隆索在車手積分榜領先，馬薩在整個週末都表現得優秀和活躍。兩位車手都完成了偉大的工作，從第一圈到最後一圈，他們背後的團隊很好的把握了局勢。我尤其對馬薩感到高興，他一直需要一個積極的結果：我確信這個週末真的代表了他這個賽季新的開始。我們需要對成績滿意，但我們絕對不能松懈，尤其是我們還不是實力最強的車隊，特別是在排位賽上。正如我在成績不錯的比賽後經常說的，保持冷靜，繼續努力！”
費爾南多.阿隆索：“我對這個週末事情的進展感到非常高興。我們帶著積分榜領先位置離開摩納哥：如果在月初的穆傑羅測試後有人告訴我會發生這個結果，我會簽收它，但如果在墨爾本站後有人告訴我這些，我永遠不會相信它！在澳大利亞我們在12位，然後在上兩站我們竄到領獎台的位置，並且積分排名第一。這個結果需要作為動力去鼓舞大家更加努力地研發F2012的升級。我們知道發車至關重要。我起步非常好，我幾乎和格羅斯讓、漢密爾頓並排：法國人和我的車接觸了一下，在那一刻，我害怕自己的賽車受損。在這條賽道上超車幾乎是不可能的，在別人的尾流裡面會帶來溫度問題，無論是對引擎還是輪胎。所以，你不能一直在攻擊前面的人，而你需要控制局面，只在最有可能超越的時機猛烈推進，例如在進站時，那也是我所做的。[color="#FF0000"]如果我在賽道上多停留幾圈我就能超越羅斯伯格和韋伯嗎？也許吧，但在那一刻我們所選的就是正確的。[/color]我在賽道比較空曠的時候速度確實很快。直到最後，我有點擔心使用超軟的維特爾，但幸運的是我很舒服地守住了我的位置。然後我希望能下雨，因為我認為那會給我帶來獲勝的機會，然而，在最後5、6圈時我認為一切都結束了，部分因為在每個彎角都可能有驚喜在等著你。在巴塞羅那，那是一條有著很多高速彎角的賽道，我們跑的很好，這個賽道沒有什麼共性，所以讓我們看看加拿大會怎麼樣吧，但確定的是我們希望能在加拿大看到我們在過去兩站所看到的進步。最後，我將我的領獎台位置獻給那些在上周Emilia地震的遇難者和他們的家人。”
費利佩.馬薩：“這是一場很好的比賽。我從周四的練習賽開始就對賽車看到舒服。我擁有正確的感覺，賽車比以前更容易駕馭。也許這取決於賽道的特性或者賽車的設置，我們當然要仔細分析所有東西然後看看我們能從這個週末學到什麼。考慮到所有事情，我本能帶回更好的結果，但無論如何我都感到高興。這是個困難的比賽，非常接近，我能夠跟上領先者的節奏。我很遺憾沒能在輪胎有競爭力並且賽道空曠的時候多跑幾圈。起步非常好，輪胎衰竭也不錯，尤其是軟胎衰竭非常小。一名車手當然想發揮到最好，所以我不能為第六名感到高興，然而這些是重要的積分。我真的希望我的爭冠之路峰迴路轉，並且從此以後我能一直為前幾名而戰，就想在摩納哥這邊一樣，現在我們要去到蒙特利爾，那與這裡截然不同，因為你需要好的極速，但事實上那裡的賽車設置並沒有很大的不同。”
帕特.弗萊：“非常激烈的比賽，結果是一輛車登上領獎台，另一輛在前六。比賽沒有一刻喘息的機會，從起步開始，前六名就在幾秒的間隔裡。我們起初對輪胎的表現感到茫然，無論是持久能力還是輪胎頭幾圈的表現。此外，我們一直等待下雨，直到最後時刻才下來。費爾南多和費利佩的駕駛都無可挑剔，沒有犯一丁點的錯誤，車隊工作人員在進站時也表現完美。至於策略，一天又一天，一停的策略逐漸清晰起來，最後那證明是最棒的策略。[color="#FF0000"]誠然，做事後諸葛亮，可以很容易的說如果阿隆索能在賽道上多跑幾圈，那麼也許他能夠超越羅斯伯格、韋伯和漢密爾頓，考慮到他進站那圈的速度[/color]。我認為天氣對每個人都很驚奇，因為大家都遭遇了軟胎頭幾圈升溫難的問題。只有幾秒鐘的應對時間，我們選擇了最邏輯的決定，這最終讓我們獲得領獎台位置。像這場比賽的激烈競爭一樣，爭奪總冠軍的路上，任何細節都很重要。我們需要繼續推動賽車的研發升級，因為我們的表現還沒達到我們想要的水平。”
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Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 3rd 1:46.07.504 + 0.947 78 1.18.857 45
Massa 6th 1:46.12.752 + 6.195 78 1.19.101 41
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又一次登上領獎台，這是本賽季阿隆索和法拉利車隊的第三次。西班牙人本場比賽獲得第三名，他的隊友馬薩帶回第六名。以此結果，費爾南多在車手積分榜領先，馬薩升至第14名。在車隊積分榜上，法拉利車隊排名第三，和路特斯同分。兩位車手都進行一停的策略，費爾南多在第30圈，馬薩在第31圈進站，進站後換下第一段使用的超軟胎，換上了倍耐力的軟胎直到比賽結束。阿隆索的第三位讓法拉利在摩納哥領獎台次數升至48次。
斯蒂法諾.多梅尼卡利：“首先，我要說的是我們的心一直牽掛著所有在上周Emilia地震中受難的人們：我們希望法拉利這場強勢的比賽能讓他們暫時遺忘在這困難時期的種種不幸。我們一直牽掛你們，在心中和心底，因為我們的根在那裡，在那片過去8天裡一直在搖晃的大地。至於這場比賽，我們帶著積極的結果離開摩納哥公國，最重要的是，阿隆索在車手積分榜領先，馬薩在整個週末都表現得優秀和活躍。兩位車手都完成了偉大的工作，從第一圈到最後一圈，他們背後的團隊很好的把握了局勢。我尤其對馬薩感到高興，他一直需要一個積極的結果：我確信這個週末真的代表了他這個賽季新的開始。我們需要對成績滿意，但我們絕對不能松懈，尤其是我們還不是實力最強的車隊，特別是在排位賽上。正如我在成績不錯的比賽後經常說的，保持冷靜，繼續努力！”
費爾南多.阿隆索：“我對這個週末事情的進展感到非常高興。我們帶著積分榜領先位置離開摩納哥：如果在月初的穆傑羅測試後有人告訴我會發生這個結果，我會簽收它，但如果在墨爾本站後有人告訴我這些，我永遠不會相信它！在澳大利亞我們在12位，然後在上兩站我們竄到領獎台的位置，並且積分排名第一。這個結果需要作為動力去鼓舞大家更加努力地研發F2012的升級。我們知道發車至關重要。我起步非常好，我幾乎和格羅斯讓、漢密爾頓並排：法國人和我的車接觸了一下，在那一刻，我害怕自己的賽車受損。在這條賽道上超車幾乎是不可能的，在別人的尾流裡面會帶來溫度問題，無論是對引擎還是輪胎。所以，你不能一直在攻擊前面的人，而你需要控制局面，只在最有可能超越的時機猛烈推進，例如在進站時，那也是我所做的。如果我在賽道上多停留幾圈我就能超越羅斯伯格和韋伯嗎？也許吧，但在那一刻我們所選的就是正確的。我在賽道比較空曠的時候速度確實很快。直到最後，我有點擔心使用超軟的維特爾，但幸運的是我很舒服地守住了我的位置。然後我希望能下雨，因為我認為那會給我帶來獲勝的機會，然而，在最後5、6圈時我認為一切都結束了，部分因為在每個彎角都可能有驚喜在等著你。在巴塞羅那，那是一條有著很多高速彎角的賽道，我們跑的很好，這個賽道沒有什麼共性，所以讓我們看看加拿大會怎麼樣吧，但確定的是我們希望能在加拿大看到我們在過去兩站所看到的進步。最後，我將我的領獎台位置獻給那些在上周Emilia地震的遇難者和他們的家人。”
費利佩.馬薩：“這是一場很好的比賽。我從周四的練習賽開始就對賽車看到舒服。我擁有正確的感覺，賽車比以前更容易駕馭。也許這取決於賽道的特性或者賽車的設置，我們當然要仔細分析所有東西然後看看我們能從這個週末學到什麼。考慮到所有事情，我本能帶回更好的結果，但無論如何我都感到高興。這是個困難的比賽，非常接近，我能夠跟上領先者的節奏。我很遺憾沒能在輪胎有競爭力並且賽道空曠的時候多跑幾圈。起步非常好，輪胎衰竭也不錯，尤其是軟胎衰竭非常小。一名車手當然想發揮到最好，所以我不能為第六名感到高興，然而這些是重要的積分。我真的希望我的爭冠之路峰迴路轉，並且從此以後我能一直為前幾名而戰，就想在摩納哥這邊一樣，現在我們要去到蒙特利爾，那與這裡截然不同，因為你需要好的極速，但事實上那裡的賽車設置並沒有很大的不同。”
帕特.弗萊：“非常激烈的比賽，結果是一輛車登上領獎台，另一輛在前六。比賽沒有一刻喘息的機會，從起步開始，前六名就在幾秒的間隔裡。我們起初對輪胎的表現感到茫然，無論是持久能力還是輪胎頭幾圈的表現。此外，我們一直等待下雨，直到最後時刻才下來。費爾南多和費利佩的駕駛都無可挑剔，沒有犯一丁點的錯誤，車隊工作人員在進站時也表現完美。至於策略，一天又一天，一停的策略逐漸清晰起來，最後那證明是最棒的策略。誠然，做事後諸葛亮，可以很容易的說如果阿隆索能在賽道上多跑幾圈，那麼也許他能夠超越羅斯伯格、韋伯和漢密爾頓，考慮到他進站那圈的速度。我認為天氣對每個人都很驚奇，因為大家都遭遇了軟胎頭幾圈升溫難的問題。只有幾秒鐘的應對時間，我們選擇了最邏輯的決定，這最終讓我們獲得領獎台位置。像這場比賽的激烈競爭一樣，爭奪總冠軍的路上，任何細節都很重要。我們需要繼續推動賽車的研發升級，因為我們的表現還沒達到我們想要的水平。”
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 3rd 1:46.07.504 + 0.947 78 1.18.857 45
Massa 6th 1:46.12.752 + 6.195 78 1.19.101 41
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斯蒂法諾.多梅尼卡利：“首先，我要說的是我們的心一直牽掛著所有在上周Emilia地震中受難的人們：我們希望法拉利這場強勢的比賽能讓他們暫時遺忘在這困難時期的種種不幸。我們一直牽掛你們，在心中和心底，因為我們的根在那裡，在那片過去8天裡一直在搖晃的大地。至於這場比賽，我們帶著積極的結果離開摩納哥公國，最重要的是，阿隆索在車手積分榜領先，馬薩在整個週末都表現得優秀和活躍。兩位車手都完成了偉大的工作，從第一圈到最後一圈，他們背後的團隊很好的把握了局勢。我尤其對馬薩感到高興，他一直需要一個積極的結果：我確信這個週末真的代表了他這個賽季新的開始。我們需要對成績滿意，但我們絕對不能松懈，尤其是我們還不是實力最強的車隊，特別是在排位賽上。正如我在成績不錯的比賽後經常說的，保持冷靜，繼續努力！”
費爾南多.阿隆索：“我對這個週末事情的進展感到非常高興。我們帶著積分榜領先位置離開摩納哥：如果在月初的穆傑羅測試後有人告訴我會發生這個結果，我會簽收它，但如果在墨爾本站後有人告訴我這些，我永遠不會相信它！在澳大利亞我們在12位，然後在上兩站我們竄到領獎台的位置，並且積分排名第一。這個結果需要作為動力去鼓舞大家更加努力地研發F2012的升級。我們知道發車至關重要。我起步非常好，我幾乎和格羅斯讓、漢密爾頓並排：法國人和我的車接觸了一下，在那一刻，我害怕自己的賽車受損。在這條賽道上超車幾乎是不可能的，在別人的尾流裡面會帶來溫度問題，無論是對引擎還是輪胎。所以，你不能一直在攻擊前面的人，而你需要控制局面，只在最有可能超越的時機猛烈推進，例如在進站時，那也是我所做的。如果我在賽道上多停留幾圈我就能超越羅斯伯格和韋伯嗎？也許吧，但在那一刻我們所選的就是正確的。我在賽道比較空曠的時候速度確實很快。直到最後，我有點擔心使用超軟的維特爾，但幸運的是我很舒服地守住了我的位置。然後我希望能下雨，因為我認為那會給我帶來獲勝的機會，然而，在最後5、6圈時我認為一切都結束了，部分因為在每個彎角都可能有驚喜在等著你。在巴塞羅那，那是一條有著很多高速彎角的賽道，我們跑的很好，這個賽道沒有什麼共性，所以讓我們看看加拿大會怎麼樣吧，但確定的是我們希望能在加拿大看到我們在過去兩站所看到的進步。最後，我將我的領獎台位置獻給那些在上周Emilia地震的遇難者和他們的家人。”
費利佩.馬薩：“這是一場很好的比賽。我從周四的練習賽開始就對賽車看到舒服。我擁有正確的感覺，賽車比以前更容易駕馭。也許這取決於賽道的特性或者賽車的設置，我們當然要仔細分析所有東西然後看看我們能從這個週末學到什麼。考慮到所有事情，我本能帶回更好的結果，但無論如何我都感到高興。這是個困難的比賽，非常接近，我能夠跟上領先者的節奏。我很遺憾沒能在輪胎有競爭力並且賽道空曠的時候多跑幾圈。起步非常好，輪胎衰竭也不錯，尤其是軟胎衰竭非常小。一名車手當然想發揮到最好，所以我不能為第六名感到高興，然而這些是重要的積分。我真的希望我的爭冠之路峰迴路轉，並且從此以後我能一直為前幾名而戰，就想在摩納哥這邊一樣，現在我們要去到蒙特利爾，那與這裡截然不同，因為你需要好的極速，但事實上那裡的賽車設置並沒有很大的不同。”
帕特.弗萊：“非常激烈的比賽，結果是一輛車登上領獎台，另一輛在前六。比賽沒有一刻喘息的機會，從起步開始，前六名就在幾秒的間隔裡。我們起初對輪胎的表現感到茫然，無論是持久能力還是輪胎頭幾圈的表現。此外，我們一直等待下雨，直到最後時刻才下來。費爾南多和費利佩的駕駛都無可挑剔，沒有犯一丁點的錯誤，車隊工作人員在進站時也表現完美。至於策略，一天又一天，一停的策略逐漸清晰起來，最後那證明是最棒的策略。誠然，做事後諸葛亮，可以很容易的說如果阿隆索能在賽道上多跑幾圈，那麼也許他能夠超越羅斯伯格、韋伯和漢密爾頓，考慮到他進站那圈的速度。我認為天氣對每個人都很驚奇，因為大家都遭遇了軟胎頭幾圈升溫難的問題。只有幾秒鐘的應對時間，我們選擇了最邏輯的決定，這最終讓我們獲得領獎台位置。像這場比賽的激烈競爭一樣，爭奪總冠軍的路上，任何細節都很重要。我們需要繼續推動賽車的研發升級，因為我們的表現還沒達到我們想要的水平。”
Race
Driver Pos. Time Gap Laps FL L
Alonso 3rd 1:46.07.504 + 0.947 78 1.18.857 45
Massa 6th 1:46.12.752 + 6.195 78 1.19.101 41
Weather: air 23/19°C, track 36/27 °C. Cloudy, drops of rain at the end
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月28日00:51 新浪體育微博
新浪體育訊 基米-萊科寧在F1摩納哥站的比賽中從第八位發車以第九完賽，芬蘭冰人在賽後表示這實際是今天的比賽環境下能夠取得的最好戰績。另外更加重要的一點是，他對路特斯賽車的性能有信心，要求車隊不要擔心。
“第九是我們今年能夠獲得的最好成績。”萊科寧在賽後說道，“我的起跑位置不太理想，在比賽過程中我又遇到了一些困難，所以這並不是一個輕鬆的週末。但至少我們能帶回兩分，總比什麼都沒有要好。總體上，不是我們期望的成績。”
“一站比賽並不改變我們的賽車在各條賽道都很強的事實。這條賽道和其他賽道是完全不同的，我並不認為我們需要對一個我們不太走運的週末太過擔心。情況就是這樣，有些時候事情並不總是按照你的意願去發展。現在，我們應該期待在加拿大能夠有一個好的成績。”
萊科寧的隊友格羅斯讓今天從P4的高位發車，結果卻因為起步後與舒馬赫發生碰撞，遺憾退賽。
格羅斯讓發生當時那樣的狀況，只怪賽道不夠寬。“我們的起步有點吃力，情況與前面的漢密爾頓發車不好類似。”格羅斯讓說道，“阿隆索起步和漢密爾頓並駕齊驅，所以我剛好身處在兩輛賽車的左側。非常不幸的是，邁克爾-舒馬赫又在我的左邊，當時真的是沒有足夠的空間。在如此積極的開局信號之後，以這樣的方式結束比賽真讓人感到遺憾。”
與格羅斯讓的觀點一樣，路特斯領隊布利爾也認為這是一起比賽事件，要求車隊“向前看”。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-28/00516078103.shtml
新浪體育訊 基米-萊科寧在F1摩納哥站的比賽中從第八位發車以第九完賽，芬蘭冰人在賽後表示這實際是今天的比賽環境下能夠取得的最好戰績。另外更加重要的一點是，他對路特斯賽車的性能有信心，要求車隊不要擔心。
“第九是我們今年能夠獲得的最好成績。”萊科寧在賽後說道，“我的起跑位置不太理想，在比賽過程中我又遇到了一些困難，所以這並不是一個輕鬆的週末。但至少我們能帶回兩分，總比什麼都沒有要好。總體上，不是我們期望的成績。”
“一站比賽並不改變我們的賽車在各條賽道都很強的事實。這條賽道和其他賽道是完全不同的，我並不認為我們需要對一個我們不太走運的週末太過擔心。情況就是這樣，有些時候事情並不總是按照你的意願去發展。現在，我們應該期待在加拿大能夠有一個好的成績。”
萊科寧的隊友格羅斯讓今天從P4的高位發車，結果卻因為起步後與舒馬赫發生碰撞，遺憾退賽。
格羅斯讓發生當時那樣的狀況，只怪賽道不夠寬。“我們的起步有點吃力，情況與前面的漢密爾頓發車不好類似。”格羅斯讓說道，“阿隆索起步和漢密爾頓並駕齊驅，所以我剛好身處在兩輛賽車的左側。非常不幸的是，邁克爾-舒馬赫又在我的左邊，當時真的是沒有足夠的空間。在如此積極的開局信號之後，以這樣的方式結束比賽真讓人感到遺憾。”
與格羅斯讓的觀點一樣，路特斯領隊布利爾也認為這是一起比賽事件，要求車隊“向前看”。
(新浪F1頻道)
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網易體育5月28日報道：
維特爾在摩納哥站從第9位發車，最終拼到了第4的位置，儘管衛冕冠軍對這個成績表示滿意，可賽後他透露如果不是萊科寧“擋道”，他所制訂的策略不會打折扣。
維特爾用超軟胎跑了很長時間，直到第44圈才完成首次進站，儘管後面的比賽有超軟胎的優勢，可還是無法超越前面的幾位車手，在維特爾看來要不是萊科寧在第一階段成為中間車隊的“障礙物”，他的比賽策略可能會有意義。
“我們起初以為那些領跑者必須做出兩次進站的選擇，可遺憾的是，我身後的萊科寧讓兩個隊列的差距越來越大，這使得那些領跑者在第一次進站結束後，暢通無阻的在乾淨賽道上馳騁。”
儘管摩納哥站留下了些許遺憾，但維特爾還是對最後的結果感到滿意，“這對他們是幫助，可卻令我們陷入了困境，不過畢竟蒙特卡洛賽道超車困難，而我還是從第9位起步，能躍居到第4名已經不容易了。”
維特爾最後還是談到了策略，他告訴記者：“速度上沒有問題，其實策略方面和領跑者相差無幾，問題是解決的方式不同。我們選擇舊胎時獲得了出色的圈速，贏得了差不多8秒的時間，但我遇到了交通問題，這在摩納哥意味著什麼，大家其實都知道。”
摩納哥站維特爾直到第44圈才進站，出戰後排在第4位，可排在他前面的韋伯、羅斯伯格和阿隆索為了保護輪胎都選擇降速，結果均使用一次進站策略，蒙特卡洛超車困難，這使得維特爾只能收穫第4的排名。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒).
http://sports.163.com/12/0528/14/82JM2BSA00051CDQ.html
維特爾在摩納哥站從第9位發車，最終拼到了第4的位置，儘管衛冕冠軍對這個成績表示滿意，可賽後他透露如果不是萊科寧“擋道”，他所制訂的策略不會打折扣。
維特爾用超軟胎跑了很長時間，直到第44圈才完成首次進站，儘管後面的比賽有超軟胎的優勢，可還是無法超越前面的幾位車手，在維特爾看來要不是萊科寧在第一階段成為中間車隊的“障礙物”，他的比賽策略可能會有意義。
“我們起初以為那些領跑者必須做出兩次進站的選擇，可遺憾的是，我身後的萊科寧讓兩個隊列的差距越來越大，這使得那些領跑者在第一次進站結束後，暢通無阻的在乾淨賽道上馳騁。”
儘管摩納哥站留下了些許遺憾，但維特爾還是對最後的結果感到滿意，“這對他們是幫助，可卻令我們陷入了困境，不過畢竟蒙特卡洛賽道超車困難，而我還是從第9位起步，能躍居到第4名已經不容易了。”
維特爾最後還是談到了策略，他告訴記者：“速度上沒有問題，其實策略方面和領跑者相差無幾，問題是解決的方式不同。我們選擇舊胎時獲得了出色的圈速，贏得了差不多8秒的時間，但我遇到了交通問題，這在摩納哥意味著什麼，大家其實都知道。”
摩納哥站維特爾直到第44圈才進站，出戰後排在第4位，可排在他前面的韋伯、羅斯伯格和阿隆索為了保護輪胎都選擇降速，結果均使用一次進站策略，蒙特卡洛超車困難，這使得維特爾只能收穫第4的排名。（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒).
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月27日18:12 新浪體育微博
新浪體育訊 索伯F1車手塞爾吉奧-佩雷茲因更換變速箱，正賽將再度退至最後一位起步。
佩雷茲在F1摩納哥站的排位Q1階段撞車退賽，沒有成績，按理他將從最後一位起步。但是由於威廉姆斯車手馬爾多納多繼FP3引發撞車收到正賽退後10位後的罰單後，排位結束又更換變速箱，被再度加罰5位，因此取代佩雷茲成了墊底發車的車手(注：馬爾多納多排位成績名列第九)。
然而現在，佩雷茲也選擇更換變速箱。因此，墨西哥人又再度墊底起步。
F1摩納哥站發車順序
1 韋伯 紅牛-雷諾
2 羅斯博格 梅賽德斯AMG
3 漢密爾頓 邁凱輪-梅賽德斯
4 格羅斯讓 路特斯-雷諾
5 阿隆索 法拉利
6 舒馬赫 梅賽德斯AMG
7 馬薩 法拉利
8 萊科寧 路特斯-雷諾
9 維泰爾 紅牛-雷諾
10 霍肯伯格 印度力量-梅賽德斯
11 小林可夢偉 索伯-法拉利
12 巴頓 邁凱輪-梅賽德斯
13 塞納 威廉姆斯-考斯沃斯
14 迪雷斯塔 印度力量-梅賽德斯
15 裡卡多 紅二隊牛-法拉利
16 維爾涅 紅牛二隊-法拉利
17 科瓦萊寧 卡特漢姆-雷諾
18 佩特羅夫 卡特漢姆-雷諾
19 格洛克 瑪魯西亞-考斯沃斯
20 德拉羅薩 HRT-考斯沃斯
21 皮克 瑪魯西亞-考斯沃斯
22 卡斯基延 HRT-考斯沃斯
23 馬爾多納多 威廉姆斯-考斯沃斯
24 佩雷茲 索伯-法拉利
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-27/18126077749.shtml
新浪體育訊 索伯F1車手塞爾吉奧-佩雷茲因更換變速箱，正賽將再度退至最後一位起步。
佩雷茲在F1摩納哥站的排位Q1階段撞車退賽，沒有成績，按理他將從最後一位起步。但是由於威廉姆斯車手馬爾多納多繼FP3引發撞車收到正賽退後10位後的罰單後，排位結束又更換變速箱，被再度加罰5位，因此取代佩雷茲成了墊底發車的車手(注：馬爾多納多排位成績名列第九)。
然而現在，佩雷茲也選擇更換變速箱。因此，墨西哥人又再度墊底起步。
F1摩納哥站發車順序
1 韋伯 紅牛-雷諾
2 羅斯博格 梅賽德斯AMG
3 漢密爾頓 邁凱輪-梅賽德斯
4 格羅斯讓 路特斯-雷諾
5 阿隆索 法拉利
6 舒馬赫 梅賽德斯AMG
7 馬薩 法拉利
8 萊科寧 路特斯-雷諾
9 維泰爾 紅牛-雷諾
10 霍肯伯格 印度力量-梅賽德斯
11 小林可夢偉 索伯-法拉利
12 巴頓 邁凱輪-梅賽德斯
13 塞納 威廉姆斯-考斯沃斯
14 迪雷斯塔 印度力量-梅賽德斯
15 裡卡多 紅二隊牛-法拉利
16 維爾涅 紅牛二隊-法拉利
17 科瓦萊寧 卡特漢姆-雷諾
18 佩特羅夫 卡特漢姆-雷諾
19 格洛克 瑪魯西亞-考斯沃斯
20 德拉羅薩 HRT-考斯沃斯
21 皮克 瑪魯西亞-考斯沃斯
22 卡斯基延 HRT-考斯沃斯
23 馬爾多納多 威廉姆斯-考斯沃斯
24 佩雷茲 索伯-法拉利
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F1摩納哥大獎賽排位賽結束，舒馬赫喜獲桿位，但因為正賽必須接受退後五位的處罰，而上賽季的桿神維特爾僅獲得第10名，德國人在比賽結束後毫不掩飾失望之情。
巴頓無緣Q3，而其他進入Q3的車手都全力以赴跑出了成績，不過維特爾除外，兩屆世界冠軍沒有做出成績，正賽只能在第10位發車。
維特爾在賽後失望的說道：“這場排位賽對我而言有些亂七八糟，其實第三次練習時還可圈可點，可是我們進入了一個錯誤的軌道，這使得排位賽的賽車並不給力。”
與維特爾在Q3無作為相比，他的隊友韋伯卻表現出色，緊隨舒馬赫之後獲得第二名，由於舒馬赫在上站與小塞納追尾受罰，這使得這位澳大利亞老將在周日正賽將以桿位處罰。對於隊友的表現，維特爾如此說道：“我的表現只能用失望來形容，不過韋伯將賽車的實力很好的體現出來。”
對於韋伯從桿位出發，紅牛領隊霍納說道：“在摩納哥站以桿位發車是再好不過的事情，韋伯在排位賽從始至終都乾得很棒，尤其是第二和第三計時段很好。”
正如霍納所言，任何人都知道在蒙特卡洛賽道桿位發車意味著什麼，而對於第10位發車的維特爾而言，冠軍幾乎是漸行漸遠，能取得一個理想的好名次才是正道。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0526/22/82FCPTDR00051CDQ.html#p=82FB3SFG00QR0005
巴頓無緣Q3，而其他進入Q3的車手都全力以赴跑出了成績，不過維特爾除外，兩屆世界冠軍沒有做出成績，正賽只能在第10位發車。
維特爾在賽後失望的說道：“這場排位賽對我而言有些亂七八糟，其實第三次練習時還可圈可點，可是我們進入了一個錯誤的軌道，這使得排位賽的賽車並不給力。”
與維特爾在Q3無作為相比，他的隊友韋伯卻表現出色，緊隨舒馬赫之後獲得第二名，由於舒馬赫在上站與小塞納追尾受罰，這使得這位澳大利亞老將在周日正賽將以桿位處罰。對於隊友的表現，維特爾如此說道：“我的表現只能用失望來形容，不過韋伯將賽車的實力很好的體現出來。”
對於韋伯從桿位出發，紅牛領隊霍納說道：“在摩納哥站以桿位發車是再好不過的事情，韋伯在排位賽從始至終都乾得很棒，尤其是第二和第三計時段很好。”
正如霍納所言，任何人都知道在蒙特卡洛賽道桿位發車意味著什麼，而對於第10位發車的維特爾而言，冠軍幾乎是漸行漸遠，能取得一個理想的好名次才是正道。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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F1摩納哥大獎賽排位賽結束，路特斯車隊兩位車手錶現不好不壞，其中萊科寧獲得第8，而格羅斯讓拿到了第5，冰人在賽後表示對結果有一些小失望，並指出問題出在輪胎上。
萊科寧和格羅斯讓都殺進了Q3，但兩人都沒有成功拼到桿位，尤其是萊科寧僅獲得第8。冰人在賽後表示：“說實話，我們對結果無法感到滿意，其實首次練習賽就沒有達到我們的預期，我們希望能有所進步。車沒有問題，最大的問題是我們在排位賽沒有掌握好輪胎的溫度變化。”
“我應該比實際成績更快一些，不管怎麼說，有點失望，但是你不能每次都正確。只不過在別的賽道你可以通過超車贏得位置，可是在摩納哥這真的很難，而在這裡任何事情都有可能發生，期待我們在正賽能獲得好名次。”
格羅斯讓說道：“我們沒有達到我們想要的高度，其實我在Q3最開始時跑出了非常快的速度，但隨後在使用第二套輪胎時卻沒有提升速度。這令人感到遺憾，因為我們在Q3最後一個人衝刺圈的策略是完美的，賽道上交通也不是太糟糕，可是我依然沒沒有創造更好的成績。”
由於舒馬赫受罰退後五位發車，這意味著格羅斯讓在正賽將從第四位發車，可對這個發車他並不滿意。“我認為完全有希望奪得桿位，第四的位置嚴格來說並不是我們想要的，不過比賽很漫長。在摩納哥將面臨嚴峻的挑戰，雖然我們知道車有競爭力，就讓我們看看能做些什麼，把最好的策略用到比賽裡去。”
過去兩站巴林和西班牙大獎賽，萊科寧連續登上領獎台，而格羅斯讓也分別獲得季軍和第四名，路特斯車隊的競爭力不容小覷，但在獨特的蒙特卡洛賽道，至少在第四排發車的冰人想要進入前三，只能寄希望於亂中取勝了。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0526/23/82FHHMCH00051CDQ.html#p=82F630G300QR0005
萊科寧和格羅斯讓都殺進了Q3，但兩人都沒有成功拼到桿位，尤其是萊科寧僅獲得第8。冰人在賽後表示：“說實話，我們對結果無法感到滿意，其實首次練習賽就沒有達到我們的預期，我們希望能有所進步。車沒有問題，最大的問題是我們在排位賽沒有掌握好輪胎的溫度變化。”
“我應該比實際成績更快一些，不管怎麼說，有點失望，但是你不能每次都正確。只不過在別的賽道你可以通過超車贏得位置，可是在摩納哥這真的很難，而在這裡任何事情都有可能發生，期待我們在正賽能獲得好名次。”
格羅斯讓說道：“我們沒有達到我們想要的高度，其實我在Q3最開始時跑出了非常快的速度，但隨後在使用第二套輪胎時卻沒有提升速度。這令人感到遺憾，因為我們在Q3最後一個人衝刺圈的策略是完美的，賽道上交通也不是太糟糕，可是我依然沒沒有創造更好的成績。”
由於舒馬赫受罰退後五位發車，這意味著格羅斯讓在正賽將從第四位發車，可對這個發車他並不滿意。“我認為完全有希望奪得桿位，第四的位置嚴格來說並不是我們想要的，不過比賽很漫長。在摩納哥將面臨嚴峻的挑戰，雖然我們知道車有競爭力，就讓我們看看能做些什麼，把最好的策略用到比賽裡去。”
過去兩站巴林和西班牙大獎賽，萊科寧連續登上領獎台，而格羅斯讓也分別獲得季軍和第四名，路特斯車隊的競爭力不容小覷，但在獨特的蒙特卡洛賽道，至少在第四排發車的冰人想要進入前三，只能寄希望於亂中取勝了。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0526/23/82FHHMCH00051CDQ.html#p=82F630G300QR0005
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馬爾多納多的運氣似乎在西班牙站透支光了，來到摩納哥後他接連遭受打擊，先是第三次練習時與佩雷茲撞車收到退後10位的罰單，而因為更換變速箱，他將再退5位，這意味著正賽時將從最後一位起步，這幾乎給馬爾多納多的正賽判了死刑。
排位賽結束後，威廉姆斯車隊發現馬爾多納多的賽車變速箱出現故障，很可能是第三次練習碰撞時受損，不得不更換了變速箱。
威廉姆斯車隊首席操作管馬克-吉蘭說道：“賽車受損很嚴重，更換變速箱是惟一的選擇，而排位賽的表現也令人失望，我們理應能衝到第4或第5的位置，甚至是更靠前的排名，可我們沒有跑出一個乾淨圈，馬爾多納多也沒有將Q2的成績複製到Q3，總之，我們對沒有發揮出應有實力感到失望。”
馬爾多納多還對三練撞到佩雷茲做出了解釋，他表示這不是自己的想法，只是因為進彎時因為胎溫不高，對賽車失去了控制，這才撞上了佩雷茲。
馬爾多納多因此受到了退後五位發懲罰，西班牙站冠軍對此說道：“我不知道這是不是我的錯，因為賽車不受我的控制了，當時我的想法是用最快的速度過去，可還是撞向了佩雷茲。現在來看，我要是向後退一些可能好些，就不會在轉向過程中碰到佩雷茲，可我已經做最大努力了。”
悲催的是，馬爾多納多在與佩雷茲發生事故後，又隨即出現了碰撞，他否認這兩者有因果關係。“沒有關係，與佩雷茲的碰撞只是輕微事故，問題是，我太不當回事了，第四彎時與護欄過於接近。”儘管因受罰退後發車，但馬爾多納多表示要在正賽一上來就選擇激進策略。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0527/08/82GG1I4I00051CDQ.html
排位賽結束後，威廉姆斯車隊發現馬爾多納多的賽車變速箱出現故障，很可能是第三次練習碰撞時受損，不得不更換了變速箱。
威廉姆斯車隊首席操作管馬克-吉蘭說道：“賽車受損很嚴重，更換變速箱是惟一的選擇，而排位賽的表現也令人失望，我們理應能衝到第4或第5的位置，甚至是更靠前的排名，可我們沒有跑出一個乾淨圈，馬爾多納多也沒有將Q2的成績複製到Q3，總之，我們對沒有發揮出應有實力感到失望。”
馬爾多納多還對三練撞到佩雷茲做出了解釋，他表示這不是自己的想法，只是因為進彎時因為胎溫不高，對賽車失去了控制，這才撞上了佩雷茲。
馬爾多納多因此受到了退後五位發懲罰，西班牙站冠軍對此說道：“我不知道這是不是我的錯，因為賽車不受我的控制了，當時我的想法是用最快的速度過去，可還是撞向了佩雷茲。現在來看，我要是向後退一些可能好些，就不會在轉向過程中碰到佩雷茲，可我已經做最大努力了。”
悲催的是，馬爾多納多在與佩雷茲發生事故後，又隨即出現了碰撞，他否認這兩者有因果關係。“沒有關係，與佩雷茲的碰撞只是輕微事故，問題是，我太不當回事了，第四彎時與護欄過於接近。”儘管因受罰退後發車，但馬爾多納多表示要在正賽一上來就選擇激進策略。
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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新浪體育訊 羅斯-布朗認為如果在摩納哥大獎賽的每個環節都沒有出現失誤，那麼梅賽德斯AMG就有希望贏得冠軍。
梅賽德斯W03戰車在本賽季的低速和中速彎道中擁有速度優勢，這令尼科-羅斯博格和邁克爾-舒馬赫成為蒙特卡洛街道賽的奪冠熱門，但是布朗認為冠軍並非唾手可得。
“我們擁有兩位傑出的車手，我們認為賽車也非常棒。但是我們必須做好每一件事情。”梅賽德斯領隊表示。
“我們必須有一套周詳的計劃，從周四到周日。尼科去年(在第三節自由練習賽中)遇到了麻煩，這或許是影響我們的原因之一，這意味著我們在進入正賽時缺少一些數據。輪胎出現過熱，然後就土崩瓦解了。”
“在這裡的每件事都是非常重要的，如果你做錯了一件，比如穩定性問題或者是賽車手犯錯，你就失去了一些練習的機會，而這是非常重要的。所以必須從一開始就調整到實戰狀態，你必須擁有完美的計劃，必須一切順利。”
“留在賽道上你就能了解賽道狀況的變化，所以我們擁有一個順利的週末，那麼我認為我們就能夠擁有競爭力。”
布朗認為摩納哥不同於其它賽道，輪胎在這裡擁有決定性作用，但賽車的特性也同樣重要。“輪胎將是非常重要的因素。”布朗解釋說，“巴塞羅那的排位賽可能只是曇花一現，那或許就是我們本賽季最差勁的排位賽了吧。”
“我們的賽車在賽道的慢速和中速區域比高速區域更具競爭力，但是不同的車隊針對高速和低速有不同的側重，每個人對賽車都有不同的選擇，是注重低速還是強調高速。所以我們的優勢可能並不明顯，因為大家都會針對低速和中速彎道對他們的賽車進行調校。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-25/10596074928.shtml
梅賽德斯W03戰車在本賽季的低速和中速彎道中擁有速度優勢，這令尼科-羅斯博格和邁克爾-舒馬赫成為蒙特卡洛街道賽的奪冠熱門，但是布朗認為冠軍並非唾手可得。
“我們擁有兩位傑出的車手，我們認為賽車也非常棒。但是我們必須做好每一件事情。”梅賽德斯領隊表示。
“我們必須有一套周詳的計劃，從周四到周日。尼科去年(在第三節自由練習賽中)遇到了麻煩，這或許是影響我們的原因之一，這意味著我們在進入正賽時缺少一些數據。輪胎出現過熱，然後就土崩瓦解了。”
“在這裡的每件事都是非常重要的，如果你做錯了一件，比如穩定性問題或者是賽車手犯錯，你就失去了一些練習的機會，而這是非常重要的。所以必須從一開始就調整到實戰狀態，你必須擁有完美的計劃，必須一切順利。”
“留在賽道上你就能了解賽道狀況的變化，所以我們擁有一個順利的週末，那麼我認為我們就能夠擁有競爭力。”
布朗認為摩納哥不同於其它賽道，輪胎在這裡擁有決定性作用，但賽車的特性也同樣重要。“輪胎將是非常重要的因素。”布朗解釋說，“巴塞羅那的排位賽可能只是曇花一現，那或許就是我們本賽季最差勁的排位賽了吧。”
“我們的賽車在賽道的慢速和中速區域比高速區域更具競爭力，但是不同的車隊針對高速和低速有不同的側重，每個人對賽車都有不同的選擇，是注重低速還是強調高速。所以我們的優勢可能並不明顯，因為大家都會針對低速和中速彎道對他們的賽車進行調校。”
(Flying Spur)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-25/10596074928.shtml
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月24日10:47 新浪體育微博
新浪體育訊 本週末，2012年F1世錦賽摩納哥站比賽即將展開。以下為F1摩納哥站有用數據：
單圈長度：3.340公里
總圈數：78
總長度：260.520公里
單圈最快紀錄：1分14秒439 舒馬赫(德國) 法拉利 2004年
2011年桿位：維泰爾(德國) 紅牛 1:13.556
勝利
本賽季前五站比賽，產生了五位不同的分站冠軍，這種情況最近一次出現是在1983年(尼爾森-皮奎特、約翰-沃森、阿蘭-普羅斯特、帕特裡克-塔姆比、科科-羅斯博格)。
如果本週末產生第六位不同的分站冠軍，那麼這將是F1史上首次出現這種情況。
法拉利拿到了217場分站賽冠軍、邁凱輪176場、威廉姆斯車隊114場、紅牛車隊28場。
舒馬赫保持著91場分站冠軍的紀錄，阿隆索28場，維泰爾22場，萊科寧18場，漢密爾頓17場。
萊科寧最近一次奪取分站冠軍是在2009年比利時站代表法拉利車隊，舒馬赫最近一次奪取分站冠軍是2006年中國站代表法拉利車隊。
馬爾多納多在巴塞羅那站比賽中奪取了分站冠軍，他也成為首個奪取F1分站冠軍的委內瑞拉車手，也是繼2004年蒙托亞在巴西站之後首位奪冠的威廉姆斯車隊車手。
威廉姆斯車隊最近一次贏取分站兩連冠是在2003年小舒馬赫(歐洲站以及法國站)。
桿位
邁凱輪車隊有望在摩納哥奪取車隊史上第150個桿位，原本漢密爾頓在西班牙站就能為車隊實現這個願望，但是他因為油料問題被剝奪了桿位。
維泰爾在2011年15次奪取桿位，這是單個賽季一位車手奪取桿位的紀錄，今年到現在為止他只拿到了一次桿位。紅牛車隊去年18次奪取桿位，這也是一支車隊單個賽季的桿位次數紀錄。
法拉利車隊最近一次奪取桿位是2010年的新加坡站，阿隆索桿位。
前五場比賽三次出現頭排發車位被同一支車隊兩名車手占據的情況，邁凱輪在澳大利亞以及馬來西亞、梅賽德斯在中國。
積分
卡特漢姆(前蓮花車隊)、瑪魯西亞(前維珍車隊)、HRT車隊兩個多賽季以來，還未拿到過分數。
摩納哥
法拉利自2001年以來還從未拿到過摩納哥站比賽的冠軍，在過去的8年比賽中，他們曾5次在這裡創造單圈最快成績。
在最近11屆摩納哥站比賽中，桿位車手奪冠的情況出現過7次。1996年法國車手潘尼斯從第14位發車最終奪冠。
邁凱輪車隊在過去的28年比賽中15次奪取分站冠軍。
最近五屆比賽有五位不同的車手在摩納哥奪冠，分別是：維泰爾、韋伯、巴頓、漢密爾頓以及阿隆索。本週末將有七位曾經在這裡奪冠的車手出現在跑道上。
這是全年賽歷中最低速的賽道，時速大概在160公里，在通過隧道的時候可以達到最高時速290公里。
從桿位發車位到首個彎道的距離，也是賽歷中最短的，大概只有140米，4秒鐘就能進彎。
里程碑
今年將是第70屆摩納哥站比賽。
路特斯車隊，也就是前雷諾、前貝納通、前托爾曼車隊，本周將迎來他們的第500場分站賽。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-24/10476073594.shtml
新浪體育訊 本週末，2012年F1世錦賽摩納哥站比賽即將展開。以下為F1摩納哥站有用數據：
單圈長度：3.340公里
總圈數：78
總長度：260.520公里
單圈最快紀錄：1分14秒439 舒馬赫(德國) 法拉利 2004年
2011年桿位：維泰爾(德國) 紅牛 1:13.556
勝利
本賽季前五站比賽，產生了五位不同的分站冠軍，這種情況最近一次出現是在1983年(尼爾森-皮奎特、約翰-沃森、阿蘭-普羅斯特、帕特裡克-塔姆比、科科-羅斯博格)。
如果本週末產生第六位不同的分站冠軍，那麼這將是F1史上首次出現這種情況。
法拉利拿到了217場分站賽冠軍、邁凱輪176場、威廉姆斯車隊114場、紅牛車隊28場。
舒馬赫保持著91場分站冠軍的紀錄，阿隆索28場，維泰爾22場，萊科寧18場，漢密爾頓17場。
萊科寧最近一次奪取分站冠軍是在2009年比利時站代表法拉利車隊，舒馬赫最近一次奪取分站冠軍是2006年中國站代表法拉利車隊。
馬爾多納多在巴塞羅那站比賽中奪取了分站冠軍，他也成為首個奪取F1分站冠軍的委內瑞拉車手，也是繼2004年蒙托亞在巴西站之後首位奪冠的威廉姆斯車隊車手。
威廉姆斯車隊最近一次贏取分站兩連冠是在2003年小舒馬赫(歐洲站以及法國站)。
桿位
邁凱輪車隊有望在摩納哥奪取車隊史上第150個桿位，原本漢密爾頓在西班牙站就能為車隊實現這個願望，但是他因為油料問題被剝奪了桿位。
維泰爾在2011年15次奪取桿位，這是單個賽季一位車手奪取桿位的紀錄，今年到現在為止他只拿到了一次桿位。紅牛車隊去年18次奪取桿位，這也是一支車隊單個賽季的桿位次數紀錄。
法拉利車隊最近一次奪取桿位是2010年的新加坡站，阿隆索桿位。
前五場比賽三次出現頭排發車位被同一支車隊兩名車手占據的情況，邁凱輪在澳大利亞以及馬來西亞、梅賽德斯在中國。
積分
卡特漢姆(前蓮花車隊)、瑪魯西亞(前維珍車隊)、HRT車隊兩個多賽季以來，還未拿到過分數。
摩納哥
法拉利自2001年以來還從未拿到過摩納哥站比賽的冠軍，在過去的8年比賽中，他們曾5次在這裡創造單圈最快成績。
在最近11屆摩納哥站比賽中，桿位車手奪冠的情況出現過7次。1996年法國車手潘尼斯從第14位發車最終奪冠。
邁凱輪車隊在過去的28年比賽中15次奪取分站冠軍。
最近五屆比賽有五位不同的車手在摩納哥奪冠，分別是：維泰爾、韋伯、巴頓、漢密爾頓以及阿隆索。本週末將有七位曾經在這裡奪冠的車手出現在跑道上。
這是全年賽歷中最低速的賽道，時速大概在160公里，在通過隧道的時候可以達到最高時速290公里。
從桿位發車位到首個彎道的距離，也是賽歷中最短的，大概只有140米，4秒鐘就能進彎。
里程碑
今年將是第70屆摩納哥站比賽。
路特斯車隊，也就是前雷諾、前貝納通、前托爾曼車隊，本周將迎來他們的第500場分站賽。
(新浪賽車)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-24/10476073594.shtml
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本賽季末，英國漢密爾頓車手和邁凱輪車隊的合同將宣告結束，雙方還沒有正式開啟續約談判。雖然如此，但幕後的消息傳遞還在進行。根瑞士小型日報Blick透露，銀箭車隊希望小漢能夠留在車隊，但同時他們想要砍掉其一半的工資。拋開各種感情因素不談，這種“大手筆”的做法似乎讓2008年的車手總冠軍有點無法接受。
2012賽季對漢密爾頓來說並不好過。雖然他的實力仍然和以往一樣強勁，甚至在駕駛風格上還增加了沉穩的部分，可如今他依然沒有能夠在車手積分榜上領跑。這些似乎都不是他的錯，問題出在邁凱輪車隊身上。在巴林大獎賽上車隊錯誤的輪胎策略讓他只獲得第八名，西班牙大獎賽上他在排位賽中取得桿位，卻因為賽車燃油不足提前停車而在正賽中最後一個發車。
儘管如此，但小漢在各種場合除了暗示車隊該改進之外，他並沒有什麼出格的舉動。這讓外界猜測他似乎有意願留在英國車隊，而車隊經理惠特馬什也公開“懇求”小漢留隊。但他們一邊做出楚楚動人的表情，一邊卻在商量著希望將其5年8000萬歐元的合同修改為平均每年1000萬歐元。如果小漢在這份新合同上簽字，那麼他的工資將減少將近一半。
在賽道上至今未能奪冠，在維修站裡又被“小合同”圍繞，但英國車手說自己並未因此而感到失望。“不，我一點也不，這是賽道內外你會遇到的情況。”他說，“我原本有機會在車手積分榜上一騎絕塵，我也有理由因此而感到沮喪——但是我不會。在生活裡，有壓力總比沒有好，尤其是當你從事這樣一份工作的時候。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0525/07/82B71NS000051CDQ.html
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這根本是逼小漢走嘛~
比馬薩ㄧ千六百萬還低....
2012賽季對漢密爾頓來說並不好過。雖然他的實力仍然和以往一樣強勁，甚至在駕駛風格上還增加了沉穩的部分，可如今他依然沒有能夠在車手積分榜上領跑。這些似乎都不是他的錯，問題出在邁凱輪車隊身上。在巴林大獎賽上車隊錯誤的輪胎策略讓他只獲得第八名，西班牙大獎賽上他在排位賽中取得桿位，卻因為賽車燃油不足提前停車而在正賽中最後一個發車。
儘管如此，但小漢在各種場合除了暗示車隊該改進之外，他並沒有什麼出格的舉動。這讓外界猜測他似乎有意願留在英國車隊，而車隊經理惠特馬什也公開“懇求”小漢留隊。但他們一邊做出楚楚動人的表情，一邊卻在商量著希望將其5年8000萬歐元的合同修改為平均每年1000萬歐元。如果小漢在這份新合同上簽字，那麼他的工資將減少將近一半。
在賽道上至今未能奪冠，在維修站裡又被“小合同”圍繞，但英國車手說自己並未因此而感到失望。“不，我一點也不，這是賽道內外你會遇到的情況。”他說，“我原本有機會在車手積分榜上一騎絕塵，我也有理由因此而感到沮喪——但是我不會。在生活裡，有壓力總比沒有好，尤其是當你從事這樣一份工作的時候。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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這根本是逼小漢走嘛~
比馬薩ㄧ千六百萬還低....
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塞爾吉奧-佩雷茲稱他將拒絕季中轉頭法拉利，他會和索伯堅守到2012賽季末。
佩雷茲是法拉利青年車手計劃的一員，由於馬薩賽季初的糟糕表現，他與馬薩的法拉利2號車手席位聯繫起來。
墨西哥人在去年開始代表瑞士車隊出戰F1，並在今年馬來西亞站與阿隆索有著一次精彩爭奪。
佩雷茲表面態度，他將拒絕中途轉會法拉利。他堅持成這個流言只是猜測。在接受F1官網採訪時他如是說到。
“賽季初，我效力於索伯，我也希望能夠在索伯結束這個賽季，給車隊100%的付出。”
當被問及轉會流言的真實程度，他說：“流言，僅此而已。我相信菲利普將會回來，並做好工作。他是一個不錯的車手，他有一個不錯的團隊在其背後。一旦他狀態反彈，一切流言就將告終。”
“我想人們應該不要混淆引擎和車手，這種流言都環繞了一段時間了。當然，我和法拉利有聯繫。是法拉利青年學院的一部分。但我的位置很明確。我是索伯車手，我還會在那裡。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3724817.html
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在馬爾多納多贏得西班牙勝利，但自己卻尷尬退賽後，布魯諾-塞納所他對於威廉姆斯考慮換將的流言並不擔憂。此前有消息透露他將在瓦倫西亞被泛濫小將瓦塔斯替代。
塞納在摩納哥說，“有一個好成績並保持穩定很重要。關於我陷入麻煩有了許多討論，但人們似乎很快忘記了上一場比賽前我在積分榜上還領先帕斯特。我有一些好比賽，隨後，因為我遭遇了一個糟糕的週末，帕斯特贏得了比賽，人們就說，‘哦，他完了，’這是典型的F1閒話，就像快火，但唯一讓他們閉嘴的方式是好成績。”
巴西人說道，“如果你意識到我我上次在這條賽道比賽還是幾年前的事情了，即使當時我在這裡也不是最有競爭力。當然當我去年回到斯帕，對一切都更加舒服，但在摩納哥和蒙特利爾我會參加第一次練習賽，但接著銀石，紐伯格林和匈牙利，瓦塔利會回到賽車中進行周五第一次練習賽。”
塞納也對於本周在蒙特卡洛取得好成績很有信心，他已經分析了馬爾多納多的設置了，“我們從帕斯特在巴塞羅那的賽車中學到了許多。我和他的賽車有許多設置不同，我猜他們選對了方向。所以我們需要嘗試把賽車設置的更像他在巴塞羅那時的樣子，他也會以此設置開始練習賽，讓我們看看運行的如何吧。”
“但賽車在S3路段這麼給力真是太令人鼓舞了。老實說，帕斯特在比賽最後一段依然能保護輪胎真的很了不起。當他3停後，他的輪胎依然給力，賽車肯定是個因素，但帕斯特也是個因素。他做了很好的工作。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3721165.html
塞納在摩納哥說，“有一個好成績並保持穩定很重要。關於我陷入麻煩有了許多討論，但人們似乎很快忘記了上一場比賽前我在積分榜上還領先帕斯特。我有一些好比賽，隨後，因為我遭遇了一個糟糕的週末，帕斯特贏得了比賽，人們就說，‘哦，他完了，’這是典型的F1閒話，就像快火，但唯一讓他們閉嘴的方式是好成績。”
巴西人說道，“如果你意識到我我上次在這條賽道比賽還是幾年前的事情了，即使當時我在這裡也不是最有競爭力。當然當我去年回到斯帕，對一切都更加舒服，但在摩納哥和蒙特利爾我會參加第一次練習賽，但接著銀石，紐伯格林和匈牙利，瓦塔利會回到賽車中進行周五第一次練習賽。”
塞納也對於本周在蒙特卡洛取得好成績很有信心，他已經分析了馬爾多納多的設置了，“我們從帕斯特在巴塞羅那的賽車中學到了許多。我和他的賽車有許多設置不同，我猜他們選對了方向。所以我們需要嘗試把賽車設置的更像他在巴塞羅那時的樣子，他也會以此設置開始練習賽，讓我們看看運行的如何吧。”
“但賽車在S3路段這麼給力真是太令人鼓舞了。老實說，帕斯特在比賽最後一段依然能保護輪胎真的很了不起。當他3停後，他的輪胎依然給力，賽車肯定是個因素，但帕斯特也是個因素。他做了很好的工作。”
來源:[汽車運動]
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路特斯車隊車手KIMI希望在8月重返WRC，參與芬蘭站爭奪。芬蘭人去年年底離開WRC，之前他在雪鐵龍陣營效力兩年。
以Jyvaskyla為基地的芬蘭站，顯然KIMI很有經驗。他最好成績是第九。萊科寧有機會參與這站比賽，這站比賽在F1匈牙利站後，F1開始夏休期的時候。
“我想去比芬蘭拉力賽，正好時間也不衝突。但需要詢問車隊，看這是否符合我的合同。”
路特斯有前車之鑒，2011年初，庫比卡駕駛斯柯達法比亞S2000在拉力賽遭遇車禍，就此職業生涯被毀。
萊科寧，他歷史上最好WRC成績是2010年土耳其站的第五。他承認WRC艱難程度超過其想象，但他想回WRC。“我當然知道這裡很艱難，想做的更好些。但我沒有終結WRC生涯，我想回歸，但一切都是未知。F1和拉力是完全不同的運動，拉力賽都是不同的，當然，你有路書，但你肯定不知道下個彎角會如何。”
http://bbs.hupu.com/3721276.html
以Jyvaskyla為基地的芬蘭站，顯然KIMI很有經驗。他最好成績是第九。萊科寧有機會參與這站比賽，這站比賽在F1匈牙利站後，F1開始夏休期的時候。
“我想去比芬蘭拉力賽，正好時間也不衝突。但需要詢問車隊，看這是否符合我的合同。”
路特斯有前車之鑒，2011年初，庫比卡駕駛斯柯達法比亞S2000在拉力賽遭遇車禍，就此職業生涯被毀。
萊科寧，他歷史上最好WRC成績是2010年土耳其站的第五。他承認WRC艱難程度超過其想象，但他想回WRC。“我當然知道這裡很艱難，想做的更好些。但我沒有終結WRC生涯，我想回歸，但一切都是未知。F1和拉力是完全不同的運動，拉力賽都是不同的，當然，你有路書，但你肯定不知道下個彎角會如何。”
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維特爾表示，紅牛仍然在努力理解為何他在巴林與西班牙的表現天差地別。
“我們在巴林今年第一次過了一個乾淨的週末，那會兒我對賽車平衡很滿意，我們的成績也很好。來到西班牙時，我們本來希望能有個類似的結果，但我們看起來不那麼有競爭力了，我們正在努力理解其中的原因。”
“我們還沒有一個明確的答案。我們有了一些主意——我在三節練習賽中感覺挺好的，但到了排位賽我們就是沒法像其他人那樣做出進步。很難得出一個完整的結論，因為你從後面起步的時候會陷入車流，而與領先者的差距又太大了——當時我們最好的位置是第五，貌似不太能向前四發起衝擊。”
“現在我們很難理解為什麼有時候快有時候慢，為什麼會有這樣的變化，不過這樣掙扎的情況不只是我們身上才發生。”
被問到倍耐力的影響，維特爾承認輪胎讓人沒法看清形勢，但他仍然有信心最好的車隊笑到最後：“你看前五站比賽，我仍然相信最好的車排在最前面。我們看到了不同車手的勝利，五支不同的車隊五個不同的人。所以我覺得一個賽季20站比賽，說得了冠軍只是走運那是不對的。從某種程度上說，賽季初的情況也是如此。我覺得輪胎太難理解了。”
來源:[汽車運動]
http://bbs.hupu.com/3722205.html
“我們在巴林今年第一次過了一個乾淨的週末，那會兒我對賽車平衡很滿意，我們的成績也很好。來到西班牙時，我們本來希望能有個類似的結果，但我們看起來不那麼有競爭力了，我們正在努力理解其中的原因。”
“我們還沒有一個明確的答案。我們有了一些主意——我在三節練習賽中感覺挺好的，但到了排位賽我們就是沒法像其他人那樣做出進步。很難得出一個完整的結論，因為你從後面起步的時候會陷入車流，而與領先者的差距又太大了——當時我們最好的位置是第五，貌似不太能向前四發起衝擊。”
“現在我們很難理解為什麼有時候快有時候慢，為什麼會有這樣的變化，不過這樣掙扎的情況不只是我們身上才發生。”
被問到倍耐力的影響，維特爾承認輪胎讓人沒法看清形勢，但他仍然有信心最好的車隊笑到最後：“你看前五站比賽，我仍然相信最好的車排在最前面。我們看到了不同車手的勝利，五支不同的車隊五個不同的人。所以我覺得一個賽季20站比賽，說得了冠軍只是走運那是不對的。從某種程度上說，賽季初的情況也是如此。我覺得輪胎太難理解了。”
來源:[汽車運動]
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摩納哥大獎賽將在本週末打響，在本周三的賽前新聞發布會上，萊科寧表示儘管兩年沒有在街道賽馳騁了，但他強調自己不會出現不適應的問題，因為即使靠吃老本也足夠了。
2009賽季結束後，萊科寧告別F1轉投拉力賽，而冰人在摩納哥大獎賽的戰績還是可圈可點，2003年獲得亞軍，2005年拿到冠軍，即使在2009賽季也收穫了季軍，在復出後的這個賽季他已經兩次登上領獎台，摩納哥能否成為他成就冠軍夢的地方呢？
萊科寧說道：“在我看來，街道賽與在森林裡比拉力賽相差無幾，只不過摩納哥站難度更高一些，可我熟悉蒙特卡洛賽道。運氣是一個關鍵因素，不過你也記住賽道進行了改造，而在這裡練習賽的戰績毫無作用，我們只要在排位賽盡力而為就足夠了。”
“當運氣向你招手時，你一定要把握住，但不要忘了這是在摩納哥，就算你一騎絕塵，也不能與事故百分百絕緣。當然，我不覺得自己是上天的寵兒，所以我希望自己掌控命運。”
當被問道在摩納哥有多大勝算時，萊科寧顯得很謹慎：“我們必然全力以赴，但要是沒有奪得冠軍，只能說明我們缺乏速度，本週末我們會竭盡全力，可要知道，在摩納哥獲勝並不是輕鬆就能完成的任務。”
“這是我第一次和車隊征戰街道賽，一切都還未知，不過據我所知，車隊上賽季在這裡過低速彎時出現問題，2010年表現的很好，至於這個週末，讓我們拭目以待吧。”
萊科寧將在本週末首次使用倍耐力的超軟胎，冰人對此表示：“超軟胎充滿了變數，練習賽將體驗一下這種輪胎，如果不給力的話，我們將盡力找到答案。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0524/07/828LTM8M00051CDQ.html
2009賽季結束後，萊科寧告別F1轉投拉力賽，而冰人在摩納哥大獎賽的戰績還是可圈可點，2003年獲得亞軍，2005年拿到冠軍，即使在2009賽季也收穫了季軍，在復出後的這個賽季他已經兩次登上領獎台，摩納哥能否成為他成就冠軍夢的地方呢？
萊科寧說道：“在我看來，街道賽與在森林裡比拉力賽相差無幾，只不過摩納哥站難度更高一些，可我熟悉蒙特卡洛賽道。運氣是一個關鍵因素，不過你也記住賽道進行了改造，而在這裡練習賽的戰績毫無作用，我們只要在排位賽盡力而為就足夠了。”
“當運氣向你招手時，你一定要把握住，但不要忘了這是在摩納哥，就算你一騎絕塵，也不能與事故百分百絕緣。當然，我不覺得自己是上天的寵兒，所以我希望自己掌控命運。”
當被問道在摩納哥有多大勝算時，萊科寧顯得很謹慎：“我們必然全力以赴，但要是沒有奪得冠軍，只能說明我們缺乏速度，本週末我們會竭盡全力，可要知道，在摩納哥獲勝並不是輕鬆就能完成的任務。”
“這是我第一次和車隊征戰街道賽，一切都還未知，不過據我所知，車隊上賽季在這裡過低速彎時出現問題，2010年表現的很好，至於這個週末，讓我們拭目以待吧。”
萊科寧將在本週末首次使用倍耐力的超軟胎，冰人對此表示：“超軟胎充滿了變數，練習賽將體驗一下這種輪胎，如果不給力的話，我們將盡力找到答案。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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於
2012/05/24 17:33:55
發文IP 90.175.*.*
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於
2012/05/24 17:49:18
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於
2012/05/24 17:58:33
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於
2012/05/24 18:01:03
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倍耐力輪胎的運動主管保羅-希貝裡聲稱，意大利輪胎製造商已經準備好可以為F1車隊提供Q3排位賽專用輪胎。
儘管倍耐力方面已經有能力提供Q3輪胎，希貝裡明白，車隊更相信當前的模式，他們並不想改變。根據當前的規則，F1車隊在排位賽及正賽是使用相同的輪胎，從過去幾站排位賽可以看到，有部分車手甚至放棄了Q3的成績，目的就是為正式比賽節省更多的新輪胎。
當前的輪胎規則似乎並不有利車迷們觀看排位賽，希貝裡強調，倍耐力可以馬上提供排位賽的專用輪胎，只要F1是需要的。
在接受採訪時，希貝裡表示：“我們可以馬上提供相關的產品，我們可以提供一種特殊的配方，當然也可以繼續沿用當前的配方，但車隊都表示當前的模式是很好的，公眾也都享受著輪胎策略所帶來的刺激。”
“但如果有車迷抱怨在Q3的排位賽看不到幾輛賽車在跑，他們就會責備倍耐力，他們會認為倍耐力是不願意花更多的錢來提供更多不同配方的輪胎。”
同時，希貝裡也否認了倍耐力輪胎讓各支車隊難以在2012年找到狀態，他認為是今年賽車設計的不穩定影響了輪胎的表現。
希貝裡繼續說：“我不同意人們說我們的輪胎性能窗口太窄，我們產品的工作溫度與估計值是接近的。你可以發現賽車經常出現轉向過度的情況，車手們也有反應其缺乏抓地力，但在我看來，這些問題並不存在。”
“我認為是規則調整了擴散器的設計，這影響了賽車行駛時的穩定性，這會使得輪胎出現打滑，溫度不斷升高，所以你沒辦法發揮出它的效能。此外，本賽季賽車性能的差距變小了，去年，邁凱輪與紅牛之間有1秒的差距，但今年，我們可以在西班牙站的Q2看到，16輛賽車差距只在1秒。”
“我們一定會繼續挑戰以改良輪胎產品，在接下來的測試，我們會使用雷諾的賽車，我們將會看看車隊的意見不斷改善。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0523/16/8272FNOG00051CDQ.html
儘管倍耐力方面已經有能力提供Q3輪胎，希貝裡明白，車隊更相信當前的模式，他們並不想改變。根據當前的規則，F1車隊在排位賽及正賽是使用相同的輪胎，從過去幾站排位賽可以看到，有部分車手甚至放棄了Q3的成績，目的就是為正式比賽節省更多的新輪胎。
當前的輪胎規則似乎並不有利車迷們觀看排位賽，希貝裡強調，倍耐力可以馬上提供排位賽的專用輪胎，只要F1是需要的。
在接受採訪時，希貝裡表示：“我們可以馬上提供相關的產品，我們可以提供一種特殊的配方，當然也可以繼續沿用當前的配方，但車隊都表示當前的模式是很好的，公眾也都享受著輪胎策略所帶來的刺激。”
“但如果有車迷抱怨在Q3的排位賽看不到幾輛賽車在跑，他們就會責備倍耐力，他們會認為倍耐力是不願意花更多的錢來提供更多不同配方的輪胎。”
同時，希貝裡也否認了倍耐力輪胎讓各支車隊難以在2012年找到狀態，他認為是今年賽車設計的不穩定影響了輪胎的表現。
希貝裡繼續說：“我不同意人們說我們的輪胎性能窗口太窄，我們產品的工作溫度與估計值是接近的。你可以發現賽車經常出現轉向過度的情況，車手們也有反應其缺乏抓地力，但在我看來，這些問題並不存在。”
“我認為是規則調整了擴散器的設計，這影響了賽車行駛時的穩定性，這會使得輪胎出現打滑，溫度不斷升高，所以你沒辦法發揮出它的效能。此外，本賽季賽車性能的差距變小了，去年，邁凱輪與紅牛之間有1秒的差距，但今年，我們可以在西班牙站的Q2看到，16輛賽車差距只在1秒。”
“我們一定會繼續挑戰以改良輪胎產品，在接下來的測試，我們會使用雷諾的賽車，我們將會看看車隊的意見不斷改善。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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據圖片報報道，馬爾多納多能來摩納哥比賽算是幸運了。因為七年前，委內瑞拉人在一次駭人的事故後被“終身禁賽”過。
2005年雷諾方程式系列賽期間，馬爾多納多無視黃旗，隨後撞倒了幾個馬修導致其中一位嚴重受傷。後來摩納哥的組織者宣布終身禁止他在這裡比賽。
圖片報披露，馬爾多納多的富爸爸介入了此事，允諾為馬修的康復支付醫療費。這次舉動拯救了馬爾多納多未來的F1生涯，因為沒有車隊會雇傭一位不能參加F1最著名比賽的車手。
本周也有不少人看好馬爾多納多是奪冠熱門，現在威廉姆斯被人們認為在慢速彎角的牽引力上是全場最好的。
馬爾多納多在GP2的四年間（2007-2010），他每次都在這裡上了領獎台兩次獲得勝利並取得桿位。2006年，他在雷諾方程式中獲得了總冠軍。
去年，在自己的F1生涯第一次摩納哥排位賽中，他用掙扎的威廉姆斯排到了第八，領先老巴。“他很擅長摩納哥的比賽。”老巴說。2011年，馬爾多納多在爭奪第五名的時候和漢密爾頓撞了。
AMuS引用馬爾科博士的話說：“如果巴塞羅那的最後一段比賽是標誌性的話，那麼威廉姆斯在蒙特卡洛是無敵的。”
馬爾多納多在巴塞羅那的突破性勝利還激發了他祖國委內瑞拉的興趣，他們自從1983年Johnny Cecotto以後就再也沒有人在F1拿過分了。“我的國家會關注下一站比賽的每分每秒。”聖保羅州報援引他的話說。“我愛街道賽，尤其是這條。我的駕駛風格非常適合摩納哥。我已經準備好取得又一個好成績了。”
來源:[F1zone]
http://bbs.hupu.com/3718994.html
2005年雷諾方程式系列賽期間，馬爾多納多無視黃旗，隨後撞倒了幾個馬修導致其中一位嚴重受傷。後來摩納哥的組織者宣布終身禁止他在這裡比賽。
圖片報披露，馬爾多納多的富爸爸介入了此事，允諾為馬修的康復支付醫療費。這次舉動拯救了馬爾多納多未來的F1生涯，因為沒有車隊會雇傭一位不能參加F1最著名比賽的車手。
本周也有不少人看好馬爾多納多是奪冠熱門，現在威廉姆斯被人們認為在慢速彎角的牽引力上是全場最好的。
馬爾多納多在GP2的四年間（2007-2010），他每次都在這裡上了領獎台兩次獲得勝利並取得桿位。2006年，他在雷諾方程式中獲得了總冠軍。
去年，在自己的F1生涯第一次摩納哥排位賽中，他用掙扎的威廉姆斯排到了第八，領先老巴。“他很擅長摩納哥的比賽。”老巴說。2011年，馬爾多納多在爭奪第五名的時候和漢密爾頓撞了。
AMuS引用馬爾科博士的話說：“如果巴塞羅那的最後一段比賽是標誌性的話，那麼威廉姆斯在蒙特卡洛是無敵的。”
馬爾多納多在巴塞羅那的突破性勝利還激發了他祖國委內瑞拉的興趣，他們自從1983年Johnny Cecotto以後就再也沒有人在F1拿過分了。“我的國家會關注下一站比賽的每分每秒。”聖保羅州報援引他的話說。“我愛街道賽，尤其是這條。我的駕駛風格非常適合摩納哥。我已經準備好取得又一個好成績了。”
來源:[F1zone]
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蒙總發話了：總冠軍在我們自己手裡！
馬拉內羅，5月21日---“總冠軍在我們自己手裡。”就在車隊啟程去摩納哥大獎賽的夜晚，盧卡.迪.蒙特澤麼羅在一封私人的寫給每個工作人員的信裡，給車隊打氣並且展示了他的信心。
“總冠軍還是非常開放的，迄今為止還沒有一支統治性的車隊出現，”法拉利主席寫到。“一系列的情況加上我們改進賽車的工作，還有阿隆索的偉大實力，使得我們5站過後領先車手積分榜。我們必須利用好在車廠和賽道上工作的每個人的最大潛力，這包括馬薩必須能取得我們期望的成績。”
“我從多梅尼卡利那裡了解到你們是多麼辛苦地工作，我經常和他保持聯繫，”信裡寫道。“我確信這點，同樣因為贏得總冠軍只能靠我們自己：以我們的能力，我們的創造力，我們的決心和我們的渴望來證明我們是最好的！”
http://bbs.hupu.com/3711027.html
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關鍵在馬薩...
馬拉內羅，5月21日---“總冠軍在我們自己手裡。”就在車隊啟程去摩納哥大獎賽的夜晚，盧卡.迪.蒙特澤麼羅在一封私人的寫給每個工作人員的信裡，給車隊打氣並且展示了他的信心。
“總冠軍還是非常開放的，迄今為止還沒有一支統治性的車隊出現，”法拉利主席寫到。“一系列的情況加上我們改進賽車的工作，還有阿隆索的偉大實力，使得我們5站過後領先車手積分榜。我們必須利用好在車廠和賽道上工作的每個人的最大潛力，這包括馬薩必須能取得我們期望的成績。”
“我從多梅尼卡利那裡了解到你們是多麼辛苦地工作，我經常和他保持聯繫，”信裡寫道。“我確信這點，同樣因為贏得總冠軍只能靠我們自己：以我們的能力，我們的創造力，我們的決心和我們的渴望來證明我們是最好的！”
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關鍵在馬薩...
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月20日20:38 新浪體育微博
新浪體育訊 法拉利官方對馬薩將被解雇的傳言反覆辟謠，意大利車隊的新聞官日前表示，即便是明年，馬薩依舊擁有留下的可能。
馬薩自2008年的巴西站以來，已經連續接近4年沒有贏過比賽，最近一次登台，也是2010年的事情。上周在西班牙又是一場令人失望的比賽，從第16位發車的巴西人，中途遭遇進站處罰，最終僅以15名完賽。
截至目前，馬薩5站比賽只拿到了2個積分，而其隊友費爾南多-阿隆索，現在卻和維泰爾同積61分領跑積分榜。巴西人持續低迷的表現使得業界關於他將被解雇的傳言不絕於耳，繼佩雷茲之後，現在包括包括蘇蒂爾，巴裡切羅甚至丹布羅西奧都進入了“候選名單”。
面對菲利佩-馬薩將被開掉的傳言甚囂塵上，法拉利方面進行了反覆的辟謠。意大利車隊18日刊登了一篇馬薩的專訪文章，巴西人在文中說他依舊得到了馬拉內羅的全盤支持。日前，法拉利F1車隊的發言人科拉賈尼(Luca Colajanni)在接受媒體的採訪時又表示，別說馬薩今年不可能被替換；即便是明年，馬薩依舊擁有留下的可能。
“整個車隊都對菲利佩(馬薩)有信心，從我們的主席(蒙特澤莫羅)開始。”科拉賈尼對巴西媒體《O Estado de S. Paulo》說道，“我們尚未決定2013年誰將是我們的車手，但是菲利佩並未被排除。”
關於有觀點認為馬薩在2009年匈牙利站的排位中被癱瘓擊中頭部後，導致他如今的速度下降了，科拉賈尼說這是完全缺乏依據的。
“沒有任何證據讓我們認為菲利佩因為那次事件變慢了，是零。”科拉賈尼說道，意大利人的觀點同時也得到了F1醫生Gary Hartstein的支持：“你不能講這就是菲利佩這些年沒贏過的比賽原因。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-20/20386069035.shtml
新浪體育訊 法拉利官方對馬薩將被解雇的傳言反覆辟謠，意大利車隊的新聞官日前表示，即便是明年，馬薩依舊擁有留下的可能。
馬薩自2008年的巴西站以來，已經連續接近4年沒有贏過比賽，最近一次登台，也是2010年的事情。上周在西班牙又是一場令人失望的比賽，從第16位發車的巴西人，中途遭遇進站處罰，最終僅以15名完賽。
截至目前，馬薩5站比賽只拿到了2個積分，而其隊友費爾南多-阿隆索，現在卻和維泰爾同積61分領跑積分榜。巴西人持續低迷的表現使得業界關於他將被解雇的傳言不絕於耳，繼佩雷茲之後，現在包括包括蘇蒂爾，巴裡切羅甚至丹布羅西奧都進入了“候選名單”。
面對菲利佩-馬薩將被開掉的傳言甚囂塵上，法拉利方面進行了反覆的辟謠。意大利車隊18日刊登了一篇馬薩的專訪文章，巴西人在文中說他依舊得到了馬拉內羅的全盤支持。日前，法拉利F1車隊的發言人科拉賈尼(Luca Colajanni)在接受媒體的採訪時又表示，別說馬薩今年不可能被替換；即便是明年，馬薩依舊擁有留下的可能。
“整個車隊都對菲利佩(馬薩)有信心，從我們的主席(蒙特澤莫羅)開始。”科拉賈尼對巴西媒體《O Estado de S. Paulo》說道，“我們尚未決定2013年誰將是我們的車手，但是菲利佩並未被排除。”
關於有觀點認為馬薩在2009年匈牙利站的排位中被癱瘓擊中頭部後，導致他如今的速度下降了，科拉賈尼說這是完全缺乏依據的。
“沒有任何證據讓我們認為菲利佩因為那次事件變慢了，是零。”科拉賈尼說道，意大利人的觀點同時也得到了F1醫生Gary Hartstein的支持：“你不能講這就是菲利佩這些年沒贏過的比賽原因。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-20/20386069035.shtml
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2012賽季F1第六站賽事摩納哥大獎賽即將開始，很多車隊都為此而做好了準備。不過，邁凱輪車手巴頓卻說自己對在蒙特卡洛的表現不報太大希望，他們可能將會在那裡遭遇一場苦戰。對此，他的隊友漢密爾頓卻持不同意見。小漢半開玩笑地說自己不怕，因為“我是比他更好的車手”。
在本賽季，邁凱輪賽車在高速彎中的表現是所有車隊中最為出色的，但是摩納哥賽道恰恰是一條沒有太多高速彎的賽道，這意味著邁凱輪在這裡遇到的考驗將會成倍增加。巴頓在接受採訪時表示，有很多理由讓他認為邁凱輪在這裡將會遭遇一場苦戰：“我還記得去年的比賽，當時我們擁有一輛非常出色的賽車，我非常有自信去贏得這站比賽的勝利，但是賽道上發生了很多的事故，局面超出了你的控制，機會也就逐漸離我們而去。現在我回到這裡就是為了完成一件沒有完成的任務，不過我知道這絕對不是一件容易的事情。”
和他這種態度完全相反的，是漢密爾頓的高調。本賽季三次站上領獎台的小漢說自己最喜歡街道賽，摩納哥的街道是最適合他駕駛風格的一條賽道。
“儘管摩納哥的平均車速是全年所有比賽中最慢的，但這是街道賽，所以你仍然會感覺很快。比如你加速的時候，而且你會感覺四周的障礙物離你很近。所以說，在這裡你沒有犯錯的空間。不過，風險越高，比賽就越刺激。”小漢說。
對於隊友的“不抱希望”，他半開玩笑地說：“我是比他更好的車手，”《每日鏡報》引用了他的話。這顯然代表了小漢的心態，他多麼想要拿到一個分站賽冠軍。“我希望在摩納哥站上最高領獎台的人是我，我很期待比賽的到來。我想，我們的賽車現在非常有競爭性。車隊現在需要一場酣暢淋漓的勝利，他們都和努力，我必須要做點什麼來回報他們。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0521/08/82117K4100051CDQ.html
在本賽季，邁凱輪賽車在高速彎中的表現是所有車隊中最為出色的，但是摩納哥賽道恰恰是一條沒有太多高速彎的賽道，這意味著邁凱輪在這裡遇到的考驗將會成倍增加。巴頓在接受採訪時表示，有很多理由讓他認為邁凱輪在這裡將會遭遇一場苦戰：“我還記得去年的比賽，當時我們擁有一輛非常出色的賽車，我非常有自信去贏得這站比賽的勝利，但是賽道上發生了很多的事故，局面超出了你的控制，機會也就逐漸離我們而去。現在我回到這裡就是為了完成一件沒有完成的任務，不過我知道這絕對不是一件容易的事情。”
和他這種態度完全相反的，是漢密爾頓的高調。本賽季三次站上領獎台的小漢說自己最喜歡街道賽，摩納哥的街道是最適合他駕駛風格的一條賽道。
“儘管摩納哥的平均車速是全年所有比賽中最慢的，但這是街道賽，所以你仍然會感覺很快。比如你加速的時候，而且你會感覺四周的障礙物離你很近。所以說，在這裡你沒有犯錯的空間。不過，風險越高，比賽就越刺激。”小漢說。
對於隊友的“不抱希望”，他半開玩笑地說：“我是比他更好的車手，”《每日鏡報》引用了他的話。這顯然代表了小漢的心態，他多麼想要拿到一個分站賽冠軍。“我希望在摩納哥站上最高領獎台的人是我，我很期待比賽的到來。我想，我們的賽車現在非常有競爭性。車隊現在需要一場酣暢淋漓的勝利，他們都和努力，我必須要做點什麼來回報他們。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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據媒體報道，前雷諾車隊老闆弗拉維奧·布裡亞托利正在重新靠近賽車界。此前他曾經因為在2008年的新加坡大獎賽上違規操作而被國際汽聯判罰“終身禁賽”。當時，效力雷諾的阿隆索在不被看好的情況下奪冠，而在此過程中他的隊友小皮蓋撞上護墻導致其他車手行進緩慢。經過上訴，意大利人擺脫了“操控比賽結果”的帽子，重新殺回圍場。
布裡亞托利回歸？是的，這是的確是眼下正在發生的事實。據說，他正在創立一項獨立的新賽事GP1。現在，他正在給這項賽事制定規則。據說，這些規則會匯總成一本很厚的手冊，供參賽車隊和車手研究。“讓激進的意大利人來寫賽事規則？這樣的場面簡直就像一隻狼在看護著一群羊。”有媒體如此評論說。
不過，這項新賽事雖然聽起來很誘人，但他們還需要獲得國際汽聯的允許。否則，他們將只能以“世界系列賽”或者“世界盃”的名頭來舉辦。而一旦得到國際汽聯的允許，他們就可以使用和F1一樣的“世界錦標賽”的名頭。
著名賽車評論員喬·薩沃德在自己的博客中寫道：“除非跟在國際汽聯的身後，否則GP1的舉辦可能不會太順利。因為他們無比想要一個‘世界錦標賽’的Logo，而這是吸引車隊、汽車製造商和贊助商的大肥肉。”
目前，賽車界已經有了GP2賽事。這項賽事被看做是F1車手的搖籃，像羅斯伯格、格洛克、格拉希、胡肯博格、格羅斯讓、馬爾多納多、佩雷斯、塞納、科瓦萊寧以及2008年的F1車手總冠軍漢密爾頓都經過了GP2的洗禮，之後才踏上F1賽場的。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0520/08/81UE0L7800051CDQ.html
布裡亞托利回歸？是的，這是的確是眼下正在發生的事實。據說，他正在創立一項獨立的新賽事GP1。現在，他正在給這項賽事制定規則。據說，這些規則會匯總成一本很厚的手冊，供參賽車隊和車手研究。“讓激進的意大利人來寫賽事規則？這樣的場面簡直就像一隻狼在看護著一群羊。”有媒體如此評論說。
不過，這項新賽事雖然聽起來很誘人，但他們還需要獲得國際汽聯的允許。否則，他們將只能以“世界系列賽”或者“世界盃”的名頭來舉辦。而一旦得到國際汽聯的允許，他們就可以使用和F1一樣的“世界錦標賽”的名頭。
著名賽車評論員喬·薩沃德在自己的博客中寫道：“除非跟在國際汽聯的身後，否則GP1的舉辦可能不會太順利。因為他們無比想要一個‘世界錦標賽’的Logo，而這是吸引車隊、汽車製造商和贊助商的大肥肉。”
目前，賽車界已經有了GP2賽事。這項賽事被看做是F1車手的搖籃，像羅斯伯格、格洛克、格拉希、胡肯博格、格羅斯讓、馬爾多納多、佩雷斯、塞納、科瓦萊寧以及2008年的F1車手總冠軍漢密爾頓都經過了GP2的洗禮，之後才踏上F1賽場的。
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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法拉利在前不久提醒馬薩要在摩納哥站取得進步，這被外界視為馬薩要被取代的跡象，不過巴西人在接受採訪時表示相信法拉利依然全力支持自己。
馬薩說道：“車隊上下都在後面給我幫助，當然，無論是我還是他們都對成績難言滿意，我們都希望盡快回到正軌，有一點是毋庸置疑的，在車隊的幫助下我會找到問題答案。”
值得一提的是，從2009年匈牙利排位賽出事故導致昏迷後，儘管馬薩回到了圍場，可始終與分站賽冠軍無緣。馬薩對此表示：“我自問了45000次，為何我不能更快？我不相信自己做不到。”
“任何一位醫生都給我承諾，表示百分百的沒有留下後遺症，我也沒覺得事故發生後自己的狀態有哪些變化，要是留下了後遺症，或者說我失去了求勝的慾望，那我依然還處在頂級車手行列、面對超車毫不畏懼，這如何解釋？”
儘管認為自己一如當年，但馬薩還是承認自己並沒有將F2012的性能全部釋放，這點讓自己很鬱悶。“這輛車的確難以操控，想找到平衡性也不容易，因此失去0.1也就不奇怪了。況且，我駕駛風格的問題也許讓我更被動了，畢竟我沒有想擁有一種四平八穩的駕駛方式，因為我們賽車的下壓力欠缺，從慢速彎駛出時很難找到牽引力，這個問題很致命。”
馬薩最後總結道：“我們在西班牙取得了進步，而對於我而言，當進入暢通無阻賽道時，我就能找到節奏，此外，我們最快速度也有所提升。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0519/23/81TEBSLL00051CDQ.html
馬薩說道：“車隊上下都在後面給我幫助，當然，無論是我還是他們都對成績難言滿意，我們都希望盡快回到正軌，有一點是毋庸置疑的，在車隊的幫助下我會找到問題答案。”
值得一提的是，從2009年匈牙利排位賽出事故導致昏迷後，儘管馬薩回到了圍場，可始終與分站賽冠軍無緣。馬薩對此表示：“我自問了45000次，為何我不能更快？我不相信自己做不到。”
“任何一位醫生都給我承諾，表示百分百的沒有留下後遺症，我也沒覺得事故發生後自己的狀態有哪些變化，要是留下了後遺症，或者說我失去了求勝的慾望，那我依然還處在頂級車手行列、面對超車毫不畏懼，這如何解釋？”
儘管認為自己一如當年，但馬薩還是承認自己並沒有將F2012的性能全部釋放，這點讓自己很鬱悶。“這輛車的確難以操控，想找到平衡性也不容易，因此失去0.1也就不奇怪了。況且，我駕駛風格的問題也許讓我更被動了，畢竟我沒有想擁有一種四平八穩的駕駛方式，因為我們賽車的下壓力欠缺，從慢速彎駛出時很難找到牽引力，這個問題很致命。”
馬薩最後總結道：“我們在西班牙取得了進步，而對於我而言，當進入暢通無阻賽道時，我就能找到節奏，此外，我們最快速度也有所提升。”（穆勒）
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0519/23/81TEBSLL00051CDQ.html
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http://sports.sina.com.cn 2012年05月18日22:22 新浪體育微博
新浪體育訊 F1摩納哥站的將於下周在蒙特卡羅舉行。基米-萊科寧在官方前瞻中說，他相信路特斯今年能夠拿到分站冠軍，但是不確定是否是否能馬上在摩納哥實現。
萊科寧已經在過去的兩站比賽中連續登台，芬蘭冰人手中駕駛的E20賽車，具備挑戰分站冠軍的速度已是世人皆知。這使得他被認為是2012F1摩納哥站冠軍的熱門人選之一，但是萊科寧表示，現在作此判斷依舊為時尚早。
“摩納哥有點不一樣，很難講在那裡會怎樣。”芬蘭人說道，“到目前為止，一切進展的還不錯。我對此感到很開心。當然，100%滿意談不上，因為我們還沒有贏過。”
“希望我們能夠繼續當前的表現。到某個特定的時候，我相信當一切到位時，會水到渠成的。到目前為止，我們取得了良好的進步，賽車在每條賽道都很有競爭力。”
芬蘭冰人的老闆布利爾(Eric Boullier)同樣對路特斯車隊的摩納哥之役謹慎視之。
“我們的優勢在於我們在每條賽道的競爭力都很穩定。到目前為止，我們並沒有遇到像某些對手車隊身上出現的那樣性能起伏。如果我們能夠繼續保持，那我們將在積分榜上處於非常好的位置。但是我們真的很想贏一場。”布利爾說道。
“從歷史來看，車隊在摩納哥都有著不錯的速度。但是去年的車在低速彎的速度不行，所以也許我們還有工作要做。現在不管是車隊還是車手，我們都做好了獲勝的準備。”
像其他所有車隊一樣，路特斯將在摩納哥引入高下壓力的尾翼，同時還包括升級的側箱和剎車鼓。
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2012-05-18/22226066675.shtml
新浪體育訊 F1摩納哥站的將於下周在蒙特卡羅舉行。基米-萊科寧在官方前瞻中說，他相信路特斯今年能夠拿到分站冠軍，但是不確定是否是否能馬上在摩納哥實現。
萊科寧已經在過去的兩站比賽中連續登台，芬蘭冰人手中駕駛的E20賽車，具備挑戰分站冠軍的速度已是世人皆知。這使得他被認為是2012F1摩納哥站冠軍的熱門人選之一，但是萊科寧表示，現在作此判斷依舊為時尚早。
“摩納哥有點不一樣，很難講在那裡會怎樣。”芬蘭人說道，“到目前為止，一切進展的還不錯。我對此感到很開心。當然，100%滿意談不上，因為我們還沒有贏過。”
“希望我們能夠繼續當前的表現。到某個特定的時候，我相信當一切到位時，會水到渠成的。到目前為止，我們取得了良好的進步，賽車在每條賽道都很有競爭力。”
芬蘭冰人的老闆布利爾(Eric Boullier)同樣對路特斯車隊的摩納哥之役謹慎視之。
“我們的優勢在於我們在每條賽道的競爭力都很穩定。到目前為止，我們並沒有遇到像某些對手車隊身上出現的那樣性能起伏。如果我們能夠繼續保持，那我們將在積分榜上處於非常好的位置。但是我們真的很想贏一場。”布利爾說道。
“從歷史來看，車隊在摩納哥都有著不錯的速度。但是去年的車在低速彎的速度不行，所以也許我們還有工作要做。現在不管是車隊還是車手，我們都做好了獲勝的準備。”
像其他所有車隊一樣，路特斯將在摩納哥引入高下壓力的尾翼，同時還包括升級的側箱和剎車鼓。
(新浪F1頻道)
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自從在賽道上發生車禍以來，法拉利車手馬薩分站賽的成績就一落千丈。本賽季他的表現更是讓人大跌眼鏡，五站比賽過後僅以2分排名車手積分榜的第17位。與之形成鮮明對比的，他的隊友阿隆索和紅牛車手維特爾並列第一。所以，有關躍馬軍團要炒掉巴西人的傳聞已經不絕於耳。
不過，目前馬薩仍然保有其在法拉利的車手位置。後者也不斷有高層出來澄清並沒有想要立刻炒掉巴西人的意思，日前官網登出一篇馬薩的“Q&A”。這位近況不佳的車手解釋了自己所處的情況，並且強調已經在逐步縮小和阿隆索的差距。
“我認為今年年初的澳大利亞大獎賽時，我和費爾南多（阿隆索）之間的差距很大，這是事實。緊接著的馬來西亞大獎賽由於下雨，賽道的情況變得很複雜，我們也差了一些分數。不過，來到中國大獎賽上，在排位賽上我們表現得都差不多。即使是在西班牙大獎賽，我在排位賽第二階段的表現也可以，甚至周日也算不錯。”
巴西人一站一站地歷數他和阿隆索在本賽季的比賽，希望大家看到他並沒有被落得太遠。不過，他同時也強調並且誇讚了隊友的優異表現。“當然，我們必須看到，費爾南多是多麼棒的一個車手。他處於一個絕佳的狀態中，甚至都要接近‘完美’了。”
在西班牙大獎賽上，馬薩因為違規被賽會幹事罰了時間。但這並沒有影響到他對未來比賽的情緒，他說自己仍然在努力調教賽車，而現在的法拉利賽車比賽季初在性能和穩定性上都有了很大的提高。“尤其是在西班牙，我們有了很大的進步。這種進步你可以從費爾南多的成績上看出來，但我也同樣感受得到。接下來我們還要繼續努力，賽季才剛剛開始，我知道車隊上下都在支持我。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0519/07/81RPFCNC00051CDQ.html
不過，目前馬薩仍然保有其在法拉利的車手位置。後者也不斷有高層出來澄清並沒有想要立刻炒掉巴西人的意思，日前官網登出一篇馬薩的“Q&A”。這位近況不佳的車手解釋了自己所處的情況，並且強調已經在逐步縮小和阿隆索的差距。
“我認為今年年初的澳大利亞大獎賽時，我和費爾南多（阿隆索）之間的差距很大，這是事實。緊接著的馬來西亞大獎賽由於下雨，賽道的情況變得很複雜，我們也差了一些分數。不過，來到中國大獎賽上，在排位賽上我們表現得都差不多。即使是在西班牙大獎賽，我在排位賽第二階段的表現也可以，甚至周日也算不錯。”
巴西人一站一站地歷數他和阿隆索在本賽季的比賽，希望大家看到他並沒有被落得太遠。不過，他同時也強調並且誇讚了隊友的優異表現。“當然，我們必須看到，費爾南多是多麼棒的一個車手。他處於一個絕佳的狀態中，甚至都要接近‘完美’了。”
在西班牙大獎賽上，馬薩因為違規被賽會幹事罰了時間。但這並沒有影響到他對未來比賽的情緒，他說自己仍然在努力調教賽車，而現在的法拉利賽車比賽季初在性能和穩定性上都有了很大的提高。“尤其是在西班牙，我們有了很大的進步。這種進步你可以從費爾南多的成績上看出來，但我也同樣感受得到。接下來我們還要繼續努力，賽季才剛剛開始，我知道車隊上下都在支持我。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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於
2012/05/17 19:02:07
發文IP 90.175.*.*
von Tobias Grüner
紅牛今年深受輪胎的影響。現在空氣動力學對賽車性能的影響已經大不如前了，領隊霍納對於這個事實痛心疾首。擁有紐維的紅牛成為了F1中空氣動力學設計的佼佼者。下面的動畫將展示紅牛最新的氣動升級。
塞巴斯蒂安·維特爾在巴林還是品嘗著香檳的冠軍，而到了巴塞羅那卻忙著止損。甚至連紅牛自己還沒想好在PR稿裡應該如何解釋。“我覺得，就連威廉姆斯自己也不知道他們這場比賽為啥這麼強，”領隊霍納辯解道。
看上去似乎答案就在新的倍耐力輪胎裡。“只有理解了輪胎特性，並能夠拓展輪胎的工作區間的人才能跑得飛快，”霍納道出了今年取勝的竅門。
[b]空氣動力學的影響正在下降[/b]
作為頂級車隊沒有人希望突然起伏不定。去年的紅牛的統治已經一去不復返了。“大家在看到中游車隊今年在空氣動力學上質的飛躍，多少都有些措手不及。從他們的表現上來看他們相當成功，”霍納分析道。
合理的結論是：“空氣動力學的影響已經不如以前那麼大了，”那麼未來空氣動力學大師亞德裡安·紐維會被降薪嗎？霍納笑道：“亞德裡安·紐維在紅牛不單是一位空氣動力學家。此外空氣動力學仍然非常重要。所有的部分都必須默契配合，這些輪胎真的是太過複雜了。”
[b]霍納：博彩公司的夢魘[/b]
不過紅牛至少在5場比賽之後爬到了車手和製造商積分榜的榜首。“由於賽道形式，溫度，賽車特性和車手等種種因素，每支車隊的表現都劇烈波動，全年表現最穩定的人將笑到最後。”霍納非常自信的表示。
無法取勝的時候，車手必須明白穩定拿分的重要性。霍納相當不樂意冒險對下站比賽做出任何形式的預測：“2場比賽前羅斯伯格還在中國統治了比賽，而在西班牙他差點被套圈。要預測不同賽車的表現非常困難。不過這對博彩業真是個夢魘。摩納哥一直都有很大的不確定性。誰曉得誰會笑到最後呢。”
來源：[AMuS]
http://bbs.hupu.com/3688708.html
於
2012/05/17 19:04:43
發文IP 90.175.*.*
von Tobias Grüner
紅牛今年深受輪胎的影響。現在空氣動力學對賽車性能的影響已經大不如前了，領隊霍納對於這個事實痛心疾首。擁有紐維的紅牛成為了F1中空氣動力學設計的佼佼者。下面的動畫將展示紅牛最新的氣動升級。
[url="http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/red-bull-technik-animation-reifen-ueberdecken-aero-updates-4969553.html"]http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/red-bull-technik-animation-reifen-ueberdecken-aero-updates-4969553.html[/url]
塞巴斯蒂安·維特爾在巴林還是品嘗著香檳的冠軍，而到了巴塞羅那卻忙著止損。甚至連紅牛自己還沒想好在PR稿裡應該如何解釋。“我覺得，就連威廉姆斯自己也不知道他們這場比賽為啥這麼強，”領隊霍納辯解道。
看上去似乎答案就在新的倍耐力輪胎裡。“只有理解了輪胎特性，並能夠拓展輪胎的工作區間的人才能跑得飛快，”霍納道出了今年取勝的竅門。
[b]空氣動力學的影響正在下降[/b]
作為頂級車隊沒有人希望突然起伏不定。去年的紅牛的統治已經一去不復返了。“大家在看到中游車隊今年在空氣動力學上質的飛躍，多少都有些措手不及。從他們的表現上來看他們相當成功，”霍納分析道。
合理的結論是：“空氣動力學的影響已經不如以前那麼大了，”那麼未來空氣動力學大師亞德裡安·紐維會被降薪嗎？霍納笑道：“亞德裡安·紐維在紅牛不單是一位空氣動力學家。此外空氣動力學仍然非常重要。所有的部分都必須默契配合，這些輪胎真的是太過複雜了。”
[b]霍納：博彩公司的夢魘[/b]
不過紅牛至少在5場比賽之後爬到了車手和製造商積分榜的榜首。“由於賽道形式，溫度，賽車特性和車手等種種因素，每支車隊的表現都劇烈波動，全年表現最穩定的人將笑到最後。”霍納非常自信的表示。
無法取勝的時候，車手必須明白穩定拿分的重要性。霍納相當不樂意冒險對下站比賽做出任何形式的預測：“2場比賽前羅斯伯格還在中國統治了比賽，而在西班牙他差點被套圈。要預測不同賽車的表現非常困難。不過這對博彩業真是個夢魘。摩納哥一直都有很大的不確定性。誰曉得誰會笑到最後呢。”
來源：[AMuS]
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紅牛今年深受輪胎的影響。現在空氣動力學對賽車性能的影響已經大不如前了，領隊霍納對於這個事實痛心疾首。擁有紐維的紅牛成為了F1中空氣動力學設計的佼佼者。下面的動畫將展示紅牛最新的氣動升級。
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/red-bull-technik-animation-reifen-ueberdecken-aero-updates-4969553.html
塞巴斯蒂安·維特爾在巴林還是品嘗著香檳的冠軍，而到了巴塞羅那卻忙著止損。甚至連紅牛自己還沒想好在PR稿裡應該如何解釋。“我覺得，就連威廉姆斯自己也不知道他們這場比賽為啥這麼強，”領隊霍納辯解道。
看上去似乎答案就在新的倍耐力輪胎裡。“只有理解了輪胎特性，並能夠拓展輪胎的工作區間的人才能跑得飛快，”霍納道出了今年取勝的竅門。
空氣動力學的影響正在下降
作為頂級車隊沒有人希望突然起伏不定。去年的紅牛的統治已經一去不復返了。“大家在看到中游車隊今年在空氣動力學上質的飛躍，多少都有些措手不及。從他們的表現上來看他們相當成功，”霍納分析道。
合理的結論是：“空氣動力學的影響已經不如以前那麼大了，”那麼未來空氣動力學大師亞德裡安·紐維會被降薪嗎？霍納笑道：“亞德裡安·紐維在紅牛不單是一位空氣動力學家。此外空氣動力學仍然非常重要。所有的部分都必須默契配合，這些輪胎真的是太過複雜了。”
霍納：博彩公司的夢魘
不過紅牛至少在5場比賽之後爬到了車手和製造商積分榜的榜首。“由於賽道形式，溫度，賽車特性和車手等種種因素，每支車隊的表現都劇烈波動，全年表現最穩定的人將笑到最後。”霍納非常自信的表示。
無法取勝的時候，車手必須明白穩定拿分的重要性。霍納相當不樂意冒險對下站比賽做出任何形式的預測：“2場比賽前羅斯伯格還在中國統治了比賽，而在西班牙他差點被套圈。要預測不同賽車的表現非常困難。不過這對博彩業真是個夢魘。摩納哥一直都有很大的不確定性。誰曉得誰會笑到最後呢。”
來源：[AMuS]
http://bbs.hupu.com/3688708.html
紅牛今年深受輪胎的影響。現在空氣動力學對賽車性能的影響已經大不如前了，領隊霍納對於這個事實痛心疾首。擁有紐維的紅牛成為了F1中空氣動力學設計的佼佼者。下面的動畫將展示紅牛最新的氣動升級。
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/red-bull-technik-animation-reifen-ueberdecken-aero-updates-4969553.html
塞巴斯蒂安·維特爾在巴林還是品嘗著香檳的冠軍，而到了巴塞羅那卻忙著止損。甚至連紅牛自己還沒想好在PR稿裡應該如何解釋。“我覺得，就連威廉姆斯自己也不知道他們這場比賽為啥這麼強，”領隊霍納辯解道。
看上去似乎答案就在新的倍耐力輪胎裡。“只有理解了輪胎特性，並能夠拓展輪胎的工作區間的人才能跑得飛快，”霍納道出了今年取勝的竅門。
空氣動力學的影響正在下降
作為頂級車隊沒有人希望突然起伏不定。去年的紅牛的統治已經一去不復返了。“大家在看到中游車隊今年在空氣動力學上質的飛躍，多少都有些措手不及。從他們的表現上來看他們相當成功，”霍納分析道。
合理的結論是：“空氣動力學的影響已經不如以前那麼大了，”那麼未來空氣動力學大師亞德裡安·紐維會被降薪嗎？霍納笑道：“亞德裡安·紐維在紅牛不單是一位空氣動力學家。此外空氣動力學仍然非常重要。所有的部分都必須默契配合，這些輪胎真的是太過複雜了。”
霍納：博彩公司的夢魘
不過紅牛至少在5場比賽之後爬到了車手和製造商積分榜的榜首。“由於賽道形式，溫度，賽車特性和車手等種種因素，每支車隊的表現都劇烈波動，全年表現最穩定的人將笑到最後。”霍納非常自信的表示。
無法取勝的時候，車手必須明白穩定拿分的重要性。霍納相當不樂意冒險對下站比賽做出任何形式的預測：“2場比賽前羅斯伯格還在中國統治了比賽，而在西班牙他差點被套圈。要預測不同賽車的表現非常困難。不過這對博彩業真是個夢魘。摩納哥一直都有很大的不確定性。誰曉得誰會笑到最後呢。”
來源：[AMuS]
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網易體育5月17日報道：
萊科寧不是個喜歡在公眾場合拋頭露面的人，這一點在圍場內外都是公認的。在邁凱輪的時候，他總是把時間都花在和賽車相處上，而不願意接受媒體簡短的採訪，這一度讓銀箭車隊公關部門非常撓頭。如今，在路特斯車隊，他遇到了“伯樂”。路特斯車隊經理埃裡克·保理爾說：“為了讓Kimi高興，我們不會給他額外的工作。”
雖然曾經是車手總冠軍，但之前萊科寧畢竟已經離開賽道兩年之久。很多人都認為他無法找到當年駕駛的感覺，可他在路特斯的表現卻讓大家眼前一亮。這除了要歸功於他的天賦以及深厚的賽車功底之外，還要歸功於車隊的管理理念——在場外被給予足夠的自由度，在場上就更能集中注意力地去比賽。
在上個月的巴林大獎賽上，芬蘭冰人拿到了亞軍。在上周日的西班牙大獎賽上，他又拿到了第三名。對於31歲的他來說，能夠在現在的車手積分榜上和維特爾以及阿隆索並駕齊驅是一個非常大的肯定，他甚至有機會擊敗對手成為總冠軍。
保理爾對這樣的成績感到非常欣慰。“對於我們的車手，我們就實行一個政策，那就是滿足他們需要的一切。我們都知道Kimi不喜歡公眾活動，也不喜歡媒體。那麼，為什麼還要讓這些事情去煩他呢？當然，我們會在他的想法和贊助商需要之間找到一個平衡點。但他顯然知道我們對他的日程表有多麼關注，會盡可能地削減不必要的活動。”
在保理爾看來，每一個車手的性格都是不同的，而萊科寧這種“冷漠”正是他吸引人的地方。“雖然不願意過多地在公眾面前路面，但他仍然有很多粉絲。他非常明白自己的工作所在，他是一個車手，沒什麼比在賽道上贏得比賽更讓他興奮的時候。Kimi就像是一頭野獸，你必須讓他跑在他想要跑的方向上。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0517/07/81MKLG6S00051CDQ.html
萊科寧不是個喜歡在公眾場合拋頭露面的人，這一點在圍場內外都是公認的。在邁凱輪的時候，他總是把時間都花在和賽車相處上，而不願意接受媒體簡短的採訪，這一度讓銀箭車隊公關部門非常撓頭。如今，在路特斯車隊，他遇到了“伯樂”。路特斯車隊經理埃裡克·保理爾說：“為了讓Kimi高興，我們不會給他額外的工作。”
雖然曾經是車手總冠軍，但之前萊科寧畢竟已經離開賽道兩年之久。很多人都認為他無法找到當年駕駛的感覺，可他在路特斯的表現卻讓大家眼前一亮。這除了要歸功於他的天賦以及深厚的賽車功底之外，還要歸功於車隊的管理理念——在場外被給予足夠的自由度，在場上就更能集中注意力地去比賽。
在上個月的巴林大獎賽上，芬蘭冰人拿到了亞軍。在上周日的西班牙大獎賽上，他又拿到了第三名。對於31歲的他來說，能夠在現在的車手積分榜上和維特爾以及阿隆索並駕齊驅是一個非常大的肯定，他甚至有機會擊敗對手成為總冠軍。
保理爾對這樣的成績感到非常欣慰。“對於我們的車手，我們就實行一個政策，那就是滿足他們需要的一切。我們都知道Kimi不喜歡公眾活動，也不喜歡媒體。那麼，為什麼還要讓這些事情去煩他呢？當然，我們會在他的想法和贊助商需要之間找到一個平衡點。但他顯然知道我們對他的日程表有多麼關注，會盡可能地削減不必要的活動。”
在保理爾看來，每一個車手的性格都是不同的，而萊科寧這種“冷漠”正是他吸引人的地方。“雖然不願意過多地在公眾面前路面，但他仍然有很多粉絲。他非常明白自己的工作所在，他是一個車手，沒什麼比在賽道上贏得比賽更讓他興奮的時候。Kimi就像是一頭野獸，你必須讓他跑在他想要跑的方向上。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0517/07/81MKLG6S00051CDQ.html
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Kimi表示，對於今年輪胎對比賽產生的影響被人們說的太多了，並認為禁止賽中加油也同樣在這其中起到了很巨大的作用。
Kimi告訴芬蘭媒體Turun Sanomat：“我不認為F1的本質有所不同是因為輪胎。其實是因為載油量。如果我們起步的時候帶50或60公斤的油，我不覺得輪胎的問題會有那麼大。”
“以前停站總是發生在每20圈之後，那時我們的油已經很少了。我想，如果像現在這樣帶那麼多油，就算是米其林或普利司通也會發生和現在一樣的情況。這些輪胎在排位賽裡表現很好：它們有很好的抓地力，總的來說它們還不錯。”
2010賽季開始的禁止賽中加油規則見證了賽季初頭五場比賽的四個不同冠軍，並且在阿布扎比產生了四人競爭總冠軍的局面。
http://f1.hupu.com/news/201205/67774.html
Kimi告訴芬蘭媒體Turun Sanomat：“我不認為F1的本質有所不同是因為輪胎。其實是因為載油量。如果我們起步的時候帶50或60公斤的油，我不覺得輪胎的問題會有那麼大。”
“以前停站總是發生在每20圈之後，那時我們的油已經很少了。我想，如果像現在這樣帶那麼多油，就算是米其林或普利司通也會發生和現在一樣的情況。這些輪胎在排位賽裡表現很好：它們有很好的抓地力，總的來說它們還不錯。”
2010賽季開始的禁止賽中加油規則見證了賽季初頭五場比賽的四個不同冠軍，並且在阿布扎比產生了四人競爭總冠軍的局面。
http://f1.hupu.com/news/201205/67774.html
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法拉利車隊在官方推特上發表文章，澄清最近來有關車隊將更換車手馬薩的傳聞。
2012賽季，儘管F2012賽車不給力，但阿隆索還是跑出了很優秀的成績，反觀馬薩，在過去的5個分站中，巴西人的發揮遠低於阿隆索。儘管在西班牙分站上，巴西人的速度看上去有了提升，但法拉利似乎已經向2008年的F1亞軍車手下了是後的通牒，馬薩必須要在接下來的摩納哥站比賽發威才能保住自己的席位。
在過去的幾天，外國媒體不斷預測法拉利將用摩納哥站成績來確定馬薩的未來，原因是在西班牙分站之後，領隊多梅尼卡利曾經表示過：“阿隆索永遠都保持著非常高的水準，而馬薩卻一直找不到感覺，車隊希望他能在蒙特卡洛有上升的表現。”
隨後，外媒報道，經紀人安東尼-漢密爾頓急忙向法拉利推薦印度力量車手迪雷斯塔，而另一位印度力量的車手胡肯伯格也被傳與紅魔聯繫在一起，到了最近，甚至連非F1現役車手的蘇蒂爾及安布羅西奧也據說有機會接替馬薩。對於法拉利這支傳統強隊來說，如果選擇在賽季進行中更換車手並不是容易的事。
對於最近不斷的傳聞，法拉利車隊終於作出了回應，車隊在官方推特上寫到：“在今天早上看到了一些媒體的文章，他們十分有趣，他們把一個意思以不同的方式進行解讀，這真可笑。”
“我們於周一在網站上所發布的東西，只是反映領隊多梅尼卡利對馬薩在周日比賽的點評，並沒有其他的特殊含義。但有些人總是想不斷製造出馬薩將要被替換的消息，他們會不斷寫出一些名字，這一次則是輪到了安布羅西奧。”
除了上面所提到的車手，紅牛的韋伯以及索伯的佩雷茲都曾經被指進入過法拉利的名單，而法國的《隊報》指出，法拉利之所以要選擇安布羅西奧，是因為他可以馬上接任馬薩直到本賽季結束，好讓法拉利有足夠的時間去為下賽季的陣容做準備，但從目前來看，法拉利仍然是對馬薩投信任票的。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0517/14/81NDM6AR00051CDQ.html
2012賽季，儘管F2012賽車不給力，但阿隆索還是跑出了很優秀的成績，反觀馬薩，在過去的5個分站中，巴西人的發揮遠低於阿隆索。儘管在西班牙分站上，巴西人的速度看上去有了提升，但法拉利似乎已經向2008年的F1亞軍車手下了是後的通牒，馬薩必須要在接下來的摩納哥站比賽發威才能保住自己的席位。
在過去的幾天，外國媒體不斷預測法拉利將用摩納哥站成績來確定馬薩的未來，原因是在西班牙分站之後，領隊多梅尼卡利曾經表示過：“阿隆索永遠都保持著非常高的水準，而馬薩卻一直找不到感覺，車隊希望他能在蒙特卡洛有上升的表現。”
隨後，外媒報道，經紀人安東尼-漢密爾頓急忙向法拉利推薦印度力量車手迪雷斯塔，而另一位印度力量的車手胡肯伯格也被傳與紅魔聯繫在一起，到了最近，甚至連非F1現役車手的蘇蒂爾及安布羅西奧也據說有機會接替馬薩。對於法拉利這支傳統強隊來說，如果選擇在賽季進行中更換車手並不是容易的事。
對於最近不斷的傳聞，法拉利車隊終於作出了回應，車隊在官方推特上寫到：“在今天早上看到了一些媒體的文章，他們十分有趣，他們把一個意思以不同的方式進行解讀，這真可笑。”
“我們於周一在網站上所發布的東西，只是反映領隊多梅尼卡利對馬薩在周日比賽的點評，並沒有其他的特殊含義。但有些人總是想不斷製造出馬薩將要被替換的消息，他們會不斷寫出一些名字，這一次則是輪到了安布羅西奧。”
除了上面所提到的車手，紅牛的韋伯以及索伯的佩雷茲都曾經被指進入過法拉利的名單，而法國的《隊報》指出，法拉利之所以要選擇安布羅西奧，是因為他可以馬上接任馬薩直到本賽季結束，好讓法拉利有足夠的時間去為下賽季的陣容做準備，但從目前來看，法拉利仍然是對馬薩投信任票的。
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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繼車王舒馬赫之後，紅牛老闆迪特裡希-馬特希茨也成為“批胎者”，他承認如此激動的開局會得到F1車迷的歡喜，可對於車隊而言比賽就像是摸彩票。
本賽季已經結束的五站比賽中，產生了五個不同的冠軍，上一次出現的這樣情況還要追溯到上世紀八十年代。毫無疑問，輪胎的性能成為群雄逐鹿局面的主因，而馬特希茨表示雖然車迷願意看到這樣的比賽，但卻讓所有車隊都陷入了迷茫，誰都無法對輪胎真正的了解。
馬特希茨在接受《汽車運動》採訪時說道：“F1確實更激動人心了，與以往相比充滿了無法預知性，毋庸置疑，這與本賽季制定的新規不無關係，頂級車隊的差距已經變得微乎其微了。不過我對於我們的RB8沒有任何的擔心，從始至終都是充滿信心，這一點從未動搖過。”
“然而，這種變化使得所有人都要重新了解F1，如今想要找到輪胎真正的性能就像是撞大運，我不同意這麼做的目標是讓F1出現更多超車場面和比賽更刺激，因為我認為目前誰也不敢說真正熟悉輪胎。”
對於今年F1車隊的表現，馬特希茨表示路特斯的發揮超出他的預料，不過他認為路特斯想要笑到最後，還要看他們能否在後面的征程中跟得上頂級車隊的節奏。“今年頭號意外當屬路特斯，我認為萊科寧在巴林是有希望奪冠的，問題是，當頂級車隊不斷向前時，他們能否步步緊逼，一旦做到，他們將成為今年一股的重要勢力。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0517/08/81MNLIQ900051CDQ.html
本賽季已經結束的五站比賽中，產生了五個不同的冠軍，上一次出現的這樣情況還要追溯到上世紀八十年代。毫無疑問，輪胎的性能成為群雄逐鹿局面的主因，而馬特希茨表示雖然車迷願意看到這樣的比賽，但卻讓所有車隊都陷入了迷茫，誰都無法對輪胎真正的了解。
馬特希茨在接受《汽車運動》採訪時說道：“F1確實更激動人心了，與以往相比充滿了無法預知性，毋庸置疑，這與本賽季制定的新規不無關係，頂級車隊的差距已經變得微乎其微了。不過我對於我們的RB8沒有任何的擔心，從始至終都是充滿信心，這一點從未動搖過。”
“然而，這種變化使得所有人都要重新了解F1，如今想要找到輪胎真正的性能就像是撞大運，我不同意這麼做的目標是讓F1出現更多超車場面和比賽更刺激，因為我認為目前誰也不敢說真正熟悉輪胎。”
對於今年F1車隊的表現，馬特希茨表示路特斯的發揮超出他的預料，不過他認為路特斯想要笑到最後，還要看他們能否在後面的征程中跟得上頂級車隊的節奏。“今年頭號意外當屬路特斯，我認為萊科寧在巴林是有希望奪冠的，問題是，當頂級車隊不斷向前時，他們能否步步緊逼，一旦做到，他們將成為今年一股的重要勢力。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0517/08/81MNLIQ900051CDQ.html
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在西班牙大獎賽上，衛冕冠軍、紅牛車手維特爾拿到了第六名。從比賽結束到現在已經大半周過去了，可德國人還是沉浸在一種哲學家的思考當中：“到底是哪裡出現了問題？”對於紅牛在2012賽季的賽車RB8來說，這真的是很難解答。原本在前兩個賽季跑得飛快的“火星車”，卻在這個原本該突飛猛進的賽季裡落了地。
對於維特爾來說，五站大獎賽之後他似乎已經對RB8失去了信心。在正賽當中，這輛賽車和邁凱輪的賽車相比顯然缺乏穩定性。這還不算，在維修站裡，技師們又經常讓他白白損失幾秒鐘。在西班牙大獎賽上，他原本在練習賽裡表現得非常好，可是在排位賽時卻不知道為什麼失去了狀態。這並不是偶然現象，也不是維特爾的一時失手，今年紅牛車隊已經好幾次都稱霸練習賽卻在排位賽裡失落了。
“看看邁凱輪賽車，他們在西班牙大獎賽上的表現棒極了。他們的賽車擁有非常好的競爭力，真的很棒。”德國人對銀箭車隊的兩位車手漢密爾頓和巴頓非常羡慕。不過，在質疑自己賽車的同時，他也對本賽季F1圍場裡發生的其他事情覺得奇怪，例如威廉姆斯車隊馬爾多納多的奪冠。“如果你喜歡博彩，那麼上週末你要是押了威廉姆斯，那你肯定賺翻了。不過，對於我們來說，我們還是很難理解現在圍場裡的狀態。”
各種疑惑和各種思考之後，維特爾還是沒能像真正的哲學大家那樣頓悟。對於接下來在摩納哥大獎賽的表現，他繼續低調地不抱希望。“看看在西班牙發生的一切吧，事情都很瘋狂。在摩納哥，或許桿位會屬於HRT或者瑪魯西亞車隊！我們？很難說會排在什麼位置。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
http://sports.163.com/12/0517/08/81MNP22700051CDQ.html
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對於維特爾來說，五站大獎賽之後他似乎已經對RB8失去了信心。在正賽當中，這輛賽車和邁凱輪的賽車相比顯然缺乏穩定性。這還不算，在維修站裡，技師們又經常讓他白白損失幾秒鐘。在西班牙大獎賽上，他原本在練習賽裡表現得非常好，可是在排位賽時卻不知道為什麼失去了狀態。這並不是偶然現象，也不是維特爾的一時失手，今年紅牛車隊已經好幾次都稱霸練習賽卻在排位賽裡失落了。
“看看邁凱輪賽車，他們在西班牙大獎賽上的表現棒極了。他們的賽車擁有非常好的競爭力，真的很棒。”德國人對銀箭車隊的兩位車手漢密爾頓和巴頓非常羡慕。不過，在質疑自己賽車的同時，他也對本賽季F1圍場裡發生的其他事情覺得奇怪，例如威廉姆斯車隊馬爾多納多的奪冠。“如果你喜歡博彩，那麼上週末你要是押了威廉姆斯，那你肯定賺翻了。不過，對於我們來說，我們還是很難理解現在圍場裡的狀態。”
各種疑惑和各種思考之後，維特爾還是沒能像真正的哲學大家那樣頓悟。對於接下來在摩納哥大獎賽的表現，他繼續低調地不抱希望。“看看在西班牙發生的一切吧，事情都很瘋狂。在摩納哥，或許桿位會屬於HRT或者瑪魯西亞車隊！我們？很難說會排在什麼位置。”
(本文來源：網易體育 作者：伊克爾拉)
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馬爾多納多終結了威廉姆斯的漫長等待
帕斯特·馬爾多納多的大獎賽處子勝是委內瑞拉的第一個冠軍，也是威廉姆斯車隊的第114個。不過，車隊為了這一天不得不等了好一段時間，Michele Merlino說：上一次他們的車手站上最高領獎台幾乎是八年前了……
蒙托亞，2004年巴西站 © LAT
帕斯特·馬爾多納多的這個大獎賽處子勝，讓委內瑞拉成為F1中第21個贏得冠軍的國家。它還結束了威廉姆斯對於第114個大獎賽勝利的等待——上一次還得追溯到2004年的巴西站蒙托亞的冠軍。在西班牙站之前，車隊自2009年比利時大獎賽以來還沒有領跑過比賽，領獎台的位置也等待許久——上一次是2008年新加坡站的尼科·羅斯伯格。
這次在加泰羅尼亞的突破從某種程度上說還挺諷刺的。去年威廉姆甚至沒怎麼拿分，而且他們的車隊高層在過去九年中都沒機會上台領獎。
周六，馬爾多納多為自己的週末定下了基調，他成為了F1歷史上第一個從桿位出發的委內瑞拉人。威廉姆斯的上一個桿位是2010年的巴西站（胡肯伯格），上一次前排發車還是2005年的加泰羅尼亞。隨著阿隆索從第二名起步，這還是2004年巴西站後第一次由威廉姆斯和法拉利占據頭排，當時蒙托亞的旁邊是巴裡切羅。
與馬爾多納多相反，布魯諾·塞納早早退賽了，他和舒馬赫在12圈撞在了一起。在過去的六場比賽中，有五場巴西人被別人撞（澳大利亞站的裡卡多和馬薩，西班牙站的舒馬赫）或者撞別人（去年巴西站的舒馬赫，今年馬來西亞站的馬爾多納多和中國站的馬薩）。
1983模式繼續
1983賽季的局勢也是這樣的：開賽的五場比賽中，有五位來自不同車隊的不同冠軍。那一年的第六站破壞了隊形，當時普羅斯特使得雷諾獲得了當年第二場勝利。
六場比賽六個不同冠軍的話，那將是F1中開天闢地的……
比賽記錄
• 羅曼·格羅斯讓拿下了自己職業生涯的第一個最快圈。上一次法國人拿到最快圈是1996年摩納哥大獎賽的讓-阿萊士。
阿隆索的75個領獎台僅次於舒馬赫、普羅斯特和塞納 © LAT
• 這是費爾南多·阿隆索的第75個領獎台，他的下一個追逐目標是埃爾頓·塞納的80個。像威廉姆斯一樣，阿隆索從去年以來打了一個不錯的翻身仗——去年落後頭名一圈，但這一次距離勝利僅有3秒。
• 這是阿隆索連續17次拿下積分，他從2006年中國站到2007年比利時站也有同樣的記錄，那是在舊的積分制度下。這也是史上第四好的連續戰績（榜首的是舒馬赫的24次，2001年匈牙利站-2003年馬來西亞站）。
• Kimi在馬爾多納多進站的時候短時間領跑過比賽：上一次他領跑比賽是在2009年意大利站。
• 小林可夢偉的第五名追平了職業生涯最好成績，上一次是去年的摩納哥。
• 劉易斯·漢密爾頓在這條賽道上創下了最佳回歸記錄——從24名起步，第八名完賽，排在十名起步的隊友身前。去年海菲爾德也從同樣的位置起步，最終獲得第八。劉易斯在巴林也獲得了同樣的名次，但他是從前排起步的（後來被P房坑了），顯然這表明了這個賽季是有多不可預測。
• 馬克·韋伯在十站比賽中第一次沒能獲得積分。
• 胡肯伯格四站比賽中第一次在隊友迪雷斯塔的前面完賽。
• 五站比賽三次退賽，邁克爾·舒馬赫在目前為止的里程數上穩定的做了副班長：只有793公里，只比總里程1538公里的一半多一點。
排位賽
• 這是阿隆索本賽季的最佳表現，自2011年加拿大站後第一次重回前排。自從他2010年加盟法拉利以來，這僅僅是第五次從前排起步。
格羅斯讓第三起步，Kimi第四，這是前雷諾車隊2006年中國站以來的最好結果 © LAT
• 羅曼·格羅斯讓的第三名平了排位最好成績，上一次是揭幕戰澳大利亞。前雷諾車隊自從2006年中國站以來還沒排到過這麼高的位置，當時他們的阿隆索和費斯切拉包攬了頭排。
• 第五名是塞爾吉奧·佩雷斯連續第三站的最好排位。在中國和巴林，他的職業生涯最好起步是第八。
• 維特爾今年第四次錯失前排起步位置。去年只發生過一次，2010年僅僅有五次。
• 簡森·巴頓和馬克·韋伯本賽季第一次沒進入Q3，上一次沒進分別是2011年比利時和2011年中國。在那兩場比賽裡兩個人分別都獲得了第三名。
• 費利佩·馬薩連續第五站沒能進入Q3，這是2004年以來的個人最差戰績，當時他還是F1的二年級生，那個賽季他在前十站中未能進入前十。
• 布魯諾·塞納上一次沒進Q1還要追溯到2010年的HRT時代。
• 查爾斯·皮克連續兩站擊敗了經驗豐富的隊友蒂莫·格洛克：自從2009年以來德國人身上還沒發生過這事。
• 劉易斯·漢密爾頓遭遇了舒馬赫在2006年摩納哥站的相同命運——桿位被剝奪，最後一名發車。漢密爾頓的這個發車位是英國人的職業生涯最低點。
• 漢密爾頓出局後，阿隆索距離桿位的差距只有0.017秒，這是去年日本站以來的最小差距，當時維特爾領先巴頓僅僅0.009秒。
http://bbs.hupu.com/3681661.html
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"自從他2010年加盟法拉利以來，這僅僅是第五次從前排起步。"
太驚人了,法拉利!
帕斯特·馬爾多納多的大獎賽處子勝是委內瑞拉的第一個冠軍，也是威廉姆斯車隊的第114個。不過，車隊為了這一天不得不等了好一段時間，Michele Merlino說：上一次他們的車手站上最高領獎台幾乎是八年前了……
蒙托亞，2004年巴西站 © LAT
帕斯特·馬爾多納多的這個大獎賽處子勝，讓委內瑞拉成為F1中第21個贏得冠軍的國家。它還結束了威廉姆斯對於第114個大獎賽勝利的等待——上一次還得追溯到2004年的巴西站蒙托亞的冠軍。在西班牙站之前，車隊自2009年比利時大獎賽以來還沒有領跑過比賽，領獎台的位置也等待許久——上一次是2008年新加坡站的尼科·羅斯伯格。
這次在加泰羅尼亞的突破從某種程度上說還挺諷刺的。去年威廉姆甚至沒怎麼拿分，而且他們的車隊高層在過去九年中都沒機會上台領獎。
周六，馬爾多納多為自己的週末定下了基調，他成為了F1歷史上第一個從桿位出發的委內瑞拉人。威廉姆斯的上一個桿位是2010年的巴西站（胡肯伯格），上一次前排發車還是2005年的加泰羅尼亞。隨著阿隆索從第二名起步，這還是2004年巴西站後第一次由威廉姆斯和法拉利占據頭排，當時蒙托亞的旁邊是巴裡切羅。
與馬爾多納多相反，布魯諾·塞納早早退賽了，他和舒馬赫在12圈撞在了一起。在過去的六場比賽中，有五場巴西人被別人撞（澳大利亞站的裡卡多和馬薩，西班牙站的舒馬赫）或者撞別人（去年巴西站的舒馬赫，今年馬來西亞站的馬爾多納多和中國站的馬薩）。
1983模式繼續
1983賽季的局勢也是這樣的：開賽的五場比賽中，有五位來自不同車隊的不同冠軍。那一年的第六站破壞了隊形，當時普羅斯特使得雷諾獲得了當年第二場勝利。
六場比賽六個不同冠軍的話，那將是F1中開天闢地的……
比賽記錄
• 羅曼·格羅斯讓拿下了自己職業生涯的第一個最快圈。上一次法國人拿到最快圈是1996年摩納哥大獎賽的讓-阿萊士。
阿隆索的75個領獎台僅次於舒馬赫、普羅斯特和塞納 © LAT
• 這是費爾南多·阿隆索的第75個領獎台，他的下一個追逐目標是埃爾頓·塞納的80個。像威廉姆斯一樣，阿隆索從去年以來打了一個不錯的翻身仗——去年落後頭名一圈，但這一次距離勝利僅有3秒。
• 這是阿隆索連續17次拿下積分，他從2006年中國站到2007年比利時站也有同樣的記錄，那是在舊的積分制度下。這也是史上第四好的連續戰績（榜首的是舒馬赫的24次，2001年匈牙利站-2003年馬來西亞站）。
• Kimi在馬爾多納多進站的時候短時間領跑過比賽：上一次他領跑比賽是在2009年意大利站。
• 小林可夢偉的第五名追平了職業生涯最好成績，上一次是去年的摩納哥。
• 劉易斯·漢密爾頓在這條賽道上創下了最佳回歸記錄——從24名起步，第八名完賽，排在十名起步的隊友身前。去年海菲爾德也從同樣的位置起步，最終獲得第八。劉易斯在巴林也獲得了同樣的名次，但他是從前排起步的（後來被P房坑了），顯然這表明了這個賽季是有多不可預測。
• 馬克·韋伯在十站比賽中第一次沒能獲得積分。
• 胡肯伯格四站比賽中第一次在隊友迪雷斯塔的前面完賽。
• 五站比賽三次退賽，邁克爾·舒馬赫在目前為止的里程數上穩定的做了副班長：只有793公里，只比總里程1538公里的一半多一點。
排位賽
• 這是阿隆索本賽季的最佳表現，自2011年加拿大站後第一次重回前排。自從他2010年加盟法拉利以來，這僅僅是第五次從前排起步。
格羅斯讓第三起步，Kimi第四，這是前雷諾車隊2006年中國站以來的最好結果 © LAT
• 羅曼·格羅斯讓的第三名平了排位最好成績，上一次是揭幕戰澳大利亞。前雷諾車隊自從2006年中國站以來還沒排到過這麼高的位置，當時他們的阿隆索和費斯切拉包攬了頭排。
• 第五名是塞爾吉奧·佩雷斯連續第三站的最好排位。在中國和巴林，他的職業生涯最好起步是第八。
• 維特爾今年第四次錯失前排起步位置。去年只發生過一次，2010年僅僅有五次。
• 簡森·巴頓和馬克·韋伯本賽季第一次沒進入Q3，上一次沒進分別是2011年比利時和2011年中國。在那兩場比賽裡兩個人分別都獲得了第三名。
• 費利佩·馬薩連續第五站沒能進入Q3，這是2004年以來的個人最差戰績，當時他還是F1的二年級生，那個賽季他在前十站中未能進入前十。
• 布魯諾·塞納上一次沒進Q1還要追溯到2010年的HRT時代。
• 查爾斯·皮克連續兩站擊敗了經驗豐富的隊友蒂莫·格洛克：自從2009年以來德國人身上還沒發生過這事。
• 劉易斯·漢密爾頓遭遇了舒馬赫在2006年摩納哥站的相同命運——桿位被剝奪，最後一名發車。漢密爾頓的這個發車位是英國人的職業生涯最低點。
• 漢密爾頓出局後，阿隆索距離桿位的差距只有0.017秒，這是去年日本站以來的最小差距，當時維特爾領先巴頓僅僅0.009秒。
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"自從他2010年加盟法拉利以來，這僅僅是第五次從前排起步。"
太驚人了,法拉利!
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2012賽季的F1車手總冠軍爭奪將會出現較複雜混亂的局勢，這一觀點來自於前F1車手克萊恩，但他聲稱，自己會押寶法拉利車手阿隆索能在這場亂戰中笑到最後。
克萊恩同時還表示，他目前的身份是威廉姆斯車隊的“模擬器車手”，意思就是專為這支剛剛奪取西班牙分站冠軍的車手測試他們的模擬器，但他仍然十分關心F1運動。
談到賽季的局勢與走向，克萊恩說：“2012賽季的爭奪將是很激烈的，情況可能甚至有點混亂及複雜，也許不到最後不知道冠軍誰屬，但在我看來，阿隆索絕對是最大熱門。”
在目前的車手積分榜上，紅牛的維特爾與法拉利的阿隆索以相同積分並列榜首，他們領先邁凱輪的漢密爾頓8個積分，儘管西班牙人的賽車F2012並沒展現出很好的競爭力，但阿隆索本賽季5個分站全部都獲得積分，其中最低也只是中國站的第九名。
克萊恩繼續說：“阿隆索擁有一台次等的賽車，但是他很擅長利用每一個小機會，他是當今最全面的車手，他能夠把自己的賽車發揮到極限。”
3次F1世界冠軍車手斯圖爾特爵士很同意克萊恩的觀點，蘇格蘭人在接受西班牙《阿斯報》採訪時稱：“現在，我們有不少新生代車手錶現很好，每個人都在談論維特爾，他的確是很棒的車手，當然也包括漢密爾頓、巴頓、舒馬赫、萊科寧，他們都是冠軍。”
“其他車手方面，韋伯也是有獲勝的實力，年輕車手在不斷提升，但說句老實說，最神奇的仍然是阿隆索。”
阿隆索自2006賽季之後就沒有贏得過總冠軍，對此，斯圖爾特說：“這個情況並不難解釋，他沒有運氣獲得最好的賽車。當前他也沒有好的賽車，但你可以看到他更努力去展現技術。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0516/12/81KIVMCR00051CDQ.html
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三等車吧...
克萊恩同時還表示，他目前的身份是威廉姆斯車隊的“模擬器車手”，意思就是專為這支剛剛奪取西班牙分站冠軍的車手測試他們的模擬器，但他仍然十分關心F1運動。
談到賽季的局勢與走向，克萊恩說：“2012賽季的爭奪將是很激烈的，情況可能甚至有點混亂及複雜，也許不到最後不知道冠軍誰屬，但在我看來，阿隆索絕對是最大熱門。”
在目前的車手積分榜上，紅牛的維特爾與法拉利的阿隆索以相同積分並列榜首，他們領先邁凱輪的漢密爾頓8個積分，儘管西班牙人的賽車F2012並沒展現出很好的競爭力，但阿隆索本賽季5個分站全部都獲得積分，其中最低也只是中國站的第九名。
克萊恩繼續說：“阿隆索擁有一台次等的賽車，但是他很擅長利用每一個小機會，他是當今最全面的車手，他能夠把自己的賽車發揮到極限。”
3次F1世界冠軍車手斯圖爾特爵士很同意克萊恩的觀點，蘇格蘭人在接受西班牙《阿斯報》採訪時稱：“現在，我們有不少新生代車手錶現很好，每個人都在談論維特爾，他的確是很棒的車手，當然也包括漢密爾頓、巴頓、舒馬赫、萊科寧，他們都是冠軍。”
“其他車手方面，韋伯也是有獲勝的實力，年輕車手在不斷提升，但說句老實說，最神奇的仍然是阿隆索。”
阿隆索自2006賽季之後就沒有贏得過總冠軍，對此，斯圖爾特說：“這個情況並不難解釋，他沒有運氣獲得最好的賽車。當前他也沒有好的賽車，但你可以看到他更努力去展現技術。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
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三等車吧...
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德國F1官網上登出一條消息，稱由於馬薩成績今年成績糟糕，令法拉利老闆蒙特澤莫羅快達到忍耐極限，很可能即將被解雇。
2012這個賽季以來，經過了5站比賽之後，馬薩僅僅因為在巴林站獲得第九名而拿到兩個積分，其餘四站全部空手而回，剛剛結束的西班牙站上，馬薩又只獲得了第15名，尤其難堪的是，他在第53圈被已經馬上跑完全部比賽的隊友阿隆索超過。馬薩目前在全部24名車手中排名第17，這個成績相比隊友阿隆索在5站比賽中獲得61分，與衛冕冠軍維特爾並列第一，不能不說是太過遜色。
而最重要的是，馬薩的糟糕表現拖累了法拉利車隊。法拉利車隊靠兩名車手的積分，現在總分只有63分，在車隊中排名第四，距離第一名紅牛的109分，相差超過40分。這對於志在奪冠的紅魔車隊來說，絕對是難以接受的。多梅尼卡利公開表示，目前這種狀況是不能令人滿意的：“沒人高興看到這種情況。我們贏得了所有比賽的時候，才是高興的時候。我們不能忽略，現在的排名不是我們應該拿到的排名。”他充滿暗示地說：“這種不滿，必須成為每個工作人員的動力，努力去改變這種局面。”
因此，據德媒稱，來自法拉利方面的傳言是：蒙總已經快到他對馬薩忍耐程度的極限，西班牙站和摩納哥站就是馬薩最後的留隊察看期。一旦他的仍然沒有狀態轉好的跡象，那麼馬薩就會被解雇。接替他的可能人選有印度力量的迪雷斯塔、胡肯伯格、或路特斯的試車手Jerome D'Ambrosio，乃至目前賦閒在家的蘇蒂爾都有機會。
但是，不管是哪個車手成為馬薩的繼任，都必須接受一個事實：他在法拉利的地位必須排在阿隆索後面，從屬於西班牙人。西班牙站賽後多梅尼卡利在天空電視台的F1節目中，高度讚揚阿隆索說：“我認為他是一個不可思議的車手，一個不可思議的人。他的成績很強大，我們圍繞他創造了一個環境，希望他感覺像在家裡一樣舒服。他是一個毫無疑問的領袖人物。”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
http://sports.163.com/12/0515/02/81GVNEO800051CDQ.html#p=7UMD6FSM00QR0005
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首席設計師通巴斯在撿些東西來用
輪胎主管濱島裕英用奇怪的眼神看著水貨
喔! 說錯了,是瓦片~
2012這個賽季以來，經過了5站比賽之後，馬薩僅僅因為在巴林站獲得第九名而拿到兩個積分，其餘四站全部空手而回，剛剛結束的西班牙站上，馬薩又只獲得了第15名，尤其難堪的是，他在第53圈被已經馬上跑完全部比賽的隊友阿隆索超過。馬薩目前在全部24名車手中排名第17，這個成績相比隊友阿隆索在5站比賽中獲得61分，與衛冕冠軍維特爾並列第一，不能不說是太過遜色。
而最重要的是，馬薩的糟糕表現拖累了法拉利車隊。法拉利車隊靠兩名車手的積分，現在總分只有63分，在車隊中排名第四，距離第一名紅牛的109分，相差超過40分。這對於志在奪冠的紅魔車隊來說，絕對是難以接受的。多梅尼卡利公開表示，目前這種狀況是不能令人滿意的：“沒人高興看到這種情況。我們贏得了所有比賽的時候，才是高興的時候。我們不能忽略，現在的排名不是我們應該拿到的排名。”他充滿暗示地說：“這種不滿，必須成為每個工作人員的動力，努力去改變這種局面。”
因此，據德媒稱，來自法拉利方面的傳言是：蒙總已經快到他對馬薩忍耐程度的極限，西班牙站和摩納哥站就是馬薩最後的留隊察看期。一旦他的仍然沒有狀態轉好的跡象，那麼馬薩就會被解雇。接替他的可能人選有印度力量的迪雷斯塔、胡肯伯格、或路特斯的試車手Jerome D'Ambrosio，乃至目前賦閒在家的蘇蒂爾都有機會。
但是，不管是哪個車手成為馬薩的繼任，都必須接受一個事實：他在法拉利的地位必須排在阿隆索後面，從屬於西班牙人。西班牙站賽後多梅尼卡利在天空電視台的F1節目中，高度讚揚阿隆索說：“我認為他是一個不可思議的車手，一個不可思議的人。他的成績很強大，我們圍繞他創造了一個環境，希望他感覺像在家裡一樣舒服。他是一個毫無疑問的領袖人物。”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
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首席設計師通巴斯在撿些東西來用
輪胎主管濱島裕英用奇怪的眼神看著水貨
喔! 說錯了,是瓦片~
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BBC西班牙站分析：百萬先生馬爾多納多的逆襲 由 Rinnie 發表在虎撲F1·F1賽車場 http://bbs.hupu.com/f1
帕斯特-馬爾多納多臉上的笑容隨著賽後威廉姆斯庫房中爆發的火災而褪去了，但是當有人告訴他沒有人受到嚴重傷害時，笑容又回來了。你可以打賭他還能高興好一會兒呢。
委內瑞拉政府提供給威廉姆斯車隊上百萬元讓馬爾多納多獲得了這個位置，他就這樣開始了這個賽季。經過了這個不可預測賽季的又一場奇異反轉劇之後，他帶著冠軍離開巴塞羅那，而且談論的是可能向總冠軍發起挑戰。
馬爾多納多在加泰羅尼亞開了一場超級棒的比賽，他的成熟、他的控制，圍場內很少有人相信他有這能力。
馬爾多納多來到F1時的聞名之處就是快，但脾氣暴躁，而且還是潛在的事故製造者。去年在他的第一個賽季中他印證了這一點。
這個賽季以同樣的方式開始了——威廉姆斯的上升勢頭讓他在接近前排的位置與一些不熟悉的對手過招。但賽季第一戰他在本可能獲得很多積分的時候，在最後一圈追擊阿隆索的第五名時撞了。
不過，自那以後，馬爾多納多用一些強勢的表現又輓回了自己的勢頭。但沒有人——哪怕是威廉姆斯也沒有——料到西班牙會發生的事。
此站比賽之前的穆傑羅測試進行得很順利，威廉姆斯知道他們改善了自己的車。他們認為有了進步，周五練習賽就證明了這一點，但可沒妄想過他們能在前排發車。
落後漢密爾頓半秒鐘的第二名已經足夠優秀了，但在邁凱輪車手受到處罰後第二變成了桿位，儘管在發車時丟掉了領先位置給阿隆索，但馬爾多納多看上去一直都有可能爭冠。
阿隆索是對手中最強大的那個，但馬爾多納多在頭兩個長距離中都始終跟在不遠處，隨後在第二次進站時威廉姆斯成功undercut了法拉利。
法拉利可以說是犯了一個錯誤，他們讓西班牙人在馬爾多納多進站後兩圈才進——幾乎這兩圈時間裡阿隆索都被擋在了馬魯西亞的皮克身後，後者隨即因為沒有讓阿隆索過去而受到了處罰。
但是馬爾多納多在出站後的第一圈節奏就顯示了他不管怎麼說都可能取得領先位置。
不過，壓力始終沒有消失。在最後一次進站完成後，阿隆索回到了馬爾多納多身後，但是威廉姆斯車手像個老手一樣比賽，而且看上去總是把比賽控制在手中。
這次勝利改變不了馬爾多納多如何得到這個席位的事實——但這毫無疑問證明了他配得上自己在F1的位置，即使有人不可避免會想到如果威廉姆斯車裡坐的是阿隆索或者漢密爾頓會怎麼樣。
值得稱道的是，馬爾多納多並沒有試圖隱瞞他得到的財政支持，也不隱瞞他實際上就是政府贊助的車手，而且身後還有來自總統個人的支持——查韋斯。實際上，他還擁護了這一點。
“我非常幸運有國家在身後支持我，推動我，看到我在F1比賽，特別是看到我在這兒，在這些人中間。”賽後的新聞發布會上他這麼說，旁邊是世界冠軍阿隆索和Kimi。“我為委內瑞拉感到非常高興，也為威廉姆斯高興。他們完成了出色的工作在這站比賽給了我一輛這麼好的車。我們正變得一站比一站越來越好。”
經過了幾個賽季的沉淪，威廉姆斯今年的復甦並不是魔法使然。（起作用的）是高級工程團隊的改變、以及專注於解決主要的操作及技術方面的問題。
“我們工廠裡有了很大的改變。某些部門有了新員工，造車的方式也完全改變了。我必須得說，今年的車有非常好的表現，有很大的潛力成為更強大的車，當然這是一個很好的激勵，激勵車隊和工廠繼續努力下去。我想這是對的。我們很有動力，我們需要繼續開動馬力。”
威廉姆斯是否能保持這樣的狀態，這還不得而知——但在這個“亂七八糟”的賽季中每支車隊都是如此。
賽季到目前為止的五站比賽中已經有了來自五支不同車隊的五位不同冠軍。這是自1983年以來的第一次，當時威廉姆斯是兩屆世界冠軍，巧合的是，他們當時也是第五個贏家。
摩納哥很有可能產生六站比賽中的第六個冠軍，因為Kimi的路特斯車隊看上去也很有可能獲勝。
1983賽季最終的冠軍爭奪者在三支車隊中展開。這一次也許會是同樣的，但你現在指望不到。
今年倍耐力造的新輪胎讓所有車隊都在絞盡腦汁。這一周你可能會贏，但下一周你可能名落孫山而且還不知道是為啥，衛冕冠軍紅牛在西班牙就發現了這一點，上一站巴林的勝利可以維特爾拿下的。
就像阿隆索賽後說的：“我們在巴林落後維特爾57秒，而在這兒我們套了馬克的圈。也許沒人會明白。我們也不知道。”
這項運動已經認識到，這不可預知性正在成為F1的金字招牌，特別是邁克爾-舒馬赫在法拉利的統治年代還不太久遠。
然而，不安的感覺也在滋生——其中大部分直到現在也沒公開說出口，除了舒馬赫在巴林賽後的評論——這有點不太真實。
有些人覺得，輪胎的隨機因素過於大了，這從某種程度上說貶低了F1。悄悄的說，F1也許在另一條路上走的太遠了
不過，這很好玩，不是嗎？
BBC
http://bbs.hupu.com/3672255.html
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帕斯特-馬爾多納多臉上的笑容隨著賽後威廉姆斯庫房中爆發的火災而褪去了，但是當有人告訴他沒有人受到嚴重傷害時，笑容又回來了。你可以打賭他還能高興好一會兒呢。
委內瑞拉政府提供給威廉姆斯車隊上百萬元讓馬爾多納多獲得了這個位置，他就這樣開始了這個賽季。經過了這個不可預測賽季的又一場奇異反轉劇之後，他帶著冠軍離開巴塞羅那，而且談論的是可能向總冠軍發起挑戰。
馬爾多納多在加泰羅尼亞開了一場超級棒的比賽，他的成熟、他的控制，圍場內很少有人相信他有這能力。
馬爾多納多來到F1時的聞名之處就是快，但脾氣暴躁，而且還是潛在的事故製造者。去年在他的第一個賽季中他印證了這一點。
這個賽季以同樣的方式開始了——威廉姆斯的上升勢頭讓他在接近前排的位置與一些不熟悉的對手過招。但賽季第一戰他在本可能獲得很多積分的時候，在最後一圈追擊阿隆索的第五名時撞了。
不過，自那以後，馬爾多納多用一些強勢的表現又輓回了自己的勢頭。但沒有人——哪怕是威廉姆斯也沒有——料到西班牙會發生的事。
此站比賽之前的穆傑羅測試進行得很順利，威廉姆斯知道他們改善了自己的車。他們認為有了進步，周五練習賽就證明了這一點，但可沒妄想過他們能在前排發車。
落後漢密爾頓半秒鐘的第二名已經足夠優秀了，但在邁凱輪車手受到處罰後第二變成了桿位，儘管在發車時丟掉了領先位置給阿隆索，但馬爾多納多看上去一直都有可能爭冠。
阿隆索是對手中最強大的那個，但馬爾多納多在頭兩個長距離中都始終跟在不遠處，隨後在第二次進站時威廉姆斯成功undercut了法拉利。
法拉利可以說是犯了一個錯誤，他們讓西班牙人在馬爾多納多進站後兩圈才進——幾乎這兩圈時間裡阿隆索都被擋在了馬魯西亞的皮克身後，後者隨即因為沒有讓阿隆索過去而受到了處罰。
但是馬爾多納多在出站後的第一圈節奏就顯示了他不管怎麼說都可能取得領先位置。
不過，壓力始終沒有消失。在最後一次進站完成後，阿隆索回到了馬爾多納多身後，但是威廉姆斯車手像個老手一樣比賽，而且看上去總是把比賽控制在手中。
這次勝利改變不了馬爾多納多如何得到這個席位的事實——但這毫無疑問證明了他配得上自己在F1的位置，即使有人不可避免會想到如果威廉姆斯車裡坐的是阿隆索或者漢密爾頓會怎麼樣。
值得稱道的是，馬爾多納多並沒有試圖隱瞞他得到的財政支持，也不隱瞞他實際上就是政府贊助的車手，而且身後還有來自總統個人的支持——查韋斯。實際上，他還擁護了這一點。
“我非常幸運有國家在身後支持我，推動我，看到我在F1比賽，特別是看到我在這兒，在這些人中間。”賽後的新聞發布會上他這麼說，旁邊是世界冠軍阿隆索和Kimi。“我為委內瑞拉感到非常高興，也為威廉姆斯高興。他們完成了出色的工作在這站比賽給了我一輛這麼好的車。我們正變得一站比一站越來越好。”
經過了幾個賽季的沉淪，威廉姆斯今年的復甦並不是魔法使然。（起作用的）是高級工程團隊的改變、以及專注於解決主要的操作及技術方面的問題。
“我們工廠裡有了很大的改變。某些部門有了新員工，造車的方式也完全改變了。我必須得說，今年的車有非常好的表現，有很大的潛力成為更強大的車，當然這是一個很好的激勵，激勵車隊和工廠繼續努力下去。我想這是對的。我們很有動力，我們需要繼續開動馬力。”
威廉姆斯是否能保持這樣的狀態，這還不得而知——但在這個“亂七八糟”的賽季中每支車隊都是如此。
賽季到目前為止的五站比賽中已經有了來自五支不同車隊的五位不同冠軍。這是自1983年以來的第一次，當時威廉姆斯是兩屆世界冠軍，巧合的是，他們當時也是第五個贏家。
摩納哥很有可能產生六站比賽中的第六個冠軍，因為Kimi的路特斯車隊看上去也很有可能獲勝。
1983賽季最終的冠軍爭奪者在三支車隊中展開。這一次也許會是同樣的，但你現在指望不到。
今年倍耐力造的新輪胎讓所有車隊都在絞盡腦汁。這一周你可能會贏，但下一周你可能名落孫山而且還不知道是為啥，衛冕冠軍紅牛在西班牙就發現了這一點，上一站巴林的勝利可以維特爾拿下的。
就像阿隆索賽後說的：“我們在巴林落後維特爾57秒，而在這兒我們套了馬克的圈。也許沒人會明白。我們也不知道。”
這項運動已經認識到，這不可預知性正在成為F1的金字招牌，特別是邁克爾-舒馬赫在法拉利的統治年代還不太久遠。
然而，不安的感覺也在滋生——其中大部分直到現在也沒公開說出口，除了舒馬赫在巴林賽後的評論——這有點不太真實。
有些人覺得，輪胎的隨機因素過於大了，這從某種程度上說貶低了F1。悄悄的說，F1也許在另一條路上走的太遠了
不過，這很好玩，不是嗎？
BBC
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賽車界又傳來一個不幸的消息，英國摩托車手李-理查森在波蘭比賽時發生撞車事故，在被送到醫院後死亡，終年33歲。
理查森1979年出生在英格蘭，他的父親和叔叔都是賽車手，而成長在賽車世家的理查森也選擇了這項危險性極高的運動。理查森征戰的是沙地摩托車，這項運動起源於上世紀20年代，在中歐和北歐很受歡迎，擁有包括沙地摩托車世界盃在內的多項賽事，而沙地摩托車大獎賽是個人積分最高的沙地摩托車大獎賽。
沙地摩托車只有一個檔位，無剎車裝置，在橢圓形賽道比賽。理查森從2000年開始征戰沙地摩托車大獎賽，2009年加盟Lakeside Hammers車隊，擔任車隊的隊長。作為英國的頂級摩托車手，他本來有著美好的前途，不幸的是，他的生命在死神面前戛然而止。
據BBC報道，理查森在這次波蘭站的比賽中不幸撞到安全護欄上，胸部受到重擊，儘管很快就被送到醫院，但還是失去了寶貴的生命。
Hammers車隊在自己的官網上發表聲明：“車隊的所有人都為失去一位偉大的隊長而感到巨大的遺憾，他不但是一個男人，還是一位好丈夫和好父親，我們知道車隊的粉絲們在得知這個噩耗後也會陷入悲傷之中。”而車隊的一位成員說道：“我實在不知道該說什麼了，理查森的離去對他的家庭是無法想象的打擊。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0514/19/81G53TFI00051CDQ.html#p=81FT5P9U28F90005
理查森1979年出生在英格蘭，他的父親和叔叔都是賽車手，而成長在賽車世家的理查森也選擇了這項危險性極高的運動。理查森征戰的是沙地摩托車，這項運動起源於上世紀20年代，在中歐和北歐很受歡迎，擁有包括沙地摩托車世界盃在內的多項賽事，而沙地摩托車大獎賽是個人積分最高的沙地摩托車大獎賽。
沙地摩托車只有一個檔位，無剎車裝置，在橢圓形賽道比賽。理查森從2000年開始征戰沙地摩托車大獎賽，2009年加盟Lakeside Hammers車隊，擔任車隊的隊長。作為英國的頂級摩托車手，他本來有著美好的前途，不幸的是，他的生命在死神面前戛然而止。
據BBC報道，理查森在這次波蘭站的比賽中不幸撞到安全護欄上，胸部受到重擊，儘管很快就被送到醫院，但還是失去了寶貴的生命。
Hammers車隊在自己的官網上發表聲明：“車隊的所有人都為失去一位偉大的隊長而感到巨大的遺憾，他不但是一個男人，還是一位好丈夫和好父親，我們知道車隊的粉絲們在得知這個噩耗後也會陷入悲傷之中。”而車隊的一位成員說道：“我實在不知道該說什麼了，理查森的離去對他的家庭是無法想象的打擊。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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F1西班牙大獎賽在巴塞羅那結束了正賽的爭奪。威廉姆斯車隊的馬爾多納多斬獲了職業生涯處女冠，亞軍以及第三名分別被阿隆索和萊科寧奪走。上個賽季的大贏家紅牛車隊表現不佳，維特爾和韋伯分獲第六和第十一名。
"這真是艱苦的一天，我完全不開心。我原本因為自己會再前進一位的，因為最後時刻我們恢復得不錯。比賽還是很有樂趣的，不過當你的表現起伏不定時，情況就變得很艱難。我並不認為車頭部分有損壞，只是有什麼東西卡住了，使得空氣動力方面出現了問題。最後我們發現，其中一翼的前端已經損壞，我不知道為什麼，因為我沒有撞到任何人。"維特爾談起了賽車的詭異表現。
澳洲老將韋伯也遭遇到了賽車損壞的問題，他的前翼被撞壞了。不過和維特爾一樣，他甚至不知道自己是什麼時候，在哪裡撞壞的。
"今天的比賽很有意思。我不知道自己是怎麼撞壞前翼的，不過在進維修站時我進行了更換。"韋伯表示。這位澳洲老將在今年前四站比賽中均只獲得了第四名，本站比賽開始前他曾信心勃勃地表示想進一步登上領獎台甚至奪冠。然而現實是殘酷的，韋伯在今天的比賽中甚至沒有獲得任何分數。
"當你失去位置的時候，你必須照料好自己的輪胎。而當你追趕其他人的時候，你的輪胎就會大量地損耗。不管我的車頭發生了什麼，當時我確實失去位置了。有時你必須得進站，對車迷來說也許是好事，因為他們喜歡這樣，但這給我的比賽帶來了更多的挑戰。"韋伯抱怨道。
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
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"這真是艱苦的一天，我完全不開心。我原本因為自己會再前進一位的，因為最後時刻我們恢復得不錯。比賽還是很有樂趣的，不過當你的表現起伏不定時，情況就變得很艱難。我並不認為車頭部分有損壞，只是有什麼東西卡住了，使得空氣動力方面出現了問題。最後我們發現，其中一翼的前端已經損壞，我不知道為什麼，因為我沒有撞到任何人。"維特爾談起了賽車的詭異表現。
澳洲老將韋伯也遭遇到了賽車損壞的問題，他的前翼被撞壞了。不過和維特爾一樣，他甚至不知道自己是什麼時候，在哪裡撞壞的。
"今天的比賽很有意思。我不知道自己是怎麼撞壞前翼的，不過在進維修站時我進行了更換。"韋伯表示。這位澳洲老將在今年前四站比賽中均只獲得了第四名，本站比賽開始前他曾信心勃勃地表示想進一步登上領獎台甚至奪冠。然而現實是殘酷的，韋伯在今天的比賽中甚至沒有獲得任何分數。
"當你失去位置的時候，你必須照料好自己的輪胎。而當你追趕其他人的時候，你的輪胎就會大量地損耗。不管我的車頭發生了什麼，當時我確實失去位置了。有時你必須得進站，對車迷來說也許是好事，因為他們喜歡這樣，但這給我的比賽帶來了更多的挑戰。"韋伯抱怨道。
(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)
http://sports.163.com/12/0514/01/81E6SLG300051CDQ.html
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網易體育5月13日報道：
西班牙站正賽硝煙散盡，萊科寧獲得季軍，對於一位時隔兩個賽季重回圍場的車手而言，這個成績值得肯定，但冰人卻難掩失望，他在賽後直言對車隊的策略不滿意，認為葬送了自己登上冠軍領獎台的機會。
萊科寧的起步很出色，他搶在隊友前面上升到第三位，第11圈與馬爾多納多同時進站，出站後位置也不錯，19圈時依然是第三的位置。第28圈再次進站，出戰後依舊保住第三的位置，儘管隨後他奪得領跑的位置，但在第46圈和第48圈，僅完成兩次進站的冰人先後被馬爾多納多和阿隆索超越，被超越不久完成第三次進站，最終獲得季軍。
雖然季軍也是一個可以接受的成績，但身為世界冠軍的萊科寧認為完全有機會在西班牙站問鼎。“說實話，我有一些失望，我希望正賽能夠強勢一些，尤其是在起步時。”
“比賽的最後時刻，我們幹得不錯，可是為時已晚，我們在前面太慢了，以至於無法為冠軍而戰。不過，我們還是體現了自己的速度優勢，也許，我們首次進站在時機把握上是一個錯誤的選擇。”
萊科寧最後說道：“在比賽時我不是特別的失望，但在最後當你縮小20秒的差距已經追上他們時，如果我們再有機會多跑幾圈，就有機會爭奪冠軍，但這就是比賽，能為車隊取得分數還是值得高興的。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
http://sports.163.com/12/0513/23/81DVVHES00051CDQ.html
西班牙站正賽硝煙散盡，萊科寧獲得季軍，對於一位時隔兩個賽季重回圍場的車手而言，這個成績值得肯定，但冰人卻難掩失望，他在賽後直言對車隊的策略不滿意，認為葬送了自己登上冠軍領獎台的機會。
萊科寧的起步很出色，他搶在隊友前面上升到第三位，第11圈與馬爾多納多同時進站，出站後位置也不錯，19圈時依然是第三的位置。第28圈再次進站，出戰後依舊保住第三的位置，儘管隨後他奪得領跑的位置，但在第46圈和第48圈，僅完成兩次進站的冰人先後被馬爾多納多和阿隆索超越，被超越不久完成第三次進站，最終獲得季軍。
雖然季軍也是一個可以接受的成績，但身為世界冠軍的萊科寧認為完全有機會在西班牙站問鼎。“說實話，我有一些失望，我希望正賽能夠強勢一些，尤其是在起步時。”
“比賽的最後時刻，我們幹得不錯，可是為時已晚，我們在前面太慢了，以至於無法為冠軍而戰。不過，我們還是體現了自己的速度優勢，也許，我們首次進站在時機把握上是一個錯誤的選擇。”
萊科寧最後說道：“在比賽時我不是特別的失望，但在最後當你縮小20秒的差距已經追上他們時，如果我們再有機會多跑幾圈，就有機會爭奪冠軍，但這就是比賽，能為車隊取得分數還是值得高興的。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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網易體育5月13日報道：
漢密爾頓原本在西班牙分站奪得了桿位，但由於賽車所剩燃料過少被認定是違規，因此他的桿位成績被取消，英國媒體在事件發生後集體向邁凱輪車隊發動攻擊。
西班牙分站的比賽幹事並不接受邁凱輪車隊方面的解釋，他們認定導致漢密爾頓賽車燃料不足並非不可抗力因素，最終決定讓漢密爾頓在最後一位發車，英國媒體認為這一切都是邁凱輪車隊的錯誤。
英國的《星期天郵報》形容漢密爾頓被車隊“出賣”了：“在如此多困難的賽季，這將是一個大危機，而主要原因是車隊自己造成的，本賽季邁凱輪已遭遇夠多的失誤，他們居然沒有吸取教訓實在是很尷尬。在巴林分站，邁凱輪的工作人員已經因為失誤扼殺了漢密爾頓的好成績，而在之前的中國分站上，受害者則是漢密爾頓的隊友巴頓，車隊在遭遇相關事件後似乎下決心提高，但他們卻再次被絆倒，他們是在自己為自己設計災難。”
《天空體育》的F1專家馬克-休斯在《星期日泰晤士報》在寫道：“邁凱輪令漢密爾頓出醜的新手段讓雙方的關係來到了臨界點，說句不吉利的話，漢密爾頓的合同將在本賽季結束後到期，他的前途並不確定。”
此外，休斯還推測為何漢密爾頓會出現這樣的情況，他寫道：“負責為賽車裝上油管的工人可能向反方向轉動了開關，這樣一來燃料是被吸出而不是被注入，當他意識到自己的錯誤時，他再重新設置了正確的方向，但由於剩下的時間不足夠漢密爾頓完成有效的飛馳圈，因此，賽車在燃料不足的情況下被釋放了。”
《星期日鏡報》認為邁凱輪車隊在本賽季所經歷的失誤是讓人崩潰的，《星期日電訊報》則與休斯一樣認為，邁凱輪可怕的失誤將導致漢密爾頓的前途成為疑問。
但其實也是有一些媒體把重點放在了漢密爾頓處罰過身上面，《星期日獨立報》認為：“人們可以預期漢密爾頓的最佳圈速被取消有，但應該以第二最好圈速計算他的成績，他應該可以排在第六位，但最終卻是收到了取消成績的判決，這並不是他的錯，我們只能說，歡迎來到嚴厲的F1世界。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0513/17/81DDCCKI00051CAQ.html
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法拉利都沒那麼蠢...
漢密爾頓原本在西班牙分站奪得了桿位，但由於賽車所剩燃料過少被認定是違規，因此他的桿位成績被取消，英國媒體在事件發生後集體向邁凱輪車隊發動攻擊。
西班牙分站的比賽幹事並不接受邁凱輪車隊方面的解釋，他們認定導致漢密爾頓賽車燃料不足並非不可抗力因素，最終決定讓漢密爾頓在最後一位發車，英國媒體認為這一切都是邁凱輪車隊的錯誤。
英國的《星期天郵報》形容漢密爾頓被車隊“出賣”了：“在如此多困難的賽季，這將是一個大危機，而主要原因是車隊自己造成的，本賽季邁凱輪已遭遇夠多的失誤，他們居然沒有吸取教訓實在是很尷尬。在巴林分站，邁凱輪的工作人員已經因為失誤扼殺了漢密爾頓的好成績，而在之前的中國分站上，受害者則是漢密爾頓的隊友巴頓，車隊在遭遇相關事件後似乎下決心提高，但他們卻再次被絆倒，他們是在自己為自己設計災難。”
《天空體育》的F1專家馬克-休斯在《星期日泰晤士報》在寫道：“邁凱輪令漢密爾頓出醜的新手段讓雙方的關係來到了臨界點，說句不吉利的話，漢密爾頓的合同將在本賽季結束後到期，他的前途並不確定。”
此外，休斯還推測為何漢密爾頓會出現這樣的情況，他寫道：“負責為賽車裝上油管的工人可能向反方向轉動了開關，這樣一來燃料是被吸出而不是被注入，當他意識到自己的錯誤時，他再重新設置了正確的方向，但由於剩下的時間不足夠漢密爾頓完成有效的飛馳圈，因此，賽車在燃料不足的情況下被釋放了。”
《星期日鏡報》認為邁凱輪車隊在本賽季所經歷的失誤是讓人崩潰的，《星期日電訊報》則與休斯一樣認為，邁凱輪可怕的失誤將導致漢密爾頓的前途成為疑問。
但其實也是有一些媒體把重點放在了漢密爾頓處罰過身上面，《星期日獨立報》認為：“人們可以預期漢密爾頓的最佳圈速被取消有，但應該以第二最好圈速計算他的成績，他應該可以排在第六位，但最終卻是收到了取消成績的判決，這並不是他的錯，我們只能說，歡迎來到嚴厲的F1世界。”
(本文來源：網易體育 作者：萊高倫)
http://sports.163.com/12/0513/17/81DDCCKI00051CAQ.html
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法拉利都沒那麼蠢...
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Mark Hughes' Spanish GP form guide
輪胎，以及輪胎對賽道溫度的反應，使得我們很難在周五練習賽上看出誰是西班牙大獎賽的熱門。馬克-休斯努力尋找答案
邁克爾-舒馬赫在本週末繼續指責倍耐力輪胎。嗯，在巴塞羅那，這些輪胎依然讓F1中頂尖工程師們摸不著頭腦。它們是好是壞見仁見智，但它們卻讓預測變得幾乎不可能。
所有技術團隊都在全力評估穆傑羅測試中的升級是否有效，賽道和輪胎的變換，使得很難做出判斷。今天第一次練習賽時賽道溫度高達32攝氏度——許多車隊發現硬胎有轉向不足的問題，這與預期的不符合——而第二次練習賽高達42攝氏度。軟胎也有嚴重的轉向不足了。
但在這與的環境下，盯著Live Timing的車迷似乎會得出結論——邁凱輪和紅牛看起來是最快的排位賽賽車。蓮花看起來是最快的比賽賽車。梅塞德斯似乎在排位賽速度上夾在紅牛邁凱輪和蓮花中間，但在正賽速度上最慢。而重新設計的法拉利賽車依然缺乏終極速度，看起來要和索伯與印度力量爭奪Q3排位。
簡森-巴頓下午出賽車時抱怨難以置信的轉向不足，甚至他們在第一次練習賽後還針對此做了修正。隨著賽道抓地力水平由於溫度提升以及賽道表面變乾淨而同步提升時，賽車前後輪的抓地力也提升了——但後輪的提升更大，因此增加了轉向不足的現象。但這次有些超乎尋常了，巴頓下午出去跑了1圈，就回來調大自己的前鼻翼下壓力了。在重回賽道後，他抱怨平衡還是一樣差——他再次回到Pit，前鼻翼旋轉3圈半，增大下壓力。這樣，邁凱輪才找到了急需的前端下壓力——巴頓得以做出今天最快圈速。
他的隊友劉易斯-漢密爾頓，與此同時，卻掙扎於排位賽衝刺的前輪鎖定問題，但卻在長距離比賽模擬中飛快。維特爾的紅牛賽車看起來單圈速度上與邁凱輪最接近——相對的梅塞德斯和蓮花則要慢一些。
Lotus seems to have the best race pace, but will its drivers qualify well enough? © XPB
但在轉做比賽模擬後，情況迅速改變。在正常的載油量下，蓮花的2位車手Kimi和格羅斯讓每圈都在快——甚至是軟胎也殺入了1m29s，而紅牛和邁凱輪則處於1m30.5s的水平，梅塞德斯用相同的輪胎只能做到1m31.5s。
顯然蓮花似乎很難找到衝擊桿位的最後零點幾秒速度，但他們卻有巨大的比賽速度潛力，這可能都是今年蓮花賽車的特性。無論是由於巧合，設置還是設計原因，蓮花E20似乎是唯一能在比賽模擬中跑這麼快的賽車，似乎就能讓輪胎進入正常的工作窗口內。但他們似乎確實沒法競爭桿位。問題將在於在這條歷來以超車艱難著名的賽道上，周日的速度能否彌補起步位置的傷害。
DRS或許能拯救蓮花。在巴林Kimi由於沒有進入Q3而握有了2套新胎的優勢，但最終還是沒有克服起步位置的不足。但通過Q2，排位賽可能蓮花會獲得第3排，也許只用1套軟胎？這或許是Kimi和格羅斯讓理想的進攻位置？2人的速度極端相近，我們不知道這次閃耀的是Kimi還是他隊友。
他要追上邁凱輪和紅牛最大的阻礙和挑戰也是是2輛梅塞德斯，他們在排位賽中可能排在2輛紅牛身前。
而邁凱輪和紅牛的比賽速度非常相近，兩者的長距離軟胎速度都不錯，而硬胎也不慢。巴頓的硬胎速度稍稍比維特爾快一些——而漢密爾頓兩款輪胎長距離都很不錯。
但卻依然沒有蓮花快，周日會是Kimi的追擊戰嗎？
http://bbs.hupu.com/3661718.html
輪胎，以及輪胎對賽道溫度的反應，使得我們很難在周五練習賽上看出誰是西班牙大獎賽的熱門。馬克-休斯努力尋找答案
邁克爾-舒馬赫在本週末繼續指責倍耐力輪胎。嗯，在巴塞羅那，這些輪胎依然讓F1中頂尖工程師們摸不著頭腦。它們是好是壞見仁見智，但它們卻讓預測變得幾乎不可能。
所有技術團隊都在全力評估穆傑羅測試中的升級是否有效，賽道和輪胎的變換，使得很難做出判斷。今天第一次練習賽時賽道溫度高達32攝氏度——許多車隊發現硬胎有轉向不足的問題，這與預期的不符合——而第二次練習賽高達42攝氏度。軟胎也有嚴重的轉向不足了。
但在這與的環境下，盯著Live Timing的車迷似乎會得出結論——邁凱輪和紅牛看起來是最快的排位賽賽車。蓮花看起來是最快的比賽賽車。梅塞德斯似乎在排位賽速度上夾在紅牛邁凱輪和蓮花中間，但在正賽速度上最慢。而重新設計的法拉利賽車依然缺乏終極速度，看起來要和索伯與印度力量爭奪Q3排位。
簡森-巴頓下午出賽車時抱怨難以置信的轉向不足，甚至他們在第一次練習賽後還針對此做了修正。隨著賽道抓地力水平由於溫度提升以及賽道表面變乾淨而同步提升時，賽車前後輪的抓地力也提升了——但後輪的提升更大，因此增加了轉向不足的現象。但這次有些超乎尋常了，巴頓下午出去跑了1圈，就回來調大自己的前鼻翼下壓力了。在重回賽道後，他抱怨平衡還是一樣差——他再次回到Pit，前鼻翼旋轉3圈半，增大下壓力。這樣，邁凱輪才找到了急需的前端下壓力——巴頓得以做出今天最快圈速。
他的隊友劉易斯-漢密爾頓，與此同時，卻掙扎於排位賽衝刺的前輪鎖定問題，但卻在長距離比賽模擬中飛快。維特爾的紅牛賽車看起來單圈速度上與邁凱輪最接近——相對的梅塞德斯和蓮花則要慢一些。
Lotus seems to have the best race pace, but will its drivers qualify well enough? © XPB
但在轉做比賽模擬後，情況迅速改變。在正常的載油量下，蓮花的2位車手Kimi和格羅斯讓每圈都在快——甚至是軟胎也殺入了1m29s，而紅牛和邁凱輪則處於1m30.5s的水平，梅塞德斯用相同的輪胎只能做到1m31.5s。
顯然蓮花似乎很難找到衝擊桿位的最後零點幾秒速度，但他們卻有巨大的比賽速度潛力，這可能都是今年蓮花賽車的特性。無論是由於巧合，設置還是設計原因，蓮花E20似乎是唯一能在比賽模擬中跑這麼快的賽車，似乎就能讓輪胎進入正常的工作窗口內。但他們似乎確實沒法競爭桿位。問題將在於在這條歷來以超車艱難著名的賽道上，周日的速度能否彌補起步位置的傷害。
DRS或許能拯救蓮花。在巴林Kimi由於沒有進入Q3而握有了2套新胎的優勢，但最終還是沒有克服起步位置的不足。但通過Q2，排位賽可能蓮花會獲得第3排，也許只用1套軟胎？這或許是Kimi和格羅斯讓理想的進攻位置？2人的速度極端相近，我們不知道這次閃耀的是Kimi還是他隊友。
他要追上邁凱輪和紅牛最大的阻礙和挑戰也是是2輛梅塞德斯，他們在排位賽中可能排在2輛紅牛身前。
而邁凱輪和紅牛的比賽速度非常相近，兩者的長距離軟胎速度都不錯，而硬胎也不慢。巴頓的硬胎速度稍稍比維特爾快一些——而漢密爾頓兩款輪胎長距離都很不錯。
但卻依然沒有蓮花快，周日會是Kimi的追擊戰嗎？
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2012賽季剛剛復出的“冰人”萊科寧，在第四站巴林的比賽中就奪得了第二名，站上了領獎台。5月11日他接受了《極速》雜誌的採訪，袒露了自己獲獎的心聲，並展望了下一站在西班牙的比賽。
《極速》雜誌首先問冰人，對於自己僅僅復出短短兩個月，在第四站就重新站上了領獎台是否感覺很驚喜，冰人卻平靜地回答：“我從不懷疑自己是否能夠再度登上領獎台。而且我們車隊擁有很好的賽車，因此我的獲獎只是時間問題。在前三站的比賽中，我們曾犯了一些錯誤，使我們失去了好成績。在第四站，我原本應該獲得第一名，然後我將會更高興的。但是這對車隊來說已經是一個不錯的結果了。而我希望，從現在起我們車隊會經常登上領獎台。”
在巴林站的比賽中，萊科寧本來有機會超過維特爾，奪取冠軍，但是最後卻錯失良機，只拿到第二名。萊科寧對此說：“我在有機會超車的時候，選擇了錯誤的一邊，所以無法越過維特爾的車子。當然我是很想贏他的，那樣我肯定會更加高興的。”
一周前的穆傑羅測試，萊科寧並未出現，於是有流言說他不願意進行測試。在《極速》雜誌的採訪中，冰人鄭重否認了這個說法：“我們並沒有新的車子部件需要檢測，所以就沒參加這個測試，並不是象其他人說的那樣，因為我對此有所抱怨，所以才沒參加。”
萊科寧曾經多次在下一站西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道上進行過比賽和測試，因此對其十分熟悉，他還保持著2008年創下的此地最快圈速。所以，談到對於下一站賽道的看法時，萊科寧說：“這是很有挑戰性的一條賽道，能夠給人帶來很多樂趣。普遍地來說，一輛賽車在巴塞羅那能夠行駛良好的話，那麼在任何地方都能狀態出色。我們的車在之前此地的測試中也取得了好成績，因此我對在這裡的比賽充滿信心。”
既然對接下來的比賽充滿信心，《極速》雜誌趁機追問萊科寧的目標是什麼。“我們等著看吧會發生什麼。”直率的冰人爽朗地承認：“現在我的車況很好，我的目標當然就是贏得冠軍！”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
http://sports.163.com/12/0511/22/818QJN1F00051CDQ.html
《極速》雜誌首先問冰人，對於自己僅僅復出短短兩個月，在第四站就重新站上了領獎台是否感覺很驚喜，冰人卻平靜地回答：“我從不懷疑自己是否能夠再度登上領獎台。而且我們車隊擁有很好的賽車，因此我的獲獎只是時間問題。在前三站的比賽中，我們曾犯了一些錯誤，使我們失去了好成績。在第四站，我原本應該獲得第一名，然後我將會更高興的。但是這對車隊來說已經是一個不錯的結果了。而我希望，從現在起我們車隊會經常登上領獎台。”
在巴林站的比賽中，萊科寧本來有機會超過維特爾，奪取冠軍，但是最後卻錯失良機，只拿到第二名。萊科寧對此說：“我在有機會超車的時候，選擇了錯誤的一邊，所以無法越過維特爾的車子。當然我是很想贏他的，那樣我肯定會更加高興的。”
一周前的穆傑羅測試，萊科寧並未出現，於是有流言說他不願意進行測試。在《極速》雜誌的採訪中，冰人鄭重否認了這個說法：“我們並沒有新的車子部件需要檢測，所以就沒參加這個測試，並不是象其他人說的那樣，因為我對此有所抱怨，所以才沒參加。”
萊科寧曾經多次在下一站西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道上進行過比賽和測試，因此對其十分熟悉，他還保持著2008年創下的此地最快圈速。所以，談到對於下一站賽道的看法時，萊科寧說：“這是很有挑戰性的一條賽道，能夠給人帶來很多樂趣。普遍地來說，一輛賽車在巴塞羅那能夠行駛良好的話，那麼在任何地方都能狀態出色。我們的車在之前此地的測試中也取得了好成績，因此我對在這裡的比賽充滿信心。”
既然對接下來的比賽充滿信心，《極速》雜誌趁機追問萊科寧的目標是什麼。“我們等著看吧會發生什麼。”直率的冰人爽朗地承認：“現在我的車況很好，我的目標當然就是贏得冠軍！”
(本文來源：網易體育 作者：阿曼達)
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本賽季，他們一直在談論一件事：倍耐力的輪胎。作為賽車唯一接觸賽道的一部分，擔負著傳遞引擎動力的任務，因此對於雷諾F1引擎工程師來說，耐久性也就顯得至關重要。
作為雷諾F1運動-威廉姆斯的賽道工程師David Lamb透露，為什麼其重要性對於引擎工程師不言而喻。
“在賽季的頭兩場比賽，輪胎的損耗並不高，但是在上海和巴林，輪胎的磨損過於明顯，成為了左右性能的關鍵因素。通常，後輪總是最先完蛋，因為它們需要承受不斷的加速和剎車的壓力，所以，我們很快就意識到我們能夠對保護輪胎提供幫助。”
“當車手抬起油門時，後輪處於空載狀態，但是當重新加速時，傳遞到後輪的作用力會加劇。不斷的重複這個過程真正導致了輪胎的損耗，並且，一旦你在剎車時鎖死了輪胎，那麼損失的不僅僅只是圈數，這會提升輪胎溫度，加速磨損過程。”
“首先你可以嘗試，當車手鬆開油門時，讓引擎繼續提供適當的扭矩，這可以減少鎖死並改進輪胎損耗，因此，即使車手完全放開油門時，你仍舊要讓引擎提供一點扭矩。這一過程你可以通過引擎映射來完成。照顧好賽車後輪，意味著沒有鎖死和輪胎過度磨損。事實上，這裡提供的扭矩是個反向扭矩，因為當完全空油門時提供正向扭矩是非法的。車手可以依據場上情況，擁有3、4種選擇。”
這個概念看起來很簡單，但是當你考慮它的好處時，也必須衡量其缺點。
“最大的缺點在於油耗的上升：增加量取決於你推進的有多厲害。每圈油耗會增加1～2%，所以當你起步時可能需要多帶3公斤燃料。重量會導致圈數減慢，幅度高達每圈百分之幾。這就具有諷刺意味了，你可以以此幫助改善輪胎損耗，但同時多攜帶的燃料重量又會反過來抵消對輪胎的作用。”
“進一步的問題是溫度上升：正如你超限使用引擎超過一圈時，你會發現工作溫度會有輕微的增長。通常來說，在巴塞羅那這無關緊要，但是在巴林，由於周邊氣溫高出許多，我們幾乎處於邊緣。”
對於雷諾工程師來說，通過超限使用引擎並不是唯一的方法。正如David所說，油門映射從未如此重要過。
“輪胎損耗的重中之重是油門映射；因為油門使用的百分比直接涉及到扭矩的百分比。”
“舉個不恰當的例子，好比一位車手說：OK，當油門在30%時，我希望擁有15%的扭矩。較柔和的油門映射可以提供給車手初期相應的調節，但也意味著他在較深油門時，缺乏響應，因為（按照規則）0%和100%的油門深度必須對應最小和最大的發動機扭矩——即你在開始階段的優勢會在後期償還。”
“當然，效果涉及到每一位車手如何使用每種輪胎，我們必須追蹤賽道數據，甚至每一個彎角來確保盡可能少的輪胎打滑。作為工程師，如何設置映射是非常有趣的挑戰。”
“另外油門映射的侷限性在於很久以前牽引力控制系統就被禁止，FIA對於我們如何使用油門映射非常嚴格，尤其是發車程序。但是在周五，我們可以不斷嘗試，確保我們每位車手在每個彎角都對油門響應和動力輸出滿意。”
雷諾F1運動看起來已經占據了2012賽季新競爭的頂峰。
在巴林，雷諾包攬前4名是一次偉大的勝利。這給了在穆傑羅測試的所有人一次推動，現在，西班牙的比賽即將開始。
原文：scarbsf1
http://bbs.hupu.com/3656919.html
作為雷諾F1運動-威廉姆斯的賽道工程師David Lamb透露，為什麼其重要性對於引擎工程師不言而喻。
“在賽季的頭兩場比賽，輪胎的損耗並不高，但是在上海和巴林，輪胎的磨損過於明顯，成為了左右性能的關鍵因素。通常，後輪總是最先完蛋，因為它們需要承受不斷的加速和剎車的壓力，所以，我們很快就意識到我們能夠對保護輪胎提供幫助。”
“當車手抬起油門時，後輪處於空載狀態，但是當重新加速時，傳遞到後輪的作用力會加劇。不斷的重複這個過程真正導致了輪胎的損耗，並且，一旦你在剎車時鎖死了輪胎，那麼損失的不僅僅只是圈數，這會提升輪胎溫度，加速磨損過程。”
“首先你可以嘗試，當車手鬆開油門時，讓引擎繼續提供適當的扭矩，這可以減少鎖死並改進輪胎損耗，因此，即使車手完全放開油門時，你仍舊要讓引擎提供一點扭矩。這一過程你可以通過引擎映射來完成。照顧好賽車後輪，意味著沒有鎖死和輪胎過度磨損。事實上，這裡提供的扭矩是個反向扭矩，因為當完全空油門時提供正向扭矩是非法的。車手可以依據場上情況，擁有3、4種選擇。”
這個概念看起來很簡單，但是當你考慮它的好處時，也必須衡量其缺點。
“最大的缺點在於油耗的上升：增加量取決於你推進的有多厲害。每圈油耗會增加1～2%，所以當你起步時可能需要多帶3公斤燃料。重量會導致圈數減慢，幅度高達每圈百分之幾。這就具有諷刺意味了，你可以以此幫助改善輪胎損耗，但同時多攜帶的燃料重量又會反過來抵消對輪胎的作用。”
“進一步的問題是溫度上升：正如你超限使用引擎超過一圈時，你會發現工作溫度會有輕微的增長。通常來說，在巴塞羅那這無關緊要，但是在巴林，由於周邊氣溫高出許多，我們幾乎處於邊緣。”
對於雷諾工程師來說，通過超限使用引擎並不是唯一的方法。正如David所說，油門映射從未如此重要過。
“輪胎損耗的重中之重是油門映射；因為油門使用的百分比直接涉及到扭矩的百分比。”
“舉個不恰當的例子，好比一位車手說：OK，當油門在30%時，我希望擁有15%的扭矩。較柔和的油門映射可以提供給車手初期相應的調節，但也意味著他在較深油門時，缺乏響應，因為（按照規則）0%和100%的油門深度必須對應最小和最大的發動機扭矩——即你在開始階段的優勢會在後期償還。”
“當然，效果涉及到每一位車手如何使用每種輪胎，我們必須追蹤賽道數據，甚至每一個彎角來確保盡可能少的輪胎打滑。作為工程師，如何設置映射是非常有趣的挑戰。”
“另外油門映射的侷限性在於很久以前牽引力控制系統就被禁止，FIA對於我們如何使用油門映射非常嚴格，尤其是發車程序。但是在周五，我們可以不斷嘗試，確保我們每位車手在每個彎角都對油門響應和動力輸出滿意。”
雷諾F1運動看起來已經占據了2012賽季新競爭的頂峰。
在巴林，雷諾包攬前4名是一次偉大的勝利。這給了在穆傑羅測試的所有人一次推動，現在，西班牙的比賽即將開始。
原文：scarbsf1
http://bbs.hupu.com/3656919.html
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也許是與F1漸行漸遠的緣故，老將巴裡切羅也敢於揭F1的秘了，最近在接受巴西媒體採訪時，老巴不但承認2002年為舒馬赫讓車，還將法拉利的行為稱之為“威脅”。
F1的讓車行為早已是公開的秘密，儘管備受抨擊，可因為車隊的策略，卻在F1不時發生。而如果盤點這項運動的讓車案例，那2002年奧地利站巴裡切羅為舒馬赫的讓車曾引起軒然大波，至今也讓車迷難忘。
2002年的奧地利站巴裡切羅取得桿位，並在比賽中一路領先，當巴裡切羅距離終點100米時，突然接到車隊指令，讓跟隨在身後的舒馬赫獲得冠軍。儘管舒馬赫奪冠也承認沒有任何喜悅，而在登上領獎台時也將巴裡切羅推上冠軍位置，而英國網站則評價道：“法拉利的決定傷害了車迷的心。”
十年並非兩茫茫，巴裡切羅對這起讓車事件仍然記憶猶新，當時通過電視轉播人們都知道讓-托德藉助無線電通知讓邁克爾超過去，但老巴在接受巴西媒體採訪時表示，事實沒有人們想象的那麼簡單。
老巴說道：“是一場8圈的對決，我真的生氣了，這是不多見的，可事實上我還在無線電大喊大叫了。我選擇繼續向前駕駛，告訴他們我不會讓車。”
既然老巴如此堅定，為何還最後選擇了妥協呢？老巴的答案是：“看到我繼續向前，他們說了一些別有深意的話，與合同無關。對不起，我不能透露他們說了什麼，可威脅我卻是不爭的事實，這不得不讓我重新審視自己的生活，因為駕駛賽車是否享受對我很重要。”
(本文來源：網易體育 作者：穆勒)
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